はい、VolocopterやArcher Aviationなどの企業が電気大物を建設しようとしており、一部のプロトタイプはすでに飛行しています。彼らは、郊外と都市部の間のポイントツーポイント旅行を目指しており、通常、電気垂直の離陸および着陸（EVTOL）航空機です。
彼らの安全性について心配があります。Evtolsは通常、プロペラやファンを駆動させる小さな電動モーターで構成される分布推進システムに大きく依存しています。飛行機は翼のリフトに頼って安全に着陸することができ、ヘリコプターはオートローテーションを介してローターのリフトを使用できますが、EVTOLはパワーを失うときに受動的にリフトを生成する良い方法を持っていません。製造業者からの現在のソリューションは、バックアップシステムに依存しており、電気推進の障害に対するシンプルさのない移動部品に依存しており、規制はまだ行われています。
ノイズの問題はそれほど深刻ではありません。EVTOLでNASAとJoby Aviationが実施した音響テストによると、最も大きなノイズは、航空機に近い典型的なコミュニティである100mで65 DBA未満でした。これは、通常の会話や賑やかなビジネスオフィスとほぼ同じノイズレベルです。
Yes, there are companies such as Volocopter and Archer Aviation trying to build electric air taxis, and some prototypes have already flown. They aim at point-to-point travel between suburbs and urban centers and are usually electric vertical take-off and landing (eVTOL) aircrafts.
There are worries about their safety. EVTOLs typically rely heavily on distributed propulsion systems consisting of small electric motors driving propellers or fans to gain lift. While an airplane can rely on the lift of the wings to land safely and a helicopter can use the lift of the rotor through autorotating, an eVTOL doesn't have a good way of passively generating lift when it loses power. Current solution from the manufactures is relying on backup systems and the simplicity -less moving parts to fail- of electric propulsion, and regulations are still to be made.
The noise problem is less severe. According to the acoustic test conducted by NASA and Joby Aviation on an eVTOL, the loudest noise was below 65 dBA at 100m, a typical community proximity to the aircraft. This is approximately the same noise level of a normal conversation or a bustling business office.