如何看特斯拉回应新车突然断电无法启动，是因为「国家电网电流太大」，国网回应打脸后特斯拉道歉？
电工惊诧…… 如果一家药企的人不懂药，我们一般叫它骗子公司； 如果一家互联网公司的码农不懂编程，我们一般叫它骗子公司； 如果一家化工公司的技术人员不懂化学，我们一般叫他它骗子公司； 如果一家电动汽车的售后人员不懂电，我们一般叫它…………。 当电工也有几年了，我见过偷变压器被电死找电网索赔的、电瓶车电池坏了找电网索赔的、笔记本电脑坏了找电网索赔的，但我没想到居然还能活着见到专业的电动汽车公司技术人员，把自己车子内部元件烧了甩锅给电网的。 众所周知，售前和售后是不同的。售后是实打实的需要以最快的方式解决客户现场遇到的实际问题的，所以一般售后的技术功底都是很扎实的，通常是招之能来、来之能战、战之能胜的。作为一家全球领先的电动汽车公司的售后人员，遇到事情了第一个想到的居然是甩锅给电网，若是甩锅甩得有技术含量，我也不说啥了，说不定贵司还得挖掘你去公关部门，人不为己天诛地灭嘛，毕竟给你发工资的是特斯拉。 但是这次的甩锅水平怎么说呢？大概就跟在雷影面前玩雷遁的佐助差不多。 估计南昌电网“人在屋中坐，锅从天上来”之后，先是吃了一惊，定睛一看，更加吃惊了： 南昌电网发布的三点声明，我逐一解读一下： 1、特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车； 特斯拉是直流充电，电网提供的是交流电，至于为什么电网只提供交流电，不提供直流电，你得问交流电之父尼古拉·特斯拉。 特斯拉的充电站从电网接收交流电，然后整流为直流电，最后为电动车充电。即电网的电“碰”的是充电站，而不是电动汽车。 电网表示：我“碰”都没碰到你，你却说是我撞的，美国也流行碰瓷吗？ 2、在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求； 这个答复是很专业的，只谈电压，不谈电流。电能质量三要素：电压、波形、频率，电网需要提供的是稳定的电压，而电流是根据所用负荷的功率决定的，而不是电网“冲”给你的。感觉在这位售后人员的眼中，电网接过来的电线就像一个大水龙头，你不小心把水放大了，就会把设备烧坏。 真·朴素唯物主义的电学观点，这种人不是不懂电动汽车，而是压根连电都一窍不通，这种人居然能做售后？ 一般而言，我们把电流过大烧坏设备叫做：你内部可能发生短路了。 这是，最基本的常识。 我们不生产电流，我们只是电流的搬运工。你需要多少，我们的电压就搬运多少。 这几年，任何一个再小、再破的公司，只要有一个最一般的电工在，都只会问我们：你们电压是不是把我们公司闪了。从来没遇到过问我们：你们电流把我们设备冲坏了。 对于特斯拉，我真诚建议，随便去个小区，找他们的电工过来，给你们的售后人员培训一下基本的电工基础。 3、建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。 翻译一下： 南昌电网表示，如果我们有罪，请让全国人民制裁我；而不是派这么一个毫无常识的售后甩这么一个毫无常识的锅，本来专业人士一句“明显可得”就可以心领神会的，但现在还要按照贵司的理解水平来解释，实在太难了。另外，如果你们找不到故障原因，我们这里一大把985、211、海龟博士、硕士，可以义务支援你们…… 对了，下面这本书建议特斯拉可以把它作为售后培训教材，有不懂的，可以问问附近小区的电工。 
特斯拉的这次回应，不谈事故背后的技术原因，不谈营销层面公关话术是否得当，结合最近的思考谈谈汽车产品经理的感受，探讨一下特斯拉近期每次事故都是傲慢回复背后的原因。 作为一名汽车产品经理，一直以来所接受的都是：从用户需求出发、洞察用户需求、提高用户体验等等，这是作为产品经理的基本素养；为了提高产品竞争力，更是要想用户之所想，再想用户之未想，能够比竞品更好的满足用户需求，才有可能取得竞争之胜利。 同时作为一名负责任的汽车产品经理，自己所打造的产品就像自己的孩子，而你就像一位老母亲一样，希望激烈的竞争中他有逼人的才气被人认可，你也希望认可他的人也因为他的品行端正。 而从一直以来所发生的特斯拉事故来看，特斯拉官方客服处理问题的方式通常为甩锅，态度也很傲慢： 反正不管怎么说，都是“错不在我，我设计没问题，出了问题是你操作不当”；“错不在我，我技术很先进，出了问题是你国家设备跟不上”… 从一家企业做产品的角度来说，无论结果是不是用户的问题，都会有一定程度的企业问题或者产品问题： 1、既然有这么多用户操作不当，不管说是否符合技术要求文档，那至少有一定原因在于产品设计人机交互做的不够好，没有办法让用户很容易的做到得当的操作； 2、既然有这么多的断轴事故，不管说是否符合国家试验要求还是碰撞标准，还是说道路问题，那至少有一定原因没有做到符合用户的需求，三天两头出大事故就是没能提供最基本的对出行工具的要求，并不代表说符合国家公告测试标准或者设计法规文档就可以了，对于靠谱的传统车企来说，通常都是要通过满足最极限的测试才敢投放市场； 3、如果说哪怕真的是充电桩电压不稳定，至少要考虑准备稳压器吧，像充电这样的高频使用功能都不够稳定，还如何谈更好的用车体验呢？ 对于传统车企来说，大概也只有早年大众汽车断轴召回时，有了这么几层嚣张吧。而这嚣张也只限于国内，而在美国市场，至此之后就很难再打入了。 观近些年，哪怕真的是车主操作失误，出现系列问题，大家也都得思考是不是哪里设计的不是不合理，而是不够人性化了吧。 那么对于特斯拉来说，为什么能够做到可以如此傲慢的回复呢？ 主要原因还是在于监管不够严格，竞争不够激烈。 这种事情放在现在竞争这么激烈的传统燃油汽车市场，没有哪个品牌哪辆车是不可替代的，哪怕不是更有特色、做得更好，都有可能逐渐被遗忘。 这就说明了一种现象： 当市场处于增量阶段，尤其在新兴市场里，往往消费者处于劣势，厂商提供什么算什么，尤其是那些看上去在一些方面特别卓越，以至于买他们的产品，不仅仅是单纯的购买产品作为解决任务的工具； 只有当市场进入存量阶段，竞争激烈，没有巨头垄断的时候，才是消费者可以站直了腰板挑产品的时候。 然而不得不说，每个时代都有自己的周期，不太有可能逆周期而行。 而我们能做的，大概也就是期待监管加严，本土品牌越来越强大。 