सवाल: क्या ईंधन इंजेक्ट किए गए इंजन में स्पार्क प्लग हैं

प्रसंग: गैसोलीन पर चलने के लिए उपयोग की जाने वाली पहली मोटर वाहन प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली बॉश द्वारा विकसित की गई थी, और 1952 में गोलिअथ जी. पी. 700 ऑटोमोबाइल और गुटब्रोड के लिए गोलियथ द्वारा पेश की गई थी। यह मूल रूप से एक उच्च दबाव वाला डीजल डायरेक्ट-इंजेक्शन पंप था जिसमें एक इनटेक थ्रॉटल वॉल्व था। (डीजल केवल अलग-अलग उत्पादन के लिए इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा को बदलते हैं; कोई थ्रॉटल नहीं है।) इस प्रणाली में एक सामान्य गैसोलीन ईंधन पंप का उपयोग किया जाता था, जो एक यांत्रिक रूप से संचालित इंजेक्शन पंप को ईंधन प्रदान करता था, जिसमें प्रति इंजेक्टर अलग-अलग प्लंजर होते थे ताकि एक बहुत ही उच्च इंजेक्शन दबाव सीधे दहन कक्ष में दिया जा सके। 1954 मर्सिडीज-बेंज डब्ल्यू196 फॉर्मूला 1 रेसिंग कार इंजन में युद्धकालीन विमान इंजनों से प्राप्त बॉश डायरेक्ट इंजेक्शन का उपयोग किया गया था। इस रेसट्रैक की सफलता के बाद, 1955 मर्सिडीज-बेंज 300एसएल, ईंधन इंजेक्शन का उपयोग करने वाली पहली उत्पादन स्पोर्ट्स कार, ने सीधे इंजेक्शन का उपयोग किया। 1955 मर्सिडीज-बेंज 300एसएलआर, जिसमें स्टर्लिंग मॉस ने 1955 में मिले मिग्लिया और पियरे लेवेग में जीत हासिल की थी, 1955 की ले मैन्स आपदा में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और उसकी मृत्यु हो गई, W196 इंजन से विकसित एक इंजन था। बॉश ईंधन इंजेक्टरों को अन्य मर्सिडीज-बेंज छह-सिलेंडर इंजनों में स्पार्क प्लग द्वारा उपयोग किए जाने वाले सिलेंडर की दीवार पर बोर में रखा गया था (स्पार्क प्लग को सिलेंडर के सिर में स्थानांतरित कर दिया गया था)। बाद में, ईंधन इंजेक्शन के अधिक मुख्यधारा के अनुप्रयोगों ने कम महंगे अप्रत्यक्ष इंजेक्शन विधियों का समर्थन किया।
