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今日までのさまざまな種類の既存のエンジンの機能を説明できますか？
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内燃機関は、燃料に保存された化学エネルギーを機械的エネルギーに変換するデバイスです。これらのエンジンは、輸送からエネルギー生成まで、幅広いアプリケーションで使用されています。今日、内燃機関にはいくつかのタイプがあり、それぞれに独自の特性と利点があります。

内燃焼エンジンは、主に2つの大きなグループに分類されます：内部スパークイグニッション燃焼エンジン（内部ガソリン燃焼エンジンとも呼ばれる）と内部圧縮点火燃焼エンジン（ディーゼルエンジンとも呼ばれる）。内部スパークイグニッションモーターは、以前に混合された空気と燃料の混合物を供給し、スパークプラグによって生成されたスパークで点灯します。これらのエンジンは通常、オットー燃焼サイクルを使用します。これは、空気圧縮前の燃焼室への燃料噴射を特徴としています。

一方、内部圧縮点火エンジンは、燃焼室で直接燃料を供給し、空気圧縮のために点灯します。これらのエンジンは通常、ディーゼル燃焼サイクルを使用します。これは、空気圧縮中の燃焼室への燃料噴射によって特徴付けられます。
内燃焼エンジンは、シリンダー数と回数に応じて分類することもできます。単一シリンダーエンジンにはピストンが1つしかなく、主にオートバイ、スピニング、草カッターなどの低電力アプリケーションで使用されています。2つのストロークエンジンには、クランクシャフト革命ごとに2つの燃焼サイクルがあり、4つのストロークエンジンは、2つのクランクシャフト回転ごとに燃焼サイクルを備えています。4つのシリンダーエンジンは、乗用車で最も一般的であり、6つのシリンダーエンジンがトラックとオフロード車両でよく使用されます。

モーターは、その方法に応じて分類することもできます。スパークイグニッションエンジンは通常、スパークプラグを使用して燃料と空気の混合物をオンにする電気スパークを生成しますが、圧縮点火エンジンは通常、燃料噴射を使用して混合物をオンにします。圧縮点火エンジンは、スパークイグニッションシステムを使用して混合物をオンにすることもできます。

モーターは、使用する燃料の種類に応じて分類することもできます。ほとんどの内燃焼エンジンは、ガソリン、ディーゼル、エタノール、または天然ガスを食べます。

化石燃料に加えて、内燃機関の供給に使用される他の燃料があります。これらには、圧縮天然ガス（CNG）とエタノールが含まれます。CNGは高圧タンクに保管されており、主に乗用車や軽トラックで使用されています。エタノールは、サトウキビなどの農産物から得られ、主にガソリンと混合した燃料で使用されます。

内燃機関に加えて、最新の車両に電気モーターを供給することもできます。これらのエンジンは、バッテリーに保管されている電気を供給し、排気ガスの出口を持っていません。電気モーターは一般に、内燃機関よりも効率的であり、清潔で再生可能なエネルギー源になる可能性があります。

要約すると、今日、さまざまな内燃機関があり、それぞれに独自の特性と利点があります。これらのエンジンは、シリンダー数、回数、イグニッションの種類、および使用する燃料の種類に従って分類できます。さらに、電気モーターも内燃機関の代替品としてますます人気が高まっています。