客观、理性地说，纯电动汽车的续航里程达到多少才能满足当前的需求？
在确定纯电汽车需要的续航里程之前，要先搞清楚燃油车的续航里程以及燃油车为什么没有里程焦虑。 一般来说，家用车的油箱容量在60升左右，按照百公里10个油粗算，大概6-700公里续航。 当然了，很少有人真的跑到油箱见底才去加油，现在加油站的客单价大约在260元左右，大致相当于半箱油。 也就是说，在300公里左右，燃油车车主一般就会去加油了。 但是，支撑燃油车车主没有里程焦虑的，是600+公里的续航吗？ 不是，而是遍布全国各地的加油站。 全国大概10万座加油站，即便是在偏远的山路，在100公里内必然能有加油站，这才是真正解决燃油车里程焦虑的根源。 回到电动车，由于充电比较久，换电并不是很普及，所以真正带来电动车里程焦虑的，不是续航，即便续航超过1000公里，还是找不到充电桩依然会焦虑。 解决方案是持续推动包括新能源基础设施在内的新基建。 以新能源车渗透率超过70%的挪威为例，绝大多数新车都是电车了，该国最近在搞一位一充，也就是只要能停车，就能充电，那么只要不跑跨国长途（当然挪威比较小，可以视同一个大点的城市），压根不用担心续航问题。 工信部、住建部等多部委联合发文，中国新建小区新建商业区的停车位100%预留充电桩，这也是向一位一充的基础设施建设方向努力。 这才是解决里程焦虑的根本。
我拉个清单，告诉你不同消费者纯电动在不同级别不同续航里程的占比情况，我们首先确认一个事情，不同车辆大量能做到的续航是有限的，A00和A0目前最高做到500公里，而B级和C级以上能做到700公里。 我自己购买了670公里的P7以后，觉得当前电动汽车其实没有严格意义上的续航焦虑了（要长途出去玩是一回事哈）。对于大部分自己有充电位的车主，600公里每天充满电真的很方便。 如果要跑长途的话，650公里续航的车，在120公里每小时的时速下跑，整体打7折的情况下，也有450公里左右的实际续航，要说我跑出去一直在高速上，按照充电服务站的补电情况来看，是没有什么焦虑的。 所以从目前来看，车企都开始分成几种规划： 1。入门级别 400-500公里，配置磷酸铁锂电池 2。较高的里程600-700公里，较长的续航里程选三元来做 3。800公里以上的车型 我是认真的发现，在目前来看续航里程一位去堆电池意义不大，我的理解目前比较合适的是600-700公里，大约80kwh的车是普适的，现在电池的价格大概是1.05-1.1元每Wh，算一下这个电池需要接近9万块钱了。从钱包来考虑，选择更大的电池也没意义。 备注：实际开的情况，从市区到郊区的老家，单程70km，有60公里的高速或高架（延安高架+G50），路况较好，剩下10公里是郊区的二级公路；来回实际跑140公里，表显200公里， 相当于7折。 这两天我爸开同样的路回去，开了空调，也是路况较好的时候。我爸作为多年的老司机，实际从徐汇到青浦65公里路，表显掉了85公里，差不多8折左右。果然老司机就是不一样 另外，上周末两天老婆练车，一次去了青浦万达广场来回，一次去了奉贤的养蜂场，整个实际距离大概在200公里左右，因为大部分多是高速，表显600公里掉了270公里，这里既有开空调的原因，而拥有高速的原因，总体来看新手女司机技术进步了一点。 当然我们作为自己日常开车，就没有去严谨的测试从充满开到趴窝的临界值了。 但从以上的数据可以看出，无论是工信部标称的纯电续航，还是各种机构的实测数据，都只能作为基准参考值。在实际操作层面，要想开出接近标称的续航里程，首先要司机技术好[手动狗头]。 购买的时候，续航里程作为购买参数，还是有比较上的意义。作为生活中的实际开车，表显的续航里程，我们还是拿来当作电池的电量估计来看比较合理，类似手机的百分之几的电量，留出充足的到充电桩的时间和距离。