一辆长期认真保养的车可以开多少年？
就不借用其他人、其他国家的案例了，说自己的车，来得更接地气。 我的那辆2002年购入，至今已经19年的别克赛欧SRV，里程26万公里。工况良好，没有任何故障码（我有OBD诊断器），空调制冷如初，已经第八次一年二审，尾气排放达标（从来不找黄牛）。 还可以单车在川藏线上夜行（2019年），也在盖聂南线那种所谓“顶级“越野线路单车晃荡（2019年）。 一般来说超过15年车龄的汽车，单靠保养是不够的了，还需要符合作业规范的维修。 保养一般是指定期（固定里程、时间）的预防性零部件更换或者检查，维修是指针对故障的作业。 如果想一台车开到15年后都省心，需要花点功夫。保养相对简单，可以找个靠谱的维修厂即可解决。 维修会麻烦很多，一则纯正的零部件不容易买到，我朝零部件假冒非常严重，质量低劣，随时可能把车搁路上。幸好我的车还有点OPEL的血统，虽然在三十多年前就在欧洲停产了，但是在欧洲还可以买到高质量的零部件，我偶尔到德国、英国去购买。 其二是一般维修厂不太愿意修理老车，如果不是豪车，状况更差。我朝很多社会维修厂的作业水平低下，搞不好越修越差，所谓车是修坏的。 我的车保养、维修基本都是我自己作业。简单的如更换三滤、制动液，到正时系统，离合器系统。一直使用全合成的机油，变速箱用Redline的脂类合成润滑油。 维修的话，基本上全车可以自己拆解一遍还能完好安装回去。自己维修过全部空调系统（只有蒸发箱没有更换）、气门油封（不拆解缸盖）、全部车轮轴承、全车减震器、气囊、悬挂球头、方向机防尘套、球头等等。 我有齐全的工具，有解码器，也有从美国购买的拆装车轮轴承的专用工具，还有Makita的多个锂电扳手、角磨机，4Nm-200Nm三把扭力扳手，工具的价值远超我的那辆19岁车的残值。 只要用心保养、维修，汽车开20-30年没问题。 车不单是机械，是我的伙伴，带给我人生的一大段美好、特殊的记忆。   补充些自己DIY折腾的案例，证明不是做梦。 1、单顶置凸轮轴发动机不拆除缸盖更换气门油封。赛欧那个单顶置凸轮轴发动机凸轮轴箱是通过缸盖螺栓穿通安装，如果拆除凸轮轴箱就得拆卸缸盖螺栓，意味着更换气缸床和缸盖螺栓。 折腾了一盘不拆凸轮轴箱，也不拆缸盖更换气门油封，看似美好吧，超级折腾。前后花掉两个月业余时间，结局还是美好的，至今行驶10000公里机油消耗在400ml左右。 用了SEALEY VS151气门压缩专用工具（还用了其它很多通用工具）。 DIY-别克赛欧免拆缸盖更换气门油封详细作业。 2、业余选手如何专业更换前轮轴承。我的车使用HUB GEN 1（所谓一代轮轴），就是轴承紧配合在转向节上，轮毂也是紧配合安装在轴承内圈上。轴承安装需要使用专用工具，遵守规范操作，才能避免轴承早期失效，搞不好换上新轴承很快洗白。案例对照方的是NSK日本公司和欧洲公司的专业维修人员。 无论PPE（个人保护装备）、工具以及作业规范都没处于劣势。 DIY-这盘折腾前轮轴承，我要超越专业选手。
1991年第四代本田思域，55w英里，前任一手车主是个老人家，保养记录很齐全，140次保养记录，希望还能开上一段时间      买回来后加了个前唇和尾翼，还有左边的后视镜  假装是si 拆了座椅 换了排挡头和方向盘   换了带转速表的仪表盘 ——————分割线—————— 今天换了机油，油滤和空滤    ——————分割线—————— 换了新的轮毂    ——————分割线—————— 新车牌 ——————分割线—————— 买了一本service manual  ——————分割线—————— 换了短行程换挡杆和排气尾段      ——————分割线—————— 把空调系统，玻璃水箱和进气谐振器拆了     