Renault Arkana: Прогулка по льду В пригодности купе-кроссовера для российской зимы мы убедились на уральских дорогах Солнце, снег и лед. Мы приехали в Екатеринбург на два дня, чтобы получить возможность хоть раз проехаться по снегу, которого в Москве этой зимой так и не увидели. На тесте были топовые версии Renault Arkana с полным приводом, турбированным 150-сильным мотором 1,33 л и вариатором Jatco. В чем фишка Arkana Купе-кроссовер Arkana, по сути, высокий лифтбэк, вышел на рынок в прошлом году и сразу стал достаточно популярным. За неполный год продано 11 000 машин (2139 из них в декабре), из которых 8,2% куплены онлайн, а 64% – в топовых комплектациях, говорит эксперт по продукту Анатолий Калицев. Покупатели купе-кроссовера – самые молодые среди клиентов марки, причем 48% из них – это новые клиенты, отмечает он. «Несмотря на то что рынок упал в прошлом году на 2,3%, продажи Renault выросли на 5,8% [до 144 989 шт.]», – говорит коммерческий директор «Renault Россия» Филипп Тьер. Далеко не последняя роль в этом принадлежит Arkana. Ранее по теме: Renault хочет через интернет продавать автомобили в России По неполному году не понятно, сможет ли кроссовер с модным кузовом обойти традиционные бестселлеры марки – кроссоверы Duster (в прошлом году продано 39 031 шт., меньше на 6,1%, по данным АЕБ) и Kaptur (25 799 шт., -16,4%). Вся троица построена на одной платформе, в основе Renault Arkana лежит модернизированная архитектура B0, но шасси лишь на 45% унифицировано с кроссовером Kaptur: другие амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Смотреть / 10 фото «Это гениально! – говорил мне в напутствие перед поездкой в Екатеринбург один из потенциальных покупателей. – Они к платформе «Логана» добавили по чуть-чуть от Kaptur и Duster, впихнули двигатель от Mercedes (150 TCe – совместная разработка Renault и Daimler), японский вариатор (Jatco дочернее предприятие Nissan), кузов одели а-ля BMW Х6, и все это за 1 млн руб.!» На ледяном поле Организаторы теста на Урале постарались на славу: на льду озера в окрестностях Екатеринбурга было проложено несколько трасс разной конфигурации, длины и сложности. Ледовое покрытие местами бугристое, с канавами и невысоким снежным бруствером по краям. Никаких специально подготовленных автомобилей: Arkana была обута в шипованную резину Continental размерности 215/60 Р17 (меньший диаметр дисков для кроссовера не предусмотрен). Разве что у некоторых машин была полностью дезактивирована система стабилизации (у серийных машин ее можно отключить, но после 50 км/ч она автоматически активируется). Вот на них-то и можно было почувствовать себя пилотом ралли «Русская зима». «В автопроме сейчас происходит революция» Главный дизайнер группы Renault Лоренс ван ден Акер рассказывает, как будут выглядеть автомобили будущего Всегда здорово, когда есть возможность проверить машину на пределе сцепления с покрытием. Сразу становятся понятны все недочеты конструкции – по рулю, подвеске и управляемости в целом. Правда, для тормозов (кстати, сзади они барабанные) особой работы на льду не предполагается. После нескольких учебных упражнений, дав нам прочувствовать, как Arkana поведет себя в управляемом заносе (оказывается, она на такое способна!), нас выпустили на основную трассу. Повороты на зачетной трассе – все в основном «ходовые», т. е. их эффективнее всего проходить боком. Так и едешь из поворота в поворот, закидывая корму. Все электронные уздечки отключены! Вот только с закидыванием поначалу у меня не получалось. Оказывается, при сбросе газа из-за длинной колесной базы и настроек подвески надо подождать, когда вес 1,5-тонной машины сместится вперед, загрузит переднюю и разгрузит заднюю ось. Тогда и начнется смещение кормы, которое затем легко подхватываешь газом – ведь максимальный момент 250 Нм доступен с 1700 об./мин! Поворачиваешь автомобиль в таком режиме больше дросселем, чем рулем. Сначала страшновато, но, когда чувствуешь, что машина гребет и цепляется за трассу всеми колесами, словно хищник когтями, появляется уверенность и давишь на газ уже до 5000 об./мин, удерживая положение колес на правильной траектории. Стрелка тахометра не зашкаливает, а адреналин – да! Но мы все же не на гоночном купе, а на утилитарном купе-кроссовере. И тут Arkana оказался на удивление хорош. Полное отключение стабилизации было сделано только у двух машин, у остальных ESP работала в стандартном режиме. После зачетного круга мы пробовали и сравнили оба варианта. В стандарте электроника тоже позволяет скользить, но до определенного угла отклонения кузова, а потом подтормаживает колеса, стабилизируя машину. От этого едешь медленнее даже на прямой: если попал в канаву и машину швырнуло, электроника выдает тормозящие импульсы на проскользнувшие колеса, машина едет дальше, а скорость, конечно, падает. Зато как ни пытался я заходить в повороты с превышением скорости или выбирать слишком опасные траектории, электроника умудрялась – иногда, казалось, чудом – не дать мне вылететь за пределы трассы и сохранить управление машиной. Нажмешь чуть больше нужного на акселератор – тут же срабатывает ограничитель. Чуть больше угол поворота руля – электроника опять приходит на помощь и выравнивает машину сбросом газа и тормозами. Из полутора десятка журналистов, как они ни старались, никто не вылетел в снег так, чтобы серьезно застрять. В заснеженном лесу Еще уральский снег дал нам возможность попробовать Arkana на типичной лесной дороге вроде тех, по которой многие добираются на дачу (некоторые и зимой), – с рытвинами, буграми, канавами и глубокой колеей. Это конечно, не офроуд, но уже и не грунтовка. Порой перекаты были такие, что, казалось, вот-вот, заденем днищем. Спасал клиренс 205 мм, короткие передний и задний свесы и достаточно длинные ходы подвесок – я даже вышел посмотреть, до каких же пределов может растянуться гидравлический амортизатор, когда однажды вывесилось заднее колесо. Кузов Arkana показался довольно жестким на кручение, скрипов слышно не было. Ранее по теме: Renault Arkana: Антикаршеринг В заснеженном уральском лесу в моднике Arkana проснулся утилитарный Duster. Он упрямо полз по колеям, боевито покачиваясь на кочках, переваливался через сугробы, стрелял фонтанами снега из-под колес на целине. Местами мы отключали систему стабилизации (после разгона до 50 км/ч она включалась – а после 80 км/ч отключается и блокировка дифференциала). При этом купе-кроссовер благодаря колесной базе не козлил, как Duster, а скорее убаюкивал, как Kaptur. В результате поездка в лес была больше похожа не на испытание автомобиля, а на сказочное путешествие, особенно для тех, кто не видел снега в этом году. Тест-драйв организован компанией Renault