Ұлттық максималды жылдамдық туралы заң
Конгресс 1995 жылғы Ұлттық автомобиль жолдары жүйесін белгілеу туралы Заңға сәйкес жылдамдықтың барлық федералды шектеулерін жойып, жылдамдық режимін анықтау жөніндегі барлық өкілеттіктерді Штаттарға қайтарды 8 желтоқсан 1995 ж.. Бірнеше Штаттар дереу қолданыстағы заңдарға оралды. Мысалы, Техастың көптеген ауылдық жерлерінде 1974 жылы 55 миль/сағ (90 км/сағ) асатын жылдамдық шектеулері бірден 70 миль / сағ (115 км / сағ) қайтып оралды, бұл жаңа белгілер орнатылғанға дейін кейбір заңды шатасуларды тудырды. Монтана көптеген ауылдық магистральдарда жылдамдықтың сандық емес шектеулеріне қайта оралды, дегенмен оның заң шығарушы органы 1999 жылы 75 миль/сағ (120 км / сағ) шектеуді шектеу ретінде қабылдады; нәтижесінде, Жол қауіпсіздігін сақтандыру институтының зерттеушісі Энн Маккарттың айтуынша, " қарсы жаққа шығатын көліктер пайызының үлкен төмендеуі әсерлі жолақ". өте жылдам... 75 миль / сағ жылдамдықтан асатын көліктердің үлесі, 1999 жылы (Монтана) белгілеген шектеу 45 пайызға төмендеді. Сағатына 80 мильден асатын көліктердің үлесі 85 пайызға төмендеді. Үлкен жүк көліктері де баяулады."(Ол сілтеме жасаған 2006 жылы мемлекетаралық автомобиль жолдарындағы IIHS жылдамдығын зерттеу Монтана Нью-Мексико мен Невадамен салыстырғанда Штаттар арасындағы ауылдық магистральдардағы 75 миль / сағ жылдамдық шегіне ең жоғары сәйкестікке ие екенін көрсетпеді: 76 пайыз.) Гавайи 2002 жылы Жол қозғалысын бақылау камераларымен жүргізілген эксперименттен кейін жұртшылықтың наразылығына жауап ретінде H - 1 және H - 3 мемлекетаралық учаскелеріндегі жылдамдықтың максималды шегін 60 миль/сағ (95 км / сағ) дейін көтерген кезде жылдамдық шегін арттырған соңғы штат болды.
Техастағы жылдамдық шегі 55 тен 70 ке дейін өзгерген кезде
8 желтоқсан 1995 ж.