殆どノーマルですがマフラーのみガレ伊太推奨の径の太いステンレスのものに変えられています。恐らくどこかのメーカーのOEM製と思われますがメーカー名は不明です。
◆オーナーさんより一言
このエボII以外にもニューデルタがありますが最近はニューデルタばかり乗っていて殆ど乗る機会が無くなってしまいました。乗らない割りには手を掛けてきましたのであまり急いで売却するつもりはありませんがエボIIがお好きな方がいればお譲りしたいと思います。
◆エンスーの杜取材担当者の私情インプレ
オーナーさんは過去にランチア テーマ8
32やリブラをエンスーの杜へ出品されているランチアエンスーです。もちろん2台ともSOLD OUTとなりましたが今回のデルタも前回同様、ガレ伊太お任せ整備のワンオーナー物でいつもながらきっちり整備されているようです。白のボディカラーにマルティニストライプのこの逸車、エボIIをお探しの方はぜひご検討下さい。
■購入に際しての購入者の負担は
・自動車税未経過分(43,450円)を購入月の翌月より3月までの分を月割り清算でお願いします。・リサイクル料(13,870円)の全額負担をお願いします。
■お問い合わせに際して
・記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものですので整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。また記述している状態等のコメントもあくまで取材時の状況によるものですので月日が経過して写真や記事との相違があったり、ご自身の主観との差異が生ずる場合があります。・車両は神奈川県川崎市にあります。・個人売買ですので購入する際は現状渡しのノークレームとなり、現金一括となります。・掲載車両に関してのご質問や見学のお申込はこのページの一番下よりご連絡下さい。・ご見学は購入を前提にお考えの方のみ、お申込をお願い致します。
WRCを彷彿させるステッカー類
ボディカラーは希少なビアンコ(白)
マルティニ6と同様のストライプ
リアウイングは3段階に調整可能
マルティニレーシングの強烈なインパクト
ボンネットに開けられたエアアウトレット
剥がれそうなHFのエンブレム
D車では異径となるヘッドライト(本国では同径)
車高はノーマル
ウインドウ下の錆
本国ではHFの位置にウインカーが付く。
当時としてはエアロなワイパー
ルーフにはランチアのロゴ
キーロック式の燃料コック
エボシリーズより1本出しとなったリアマフラー
リアトレイにはマルティニの帽子と傘
特徴的なブリスターフェンダー
スピードラインのホイールにはブレーキダストが目立つ。
オイルパン冷却用のダクトを装備
左サイドのアンダーパネル
右サイドのアンダーパネル
ドア下やサイドシルは問題なし
ステアリングはモモコルセ
カーボン調にモディファイ、メーターが0を指さないのはエボIIの誇り
レカロのバケットシート
オーディオはMD
クイックシフトに交換
ドアトリムもアルカンターラ
シートバックにはHF(ハイファイ)のロゴ
使用感が無いアルカンターラのシート
トレイの先端が剥がれている。
使用歴の無いテンパータイヤ
ロッソで塗られたヘッド
整備はガレージ伊太利屋任せ
中央の再生ボタンをクリックするとこの車の動画がご欄になれます。また、右下の右から2番目のボタンをクリックすると大画面モードになります。注)上記の写真に関しては暗い部分に関しては明るくするなど画像処理を行っております関係上、実車の色とは多少異なる場合があります事をご了承下さい。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 神奈川
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
(こちらをクリックするとメールソフトが立ち上がります)
注)お問い合わせの際のお願い
net(●の場所に@を入れて下さい)までメールを頂くか直接お電話でご連絡下さい。
愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。この車はランチャテーマ832 の中でも初期型(フェーズ1)の為非常に流通量の少ない貴重な車です。しかも走行距離がとても少ないです。ガレージイタリアのディーラー車で、修復歴は無いようです。とても大事に乗られており、年式の割には内外装ともきれいです。ポルトローナ フラウフルレザー、アルカンタラの内装は魅力的です。エンジンはフェラーリの308QV(クワトロバルボーレ)ベースのエンジンです。
オリジナルと違うところは、アルミホイルをアルファTSスパイダーのものに交換
全塗装(徹底的に行われています)元色:ブルーブリザードを見つけ出すのが困難です。エンジンを降ろし、ウェザーストリップは外したり、極一部にしか元色は見当たりません。現在の色は聞き伝えに依ると「フェラーリレッド」との事です。オーディオの配線が外れている為、つなぎ直し作業が必要です。
(現オーナーはラジオを聞いていないので音が出るかどうかは不明です)
マフラーが音漏れで修理してあります。しかし丁度良い感じの音だと思います。*タイミングベルトは54000キロの時に交換していますので、購入された方は特に手を入れなくても乗れるようです。*電動格納式リアスポイラーの動きもスムースです。*メーター上部レザー内装が紫外線により縮んで縫い目が破れている物が多いですが、この車両はオリジナル状態を保っています。以上の記事内容については、オーナーさんのコメントを元に作成したものであり、修理履歴、修復歴などに関しエンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。個人の為消費税はかかりません。実車は茨城県にあります。
この車の問い合わせは
エンスーの杜 茨城
またはメールにて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。
年式は不明ですが、おそらくは70年後半から80年前半
のシリーズ後期物だと思われます。シリーズ3までがパートタイム四輪駆動で、シャーシも88/108インチとよりショートホイールベースになってます。とにかくヤレた外観とは裏腹に、今のオーナーさんになってから、これでもかと言うほど手を掛けてきている車両です。今までの整備記録は下記をご連絡下さい。ただし、オイル交換などの定期整備は書いておりませんが、定期的に行っております。
電動ファン取り付け
配線リレースイッチ取り付け
ルームランプ取り付け
ルーフラック取り付け
ドッグガードネット取り付け
右リアフレーム 錆取り溶接修理
左クォーター 錆取り溶接修理
下回りシャーシブラックペイント
ストップランプスイッチ配線取り付け加工
電気周り総点検
リバースランプ取り付け
修理の内容はこんな感じです。キャブのオーバーホールをした翌月にキャブの交換をしていたり、フラッシャーリレー&ハザードリレーを交換した数ヵ月後にウィンカーとハザードの不灯修理をしているあたりにオーナーさんの苦労の跡が覗えます。外装は写真の通り、各部にサビが出ていますが、この車にはこのようなヤレ方が似合っていると思います。外装がサビている割りには、ボディ下回りなどは(シャーシブラックなどを吹いていますので)腐りがありません。内装も一度、シートや内張りを取り替えていますので、キレイな状態です。ダッシュボートも一度交換しているそうですが、一箇所割れがありました。天井はバスマットを簡易的に付けています。
(雨の音がうるさい為)
気になる方はキレイに何かを貼ってください。以下、オーナーさんからいただいたコメントをそのまま掲載させていただきます。車検は昨年の11月に取ったばかりでまだ1年残ってます。初年度登録は平成7年10月で、キャンパー仕様の8ナンバーで取得してあります。
走行距離は90
000マイルの手前を示してますが、年式が年式ですので不明とさせていただきます。
1mの駐車場はクリアーしますが、車高2mの駐車場はやめた方がよいでしょう
2300cc「のエンジンはとても好調ですが、その他は年式それなりです。パネルボディはアルミで錆びは出ませんが、骨格は勿論鉄で出来ており、その他鉄部品に錆が出ておりますが、ムード満点です。エンジンやデフのオイル漏れは有りますが走行に支障はありません。ディーゼルと違ってガソリンエンジンですのでパワーもあり坂道なんのそのです。高速巡行は80Km/hまでが快適で、それ以上だと会話が出来ないくらい分解しそうにうるさいですし、常にハンドルでの軌道修正を行なわないとどっちに行くか分かりません。もっとも最高速は110km/hぐらいが関の山です。当たり前ですがABSなどありません。プアーな前後ドラムブレーキに過度の期待は禁物です。4駆使用も雪道程度で、4駆での過激なトライアル走行は絶対避けた方が良いと専門店にも云われました。どうしてもやると云うのなら維持する以上の覚悟と根性がいります。
常に乗る前はエンジンオイル、ブレーキ液、クラッチオイルとラジエターは要チェック
ロングドライブの時は必ず予備を携行しましょう
その他、電気系統は旧車の常で必ず乗る前に点検しないと夜間になって気が付いても後の祭りです。もし、ライトやウインカーが点灯しない場合はまずはフューズをチェックして下さい。接点が腐食してる場合がありますが、拭き取ってやれば意外に回復します。ミッション&クラッチ、ラジエター、キャブ、リーフスプリング、ダイナモ等々の交換や電動ファンの新設など必要に応じて行なった修復歴は怱々たる物です。一番最近は昨年の夏頃、ブレーキマスターシリンダーの交換を行なっております。車検時にはリバースランプ(手動)を仮設しました。この後どんなトラブルが待ってるか想像もつきません。
しかし御心配なく
英国や北米には部品のストックは豊富ですし、意外に安価です。当然ながらクーラーやラジオはありませんが、ヒーターはよく効きます。冬場はエンジンの暖気が必要です。冷えてる場合はチョークを引いて下さい。
充分に水温計の針が動いてからスタートしましょう
特に雪国では30分以上かけないとヒーターが効いて窓の曇りは絶対に取れません。夏場の走行はフライパンの中と同様、鉄板一枚隔ててエンジンの熱気が伝わって来ます。我々は氷水で冷やしたタオルで鉢巻きをしたり、団扇を持って走行しましたが、もっぱら秋から春にかけての出動が一番多かったような気がします。兎に角ファーストカーには向きません。
しかし夏はキャンプに、冬は雪山にとこの車ほどアウトドアーにぴったりな車はないでしょう
もっとも本国でも大英帝国の植民地でも軍や農家が一番のお得意であり、本当の意味でのアウトドアーな車だったのです。車載してある消化器はいまやまったくお飾りに成り果てました。
消費期限がとっくに過ぎているでしょう
今は取り外してますがドッグネットもあります。この車両は神奈川県横浜市にあります。写真をご希望の方は大きなサイズの写真をお送りしますので、お申し出下さい。ただし、データーサイズが大きくなりますので、ISDN以上でないと受信が大変だと思います。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。掲載されている写真は、データーサイズを小さくする為、かなり画質を落としてあります。ご希望の方は大きな写真をメールにてお送りいたしますので、お申し出下さい。ただし、一枚、一枚のサイズが大きいので、必要な写真の番号をお知らせ下さい。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 神奈川
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。実車は左ハンドル、5F、ストロンバーグ・キャブの北米仕様の並行車をレストアしてキレイに仕上げてあります。走行距離についてはメーターは41,000kmを指しておりますが並行車ですので不明とさせて頂きます。
安いヨーロッパを探して時間とお金を掛けて仕上げるよりも、レストアして完成度の非常に高いこの実車はお買い得ではないでしょうか
外装は、ヨーロッパによく似合い、かつそれほど派手に見えないブルーメタリックにペイントされており、クラックは特に見受けられませんでした。また北米仕様独特の、上を向いたノーズはSPAXの足回りでカッコよく改善され、サイドマーカーも取り外されてキレイに埋めてから塗装されており、リアのランプユニットも本国仕様に変更されています。ヨーロッパでよくある“ドア下がり”もなくパシッと閉まります。機関はエンジンはOHしていませんがオイル漏れはありませんし、キャブはOH済です。ミッションはカチカチと気持ちよく調整されており、何速に入っているか分からない、等というような事はありません。ABCペダルの位置も、クラッチをやや左に寄せる事によって、狭くても左右の足が干渉するという事はありません。内装は、ダッシュ、パネル等キレイで、内張りも張り替えられてから間もない様子で、ヤレ等を感じさせる所はありませんでした。交換した箇所は上記以外にもまだ他にもあり、レストア時の写真もありますので、これは購入される方にお付けします。また、補修用の同色ペイントが少々残っていますので、これもお付けします。実車は埼玉県所沢市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。実車は、手動の電動ファンを取り付けてあります。水温はマメにチェックして上がったら自分でスイッチを入れてファンを回します。ペダルのポジショニングもバッチリで、左右の足が干渉する事もありません。ヨーロッパでよくある“ドア下がり” もありません。バンパー、ランプ・リム、ドア・ノブ等のメッキ・パーツは、まるで何かの液体のように見えるほどキレイです。
トランクを取り外すと、中は意外にスッカラカン
「車って、ホントはこんな簡単な構造で走るんだ」 と驚く人もいるでしょう
購入される方にはもちろん、このレストア時の写真もお付けします。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 埼玉支局
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。1962年、英国・アールズコートのモーターショーでデビューした初代エランは、ロータスの名を不動のものとし、1973年に生産が終了するまでライトウェエイトスポーツカーの頂点に立ち続けました。以後数十年にわたり、エランを超えるスポーツカーが出現することはなく、その名は伝説的に語りつがれてきました。エランの再来を多くの人々が待ち望んできましたが、誰よりもそれを強く意識していたのはロータスのエンジニア達でした。そして1989年、待ちに待った二代目エラン(エランSE)が登場します。初代エランと区別するため、形式名はM100系と呼ばれました。ボデーのデザインはロータス・エスプリの80年代のビッグマイナーチェンジを手がけたピーター・スティーヴンスによるもので、エスプリを前後に圧縮して屋根を切り取ったようなデザインを特徴としています。当時のロータスは1986年以来ゼネラル・モーターズの傘下に入っており、開発に当たってはグループ各社のコンポーネンツを用いることが要求されました。エンジンとギアボックスはいすゞ・ジェミニのDOHCバージョンのもので、駆動方式は横置きFFとなりました。
ダッシュボードのスイッチ類の多くはオペルやヴォクスホールのものを流用
ところが二代目エランは生産規模が小さかったため、車両の価格面で他社の同クラスと比較すると割高となってしまいました。また、FWDレイアウトに対する保守的なスポーツカーファンからの否定的な反応やアメリカの景気後退等の影響で二代目エランは商業的に成功しませんでした。1992年までに3885台が生産されたところで一旦生産は中止となります。1994年、ゼネラル・モーターズから経営権を買い取ったブガッティのロマーノ・アルティオリのもとで復活、S2モデルとして800台が生産されました。1995年、生産設備一式は韓国の起亜自動車の手に移り、キア・ビガートの名で1996年から1997年まで生産され、日本にも少数輸入されました。エンジンは起亜製のDOHCエンジンを搭載しています。発売前にハードトップがオプションとして設定されることになっていたそうですが、最後までデリバリーはなかったそうです。今回ご紹介する車両はロータスエランS2モデルです。
このS2モデルは生産台数が800台、この車両のシリアルNo
現オーナーさんは1998年に購入、ツーオーナー目として11年間大切に所有されています。今回は車庫事情により売却されます。本当は手放したくないのだが、とポツリ、寂しそうでした。ボデーは大変きれいな状態です。FRP製特有のクラックやひび割れなどありませんでした。ちなみにフロントターンシグナルランプやアルミホイールはエスプリを流用しています。気になる点:フロントスポイラーにキズが一箇所ありました。幌は大変いいコンディションでした。リヤウインドウのビニールも折り目もなく、曇りもない状態でした。
もちろん雨の日には乗らないので遣れることはないですね
でも一回だけ使用したことがあるそうで、気密性はあまりよくないそうです。気になる点:幌の裏側のプラスティックの部品に割れがありました。内装もいいコンディションです。分かりにくいのですがシートバックには「LOUTS」の文字がありました。
グローブボックスにはシリアルN0
が入ったプレートがありました。気になる点:助手席側のサンバイザーが自然に下がってくるので両面テープで留めてありました。機関に問題はありません。現オーナーさんが所有してトラブルはなかったそうです。セキュリティシステムは付いていたのですがバッテリーを完全に上げてしまったときにセキュリティシステムは利かなくなったそうです。現在はワイヤレスドアロックスイッチでアンロックし、10秒以内にキーを回すことによりエンジンが始動します。岐阜で行われているモーターフェスティバルコルモラーニには初年度から参加されていたそうです。
でも今年は中止、残念ですね
コルモラーニのサイトを見るとこのロータスエランを見ることができます。2004年開催されたチームロータス50周年記念のイベントに参加したそうです。そのときに集まったロータスエランS2は3台だったそうです。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。リサイクル費用と自動車税の月割り負担分は、別途、清算させて頂きます。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
ボデーカラーのホワイト、なかなかいいですね
フルオリジナルの状態です。内装もきれいです。オーディオは純正のカセット付ラジオが装着されています。エンジンの仕様です。ミッションはマニュアルの5速です。タイヤサイズは205/45R16、ホイールは純正のアルミが付いています。工具、ジャッキ、取扱説明書など揃っています。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 愛岐オフィス
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。エンスー車を探している。ご覧になりたい車、興味のある車がありましたら、車名をクリックしてください。その車の詳細に進むことが出来ます。詳細を見ていただいて、さらに実車を見たくなりましたら、TELかEメールで当社までご連絡ください。実車を見に行く段取りをお取りします。
ご利用される皆様へ
※登録車両はオーナーさんが、売却の意思を持って出品されています。興味本位の見学はお断りしています。※見学した後、購入をするときには会員登録(無料)が必要です。詳しくはエリア代理店にお問い合わせください。
欲しい車が、下記に無かった方
あなたの欲しい車をサイトで告知します。同時に、その車が登録されたときには、優先的にご案内いたします。
詳しくはコチラ
このコーナーを利用してエンスー車を売却したい方は、こちらからお申し込みください。また、エンスー車以外(乗用車・一般乗用車)の車は、こちらをご利用ください。
イギリスその他
新しくアップした車両 プライスダウンをした車両
◆個人からの出品車を購入される場合には、上記表示価格以外、費用はかかりません。(税金などは、かかります。◆エンスー車を探している。トップページの注意書きもお読みください。
エンスーの杜
エンスー車を探している。ご覧になりたい車、興味のある車がありましたら、車名をクリックしてください。その車の詳細に進むことが出来ます。詳細を見ていただいて、さらに実車を見たくなりましたら、TELかEメールで当社までご連絡ください。実車を見に行く段取りをお取りします。
ご利用される皆様へ
※登録車両はオーナーさんが、売却の意思を持って出品されています。興味本位の見学はお断りしています。※見学した後、購入をするときには会員登録(無料)が必要です。詳しくはエリア代理店にお問い合わせください。
欲しい車が、下記に無かった方
あなたの欲しい車をサイトで告知します。同時に、その車が登録されたときには、優先的にご案内いたします。
詳しくはコチラ
このコーナーを利用してエンスー車を売却したい方は、こちらからお申し込みください。また、エンスー車以外(乗用車・一般乗用車)の車は、こちらをご利用ください。
ニッサン ホンダ マツダ いすゞ 三菱 トヨタ 日野 スズキ スバル ミツオカ ダイハツ 日本その他
いすゞ ビークロス
新しくアップした車両 プライスダウンをした車両
◆個人からの出品車を購入される場合には、上記表示価格以外、費用はかかりません。(税金などは、かかります。◆エンスー車を探している。トップページの注意書きもお読みください。
エンスーの杜
トップページに戻る 車両一覧に戻る。懐かしい名車、サバンナRX−7です。改造されている車両が多い中、外装、内装ともノーマルの希少車です。マツダロータリーマニアという、オーナーさんは他にも同系のRX−7を2台所有されており、状態は万全です。
・ 全スイッチ類動作確認済み (一部、純正部品と交換)、内装のレストアに当たっては、可能な限り、純正(ノーマル)仕様を復元する事を基本に行ったそうです。現状で欠品部品はありません。週末のみのセカンド・カーとして使用し、過剰なほど丁寧に手入れをされているので、コンディションは良好です。作動しないスイッチ類は全て交換されたそうです。キーもひとつの純正キーで左右ドア、イグニッション、リアハッチ、ガスリッド、グローブボックスの施錠・開閉が可能です。純正のアッシュトレイ(灰皿)も未使用です。ルーフシーリングのビニールの一部に年代に由来した収縮による破れがありますが、SA22C 特有のシーリングの脱落はありません。しっかりとルーフに沿って止まっています。エアコンは純正エアコンを装備していますが、効きが良くないので、ガス充填が必要だそうです。ステアリングホイールも純正です。純正シート(2脚)は、屋内で大切に保管してありますので、購入された方に差し上げます。ボディの塗装は簡易塗装(単純なマスキングをして塗装)ではなく、主要外装部品を取り外しての全塗装を行ったそうです。全体的にとても綺麗に仕上がっています。目に付くキズ・へこみはありません。しいてあげれば、フロントに小さな飛び石のキズがある程度です。助手席側ドア下部外側に若干の浮き錆が見られます。現在は悪化しないように、ドア内側の水抜き部分が詰まらないよう、通気には常に注意されているそうです。また、常時屋内車庫にて保管されており、ここ1年は基本的に雨天時、気温30度を超える炎天下での走行 、及び雨天時・炎天下での屋外駐車はしていないという徹底振りです。純正のアルミホイール(4本)も屋内で大切に保管してあります。購入の方にお付けいたします。極めて好調、セルモーター・一発で始動し、チョークも正常に作動します。エンジンオイル、オイルフィルターは2,000km毎に交換されています。
足回りは、ブッシュを今年7月の車検時にウレタン製のものと交換、アイドラー
アームも新品に交換してあります。オーナーさん曰く、ステアリングはシャープです。ダルさはありません。ダンパーは1年前に、敢えて純正のものと交換してあります。硬過ぎず、柔らか過ぎず、ノーマルには最適な選択だとのことです。フロント・バンパースキン(予備) 1枚、純正取り扱い説明書、同年式のカタログ(当時もの)、ブレーキパッド(予備)、純正オイルフィルター(予備)など、手持ちの予備用/整備用パーツなどをお付けいたします。海外転勤が決まり、国内での維持ができなくなりますので、売却を希望しています。車は港区にあります。個人のため、諸費用はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。発売当時、このデザインに皆、ビックリしたものです。
ステアリングも純正品
シフトブーツもきれいです。シートはFCのものが付きます。純正品もあります。ドア下の錆浮きです。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 本部
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。ロータリースポーツ、アンフィニRX−7です。型式FD3Sは11年間のモデルサイクルの中で、数々のマイナーチェンジが行われます。1型から6型まで分類され、それぞれ仕様が異なり、進化を遂げてきました。途中からマツダRX−7の車名となりますが、当初はアンフィニの名を冠していました。今回ご紹介のFDは中期モデルにあたる4型のハード仕様モデル、タイプRZです。当初は限定モデルでありましたが、3型からはカタログモデルへと格上げされ、マニアの間で好評を博します。他モデルとの大きな違いは走りに徹した仕様である事、内装ではリアシートは取り払われ2シーターとし、軽量化を果たすためカーボン素材によるレカロのフルバケットが採用されています。助手席には大型のアルミフットレスト、足回りは専用BBS17インチホイール、ビルシュタインダンパー、強化トルセンLSD、ブレーキの大径化など、走りのためのアイテムが備わっています。オーナーさんは平成20年4月にディーラーにて購入、FDでは大変珍しいフルオリジナルのコンディションです。走りのモデルながらこれまで大事に扱ってきました。ここ2ヶ月間で手を入れた箇所は、ポリマーコート、タイヤ4本新品交換、カーオーディオ変更、エアコン修理などです。外装はブリリアントブラックの呼称を持つ黒です。傷がつきやすいカラーではありますが、オーナーさんの手入れがよいためか、大変キレイに保たれています。ポリマー加工を施し、現在も申し分のない光沢を見せています。キズもほとんど見られず、購入時には修理・事故暦はないと聞いており、これまで大事にされてきたのが見て取れます。屋根付き車庫にて、ボディカバーを掛けての状態で保管しています。内装も同様にキレイな状態です。シートは運転席側に小さな穴が確認できましたが、それ以外は擦れなどの傷みは見られません。良い状態を維持するためオーナーさんはこの部分には特に注意を払っています。座面が擦れるのを嫌い、常にビニールを敷いた状態で着座するようにしています。また手を触れるパーツ、ハンドルやノブ類も擦れはなく、それぞれ丁寧に扱われています。以前は不明ですが、現オーナーさんでは禁煙車です。機関も問題ありません。エンジンは現在も好調を維持しており、これまでもトラブルはなかったそうです。メンテは車検時にディーラーにて基本整備をしています。ロータリーで気になる圧縮比の低下も現在の状態と距離からして問題ないとの判断です。エアコンは効きが弱くなったので、コンデンサーを交換しました。その後はよく効くようになったそうです。タイヤは交換後30km程度の走行だそうですので、ほぼ新品の状態です。バッテリーは平成20年12月に新品交換し、現在も能力に問題ありません。取説、スペアキーはあります。これまでの整備記録簿はありません。付属品は専用純正BBSホイールが4本ありますので、お付け致します。その他4層構造で裏起毛の高級タイプのボディカバー、ポリマー用のシャンプーとリンスがあります。また、オーナーズバイブル本、元々付いていたオーディオもありますので、こちらもお付け致します。現在もコンディション維持のため乗りますので、距離は伸びます。リサイクル券は未預託です。個人のため消費税はかかりませんが、自動車税の月割りはご負担をお願い致します。バケットシート補修用に布地3枚(のり付き)を新たに購入しましたので、こちらはお付け致します。クルマの性格上モディファイを加えているものが多いFD、フルオリジナルの状態はかえって希少な存在です。クルマを傷めないよう丁寧に扱う事を常に心がけているオーナーさんですので、コンディションが良いのは納得です。元々台数の少ないRZですので、選択枝も狭まるようですが、それでも購入の際にはコンディションの良さを第一のポイントに挙げていました。助手席にてドライブして頂きましたが、ロータリーならでのスムースさをしっかり感じる事が出来ました。ロータリーがこのクルマが始めてとオーナーさんですが、言われるところの低速での扱いにくさはなく、踏み込めばロータリーサウンドを伴いさすがの加速を見せていました。走りに振った仕様ながらも荒く扱う事は決してなく、またモディファイをせずに、まずノーマルをしっかりと味わうことで、そのクルマの価値を見出していくのがオーナーさんの信条と見受けました。
コンディション重視でRZをお求めの方はいかがでしょうか
マツダ・セーフティーチェック(オイル交換含む)を10月に行いました。またパックdeメンテ・ライトプラン契約車両の為、あと一回オイル交換が無料です。
(都内の方のみ対象)
実車は東京都日野市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
アンフィニのエンブレムはこのクルマのデザインに合っているとオーナーさん
運転席の穴は購入時からすでにあったそうです。
2シーターのRZのリアスペースはこのような状態
助手席のフットレストが目を引きます。スペアタイヤはカラーホイールで目立ちます。純正のBBSホイールはもう1セットあります。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 埼玉支局
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。北米仕様ウレタンバンパーのMG−Bです。現オーナーさんで3オーナー目ですが、初代オーナーから屋根付の車庫にて保管され、雨天未使用の為、ボディは24年も経っているオリジナルの塗装とは思えない位、外装は非常に状態が良いです。サビも特に目立ったキズもありません。内装も、丁寧に乗られている為、シート破れもありません。ディーラー車ですし、素性ははっきりしており、整備手帳も保管してあります。もちろん修復歴はありません。弟分のミジェットのA型エンジンに比べると、一般的には、ちょっとダルな感じのするB型エンジンですが、北米仕様のストロンバーグキャブから、本国仕様のSUツインキャブに換装済みです。機関の改造・変更点はこれだけですが、レスポンスは段違いにアップしています。この車で壊れているものがよくあるといわれる電磁式オーバードライブですが、問題なく作動します。実車は埼玉県川口市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。幌はヤブレ等ありません。リアスクリーンもきれいな状態で、視界も十分確保できます。幌カバー、トノカバーも付いています。ホイールもオリジナルで、非常にきれいな状態です。タイヤは取材時、7,8分残っていました。シートも破れなく、目立った汚れも見られません。センターに付いているオリジナルのカセット・ラジオが故障しています。そこで写真にある様にグローブボックス内にCDデッキが付けられています。また、オリジナルの時計は動きません。普段見えないところで気になる部分ではありませんが、運転席側のダッシュボード下部に割れがあります。
ところで、この年代の車には珍しいフットレストは、重宝しますね
機関系ではストロンバーグキャブからSUツインキャブに換装、それに伴うタコ足等、手を加えてある為、パワー、レスポンスとも向上しています。車検時にウォーターポンプ、クランクプーリーを交換していますが、クランクプーリーは現在入手困難である為、削りだしで製作したものを使用しています。MG-Bの弱点である、ラジエタ−ファンのセンサー故障対策として、手動スイッチが付いています。センサーが故障していないので使用していませんが、いざという時に助かるオプションです。オリジナルのジャッキ、幌類、ガスケット、日本語ワークショップマニュアル等があります。新品の触媒もお付け致します。さすが車庫保管で雨天未使用、キレイなトランク、下回りです。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 埼玉支局
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
メーター交換のため不明
大変きれいなミニ・カブリオレのご紹介です。
1959年、アレック・イシゴニスとアレックス・モールトンの2人が生み出した、20世紀小型車の偉大なマイルストーン、ミニ
21世紀の今日にいたり、新型が発表されても、その人気は衰えを知りません。当初モーリスとオースティンの2ブランドから発売され、それぞれ「ミニ」、「セブン」と呼ばれていました。横置きFFのパワートレーンと小径ホイール採用による「大人4人がきちんと乗れる」広い室内、活発な運動性能で発売されるや大人気となり、当時からトラベラー、バン、ピックアップなどのバリエーションモデルも設定される大ヒットモデルでありました。当初850ccでの発売となりましたが、その後は排気量が増え、販売されるブランドが変わるなど紆余曲折を経ましたが、その基本設計は変わることが無く、1990年代まで生産されるロングヒットモデルとなりました。今回ご紹介するお車は、珍しいカブリオレボディ、ワイドフェンダー装備の一台です。
大変目を引くワイドフェンダー
装着されるタイヤも13インチの幅広いものがおごられています。
フェンダーは、良くある前後セパレートのデザインではない、前後で繋がったデザイン(実際は分割されています)
ミニの可愛らしさ、かっこよさが引き立ちます。
ワイパーもいい雰囲気ですね
ホイールは新品に交換されたばかりとか
フォーミュラの13インチアルミが装着されています。車高調整サスが入っているそうですが、ブランド等は不明です。
特に現在、不具合は無く、車高は低くとも、特に気を使うこともなく、実用上全く問題ないとか
幌は、つい最近新品に交換されたあと、ほとんど乗ってらっしゃらないそうで、曇り・破れなどありません。内側から見ても、汚れも見あたらず、大変きれいな状態です。残念ながら、かなり以前にフロント左側が接触したことがあるらしく、オーバーフェンダーと本来のフェンダーの間に5ミリほど隙間のある箇所があります。こちらの修理の後、オーバーフェンダーは追加されたものらしいとのことです。ちなみに、風が入ってばたつくようなものでもありませんし、ボディとの接触面は樹脂部品ですので振動で問題が起きるようなものでもありません。詳しくはお写真をご確認ください。修正に関しては、実用上問題ない状態まで治されています。見た目も、上記フェンダーの隙間が良く見ればわかるくらいで、鋼板が目に見えて波打っているようなことはありませんのでご安心ください。実際、高速度の直線で、アクセルべた踏みで飛ばしても全く不安無く走れるそうです。
現オーナー様は、すでにこのような状態で売られていた現車を気に入って購入されたそうですが、現在まで特に不安を感じることは無かったとか
その他、右側ドアに浅い凹みがありますが、余程気をつけてみないとわからない程度のものです。派手な外装に似合いのレッドのシート、外装、内装にあわせたMOMOのステアリングとシフトノブが大変目を引きます。屋根を閉めても、開けていても、隙の無い仕上がりぶりです。これもほとんどが、最近新品を装着したばかりとのことです。オーナー様が泣いてました・・・(^^)ちなみに、MOMOのステアリングホイールとシフトノブはこのままお付けします。定番のモディファイですが、ステアリングは、純正のままではチルトが上がりすぎていたので、クランプを追加して下向きに修正してあります。座席は、写真で付いている、赤の皮シートは外させていただきます。後席は、純正のシートにビニールレザーのカバーがかけられているものですが、前席も、純正シートに同様のカバー(全席、特注の専用品で、大変よく出来たカバーです)を付けたものとなります。写真の赤の皮シートは、どうしてもほしいという方にはこれだけ別売りされるそうですので、ご希望の方はご見学の際に、現オーナー様にご確認ください。メーターパネルは、センターメーターを含めてヒビなどがあったため、すっかり交換されています。きれいな木目調パネル、曇り一つ無いセンターメーターのメッキリングの取り付けもいい仕上がりです。メーターごとの交換のため実走行は不明とさせていただきます。ご了承ください。オーディオは、LHDのドライバーシート、ステアリングコラム左側にCDヘッドユニットが装着されており、こちらもそのままお付けします。スピーカーは、後席のシート座面の隙間にはめ込んであります。クーラーユニットも装着されています。若干効きが弱い気がするとのことですが、今年はあまり乗らなかったのでガス漏れがあるかもしれない、とおっしゃっておいででした。お話からすると、ガスの補充で問題ないかと思われます。元々、ワインカラーのカーペットがついていましたが、最近、全てはがして交換しています。ただ、外した純正カーペットも、クリーニングした上でお持ちですので、一緒にお付けします。まずはエンジンルームのお写真をご覧下さい。きれいなブレーキサーボ、オルタネータ、劣化もみられないコード類、ピカピカのエアクリーナとヘッドカバーが、いかに大事に保管されてきたかを物語ります。デスビも、ついていたものをそのまま使っておられるそうですが、きれいにクリーニングされているなど、コンディションは上々です。定番ですが、デスビ近辺は、振動に弱い気がするとのことですので、たまに様子を見てやる必要があるかと思います。エンジンマウントの劣化、デスビの防水等に気を配れば、全く心配ないように思います。現在、マフラーは直管、車検はこのままでは通りませんが、車検対応の部品をお付けします。
▼ 部品取り車をもう一台
実は、現オーナー様、このカブリオレとは別に、外装コンディションの良くないミニをもう一台お持ちです。
今回の売却にあたり、こちらのミニもお付けします(「車載車で来たら、2台とも持っていけるよ」と笑っておいででした。ただし、こちらの部品取り車、サイドウィンドウとホイールのみ、すでに引き取り先が決まっているとのことですので外させていただきます。ご了承ください。それ以外は全てお付けいたします。現オーナー様、以前はゴルフ・カブリオレにお乗りで、こちらのミニ・カブリオレでも、お子様を乗せてのドライブを楽しんでこられました。ところが、最近は、せっかく幌なども新品に交換、綺麗にしたにもかかわらず、なかなか乗ってやれないのだそうです。そこで、大切にしてくださる方にお譲りしたいとご出品になりました。部品取り車も付いて、大変お買い得な一台と思われます。休日にはドライブに使用されているそうで、若干距離は伸びます。個人からの出品ですので、消費税はかかりません。同県内でのご購入の方は、自動車税の月割り負担をお願いいたします。お車は福島県にあります。大きなサイズのお写真もご用意できますので、必要な方はお申し出下さい。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。幌は新品に交換されたばかりで、大変きれいです。屋根を開けると、可愛らしさと軽快感が強調されます。ドアの凹みです。かなり判り辛いです。ライトの脇、フェンダーの隙間です。助手席の黒いものは、オープン時に使う屋根カバーです。後席端の黒い四角いものがスピーカーです。
一泊程度なら、余裕でこなせそうなリアトランク
ビックリするほどきれいなエンジンルーム
一見の価値ありです。
幌を内側から撮影
まだ交換したばかりです。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 福島
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
元来はスクーター・メーカーであったイタリヤのイノチェンティ社が1965年に自社ブランドのミニの生産を開始し、ミニ・クーパー1300は、1972年〜1975年まで生産されました。今回御紹介のミニクーパー1300は、年式は不明ですが、初年度登録は1979年です。現オーナーは、約8年前に、購入されました。車検は、平成12年11月に切れてます。走行距離は、読みで77585kmですが、不明とさせて頂きます。当初は、足として使用していましたが、最近は、ほとんど動かしてないとの事です。全体的に、経年劣化してるところが多数見られます。外装の錆び、浮き、腐れ、助手席シートの破れ、ダッシュの割れ、モールの劣化等あります。エンジンはかかりますが、振動がかなりありますので、メンテナンスが必要です。
タイヤもひび割れが出ていますので、交換した方がようでしょう
カセットが付いてますが、作動未確認です。ステアリングと運転席シート、後部シートの状態は、いいです。6連メータ−パネルが、かっこいいです。あちこち、手の入れ甲斐のある車両ですが、コツコツ手を入れていくのも楽しいかも知れません。車は福岡県久留米市にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 福岡支部
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。1959年9月、イギリスで生まれた庶民の車、これが40年もの長い間生産し続けられてきたミニです。1960年5月、デビュー当時は大人が4人乗れるサルーンのみでしたが全長を25mm伸ばし、後部荷室と観音開きのリヤドアをつけた商用車のミニ・バンが登場します。イギリスの税金制度により、優遇されていたバンはリヤサイドの窓を埋める必要があったものの、サルーンにはない大きな荷室を手に入れることになります。今回ご紹介する車両はこのミニ・バンです。初年度登録は平成5年となっています。
現オーナーさんは平成12年に知り合いから購入
購入当時ボデーにさび、くさりがあったので友人とともにレストアを開始、約1年後完成しました。
(本人談:本業ではないのでプロの方が見られると文句がでるかもと言っていました)
エンジン、ミッション関係は手を入れていませんが機関的な問題はありません。内装なども写真を見ながら仕上げたそうです。運転席シート、ヘッドライニング(天井)、インパネカバーは張り替えてあります。センターパネルはアルミ板で自作したそうです。センターパネルのイグニッションキー穴右横にセルモータースイッチが付いています。イグニッションキーを差込みONにした後、セルモータースイッチを押すとエンジンがかかります。屋根付き車庫に保管してあります。雨に日には乗りません。売却理由はあまり乗らなくなったのが理由です。このまま朽ち果てるのは可愛そうなので好きな方にお渡ししたいと希望されています。付属品としてマークIのアルミホイール(10インチ)を4本お付けします。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデー色はホワイトです。もちろん全塗装してあります。ボデーの下回りはさびが酷かったので鉄板を当てて溶接したり、FRPを塗り重ねたりして補修したそうです。ボンネットのエンブレムはモーリスバッチが付いています。内装はきれいです。スミスのセンターメーターが付いています。助手席シートは張り替えていません。トランクは広いです。エンジンオイル漏れが多少あります。
タイヤはバイアスタイヤの5
スチールホイール、ホイールキャップ付きです。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 愛岐オフィス
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。ほぼオリジナルを保っているJ36です。(改)となっているのは、おそらくサスペンションが変更(車検証では緩衝装置とちょっと堅苦しいですが・・・)になっているため、と思われます。オーナーさんはH13年にこのクルマを購入され、60000kmほど距離を延ばしています。現在も往復で約100kmの通勤に使用していますが、そこはもともと丈夫なジープ、現在も機関は好調を維持しています。大きな交換、変更はありませんが、ミッションはOHしています。消耗部品は新品に交換され、前オーナーが付けていたオーバードライブも取り外し、オリジナルに戻しました。その他は車検が毎年ですので、その都度基本整備を行ってきました。記録簿は一部ですが保管されています。
外装は年式を考えればそれなりでしょう
所々サビが見受けられますし、キズもあります。ただこの手のクルマですので多少はしょうがない部分もあります。内装は年式相当といったところですが、そほど傷みを感じるようなものではありません。シートはファブリック地のものに変更されていました。オリジナルではありませんが、やはりこちらの方が、断然座りが良く快適だそうです。オリジナルのシートも保管されていますので、こちらはお付けいたします。その他ではオーバーヘッドコンソールが目に付きました。こちらは前オーナーの手によるものだそうで、オーディオ類がキレイに収まっています。ウインチが装備されており、ウォーン製で能力は9000ポンドです。ただ後付けのオーディオ類はインバーターにより12Vに変換しています。純正のラジオは可動します。残念ながらクーラーは効きません。上記のように、現在も通勤に使用していますので、距離は延びます。現代の4駆に比べ下回りがスッキリした印象で、地上高のも余裕を感じます。
オフロードだけでなく、オーナーさんのように普段の足としても十分に使えるでしょう
こちらのクルマはNOx PM対策地域内では使用できませんので、注意が必要です。実車は群馬県前橋市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。メーターは交換されています。他に純正ホイールのスタッドレスが4本ありますので、そちらもお付けできます。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 埼玉支局
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。希少なデボネア、ワンオーナーカーです。公用車で使用されることが多いデボネアは、中古で探すと走行距離の多いものが大多数ですが、このデボネアは個人のオーナーさん所有の車両です。その為、ワンオーナーで走行が34000Km台という、珍しい車両です。
外装はブラウンのメタリック
ボンネットに小さなエクボがありますが、気にならない程度の大きさです。長く、屋根付きのガレージにて保管しています。塗装は当時のままですが、光沢もありきれいです。メタリック特有の、クリアの内側に、光を反射する線が出てきています。クリアの中なので、手で触っても傷には触れられません。購入しすぐに、オカマを掘られたことがあるそうで、リアに板金歴があります。それ以外は、板金、修復、塗装歴はありません。
リアバンパーは3分割になっていますが、購入当初一番右側にヘコミが出来たので、新品のパーツを購入しました(右側のみ)
そのまま交換せずに残っていますので、そちらもお付けします。他、メッキパーツも光沢があり、きれいに維持をされています。ホイルは社外品です。オリジナルのホイルはありませんが、&キャップは4枚あります。長く外していたので、表面に多少傷があり、裏面は錆が出ています。
内装はホワイトのファブリック
長く、シートカバーをかけていたので、年式の割りにはかなりきれいです。インパネの木目、ダッシュボードには割れはありません。各種スイッチ(ツマミ)も欠品や、破損無くきれいに使用されています。オーディオは、ラジカセ、現役で稼動します。エアコンもきちんと効きます。オリジナルの細いステアリング、四角いスピードメーターなど、クラシカルなインパネが印象的です。エンジンは良好です。今までに大きなトラブル無く乗ってきています。整備記録はおおむねあります。取材時に確認できた明細は、以下です。現在の不具合箇所としては、停車時にハンドルを切ると、音が出ます。走行時には、音は出ませんが、修理が必要だと思われます。当時のカタログもありますので、お付けいたします。個人のため、諸費用はかかりませんが、自動車税(月割り)と、リサイクル料(7790円)のご負担をお願いします。車は足立区にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。世代的に、デボネアといえばこのマスクです。
メッキやレンズ類の状態も良好
屋根の塗装も良好
塗装のクリアの内側にある、線傷です。
細いステアリングも、いい雰囲気ですね
木目やスイッチもきれいです。汚れやすい色ですが、シートもかなりきれいです。
広いトランクルーム
スペアタイヤは純正品
ゴムとしての使用期限は切れていると思いますが・・・
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 本部
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。1964年7月、初代デボネアがデビューします。元ゼネラル・モーターズのデザイナーであるハンス・ブレッツナーの手になるアメリカンスタイルの4ドアセダンボディ、三菱のフラッグシップモデルとして登場します。しかし、クラウン、セドリック、グロリアが占める2リッター級市場の壁は厚く、もっぱら法人需要、それも三菱グループ系企業の御用達として生き永らえてきました。70年代に入ると大きなマイナーチェンジがありました。70年9月、デビュー以来のOHV6気筒2リッターエンジンがギャラン用をベースにしたSOHC6気筒のサターンユニットに換装されると同時にテールランプが大型化され、名称もデボネア・エグゼクティブに改められました。73年10月にはテールランプの形状変更(L字型から一文字型へ)、フロントウィンカーの位置変更(フェンダー前端からバンパー内へ)、三角窓の廃止などのフェイスリフトを受けます。6リッター、サイレントシャフト付きのアストロン80に換装され、アクセサリーも豊富となり、名称もエグゼクティブSEとしました。78年4月には53年排ガス規制をクリアしたのち86年8月にフルモデルチェンジを受けるまで、なんと22年もの間基本的な変更なしに造り続けられたことから、製造期間の後期以降は「走るシーラカンス」という通称で有名になりました。日本車としての長寿の記録を残した一台と言えます。今回ご紹介する車両はデボネア・エグゼクティブSEです。現オーナーさんは旧車好きな方で、このデボネアを見たときに思わず心を奪われたそうです。もうこれしかないとほれ込み、4年前に購入、現在まで大切にされてこられたお車です。でも家族構成の変化にやむなく売却を決意され、エンスーの杜への掲載となりました。ボディはもともとアメリカンスタイルなのですが、さらにオールドな感じを出すために手を加えています。大きく手が入っている個所はリヤビューです。本来は一文字型のテールランプは付いているのですが小径の丸型テールランプに変更されています。またリヤフェンダーにはフェンダースカートが装着されていました。フロントフェンダーのミラー部はパテで埋め、ドア部にミラーを装着しています。錆びがフロントフェンダー左下部、フロントドア左下部、リヤドア左下部、リヤクォーターパネル右下などありました。ヘッドランプはシールドタイプからハロゲンに変更しています。インテリアはオーナーさんの好みにアレンジされていますが、全体的はしっかりとしている印象です。シートコンディションも良好です。フロントシート右のクッション部に破れが一個所ありました。昨年までガンガンに効いていたエアコンが今年は効かないそうです。おそらくガス抜けだと思われますがガスは充填せず扇風機で頑張っています。リヤクォータートリムに少しですが剥がれが見られます。フロアコンソールの後部にコンプレッシャーがありました。これはリヤサスペンションの車高を上げるためのものです。機関に不具合はないそうです。以下は現オーナーさんが実施したメンテナンス内容です。トランクルームにウーハースピーカーがあります。室内で切り替えができます。走行距離は現在も使用していますので若干伸びます。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。リサイクル費用と自動車税の月割り負担分は、別途、清算させて頂きます。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボディカラーはシルバーメタリックです。テールランプはクリアランスとストップランプが兼用となります。ウインカーランプはバンパーに移設、バックアップランプはバンパー下部に設置となります。法規上問題はありません。シートはルーズクッションタイプです。パワーウインドウ、センタードアロック付きです。助手席側のグローブボックス下部にコンセントがありました。オーナーさんは使用したことがないそうです。エンジンの仕様です。トランスミッションは3速コラムシフトオートマチックです。ホイールは純正のスチールホイールに社外品のホイールキャップを装着、タイヤサイズは185/75SR14です。付属品がありますのでほしい方にお付けします。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 愛岐オフィス
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。オーナーさんがこのJ37を購入したのは、1999年です。ショップのデモカーだったようで、細かい個所がモディファイされています。ボディ外観は特徴ののある、木目のペイントが施されています。
内装はモケットに張替
個性的な仕上がりになっています。外装は、錆びが出てきており、ぜひ早めに対応したいところです。特に、ドア下部や、サイドシルなど、水がたまりやすい所を中心に、腐食があります。ボディ錆びに比べ、シャーシやフレームにはほとんど錆びは出ていません。
(下回りの写真もありますので、ご希望の方はメールをください)
フロントフェンダー、フロントエプロン、ウインカー、サイドミラーは最近交換しています。
ホイルはブラッドレー
純正の鉄チンとホイルキャップも4セットありますので、お付けいたします。タイヤはまだ山があり、使用できそうです。
ショックは、ランチョ
リアの板バネは、枚数を減らして、やわらかめの足に設定しています。内装は、ドア内張り、シートが張りかえられています。汚れやすい生地ではありますが、丁寧に使用されており、汚れや破れなどはありません。前の座席は、2分割でリクライニングする形状になっていおり、このタイプを装備するJ37は少ないと聞いているそうです。後付けのタコメーターや、水温、油温計、インパネに大理石調のシートを貼るなど、オーナーさんのアレンジが多数取り入れられており、個性的なJ37に仕上がっています。エンジン、機関は良好です。車検は21年7月までありましたので、それまでは普通に使用しておりました。オーナーさんが10年前に購入した時は、24000Kmだったそうですが、おそらく1周(プラス10万キロ)しているとの、ことです。オーナーさんが所有されている期間の記録簿はありますが、それ以前のはありません。
オーナーさんが所有している間に・・・
・点火系をMDIフルトラ化
・ヒーター水漏れ修理
などを行っています。1ナンバー登録ですので、1年車検ですが、自動車税が2万円弱と割安になっています。抹消していますが、コンディションは良いので、すぐに乗り出し可能です。あまり乗る機会が無くなったので、売却を希望しています。車は千葉市にあります。個人の為、消費税はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。木目のペイントが特徴です。
ヘッドライトカバーのメッキの錆び
ホイルはブラッドレー、タイヤはまだ使用できます。
フロントのステップも、新品に交換
大径のステアリングも、オリジナルです。
オーナーさんの個性が出ているインパネ周り
クーラーも効きます。ここ10年でガスの補充は2〜3回程度だそうです。シートも汚れなどありません。
天井も張替済み
後部座席の足元フロア
運転席ドア下の錆び
サイドシルの錆び
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 本部
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。取材車両は、初代シルビアとなります。この車両は、通称クリスプルックと言われたクーペボディーで、当時の日本車では最も美しい姿と言われていました。特にボディーパネル間の継ぎ目が無く、ほぼ手作りされたと言っても過言では在りません。今では軽自動車でも普通に装備されている前輪ディスクブレーキも日本初に導入されたのも、このシルビアからだったと思います。フレーム(シャシー)とエンジンが同じである、フェアレディー1600に先駆けて1965年から発売され、1970年まで販売されたモデルですので、取材車両は初期モデルと言う事になります。取材車両は、現オーナー様で3オーナー車となり、ボディーは既に40年歳月を経ている関係上、オリジナルのままでは在りませんが、現オーナー様が多額の費用(部品費用の総計が不明な為、正確な費用は不明です)をかけてボディーとフレームを脱着し、機関関係も脱着した上で腐食部分を切り継ぎ板金等にて丹念に修復した上で、オリジナル色で全塗装とメッキ部品の全メッキ作業やウェザーストリップ関係を新品に交換し、現在では入手不可能な純正ホイールキャップ&ミラーも完璧に揃え、フルレストアを1999年に行っております。しかし、全塗装時に塗膜剥離をしたかったのですが、前記の通り、各ボディーパネルの継ぎ目を無くす事や、パネル本体も手作りに近い為に、現在使用されているパテでは無くロウ付けやハンダ盛り等でのパネル修正が多々在った為に、塗膜剥離時にロウ付け等が剥がれる危険性が高く、剥離した場合にはシルビアの肝となるボディーラインが崩れる可能性をボディー修理業者より指摘された為、やもえず全剥離せず作業をした事や、ボディー仕上げにはパテを使用したことで、ボンネットにパテやせが発生し、ボディー下部に塗膜の浮きが数箇所に発生していたのが残念な所です。足回り関係も、同時にフルオーバーホールが施されております。現状、唯一オリジナルに再生出来なかった部分は、欠品のジャッキとスペアタイヤ位との事です。エンジン&ミッションは、現在まで一度もオーバーホールされてないとの事でしたが、エンジン&ミッション・駆動系・電装系も含め、全て完調とのお話でした。エンジンは、安全マージンを考え6千回転程度までは問題無く回せますが、オーバーホールをすると7千回転まで大丈夫とのお話もございました。また、ミッションは、ポルシェタイプの4速フルシンクロですので、不調になる前に手を入れたい箇所とのお話もありましたが、現行全く問題無い状態ですので、現状でお渡しする事となります。取材時に下回りを確認しましたが、オイル漏れや滲みも全く見られず非常に綺麗に手入れされておりました。内装については、オリジナルのままですが皮の状態も良く、ダッシュパネル等も含め一切ひび割れも確認できませんでした。ハンドルもオリジナルでメーター関係&ラジオも含め操作系の不具合は、一切無いとの事でした。また、写真にも写っておりますが、現在シングルナンバーが付いております。オーナー様からは、全国でも稀な極上車両と考えられており、日産自動車・座間工場に展示されていた車体より、程度が良いとの自負もございました。現在は、車検切れの為に乗る事は出来ませんが、オーナー様自らキャブ調整等も含め、メンテナンス作業を自宅ガレージで施されてお見えになります。オーナー様は、他にもダットサン1600も所有されており、現在はこちらに乗られている為、大事に乗って頂ける次期オーナー様に引き継ぎたいとの事で、この度のご出品となりました。なお、レストア時の写真や記録等の詳細もございますのち、多数のシルビアに関するパーツ類(別売りとなります)のストックもございますので、ご見学時にご確認出来ます。上記内容につきましては、オーナー様からのコメントをもとに作成しておりますので、エンスーの杜にて、整備歴・修復歴等を全て確認した訳ではございません。詳細については、ご自分の目で見てご確認下さい。車は、福井県福井市にございます。個人ですので、消費税は不要です。
ボンネットにパテ痩せあり
左側面下部に塗膜浮き
内装全てオリジナル
エンジンルーム内は、塗装せずオリジナル色
前部下部の状態
有鉛マーク在りますが、無鉛ガソリンで問題ないそうです。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 近江
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。とにかく手の入った車両ですので、オリジナル度という点では評価は低いかもしれませんが、乗って楽しまれる方にとっては非常に魅力的な一台だと思います。
主な改造点は
◆F:910ストラット・ビルシュタインショック・アルミ製かぶせ車高調・クスコピロアッパー・スリットローター
※ブレーキ関係は車検時に新品交換済み
※テールウインカーは流れるタイプ
◆永井ステッピングモータータコメーター(埋め込み)
上記のように現オーナーさんが1986年頃に購入されてコツコツと仕上げてきた車両です。車検時にブレーキのオーバーホールを行っておりますし、エンジンオーバーホール後未だ1万km程度しか走っておりません。最近では仕事が多忙で、乗る事が少なくなってきてしまい売却を決意されました。外装は10年以上前にオールペンしているだけですので、やはり小キズやエクボがボディ全体に点在します。
シルバーという色のお陰で、小キズはあまり目立ちませんが
バンパーなどにサビはありませんが、こちらもやはり小キズは結構存在します。下回りに腐りはありませんが、右ドアの斜め下辺りにサビによる塗装の浮きがありました。他にサビが無いだけに残念です。内装もエンスーの杜に掲載される車両の通常レベルだと思います。30年以上前の車両ですので、年式からすると間違いなくキレイなのですが、特に張替えをしたりしておりませんので、その辺はご理解下さい。この車両は神奈川県大和市にあります。写真をご希望の方は大きなサイズの写真をお送りしますので、お申し出下さい。ただし、データーサイズが大きくなりますので、ISDN以上でないと受信が大変だと思います。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 神奈川
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。20年以上も前の国産車とは思えないほど、綺麗なスカイラインのご紹介です。1977年8月、『日本が生んだ名車、スカイライン・ジャパン』という、とんでもなく強気なキャッチフレーズとともに、先代よりも若干軽く、外寸はさほど変わらないながらもシェイプアップされた、コンパクトな印象のスカイラインが発売されました。基本的な性格のマッシブさ、力強いキャラクターで、81年まで製造されたお車です。1979年7月には外装のモデルチェンジが行われ、フロントマスクは角型2灯に改められ、スカイラインらしい後方の丸型テールランプの意匠も若干改められました。1980年2月には2000GTにターボモデルが加わり、1981年まで日産最速のイメージリーダーを勤め上げた車です。20年以上も前のお車とはとても思えない綺麗さにびっくりします。外装、内装、機関、いずれも手が入り、現状特に不具合などありません。まずはお写真を参照ください。現オーナー様は、2000年にこのお車をご購入になっていますが、その際、長く乗るつもりでかなりお金を掛けて全塗装されました。
その際、ボディ左前後に以前のオーナーが直したらしい外装の板金跡があったそうですが、すべて綺麗に直されており、走行上も、外見上もまったく問題は無いとの事
塗装の際には当時の純正塗料そのままのブラックを用い、ボディサイドのグラフィックなども当時そのままのグラフィックシートを調達して仕上げたそうです。
バンパーの前後に錆が出ていたため、やはり純正バンパーにて交換されたとか
全塗装は当然下回りなどにおいても手抜きなく行われており、塗装後は雨天未走行にて大事にお乗りになっているそうです。特徴的なトランク右上のフュエルリッドも、外側、そしてタンク内部にいたるまで錆の兆候など見られず、大変綺麗な状態です。オーナー様の丁寧な扱いのおかげで、現状では特に目に付く傷もなく、ゴールドのグラフィックに合わせたゴールドのワタナベアルミホイールが、現在となっては小さく見える車体には似つかわしくないほどの凄みを効かせています。山も9分山残っており、ほとんど新品の状態です。ホイールは純正のホイールもお持ちのため、購入の方にお付けします。トランク部に収納されるスペアタイアも、純正のホイールが納められています。こちらも、劣化しやすいモケット生地のシートにヘタリ、ヤレ、擦れ、破れなども見られず、大変綺麗な状態です。
内装のカーペットも、運転席側センタートンネルあたりに若干の使用感がありますが、それ以外はまるで新車のよう
ご見学いただけましたら、きっと大袈裟でないことはご確認いただけるかと思います。カーペットを剥いだ写真などでご確認いただければ幸いです。
取材時、非常な綺麗さに、張替えしたものとばかり思ってお話を伺いましたが、特に張替えなど行っておらず、綺麗なシートも購入時からこの通りだったとか
屋根内装に関しても同様で、特徴的な長いコンソール/ライトの建て付けも良く、不安な感じはありません。ステアリングはMOMO、純正のステアリングホイールもお付けします。シフトノブはGT-Rを髣髴とさせる、トップの表示が赤い純正皮巻きです。走行距離については、オドメーターが故障してしまい、メーターごと交換しているので参考値とお考えください。エアコンは修理したそうです。修理後は不具合など全くなく、現行国産車と同様に使用して全く問題ないとのことでした。そのほか、オーディオはソニーのカセットヘッドユニットに、トランクの10連奏CDチェンジャが付属します。80年代の凝ったデザインが目をひくメーター類には現状不具合などなく、特徴的ながらもありがちな時計の不具合もありません。センターコンソール下側の、ターボ車ならではの3連メーターも問題ありません。
▼ 機関・足まわり
エンジンは基本的にフルノーマルです。
現状不具合もなく、ターボも軽々と大パワーを供給してくれるとのこと
後期型ではインジェクション仕様ということで、始動時にもまず戸惑うことはありません。2001年にはウォーターポンプを交換しており、ブランド不明ながらフロントにタワーバーを装着しています。2003年にバッテリーを交換しています。
足まわりでは、カヤバH150スプリングで固めの味付け
ショックに抜け、ヘタリも無く問題ありません。ホイールに関しては前述の通りです。社外品のマフラーがついています。純正品もお持ちですのでお付けします。社外品のマフラーのままでは車検が通りませんので、車検時は純正品に交換してください。同様にステアリングも純正品に交換する必要があるそうです。現オーナー様は、週に1〜2回、ドライブにこのお車をご利用でしたが、このたび車を入れ替える必要があり、ぜひ車好きの方に乗り継いでいただきたいとおっしゃっておられました。休日にはドライブに使用されているそうで、若干距離は伸びます。個人からの出品ですので、消費税はかかりません。同県内でのご購入の方は、自動車税の月割り負担をお願いいたします。お車は栃木県にあります。大きなサイズのお写真もご用意できますので、必要な方はお申し出下さい。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。後期型ならでは、メッキモールに覆われた角型ヘッドランプ、丸目テールランプの立体的なハウジングの造形が特徴的です。ボディサイドのグラフィックシートに合わせた、ワタナベアルミホイールのゴールドが非常に良く似合います。
Cピラーからリアウィンドウ、トランクへのデザインの流れなど、惚れ惚れしますね
目をひくホイールには傷などもなく、大変綺麗です。
トランクに収まる純正スペアタイヤ
純正装備の工具、ジャッキ、輪止めに欠品はありません。CDチェンジャもトランクに設置されています。
全塗装後、雨天未使用という下回り
大変凝った作りのメーターパネル
ドア内装、サイドシルなども大変綺麗です。
前後のシートの状態
リアも実用十分なスペースを確保しています。屋根内装です。運転席カーペットの下内装です。
きちんと手入れされたL20型ターボエンジン
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 福島
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。またまた出ました。
お宝発掘的なクルマ
昭和62年から63年の間に、限定10000台で生産されたBe−1は、当時のマーチをベースに日産が製造
バブル景気の影響もあって、新車価格の倍の、300万円近くで取引されていた事もあったようです。この車両は、東京都内で新車登録された物ですが、そのファーストオーナーさんは、何らかの理由で全く乗らなかったようです。
(走行26Kmというと、ディーラーからの納車の距離ですよね
3年後に、そのまま検切れ、平成15年9月に抹消、その後、現在のオーナーさんの所に来たのですが、まだ登録をしていません。内外装は、さすがと言うか、当然と言うか、かなりきれいです。
外装は左のドアミラー下に小さな錆び浮きがあるものの、ほぼ新車の光沢
もちろん気になるようなヘコミなどはありません。タイヤは山が残っていますが、ヒビが出ています。内装は、薄いクリーム色のシートですが、汚れはありませんし、張りも残っています。エンジン、機関についても問題はありませんが、現在のオーナーさんも、公道を走っていません。家の前と、ガレージの出し入れだけの使用です。電気関係は問題なく作動しますし、クーラーもガス抜けなく、きちんと効きます。しかし、おそらくガソリンは17年前の物でしょうし、クーラーガスも17年前の物ということになります。残念ながら、取り扱い説明と純正マットがありません。またこれも仕方ないことですが、整備記録はありません。マスターキー、メインキーは純正の物があります。オーナーさんは(もう一台のBe−1を含み)車を複数台所有しており、維持が難しいとの事で、売却を希望しています。Be−1に理解のある方にお譲りしたいと思っています。個人の為消費税はかかりません。車は千葉県市原市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。キャンバストップが付いています。
トランクは結構狭いですね
雰囲気重視です(笑)
左ドアミラー下の小さな錆び浮きです。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 本部
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。平成5年、最終モデルの ニッサンサニートラックです。
現在でも人気の高いモデルで、現役で活躍している車両も結構走っていますね
もちろん、オーナー好みにモディファイされて、それぞれ個性を発揮している車両も結構目に付きます。今回ご紹介のモデルはそんな、オーナーさんの思い入れがたっぷりと詰まったモデルになっています。現オーナーさんが、平成16年6月に購入されています。
購入時はまったくのノーマルでエンジンも1
2リッターでした。ボディ自体は、ほぼノーマルで新車からのニッサンのステッカーなどもそのまま残してあります。荷台は塗り替えていますが、その他はオリジナルの塗装のままですが、錆び対策として、荷台に使われているビスはステンレス製に交換されています。1点ボンネットがFRPに変更されています。フロントウィンド前のエアの入り口内部に若干錆が出ているようですが、早目の手当てで十分直るようです。こちらの取り付けビスもステンレスに交換されています。外見はノーマルですがエンジンはかなりのモディファイが加えられており、とても早い仕様になっています。
エンジンは1
2リッターから1
5リッターA15エンジンに換装され、さらに1600ccにボアアップされています。エンジン換装後の走行距離は2000キロほどです。サニートラックの専門SHOPでフルチューンをされています。クラッチは86の強化型が使われています。シートはスパルコに変更(ノーマルは有りません。
ステアリングはナルディに変更
3連メーターの追加
コンソールボックス内にエンジンスタートをコントロール出来るようにスイッチボックスを製作
純正ラジオは作動OKです。コブラのバケットシートがありますのでご希望であればお付けします。吊り下げ式クーラー1式あります。車高は3−4センチダウンしています。サスペンションは、ショック、スプリングが交換されています。フロントは車高調、リアにはコニのショック(ハード)が装着されています。
その他変更点
マフラーはサウスコーポレーション製
アルメックス製アルミ4本もあります。A15エンジン、60ミッションの部品取用にバネットがありますので、ご希望であれば1台丸ごと差し上げます。さらに同型のサニ^トラックロングもありますので、こちらもご希望であれば差し上げます。雨天は未使用でガレージ保管されています。オーナーさんいわく、かなりのテールハッピーに仕上がっていますので低いスピードでもドリフトが楽しめるそうです。
残念ながら当日天候が悪く試乗は出来ませんでしたが、車重790キロに148PSですので遅いわけはありませんね
以前から1度乗ってみたくて、やっと手に入れて、さまざまなモディファイを実施され好みの仕様に仕上げてきました。ここまでの費用は200万UPとのことです。トラック版、羊の皮を被った狼的な仕上げになっています。残念ながら、今回車庫、その他の事情で手放さなくては無くなり今回の掲載となりました。お好きな方に乗っていただければ、幸いとのことです。公認を取っていますので車検はこのまま取得できます。現在車検が切れていますが別途取得してのお渡しも可能です。車両は静岡にあります。個人のため消費税はかかりません。自動車税の月割りと、リサイクル税のご負担をお願いします。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 甲信
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。
ジャンセン・インターせプターIII
1975年当時、英国の最高級車とされた、ジャンセン
インターセプターIIIです。同じ年代のジャガーの倍の価格で発売され、当時のディーラーはコーンズでした。
英国製のボディにクライスラーの7
2Lエンジンを搭載
太いトルクで、2トンのボディを引っ張ります。助手席に同乗させていただきましたが、シートから伝わる重厚間と、高速時の安定感は30年前の車とは思えない品質です。現在のオーナーさんは10年前に知人より譲り受けました。その方がツーオーナー目でしたので、現在のオーナーさんがスリーオーナーという事になります。整備記録が残っていますので、購入をされる方は、参考にしてください。購入当時外装は「マルーン」だったものを、英国車らしくしたいということで、モスグリーンにオールペイントしています。ごく小さな錆浮きがありますが、割れや退色などは無く、外装のコンディションは良いと思います。ドア周りのゴムに一部割れがあります。内装は、本皮がふんだんに使われ、高級感があります。当時の逸話でインターセプターの豪華さを表現するのに「子牛00頭分の革が使われている。」というような言い方をよくされていたそうです。革は、年式相応に汚れなどはあります。購入以後、きちんと走るようにと、配線のひき直し、MTのオーバーホール、ラジエターコア増し、など対策をとってきました。正直かなりお金がかかっています。現在は、クーラー効くようになり、オーバーヒートもしなくなったそうです。(取材日は気温25度でしたが、クーラーはよく効いていました。現在、オイル計が不動です。あまり乗る機会が無くなってしまったので、可愛がっていただける方に売却を希望します。車は大田区にあります。個人のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 本部
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。
限りなくレーシングカーに近い、軽量ボデーと高いシャシー剛性から生まれる高度な運動性能を持つ至高のスポーツカーであるトミーカイラZZ
オリジナル設計の日の字断面アルミ押し出し材を使用したモノコックフレームに、開発者「解良喜久雄」のF1をはじめとする長年のレースマシン設計のノウハウが集大成されたダブルウィッシュボーンサスペンション
ミッションからダイレクトに伝えられるシフト感覚は、まさにレーシングカーそのもの
レーシングスポーツをいつも身近に感じていたい、腕に覚えのあるドライバーを対象としたスポーツカーです。車名の「ZZ」というのは、富田社長と解良(かいら)副社長が昔から「自分たちで車を作りたい」という夢を実現するために作った車で、その夢が叶ったときには、2人ともおじいさんになってしまったから、2人のじいさん=じいさん・じいさん=ローマ字書きをしたときの頭文字の「ZZ」になったというわけです。会社の愛称も、富田(トミー)さんと解良さんだから「トミーカイラ」というわけです。今回紹介する車両は、ツーオーナー目のディーラー車です。生産台数175台中の142台目の車両です。購入後、5年ぐらいあるショップに展示車両として展示してありました。特にチューニング、モディファイしている箇所はなく、フルオリジナルの状態です。ただし、ダッシュボードの元色がグレーのおかげでフロントガラスに反射するため、ブラックに塗装してあります。それから一度フロントをぶつけていますのでボンネット及びバンパーを交換し、全塗装してあります。全塗装する際、色が合わないことが気になったため、フレームに固定してあるボディパーツ以外はすべて外し、塗装しました。今回の車検で水、オイルの交換、フロントハブベアリングの交換などを行いました。この車両、ディーラーのカタログにはヒーター無し仕様でしたが、ヒーターが付いてきました。
たぶん一台一台、手作りなのでそうゆうことがありえるのでしょうか
ただし、ヒーターから水漏れがありヒーターコアを外してしまいましたので結局ヒーター無し仕様です。現状不具合ありません。屋根付き車庫に保管してあります。今回住宅購入の資金にするため、手放されます。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデー色はレッドです。全塗装してありますのできれいです。ハードトップは脱着可能です。
エンジンフードにも
簡易タイプのハードトップが付いています。シンプルデザインのインパネ、メーターです。内装色はブラックです。シートはバケットタイプ、クッションは付いていますが薄いものです。ABCのペダルは調整式です。シフトリンケージはダイレクト感のあるロッドタイプです。エンジンルームを見るためには、まず簡易タイプのハードトップを外し、次にエンジンフードを外しますので計8本のボルト(それもヘキサゴンレンチでないと外せない)を外すことになります。エンジンは日産製エンジン、4連のFCRキャブレターの組み合わせで非常にスパルタンなドライブを楽しめます。エンジンにオイル漏れありません。フロントのフードを開けると鋼管フレームに組み付けられたダブルウィシュボーンのサスペンションが見えます。ショックはスパックスの車高調式です。日本語版のユーザーズマニュアルあります。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 愛岐オフィス
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
この'71年は、アウトビアンキ社がフィアット傘下に入った年でもあります。A112 は基本構造を維持しつつも、数回のフェイスリフトを行い、'84-'86の最終型まで生産され、以後Y10へと引き継がれました。最終型に至るまでの A112アバルトは、ボディは別として、エンジンはTORINO CORSO MARCHE 33 にあるアバルト工場でアバルトのメカニックによって1基ずつ組み上げられた物であり、最後のアバルトとして、アバルトの歴史を語る上でしばしば登場します。走行距離は166,727kmとよく走っていますが、しっかり整備された車両です。ただし、キャブのクリーナ部がボンネットにあたり、ボンネット部が変形しています。現在、緩衝材を当てて保護しています。マフラーはアンサー製です。A112の弱点であるロワーアームは左右とも交換し、スタビライザーバー部は補強してあります。現在、バンパーレス仕様となっています。バンパーありますので装着可能です。バンパーのサイドターンランプは、X1/9のレンズを加工して取り付けました。インパネセンターの3連メーターは、全部作動します。フロントシートはバケットタイプのコブラシートです。ノーマルシートはありません。コブラシートはもう一脚ありますので、ほしい方は助手席に装着しお渡しできます。クーラーは普通に効きます。車は愛知県岡崎市にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。フロントバンパーレス仕様ですが部品はあります。
(外した方がカッコイイ)
ボンネットには誇らしげに70HPのエンブレムがあります。ボンネットのキャブあたりに変形があります。右クォーターパネルにボディ修理跡があります。までの回転計とそのふたつに挟まれて水温/燃料計が収まります。センターコンソールには、電圧計、油温計、油圧計の3連メーターがあります。シフトノブはアルミ製です。コブラシートが付いています。ヘッドライニングは、布部が垂れ下がるので剥がして色を塗りました。アンサーマフラー付きです。フロントサイドターンランプは加工して取り付けました。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 愛岐オフィス
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
取材車両は、現行のクライスラー・ジープチェロキーの前身モデルで発売当時はまだAMC社が製造販売しており、1982年当時の日本における唯一の輸入販売元「中京リース・オフロードセンター」から販売された車両にて現在で言えば「ディーラー車」になると思います。シリアルNoも左から10桁目がCとなっておりますので1982年式となります。日本での登録年式も車検証の車体番号欄が愛知県{51}支局コードで職権打刻されており、{51}2・・・(西暦年の末尾が最初に打刻)からも1982年登録で間違い有りません。取材車両と兄弟車でワゴニア(4ドア)は巷で見かける事がございますが、2ドアハードトップのオーバーフェンダーでトレッドを拡げられたチェロキーは非常に希少な車両です。チェロキーには、チーフとラレ−ドの2グレードございますが、ラレ−ドはパワーシート等の上級装備車となります。車体は一見、非常に大きく見えますので市街地での取り回しが心配な点ですが、現行のランクルとも大きさ的に大差ありません。また、レギュラーガソリン仕様ですので、燃費も市街地で約4~5キロ・高速巡航で7キロ程度との事ですので、大食いでありません。外装はとても20年以上前に製造されたと思えないくらいオリジナル塗装が残されています。また、錆等による腐食や塗膜の目立つヒビ割れ等は見られません。あえて指摘すのであれば、右Rrフェンダー内側から何かに突かれた様な小さな突起凸・右Frドアに軽い縦凹みがございますが、一見する位では判別出来ない程度ですので気になる物ではございません。リヤゲートのサッシュモール(水切りモール)の経年変化が見られる程度です。(補修部品はまだ十分供給されますので、購入後に取替すれば何ら問題無いと思われます)また、リヤバンパーのメッキに軽い腐食によるシミが有るのと、ボディーストライプテープが色褪せと極一部に剥がれが有りますが、20年以上の歳月を考えると全体的な外観は非常に綺麗に保たれたオリジナル度を大切にされた状態ですので、ご覧になれば十分ご納得頂ける状態と思います。また、ボディー下回りは非常に防錆に気が使われておりアンダーコートをオーナー様自ら塗布されている事により、ホイールハウス内も含め腐食等一切ございません。オーナー様は使用後に必ず、簡単な水洗いをしてボディーケアを大切にされております。東京でも屋根付き駐車場・現在は琵琶湖沿いの邸宅で空調設備のある地下駐車場で維持管理されておりましたが、今年初めからはお仕事の都合上 地下駐車場が使用出来なくなり、屋外に駐車されております。機関については、エンジン&トランスミッション&トランスファ・デフに至るまで、現状何ら不具合はございません。整備関係も東京では、芝浦の近鉄モータースで定期的にメンテナンスされています。滋賀に車両を常駐する形になってからは、近所のモータースでメンテナンスされております。どちらも整備記録等が残されておりますので、現車確認の際にご確認出来ます。現オーナー様は、お仕事の関係で関東と関西の長距離走行を高速道路中心に使用しておりましたので、機関関係にも良好な使用状況で有ったと思われます。内装についても、20年経過するとシート関係がビニール製で通常ならば色褪せや擦れ等にてボロボロとなりますが、オーダーしたシートカバーによって表皮が保護されていた為、色褪せも無く非常に良い状態です。運転席シートは購入時に既に擦れた痕があったのでオーナー様にて早目の手当てがされています。ヘッドライニングは当該車の弱点でも有り弛みが出た為に、張替え済みです。ダッシュボード関係も非常に綺麗でひび割れ等も見られず、メーター類も完動です。また、リヤシートを折り畳むと非常に大きなラッゲージスペースが現れますのでキャンプにレジャーに都合良いと感じました。取材車両でオリジナルでない部分は、ホイールが社外品アルミでタイヤは5分山程度となります。エンジン関係は、点火系のプラグコード(永井電子ウルトラ)やコイル等が信頼性の高い物に交換されております。他には、リヤバンパー下部にトレーラーヒッチメンバーが装着されております。また、付属でモトクロスバイクを積載出来る頑丈で豪華なキャリヤーもお付け致します。現オーナー様は、他にも複数の車両をお持ちです。出品車は、ご家族と長年付き合い親しんだお車ですが、11ナンバーの為に昨今の排ガス規制にて都内でのナンバー取得が困難になる事や、お子様が大きくなられ手狭になり乗る機会が非常に少なくなってしまい、乗らないと車両が傷む事を危惧されて、大切にして頂ける次期オーナー様に引き継ぎたく当社へのご依頼となりました。現在、車検切れですが近日中に取得する予定ですので、ご見学の際には試乗も可能です。なお、オーナー様は普段は東京に在住の非常にお忙しい方ですので、真剣にご購入をご検討頂ける方のみお願い致します。上記内容につきましては、オーナー様からのコメントをもとに作成しておりますので、エンスーの杜にて、整備歴・修復歴等を全て確認した訳ではございません。詳細については、ご自分の目で見てご確認下さい。お車は、滋賀県高島郡(琵琶湖湖畔)にございます。個人ですので消費税は不要です。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
リヤバンパーに腐食シミあり
右Frドアに凹傷
リヤゲート水切りモールの具合
マフラーに錆
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 近江
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
色はフォレストグリーンパールコート、右ハンドルのディーラー車になります。本来グリーンの外装色にはベージュのシートなのですが、前オーナーの好みなのでしょうがグレーの皮シートに変更されています。最上級グレード(とは言っても2グレードしかありませんが)ですので、パワーシート・シートヒーターです。その他当時考えられる装備は大抵付いています。オーナー様は去年の12月に個人売買で購入、25万円ほどかけて不具合を全て潰しました。購入後約2,000Kmしか走っていませんが、通勤に使用しているため距離はもう少し伸びます。購入してから修理した不具合は次の通りです;
・ヒーターのサーモスタット交換
その他、手を入れている個所は次の通りです;
・ランプ類のカバーをクリアレンズに交換
・下回りを防サビブラック塗装
・スタッドレス新品追加、夏タイヤの分と合わせてホイールも8本あり
・バッテリーは半年ほど前に前オーナーが新品交換しています。・リアシートはオリジナルではシートバックが直立しているのですが、コネクタ位置を変更して少し倒しぎみに変更しています。後席の居住性は大きくアップしたそうです。現状では機関の不具合はまったくありません。チェロキーはリコールの多い車ですが、リコール対策も全て終了しています。リコールの一環として、エンジンルーム下のメンバーに溶接が追加されています。知らない業者に見せると事故車と勘違いされますが、これは正規の溶接ですので心配はいりません。右フロントフェンダーに前オーナーによる軽いヒットの後があります。フェンダーアーチが応急修理されていて見栄えはもう一つですが、安い部品ですので気になるようでしたら購入後に交換してください。写真にはありませんが、ジェット型のルーフボックス(流線型の長い奴です)をお付けします。複数オーナーですが、記録簿は新車時から全てあります。車は北海道・札幌市にあります。個人のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
傾斜を増すように改造したリアシート
クリアレンズに交換してあります。
リアコンビランプはグリル状に変更
右フェンダーの応急修理痕
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 北海道
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。
1991年にザガートのレース部門であるスクーデリア・ザガートの30周年を記念して発表したザガート・ガビア
蛇のようにうねった連続したコーナーが続く、ドロミテ・アルプスのガビア峠が命名の由来です。日産のレパードをベースにイタリアの名門カロッツェリア「ザガート」とオーテックジャパンとの共同開発によって生み出されたガビアは、エンジンとシャシは日産レパードで、外装と内装がイタリアのザガートが担当したという、伊日混血車です。ボデーは総アルミのハンドメイド、インテリアもハンドメイド、上質の本革と選りすぐられた木の素材を使用しています。日本に輸入されたのは16台程度、実際に制作されたのは30台程度と言われています。ドアを開けるときは、コツがいります。ボタンを押してドアレバーを引き出します。このドアレバーを持ってドアを開けます。
いかにもザガートらしいデザインですね
塗装はわずかですが浮きが見られる部位があります。全体的にはきれいな状態です。内装もきれいな状態です。運転席側のドアトリムのウッドに多少のひび割れがあります。シートにヘタリ、擦れなどありません。エアコンもよく効きます。当時、新車価格が800万だったそうです。
屋根付き車庫に保管
車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデー色はアイボリーとゴールドのツートンです。ボンネットはカーボン製だそうです。リヤガラスにイタリアの国旗エンブレムがあります。
独創的なスタイルですね
インパネも本革とウッドを使った贅沢な構成となっています。シートの本革は上質です。運転席はパワーシート、助手席はマニュアルシートです。見慣れた日産のシフトレバーがセンターに鎮座します。エンジンの型式はVG30DET、ツインカムターボインタークーラー付です。ミッションは4速オートマチックです。特に不具合はありません。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 愛岐オフィス
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。
取材当日はあいにくの雨になってしまいましたが、そんな悪天候にも負けない頑強さを持っているのは、さすがジープといったところでしょうか
ラングラーはクロカン4駆のパイオニア的存在と言って良いでしょう
60年以上もの歴史を持つ『Jeep』の名を受け継いだモデルです。そのジープの歴史は1941年を起源として、軍用車両がルーツとなっています。縦型のスリットが並んだグリルと丸目ヘッドランプのトレードマークは、その歴史を色濃く継承しています。現代のクルマにあってはスパルタンそのものですが、時代のニーズに合わせ、デュアルエアバッグやABS等の安全装備も備わるようになり、より乗用車的に進化を遂げてきました。ただ今でもそのオフロードの走行性能は色褪せることなく、ラングラーならではの拘りを見ることができます。今回ご紹介のラングラーはハードトップを備えたサハラです。外装を見ても状態は良好で、目立ったキズもなく、ツヤも全く問題ありません。ただバンパーの一部に軽いへこみがあるのと、オーバーフェンダーに少し飛石痕があります。こちらは目を凝らなければ分からないような軽度のものです。オフロードの走行歴もありませんので、下回りのヒット痕も無いとの事でした。内装もキレイに保たれています。シート、床、天井とも状態は良好です。ただハンドルに一部スレが見受けられました。オーナーさんはクルマ関係の仕事をされていますので、引渡し前の点検等格安でできるそうです。またこのクルマならではの改造をして渡すことも出来るそうですので、相談する価値はありそうです。もちろん費用も安くできますとの事でした。このクルマを購入するメリットとなりそうです。現在も通勤のみ使用しています。ホイールベースが短いせいもあってか、街中でも取り回しは楽との事です。
スパルタンなイメージですが、アメ車ならではのゆとりを感じるそうですので、街乗りでも快適に走れるでしょう
実車は東京都立川市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。US仕様になるバンパーエクステンションをお付けします。ハンドルの傷みが一部あります。例えばこんな修理も格安でやってもらえます。
リアバンパーのへこみ
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 埼玉支局
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。1978年わずか半年だけ生産されたという、幻の名車、シムカラリー3です。この車両は、生産後期に製造された車両で、「0872」のシリアルプレートが、ダッシュボードに付いています。オーナーさんが1999年にフランスより個人輸入をし、国内ではワンオーナーとなっています。フランスから購入した時に、実走行と言われているそうです。並行車ですので、参考としてください。すでに事故でつぶれている車両や、オリジナルとかけ離れた改造をされたラリー3が多い中、このオリジナル度の高いラリー3を探すのに苦労をされたそうです。オーナーさんは自動車関係の会社を経営されており、「車は動いてナンボ」という価値観を持たれています。このシムカも、車検が切れるまでは、週に2〜3度は通勤に使っていたと仰っていました。
パッと見、厚ぼったいシートですが、すわり心地はフランス車特有の感覚
シートというよりソファーと言った感触です。背面、座面が一体になっているように見えますが、このシートがオリジナルで、なんとリクライニングもします。ハンドル、インパネ周辺もオリジナルの状態で、きれいです。ぜひこのままノーマルの状態で乗り続けて頂きたい車です。エンジンは街乗りを考えて、(約)1400ccにボアアップ、オルタネーターを国産に変更し、フルトラも付いています。その為、エンジン、機関は良好で冬でもチョークなしで一発始動だそうです。エンジン、ミッション、デフは全てオーバーホール済みです。外装は、大きなキズやヘコミはありませんが、Cピラー付け根に、クラックがあります。ボディの形状を考えると、これは仕方の無いところだと思います。アルミは純正の「エミール」です。また、スペアタイヤも純正品が残っています。最近ブレーキキャリパーをOHしました。EgのOHキット、フロントガラス、純正プラグコードなど予備パーツもありますので、購入された方には、実費でお譲りいたします。また、現在車検は切れていますが、実費で取得する事も可能ですので、ご相談ください。オリジナル度も高く、コンディションも申し分のないシムカラリー3です。車庫整理のため、売却を希望しています。車は世田谷区にあります。個人のため諸費用はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
空力なんか、無視されたボディラインですよね
このシートの形状
独特ですよね
オルタネーターは国産に変更
フロントのトランクにスペアタイヤとバッテリーが納まります。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 本部
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。
1936年にプロトタイプが発表された、モーガンシリーズでもっともベーシックなモデルが4/4
それまでのモーガン社の3輪車とは異なり、4気筒エンジン/4ホイール(ゆえに4/4)のスポーティモデルです。一時期プラス4が登場したのに伴い、製造が中止となりましたが1955年にプラス4のボデースタイルを踏襲して再デビューします。
再デビュー時のパワーユニットは1
2リッター・サイドバルブのフォード100Eユニットを搭載、1960年代には1
6リッターのフォード“ケント”OHVユニットと時代と共にスケールアップします。フロントサスペンションは、モーガンならではのスライディングピラーと呼ばれるコイルスプリング式独立懸架、リヤはリジットでリーフスプリング式を採用しています。スリーホイラー時代から伝統のスライディングピラー式前輪独立懸架は、設計年次やスタイルのイメージを裏切って意外にもシャープな回頭性をもたらすそうです。そのドライブフィールには独特の魅力があり、現在でも世界中のエンスージアストを魅了し続けているもの頷けます。'60年代、'70年代はもちろん、エアバッグなどの安全装備の追加で21世紀にも伝承される、不朽のスポーツカーであることは間違いないようです。今回ご紹介する車両はモーガン4/4です。モーガンの中でも一番スタンダードなモデルです。車検は平成16年10月末までありましたが今は登録抹消しています。エンジンは1600ccのフォードエンジン、シングルキャブ仕様です。ミッションは4速マニュアルです。エンジンは掛かりましたがバックファイヤーの症状が出ていますのでキャブ調整が必要だと思います。バッテリーは上がっています。ボデーはきれいな状態です。多少のキズはありますが錆などありません。左右ドアのヒンジ部にガタがあります。骨格に木枠を使用していますので多少木枠が弱っているように思います。ドアの開閉は外からではなくインナー側のレバーで開閉します。ヘッドランプ及びフロントフォグランプはルーカス製です。サイドミラーはフェンダーに付いています。フロントウインドウガラスの前にレーシングスクリーンが付いています。内装は年式相応だと思います。インパネのパッドは多少擦れている箇所があります。メーターはすべてスミス製です。カセット付ラジオを助手席に後付けしてあります。シートクッションはシートフレームに載せてあるだけの構造です。簡単に取り外すことができます。フロントシートの後には荷物入れのスペースがあります。幌、サイドカーテン、トノカバーすべてあります。ただし、幌は破れがあります。トノカバー、サイドカーテンはよい状態です。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。個人的にはこの色が一番モーガンに似合っていると思います。オープン2シーターです。シンプルなメーター群です。運転席側にはタコメーターが付いています。ペダル関係はオルガンタイプです。1600ccの直列4気筒エンジン、ボデーに対して小さく感じますが車重が軽いので結構走ります。タイヤサイズは165/SR15、ホイールはワイヤーホイールです。ワイヤーホイールの張りを調整する治具とハンマーは付いています。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 愛岐オフィス
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。以前から雑誌などでリビエラに憧れていたというオーナーさんが、偶然街で見かけ購入したのが、16年10月です。エンジンのチューニング・調整・OHに120万円かかっているそうで、エンジンや機関は良好です。エンジンはオリジナルですが、ヘッドのみ変えてあると聞いて購入をしたそうです。車検証の「型式」は430になっています。購入後に、バッテリー上がりがあり、バッテリーとオルタネーターを交換しました。また、ウインカーのスイッチが壊れたのですが、部品が無かったので、手元で変えられるスイッチに変更しています。ウエザーストリップも交換しています。ブレーキ周りも、購入時に交換したそうで、しばらくはこのまま乗れそうです。外装は、傷やヘコミはありませんが、サビが数箇所出ています。スグに処置が必要なほどではありません。気にしないのであれば、このままでも問題ありません。メッキパーツも少しサビが出始めている箇所があります。これも、気にするかどうかは、個人の見解によると思います。内装は、ダッシュボードの左側が割れていますが、そのほか内張りや、シートなどはひじょうにキレイです。また、助手席側のパワーウインドウが弱く、下がるのは問題ありませんが、上がる力が弱く、手でのアシストがないと閉まらないそうです。座った感じも、高級な革のソファーに腰を下ろしているようなイメージです。
これだけ広いのに、車検証の乗員は「4名」っていうのが、ちょっと意外ですが・・・
特徴的な細いステアリングや、筒状のスピードメーターなど、スイッチ類も当時のままで、オリジナルのコンディションは良いと思います。パワーウインドウ、パワーステアリング、パワーシートなど、67年車でありながら、かなりの豪華装備です。もちろん、すべて可動です。エアコンは当時のものがあるのですが、外してあります。動作の確認は出来ていませんが、購入される方には、お付けいたします。タイヤは交換したばかりですので、しばらくは交換の必要はなさそうです。スペアタイヤは2本あります。排気音がうるさかったので、排気口付近にタイコを増設しています。音も少し静かになっています。現在は、「8ナンバー」登録(放送宣伝車)になっています。ミッションを降ろしてOHを行いました。車は千葉市にあります。個人のため、諸費用はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
マフラーの排気口が下を向いているので、床汚れ防止の板
細いステアリング
筒状のスピードメーター、いい雰囲気です。
ウインカーのスイッチは改良
ダッシュボードの割れ
シートはしっかりしたすわり心地
リアシートのスピーカー
お洒落ですね
エンジンはOH済み
オルタネーターは交換済み
ヘッドライトは、ここに隠れています。
塗装のはがれ
増設したタイコ
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 本部
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。今回ご紹介する車両は、ベントレー・ターボRTマリナーです。知る人は知るという車両で日本に数台しか生息していません。
マリナーとは・・・
マリナーという名前は「マリーナパークウォード」に由来します。しかし、現在ではコーチビルダーの意味は失われ、1998年からは「パークウォード」の名はロールス・ロイス系のモデル、「マリナー」の名はベントレーのスペシャルバージョン・モデルに使用されるブランド名となっています。さて、ベントレー・ターボRTマリナーの特長のいくつかを以下に記します。
エンジン(最大の特長です)
V8 OHVエンジン(6747cc)にギャレット・エアリサーチ社製TO4B型ターボチャージャーを装着、更にコスワースがターボF1時代に築いたターボテクノロジーを生かしたエンジンマネージメントシステム“ザイテック”を採用
404PSというパワーもさることながら、トルクは実に81
4トンにも達する超ヘビー級4ドアサルーンボデーを素晴らしい速さで走らせます。ロングホイールベースのボデー、ベントレーRLと同じです。前後のオーバーフェンダーはこの車両の特長のひとつです。他を寄せ付けない気質を感じます。また、ボンネットとフロントフェンダーにはエアスクープが付いています。
エンジンの冷却とブレーキの冷却でしょうか
フロント・リヤバンパーおよびサイドスカートも専用です。フロントブレーキは2キャリパーの4ポットディスクブレーキ、リヤは1キャリパーの2ポットディスクブレーキです。4トンあるボデーを停止させるには、よく効くブレーキが必要です。木目ではなく、シルバーの幾何学模様をあしらったデザインのパネルとなっています。このあたりも他のベントレーとは違うと主張していることを感じます。運転席の乗降性をよくするため、ステアリングコラムの自動ホップアップ機構が装備、ドアを開けるとステリングホイールが自動的にホップアップします。上質の本革シートです。ブラックグリーンとグリーンを組み合わせた仕様となっています。ヘッドレストにはベントレーの刺繍がありました。フロントは、もちろん電動式メモリー付シートです。各席にはスポットライトが付いています。大きなスピードメーターがありました。こんな車を見るのは初めてです。後席からスピードを指示するということでしょうか、詳細はわかりません。ガチガチの仕様です。細かなスペックはわかりませんが285/45タイヤを履いていることを考えると相当ハードな仕様です。ステアリングも硬い、高速走行向きの車です。以下は現オーナーが実施されたメンテナンスです。・ 半年に1回はエンジンオイル、ブレーキフルード、パワーステアリングフルード、ATフルードは交換しています。エンジンオイルはMOTUL 300V、冷却水はレーシング用を使用しています。・ エンジンヘッド周りをオーバーホールしてあります。バルブのすり合わせ、インテークマニホールドのバリ取り、ガスケット交換、ポート研磨などです。現オーナーさんの車に対する拘りは並並ならぬものを感じました。車は古くても走って当然、いつでも完調の状態であること、壊れた箇所は徹底的に直す、拘りのチューニングなど挙げたらきりがありません。この方が所有するこの車両、不具合などありません。むしろ標準の車より上なのかもしれません。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。リサイクル費用と自動車税の月割り負担分は、別途、清算させて頂きます。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデーは大変きれいです。ボデーカラーのブラックグリーンは、日光により色が変化して見えます。簡単にいえば昼間はグリーン、夜はブラックということになりますが、もっと味わい深い大人のボデーカラーです。内装もきれいです。シートもグリーンとブラックの組み合わせとなります。豪華なソファといった感じです。エンジンスタートはインストルメントパネル中央にある赤いボタンを押します。エンジンの仕様です。ミッションは4速オートマチックです。タイヤサイズは285/45ZR18、ホイールは純正のアルミホイール(メッキ)が付いています。左側の一番下にある画像はエンジンキルスイッチです。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 愛岐オフィス
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。旧西ドイツのアウトウニオン社が1963年から1966年まで製造していた車両です。特徴は2サイクル3気筒のエンジンを搭載していることですが、1960年代後半から4サイクルエンジンが主流となり、製造が終了しました。その後、アウディF103へとモデルチェンジされました。当時の基本データは以下の通りです。この車両は、オーナーさんが昭和48年に国内に持ち込まれた車両を購入し、現在まで維持されています。現在は抹消していますが、平成19年7月まで車検は継続されていました。整備記録は車検のみですが、ほぼ揃っています。また、それ以外にオーナさんの整備メモがノート一冊残っています。長年、愛着を持って維持されてきたのが伺えます。外装は、ソリッドのグレーです。ボンネットに塗装の浮きが出てきています。メッキ部分も、多少錆が出てきていますが、フロアやトランクなど、ボディはしっかりしています。ヘッドライト、各レンズ類、エンブレムもしっかり残っています。ぜひ、DKWの好きな方に、リフレッシュして頂きたいと思います。内装も、とてもきれいです。
(DKWのオリジナルが分からないので、写真を参照してください)
細いステアリング、飾られたインパネ、ドアの内張りなど、60年代のヨーロッパ車を感じさせる仕様になっています。ダッシュも割れていませんし、シートも年式を感じさせません。Rシートに積んでいたタイヤの跡が着いています。しばらくエンジンをかけていないので、現在はエンジンはかかりません。2ストなので、特徴的なエンジンですが、DKWの分かる方にお譲りしたいと考えています。保管場所の関係で、売却を希望しています。車は世田谷区にあります。個人のため、諸費用はかかりません。写真は他にもありますので、興味のある方はご連絡ください。リサイクル券(11250円)のご負担をお願いいたします。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
アウディのエンブレムは、この頃からあるんですね
レンズ類も健在
特徴的なウインカーですね
アウトウニオンのエンブレムも残っています。ホイルキャップは外していますが、4枚あります。
こういったバッチが残っているのが凄いですね
ドアノブの錆
ステアリングも華奢でいいですね
当時のラジオ
後付のメーターは未完成です。
助手席側のダッシュボード
ドアの内張りも、しゃれたデザイン
シートも、この年式にしてはきれいですね
リアシートもきれいなんですが、積んでおいたタイヤの跡が付いてしまいました。現在、エンジンはかかりません。トランクフロアもきれいです。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 本部
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。程度の良い、フォード リンカーンコンチネンタル タウンカーです。
・初度登録年月は、昭和50年2月
・登録は3ナンバー (車検証記載より)
当時の輸入業者(ニューエンパイヤモーター株式会社)にて、登録されたもののようです。走行距離はメーター読みで、証明するものがありませんので、参考値としてお考えください。
外装に、錆びによる腐れや、大きな傷、凹みなどなく、大きなダメージは
見られません。一箇所、塗装の色褪せが、前右辺りに見られますが、トップも劣化が少なく、バンパー等のメッキ類も良好で、全体的に大変良い部類だと思います。ピンストライプも残っています。エクボ程度は見られますが、さほど、気にならないと思います。内装も、シートや天井、ダッシュボードもきれいです。時計は、不動です。エアコンは、コンプレッサーは作動していますが、効いていませんでした。ガス補充で効くと思いますとのことですが、未確認です。他、認識している不具合は、特にありません。窓の開閉は、問題なく作動していました。リトラクタブルヘッドライトの開閉も問題ありません。機関系に不具合はありません。5Lのオリジナルエンジンです。気になるようなオイル漏れも、ないようです。ホイールも傷なくピカピカです。現在は、知り合いのショップにて、維持、管理頂いております。あまり乗らないため、売却を決断しました。実車は福岡県にあります。ご希望の方には、拡大した写真をお送りしますので、お申し出下さい。個人売買の為、消費税などかかりません。リサイクル費用と自動車税の月割り負担分は、別途、清算させて頂きます。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
まさに「アメ車
」というスタイル
ふかふかの乗り心地は、最高です。天井も汚れ、破れありません。
ボリュームたっぷりのリヤソファ
かなり深いトランク
メッキ、ボディーの艶も良い部類だと思います。
唯一、この部分だけが、若干、色褪せあり
トップもご覧のとおり良い状態
ポイールも傷なくピカピカです。サイドシルも気になる錆びは見られません。
当時、車を輸入したと思われる業者のプレート
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 福岡支部
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。
ディーラー車、修復歴なし
限りなくレーシングカーに近い、軽量ボデーと高いシャシー剛性から生まれる高度な運動性能を持つ至高のスポーツカーであるトミーカイラZZ
オリジナル設計の日の字断面アルミ押し出し材を使用したモノコックフレームに、開発者「解良喜久雄」のF1をはじめとする長年のレースマシン設計のノウハウが集大成されたダブルウィッシュボーンサスペンション
ミッションからダイレクトに伝えられるシフト感覚は、まさにレーシングカーそのもの
レーシングスポーツをいつも身近に感じていたい、腕に覚えのあるドライバーを対象としたスポーツカーです。車名の「ZZ」というのは、富田社長と解良(かいら)副社長が昔から「自分たちで車を作りたい」という夢を実現するために作った車で、その夢が叶ったときには、2人ともおじいさんになってしまったから、2人のじいさん=じいさん・じいさん=ローマ字書きをしたときの頭文字の「ZZ」になったというわけです。会社の愛称も、富田(トミー)さんと解良さんだから「トミーカイラ」というわけです。今回紹介する車両は、最上級グレードのZZ-Sクーペとなります。現オーナーさんは2002年に購入し、現在に到ります。ドライブの頻度は月に1回、お近くのワインディングロードを走られるそうです。売却理由は次にほしい車が出てきたことにより、売却されます。特にチューニング、モディファイしている箇所はなく、フルオリジナルの状態です。ボデーカウルはFRP製、フレームはアルミバスタブ+鋼管のため、あまり剛性が高くないかと思いましたが、全然印象が違いました。荒れた路面を飛ばしてもきしみ音が聞こえないのです。剛性感の高さが半端ではないと感じました。インテリアはタイトな空間となっています。まさしくレーシングカーに乗り込むといった感じです。乗るにもコツが入りますので初めて乗り込む人は戸惑うと思います。現に私も乗り込むために苦労しました。でも座ってしまうと体にフィットしてしまう、不思議な感覚です。メーターの文字は赤字です。この赤字が「今から走るぞ」と少し興奮させます。シフトのリンケージはロッド式、カチカチと気持ちよくシフトできます。機関は快調です。私も助手席にて至極の時間を過ごさせていただきました。面白い、わくわくする一台です。
運転が楽しいという車、最近少ないですね
オーナーさんが所有してからのメンテナンス歴です。クーペに標準装備のビニール製サイドウインドウはありません。その代わりにオーナーさん自作のアクリル製のサイドウインドウをお付けします。屋根付ガレージに保管してあります。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。リサイクル費用と自動車税の月割り負担分は、別途、清算させて頂きます。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボディカラーはシルバーメタリックです。外装に若干のキズがあります。
・フロントバンパー右コーナーの擦りキズ
・フロントフードの飛び石によりキズ
現在リヤパネルの格子グリルはアイドリング調整ができる様に外してありますが物はあります。ハードトップは脱着可能です。エンジンフードの上に簡易タイプのルーフを載せることができます。シンプルデザインのインパネ、メーターです。シートはバケットタイプ、クッションは付いていますが薄いものです。ABCのペダルは調整式です。シフトリンケージはダイレクト感のあるロッドタイプです。エアコンはありませんがヒーターは装備しています。ドアは上半分が開きます。その下部に荷物に入れるスペースがあります。エンジンの仕様です。フロントのフードを開けると鋼管フレームに組み付けられたダブルウィシュボーンのサスペンションが見えます。ショックはスパックスの車高調式です。日本語版のユーザーズマニュアルあります。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 愛岐オフィス
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。ビートルの開発をポルシェ博士がヒットラーの命を受けて行ったことは余りに有名ですが、その後もワーゲン社との関係は深く、914にはワーゲンのエンジンが積まれていました。同じようにアウデイのエンジンを積み、プアマンズポルシェと呼ばれたポルシェ初のFRの924ですが、リアアクスルの採用などで実は優れたハンドリングを持つ車でした。そのバランスのよいシャーシを生かし、より進化した944は928のV8エンジンの片バンクを利用したポルシェオリジナルの4気筒エンジンを搭載し名実共にベストハンドリングカーと呼ばれました。その中でも最強力版の944ターボは、パワーアップに対処する為、クラッチやトランスミッションが強化されたほかブレーキにはブレンボ社の4ピストン・キャリパーが奢られています。6Kg-mのものに換装されています。(カタログでの最高速度は245キロから260キロへ向上しています。オーナーが1995年に購入されてから8年の間にかなり丁寧に整備されています。マフラーは柿本のワンオフに換えられよい音を聴かせてくれ、ショックも純正のスポーツショック(コニー)に換えられています。タイミングベルトは2000年の3月に交換されていますし、デフミッションやパワステ、ブレーキなどの整備記録もキッチリあります。
(足回りは3ピース・カップ17インチで決まっています)
同乗しましたが機関の調子も良く、気持ちのよい加速とよく効くブレーキに血が騒ぎました。イタリアンレッド(フェラーリカラー)のボディは、全体的に艶もありキレイですが、不具合もあります。右ドアミラーを接触したときの凹みがドアミラー根元に少しあります。車検に出した業者が立体駐車場に入れたときの位置が悪く左ドアが変形した為、業者負担で交換されています。またリアバンパーに小さなアタリがあり注意して見ると塗装が少しシワになっていたり、小さな擦りがあり、タッチペンによる補修あとがあったりしますが、室内は、ドアの内張りにハガレがありますがダッシュボードは割れもなくキレイです。(ケンウッドのオーディオは6スピーカーです。)又、リアシートを倒せるので使い勝手も結構良いそうです。リアトランクのカーペットにバッテリーを倒したときにできた変色が少しあるのでオーナーは別のマットを敷いています。勿論トランク内にサビなどはありません。シートは本革張りのレカロ純正ですがドライバーズ側の皮がくたびれていて少しキズと破れがあります。シフトレバーの付け根がゆるく遊びが多いので慣れるか、修理をされるかです。エアコンガスが減っていますので補充の必要があります。このように書いてくると不具合が多いようですが、どれも走りに関係のない箇所ばかりで、肝心のエンジン、ブレーキ・足回りはバッチリです。オーナーによると、実際230キロくらいまでは軽く出るし、メーター読みで260キロまで出したことがあるそうです。944はメンテナンスも安く、ハンドリングやエンジン・ブレーキ等ポルシェの良さを手軽に味わえ、入門用としてはピッタリです。
オーナーは小さいころから911に乗りたいと願いこのたび想いが叶って乗り換えられるにあたり、『この944ターボで実際に色々な事を学びました。同じようにポルシェに憧れる方に入門として是非乗ってもらいたい。そのために安くします。』と仰っています。
このイタリアンレッドを纏った944ターボを貴方色に染めてみませんか
少しの不具合もそれを直すことで貴方の思い出になるでしょう
是非一度、実車を見て、走らせてみてください。車両は奈良県生駒市にあります。個人売買の為、消費税はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 関西
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
並行物が多いナローポルシェですが、これはかなり希少なディーラー(ミツワ)物の911Sです。
)で発売され、150台ほどしかリリースされなかったようですので、オリジナルでこのコンディションはかなり希少ではないでしょうか
オーナーさんは2001年に知人から購入
その方もかなりのポルシェフリークで、安心して購入したそうです。確かに今までに大きなトラブルが無く、機関コンディションも良好です。現在、足として普通に使用されています。外装は、元色の赤で再塗装をしていますが、大きなキズやヘコミはありませんが、運転席側のドアに塗装のハゲがあります。内装もシート、ダッシュボードなど非常にきれいで、当時の雰囲気そのままでオリジナルの品のよさが残っています。純正のアロイホイールもよくぞ残っていた。という感じです。クーラーがよく効く様にと、コンプレッサーのみアメリカ製の物をつけています。現在もミツワで整備をしており、2003年の車検時にオルタネーター、メカポン、タペット調整、バッテリー等交換・オーバーホールしました。メカポンが付いているので、燃費は悪いそうですが、このまま乗ってほしい車両です。特注したボディカバーをお付けいたします。非常に気に入っている車ですが、事情があり、泣く泣く売却希望です。車は港区にあります。個人の為消費税はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 本部
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
程度のいい個体が少なくなってきている、ポルシェ914です。オーナーさんは約1年前にこの914を購入しました。オーナーさんが購入後にエンジンOH、クラッチOH、ブレーキキャリパーOHを行っています。また、フュエルライン、タイヤ、バッテリーなども交換し、現在エンジンは好調です。エンジンをキャブに換装するケースも多いようですが、インジェクションのままになっています。弱点と言われる、バッテリーの受け皿もしっかりとしています。購入後は都内のポルシェ専門店にて整備を行っています。外装は、以前のオーナーさんが全塗装したようですが、ヒビや曇りはなく、きれいです。見えにくいところもきちんと塗ってあります。ドア下などに錆びもほとんど出ておらず、ボディコンディションも良好です。内装も、きれいに使用されており、問題になるところは無いようです。オリジナルと違う箇所は、後付けスピーカー、シート張りかえ、ナルディのステアリングです。不具合箇所としては、ラジカセの不動、オドメーターの不動です。また、クーラーが付いている仕様ですので噴出し口はありますが、クーラーそのものが外されています。これらは購入時からの状態だそうです。オドメーターが不動なので、正確な数値ではありませんが、毎週末に乗っているそうですので、この1年での走行距離は3〜4000km程度だと思われます。現在、屋根付きの駐車場にて保管しておりますので、できれば車庫保管のできる方に乗っていただきたいと思っています。車は千葉県我孫子市にあります。個人の為消費税はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 本部
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。
空冷エンジン最終章のポルシェ993・・・
人気の衰えないファンの多いモデルです。その中でも実車は人気の後期モデル「バリオラム」搭載車です。
1995年モデルのカレラRSで採用された可変吸気システムの名称
現オーナーさんは約2年前に実車を購入いたしました。自分が納得のいく車両を求めて、時間を費やし何件ものポルシェ専門店を巡り、ついに出会った車両です。この2年間、主に奥様との休日のドライブや旅行に活躍してきました。今でも、とても味わいのある最良の車とお考えですが、今回別車両(新車)を購入するため、手放すことにいたしました。その間のメンテナンスはポルシェセンターで実施しています。ただし、トラブル等に見舞われたこともなく、ディーラーのお世話になったのは車検の時だけでした。キセノン、サンルーフ、リアワイパー装備は当時のフルオプション車両です。ボディーカラーは、当時のカタログカラーである「アイリスブルー」です。塗装には艶やかな光沢もあり、状態は申し分ありません。フロントバンパー付近に飛石によるタッチペン痕が数箇所あるだけです。写真には写りこみませんでしたので、見学時にご確認ください。オリジナルからの変更点は、フロントウィンカーとサイドフラッシャーをホワイトレンズに換えてい る点のみです。リアタイヤはそろそろ交換時期が近いかもしれません。
(現状でもOKですが・・・)
運転席シートのサイドサポート部に気にならない程度の擦れを確認しました。それ以外には傷みや損傷もなく全体的に大変きれいな状態です。オーディオとナビはカロッツェリアの連動式です。スピーカーはオリジナル度を損ねないように4個とも内部のみを交換しています。ナビのDVDソフトは2007年夏にバージョンアップ済みです。ETCもそのままお付けいたします。実車購入時にシフトノブはカーボン製でしたが、純正に戻しました。
(カーボン製あり)
エアコンについては、昨年の夏、真夏日の渋滞に遭遇しましたが、油温も安定しており、エアコンの効きも問題ありませんでした。前述の通り、ポルシェセンターでしっかりと整備を受けています。前回の車検時(H19年4月)にも消耗品を全て交換しており、現在も特に気になる点はなく安心して使用中です。ガレージ保管です。冬季・雨天は乗りません。オーナーさんは煙草を吸いません。車検も長く、気になる不具合もありません。あとは乗るだけです。そのまま自走でのお持ち帰りも容易です。個人のため消費税は掛かりません。リサイクル料金と自動車税(19年度)は、オーナーさんのほうでご負担していただけるそうです。実車は、宮城県にあります。以上の記事内容は、現オーナーさんのコメントをもとに作成されたものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ご了承ください。このフェンダー・・・、魅力的です。純正マットもあります。
運転席の状態
サポート部に若干ですがシワあり
エマージェンシーキット他、付属品も全て揃っています。ホイールにガリ傷はありません。大き目の画像はこちらでご覧ください。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 仙台オフィス 田村
メールでのお問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。1989モデルのポルシェターボと言えば、930系の最終モデルであり、そして、この年式のみが5速シフト(トランスミッションの容量アップ)油圧クラッチの採用、サスペンションの設定変更などが実施されている希少なモデルです。現在でも市場では89年式の5速モデルだけは、他の930ターボと全く違う相場で推移しているようです。未だ人気の衰えないモデルですが、程度の良い個体もだいぶ少なくなってきたようです、今回ご紹介する930ターボ、かなりコンディションのよい個体と思われます。スーパーカー世代の憧れ、930ターボです、特別な思い入れがあるのは、私だけではないと思います。この、ポルシェ 930 ターボのオーナーさんは、東京の専門ショップにて購入されました。ボディカラーは正式名称、フォレストグリーンと呼ばれるグリーンメタです。この、年式のお車としては、大変に綺麗に保たれてます。
オーナーさんの保管状態が良いせいでしょう、目立つようなキズやヘコミ、サビなどはほとんど見当たりません。よく破損などがあるフロントのリップスポイラーなどもとくにダメージも感じませんでした。ウイングのラバーなどもキズや破損はありませんでした。全体的な艶や光沢も十分に保たれており申し分ないコンディションではと思います。主な、メンテナンスは、機関、足周りの関しては、神奈川のアサダ・レーシングにて実施されてます。その他、一般整備や車検、パーツ交換などは兵庫県の専門ショップにてされてます。(取材時現在はノーマル装着です。
・フロントに、ストラットタワーバーをワンオフ製作し取り付け
◆エンジンのフルオーバーホールを実施
・デスビ、コイル、イグニッションコードなどの交換
・コンロッドの研磨
・バルブタイミングの調整
、などです他、オーバーホール時の詳細なメンテナンスの記録もあります。
・フロント及びリアサスペンションの取り替え
・コイルオーバーサス(PCR製)ワンオフにて製作取り付け及びセッティング
・燃料ポンプとフィルターの交換(リア及びフロント)
・クーラーファン修理、追加コンデンサーとファンの装着
2008年8月に神戸の専門ショップにて、その他、専門ショップにて、オイルやフィルターなどの消耗品は定期的に取り替え交換をされてます。オーナーさん曰く、クーラーに関しては年に1回の、ガス真空引き補充が必要でしょうとのお話です。(クーラーガスは、R12代替えガスを使用中です。
≪内装・その他≫
レザーシートも大変にキレイに保たれてます。スレやヘタリもほとんど感じません。リアシートもとくに問題となるダメージはなく使用感さえありませんでした。サンルーフも正常に稼働します。ブラック色の天井の内張りも何の問題もないようです。ダッシュボードなども綺麗なものです。ソニーのカセットデッキが付いてます、ETCもそのまま付けてお渡しします。
他にお付けできるパーツは、・純正車体カバー、未使用品(12年間以上ガレージ保管の為、使用しませんでした。メンテナンス記録は現在のオーナーさんのメンテナンス記録はほとんど残ってます。また、ドアのヒンジ部などもサビなど無くオーナーさんの保管状態の良さが分かります。エンジン他、各機関は良好です。オーナーさん曰く、若い頃から憧れていたスーパーカー、ポルシェ 930 ターボを自分のモノとし現在まで大切にしメンテナンスも欠かさず実施してきました。各機関により、ショップも選んで適した専門店にてメンテナンスしてきたつもりです。今回は、車庫の都合にて処分する事になりました、どなたかお好きなマニアの方に売却希望です。個人の為、消費税などはかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
大きい写真を見たい方は、近畿・関西オフィスホームページへ
ピカピカのポルシェ 930 ターボです。リアウイングもこの通りキレイなものです。艶や光沢も充分にあります。レザーシートも良好です。フロアーも何のダメージも感じません、キレイなものです。リアシート、ほとんど使用されてません。
ワンオフのタワーバー、取り説、電動ポンプ他
左リアよりの下周り
右リアよりの下周り
左フロントよりの下周り
右フロントよりの下周り
中央の再生ボタンをクリックするとこの車の動画がご覧になれます。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 近畿・関西
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。大変希少なポルシェ914/6のスポルトマチックです。元来914にはVW製のフラット4を載せていたモデルでしたが、911Tの2リッター・フラット6とエンジンをともにする914/6を発表致します。車重の軽い914でしたので、その走りは911を凌駕したと聞いています。
その鋭い走りを気軽に楽しめる、セミオートマのスポルトマチック搭載する事で、よりイージードライブが可能となったモデルと言ったところでしょう
スポルトマチックの914/6は現存するものとしては世界で4台、ここ日本においては、おそらくこのクルマの1台だけであろうとの事です。初年度登録は昭和47年3月、当時のミツワの代理店である大阪の昌和自動車によりデリバリーされたもので、初代オーナーに新車で納入された、いわゆるディーラー車です。初代オーナーは当事ポルシェを7台持つほどのフリークの方だそうですので、914/6でもスポルトマチックを選択したのも頷けます。その後ショップを介し現オーナーさんが手にしているため実質ツーオーナー目です。
モデルとなった916について、914/6をベースに前後バンパーとオーバーフェンダーでイメージアップを図ったモデルで、2
4リッターの911S用のエンジンを搭載したものが2台と、カレラRS用のエンジンを搭載したものが9台の、計11台のみ生産されましたが、一般への販売には至らなかった希少なクルマです。その916の純正パーツを身にまとっているのがこのクルマの特徴、ボディやエンジンにモディファイが加えられており、これらが希少性にプラスされ、かなりスペシャリティ度の高い914へと変貌を遂げています。
・ルーフ同色仕上げ
使用されているボディパーツは全て本物の916のものを用いています。オーバーフェンダーはレプリカではファイバーですが、こちらはスチール製である事からも純正品である事が判別できます。バンパーはファイバー製ですが、こちらも916の純正パーツによるものです。これらのボディワークは昭和51年頃に行われたもので、外観は916ルックです。ボディカラーはポルシェの純正色であるアーバジーンと呼ばれるカラーにリペイント、ルーフも同色にて塗装が施されており、固定されてない取り外し可能ですので気軽のオープンエアーが楽しめます。バンパーとホイールの塗装は現オーナーさん所有時によるもの、現在も塗装をはじめ大きなキズなどの傷みのないキレイなコンディションが保たれています。今日まで屋内にて保管されてきています。内装に至ってはほとんどが新車時からのまま、シートや内張り、フロアカーペット、トランクカーペットなど手直しや交換のないオリジナルの状態です。シートベルトは914のオリジナル、バックルの形状に特徴を見る事が出来ます。変更点はステアリング(momo プロトティーポ)、助手席側にパワーウィンドウに変更、オーディオです。シートやダッシュ等さしてヤレは見られません。外装同様にキレイな内装を見せています。ガラス類も新車時のオリジナルのままだそうです。助手席のみパワーウィンドウを付けた理由は、割と車幅が広いため運転席から手が届かないからだそうです。
914/6はオリジナルでは911Tと同等なエンジンを載せていましたが、ピストンシリンダーに911S用を用いる事により2
2リッターへとボアアップしてあります。ピストンシリンダーの交換によるものですので、エンジン型式の変更ありません。カムも911Sのものを入れてあります。タコ足にはヒートエクスチェンジャーの装着はありませんので、室内にヒーターは備わりません。マフラー及びタコ足はフォーミュラーニッポンのマフラーを製作しているメーカーにて特注したものだそうです。エンジンは現在も好調そのもの、口径の大きめなキャブながら始動性もよく、渋滞でもかぶる事のないコンディションに仕上がっています。車高はローダウンがされています。エンジンパフォーマンスアップにともないブレーキも強化です。ターボ用のキャリパーを用いたためサイドブレーキの機能がありません。但しスポルトマチックですのでパーキングレンジに入れておく事により駐車時に対応しています。エアコンの装備はありません。前述のようにヒーターも未装備です。これまで事故・修復暦はないそうです。距離も実走行との事でした。現在は車検切れの状態ですが、引渡しの際には2年の車検を付けてお渡し致します。リサイクル券と自動車税の月割りはご負担をお願い致します。低められた車高にワイドフェンダー、そのルックスはただならぬ雰囲気をかもし出しています。
ミッドに搭載されたエンジンは、こちらもモディファイを受けた2
2リッター フラット6がアイドリングから乾いたサウンドを奏でており、ブリッピングすれば踊るような様に振れるタコの針が、いかにもポルシェのエンジンである事がうかがえます。嫌がおうにも走りへの期待が高まります。スポルトマチックの操作感も気になるところ、ほんの短い距離でしたが、その走りを体感させて頂きました。乗る前のお話では、ミッドシップならではの回頭性により山道が楽しいと聞いていましたが、実際にステアリングを左右に振ってもらったところ、ノーズが間髪入れず反応、ほぼ平行移動するような感覚を覚えました。数台のポルシェを乗り継いでこられたオーナーさんも911ではこうはいかないと、その動きの良さには感服している様子です。スポルトマチックはシフトに手を置けばクラッチ切れる構造で、操作には多少の慣れが必要なものの、街中ではほぼポジションを固定してオートマ感覚で、積極的にシフトをする事でスポーティな走りが望めるメカニズムです。ギヤ比の関係もあり出足では若干ATの感覚を覚えますが、回転を上げるにつれフラット6は鋭く、力強い吹け上がりを見せます。このレスポンスと回頭性を楽しむステージにワインディングがよく似合うと感じました。スタイリング、エンジン、スポルトマチックと、これらの要素が交わり渾然一体となり生み出された希少性は他とは比べるべくもない希有な存在のポルシェです。実車は埼玉県さいたま市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ヘッドライト周りはアイボリーのペイント、この年式では純正だそうです。
ヘッドランプは凹レンズのマーシャル製で、レアなアイテムとの事
ステアリングはノンオリジナル、無くなっているクルマが多いと聞くポストにあるウインカーやワイパーを記すアルミプレートはしっかり残っています。シートに破れやホツレはありません。
特徴のあるバックルのベルトは914のオリジナル
スポルトマチックですので当然の事ながら2ペダルです。
シフトノブに赤いラインが入っているのがスポルトマチックの特徴
フロントにもトランクがあるのは914のスタイル
工具も純正です。
リアトランクにある黒いボックスがスポルトマチックのバキュームタンク
左側にオリジナルのジャッキが備わります。希少な916の純正オーバーフェンダーを身にまとう事でワイド&ローのフォルムが確立されています。コーディネイトされたホイールから大型なキャリパーが顔を覗かせます。
2リッターにスープアップされたエンジン
キャブはウェーバー40パイを備えます。錆びやすいバッテリー周辺も問題ありません。マニュアルも当時のままで揃っています。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 埼玉支局
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。ジェームス ディーンがもっとも愛したクルマこそが「ポルシェ356」であった。