Sucedió durante décadas, hasta el año 1992. En toda Europa el trazado de autopistas y autovías desde los años 30 se había realizado, en lógica, circunvalando las ciudades, grandes y pequeñas. El sistema circulatorio, recurriendo al símil del cuerpo humano, funcionaba desde el norte al sur del continente con fluidez. Las grandes vías ya eran una realidad en la conexión internacional e interna a cada país excepto en un punto, en una ciudad por la que a esas alturas los coches y, atentos, los camiones, estaban obligados a rodar por el interior de sus calles. Generando abundante contaminación, ruido y colapso recurrente, para desesperación de los viajeros y, más aún, de los valencianos, dejando las fachadas de color negro por las emisiones de los motores. Aquellas kilométricas caravanas que se formaban a la entrada y salida de esa ciudad se detenían ante un semáforo conocido como "el semáforo de Europa". Hablamos de València.
Este escenario vuelve a presentarse ahora en la misma ciudad con el trazado de las vías ferroviarias que conectan el norte y sur a través del litoral mediterráneo. Mientras Madrid, Barcelona o Zaragoza disponen de túneles pasantes que permiten cruzar la ciudad por el subterráneo, València sigue siendo lo que en términos médicos se definiría como una "obstrucción". Los trenes que quieren cruzar la ciudad deben entrar en ella, circunvalarla completamente, llegar hasta casi el centro y después iniciar otra vez el recorrido. Es pérdida de tiempo, mayor contaminación, dificultad para la fluidez del tráfico ferroviario y, además, impide aún que varios barrios de València puedan unirse. Se dice que València, en diseño ferroviario, tiene forma de "chupa chup" y es cierto.
Insistimos, otras ciudades llevan décadas con el problema resuelto. Pero es aún más grave, porque en 2021 el Gobierno se comprometió a acelerar la ejecución del túnel pasante en València y, dos años después, no se sabe nada. En ese periodo, como explicamos en este diario, otras ciudades como Madrid o Zaragoza han visto cómo el ejecutivo español ha impulsado mejoras notables en su circulación ferroviaria subterránea. Un ejemplo: el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible anunciaba hace tres semanas la adjudicación de las obras de la nueva estación pasante para trenes de alta velocidad bajo la terminal de Atocha. València, mientras, sigue esperando. Y el problema es que con la construcción del corredor mediterráneo, que conecta Europa con el sur de España a través del litoral, este túnel pasante es una urgencia. Europa lo observa como un "tapón" en sus informes sobre los corredores transeuropeos; sin esta obra, el corredor mediterráneo no tiene ningún sentido.
La Comunidad Valenciana es una periferia que rara vez está presente entre las prioridades de las inversiones del Estado"
Lo llevamos denunciando hace mucho tiempo. La Comunidad Valenciana es una periferia que rara vez está presente entre las prioridades de las inversiones del Estado orientadas a mejorar las capacidades productivas y de transporte. Da igual quien gobierne. Bien los saben quienes llevan 20 años exigiendo la finalización del corredor mediterráneo, proyecto que se está logrando con una lentitud que no se ha percibido en otras líneas de alta velocidad en España. Pero lo del túnel pasante pendiente de València roza el agravio y debería tener una respuesta que confirme la determinación de este Gobierno. Y los valencianos deberían tomar conciencia de que son este tipo de batallas las que acaban marcando la ambición y el carácter de una sociedad. Algunos, desde otras latitudes, parecen opinar que vivimos en una "periferia muda", y creo que en ocasiones tienen razón.