什么叫「盲降」？为什么飞行员会选择「超标盲降」？
终于在知乎上看到一道自己能回答的问题了！正好前两天刚考完IREX，答个热乎的。处女答………盲降是ILS的中文翻译，即Instrument landing system,是世界通用的一种精密进近方式，机场在地面上需要安装一个低频率的VOR或NDB台来告诉你跑道中线(center line)相对于飞机的位置，还有一个VHF信号来告诉你在一个特定的点上你比正常下滑轨迹高了还是低了。 在飞机上装有一块仪表，由gp(glide path)和loc(localizer)组成。白话解释就是一个圆表里面有两条相互垂直的线，竖线(loc)在中间时表示你正对准跑到，偏右了线会向左动，反之亦然，你可以把线想象成跑到偏右了跑到就在你左边。横线(gp)在中间时说明你正好在正常的下滑轨迹上，偏上了说明你低了，反之亦然，你可以把线想象成下滑道，你低了下滑道就在你上面………看过解释后我相信大家很容易就明白了，飞行员只要把两条线保持在中间就能在什么也看不见的情况下吧飞机降落在跑到上，也就是盲降了。但是大家也应该知道飞机降落头先接地肯定是不行，所以飞行员要在接地前拉头收油门让后轮先接地，但是ILS上并没有指示你什么时候拉头的功能，所以就要求飞行员到一定高度时要能看见跑道，这样才能知道什么时候拉头，这个高度就是决断高度。航空法规定，飞行员到达决断高度(前)时必须马上决定到底能不能降，也就是出没出云，能见度够不够最低要求，如果不够必须马上复飞(题外话，我们在做ils考试时低于决断高度哪怕1ft都算挂啊，所以大家知道这是一件多严肃的事情了吧) 关于超标盲降，我想楼主说的是前两天那个某航超标盲降的事故吧，其实地面装置在很早的时候就能知道地面的能见度了，而且每个机场的ILS关于能见度的要求都是一个精确的数值，也就是说在能见度不够的情况下根本就不会让飞行员建立盲降，一定会让飞行员飞备降场。新闻中也说了塔台多次提醒，机长还是执意要降，这是对乘客多么不负责啊………………能见度不够，判断失误拉头晚了，那就是机毁人亡啊。 ============================================================================= 来补几张图：直接从教材上扒下来的，够直接了吧。 最后再来一张澳大利亚悉尼标准的ILS进近图，配上我拿画板做的解释= = 完活收工了，谢谢大家参加今天的航空大讲堂LOL。
这是一个好问题 上半个问题：“什么是盲降？”各位同行回答的很好了 我来回答下半个问题：“为什么超标盲降” 早年民航内部标准没现在这么严格，或者说现在也只有国内几个大城市的大机场才敢说自己很严格。 标准的执行在于人，而人又是社会动物。每天抬头不见低头见，难免混个脸熟。飞行员跟塔台管制无线电频率里天天打交道，来回就那么几个人，听声音都知道是谁。更别说下班后可能还勾肩搭背呢。 盲降的标准在于能见度，而能见度又是一个很模糊的东西。 所以你看见了，正常视力的人本身就是一个很模糊的概念。谁是正常视力？是双眼视力1.2的张三，还是一只1.0一只1.5的李四呢？轮廓？怎么算看清楚轮廓？总给人一种隐隐约约的感觉，所以飞行员接收到能见度的标准多数以百米为单位，比如1200米，但你能说1201米远你就看不到大体轮廓的么？ 所以能见度标准自己就带有局限性，当然现在都有专门的仪表能够测量能见度，但驾驶飞机的却是不靠谱的人 这个人驾驶着飞机，从天而降，你在地上测量的能见度对他来说也就算个参考，特别是有时候来了块平流雾，你在地面看不到马路对面，他在天上看跑道一清二楚，那你地面上测量的能见度算不算数？ 怎么办？这事真没法办，毕竟不能拿竹竿吊一台机器在天上对着跑道测能见度。 所以这时候比如你跟塔台很熟，落地标准需要能见度400米，塔台拿机器一测我擦正好399米，他会说能见度不够标准马上复飞么？ 现在管的严了可能会，但以前不会，塔台会跟你说：可以落地但能见度接近标准，请自己把握好标准以决断复飞。 这样把是否着陆的决定权给你，让你根据情况决定是否落地，也同时给了你提醒：“哥们，能见度不太好，你要打起12分精神啊” 这样大家脸面上都过得去而且也符合规定。着陆皆大欢喜，复飞也是兄弟我仁至义尽 但有时候就会玩脱啊～ 小机场老朋友玩惯了，换到别人家地盘继续玩，你以为很熟其实人家根本不认识你。塔台说了能见度不够标准，你说不会啊，我天上看跑道明朗清晰有动感啊。然后你就任性落地了 再然后就吊销执照了啊