計器類も問題なく作動します。パワーウィンドー等も問題ありません。純正のアルミホイールもガリ傷は見られなく綺麗にされています。タイヤの山も十分でひび割れなどもないです。★リサイクル料金とオーナー様でご負担して頂けます。平成20年度の自動車税は月割り精算お願いします。この車両は熊本県にあります。また、オーナーさんご多忙の為、くれぐれも購入を前提にお考えの方のみご見学をお願いします。★大きめの画像と他画像を見たい方はメールにてお知らせください。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。本革シートの状態も良いです。
下回りも綺麗ですね
ブラジャーの状態も良いです。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 南九州
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。フランスの香り豊かなGSパラス、アバンギャルドな独特の雰囲気健在のままおしゃれで真っ赤なボデーが目に飛び込んできました。13年前二人目のオーナーさんとして購入され、車庫に保管されながら、大切に愛用され、沢山の思いでも込められていますが、ご事情で手放されるそうです。驚きの走行距離は53000キロです。50000キロの車検時、約50万をかけ整備され、今気になる所はエキパイの腐食のみ、錆も驚く程ありません。オイル滲みは僅かにある程度です。50万の内訳は、ハイドロ系、アキュームレーター、タンククリーンアップ、タイベル、エンジンパッキン、バッテリー等新品交換などです。お分かりのように、走行が少なくても年代を経ている分はちゃんと整備されています。前回車検時はホース類も一新されてオイルガソリン系も安心です。
部品も心配なく入手できるとのお話ですので、これからも十分おつき合いできるお車ですね
試乗させていただきましたが、独自のサスペンションは健在で快適な乗り心地です。エンジンも快調で、空冷フラット4の独特のフィーリングは他にはない良い味で、快活に回ってくれます。
アイドリングでは、軽いフィーリングで安定し、水兵対向らしく高回転になると気持ちよく振動が消え、今回高速走行はしませんでしたが、高速クルージングではもっと快適でしょう
年代を経ているだけに室内に少しの疲れが見えますが、嫌な匂いもなく、綺麗に大事に使ってこられたことが良くわかるお車です。事故補修暦もありません。年代を経た現在もその素敵な魅力を放っているこのGSAパラスは、最近見るチャンスもめっきり少なくなりましたが、コンデションを良く保たれている1台だと思います。お車は奈良市にあり、個人なので消費税は要りません。貴重な1台です。ぜひご覧になって下さい。ただ、オーナーさんはお売りになる意志で出されていますので、珍しいお車ですが、冷やかしはご遠慮下さい。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
魅力的なスタイル
塗装面は年を経て色褪せていますので、気になる方は再塗装をお勧めします。
ハイドロニューマチックの車高調整の様子
タイヤ交換も楽です。この時代に1本アームのハンドルをやっちゃうことが凄い。
分り易いに尽きるウォーニングパネル、ドラム式メーター類
リア席も快適環境です。霧の多いお国らしいイエローバルブ、凄〜く広いカーゴスペース、ホイルカバーに少しの擦り傷、当時の取説もちゃんとあります。工具も揃っているそうです。整備記録もちゃんと残っています、安心です。凹凸の極めて少ない床下、空力特性も良さそうです。
超コンパクトなパワーユニット関係
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 中央
またはEメール↓にて
エンスーの杜 車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。
オーナーさんがこのDSカブリオレを手に入れたのは8年前
どうしても手に入れたいと思い、かなり探していたそうです。そんな時米国のクラブ誌の個人売買欄でこの車に巡り合い、カナダのオーナーから個人輸入で購入をしました。カナダのオーナーは新車時よりこの車のことを知っていたとの事で、その後ファーストオーナーから購入し、10年間程維持をしていたそうですので、現在3オーナーという事になります。車両は元々は1969年前期に北米カナダ仕様としてカナダに輸入された車両で、ハイドロオイルはLHMではなくLHS−2、ユーロピアン・ヘッドライト仕様です。元色はカブリオレ限定色、サーブルノアール(英語でdull metallic grey)だったそうですが、ファーストオーナーが外装のレストアーの際に現在の白に塗り替えたようです。
その後、セカンドオーナーが、・メカニカル部分の再調整
・シート等のオリジナルレザー張替え
・ガラス類の全交換
・アルミ、ステンレスパーツの研磨
等を行っております。セカンドオーナーのときにコンクールで賞を貰っているとのことです。現在のオーナーさんは、購入後レストアーに近い細かいメンテナンスをしていますので、購入を希望される方は、明細を見て参考にしてください。現在、機関、セミオートマティック・クラッチ、ミッション、乗り心地など全く良好です。多分最上の部類だと思います、との事でした。この日も約3週間ぶりにエンジンをかけていただきましたが、エンジンのかかりも正常で、排ガスの色も気になることはありませんでした。エンジンのOH歴は無いとの事です。オーナーさんは、この8年で7000マイル程度の走行だそうです。内装はセカンドオーナーが一度張り替えているので、非常にきれいです。フランス車特有のシートの反発力が魅力です。とても貴重なオプションのヘッドレストもついています。ハンドルや、インパネ周辺、スイッチ類も当時のままでいい感じです。唯一時計だけが70年代の物のようです。(壊れていますがオリジナルの時計もあるそうです。気になるハイドロ関係ですが、細かくメンテナンスを行っているので現在漏れはありません。先述しましたが、ヨーロッパとは異なり、北米の米国及びカナダでは1969年前期までLHMではなくLHS−2だそうです。現在オイルのストックもたくさんあるそうですし、まだ海外ならいくらでも入手できるそうです。気になる耐久性ですが、少なくとも今のところ、8年間でLHS−2だから云々と言う点はないとのことです。外装は大きなキズ、ヘコミ、塗装の荒れはありません。右リアタイヤ周辺を一度こすった事があるそうで、メッキパーツがやや変形しています。(再塗装はしていません。)また、トランクリッドの鍵穴周辺にクラックが入っています。
(このトランクリッドはFRPだそうです)
外装のパーツ、特にリアタイヤ周辺のメッキパーツはもう入手困難なようで、あっても非常に高価とのことです。現車はパーツの欠品は無いそうで、修理しながら使用されるのが良いとのことでした。DSカブリオレは1400台弱の生産数ですがオリジナル車の現存数は残り少ないと思います。オリジナル度が高く、程度のいいDSカブリオレをお探しの方はお問い合わせください。今後の維持に必要な文献などは全てお付けするとのことでした。個人のため諸費用等かかりません。車は中野区にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。リアタイヤ周辺のメッキパーツは、もう入手困難です。ビニール製リアウィンドウに曇りが出てきていますが、すぐきれいになる磨き液をお付けいたします。インパネの計器も、キレイです。トランクの鍵周辺部のクラックです。ドア付け根のクラックはDSカブリオレのドアが大きく重いために起こり易い泣き所ですが補修は容易です。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 本部
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。シトロエンというとアヴァンギャルド(革新的)という言葉が付いて出てくるようにその先進的な取り組みはよく知られています。
それは創業者アンドレ・シトロエンが、企業家として大成したとは言えないまでも、大胆な革新技術を追求する熱意を決して失うことなく、若いエンジニアたちを育成し続け、自動車の性能と快適さを飛躍的に向上させていく事に情熱を注いだからでしょう
アンドレ・シトロエンは、パリ国立理工科大学を卒業し、エンジニア兼工業デザイナーになりました。このギアの二重の山形が、「ダブルシェブロン」として知られるシトロエン社の有名なロゴークの原型になったのです。第一次世界大戦中、シトロエンはパリの工場で砲弾を生産していましたが、1919年にその工場を改装し、最初の自動車となる「タイプ A」の生産を開始します。彼は、米国のフォード社が成功を収めた大量生産モデルに感銘を受け、その技術を導入しました。こうして「タイプ A」は、ヨーロッパ初の大量生産による自動車になりました。彼は組立ラインだけでは無くディスクホイールや電気式ライトなど、自動車自体にも最先端の自動車デザインを取り入れたのです。ただ、革新技術を探求し続けたその負担が、会社の財政に重くのし掛かっていきました。新型モデルとなる「トラクシオン・アヴァン(前輪駆動Traction Avant)」の生産設備に過剰投資をし、会社は倒産寸前に追い込まれ、止むを得ず、会社をミシュラン社に売却したのです。「トラクシオン・アヴァン」の生産が開始されたのは、シトロエンがこの世を去る1年前でした。この車は世界最初の量産型前輪駆動車で、エンジン・トランスミッション・フロントサスペンションを一体構造として、モノッコック・ボディと結合させるという画期的なアイデアでホイールベースは矢のように長く、低い重心と空気力学を取り入れたデザインによって操縦安定性はスポーツカーを凌ぐほどだったと言います。実際に、それは20年後を先取りした進歩的な車だったのです。やがて2CVやDS等にもシトロエンの精神は受け継がれていきました。シトロエン11CVトラクシオン・アヴァンはそんな生前のシトロエンの想いを長く伝えた名車です。それは実に1934年から1956年まで作り続けられトラクシオン・アヴァンの代名詞にまでなりました。11CVはフランスのギャング、警察が愛用した車両としても有名で、映画「現金に手を出すな」では、年老いたギャングの主人公が若いギャングとの取引に乗り込む車として活躍しています。さて、このクルマは1954年製のシトロエン11CVトラクシオン・アヴァンです。オーナーはクラシックカーがお好きでこの他にも1938年製のモーリス・エイト等もお持ちです。(トヨタ博物館に行くとこの2台が並んで展示されています。
11Bは11CVシリーズの2番目のモデルで第二次世界大戦を挟んだ時期に生産されたシトロエンの歴史的傑作、トラクシオン・アヴァンの最終モデル
戦前モデルとメカニズム的には大差はありませんが、リアには独立したトランクがボディラインに融合するようにビルトインされ、戦前モデルではリアエンドに掛けられていたスペアホイールがトランクルーム内に収められル用になっています。車検証のスペックは上記の通りですが参考までにトヨタ博物館(4ドア)等のデータを下記にあげます。最高速度が110Kmを超えるというのも驚きです。ほぼオリジナルの状態を保っています、全体的にはきれいな状態だと思います。黒のボディカラーがよく似合っています。フレームには大きなサビ、クサリなどありません。ボディの継ぎ目のモール部分に少し痛みが見られます。機関的には大きな不具合は無くこの日もエンジンをかけてガレージから出していただきました。少しエンジンオイル漏れがありますので補充が必要です。しかし年式とフランス車ということを考えるとしかたがないかなと思われます。クラッチ、ミッションには不具合はありません。内装はシートやドア内張に小さな穴があったり少しシミがありますが年代を考えれば悪くない状態です。
気になる場合は張り替えれば良いでしょう
さすがにフランス車らしい応接セットのようなたっぷりとした座り心地の良いシートです。インストルメントパネルも良い状態です。ステアリングにヒビがあります。本当に今から50年近い昔のクルマなのにこのまま現代でも公道を走れるのは驚きです。文化財といっても良いクルマを後世に伝えてくださる方を探しています。是非一度実車を見てください。シトロエンが常に先進性と独創性を重視した車をつくるメーカーとして、ヨーロッパのみならず、全世界へと羽ばたくことになる歴史を刻んだクルマです。
ガレージに居るだけでモータリゼーションの進歩に力を注いで来た人々の想いを感じさせてくれるでしょう
望むならば貴方を乗せて往年の走りを味わわせてもくれます。文化財といっても良いクルマを後世に伝えてくださる方を探しています。車は京都にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 近畿
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。フランスのシトロエンは独創的で個性的な車を生産するメーカーとして有名です。1961年に登場した、シトロエン AMI 6は2CVをベースにエンジンを拡大されボディを近代化した小型シトロエンとして1968年まで生産され人気を博しました。
当時としては珍しい角型ライトの奇怪な
フロントエンド、独特のキャビンなどインパクトの強い前衛的なデザインです。また、愛嬌のあるマスク、逆傾向のリアウィンドーはクリフカットと呼ばれ大きな特徴の一つです。この、シトロエン AMI 6のオーナーさんは、2005年に個人輸入でフランスから知人を通じて手に入れられました。このAMI6は、1963年式ですが、母国フランスにてAMIシリーズ最強の、エンジン M28型に積み変えられており35馬力あり、快適な走りを楽しめるとのお話です。ボディカラーはライトブルーです。購入時以前に、オールペンされており、全体的に大変、綺麗に保たれております。
バンパーやドアノブなどはアルミ製で、もっと磨けばさらに綺麗になるでしょう
ドア下周りにもサビやクサリは認めませんでした。トランクルームも問題はありません。ヘッドライトやリアライトは4灯式に変更されて後期仕様となってます。見れば見るほど、何とも愛嬌のあるマスクで、ルーフもリアウィンドーも個性的です。
≪内装・その他≫
内装も全体的に、この年式の車としては大変に綺麗に保たれてます。ダッシュ周りも特徴のあるデザインです。ダッシュの真ん中に小さなワレがありましたが、あまり気にならないと思います。リアシートの背面に一部にヤブレがあります。
購入後に、シトロエンに詳しいメカニックの方により、2006年7月ごろに、・クランクシャフト、ピストン、冷却フィンなどを交換しエンジンのオーバーホールを実施
・ブレーキ回りのオーバーホール(ホイルシリンダー、ホース関係)
・クラッチディスクの交換、ドライブシャフトブーツ関係の交換
・オイルクーラーの交換
・プラグコードの交換、クラッチワイヤーの交換、他
などをされており当面は安心して乗って頂けるのではとの事です。取材当日に、当方も同乗させて頂きましたがフラットツインののどかなサウンドを聞きながら快適なドライブでした。また、この個性的なスタイルのAMI 6は注目のマトでした。エンジン他、各機関は良好です。
オーナーさんは、この希少な、AMI 6をいよいよ車検を取得し乗り出そうと考えられてましたが・・・・・・
今年の春にご結婚をされ他にもエンスーな車もお持ちで奥様と相談された結果・・・、今回の売却希望となりました。自動車通関証明書もあり、予備車検を付けてのお渡しの予定です。車検を取得されました。国内未登録ですので、3年車検が付いてます。タイヤも新品に履き替えられました。値下げされました。お車は兵庫県にあります。個人の為、消費税などはかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
大きい写真を見たい方は、近畿・関西オフィスホームページへ
とても個性的なスタイリングです。
斬新な、クリフカットのリアウィンドー
どこから見ても綺麗です。手前のレバーが、シフトレバーです。天井も問題はありません。
塗装の小さなヒビ
磨けばさらにピカピカでしょう
ノブもアルミです。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 近畿・関西
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。クライスラー・300Cはフラッグシップサルーンとして2003年のニューヨークオートショーで登場します。ドイツのダイムラー・ベンツとアメリカのクライスラーによる世紀の大合併のあとに誕生したクルマです。クライスラー・300Cは、新しさとクラシカルなスタイリングが融合した新世代のモデルといえます。ロングノーズにショートデッキ、18インチホイールを履いたボディラインは魅力的です。エンジンは半世紀近い時を経て復活した伝説のHEMIエンジンを搭載、1950年代から1960年代にかけてNASCARストックカーレースを席巻した「300レターシリーズ」のHEMIパワーが現代に甦ります。ただし、単なるHEMIエンジンではありません。可変シリンダーシステム(MDS)を採用し、パワーを必要としない場合には4 気筒を停止することで燃料消費量を抑え、低燃費も実現するという優れものです。HEMI エンジンと組み合わされるミッションは5速オートマチック、オートスティック ドライバー セレクタブル レンジ機能が備わり、フルオートマチックまたはドライバーによるマニュアル感覚の操作を選択することが可能です。また、安全装備も充実しています。ABS(アンチロック ブレーキング システム)、BAS(ブレーキ アシスト)、TCS(オールスピード トラクション コントロール システム)、ESP(エレクトロニック スタビリティ プログラム)を装備し、すぐれたアクティブセーフティを実現しています。サイドカーテンエアバッグ、フォースリミッター プリテンショナー フロントシートベルトなども標準装備され、乗員の保護性能を高めています。購入は17年1月、新車並行車となります。購入時にいろいろと手を入れた箇所がありますので以下にご紹介します。
・ HID(キセノン)ヘッドランプに変更
・ スターイルミネーション(ボディサイドの地面をLEDランプが照らします)
購入して1年、特に不具合はありません。普段の足として使用していますので若干距離が伸びます。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボディカラーはブラックメタリックです。きれいな状態です。ガラスにはスモークフィルムが貼ってあります。1番薄いものだそうです。ウインドウシールドにはホイールメーカーのステッカーが貼ってあります。インテリアの基調色はシルバーです。クロームリングを施した4連メーター、センターパネルのアナログ時計など所々にクラシカルなイメージを持つインパネとなっています。センターパネルは見栄えをよくするため、少し加工してあります。
(ナビの両サイドを埋めてあります)
運転席シートにペダル類の位置を変えるスイッチが付いています。
(電動式です)
ミッションはマニュアルゲートがあります。気分しだいでマニュアル感覚で走れます。でもパワーがありますので踏みすぎには注意です。
ホイールサイズは22インチ、タイヤサイズは
助手席で試乗させていただきました。正直なところ車高ダウンとタイヤの偏平率から乗り心地が悪いと思っていましたが予想外でした。路面の凸凹は多少拾いましたがとても快適でした。でも、ひとたびアクセルペダルを踏むとモンスターへと変貌します。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 愛岐オフィス
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。以前にもユーノスに乗っていたと言うオーナーさんが、この1028を購入したのは約1年半前です。現在まで、大きなトラブルなく乗っています。この1028は、カム、ピストン、コンピューター、エアクリ、タコ足、マフラーが普通のロードスターと違い、M2の専用品です。フリクションの低減やバランス取りがされているそうです。パワーとトルクはノーマルから10馬力と1キロアップの140馬力17キロ、限定300台の生産でした。オーナーさんが、改造した箇所と、購入時に改造されていた箇所がありますが、変更点は以下の通りです。
前オーナーさんの改造箇所
・前のオーナーの好みで幌が付いています。
現在のオーナーさんによる改造箇所
・ヘッドライト(レイブリックブルー)、純正もあり
オイル交換や、アライメント調整他メンテナンスはすべて浜松の専門店でおこなっています。オリジナルの形をできるだけ崩さないようにこだわりながら旧車風に仕上げました。外装は大きな傷なども無くキレイですが、やや経年変化を感じる箇所もあります。とはいえ塗装の割れや、はがれではありませんので、このままスグに乗り出せます。購入したショップで、リアに修復があると聞いているそうですが、もちろん現状何の問題もありません。全く気にならずに乗れているそうです。内装も、ステアリングをナルディに、エアコンの噴出し口をアルミにするなど、レーシーな雰囲気がでています。シートなどもキレイで問題ありません。エンジンや機関も好調です。購入後、仕事で千葉〜静岡間の移動が多かったので、走行が増えていますがトラブルに見舞われるようなことは無かったそうです。車は千葉県佐倉市にあります。個人のため諸費用はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
エンケイのアルミホイル
牽引フックも社外品です。TOPは白、オーナーさんのオーダーです。純正の給油カバーもあります。
ステアリングはナルディ
ナビが付いていますが、これは外します。
テインの車高調
車内で減退力を調整できる。パワーウインドウはありません。スペアタイヤは外しています。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 本部
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。フェラーリの12気筒フラッグシップモデルであるテスタロッサのデビューは1984年のことです。スーパーカーブームで一世を風靡したBB(ベルリネッタボクサー)シリーズの後継として誕生した2シーターの超高級大型ミッドシップクーペです。テスタロッサとはイタリア語で赤い頭を意味し、いにしえの12気筒フェラーリのエンジンヘッドカバーが赤い結晶塗装で仕上げられていたことに由来します。V型180度エンジンをはじめ、基本的なコンポーネントはBB用を発展させたものでラジエターをドア後ろに配置するという大胆なレイアウトが生みだした独特なサイドシルエットが個性を際立たせています。
デザインを担当したのはピニンファリーナ
いくつかの小改良を重ねて1991年まで生産され、テスタロッサをさらに進化させた512TRシリーズへバトンタッチしました。今回ご紹介する車両はコーンズ物のディーラー車です。それもツーオーナー車で極めてきれいで走行距離の少ない車両となっています。メンテナンスの履歴も完備していますので素性もはっきりしています。コーンズの保証書付きです。整備記録、オーナーズマニュアル、純正工具なども一式揃っています。オーナーさんはクラブとか走行会などには一切参加していませんのでフェラーリマニアの方でもこの車の存在を知る方は、少ないとおっしゃっていました。現オーナーさんは平成12年の暮れにある会社の役員の方から購入、購入時の走行距離は1082kmとほとんど走っていない状態でしたがタイミングベルト、サーモスタット、ホース類を交換、タペット調整を実施しました。それから3000km時にクラッチレリーズシリンダーのO-RINGを交換しています。社外品が一部装着されていますが全て純正部品がありますのでお付けします。
・マフラー(MSレーシングのバージョン4:一番静かな排気音です)
・イリジウム製のプラグ
・ヘッドランプ(輸入時に付いていたもの)
・フードオープンケーブル(伸びているので新品を購入してあります)
外装、内装に日焼けはありません。なぜかいいますとオーナーさんが乗られるのは決まって夕方か夜だからです。エアコンもきちっと効きますが走行中は使用しないそうです。唯一、欠点を見つけるならばフロントバンパーのスカート部のかじりです。エンジンは絶好調です。車を下からオイルパンのあたりを見ると最初のコーティングが残っていることがわかります。助手席で試乗させていただきました。至極のひとときでした。あの官能的なエンジンのビートとスピードに酔いしれました。
屋根付き車庫に保管
車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデー色はロッソコルサです。非常にきれいな状態を保っています。特に不具合はありません。ブラックレザーの内装です。オーナーさんが言われるにはフェラーリは、ボデーは赤、内装は黒のコンビが一番だそうです。擦れ、焼け、しわなどありません。日本へ正規で入ってくるテスタロッサはUS仕様だそうです。エンジンきれいです。磨いているそうです。ラジエターホースには遮熱用のチューブが被せてあります。もちろんエキゾーストパイプには遮熱テープが巻いてあります。走行後は、エンジンルームが非常に熱くなるので必ずエンジンフード開け、しばらくそのままにしておくそうです。スペアホイールも付いています。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 愛岐オフィス
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。同時に全てを点検し、必要箇所を整備しました。全輪ホイールハブベアリング交換・フロントタイロッドエンド交換・全輪ブレーキキャリパーオーバーホール・ブレーキホース交換・オイル漏れ修正・キャブレター調整・プラグ交換など総額60万円掛けました。走行上の不具合は全くありません。12気筒以外はフェラーリと呼ばないというエンツォの方針でDINOという名が付けられたものの、名作 DINO246GTの後継車種であるために世間からは厳しい目で見られました。また、2+2であること、フェラーリでは初めてのベルトーネデザインであること、それがピンファリーナのデザインに比べて華やかさに欠けることが災いして不人気車種の烙印を押されてしまいました。
しかし、今となってはシックで落ち着いたデザインは大人のフェラーリとしてこれを積極的に好む人も確実に存在するし、あの全長で4人乗りを実現したのに少しも破綻をきたさずエレガントですらあるボディは現代においてやっと見直されたのではないでしょうか
しかも当時は名もなかったデザイナー、ベルトー ネに所属していた「マルチェロ・ガンディーニ」がこのクルマのデザイナーだと知って、カウンタックやストラトスとの近似性を今になって見いだすことができるのは皮肉なことではないでしょうか
このgt4、白というのもレアですが、1975年式の完全本国仕様、一切の排ガス対策なしで、250馬力です。(もちろん車検通ります。最後の許された輸入車です。しかもさらに最初期のFerrariのマークがどこにも付かない純粋DINOです。
国内に存在するgt4の多くは78年以降のアメリカ仕様の触媒付き205馬力で、重量は100kg増
バンパーも大きく、大きなリフレクターがサイドに付きます。クルマの状態ですが、外観とインテリアに関しては相当綺麗です。おそらく国内のgt4では最も綺麗な部類に入ると思います。前々オーナーが再塗装、シー ト張り替えを行っているようです。残念なのは、右後ろフェンダーに1カ所小さなさびによる塗装の浮きがあることです。他が綺麗なだけに残念です。ただ、走行距離が8万キロなのでこれから先いつかは手を入れる必要があるかもしれません。現在若干のオイル漏れが認められますが、エンジンではなくミッションのリンクあたりのようですので、急を要するトラブルではありません。しかし調子そのものはすごくいいです。低速から高速まで綺麗に回ります。購入直前にタイベル・テンショナー交換、ウォーターポンプオーバーホール、キャブレターオーバーホールを行っています。その後2000kmしか走行しておりません。タイヤも新品装着後1500kmしか走行しておりません。純正アンサマフラー、コニショック、ビタローニミラーなどオリジナル状態です。純正のアンサは現在どこにもないレアなものです。あと、エアコンは付いているのですが、不具合でコンプレッサーを外したままになってます。手元にありますのでオーバーホールすれば復活すると聞いています。あまり室内に熱がこもらないクルマなので無しのまま過ごしています。8万キロはフェラーリとしては走行距離が多いと感じるかもしれませんが、30年前のクルマと考えればそれほど多いとも言えません。また、フェラーリ中古車はメーターを巻き戻してあることが多い(ほとんどが5万キロ以内)とのことなので、8万キロは正直な走行距離だと思います。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 本部
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。
フェラーリのミッドシップV8モデル、308の後継となった328
308との外観での相違は、ターンシグナルやフォグランプを内蔵したフロントグリルなどに見られます。現オーナーは、平成16年12月に、ショップより購入していますが、前オーナーが、かなりの費用(数百万)をかけて仕上げています。その詳細の一部は、下記になります。
・ 04年2月、ダッシュボードの張り替えなど
メーター交換しているため、実走行距離は不明です。エンジンOH後の走行距離は、約6千kmだそうです。現在、機関系に不具合はなく、そのまま、お乗り頂ける状態だそうです。
足回りはビルシュタイン(後期仕様)、ステアリングギアボックスASSY交換など消耗部品も殆ど交換済み
マフラーは、チュービを装着
ボディーも傷、エクボ見当たりませんでした。艶もあり、佇まいは、まさにスーパーカーです。通りがかりの同年代の方が、写真を撮らせてください。内装は、クリームのコノリーレザーシート(オリジナルと同様)とアルカンタラのインパネ廻りが、とても決まっています。色的にも、シートに座るのが気が引けるくらいの、コンディションです。エアコンの効きは、弱いそうです。タイヤホイールに、気になるようなガリ傷も見られません。
スペアタイヤ、純正工具付き
屋内保管、雨天未使用、サーキット走行暦なし
車の整理のため、売却することにしました。程度の良い328GTSをお探しなら、是非、御検討頂きたい車輌です。実車は大分県にあります。ご希望の方には、拡大した写真をお送りしますので、お申し出下さい。下記リンクに、拡大写真の一部をアップしています。個人売買の為、消費税などかかりません。リサイクル費用と自動車税の月割り負担分は、別途、清算させて頂きます。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
新車同等、コノリー皮で張替え済
マットも跳ね馬
メーター類も全て新品交換済
ダッシュボードはアルカンタラ
内装もとても綺麗
艶も充分でとても綺麗です。気になるガリ傷も見られませんでした。ルーフは同色で塗られています。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 福岡支部
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。初年度登録は平成3年となっています。1972年ジュネーブショウで発表され、主に北米市場をターゲットにしていたようです。246GTに対して、エンジン前壁にクロスメンバー、サイドシル部も若干の補強がされています。平成16年登録されて現オーナーさんの許に来ています。現オーナーさんにより、かなりの部分に手を入れられて、すばらしいコンディションにまで仕上げられています。今回写真が少なく申し訳ありませんが、後日写真及び車両データもUPさせていただきたいと思います。今回取り急ぎのご紹介となってしまいましたが、246GTSをお考えの方には検討に十分値するコンディションの車両だと思います。今回車庫の都合での掲載となりました。車両は静岡にあります。消費税、自動車税の月割り、リサイクル税のご負担をお願いします。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 甲信
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。★取材車両は、現オーナー様が程度重視でフェラーリ308系のFRPボディーに拘り探していましたが、程度の良い固体に巡り合えず、たまたま某ショップより珍しいフェラーリが入庫したとの紹介を受けて見に行き、一目惚れをした車両が取材車両となります。31 ターボフェラーリ特集で詳しく紹介されていた車両で、掲載時の車両の状態と購入時の車両の状態等(走行距離等)がリンクしているのが確認出来た事や、トータル的な程度にも十分満足出来た事・希少性が非常に高い事・試乗した際のパワー感も良好だった事等より、購入を決められたそうです。購入時から現在までの約6年半の間のメンテナンス記録や記録簿は全て有りますが、前オーナー様時代の記録簿関係は無いそうです。★概要:308系のボディーに、排気量を2Lにダウンサイズしターボを装着したモデルで生産台数も少なく、国内に現存する固体は10台程度と思われる非常に希少でモデルの上、フェラーリ雑誌として有名なスクーデリア31号ターボ特集号に掲載されている個体その物(掲載されているフレーム番号が同じ)で、大変綺麗且つ機関系も含め、現オーナー様による完全整備済みの極上車両となります。308との外観上の違いは、リヤの208ターボのエンブレム以外にも大型フロントスポイラーに開いている5つのエアダクト・左右Rrフェンダーのエアダクトの増設&通常そこに貼られている「ピニンファリーナ」バッジがリヤホイールアハウスの後方に移動・マフラー出口のエンドパイプのディフェザー・ボンネットの横長スリットグリル・リヤバンパーが2分割にされ真ん中に排熱用のグリルが装着される等が主な変更点となります。取材時にオーナー様のご好意により、ターボパワーと鋭いハンドリング&ハードブレーキングまで体感させて頂きました。
★私が感じた当該車の感想:ターボは、排気量が2LなのとKジェトロのインジェクションよりマイルドな感じなのか
と思いましたが、4000回転を超えた当たりよりブーストが掛かり始め7000回転付近まで澱み無く吹き上がるエンジンは、NAの甲高いサウンドとは異なりますが、それでも十二分に気分を高揚させるドスの効いた物で、これがノーマルマフラー音なの
と、思える物です。パワー感は3500回転までの低速では、ブーストも掛からず圧縮比も高く無いためトルクが薄く、街乗りでは全くフェラーリらしからぬ物で、1600ccクラスのファミリーカーレベルの感覚です。しかし、ブーストが掛かると私が乗っているポルシェ964カレラ2(1200kgを切る程に軽量化された車両)と遜色無いパワー感が有りました。ブレーキ関係は、よく328系までの車両はローターサイズやキャリパーサイズがスペック的に貧弱で、効きも悪いと言われてますが、キャリパーのオーバーホール・ローター研磨・ブレーキパッドの交換等をして本来の能力を取り戻された当該車では、街乗りレベルで不満は全く無く、初期制動にやや踏力が必要な感じでしたが、160km/hからの減速でも十分な減速Gが出ており、ブレーキング時の姿勢も終始安定しており、ハンドルが取られる等のアライメント不良やボディー歪み等は、一切感じられませんでした。★取材車両の外装:現状大きく目立つ傷や凹みは見当たりませんでしたが、左Frドアのキーシリンダーの下付近に透かして判る程度のエクボ傷と、右Frドアのドアミラー後方15cmに指摘されないと判らない程度の小さなエクボ傷がそれぞれ確認出来ました。それ以外にも、飛び石によるボディー前面に小傷が確認出来ましたが、いずれも補修する必要は無く殆ど気になる傷とは、言えない程度です。また、今回の弊社の出品に際して、フロントスポイラーの下側の擦れ傷を修理塗装がされており、左側面の左Fr&Rrフェンダー等にも塗装歴が見られました。しかし、双方共にフェラーリに相応しい綺麗な修理塗装がされており、最近コーティングがされたボディーは、フェラーリレッドの艶が十分に感じられ、周囲の風景が綺麗に写り込むレベルです。★内装:308系に準じており、全体的な状態としては良好で特に気になる部分は有りませんでした。皮とファブリックのコンビシートは、皮の宿命でシート表皮のシワ&スレが多少見られますが、タルミ・スレ等は格段に少なく、十分艶や張りも保っておりダッシュボード・ドアトリム等を含め、程度は極めて良好な部類に感じました。なお、運転席側のシート表皮は、購入時にリペアされているとの事で、ダッシュボードにヒビ割れも見られずカーペットやヘッドライニングの質感も十分有ります。但し、頻繁に手が触れる部分のスイッチ類やドアノブ・ステアリング等は、新車と同様とは行きませんので、多少使用感は見られます。★電装&スイッチ関係:クーラー・オーディオ・パワーウィンド等の主要な電装系・スイッチ操作系も完調に作動し、メーター内のチェックランプ点灯も見られず、ノンアシストのステアリングにも引っ掛り等無い状態で、バッテリーもエンジン始動が軽やかに出来ていますので、問題有りません。オーディオ類はソニー製CDデッキが装着されており、アンテナの可動もOKでした。追加装備としては、ETC・キーレスエントリーシステム・デジタル時計等が有り、これらもお付けします。取材当日は好天で気温が25度近い中、屋外の直射日光を受けて室内は汗ばむ程でしたが、クーラーを入れると走り出すと効き始めますが、余り能力は高く無さそうです。クーラーガスは、2年1回程度補充すれば良い程度との事で、顕著なガス抜けは無いとの事です。★足回り関係:今年1月に、ブレーキ関係やサスペンションブッシュ等を中心にリフレッシュされているとのお話で、試乗時のブレーキング具合等からもこれらの作業が十二分に体感出来ました。ダンパーはコニ製で、車高調整式では有りません。また、現在装着されているアルミホイールは、オプションの16インチが装着されており、大きなガリ傷は有りませんでしたが、リヤアルミホイールはペイントされており、塗装の劣化が多少見られました。なお、純正のアルミもございますので、お付けします。タイヤもフロントに205/55R16(6〜7分山)リヤに225/50R16(7部山) が装着されていますが、タイヤは前後ともブリジストン製ですが銘柄が異なっておりフロントがRE711・リヤがRE01で、フロントタイヤはトレッド面に若干ひび割れが出始めていました。★エンジンルームにおいては、エンジン本体もよく整備されている様子で、取材時はエンジンの始動状態はやや長めのクランキングを要しますが、掛かり具合は良好で、アイドリングも安定しており、空吹かし状態での吹き上がりにも良好でしたが、やや燃調が濃い様でした。トランスミッションからも、異音やシフトの引っ掛かり等にも気になる点は有りませんでした。エンジン&ターボ廻り・トランスミッション本体の外観について、見える範疇について取材時に確認した際に、顕著なオイル漏れは無い様で、気になる点は有りませんでした。なお、このエンジンの性格上かなり高温となる為、吸気エアダクト等や樹脂部品・ワイヤーハーネス等の皮膜等の硬化や劣化やエンジンフードダンパー抜けが良く見られますが、取材車両の部品は概ね良好な状態が保たれており、酷い劣化も見られませんので定期的なメンテナンスがされていると思われます。
★オーナー様のコメントと頂いたメンテナンス歴一覧
ターボエンジンを積んだ希少なフェラーリです。31 ターボフェラーリ特集に掲載された個体です。
主な整備記録
部品が揃わない為、一時抹消
★当該車の追加写真は、「こちらのヤフーフォト」で、ご覧になれます。上記内容につきましては、オーナー様からのコメントをもとに作成しておりますので、詳細についてエンスーの杜にて、整備暦・修復歴等を全て裏付け確認した訳ではございません。詳細については、ご自分の目で見てご確認下さい。車は、滋賀県にございます。個人ですので、消費税は不要となりますが、リサイクル預託金13840円は別途必要となります。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 近江
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。今尚、現役のスーパーカー308GTBクアトロバルボーレです。
写真撮影時に、年配の女性から「あら、フェラーリ
」と聞かれるほど
24年前の8気筒フェラーリでも、フェラーリオーラ、バリバリです。308の後期型モデルである、クアトロバルボーレのGTBは、740台程しか生産されておらず、希少なモデルとなっています。特に、この車両はイタリアで正規販売された、いわゆるEUモデルですので、出力も高く、車重も軽いため、探していた人にとっては、またとないチャンスかもしれません。他にも328を所有しているそうですが、328の修理が長引き、その間に8気筒のフェラーリに乗りたくて購入されました。その為、この308も最適な整備を行っており、常にベストコンディションを維持されています。308、328なら乗ってすぐに、どこが悪いかなど、たいていわかるそうです。証明するものはありませんが、機械コンディションや、内装の程度から、オーナーさんいわく、「実走行だと思います。」とのことです。この日も、助手席にて同乗させていただきましたが、アイドリングにぶれもなく、ストレス無く高回転までまわして、走らせていただきました。マフラーが社外品(MS)でしたので、高回転では排気音が高くなり、トンネルでは、官能的なフェラーリサウンドを楽しめました。オーナーさんが所有していた間の整備は以下の通りです。
ステンレスパイプ曲げ材製作
マフラーのステンレスフランジ
ショックのブッシュ交換
アームのブッシュ交換
アームのブッシュ抜き変え
アームとブッシュの溶接
スタビライザーとアーム塗装
エンジンのトルクロッドブッシュ
エンジンのトルクロッド脱着
エンジンのトルクロッドブッシュ交換
ステアリングギアボックス分解組み立て調整
ステアリングギアボックスのブッシュ交換
ギアボックスのエンドブッシュ製作
タコ足カバー/斜熱板製作取り付け
フレーム切り貼り修理
リアマフラーカバー製作取り付け
フライホイールのノックピン脱着
レリーズフォークの面加工
メンドラのオイルシール交換
リアテール金網製作取り付け
ライト周り点検
と、2年で、メンテナンスに230万円ほどの費用をかけています。他にも、前オーナーさんの整備記録(2002年以降)はありますので、今後のメンテナンスの参考にしてください。外装は、紺色です。再塗装をされていますが、元色から紺だそうですので、色換えはありません。塗装の時期は不明ですが、全体に光沢やつやがあり、きれいです。もちろん、傷や凹みなどもありません。オーナーさんの自宅ビルトインガレージには、エアコンも付いていますので、保管状態は申し分ありません。ホイールは希少な308純正16インチ、状態は良好です。リアのスポイラーと、ラジオアンテナを外しているので、その部分は(すぐにはがれる)シールで穴埋めをしてあります。フロントガラスには、新車時に張られるシールがそのまま残っています。エンスーにはたまらない、ちょっとした「自慢」です。内装は白です。経年変化で汚れやひび割れはありますが、24年前の車にしては状態は良いです。ダッシュにも割れや浮きなどありません。オーナーさんによれば、カーペットは張替えてあるそうです。機関は良好です。エンジンも気持ちよく回りますし、オーバーヒートもありません。ここ2年で8000Kmほど乗られたそうですが、まったく不安なく乗られています。
308を知り尽くしているオーナーさんだけに、「ベストコンディションじゃないと、嫌なんだよね
」という言葉にも説得力がありました。
エアコンはもちろん、リトラクタブルライトのポップアップもスムーズ
サイドブレーキの裏側の小さなライトもきちんと点灯します。
(ここに、ライトがあるのを私は知らなかったです)
現在ラジオを外していますので、使用できません。
(配線は生きています)
工具、取り説もありますので、お付けします。
オーナーさん曰く、「308はきちんとメンテナンスしてあれば、MR2みたいに街乗りできる車なんです。
特にGTBなら剛性も高いし
後期のGTBクアトロバルボーレなら、328GTSの危なっかしいのを買うより、よっぽどフェラーリらしくて楽しめますよ
とのことでした。328が無事に治ってきたこともあり、売却を希望しています。車は港区にあります。個人のため、消費税はかかりませんが、「リサイクル料」と「月割りの自動車税」のご負担をお願いいたします。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。スーパーカーブーマーにはたまらんです。塗装も状態良く、景色が映りこみます。ホイルもガリ傷なくきれいです。
おちついた、ダーク系の色もいいですね
熱を逃がすために、コの字型のルーバーの付いたエンジンフードに変えてあります。
マフラーはMS
タイコの前の網は、オーナーさんの好みで付いています。内装もきれいです。
噴出し口のカバーにも、フェラーリのロゴ
運転席の使用感も、この程度です。
このスイッチ類が、古いフェラーリの味ですね
新車時に貼られる、フロントガラスのシール
エキマニは、新品に交換
プラグ・プラグコードも変えています。トランクに付く、ファスナーつきのカバーはありません。スペアタイヤは下ろしていますので、購入時にはお付けします。
ラジエターも最近、OH済み
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 本部
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。愛らしいスタイルで人気の衰えないフィアット500です。オリジナル重視のファンと大幅なモデファイをしたモデルのファンとそれぞれに支持が多い車ですが、現車は後者の定番「695SSルック」となります。695SSルックのほとんどは日本のショップでモデファイされたものが多いですが、この車は、日本のショップでモデファイされたものでなく、本国にてモデファイされ輸入されたのではないかということでした。というのもエンジン及びミッションはフィアット126のものが使用されており、そこで、必然的にミッションにはシンクロがある為、非常に乗りやすいとのことでした。
オーナーさん曰く、「あくまで推測ですが」とのコメントもいただいておりますが・・・
今後長く乗る予定でいろいろと整備(整備明細あり)されていますので、列記します。
・オルタネ−タ交換(ベルト含む)
・デスビキャップ及びローター交換
また、この車の主な特徴も列記します。ハザード、バックランプスイッチ(バックギア連動にはしていないそうです。
)電圧計、扇風機を装備
アバルト風2本だしマフラー
ハンドルはモモプロトティーポ
ヘインズサービスマニュアル、その他オーナーさんが集めた本、資料等も差し上げます。
2月にバッテリー交換済み
現在、機関含めトータル的に不具合はありません。(しいて言うなら、フロントのアバルトマークの色剥がれ、右リアのピラー付け根に塗装の割れ)くらいです。全体的には非常にきれいで程度はいいと思います。現オーナーさんは当サイトを通じて最近購入され、自分の納得のいく内容で手をかけられましたが、家族の理解が得れず泣く泣く手放されることとなりました。どなたかかわいがって下さい。車は島根県大田市にあります。個人のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 広島
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。イギリスのフォード・モーター・スポーツ社が1993年に投入したフォード・エスコートRSコスワースは、当時隆盛を極めていたFIAグループAによるWRC(世界ラリー選手権)をターゲットにおいた車両です。伝統の“RS”の名が与えられたRSコスワースは、FIAグループAへのホモロゲーション取得のために用意されたホモロゲーションモデルです。フロントに積まれるエンジンはかつてのエスコートRS1800に搭載されたコスワースBDA直系の純レーシングユニット、直列4気筒DOHC16バルブに、ターボチャージャーを組み合わせ、ロードバージョンでも227PSを発生しました。何よりも驚くべきは、本来横置きFFであるはずのエスコートのモノコックボディに、エンジンをわざわざ縦置きすると同時に、サファイア・コスワース4×4用のフルタイム4WDドライブトレーンを押し込んでしまったことです。ボディも巨大なエアダムスカートにはじまり、サイドのオーバーフェンダーにサイドスカート、そしてリアに高々と聳え立つ巨大なウィングスポイラーで、WRCの実戦向けに完全武装されています。また、フロントマスクからボンネットに至るまで、ラリーでのハードな使用を考慮して“風穴”が至る所に開けられています。今回紹介する車両は、1995年式の新車並行車です。この車両、左側を縁石に乗り上げた修復歴があります。ヘッドランプを4灯式に、サイドミラーをカーボン調ミラーに変更、それ以外はオリジナル状態です。オーディオは社外品が付いています。助手席で試乗させていただきました。フルタイム4WDとターボエンジンの組み合わせでワインディングロード走り抜ける爽快感は感動ものでした。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボディカラーはロイヤルブルーです。ボディは非常にきれいな状態です。フロントバンパーの左に小キズあります。ブラックの内装です。シートは本革です。ヘタリ、破れありません。センターコンソール左にセキュリティ用の溝があります。グローブボックス上にコスワースの文字があります。エンジンのブルーのヘッドカバーにもコスワースの文字が見えます。なんといってもF1エンジンの設計に携わるコスワースのエンジンですからそれだけでも魅力的な車です。スペアタイヤ、工具揃っています。オーナーズマニュアルありますが英語版です。リアのエンブレムにもコスワースの文字が見えます。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 愛岐オフィス
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。
無し(抹消登録済み)
ビルブラスはアメリカのトップデザイナーで、婦人・紳士服、バッグ、時計、香水などがあり、アメリカのセレブのなかには愛用者が多いです。リンカーンにはマークVからビルブラスのモデルがあり、リンカーンとビルブラスの関係は密接です。エアコンルーバー横、フロント・リアシートバック、リアクォーターガラス後ろ、センターキャップにビルブラスのマークがあります。内装はゴージャスなワインカラーで、まるで自分がセレブになったような気分が味わえます。エンジン機関に問題はなく車検はすぐに取れる状態です。ヘッドライトレンズがかなりくすんでいます。
サイドモール上半分が日焼け
しているのが残念です。リアバンパー周辺に若干の当て、こすり傷があります。車は香川県にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
ボンネットが浮いていますが、ちゃんと閉まりますのでご安心を
ボディーはマークVIIになってかなり小振りになりましたので、扱いに困ることは少なそうですね
トランクは途中から電動で閉まります。これがなかなかにゴージャスな演出です。メーターは現在マイル表示ですがkm表示にかえられるそうです。バッテリーは要交換です。助手席側ウィンドウ下のモールに塗装皺があります。
サイドモールの日焼け
ビルブラスのロゴマークと専用ラインがおしゃれですね
リアフェンダートリムが少しへこんでいます。リアバンパー周辺の傷・へこみです。ヘッドライトレンズがかなりくすんでいます。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 四国
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。(エンディングで、レインボーブリッジを爽快に走っているシーンや、ドラマの中でも、あらゆるシーンに登場しています。この『1965年式マスタング コンバーチブル』は、当時最も人気だったボディー色、アイス・ブルーでオールペイントで再現してます。
「マスタングと言えば、1965年コンバーチブルのアイス・ブルー」、本国(アメリカ)では店頭に出せば数時間で売れてしまうほどとか・・・
まさに、限られた人だけが乗れるという伝説の車なのです。年式も1965年となれば、最高のコンデイションのものを手に入れるのは、大変困難になっています。今現在、他の車と同じように普通に乗って楽しめるマスタングは、あまりお目にかかれないかも知れません。今の時代を堂々と都会や海岸道路を乗ることが出来るのは、本当に数少ないのです。
あの当時、5人に1人しか手に入れることが出来ず、キャンセル待ちが・・・
おしゃれで、そして美しく、遊び心が注ぎこまれた「1965年 マスタング
本国では、今でも人気もありおしゃれ・シンプルかつ気品に満ちた美しさゆえ、女性にも大変人気があります。コンセプト・デザイン・流行を全て成功させた最初で最後の車かも知れません。ローバックルのシートに腰掛けた瞬間、タイムスリップした何かが感じられると思います。現オーナーさんもその魅力に引かれ平成12年にロスから個人輸入し新規登録しました。この車は当時人気のライトブルーメタリック(元色は白)でオールペイントされてます。レストアはロスで行い、細かな調整は日本でしています。
主な内容は・・・
・シート張替え(3年前)
・幌張替え(オリジナル)
・カーペット張替え(3年前)
・ロスにてハンドル交換(オリジナルあり)
・ウィンカーレンズ交換(オリジナルあり)
・キャブレターをホーリーに交換(オリジナルあり)
・セルモーターは427コブラの新品に交換(オリジナルはOH後保管)
・オルタネーターはシボレーの120Aに交換(オリジナルあり)
その他社外品に交換済みのパーツに関してもすべて純正パーツは保管してあるそうです。全体の程度は非常に良い状態です。また、この車の特筆すべき点は、登録時にオーナーさんがいろいろと尽力し、5人乗り登録としてあります。
(おそらく日本に1台です・・・)
その他、車検証 備考欄に「製作年昭和40年」と記載されています。この記載があれば(かなり特別な記載ですが)車体関係は継続検査時にほとんどが適応除外(シートベルト なし、ヘッドレストなし、その他・・・)となります。
更に、実際に積んであるエンジンは289(4
37Lと記載されています。
これは新規登録時にアメリカからの書類記載ミス
と思われます。
しかしお分かりになる通りちょっとした節税になりますよね
以上のような内容で希少かつ程度の良い車ですが、今回オーナーさんはもう少しコンパクトなオープンカーへ乗り換えるため売却されます。大切にしていただける方へお譲りしたいとのことでした。以前より計画中だった新居(マンション)に引っ越すことが決まり、保管場所の確保が難しい為今回大幅に値下げしました。宜しくお願いします。車は山口県柳井市にあります。個人のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ほろの可動も問題ありません。スクリーンに曇りはありません。
プレスのヨレはハンドプレスの象徴
当時の純正オプションホイール
オリジナルのタンクキャップ
カセットは加工していい感じに収まっています。カセット下のスイッチ右からヒーター、電動ファンハイ、電動ファンローです。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 広島
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。
1964年にデビューした、アメリカンスペシャリティの象徴ともいえるロングノーズ&ショートデッキのフォード・マスタング
アメリカの中西部に生息していた野生馬を意味するネーミングを持ちます。マスタングの開発を手がけたアイアコッカがアメリカ人に愛されている動物の名前にするように指示し、チーター・クーガー・ピューマ・ブロンコ・コルト・マスタングという候補の中から選ばれたそうです。
今となっては他のネーミングは想像できませんね
初代マスタングは、1964年4月17日にニューヨークワールドフェアで発表されます。初代マスタングが自動車史・産業史に残る驚異的な大ヒットとなったことは有名です。10万台目を1ヶ月で、100万台目を1年11ヶ月で販売するなど、アメリカを始め世界がマスタングの虜になったようです。今回ご紹介する車両は2代目のフォード・マスタング・コンバーチブルです。さて、この車両はアメリカでフルレストア後、1998年に日本のアメ車専門ショップが輸入した個体です。現オーナーさんは1999年に購入、日本に来てツーオーナー目、そして驚くことなかれ、現オーナーさんにとってこれが初めての車でした。←勇気に感服します。今はセカンドカーとして乗っていますが、購入当時はもちろんファーストカーとして乗っていたそうです。とくに今まで大きなトラブルもなく、現在まで所有できているのは最初の状態が良かったと思われます。
ボディはきれいですね
レッドにブラックのストライプが入っています。車両の右側(リアタイヤの前あたり)に錆による穴があったそうですがパテ修理済みです。幌は若干擦れている箇所がありますが全体的によい状態だと思います。取材当日、雪が降り出してオープンの状態で写真が撮れませんでした。内装もきれいな状態です。計器類、スイッチ類は正常に作動します。シートもレストア時に張り替えてあるようで擦れなどなく、よい状態を保っています。ツーバレルキャブレター、3速オートマチック車です。機関は良好です。今まで行なったメンテナンスの内容です。
2005/11/27 車検、フロントサスペンションのブッシュ類をウレタンゴムに交換
車検もたっぷり2年あります。
アメ車好き、オープン好きの方には最高の車ではないでしょうか
皆さん知っていますか
オープンは冬の方が気持ちいいですよ
エアコン付車両ですがガスが抜けています。ガスを充填しても時間が経つと抜けてしまうので修理を要します。
(まあ、必要な人にはですが・・・)
付属品として新品のブレーキパッド(前後あり)と、ボディカバー(少し小さいようです)をお付けします。
屋根付車庫に保管
天候の良い日に写真を撮りましたので追加します。昨年車検を更新しました。21年の11月までありますので車検たっぷりです。車両見学について、ご希望があれば愛知県一宮市でも対応可能です。昨年車検を更新しました。車は岐阜県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボディカラーは鮮やかなレッドです。
きれいですね
インストルメントパネルパッドに割れなどありません。シートはよいコンディションです。ステアリングホイールはオリジナルです。ラジオは故障しています。
エンジン音、豪快ですね
オートチョーク式なため、エンジンが暖まるまで少し時間がかかります。暖まったときにエンジンをふかすとエンジンの回転が下がります。
ホイールは15インチのマグナム500
幌を開けたとき、幌の上にかけるカバーあります。トランクのフロアに若干の錆があります。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 愛岐オフィス
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。1960年代初頭、マスタング・カマロ・バラクーダといったコンパクトスポーティーカーのことをポニーカーと呼んでいました。これは、車が普及する前の馬の時代、成長した子供に親がポニーを買い与える事から、若年層が最初に手に入れる車としての例えからきているそうです。1965年フォードはそのポニーカーとして、野生馬を意味するマスタングをデビューさせ、1965年だけで68万台あまりの販売実績を遂げる大ヒット作となりました。また、公式には1965年がデビューイヤーとなっていますが、「’64−1/2」と呼ばれる僅か4ヵ月半の間だけ生産された車もあるそうです。今回ご紹介する車両は1965年モデル、コンバーチブルの中でも貴重なGTパッケージにオプションのクーラー・3速AT・スタイルドホイール・ポニーインテリア・センターコンソール、更にラリーパック(タコメーターと時計)が追加されています。国内登録は1994年で、それ以前にサンディエゴにてレストアされた車両との事です。また、前オーナーは通勤等のタウンカーとして使用し、日常走行も難なくこなしていたそうです。実は、今回の車両は某有名男性ファッション誌にも登場した事があります。(その雑誌も拝見してきました。現オーナーはクラッシックカーイベント等の参加など、年に数回の走行頻度です。2005年10月に登録を抹消しましたが、コンデション維持の為にエンジンを掛け、洗車をするなどしています。取材当日も一旦始動してしまえば、次からは一発始動でアイドリングも安定しており、吹け上がりも問題ありませんでした。ATの変速ショックもありません。大きな部品を交換した事は無く、アメ車に精通しているショップさんに整備を依頼しています。
問題点として、・クーラーは効きません。・ノーマルオーディオ鳴りません。画像中のMDユニットは取り外しての引渡しとなります。・パワートップの作動に問題はありませんが、フレームのヒンジ部1ヶ所直しが入っています。・時計は動きません。・アイドリング時、マフラーと車体側との干渉音がします。クリアランスを取れば治るとの事です。・スクラッチ傷・塗装浮きが数ヶ所あります。(画像参照)見学時にご確認下さい。車庫保管、雨天・冬期未使用車です。リアウインドーは本来ファスナー留めですが、ベルクロ留めにしています。トノカバーもあります。必要な方には冬タイヤお付けします。乗る機会があまりにも少ない為、車のためにも大事に乗って頂ける方へお譲りしたいとの事です。実車は、岩手県にあります。個人のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、現オーナーさんのコメントをもとに作成されたものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ご了承ください。時計動きません。
右リア前方に塗装浮き
左フロントフェンダー峰部に傷
トランクリッド左前方に傷
ホロ右側に傷あり
大き目の画像はこちらでご覧ください。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 仙台オフィス
またはEメール↓にて
エンスーの杜 車輌問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。イギリスのフォード・モーター・スポーツ社が1993年に投入したフォード・エスコートRSコスワースは、当時隆盛を極めていたFIAグループAによるWRC(世界ラリー選手権)をターゲットにおいたモデルです。フロントに積まれるエンジンはコスワースBDA直系の純レーシングユニットにターボチャージャーを装着し、227PSを発生しました。エスコートは本来横置きエンジンのFF設計だったそうです。しかし、このモデルにはシェラの縦置きエンジンとサファイア・コスワース4×4用のフルタイム4WDドライブトレーンが組み込まれています。理由は重心や前後重量配分のバランスと言う点で有利になるということです。これもWRCに勝つことが目的で生まれた車だということがわかります。ボデーには巨大なエアダムスカート、サイドのオーバーフェンダーにサイドスカート、そしてリアに高々と聳え立つ巨大なウィングスポイラーを装着、WRCの実戦向けの完全武装となっています。また、フロントマスクからボンネットに至るまで、ラリーでのハードな使用を考慮して“風穴”が至る所に開けられています。今回紹介する車両は、1995年式の並行車で、スリーオーナーとなります。初代オーナーは、エスコート英国仕様を輸入しているラリースト経営の某有名ショップで実車を購入しています。現オーナーさんが手に入れたのは約2年前のこと、スリーオーナー目となります。ファーストオーナーがエンスーの杜に掲載、セカンドオーナーはエンスーの杜から購入、現オーナーさんはオートスポーツイワセさんを通じて個人売買にて購入されます。この車両、日本フォード社で正規輸入されていないため、国内での登録は並行扱いとなり、登録台数も極めて少ないようです。実車はサンルーフやパワーウインドウなどが装備されたラグジュアリー仕様です。標準からの変更点は、グループA仕様の丸目4灯ヘッドライト、マッドガード/アンダーガード、前後ストラットバー、クイックシフト、リクライニング式レカロなどです。エンジンに関しては、元々が高いポテンシャルを秘めたコスワースエンジンなのですが、更にコンピューターチューンにより227PSから260PSへと変更されています。これらは全て、初代オーナーさんが実車購入した時に実施した内容です。現在もこの状態を維持しています。ボデーの錆対策は万全です。いたる所(穴という穴)に防錆処理が施されております。右ドアミラーにタッチペンでの修復が見られます。それ以外の箇所には傷・ヘコミ等は見当たりません。エスコートは通常電気系統が弱く、エアコンはエンジン高回転時にONしていけないと言われているそうですが、この車両は電気系統の対策を行なったため問題ないそうです。また、電気配線は引き直したそうです。
そのおかげでブレーキサーボ、パワーステアリングが作動するようになったそうです(故障していたことが配線を引き直してからわかったそうです)
イモビライザー(盗難警報装置)は解除してあるそうです。エスコート特有の燃料カットも対策してあるそうです。純正の黒いチンスポは取り外して保管されています。整備記録簿・取扱説明書ともにあります。車は愛知県にあります。愛知県近郊にお住まい方で、ご希望であればオーナーさんがメンテを依頼していた国産チューニング車を扱っている腕のいいショップをご紹介していただけるそうです。以下のメンテナンスを実施しました。
・気になっていましたクラッチを交換、整備
・エキゾーストマフラーをクイックシルバーのステンレスに交換
現在はシャッター付き車庫に保管、ボデーカバーもお付けします。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデーカラーはホワイトです。ボデーはクリアも残っていますので、きれいな状態です。フロントバンパーの右下に小キズあります。リヤフェンダーの右を軽く擦ったことがあるそうです。リヤクォーターの左に小さいひび割れがあります。内装はきれいな状態です。ナビゲーションシステム、ETCはそのままお付けします。オーディオ(JVC製)には外部入力端子付いています。運転席、助手席にエアバッグが装備されています。盗難警報システムが付いています。エンジンのヘッドカバー色はシルバーとブルーがあります。ブルーはホモロゲ用、シルバーは市販用です。このエンジンは高回転までスムーズによく回ります。なんといってもF1エンジンの設計に携わるコスワースのエンジンですからそれだけでも魅力的な車です。ミッションは5速マニュアルです。タイヤサイズは225/45R16、ホイールは純正のアルミホイールが付いています。タイヤは今年に入って交換したばかりです。オーナーさんのご好意により、助手席にて試乗されていただきました。高速道路も走りましたが非常に安定感があり、柔らかい足回りでした。日常に使えるエンスー車だと思います。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 愛岐オフィス
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。平成8年登録フォードムスタングです。ポニーカーブームの火付け役となったモデルです。当時の社長であった、リー・アイアコッカの企画により作られた新しいジャンルのスペシャルティー・スポーツとも言えるもので、シンプルですっきりしながらも、インパクトのあるデザインは、他のメーカーにも大きな影響を与えました。ムスタングのこのモデルは1964年から1969年とされています。現オーナーさんが購入されて3年ほどになります。普段の通勤に使用していますが、現在これといった問題は無いとのことです。ボディはハードトップモデルです。ハードトップの状態はOKです。
たぶん張り替えられていると思いますが
全体として、大きな傷、へこみなどはありませんが、さすがに経年変化によるバンパーに錆、右ドア下に塗装の膨れ、が発生しています。その他右リアウィンド周辺にも錆の影響が出ているようです。リアトランクのキイが無いためキイシリンダーを取っていますので、現在トランクがあきませんが、とりあえずドライバーであけることは出来るそうです。直すにはキイを作る必要がありそうです。シートもコンディションも良くこちらもたぶん、張替えられているかもしれません。ダッシュボード上部が波打っています。
ステアリングも経年変化によるひびなどが見られますが、全体としてはオリジナルでその当為のアメリカ車の持つ、独特の雰囲気を十分にかもし出しており
魅力的ですね
クーラーは現在効きません。ガスの補充で直るかどうか分からないとのことです。エンジンもほぼノーマルで改造されている部分は有りません。
メンテナンスとして
ダイナモの交換が行われています。その他問題は無いようです。タイヤは、つい最近新品に交換されています。すでに生産から40年が経過していと云う事と、普段通勤に使用されている環境を考えると、コンディション的には悪くないと思います。車検が21年6月までと長いのでこの点では、当分心配なく乗れると思います。
メンテに関しては、やはりそれなりに考えられほうが良いかもしれませんがこの当時のアメリカ車の基本部分は結構頑丈と言われていますので、通常のメンテナンスを実施されていけば、楽しめるのではないでしょうか
もちろんこれをベースとして、さらに仕上げていくことも、このまま乗るのもどちらも、いいかななんて思います。車両は長野にあります。個人のため消費税はかかりません。自動車税の月割りをご負担願います。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 甲信
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。フォード マスタング ファストバックです。マスタングとは野性馬を意味し、その名は第二世界大戦で活躍した戦闘機、にP−51マスタング由来するとされてます。1964年に発表された初代マスタングは、そのスポーティーな外観や性能、低価格、 フルチョイスシステムと呼ばれる多彩なオプション群などでアメリカの人々の心をつかみ、T型フォード以来と言われる同社の大ヒットとなりました。フォード・ファルコンをベースとしたスポーティカーとしてコンバーチブル及びハードトップのラインナップで登場しました。スティーブ・マックイーン主演の映画「ブリット」の中で、マックイーン扮するブリット刑事が、サンフランシスコ市街でカーチェイスを演じていた車が、初代フォード・マスタングです。今回、紹介するモデルは、1965年に追加された、人気の、ファストバックです。ボディカラーはホワイトです。大変にキレイに保たれてます。(以前のオーナーにてオールペンされたそうです。キズらしいキズは見当たりませんでした。各所の、メッキパーツもクスミなどありません。フロアーもクサリなどなく良好です。
【内装・その他】
シートもとくにダメージは感じられません。天井もタレなど認めませんでした。エアコンも、よく効くとのお話です。・各所のメッキパーツを交換されてます。
・ラジエターは、アルミ製に変更
・サスペンションは、ショックをコニーに交換
エンジン、他、各機関は良好です。この、フォード マスタング ファストバックのお問い合わせは下記の、(有) スタティック までご連絡ください。また、ショップさんが作成されたこの車両のホームページは、こちらです。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。大変に綺麗に保たれてます。人気の、ファストバックです。メッキパーツも輝いてます。ドアのヒンジ部も良好です。シートもダメージなど感じません。天井もキレイです。
コニーのショック
フロアーも良好です。どこから見てもピカピカです。
この車両のお問い合わせは
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。ご紹介する車両は通称“ビッグ・マスタング”と呼ばれる3代目マスタングの1973年式です。国内初年度登録も1973年12月となっていますので、おそらく新車並行物ではないかと思われます。2008年7月に車検を通したばかりです。
記録がある整備・交換履歴
・スピードメーターの指針に振れと異音があるそうです。前オーナーからは注油で改善されると言われたそうですが、交換された方が気持ち的にも良いかもしれません。・フロントブレーキパッドはそろそろ交換時期です。・購入時からエアコンベルトが外されています。エアコンの状態は把握していません。・パワーアンテナは不動です。・純正ラジオは電源は入りますがチューニングが合わない為か鳴りません。・SONY製CDチェンジャー付きヘッドユニットはラジオとカセットの作動はOKですが、CDチェンジャーは要修理となっています。
・エンジンの始動性も問題無し
・ATの変速も不具合無し
・前オーナーの時点で全塗装されています。元色はグリーンメタリック系と聞いているそうです。・錆浮き等複数箇所あります。見学時にご確認下さい。・ホイールはクレーガーSS、タイヤは5分山くらいです。・ダッシュボードに割れはありません。前オーナー時も含め雨天未使用・車庫保管です。休日にショート・ロングのツーリング等に使用されています。
オーナー様いわく「大柄なボディですが街乗りも意外と楽ですよ
気になるオートバイがあるとの事で今回のご依頼となりました。自動車税は精算になります。リサイクル預託金(15730円)はサービスして頂けます。実車は、秋田県にあります。以上の記事内容は、現オーナーさんのコメントをもとに作成されたものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ご了承ください。元色が確認出来ます。大き目の画像はこちらでご覧ください。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 仙台オフィス
メールでのお問い合わせ
WRC世界ラリー選手権でお馴染みの「でっかいリアスポイラー」の車です。ただし、このリアスポは当然ながら飾りではありません。高速走行におけるダウンフォースは確かなものであり、抜群の高速安定性を発揮します。実車のオーナー暦は2人です。初代オーナーは、エスコート英国仕様を輸入しているラリースト経営の某有名ショップで実車を購入されております。現オーナーさんの手に渡ってきたのは昨年のことです。日本フォードでは正規輸入されていないため、国内登録台数は極めて少ないようです。実車は、サンルーフやパワーウインドウなどが装備されたラグジュアリー仕様です。
主な変更点は、エンジンに関しては、元々が高いポテンシャルを秘めたコスワースエンジンなのですが、更にコンピューターチューンにより220psから260psへと変更されています。これらは全て、初代オーナーさんが実車購入時にされたもので、現オーナーさんは、そのままの状態で乗っているそうです。錆対策は万全です。いたる所(穴という穴)に防錆処理が施されております。右ドアミラーにタッチペンでの修復が見られます。それ以外の箇所には傷・ヘコミ等は見当たりません。純正の黒いチンスポは取り外して保管されています。また、ほとんど使用していないアルミ付スタットレスタイヤ4本もありますので、どちらもお付けいたします。整備記録簿・取扱説明書ともにあります。実車は新車から現在に至るまでに競技・サーキット走行等には一切参加されておらず、複数台のお車を所有されている現オーナーさんが、休日のお出掛けに乗る程度になっております。普段乗る機会が少ないことから、エスコートが好きで大切にしてくださる方を捜されております。車検2年付きでの引渡しとなります。
取材にお伺いした時点では、4月に車検が切れる状態での出品というお話だったのですが、その1週間後にオーナーさんより連絡があり「あの価格で車検も付けますわ」とのお言葉
購入される方には気持ち良く乗って頂きたいというオーナーさんの心遣いです。3ナンバーは車幅によるものであり、自動車税は2000CCクラスですので、ますます維持費が安く済みそうです。実車は、福島県相馬市にあります。個人のため消費税はかかりません。コスワースチューンのエンジンです。アンダーガードが見えます。チンスポをセットした場合は隠れて見えなくなります。この角度から見るとフェンダーの張り出しがよく判ります。オバフェンになった分がそのままエアアウトレットになっています。各部に防錆処理が施されています。
リアのラゲッジルーム
タワーバーが入っています。スペアタイヤは、カバーが掛かってラゲッジルーム床に固定されています。右ドアミラーに塗装の剥げがあります。レカロシートです。リクライニング式ですので、後部座席の乗り降りもスムーズです。取り外してあるフロントチンスポイラーです。ほとんど使用していないアルミ付スタットレスタイヤ4本です。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 仙台オフィス
またはEメール↓にて
エンスーの杜 車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。ジネッタは、1957年にイギリスのクルマ好きのウォークレット四兄弟、ダグラス、トレバー、ボブ、アイバーによって始まります。まずはG1、しかし試運転の際、家を出たところでクラッシュしてしまいます。
次のG2は、鋼管スペースフレームにフォードの1
1リッターエンジンを載せ、高い評価を得ることになります。1960年にはFRP製のボデーを採用したG3が登場、翌年の1961年にはジネッタの最大のヒット作であるジネッタG4がロンドン・レーシングカーショーでデビューします。G4はラウンドチューブのスペースフレームにアイバーがデザインしたFRPのボデーを被せた小さなスポーツカー、デビューと同時にサーキットにも姿を現し、話題を集めます。1964年にはワークスドライバーだったクリス・ミークによって1シーズンに8回の優勝、2位を6回獲得するなど素晴らしい戦績を収めます。さらにホームグラウンドである英国スネッタートン・サーキットでは当時のレーシングマシンであるポルシェ904が保持していたコースレコードを軽々と塗り替えるなど目覚ましい活躍を見せます。レースでの戦績はすぐに人々の話題となり、すぐに市販車にもフィードバックされ、年間台数も増加、最終的に500台以上の生産が記録されています。4輪独立サスペンション、4輪ディスクブレーキが採用され、ロータスツインカムエンジンが搭載されます。そしてこのG4Rでのレース活動と同時に1966年には本格的なレーシングカーG12が発表されます。
ジネッタ12はミッドシップ・エンジンレイアウトを採用
デビュー戦のシルバーストーンでのレースからいきなりラップ・レコードを樹立、続くスネッタートンでもクラス優勝、また翌年にはブランズハッチで7リッターのシェルビー・コブラ、4・7リッターフォードGT40という強敵を打ち破るなど数々の輝かしい戦績をおさめ、レース界に一大センセーションを巻き起こしました。オリジナルのG12は50台ほどの生産が記録されています。さて、今回ご紹介するジネッタG4は、オリジナルのFIAペーパ付きの車両となります。この車両、ファクトリー(イギリス)を出てからオランダ、ドイツ、日本と渡り歩きます。特にドイツにおいてはヒストリックカーレース界で有名な方とパートナーを組み、数々のレースに参戦したようです。それらの内容は、単行本やカー雑誌などでも紹介されています。日本では、神戸に住む方がファストオーナー、この方は公道ラリーに参戦されていたそうです。そして現在のオーナーさんはレース参戦オンリーということでこれからヒストリックカーレースに参戦したい方にとってはこれ以上にない車両だと思います。また、ナンバーが付いていますのでサーキット場まで自走できます。現オーナーさんもサーキット場までは自走されていました。ボデーのFRPは4回塗り替えてあります。これは現オーナーさんが塗装の際、全面剥離の途中で調べたそうです。フレームはラウンドチューブではなく、スクウェアフレームとなっています。当初からスクウェアフレームだったので特別作製された車両だと思われます。ジネッタの泣きどころであるリヤサスペンションのアブソーバー取り付け部にはガゼットで補強、錆止めの塗装はオーナーさんご自身で施されたそうです。エンジンはフォードの109Eエンジン、ウェバー45Φのツインキャブとなっています。トランスミッションはノーマルの4速マニュアルです。エンジンは2回オーバーホールを実施しています。1回目は茂木サーキット走行中に軽い焼き付きがあり、悪い個所の修理とドライサンプの設置を実施したそうです。2回目はエンジンの性能アップが中心です。2回目のオーバーホールはジェイクラフトで行なわれます。9、馬力はシャシダイナモで123PSを発生します。北海道スピードパーク(HSP)を46秒台で走ります。足回りにも手が入っています。ショックアブソーバはSPAX製に交換、ハーフシャフト交換、クワイフLSD取り付け、フロントブレーキキャリパー交換、ブレーキローター交換、ブレーキパッド(EBC製)交換などです。コックピットはオーナーさんの好みの仕様となっています。インストルメントパネルセンターにはスタック製のタコメーターが鎮座します。サイドにはスミス製のスピードメーターがあります。ゲージは220kmまで切ってあり、ロータス26R用のメーターと聞いています。運転席シートも26R用、助手席シートはFRP製の成型シートとなっています。助手席の奥にはバッテリーがありました。トランクには燃料タンク、燃料ポンプがあります。燃料ポンプは2個設置してありますが現在は1個のみの使用となっています。ホイールはミニライトにオーダーで作製、タイヤはエイボンのヒストリックオールウェザとなっています。現在、不具合が一箇所あります。それは燃料計と燃料の残量が合わないという内容です。ヒューエルセンダーをオーナーさんが自ら修理したところ抵抗値が変わってしまったそうです。
(でも故障のうちには入らないと思いますが)
以下に現在までのメンテナンス歴の概略を記します。
・26R用シート装着+加工、フレームボルト付け(ボルトを上下でピッチ加工、頑丈です)
・ウイランズ4点シートベルト取り付け×2
・シャシフレームの錆び止め
・クワイフLSD取り付け
以下はオーナーさんのコメントです。某ショップの走行会で鈴鹿を走ってきました。初めてのコースでスプーンと130Rは最後まで攻めきれませんでしたが、2分37秒台のラップタイムでした。(早いのか遅いのか良く判りませんが・・・コースに慣れれば後3〜4秒は短縮できると思います)14周程連続走行しましたが、全く問題無く水温95度、油温85度前後で安定しておりました。屋根付き車庫に保管しています。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデーカラーはブリティッシュレーシンググリーンです。デカール類はドイツでレースに出ていた頃にモディファイされています。フロントウインドーはハーフウインドーです。車体下は整流を考えたアンダーカバーが装着されていました。内装はレーシーな雰囲気です。インストルメントパネルはジャガーDタイプをモデルにして作製してあります。機関にトラブルはありません。エンジンも一発始動です。暖気運転は必要ですが暖まってしまえば街乗りでも支障はありません。でも、周りの視線は気になると思います。
エイボンタイヤのサイズは5
0-13、ホイールはミニライトのアルミホイールが付いています。ご夫婦でも乗れるように助手席用カウルがありますのでお付けします。でも乗るときはヘルメットを被ることをお勧めします。映像はHSP走行時のものです。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 愛岐オフィス
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。取材車両は、雑誌等でも紹介された事の有るジネッタG4・シリーズ2になります。1990年より、ジネッタG4は復刻されて現在も販売されておりますが、復刻物はエンジンがゼィーテックとなっており、リヤサスペンションも独立懸架となっており、外観こそ同じですが復刻前モデルとでは、かなり乗り味も異なると思われます。
エンジンは701Mブロックを使用しているロータスツインカムで、ボア&ストローク等もアップされているとの話が前オーナー様からも有り車検証では、1
6Lですが実際は1740ccになっているとの事で真偽は不明ですが、若干のレスポンスと引き替えに低速からのトルクフルなエンジンに仕上がっているとの事より間違いないとの感触で、サイド出しのマフラーも適度な音量にて、M/Tは4速・デフもLSDが入っている事で峠や街乗りでも非常に扱いやすくて、乗り易いとのオーナー様のお話でした。冷却系も大型ラジエーター&ファンでオーバーヒートは皆無・油圧もエンジン始動直後でも正常な数値を示していました。キャブの調子は、前回の調整より季節をまたいでいるのか、若干同調にバラツキありましたが、アイドリングもやや低めでしたが直ぐ安定する状態で、エンジン&補機関係は完調と確認出来ました。足回り関係は、リーダ製の車高調&スプリングが入っており、スプリングレートは不明ですがかなり硬いとの事で、突き上げ感がきついとのお話でした。ブレーキ関係も、前輪にケーターハムスーパー7用の4ポット対向式のキャリパー&ステンメッシュホースにグレードアップされており、不安の無い状態となっていました。タイヤは70扁平のハイグリップタイヤでは無く、13インチホイールと5リンクのリヤサスと相まって、峠では楽しめる仕様との事でした。電装系は、オルタネーターを日本製・お決まりのディスビやコード類も信頼性の高い物に変更されており、現在車検切れで乗っていない状態でも一発始動でライト類・メーター類も完調でした。室内は、ロールゲージ7点式とフルバケット&4点式ウィランズ製シートベルト・ハンドル(モトリタ)に変更されており、ヒーター未装備でスパルタンな仕様となっています。外観は非常に綺麗でFRPの割れも確認出来ません。ハードトップは取り外し可能ですが、一人での脱着は大変との事でした。また、ハードトップはFrガラスが、G12用の物が使用されているシリーズ3用の傾斜の在るタイプとなっています。ボディーカウルは、フレームに巻かれた状態で接合されておりますので、万が一事故等で損傷した場合は修復が困難と思われますので、当然事故歴が無いと判断出来ました。ボディーの下面には、アンダーカバーで全体に覆われており、空力特性は良さそうですが引き替えに整備性が非常に悪い状態となっています。リヤサスペンション関係の調整には、上記理由でハードトップとRrカウルを脱着しないと出来ません。取材時はガレージ内での撮影の為、少し暗く見にくいですがボディーカラーは、グリーンにイエローストライプとなります。調色はオイルブランドのBPステッカーの色で購入時に、全塗装済みです。前オーナー様は、ほとんど走行されておりません。現オーナー様の手に渡ってからは、かなりの不具合修理・仕様変更等を行われており、現状手を入れる部分も無く、今後の費用出費も最小限で済みそうです。現オーナー様は、他にG12・エスコートRS・ロードスターとお持ちで、この度G12が修理から戻ってG4と入れ替わりに車検を取得した為、G4に乗る機会が少なくなったので、乗らないと車両が悪くなる事を危惧されて、貴重なモデルですので大事に乗って維持して頂ける次オーナー様をお探しです。しかし、売り急ぐ気持はございませんので、ジネッタへの思い入れが認められる方で、最低でもキャブ調整が自身で出来るか、お守りの出来る工場様が身近に在る方にのみ、お譲りしたいとの事でしたが、業者様は基本的に不可となります。購入希望の方は直接、オーナー様とのご面談が必項となりますが、とても気さくな良い方ですので、余り構えずにご連絡下さい。下記の内容は、直接オーナー様から頂いた改造&仕様内容となります。
6年前に前オーナーから購入するときにバラバラにしてフレームやコクピットまで再塗装したため
傷やクラックはほとんど無く、良いコンディションだと思います。
但し、エンジンルーム
とコクピットの換気のためボディサイドには自分で穴を空けています。ハードトップは現行のものと違い、フロントスクリーンが寝ているタイプです。蝶ナット使用で取り外しやすくしてあります。
エンジンは前オーナーが売りに出す直前にOHしたとのことですが、真偽は定かでは
更に84パイのピストンとロングストローククランクを組んであり1740cc
になっているそうです(未確認)
ヴァーニアスプロケットも組んでありました(確認済み)
手元に来てからオルタネータを国産品に、ディスビをAldonの新品に、プラグコードも新品
に交換してあります。油圧は安定してますし、水温も90度より上になることはまずないです。オイル漏れも少ないです。ミッションは恐らくエランと共通の4速で扱い易いですしゲートがはっきりしていて感触も良いです。コクピット内のカヴァーを外せばアクセスできるので、メンテナンスも容易です。
フロントハブとリアアクスルは数年前にフォード系の物に交換、ベアリングとリアドラム
ブレーキシューは昨年交換しています。その他交換した部品や改造ポイントは下記の通りです。
燃料・ブレーキ・クラッチホースはステンメッシュホースに交換
燃圧レギュレータ(撚圧計付き)
イグニッションキーは取り外し、航空機用カバー付きスイッチに変更
ヒーターは装備されていません。
全体的に旧車とは思えないほどキレイで調子も良いと思いますが、やはりキットカーですので
各部の建て付けはイマイチだったり、いろんなノイズが出ます。車検は実費で取得できます。平成17年4月に車検を取りましたが、アイドリングが不調で、もしかするとキャブのオーバーホールないし交換が必要かもしれません。走行中は全く問題なく快調に走ります。それとタイヤ1輪だけが僅かずつ空気漏れを起こしております。山はまだ十分ありますが、年数は経っておりますので、次の方は交換された方が良いかもしれません。上記内容につきましては、オーナー様からのコメントをもとに作成しておりますので、エンスーの杜にて、整備歴・修復歴等を全て確認した訳ではございません。詳細については、ご自分の目で見てご確認下さい。車は、福井県福井市にございます。
この車の問い合わせは
エンスーの杜 近江
またはメールにて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。
2輪でスタートしたホンダが初めて世に送りだした4輪乗用車『スポーツS500』
レーシングカーなみのハイメカを搭載しながらも、デフ以降の駆動にチェーンを使うなど、2輪メーカーらしい発想が見られたクルマでした。翌年、1964年排気量アップバージョンとして追加(実質的にはモデルチェンジ)されたのが『S600』です。エンジンは、直列の4気筒DOHCから最高出力57馬力を発揮します。このエンジン、トルクが細いのですが高回転では驚く程の性能を発揮でき、606ccながら最高速度は145 km/hに達します。伝説のドライバー浮谷東次郎のGT-1優勝マシン「カラス」(S600改造車)としても有名でした。今回ご紹介します車両はS600クーペです。S600クーペは1965年3月に「ビジネスでも使えるスポーツカー」のキャッチフレーズで発売されました。オーナーさん平成13年に個人売買で購入、現在に至っています。前々オーナーさんがレストアされたようですが詳細はわかりません。売却理由は、家族の意見(本当は所有していたいのだが・・・)と車庫事情だそうです。
はじめて実物を見ましたが結構小さいですね
ボディは所々さび、塗装の浮きなどが見られます。サイドシルにはさびが見当たりませんでした。フロアは補修跡があります。インテリアは年式相応でした。運転席シートのシートクッション部にほつれがあります。助手席シートはきれいな状態です。リアクォータトリムは揃っていますが右側の方は修理が必要です。計器類、スイッチ類に不具合はないそうです。機関に不具合はないようです。エンジンも一発でかかりました。ただし、取材当日は寒い日でしたのでエンジンが今ひとつ本調子ではなかったようです。オーナーさんいわく、暖まれば調子よく回るそうです。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボディカラーはレッドです。塗装の浮きはアンテナ周りに見られます。ガラスのゴム類は硬化している箇所があります。フロントグリル、バンパー、ドアハンドルなどのメッキ類などにも多少のさびが見られます。テールゲートガラスのモールディングが一部外れています。インテリアの基調色はブラックです。メーターパネルはシンプルな4連メーターでアルミパネルに配置されています。エンジンのスペックです。ミッションは4速マニュアルです。ホイールは純正のスチールホイール、タイヤサイズは155SR13です。
ラッゲージルームは結構広いのでビジネス用で使えそうですね
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 愛岐オフィス
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。ライフピックアップは昭和48年にデビューしました、前年から販売されていたステップバンの好評に応え満を持しての登場でしたが販売は伸びず総生産台数はわずか1132台と希少な存在です。オーナーさんが実車を購入したのは平成2年ごろ、以来16年ほど所有しております。購入した時もそれほど程度は悪くなかったそうですが、8年ほど前に全塗装やエンジン・ミッションOHを行っております。実車の状態ですが、外装塗装は8年程前に全塗装やバンパーなど再メッキしております、塗装以後の保管場所も屋根のある環境なので現在でも塗装やメッキの状態は良く色艶ともに良好でサビなどありません。内装に付いてもシートは張替えずみでダッシュボードは綺麗に塗装されており内外装ともに申し分の無い状態です。また嬉しい事に実車には後付けのクーラーも装備されており夏場のドライブも快適です。その他では元もとのヒーターの効きが弱く真冬はすこし寒かったそうですが実車は座席下にヒーターを追加しており真冬のドライブも快適です。機関についてもエンジン・ミッションはOHしております、内容ですがエンジンはキタコ製3mmオーバーサイズのピストンでボアアップ排気量は400ccに元々実車はシングルキャブですがツインキャブに換装しています。
ミッションはZ用5速マニュアルに換装、ミッションもOH済みでエンジン・ミッションともにOH後は3000kmほどしか走行していないので、まだまだ当分問題なく乗れそうですね
売却理由は長年所有し手塩にかけて改良や整備してきた愛車ですが乗る機会も少ないのでお好きな方にお譲りしたいと言う事です。車は岡山県岡山市にあります。個人ですので消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
塗装は良好ピカピカですね
下回りオイル漏れ見当たりません。エンジンはツインキャブ400ccです。クーラーコンプレッサーも見事に納まっています。メーターはZ用に換装、タコメーター付きです。内装も綺麗です。夏場の必需品クーラー装備です。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 岡山
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。ホンダ アクティ (改)ワンオフ ワーゲンバス仕様の紹介です。某ショップZさんにて、ホンダアクティベースにワンオフで作られたワーゲンバス仕様車です。作った理由が、ワーゲンバスを普段使いするには、メンテが掛かるし、サイズがちょっと大きい。普段乗りが出来て、メインテナンスも掛からず、それでいてスタイリッシュを目指した結果、このスタイルに至ったそうです。現在、駐車場の関係で埼玉の板金屋さんに停めてもらっていましたが、その板金屋さんが驚くほど、丁寧な作りこみをされている車だと驚いていました。ワーゲンバスに似せて、フロントがスプリットウィンドになっていて、他社のワーゲンバス仕様には無いです。また、フロントの屋根まで張り出しがあり、これも精巧に作られています。また、リアのダクトなども綺麗に再現されています。ランプ類も実際の、タイプ1 からの流用です。外装も白ですが、某ショップさんがこだわってこの色にしているそうです。タイヤは、オーナー様が先日新品にしたそうです。シートは、多少使用感のあるビニールのブルーです。ハンドルもこだわっています。タコメーターもお洒落な所に付いています。ステレオがCDになっていて、荷台にスパーウハーが入っていました。セル1発で始動し、エンジンのアイドリングも安定しています。ホンダのエンジンなのでメインテナンスフリーです。又距離数も走っていないので、当分の心配は無いそうです。先日、マフラーがレースカーのような煩さなので、静かなマフラーに交換したそうです。車の出来は、本当に良く出来ていて、日本車をベースに良く出来ています。これだけお洒落な車です。荷台もフラットになるので、キャンピングカーのベースとして使用するのも良いのかもしれません。オーナー様が、しきりに話していたのが、他社のワーゲン仕様とこだわりが違うので、細部を良く見て、触れて欲しいと話していました。実際に、ウィンドウ周りなどは本当に、ワーゲンバスのような雰囲気を持っていました。リサイクルの全額精算と車両重量税は双方で月割り折半お願いします。車は埼玉県八潮市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ウィンドウが雰囲気を出しています。
フロントの屋根に注目
“技が細かいですね〜
この方向が似てると思いません。使い勝手の良い車です。キャンピングカーに持てこい。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 本部
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。国産唯一のスポーツカーと評されたNSXです。オールアルミボディを持つ特殊性から、生産工程は流れ作業ではなく、そのほとんどを手作業にて行われ、またデビューからフルモデルチェンジを行うことなく、高い基本設計を元に熟成をさせていく方法など、他の国産280psのライバル車とは一線を画す存在でありました。ここでNSXがたどってきた足跡を少し挙げていきます。15年の長きに渡り生産されてきたNSXはマイナーチェンジを繰り返します。その歴史をたどりますと97年に大幅なマイナーチェンジが行われています。主だった変更点としてはアルミボディの見直しによる軽量化と剛性の強化、ブレーキの16インチ化と冷却性能の強化、フロントロアスカート、ディスチャージヘッドライト、UVカットガラスの採用など多岐にわたります。ホワイトボディに手を入れる辺りは本格的なもので、マイナーチェンジとは言いながらもフルモデルチェンジ並みの変更がなされているのが分かります。そのわずか2年後の99年にはLEV対応(優—低排出ガス)となり、ABSの小型軽量化、ドライブバイワイヤーのセッティング変更と少量生産とは思えない異例の改良を繰り返し行ってきました。ご紹介のNSXはその中でも160系と呼ばれるリトラクタブルヘッドライトを持つモデルとしては最終型に当たります。挙げてきたいずれの改良も終わり、十分に熟成された2000年モデルです。
このクルマの希少性は販売台数を見れば一目瞭然
ホンダの広報の発表によればタイプTの販売台数は193台
ちなみに希少とされるタイプRですら558台と言いますから、その数は顕著です。そのうちFマチック車は152台、2000年以降はさらに少なく、その数15台、2000年モデルに至ってはこのクルマを入れてもわずか3台と言われています。何故ここまで細かなデータが分かるのかと言うと、実はオーナーさんはホンダのディーラーにお勤めであり、販売に関わっていながらも自らもNSXを所有する愛好家でもあります。現オーナーさんでツーオーナー目、上々のコンディションを保っています。ほぼオリジナルのように見えましたが、よく見ると純正パーツを使ったモディファイが加えられています。ボディカラーはシルバーストーンメタリック、ガラスコーティングも施されツヤは申し分ありません。キズらしいキズもなくアルミボディは美しい輝きを放っています。タイプTの特徴でもあるルーフは脱着式、外したルーフはガラスハッチに収納できます。
リアハッチ スモーク貼り
内装はライトタンと呼ばれるもので、明るい印象を受けます。外装同様こちらもキレイで問題箇所はありません。シートにも擦れは見られず、電動動作も問題ありません。ダッシュなどを見ても傷みとは無縁、丁寧に扱われているのが分かります。フロアマットはオーナーの名前が刻まれたプレートがあります。こちらはオーナーが変わった際には打ち換えられるそうです。エンジンはオリジナルスペックです。マフラーのみ交換しました。EGRはNSXのウィークポイントとの事で、こちらは交換済みです。エンジン・ミッションとも不具合箇所はなく、好調です。エンジンは見た目にも非常にキレイで、油脂類による汚れがない辺りも手入れがされているのが見て取れます。前オーナーの整備記録もあるそうです。スピードメーターはフルスケールに交換されていますが、メーター部のみを交換するタイプですのでトリップメーターには支障は及ばないとの事で、よってメーター交換暦有りとはならずに距離は実走行です。バッテリーは最近新品に交換しました。タイヤはポテンザRE11です。最近に新品に交換したばかりです。エアコンは問題なく効きます。現在車検が切れている状態ですが、コンディション維持のため仮ナンバーで定期的に動かしています。よって多少距離が伸びます。またご希望により別途検受での引渡しも可能です。またアフターについても対応可能です。車両の点検はもちろん、NSXフィエスタやドライブミーティングなどの受付も可能だそうです。また機関紙NSXプレスの配布など新オーナーさんには全面的にバックアップ致します、との事でした。現在のハンドルは引渡し時には取り外し、ノーマルに戻してお渡し致します。また、以下のノーマルパーツをお付け致します。取説もあります。リサイクル預託金と自動車税の月割りはご負担をお願い致します。オーナーさんは以前タイプR所有していたことがあるそうです。スポーティなタイプRは楽しいものでしたが、様々なシチュエーションで楽しめるこのタイプTへと乗り換えました。タイプRに比べてクルマ性格的にはマイルドですが、ATはパドル操作が可能なFマチック、熟成が進んだドライブバイワイヤーにより加速力、最高速ともにMTと比較しても何ら遜色のない走りが展開されるそうです。
またルーフを外してゆったりとオープンクルーズが楽しめるのもタイプTならではのもので、爽快感とともに走りの楽しさもしっかり持ち合わせているのが最大の特徴でしょう
オーナーさん自身もタイプRの走りの面白さは知っていながらも、このタイプTを選択したのは、この辺りに魅力を感じたからのようです。高性能でありながらも特殊なメンテが必要ないのもNSXの維持のしやすさに反映されており、またその希少性を熟知しているのもオーナーさんがNSXに携わっているからこそのもので、今後維持していく上でもバックアップ頂けるのは安心感があります。
NSXを所有するにはメンテを含め申し分のない環境の下、とても大事にされてきた印象のタイプT、その希少性と走りを充分に享受できるNSXと言えるでしょう
実車は群馬県にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
ルーフを外すとまた違った雰囲気に
フォグランプを取り払いタイプR用のアルミエアレットを付け精悍なイメージです。
やはりNSXはリトラが似合うと個人的には思いますが、いかがでしょうか
サイドインテークはタイプR用
その他タイプR、Sのアイテムが随所に散りばめられています。外したトップはこのように収納できます。
下回りもキレイ
エンジンルームも非常にキレイです。この辺りのキレイさは新車の雰囲気があります。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 埼玉支局
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。いすゞ ベレットは、日本で初めてGTを名乗る市販車として64年4月にデビューして以来、“ベレG”の名で親しまれました。6リッターエンジンを搭載したモデルに始まり、数回のマイナーチェンジが施され、クーペ、ファストバックといった派生モデルを加えるなどして進化する中、69年10月には究極の発展型といえる1600GTRが追加されました。ベレットGTRは、117クーペ用DOHCエンジン、前後ともスプリングを強化(リアの横置リーフを1枚から3枚に)したサスペンション、サーボ付きブレーキなどで武装し、ベレGの名声を一層高めました。力感あふれるスタイリングや優れた操縦性から“和製アルファ”の呼び声高かった“ベレG”にGTRが加わったことでベレットは、いすゞを代表するスポーツカーとして歴史に残る名車となりました。この車両、18年前に友人が買うというので、現オーナーさんがいっしょに見に行った車両で、平成13年の夏までは友人が所有、それ以降は現オーナーさんに引き継がれたという歴史を持つ車両です。時間をかけ、熟成された車両は当時の輝きを持つ車両となってエンスーの杜に登録されることになりました。ぜひ、ご自身の目で確かめていただきたい1台です。エンジンは7年前にOHしました。内部機関のパーツはオリジナルにこだわって組み立てましたのでノーマル仕様です。燃料装置は新品のソレックスツインキャブを装着、バルブは無鉛対策済みです。足回りは、トヨシマの強化スプリングをカットしてローダウン仕様、コニーのショートストロークアブソーバ、フロントスタビライザーに強化ウレタンブッシュを使用しています。ブレーキのマスターシリンダーは新品に交換しています。ボデーは8年ぐらい前に全塗装(元色はブルーメタリックを白に変更)しました。ウインドーガラス関係のウェザストリップはそのときに新品と交換しています。この車両18年間洗車していません。いえ、水をかけることがなかったということです。掃除は濡れたタオルを絞って拭くだけだったようです。なるほど錆びが一切ないのはそのためかと感心しました。エアコンは付いていません。ラジオはカセット付きラジオが付いていますが当時の純正ラジオもあります。現オーナーさんは、あと10年は日常の足として使用できると自負していました。ぜひ末永く維持してくれる人を次期オーナーに希望します。屋根付きガレージに大切に保管されています。また、驚くことに一機スペアエンジンをお付けします。このエンジン117クーペのハンドメイドのものです。GTRに装着するためには多少加工が必要だそうです。運転席シートはレカロシートが付いていますが、ノーマルシートもあります。あと細かい部品多数あります。たとえばエンブレム、ドアノブ、ミラー、レンズ類、スイッチ類などです。こんなベレ“G”探しても出てこないと思います。ぜひ、この機会に逃がさないようにと思うのは私だけではないと思います。車は岐阜県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデー色は、ホワイトです。特にさび、くさりなどありません。フロントフェンダーにある“type R”のエンブレムがカッコイイ。純正のステアリングホイールが付いています。ノーマルシートに換装可能です。ノーマルシートには少しほつれがあります。エンジンはソレックスツインキャブのノーマル仕様ですが、軽快に回ります。
赤のヘッドカバー、いいですよね
足回り、下回りきれいです。錆びありません。スタビは外したときに塗装してしまいました。
スペアエンジンもきれいですよ
ノーマルシート、エンブレム、レンズ類です。助手席に試乗させていただきました。ウ〜ンと唸ってしまうキャブの吸気音とエキゾーストノートはたまりません。(自分がほしい。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 愛岐オフィス
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。オリジナル度の高い、117クーペ(丸目量産型最終・インジェクション)です。
オーナーさんがこの117を購入したのは18年5月
某ショップで購入をしたものですが、それまでは29年間、ワンオーナーだった車両です。
・フェンダーミラー(オリジナル有り)
・ワタナベホイル(オリジナル無し)
の交換を行いました。走行距離は、やや多いですが、現在は、エンジン機関ともに良好で、特に不具合はありません。77年最終になりますので、インジェクション仕様です。ファーストオーナーさんが、年配の方だったらしく、新車時に付いていたビニールや、純正と思われる、レースのシートカバーなど、そのまま付いています。シートも、走行距離のわりに、スレなどなくキレイです。インパネ周り、ステアリング、ダッシュボードもヒビや、割れ、退色などなく、オリジナルのいいコンディションを保っています。クーラーもよく効きます。オーディオはラジカセが付いていますが、カセットのオートリバースの調子が良くないようです。また、シフトブーツは破れていたので、トヨタの汎用品を流用しています。外装は、メッキ部分の光沢もあり、良好です。塗装も、小さなエクボがある程度で、キズや、ハガレなど、目立つダメージはありません。バンパーの裏や、ホイルアーチなど、サビが出やすく腐食しやすい部分も、しっかりとしています。現在のオーナーさんも、車庫保管ですが、ファーストオーナーさんの保管状況も、よかった様子が伺えます。車検を取得し、燃料系のパイプ他、交換しました。コンディション良好です。車庫事情により、値下げいたしました。車庫事情の為、売却を希望しています。車は千葉県八千代市にあります。個人の為、諸費用はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。メッキ部分もこの通り、キレイです。
フェンダーミラーは、ハンドメイド期のもの
インパネもオリジナル
ダッシュもきれい
メーターは一回転していますので、プラス10万キロ
新車時のビニールが、ちらほら
ボディのサビも、ほとんどありません。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 本部
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。1950年代の日本では欧州車のノックダウン生産が多く行われていました。日産は英国オースチンと、日野は仏ルノー公団と提携して自動車生産の技術を習得していました。いすゞが英国ルーツグループとの技術提携により1953年に生産開始したのがヒルマンミンクスです。本国版のモデルチェンジを受け2代目ニューヒルマン(PH100型)が登場したのが1956年のことです。この間、エンジン、ガラス、シートといった主要部品の国産化を推し進め、1957年にはついに完全国産化を達成しました。ヒルマンは、ほぼ毎年のように細かな仕様変更が加えられ、1960年にエンジンを1500ccにスケールアップ、1961年にはリアフェンダー周辺を「ハイスタイル」と呼ばれるテールフィン風のデザインに変更となりました。気品溢れる佇まいと鮮やかに塗り分けられたツートーンカラーなど、ヒルマンはそのファッショナブルなスタイルで国産車とは一線を画しており、とりわけ女性に人気があったそうです。10年余りにわたりライセンス生産されたヒルマンミンクスはいすゞの乗用車開発に多大な影響を与え、その後ベレルやベレットといったオリジナル車を生み出す技術的ベースとなりました。今回ご紹介する車両は1962年式のヒルマンミンクスです。オーナーさんが若かりし頃に憧れていた車だったそうで、知り合いの自動車屋に探してもらい、約3年かけてフルレストしたそうです。レストアするのに気を使ったことはオリジナルへの拘りだったそうです。内外装、機関、足回りのすべてに手が入っているそうでレストア費は400万以上と聞いています。ボディに錆は見られませんでした。よい状態だと思います。ドアのゴム類も交換していますのでドアを閉めるときは少し強めに行う必要があります。内装で特に目を引くのがシートとドアトリムです。鮮やかな赤色の生地はノスタルジックな雰囲気が漂います。メータ表示は「KPH」と見られない表示ですが通常の速度単位同じです。機関に不具合はありませんが、現在バッテリーが上がっていますので取材当日はエンジンをかけることはできませんでしたが可動ですと聞いています。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。外装色はアイボリーです。元色はワインレッドだったそうです。メッキ部品はオリジナルのままです。内装のレストアは色と質感に拘ったそうです。きれいな状態です。エンジンの仕様です。エンジンのオイル漏れが若干あります。マニュアルの4速トランスミッションです。タイヤのサイズは165/80R15、ホイールは純正のスチールホイールを履いています。工具、スペアタイヤあります。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 愛岐オフィス
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。ジウジアーロ基本デザインの面影が残る初期型角目ハッチ、コムサデモード 250台限定車両です。ジェミニはセダンが売れ筋で人気だったため、残存ハッチバックは少数ですが、2代目ゴルフ・プジョー205・80年代フィアット等に代表される、「ヨーロピアンホットハッチ」を地でいく大変オシャレなクルマです。
イルムシャーは更に専用エアロ・ターボエンジン・足回り強化・レカロシート・MOMOステアリング等、動力性能・内外装とも、スポーティに統一されたモデル
1トン以下の軽い車体に120psSOHCターボの相性はとても良く加速も十分
普段乗り燃費は平均リッター13k前後と、財布にも優しいクルマでした。
■本グレードの希少っぷり
・イルムシャーは1986年5月から翌年1月までの半年間しか発売されていない。
・時期的に角目の中でも最終最終モデル(87年6月)
・ハッチバックは当時女性向けということもあり、5F車自体が希少
・オーナーは専門店にて約10年、ジェミニ他いすゞ絶版車を扱っていたが、本モデルの性格と当時の生産品質の問題から劣化が激しく、上質個体はほぼ絶無に近い。要するに、かなりレアとのことです。オーナーさんは5年前に購入し、車庫保管されてました。
新大阪いすゞモーターとファイブフォックス社(ファッションのコムサブランド)
とのコラボレーションモデルで、関西地区での250台限定発売
■通常イルムシャーとの相違点
・ハッチバック限定モデル(セダンは存在しません)
・車体色は純正エボニーブラック(通常イルムシャーには設定無し)
・専用ステッカー(最初のオーナーに塗りつぶされておりありません。
1枚だけ未使用品があります)
ボディの塗装にはクリアーが残っており、新車から20年以上経過していることを考慮すると良い状態ではないでしょうか
ただし、近くで見ると小キズ、前後スポイラーの割れ、所々のタッチペン跡がみられます。
ハメ込みエアロパーツ類の割れは板金修理可能
マフラーは社外のものが装備されてますが触媒はついているので今まで車検は通りましたが、多少前より音が大きくなっています。富山は雪国ですが当地では5年程しかのっていないため、腐食も少なく下回りも良好なレベルです。
専用フロアマットは欠品
後期モデルの純正マットを使っていました。レカロシートにややスレが出てきたので左右交換してあります。ダッシュボードに割れ無く良好です。ワイパースイッチのレバーが欠品しております。
走行会に備えて4点ベルトのヒンジがついていますが、サーキットは慣らす程度に一度走ったのみ
クーラーの効きは弱いそうです。次回車検を受ける際に必要な整備は下記の通りです。
・ラジエターまわり修理
・タイミングベルト・テンショナー交換(併せてWPも)
・ブレーキパッド(社外品出回ってます)
必要ではないものの、快適に乗るために手を入れたほうがよい部分として
・ショック/UPマウント(純正タイプCが装着されていますが、ヌケてます)
・フロントガラスのUPモール(はがれています)
・エアコン(たぶんガス漏れ)
・MTオイル(そろそろ換えたかったところ)
・他、ゴム・ブッシュまわり(部品が出るうちに換えたいところ)
・タペットのパッキン(洗浄で車検は通せますが)
・アイドリング調整整備(少しエアを上げてます)
車検は取材時はまだ残っていましたが、現在は切れております。オーナーさんは元いすゞ専門店スタッフの方で、最初のオーナーから買取り、そのまま自分で販売して面倒を見ていました。
(当時の記録簿を残しています)
本車両については入手以降2年程、購入時のまま足に使い、その後もオーナーの家族が足とされてまいりましたが、別にもう1台イスズ車をお持ちで、関東転居となり2台は所有は厳しく、もう一台に維持を絞るため今回手放すこととされました。本車は稀少で内外装も良い状態で保っているため、廃車にするには惜しく、どなたかお好きな方に乗り続けてほしいとのことです。なお必要であればスタッドレスタイヤをお付けします。車両は富山県高岡市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 北陸
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。XJ6は94年にビッグマイナーチェンジが行われていますので、XJ40ボディとしては最終年式に当たると思われます。オーナーさんはこのボディに惹かれ、モデルチェンジ間近のこのモデルをあえて選択しました。新車で購入されたXJ6は、まさに当時の新車のままと言っても良いほどのコンディションです。内外装とも非常にキレイに保たれており、傷みやヤレとは無縁の状態です。距離も未だ30000kmに届かず、おおよそ13年を経過したクルマとは思えない印象を与えます。外装はキングフィッシャーブルーと呼ばれる少し緑がかった落ち着いた青です。ヘコミはもちろん、キズらしいキズは見当たりません。保管は完全屋内で、さらにボディカバーを掛ける念の入れようで、そのためか塗装がしっかり守られており、ツヤも申し分ない状態です。出先で降られた以外は雨天未使用との事です。外観で気になるところは左テールランプにヒビが入っていました。これはジャガーの弱点のようで、交換してもすぐになってしまうそうで、現在もそのままにしてあります。内装も文句ありません。シートはファブリックとレザーのコンビで、オールレザーとはまた違った明るい感じの内装です。こちらもスレや大きな汚れもなく、問題ありません。天井も剥がれや垂れなどは皆無で、大変キレイです。ウッドパネルもヒビはおろか、擦り傷もほとんど見られません。ジャガーならではの豪華な内装は、キレイに保たれていることで、いっそう引き立っている印象を受けます。エンジンは現在好調です。これまで大きなトラブルの経験はありませんが、これも1回目の車検時に初期トラブルをほぼつぶしたと言ったような整備をしているためと思われます。その際に交換されたパーツを挙げます。メンテは全てジャガージャパンにて行われています。最近では昨年9月にパワステホース、ラジエターキャップを交換しています。またH16年3月にリザーバータンクを交換しました。バッテリーは昨年4月に新品交換、これが3回目の交換との事です。これら整備明細、記録簿は保管されています。エアコンは一度効きが悪くなり修理しています。ガス漏れが原因で、コンプレッサーを交換しました。現在も効きは問題ありません。タイヤは静粛性の良いコンフォートタイプをチョイスしました。山も8部は十分にありますので、交換は不要です。オーディオはCDチェンジャーが備わります。マガジンは2個あります。リサイクル券と自動車税の月割りはご負担をお願いします。現在も時折使用していますので、距離は伸びると思います。オーナーさんはこの前にジャガーを2台乗り継いでいます。それぞれXJSだったそうですが、2台目の所有時にエンジントラブルに見舞われ、壊れにくさと、そのフィーリングが好みだった事もあり、V12を捨て直6へと移行しました。初期で相当な部品を変えていますし、距離も伸びていない事も手伝って、その直6はオーナーさんの趣向に応えてくれたようです。助手席にてそのフィーリングを体感しましたが、エンジンは力強くもレッドまでスムーズに回ります。猫足と称される柔らかな乗り味も十分に体感できました。何よりヤレを全く感じないキレイな内外装は、その雰囲気をいっそう盛り立ててくれます。クルマはキレイに乗るものがオーナーさんの持論、とても丁寧に扱われてきたのが見て取れます。新車の雰囲気が漂うXJ40、コンディション最優先でお探しの方は一考の価値アリです。実車は群馬県館林市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ホイールもガリキズは見られず、足元もキレイです。
テールランプのヒビ
見た目にもキレイなエンジン
油脂類による汚れも見られません。純正工具も揃っています。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 埼玉支局
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。オーナー様は車体の状態が良い物である事を最優先にマーク2をお探しになり、ご自身でも有名店にて何台も見た後、4年前に複数外車を所有している個人の方より購入をされました。ご自身もこちらのジャガーで4代目と仰る程のジャガー愛好家でありますので、その分程度が抜群に良いお車でした。このお車は、ビーチャムにてフルレストアされ、1991年式として新車販売されたお車ですが、この当時のビーチャムの塗装は下地処理が完全で無かった為、7〜8年もすると錆が浮いて繰るそうです。オーナー様がマーク2を購入するにあたり、ジャガー専門店とされるショップが扱っていた物も含め、数台のビーチャムを見てきましたが、どのジャガーも錆が浮いていたそうです。購入後、再レストアを行う事を前提に購入し、購入から2年経った2003年に10ヶ月と260万円程の費用を掛けて、レストアでは日本でもTOPレベルと極めて評価の高い永遠ボディーにて全剥離塗装を施されました。1度の塗装では満足されず、2度施される程の拘りの塗装ですので、取材のおりも驚くほど光沢も良く 綺麗な状態でした。購入後も機関や足回りを、その世界ではTOPレベルの技術者に、定期的にメンテをお願いしておりますので、エンジンや足回りなど全く問題無い状態です。400万円のメンテ代は伊達では無く、ジャガーをこよなく愛するオーナー様の愛情をたっぷり受けたお車と言った感じです。尚、購入時の塗装記録は写真も保存されておりましたので、ご見学時にお見せ出来ます。渋く近未来的な雰囲気を醸し出すシルバーの塗装は、全塗装後も大切にガレージにて保管されて来た事や、雨天時は乗られないなど、とても大切にされて来ましたので、46年前のモノとは思えないほど、色合いも良く光沢もあり、実に好印象なお車でした。気になる箇所をあえて挙げるとすれば、フロントバンパーの塗装剥げとメッキ類のくすみ位です。他はキズやエクボもなく、形・色・雰囲気ともにとても好い印象のお車でした。エンジンも購入後にOHをされていますし、定期的にプロの方にメンテをして頂いているので、現在でも不都合無く極めて良好な状態です。オーナー様は日本の環境で走行可能なマークIIを目指し改良されて来られましたので、ラジエーター等の真夏対策もバッチリとの事です。ご購入後も引き続き快適なドライブをお楽しみ頂ける状態のお車です。内装も全体的にとても綺麗です。シートは運転席に若干のヤレが見られますが、スレや破れなどは無く、全く気にならない程度でした。多分シートを見る限り全体的に革の手入れを結構されている様に見受けられます。その他は時計は不動ですが、エアコン等の電気系統も問題なくご利用頂けますので、猛暑日でも安心してドライブをお楽しみ頂ける状態です。
全体の印象は、革とウッドのコントラストもとてもオシャレで、かつ綺麗で気持ちが良くなる雰囲気
足回りもオリジナルです。購入後気になるとすれば、ホイールの錆位です。タイヤは8部程度残っていますので、問題なくこのままお乗りいただける状態です。
・購入時の写真付き整備記録、その他
オーナー様の販売理由としましては、ジャガーのオープンカーに乗り換えて、ご夫婦でドライブや旅行を楽しむため、今回は泣く泣く掲載を決意なさったとの事です。今回のお車は、内外装と機関、足回りなど本当に程度の良いお車でしたので、この年代のマーク2をお探しの方にはとてもオススメです。車は茨城県の守谷市にあります。個人売買の為、消費税などはかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 茨城
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。60年代を代表する傑作スポーツカーであるEタイプ(XK-E)が誕生した約半年後のデビューでした。
マークXは全長5
8mを超える、歴代ジャガー・サルーンの中でも最大級のボディで、ジャガーの大型サルーンとしては初となるモノコックが採用されています。
その結果全高は1
4m弱とそれまでのマークIX(9)より20cm以上も低められ、スタイリングは大幅にモダナイズされています。8Lエンジンをはじめ、4輪独立懸架、4輪ディスクブレーキなどシャシーのスペックはEタイプ譲りで、LSDさえ標準で装備されていました。
新車当時、英『オートカー』誌が実施したテストでは、ボルグワーナーの3段AT仕様が約1
5秒で駆け抜けたという記事もあります。図体こそ大きいが、中身はジャガーの名に恥じないスポーツサルーンだと称されたモデルです。
その後、64年秋にEタイプと同様にエンジンが4
2Lに拡大されます。そして、66年秋にマイナーチェンジを受けて誕生したのが420Gです。なお、68年秋に新世代のサルーンであるXJ6が登場した後も最高級のプレステージモデルとして70年夏まで生産されています。
【実車の状態】
現オーナーさんは、自動車関連の会社を営んでおります。味のある国内外の旧車が大好きなオーナーさんで、お知り合いが手放そうとしたこの車両を思わず買ってしまいました。この先しっかりと仕上げて、颯爽と走らせる目論みでしたが、多忙ゆえ、手を掛けていく時間がなかなか作れない状態が続いており、また、今後の目途も立ちそうもないことから、このモデルに興味がある方に引継いで仕上げていただこうと、今回手放す決断をいたしました。年式につきましては、抹消登録書上での初度登録年月が「-年-月」となっていますので、厳密な年月は定かではありませんが、生産期から考えると66~70年のいずれかと考えられます。3年前に同色にて全塗装が実施されていますので、塗装の状態は艶やかな光沢を帯びており申し分ありません。前後バンパーのメッキには細かいヒビが見られます。左ドアミラーの足部分がボルト折れのため、現在は装着できない状態です。窓枠のメッキモールが欠品しています。ドアモール類にはゴムの劣化が見られます。なお、前後のレンズ類は劣化もなく状態は良好です。本革のシートは当時のオリジナルの状態です。
年数の経過によりヒビ割れも見られますが破れ等はなく、オーナーさんとしても、新品に張り替えてしまうのは簡単ですが、あえて味わいのあるこの状態が良いのでは
と考えていたそうです。ダッシュの割れはありません。ウッド類はピクニックテーブルも含めて傷みは少なく現状で問題ありません。エンジンは快調です。一発始動で吹け上がりも問題ありません。そのスペックには超高級サルーンでありながらもスポーツマインドを覗き見ることが出来ます。マフラーに排気漏れがあります。現在ブレーキが効きません。
(マスターバックのオイル漏れ)
今回の取材はエンスーの杜(仙台オフィス:田村)が行っておりますが、お問い合わせや見学希望等は下記(オーナーさん)へ直接お願いいたします。車好きの素敵なオーナーさんです。お気軽にご連絡ください。実車は宮城県仙台市にあります。以上の記事内容は、現オーナーさんのコメントをもとに作成されたものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ご了承ください。大き目の画像はこちらでご覧ください。
この車両のお問い合わせは
メールでのお問い合わせ
ほぼ最終ロットに近いと思われるインテグラーレ16Vです。東京の某イタ車専門ディーラーの正規輸入車らしいです。今までのオーナー数は不明です。エンスーの杜北海道・鹿川が今年4月に購入、車検を取るのと合わせて約2ヶ月かけて走りに関係あるところを中心に100万円と少々かけて整備しました。前オーナーは割と近所にお住まいの方で車庫保管でしたが、現在は2ヶ月ほど野外保管です。旋回時挙動と動力性能が肌に合わなかった事と、私にとって満足できる性能を得る為にはこの後幾ら費用がかかるやら寒くなったのが主な売却理由です。とは言え性能は10年前の車としては十分高いものですし、挙動は好きずきですので、この車の程度が悪い訳ではありません。この車両はノーマル車としてはまずまずのコンディションを保っている方だと思います。さて本体は黒色ボディに黒皮シートと、いかにも走り屋風な見た目が多いデルタとしてはかなりシックなルックスです。外装内装はオーディオとナビ以外全てノーマルのままです。購入してからの主な改修ポイントは次の通りです;
・エンジンオイル、エレメント、その他油脂類全て交換
・リアブレーキのディスクローター研磨
・フロント、リアブレーキパッドを純正新品に交換
・バッテリーをトランクルームに移設
・スペアタイヤ良品中古に交換
・ABSセンサー修理調整、コネクタ部分を再ハンダ付け
・室内玉切れランプ類の交換
CDチェンジャーとナビも、このままお付けします。オーディオはランチアエンブレムのカセットステレオが付いていてカッコ良かったのですが、不動でしたので交換しました。修理も可能だと思われます(ソニー製)ので、必要でしたらお付けします。走行に関係する個所はほぼ全て修理しましたが、それ以外には不具合も多々あります。・左フォグランプ点灯しません。・トランク内ランプ点灯しません。・ウィンカーレバーの右折方向はロックしません。
(デルタではお約束)
・エアコンは殆ど効きませんが、コンプレッサーは回っていますのでガスを交換すれば効くかもしれません。
(保証はできません)
・フロントウィンドウとリアウィンドウの塗装下にサビ浮きあり(サビ止め剤で処理はしてあります)
・ランチアエンブレムとHF象さんエンブレムに白濁と割れあり(これもデルタのお約束
一年で白濁するそうです)
整備簿はありますが、ちゃんと記載されていないので無いも同然ですがお付けします。
某イタ車専門ディーラー車検証入れ付き
日本語オーナーズマニュアルあります。車検もほぼ満タン、このまま乗り出し出来ます。ただし細かい不具合は時時刻刻発生していくと思われますので、イタ車に理解の無い方には余りお勧めできません。逆にイタ車好きにとっては、お金のかかる不具合が全て潰してあるのでお得な車になってます。車は北海道・帯広近郊にあります。個人のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。電動ラジエターファンの強制ONスイッチを運転席下に設置しています。元々デルタはちょっとハイグレードなファミリーカーなので、後席も十分な実用性があります。まだ新車時のビニールがドア内張りと足元カーペットに付いています。運転席サイドサポートに皮すれがありますが、座面のヘタリはありません。サイドブレーキ左右にパワーウィンドウ・スイッチがあります。
ちなみにリアウィンドウは手動ぐるぐるレギュレーターです(新車時500万円もした車なのにそれはあんまり)
運転席側スイッチ後方のめくら蓋が紛失しています。バッテリーをエンジンルームからトランク内に移設してあります。
純正よりも大幅に太いケーブルを使ったためか、移設したらメーター読み電圧が上がりました(笑)
特に冬場のバッテリー上がり対策には保温も出来ますので有効でしょう
バッテリーサイズも場所の制約がないため自由に選べます。中央に見える10連装CDチェンジャーもこのままお付けしてお渡しします。スペアタイアは劣化していたので、程度の良い8Vのものと交換してあります。
16Vには定番、OZレーシングの白ディッシュホイール
エボには純正が似合いますが、16Vには誰が何と言おうとコレです。リアウィンドウゴム下部にサビが浮き始めていますが、とりあえずサビ止め剤で止めてあります。
同様にフロントウィンドウゴム下部のサビ浮き
これもサビ止め剤で止めてありますが、ヒビが入っていますので自動洗車機は使わない方が良いでしょう
ボンネットは前方に開きます。2箇所のヒンジはネジで止めてあるだけなので、簡単にボンネットを脱着でき整備性は巷で言われているほど悪くありません。タイミングベルトの交換もエンジンを下ろさなくても可能です。良く言う「フェラーリ並の維持費」は大げさです。バッテリーをトランクに移設したため、右ライト後ろに空間があります。ライトの交換が劇的に楽になりました。またタイミングベルトカバーの熱変形対策にも良いそうです。でもタイミングベルトは2万Kmほどで交換すべきらしいです。(Fiatに問い合わせたら4万Km毎という返答でしたが、ベルトの取りまわしとか見る限りそれはリスキーな気がします。わざと切れ易いようにしてるとしか思えない構造です。コニの減衰力調整式ショックを装着していますが、減衰力を上げるとノーマルスプリングには少々固めです。バネ定数を5割増くらいにすると良い感じじゃないかと思います。エアコンパイプの断熱材に割れがあります。
エアコンを生かすならこの辺も修理が必要でしょう
電動ラジエターファンの強制ONリレー
デルタでは定番チューンですが、この16Vのようにリレーとヒューズをちゃんと配線に噛ましているのは少ないです。
日本の車検に合致させるために撤去されたイタリア仕様ウィンカーの孔をふさぐHFオーナメント
白濁化していますが、これはデルタでは仕方ありません。新品が数千円で手に入りますので綺麗にするのは簡単です。他にもランチアエンブレムに白濁と割れがあります。リアコンビランプに割れはありませんが、純正の止めネジは半分がた汎用品に交換されています。
純正ネジは頭がプラスチック()というトンでもない部品なので、すぐに割れてしまいます。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 北海道
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。ランチアストラトスは1971年トリノ・ショーでプロトタイプがデビュー、1974年に市販が開始されます。500台生産というホモロゲーションをクリアするため、市販もされたのですがもともとはパーパスビルトカーと言われるとおり、ラリーに勝つことだけを考えて設計されたモデルです。コンパクトなサイズにミッドシップのもたらす重量配分は、国際ラリーで1975年、1976年と2年連続で世界タイトルを手にしました。また、ベルトーネのマルチェロ・ガンディーニによるデザインは多くのファンを魅了しました。そしてボデーのみではなく、シャシの設計も行なったベルトーネの意欲作でもあったそうです。ボデー/シャシの構成は、センターキャビン部がモノコック、エンジンを搭載するリヤは強固なフレームを組んでいます。そのエンジンはフェラーリから供給されたディノ246用V6ユニットが搭載されます。サスペンションはランチアが設計、フロントがダブルウィッシュボーン、リヤはストラットが採用されています。ボデーはFRP製、大きく開く前後のカウルは整備性を考慮したものです。これが意味するのは素晴らしい回頭性と、裏腹にトリッキーな操縦性でしたが、一流のラリーストが操れば最高のマシーンとなりました。しかし、親会社フィアット・グループの販売戦略に合わせて、1977年からはフィアット131ラリーでの参戦に方針転換、ワークス・ストラトスは退役を余儀なくされました。生産はホモロゲーション用に400台だけ行なわれ、1974年頃にベルトーネ・グルリアスコ工場で組立られましたが、1978年頃まで各地のランチア・ディーラーに売れ残った新車がちらほら放置されていたといいます。
現代でのカリスマ的人気とプレミア価格を考えれば、夢のようなエピソードですね
今回ご紹介するイギリスのC
が作製するレプリカとなります。レプリカといっても侮ることなかれです。ストラトスはランチアストラトスのコンセプトを尊重しつつ、独自の手法でストラトスのウィークポイントともいえる箇所に改良を加えた車両です。
フレームはC
の完全オリジナルのセミモノコックで、各所に補強を施したフレームワークは極めて剛性が高く、エンジンベイも広く取ることにより横置きレイアウトのエンジン/トランスミッションであれば、ほとんどエンジンが搭載可能
その他にも、ショートホイールベースからくるピーキーなコントロール性を、前後ダブルウイッシュボーンを採用することによって改善しています。
フロントとリヤのサスペンション特性を一致させることでコーナーリングスタビリティが大幅に向上
もちろん、オリジナル同様にフェラーリ・ディーノ用V6ユニットも搭載が可能です。オーナーさんはショップを通じてイギリスより輸入します。イギリスでは国内ラリーで走っていた車両のようです。ストラトスのプロトタイプだったそうです。左右のリヤフェンダーにサイドエアインテークがあり、エンジンはランチアのインタークーラー付きターボの直列4気筒DOHC8バルブチューニングエンジンが搭載されています。さて、日本での登録が終わりいよいよドライブ、しかしわずか数メートル走るとエンジンがブローします。
エンスーの王道が始まります・・・
エンジン、シャシ、ボデー(除くフレーム)を残し全てに手が入ります。エンジンはオーバーホール、ミッションオーバーホール、クラッチ交換、ワンオフマフラー作製、シャシもサスペンションからブレーキ、電装関係、ボデーも2回塗装など数々のモディファイが行なわれます。アルミホイールもワンオフで2セット作製します。1セットはノーマル用、もう1セットはスタッドレス用です。エンジンはブースト圧が調整できるようになっています。
現在は街乗りを考えて0
シートは現在のスパルコで2個目となります。もちろんシートレールも加工しています。ステアリングホイールはOMP製に交換、この時ステアリングホイールのボス部を加工し、市販のステアリングホイールが装着できるようにしたそうです。メーターは本来スピードメーターが付く位置にターボメーター、タコメーターはSTACK製に換装しています。エアコンはありませんがヒーターが付いています。あと快適装備としてポータブルナビ、ETCが付いています。この車両にはETCは必需品です。それでは、今までの主要なメンテナンス内容を以下に紹介します。
- コンロッド交換、クランクすり合わせ
- バルブ研磨、バルブガイド入れ替え
- 各部の水漏れ、オイル漏れ修理
・ リヤカウル建付け調整
・ アクセルケーブル取り回しの加工
・ FRPクラックの修理、塗装補修
・ ワンオフマフラー作製(2本出し)
・ 冷却水水漏れ修理
・ ラジエターホース、エンジン回りの各ホースの点検/交換
・ ボデー水漏れ修理
・ フロント足回りブッシュ類交換
・ リヤ足回りブッシュ類交換
・ スピードパルスセンサー加工/取付け
・ ステッカー貼り付け
・ クーリング見直し
- ファンコントロールユニット取付け
駐車場でボデーカバーを掛けて保管されています。普段を足としても使用していますので飾っておく仕様とはなっていません。マイナーなトラブルはありますがほとんどの部分に手を入れていますので今後大きなトラブルがないと思いますとオーナーさんが言っていました。もし、今後手を入れるとすれば唯一手の入っていないフレームかなとも言っていました。売却理由は家庭の事情とお話していました。
でもできれば維持したいと・・・
車は岐阜県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。オーナーさん、仕事の都合で埼玉県に引越しとなりました。このおかげで車両も移動ということになりました。関東にお住まいの方はぐっと近くなりましたので実車を見たい方(もちろん購入を前提として)ぜひご連絡をください。車検を更新しました。
同時にリヤカウルのクラックの修理、リヤブレーキキャリパーOHおよびブレーキパッドの交換、エキゾーストホース交換(排気効率を上げるため)、ステッカーの剥がし(リヤカウルと左右のドアのステッカー)、OMP製革巻きステアリングホイールに交換などを実施しました。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデーカラーはホワイトとブルーのツートンです。
色は違いますが一見するとピレリーカラーですね
視界が悪いように見えますがフロントガラスがラウンドしていますので前は視界がいいです。後ろは見えません。この車両、ルーフサイドにレインドロップのモールが追加されています。雨降りにも窓を開けることができます。インテリアは結構タイトです。乗り込むには少しコツが要ります。しかし、一旦乗り込むと全てが体にフィットします。着座位置は車両のセンター寄りになります。インパネの左横にはエンジンキーオフスイッチがあります。ナビシートにはフットレストがあります。ルーフには外気の取り入れ口があります。エンジンの仕様はよく分かりませんがランチアデルタ用の2リッターエンジンです。もちろんチューニングされています。ミッションは5速マニュアルです。エンジンの不具合はありません。またオイル漏れもないそうです。トランクリームがあります。ちょっとした工具、ジャッキなどを搭載できます。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 愛岐オフィス
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。日本ではマイナーですが、イタリアは勿論ヨーロッパでのランチアのステイタスは良く知られているところです。アルファに比べるとジェントルなイメージのランチアですがフルビア・ストラトス・037ラリー・そしてこのデルタとそれぞれの時代にWRCを賑わす名車を世に送り出してきました。特にデルタはWRC6年連続優勝という前人未到の記録を残しました。ドライブして楽しく、未完成な点ときちんとメンテすれば壊れないという点からも手の入れ甲斐がある車と言え、中古車でしか手に入らない現在、程度の良い車は価値があります。この車は現在2オーナー目で大事にされてきたと見えて本当に良い状態です。現オーナーが4年前(26000キロ)に手に入れてから現在まで十分に手を入れてきました。(500万以上・整備明細もあります、レースなどでは走っていません)それだけにトラブルも出尽くした感があります。エンジンは絶好調でブーストも1まで上がります。ワンオフの車高調は山用のばねレートになっていて本当に飛ぶようにコーナーを駆け巡ります。(助手席に乗せてもらい少し走ってもらいました。
低速の街乗りでは硬いかなと思わせる脚が驚くほどよい感じに走りを支えます)
ボディはオリジナルのレッドの塗装も美しく、(現オーナーはワックス掛けが趣味で雨天未走行)言われなければ分からない程度のエクボ以外はキズも見当たりません。室内は前席をスパルコのバケットシートに交換してあり、ナカミチのCDステレオが取り付けられています。オーナーがこの車を手放されるのは少し年を取ってガンガンに走る気持ちでも無くなったということですが本当は家族の反対もありそうです。
(乗り心地も硬いし、車両代以外に500万以上もつぎ込み雨の日は家族の車を借りるようでは家族も愚痴の一つも言いたくなるのも分かる気がしますが・・・)
それだけにこの調子の良い車を大切にして可愛がってくださる方に譲りたいとの希望です。あと手を入れることがあるとしたらボディの強化くらいです。
(デルタはハッチバックなので剛性が少し弱い)
夏前のエアコンのチェックはお約束ですがそれも気にするほどの費用ではないよう(2〜3万)です。程度の良いEVOをお探しの方は是非一度見て試乗してください。