为什么发动机涡轮增压器一定要用废气驱动，而不是更容易控制的电动驱动？电力驱动涡轮是否会成为发展方向？
谢邀 我猜题主指的是电子涡轮增压器 电子涡轮增压器目前也是有的，某些公司也做过这方面研究，甚至打算量产。 比如法雷奥，奥迪，斯巴鲁公司均有这方面研究，斯巴鲁甚至打算在其翼豹WRX上使用电子涡轮增压器： 还有法雷奥就有自己的电子式涡轮增压系统，并且在2014北京车展上做出了展示，宣称能够节油达到10%左右： 那么什么是电子涡轮增压器： 电子式涡轮增压系统就是利用一个电动马达，在发动机低转速时介入，来改善发动机低速时涡轮增压迟滞现象，或者干脆电子涡轮增压器全程承担增压的工作。 电子涡轮目前能兼容12V，24V电子架构。 目前电子涡轮分为两个方向的应用： 第一是以法雷奥，奥迪为代表： 结构可能是这样的： 或者是这样的： 这种方案的特点是，发动机低速时使用电子涡轮增压;；高速时使用涡轮增压，电机那一路则被短接。因为电机的响应是非常迅速的，在发动机低速时能够迅速将涡轮叶片提高到非常高的转速，解决了涡轮迟滞的问题。但是这种方式存在两者衔接的平顺问题。 第二种是偏执狂斯巴鲁方向： 他家采用大功率电机自始至终全程承担增压工作，彻底告别涡轮迟滞。 电子涡轮增压器看起来很法圣有木有，那么问题来了： 1、驱动问题 涡轮叶片转速动不动十几万，几十万转，如果用电机驱动涡轮叶片，那对电机要求很高！ 当然有些永磁材料制作的高速无刷电机转速能上万。 而且由公式： 可知，转速和扭矩，功率制约，转速高了，扭矩小了，驱动叶片力不从心。因此在选择电子涡轮增压的时候，需要增速器，而且涡轮叶片务必质量较轻，能满足电机扭矩的要求。 而且受到安装条件的限制，电机不可能很大，所以其功率受到了限制。 因此，在电子涡轮增压器中高速马达与变频器的研制应该是重点。 下图为一种高速马达： 这种马达的特点是： 1、无磁铁芯 2、定子上使用场磁，转矩高 3、无刷，12V驱动，最高转速9W，0.7秒不到即可达到最高转速，最大功率2.4KW。 2、电源 驱动电机的电源来源是汽车蓄电池或者发动机，驱动电机所需的功率和电流是非常大的，因此对蓄电池的容量要求，以及汽车电气系统的要求，工作电压有较高要求。 比如电子涡轮增压器所需要的电流比较大，那么电池的容量也要求比较大，其次，在汽车上，电流过大对电气系统考验是非常大的。 至于这款产品的发展方向： 我觉得用处有限，相对于涡轮增压，他的优点也只是没有迟滞现象，反应迅速，但是从总体能效来看，没有涡轮增压高，电子涡轮增压系统要增加额外的电机，用电量，顶多他也是是个辅助的作用。
废气驱动更方便。在最初发明涡轮增压器的年代，内燃机还不是ECU控制的。用电？疯了吧你。 电动增压永远不可能成为主流。驱动一个离心压缩机达到内燃机全速全负荷工矿所需要的功率你知道要多少千瓦吗？目前电动增压只能作为一个低速时的辅助增压手段，效率低（电机效率.8，压缩机绝热效率.75最高），压比低（1.5以下），瞬时电流大(300A)，功耗大(2-5kW)，其使用范围还受到电池的限制。 个人觉得电动增压器在高性能车型或者高性能混动车上还是有点市场的。 PS：我说的电动增压器不是淘宝上那种装在进气管上上的所谓“增压器”，那种货正确的名称是“乘用车发动机用智商税收取器”！