彼は最初の主演作「エデンの東」で一夜にして若者の代表としてスターの座についた。その彼はロサンゼルスを眼下に一望できる峠マルホランドを白いスピードスターで夢中になってドライブしたそうです。
ポルシェ356こそがポルシェの原点であり、小型高性能スポーツカーの代名詞でもありますネ
★今回の掲載するお車は、ポルシェ 356 スピードスターのレプリカモデルです。年式に関しましては、オーナーさんは1968年式と譲り受けられた方よりお聞きになられてます。国内の初度登録年が、昭和63年と記載されてますので、1988年式と表記をさせていただきます。
≪外観・その他≫
オフホワイトのボディは、メチャクチャに綺麗です。白のFRPのボディにキズらしいキズはありません、塗装の状態は大変に良いと感じました。メッキ部やアルミ部にはほんの少し腐食がありますが、とくに気になるようなモノではありません。
ポルシェ 356 スピードスターのレプリカは各社より発売されているようですが、この、ポルシェ 356
スピードスターに関して、オーナーさんもどこのメーカ製かは、ご存知ありませんでした。
行きつけのショップさんでは、普通のレプリカは、ボディのFRPの厚みが約3mm程度だけれど、このポルシェ 356
のレプリカは、厚みが、約5mm程度ありかなりシッカリとしていると言われておられます。
インターメカニカ製ではないか
と言われたそうです。オーナーさんにも当方も真偽のほどは分かりませんが大変によく出来ている1台です。これだけ厚みのあるFRP製のボディを使用していても重量はわずかに、740Kgです。とにかく、内外共にピカピカの、ポルシェ 356 スピードスター レプリカですメーカはさておき、必見のお車だと思います。幌もキレイなものです、とくに問題となるような箇所はありませんでした。サイドのウィンドーは差し込みタイプです。
オーナーさんが認識しておられるオリジナルと思われるパーツは、・ドアハンドル、ステアリング、シフトノブなどです。現在のオーナーさんにて実施された主なモディファイは、平成17年4月頃より、・ヘッドライトを914のモノに交換
・マフラーをモンツァ製の2本出しに変更
・バッテリーにキルスィッチ取り付け
・プラグコードをボッシュ製のシリコンプラグコードに交換
・クラッチのO/Hの実施、クラッチベアリング、ディスクなど交換
・クラッチワイヤー及びアクセルワイヤーの交換
キャブに不具合が出はじめた為、元々付いていた同じタイプの、ソレックス製40パイ2連装を交換
・エアーフランネル取り付け
(元々、付いていたエアークリーナーもお付けします。
この、オーナーさんはメンテナンスに関しても大抵の事はご自分で出来るエンスーなオーナーさんです、消耗品など各所
のオイル交換なども毎月実施してますとの事です。エンジン他、各機関は良好です。オイル漏れは少々ですがあります。(週に1滴か2滴程度だそうです。内装もシンプルでとくにダメージなどは感じませんでした。ダッシュパネルもワレなどなく良いコンディションです。シートもとくに問題となるようなダメージはありませんでした。幌の内側もキレイなものです。他にお付けできるパーツとしては、アクセルワイヤー、ブレーキワイヤー、タイミングベルトなどです。
オーナーさん曰く・・・、現在に至るまで、この、ポルシェ 356 スピードスター レプリカで色々なところへドライブを楽しみました。外装から、インテリアまで自分としてはコンディションに満足できる車と思ってます。継続車検も取得しました・・・、出来れば手元に置いておきたいのですが、仕事が多忙になり乗る時間や、かまってやる機会がなくなり、どなたか引き続き乗っていただける方に売却を希望してます。この、ポルシェ 356 スピードスター レプリカは、大阪府にあります。個人の為、消費税などはかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。大きい写真を見たい方は、近畿・関西オフィスホームページをご覧ください。どこから見てもピカピカです。幌もダメージなど感じません。
両サイドのウィンドーは差し込み式
クリアーウィンドーも視界良好です。飛び石キズもほとんど見当たりません。シートやフロアーも良好です。
幌にカバーをかけた状態
エンジンは1964年式のワーゲンの物との事
トランク内、お付け出切るパーツです、ディスビキャップ、ガスケット、ワイヤーなどです。トランクフードやトランク内も綺麗です。幌の内側も問題はありません。
左側リアより見た下周り
右側リアより見た下周り
フロントよりの下周り
メッキ部など腐食もほとんどありません。中央の再生ボタンをクリックするとこの車の動画がご覧になれます。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。メインテナンスの行き届いた993カレラ4Sの紹介です。3年前、空冷最後の乾いたエンジン音が気に入り、探し回って良い車を見つけ購入されました。4WDの安心感とパワーアシストのあるハンドル、夏場も快適なエアコン装備、日常の足として使用できる安心感でこの993に決めたそうです。また、NAの自然な加速フィールを堪能したく合えて、ターボではなくグラマラスで、ブレーキ性能の良いこの車は、ポルシェ空冷時代最高の1台です。購入後、クラッチ、ブレーキローター、ベルト関係を完全な状態でメインテナンスし、現在不具合は一切無いです。今回は、ご家族が増える理由で売却です。ガレージで保管されていますので、ボディや幌はとても綺麗です。タイヤは、昨年交換し、ミシュランのパイロットスポーツを履いています。
ライトは純正ターボ用キセノンライトが搭載
シートは外装と同じブルーで、高いホールド性とともに、意外と疲れ難いという実用性も兼ね備えていますので、素晴らしいです。シートの使用感ですが、運転席側に使用感が出てきていますそれ以外のシートは比較的綺麗です。シフトペダルがIMECのペダルに交換してあります。また、ナビやETCが装着されていますが、希望によりそのまま譲っていただけるそうです。セル1発で始動し、オイル漏れは一再無いそうです。エンジンは快調で、9万キロオーバーに関わらず、新車のごとく乗られていたそうです。エンジントラブル、オイル漏れも今までなかったそうです。アクセルを開くとバイクの様な・・・強烈な金属音と共に、羽毛の様なトルクで、過不足なく走ってくれるそうです。高回転でのエンジン音はこの上なく軽快で、電子デバイス4WDの恩恵で、雨天時神経質にならずに運転できます。フロントフードにはIMECのフロントタワーバーが入っています。ターボ純正のキセノンヘッドライトに交換されています。911の空冷は基本的にメンテ次第と言われています。走行距離も大事でしょうけれど、もう発売から10年以上経過の個体ですから、当然動かしていないと具合が悪くなるものだと思います。本オーナーになってからは某SHOPにて欠かさずメンテされてきました。その記録もあるそうです。いずれどんな個体もEgのオーバーホールが必須ですが、現在こちらのエンジンの調子は御墨つきです。機関に関しては、定期的にメインテナンスされ程度の良い、この993次の方が乗るには何の心配もありません。
ブレーキの効きの良い事では有名なこの車
空冷最後のバリオラムエンジンは、個人的に欲しくなります。なお、リサイクル券の全額負担と、自動車税\73,800の月割り負担をお願いいたします。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
このグラマラスなリアフェンダー
最高のデザインです。ダッシュボードは綺麗な状態です。リアシートは殆ど使われていません。IPOTも聞ける社外品に交換してあります。サンルーフ付ですので、これからのシーズンには最高です。
オイル漏れの無い快調なエンジン
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。1995年のフランクフルトショーでデビューしたメガーヌは、当初5ドアハッチと2ドアクーペのみでしたが、のちに4ドアセダン・モノスペースワゴンのセニック・SUVのRX4等バリエーションを増やしていきました。今回ご紹介する車両は、クーペのホットバージョンとして加えられた、フェイズ1のクーペ16V(5MT)です。ずっと乗り続けていくつもりでしたが、仕事の都合上で泣く泣く手放すという事です。オーナーさんのコダワリでノーマルの味を壊さない様にメンテナンスをしています。手を入れた主な点です。
・今年の2月にフロントブレーキのローターとパットを交換
・今年の1月に触媒を含めマフラーをフルラインで交換しています(純正)
・去年の10月にはアッパーマウントを含め4本ともショックをモンローに交換
・ウォーターポンプを対策品に交換
・エンジンマウントも交換済みです。右フロントウインカーが割れていますが、既に部品手配済みです。また、ルーフアンテナベースが割れていますが、これも対策品を手配済みです。写真では車両が冬仕様になっていますが、夏タイヤ(純正アルミ195/50R16のミシュラン)と夏用ワイパーをお付けします。ストラット右側のプラスチックカバーが割れて有りませんが、部品が左右セットでしか注文出来ないのでそのままです。不具合とまでは云えないのですが、クォーターウインドーが電動開閉するのですが、左側が連続して開閉すると動作が渋くなる傾向にあるそうです(これはクーペ固有の持病だそうです)が、時間を置くと復活するそうです。右側に関しては問題ありません。走行上の不具合もなく、また、車検も残っておりますので、そのままで即お乗りいただけます。車両は岩手県にあります。県内では登録が1台だけという事です。通勤に使用していますので、走行距離は増えますのでご了承下さい。個人のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、現オーナーさんのコメントをもとに作成されたものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ご了承ください。
ボディーサイズによる3ナンバーですので、税金は2リッタークラスと同等です。右ストラット部のカバーがありません。
トランク上部にCDチェンジャーあり
エンブレム横の飛び石キズ
バンパー右コーナーに擦り傷あり
ベースは交換します。
16Vのみに設定されたホワイトメーター
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。当初用意されたボディは2ボックスの3/5ドアのみでしたが翌年3ボックスの4ドアセダンがシャマードのサブネームとともに登場します。1960年代から使われ続けてきた数字による車名を用いた最後のルノーでもあるようです。やや遅れて、ルノーの市販車では初めてのDOHC16バルブヘッドを備えた1800ccエンジンも登場します。このエンジンは3ドアと4ドアに載せられ、ボディはエアロパーツを装着し、“16S”というネーミングを与えられました。横置きパワートレーンによる前輪駆動方式、マクファーソンストラット/トレーリングアームのサスペンションなど、メカニズムはおおむね9/11のそれを改良して用いています。ボディのデザインはジウジアーロです。今回ご紹介する車両はスリーオーナー目の16Sです。平成14年に知人より購入、現在は車検切れの状態となっていますが趣味の車として定期的な走行、メンテナンスをかかせず可愛がってきた車です。フレンチブルーにも数回参加しています。ボディは所々擦りキズ、エクボなどが見られます。ルーフのクリアが少し剥がれかけています。フロント左をタクシーに一度、当てられたことがあるそうです。このときの修理内容はフェンダーの板金塗装とコーナーランプが割れたので交換したそうです。(バンパーに影響はありませんでした)特にフレーム関係にダメージはなかったそうです。リヤバンパー左をブロックに擦っています。スプレーを噴いてありますので色が違っています。内装は年式相応です。運転席側のシートの肩部に破れがあり、類似のあて布で補修してあります。オーナーさん言わくフロントシートの掛け心地は最高だそうです。スゴク柔らかいバケットと表現されていました。ちなみにクリオウィリアムズと生地違いで同じものだそうです。ステアリングはスパルコ・セミディープコーンに換装してあります。サンルーフ付きです。きちっと作動しています。機関はノーマルです。エンジンはF7P型でルノークリオ16Vと同じです。部品に困ることはないそうです。エンジンマウントは強化タイプに変更しています。エンジンオイルは3000km又は3、4ヶ月毎に交換しています。足回りはクリオウィリアムズと同じですが、フロントのスプリングとリヤのショックアブソーバ(スパックス製)を交換しています。フロントのスプリングを交換したのは少し車高を下げたかったからです。ブレーキは1年半ぐらい前にフロントのローター(ATTE製)とブレーキパッド4輪を交換しています。ホイールはスピードラインのコンペ2に履き替えています。このホイールを履くため、リヤハブのスペーサをワンオフで作成しました。標準ホイールもあります。
(標準もスピードライン製です)
フロントナンバープレートはセンター部から右サイドに移設しました。エンジンルームに自作のアーシングが施してあります。フロントバンパーのフォグランプ取り付け箇所からエアを取るダクトをエンジンルームに配管してあります。
(フォグランプは外してあります)
車は岐阜県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデーカラーはタングステンです。スタイルは比較的に落ち着いた感じですが、デカールシールを貼り付けることにより精悍なイメージとなっています。内装色はグレーを基調としています。天井の垂れ下がりはありません。インパネに割れなどありません。5速のマニュアルミッションです。現在、触媒を外してありますが、部品はありますのでお付けします。また、ウィリアムズ用のエキゾーストマニホールドを付属としてお付けします。装着可能と聞いていますが実際に装着をしたことがありませんので本当に装着できるのかわかりません。マフラーはデビル製です。付属としてフロントフォグランプ2個、標準のアルミホイール4本、サービスマニュアル、パーツカタログをお付けします。
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★ルノー アルピーヌ V6ターボに関して
1985年にデビューしたアルピーヌV6ターボは鋼管製バックボーンフレーム、FRP製のボディ、RRエンジンレイアウトを持つフランスを代表するスポーツカーであった。
フランスのコーチビルダー、ウーリエがデザインしたボディはフラッシュサーフェス化され、Cd値は0
28という優秀な値をマーク
またイタリアのマルチェロ・ガンディーニが担当したインテリアは本革張りのシートが奢られ高級化が図られていた。
リアに縦置きされた2
1989年にはV6ターボをベースとして内外装を上質に仕立てたミッレ・ミリア、1990年には前後のフェンダーをふくらまし、独自のフロントマスクを与えたル・マンといったスペシャルモデルも登場したが1991年にA610ターボにモデルチェンジされた。
■当車について
FRPのボディは元色の赤でオールペイントされており非常に綺麗な状態です。傷などは殆どありませんが敢えて言えばホイールに若干のこすり傷がある程度です。フロントウインドウ下やリアのエアーインテークの樹脂類は若干ヤレ気味ですがモールコーティングで保護すれば問題ないレベルです。ミシュランタイヤはフロントは8分山以上、リアは殆ど新品状態です。オーディオがナカミチに変更されている以外はオリジナルのままです。
V6ターボにありがちなダッシュボードのべたつきやステアリングの剥げ、シートのショルダー部分の擦れも
天井の垂れもなくダッシュボードやリアのエンジンカバーも良好でエアコンもそれなりに効きます。もともと粗い使い方をされていなかったのと手入れが行き届いているせいか状態は非常に良好です。リアのエンジンルーム内のスペアタイヤはフロントのトランクに移設されています。
■エンジン・足回り
整備記録は1999年よりありますが走行距離が行っていないせいか消耗品や油脂・ゴム類の交換程度であまり大きな整備はされていないようです。エンジンスタートは問題なくアイドリングも安定しており、異音も異臭もせずフケ上がりも良好でオイル滲みもありませんでした。エンジンルーム内も綺麗にされており、手入れが行き届いている事が伺えます。
※下記は整備記録毎の走行距離
なお、現時点では特に不具合は無く快調だそうです。
◆オーナーさんより一言
家族が一緒に乗れるスポーツカーと言う事で4シーターのスタイリッシュなV6ターボを探しました。この車が今まで見てた中で一番状態が良かったと思います。お陰で故障もなく、メンテナンス費用も殆ど掛かっていません。今回は車両入れ替えのために手放す事にしました、スポーツカーでありながらも普通に乗れる車です。
◆エンスーの杜取材担当者の私情インプレ
オーナーさんの好意で試乗させて頂きました、200PSのパワーは今でこそ大した事はありませんが1
2tの車重には十分で3000rpmからのリアから蹴飛ばされるような加速はとても20年以上前の車とは思えませんでした。モーター音に近い比較的静かなエンジンが以外でしたが、ドイツ車的にカチっとした足回りとホールドと座り心地の良いシートはさすがアルピーヌと言ったところでリアシートは身長172cmの私で天井ぎりぎりで座れました。オーナーさんはエンスーの杜には過去3台ご出品頂き、3台ともすべて売約されている常連さんです。購入された方はいずれも程度が良かったと言われましたがこのV6ターボも購入にあたっては5台以上見て程度の良さで購入したとの事でした。V6ターボをお探しの方にはご検討頂きたい逸車です。
■購入に際しての費用
・自動車税未経過分(49,500円)を購入月の翌月より3月までの分を月割り清算でお願いします。・リサイクル料(13,170円)の全額負担をお願いします。
■お問い合わせに際して
・車両は神奈川県愛甲郡愛川町にあります。・記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものですので整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。また記述している状態等のコメントもあくまで取材時の状況によるものですので月日が経過して写真や記事との相違があったり、ご自身の主観との差異が生ずる場合があります。・掲載車両に関してのご質問や見学のお申込はこのページの一番下よりご連絡下さい。なお見学は購入を前提にお考えの方のみとさせて頂きますので大変恐縮ですがご了承下さい。・個人売買ですので購入する際は現状渡しのノークレームとなり、現金一括となります。
オールペイントされた綺麗なボディ
4名乗車が可能
ドライブトレーンはRR
冷却効果を高めるフィン付きのオイルパン
傷は殆ど見られない。ルノーのエンブレムはアルピーヌに換える人も多い。
内側のフォグはイエロー
ワイパー下部の樹脂も比較的良好
ボディはFRP製のためへこみや錆がない。
50cm以上あるルーフアンテナ
エアーインテークの樹脂の状態も良好
冷却効果を狙った。
右周りのフィンは左右とも同じ
バンパーは樹脂製
ツインテールのマフラーはノーマル
ルノーのロゴはステッカーでなく塗られている。
リアゲートにはインタークーラーを装備
ドア下やサイドシルの状態は良い。ウイークポイントのステアリングの剥げは無い。
座り心地の良いシート
シートのショルダー部分に擦れは殆どない。お決まりの樹脂のべたつきはない。
独特な集中ウオーニング式のインジケーター
大人でも座れるリアシート
スペアタイヤはエンジンルーム内より移動
エンジンフードも日焼けしていない。ギャレットT3タービンを搭載し200PSを搾り出す。エンジンルームは綺麗にされている。
左サイドのアンダーパネル
右サイドのアンダーパネル
錆が殆どないマフラー
英語とドイツ語のマニュアル
中央の再生ボタンをクリックするとこの車の動画がご欄になれます。また、右下の右から2番目のボタンをクリックすると大画面モードになります。注)上記の写真に関しては暗い部分に関しては明るくするなど画像処理を行っております関係上、実車の色とは多少異なる場合があります事をご了承下さい。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。当初の構想では高級車という位置づけではなく、1台で4役をこなす多目的車だったそうです。しかし、貴族階級をはじめとする英国の裕福な人々には大歓迎されました。それはオンロードでもオフロードでも快適に走れるレンジローバーは、昼間は狩りや農場の視察に、夜は正装して劇場に乗りつけるというスタイルがぴったりと彼らのカーライフに一致したためです。このようにしてレンジローバーは発売当初からプレミアムが付くほど高値で取引きされるようになり、やがて裕福な購買層のニーズに応えるため、車体の改良が各所に施されます。当初は水洗いが可能なほど質素だった車内は、年を追うごとに高級感あふれるものとなり、1981年には4ドアが登場します。そしてレンジローバーは「4輪駆動車のロールスロイス」と異名を取るまでに進化します。1995年には2代目にバトンタッチされますが、世界中からの熱烈なファンの要望に応え、レンジローバークラシックは2代目と並行して生産されました。1996年クラシックは生産終了となります。現在は2002年に登場した3代目となります。今回ご紹介するレンジローバーは初代のクラシックと呼ばれる車両で、1993年に登場したバンデンプラとなります。バンデンプラは、従来のコイルスプリングサスペンションに変わり、オフロード4WDとして初めて電子制御エアサスペンションを採用、130mmの範囲で車高調整が可能となっています。またボデーは約20cmの延長によりロングホイールベース化が図られました。現オーナーさんは約3年前にランドローバー専門店で購入します。購入時にエアサスペンションバルブブロックを交換しています。その他にラジエーターホース類の交換、点火プラグ・プラグコードの交換、テールゲートダンパーの交換などを行なっています。ヘッドライニングに垂れがありますので木ねじで数箇所留めてあります。サンルーフ部の布地はしわが寄って閉まらなくなりそうだったので剥がしてあります。ルームミラーは自動防眩ミラーのようですが故障しているため、引っ掛けタイプのミラーを装着してあります。快適装備としてバックセンサー付き、キーレス付きです。特に現状での不具合はありません。エアコンはよく効きます。現状残っているメンテナンスの内容は以下のとおりです。1994年モデルからコストの見直し、エアバッグの装着など改良が行なわれました。車両価格は300万ほど下がったようです。やはりレンジローバークラシックの雰囲気が色濃く残っているのは1993年モデルまでのようです。現在グリルガードが外してありますが付属品としてお付けします。屋根付き車庫に保管しています。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。リサイクル費用と自動車税の月割り負担分は、別途、清算させて頂きます。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデー色はアーデンネスグリーンです。全体的はきれいな状態です。バンパーのメッキ部もきれいな状態です。内装はきれいな状態です。内装のウッド部は部品によってヘアラインが見える箇所もありますが全体的にはよいコンディションを保っています。シートは本皮シートです。運転席シートは少し擦れがあります。エンジンの仕様です。フルタイム4WD、4速オートマチックです。タイヤのサイズは205/80R16、ホイールは純正のアルミホイールが付いています。取扱説明書、整備手帳など揃っています。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。数多くの名車を輩出したロールスロイスの歴史の中で、やや異質なデザインのこのカマルグは、唯一ピニンファリナがデザインしたロールスロイスです。ロールス独特とも言える押し出しの強いマスクとは対照的な、シンプルなリアのデザインがとても印象的です。また、ロールスと言えば「運転手付き」ですが、このカマルグは2ドアフルオリジナルモデルですので、自らが運転を楽しむロールスです。オーナーさん曰く、このサイズでもキャブエンジンなので、アクセルを踏み込んだときのグーッと来るキャブ特有の加速感と、エンジンブレーキ時の排気音がたまらない。
オーナーさんがこのカマルグを購入したのは2000年1月
その後2年間は乗っていましたが、現在は車検が切れています。もちろん、今でもエンジンをかけ、メンテナンスは怠っていませんので、機関は良好です。手に入れたときはエンジンの状態は良いとは言えず、購入後にフルOHを行いました。同時にエアコンを新品交換、足回りも交換しました。前オーナーさんは女性で、ボディカラーは真っ赤だったそうです。またボディは、一部にアルミが使われているそうで、剥離にかなり費用をつぎ込んだそうですが、全て剥離塗装しています。色は純正のロイヤルブルー(86年)にしたそうです。内装は、フロントシート、肘掛部分を塗装してあります。それ以外は状態がいいので、特に手をいれていません。購入してからの走行距離は5000km程度との事です。全塗装時にアンテナを外しましたが、新品が入手できず、現在は付いていません。新車時には3750万円した車両で、全世界で約500台程度しか生産されておらず、国内での登録台数もあまりないようです。車は世田谷区にあります。個人の為消費税はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ヘッドライトワイパーが動かず部品も無いのでモーターを手巻きで再生しました。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。1904年、フレデリック・ロイスの作った2気筒のクルマに乗ったチャールズ・スチュワート・ロールスはその完成度に驚き、独占販売を申し込みます。
ブランド名は2人の名前を組み合わせたロールス・ロイス
最高のクルマといえばフランス車だった当時、ロイスが目指したのは壊れない完全なクルマであり、ロールスが求めたのはフランス車を凌ぐ最高級のクルマ
ふたりの考えを組み合わせたロールス・ロイスの目標は、音もなく静かでなめらかに走り、しかも永久に壊れることのないエンジンを持ったクルマでした。今回ご紹介する車両はシルバーシャドウIIです。オーナーさんは、ずっとダークグリーンの右ハンドル車を探していたそうで見つかったのは2年前、即購入に至ったそうです。なかなかこの組み合わせはないそうです。ボデーは一部塗装の欠けがありますが全体的にきれいな状態です。またモールディングは傷みを防ぐため、シルバーのテーピングがしてあります。内装は年式からみればきれいな状態です。インパネのウッドには多少のひび割れがあります。シートに擦れ、破れなどはなくよいコンディションを保っています。エンジンはV8のSUツインキャブ仕様です。エンジンを掛けた後の暖機運転は大切だそうです。オーナーさんは約5分以上の暖機を行なうそうです。特ブレーキプレッシャーを高めるために必要だそうです。3速のコラムATです。年に2回、エンジン調整とエアコンのベルト位置の調整を実施します。エアコンのベルトは夏冬で掛ける位置が違うそうです。タイヤは新品です。運転席に乗り込みボンネット先端のフライングレディ(スピリットオブエクスタシー)を眺めながらのドライブする醍醐味は一度味わうと忘れられなくなりそうです。売却理由は他の趣味車を購入するためと伺っています。車は岐阜県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。錆、くさりはありません。いかにもイギリス車らしいボデーカラーです。内装はグリーンが基調色できれいです。計器類も故障なく作動します。機関に不具合はありません。タイヤサイズは235/70R15、ホイール、ホイールキャップは純正品が付いています。
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名は体を表す、見た目も性能もまさにロケットです。ロケットの生産国はイギリスで、設計はあの奇才、ゴードンマーレーの手によるものです。複雑なフレームワークはセブンを手がけるエンジニアによるものとされています。この世に送り出されたその数はわずか30台、ここ日本では、実動のものとしては3台しか現存していないそうです。この車のシャーシナンバーは14です。その乗り味はまさにレーシングカーそのもの、アクセルレスポンスやクラッチ等の操作系は、F3と同様な感覚らしく、髪の毛1本分で反応するほどの鋭さを持ち合わせています。オーナーさんはセブンもお持ちですが、ロケットに関しては、セブンが平和に思えるほどの高性能ぶりだそうです。無防備そのもののボディですが、シビアな操縦性とは対照的に、意外や風の巻き込みも少なく、思うほど抵抗を感じないそうです。また長いホイールベースのせいか、乗り心地も悪くないようです。
あくまで、セブンなんかと比べての話ですが
センターコクピットで公道を走る感覚は、この車でしか味わえない唯一のものです。引渡し時には車検2年をお付けします。実車は埼玉県さいたま市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ホイールはエンケイのものに変更されています。純正はありますのでお付けします。ハンドルはノンオリジナルです。純正あります。シフトはシーケンシャルです。6速ですが、HiとLoの切り替えがついていますので、実際には6速×2といったところです。サイドブレーキです。後部座席はありますが、車検証上はひとり乗りです。ブレーキはブレンボ製です。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。おもなモディファイ個所は以下のとおりで、おもに大阪の左古自動車にて仕上げられています。ガンガン乗って楽しめそうな一台です。保管はシャッター付きガレージで、保管場所にオイル漏れの跡などありませんでした。エンジンの構造変更による継続車検についてのご質問が多数寄せられてます。4AGへの換装は公認を取っていませんので、車検は民間で受けました。作業自体は大阪の左古自動車にて行われていますので、技術的には問題ありません。
オーナーさまからのアピール
事故暦、ありません。エンジンスワップ時にタイミングベルト/ウオーターポンプが交換され、クラッチも純正の強化タイプに換装されていて、故障等ありません。見学して気に入って頂けましたら、自走にて帰れます。車検は18年6月までたっぷり有ります。個人売買の為消費税はかかりません。車は徳島県徳島市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。細かい擦り傷等はありますが、特に目立つような傷、へこみは見うけられませんでした。シフトレバー左上のダッシュボード下にVVTコントローラがついています。
バルタイがVRで簡単に変えられるなんてアナログ人間の私には目からうろこでした(笑い)
排気音も好きですが,OER45Φの吸気音もなかなか良いです。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。オーナーさんがこのセブンを購入したのは、平成12年です。購入時は、1週間かけて北海道にツーリングに行ったりしていましたが、最近はあまり乗ることも無く、車庫事情もあり、売却を希望しています。今までに大きなトラブルは無く、機関など順調です。改良点は以下の通りです。
・キャタライザー付きマフラー(ワンオフ)
・機械式燃料ポンプ→電磁式電磁ポンプに
・MTオイルを下抜きできるように加工
特に、この年式のケーターは、助手席の足元にあるサイドブレーキの効きが悪く、シフトの横に移設したことで、バッチリ効く様になりました。また、ミッションオイルは通常上抜きになりますが、細かい汚れまで取れるように、下抜きできるように改良しました。
また、最近交換した部品は
・キルスイッチ取り付け
車検も長いので、このままスグに乗り出せます。LSDも入っています。また、今回の車検でエンジンオイル、ブレーキフルード、クーラントの交換ハブのグリスアップを行ってもらいましたので、すぐに乗っていただけます。
外装は左フロントフェンダーと、右リアフェンダーにクラックがありますが、その他は特に気になる箇所はありあせん
アルミも適度な光沢を保っています。バッテリーがキャブの下についているので、今後の事を考えると、移設したほうがメンテナンス性はあがります。幌、サイドカーテンともにきれいです。クリア部分の視界も良好です。サイドカーテンは純正のフラットタイプの物を、中骨を切って折りたためるように加工してあります。トノカバーも付きます。付属品として、サイドミラー1セット、リアスペアタイヤ、ボディカバー(ラッパーズ)をお付けします。個人のため諸費用などかかりません。車は千葉県柏市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ノーズコーンのみイエローです。アルミの光沢もあります。
アルミは純正品
シートに破れはありません。
ルークの4点式ハーネス
効果的だった、サイドブレーキの移設
ドライサンプが付きます。
キャブの下のバッテリー
これは移設したほうが良さそう
ショックはビルシュタイン
幌、サイドカーテンはキレイです。フロントフェンダーのクラックです。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。エンスーではお馴染みのケータハムスーパーセブンです。特に付け加える内容もありませんので、今回ご紹介する車両の説明とさせていただきます。モデルはスタンダードな1700SS、リジットアクスルタイプです。セブン乗りは1700SSに始まり、1700SSに終わると聞きますがセブン初心者の方にはお勧めのモデルです。エンジンはチャンバーヘッドが組まれたもので最初からのこのエンジンだったそうです。オイルパンはアルミ製でオイル容量が通常より多く入るそうです。エンジンはオイル下がりがあり、OHを行なっています。腰上をオーナーさん自ら行なったそうです。腰下はショップにお願いしたそうです。現在は完調です。シャッシダイナモで馬力測定したときに130馬力あったそうです。ミッションは4速をストレートカットです。ミッションは上部のカバーよりオイル漏れがあります。おそらくカバーのシール不良だと思われます。ラジエターはアルミ製が付いています。プラグコードはシリコン、燃料ポンプは機械式が付いています。自作のアーシングが施されています。ヒーターは最初からありませんでした。ヒーターが装着される位置にバッテリーを配置しています。マフラーは消音タイプと爆音タイプがありますので両方お付けします。エアクリーナのフロントカバーが走行中脱落したので自作したカバーが付いていました。フロントサスペンションはワイドタイプではないのですがアッパアームがAタイプでスタビが付くタイプです。リヤはリジットでデフをアームで支えるタイプです。一度このアームのデフをマウントしている箇所が走行中に割れてハウジングが落ちたことがあるそうです。プロペラシャフトの交換、アーム修理などを行なっています。ブレーキはフロントがAP製の4ポットタイプ、ベンチレーテッドディスクが付いています。リヤはドラムブレーキです。ブレーキスイッチは機械式に変更しました。エンジンキルスイッチが運転席横に付いています。エンジン始動はボタン式に変更しています。ステアリングホイールはモモの脱着式が付いています。シートはベンチシートですがR&Dの樹脂タイプのバケットシートがあります。通常はこちらのシートを使用しているそうです。構造が2重式なので一体成形より座り心地はよいそうです。ボデーはサイクルフェンダーです。一度フロントのノーズをぶつけて交換したことがあるそうです。フレームまでいたる修理ではありませんでした。左サイクルフェンダーの擦れキズがあります。リヤのフェンダーには小石などが当たったキズがあります。ストンガードはカーボンです。エンジンフードはカッティングシートが貼ってあります。これも自作だそうです。ノーマルのフロントウインドウ、ドアカーテン、幌ありますのでお付けします。幌は一度も使用したことがないそうです。スペアタイヤあります。
屋根付き車庫に保管
オーナーさんこの車両を手に入れてから9年経つそうです。最近家族構成が変わったため、どうしてもセダンに乗換えることを要求され、残念ですが手放されることになりました。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。アルミにキズのある箇所があります。カッティングシートはお友達といっしょに貼られたそうです。専門店に依頼すると数万かかります。
レーシングスクリーンは迫力がありますね
リヤコンビランプにひび割れがあります。ベンチシートは長時間乗ると腰にきますので1人で乗られるときはバケットシートにした方が疲れません。エンジンはケントです。
ウェーバーのツインキャブは定番ですね
点火装置はポイント式です。タイヤサイズは185/60R14、ホイールはワタナベのアルミホイールです。リヤのトノカバーに少し破れがあります。
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人々からは「ランクル」の愛称で親しまれ、その歴史の始まりは50年以上も前にさかのぼります。
1951年、トヨタ自動車が警察予備隊(現自衛隊)から依頼されて4輪駆動車を開発、そして誕生したのが「トヨタ・ジープBJ」
これがランクルの原型になりました。そして3年後の1954年にジープから改名して「ランドクルーザー」となります。今回ご紹介する「ランクル」は、ヨンマルと呼ばれているモデルです。現在の4輪駆動車と比べるとエンジンの音がうるさい、加速が悪い、ハンドルを何回も回さないと曲がれない、クラッチが重たい、あちこち錆が見られる等マイナスな部分が見られますが運転するとなぜか楽しく、とてもいい気持ちになってしまう。
そんな気持ちになる車って少ないですよね
現オーナーさん、特に4輪駆動車に興味があった訳ではなく、ヨンマルの形が好きだったそうです。購入後はしばらく通勤車が別にありましたので雨の日には乗らなかったそうです。最近は古い「ミニ」に乗っていらっしゃるので雨の日に乗るそうです。錆はフロントフェンダーの左右、リヤゲート下部にあります。ヨンマルは錆びている車両が多いのですが、屋根付き車庫に保管してあることも影響し、この個体の錆は少ない方です。フロントの左ドアを子供が開くときにぶつけて凹んだため、板金塗装しました。ドアの色が他のボデー色と若干違います。
フロントシート2脚は、カローラ系シートに変更しています(シートアンカーは自作で加工しました)
ステアリングホイールは社外品が付いています。ノーマルのステアリングホイールあります。オイル交換は、自作のノートに購入当時から記録されています。最近、マフラーを交換しました。ホイールのアルミは社外品が付いています。ノーマルのスチールホイールあります。吊り下げ式のクーラーが付いています。機械式ウインチ付きです。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデー色はレッドです。一番よく似合う色だと思います。錆はフェンダー、リヤゲート以外には見当たりませんでした。フロントにはPIAAのフォグランプが装着されています。フロントには機械式ウインチが付いています。内装はきれいです。シートを変更したのは、ノーマルシートのホールド性の悪さです。今ついているシートはスポーツシートなのでホールド性は抜群です。リヤシートもよいコンディションです。車室内のウォッシャー液が通るウォッシャパイプが壊れたため、ゴムホースに変えてあります。エンジンは2Bエンジンです。ミッションは4速MTです。パートタイマ式なので4駆にするときは、車両を止めてからフリーホイールハブをロックにします。パワーステアリング付きです。ホイールはアルミ製の社外品が付いています。純正のスチールホイール4本ありますのでお付けします。
(タイヤ付きです)
車室内のフロントウインドー上部には、自作の棚があります。
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国産最高級サルーンの代表として君臨し続けるクラウン
実車は、5代目クラウンのスーパーサルーン・エクストラ・4ドアピラードハードトップです。独特の曲線美を持ち、しっとりした落ち着きと貫禄を放つ1台です。現オーナーさんが2オーナー目です。初代オーナーさんはお医者様で、乗る機会が少ないことから手放されたそうで、それを現オーナーさんが馴染みのショップで見つけて購入されました。旧車が大好きで思わず購入してしまった現オーナーさんですが、他にも多くの旧車を所有されており、保管場所・維持費の問題もあり、今回は泣く泣く手放すことにいたしました。大切にしてくださる方を探されております。購入されたのは平成15年9月です。
それ以前には乗られていない期間がありエンジンも決して本調子ではなかったのですが、バッテリー交換・燃料タンク脱着清掃・燃料ポンプ交換により見事に復活
そして、平成15年12月に車検を取得されました。
現在、不具合は全くないそうで、「今日も高速では○○キロで走ってきましたよ
」とのお言葉
(具体的な数字は控えさせていただきます。メーターの49960kmは実走ですが、普段もオーナーさんの足として元気に活躍中ですので、距離数は若干増えます。外観は、以前に同色にて再塗装されている様子です。ですが、屋根・トランク等の一部に塗装のヒビ割れ、ドア下部に塗装の浮きが見られます。豪華な室内は、さすがに高級車クラウンです。嫌味のない豪華さです。また、室内の状態は写真を見てもお分かりのとおり大変綺麗です。
特にリアシートなどは、殆んど使われていないのでは
という感じがします。
まだまだ、これからが活躍の時でしょう
実車は、岩手県にあります。個人のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、現オーナーさんのコメントをもとに作成されたものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ご了承ください。価格を値下げいたしました。売却する予定なのに、ついつい手を掛けてしまったそうです。
・塗装ヒビ割れのあった、屋根とトランクを再塗装
・ブレーキ回り交換
・クラッチのホース・シリンダー交換
前後バンパーなどメッキ類は、錆もなく状態が良いです。
(フロントバンパー左コーナーのラバーに擦り傷あり
画像では分かり辛いのですが、トランク・屋根の一部に塗装のヒビ割れが見られます。ドア下部の塗装の浮きです。トランク部の両側がサビ補修されております。
4ドアハードトップで窓枠がありませんので、とてもスムーズな乗降が可能です。
当時の飾りホイール(純正ホイール)が
そのまま装着されております。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。パブリカをベースに、アルミ合金の採用などにより車重580kgと徹底的な軽量化を図るとともに、卵の殻のような優れた空力によって、1クラス上のスポーツカー並の性能を誇りました。スタイリングはフラッシュサーフェスで、個性的でありながら極めて美しい造形を形作っています。今日のライトウエイトスポーツカーと比較しても、これほどまでに美しく魅力的なデザインは他に類を見ないと思います。トヨタS800といえば、1965年7月18日、開設されたばかりの船橋サーキットでの全日本自動車クラブ選手権レース大会を思い出します。伝説の人・浮谷東次郎が操るトヨタスポーツが接触事故で16位に後退したにもかかわらず逆転優勝したという事実はこの車の高い性能を内外に知らしめました。
(このとき優勝を争ったのは生沢徹のホンダS600です)
もちろん浮谷東次郎の天才ドライバーの力なくしてこの奇跡は起りえなかったと思います。今回ご紹介するトヨタS800は約5年の歳月を経てフルレストアされた極上車です。現オーナーさんが登録されたのは平成2年なのでその前の5年間がレストア期間です。ボデーはレストア時に全面はく離し、塗装を施しています。もちろんあまり状態がよくなかった箇所もありましたがない部品に関しては型取りから行い、FRP補修はしていません。ボンネット、ルーフ部分はアルミ製です。ボンネットは一箇所ヘコミがあります。またルーフに関して波を打っている箇所があります。ゴム類は少し劣化している箇所があります。機関関係もすべてOHしています。ただし、内容については専門店で行なっていますので詳細についてはわからないところもあります。ミッションはこの当時1速はノンシンクロですが後期タイプに変更していますので1速はシンクロとなっています。エンジンのオイルパンにはサムスィングの大型が付いていますので渋滞にはまってもエンジンに負担をかけることはありません。細かいことですがウォッシャタンクは後期型が付いています。また社外品のオイルクーラが付いています。当然、足回り、ブレーキ関係もOH済です。付属として取扱説明書(最初からのものではありません)、スペアタイヤ、ルーフ用の収納カバー、リヤのクォーターパネルベンチレータパネル(今付いているものが壊れているので)をお付けします。屋根付き車庫に保管、雨の日には乗りません。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデー色はレッドです。錆、くさりなどはありません。運転席側のサイドステップにドアの開閉時についたキズがあります。助手席にはありません。ヘッドライトはシビエ製に変えてあります。走るときにはルーフを付けておいた方が剛性があるそうです。内装もきれいです。内装は黒を基調にしています。純正ではないカセット付きステレオが付いています。シートは張り替えています。エンジンは空冷式なのでオイル管理のみです。管理もきちっとされています。機関的な問題はありません。タイヤサイズは145/80R12、純正のスチールホイール、ホイールキャップ付きです。オーナーさんのご好意により運転させていただきました。エンジン回転はスムーズでシフトフィーリングもよく、面白く、気持ちのよい車だと感じました。このまま峠に行き、エンジン回転を保ちながらコーナーを攻めるともっと気持ちよかったと思いますがこの楽しみは次期オーナーさんにお譲りします。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。俗に言う、『観音開きクラウン』です。日産がオースチン、日野がルノー、いすゞがヒルマンなど、外国メーカーとの提携が盛んだった1950年代に、国産主義を貫いたトヨタが、1955年に発売したのが初代トヨペット・クラウンです。実車はフロントガラスが2分割、リアガラスが3分割という珍しい初期型で、現存数は非常に少ない車両です。平成8年以来抹消状態にあった実車を、現オーナーさんが見つけて購入されました。車検を取得して乗ろうと考えていたのですが、多忙の為なかなか手が付けられず、また、車庫事情もあり、今回残念ながら売却する決断をいたしました。塗装には光沢もあり、また、前後バンパーなどメッキ類も状態は良いです。ヘコミ等もございません。ただし、ゴム類には劣化が見られます。また、ステップ付近には、表面的な錆が見られます。シートに破れやスレはございません、綺麗な状態です。以前に張り替えられているのかは不明です。その他、室内には欠品等もなく状態は良いです。乗られていない期間が長かったのですが、エンジンは問題なく始動するのを確認いたしました。あとは、キャブを一度分解・清掃すれば普通に走れそうです。車両は宮城県仙台市にあります。個人のため消費税はかかりません。車検を取得してお引き渡しいたします。
(価格は据え置き)
・機関各部のメンテナンスが完了し、車検を取得いたしました。・外観塗装のメンテナンスのため、リペアショップに入庫中です。(見学は可能です。・価格を値下げいたしました。以上の記事内容は、現オーナーさんのコメントをもとに作成されたものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ご了承ください。
観音開きのドア
あまり見慣れない光景ですね
エンジン・ミッションにオイル漏れはありません。マフラーに補修痕が見られます。デフにもオイル漏れ・にじみはありません。
フロントは2分割ウィンドー
リアは3分割ウィンドー
リアウィンドーのゴム劣化の状態です。フロントもこんな感じです。テールランプのゴムシールに劣化があります。ライトリムのゴムシールも劣化があります。スペアを含むタイヤ5本は最近交換しました。ウィンカーはアポロ式です。ランプ点灯していますので、夜間も大丈夫です。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。トヨタクラウンの覆面パトカー仕様車です。覆面パトカーとは平時の外観は一般車両と同じ、緊急走行開始時や対象者検挙時にのみ赤色灯を露出させサイレンを鳴らすパトカーの事です。といってもこの車両は改造車両、本物のパトカーではありません。
ベース車両は定番のクラウン、類別はスーパーサルーンのエクストラの2
0リッターモデル、ボデーサイズは3ナンバー枠です。グレード(装備)が警察車両より上級になり、すぐに偽物とわかってしまうので外装を少し変更しています。たとえばサイドモールディングの撤去、低グレードなテールランプまわりに変更(本物同様)、アルミホイール→スチールホイールなどです。以下が主な改造内容です。
・ 灯火付属装置145cm(車検証備考欄記載あり、これは反転灯装備で反転していない時の高さです)
以下の付属品は車両を購入していただいた方にお付けします。機関に不具合はありません。工具、スペアタイヤは揃っています。オーナー様から以下のコメントをいただきましたのでご紹介します。
●製作していただいた業者さんによれば、現在の法規ではセダンタイプの乗用車で
上記のような装備を装着した状態での陸運局への持込登録は出来ないとのことです。そっくりな車両があっても、車検証の備考欄に装備が記載されているので貴重です。
反転時の高さが車検証に記載されているので上げて走行しても()ということですが、モラルの部分でいけば良くないでしょうね
球を抜けばという話や回転しないようにして
ハイマウントストップランプとして使えば・・・という話もありますがどこまでが道路交通法等に
抵触するかはわかりません。あくまでも趣味の車両としてお考えいただければと思います。●購入後のメンテナンスを含め、製作していただいた業者さんをご紹介もできます。
●お引渡しの際は、追加装備をコントロールする配線は断絶した状態でお渡ししますので
その後、結線されるかされないかは購入者の責任のもと行ってください。また、引渡し後の使用における責任についても購入者の責任のもと行ってください。●お引渡しは、ゼロ陸送を使い購入者に名変を済ませた状態でお届けします。特殊な性質の車両ですので、いわゆる書類渡し(後日、本人による持込名変)は致しません。●コンディション維持のために、月に1〜2度走行しますので若干走行距離が増えます。DVDナビゲーション(アルパイン099)を装備しました。車は岐阜県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。リサイクル費用と自動車税の月割り負担分は、別途、清算させて頂きます。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデーカラーはシルバーメタリックです。多少のボデーのキズはあります。トランクに無線用のアンテナがありますがその取付け箇所に錆が見られました。室内のセンターには反転式警光灯を格納するボックスがあります。インストルメントパネルに装備される機器は、警察車両そのものです。エンジンの仕様です。ミッションはオートマチックの4速です。タイヤサイズは195/70R14、ホイールはスチールホイールが付いています。特殊自動車純正部品通信販売のウェブサイトがあります。その方面では有名なサイトのようです。
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