非常口の誘導灯は緑色なのか理由を教えてください
非常口の誘導灯が緑色なのは、設置場所の特性上耐火性・耐熱性が求められる上、緑色が火災時に炎の中で最も目立つとされ、誘導灯には必ず緑色の使用が消防法により義務付けられているからです。しかし、アメリカ合衆国では州などの自治体が定める基準によって異なり、多くは赤または緑でEXITの文字のみの標識が使われています。伝統的には赤文字でのEXITの表示が使われており、例えばニューヨーク市の2014年建築基準では赤いEXITの表示のみが規定されています。
新名神高速道路 城陽JCT/IC-八幡京田辺JCT/IC間の3.5 kmのうち、土工部0.6 km(17%)・橋梁部2.9 km(83%)である。また、高槻JCT/IC-神戸JCT間の40.5 kmのうち、土工部13.4 km(35%)・橋梁部10.6 km(25%)・トンネル部17.3 km(40%)であり、大半が山地であるため橋梁33本、トンネル10本が設けられる。
ほぼ全線にわたり、山間部を通過している上に道路照明灯がJCT・IC・SA・PA付近にしか設置されていないので夜間は見通しが悪い。
また、信楽地区などで濃霧が発生しやすいため、一部区間の左側路肩に緑色の、右側路肩にオレンジ色の自発光LED霧対策用視線誘導灯が10m間隔で近畿地方では初めて設置されている。濃霧発生時だけでなく見通しの悪い夜間にも稼働している場合がある。
航路標識 航路標識は「水源に向かって左側は緑色」「水源に向かって右側は赤色」と定められているが、日本列島のほぼ全域の沿岸部分や離島においては浮標の色を緑か赤かを定めるためにどこか特定の地点を「日本列島の水源」として決める必要がある。そのために便宜上として日本では与那国島を「日本列島の水源」として定めている。
通過標識灯 黄色い色合いも相まって、鉄道現業従事者や鉄道研究者・趣味者以外からはフォグランプと誤解される場合もあるが、あくまで表示灯であって、霧の中を走行するための装備ではない。
中川イセ 後述するラジオ番組『涙 流す間もなし 〜流氷の町に生きる女〜』で中川が取り上げられた際、当時の制作担当者は、中川の起用の理由を以下のように語った。
網走市民にとっては偉人というより「頼りになる隣人」であり、「ばっちゃんを知らない人は網走市民ではない」「北海道で知らない人はいない」ともいわれた。藍綬褒章受章時には、「中川を最後に日本の女侠は消えるかもしれない」と言われた。没後には「ばっちゃんは、ただ居るだけで何かを教えてくださる方だった」「ばっちゃんの存在が道しるべ」「型破りの凄い人で、並みの人と器が違いすぎる女性(ひと)だった」ともいわれた。大場脩は市民葬で告別の辞を「地域を越えて活躍された。誠実で人情あふれる姿は市民の心に残るでしょう」と読んでおり、後年には「大きな声で、自信をもって話す人だった」 「話がうまかった。その場にふさわしい話のできる人」 「礼儀を重んじた」 「弱い人の味方だけれども、弱い人は嫌いだった」 「生きる哲学をもっていた」 などと語った。
東葉高速鉄道2000系電車 東葉高速線は千葉と東京を結ぶ路線であることから「陽は東から昇り西に沈む」ことをイメージし、「サンライズ(日の出・朝日)を表す赤」・「デイタイム(昼間)の白」・「サンセット(夕日)を表すオレンジ」のラインカラーを配している。このラインカラーは腰板部を基本として、幕板部にも配置している。
車体にはTをイニシャライズした東葉高速鉄道の社章が貼り付けされている。前面非常口部は白色で、側面は先頭車の乗務員室扉直後と中間車の側面中央付近は緑色である。前面には「TOYO RAPID RAILWAY」のロゴも貼付されており、落成当時の2101F - 2103Fでは側面の社章の下にもあったが、2104F以降は落成時から社章のみのタイプになり、その後2101F - 2103Fについても削除された。この際、社章のサイズも小さくなり、カラーは濃い緑色となった。
車両番号表記は東葉高速鉄道独自の書体を使用しているが、このうち乗務員室内の運転台上部に掲出されているものは東京メトロと同一の書体である。車外表記では前面は白色、側面表記は号車札も含めて赤色である。
東葉高速鉄道2000系電車 この他に連結面の隅柱は強化させた三角形の断面構造とし、側構体と妻構体の接合部と強固に接合させた。これにより車体強度の強化を図り、万が一の衝突事故時にも安全性向上を図った。車両間には転落防止幌がある。これは初期車では明るい灰色だが、3次車にあたる2108Fからは汚れの目立ちにくい黒色に変更された。
前面デザインは05系8次車以降に近く、縦曲線を主体形状としているが、下部の形状が若干異なっている。
地下線内における非常口として、プラグドアを設けている。前照灯はHID、尾灯はLEDである。デザインは現業職場などから、特に先頭車の前面形状を東葉高速鉄道独自のデザインを採用することが要望された。しかし、大幅な仕様変更は東京地下鉄との共通化から大きく外れるものとなるため、最終的には表面仕上げの変更で現行デザインとすることとなった。
新東名高速道路 新東名上に設置されている道路照明灯の光源はすべての区間でLEDが採用されている。従来はトンネル内部の一部でナトリウムランプやメタルハライドランプが用いられてきたが、技術革新による高出力LEDの開発によってトンネル内部のすべての区間でLEDランプの採用が可能となった。また、トンネル内部で前方を走る車両(先行車)を見やすくするよう「プロビーム照明方法」(走行する車両に向けて照射する照明方法)が使われている。
新東名では東名とのダブルネットワークを形成することから、利用者がどちらを走行するかの判断を支援する目的から情報設備のグレードを向上させている。なかでも道路情報板は従来の赤色・緑色・橙色の3色のみのものではなく、赤色・緑色・青色・黄色・マゼンタ・シアン・白色の7色のものを用いたマルチカラー情報板によって判読性の向上および多くの情報量を提供している。また、新東名ではきめ細やかな情報提供を行うため、1 kmごとに「路側情報板」が設置されており、情報の隔絶化を防いでいる。こうした路側情報板の設置により、工事規制時に規制標識の本数を減らすことができ、高速道路上での作業時にかかる負担を削減している。
新東名では濃霧の発生が報告されており、明かり部(トンネル以外の区間)の多くの区間では「視線誘導灯」を設置している。視線誘導灯は視程計の観測によって自動的に作動するシステムになっている。一方で、「視線誘導灯」と同じ筐体のものを常時作動させ、ベクションを利用した速度抑制や速度回復を促す発光体も設置されている。
緑色のストッキング 服を着替え、男が逃げ出そうとすると、非常口から息子のノックの音と、入口からは医者や助手が食事を持ってやって来る気配がし、男は天井裏に隠れた。男が消えた部屋で、医者たちと男の家族が対峙した。もう御主人は人類の進歩的な存在だと言う医者に対し、夫を連れ戻しに来た妻は、夫は相変わらず下着好きで、草が食べられるようになったくらいじゃ、どこも変わっていなくて少しほっとしたと反論した。そこへ突然、天井から腸の鳴動音がして、男が緑色のストッキングを投げ落し、全員出て行ってくれと叫んだ。だが初の草の食事に立会いたい医者も、男の妻も去ろうとしない。便意と尿意をもよおした男は、助手に捨てた下着コレクションをトランクに回収させ、非常口の鍵をかけさせ、逆に誰も部屋から出ていかないようにし、天井から降りてきた。
男が衝立の陰で小便をしている間に、部屋がインタビュー・フィルムを撮るためにセットされ、男の食事の模様が記録されはじめた。異様な食事風景を皆が見守る中、砂糖黍と麦藁と杉材屑で作ったパンの咀嚼に苦労する男の顎を冷やして介抱する妻とは対照的に、医者は草食人間にいいイメージを与えようとした。心細い男は、誰か自分の後に続いてくれる意思表示をしてくれる人を求めたが、誰も積極的に次の手術に名乗る者もない。そのうち何かと助手に背中をさすられる婚約者に嫉妬した息子が、やっぱり次に続くのは女がいいと提案し、父親に誰がいいかを聞いた。妻はそのとき夫の去勢手術を医者に頼み、夫にも同意を求めた。男は急に咀嚼を止めて、つらそうな上眼づかいで見まわしゆっくりと息子の婚約者を指さした。おびえる婚約者と戸惑う妻に、「ストッキングだよ、あの、緑色の......あんなのが、また手に入ったら...」と男は呟いた。そして突然鳴り出した腹をおさえながら、衝立の陰に駆け込んだ。
なかなか戻ってこないので、息子が衝立の陰をのぞき込むと、男はそこにいなかった。天上にも部屋のどこからも男は消えていた。ふと息子が壁に映っている草原の風景を見ると、原っぱの中へ走って逃げてゆく父親らしき一点を見つけた。医者はゆっくりと近づいてそこをのぞき込むと、いきなりスリッパを叩きつけ、「虫だよ、虫。つまらない、ただの虫けら!」と言った。一同はじっと、その壁の上のしみを見つめつづける。