प्रसंग: 1886 में, फ्रैंक जूलियन स्प्रेग ने पहली व्यावहारिक डी. सी. मोटर का आविष्कार किया, एक गैर-स्पार्किंग मोटर जो परिवर्तनीय भार के तहत अपेक्षाकृत स्थिर गति बनाए रखती थी। इस समय के बारे में अन्य स्प्रेग विद्युत आविष्कारों ने ग्रिड विद्युत वितरण में बहुत सुधार किया (थॉमस एडिसन द्वारा नियोजित पूर्व कार्य), विद्युत मोटरों से बिजली को विद्युत ग्रिड में वापस करने की अनुमति दी, जो विद्युत वितरण के लिए प्रदान की गई थी। ओवरहेड तारों और ट्रॉली पोल के माध्यम से ट्रॉली के लिए, और विद्युत संचालन के लिए नियंत्रण प्रणाली प्रदान की। 1886 में, फ्रैंक जूलियन स्प्रेग ने पहली व्यावहारिक डी. सी. मोटर का आविष्कार किया, एक गैर-स्पार्किंग मोटर जो परिवर्तनीय भार के तहत अपेक्षाकृत स्थिर गति बनाए रखती थी। इसने स्प्रेग को रिचमंड वी. ए. में पहली विद्युत ट्रॉली प्रणाली का आविष्कार करने के लिए विद्युत मोटरों का उपयोग करने की अनुमति दी, 1892 में विद्युत लिफ्ट और नियंत्रण प्रणाली, और स्वतंत्र रूप से संचालित केंद्रीय नियंत्रित कारों के साथ विद्युत सबवे, जो पहली बार 1892 में शिकागो में साउथ साइड एलिवेटेड रेलवे द्वारा स्थापित किया गया था जहाँ यह "एल" के रूप में लोकप्रिय हो गया था। 1886 में, फ्रैंक जूलियन स्प्रेग ने पहली व्यावहारिक डी. सी. मोटर का आविष्कार किया, एक गैर-स्पार्किंग मोटर जो परिवर्तनीय भार के तहत अपेक्षाकृत स्थिर गति बनाए रखती थी। स्प्रेग की मोटर और संबंधित आविष्कारों ने उद्योग के लिए विद्युत मोटरों में रुचि और उपयोग का एक विस्फोट किया, जबकि लगभग एक ही समय में एक और महान आविष्कारक अपने प्राथमिक प्रतियोगी को विकसित कर रहा था, जो बहुत अधिक व्यापक हो जाएगा। रोटर और स्टेटर के बीच अपेक्षाकृत छोटे वायु अंतराल के अत्यधिक महत्व को पहचानने में विफलता के कारण स्वीकार्य दक्षता की विद्युत मोटरों के विकास में कई दशकों तक देरी हुई। कुशल डिजाइनों में तुलनात्मक रूप से छोटा वायु अंतराल होता है। [ए] सेंट लुइस मोटर, जो लंबे समय से मोटर सिद्धांतों को स्पष्ट करने के लिए कक्षाओं में उपयोग की जाती है, उसी कारण से बेहद अक्षम है, साथ ही साथ एक आधुनिक मोटर की तरह कुछ भी दिखाई नहीं देता है।

सवाल: स्प्रैग ने अपने करियर की शुरुआत में किसके लिए काम किया?

उत्तर: थॉमस एडिसन