特斯拉百分之九十多都国产化了，为什么利润率那么高？
利益相关：特斯拉国内供应商员工  我们供货的一个产品，相对来说还是有技术含量的。 最早系统开发商是台湾企业，我们供货的产品当时制造商是德国企业，报价2000+人民币； 不得不说这个德国企业不愧是我们这个行业的翘楚，做的就是好！ 后来做国产化，换了个德国供应商、做了VAVE，工艺整体换了，成本降低到1000—； 然后找到我们开发，又换了个工艺，和国内材料供应商合作开发了一个更复杂但成本更低的工艺，供货价400—； 然后……公告后股价漂亮啊！ 另一个国内竞争对手，也是上市公司，为了股价，100+抢单…… 对我们而言，100+只是材料成本……我们做不了。 被对手拿走，股价五连板。 按照目前的成本和供货量，对手一年在特斯拉项目上亏损不低于5000万元。 但大股东前面稍稍减持就套现了不低于3亿……股价对比成为特斯拉概念股之前翻了好几番。 亏的是上市公司、赚的是大股东和有股权激励的管理层。 何乐而不为？ 何况，用特斯拉订单的亏损拉低整体业务的报表利润率，更好向其他客户哭穷。  看到逻辑了么？ 我亏本拿到了特斯拉订单——我是牛逼的新能源汽车供应商——我可以靠着特斯拉概念拿到更多其他新能源品牌订单——我的股价漂亮、大股东和管理层赚钱——通过协同效应降低整体成本——抢更多订单、业务蒸蒸日上。  特斯拉获得的是：远低于国内其他新能源品牌的供应链，更是远远低于国际新能源汽车产业成本的供应链。 所以，如果说国内新能源行业面对特斯拉本身压力就很大，那国际新能源汽车产业面对特斯拉就肯定被吊着锤，毫无还手之力。 Model Y国内售价27.98万起，美国售价5.5万美元（37万人民币）起…… 而Model Y美国本土的对手，比如福特野马March E，售价4.7万美元（32万人民币）起。 而不客气地说： 特斯拉上海工厂的车，如果有必要可以继续降价20%…… 你让福特、通用、BMW、奔驰、大众、现代起亚怎么打？  这就是中国供应链的逻辑和韧性。  最后，说一下印度供应链…… 我们做的产品，经常遭遇印度某企业的阻击，比如我们在某Top3汽车零部件企业的订单，经常遇到印度人领导的项目组大规模用印度供应商。 我们的策略就是：不予理睬。 因为他们交不出货…… 后来客户负责供应链的德国人也认清现实了，印度人拿单子时候出个超低价，拿到单子开始No problem，everything is fine，到点了交不出来，你催他就开始涨价…… 然后会交货，质量随缘。 另一个客户曾经跟我们抱怨印度对手的货，发到现场只有30%能用，这个时候PPM已经不能描述质量了…… 这是我们这个产业领域印度最牛B的企业，成立时间超过40年。 
特斯拉的车极大程度的精简了BOM，它在开模上花的钱远低于传统车企。 特斯拉只有四款车，走量的有两款。Model 3和Model Y两款车型在2022全年合计交付了124.7万辆，而且这个数字一直在增加。 稀少的sku是特斯拉能保持利润率的核心，就这么几个sku，而且选配很少，就意味着它可以肆无忌惮的购买物料，一次下500Kpcs都毫无压力。 大伙想想，是一年卖500万台车但车型有30-40个经营起来复杂，还是一年卖200万台车但车型只有4个经营起来复杂？ 所以我一直认为特斯拉就是汽车领域的第三次革命，它极大程度上的精简了研发、生产和销售过程，以至于毛利率能堪比大型消费电子企业。 同时，技术的优势也是其利润率高的原因。 Model3的磷酸铁锂版本电芯容量只有55KWh左右，这在同级别车型里是一个巨大的优势。同级别车型基本上都有70KWh以上的容量，差的这15KWh，具体到成本上可就是1.5万人民币左右了。 另一方面，特斯拉车型电机和电控的成本也相当低，简单来说就是，当你能做最顶级的机器时，只要能放下面子，那么做中低端机器一定会比竞争对手更便宜。 国产化并不等于低端，这都什么年代了。BMW在沈阳的工厂难道就低端了？国内在零部件制造上，比任何国家都有优势，这是共识。