如果给电动汽车加上变速箱续航里程能不能变长？
可以，但没必要。 因为现阶段单速比变速箱就已经够用了。 虽然很多人都说多速比变速箱可以提升车辆动力表现以及续航里程，但是能够提升多少其实很多人都没有概念，恰好三斤哥硕士论文就是做的这方面的研究，那么就简单给大家对比一下单速比变速箱与多速比变速箱对车辆的影响有何不同。 这个参数基本上与市面上常见的A级电动轿车相符合，那么在这个基础之上，单速比电动汽车与多速比电动汽车的表现如下 可以说在性能上多速比变速箱是全方位“吊打”单速比变速箱，但是单速比变速箱就那么的不堪吗？ 其实也不是，就拿这款车来说，只要将电机功率提升到100kW就可以得到与多速比相似的动力表现，当然耗电量也会有所变化（一般情况下会小幅上升，但是也不排除会有小幅下降的情况）。 而在另一方面，除了加装多速比变速器，通过减小车辆风阻系数、整车轻量化、提升动能回收利用率、提升电机效率等方法也可以降低车辆电耗，况且现阶段电动汽车最大的问题是里程焦虑，多出来的那5%的续航也仅仅是聊胜于无而已。 此外，多速比变速箱在电耗上有优势的前提是搭载MT/AMT/DCT这类传动效率高的变速箱，但是这三种变速箱恰恰都是顿挫大户，很有可能会影响到电动车驾驶平顺这一优势。 当然了，由于电机的调速性能比内燃机好很多，实际装车后可能并不会有很强的顿挫感，但MT/AMT的动力中断是无法避免的，真正有希望的也就只有DCT了。 最后，增加变速箱意味着增加了整车集成、系统控制的复杂程度，同时还增加了一个风险源，因此在现阶段大多数车企都没有动力去上多速比变速箱。 但是也不是所有电动汽车都是单速比变速箱，比如东风俊风ER30和荣威Marvel X都是采用了多速比变速箱。 其中东风俊风ER30搭载的是5MT变速箱，没错，就是5MT。 我第一次见到的时候也惊呆了，打车软件上明明显示是绿牌，怎么上了车之后司机还一直在换挡呢？我甚至一度以为这车是“电改油”，后来下车之后搜了下相关消息发现这车就是这么奇葩。  关于这款车搭载5MT的原因，我认为一是为了提高“油改电”的零部件共用率，二是为了用非常小的电机满足相关动力性指标（这车的电机最大功率只有33匹），总之就是为了节约成本。 而荣威Marvel  X则完全不同，Marvel  X在后轴上开发了一套同轴双电机驱动系统（应该是全球第一款同轴双电机量产车），并且辅助电机还搭载了一个两挡变速器，一下子把两种能够提升性能且降低电耗的方案都用上了。 之前很多人都疑惑Marvel   X是怎么用52.5kWh的电池容量做到NEDC续航403km的，是不是测试作弊了啊或者怎么样。 但是上市后媒体测试结果和车主日常驾驶得出的车辆实际续航里程也没有明显折扣，这背后有这套动力系统很大的功劳。 不过话又说回来，即使Marvel X用一套高效的电驱系统把电耗压到了很低，但是受制于电池容量，续航表现依旧不够出彩，在一定程度上导致了这款车的消亡。 这也从另一个方面证明了，多挡变速器对于提升现阶段纯电动汽车的续航并没有太大的帮助。 我是@三斤哥，一个新能源、变速箱、智能网联都有涉足的汽车主机厂工程师。有兴趣的朋友可以关注我，我会从汽车工程师的角度给大家分享相关知识、解读热点问题。 
带变速箱的电动汽车动力系统其实一直就在广泛应用，有一家上市公司--越博动力就是专业提供变速箱动力系统方案的，还有一家正在奔往上市道路上的公司苏州绿控传动科技有限公司也是专业做这个方向的，其他小的公司也有。先来个图，看看这是个什么鬼： 现在这种系统主要用在什么地方呢？重卡领域基本都是这种鬼，大型公交领域用的比较多，中小型公交以及6m以上的物流车也有应用。那么我们从这些应用场景不难发现，其实带变速箱的动力总成系统主要用在大扭矩车辆上。而在轿车领域几乎没有应用，轿车领域对里程关注度最高，没有用它这一事实基本上就回答了该问题，对里程没有改善。问什么呢？ 变速系统主要目的是提高启动转矩，在电机转速范围不宽的情况下，满足高速需求。那么其实是把电机的高效区域扩宽了，从这上面讲，是可以起到节能作用的，但是问题是电机的能效已经很高了，这种节能的量级一般还没有变速系统的机械损耗大，所以在大多数情况下，反而是更消耗能量了。为什么说是大多数情况下呢？因为在有些边界条件下，用变速箱系统可以使的电机功率选型降低一个等级，这种情况下，往往综合能耗是能降低一点的，但是不多。所以目前用变速箱系统主要的目的是为了增大扭矩，扩宽工作速度区间。最终的结果是为了节省成本。因为大扭矩电机再翻倍提高扭矩，其成本高出了很多，但是其实只是为了用启动的那一瞬间，在这种情况下，用变速箱的方法成本还是能低不少的。