«Соллерс» хочет объединить автопроизводителей для совместного выпуска компонентов Но без господдержки эта инициатива едва ли реализуема Группа «Соллерс» собирается предложить российским автоконцернам создать инвестиционный консорциум для совместного освоения производства отсутствующих в стране компонентов. Об этом на профильной сессии ПМЭФа с участием представителей автопрома рассказал гендиректор компании Николай Соболев. Соответствующие предложения автозаводам будут направлены «в ближайшее время», уточнил он позднее журналистам. «В России отсутствует ряд критических технологий в автопроме, и, чтобы их привнести, нужен эффект масштаба. В связи с этим важна кооперация автопроизводителей. До последнего времени OEM-производители не очень между собой договаривались по части совместной работы над локализацией тех или иных критических компонентов», – отметил топ-менеджер. Например, российским национальным автоконцернам нужны технологии активной и пассивной безопасности, которые сейчас в основном импортные, продолжает Соболев. Можно выбрать одного технологического партнера и вместе вкладывать в рамках инвестиционного консорциума в разработку, осваивать производство и получать необходимые объемы продукции, рассуждает он. Участие в консорциуме подразумевает разделение рисков между компаниями, в него вступившими, подчеркнул топ-менеджер. «Принцип такой: определяем базовую технологию для локализации, которой в стране нет. Мы понимаем необходимые нам объемы по ней, коллеги тоже свои объемы видят. Дальше отрабатываем с Минпромторгом инструментарий поддержки и работаем вместе. Сейчас технологию каждый для себя делает сам», – объяснил Соболев. Первый проект в рамках консорциума можно сделать в течение полутора лет, говорит он. Эксперты придумали семь стратегий импортозамещения для России Для получения эффекта Минпромторг предлагает группировать сразу несколько подходов Формализовать инвестиционный консорциум для развития производства автокомпонентов предлагается на основе поправок в 335-ФЗ «Об инвестиционном товариществе», следует из материалов «Соллерса», которые есть у «Ведомостей». Это предполагает юридические обязательства участников по инвестициям в совместный проект по производству критических компонентов и по выборке объемов произведенной продукции в рамках данного проекта, но без образования сторонами СП или отдельного юрлица, следует из документа. Производителем компонента, в который инвестируют участники консорциума, может быть вновь образованное предприятие, кто-то из существующих поставщиков, номинированный под эту задачу членами консорциума, или один из его членов. При этом государство должно обеспечить членам консорциума максимально льготные условия финансирования инвестиций – через программы Фонда развития промышленности (ФРП) или в рамках Кластерной инвестиционной платформы, полагает «Соллерс». Кроме того, участникам консорциума нужны налоговые вычеты на затраты, понесенные в рамках совместной работы, льготный НДС на первые три года производства новых компонентов, следует из материалов компании. Сейчас основным документом, регламентирующим условия локализации для автопрома, является постановление № 719. Соболев считает его эффективным. В ближайшие несколько лет «Соллерс» потратит более 7 млрд руб. на локализацию критических узлов и агрегатов для всей линейки продукции, отмечает он. «Мы рассчитываем, что как минимум до момента окупаемости этих инвестиций условия 719-го не будут меняться. Это правила игры, по которым мы инвестируем, и нам принципиально важно, чтобы они были неизменны и позволили нам выйти на окупаемость», – подчеркнул топ-менеджер. В конце мая «Ведомости» писали, что Минпромторг готовит изменения в постановление № 719. Эти изменения предполагают перераспределение баллов в рамках системы оценки локализации автотранспортных средств от сварки, окраски и штамповки кузовных деталей машин в пользу автокомпонентов. В отрасли готовящиеся изменения восприняли негативно. Минпромторг хочет поменять систему оценки уровня локализации автомобилей Это осложнит заводам получение компенсации утильсбора и участие в госзакупках Без объединения усилий российских автопроизводителей и унификации компонентов, узлов и агрегатов вряд ли возможно реализовать масштабную программу локализации в отрасли, полагает представитель «АвтоВАЗа». Но само по себе объединение автопроизводителей не позволит достичь желаемого результата, отмечает он. «Это связано с тем, что у отраслевого сообщества просто нет средств для инвестиций. Уровень кредитной нагрузки на автопроизводителей очень высок. Соответственно, достижение импортонезависимости в автопроме не будет возможным без льготных займов ФРП, льготных банковских кредитов, субсидий на компенсацию инвестиций и других программ поддержки», – подчеркивает собеседник. Представители группы ГАЗ, «Камаза» и Минпромторга на вопросы «Ведомостей» не ответили. Идея консорциума уже была изложена в предыдущей стратегии развития автопрома примерно с такими же вводными, отмечает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Он предполагает, что доля инвестиций автопрома в консорциум будет не более доли государства, в лучшем случае 50/50. «Идея правильная, но в нынешней ситуации просить денег на то, что они сами должны были развивать в предыдущие годы, выглядит не лучшим образом», – считает эксперт. Но многое будет зависеть от пропорции инвестиций государства и бизнеса в рамках консорциума, подчеркивает он. Идея выглядит своевременной, реализуемой и очень уместной, говорит руководитель практики по работе с транспортными предприятиями Kept Сергей Казачков. Но, по его словам, потребность участия государства в этой инициативе выглядит спорной. «Спрос есть. Технологий нет, но это не космический аппарат – задача решаемая. Компетенции у российских автопроизводителей сильные. Я скорее считаю, что это может быть реализовано за счет участников рынка и в конечном итоге за счет потребителя, который хочет безопасный автомобиль», – резюмирует эксперт. Представитель Минпромторга после публикации материала сообщил «Ведомостям», что данная идея уже активно интегрируется в процессы локализации ключевых узлов и агрегатов. На базе ФГУП «НАМИ» уже около года ведется работа по идентификации критических автокомпонентов и совместному поиску решений для них, напоминает он. Потенциальный консорциум может стать одной из дополнительных форм кооперации между российскими автопроизводителями и поставщиками для максимальной унификации компонентной базы и загрузки созданных в России производственных мощностей, полагает собеседник.