地铁换乘模式都有几种？各有什么优劣？
和其他的几个回答已经很完全了，我补充几个有意思的换乘设置 巴黎RER A/B/D之间的换乘站组 巴黎RER A/B/D在巴黎北站-夏特莱大堂站-巴黎里昂站这三个站之间是换乘站组，每个车站是一对线的同台换乘 先看巴黎北（Gare du Nord） 巴黎北是RER B（蓝色）和RER D（绿色）的同向换乘站。车站为4道2站台设置，两线上行方向共享一个站台，下行方向共享一个站台，即图中41，43站台分别为RER D和RER B的上行站台，42，44为RER D与RER B的下行站台。通常列车通过比例为RER B : RER D = 3 : 1。下行方向出发后，两线共轨。上行方向出发后，通过一组地面疏解两线分开。因为北站-夏特莱区间两线共用隧道，所以经常导致两条线路的晚点互相影响。在晚点的情况下，RER B也会进入RER D的站台，然后通过上行方向的交叉渡线回位。同时这个车站在下行和上行方向上都有折返能力。这个车站要换乘到反方向需要上到大厅换乘，但是这个需求非常的小，因为南面的夏特莱是A/B/D三站换乘，而北面的两个法兰西体育馆站之间有公交连接。 北站南面是夏特莱大堂站（Chatelet-Les Halles），这个车站是A/B/D三线换乘。设置7道4站台。其中Z道为D线南交路折返用，A/B线共享2个站台进行同向同台换乘。A线下行方向在通过一个地下疏解绕道股道的最东面，和B线同向同台换乘。 夏特莱站下行方向是巴黎里昂站（Gare de Lyon），这个车站时A/D两线的换乘站。地图上看到两条线四个站台是并排的，实际上D线是位于A线的正上方，所以换乘方式就是通过电梯在两条线之间换乘 =========================== 慕尼黑S-Bahn市政广场站 慕尼黑S-Bahn的换乘比较特别。S-Bahn在德国是城铁，其基本特征是数条线在市中心以一个共用隧道的方式合并，在郊区散开，下面是慕尼黑城铁的地图 其中市政广场站Marienplatz这站上行和下行分别在上下层，而每一层都是西班牙式站台，即一侧出一侧进。换乘只需在同一站台等候想去的方向列车即可，而换方向则需要通过电梯进行。
1、通道换乘： 这个常见于市中心或者规划较早的地铁线路。还有就是高架线路换地下线路 我们先来看下静安寺站(2号线，7号线的换乘站，未来还有14号线经过) 看到图最左下方的小图了吗？ 这个就是使用通道换乘的地下线路，这个通道可是有点距离的(大概300多米的距离)，那么为什么不建在一起呢？ 首先2号线在2000年就建好了，而7号线是在准备世博期间建设的，早期没有换乘的概念，所以2号线基本没有预留，所以只能通过通道把两个相邻的站台连接。同时由于2号线是8A列车高峰间隔3分钟左右，带来的人流量是十分巨大的，如果使用两个站台的人流一对冲，那么是很恐怖的！所以通过一定距离的通道能相对缓解积压在站台上的乘客。 除此之外，如果是地下路线换乘高架路线，那么通道也是必不可少的。例如龙阳路站(2号线，7号线，16号线，未来18号线，出站可乘坐磁浮线) 这个通道时比较有意思的，2号线和7号线有通道，而且2换7走比较近的一个通道，7换2走远的通道，换16号线的通道就更长了，从2号线的站厅出发，上楼梯到磁浮线的站厅，再到16号线的站厅。未来还有有另一个通道从16号线的某个出口通往18号线的站厅。可以想一想未来从7号线换乘18号线是多么恐怖的体验。 2、T形or十字形换乘： 这个是按照两条线路相交的样子来分的
一条在上面，另一条在下面通过走楼梯2~3分钟就能换乘
这个比通道换成节省了点时间，但是需要建设的时候有预留。缺点也有，就是如果楼梯太小在遇到大客流的时候会有隐患，所以常常配合站厅换乘来使用。
也就是遇到了大客流，只允许单方向换乘，另一方走站厅。 比如上面的大连路站，由于换乘楼梯小了点···所以在高峰的时候只允许4→12，而12→4需要通过站厅再走到4号线。(我才不会说我为了吃快客的考香肠每次都是去站厅换乘(╹ ╹ )) 3、出站换乘 需要出站后才能换乘，使用公交卡可以出站享受连续计费，而使用单程票就要重新购票，出现在市中心无法挖换乘通道的地方，或者是有保护建筑无法施工的地方，或者说地盘被别人占着不让你用的地方。具体就是南京西路站，上海火车站，虹桥机场二号航站楼，龙华站（临时），陕西南路站（临时） 南京西路是因为旧建筑保护而不挖换乘通道，改站外换乘(3条线路！)但是这样的话，以后放学换乘的时候还能逛逛吴江路，还是不错的(～￣▽￣～) 上海火车站是因为3/4号线和1号线之间被上海站给分开了，那是人家铁老大的地盘，虽然有通道，但是不能给地铁公司使用，所以换乘要出站后走过一个长长的小商品市场才能换乘。 虹桥机场二号航站楼原则上具备换乘的能力，为什么这么说列，看下图 我们可以看到，2号线和10号线之间还有一个站台，往市区方向的列车开启双侧门就能换乘10号线，而实际上并没有采用。因为站台不能换乘！由于机场的传送带的关系，上层的站厅被分隔了，那么就会有乘客图方便而穿越站台，造成安全隐患，所以就没有启用 4、同站台换乘 最为方便的换成方式，杭州，香港都有这样的换乘连续两站换乘，每一站换乘一个方向的列车，但是在客流量不大的时候可以，一旦遇到大客流，冲击时不可避免的，所以就有了基于终点站的同站台换乘，比如东方体育中心的11换6，6号线终点站换乘11号线，A车和C的换乘，还有就是正在魔改的虹桥火车站的2号线和17号线的同站台换乘，因为预留的空间所以可以把17号线给引入进来，同时虹桥火车站也是终点站，不容易造成客流的对冲。