大気に電気が存在する理由ってなんじゃろな？
大気電気は、雷雨のない晴天時には地表の空気は正に帯電し、地表の電荷は負に帯電します。地表の点とその上の大気中の点との間の電位差で理解できます。大気中の電場は晴天では負の方向を向いているため、電位勾配を考えると地表では反対符号であり、約100V/mです。ほとんどの場所での電位勾配は地球のすべての雷雨と大気の乱れにより蓄積された電荷の平均であるため、この値よりもずっと低くなります。大気電場内には移動する大気イオンの弱い伝導電流があり、平方メートルあたり約2ピコアンペアであり、大気は大気イオンが存在することにより弱い伝導性を持ちます。
バカリズム コンビ時代の希少情報のため
STAR DRIVER 輝きのタクト 綺羅星十字団はサイバディに直接乗り込めない「第2フェーズ」の段階でも操縦を可能にする遠隔操縦装置「電気柩(でんきひつぎ)」を使って操縦しており、自らの仮面をセットすることによって、仮面に刻まれた「シルシ」に対応するサイバディとアプリボワゼする。それと同時に「シルシ」は機械で自動的に付けられるが、その際には痛みが伴う。遠隔操縦のため、サイバディが爆発しても操縦者の生死に影響は無いが、直接乗り込んで操縦する方法に比べると劣る面があった。第3フェーズ移行後、「本物の『シルシ』を持つ者以外はサイバディを動かすことが出来ないため、必要ない」との理由で電気柩は破壊されてしまった。
スタードライバーにはドライバー自身のリビドーをエネルギーにした「スターソード」と呼ばれる光の剣を武器に持つ者が存在し、綺羅星十字団では12本のスターソードの存在が確認されている。また、12本のスターソードの名前は誕生石をフランス語読みしたものになっている。
サイバディの名前とそのスタードライバーが持つ「シルシ」はフェニキア文字に由来する。
積水金属 もしかして
ではありませんか?
エントロピア Chapter 3:
Epilogue:
Real-time Transport Control Protocol もしかして
のいずれかではありませんか?
World common sense 5、地震や津波、噴火などの災害への備え
6、森林伐採と砂漠化
7、経済格差・貧困・児童労働について
未来の魔法のランプ 「共時性」という事象そのものは遥か昔からあった。遥か昔に対して遥か未来の20世紀に語彙がつくられたに過ぎない。その遥か昔においては「因果律」に対し「共時性」という定義の言葉をつくる必要はなかったものと思われる。人々は自然界のなかに溶け込んで暮らしていたわけだから、道理的であるとかないとか、科学的であるとかないとか、問う必要はなかったわけで、或るときは「導き」、或るときは「恵み」、或るときは「啓示」として受け入れていたものと思われる。むしろ、「導き」、「恵み」、「啓示」の原因がどこにあるかを問うことこそ、当時なら自然の摂理に逆らうものであろう。よって、道理や科学が重視される現代において「共時性」の語彙が提唱させたことは意義深い。
今や、時代は複雑な社会に推移して、人々は幾つもの問題に直面する。人間関係のこと、仕事のこと、経済的なこと、問題は種々雑多である。多くの自己啓発書や精神世界の本のなかで「共時性」が語られている。何かに躓いて悩んでいたり、辛くて苦しい状況にいたり、そこから自分自身の力で抜け出す方法として、「共時性」を察知し、解釈し、活用することは望ましい。
最も注意しなければならないことは、「共時性」は、“主観”であるということ。事象を体験した当人こそが主観によってこそ意味を掴める。それは本能としての「直感」で解る場合もあるし、ワクワクと喜びに充ち溢れた本能としての「感情」がともなって解る場合もある。当然、主観なのだから、第三者からみればその意味が理解できない。当人が「共時性」を察知し、解釈し、土壇場での救いを感じて、独自の道を歩もうとすれば、第三者からは批判や誹謗のマトとなるかもしれない。究極のどん底にいるときほど、人に相談すれば「あなたのためだから!」と、指図めいたことを聞くことになる場合がある。「因果律」と「共時性」との区別のないプラス思考の本を例に挙げて「全ての結果はあなたの心、全ての原因はあなたの心、よって全ての責任はあなたの心」と余計に追い込まれる場合さえある。「共時性」の意味どころか、当人の状況や気持ちを知らないから平気で言えるわけである。
御堀直嗣 東京から那須までの往復約400キロメートルを無充電で走破する電気自動車のテスラ・モデルSを「エンジン車に乗る意味を失わせる」(引用)と賞賛する 一方、ガソリンエンジン車に対する評価は辛く、2020 - 2021日本カー・オブ・ザ・イヤーとなったスバル・レヴォーグを「時代のスタートラインに並べない」(引用)として評点を1点も投じず、「日本は環境問題に対し鈍感」(引用)と断じた。ただし、アウディ・RS5と言った高級欧州車などはガソリン車であっても絶賛する例はある。
ディーゼル自動車に対しては大気汚染対策技術の進歩を認めながらも、販売台数の増加によってトレードオフされてしまうことから、EV化による解決を提唱している。また、燃料電池自動車 (FCV) に対しては多額の費用を投じて水素ステーションの整備を行うことは現実的ではなく、そもそも水素を生成する電気があるなら、その電気でEVを走らせれば良いなどとして否定的である。バイオ燃料に対しても精製・運搬時に化石燃料を使用しているようでは二酸化炭素の排出量増加は避けられず、大気汚染防止や国家安全保障といった観点からバイオ燃料の普及は限定的なものに留まると予想し、EV化が最適であるとする。e-fuelも同様の理由で有望視していない。
旧車に関しては初度登録後13年で重課となる日本の自動車税制を批判。13年程度で環境性能に大きな差は出ないとし、ヨーロッパと同様に旧車に対する税の軽減措置を講じるよう求めている(自動車税#グリーン化税制、旧車#旧車と税金も参照)。