प्रसंग: 1824 में, फ्रांसीसी भौतिक विज्ञानी फ्रांस्वा अरागो ने घूर्णन चुंबकीय क्षेत्रों के अस्तित्व को तैयार किया, जिसे अरागो के घूर्णन कहा जाता है, जिसे मैन्युअल रूप से स्विच चालू और बंद करके, वाल्टर बेली ने 1879 में पहले आदिम प्रेरण के रूप में प्रदर्शित किया। मोटर। 1880 के दशक में, कई आविष्कारक काम करने योग्य एसी मोटरों को विकसित करने की कोशिश कर रहे थे क्योंकि एसी पर मोटरों को संचालित करने में असमर्थता के कारण लंबी दूरी के उच्च-वोल्टेज संचरण में एसी के फायदे संतुलित थे। पहली वैकल्पिक-वर्तमान कम्यूटेटरलेस इंडक्शन मोटर्स का आविष्कार स्वतंत्र रूप से गैलीलियो फेरारिस और निकोला टेस्ला द्वारा किया गया था, एक कार्यशील मोटर मॉडल जिसे 1885 में पूर्व द्वारा और 1887 में बाद वाले द्वारा प्रदर्शित किया गया था। 1888 में, रॉयल एकेडमी ऑफ साइंस ऑफ ट्यूरिन ने मोटर संचालन की नींव का विवरण देते हुए फेरारिस के शोध को प्रकाशित किया, हालांकि यह निष्कर्ष निकाला कि "उस सिद्धांत पर आधारित उपकरण मोटर के रूप में किसी भी वाणिज्यिक महत्व का नहीं हो सकता है।" 1888 में, टेस्ला ने अपने पेपर ए न्यू सिस्टम फॉर अल्टरनेटिंग करंट मोटर्स एंड ट्रांसफॉर्मर्स को ए. आई. ई. ई. को प्रस्तुत किया जिसमें तीन पेटेंट किए गए दो-चरण चार-स्टेटर-पोल मोटर प्रकारों का वर्णन किया गया थाः एक चार-पोल रोटर के साथ एक गैर-स्व-स्टार्टिंग अनिच्छा मोटर, एक और घाव रोटर के साथ एक स्व-प्रारंभ प्रेरण मोटर बनाता है, और तीसरा रोटर वाइंडिंग को अलग से उत्तेजित डीसी आपूर्ति के साथ एक वास्तविक समकालिक मोटर है। 1888 में, रॉयल एकेडमी ऑफ साइंस ऑफ ट्यूरिन ने मोटर संचालन की नींव का विवरण देते हुए फेरारिस के शोध को प्रकाशित किया, हालांकि यह निष्कर्ष निकाला कि "उस सिद्धांत पर आधारित उपकरण मोटर के रूप में किसी भी वाणिज्यिक महत्व का नहीं हो सकता है।" हालाँकि, 1887 में दायर किए गए पेटेंटों में से एक टेस्ला ने एक शॉर्ट-वाइंडिंग-रोटर इंडक्शन मोटर का भी वर्णन किया। जॉर्ज वेस्टिंगहाउस ने तुरंत टेस्ला के पेटेंट खरीदे, उन्हें विकसित करने के लिए टेस्ला को नियुक्त किया, और सी. एफ. स्कॉट को टेस्ला की मदद करने के लिए नियुक्त किया, टेस्ला 1889 में अन्य कार्यों के लिए चला गया। स्थिर गति एसी प्रेरण मोटर सड़क कारों के लिए उपयुक्त नहीं पाई गई थी, लेकिन वेस्टिंगहाउस इंजीनियरों ने 1891 में कोलोराडो के टेलुराइड में एक खनन संचालन के लिए इसे सफलतापूर्वक अनुकूलित किया। तीन-चरण विकास के अपने प्रचार में स्थिर, मिखाइल डोलोवो-डोब्रोवोल्स्की ने 1889 में तीन-चरण पिंजरे-रोटर प्रेरण मोटर और 1890 में तीन-अंग ट्रांसफॉर्मर का आविष्कार किया। इस प्रकार की मोटर का उपयोग अब अधिकांश वाणिज्यिक अनुप्रयोगों के लिए किया जाता है। हालाँकि, उन्होंने दावा किया कि टेस्ला की मोटर दो-चरण स्पंदनों के कारण व्यावहारिक नहीं थी, जिसने उन्हें अपने तीन-चरण के काम में बने रहने के लिए प्रेरित किया। हालांकि वेस्टिंगहाउस ने 1892 में अपनी पहली व्यावहारिक प्रेरण मोटर हासिल की और 1893 में पॉलीफ़ेज़ 60 हर्ट्ज़ प्रेरण मोटर्स की एक लाइन विकसित की, ये प्रारंभिक वेस्टिंगहाउस मोटर्स घाव रोटर के साथ दो-चरण मोटर थे जब तक कि बी. जी. लैमे ने एक घूर्णन विकसित नहीं किया। बार वाइंडिंग रोटर। इस प्रकार की मोटर का उपयोग अब अधिकांश वाणिज्यिक अनुप्रयोगों के लिए किया जाता है। हालाँकि, उन्होंने दावा किया कि टेस्ला की मोटर दो-चरण स्पंदनों के कारण व्यावहारिक नहीं थी, जिसने उन्हें अपने तीन-चरण के काम में बने रहने के लिए प्रेरित किया। जनरल इलेक्ट्रिक कंपनी ने 1891 में तीन-चरण प्रेरण मोटरों का विकास करना शुरू किया। 1896 तक, जनरल इलेक्ट्रिक और वेस्टिंगहाउस ने बार-वाइंडिंग-रोटर डिजाइन के लिए एक क्रॉस-लाइसेंस समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसे बाद में गिलहरी-केज रोटर कहा गया। इन आविष्कारों और नवाचारों से प्रवाहित इंडक्शन मोटर सुधार ऐसे थे कि 100 हॉर्स पावर (एचपी) इंडक्शन मोटर में वर्तमान में 1897 में 7.5 एचपी मोटर के समान बढ़ते आयाम हैं।

सवाल: टेस्ला के पेटेंट किसने खरीदे?

उत्तर: जॉर्ज वेस्टिंगहाउस