Оснащение Superjet российскими двигателями будет сопоставимо с остаточной стоимостью самолета Целесообразность этого шага в свете подготовки SSJ New остается под вопросом Замена франко-российских двигателей SaM146 на самолете Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) на отечественные ПД-8, включая стоимость самих турбин, сопоставима с остаточной стоимостью этого самолета. Об этом сказал «Ведомостям» глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь на выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2023. Технически ремоторизацию SSJ100 реализовать возможно, нерешенные вопросы с авиакомпаниями и государством – экономические, подчеркнул глава ОАК. В частности, это «значительная стоимость» новых ПД-8, сказал он. «Поэтому при остаточной стоимости самолета, к примеру, в 500 млн руб. нужно будет на сопоставимую сумму – если не больше – купить еще и новые комплектующие», – пояснил Слюсарь. Авиакомпании хотят, чтобы в России научились делать капитальный ремонт SaM146, отметил он. Сейчас российские специалисты, по его словам, работают над освоением так называемой горячей части (газогенератора) этого двигателя. SSJ100 – российский региональный пассажирский самолет вместимостью до 108 мест, находится в эксплуатации с 2011 г. Сейчас у российских перевозчиков 150 таких воздушных судов (ВС), напомнил Слюсарь. Естественное выбытие самолетов из эксплуатации должно быть синхронизировано с естественным выбытием двигателей, подчеркнул он. По словам Слюсаря, в резерве пока есть несколько десятков двигателей SaM146. Но на импортозамещенные SSJ New их ставить не планируют, так как эти двигатели нужны для поддержания исправности текущего парка. SaM146 – это проект кооперации французского концерна Safran и российского НПО «Сатурн», входящего в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК) «Ростеха». До марта 2022 г. эти двигатели выпускало и обслуживало СП PowerJet на мощностях «ОДК-Сатурн» в Рыбинске. Ремонт горячей части двигателя был возможен только во Франции. SaM146 устанавливали лишь на один тип ВС – SSJ100. Отечественный двигатель ПД-8 от «ОДК-Сатурн» должен заменить SaM146 в новых самолетах, но он пока не сертифицирован. Двигатели на уже построенных SSJ100 не будут заменять на российские Тогда эти самолеты постепенно встанут на бетон после исчерпания ресурса турбин Safran отвечал за технологически наиболее сложную часть этого двигателя, где происходит сгорание топлива, рассказал независимый авиаэксперт Алексей Комаров. Технологии по проектированию и производству этой части России не передавались, отметил он. Турбина горячей части, камеры сгорания и другие элементы требуют очень высоких технологий, говорит Комаров. По его словам, воспроизвести их можно, но добиться тех же характеристик по надежности, безопасности и ресурсу будет сложно. «Это очень большие расходы на проектирование и производство, техподготовку и, возможно, разработку дополнительных материалов и покрытий. В этом нет большого смысла», – подытожил Комаров. В декабре вице-премьер – глава Минпромторга Денис Мантуров говорил в интервью «Ведомостям», что замена двигателей SaM146 на самолетах SSJ100 на российские ПД-8 пока не предусмотрена. «У нас с 2024 г. должен появиться SSJ New, он предполагает использование двигателей ПД-8. Мы изначально не закладывали бюджетные ресурсы на то, чтобы проводить конструкторские работы и сертификацию этих двигателей на старый Superjet», – сказал Мантуров. Минимальная стоимость SSJ New для группы «Аэрофлот» составит 2,256 млрд руб. ($33 млн по текущему курсу), следует из инвестпроекта льготного лизинга российских ВС, который утвердил премьер-министр Михаил Мишустин 11 января. Ранее по теме: «Якутия» каннибализировала суперджеты Работы по изготовлению опытных экземпляров SSJ New с двигателями ПД-8 планируется выполнить в 2022 и 2023 гг., говорится в новой программе развития авиаотрасли до 2030 г. Завершение сертификации нового самолета запланировано на 2023 г., тогда же будут выпущены первые шесть ПД-8. Серийное производство новых турбин – по 44 единицы в год – должно стартовать в 2024 г. Всего к 2030 г. планируется выпустить 314 двигателей ПД-8. Из имеющихся в парках российских эксплуатантов 150 самолетов SSJ100 есть как те, что летают более 10 лет, так и те, которые были поставлены в прошлом году, напомнил исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. «Если через 2–3 года они прекратят полеты, то вопрос будет звучать предельно просто: чьи убытки?» – считает эксперт. Помимо ремонта двигателей SaM146 необходимо освоить ремонт и диагностику радиоэлектронного бортового оборудования SSJ100, что также представляет серьезную сложность, говорит Пантелеев. Для промышленности сейчас задача по созданию импортозамещенной модификации SSJ New является приоритетной и более значимой, чем решение вопросов, связанных с продолжением эксплуатации имеющихся SSJ100, подчеркнул он.