Solo el 3% de los hogares españoles tienen coche híbrido o eléctrico, y de ellos la mitad gana más de 2.500 euros al mes. Las etiquetas ECO y CERO parecen ser cosa de ricos.
Los coches híbridos o eléctricos, que cuentan con etiqueta medioambiental ECO o Cero emisiones, solo se encuentran en un 3,2% de los hogares españoles, según ha señalado el portal AutoScout24 a partir de datos del INE.
La penetración de estos vehículos está "muy ligada" al nivel de renta, hasta el punto que en el 52,2% de los hogares que cuentan con un vehículo de estas características la renta mensual es superior a los 2.500 euros, frente al 19,1% de los hogares con una renta inferior a los 1.500 euros/mes.
Además, en un informe reciente de la patronal de los concesionarios (Faconauto), se asegura que sobre el 30% de los hogares en España, por renta y tipo de movilidad, podría transitar al vehículo eléctrico, por lo que el margen de crecimiento de la electrificación incluso en las capas altas de ingresos familiares es aún muy grande.
En la actualidad, de los 29 millones de vehículos con los que cuenta el parque español, los eléctricos puros no llegan a 180.000 unidades, por lo que a este ritmo España no tendrá la décima parte de lo estimado en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (Pniec) para 2030, que fija los objetivos en más de 5 millones de coches eléctricos circulando por las carreteras españolas para esa fecha.
"Para lograr una electrificación más generalizada y accesible se requieren medidas más ambiciosas. Esto implica la implementación de un plan de achatarramiento que incluya tanto vehículos nuevos ECO con sistemas de hibridación auténticos como a los modelos ECO seminuevos", ha señalado el portavoz, Ignacio García Rojí.
Por otro lado, según una de las conclusiones del informe 'Reciclando la posventa', presentado por Solera, compañía tecnológica experta en el ciclo de vida del automóvil, con motivo del congreso de Faconauto 2024, un coche de más de 15 años deja hasta tres veces menos de facturación cuando va al taller que uno de hasta 5 años.
Quieren con este informe desmitificar que la antigüedad del parque del automóvil sea buena para la posventa, ya que, a más años, los conductores solo procuran reparar lo imprescindible, la cobertura de la póliza del seguro es solo a terceros y, además, recorren muchos menos kilómetros, con lo que esto implica en los mantenimientos preventivos y correctivos.
Sin embargo, su presencia en las carreteras españolas es más desigual, pues los de 15 años en adelante son 14,2 millones de coches en todo el país, frente a los 5,6 millones de 0 a 5 años.
Por tanto, el número de coches más jóvenes es tres veces menor que los más antiguos, pero hacen un 57% más de kilómetros y dejan 600 euros más de facturación por vehículo en promedio. Una diferencia de rentabilidad notable para los negocios de posventa.
Es por tanto vital el rejuvenecimiento del parque pues hay 6 millones de coches aún que llevan la matrícula con código provincial, es decir, "vestigios del siglo XX que en pleno 2024 siguen impactando en la sociedad y en la economía".
De hecho, de 29 millones de turismos y comerciales ligeros y medios que hay en España, casi la mitad tienen más de 15 años y en 2023 su proporción en el parque creció un 4%. A este ritmo, la edad media se situará en breve en torno a los 16 años.
No obstante, la empresa reconoce que el alza de los precios de los vehículos nuevos dificulta ese rejuvenecimiento. Con un precio medio de 26.000 euros, solo uno de cada cuatro hogares tiene renta suficiente para pagar la letra mensual, teniendo en cuenta que la mayoría de las compras en España se financian.
Por tanto, y dado que los particulares representan casi la mitad de las matriculaciones, actualmente en España sólo un 2,5% de hogares compra un vehículo nuevo, mientras que un 9% hace lo propio con un usado.