[{'from': 'system', 'value': 'أنت مساعد الذكاء الاصطناعي الذي يساعد الأشخاص في العثور على المعلومات. المستخدم سوف تعطيك سؤالا. مهمتك هي الإجابة بأمانة قدر ما تستطيع. أثناء الإجابة فكر خطوة بخطوة وقم بتبرير إجابتك.', 'weight': لا شيء}
 {'من': 'إنسان'، 'قيمة': 'أجب عن السؤال التالي باستخدام تيار الوعي. الممر: اعتمدت هوندا لأول مرة شارة Si للسوق المحلية اليابانية (JDM) للجيل الثالث من سيفيك في نوفمبر 1984. تم تقديمها بشكل أساسي في شكل هاتشباك، وكان الاختلاف الجمالي الرئيسي لسيارة Si هو انتفاخ طفيف في غطاء المحرك، والذي يستوعب DOHC الأطول محرك. توجد أيضًا نسخة سيدان بأربعة أبواب في اليابان، ولكن تم إنتاجها بأعداد صغيرة فقط وهي نادرة. تم تسمية المحرك الجديد باسم ZC1 في اليابان وD16A1 في أوروبا، بقوة 118 حصانًا (88 كيلوواط)، مما مكن السيارة من الوصول إلى سرعة 122 ميلاً في الساعة (196 كم / ساعة) والانطلاق من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 8.9 ثانية. نظرًا لأن السيارات المدمجة في ذلك الوقت كانت تنتج عادةً أقل من 100 حصان (75 كيلو واط)، فقد أثبتت Si شعبيتها بين المتحمسين. في عام 1986، تم توسيع طراز Si ليشمل سيفيك هاتشباك، حيث يقدم نفس مجموعة نقل الحركة لسيارة CRX Si ولكن بأربعة مقاعد. تضمنت التحسينات الإضافية لسيارة Civic Si هاتشباك فتحة سقف زجاجية قابلة للإزالة، وعلبة تروس يدوية بخمس سرعات، وعجلة قيادة قابلة للإمالة، ولوحة ضوء خلفي كاملة العرض، وسد هوائي أمامي ملون، وأغطية عجلات قرصية على طراز سيدان، وجناح سقف. مثل CRX Si، تم تشغيل Si هاتشباك بمحرك SOHC ذو 12 صمامًا بقوة 91 حصانًا (68 كيلوواط)، تم تعيينه EW4 / D15A4 (تم استخدام الرمز الأخير لطراز عام 1987 ولكن بنفس المواصفات). شهدت Civic Si أيضًا إصدارًا في نيوزيلندا وأستراليا في عام 1987، حيث كانت تشترك في المواصفات المشابهة لتلك الموجودة في السوق الأمريكية Si.\n\nالسؤال: بناءً على هذا المقطع، متى تم تصنيع أول سيارة هوندا سيفيك si؟'، 'الوزن ': 0.0}
 {'from': 'gpt', 'value': 'يشير المقطع إلى أن شركة هوندا اعتمدت لأول مرة شارة Si للسوق المحلي الياباني (JDM) للجيل الثالث من سيفيك في نوفمبر 1984. لذلك، تم تصنيع أول سيارة هوندا سيفيك سي في نوفمبر 1984.', 'الوزن': 1.0}]