prØfØrenceallant de 20°à30°avec la direction circonfØrentielle du pneumatique. 

[0127] Avantageusement, l’orientation de l’angle fait par les ØlØmentsfilaires de renfort de travail avec la direction circonfØrentielle du pneumatique dans une nappe de travail est opposØe àl’orientation de l’angle fait par les ØlØmentsfilaires de renfort de travail avec la direction circonfØrentielle du pneumatique dans l’autrenappe de travail. En d’autres termes, les ØlØmentsfilaires de renfort de travail d’une nappe de travail sont croisØs avec les ØlØmentsfilaires de renfort de travail de l’autre nappe de travail. 

[0128] Avantageusement, chaque ØlØmentfilaire de renfort de carcasse fait un angle supØrieur ou Øgal à 80°, de prØfØrence allant de 80° à 90° avec la direction circonfØrentielle du pneumatique dans le plan mØdian du pneumatique, autrement dit dans le sommet du pneumatique. 

[0129] Avantageusement, chaque ØlØmentfilaire de renfort de carcasse fait un angle supØrieur ou Øgal à 80°, de prØfØrence allant de 80° à 90° avec la direction circonfØrentielle du pneumatique dans le plan circonfØrentiel Øquatorial du pneumatique, autrement dit dans chaque flanc. 

[0130] Dans un deuxiŁme mode de rØalisation de l’invention,l’armaturede travail comprend une unique nappe de travail. L’armaturede travail est prØfØrentiellement constituØe par une nappe de travail. Ce mode de rØalisation est particuliŁrement avantageux lorsque le ou chaque ØlØmentfilaire de renfort de frettage est constituØ par câbletel que dØfini ci-dessus. Les propriØtØsde rØsistance mØcanique et d’endurancede l’armaturede frettage prØcØdemmentdØcrites permettent alors de supprimer une nappe de travail de l’armature de travail. On obtient un pneumatique significativement allØgØ. 

[0131] Dans ce deuxiŁme mode de rØalisation, le ou les ØlØmentsfilaires de renfort de frettage, les ØlØmentsfilaires de renfort de travail et les ØlØmentsfilaires de renfort de carcasse sont agencØs de façonàdØfinir, en projection sur un plan circonfØrentiel Øquatorial selon la direction radiale du pneumatique, un maillage triangulaire. Dans ce deuxiŁme mode de rØalisation, contrairement au premier mode de rØalisation, les ØlØments filaires de renfort de frettage sont nØcessaires pour dØfinir le maillage triangulaire. 

[0132] Avantageusement, chaque ØlØmentfilaire de renfort de carcasse fait un angle A$_{Ci}$ supØrieur ou Øgal à55°,de prØfØrenceallant de 55°à80°et plus prØfØrentiellementallant de 60°à70°,avec la direction circonfØrentielle du pneumatique dans le plan mØdian du pneumatique, autrement dit dans le sommet du pneumatique. Ainsi, les ØlØmentsfilaires de renfort de carcasse, de par l’angle formØ avec la direction circonfØrentielle, participe à la formation du maillage triangulaire dans le sommet du pneumatique. 

