国際自動車ショーは、どのくらいのメーカーが出てくるのですか？
モンディアル・ド・ロトモビル 2022年
2022年10月17日から2018年以来4年ぶりに開催[1]。ルノーやステランティス傘下のプジョー、シトロエン、DS、ジープのほか、中国の比亜迪汽車、長城汽車、ベトナムのビンファストなどが出展を予定している一方で、ドイツ車やトヨタ、ホンダ、さらに現代自動車などが出展を見送り。出展企業も120社弱と2018年開催時から大幅に減少している。
名古屋モーターショー 1979年11月に中部経済新聞社と東海ラジオ放送の共催により、吹上ホールにて前身の『ナゴヤモーターフェスティバル』が開催された(来場者数は74500人)。第2回開催の1981年からは、開催場所を現在の名古屋市国際展示場(ポートメッセなごや)に移した(来場者数は111900人)。その後10年を経た1991年の第3回開催より、『名古屋モーターショー』に名称変更した。現在は三日間の開催で来場者数が約20万人(2015年の第19回、主催者発表)となっている。
近年では外国車メーカーにおいては、その年の東京モーターショーでは出展を見送り、名古屋以降の開催地から出展されるメーカーが多く、2009年開催の第16回開催では東京では出展を見合わせた一部の欧米外国車メーカーが出展し、ジャガー・XJ・シボレー・カマロ・ポルシェ・パナメーラ等がジャパンプレミアとなり、また2013年開催の第18回ではキャデラック・CTS(3代目)やシボレー・コルベット(7代目・C7型)が、2015年開催の第19回ではアストンマーティン・ヴァンテージ GTS12やフォード・マスタング(7代目・右ハンドル仕様車)が、2017年に開催された第20回ではジャガー・Eペイスがジャパンプレミアとなった。
2021年は新型コロナウイルス感染症流行の影響により、NMS改称から30年で初の開催見送りとなった。その後2023年に東京モーターショーが『ジャパンモビリティショー』と改めて再スタートすることに伴い、当ショーも同年11月23日 - 26日開催予定分より『名古屋モビリティショー』(NAGOYA MOBILITY SHOW)と2度目の名称変更をすることが発表された。
自動車競技 現在、世界を見回せば、非常に多種多様な自動車レースが開催されている。自動車レースは様々な分類が可能であるが、多くは走る道(コース)と競技に参加する車両の2つに大別できる。→#コースによる分類、#競技車両による分類
F1やインディ500といった世界的に人気の高いレースはテレビで放送されるなど、人々の目に触れることが多く認知度も高い(そして有名な自動車レースのなかでも特に歴史が長く注目する人々の数が多いF1モナコグランプリ、ル・マン24時間レース、インディ500が「世界3大レース」などと言われている。ヨーロッパでは前者2者が人気で、アメリカではインディ500が大人気、と住む大陸で人気が別れている。)が、実際には放送もされない中規模のレースや、さらには少人数が集って行われている自動車レース(いわゆる「草レース」と呼ばれるもの)までさまざまな規模がある。
レースであるから、一般になんらかの共通のルールのもとで競いあわれており、大半のレースが「ホモロゲーション」と呼ばれる、車両に関する規約(車両規定)の承認を得ている。→#レギュレーション(規則)
キャッチ・ミー・イフ・ユー・キャン (ミュージカル) 1960年代、若い詐欺師のフランク・W・アバグネイル・Jrはマイアミ国際空港で連邦捜査局捜査官カール・ハンラティおよび捜査チームにより追い詰められていた。ハンラティは射撃を訓練してきているため、フランクにはもはや逃げる術はなかった。フランクはハンラティに、空港の人々になぜ彼が逮捕されそうになっているのかを伝えるように訴えたが、ハンラティはただフランクが弁護士の振りをするためにどのようにしてニューオーリンズで司法試験合格を獲得したのかを知りたかった。フランクはありのまま(『Live in Living Color 』)を伝えていいのであれば彼の秘密を全て話すと約束した。ハンラティは渋々承知した。
フランクはニューヨーク州ニューロシェルに父フランク・W・アバグネイル・シニアと母ポーラ・アバグネイルと共に住んでいた。両親は第二次世界大戦中、フランスパリで知り合った。当時ポーラはディナー・ショーに出演しており、観客の中に軍人のフランク・シニアを見つけ(『The Pinstripes Are All That They See 』)、その後すぐに結婚した。資金難のためフランクは私立学校に行くことができなかったが、公立学校にジャケットを着て行った。そこで、まるで臨時教師のようだとからかわれ、フランクにあるアイデアが浮かび上がる。数日後、校長はフランクの両親に、フランス語の教師が不在の時にフランクがフランス語を教えている、と話した。
ある日フランクが歩いて家に帰ると母が父の友人の1人とダンスをしているところを見つけた。母は父に言わないでほしいと訴えたが、フランクは取り乱してすぐに裁判所での親権争いとなる。フランクは家を出ることを決心した(『Someone Else's Skin 』)。間もなく小切手詐欺の手法を覚え全米の銀行で換金し、何百万ドルも騙し取った。
第19回スパイク・インターナショナル 日本アルペンラリー 当時の全日本ラリーは1イベントに付き最大60台のエントリーを基本としていた。しかし、当ラリーは安全の確保を最優先としたため、最大30台限定とされた。実際、ギャラリーステージの入場券は早々と完売し、ラリー開催地である嬬恋・草津周辺の一部は交通規制が行われ、シャトルバスが運行されるほどの人気だったことを考えると、無理からぬことと言えた。
エントリーは日本、オーストラリア、イギリス、マレーシア、フィリピン、韓国、ジャマイカなど7カ国から計27クルーが参加した。注目を集めるイベントだけに、日本国内にもたくさんの参加希望者がいたが、一部の有力選手を除き見合わせる選手が多かった。それというのも日本初のFIAルールで行われるだけに、当然国際ライセンスが必要となり、参加車両もWRカー、グループA、グループNとなるわけだが、当時の国内規定とFIAルールとが、大きく異なっていたためである。
特に異なっていたのは安全装備だった。FIAルールはクルーの安全装備について非常に厳しく規定していた。当時日本で市販されていたロールバーにFIAルールをクリアーするものは少なく、参加希望者はロールバーをメーカーにオーダーメイドしなければならなかった。またFIAのホモロゲーションを取得している自動消火器やバケットシート、シートベルト、ウエアなど、ラリーで必要となる装備のほとんど一式を新たに買い揃える必要があったからである。
フタバ (卸売業) フタバ工具ショー(FUTABA TOOL SHOW)は、毎年1回2日間の日程でフタバが主催する自動車整備用機械及び工具の展示会である。2012年度で第31回を数え、来場者数は2001年の2,721人をピークに、近年まで約1,600人で推移している。
例年開催しているグランメッセ熊本(熊本産業展示場)の会場には、70社ほどの自動車部品メーカーや商社がブースを出店し、大型の自動車整備用機械工具や最新技術を導入した商品などが展示される。工具ショーで主に扱われている商品は、オパシメーター、ライトテスター、エンジン診断機、ハンドツール、ビークルモニター、ヘッドライトテスター、リフト、アライメント、スキャンツールなどである。
6大グループ 1990年代の自動車業界の国際的な再編により誕生した、かつて世界の自動車市場の大勢を占めた
のこと(現在の販売台数・売上高順とは異なる)を、自動車業界の「6大グループ」と呼んだ。それ以前には世界規模の売上高、生産台数では米3大自動車メーカー(ビッグスリー)の優位が続いたが、トヨタなど日本企業の台頭やビッグスリーの凋落、さらに世界の自動車業界全体の再編によりその構造が崩れたため、ビッグスリーと併用して多く用いられるようになった。
かつて、フィアットの社長であったジャンニ・アニェッリが「5つから7つの大企業が世界の自動車界を支配するだろう」という主旨のことを言明していたが、1990年代の終わりから自動車企業の離合集散が活発化し、この指摘は的中した。
インドネシア国際モーターショー インドネシア自動車工業会(ガイキンド、GAIKINDO)が主催する。1986年に前身となるガイキンド自動車展示会が開催され、OICA(国際自動車工業連合会)によって国際自動車展示会に認定された2006年に現在の名称に変更された。
スポーツカー世界選手権 その後 世界選手権は行われていなかったが、ACO主催で欧州中心に行われる ル・マン・シリーズ(通称:LMS)、北米中心に行われるアメリカン・ル・マン・シリーズ(通称:ALMS)が開催され続けた。2010年より、LMSとALMSに加えインターコンチネンタル・ル・マン・カップ(通称:ILMC)が開催され世界を転戦し、これは事実上の世界選手権の復活と言えた。一方で市販GTカーで参戦していたプライベーター向けにはBPRグローバルGTシリーズ→FIA GT選手権が受け皿となった。
そして、2011年6月の世界モータースポーツ評議会において、FIAとACOが提携し2012年からFIA 世界耐久選手権(FIA World Endurance Championship, 通称:WEC)が開催されることが決定された。20年ぶりに復活したこのスポーツカー耐久レースの世界選手権は、初年度にはル・マン24時間レースをはじめとする8つの大会が開催された。最高クラスとなるLMP1規定でハイブリッドカー+四輪駆動が認可されたことで、2015年にはトヨタ・アウディ・ポルシェ・日産の4メーカーが最新鋭の電動技術を持ち寄って集い、また独自規定LM-GTEで争われるGTクラスにも多数のスーパーカーが参戦し隆盛を極めたかに見えた。しかし高コストで参入の障壁が高かったことや、VWグループの『ディーゼルゲート』に端を発する急激なEVシフトへの波から2018~2022年には実質トヨタ一社のみの参戦となってしまう。同様にGTクラスも参戦メーカーを急激に減らし、独自規定から世界的に流行しているグループGT3をベースとする規定への変更を余儀なくされた。このように苦しい状況であるが、近年市場を拡大しているハイパーカーをベースにできるLMハイパーカー規定や、北米にも参戦可能となるLMDh規定を導入することで人気回復を目論んでいる状況である。