汽车平台老旧对普通消费者有什么影响？
对于消费者来说，旧平台最大的问题可能还是安全性和智能化水平。 为什么这么说呢？听我慢慢给你解释。 要想知道老旧平台比新平台差在哪里，那就得知道新老平台都有哪些方面有区别。 这部分可以说是新平台与旧平台最核心的区别，如果拿房子来类比的话，这就是房子的承重墙。 随着材料技术的不断进步，以及碰撞测试法规的不断更新，车企在开发新平台时一般都会充分考虑未来三到五年内的需求，在此基础上对车身/底盘结构重新进行设计。 而迫于日益严苛的排放、油耗法规压力，新平台在设计时也会充分考虑轻量化的需求。 也就是说，一般情况下，新平台的车会在更轻的同时更结实，我变轻了，我也变强了。 前面说车身底盘结构是承重墙，那么动力总成、转向、制动系统就是非承重墙，它们和承重墙一起决定了房子的户型，但是相对比较灵活，实在不想要可以敲掉重砌。 一般来说，新的平台会搭配新的动力总成、转向、制动系统，但是它们并不是跟整车平台绑定的。 换句话说，如果非要在老平台上搭载新的发动机、变速箱、ESP……这些也不是不行，但大多数情况下车企并不会这么干。 因此，一般情况下，新平台的车会有更好的动力性或经济性（油耗/电耗），以及更优的制动、转向、车身稳定性，但是这个提升相对来说不会特别明显。 相比之下，电气架构就是水电管线，它们本身并没有什么功能，但却决定了可以用什么功能。 并且，相比于前面的动力总成、制动和转向，电气架构与整车平台的绑定关系甚至还要更强一点。 一般来说，电气架构和整车平台会是同步换代，但是近两年随着智能化的快速发展，后续电气架构的换代速度很可能会超过整车平台。 那么电气架构的差异对于消费者的影响是什么呢？ 首先，最明显的，许多新的配置在老的电气架构上无法实现，从而导致旧平台的车配置比新平台要低。 但是呢，这或许也不是一个问题。 因为大家买车其实都还是会看配置表的，能把旧平台的车放进来一起对比就代表并不是非常在乎这些新功能。 其次，那就是同样的配置，在老的电气架构下性能可能会更差。 比如同样的自动泊车功能，在旧平台上一般都是用的超声波雷达方案，可支持的场景相对较少；而在新平台上则可能是通过视觉融合实现的，体验会更好。 最后，那就是老的电气架构一般来说无法实现OTA，即使可以，其OTA的能力也比新平台要弱。 但是如果新平台的也不支持OTA，那就无所谓了。 不那么严谨的说，内外饰件虽然不能说是和整车平台一点关系没有，但也可以说是毫不相干。 所以，很明显，内外饰件就是家具的地位。 不过，虽然新的内外饰件用在旧平台上其实没有太多技术问题，但是一般也没有太多车企吃饱了撑着去给老车用全新内饰。 毕竟，模具费挺贵的。 聊完了新老平台的区别，我们就看看对于消费者来说，新老平台的产品有哪些差异。 全新的车身/底盘结构提高了车辆的被动安全性，更新的制动/转向系统、新电气架构带来的更先进的辅助驾驶系统提升了车辆的主动安全性。 可以说，新平台相比于老平台的安全性是全方位提升。 这一部分的差异主要是电气架构的区别所带来的，有机会我会专门在电气架构的回答下面详细介绍下这部分的差异，感兴趣的朋友可以点个关注。 新的车身/底盘结构一般会带来轻量化的优势，而新的动力总成往往也会有更高的效率，因此新平台的车在经济性方面一定是更好的。 但是动力性并不一定会变得更好，因为一方面严格的排放标准会让主机厂在一定程度上限制动力输出；另一方面，严格的油耗指标则会让主机厂选择更小排量的发动机。 这也是老平台产品为数不多的优势了，毕竟一方面老平台的东西经过了市场多年的考验，另一方面功能少了出问题的概率就小。 但是也并不绝对，老平台上一些大的通病可能只有在新平台才能解决，比如老EA888的烧机油。 纵使新平台千好万好，但有一点不可否认，那就是经过了许多年的开发费/模具费分摊、零件的VAVE和年降，老平台的车价格是要比新平台低不少的。 有的时候，买得起的才是最好的。 毕竟0分和60分的区别远大于60分和80分的区别。 我是@三斤哥，一个新能源、变速箱、智能网联、自动驾驶都有涉足的汽车主机厂工程师。有兴趣的朋友可以关注我，我会从汽车工程师的角度给大家分享相关知识、解读热点问题。
对于国内的消费者来说，最开始关于平台的了解和认知多数来源于大众系平台化宣传。从最早的PQ系列平台到后来的MQB平台。但实际上，平台化的开发模式并非来自于最近20年，而是随着汽车制造规模的扩大而衍生出的一种必然的开发模式。 大众系列平台的示意图 汽车平台指的是一组共享的通用设计、工程和生产工作，以及许多外观不同的模型甚至汽车类型的主要组件。 从技术角度来看，汽车平台的基本定义包括：车身底部和悬架（带车轴），车身底部由前地板、后地板、发动机舱和车架（车身底部加固）组成。从大众对于平台的示意图来看，从前轴到踵点的距离是固定的，可以变化是轴距、前后悬距离和后轴到后排H点的位置。 定义汽车平台的关键机械部件包括： 最早使用这种产品开发方法的汽车公司之一是 1908 年的通用汽车公司。通用汽车公司在其大多数品牌（如雪佛兰、别克、庞蒂亚克和奥兹莫比尔）的某些车型中使用同一底盘。后来，克莱斯勒公司也为普利茅斯、德索托和道奇汽车做同样的事情。福特和水星也在美国市场遵循相同的原则。底盘单元与许多共享机械部件是通用的，而外观造型和内饰则根据其各自的品牌和类别进行设计。 1908年的通用汽车 平台共享是一种产品开发方式，其中不同的产品和品牌共享相同的组件。平台共享的目的是为了降低成本并有一个更高效的产品开发过程。对于车企来说，可以通过利用组件的通用性来降低采购成本。总的来说，平台开发主要有以下几点优势： 大众MQB平台SUV图谱 对于用户来说，新平台相对于老平台的优势在于，平台本来就是汽车企业在一定时间段内的技术集大成者。对于汽车技术的发展来说，10年的时间在大部分领域都会有十分明显的进步，包括车身安全性架构、轻量化设计、底盘规格、NVH等方面。这一点在电动化的趋势下，体现得会更加明显。 从「动力总成」和「电子电气架构」这两大方面来说，新的平台车型，即全新开发的纯电动车型平台相比油改电平台都具备巨大的产品体验上的优势。拿E-golf的产品结构举个例子，可以看到电池呈现出类似“翼形”的排布方式，其根本原因就是受限于原有的架构，不能实现电池的合理布局，从而也会有影响到整车的续航里程。 大众e-golf整车布置 另一方面，随着汽车「智能化」程度的提升，全新的平台可以带来更加优秀的智能化的体验。即便是燃油车也通过新平台实现跟电动车型同一水准的智能化体验。比如EVOS上所搭载的FNV智能互联全网架构（Fully Networked Vehicle，全时联网概念）也是EVOS实现媲美电动汽车智能化的基础。这套架构实现了车内电子电器实时互联互通，硬件功能可以通过软件互联实现体验打通。从车机的功能和交互体验上来说，有几个亮点： Fully Networked Vehicle的电子电器架构优势 总的来说，对于用户，新旧平台所带来体验上的代差是以年为单位计量。在面临着消费选择的时候，在预算到位的情况下，建议优先选择新平台的车型。