Por favor, comparte a continuación un breve resumen de la estación de tren de Habiaganj Bazar
Línea Habiganj Bazar-Shaistaganj-Balla Durante el dominio colonial británico, se iniciaron los servicios ferroviarios por ferrocarril en Habiganj Mahukuma, en el distrito de Sylhet de la entonces provincia de Assam (India Británica Indivisa) En 1928, el gobierno británico construyó la línea Habiganj Bazar-Shaistaganj-Balla como línea ferroviaria y construyó infraestructuras.

La línea ferroviaria fue inaugurada por el Ferrocarril Assam Bengala del entonces gobierno británico desde la ciudad sede del distrito de Habiganj hasta la frontera de Balla pasando por el cruce de Shaistaganj, unos 45 ó 52 kilómetros de línea ferroviaria.

De ellos, la línea de ferrocarril Shaistaganj-Habiganj (15 ó 16 km) se inauguró en 1928 y la línea de ferrocarril Shaistaganj-Balla (30 ó 36 km) se inauguró en 1929.

Los trenes con motor de carbón circulaban entre las ocho estaciones de Habiganj Bazar, Habiganj Court, Shaistaganj Junction, Shakir Mohammad, Chunarughat, Amuroad, Assampara y Balla, fronterizas con Tripura.

De éstas, las estaciones de Chunarughat, Amuroad y Assampara eran de gran importancia. El té producido en 22 jardines de té de esas tres estaciones se transportaba por ferrocarril.

En aquella época, este ferrocarril era el único medio de exportar hojas de té de 13 jardines de Chunarughat upazila de Habiganj a bajo coste y de importar artículos relacionados, incluidas raciones de jardín.

Hay un total de 4 estaciones en la línea ferroviaria Shaistaganj-Habiganj (excluido el nudo de Shaistaganj), a saber: Habiganj Bazar, Habiganj Court, Dhuliakhal y Paikpara. La línea ferroviaria Shaistaganj-Balla tiene un total de 7 estaciones (excluido el nudo de Shaistaganj), a saber: Barkula, Shakir Muhammed, Sutang Bazar, Chunarughat, Amu Road, Assampara y Balla.

Tras la independencia de Bangladesh, la importancia del tren de Balla aumentó aún más. Por ello, las autoridades ferroviarias construyeron otras dos estaciones llamadas Sutang Bazar y Barkula, conocidas como zonas remotas.

En aquella época, el papel del tren en el regreso de los refugiados de la India fue encomiable. En aquella época, se añadió un motor diesel al tren ballar. El tren solía viajar dos veces al día desde Habiganj a la estación fronteriza de Balla.

Tras el fin de la fase de transporte de refugiados, los contrabandistas se hicieron cargo del tren de Balla. Más tarde, el tren de Balla se convirtió en un tren de contrabandistas. Al principio, los pasajeros protestaron por ello, pero más tarde los pasajeros tuvieron la oportunidad de viajar sin billete.

En tal situación, el tren en circulación sufrió pérdidas. Las autoridades ferroviarias suspendieron las obras de renovación de la línea férrea.
El ferrocarril de Habiaganj Bazar se inauguró en 1928 en el distrito de Sylhet. La línea de ferrocarril de Habiaganj operaba desde la ciudad sede del distrito de Habiganj hasta la frontera de Balla, pasando por el cruce de Shaistaganj. Los trenes con motor de carbón circulaban entre ocho estaciones: Habiganj Bazar, Habiganj Court, Shaistaganj Junction, Shakir Mohammad, Chunarughat, Amuroad, Assampara y Balla, en la frontera con Tripura. En aquella época, este ferrocarril era el único medio de exportar hojas de té de los 13 jardines de Chunarughat upazila de Habiganj a bajo coste.
Tras la independencia de Bangladesh, la importancia del tren de Balla aumentó. La función del tren en aquella época era traer a los refugiados de vuelta de la India con un motor diesel añadido. El tren solía viajar dos veces al día desde Habiganj hasta la estación fronteriza de Balla. Tras el fin de la fase de transporte de refugiados, el tren de BALAS se convirtió en el tren de los contrabandistas. Al principio, los pasajeros protestaron, pero el tren sufrió pérdidas, ya que podían viajar sin billete. Debido a las pérdidas, las autoridades del tren suspendieron las obras de renovación.