Tiêu_chuẩn xa_lộ liên tiểu_bang Tiêu_chuẩn xa_lộ liên tiểu_bang tại Hoa_Kỳ do Hiệp_hội Quan_chức Giao_thông và Xa_lộ Tiểu_bang Mỹ AASHTO định_nghĩa trong tập sách hướng_dẫn được xuất_bản với tựa đề A Policy on Design_Standards_Interstate_System tạm dịch Một chính_sách về Các chuẩn_mực thiết_kế Hệ_thống Xa_lộ Liên tiểu_bang Đối_với một xa_lộ nào được xem_xét là một xa_lộ liên tiểu_bang thì nó phải hội đủ tất_cả các yêu_cầu xây_dựng này hoặc là được miễn_trừ từ Cơ_quan Quản_trị Xa_lộ Liên_bang Các chuẩn_mực Tính đến tháng 7 nằm 2007 các chuẩn_mực này là như sau BULLET Lối ra vào có kiểm_soát tất_cả các lối ra vào xa_lộ phải được kiểm_soát bằng nút giao_thông lập_thể và nút giao_thông khác mức kể_cả các đường_sắt băng ngang Các nút giao_thông lập_thể phải có đầy_đủ các lối ra vào các đường_dẫn phải được lưu_ý thiết_kế với đúng tiêu_chuẩn Khoảng_cách giữa các nút giao_thông lập_thể tối_thiểu phải là trong khu_vực đô_thị và trong khu_vực nông_thôn các xa_lộ phức_hợp có làn xe cao_tốc và làn xe địa_phương hay các cấu_hình nào khác mà giảm bớt sự đan dệt chằn chịt có_thể được sử_dụng tại khu_vực đô_thị để cắt_giảm quãng đường dài BULLET Kiểm_soát lối ra vào từ các bất_động_sản bên đường nên mở_rộng ít_nhất tại khu_vực đô_thị và tại khu_vực nông_thôn ở mỗi chiều dọc theo giao_lộ từ các đường đẫn BULLET Tốc_độ thiết_kế tối_thiểu Tốc_độ thiết_kế tối_thiểu là trong khu_vực nông_thôn với tốc_độ có_thể chấp_nhận được tại khu_vực địa_hình chập trùng và thấp xuống đến tại khu_vực đô_thị và núi_non Tuy_nhiên tốc_độ giới_hạn thấp khoảng đôi_khi gặp phải thường thường tại các xa_lộ cao_tốc đã từng tồn_tại trước đó và được đưa và sử_dụng trong hệ_thống BULLET Tầm_nhìn_xa độ cong và độ nghiêng theo hướng_dẫn hiện_tại của AASHTO có tựa đề A Policy on Geometric_Design of Highways and Streets một chính_sách về Thiết_kế Hình_học cho Xa_lộ và Đường_phố được sử_dụng cho tốc_độ thiết_kế BULLET Độ dốc tối_đa được quyết_định bởi một bảng liệt_kê chi_tiết với mức lên đến 6 được cho_phép tại các khu_vực núi và khu_vực đô_thị có đồi BULLET Số làn xe tối_thiểu ít_nhất 2 làn xe mỗi chiều và nhiều hơn nếu cần_thiết đối_với một tầm_mức phục_vụ chấp_nhận được trong năm thiết_kế theo sách hướng_dẫn hiện_tại của AASHTO với tựa đề A Policy on Geometric_Design of Highways and Streets một chính_sách về Thiết_kế Hình_học cho Xa_lộ và Đường_phố Làn xe dành cho xe_tải lên dốc và đường_dẫn khẩn_cấp dành cho xe_tải bị tuột_dốc nên được cung_cấp nơi thích_hợp BULLET Chiều rộng làn xe tối_thiểu tối_thiểu là Cũng là chiều rộng tối_thiểu đối_với các quốc_lộ Hoa_Kỳ và các xa_lộ tiểu_bang BULLET Bề rộng lề_đường bề rộng tối_thiểu cho lề_đường phía ngoài có trải nhựa là và bề rộng cho lề_đường phía trong là Với ba hoặc nhiều làn xe mỗi chiều thì lề_đường có trải nhựa bên phía trong nên có bề rộng ít_nhất Tại địa_hình đồi_núi lề_đường phía ngoài rộng và lề_đường phía trong rộng là có_thể chấp_nhận được trừ khi có ít_nhất bốn làn xe mỗi chiều thì trường_hợp này lề_đường bên phía trong cũng_nên rộng BULLET Độ nghiêng mặt đường độ nghiêng cắt ngang mặt đường tính từ giữa mặt lộ đến rìa lộ ít_nhất là 1 5 và tốt nhất là 2 để giúp nước dễ thoát ra trên các đoạn đường phẳng Độ nghiêng mặt đường cần được gia_tăng đến 2 5 trong các khu_vực có mưa nhiều Độ nghiêng cắt ngang của lề_đường nên khoảng giữa 2 và 6 nhưng không nhỏ hơn độ nghiêng cắt ngang của các làn xe chính BULLET Mặt_đất dốc bên trong vùng trống clear zone vùng trống là toàn_bộ vùng nằm bên ngoài_mặt lộ được xem là an_toàn đối_với xe_cộ lở chạy ra khỏi mặt lộ tối_đa là 4 1 và tốt nhất là 6 1 hay bằng_phẳng hơn Rào_cản nên được sử_dụng cho mặt_đất dốc từ 3 1 hay dốc hơn theo như bản hướng_dẫn hiện_tại của AASHTO có tựa đề Roadside_Design_Guide_Hướng dẫn Thiết_kế Lề_đường BULLET Bề rộng dải_phân_cách tối_thiểu là tại khu_vực nông_thôn và tại khu_vực đô_thị hay đồi_núi Để tránh các vụ tai_nạn băng ngang dải_phân_cách hàng_rào bảo_vệ hay bậc cản bằng bê_tông nên được gắn tại dải_phân_cách theo hướng_dẫn hiện_thời của AASHTO có tựa đề Roadside_Design_Guide_Hướng dẫn Thiết_kế Lề_đường tuỳ theo lưu_lượng xe_cộ bề rộng dải_phân_cách và lịch_sử về tai_nạn tại khu_vực Khi có_thể nơi dải_phân_cách mở giữa hai cầu bắt song_song có chiều rộng nhỏ hơn thì nên được nâng lên cao nếu không thì các bậc cản hay rào bảo_vệ nên được gắn vào để ngăn xe_cộ khỏi đi vào chỗ mở Hiện_tại các rào_chắn dải_phân_cách bằng dây_cáp đang được gắn trên các xa_lộ liên tiểu_bang bận_rộn tại các khu_vực nông_thôn không cần biết là dải_phân_cách rộng bao_nhiêu BULLET Khu_vực tái_kiểm soát Recovery areas nơi mà người lái_xe có_thể giảm tốc_độ và ngừng xe an_toàn khi xe lở ra khỏi mặt lộ Không vật cố_định nào nằm trong khu_vực trống và tái_kiểm soát clear recovery area được quyết_định bởi tốc_độ thiết_kế theo hướng_dẫn hiện_tại của AASHTO có tựa đề Roadside_Design_Guide_Hướng dẫn Thiết_kế Lề_đường Nếu khu_vực này không có sẵn thì bậc cản che_chắn nên được sử_dụng BULLET Độ dốc bờ lề bờ lề thẳng_đứng bị cấm sử_dụng Bờ lề dốc phải nằm ở rìa của lề lộ có tráng nhựa với chiều cao tối_đa là Sự kết_hợp giữa bờ lề và rào bảo_vệ không được khuyến_khích sử_dụng trong trường_hợp này rào bảo_vệ nên gần mặt đường hơn là bờ lề BULLET Chiều cao thông lộ chiều cao tối_thiểu ở bên dưới các cấu_trúc nằm trên cao tính luôn lề_đường trải nhựa là tại khu_vực nông_thôn và tại khu_vực đô_thị Nên chú_ý đến việc bù_trừ cho các lớp phụ của mặt đường Các biển chỉ_dẫn và cầu_vượt bộ_hành phải cao hơn mặt lộ ít_nhất BULLET Chiều rộng thông lộ phần còn lại của mặt lộ nằm bên dưới hay dọc theo một cây cầu phải được trải mặt hoàn_toàn Các cầu dài hơn có_thể trải mặt ít hơn với ít_nhất trên cả hai bên các làn xe chạy BULLET Sức chịu_đựng của cầu các cầu mới phải có ít_nhất sức tải MS 18 HS 20 Các cầu yếu hơn nhưng có_thể tiếp_tục phục_vụ đường lộ hơn 20 năm nữa vẫn được phép tồn_tại BULLET Ngoài_ra các cầu hiện có vẫn có_thể được giữ lại nếu chúng có các làn xe rộng ít_nhất 12 ft 3 66 mét với lề lộ phía ngoài rộng 10 ft 3 05 mét và lề lộ phía trong rộng 3 5 ft 1 07 mét Các cầu dài phải có bề rộng ít_nhất 3 5 ft 1 07 m trên mỗi bên của các làn xe lưu_thông hàng_rào cầu nên được nâng_cấp lên chuẩn_mực hiện_nay nếu cần_thiết BULLET Độ thông đường_hầm theo lý_thuyết các đường_hầm tương_ứng với các cầu_vượt dài nhưng vì tổn_phí nên các chuẩn_mực có_thể được giảm bớt Chiều cao thông lộ của đường_hầm cũng giống như dưới các cầu Chiều rộng đường_hầm ít_nhất phải là 44 ft 13 41 m gồm có hai làn xe mỗi làn xe rộng 12 ft 3 66 m lề_đường bên ngoài rộng 10 ft 3 05 m và lề_đường bên trong rộng 5 ft 1 52 m và đường đi bộ an_toàn rộng 2 5 ft 0 76 m cho mỗi bên Các ngoại_lệ Các chuẩn_mực đã được thay_đổi theo thời_gian khiến cho nhiều xa_lộ liên tiểu_bang củ hơn không còn hội đủ các chuẩn_mực hiện_tại nữa Tuy_nhiên cũng có các xa_lộ liên tiểu_bang khác chưa được xây_dựng theo chuẩn_mực hiện_tại vì làm như_vậy sẽ rất tốn_kém và ảnh_hưởng đến môi_trường Một_số con đường đáng bậc ông nội được đưa vào hệ_thống Đa_số chúng từng là các xa_lộ thu phí được xây_dựng trước khi Hệ_thống Xa_lộ Liên tiểu_bang ra_đời hoặc đang được xây_dựng vào lúc tổng_thống Dwight_D_Eisenhower ký Đạo_luật Liên_bang Tài_trợ Xa_lộ năm 1956 Thí_dụ nổi_bật nhất là Xa_lộ thu phí Pennsylvania ban_đầu có một dải_phân_cách rất hẹp mà về sau cần được gắn thêm bờ cản bằng bê_tông vì lượng xe_cộ đông_đúc Xa_lộ Liên tiểu_bang 93 đi qua Đèo Franconia tiểu_bang New_Hampshire cũng là một ngoại_lệ đáng nói Tại đoạn này nó chỉ là một xa_lộ công_viên có một làn xe mỗi chiều với tốc_độ giới_hạn là 45 dặm một giờ Xa_lộ Liên tiểu_bang 35E đi qua thành_phố Saint_Paul tiểu_bang Minnesota là một thí_dụ về một xa_lộ cao_tốc không phải thuộc hàng ông nội trong hệ_thống nhưng cũng không hội đủ các chuẩn_mực xa_lộ liên tiểu_bang Xa_lộ này chưa thông xe cho đến năm 1990 có tốc_độ giới_hạn là 45 dặm một giờ và không cho_phép xe_cộ nặng trên 9 000 pound lưu_thông trên đường Lý_do là có một_số vụ thưa_kiện của những chủ nhà giàu_có quanh khu_vực khiến cho dự_án xa_lộ này bị trì_hoãn và thiết_kế có từ thời thập_niên 1960 bị chỉnh_sửa Xa_lộ Liên tiểu_bang 75 trên cầu Mackinac giữa St_Ignace và Mackinaw_City_Michigan không có phân_cách hai chiều xe_cộ Cầu được thiết_kế trước khi Hệ_thống Xa_lộ Liên tiểu_bang khởi_sự Nó được đưa vào sử_dụng trong hệ_thống Tham_khảo BULLET Interstate standards John_Lansford employee North_Carolina_Department of Transportation misc transport road newsgroup ngày 2 tháng 11 năm 1999 Liên_kết ngoài BULLET AASHTO Bookstore_A_Policy on Design_Standards_Interstate_System ISBN 1560512911
Tiêu_chuẩn xa_lộ liên tiểu_bang