当电动车的续航达到多少公里时，可以较彻底地解决人们的「里程焦虑」？
说起续航里程少，我家有两个少得可怕的。 我之前有一辆雅马哈JOG小绵羊，油箱容量只有3L（就是一瓶大可乐多一点），续航只有可怜的90km，但我从来不会感到焦虑。 为什么？市区到处都有加油站，加满一箱油连排队时间也只需要5分钟。  拿汽油车来比不公平？拿个纯电比比？ 老丈人的雅迪电动车，续航只有40km，而且充满电要6小时以上，但他觉得这个电可耐用了，够他上下班开两个星期。 为什么？家里的小车房和公司里都可以随便充啊，回家插上，睡醒充满，上班插上，下班充满。对他来说，纯电车比汽油车更方便，连去加油站的路都不用跑，连排队加油的时间都不用花。  续航这么小，跑长途怎么办？ 这两车都是市区代步用，顶多跑到邻市，基本不存在长途。  那为什么纯电汽车的续航强大那么多，大家还是有「里程焦虑」？ 2017年春节的时候，开了一周的特斯拉Model S 90D，实际续航达到450+km，可以说完全和汽油车一个等级了。 但我从来不会让他的续航掉到100km以下。因为我这小城市全市只有1个特斯拉超级充电桩，而且距离我家10多公里！！！ 当然，这个问题是因为我家没有充电桩，真正的特斯拉车主，家里有个充电桩还是必须的。 但哪怕我家里有充电桩，充满了电再出发，去周边城市走走也是如临大敌，首先出发前一天要用手机做好路线规划，计算当天的续航是否够用，如果不够用，还要看看附近哪里有充电桩。 在周边城市走着走着，中途突发奇想再要到几十公里外的城市再办点事，那感觉就很刺激了，因为怕续航不够用啊！ 哪怕刚好附近路上有超级充电桩，多花半小时绕路终于让我找到了，也要再多花半小时充电啊，这些时间都是成本啊！！！想想开特斯拉的人一小时值多少钱？ 特斯拉的主要问题是充电桩太少，国标电动车充电桩稍多，但每次找充电桩都像赌博，经常出现无法充电和充电车位被燃油车霸占的坑爹事儿。而动不动要半小时以上才能有几十公里续航的充电速度，又是另一个痛点了。  那感觉特别像带智能手机出远门，但又不带充电宝和充电器，理论上这电量用一天是应该够用的，但为了能挺到晚上回家之前还有电，用起来就各种小心翼翼，视频不敢看、朋友圈不敢刷，拍照都不敢多拍，玩游戏想都别想，只敢打几个电话……  说到底，还是充电桩太少，充电速度太慢。 如果每个停车的地方都有充电桩，对于中小型的代步车，200km+的续航都够用了，充电速度也不需要十分快，毕竟这类型车你不会经常用来跑长途。  如果是较大的纯电车，能保证充电桩的话，在先阶段充电速度没有提升的前提下，大概600km+的续航会让人感到舒服，这个里程数大约是一般人一天自驾的路程量吧。  上面两种假设的前提都是“有充足的充电桩”，这个也是现在“里程焦虑”最首要的问题，最简单的例子，没有公共充电桩牌照政策又没有倾斜的城市，纯电车就基本没几个人买了。
车主现身说法。提前说明：以下数字都以我自己的车为例，不求准确，表达个大概意思。 先给总的答案：解决电动车主的里程焦虑的关键并不在于续航多远，而在于能否找到充电和要充电多久。  考虑舒适和城市使用条件（电动车基本也就城市使用），电动车典型里程100km，新型号的例如Bolt能接近300km，就作为买菜上班车的话，大家平时能开多远？那些有里程焦虑的车主焦虑的是超市离家50km吗？汽油车的城市续航里程也多在400km以内，但大家即便开几千公里也不焦虑。为什么？ 以上问题的答案其实和续航范围没任何关系。因为不管电动车续航多远，一旦没电，不仅充电时间与电池容量成线性增长，而且动不动就要几小时甚至十几小时、几十小时。更不提充电的地方还不好找。这为用户带来了很大的麻烦。 汽油车加个油几分钟，加油站几乎是随处可得，大多数时候我不需要计划去哪儿加油，也不需要计划加油的同时干什么。而电动车完全不同，一旦预计到途中要充电一整轮，那我必须提前规划好在某地旅馆或者餐馆充电，可充n小时，充到多少容量，云云。即便有超级充电，也得规划好开到那儿需要充多少电，虽然要不了好多小时，但依旧得思考打发约1小时的时间的问题。 比喻的话，电动车的长途续航问题就像古代骑马赶路，必须得中途找驿站歇马，那你就得给旅途计划好哪儿有驿站，要歇多久。瞬间，电动车从高科技变成了古人的生活方式了有没有。 当然从另一个角度说，这种模式的好处是如果你的旅途有明确可靠的驿站，那不仅不焦虑而且还很省事。比如开电动车上下班，每天要么公司可充电要么家里可充电，充电的时间完全不用规划怎么用，是非常惬意的，连去加油站的麻烦都省了。 回到题主的问题。续航到多远都不解决里程焦虑，因为就算一箱电能跑10000km，那就意味着你开完了之后得充接近800小时的电，等你快把电用完了就得哭着想去哪儿闲着一个月不开车了。如果充电时间能缩短到和加油差不多，而且这种充电桩和加油站一样好找，那里程焦虑就没了。 而目前看来，我更支持的是燃油增程。用燃油来发电的思路，对于现在的电动车里程焦虑来说是最合适的折衷方案了。  ———— 回复评论：那么为什么燃油增程不流行？ 一是效率不太高。虽然固定功率内燃机效率是容易做高的，但那也只是汽车发动机效率范畴内的高，而且没法像普通车一样用上非常复杂的高效内燃机，所以成本不低增电不多。这一点希望燃料电池等技术能跟上了。另一就是贵，一个内燃机增加几千人民币甚至万余的直接成本，还增加了维护成本，不是迫切需要的人不会买。 根据评论补充，还有个原因就是政策不支持。我觉得不支持的原因之一是这种模式太容易作弊了：我造一辆电池很小，全程靠发动机发电的车，它到底算不算燃油增程电动车？这个定义起来会有很多空子可钻。  回复评论：为什么不搞换电池服务？ 我的理解是两个主要阻力。 一是现在电动车的电池和车架设计整合度很高，因为电池组的空间利用率和安全要求很高。同品牌内搞通用结构的可拆换电池可能还行，跨品牌太难了，这基本等于要求所有品牌的车用一样的底盘。 二是就算所有车都能换电池了，充电站的容量也是很吃紧的。假设一个站每天都要换100组电池，每组电池要充电0.5天，那么即便假设到客时间是平均分布的，这个站就要备50套电池。如果来客不平均就会要翻倍。这是个很大的规模成本，很容易就比加油站的固定成本要高太多。而且，这种充电站的供电容量要和备用电池数线性相关，这又是个增长很快的成本。这还不提来客的电池有损坏之类的麻烦。  回复评论：如果电动车有一万公里续航当然没有里程焦虑了啊？我又不用用完了电才充。 不是这样的。整个答案都在说里程焦虑的发生和续航没关系。你当然可以不用完就充电，但你永远有剩余续航不够用的时候，这时候就一定会里程焦虑。而汽油车不一样，就算你的汽油车只有一公里续航，因为你可以带一箱油一路不停加，你会很烦躁但根本不会担心到达不了目的地。这和电动车是本质上不同的。当然有一万公里续航确实可以将里程焦虑的发生控制在普通用途根本体会不到的程度。但仍旧会发生。