Em conjunto com o Instituto Fraunhofer de Dinâmica de Alta Velocidade, o EMI (Instituto Ernst Mach), em Freiburg, na Alemanha, a Mercedes-Benz realizou o primeiro crash test de Raio-X do mundo com um automóvel real. A bordo estava um Dummy SID II (boneco de teste) com uma anatomia feminina, especialmente projetado para testes de impacto lateral.
Esta demonstração de tecnologia (prova de conceito) nas instalações de pesquisa de colisão da EMI em Freiburg mostrou que a tecnologia de Raio-X de alta velocidade pode ser usada para visualizar processos de deformação interna altamente dinâmicos. Deformações anteriormente invisíveis e seus processos exatos tornam-se transparentes. As inúmeras imagens de alta resolução permitem uma análise precisa.
Por vários anos, a Mercedes-Benz vem pesquisando o uso da tecnologia de Raio-X em testes de colisão em conjunto com a EMI. O fator decisivo para o avanço foi o uso de um acelerador linear com tecnologia de 1 kHz como fonte de radiação. O dispositivo é muito mais poderoso do que os flashes de Raio-X usados anteriormente em testes: a energia dos fótons do acelerador linear é de até nove mega elétron volts.
A duração do pulso de Raio-X é de apenas alguns microssegundos. Isso permite registrar processos de deformação dos materiais sem desfoque de movimento. O acelerador linear também gera um fluxo contínuo desses pulsos de Raio-X. Isso significa que até 1.000 imagens por segundo são possíveis. Isso é cerca de 1.000 vezes mais do que com procedimentos de Raio-X convencionais.
Durante o teste de colisão, os feixes passam pelo veículo e pelos dummies. Um detector plano está localizado sob o veículo em teste e serve como um receptor de imagem digital no sistema de Raio-X: Quando a radiação atinge o detector, um sinal elétrico é gerado. A intensidade disso depende de quão fortemente a radiação foi absorvida anteriormente pela estrutura do veículo e do boneco. Isso influencia o valor de cinza que será posteriormente visível - semelhante à inspeção de Raio-X de bagagem no aeroporto, por exemplo.
Nos milissegundos do tempo real do impacto, o sistema de Raio-X dispara cerca de 100 imagens estáticas. Combinadas em um vídeo, elas fornecem insights altamente emocionantes sobre o que acontece em um acidente. É possível observar detalhadamente como o tórax do Dummy é pressionado ou como um componente é deformado. A parte importante do caminho da pesquisa para a aplicação industrial é o fato de o teste de colisão por Raio-X não afetar nenhuma outra ferramenta de análise. Mesmo as câmeras internas no veículo de teste gravam sem nenhum distúrbio.
Os especialistas da EMI elaboraram um abrangente conceito de proteção contra radiação para o teste de colisão por Raio-X. Dosímetros são usados como monitores para garantir que os funcionários não sejam expostos à radiação. A autoridade governamental aprovou a operação de acordo com os requisitos legais. As elaboradas medidas de proteção física incluem uma parede adicional de concreto de 40 centímetros ao redor do prédio e uma porta de proteção pesando cerca de 45 toneladas.
Com foco nas gerações futuras e no incentivo à diversidade, Volkswagen Caminhões e Ônibus e LOTS Group firmam parceria para a realização de operações logísticas utilizando veículos VW e-Delivery, caminhões 100% elétricos e com zero emissões de poluentes locais. Os veículos serão guiados por mulheres participantes do Elas no Volante, programa que busca impulsionar a igualdade de gênero dentro do setor de transportes. Os caminhões realizarão cerca de 23 viagens diárias e, em comparação ao antecessor a diesel, poderão reduzir em mais de 90% as emissões equivalentes, considerando a baixa pegada de carbono da matriz de energia elétrica brasileira.
"Acreditamos que a eficiência logística não se trata apenas de agilizar processos, mas sim de agregar valor ao negócio como um todo. Esta parceria representa um passo crucial na jornada de sustentabilidade e ESG para um futuro descarbonizado e inclusivo. A utilização de caminhões elétricos contribui significativamente para o meio ambiente e se soma ao protagonismo feminino incentivado pelo projeto, que juntos fomentam valores importantes de nossas diretrizes. Tecnologia, diversidade e inovação são ferramentas poderosas para construir um futuro melhor", Alvaro Kubo, supervisor de Logística na Volkswagen Caminhões e Ônibus.
O e-Delivery 14 toneladas, modelo escolhido para a operação, é equipado com motor que entrega 300 kW com torque máximo de 2.150 Nm, além de suspensão traseira pneumática de série. O caminhão oferece ainda um alto nível de eficiência energética. Os três packs de bateria de última geração permitem que o veículo tenha até 110km de autonomia, com um consumo de energia significativamente menor do que o consumo de diesel de um caminhão equivalente. Somadas às características mencionadas, o baixo custo de manutenção, segurança e manobrabilidade o tornam a escolha ideal para a proposta.
Stephanie Amaral, head de business development Latam da LOTS Group, celebra a parceria e comenta sobre o início da eletrificação das operações da transportadora. "Por ser a nossa primeira operação no mundo com veículos elétricos, será um grande aprendizado, uma nova experiência para todos, e acredito que o trabalho em equipe somado ao conhecimento logístico e tecnologias em gestão operacional da LOTS vão contribuir muito para o sucesso dessa parceria."
Em um setor tradicionalmente masculino, um time composto apenas por mulheres altamente qualificadas e treinadas será responsável pela rota interna. Joana Cláudia Carneiroé motorista há mais de 10 anos e será a primeira mulher da LOTS a dirigir o e-Delivery neste novo projeto. "Além de ser uma excelente oportunidade profissional, estar na primeira operação de veículos elétricos da empresa e integrar um quadro formado apenas por mulheres é muito simbólico. É uma missão de responsabilidade representar a força e determinação feminina ao volante", conta a motorista da LOTS.
A rota programada acontece entre o centro logístico e linha de produção da Volkswagen Caminhões e Ônibus, instalações localizadas no centro de desenvolvimento mundial da montadora, em Resende (RJ). Com uma área de mais de 1 milhão de metros quadrados, a empresa produz mais de 250 variações de caminhões e ônibus e é considerada uma das linhas de montagem mais diversas do mundo na indústria automotiva.