路面凍結温度は何度から?
気温が氷点下になると道路上の水分、積雪や降雨した後の水溜りなどが凍りついて路面凍結が起こります。氷点下は、氷の融点である氷点よりも低い温度、0.002519 °C 以下の温度をさします。実用上は0 °Cをもって融点とします。完全に凍結した路面では固体である氷自体の摩擦係数はさほど低くないため車両は特に滑走しませんが、おおむね0℃から氷点下数℃の温度帯で表面に融解した水膜ができることによって飛躍的に滑りやすくなります。
2017年スペイングランプリ 2017年5月14日 14:00
ハミルトンがポール・トゥ・ウィンで今シーズン2勝目。
気温24度、路面温度44度、晴天のドライコンディション。
路面凍結 降り積もった雪を、通行する車両がその重量で繰り返し圧縮し、密度の高い雪の層が形成された路面を圧雪アイスバーン、もしくは圧雪といい、単に自然凍結しただけの路面とは区別される。硬化したその表面は雪柱せん断力が得られず、摩擦係数も低い。
厳冬期を過ぎると、昼間は圧雪の表面が融解して水が溜り、その水が夜間に凍結するようになる。これが繰り返し続くと表層は完全に氷(アイスバーン)となる。
粉塵による健康被害を防止する目的で、金属ピンを持つスパイクタイヤの使用が禁止され、冬タイヤがスタッドレスへと移行すると、タイヤに磨かれた鏡面圧雪が見られるようになった。これを特に、ミラーバーンと呼ぶ。低温下では交通量に比例して形成されるが、発進、停止のたびに微小な滑走が発生し、信号待ちの間にエンジンの熱で雪面がわずかに融解するため、交差点の前後での発生が著しい。ミラーバーン化すると、融雪剤の効果やスタッドレスタイヤのグリップ力は著しく低下して路面がスケートリンクのようになり、歩行はおろか立つことさえ困難になる。対策としてロードヒーティングが施工されてきたが、初期費用や電気代を含む維持費が割高であるため、車両の自重で圧雪を粉砕するために表面に多数のゴム板を貼り付けた弾性舗装へ移行した。
キーン (ニューハンプシャー州) キーンは湿潤大陸性気候区にある。四季がはっきりしている。7月の平均最高気温は82°F (28 °C) 、過去最高気温は102°F (39 °C) だった。アメリカ合衆国東部にある他の都市と同様、高湿度の季節は熱指数が110にも達する。夏季、西からの雷雨に襲われることがあるが、西にあるグリーン山地が障壁になって嵐の強さを弱らせることがある。最近竜巻に襲われたのは1997年のことだった。
冬は大変厳しいものになる。最近で厳しかったのは2002年から2003年の冬であり、積雪は112.5インチ (286 cm) にもなった。降雪の大半はノーイースターからの雪であり、大西洋岸を北に上がって来て強くなる低気圧によるものである。多くの場合ニューイングランド南部に吹雪を起こしている。最近の例では2005年と2006年の吹雪があった。キーンは冷たい空気が南からの湿った空気にぶつかるところにあるので、冬の嵐が酷くなる。雪とは別に大変寒くもなる。比較的暖かい冬でも最低一晩はサブゼロ (-18 °C) まで下がる。2004年1月、25日の最高気温が氷点下となり、その内5日は気温が華氏の1桁、1日は零度だった。夜間の最低気温は12日で零度以下となり、7日が-10°F (-23 °C) 以下だった。過去最低気温は-31°F (-35 °C) だった。低温に加えて凍るような風が吹き、風速冷却で-30°F (-34 °C) 以下まで冷える。
降雪は4月末まで起こり続けることがあるが、一方で気温80°F (27 °C) が3月下旬に起こることもある。秋の天候も同様である。初雪は通常11月初旬であるが、11月半ばになっても気温が60°F (16 °C) の日もある。降雨は春と秋に多い。例えば、12インチ (300 mm) の記録的降雨と洪水が2005年10月に起こった。翌年5月にもかなりの洪水が起きた。
山口とも BREEZE
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アイスロード ロシアと中国の間の輸送網は国境の街を結ぶアイスロードに大きく依存している。中露国境の冬季の気温は、1月の平均最低気温で-20°C~-25°Cに達するため、アムール川やウスリー川のような国境の河川は10月末から11月末には十分凍結する。代表的なアイスロードの例としては、黒河市とブラゴヴェシチェンスクを結ぶものや、綏芬河市とポグラニチニ(英語版、ロシア語版)を結ぶものが挙げられる。
冬のアイスロード運営はエストニア道路管理局が管轄している。アイスロードは、道路全体の氷の厚さが少なくとも22cm以上のときに開通することになっている。ペイプシ湖のピーリッサール島に向かうアイスロードはほぼ毎年開通しており、バルト海上のヒーウマー島・ヴォルムシ島(英語版、エストニア語版)・ムフ島・キフヌ島各島とエストニア本土を結ぶ道路、およびサーレマー島とヒーウマー島間、ハープサルとノアローツィ(英語版、エストニア語版)間の道路は厳冬の年のみ開通する。2011年現在、ヨーロッパ最長のアイスロードは本土のロフクラ(英語版、エストニア語版)とヒーウマー島のヘルテルマー(英語版、エストニア語版)を結ぶ26.5kmのものである。
アイスロードの走行にかかる制限は以下のようになっている。
スタッドレスタイヤ スタッドレスタイヤ（英: studless tire）とは、自動車が積雪路や凍結路などを走行するために開発されたスノータイヤの一種である。積雪路や凍結路の摩擦係数が低い路面で、普通のタイヤに比して駆動力や制動力をより大きく路面に伝える工夫がされている。従来のスパイクタイヤとの対比で、スタッド（スパイク）のないタイヤであることから、このように呼ばれている。スパイクタイヤの問題点を克服し、旧来のスノータイヤをスパイクなしでも問題なく運用できる性能とすべく開発された。
一般的な略称はスタッドレス。また豪雪地域を中心に冬季以外に使用する普通のタイヤ（ノーマルタイヤ）を夏タイヤ、スタッドレスタイヤを冬タイヤと呼ぶ。
雪氷圏 永久凍土が融解する速度の予測はオステルカンプ(1984)によって確証されており、それによると、3・4年で-0.4~0 °C、その後さらに2.6 °Cの気温上昇を見込んだ場合、アラスカ内部の厚さ25mの不連続永久凍土が融解するのに2世紀あるいはそれ以下しかかからないということだ。気温の変化に対する永久凍土(の深さ)の応答反応は一般的には非常にゆっくりとした過程である(オステルカンプ 1984; コスター 1993)が、活動層の厚さは気温の変化に対して素早く反応するという事実について十分な証拠が存在している(ケインら 1991)。温暖化の場合であろうと寒冷化の場合であろうと、地球の気候の変化は季節的に凍結する地域と年中凍結している地域のどちらにおいても無霜期間中に多大な影響を及ぼすのだろう。
氷河と氷床は密で硬い陸地にもたれた形で存在する、流れる氷の塊である。これらは雪の涵養、表面部と底部の融解、周りを囲む海洋や湖への氷山分離、そして内部動力学によって調節される。氷河は氷体内部で重力によって引き起こされるクリープ流(「氷の流動」)と氷河の下にある陸地への滑動によって生じ、その滑動は氷河を薄くし水平方向に広げることにつながる。質量の増加・減少と流動による移動との間に関するこの力学的不均衡は何であれ、氷体の成長あるいは萎縮を生む。
氷床は世界で最も大きな淡水の源になりうるものであり、世界の淡水の全量のおよそ77%を占める。これは世界中の海洋の深さ80m分に相当し、全体の90%は南極大陸が、残り10%の大部分はグリーンランドが占め、その他の氷体や氷河は0.5%も占めていない。1年で雪が積もるあるいは融ける速度に関連して、氷河の大きさゆえに氷床に水が留まる時間は10~100万年にも及ぶ。その結果、気候の摂動はゆっくりとした応答反応を示し、氷期・間氷期の時間規模で起こる。一方谷氷河は気候変動に対して10~50年というごく普通の時間間隔で素早く反応する。しかしながら、個々の氷河の反応は、それぞれの長さ、高度、勾配、移動速度の違いのために同じ気候的外力に対しても同時に反応するわけではない。オールレマン(1994)は100年に0.66 °Cの割合で直線的に気温上昇する温暖化によって説明されうる、世界規模の氷河の後退に関する明瞭な証拠を示した。
サラワケット越え 『帝国陸軍の最後』その他に広く流布される「頂上は零下20度にもなった...」
頂上は足下が凍結しておらず泥に足が埋まってぬかるみ摂氏3°Cくらい、夜明けに零下1°Cで薄氷が張った程度だったという当時の従軍兵士の回想が伝えられている。海抜0mで夜間気温30°Cなら海抜4500mでは約3°C、25°Cなら零下約−2°Cを中心とした気温変動。理科学地学生物学上は零下−20°C~−30°Cならば地表は緑のコケさえ困難な凍土や瓦礫のガレ場地帯になる。 ただし、実際の登山行動では多雨な地域で有る上に稜線であるために常に強風が吹き、更には熱帯用の防暑服の装備では体感温度としての気温は簡単に零下10-20度になる。登攀速度によって日没以降に高地停滞を余儀なくされた将兵は次々と凍死したという帰還兵の報告については疑問の余地は無い。