当电动车的续航达到多少公里时，可以较彻底地解决人们的「里程焦虑」？
我是帝都纯电动车主。3年多的用车经历和一些粗浅知识告诉我，纯电动车最大的痛点不止是续航里程，还有充电便利性。换言之，当纯电动车所剩电量不多时，车主担心的不仅仅是“我在没电之前还能开多远”，更多的是“我要花多少时间、去哪个充电站充电”。所以，如果单单只是续航提升到500公里以上而没有充电体验的提升，是不足以完全扫除续航焦虑的。 燃油车加油很方便，不光是加油站好找，重要的是加油是一种物理浇灌过程，3分钟就能再补充600-900公里续航。而纯电动车的充电是渐进式的化学反应，能量补给速度和加油不是一个级别。目前续航最长、充电最快的特斯拉Model3长续航版，峰值充电速度也不过是30分钟290公里。但别忘了，充电速度会随着电量的增加而减慢，达到80%以后会大幅退坡。电池容量越大，后面涓流充电的耗时也会越长。3分钟600公里，啥事儿都不耽误，但3小时600公里，势必影响你出行的灵活性。 每当说及纯电动车在续航和充电便利性方面的缺陷时，就会有一堆洗地党跳出来说“电动车适合有车位和充电条件的人”“电动车适合跑市区短途”“特斯拉V3超充5分钟补充120公里续航”。但事实是，电动车的主力销售地区都是限购城市，恰恰是车位紧张的地区，没有条件安充电桩的人占多数；选择电动车的消费者，相当一部分都是苦于汽油车摇不上号或拍不上牌，但又需要有辆车的无奈之选，既然只有这一辆车，就不可能只在市区跑跑短途；特斯拉的5分钟充120公里，这只是最大速度，不等于25分钟600公里（美媒实测是5%-90%用时37分钟，平均下来也就是5分钟69公里，而且这只是目前纯电动车行业的顶尖水平，不能代表整体。就像姚明的身高不能代表中国人的身高一样。 各个电动车厂家宣传的快充时间，就如同汽油车宣传“发动机最大热效率”“90km/h等速油耗”，都是在各方面条件最理想的情况下得到的数据。像以下充电问题，电动吹和厂家宣传口是不会告诉你的： 1.计算电动车用车成本的时候永远都以最低的家用电价格来算。大部分公共快充桩，包含服务费每度电都要2元左右，数倍于居民生活用电价格（除非你专挑正常人该睡觉的深夜和凌晨去充电），有些停车场还照常收停车费！ 2.快充站坏桩比例很高，有些损坏程度触目惊心。对于网点最多的国网快充桩，很多坏桩你是无法从表面上识别的，必须完成停入车位、打开充电口、插好充电枪、确认已连接、确认车辆符合国标、选择充电金额（如果此时账户里余额不够还要先充值）、生成二维码、扫描二维码、等90秒这一系列步骤，才能确定充电桩是好是坏。 3.即使同一个充电站，不同充电桩的功率也可能参差不齐，不是都能达到标称最大充电功率的，充电快不快有时候全靠运气！ 4.长期只用快充或者频繁深充深放有损电池寿命，只有“掐头去尾”用中间60%-70%的电量对电池健康有利，同时每隔一段时间最好慢充一次。这就是在告诉你，电池寿命和你的用车便利性不可兼得，想让电池晚几年衰减，你就得缩短充电半径。 5.电池对温度极其敏感，不同季节下续航和充电速度的波动很大，低温高温都会限制充电功率。 今年的电动车续航里程普遍在400-500公里左右了。也就是说，经过了5年的快速发展，电动车续航的天花板终于将将摸到了燃油车的地板，这也只是比较理想状态下的水平。但如果充电能像加油一样轻松（网点遍布，不存在坏桩和低功率桩，且5分钟内充满），即便冬天续航只有二三百公里，车主也不会产生太多的续航焦虑。你想一下，市区你每5-7天顺路花几分钟充个电，长途你每开200多公里进一趟服务区，用上个厕所的功夫顺便就能再补充300公里续航，还有什么可焦虑的呢？ 所以，我的观点是，续航里程和充电便利性都是影响续航焦虑的决定性因素，但如果非要在这二者之间分个轻重，那显然是充电方便更有助于破解续航焦虑。
更新：感谢评论区提醒，对于家里没有充电桩的车主还需要预留至少10%的电开去充电桩，所以计算方法更新为 每天平均通勤里程*能够接受最大充电间隔天数*1.1*1.1 50*7*1.1*1.1=423.5 而且这个里程是实际里程，要考虑暖风空调等等情况。 ———————原答案——————— 即将成为电动车主的来现身说法。 其实这个问题要分情况： 如果家里或者公司有固定充电设施，每天可以满电出发，那我觉得200公里的续航就够用了。毕竟单日驾驶超过200，在大城市也不是那么常见的。 如果没有固定充电设施，那这个里程就是 每天平均通勤里程*能够接受最大充电间隔天数。 -比如通勤50公里，能接受一周去充电一次，那这个具有安全感的续航就是350公里。如果考虑一个安全系数，已防意外情况出现，以1.1为例，那就是385公里。 另外还有一点，在外面充电，很多情况会遇到充电桩故障或者被油车占位，造成用户没有安全感。这也是一个需要充电桩运营商解决的问题。