日系车的混合动力技术有什么区别？
@刘尧 谢邀。 日语&混合动力是我的强项。 以下是我整理后的东西。 不妥之处，还请指正。 1.丰田THS混合动力系统 混联式，变速箱为行星齿轮功率分流结构。 目前市场评价最高的混合动力系统，省油，但系统复杂，相对成本高。 多的就不说了，普锐斯大家都了解。 ※参考： 2.本田IMA混合动力系统 并联式，变速箱为CVT。 优点在于结构简单、紧凑，成本低。 缺点在于发动机与电机直接耦合，纯电动/制动回馈时电机要拖着发动机转，效率低（即便采用了停缸技术）。 ※参考： ※本田的混动系统不止一种，答主只在此介绍大家比较熟悉的IMA。 关于本田的i-MMD，请参考 的回答： 3.日产单电机双离合混合动力系统 并联式，变速箱为7速AT。 2011年东京车展，"Car of the year"颁给了Leaf，当时日产很多人都认为Leaf会终结Prius来着。。没想到啊，Prius还是新能源汽车中的老大，日产自己也出HEV了。。 与同为并联的本田IMA相比，日产这套系统的发动机与电机之间加了一个离合器，在纯电动/制动回馈时可以控制离合器分离以避免倒拖发动机，效率更高。 但这个离合器带来了离合器分离/结合时的抖动问题、频繁StartStop时的离合器过热问题、离合器分离/结合时的动力输出延迟问题等。可谓成也离合，败也离合。 ※参考： 未经同意，谢绝转载。
对于国内朋友来说，大家实际上了解比较多的是丰田、本田的混动技术，因为丰田、本田的混动技术导入较早，应用车型也比较多，而日产一直以来只有楼兰一款车型应用了混动技术，存在感是比较低的，而随着日产最新e-POWER混动技术的导入，日系三强终于将各自拿手的混动技术都导入到了国内。 这里从技术原理、主要优劣势两个方面，对日产三强的混动技术进行对比，以便帮助大家更好的了解日系三强的混动技术。 丰田混动 丰田混动技术被称之THS  (TOYOTA Hybrid System)，是三大日系车企最早应用的混动技术，丰田的THS 为混联式混动结构，主要由阿特金森发动机、发电机（发电兼启动发动机）、电动机、行星齿轮组构成，发动机和电动机的动力通过行星齿轮组耦合并输出到车轮。 丰田THS结构巧妙，运转效率高、动力平顺性好，应用最早，可靠性高，但是，由于在高速时电动机基本上出不了力，所以他的高速动力性较差，另外，由于通过行星齿轮组进行动力分配，所以相对来讲运行噪音会较大。 本田混动 本田混动技术被称为i-MMD（intelligent Multi-Mode Drive），它的导入较丰田混动晚，本田i-MMD主要由阿特金森发动机、驱动电机、发电机、锂电池组、控制单元、离合器构成，它有三种驱动模式，EV行驶模式，这时候，由锂电池为电机供电，驱动车辆行驶，混合动力形式，该模式下，发动机启动并带动发电机发电，然后由驱动电机驱动车辆形式，发动机形式模式，该模式下，发动机通过离合器直接驱动车辆行驶，驱动电机并不运转。实际上，前两个模式，都是驱动电机驱动车辆行驶，发动机并不直接驱动车辆，最后一个模式则是由发动机直接驱动车辆行驶，这种模式下其实就和油车的驾驶体验是一样的。 本田i-MMD混动技术由于直驱模式的加入，高速动力性较好，燃油经济性也相对出色，低速平顺，同样是直驱模式的加入，使得他存在电驱和发动机直驱的切换，这会带来驾驶体验的落差，毕竟电驱和发动机直驱差异挺大，另外一个，就是离合器的存在，使得这套系统可靠性上不如丰田THS。 日产混动 日产现在的混动技术叫e-POWER，它是最晚诞生，也是最晚导入国内的，21年年底才搭载在轩逸上导入，这套系统与两田的混动系统最大差一点就是e-POWER是完全电机驱动，发动机并不参与驱动，仅用于发电，这套系统主要由内燃机，发电机、逆变器、驱动电机、控制单元等组成。 e-POWER由于内燃机仅用于带动发电机发电，纯粹由电机驱动，所以，它的驾驶体验是完全和纯电车一样的，但是，又不需要充电，且没有里程焦虑，加油就能跑，所以，它的平顺性、静音性、动力性在日系三强中要更为出色，只是该技术由于导入较晚，所以目前知名度还没上来，可靠性也有待确认，不过这个可以参考海外市场，目前，在日本市场，搭载e-POWER的Note车型已连续多年获得细分市场销量冠军，由此来看，这套系统的市场表现还是可圈可点。