全新凯迪拉克 XTS（2018款），内外升级，是否有能力叫板 BBA？
这个问题很有意思，我看了大多数回答，所以我觉得有必要来认真回答一发，产品层面其实大家都说了很多，我们试着透过XTS看下这款产品背后更深层次的问题。 凯迪拉克的心思其实路人皆知，不仅仅是XTS一款产品，整个凯迪拉克品牌就没有停止过向BBA的叫板。 当年ATS 与 328i 的 意气之争，演变成了 汽车之家的“专治各种不服”和易车“专治 专治各种不服” 两大垂直媒体的评测PK，汽车之家在金港摆下阵势，易车则在纽北完成了跑圈，可以说为国产的ATSL赚足眼球。 而CT6 上市的时候除了金鱼缸和压鸡蛋的脑洞式营销外，其推出“宝马5系+1元钱=新美式旗舰凯迪拉克CT6”，无疑就是直接向BBA下战书。 公开数据显示，凯迪拉克2016年以47.5%的销量增长超越雷克萨斯跃居豪华品牌第五，2017年第一季度凭借90.5%的同比增幅超越捷豹路虎跃居豪华品牌第四位，领跑豪华品牌第二阵营 凯迪拉克销量增长势头超乎意料之外，2017年9月单月销量破16000台，1-9月迫近13万台，虽与BBA有一倍以上的销量差距，但其高增长态势，不断迫近BBA也是不争的事实。 从当年的一个没落贵族到如今的销量新贵，除了产品迭代带来的产品力提升外，最大的原因无疑是大幅度的终端优惠。 2015年开始，凯迪拉克开启了价格战策略后 从此就一发不可收拾，其主力销量车型无论是ATSL XTS 还是 XT5，都保持着5万以上的单车优惠力度，这种力度的优惠对于消费者的杀伤力可以说震撼，就以我个人举例，2015年10月提 凯迪拉克 ATSL 25T，而就在今年的7月 又决定将家里的一台MINI置换成了XT5，现场接近8万的优惠让我实在捂不住钱包。 低价求量犹如一剂春药，让凯迪拉克销量大涨的同时也带来极大的隐患： 1.品牌定位下探：主力车型 ATSL 28T 杀入22万以内，进入主流合资 中级车区间厮杀； 2.产品内部竞争：XTS 和 君越的例子我就不多说了 3.保值率低，经销商生存空间等问题 众说周知自降身份低价换销量是一把双刃剑，一旦品牌定位下滑，就很难再恢复，既然如此，而为什么凯迪拉克一意孤行呢？ 通过产品迭代提高定位，奔驰E级的剧本是凯迪拉克想参照的一个成功案例。上一代奔驰E级在生命周期末期起步价已经降到34万元左右，销量稳定在4000辆左右，通过革命性换代，车型起步价提高了近十万元，销量反而增一倍以上。 看到这里我想说，凯迪拉克用低价换来除了销量外还有一个很重要的是时间，销量不必多说，没有销量就没有存在感，一旦凯迪拉克沦落为讴歌这种毫无存在感的豪华品牌，那么你想起势也是白搭，而另外一个时间更加至关重要，凯迪拉克善于打时间差，XT5的成功正是在Q5，XC60未换代，X3未国产，而GLC高高在上的节点，一举成功，未来布局的XT4我想也会沿用这种时间和空间上的错位竞争策略，而新旗舰CT6差强人意导致了凯迪拉克品牌定位低于其他品牌哪怕是销量居于其后的捷豹路虎和雷克萨斯。Escala-概念车的发布正预示着一款全新D级车的复兴计划，能否挽回凯迪拉克的品牌定位，这款D级车至关重要。只有抓紧完成产品布局的完善，未来才会有与BBA一较高下的可能。 2018款 XTS 仅仅是 凯迪拉克 复兴 剧本里的一个配角演员，作为生命周期末期的一款产品毫无疑问他并不具备叫板BBA的能力，但他一定能分流一部分BBA的潜在客户群体，为凯迪拉克品牌提供稳定的销量输出，更重要的是为凯迪拉克嬴得下一代产品迭代的时间。
作为凯迪拉克车主。 我的内心看到这么个话题其实是不想点进来的。 因为在我们凯迪拉克车主心里。 压根就没有什么跟谁比的想法。 bba嘛，又不是买不起。 只是我选择了我更爱的凯迪拉克罢了。 有什么好叫板的。