重构汽车智能的「新赛道」上，中国汽车企业如何与特斯拉正面对抗？
换个视角，用手机市场来看汽车市场。 （之前回答过类似的问题，下面一些内容直接引用我其他回答里写过的，不单独标记出来了） 苹果领先于其他手机厂商，但是打着打着，先是三星、华为、OPPO、VIVO、小米等等厂商，把诺基亚、Moto、爱立信等的市场份额拿下，接下来一众国内手机厂商又各自打的死去活来，把三星的很多份额也抢过来。苹果还是那个苹果，但是苹果之外的市场已经不一样了。 所以，重新思考这个问题，国产汽车要和特斯拉对抗，但是目标未必是干掉特斯拉，而是把特斯拉之外跑的慢的那些厂商都干掉，把自己变成华为、小米、OPPO、VIVO 等。 具体怎么来做，先写几个方面的看法，之后有空再继续更新。 总体来说，注重智能化+设计，满足国内用户的差异化需求，在价格方面错位竞争，会是国内厂商的机会，手机市场就是这样一步一步打过来的。 我在研究汽车/智能汽车的时候，把人们对汽车的需求分成几个层次：品牌层、感官层、动力层、智能层（智能驾驶层、智能体验层），分别看看特斯拉如何（当然还有价格等等，可以单独考虑）。 品牌需求，本质上是社会化符号，你开的车能够表征出你是什么样的人，就像人的穿衣品味一样。 特斯拉的品牌其实是非常厉害的，尽管特斯拉并没有花多少钱。这个做品牌的方式很难复制。马斯克本身就有很多光芒，容易吸引流量，特斯拉的兄弟公司们，例如 SpaceX，实在太吸引眼球，还动不动把特斯拉的车发射到太空，各种跨界，很容易获得媒体的关注。 其实在品牌营销方面，出圈、跨界，一定是未来几年的重点。各个新玩家、老品牌里的新车型，想要在品牌上立起来，出圈、跨界是必须的。 对外中国市场来说，这里也存在机会。就像很久之前手机是个专业市场，后来越来越多不同领域的人都可以对手机发表意见，不同手机品牌背后还有各自的粉丝，这一切不过十年时间。在做汽车品牌营销的朋友，可以好好研究一下手机品牌的变化、攻防等等。 例如，很多品牌可以剑指特斯拉，不是真为了干掉特斯拉，而是把其他品牌的关注度份额抢过来。当然这需要综合的支撑。 汽车的外观、内饰等。 外观方面，特斯拉做的不错。但是这一点并没有绝对优势，很多厂商都在赶上来。就我的观察来看，很多厂商、特别是国产厂商，这几年在设计方面，步伐越来越大，从之前的「山寨」，到有自己的设计语言，也就几年时间，以后还会更好。 我自己以前也学过基本的汽车外观设计，认识不少这个领域的朋友。对于这方面的发展很有信心。 提供汽车基本的行驶功能，各种性能参数。 这部分有点像手机的跑分。 也是很重要的指标，但是就用户的视角，各个厂商之间很难拉开明显的差异，在大多数需求场景当中，也很难体现出来。这部分是实际重要，但用户感知度较低的参数。 典型的是自动驾驶，L0 代表完全的人工驾驶，L1代表辅助驾驶，L2代表部分自动驾驶，L3代表有条件的自动驾驶，L4带代表高度自动驾驶，L5代表完全自动驾驶。 这里对于发展方向，业内有不同的看法，总体来说，在 L3 和 L4 之间，未来几年大家会不断探索。 我个人认为未来这五年，最激烈的战场是 L3，从用户视角，适应的门槛最低，最容易被接受。但是很多厂商肯定会奔 L4 去，因为都不想落后。在这之间会有一个平衡、取舍。 基本的：简单的中控台可以听歌，播放娱乐节目，这就是过去的样子。 标准的：用语音来控制各种交互功能，车联网，与手机融合，这是现在的样子。 高级的：智能预测，解决出行的各种问题，这是现在和未来的样子。 智能体验层，应该是这几年，各个品牌都会去打的战场。 对于很多普通消费者/用户来说，各种「花里胡哨」的功能，其实挺有吸引力的，特别是在二十多万以下的市场。 简单来说，就是用各种信息技术，满足用户在汽车上的各种场景需求，我把这称为「汽车+」。比如支持把微信移植在汽车的场景，卡拉OK放到汽车里，等等。 同样花了这些钱买车，能够获得更好的体验。 再深层次，各种智能预测，例如导航去某个地方，汽车预测回来电可能不够（或者油车也是一样），会提醒冲电/加油，这些都会很有意思，其实做起来很简单。 可以将车看成是一部巨大的主机，就像电脑和手机的关系，汽车天然适合作为智能系统的主机。 在这方面，国产品牌、其他传统品牌的新车型，都有很多可以做的事。
在这个问题上，我们不应急忙的下结论，“对抗”即为“竞争”，“竞争”的土壤是市场，增量市场与存量市场上，我们看待“竞争”的视角理应是不同的。 增量市场有增量市场的玩法，还记得2015-2018年的SUV市场吗，那是一个猪都能飞的黄金时代，销量过万是市场准入分析的基本线（至少各大主机厂老板们这么认为），“快”是这个时代的最高准则，不管什么张三，还是李四，谁快谁就能尽早享受市场浪潮的红利。 我们都喜欢增量市场，但存量才是单一市场的最终归宿，2018-至今，历经多年增长的中国车市加速引擎骤然熄火，一瞬间哀鸿遍野，竞争加剧，马太效应逐渐显现，尾部车企纷纷缴械。 就目前而言，特斯拉所代表的新能源市场依旧是个增量市场（虽然2020年伊始，这个增量市场面临一些瓶颈），未来可期，你我皆是。 亦敌亦友，把握时机 我相信大部分人都知道中国乘用车市场是块“大蛋糕”，这块“蛋糕”有多大？每年2000+万的规模。那么我们天天挂在嘴边的新能源市场呢？其实没你想得那么大，只占燃油车市场规模的5%左右。所以，现在的我们正处于时代浪潮之中。  但是，2019年至今，我们貌似看到了一些麻烦，与前两年的疯涨不同，这两年新能源市场的增长引擎貌似也跟着哑火了，我们不由得在讨论——中国新能源市场是否处于瓶颈期？对于一个明知是未来趋势的市场，在市场初期谈论是否瓶颈期有点可笑，5%哎，又不是50%，淡定点。   回到正题——“如何和特斯拉正面对抗” 在快速成长的增量市场谈如何正面对抗为时尚早。这并不是让大家觉得可以不用努力了，这么说有几个方面的考虑。 我相信目前特斯拉内部定义的竞争对手从来的都是BBA等传统豪华品牌燃油车型，绝非仅仅BEV市场（况且如今的BEV市场目前也没几个能打的），特斯拉正在不断教育中国消费者，电动车也是不错的选择。在一点上，我们应该拥抱“对手”，加速培养中国新能源市场，尤其是头部市场，头部市场的示范传导作用尤为重要。 如今大部分人只看到了新能源增速放缓，但我们把观察的视角再放大一下，不难发现，豪华&合资品牌纯电市场的份额在不断提升，比亚迪、吉利、江淮等自主品牌纯电市场份额在不断萎缩，这应当引起我们的反思，消费者是拿脚投票的，主观的爱国情怀在冰冷的消费市场上又能帮助自主品牌多少呢？一个成熟的市场永远是产品力驱动的市场，不存在一个品牌长期霸据的局面，对自主品牌是这样，对高高在上的合资&豪华品牌亦是如此，把握时代的机会，获取市场红利的同时，更应反哺底层研发，在更多的Know How上动动脑筋，而不是拿个皮尺到处量，当大潮退去时，市场最终也将无情的给予ST*的烙印。 这个场景我们经历过，不应再重蹈覆辙，疫情的影响加剧的市场的变化，但也只是让未来提前了而已。疫情当前，尾部车企面临巨大冲击，头部自主车企依靠自身体量优势还能对冲影响。但资本&体量不从来是我们自侍傲慢的筹码，大而不强只会使我们倒下的时候的轰鸣声更加震耳，所以……还记得当年的诺基亚和苹果的故事吗？  