Skoda Octavia: Не за красивые глаза На что способна обновленная модель с полноприводной трансмиссией Новая Skoda Octavia — фэйслифт многим приглянувшейся модели 2013 г., которая с середины того же года выпускается в Нижнем Новгороде. Изменения передней части машины в компании объясняют желанием за счёт дополнительных фар визуально расширить решётку радиатора. Благодаря рассеченной оптике успешно достигнут «эффект новой машины» – при полном сходстве силуэтов спутать новую «четырехглазую» модель с предыдущей невозможно даже на приличном расстоянии. В Нижнем Новгороде начат выпуск Skoda Octavia Автомобиль чешской марки станет третьей моделью концерна Volkswagen, выпускаемой заводом ГАЗ по контракту Между тем «Октавия» изменилась не только внешне. Просматривая список базового оснащения, ловишь себя на мысли, что не каждая модель так хорошо заботится о своем российском владельце. Кроме прочего в «Октавии» прописалась еще и беспроводная зарядка телефонов (в максимальной комплектации Style) и весьма актуальный в день теста атрибут — зонтик (везде, кроме базовой Active). Геленджик, где проходило мероприятие, встретил нас проливным дождём и порывистым холодным ветром, да таким, что зонт едва не унесло вместе со мной в море. Впрочем, зонт я бы с удовольствием поменял на удобные клавиши, позволяющие откидывать спинки задних сидений прямо из огромного багажника, которые сейчас, к сожалению, опция. Да и фонариком с магнитным креплением тоже можно было бы снабжать не только универсалы, но и остальные версии машин. К первой точке маршрута, на завод игристых вин «Абрау–Дюрсо», эксклюзивная версия – 180-сильная Octavia 1.8 TSi с 6-ступенчатой коробкой передач DSG и полным приводом (впервые в России им можно оснастить лифтбэк) - привезла очень быстро. В первую очередь благодаря устойчивости полноприводной машины на скользких от дождя серпантинах. Octavia сохранила отличную управляемость, адекватную связь с дорогой, четкие переключения КПП и внятные тормоза. Буквально перед тестом я брал на пару дней предыдущую версию - и всю поездку задавался вопросом: что тут еще улучшать? Смотреть / 8 фото В этой машине всё проверено временем: силовые агрегаты, трансмиссия с многодисковой муфтой Haldex пятого поколения, конструкция подвесок (спереди MacPherson, сзади полузависимая балка или, как в нашей машине, многорычажка). Увеличена за счёт ступиц колес задняя колея (на 20 или 30 мм в зависимости от модификации). Также машины адаптировали под наши условия, увеличив дорожный просвет на 15 мм и жесткость пружин и амортизаторов. От этих изменений управляемость на обычной дороге хуже не стала, зато прибавилось уверенности за рулём на лёгком бездорожье. За ним мы отправились в горы, где «Октавия» шустро ворошила колёсами каменистое дно мелкой горной речки, уверенно поднимаясь вверх по руслу. Управляемая электроникой Haldex всегда держит на задней оси 5-10% тяги, чтобы в случае надобности перекинуть туда все 100%. Блок управления получает информацию от ABS, рулевой системы, датчиков двигателя и трансмиссии. С таким приводом лифтбэк готов штурмовать и куда более серьёзные преграды, а на камнях главное было не порезать шины. Смотреть / 10 фото Единственное, что испортилось на бездорожье - расход топлива. В принципе, и 8,3 л/100 км не много, особенно учитывая почти две сотни лошадиных сил под капотом. Когда же мы вернулись на трассу, средний расход быстро вернулся к 6,5 л. Skoda Kodiaq: Нежности большой медведицы Первый большой кроссовер чешской марки прячет под суровой внешностью заботливую натуру и легковые повадки Мы были уверены в динамике нашей «Октавии», поэтому ехали в спокойном темпе и лишний раз не ускорялись. Основное внимание уделяли тестированию электронных помощников обновленной машины. Датчики новой «Октавии» теперь умеют отслеживать слепые зоны, адаптивный круиз-контроль и ассистент удержания полосы движения ведут ее по дороге наподобие автопилота. Первые две системы работают хорошо, а вот с автоматическим контролем разметки советуем не шутить – если вы отпустите руль в повороте, система лишь дважды скорректирует траекторию движения, а потом отключится и отправит автомобиль туда, куда глядят его красивые четыре глаза. Даже несмотря на отдельные коварства электроники, которая в любом случае устанавливается как оция за доплату, нет сомнений что новая Octavia продолжит покорять сердца россиян. Это одно из лучших предложений на рынке по соотношению цена/качество. Обновленные лифтбэки Octavia местной сборки стоят от 940 000 руб. и продаются параллельно с моделью-предшественницей (от 924 000 руб.). К сожалению, универсалы Combi и все полноприводные версии поставляются из Чехии и обойдутся куда дороже. Фотогалерея: Тест-драйв Skoda Octavia с полным приводом