宁德时代和比亚迪，谁掌握的电池技术更强呢？
直接说结论：比亚迪。 大概两三年前，我曾经思考过这个问题，当时宁德和比亚迪两个投资标的，我最终还是选择了比亚迪作为我未来5-10年的重要投资标的。 当时电池之争，我也是想了很久，可惜我不是专业人士，无法从技术层面去理解，只能靠逻辑去分析，最终得出比亚迪更值得长期投资的结论。 实际上，一开始更明确的就是三元锂和磷酸铁锂电池之争。到2023年，其实已经有答案了，但是那个时候，还真的是很绕人。 按道理讲，比亚迪本身就是造电池起家的，三元锂的方案，比亚迪肯定是知道的并且比亚迪也下场造了，比亚迪起家又比宁德时代早，但是为什么会被宁德时代在同样的路线上超越? 你可以很容易的得出两个猜想：1 王传福是水货，带偏了路；2：比亚迪员工是水货，研发效率远逊于宁德。 这两个猜想我是显然不信的。 所以，只有一种可能。 比亚迪的研发团队摸到了三元锂和磷酸铁锂的路线，发现了各自的优点和缺点。王传福说刀片电池的安全、寿命长、材料易得的优点，反过来就是三元锂的缺点。当然，在当时，三元锂有能量密度大的优点，又是磷酸铁锂的缺点。 我相信他们内部一定经过很激烈的探讨，最后得出结论，三元锂是死路，无法从根本上解决掉安全、充放电次数问题，材料被卡脖子虽然不一定，但也算是很大的风险；只有发展磷酸铁锂电池，把怕冷，能量密度的问题给解决掉就可以了，但应该要花点时间。 这肯定是个极难的决定，因为当时国家政策对电池能量密度有要求，可以拿补贴，三元锂显然是更好做的，并且那个时候电动车正是发展的好时候，对电池需求很大，并且比亚迪也做了三元锂，可见压力之大。 但王传福显然还是有远见的，他明白比亚迪和宁德最大的不同是比亚迪自己造车，而宁德只是供应商。 区别就是，车不安全，最后背锅的一定是车企，而不是供应商。 比如，特斯拉烧了，大家会说特斯拉不安全，而不会说谁谁的电池不安全。 所以就能明白王传福应该就是这个动机，虽然费点时间，让宁德一大票电池厂商趁机干了起来，但王传福肯定明白，三元只能去抢市场时候用，新能源汽车最后还会绕到电池安全问题上。一旦到后期了，三元锂的路就走不通了，科技树点到头了。 所以，那几年，宁德股价大涨。比亚迪还是在搞刀片电池，路线会走的慢一些，但是稳的很。 宁德现在也在搞磷酸铁锂了，他们肯定也明白这些道理，但公司类型不同，该挣的钱得挣，烧着了车企自己背锅，谁叫电池稀罕呢。 刀片电池绝对不会被超越，磷酸铁锂显然是比三元锂更超前的路线。在这条路线上，宁德在后面追，绝对不可能追的上，更不要说其他厂家了。想超越，从新选择路线吧，你得有比王传福更高的战略路线，有比比亚迪研发团队更高的研发效率，怎么想，都不太可能。 这就是我当时的想法，至今未变，如有指教，欢迎讨论，切勿辱骂，毕竟我全部金融资产压在比亚迪上了，也算是知行合一了，如果我猜错，市场会教训我的。  
从两个不同点着手，你会发现，二者各有千秋。 论合作伙伴多少，那必然是宁德时代胜比亚迪一筹。从一开始，比亚迪就是一家只会埋头苦干的企业，研发出来的产品大都只是自给自足，用于自家兄弟身上，早期研发的成品更是没对外销售过，且不说还有啥技术合作了。因为比亚迪一直是一个多元化的企业，他们不仅有属于自己的电子研发生产链，还有电池生产链，汽车生产链，近些年还研发了轨道生产链，而所生产的产品，都只用于这些产品身上。但宁德时代不同，宁德时代专注做电池，从一开始就把自家大门敞开，寻求各种合作机会，以至于现在我们在市面上看到的各类新能源电动车，大都是使用宁德时代的电池。宁德时代当下的产能及销量，合作商家，远在比亚迪之上~ 但论电池技术，那可谓是众所纷纭了，毕竟有很多旁观者都喜欢拿数据说事，销量好便代表着产品好，但往往却忽略了电池的稳定性及安全性，而我偏偏是一个惜命之人，撇开个人身份不说，就从单纯的电池事故率而言，我更认可比亚迪当前研发的动力电池。比亚迪作为一家以电池起家的企业，在电池界稳打稳扎二十多年，从未有过一起因动力电池而引发的自燃事故发生，就此壮举，在我看来，宁德时代的电池技术就远不及比亚迪。而比亚迪电池除了电池安全系数高除外，他们目前研发的刀片电池技术，也是处于国际领先水平，完美避开了电池自燃问题，为新能源车主保驾护航，保证使用者最基本的安全保障。 在国内，有两家如此出色的电池生产商，绝对不是坏事。期待两家公司齐头并进，再接再厉，为消费者生产出更高技术的产品~