Según el texto de referencia, ¿por qué se reconstruyó la sección oriental del puente?
El Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland, conocido localmente como Puente de la Bahía, es un complejo de puentes que atraviesan la Bahía de San Francisco, en California. Forma parte de la carretera interestatal 80 y es la vía directa entre San Francisco y Oakland; por sus dos tableros transitan unos 260.000 vehículos al día y tiene uno de los vanos más largos de Estados Unidos.

El puente de peaje se concibió ya en los días de la Fiebre del Oro de California, con el famoso "Emperador" Joshua Norton abogando por él, pero su construcción no empezó hasta 1933. Diseñado por Charles H. Purcell, y construido por la American Bridge Company, se inauguró el jueves 12 de noviembre de 1936, seis meses antes que el puente Golden Gate. Originalmente transportaba tráfico de automóviles en su piso superior, y camiones, coches, autobuses y trenes de cercanías en el inferior, pero después de que el Sistema Clave abandonara el servicio ferroviario el 20 de abril de 1958, el piso inferior se convirtió también al tráfico exclusivamente rodado. El 12 de octubre de 1963, el tráfico se reconfiguró a un solo sentido en cada piso, en dirección oeste en el superior y en dirección este en el inferior, permitiéndose camiones y autobuses en el superior.

En 1986, el puente fue dedicado extraoficialmente al ex gobernador de California James Rolph.

El puente tiene dos tramos de longitud aproximadamente igual; el tramo occidental más antiguo, conocido oficialmente como puente Willie L. Brown Jr. (en honor al ex alcalde de San Francisco y presidente de la Asamblea del Estado de California, Willie L. Brown Jr.), conecta el centro de San Francisco con la isla de Yerba Buena, y el tramo oriental, más nuevo y sin nombre, conecta la isla con Oakland. El tramo occidental es un puente colgante doble con dos tableros, en el que el tráfico en dirección oeste circula por el tablero superior y el tráfico en dirección este circula por el inferior. El mayor vano de la sección oriental original era un puente en voladizo.

Durante el terremoto de Loma Prieta de 1989, una parte del tablero superior de la sección este se derrumbó sobre el inferior y el puente permaneció cerrado durante un mes. La reconstrucción de la sección este del puente como una calzada conectada a un puente colgante autoanclado comenzó en 2002; la nueva sección este se inauguró el 2 de septiembre de 2013, con un coste declarado de más de 6.500 millones de dólares; la estimación original de 250 millones de dólares era para una adaptación sísmica del tramo existente. A diferencia de la sección oeste y de la sección este original del puente, la nueva sección este es un único tablero que lleva todos los carriles en dirección este y oeste. La demolición del antiguo tramo este concluyó el 8 de septiembre de 2018.
La sección oriental del puente se reconstruyó porque una parte de su tablero superior se derrumbó sobre el inferior durante el terremoto de Loma Prieta de 1989.