6 月 27 日成都天府国际机场正式投运，会为你的出行带来怎样的影响？未来将如何辐射周边发展？
骂，骂，骂！一堆人从头条上骂到抖音现在又骂到了知乎，都在说双流机场近，都在骂新机场远。要我说如果真的政府按键盘侠们的期望，继续把新机场修在绕城和二绕之间，那才是祸国殃民。双流机场在国内一度被作为机场选址的负面例子。由于成都城市的发展，市区不断扩张，甚至将双流机场包裹在内，导致机场后续一系列问题，严重的干扰了机场的运营，制约了成都航空事业的发展甚至还影响了城市居民的居住环境。 双流机场选址带来的问题： 1、城市上空的噪音问题：由于双流机场离市区过近，导致机场出发的航线直接穿过城市上空。从双流，武侯到青羊再到金牛，成都西部大片人口稠密区域被笼罩在航线巨大的噪音之下，甚至对生物磁场也会造成影响。机景房也因此成为成都西南，西部区域的一大特色。对当地人的生活造成了不小的干扰。当然喷的人肯定会说“关我屁事，我又不住西边”，问题是既然双流机场已经在西南边了，如果又在绕城和二绕之间修建一个机场会放在哪边？你跑得了吗？ 2、净空环境问题：机场离市区太近叠加穿过人口稠密的主城区，双流机场的净空区域管理压力一直很大。各种飞行物逼停飞机的事情屡见不鲜。前几年无人机流行的时候，双流机场就是全国受无人机黑飞影响最严重的机场，甚至出现过一周内五次因无人机黑飞造成机场关闭航班迫降的严重事件。除了无人机，其他飞行物如孔明灯，氢气球甚至风筝都会对航空飞行造成影响，由于航线区域人口太多，使得此类事件防不胜防。最夸张的是之前双流机场因为西跑道附近飘来一只风筝，致使西跑道停飞44分钟，8个航班受到影响。 3、天气问题：成都平原受地形特征的影响雾天极多，这对双流机场冬季运营非常不利。几乎每年冬天双流机场都会数次因为雾霾天气而被迫关闭机场。大雾天气负面影响极大，一旦关闭动辄推迟取消数百个航班，造成万人级别的滞留。冬天经常坐飞机的市民，我相信多数都有碰到因为大雾而导致航班晚点和取消的事情。 4、空域问题：双流机场的空域与成都部分军用机场空域存在重叠。由此机场方与CDJQ存在空域的争夺问题。这大大的提升了双流机场开拓新航线和调整旧航线的难度，极不利于机场的发展。 5、拓展问题：随着城市的发展，双流机场实质上已经被连成片的主城区域包裹其中，这导致机场的扩建困难重重。奇葩的二跑道就是这种困难下的产物。由于征地困难，双流机场二跑道被建在原跑道的东南方，双方通过一座桥相连，这使得二跑道上起降的飞机均需要滑行更长的时间，部分航班甚至会多耽误半个多小时以上。我们平时看到的飞机过桥就是这个原因造成的（不少人把这里当成靓丽的风景，实际上这里折射出的是成都航空的无奈）。扩建困难的直接后果就是机场航班长期饱和，成都人民坐飞机的成本也居高不下。众所周知双流机场飞机票价非常贵，贵得让不少人宁愿折腾2个小时去重庆坐飞机。 更麻烦的是以上这些问题多数没有解决的可能，只能承受。 新机场从选址开始就注意规避以上几个问题。可以预见的是，在未来几十年，新机场都不存在航线大面积与主城区重叠的问题。也不存在与现有机场的空域争夺。由于跨越了龙泉山脉，雾霾问题也要轻得多。机场预留了大量的拓展空间，未来扩张没有任何压力。 所以说有什么好骂的，为了避免重蹈双流机场的覆辙，偶尔坐飞机的距离因子是必须克服的。更何况时空距离的影响不是一成不变的，高速轨道交通，专有机场高速，机场高铁等交通途径的完善可以大大的缩短通达时间，拉近时空距离。 作为一个蓉漂，我为成都的发展感到欣慰，我会用积极的眼光看待成都的每一次进步。
6月27日，成都市第二座机场——天府国际机场正式开航。当日上午，随着四川航空、国航、东航三家航空公司执飞的成都至北京、上海、广州共6架航班起飞，标志着这座新机场实现了与国内主要航空枢纽的互联互通。 加上原有的双流机场，成都成为继上海和北京之后，中国第三个拥有两座国际机场的城市。按照规划，天府机场将取代双流机场，成为成都的主航空枢纽，重点运营国际航线；双流机场则定位为区域航空枢纽，主要运营国内和港澳台航线。 天府机场的建设始于2011年，总投资超700亿元，为“十三五”期间规划建设的最大民用运输机场项目。彼时，航空业务量持续增长的双流机场已经开始面临基础设施保障能力不足、航线和时刻资源紧张、航班延误等问题。但受空域紧张及距离市区过近等因素限制，双流机场不具备扩容条件，选址建设一座新机场于是提上议程。 2013年6月，民航局批准成都新机场选址，设在距离成都市中心51公里、距离双流机场50公里的简阳市芦葭镇。2015年2月，新机场正式命名为“成都天府国际机场”。 2016年4月，国家发改委批复天府机场《工程可行性研究报告》，同意机场一期工程按2025年年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨的目标设计，建设3条跑道、60万平方米航站楼，总投资718.64亿元。 但实际建设过程中，天府机场的容量规模有所提高。据天府机场披露，一期工程最终按年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的需求建设，对应航站楼规模因此增加到71万平方米。 “过去十来年，民航业发展增速一直超出预期，对各地机场吞吐量的预测值普遍偏低。”一名业内人士告诉财新记者，此前北京大兴机场的建设过程中也曾调整标准，将旅客吞吐量指标由8000万人次增加到1.3亿人次。 远期规划方面，天府机场计划到2035年实现目标年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量280万吨，建设6条跑道、140万平方米航站楼。 更多内容请看： 