¿Cuándo y por qué se interrumpió la producción de autocares plaxton?
En 1936, la empresa consideró justificado construir una nueva y gran planta de fabricación en Seamer Road, Scarborough. Esto permitió aumentar la producción, y los Plaxton se hicieron populares entre muchos operadores independientes de todo el norte de Inglaterra. Muchos de estos operadores compraban sus vehículos a través de concesionarios independientes, en lugar de directamente a la fábrica. En este sentido, las ventas de Plaxton se realizaban a través de Lancashire Motor Traders Ltd de Manchester y Arlington Motor Co Ltd de Londres. La empresa pasó a llamarse FW Plaxton & Son en 1937, ya que el hijo del fundador, también llamado Frederick William, se incorporó a la empresa a los 18 años. FW Plaxton hijo pasó a llamarse Eric para evitar confusiones con su padre.

Los Plaxton construyeron varios diseños de carruajes diferentes a lo largo de la década de 1930, hasta que se decidieron por un estilo de casa distintivo. Este estilo consistía normalmente en un perfil delantero muy redondeado en la zona del parabrisas, con ventanas laterales inclinadas hacia atrás en la parte delantera, erguidas en el centro e inclinadas hacia delante en la parte trasera. La carrocería del chasis Bedford WTB era especialmente característica, ya que se inclinaba severamente desde la parte inferior del paso de rueda delantero hasta la línea del techo, dejando sobresalir la rejilla del radiador en forma de "nariz de toro". La parte trasera también estaba muy inclinada. El chasis WTB era muy popular entre los operadores de la época, junto con los Dodge RBF y SBF. Los chasis Leyland y AEC también eran populares para los autocares más grandes, sobre todo el Leyland Tiger y el AEC Regal.

Al estallar la Segunda Guerra Mundial en 1939, la producción de autocares se detuvo y la fábrica se convirtió en una fábrica de municiones bajo el control del Ministerio de Producción Aeronáutica. Muchos registros de los primeros años se perdieron cuando una bomba incendiaria prendió fuego a la fábrica de Seamer Road en 1943, causando muchos daños. Como la fábrica estaba bajo el control del Ministerio de Obras, la producción continuó al aire libre mientras se construía una sustituta. Un hortelano, que años más tarde se incorporó a la junta directiva, cedió algunos terrenos adyacentes.
La producción de autocares se interrumpió en 1939 debido al estallido de la guerra mundial. La fábrica se convirtió en una fábrica de municiones.