何で飛行機って墜落するん？
飛行機の墜落の原因には、不適切な修理、空中分解・急減圧、空間識失調、CFIT、エンジントラブル、機体の設計ミス、地上・空中衝突事故、機内火災、燃料切れ、乗務員の自殺(自殺未遂)・精神異常、機体の爆発、爆破テロ、撃墜などがあります。航空事故のおよそ8割は、飛行機が離陸・上昇を行う際と進入・着陸を行う際の短い時間帯に起こっていて、このなかでも「離陸後の3分間」と「着陸前の8分間」の「クリティカル・イレブン・ミニッツ （魔の11分）」と呼ばれる時間帯に事故は集中しています。
徳田金一 山口県吉敷郡宮野村出身。平民・徳田荘二郎の子。1907年(明治40年)5月31日、陸軍士官学校(19期)本科を卒業し、同年12月26日、少尉に任官。台湾歩兵第3連隊附の歩兵中尉であった1912年(明治45年)5月、歩兵科から抜擢されて第一期飛行術練習生となった。同期の木村鈴四郎中尉(1886年 - 1913年)とともに、フランスで学んだ滋野清武から直接指導を受けていた。木村は金沢市南町の木村三行の養子で、徳田中尉と同じく第一期飛行術練習生として砲兵科から転じた選抜生だった。
1913年(大正2年)3月28日、航空思想普及のため、政府は貴族院・衆議院の議員らを招いて飛行機・飛行船の観覧飛行を行なった。飛行技術を観客に披露したのち、帰還のため木村中尉が操縦するブレリオ式単葉飛行機に徳田も同乗して青山練兵場を発った。正午近く、陸軍所沢飛行場付近東方において、飛行機が突風にあおられて左翼をもぎとられ、300m上空からキリモミ状態となって埼玉県入間郡松井村(現・所沢市下新井)の麦畑に墜落。周囲の者が駆け寄ったとき、木村はスロットルレバーに鼻を強打し顔面を粉砕、一方徳田は操縦席で木村の膝に抱きついた状態で発見されたが、胸部を強打しており、両者ともにほぼ即死状態であった。28歳没。事故死当時、徳田は2児の父親であった。
この事故は日本における最初の航空事故であり、2人は最初の犠牲者であった。事故は各紙で報じられ、与謝野晶子は二人を悼んだ歌を15首作り、新聞に発表した。やまと新聞が弔慰金を呼びかけると全国から4万円が集まり、「悲歌 空中の惨劇」という歌まで作られた。弔慰金で墜落現場の土地が購入され、二人の銅像のついた記念塔が建てられた(1981年に所沢航空記念公園内に移転。墜落地跡には「木村・徳田両中尉殉職記念碑」がある)。殉職の際に2人が着用していた軍服は、その犠牲を物語る血痕もそのままに九段の遊就館に陳列された。
陳徳勤 1902年、咸鏡北道鍾城郡に生まれる。朝鮮飛行学校を卒業。上海に亡命して、中国共産党上海韓人支部、留滬韓人互済会、上海韓人反帝同盟などで活動。
紅軍に参加し、紅第4軍軍械科科長。1932年4月、紅軍第1軍団第11師が国民革命軍の飛行機を鹵獲した。飛行機は故障していたため、陳が呼ばれ、機体を修理した。この飛行機はマルクス号(馬克思號、马克思号)と名付けられ、陳が操縦士となって漳州上空に宣伝ビラを投下した。この飛行機について聶栄臻は「漳州で2機の国民党の飛行機を捕獲した。私と林彪は飛行機の前で写真を1枚写しました。2機は小型偵察機で、1機は捕獲時にすでに使えなくなっていたが、もう1機は使うことができ、1人の朝鮮同志はそれを瑞金に操縦して帰った」と回顧している。
マルクス号は中央ソビエト区瑞金根拠地に移され、機関部隊や群衆が見物した。1932年5月、中山公園上空で宣伝ビラを投下。江西省会昌県付近の畑に墜落してマルクス号は破損し、陳も負傷した。航空機を損失したことにより、最終厳重警告と党内処分を受け、軍械科長を解任された。その後は紅軍学校の軍事教官となった。
Remember11 -the age of infinity- 2011年1月11日、稚内行きの飛行機HAL18便の機内で、冬川こころは楠田ゆにと知り合う。だが彼らの乗った飛行機は青森県の南八甲田朱倉岳に墜落する。
もうひとつの舞台である北海道の青鷺島に位置するスフィアでは、1月11日午後4時、優希堂悟が屋上の時計台にいた。しかし、突然彼は謎の影に追われ、時計台から転落する。
エメリー・ワールドワイド17便墜落事故 国家運輸安全委員会(NTSB)は、事故の3年後の2003年に最終報告書を発表した。報告書によると、17便の墜落は、右の昇降舵制御タブの脱落によって引き起こされたと述べられている。脱落は、取付けボルトを適切に固定して検査することをしなかったために生じた。
全日空羽田沖墜落事故 木村団長ら調査団の多数は、「事故機のパイロットが、計器飛行方式による通常の着陸ルートをキャンセルし、有視界飛行に切り替えたあと、通常の着陸ルートから東京湾上空をショートカットした際に、夜間の有視界飛行の中で予想以上に高度を下げすぎて海面に墜落した」という操縦ミスを事故原因とした草案を作成した。
この根拠として、60便は計器飛行による通常の着陸ルートをキャンセルし、有視界飛行を行い通常の着陸ルートを東京湾上空でショートカットした直後のことであったことや、この事故に先立ってアメリカで起きていた同型機による着陸時の事故調査結果においても、ボーイング727型機の降下角度がプロペラ機のみならず、他のジェット機に比べても急であることに対するパイロットの不慣れによる操縦ミスが墜落原因とされた。さらに同型機は全日本空輸が導入してまだ1年程度しかたっていない新鋭機であるだけでなく、同型機は全日本空輸にとって初のジェット機であったために慣熟が行き届いていなかったこと、到着を急ぐあまりパイロットが通常の着陸ルートをキャンセルし、有視界飛行を行い通常の着陸ルートをショートカットする運行を繰り返していたことも指摘された。
その結果全日本空輸のボーイング727は、営業的・広告的観点から、伊丹 - 羽田を最短26分、札幌 - 羽田間を最短47分で結んでいた。会社もライバルである日本航空への対抗上、「東京 - 大阪間を30分で」、「東京 - 札幌間を60分で」という広告を出し盛んに喧伝していた。なお、ボーイング727をこの時間で運行するには、有視界飛行が絶対条件だった。
ウィルヘルム山 ウィルヘルム山は、1888年にドイツの新聞の特派員のフーゴー・ツェラー(英語版)がマダンの南東のフィニステール山脈(英語版)を登山したときに名付けられた。ドイツの宰相のオットー・フォン・ビスマルクに因んでビスマルク山脈と名付け、山脈にある4つの高いピークを彼と彼の子供の名前に因んでオットーベルク、ヘルベルト-ベルク、マリーエンベルク、ウィルヘルム-ベルクと命名した。オットーベルクはツェラーには山脈の最高峰に見えた。しかし、後に標高が3,540 mであることがわかり、遠くにあるウィルヘルムベルクがはるかに高かった。
1938年8月、政府のパトロール警官であるリー・ヴァイアル(英語版)と2人のパプアニューギニア人が記録に残る最初の登頂をした。そのときヴァイアルによって山が赤道に近いのにもかかわらず、登山しているときに山頂に雪があったことが記録されている。
第二次世界大戦中、1944年5月22日の早い時間に、アメリカ合衆国の"アンダーイクスポーズド"と呼ばれるF-7A(B-24リベレーターの改造機)が低空飛行中に山に墜落した。航空機はラエ近郊のナザブ空軍基地から飛び去った。オランダ領ニューギニアのパダイドリ島(Padaidori Island)を空撮する偵察任務に割り当てられていた。午前4時を回ったころ、飛行機はツインレークの上空約4,000 mのウィルヘルム山に墜落した。乗組員全員が死亡し、飛行機の残骸のほとんどは一番上の湖にあって一部は現在でも見ることができる。全ての遺体は回収されていて、その場所には飛行機の残骸があるのみである。
日本航空の航空事故およびインシデント 1982年(昭和57年)2月9日、福岡発羽田行きの日本航空350便DC-8-61型機 (JA8061) が、羽田空港への着陸進入中に突然失速して滑走路沖の東京湾に墜落した。搭乗員174名中、乗客24名が死亡した。機長が着陸直前に逆噴射をするなどの異常操作が原因であった。
1982年(昭和57年)8月26日、南西航空611便ボーイング737-200 (JA8444) が石垣空港への着陸時にオーバーランして滑走路終端付近の雑木林に突入、乗員乗客の降機後に爆発炎上。乗員乗客のうち3人が負傷。着陸進入中の操縦士が適切な制動操作を行わなかったのが原因とされる。同空港は滑走路が短いものの暫定的にジェット機が就航していたが、この事故などを機に空港の改築または新空港の建設への議論が高まった。
1982年(昭和57年)9月17日、上海から成田に向かっていたDC-8-61 (JA8048) が、離陸直後に主翼にとりつけられていた部品が爆発し油圧系統に損傷を受けたため、離陸したばかりの上海虹橋国際空港へ緊急着陸した。だが、油圧系統故障のためにフラップが充分に出せなかったため、オーバーランし空港脇の土手に機体を激突させ中破した。乗員乗客124名のうち18名が重傷、29名が軽傷を負った。
原因別の航空事故 機体の設計ミスによる事故。