别克打造高端子品牌 Avenir 意欲何为？
从营销的角度讲，Avenir是一个非常符合商业逻辑的运作。你可以把Avenir设定为量产化的限量版或者个性化定制，但是上汽通用想的是对别克品牌价值的提升，算是对大众品牌的曲线贴近。  众所周知的一个事情是，大众和别克在中国市场的定位都是比一般普通合资品牌高半级的，不管你认不认可这个说法，这是从定价策略上可以得到确认的。但问题在于，别克有心提升到大众的价位，但是消费者对于别克品牌的认知和对大众品牌的认知还是有差别的，大众朗逸和宝来可以溢价到10万元级别，但是英朗只能在10万元以内起步，并且依靠大量促销来完成销量上的追赶。放在昂科威、君越、威朗等车型上是一样的，这就是目前别克遇到的品牌困境。  虽然别克有意识的通过每款车型的级别差异来实现定价上的追赶，但是大众也不是无动于衷。最典型的是君越做成了C级车来和迈腾竞争，反过来上汽大众搞出辉昂这样的D级车；昂科威开拓出中型SUV的定位，上汽大众又搞出了中大型尺寸的途昂来压制。这就让别克始终低人一头，一定程度上影响了别克品牌向大众看齐的发展路径。  这时候别克再单独高更大尺寸车型显然是不经济的，也是无法解决成本问题的。那么上汽通用想出了高级别版本的概念，首先从对价格极不敏感的GL8产品开始出场，然后再顺势下放到君越，或许后续还会有昂科威，再低就不行了。Avenir系列的好处是几乎不用更高的制造成本，只是物料上的升级，问题可能在于这个高端子品牌并没有什么历史传承。不过好在中国市场并不在意文化传承这件事情，给消费者灌输这一思维也并不麻烦。总体来说，高端子品牌的出现主要是赋予高级别买家一个更为独立的产品观感，这种营销策略的成功取决于品牌氛围营造，和产品本身是并无多大关系的。  当然，别克的高端子品牌也不算是首创了，其实DS也算是雪铁龙的高端子品牌，不过强行独立造成的不成功也算是给通用一个新的参考。雷诺也有类似的概念，Initial Paris。如果我们再要细究一下，包括丰田皇冠可能也算。
意欲何为？当然是提高品牌附加值，赢得更多生存空间 先看外部环境：虽然现在别克还是过得蛮滋润的，但实际上来自四方八面的压力正不断涌过来。豪华品牌往下探的举动已经不是新闻了，二三线豪华品牌诸如沃尔沃、英菲尼迪等已经把触手伸到25万的区间内。号称专注后驱的宝马也要用前驱的1系三厢来抢占市场。 另一方面，中国品牌也在铆着劲头往上突破，传祺的GS8已经做了一个范例告诉大家SUV是一个不错的突破口，随后的领克01也在跟进。这些都在无形中挤压着像别克这些品牌的生存空间。为什么这样说？因为别克手下顶天了也只有昂科雷担大旗，但实际众人认可的旗舰还是君越，而包括君越、君威甚至昂科威这仨都得20-30万这个区间为自己争得一口饭。虽然更入门的英朗销量还是很可观，但从品牌的角度来看，这点销量其实帮助并不大。 虽然通用在国内还是有凯迪拉克这个豪华品牌的，问题是在中国市场BBA三家的体量已经很大，凯迪拉克能够保持原位已经很不错了，再往上突破实在有点后继乏力。最近有朋友问，锐志不卖了，还有什么后驱车可以推荐。我拉他去凯迪拉克的店看看ATS-L，销售开口直接让利7万，谈下来裸车也就23万出头。对了，还有最近刚上市的XTS，官方定价从34.99万直接下探至29.99万，以A6L级别的车身来和A4L、3系打擂台。可想而知，没有大幅度的优惠下，凯迪拉克也是比较难站稳脚跟。 另外还想说说雪佛兰，其实这个有着百年历史的汽车品牌，站在全球的角度其实更加有底蕴一些。无奈因为历史原因，让更早进来国内的别克生根于中级车市场，而后期进来的雪佛兰只能从低往上爬，加上因为对雪佛兰金领结车标某些迷信的原因，让这个品牌实在难以往高端发力。 所以承担着往上突破的重担只能落到别克头上，毕竟这个品牌自进入中国以来便有着高级商务轿车的形象，过去即使不懂车的人也会知道有着三颗子弹标识的车很上档次。有了这样的群众认知基础，让大家去接受Avenir作为别克高端子品牌的其实并不难。有了GL8 Avenir的试水，随后君越Avenir的推出也就顺理成章了。 当然了，Avenir要对BBA造成威胁还为时尚早，不过有了这么一个高端子品牌在手，别克在国内施展的拳脚便不会被局限在30万以内的区间范围，还有很多想象空间可以发挥。毕竟论设计论用料论配置，其实要做到豪华品牌那个层次并不难，缺的只是品牌认知度而已。况且Avenir那些专属服务还是有一定吸引力的，毕竟豪华品牌因为用户基数太大，无法兼顾这部分的需求，这个螃蟹只能由Avenir先行包揽了。 