Transportes licita por 38,4 millones el enlace de Olmedo, que conectará Galicia con Cataluña y el norte de España en alta velocidad
La obra para ejecutar tan solo ocho kilómetros, que comenzará este año, permitirá importantes ahorros de tiempo en los servicios ferroviarios con Barcelona
05 mar 2024 . Actualizado a las 18:14 h.El ministro de Transportes, Óscar Puente, ya anunció en su última comparecencia parlamentaria que sería una de sus prioridades por la altísima rentabilidad de la obra y por su proximidad al enlace ferroviario de Olmedo, pues fue alcalde de Valladolid. Así, el Consejo de Ministros ha autorizado la licitación por 38,4 millones de las obras para construir un ramal ferroviario de tan solo ocho kilómetros que permitiría que los trenes procedentes de Galicia puedan ir en dirección Valladolid y, por tanto, enlazar con las redes ferroviarias que conectan con el norte de España y Cataluña sin necesidad de pasar por Madrid.
Este proyecto fue relegado en plena crisis financiera pese a su bajo coste en relación con la conectividad que proporciona, pues permite múltiples opciones para conectar el noroeste con el nordeste del país circulando por líneas de altas prestaciones. Se trata de algo tan simple en un enlace de 8,2 kilómetros entre las líneas de alta velocidad Madrid-Valladolid y Madrid-Galicia, que habrá posible los viajes transversales en alta velocidad por la mitad norte del país. En concreto, conectará directamente Galicia con Valladolid y, desde esta ciudad, con otras capitales de Castilla y León, Asturias, Cantabria, País Vasco o Barcelona, con importantes ahorros de tiempo en este último caso. La red vasca de alta velocidad aún le quedan años de trabajos y también queda por construir la conexión Burgos-Vitoria.
Una vez finalizada la redacción del proyecto, el ADIF aprobará en unos días la licitación en su consejo de administración. Este contrato incluye la plataforma y las estructuras, sobre las que, posteriormente, se tenderán las vías y los equipos de electrificación, señalización y comunicaciones. Para su construcción, se aprovechará la V que dibuja la bifurcación de la línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Galicia con la Madrid-Segovia-Valladolid. La conexión se realizará mediante un trazado recto con extremos en curva para su conexión con cada una de las dos líneas, asemejándose a una U. En su tramo central se construirá un viaducto de 220 metros de longitud y 14 metros de altura para cruzar el río Adaja, que también incluye una pérgola de 56 metros sobre la carretera CL-602.
En una primera fase, el baipás contará con vía única, si bien quedará preparado para, en un futuro, tender la segunda vía para atender un eventual aumento de las circulaciones ferroviarias.
Corrección del sistema radial
En su momento, el ministro Óscar Puente puso como ejemplo este proyecto de la apuesta de su departamento por una red mallada frente a la inercia radial que ha marcado las infraestructuras españolas durante varios siglos. En el comunicado de Transportes se destaca que la U de Olmedo «representa un nuevo hito en la apuesta por impulsar el desarrollo en malla de la red de alta velocidad que, con más de 4.000 km de longitud, es la mayor de Europa». Y ponen como ejemplo de estas políticas el túnel entre las estaciones de Chamartín y Atocha bajo el centro de Madrid, que canaliza la circulación entre la mitad norte del país y Levante, sin cambiar de tren en Madrid. También se está trabajando en la conexión entre la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona y la que llega a Levante, en el entorno de Getafe (Madrid), que posibilitará trayectos transversales hacia el norte desde Barcelona.