human
耐用年数を通じて、燃焼車よりも最も汚染されている電気自動車はありますか？
汚染と、電気自動車の汚染が少ないために必要なkmの数に留意してください。セカンドライフにはバッテリーがありますか？
gpt
彼らの製造では、彼らはほぼ等しく汚染物質であるため、モデルによって異なる可能性があります。それらを積み込むために、電気は通常、ガソリンやディーゼルよりも汚染されていませんが、ガソリンがどのように作られているかに依存します。
通常、バッテリーはリサイクル可能です。
human
電気が発生していないソースから発生した場合、おおよその数字でさらに具体的なデータを提供できますか？
gpt
この質問では、2つの主要な概念を区別することが不可欠です。

 - 直接排出量：電気の場合、この汚染は最小限です。
 - 間接排出量：車両の循環によって生成されるのではなく、移動する必要があります。ここの電力の場合、電力の生成で生産されたものは電力車両を積み込んでカウントする必要があります。

具体的なデータといえば、化石燃料の排出量を見ると、ポンププロセス、通気口、輸送、洗練をカウントする必要があります。このプロセスのために中程度の排出量でグラムをカウントすると、ガソリン1リットルあたりのCO2の約3,791.1グラムのCO2を取得します（この計算の詳細が必要な場合は、後で尋ねることができます。

このデータを視野に入れるために、平均消費量が8リットルから100キロメートルのガソリン車があり、直接排出のみを考慮しているとします。その車両は、1キロメートルあたり208.68グラムの大気で放出されます。結果は、燃料のリットルあたり2,608.6グラムのCO2を平均する8つの燃料を増やし、100キロメートルで除算することから生まれます。間接排出量を追加すると、1キロメートルあたり303.28グラムの数値に達します。

現在、電気自動車のデータを計算しようとすると、それが私たちである国に大きく依存することがわかります。スペインの場合、エネルギーキロワットごとに平均287グラムのCO2が発行されます。

これを実用的な例に移動すると、約250キロメートルの実際の自律性を備えた実際の50キロワットバッテリーを備えた電気自動車があると想定できます。100キロメートルごとに20キロワット時間の標準消費量を標準消費すると、0.2キロワット時の1キロメートルあたりの費用がかかります。100キロメートルごとに287グラムに20キロワット時間を掛けると、100キロメートルあたり5,740グラムの数字が出ます。

この数字に、バッテリーの製造時に生成される排出量を追加する必要があります（リチウムの抽出と輸送の環境効果に加えて）。現在のプロセスでは、バッテリーの製造には平均して12.9トンのCO2の排出があります。

したがって、電気自動車は、使用中とライフサイクル全体の両方で燃焼よりも汚染されていません（ただし、製造には排出量が増えています）。