我想买一辆新能源汽车，但是该如何挑选？需要注意什么？
关于这个问题，大家已经讨论很多。特别是 @三斤哥 的回答非常全面，考虑了有桩/没桩、首辆车/非首辆车、有/无长途需求等各种情况进行了分析，大家可以首先参考： 我认为：挑选新能源车，本质上是个人需求与新能源车性能的匹配过程，对个人需求认识越清晰、对新能源车性能的认知越准确，就越能做出最有利的判断。 针对2020年纯电动车的新趋势、新变化，我补充几点，以消除潜在消费者的误区。 上海外牌限行政策公布时，不少朋友想买新能源车。在咨询过程中，我发现一个问题：几乎所有朋友，都会以“我偶尔跑长途”这个理由，来一票否决纯电动车型，而仅考虑插电混动。 可笑的是，“跑长途”的定义还不是一千公里这样的长途，从上海去个无锡(100公里)、常州(200公里)都算长途了；至于南京(350公里)，那更是纯电动车遥不可及的远方…… "纯电动仅能市内开，不能跑长途"，成了潜在消费者与纯电动车之间的一座大山。在我看来，这个认知有一定的滞后性，有三点： 俗话说，实践是检验真理的唯一标准！ 我讲这么多道理，还不如跑一次长途来验证一下更直观！ 恰好，上周我跑了一趟的大长途，而且是在室外温度平均5度的较为严苛的环境下跑的：共8天时间，出发时里程14002公里，回来时里程17003公里，本次旅途总里程3000公里！ 我们先看看沿途充电情况： 在这3000公里长途的使用过程中，没有感受到任何纯电车的不便，可以说是“无忧跑长途”。所谓“无忧跑长途”，我从层层递进的三个角度来定义： 下面分享两个典型的充电场景：一个是去南阳办事，有一个国家电网充电站离办事处仅有一公里，将车停在那里充电。办完事回来后，发现有一辆粤牌同款车型停在旁边，一问是从广州直接开过来的……看来对纯电跑长途充满信心的，不止我一人： 第二个场景就是所谓的“额外消耗时间”的两次充电：其实我完全可以在下塌酒店停车场充电，但是我觉得自己的时间没有这么值钱，所以愿意花半小时时间省50元电费，况且这半小时我在车上也可以打电话发信息！ —— 也就是说，这两次“额外消耗时间”的充电，我可以自己权衡时间的价值，做自由的选择。 所谓免费充电，是多数新能源车企推出的服务。比如说蔚来的免费换电、奥迪e-tron送5000元充电费用、小鹏车主每年3000度免费充电额度。这些免费充电站并非仅存在于北上广等大城市，像我所购买的小鹏，今年下半年就扩张到了66个城市，而且还在快速增加。 可以说，只要是600公里以上的纯电车型，在上述路线中都可以达到“无忧跑长途”的状态。甚至是中大型SUV，在蔚来今年推出100kW、明年推出150kW电池包后，蔚来ES8、ES6的NEDC续航也能达到600公里以上，也可以“无忧跑长途”。 当然，限定条件是华北、华中、华东及以南的地区；至于东北，那我还真是没底…… 经常听人说：纯电动车，有/无家充桩是天上地下两种完全不同的体验。这在逻辑上说得通，因此我也深以为然。 但是，回顾我开电动车17000公里的经历，发现使用家充桩的里程不足15%…… 也就是说，想象中家充桩非常重要，但实际并没有那么重要，主要原因是两点： 也许你会说：并不是每个地方都像江浙沪的充电基础设施这么完善啊！但是我们要用发展的眼光看问题：2020年已建充电桩130万个，2025年将达到1380万个，增长10倍！ 增长10倍，还轮不到你的家乡吗？就算达不到江浙沪遍地都是充电桩的水平，至少可以消除里程焦虑了吧？ 下图是我去Costco买东西，都能偶遇一个7kW的充电桩，而且是免费的…… 逛超市一两个小时，顺便可以补补电 —— 充电基础设施的发展速度，就是这么肉眼可见啊！ 在室外5度行驶的时候，能耗已经比20度左右时高20%左右了。以华北为限，冬季要低到-5至-10度，能耗估计要再高个10%-20%。 这实际上已经大大影响续航了，至于东北，则难以想象…… 在东北买电动车， 一定要做好心理准备！ 此外，磷酸铁锂电池对低温更加敏感，也要充分考虑。 为了解纯电动车跑长途的真实情况，我计划建立一个“电动跑长途”的群，交流心得并制作成体验内容。 若您符合以下条件： 请私信联系我！并加入“电车开长途”的知乎圈子： 
任何新事物发展就像“第一个吃螃蟹”的故事一般，消费者和市场都会经历初期看重尝鲜、逐步看重美味、普及后看重安全及品质，成为“家常菜”的过程，演变时不同阶段有不同的产品满足不同的需求。 挑选什么新能源汽车往往和所处的时代相关，和历史洪流强相关。挑选过程涉及到两个因素：你是怎样的人(需求)+当下环境有怎样的车(产品)。 一、若2014年提问，你是吃螃蟹激进派，螃蟹不多，看重尝鲜 那时你可能是个勇于尝试各种新鲜事物的人，是个先锋尝试者。先锋者不跟随大流，有自己的独特理解，以特斯拉为代表的“螃蟹”给了人极大的尝鲜满足感，但同时也有被大众不理解的小孤独，先锋者颇有“别人笑我太疯癫,我笑他人看不穿”的意味。甚至很多人后知后觉到上网提问：新能源车不该是绿牌么？为什么路上会有蓝牌新能源汽车？ 二、若2018年提问，你是中间派，螃蟹种类日渐丰富，看重美味 车伴随着需求在不断变化，2018年后国内各大新能源车企如雨后春笋纷纷冒出，新势力们经过一轮大洗牌，部分新势力品牌脱颖而出，采用或高举高打、或农村包围城市等不同的策略找到自己的生存之道。 蔚来ES8、小鹏P7、理想ONE等品牌及车型逐步崛起，给了新能源消费者更多元化的选择，消费人群对新能源产品认知越发全面，认可度提升。消费者的认知/认可度和更多元化的新能源产品两者相辅相成，螺旋向上改善，让大家更多的感受到了新能源汽车的“美味“。 三、若2022年的当下提问，你是偏谨慎派，螃蟹种类多元后，看重品质安全 到了2022年，吃螃蟹不再是一个新鲜事物，人们经历了早期围观尝鲜、再到进入饭店吃螃蟹，再到进入寻常百姓的厨房餐厅的演变。消费需求也从早期的新奇刺激变的更加务实。车型品牌从小众变得更加务实的过程中，需求也从早期的尝鲜变成了真正的普及，从早期的吸引眼球/树立特质标杆/彰显自我，变成了务实的安全、可靠、实用方向。 传统势力们有着大象转身的缓慢掣肘，却也虽迟但到，持续做着自己的调整和努力，传统车企带来了更多可靠实用的新能源 产品，消费者的选择变得更加多元化。 比亚迪的畅销自然无需多言，德系品牌例如大众，大众ID系列通过3、4、6系车型、南北相加共计6款在售的群狼策略，使得月销量破万成为常态。2022年上半年纯电在华销量暴增462%，6月达到了1.76万辆历史新高。 日系品牌例如日产，近期也上市了基于云图纯电平台的ARIYA，没有过多花里胡哨的噱头，一如既往的秉承着舒适+安全的理念，打造着自己的产品。 传统势力（Old Money）的优势在哪里？或许在客户层面更懂大众化、沉默的大多数人的需求；产品层面在供应链管理、大规模生产品质管控、安全、可靠、成本有着更充足的经验。这也符合“螃蟹”从珍稀佳肴变成家常菜过程中最核心的安全、舒适等根本需求。 如果你看重驾驶舒适性，那ARIYA或许是个很不错的选择：万分之一秒精度的电机扭矩控制，让加速质感如德芙般丝滑，100：0~0:100的智能扭矩分配让你过弯时能够更笃定从容，日产沙发厂的口碑一如既往的让人安心。 如果你看重EV安全性，那ARIYA是个很棒的选择。面对自燃的担忧及痛点，ARIYA从强化电池单体生产一致性、到模组安全、到整包安全、到1500 MPa超高强车身被动安全、再到智能主动安全系统有着一整套完整的开发理念，全方位的守护出行安全。 在这个眼球经济，噱头为王的时代，坚守并极致的打磨安全和舒适这些核心诉求，有时候会显不太讨巧。但车并非一个快消品，是一个长久的陪伴伙伴，总归需要有人坚持做正确但很傻的事情。 究竟该挑选怎样的新能源汽车？需要让子弹再飞一会，让时间给出答案。