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現在のオーナーさんがこの車両を購入したのは昭和55年10月
そのときには走行が31500kmほどで、近所のニッサンで購入したそうです。それ以降の22年は、オーナーさんが全ての修理、車検、整備に関して記録をつけているので、かなりオリジナルの状態が保たれています。最近ではほとんど乗らなくなってしまったために、売却希望です。プラグ、バッテリー、オイルなどに関しては定期的に交換してあり、現時点で不具合はありません。エンジンや機関は問題なく作動します。クーラーは後付けです。クーラー取り付け後にオーバーヒート気味になったので、後にオーバーヒート対策も施してあります。内装も、オリジナルのシート、ハンドル、天井の内張りなど綺麗で、このコンディションを維持できる方にお譲りしたいと思っています。塗装は30年前の塗装ですので、荒れがあります。屋根は光沢がなくザラザラしてきています。また、フロント部分は再塗装の跡が見られます。この車両の一番の特徴ですが、実は錆びがほとんどありません。錆びが出やすいとされる、ドア下、サイドシル、トランクのエッジ部分など、袋状になって、水がたまりやすい部分にも、ほとんど錆びが見られません。というのも、オーナーさんはカーケミカル用品である「防錆剤」を販売する会社にお勤めだった事もあり、22年前の購入時に、このスカイラインを実験台に防錆処理を施したそうです。今になって、改めて防錆剤の効果に驚いています。ホイルキャップ、シフトブーツ、エンジン部ゴム類、ファンベルト、ライセンスランプ、サイドウィンカー、マフラーなどの予備パーツもありますので、購入される方に差し上げます。個人のため消費税はかかりません。車は練馬区にあります。純正の状態で、コンディションも良好です。
ホイルキャップはお付けします(きちんと4枚あります)
整備記録は20年分あります。屋根は塗装が荒れて、ザラザラになっています。サイドシルやドアなど、錆びやすいところにも、錆びは出てきていません。
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オーナー様は
18歳からオペルファンで、アスコナ・レコード・セネターを乗り継がれ、国産もいすゞイルムシャー等乗られ本当のオペルファンです。
昨年12月に、普段の足代わりに、オペル最後の直6エンジンを気に入り購入
直進性は抜群で、高速域でも指一本で高速を真直ぐに走る車だそうです。しかし、気が変わりどうしてもワゴンスタイルが欲しくなり、今回手放すことになりました。購入時に整備を下記の所をメンテしました。《外装》 空力特性の良いデザイン、イルムッシャースタイルにしています。塗装は、さすがドイツ車、13年経っても綺麗な状態を維持しております。ただ、残念な事にトランクにスクラッチが30cmほどありあました。《内装》 黒の革と布のコンビで大変綺麗な状態を維持されています。以前のオーナー様は女性の方で禁煙車なので、優しい運転をされた車だそうです。オーナー様のお気に入りは、後部座席が倒れトランクから長物をフロントシートまで乗せられる所がお気に入りだそうです。《エンジン》 セル一発で始動していました。アイドリングも安定していてこれと言った問題は無さそうです。
しかし、マフラーからは、イルムッシャーの低い低音が・・・
リサイクルの全額精算と車両重量税は双方で月割り折半お願いします。車庫事情により、今回売却希望です。車は東京都千代田区にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
空力特性の良いスタイル
リヤのマフラーがイルムッシャーです。綺麗な内装です。
オペル最後の直6エンジン
奥のシートが倒れます。トランクの内側が新品みたいに綺麗です。
芝浦のヤナセでメインテナンス済み
タイヤも本当に綺麗です。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。オペルが発売した、希少なスポーツカーが、このオペルスピードスターです。日本には、限定100台で発売されました。販売は全て受注生産でした。その時に選べたのは、ボディカラー13種類、内装色5種類、トップのカラーが4種類で、合計82種類の中から好みを選べたそうです。すでに人気で先行してる、ロータスエリーゼのシャシを流用することでも、話題になりました。
とはいえ、ホイルベースも30mm長いことや、オペルの2
2リッターエンジンを搭載するなど、全くオリジナルな、ツーシータースポーツカーです。オーナーさんは、平成18年にワンオーナーカーを購入しました。現在まで、ビルトインガレージで保管し、あまり乗っていないので、コンディションは良好です。先日、ブレーキブースターバキュームホースのリコールがあり、ヤナセで対応済みです。現在もメンテナンスは、全てヤナセで見てもらえます。今までに大きな修理はありません。整備記録は残っています。外装も、キズなど無くとてもキレイです。ハードトップは当時、オプションだったそうで、ボディと同色のものが付いています。ソフトトップはBKです。ほとんど使っていないのできれいです。ハードトップは専用の工具で外すのですが、ボルトが5箇所付いており、脱着にはやや、 手間がかかるそうです。内装もキレイです。オリジナルのオーディオ(ナカミチのCD/ラジオ)が付いています。現在ETCが付いていますが、取り外す予定です。私も実物を見るのが始めてだったのですが、非常に良くできた近代的なスポーツカーという印象を受けました。ドライビングポジション(ステアリングの位置や、シフトノブの高さなど)も、とても考えられており、トランクも狭いながら確保されているので、日常的に楽しめるスポーツカーです。唯一、問題なのは、サイドシルの巾と高さによる、乗り降りの困難さです。特に運転席は、ハンドルが邪魔をし、乗り降りがとてもたいへんです。
乗り降りのしにくさは、カウンタックやヨーロッパより上かもしれません(苦笑
(もちろん、これはトップをつけた状態でのことです。トップを外していれば、上方向に逃げが出来るので、多少楽になります。走行も少なく、ボディコンディション、機関も良好ですので、スピードスターをお探しの方には、とてもいい車両だと思います。車検を取得しましたが、お値段据え置きです。車は世田谷区にあります。個人のため、諸費用はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。このスタイリングですから、街での注目度は抜群です。
ちょっとTOYOTAに似ていますが・・・
縦に配置された、マフラーエンド
内装は、シンプルかつスポーティ
このサイドシルの巾
スカートはいた女性は無理かも・・・
フロントのラジエターは、横に寝ています。
リアにはエンジンと、トランク
オーナーズガイドや、整備記録など
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量産型A112アバルトが誕生したのは'71年9月のこと
この'71年は、アウトビアンキ社がフィアット傘下に入った年でもあります。A112 は基本構造を維持しつつも、数回のフェイスリフトを行い、'84-'86の最終型まで生産され、以後Y10へと引き継がれました。最終型に至るまでの A112アバルトは、ボディは別として、エンジンはTORINO CORSO MARCHE 33 にあるアバルト工場でアバルトのメカニックによって1基ずつ組み上げられた物であり、最後のアバルトとして、アバルトの歴史を語る上でしばしば登場します。走行距離は150000kmとよく走っていますが、しっかり整備された車両です。ラジエータはアルミ製に変更、セルモーター、オルタネーターはOH済です。アンサーマフラー付いています。ローダウンサス、ショックはコニーが付いています。A112の弱点であるロワーアームは左右とも交換しています。ストラットタワーバーをフロントに備えています。フロントブレーキローターおよびパッド交換済です。フロントシート張り替え済、ボディは全塗装済です。現状、クーラーは付いていませんが、クーラーキットありますので差し上げます。あと、部品として、ボンネット、テールゲート、フロントウインドウガラス、純正マフラーがありますので差し上げます。車は愛知県岡崎市にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。フロントバンパーは外してありますが部品はあります。
(外した方がカッコイイ)
ボンネットには誇らしげに70HPのエンブレムがあります。右ドアにヘコミがあります。左リヤコンビネーションランプ割れていますが、お渡しするときは交換します。までの回転計とそのふたつに挟まれて水温/燃料計が収まります。センターコンソールにキルスイッチがあります。その下には、電圧計、油温計、油圧計の3連メーターがあります。シフトノブはアルミ製です。フロントシート張り替えてあります。ヘッドライニングも張り替えてあります。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。平成14年3月に購入され現在までに13000キロ弱ほど走行されています。現在まで大きなトラブルは無いそうで、メンテナンスはサーブ専門のお店で実施されています。ノーマルで改造点は無くオリジナルを保っています。ボディ関係ではリアバンパーに擦り傷、リアドア部にえくぼがありますが全体的には12年目を迎えるモデルとしては良いコンディションです。内装はさらに良いコンディションといえるもので、明るいけれども落ち着いたカラーの皮シートはとても綺麗です。
さすがに運転席は若干すれてひかっていますが
右後部とサンルーフに天井の内装の垂れが見られます。エンジンも問題は無くオイル漏れも無く下回りも綺麗です。
その他として
集中ドアロックが不調で作動したりしなかったりします。クルーズコントロールが効きません。
(購入時より)
スペアキーがありません。タイベルの交換は確認されていません。次回車検でヘッドライトを交換といわれたとの事ですが何故かは確認されていません。
別に問題はなさそうですが
以下オーナーさんが書かれたものをご紹介します。オーナーさんのサーブへの思い入れがお分かりいただけると思います。このエンジンルームのヒューズボックスと車自体が五木寛之のエッセイ、「僕の見つけたもの」に書かれた章が2つ出てきます。SAAB900そのものについて書かれた「なぜか大人のSAAB」と、エンジンルームの片隅に置かれているヒューズボックスを紹介している章「スウェーデンの宝石箱」です。前者には、SAABのシートと湾曲したフロント・ガラスについてこう書かれている。「なによりも、椅子がよくできている。
見るからにぼってりした厚味のあるシートとちがい、サーブの椅子は無駄のない一見きゃしゃな造りだが、長距離を走ってまったく疲れないのはなぜだろう
椅子に関していえば、薄くて疲れないもののほうが本物である。それに左右に深くカーブしたフロント・ガラスのせいで、前だけでなく左右の見通しが抜群である。
〜省略〜 そんなふうに目立たない所がいい車は、実際に使ってみて
はじめて納得がゆくものだということを、この車はよく教えてくれる。」と、五木寛之氏も絶賛です。
また後者「スウェーデンの宝石箱」では、ヒューズボックス(写真参照)の美しさについて書かれており、文末に、「実用一点張りのようでいて、こういう宝石箱のような部品を隠しているスウェーデンの
自動車デザインの水準には、残念ながら脱帽せざるをえない。
それにしても、なんという美しい部品だろう
高速での直進安定性は見事なもので、このクラスの国産車にはない高いレベルだと思います。また、3ATですがターボ車ですので加速し出すとかなりのスピードまで引っ張ります。ただし、ブレーキの効きが非常に甘く、慣れるまではスピードを控えめにした方が良さそうです。ももともとスウェーデンの航空機メーカーであったSAABは、戦後に自動車産業に参入しました。その為、この車のデザインや機能面において、随所に航空機メーカーらしい設計思想が見受けられます。
左右に深くカーブしたフロント・ガラス、ボディの下回りまで包み込んだフロント・ドア、人間工学に基づいた機能的なインストルメント・パネル、etc
バブルの頃にはいわゆる業界の人達が乗っていそうな車で、六本木カローラ(BMW E30)ほどではないものの、女子大生にも人気があったものです。ですから、基本設計は今から30年弱前と言うことで、さすがにデザイン的、機能的な古さは否めません。インストルメント・パネルの造形は、航空機メーカーとしての経験が生かされ、その操作性と視認性は素晴らしく、パネル表面はドライバーを包むように湾曲し、メーターパネルはその中央に深く落とし込まれています。
また、SAAB独特の配置となっているイグニッション・キーは
もちろんサイドブレーキとフロントシフトの間に位置しています。この車特有の天井の垂れと、ダッシュボードのひび割れについては、残念ながら右後部座席頭上とサンルーフ部全体にあります。ベージュの本革シートとグリーンの外装が見事にマッチしています。革シートの状態は、さすがに運転席は若干テカリがありますが、助手席および後部座席は利用頻度も少ない為かテカリや傷もなく綺麗な状態です。今回出品した理由は、一昨年二人目の子供を出産し4人家族となり、さすがにチャイルドシートを2つつけて走るのは窮屈となり、また昨夏に国産ミニバンを購入したのを機に手放す事となりました。もし、私が独身もしくは既婚でも子供がいなければこのまま乗り続けたかったですが、最近はめっきり乗る機会も減ってきてしまったので残念ですが手放すことにしました。
いかがでしょうか
是非引き継いでお乗り頂ける方に乗っていただきたいとおもいます。車両は静岡にあります。個人のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。現オーナーは、1983年頃、ショップより購入され、現在まで所有されています。長い間、車庫に眠らせておいたそうですが、4年ほど前、思い立って車庫から出したそうです。最初は、動くようにちょっと整備のつもりが、イタ車の整備では有名な、関東の「TORINO」のメカニックの方のアドバイスもあり、外内装はそのままに、エンジン、駆動系、足回りを徹底的に仕上げる事となりました。痛んでいる車両の多いビアンキの中で、当時のオリジナルのままのフロント、リアのゴムやモール、樹脂等での状態でも判るように国内でも稀にみる、コンディションだそうです。本国ではもともと、レスポンスの良い車なのですが、「TORINO」にて徹底的に仕上げた際、チューニングはハイカムのみですが、2速までホイルスピンするほどエンジン調子はいいそうです。明細(とても多くて書ききれません)がありますので、見学時に、御参考にされてください。整備費用だけで、100万以上かかっています。後に、外装は、やはり少し気になったそうで、地元にてオールペンを施し、さらに純正ショックを交換されています。外装においては、オールペン後間もない事もあり、まだ艶があります。オリジナルのモール類に、割れもなく、全く劣化が見られない事から、オリジナルコンディションの良さが伺えます。内装は、シートに破れもなく、ドア内張りや天井も、へたりなく、しっかりした張り具合です。
恐らく、ずっと屋内保管のため、外内装とも痛みが少ないのでしょう
イタ車らしからぬ。計器類、電気系もすべて正常に作動するそうです。唯一、オドメーターが7万と8万の中間を指していますが、8万だそうです。オリジナルの程度の良い、そのまま乗り出せる車両をお探しの方には、おすすめです。純正の鉄ホイール、ホイールキャップも1983年頃、ショップより購入した際、車外アルミ、タイヤに交換し保管されていたものなので、新品のように程度が良く希少です。現在も、シャッター付きガレージにて大事に保管されています。御出品頂いた理由は、最近は仕事も多忙で乗る機会も減り、複数台の車両に目をかける事が困難なったことです。せっかくベストコンディションを維持している車両なので、車庫に保管したままでは心苦しく、引き続き、このコンディションの維持し、可愛がって頂ける方がいましたら、お譲りしたいとのお考えです。実車は福岡県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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ワンオーナー 触媒 有り
今回の取材に当たって日産の2000ccのNAエンジン(SR20)を載せた720kgの軽量ボディーってだけでもワクワク感いっぱいの私に追い打ちをかけるように軽量フライホイール/機械式のノンスリ/オーリンズ特注車高調/カーボンブレーキパッドとたたみかけられて乗ってみたい、、、ほしい、、、という衝動を抑えるのが精一杯のワタシでした(笑)
外観はラジエターのエアインテーク後端に飛び石によるペイントの剥げがあるものの全体的にきれいな印象です。タイヤ/ホイールにもあまり使用感はなくゴムの劣化も見受けられません。車検は16年11月に切れています。主な変更箇所です。軽量フライホイール→エンジンの吹き上がりが違います。LSD(ニスモ機械式)→効きがよりダイレクトになりました。2002年頃上記パーツに交換しセッティングをして、レーシングカーのようにダイレクトにキビキビ走ります。その他メーカーオプションのヒーターが装備され、トノカバーを保管しています。
購入者にはトノカバー他、各ノーマルパーツ
(ショック/フライホイール/トルセンデフ/ミラー/ホイール)をお付けします。購入後のメンテナンス/パーツの供給については、京都府内の株式会社クボヤにて受けられます。資料もお付けします。シャッター付きガレージにて保管しています。最近は多忙で乗ることが出来なくなったため乗って下さる方にお譲りします。車は香川県にあります。個人売買のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ややファニーなフロントフェイスに比べて迫力のリアビューです。エンジンフードが二重になっており、取り外してダブルバブルルーフにできます。
むき出しのシフトリンケージ/ABCペダル類が視覚的にもダイレクト感を演出していますね
ドアを開けるとサイドステップは無くこのように小物入れになっています。ここから先はオーナーさんだけが知り得る非日常空間です。現在ノーマルのインダクションボックスに戻していますが、エアファンネルもお付けします。オイルキャッチタンクをつけています。画像では確認しづらいですが、エアインテーク後端に飛び石によるペイントの剥げがあります。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。この車両はかなりレアなガソリン車です。7Lエンジンを搭載しており、走りに関して不満は無いと思います。現オーナーさんもディーゼル車は今までに何度かお目にかかった事があったそうですが、ガソリン車は初めてだったそうで、この車両を見つけた時は何の迷いも無く購入を決められたそうです。
オーナーさんのご好意で、運転させていただきましたが、流石にBMW製の2
7Lエンジンは不満の無いパワーを持っており、普通に街中を走るには全くストレスの感じない走りをしました。オーナーさんも購入時にはMのエンジンを載せ換えようと計画していたそうなのですが、現在のシャーシには十分なパワーだと判断され、載せ換えを中止されたそうです。その代わり現在のエンジンをオーバーホールしようと専門店に持ち込んだそうですが、エンジン腰上を開けて見たところショップさんからオーバーホールの必要無しと判断され、タペット調整やベルト交換と基本整備などで済ませたそうです。その際に油脂類を全て交換され、クーラントやクーラーガスなども全て交換しているそうです。オーナーさんは完全なパリダカ仕様にしたくて、途中まで手を入れて来ましたが、処々の事情により売却される事になりました。現段階では、タウンユースにもオフロード仕様にも方向性を向けられる丁度中間のような段階ですので、今後購入された方が自分に合った方向性で仕上げていただけると思います。といっても現時点でも機関周りは手を入れたばかりですので、走りに関しては問題の無い状態ですから、そのままお乗りになってもOKだと思います。つい先日下記の仕様変更を行っています。
◆モンローのショック新品交換
◆エンジンタペット調整及びベルト交換などの整備
◆床の内装はがし
◆前後フェンダーのカバー外し
前後フェンダーに付いていたカバーは腐食していたので取り外したそうです。前のフェンダーは、カバーを外した為、サイズが変わってしまいましたので、車検対応にする為に後から加工してフェンダーを付けています。外装はボディー各所に小キズ・線キズがあり、それ程ヒドイ状態でもありませんが、決して良い状態ではありません。更にフェンダーカバーを取り外した跡にもうっすらと跡が残っております。現オーナーさんも機関と内装の仕上げを重点的に行われており、外装までは仕上げを行っておりません。ただし、オフロード車という車の性格を考えると、各部のキズもあまり気にならないとは思いますが、、、(少なくとも私は気になりませんでした。また、右フロント部にぶつけた跡があり、凹んでしまっております。左ドア上部にも凹みと小さなサビが見受けられました。内装は年式相応だと思いますが、フロントには新品のシートが2脚付いていますので、新しく見えます。天井やリアシートなどは年式相応の汚れはありますが、どちらも気になるほどでは無いと思います。前述のように室内の床は内装が剥がされております。レジントップですので、屋根が外せる仕様ですが、現オーナーさんは一度も外した事が無いそうです。(一人では無理だと思います。クーラーも元々良く効いていたそうですが、念のためガスも新たに入れておりますので、今年の夏場も問題無かったそうです。色々と手を入れましたので、現段階では不具合は無いそうです。パーツもエンジンパーツ以外はダイハツラガー用が使えますので、未だメーカーから入手する事が出来るそうです。ノーマルパーツとしてノーマルハンドルがあるそうです。また、ベルトーネ用のフロントグリルもお持ちになっているそうですので、欲しい方は別途ご相談下さい。外装を気にされる方は、購入されてから多少板金塗装を行う必要があるかもしれませんが、65万円と云う価格と、車両の状態を考え合わせると文句の無い車両だと思います。つい最近行った修理と追加した部品の価格だけでも、結構な金額だと思いますので、ベルトーネに興味がある方やMTの4WD車をお探しの方にはお勧め出来る車両です。特にガソリン車ですので、ディーゼル規制のあるエリアでも、堂々と乗ることが出来ますので文句無しだと思います。この車両は神奈川県三浦郡葉山町にあります。また、オーナーさんご多忙の為、くれぐれも購入を前提にお考えの方のみご見学をお願いします。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。掲載されている写真は、データーサイズを小さくする為、かなり画質を落としてあります。ご希望の方は大きな写真をメールにてお送りいたしますので、お申し出下さい。ただし、一枚、一枚のサイズが大きいので、必要な写真の番号をお知らせ下さい。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。1910年にモーガン社はモーガン家のお城の中庭で創業されました。当初はサー・モーガン氏が野山を駆け回るために作らせた三輪バギーから始まります。この『ランナーボート』と呼ばれる三輪バギーは、木製のボディで軽く、動力性能に優れていたため、瞬く間に評判となりました。その後、1936年には4輪のモーガン4/4のデビューに至り、他のメーカーが近代化を果たしていく中、手造りの生産方式は継承され、現在でもオープンスポーツカーを月産19台というペースで、オーダーにて生産が続けられているそうです。
モーガンは現在においてもライトウェイトスポーツの雄であることに、異論は無いでしょう
今回、ご紹介のモーガンは77年製造の56年型 型式4/4です。モーガン社の登録台帳も保管されています。初代オーナーはモーガンクラブジャパンの元支部長さんで、現オーナーさんの手元に来てからは、走行約10000km、車庫保管で大事に扱われてきました。ブリティッシュグリーンのボディに、キズらしいキズはほとんど見受けられません。10年程前にモーガン社の純正塗料でリペイントを施しており、未だその時の状態が維持されてきている印象です。ツヤも全く問題ありません。バンパーを始めメッキパーツもくすんだ感じもなく、ピカピカです。幌も備わります。状態は多少の汚れはありますが、さほど硬くなっている様子もなく、機能に問題はありません。バンパー・オーバーライダー・フォグランプ・クラブバッジ等の純正オプションが装備されています。外装同様、キレイに保たれています。シートは純正のコノリーレザーで張替えており、汚れやヒビ割れ等の傷みは感じません。インパネのウッドパネルもヒビ等なく状態は良好です。大き目のハンドルは、純正クラシックハンドルです。エンジン、ミッションとも好調を保っています。メンテもしっかりされていますので、現在不具合はありません。機関については、モディファイされている箇所があります。
・変速機 : 数年前にスーパーセブン用5速ミッション(新品)に換装
【その他の特徴(オーナー談)】
1970年までのモーガンは、俗に『寄り目』と呼ばれるヘッドライトの幅が狭く、ナローボディの、その独特のスタイルは、モーガンのマニアが好む、所謂モーガンらしいデザインです。走りについては、ギヤボックスが4速のため、100km/h以上での走行では車重の軽いわりにエンジンの回転数が上がりすぎるのが難点で、なかなか実用と好みが一致しにくいものでした。また、年式のわりに、本来は50年代からの旧式設計のために、現代の日本の道路状況に合わない部分が多く、普段の使用はおろか、クラシックイベントに参加そる事の出来る、実用を兼ね備えたモーガンがほとんど見当たらないのが現状でした。そんな状況から、実用に耐えるモーガンを目指し、電装・点火系・ギヤボックス、駆動系とそれに伴う制動性能等を向上させたモディファイをこのモーガンに施しました。それでも極力オリジナルルックスを損なわないように心がけています。結果、140km/hでも高速巡航できる実用性を手にすることができ、軽ワゴン並みの車重の、1600ccクラシックオープンに仕上げました。また、このクルマは1956年型の1977年製ですが、1970年代は詳細仕様がほとんど同様であるため、1975年以前のクラシックカーイベント等に出場が可能です。現在もエンジン好調ですし、保管は完全屋内車庫です。この度、事情によりクラシックセダンを購入することとなり、惜譲致します。実車は埼玉県さいたま市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
寄り目と称されるこの年式ならではのスタイル
幌をつけた姿も雰囲気があります。キャビンを形成するのは木骨です。キックプレートを留めているのは、なんと釘でした。フレームが木であることがこの辺りからも分かります。モーガンスポーツカークラブの登録バッチです。イベントに参加した時のバッジやステッカーが多数あります。外板はアルミですが、フェンダーは修正するのを考慮してスチール製です。コイルには水がかからないよう、カバーがされています。追加されたブレーキブースター 点火はせみとらに変更しています。こちらはオリジナルの、ポイントのコネクターもありますので、瞬時に付け替え可能です。
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長い歴史の中で、栄光と挫折を繰り返す、アストンマーチン
1988年に、純粋なアストンマーチンとして20年ぶりにデビューしたのが、このヴィラージュです。
ハンドメイドのコノリーレザー、ウオールナットに包まれたインテリア
外装は、バンパーの横に塗装の浮きが一箇所ありますが、その他は新車並のコンディションです。個性的なバッキンガムグリーンメタリックの塗装は、外観の迫力にマッチしており、他を寄せ付けない雰囲気があります。内装も、グリーンとタンのレザー、木目が高級感をかもし出しています。ダッシュボード、シート、木目、カーペットにいたるまで、ひじょうに良いコンディションです。エンジン、機関も良好です。クラッチはオーバーホールされています。
主な装備は・・・
新車時には、3800万円した車両です。車は練馬区にあります。ショップからの出品ですので、諸経費がかかります。この車両はローン取り扱いOKです。
9%の、特別金利キャンペーン中
詳しくは、下記までお問い合わせください。詳しくは、お問い合わせください。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。価格は、ショップまでお問い合わせください。外装は、バッキンガムグリーンです。
ステアリングは、グリーンの革
木目、タンレザーもきれいです。リアシートはほとんど未使用状態です。
フレームは独特ですね
リアトランクは、あまり広くありません。Fバンパーの塗装浮きです。
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オーナーさんがこのサーブクーペを購入したのが、17年7月
現在走行は、10万キロを越えていますが、かなり手が入っており、新車同様の状態になっています。昨年(18年)に、ミッションの不具合があり、OHの必要に迫られましたが、6万キロ台のミッション&エンジンが手に入り、Eg積み替えを行いました。現在は、積み替える以前より、格段に走行コンディションが上昇したそうです。積み替え後の走行は、5000Kmくらいだそうです。エアコンをはじめ、エンジン、各機関のコンディションは良好です。そのほかにも、内外装多数、手をかけています。外装には、傷やヘコミはありません。
外装については・・・
・小傷の為、前後バンパー交換
・小傷の為、左右ドアミラー交換
・メッキ剥離の為、フロントグリル交換
・小傷に為、アルミホイール4本交換
・樹液による塗装荒れの為、ボンネット、ルーフ、リアゲート再塗装
さらに、内装については・・・
・天井張替え
・左右ドアトリム張替え
・全シート、ヘッドレスト本革にて張替え
を行っています。内外装共に、新車のような状態になっています。
その他、機関は・・・
・内装電気ケーブル(接触不良の為)交換
・ステアリング・オイル漏れ修理
エアコンの修理
車検を継続しましたが、価格はそのままです。車庫事情の為、売却を希望しています。車は中央区にあります。個人のため、諸費用はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
やっぱりサーブはこのマスクですね
特徴的なクーペのライン
バンパーは新品です。
ホイールもピカピカ
日が当たるダッシュボードには、マットが
CDもついています。
シートは本革で張替え
新車同様です。リアシートを倒すとこの広さが確保できます。かなり広いです。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。イタリアのピニンファリナで、軍事用、警察車両として生産されている、ラ・フォルツァ プリマです。ピニンファリナ製の物は、アルファロメオのエンジンを積んでいますが、この車両は、アメリカのモンスターモータースポーツ社が、一般用に生産しているタイプです。フォード製の5リッターV8エンジンに、内装はフェラーリ社のレザー、クルミの木目を使っている、豪華なSUVです。1989年に登場した、ラ・フォルツァ プリマですが途中、生産会社の倒産など、幾多の試練があったようです。
1995年には、ロサンゼルスモーターショーで、復活
この車両は、ファーストオーナーさんが、個人的に並行輸入をされた車両です。国内登録が平成3年になっていますが、正確な製造年度は不明です。(ラ・フォルツァ プリマの生産初年が、1989年ということですので、それ以前ではありません。初代オーナーさんは複数台のエンスー車を所有されており、そのためほとんど走行が伸びていません。装備として、純正アルミホイール、パワーウインドウ、革シート、サンルーフ、電動シート、エアコン、ラジカセなどが装備されています。エンジンは一発でかかりますが、エアコンはガスが抜けているようです。シートは、がっしりとした作りです。資料によると、フェラーリ社のレザーを使用しているとのことです。経年変化とみられる、シワはありますが、破れや切れはありません。ヘッドレストに大きく、「L」の刺繍が入っています。リアシートの足元も広く、使い勝手はよさそうです。
また、インパネ周りの木目はクルミの木を使用
色アセと、クリアのハガレがあります。天井は後部座席の上が、少し垂れてきています。リアのシートを倒すと、かなり広いラゲッジスペースが確保できます。
外装は、ブラックのメタリック
大きな傷や、ヘコミはありませんが、年式による、細かい傷はあります。一度、磨けばかなり見違えるようになると思います。希少車ですので、ご理解のある方からのお問い合わせをお待ちしています。ショップからの出品です。詳しくは、下記までお問い合わせください。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。木目は、クリアのハガレがあります。
ATのシフトのバーが、ちょっとお洒落
シートはキレイです。エンジンはフォード製です。
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3速AT クーラー付き アルミボディ
ロバート・ジャンケル時代に製作された、パンサー リマに代わる、新たな擬似クラシックモデルです。巨大なエアダムスカート以外はリマに酷似したクラシックカー風のスタイリングながら、従来のFRP製ではなくオールアルミニウム製ボディを持つことが最大のセールスポイントとなりました。
当時この、パンサー カリスタの、アルミボディは韓国で製作されたものをカーゴコンテナーで本国イギリスに運び込んで、最終的なコーチワーク作業を施し製作されたようです。
カリスタはこの、2
8Lバージョンでは、フォード・グラナダ用V型6気筒OHVのエンジンを搭載しているとの事です。この、パンサー カリスタは、当時、チェッカーモタースより輸入販売されてたようです。このパンサー カリスタのオーナーさんは、長年の知人である車屋さんを通じて1997年に手に入れられました。ボディカラーはホワイトです。全体的に、大変にキレイに保たれています。フロントフェンダーに塗装のハガレが見当たりましたが、タッチペイントにて補修済みです。幌のコンディションも良好です。一部にヤブレ跡がありましたが、現在はキッチリ補修されておりとくに問題はありません。
≪内装・その他≫
内装も、キレイに保たれてます。シートは、年式以上に、まだまだシッカリしているようですが、ファブリックの表面に小さなヤブレが見当たりました。
(あまり気にはならないと思いますが・・・
幌の内側も、良好です。オーディオは、ソニー製のデッキで、MD及びラジオです。定期的なメンテナンスは、長年の知人の車屋さんにて実施されてます。オイル漏れなども現在のところありません。エンジン、他、各機関は良好です。
現在まで、友人の、車屋さんとメンテナンスしたりし、色々と一緒に楽しんでこられましたが・・・、オーナーさんいわく、もう歳も、歳だし・・・・、そろそろ運転するのにも疲れるので、どなたか、大事に乗っていただける方に売却希望です。この、パンサー カリスタは、京都府にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。まるでクラシックカーの風格です。
幌の破れも完全に補修済み
大きなエアダムスカート
タッチペンの跡
ドアの内張りには、パンサーのロゴが
シートの表面のヤブレ
アーシングされてます。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。お洒落な昔のダッジバンを徹底的にメインテナンスしました。昨年、何台かお車を買われた一台で、今回車庫都合により売却なのですが、実はオーナー様、他の車を探しているときに、「フッ」とこの車に目が行き、一目惚れしてしまったお洒落な車です。など等、徹底的にメインテナンスかけて良くなっています。元々はブルーの色を前オーナー様が白に全塗装し、モダンな感じに塗り替えています。タイヤもリボンタイヤでお洒落ですし、ホイールもムーンフェイスのホイールでカッコ良いです。とにかく、大きな車で、写真にやっと収まる感じです。バックモニターが必要かもしれません。始動も1発でエンジンが目覚め、現在までに全く問題も無く、好調とのことです。エンジンに関しては、徹底的にメインテナンスしてあるので問題ないと思います。エンジンルームのホースまで綺麗に替えています。前オーナーが改造してあり、真ん中の椅子が取り外され、広大なリビングが出てきます。ジュウタンが挽いてあり正直キャンプにも使える広さで本当に楽しそうです。右側に観音開きの扉があり、これもお洒落な感じです。タイヤも替えたばかりで、ショックも新品がついています。ブレーキも新品ですし、当分は問題なくお乗りいただけます。オーナー様のご好意により、同乗させて頂きましたが、中が広い。見晴らしがいい。
レトロでお洒落
バックモニターまで
乗り心地が良く、パワフルなエンジンで早いです。この年式からは、信じられないくらい、早い車です。
キャブレターの約6Lのエンジンは、迫力満点
正直、駐車場の問題なければ取材した私が買っています。それ程、お洒落でカッコよいです。現在、車検が切れています。現状渡しですが自動車屋さんに置いてあるので別途相談により、車検をお取りすることは出来ます。車は東京都江戸川区にあります。個人売買の為、消費税などはかかりません。ご購入の方は、自動車税の月割り負担とリサイクル料をお願いいたします。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
お洒落なダッジ
大きなワゴンです。リムジンです。
広いリビング
前との会話できるかな〜
内装の内張りがお洒落です。
メインテナンスされたエンジン
ひじ掛付シートも綺麗です。
ムーンフェイスのホイール
バックモニターも付いています。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。Sモーガンによって設立された英国モーガン社は今年でちょうど創立100周年となります。その基本設計を長く受け継ぎ1968年にデビューした『モーガンプラス8』は現在も生産が続けられているモーガン社のフラッグシップです。コーチビルダーによるフレーム製法は、他のモーガンシリーズと同様に基本フレームは金属製ながらサスペンションの剛性材、上部フレームについてはアシューと呼ばれるウッドを使用しています。サスペンションはフロントがスライディングピラーの独立懸架、リアはリーフリジットとなり、ブレーキは前後共にAPロッキード製でフロント4ポット、リアはドラム式です。現車は、雨天未使用で大切に乗られてきた車だけあり、塗装の状態も良く、外観は非常にきれいな状態です。内装もオリジナルコンディションで本皮シートのダメージもなくきれいに保たれています。しかしウッドパネル特有のひび割れが、フロントパネルに数箇所あります。
ステアリングはモトリタのウッド3スポークを装着
ノーマルスクリーンとレーシングスクリーンの両方が取り付けられています。年式も比較的新しく、機関は好調です。V8エンジンはトルクフルで5速MTながら頻繁なギアチェンジも必要ありません。
現在の国産リッターカー並の車重に、3
9Lエンジンを積んだこの車の加速は、想像以上に楽しいですよ
車両は富山県富山市にあります。法人様出品のため別途緒費用等がかかります。お問い合わせは下記「オートバックステクノキューブ婦中工場」までご連絡ください。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。外観はまるで新車のようです。下回りに錆び一つありません。
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愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。イギリスが世界に誇る高級車といえば、誰もが知っているロールスロイスですが、ロールスに吸収され、兄弟車的存在であった車がこの、ベントレーです。
≪ベントレー ミュヌザンヌについて≫
シルバー・スピリットのベントレー版として、'80年同時にデビューした。
ミュルザンヌとはル・マン24時間が開催されるサルテサーキットの最速ストレート出口のコーナー名で、かつてW
時代のビンテージ・ベントレーがル・マン24時間レースで大活躍した歴史にあやかったものである。クラウド/Sタイプの時代から両ブランドによる仕様の差は事実上消滅しており、このミュルザンヌもエンジン、トランスミッションからサスペンションに至るまでシルバー・スピリットと全く同一となっている。アピアランス上の違いはフロントエンドに屹立するパルテノン神殿の代わりに、ベントレー伝統のラウンドシェイプのグリルが取り付けられていること、R-R版に採用されるバァ(玉杢)・ウォールナットが、シンプルでスポーティーな正目のウォールナットに換えられることくらいで、コノリー社製最高級レザーハイド、ウィルトンのウールカーペットなどの素晴らしいインテリアはシルバー・スピリットと変わらない。インジェクションがボッシュのモトロニックに換装され、そのほかすべての機能がコンピューター管理される最新モデルにアップ・トゥ・デイトされるが、R-R版の兄弟車のように車名は変更されることなく、引き続きミュルザンヌSと呼ばれてます。この、ベントレー ミュルザンヌ Sのオーナーさんは、東京の、ロールスロイス専門店にて平成11年に購入されました。購入後の、メンテナンスは、コーンズにて実施されてます。ボディーカラーは、パラボールグリーンと呼ばれる、カラーです。とにかく、どこから見ても大変に綺麗に保たれてます。キズらしいキズも、ほとんど見当たりませんでした。メッキ部も光り輝いてます。ゴム類、ウェザーストリップもなんのダメージも感じません。
・オイル及び消耗品の交換など
・デフオイル、ミッションオイルの交換など
・各所ベルト交換、クーラント、フィルターなど交換
・左ロアアームボールジョイント交換など
・ヒータータップのO/Hなど、・フロント左右ドアステップゴムの交換
・CDデッキ取り付けなど
・バービーハイエンド、バービーレザー交換など
・ファンベルト交換、調整、各消耗品の交換
・ETCの取り付けセットアップ
・各所オイル交換など
・エアコンコンプのベルト交換、リアーバンパーセンターラバー交換などです。・各所のOリング交換などです。
・12ヶ月点検の実施
・エンジン周り点検、清掃、オイル交換などです。・エンジンマウント リア左右交換、などです。
・各所のオイル交換、ブレーキエアー抜き一式
(デフ、トランスミッション、クーラント、フィルターなど)
・フロントシートのクッションの左右入れ替え
・デファレンシャルミッドシールのオイル漏れ補修
・各所のオイル及びフィルターの交換などです。以上は、主なメンテナンスのみを抜き出しました、上記以外にも点検はされており、メンテナンスに抜かりは無いとの事です。消耗品などに関しては、距離に関係なく、3〜4ヶ月経過すれば、必ず交換されてます。また、すべての、メンテナンスを、コーンズ・アンド・カンパニーにて実施されてます。この、オーナーさんの、整備に関する記録は、すべて残っているとのお話しです。フロントガラスも、飛び石キズが付いたため、交換されてます、もちろん純正ガラスです。
≪内装・その他≫
インテリアに関しても、申し分ないのではないでしょうか
レザー貼りのダッシュも問題は感じませんでした。レザーシートも、大変に綺麗に保たれており、ダメージはありません。シートも、クッションを左右入れ替えておられドライバーズシートも問題は認めませんでした。天井の内張りも綺麗で問題はありません、もちろん禁煙車両です。
この、ベントレーの唯一キズらしいキズは、ウォールナットパネルの、右側に、小さなヒビがありました、言われなければ気が付かない程度かも
オーディオは、パナソニックのCDデッキが付いてます。スピーカーはパイオニア製です。ETCも装備されており、そのままお付けしてのお渡しです。ドアは、リモコン操作でも開閉できます、このリモコンは、セキュリティ機器と連動しているそうです。
ドライバーズ席側の、キーシリンダーが交換されてますが、リモコン操作にて開閉できますので問題はないですね
(もちろんキーもあります。雨天未走行で、ショップさんで見せても、このコンディションは、関西でも10本の指に入るとほめられたそうです。
(内外、機関共に
この、ベントレーのオーナーさんは、現在まで堅実にメンテナンスも実施し、ゴルフに行くときや、また月に2〜3回のツーリングを楽しんでこられましたが・・・、キレイ好きな、オーナーさん曰く、ベントレーを清掃するのも、楽しみにしてきましたが、最近は寄る年波に勝てず・・・、ワックス掛けも、疲れてきた・・・どなたか、この綺麗な、ベントレーを維持して頂ける方に売却を希望されてます。エンジン他、内外共に、各機関は良好です。とにかく、綺麗に保たれている、ベントレーです。オーナーさん、大幅に値下げをされました。この、ベントレー ミュルザンヌ Sは、兵庫県にあります。個人のため、消費税などはかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。とにかくきれいな、ベントレーです。
世界の、王室御用達、ベントレー
押し出しの強い、マスク
レザー貼りのダッシュボード何の問題もありません。この、オーナーさん、本当に綺麗好きです。レザーシートもダメージは感じません。天井の内張りも、問題はありません。各フロアーのマットは、オーダー品との事です。
ウッドパネルの小さなヒビ
エンジンルームもピカピカです。
よく整備されたエンジン(コーンズにて
広いトランクルーム
左後方よりの下周り
右側後方よりの下周り
撮影時に、雨が降り出し避難です。フロントよりの下周りもキレイです。中央の再生ボタンをクリックするとこの車の動画がご欄になれます。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。イギリスのROOTES(ルーツ)グループが、当時大人気だったBMCのミニに対向すべく送り出したのが、このインプシリーズです。63年から76年まで作られましたが、年間3万台(トータル44万台)しか販売できず、発売が中止されたという話が残っています。実車は1971年式とありますが、中古並行でデータが少ない為、年式は前後する可能性があります。平成14年に新規国内登録された車で、車検は17年2月まで残っています。エンジン、機関共にトラブルは無く好調です。
購入後に手動のウインドウウオッシャーのスイッチを電動に変更
またバッテリーを変えています。現在のオーナーさんは女性ですが、日々の足に使っています。ミニを買おうとして、ミニの専門店に行ったら、このヒルマンインプが隣にあり、一目ボレして買ってしまったそうです。
このオーナーさんみたいな人が当時の英国に多くいたら、ヒルマンインプは製造中止にならなかったでしょう
実は、購入して間もないのですが、運転しにくい(MTだし、ハンドル、ブレーキも重いし)ということで売却希望です。車は千葉県市原市にあります。個人のため消費税かかりません。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。吊り目のフロントマスクが特徴のデザインは、ピニンファリーナの手によるものです。V6エンジンの搭載は若干のマイナーチェンジが施された86年に登場したモデルです。今回ご紹介のクルマは88年式のV6で、シートには本革が用いられた豪華な仕様です。非常に距離が少なく、内装は良いコンディションが保たれています。おそらく現オーナーさんで3代目であろうとの事でしたが、前オーナーは複数台クルマを持っていたそうで、この505については、ほとんど乗らずに保管されていたそうです。外観は全体的にはキレイに映りますが、所々に小キズが存在します。目に付いた所では、ヘッドライトのレンズに飛石痕、右サイドシル下のジャッキポイントにヘコミが確認できました。ヘッドライトについては、この状態で車検はパスしたそうです。さほど目立ちませんが、ボンネット等に部分的に若干ですが塗装の薄れた箇所が見受けられます。モールにもクモリが出始めています。修復歴は定かではありませんが、前後のフェンダーを板金している可能性があると聞かされているそうです。内装は非常にキレイに保たれていました。シートは革が採用されていますが、ヒビや割れもなく状態は良好です。ハンドルもスレでいませんし、それぞれ快適に使えます。ダッシュ、カーペット、天井も問題ありません。ATのシフトノブは割れがありました。現在はカバーをしていますが、このモデルの持病のようです。機関は購入後すぐに燃料ポンプを交換した以外、修理はありません。エンジンは特別不具合を感じず好調との事でした。現在把握している不具合はエアコンがガス漏れのため効きません。ガスの補充をしても1週間ともたないそうですので、箇所は判明していませんが、漏れ穴は小さくはないそうです。あとオートアンテナが伸びません。モーターの故障のようで修理は難しいようです。このままではラジオが聞けませんので、聞くにはアンテナを別に設置するようになります。サンルーフの動作に問題ありません。タイヤの山は7〜8部あります。記録簿数枚と取説があります。今回リサイクル券の清算は致しません。自動車税は月割りでご負担願います。クラシカルなプジョーのセダンです。オーナーさんは前述のように、距離が少ないのと内装がキレイなのに惹かれ購入を決めたそうです。ところが車庫事情により現在のお住まいと保管場所が離れており、なかなか乗る機会が少ないことから今回売却の運びとなりました。実車は東京都立川市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。クラシカルな面持ちです。よく見るとグリルは向かって左に少しずれています。
シフトノブの割れ
トランクスペースは広大
ディーラーステッカーはオーナーさんに手でリファインされています。ヘッドランプの飛石です。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。シティーレーサーとして最適なプジョー106ラリーの紹介です。
オーナー様は、プジョー通の方で以前も205GTIをお乗りになっており、13年前に、106ラリーに、一目惚れ
即購入されたそうです。
この車の基本コンセプトが、日本の道路事情にジャストフィット
軽く、スパルタンで、小さいのですが、中は意外と広く、ラリーベース車両なので、町のりではキビキビ走り、本当に楽しい車です。白を基調としたデザインで、ホイールまで白くなっており、おしゃれな赤い線とラリー独特のデザインが素敵です。外装は、屋根つき保管で綺麗に保管されております。フロントのステッカーが少し色あせています。フロントに、多少の飛び石はありますが、年式から考えても妥当だと思います。サイドミラーにある、プジョーのステッカーがおしゃれです。ただ、残念なことに、後ろのガラスに擦った後があります。始動も1発でエンジンが目覚め、好調です。特に問題なく、ご自分でメインテナンス履歴を作成され、キチンと管理されています。106ラリーの持病である油圧計は接触不良だそうです。内装は、写真でわかるように綺麗にされており、13年経ったようには見えません。また、リアシートを倒すと広大なラゲッジが現れます。この車は、大人4人が座れて、荷物も運べ、オプションだったエアコンも装備され最高に快適です。一つ、リアシートに、タバコで空いた穴がありました。オーナー様のご好意により、同乗させて頂きましたが、中が広い。また、キビキビとよく走り、街中では、運転することが楽しい車です。このサイズは、日本で乗るのに一番良いサイズです。基本がラリー仕様なだけに、パワーのつくものは無く、ステアリング、ウィンドーは手動です。
その為、余分な物が付いていないので、故障は殆んど無し
メインテナンスフリーだそうです。サスも交換してあるにもかかわらず、乗り心地も良く、不快感はありません。しかし、一度、7000回転まで上げると、心地よいサウンドと軽量な車体により、俊足振りを発揮し、低められたフロントが、路面に食いつき、ノーズがスッと向きを変えてくれ、最高に気持ちの良い車です。オーナー様は街乗り専門で、サーキット走行やジムカーナ使用が皆無だったため、車体剛性に目立ったヤレは感じられませんでした。
2004年にコニのショックとダウンサスに交換
前回の車検時にタイミングベルトとウォーターポンプを交換しANSAの社外マフラーを装着しました。純正のサスペンションは保管してあるのでお付けします。またステレオは、オーナー様が買い置きしてあった新品をお付けいたします。今回、車検は通さないで販売を希望されています。車は東京都練馬区にあります。個人売買の為、消費税などはかかりません。ご購入の方は、自動車税の月割り負担とリサイクル料をお願いいたします。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。椅子も綺麗です。
スパルタンな内装が広大なラゲッジルームに
天井の落ちは一切ありません。
良く回るエンジン
広大なラゲッジです。
右側、リアからフロントへ
右側、フロントからリアへ
鉄のホイールだそうです。ステッカー類も綺麗です。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。中古車市場にはあまり出回らない希少なモデル「プジョー504」です。ピニンファリーナによってデザインされたフォルムは、トランクリッドが途中からスロープしている独特のデザインです。フロント廻りではヘッドランプが吊り目の矩形となり、その後現在まで続くプジョーの伝統「吊り目」を確立した初代モデルでもあります。
≪内外装の状態≫
外装は以前に同色再塗装されており、現在も雨天未使用の完全屋内保管ですので、塗装には艶やかな光沢があります。2~3箇所の小キズはありますが、錆・腐食・目立つような凹みやキズ等はありません。室内についても以前にシート張替えが行われており、その他の部分にも傷みはなく、30年前の車両としては最高の状態だと思います。エアコンの効きも良好です。なお、つい最近、時計が動かなくなったそうです。
≪機関の状態≫
まず実車の特記すべき点は、燃料を通常の軽油からBDF(バイオディーゼルフューエル)仕様に変更している点です。燃料をBDFに換えてからは、一層エンジンの振動・音ともにマイルドになって走行もスムーズに調子良くなったと感じるそうです。BDFと燃料系統の各パーツ(ゴム類など)との相性も良いようで、現在も何らトラブルはありません。30年近くも経つディーゼル車ですが黒煙も吐きませんし、エンジンオイルの汚れも極めて少ないとのことです。なお、BDF使用に際しては、陸運局にも届け出済みの合法車両であり、検査証にもしっかりと『燃料廃食用油燃料併用』と記載されています。もちろん通常軽油での走行もそのままOKですし、その場合でも快調な走りだそうです。直4・OHVのディーゼルエンジンは至って良好です。OHVですので、タイベル交換が無いのもポイントです。その他機関系の細かな不具合はその都度整備し、現在も気になる部分もなく、快適に使用中です。“走る”“止まる”とも現代の交通事情に普通に順応する能力があります。発進加速は90年代同クラスのディーゼルRV車よりも良いくらいです。3速ATは現代のATのような“すべり感”のないセッティングで、“ストン”“ストン”と繋がって気持ち良い感じです。そして、70km/h前後からのエンジン音はなかなか官能的でした。コーナリングはロールがやや大きく感じられますが、路面に貼りつく感じで安定感があります。なお、100km/hの巡航も苦にならないそうで、高速走行時の直進性はオンザレール感覚で騒音もさほどでもなく会話も普通に出来るそうです。燃費は日常使用でリッター約10kmだそうです。オーナーさんはBDFに興味を持ち、BDF燃料で走行する車両の自身1号車として約3年前に実車を購入して使用してきました。実車を購入してからも以前から所有のボルボ240GLを日常のメインにそのまま継続使用していましたが、プジョー504でBDFの実用性と利点を十分に検証し、その素晴らしさに感銘している一方で、ボルボ240GLでガソリンを使用していることに対して違和感を感じ、100パーセントBDFの自動車ライフを送りたいという願望から昨年ボルボ240GLを手放し、あらたにゴルフIIIディーゼルをBDF2号車として購入しました。メイン車両をBDF使用のゴルフIIIに換えてからは、めっきりプジョー504に乗る機会も減ってしまいましたので、非常に惜しいのですがこのたび手放す決心をいたしました。
≪パーツについて≫
最寄のプジョーディーラー経由で本国からの部品取り寄せが可能です。なかには欠品の部品もあるようですが、20年ものロングライフ車だっただけに主要な部品、特に消耗部品は心配ないようです。現在、予備として、エンジンオイルエレメント(2ヶ)、エアーエレメント(1ヶ)、フューエルエレメント(1ヶ)がありますのでお付けいたします。
■~H18年(現オーナーさん以前の部分、分かる範囲で)
※エンジンオイル交換、オイルエレメント交換は省きます。
○コンプレッサー配線引き直し
※エンジンオイル交換、オイルエレメント交換は省きます。
○フロントノーズ塗装(飛び石による傷修理のため)
○小さな凹みデントリペア補修(複数ケ所)
最近、車検を継続したばかりですので、そのまま安心して乗り出し可能です。
何よりも、購入時に余計な費用が掛からないのは嬉しいポイントですね
実車は宮城県仙台市にあります。個人のため消費税は掛かりません。「リサイクル料」はオーナーさんのご好意によりサービスといたします。「平成21年度の自動車税」は月割りでの精算をお願いいたします。以上の記事内容は、現オーナーさんのコメントをもとに作成されたものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ご了承ください。厚みのあるインシュレーターも状態は良好です。
個性的なヒップライン、魅力的です・・・
大き目の画像はこちらでご覧ください。
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エンスーの杜 仙台オフィス 田村
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1963年に登場したポルシェ911は、ポルシェの名を冠した最初のスポーツカー356シリーズの後継車として2リットルSOHCの空冷水平対向6気筒エンジンをリアに搭載し、後輪を駆動する“2+2”のスポーツカーとして、エンジン排気量を次第に拡大しながら、様々なバリエーションを追加していきました。1974年には、誕生以来初の大掛かりなマイナーチェンジを受け、開発コードネームから930と呼ばれたこのタイプの911は、1989年まで実に15年に渡って生産され、911の人気を不動のものとしました。その後1989年には964へと進化、1993年には誕生以来はじめてサスペンションにまで大幅に変更が加えられ空冷ポルシェとして究極の姿の993になりました。基本設計を変えないまま、第一級のスポーツカーとして生産が続けられてきた911シリーズですが、様々な時代の要求に応じ、ついにフルモデルチェンジされる時がやって来ました。4リットル「水冷」エンジンを搭載する、996シリーズが1997年に誕生したのです。
ボディサイズが大きくなったものの、リアにエンジンを搭載する2+2クーペという基本コンセプトはそのままで、デザインも誰が見てもポルシェ911とわかる、996シリーズ
空冷ファンには少々不評のようですが、最新のポルシェこそ最良のポルシェであるのもまた事実で、性能的には文句のつけようがありません。この車はそのカレラの中でも希少な6速MTです。
(最近では登録されるほとんどがディプトロニックATだそうです)
しかし本当のポルシェ乗りならば安定性の高いカレラ4より
あえて振り回せる自由度の高いカレラ2とMTの組み合わせを選ぶほうが楽しめると言います。オーナーもそんなことからこの車を手に入れられました。
購入に当たってかなりの数のユーズドカーを見られたそうですが、ショップで事故暦無しと言われても友人の板金屋さんに見せるとフレームまでの事故車ばかりで
結局、新車を買うことにしてポルシェディラーへ行き半年落ちのディラーのデモカーを購入されました。
(ディラーでもMTに試乗する人は少ないようで半年で2000キロの新車並の走行距離でした)
ポルシェはご存知のように車体にオプションを付けると価格もかなりUPするのと、組み合わせによっては本国オーダーになり納期が非常に長くかかることが多くあります。
(セールスは簡単に10ヶ月待ちや半年待ちと言います)
そういう意味でディラーの在庫車で好みのものがあればそれを買うのが利口なやり方です。この車はシルバーメタリック・サンルーフ・PSM(横滑り防止装置)・キセノンヘッドライトなどのオプションが付いています。手に入れてからも事故なしのノントラブルで機関足回り全て好調です。ポルシェに乗って感心するのはそのブレーキの素晴らしさです。カチッとしてそのくせ包み込むように効くさまはソリッドでダイレクト、本当に舌を巻くほどです。
シャーシはエンジンより早くなければならないとの基本を頑なに守るポルシェの哲学の証でしょう
最近のポルシェはメンテナスフリーになっていてオイル等も15000キロ交換不要とのことですが
オーナーは5000キロで交換されています。
(全てディラーのみの整備です)
内外装共ピカピカでオーナーの手入れの良さが伺われます。(オーナーは本当の車好きと見えて複数台の車をお持ちですが、どれもピカピカでフロアマットに塵ひとつ見られないような状態です。まだ新車の雰囲気すらする車です。このままで手を入れずに気持ちよく乗れる車です。程度の良い無事故の911を探されている方にはお買い得だと思います。是非、現車を見て下さい。車両は大阪府にあります。個人売買の為、消費税はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。ポルシェ968は、言わずと知れた水冷FRですが、このCS(クラブスポーツ)は、軽量化も図られた2シーターのスポーツモデルで、三千回転を超えてから変化する、エンジンの快音と、鋭い加速が魅力です。
バケットシートが標準で付き、ブレーキディスクはドリルドローターを装備
ボディカラーのポーラシルバーは希少です。内外装、かなり綺麗な印象、美車です。あまり乗っていませんが、整備もきちっとされていて、現在不具合もなく、そのまま乗り出せます。滅多に乗る機会がないないため、大切に乗っていただける方にお譲りしたいとの事です。ボディーに、エクボ、傷は見られません。塗装の状態にも、まだ輝きがあります。
フロント下のカバーに、一部割れが見られます(地面に顔を貼りつけるようにすると見えますが、まず気になりませんし、通常使用に、全く問題はないと思います・・)
右後ろタイヤホイールに、浅いリム傷1箇所
取材時は、リヤ下部のけん引用のカバーは、外していますが、ありますとの事
ステアリング、シートにヤレは見られません。ダッシュに割れはありません。汚れもなく清潔感があり、シートに腰掛けると、ポルシェの独特の匂いがします。エアコン効きます。
取材時、シガライター外していますが、ありますとの事
ご好意で同乗させて頂きました。機関良好、異音もなく、シフトの入り、ブレーキの利き等、問題なさそうです。
オイル漏れなし
最近の主なメンテナンスは、・50000kmで、タイミングベルト等のベルト類、フュエールフィルター等のフィルター類の交換(ミツワにて)
・オイルは、半年に一回交換
(ほとんど乗っていませんので)
記録簿一部あり
実車は長崎県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。ビートルベースの356レプリカ、光岡自動車が1989年に発売したオリジナルカー、BUBU356スピードスターです。現在のオーナーは平成12年に購入、元色は赤のようですが、現在は銀に全塗装されており光沢はまだまだ残っています。メッキ類は前オーナーによって全て交換されており、これもまだ光っている状態です。サイドのシルバーラインには若干のハガレが見られますが近寄らなければ分らない程度です。また、この車両は4名乗車で登録されています。元がビートルだからなのでしょうが、現在でも4名乗車で車検はパスするそうです。
エンジンはVW製で1
6Lでカドロンツインキャブ仕様で平成14年に新品エンジン(FLAT4)にスワップされています。冬の間でも定期的にエンジンを可動させていましたので問題ありません。
この辺はレプリカの利点でしょうか
トラブルが少なく普段の足として活用できるようです。今年バッテリーを交換しました。オーディオのみCDが現オーナーによって設置されています。ボディーに関してはFRPなのでサビはありませんが数箇所に傷とヒビ割れが見られますが大きなダメージではありません。なお、オーナーさんの知る限りでは、外観に修復歴は無いそうです。また、現時点ガレージで大切に保管されています。室内は年式相応ですが、ダッシュの割れや内装の破れはありません。
幌の状態もまずまずで、サイド、リヤビニール窓の曇り・傷も少なくだ暫くは交換の必要はないでしょう
トノカバーもありますのでお付けします。製作年月日昭和43年1月なので2点式シートベルト、ヘッドレストは車検取得に必要ありません。ビートルと言えばヒーターの効きが悪いので有名ですが、この車はミクニの軽油ヒーターを設置してあります。座席前後に4箇所の吹き出し口があり、あっと言う間に暖まります。ミクニの代理店は全国にありますので、メンテナンスも心配ありません。見た目はクラシックカーですがメカニズムはビートルなのでメンテナンスも楽で費用もかからず、気軽にクラシックなオープンスポーツを味わえる車です。オーナーさん別に趣味性の高い車を購入したために乗る機会が少なくなったので売却です。車は北海道・帯広市にあります。個人のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
軽油ヒーターの噴出し口
サイドウィンドウは幌とは別にドアに差し込みます。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。1963年に登場したポルシェ911は、ポルシェの名を冠した最初のスポーツカー356シリーズの後継車として2リットルSOHCの空冷水平対向6気筒エンジンをリアに搭載し、量産車初の5段マニュアルミッションを介して後輪を駆動する“2+2”のスポーツカーとして、エンジン排気量を次第に拡大しながら様々なバリエーションを追加していきました。機関系、足回りを大幅に強化した911Sは、既に傑作スポーツカーの名を不動のものとしていた911の性格をさらに強く印象付けるものとなりました。7が73年に登場、FIAグループ4にホモロゲートするつもりが、あまりの人気ぶりに生産台数が予定を大幅超過、グループ3にホモロゲートしてしまう逸話を生み、その人気、実力ともに突出したスポーツカーとなっていました。このように911は初代からその完成度は非常に高く、1974年、930タイプにモデルチェンジされるまで11年にわたり好評を博し、偉大なスポーツカーとしていまだに記憶されています。その後を継いだ930タイプも何も説明が要らないほどの名車として名高い930ターボを生み出しました。(栄光の911の歴史の中にあって最もインパクトを与えたといっても過言でないほどの圧倒的な存在感とパワーは当時スーパーカーブームの中でも憧れの的でした。ターボのグラマラスなリアフェンダーの陰に隠れていたわけではありませんが、930のノーマルタイプもなかなかのバランスである意味で911の代表選手の様な存在でした。オーナーは複数台クルマを所有されていますがその一台として930を購入されました。前オーナーがかなり手を入れられていたようで元はオレンジのボディカラーも鮮烈な赤に全塗装されています。エンジンルームもキレイで前オーナーがエンジンのオーバーホールをされていてオイルの漏れもありません。(前オーナー時の170万に及ぶ整備記録があります。今年の7月に車検が切れるまでは良く乗られていたのですが車検が切れてからあまり動かしていないためか取材時にはバッテリーがあがっていました。しかしブースターケーブルで他のクルマのバッテリーを繋げると一発でエンジンが甦り軽やかに回り始めました。機関は調子良さそうです。外装は全塗装されていますので目立ったキズやサビもなくキレイです。ターボウィングとRSR仕様の前後バンパーがよく似合い精悍さを醸し出しています。(エンジンルームやフロントボンネット内、室内のフロアに元色のオレンジが残ります。室内も年式を考えるとかなり良い状態です。フロントシートはBRIDEのバケットタイプに交換されていますがリアシートは問題無くキレイです。またルーフのステアリングやBilletのペダルキット、黒革に赤ステッチのシフトレバーなど細かいドレスアップもされています。足回りはビルシュタインに交換されていてローダウンされていますし、フロントストラットタワーバーも装着されています。ホイルはスペーサーをかましてフェンダーぎりぎりの幅広でリアタイヤもほとんど新品です。ヘッドライトもリレーなどの電気配線も新しくして明るいタイプにされています。気になる点は左のリアクォーターウィンドーのゴムシールが劣化していてオーナーが補修されています。その他のゴムシールも今のところは大丈夫そうですがそろそろ交換した方が良いかも知れません。オーナーは雨天未走行なので雨漏りの有無は分らないとのことでした。左の電動ドアミラーが配線かモーターの不良か不明ですが現在不動です。また前オーナーが走りのためにエアコンを外されています。
オーナーは「この手のクルマに乗る人にはあまり関係ないかな
」と話されていましたが930は元々クーラーが効きにくいと評判ですのでいっそ無い方が潔いかも知れません。また「964にも乗っていたけれどこの930の方が軽々と良く走る。」とも仰っていました。オーナーは、楽しんで乗ってこられましたが、複数台お持ちのクルマを整理して新しいクルマを購入するため手放されます。
是非、オーナーの思いを引き継いでこの名車を駆って見ませんか
偉大な911の歴史の中に刻まれた930はきっと貴方に今のクルマでは味わえないドライバーとクルマとの緊張感と心地よい疲労感、そして何より運転することの楽しさを与えてくれるでしょう
個人からの出品ですので、消費税はかかりません。クルマは大阪にあります。オーナーが「このクルマを大切に乗っていただけるなら」と値下げを決断されました。現在車検は切れていますがそれほど費用も掛けないでこのまま乗り出せるのではと思います。911入門用にもレース仕様にするも良し、もちろんこのままでも古さを感じさせないスタイルと全塗装されたボディは美しくお買い得かと思います。目に止まった方は急ぎお問い合わせ下さい。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。ポルシェ911は、1963年にフランクフルトショーでデビュー、1964年に販売を開始します。その後、911はモデルチェンジを何回か繰り返しながら進化を続けます。年式によってその内容は大きく異なりますが、911の基本であるリアエンジン・リア駆動というレイアウト、2+2のパッケ−ジング、フラット6エンジンの搭載、そして個性的なエクステリアは変わりませんでした。911は大別すると6つのシリ−ズに分かれます。続いて、74年から89年までのタイプ930で、北米の衝突安全基準に準拠した「ビッグバンパ−」が特徴でした。
さらに94年から98年までが最後の空冷ポルシェであるタイプ993
そして、水冷フラット6を搭載し刷新されたタイプ996、最新のタイプ997へと続きます。今回ご紹介するモデルはタイプ964、カレラ2のMTモデルです。
昨年の8月、個人の方から購入
購入してすぐに専門店で見てもらいました。
とりあえずオイルを交換、それとウインドシールドガラス付近のボディに小さな錆があったので補修、あとは気になる箇所をチェック、オイルは若干漏れがあったのですがまだ大丈夫ですと言われましたので一安心
ボディカラーはアマゾングリーンのメタリック、発売当初は特別色で一般的なカラーよりは高かったそうです。光の加減で色が変化します。写真では青色ですが実際はもっと緑色です。フロントフードに多少の擦れがあります。これは多分フロントフードを閉めるときに手で押さえて閉めたため、ついた擦れだと思われます。慎重に閉めようとしてかえってそれがよくなかったようです。クラッチはRSクラッチに変えてあります。発信時に少し気を使いますが慣れればなんともないと思います。エンジンは一度オーバーホールされているそうです。若干のホース類の取り回しやナットなどが違うと専門店で指摘を受けました。
だからどうだとういうことはないのですが・・・
あと気温が低いときのアイドリングが息継ぎすることがあります。少しアクセルを踏んでエンジンの回転が下がるのを待ちます。一度暖めれば症状は消えます。あと専門店で言われたのは「もっとポルシェの走りを体感したければ足回りを交換ですね」うそうかまだこれは本当の走りじゃない。そういえば少し足がばたつくような気がします。資金を貯めてサスを交換し、本物のポルシェを体験しようかなと思っていましたがどうも私には似合わないような気がしてきました。また購入したことで気持ちも満足してしまったようです。やはり一生のうちには一度は乗りたかったポルシェ、所有したことで安心、興味が薄れてしまったようです。と長々お話しましたがぜひポルシェフリークの方へお譲りしたいと思います。セカンドオーナーさんのメンテナンス記録が残っています。車検時の記録簿は4枚あります。ボディは新車時にコーティングを施してあります。
屋根付の車庫に保管
車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボディカラーはアマゾングリーンです。光のあたり具合で色が変化します。きれいな状態だと思います。アルミホイール、ドアミラーは92タイプが付いています。インテリアはブラックを基調としています。非常によいコンディションを保っています。フロントシートに経たり、擦れはありません。ただひとつ気になる箇所があります。リヤシートバックが前へ倒れません。エンジンスペックです。トランスミッションは5速マニュアルです。取説、サービスブックレットなどが揃っています。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。1963年のフランクフルトモーターショーにおいて356の後継である911のプロトタイプ“ポルシェ901”が登場します。
翌年から本格的に生産が開始されますがプジョー社が中央に0の入る3桁の数字によるタイプNo
を登録していたため、“901”という車名は使用できず“911”と改められ発売されました。エンジンは空冷水平対向6気筒エンジンをリアに搭載、サスペンションはトーションバー式の4輪独立懸架の採用、ミッションは5段M/T、4輪ディスクブレーキなど高性能スポーツカーにふさわしい仕様となっており、発売と同時に好評を博します。日本ではミツワ自動車の手により1965年から輸入が開始されます。しかし、356と較べるとかなり高価となってしまったことに対する配慮により、廉価版が1965年春に登場します。それが今回ご紹介するポルシェ912モデルです。911のボディに旧356SC用の水平対向4気筒エンジンをデチェーンして搭載、室内は簡素化され、メーターも5連から356系と同じ3連となります。1966年にはタルガトップが登場しますが、1969年には惜しまれつつ生産が終了となります。オーナーさんは3年前に知り合いショップから購入します。購入されてから以下のメンテナンスを実施します。
・ ボディの全塗装
・ 運転席ウインドーレギュレータの修理
・ 燃料パイプの修理
・ クーラー装着(軽自動車のものを加工)
・ アロイホイールをスチールホイールに交換
オリジナルにするために交換、ただし5
5Jサイズしか見つからずオリジナルの
5Jではありません。ボディはアメリカで全塗装されていますが、現オーナーさんも購入されてから全塗装しています。非常にきれいな状態ですが、多少の塗装の浮きが見られる箇所があります。元色は薄いイエローのようです。ヘッドライトのカットはオリジナルのものとなっています。それからリアクォーターパネルのホイールアーチ部がフレア化されています。この部分はオリジナルと違う箇所ですとオーナーさんが申しておりました。内装もきれいな状態です。シート類は一度交換されているか張替えされていると思いますがオリジナルシートで経たり、擦れなどはありません。ダッシュボードに割れはありません。メーター5連メーターが付いています。初期モデルが3連メーターなのですが後期モデルは5連メーターとなります。ステアリングホイールはオリジナルのものが付いています。エアコンは助手席側にユニットが見えます。このユニットにエア吹き出し口が付いており、ここから冷風が出てきます。スイッチはミニ用のものを加工して取り付けられています。エンジンはミッションと共に換装されています。オリジナルは4段M/Tなのですが5段M/Tとなっています。燃料系も加工されており、ウェーバーのキャブレターが装着されています。現在、オーナーさんは通勤にこの車両を使用されています。
屋根・シャッター付車庫に保管
車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボディの塗装の浮きは左ドア部、フロント右フェンダー上部に見られます。エンジンフード、フロントフードのショックに経たりはありません。三角窓が付いているのですがクーラー装着のため、あまり活躍する場がないようです。天井の垂れ下がりはありません。天井の両サイドにあるルームランプがあります。きちんと作動します。ルームミラーの防眩切り替え用レバーが折れています。時計は作動しますが遅れるそうです。コンプレッサー付きのエンジンルームです。エンジンアイドル時にエアコンが作動しないようにスイッチがキャブレターに付いています。エンジンオイルの滲みがあります。機関に不具合はないそうです。
ホイールは前述したように5
5J×15のスチールホイールが付いています。オリジナルのホイールカバーも付いています。オリジナルの工具(スクリュードライバーなどはオリジナルではない)、オーナーズマニュアルがあります。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。ティプトロニックの採用、パワーステアリング、よく効くエアコンなど、タイプ930までの硬派一辺倒だったイメージからの脱却を図り、スポーツカーとしての走りを固持しつつも、より幅広い顧客層へとアプローチできるクルマづくりを実践しました。空冷最後のモデルとなったタイプ993は、空力特性への配慮から特徴的だったフロントフェンダーの形状を大幅に変更し、新世代の登場を強く意識させるモデルとなりました。
エンジンは、排気量こそタイプ964と同じ3
6リッターにとどまりますが、ピストンの軽量化など構成パーツをより洗練し、連続式マルチポイント燃料噴射装置を持ったボッシュM2
10システムをマネージメントに使用するなどして、約10%アップの272PSを実現しています。このオーナーさんは程度の良い、ポルシェ993を探されて2004年6月に車関係のお仕事をされている、知人の方より譲り受けられました。
≪外観・その他≫
ボディカラーは、シルバーです。外観での大きな特徴はエアロで、フロントスポイラーと、大きなリアウィングが目を引きます。全体的に、キレイに保たれております。少々ですが、フロントノーズ及びスポイラーには、飛び石キズが見られました。この、ポルシェ993には、メーカーオプションのスポーツ シャーシーが組み込まれているとの事です。(ショック、サスペンション、フレームなどが強化されているモデルです。サンルーフも正常に稼動し問題は認めませんでした。
なかなかイイ音色ですよ
(純正マフラーはありません。
・エンジンハーネスの交換
・ファンベルト、エアコンベルトなどを交換
・ベルトテンショナーの交換
・フロント及び、リアのフードダンパーの交換
などされてます。定期的なメンテナンスは専門ショップにてされてます。全体的に、大変にキレイに保たれてます。インテリアの基調はブラックです。シートは当時オプションであった、レーザー張りのブラックです。とくにダメージも感じられませんでした。リアのレザーシートも問題は認めません。ダッシュボードもワレなどなく良好です。オーディオは、CD、カセット、ラジオに6連奏のCDチェンジャーが付いてます。また、アルパイン製の、DVDナビもそのままお付けします。その他にお付けできるモノは、セパレーツタイプのETC、取り説、専用ケースなどです。オーナーさんいわく、時速250kmで巡行しても、ブレるようなことはありませんとの事です。
(スポーツ シャーシー、エアロのおかげか
現在までに大きなトラブルもなく、ポルシェは意外と故障しないな〜と感じたそうです。
当方も同乗させて頂きましたが、シャキッとしたポルシェでした、マフラー音も不快な音色ではなくイイ音でしたよ
エンジン、他、各機関は良好です。今回の売却希望は、ナローポルシェを手に入れたいとの事にてこのポルシェ993を売却されることになりました。(車検を取得してのお渡しも可能との事です、別途実費は頂きます。このポルシェ 993は、大阪府にあります。個人の為、消費税、諸経費などはかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
迫力のリアウィング
フロントに少々飛び石キズ
レザーシートも良好です。ブラックの天井の内張りも良好です。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。程度極上の356レプリカのご紹介です。356レプリカはその名の通りポルシェ356のレプリカとして様々なメーカー(主にアメリカ)が作製しています。その中でも現物から忠実に採寸し、本物と見分けがつかない程(私にはまったくわかりませんでした・・・)の仕上がりをしているのが、今回ご紹介するヴィンテージ社製の356スピードスターです。また、日本ではビートル乗りには有名な「FLAT4」によるデリバリーであったため、完成度が高い事が伺えます。現車は、2オーナーで雨天未使用、完全屋内保管の超極上車です。塗装についてもデリバリー当初からのオリジナル塗装で、FRPによくあるヒビ等まったくありません。(バンパーのみバンパーガードを取り外した為、再塗装をしてあります。暑い日、風の強い日も乗っていません。
(2週間に1回くらい天候条件のいい日のみ乗っています)
以下、オーナーさんによりこの車のポイントを列記致します。
・外装及び内装部品はポルシェオリジナル若しくは再販品に全て交換
・ワンオフパーツ多数(オーナーさんは設計士さんで、ご自身で図面を引き細かいパーツを作製しておられます。・ホロ(キャンバス地)スクリーン共に新品同様(スクリーン及び内装保護のためオープンにして走行することはありません。
・リア、サイドスクリーンも新品同様
・ドア上部及び下部モール
・ホロクリップオリジナル取り付けブラケット
・マフラー(モンツァ製)出口20度跳ね上げ(ビートル用マフラーをそのまま付けると、バンパーとマフラーとの隙間が開きすぎる為)
・その他(気になる部位があればご質問下さい)
・ホイール及びホイールキャップ
・他多数(ワンオフパーツ同様、気になる部分はご質問下さい)
以上ワンオフパーツには図面、パーツには明細等全てございます。また、機関についてもまったく問題ありません。
・オイル漏れ一切なし
・エンジンルームも可能な限り356オリジナルパーツでオリジナルルック
・整備記録、パーツ明細全てあります。
現存するヴィンテージ製スピードスターの中では最高の部類に入るのではないでしょうか
どこから見てもオリジナルスピードスターと見分けがつかない仕上がりです。非常に気の遠くなるくらい手間とお金を掛けられている車両です。本当に大切にしてきた車ですが、最近乗る機会がほとんどなく、本当に大切にしていただける方のみにお譲りしたいとの事です。
極上の356スピードスターをお探しの方、一見の価値はありますのでいかがでしょうか
車は山口県山陽小野田市にあります。個人のため諸費用(月割り自動車税、リサイクル料金は別途必要)はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ブラケット付け根にあるシリコンパッキンもワンオフです。
貴重なワッペン類
ホロは新品同様
メーター類も356オリジナルです。スクリーンに曇り等は一切ありません。オイル漏れは一切ありません。
新品ショックに交換(VW製)
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。レースで使っていたポルシェ911SCの紹介です。
6年前に知人がレースに出ていて、走るならポルシェ
と思い、程度の良い車を探し、前オーナーがサーキット仕様に内張りなどを外した仕様にしていた物を購入
現オーナー様は、この車を、徹底的に軽量化して、1040Kgまで、軽量されました。月に2〜3回はサーキットでの走行を楽しんでいました。その為、メインテナンスは徹底して行い、サーキットに行くと知人のメインテナンス工場に入れて整備点検をしていました。整備記録も残っています。その一部を紹介いたします。
14年5月 タペット調整 その他、一通りの整備点検
以上のように大まかではありますが、整備点検に出し、それ以外にサーキット走行後メインテナンスしているそうです。元々黄色だったのですが、フロントをレースで接触した際に、フロントノーズ交換し、色も、現在にネズミ色に全塗装したそうです。ネズミ色にしたのは、誰も乗っていない色にしたかったためだそうです。リアのウィングは、購入当初から付いていたそうです。ホイールは、マッドブラックに塗り替えたそうです。写真でもわかるように、内張りがありません。リアシートも外し、消火器が付いています。運転席の足周りは、アルミで作ってあります。運転席のシートは、オーナー様がレカロに交換したそうです。ラジオ、エアコンはレースに使用するために、外してあります。しかし、フロントからのダクトを引いてある為に、涼しい風が入ってくるそうです。セル1発でエンジンが目覚め、よく回るエンジンだそうです。まめにメインテナンスしている為に、エンジンは快調とのことです。しかし、そろそろミッションはオーバーホールが必要とのことで、今回この金額を提示しました。前オーナーが、サーキット走行用に車高を落とし交換されているそうです。タイヤは、フロントは3分山でリアは5分山に交換してありました。今回取材させていただいて、オーナー様は、この車でドライビングテクニックを学んだとても素姓の良い車です。是非、次のオーナー様もこの車でサーキットを走って運転技術を向上させてください。と言っていました。確かに、サーキット用での使用と割り切ったほうが良い車と言えます。リサイクル税12920の全額精算お願いします。車両は一時抹消となりますので購入者が車検を取ってください。車検は現状で取れるそうです。車は東京都墨田区にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。完全にレース仕様です。
このリアウィングカッコよいですね
スパルタンな内装
エアコンが無いので、ダクトがフロントから
フットレストアルミパネルがスパルタンです。リアシートは何も無いです。エンジンは快調です。フロントはレースで接触したそうです。
右側、リアからフロントへ
右側、フロントからリアへ
エンジンした回り
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一時抹消済み
マリンブルーのSCです。ミツワ物です。オーナーさん平成12年に東京のポルシェ専門店、老舗のダイアンさんから購入されました。納車整備が完全で素晴らしかったとの事です。現在車検は切れて抹消してありますが、定期的に動かしてコンディションは保持されています。ガレージ保管です。車検の残っていた時は休日に使用する程度でハードには走行していません。
抹消する直前に約30万円かけてエンジン/駆動系/燃料系の整備を実施してあり、このまま再車検を取得するだけでしばらくは快適に維持できるでしょう
純正と異なる点として、ステアリングは964タイプに交換されています。
スピードメーターは300Kmスケールに交換
リアエンブレム(カレラ)、ヘッドライトはハイワッテージタイプに交換
また前後シートとドア内張は一度交換しています。
(メーター・シート・ドア内張・リアエンブレムは購入時には既に交換されていました)
バッテリーはそろそろ交換時期ですが、お引き渡しの時に新品に交換してお渡しします。内外装ともに年式からすれば良好な方だと思います。シートや内張は交換されているだけあって綺麗です。ただ不具合点もいくつかあります。
・運転席側ドアオープナーの割れ
・フロント左バンパー及びフロント左フェンダーに小さな擦り傷あります。
・リアウイングにキズ
・ダッシュボードのヒビ(購入時からあります)
・運転席側の鍵穴故障(内側からはロック出来ます)
・ヒーターをOFFにしても、わずかなものですが若干温風が漏れて来ます。勿論修理は可能ですが、オーナーさん走りに関係無い部分はあえて修理していません。その代わり、駆動系や足回りなどの整備にはお金をつぎ込んでいますので、乗り味については買った方に満足していただける仕上がりになっていると思います。現在までの点検整備、修理についてはかなりの数になりますので書ききれませんが、記録簿はお渡しします。ご見学の際に是非ご確認ください。車は北海道函館市にあります。個人のため消費税はかかりません。リサイクル料と自動車税の月割り負担をお願い致します。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。現在のオーナーさんは、若い頃からポルシェに憧れ、いつか一度は乗ってみたいという気持ちをずっと持ち続けていました。仕事で3年間の外国勤務を終えて日本に戻ってから3年間探し回り、ようやく念願の実車を関東にあるポルシェ専門店で見つけ、2007年3月に試乗したのち購入しました。購入後は毎日の通勤に使用し、エンジンを掛けるだけでも非常に楽しい気持ちになり、また、MT車という楽しみからもついつい仕事帰りには遠回りして帰るほど毎日満足して乗っていました。しかし、世間体などからご家族からは不評を買い、休日も一緒に乗ってくれないため今回泣く泣く手放す決心をされました。決心はしたものの、いまだに手放すべきかどうか揺れ動いています。本当に気に入って購入した車です。愛着を持ち、大切に乗っていただける方を探しています。車体色はオリジナルのアマゾングリーンです。現オーナーさんが購入する以前の平成18年にフロント部分に修復歴がありますが、外観上は全く分かりません。また、走行上も全く問題ない状態です。スペシャルショップで購入する際の試乗やお店の方の説明からも納得のいく車両だったため安心して購入することができました。ただ、修復の影響でしょうか、フロントトランク内に雨が入り込む場合があるそうです。(通常の雨天走行や洗車程度では全く問題はなく、例えば、一晩中雨にさらす程の場合です。購入後にリアバンパー右側に擦り傷をつけましたが、タッチペンで5cm四方ほど修復してあります。フードダンパーは、フロント・リア共に少しへたり気味です。気温が高い日はきちんと開いていますが、気温が低くなると下がってしまうことがあります。
これはポルシェではお決まりの部分ですね
交換しても、再びそうなるのでオーナーさんもそのままにしています。その他は錆などもなく綺麗に光り輝いています。内装はグレーのレザー仕様です。年数が経過していますが、破れなどもなく、全体的にきれいな状態を保っています。すべて良好で、不具合はありません。オイル交換はおよそ3,000km毎に実施しています。2004年までの記録簿と、現オーナーさんが購入(2007年)してからの整備履歴簿のまとめと修理工場などに出した記録もそのままお付けします。足廻りは、H&Rスプリング+ビルシュタインダンパー、17inポルシェカップタイプホイールを装着しています。タイヤの溝は3~4分山程度です。91年式用の16インチ純正アルミホイールにスタッドレスタイヤ(2シーズン使用)もそのままお付けいたします。メンテナンスや車検は、空冷ポルシェ他外車専門の修理工場で実施しています。通勤で使用しているので、走行距離は取材時よりも増えます。個人売買の為、消費税はかかりません。リサイクル費用と自動車税の月割り負担分は、購入者負担でお願いします。実車は青森県八戸市にあります。以上の記事内容は、現オーナーさんのコメントをもとに作成されたものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ご了承ください。
車体色はアマゾングリーン
艶やかな光沢があります。室内の傷みは少なく、丁寧に扱われてきた車両である事が分かります。この辺りが修復箇所です。コーナー部分にタッチペン痕があります。大き目の画像はこちらでご覧ください。
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メールでのお問い合わせ
赤の可愛いルノーエクスプレスです。外装は現オーナーさまが購入後、キズやサビの板金・塗装をショップで行ったようで、年式からすると非常に綺麗な状態です。購入後にした板金のおかげで、現状では下回りも全くサビが出ていません。また、内装も一部天井内張りに変色がありますが、年式から考えると綺麗な状態だといえると思います。撮影の前夜より雨が降ったり止んだりの状態で、残念ながら撮影時は外装があまり綺麗な状態ではありませんでしたが、それでも外装の程度の良さは感じる事が出来ました。
現オーナーさんの整備状況は
次は問題点です。大きな問題点は見つけられなかった車両ですが、年式が年式だけに探せばいくつか見つかります。まず外装では右サイドのプラスチックのモールが少し変形し、浮きが出ています。多分これは経年変化だと思われます。
外装で気になったのはこれくらいでしょうか
内装は、ドア内張りの一部分が変形しているところがあります。(左右共) また、運転席のシートが破れていますので、現オーナーさんはシートカバーを使用しています。更に前述のように天井内張りに変色があります。店頭で30万円で販売している死にかけたエクスプレスでも、乗り出し価格は40万円を超えてしまいます。更にそれに幾らお金をつぎ込む事になるか心配するよりは、ある程度内外装・機関共に手が入っているこの車両をお勧めします。写真に写っているCDは売却時には取り外させていただきます。また、写真のハンドルの他にノーマルハンドルもあります。この車両は神奈川県大和市にあります。個人の為、消費税は掛かりません。見学は大歓迎ですが、オーナーさまも多忙の為、冷やかしの方はご遠慮下さい。サイズの大きな写真もお送り出来ますので、ご希望の方はお申し出下さい。ただし、データーサイズが大きいので、ISDN以上の回線スピードが無いと難しいと思います。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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ディーラー車(日英自動車もの)
1962年にデビューしたルノー8という普通の4ドアセダンをベースに名高いエンジニア、アメデ・ゴルディーニがエンジンを中心にチューンした高性能モデルがルノー8ゴルディーニです。量産車初の4輪ディスクブレーキ装備というマニアックな事実もあります。目玉となるゴルディーニ・チューンのエンジンは、ヘッドの大改造と2基のツインチョークキャブレターによって、ベースの1100マジョールの約2倍のパワーを絞り出しました。このゴルディーニエンジンはアルピーヌA110の1300Gというモデルに同じものが搭載されています。アルピーヌA110は純粋なスポーツカーですが、ゴルディーニは実用性を兼ね備えたスポーツセダンです。今回ご紹介する車両は、日英自動車が正規輸入で入れたディーラー車です。現オーナーさんはツーオーナー目でアルピーヌクラブの会員から5年前に購入した個体です。購入した当時は全体の調子が良くなく、エンジン、足回りなどに手を入れていきます。足回りは4年前に名古屋で有名な専門ショップで約180万円をかけてOHします。エンジンは3年前にOHしています。
(いずれも明細はありません)
塗装は購入時に全塗装しています。フロントフード、エンジンフード、フェンダー(前後左右4枚)は購入したときからFRP製となっていたそうです。フェンダーの4枚は鉄板のパネルもありますので付け替えることは可能です。でも鉄板があるのは型取りとして保管してあるものだそうです。ドアの4枚、ルーフは鉄板です。FRPの部分は塗装の焼けが見られます。右ドアは塗装の剥がれが見られます。ドア及び窓のウェザストリップは劣化しています。
燃料タンクはフロント、リアに2個設置されていますが、リア(エンジン側)のタンクは使用していません(使用できない状態になっています)
フロントにあるタンクを使用しています。機関に問題はなさそうです。プラグコードにノロジーホットワイヤを使用しています。夏はオーバーヒート気味になるそうですが、実際にオーバーヒートしたことはないそうです。エンジンオイルクーラーが付いています。内装はきれいな状態です。シートは分厚く、クッションはやわらかいです。計器類はスピードメーター、電圧計が不動です。ルームミラーの外枠の一部が欠けています。燃料タンクのホースは交換した方がよいそうです。ブレーキ関係は過去に漏れがあったのですが今は止まっています。一時は通勤の足として使っていた時期もあるそうで、普段の足として使えますとオーナーさんが言っていました。付属品として先に記載しました鉄板のフェンダー4枚とオーバーフェンダー2枚をお付けします。車は岐阜県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。車検を取得しました。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボディカラーはフレンチブルーです。当時オプションでした2本のホワイトストライプテープが貼ってあります。フロアは補修跡が見られます。フロントフェイスに錆と塗装を割れがあります。
普通の8は横長のメーターでしたがゴルディーニでは丸型となり、タコメーターが装備
シートはきわめて分厚く、スポーツモデルらしくないソフトな座り心地です。もちろんリアシートも同じです。天井の一部に垂れ下がりがあります。エンジンは130CC、ミッションはマニュアル5速です。エンジンヘッドにGの文字が刻まれています。ゴルディーニという証です。ラジエターは後端にあります。その後ろにエンジンオイルクーラーが付いています。若干のオイルにじみが見られます。左ドライブシャフトの動きを制限する布バンドが切れています。タイヤサイズは145SR15、ホイールは純正のスチールホイールです。右テールランプの下にゴルディーニのエンブレムがあります。高性能バージョンの証です。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。フランス国民の実用車として、1961年から32年間生産され、世界で愛されました。かつては、クリエイティブな方や個性派芸能人も、よく乗られていたようです。最近では、女性の方にも人気のようです。ラテン車を乗り継ぐオーナーは、夏でも快適に乗れるようにとのことで、この車を購入しました。もちろん、ブレーキやシフトなどのフィーリングも、気に入っているそうです。ボディー艶は、年式の割りに綺麗な部類だと思います。リヤハッチ下部に、錆びとタッチペンが見られました。他に、目立つような錆びは見られませんでした。左ドアに凹み、右前タイヤハウスにタッチペンがありました。左ヘッドライトのリフレクター部分が劣化しています。
(車検には問題ないそうです)
助手席シートに破れがあります。ウェザーストリップなどのゴム類の劣化は、年式相応だと思います。レトロチックな室内灯も、しっかり点灯しておりました。タバコは吸われません。ワイパーゴム、フィラーキャップ周り、タイヤ、前ブレーキパッドは最近、新品交換しました。機関に不具合はありません。クーラーも良く効いています。
スペアタイヤ、ジャッキ付き
屋内ガレージにて保管
基本的に雨天時には、乗られないそうです。最近はバイクにはまって、あまり乗らないので、ラテン系が好きな方がいたら、お譲りしたいと事で、御出品いただきました。実車は福岡県にあります。ご希望の方には、拡大した写真をお送りしますので、お申し出下さい。個人売買の為、消費税などかかりません。リサイクル費用と自動車税の月割り負担分は、別途、清算します。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
特徴的なシフト
助手席シートの破れ
フロントフロアの状態、綺麗です。
リフレクターの劣化
左ドアの凹み、いつの間に
ボディーの艶はあります。
リヤのタッチペン
錆びの痛みは、ここが一番ひどいようです。場所により、相応のゴムの劣化は見られます。リヤシートを倒せば、かなりの荷物が積めます。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。おなじみ、ルノースピダーですが、サーキット走行を快適にするために多くのモディファイがなされています。カラーも本来はツートンですが、青一色に塗られています。
(近くで見ると若干色が違います)
ガレージ保管の車ですが、外装は飛び石傷、こすった傷、などよく見ると、小傷はいろいろあります。
主なモディファイ
MOMO製フルバケットシート、(スライドアジャストはできません)
ワンオフのチタンマフラー(純正もあります)
ブレンボのキャリパーは、タッチ、利き味とも他のスピダーよりは相当いい感じだそうです。昨年秋にローターを研磨しましたので、タッチがよくなっています。残念ながら、ブレンボが大きすぎて、他のホイールは履くことができません。(もちろん、純正もだめです。4点式のロールゲージとハードトップ、アクリル製のサイドウィンドウは鈴鹿サーキットのレギュレーションに対応しているそうです。
(前オーナーは、名古屋の方でした)
ハードトップ装着時のシュノーケルは、効果はともかくかっこいいです。そしてこの車の、目玉装備それが6速のシーケンシャルシフトです。
一般道を走るには、あまり便利なものではありませんが、サーキットでは即座にタイムを、縮める武器になるでしょう
シーケンシャルを単体で譲ることもできますので、興味のある方はお問い合わせください。
(ノーマルミッションを提供されることが条件です)
それでは、次にその他のオプションパーツです。背の低いロールゲージとリアウィングは、後方視界をさえぎりますのでバックカメラは、大変重宝されてるそうです。スピードメーターに関しては、シーケンシャルに換装してから(シーケンシャルには、スピードを取り出すものはもともとついていないので)いろいろ、試行錯誤しましたが、自転車用を取り付られたそうです。視認性は悪いですが、これで何とか200kまで表示されるそうです。燃料計も不動でしたが、最近直しました。エンジンはノーマルだと思います。足回りは、若干固めのセッティングのようです。タイヤはSタイヤですが、これはそろそろ交換時期だと思います。(エンジン周りの写真がありませんが、取材当日フードがあかなくて写真を取れませんでした。後で写真を撮って追加でアップしますので しばらくお待ちください。オーナーさんは、所有されて約一年ですが、家族に内緒だったのが今回ばれて、泣く泣くの出品です。こちらのページのオプションを、多数装着しています。掲載車両が、実車かもしれません。8月29日、大幅に値下げしました。その代わり後付オプションは付属しませんので、詳細はお問い合わせください。2008年11月 車検を取得しましたが、価格は据え置きです。この車は、新潟県上越市にあります。写真をご希望の方は大きなサイズの写真をお送りしますので、お申し出下さい。ただし、データーサイズが大きくなりますので、ISDN以上でないと受信が大変だと思います。また、オーナーさんご多忙の為、くれぐれも購入を前提にお考えの方のみご見学をお願いします。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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名手ラニョッティによりラリー界を席巻したサンク・ターボ
時を経てサンクからクリオへと代替わりしたもの、その精神は受け継がれ、現代に蘇ったモンスターと言った趣です。リアシートを追いやり搭載されたエンジンは3リッターのV6、レイアウトやいでたちからしてもサンク・ターボの後継モデルと言えます。生産はTWRにて行われました。こちらのディラー車とは違い、ルノーではつとに有名なシーフォにてデリバリーされたモデルです。ネーミングはルーテシアではなくクリオ、シリアルナンバー付きで38台がデリバリーされたそうです。中でもフェーズ1/2は、1と2の中間モデルで、フロントフェイスはフェーズ1、リアフードの開閉ボタンを囲む部分がルノーのモチーフになっている希少車です。実質の生産台数は3台だそうで、ほぼ最後の1/2との事です。未だ未登録で、仮ナンバーにて走らせていました。新車のコンディションと言ってよく、傷みの類はありません。外装もキズらしいキズは見られず、塗装も全く問題ありません。内装も非常にキレイで、シートやステアリングの擦れも見られません。エンジンもこれまでトラブルはなし、よって修理の履歴もありません。現在も好調を維持しています。エアコンが備わります。この辺りはサンク・ターボより実用性が感じられます。
フェーズ1と2のいいとこ取りのような希少車なクリオスポールV6、新車を買い損ねた方は選択肢に加えてみてはいかがでしょうか
実車は群馬県高崎市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。フロント周りはフェーズ1です。
好みもありますが、こちらの人気が高いとか
スタイリングはほとんどレーシングカーのようです。
ナンバープレート上のルノーのモチーフが本来フェーズ2のもの
ハンドルに擦れはありません。
エンジンを室内に置くのはサンク・ターボと同じ
シリアルプレートです。
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愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。ルノー直属のモータースポーツ部門、ルノースポールが送り出した初の市販車モデルです。1995年に発表され、翌年市販が開始されます。もともとワンメイクレース用として開発されたものが少量市販されたという経緯を持っています。シャシーは角断面のアルミ押し出し材を溶接して組み上げたスペースフレームで、前後ともダブルウィッシュボーン式のサスペンションはフォーミュラカーさながらのプッシュロッド方式でスプリング/ダンパーユニットを動かします。
エンジンはコクピット背後にトランスミッションと共に横置き配置
エンジンはクリオ・ウィリアムズと基本的に同じF7R型エンジンです。
ボデーはサイドウインドーやソフトトップさえ持たない純粋なロードスター
パネルはFRP製で、ボデー下半部がシルバー、それ以外がイエロー、ブルーなどで分かれる2トーンカラーです。ソットバンとパラズリーズという2つのバージョンがあります。ソットバンはコクピット直前にディフレクターを備えることで風の流れを変える“エアロスクリーン”が装着されています。パラズリーズは通常のウィンドスクリーンを持ち、ドアには固定式の三角窓が付きます。ちなみにドアはどちらの仕様も甲虫の羽のように斜め上に跳ね上がります。スピードメーターはトゥインゴのそれを用いたデジタル式をダッシュボード中央に置き、それ以外のメーターはアナログ式として運転席前に配置となります。今回ご紹介する車両は私のセカンドカーです。購入当時の走行距離は32,332km、事故暦なし、オーナー暦は3人目となります。ボデーは多少の傷(飛び石)、ヘアラインなどがあります。
左右のドアの三角窓にあるゴムカバーに破れがあります(よく破れる部品です)
エンジンフードの支え棒は取り付け位置がよくなく、知恵の輪状態でエンジンフード側の穴に入れることになります。特に支障があるわけではありません。インテリアはイエロー、ブラック、グレーのカラーを組み合わせたデザインセンス溢れるものです。スイッチ、計器類に不具合はありません。機関に不具合はありません。スペアタイヤはありません。パンク修理キットが付属されています。簡易幌はあります。少し破れている箇所がありますが使用に支障はありません。ただし、あくまでも簡易的なもので通常走行に使用するものではありません。トノカバーはありません。取扱説明書、整備手帳など一式揃っています。
スピダーの感想:
外見から想像するイメージはライトウェイトでしたが実際に運転してみると違っていました。全体的にはドッシリとしたもので、それはおそらくボデー剛性からくるものと構造上からくるものではないかと思います。特に重たく(固い。)感じる箇所はABCペダルです。クラッチペダルは年数が経つにつれて渋くなるようです。
現に私のスピダーもクラッチの繋ぎがしぶく、よくエンストしましたのでクラッチケーブルを交換しました(これは運転技術が未熟な性なのかもしれませんが)
交換したあとはスムーズにクラッチが繋がるようになりました。アクセルペダルはしっかり踏み込まないと前に進みません。軽く足をのせているだけで動き出す国産車とは大きく違います。ブレーキペダルはブレーキサーボがありませんので少し力を入れて踏み込みます。でもダイレクト感があり、これはありだと思いました。ハンドリングは軽快です。運転するのが楽しくなります。あと、感心したのは高速走行時の安定感です。特に150km/hを超えるあたりから安定感が増してきます。「ピタッ」と地面に張りつく感じは感動ものです。車検を平成22年8月に更新しました。現在は暑くて乗れませんが9月に入れば季節となります。ぜひ、ルノーのオープンモーターリングを味わってください。
屋根付き書庫に保管
車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデーカラーはイエローとグレーのツートンです。個人的はこの配色が一番似合うと思っています。内装はきれいだと思います。シートはレカロシートです。ABCペダルの位置は調整式です。エンジンの仕様です。ミッションはマニュアル5速です。取扱説明書、整備手帳一式あります。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。ロールスロイスの最高峰コンバーチブル4シーターサルーンのコーニッシュです。このコーニッシュIIはインジェクションモデルです。ほぼオリジナルの状態です。ボディ色は黒なのですが、こちらはソリッドブラックで所謂メタリックの入っていない大変珍しいモデルとの事です。内装はタンレザーです。外装は年式を考えればキレイだと思いますが、若干小キズが見受けられます。フェンダーや右ドアにはエクボが2箇所確認できました。それぞれさほど目立つようなものではありませんので少しの手直しで状態は良くなると思います。実車にて確認下さい。幌の状態は良好です。電動での開閉も全く問題ありません。豪華な内装は美しい状態を保っています。
ウッドパネルをはじめ、シート、ダッシュ等もヤレを感じる事はないでしょう
エアコンもなんら問題ありません。機関は、いくらかオイル漏れがある以外は好調との事です。取材時にはオリジナルのメーターが修理中でした。直り次第交換致します。距離は現在10000マイルを指しています。残念ながら記録簿や修理明細等が残っていないので確実な距離は分かりませんが、内装のレザー、エンジンの状態から推定50000マイル前後の距離と思われるとの事です。またトランク内のバッテリーが仮置きの状態でしたが、こちらも元の位置にキチンと戻すそうです。全長は5mを越え、まさに威風堂々のコンバーチブルです。実車は埼玉県川口市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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セヴンを一言で説明すると”走るために必要な物以外は全て切り捨てた車”
エアコンもラジオもパワステも、屋根もドアさえも切り捨てた車なのです。夏は暑く、冬は寒い、雨が降ると濡れる、何故そんな車に乗っているのでしょうか、それは楽しいからです。今回の掲載するセヴンはまさに、上記の記述にピッタリのレーシングカーセヴンです。ボディカラーも人の目を引く、鮮やかなオレンジです。このセヴンのオーナーさんは、セヴンオーナーズクラブ ジャパンのメンバーさんで同じ仲間の方の初代オーナーさんより、1993年に譲り受けられました。初代オーナーさんが、ディーラーである紀和商会に1987年当時、特別にオーダーされ輸入されたセヴン BDAだとの事です。
(車検証の記載は何故か
BDRと記載されてます、コーションプレートも)
初代オーナーさんと現在のオーナーさんのお二人で20年間にわたりコツコツと仕上げられてきたセヴンです。一般道路の走行、サーキット走行やレースなどを通じて感じた点などをひとつずつ解決された今、現在の状態のままで充分に楽しめるセヴンだと思います。
その主な内容は、1989年に初代オーナーさんにて、よりパワフルにするためエンジンチューン関係では、コスワースピストン、BD4カム、フルカウンタークランクなどに交換装着され、セヴン BDD仕様となってます。
この時点で1
7Lとの事です。
その他に、ドライサンプ、大型ウォーターポンプなどを交換
ワンオフのエキゾーストとマフラーの交換などです。(触媒はありません。現在のオーナーーさんも年に2〜3回の、ワンメイクレースに出場のために、各所をモディファイされてます。
(規定のレギュレーションに合わす為)
ディーラー代理店の、パワーリサーチや他、専門ショップにて、・1990年の走行会にて、リアの右側をヒットしてしまい、それを機会に、剛性の高いドディオン1型のフレームに交換
・1994年頃に駆動系では、ストレートカットクロスレシオ5速ミッションに交換
44ファイナルギアに交換
・レース用安全タンクの取り付け
・シリコンラジエターホース、ブレーキ及びガソリン、オイルのホースはアールズのステンメッシュホースに交換
・ステンレストランクカバー、レッドトップ製ドライバッテリー、などです。
その他の主なモディファイは少しずつ、感じたら実施、思いついたら実施されておられます、2000年以降では、足廻りでは、・フロントアーム類はボクゾールレーシングのパーツに交換
・ビルシュタインレース用ダンパーに交換
・コイルはフロント6
7K、リア4Kに交換(左記のレートのパーツに交換)
・フロントブレーキは、AP4ポッドベンチレーティッドディスクに交換
・リアはノーマルディスクのパーツに交換
・パッドはミンテックス製のレース用に交換
その他、大型マスターシリンダー、ブレーキバランサー、純正パーツの22%クイックステアに交換などです。上記の内容でもオーナーさんのセヴンに対するかなりの思い入れを感じる事ができます。
主な室内のモディファイ箇所は、・キルスイッチ取り付け
・SPA製センターミラーとサイドミラー
・サイドプロテクター装着などです。2004年に、現在のオーナーさんにて、エンジンをOHされましたが、とくに何の問題もなく、ピストンリング、メタルなどの交換でした。オーバーホール後の現在に至るまでの走行距離は、約2,000km程度です。また、2007年の5月に、ボディカラーを現在のオレンジにオールペイントされ、よりレーシーな仕上がりとなりました。タイヤ及びホイールは、アドバンAO48、205/60サイズ、ホイールはワンオフにて、スピードスター製マークIV13インチの6Jを装着されてます。
他にお付けできるパーツは、スピードスター製マークIV 13インチ×5
(最初に付けていたモノです)
まさに、レーシングカー セヴンですね
オーナーさんのエンスーな気合を感じる一台です。現在、何の不具合もありません、一般道路はもちろん、このままサーキットを走行していただいても大丈夫です。
(オーナーさん談)
外観もキズらしいキズは認めませんでした。エンジン、他、各機関も良好です。オーナーさん、大幅に値下げをされました。
また、平成21年7月に車検が切れましたが車検を2年、取得してお渡しする予定です、お得ですね
エンジン他、各機関は良好との事です。お車は、奈良県にあります。個人の為、消費税などはかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。綺麗なオレンジカラーです。
スピードスターマーク4のホイール
シンプルなコクピット
まさに、レーシングカーセヴンBDA
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誰もが軽快に、楽しく乗れるストリート仕様のスーパーセブンではないでしょうか
2003年式モデルのこの、スーパーセブン R330は、パーツのすべてを見直し、塗装の重さまで対象に入れて軽量化を追求されたモデルです。フェンダー、フロントノーズ、メーターパネルは カーボン製、シートはFRP製スライド式ハイバックシート、フロントのスクリーンはJPE‐タイプのアクリル製スモーク・スクリーン、フロントサスペンションは ワイド・トラックを採用され、 排気量が1,8Lにアップされたモデルです。さらにローラーバーレル、チタン製サイレンサー、タワー式ドライサンプ、ワッツリンク等が採用され、R500Rを思わせる様な外観となりました。カラフルなカラーが多いセブンの中で無骨で男ぽさが漂う、アルミ地とカーボンノーズ、カーボンフェンダーがとてもカッコいいセブンです。大変にキレイに保たれてます、まだ新車同様のコンディションです、走行距離も少ないです。基本的にオリジナルですが、現在、装着されているエキゾースト及びマフラーは、ワンオフでチタン製です。サイドカーテンやトランクカバー、ドライバーズシート、助手席に取り付けるトノカバーも大変、コンディションはよく何の問題も認めませんでした。
【内装・その他】
画像を見ていただいても分かるように、メーターパネルもカーボン製です。
・センターミラー(ロング、ショートもありますのでお付けできます)
・カーボン製サイドミラー(ノーマルもお付けできます。エンジンはローバー製のKエンジンで、軽くてバランスがよく扱いやすいとの事です。サスペンションはもともとビルシュタイン製で車高調整が出来るタイプです。ラジエーターホースはサムコ製に交換されてます。セパレーツタイプのETCも、そのままお付けしてお渡ししますとのお話です。現在、装着しているマフラー以外に、マフラーが2本ありそれもお付けします。
(4−2−1タイプとオリジナルタイプ、共に一部にチタン使用
気になる点など、ほとんどありませんが、しいてあげるならば、トリップメーターのボタンのゴムが外れかけてます。普段のメンテナンスは兵庫県のディーラーにて実施されてます。
オーナーさんのお話では、このスーパーライトR330は、フロントノーズが軽く、とてもバランスがよく、比較的どなたでも、振り回せるのでは
ストリートから、峠まで軽快にドライブを楽しめますとのことです。この、ケーターハム スーパーセブン スーパーライト R330のオーナーさんは、最近、お仕事が多忙となりドライブする時間がなくなり、どなたか大切にして頂ける方に売却希望です。エンジン、他各機関は良好です。個人の為、消費税などはかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。どこから見てもピカピカです。ワンオフのマフラー、エキパイがチタンです、他のマフラーもお付けできます。
アルミ地とカーボンの組み合わせ、シブイですネ
リアのコンディション及びトランクカバーも良好です。まだまだ新車同様のコンディションです。フロントノーズもカーボンです。サスペンションはビルシュタインです、足回りもキレイです。エアクリーナーを外した状態、ピカピカです。サイドミラーもカーボン製です、純正もお付けします。トノカバーも、ドライバーシート及び助手席もお付けします。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。90年台のセブンのラインナップで誰もが最強モデルと疑わないJPEです。元F1パイロットのジョナサン・パーマーが開発に携わり、その名にちなんでジョナサン・パーマー・エボリューションと名づけられ、搭載されるエンジンにはボグゾール製2リッターDOHCから実に250馬力を叩き出し、軽量ボディとあいまってその走りはまさにモンスターと言った趣です。蛍光イエローのイメージカラーは、その後最高性能セブンのシンボルカラーになるなど、過激なセブンはここから始まります。希少なこのJPEは、約1年の製作期間を経て生まれ変わっています。と言うのも新品のシャーシとボディを使用し一から作り直した経緯も持ちます。購入に当たりオーナーさんの目に入ったJPEは前オーナーが右側面を当ててしまっていたもので、見ればエンジンは全く問題なし、とあれば希少なセブンを何とか蘇らせたいとの一念から再生に取り掛かります。当初JPE以外のシャーシを使ってエンジンのみを活かそうと考えましたが、やはり希少車であるが故、完璧を求めシャーシとボディを新品に換装する決断に至りました。これにともなったファンにとっては嬉しいエピソードがあります。セブンのフレームビルダーである英国のアーチモータースにデリバリーを依頼したところ、なんと最初にこのJPEのフレームを作製した職人が、このクルマのために再びフレームを作ってくれるとの連絡があったそうです。本国でもJPEは特別なモデルである様がこの辺りからも垣間見られます。国内での製作はオーナーさんの親類が経営する自動車修理工場で組み上げました。エンジン周りにもオイルポンプや燃料ポンプ等、極力新品パーツを使い、ヘッドはOHをして載せています。その際に分かった事はポートがキッチリ研磨されている等しっかりと手が入っているのが分かったそうで、またオイルポンプの形状やドライサンプはオイルタンクがミッションのベルハウジングに内蔵されている点など組上げる段階で随所に見られるアイテムは、バラしてこそ把握できるもので、いかにこのモデルが特別な位置にあったかを理解するのが、オーナーさんにとってその過程においての楽しみのひとつだったようです。新品をまとったボディは当然ですが非常にキレイです。まだ梱包されていたビニールがついたままの箇所が見られるなど新品である様子が感じられます。塗装をせず、アルミのプレーンの状態です。フェンダーはイメージカラーでもある蛍光イエローに塗装されクラックはありません。ストーンガードもJPEのものだそうで新品です。Fフェンダーはボルトオン式で、接着剤ではないので取り外しも容易、また表からビスを閉めずに済みますのでクラックが入る心配がありません。内装はシンプルに作っています。シートもモケットタイプにしていますが、バケットをお付け致しますので、好みで付け替えて下さい。
メーターパネルも新品があるとの事ですので、これを使ってレイアウトを変えるのも良いでしょう
中から操作可能な消火器のセットもあります。足回りは標準であったビルシュタインの車高調をそのまま使用、ブレーキホースは新品に交換しています。リサイクル券と自動車税の月割りはご負担をお願い致します。ようやく仕上げたJPEですが、オーナーさんは手放す決断をしました。理由はあまりの速さに乗りこなす自信がないとの事でした。このボディにこのエンジン、見るからに遅いはずはありません。素早い吹上がりとトルクフルな特性のエンジンは、クラッチ操作に慣れが必要なものの低速でも乗りやすく、ひとたびアクセルを開ければ十分すぎる迫力の加速が展開されるそうです。マフラーからのサウンドも通常のセブンと比べボリュームもやや大きめで、その存在感を際立たせています。
新品パーツをまとった生まれ変わったセブン、シャーシにまつわるエピソードなどと合わせJPEに特別な想いを抱く方は一考されてみてはいかがでしょうか
実車は埼玉県さいたま市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
ミラーはカーボンを採用
エアクリーナーは大きめです。
JPEのシャーシを示すシリアルナンバー
特徴のあるオイルキャップ
バケットシート1脚とロールバーをお付けします。
ヘッドガスケットは交換されたもの
製作過程です。
届けられた新品ボディははるばる英国から
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。‘89年式、チャップマンの喪に服すため、黒のエンブレムがついています。この1600はケントエンジンとは異なり、ショートストロークの恩恵で気持ちの良い音とフィーリングが売りです。(一緒に試乗させていただきましたが、確かに実感できました。鮮やかな赤とアルミ、インテリアはブラック基調、コレクターズアイテムCOMPOMOTIVEのホイルをはいた魅力的なケータハムセブンです。フェンダーはサイクルフェンダーに変えてありますが、同時にサイドアルミパネルも変更しています。現オーナーさんで3人目ですが、前オーナーさんがこまめに記録されたものや、取り扱い注意点なども渡されており、大事にされた素性の良い車とわかります。現オーナーさんはFISCO近く、レースにも強いショップにてメインテナンスを頼んでおられます。技術は安心できると思います。現状での気掛かりな点は、夏のオーバーヒート対策で、オイルラジエターが前に配置、前後2段になっているせいもあり、ややヒート気味、効率よいラジエターに変えたいところとのお話です。事故、補修歴はありません。レーシングスクリーン 幌 サイドスクリーンが付属します。
(前オーナー段階で手を入れた箇所)
鍛造フルカウンタークランク、ロータスTC軽量コンロッド、コスワース鍛造ピストン、ラリーカム288、カールファンネル、ソックスエアクリーナー新、チーシマンエギゾーストブランチ、オイルパン新組み付け:バッフル加工、軽量化のためあえてウエットサンプ、レーススペックでのエンジン組み立て(MAX9000RPM)
‘01/3月エンジンオーバーホール、タイミングベルト新、バルタイ調整、バルブ擦り合わせ、などヘッドオーバーホール、ドライバッテリー
01/3月、クワイフのノンスリップデフに交換、コーナーウエイトバランス取り
屋根付きガレージに保管され、定期的にエンジンをかけ、富士のふもとのワインディングロード走行を楽しまれているとのこと
一緒に走行を体験しましたが、一度味わうとこの世界にのめりこむ魔力を持っています。
レーシームード、最高ですね
オープンの良さも捨てがたいが、もう一台レストアする車をタイミング早く購入したため、その費用捻出のため止むなく売却したいとのお話しです。個人なので消費税はかかりません。素晴らしいコンディションの美しい車です。前オーナーがかなり手を入れてあるので、更に手を入れる部分が見当たりません。シートも良い状態です。
モトリタクラシックレーシング赤のハンドル
フォード製エンジン、ウエバーキャブもOH済みです。コレクターズアイテムのコンポモティブのホイル、決まってます。
(知人が盗難にあった程の物だそうです)サイクルフェンダーに交換時、アルミサイドパネルも交換
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切れ 抹消渡し
ヴィヴィオはスバル初の660cc新規格型軽自動車で、先代のレックスと異なり、最初から全長3295mmのクルマとしてデザインされていた。これに伴い、シャシーも新設計されている。また、全高が1375mmと低くなり、車体の重心位置も低くなったため、走りの性能は向上していた。発売当時の軽自動車の保安基準は、時速30kmでの衝突安全を確保するものとされていたが、ヴィヴィオは普通車の保安基準である時速40kmでの衝突安全を確保していた。結果、高い車体剛性を持つに至り、安全だけでなく走りの良さにも結びついている。ヴィヴィオはたくさんのグレード、ビストロやTトップなどの派生車種を持ち、ラリーなどのモータースポーツへも参戦した。20年続いたレックスという車名を廃止して登場したヴィヴィオは、その後のスバルの軽乗用車のネーミングの自由度を広げるきっかけを作ったクルマともいえる。前席は運転席側の空間を少しでも広くするため、助手席は運転席よりシートのサイズが小さく、左ドアに近い位置にオフセットされている。このため、シフトレバーやサイドブレーキレバーが設置されているセンタートンネル(車内の床のふくらみ部分)も前席部では車体の中央を通っておらず、やや助手席側(左側)に張り出している。このおかげで運転席では従来の軽自動車に無い広さと、自然なペダルレイアウトによる適正なドライビングポジションが実現されている。1人乗車の機会が多い軽自動車の使用実態にあわせ、運転席の居住性を重視した車内空間であった。「ドライバーズ・ミニ」というコンセプトによるものだった。
走りに関しては定評があり、軽自動車では異例となるニュルブルクリンクでのテストを行い、RX-R (FF) のベストタイムは9分54秒台であった(CARトップより)
また、筑波サー
キットでのテストにおいても、RX-R (FF) が1分13秒35という、他社の軽規格車両を寄せ付けない圧倒的なタイムを記録している。
記事中のコメントにいわく、「いや、マイッタ
恐ろしいタイムで周回してしまったのが、ヴィヴィオである。ついにきてしまったかという感じで、開いた口がふさがらない。なお、RX-Rの最高速は自動車雑誌各誌のテストで軒並み180km/h前後を記録(140km/hで作動する速度リミッターをカットしての記録)しており、軽自動車としてはトップレベルの動力性能を誇った。また、後述するが様々なレースにも出場しており、場合によっては2リッタークラスのスポーティーカーをも食う事も出来るほどで、軽規格の車両の中でも1,2位を争う速さを誇る。上記は、スバル ヴィヴィオ紹介から抜粋しました。
ご参考になれば、、、今回のヴィヴィオは、平成17年の2月に業者さんより購入され主に通勤に使用されていました。
平成19年11月にフロントのブレーキパット交換済み
完全ノーマル状態でこの手の車両では少ないかと思います。フロントフードのエンブレムが欠損しています。
所々タッチペン補修などなされていますが、大きな傷や、エクボなどないようです。年式からしますと(15年経過)いい状態かと思います。水垢や、変色しやすいホワイトも艶もまだありいい状態を保っています。特に悪い所もないそうです。ヘッドカバーパッキンよりオイル漏れが見られました。ファンベルト関係は交換が必要だそうです。マフラー等も排気漏れはないようです。エアコンも問題なく効くようです。フロントスピーカー左側が、元々付いてなかったそうです。ヘッドライトが、曇りが出始めています。フォグランプ左側に水が入るようで溜まっています。アルミホイールのガリ傷はないようです。タイヤは交換時期にきています。燃費は意外に良く18キロ前後は走るそうです。★リサイクル料金と19年度の自動車税は、オーナー様でご負担して頂けます。この車両は鹿児島県にあります。また、オーナーさんご多忙の為、くれぐれも購入を前提にお考えの方のみご見学をお願いします。大きめの画像と他画像を見たい方はメールにてお知らせください。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
フロントバンパー右側の傷
フロントフードエンブレムの欠損
リヤバンパー左の傷
運転席シート 破れはないですが年式相応のヤレがあります。
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