如何看待丰田汽车掌门人丰田章男炮轰电动汽车并不环保？
这个大概就是王婆卖瓜自卖自夸吧。 电动车环不环保这个问题老生常谈，很多人都说电动车全生命周期不一定比燃油车环保，算电动车的时候把发电、输电、生产电池之类的都算到全生命周期里，这么研究没啥问题。但到燃油车这里就不这样了，我从来没见过那个研究报告把燃油的开采、提炼、运输也算到全周期里，就好像汽油是从天上掉到油箱里一样。 要比全周期大家就就都比全周期，要把汽油当成从天上掉下来的也请把电也当成天上掉下来的。 发电环保不环保是电力领域的事，燃油开采、提炼、运输环不环保是石化领域的事，汽车厂管不着也没法管，你就管好怎么造车就得了，你个汽车厂跟大家侃侃而谈发电环不环保不荒谬吗，电厂跟你谈汽车环不环保你怎么想？不是止增笑耳吗。 吹了半天燃油全周期环保，那我看把机床、生产线的动力源都改成内燃机得了，反正电也是烧油发出来的，不用中间环节浪费效率，直接用内燃机多高效，这主意值个诺贝尔奖吧。水电、地热电、潮汐电、风电、光伏、核电都不环保，以后都建火电厂烧恐龙尸体环境最友好。 我觉得脑子正常的人都知道发电比烧恐龙尸体更环保，集中式排放比分散式排放更好。 现在汽车用电最大的问题是电池，我同样不觉得短期内电动车会完全取代燃油车，但这绝对不是因为电动车更不环保，而是因为电池技术的原因。 现在的储能电池需要锂、钴、镍等金属，这些东西每年开采量有限，以后大家都开电动车这些金属产量跟不上。另外就是电池能量密度迪、补充能量时间长，很多行业没法用电动车，比如长途物流。 至于说发电量的问题就更可笑了，用电量大就建发电厂呗。汽车厂造电动车的速度绝对比不上发电厂建设的速度，而且多生产一辆电动车就意味着少一个燃油车，用燃油车本该烧的油去发电肯定够用的，无论是发电厂建设还是发电燃料来源都没问题。
丰田章男心里想什么，他自己才知道，但丰田在这个问题里，属于利益相关者。不光丰田炮轰电动车，马自达也说过类似的话。传统汽车厂商的利益角度出发，肯定不喜欢电动车。自己本来就有完整的燃油车产业链，假如真的完全转型电动车，之前的积累等于作废。 而且在现有燃油玩法下，丰田在内的传统厂商无疑属于既得利益者。现在你说换一种玩法，大家重新起跑去抢位，对它们来说肯定不是好事。尤其是丰田和马自达，燃油发动机技术世界一流，生产的家用车开起来既轻快又省油，已经受到广泛认可。电动车时代，这些口碑优势能否重新建立，还是个未知数。 丰田这类日系品牌，另一个利益相关的地方，就是它们押注了氢能，而非电动车，例如丰田Mirai和本田Clarity。氢能确实更加环保，而且氢能车有制造门槛，能把很多新势力挡在门外，减少竞争。不过目前来看，氢能很难成为趋势。制造难度和成本是其次，更主要是包括中国在内等国家，已经定了电动车的方向，并且做了大量投入，开弓没有回头箭。氢能车需要依赖加氢站的铺设，没有政策支持，就不可能发展起来。 有人说传统厂商有庞大的技术储备，丰田大众这类公司不鸣则已，当它们造电动车的时候，会把新势力打趴。如果是往氢能车转型，情况或许真的如此。但电动车的模式，更像手机，新手有逆袭老师傅的可能。三电系统都能靠采购获得，电池核心技术不在汽车厂商手里，而是在宁德时代、LG等电池生产商手里。 从目前来看，传统厂商生产的电动车，不见得比新势力或自主品牌有优势。例如丰田的CH-R EV，就是台油改电，续航短，售价贵，也不好开，动能回收非常不自然。反观同放在丰田展厅里的iA5，这台车实质是广汽Aion S。Aion S无论续航，还是动能回收的自然程度，都强于丰田自己的电动车。说起自主品牌，算是一个特别的存在。不能算新势力，但政策导向下，对电动车的积极性不亚于新势力。 有人会说，C-HR EV只是丰田的过渡产品，丰田还没开发专属的电动车平台。大众恰好推出了自己的电动平台MEB，不过预计卖20多万的ID.4用后鼓刹，被大家质疑了一轮。我倒是挺期待大众ID.3，感觉这才是真正的高尔夫8，如果价格合适，有成为国民电动车的潜质。现在那台“数字高尔夫”，没有很本质的变化，更像一台高尔夫7.5。 扯远了，回到正题。还是那句话，屁股决定脑袋。对电动车这件事，不同利益相关者，会有不同的看法。举个例子，如果以整体的排放来看，电动车或许真的如丰田所说，不节能不减排。但以城市的维度来看，电动车对环境又确实有帮助。 以往汽车是在城市里排尾气，如今等于把污染源转移出去，在郊外排放发电，再把电输到城市。如此一来，汽车不再污染城市空气。“污染转移”听起来挺贬义，但我们每个人都在享受当中的好处。试想每个家庭脱离电网，各自买汽油发电机回来发电，我们的居住环境无疑会很糟糕，整栋楼会弥漫着发电机的废气。从这个维度看，你也可以说电动车是环保的。