道路设计中，无障碍设计是如何体现的？
其实，在无障碍设计方面，目前我国已经有比较完整的规范。 （当然，执行得不好也是有目共睹的。） 我国住房和城乡建设部2012年3月30日发布了《无障碍设计规范（GB 50763—2012）》，这一规范取代了2001年的《城市道路和建筑物无障碍设计规范》，进一步细化了规定，扩展了应用空间。 就题目问到的“道路设计”，《无障碍设计规范》中的第四章“城市道路”专门规定了城市道路进行无障碍设计的范围和具体要求。 一、人行道 “人行道在交叉路口、街坊路口、单位出入口、广场出入口、人行横道及桥梁、隧道、立体交叉范围等行人通行位置，通行线路存在立缘石高差的地方，均应设缘石坡道。”（第4.2.1条） 什么是缘石坡道？ 比如， 2.  盲道 “在城市主要商业街、步行街的人行道及视觉障碍者集中区域(指视觉障碍者人数占该区域人数比例1．5％以上的区域，如盲人学校、盲人工厂、医院等)的人行道需设置盲道，协助盲人通过盲杖和脚感的触觉，方便安全地行走。”（第4.2.2条） 盲道也有两种哦： 二、人行横道 “人行横道的宽度要满足轮椅通行的需求。在医院、大剧院、老年人公寓等特殊区域，由于轮椅使用数量相对较多，人行横道的宽度还要考虑满足一定数量轮椅同时通行的需求。” （第4.3.1条） 人行横道中间的安全岛设置，“需要考虑与车行道同高或安全岛两侧设置缘石坡道，并从通行宽度方面给予要求，从而方便乘轮椅者通行。”（第4.3.1条） 例如： 音响设施，应“在路段提供是否通行和还有多长的通行时间等信息”“在路口还需增加通行方向的信息”，以帮助视觉障碍者。（第4.3.1条） 例如： 三、人行天桥及地道 应设置提示盲道，尽可能设置坡道或无障碍电梯。（第4.4.2条） 例如： 四、公交车站 “当公交车站设在车道之间的分隔带上时，为了使行动不便的人穿越非机动车道，安全地到达分隔带上的公交候车站，应在穿行处设置缘石坡道”。（第4.5.1条） 为给视觉障碍者提供信息，“需要在候车站范围设置提示盲道和盲文站牌”“在城市主要道路和居住区的公交车站，应安装盲文站牌或有声服务设施”。 （第4.5.2条） 例如：  五、无障碍标识系统 应在无障碍设计地点显著位置上安装无障碍标志牌。同时，标志牌应反映一定区域范围内的无障碍设施分布情况。（第4.6.1-4.6.3条） 例如： 道路设计不光在城市道路中有体现，在公园绿地和居住区也有相应的规定。 《无障碍设计规范》第6.2.4条第一规定，无碍游览主园路的坡度定为5％；“山地城市绿地在用地受限制在用地受限制，实施有困难的局部地段，无障碍游览主园路纵坡应小于8％。” 这一规定明显严格于《城市绿地设计规范（GB 50420—2007）》规定的“主路纵坡不宜大于8％，山地主路纵坡不应大干12％。” 第二款规定：“无障碍游览支园路应能与无障碍游览主园路连接，形成环路；无障碍游览小路不能形成环路时，尽端应设置轮椅回转空间．便于轮椅掉头。通行轮椅的小路的宽度不小于1.20m。” 第7.2.3条第3款规定：“在休息座椅旁要留有适合轮椅停留的空地，以便乘轮椅者安稳休息和交谈，避免轮椅停在绿地的通路上，影响他人行走。设置的数量不宜少于总数量的10％。” 以上只是无障碍设计的道路部分，还有很多的公共场所有应用无障碍设计的需要。  如果有一天，在学校、医院、体育馆、公共洗手间、机场、火车站里，无障碍设计都能按照我国相关规定实施，相信更多的残障小伙伴会愿意走出家门，共享城市发展带来的便捷。
作为一个中风10年的老头，我每天都要在两个高校间穿行。对比这两个学校的无障碍设计，就很清楚的知道无障碍设计和不考虑无障碍的设计有什么区别。 甲学校：国际旅游相关，按照国际上通行的标准设计。所有的教室楼、宿舍楼，包括上世纪末才建造的“新”家属宿舍楼、所有的人行通道都有无障碍设计，都可以骑着我的三轮躺车直接开上去。所有的马路旁边，经常可以看到有静静的竖立在旁边的求助装置（但是我从来没有用过，所以并不知道是否真的可用，还是只是摆设）。其实不仅仅如此，无论下多大的雨，下雨后不到10分钟，地面上必会流淌得干干净净。说明这个学校不仅地面上的表面功夫做到家，地表下的看不见的功夫也做到家了。 乙学校：全国最早、最著名、培养了无数著名演员和记者的学校。将前面所讲的每一项反过来，就是这个学校的特点。所有的教室楼、宿舍楼，包括本世纪才建造的“新”家属宿舍楼、所有的人行通道都没有无障碍设计，都不可以骑着我的三轮躺车直接开上去。所有的马路旁边，从来没有看到有静静的竖立在旁边的求助装置。其实不仅仅如此，无论下多大的雨，下雨后不到一天以上，地面上永远会积水。说明这个学校不仅地面上的表面功夫没有做到家，地表下的看不见的功夫更没有做到。 然而，在历次“审定”中，甲学校次次落选，现在还是个三等院校，乙学校却早早的就成为211名校，成为中国极少数的可以冠以“中国”二字的学校之一。