如何看待丰田汽车掌门人丰田章男炮轰电动汽车并不环保？
话说得没错，仅从生命周期碳排放的角度来看，电动车的确不是最优解，但是中国支持电动车、除了碳排放还有如下原因 （1）能源安全。燃油车烧油，中国的石油70%以上靠进口，从中东或非洲进口石油要走海运，如果美国海军把中国的石油海运路线切断、油不够用了，那么会有大量烧油的车趴窝，人们难以生产生活。所以，中国的资源禀赋决定了国家意志一定会推电动车。 （2）汽车产业链换道超车。汽车产业链这么大的蛋糕，一直是日本和德国占大头，中国汽车“市场换技术”挨了多少骂。其实中国车企何尝不想超越丰田呢，但是在燃油车这个赛道，丰田的护城河又宽又深，在燃油车赛道超越丰田是一件很难的事情。所以才要换到电动车赛道，大家站在同一个起跑线上重新开始比赛。说白了，搞电动车就是要超越丰田，丰田不爽就对了。 （3）节能减排。有人说电动车用电也污染环境，没错。当下的中国大部分电力来源于火力发电、而火力发电也会排放污染物，但是火力发电可以对污染物集中处理，有个比喻很形象“燃油车的排放是随地小便，而电动车的排放是在洗手间小便”。况且，中国正在大力推进风力发电、光伏发电、核电，未来中国的电力会越来越清洁，中国的电动汽车会越来越环保。 基于如上原因，电动车方向正确。 + 补充：评论有人提到“电池污染”，他们认为的——汽车电池用完了就扔掉了；而实际上——锂和钴很值钱，废旧汽车电池会被拆解回收、再利用。
关于电动汽车和燃油车整个生命周期内的碳排放哪个多的问题其实学术界早就有人研究过。 麻省理工的一个研究团队曾经做过一个可视化的工具来直观展现燃油车、混动车、电动车这三者究竟谁的碳排放量更高。 利用这个工具可以清晰地看出汽车电气化对于碳排放量究竟有多大的帮助完全取决于能源结构。 当电网中所有的电力都来自于可再生能源时，纯电动车型（黄色）相比燃油车型（黑色）混动车型（粉色）和插电混动车型（深红色）有着碳排放量上的明显优势。 可是当电网的电力100%全部由煤燃烧来供应时，电动车型相比同级别的燃油车型几乎没有任何优势（碳排放量较大的燃油车几乎都是皮卡和全尺寸SUV，没有对应的电动车型）。 对于日本这样主要依赖煤和天然气等化石能源的能源结构来说，汽车纯电化在降低碳排放方面可能确实提供不了很大的帮助。纯电汽车对于环境的帮助更多体现在其他污染物的减少方面（CO, NOx等）。 所以我认为丰田章男这句话本身并没有很大的问题。对日本而言，电动汽车对于环境有帮助，但未必有人们所期待的那么大的帮助。 但是很有趣的是他作为丰田汽车掌门人说这句话给人带来了很大的联想与解读的空间。众所周知，丰田汽车一直在押注氢燃料电池作为新能源汽车的解决方案。可是现阶段氢气的制取同样是主要源于化石能源，通过电解得来的所谓“绿色氢气”仍然是一种非主流的工业制取氢气的方式。向氢燃料电池转型在基础设施上需要投入更大的成本。氢气的储运和加氢站的建设是比建设充电桩更难解决的问题。如果仅以目前的状况来看，相比于特斯拉，丰田确实是在技术路线的选择上出了些判断失误，无疑是处于弱势。因此也难怪有很多人认为丰田是急了才会说出这种话吧。