ドライアイスを作る方法は？
ドライアイス ドライアイスは以下のような工程で製造される[4][5][6]。
"製油所の精製過程、アンモニア (NH3)の製造過程、ビール工場等の発酵過程などで出る、副産物としての気体の二酸化炭素（炭酸ガス）を用意し、洗浄塔で精製する。
その気体の二酸化炭素を、加圧圧縮した後に冷却して液化させる。
その液体の二酸化炭素を急速に大気圧力にすると、気化熱が奪われることにより自身の温度が凝固点を下回る。このことを利用して粉末状の固体にする。
その固体をプレス機で成形して製品にする。
アイシング (治療) アイシングには氷、コールドパック(保冷剤が入った袋。)、冷湿布、コールドスプレーなどが用いられる。それらが手元にない場合には流水にさらすという方法もある。
このうち、患部の表面だけでなく深部まで冷却するという目的を達成するために最も優れているのは氷である。とりわけ摂氏0°Cの氷は、質量あたりの冷却能力(周囲から熱を奪う能力)の高さ、すなわち冷却効率という点において最も優れている。これは摂氏0°Cの氷1gが摂氏0°Cの水になる際に要するエネルギー(融解熱)が摂氏0°C以下の氷1gの温度を1°C上昇させるのに必要なエネルギーよりもはるかに高いことによる(温度の上昇に要するエネルギーの大きさは周囲から熱を奪う能力の高さを意味する)(一般には温度の低い氷のほうが質量あたりの冷却能力が高いと誤解されがちである)。氷を用いる場合は、氷嚢に氷を入れる方法、ビニール袋の中に氷を入れてから空気を抜いてアイスバッグ(アイスパックともいう)を作る方法、バケツの中に氷と水を入れる方法がある。氷嚢やアイスバッグを作るのに十分な量の氷がない場合は、氷を直接患部に当てて動かす方法(アイスマッサージ)もある。アイスマッサージはアイスバッグを当てにくい場所のアイシングや局所的なアイシングに適しており、氷を動かすため凍傷を起こしにくいという利点がある。氷嚢やアイスバッグを固定させたい場合には包帯や専用のサポーターを使用する。
コールドスプレーは氷よりもアイシング効果は低いが、一時的に痛みを緩和させるのに役立つ。コールドパックも冷却能力は氷より劣る。一般に冷湿布は皮膚の表面温度を約2°C下げる効果を持ち(深部を冷却する能力には欠ける)、効果は2-4時間持続する
レイアウト (鉄道模型) 屋内に作られるレイアウトは、ベースボードともよばれる台枠の上に作られる。固定式レイアウトなどではプランにしたがって専用の台枠を木材を使って製作するが、小型や超小型レイアウトでは市販のレイアウト用ボードや写真用の木製パネル、板状の発泡スチロール、コルクボードなども使用される。この台枠の上に地形を作り、線路を敷設する。地形はプラスターと呼ばれる模型製作用に調整された石膏で作られるが、軽量化のために積み重ねた発泡スチロールを整形して表現する場合もある。台枠の裏側は線路や分岐器の切替え信号、ジオラマ照明の給電用ケーブルが配線される。簡易なものでは各鉄道模型メーカーの市販品や、大型のものではツイストペアケーブルを使い、コネクターで多数のケーブルを効率よく纏める方法もある。
線路や地形の配置(レイアウトプラン)や制作方法については、参考のための書籍も刊行されている。 また鉄道模型シミュレーターなどのパソコンソフトを使ってレイアウトプランを印刷する方法もある。 建物や草木は市販の製品を利用する場合も多いが、自作する場合もあり、鉄道模型雑誌には制作記事が掲載されている。
屋外に常設される庭園鉄道では、雨水や温度差などの気象条件や、走行する車輛の重量対策などの基礎が重要で、屋内用のレイアウトとは異なった技法が用いられることが多い。
伊藤長右衛門 港湾工事における伊藤の最大の功績に、北海道ではまだ使用されていなかったケーソン(大型のコンクリート製の箱)の導入が挙げられる。当時、ケーソンは海上の浮きドックの上で作ることが一般的であったが、設備費がかさむ上、小樽港の面していた日本海は波が荒いために不向きであった。そこで伊藤は、ケーソンを海ではなく地上で作り、それを海へ運ぶことを発案したのである。そんな方法は無理と誰もが否定したが、伊藤は船が地上で作られてから斜面によって海へ運ばれることをヒントに、地上で作ったケーソンを傾斜によって海に運び、そこから防波堤まで運ぶ方法を編み出した。これが伊藤の考案した「ケーソン進水方式」である。これは世界的に見ても画期的な方法として、世界中から注目された。大幅な経費削減と工期短縮に繋がる上、危険度も少なく、且つ作業も簡単なため、この方法は日本国内外に広まり、世界中の湾岸工事で採用された。
1921年(大正10年)、13年間にわたる工事の末に南防波堤が完成。全国初の大規模な近代的防波堤を備え、小樽港は国際貿易港として万全な体制でスタートを切ることができた。その後も伊藤は小樽港建設の経験をいかし、北海道各地の港湾建設に、残りの人生のほとんどを捧げた。留萌港、室蘭港、釧路港など、北海道内の主要な港湾、漁港、樺太の港などは、ほとんどが伊藤の設計や施行によるものである。特に留萌港は、世界的にも類を見ないほど波の強い場所であったため、すべてのケーソンを小樽で作り、それを留萌へ廻航するという、世界的に見ても例のない方法の指揮をとり、港湾工事上の問題点を解決した。
私生活では、1909年(明治42年)に結婚。四男四女に恵まれた。1918年(大正7年)、父である先代の伊藤長右衛門が死去。「長右衛門」の名は生家の長男が代々襲名した家名であり、家風の旧慣に従って家名の「長右衛門」を襲名した。
スムージー スムージー(英: Smoothie)は、凍らせた果物、又は野菜等を使った、シャーベット状の飲み物である。クラッシュドアイス(砕いた氷)を使用したフローズンドリンクやフローズンカクテル、アイスクリームと牛乳で作るシェイクなどにも似ている。一般的には材料そのものを凍らせて使用するとされているが、現代では作り方が多様化し、材料を生のまま使ったレシピも誕生した。生のままの材料と水で作られることもあり、その場合はシャーベットよりも常温の流動食に近い。フルーツジュース、アイスクリーム、チョコレートやシャーベットなどが甘み付けや見た目を良くするために入れられる事があるが、糖分や脂質を多く含むため幾つかの健康リスクが上昇することとなる。
ルグブロイス ルグブロイス(アイスランド語: rúgbrauð)はアイスランドのダークライ麦パンである。皮(クラスト)がなくしっとりとしており、密度が高く、低温で長時間調理されるため甘みがある。本来はサワードウが使われていたが、その後扱いやすく入手が容易になったドライイーストも使われるようになった。火山活動が盛んな地域を多く有する同国らしく地熱を利用して調理する(温泉地熱料理の記事も参照されたい)地域もあるが、それ以外の地域はかつては薪を利用したコンロ(かまど)で夕食の調理が終わった後の灰を集め、生地を入れた器に鍋を逆さにかぶせて翌朝まで時間をかけて蒸し焼きにしていた。電気式オーブンが家庭に普及してからは、オーブンで焼かれる事が主流となり、またベーキングパウダーやベーキングソーダも使われる事が多くなった。
ドライアイス洗浄 洗浄機本体からガンまでのホースが2本。 ドライアイス洗浄の初期に使われた方式で、構造が簡単なので現在も作られている。
構造が簡単で作成コストは低いが、ホースは嵩張って取り扱いが困難で、ドライアイス消費量のコントロールも難しい。
あずきバー こうして出来上がった熱々の原液は、バイターラインと呼ばれる夥しい数のアイスの金型に流し込まれ、一気に冷やされる。しかし単純に冷やすと小豆が下に沈殿して偏りが出てしまうため、原液を攪拌しつつ、かつ一秒でも早く凍らせることが重要になってくる。急速に冷やすことは、小豆の香りを飛ばさないことにもつながる。全体が凍り切る前に、取っ手の棒がまだ凍っていない中心部へ差し込まれる。
冷蔵車 1933年(昭和8年)には、日本国鉄がドライアイス冷却専用車レ2500形を製作した。実際に輸出用の冷凍魚の輸送に使用されるなどの実績を上げたが、第二次世界大戦に突入してドライアイスの生産が停止されたため通常の冷蔵車として転用された。大戦後は多くの冷蔵車や冷蔵コンテナで棚を設けて、そこにドライアイスを搭載して冷却するということがかなり広く行われるようになり、ドライアイス冷却が普及しなかったアメリカとは対照的である。
1946年(昭和21年)に、PFE社はカリフォルニア州ウィルミントン(Wilmington)にあるコンソリデーティッド・スティール・コーポレーション(en:Consolidated Steel Corporation)から2両の40フィート アルミ車体冷蔵車を、鉄製車体の車両と軽合金の車両がどれくらい耐久性に差があるかを比較するために導入した。この車両は同サイズの鉄製車両に比べて1万ポンドほども軽かったため、軽量であることと腐食しないことのメリットが初期費用を相殺すると期待されていた。1両のアルミ車体(PFE #44739)はアルコア(Alcoa)で製造され、もう1両の車体(PFE #45698)はレイノルズ・アルミニウム・カンパニー(Reynolds Aluminum Company)で製造された。
最新の技術であるガラス繊維の断熱材と、車軸駆動の空気循環装置を備えたこれらの車両は、サザン・パシフィック鉄道(Southern Pacific)とユニオン・パシフィック鉄道(Union Pacific)で主に運用され、PFEの戦後の革新を宣伝した。2両とも15年以上運用されたが(#45698は1962年(昭和37年)5月に、#44739は1966年(昭和41年)に解体)、初期コストの問題でアルミニウム冷蔵車は続かなかった。