- Movilidad El 'cerebro' que custodia los túneles (40), galerías subterráneas (170 km), luces y hasta fuentes de Madrid: "En una catástrofe, puede volver a funcionar como en el siglo XX"
Desde el viernes pasado, 17 gigantescas palmeras octogonales de metal (la más alta mide 16,5 metros) garabatean el skyline de Valdebebas. El último de los ejemplares fue plantado en su alcorque correspondiente para completar un puzle con 1.200 kilos de acero inspirado en el pasado. Concretamente, en aquel hito arquitectónico que fue el pabellón de España en la Exposición Universal de Bruselas de 1958. Fue ideado por los arquitectos José Antonio Corrales y Ramón Vázquez Molezún y ganó el primer premio, imponiéndose al icónico Atomium belga en la votación final. Tras su restauración, y después de varios años abandonado, el denominado Pabellón de los Hexágonos, el original, reposa junto a la Casa de Campo desde 1959. El caso es que el futuro gran intercambiador de este barrio del noroeste de Madrid estará listo, si nada se tuerce, en el último trimestre del año.
Ayer, decenas de operarios se desplazaban por la gran obra con esa fecha en la cabeza. Entre el viento iracundo y el barro de las recientes lluvias, la construcción seguía su curso. Algunos trabajaban desde las copas de esos árboles, cuyos esqueletos han sido esculpidos y transportados desde la empresa de Fuenlabrada Inversa, la misma que dibujó las nuevas estructuras del estadio Santiago Bernabéu. «El proyecto pretende crear una imagen de continuidad del propio Parque de Valdebebas, adaptando volúmenes orgánicos e integrándolo en el paisaje», explican a GRAN MADRID desde el corazón de la obra. El objetivo ha sido crear la imagen de una suerte de bosque artificial.
Son exactamente 17 árboles (hay quien también los llama paraguas), cuatro asimétricos y 13 simétricos, los que conforman la singular cubierta con una altura de entre 12 y 16,5 metros, equivalente a un edificio de cinco plantas sobre rasante. «Se trata de industrializar la obra para optimizar costes y tiempos de ejecución. Aquel pabellón ha servido de inspiración a muchas construcciones, incluso de estaciones de servicio», detallan a este diario. Hay ya planchas de cristal ensambladas y otras preparadas para su colocación, que favorecerá el aislamiento térmico y acústico. Han viajado desde Ponferrada, pesan 1.600 kilos, miden cinco por tres metros y tienen un grosor de casi ocho centímetros. «Se ha querido humanizar este entorno», sostienen, mientras el aire ruge con furia.
Esta gran infraestructura que sigue su cuenta atrás servirá para conectar la futura estación de la línea 11 de Metro, a la que aún le quedan algunos años para desembarcar allí, autobuses urbanos, la ruta de Bus Rapid, que une Valdebebas con el Hospital Ramón y Cajal, y el C1 de Cercanías, cuyas bocas actuales serán borradas cuando este megahub de transporte quede completado en el ocaso de este 2024. Y eso que la previsión inicial era que pudiera llegar a estar ya en funcionamiento durante este primer semestre.
Espacio verde con vegetación autóctona
Las distintas casetas de obra ocupan un trozo del suelo donde se levantará la futura Ciudad de la Justicia que, según los planes regionales, estará concluida a finales de 2028. De hecho, una parte del próximo intercambiador, para el que la Comunidad de Madrid ha invertido más de 30 millones de euros, contará con zonas de esparcimiento para, en un futuro, «humanizar ese entorno». Dentro de unas semanas se plantarán los árboles y plantas que compondrán zonas ajardinadas a las que podrán acceder vecinos, personal médico del Hospital Isabel Zendal y, por supuesto, trabajadores y usuarios de la colindante metrópoli jurídica, donde se esperan más de 30.000 personas.
Habrá vegetación autóctona para reverdecer el vanguardista entorno que será algo más que una simple infraestructura de transporte. Los pinos y los olmos trazarán una suerte de jardín que vertebrará el barrio. Su crecimiento coincidirá con otras obras cercanas, no sólo de la Ciudad de la Justicia, sino de algunos rincones del entorno. «Generará un tránsito entre árboles para alumbrar un intercambio entre dos ambientes dispares», apuntan. La vegetación será clave porque aportará sombra y mucho color al lugar.
Serán 6.835 metros cuadrados, con dos plantas: una de 1.335 de acceso desde la avenida de las Fuerzas Armadas, que contará con dos dársenas de autobuses y aparcamientos de taxis. La inferior, de 5.500 m2, con ese gran espacio arbolado. Habrá una parcela reservada para un gran aparcamiento disuasorio (900 metros cuadrados) y otro para la recarga de coches eléctricos (23 plazas). También contará con un espacio para bicis y patinetes eléctricos. Enormes placas solares servirán para canalizar buena parte de la energía que se empleará en una infraestructura levantada sobre una parcela de 25.000 metros cuadrados, que ayudará a reducir la huella de carbono. Y en el nivel -1, más de una decena de comercios asomarán en esa futura conexión con Cercanías y Metro.
«Tendremos también la posibilidad de utilizar en este nudo intermodal la ampliación de la línea 11 de Metro, en su tramo norte, que unirá Mar de Cristal con este intercambiador de Valdebebas, así como también poder utilizar todas las autobuses de la EMT, que actualmente ya están en uso», desglosaba hace unos meses Jorge Rodrigo, consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras.
17 'paraguas' de acero
Dentro de no mucho tiempo, cuando concluya la construcción de viviendas y echen a rodar algunas de las instituciones próximas, la población de Valdebebas se incrementará, lo que exigirá grandes infraestructuras de movilidad como la que está ya en camino. De hecho, la futura llegada de la Fórmula 1, también ha acelerado el proceso.
Ayer, los operarios seguían encaramados a las nuevas palmeras de acero. Son 10 exteriores y siete interiores, cada una con su propia altura y su propia genética. «Esa fue la última que se colocó hace unos días», señala uno de los operarios, mientras otros siguen ajustando los detalles de esta megaobra. «Se ha terminado lo más difícil, a partir de ahora la evolución será más rápida y más visible», añade otro, mientras, al fondo, uno de los muchos Bus Rapid que secciona el barrio, rumbo al Zendal, atraviesa la imagen. En unos pocos meses, ese mismo autobús aterrizará en uno de los espacios proyectados en este gran intercambiador, que sirven para vertebrar la capital como Plaza Elíptica, Príncipe Pío, Avenida de América o Plaza de Castilla.
Más de 50.000 toneladas de hormigón y 1.600 kilos de acero dibujarán ese Intercambiador de Valdebebas que tendrá como vecinos a la Ciudad Deportiva del Real Madrid, en la acera de enfrente, la Ciudad de la Justicia y el Hospital Isabel Zendal. Seguro que ninguno de los dos autores de aquel Pabellón para la Expo de 1958 imaginaría que su idea se convertiría en pieza del skyline de un barrio de Madrid. Un entorno que, entonces, no era más que un rincón verde a kilómetros de la capital.