错综复杂的国际竞争格局下，中国新能源汽车产业有哪些“卡脖子”技术难题亟待突破？
中国作为一个工业门类齐全的国家，面临卡脖子的情况简直太多了，更不用说汽车工业了，从燃油车时代的发动机、变速箱，到新能源车时代的芯片、测试仪器，方方面面只要你能找，就一定会发现有卡脖子的技术难题。 能不能解决这个问题，虽然我们可以说依靠的是工程师、科学家的努力研发，但这么多领域这么多技术国家是管不过来的，所以最根本的还是要靠经济规律——如果某个行业因为被卡脖子而导致有超额的利润，那么后来者一定会一拥而上，想方设法去挑战行业内的老玩家。（除非技术代差太多了，否则超额的利润也就意味着追赶者一定能分一杯羹，从而慢慢追上） 其实中国有个外号叫“发达国家粉碎机”就是这么来的： 以前昂贵的挖隧道盾构机，由于技术掌握在德国的手里，只有欧美和日本能够生产，一台曾被卖出7亿的价格，很多基建需要用到挖隧道盾构机，中国要做好基础建设只能从国外进口，随着需求的增大，需要的盾构机就越多，可是一直靠进口的话就会增加基建的成本，所以中国决定自主研究盾构机，中国造出来后，盾构机就从几亿掉落到几千万的价格，这个亲民的价格也惠及了其他遭到技术垄断的国家，我国现在占据了全球盾构机三分之二的市场。 同样的： 在以前，一块电话交换机的线路板要20万元，后来我们中国人觉得太贵了，干脆自己生产，结果现在被咱们折腾到了1000元。 在以前，一台BP机，数字的要800元一台，文字的要1500元一台。咱中国人觉得太贵了，干脆自己生产吧，后来折腾到几十元一台。当然现在白送也没人要了。 在以前，水泥生产线的核心设备转磨机，要100万一台。咱们中国人觉得太贵了，干脆自己生产吧，结果现在被咱们折腾成20万一台。 其中一个原因就是利润不够高：这个利润不能跟自己领域去比，要跟其他领域（比如金融）去比较，而只有当某个领域由于过渡垄断，卡脖子导致出现超额利润时，盘踞在其他领域的资本才会涌入到这个领域去，从而促进领域的发展。 比如说现在几乎所有人都知道的汽车芯片问题，由于价格暴涨的非常夸张，应该会让很多原本就有能力进入供应链，但苦于一直没有太好进展的半导体企业有了机会解决“卡脖子”问题。这些公司想加大投入研发、扩产时，相信资本很乐意去助一臂之力。 有家上市公司叫“新洁能”，它的产品从性能参数上已经可以对标英飞凌了： ——英飞凌就是小鹏P7的供应商，负责供应P7的IGBT。而这种“外来者”要想杀入汽车供应链，确实需要一个合适的契机，不然主机厂为了保证供货的稳定和品控风险，一般是不会考虑新供应商的。 除了新洁能之外，还有两家公司也值得一提： 在四维图新公告中声明：旗下全资子公司AutoChips杰发科技对外发布消息称，国内首款通过AEC-Q100 Grade 1,工作温度-40℃~125℃的车规级MCU（车身控制芯片）在客户端量产，并获得首批订单。 中颖电子是中国本土体量最大的MCU厂商（就是汽车芯片缺的那种），自身也在考虑打入汽车供应链。 中颖电子主要产品为工业控制级别的MCU和OLED显示驱动芯片。公司微控制器系统主控单芯片主要用于家电主控、锂电池管理、电机控制、智能电表及物联网领域。OLED显示驱动芯片主要用于手机和可穿戴产品的屏幕显示驱动。公司营收主要来自工业控制MCU，往年营收占比都在90%以上，随着国产AMOLED屏产业的生产技术日趋成熟，国内的AMOLED显示驱动芯片需求持续增长，2021年上半年，公司AMOLED显示驱动芯片销售同比成长数倍，锂电池管理芯片销售同比成长逾倍，其他主要产品线并计同比平稳增长，因此显屏驱动芯片占比提升至15%。 
在我之前的回答中，我提到了芯片！ 我认为目前最卡脖子的就是芯片了。 看下面这张图，去年我国进口了3000亿美元的芯片，可见这个市场是非常庞大的。 其中主要就是从台湾进口。 在汽车芯片里，90% 以上都是进口的，主要从英飞凌和恩智浦这些大厂来，车规级芯片的自给自足率只有不到10%！ 且国内自供的都是低端芯片，高端全进口！ 可以说，车规级芯片对外依存度非常之高！ 汽车芯片工艺节点普遍在28-40nm之间，也有60多纳米的，而且都是200mm的晶圆！ 技术难度来说，国内可以做到，不难，但是难的是市场不信任国产芯片。 比如这次芯片短缺，买不到芯片，从下单到拿到芯片需要40周之久，很多企业也只能等待！ 如果有哪个公司现在要切换一款国产芯片，那么从设计到制造出来，然后经过一系列的验证，需要2-3年，同时还要对切换芯片进行软件适配，这可能又要耗费一年时间，并且还需要额外时间来验证，所以切换国产芯片需要4年左右时间来等待！ 现在没有哪个车企敢轻易切换国产芯片，风险太大！除非车企自己造芯片自己用，自己给自己机会。  