在未来，电动汽车充电会像燃油车加油一样方便吗？
燃油车加油并不方便。 作为用户，我们关注的可能只是开去加油站排个队五到十分钟的事。 但从社会的视角来看，需要考虑石油以重量计的运输成本，即使国内也在不断通过管道，铁路，水路降低整体运输开销。 可惜暂时没有查到中国石油运输成本情况。但17年的物流成本，占当年gdp的15%，12万亿左右。而2017年电网投资只有5300亿元左右。且电网投资是一次性的。可以从这个侧面大致感受一下。另外找到一个讨论石油各样成本的论文，也可以作为参考。 更重要的是，超过70%比例的石油进口所造成的我国在国际政治环境中根本的战略被动局面。这里的战略成本实则是分摊到了13亿国人的头上。 我国的国际政治关系，基本就是跟这张图保持高相关性。 究其根本，还是在于汽车和道路交通是现代化社会解决要素流动问题的根本，是工业的基础，便近乎是一切现代化生活方式的技术基础。  因此，绝不用怀疑国家支持新能源汽车，包括充电基础设施的决心。 当前新能源车的销售占比仍处在持续的上升阶段，目前的销售占比还仅在4.7%左右（2019数据)，保有量仅1.5%（2020数据)。而位于深圳的我，却已经可以放心的选择购买纯电汽车。正是因为公司地库的充电桩已经多到毫无焦虑的份上。对我来说，充电已经比加油方便了。 新能源车的销售占比和保有占比的持续提升，与充电设施覆盖度的持续提升本就是相互促进的关系。而充电技术的升级，以及功能汽车迈向智能汽车的过程，也是这一提升过程重要的催化剂。 按2019年工信部的规划，2025年新能源车销售占比将达到25% : 有兴趣，还可以参考这篇，关于智能汽车的展望。希望大家能够喜欢 
我经常说，加油虽快，但时间消耗来说，是串联的；充电虽慢，但时间消耗来说，是并联的。 等停车场式充电桩普及到一定程度的时候，充电的优势就显而易见了：我不需要额外去找地方充电，只要停车就可以充电。