インキャット社とは主に何を生産している会社でしょうか？
インキャット（INCAT）はオーストラリアのタスマニア州ホバートに本社を置く造船会社です。主に高速双胴船を建造しています。主な建造船は、「ホバースピード・グレートブリテン」 - 74m型、「カタロニア」 - 91m型、「キャットリンク5」 - 91m型、「ジョイント・ヴェンチャー」 - 96m型、「スウィフト」 - 98m型、「ナッチャンRera」 - 112m型、「ナッチャンWorld」 - 112m型、「あかね」 - 85m型などになります。
テンピュール・シーリー・ジャパン 寝具メーカー。本社はスウェーデン。米国宇宙財団NASAより「認定技術」ロゴの使用を許可された唯一のマットレス・ピローメーカーである。世界80カ国以上で愛用されている。テンピュール素材は、1960年代にNASAがスペースシャトル計画の中で宇宙飛行士の体にかかる重力を和らげるために開発された素材ヴィコエラスティックホームを基に、スウェーデンのファゲダーラ社が商品化したもので、独自の特性で体温と体圧を感知し、ゆっくり沈み込み体の一点に集中しがちな圧力を均一に分散させる素材である。
米国最大手の寝具メーカー。テキサス州シーリータウンで1881年に創業。整形外科医と連携を図り、身体の凸凹や体圧にあわせて反発力が変化する「ポスチャーテックコイル」 、圧点を最小限に抑え寝返りを低減する「プレッシャーリリーフ・インレー」など独自の技術を次々に商品化。現在世界30カ国以上、ザ・リッツ・カールトン、コンラッド・ホテル、シェラトン、フォーシーズンズホテルなど一流ホテルを中心に採用されている。
クラインバーン 1946年、ウィーンのヴェーリンガー・ギュルテル (Währinger Gürtel) に木製玩具メーカーとして創業。当初は船や航空機の木製玩具を生産していたが、1947年に鉄道模型に参入した。
1952年、社名をクライン兄弟社 (Gebrüder Klein OHG) に改めた。1955年、リージング区のアッツガースドルフ (Atzgersdorf) での生産が開始された。鉄道模型製品はオーストリア国内向けに特化し、主にオーストリア国鉄の車両が選ばれた。オーストリアにおいて、『クラインバーン』の名前はHOゲージ鉄道模型を指す一般名詞として広まった。
1979年、クライン兄弟社は解体され、1984年には2つに会社が分裂した。
エンケイ 主に自動車・オートバイ向けのアルミホイールを製造・販売している。その生産量は、年間約2,500万本であり、国内、世界トップのシェアを誇る。 日産、ホンダ、マツダ、SUBARU、スズキ、三菱、ヤマハ、カワサキといった自動車/オートバイメーカーにOEMホイールを納入しつつ、アフターマーケット用にも多くのブランドの製品を生産している(インパル、ブリヂストン、アドバン(横浜ゴム)、ウェッズ等)。
同社のホイールは、モータースポーツにおいても、世界ラリー選手権やフォーミュラ1(マクラーレン)といった世界最高峰から、スーパーフォーミュラ、全日本F3選手権、スーパーGT、スーパー耐久、ジムカーナ、ラリーなど幅広いカテゴリーで使用されている。
また、1986年F1最終戦からミナルディF1チームのスポンサーとしてホイールを提供し、以後アロウズ、ティレル、1995年からはマクラーレンと契約。以後25年以上にわたってパートナーとして供給した。
ヴィルヘルム・キッセル 第一次世界大戦後、キッセルはベンツ社の再建に熱心に取り組んだ。しかし、当時のアメリカ合衆国の自動車製造会社がベルトコンベアを用いたライン生産方式による生産の合理化(大量生産)を確立しており、ドイツにおける輸入米国車は関税がなければドイツ車の半額という状況で、国際競争力の格差は歴然としていた。この状況に危機感を抱いたドイツの自動車製造会社各社は、アダム・オペル社(後のオペル)を先頭にして生産体制の変革を行い、同時に、既存の会社同士の合併による組織の合理化を進めた。1923年末、ベンツ社は同じドイツの自動車会社であるダイムラー(Daimler-Motoren-Gesellschaft, DMG)との間で将来の合併を念頭に置いた覚書を交わし、翌年5月に利益共同体契約を結んだ。
キッセルにとっては、1923年7月にベンツ社の監査役となった投資家ヤコブ・シャピロ(ドイツ語版)の存在も懸念材料だった。シャピロは100台単位の大量の自動車を掛けで購入し、当時のハイパーインフレを利用することで1921年時点でベンツ社の株式40%を取得し、ドイツの他の自動車メーカーも取得していた。いずれシャピロがベンツを崩壊へと導くと考えたキッセルは、ベンツ社への投資家を独自に探し始めた。
そうして、1924年から、キッセルはベンツ社とダイムラー社(DMG)の合併に向けて重要な働きをすることになる。1924年時点で利益共同体契約は結ばれたが、この時点では合併の合意がされたわけでなく、両社の間で合併が初めて正式な議題になったのは1926年6月10日である。キッセルは両社の合同取締役会に1924年11月から出席を始めたが、両社の合併に至るまでには特に諸銀行を中心として主導権争いが発生し、キッセルはベンツ社の監査役であるカール・ヤール(Carl Jahr)、ドイツ銀行の取締役でダイムラー社の監査役であるエミル・ゲオルク・フォン・シュタウス(英語版)とともに、シャピロをはじめ、両社の「利益共同体」関係に反対する立場の役員の排除にあたった。
ユリウス・カイルヴェルト 創業者のユリウス・カイルヴェルトは、最初にチェコスロバキアのクラスリッツにあるコーラート社(独:Kohlert)に弟子入りする。この見習いの後、ユリウスと彼の兄弟であるマックスは、1925年または1926年頃に自宅にワークショップを設立。彼らは主にアドラーとFXヒュラーのためにサクソフォーンを製造した。カイルヴェルト社は、第二次世界大戦の開始までにヨーロッパで最大のサクソフォーンメーカーの1つになり、約150人の労働者を擁した。第二次世界大戦後、同社は現在の本社があるドイツのナウハイムに移転した。
1948年、グラスリッツ(現在のクラスリッツ)の古いカイルヴェルトの生産施設がチェコのアマティ社の一部になった。しかし、アマティが最初に販売したサックスには、カイルヴェルトの商標である「JGK - Best in the World」とカイルヴェルトのモデル名「Toneking」、カイルヴェルトのシリアル番号が刻印されていた。
1989年にカイルヴェルト社はブージー・アンド・ホークス社に買収され、1996年にシュライバー社(独:W. Schreiber & Söhne)と合併した。合併後の会社は2003年にThe Music Groupに売却された。2006年にThe Music Groupは解散し、Schreiber & Keilwerthは独立した会社になった。2010年3月、Schreiber & Keilwerthは破産を申請。2010年8月1日に、同社はビュッフェ・クランポンに買収された。
パームデール 数多い世界規模の会社や製造業がパームデールを本拠にしており、地域経済を多様化させている。高強度車両障害物装置では世界をリードするデルタ・サイエンティフィック社は多くの連邦、州および地域の建物に保護装置を供給し、軍隊やアメリカ合衆国国務省に納入する世界中の大使館などの施設への装置の主供給者となっている。USポール社は街頭用柱の主要製造者であり、デルタ・サイエンティフィック社と共にフェアウェイ・ビジネスパークの核テナントとなっている。パームデール貿易商業センターにはその他多くの主要製造業、事業会社などの雇用主とともにパームデール・オートモールも入っている。新設のパームデール地域医療センターの需要に対応するために多くの医療関連会社の事務所も構えられることになっている。2009年7月8日、リチウム・イオン電池とバッテリー・パックの製造者であるカリオンLLC社が、アメリカ合衆国エネルギー省から提案されている政府の認可を得られれば、パームデールにバッテリー製造工場を建設すると発表した。
アンテロープ・バレー・モールは地域の傑出した小売業の集積地になっており、そのレストラン街では様々な料理を選択できる。
1960年代からドン・バブのザ・モデル・ア・フォード・カンパニーが拠点を持っている。この会社はクラシックカーの製造と供給を行い、ホットロッドや改造車の鋼製車体や部品を正確に再生産し注文生産を行っている。
伊藤園 伊藤園の事業戦略の特徴は、飲料製造の最終工程では自社工場を持たないファブレス方式を採用している。自社工場の代わりに全国に約40か所ある協力企業の工場に生産を委託することにより設備投資を抑えている。また、生産拠点と物流拠点を5つのブロックに分散化させるにより大規模災害によるリスクを最小限に抑える効果を期待している。 一方、茶原料の調達では「茶産地育成事業」を一部取り入れ、高齢化や後継者不足により減少する茶生産農家の対策を行うとともに、茶製品の6次産業化を行っている。
販売方式の特徴は、創業以来続けているルートセールスによる販売方式である。この方式は自動販売機を主としたベンダー事業でも採用されており、グループ会社や外部業者への委託が多い同業界において本体社員が直接展開している。
日本ブーム・ダイエット嗜好の強いアメリカに2001年に進出する等(日経産業新聞より)、北米・東アジア・東南アジアを中心に海外でも事業展開している。また、宝塚歌劇のスポンサーの一社でもある。
防弾車 米「インカス社」、ベルギー「キャラットドゥシャトレ社」、独「クラッセン社」(クラッセン社のロシアでの防弾車製造は「rida社」が行っている)などの非公式ライセンス防弾車製造会社も多数存在し、ボディ形状(車高や延長具合、内装の装飾など)は各メーカーによって異なる。