
 通路や道路である土地について、現在通路や道路として使用されていない場合は承認申請をすることができますか。

 現在通路や道路として使用されていない場合は、承認申請をすることができます。
日本の道路の総延長は令和3年3月31日現在 1283725.6 km です。
対象とした道路の種類は、道路法に定められた高速自動車国道、一般国道、都道府県道、市町村道で、他の法律で所管する林道、農道などは含まれていません。
日本の道路の総延長および実延長


道路種別
総延長※1
実延長※2


高速自動車国道
9286.2 km
9100.1 km


一般国道
66416.1 km
56110.8 km


都道府県道
142942.2 km
129826.8 km


市町村道
1065081.1 km
1034200.8 km


合計
1283725.6 km
1229238.5 km




※1 総延長
：
道路法の規定に基づき指定又は認定された路線の全延長



※2 実延長
：
「総延長」から「重用延長※3」「未供用延長※4」「渡船延長※5」を除いた延長



※3 重用延長
：
上級の路線に重複している区間の延長



※4 未供用延長
：
路線の認定の告示がなされているが、まだ供用開始の告示がなされていない区間の延長



※5 渡船延長
：
海上、河川、湖沼部分で渡船施設があり、道路法の規定に基づき供用開始されている区間の延長


(出典：道路統計年報2022)
申請しない設備については併用できます。
道路を管理する各機関は、安全で円滑な冬期の道路交通を確保するため、路面の凍結抑制、又は、除雪の効果を高める目的で、凍結防止剤や融雪剤の散布を実施しています。国が管理している道路につきましては、塩化ナトリウムを基本に、基準を設けて散布しています。また、必要最小限の散布量となるよう、適切なタイミングと量を考慮して実施することに努めています。
許可を得るは必要ありませんが、注意事項がありますので、
「当サイトへのリンクについて」
（http://www.wbgt.env.go.jp/tos.php）をご参照ください。
高速道路は、自動車専用道路であり、自動車の安全な高速走行ができるようにしなくてはなりません。
そのため、以下の目的から、立体構造になっており、一般の道路との交差は立体交差となっています。

インターチェンジ以外の場所から車両の出入りができないようにする
歩行者などが本線上に立ち入ることのないようにする 

高速道路の構造は、周辺の土地利用状況、将来の開発計画、地形・環境、経済性、景観などを総合的に考慮した上で、ルートの選定とともに決定しています。
基本構造は土でできた立体構造(盛土構造)ですが、人口の密集した平地部では、沿線住民の利便性の観点から、高架や地下(半地下含む)構造を採用している場合もあります。

 承認申請者本人が窓口で提出していただくのが通常ですが、来庁が困難な場合には、ご家族の方が代わりに来ていただいても差し支えありません。
 また、郵送（書留郵便又はレターパックプラス）で承認申請することも可能です。
バスの時刻や、道路状況に左右される場合があります。タクシーのご利用もおすすめしています。
　目安として、小用港から当校まで　バス：１０分程度　　タクシー（自家用車等）：７分程度　です
道路の路肩部分は、主に下記の働きをしています。

道路の主要構造部の保護
故障車の待避場所
運転時の側方余裕としての機能

道路の新設または改築時には、一般道路では、路肩として0.5m～1.25mの幅を確保することになっています。