No hace mucho, Mitsubishi era una marca referente en todoterreno. Su legendario Montero contribuyó a que multitud de usuarios en España y en todo el mundo materializaran el sueño de conducir y disfrutar de un auténtico vehículo 4x4.
No en vano, Mitsubishi es una compañía pionera en el desarrollo de vehículos con tracción total permanente y este año celebra el 90 aniversario del lanzamiento, en 1934, de su sistema 4WD en el PX-33, el primer vehículo fabricado en Japón en incorporar esta tecnología.
Una tecnología que no ha dejado de evolucionar y que hoy en día está representada en el nuevo Outlander PHEV que la marca acaba de presentar. Cabe recordar que el Outlander fue en su momento un SUV de gran éxito en Europa y que contribuyó a popularizar, también, la tecnología híbrida enchufable.
El Outlander apareció en 2013 y desde entonces se han vendido más de 200.000 unidades en Europa. Ahora llega la segunda generación, profundamente renovado y con mejoras que afectan al sistema híbrido enchufable.
Un SUV grande
Con unas medidas de 4,71 metros de longitud y 1,74 metros de alto, la distancia entre ejes es de 2,70 metros para poder ofrecer una buena habitabilidad. La altura libre al suelo, dato importante en un automóvil de esta filosofía, es de 19,8 centímetros. Es decir, casi un centímetro más que el modelo anterior.
No hay cambios importantes en su aspecto exterior, pero sí toda una actualización de pequeños detalles de estilo. Así, en el frontal encontramos una gran parrilla entre las luces diurnas superiores de aspecto moderno y tecnológico. Y, también, unas enromes ópticas en la parte inferior.
En la parte trasera se observan unos pilotos de nuevo diseño, más estilizados, y un gran difusor en plástico gris claro. Para completar un aspecto robusto y ciertamente imponente, monta llantas de 20 pulgadas y exhibe una línea de cintura bastante alta.
En Estados Unidos se vende con tres filas de asientos y siete plazas, pero a Europa solo nos llegará en versión de cinco plazas. Eso sí, igualmente espacioso.
Interior cuidado
El habitáculo está acabado con materiales de calidad, buscando una percepción premium por parte de los nuevos clientes. Toda la instrumentación es digital, con un diseño más bien convencional, y la pantalla central de infoentretenimiento no es excesivamente grande. Y mantiene, en la parte inferior del salpicadero, los botones físicos de la climatización.
Para Europa, el nuevo Outlander PHEV llegará con el motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.4 litros de cilindrada. En principio, con una potencia total de 250 CV, a falta de confirmación oficial.
Esta potencia es el resultado de sumar el motor de gasolina (131 CV), más otros dos motores eléctricos, uno en cada eje. El delantero de 85 kW (115 CV) y el trasero de 100 kW (136 CV). Es probable que para nuestro mercado estas prestaciones puedan ser algo mejores. Y, naturalmente, con la tracción integral propia de Mitsubishi.
En modo 100% eléctrico, el Outlander ofrece una autonomía de 80 kilómetros, de modo que tiene la etiqueta Cero de la DGT
La marca japonesa ha evolucionado la tecnología PHEV, híbrida enchufable, gracias a la presencia de una batería de 20 kWh. La autonomía en modo 100% eléctrico estará alrededor de los 80 km, cifra muy buena considerando el tamaño del vehículo.
El funcionamiento híbrido, con la batería agotada, tiene dos modos: con el motor de gasolina moviendo las ruedas y los eléctricos apoyando en algunos momentos o con los motores eléctricos moviendo el coche y el de gasolina actuando de generador.
El sistema Super-All Wheel Control (S-AWC) logra el equilibrio ideal de distribución de par longitudinal, que es lo más importante en la filosofía de ingeniería de la marca. El objetivo es ofrecer un SUV que cualquier persona pueda conducir cómodamente, en cualquier lugar y con la máxima seguridad. El S-AWC configura la tracción de las cuatro ruedas en función de los modos de conducción que elige el conductor.
- Normal: este modo equilibra el rendimiento con la eficiencia de combustible para una variedad de entornos de carretera y estilos de conducción.
- Asfalto: pensado para caminos asfaltados secos, este modo es ideal para una respuesta de aceleración rápida y para afrontar curvas en carreteras de montaña y otras carreteras sinuosas.
- Grava: proporciona un rendimiento de tracción potente y una alta estabilidad en grava y otros caminos no asfaltados y mojados.
- Nieve: suministra un control adecuado en carreteras nevadas y resbaladizas para minimizar los deslizamientos.
- Barro: ofrece un mejor comportamiento al optimizar la relación de deslizamiento de los neumáticos según la velocidad del vehículo en caminos embarrados o con nieve profunda.
- Eco: esta configuración mejora la eficiencia del motor de gasolina y del sistema 4WD para respaldar una conducción eficiente en el consumo de combustible.
- Power: aprovecha el mejor rendimiento de la aceleración y respuesta posible para maniobras como adelantar a otros vehículos en carretera.