selon une direction circonfØrentielle du pneumatique, le pneumatique comprenant une armature de carcasse ancrØe dans chacun des bourrelets et s’Øtendant dans les flancs et dans le sommet, l’armaturede sommet Øtant radialement intercalØe entre l’armature de carcasse et la bande de roulement, l’armature de sommet comprenant un ØlØmentfilaire de renfort obtenu par noyage d’uncâbletel que dØfini ci-dessus dans une matrice ØlastomØrique. 

[0106] De prØfØrence, l’armaturede sommet comprend une armature de frettage comprenant au moins une nappe de frettage et prØfØrentiellement une unique nappe de frettage. L’armaturede frettage est constituØe prØfØrentiellement par une nappe de frettage. Ce mode de rØalisation est particuliŁrement appropriØ àun pneumatique pour vØhicules de tourisme, vØhicules deux-roues, vØhicules industriels choisis parmi camionnettes, "Poids-lourd", par exemple mØtro, bus, engins de transport routier (camions, tracteurs, remorques), et prØfØrentiellementpour vØhicules de tourisme. [0107] De prØfØrence, l’armaturede sommet comprend une armature de travail comprenant au moins une nappe de travail. 

[0108] Dans un mode de rØalisation, l’armaturede frettage est radialement intercalØe entre l’armaturede travail et la bande de roulement. Ainsi, grâceàl’utilisationde câbles mØtalliques, l’armature de frettage exerce, en plus de sa fonction de frettage, une fonction de protection contre les perforations et les chocs bien plus efficace qu’unearmature de frettage comprenant des ØlØmentsfilaires de renfort de frettage textiles. 

[0109] Avantageusement, la nappe de frettage comprend au moins un ØlØmentfilaire de renfort de frettage obtenu par noyage d’un câbletel que dØfini ci-dessus dans une matrice ØlastomØrique. 

[01 10] Grâceàson diamŁtre rØduit, le câblepermet de rØduire les Øpaisseurs de la nappe de frettage, la masse de celle-ci, l’hystØrŁse du pneumatique et donc la rØsistance au roulement du pneumatique. En effet, toute chose Øtant Øgale par ailleurs, plus l’Øpaisseur de la nappe de frettage est importante, plus l’hystØrŁse de celle-ci est ØlevØe. En rØduisant le diamŁtre, on rØduit l’Øpaisseur totale de la nappe tout en maintenant l’Øpaisseur prØsente au dos de chaque câblece qui permet de maintenir les Øpaisseurs de dØcouplage entre, d’une part, la bande de roulement et la nappe de frettage, et d’autre part, les nappes radialement intØrieures àla nappe de frettage et la nappe de frettage. En outre, en maintenant l’Øpaisseur au dos de chaque câbleconstante, on conserve la rØsistance au passage des agents corrosifs au travers de la nappe de frettage ce qui permet de protØger l’armature de travail, protection d’autant plus intØressante dans le cas oø l’armature de travail ne comprend qu’une unique nappe de travail. 

[01 11] De plus, grâceàson excellente compressibilitØ longitudinale, le câblepermet de 

