在未来，电动汽车充电会像燃油车加油一样方便吗？
这篇文章会回顾太原更换出租车事件，基本一次性回答所有关于电动车的质疑。 太原号称全球第一个实现出租车全部是电动车的城市。自2016年起，全市8000多台出租车全部更换为比亚迪e6。 15/16年更新出租车的那段时间，我在太原，并长期收听本地FM88.0山西交通广播下午4点档由DJ少辉主持的家有Taxi节目（交代这么清楚就为了证明真实性）。 见证了出租车司机们强烈反对更换电车的各种花式理由，并至今仍记得若干典型的反对意见： 1、充电不方便，补能要排队很久； 2、充电时间太久，耽误营运； 3、e6底盘太低电池就在下面，西山几个铁道桥肯定被托底； 4、电池坏了换一块要十几万，承受不起； 5、冬天天气冷，电动车不适合北方用； 6、电车太贵，听说要30多万，司机没法承受； 7、电车有辐射，司机的毛都掉光了。 很有意思对吧？ ——各个平台现在反对电车的声音，依然和5年前太原的出租车司机们说出来的一样。 下面依次按提出的问题，讲述事情的发展结果。 1、充电不方便，补能要排队很久； 老的出租车为了省钱，都是用CNG。司机们带入加气站的运营情况，臆断了电车充电也会面临同样困境。 当时太原只有3~4家加气站，都在城郊。每天司机都需要专门开车过去，如果是加气高峰期或者气荒，排队需要2~3个小时甚至更久。 即使这么不方便，司机们依然跳起来反对换电车………… 这个事情最终的结果，是太原市建设了数不清的充电站和桩，国网、外地民营（特来电）、本地民营、司机自有桩等等，价格从7毛到1.8元/度电不等（自有桩除外）。可能除了第一批更换电车的司机曾经遇到过充电难题，之后的司机再没有抱怨过充电困难。 2、充电时间太久，耽误营运； 因为充电条件非常方便，许多司机都在运营平峰，找附近甚至内部有饭店的充电站，边吃饭边充电，吃完再休息十来分钟，基本就充满电了；反而完全不耽误运营。 对比原先跑加气站路上和排队的时间几乎节省了2~3个小时。 3、e6底盘太低电池就在下面，西山几个铁道桥肯定被托底； 最终结果，市长耿拆拆从大同调回太原，把路修完了……… 4、电池坏了换一块要十几万，承受不起； 有好几批e6，跑了十万多公里时，确实统一更换了电池，原因不明，司机只说有问题。 不过更换电池的费用都是比亚迪承担了。 目前太原市的e6出租车，普遍里程在50万公里左右。随机采访过若干司机，都表示目前电池还比较正常，如果低于一定的健康度，厂家依然给免费更换。 延伸一句，目前国内好多车厂对电车，都是首任车主三电终身质保，也都能享受到太原出租车司机们有的服务。 5、冬天天气冷，电动车不适合北方用； 冬天确实会有续航焦虑。 夏天充电一次可以跑300公里左右，冬天只能跑220公里不到，开暖风更短点。 但是220公里基本也够一个班（半天）跑的，所以抱怨的司机也不多。 6、电车太贵，听说要30多万，司机没法承受； 市里和BYD达成PY交易（褒义~），最终司机出了9万多块钱就开上了原价30多万的电动车。 延伸一句，目前私人用车很多也能享受到补贴。 7、电车有辐射，司机的毛都掉光了。 谣言，流传过一段时间，后来没人说了。 大约司机们那段时间下班都数过自己的毛？ 所以，经历过这些之后，我对电车的态度就一直非常支持。 毕竟，如果一直臆想的话，自然会认为有许多障碍；然而真的去选了，才会发现真香。 借鉴太原的经验，其实只要观察一点就可以决定自己家庭要不要选择纯电动车—— 你所在的城市，出租车是不是以电车为主了？ 是，可以买电车； 不是，先别买。 真正拿车赚钱的人，不会跟自己的钱包过不去。 与其听网上一群真真假假的键盘侠忽悠，不如去看看出租车司机们。 还有一点可以说的是，目前太原绝大多数跑了50多万的e6，车况都相当不错。原因大约是， 第一配件贵，司机们不敢像之前开老捷达那样浪了； 第二国产车（不只比亚迪）真的可以。 以上。 
相比燃油车加油，电动汽车充电有哪些新模式？新技术？我们请来电动汽车产业技术创新战略联盟技术委员会主任王秉刚老师，王老师认为充电基础设施的本质就是电网与车辆的接口。随着私家车、公务车、公交车、通勤班车、出租车、网约车、轻型货运车、部分特种车辆全面电动化，大功率充电、无线充电、直流小功率充电、换电技术（车电分离）、V2G技术、光储充等适用不同应用场景的充换电技术将逐步实现。 未来充电基础设施布局将更趋合理，私人、公共及专用车领域实现多种充电方式优化配置与合理分布，形成立体化配置的充电体系，对优化我国的能源结构，促进车网融合，协同发展实现汽车强国目标具有重要意义。