この車両は左ハンドル、革シート、スポーツパック仕様なのですが、ディーラー車には、この仕様がなかったため、新車並行となります。使用されているのは主に奥様だそうで、走行距離もあまり伸びていません。外装は、右フロントにコスリキズがある程度で、その他キズ、ヘコミはありません。アルミをPartire(パルティーレ)17インチに変更してありますが、純正のアルミ(16インチ)もありますので、お付けいたします。ショックはビルシュタインに変更しています。内装は、(MOMO製)黒革シート(フロントシートヒーター付)の状態もよく、きれいに扱われています。現在付いているDVD(カロッツェリア、リアガラスプリントアンテナ原田工業製 パルウス[FLA-102G])ナビはそのままお付けいたします。オーディオはCD/ラジオデッキが付きますが、現在AMが入らないそうです。エアコンはもちろん効きますが、156では並ということです。エンジン、機関も好調です。エンジンルーム内にはタワーバーとロアバー(オーバーレーシング製)を付けています。オーナーさんはアルファを数台乗り継がれているそうで、次期車両購入のため売却を希望されています。時々乗っているので走行距離は増えます。個人のため消費税はかかりません。車は千葉市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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2オーナー、履歴もはっきりしていて維持状態もいい、75ツインスパークです。オーナー様のご好意にて、全塗装済みのお引渡しとなります。
ジュリエッタ、スッド、33に代わるアルファロメオのミドルレンジを担う基幹サルーンとして、1985年発売された75は、アルファロメオの前身、A
Aの創業75年を記念して命名されました。しかし、その華々しさとは対照的に、国営化され経営困難となっていたアルファロメオは、75を最後にFIAT傘下となります。75は、純正最後のアルファとして、未だに強い人気を博する一台です。
デザインはエルマンノ・クレッソーニ率いるアルファ・ロメオ・デザインセンター
33の意匠を強く残しながら、フロントフェンダーからリアトランク上端まで延びるモールによる特徴的なキャラクターラインは、ジュリエッタを現代風にモディファイしたものといわれる75の存在感を強くアピールします。実車をご覧いただければわかりますが、現代ではむしろコンパクトセダン並みの車体が、厚みのあるトランクリアセクションとあいまって恐ろしいほどの存在感です。機械的には、アルファロメオの当時の経済状態を反映し、基本的にはアルフェッタやジュリエッタなどの従来からあったFRアルファのものを継承しています。しかし、それがために特徴的なド・ディオンレイアウトのリアサス、トランスアクスル形式のドライブトレーン、イタリアンデザイン溢れる内装など、見所満載の車になっています。特に、トランスアクスルレイアウトは車両の重量配分を50:50に近づけるとともに、キャビンの余裕を生むことに貢献しており、素晴らしい乗り心地を演出します。
さて、今回のお車は、ほかにも数台のエンスー車にお乗りの前オーナー様が、最終ロットとして販売されていたショップ最後の一台にひかれて購入
手間ひまをかけて維持したものを車趣味のお仲間にお譲りになったという、エンスー車趣味の王道を行く履歴を持ったお車です。現状はお写真をご確認いただきますが、現在、全塗装に入っております。
写真上の外装の塗装状態については、あくまでも現状
引渡しの際には全塗装済み渡しとなりますのでご了承くださいませ。今回は、「次の人にも末永く乗って欲しいので、塗装前の状態も見てもらいたい。現状の写真を掲載していいよ」とのオーナー様の許可を得ての掲載です。
75に限らず、アルファロメオの塗装は最近のものでも塗装が経年劣化に弱いのが泣き所
今回のこのお車も現状、例に漏れず退色、塗装表面のクリアはがれなどあります。ブラックモール、バンパーなどはきれいなものですが、最近、車体左側に10円パンチされてしまい、上記のクリアはがれなども目立ってきたこともあって全塗装を決意されました。塗装後の塗色は現在と同じアルファロッソ(赤)になります。ガラス、ランプ類なども傷、割れなどありません。ウェザーストリップなど樹脂部品も特に問題なく、雨漏りも心配要りません。75で気になるジャッキアップポイントからの錆の進行なども全くありません。凹みなども特にありませんので、塗装後は新車同然の外装状態でのお渡しになります。生産終了後10年になるイタリア車ですから、それなりに使用感はあります。しかし現状運転席シートのヘタリなども無く、大きな傷・破れなどもありません。右後席にのみ、布地の縫い目がほつれているところがあります。カーペット類も同様で、特に大きな汚れなどは見当たりません。日常的に使用される車としては、きれいなものだと思います。横「コ」の字型のサイドブレーキレバーや、初めての人は面食らうドアオープナーなど、手の込んだデザインの楽しさはいまだ色あせることはありません。素っ気無いメータークラスターの回転計も、オートバイのように跳ね上がる針が走る気分を盛り上げます。現状エアコン、カセットオーディオ、パワーウィンドウ、ルームランプなどの電装部品、メーター、警告灯などのドライバーインターフェースにも機能不全、欠品などありません。お車としての性格上、機関、足回りには手を入れるものの、電装系やアメニティの部分を後回しにしてらっしゃる方が多いので聞いてみましたところ、「前オーナーから譲り受けた時点ですでにかなり手が入っていて、自分も消耗してきたらこつこつ直してきた。装備品などにも特に不具合などはない」のだそうです。実はこの取材、前オーナー様も立ち会われての取材でしたので、双方からお話を伺いましたが、新車当時から、工作精度の低さからかぽろぽろと各所に不具合を起こしていたそうです。前オーナー様はそれを手間ひまかけて直し、対策して普段乗るのに十分使えるアルファに直していったそうです。
その後買い替えのため、同じ車趣味のお仲間に売却
現オーナー様も前オーナー様の手の入れ具合はご存知でしたので、喜んで購入されたそうです。
その後も、前オーナー様と同じスペシャルショップにて、たゆまず整備と対策が行われてきた結果、現状、機関・電装その他何も手を入れる箇所が無い状態になっているとのこと
記録簿も、前オーナー様から同じショップにて診ていただいているため、新車時からの記録も残っているそうです。最近クラッチなども交換、バッテリーも2003年年末、「VARTA」の新品に交換されたばかりとのことです。
タイミングベルトはチェーン式で非常に堅牢、サスにヘタリなども特に感じられず、不具合も無いとのこと
現状交換が必要なものではありませんが、最近の車には無いプロペラシャフトのカップリングなど、75ならではの消耗品には注意が必要です。しかし部品の供給状態も大して悪くは無く、比較的維持しやすいエンスー車といえます。エンスージアストに限らず、官能的な高回転ツインスパークユニットを伝統のトランスアクスル、FRレイアウトで楽しみたい方には、もってこいのお車です。
足回りについては、こちらも今ではあまり見られないフロントのトーションバーが75の特徴の一つ
トーションバー採用で定評のあるプジョーの猫足と同様、75の足もロールは大きいもののよく粘る感じが非常に気持ち良いコーナリングを見せてくれます。フチに若干ですが傷があります。タイヤの山も、2003年10月に交換したばかりと、当面心配なさそうです。掲載しているお写真は、前述の通り全塗装前の状態です。クリアの剥がれや10円パンチといった傷はありますが、錆、クサリ、凹みなどはありません。全塗装が終了いたしましたら、順次写真は差し替えてまいります。今回は、ご家族が増えられて買い替えが必要になったための売却ご希望です。休日にはドライブに使用されているそうで、若干距離は伸びます。個人からの出品ですので、消費税はかかりません。同県内でのご購入の方は、自動車税の月割り負担をお願いいたします。お車は栃木県にあります。大きなサイズのお写真もご用意できますので、必要な方はお申し出下さい。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
5ナンバーサイズに収まるコンパクトな車体
フロントデザインモチーフはその後の155にも受け継がれました。
分厚いリアセクション
上下の深さもあり、トランクの実用性も十分です。車体前後を貫くモールラインが目を引きます。
日本のコンパクトセダンでは、こんなアグレッシブなデザインは出てこないでしょうねぇ
フチに若干ですが傷があります。タイヤも交換されたばかりです。
クリアがすっかり剥がれてしまった屋根
塗装前の現状です。
ダッシュボードに割れなどもなく、電装類も完動の運転席周り
サイドシル周りにも錆の兆候などありません。走行は実走です。
実用に十分な後席
後席のぬいぐるみは付属しません(笑)
右後席、座面縫い目のほつれです。屋根内装です。
快音を奏でるツインスパークユニット
4気筒のフェラーリといわれる高回転ユニットです。
右の写真は交換されたばかりのバッテリー
エグゾーストマニホールドの赤焼けもきれいなものです。ベルト類にも目立った劣化は見られませんでした。
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エンスーの杜車両問い合わせ[アルファロメオ 75 ツインスパーク]トップページに戻る 車両一覧に戻る。1962年生まれのジュリアはアルファ・ロメオを年産1万数千台の小規模なスペシャリストから年産10万台規模(69年)に発展させた主役だった。その最初のモデルである1,6リッターのジュリアTiを高性能化したのが、65年のジュネーブ・ショウに登場した1600スーパーです。そして69年には102psへとより強化され、72年4月には内外装に小変更を受け、同時に名称も1600スーパーからスーパー1,6に変わり、74年6月に大きなマイナーチェンジを受け、ジュリア・ヌォーヴァ・スーパーとなりました。今回紹介のジュリア・スーパーはイタリア本国でフルレストアされた車両を時期は定かではありませんが、輸入し登録せず保管していた車両です。現オーナーさんが多くの方々のご協力を得て平成14年に念願のナンバーを取得されたそうです車検証を拝見しましたが、今回が輸入後最初の登録のようで新規登録の初回3年車検でした。さらに車検証を詳しく見ていると、制作年・昭和42年と記載がありました。これは車台番号や資料などから車両の製造年を証明し、陸運局にも承認済みとオーナーさんの話です。この製造年を証明したお陰で、年式の古い並行輸入車で車検時に困る排気ガステスター等もこの車両は規制前に製造された物なので問題ないです。また、触媒が無いマフラー等でも車検は大丈夫という事なので購入した方も次回の車検は安心です。
現車の状態ですが、しっかりしたレストアが行なわれている車両のようで内外装ともに綺麗ですが、接近して見ると数箇所に塗装の浮きがあり、これを除けば非常に良い状態だけに少し残念ですね
メッキ部分は多少曇りがありますが錆びなどは無く磨けば光るといった感じです。レストア以後はほとんど乗っていない為か、内装に欠点は見当たらずシートやウッドパネルの状態も良好です。レストア並行車なので確かな走行距離は解かりませんが、メーター上の走行距離は3884kmでした。オーナーさんは登録後200kmほど走行しています。エンジン・ミッション機関についてはオイル漏れも無く、現在好調です。点火方式を国産部品でセミトランジスタに変更しており、これだけでエンジンがよみがえった様に調子が良くなったと言うことです。全体的に錆びなども無く良い状態のジュリア・スーパーです。オリジナル度も高いので程度の良いアルファをお探しの方にお勧めの1台です。オーナーさんはあまり乗る機会が無くアルファのお好きな方にお譲りしたいと言う事です。車両は岡山県にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。塗装のうきです。
トランクバッジの周り
左リヤタイヤ上 運転席ドアの角に塗装はがれ有り
塗装の色艶は良好でした。メーター中央にあるのは時計ですが不動です。内装は非常に綺麗です。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。1967年モントリオールの万国博覧会に出展されたことからこの名が付いたアルファ・ロメオのGTカーです。カングーロに似て特徴的な2+2ボディのデザインは、カロッツェリア・ベルトーネによるものです。1750/2000GT系をベースにしつつ、スポーツレーシングカーであるティーポ33用のV8・2600cc燃料噴射エンジンを200PSへとデチューンして実用性を高め、フロントに搭載しています。足回りはGT系から流用、ブレーキは4輪ともベンチレーテッドディスクを採用、強化されました。1968年から1973年までの間に3,700台が生産されましたが、日本には当時の正規ディーラーであった伊藤忠モータースが10台輸入したといわれています。当時サラリーマンの平均初任給が4万円程度だった頃に770万円した車でした。スーパーカーブームの当時、雑誌などにはよく紹介されたものです。今回ご紹介する車両は、その日本に輸入された10台の内の1台です。完璧なコンディション・完全オリジナル状態でレストア車両ではありません。おそらく2度と出ない固体だと思います。この状態で残っているものはないとオーナーさんが言っておられました。この車両は、以前、伊藤忠モータース社員の方が若い頃、ご自身が納車された車両で、現オーナーは、今は伊藤忠を引退されたその方本人から委託で購入しました。V8エンジンは、セルを捻ると簡単にスタートし、完調な状態に整備されていることがわかります。メカニカルインジェクションはSPICA製です。点火系統は少し手を入れています。ディスビキャップを新品と交換、シリコンコードに変更、BOSCH製CDIは基本的にはモントリオールに適さないためPERMATUNE製に交換してあります。ゴムホース類新品交換済みです。記録簿、当時のマニュアル、他資料全て完備しています。ホイールには、カンパニョーロ製純正マグホイールにピレリP3000新品付きです。予備純正パーツ多数あります。ご希望によりお譲り致します。内装も本当にきれいです。ステップには「保護用シール」も残っており、室内には当時の保護用ビニールカバーがかかっています。売却理由は次期車購入のためです。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。全体的にはきれいな状態だと思います。内装の基調色は黒です。計器類、スイッチ類の不具合はありません。ステアリングホイールも純正物です。いまだアルファのエンジンのV8はこれだけです。もちろんマニュアルの5速ミッションです。実際のモントリオールの万博に出たのはプロトタイプで「MONTREAL EXPO」という名前だったようです。ボンネット、フロントフェンダーあたりに形状が違います。純正パーツが多数あります。当時の純正パーツはご希望によりお譲り致します。
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複数オーナー 並行車 シルバー 6MT 左ハンドル 修復歴あり
今回ご紹介しますアルファロメオ156スポーツワゴンはGARBINOのカーボンボンネット、アーキュレイの等長エキパイ、江花工業のマフラーが奢られています。ノーマルパーツも保管していますので、おつけします。修復歴ありとのことで、そのせいか運転席ドアのチリが少しあっていませんが、雨漏り等はしないそうです。特に目立った傷は見受けられませんでしたが、左リアフェンダーにこすり傷があり、タッッチペンにて補修塗りされていました。ドアノブのアルミにくすみが見られます。本国使用のためシート生地は本皮で、ステアリングはウッドです。6速ミッションのためか周りの内装に比べてシフトノブに使用感が見受けられます。内装はリアシート左側足下に少し汚れはありましたが、ケミカル剤にて目立たなくなりそうです。日焼け、破れ等シフトノブ以外に特に気になるところは見受けられませんでした。保管場所にオイル浸み等の痕跡はありませんでした。現在あまり乗っていませんが特に気になるところは無いそうです。江花工業のマフラーはカン高い排気音が魅力的だそうですが、ご家族やご近所に対して自主規制の消音材を装着しています。お車は香川県高松市にあります。個人売買のため消費税はいりませんが、自動車税の月割りとリサイクル券の精算をお願いします。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
カーボンボンネットがこのお車のアクセントになっていますね
本国仕様ならではのウッドステアリングです。本国仕様ならではの6速マニュアルです。リアシートにはあまり使用感はありませんでした。リアシート左側足下に若干靴によるこすれがありますがケミカル剤等で目立たなくなると思われます。カーゴルームにはやや使用感が見受けられます。予備タイヤ、工具類にはあまり使用感が見られません。自主規制の消音材です。運転席側窓枠に貼られたカーボンパネル風シールに一部気泡が見られます。運転席ドア後方上端のチリが合っていません。後方席ドア前部上端に塗装の欠けが見られます。ドアノブアルミのくすみです。左リアフェンダーのこすり傷です。
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中古並行にて不明
取材車両は、外観のヘッドランプ形状から通称 カニ目 と呼ばれている愛嬌タップリのオープン2シーターのライトウエイトスポーツとして大変人気の有る車でオリジナルの雰囲気がとても良く残っている希少車です。オーナー様から、この車両についてのヒストリーをお聞きしましたところ初代オーナーは英国のヒーレークラブ会長様との事だそうです。外観は、決してフルレストア済みの極上では有りません。ボディーに細かな塗装の割れや剥がれ、各パネル間の段差は多少ございます。フューエルキャップはマグネット式で珍しい物だそうです。フレームについては、腐食や事故等による不具合は特段見られませんでした。また、フロントシートより後部のフロアはレストア済み(修復暦有りとしておきます)で、下回りもチッピングコートが施されており綺麗な仕上がりとなっています。(レストア時の写真もございますので、ご見学時にご確認出来ます。サイドスクリーン(スライド開閉式)や幌(上部が透明のビニール製)・トノカバーも良品が完備されています。ハードトップ(同色)もございますので、お付けいたします。室内について内装・カーペット類も綺麗で、後付けのカセットデッキが装着されており、シート類やインパネ関係も特段不具合も無く綺麗な部類と思います。メーター類は完調に作動していますがハンドルは社外品(レスレストン製)です。純正ハンドル(ホーンボタンは有りません)もお付けいたします。不具合としては写真でも写っておりますが、アクセルのステーのみでペダルが有りません。(オーナー様は、特段乗るのに支障無いとの話でした。エンジンルーム内もご覧の通り非常に手が入れられています。エンジン本体はオーバーホール時にシリンダーをボーリングしオーバーサイズピストンにしており、若干トルクも増したとの事でした。クラッチも同時にオーバーホール・強化クラッチ(踏力がノーマルより、若干必要)に変更されているとの事でしたが、残念な事に、修理明細や修理中の写真等がございません。しかし、ボディー後部に貼られているショップ様ステッカー(関西地区では有名ショップ様です)にて間違い無く作業されております。現在は、電装品も含めエンジン・ミッション・デフ機関関係は完動ですが、エンジンオイルがドレンボルト付近から、若干滲み漏れますとの事でした。サスペンション関係は、若干ローダウン化されている様ですが詳細は不明です。今回のご出品は、他にも趣味車両を所有されておりオーナー様として乗る機会が少なくなった事より、オリジナルを大事にして頂ける方にお譲りしたいとの事で出品となりました。なお、今回の取材はオーナー様が懇意にされているショップ様の国道沿いショールームで、展示された多くのエンスー車の中で取材させて貰いました。
一応、委託販売車両との事で展示して有りますが、値札の掲載も無く無人ショールームですので一見販売しているとは思えず、またオーナー様が車に乗りたい場合は、車を出し入れして乗れるというチョットした無料ガレージ
の代わりの様な所でした。車両ご見学時にお車の詳細について、ご自分の目で見た上でオーナー様にご確認下さい。車両は滋賀県・栗東インター付近にございます。個人ですので消費税は不要です。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。フォグランプの取り付け痕と思われます。
右フロントピラー下部に塗装の剥がれ有り(左側も同様に有り)
左側面の各パネル段差有り
アクセルがステーのみで、ペダルが在りません。リヤシートを倒しカバーを外すと荷物入れが現れます。
幌の天上部分がクリアビニールで、幌をしても明るいとの事
ハードトップ付き
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ADO16シリーズといえば、最上級のバンプラが目立ちますが、シンプル設計のオースチン1100も捨てがたい希少な存在ではないでしょうか
オーナーさんのお話では、おそらく以前に同色にて再塗装されているのではとのことです。現在、屋根付き保管、雨天未使用です。目立つヘコミなどはありませんが、タイヤハウス付近(4輪とも)にサビが見られます。メッキ部分では、リアに若干ポツポツとサビが見られます。見学時にジックリとご確認ください。気になる部分として、天井後方に破れがあります。また、ヒーターの温度調整用レバーが破損により効きませんので、春と秋にエンジンルーム内で切り替えしています。その他には問題点もなく、シートやパネル廻りにも傷みはありません。現在とても好調です。気になるオイル漏れも、僅かに滲みがある程度です。ハイドロも漏れなどなく問題ありません。マフラーはワンオフで製作した物です。燃料タンクは漏れとサビがあったため、中古で交換しています。その際センダーユニットは新品を準備しました。クラッチはそろそろ交換したほうが良いかもしれません。走行中に滑ったり、ギアが入らなかったり等はありませんが、発進時に若干入り辛いそうです。オーバーヒート対策は特にしていませんが、夏場でも特に問題なく使用しています。
味のある旧い英国車をお探しの方には、魅力的な一台ですね
実車は、宮城県仙台市にあります。個人のため消費税はかかりません。乗る機会が少なくて車が可哀想なので、好きな方に乗っていただきたいと、掲載価格を大幅に値下げいたしました。以上の記事内容は、現オーナーさんのコメントをもとに作成されたものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ご了承ください。前後シートきれいです。
運転席フロアの状態
防錆処理されています。天井の後方に変色・破れがあります。
リアウィンドウに漏れがあるのでしょうか・・・
フロント左ステップの状態
(下から撮影)
POR15でしょうか、錆処理がされています。
フロント右ステップの状態
フロント右タイヤハウス内の状態
こちらも錆処理がされています。
リア左ステップの状態
リア右ステップの状態
大き目の画像はこちらでご覧ください。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。1958年、英国のBMCとドナルド・ヒーレー・モーターが共同で作り上げた傑作車がオースティン・ヒーレー・スプライト・Mk-1です。その愛嬌のあるスタイリングから“フロッグアイ”米国では“バグアイ”、そして日本では“カニ目”という愛称で知られています。モノコック構造の軽量2シーター・オープン・ボデーにSUツイン・キャブを装着させた4気筒OHV、948ccユニットを搭載させ、4速ギアボックスを介し46ps、最高速度130km/hを発揮します。多くのファンを魅了したスプライト・Mk-1でしたがその生産期間は短く、61年には次期モデルのMk-2へと移行してしまいました。しかし、現在でも世界中のモーターファンから親しまれる名車といえます。ちなみにスプライトとは「妖精」という意味です。今回ご紹介する車両はオースティン・ヒーレー・スプライト・Mk-1です。現オーナーさんは2004年9月に「エンスーの杜」から週末に乗る趣味の車として購入します。この車両、昭和37年に日本へ輸入されます。多くの年月を経ていますので歴代オーナーさんにより色々なモディファイを施されたようですが、その内容は大きなものはなく、あくまでもオリジナルを重視した改良となっているようです。ボデーカラーはホワイトをレッドに塗り替えてあります。所々に塗装の欠けがあります。錆などはあまり見られずフロアパネルも手が入っている跡が見られます。サイドウインドウガラスはオリジナルのビニール製と樹脂製のものがあります。幌はオリジナルの状態がよくなかったため、現オーナーさんがビニールレザーで新たに作成しています。ヘッドライトは日本製に変更されています。内装のシートなどは張り替えてあると思います。メーターはスミス製が基本ですがタコメーターは矢崎製となっています。ウインカースイッチはハンドルからすぐに手が届くように長いトルグスイッチとなっています。シートベルトは2点式です。エンジンスタートはダッシュボード下のキルスイッチON→スタートボタンを引くことによりエンジンが掛かります。ハンドル側のインパネ下部のボタンはホーン用です。機関に不具合はありません。充電系はダイナモからオルタネータへ、プラスアースをマイナスアースに改良しています。点火系はフルトラに改良、燃料系は電動ポンプを追加、熱対策用にボンネット側にもラジエターファンを追加してあります。また確実にアースが取れるようにアーシングを施しています。ショックアブソーバーは4本とも交換してあります。オーナーさんのご好意により助手席で試乗させていただきました。ボデーが小さいので動きがクイックな印象です。絶対スピードは速くはないのですが体感スピードはメーター表示より速く感じます。
ちょうどサクラが満開の時期、その中を駆け抜けるスプリジェットは時代を駆け抜けるタイムマシン
・・・そんなことはないのですがノスタルジックたっぷりなオープンカーでドライブを楽しんでしまいました。オーナーさん、ありがとうございました。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデーはしっかりしています。
旧車で一番大事なのはボデーですね
塗装は所々欠けがあります。左テールランプレンズに割れがあります。内装はシンプルです。シンプルですがスポーツカーに必要な装備はすべて揃っています。エンジンの仕様です。4速マニュアルのトランスミッションです。タイヤは前後とも155/70R13、ホイールは純正のスチールホイールを履いています。整備手帳、スペアタイヤ、工具は揃っています。
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★オースティン ヒーレー スプライト Mk-Iに関して
ブリティッシュ・ライトウェイトスポーツカーとして1958年に発表
非力ではあるがモノコックボディに600kgそこそこのウェイトがもたらすクイックなハンドリングは極めて魅力的であった。1961年にスプライト・マークIIにバトンタッチし生産終了となった。サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン コイル、リアがトレーリングアームでブレーキは F・Rともドラムであった。
■当車について
REGISTRY Bクラス受賞車両(アメリカ当時)、完全フルレストア(2008年秋、レストアの明細及び写真あり)、雨天未使用、ラッパーズボディカバー保管、整備記録は現オーナー時のみあり
フルレストア後半年程度のボディはビカビカの状態です。購入した状態で乗り続けようと思ったのですが軽いオカマ事故がきっかけで部分的に直すより徹底的に直す事を決意しここまで仕上げたそうです。当初はボディは白で内装は赤でしたがフルレストアをする際にボディを当時の純正カラーの「スピードウエルブルー」にし内装も同じく当時の組み合わせと一緒の紺にしたほどの拘りようです。レストアの状況はボディをどんがら状態にして錆取りを行い、パテ修正してあった部分はすべて鉄板の叩き出しで行いボディと組み付け、エンジンのOHはすべて専門のところで行っているそうです。年代に合ったステッカーがあちこちに貼られておりミラーは当時物のレイヨットのオリジナル品を左側のみ装着していますが車検は問題無いそうです。前後ターンシグナルレンズは、当時物の新品ルーカス製、硝子のオリジナルレンズです。フロントスクリーンも取り外しは可能ですのでレーシングスクリーンに変えるのも面白いかもしれません。ステアリングはワークス用のレプリカのウッドに変更してありますがその他はオリジナルに拘ったレストアをしておりカーペットはもちろん、シートも張替えられています。シートベルトは2点式のMossクラッシックタイプ、幌も勿論新品で脱着は数分で出来ます。トランクはシートを前に倒して出し入れをしますが中も綺麗にレストアされています。なお、オリジナルのステアリングとダッシュのミラー(新品)、オリジナルホイールのスペアタイヤがあるそうです。
■機関・足回り
2008年秋に行ったフルレストア時の写真はあるそうです。エンジンはOH済み、走行距離に関しては確証が無いため参考値です。SUキャブレターは、性能・メンテナンス性を優先してHS2 1-1/4を装着していますが、オリジナルH1もあるそうです。配線類はすべて引き直してまとめてありますのですっきりしています。ゴムホース等はオリジナルに拘らず耐久性の良い国産のものに変えられており、ダイナモはオルタネーターに交換されており、ダイナモとブレーキシリンダー(新品)があるそうです。なお、現状の問題点はオイル漏れが若干あるとの事です。
(恐らくオイルシールの不良との事)
◆オーナーさんより一言
もともと程度の良いカニ目でしたが軽く追突されたのがきっかけで当初はここまでやるつもりは無かったのですが一旦やり始めるととことん拘ってしまいました。仕上げたばかりでこのままずっと乗り続けるつもりでしたが以前から探していた車が見つかったのでその購入資金にするため売却する事にしました。一番修理にお金が掛かるボディーレストアをしっかり行っていますので自信を持ってお譲りできるカニ目だと思います。
◆エンスーの杜取材担当者の私情インプレ
オーナーさんはエンスーの杜の常連さんです。前回はアルファのジュニアでしたが今回は気合を入れて程度日本一を目指してこのカニ目を仕上げたそうです。ご好意により湘南海岸を走って頂きましたが注目度抜群でした。軽自動車の旧の規格とほぼ同じサイズのコンパクトなボディは軽い車重と相俟って軽快に走ります。足回りもほど良い固さがありモノコックボディの恩恵か剛性感がありエンジンのフケも良さそうでした。なお、オーナーさんはここまで手を掛けたので売れなければそのまま乗り続けようと思っているそうですがここまでレストアしたカニ目、それも仕上がったばかりとの事ですので程度重視の方にはお薦めの逸車です。・この車両は神奈川県の湘南地区にあります。・走行距離は伸びる可能性はあります。・記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものですので整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。また記述している状態等のコメントもあくまで取材担当者の主観によるものですので実際に御覧になってご自身の主観との差異が生ずる場合もあります事を予めご了承下さい。
■購入に際しての購入者の負担は
・自動車税未経過分(29,500円)を購入月の翌月より3月までの分を月割り清算でお願いします。・リサイクル料(10,130円)の全額負担をお願いします。※個人よりの出品ですので消費税は掛かりませんがローンでの購入は出来ません。掲載車両に関してのご質問やご見学のお申込は下記よりお問い合わせ下さい。また、オーナーさん多忙のためご見学は購入を前提にお考えの方のみお申込をお願い致します。
ボディカラーのスピードウエルブルー
フルレストアしたばかり
フロッグアイ(カニ目)の意味が良く判るアングル
フロントスクリーンは脱着可能
コンクルールレジストリーとオースティンヒーレークラブのバッチ
ヘッドライト用のメッシュのカバーあり
ドアのチリもしっかり合っている。
新品の幌は透明感抜群
スライド式のサイドウインドウ
ウインカーやメッキ類は新品状態
アリゲーター式の開口
整備性の良いエンジンルーム
すっきりと引き直された配線
フロントのアンダーパネル
右サイドのアンダーパネル
リアのミッション周辺
タイトなコクピット
ステアリングはオリジナルあり
シンプルはスイッチ類
ドアオープナーは内側のみ
消火器を装備、フロアはこの通り
トランク内には本来であればスペアタイヤが入る。
レストア中の写真
中央の再生ボタンをクリックするとこの車の動画がご欄になれます。注)上記の写真に関しては暗い部分に関しては明るくするなど画像処理を行っております関係上、実車の色とは多少異なる場合があります事をご了承下さい。
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注)お問い合わせの際のお願い
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。普段は契約立体駐車場にて大切に保管されております、高年式のSL500のご紹介です。全長で約100ミリ、全幅で約50ミリ拡大されたエクステリアは、非常に存在感に溢れ、周囲を圧する高級感で評判を呼びました。現行型の丸目異形ヘッドランプに「ベンツは丸くなって魅力が薄れた」などと仰る方もいるそうで、こちらの先代SLは、スクエアながら伸びやか、かつ重厚感溢れるエクステリアに心惹かれる、根強いファンの多いお車です。非常に大事に保管されており、大きな傷など見当たりません。筆者にとっても、記事にするような傷がないので困ったほどです。
重箱の隅をつつくようにすれば、1〜2ミリほどの飛び石傷がかろうじて見つかりますが、それも2箇所ほど
丁寧にタッチアップされており、じ〜っと舐めるようにでもして見なければ判りません。当然ながら、修復暦もありません。前後ともロリンザーのホイールが燦然と輝きますが、残念ながら左後方のものの1箇所にのみ、傷があります。純正の17インチ、E500Ltd仕様のホイールも1セットお持ちですが、別売とさせていただきます。ご見学時に、オーナー様にご相談ください。ボディ、ホイール双方の傷は、筆者もデジカメに収めたのですが・・・、あまりにも小さいので、サイト上では判別できませんでした。是非ご一見いただき、ご確認いただければと存じます。写真ではフロントスポイラー、ナンバープレート右のパネルがついておりませんが、こちらの部品は現在ヤナセに部品を発注しており、納品され次第取り付けますので、ご心配は無用です。幌に劣化もなく、破れなどありません。
聞けば、普段は契約しているタワー型立体駐車場に格納して保管されているそうで、悪戯、天候被害などは全く気にならない状態で保管しているとのこと
確かに、幌の高級車を保管しておくには最高の環境です。こちらも、皮のシートに傷、ヤレなどなく、ウッドのパネルも高級感漂う純正ものです。
50,059キロの走行距離は実走ですが、非常に大切に保管されているがゆえに、汚れも見当たらず、思わず「土足禁止ですか
」と確認してしまいました(「違います」とオーナー様に笑われてしまいました・・・)
こちらも是非ご一見いただければと思います。シート後ろのユーティリティスペースは、非常に実用的な大きさが確保されており、小さなカバンなら数個は余裕で飲み込んでしまいます。トランクにはユーティリティスペース用のトノカバー/ウィンドディフレクターも装備され、高級感のみではない、確かな実用性も確保されています。トランク下には純正アルミホイールの交換用フルサイズホイールも格納されています。蛇足ながら、幌の裏面にも汚れなど見当たりません。フルカバードされたエンジンルームは大変きれいで、車検や定期点検以外で手がかかったことはないということです。電装品関係にも全く不備はなく、全く不安はありません。幌の電動開閉機構も全くストレスなく作動し、同じく電動で立ち上がるロールバーも非常に凝った演出です。R129のSLといえば、デタッチャブルハードトップも売り物です。オーナー様は専用スタンドに乗せて屋内保管されておいでですので、内張りに汚れもなく、外装も傷・凹みなどありません。ハードトップ、スタンドは付属します。整備記録簿、取扱説明書、ブックレットなどが入った皮製バインダが付属します。マニュアル類はEU仕様となります。販売店が一度登録しておりますが、ほとんど走っておりません。その後、前オーナーに購入されましたので、実質2オーナーとなります。前オーナーはお知り合いだそうです。
飲食関係のお店を複数経営されている現オーナー様、気に入って購入はしたものの、お仕事が多忙につきあまり乗ってやれず、宝の持ち腐れ状態になっているので売却をご希望だとか
売れなければこのまま乗っていてもいい、可愛がってくれる人がいればお譲りしたいとのことで、気長にお待ちするそうです。なかなかその機会がないのですが、休日にはドライブに使用されるそうで、若干距離は伸びます。個人からの出品ですので、消費税はかかりません。同県内でのご購入の方は、自動車税の月割り負担をお願いいたします。お車は栃木県にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
威風堂々、周囲を圧するアピアランス
電動で開閉する幌
非常に凝った仕掛けです。
シート後ろのユーティリティスペース
電動で立ち上がるロールバー
トノカバー/ウィンドディフレクターはトランクに収納されています。
燦然と輝くロリンザーのホイール
屋内保管のハードトップと専用スタンド
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。前期型はバンパーがダブルバンパーです。エンジンは6気筒のDOHCエンジン、ソレックス製のオートチョーク式シングルキャブレター、4速オートマチックトランスミッションです。
サスペンションはフロントダブルウィッシュボーン、リヤはメルセデスベンツでは初めてのセミトレーリングを採用
ブレーキは4輪ディスクブレーキ、ステアリングはボールナット式です。パワーステアリング、エアコン、パワーウインドーなど快適装備が備わっており、現代の車と比べても遜色がありません。ただし、30年経過していますのでボディ、サスペンション、内装はそれなりにくたびれています。その間に起きたトラブルは、ステアリングギアボックスのボルト折れ、ウォータポンプからの水漏れ、キャブレターの調整不良によるエンジンストップ、運転席パワーウインドーの脱落などです。これらのトラブルについては、全て修理しました。他のトラブルは今のところありません。現在、エアコンのガスが抜けていますのでエアコンが効きません。
(購入当時は寒いくらい効きました)
ラジオは純正品が付いていますが、壊れて鳴りませんので外してあります。スピードメータの積算計は動いていません。ステアリングホイールは、ひび割れがあります。雨漏れがフロントウインドーの左右からあります。コーキング剤を塗布する予定です。運転席フロントシートのリクライニングカバーが外れています。ウォッシャ液が現状出ません。先日、バッテリーを交換しました。車検を取得しました。平成19年3月までたっぷりあります。以前よりキャブレータのオートチョークの調子が悪かったのでオートチョークが効かないように処置しました。暖機のときにアクセルを少し踏み込み、エンジンが暖まるのを待ちます。フロントウインドーのコーキングを実施しました。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボディ色ソリッドブラックです。再塗装していますので前色はチャコールです。エクステリアは、錆、キズ、割れ、塗装の浮きなどがあります。内装は年式相応です。運転席シートは、擦れがあります。インパネには一箇所割れがあります。センターパネルは、エアコンのスイッチを変更したため、穴が開いています。フロアシフトカバーは割れがあります。8リッターです。エンジンオイルの漏れは多少あります。ミッションは4速オートマチックです。エンジンフード裏の断熱材は剥がれかかっています。バッテリー固定用にステーありません。現在、両面テープで固定してあります。運転席ミラーはドアに、助手席側ミラーはフェンダーにあります。結構見やすいです。全ドアにバイザーが付いています。現代の車と違い、運転していても時間がゆっくり感じられます。早く走るなといっているようです。
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現オーナー様は雨天使用なしという、非常に大切にされている500Eのご紹介です。1990年、メルセデスベンツに「シルク&ファイアー」がコンセプトというEクラスセダンが追加されました。
他のW124系とほぼ同一、詳しくない方から見れば、ちょっとフェンダーの広いEクラス
ところが、これがとんでもないモンスターマシンでした。そもそもの開発の動機は、「4人が乗れるSLを」だったそうですが、ポルシェが参画したという開発当初から、初期型の製造工程の話を聞くとそのとんでもなさの一端がおわかりいただけると思います。
まず、シャシーはメルセデスの工場で生産、塗装された後、陸送されてポルシェの工場へ
そこではエンジンと足回りを組みつけられ、再度メルセデスの工場へ戻されてから残りの工程を済ませたとか
この生産工程のため、日産12台前後しか生産できなかったそうです。
ポルシェでの生産ラインは959と共通
メルセデスではSLの生産ラインと共通
これだけでも両社の力の入れようがわかるというものです。
シャシーはポルシェが担当して大幅に改修
サイズの大きくなった排気系を収めるためにフロアトンネルを拡大し、SLの足回りやビルシュタインのダンパーなどを納めるために大幅に強化されたこのシャシーは、ほかのW124とはまるで別物
当然、それを支える制動力も向上を求められ、ブレンボのキャリパーが標準搭載されました。
同じくポルシェが架装を担当したエンジンはその後発表されて人気を呼んだ500SL/SL500と同じ119型
鬼のように分厚いトルクの強心臓です。
その性能はすさまじく、アウトバーンを時速200キロ以上で、大人4人が快適に移動するためのグランツーリスモ
メルセデスとポルシェ
まさに夢のコラボレーションによるスポーツセダンの体現がここにありました。
ところが、このポルシェとの協力生産体制は1992年まで
その後、93年からはポルシェが製造に参加することは無く、メルセデスの工場のみでの製造に切り替わりました。また、燃費向上のため馬力規制を受けます。そのため、初期型ラストの92年モデルは「伝説の92」「幻の92」と呼ばれ、メルセデスのお好きなエンスーさんには非常に熱い注目を浴びています。94年にはフロントグリルの意匠を変更、ボディ同色バンパーを装備、名称もE500へと変更、日本への正規輸入も停止され、96年には本国でも生産が終了してしまいました。
ですが、販売店で店頭に並べられる際、当時人気であった94年ルックに変更されて販売したものとのこと
(やはりブラックバンパーは、日本での販売面ではネックだったようです)
変更そのものは非常に手の込んだもので、フロントのみの変更にとどまらず、リアコンビランプの変更、リアトランクフードのモール・「500E」エンブレムの撤去(いずれもE500への改称で変更となった部分です)など、デザイン上の破綻を避けるような工夫が行われています。
しかし、全体的に総変更された訳ではなく、初期型の特徴でもあるボディサイドのクリアウィンカーランプなどは残され、500E92年型のいいところはそのままの状態
お写真を参照いただければ幸いですが、92年、94年の「いいとこ取り」の自然な仕上がりといえるもの
変更されているフロント部分、グリルまわりも丁寧に処理されており、非常に自然な仕上がりです。
500Eの足回り・ステアリング関連といえば、先代SLと丸ごとほぼ共通
それをEクラスの狭いフレームに架装するため、プレスカットルのインナーフレームを全面改装することで出来上がった、ちょっとセダンにはあるまじきブリスターフェンダーもたまらないものがあります。ボンネットに1ミリほどのタッチアップ跡がありますが、それもオーナー様に教えられ、筆者が近くによって確認してわかる程度で、それ以外の傷・凹みなどは特に心配ありません。普段はガレージ保管、雨天時には乗らない、降りそうな時にも乗らない、というほど保管には気を使っていらっしゃるそうで、それを聞けばこの外装状態は納得です。
アンテナは珍しい固定式
こちらはオーナー様こだわりの逸品で、並行輸入車らしい、本国ならではの装備だとか
確かに、日本の高速道路の比ではないスピードで走るアウトバーン
そこでの使用を前提に開発されたGTとして、この程度の質実剛健さが求められるのは当然かもしれません。ホイールは現在はいているものの他にもう1セット(4本)、8J-16の純正ホイールをお持ちですので、購入者の方にはお付けいたします。
他のW124系と同様の機能的なレイアウト
しかし、260km/hまで刻まれたメーターがタダモノではありません。ものの本によると時速200キロに迫るスピードまでクルーズコントロールが効くそうですが、流石にオーナー様も試したことはないそうです。
むしろ、スピードを抑えるほうに気を使うとのこと
エアコンも300Eと同様のものが付いています。この個体はクリメイトコントロールのない普通のエアコンですが、整備・調整はヤナセにて万全の体制で行なっており、「日本車並みに調子がいいしよく効く」と胸を張っておいででした。落ち着いた濃い紺色、「ブルー」の皮革シートに、ヤレやヘタリは特に感じません。非常に大切にお乗りになっていることが窺われます。
このフロントシートは両席電動パワーシート
特徴的なドアのシートコントロールスイッチがいかにもメルセデスらしいギミックですね
蛇足ながら、もちろん完動です(笑)
後席も基本は300Eそのまま
500Eは法定乗車定員が1名減って4人乗りとなりますが、メルセデスらしい快適そうな空間
上質な皮革に特に傷なども見られず、特徴的な跳ね上げ式のヘッドレストも問題ありません。屋根内装にも汚れなど見当たりません。ドア周りの建て付けも非常にしっかりしており、普通のEクラスと比較しても、そのがっしりとした剛性の高さを実感いただけると思います。
(オーナー様曰く、意味もなく開閉してしまうそうです)
実際に乗ってみても、未だに雑誌などで謳われている、「現行のあらゆる車とでも単純に比較できるほどの高剛性」が納得いただけることでしょう
前オーナーが取り付けたものか、センターコンソールの助手席側にETCかカーナビのベースか、何かしら取り付けたらしいビスが残っています。現オーナー様は特に利用しないので、そのままになっているそうです。現在まで、機関・電装系に特に問題はありません。現オーナー様はメルセデス専門店にて購入になったそうですが、それ以来非常に調子が良く、これからも安心して乗れる車だと胸を張っておられました。動力規制を受ける前の、最後の前期型500Eを堪能いただけるお車です。購入時、左リアサスがヘタってでもいたのか、きしみ音があったそうで、購入時に新品(当然純正ビルシュタイン)で交換されたそうです。
また、Vリブドベルトも早めに交換されたとのこと
オイルは、走行がこの3年ほどで約8000キロと、距離が伸びなかったにもかかわらず、必ず6ヶ月に一度、ヤナセ指定オイルで交換していたとのこと
プラグは全てイリジウムに換装したそうですが、これだけのお車にさらにイリジウム・・・どこまで調子よくしたいんでしょうか(汗)
お気持ちはよくわかりますが
それ以外には手を入れたところもなく、また調子が悪くなったこともなく、絶好調とのこと
機関系の消耗品として、オイルエレメントとエアフィルターをお持ちです。こちらも購入者のお客様にはお付けいただけるそうです。
現オーナー様の購入時点での走行距離は約28000キロ
その後現在までに8000キロほど走行されたそうですが、ほとんどが高速道路主体でしかお乗りにならなかったそうです。
キャラクターにあった使い方とは思いますが、少しもったいなかったような気もします(汗)
購入されるお客様にとってはいい話なんですが・・・
車検は2003年の1月に取得したばかり
今後も末長く乗っていこうと思っていらしたとのことです。
ところが、先年より探していらした別のエンスー車を見つけ、すっかり心奪われて購入されてしまったとか
今は、休日になるとそちらに乗るようになってしまったため、なかなか乗ってやれなくなったのだそうです。そこでこの度、大切に乗り継いでくださる方にお譲りしたいと、ご出品になりました。なお、こちらのお車に関しては、オーナー様が次のオーナーに、直接お引渡しになりたいとのご意向です。大変恐れ入りますが、業者様でのご購入はご遠慮くださいませ。また、これまでせっかく雨天使用無しで維持してきたので、雨天時の試乗はご遠慮願いたいとのことです。運転席に座り、エンジンをかけていただくのは構いませんが、雨天時の走行試乗はご容赦ください。もちろん、晴天時には存分にご試乗いただけます。休日には調子の維持のために動かされますので、若干距離は伸びます。個人からの出品ですので、消費税はかかりません。同県内でのご購入の方は、自動車税の月割り負担をお願いいたします。お車は栃木県にあります。大きなサイズのお写真もご用意できますので、必要な方はお申し出下さい。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
Sクラスのような、堂々たる威圧感とは別種の存在感
同色バンパーへの換装でブリスターフェンダーの精悍さが増しています。中間が太くなっており、振動を収束しやすく強度も万全です。
本来94年型のグリル
車体色のブリリアントシルバーには、92年型のグリルよりも自然に見えます。
ボディサイドのクリアウィンカーランプ
実は、非常に高出力なエンジンの熱対策がこの500Eの肝
その点でも良く整備され、きれいなエンジンルーム
119型エンジンがぴったりと納まっています。
トランク右奥の四角いものは、12連奏CDチェンジャー
こちらはこのままお付けします。
スペアタイヤはフルサイズホイール
がっしりとしたドア
グリップ左がシートの形を模したパワーシートのスイッチ
サイドステップガードのビニールは剥されないまま
大事に乗られてきたんでしょうねぇ
ヘッドレストは可倒式
跳ね上げて撮影
メーターは実走とのことです。屋根内装もきれいなものです。
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エンスーの杜車両問い合わせ - メルセデス・ベンツ 500E
トップページに戻る 車両一覧に戻る。ブルーグレーの美しい輝きを持つこの車両は、アメリカでフルレストアされたものです。その後、某有名カメラマンの方が所有されていたそうですが、2年前に現オーナーの元にやってきました。
前オーナーはほとんど乗られていなかったそうで、現オーナーが実質レストア後の初オーナーといってもいいでしょう
車両の状態ですが、日本の道路事情でも不安無く乗れる様に電装品を現代化しています。オーバーヒート対策として電動ファンを追加しています。右リヤフェンダー上に1センチ程度の凹みがあります。また、1〜2センチ程度の塗装の浮きが幾つかあります。いずれも写真では確認できない程度のものです。実車見学時にご覧ください。オーナーさんによると、都内の渋滞でも安心して乗れ、高速走行でも余裕のある車両だそうです。現代の車の様に"普通"に使えます。車検が近いのですが、調子が良いのでオーナーさんは車検を継続して日常的に使用されるつもりだそうです。決して売り急ぐつもりはなく、このお車が好きな方に充分検討していただきたいとのことです。状態の良さは御覧頂ければ納得して頂けるものと思います。ガレージ保管・雨天未使用です。車両は岩手県にあります。個人のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、現オーナーさんのコメントをもとに作成されたものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ご了承ください。グリルと緩衝した塗装の擦れがあります。綺麗な仕上がりです。(写真では判りづらいですので、見学時にご確認ください。モール類のメッキも綺麗です。
運転席ドアに僅かなキズ補修あり
フロントバンパーの左ラバー部に擦り傷あり
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。当時の4ドアセダンのフロアを短縮し、SOHC直列6気筒エンジンを搭載、サーボ付きフロントディスクブレーキ採用、また軽量化のため、ボンネット、ドア、トランクリッドをアルミ製にしました。サスペンションはフロントダブルウィッシュボーン、リヤはスイングアクスルです。ソフトトップとは別にハードトップも用意され、さらにオートマチックやパワーステアリングも選択できました。3Lよりトルクを向上させ、街乗りを重視しました。また、このモデルからリヤディスクブレーキが採用となりました。8Lとし、170馬力を発生、ギヤ比などの変更などにより、快適なGTカーとして仕上げられました。今回ご紹介する車両は、この280SLです。オーナー歴は3オーナーで、最初の方は、神戸の外交官だったそうです。その後、2人の方が乗り継ぎますがどちらも女性の方でした。この2番目オーナーの方の娘さんが今回の売却者です。オーナーさんは既に11年前にお亡くなりになり、その後娘さんが譲り受けたのですが住む場所が違う、なかなか乗る機会が無いなどの理由により売却することになりました。
(おしゃれでモダンだったお母さんは、この車をとても大切に乗られていたそうです)
11年前に全塗装しています。屋根付き車庫に保管してありますのでボデー、メッキ類はきれいですがエンジンフードを開けたときのボデー側に塗装の割れがあります。またトランクルーム内のカバーをめくりますと錆があります。そんな大きな錆ではありません。ハードトップ付です。ハードトップの色は紺です。
ボデーの白と紺のコントラストは結構いい感じですね
当然ハードトップを外せばオープンにもなりますし、幌もあります。1年ほど前からは動かしていませんが、その前まではしっかりメンテナンスして走れる状態でした。2年ぐらい前にバックギヤにギヤが入らず修理していますがその他の機関には問題がないようです。シートはレカロシートに交換しています。純正シートはありません。ヒーターコントロールノブがありません。操作中に取れてしまったそうです。エアコンは付いていません。
母に可愛がられていた車ですので、大切にお乗りいただける方を希望します、との事
車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ベンツといえば堅実で男性的なイメージがありますが、この280SLはやさしさを感じ、女性をイメージさせます。内装もきれいです。ダッシュパネルに割れはありません。ステアリングホイールは少しひび割れがあります。カーペット下のフロアに錆はありません。BOSH製の機械式フューエルインジェクション仕様です。スペアタイヤあります。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。抹消前のオーナーさんが、かなり手を加えています。手を入れていないのは、内装のシート、ドア内張り、天井の内張りくらいだそうです。3年前にレストアを行った以降の整備、修理記録です。
エンジン、ミッションを降ろし/左右Fフェンダー&全ドア&フード、パネル&トランク、パネル総脱着、分解
内装/F&Rガラス脱着での大掛かりなオールペイント
(下地はウレタンサフェーサー塗布、塗料はスタンドックス
クリアの2度吹き、近赤外線焼付け仕上げ)
・全ウエザーストリップ交換及びシーリング
・メッキ類の再メッキ及び一部新品交換
・内装ウオールナット部の再生(四国の家具工場にて再生)
・ブレーキのフル(マスター&全キャリパー)オーバーホール及び、ホース、パット交換
・ラジエター及びヒーターコアの再生/水周りホース全交換/LLC交換
・エアサス(全ての)レベライザー交換
※この時点で「エアサスペンション」の部品は全て新品です。
※クーラーガスはR12を使用
外装はブラックの塗装です。目立つようなキズ、ヘコミはありません。3年前の塗装という事で、光沢は健在です。メッキパーツもとてもキレイです。内装(シートや内張り)のみ手を加えていない感じではありますが、即手を加えないといけないような状態ではなく、このまま使用するのになんら問題はありません。シートは以前に一度塗装されているようです。エンジンは絶好調です。クーラーも問題なく効くそうです。抹消前のオーナーさんは、日常的に使いたいという気持ちでこの車を仕上げました。レストア・修理を行ったショップさんも、「車は走ってナンボ」という観点から仕上げたので、機関については、問題なさそうです。全ての整備記録が無いので、走行不明としていますが、現在のオドメーター(40961Km)が実走行だと思います。オリジナルキー1個、スペアキー1個、日本語の取扱説明書が付きます。現在はレストアを行った整備工場さんが預かっています。車は杉並区にあります。個人のため諸費用はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
迫力のベンツマスク
3のエンブレムに憧れるんですよね
木目は四国の家具屋さんにて再生しました。内張りは張替えていませんが充分キレイです。シートは一度塗装されているようです。破れや切れはありません。トランクルームの下にもサビはありません。当時の取り説です。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。3オーナー ディーラー車 ディーゼル車につきNOx・PM対策地域では登録できません。メルセデスベンツのキャンピングカーです。大きさも手頃で、今回オーナーさんのご好意により少し試乗させていただきましたが、あまり違和感無く運転できました。ただエンジンの一部がコンソール部分にはみ出してきている関係だと思われますが、シフトレバーが少し後ろにあり身長の低い私が(155cm)ドライブすると、右手を少し下げ気味にシフトする必要がありました。これはすぐに馴れるレベルだと感じました。あと走行距離も少ない為か、リバースギアに入れる時少し渋さが残っている様です。
特筆すべきはリバースギアにいれると自動的にバックモニターが作動しますので車庫入れ等に威力を発揮することでしょう
内装は全体的にキレイで、タバコの焼け焦げ等見当たりませんでした。リアコンパートメントのサイドからの上がり口フロアに錆びのようなシミがあります。外装では、サイドオーニング(本体左に付いているテントです。)の収納カバー2ヶ所にこすり傷があるのと、ホイールに若干の錆び/汚れが見うけられました。エンジン/機関/エアコン等に異常はなく、オイル漏れ等もありません。以下に装備等を列記します。最近購入したばかりですが、オーナーさんご自身が忙しく、あまり乗る機会が無い為売却します。車は香川県高松市にあります。法人登録の車の為価格に消費税が含まれています。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。サイドオーニングを出したところです。足の高さが調節できます。多彩なシートアレンジで楽しめそうです。ルーフのベッドです子供3人くらい十分に泊まれます。
(ピンぼけでスミマセン
ルーフのベッドを跳ね上げると広い空間のリアコンパートメントに変身します。シンク/コンロ/冷蔵庫にあまり使用感が無くキレイです。TVお付けします。未使用のポータブルトイレです。
(高速道路の渋滞等を考えると使わなくても有るというだけで安心ですね
ホイールの錆/汚れです。他の3輪も同様です。サイドからの上がり口のフロアにある錆びのようなシミです。サイドオーニングの収納カバー2ヶ所にあるこすり傷です。
(赤い丸で囲みましたが写真で分りますでしょうか
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。そのステーションワゴンは、2年後の1978年に登場しました。
輸入台数はTD、TDT合わせて300台ほどといいますから、そろそろ程度のよい車は少なくなってきたのではないでしょうか
メルセデス初の量産型ステーションワゴンながら、荷物積載時の車体の沈み込みに対応するセルフレベライザーの装備など、現在にまで通じる凝った機構の数々を備えており、当初から非常に完成度の高いエステートとして高い評価を得ました。整備さえきちんとしていれば30万キロでも40万キロでも走るという頑丈さも受けて、現在でも熱心なファンが多いモデルです。現オーナー様、こちらの300TDを購入される際には、何台ものお車を見て歩き『これぞ』という一台が見つかるまで購入されなかったそうです。最終的にW123専門店にてこのお車を見つけて購入されたとの事で、こだわりを持って維持しておられるお車です。堂々とした、しかし丸みを帯びた上品なボディに、アイボリーカラーがよく似合います。大胆にメルセデスのエンブレムがあしらわれたホイールカバーもボディ同色です。こちらの塗装は、オリジナルと同じ色にて全塗装されたものとの事ですが、現状で目立つ傷、錆などは見られず大変きれいです。バンパーを保護する樹脂パーツなどもきれいに維持されており、手をかけて維持しておられる様子が伺われます。メッキパーツにも目立つ錆びや曇りもなく、特に書くことがありません。小さな線傷などはありますが、こちらもメッキの輝きは失われておらず、きれいなものです。ただし、タイヤのみそろそろスリップラインが見えてきそうですので、好感は必要と思われます。
外装同様、明るいながら上品なタンカラーが目を引く室内
皮革とファブリックのコンビとなるシートには、特にヘタリや破れなどは見当たりません。屋根の内装などもきれいにされており、これもきれいに維持しておられるな、という印象です。
ダッシュとセンターコンソール、シフトレバー周りに張られたウッドパネルが珍しいですが、これは、1983年以降のセダン、1985年(最終モデル)のワゴンにしか設定のないもの
そのため、前オーナーが移植して取り付けたものだろうとのことでした。パネル自体も傷や割れなどは見当たりませんでした。購入時、ダッシュに割れのないものを探して購入されたとの事でしたが、メーターハウジングのセンターコンソール側に小さなヒビがあり、大変残念がっておいででした。現状ではダッシュの上に身を乗り出して覗き込まないと見えないほどですが、念のためお写真でご確認ください。電装品では、取材時車体後端にあるアンテナが伸縮できませんでした。これはオーナー様もはじめて気付かれたそうです。
というのも、実際やってみていただきましたが、現在取り付けられているオーディオ、アンテナが伸びていなくても特に雑音などもなく普通に電波を受信しているため、気が付かれなかった様子
それ以外、電装類に問題はなく、エアコンなどは寒いほどよく効くそうです。開口部の広いハッチを開けると、広大かつフラットなラゲッジが広がります。しっかりとした後席もダブルフォールディング式ですから、倒すとさらに広大な空間がぽっかりと口を開けます。
巻き込み式のトノカバーも問題なく、フロア脇に収納されたスペアタイヤのおかげでバンパーとの段差もなく、重い物や大物の荷物の積み込みにも配慮された設計が大変実用的
逆サイドのパネルの中には緊急時の三角反射板なども装備されています。タイヤを追いやったラゲッジのフロアには、当時オプションだった二名乗車できる折りたたみ式の座席が収納されています。(そのため、車検証にも乗車定員は7名で記載されています。残念ながら、スペアタイヤを収納しているタイヤカバーのファブリックに日焼けによる退色が見られますが、それ以外では特に気になるところはありません。こちらも写真を参照ください。3年前、W123専門店にて購入時、日常の足として、ご家族で問題なく使えるようにと総点検にかけたそうで、現状特に問題はありません。
ブレーキなどもしっかりと整備されており、これまで故障などの問題はなかったとの事
ボンネット内部では、パイプを覆うカバーに若干ひび割れが見られたものの、各ホース類やワイヤに劣化は特に見られませんでした。日本で正規輸入されたのはディーゼルのみということで、黒煙なども心配されますが、オーナー様によれば「特に気をつけているわけではないが、全然出ない。エンジンも意外なほど力強い」そうですから、あまり心配する必要はないようです。それよりも「燃費が非常に良い。ランニングコストが低く済む」ことが非常に大きいそうで、購入当初はかなりびっくりされたそうです。面白い装備としては、微弱電流を車体に流してボディの錆を防止するという『オートセイバー』が装着されています。筆者も興味があったのでオーナー様に効果の程をお伺いしましたが、「よくわからん」との事です。
まあ、比較のしようがないので当然ですね・・・(笑)
そのほか、オイルなどの油脂がもれていたりすることもなく、滲みも特に見当たりませんでした。確かにオーナー様のおっしゃるとおり、日常的に乗るのにまず問題ない状態です。今回は、ほかに心ひかれる車ができたということで、入れ替えのための出品となります。
本来は職場への足として購入されたとの事ですが、職場が近いのでオートバイや自転車での移動が多くなり、最近は奥様が車を購入されたことあり乗る機会も減りつつあるのだとか
是非W123のよさをわかっていただける方にお譲りしたいと言っておいででした。休日にはドライブに使用されているそうで、若干距離は伸びます。個人からの出品ですので、消費税はかかりません。同県内でのご購入の方は、自動車税の月割り負担をお願いいたします。お車は栃木県にあります。大きなサイズのお写真がこちらからご覧いただけます。画像ばかりの重いページになりますので、ダイアルアップ接続の場合は表示まで少々お待ちください。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。バンパー、モール、樹脂パーツなども非常にきれいです。下回りにも特に錆などは見当たりませんでした。
ウッドパネルが目を引く室内
シフトレバー周りまでウッドパネルになっています。走行距離は実走との事です。屋根内装もきれいに維持されています。
しっかりとした後席
レッグスペースも十分です。わかりにくいですが、写真中央、ダッシュのメーターナセル部分の盛り上がり部分に、非常に小さなヒビがあります。
ゲート下に段差もなく、開口部の非常に大きな荷室
スペアタイヤカバー上部に日焼けによる退色があります。トノカバーをかけた状態では、カバーごとハッチを持ち上げられます。
ラゲッジに収納された折りたたみ式シート
後ろ向きで2名乗車できます。
リアシートはダブルフォールディング式
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。デタッチャブルハードトップの中央が凹んだ『パゴダルーフ』が印象的な2シーターメルセデス、560SLのご紹介です。今回ご紹介のお車は、他にも数台のメルセデスをコレクションされていらっしゃるオーナー様が維持してこられた一台です。メルセデスらしい『いかつい』デザインながら、車高を抑えて洗練された印象があるお車です。低められたボンネットの中には大型セダンにも使用される5540ccのエンジンが収まっているわけで、実はかなり獰猛な走りが出来るお車でもあります。その洗練された印象に違わず、外装は非常に綺麗にされておいでです。ブルーブラックの落ち着いた車体色が余計に洗練された印象を与えます。特に気になる傷、凹みは見当たらず、純正のアルミホイールにも特に傷など見当たりません。メッキパーツ、デタッチャブルルーフも同様です。ブルーグレイの皮革シート、同色のカーペットも綺麗なものです。残念ながら運転席左側にスレによるひび割れがありますが、破けは見られません。ダッシュボードには、小さいものですがヒビが二箇所あります。メーターナセルのフード右側と、デフロスタ吹き出し口センター部がそれです。小さいもので覗き込まなければわかりませんが、お写真にてご確認ください。運転席用のアームチェアには、プラスチック製のキャップがついているのですが、いつの間にか紛失してしまったそうです。これは新品を購入して用意しておくそうですので、付属いたします。シート後部のカーペットが写真でははずされておりますが、クリーニングの際にはずされているとのことですので、ご見学時にはご用意できます。エアコン、社外品のCDオーディオなど、電装品に不具合はありません。屋根内装にも汚れなど見られませんでした。
▼ 機関・その他
現在、ドライブシャフト連結部のパッキンが緩んでいるらしく、若干のオイル漏れがあります。一ヶ月ほど置いておくと下に垂れているそうです。オーナー様によれば、パッキン交換で治るはずとのことです。それ以外、特に不都合はなく、大きなエンジンの大加速を利用してのドライブが楽しめるそうです。低めの車体に大型エンジンということで、熱対策が気になりますが、今まで特に不具合が起きたことはなく、現状でも樹脂部品などに熱による劣化は見られませんでした。現オーナー様、BMWなどのドイツ車趣味のお友達と、共同で車庫を借り数台のメルセデスを維持してこられましたが、車庫が手狭になったため整理したいとのことでご出品になりました。長く乗り継いでくださる方を探していらっしゃいます。休日にはドライブに使用されているそうで、若干距離は伸びます。個人からの出品ですので、消費税はかかりません。同県内でのご購入の方は、自動車税の月割り負担をお願いいたします。お車は栃木県宇都宮市近郊にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ルーフ中央部が凹んだ造形の『パゴダルーフ』が目を引きます。ルーフ塗装も車体色同色です。
セダンに比べれば深さは抑えられていますが、奥行きがあり実用十分のラゲッジ
運転席シート左側にスレ跡があります。アームレストのキャップは別途付属します。メーターナセルのフード奥に小さなヒビがあります。デフロスタ吹出口、センター部にも小さなヒビがあります。屋根内装も綺麗です。運転席側スカッフプレートに小さな凹みがあります。エンジンには特に不具合は見当たりません。下回りのオイル漏れ状況です。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。外観は全体的に旧220系(W111)のデザインを継承しつつ、時代遅れになったテールフィンが廃止され、ウェストラインが低い現代的なデザインになりました。W111では2ドアの優雅なクーペとコンバーチブルが有名でしたが、W108/109ではクーペは生産されず、71年までW111系のクーペとコンバーチブルの生産が継続されます。
5リッター直列6気筒エンジンを2
8リッター・エンジンとなります。ただし、300SELは、エアサスペンション、オートマチックトランスミッション、パワーステアリングが標準装備される点で 280SELと異なり、シャーシナンバーもエアサスペンション装備の300SELのみがW109となりました。3が加わります。3のデビューの経緯は、開発エンジニアであったヴァクセンバーグのアイディアで始まったそうです。現行の300のボディにV8を搭載、当時のチーフエンジニア・ウーレンハイトに黙ったまま試乗させたそうです。ウーレンハイトはいつものように運転席に座り、ドライブして、この車の超弩級の性能に仰天し、かつ当惑したそうです。1周走るとすぐにボンネットを開けて、中に何が入っているのかを見ました。これがこの車を生産するきっかけとなったそうです。
0mkgという強力なエンジンを積む6
5秒というモンスターぶりを発揮します。当時発売されていた5シーターサルーンで世界最速だったのは言うまでもなく、ポルシェ911Sなどのスポーツカーの性能をもはるかに凌ぎました。
3をベースに初めてレースカーを製作
スパ・フランコルシャン24時間耐久レースにおいてレース初出場ながらも総合2位でフィニッシュし、AMGの存在を一躍世界に認知させることになりました。ボディ、インテリアとも非常にきれいな状態をたもったフルオリジナルの車です。オーナー歴を調べると東京の某歯科医のベンツコレクターが所有されていたり、有名な俳優さんが所有されていた時期もあったようです。生産後、35年を経過していますがまったく感じさせません。コンクールコンディションといってもいいかもしれせん。ウインドーのウェザストリップは全て交換してあります。整備記録簿は10枚程度(ヤナセ整備)あります。ボディは極少ですが細かなキズがあります。全体がきれいなため、細かなところに目が行ってしまいます。バキュームを利用する集中ドアロックが付いています。インテリアは本革シートです。
おそらく張替えをしてあるのではないかとオーナーさんの談
ウッドパネルは全体的きれいなのですが一部割れがあります。計器類、スイッチに故障はありません。エアコン正常に作動します。オーディオはCDデッキ付ラジオが付いています。アンテナも正常に作動します。エンジン、ミッションはきちっと管理されているそうです。特に不具合はありません。エンジンルームのホース類は全て交換済みです。機関に異常はありません。エアサスペンションも正常です。平成15年2月にブレーキマスターシリンダー、ブレーキブースタ、ダイナモ、バッテリーを交換しています。屋根付き車庫に保管してあります。車検を取得しました。車検付きで料金据え置きとなっております。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボディ色はエンジ(オリジナル色)です。前後のバンパーは非常にきれいです。曇りひとつありません。インストルメントパネルのウッドは非常にきれいです。高級感が漂います。シートのグレーも落ち着いた感じです。エンジンはパワフルです。スタートは2速発進となります。1速ではあまりにもトルクがあるからだそうです。一度味わうとこの感覚から逃れられないかもしれません。エンジンフードのインシュレータは張り替えてあります。タイヤはミシュラン製、サイズは205/65R15、ホイールは標準のアルミホイールが付いています。トランクのマットの下に錆はありません。
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一時抹消済み
グリルガード装着車で精悍なイメージになっています。エンジンは、現在調子もよく不具合はありません。本革シート 汚れ、染みなどなく綺麗にされています。初年度登録から15年経過しており、下回り、エンジンルームに少し錆が見られました。★リサイクル料金は次期オーナーさんのご負担になります。この車両は熊本県にあります。また、オーナーさんご多忙の為、くれぐれも購入を前提にお考えの方のみご見学をお願いします。★大きめの画像と他画像を見たい方はメールにてお知らせください。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。素晴らしいコンディションの230Eのご紹介です。オーナー様がこのお車を手にされたのは昨年の暮れだったそうです。ご近所の方が新車から乗り続けられていたことを知っていたオーナー様は、手放されるという話を聞きつけてすぐに譲っていただけないかとお願いに行かれたそうです。そのため、今では見かけることも少なくなった“品川33”のナンバープレートを引き継がれています。そうしてオーナー様の元にやってきた230Eは、主に奥様の足として使われているそうです。
仕事先への通勤や週末の買い物などに乗られている奥様は、「この車なら、必ず道を譲ってくださるので楽
」と大変満足されているそうです。
軽く乗りこなしてしまうなんて、とても素敵ですね
しかしオーナー様にとって、一番の憧れはワゴンモデルの“TE”だったため、TEへの買い替えを予定されて今回の掲載を決意されたそうです。何度も業者の方から連絡があるものの、できれば適正な価格で次のオーナーにお譲りしたいと考えられているオーナー様は、個人売買を希望されています。常にシャッター付きガレージで保管されていた車ですので、眼を疑うほどのコンディションを維持しています。オーナー様がコンクール・コンディションと仰られるのも当然かと思います。ボディはオリジナルの塗装のままで、オールペンなどはされていないにもかかわらず、美しい艶に包まれています。フロントバンパー下の見えにくい部分でさえ、その艶は変わりません。また、錆が気になるメッキのモールやホイールカバーですが、こちらも眩しいほどに輝いています。唯一といっても良い傷は、左リアフェンダーにある5cm程度の擦り傷です。ただし傷は浅く、えぐれる様な深い傷ではありません。(いずれヤナセにて修理を依頼されるそうです。
そして、屋根に取り付けられているキャリアフレームは、当時の純正品(230専用設計
取り付け・取り外しに使う鍵が欠品となっていましたが、オーナー様の奔走の末に合鍵をご用意できたそうです。取材時に外されたのが初めてだそうですが、専用設計のおかげか、取り外した痕も全く付いていませんでした。こちらも外装同様のコンディションです。ただし、運転席のシートのみ、乗り降り時に負担のかかる部分が擦れてきています。それ以外のシートや、内張り、ダッシュボード、天井、フロアカーペットなどは素晴らしい状態です。10万kmを超える走行距離を全く感じさせないのですから、不思議なぐらいです。せめてCD付きのオーディオが欲しかったそうですが、オリジナルにこだわるオーナー様はカセットプレイヤーを介してiPodを繋いで再生させているそうです。唯一取り付けたのがETCですから、オリジナルへのこだわりは半端ではありません。前オーナー様により、コインボックス、バッテリー電圧チェッカー、イオン発生器が取り付けられています。これらいかにも昭和というような懐かしいアイテムを、あえてそのままにされているそうです。
また、リアウィンドウ下隅に貼られたJAF 30、40年継続会員のステッカーが、良い味を出していますね
エンジンやオートマなど、今のところトラブルは出ていないそうです。もちろんパワーウィンドウやオーディオなど、アクセサリー類も正常に動作するとのことです。前オーナー様は整備士の資格をお持ちで、ご自身でも本格的な定期点検をされていたそうです。
それに加えて1年に2度、ヤナセにて定期点検をされていたそうですから・・・機関に問題はないでしょう
また、現オーナー様も点検・整備は欠かさず、お知り合いの整備工場にてつい最近オイル交換されたそうです。さらに、来月ヤナセに定期点検に出される予定とのことでした。オーナー様のご好意により、助手席での同乗走行をさせていただきました。エンジンの始動から、走り出し、停車まで気になるような音や振動は感じられませんでした。アクセルを踏めばすっと加速し、ブレーキを踏めばピタッと止まる。気兼ねなく普通に使える素晴らしいお車でした。
というのも、これだけの点検・整備を経てきたからこその賜物ではないでしょうか
また、エンジンの状態が良いからでしょうか、普段使いでも1リッターあたり7kmの高燃費だそうです。そして、独特のふんわりした乗り心地は、都会の喧騒を忘れてゆったりと運転したくなってしまうから不思議です。とてもストロークのあるシートスプリングは、まったくへたりが感じられず快適でした。パワーウィンドウが快調なのも、評価が高い点だと思います。フルオリジナルとなっています。いまのところ、レストアは必要ないコンディションです。また、3冊にわたる、前オーナー様の整備記録と手書きのメンテナンスメモが残っています。新車購入時から見出し付きで綺麗にまとめられています。大変素晴らしいお車でした。
塗装・メッキ・内装すべてがオリジナルで、これほどの状態で残っているお車は本当に希少ではないでしょうか
また、機関の状態も抜群ですから、長く乗り続けても安心でしょう
これから迎える初夏に、こんなお洒落な車で流せたら素敵ですね
できることならば、自分で購入して乗り続けたい1台に出合えたと思います。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。フルオリジナルです。
綺麗な状態のボディー
このラインもお洒落ですね〜
シートも年式からすると綺麗な状態です。助手席も綺麗です。モール類もよい状態です。リアシートも綺麗です。
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■メルセデスベンツ S320 リミテッドに関して・・・、このW140が「最善か、無か」とベンツの企業ポリシーで製造していた最後の車と言われてます。当時のメルセデスベンツ日本14は特別仕様車「Sクラスリミテッド」を限定モデルとして」発売しました。内容的にはどのモデルもベース車に対して装備を充実させたものです。「S320リミテッド」は前席シートヒーター、ブラックレザーの内装、ポップアップ式ガラススライディングルーフ、本革/ウォールナットのステアリングホイールとシフトノブ、イルミネイテッドステップカバーなどが装備されてます。★今回の掲載はゴージャス仕様の、メルセデスベンツ S320 リミテッドです。1998年最終年モデルのみの特別仕様で、上記以外の装備ではメモリー付きパワーシート、ブレーキアシスト、トランクオープナー付きワイヤレスドアロック、100Lの大型燃料タンク、エアコンとナビの集中コンピューターが装備されてます。この、オーナーさんは平成19年に低走行で最終の限定モデルであるという事などから安心の、ヤナセで認定中古車を購入されました。
≪外観・その他≫
ボディカラーは、エメラルドブラックと呼ばれる限定モデルカラーで大変に綺麗に保たれてます。キズらしいキズは見当たりません。
以前のオーナーさんよりの主な記録は・・・、・ヤナセにて各消耗品の交換、エアコンフィルター、ワイパーブレード交換などです。
・ヤナセにて12ヶ月点検、及び各所の消耗品の交換
・ヤナセにて車検整備、各所のオイル交換、バッテリー交換などです。
・ヤナセにて車検整備、オイル交換、左ドアミラーモーターの交換
・平成18年にもヤナセにて車検、整備をされているとの事でヤナセに記録はあるそうです。
現在のオーナーさんになってからの主なメンテナンスやモディファイは、・車検整備、オイルなどの消耗品の交換及びベンツ純正のコンチネンタルタイヤに4本交換
・ETCの取り付け、ヤナセオリジナルのミラーフィニッシュというボディコーティングを施す。・ヤナセにて、エクリプス製のHDDナビゲーションを装備されてます。(地デジ対応チューナー、バックカメラも付いてます。元々はメガネ入れであったダッシュパネルの中央に上記のナビを取り付けるため、本皮仕様のパーツを設置し取り付けられてます。
・ヤナセにて、アルファプラスチェック及びショートテスト実施、オイル交換
・12ヶ月点検と各消耗品の交換
・車検点検とブレーキオイル、エンジンオイル、クーラント、ドレンコック、エアコンフィルターなどを交換
その他、平成20年の夏頃にリアドアガラスとリアガラスに30%可視のスモークフィルムを貼られてます。フロンドアガラスに、日焼けしないように赤外線及びUVカットフィルムを貼られてます。また、フロントグリルはS600用グリルに交換してあります。純正もありますのでお付けします。レザーシートにはシートカバーが取り付けられてます。撮影時に、ドライバーズシートのカバーを外して見ましたが、ヤレなどなくダメージなどはありません。助手席側もとくにダメージなどないとの事です。リアシートも綺麗な状態でした。(チャイルドシートは取り外します。天井の内張りも何の問題も感じませんでした。サンルーフももちろん正常に稼働します。ダッシュボードやウッドパネルも綺麗な状態です。コンソールBOXのアームレストには元々オリジナルはカセットデッキが付いてましたが、必要がないため他のベンツの小物入れ付きのアームレストに交換されてます。ETCも付いてます、そのままお付けしますとの事です。撮影当日はあいにくの雨でしたが、当方も同乗させていただきました短い時間でしたがさすがベンツ、エアコンもよく効き快適なドライブを楽しみました。エンジン他、各機関は良好です。なお、下廻りの状態は、写真の最後の動画にてご確認ください。
低走行でコンディションのよいベンツS320 リミテッドですよ
この、メルセデスベンツ S320 リミテッドは奈良県にあります。個人の為、消費税などはかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。大きい写真を見たい方は、近畿・関西オフィスホームページをご覧ください。
撮影時はあいにくの雨でした・・・
大変に綺麗なボディーです、キズらしいキズもありません。グリルはS600もモノです、オリジナルもありますのでお付けします。リアのエンブレムは、S600に変更されてます。雨がかかっていても状態の良さがお分かり頂けると思います。ドアの内張りも良好です。レザーシートもダメージなど感じません。ステアリングにはリミテッド専用の記念オーナメントが付いてます。ダッシュやウッド部にワレなどありません。ドアのヒンジ部も良好です。天井の内張りもなんの問題もありません。
リミテッド専用のステップカバー
何処から眺めてもピカピカです。エンジンフードのインシュレーターも大丈夫です。中央の再生ボタンをクリックするとこの車の動画がご覧になれます。
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★ドナーゲ・モーゼルマン・シルバーアロー 300CRに関して
ターボチューンを得意とするチューナー「モーゼルマン(MOSSELMAN)」との提携により、ル・マン24時間レースの活躍で有名なドナーゲ(DENAG)が開発したコンプリートカーで日本国内には3台しかないとの事(SLフェイス1台、W210フェイス1台)
「シルバーアロー」はメルセデスベンツのレースでのニックネームで文字通りシルバーのボディは矢のように疾走するかの如くエクステリアを始めとしてインテリアやエンジンに至るまで様々なモディファイが高い技術力と豊富なノウハウで行われている。
1992年式の当車は車検証上は2001年登録(ちなみに型式から推測されるのは90〜93年式ですが92年式であるとの確証がありませんので参考として下さい)
モーゼルマンのショーモデルとして、世界各地で展示された後、日本のドナーゲ社により国内にて展示された後一般のオーナーに販売されたもの
ヨーロッパ新車並行車、現オーナーで3オーナー目、取説・マニュアル関連あり(但しドイツ語及びアラビア語)、事故歴・修復歴なし、5速MT、フル装備、ETC、オーディオ関連なし
ボディカラーは定番のブリリアントシルバーでボディ各所は下記のようにモデファイされています。
・リア3面カッティングシート貼り
なお当時の写真(下記の3番)と比較すると車検対応の関係もありフロント及び運転席左右のウインドウガラスに貼られたカッティングシートは剥がされており蛍光カラーのビタローニ製のミラーもノーマルに戻されています。インテリアはインパネ、コンソール、ドアトリムにカーボンが奢られ、フルバケットのレカロ製のA8バッファローレザーシートは座り心地も秀逸です。サベルト製の4点式ハーネス、アルミのシフトノブ、モモ製ステアリングに加えターボのブースト、温度モニターまで備わります。スピードメーターはモーゼルマンターボのロゴ入りで320kmまで刻まれ、天井はグレーのアルカンターラに赤いステッチのパイピングが施されており、青いチェックのフロアマットはカロのシザルを使用しています。ダッシュボードやリアトレイの日焼けも無くすべて良好と言える状態です。
左手前1速のレーシングパターンを持つ5速MTは小気味良くシフトが出来、比較的軽いクラッチは渋滞でも苦にはならないでしょう
なお、ステアリングは売却の際に購入時に付いていたMOMOに戻すそうです。
■エンジン・足回り
機関系は、ツインターボのチューニングカーとは思えないほどアイドリングは以外と静かですが5000rpmを超えると、ドッカンターボパワー爆発だそうです。
(ブースト圧は日本の道路事情にマッチさせた中低回転用のセッティングで0
・車高調整付きサスペンション
実走14,819kmとの事ですが車検証及び記録簿より下記の通りとなっています。殆ど走行距離は伸びておらず、また整備記録もありますが油脂類やゴム類の交換は勿論の事、あまり走っていない割りには色々とメンテナンスされているようです。現在、車検切れとなっていますが定期的にはエンジンを掛けているそうで現時点では不具合は無いそうです。
◆オーナーさんより一言
この車の味付けを壊さないように殆ど手を加えていません。ドッカン型のツインターボの加速は強烈で無難なシルバーですが何気に目立ちます。折角手に入れたのですがまた欲しい車が出てきてしまったので手放す事にしました。
◆エンスーの杜取材担当者の私情インプレ
さすがチューナーのコンプリート、入念に仕上げられています。根強い人気のあるW124シリーズですがE500と遜色ないパワーと国内に3台しかないと言う希少性を兼ね備えた逸車です。「公道に放たれた銀の矢」を手に入れたい方はぜひご検討下さい。・この車両は神奈川県横浜市にあります。・記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものですので整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。また記述している状態等のコメントもあくまで取材時の状況によるものですので月日が経過して写真や記事との相違があったり、ご自身の主観との差異が生ずる場合があります事を予めご了承下さい。
■購入に際しての購入者の負担は
・自動車税未経過分(51,000円)を購入月の翌月より3月までの分を月割り清算でお願いします。・リサイクル料(15,500円)の全額負担をお願いします。※個人よりの出品ですので消費税は掛かりませんがローンでの購入は出来ません。現時点より価格が下がったら購入を検討されたい方はご連絡下さい。掲載車両に関してのご質問やご見学のお申込は下記よりお問い合わせ下さい。また、オーナーさん多忙のためご見学は購入を前提にお考えの方のみお申込をお願い致します。
ミラーはノーマル物を使用
ウインドウとミラーが雑誌との相違点
低められた車高と18インチホイールが合う。
右リアホイールに若干のガリ傷あり
サイドに貼られたステッカー類
クオーターウインドウはオリジナルのシート貼り
ガソリンコックは鍵で開閉
レーシーな雰囲気を出すアンテナ
リアウインドウもシート貼り
リアスポイラーもカーボン製
エアーインテークはダミー
面位置にセットされた18インチホイール
シルバーアローがこの車の素性を物語る。
ドア下やアンダーパネルは問題なし
シートはレカロのバッファロー革を使用
モーゼルマンターボのロゴ入り320kmメーター
フロアマットはシザル
カーボン製パネルはオーディオレス
デジタル式のブーストメーター
天井は赤いパイピングの入ったアルカンターラ
使用歴の無いバッファロー革のリアシート
カーボントリム付きのドア
トランク内だけはノーマル同様
インタークーラー付きツインターボ
カーボン製のリップスポイラー
マフラーの位置が低くて擦る事があるそう
足回りは車高調整可能
重低音を発するワンオフのステンレス製マフラー
オーナーさんが12数年前に買ったゲンロクに掲載されていた。中央の再生ボタンをクリックするとこの車の動画がご欄になれます。また、右下の右から2番目のボタンをクリックすると大画面モードになります。注)上記の写真に関しては暗い部分に関しては明るくするなど画像処理を行っております関係上、実車の色とは多少異なる場合があります事をご了承下さい。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。9以来のモンスターマシンがW124で登場します。エンジンは500SLと同じ119型、ブレーキキャリパーはブレンボ、トランスミッションは4速AT、LHDのみ、トラクションコントロールASRとABSが標準装備となっています。モンスターエンジンの強力なパワーを支えるため、フロントの足回り部分は専用設計となっています。またトレッドもワイド化され、一体成型のオーバーフェンダーを備えています。外観上の違いは、このオーバーフェンダー、ドライビングランプと一体のヘッドランプ、フロントバンパー下のプロジェクターフォグランプ、そしてトランクリッドのエンブレムです。触媒と排気管を納めるためにフロアトンネルが拡大され、乗車定員は4名となっています。当初ポルシェ社に開発だけが委託されていましたが経営が芳しくないポルシェ社の経済状態を救済するために市販車の製造もポルシェ社の工場で行われました。日本の正規輸入は92年モデルから導入され、93年モデル以降燃費改善のためにエンジンマネジメントの変更を受け若干パワーダウンを強いられました。94年モデルはフロントグリルの変更・ホワイトウィンカー・ボデー同色バンパーなどにより外観の印象を変えるとともに正式車名をE500としこのモデルで正規輸入は終了となりました。95年には17インチホイールを履いたリミテッド(日本への正規輸入は無し)が投入され、96年以降は本社の方針でE500の後継車はAMGに任せることになり生産を終了となりました。現オーナーさんは色々な年代のベンツを乗り継いで来られた方で、ベンツに対して深い造詣をお持ちです。そのオーナーさんが乗り心地、スタイル、動力パフォーマンスなど、一番はW124ですとお話されていました。エンドーユーザーという立場から見て最良の一台と言えるかもしれません。そしてこのE500はヨーローパの新車並行、動力性能は日本仕様より若干高いそうです。ボデーは飛び石により塗装のキズや経年による塗装の割れが見られますが全般的にクリアも残っていますのできれいな状態です。ボデーカラーはオリジナルのホワイトです。E500のホワイトは希少だそうです。たしかに周りを見渡しても見たことがありません。内装はきれいな状態です。シートは本革シート、フロントシートはメモリー付き電動式です。リヤの可倒式ヘッドレストは正常に作動します。ステアリングホイールはウッドのコンビに変更されていました。フロアコンソールのウッドパネルに一個所ヘアラインが見えましたがその他ウッドパネルは良好な状態です。もちろんスイッチ、計器類に故障はありません。機関に問題はありません。トランスミッションはオーバーホール歴があると前オーナーさんに聞いているそうですが証明する納品書などはありません。以下は現在手元にあるメンテナンス歴です。車検整備の記録簿は2枚あります。タイヤは交換して1週間です。メーカーはヨコハマタイヤ、デシベル(dB)左右対称パターンです。オーナーさんは色々なメーカーのタイヤを試したそうですが乗り心地、騒音などを比較するとデシベルが一番だそうです。車は岐阜県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。リサイクル費用と自動車税の月割り負担分は、別途、清算させて頂きます。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデーカラーはホワイトです。
前後のオーバーフェンダーは迫力がありますね
内装はきれい状態です。リヤに電動式サンシェードが装備されています。リヤシートに一箇所破れがあります。エンジンの仕様です。※上記スペックは日本仕様です。ミッションはオートマチックの4速です。タイヤサイズは225/50R17、ホイールはリミテッドと同形状のアルミホイールが付いています。少しホイールにガリ傷があります。マフラーはAMG製が装着されています。ジャッキ、工具、スペアタイヤはあります。
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レストアベースの3
オーナーさんは平成5年に購入をされ、15年で20000Km程度使用しました。その間、内装、外装をレストアして乗られて来ましたが、現在は屋外に保管しているため、痛みが出てきています。レストア時の写真を含め、15年間の整備の履歴は残っています。外装は、使用中にレストアをされたそうですが、現在はまた錆が出てきています。内装も、張り替えられたシートと、インパネ周辺はきれいですが、木目部分のハガレと、ダッシュボードの割れがひどくなっています。現在整備工場にて、保管していただいているので、エンジンは動く状態になっています。外装と、内装の一部を仕上げて頂ければ、よい状態になると思います。レストアベースとして、お考えください。車は千葉県習志野市にあります。個人のため、諸費用はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
サーキットの狼以来、このルックスは健在ですね
錆が出てきています。
ダッシュボードの割れ
張り替えたシートは、よい状態です。
ドア木目部分の割れ
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。1993年キャデラック フリーウッドブロアムです。15年7月に購入されて10000キロほど走行されています。
なんといっても、この車両の特徴はハイドロが装着されているところではないでしょうか
トランク一杯に取り付けられたハイドロの装置は壮観な眺めです。この装置その他モデファイの総額はウン百万掛かっているとのことです。このハイドロはかなりの速さで車高を変えますので、跳ねるような動きも可能にしています。ボディはパールホワイトに塗装されていますが、屋根のところにひびが、モールに浮きが見られます。若干雨漏りがあります。
変更点として
フロントグリルがクラッシクグリルに
ホイールがディトンに
リアにコンチネンタルキット
などがありますが、コンチネンタルキットは錆がかなり出ていますので、オマケとお考えください。内装のコンデションは良く、インパネやシートにアメリカ車の香りが、漂っています。
やはりアメリカ車は大きいのが当然とお考えの方にいかがでしょうか
車両は静岡にあります。個人のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。★取材車両はシボレーコルベット通称C3言われる車両のキャブレター最終モデルとなり、オーナー様は関西地区のコルベットクラブオブジャパンの会員さんにて、コルベットについて詳しい方になります。この車両は、現オーナー様が地元の購入先の某ショップのオーナー様がマイカーとして大事に乗られていた車両を、平成13年夏に無理を言って譲って頂いた車で、購入後直ぐ多額の費用を投入して、スポイラー類やリヤオーバーフェンダー加工取り付け及び全塗装&フレーム防錆塗装・内装及びシート類の張替え・足回り・マフラー・ホイール・オーディオの交換等と拘りを込めて作成した車両で、総額600万円を超えるとの事だそうです。現在、平成17年の車検が切れてからは、ナンバーは切っていませんがボディーカバーを掛けて保管しており、定期的にエンジン始動や仮ナンバーで年数回は実際に動かす等して約7年間所有して来られており、現在は約7000マイル距離メーターを表示しています。★取材車両の外装は、購入時にコルベットのエアロパーツで有名なエックラー製グランドエフェクトのフロントスポイラー(絶版モデル)に、リヤフェンダーのオーバーフェンダー加工取り付け、それに合わせてドアパネルも後方に行くに従って膨らみを持たせる加工を施し、リヤフェンダーとの一体感を演出し、同様にサイドスポイラーも同様に後部を加工した上で、スムージング加工等で凹凸を均し、各部にヒビ等が見られたボディーのオリジナルのホワイト塗装から、2代目の日産シーマの純正ブラックでオールペイントがされています。コルベットはご存知の通り、ファイバー製の樹脂の外板パネルをフレームにマウントしている構造ですので、基本的に外板パネルに応力は掛かりませんが、既にオールペイント施工後約7年歳月により、フロントマスクパネルや右Frフェンダー等に指摘されてと判らない程度の微細なヒビが若干出ていました。また、2年程前にフロントマスクパネルを当てられて、フロントマスクパネルをオーナー様自らで、補修&塗装をしています。オーナー様は、以前に自動車の板金塗装のお仕事もされていた事が有ったとの事で、素人の補修レベルでは有りませんが、若干パテ目とパテヤセが見られます。ただし、塗装の色は比較的綺麗に合っていますので、現状のままでも十分納得出来るレベルだと思いました。また、下回りも確認しましたが、フレームも購入時に防錆塗装が施されているとの事で、目視出来る範囲に酷い錆や、腐蝕は見られず良好な状態が保たれていました。現在は、裏起毛もシートカバーを3重で掛けて保管しているとの事で、ブラックは擦り傷が目立つ色目ですが、殆ど気になる様な擦れ傷も無く、雨天未使用の車両の外装程度は、極めて良好な部類と感じました。
★内装も購入時に黒から、現在の明るいブルー系に変更しており、シートやダッシュボード・ドアトリム等は合皮()に張替えられており、カーペットやヘッドライニング・リヤトリムボード等も同じ色目の物に変更されており、質感も十分有ります。ただし、ドアトリムの肘掛とセンターコンソールのハッチは、塗装をした為に現在は、色剥がれが見られる事と、ハンドルがかなり使い込まれており、スレ剥げが有りますので、この部分は再塗装や、ハンドル等はお好みも物に交換する等をされると良いと思いました。全体としては、顕著な臭いも無く、運転席や助手席シートのシートクッションにヘタリも無く、天張り(ヘッドライニング)の弛みや後部スペース内装・トリム類含め気になる部分は無く、当然ダッシュボードにも浮きや変形も見られず、フロアカーペットも運転時には靴を履き替える等しており、汚れも無く綺麗に使われており不具合は見当たりません。★取材時に電装関係では、メーター類で時計が不動なのと右ドアミラーの調整機能が不良でしたが、エアコン・オーディオ・パワーウィンド・パワーシート等の電装系・操作系も概ね完調に作動し、パワーステアリングにも引っ掛りも無いとの事で、ライトはロービームのみキセノンタイプに変更していますので、夜間も十分明るいと思いました。このリトラクタブル式のフロントライトは、エンジンの負圧バキュームで開閉しますが、作動状態も良好でした。オーディオ類は、現在はインダッシュ式モニター&CDデッキとパナソニック製DVDナビ本体にアルパイン製専用アンプ(DDDrive・DDC-F17C)&4スピーカー(リヤスピーカーはナカミチ製)となりますが、DVDナビとリヤスピーカーのみ取り外す予定です。代わりに、国産のCDデッキを、お付けするとの事でした。天井のTバーグラストップルーフは、ミラータイプで内側からは外が見えますが、外側からは殆ど見えない状態で、直射日光を十分遮りエアコンも不具合は無く機能しますが、夏場のエアコンの効きはそれなりとの事でした。購入後、グラストップは一度も外した事が無いそうです。★足回り関係につては、エックラー製でスタビライザー(強化)・ショック・リーフスプリング(FRP製)等をトータル的に変更強化しており、ダンパー関係にヘタリは無いとの事です。ブレーキ関係は基本的にノーマルですが、購入時にキャリパーオーバーホールしてパッドを交換しているとの事でした。★エンジンルームにおいては、エンジン本体もよく整備されている様子で、現オーナー様が7年間の所有期間中はノントラブルだそうです。最近は車検切れですので、年1回程度オイル交換をする程度だそうで、メッキパーツにメッキ剥がれと錆が見られたのが残念な部分でした。エンジンはキャブレター最終モデルで、インジェクションモデルとは異なり、冷間時は若干始動に、儀式や暖気等が必要となります。このダウンドラフトキャブレター&エアクリーナーにより、ボンネットフードに若干干渉が有る為に、ボンネットは排熱効果を高める事も考慮し、フロントウィンドウ側で若干嵩上げされています。モデファイは、基本的にはプラグコードの交換程度となります。バッテリーは、4年前に交換されており、保管時はソーラーパネルを装着して放電分をチャージしているとの事で、エンジンも一発で始動出来ており充電状態は良好で問題なさそうです。
(ソーラーパネルは付属しません)
排気系も、触媒から後方のマフラー(4本出し)が変更されており、程よい排気音がオーナー様の拘りとなります。※動画で音の確認出来ます。★現在、見学&試乗後にそのまま乗って帰る事も、車両的には全く問題有りませんが、車検が切れておりますので、試乗をご希望の場合は仮ナンバーを申請しますので、事前にご連絡下さい。乗って帰られる方は、仮ナンバーをご自身でご用意頂く事になります。また、現在ナンバーは切っていませんが、3年間自動車税を納付していませんので、抹消渡しになるかもしれませんので、その際は新規で車検の取得が必要になます。現在、新規で車検取得する場合は、テールランプが不適合になる可能性が有りますので、ご了承下さい。★オーナー様は、最近ほとんど乗る事が無くなってしましたので、この際、お好きなマニアの方にお譲りしたいとの事で、この度のご出品となりました。★当該車の追加写真は、「こちらのヤフーフォト」で、ご覧になれます。上記内容につきましては、オーナー様からのコメントをもとに作成しておりますので、詳細についてエンスーの杜にて、整備暦・修復歴等を全て裏付け確認した訳ではございません。詳細については、ご自分の目で見てご確認下さい。車は、滋賀県にございます。個人ですので、消費税は不要となります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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シトロエンCXは、シトロエンSM、GSをデザインした天才、フラミニオ・ベルトーニ亡き後、シトロエンのチーフデザイナーとなったロベール・オプロンがGSをモチーフに、現代風にデザインしたといわれるもの
フラッグシップの名にふさわしい巨艦ぶりですが、伸びやかな造形はその後のガンディーニデザインのXM、BX系とは一線を画す、前々世代シトロエンならではのものです。CXの車名は、空気抵抗を表す係数のcXから取られており、凹んだ形に整形されたリアガラスや、リアホイールを覆うスパッツなど、随所に空気抵抗にかかわる多くの工夫が見られます。以前、ホンダが空気抵抗に腐心したモデルとしてインサイトを発表した際には、リアビューが似ていると話題になりました。
20年間フラッグシップであったDSの跡を継ぎ1974年発表となったCXは、翌75年にはプジョー傘下に組み込まれたシトロエンの、最後の自社オリジナルモデルと言えるでしょう
85年にはビッグマイナーが行われ、シリーズ2となりました。外装ではポリプロピレン製バンパーが付く位ですが、内装はボビンメーターが一般的なダブルメーターとなるなど大きく変更され、現代的な造作の車となります。その後89年には後継のXMが登場しフラッグシップの座を譲りますが、ブレークは更にその2年後まで販売されていました。今回ご紹介のお車は、1986年型のシリーズ2、青みがかったガンメタとタンカラーの本皮内装がゴージャスな印象を与える、大変状態のよい一台です。生憎取材時は急な雨となってしまいましたが、お写真からも状態のよさはご確認いただけるかと思います。
隣に並んだコンパクトカー、206と比較いただければと思いますが、大変な巨体ぶり
しかしその破綻なく、巨体ぶりを気にもさせないデザインはさすがの一言
大きな傷、凹みなどは見当たりませんが、樹脂部品、バンパーにのみ浅い線傷、バンパーに小さな凹みが見られます。全体的には、前のオーナー様が外装コーティングを施していたこともあり、大変大切にされてきていたことが伺われる保存状態です。傷の詳細は写真をごらんいただければと思いますが、リアフェンダーの樹脂ガードにこすったような線傷があります。車体部分には傷は伸びていません。凹みはリアバンパー左寄りにあります。あまり目立ちませんが、メッキのモールが若干浮き気味になっています。ナンバープレート下の樹脂パーツ(リアガーニッシュ)の端が浮き上がっていますが、単純な接着剤のはがれです。前オーナー様から引き取った際、すでにこの状態だったそうで、いよいよ危なくなったら再接着するつもりだったそうですが、特にこれ以上はがれてくることも無いのでそのままにしてあるそうです。
ホイールはCXらしいフルカバードタイプのスチールホイール
前オーナー様の時点で、内装を張り替え、皮シートに換装されたというインテリア
『この年式にしてはきれいでしょ
これが自慢なんです』とオーナー様もおっしゃるとおり、大変きれいに維持しておいでです。皮シートの状態も大変すばらしいもので、ヘタリ、破れなど見当たりません。外して部屋におきたいほどの座り心地は、前席、後席とも健在です。前席、特に運転席側に関して言えば、計器類にも不動は無く、ウィークポイントとされるセルフセンタリングのステアリングにも問題ありません。水温計の表示が一年に数回という頻度で変な表示になることがありますが、特に実害があることも無く、すぐ勝手に直るので手をつけてはいないそうです。蛇足ですが、オーバーヒートの経験もないとのことです。後席の居住性も大変高く、平均的な成人男性が後席に座って、足を組み、手を伸ばしても前席シートバックに当たらない程のゆったりしたスペースになっています。『後ろに人を乗せて走ったことはほとんど無いんだけどね』ということでしたが、後席に人を乗せる機会の多い方には、是非後席の居住性をご確認いただきたいところです。
リアウィンドウの巻上げ式のメッシュカーテンも問題なく、ツインエアコンを使用すれば夏場も問題ないとのこと
(盛夏には、前席エアコンだけではさすがに役不足らしいです・(汗))
エアコンのガスは13Aタイプ、2年前に代替ガスを使用して交換されています。特にガスの漏れなども無いようで、現状ほかの電装品同様、問題ないとのことです。死んでいることが多いとされるキーレスエントリーも生きています。現状特に不具合はありません。普段から通勤、行楽の足に利用されておいでですが、気になる点はないそうです。以前はオイル漏れがあったり、燃料パイプからのガス漏れがあったりしたそうですが、すべて対策され、安心して乗れる仕様になっているそうです。現在ではベルト・ホース類の劣化、オイル漏れなども特に見受けられません。そのほかにもアースィングが施され、プラグワイヤに定番の永井電子製を使用、オルタネータを国産化するなど、電装に関しても一通りの対策が施されていいます。
ハイドロシトロエンでは気になるスフィアやLHM
こちらも2年前に前オーナー様から引き継いだ際に全部交換されており、現在特に窒素ガスの不足などは感じられません。
交換後一万キロほどの走行距離だそうですから、まだしばらくは保つでしょう
排気系では、現在マフラーのフィルターがだめになっており、車検の際は交換、というか、フィルターをセットしてやる必要があります。本国モデルには無いフィルターですので、無いほうが調子がよいという代物ですが、輸入当時に正規ディーラー(西武自動車)にて、日本の車検対応のために取り付けていたものです。
しかし、オーナー様によれば『無くなってからは力強さが段違い
足を伸ばしていろは坂に遊びに行っても、上り坂をぐいぐい登る』というほど違いが体感できるそうですから、部品を手配しておき、車検時にのみ装着するほうがよろしいでしょう
飲食店を経営しておられるオーナー様ですが、ここのところお仕事が非常にお忙しく、なかなかCXの真価が発揮されるような長距離ドライブに連れ出してやれず、もどかしい思いが続いているとか
そのため、この度はハイドロシトロエンのよさを知る方にお譲りになりたいと出品になりました。休日にはドライブに使用されているそうで、若干距離は伸びます。個人からの出品ですので、消費税はかかりません。同県内でのご購入の方は、自動車税の月割り負担をお願いいたします。お車は栃木県にあります。大きなサイズのお写真もご用意できますので、必要な方はお申し出下さい。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。時ならぬ雨に濡れてしまいましたが、ボンネットなども非常にきれいです。後席とリアウィンドウのフィルムは後から貼られたものです。凹んだ造形のリアハッチガラスが特徴的です。リアハッチの樹脂部品のはがれです。ビスなどではなく、接着剤のみで固定されていたようです。バンパーの凹みです。リアホイールのスパッツの上、樹脂モール部品の薄い傷です。
ハイドロシトロエンの約束の緑のボトルがこんなところに(笑)
ドア内側の木製パネルもきれいです。一本スポークのセルフセンタリング機構つきステアリングホイールが特徴的です。内装は張替え済みのもので、大変きれいに維持されています。助手席のレッグスペースも非常に広いです。運転席の皮シートもご覧の通り、劣化のほとんど見られないきれいなものです。走行距離は実走とのことです。
リアシートのスペースも広々
それでいてCピラーが後席の乗員上半身に覆いかぶさるような設計で、リアシートの安全性にも配慮がされています。
座り心地絶品のリアシート
こちらのシートの状態も大変良好です。
現在でもファンの多い巻上げ式サンシェード
屋根の内装です。たれ下がりなどありません。
CX内装ではもっとも有名な泣き所
大変残念ながら、エアコン吹き出し口上のコインケース、小物入れのふたの蝶番が折れており、かぶせてあるだけになっています。
蓋をして密閉してしまう人も多いですが
エンジンルームでは、青いアースコードが目を引きます。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。こだわりのサクソをご紹介いたします。このお車のオーナー様は何台ものお車を乗り継がれてきた後、現在ではジムカーナをご趣味とされているほど車好きな方です。そんなオーナー様ですから、あまり使わない家族用のミニバンを不要と判断し、なんとサクソに乗り換えてしまったそうです。「あまり乗らない車ですから、どうせなら運転していて楽しい車の方が良いですよね」と語るオーナー様ならば、日本ではマイナーながら世界のラリー競技での活躍しているサクソを選ばれたのも頷けます。兄弟車のプジョー106とは異なるお洒落なデザインと、国内での希少性が購入の決め手になったそうです。しかし、そんな楽しい日々も1年間で終ることになってしまいます。やはりミニバンなどのスペースを求める家族の声は大きく、泣く泣く売却を決意されたのです。この車の楽しさを理解してくださる人に譲りたいそうです。真っ白なボディはシミひとつ無く、艶やかに輝いています。ボディをワイドに見せるフェンダーやドアパネルの樹脂部分もとても綺麗で、塗装割れなどは見当たりませんでした。
ソリッドホワイトをここまでの状態に保つには、それなりの苦労をされていることでしょう
右リアの樹脂部分に擦った形跡がありましたが、傷はその1点のみでした。ノーマルではない部分として、足元はラリーのイメージどおりOZのアルミホイールを装着しています。ヘッドライトはアッセンブリーごと社外品に交換し、ノーマルの可愛らしい顔つきとは完全に異なるキリッと引き締まった印象になっています。また、ボディサイドに目立つシトロエン・スポールのデカールは特注で製作し、貼付けされたそうです。フューエルリッドも交換されており、ノーマルとは一味違う出で立ちとなっています。外装と同じく丸みを帯びたデザインが共通です。状態もたいへん良く、気になるようなダメージは見受けられませんでした。また、使い勝手が悪いと思われがちな外車ですが、心配ありません。今では当たり前の左右2分割が可能なトランクスルーが備わり、リアシートを持ち上げることでフラットにもなります。
逆にこの頃では珍しいガラス製のサンルーフが付いていることが、このお車のウリでしょう
これはルーフ前端のハンドルを起こしてクルクル回すことで開閉するため、トラブルも発生し難い素晴らしい装備です。そしてやはり、シトロエン・スポール製のアイテムがいくつか装着されています。ドア開口部のスカッフプレート,シフトノブ,ABCペダルがシトロエン・スポール製です。また、見ることはできませんがブルーマジック製のクイックシフトが装着されており、ノーマルのだるいフィーリングを改善されています。スピーカーは4個全てボストン製のものに交換し、ソニー製のCDオーディオが収められています。※ステアリングはスパルコの小径タイプが装着されていますが、譲渡時には違うモデルに交換されるとのことでした。ホットハッチの名に相応しく、1トンに満たない車体にテンロクのエンジンが納まっています。そのパワーは侮れるものではなく、コンパクトカーだと軽い気持ちで触ると火傷をします。また、車重が軽いため軽快なコーナリングを披露してくれます。特にこのサクソは前オーナー様が交換されたというビルシュタイン製ショックとローダウンスプリングが装着されており、走りのレベルや安定感はノーマルの上を行っています。
ドライバーを刺激するJエンジン製のステンレスセンターパイプと、スーパースプリント製のステンレスマフラー も装着済みですから、アクセルの踏みすぎに注意ですね
なお、購入後1年ほど乗られていますが、トラブルフリーとのこと
シンプルな作りはトラブルが出難く、対策もしやすいですから心配するほどではないでしょう
純正ヘッドライト、純正サスペンション一式、純正センターマフラー、 純正リアマフラー、純正ステアリング、純正シフトノブがありますので、お好みであればノーマルに戻せると思います。オーナー様のご好意により、助手席での同乗走行をさせていただきました。まず、エンジンの始動性やミッションの入りに気になるところはありませんでした。走行距離も少ないですし、これまで丁寧に乗られてきたためでしょうか、各機関はとてもスムーズに作動しています。
気になる走りですが、やはりホットハッチは楽しいですね
必要充分以上のパワーが軽い車体をキビキビ走らせますし、クイックであそびが少ないステアリングはついついやる気になってしまいます。また、足回りが程よく固められているため、大揺れも突き上げも無い調度良い硬さです。飛ばして速いだけでなく、乗り心地も良くなっている印象でした。
一度は乗りたいホットハッチですね
維持費が安く、買い物にも使えて人も乗せられますから、遊びの車にはもってこいでしょう
幅広い年齢層にお勧めできるサクソでした。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。都内では、最高のサイズです。どこに行くにも最高のデザインです。OZのホイールは、決まっています。ダッシュボードは綺麗です。
リアシートの多様化
広々して荷物がいっぱい入ります。エンジンは快調です。
特注で作製して頂いたブルーワイドミラー
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。本当に珍しい2CVホフマンです。2CVは知っていても意外と知られていないのがこの車です。ドイツのホフマン社というコーチビルダーが2CVを後ろ半分ブッタ切ってFRPボディをつけています。2CV自体がオシャレで、良くファッション雑誌のページなどで見かけますが、このホフマンはほとんど日本に入っていないこともあって(日本に20台とか、いや実際に走っているのは5台くらいとか)持つことに価値があると言われています。このホフマンは2ドアクーペに見えますがハードトップを載せているためで本当はオープンで2人乗りです。赤いボディが可愛らしく思わず頬が緩みます。オーナーはカフェを経営されているだけあって今までの車もシトロエンXM・CX・BXルノーキャトル・アルファスパイダー・サーブ900カブリオレなどデザイン的にも目立つ車が多いようですが特にこのホフマンは面白い車のようです。手を入れているため走りは快調でサスも問題ありません。オーナーは2台目の2CVですが前の車や他の人の2CVと比べても調子良く130kmくらいは出るそうです。
「本当に気持ち良く走るんですよ
」とオーナーは目元を緩ませて話されていました。又、もともと2CVは構造が簡単でメンテナンスにそれほどお金が掛からない(好きな人は自分で直すぐらい)とのことです。最近は仕事が忙しくて乗れず、取材当日はバッテリー上がりのためかエンジンがかかりませんでした。クランク掛けも試みたのですが(クランクでエンジンをかけるのをはじめて見ました)うまく掛かりませんでした。この点に関してはすぐに修理するとの事でした。ボディは年式にしては良い方で、塗装の艶もコンパウンドを掛けてやればキレイになると思います。不都合な所は右フェンダーに小さなエクボが有ることや床に腐りがある、幌が痛んでいることなどですが、どれも少し手を入れて(この価格なら余った分を廻しても)やれば大丈夫そうです。勿論このままでも十分楽しめます。今回、手放されるのも「忙しくてなかなか乗ってやれないため、できれば2CVを好きな人に乗って欲しい」との気持ちからです。
(「この価格でいいんですか
」との問いにも「僕は4年ほど乗って楽しませてもらったから今度は他の人に楽しんでもらえたら」との答えでした。
「忙しくてポルシェ911にも乗れて無いんですよ
」爽やかに笑いながら、プジョーのサイクルでもう一軒の店に向かったオーナーが印象的でした。
一度、是非実車を見てくださいその不思議な魅力に引き付けられるでしょう
車両は京都市にあります。個人売買の為、消費税はかかりません。クランク掛け用の穴があります。
今の車と比べてシンプルなエンジンルーム
シンプルな運転席
必要最低限のものしかついてません。
もちろんクーラーなんてついてませんがフロントガラス下のベンチレーターを開ければ、「走り出すと爽やかな風が・・・」
何の変哲も無いように見える座席ですがそこはソファの国、フランス車のイスの良さには定評があります。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。車体色『リージェントグリーン』がシットリとした高級感を漂わせるダブルシックスです。現オーナーさんは、意中のお車であるロールス・ロイス『シルバー・クラウド』を入手されたため、実車を惜しみつつも手放すこととなりましたので、大切にしてくださる方を探されております。実車は2オーナー車です。初代オーナーは法人で、長い期間を社長専用車として使用されておりました。現オーナーさんが2番目のオーナーとして、今年に入ったころから所有されております。購入時には、長く安心して乗っていこうと、120万円を掛けて各部をリフレッシュしております。ですので、現在は問題点を抱えておらず、また、当面は手を入れるところも見当たらない状態です。外装に関しては、多少のスリ傷はあります。その他、運転席ドアにエクボが数個、リア右ドアに線傷が1本あります。画像にはうまく写りこみませんでしたので、見学時にジックリとご確認ください。塗装の状態に関しては、以前より屋内保管されていたことから未だ光沢もあり状態は良いです。室内では、本革のシートはヒビ割れや破れもなく至って良好です。また、その他の内装にも損傷等なく木部も問題ありません。機関は、前述の通りでしっかりとリフレッシュされており、フェールポンプ交換、イグニッションコイル交換、エンジンマウント交換などが行われており、足回りでは、ブッシュ類の交換、ブレーキのOH・パット交換などが行われております。また、エアコンは一通り見直され、コンプレッサーOH、エキションチャンバー交換などが行われております。現在はジャガーXJSのホイールを履いておりますが、純正ホイールは保管されておりますので、そちらも付属いたします。車検も長く、現状問題点もございませんので、そのまま乗り出せます。車両は宮城県仙台市にあります。個人のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、現オーナーさんのコメントをもとに作成されたものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ご了承ください。フェールフィルター(左画像)、フェールポンプ(右画像)、共に今年に入ってから交換済みです。
純正ホイールは現在使用せずに、保管されております。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。1990年代に巻き起こった自動車業界の再編成、そのトップの話題になったのは1998年のダイムラー・ベンツ社とクライスラー社の「対等合併」です。世界最大規模の合併により、新生ダイムラークライスラーはその時、売上高で世界第3位だったトヨタを抜くことになりました。
(その後逆転となりましたが・・・)
合併の目的のひとつは生産効率と開発効率を高めることでした。その中で生まれたクルマは数多くあるのですが今回ご紹介するのはその中の一台、メルセデス・ベンツSLKのプラットフォームを持つクライスラー・クロスファイアです。
ボディのデザインはアメリカ的な雰囲気ですが、メルセデスSLKとの共用パーツの割合は全体の39%、そのなかには3
2リッターV6エンジンや5速オートマチックトランスミッション、フロント・ダブルウイッシュボーン&リア・マルチリンク式のサスペンションなど、メカニカルパーツのほとんどが含まれています。またインテリアのスイッチ類などの配置はメルセデスSLKに準じており、エアコンの操作パネルの形状やハザードの位置まで共通です。
一言で言うならばドイツ車のシャシを持つアメリカ車といったところでしょうか
現オーナーさん以前の所有はモータースだったそうです。走行距離は極少の2,381km、ディーラー車で3年間保証が付いています。ただし、今年の車検までです。ボディは大変きれいな状態ですが右ドアに極小のキズがあります。
ボディのCd値(空気抵抗係数)は0
37という優れた数値を誇っています。速度感応式リヤスポイラーは時速約100kmで展開、空力特性に優れたボディ・デザインとの相乗効果によりダウンフォースを高め、走行安定性は抜群です。インテリアもきれいです。
(当然ですが)
機関にも不具合はありません。現オーナーさんが購入してからのメンテナンスはエアコンフィルターの交換、ヘッドランプクリアレンズ(プラスチック製)の交換です。売却理由は家庭に都合です。
(家族に不人気と聞いています)
車は岐阜県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。リサイクル費用と自動車税の月割り負担分は、別途、清算させて頂きます。車検を取得しました。オーナーさんのご好意により価格を据え置きとさせていただいております。実質的な値下げです。ぜひこのタイミングで購入をご検討願います。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボディ色はサファイアシルバーブルーメタリック クリアコートです。
リヤのスタイルが個性的ですね
シートは本革、サイドサポートがあるスポーツシートです。もちらん電動式です。シートの後部には小物を入るポケットとフックがありました。リヤスポイラーのスイッチはセンターコンソールにあります。エンジンの仕様です。5速オートマチックミッションです。マニュアルモードにすると手動でギヤの切り替えが可能です。取扱説明書、メンテナスノート、工具、ジャッキは揃っています。
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斉藤円華の「週末自動車ライター事始め」・第6回
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斉藤円華の「週末自動車ライター事始め」・第6回
でも、何とかなる。−雪に邪魔された。連載第4回で、わが117クーペが年末年始を利用して鈑金作業に入ったことについて述べた。パテ盛り作業までの様子をお伝えした訳だが、今回は1月22日の本塗装と、その後の作業について報告する。本塗装前日、東京は雪に見舞われた。安野鈑金の塗装ブースを予約していた私は気をもんでいた。
「(安野鈑金のある)町田は23区より寒いだろうから、道路に雪が残っているのではないか
鈑金をしに行って事故をおこしたらシャレにならない。
翌日、安野鈑金に電話
「雪は残っていませんよ」、この時朝9時
自宅から町田までは約2時間
夕方5時まで借りているが、この分では延長料金がかかりそうだ。予約キャンセルも考えたが、全体の工程をこれ以上伸ばしたくなかったので、決行することにした。雪が判断を遅らせた形となった。
−時間との戦い−
11時に安野鈑金に到着
作業準備に入る。
パテ研ぎ面を見て、「もっとデコボコしているかと思いましたけれど、いい感じじゃないですか」と安野さん
「でも5時までに間に合いますか
大急ぎでやらないと厳しいですよ」という言葉にプレッシャーを感じつつも、何とか間に合わせようと気を取り直す。
ブースに入庫
壁の時計は11時半をさしている。最初はマスキングだ。スプレーガンをエアーコンプレッサーにつないでの塗装は、塗料が広く飛び散る。塗装面以外は車体全体を新聞紙とマスキングテープをつかって覆うのだ。ほとんど貼り終えた。
同じアングルで
前から見るとこんな感じ
今回塗装するのは、ボンネット、左右リアフェンダー、リアアンダーパネル
結構広い面積だ。
うまく塗れるだろうか
塗料は吹き付け直前に調合する。
基剤(アクリル塗料)と硬化剤の比率は4:1
出来たものを希釈用シンナーで薄めて塗布するのだ。慣れない手つきながら材料をまぜて、いよいよ吹き付け開始だ。塗装作業の様子を安野さんに撮影してもらった。
真剣そのもの
ボディの下はかがみこんで塗装する。塗装の要領はこうだ。塗装面からからスプレーガンを50cmくらい離し、吹き付け幅の半分ずつずらしながら横に吹いていく。書くと単純だが、実際にやってみるとこれが難しい。安野さんに見本をみせてもらう。スムーズにムラなく吹いていく。だが私がやると真似しているつもりでもムラができてしまう。
ボンネットを吹いている途中
ムラができているのがわかる。塗装で厄介なのはタレだ。リアフェンダーでタレが出てしまった。
ハロゲンランプで乾燥中
こののち、ペーパーを当てて修正する。−調合を間違えた。大分塗り進んだはずだが、なぜか塗装面が梨地のようになっている。私はふと、塗料の缶などが置いてあるところに目を向ける。
、シンナーはパテ作業のときのを使ってるのですが、大丈夫ですよね
斉藤さん、シンナーは塗料専用のを使わなかったんですか
今回安野さんに塗料一式を準備してもらったのだが、塗装で使うシンナーは専用のものがあるのである。にもかかわらず、生来の貧乏性なのか、私はパテ作業の時に大量に使い残した洗浄用のシンナーを、わざわざ自宅から持参して、間違って使ってしまったのだ。
「専用のものでないとなると
、これは時間が経つとひび割れがでるかもしれませんねえ」と安野さん
急いでいたとはいえ、材料の調合を間違えてしまうとは
私は半ば放心してしまった。基剤がほんの少しだけ残っていたので、ともかくその分だけは本来の調合で塗布した。だが、表面のざらざらとした質感は変わらない。
本来ならつやが出ているべき塗装面
「まあ、初めての塗装作業ですから
失敗はつきものですよ
クリアーを吹けば何とかなるかもしれません。
とりあえず一息つきましょう」
落ち込む私を見かねて、安野さんは事務所でコーヒーをすすめてくれた。焦燥感がやわらぎ、気がつくと外は桶に張った水に氷が張るくらい冷え込んできている。失敗は失敗だが、ここであきらめたら今までの苦労は全て無駄になってしまう。だめでいいから、ともかく最後までやってみようと思い直す。安野さんの心遣いに、本当に頭が下がる思いがした。
30分ほどしてから、クリアー塗料の吹き付け開始
クリアー塗料に硬化剤を1:1で混ぜ、さらに等量のシンナーで希釈する。梨地をクリアーで平らにする位のいきおいで、厚めに吹く。タレが出てしまうが、乾燥してからペーパーを当てられるので気にせず吹く。
クリアーを吹いた直後
多少つやが出てきた。予定の5時を大幅にずれこんでしまった。
何度か重ね塗りをして、ようやく作業終了
時計は8時前を指していた。マスキングをはがし、ブース片付けを終えて安野鈑金をあとにしたのは、9時前のことだ。5時で作業を終えることを見越して予定を組んでいた安野さんのスケジュールを狂わせてしまった。申し訳ない気持ちで一杯だ。
−ゴールが見えた−
乾燥に一月くらい置いてから、いよいよ仕上げに入る。
まずはクリアーのタレの修正
1500番のペーパーを当てて表面をならしていく。だがなかなかうまくいかない。焦って一気にやるとまた失敗してしまうと思い、目立たなくなる程度で止めた。
幾筋ものクリアーのタレ
台座にペーパーを巻いてタレを研いでいる。2月19日、お世話になったお礼を言いに安野さんのもとを訪れる。
「ひび割れが出るかと思いましたが、大丈夫そうですね〜
」との言葉にほっとする。そして、工場の奥からバフマシーンを持ち出すと、塗装面を磨き始めた。二種類のコンパウンドで磨き分けると、見事なつやがあらわれた。
バフマシーンで塗装面を磨く安野さん
奥(研磨後)と手前
つやにはっきりと差が
「ちゃんと磨けば、この位になりますよ
もう一月置いてから作業すれば、なかなかいい感じになるんじゃないですか」
一時はどうなるかと思った鈑金作業
なんとか、ゴールが見えてきた感じだ。
「実は途中で投げ出す人が多いんですが、斉藤さんはよくあきらめずにやり遂げましたよ
」とは安野さん、何とも面映い言葉だ。ここまでたどり着いたのは安野さんの、そしてまた、拙い私の連載をいつも応援してくれる読者の皆さんのおかげである。この場を借りて深くお礼申し上げます。
※ここまでの費用
塗料およびブースレンタル料等 約6万円
笑顔の素敵な安野さん
作業中のアルファロメオとともに
斉藤 円華(さいとう・まどか)
117の磨き作業が完成したら、その折は旧車イベント等の機会を利用して、皆さんに見ていただきたく思います。どうぞご覧下さい。
雑誌「NAVI」「J's Tipo」などで健筆をふるう著名な自動車評論家であり、市民団体「日本EVクラブ」代表をつとめる舘内端(たてうち・ただし)さんにインタビュー
ガソリン価格高騰・地球温暖化のこんにち、エンスーの明日はどっちだ。
次回「舘内端さんにきく これがエンスーの生きる道」をお楽しみに
斉藤円華の「週末自動車ライター事始め」・第7回
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斉藤円華の「週末自動車ライター事始め」・第7回
「自動車評論家・舘内端氏にきく 環境時代の今日、エンスーの明日はどっちだ。クルマに楽しく乗っていたい。
われわれエンスーだけでなく、クルマに乗る人の多くはきっとそう思っているだろう
けれども、地球温暖化、ガソリン価格の高騰、大気汚染
クルマをめぐる状況は厳しさを増しているのではないか
私たちは、これからもクルマに乗り続けられるだろうか
『胸をはってクルマに乗れますか
』(二玄社刊)などの著書で知られ、EV(電気自動車)の普及をすすめる市民団体「日本EVクラブ」の代表をつとめる自動車評論家・舘内端さんにきいてみた。
−日本橋から鈴鹿まで470キロを歩いた−
——環境問題に関心を持たれたのは、何がきっかけだったのでしょう
私は自動車評論と並行して、レーシングカーの設計をしていたのです。
94年3月に「電友1号」という最初の電気自動車を作って、アメリカはアリゾナ州のフェニックスという所で開催される、EVフォーミュラカー・レースに出場したんですね
このままではクルマもレーシングカーも立ち行かない。漠然とですが、環境問題をそんなふうに意識していました。そこで、92年の10月に日本橋からF1レースの会場がある三重県鈴鹿まで、470キロを2週間かけて徒歩で踏破してみたのです。
最速のF1の開催に合わせて、何か見えるだろう、ということで
で、歩き終わって、なぜか電気自動車に目覚める(笑)
それがEV活動の由来です。
——歩いたのですか
延べ70人くらい参加してね
毎日5〜6人と一緒に、8時から5時まで、遅い時は10時まで歩くんです。
それで一日30キロくらい
楽しかったですね
洗濯とかも自分でやらなきゃいけない。
着いたホテルで、ヘアドライヤーとゴミ袋、ハンガーで簡易乾燥機をつくって
下からドライヤーをあてると、服が良く乾くんです(笑)
それでゴールに着くと、鈴鹿でF1をやっている。
F1も楽しいですが、歩くのだって楽しいじゃないか
楽しいのにスピードは関係ない、とそこで気がついた。コンマ何秒の世界ばかりにこだわってきた私の視点が大きく変わる出来事でした。
−今問題になっていること−
同じ年、ブラジルのリオ・デ・ジャネイロで地球環境サミットが開催されました。
それまで車の環境問題といえば排ガス問題でしたが、この時、が大きくクローズアップされた。言うまでもないことですが、クルマは石油で走ります。そして温暖化の元凶のCO2を出す。その源である原油が足りなくなる、とそこで気付かされました。
——『胸をはってクルマに乗れますか
』でも触れられていますが、原油生産量が2004年をピークに下降をはじめた、と言われていますね
例えば排ガスは規制が進んで、極端な話、排ガス問題はなくなります。ところが温暖化とエネルギー問題に、私達はこれから向き合わなければならないのです。CO2増加にともなう温暖化は、寒冷地が農業の適地になるなど、プラスの面も確かにありますが、海面上昇など全体的に見れば悪影響の方が大きい。石油を一番消費している国はアメリカです。その内、全消費量の7割を自動車が使っている。この規模はイラクの年間原油産出量に置き換えると、イラクが6つ必要になる量です。ちなみに日本のクルマはイラク1国分の石油を消費している。——身につまされる話です。生々しい話ですが、そうやって見ていくと、アメリカは石油のために世界中で戦争していると言えます。石油確保のために必死になっている。アメリカにとっては、だからエネルギー問題にしか関心がない。CO2は関心の外です。——「日本EVクラブ」のウェブサイトを拝見しました。
電気自動車のレースとか、すごく楽しそうなのですが
クルマ好きなもので(笑)
EVは何をやっても世界初ですからね
楽しく活動しています。会員で、山梨でエコビレッジを始めた人もいます。「風力と太陽光で全部間に合っちゃう」って言っていました。
EVに関わって、人生が変わったひとはぞろぞろいます(笑)
ガソリン車から改造した「コンバートEV」はこれまでに200台
その内、150台くらいはナンバーを取っています。——街中で走っているクルマが、実はコンバートEVだったりする。フェニックスのEVレースでは、現地の高校生が自分たちで電気自動車をつくってる。ちなみにコンバートEVなら30万から出来ます。
フォーミュラEVなら1500万円必要ですが
ちなみに電友1号は800万円かかりました。
当時乗っていたジャガーを売り払ってもまだお金が足りない(笑)
それでも思い切れるのは、やはり事態が深刻だと思うからです。自分は自動車を使い、レーシングカーを設計していましたから、環境に対しては相当悪いことをしたと思っています。息子たちの世代は、エネルギー問題や異常気象で大変です。
さらに孫や、その子供たちの世代は
——罪の意識にさいなまれている。
子供たちへのザンゲとクルマへの愛、「愛とザンゲの日々」を送っています(笑)
94年3月に電友1号でフェニックスのEVレースに参戦して、3位に入賞しました。その成果をひっさげて10月に「日本EVクラブ」を設立して、4年後の98年に当時の環境庁長官から表彰状をいただきました。京都議定書が批准されて、今後日本は温暖化ガスの排出を90年比で6%減らさなければなりません。政府は燃料電池車の開発支援や低公害車の優遇税制など、クルマの環境対策に力を入れているところです。ところが、自家用車のCO2排出量は2001年までに52%も増加してしまいました。これを私は「52%ショック」と呼んでいます。政府は企業を規制できても、個人をしばるのには限界があります。選挙にひびくからです。政府、企業、市民、それぞれに限界がある。三者が協力しないと、CO2の増大には立ち向かえないのです。インセンティブ(優遇措置)とペナルティで、低公害車への買い替えと省エネ運転の励行へと個人の行動を誘導する必要があると考えています。
——EVは、車社会のなかでこれからどういう位置を占めていくのでしょう
石油が足りなくなると、エネルギーは多様化します。
天然ガスや石炭の液化技術、深海底に大量にあるといわれるメタンハイドレート、植物を発酵して製造するバイオ燃料というふうに
ただ、これはワールドウォッチ研究所のレスター・ブラウン氏が指摘していることですが、バイオ燃料に多く依存すると砂漠化が起きる、と言われています。ともあれ、そうなったら車は燃料ごとにエンジンを載せ換えなければいけない、となる。しかしEVが普及すれば、この問題はクリアできます。エネルギーが多様化しても発電して電気にかえればいい。2010年までに、自動車に搭載するバッテリー技術のブレークスルーが2つある、と言われています。まず08年までに、自動車用リチウムイオン電池の量産が開始される。次いで10年までに電池のエネルギー密度が上がる。つまり、同じ容量なら容積が小さくなる。本格的な量産は15年以降と予測されています。充電も15分、急速充電なら5分ですみます。電気ステーションが普及すれば、ガソリンを入れる感覚で充電できるようになる、というわけです。
——EVだけでなくクルマ全体にとって、これは福音ですね
−変わり者がフツウの社会へ−
——「エンスーの杜」を見に来る人は、クルマ好きが多いと思います。
その様な方々に一言
92、3年は10ドル前後でしたから、非常に高騰しています。
ガソリン価格もアメリカではすでに2
5倍になっていますから、日本でもリッター200円は目の前です。どういう未来を選ぶかを、わたしたちは決めなければいけないと思っています。自動車メーカーまかせには出来ません。国、メーカー、ユーザーの三者が協力していく必要があります。今のままだとエネルギークライシスに見舞われます。温暖化もIPCC(気候変動に関する政府間パネル)の当初予測よりも2〜30年早く推移している。
——一台のクルマに乗り続けることは、環境にやさしいですか
私は117クーペに乗っていますが
まだ、乗ってるんだ(笑)
79年のクルマですと、53年度排ガス規制が適用されます。現行の規制は排出物質を当時と比較して約14分の1に規制しています。旧車にお乗りの方は、今までの14分の1だけ乗れば良いわけです。
——年間でみると、一月分も乗れませんね(笑)
物を大事にされる、そのお気持ちはよくわかります(笑)
そのうえで、環境についても考える必要がある、と私は言いたいのです。
コンバートEVにするという手もありますしね
これ以上、奇人変人は増えない方がいいよ
——お仲間が増えて、いいではないですか(笑)
冗談はともかく、新しいことにチャレンジすることは、アメリカでは普通なんです。そういう人がゴマンといる。それが社会で受け入れられている。ところが日本で同じことをすると、スタンドプレーだと言われます。
もう私は開き直って「そうだよ」って(笑)
ザマミロ、ってな感じです。アメリカは問題の多い国だけど、州単位でみればCO2規制をはじめるなど、一枚岩ではありません。プリウスを改造して、家庭のコンセントから充電できる「プラグイン・ハイブリッド」のアイデアはアメリカで生まれました。ガソリン代よりも電気代の方が安くて経済的で、燃費もオリジナルより良い。トヨタも注目しています。
そういう技術をうみだす変わり者がたくさんいるのがアメリカ
だから、一概にダメではないのです。僕みたいな変わり者がフツウに見られるように(笑)、日本もまた変わって欲しい。そう願っています。
——そのときには、日本ももっと風通しが良くなっているでしょうね
今日は有難うございます。
(インタビューを終えて)
クルマと環境
実は密接につながっているのに、私も含めて大多数のひとはこれまで「考えないこと」にしていたのではないか
けれどもそうしている間にも、舘内さんはEV(電気自動車)というアプローチでこの難問と格闘していた。しかも、苦労しているはずなのに、EVとかかわる舘内さんは楽しそうだ。私はここにポイントがある気がする。
危機におびやかされるのも、創意工夫で環境と共生するのも、わたしたち次第
楽しい方の未来は、どっちだろう
環境とクルマは共存できるんだよ、と舘内さんは笑顔で語りかける。東大宇宙航空研究所勤務の後、レーシングカーの設計に携わる。
現在は、文化と技術の両面からクルマを論じる自動車評論家として活躍
94年から市民団体「日本EVクラブ」を設立し、EV(電気自動車)の普及につとめる。
主な著書は、『すべての自動車人へ』(双葉社)、『ガソリン車が消える日』(宝島社新書)、『胸をはってクルマに乗れますか
—美しい自動車社会を求めて—』(二玄社)など
斉藤 円華(さいとう・まどか)
現在通っている「編集会議 編集・ライター養成講座」もいよいよ佳境
修了課題提出にむけて七転八倒の日々
どうぞご覧下さい。
今年はとしまえんから伊豆・修善寺に場所を移してリフレッシュ開催
鈑金のようやく終わった117クーペでイベントに勇躍乗り込む。
斉藤円華の「週末自動車ライター事始め」・第9回
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斉藤円華の「週末自動車ライター事始め」・第9回