中日德法四国高速列车技术各有哪些优劣？
谢邀 。 题主这问题太大了~ 都可以出一本书了。 我实在懂的极少，只能就自己了解的车辆技术领域的说一点皮毛。 1. 德国 -------------- 整个工业体系历史悠久，实力雄厚。德系车在引进的平台中是技术最先进的。很多人只知道西门子，但其实庞巴迪的轨道交通部分也在德国，加拿大只是飞行器部分。我个人认为西门子的技术特点是完整、精密，但稍显复杂。比如列车控制系统，从最基础的数据交换卡、继电器、PLC，到中央控制卡、操作系统、应用软件，甚至软件开发工具，都是自己做的。（应该也有整体收购的，没有考证过。） 2. 日本 -------------- 接触不多，但是从引进的平台看，日系车整体风格还是实用为主，技术上没有徳系那么高端。比如传感器没有徳系车多，很多是定性的采集。 3. 法国 -------------- 不太了解，另外阿尔斯通高速平台在国内推的好像不是太好。 4. 中国 -------------- 铁道部最初就制定了“引进、消化、吸收、再创新”的方针。 由于各个引进平台的起点不同，上述过程和成果也很难简短描述。南车消化吸收日系多一些，北车徳系多一些。另外铁总也已经开始着手统一国内动车技术标准。 最后想说的是，高速铁路技术的进步是一个国家整体工业体系发展的结果，就中国目前的工业水平，很多技术的局限不是铁路行业相关企业能够解决的。比如高速受电弓的炭滑板、控制板的DSP芯片，即使国外原始厂家也都是从外部采购的。很多出于各种目的而热衷炒作高铁话题的媒体，经常抓住一些产品需要进口这一点大做文章，着实令人不齿。 最后，上述全部回答谢绝一切引用、转载，特别是财新、21世纪等，望自重。
财新传媒的新世纪 关于高铁的一系列报道我基本上全看过 就专业程度而言，国内还没有哪一家媒体能出其右 在记者普遍缺乏科普常识的中国，新闻稿件能做到这么专业，实在令人震惊 而同样令人震惊的是他们对高铁的抹黑和歪曲 我不是一个阴谋论者，但我实在无法排除他们受到一些利益集团请托的怀疑 比如BOEING、AIRBUS等 我相信，历史会给刘志军一个公正的评价