新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？
纯电动车无线充电具备占地面积小「单位可充电车辆多」操作方便「静态即停即充、动态即开即充」、损坏率低「机械连接少」等优势，甚至能够解决当前电动汽车的续航焦虑。为什么多年来，无线充电技术，仍然还未大量普及？ 无线充电的实现方式分为 古往今来，新事物取代旧事物，通常具备两种特性「时效性」和「经济性」。电动汽车作为汽车的新事物，而无线充电作为有线连接充电的新事物，两种不同事物，却在同一范畴内具备了“相似经历“。 一、「时效性」 时效性不仅指在某一时间段内的有效性，同时也是指其效率的高低，简言之就是使用便捷，高效。 动车、部分地铁或电车采用接触网式充电方式之一，也称为“受电弓摩擦接触”，图二有些类似当初学生时代玩的“穿越火线”中的僵尸模式的感染爪子。而此类交通工具，往往行动轨迹单一，所以在行动轨迹布上充电网络即可。而动车组的额定功率往往也5000KW左右，以现有无线充电技术，往往无法达到如此高的功率。因此大功率、有轨迹的「充电车」，把接触网有线充电作为常用充电方式之一。 （感谢火车大佬 @KingJulien提供的数据及图片 ）  手机、电动牙刷采用电磁感应充电方式，而手边恰巧有个车规级无线充电模块，拆开发现结构其实也非常简单，从实物结构来看，分壳体、感应线圈、PCB板和接插件，对比其它电器件可谓一目了然。手机有线充电功率一般在5-50W，无线充电在5-20W之间。比起有线充电，很多用户买手机无线充电设备，往往是图新鲜，而对其充电效率，有些不尽如意，进而弃之不用，转向有线充电。  对于纯电动车而言，充电方式又有所区别，当前较为成熟的电磁感应技术，磁共振较电磁感应有高功率，远距离优势，但难以控制、技术难度高等因素，有望成为未来的展望充电方式。 车载充电机（On Board Charger-OBC)作为电动车的慢充充电器，当前主流功率在7KW左右。不难看出，在未明确法规下的无线充电，高功率无线充电可能性并不高。晚来的法规，是否能带动纯电动汽车的无线充电技术，仍然需要看下一部分「经济性」内容分析。 以国内纯电动车充电方式种类来看，我大致分为四类 对于前两种方式，均为有线充电，主要区别在于充电功率快慢；而对于第3种方式，勉强算无线充电（换电），那么后两者也可以算是无线充电。 「2018年，宝马530e iPerformance应用电动车无线充电设备的车型」以3.4Kw无线充电给9.2Kwh电池充电，仍需3个小时左右。  二、「经济性」 手机无线充电一出，眼前一亮，科技感十足。短短几年，随着三星、Iphone、华为等手机标配无线充电后，大家又觉得无线充电似乎并不新鲜而电动车无线充电，仿佛遥不可及。 「实现无线充电，需要3个条件」 就经济性而言，难点在于充电设备。汽车的路径与有轨动车/地铁/电车不同，是发散性和随机性的。所以就充电设备的获取而言，固定式线路下的设备，更易布局；对于不可预见性轨迹的电动车而言，获得性却又有区别，分别为静态无线充电和动态无线充电。 1、静态充电，也即车辆静止状态下的无线充电。 也能够算是固定路线，只不过这类固定为静止不动。和手机类似，配上无线充电插座即可。仍然以宝马530e Ipermance为例。其早先发布的wallbox充电桩单价需1000美元，而无线充电设备价格，尚未发布，恐怕不再是1000美元所能覆盖了。 当然以静态无线充电来发展，经济性较充电桩而言，并不会有太大差异，主要看消费者是否愿意掏出费用为此买单。所以静态无线充电，主要费用由消费者支出，和手机无线充电类似，其实用性是否比充电桩更有意义，还是说比充电桩充电更有趣味性？我认为仍然是后者，静态无线充电设备，更像是被打了标签的<玩具>，实用价值不高。 2、动态充电，也即车辆行驶状态下的无线充电 而动态无线充电，就以效率最高的磁场共振式方法进行无线充电。此时公路成为充电设备，电动汽车作为用电器，而磁场作为传输介质。难点仍然在于充电设备，也即是公路等基础设施建设。 多个案例总结结论，无线充电公路造价高昂，短期内无法大规模实现。而充电桩的价格，慢充往往以数千元即可获得；快充桩数万元也能安装。相比之下，充电桩的经济性完胜。  无论是「时效性」还是「经济性」，短期内，电动汽车静态无线充电已实现，却因「玩具性」无法大量普及；而动态无线充电也因无线充电公路造价高昂，更是无法普及。这一想法，虽然有利于解决我们行车途中的里程焦虑，在诸多困难面前，却也只能打退堂鼓。而当无线充电能达到「高效能」和「经济性」时，纯电动车无线充电也将到来，续航焦虑也可随之消散。
无线充电在手机领域已经很普及了，即使是在汽车上，如今新推出的车型上，也大部分都配备（或可以选配）手机无线充电功能。为什么很普遍的技术，在汽车上还没有得到普及？如果带着几个问题看新知，能把这条问题理解地更加透彻一些。 要理解这个问题，可以先看看无线充电技术的历史。 @姚一 帮大家普及了一下这项技术的诞生史： 它的技术原理究竟如何？其实是大部分网友都熟悉的「电磁感应」原理。 @圣安东尼奥小石匠  进行了直观的解释： 知晓详情方能有深刻的了解。 @Neo  就通过拆解实物的方式，让大家直观地看到无线充电设备的结构：「手边恰巧有个车规级无线充电模块，拆开发现结构其实也非常简单，从实物结构来看，分壳体、感应线圈、PCB板和接插件，对比其它电器件可谓一目了然」。 @圣安东尼奥小石匠   还提到了影响无线充电效率极其影响因素：「从理论上讲，无线充电技术的充电效率可以达到95%以上」。但是，「当接收器和发射器距离到达临界值时，充电效率会大幅下降」。 并且，对使用者的技术也提出了更高的要求：「对于这个典型系统来说，50厘米直径的发射器和25厘米直径的接收器，最大偏差是7.5厘米。对于一辆四五米长，近两米宽的汽车来说，7.5厘米这个停车精度着实不低了。」 @林剑超 还将影响充电效率的因素进行了总结： 作为一名汽车行业采购工程师的 @Neo，对成本数字非常敏感：「以宝马530e Ipermance为例。其早先发布的wallbox充电桩单价需1000美元，而无线充电设备价格，尚未发布，恐怕不再是1000美元所能覆盖了」。 而作为汽车工程师的 @林剑超 则对工程难度更加敏感： @Neo 认为，纯电动车无线充电具备占地面积小「单位可充电车辆多」操作方便「静态即停即充、动态即开即充」、损坏率低「机械连接少」等优势，甚至能够解决当前电动汽车的续航焦虑。 @姚一 认为，「限于成本，动态无线充电即使是示范运营还不多，目前来看，固定线路的运行，如快速公交（BRT）、园区无人物流车、厂内AGV这些场景，或许将是动态无线充电的突破所在。 @姚一 认为，「（无线充电）技术优点不明显、缺少统一标准、公众对电磁辐射存疑虑」。并且他还对实际运营中存在的问题进行了总结： 并且实际上，手机无线充电设备虽然实现了普及，但仍然没有培养出用户习惯， @Neo 认为它还只是「玩具」： 他还进一步总结原因： 并且，除了上述因素， @圣安东尼奥小石匠 还认为，电动汽车保有量也是影响汽车无线充电普及的因素：「 不论是无线充电道路还是无线充电的空间优势都有需要更高的电动车保有量作为支撑」。