トップページに戻る 車両一覧に戻る。ご紹介する車両は、非常に綺麗なバンデンプラス・プリンセスです。平成元年にイギリスから嫁いできたこのプリンセスは、自動車関連のお仕事をされている方が個人的な趣味で手間隙掛けて仕上げた車です。一度同色にて再塗装されています。平成15年9月に現オーナー(日本で2オーナー目)が手に入れてから約1,900マイル程走行されたそうです。日本に来てからは雨天未使用・車庫保管です。エンジンも一発始動で、ATの動作も問題なく機関的に不具合は無いそうです。そうは云ってもエアコンもありませんし、現代の車と比べるのが酷なのは云うまでもありません。AM・FM・カセットのヘッドユニットと前後スピーカーが装備されています。ウッドパネルやメッキのコンディションも良好です。
気になる点をあげるとすれば、・運転席側の前後シートの背もたれ部に色褪せが見られます。・ダッシュボードに1箇所ヒビがあります。・時計が不動です。・フロントグリルのエンブレムの色が剥落しています。また細かい事ですが、実際の水温とメーター上で若干のズレ(高めに表示)があるそうですが、オーバーヒート等の心配は無く実用上問題は無いそうです。車検がたっぷり残っていますし、当分はお金も掛からないので、古い英国車に初めてお乗りになる方にも安心してお勧めできますよ、とオーナーさんもおっしゃっています。イギリス新車時からの記録簿と英語の取扱説明書もあります。買い替えを検討しているので、早期の売却希望の為お安くお譲りしたいそうです。程度の良いバンプラをお探しの方には、是非ともご覧いただきたい逸品です。車両は秋田県にあります。個人のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、現オーナーさんのコメントをもとに作成されたものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ご了承ください。腐りやすいリアサスアーム取付部もしっかりしています。上記サイドシルと共に、バンプラの大切な見極めポイントです。エンブレムの色が剥落しています。
純正ホイールとキャップ
塗装面で唯一気になる箇所
タッチペン済みです。SMITH製メーターはオリジナルで完動品です。
ダッシュのヒビ
シートの色褪せ
解るでしょうか
ピクニックテーブルも傷みなし
リアにJBL製スピーカー
エンジンルームきれいです。
BMC製A型エンジンお決まりのオイル漏れもなし
イギリスの記録簿と取扱説明書
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。ADO16の最高級バージョンのバンプラです。インテリアは本革とウォルナットをあしらい、後席にはピクニックテーブルを設けるなど、小型車と言え相当な風格を備えます。国内でワンオーナー、英国車専門のショップが本国より輸入したものを購入されまし た。オーナーさんは女性の方で、通勤の足として元気に走ってきました。購入時の距離は約70000マイル、現在は1周して23000マイルを指していますので、50000マイル以上の距離を伸ばしてきた事になります。購入後の10年間はビルの屋内駐車場で、ここ数年は屋根付車庫でラッパーズのボディカバーを掛けて保管しています。オーナーさんお気に入りのボディカラーの外観は全体的にはキレイに保たれていますが、それでも経年による傷みは抑えきれず、部分的に傷みが見られます。目に付くところでは右ドア下にサビと腐り、塗装の浮きが見られました。Fバンパー下、左ドアにもサビ浮きが、その他小キズが存在します。ただメッキパーツはほとんどサビの見られない状態でピカピカに輝いていました。メッキが映えるクルマだけにキレイなのはポイントが高いです。塗装は傷みのある箇所を除いては概ね良好、色あせはなくツヤも充分感じます。外装は平成13年にフロントフードからの雨漏りの補修をきっかけに大掛かりな手直しをしています。Fフードとルーフのはく離塗装の他、腐りを板金補修し、全体をオールペイントしています。内装に目を移すと、シートの傷みが目に付きました。
こちらはオリジナルのままだそうで、経年と使用によるものでしょう
運転席と助手席にも破れがあります。後席は目立ちませんが、よく見るとホツレがありました。インパネのウッドパネルは非常にキレイです。ツヤも申し分なく、ヒビも見当たりません。ドアのウッドも傷みも最小、イメージは崩されていません。カーペットとハンドルは交換しています。カーペットはステアリングシャフトの周辺にオイルによる汚れがある以外は未だキレイな状態です。ハンドルも傷みは感じません。天井は問題ありません。ただCピラー側は剥がれが見られました。運転席床にはサビがありますが、腐りによる穴などは確認できませんでした。エンジンはこれまで致命的なトラブルなく、好調です。夏場は控えているそうですが、オーバーヒートの兆候もないそうです。現在も走っていて気になるところはないそうですが、オイル漏れがあります。最近では前回の車検前にエンジンや足回りなどの細かなかなり点検・整備を行っています。これまでの整備の明細は全て保管していますので、メンテの状況は把握できます。ミッションも使っていて問題は感じないそうです。タイヤは山は充分にありますので交換は不要です。オリジナルのダイナモが故障したため、オルタネーターへと変更しました。クーラーはクルマへの負担を考え未装着です。ラジオも付けていません。へインズのマニュアルのコピーと配線図のコピーがありますので、必要であればお付けします。リサイクル預託金と自動車前の月割りはご負担をお願い致します。週に5日程度は乗っていた、普段の足として活躍してきたバンプラです。かねてよりバンプラを探していたオーナーさん、このボディカラーとコンディションのよさが購入の決め手でした。実際に乗ってみると乗り心地がよく、決してせきたてることのないエンジン特性で、のんびりとした雰囲気に浸れるそうです。
とかく急ぎがちな日常ですが、このクルマを足にする事で、ゆったりとした時間が取り戻せると言ったところでしょう
室内がさほど広くない中、さらにヘッドレストがない事で後席とのコミュニケーションが取りやすく、隔てのない空間を味わえるのもオーナーさんが気に入っているところです。
ベビーロールスとも呼ばれた小型車の常識を覆したバンプラ、女性にも合う愛らしいスタイルで、ゆったりとした雰囲気を感じながら走らせてみてはいかがでしょうか
新たに車検を取得しました。実車は東京都八王子市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ピクニックテーブルは健在、ですがウッドパネルの割れがあります。
運転席の状態
助手席にも破れがあります。
運転席の床の状態
メッキパーツはキレイです。
右ドア下の腐り
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。小さなロールスロイスと言われる、バンデンプラス・プリンセスです。ボディデザインと室内はもちろん、乗り心地も、英国上流階級の気品が感じられます。細かいところには、少々のヤレは見られますが、状態は上々の部類ですので、雰囲気を楽しむには、申し分ないコンディションだと思います。やはり、特徴的であるハイドロの乗り心地は最高だそうです。外装は、全体的に艶があり、錆びによる痛みも少ないです。シートに破れや汚れなく、特徴的なインパネのウッドパネルも、色あせや割れはほとんどなく、状態は大変良いです。天井等の内張りもとても綺麗です。ステアリングは、リペアしています。ラジオは鳴りませんが、インテリアとして雰囲気があります。時計は動いていました。
気になるところは・・
リヤバンパーには、点錆びが出てきています。
右リヤドア下部と右側ドアステップに錆び浮きあり
右ヘッドライト付近に、塗装割れと錆び止め剤付着あり
左リヤピラー内張りに若干の浮きが見られます。ドア上部の木目に剥がれが見られます。ピクニックテーブルの木目に割れが見られます。
エンジンも快調で、機関系に気になる不具合はなし
ハイドロは購入時に交換し、車高は3cm程度落としています。出来るところは、錆び止め処理を施工済みです。現在、ヒーターのON/OFFは、エンジンルームにて行なっています。
下記は、主なメンテナンス履歴
・防錆処理及びFRPによる腐れ部分の補修
・電動ファンスイッチ取り付け
・キー付フューエルキャップ取り付け
初度登録年月は、平成2年10月
ボディの車台番号、及び原動機の型式は、車検証のものと一致していることを確認済み
室内は禁煙で、雨天時には乗りません。車庫の都合で、売却することにしました。現在は、知り合いのところで、維持、保管頂いている状態です。実車は山口県にあります。ご希望の方には、拡大した写真をお送りしますので、お申し出下さい。個人売買の為、消費税などかかりません。リサイクル費用と自動車税の月割り負担分は、別途、清算させて頂きます。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。全体的には、艶もあり綺麗な状態です。
ステップの錆び浮きはこの程度
インパネのウッドの状態も大変良いです。
右ドアの木目の剥がれ
左側は剥がれが小さいです。
ピクニックテーブルの割れはこの程度
左ピラーのみ浮きが少々
フロアは、防錆処理済み
顔であるフロントマスクは大変綺麗
残念な右ヘッドライト付近の割れと液垂れ
リヤバンパーは点錆びが少々
右リヤドア下部の錆び浮き
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。フォルクスワーゲンの主要なラインアップは、タイプ1、タイプ2(バス)、タイプ3(セダン、ワゴン他)です。その中のタイプ1の派生車で流麗な2ドアスポーティーカーが今回ご紹介するカルマンギアコンバーチブルです。カルマンギア自体は1955年にイタリアのカロッツェリア、ギア社のデザインと、ドイツのコーチビルダー、カルマン社の技術の合作から生まれた車です。初期モデルの特徴は少し低く位置するヘッドライト、2本ヒゲと呼ばれるフロントグリルと角テールで、ヴィンテージモデルとして根強い人気が有ります。1957年にはコンバーチブルが追加、1959年にはヘッドライトが見慣れた一般的な位置へ、加えてフロントグリルも一般的な横3本へ、テールも柿の種テールへデザイン変更しています。
ホイールも5穴から4穴へ
この辺は同年のビートルと並行しています。しかしフロントにディスクブレーキ標準、これはカルマンだけでした。
1969年には1600ccへ、フロントウインカーレンズが丸型から横長の4角形に、テールも立体的に若干大きめになり、1970年にはエンジンをデュアルポート化、1971年には縦長の大型テールになり、バンパーも鉄道バンパーと呼ばれるものへ形状変更
1973年まで40万台以上が生産されました。この車の最大の特徴は「カスタム」という文化を持つことです。ビートルと同じく改造しても価値を認められる傾向が強いです。もちろん角テールや初期の6Vモデルはヴィンテージとしてオリジナルを好まれる方もいますが、年代に関係なくローダウン、ホイールを交換、オールペンなど珍しくありません。また排気量アップ、キャブ交換、外観をキャルルック、ハイテックカスタム、ハワイアン、ヴィンテージカスタム、Proレーサー仕様、ドラッグ仕様、他さまざまで多岐にわたります。今回ご紹介する車両は1958年と初期モデルではありますが、このカスタムという文化を充分に反映させた一台となっています。1995年、京都のあるショップにお願いして作成しました。エンジンから足回り、内装から外装まですべてフルオーダーです。エンジンは2001年に1776ccのリビルトエンジンに載せ変えています。キャブレターはウェーバの44Φツインキャブが装着されています。冷却性能を向上させるため、オイルパンは通常のものより大型ものが付いています。
オイルの容量で示すと4
5リットルは入ります。エンジンブロックはジャーマン製のものが付いていますので精度が高いと思います。カムはノーマルではないのですが詳細はわかりません。点火系はフルトラを装着、プラグコードはシリコン製で安定した電力を供給します。キャブレター仕様ですが、現状セッティングする必要はありません。エンジンはすぐ掛かりますし、アイドリングも安定しています。吹き上がりもスムーズです。ミッションは4速です。2速ギヤが少し弱いのでしょうか、走行中に抜けることがあります。ボデー色はキャンディレッドです。この色は一度シルバーを下地で塗装した後、クリアのレッドを上に塗装するもので非常に難しいものだそうです。確かによく見ると下地にシルバーが見え、微妙な色合いを表現しています。光の当たり方により色も変わって見えます。ボデーは右フロントを少しぶつけていますのでボデーに凹みがあります。右フロントフェンダー後部に錆があったのでオーナーさん自ら塗装を手掛けましたが、色が特殊なためだいぶ色が違ってしまいました。ドアの後部のパネルに塗装の浮きがあります。
右ドアはパテ跡が見えます(オーナーさんがぶつけたわけではありません、当初レストア時のもので経年によるものだそうです)
フロントバンパーの中央部に錆が見られます。エンジンフードのオープナーケーブルが切れたため、現在エンジンフード側のラッチを外してあります。内装はきれいな状態です。トリム類、シートなどもフルオーダーなのできれいな状態です。シートに破れなどはありません。メーターはVDOのホワイト7連メーターが付いています。フューエルセンダーが故障していますのでフューエルメーターは動きません。フューエルセンダーを交換すれば作動します。シフトレバーはクイックシフターです。幌はアメリカ製の特注品です。幌を畳んだときにかぶせるカバーもあります。左側にほころびがあります。アルミホイールは、EMPIタイプの5本スポークを履いています。車高はローダウンしてあります。蛇腹タイプ屋根付き車庫に保管してあります。現在は月に2、3回乗る程度です。5年程前に岡崎で開かれたワーゲンイベントでベストオブカルマンギアコンバーチブル賞を頂いて、雑誌にも写真が掲載されました。愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデー色はキャンディレッドです。所々塗装の浮き、錆などが見えますが全体的にきれいな状態だと思います。暗い色目に見えますが、光の当たり具合で色が変化しますので目立ちます。内装はきれいです。フルオーダーで作成していますので内装色とボデー色は統一感があり、全体的にいい感じです。メーターは7連メーターです。オリジナルではありませんがカスタム車の定番のアイテムです。シートに擦れ、破れはありません。フロアに消火器がセットされています。空冷4気筒エンジン、4速ミッション仕様です。キャブレターはウェーバの44Φツインキャブが付いていますが、きちっとセッティングされているようでエンジン始動も一発で掛かり、エンジンのレスポンスも良好です。ローダウン仕様です。デザインは凝っています。リヤのフード上に付くエンブレム、横に「KARMANN」と角い文字で、その上に斜めに走り書きのように「Ghia」とあります。なかなか洒落ています。
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1975年式のディラー車です。現オーナー様で3オーナー目です。沖縄ヤナセで最初のオーナー(お医者さん)が購入、この方は車マニアでワーゲン以外にも車を数台所有していました。その後、関東の方に引っ越されワーゲンを手放され2人目のオーナー(会社員)の方が購入されました。その後、家族が増えて車の買い替え時に私の元にきました。車の履歴がはっきりしていたのも購入のポイントでした。ですから整備記録も多数あります。オーナー様のところに来てから本格的にレストアしました。エンジン、内装(シート、内張り)燃料タンク等、すべてはずし板金塗装しました。(一番お金がかかりました)エンジンはもともと1200ccだったのですが1600ccのリビルトエンジンに積み替えてカドロンツインにしました。エンジンルームもきれいにしました。内装もシート張替え、サイドパネルも交換、ラジオはMDに交換、タコメーター、オイルテンプ、オイルプレシャーの計器をつけました。ハンドルもナルディに交換しています。全塗装したのでテールライト、ウィンカーレンズは新しい物に交換しています。ホールはFALT4のスプリントの交換、タイヤも新品です。ショックも交換してフロントローダウンしています。新車のワーゲンが十分買えるぐらい費用の方はかかりました。家庭の事情で手放すことになりワーゲン好きの方にぜひ乗ってもらいたいです。エンジンの調子はGOODです。メーターは99000kmの手前ですが売れるまで乗りますので少し伸びると思います。現車は奈良県にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。ウエストファリア純正のキャンパーです。特にシンクロと呼ばれる、フルタイム4駆のキャンパーは珍しく、4駆と高い車高を生かし、冬山ではまさに無敵のスキーエキスプレスです。H1年に新車で購入され、現在も元気に活躍中です。特徴のひとつとして最低地上高が高いにもかかわらず、フロアの厚みが抑えられていますので、室内高にはゆとりがあります。室内では人が立てることができますので、窮屈な思いをして着替える必要がありません。もちろん、多彩なシートアレンジと充実したキャンプ装備は、キャンパーならではのもので、リアシートを倒して、また天井を上げれば、家族で泊まれる快適なベッドスペースが生まれます。またほとんどの開口部には網戸が装備されていますので、真夏のキャンプにも重宝します。同様にカーテンも窓の全面に装着でき、プライベートが守られます。ガスコンロはLPGを充填するタイプです。こちらは問題なく作動しておりました。冷蔵庫は電気とガスにより作動させますが、こちらは今まで使用していませんので、使うのには調整が必要です。また室内にコンセントを備えており、外部より100Vの電源を引くことができます。機関は現在も好調です。冷えている時はタペット音がしますが、暖まると消えるそうです。エンジンは非常に粘る特性らしく、パワフルではありませんが、山道でも最適なギアを選んでやれば、トコトコと登っていくそうです。ミッションは4速マニュアルですが、エクストラローとデフロックを備えており、粘る特性のエンジンとともに悪路での走破性も高そうです。が、そこはドイツ車、直進安定性も良いそうで、オートクルーズも備えますので、高速での移動も快適との事でした。不具合としては、エアコンが効きません。何度か修理に出したそうなのですが、効果はなかったようです。2シーズン使用のスタッドレス(ホイール付き)とリアキャリア(スキー板とバイクが積めます)がありますので、こちらはお付けいたします。外装はキズ等がありますが、この車はそんな事は気にせずに実用車として、道具としての使い方が似合う、雰囲気のある特徴的な4駆です。余談ですが、今でも引越しにも大変重宝しているそうです。実車は群馬県前橋市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。2列目のシートは取り外しが可能、運転席、助手席をはこのように回転式です。アレンジは多彩です。
リアシートを倒して、ベッドスペースに
カーテンもほぼ全面にあります。フロントガラスと運転席と室内を分けるカーテンもありますので、まさに屋内感覚です。トップを下げている時は、ここから換気ができます。ガスを使う時はやはり必要です。
2階のベッド
リアゲートを上げて網戸を着ける事ができます。夏には開け放しができるので便利です。こちらも網戸になっています。ガラスに挟み込むタイプです。側面のガラスにも網戸が装着されています。100V電源はこちらから取ります。コードはお付けいたします。
ガスの充填口
付属のキャリアです。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。1938年から生産開始し1978年までドイツ本国で生産、その後もメキシコで2003年まで生産され累計2153台生産された世界一の生産台数を誇る。
コンセプトは
丈夫で維持費が安い。
大人2人子供3人が乗車可能
まさに大衆車の要素を全て取り入れた車です。1953年から1978年までヤナセが正規輸入してました。オーナー様はヤナセ物の後期Type 1を探し九州より2年前に購入しました。メンテナンスは地元の元ポルシェディーラーメカニックに依頼してエンジン、ミッション、足回り、ボディ等、コンディション良好を維持してます。
内装もほぼオリジナルの状態
ラジオも当時のオリジナルです。シートは多少汚れがありますが、座り心地良好です。オーナー様のご好意で走行してみた感想ですが、車重が軽いせいか、1200ccエンジンも軽やかに吹け上がりをみせ、楽しみながら走行でき必要にして十分の性能です。最近の車はコンピューター制御が多く、車に乗せられてる感が多くて、面白みに欠けますが、70年代のこの車は現在の交通事情でも何も問題なく、楽しいドライブが可能です。のんびりした時間を実感できる車です。基本的にはオリジナル状態です。残念ながら、ボディは少し錆がある箇所もあります。
購入者のかたへ
車両は福島県にあります。個人出品ですので、消費税はかかりません。
自動車税の未経過分
陸送費用などは別途かかります。車両についての質問等は下記よりお願いします。
見学についてはオーナー様多忙の為
購入前提の方のみお申し込みお願いします。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。アイボリー色が似合ってます。
バンパー内のウインカー
エンジンルームもオリジナル
当時のラジオ
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。最近は現役で走っている姿をほとんど見なくなった、アルフェッタセダンです。オーナーさんが購入したのは約5年前ですが、免停期間があり、車検が切れ、動かしていない時期もあったそうです。今年の3月に晴れて車検を取り直し足として使っています。その車検時にエンジンマウント交換、リアーエンジンマウント交換、プロペラシャフトOH、MTマウント交換、前後キャリパーOH、ラックブーツ交換、ブレーキマスターシリンダーASSY交換、ラバーカップリング交換・・等、かなり費用をかけてきました。ただ、最近になってエンジンオイルが漏れ始め、これは修理を要します。(染み出すというよりも少々多い量位だと思います。原因を確定していないので、一度修理店にてメンテナンスされたほうが良いと思います。現在は、オイルを注ぎ足すことで、普通に走れます。内装は大きな汚れは無く、走行相応の状態だと思います。前席がレカロになっています。(ノーマルシートはありません。)パワーウインドウ、クーラーが装備されています。ラジカセがついていますが、右スピーカーが接触不良の状態です。外装は一部、傷やタッチペンでの補修跡がありますが、錆が出ていないため、状態はいいです。ドアや、ボディの中空(袋状)になっているところに、穴を開けて防錆材を注入するジーバート処理をしてあるそうで、その為だと思われます。今回、次期車両購入と、オイル漏れの件で売却を希望しています。個人のため消費税はかかりません。車は渋谷区になります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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昨年9月に車検が切れる前は、たまにドライブを楽しんでいましたが、車検が切れてからは全く乗っていません。数ヶ月に一度バッテリーを繋いでエンジンを掛ける程度です。近々、抹消しますのでお渡しする際には抹消済みとなります。現在バッテリーはあがっていますが、バッテリーさえ繋げばエンジンは掛かりますし、通常近所をドライブする程度でしたらそれほど問題は無いと思いますが、燃料ポンプから燃料が漏れたりしますので、これは要交換です。外装の問題点は、両ドア下部のサビが一番目立ちます。(特に左のドアです。
) これは、ドレンの問題なのでしょうか
下回りは腐りも無くしっかりしているのですが、ドアの部分は板金の必要があると思います。この車両は97年秋にオールペンをしているのですが、その際に下回りの板金及びアンダーコートを塗っておりますので、ボディ下部の状態は良いと思います。また、外装のサビはリアピラーの下辺りなど、小さいモノも含め数箇所あります。(バンパーにはサビが出ていません。内装もダッシュの割れやシートの破れがありますので、手を掛ける必要があります。撮影時にはリアのシートバックが取り外してありましたが、現物はありますので、車両と一緒にお付けします。(これにも破れがあるそうです。) また、ドライバーズシートもバケットに交換してありますが、オリジナルシートが残っています。オリジナルからの変更箇所は、エアクリーナー・バッテリー移設(フロントからリアトランク内へ移設)・ダッシュパネルを木目からアルミに交換・ステアリングをナルディに交換などです。特にこれと云って修理した箇所はないのですが、2000年にクラッチを新品に交換しています。その他、細かい問題点を探していくと、ボンネットオープナーのワイヤー切れなど色々と出て来ますが、下回りなどはしっかりしていますので、レストアベースとして考えれば素材としては悪くないと思います。売却時には、バッテリーがあがっている状態でお渡しとなりますので、購入された方がバッテリーをご用意下さい。ただし、見学時には別の車からのバッテリーを繋げ、エンジン始動を確認していただけます。この車両は神奈川県川崎市にあります。写真をご希望の方は大きなサイズの写真をお送りしますので、お申し出下さい。ただし、データーサイズが大きくなりますので、ISDN以上でないと受信が大変だと思います。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。ジュリエッタが次世代のジュリア系に進化したのに伴い、スパイダーもモデルチェンジしました。それが1966年に登場したスパイダーデュエットです。ピニンファリーナのデザインによるアルファロメオのスパイダーは、「カトルフィッシュボーン」と呼ばれる形状で、側面から見ると前後両方に絞れていくのが特徴です。このスパイダーは、前モデル同様大ヒットし、ジュリア系の他のモデル、4ドアのベルリーナや2ドアクーペが70年代に姿を消したのに対し、このスパイダーは90年代まで生産された長寿モデルとなりました。ボートテールと呼ばれるデュエットに対して1750はリアをスパッと切った「コーダ・トロンカスタイル」になります。同時に廉価版の1300ccのモデルも登場しました。2000ccのヴェローチェのみヘッドライトカバーがつき、1600などとは差別化されていました。この後、北米での安全規制による影響で、オープンカーは市場から次々と姿を消していくという状況の中、アルファロメオスパイダーは、モデルチェンジするに到れず、そのまま80年代に突入します。80年代後半になるとオープンカーブームの影響で、アルファロメオスパイダーも人気を取り戻してきます。そこで、スパイダーはそれまでのキャブレターからインジェクションに変更し、メーター等をリフレッシュしました。また、エアロパーツを装備したクワドリフォリオも登場します。
105系の最後のスパイダーである2
オートマもシリーズ初めて追加され、パワステも標準装備されるなどして細かい改善を図りヒット作となりました。今回ご紹介する車両は1966年モデルのスパイダーデュエットです。北米仕様の並行車です。現オーナーさんは今年の1月に名古屋にある専門ショップで購入し、現在に至っています。購入時に以下の整備を施しました。
・ フロントレンズカバー(現在左側のツメが折れています)
・ ヘッドランプ位置を後方に引っ込める、ウインカーを白→橙(日本の規格に合わせる)
現在、機関的な不具合はないそうですが一箇所気になる箇所があるそうです。それは左側ロワーアームブッシュの経たりだそうです。上から押すと音が出ます。オーナーさん購入してから九州を往復しています。特に不具合はなかったそうです。エンジンオイルの減りも少なかったそうです。売却理由は仕事の関係で泣く泣く手放さないといけない状況だそうです。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。ヘッドランプカバーをキャレル物に変更しました。
(ツメ折れはなくなりました)
また、ボディはコーティングしましたのできれいになりました。今回、価格を結構下げました。
アルファ乗りのデュエットファンの方ぜひこの機会に
以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデー色はホワイトです。塗装し直しています。フロアは補修跡があります。塗装の浮きがある箇所があります。テールレンズに割れがあります。ドアミラーは後期型が付いています。内装はきれいです。計器類も故障なく作動します。インパネダッシュパネルにも割れなどありません。シートはきれいな状態です。破れ、経たりなどありません。ラジオはサンヨー製が付いています。エンジンは1600CC、ミッションはマニュアル5速です。キャブはウェーバの40Φのツインです。機関に不具合はありません。若干のオイル漏れがあります。タイヤサイズは165/80R15、ホイールはスチールホイールで後期型のものが付いています。幌はきれいです。ビニールに曇りはありません。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。ダッシュボードに、限定車を示すプレートがあり、44/190という表示があります。オーナーさんは15年の8月に購入をしました。その時の走行距離は、約16000マイルだったそうです。購入以後、パワーウインドウのヒューズが飛んだ程度で、大きなトラブルはありません。当日も助手席で試乗をさせて頂きましたが、エンジンも良く回り、街中でもストレスなく走行できます。内装もキレイに扱われており、ブラックとタンを基調にしたインパネと、木目が落ち着いた感じです。シートと幌カバーはタンになります。木目のはがれ、ダッシュの割れなどはありません。ステアリングがナルディの限定モデルに変えてありますが、純正のステアリングもあります。
音響はカセットと、CDチェンジ
エアコンもキチンと効くそうです。バッテリー上がり対策の為に、キルスイッチが付けられています。外装は、濃い目のグリーンです。小さなエクボがありますが、キズ、日焼け、塗装のヤレなどはなくキレイです。幌もクリア部の視界も良好ですので、交換の必要はありません。ラッパーズのボディカバーがありますので、お付けいたします。現在はマンションの地下駐車場にて保管です。また、この車両のではありませんが、日本語のマニュアルもあります。車検も取得したばかりですので、今すぐに手のかかる箇所はなさそうです。車は港区にあります。個人のため諸費用等、かかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
ピニンファリナとアルファのエンブレム
幌もキレイです。
ナルディのステアリング
黒とタンを基調としたインテリア
シートもキレイです。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。アルファ・ロメオ75は、1985年にデビューしました。アルファ・ロメオ創業75周年と言う年もあって「75」と命名されます。基本的なメカニカルのコンポーネントとホイールベースは1972年のアルフェッタとほぼ同じです。「75」はアルファ・ロメオの最後のFRとなります。ただし通常のFRとは駆動の伝達が違っています。一般的にはエンジン→クラッチ&トランスミッション→プロペラシャフト→ディファレンシャルと駆動が伝わりますが、この車両はエンジン→プロペラシャフト→クラッチ→トランスミッション→ディファレンシャルの順と駆動が伝わり、クラッチからディファレンシャルまでを一体のケースに納めたトランス・アクスル・タイプとなっています。これにより重心が前よりだった普通のFRの重量配分を理想の50:50にすることができ、安定したコーナリングを提供します。トランク・アクスル・タイプは非常に高い精度とコストがかかるため、多くのメーカーは手を出さなかったそうですが、アルファ・ロメオはセダンの理想的な重量配分を求めるため、拘り続けたようです。トランス・アクスル・タイプは重量配分の他にもフロアからトランスミッションケースがなくなるため、足元のスペースとキャビンスペースの拡大をもたらしています。
エンジンは1
0Lのアルファ・ツインカム、そしてアルファの至宝「2
0LのV6ユニット」がミドルクラスとしては初めて搭載されます。また、'87年には可変バルブタイミング、1気筒あたり2本のプラグを装備したツインスパークヘッドが搭載、本国のみならず日本でも大人気モデルとなりました。'92年を以って生産を中止、フィアット・ティーポと基本構造をひとつにするFF/4WDの“アルファ155”に後を譲ります。今回ご紹介する車両は75のツインスパークです。現オーナーさんはイタリア車が大好きな方で今まで5〜6台のイタ車を乗り継いで来られています。昨年の暮れに購入したのですがほとんど乗る機会がないことと車庫整理のため手放すことになりました。以下はこの車両の主な変更点です。
スパルコバケットシート、MOMOステアリング、OMPペダルカバー(クラッチのみ)
《主な整備記録》
《現在の状態》
・右サイドステップカバーに割れ(パーツ準備済み)
・後部右側にサビ
・左フロントに塗装の剥げ
・右リア集中ドアロックが効かない(パーツ準備済み)
・フロントガラス上部より雨漏り
車検も長く、機関的な不具合も抱えておりませんので、現状大きな出費なく乗り出しが可能です。屋根付き車庫に保管しています。車は岐阜県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボディ色はグレーのメタリックです。クリアが剥がれかけています。右サイドステップカバーに損傷がありますが交換用パーツお付けします。後部右側にサビがあります。以前に他の車と接触したようです。
(現オーナーさんではありません)
前部左側に塗装剥げがあります。走行会で貼ったテープを剥がすときに塗装まで剥げたそうです。雨漏りがフロントガラスの左側にあります。コーキングが必要です。内装はきれいな状態です。ただし、天井の一部が垂れ下がっています。運転席シートはスパルコ製のバケットです。エアコンは効きます。オーディオは純正のカセット付ラジオです。CDチェンジャーがトランクにあります。
エンジンは2
0Lツインカムエンジンです。プラグが2個あるのでツインスパークです。トランスミッションはマニュアルの5速です。エンジンのオイル漏れありません。取扱説明書と整備手帳です。当時の保証書も付いた整備手帳には、新車時からの履歴が全て記載されています。半年ほど前にスピードメーターが動かなくなり交換しましたが、メーターの積算計はほぼ実走に近いそうです。それも整備手帳により確認できます。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。1969年アルファロメオ ジュリアスーパーです。1962年に発表されアルファロメオをイタリア第2のメーカーに引き上げることになった、モデルがジュリアシリーズでした。ジュリエッタの姉という意味を持つジュリアというネーミングからも判るようにジュリエッタの1300CCのエンジンを1600CCとし、もっとも標準的なジュリアTIでは、92馬力/6200回転を発生していました。ジュリアスーパーは1965年にジュネーブショウでデビューした、ジュリアの高性能モデルで、63年から65年の間に少数が作られた最高性能モデルのジュリアTIスーパーの112馬力に次ぐ98馬力を発生していました。その後も数々のマイナーチェンジを繰り返しながら1978年まで生産されました。アメリカから輸入された車両で初年度登録は平成5年にされています。現オーナーさんが日本ではツーオーナー目になり、平成13年に購入されて車検が切れる平成15年7月までに10000キロほど走行されています。基本的にはノーマルです。変更点としてはエアクリーナが交換されています。ノーマルパーツはあります。全塗装が施されておりその際にモール類の交換も行われています。小さな傷、へこみはありますが、ボディの艶も十分あり良いコンディションに保たれています。気になる点としてフロアとトランクに錆による穴があります。錆に対して弱点を持っているアルファですので、致し方ない所ではありますが特に助手席側の腐食はオーナーさんにより、補修もされていますがサイドシルも含めてチェックをしたほうがよいと思われます。内装もほぼノーマルを保っています。リアシートの上部に破れがありますが、その他は運転席にしわが見られますがきれいな状態です。ダッシュボードも割れなども見られません。現在ホーンが鳴らないそうです。車高は下げられています。スプリング、ダンパーが交換されブッシュもウレタンブッシュに交換されています。純正のスプリングはありますが、錆がひどく使えるかはわからないようです。ブレーキはマスターバック、マスターシリンダーが交換され、キャリパーのオーバーホールとフロントパッドの交換をしています。ラッパーズのÅタイプのボディカバーをお付けします。純正ホイールにタイヤ付がありますが、タイヤはもう限界のようです。車両は長野にあります。個人のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。助手席側の錆と腐食による穴があります。トランク内の錆と腐食による穴があります。車高は結構低くなっています。
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下記は、購入後の主なモディファイ箇所
・ フロントハブ廻り脱着、ボルト交換
・Fハブ 2Lジュリア用組み付け
・タロックスローター スリット入り
・ ステンメッシュホース取り付け 一台分
・ デフ廻りオーバーホール LSD組み込み(OS技研ストリート)
・ リヤピロスタビライザーキット取り付け
・ アクセル延長キット取り付け
サーキットでも走行可能なようにと、モディファイされています。足回りは、硬めにセッティングされています。キャブは、ウェーバーです。オイル漏れは、多少見られるようです。オーナーが購入後、雨天は乗られていないそうですが、サイドステップやフロアなど、錆は多少見られます。劇重のドア落ちは調整済です。元色は、赤のようです。ダッシュボードに割れや浮きはありません。リヤのボードも張り替えられています。水温計が2つ取り付けてありますが、1つは不動です。ヒーターが不良で、風の出が悪いようです。またレース用のホイールとして15インチのアウトパルコGTAm4本もお付けします。約3年前にイタ車系ショップにて購入し、アルファチャレンジに出れるようエンジン、ミッション以外はモディファイしました。結局一回のみ出場し現在に至ります。
ベース車両にいかがでしょうか
オイル漏れに関しては、滲み程度で、頻繁に減ることはありません。ほとんど乗る暇がないので、お好きな方がいれば、お譲りしたいとのことです。実車は福岡県にあります。ご希望の方には、拡大した写真をお送りしますので、お申し出下さい。個人売買の為、消費税などかかりません。自動車税は、別途、月割りで御負担願います。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。サイドのカッティングシートは剥がせます。ダッシュボードに割れや浮きは見られません。フロアに錆は出てきています。後部座席にチャイルドシート取り付け可能なようにと、シートベルトを装着したそうですが、未だお子様は、乗せていないそうです。リヤのボードはきれいに張り替えられています。リヤランプは、色あせがあります。サイドステップに錆浮きが見られます。
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大ヒットとなったジュリア スプリントGT
1966年にGTからGTVにモデルチェンジした事を機に、小排気量モデルのグレードを埋めるべく発売されたのが1300GTジュニアでした。
ジュリエッタ時代のホットモデル、ベローチェに匹敵する89PSの最高出力を与えられた1290ccユニットには、2基のツインチョーク・ウェーバーを装着
車重の軽さも相まって、公称最高速度170km/hを誇りました。アルファ・ツインカムには、当時まだ少数派であった5速ミッションが組み込まれ、上位モデルであるGTVと同様の操る楽しさを備えた稀有なる小排気量クーペとなりました。クラスを超えた本格的な作り込みは、多くの車好きから好意的に受け入れられ、ジュリア スプリントGTなどに比べて若干リーズナブルな価格設定も幸いし、世界的なヒット作となりました。1966年の発売から77年まで、11年もの間数度のフェイスリフトを受けつつも愛された、名車の一台といえます。白い車体に、伸びやかなシルエットが清潔な印象を与えるお車です。現在の基準から見ると余計にコンパクトに見えるスタイルが、軽快な印象を際立たせます。
特に錆に弱いサイドシルなど、車体の程度のよいものを探して歩いたというオーナー様
雨天未使用で、普段は親戚の方の経営する整備工場にて保管されているとの事
オリジナルそのままという塗装も、年式からすれば大変きれいに維持されておられます。一見して判るような傷、凹みなどは見られません。しかし、もともと品質の高くない当時のアルファの塗装ゆえ、ドアに塗装のひび割れ、ドア下部に小さな塗装浮きが見られます。こちらはお写真からご確認ください。写真では取り外してありますが、フロント・リアのバンパーもお持ちですので、付属とさせていただきます。
純正鉄ホイールに履くのは15インチ
ホイールキャップは、残念ながら1個を紛失してしまわれたそうで、3個しかありませんのでご了承ください。メッキパーツなどは酷い曇りも見られず、軽く磨けばすぐに輝きを取り戻すといった程度です。
並行輸入された左ハンドル
当然ながら、右ハンドルよりは自然なポジションが取れます。インパネのウッドパネルにヒビや割れはなく、エボナイトの細いハンドルにも割れは見られません。ダッシュボード上面は、さすがに細かいヒビが縦横に走っております。特に大きく割れている部分はありませんのであまり目立ちませんが、こちらもお写真からご確認ください。計器類に不調はなく、灯火などにも、特に目に付く点はありません。メーターに関しては、交換を受けておられるそうで、実際の走行距離は不明とさせていただきます。あらかじめご了承くださいませ。クッションのたっぷりとしたシートにも割れや破けは見られません。後席は足元こそ窮屈な印象を受けますが、ヘッドクリアランスは一応確保されています。内装を剥がすと、フロアに錆による小さな穴が見られました。特に大きなものではありませんが、補強など、早めの対処は必要です。こちらも、お写真からご確認ください。
電装のフルトラ、セミトラ化やキャブの交換などされることが多いジュニアクーペですが、こちらは電装・機関に関してはフルノーマル
しかし、動作に関しては大変好調で、『天気の心配さえなければ、十分足車に使えます』とおっしゃるほど
現在は車検が切れていますが、たまに調子を見る程度には動かしていらっしゃるとのことです。今回は、車庫事情もあり、売却を希望されておいでです。同好の士に乗り継いでいただければ、とのことでした。休日にはドライブに使用されているそうで、若干距離は伸びます。個人からの出品ですので、消費税はかかりません。2006年4月より、自動車税の月割返還が廃止されました。そのため、購入者の方は名義変更月以降の自動車税をご負担いただきます。お車は栃木県宇都宮市にあります。大きなサイズのお写真がこちらからご覧いただけます。画像の表示に時間がかかりますので、ダイアルアップ接続の方は少々お待ちください。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
年代を感じさせないスタイリング
いつ見ても目を引かれる魅力は不変です。右側ドアに塗装の割れが見られます。
サイドシル下、ドアに小さな塗装の浮き
メッキパーツなどもきれいにしておられます。若干曇りが見えるところも、少し磨けばきれいになる状態です。インパネのウッドパネルには、割れやヒビなど見られません。大柄なメーターとエボナイトのハンドルがいい雰囲気を伝えます。メーター類に不調はありません。走行距離は不明とさせていただきます。
分厚くたっぷりとしたシート
破けやひび割れなどは見られません。大きく割れている箇所はありませんが、微細なひび割れが無数に出来ています。カバーするか、交換するかの対策は必要そうです。
(いよいよ割れるまでこのまま、というのもアリですが
屋根の内装です。
思いのほかしっかりとしたリアシート
後席足元のフロアに、錆による小さな穴が出来ています。
雨天未使用とのこと
ヒットしやすいオイルパンにも、特に大きな傷などは見うけられませんでした。
意外と実用的な容量のラゲッジ
シートをはぐと、燃料タンクが埋め込まれています。
まるで、大きな飯盒のようなエアクリーナーボックスが目を引くエンジンルーム
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ジュリエッタ、スッド、33に代わるアルファロメオのミドルレンジを担う基幹サルーンとして、1985年発売された75は、アルファロメオの前身、A
Aの創業75年を記念して命名されました。しかし、その華々しさとは対照的に、国営化され経営困難となっていたアルファロメオは、75を最後にFIAT傘下となります。75は、純正最後のアルファとして、未だにコアな人気を博する一台です。
デザインはエルマンノ・クレッソーニ率いるアルファ・ロメオ・デザインセンター
33の意匠を強く残しながら、フロントフェンダーからリアトランク上端まで延びるモールによる特徴的なキャラクターラインは、ジュリエッタを現代風にモディファイしたものといわれる75の存在感を強くアピールします。実車をご覧いただければわかりますが、現代ではむしろコンパクトセダン並みの車体が、恐ろしいほどの存在感です。機械的には、アルファロメオの当時の経済状態を反映し、基本的には33のものを継承しています。しかし、それがために特徴的なド・ディオンレイアウトのリアサス、トランスアクスル形式のドライブトレーン、イタリアンデザイン溢れる内装など、見所満載の車になっています。特に、トランスアクスルレイアウトは車両の重量配分を50:50にするとともに、キャビンの余裕を生むことに貢献しており、ロールが大き目ながらしっかりと踏ん張る、素晴らしい乗り心地に貢献しています。さて、今回のお車は、現オーナー様のもとにきて以来、基本的に雨天未使用、屋根付保管されているお車です。
この年代のアルファというと、外装の退色が進んでピンク色になっていたりするお車も多いのですが
このお車の場合、屋根つきで保管されていることもあり、鮮やかな赤を保っています。
前後のエンブレムは、どちらかの七宝がはげていることも多いのですが、こちらも前後とも綺麗なもの
前後に走るモールを用いた、力強いキャラクターラインが印象的なお車ですが、これが白く退色していては興ざめというもの
これも、モール・ドアミラー・リアスポイラーまで黒々としており、大胆なデザインを効果的に見せています。
残念ながら、・左ドアに線キズ
・右リアフェンダーに線キズ
・右リアバンパーに軽くこすったような跡
これらは、お写真からご確認ください。
ホイールは純正アルミ
タイヤは7分山で、しばらくは心配なく乗れそうです。ノーマルタイヤが装着されています。
直線的で機能的な配置の、実用的なインパネが潔い雰囲気
潔さすぎて素っ気無い感じすら受けますが、隠すように配置されたドアハンドルや、飛行機のスロットルのような横「コ」の字型のパーキングブレーキレバーなど、イタリア車らしいひねったデザインが一味違います。ハンドルは社外「ザガート」のハンドルが装着されており、これはこのままお付けいただけるそうです。ダッシュボードには割れはありません。
現オーナー様は、特に機関に関しては気をつけていたとのことですが、それがために、走りに直接関係しない内装やアメニティ装備に関してはあまり重視していなかったとのこと
そのため、現時点で以下のような不具合があります。
・サイドミラー調整レバーの固着
・リアルームランプ球切れ
・クーラーガス抜け(ファンはまわっていますので、ガスが抜けているだけと思われます)
・リアシート後部の布地が日焼けにより破けあり
そのほかの計器類については不具合はありません。内装そのものについても、後席のヘッドレストの後ろ側以外では気になる汚れなどありませんでした。
エンジンに関しては、特に不調はなく快調そのもの
オートバイのように鋭い吹け上がりはツインスパークの醍醐味とか
エンジンルームを覗くとしっかりとアーシングが施され、泣き所とされるブレーキ周りの熱劣化にも配慮して、遮熱板が細工されるなど、勘所を押さえた小技が施されているのがわかります。大切にされていることが伺われます。マニュアルミッションの2速と3速の間でシンクロがヘタっているらしく、入りづらいことがあるそうです。また、クラッチにもヘタリが見えるため、3点セットで交換をおすすめするとのことでした。
(クラッチは純正ですと8〜9万とのことですが、社外ブランド品だと4万円程度とか)
走行距離と年式から言っても、MTはオーバーホールしたほうが良さそうです。
排気系では、フロント・センターは純正のまま
エンド部分のみ『CSC』の社外マフラーが奢られています。センター出しで斜めに突き出した独特のマフラー処理も特色のひとつです。BMXやサーフィンなど、大変多趣味なオーナー様の趣味のひとつとして、大切にされてきたお車でしたが、他のお車との入れ替えをお考えになり、この度のご出展となりました。モディファイのベースや車いじりの素体にはちょうどいいコンパクトセダンです。休日にはドライブに使用されているそうで、若干距離は伸びます。◆個人からの出品ですので、消費税はかかりません。◆オーナー様のご厚意で、自動車税はかかりません。◆リサイクル料金につきましても、車両価格に含まれております。お車は栃木県足利市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。退色も見られず、鮮やかなアルファ・ロッソが保たれています。
サイドを走るモールが力強いサイドビュー
こんな車はもう出てこないのでしょうね・・・
右リアバンパーに軽くこすった跡があります。
右リアフェンダーに線キズ
左ドアに線キズ
ホイールは純正アルミ
モール、スポイラーなどの樹脂部品は黒々としており、古臭さは感じません。
社外CSCのマフラー
直線的で機能的なコクピット
走行距離は実走とのことです。
サンルーフは不動ですが、屋根の内装は綺麗なもの
フロントシートも綺麗です。リアシートは余裕もあり、大人がしっかりと座ることが出来ます。ダッシュボードに割れもありません。リアシートの後ろ、ヘッドレスト周辺が日焼けで破けが見えています。アーシングやブレーキマスターシリンダー周辺の遮熱板など、勘所を押さえた小技が目を引きます。左フロントライトのガラス内側に浸水したらしく、コーキング材で処理したらしい跡があります。ラゲッジはデザインから想像する以上に広く、実用的な容量を確保しています。
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並行車(日本でツーオーナー)
アルファロメオ・ジュリエッタ・スプリントは1954年のトリノ・ショーで発表されました。3リッターのエンジンを搭載し、小さなジュリア(ジュリアの妹)と言う意味で「ジュリエッタ」と名づけられました。1956年にはパワーアップしたスプリント・ヴェローチェが追加され、さらにスペシャルモデルとしてジュリエッタSZとジュリエッタSSがあります。ジュリエッタ・スパイダーは、ピニンファリーナデザインの美しいボディを纏って1955年に登場しました。そのコンパクトさは好評で、映画にも多数登場しました。当初はクーペ同様に1300ccエンジンでしたが、次第にパワーアップし、ジュリエッタがジュリアにモデルチェンジしたのちもジュリア・スパイダーと改名して1965年まで存続しました。今回ご紹介する車両はアルファロメオ・ジュリア・スパイダー1600です。ジュリエッタ・スパイダーと外観の大きな違いはボンネット上のエアスクープです。カルフォルニアの並行車となります。現オーナーさんは約4年前に個人売買で購入します。前オーナーさんはオペラ歌手だったそうです。現オーナーさんはアルファロメオ好きなの方で、ジュリアスーパー、スパイダーベローチェ、164クワドリフォリオなどを乗り継いでいる方です。ボディはいい状態だと思いました。若干の錆は見られるもののサイドシルなどはしっかりしており、運転席・助手席のフロアもきれいにビートが残っていましたので、一度はしっかりボディのレストアが施されている車両だと思います。少し残念なのがボデーフロント部の凹みです。おそらく駐車場などでパーキングブレーキがあまく前へ勝手に動き出し、壁などに当たってできた凹みのようです。アルファの象徴となる盾が少し変形しています。オーナーさんは修理する予定だったのですが部品(盾)が入らずそのままとなってしまったそうです。それから左ドアのウインドーガラスに少しガタがあります。内装もいい状態です。シートは張り替えてありますし、フロアカーペットはオーダーで製作されています。フロアカーペットとフロアボディの間には防音材もありました。しっかり手が入っているというがわかります。現在、タコメーターは不動です。オーディオはCDデッキが装備され、左右のドアにスピーカーが装備されています。ステアリングホイールはナルディに交換してあります。純正のステアリングホイールもありますのでお付けします。機関は良好だそうです。メンテナンスの履歴は以下のとおりです。
国産のオルタネータに交換、足周りのブッシュ交換、トランスミッションのシンクロ/ベアリング交換
ステアリングのタイロッド交換
エンジンのオイルフィラーに排気パイプ追加
・シリコンのプラグコード
付属品としてホイールキャップが4個、トランクキャリア、ブレーキホースなどがありますので購入された方にお譲りします。幌はジャーマンというドイツの布地となっており、大変きれいな状態です。リヤウインドーに曇りはありませんでした。ほとんど使用したことがないそうです。本当はずっと所有していたかったのですが諸事情により手放されることになりましたのでぜひ大切にしていただける方を希望しています。屋根付き車庫に保管、雨天時未使用です。車は岐阜県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボディ色はホワイトです。バンパー取り付け部、アンダーボディ部に少し錆が見られます。フロントバンパーの一部にメッキの補修跡があります。内装はきれいです。シートのコンディションも良好です。エンジンの仕様です。ミッションは5速マニュアルです。タイヤサイズは165SR15、ホイールはホイールキャップ付きの純正スチールホイールが付いています。タイヤはミシュラン製です。バッテリーはトランクに設置してあります。
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アルファロメオ75の後継として1992年にデビューした155
ボクシーでエッジの効いたデザインは、今となっては希少な感じさえします。また、DTMやBTCCのモータースポーツでの活躍も印象的でした。日本向けのエンジンラインラップは4気筒TS・V6・4気筒ターボとありましたが、ご紹介する車両は1996年に250台限定で発売されたV6リミテッドバージョンになります。このリミテッドはspeedline製の専用ホワイトホイール・専用レカロシート・Zenderのエアロ・ボディサイドの大型デカールと、一目でそれと分かる仕様になっています。※前オーナー所有時に走行15538kmで水温計故障のためメーターAssy交換しています。現オーナー様は2001年にメーター交換済みの車両を関東のショップより購入されています。購入の決め手はなんと言ってもアルファ・セイからの歴史あるV6エンジンだそうです。
雑誌などでも絶賛されていますが、オーナー様によると、過去に所有したZCエンジン搭載のホンダ車や、A112アバルト、BMW E28(3
3L)などと比べても、よく回りフィーリングが最高なエンジンと絶妙なギア比で、ワインディングだけでなく運転(ドライブ)そのものが楽しい車との事です。残念ながら最新のアルファV6はベースがGM製に替わってしまいました。現在、機関に不具合は特にありません。購入後の整備履歴は保存してあります。直近の主な記録です。
2006年6月、東京のラテン車専門店にて実施
・同色(ロッソアルファ)オールペイント(サイドストライプとアルファのデカールは欠品のため入手できず)
また、その他のモデファイとして
・スリット入りブレーキローター
・アルファレーシング マフラー(ノーマルなし)
気になる点として
・オーナー様はあまりエアコンを使用しないので不便は感じていませんが、ガス補充の必要が有るとの事
・アルミは前オーナー時から4本ともガリ傷があります。前オーナーがタッチアップ済みです。・助手席シートに汚れ染みがありますが、内装クリーニングをしてお渡しするそうです。・ボディは2年前に塗り直したばかりなので良好な状態ですが、飛び石痕と凹みが1ヶ所ずつあります。
冬期未使用・雨天未使用(出先で多少降られた事はあり)・禁煙・ボディカバー(ラッパーズ)使用
スタッドレス(冬期乾燥路用としての使用)とボーベット(シルバー)15インチもあります。冬タイヤとしては使えません。コンディション維持のため走行距離は多少伸びます。自動車税とリサイクル税はオーナー様のご厚意によりサービス致します。実車は、岩手県盛岡市にあります。以上の記事内容は、現オーナーさんのコメントをもとに作成されたものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ご了承ください。Zenderのエアロにより一層迫力が増しています。
メッキ剥がれ(前オーナー時から)
右フロント飛び石痕
サイドストライプは2年前のオールペン時点で欠品でした。
右フロントドアのエクボ(駐車枠が歪んでいる場所)
助手席の染み(クリーニング後お渡しいたします)
スパルコのステアリング(ノーマルあり)
ダッシュの割れ
大き目の画像はこちらでご覧ください。
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エンスーの杜 仙台オフィス
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平成8年に現オーナーさんが某ショップを介して、イギリスから輸入し国内登録を行い、その後ずっと乗り続けております。きちんと手を掛けてきた車両ですので、機関を含めボディ周り・外装の状態は良好です。今年に入ってからオールペンを行っておりますので、塗装の状態は文句無しです。また、メッキパーツも綺麗に光り輝き、サビは見当たりません。下回りも綺麗な状態で、腐りやサビは皆無です。
現在までの大まかなメンテナンス歴は
4点式シートベルト取り付け
勿論、細かい部分も手を入れています。因みに前回の車検時(今年の3月)には、下記のような修理/整備を行っております。
(ショップさんからの明細書から抜粋)
◆下回り点検
◆マフラーパイプ取り付け緩み損傷点検
◆ドライブシャフト取り付け緩み損傷点検
◆ブレーキ周り点検
◆エンジン周り点検
◆ガソリンホース・パイプ漏れ点検
◆各ベルト緩み損傷点検
◆レジエター水漏れ・ホース周り点検
◆各ライト周り点検
◆クラッチ切れ点検・修理
◆レリーズシリンダーロッド脱着(ロッドの長さを加工修理)
◆リアシャフトシール オイル漏れあり 修理
◆ロッド脱着 ブッシュ入れ替え
◆ロッドサビ落とし及びペイント
以前の修理記録も残っておりますので見学時にご見学いただけます。この車両には残念ながらヒーターが付いていません。また、オールペン時には板金まで行っておりませんので、ボディパネル部の小さな凹みやうねりなどはオールペン後もそのまま残っています。(ヒドイ凹みやキズはありません。また、内装の真紅のカーペット部には、部分的に汚れがありますが、交換してもそれほど高いモノではありませんので、気になる方は購入後に張り替えて下さい。付属品としてキャリアや幌・サイドウインドウなどがあります。キャリアは破れも無く、またリアウインドウ部に変色している箇所はありますが、曇りはほとんど無く視界は良好です。この車両は東京都町田市にあります。写真をご希望の方は大きなサイズの写真をお送りしますので、お申し出下さい。ただし、データーサイズが大きくなりますので、ISDN以上でないと受信が大変だと思います。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。オースチンは1950年代の、ミニなどで有名ですが、その以前にこの、オースチン10/4は、製造されました。ハーバー オースチンのちの、ハーバート卿はウーズレー・ツール&モーター カー カンパニーの工場長で、ウーズレー社で1896年には自動車を製作していました。1905年にオースチン・モーター・カンパニーをバーミンガムに設立しのちに、ウスターシャーに移転しオースチン車を、生産していきます。第一次世界大戦中イギリス政府の調達を受け、大砲から飛行機まであらゆるものを製造し、2,500人だった従業員は22,000人へと増えたようです。これによりオースチンは大変な成長を遂げました。オースチン社は日本の、ダットサンの車製作にも多大な影響を与えたようです。
ツアラー、カブリオレ、サルーン、アスコットなど
この、オースチン Ten Fourは、もともと関西の、某有名デパートにて展示車両として所有されていたとの事です。その後に、ホテルの結婚式場のイベントカーとして、新郎、新婦を乗せて活躍してたオースチン Ten Fourとのお話しです。(平成4年頃〜平成8年頃まで使用、ゆえに、初度年度登録は、平成4年となってます。
≪外装・その他≫
この年式の、お車としては、綺麗に保たれてます。さすがに、ボンネットには、塗装のアレは認めましたが、ハガレなどはありませんでした。メッキパーツには、少々の腐食はありましたが、問題となるダメージではありません。この時期の寒い時は、キャブレーターを暖めて、始動させかなりの暖機運転をして走り出すそうです。(むろん何らかの対策をすれば解決するのではと思われます。また、エンジンの始動は、スタータースィッチ(ボタン)にておこないます。ひじょうにに各所において、オリジナリティが高いオースチン10/4と思われます。これど、エンスー車といった雰囲気が漂ってます。ウッドパネルも、とくにワレなどは見当たりません、キレイなものでした。シートにおいては、ドライバーズシートの背もたれ部分が、さすがに色アセを認めました。手動式のサンルーフも開放できました。また、1960年代に撮られたと思われる写真もあります。21世紀を迎えた現代でも世界中のエンスージアストから愛されている、オースチン社の一台です。大阪府茨木市の車屋さんからの、出品です。この、オースチン Ten Four のお問い合わせは下記の、株式会社 タイヨー までご連絡ください。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。この年式の、車としては、かなり綺麗に保たれてます。リアビューからも、ダメージは感じません。ウッド部分も良好です。リアシートも問題は認めません。運転席の背もたれ部分は、さすがにスレがありました。ドアのヒンジ部も問題となるダメージは感じません。天井も、とくに問題は認めません。
フロントよりの下周り
中央に、当時のオースチンのエンブレムが
貴重な、当時のハンドブック他、書類です。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。SLをはじめオープンモデルのメルセデスは、セカンドカーとして贅沢に使われることの多いモデルです。現オーナーさんもこの車を完璧にセカンドカーとして使用されてきました。オーナーさんはこの他にも複数台お持ちのため、今回売却されることとなりました。コンディションの良い状態で購入されてから、その後距離は伸ばしていませんので今のところ機関に不具合は見当たりません。記録はありませんが、見た限りだと今までに交換された部品もなさそうだとの購入先の見解でした。外装は塗装の状態も良好で、目立ったキズなどは見当たりません。メッキパーツのサビも無く、ピカピカです。またオープンモデルとして重要な幌の状態ですが、こちらはとてもきれいで、リアスクリーンのくもりや破れといったものはありません。ただ前オーナーはハードトップを付けたままでいたらしく、そのあとが残っています。またそちらに付いていた専用のハードトップはありますのでこちらはお付け致します。確認はできていませんが、フロントフェンダーに修復歴があるそうです。ただし走行には全く支障はありません。内装はシートに若干スレはあるものの、大きな破れや汚れもなくキレイです。不具合箇所として、ダッシュに2箇所割れがあることと、ハンドルのホーンパッドに切れがあります。また右のスピカーカバーが浮いています。エアコンは効きますので、実用上も問題ありません。純正のラジオは聞く事が出来ます。距離は根拠が無い為、参考距離です。実車は東京都西東京市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。幌はとてもキレイな状態です。ハードトップの跡が残っています。ダッシュに2箇所ヒビがあります。右フロントスピーカーのカバーが浮いています。
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大きな門が開いて、なだらかな坂を登っていくと、オーナー様のガレージに辿り着きました。オーナー様が19才のときに購入されて、約20年経っておりますが、メンテナンスが、その都度きちっとされてますので、現在、機関等、全く問題ありません。現オーナーは、1984年に欧州車輸入販売で有名な、東京のエリートスポーツで購入されました。当時の記憶は確かではありませんが、購入時の走行距離は約3000kmで、現オーナーになって、約10万km少々の走行距離との事です。外装に関しては、錆なく塗装やメッキ部もかなり綺麗です。あえて、あらを探すと、左ドア部に小さな塗装の浮きと、かなり小さなエクボが見られました。
(オーナーとしては、気付かずに直さなかったと言うだけの事で、浮きは直すことを条件で、お渡しすることもできますとの事です)
約5年前には、わざわざ、メルセデスのレストアでは有名な、東京のガレージ310にて内装の張り替え(天井の張替えはしておりません)、エンジンOHを含むフルレストア(約300万)をしています。メンテナンスには、出費を惜しまない姿勢が伺えます。エアコン、ミッション、レベライザ−等、問題のありそうなところはすべてメンテナンス済です。今までに、オーバーヒートはした事ないそうです。内装に関しては、張り替えてる事もあり、年式の割に、かなり綺麗な状態で、ダッシュの割れもございません。トランク内の左部に錆があったため、約4ヶ月ほど前に補修済です。また、トランクには、キルスイッチを取り付けてます。2ヶ月ほど前に、ショック、パワステのOH済です。オーディオはDENONのCDプレーヤー、ボストンのスピーカーシステムに変更してます。(これだけでも、結構なお値段です)ので、そのままお付けします。サンルーフをフルオープンにした時のみ、閉める時に手のサポートが少し要ります。(軽く押すだけで、後は問題なく作動しますで、不便は感じません。アイドリング状態の時に、マフラーカバーの接触による振動音が、かすかにカラカラ聞こえますが、これも、直す事を条件にお渡ししてよろしいそうです。複数台所有されてるオーナー様ですが、さらに1台、お車を購入したので、今回の御出品です。修復暦はありません。屋根付車庫保管です。
現在は、月に2
3度乗る程度ですが、きちっとメンテナンスの行き届いたメルセデスです。大切にして頂ける方にお譲りしたいとの事です。現車は長崎県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。内外装とも、ひじょうにきれいでこのまま乗り出せるコンディションのいい車両です。オーナーさんは、平成14年の6月に個人から購入をしました。その時にエンジンが不調だったそうですが、修理をし、その後トラブルはなく絶好調です。その時に足回り手を入れています。修理の明細は、お見せで来ますので、今後のメンテナンスの参考にしてください。もちろん、車庫保管、雨天未使用です。クーラーやヒーターも良く効きますので、夏場、冬場もOKです。冷却ファンが大きい物に変更されていますので、オーバーヒート対策バッチリです。ファンを大きくしたことにより、ホーンが小さい物に変更されているようです。オーディオはCD・ラジオが付いていますが、オリジナルであるベッカーのラジオもありますので、お付けいたします。内装は木目もきれいで、いいコンディションです。シートはホワイトなのでやや、汚れや、ヒビが目立ちやすいようですが、破れ、切れなどはありません。ダッシュボードの木目が1箇所割れています。外装は、光沢もありひじょうにきれいです。某ショップさんによると、「アメリカでのレストアのようだ。」との事ですが、アメリカ塗装にありがちな、液ダレや、色むらはありません。キズやヘコミ、色あせクリアはがれなどありません。1箇所、小さなサビ浮きがあります。見た目はベージュのメタリックですが、光の加減ではややピンクがかっても見えます。当時の純正色との事です。幌は、常に閉めた状態ですので、こちらもキレイです。リアのクリア部分も全く問題ありません。オーナーさんは、閉じている時のスタイルが好きだそうで、今までに1度しか開けたことがないそうです。幌をたたんだ時の幌カバーもあります。幌カバーの色は白です。海外出張が多くなり、乗れなくなってしまったので、売却を希望しています。車は板橋区にあります。個人のため諸費用等かかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。メッキ部分もサビなどなく、キレイです。幌も新品同様、キレイです。
内装は白皮と、木目
ダッシュボード上の木目の割れ
この程度ですが・・・
シートはやや経年によるヒビがあります。
ファンは大きい物に変更
唯一のサビです。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。これまで、日常の足として使用していたそうですが、今回、お車の買い替えの為、売却をご希望です。
前車は400Eに乗っていたというオーナーさんですが、今度は、右ハンドルのE320を購入されたそうで・・
国内登録ワンオーナーの車両です。
中古並行もので、購入時の走行距離は、約3万キロ程度とのこと
97年の12月に、ショップより購入しています。外装は、目立ったエクボなど見られませんでした。過去にリヤと右前バンパー部分を、電柱に軽く接触したことがあり、修理済です。その際のバンパー交換はありません。購入後、事故暦はないそうです。前バンパー右下に、擦り傷が見られました。日常に使用していた割には、傷も少なく(上記くらいです)、屋内ガレージにて保管の為、塗装も良い状態を保っていると思います。3面にフィルムを貼っています。
クリアウィンカーに交換済み
内装は、運転席シートのみ、若干のへたりはありますが、他は、使用頻度も少ないようで、年式の割には、良い状態を保っています。ダッシュボードにも割れはありません。
オーダーしたカロのフロアマット(前後)付き
現在取り付けてあるナビとCDは、取り外しますが、代わりに、E320についてあるオーディオを取り付けます。劣化した為、シフトノブは交換済みです。機関は好調です。
3年ほど前、50万程かけて、足回り一式(前後)交換済みとのこと
今年の6月に、タイヤ4本交換
今年の10月に、ダイナモ、バッテリー交換
日常に使用していましたが、車庫の関係で、近々、お知り合いのショップに維持保管を依頼する予定とのことです。パワステよりオイル漏れがあり、修理を要します。実車は福岡県にあります。現車確認をご希望の方は、スタッフが現地まで同行し御案内致します。県外からお越しの方は、福岡空港かJR博多駅まで来て頂けたら、お迎えに上がります。個人売買の為、消費税などかかりません。ご希望の方には、拡大した写真をお送りしますので、お申し出下さい。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。取材時、あいにく小雨が降り出しました。
運転席シートの使用感
右前オーバーフェンダーの擦り傷
左前ホイールのリム傷はこの程度
バンパー右前下の擦り傷
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。機構上はSLや他のメルセデス・サルーンと軌を一にするもので、3種のエンジンもSLと共通で、車重は50kgほどアップしますがカタログ上の性能データは同一です。
77年秋には240PSを発生するアルミブロックの5リッターV8ユニットを搭載、ボンネットとトランクリッドにアルミパネルを使用して軽量化を図った高性能版の450SLC 5
0がドロップします。翌81年、フランクフルトショーでデビューしたフル4シータークーペのSEC(80年登場のSクラス・サルーンのクーペ版)に後を譲ることになりました。現オーナーさんは1年ぐらい前に友人の方からこの車両を譲り受けました。譲り受けて10,000kmぐらい乗りましたが、増え続ける車両の整理をするため、今回売却することになりました。ボディに錆などはなく、クリアも残っていますのできれいな状態です。また、リアクォーターウインドーのルーバーもきれいな状態を保っています。ここの部分は真空処理がしてあるそうでウインドーのシールが弱ってくると中に空気が入り、ルーバーがバリバリになるそうです。左右のドアには当てキズがあります。リアウインドーガラスに一部気泡が見られます。インテリアはきれいな状態を保っています。ただし、当初はフロントシートにレカロシートが付いていましたのでノーマルシートに変えるため、部品取りの車両を購入し、換装してあります。シートの状態はよいコンディションです。フロントシートを換装したため、シートヒーターは効きません。インストルメントパネルに一箇所割れがあります。ヒーターブロアは壊れましたので部品取りの車両のものと交換してあります。エアコンは普通に効きます。エンジン、ミッションなど機関的な不具合はありません。別の友人の方がメカニックを担当しています。なにかあると友人が原因を調べ、格安で修理していただけるそうです。
うらやましいですね
車両の修理明細が一部ありますので以下にご紹介します。
(これは前オーナーさんが実施した整備です)
現在は友人の方が整備していますので特に修理明細はありません。前にも記載しましたが部品取りの車両があります。ほしい方がいればお付けします。不動車ではありません。
屋根付車庫に保管
車は岐阜県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボディカラーはシルバーメタリックです。メッキバンパーに錆はありません。サンルーフが付いています。正常に作動します。インストルメントパネルの上部にゴムパッドが貼ってあります。これはETC取付け用のパッドです。シートに擦れ、経たりなどありません。天井に垂れ下がりはありません。リアシェルフに応急用セットがあります。エンジンのスペックです。オートマチックは4速です。ホイールは年式が違いますが純正のアルミホイール付いています。この年式のアルミホイールもあります。一番右下の写真が部品取り車両です。
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ボディスタイルは、W114/115と比べるとモダンなスタイルになりましたが、基本的なシャーシ構造はW114/115のそれを引き継いでおり、リヤにサブフレームが備わっている点も同様
サスペンション形式はフロントがダブルウィッシュボーン、リヤはセミトレーリングを引き継ぎ、前代で培った技術を熟成させたものとなっていました。ボディ寸法はW114/115に比べると拡大されています。特にトレッド幅はフロントで44mm増、リヤで6mm増と拡大され、これは操安性に大きく貢献したといわれています。
エンジンは、基本的にW114/115の後期型に搭載されていたものと同じ
しかし、大型化して重くなった車体を支えるために圧縮比の見直しによるトルクアップがはかられ、最高出力は各エンジンともに若干ダウン、中低速よりの味付けがなされ、より実用性重視のセッティングとされていました。77年3月には、W123のクーペモデルがラインナップに加わります。また翌78年にはベンツ初の量産型ステーションワゴンがW123のラインナップに追加、ベンツ初ながらその高い完成度で好評を博しました。
1980年にはマイナーチェンジ
このときガソリンエンジンの200と230は新設計のエンジンになり、同時に230はキャブ仕様からインジェクション仕様の230Eへと進化します。外装はライト形状が変更になる程度であまり大きな変更はありませんでしたが、内装に若干の変更が行われ、ウッドパネルが装着されるようになりました。その後W124の登場に伴いセダンは85年モデルまで、クーペ及びワゴンは86年モデルで生産を終了しています。今回ご紹介のお車は、鮮やかなブルーが逆に新鮮な印象を与えるW123、角型ライトの筐体に丸目四灯を備えた、人気の高い前期型です。
さわやかなブルーが軽快な印象をあたえる外装
メッキパーツなども劣化は目立たず、全体的に綺麗に維持しておられます。
後期型のハウジング筐体そのままの形の角型ライトと違い、雰囲気のある筐体内丸目4灯
このハウジング内部のリフレクターはメッキはがれがあったため、交換してリビルト済みとなっています。塗装にはつやもあり、小キズや薄い線傷はありますが、目立つ傷などは見当たりません。
左リアフェンダー後ろに小さな線傷がある程度
こちらはお写真をご確認ください。右のリアドア下半分に塗装の劣化が見られたため、ここだけリペイントされているそうです。塗装状態もよく不自然さもございませんでしたので、こちらもお写真を参照ください。バンパー周りの樹脂パーツ、ボディ同色の特徴的なホイールカバーの状態もよく、歴代のオーナー様が、大変大切にされてきたことが伺われます。外装同様、内装も非常に綺麗にしておられます。鬼門のカーペットの色あせ、ドア内装材の痛みも目立ちません。ダッシュボードこそ、経年劣化に耐え切れず盛大にひび割れてしまっていますが、こちらは写真にありますABS樹脂製の補修用カバーで、綺麗に直してからお引渡しいたします。このほかダッシュボードでは、イグニッションキーのキーシリンダー周囲に傷があり、補修した跡があります。なお、キーはオリジナルそのままに3本付属します。ウィンカー自体の動作には問題ありませんが、リレーに不調があり、ウィンカーを作動させた際にメーターパネルの指示ランプが常時点灯になります。リレーを交換すれば直りますが、こちらは3000円程度とのことです。センターコンソールのカセットデッキは、オリジナルの純正デッキの調子が悪かったのでw124の純正カセットデッキに交換してあります。本来のw123用純正カセットデッキもありますのでお付けできますが、こちらは動作確認などしておりませんので、ジャンクのおまけ程度とお考えください。エアコンには、特に問題ありません。ヒーターバルブは交換済みです。
クーラーも年式なりに効くとのこと
クーラント(a12)もシーズン前にチェック、1年ごとに補充してやれば問題ないとのことです。そのほか、電気装備の類に不調などありません。
シートには大きなヘタリも無く、ハリのあるメルセデスらしいがっちりとしたシート
現代の大柄な車体からするとコンパクトに見える車ですが、一旦座れば、外見の印象以上にどっしりとした落ち着きを感じられます。運転席シートのバックレストヒンジの樹脂カバーに割れがあります。実用上は問題ありませんが、写真をご参照ください。機密性の高さから、しばらく乗らずに放置するとドアやフロアに湿気が溜まり、錆やカビを呼ぶことがありますが、このお車にはそうしたことも無く大変いい状態を保っています。屋根内装に目立つ汚れも見当たらず、フロア内装をはがしてみても錆などございませんでした。
同じく湿気の溜まりやすいドア下側も綺麗なもの
こちらもお写真をご確認ください。現在、機関・変速機など特に不調はありません。シフトショックなどもさほど感じられず、走行中に息をついたりすることもありません。
販売から20数年を経て、いまだファーストカーとして問題なく使える堅牢性は流石の一言
唯一、排気系でセンターマフラー前部に若干排気漏れがありますので、ここのみ軽い溶接か熱硬化性パテなどで塞ぐ必要があります。足回りでは、リアショックにヘタリの兆候が見られるとのことです。こちらはそのうちダメになったら交換しようと思い、純正のリアショック(純正ビルシュタイン)を用意しておられるそうです。この交換用ショックも付属いたします。そのほか、以前のオーナー様からの整備簿も付属いたします。こちらのお車、ショップ経営の現オーナー様が、お店のディスプレイ兼自分の趣味の車として購入したものの、仕事の足車には普通車があるのでなかなか頻繁に乗る機会も無く、ただのディスプレイになっているのだそうです。このまま置いておくのも車がかわいそうなので、大切に乗ってくださる方がいらっしゃれば、とご出展になりました。オーナー様個人からの出展となりますが、ローンにも対応いただけるとのことですので、ご希望の際はオーナー様までお申し出ください。個人からの出品ですので、消費税はかかりません。同県内でのご購入の方は、自動車税の月割り負担をお願いいたします。お車は栃木県真岡市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
ボディ同色のホイールキャップ
メッキも綺麗です。メッキパーツなど、大変綺麗にされていらっしゃいます。
左リアフェンダー後部のキズ
湿気の溜まりやすいドア下側もこの通り
フロアも、カーペットをはがしてみても綺麗なものです。気になる錆などは見当たりません。
深さ、奥行、幅も実用的なスペースが確保されたラゲッジ
右はラゲッジ下のスペアタイヤ
工具類も欠品無く付属します。カーペットなど、内装材の劣化の少なさが目を引きます。センターコンソールの下段、カセットオーディオはw124純正品です。走行距離は実走とのことです。
キーシリンダー周囲の補修跡
運転席シート側面、バックレストのベース部分と座面の支持金具のカバーが割れています。
ダッシュボードの割れ
上の写真にありますように、補修カバーにて修繕の上お引渡しとなります。
大人でも十分余裕を持って座れる後部座席
屋根内装にも目立つ汚れはありません。エンジンルーム内も綺麗にされていらっしゃいます。ベルト類、樹脂部品などにも気になる劣化は見られませんでした。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。メルセデス・ベンツ、その卓越した存在感は『最善か無か』との信念で造り上げられたオーバークォリティとさえ思えるほどのこだわりによって築き上げられてきたものです。世界最古の自動車メーカーとして常に他社をリードしつつ、数限りない“世界初”を信念に基づいて世に送り出して来たことは敬服に値するものです。メルセデスの長い栄光の歴史の中でも最もエポックメイキングとされるガルウイングで有名な伝説的スポーツカー300SLの僅か半年後に発表された190SLは、英国のトライアンフやヒーレーといったオープンスポーツカーに対抗できる2リッタークラスのスポーツカーとして作られました。普及型乗用車180系をベースに、エンジンのSOHC化、排気量の拡大などが行なわれ、全てスティール製ボディのオープンタイプでした。180系ベースでコストを抑え300SLのほぼ半額に近い価格で販売されると、身近なスポーツカーとして世界各国(特にアメリカ)で人気を博しました。その後アメリカ市場での要求でハードトップモデルを追加するなどいくつかの改良を重ね、1962年までの間に約26,000台(300SLの約8倍)を生産しヒット作となり、今なお多くの愛好家が存在しています。300SLのロードスターモデルを彷彿とさせる190SLは、やや大柄なボディを最高速度170Kmまで到達させ1957年から標準装備になった4輪ドラムブレーキサーボなど「もっと手軽にオープンモータリゼーションを」と言うコンセプトのもと「ツーリングスポーツカー」として現代にまで続くSLの礎となりました。さて、1958年式のこの車ですが、本当に美しい車です。フロントからリアに続く、流れる様なラインはグラマラスで素晴らしいプロポーションです。特にフェンダーのふくらみが魅力的で斜め後ろからの眺めに溜め息を思わず発してしまいます。上品な貴婦人を思わせるロイヤルホワイト(象牙色もしくはベージュ色)のボディはしっとりとした艶をたたえ、ボルドー色の内装とのマッチングも良く惚れ惚れするほどです。(元色と同じ色で全塗装をされています。前オーナーがフルレストアされた(内装、幌・幌カバー、トランクルームの内装なども含め)このクルマをオーナーが手に入れられておよそ3年半大切に乗ってこられました。
その間約4000Km走行されたと言うことですので複数台クルマをお持ちのオーナーとしては良く走られた方でしょう
主な交換・修理箇所、程度は以下の様です。
○エンジン及びキャブレター整備
○純正シートをバケットシートに交換
(純正シート未使用ですが、すこしキズがあります。(そのためトランクルームのタイヤ収納部に入らないのでトランク内に置いてあります。
○18年6月にクラッチをオーバーホール
○エンジン、クラッチはオイル漏れ無し
デフから半年に数滴漏れる程度
○現状非常に調子が良く、普段乗りも問題無し
外観に気になる様な大きなキズ、サビはありません。(右フロントホイルキャップに少しのキズとワイパー部分に極小のキズがありますが目立ちません。前後のフェンダーがそれぞれ一体型なので事故歴があると良くわかるそうですが、このクルマには事故歴が無いようです。幌もきれいです。オリジナルと違うのはガスタンクのキャップで鍵無しのタイプに変えられています。室内の状態も良くラジオ、時計などオリジナルのものが付いています。(時計は動いていますがラジオは周波数が違うので使っていないとのことでした。メーターも問題ありませんがヒーターは調整が必要な様です。ダッシュの割れも無く内装もきれいです。日常の足にも使えると思います。日本の道路事情でも不安無く乗れる様に整備されています。助手席に乗せていただいて少し走っていただきましたがオープンエアーが気持ちよく、ミッションの繋がりもスムーズでオーナーの柔らかいシフトチェンジ(お上手です。)も相まってシフトショックも無く快適なドライブが楽しめました。エンジンの吹き上がりや足回りも問題無いようです。オーナーは車庫の都合で今回出品されました。大切にしていただける方にお譲りしたいとのことです。状態の良さは御覧頂ければ納得して頂けるものと思います。とにかく雰囲気と風格のある美しい車です。新緑の中や紅葉のトンネルなど幌を開けて走る場面を想像するだけで心が躍ります。ガレージに佇む姿も、美しい自然の中を駆ける姿も、無機質な都会の片隅でも人の目を引きつけてやまないクルマです。絶世の美人を横に乗せても良し、充実した時を重ねてきた大人の男が一人駆っても似合う、そんなクルマです。是非一度実車をご覧ください。一目で貴方はこの車の虜になるかも知れません。車両は京都にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。18年10月にて車検が切れますが、現オーナー様の好意で車検を受けての掲載価格です。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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オーナーさんが購入したのは、19年4月
購入した時に、外見をモディファイ
派手さは無く、きれいにまとまっていると思います。
オーナーさんが、・ボディ下部、同色に塗装
・F車高、やや落とし
・ブラバスタイプのホイル
などの交換を行いました。新車時(ファーストオーナー)の整備記録が残っていますが、途中抜けているようです。オーナーさん購入以後の整備は、以下の通りです。
ラジエターの水漏れ修理
外装は、運転席側ドアにエクボがありますが、それ以外はキレイです。光沢もありますし、94ルックの顔立ちと、ブラバス風の18インチアルミが、精悍さをかもし出しています。内装は、クリームのオールレザーです。淡い色なので、シワの線が目立ちますが、破れや切れはありません。この時代のメルセデスのシートは、さすがに強いです。木目も浮きや割れは少なく綺麗です。インパネ廻りもきれいに使用されています。この夏の猛暑にも、エアコンはバッチリ効いたそうです。後付のキーレスが付いています。新車時からのCDチェンジャーが付いていますが、現在は不動です。また、左後ろのパワーウインドウが、やや不調です。後ろの席からは動かせますが、運転席の集中スイッチからは動きません。購入時に、「事故歴あり」といわれていますが、ボディの裏側のパネル(右前フェンダー横辺り)のヘコミがその形跡のようです。あまり大きな事故歴ではないようです。ブレーキホースは、そろそろ交換したほうが良いようです。純正アルミと、スタッドレスが4本ありますので、購入された方には、お付けします。まだ、充分山があるタイヤです。H19年に、購入したばかりで、気に入っている車ですが、家族がふえることになり、売却を希望しています。車は千葉県、木更津市にあります。個人の為、諸費用はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
下半分を同色で塗装
いい感じです。
94ルックの顔立ち
ブラバス風のアルミも似合っています。
内装もコンディション良好
シートもしっかりしています。木目も浮きや割れはありません。6、7人目のシートです。
大人はきついかも
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。走行距離はメーター読みで、65766kmですが、証明するものがないので不明扱いとさせていただきます。
現オーナーは、約10年前に、知り合いの方より購入
以降、車検は継続されているそうですが、ほとんど乗ることなく、車庫にて待機状態が続いています。かわいそうなので、引き続き、可愛がって頂ける方をお探しです。購入後の大きなトラブルもないそうです。メンテナンスは、消耗品の交換くらいで、済んでいます。エンジンも一発始動で、気になるような異音もありませんでした。認識している不具合は、特にありません。外装は、艶があり、とても綺麗です。凹みや目だった傷も見られません。前後バンパーも、綺麗です。280SLのリヤエンブレムは、現在外していますが、あります。窓廻りモールに一部、年式相応のくすみが見られましたが、ボディーは、錆びによる痛みもなく、大変良い固体だと思います。シートに破れなく、状態は良好です。天井内張りも破れはありません。
ドア内張りにビス穴あり(両側)
ウッドパーツの状態も良好です。ダッシュボードに、表面の割れが2箇所見られました。屋内保管、雨天時は乗りません。ワイパースイッチに不具合があり、作動しないようです。現状渡しとさせていただきます。・ワイパースイッチは、他に取り付けてありました。・幌を確認しました。破れや色あせもなく、クリヤも状態は良いです。実車は福岡県にあります。ご希望の方には、拡大した写真をお送りしますので、お申し出下さい。個人売買の為、消費税などかかりません。リサイクル費用と自動車税の月割り負担分は、別途、清算させて頂きます。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボディーカラーは、少しクリームがかった白です。シートの状態も良いです。
ドア内張りにビス穴あり
ダッシュボード表面の割れ
運転席のフロアの状態
助手席のフロアの状態
トップは紺色です。下回りも腐れは見られません。
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愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
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昭和60年登録 車検2年付き
あの石原裕次郎さんも乗っていたという、世界の名車です。1957年式で、最終生産の100台に入っているそうです。オーナーさんは、約10年前に知人より購入しました。国内登録は昭和60年になっています。前のオーナーさんが、ガルウイングのレストアで有名な、スコット社(アメリカ)で、 フルレストアをされました。
(写真が残っています)
現在のオーナーさんは、芝浦のヤナセでメンテナンスをしています。オーナーさんは、飾っておくのが嫌いで、たまには仕事でも使用していたそうです。また、このガルウイングで関東〜大阪間も数度、往復しているそうです。現在は、乗る頻度が少なくなったそうですが、天気のいい日には早朝の高速道路を走っています。エンジンや機関も良好で、購入後に20000Kmほど乗ったそうです。(19年12月で車検は切れていますが、売却時には車検2年突きでお渡しします。取材当日も、久しぶりにエンジンをかけて頂きましたが、排気ガスの色も以上は無く、 すぐに、アイドリング(1000回転)でピッタリと安定していました。ボンネットと、ドア、トランクフードがアルミ製です。また、センターロックのホイルもアルミ製で、いい状態です。現在、外装に塗装浮きが3箇所ほど見られます。スコット社でのレストアが15年前だそうですので、経年劣化としては仕方ないところだと思います。また、オーナーさん曰く、錆びによる浮きではなく、下地剤の変質ではないかとのことです。もちろん、ビルトインガレージでの保管ですから、全体的なコンディションは良好です。キズやヘコミなどの外傷はありませんし、メッキ部分の状態も良好です。ヘッドライトのみ、300SLロードスターのもので、ノンオリジナルです。
このヘッドライトは、好みの分かれるところでしょう
普段は取り外していますが、ボディの裏に付く、アンダーガード(3枚セット)もお持ちだそうです。このアンダーガードが残っている固体は少ないそうです。ドアや、ボンネットのスキマ(ちり)も合っているので、ボディの状態もひじょうにいいものだと思います。内装も、良い状態です。シートに切れや、破れはありません。オプションで付いていたトランク2個も荷物入れとして、今でも使えます。オーディオはナカミチのラジカセが付きます。インパネのスイッチ類も全てキレイで、古きよきメルセデスの伝統と豪華さが伝わってきます。クーラーは付いています。
コンプレッサーを外していますが、装着すれば、クーラー
使用が可能になります。
(コンプレッサーもお付けします)
助手席にて、同乗させて頂きましたが、50年前の車とは思えないほど、スムーズな走りに感動しました。エンジン音など、室内に入ってくる騒音が多少感じるのは、仕方がないとしても、安定感や座った時のフィーリングが、とても50年以上経った車とは思えないほど、完成度が高いと感じました。途中、フェラーリとすれ違いましたが、視線の独占度は、圧倒的に勝っていました。メンテナンスに費用がかかる車ですから、本気でお探しの方は、よい個体だと思います。車は千葉県にあります。販売価格を下げました。オーナーさんはひじょうに忙しい方ですので、購入の意思のある方のみご連絡をください。個人売買ですので、購入資金をキャッシュで用意できる方のみ、お願いします。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。この状態で写真を撮っていたら、人だかりができました。
サイドシルが高いので、乗り降りはかなりたいへん
トランクのチリも、ピッタリあっています。クローズにしてもカッコいいです。
ボディの塗装浮き
内装も豪華でいい状態
内張りなどもしっかり作られています。
エンジンは絶好調
運転席足元のフロアパネル
室内にトランクケースがある理由が分かりました。リアのスペースはスペアタイヤでいっぱいです。
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■メルセデスベンツ190E エボリューションIIについて
ベンツ初のコンパクトモデルである190シリーズにコスワース製DOHCヘッド、16バルブエンジンを積みドイツのツーリングカー選手権での必勝を期したモデルが190E 2
その後、排気量が2
5-16が登場し更には世界500台限定でエボリューション(通称:エボI)へと進化しDTM(ドイツツーリングカー選手権)シリーズで大活躍をみせる。5-16エボリューションIIが生産された。245/40ZR17という極太タイヤを収めるために、大きく張りだした前後のオーバーフェンダーと前後バンパー回りの空力パーツ、ルーフに近い高さまで伸びたリアウィングなど、メルセデスベンツらしからぬ迫力ある外観が特徴的で今だに人気が衰えない。
■当車について
シリアルナンバー229を持つ500台限定の内の1台、正真正銘のエボIIである。現オーナーさんが1994年に中古並行車として購入、以来国内ではワンオーナーである。ガレージ保管、ボディーコーティング施工、修復歴に関してはご自身では無いそうですが購入前の事は判らないそうです。また走行距離も本国での記録がないため参考値となります。ブルーブラックのボディはコーティングされている事もあり非常に綺麗です。リアバンパーはバックした際に擦ってしまったので新品に交換したそうです。またその際に石はねが酷かったフロントバンパーも一緒に塗り直しているとの事です。気になる部分としてはボンネット先端の石はね(2カ所、タッチペン済み)、右フロントのオーバーフェンダーのクラック(3cm程度)、ヘッドライトのリフレクターの焼け(両方)といったところです。4名乗りのレザーシートは全体的に良好です。ただドライバーズシートの左側のランバーサポート部分のみが多少ひび割れています。サンルーフがついていますが天井のタレなどはありません。インパネ周辺は元々は黒だったようですが、ステアリングを含めてオーナーさんによりウッドに変更されています。シリアルナンバーの229/500が刻まれたシフトノブは左手前が1速になるレーシングパターンです。ABCペダルはアルミ製のものに交換されておりクラッチはさほど重たくはなくあまり踏力は必要ではありません。オーディオはMDに変更されています。またETCもついていますが売却の際におつけするそうです。
■機関・足回り
コスワースのエンジンは基本的には丈夫なためトラブルは無かったようですがオイル管理だけは注意しているようです。エンジン関連はノーマルでアーシングが施されておりタコ足、マフラーは耐熱塗料でリペイントされています。また、アイドリング時は驚くほど静かでチューニングカーとは思えないほどです。足回りは以前はシャコタン状態で乗り心地も悪かったようですがアキュムレーター交換により改善されたとの事です。なお手動で車高を上下させる事は出来るそうですが現状よりは低くはなりません。ブレーキローターは放熱性に優れたドリルドタイプに変更、ホイールはスペーサーにより20mmオフセットされています。
整備記録は下記の通り
47778km/ハイドロバルブ交換、ハイドロオイル交換、ディスクローター塗装(FR)、センター吹出し切り替えレバー修理
以上ですが購入した頃の整備記録関連は捨ててしまったそうです。
◆オーナーさんより一言
私自身、以前は2
5-16に乗っていましたがそれを売ってこの車を購入したほどこの車には特別な思いがあります。今まで16年間大事にしてきましたのでこのまま所有しておいても良いのですがこの車を大事にして頂ける方がいらっしゃればお譲りしたいと思います。
◆エンスーの杜取材担当者よりのコメント
メルセデスベンツ渾身の作、DTM選手権制覇の偉業を達成したこのエボIIは希少車です。そのせいかご友人からは売らずにとっておくようにとアドバイスがあるようでオーナーさんは次の良いオーナーさんが見つからなかった場合は手元に残しておくそうです。・この車両は神奈川県横浜市にあります。・走行距離は伸びる可能性はあります。・個人よりの出品ですので消費税は掛かりませんがローンでの購入は出来ません。・記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものですので整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
■購入に際しての購入者の負担は
・自動車税未経過分(¥45000を購入月より3月までの分)の月割り精算をお願いします。・リサイクル料 ¥14510の全額負担をお願いします。
ナビゲーションシステム(地デジ・バックモニター付き)取り付け、ヘッドライトをHID化しました。なお、掲載車両に関してのご質問やオーナーさんに聞いて欲しい事などがありましたら下記よりお問い合わせ下さい。また、オーナーさんご多忙の為、くれぐれも購入を前提にお考えの方のみご商談のお申込をお願い致します。磨かれたブルーブラックのボディが光る。
迫力のオーバーフェンダーとリアウイングが特徴的
レース用の18インチホイールの装着を意識してかまだ余裕がある。
リアウインドウ3面にはフィルムを施工
5cmほどフロントに突き出したリップスポイラー
特徴的なリアウイングは上下で調整が可能
サンルーフ付きの天井の状態は良い。
ボディサイドのエボリューションのエンブレム
放熱性の良いドリルドローター、20mmのスペーサーが装着されている。本来はブラックのインパネはウッドに変更されている。
49442kmのオドメーターは確証がないため参考値扱い
運転席周りはシフトレバー以外は普通の2
レーシングパターンの5速ミッション、シフトノブには229/500のプレート
2名専用とされた後部シート
リアトレイは日焼けなどなく良好
良く整備された事が伺えるエンジンルーム
コスワースチューンのエンジンは235PSを搾り出す。
エンジンルーム内にあるエボIIのプレート
軽く上がるリアトランクには三角表示板が収納されている。
使用歴の無いスペアタイヤ
リアウイングへの風の整流の役割を果たすエアロシールド
マフラーは耐熱ペイントで塗られている。
左サイドのアンダーパネル周辺
右サイドのアンダーパネル周辺
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。ブルーブラックのメルセデスベンツ 500Eの紹介です。
ポルシェファクトリーでW124のボディーにR129のSLエンジンと足回りをセッティングされた、ポルシェの味付けの入った500E
後期の500とは明らかに乗り味が変ります。前期型は、ポルシェの味付けらしくスポーティーな足回りになり、後期型はよりジェントルな乗り味になります。好みはそれぞれですが、やはり車好きとしてはポルシェファクトリーが気になります。この車、ディーラー物の整備記録が全て残っています。さらに、2オーナーでキチンとメインテナンスされてきた車です。
メルセデスの中で一番人気のブルーブラック
精悍な顔つきに、ジェントルな衣装をまとった雰囲気を持っています。外装は、初代オーナー様が屋根置き保管であった為に、とても良い状態を維持しており、現オーナー様になられてからはガラスコーティングをしてカバーランド4層ボディーカバーしようしてあります。LTDのホイール、ノーマルは無いそうです。この方がお洒落です。黒い皮のシートが綺麗に維持されています。シートにはスレも無く、さすがメルセデスです。ダッシュボードも綺麗な状態です。唯一の欠点は、ウッドにクラックが1箇所あるくらいです。セル1発で始動し、アイドリングも一定です。距離数は走っていますが、ヨーロッパでは、距離数が走っているほうがエンジンも気持ち良く回ると言われています。実際、トルクフルで、非常に乗りやすく、一度アクセルを深く踏むと暴力的に走り出します。オーナー様のご好意で、同乗させて頂きましたが、サスペンションの味付けが、ポルシェらしい雰囲気をかもし出していて、コツコツとシッカリと路面の状況をドライバーに教えてくれます。その為に、安心して走り出せる素晴らしい味付けのメルセデスです。
ナビ、ETCは一緒にお付け致します、前オーナー様もご存知で、前オーナー様は13年間維持され可愛がっていたとの事、その間ヤナセで定期的なメインテナンスを行なっていたそうです。今回オーナー様も同じ、ヤナセで定期的なメインテナンスをされていたそうです。また、この車の唯一の欠点は、スピード感がまったく無い事だそうです。実は、私も乗せていただきましたが、本当に安定していて感覚以上のスピードで走っていることをメーターで確認しながら走らないと、免許がなくなるらしいです。今回の売却は、車庫都合により売却ですが、大切にしていただける方にだけ、この大切な車を譲りたいといっていました。リサイクルの全額精算と車両重量税は双方で月割り折半お願いします。車は東京都世田谷区にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
迫力のボディー
このサイドのスタイリングが美しい。皮のシートが綺麗です。
綺麗なダッシュボード
後ろの座席には、人が座っていた形跡がありません。
唯一の欠点のクラック
迫力のV8エンジン
バッテリーはトランクにありました。
左側、フロントからリアへ
左側、リアからフロントへ
LTDホイール、ノーマルは無いそうです。
新車時からの書類一式
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。西ドイツの初代連邦首相であるアデナウアー氏が好んで6台を所有したことから、通称「アデナウアー」と呼ばれるようになったモデルです。メルセデスの最高級車として、ローマ法王の公用車など世界トップのVIPの足も勤めました。成功と富の象徴である高級車キャデラックの3倍の価格であり、並みのお金持ちではなく超お金持ちだけが所持出来た怒級のラグジュアリーセダンです。今回ご紹介する車両は、アデナウアー最終形態である「300d」です。
半世紀が過ぎた今となっては、入手も困難であり、そして、通常使用が可能な個体はどれほど生存しているのでしょうか・・・
その生産年である1958年の新車時点から日本国内で公用車として使われてきた車両です。その後、数人の方が乗り継ぎ、そして、現在も車検付きで普通に使用されている現役のアデナウアーです。
(歴代所有者などの詳しいコメントは、レポート上では伏せさせていただきます・・・
【状態について】
当然ながらガレージ保管車であり、黒塗りの塗装は艶やかな光沢を放ってはいますが、細部まで良く見回しますと、一部に塗装の浮きなども見受けられます。また、メッキ類では、ドアアウターハンドルや前後バンパーに一部ざらつきや曇りも見られます。詳しい状態については、実際にじっくりとご確認ください。現在装着のタイヤは、車検通過のために準備した新品タイヤです。ホワイトリボンタイヤに履き替えたい場合には、コンチネンタル・クラシックが受注生産で入手可能との事です。フロントシートはベンチシート、そして、前後の座席は間仕切り(開閉ガラス付き)により遮断されています。これは、通常のアデナウアーとは違う、特別に施された仕様のようです。なお、運転席のドア内張りやシートなどの革部分には使用感も見られます。こちらも現車にてじっくりとご覧ください。ウッド類は割れもなく状態は良好です。現在、オドメーターが動いていません。(スピードメーターは正常です。そのため、オドメーター表示の「53703km」は参考値扱いとなりますが、整備会社では機関系や下廻りの状態から見ても現在の表示は実走行に近いでしょうとの見解をされています。実際に現オーナーさんもほとんど使用する事はなく、ヤナセの展示会に貸し出しした際に多少走行したり、状態維持のためにエンジン始動や近所を走らせる程度に終わっています。今年4月の車検の際には、ブレーキ廻りのリフレッシュを行っており、アメリカでホイールシリンダーを受注生産するなど、手間ひまを惜しまずにしっかりと手が掛けられています。また、同じく車検時にはその他として、フューエルライン燃料漏れ修理、ステアリングダンパー新品交換、デスビキャップ・ローター・プラグ新品交換、バッテリー交換などが実施されています。現在、特に気になる不具合もなく、半世紀が経った今でもとても快調です。
▼最後に・・・
実車について、以前新聞に載ったことがありますので、その記事内容を抜粋いたします。
即位の礼で”現役復帰”
即位の礼「饗宴(きょうえん)の儀」が行われた15日、仙台市の石井市長とともに仙台市の代表として出席した屋代光一市議会議長
格調高い黒塗りのリムジンでさっそうと、皇居・宮殿の車寄せに乗りつけた。
「ほほう」と人目を引いたこの車は、現在日本に1台だけという「旧クラシック ベンツ 300d」
1950年代の名車で、時価にすればウン千万円とか
「父(故屋代文太郎・元県議会議長)の形見の品でね
めったに乗ることもなく大切に保管していたが、こういう晴れの機会なので」と議長
久々の”現役復帰”だが、場所もよし、「乗り心地は格別」だったそうだ。個人のため、消費税は不要です。リサイクル預託金はオーナー様のご厚意によりサービスいたします。21年度自動車税は月割りでの精算をお願いいたします。実車は宮城県にあります。以上の記事内容は、現オーナーさんのコメントをもとに作成されたものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ご了承ください。運転席の内張りに擦れが見られます。ウッドの状態は良好です。前後の間仕切りは、巻上げ式のガラス窓で遮断が可能です。天井に一部染みが見られます。エンジンルーム内にコーションプレートがありました。ドア下のモールにヒビ割れがあります。大き目の画像はこちらでご覧ください。
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以前はモナコのクラシックカー協会に保存されていたらしく、その後フランス→日本へと渡ってきました。現在のオーナーさんは、フランスの方で、日本で使用するためにフランスから、平成13年に輸入してきました。フランスのご自宅にも、もう一台280SLを所有しているそうです。しかも後部座席が横向きに1つだけ付く3人乗り仕様になっています。(車検証の記載も3人乗りになっています。オーナーさんは、通勤以外の普段の足に使用しているそうで、エンジン、機関のコンディションをを重視しているそうです。
あまり、機械的なメンテナンスはされないそうで、購入したときも「とにかくエンジンのしっかりした物
」というリクエストだったそうです。実際に、フランスから船便で日本に着いたときも、約3ヶ月経過していたにもかかわらず、エンジンが1発でかかり、感動したそうです。日本で2年間乗っていますが、トラブルは無かったそうです。クーラーは付いていますが、ほとんど使用した事はないそうです。さすがに夏場に渋滞に巻き込まれるとオーバーヒート気味にはなるそうです。外装はオリジナル色のままだそうです。さすがに洗車キズや、小さなサビ、モールの外れなどあります。内装も、適度に使用感があります。切れや破れはありません。また、ダッシュボードにも亀裂はありません。内装色の幌が付きます。尚、シートはイタリア製の特注高級レザーに張り替えられています。ハードトップを外すと、オリジナルのブルーの塗装に、このシート色の組み合わせが一層の高級感を演出します。オリジナルのラジオが付いています。10連装のCDチェンジャーはそのままお付けします。ご結婚の為、このSLを手放すことになりました。東京都目黒区からの出品です。個人のため消費税はかかりません。
後ろナンバーの左はフランスクラシックカー協会のバッチ
右はモナコクラシックカー協会のバッチ
ダッシュボードの割れはありません。
ミッションは4速
ドアゴムが少し剥がれてます。
ドアの塗装はがれ
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。懐かしいモデル、BMWハルトゲです。当時、ハルトゲジャパンが正規で入れた車両です。ハルトゲジャパンは当時、ディーラーとして認められていませんでしたので、ディーラー車という表記は出来ませんが、CGにも取材された、ハルトゲジャパンの車両です。国内の登録は1983年ですが、車両NOから判断すると、1980年の車両のようです。オーナーさんは2001年に、知人から購入をしました。購入後、電動ファンを強制にするなど、オーバーヒート対策をしています。基本的には、純正ですが、3連メーターのみワンオフで後付しています。また、分かっている限りでは、8年前にエンジンのOHを行っているそうです。外装も、オリジナルの塗装ですので、やや光沢感が弱くなってきています。天井にエクボ、サイドスポイラーに割れがあります。どちらも大きなものではありません。歴代のオーナーさんが、車庫保管をされていたようです。内装は使用感こそありますが、オリジナルのシートがそのまま残っており、切れや破れはありません。現在、エンジンや機関は良好です。エアコンはありますが、ガス抜けをしているようで、冷気は出てきません。車検対策用触媒、ウエザーストリップなどの予備部品が少しありますので、お付けします。新車時は790万円したそうで、実写が83年5月のカーグラフィックで紹介されています。購入される方には、このCGも差し上げます。車の保管場所の関係で、売却を希望しています。車は大田区にあります。個人の為、諸費用はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
このルックスに憧れた人も多いのでは
ハルトゲのストライプと、サイドスポイラー
シートはオリジナル
エンジンはオーバーヒート対策済み
サイドスポイラーの割れ
カーグラフィックに掲載された実車だそうです。
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BMW3シリーズをベースとした、M Gmbh社チューニングのホットモデルが今回ご紹介するM3
以前とは違い、M Gmbh社が実際の生産を行うことはありませんが、その企画・開発はM Gmbh社で行われており、モータースポーツのベース車両、刺激的なラグジュアリースポーツのランドマークとして歴史を重ねるプレミアム・スポーツです。
1999年8月にフランクフルトモーターショーで発表されたM3(E46)は、先代のE36から出力、トルクともに向上したS54型エンジンを搭載し、トランスミッションには6速MTが採用されたスポーツクーペ
2001年1月、日本でも発売が開始され、好評を博しました。F1の技術をフィードバックしたセミATも大幅な改良が加えられ、先代では芳しくなかったセミATの評価を雪ぐことに成功しました。
同じく2003年にはカーボン素材のボディを身にまといさらにチューニングが施されたスペシャルモデル「CSL」をラインナップに追加
E46シリーズは世界の"プレミアム・スポーツ"への流れが強まるなか、BMWのスポーツイメージの中核を担いつつ、2006年まで販売されました。今回ご紹介のお車は、2004年式の6MT、純正オプションのホイールと明るい表皮のシートが目を引く一台です。
某社のガレージ専門誌にも掲載されたという、素晴らしいガレージに鎮座するM3
シルバーグレイのクールなボディカラーに、キドニーグリルのいかついフロントフェイスが威圧感を感じさせます。
車体にはGFコーティングが施行されており、大変綺麗な状態
ワンオーナー、購入当初からガレージ保管ということで、特筆するようなキズや瑕疵は見当たりません。
また、雨天未走行
新車での購入以来、一度も雨に濡れていない走行1万キロ未満のE46M3というと、日本には何台あるのでしょうか
高速道路を走行した際に出来たという1ミリほどの小さな飛び石キズがフロントにありますが、オーナー様に指で差して指摘されて、ようやくわかる程度
ほぼ新車同然とお考えいただいて結構です。
ホイールは純正オプションであった19インチのポリッシュホイール
タイヤの山は十分で、しばらく交換の必要はありません。
前述のガレージは、24時間強制換気システムを備えた本格的なもの
保管環境はこれ以上を望むべくもない良環境です。そのガレージを建設する前から「E46を収めたい、末永く動態保存したい」と思って施行したといいますから、この車への思い入れの強さもうかがわれようと言うものです。純正オプションの明るいシートカラー、落ち着いたダッシュパネルの木製ボードが目を引きます。
外装同様、内装も大変綺麗な保存状態
禁煙車ですので、まだ新車の香りがします。純正のMDオーディオやエアコンなどのアメニティ装備、計器類などにも不具合はありません。当然、屋根や後席といった内装にも、特筆すべき点はありません。
ドアを開かなければ見られないスカッフプレートのロゴがなければ、「M3」であることも
わからない控えめさ
メーターパネルの、これも控えめなロゴが、そこだけMモデルのアイデンティティを主張しているようです。
これはガレージに保管して、動態保存車として長く手元に置くつもりだった」ということで、2004年に新車で購入して以来、走行は取材時で未だ9594km
「やっと慣らしが終わったくらいじゃない。」とオーナー様がおっしゃるそのままの状態です。もちろん定期点検は行われており、その記録もすべて揃っています。2007年7月に車検を取得したばかりで、不具合や調子の悪いところもありません。
現行のE92をはじめとして、最近の「“キドニーグリルを車体に残したままボンネットが開くデザイン”にどうしてもなじめない」というオーナーさま
キドニーグリルとボンネットが繋がった一体感あるデザインがお気に入りで、新型が発表された後も「いつまでも大切に残していこう」とお考えでした。しかし、残念ながら事情で手放さざるをえなくなり、大切にしていただける次期オーナーを募集しておられます。休日にはドライブに使用されているそうで、若干距離は伸びます。◆個人からの出品ですので、消費税はかかりません。◆2006年4月より、自動車税の月割返還が廃止されました。そのため、購入者の方は名義変更月以降の自動車税をご負担いただきます。◆リサイクル料金につきましては、車両価格には含まれておりません。こちらも別途ご負担をお願いいたします。お車は福島県須賀川市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
純正オプションの19インチホイール
小キズもなく、輝かんばかりです。雨天未走行、車庫保管で下回りも大変綺麗です。
走行距離は実走とのこと
速度計に控えめに入れられたMのロゴ、300まで切られた速度表示が高性能を主張します。
明るい色調の皮革内装、ダッシュパネルを横に走る木製パネルは純正オプションだったもの
シートは前・後席とも傷や汚れも見られません。
BMW3シリーズそのままの、実用的なラゲッジ
エンジンルームも大変綺麗
車体のM3ロゴも控えめ
わかる人にはわかるこの控えめさも、好きな人にはたまらない演出です。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。コンディション上々なマルニターボです。非常にキレイな仕上がりを見せていますが、それもそのはず2007年にレストアを受けたばかりのクルマで、そのコンディションの良さは誰もが認めるところだと思います。マルニターボのスペックはKKK製ターボチャージャーとシェーファー製メカニカルインジェクションで170psを発生、最高速は公証で211km/hをたたき出しています。ワイドタイヤを収めるべくFRP製オーバーフェンダーを装着、大型エアダムやリアスポイラーで武装し、スペックに恥じないルックスを伴っています。初年度登録75年のディーラーよりデリバリーされたクルマのようです。ディーラー車の特徴としてオーバーフェンダーが法規の関係でパテ埋め仕様だったそうですが、こちらはあえてビス止めに戻すなど細かなディテールにも拘ったレストアがなされている印象です。外観はレストア後間もないこともあり非常にキレイです。塗装の状態も申し分なく、元々キレイな状態でしたが現オーナーさんが購入後すぐにガラスコーティングをしており現在も美しい輝きを放っています。こちらのコーティングはグレードが高いものだそうで、6年間の持続性があり、保証書も付いている内容だそうです。特徴でもある反対に描かれたturboのロゴは前オーナーの好みでしょうか、装着されていません。また前オーナーの手によりメッキパーツは交換されており、こちらもサビなど見られずピカピカの状態です。内装もしっかり手が入っていると見え傷みの類は見られません。特徴的な朱色のメーターパネルの鮮やかさが目を引きます。シートもキレイで座った感じもヘタリはなく見た目以上のホールド性です。その他ダッシュ、カーペット、天井とも全く問題なしです。
エンジンはオーバーホールを受けているとの事
その後の走行距離は前オーナーから伝え聞いたものを積算しても1800km程度です。よってトラブルなく好調を維持しています。ただ電装系が多少弱くなっていたこともあり、最近レギュレーターとオルタネーターを交換して対処しています。その他はオイルとフィルターを交換、作業はBMWのディーラーで行ったそうです。エンジンルームも非常にキレイですので、油脂類の汚れなどによる雰囲気がスポイルされるような心配もありません。距離は実走行と聞いていますが、オーバーホールされている事もあり参考数値として下さい。ミッションは標準で4速との記録がありますが、こちらは5速が装備されています。パターンはローのポジションがリバースです。シフトは非常にスムースに操作できます。オーディオはCDチューナーです。ターボタイマー、ETCが付属します。レーダー探知機は取り外します。リサイクル預託金と自動車税の月割りはご負担をお願いします。マルニでは有名なショップにてレストアがなされています。前オーナーがその仕上がりの良さに惚れ込み即購入決めたと言うほどのコンディションだったそうで、現オーナーさんにおいてもそこに購入の決め手が存在したそうです。ショーモデルとして仕上げたらしく、入念に手が加えられている印象が強いです。乗り込むとシートは剛性感のあるホールド性に長けたもので、真っ先にオレンジのメーターパネルが目に飛び込んできます。シフトは操作もスムースでパターンも雰囲気を盛り上げます。クラッチも比較的軽く操作できました。
動力性能こそ現代のクルマと比べるものではありませんが、ポジションや操作性、エアロやオーバーフェンダーをまとったルックスは往年の雰囲気に浸れることでしょう
オーナーさんは購入後まだ間もないですが、複数台お持ちのため車庫事情によりやむなく売却を決断するに至りました。マルニターボ自体少量生産であるため大変希少なモデルですが、これだけの状態が保たれているのはさらに少なく、その希少性も相当高いと感じました。コンディション重視でマルニをお考えの方は一考の価値ありです。新たに車検を取得しました。点検・整備も行い現在不具合は見られません。実車は埼玉県川越市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。前後のシートは破れやスレなど傷みは見られません。インテリアもキレイです。
助手席の足元には消火器を設置
いやがおうにも雰囲気が盛り上がります。トランク内もキレイです。床板をはぐるとスペアタイヤが現れます。
迫力のオーバーフェンダーはあえてビス止めに変更されたもの
ホイールはワタナベです。
唯一オリジナルと異なる点
下回りもキレイです。エンジンルームをキレイにされていました。見た目にも傷みを感じない状態です。
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エンスーの杜 埼玉支局
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愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。ディーラー(ニコル)物のB10です。44台が生産されただけのモデルで、これはそのうちの2台目となります。現オーナーさんで2オーナー目で、ファーストオーナーは法人でした。ですので年式の割には走行も少なく、内外装とも綺麗です。両オーナー共に北海道ですが、冬期は乗っていませんので下回りもまだまだ綺麗です。現オーナーさんは平成16年秋に購入されました。約半年でミッションを純正リビルド品と交換しており、現在は機関系に不具合はありません。エンジンも一発始動で走行中の異音などもありませんでした。フロントタワーバーとヘッドライトの減光装置(停車時に広量を減らすもの)が追加されています。オーディオは10連奏CDとカセットですが、カセットは故障しています。カセットプレーヤーはもう使わないので修理はしていません。内装は年式以上に綺麗で、樹脂やゴム類にもまだまだ弾力があります。一カ所、ドライバーズシートを前後させるレバーに割れがあります。操作には支障ありませんし、のぞき込まなければ見えない場所ですので交換していません。フロントスポイラーを前オーナーが割ってしまったそうで交換されています。どうしても割りやすい地上高なので、予備スポイラーを一つ準備していますのでお付けします。
新品ではないようですが綺麗に塗装されていますので予備としては十分でしょう
マフラーも予備があります。ただ現マフラーもあまり錆びていないので、当分は交換の必要は無さそうです。タイヤは07年10月に4本とも新品交換されています。車は北海道札幌市にあります。個人のため消費税はかかりません。リサイクル料と自動車税の月割り負担をお願い致します。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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前後ともに新品同様)
サスペンション トキコに特注のアイバッハ スパルコタワーバー
特注のオールステンDTMマフラー(その気にさせる音でしかも車検対応) Mドアシル、ヘッドカバーMペイント ノロジーホットワイヤー+3極プラグ(トルクが太くなりました)
ライト/キドニーメッキグリル/テールランプ/マーカー/フォグランプ/ホース類/ベルト類は前回車検時に交換されており、大変キレイです。モモレースステア(ノーマル有り、その他、ナルディ/ハルトゲホイール他、写真のパーツお付けします。フロントガラスに小石の飛び傷(10円玉で隠れるくらい)がありましたが、ショップにてリペアしました。シートに破れ等は無く、多少の小皺があるものの艶出し加工がなされており、年式の割にきれいです。助手席側サイドシル/リアバンパーに小キズがありますが、ペイントはオリジナルのダイヤモンドブラックできれいです。以前、車庫のドアが風で動いて車にぶつかり、右リアフェンダーを再塗装してます。車歴は現オーナーさんで4人目だそうですが、購入後雨天未使用で車庫保管されており、3年間で,25,000Km程走行しましたが、ほとんど高速道路使用で,これといった故障はなかったそうです。並行輸入ですが、ディーラーに登録がされており、全国のディーラーにて、パーツ供給OKとのことです。
(並行輸入されたM3の中には、ディーラー登録されていない物もあり、その場合パーツの供給が困難との事
個人売買の為消費税はかかりません。実車は徳島県鳴門市にあります。
希望者にはエンジン始動の様子など、1
2MB程度のMPEG動画をお送りする事が可能です。下記までご連絡ください。ドアゴムは新品です。
サイドシルのキズ
右後部のキズ
ホイル(ハルトゲ)、ステア(ナルディ)は、購入者に差し上げます。
この車の問い合わせは
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★シボレーコルベットC4のヒストリー
1983年の前中期をテスト期間として、43台ものテストカーを費やし、満を持して1983年末にC4型コルベットが登場する。ただし、予定より開発がずれこんでしまったため、1984年型と銘打って生産を開始しているために事実上、1983年型のモデルは存在していない。マニアの間では「テストカーとして製作された43台」を1983年型と呼称することもあるが、これはゼネラルモーターズ側が正式にアナウンスしたものではない。ちなみに、テストカーのほとんどはクラッシュテストのために破壊されているが、一台のみはアメリカ・ケンタッキー州ボウリンググリーンに存在するコルベットの生産工場に併設されたコルベット博物館に保管され、現存している。これまでのコルベットは、ダイナミックで力強いスタイルを特徴としたアメリカニズムを押し出したデザインが特徴だったが、国内、世界的情勢を意識して大きく路線変更することとなり、ロングノーズは踏襲されているものの、大きく盛り上がったフェンダーなどはなだらかに整地され、全体的に洗練されたスタイルをまとうに至る。これは開発関係者にヨーロピアンデザインに造詣の深い人物がいたためと言われている。大きく路線変更したのは外観のみではなく、構造的特徴の多くを先代から受け継いでいたC3とは違い、エンジン以外のほぼ全てを新規設計したことがある。足回りは前不等長ダブルウィッシュボーン式、後5リンク式へと進化、アームには市販車初の軽合金を採用し、バネ下重量の低減を狙っている。また、前後とも伝統の横置きリーフスプリングを使用しているが、それはFRP製であり、軽量化が徹底されている。ボディ構造は角断面鋼管フレームとセミモノコックを組み合わせたユニフレームとなり、旋回性能を上げるために上げるためにショートホイールベース化され、前後トレッドを広げて操縦安定性を確保している。
また、洗練されたスタイリングは空力にも十分な配慮がされ、Cd値0
34と当時のスポーツカーとしては最高水準の値をはじき出している。なお、ボディバリエーションはクーペとTバールーフを廃止したタルガトップを用意していたが、C3後期に安全性の問題でラインナップから落ちたコンバーチブルが1986年型から復活している。初年度登録平成4年で16年経とうとしていますが、極上物のC4です。現オーナーさんは、平成19年に個人より購入され画像のようにガレージで保管されています。購入後1000キロほど乗られた程度で保管状況も良い為とても状態が良いです。前オーナー様もガレージ保管でした。
現オーナー様が購入後にモディファイされたパーツは、、、ボディは、コーティング済みで艶も申し分ありません。傷、凹みなど皆無だと思います。
フロントのブラジャーもとても似合ってますね
特に悪い所もないそうです。走行距離も18500キロと少ないです。
単純に計算しますと年に1000キロ程度
の走行距離です。エアコンも問題なく効くようです。