如何看待国产新能源车-20℃最新测试续航超过300公里，但大家对新能源车的续航焦虑却有增无减？
因为大家都想跑长途……实际上，如果是我回老家，从广东回广西600来公里，新能源车的续航的确差了点。不过零下20℃是绝对不可能的，最低能够达到2℃就不错了，而且这种天气最多只能维持一个星期，会不会撞到春节期间都还说不定。  尽管如此，对我来说，新能源车的实际续航要在1000公里这样，才能感觉放心。路上不想充电。而且塞车的时候，实际用电估计更高。  本质上来说，新能源车有个比较明显的短板就是不能像燃油车那样随时可以快速充电。所以续航就变得格外重要。如果充电也像燃油车那样，一插电，1分钟满了，那谁都不焦虑了。  更不用说，零下20℃这种极端天气下，实际续航又会因为温度原因而降低。总不能开到一半就发现快没电了，还找不到充电桩吧。这种在东部地区城市化高的地方还好些，如果是西部地区，尤其是西北部，那里可就更焦虑了。  反过来说，也是因为中国那么大，气候种类多，地形多，如果能够在国内任何地方都跑的动，那出口到国外去就更没问题。很多国家面积都不大，目前的新能源车已经够用。所以做新能源车在中国，有很多难点，但是又是很多的利益点。
低温续航一直都是新能源车冬季试验一项比较重要的试验。但是说实话从历年冬季试验结果来看一直以来都不是太好。 我之前写过一个关于冬季试验项目的回答，里面有相应介绍 低温续航一直以来都是新能源车冬季试验一项重要的试验，我还写过一个关于冬季续航的回答，里面有简单的结论性的关于冬季续航的评论。 还有个关于冬季时电动车可能出现的一些情况。 从我第一次去冬季试验，到现在，也测试过不少电动车了，关于续航的问题，其实这么些年来真的没有特别大的长进。。。该衰减50%还是得有那么多，并没有增长多少。这绝对续航里程确实涨了，比例嘛并没有好多少。这玩意就是电池本身特性决定的，现在电池技术没有突破性进展的情况下来看是不太可能有多大进步的。 不过现在好一点的是热管理技术和水平肯定是提高了，像什么燃油辅助加热的、像什么热泵技术了、像什么把电机热量收集起来辅助加热的技术了肯定是会有一定帮助的，但是这并不是电池本身变好了。 这种极端环境下电动车性能不如燃油车或者具体说续航不如燃油车也是事实，有人因为这原因焦虑也是正常，不要总把这两者置于对立面吧，需求不一样，选择就不一样。 电动车在发展，现在也确实存在一些问题，正视问题，加快发展才是硬道理。