Mercedes F1 se decide con las nuevas suspensiones del W15
El equipo de Brackley estudió las opciones de sus suspensiones para el inicio de la temporada 2024 de Fórmula 1 en el W15 de Lewis Hamilton y George Russell.
Detalle del Mercedes F1 W15
Giorgio Piola
Después de tres días de pruebas, el equipo Mercedes decidió que empezarán la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Bahrein 2024 de Fórmula 1 con la suspensión delantera en su versión estándar. Es decir, con el brazo trasero del triángulo superior en la posición superior, mientras que el viernes, en el tercer y último día de pruebas, en el W15 también se probó el brazo con la fijación inferior para estudiar el efecto antidive.
Ambos monoplazas se prepararon de la misma manera, señal de que los ingenieros de Brackley hicieron balance de los datos recogidos la semana pasada y tienen las ideas claras sobre lo que hay que hacer. Si hubiera habido alguna duda, las mentes pensantes de los teutones quizá habrían pensado en una prueba más en la primera sesión de entrenamientos libres con Lewis Hamilton y George Russell, mientras que la elección parece estar ya bien tomada.
El W15 tiene una opción con la que configuraron su coche que despertó gran curiosida. Tener dos anclajes no es nada nuevo en la Fórmula 1 y el propio conjunto ya utilizó esta solución en el pasado, pero el aspecto innovador viene dado por la distancia entre las dos fijaciones, en una placa más grande. La carrocería, de hecho, se tuvo que reforzar adecuadamente en ese punto para soportar las diferentes cargas, por lo que sufrió un aumento de peso.
Los triángulos, además de cumplir su función mecánica prevista, tienen brazos diseñados con cubiertas de carbono que responden a exigencias aerodinámicas precisas. Después del alerón delantero, son los primeros elementos que laminan el flujo de aire, dirigiéndolo hacia donde es más apropiado.
Es fácil pensar que la fijación estándar es la que asegura mayores ventajas en ese aspecto, mientras que la fijación baja puede ser útil para resolver posibles problemas con un mayor efecto antidive, reduciendo el hundimiento del morro durante la fase de frenado. La elección de una solución en lugar de la otra debe hacerse antes de que el monoplaza entre en el parc fermé y entonces, durante todo el fin de semana del gran premio, deberá mantenerse la versión que finalmente se elija.