В ЕАЭС в течение трех лет могут повысить экологический автостандарт до «Евро-6» Но в 2022 году России пришлось откатить требования к автомобилям до «Евро-0» Автомобильный институт ФГУП НАМИ, подведомственный Минпромторгу, готовит изменения в техрегламент Таможенного союза (ТР ТС 018/2011) для установления норм выбросов вредных веществ от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на уровне экологического класса «Евро-6». Об этом говорится в презентации по техрегулированию автотранспорта, которую представил заместитель гендиректора НАМИ Сергей Аникеев 18 октября на Международном автомобильном научном форуме – 2022. Документ есть у «Ведомостей». Как следует из презентации, НАМИ сейчас готовит два проекта изменений к техрегламенту – № 3 и № 6. Первым из них предполагается ввести мониторинг выбросов углекислого газа и топливной экономичности транспортных средств, вторым – нормы экокласса «Евро-6». Даты введения мер не указаны. При этом топливо «Евро-5» и «Евро-6» доступно в стране, утверждается в документе. «Ведомости» направили вопросы в НАМИ и Минэнерго. Мониторинг выбросов означает необходимость указывать в документах сведения о выбросах углекислого газа транспортными средствами, пояснил представитель Минпромторга. В дальнейшем такие сведения будут анализировать для подготовки предложений по возможному ограничению выбросов, сказал он «Ведомостям». Стандарт «Евро-6» действует в Европе с 2015 г. Он резко снижает допустимый уровень выброса оксида азота для дизельных двигателей – с 0,18 г/км до 0,08 г/км. Для бензиновых двигателей требования остаются теми же, что и в «Евро-5», – 0,06 г/км. В «Евро-6» также прописаны средние значения по допустимым выбросам углекислого газа – 130 г/км. В России с 2016 г. действует высокий экостандарт «Евро-5». «Евро-2» был введен в Евросоюзе в 1995 г., в 1999 г. заменен на «Евро-3». В России он был принят лишь в 2005 г. Он регулирует содержание вредных веществ в выхлопных газах, но не регламентирует допустимый максимум содержания оксида азота. Последнее требование появилось лишь в «Евро-3». Применение норм экологичности для выхлопа транспортных средств в России прописано в ТР ТС 018/2011. Его действие распространяется на весь ЕАЭС (входят Россия, Киргизия, Казахстан, Белоруссия и Армения). Автомобиль, выпускаемый в обращение в этих странах, проходит оценку соответствия нормам техрегламента для получения сертификата одобрения типа транспортного средства (ОТТС). Он выдается на конкретную модель автомобиля и действует три года. Без сертификата ОТТС невозможно получить паспорт транспортного средства и поставить машину на учет, за исключением случаев, когда машина ввезена по параллельному импорту. Но в мае 2022 г. правительство после начала СВО на Украине и резкого осложнения ситуации с импортом автокомпонентов приостановило действие некоторых положений техрегламента ТС в России. В частности, постановлением правительства № 855 автоконцернам дана возможность до 1 февраля 2023 г. выпускать автомобили экокласса «Евро-0», это, по сути, полное отсутствие требований по экологичности выхлопа. Как следует из презентации НАМИ, совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) 17 октября принял решение о продлении действия национальных временных мер до 1 февраля 2024 г. Это подтверждает и представитель ЕЭК. Он подчеркнул, что применение таких транспортных средств ограничено территорией страны, в которой они произведены (т. е. Россией. – «Ведомости»), если между странами не достигнуты иные договоренности. Сроки введения экокласса «Евро-6» будут определены в ходе подготовки проекта изменений рабочей группой, говорит представитель Минпромторга. В ее состав входят представители федеральных органов исполнительной власти, производителей транспортных средств, заинтересованных ассоциаций, союзов, организаций государств – членов ЕАЭС, пояснил он. После того как рабочая группа изучит проект изменений техрегламента, новый стандарт должен быть рассмотрен комитетом ЕЭК по техрегулированию, говорит независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. После этого поправки выносятся на коллегию ЕЭК, а затем решение должно быть утверждено советом ЕЭК. По словам источника «Ведомостей», близкого к Минпромторгу, переходный период для ввода «Евро-6» в России составит не менее трех лет. Бургазлиев соглашается с таким прогнозом. По его словам, в России есть проблемы с производством топливной аппаратуры, катализаторов и сопутствующей электроники. На принятие решений только по этим вопросам, по оценкам эксперта, уйдет не менее 1,5 года. «Камаз», к примеру, замещает топливную аппаратуру Bosch продукцией Алтайского завода прецизионных изделий. Повышение экологического класса на единицу увеличивает стоимость автомобиля примерно на 3–5%, так как требуемое оборудование становится более сложным, добавляет Бургазлиев. Решение правительства понизить экологический класс выпускаемых автомобилей, а вместе с ним и некоторые требования в части безопасности транспортных средств было временным и призвано дать возможность российским автоконцернам выпускать машины, объясняет автоэксперт Владимир Беспалов. По его словам, продлевать такие меры надолго не стоит и через какое-то время российский автопром должен выйти на мировые параметры, в том числе по экологичности. Но график перехода на «Евро-6» в текущих условиях может быть скорректирован, допускает он.