オーナーの思い入れが分かると思います。
タイミングベルト交換(パワーエンタープライズ社 スーパーストロングTベルト)通称「青鯛」(前回交換後間もないがミッションオーバーホール時についでに対策品に交換)
車は兵庫県芦屋市にあります。個人売買の為、消費税はかかりません。この車両を取材・撮影した後に、前バンパーに5CM程度のクラックが入ってしまいました。
(お母さんがガレージに自分の車を入れるときに誤って傷つけてしまったとのこと)
バンパーのクラックの写真を追加します。写真では目立つように見えますがパッと見では分かりません。このままでも乗れそうです。気になる場合でもFRP補修キットと塗装で直るレベルだと思います。オーナーはキズが付いたことを大変気にされて修理代(バンパー交換分位)+αで大幅に値下げされました。(バンパーは純正なら交換塗装で13万くらいだそうです。ただどうせ交換するなら軽量型の部外パーツがあるそうなので気に入ったものに変えるのも一つだそうです。勿論しばらくこのままで乗るのもありです。もしEVOのご購入をお考えならこの車はタービンやギアなどお金の掛かるものに手を入れてあるのでそういう意味でもお得だと思います。
(参考にオーナーに内容の一部を詳しく教えていただきました)
ランチャデルタEVO1のモディファイのポイント
その使用状態や個体差もありますが、大体50,000km程度でトラブルが出て交換等が必要になるケースが多いようです。この車は、33,000km時にクィックトレーディングのギャレット製ハイフロータービンに交換していますので、少なくとも90,000km位まではトラブルは無いと思いますし何よりも純正のタービンよりも格段にパワーアップしています。この車は交換したタービンのポテンシャルを最大限に引き出すために吸気はキノコタイプのエアクリーナーを装着し、排気系は等長エキマニ、エクステンションパイプ、フロントパイプ、メタル触媒等を交換し吸排気系を一貫して見直したことにより、ブーストの立ち上が格段に早くなっています。
デルタのノーマルのファイナル(2次減速比)は3
111とかなりハイギアードに設定されており、この車のようにインチアップしている場合特に出足が鈍くなる傾向があります。
この車はプレストの3
733のファイナルギアに交換してあります。この部品は20万円以上する高価なものですが車のダッシュ力が非常によくなり、各ギアのつながりもよくなりますので値打ちのあるモディファイといえます。またエボのミッションは3速ギアが2ピース溶接加工であり、よくこの溶接が剥れてギアが入らなくなるトラブルが起こります。この車も38,500km時点で不幸にもこのトラブルに遭遇し大金をはたいてミッションのオーバーホールをしましたので、当分安心だと思います。足回りについては、ワンオフの車高調サス、サスペンションリンクキットの装着によりワイディングではかなりキビキビ楽しく走れるセッティングにしてあります。
その他メンテナンス
デルタのお約束であるタイミングベルト、クラッチマスター、レリーズ、オルタネーター、ウオーターポンプ等の交換は全て32,000km〜38,500kmの間に実施しました。バンパーのクラックの写真を撮影してきました。もっと大きなキズを想像していましたが、このままでも乗れそうです。気になる場合でもFRP補修キットと塗装で直るレベルだと思います。しばらくこのままで乗られるか、ご自分で直される方(板金屋さんに依頼される場合でも)には大変お徳だと思います。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。ランド・ローバーのベースとなったモデルはジープです。第二次大戦終了後、民間に払い下げられた中の一台をローバーの技術者モーリス・ウィルクスが手に入れたのかきっかけとなります。彼は当時、農作業にジープ使っていましたが壊れたらスペア・パーツがないぞという兄のことばをきっかけに自国製ジープ(ランド・ローバー)を作ることになったそうです。1948 年にランド・ローバー シリーズ1が登場します。実はこの頃、鉄が不足していましたので車まで配給できないという理由からボデーをすべてアルミで作ることになりました。結果、錆ない(アルミは腐食しますが)、車の重心が低い車を作ることに成功しました。1958年にシリーズ2へ進化、外観等の変更はほとんどなく、バリエーションとエンジンが変わりました。そして1971年にシリーズ 3が登場します。従来リーフスプリングだったランド・ローバーでしたがコイルスプリングに変更されました。その他にディフェンダーと平行して作られたレンジ・ローバー、1989年に登場したディスカバリーなどがあります。今回ご紹介する車両はランド・ローバーの中でも特殊な車両でFC101というキャブオーバー車です。ちなみにFCとはフォワードコントロールの略です。101はホイールベースを表すそうです。軍用目的に開発されていますので市販車ではありません。軍の払い下げ車です。聞くところによるとNATO軍のものでベルリンの壁に配備された車両ということです。エンジンはレンジ・ローバーの3,528ccのV8、ミッションは4速マニュアルです。マフラーを交換しています。
トランスファーの減速比は最大で約75:1
紛れも無くガントラクターです。このタイプは「ラジオカー」と呼ばれる無線指揮車です。他に、後ろが幌になった兵員輸送車、アンビュランスと呼ばれる救急車もあるようです。
00×R16なんて化け物サイズのタイヤに4輪リーフリジット
乗り心地は決して良くありませんし、エンジン音もうるさいです。運転席の高さは4トントラックと同じです。ディファレンシャルが白いのは軍用照明下で自車位置を後車に知らせる為だそうです。車両左側にジェリ缶ホルダーがあります。その反対側に燃料タンクがあります。容量は正確にわかりませんが110リッターは入るようです。リア荷台は、本来なら無線機がひしめき合っているのですが、当然今はありません。車は岐阜県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデー色は軍用車なので迷彩色です。一度塗り直しています。ボデー全体がアルミで覆われています。リベット留めがなんとも迫力あります。左サイドの中央部にあるドアは、観音開きのドアでしたが、今は内側より固定してありますので開くことはできません。左サイドのウインドーは開きます。バックドアの上部には四角の覗き窓があります。運転席はトラックです。中央にエンジンカバーがあります。開き口が2箇所あり、エンジンオイル、冷却水を補給できます。シフトレバーの動きは結構大きいです。バックに入れるときに必ずエンジンカバーに当たります。設計上の問題なので走行に不具合があるわけではありません。燃料計は少し怪しいので半分ぐらいなると補給します。センターにあるメーター2個は不動です。おそらく無線車の時代に使われていたものと思われます。エンジンはローバー製の V8、ミッションは4速マニュアルです。多少のオイル漏れがあります。エンジン音はトラックそのものです。燃料装置はSUツインキャブ仕様です。ラジエターから水漏れがあります。オーナーさんは常時冷却水を用意し、注ぎ足しながら走るそうです。フルタイム4WDです。ロー、ハイの切り換えレバーがあります。タイヤはミシュランのXZLです。ホイールはスチールホイールでセンターにリングがあり、車両に乗り込むときに足をかけるようになっています。バッテリーは荷台にボックスがあり、24V仕様となっています。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。ランド・ローバーのベースとなったモデルはジープです。第二次大戦終了後、民間に払い下げられた中の一台をローバーの技術者モーリス・ウィルクスが手に入れたのかきっかけとなります。彼は当時、農作業にジープ使っていましたが壊れたらスペア・パーツがないぞという兄のことばをきっかけに自国製ジープ(ランド・ローバー)を作ることになったそうです。1948 年にランド・ローバー シリーズ1が登場します。実はこの頃、鉄が不足していましたので車まで配給できないという理由からボデーをすべてアルミで作ることになりました。結果、錆ない(アルミは腐食しますが)、車の重心が低い車を作ることに成功しました。1958年にシリーズ2へ進化、外観等の変更はほとんどなく、バリエーションとエンジンが変わりました。そして1971年にシリーズ 3が登場します。従来リーフスプリングだったランド・ローバーでしたがコイルスプリングに変更されました。その他にディフェンダーと平行して作られたレンジ・ローバー、1989年に登場したディスカバリーなどがあります。
今回ご紹介する車両はアメリカ向け3
現オーナーさんで3人目となります。ほぼノーマルの状態で維持されています。ボデーは所々にエクボ、小キズなどがありますが目立つ内容のものではありません。左のサイドステップバーの下部に錆が見られます。リヤランプ(ストップ、ターンシグナル)は防水タイプに変更してあります。フロントフェンダー後ろにアルミ製のマッドガードが付いています。これはオーナーさんの自作です。スタッドレスタイヤ(スチールホイール付)装着時の泥はねを防ぐために装着しています。また、リヤにアルミ製のボックスが付いています。これはスキーブーツなどを入れるためにオーナーさんが自作したものです。このため、スペアホイールが積めない状態となっていますので常時パンク修理剤を携帯しているそうです。ハイマウントランプの両面テープが剥がれかけています。インテリアもほぼノーマルですが、ステアリングホイールだけはオーナーさんの好みでモトリタ製のウッドが付いています。標準のステアリングホイールもありますのでお付けします。バッテリー、工具・ジャッキ類はフロントシートの下にあります。シートクションを取り外すと見えてきます。リヤの天井が少し垂れています。右ドアのドアロックノブが外れています。現在、機関の不具合は特にありませんが、多少のエンジンオイル漏れがあります。購入時にステアリングのオイル漏れを修理しました。付属品としてスタッドレスタイヤ(スチールホイール付)4本を差し上げます。標準で付いていたバックミラー、ヘッドランプカバー、スペアタイヤありますのでお付けします。屋根付き車庫に保管しています。車は岐阜県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデー色はアトランティスブルーです。アルミボデーです。運転席頭上にはガラス製のムーンルーフが付いています。リヤのシートは合計4個あります。
おとな4人が乗車するときついかな
子供ならOKです。オーディオはセンターコンソール部に縦置きで付いています。エンジンはローバー製の V8、ミッションは4速オートマチックです。フルタイム4WDです。ロー、ハイの切り換えレバーがあります。タイヤはグッドリッチ製、サイズはLT265/75R16、ホイールは標準のアルミホイールが付いています。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。レンジローバーを生みだしたローバー社の歴史は「コベントリー・ソーイング・マシン」と言うミシン会社に始まります。その後自転車製造に乗り出し「ローバー(英語の「Rove」には「さまよう、動き回る、放浪する」という意味があり、自由に動き回る乗り物ということで、「Rover」と命名されました。)」という名前で売り出した自転車が成功し、やがて原動機付きの2輪車・4輪車の製造を始めるようになりました。(どこか、トヨタ自動車の創業と似ています。第二次大戦後の復興の中でローバー社は米軍の払い下げジープを元に「ランドローバー」という汎用四輪駆動車を発売しますが、その成功によりローバー社の救世主と呼ばれる程になりました。やがてローバー社はセダンと4輪駆動車の良いところを併せた、オフロードでも快適に走れる乗用車の開発プロジェクトを進めますが一旦は途中で頓挫してしまいます。そしてついに天才技術者スペン・キングを得て逆の発想(「オフロードでも快適に走れる二輪駆動の乗用車」ではなく「オンロード(通常の道路上)でも快適に走れる四輪駆動車(ランドローバー)」)を持って、フルタイムの四輪駆動車としての「レンジローバー(「Range」という言葉には「山脈」という意味のほか「幅広い領域」「広い守備範囲」という意味もあるため)」が生み出されました。
『世界には、4種類のクルマがありますが、これ1台で、その総ての働きをします。のコピーも高らかに発売された「レンジローバー」は、「昼間は狩りや農場の視察で野外を走り、夜は正装して、同じ車で劇場に乗りつける」という貴族階級をはじめとする英国の裕福な人たちのライフスタイルに、ふさわしいものとして歓迎され大きな成功を収め、エリザベス女王の御用達紋章を早くも授けられるなど高級車への道を歩むことになり「4輪駆動のロールスロイス」の尊称を手に入れるようにまでなりました。(裕福な購買層の要求に応える形で、当初は水洗いが可能なほど質素だった車内のインテリアは、年を追うごとに高級感あふれるものなっていきました。その後、24年後にモデルチェンジされるまで基本設計は変わらず(1981年には4ドアのモデルが追加されましたが、同じフロント形状のまま変わりませんでした。そのデザインは実用性と機能性、そして飽きのこないシンプルさで、人々に愛され後にルーブル美術館にも展示される事になりました。さて、このクルマは輝かしい初代レンジローバーの歴史の中でも初期にあたる1978年式です。オーナーはこのシンプルな初期のレンジローバーにこだわって2年前に手に入れられました。実際に近くで見ると本当に2ドアのこのオリジナルボディはムダが無くシンプルでどこにも手を入れる余地が無い程完成度が高いと感じました。購入時にタイヤ(AVON)・内装の天井・リアゲートを交換されました。また昨年11月にショック(KONI)・サイドミラーの交換、キャブレターのOHをされ、今年の6月に車検を受けられています。3500ccのガソリンエンジンはトルクも太く120Km位までなら3速までしか必要としません。また、燃費の良いのも特徴で高速で7〜8Km・街中でも5〜6Km走るそうです。(エアコン付きの4ドアは3〜4Kmしか走らないそうです。エンジンオイルの滲みはありますが機関的には調子も良く足回りも問題ありません。隣に乗せていただいて少し走っていただいたのですが、トルクフルなエンジンの心地よさと、たっぷりしたストロークのサスペンションの乗り心地の良さ、ルーミーで明るい開放感に満ちた室内、見通しの良いドライビングポジションなど実用と快適さ機能性をも併せ持つさすがに名車と呼ばれるクルマだと思いました。外装はルーフにピンホールが2箇所ありますがサビなどは浮いていません。年式からするとキレイです。また内装はダッシュのメーターナセルに割れが見られフロントシートに少しヤブレがありますが、天井も交換されていますので室内の状態は年式からみても悪くありません。(後、不具合は運転席のウィンドーの上がりが少し弱いことと三角窓を開けるには修理が必要な事です。是非、一度現車をご覧下さい。
ひと(他人)とは一味違うレンジローバーに乗ってみませんか
天才技術者スペン・キングを始め多くの名技術者がその思いを込めて、今までに無いカテゴリーのクルマを創り上げた、その卓越したコンセプトを色濃く残す初期型のレンジローバーは貴方に英国文化の結晶を所有する喜びを与えてくれるでしょう
実車は西宮市にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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1989年イギリスのランドローバー社が発売を開始した4輪駆動車がディスカバリー
ディスカバリーは同社がこれまで生産していた実用一辺倒のディフェンダー、高級乗用車レンジローバーの間を埋める存在として開発されました。このことから判るようにディスカバリーはパジェロ、ビッグホーンなどの日本製4輪駆動車の市場をターゲットとして開発された車両なのです。これらの日本製4輪駆動車はフロントに独立懸架のサスペンションを持つなどオフロード走行に向いているとは言い難い作りになっていますが、ランドローバー社はすでにオフロード走行に優れた高級乗用車として定評のあったレンジローバーの主要コンポーネンツを流用していますので悪路の走破性は抜群です。ボディはルーフを除く外板をすべてアルミ製となっています。日本に輸入・販売開始されたのは1991年11月からです。ギアボックスは全てマニュアルでした。また、1990年のキャメルトロフィーから正式競技車両に指定されました。現在はディスカバリーも3代目、3ドア版もMTも正規輸入から外されています。今回ご紹介する車両はシリーズ1の前期モデル、3ドアのオートマチック車です。オーナーさんは3ドアモデルをずっと探していたそうです。たまたま車屋で見つけて、即購入に至ったそうです。聞くところによると3ドアモデルは台数が少ないようです。
購入後はコツコツとモディファイ
)を行っています。
・ 冷却リザーバタンク対策品を使用(黒色のリザーバタンクは割れるそうです)
・ エアコンガス漏れ修理
ボディは両サイドに大きなデカールが貼り付けあります。左のホイールハウス辺りに擦りキズがあります。左ドアのフロントフェンダー側にへこみがあります。
エンジンは3
5リッターのV8エンジンです。ミッションはZF4速オートマチック、レンジローバーと同じです。サスペンションは前後にスタビライザーがないタイプです。スタビがないということは左右のストロークが大きく取れ、悪路走行に適しているといえます。フロントブレーキのディスクキャリパーに2本のブレーキホースが入っています。次のモデルからスタビライザバー装着、ブレーキホースは1本となります。インテリアはきれいな状態です。フロントシートのクッション部にたばこのこげ跡があります。インストルメントパネル上部に浮きなどは見られません。エアコンパネルの照明ランプの一部が点灯しません。その他の計器類、スイッチ類に不具合はありません。エアコンは修理したばかりなのでよく効きます。
屋根付車庫に保管
以下のメンテナンスを実施しました。
フロントディスクローター新品交換、フロントブレーキパッド新品交換、フロントホイールベアリングインナー・アウター共新品交換、リアディスクローター新品交換、リアブレーキパッド新品交換、ブレーキキャリパーをオーバーホールして4輪すべてピストンをステンレス製に変更、ブレーキオイル交換
スタータモーターを交換しました。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボディ色はグリーンメタリックです。
イギリス車にはこの色目が似合いますね
ルーフラックの横に取り付けるバーは現在装着していませんがありますのでお付けします。内装の基調色はベージュです。シートはファブリックです。天井の垂れ下がりはありません。エンジンのスペックです。オイル漏れはありませんがにじみはあります。ホイールは16インチのスチールホイール、タイヤは215/80R16を履いています。オーナーズマニュアルあります。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。当初の構想では高級車という位置づけではなく、1台で4役をこなす多目的車だったそうです。しかし、貴族階級をはじめとする英国の裕福な人々には大歓迎されました。それはオンロードでもオフロードでも快適に走れるレンジローバーは昼間は狩りや農場の視察に、夜は正装して劇場に乗りつけるというスタイルがぴったりと彼らのカーライフに一致したためです。このようにしてレンジローバーは発売当初からプレミアムが付くほど高値で取引きされるようになり、やがて裕福な購買層のニーズに応えるため、車体の改良が各所に施されます。当初は水洗いが可能なほど質素だった車内は、年を追うごとに高級感あふれるものとなり、1981年には4ドアが登場します。そしてレンジローバーは「4輪駆動車のロールスロイス」と異名を取るまでに進化します。1995年には2代目にバトンタッチされますが、世界中からの熱烈なファンの要望に応え、レンジローバークラシックは2代目と並行して生産されました。1996年クラシックは生産終了となります。現在は2002年に登場した3代目となります。今回ご紹介するレンジローバーは初代のクラシックと呼ばれる車両で、1993年に登場したバンデンプラとなります。バンデンプラは、従来のコイルスプリングサスペンションに変わり、オフロード4WDとして初めて電子制御エアサスペンションを採用、130mmの範囲で車高調整が可能となっています。またボデーは約20cmの延長によりロングホイールベース化が図られました。現オーナーさんは約3年前にランドローバー専門店で購入します。以前から憧れていた車だったため、一度の見学で購入に至ってしまったそうです。購入時にエアサスペンションを交換しています。ショックアブソーバもビルシュタイン製に交換しています。あとは、ブレーキコンピューターの交換(よくあるそうです)、ブレーキパッド交換(4輪全部)、ラジエーターサブタンクとホース類の交換、プラグコードの交換、アーシングの実施、天井の張替えなどを行なっています。特に現状での不具合はありません。エアコンもよく効きます。車検もたっぷりありますのですぐに乗り出し可能です。1994年モデルからコストの見直し、エアバッグの装着など改良が行なわれました。車両価格は300万ほど下がったようです。やはりレンジローバークラシックの雰囲気が色濃く残っているのは1993年モデルまでのようです。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデー色はモスウッドグリーンです。全体的はきれいな状態です。バンパーのメッキ部もきれいな状態です。右フロントフェンダーにキズがあります。右リヤコーナー部に擦りキズがあります。左フロントフェンダーのホイールアーチ部に塗装の割れがあります。ガラス製のサンルーフが付いています。内装はきれいな状態です。インストルメントパネルのウッド部もよいコンディションを保っています。シートは本皮シートです。運転席シートは少し擦れがあります。エンジンの仕様です。エンジンオイルは3000kmごとに交換しています。フルタイム4WD、4速オートマチックです。タイヤのサイズは205/80R16、ホイールは純正のアルミホイールが付いています。取扱説明書、整備手帳など揃っています。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。2代目レンジローバーです。ランドローバー主導で製造された最後のレンジローバーであり、それ以降のモデルよりも、この2代目レンジを捜し求める人も多いようです。現オーナーさんは、自動車の整備・販売会社を営んでおります。英国車が大好きなオーナーさんであり、お知り合いが手放そうとしたこの車両を思わず買ってしまいました。購入の決め手は、「1オーナー」「低走行」で外観・室内の状態がとても良かった事です。ですが、乗る機会も少ないため、やはり好きな方にお譲りしようと、今回手放す決断をいたしました。塗装は艶やかな光沢を放っており、目立つような傷も見当たりません。現オーナーさんが思わず買ってしまったのも分かる気がします。平成7年式でこの状態の良さですので、初代オーナーさんがどれだけ大切に扱われていたのかも見て取れます。気になるとすれば、サンルーフの縁に1ヶ所捲れているところがある事くらいです。(写真でご覧ください。なお、この部分からの雨漏りは一切ありません。タイヤ(オールシーズンタイヤ)は、残り溝が少なく、オーナーさんも交換時期かなと思っていたところです。こちらはオーナーさんのご好意で新品交換してからお引渡しいただけるそうです。また、リアホイールのセンターキャップが左右とも付いておりませんが、こちらも手配して取り付けていただけるそうです。レンジローバーの泣き所と言われるエアサスのトラブルは、レベルセンサー交換・アキュームレーター交換など対策済みですので、今後は安心してお乗りいただけます。また、タペットカバーからオイルの滲みを確認しましたが、僅かなものであり、このままの使用で問題ないレベルだと思います。その他、特に気になる部分はありません。右ドアの内張りにシートベルトの止め具が当たって出来た傷が3ヶ所ほどあります。また、ルームミラーの中に帯状の曇りが見られます。タン革の運転席シートには右サポート部に気にならない程度のシワが見られますが、その他の部分には欠品や傷みは見られず、内装、木目のパネル、天井なども状態は良好です。程度の良い2代目レンジをお探しの方には、是非ともご覧いただきたい逸品です。今回、取材はエンスーの杜(仙台オフィスの田村)が行っておりますが、オーナーさんが車屋さんですので、お問い合わせや見学希望のご連絡、またご購入に関しましてもオーナーさんと直接お願いいたします。車好きの素敵なオーナーさんです。お気軽にご連絡ください。たまに乗りますので距離は若干増えます。掲載価格に消費税も含みます。リサイクル料はオーナーさんのほうでご負担いただけるそうです。自動車税の月割り精算をお願いいたします。実車は、宮城県にあります。以上の記事内容は、現オーナーさんのコメントをもとに作成されたものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ご了承ください。ミラー内に曇りが見られます。
サンルーフ後方の捲れ
工具類揃っています。(ケースはビニールを被ったままです。タイヤは交換してからお渡しいたします。大き目の画像はこちらでご覧ください。
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30代の人にとっては、忘れることの出来ないスーパーカーブーム
その火付け役になった、ロータスヨーロッパSPです。今でも絶大な人気があります。バブルの頃に、価格が高騰しましたが、最近では適正価格に下がってきて、落ち着いた感があります。
程度の良い、このレベルの車両なら、これ以上値落ちはしないでしょう
実車は、落ちついた深めのグリーンにゴールドのピンストライプ
5年前にペイントされていますが、保管状態が良かったのでしょう、塗装は大変きれいです。
キャブはウェーバー40φに変更
AVO車高調ダンパー、特注ウルトラプラグコード、三菱製の国産オルタネーターフルトランジスタ点火、フレーム新品交換、ラジエター強化電動ファンなど、街乗りに適した改造は多数です。安心して乗れます。実車は、左ハンドルのアメリカ仕様を右ハンドルにコンバートした物です。本国仕様に、こだわりを持つ方も多くいらっしゃいますが、本国仕様は数も少ない上、イギリスや日本で長く使用されていた事で、錆びなどが多くなります。アメリカ市場は、品質にうるさい為、程度の良い個体探してレストアするなら、北米使用を仕上げたほうが、いい車に仕上がることも多いようです。現在、ミニライトアルミを装着していますが、純正ケントアルミ(美品)5本もあります。また、ステアリングも純正の物がありますので、お付けします。内装の、センターコンソールと、シートはバンクスのものに変更してあります。バンクスのシートは、純正品より、剛性、ホールド性が高いといわれており、たいへん評価が良い物です。ダッシュボードが一部割れていますが、全体の程度を考えていただければ、全く気にならないレベルです。外装、内装、機関、電装系、全てにおいて程度がいいです。現在のオーナーさんは5年間乗っていますが、車庫事情の為、泣く泣く手放します。本当にヨーロッパが好きな人に乗ってもらいたいです。実車は、千葉市にあります。
シートとセンターコンソールは、バンクス製
ダッシュボードの割れです。エンジンは、絶好調です。キャブは、デロルとから、貴重なツノ無しのウェーバーに変えてあります。フロントスタビ、道路工事には泣かされるそうです。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。初代マセラティクアトロポルテは1963年のトリノショーで発表されました。クアトロポルテとはイタリア語で4つのドアという意味があり、その意味がそのまま車名となったようです。クアトロポルテはマセラティ社主のオメール・オルシが自分の家族と乗れるマセラティが欲しいというのがきっかけとなり生まれたと言われていますが、当時最速サルーンとして君臨していたジャガー420Gやラゴンダ・ラピードの影響も強かったと言われています。
エンジンはレーシングスポーツの450SベースのV8・4カムユニットを4
2リットルまでスケールダウン、ツインチョーク・ウェバーキャブレターの小径化、シングルプラグ化などで260PS/5200rpmまでデチューンが施されました。1700kgのヘビー級ボデーを引っ張るエンジンパワーは必要以上のもので最高速は231km/hを誇称しました。このクアトロポルテによりマセラティは念願の世界最速サルーンを世の中へ送り出すことに成功しました。今回ご紹介する車両は初代のクアトロポルテではなく、1994年末にデビューした4代目のクアトロポルテです。実質的には旧ビトゥルボ系4ドアサルーン、420/430の後継車と見るほうが正しいと思われます。エクステリアデザインはマルチェロ・ガンディーニによるものです。
搭載されるエンジンは285馬力を発生する2
どちらのエンジンもそれぞれに専用のインタークーラーを持つツインターボ仕様となっています。
組み合わされるミッションは、ノーマル、パワー、アイスの3つのモードをもつ4AT
サスペンションはフロントがストラット、リヤにセミトレーリングアームの4輪独立懸架方式
ブレーキは4輪にドリルホール付きのベンチレーテッドディスクが使われています。上品なウッド&レザーのインテリアを採用し、高級サルーンらしい演出が施されています。
インテリアの特徴としてもう一つの魅力を挙げるとしたらやはりラ・サール製のアーモンド型の金時計と、エルム(楡材)ウッドと本皮/アルカンタラをふんだんに使った豪華なインテリアでしょう
官能性さえ感じさせる一種独特の空間を体感できます。現オーナーさんは6年前にディーラーの方が乗っていた車両を購入、現在に至っています。でも最近はめっきり乗る機会も少なくなっているとオーナーさんが言っていました。屋根付き車庫に保管、不定期ではありますがボデーコーティングも施していますのでエクステリアはきれいな状態です。インテリアもきれいな状態です。カーナビ本体を覆うカバー(ウッド調:既製品)に合わせてウッド調フロアコンソールカバーを特注で作成しました。全体の雰囲気を崩さないようにというオーナーさんの拘りです。エアコンはきちっと効きます。トランクルームに10連奏CDチェンジャーがありますのでカーナビを含めてお付けします。エンジン、ミッションには不具合はありません。オルタネータは国産の物に変更しました。平成17年7月にバッテリーを交換しました。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデー色はホワイトです。ホワイトは数少ないそうです。
ホワイトはお洒落ですね
右ドア、右フェンダーに多少のエクボがあります。ボンネットのショックが抜けかけています。インテリア全体が本皮とアルカンタラで構成されています。インテリアもお洒落です。特に不具合は見つかりませんでした。
エンジンは2
8リッター、V6ツインターボです。ミッションは4速オートマチックです。試乗させていただきました。走り、官能的です。アクセルのレスポンスも抜群です。
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抹消登録済み
イタリアのザガートがデザインした唯一のオープンモデルがスパイダーです。1987年にデビュー、いまだに根強い人気とステータス性を持っている車です。このマセラティザガードは、平成5年に最初のオーナーさんがガレージ伊太利屋にて購入され、現オーナーで三人目だそうです。現オーナーさんはお仕事多忙なため、この1年以上この魅力あるマセラティザガートを動かせていません。保管状態もけっして良いとはいえません。野外保管の為どうしてもホロの隙間から水が入り、フロアー等にも浸水している状態でサビも見られます。外装では所々にサビ、塗装の浮きが見られました。内装では、ダッシュボードのウッド部分にはワレは無いようです。シフトノブにひびが見られ、残念ながらダッシュボードやシートに劣化が見られます。エンジン他、各機関も現在は動く状態ではありません。以上の様な状態の車ですがオーナーさんの思い入れのある車でもあり、廃車にするのは惜しいお気持ちで、今回お好きな方に使っていただきたく出品なされました。出来れば再利用を願っておられますが、最悪部品取り用としても構わないお考えです。
ホロの全面張替えや各機関の修復、オーバーホールが必要となるでしょう
けっして状態の良いお車ではありませんが、魅力的な1台です。ご理解いただける方は是非ご検討願いたいとの事です。車は 現在京都府にあります。個人の為、諸経費はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
塗装のワレ、サビ
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。マゼラティ クアトロポルテの紹介です。初期型のV6で、走行中に内装の革が擦れ合う、ムギュムギュといった、独特のドライビングサウンドが堪能できる固体です。鈴木亜久里さんもある雑誌で賞賛 (笑賛) していましたが、イタリアの職人芸が息づいている車と言えます。この車から、エンスーへの追求が始まった。
と言われるオーナー
男なら一度は マゼラティと考え、11年前にコーンズで購入しました。4枚ドアで当時としては、美しい輝きを放ち、そのエレガントさに家族全員が魅了され、購入となりました。今日まで、機関的な不具合は全くありませんでした。とてもきれいでオーナーのこだわりで、車の本来の輝きをいつまでも保ちたい。と言われ、外装も内装も綺麗に管理してあります。外装は今年の春にガラスコーティングを施してあります。車体の下回りも本当に綺麗な状態です。マフラーの耐熱ファイバーが破けていたそうですが、完全に補修してあります。コノリーレザーは、綺麗で美しい状態です。もちろん禁煙車です。イタリア車をここまで綺麗に維持されていると、とても大切にしていた状況が良くわかります。昨年、劣化し始めた全ての内装プラスチック類のパーツを全交換しました。スピードメーターのオーバーホールも施しております。本当に綺麗で、今回の取材で、ここまでエンジンルームの綺麗な車は見たことが無いほどにメインテナンスされています。ステアリングギアボックスのオーバーホール、ACコンプレッサーのオーバーホール、オイルクーラーのオーバーホールなど、気になる不具合は、全て解消しています。ここまで、イタリア車を綺麗に管理された車は、見た事が無いほど大切にされていましたし、ヒストリックカーも別にお持ちで、車を良く熟知されており、とてもよい管理をしていたと考えられます。デ・トマゾの哀愁に、マルチェロ・ガンディーニが華を与えた、90年代を代表する秀作の一台と賛美するオーナーですが、車庫の都合に併せ、新しきパートナー獲得への夢を現実にする為、売却を希望されております。車は東京都杉並区にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。綺麗な状態で管理しています。シートが素晴らしく綺麗です。ダッシュボードも日焼けの痕がありません。内装のウッドが綺麗です。
リアシートは使っていたのでしょうか
内張りも綺麗です。エンジンまでピカピカです。
左側、リアからフロントへ
左側、フロントからリアへ
タイヤもまだ新しいです。ディーラー物です。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。この車は、こだわりを持って細部にわたりレストアされています。現オーナー様は、複数台保管の駐車スペースが手狭になった理由以外に、この車の仕上がりがキレイすぎて、仕事で使うのにはもったいなくて乗れないそうで、それだとまた車がかわいそうなので、今回の売却希望となりました。2002年夏にオールペンをした為、取材時は最高の塗装状態で、当然、目立ったキズはありません。さわやかなライトブルーで、国産の軽トラックという雰囲気ではなく、どちらかというとヨーロッパ車っぽい印象です。荷台はさすがに全くキズ無しとは行きませんが、アメ車などによく見かける、ザラザラした感じのキズのつきにくい塗装を施してあり、荷物を積むにも安心です。キャブ後部をスムージング加工してあり、ヘッドレストのボルト穴を塞いであり見た目がすっきりしています。
他にも、サイドミラーや丸いウィンカーランプ等、オーナーのこだわりがあちこちに見受けられ、こういう所から、単なる国産の軽トラっぽくない雰囲気を醸し出しているのでしょう
ホイールキャップにムーンアイズのムーンディスクを付けていることも、国産車のイメージを払拭しています。内装もまずまずの状態で、シートはきれいになっています。オーディオも追加してあり、デッキはダッシュケースに入っています。その他の部分にも一通り手が入っているようで、至るところのネジをステンレス品に変更してあります。実車は東京都東村山市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。さわやかなライトブルーでマスクもヨーロッパ車的なイメージです。
車内から開けられる通風孔()を開けると、顔立ちがちょっと変ります。
(ブヒッって感じ
スムージング加工が施されています。ホイールもばっちりキマってます。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。1970年、創立50周年を迎えた東洋工業から、企画段階からロータリーエンジン搭載を前提に開発された初の実用車、カペラが発表されました。7秒を謳う高性能車でした。
後にはSOHCエンジンの1600cc、ベーシックグレードの1500ccも発売されましたが、やはり初代カペラのトピックといえば、ロータリーエンジンでしょう
1971年にはマイナーチェンジが行われ、ヘッドランプが角型から丸型へ、テールランプが丸型から六角形へと変更されました。足回りにも変更が加えられ「G」のシリーズ名を付与されていました。1974年に2代目にモデルチェンジされましたが、ロータリーエンジン搭載モデルはキャンセルされてしまいました。そのため、最初で最後のロータリーカペラとして、マツダファンの注目を集める一台です。今回ご紹介のお車は、1971年のマイナーチェンジ直前、71年製の初期型、角型ヘッドランプのロータリークーペです。鮮やかなオレンジの車体色、フロントオーバーハングの小さな車体構成が目を引きます。特に気になる大きな傷、錆、凹みなど見当たりません。歴代のオーナー様が大事に維持してきたことが窺われる、すばらしいコンディションです。
聞けば、初代オーナーさまからほとんどを屋内保管ですごしたお車とのこと
その後もマツダ車のコレクターさんに引き継がれ動態保存されてきたということですから、このコンディションも納得です。メッキパーツ、サイドシル、下まわりにも、特に気になる点は見当たりません。小さいものですが、ボンネット先端部に小さな塗装の浮きが3箇所見受けられます。また、左リアフェンダー上部にも同様の浮きが見受けられます。こちらは写真にてご確認ください。こちらも新品で交換したばかりとのことですので、しばらく交換の必要はありません。ダッシュボードにも割れなど見当たらず、年代を感じさせる細身のウッドステアリングにも割れなどありません。前席・後席とも、複雑な意匠の施されたシート表皮にも傷や破れも見当たらず、当時の風合いが見事に保存されています。メーター、時計なども不動はありません。シフトレバー、サイドレバーの皮革カバーにこそ経年劣化が見られますが、カーペットや遮音材、その下のフロアパネルにいたるまで、よくぞこの状態を維持してきたと感心します。
インパネ中央部には当時の純正8トラックテープのオーディオがついており一瞬ぎょっとしますが、残念ながら不動とのこと
「テープを探してきて入れてみたけど、やっぱりだめだってさ」とのことです。同様に、ラジオも受信中に切れてしまうことが多く、ほとんど使えないとのことでした。なお、アンテナは電動ですが、運転席の手動スイッチにて動作させるセミオートアンテナになっています。当時ファミリアとルーチェを繋ぐコンパクトスペシャリティを標榜していた車でもあり、年代的には珍しい純正クーラーが装備されています。現代の車のようにガンガン効く、というほどではありませんが、十分涼しい風を吐き出すのだからたいしたものです。
後席にも座ってみましたが、レッグスペースこそ狭く感じるものの、十分座れるスペース
ヘッドクリアランスも十分にとられており、頭がつっかえるようなことはありませんでした。長距離を移動するならともかく、ちょっとした移動時にはまったく苦にならない程度です。後席部分の大きめなサイドガラスにも注目です。
良くあるはめ殺しのガラスかと思いましたら、後席のレギュレーターで上下させられる仕組み
クーペだからと後席を切り捨てず、かなり丁寧に作りこんだ姿勢が窺われて感心します。ご厚意で試乗させていただきましたが、滑らかに吹き上がり、トルクが湧き出してくるような加速をするエンジンに感心しました。大加速を試みても車体に異音を発することも無く、危なげなく速度を上げていきます。
現代の車の中にまぎれても、まったく不足を感じさせない動力性能
引っかかりもなくスッと入るシフトに、拍子抜けするほど軽いクラッチ
変速系の状態も上々です。フロントブレーキはディスク、リアはドラムですが、制動性能に不安も感じられません。現在はご懇意にされていらっしゃる整備工場に預けられていますが、その工場の方にもお話をお伺いできました。2004年にはエンジンのオーバーホールを行い、その際、エンジン周りのブッシュ、マウントなども交換されています。オーバーホール後の走行距離は1000キロほどとのことです。電気系ではアーシング、セミトラ化といった処置がとられており、電気系統の最適化が図られています。
スムーズな加速、振動や異音の感じられない走りっぷりは、こうした手の入れようの成果でしょう
排気系でも排気漏れなど無く、下回りのフロアともども気になる点は見受けられませんでした。この度は、ほかに気になるお車ができたとのことで、ガレージの都合から売却を希望されていらっしゃいます。休日にはたまにドライブに使用されているそうで、若干距離は伸びます。個人からの出品ですので、消費税はかかりません。同県内でのご購入の方は、自動車税の月割り負担をお願いいたします。お車は福島県福島市にあります。大きなサイズのお写真がこちらからご覧いただけます。画像の表示に時間がかかりますので、ダイアルアップ接続の方は少々お待ちください。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
フロントブレーキはディスク
タイヤはほぼ新品です。ボンネット先端部の塗装浮きです。フェンダーの塗装浮きです。
大変綺麗な下回り
スペアタイヤが積載性を損ねますが、必要最低限のラゲッジ容量は確保しています。ダッシュボードに割れもありません。走行距離は実走とのことです。
皮革の編み込みのような、複雑な意匠が施されたシート
目立つ擦れ傷、破けもなく、綺麗に維持されています。後部座席にもレギュレーターが配され、後席窓の大きな開閉が可能です。リアクォータパネルの内装は、新車当時のビニールが張られたままになっていました。屋根内装も汚れもなく、垂れ下がりもありません。
東洋工業時代のサービスデータファイル
MAZDAのロゴは、車体バッジなどのブランドロゴとして使用されています。
よく手入れされたエンジン周り
バッテリーから伸びたアーシングワイヤや、永井電子のプラグコード、セミトラ化された電装部品など、手の入れようが窺われます。
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車検 検切れ
1967年11月にデビューした2代目ファミリアのロータリーエンジン搭載車です。市販車初のロータリーエンジンである、10A型2ローター搭載のコスモ・スポーツに続く、ロータリーエンジン搭載車第2弾として1968年7月にファミリア・ロータリークーペが発売されました。1969年6月にはロータリー車初の4ドアセダン、ファミリア・ロータリーSSが加わりました。その後、同年10月にSSのデラックス版として追加発売されたのが、今回ご紹介のTSSです。オイルショックの影響もあり、一説には500台前後の生産台数とも言われています。そして、1973年9月に発売された3代目ファミリアからはロータリー搭載モデルは無くなります。レストアが趣味の現オーナーさんが、3年程前に仕上げた車両です。その時点で車検も取得しましたが、現在は車検切れの状態です。エンジンまでは降ろしていませんが、オリジナル同色にて全塗装を行っています。ボディはキズ・凹みも無く、錆や塗装浮きといった箇所は見当たりませんでした。レストア後は車庫保管・禁煙・雨天未使用です。内装も全部張り替え済みで、シート表皮には本皮を使用しています。ダッシュにも割れやヒビなどもありません。純正のラジオとパワーアンテナの作動も問題ありません。ステアリングの損傷も見当たりませんでした。ブレーキ周りの部品は新品に換えています。プラグコード交換しています。アーシングも施しています。エンジンに関しては、購入時に前オーナーからOH済みと聞いてはいますが、いつ頃どのような内容を行なったかは分からないそうです。
問題点として、エンジンの始動性は良く、また、停車状態での吹け上がりも問題ないのですが、走り出そうとして負荷が掛かるとエンストしてしまいます。キャブの調整が必要のようです。修理してからお渡しいただけるそうです。センターコンソールに部品の欠品が1ヶ所あります。画像を参照して下さい。現在、手の掛かる別車両があるため、実車を手放すことにいたしました。別費用にて車検取得渡しも可能ですので、お問い合わせください。実車は、岩手県にあります。個人のため消費税はかかりません。メッキの状態は良好です。純正アルミです。ロータリーの意匠がセンター部に見えます。張替え済みなので前後シート綺麗です。欠品部分です。大き目の画像はこちらでご覧ください。
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なし(走行可能)
現在、エンジンも掛かりますし、走行は可能ですが、レストアベースとお考え下さい。車検を取るにはもう少し時間と費用が掛かると思われます。昔の軽ってこんなに小さかったんだ。と認識をあらたにさせられます。30年以上前の車ですが、状態はいいと思います。外装は塗り替えしてあると思いますが、多少の錆び浮きはあります。写真のシール部分がそうです。エンジンルームや、荷台、後席の足元などは割りときれいな状態です。前オーナーがムーンアイズ仕様にされていたようで、ホイルキャップリアのサイドウィンドウを目隠ししてあります。
(外したガラス有り)
とてもキュートなマツダポーターバン、どなたかコレクションの1台にいかがですか
この車は長岡市近郊にあります。写真をご希望の方は大きなサイズの写真をお送りしますので、お申し出下さい。ただし、データーサイズが大きくなりますので、ISDN以上でないと受信が大変だと思います。また、オーナーさんご多忙の為、くれぐれも購入を前提にお考えの方のみご見学をお願いします。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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車検 検切れ
東洋工業(現マツダ)が社運を賭けて開発に取り組んだロータリーエンジン搭載の市販車の第1号がコスモスポーツです。エンジンの試作開始から6年、昭和39年の東京モーターショーでプロトタイプがデビューしてから3年近くを経た昭和42年5月、ロータリーエンジン搭載車としてはNSUヴァンケル社(現アウディ社)のスパイダーに次いで2番目、2ローターエンジン搭載車としては世界初として発売されました。小型軽量で、高出力と無類の滑らかさを誇る新時代のパワーユニットを、コスモ(宇宙)と言うその名のとおり宇宙的なスタイルのボディに収めた2シータークーペで、排気量こそ491cc×2ながら、性能的にはレシプロの2リッター級スポーツカーを上回る性能を秘めた、魅力あふれるスポーツカーです。総生産台数は、ロータリーという特殊な技法のため月平均20台弱という僅かな生産ペースで、昭和47年の生産中止までに計1176台のみが造られました。今回ご紹介する車両は、昭和44年式の後期モデルです。昭和43年7月のマイナーチェンジ後の車両で型式はL10Bとなります。マイナーチェンジにより、ラジエーターグリル形状の変更、ブレーキ冷却口の新設、ホイールベース・全長・トレッドの拡大、トランスミッション5速化、前後ブレーキへのハイドロマスターの装着などが施されています。また、エンジンに関しては、ポートタイミングの変更にともなう吸入効率向上などが図られ、パワーは前期の110psから128psへと向上しています。現オーナーさんが実車を購入されたのは平成9年です。平成13年8月までは車検を受け、趣味用の愛車として活用されていましたが、結婚され、お子様が生まれ、それ以降は乗る機会がすっかりなくなってしまいました。現在も大事にガレージ保管されている状態ですが、今後も車検を受けて乗り出す機会がなさそうなので、代わりに大切にしてくださる方がいればと今回思い切って手放す決断をいたしました。平成9年にボディのフルレストア、エンジンのフルオーバーホールが行われた完成した状態で購入しています。現在も外観や下廻りなどボディの状態は申し分ありませんが、前後バンパーのメッキ部分に表面的な曇り、テールランプにメッキ剥がれが見受けられました。エンジンに関しては、元より気になる不具合もなく快調でしたが、ここ3年ほどガレージに入ったままでエンジン始動を行っていませんので、現在の状況は不明です。取材時も、3年間始動していない状態でしたので、相談の結果、念のため突然のエンジン始動は行いませんでした。こちらは現状でのお渡しとなりますので、購入者様のほうで、各部の状態を確認後、慎重に始動していただければと思います。なお、平成9年(フルレストア時点)から平成13年8月(検切れ)までの走行距離は、1000km程度と非常に少なく、そして、その間は全く問題点も無く、気持ちよく走らせていたそうです。室内に関しても目立つ傷みは見当たらず、そして、オリジナルが保たれている状態です。シート類にも破れはなく、ガレージ保管のためダッシュの割れもありません。ただし、ドア内張りがドアとの間に隙間があるのを確認いたしました。個人のため、消費税は掛かりません。自動車税は月割りでの精算をお願いいたします。リサイクル預託金は未精算ですので、次回車検時に精算をお願いいたします。実車は山形県山形市にあります。以上の記事内容は、現オーナーさんのコメントをもとに作成されたものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ご了承ください。テールレンズ下のメッキ部分に傷みを確認しました。室内は傷みもなく良好です。フロアの腐食もありません。ドア内張り(下側)に剥がれを確認しました。大き目の画像はこちらでご覧ください。
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エンスーの杜 仙台オフィス 田村
メールでのお問い合わせ
以下は、オーナーさん自身によるコメントです。
機関好調 外装=中 内装=上 幌キレイ、雨漏り無し
フロスポに凹み、リアフェンダーに傷有るも共に目立たず。スペアタイヤがありません。センターコンソールはありますが状態は良くありません。純正工具袋、純正ジャッキ、純正ホイールレンチあります。日本語マニュアル、パーツリスト、グリスガン等お付けします。車は鳥取県にあります。個人のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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英国を代表するライトウェイト・スポーツ
1961年にオースティン・ヒーレー・スプライトがマークIIへ発展する際、バッジエンジニアリングによってMGの軽量スポーツの伝統的愛称であるミジェットの名を復活させたモデルです。機構は旧式ながら低い重心と軽量さがもたらす軽快な乗り味、小気味よいシフトフィールによって人気はなかなか衰えず、79年まで20年近くも生産された車です。今回紹介する車両は、最終モデルでアメリカの安全基準に対応するための樹脂製バンパー付き、またエンジン/ギアボックスは、トライアンフ・スピットファイアと同じ直4OHV1493cc、4速ギアボックス仕様です。この個体、約2年前に友人より譲り受けます。そのときの状態は最悪だったそうです。5〜6年は放置状態、それも車両の前は雨ざらし、ボンネット、フェンダー、サイドシルは錆がひどく、場所によっては穴が開いていたそうです。それをコツコツ時間をかけて現オーナーさんが直していきます。なるべくお金をかけず、板金も知り合い、機関も知り合いのショップに持ち込み、オーナーさん参加型のレストアを行なっていきます。約1年かけ、往年のミジェットが甦りました。ボデーはコンクールコンディションではありませんがいい感じで仕上がっています。ボンネットにはカフェレーサー風のイエローラインが入ります。塗装はトランクを除き、再塗装されています。幌は新品と交換しています。インテリアはドアトリム、フロアマットなどを張り替えてあります。エンジン、キャブレターはOHしています。燃料タンク、ラジエータ、クラッチマスターシリンダーを新品に交換、電動ファン追加などいろいろ手が入っています。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデー色は、ブリティッシュレーシンググリーン、ボンネットにはイエローのライン、スポーツしています。左テールランプレンズに割れが見られます。トランクに若干の錆が見られます。インテリアはきれいです。シートのコンディションも良好です。ステアリングホイールはイギリス車定番のレザー巻きのモトリタ、シフトノブはアルミ製ノブです。センターにあるトルグスイッチは左からヒューエルポンプSW、電動ファンSW、ハザードランプSWとなります。アクセルペダル横のカーペットが擦れています。エンジンの仕様です。ミッションは4速マニュアルです。タイヤサイズは155/70R13、ホイールは社外品のアルミホイールが付いています。助手席ですが試乗させていただきました。スピードが出ていなくても体感スピードは早く感じます。また、小刻みにシフトを繰り返してしまうのはスポーツしている感覚によく似ています。ぜひ一度ライトウェイトスポーツカーを味わってください。
楽しいですよ
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エンスーの杜 愛岐オフィス
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。1959年9月、イギリスで生まれた庶民の車、これが40年もの長い間生産し続けられてきたミニです。1960年5月、デビュー当時は大人が4人乗れるサルーンのみでしたが全長を25mm伸ばし、後部荷室と観音開きのリヤドアをつけた商用車のミニバンが登場します。イギリスの税金制度により、優遇されていたバンはリヤサイドの窓を埋める必要があったものの、サルーンにはない大きな荷室を手に入れることになります。次に出てきたのがエステート、いわゆる乗用ワゴンタイプです。バンと同じボデーにリヤシートとスライド式のリヤウインドウが追加されます。そして特徴的な木枠を付けたオースチンセブンカントリーマンとモーリス・ミニ・トラベラーが1960年9月に発売されます。また、オールスチールと呼ばれる木枠なしのカントリーマン&トラベラーもありました。その後、リヤ後部を荷台としたミニピックアップ(1961年4月)、サルーンボデーにトランクを付けた3ボックススタイルのライレー・エルフ/ウーズレー・ホーネット、軍用車として開発されたジープタイプのミニモーク、そしてミニの名前を有名にしたミニクーパー等、たくさんの種類のミニが現在も世界中を走り回っています。今回ご紹介する車両はモーリス・ミニ・トラベラーMk-Iです。この車両、愛知県にあるミニの専門ショップが輸入、そのショップでレストアされたものを現オーナーさんが7年前に購入し、現在に至っています。通関証明、外国自動車審査結果通知書、レジストレーションなどの書類は一式揃っています。5年ぐらい前に全塗装したそうです。このときブレーキ関係のOHも実施しました。最近、実施した整備はシリンダーガスケットの交換です。オイル漏れがありましたので交換したそうです。
(エンジンは850ccなのですが850cc用のパーツが出てこなかったので1300ccのものを加工して取り付けたそうです)
現在、気になるのはバッテリーの上がりが早いことです。たぶん購入時に装着した電気的に錆を抑えるアクセサリーだと思うのですが、実際に外して検証したわけではありませんので違うかもしれません。スピードメーター内のオドメーターが作動しません。あとは特に機関的な不具合はありません。売却理由は家族構成の変化です。車は岐阜県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデー色はオールドイングリッシュホワイトです。左ドアの建て付けが悪いようです。閉めるときに当たり、ボデー側にキズがあります。右ドアに塗装の浮きがあります。リヤドア下に塗装の浮きがあります。フロアに少し錆が見られます。内装はきれいです。リヤシートは現代のワゴン車のように折りたたみ、荷室を拡大することができます。クッション部の後方を持ち上げる様に前へ起こし、背もたれを前に倒せば、フルフラットの荷室になります。リヤシートに破れがあります。ウインカーレバーの先端レンズが方向指示を出すと点灯します。タイヤサイズは145R10、スチールホイール、ホイールキャップ付きです。ちなみにカントリーマンは田舎者、トラベラーは旅人だそうです。
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アレック・イシゴニスの手によってADO15として誕生以来、基本的なスタイリングやメカニズムにほとんど変更のないまま、40年間に500万台以上が生産される大ベストセラーになったミニ
寿命の長さは世界一ですね
今回ご紹介する車両は、1991年モデルの最終キャブ仕様です。この車両、内外装ともモーリスミニクーパS MK-I仕様です。クラシカルな雰囲気と現代車の利便性を合わせ持つ仕様となっています。右ハンドル、SUツインキャブ、4速マニュアル、開閉式のリアクォーターガラス、吊り下げクーラーが付いています。◆以下はモディファイ個所です。
MK-Iタイプシート&リアシート&内張り取替え(ゴールドブロケイド模様)
排気:ステンレスマフラー(キングスロードもの)
足回り:10インチキット
オーナーさん、昨年の8月に購入(ほとんど衝動買いだったそうです)、最初はおもしろくてちょくちょく乗っていたのですが最近はめっきり乗る機会が少なくなり、こんなことでは車がかわいそうというのが今回の売却理由です。好きな方に乗ってほしいそうです。
屋根付き車庫に保管
マフラーは、キングスロードマフラーをRC40マフラーに交換し静かになりました。車は岐阜県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボディカラーは本体がオールドイングリッシュホワイト、ルーフがブラックです。
(元色はグリーンのようです)
右ドアに若干の塗装に浮きが見られますが、全体的にはきれいな状態です。内装はきれいな状態です。シートや内張りは新しいので経年劣化などはありません。メータはお決まりのセンターメーター、左側にタコメーターを配置、センターのスイッチ類は元のままです。エンジンはノーマルです。機関は特に問題はありません。オイルのにじみは若干あります。10インチのホイール・タイヤに変更してあります。アルミは定番のミニライトです。
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たくさんあるミニの仲間で一番の過激な車と言えば、ミニERAターボではないでしょうか
ミニの正統派から言わせると「ミニではない」という声も聞こえてきそうですが、そんなことは関係なくミニを楽しむ方にはお勧めの一台です。生産期間わずか2年です。希少車と言えます。ERAはエンジニアリング・リサーチ&アプリケーションという会社です。1934年に設立された当時は、イングリッシュ・レーシング・オートモービルという社名でレーシングコンストラクターだったそうです。外観はフロント、サイド、リアにエアロパーツを装着、またボンネットにはエンジンルーム容積確保のためのバルジが設けられています。ダッシュパネルには水温計・油圧計など6つのメーターをセンターに配置、シートはコノリーレザーを使用しています。フロントブレーキはディスクブレーキ(AP製4ポット)、リアはドラムブレーキ、足回りはラバーコーン式でノーマルと変わりません。ホイールは13インチです。発売当時の価格は395万円だったそうです。といったところがノーマル仕様ですが・・・しかし、今回ご紹介する車両は大変なモンスターカーなのです。昔、マルカツがチャンバレンミニで茨城県は谷田部の自動車試験場高速周回路にて、ミニ最速記録を出した事が有ります。
マルカツで一般に販売しているチャンバレンミニ、ノーマルアスピレーションの1300ccR仕様にて179
以降まだ記録は破られていないようです。実はその第二段があります。マルカツのホームページを見ますとその内容を少し見ることができます。といいましても谷田部のテストコースで計測はしていませんのでどのくらい最高速が出るのかわかりませんが、その実力は計り知れないものがあります。それが今回のご紹介するミニERAターボです。オーナーさんがこの車両を購入したのは約7年前です。ミニ専門ショップで購入し、最初の1年はミニを所有すると行なうモディファイを実施します。例えばラバーコーン外して車高調整キットを組み込み、前後に強化スタビライザーを装着などです。ところが1年後なにかもの足らず、今度は “チューニングしたい”と始まったのが今回のミニ最速計画です。当時の開発コンセプトは以下のとおりです。ミニERAターボを最高速200km以上のスピードでクルージングができる様にして、なおかつエアコンが効いて快適に乗れる車を製作するというのがコンセプトです。元々ミニERAターボは、小さなターボにノーマルミニのSUキャブを組み合わせただけのもの、ターボ車とは呼べない程非力な車でピストンもノーマルミニ用と変わりませんでした。ターボはもっと強力な物を、ピストンはもっともっと強力な物にしないといけません。そしてキャブではなく電子制御の燃料噴射と組み合わせることになります。とマルカツで製作が始まりました。仕上がるのに2年の歳月がかかりました。何回もテスト、テストの繰り返しだったそうです。その結果、エンジンのパワーはシャシダイナモで実測170HPまで仕上がったそうです。インジェクションコントロールはハルテックエンジンマネージメントシステムを採用しています。これはレース用のプログラムでパソコンに接続し、本格的なセッティングができます。そのときの主な交換パーツです。
(クランクシャフトとシリンダーブロックの間に組み付けるベアリング)
SUキャブを撤去し、電子燃料噴射に切り替える。現在、車検切れ(平成14年5月)の状態ですが、エンジンは定期的にかけているそうです。助手席で試乗させていただきました。この車両の印象は“羊の皮をかぶった狼”です。エンジンをかけるまでは通常のミニですが、一旦アクセルを踏むと違う車に変貌します。普通にミニを乗りたい方にはお勧めできません。腕に自信のある方、レース車がどのようなものか分かっていらっしゃる方にお勧めします。エアコンは吊り下げ式のものが付いています。現在ガスが切れていますので充填が必要です。
屋根付き車庫に保管
車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボディはきれいな状態だと思います。ボディ色はブリティッシュレーシンググリーンです。フロントグリルはMk-IIのものに変えてあります。フロントバンパー(スカート兼用)はFRP製のためでしょうか、ひび割れが数箇所見られます。左フロントドアの一部に塗装の浮きが見られます。リアのナンバープレートランプカバーに塗装の剥がれが見られます。内装はきれいな状態です。センターの6連メーターに排気温計を追加してあります。そのため、電圧計の位置をステアリングホイールの左下に変更しました。全シート革製です。運転席シートに破れが見られます。DVDカーナビゲーション付きです。機関に不具合はありません。オイルのにじみが見られます。ハルテックのチューニングソフト、インストラクションマニュアルはお付けします。ご自身でチューニングし、好みの仕様にしてください。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。ファッションデザイナーのポールスミスがミニのデザインを手がけた限定車です。色も純正のオールドイングリッシュホワイトで、ポールスミスブルーより人気が高いものです。現オーナーさんが、京都の山科にあるミニ・イギリス車のスペシャルショップであるローリングヒルズから購入したものです。購入時期は2年前の8月、ワンオーナー車、走行距離9000kmの非常に状態の良いものを購入されました。前のオーナーさんは、旦那様の送り迎えに使用されていた程度だったそうです。この走行距離ですと現在でもまだ慣らし状態といったところです。現オーナーさんにより足回りの強化と、ボディーコーティングがなされています。この車を購入されてから免許を取られたほど一目惚れでしたが、やむない事情により乗る機会を持つ事ができず、ほとんど乗られていません。塗装の状態は奇麗な状態を維持されています。エクボやキズが見当たりません。購入されてすぐにコーティングされたようです。日焼け、クリアのはがれなども無く非常に良い状態です。エンジンや下回りも非常に奇麗なコンディションです。ミッションはマニュアルの4速です。内装は、黒の本革シートとボディ同色のホワイトメータにより、ひと味違った雰囲気です。ドアの内張ポケットもレザー張りになっています。全席ともレザーシートの状態は年式以上に状態が保たれています。運転席のスレも見当たりません。また、トランクのカバー側にミニらしいレザーのバッグが2つついています。オーナーさんのセンスによって、このミニをさらに英国調に味付けしているアイテムの一つです。助手席のシートの後ろ側に5mmほどのキズがあるのが非常に残念ですが、ほとんど気にならない程度のモノです。また、同じく助手席側のサンバイザーの止まりが甘くなっており、天井にぴったり張り付かない状態です。タバコは吸わないため室内の嫌な臭い、ヤニによる変色は見当たりません。前オーナーさんも吸われなかったようです。室内マットは、十分新しいものが敷かれているのですが、オーナーさんが予備として新品を購入されています。エアコンのガスはR134専用です。アルミホイルは純正品がついています。目立つガリ痕もなく奇麗です。現在、車検がこの8月で切れた状態です。また、取材当日はバッテリーが上がっていました。個人の為消費税はかかりません。車は練馬区にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。純正のホイールです。ポールスミス専用エンブレムです。ヘッドカバーも当然のようにグリーンです。レザーポケットの方が似合っています。
コレいいですよね
ロゴ入りの専用マット新品とジャッキ・工具です。ディーラーオプションのCDがついています。運転席のスレもなく綺麗な状態です。
助手席のバックレストにあるキズ
CDチェンジャーはリアシートの下です。助手席側のサンバイザーが甘いです。下回りも問題なく、きれいです。
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ディーラーのミニメイフェアを、ベンツマスクにしました(笑)
オーナーさんは、クルマ屋さんを経営されており、ギャグのために作成しました。イメージは、1960年代に製作されていたカスタム・ミニ(ウッド&ピ ケット社で作られていた車)です。メルセデスの縦目と、フロントグリルをミニのグリルに埋め込みました。ヘッドライトに使用している縦目のライトも今となっては高価なパーツです。違和感なく、きれいに仕上がっています。外装は、大きなヘコミや傷はなく、いいコンディションです。内装は、センターメーター、木目のインパネ、ドア内張りや、レギュレーターを木目に変更し、クラシカルな感じに仕上げています。
(純正の内装部品は、ありません)
インパネの木目は、ややクラックが入っています。ステアリングはモトリタです。クーラー、カセットデッキがついています。現在車検は切れていますが、エンジンはかけていますので、車検を通せばスグに使用できます。お店のディスプレイなどに使用されるのも、面白いかもしれません。車検受け渡し可能(別途費用かかります)です。車は世田谷区にあります。個人のため、消費用はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボディに比べて、顔が大きいです。
リアは、全くのノーマルですね
近くで見ても、結構きれいに仕上がっていますね
モトリタのステアリングと、木目のインパネ
センターメーターです。
木目にはちょっと割れが・・・
こうすると、なんの車種だか、分からなくなりますね
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。1991年式のローバーミニ キャブ仕様です。この車両は、オーナーさんの嗜好により走りに特化した改造を施してあります。改造点は以下の通りです。
◆3コア増しラジエター
細かいところも含めると、他にもかなり手を入れていると思いますが、現時点では上記の範囲でお考え下さい。追加情報が出ましたら、追加掲載させていただきます。外装は、全体的に年式相応といったところです。塗装の状態は悪くありませんが、小キズなどはボディ各所に点在しています。左ドアの下部にサビが2箇所と、ルーフ部の後部左側に小さなサビが出ています。また、フェンダーミラーの目元に白サビが出ているのと、フロントヘッドライトのリング周辺にサビがありましたが、その他の部分では下回りを含めて、サビは見受けられませんでした。バンパーの状態は、前後共サビも無く悪くありません。ホイールは、表面のクリアが経年劣化により、小さなスジが入ってしまっており、一部クリアのはがれもありますが、それ程気になる感じではありません。内装は、センターメーター仕様となっており、雰囲気は○です。ドライバーズシートはレカロに変更されており、状態は良好です。助手席側のシートも、多少のキズはありますが、目立つ汚れなどは無く、問題はありません。リアシートも全く問題無しです。天井も垂れや汚れは皆無で、状態良好です。また、ドアの内張りも、状態は良好でした。メーター周りの状態も良く、内装は外装(年式)に比べて、かなりキレイだと思います。助手席側には、吊り下げ式のエアコンが付いており、操作パネルはグローブボックス内に配置されています。オーナーさんのご好意で、助手席にて試乗させていただきました。あくまでも私の感想ですが、ミニに走りを求める方には、本当に面白い個体だと思います。私もオーナーさんの横に乗っていて、楽しめる車が欲しくなりました。車高は特に下げていないようですので、ある程度の高さは問題無さそうです。ただし車検の際には、オーバーフェンダーの取り外しなどが必要になりますので、ショップさんでお願いする必要があります。この車両は神奈川県横浜市にあります。また、オーナーさんご多忙の為、くれぐれも購入を前提にお考えの方のみご見学をお願いします。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。掲載されている写真は、データーサイズを小さくする為、かなり画質を落としてあります。ご希望の方は大きな写真をメールにてお送りいたしますので、お申し出下さい。ただし、一枚、一枚のサイズが大きいので、必要な写真の番号をお知らせ下さい。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。フルレストア済みの、ミニバンです。英国車党のオーナーさんが、ゆったり乗れる車をと、ジネッタから買い換えました。
専門店にて、中程度のミニを、フルレストアを前提に購入
実際に仕上がったのは、18年10月だそうです。作業中、1ヶ月に1度ペースで見に行っていたそうですので、仕上がりには満足されているそうです。仕事が忙しく、購入後1年で、数回(100マイル程)しか乗っていないそうです。元色はグレーです。シートやカーペットエンジンまで全て降ろし、ドンガラにして、仕上げました。
(途中の作業写真あり)
現在の色はブルーですが、ややグレーがかった印象のブルーです。
・マウントニーステアリング(純正品なし)
エンジンは、モーリスの850ccエンジン、シングルキャブの状態も良好で、コンディションは良好です。オーナーさんの好みにより、エアコンはありません。ひじょうに、シンプルな内装です。シートはオリジナルのもののようです。キレイになりすぎた、ボディや内装に比べ、多少使用感はありますが、切れ、破れ、などはないので、気になる感じはありません。シートを前に倒すと、バッテリーと、スペアタイヤが出てきます。バッテリーにはキルスイッチが付いています。外装は、キレイに仕上がっています。余計な飾りがなく、シンプルです。
このまま、お店の宣伝カーにしてもよさそうですね
もちろん、目立つような傷やヘコミはありません。走行距離は、前オーナーの履歴が無いので、参考値とさせてください。また、年式も多少前後する可能性があります。(ちなみに、中古並行車で、初年度登録は平成6年です。キレイに仕上がっている車両ですので、ぜひ個体をみてご判断ください。仕事が忙しく、乗る暇が無いので売却を希望します。車検が切れましたので、大幅値引きしました。車は千葉県八街市にあります。個人の為、諸費用はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
このルックス、かわいいですね
お店の営業車にしませんか
タイヤは新品
10インチのフォーミュラワン
運転席のアシ元もばっちり
スペアタイヤも装備
フロアもしっかり
足回りも一新
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。今回、御登録頂いたお車は、ミニ・マーコスGTです。ミニのコンポーネントを使用した車の代表として、このミニ・マーコスと、その流れを受け継いだジェムGTがあります。ミニ・マーコスは、ジム・マーシュとフランク・コスティンの両名に由来する、イギリスのバックヤードビルダーであるマーコス社が、ミニの構造を利用して開発したFRPモノコックボディのFFスポーツで、1965年にデビューしたキットカーです。年式は、恐らく1968年式だそうです。MK3までが、ショートボディ(希少)になります。現車は、そのままレースに出られそうなくらい、かなりの費用をかけて、チューンアップがされています。過去に、美祢サーキットで、コースレコードを取った経歴もあるそうです。
現オーナーは、平成18年に、知人の事情で譲り受けましたが、似たようなお車(ジェムGT)
も所有されている為、お好きな方がいればお譲りしたいと事で、御出品頂きました。前オーナーが、海外から輸入されたそうで、初度登録年月は、平成4年10月です。
前オーナーが、仕上げ、完成までに数百万
かけているそうです。
モディファイ箇所は下記です(整備記録より)
・ コンロッドメタル(サイド込み)
現オーナーは、購入後、ブレーキOH、クラッチOHをしています。クラッチはレース仕様で、かなり重かったので、街乗りも可能なように若干軽めに変更したそうです。ぺダルは、踏みやすいように角度を加工しているそうです。また、ダッシュボードも綺麗に張り替えています。・ キャブは、スプリントウェーバー45Φ
・ ラジエーターコア増し(センサー付き)
・ コブラシート(黒と金のブロケードと赤のコンビ)
・ 足回りはピロー など
機関系に不具合はありません。コンディション維持に、エンジンは、まめにかけているそうです。オイル漏れは、ミニにお決まり程度はあるそうです。ワイパーは外していますが、モーターは生きています。価格を大幅に値下げしました。コンディションは維持しています。実車は福岡県にあります。ご希望の方には、拡大した写真をお送りしますので、お申し出下さい。下記リンクに一部、拡大画像をアップしています。個人売買の為、消費税などかかりません。リサイクル費用と自動車税の月割り負担分は、別途、清算させて頂きます。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
ガメラに見えてしまうのは、私だけ(笑)
希少なグレーと金のブロケードと赤のコンビ
スミスの機械式タコメーター(動作がカクカクで、雰囲気も最高です)
サイドバーも付いています。はめ殺しだったリヤガラスは、ポリカーボネートで、開閉可能なように加工取付しています。その為、リヤの荷物の出し入れも楽々です。この車によく見られるそうですが、右ドアのみチリが合っていません。現在取り付けてあるチタンメッシュガードは、アルミメッシュガードに変更してお渡しします。
右Fフェンダーの線傷
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。オーナーさんがこのジープを購入したのは、2003年の9月です。その時から1000Km程度しか使用していません。記録簿は一部抜けているようですが、現在のオーナーさんで3人目のようです。仕様はタイプB(フロアシフト、セパレートシート、3点式シートベルト、エアコン、間欠ワイパー、熱線リアガラス等)です。
車検証には・・・
この自動車の使用の本拠は、NOX−PM対策地域内です。と記載されており、現在練馬ナンバーですが、このまま首都圏での登録もOKです。オーナーさんは、昨年購入時に「NOX−PM法」の公認を取ったそうです。前オーナーさんが外装のレストアをされたそうです。ドアの下のほうに、小さなサビ浮きがありますが、気になる物ではありません。年式を考えると、サビはかなり少ないと思います。ボディに大きなキズやヘコミはありません。購入後、ヘッドライト交換(ポジジョン球付)と、ヘッドライトバイザーを取付けしました。内装は年式相応です。運転席のシート横が破れています。タコメーター(オートゲージ製)と、カセットデッキが後付されています。そのほかはほぼノーマルです。3点式シートベルトがついているのでチャイルドシートが取り付け可能です。また、オーナーさんが購入後、前後輪すべてのハブベアリング、ブッシュすべてを新品交換しました。エンジンは前のオーナーさんがOHしているようです。現在、クーラーを初め、機関コンディションは良好です。今年の夏は暑かったですが、水温が上がるような事も無かったそうです。タイヤの山はありますが、少々劣化がみられるので、交換時期だと思います。車検間近のため、この価格にて出品しています。可愛がってくれる方いましたら、よろしくお願いします。車は板橋区にあります。個人のため諸費用等、かかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
ボディカラーはスタンダードな、白/アズキ
カワイイ「まつげ」付き
内装はシンプル、クーラーも効きます。
シート横の破れ
後付のタコメーターです。カセットデッキは、ダッシュの中に収まっています。荷室も広いです。
使い勝手よさそう
サビも無く、下回りもキレイ
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。三菱 ミニカ スーパーデラックスです。ミニカの、初代は1962年に三菱自動車初の軽乗用車として登場しました。三菱360をベースに、グリルのデザインを変えた以外、ほぼ共通のプレスを用いて乗用車に仕立てられました。センターピラーから後方をノッチバックスタイルに変更、リアウィンドウを垂直に立てることで、乗用車としてのヘッドルームをかせいでます。当時の軽自動車の中では、最も広いトランクを備えており、その堅実なつくりは、信頼性と実用性が高いものでした。2代目は1969年、7月に登場、それまでの堅実的だがどことなくカントリーぽい、というイメージのあった初代から、若者受けする内容に大変身したようです。エンジンは従来型を踏襲し、2サイクル2気筒の空冷 ME24E型には、スタンダード、デラックスに搭載(形式はA100)さらに、水冷2G10-1型はスーパーデラックス、スポーティデラックスに搭載されました。この、ミニカのオーナーさんは、根っからの三菱ファンで、初代の三菱ミニカを探されて、個人売買で購入されました。独特のスタイリングがお気に入りです。ボディカラーはホワイトです。この時代の年式の車としては全体的に、大変にキレイに保たれてます。フロントウィンドーのモール(ゴム)はさすがに少々、ワレがありました。このタイプの初代ミニカのドアの開放のスタイルは面白いです。
≪内装・その他≫
ダッシュにひび割れなどは見当たりませんでした。天井もタレなどなく、とくに問題はありません。シートは運転席は年式相応に、いい感じにヤレてます。リアシートやドアの内張りには、保護のため当時流行してたと思われるビニールでカバーがされてます。フロアーにもクサリなど見当たりませんでした。ウェザーストリップには少々劣化が見当たる箇所もありました。現在のオーナーさんが購入時点より、走行距離メーターが故障しており走行距離は88,000kmで止まってます。現在のオーナーさんは購入後の走行距離は、約800km程度とのお話です。キャブレターはソレックスです。このミニカは、水冷エンジンの2ストロークですのでオイルタンクが付いており減ったら補充をしてください。普段のメンテナンスは、消耗品などを中心に普通の車屋さんにて実施されてます。エンジン、他、各機関は良好との事です。
オーナーさんは残しておきたい気持ちもあるのですが・・、奥様が・・・、子供さんも大きくなられ奥様と相談の結果・・・・・、今回の売却希望となりました。お車は、和歌山県にあります。個人の為、消費税などはかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。可愛いいスタイリングです。
右ドアの下部にヒビ
フロアーにクサリなど認めませんでした。
ユニークなドアの開放スタイルですネ
シートには、保護のためにビニールのカバーが
レトロな雰囲気でオシャレですネ
右フェンダーミラーに補修の跡
トランクルーム内とお付けできるパーツ
下周りもキレイです。
モールはやや劣化が
昭和の香りが漂ってきそうです。
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日本を代表するスポーツセダンとして、スバル インプレッサと双璧をなすコンパクトセダンの雄、ランサー エボリューション
その7代目にして、初めて投入されたAT搭載モデルが、今回ご紹介するGT-Aとなります。WRCに出場するためのホモロゲーションモデルでもあるため、競技に勝つための条件を備えるべく、革新的な装備でその速さを追及したモデルとして受け入れられていました。そのためVIまではマニュアルトランスミッションのみの設定で「戦うスポーツセダン」としてのイメージでのみ販売されていました。しかし、世の中はATによるイージードライブが普及し、より手軽に高性能を楽しみたい層が着実に増えていきました。
(そして今も続いているわけですが
そこで、そうした声にこたえる形でランエボ初のATを備えたGT-Aが登場
その生い立ちからATの存在には賛否両論あったそうですが、それでも「手軽に高性能を」という時代に則したモデルと言ってよく、約3500台が生産されたそうです。少しスペックを紹介しますと、エンジンは出力を若干落とし、中低速トルクを重視したセッティングです。これはATの特性を考慮したものとの事です。エクステリアではリアウイングを小型化、エアインテーク・エアアウトレットを廃し、MTモデルに比べ、やや大人しいイメージを持ちます。
GT-Aから採用されたHIDヘッドランプなど、大人しい外観ながらも新機軸のモデルチェンジを続けるところなど、ランエボらしさは随所に現れているといっていいでしょう
外観はウイングレス仕様、ガンメタルに近いシルバーメタリックが、派手派手しいほかのランエボとは違った、落ち着いた印象を与えるお車です。このウイングレス仕様は当時のオプション設定で、途中で取り外したものと違い、取り付け穴を埋める作業はしておりません。屋根つきカーポートにて保管されており、ポリマーコーティングが施された外装は美しい光沢を保っています。大変綺麗に乗られているお車で、目に付くような傷は見当たりません。オーナー様に指摘されて、初めてわかる程度の補修跡が見つかるくらいです。その補修跡ですが、車両左側のフロントバンパーのリップ(エアダムスカート)部分に、タッチアップをかけた部分があります。
お写真からご確認いただきたいのですが、しっかりコンパウンドで均してあり、その気になって覗き込まなければわからない程度
このフロントバンパー、実は駐車中に擦られてしまい、交換したものとの事
交換直後に自分でリップ部分をこすってしまい、補修したものとの事です。バンパー交換後、念のためアライメントチェックを行ったそうですが、特に問題なかったことを確認しておられます。大人しい外観とは裏腹に、純正ホイールから覗くブレンボの赤いキャリパーなど、見て楽しく、乗りたくなる雰囲気作りは流石としか言いようがありません。
タイヤはフロントのみ交換後1000キロほど走行
まだタイヤのひげも残っています。リアタイヤも6分山ほどありますので、まだまだ問題なさそうです。この純正ホイールとは別に、スタッドレスタイヤ用の社外アルミホイールがありますので、付属します。ホイールには7分山のスタッドレスタイヤが装着されていますが、3シーズンを経過しているとの事ですので、あくまでもおまけとお考えください。こちらも大変綺麗にされておいでです。
要所に貼られたブルーメタリックの化粧板、クロームリングで囲まれたホワイトのメーターパネル以外は、まさにランサーセディアそのもの
気負わずに乗れる使い勝手のよさが魅力です。
実はオーナー様、現在単身赴任されており、ほかに足車もあるとのこと
このGT-Aも、たまに奥様が乗っているような状態とか
2オーナー目として購入以来2年ですが、走行距離は約13000キロにとどまっています。普段の足車でもなく、たまに家族が乗る程度ということで、内装も汚れたりヘタったりする要因がありません。
シフトレバーの手前に、薄い線傷がありますが、ほとんど気にならないレベル
念のためお写真からご確認ください。
オーディオはMDヘッドユニット
それに10連奏CDチェンジャーが組み合わされます。チェンジャーは助手席下に設置されています。そのほか、ETC車載機もこのままお付けいたします。純正のDVDナビは、専用のもので一般のDVDソフトなどは視聴できません。エアコンが効きすぎて寒いという症状があったため、平成20年5月にサーモスタットを交換しています。そのほか、特に記述する事項はありません。現在特に不具合・不調はありません。ファーストオーナーからの整備手帳・記録が残っており、定期的に整備を受け、リコールなども滞りなく対策されていることがわかります。年式も考えて、ブレーキパッドも平成20年4月に交換されています。
前述のように、現オーナー様は単身赴任のため不在がちで、たまにご家族の方が乗る程度
足車もほかにお持ちのため、走行距離は増えず、この車が必要とされるようなシチュエーションが少ない。これではエボが可愛そう、こうした車は、必要とされるところで活躍するべきではないか、とのお考えで、このたびのご出展となりました。◆休日にはドライブに使用されているそうで、若干距離は伸びます。◆以上の記事内容は、現オーナーさんのコメントをもとに作成されたものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ご了承ください。◆個人からの出品ですので、消費税はかかりません。◆2006年4月より、自動車税の月割返還が廃止されました。そのため、購入者の方は名義変更月以降の自動車税をご負担いただきます。◆リサイクル料金についても、購入者の方にご負担お願いいたします。詳しくはメールにてご質問くださいませ。お車は福島県会津若松市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。GT-Aではフロントエアダムスカートの部分に、ATクーラーへの通風口が設置されました。そのため、ナンバープレートが正面に移設されています。また、HIDが純正採用されたのも、このGT-Aからとなります。
すっきりとしたウィングレス仕様
ウィングがあるとどうしても走り屋っぽく見えるのが嫌で、ウィングレス仕様を探して購入されたとか
純正アルミから覗くブレンボキャリパー
パッドは08年4月に交換済み
フロントエアダムスカートにタッチアップ補修の跡
円で囲んだところですが、お分かりになりますでしょうか
走行距離は実走です。
ファミリーセダンとしても高い実力を誇るランサーシリーズ
リアシートも実用的な広さと座り心地が確保されています。10連奏CDチェンジャーは、助手席下に設置されています。
屋根の内装も綺麗なもの
シフトレバー手前(写真では右側)に、細い線傷があります。
線で囲った範囲、矢印の先ですが、お分かりになりますでしょうか
こちらも実用セダンそのままの、実用的な容量を確保したラゲッジ
奥行き、横幅ともに申し分ありません。
ピークパワーこそ272馬力に落とされ、中低速よりのセッティングになったGT-Aですが
そもそも272馬力であっても、能力を十二分に発揮させるには相当のテクニックが要求されます。エンジンには、ベルト・樹脂類など、気になる劣化は見られませんでした。
下回りも綺麗なもの
ゴム部品の劣化も見られません。
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エンスーの杜 福島
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愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。フルレストアされた三菱ジープです。レストアの際その当時の自衛隊仕様にされたようですが、100%同じかどうかは確認されていません。現オーナーは自動車の整備士でもあり、5年前にレストアされた状態で購入されて1度車検を通しています。まさしく軍用ジープの血が脈脈と流れていると言った雰囲気に溢れています。写真を見ていただくと、良くわかると思いますが、ラジエーター液の種類の表示、これは2枚有ってラジエーター液の種類が解るようになっています。運転席側には、スッコプと斧が積まれています。スペアタイヤが本来はリアに積まれているものがサイドに積まれています。リアシートは向い合わせのものが前向きベンチシートにされています。スパイクタイヤ、ホイールつき4本ノーマル、ホイールつき4本 あります。ミッションのうなりも無いと言うことです。室内保管されていますので、錆などは見られませんが、1点マフラーに錆びによる穴があります。現在も11ナンバーが付いていますので車検は継続審査になります。ひとつ注意点として、車検証にこの自動車は特定地域内に使用の本拠を置くことが出来ません。と記載されています。
ミリタリーファン ジープファンの方には魅力的な車両ではないでしょうか
車は長野県にあります。個人のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成されたものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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エンスーの杜 甲信
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イギリスのロータス社が作ったロータスセブン
スパルタンなスポーツカーとして人気を集め、数々のコピーモデルが誕生しています。
ケータハム、バーキン、ウェストフィールド、タイガー6など
ミツオカゼロワンも、ロータスセブンと同様のコンセプトをもつ、本格的なスポーツカーとして登場しました。古典的なルックスが硬派であることをアピールしています。
当初はマツダ製の1
8Lへと排気量アップ
スポーツカーのなかにあって日本での適応を考え、オートマチックモデルやクーラーを装着したモデルも設定されました。
走りの楽しさと快適性を両立している現在のロータスセブンといえるのではないでしょうか
1996(H8)年末にはフォーミュラマシンを彷彿させるクラシック・タイプCがラインナップに加わりました。ミツオカ自動車はこのモデルによって自動車メーカーとして認定されました。
今回ご紹介する車両は初期の1
6Lモデルです。
シリアル番号はNo
基本的にはオリジナルの状態ですがステアリングホイールがバックスキンのものに変更、シフトノブの変更ぐらいが違う箇所です。あとタイヤキャリアの部分に荷物が積めるようにMGミゼットのキャリアを装着しています。ボディのアルミ部分は、少し曇りがありますが磨けばきれいになります。リヤフェンダー部にキズ、ヒビが入っている箇所があります。初期モデルは3本ワイパーの仕様となっています。インテリアは、きれいな状態です。シートに擦れ、経たりなどありません。社外品のオーディオが装着されています。機関に不具合はありません。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボディ色はイエローです。
ロータスイエローに近いですね
シートはバケットタイプです。サイドのサポートもしっかりしています。ステアリングホイールにあるボタンがホーンです。オーディオはCD付きです。エンジンはユーノスロードスターと同じです。ミッションは5速マニュアルです。幌、サイドカーテン、トノカバーはあります。
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エンスーの杜 愛岐オフィス
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。前のオーナーさんがキズや凹みを板金されたようで、内外装共非常に綺麗な車両です。(修復歴はありません。現在、メーター上では31500kmほどの走行距離となっておりますが、一度メーターを交換しておりますので実際は約84000kmです。記録簿がきちんと残っておりますので、整備・修理記録も見ていただけます。R32は結構荒く使われた車両が多い中で、この車両の程度は良いと思います。現在のオーナーさまも若い方ではありませんので、車にストレスをかけるような乗り方はされていないようですので、車もやれた感じではありませんでした。
◆ショックアブソーバーをビルシュタインCリング調整式に変更
◆フロントブレーキローターを80スープラ用に変更
などの軽い改造のみです。アルミホイールとエアロパーツ以外はほとんどノーマルパーツがありますので、お車と一緒にお付けします。問題点はあまり見つける事が出来ませんでしたが、フロントスポイラー周辺に飛び石の跡とボンネットのエッジ部分に一箇所小さな塗装浮きがありました。今までに特に大きな修理は行っておりませんが、最近タイミングベルトを交換しました。お店で140万円程度のヤレたGT−Rを購入しても、乗り出し価格は今回の車両と同じような金額になってしまいます。車検も17年2月までタップリありますし、内外装が綺麗で、しかも丁寧に扱われている車両ですのでお買い得だと思います。この車両は神奈川県相模原市にあります。写真をご希望の方は大きなサイズの写真をお送りしますので、お申し出下さい。ただし、データーサイズが大きくなりますので、ISDN以上でないと受信が大変だと思います。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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エンスーの杜 神奈川
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。マイカー時代に「幸せを運ぶ青い鳥」というコピーとともに、国産小型車初の5人乗りセダンとして世に送り出されました。このクルマは独特なテールランプの形から「柿の種」と呼ばれて親しまれ、発売から4年間で21万台を生産しています。後者は当時115km/hという最高速度をマークしたそうです。フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン/コイルの独立懸架を初めて採用、リヤはリーフリジットです。ダットサン1000より一回り大きなボディサイズながら、各部を煮詰めて30kgもの軽量化を果たしています。1961年2月には内装を女性向けとしたファンシーDX、1963年にはオートマチック車を追加しました。今回ご紹介するのは310型の後期モデルP312です。今年の初めにスリーオーナー目として知り合いより購入されたそうです。
購入時は、車検が切れていましたので車検を通し、気になる箇所の整備を行い、さて今から徐々に手をかけていこうと思っていたのですが・・・
しかし、もう1台旧車を持つオーナーさん、2台所有するのは時間とお金が必要、やはり1台に絞ることにしたのが今回の売却理由です。ナンバープレートは岐阜5のシングルナンバーです。できればこのシングルナンバーを維持してくれる方を希望していらっしゃるのですが、この車を好きな方で理解できる方なら他の都道府県でも結構ですと伺っています。オーナー歴はスリーオーナーとなります。初代の方が2年、2代目の方が一番長く持たれたようです。15年ぐらいはガレージにしまったままだったそうです。それを現オーナーさんが再生させました。メーターの走行距離は56599kmを表示していますが年式が古いので走行距離不明としました。ボディはところどころに錆、塗装の浮き、キズなどがあります。塗装は一度全塗装しているそうですが塗装の質がよくないとオーナーさんが言っていました。ドア下のサイドシル部は錆がひどかったので補修歴があります。タッチアップの跡があります。フロントウインドーの左側に雨漏れがあります。
フロントにフォグランプが付いています(もちろん点灯します)
インテリアは、年式の割にはきれいな方だと思います。ただし、いくつかの気になる点はあります。フロントシートにヤブレがあります。純正のラジオが付いていますが不動です。時計は動きますが時間が進みます。運転席側ドアトリムのアームレストがガムテープで補修されています。それから水温計が故障しているそうです。指針の指示がエンジンの回転とともに上下するそうです。オーナーさんがみずから修理した箇所もあります。ウォッシャースイッチは壊れていてウォッシャー液が出なかったのですがスイッチをOH、今は作動します。また、フロアマットに日焼けがあり、色落ちしていたので染め直したそうです。車検時にブレーキOH、ラジエター補修、プラグ交換、ポイント交換、バッテリー交換、タイヤ交換などを実施しています。エンジンは特に異常がなかったのでなにもしていません。ただし、キャブレター、フューエルポンプは前者の方がOHされています。現在特に機関に不具合はありません。この車両、クランクレバーをクランクシャフトに差込み人力で回すことによりエンジンがかかるのですが、この方法でエンジンをかけてみたところ見事エンジンがかかりました。初めてエンジンがかかるのを見ました。感動ものでした。屋根付き車庫に保管しています。車は岐阜県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボディ色はソリッドブラックです。この色はあまりないそうです。フロントフェンダー右にキズがあります。ドアにキズ、塗装の浮きが見られます。ボンネットにタッチアップ跡があります。右前のサイドシル部に錆があります。この車両はサイドターンランプがありませんが付いている車両もあるようです。またフェンダーミラーもサイドターンランプが付いていると形状が違うようです。内装は年式相応です。シートはオリジナルです。張り替えていません。天井の垂れはありません。サイドブレーキは運転席側に付いています。カセットデッキが付いています。ヒータ作動します。エンジンは水冷4気筒OHVエンジン、ミッションはコラム3速マニュアルです。オイル漏れはありませんがにじみ程度はあります。ホイールカバーが付いていますが310のものではなく410のものだそうです。スタッドレスタイヤ用のスチールホイールが4本あります。試乗させていただきました。時間がゆっくり流れるドライビングを体験させていただきました。気持ちよかったです。オーナーさんありがとうございました。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。取材車両は、通称ケンメリと呼ばれ、内外観を大幅な変更及びリニューアルした憧れのGTR仕様となっています。車両全体の雰囲気は、シルバーメタリック色とメッキ部品・定番のオーバーフェンダー・のコントラストや、室内のブラックのシートの絶妙な調和にて、当時の走り屋達の憧れが現代に甦り、今となっては、おちついた大人を感じさせる高級スポーツクーペの雰囲気と定番のワタナベエイトスポークホイールや前後のグリルが走りの雰囲気を醸し出しています。この車両は、オーナー様が某有名ショップにて3年程前に、直接自分仕様でオーダーを入れてベース車両からレストア及びチューニングの依頼をして発注した、かなり手が入った状態の車両です。現在も大事に屋内駐車場にて保管使用されています。外装関係は、やはり程度の良いベース車両が少ない影響で、選べる程のベース車が無かった為、ボディーには、各部に事故歴が在った様で、フェンダーエプロンやサイドメンバー・右側面から後部に至るまで、よく見ると修正痕が見られました。また、一部にはパテ痩せも見られ、当時の日産系のボディーには、防錆鋼板が使用されていないので、ドア周りやルーフの縁・サイドステップ等に錆や腐食が出ており、塗膜に浮きが数箇所出て来ている所が数箇所見受けられます。現在は、屋内ガレージにて保管しており、雨天時には基本的に使用されていないとの事ですが、出先で雨に降られた際に一部で雨水の浸入が有ったとの事です。しかし、フロアやフレーム等の主要骨格部に大きな腐食等は見られないので、レストア塗装が現代の塗料(2K)の為、色の劣化が少なく、腐食部分の再塗装は部分補修でも十分見栄えの良い対応が出来ると思われました。内装は、内張り&ヘッドライニングや、前後シートの状態は非常に綺麗な部類でダッシュパネルも購入時に交換されたり張替えられています。ハンドルやシフトノブは当時の雰囲気が良く出ている物で程度も良く、メーター類も完調に作動します。クーラーは有りません。オーディオは、現代の物に交換されています。イグニッションキーシリンダー・フューエルリッドキーシリンダーは、交換しているので、ドア&トランクとは別キーとなります。駆動関係は、ツインプレートが装着されていますので、やや操作がシビアな部分が有ると思いますので、坂道発進等には経験者でないと辛いと思われますが、予備に強化クラッチカバーをお付けしますので、ご見学時の試乗時に、ご確認下さい。足回り関係は、オーナー様の後ろについて走行状態の挙動を見ましたが、ブッシュやショックのヘタリも感じられず、非常に安定していました。ショックは、フロントがショップオリジナル車高調と後部はダンパーがカヤバ製の物に変えられていました。また、リヤデフにはLSDも装着されています。エンジン&ミッションに関しては、車検証上ではL20エンジンと記載されていますが、現状はL28ベースに3Lにボアアップ・カム変更等のショップ自慢の1品が搭載されています。
(某旧車チューニングショーにも展示されたエンジンで、車両は雑誌等にも掲載された事も有るそうです・・・・記事もございます)
エンジンは、ソレックス6連が綺麗に調整されており、燃料も合っている様子でパワフルかつ高レスポンスの様で、取材時に私のポルシェ964カレラ2と同等の加速をして行きました。その他気になる点としては、ウォシャータンクに若干の液漏れ有るので、現在はウォシャー液は、入れられておりません。なお、ウォシャータンクは欠品らしいとの事です。
★モデファイ箇所の一覧
●ハーネス関係・・・エンジンルーム&室内ハーネスを前期仕様・新品にて引き直しの上、リヤハーネスを修正
6mm・ピストン(亀有製)・メタル(二スモ製)・強化バルブスプリング・フルトンジスタ点火と、標準的な仕様です。
予備プラグ6本・ファン有り・・・写真24
上記以外にもモデファイされた箇所や、修復されたり部品交換されている部分は、まだまだ多数あると思いますので、ご見学時にご確認下さい。オーナー様が、購入から現在に至る修理明細等は残っております。作成依頼したショップ様は関東の為、現在は東海地区の旧車専門の某有名ショップ様でのメンテナンスを受けていますので信頼性は有ると思います。小生がお車を拝見した範囲では、全体的な程度は良好な部類でオーナー様からも、大切に扱われ愛着を持って乗られていた事が良く伺えました。この度の出品は、他にも気になる車両が有り、ご家庭の諸般の事情も考え大切にして頂ける方へお譲りしたいと、ご出品となりました。お車の詳細につきましては、オーナー様よりのコメントをもとに作成しておりますが、エンスーの杜で整備歴・修復歴において確認を取った訳ではございません。車両ご見学時に、お車の詳細についてはご自分の目で見た上で、ご確認下さい。なお、車両は三重県いなべ市にございます。個人ですので消費税は不要です。★シフトノブをアルミ製に交換しました。1月30日 現在 車検切れの状態の為、現状で200万円に値下げします。
右フロントドアの塗膜の浮き
右フロントフロア部分の凹み
赤枠・・・腐食による浮き
青枠・・・パテ痩せ
カーショーに出品された際の写真
製作時の写真
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エンスーの杜 近江
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。オーナー様がこの130Zに対する思い入れは強く、購入された当時はすでにV6のZ31型にモデルチェンジされ、新車で購入するのは不可能でした。それから極上の中古車を探しに探してようやくスポーツ新聞に載っていたこの車(11000km)を名古屋まで買いに出かけられたそうです。以後、ドライブ専用のセカンドカーとして22年間ずっと所有されてきました。エンジンや足回りを改造されている車が多いですがこの車は一切触っておりません。外観のみサイドステップ、リヤウイング、リヤフィニッシャ(US仕様+電球埋めこみでテール、ストップ、ウインカーとして連動して点燈します。約20万円かけて組み込み)を取りつけました。もちろん純正にも戻せます。また2年前に少ない在庫の新品ボンネット(14万円)を入手することができ、取り替えました。またフロントを接触し板金したことがありその時にヘッドライトカバー(US仕様)にわずかにヒビがはいりましたが部品が無いためそのままになっております。小傷や少々の塗装浮きはありますが年式を考えると内外装ともきれいな方だと思いました。ちなみにオーナー様はたばこはお吸いになりません。今回ご好意により運転させていただくことになりましたが調子の良さがうかがえました。燃費は平均8〜9km、遠出で10km以上、常にハイオクを入れてるとのことです。純正カセット、チューナーがたまに調子悪くなることがありますが他の装備は全て機能します。保管方法はずっと車庫管理でしたが2年前にご自宅を建て替えられ、その時からはカーポートに車カバーをかけています。売却理由としまして数年前から乗る機会が除々に減り、住宅ローンの返済もあり誰か好きな方に乗ってほしいとのことです。付属品として純正リヤガーニッシュ、ターボ車限定純正アルミホイルをお付けします。富山県富山市にあります。写真をご希望の方は大きなサイズの写真をお送りしますので、お申し出下さい。ただし、データーサイズが大きくなりますので、ISDN以上でないと受信が大変だと思います。また、オーナーさんご多忙の為、くれぐれも購入を前提にお考えの方のみご見学をお願いします。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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エンスーの杜 北陸
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車検 登録抹消(書類なし)
製作から70年近くが経過してもまだまだ元気なダットサンです。現オーナーさんが実車を所有されて約30年が経ちます。当時、どうしてもこのモデルが欲しかった現オーナーさんが出会ったのが実車です。書類無しの状態でしたが程度が良かったため購入し、現在まで手元に置いて大切にされてきました。そんな愛着のあるお車ですが、車庫整理のため、今回惜しみつつも手放す決断をいたしました。
前述の通りで書類がありませんので日常使用は出来ませんが、例えば、仮ナンバーでの走行、イベント参加、または、お店のディスプレイ等に良いのではないでしょうか
外観は屋内保管なこともあり、目立つ傷や腐食などはありません。塗装は数箇所のヒビ割れを確認しましたが、全体的には状態も良く現状でもOKです。現オーナーさんが所有されている30年間は再塗装もしていませんが、それ以前の塗装暦は不明です。ホロに破れなどありません。Rスクリーンは僅かですが曇りが見られます。シートも汚れや破れはなく状態は良好です。エンジン始動、走行も大丈夫です。
ただし、70年前のお車ですので、現在の道路状況に合わせて走行するのにはちょっと可哀想ですね
のんびりマイペースでお願いいたします。実車は、山形県山形市にあります。個人のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、現オーナーさんのコメントをもとに作成されたものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ご了承ください。シンプルで可愛いエンジンです。始動・走行可能です。塗装のクラックです。ホロに破れはありません。スクリーンは若干ですが曇りがあります。トランク内のシートも綺麗です。大き目の画像はこちらでご覧ください。
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エンスーの杜 仙台オフィス 田村
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1963年、『理想のファミリーカー』という公式キャッチコピーで登場した2代目スカイライン
しかし、1964年に東京新聞が見出しに掲げた『羊の皮をかぶった狼』のほうが印象に残っている方のほうが多いのではないでしょうか
63年当初、S50型として発売された二代目スカイラインでしたが、同年行われた第一回日本グランプリでは、出走したグロリア、スカイラインともに、トヨタ、日産、いすゞといったライバル企業の前に敗退
やっとベストテンにはいるという結果でした。
辛酸を舐めたプリンス技術陣は、抜本的なエンジン出力の増強が必要と、ボディを前方に20センチ拡大して直列6気筒G7エンジンを搭載
これをS54型として第二回日本グランプリに臨んだのでした。
出走したGTクラスの優勝候補は、ロードゴーイングカーとはいえ、生まれながらの純レースカーであるポルシェ904
レースは開始前から、このポルシェの独壇場とされていました。
ところがいざレースが始まると、スカイラインが互角の戦いを演じたばかりか、一周のみとはいえポルシェを抑えてトップに立つという大活躍
最終的にも国産ライバルを押しのけて総合2位を獲得したのでした。
いまだ国産車は欧州車には太刀打ちできないと言われていた時代
生粋のレースカーにファミリーカーベースが一時でも競り勝ったという事実に、日本のレースファンは大いに沸き立たったのです。いわゆるスカG伝説の始まり、国産グランドツーリングカーの草分けが生まれた瞬間として、いまだに語られる逸話です。66年にフェイスリフトのマイナーチェンジを受けた3型(S54B−3)ですが、2型のグリルを装着し、日本グランプリの雄姿を髣髴とさせる一台です。落ち着いたアイボリーホワイトに、きれいに維持されたメッキパーツが目を引きます。
普段から屋根つきのガレージで保管されており、他のエンスー車とともに大変良好な保管状況
オーナー様は他にも数台の希少なお車を秘蔵されており、保管状況に不安はありません。
『歴史のある車だけに、あまりぴかぴかに仕上げても味が損なわれてしまう、余程酷くない限りは、塗装の劣化などには手をつけていない』とおっしゃるオーナー様
経年劣化でひび割れてはがれてしまった塗装などを部分的に補修した以外は、ほぼオリジナルのままとの事
新車当初から相当大切に保管されてきたようで、リアウィンドウの「プリンス自動車」のステッカーまでひび割れずに残っています。2型のグリルが目を引きますが、フェイスリフト後の3型のグリルも保管されており、付属品としてお付けいただけるそうです。
内装も非常にきれいな保管状態
ダッシュボードに小さな傷がある程度で、割れなどはありません。時計こそ不動となっているものの、そのほかの装備品に不動はありません。ラジオも使えますが、助手席にカセットオーディオがあるので、アンテナなどの配線はそちらに繋がっています。
(アンテナは手動です)
シートは前席、後席ともに割れや破けはなく、こちらも大変良好な保存状況
写真ではコブラのシートと社外ハンドルが装着されていますが、こちらは取り外させていただきます。純正のシートとハンドルがありますので、交換の上お引渡しとなります。付属するシートとハンドルは写真にてご確認ください。純正シートのほうも、特に気になる劣化はみられませんでした。前後ドアの内装パネル、レギュレータのハンドルなども予備部品をお持ちなので、こちらも付属いたします。外装同様、内装材のしたのフロアなどにもサビなどの劣化は見られず、そのほかの部分同様、そのコンディションの維持具合は目を見張るものがあります。前オーナーがエンジンなど機関部のオーバーホールを行っており、現状特に不具合はありません。
前オーナーがオーバーホールを行ったあと、2000キロ走行時点で購入
ミッションは本来5速マニュアルとなりますが、3速にギア抜けの症状があり、要修理のためGT−Aの4速マニュアルミッションに交換されています。5速ミッションも保管されていますので、付属いたします。
なんでも、『修理しようと交換したら、たまにしか動かさないので、フルシンクロ4速のミッションのほうが楽になってしまった』とのことで、そのままになっているのだとか
排気系では、マフラー、センターマフラーは純正のまま
しかし、タコ足、マニホールドなどはオールステンに交換されています。足回りでは、サスペンションはフロント・リアともにビルシュタインに交換されています。すでに部品は手に入らないため、特注で注文生産するしかないそうです。
日本の自動車史に一章を設けるほどの出来事であった第二回日本グランプリと、その後の日産・プリンス自動車の合併劇
その立役者となった車種ということで、JCCA(日本クラシックカー協会)のイベントに呼ばれたり、雑誌の特集での掲載履歴もあるお車です。そういえば、コンディションのよさはご想像いただけるかと思います。オーナー様も、できればこのまま秘蔵しておきたいとお考えでしたが、ガレージの都合によりやむなく出展されました。次代に繋げて、大切に維持できる方への継承を希望しておられます。たまにイベント出るなどされているそうで、若干距離は伸びます。個人からの出品ですので、消費税はかかりません。2006年4月より、自動車税の月割返還が廃止されました。そのため、購入者の方は名義変更月以降の自動車税をご負担いただきます。お車は栃木県南部にあります。大きなサイズのお写真がこちらからご覧いただけます。画像の表示に時間がかかりますので、ダイアルアップ接続の方は少々お待ちください。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。純正は13インチですが、14インチタイヤを履いています。下回りにも気になるサビなどは見られません。ビルシュタインのユニットにもいろいろ書き込みがあるのがわかります。
グリル、バンパーなどのメッキパーツも大変きれいな維持状況
コブラシートと、社外ハンドルは純正に交換させていただきます。機関のOHを受けていますので、走行距離は参考値とさせていただきます。
純正のシートとハンドル
気になる劣化や表皮の割れ、破けは見られませんでした。
後席も実用十分な居住性
販売時の『理想のファミリーカー』というコピーが思い浮かびます。写真中央に小さな傷が見えます。割れや破けはありません。
助手席グローブボックスには、プリンス自動車時代のJAF、プリンス自動車の電話番号が
屋根内装にも、大きな汚れなどは見られません。GT−B純正の5MT、3型のグリル、ドア内装パネル、ドアレギュレータ、日産プリンス2000GTの取扱説明書のコピーなどが付属します。
トランクにはガソリンタンクが鎮座
当時のグロリア・スーパー6用に開発された6気筒
3連ウェーバーが雄雄しくみえます。GT−Aのシングルキャブを換装してGT−B仕様とした車も多く現れました。「125PS」の表記が誇らしげに見えるのは、気のせいではなさそうです。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。今回、掲載のお車は、インパル エルグランドVです。日産 エルグランド・E50型は、フルサイズのミニバンとして発売当時から大ヒットしました。押し出しの強いルックスで、現在でも絶大な人気があります。現在のオーナーさんはホシノインパルの、フルエアロのエルグランドが欲しくて、全国のディーラーやショップを探されて平成16年8月に関東のディーラーにて購入されました。フルエアロを装着している、このタイプの車は多いですが、あまり派手ではなく落ち着いた感じのある、硬派インパル エルグランドです。ボディカラーは、シルバーメタ(ダイヤモンド シルバー)です。全体的に、大変キレイに保たれております。初めて見た方にも強烈な印象を植え付けるエアロチューン、それがこのインパルのエルグランドVです。
とくに、目を引くのは、フロントマスクのほとんどを占めるグリル部分では
ここまで個性的に仕上げたのは、ひと目でインパルのエルグランドだと分かることを目標にデザインされたからです。
フロントスポイラー、サイドスカート、リアの各スポイラーもアンダーをストンと落とすフレアデザインを採用されており、下半身にボリュームを出して、決して下品な印象にしていない、このあたりがインパルの特徴でしょうかホシノインパルの内訳は、・ス-パーショック タイプ1(8段階減衰力調整可能リアのみ)
・ブラストマフラー(現在はフジツボ製を取り付けてます)
・ホイールは17インチのブロンクス・デュアル
車高は、ノーマル時より約4Cmダウンしているとの事ですが、車体の底を擦るようなことは、ほとんどないとのお話です。
(エアロのエンドが丸みをおびている為、前後ともガリガリと削るようなことはないとの事
このお車は、購入時にエアロに少々、破損があり、現在のオーナーさんが日産のディーラーでほとんど新品に交換されました。(運転席のサイドスカートは新品がありますのでお付けするとの事です、未塗装です。マフラーは現在、フジツボ製が付いてます、インパルブラストマフラーもありますのでお付けしますとの事です。タイヤは、ダンロップ製で225−50のビューローで9分山残しです。
≪内装・その他≫
内装も全体的にキレイに保たれております。ダッシュボードもキレイです。
(以前のオーナーのナビの取り付けた跡が、少々あります)
シートもサードシートに至るまでコンディションは良好です。トランクスペースもかなり広いです。もちろんセカンドシートやサードシートも倒すことができ、スペースも調整出来ます。エアコンはツインオートエアコンがついてます、またトップはツインムーンルーフが装着されてます。スライドドアとリアゲートはオートクロージャー付きです。
(豪華な装備ですネ)
メンテナンスは親戚の方が、日産のディーラーでエンジニアをされており、定期点検は欠かさずされてます。他にお付けできるパーツは、このお車専用の、フェイクレザーシートカバーがあります。
(全席にピッタリ装着出来るとの事です)
内外ともに、各機関は、良好です。主に、お休みの日にドライブを楽しんでこられましたが、当サイトで気になるお車があり、購入資金にする為、売却希望です。
程度のよいステーションワゴンをお探しの方にお奨めでは
オシャレでカッコ良く、上品で存在感のある、インパル エルグランドV 4×4ですよ
2008年・6月 オーナーさん、大幅に値下げをされました。シャフトブーツの交換などされました。お車は三重県にあります。個人のため、諸費用はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。迫力のフロントグリルです。
上品でオシャレなエアロですね
シートもキレイです。
エアロのキズ
現在、装着のフジツボのマフラー
前席はポップアップ後部は、電動サンルーフ
ブロンクスの17インチ
右側のサイドスカート、取り説、他(お付けします)
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エンスーの杜 近畿・関西
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大好評を博しながらも、排ガス規制の前に残念ながら200台にも満たない生産台数で生産が終了したケンメリスカイラインGT−R
しかしその人気は衰えず、生産終了後もその憧れを具現化するため、ハードトップモデルを中心に"GT−R仕様"の車両がファンの手によって生み出されました。
今回ご紹介するお車は、L28エンジン搭載の公認改造車両
漆黒のボディが凄みを感じさせる一台です。
お約束のオーバーフェンダーとフロント14インチ、リア15インチの前後異径ホイール、さらに黒いボディ色と相まって、力強い、迫力あるエクステリア
塗装は艶もあり、きれいなものです。残念ながら、近くによって見れば塗装の細かいヒビはありますが、ボディ地肌の見えるようなものではありません。運転席ドアウィンドウサッシ部分に、小さな錆が出ています。メッキパーツもきれいなほうですが、フロントバンパーにメッキのはがれがあります。ボンネットから垂れ落ちた水滴などによるもののようです。フロントグリルの固定部分に、1ヶ所のみ欠けのあるところがあります。それでグリルが動いたり外れたりすることはありませんが、お写真からご判断ください。リアバンパーに凹みがあります。リアランプは本物のGT-Rとはちがい、ベースモデルのものがそのまま使われています。これらは、お写真からご確認ください。年式なりの経年劣化はあるものの、やはりきれいに維持されています。センターコンソールはオーディオが入るように張り替え加工されており、両ドアにはスピーカー用の加工台座となるような細工も施されています。しかしオーディオは購入当初から外されていたとのことで、オーディオラックは空いています。また、スピーカーも外されており、台座の加工のみが残っている状態です。運転席にのみ、座面に破れ目があります。
大きく広がらないうちに何らかの対処をされるとよろしいでしょう
計器類は基本的に問題ありませんが、走行中一瞬だけ針が跳ね上がり、元に戻るようなことがあるようです。機関そのものは普通に稼働しているため、メーターのみの挙動となります。そのほか、時計が不調で動きません。現在屋根付きガレージの保管されており、機関・駆動系含めて全体的に素姓の良い個体です。ボンネットを開けると、赤く塗られたL28・OHCエンジンのヘッドカバーが目を引きます。
これは以前のオーナーが塗ったものとか
ミクニ40φのキャブレターは、同じくミクニ44φに変更され、なかなか雰囲気のいい仕上がりになっています。ミッションにも不具合はありません。外装にも関連する事柄ですが、オーバーフェンダーの取り付けの際、本来のフェンダーを加工せずにとりつけ、そこに太いタイヤを履いているため、たまに後輪がフェンダーと干渉することがあるとのことです。19年6月に車検を取得、今後も長く乗るつもりでおられましたが、ほかに車両が増える予定もあるため、車庫の整理のため出展となりました。大切に乗り継いでくださる次期オーナーを募集しておられます。休日にはドライブに使用されているそうで、若干距離は伸びます。◆個人からの出品ですので、消費税はかかりません。◆2006年4月より、自動車税の月割返還が廃止されました。そのため、購入者の方は名義変更月以降の自動車税をご負担いただきます。◆リサイクル料金につきましては、車両価格には含まれておりません。こちらも別途ご負担をお願いいたします。お車は福島県須賀川市近郊にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
リアバンパーの凹み
運転席ドアの錆
車体表面の塗装ひび割れ
フロントバンパーのメッキがはがれた部分があります。
フロントグリルの固定部の欠け
運転席座面にひび割れ
ドア内張りは、スピーカー設置用に加工されています。センターコンソールは、オーディオ設置用に加工されています。
屋根内装もきれいなもの
トランク内もきれいに維持されており、雨漏りの形跡などありません。ミクニ44φのキャブが並びます。ステンメッシュ化されたホースなど、細かく手が入れられています。前オーナーが塗られたものだそうですが、やはり赤いヘッドカバーはドキッとさせられます。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。初代フェアレディZ発売からちょうど20年、1989年に発売されたのが4代目フェアレディZ、Z32です。1991年のモーターショーには、2シーターの300ZXをベースとしたコンバーチブルが参考出品され、2代目から姿を消していた「Zコンバーチブル」の復活が話題を呼びました。
この参考出品モデルが1992年に市販化されたのが、今回ご紹介のHZ32コンバーチブル
専用色にブラウングラファイトパールが用意され、アメリカナイズされた力強いシルエットと、幌をスマートに収納するストレージリッドの採用などとあいまって、日本車離れした凄みを感じさせる一台です。
もともと2シーターの300ZXをベースとしていますが、オープン化するにあたりサイドシルのパネルの厚さをベースモデルの倍ほどに拡大するなど、剛性低下の防止を強く意識した設計
単純に屋根を除いただけではない、こだわりのつくり込みがうかがわれる手の込んだプロダクト
こうした姿勢は高く評価され、年齢を問わず根強いファンに支えられたお車です。
専用色のブラウングラファイトパールが目を引く、アメリカナイズされたロー&ワイドボディが圧巻のコンバーチブル
現オーナー様がこのお車を探されていたころ、現在でも峠やサーキットでよく見られる車種だけに、なかなか状態のよいお車が見つからなかったとか
数台吟味した中で、もっとも状態のよかったお車を選んで購入されたとのこと
現在は屋根付カーポートにて保管、年式からするときれいに維持されています。現オーナー様の可愛がりようがうかがわれます。とはいえ、15年の歳月を経て、飛び石や軽い擦過キズ、バンパーのクリア塗装の剥がれなどが見える部分もあります。目に見えて目立つというほどではありませんが、こちらはお写真からご確認ください。
気になる幌は、リアウィンドウに若干曇りが見えるものの、実用上はまだまだ問題ないレベル
幌材自体もしっかりしており、まだしばらく交換や張りなおしの必要はなさそうです。雨漏りなども、余程の大雨にでもあわない限りは特に漏れてくる事はなく、漏れてきても数滴ほどということですから、かなりしっかりとしたつくりとなっています。
ホイールは、社外(BBS)のアルミホイール
このほか、純正ホイールも1セット保管されていますので、付属といたします。
落ち着いたブラックレザーのシート、ステアリングホイールのまわりに集中した各種スイッチ類が特徴的
この車種のシートは車体色に合わせてアイボリーホワイトかブラックのレザーシートが組み合わされており、このブラウングラファイトパールには本来アイボリーホワイトが装着されていました。
しかし、現オーナー様が購入当初、あまり状態がよくなかったため、中古の程度のよいブラックレザーのシートに換装されたとのこと
そのため、現在は運転席のみパワーシート、助手席は手動となっています。運転席助手席ともに、多少の使用感はありますが、大変きれいにされておいでです。
運転席に座ると、傾斜のきついフロントウィンドウが印象的
オーナー様によれば、この傾斜のきつい大柄なフロントウィンドウのプロテクション効果は素晴らしく、年配のお母上と同乗で冬の高速道路を走っても文句を言われないほどだとか
(「逆に寒くないと感心されますよ」と笑っていらっしゃいました。他にも標準で折りたたみ式のリアデフレクターが装備されており、後方からの風の巻き込みも軽減され、高速巡航が大変快適とのことです。現在、そのほかメーターや電気装備に不動はありません。現オーナー様が購入当初、車体の状態を優先したため、機関はお世辞にも極上とはいえなかったそうです。
LLCはラジエターコア内部で固まり、ホースやタイベルなども劣化が激しかったとか
それを丹念に手を入れ続け、現在では特に手を入れるべきところはない状態になっています。
エンジンは腰上を分解清掃、タイベル・ホース類は交換済み
以前のオーナーがオーリンズのサスペンションを入れていましたが、現オーナー様が購入後あまりにも硬く感じたので、純正サスペンションに換装したとのこと
この以前のオーナーが、テンションロッドを替えているようです。
現オーナー様が購入後たゆまず手を入れ続けたせいもあり、現在大変調子のよい状態とのこと
ところが、お子様もいらっしゃることから、休日には家族サービスのため別のお車に乗ることが多くなり、2シーターのコンバーチブルに乗ることがあまりなくなってしまったそうです。また、その状況からご家族の暖かい勧めもあり、このたびのご出展となりました。「大切に乗って、楽しんでくれる同好の人がいらっしゃれば」とのことでした。◆休日にはドライブに使用されているそうで、若干距離は伸びます。◆個人からの出品ですので、消費税はかかりません。◆2006年4月より、自動車税の月割返還が廃止されました。そのため、購入者の方は名義変更月以降の自動車税をご負担いただきます。◆リサイクル料金につきましては、車両価格には含まれておりません。こちらも別途ご負担をお願いいたします。お車は福島県郡山市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
フェアレディZの名を継ぐ、フロントオーバーハングの長いクサビ形のデザイン
フロントオーバーハングを切り詰める、最近の車にはない伸びやかなデザインが目を引きます。屋根を開けると、傾斜の強いフロントウィンドウと、剛性確保のためのロールバー状のサポートバーが見えます。
幌を格納するストレージリッド前面に、折りたたみ式のウィンドデフレクタを装備
後方からの風の巻き込みを防ぐ、オープンカーの必須装備です。屋根内装もきれいです。
室内からのリアウィンドウの眺め
幌もきれいなものです。
ホイールは社外BBSアルミ
右サイドシル下に、凹みが二箇所あります。
バンパーのクリア剥がれ
リアガーニッシュは、ボディ同色のものに変更されています。左前方のフロントバンパー下に、軽い擦過キズがあります。ハンドルまわりに集中されたスイッチ類が、今では却って未来的に見えます。換装されたブラックのレザーシートもきれいにされています。
ストオラットタワーバーも見えるエンジンルーム
細かに手が入り、よく整備されていらっしゃいます。
ヒンジが凝ったつくりで、ほぼ直角に開くトランクリッド
二人分の日帰り旅行程度なら、余裕で飲み込む実用的な容量が確保されています。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜
愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。1971年、510型ブルーバードは上級クラスの610型「ブルーバードU」へモデルチェンジとなります。そのとき先代の510型ブルーバードは1400ccと1600ccの4ドアセダンと2ドアセダンのみ併売となっていました。この後継モデルとしてバイオレットは1973年、「サニー」と「ブルーバードU」の中間クラスとして登場します。
ボディタイプは当初4ドアセダン、2ドアセダン、2ドアハードトップの3種類
4ドアセダンはその後ノッチバックスタイルへビッグマイナーチェンジを行います。のちに5ドアのライトバンが追加されました。510型ブルーバードは直線的なデザインでしたが、710型バイオレットは複雑な曲面で構成されたファストバックスタイルだったため人気はあまりでなかったようです。ブルーバード譲りのスポーツグレード・SSS(スリーエス)がラリーで活躍しましたが販売台数の伸びには繋がりませんでした。サスペンションは、フロントがマックファーソンストラット式、リヤはセミトレーリングアームコイル式とリーフリジット式の2種類が用意されました。1976年2月にマイナーチェンジ、4ドアセダンがノッチバックスタイルに変更(理由はタクシーユーザーの後方視界を向上するため)、型式呼称も711型に変更となります。1977年に生産終了、A10型にバトンタッチされました。今回ご紹介する車両は2ドアハードトップの1600SSSです。インジェクション仕様の初期モデルとなります。現オーナーさん、日産好きな方で昔から憧れていたこの車両を約14年前に購入します。もちろん趣味の車として維持してきましたので休日に走らせることと各部分のモディファイです。しかし、最近仕事が多忙となり、なかなか手をかけることもできず、好きな方にお譲りしたいというのが掲載理由です。ボデーは前オーナーさんのときに全塗装しています。エンジンルームも同色でしたのでオリジナルカラーに塗装したものと思われます。左右のドア下のモールディングは外してありますが部品はあります。リヤのガーニッシュはなく、パテで埋めてあります。ドアの左右はキーシリンダーを交換したため、キーが異なります。内装はきれいな状態です。オリジナルを異なる箇所がありますので以下に記載します。・フロントシート(レカロ)・・・オリジナルシートはありません。助手席にあるマップランプは配線していません。機関は良好です。特に不具合はありません。プラグコードをシリコンコードに変更しています。サスペンションはフロントが510型ショートストロークアブソーバー、リヤはスプリングがタナベH150とショックがカヤバの5段調整式(AE86)が装着されています。オリジナルのサスペンションも保管してあります。サスペンションは上記以外にも以下のパーツが揃っています。
また、ホイール類もたくさんあります(タイヤは使用できません)
いずれもバイオレットに装着可能です。その他に510型たこ足が1本あります。これらのパーツは車両と別料金(20万円)になります。
屋根付き車庫に保管
車は岐阜県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデーカラーは紺メタリックです。インストルメントパネルにはウッドパネルとなっています。
ラグジュアリー性も兼ね備えた車ですね
エンジンの仕様です。ミッションはローバックの5速マニュアルです。ホイールは社外品のアルミホイールです。取扱説明書類は一式揃っています。純正の工具はありませんが他車の工具をお付けします。
この車両のお問い合わせは
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。直列4気筒、SOHC、U20型エンジン、キャブレターはミクニソレックス2連装とポルシェタイプシンクロを持った、5速トランスミッションを搭載し最高速度は205Km/hで国産車初の200Km/hオーバーを達しました。その後、日本グランプリや数々のレースやラリーなどのモータースポーツで大活躍しその優秀性は証明されてます。“野蛮だけれど高性能"というフェアレディのキャラクターがまさに頂点に達したのが、このSR311でした。4秒、最高速205km/hというカタログデータはほぼ実力に近く、このクルマは60年代を通じて日本最速のスポーツカーとして路上に君臨し、アメリカなどでも絶大な人気を誇っていたそうです。今回、掲載のフェアレディ SR311のオーナーさんは、関東のショップにて購入されました。ショップでのお話しでは、以前のオーナーさんがショップのバックヤードにあったこのSR311を譲り受けられて車検を取得されたとの事です。
車検証では、初年度登録、平成6年9月となっております。※年式に関しては、オーナーさんがご自身で車体番号から調べた結果、1968年式の可能性が大であるとのお話です。ボディカラーはホワイトです。全体的に、キレイに保たれております。2006年に現在のホワイトにオールペイントされてます。この年式のお車としては、大変に綺麗に保たれています。幌は2006年12月に、新品をオーダーされており不具合はまったくありません。リアのクリアーウインドーも新品同様です。また、平成16年頃に、前のオーナーさんにより、ミッションのO/H、エンジンの、O/Hを実施されているとの事です。当方も、同乗させていただきましたが、アクセルワークも軽く、ミッションもとてもスムーズに入り、好調さを感じました。エンジンに関しては、前のオーナーさんにより、2,200ccにボアアップされているとの事です。各所に、モディファイをされており、現在気になる不具合は無いとの事です。
≪内装・その他≫
ダッシュにも、気になるワレなど見当たりませんでした。幌の内側も、生地や骨組みもまったく新品同様のようです。ビニールレザーシートには、一部、小さなヤブレがありました。エンジン他、各機関は良好です。現在の、オーナーさんは関東より、昨年にUターンで生まれ故郷の和歌山に戻って来られました。現在は故郷の、和歌山で海に関係するお仕事をされてます。現在まで、ガレージ保管され大切にされてこられましたが・・・、悩んだ末に、こんどは車より、自分の船が・・・・、その資金の一部にするため、泣く泣く売却希望です。
オーナーさん曰く、ぜひ、一度ご自分の目で見てください、きっと気に入っていただけると思いますよ
オーナーさん、値下げをされました。電磁燃料ポンプを交換しました。
ソレックス(ミクニ)2連装キャブレーターの同調及び調整実施
コンディションは非常に良いとのことです。個人の為、消費税などはかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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メッキ部分も、光り輝いてます。フロアーにクサリなどありません。
シートに小さなヤブレ
幌の内側も良好です。幌も新品同様です。
各所にモディファイされたエンジン
手入れの行き届いたエンジン、好調との事です。