РЖД предложила ввести платежи за безопасность для потребителей В 2024 и 2025 годах могут также вырасти тарифы на порожний пробег вагонов Компания «Российские железные дороги» (РЖД) предложила пересмотреть тарифы на 2024 и 2025 гг. Это следует из протокола совещания у первого вице-премьера Андрея Белоусова от 6 февраля (документ есть у «Ведомостей»), в котором принимали участие гендиректор РЖД Олег Белозеров, министр экономического развития Максим Решетников и представители Минтранса, Минфина и ФАС. В протоколе указано, что РЖД предложила установить целевую надбавку к тарифам для компенсации затрат по обеспечению транспортной безопасности в размере 1% в 2024 г. и 2% в 2025 г. Также монополия предлагает скорректировать налоговую надбавку к тарифам с 1,5 до 2,5% в 2024 г. и «сократить тарифные преференции» в отношении порожнего пробега универсального подвижного состава (полувагоны, крытые вагоны, платформы, цистерны общего назначения) и порожних контейнеров. Еще одна инициатива РЖД – скорректировать тарифы на перевозки в контейнерах и порожних контейнеров в восточном и северо-западном направлениях (как именно, не уточняется). Представитель РЖД отказался от комментариев «Ведомостям». Источник, близкий к монополии, пояснил, что предложение о сокращении тарифных преференций направлено на снижение порожнего пробега, в том числе за счет подачи полувагонов под вывоз контейнеров с Дальнего Востока («Ведомости» писали о проблемах с контейнерами в дальневосточных портах 23 августа и 17 ноября 2022 г.). Предложение по корректировке тарифа на перевозки грузов в контейнерах и порожних контейнеров, по словам собеседника, «призвано стимулировать переключение перевозок в направлении северо-западных портов и разгрузку восточного направления». По итогам совещания Белоусов дал поручения ФАС, Минэку, Минтрансу и Минпромторгу «провести оценку эффектов для РЖД и расходной нагрузки для грузоотправителей» от предложенных решений. «Ведомости» направили запросы в ведомства. Представитель Минтранса заявил, что информация по данному вопросу «носит непубличный характер». Представитель Белоусова также не стал комментировать итоги совещания, заявив, что первый вице-премьер «на постоянной основе» проводит работу с РЖД и профильными ведомствами по вопросам сбалансированности финансового плана и инвестпрограммы монополии. Пассажиропоток железной дороги в 2022 году не дотянул до доковидных показателей Но это может произойти уже в этом году «Ведомости» также направили запросы в пресс-службы Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ), «Уралхима» (не входит в РАПУ), крупных металлургических, лесопромышленных, угольных компаний и ведущим железнодорожным операторам. По словам источника «Ведомостей» в одной из промышленных компаний, механизм, при котором транспортная безопасность обеспечивается за счет средств грузовладельцев, «не может быть поддержан никаким образом», так как требования по этой безопасности устанавливают не они, а правительство. С ним соглашается собеседник в крупном операторе грузовых вагонов. По предложению РЖД с 2022 г. уже отменены преференции в отношении порожнего пробега инновационных вагонов (повышенной грузоподъемности), напоминает источник в промышленной компании. По его мнению, операторы подвижного состава «неизбежно переложат дополнительное повышение [ставок] на грузовладельца», что приведет к росту стоимости конечной продукции и «будет раскручивать инфляцию». Директор компании «РТСБ-рус» (российская «дочка» европейской логистической компании RTSB Group) Александр Баскаков отмечает, что повышение тарифов РЖД и отмена преференций «коснутся всех без исключения» операторов. «В конечном счете пострадают сами клиенты, просто платя больше за услуги перевозки», – констатирует он. Представитель «Трансконтейнера» (входит в группу «Дело») напоминает, что принципы тарифной политики «заложены в решениях правительства в 2018 г. и предполагают индексацию тарифов по формуле «инфляция минус» в период с 2019 до 2026 г.». «Мы считаем, что необходимо придерживаться установленного правительством подхода, поскольку он позволяет учитывать интересы всех участников рынка», – добавляет он. Источник, знакомый с динамикой тарифов, оценил их суммарную индексацию на контейнерные перевозки «с 2019 по 2022 г. включительно» в 37%. По данным Росстата, индекс потребительских цен (инфляция) за этот же период вырос на 31,2%. По мнению собеседника, это говорит о «существенно опережающей» индексации железнодорожного тарифа и росте транспортной составляющей в цене перевозимой в контейнерах продукции. Зампредседателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (АОЖДПС) Денис Семенкин самой болезненной из предложенных мер считает исключение тарифных преференций в отношении порожнего пробега. По данным АОЖДПС, валовой объем средств, получаемый РЖД за провоз порожних вагонов, составил в 2022 г. почти 419 млрд руб. Пробег порожних контейнеров, по оценкам ассоциации, «исчисляется несколькими процентами» и не создает избыточной нагрузки на инфраструктуру, говорит эксперт. Тарифы, сборы и плата на железнодорожном транспорте являются основным источником финансирования операционной деятельности и инвестпрограммы РЖД. Инвестпрограмма на 2023 г. была утверждена в объеме 1,074 трлн руб. В 2022 г. она составляла около 847 млрд руб., а в 2024–2025 гг., по оценкам РЖД, может достигнуть рекордных 1,2–1,3 трлн руб. в год. В январе 2022 г. тарифы РЖД были повышены на 6,8%, в июне – еще на 11%. Также в прошлом году были отменены скидки на экспортные перевозки угля, так как на восток из-за западных санкций понадобилось везти более широкую номенклатуру грузов. Кроме того, с 1 января 2023 г. ставка тарифа РЖД выросла на 8%, в 2024 г. планируется индексация еще на 7,1%. А надбавка на капремонт в 2023–2025 гг. составит 2, 7 и 7% соответственно. Как отмечает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров, сейчас проблема транспортной безопасности «значительно обострилась», ряд регионов находятся в режиме самого высокого уровня террористической угрозы. Количество происшествий, связанных с умышленными повреждениями железнодорожной инфраструктуры и производственных объектов грузоотправителей, «выросло на порядок», добавляет он. Но предложение полностью или частично переложить эти расходы на грузовладельцев, по мнению Бурмистрова, «не выглядит логичным». В части планируемого роста расходов компаний на порожний пробег логичнее было продолжить стимулировать подачу полувагонов под вывоз контейнеров с Дальнего Востока тарифными скидками, полагает эксперт. «Любые дополнительные увеличения в тарифах после того, как за год они и так выросли более чем на 30% и на 70% – для угольщиков (январь 2023 г. к декабрю 2021 г.), звучат странно», – добавляет он, поясняя, что грузовладельцы и так вынуждены «экстренно переориентировать поставки в условиях санкций». По оценке управляющего директора рейтинговой службы НРА Сергея Гришунина, повышение целевой надбавки на транспортную безопасность и корректировка налоговой надбавки суммарно могут принести РЖД 30–50 млрд руб. в год дополнительной выручки, а снижение тарифных преференций за порожний пробег – еще 100–300 млрд руб. (в зависимости от размера индексации ставки порожнего пробега и способности грузооператоров находить грузы под перевозку). Он обращает внимание на эффективность вывоза контейнеров в полувагонах, который стал практиковаться в 2022 г. Поэтому стремление операторов сэкономить на порожнем пробеге, по его мнению, «несмотря на все опасения скептиков», повысит эффективность железнодорожной логистики.