别克打造高端子品牌 Avenir 意欲何为？
意欲趁火多捞钱啊，意欲打造逼格名片，提升母品牌上限价值 其实别克的avenir的品牌，让我想起来同一个国度的福特，早期也推广过高端子车系 GHIA,但因为现在福特产品力不够强，全系都是优惠购车，所以再提超旗舰已经失去意义，基本取消了。 Ghia是福特旗下一设计工作室的名称，其徽标出现在多款车型的高配置版本上。此词来源于1915年成立于意大利都灵的Carrozzeria Ghia股份公司， 该公司是最著名的意大利汽车设计及车身设计和制造公司之一，由两位创始人Giacinto Ghia和Gariglio共同创立，最初名为CarrozzeriaGhia & Gariglio。Ghia公司最初制造轻型的铝制车身汽车，以阿尔法·罗米欧6C 1500型车赢得了1929年的MilleMiglia耐力赛，获得极高声望。世界大战期间，Ghia特别为阿尔法·罗密欧，菲亚特以及蓝旗亚公司定制车身，其中最为著名的是1933年菲亚特508 Ballilla sports coupe车型。该工厂于1943年二战期间空袭中遭到损毁，并在Via TomassiGrossi地区重建。在创始人Ghia于1944年逝世之后，公司被卖给MarioBoano和GiorgioAlberti。1948年在瑞士的Aigle小镇创立了附属品牌Ghia-Aigle。二次大战后，Ghia更为克莱斯勒、大众汽车等大型汽车企业设计汽车。1970年，福特收购了 Ghia。从1973年起，Ghia 成为福特的一线品牌，作为福特的设计工作室，为福特设计生产各式前卫的概念车。在很多车展中福特展台上，都能看到Ghia的独特设计。Ghia，也成为了福特汽车中豪华配置的标志。很多时候，在福特系列汽车上能看到Ghia的标志，比如福特麦柯斯S-MAX 2.3L 七座旗舰型后排车门后侧，这代表着它是那个系列车型中的最豪华配置。  别克GL8毫无疑问在市场上是没有对手的存在，跟丰田普拉多和诶尔法一样，需要排队订车的国产高端MPV，经历三代，已经妥妥的成为国内商务接待MPV的标杆级产品，同时Avenir版是全系超旗舰存在，包含一堆超规格的附属服务。裸车价接近50万。但是依然要排队等车。 随便去论坛看，每个发GL8 avenir的帖子无不满满的自豪感和逼格溢出感。avenir竟然还有专属论坛，GM没少给钱啊。打造车主的私密空间。 Avenir车系目前有两款 一款GL8 Avenir和Lacross Avenir 这个品牌的定位就是，追求平民品牌中超规格的享受的那部分人群。豪华品牌的中高配超预算，低配看不上，但是平民品牌的旗舰不够格，那么超旗舰的定位的Avenir就是他们的选择。 对于别克来说，一台Avenir的利润超过真正的Cadillac，跟埃尔法一样，妥妥的利润大奶牛。 旗下产品力，GL8毋庸置疑，消费者用脚投票，国内商务接待高端家用MPV的一哥，但是也有其原因，竞争对手太少，三代十多年建立了良好的客户口碑，所以GL8 Avenir可以吊打全局。Lacross产品力本身强，但是同级别对手也多，豪华品牌的中级车低配，平民品牌的中大型车，虽然Lacorss Avenir有GL8 Avenir 光环buff 加持下，依然很大的挑战。  同时需要注意的是，Lacross Avenir和GL8 Avenir的发布和热销（假设君越超旗舰也能热销），会把别克这个品牌提升到全新的高度，亦或者在中国也有可能达到曾经别克old money的轻豪华车的定位（别笑，昂科威在美帝就是跟奥迪Q5对抗的，别克在美帝就是老派入门豪华品牌）。 但是几乎同一时间，GM旗下真正的豪华品牌Cadillac 却把XTS 的高配悄悄砍掉 最高配直降12万，说明XTS难以支撑高溢价率啊，ATSL 变成了君威GS和阿特兹2.5的竞争对手。 一个别克在不停的拉高，另一边凯迪拉克却在不停的调低，对于地处中国经济第一都市的GM来说，这种苦与乐真的是很无奈啊。  看完觉得棒！点赞和关注，谢谢， 爱车的跨界工程师，王晓鹏
1. 确实存在细分市场需求。 别克Avenir相当于大众的辉昂、辉腾、CC V6、途锐。只不过大众的做法是搞新的车系，而别克的做法是在原有车系上面做一个高端子品牌。 非豪华品牌的“豪华车”确实是有市场的，而且选择面非常窄，除了上面提到的大众高端车型，就只有日产公爵、丰田皇冠Majesta等等极少数的车型，而Majesta也早已停产，街上能见到活的都值得兴奋几秒钟。 现在消费者越来越理性，德系车一家独大的局面也有望改变，当“非德系非豪华品牌高端车”这个需求出现的时候，别克自带的商务属性会非常自然的延伸到这种“低调奢华”的使用场景中去。 2.使得别克的品牌调性区别于雪弗兰品牌。 通用在华的品牌战略一直比较模糊，别克由于凯越、英朗的存在，长期以来跟雪弗兰没有太多区别，感觉就是SGM挂了两块牌子卖车而已。 Avenir子品牌加强了别克品牌的高端商务属性，在凯迪拉克XTS停产之后（据说 年），君越将会成为通用在华的最高端前驱中大型车。凯迪拉克在新的品牌战略下，运动基因越来越强，搞不好以后会全系后驱化（轿车）。而雪弗兰也在积极地将自己的运动形象重新塑造起来，无论是新一代车型的运动外观，还是前段时间配合新科鲁兹的3C宣传（Cruze、Camaro、Corvette）。这样通用旗下的三个品牌就有了雪弗兰-运动，别克-商务，凯迪拉克-豪华运动三个不同的标签，重新理顺现在品牌之间重叠混乱的格局。