Mil_V 12 Mil_V 12 còn được gọi là Mi 12 tên mã NATO Homer là một mẫu trực_thăng lớn nhất và nặng nhất từng được chế_tạo Phát_triển và thiết_kế Nghiên_cứu về một siêu trực_thăng khổng_lồ được Mil manh_nha từ hồi năm 1959 và nhận được sự phê_chuẩn chính_thức bởi Uỷ_ban Nhà_nước về Công_nghệ Máy_bay Gosudarstvenny_Komitet_Po_Aviatsionny Tekhnike_GKAT chỉ_định hãng này phát_triển một loại trực_thăng có sức nâng tương_đương Một chỉ_thị chi_tiết hơn được ban_hành sau đó yêu_cầu loại trực_thăng mới này phải có thông_số kích_thước nâng giống như máy_bay vận_tải Antonov_An 22 tức_là phải vận_chuyển được các vật_thể cỡ lớn ví_dụ như các tên_lửa liên lục_địa ICBM 8K67 8K75 và 8K82 Những hạn_chế trong thiết_kế gây nhiều khó_khăn cho Mil trong việc lựa_chọn cơ_cấu cánh_quạt Các thử_nghiệm và nghiên_cứu cho thấy cơ_cấu cánh_quạt nâng đơn truyền_thống không_thể_nào khả_thi còn kiểu cánh_quạt nâng kép trước_sau giống như loại Boeing_CH 47 Chinook đã bộc_lộ nhiều vấn_đề nghiêm_trọng Cuối_cùng kiểu cánh_quạt nâng kép đặt hai bên trái phải đã được chọn_lựa Hai cánh_quạt nâng của V 12 được đặt ở hai đầu của hai chiếc cánh có sải cánh dài 30 mét nằm ở phần đầu máy_bay Việc sử_dụng hai cánh_quạt nâng quay trái chiều nhau khiến V 12 không cần cánh_quạt đuôi như các trực_thăng khác Đây là lần đầu_tiên Mil sử_dụng cơ_cấu cánh_quạt như thế_này nhưng kiểu cánh_quạt kép trái phải đã xuất_hiện ở một_số kiểu máy_bay khác tỉ_như Focke_Wulf_Fw 61 Focke_Achgelis_Fa 223 Drache và Kamov_Ka 22 Vintokryl Sau nhiều thử_nghiệm căng_thẳng với các mô_hình và thiết_bị thí_nghiệm bao_hàm một hệ_thống truyền động hoàn_chỉnh việc xây_dựng mẫu thử đầu_tiên của chiếc trực_thăng V 12 cuối_cùng cũng bắt_đầu tại Panki vào năm 1965 Khung sườn máy_bay được thiết_kế theo kiểu tiêu_chuẩn thông_thường sử_dụng vỏ chịu lực kết_hợp với các bộ_phận có độ bền cơ_học cao được gia_công từ phôi nguyên khối Thân máy_bay có kích_thước lớn bao_hàm buồng_lái kích_thước 28 15 4 4 4 4 mét và khoang phi_hành_đoàn ở đầu mũi máy_bay trong đó phần phía dưới là nơi làm_việc của phi_công chính phi_công phụ kỹ_sư máy_bay kỹ_sư điện_tử còn phần trên là nơi của hoa_tiêu và người xử_lý hệ_thống liên_lạc vô_tuyến Phần đuôi của thân máy_bay nối thông với buồng_lái bằng các cửa đóng kiểu vỏ sò và thang đóng mở theo kiểu sập với các giá đỡ có_thể thu gọn được Khoang chính cũng có_thể với khoang chứa hàng_hoá bằng 2 cửa ở mạn phải và 3 cửa ở mạn trái Phía trên phần sau của thân là cánh đuôi với hai mặt gắn các cánh thăng_bằng Phần khung gầm và càng bánh_xe máy_bay được lắp_đặt một cặp bộ_phận bánh_xe với hệ_thống giảm_xóc dạng đòn_bẩy sử_dụng kết_hợp khí nén và chất_lỏng đặt trên khớp nối của một hệ_thống thanh_giằng chống_đỡ cho hai động_cơ cánh_quạt quay và đôi cánh lắp ở phần đầu máy_bay và được nối với phần giữa của thân máy_bay bởi một hệ_thống thanh_giằng kiểu kiềng 3 chân với phần chân dạng mũi gắn ở vào chỗ sau đuôi của buồng phi_hành_đoàn Hai bánh giảm_xóc được đặt ở phần đuôi của đáy thân máy_bay và cố_định các miếng đệm chịu lực giúp cho rầm của khoang hành_lý nằm ở vị_trí ổn_định Các thanh_giằng được gia_cố cũng nối hệ_thống truyền động với phần sau của thân máy_bay phía trước cánh thăng_bằng Việc tải hàng thực_hiện bởi các tấm nâng hạ cần_trục điện hay các đòn thăng_bằng Hệ_thống động_cơ và cánh được lắp_đặt ở trên so với phần trung_tâm của thân với các trục nối_liền và tương_tác với nhau có tác_dụng đồng_bộ_hoá các cánh_quạt quay chính với mức_độ chồng_lấn vào_khoảng Thất_thoát_lực kéo và nâng được giảm_thiểu bởi hai cánh nối cánh_quạt với thân có dạng thon dần từ ngoài vào trong và độ cong tối_thiểu tại nơi dòng khí chảy lệch xuống dưới mạnh nhất Trục nối_liền hai động_cơ cánh_quạt cũng có tác_dụng phân_tán đều lực nâng của động_cơ trong trường_hợp một trong hai động_cơ bất_thình_lình không hoạt_động Để tăng tối_đa hiệu_quả việc điều_khiển các cử_động quay trái phải và nghiêng trái phải các động_cơ quay được sắp_đặt để xoay theo hướng ngược nhau với cánh_quạt ở bên trái quay ngược chiều kim đồng_hồ còn cánh_quạt bên phải quay theo chiều kim đồng_hồ đảm_bảo rằng mỗi cánh_quạt khi di_chuyển về phía trước mặt thì nó luôn chạy qua thân máy_bay Mỗi hệ_thống cánh_quạt quay sử hai động_cơ tuốc bin trục Soloviev_D 25VF gắn ở dưới hộp truyền động Một hệ_thống bao_gồm 5 cánh_quạt có đường_kính và trục đồng_bộ chạt từ đầu cánh thân bên này sang đầu cánh thân bên kia Mỗi cặp động_cơ có các cửa sập để kỹ_thuật_viên mở ra tiếp_xúc với các bộ_phận bên trong để thực_hiện công_tác bảo_dưỡng sửa_chữa Khối_lượng và kích_thước cực lớn của máy_bay cũng như việc bố_trí các cánh_quạt quay khiến việc thiết_kế cơ_chế điều_khiển bay của V 12 nảy_sinh một_số vấn_đề Phi_công chính và phi_công phụ ngồi ở tầng dưới của buồng_lái nơi có cửa_sổ rộng để tăng tối_đa tầm nhìn Người phi_công sử_dụng cơ_cấu điều_khiển thay_đổi_lực nâng hướng nghiêng và hướng quay theo quy_chuẩn giống như các máy_bay_trực_thăng khác Việc nghiêng trước_sau được điều_tiết bởi thay_đổi góc tấn chung của các cánh_quạt bên trái hoặc bên phải đảm_bảo_lực nâng do chúng tạo ra đủ để ngăn_chặn hiện_tượng nghiêng không kiểm_soát Động_tác nghiêng trái phải được thực_hiện bởi việc nghiêng đĩa rôto về trước hay về sau tuỳ theo hướng nghiêng mong_muốn Ở tốc_độ cao việc điều_khiển các rôto khác nhau được thay_thế bởi đuôi lái lớn ở cánh thăng_bằng Nâng và hạ độ cao được điều_khiển bằng cách thay_đổi góc tấn chung của cả hai cánh_quạt cùng một lúc Bộ_phận nâng lớn tại đuôi điều_khiển dáng_điệu thân máy_bay và giúp phản_ứng với mômen dọc từ cánh và từ các góc nghiêng khác nhau của đĩa rôto Nhìn_chung kích_thước lớn ma_sát cực lớn tại đòn_bẩy và cần điều_khiển nhu_cầu kiểm_soát độ biến_dạng của cấu_trúc khiến hệ_thống điều_khiển trực_thăng khá phức_tạp Một hệ_thống kiểm_soát được tích_hợp theo từng chu_kì để giảm_thiểu_lực điều_khiển cảm_nhận bởi phi_công Chu_kỳ thứ nhất là điều_khiển trực_tiếp bằng cơ_học_lực tác_động của phi_công giúp kích_hoạt mở_màn chu_kì thứ hai Chu_kỳ thứ hai là giai_đoạn chuyển_tiếp với hệ_thống khuếch_đại thuỷ_lực công_suất nhỏ được kích_hoạt chuyển tín_hiệu điều_khiển sang chu_kỳ thứ ba Ở chu_kỳ cuối này đĩa dẫn_động điều_khiển công_suất cao phản_ứng nhanh tại hộp_số chính sẽ trực_tiếp điều_khiển hoạt_động của đĩa lắc Hoạt_động Mẫu thử_nghiệm hoàn_chỉnh đầu_tiên được hoàn_tất vào năm 1968 Trước đó chuyến bay đầu_tiên của một mẫu thử_nghiệm không hoàn_chỉnh vào ngày 27 tháng 6 năm 1967 kết_thúc thất_bại vì những trục_trặc của khâu điều_khiển gây ra rung lắc máy_bay một bánh_xe chính chạm đất quá mạnh gây nổ lốp và làm cong ổ_trục bánh Nguyên_nhân của sự rung lắc này là do khuếch_đại cộng_hưởng của sàn buồng_lái truyền ngược vào bộ_phận điều_khiển khi phi_công dự_tính cho máy_bay quay lên_xuống bằng cách điều_khiển cần góc tấn chu_kỳ cyclic Báo_chí phương Tây đã rầm_rộ đăng tin máy_bay bị phá_huỷ trong tai_nạn nhưng tin_tức này là sai sự_thật Phiên_bản thử_nghiệm năm 1968 được đặt tên mã đăng_ký là SSSR 21142 và thực_hiện chuyến bay đầu_tiên vào ngày 10 tháng 7 năm 1968 tại sân_bay của nhà_máy Mil ở Panki bay tới đích là sân_bay dành cho việc thử_nghiệm máy_bay của Mil tại Lyubertsy_Tháng 2 năm 1969 mẫu thử_nghiệm đầu_tiên này đã thực_hiện kỷ_lục nâng một lượng hàng cân nặng lên cao Ngày 6 tháng 8 năm 1969 máy_bay lại nâng lên độ cao một lần nữa lập kỷ_lục thế_giới Mẫu thử_nghiệm thứ hai được Mil lắp_ráp ở Panki nhưng đã phải đắp chiếu suốt một năm để chờ lắp động_cơ và cuối_cùng đã bay thử vào tháng 3 năm 1973 tại đây từ Panki tới Lyubertsy_Giống như mẫu thứ nhất mẫu thứ hai cũng mang tên đăng_ký là SSSR 21142 Hoạt_động của các mẫu Mil_V 12 này tỏ ra tốt hơn cả mong_đợi chúng đã lập nhiều kỷ_lục về hàng không mà trong số đó vẫn còn đứng vững đến thời_điểm gần đây và khiến cho những người thiết_kế ra chúng nhận được nhiều giải_thưởng danh_giá ví_dụ như Giải Sikorsky trao thưởng bởi Hiệp_hội Trực_thăng Hoa_Kỳ dành cho những thành_tựu xuất_sắc trong công_nghệ trực_thăng Thiết_kế của V 12 đã được cấp bằng_sáng_chế ở Hoa_Kỳ Anh quốc và ở nhiều nước khác Trong tháng 5 và 6 năm 1971 mẫu thử_nghiệm đầu_tiên của V 12 đã thực_hiện nhiều chuyến bay biểu_diễn ở châu_Âu trong đó có một lần biểu_diễn tại triển_lãm hàng không Salon international de l aéronautique et de l espace de Paris_Le_Bourget tại Le_Bourget với mã_số tham_dự là H 833 Mặc_dù đạt được nhiều thành_tựu V 12 sau_cùng không được đưa vào sử_dụng trong Không_quân Xô_Viết vì nhiều lý_do Lý_do quan_trọng nhất là nhu_cầu sử_dụng của V 12 việc vận_chuyển các tên_lửa_đạn_đạo chiến_lược đã không còn nữa Đó cũng là lý_do khiến việc sản_xuất máy_bay vận_tải Antonov_An 22 bị giảm xuống Việc phát_triển V 12 chấm_dứt hoàn_toàn vào năm 1974 Mẫu thử_nghiệm đầu_tiên vẫn được trưng_bày ở nhà_máy trực_thăng của Mil tại Panki_Tomilino quận Lyuberetsky gần Moskva_Mẫu thứ hai được quyên tặng cho Bảo_tàng Không_quân Monino cách Moskva về phía Đông_Kỷ lục thế_giới Mẫu thử_nghiệm đầu_tiên của V 12 thực_hiện được 8 kỷ_lục tính theo bảng phân_loại E1 của FAI dành cho trực_thăng thông_thường 4 trong số đó vẫn còn được giữ Thành_viên của tổ lái V 12 đó là BULLET 22 tháng 2 năm 1969 BULLET 6 tháng 8 năm 1969 Các phiên_bản BULLET V 12 Hai mẫu thử_nghiệm của Mil_BULLET_Mi 12 Phiên_bản thiết_kế dự_tính cho việc sản_xuất hàng_loạt BULLET V 16 Phiên_bản cải_tiến siêu nặng dự_kiến của V 12 dự_định có tải_trọng lên đến Ban_đầu dự_tính sử_dụng 3 hệ_thống cánh_quạt quay vận_hành bởi 6 động_cơ Soloviev_D 25VF nhưng sau quay trở_lại hệ_thống 2 cánh_quạt quay mỗi hệ cánh_quạt quay vận_hành bởi một tuốc bin áp_suất cao nhận khí từ 2 bộ_phận tạo khí và truyền động cho một hộp_số chính BULLET Mi 16 Phiên_bản thiết_kế dự_tính cho việc sản_xuất hàng_loạt V 16 BULLET Mi 12M Phiên_bản cải_tiến của V 16 với hai động_cơ tuốc bin cánh_quạt Soloviev_D 30V V Vertolyotny trực_thăng công_suất mỗi hệ_thống cánh_quạt quay có 6 cánh và có khả_năng vận_chuyển hàng_hoá trong quãng đường hay trong Tuy_nhiên việc phát_triển Mi 12M chỉ dừng ở giai_đoạn mô_hình vì bản_thân dự_án V 12 trong thời_gian đó đã bị huỷ_bỏ Liên_kết ngoài BULLET Mil_Mi 12 data and photos at aviation ru BULLET about Mil_V 12 CCCP 21142 at Avia dejavu net BULLET Mil_Mi 12 Homer on Airliners net BULLET Mil 12 video in English
Mil V-12