如何评价「固态电池重大突破，15分钟充满80%电量」？
老新闻老问题了，随便聊几句。 15分钟充满80%电量放在今天算不上什么重大突破了，液态电解质电池目前也能做到。 比如宁德时代的钠离子电池。 广汽埃安甚至宣称可以做到8分钟充满80%。 所以15分钟充满80%的技术在今天着实没什么好吹的。 回到固态电池本身，Quantum Scape虽然老是隔三岔五地搞一个“大新闻”，但实际上产业化未必比其他家快，目前他们家商业化目标是2025年，和其他竞争对手在同一个时间节点上。 而且Quantum Scape的聚合物固态电解质锂离子迁移速率低于氧化物和硫化物固态电解质，性能尤其是低温性能差的问题目前仍未解决，我也不知道他们准备如何解决这个死穴。 个人认为硫化物固态电解质电池在未来几年可能会比聚合物固态电解质电池更早地应用到车上，我们可以拭目以待。
以锂离子电池为例，主要由正极、负极和电解质组成。 锂离子相当于能量的“搬运工”，来回奔跑。 在充电时，锂离子由正极移动到负极（石墨），而在放电时，则由负极（石墨）移动到正极，由此完成能量的储存与释放。 这即是锂离子电池最基本的工作原理。 而电动车最常搭载的三元或磷酸铁锂电池，皆属于锂离子电池。更准确地讲，属于“液态锂离子电池”，因为其电解质一般为“隔膜+电解液”的结构，中间含有液态物质。 相比之下，固态锂电池与液态锂离子电池最大的不同在于电解质。顾名思义，固态锂电池采用了固态电解质。 如果简单做一番电池发展史的回顾，车用动力电池至少经历了三个阶段的发展。 首先是铅酸电池，然后是镍氢电池，直到如今的液态锂离子电池。 然而，液态锂离子电池并不是技术的终点，能量密度“天花板”非常明显。 所以，下一代电池是什么？固态锂电池即是一条看上去还不错的备选路线。 固态电解质是固态锂电池的核心，其潜在优势可以用4个词来概括：轻、薄、密、稳。 主要解决目前动力电池遇到的2个核心难题：续航里程不够长，电池还不够安全。 更轻：固态电解质能够兼容金属锂为负极，不必使用当前更常见的石墨负极，可以减轻负极的质量。 另外，金属锂的克容量比较高，理论上可以达到3860mAh/g，几乎是石墨负极的10倍，那么，负极材料的用量还可以大幅减少。 而在液态电解质中，金属锂与液态电解质的副反应比较多，仍没有非常有效的解决办法，锂金属在固态电解质中的兼容能力，却可以天然地解决这一瓶颈问题。 更薄：这是结构上的优化，由于不再使用液态电解质才需要的隔膜结构，所以固态电解质的结构可以更加紧凑，正负极之间的距离被有效缩短，电池的厚度大幅降低。 “电池小型化”也是技术发展方向之一，车要更轻，还要在有限的空间内，载入更多容量的电池，续航里程问题迎刃而解。 更密：能量密度有望大幅提高，以突破液态锂离子电池的上限。提高能量密度，从原理上讲，需要正极材料可以脱出更多的锂离子，充电至高电压即可实现。 电压过高，液态电解质有可能氧化，正极材料将发生不可逆相变。 但固态电解质可以承受更高的电压，用更专业的话讲，提供了更宽的电化学窗口。 当然，这些是更远的技术路线了。 更稳：液态锂离子电池为什么会发生爆炸危险？ 固态电解质主要有聚合物、氧化物、硫化物三种体系，耐高温，不易燃，无腐蚀，不挥发，基本可以消除电池自燃的风险。 理想非常之丰满，但固态锂电池仍没有很好的量产产品，困难主要在哪里？ 往前翻翻历史，确实有过固态锂电池小规模量产的例子。 2011年，法国博洛雷公司生产了一款容量为30kWh的固态电池，其中的电解质为聚合物体系，并配合有双电层电容器。 条件限制其实非常苛刻，这款电池尝试投放于共享出行市场，在商业化进程中好歹迈出了一步。 另一个例子是年初非常火热的QuantumScape。这家公司最初由斯坦福大学的前研究人员在2010年创办，大众汽车曾出资1亿美元进行投资。 QuantumScape披露了固态电池最新实验结果，强调了几个关键数据。其能量密度可达到350-500Wh/kg，可以在-30℃的极限环境中工作，以及可以在15分钟内充满80%的电量。 相关质疑声也很多。 上述两个例子，可以归为“小厂”的技术探索，那么，车界巨头或已在动力电池领域呼风唤雨的“大厂们”，又是怎样的态度？ 丰田在固态电池领域亦有技术储备，电解质为硫化物体系。按照其之前释放的计划信息，搭载固态电池的车型最早要到2025年才有可能量产。 作为国产电池领域的“巨无霸”，宁德时代曾表示过，他们同样由固态电池的技术储备，但预计的量产时间是2030年。 事实上，诸上时间节点，一般是针对全固态电池而言的。而在技术发展中，不会一蹴而就，从结构上讲，电解质将会逐步减少液态电解质的使用，从半固态过渡到准固态，最后升级到全固态。 比如，蔚来ET7将会搭载的“固态电池”，即属于半固态电池，有望在近两年实现快速商业应用，但是，全固态电池普及之势，行业内多数预测在10年以后了。 最理想的汽车能源是什么？能量密度高，无污染，安全，低成本。 但如果要同时满足这4个条件，今天还很难做到。 对于下一代电池，人们有很多猜测。全固态电池、锂硫电池、锂空气电池，包括氢气燃料电池，都是备选路线。有点像王储夺嫡，只是说，全固态电池的竞争力还非常强。 当初，锂离子电池走入寻常百姓家，用了很长时间，下一代电池同样需要漫长的发育时间。 所有的研究都值得鼓励，再给电池技术一点时间吧。