如何看待2021年7月，大众品牌ID系列车型销量突破5000辆？
提问有误，不是ID4破5k，是ID4+ID6破5k。 考虑到上汽一汽两个合资企业，在精选4S店+新开商场店渠道一起上的情况下，这个数据其实很差劲。 因为直接面向私人用户的市场并没有足够打开，现在两家车企都提供了相对诱人的内部购买和供应商购买政策，据说一些经理级的员工是必须参与的。然后相关供应商也必须买车支持VW的电动大计。 盖世汽车公布过一张SVW的ID4的销量分布，50%在上海。这是不正常的。25%左右，对于一个本地上海的大车企，比较正常，额外的25%可以估算是内部人和供应商的买单支持了。也就是说，ID系列目前销量其实有水分。 我3月27日大定了ID4X的顶配，但车一直没有办法交，说是供应链的原因。最近我改了订单，转为最主流的配置，客服通知半个月车就能到店，上牌估计还需要半个月。 我期待这款车很久了。我试驾过一次ID4X，一次ID6X，在上海、杭州跑进ID店铺至少5次。我觉得通过长期观察和使用这款车，能告诉我沃尔夫斯堡的全球战略车型，以及伴随智能电动化的组织改革，到底做到了什么程度。 比如说，App在线买车，本来是希望让用户更轻松的。但ID4X的APP买车真的挺灾难，我相信对于平均年龄大概在40岁左右的用户群体，肯定很不友善。  我一直不喜欢只是站在结果谈现象。更希望能透过现象和观察思考，做一些推断。 ID系列的惨烈现实是真实的。但机会和利好因素并不是没有。 预测ID系列在年底12月、明年1月前后，月销量增长到8000甚至10000。 我有7个理由： 1 大众的渠道资源还没有全部跟上。到年底，销售ID系列车型的店铺数预计还可以翻倍。 2 大众的燃油车销售顾问3月份的状态是对电动车一窍不通，最近的状态是通了一窍，相信到年底能再通一窍，达到一个基本合格的水平。目前经销商是有积极性的，ID系列不需要吃进库存，单车毛利一万左右，比油车强多了。 3 用户是从众的，看到新闻里说ID系列一个月能卖好几千，看到马路上逐渐多起来，听到这个车的真实口碑（智能化虽然差，但电动化是真的香），他们的信心会起来一些。 4 用户是多元的，不是每个人都想买智能车。有相当一群人只要这个车省牌照、省购置税、省油费 、续航长、价格合理就可以。 5 南北大众的管理层在前期的惨淡结果后，会逐渐面对现实，采取更务实的营销策略和促销策略。比如7月ID4X的免息是一个主力配置，8月悄悄改成了全系免息，后续预计还会加大这款车的促销力度。 6 除了目前的ID4和ID6，年底前会上ID3。唯一的区别是ID3是南大众专供。 7 纯电的大盘在增长。一线城市里，普罗大众用户开始入场。  PS：我非常奇怪ID系列的营销团队，为何没有公开安排ID4、ID6和ES6、Model Y、P7等热门明星车型做长距离续航横评。 一把手可以亲自上场做司机，并公开邀请陶琳等友商高管来一起下场比拼一番。 狼堡的迪斯可以邀请马斯克去德国试驾ID3，实现自己的公关目的。其实中国的大众也完全可以这么做。现在的大众ID，在国内太低调了。几乎没有人谈论它。从这个知乎提问的总阅读量就可以看出。
前不久和朋友周末一起去了几家大众品牌4S店看过车，先简单聊几点看车过程中观察到的现象： 1.不是所有大众品牌授权经销商都有ID系列的销售权。据称是采用代理机制，也就是说想要卖ID系列电动汽车，需要经销商单独向厂家申请代理权。 @一片云 有过具体解释。 2.官方小程序提供的授权代理经销商信息不准确，存在小程序显示而实际上经销商没有代理权的现象。所以去之前最好直接电话到经销商确认一下。 3.销售顾问不爱卖电动车。我是在限牌的北京看的车，一共去过3家卖ID系列的经销商（包括一汽-大众和上汽大众授权经销商），除去一家北大众店外出做展示活动，店里只留有2名销售因此完全顾不上搭理进店顾客，另外两家大众店销售顾问一上来就问是不是有指标、指标什么时间到、指标人是否是自己等一系列问题来判断客户级别，其中一家展厅客流不多但有几名销售顾问在前台旁与前台小姐姐闲聊，主动问询后方才分配其中一位试用期销售接待，而开始的话茬也是指标问题。销售顾问卖ID，提成奖励由南北大众厂家发，而所在经销商不计业绩、不发提成，经销商卖车从厂家拿返佣，不再是传统的批发、零售模式，利润水平自主可控。 4.「零库存」大概率是真的。「偷偷摸摸」去了一家店后面的停车场，集团下的两家大众、奥迪都有大量存货，包括奥迪的几款电动车也都有零星存货，但ID系列除了展厅的展示车、展厅前的试驾车，停车场再寻不到踪迹。经销商不必承担高额的金融成本。 5.指标客户进店体验有礼品（非北京地区是否有不确定）。不是所有店都会主动介绍这个活动。活动规则也不繁琐，试驾后写体验，符合规则直接返500元京东卡。猜测一来是促进顾客到店，二来是提升口碑、增加传播，三是促成指标客户体验、促成下订/购车。但是ID系列在营销侧的工作真的是太少了，这点 @一苒 也有提及。 6.南北大众的ID系列质感不同，北大众更好一些（主观感受，具体希望采购、工艺师等实锤）。 7.大众品牌的经销商渠道真的是太大了，以至于5k均分到每家店，按照传统销售模式真能让销售顾问吃不上饭。好在不是所有店都有代理权，所以还是可以说ID的5K短期成绩，对大众来说是一个小进步。最近在北京也见到过不少次ID6和ID4，ID6居多，小区附近也见到过两台。期待后续。 8.ID4和ID6，C柱以前几乎一致。据说ID6的电耗水平比ID4还低一点点，所以只需要多花一点钱就能拥有空间更大的ID6。何况7座车也6年免检了。