Con el ministro Carlos Cuerpo en Latinoamérica y el responsable de Transportes más ocupado en la investigación de la Guardia Civil sobre la trama de corrupción en el seno de su departamento, el Gobierno húngaro aprovechó ayer el acuerdo para aprobar la Ley de Amnistía sobre el independentismo para presentar a la CNMV su interés por hacerse con el 100% de Talgo.
El fabricante de trenes, proveedor principal de Renfe ha sido considerado estratégico por el Gobierno de Pedro Sánchez, que ahora activará todas sus palancas para impedir la operación aunque sea bienvenida por los accionistas.
Ganz Mavag Europe, la empresa que ha notificado su interés por comprar Talgo, está integrado en un 55% por Ganz Mavag Holding, propiedad de Magyar Vagon y al 45% por Corvinus, propiedad al 100% del Estado húngaro y gestionada por el Ministerio de Economía del Gobierno dirigido por Viktor Orban,.
Así, aunque la mayoría del comprador es de capital privado, es el Estado húngaro quien financia la operación. Ahora, el Ministerio de Economía dirigido por Carlos Cuerpo deberá esperar a que la empresa que solicite autorización al Gobierno en un proceso adicional a informar a CNMV. A partir de ahí, tocará investigar y argumentar por qué rechaza la compra de una empresa que tiene colgada la etiqueta de estratégica, como la tiene colgada Telefónica ante la entrada de la saudí STC.
A diferencia de STC, Ganz Mavag asegura que no ha comprado ni una acción de Talgo desde que en noviembre se destapara su interés por el fabricante de trenes. Pero el hecho que presente formalmente sus cartas ante la CNMV ya es un desafío. Por el momento, Cuerpo dispone de la Junta de Inversiones Exteriores (JINVEX), órgano interministerial interno con el que analizará a los inversores interesados en Talgo para determinar un veto que ya ha adelantado Óscar Puente. La Jinvex analizará si, tal y como señaló el propio Puente el pasado miércoles, detrás de la compra hay "inversores rusos". Entre los miembros del órgano figura el CNI.
Si Economía veta la compra, los accionistas del fabricante de trenes se verán privados de una oportunidad de liquidar una inversión que, estiman, tiene una prima del 41% sobre el precio que se pagaba por Talgo antes de noviembre.