小さな（_lowアスペクト比_）翼には次の利点があります。

  - 翼が小さくなり、構造的なストレスが少なくなります
  - 航空機は、小さな翼でより簡単に転がることができます
  - 小さな翼がより少ない寄生的な抗力を生成します

ただし、翼が小さく、表面積が小さいため、リフトが少なくなります。

小さな翼には、現代のジェット戦闘機など、現代の航空機では多くのユースケースがあります。これらの航空機は、高速で回避的な操縦を採用するために建てられているためです。

ご想像のとおり、小さな翼を持つ航空機には、リフトを生成するために強力なエンジンが必要です。このスペクトルの極端な端にあるのは、NASAのX-15であり、2つの液体産卵剤ロケットエンジンを搭載した非常に小さな延期実験航空機です。そのクラフトの翼を小さくすることは、本質的にそれらを大きな安定化フィンと船を有人ミサイルに降格させるでしょう。

これらの2つのイラストが、「完全に間違った」翼のサイズがほとんどないことを示していることを願っています。また、最新の航空機の設計者は、航空機が引き受けるミッションに従って右翼の構成が使用されることに注意してください。
Small (_low aspect ratio_) wings have the following advantages:

 - Smaller wings create less structural stress 
 - Aircraft can roll more easily with smaller wings
 - Smaller wings create less parasitic drag

However, smaller wings create less lift due to their smaller surface area.

Small wings have many use cases in modern aircraft, such as modern jet fighters, since those aircraft are built to take evasive maneuvers at high speeds. 

As you might expect, aircraft with small wings need powerful engines to generate lift. At an extreme end of this spectrum is NASA's X-15, a very small hypersonic experimental aircraft, powered by two liquid-propellant rocket engines. Making the wings on that craft smaller would essentially demote them to large stabilizing fins and the craft to a manned missile.

I hope these two illustrations have shown that there are few "totally wrong" wing sizes, and that modern aircraft designers take care that the right wing configuration is used according to the missions that the aircraft will undertake.