怎样看待吉利集团形成的吉利、LYNK&CO（领克）、沃尔沃（Volvo）三品牌战略？
首先一个前提：虽然Volvo是吉利的全资子公司，但是就像李书福不断说的：吉利是吉利，Volvo是Volvo——这是表态，也是现实。 “Volvo Cars沃尔沃汽车”在被吉利收购之前，其实也从来不是一个独立的品牌。一开始是Volvo集团下面的轿车部门，1999年拆分开商用车和Volvo Cars，后者卖给福特。后来福特金融危机自己都揭不开锅呢，Volvo就当时没有自己独立的研发体系，和福特共用很多技术。福特金融危机的时候卖品牌保命，Volvo在2010年被吉利收了过来，Volvo Cars作为吉利的全资子公司。当时09年谈判的时候，知识产权划分的谈判是耗时最久，知识产权当时大体归了三类：1时福特的知识产权，既对Volvo公开，也对吉利公开。2是有限授权，福特拥有，Volvo可以用，但不能向吉利公开。3是福特自己的，Volvo参与过开发，但Volvo不能用。 可见Volvo当时的技术并非自成体系，而且平台已经多年不换代，但是技术研发能力是妥妥的。所以吉利收回来第一件事就是投钱开发新平台：最开始是大型车的SPA平台（现在XC90、S90的平台），这笔投资连同中国和瑞典的工厂建设，反正当时吉利一共确定了110亿美元的投资计划。  然后为什么会有Lynk&CO？简而言之就是在吉利收了Volvo之后，已经给了这个干儿子这么多钱开发全新的SPA平台了。吉利也没那么多钱给干儿子继续造了，儿子造完了也不给吉利爸爸用。而此时Volvo的小型车同样急需换代，小型车平台开发还等着钱，S40已经是2004年开发到2012年已经停产。那能不能吉利和Volvo联合开发，开发之后Volvo和吉利一起用这个小型车平台呢？Volvo不愿意，毕竟是自家研发技术，给吉利是得不到什么好处的，Volvo董事会没法点头。而且用Volvo的技术开发的平台，吉利从成本上就根本吃不消。 于是便形成了两家合资，吉利出钱、Volvo出技术的自家合资模式：Lynk&Co。 吉利和Volvo一人一半股份。Lynk&Co和Volvo共用CMA平台。好处： 一是：这个新品牌也算是Volvo的资产，赚钱有Volvo的一份，Volvo愿意出技术。 二是：新品牌也是吉利的一份，吉利愿意出钱。 三是，新的品牌定价上能比吉利拔高一个level，正好填补了吉利和Volvo品牌定位中间的空档，三个品牌布局更科学，而且这个定位能承受CMA平台的成本。 四嘛，更多的车型共用CMA平台，自然也能平摊研发成本。 五，我猜还有这个口子开了，技术交流就更容易了，吉利能很快学到更多——最近吉利的进步也是有目共睹。 唯一的问题就是这个新品牌，是个“新”品牌，得从头宣传——但你看现在新品牌这么多，大家都在探索，好歹上有Volvo撑门面，下有吉利撑腰。Lynk&Co做就是了。  综上，Lynk&Co这个品牌有潜力，从上市之前预热铺天盖地的宣传攻势就能看出背后两个爸爸的看重。其实我一直好奇，Lynk&Co官方开始的时候喜欢提吉利，现在好像开始偏向喜欢提Volvo，是怕被WEY或者宝沃影响了么？而中国消费者究竟买不买所谓“轻奢”这个定位的账，拭目以待吧。
对Geely Group最新的三品牌布局，谈一些看法： 1 有人提到当年吉利、奇瑞、BYD等品牌，采用的多品牌策略、分网策略，都惨败了。所以今天也不适合做多品牌。 这个逻辑是不对的。 当年的多品牌，败在“这根本不是真正的多品牌”，互相之间没有实质性的产品、技术、营销差异化。他们之间最大的差异化就是Logo而已。这种“自己骗自己的多品牌策略”，不输才怪。 今天的自主品牌，比起10年前，都强大很多了。 有更多经验、更多人才、更多资源。何况吉利本身已经是Geely和Volvo双品牌运营了好几年。 今非昔比了。 2 吉利和Volvo，两个品牌的规模都不是很大。合在一起，也就是全球Top10-15之间的汽车集团规模。 对于这个规模的选手来说，新开第三个品牌，投入巨资，客观的说，是很冒险的。 尽管，高、中、低各一个品牌，其实比较符合吉利的全球战略定位： 一个全球化汽车巨头，总部在中国市场。 Volvo面向全球高端市场；LYNK&CO对标全球主流品牌；Geely主要做新兴市场、性价比市场。 这个差异化，是很清晰的。 3 中国虽然经济增长下滑，但依然是全球增长力最强、市场最大的汽车金矿。 这里是可以发生奇迹的地方。 吉利集团有主场优势。 4 Geely品牌和Volvo品牌的定位差别太大，缺乏协同效应。 LYNK&CO是很不错的一个中间桥梁。 这个品牌做中型和大型尺寸产品的时候，可以向上和Volvo协同，小型化产品则可以和Geely协同。 5 One Ford是非常棒的战略。 但是那是基于Ford之前品牌过多、缺乏协同、分工不清楚的背景，此外他们当时的北美业务太惨，现金流出了大问题。当你现金流有问题的时候，当然要砸锅卖铁。 吉利集团没必要完全追随One Ford。因为情况并不一样。 6 三品牌策略，对Geely会有两大考验。 首先是在国内的融资能力。其次是LYNK&CO进军海外市场的能力。 和Volvo不一样，这是一个新名字。 这几年在美国市场，一些弱小的汽车品牌，如三菱、铃木，已折戟沉沙，菲亚特朝不保夕。可见这里对新名字绝对不会是友好之地。 欧洲更别提了，过去10年整体来看，可能除了大众以外，没有品牌在欧洲有什么盈利性可见。 最后，贴一篇之前写过的关于LYNK&CO的专栏文章：