この質問では、2つの主要な概念を区別することが不可欠です。

 - 直接排出量：電気の場合、この汚染は最小限です。
 - 間接排出量：車両の循環によって生成されるのではなく、移動する必要があります。ここの電力の場合、電力の生成で生産されたものは電力車両を積み込んでカウントする必要があります。

具体的なデータといえば、化石燃料の排出量を見ると、ポンププロセス、通気口、輸送、洗練をカウントする必要があります。このプロセスのために中程度の排出量でグラムをカウントすると、ガソリン1リットルあたりのCO2の約3,791.1グラムのCO2を取得します（この計算の詳細が必要な場合は、後で尋ねることができます。

このデータを視野に入れるために、平均消費量が8リットルから100キロメートルのガソリン車があり、直接排出のみを考慮しているとします。その車両は、1キロメートルあたり208.68グラムの大気で放出されます。結果は、燃料のリットルあたり2,608.6グラムのCO2を平均する8つの燃料を増やし、100キロメートルで除算することから生まれます。間接排出量を追加すると、1キロメートルあたり303.28グラムの数値に達します。

現在、電気自動車のデータを計算しようとすると、それが私たちである国に大きく依存することがわかります。スペインの場合、エネルギーキロワットごとに平均287グラムのCO2が発行されます。

これを実用的な例に移動すると、約250キロメートルの実際の自律性を備えた実際の50キロワットバッテリーを備えた電気自動車があると想定できます。100キロメートルごとに20キロワット時間の標準消費量を標準消費すると、0.2キロワット時の1キロメートルあたりの費用がかかります。100キロメートルごとに287グラムに20キロワット時間を掛けると、100キロメートルあたり5,740グラムの数字が出ます。

この数字に、バッテリーの製造時に生成される排出量を追加する必要があります（リチウムの抽出と輸送の環境効果に加えて）。現在のプロセスでは、バッテリーの製造には平均して12.9トンのCO2の排出があります。

したがって、電気自動車は、使用中とライフサイクル全体の両方で燃焼よりも汚染されていません（ただし、製造には排出量が増えています）。
Para esta pregunta es esencial diferenciar dos conceptos principales:

- Emisiones directas: Son las que se producen con la propia circulación del coche, para el caso de los eléctricos esta contaminación es mínima
- Emisiones indirectas: No son producidas por la circulacización del vehículo pero si que son necesarias para que se mueva o se pueda fabricar. Para el caso de los eléctricos aquí hay que contar las producidas en la generación de la electricidad para cargar los vehículos eléctricos.

Hablando ya de datos concretos, si miramos las emisiones de los combustibles fósiles, tenemos que contar el proceso de bombeo del combustible, venteo, transporte y refinado. Si contamos los gramos en emisiones medio para este proceso nos sale una cantidad aproximada de 3.791,1 gramos de CO2 por litro de gasolina (me puedes preguntar luego si quieres más detalle de este cálculo.

Para poner este dato en perspectiva, supongamos que tenemos un coche de gasolina que hace un consumo medio de 8 litros a los 100 kilómetros y que sólo tenemos en cuenta las emisiones directas. Ese vehículo estará emitiendo a la atmósfera 208,68 gramos por kilómetro. El resultado sale de multiplicar los 2.608,6 gramos de CO2 por litros de combustible por los 8 que gasta de media y dividirlo entre 100 kilómetros. Si añadimos las emisiones indirectas alcanzamos la cifra de 303,28 gramos por kilómetro.   

Si ahora tratamos de calcular ese dato para los vehículos eléctricos nos encontramos con que va a depender mucho del país en el que nos encontremos.  En el caso de España se emite una media de 287 gramos de CO2 por cada kilovatio de energía.

Si trasladamos esto a un ejemplo práctico se puede suponer que tenemos un coche eléctrico con una batería real de 50 kilovatios hora con una autonomía real de unos 250 kilómetros. Si tomamos un consumo estándar de 20 kilovatios hora cada 100 kilómetros sale un gasto por kilómetro de 0,2 kilovatios hora. Si multiplicamos los 287 gramos por los 20 kilovatio hora cada 100 kilómetros  sale una cifra de 5.740 gramos cada 100 kilómetros, o lo que es igual, 57,4 gramos de C02 por kilómetros recorrido.

A esta cifra hay que sumar las emisiones que se producen al fabricar las baterías (además de los efectos medioambientales de la extracción y transporte del litio). Con los procesos actuales, de media sale unas emisiones de 12,9 toneladas de CO2 para la fabricación de las baterías.

Por tanto, coche eléctrico es menos contaminante que el de combustión tanto durante su utilización como en todo su ciclo vital (aunque si que existen más emisiones en su fabricación).