飞行员究竟有多忙？
很多人都好奇，飞行员的工作到底有多忙。 为此，小编专门就这个问题与某航777重型机飞行员V哥沟通，了解了他的工作状态。 简单来概括，就是忙起来“天昏地暗”，闲起来“轻轻松松”，不过总的来说还是劳逸结合。 就以V哥举例，在小编找到他采访时，他刚从旧金山回来，开始航休，下一趟排班要等到一周以后。 飞一班休息一周？看起来好像很轻松。不过这个实际上是参考了飞行员的工作状态，结合规定排班的。 以民航局规定举例，每日（或任何连续24小时内）飞行结束后，必须安排飞行人员两倍于飞行时间的休息时间，并且在任何情况下均不得少于8小时。对于跨4个时区以上的飞行，必须安排飞行人员三倍于飞行时间的休息时间。 在上述的例子中，V哥洛杉矶来回大约是23个小时。 因此，洛杉矶来回一趟，要起码安排三倍的休息时间。不过，即便是三倍，其实也可以看出，应该是到不了一周的。 这里又和民航局另一个规定相关。在任何连续7天内，国内航线不得超过35小时，国际和地区航线不得超过40小时。 本周内，剩余可飞行时长对于国际航线来说时间有点紧，不过这中间其实还是可以排一些国内的短途航线的。V哥自己也坦诚，只不过因为最近并非旺季，国内航班少，所以才凑巧有这么长的休闲期。 不过，飞不同航线不同机型的飞行员，工作状态也是完全不一样的。 以V哥自己举例，因为V哥飞的是777这种重型机，所以日常飞国际航线为主，休息时间会长一些，但同时他们的培训、学习、例会等工作也会多一些。（小编补充一下，培训是个大头，飞行员在地面的很多时间都处于培训之中） 不过，大部分飞737和A320这类机型的飞行员是会辛苦很多。 因为窄体客机主要是飞国内的短程航线和日韩东南亚这些周边国家，相对的距离短，所以每天要飞好几段，这样无形就增加了许多地面准备和等待的时间。打个比方说，一个机长要飞一个4段，每个航段地面准备时间都是1个小时，再延误半个小时，那么他白白浪费掉的时间就有6个小时之多的。 例如V哥朋友，某航A320机队飞行员，基本上一个礼拜要飞5班左右的，其中还不乏各种小4段，真的是各种早出晚归。 不过，大家也不要担心飞行员飞的太累身体吃不消甚至影响飞行安全。 民航局规定，飞行员每年总飞行时间不能超过1000小时，每个季度不能超过270个小时，每个月不能超过100个小时。就是为了确保飞行员能好好休息，有一个良好的飞行状态。 但是，这里也要消除一个大家的误解，很多人说，每个月才100个小时，一天8小时，换过来也就12.5天的工作时间，不是很轻松吗？ 但大家要知道，每个月100小时看似不多，但是这并不包括飞行员准备的时间，这是从发动机启动到发动机停止的时间。遇到延误，心里滴血的其实是机组，飞行员其实比旅客更想早点起飞的。 V哥也表示，其实在他看来，飞320这些的飞行员其实真正可以在家的时间还没有他这种飞重型机的飞行员多。特别是到了旺季的时候，基本人人每个月都是要飞到99个小时的。 所以最后V哥也表示，还是希望大家多理解民航一线工作人员，飞行虽然很快乐，但是也绝对不轻松。尤其是旺季，国内航线飞行员大部分都是机场天空连轴转。
很正常！ 比上班族还可能轻松点！ 和销售一样，多飞多拿，少飞少拿！ 时间也许没有规矩，但是绝对不会太累！ 一开始的小飞都喜欢飞，就和学车一样，刚学会那会儿都可腻歪着呢，绝对不会喊累，但是，随着年龄和经验的增长，钱越来越不重要，腰间盘越来越重要的时候，渐渐的大家都喊累了！ 不管任何职业都会有体会，时间长了就精神疲劳了，不累也喊累了！ 当然！！！！！！！ 大部分喊累的都是对民航事业有多多贡献的机长大大！中国民航的重担大部分都压在他们的身上，累是正常的！（最后拍了一波马屁，莫怪！莫怪！） 