未来人们消费汽车、使用汽车的方式会发生哪些变化？哪些消费群体将成为推动汽车变革的主流力量？
这个问题，先引用一下中国电动汽车百人会理事长陈清泰的演讲观点： 一、历史进程中的三次汽车革命 第一次：福特 T 型车的问世，标志着工业化生产线模式颠覆欧洲手工作坊式时代； 第二次：丰田的精益生产方式、平台化模块化产品、集成开发、流程再造等先进制造理念； 第三次：近年来的电动化、智能化、共享化的技术革新时代。 二、第三次汽车革命进程对出行、社会的影响 1、传统出行观念由拥有私家车为优先的出行，正在逐渐转变为“按需响应（On-demand）”的分时租赁（Car-sharing）或者拼车出行（pooling）。 2、道路交通管理的行车难、停车难问题能够得到解脱。智能车辆与智能基础设施配合的城市智慧交通体系，能够有效减少在线车辆，城市治理者能够摆脱“拥堵-修路-再拥堵-再修路”的怪圈。 社会弱势群体在新出行方式下，将能够得到充分的尊重与照顾。 共享出行将提高在用车辆的使用效率，城市管理者就可以不再以车辆而是以人为核心来设计和改造城市道路交通体系；车辆的智能化将大大减少交通事故的发生率和死亡率，增强居民出行的幸福感。 3、电动化、智能化、共享化三大技术的突破，使传统汽车由功能型移动机械，发展为由人、车、路、云数据连接的网络化移动智能平台。 以上是陈清泰理事长的部分演讲观点。 未来出行方式转变最为显著的就是共享出行的观念不断深入人心，新兴的共享出行方式包括互联网租赁自行车（共享单车）、网络预约出租汽车（网约车）、分时租赁、定制公交等；传统的共享出行方式还有包括地面公交、轨道交通、出租车等。 国务院也已经发布《交通强国建设纲要》，也明确提出大力发展共享交通，加速新业态、新模式发展。共享出行已成为推动交通服务变革、重塑可持续交通的重要动能和载体。 所以，在出行新业态上，是从上至下，都在大力推行。国家层面给出了支持政策，从财税、城管等各种方面对新兴出行方式给予了扶持。 在对于未来出行，近年来，最重要的理念就是出行即服务（Mobility as a Servive，MaaS），在《交通强国建设纲要》也明确提出打造基于移动智能终端技术的服务系统，实现出行即服务。 MaaS自2014年提出以来，在全球范围以内都得到了广泛的关注与实践。 从上述的案例可以明显看到在未来出行新业态下，汽车的使用将不断由私家车出行向共享出行转变，带来的影响也是显而易见的： 新业态出行方式的主流推动人群在哪里？ 根据前瞻经济学人的饼状图（下图左上）可以看出：以滴滴出行为例，一/二/三线城市占据了80.3%的用户分布，可以推而广之，一/二/三线城市是新业态出行前期推广的主战场； 根据极光大数据的网约车出行用户年龄分布数据（下图右侧）可以看出：主力人群为26~35岁年龄段，占比55%以上；同时，作为未来主力消费人群的16~25岁年龄段，占比也已经有10%以上； 我们再看看智能车的消费人群画像如下图所示，无论是城市、还是年龄段，与共享出行人群的画像高度重合。 所以，简单小结一下：未来新业态出行的主力推动人群，十年内仍然是在一/二/三线城市目前的26~35岁年龄段人群；十年后将是目前的16~25岁年龄段人群。 简单一句话：抓住年轻人。其实，这一句大白话几乎适应任何新兴/传统行业，除了养老。 汽车研发工程师一枚，机械博士文凭，没事写点硬到磕牙的汽车技术干货，也写点汽车保养维修小姿势。 对车感兴趣的老司机们可以关注一波，没事咱凑一起聊聊车呀。 所谓的汽车操控性好到底是怎么样一种体验？ 为什么有人瞧不起凯迪拉克？ 为什么现在这么多人吹奥迪？ 奥迪e-tron的哪一个点吸引你，为什么？ 为什么车子开久了底盘会变得松散？ 汽车的各种异响真的没办法避免吗？ 保时捷卡宴的三腔空气悬挂和动态底盘控制还有主动防侧倾技术，真的有那么厉害吗，还是说只是个噱头？ 汽车上有哪些看着不起眼但是技术含量特别高的零部件？ 文章有点多，关注了慢慢看多好。
人们使用汽车，有如下几个主要需求：代步，身份象征和生活方式（比如房车）。 在未来的智慧交通格局中，代步要求的是基础标准，是必要条件；身份象征和生活方式对应的是个性化产品，但首先要满足智慧交通对代步工具的必须标准：安全性和联网。 代步领域，车企做的是2B业务。无论是共享汽车，还是政府的集体采购，这些车辆只代表城市智慧交通的硬件要求，不代表消费者的消费偏好。 而身份象征和生活方式对应的是2C业务，反映的是消费者个性化的用车需求。而车企将在这些领域展开市场竞争。 为什么我要着重强调这几个需求呢，或者说要强调代步呢？ 因为对于城市来说，城市关注的是交通整体情况（路网的运输承载能力），它并不关心个体用车需求。而代步系统作为城市交通基础设施提供的基础功能，是由城市来加以解决的。 做好这个区分，我们就可以讨论未来的汽车使用方式和汽车变革了。 目前的城市是通过地面和地下交通体系解决了大众交通块到块的代步需求，剩下的距离还需要用户通过其他方式接驳。 但随着科技的进步，城市交通的运载能力将得到巨幅跃升，不但能够实现用户点到点的代步交通需求，而且能够在时间上实现精准到位。这个时候，代步需求将完全由城市基础设施来满足，私家代步车将不复存在。 用户在出行的时候，只需要将始发地目的地途径地和时间要求，通过智能终端发送给城市交通调度中心，然后由调度中心及时响应，并安排无人驾驶车辆为主的交通工具来完成订单。关于这一点，《未来的城市如何支持城市变革，城市新型智能基础设施如何与出行变革相协同？》里有阐述，这里不赘述。 由于私家车锐减，住宅商务等楼宇的停车场配套压力消失。车辆不再是老百姓的生活必需用品，而是满足某些人特定需求的奢侈品和功能车，停车费也将从绝大多数人的日常消费支出中抹去。 而这种吸金车辆显然不会是大众消费品，只是少部分人的消费品。 换言之，在未来，低端车只能通过招投标成为城市交通基础设施的一部分，而在C端领域，低端车将彻底退出市场。 留在市场上的是奢侈品和功能车。 这就需要车企围绕个性化需求做实品牌高度，要塑造口碑培养自己的粉丝群，这对于ABB及其以上品牌无疑是一个好消息，但对于包括大众丰田在内的大众品牌，也包括国内绝大多数品牌都是一个坏消息。因为他们给不了消费者足够的品牌溢价，因为他们的价值主要还是在代步工具上。 但也不是没有出路。 并不是说，未来的车都得是吃品牌溢价的豪华车，因为这里面还有功能车。 功能车不光是房车、商务车之类的意思，而是能够体现娱乐化或者粉丝满足感的车。 这里的娱乐功能并不是在车里摆个迷你KTV就叫娱乐——这种娱乐没有能力让消费者愿意拿出一笔购置耐用消费品的钱来消费，而是指依附在某种主题下，甚至附带一部分主题功能的娱乐，比如游戏主题等等。 在这里，内容为王。因此，未来的功能车会围绕大IP来设计，而车企则沦为代工企业，车标则让位给IP标志。 延着上面的需求接着往下分析。 显然推动汽车行业变革的人，是那些以身份象征和生活方式需求为主的消费者。 对于消费奢侈品的车主而言，他们的心理跟现在购买豪车的心理类似。ABB及其以上豪华品牌因为已经拿到了品牌溢价，所以可以延续自己的打法。 对于消费功能车的车主而言，他们不是为了买车而买车，而是因为某个功能而买车，比如房车，比如商务车，这里值得关注的是满足娱乐功能的车。 消费者会因为喜欢某个IP而买相关主题概念的汽车。对于这部分市场，车企要么进入内容生产领域，创造属于自己的IP；要么走富士康的路，为其他企业做好代工，以规模树门槛，保障自己的核心竞争力。 至于未来什么样的IP能够支持汽车消费这么大的投入，这是一个新的话题，这里不表，但是需要认真对待，至少轻度上瘾的IP不足以撬动粉丝投入重金去买一辆主题汽车，必须是重度成瘾产品。