新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？
这个题目主要是纯电动和燃料电池的博弈。 燃料电池这个事，在乘用车里面，目前还在做的主要包括丰田（带着宝马）、本田（和通用合作）和现代，总体来看还存在销售的是三台车，总量一年在2万左右。现在哪怕是加氢站要建设，也是进度比较慢，这块能不能管好，需要很长时间尝试。 纯电动里面，换电和充电的方向，无非是补能这块做超快充还是换电。我的理解，目前换电的模式，还是在2B车辆或者是蔚来这样的单一企业能走得通，看宁德时代后续能不能走通。 其实所有的企业，可以通过整个的数据和算法、模型的智能系统，精准地规划城市的充电站，提升商业的可持续性的同时，也能提升用户充电的可触达性，提升用户的充电满意度。随着车主能安装私有充电桩渗透范围的提升是在逐步下降的，过渡到纯电动汽车的销售，这个基础设施就需要基于沿途的快速充电站来解决，要提高效率只有通过提升功率和周转率的方法实现（加油站成功的模式）。 在高速能建立“十纵十横两环”的高速公路的快充网络，到2025年希望36条的国家级高速全部接入，可以覆盖90%的里程。对于京津冀、长三角、大湾区和川渝四大都市圈城际打通，真正消除用户沿途的充电焦虑。 这个过程，其实是企业对于用户充电焦虑解决的承诺。从2021年的实践来看，在电动汽车存量继续增加的情况下，高速是用户的刚需场景，这是电动汽车从城市内使用到拓展的多场景使用去完全替代油车，而高速基础设施建设上，超级快充网络是解决这一痛点的核心利器。 新能源汽车渗透率的问题，消费者关注度、供给侧满足度和充电侧满足度，我的理解这是一个稳态的数据，逻辑上也可以理解为： ● 购买决策 新能源汽车渗透率（购买决策）=油价指数（油车使用性价比作为反向指标）*新能源车价指数（降价速度） ● 使用决策 新能源汽车渗透率（使用册）=消费者关注度（爆款车型）*供给侧满足度（爆款车型性价比）*充电侧满足度（家用充电和快充布局） 走到这一步，不管是油价波动或者是整个大环境不变，新能源汽车的可持续性就有了保障。 目前主流的直流快充桩——特来电、国家电网、星星充电和云快充都整合了很多充电桩，但是确实由于这些桩需要和使用强绑定。 目前主要的电量使用围绕2B的车辆，2C领域汽车企业主导的开迈斯的5655根、蔚来的3536根和特斯拉的2492根从数据上是不太够看的。 所以后补贴时代，充电网络的建设要考核的还是在用户使用敏感度的问题。从补贴政策支持角度来说，充电设施的建设上应重点帮助高速的充电场站尽快落地，并且做到良性的商业持续（之前更多的还是国网做了一些普惠的努力）。我们需要看到，由于出行的集中性，高速充电存在供需矛盾，高速的潮汐性体现的淋漓尽致，比如五一、十一、元旦、春节等一些假期的高速潮汐性。同样，为什么不在高速上多做一些的充电运营，也是因为存在商业化的挑战（前期投入大，充电频率强周期日均充电量低）。 从目前来看，超充网络需要大量的用电负荷，它一定是需要智能电网支持的（不能单从负荷考虑问题），从当前来看是可以支持能源安全和“双碳”目标的达成，具备可扩展性和可升级性。对于储能系统可以兼容多种储能系统，并且可以消纳光伏、风电、氢能等多种清洁能源，同时也要规划与电网侧V2G的协同，既提升对用户的服务能力，同时也配合电网侧的发展，降低对电网侧的压力，提升对电网侧的互动。包括有序充电、车网协同、聚合绿电以及整个全生命周期的碳管理体系。 小结：我更看好快充会一统江湖，成为全球最主要的补能手段。
首先在我的以前回答里，关于新能源趋势，乘用车电动，商用车燃料电池是目前业内比较认可的选择。 燃料电池目前看不到在乘用车上运用的前景，跟电动车相比，优势不明显，劣势太多，因此这里不考虑乘用车燃料电池的问题。 只说说换电和快充哪个好？ 换电——能解决续航问题但依赖于换电网络建设 大家在使用燃油车的时候，可曾有过里程焦虑的问题。 肯定没有！我认为关键并不是一箱油能够稳妥的带来500公里续航，即使你的油箱见底了，只有10km续航了，你也不会担心。 因为你知道，你只需要掏出手机，10km内肯定有加油站。加油站密度足够大之后，就可以肆无忌惮的想去哪就去哪。 换电站就是这个思路，如果换电站密度足够高，连接成网，就不用担心电池续航低了，只要附近找一个换电站换块电池就行了。 对于电动车来说，市内短途总有时间来充电，如果碰上出远门上高速，那么换电更加合适。 因此沿着高速铺设换电站是目前比较科学的做法，这一点参考蔚来，可以沿着各个高速主动脉，铺设换电站，可以解决高速出行的问题。 快充—当下最有效解决补能短板方法 快充电技术，是目前能够迅速，有效解决电动车续航问题的方法，能让电动车的大规模推广立竿见影。 电动车的充电分为慢充和快充，慢充的话适合路线固定的使用场景，比如晚上充电，或者上班时间充电，下班就能拥有满电的电池了，慢充时间一般为6-10小时；快充使用的是直流充电，充电时间一般在1小时之内充满60%-80%左右，时间上虽然不比燃油车加油，但是也比慢充快多了。 而超充则更快，基本都能在30-40min之内，充满80%，充电功率也更高，峰值功率在70kw以上。 对于这两种方法 换电：玩家不够多，目前蔚来做的很好，且需要统一换电标准，加大换电站建设才能有效解决电动车补能问题。 快充：是目前，当下解决电动车推广最有效，最方便，最现实的方法，值得大规模推广 