「農業発動機のエンスーな魅力とは
かつて日本の農村では、「農業発動機」と呼ばれる、灯油や軽油を燃料とする持ち運び可能な動力源が活躍していた。ポンプで水をくみ上げたり、稲を脱穀・精米したりするなど、農家の重要な働き手だったのだ。それが電気モーターや小型のガソリンエンジンに取って代わられ、いつしか農家の納屋の奥深くにしまわれて埃をかぶり、人々の脳裏からすっかり忘れ去られた。しかし最近、農業発動機を再生して運転を楽しんでいる人たちがいる。私も旧車雑誌の『オールドタイマー』で初めて知ったのだが、栃木は宇都宮で発動機の「整備修理講習会」があると聞きつけてさっそく訪ねた。
一体どんな魅力があるというのか
−餃子がお出迎え−
いわずと知れた餃子の町だ。
エンスーの杜代表・金盛さんに「餃子のことも書きたいんですけど」と打診したのだが、「餃子代は出ませんよ
」とけんもほろろ
中国帰りの陸軍軍人が広めた、といわれる宇都宮餃子
立ち並ぶ餃子専門店を横目に取材現場へ急ぐ。
すると目の前に 「スタミナ健太」が
「餃子のマスコットで、石像つくっちゃうんだ。宇都宮に着いて、いきなりボディブローを食らったような心境である。
−純粋機械だった−
会場の綱川自動車整備工場に着く。「発動機親父」こと綱川恵太さんが代表をつとめる「関東宇都宮発動機愛好会」は、月一回この整備講習会を開いている。
敷地には発動機が10台ほど
「普段はもっと多いのですが
」とは、とある参加者
うち数台が「タッタッタッ
」とリズミカルな音を立てて動いている。※ 画像をクリックすると発動機のムービーが見られます。
ところで農業発動機って、どんななのか
一言でいって、非常にシンプルな単気筒エンジンだ。
二つの車輪はフライホイール
点火プラグに高圧電気を供給するマグネトー
この「箱型」は貴重だそう
マグネトー背後の鋳鉄ブロックには水が注がれ、シリンダーを冷却する。ガラス容器に潤滑油が見える。
丸いのはマフラー
シリンダー頂部の弁機構も見える。本体を載せる木枠に燃料タンクが収まる。
ベルトを架けるプーリー
ここからベルトを介して農機やポンプなどを動かす。
「軽油又ハ茶灯油」と燃料指示のプレートが
クランク、コンロッド、ピストンが見える。低回転でトルク(軸出力)重視のつくりなのだ。
もういちど、ムービーを見てみよう
別の発動機だ。
個体ごとに運転音も異なることがわかるだろう
参加者はあちこち調整しながら、運転を楽しんでいる。発動機は何か仕事をするでもなく、ただ動いているだけなのだが、その機械らしさというか、各部が作動しているさまに視線が吸い寄せられていく。今、機械巻腕時計がブームというが、そのムーブメント(駆動部)が時を刻むさまを鑑賞するのに似ている。それらは機械なのに生きているような、名状しがたい魅力が確かにある。
本来の役割を終えた、動くだけの「純粋機械」
飽きることなく見入ってしまう。
−すべてが魅力−
これらの発動機は、愛好家が農家から引き取ってレストアする。何十年も動いていないから、油は切れ、錆が発生し、可動部が固着している。傍目にはただの鉄のカタマリとしか見えなくても、農家にしてみれば苦楽をともにした形見の品であり、愛好家にとっては宝なのだ。譲ってもらうまで何年も農家に通い詰めるんだよ、とある参加者は語る。この状態からピカピカに仕上げていくのである。
ほとんど旧車レストアの世界ではないか
この発動機は、これから一体どれだけ手を掛けると動くようになるのだろう
唯一旧車記事らしいショット
310ブルーバードの手前にあるのはヤンマーのディーゼル発動機だ。
これもヤンマーのディーゼル
馬力ありそうだ。
荷台に並ぶ発動機
寄って見たら値札が貼られていた。お昼を挟んで午後、綱川さんが調整していたヤンマーのディーゼル発動機に、初めて火が入る。ディーゼルエンジンは圧縮が大きいので他の発動機よりも起動に力が要る。人力では動かず、別の発動機のアシストでようやく動いた。※ 画像をクリックすると発動機のムービーが見られます。
回転が安定して、様子をのぞきこむ綱川さん
当日、一番小さかったのがこれ
日本製鋼所製の「ムサシ」型
1800回転・分で3馬力を発生する。これはトルクより回転数重視のつくりだ。発動機を前にして、話に花が咲く。
発動機おやじ・綱川恵太さん
「小学生の頃から修理をやってるよ
」 部品カタログを手に熱く語り始める、根っからの機械職人だ。
発動機愛好会の事務局長、八木橋俊治さん
「発動機の魅力
どれかを切り離しては語れないね
農家で見つけて、譲ってもらえるまで通って、修理して初めて動いた時のよろこび、音、匂い、手触り
すべてですよ」
石塚久禄さんは可動する発動機だけで30台以上所有
「一台手に入れるとね、次から次へと欲しくなっちゃうんですよ
ジーコジーコいう吸気音がたまらないです。
発動機はやっぱり単気筒に限りますね」
綱川さんを囲んで、話の輪が出来る。農業発動機の魅力にとりつかれた大人たちの、熱気に当てられる思いだ。農村で発掘して、鉄くずの状態からレストアし、動くさまを愛でる彼らのありようは、エンスー車を苦労しながらも好んで乗る私たちと相通じるものがある。
旧車、農業発動機と来て、大人のエンスー機械趣味はこれからどういう展開を見せるのか
大いに注目してみたい。
参加者で記念撮影
斉藤 円華(さいとう・まどか)
新宿から電車でわずか1時間の高尾山にて、5月の新緑を満喫してきました。
ここに圏央道トンネルを掘る計画があるなんて、皆さんご存知でしたか
貴重な憩いの場に、開発の手を入れないで
どうぞご覧下さい。
連載もおかげさまで10回目
こんどは5月28日に東京ビッグサイトで開催予定のスワップミートを取材予定
次回「朝が弱くてもだいじょうぶ
東京でスワップミートをそぞろ歩く」をお楽しみに
斉藤円華の「週末自動車ライター事始め」・第11回
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斉藤円華の「週末自動車ライター事始め」・第11回
「SHCCミーティングでジムカーナに遭遇、雨でもイイネ
前回予告で6月11日にいすゞオーナーズミーティングを取材しますと書いたが、筆者都合により残念ながら行けなかった。今回は6月18日に神奈川県の大磯ロングビーチで開催されたSHCC(湘南ヒストリックカークラブ)主催の第35回ミーティングの模様をお伝えする。
−騎士のスポーツ−
会場の大磯ロングビーチは、昨夜から降り続く生憎の梅雨空
ここの広大な駐車場を使用して、恒例のジムカーナレースが始まるのだ。開始は9時ということだったが、私が到着した10時前後に最初の車がコースへと出て行った。フィアット850が、甲高いエンジン音を響かせて走る。
参加車は1969年までに生産された車両、およびレプリカを含む同型車
排気量や車種ごとにカテゴリー分けされ、小排気量のクルマから出走する。
今回はミニやスーパーセブンが大挙して参戦
またサンビーム・レイビア、ヒルマン・インプ、モーガン・プラス8といった希少車も
全体として英国旧車のエントリーが目に付く。どこか上品さや品格を漂わす英国車たちが、雨のコースに突進していくさまはなかなか絵になっている。さながら「騎士のスポーツ」だ。
スタートを待つ
Rクラスはスーパーセブンなどのレーサー車がエントリー
好タイムを叩き出す車両が多い。
前回Rクラスチャンピオンのロータス51
活発な走りで注目を浴びた。
東海大学フォーミュラクラブも自作レーサーで参加
スズキのバイク用Vツインエンジンを搭載
−雨をものともせず−
ジムカーナと聞いて私は勝手に「8の字コース」を思い浮かべていたのだが、実際は違った。巧妙にパイロンを配置することで、ショートストレートあり、スラロームありのバラエティに富んだコースに仕上がっている。コースタイムが1分を切ると、速いな、という印象だ。
ベストラップは50秒前後
50秒台前半の選手はゴール時にギャラリーから拍手が沸いた。選手も観客も、雨など気にせずレースを楽しんでいる。華麗なターンが決まると歓声がとぶ。私はレースの様子を仔細に観察しようと、コースの袖にまわってみた。パイロンをクリアして、少しの間アクセルペダルを踏み込める区間がある。大きく膨らみながら加速して、こちらへ突っ込んで来そうで怖かったのだけれど、ドライバーの表情を間近に見ることが出来た。まっすぐ前を見て、その風貌はトップレーサーもかくやと思わせる。ムービーも撮影したのだが、雰囲気が伝われば幸いだ。カーブの出口でアクセルを踏み、立ち上がっていく。競技車がミスコースした。赤旗が振られる。
ラップは昼を挟んで午前と午後で一本ずつ
一本目を終えて、次に備えてクルマも一息つく。
−伝統のコースで−
出走を終えた方に話をきいてみた。
西山洋介さんは68年式フィアット500ジャルディニエラで参加
このジムカーナは今回で10回目
「タイムは段々と良くなってますね
今日は雨なので、RRですからテールがずるずる滑っていました」
乗り始めて5年目、これまでに2
7万キロ走った。広島の実家への帰省にも使う。
桜井重雄さんの71年式スズキフロンテクーペはレース仕様
2サイクル3気筒エンジンは、けたたましい音とともに白煙を吐き出す。「レースを始めて40年、ここにも第1回から参加しています。
ジムカーナは好きですね」
当日は娘さんご夫婦も一緒
レースが好きだそうで、まさに「レース一家」である。
綺麗な73年式アルピーヌA110で参加したのは岡本祐一さん
「今回が初参加です。
コースではアンダーやオーバーが出て難しかったです」
次に欲しいのはアルファロメオ・ジュリアとか
「エンスーの杜、いつも見てます」
70年式アルファロメオ・ジュリアスーパー1600で渋く走ったのは杉田祐樹さん
「他にジュリエッタも持っているのですが、修理中なのでこっちで参加しました。雨なので無理して壊さないように走りました。
ジュリアはロールが粘るので、コーナーでも頑張ってくれますよ」
野口和夫さんはご夫妻でエントリー
参加は今回で5回目です」
インタビューの最後は、SHCC会長の村山東さん
「このイベントもかれこれ20年続いて、ジムカーナとしては伝統あるものとなってきました。
会員はクラシックカーを走らせて楽しむ人が多いですね
やはり走らせてナンボ、の世界です」
大磯ロングビーチの駐車場、実は知る人ぞ知る、マスメディア向けの試乗会やクラブイベントのメッカなのだ。村山さん曰く、ここはジムカーナコースとしても由緒ある場所なのだそうだ。
1957年に堤義明氏が開発したこの場所、堤氏もモータースポーツに理解があったのだろうか
斉藤さんは何にお乗りですか、と村山さんに水を向けられて、79年式の117クーペに乗ってます、と答えると、「いいですね、湘南はいすゞのお膝元ですから」
「観ている内に、何だか私も走りたくなりました」
「一度参加されてはいかがですか
取材かたがた走ってみるのもいいんじゃないですか」
次回開催の暁には、ドライバーとしてジムカーナに挑戦してみよう
ただし私はお世辞にも運転は上手くないので、コースアウトだけはしないように、ゆっくりと走りますけれど
斉藤 円華(さいとう・まどか)
夜更かしして目が疲れると、電気を消してキャンドルの灯りに癒される私
柔らかい光、オススメです。どうぞご覧下さい。
「エンスーのガレージを訪ねて」、自動車趣味生活の核心に肉薄せんとするこの企画
お邪魔するのは貴方のガレージかも
斉藤円華の「週末自動車ライター事始め」・第13回
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斉藤円華の「週末自動車ライター事始め」・第13回
シリーズ「エンスーのガレージを訪ねて」 〜その2・桜井重雄さんの場合〜
エンスーな人々のガレージを訪ねるこの企画
2回目の今回は、連載11回のSHCCミーティングでインタビューした、都内在住の桜井重雄さんのガレージを紹介する。
練馬区のとある住宅街
ここに、工務店を営む桜井さんのガレージがある。イタリアを意識したというガレージには、重雄さんがジムカーナで操っていたスズキ・フロンテを始め、180SX、S800などレース仕様の車両がズラリと鎮座する。エンスーなクルマ趣味とはやや趣を異にするが、やはり180SXのただならぬ雰囲気に視線が釘付けとなる。桜井さんのご子息のヒロ桜井さんは、「このクルマでD1(ディーワン)に参戦しています」と語る。
——D1って、どういうレースなんですか
「D1は最近始まった、サーキットでドリフトの腕を競う競技です。速さだけでなく、ドリフト走行のテクニックや車両のきれいさが採点対象になる。
そういう点ではフィギュアスケートみたいなものです」
そんなレースがあるんだ。恥ずかしながら、初めて知った。「180SXはタダで譲り受けたのですが、2度オールペンしたりして、結構な費用がかかってしまいました。
やはり最初からいいクルマを買うべきでしたね」
と笑うヒロさん
とはいえ、さすがドレスアップに力を入れているだけのことはあって、ピカピカの仕上がりだ。「D1に出るには、ライセンスを取らなければいけません。
いい成績を収めてライセンスを取得することが目標です」
車内も見せてもらった。
「センターコンソールはFRPで自作しました」
ただならぬ雰囲気という点では、オーバーフェンダーが左右に張り出したこのホンダS800だって負けていない。
異様に盛り上がったボンネット
およそエスハチらしからぬ、ぶっといレーシングタイヤ
一体どんなチューニングがなされているというのか
重雄さんに訊いてみた。「このクルマにはロータリーエンジンが載っています。
ざっと280馬力は出ていると思います」
もとのスペック(70馬力)の4倍だ。聞けば、車重は600キロそこそこだという。タイヤが太いのもうなずける。エスハチではなくて、これはランチア・ストラトスだ。
主にジムカーナに使用していたという重雄さん
このクルマにはパワステがついているが、「パワステが無いとハンドルを振り切れません」
そしておもむろにリアゲートを開けて説明する。
「前のラジエーターだけでは冷却が不十分なので、後ろにもラジエーターが付いているんです」
余りの改造の凄さに、私は圧倒されてただ「へーっ」と聞いているのみだ。エスハチの面影を残してはいるけれど、これは何か別の乗り物ではないか、という気さえする。
ボンネットを開けたところ
コンパクトに収まった13B
10年前に購入した時にはダートトライアル(非舗装路のコースで速さを競うレース)仕様だったという。FRPでリアフェンダーを自作するなどして、今の状態にした。合計で600万円ほどかかっている。それにしても、桜井さん親子に共通しているのはFRPで必要なものを自分でつくってしまうことだ。
自分で出来るものなのか
「雑誌『オールドタイマー』にも寄稿している濱素紀(はま・もとのり)さんに製作のノウハウを教えてもらっています」
——ちなみに足回りは
、チェーン駆動ということはないですよね
ファミリア系のものを移植しています」
−趣味の殿堂−
モンスターエスハチの奥に目をやると、レーシングカーが
ジェット機の機体のようなFRPボディが端正なこの車は「カプリシャス CR−01」
星野一義氏のレーシングカーの整備を担当していた鴨下さんという方が設計・製作したという。
「カッコは誰でも真似できるが、走らせたときに技術で差が出ます」
筑波サーキットを1分5秒台で走る実力を誇った。スズキ・フロンテ用2サイクル3気筒、360CCのエンジンを前後逆に搭載する。
従ってエンジンも逆回転
チャンバー末端に付いているタイコ状のものは消音器
風変わりなカスタムバイク
元々はバイクショップのショーモデルとして製作されたが、オリジナルは何だか分かりますか
ネオクラシックな感じがいいですね
車やバイクだけではない。ガレージのそこかしこに、オーナーのこだわりと遊び心が見え隠れする。
扉の紋章にあしらっているのは、ロータスのエンジンバルブ
ドアノブはピストンだ。
ヘッドカバーが表札代わり
更にここには地下ガレージまである。案内していただいた。
角目仕様は桜井さんのオリジナル
「デ・トマソ・パンテーラGT2を意識しました」
ロータス・ヨーロッパ、桜井さん親子にとっては因縁深い車だ。その昔、神宮外苑のシグナル・レースで、ハコスカGTRに乗っていた重雄さんは白のヨーロッパに呆気なく抜きさられてしまう。悔しかった重雄さんにその事を聞かされて育ったヒロさんは、いつか自分もヨーロッパに乗りたいと思うようになる。そして、念願かなって購入したヨーロッパをフルレストアに出した先が、かつて父を抜きさったヨーロッパのオーナーの店だった、というのだ。桜井さん親子の名前は、ラジコンボート競技の世界ではつとに有名だ。地下ガレージには工房も併設されている。
これも競技艇
『スターウォーズ エピソード1』にでも出てきそうな、前衛的なフォルムだ。
ガレージを引いて見るとこんな感じ
ガレージは自宅と工務店も兼ねている。オフィスにはいくつもの競技で獲得したトロフィーが鎮座する。ガレージを拝見した後で、桜井さんはラウンジルームに招き入れてくれた。果たせるかな、そこはクルマと趣味へのこだわりの詰まった「夢の空間」だった。壁には一面、レーシングカーの写真やイラストが飾られている。
これなどは、伝説的レーサー、スターリング・モス氏の直筆サインが(中央)
「ラ・フェスタ・ミッレミリア」で訪日した際にいただいたもの
池沢さとし氏のイラスト
ご近所なのだそう
ラジコンボートで、親子で優勝した時の雑誌記事
サイドテーブルは往年のレーシングカー、日産R380のタイヤをあしらっている。
その上にあるのはロータスをかたどった灰皿
桜井さん親子
右側がヒロさん
レース一家の肖像だ。
背後のディスプレイの棚にはやはり数え切れないトロフィーが
——レースの遺伝子が、まさに父から子へ継承されているわけですね
「でもテクニックとか教えてくれないですよ
見て盗めって感じですね」(ヒロさん)
「まあ、言葉で教えられるものではありませんからね
息子がD1で活躍するのを楽しみにしています」(重雄さん)
親子がクルマやボートで真剣に遊び、互いに意識し、競い合っている。レベルとこだわりの凄さに圧倒されながらも、そこに素敵な家族の風景もまた、見る思いがした。
斉藤 円華(さいとう・まどか)
この秋、都内を引っ越しました。
新しい棲家は、畑や林が点在するところ
新天地での生活をバネに、新たな飛躍を模索中
どうぞご覧下さい。
EV(電気自動車)の祭典として、筑波サーキットで開催される「第12回日本EVフェスティバル」を取材予定
斉藤円華の「週末自動車ライター事始め」・第14回
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斉藤円華の「週末自動車ライター事始め」・第14回
サーキットの向こうに未来が見える −日本EVフェスティバル2006に潜入
ガソリン価格が高騰する昨今、ハイブリッドカーや燃料電池車、バイオ燃料など、次世代の自動車技術が注目されている。今回は、連載第7回でインタビューした自動車評論家・舘内端氏が代表を務める日本EVクラブが主催する、電気自動車の祭典・「日本EVフェスティバル2006」を取材した。
コンバートEVとは、既存のエンジン車を電気自動車に改造したもの
見た目にはフツウの車だが、決定的に違うのはエンジン音がしないのと、排気ガスが出ないことだ。
ビートやハチロクもこの通り
スタートは変則ルマン式
舘内端氏が日の丸を振る中、各車一斉にスタート
しかし中にはトラブルですぐに走り出せないチームも
このレースはルールが変わっている。全車がメインスタンド前で周回ごとに停車して周回数をチェックされる。また途中で「地球温暖化クイズ」を渡され、正解すると周回数ボーナスがもらえるなど、単に速さや性能だけを価値としていないのが特色だ。
連載第10回で取材した「東京ノスタルジックカーショー」でインタビューした、日本自動車大学校チームもカローラEVで出走
印象的なのは、EVもなかなか速い。メインスタンド前は平和だが、途中の直線コースやカーブではEV同士が真剣にバトルしているのだ。電気自動車というと環境に優しいというイメージばかりが先行するが、実際にはこうしてモータースポーツとしてもきちんと成立するのである。それにしても、エンジン音やガソリン、オイルの匂いが一切しないサーキットというのも何だか変わっている。他の参加者も「このイベントはとにかく平和だねぇ・・・」と呟いていたが、訪れた人にカルチャーショックを与える、常識の枠を揺さぶる面白さがこのイベントにはある。
舘内さんのチェッカーフラッグを受けてゴール
−目の前にある未来−
耐久レースの後は燃料電池車やEVバイクなどによるデモ走行展示だ。トヨタと日野が共同開発した燃料電池バスに試乗した。期待して乗ったが、ヒューンという音がして滑らかに加速していく他は、普通のバスとそんなに変わらない。
やや拍子抜けしたが、毎日の市民の足として活躍するには違和感を残しては落第、ということなのだろう
違和感、と言うと語弊があるが、電気自動車らしさを感じたのは三菱が展示していたランサーエボリューションMiEVだ。
車輪ごとにインホイールモーター(車輪の内側にモーターが仕込まれている)が与えられるこの車、同乗試乗させてもらったのだが、クルマというよりは電車に乗っているような感覚
モーター音が絶えず車内に響き、開発途上感がいやが上にも高まる。けれどもエンスー的に面白いのは、断然こっちだ。
ジムニーEVによるデモンストレーション
参加者に話をきいてみた。
シトロエン2CVをコンバートした「2EV」で参加したのは、日本EVクラブ松本支部の横内照治さん
雑誌「NAVI」でも紹介された2EV、今回はアートなペインティングを施しての登場だ。
さすがに当日は積載車でやって来たが、「普段は近所の移動に使っている」とか
横内さんは地元の長野で温暖化防止活動にも取り組んでいる。
見る者の度肝を抜く、ビッグバイクEV
自動車・バイクのフリーペーパー「AHEAD」の企画で製作された。両脇のサイドバッグにバッテリーを積む。作業を手がけたバイクショップ「神戸ユニコーン横浜」の池田隆さんは語る。「こういうバイクがあったらなあ、というのを現実に形にしてみました。
実際に走らせて、見てもらって、未来を感じてもらえれば嬉しいですね」
実際に走るのは当日が初めてとのことだが、27kg・mという、スカイラインGTR並みのトルクが生み出す走りとは一体どんなものなのだろうか
剥き出しのチェーンドライブが暴力的な走りを予感させる。
ホンダはかっこいい電動シニアカーを出展
エンスー心をくすぐるデザイン、これなら乗っても恥ずかしくない。
開発スタッフの市川さんに寄ればターゲットは「アクティブシニア」だそう
左から開発スタッフの山岸さん、市川さん
耐久レースに参加した千葉県自動車大学校チーム
「先生のクルマを譲ってもらい、コンバートしました」
イベント終盤、フォーミュラEVによるタイム計測があった。日本EVクラブ製作の「X−01」は過去に筑波で1分06秒928の最速ラップを記録しており、当日は記録更新なるかと私も固唾を呑んで見守った。残念ながら更新はならなかったが、それでもEVがもつポテンシャルの高さを感じるには十分だった。」というモーター音を残してあくまで静かにかっ飛んでいくフォーミュラEVに、未来を見る思いがした。
斉藤 円華(さいとう・まどか)
連載も気がつけば早一年
あっという間のような気もしますが、「継続は力なり」という言葉を実感いたします。どうぞご覧下さい。
12月は各地のイベントもお休み
そこで次回は、昨年の今頃行ったわが117クーペの鈑金塗装のその後をご報告いたします。トップページへ エンスーなニュースに戻る。
先日、都内で「コルベット67年式」の、積載を行っていたときの事
向こうから、トランザムがやってきた。
トランザムの男性は、トラックに積んである「コルベット」を見つけると
「おおー、すげえ、見せてください。」と、トランザムを路肩に停め、こちらにやってきました。しばらくは、コルベットオーナーさんと、私と話していましたが、その他のトランザムも良く見るとけっこう、いい感じです。そう、アメリカのTVドラマ「ナイトライダー」のナイト2000にそっくりです。
その事を、トランザムのオーナーさんに聞くと、「そうそう、ナイト2000が大好きで、カスタムやってるんです。で、どうせなら本格的にやろうと、ユニバーサルに許可とって、国内販売のライセンス取ったんです。つまり、国内において「ナイトライダー仕様」「ナイト2000」と名乗れるのは、このトランザムのオーナーさんの会社なのだそうです。中は、バー型のハンドル、未完成ながら、モニターや、多数のスイッチ類が並びます。もちろん、フロントの赤く光るライトも雰囲気バッチリです。
で、私が一番、感動したのが、セキュリティーシステム
実際に、国内で「ナイトライダー」を放映していた時に、ナイト2000の声をやっていた声優さんの声で、「おはよう、ご機嫌は
「セキュリティシステムが作動しました。」とか、しゃべるんです。
しかも、セキュリティシステムを作動させた後に、車に触ると、警告音と共に、「私に障らないでください。と、まるで生きているよう(TVドラマと同じように)にしゃべるんです。いやー、子供が喜びそうです。
ってか、その声を聞きたいあまり、「もっと、車にさわってやろう
」と思ってしまうという、逆効果も考えられそうです。そんな、「ナイト2000」の、カスタムをやっているお店は、ここです。
斉藤円華の「週末自動車ライター事始め」・第17回
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斉藤円華の「週末自動車ライター事始め」・第17回
いざ、板倉滑空場へ」
ドライブの楽しい春だ。
観光地もいいけれど、趣向を変えてグライダー(滑空機)に乗りにいく、なんてのはどうだろうか
飛行免許を持たない人でも、グライダーを楽しめるという。東京から一時間、群馬県の板倉滑空場を目指した。
−空気を切る音だけが−
渡良瀬川の河川敷に広がる、草地の滑走路
板倉滑空場を運営しているのは「社団法人 日本グライダークラブ」だ。菜の花の咲き乱れる土手をはさんで格納庫があり、クラブ所有のグライダーなどが保管されている。車に牽引されてグライダーが土手を越えていく。ワンボックス車を改造した移動型のピスト(待機所)には吹流しと風力計、航空無線が設置されている。一般の飛行場でいう管制塔の役割を果たすのだ。
土手を移動するグライダー
10時半、当日の責任者である秋山さんを囲んでブリーフィング(打ち合わせ)が終わると、いよいよフライト開始だ。
ブリーフィングの様子
責任者の秋山さん
元JALのパイロット、飛行歴36年のベテラン
グライダーは動力をもたないので、飛行機がワイヤを使って引っぱり上げる。所定の高度に達したら、グライダー側でフックを解除して滑空にうつる。上昇気流をつかめば、長時間の滞空も可能だ。
当日の牽引機は「スーパーディモラ」というモーターグライダー
1リッター、ターボ装備で115馬力を発生する。
パイロットは飛行歴20年の篠崎さん
「モーターグライダーは高度を稼いだら、エンジンを止めて滑空飛行が出来るんです。世界一周の記録もあるんですよ」と語る。
燃料車はスバル・サンバー
チェッカー模様も目立つが、ドア下の鳥居マークが気になる。滑空が始まる。曳航機から曳航索が伸ばされ、グライダーの牽引フックに装着される。途中で脱落しないように、点検は念入りに行われる。エンジン音がひときわ高く響くと滑走開始だ。ゆっくり滑走して、ふわりと離陸する。のんびりした光景だ。
曳航索がフックにかかっているか、念入りに確認
ゆっくりと上昇していく。先に滑空していたグライダーが着陸コースに入ってきた。しゅうううと空気を切る音だけさせて降りてくる。
エアブレーキが開いていることに注目
これもモーターグライダー
エンジン停止時にエンジンを機体に格納できるタイプ
離陸・上昇の時だけ使用するので、巡航が目的の一般的なエンジンより簡素なつくり
−いよいよ空へ−
私の搭乗の番が回ってきた。
パイロットは鈴木重雄さん
先出の秋山さんとは同期で、JALではジャンボ機の操縦もしていたと話す鈴木さん
「空の男」という言葉がぴったりとくる、温和な方だ。
鈴木重雄さん
「グライダーは自然相手
技量と気象を読む力が求められるスポーツです」
乗り込む前、背中に緊急用のパラシュートを装着する。万が一の場合、自分で機内から脱出して、パラシュートを開かなければいけない。
「1で手を広げて、2で手元を確認して、3でグリップを握り、よんっ
で思い切り引っぱる。
そうすると開きます」
あくまで穏やかに説明する鈴木さん
私も平静を装ってはいるが、内心「もしも機外に放り出されたら、ちゃんと操作できるだろうか・・・」ととても不安になってくる。シートに座り、体を4点式のベルトで固定すると、わなわなとひざが笑い出した。恐怖心はそんなに感じていないのに、本能的に体が反応している感じだ。
コクピット(操縦席)の様子
計器は一番上にコンパス、左上が速度計、右上が昇降計、左下が高度計
操縦桿のてっぺんのスイッチは無線通話用
押してもミサイルとかは発射されない。
このレバーはエアブレーキ
着陸時に減速用に使う。
キャノピー(風防)に貼られた毛糸
偏流(機首方向に対して横から流れる気流)を確認する。いよいよ滑走開始だ。曳航機が動き出し、曳航索がピンと張るとがくん、と衝撃を感じ、ざざざ・・・と車輪が草を蹴っていく。さらに加速し、機体が地面を離れると今度はしゃあああと風を切る音が機内に充満する。分解したグライダーを運ぶトレーラーが見える。ゆっくりと上昇していく。関東平野が広がる。地球が丸く見える。渡良瀬川が蛇行する。高度2000フィート(約600メートル)まで上昇すると、グライダーはフックを解除して滑空に入る。曳航機(中央)が離脱して先に滑空場に戻っていく。東北自動車道が見える。視界の広いキャノピーのおかげで、見晴らしは最高だ。これですっきりと晴れて、高度がさらに高ければ、もっと楽しいだろうに・・・と思った。離陸前の恐怖心はどこかに消えていた。後席の鈴木さんが「操縦桿を握ってみますか」と私にすすめる。私なんかが操縦していいのかと思いつつ握ってみる。少し引くだけで機首が上がり、押すと下がる。挙動が敏感だ。落としたらどうしよう、と恐怖心がよみがえってきた。機は上昇気流を捉えられずに、降下に移る。
現在、ゆっくり降下中
計器を読み取ってみよう
5メートルで降下中
滑走路が見えてきた。
22分間の短い飛行だったが、無事に着陸
筆者の顔にも安堵の色が
板倉滑空場長、吉瀬(きっせ)はるかさん
73歳にして現役のグライダーパイロットだ。20歳の時から飛び続けているという。
「グライダーの操縦は、周りにまんべんなく気を配れるかが大事
一つにこだわるとうまく行かないのです」
グライダーは面白い。万一の危険は確かにあるが、どんな飛行機でも体験できない素晴らしい視界は、日常を忘れさせるのに十分だ。これでライセンスがあれば自由に空を飛べる。ただし、取得には時間と数十万円の出費が必要だ。
高いか、安いか・・・
ともあれ、気になったあなた
まずは飛んでみよう
板倉滑空場へは東京から東北道を使えば約1時間半と手頃な近さだ。
大空へのライセンスは、案外手に届くところにあるかも
・ 日本グライダークラブでは土日祝日、一般向けに体験搭乗を行っている。
斉藤 円華(さいとう・まどか)
春の悩みといえば花粉症ですが、今年はそんなにきつくなかった。
外食を減らして麦ご飯など、ロハスな自炊生活をしているからでしょうか
何にせよ、春を楽しめるのは二重マル
どうぞご覧下さい。
梅雨を前にして、エンスー車イベントも目白押し
さて、どこに出没しましょうか・・・
斉藤円華の「週末自動車ライター事始め」・第18回
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斉藤円華の「週末自動車ライター事始め」・第18回
横浜港にエンスー車艦隊が大集結
横浜、それは近くて遠いオサレな街
「ハマっ子」という言葉があるが、埼玉出身東京在住の筆者にはどうにも気後れのする街だった。そりゃ、中華街や外人墓地、横浜港に一度は行ってみたいとは人並みには思っていた。けれど、なかなか訪れるきっかけがつかめないで今日まで来たのだ。僕なんかがのこのこ出かけてハマっ子に馬鹿にされたらどうしよう・・・、という意味不明なコンプレックスが、横浜から足を遠のかせていたのであった。しかし今回、エンスー車のランニングイベント「ジャパン・ヒストリックカー・ツアー2007」(同実行委員会、株式会社ネコパブリッシング共催)のゴールが横浜赤レンガ倉庫なのだと知った。取材にかこつけてィヨコハマ((C)横山剣)に行ける。私の胸は高鳴った。
−工作船とクラゲ−
前日の雨で空気が洗われて、澄み切った青空が気持ちいい。
自宅から首都高を快調に飛ばして、赤レンガ倉庫には10時に到着
観光地にありがちな渋滞にも遭わず、駐車場もまだまだ空いていた。早めに家を出た自分をほめてあげたくなった。
屈折したあこがれの対象だった横浜
有名スポットがひしめくが、具体的な位置関係がわからない。さっそく辺りを散歩する。
赤レンガ倉庫は港に面し、大桟橋と隣接
背後に横浜税関やランドマークタワーが控える。
大型客船が接岸可能な大桟橋
強そうな巡視船
巡視船のとなりにある「工作船展示館」に入ってみる。2001年に東シナ海で沈んだ、北朝鮮の工作船が引き揚げられて展示されているのだ。巡視船の銃撃の跡や、搭載されていた武器の数々が当時の緊迫感を思い起こさせる。
こんなものまで積んでいたとは
追跡するのも命がけなら、逃げる方も決死の覚悟だったのだな・・・
いささか深刻な気持ちになってしまった。
それにしても、果たしてこんなテンションで今日の取材が出来るのか
しかし波間にただようクラゲを眺めていたら、何だか癒されてしまった。
恐るべしクラゲパワー
サクッと気持ちを切り替えて、赤レンガ倉庫前広場に戻る。ギャラリーも徐々に集まりはじめた。キワモノ系のフロントデザインだが、違和感はない。なかなかかっこいい。ボッシュのブースではクリーンディーゼル車が展示されているのだが、その車両は驚いたことにアルファロメオだ。スポーツクーペにディーゼルエンジンの組み合わせは意外な印象だが、ヨーロッパでは普及がはじまっているようだ。この車両はPRのための参考輸入車で、国内販売の予定はない。
ディーゼル仕様のアルファGT
低燃費で排ガスもきれい、ディーゼル特有の振動や騒音も改善されているとあれば、ガソリン価格の高騰している昨今、需要はかならずあると思うのだが
ぜひとも正式輸入してほしい。
その展示車両のとなりで、電動キックボードに乗った子供を発見
さっそく子供から奪い取って、というのはもちろんうそで、順番を待って試乗させてもらうと、何と動力は電動ドライバー
アクセルレバーを軽く引くだけでぐいぐいと加速する。広いところでないとこわくて乗れないが、楽しい乗り物だ。
「業務用電動ドライバーのパワフルさをアピールするために、ドイツ本国にてワンオフで作られました(筆者注:ボッシュはドイツの会社)
なお市販の予定はありません(笑)」(ボッシュの藤田さん談)
そうこうしているうちに「ジャパン・ヒストリックカー・ツアー2007」の参加車両が会場に到着し始めた。山梨から出発して3日間、750キロを走破したエンスー車がステージでフィニッシュを受ける、イベントのクライマックスだ。
車両はどれもすばらしいコンディションで、赤レンガ倉庫をバックにゴールする様子はまさに華やかの一言
とくとご覧いただきたい。ドライバーとナビの表情もうれしさでいっぱいだ。完走した充実感が伝わってくる。
途中にわか雨にも見舞われたとのことで、オープンカーのクルーの方々は大変だったろう
このあと車両は広場に整列するのだが、重厚な赤レンガ倉庫とエンスー車はとても相性がよい。その日本離れした光景に、ギャラリーもただただ溜め息をもらすのみだ。
行李と共締めされている傘がオシャレ
ゼッケンナンバー001、1934年製シンガー9 ル・マンで完走した斉藤和實さんに話を聞いてみた。——完走おめでとうございます。「ありがとうございます。この車は3年前に入手しました。
ミシンの製造で有名な英国シンガー財閥が、ル・マン出場のためのホモロゲーションモデルとしてつくったもので、好成績をおさめました」
——維持に当って苦労されたのは
「現代の道路を走れるように仕上げることです。
元々レース仕様なので、公道を走りやすいようにギア比を変えたりしました」
——風格のあるグリルですね
「シンガーはアストンマーチンにもエンジンを供給していた由緒あるメーカーです。ヨーロッパの貴族や金持ちが趣味、道楽で始めたのがカーレースです。
ヨーロッパの車には、デザインや佇まいに風格や文化を感じますね」
伝統あるヨーロッパの自動車文化と赤レンガ倉庫
その相乗効果が、すばらしいエンスー車体験をもたらした。エンスー車趣味は今回も奥が深かった。
斉藤 円華(さいとう・まどか)
愛車117クーペの積算走行計が、もうじき二周りしそうです。
フルレストアしたいけど、お金が・・・
食用油を改質したVDF(廃食油ディーゼル燃料)が、徐々に普及してますが、使用済みてんぷら油を何とそのまま
燃料に使えるメルツェデスがあるとの情報をキャッチ
一体どんなクルマなのか
斉藤円華の横入り自動車ライター血風録・第19回
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斉藤円華の横入り自動車ライター血風録・第19回
『天ぷら油で走る。−どこまで上がる。
最近どんどんつり上がる、ガソリンや軽油などの自動車燃料の価格
いつもの感覚で満タンにしたら予想外の金額になってしまい、思わず面食らった方もきっと多いはず
本連載第7回で自動車評論家の舘内端氏が語っていたように(※1)、「ガソリン1リッター=200円」の時代がすぐそこまで来ているのかもしれない。「石油の乏しい時代」の幕開けである。
−食用油仕様のメルセデス−
そんな折、雑誌『ビーパル』で「天ぷら油を自宅で給油
天ぷらカー登場
」という記事を読み、天ぷら油をダイレクトで燃料に使える車があることを知った。
一体どんなクルマなのか
持ち主の方をさっそく訪ねた。
池尻大橋に程近い、二階建てアパートの一階倉庫部分を改装したオフィス「スマイルスタジオ」
ここを拠点にパーマカルチャー(持続可能な農的くらし)やロハスプロジェクトの企画運営を行うNPO「ビーグッドカフェ」の代表理事、シキタ純(きよし)さん
この人が、天ぷら油で走るメルセデスの持ち主だ。
社会の環境意識の高まりにともない、多忙を極めるシキタさん
貴重な時間をさいて取材に応じて下さった。
「では、早速クルマをみてみましょう」
駐車場に案内されると、深緑のメルセデスが停まっていた。外見からは天ぷら油仕様だということは全く分からない。ボンネットを開けてもらった。「このタイプのメルセデスはエンジンルームに空きスペースがあって、天ぷら油を使えるようにするためのアタッチメントを取り付けることが可能なんです。
今のクルマは補機で埋め尽くされていますから、難しいかもしれませんね」
廃食油(使用済み食用油
大フィルター2個と燃料ポンプ直前のフィルター、燃料を暖める加温器、座席付近に設けられるコントローラー、その他インジェクターなどからなる。
わかりにくいが、画面中央燃料ポンプ(配管がいくつも伸びている部品)右横にある丸い部品がフィルター
その上の四角い箱状の部品が加温器
ライト後ろにもう一つのフィルター
これもわかりにくくてすみません。
中央、燃料ポンプ直前のフィルター
センターコンソールにあるコントローラー
コントローラーを拡大
外気温などに応じて設定可能
実際に助手席に同乗させてもらった。
始動は一発、何から何まで全く普通の乗用車
違和感はない。
——天ぷら油を使うことで、トラブルはありませんでしたか
「やっぱり何度かはフィルターが目詰まりを起こして、高速でエンストしたりしました。
ですので、フィルターをアルコールで洗う救急キットは常に積んでますね」
——軽油と比較してパワーが落ちる、なんて聞きますが
「もともとパワーの出るクルマじゃないので(笑)、気にしたことはないですね
高速を巡航するには全く不足はありません」
——気になる燃費は
これは軽油と変わりません」
——天ぷら油はどうやって集めていますか
「友人知人から分けてもらったりしてますが、ろ紙で濾すのに時間がかかるので、さすがに普段はBDF(廃食油を改質したディーゼル燃料)を入れてます。
染谷商店(※2)が配達してくれるのですが、リッターあたりの値段が常に軽油の市価より10円くらい安いんですよ」
かかった費用はレストア代とあわせて約250万円
この内改造費用は25万円ほど
けれども、都市部ではディーゼル車はNOx・PM規制によって車検登録が制限されている。その点について伺うと、シキタさんは車検証を取り出しながら「詳しいことはわかりませんが、都市部でも車検は通せるみたいです」と話してくれた。車検証を拝見させていただいた。備考欄に「有効期限満了日以降を超えてNOx・PM対策地域内に使用の本拠を置くことができません」とある。つまり、現状では次回以降の車検継続はできないことになる。
だが、ネットで調べてみると、公共の検査機関でNOx・PMを測定して、規制値をクリアして車検を継続できた事例もあるようだ(※3)
この件について環境省環境管理局自動車環境対策課に問い合わせると、「規制値と自治体ごとの条例を満たしていれば、年式等を問わず車検継続は可能」(担当者談)とのことだった。−天ぷら油は2度使う。
イベントプロデューサーだったシキタさんが環境問題を強く意識したのが98年
このままではいけない、と月に一度コーヒー片手に環境などを語りあうイベント「ビーグッドカフェ」を立ち上げた。現在はNPO法人化し、活動も多岐にわたる。それまでメルセデス300E、オペル・ベクトラなどを乗り継いできたが、NPOを通じて知り合った、パーマカルチャーを実践する友人に天ぷら油カーを紹介してもらった。シキタさんは語る。「廃食油は一説には全国で年に47万トンもあって、家庭ではほとんど固めて捨てられています。天ぷら油カーなら、捨てられる運命にあった油を使って走らせることが出来るんです。料理に使って、また使う。
ステキなことだと思いませんか
ただ、やっぱりトラブルはつきもので(笑)、メーカーもなかなか手を出せない。
なので、まずは愛好家が率先して天ぷら油仕様に改造してみてはどうでしょうか
私もSVO仲間を増やしたいですね
捨てられていたものを利用するエコの流れは、原油高の昨今、クルマにも拡がってきた。その担い手は、実は車が大好きなエンスーなのかもしれない。
「でもね、年取ったらACコブラに乗ってみたいですね
今相場でいくらくらいするんですか
シキタさんもまた、エンスーなのであった。
※ 1・・・連載第7回を参照
※ 3・・・「バイオディーゼル燃料によるディーゼル乗用車 NOx・PM規制適合へのチャレンジ」
シキタ純さんが理事を務めるNPO「ビーグッドカフェ」ウェブサイト・SVOのページ
斉藤 円華(さいとう・まどか)
横入り自動車ライター
今回からタイトルを少し変えました。
長年つとめた会社をやめて、いよいよライター専業(生きていけるのか
応援よろしく
好評シリーズ「エンスーのガレージを訪ねて」
次回は有名人のガレージを直撃取材
斉藤円華の横入り自動車ライター血風録・第20回
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斉藤円華の横入り自動車ライター血風録・第20回
−シリーズ・エンスーのガレージを訪ねて 連載20回スペシャル−
『ガレージの扉を開けたら西海岸
DJケイ・グラントさんの場合』
本連載の好評シリーズ「エンスーのガレージを訪ねて」
今回は、格闘技「PRIDE」のオフィシャルナビゲーターをもつとめたDJ、ケイ・グラントさんのガレージに潜入だ。
−シヴォレーとRRがお出迎え−
「じゃあ、さっそくご案内しましょう」
どっしりと重くてよく通り、それでいてムーディーな声
堂々とした体躯のケイ・グラントさんは、小学生のように緊張する私に、こころよくガレージの中を案内してくれた。
光ヶ丘公園にほど近い練馬区某所の、外見はまったく目立たない普通のガレージ
しかしシャッターが上がると風景は一変
ピカピカに磨き上げられたアメ車とロールスロイスが登場、訪問者を出迎えてくれた。
当時のジェット機を意識したデザインと、ふんだんに使われるクロームメッキのパーツ
実車はメッキに浮きや曇りひとつない、素晴らしいコンディションだ。
つややかに輝くボディがステキ
さあ、コクピットにご案内しましょう
ハンドルとインパネ回りはカスタマイズ
明るい配色をあえて抑え、シルバーとブラックでまとめあげるセンスの良さに脱帽
もとは、指針が左右に振れる扇形のスピードメーター
丸型に変更した。ハンドルコラム上にシフトインジケータがある。
シヴォレー・ベルエアが「躍動」なら、こちらはさしずめ「品格」
じつはこのクルマ、エンスーの杜の出品車両だ。新しいオーナーになるのは、貴方かもしれない。
ウッドパネルと本革張りの内装
「この本革の香り、タマらないでしょ
」(ケイさん談) ええ、もう・・・
このふかふかのシートに身を沈めて、湘南クルージングしたら最高です、きっと
※・・・ケイ・グラントさんのRR、詳細はコチラ
壁にはビーチクルーザーが
これはチョッパーハンドル仕様
サドルを見てみると・・・
ブルックスの本革サドル、革の破れをステンレスワイヤーでステッチしてあります。
「写真を撮るに値しませんヨ
」とケイさんは謙遜されますが、いえいえ、こういう手仕事は素敵です。
−金網を破ってアメリカへ−
ガレージの中のラウンジスペースで、お話をうかがった。
天井では、戦闘機マスタングの機首をかたどったファンが回る
オモチャ箱のような空間
−「ケイ・グラント」というお名前は、進駐軍がつくった住宅地域「グラントハイツ」からとられているそうですね
「そう、グラントハイツはオレが子どもの頃の遊び場だった。
アメリカ軍とその家族が住んでいて、『星条旗新聞』(“Stars and Stripes”、アメリカ軍の準機関紙)の配達をする少年は通行証をもってて中に入れるんだけど、オレらはそんなの持ってないから、金網のフェンスを小さく破って(笑)中に入るんだよ
すると中に広大な芝生が広がっていて、そこで一緒に入った友達と野球して遊ぶわけ
広くて良い場所は、基地の外にはないからね
でも、見回りのMP(警備兵)がシヴォレーのピックアップとかステップバンに乗って15分に一回やってくるから、見つからないように隠れてやり過ごす(笑)
で、また始めるんだ」
−15分ごとにかならずお仲入りが入る(笑)
捕まったりはしないんですか
「捕まる奴もいた(笑)
連行されるんだが、中で紅茶と、軍のPX(売店)で売ってる手作りケーキを出されるんだよ
それが目当てでわざと捕まるツワモノもいたなあ(笑)
でも、指名手配犯みたいに板持って正面と横向きの顔写真撮られて、ブラックリストに載って、親は呼び出されて懇々と説教をうける。
『次やったら銃殺ですよ』、ってね」
さすがに銃殺された少年はいないそうだが、60年代前半の当時のグラントハイツ周辺には、ほのぼのとした雰囲気がただよっていた。「9・11」以降の現在から見ると、まさに隔世の感がある。そもそもグラントハイツは、戦時中に旧日本陸軍が帝都防空の要として造った「成増飛行場」だった。敗戦時にアメリカ軍が接収し、その広大な敷地を将校とその家族のための住宅地域として、第18代大統領ユリシーズ・グラントの名を冠して「グラント・ハイツ」としたのである。「オレが中学に上がる頃、このあたりを『グラントハイツ・シーホース・ライダーズ』っていうカミナリ族が走り回ってた。カワサキW1、ヤマハDT1、SR311フェアレディとかに乗って、基地ゲート前広場から環八をヨコハマ方面に走っていくんだけど、連中はハイツの白人の女の子が『一緒に乗せて』と迫るのを追い返して、相手にしないんだ。
アメリカ人がステータスを持ってた時代にだよ
カッコよかったねえ、あれは」
まさに映画『アメリカン・グラフィティ』の世界
ケイ・グラントさんは、少年〜青春時代を、アメリカ文化の薫陶の下に過ごしたのである。
73年、アメリカのベトナムからの撤退と同時期にグラントハイツも閉鎖
その跡地に現在あるのが、光が丘の公園と団地群というわけだ。いまその場所に、当時の面影は見当たらない。
「でもね、当時は街路表示も英語が併記してあってね
交番にも英語の表札がかかってた。
柱時計の下のあるのが、それですよ
建て替えのときに貰ってきたんです」
占領軍向けに作られた当時の真空管ラジオ
スイッチをいれてから一呼吸して音が鳴り始める。どの駐留地でも選局できるように、目盛りにヨーロッパの都市名が書かれている。取材当日はAFN(米軍放送)にダイヤルを合わせてもらった。中央の緑色のランプが最も輝くようにダイヤルを合わせることから、「グリーンアイ・ラジオ」と呼ばれる。
ケイ・グラントさんの趣味のひとつ、ブリキ看板収集
国道標識「インターステイト5」のプレートは本物だそう
ケイさんは20才の時、大学をやめて米サンフランシスコに水泳留学する。その時の住み家は、何とガレージハウスだった。
「当時の生活は快適でしたよ
このガレージの内装も、シナベニヤを張って、オイルステインを混ぜた塗料をぬって・・・、当時の印象を追い求めて作っていますね
外からはわかんないけど、中はまんまアメリカっていうのが、いいんじゃないかって思います」
語学力だけじゃない、アメリカの息遣いさえも伝えるような独特のトークは、88年のJ−WAVEでのDJデビューを皮切りに、世の中に知られるようになっていく。
そして2000年、「あなたしかいない」と口説き落とされたPRIDEのリング司会への大抜擢
デビュー戦は、「日本人が初めてグレイシー一族に勝った」桜庭=ホイス・グレイシー戦だった。
作らずに積んであるプラモデル
中にはプレミアのつくものも
ケイ・グラントさんのガレージはポップで、ゴージャスでありながら、どこかしら懐かしさもあわせもつ。
それは、「グラントハイツ」=アメリカという異文化とかかわりあった氏の半生が、この空間に凝縮されているからだろう
ガレージは人そのものなのである。
ケイ・グラントさん 公式ウェブサイト
斉藤 円華(さいとう・まどか)
横入り自動車ライター
「自動車文化検定」、通称「カー検」なるものがあるのをご存知ですか
この秋に第1回試験開催
一体どんなもんなのか、受けてみるつもりです。
夏は野外イベントまっさかり、と思いきや・・・、あれれ、余りやってないぞ
さてさて、どこに出没したものか・・・
刮目(かつもく)して待て。
斉藤円華の横入り自動車ライター血風録・第23回
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斉藤円華の横入り自動車ライター血風録・第23回
秋雨をかけぬけるエンスーの熱気
富士の裾野、御殿場市の富士スピードウェイではF1日本GPが開催される日
30年ぶりの富士での開催に全国からF1ファンが駆けつける、ちょうどその頃
F1会場から程近い(といっても車で1時間くらいだが)伊豆・修善寺のサイクルスポーツセンターで、エンスーの祭典「CG/NAVIミーティング」が行われていたのである。
−びしょぬれ−
当日は昨日からあいにくの冷たい雨
「はたして人はどのくらい集まっているんだろうか・・・」
しかしそんな心配をよそに、会場の5キロサーキットには多数のクルマが集まっている。
そして、遠くから「ウォ〜ン」「ブオン
重い排気音が聞こえてきたかと思うと、メインストレートを次々とクルマが駆け抜けていった。参加者によるサーキット体験走行だ。さすがはエンスー、多少の雨程度では動じないのである。走らないで展示のみの車両も、雨にぬれる水滴の模様が美しい。きちんとワックスを掛けて手入れを欠かさないオーナーの愛情がうかがえる。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員、川上完氏の愛車だ。
これは・・・何てクルマでしょう
ノーマークでした、不覚
ウグイス色が似合っている911
新型は一回り大きいです。
やっぱり個性の強さは旧型が上
さて体験走行でひときわ大きなサウンドを響かせていたのが、このイベントの目玉、アウディR8
この低く構えるプロポーションを見よ。雰囲気が違います。カーボンパネルを大胆にあしらっている。
リアウインドウから見えるV8ユニット
シンプルなエンブレム
夢中に歩き回っているうちに足元がびしょぬれになった。だが他の参加者を見わたすと、寒い中立ったままで辛そうなのに、余り関係なさそうにクルマを見たり行列に並んでいたりする。
恐るべしエンスー
雨にもかかわらず、ブース付近には多数の参加者が
−あのお方も−
数日前の厳しい残暑から打って変わったような肌寒さ
たまらず私もコーヒーを買い求める。ケータリングブースでは焼豚丼が大人気だ。コース下のグッズ販売ブースでは雨をしのげる。
主に女性参加者向けのアロママッサージブース
無敵のエンスーもさすがにお疲れ
スタッフテントで見かけた「あのお方」は、ご存知・松任谷正隆氏
当日はNAVI編集部も現地出張
これは「恒例 徳大寺巨匠といくエンスー中古車ツアー」の取材でしょうか
メルセデスをしげしげと眺める徳大寺巨匠
CG/NAVI編集スタッフの運転に同乗できる「ドキドキ★ナビ体験」の抽選に並ぶ参加者
午後のメインイベント、「ドキドキ★ナビ体験」のはじまり
いよいよコースに出ます。
アウディR8のハンドルを握るのはNAVIの加藤編集長
助手席に座れるのは幸運ですね
雨の中に1台づつ消えていきます。
コースを2周してR8、ピットイン
子供「パパ、どうだった〜。
ウチでも買おうな、R8
妻 「・・・(家のローンはどうするの
という会話を交わしたかどうか分かりませんが(上記のはフィクションです。)、このクルマの助手席体験が乗る人に強烈な印象をのこしたことだけは、間違いなさそうです。
別の方の感想では「強烈な加速だけど、乗り心地はスポーツカーとしては思いのほかマイルド」とのこと
やっぱり気になるF1の様子
テレビの前には参加者が鈴なり
その脇で見つけたのは「CAR検模擬試験」
どれどれ・・・、ぎょっ
【問題】葡萄の当たり年で極上のワインができた年を表すVintage(ヴィンテージ)という言葉は転じて自動車のヒストリックカーを指す言葉としても使われるが、何年に製造されたクルマのことを指す。
・・・皆さんわかりますか
思っていたよりレベル、高いじゃないか
受験する人は最後の追い込み、どうぞくれぐれもぬかりなく
秋雨などものともしないエンスーの熱気だ。自分も一度5キロサーキットを走りたいが、次に来る時はどうか秋晴れであってほしい、と思いつつ会場をあとにした。
斉藤 円華(さいとう・まどか)
横入り自動車ライター
愛車117クーペ、3度目の車検です。今回もユーザー車検で通します。10月28日にスカイラインゆかりの地、東京・武蔵村山で「スカイライン生誕50年」を記念するイベントが開催されるという。
その模様をレポート
斉藤円華の「横入り自動車ライター血風録」・第25回
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斉藤円華の「横入り自動車ライター血風録」・第25回
−連載ほぼ3年目突入記念−
モーターショーである。
若者のクルマ離れ、原油高騰、加速する地球温暖化・・・
クルマをとりまく状況は楽観を許さない。いや、ぶっちゃけ、なかなかにキビシイ。そんな中での、第40回東京モーターショーなんである。
メーカー各社は果たしてどんなビジョンを見せてくれるのか
10月24日のプレス公開を取材した。
−さて私事で恐縮ですが−
2年前、この連載をはじめるにあたり、ひとつ心に決めたことがあった。
「次のモーターショーはプレス(報道)で入るぞ
プレス・・・この甘い響き(べつに甘くないか)
プレスパスを取得すれば、それをかざすだけで会場に自由に出入りできるのだ。
何だかカッコイイじゃないか
そういう身分になりたいもんだと密やかに野望をもやして幾歳月(おおげさ)
今回晴れて念願かなった、というわけだ。
ポルシェのブースと隣同士なので、カイエンの次期モデルかと思いました(笑)
動物的な躍動感があります。
ホイールのデザインがいいですね
ホイールベースが長い。
ホンダのハイブリッドスポーツ、CR−Z
かつてのCR−Xに正統回帰したデザイン
今回はダイハツが面白い。横ががばっと開く。
遊び道具の積み下ろしは楽そうですね
これはオープン軽のスタディモデル、OFC−1
第1デザイン部主査の山本さんにきいてみた。
「いや、そういう訳ではないのですが(笑)
ただ、ダイハツのイメージリーダー、フラッグシップモデルとして作ったのは事実です」
——技術的な特徴は
「コペンは電動ルーフをたたむとトランクがいっぱいになってしまっていました。OFC−1は、トランクを広くしてルーフ格納時でも残り半分のスペースを使えるようにしています。
あとは、グラスルーフを使用して開放感を演出しているところでしょうか」
うーん、具体的に煮詰めているじゃないですか
コペンのモデルチェンジが楽しみです。
昆虫みたいな四つ足バイク
乗ったら楽しそうですね
パワープラントはハイブリッドを採用
なんだかんだ言っても、やっぱり外せませんキャンギャル
撮影点数は少ないですが、お楽しみくださいませ。
スズキのブース
こちらはフォード
後ろはエクスプローラー
599と撮ってみました。
フェラーリのキャンギャルは別格の美しさ
主役のクルマを食っています。欲望の提案の仕方があからさまで、個人的には大好きです。今回のモーターショーはスポーツカー、とりわけスーパーカーが元気です。ワルそうなクルマです。
ボンネットを開くとトランクが
エクステリアほどはアヴァンギャルドではないコクピットのデザイン
ランボルギーニといえば、このV12ユニット
エンジンフードの形とか、ステルス戦闘機みたいなデザインです。
ネズミ捕り対策・・・なわけないか
ちなみにお値段、税別100万ユーロ=約1億6千万円
公道もサーキットもこれ1台で
今回のショーの目玉は、やはりGT−Rだろう
7期ぶりの減益、販売目標達成の1年繰り延べなど、正念場のゴーン日産
GT−Rのワールドプレミア(世界初公開)、起死回生の切り札となるか
プレスラウンジではデザートなどが振舞われる。写真ではつぶれて見えにくいですが、赤いソースでRが描かれています。
車内から現れるゴーン社長
スピーチが始まりました。ゴーン、吼える。
熱烈なプレゼンテーションのあとは、プレスキットを求めてゲストが殺到
ダイハツOFC−1やスーパーカー、GT−Rなど、クルマを操る楽しさにクローズアップした出展が今回のトレンドだが、それと双璧をなすのが環境技術だ。
燃料に水素とガソリンを併用
圧縮水素だけで200キロ走る。
「燃料電池車に使う水素は99
999%という高純度な物でないとダメなんですが、この車両は70%程度でも大丈夫です。
自己着火しやすい水素ガスはレシプロエンジンでは扱いが難しいのですが、ロータリーエンジンとは相性がいいのです」(広報の植月さん談)
——水素の供給源は、どのようなものを考えていますか
「製鉄所や苛性ソーダ工場からは副産物として水素ガスがでます。
これまで大気中に捨てられていましたが、そうした副生水素ガスを燃料にすることも可能です」
ある試算によれば(※)、副生水素の年間供給可能量は82万トン
燃料電池車500万台をゆうに走らせることが出来る量だ。システムの効率化、タンクの高圧力化によって東京−大阪をノンストップで走破できる航続力をもつ。
とはいえ月間リース料金は100万円
普及にはなお程遠い。
レースのホンダの面目躍如
リチウムイオン電池を使用
コンセントから充電
「一晩充電すれば十分に走れます」
各メーカー、得意分野ごとに技術を煮詰めている印象だ。
あえて言うなら、水素なら供給インフラをどうするかとか、大きい視点での提案が見当らなかったのが心残り
自動車業界だけでなく他の業界や政府、NGOなどが連携してこういった場でビジョンを示せれば、次世代のクルマをもっと身近に感じられるのではないか
トヨタ・エスティマのクラッシュ試験車両
激しく壊れているが、乗員スペースは十分に保たれている。
プレステ3ソフト「GT5」の体験コーナー
みんな真剣です。
−トラックと野外展示−
いすゞはフルレストアした初代エルフを展示
それにすばらしい仕上がり
「ディーラーの奈良いすゞのお客様が所有されていたのを引き取りました。
最初はボロボロだったのですが、社内でプロジェクトチームを立ち上げてレストアしました」(広報談)
後ヒンジのドア
シンプルなメーターパネル
ペーパーアーティスト、太田隆司さんの作品も展示
11月3日から続編が封切りですが、やはり意識されたんですか
との質問には「いや、特にそういう訳では」との答えが
かたや未来のエルフ
これは大型トラクタのデザインスタディ、FL−X
これはダンプのデザインスタディ
来年のダカールレース出走予定車両
精悍ですねえ
野外広場には試乗コーナーもある。
これは消防車などを製造するモリタのブース
はしご車のゴンドラに体験搭乗
鉄人28号のやつみたいだ。結構、高いです。20秒で30メートルまで上がる。制振装置のおかげか、そんなに揺れません。人が小さく見えます。
高所恐怖症の人にはつらいかも
テレビの取材でしょうか
表情がこわばっています。
たまらず泣き顔に
そして天高くのぼっていきました・・・
他にもSUVの体験試乗コーナーなどがあるわけだが、全体を振り返って思うのは、ミニバンブームはほぼ終わりつつあるということ
メーカー各社はクルマの魅力をファン・トゥ・ドライブに振りつつあるようだ。エンスーとして、まずは喜ばしいことではある。
斉藤 円華(さいとう・まどか)
横入り自動車ライター
おかげさまで連載、ほぼ3年目に突入です。これからもよろしくお願いします。
自動車内張の張替え業者を取材予定
シート張替えの技を拝見」をお楽しみに
トップページへ エンスーなニュースに戻る。あけましておめでとうございます。2008年のエンスーな年賀状を頂きましたので、公開させて頂きます。たのしい年賀状ありがとうございました。
エンスーの杜 金盛
神奈川県 永野然次さん
雑誌に愛車が掲載された時の写真だそうです。
いい記念ですよね
大阪府 水落昌之さん
年賀状の為に桜の時季から準備されていたんですね
神奈川県 田辺勉さん
大切に乗って下さい。
東京都 斉藤隆之さん
ダブルシックス乗りの斉藤さん
また車変わってません。
福岡県 橋田勝彦さん
ネズミ年だからトッポリーノ
というのは、エンスーしかわからない作品ですネ
東京都 田代正さん
ラフェスタ・ミッレミリア参加の時の写真ですネ
完走おめでとうございました。
福井県 辻浩幸さん
春夏秋冬のエリーゼとセブン
変化があってたのしそう
三重県 伊藤正広さん
スカイラインはちょっと昔目なのが雰囲気ですね
岩手県 五十嵐広典さん
素敵なジュリエッタのイラスト、ありがとうございます。
茨城のエンスーさんは、ぜひ石川さんへご連絡を
北海道 工藤智毅さん
年賀状の写真でもキレイなのが良くわかります。
イイですね、Z
山形県 蜂屋喜雄さん
オリジナルのイラストだそうです。
デルタのカッコ良さ、でてますネ
山形県 會田仁さん
夕日に映えるエス
下界の街並みもキレイ
東京都 西川淳さん
おー、GTRもラインナップですか
でも右側の車がイイなやっぱり
神奈川県 ヴィンテージ湘南さん
タテ目のメルセデスと朝日の構図がグッドです。
福岡県 調晃宏さん
このローレルもそろそろエンスーな雰囲気でてきました。
茨城県 大野俊彦さん
大野カークラフトさんのオリジナルカーですネ
静岡県 寺田厚雄さん
四角いラインが今見ると逆に新鮮ですよね
神奈川県 雲居芳昌さん
はじめは何の車かわかりませんでした(汗)
部分的に見せられると、アタック25みたいです。
斉藤円華の「横入り自動車ライター血風録」・番外編
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斉藤円華の「横入り自動車ライター血風録」・番外編
さてさて、前回の連載からまたもやブランクが出来てしまったのですが(ほんに済まんことで・・・
何しろ最近、仕事が集中していて思うように動けんとです。
まあ、うれしい悲鳴ではありますが
以上言い訳でした)、今回は番外編としまして、新進芸術家の登竜門として名高いアートイベント「GEISAI」で見つけた、エンスーなイラストを描くアーティストを紹介したいと思います。
「GEISAI」は、現代アートの第一人者である村上隆氏が主宰する、才能ある若いアーティストを発掘することを目的としたアートイベント
現在、お台場の東京ビッグサイトで春と秋の年2回開かれ、ブレイクを夢見るたくさんのアーティストで賑わいます。
東京ビッグサイト西ホールはアーティストの熱気が充満
ところで当日はGEISAI内イベントとして「学園祭実行委員会」なるブースエリアもオープン
名前の通り、学園祭をイメージした出し物とのことですが、ここで発見したのが最近話題の(わあっ、これは痛い。
アニメキャラのデカールを大胆に貼り付けたホンダ・トルネオ
何のアニメのキャラだか、私にはさっぱり分かりませんが
こちらはインプレッサですね
「痛チャリ」なんてのもある。やはり何のキャラなのかわかりません。
ご覧のように、見ている側がいたたまれなくなる=痛くなるようなデカールチューンを施したクルマが痛車というわけ
アキバ系アートの特盛りに、早くもおなかいっぱいです。
−ぐにゃぐにゃエンスーアート−
そんな感じで会場をそぞろ歩いていると、こんなイラストに遭遇
路面電車も見えますね
極楽鳥のようなデコトラ
乗っている若いカップルが楽しそうです。
アメリカのスクールバスですね
)のエンスー系アート
前衛的な現代アートばかりがひしめく会場で、この作品たちはエンスーにとってはまさに「一服の清涼剤」といった感じです。
明るい色使いと、特徴を生かした大胆なデフォルメ
そしてクルマに乗る人々の楽しそうな表情が、この作品の際立った個性となっています。
モーリス・ミニとスバル360
カウンタックをかっとばす若いお嬢さん
チンクエチェントと海外の路線バス
TGVの運転手はハゲなのか
はたらくじどうしゃ、消防車
火を消すにはほのぼのし過ぎ
テーブルには作品グッズが
絵葉書とシールですね
ポップなエンスーアートの作者、轟(とどろき)友宏さん
どうしてこれらの作品を描いたのか、その制作背景について聞いてみましょう
「僕自身もそうだったのですが、小さい男の子ってすごくクルマや乗り物が好きじゃないですか
それこそ放っておいたら線路越しに電車を何時間でも飽きずに眺めちゃったりとか・・・(笑)」
—うんうん、それすごいよく分かる(笑)
「そんな小さい頃に感じたワクワク感は、大人になると大抵は忘れてしまいますよね
この作品を通して、久しく忘れていた、小さな頃に感じたワクワク、ドキドキの感情をもう一度観た人に思い出してほしくて、作品をつくっています」
それにしても、クルマの乗っている人たちはどれも楽しそうに描かれていますね
それと、このグニャグニャしたデフォルメのねらいは
「やっぱり描くからには、観た人に幸せな気分になっていただきたいですからね
グニャグニャした輪郭は、車が走り抜ける躍動感を表しています。僕の絵は正面からクルマを描いているので、普通に書いていると静止画にしかならない。
そこでこういう工夫をしています」
—描くクルマも、エンスーのツボを押さえているというか、『分かっている』感じがしますね
「描くにあたってはちゃんと資料を集め、しっかりと研究することが欠かせません。エンスーなクルマは好きなので、どうしてもそれらを題材とした作品が増えていきます。
そして美しく作品を観てもらうために、色彩にもこだわっています」
自身は実家のボルボに乗るという轟さん
「クルマが好きで、絵を大事にしてくれる人に作品を買ってほしいですね」
写実的なエンスーイラストとは一味違った味わいのある、轟さんの作品です。
みなさんも自宅やオフィスに飾ってみては
斉藤 円華(さいとう・まどか)
横入り自動車ライター
雑誌「オールドタイマー」(八重洲出版)の最新号(102号)でカラー4Pの取材記事を書いています。
「毎日1時間 5年がかりのフルレストア
黄色いカニ目がレストア魂に火をつけた」、本連載32回でもご登場いただいた、黄色いカニ目をお持ちの小林さんを取材しています。
お近くの書店でぜひ
好評連載「エンスーのガレージを訪ねて」を予定
トップページへ エンスーなニュースに戻る。あけましておめでとうございます。2009年のエンスーな年賀状を頂きましたので、公開させて頂きます。たのしい年賀状ありがとうございました。
そういえば、丑年なのに、ランボのオーナーさんからの年賀状、無かったですね〜
エンスーの杜 金盛
神奈川県 雲居芳昌さん
見えにくいですが、アウトビアンキA112がたくさん並んでいます。
雲居さんのは愛車は、どれでしょう
エンスーの杜の身内です(笑)
知らない間に、スピダー購入していたんですね
エンスーの代理店さんも例外なく病気です・・・
三重県 伊藤正広さん
きれいなケンメリの年賀状、ありがとうございます。
エンジンや、内装も程度よさそうですね
大阪府 水落昌之さん
去年は桜をバックに
そして今年は紅葉のバックで
毎年、きれいな年賀状ありがとうございます。
これは、ポルシェピクニックスのときに乗ってきた964ですね
ポルシェはこのアングルがセクシーですね
東京都 西川淳さん
なんで車の写真じゃないのー
雌の子牛のリブロースステーキだそうです(笑)
株式会社エリア47さん
エリア47さんは、ベンツのリムジン(プルマン)を出品頂いています。社員みなさん車好きです。
福島県 岡崎泰志さん
愛車ではなく、欲しい車を書いてくださったそうです。
ボディへの映りこみがきれいですね
福井県 辻浩幸さん
1年通して、ケータと一緒に楽しく過ごしているのが、伝わってきますね
神奈川県 金塚房夫さん
ご家族と27のスナップ写真
27がすっかり家族の一員になっていますね
兵庫県 室田次範さん
このアングルから見ると、Nのかわいい表情がひきたちますね
山形県 蜂屋喜雄さん
昨年に引き続き、イラストの投稿ありがとうございます。
スタイリッシュなCXの雰囲気がでていますね
北海道 工藤智毅さん
年が経つにつれ、この年式の国産車も、魅力的に思えてきました。
やっぱり、この時代の車って、絵になりますよね
愛知県 本間洋充さん
ポルシェ911のオーナーさんは、後ろからのアングルが多いですね
やっぱり、911はバックシャン美人なんですね
愛知県 平松聡さん
これは、買って頂いたMGAですね
これから、もっとたくさんの思い出写真を増やしていってください。
福岡県 調晃宏さん
昨年に引き続き、ローレルでの投稿ありがとうございます。
去年と違うのは・・・女性が一緒ってことですか
福岡県 橋田勝彦さん
橋田さんも昨年に引き続き、エンスーダジャレシリーズ(笑
今回は、エンスーじゃなくても、分かりやすいですね
京都府 東方祐介さん
SZはどこに置いていても、すごく絵になりますね
しかも、赤と黄色が並んでいるのが、にくいです。
東京都 田代正さん
毎回おなじみの、ミッレミリアの時のスナップですね
昨年は、何位でしたか
神奈川県 長野然次さん
昨年に引き続き、CXの年賀状ありがとございます。
毎年、いいロケーションで撮影されていますね
東京都 マイクロデポさん
マセラッティマイスター、マイクロデポさんからも頂きました。今年も、よろしくお願いいたします。
静岡県 鈴木和弘さん
4ドアのGTRで、念願のサーキット走行
いいですね〜
トップページへ エンスーなニュースに戻る。
サーキットの狼ミュージアム
スーパーカー世代が憧れた漫画、「サーキットの狼」に登場した名車を一同に介した。「サーキットの狼ミュージアム」の全容がが、いよいよ公開された。
2009年3月30日のプレス発表が行われる直前の、慌しい準備の中、このミュージアムの発案者で、運営会社となるヤワタグループの会長、八幡正毅さんの
ご好意でミュージアムの中を覗かせていただきました。金)こんにちは、いつもお世話になっています。
今日は、まもなくOPENの「サーキットの狼ミュージアム」の事と、八幡会長のお車についての、こだわりを教えてください。
八)私の車歴は、日野コンテッサからだね
その当時は、車は動けばいいと思っていたから、あまりこだわりは無くて、その後、クラウンになって、しばらくはクラウン
ある時、外車に乗ってみようと思って初めて買った外車が、プリムスバラクーダー
でも、これが酷い車で、全然クオリティが良くない。
そして、アルファのGTVに乗ってみようと思って、当時のディーラー(伊藤忠)に
電話したんだ。どうやら、お客さんから下取った車らしんだけど、そのBMWに乗ったら、すごくいい。
さすがドイツ車だね
で最近になって、また3
0Sに乗りたくなって、このあいだエンスーさんで、ワンオーナーの3
0S買ったんだよ
金)はい、ありがとうございます。
どうですか、調子は
八)やっぱりいいね
今、足にしてガンガン使ってるよ
BMW以降、車が好きになったのかな
そして、1977年のスーパーカーブーム
息子が2人いるもんで、子供に影響されて、益々車好きになったんだよ
金)ミュージアムに置いてある車について、教えてください。
八)ミュージアムにあるトヨタ2000GTのオープンカーも、かなり前に作ったんだよ
ちょうど、事故を起こした2000GTを入手して、屋根もつぶれていたから、修理工場に持って行って、「屋根を切ってくれ。
」って言ったら、すごいビックリ
その時、すでに別の2000GTも持っていたから、お店の人が「もったいない」
って言うのを、「大丈夫だよ、俺、もう一台2000GT持ってるから」って言って
ちなみに007でショーンコネリーが乗っていたのは、当時トヨタが作った。
プロトタイプなので、正規のモデルじゃないのね
正規モデルの2000GTの屋根を切っちゃったのは、私が最初かな(笑
あれできちんと、幌も付くように仕上げているから、当時としては画期的だよね
その当時、屋根を切ると車検が通らなくなるって言われたので、頑張って車検を
取る方法を、見つけたんだよね
登録する陸自を変えたりして
金)サーキットの狼ミュージアムにある車は、いわゆるスーパーカーブーム当時に
流行った車ですよね
池澤先生の漫画に出てくる車両というか・・・
八)スーパーカーブームの頃の車って、本来ならミュージアムに飾るほど、年代物ではないでしょ
だから、どこのミュージアムもあまり展示してない。
でも、スーパーカーブームで洗脳されちゃった世代にしてみれば、今のフェラーリ、ランボは新しすぎるし、T型フォードじゃ古すぎる。
ポルシェカレラ、ロータスヨーロッパが好きなんだよね
そんな話を車好きのメンバーとしていたら、「それ、全部うちにあるな
並べたら、スーパーカー世代には嬉しいんじゃないの
って話になったら、もう止まらない。
「口は災いの元」って言うの
うまく乗せられちゃって、こんなミュージアム
作っちゃった。
金)でも、ありそうで無かったミュージアムですよね
ホントに、スーパーカーブーマー垂涎の車両のチョイスですよ
八)うん、そういう狙いだからね
先日、やっと本物のランチアストラトスが入手出来たんだ。
OPENまでに間に合ってよかったよ
後で、名義変更終えて、ここに来るよ
ちなみに、全部ナンバープレートが付いていて、すぐに公道を走れるよ
ミュージアムだからって、飾っておいても仕方ないでしょ
たまには、外を走らせてあげないと
しばらくして、ランチアストラトスが到着
ミュージアムへの陳列をお手伝いしました。
珍しいコスモスポーツのオープンと、GTR(ハコスカ)
風吹裕矢仕様の、ロータスヨーロッパ
エンスーの杜でご購入頂いた、マセラティカムシン
話にも出てきた、トヨタ200GTのオープンカー
ミウラの純正色に塗られた車両
ディーノの展示車両も
この日届いた、ランチアストラトス
八幡正毅会長と
いよいよ、明日に迫ったサーキットの狼ミュージアムのOPENに先駆けて、プレオープンイベントが行われた。会場には、多くのエンスーさんが集まり、にぎやかなイベントとなった。ミュージアムの周囲に作られたデモランコースには、ミュージアム所蔵のパンサーJ72と、トヨタ2000GTロードスターの体験試乗が行われました。運転するのが、キャンペンガールだった事もあり、お父さんたちのほうが、楽しんで参加しています。その後、サーキットの狼の原作者である、池沢早人師(さとし)さんの挨拶、世界的トランペッターの日野 皓正さんも急遽、祝辞を上げるために参加されました。
さらに、テープカット
池沢先生による、サイン会も行われました。
さらに、会場にいたお客さんや、ミュージアム主催者の八幡会長にとってサプライズだったのは、日野 皓正さんによる、トランペットの生演奏があったこと
3分ほどの日野 皓正さんの演奏が始まったと同時に、会場が一瞬にして静まり返りました。私も、目の前で演奏を聞けたのが、感動でした。
【サーキットの狼ミュージアム】
開館日/土日、祝日、春休み、夏休みなど
(父兄同伴の小学生以下は無料)
※イベント等により、臨時休館になる場合があります。ホームページでスケジュールをご確認ください。トップページに戻る 車両一覧に戻る。★取材車両は、現オーナー様が程度重視でフェラーリ308系のFRPボディーに拘り探していましたが、程度の良い固体に巡り合えず、たまたま某ショップより珍しいフェラーリが入庫したとの紹介を受けて見に行き、一目惚れをした車両が取材車両となります。31 ターボフェラーリ特集で詳しく紹介されていた車両で、掲載時の車両の状態と購入時の車両の状態等(走行距離等)がリンクしているのが確認出来た事や、トータル的な程度にも十分満足出来た事・希少性が非常に高い事・試乗した際のパワー感も良好だった事等より、購入を決められたそうです。購入時から現在までの約7年半の間のメンテナンス記録や記録簿は全て有りますが、前オーナー様時代の記録簿関係は無いそうです。★注意事項:この車両は、昨年の5月に一度出品しており、掲載直後に多数の見学・購入申し込みを受けた車両で、出品直後の昨年6月に静岡県フジスピードウェイで行われたフェラーリフェスティバルにて、一番早く購入希望で見学・試乗を申し込まれた方が現車確認・同乗試乗を経て成約が決りましたが、そのフェスティバルからの帰路にエンジン不調となり、オーナー様及び購入者様、弊社で相談の上、希少車故の資料不足や不調箇所の特定に時間を要し、ターボやKジェトロ等の部品も簡単に入手出来る状態では無く、修理費用も検討も付かない状態だった事より、売買契約を白紙に戻し、完全に修理完了するまで掲載取り消した車両となります。よって、今回は修理内容及び車両状態の確認等の為、再取材の上、小員のポルシェと一緒に走り、同乗試乗をさせて頂き、写真及び動画を再撮影しております。なお、昨年の取材時の動画もユーチューブ内に残っておりますので、当時の状態は、そちらで確認出来ます。★概要:308系のボディーに、排気量を2Lにダウンサイズしターボを装着したモデルで生産台数も少なく、国内に現存する固体は10台程度と思われる非常に希少でモデルの上、フェラーリ雑誌として有名なスクーデリア31号ターボ特集号に掲載されている個体その物(掲載されているフレーム番号が同じ)で、大変綺麗且つ機関系も含め、現オーナー様による完全整備済みの極上車両となります。308との外観上の違いは、リヤの208ターボのエンブレム以外にも大型フロントスポイラーに開いている5つのエアダクト・左右Rrフェンダーのエアダクトの増設&通常そこに貼られている「ピニンファリーナ」バッジがリヤホイールアハウスの後方に移動・マフラー出口のエンドパイプのディフェザー・ボンネットの横長スリットグリル・リヤバンパーが2分割にされ真ん中に排熱用のグリルが装着される等が主な変更点となります。取材時にオーナー様のご好意により、ターボパワーと鋭いハンドリング&ハードブレーキングまで体感させて頂きましたので、ユーチューブをご覧下さい。
★私が感じた当該車の感想:ターボは、排気量が2LなのとKジェトロのインジェクションよりマイルドな感じなのか
と思いましたが、4000回転を超えた当たりよりブーストが掛かり始め7000回転付近まで澱み無く吹き上がるエンジンは、NAの甲高いサウンドとは異なりますが、それでも十二分に気分を高揚させるドスの効いた物で、これがノーマルマフラー音なの
と、思える物です。パワー感は3500回転までの低速では、ブーストも掛からず圧縮比も高く無いためトルクが薄く、街乗りでは全くフェラーリらしからぬ物で、1600ccクラスのファミリーカーレベルの感覚です。しかし、ブーストが掛かると私が乗っているポルシェ964カレラ2(1200kgを切る程に軽量化された車両)と遜色無いパワー感が有りました。ブレーキ関係は、よく328系までの車両はローターサイズやキャリパーサイズがスペック的に貧弱で、効きも悪いと言われてますが、キャリパーのオーバーホール・ローター研磨・ブレーキパッドの交換等をして本来の能力を取り戻された当該車では、街乗りレベルで不満は全く無く、初期制動にやや踏力が必要な感じでしたが、160km/hからの減速でも十分な減速Gが出ており、ブレーキング時の姿勢も終始安定しており、ハンドルが取られる等のアライメント不良やボディー歪み等は、一切感じられませんでした。★取材車両の外装:現状大きく目立つ傷や凹みは見当たりませんでしたが、左Frドアのキーシリンダーの下付近に透かして判る程度のエクボ傷と、右Frドアのドアミラー後方15cmに指摘されないと判らない程度の小さなエクボ傷がそれぞれ確認出来ました。それ以外にも、飛び石によるボディー前面に小傷が確認出来ましたが、いずれも補修する必要は無く殆ど気になる傷とは、言えない程度です。また、今回の弊社の出品に際して、フロントスポイラーの下側の擦れ傷等を修理塗装がされており、左側面の左Fr&Rrフェンダー等にも塗装歴が見られました。しかし、双方共にフェラーリに相応しい綺麗な修理塗装がされており、最近コーティングがされたボディーは、フェラーリレッドの艶が十分に感じられ、周囲の風景が綺麗に写り込むレベルです。★内装:308系に準じており、全体的な状態としては良好で特に気になる部分は有りませんでした。皮とファブリックのコンビシートは、皮の宿命でシート表皮のシワ&スレが多少見られますが、タルミ・スレ等は格段に少なく、十分艶や張りも保っておりダッシュボード・ドアトリム等を含め、程度は良好な部類に感じました。なお、運転席側のシート表皮は、購入時にリペアされているとの事で、ダッシュボードにヒビ割れも見られずカーペットやヘッドライニングの質感も十分有ります。但し、頻繁に手が触れる部分のスイッチ類やドアノブ・ステアリング等は、新車と同様とは行きませんので、多少使用感は見られます。★電装&スイッチ関係:クーラー・オーディオ・パワーウィンド等の主要な電装系・スイッチ操作系も完調に作動し、メーター内のチェックランプ点灯も見られず、ノンアシストのステアリングにも引っ掛り等無い状態で、バッテリーもエンジン始動が軽やかに出来ていますので、問題有りません。オーディオ類はソニー製CDデッキが装着されており、アンテナの可動もOKでした。追加装備としては、ETC・キーレスエントリーシステム・デジタル時計等が有り、これらもお付けします。取材当日は好天で気温が30度近い中、屋外の直射日光を受けて室内は汗ばむ程でしたが、クーラーを入れると走り出すと効き始めますが、余り能力は高く無さそうです。クーラーガスは、2年1回程度補充すれば良い程度との事で、顕著なガス抜けは無いとの事です。★足回り関係:昨年1月に、ブレーキ関係やサスペンションブッシュ等を中心にリフレッシュされているとのお話で、試乗時のブレーキング具合等からもこれらの作業が十二分に体感出来ました。ダンパーはコニ製で、車高調整式では有りません。また、現在装着されているアルミホイールは、オプションの16インチが装着されており、大きなガリ傷は有りませんでしたが、リヤアルミホイールはペイントされており、塗装の劣化が多少見られました。なお、純正のアルミもございますので、お付けします。タイヤもフロントに205/55R16(6〜7分山)リヤに225/50R16(7部山) が装着されていますが、タイヤは前後ともブリジストン製ですが銘柄が異なっておりフロントがRE711・リヤがRE01で、フロントタイヤはトレッド面に若干ひび割れが出始めていました。★エンジンルームにおいては、エンジン本体もよく整備されている様子で、取材時はエンジンの始動状態はやや長めのクランキングを要しますが、掛かり具合は良好で、アイドリングも安定しており、空吹かし状態での吹き上がりにも良好でした。トランスミッションからも、異音やシフトの引っ掛かり等にも気になる点は有りませんでした。エンジン&ターボ廻り・トランスミッション本体の外観について、見える範疇について取材時に確認した際に、顕著なオイル漏れは無い様で、気になる点は有りませんでした。なお、このエンジンの性格上かなり高温となる為、吸気エアダクト等や樹脂部品・ワイヤーハーネス等の皮膜等の硬化や劣化やエンジンフードダンパー抜けが良く見られますが、取材車両の部品は概ね良好な状態が保たれており、酷い劣化も見られませんので定期的なメンテナンスがされていると思われます。
★オーナー様のコメントと頂いたメンテナンス歴一覧
ターボエンジンを積んだ超希少なフェラーリで、国内には数台しか無いと思われます。31 ターボフェラーリ特集に掲載された個体です。
★主な整備記録
部品が揃わない為、一時抹消
昨年6月、フジスピードウェイで行なわれたフェラーリフェスティバルからの帰宅時に、エンジン不調にて不調箇所特定には、ターボ交換 → ヘッド圧縮漏れヘッド廻りのO/H → ディストリビューター2個交換 →燃料噴射機構(Kジェトロ)O/H → CDI交換
上記作業にてエンジンは燃料系・電装系・ターボ・ヘッド廻りに総額300万円近い費用を掛けて全てに手を入れており完調な状態です。★当該車の追加写真は、「こちらのヤフーフォト・50枚」で、ご覧になれます。上記内容につきましては、オーナー様からのコメントをもとに作成しておりますので、詳細についてエンスーの杜にて、整備暦・修復歴等を全て裏付け確認した訳ではございません。詳細については、ご自分の目で見てご確認下さい。車は、滋賀県にございます。個人ですので、消費税は不要となりますが、リサイクル預託金13840円は別途必要となります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
1年前の状態
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 近江
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
愛車無料査定 車保険 車売却 廃車引き取り
トップページに戻る 車両一覧に戻る。フィアット アバルト595/695は、ご存知のとおり500のボディシェルをベースにアバルト流にチューニング、モディファイを加えたものでレース入門者をはじめ多くの人に好評だった車です。エンジン、ギヤボックス、サスペンション、ボディパーツなどあらゆるパーツがキットとして売られ、ユーザーは自分の好みに応じてチェーニングすることもできました。アバルト自体も60年代半ばまでは、ワークスチームとして500ベースのモデルをレースで走らせていました。ユーザーはレースに出場するだけではなく、ストリート仕様にする場合も多かったようです。500をベースとしたモデルには595と695が存在し、より高度なチェーンのものは595SS、695SSと呼ばれ、ルッソというデラックス仕様もありました。中でも究極のチェーニングを施したモデルが、695SSアセットコルサです。今回紹介する車両は、この695SSのアセットコルサ仕様です。1994年5月にイタリアのボローニアより個人輸入で購入、本物のアバルト695SSです。イタリア本国の証明書あります。ヘッドはアバルト純正2ポートヘッドに変更、キャブはウェーバー40DCOEを装着、カムはハイカム103°、オイルパンはアバルト純正のディープオイルパン、オイルクーラー装着、オイルポンプは強化するため126用を組み込んでいます。クラッチはvaleo製の強化クラッチ、ミッションは5速に換装しています。点火装置は同時点火方式(126用)に変更、アースイングシステム装着をしています。内装は、スポーツシート、アバルト純正4連メーター、4ポイントロールバー、助手席側にはキルスイッチ、sabelt4点式シートベルトを装着、また安全のため、消火器備えています。外装は、アバルトといえばエンジンフードをオープン状態で固定できるステー装着、オーバーフェンダー(FRP製)、10インチのスピードライン製のアロイホイールを装着しています。
(このアロイホイールは現在入手できません)
足回りは、スパックスの車高調整機能付ショックアブソーバ、ローダウンスプリング、フロントのリーフスプリングにトルクロッド追加、フロントアッパアーム補強、ドラムブレーキ強化、ブレーキマスターシリンダータンデム化、ステンレスメッシュブレーキホースなどまだまだたくさんのモディファイが施されています。9年前に個人輸入は大変だったそうです。車を手に入れた時は、いろいろトラブルがありましたが、コツコツ修理しながらチューニング、モディファイを施し、今はノントラブルだそうです。大切にしていただける方におゆずりしたいと思います。車検は取得します。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボディカラーはホワイトです。ボンネット左側にキルスイッチがあります。ワイパーは直立連結ワイパーです。
エンジンフードをオープン状態にして走る姿は、好きな人にはたまらないのでしょうか
アバルト4連メーターです。ステアリングホイールも当然、アバルト製です。シフトノブはアルミ製です。ロールバーが付いていますのでリヤシートはありません。この車両、公認で2名乗車となっています。助手席側にあるキルスイッチです。2ポートヘッドとウェーバーキャブです。イタリア本国の証明書です。スピードラインのアロイホイールです。助手席に乗せていただきました。さそりの毒牙にもう少しで犯されそうでした。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 愛岐オフィス
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。今回取材は、すべてガレージで行いましたので、撮影に場所的制約が多くて画像の情報量が少ないことをお詫びします。しかしご紹介しますパンダは、状態が大変良く、年式、走行距離、オーナー歴、保管方法のどれをとっても申し分のないお勧めの逸品です。外装に傷は無く、パンダお約束のダブルキャンバストップも大変きれいでした。アルミホイールは、ミケロッティに変更されていてタイヤも新品がついています。(オーナーさんによればホイールに傷があるとのことでしたが、私には分かりませんでした。内装は、ドライバーズシート座面に乗降の際にすれてできた”ダマ”がある以外は申し分無いです。
リアシートには使用感が無く、新品といっても良いでしょう
ハンドルはモモに、オーディオはナカミチ6連に換装されています。(ノーマル保管していますので、おつけします。セレクタですので、ミッションはオートマチック(CVT)です。左ハンドルですが、女性にもお勧めです。保管方法は、シャッター付きガレージ内で車体カバーを掛け、車内には防虫剤と湿気取りで完全防備されています。(たばこ/防虫剤のにおいもなく、とても清潔感ある車内でした。車は高知県高知市にあります。個人売買のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ドライバーズシート座面の”ダマ”です。ミケロッティーのホイールがよく似合っていて、オーナーさんのセンスの良さが伺えます。
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 四国
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。ひじょうにきれいで、軽自動車みたいに乗れるフィアット500Lです。某ショップさんが、ヨーロッパより輸入した車両を、オーナーさんが購入しました。その状態でも、まあまあキレイだったそうですが、「普通に街乗り出来る」ようにと、かなり、手を加えています。塗装は、全剥離板金塗装ですので、パテが入っているところはないそうです。現在もキズやヘコミなど無くキレイです。内装も、ドア内張り、シートなど全て張替えを行っています。薄いブルーが70年代のイタ車を感じさせて、いい雰囲気です。但し張り替えた皮が厚く、ドアオープナー付け根の飾りが取れやすくなってしまったため、現在は外してあります。部品はありますので、お付けします。街乗りできるエンジンですが、車検証上では490ccになっていますが、650ccにボアアップされています。その為、かなり運転が楽になっています。もちろん、その際にOHを行っています。その他にも、電磁ポンプ取り付け、オルタネーターに換装、オイルキャッチタンク増設、同時点火システム、キャブ26φ→28φ、35Lアルミガソリンタンク、ブレーキマスターをダブルに変更しています。排気量の増加に合わせて、マフラーはレコルトを付けています。ノーマルの500より、排気音は少し大きめです。オーナーさんが購入時に行ったこれらの修理の明細は残っています。(かなりの金額になっています。油圧計、油温計を助手席足元に取り付けています。また、オーディオはMD・ラジオが付いており、スピーカーも増設しています。不具合と言うわけではありませんが、現在の不満点は、ホイルが錆びていることと、ヘッドライトのメッキが一部錆びている程度です。街乗りできる500を探している方には、最適な選択だと思います。車庫事情のため売却を希望しています。車は東京都北区にあります。個人のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。外装は剥離後、板金で修正、パテは入っていないそうです。
アルミホイルのサビ
ヘッドライトのメッキが1箇所はがれています。内装はひじょうにきれいです。
シートの色、いいですね
ドアオープナーの付け根です。張り替えた皮が厚くて取れてしまします。
35Lのアルミガソリンタンク
この車両のお問い合わせは
エンスーの杜 本部
またはEメール↓にて
エンスーの杜車両問い合わせ
トップページに戻る 車両一覧に戻る。1995年 アメリカで製作された特装車です。もともとは身障者の方の移動の為に造られた特殊車両ですが、その後日本に輸入され1998年に国内登録されました。現在のオーナーさんはレース用車両を数台サーキットに置かれており、そのエンジンやミッションなどの重い部品の輸送の為、リフトの付いているこの車両を購入されたそうです。重い部品を車両に積み込む際には、リフトが大活躍で本当に便利だそうです。また、荷物だけではなく、大型の革シートが5人分ついておりますので、大人数でもユッタリと移動出来る優れものです。重い荷物を積むことを前提にしていますので、足回りもきっちり強化してあるそうで、エンジンなどの重量のある大型部品を積んでも全く不安ないそうです。それともう一点、この車両の凄いところは、国内での登録が「身体障害者輸送車」となっておりますので、自動車税が無税だそうです。また、自賠責保険も通常より安くなるそうです。
このメリットは大きいですね
(高速道路での利用が多いのも1つの要因だと思いますが、、、)
外装の状況は、フロントとリアのパンパー周りにキズが複数存在します。フロントは飛び石・リアは荷物の上げ下ろしなどで付いたものだと思いますが、直さないと恥ずかしいような傷ではありません。また、ボディ全体に細かいキズは散在していますが、板金や塗装が必要な大きなキズは認められませんでした。また左リアのドアの開け閉めにちょっとコツがいるようで、ドアも閉めた状態でドア下部のみ少し浮いたような感じになっていました。気になる方は、大きな修理にはならない筈ですが、ちょっとした修理/調整が必要かもしれません。(現状は全く問題無く使用しているそうです。内装は天井や壁などは豪華で、しかもキレイな状態でした。革シートは割れや破れなどありませんが、表面に多少汚れが見受けられましたが、クリーナーでかなりキレイになりそうなレベルだと思います。また、荷室のカーペットには、かなり汚れがあります。これはエンジンなどのパーツを載せた為だと思われます。運転席周りも状態は良く、前述のシートの表面の汚れが唯一気になったポイントです。この車両にはETCが付いています。また、後部座席から見える位置に、テレビとビデオも付いていました。この車両は神奈川県横浜市にあります。写真をご希望の方は大きなサイズの写真をお送りしますので、お申し出下さい。ただし、データーサイズが大きくなりますので、ISDN以上でないと受信が大変だと思います。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。掲載されている写真は、データーサイズを小さくする為、かなり画質を落としてあります。ご希望の方は大きな写真をメールにてお送りいたしますので、お申し出下さい。ただし、一枚、一枚のサイズが大きいので、必要な写真の番号をお知らせ下さい。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。自分でレストアするのが大好きと言うオーナーさんが、このグラントリノを購入したのは、約5年前です。今までにファイル1冊分の膨大な資料と、パーツの発注リストがあります。
購入後オーナーさんは、本格的にレストアをするため、幾度と無く本国にパーツを発注
その全てのリストがありますので、購入意思のある方は、じっくりと解読してください。このグラントリノは、当時余り人気が無かったようで、このルックスのモデルは1972年の1年間しか、製造されませんでした。中でも、「グラントリノスポーツ」は、最高グレードの車で、429エンジンが搭載されています。もちろん、実車もオリジナルの429エンジンを搭載しています。オーナーさんが、部品を本国に発注し、近所のアメ車専門店のガレージで、コツコツと直してきた箇所は、膨大な時間と費用がかかっています。
ウオーターポンプ、デスビ、プラグから始まり、エンジンは全てOH
キャブはホーリー製に変更し、エアクリーナーも新品に交換しています。429エンジンが、オリジナルで残っている物は、少ないと思います。もちろん、エンジンは1発始動で好調です。ATミッションのOHも行っています。ブレーキ周りも交換済みです。マフラーはフッカーに交換しています。ただし、車台の下で排気口を切ってあるので、車検が通るかは微妙です。内装も多少の汚れはありますが、年式を考えると、かなりキレイだと思います。当時の雰囲気を感じる、細いステアリングや、ホワイトとグリーンを基調とした配色が、エレガントな印象です。ダッシュにも割れはありませんし、シートには破れなどありません。カーペットもきれいですし、このままの状態を維持したいものです。ちなみに天井は張り替えてあるそうです。オーディオはラジオのみです。ディーラー物ですので、もちろん日本の放送が入ります。ただし当時のラジオですのでAMのみです。エアコンは外してありますが、取ってありますので、お付けする事が出来ます。外装の塗装も、オーナーさんの代で一度行っています。まだ光沢がありよい状態です。ただ残念なのは、屋根のサビをきちんと処理せずに塗装をしたために、屋根部分のみ、塗装のアレが見られます。また、メッキ部分のサビも進んでおり、ここはきちんと再メッキをかけたいところです。購入してから、車検を取得していません。何度か仮ナンバーで走行したそうですが、レストアが終わってから登録をしようと思っていたそうです。機関系はバッチリ仕上げましたし、内装はこのままでOKです。あとは外装(メッキ部分と、気になるなら屋根)だけです。どなたか、ラストの仕上げをして、グラントリノを復活させてあげてください。
・エアコン新品取り付け
・メッキパーツ再メッキ及び交換
車は千葉県北西部にあります。個人の為、諸費用はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。このファストバックスタイルは、なかなかお目にかかれません。
この年代のアメ車らしい、細いステアリング
全ての整備記録がないのですが、「内装の状態からして実走行だと思う。
」とオーナーさん
ダッシュボードもきれいですよ
インパネ周辺、BKがはげて、地の緑色が見えています。
運転席のシートがこの状態
かなりコンディションいいですね
ヘッドライト周辺、メッキ部のサビ
ラジエターも、一度ばらしています。トランクルームのカーペットがありません。マフラーの排気口は、ボディ中間で、下向きにカットされています。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。何から何まで、フルレストアされた極上の、初代フォード マスタングです。マスタングとは野性馬を意味し、その名は第二世界大戦で活躍した戦闘機、にP−51マスタング由来するとされてます。1964年に発表された初代マスタングは、そのスポーティーな外観や性能、低価格、 フルチョイスシステムと呼ばれる多彩なオプション群などでアメリカの人々の心をつかみ、同社の大ヒットとなりました。
この、マスタング クーペは、現オーナーさんの理想の通りに妥協無く製作された1965年型マスタング・クーペ車です。このマスタングの製作はまず完成の方向性をしっかりと定めてから、仕上がり・完成度を何よりも最優先で行いました。完成までの課程としては、国内での程度の良いベース車両探しに2ヶ月、構想と部品選定に3ヶ月、製作期間に12ヶ月をかけています。現オーナーの選定した仕様は、クラシックマスタングが新車だった頃にアメリカで実際にマスタングを目の当たりにしたところにあります。「当時見た鮮烈なイメージを現代に自分なりに再現する」事が目標であり、新車のような輝きを放ちつつも調子のよいエンジンでどこまでも行けるマスタングを製作しました。以下の製作内容を項目毎に説明します。ベース車に一部強い腐食が見られたため、左右フェンダー、ボンネット、左右ドアを新品に交換しています。なお形状の正確さを狙いフェンダーとボンネットは新車生産時に使用していた金型で製造された再生産品を使用、ドアは再生産品が無かったため品質を吟味した上で復刻品を使用しました。そのためチリ合わせも文句無しです。塗装の前段階としてボディをモノコックの状態にし、錆取りと微細な歪みを取りの後に、パーツ毎に全塗装を行いました。ボディカラーはオーナーの好みにより非純正色でジャガーのメタリックダークブルーとなっています。塗装完了後にはガラスコートも実施してあります。その他の内容は以下の通りとなっています。
アメリカの新品バンパーの品質に信用が持てなかったため元のバンパーを仕上げ直した後リクローム
新品が入手できなかったため元の枠を仕上げ直した後リクローム
オーナーの好みにより上部ボカシの無いものに交換(新品)
・全てのエンブレム
・全てのモール
・全てのレンズ類
・全てのウェザーストリップ
65年式には本来ありませんが安全を考慮して66年式の新品部品を取り付け
≪内装とトランク≫
パネル部分はボディと同色、トリム類は黒を基調としています。現オーナーはクロームの輝きを大事にしているので内装のクローム部品は全て新品にしました。またオーディオも取り付けられていますが、雰囲気を壊さないようグローブボックス内に納めています。その他の内容は以下の通りです。
・全てのクローム部品
純正を加工してホワイトフェイス化
純正復刻版の新品
≪機関関係では≫
どこへでもいけるように機関類は相当手を入れてあります。また純正の雰囲気を大事にしつつも現代交通に必要なものは取り入れて実用性を持たしてあります。内容は以下の通りです。
フルオーバーホールを実施、内容は以下の通り
クランク、コンロッド、カムメタル交換(メタル合わせ実施)
・点火&電装系では、・冷却系では、・排気系では、・ブレーキ関係では、ドラムからディスクブレーキへとアップグレード・足回りでは、まだまだ書ききれない事がたくさんありますが、たくさんありすぎて書き切れないほどです。とにかく手間暇を惜しまず真面目に製作してあり、日本で一番綺麗なクーペと自負できるほどです。本当に綺麗なクーペをお探しの方はぜひご連絡をください。この、マスタング クーペは大阪府八尾市のショップにあります。この、フォード マスタング クーペのお問い合わせは下記の、(有) スタティック までご連絡ください。また、ショップさんが作成されたこの車両のホームページは、こちら です。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。まさに、新車同様です。なにからなにまで、オーバーホールされてます。
後方よりの下周り
フロントよりの下周り
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。現在は乗用車部門から撤退している日野自動車がフランスのルノー4CVの国内組み立てを開始したのは1953年のことです。生産は1963年まで続けられました。その間、1961年にコンテッサ900がデビューしました。このコンテッサ900は日野自動車初のオリジナル国産車です。もちろんルノーの国産化組み立てで学んだ技術とノウハウをベースにした車両となっていました。次に登場したオリジナル第2弾は、コンテッサ1300(セダン)です。コンテッサ900のフルモデルチェンジとなった1300は、エンジンの排気量アップ、クランクシャフトを5個のベアリングで支持、バルブ配置はクロス・フロー・タイプを採用するなど、かなり進歩的なメカニズムでした。そして同年の12月、ジョヴァンニ・ミケロッティのオリジナル・デザインによる1300クーペが発表されました。
このクーペのエンジンは同一排気量ながら圧縮比を8
この1300クーペは、内外から高い評価を受け、1965年から1967年にかけてイタリアやベルギーで開かれた国際自動車エレガンスコンクールで名誉大賞を受賞した優雅なスタイリングは、トリネーゼ・スタイル(トリノ=ミケロッティの地元)と称されました。
「伯爵夫人:CONTESSA」の名に似合わずサーキットにも進出した1300クーペは、ピート・ブロック率いる「チーム・サムライ」によりアメリカ西海岸でも活躍
しかし、トヨタとの業務提携により日野自動車は乗用車部門から撤退
コンテッサも1967年3月でその生涯を終えることになりました。今回ご紹介する車両はコンテッサ1300クーペです。現オーナーさんでスリーオーナー目です。平成15年7月に購入、特に不具合なく現在に至っています。この車両、前部をぶつけておりフレーム修理を行っていますので事故車両扱いとなります。フロントのアクスル、ブレーキ(ディスク→ドラム)、サスペンション関係をセダンものに交換、修理しています。塗装は塗り替えてあるそうです。元色はブルーメタリック→ホワイト→ブラックです。塗装は所々、錆、浮き、割れなどがあります。エンブレム関係はありません。前後のオリジナルバンパーありますが錆、ヘコミがあります。運転席側フロアに錆による穴があったので補修してあります。エンジンは同じ型式ですが載せ変えました。キャブはSUツインキャブです。
エアクリーナは
標準の箱型のものではなく専用のエアクリーナ付いています。点火系はセミトラに変更、シリコンプラグコードを装着しています。オイル漏れ多少あります。内装はきれいな方です。フロントシートはマツダRX-7用のものが付いています。リヤシートはオリジナルです。ステアリングホイールはナルディのウッドが付いています。シート、ステアリングホイールいずれもオリジナルがあります。インパネのダッシュパネルに割れなどありません。ラジオはオリジナルのAMラジオが付いています。きちっと聞くことができます。メーターはひとつ不具合があります。タコメーターが不動です。オリジナル志向の方には向かないと思いますのでご理解のある方にお譲りしたいと思います。売却理由は次期車購入のためです。
屋根付き車庫に保管
車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。当時、日本車のボディデザインは海外のデザイナーに委託されたものが多かったようです。この車両もミケロッティです。
さすがシャープなボディラインですね
フロアカーペットは、自作だそうです。フロントシートベルトはウィランズの4点式が付いています。標準のシートベルトはないそうです。インパネのウッドはきれいな状態です。多少ギヤが入れにくいときがあると言っていました。そうゆうときはダブルクラッチで入れるそうです。
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この車は15年前に1000万円以上で売られていました物を、後にオーナー様が購入されました。その後、エンジンフルオーバーホール 及び内外装のレストアをしてあります。まさにコンクールコンディションのお車です。ずっとガレージ保管で、年に200km程度しか走らないそうです。では、各部分に分けて説明させていただきます。外装:塗装は美しく、錆は全くありません。ドア枠のメッキ部分も再度処理をしてありますので、とても美しく輝いております。小物類も全てオリジナルの部品が装着されております。バンパーを含めて、傷はまったくございません。下廻りや トランクの縁、フェンダー裏にも 全く錆はないです。先日、タイヤを新品に交換いたしました。このタイヤは日本ではもう販売されておりませんので、本国のミシュランから取り寄せた物です。内装:シートとドアの内張りは、日本で革を張り替えたわけではなく、本国にオーダーしたジャガー純正の物です。交換後、2000キロほどの走行ですのでまだ新品の革の香りがします。ウッド部分に割れは全くありません。大変きれいな状態を保っています。リアシートのピクニックテーブルのウッドも大変美しいです。天井はオリジナルの物ですが、垂れ下がりはまったくありません。計器類も正常に動作しております。純正のラジオは故障しております。エンジン、足廻りなど:エンジンはフルオーバーホール後2000キロ程度の走行ですので、とても調子が良いです。ヘッドカバーや、キャブのあたりにオイルのにじみは全く無いです。オイルゲージなどの小物類もオリジナルのものが装着されています。足廻りのブッシュ類には劣化はみられません。オリジナルのホイールは大変美しい状態を保っています。夏場のオーバーヒート対策に 電動ファンが追加されています。これで、真夏でもオーバーヒートせずに 走ることができるそうです。この車は雨天未走行だそうです。オーナー様曰く、一度ご覧になっていただいたほうが、この車の美しさがわかってもらえると おっしゃっていました。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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このXJタイプのジャガーでは、唯一「走り」に特化したモデルではないでしょうか
4L+スーパーチャージャーのトルクは素晴らしく、スタート時の力は6L以上のアメ車のような感覚だそうです。以下、ここ最近の修理履歴です。(修理はジャガー東京世田谷工場です。
1 パワステポンプ交換及びパワステホースアッセンブリー交換(パワステOILを含む)
パワステポンプはジャガーの欠点でOIL漏れがおきて5~6万キロでだめになります。
エンジンOILは5000KMごとに知り合いのショップさんにて交換
オートマティックOILは1年ごとに知り合いのショップさんにて交換
(このプラグはXJR指定で約3万キロ~4万キロ交換です)
現在のタイヤは48,000KMのときに交換してあります。上記が最近の整備関連です。オイル交換などの軽整備以外はディーラーさんで行っておりますので、きちんと記録簿に記録が残っております。外装は塗装の状態も良く、キレイな状態です。唯一目立つキズがボンネットに1箇所あるエクボです。写真ではあまり良く見えませんが、他がキレイなだけに目立つかもしれません。その他気になったのが、ワックスのカスくらいです。エンブレムやボディの段がある辺りに、結構ワックスの拭き取り残し固着しております。ボディ自体は非常にキレイな車両ですので、一度プロにキレイに磨いて貰えば見違えると思います。バンパーのメッキなどはピッカピカです。内装は、残念ながらシート表皮を中心にちょっと汚れが目立ちました。ただ、見たところあくまでも表面の汚れですので、ルームクリーニングで見違えると思います。シートのヘタリや革のスレなどは、見受けられませんでした。その他、残念ながら、リアシートに一ヶ所破れがありましたので、要修理です。また、運転席横のドリンクホルダーの留め金が壊れており、閉めた際にきちんと固定出来ませんでしたが、この辺は安い部品ですので、あまり気にする事ではないかもしれません。その他、オーナーさんに気がつく範囲では、問題は無いそうです。ナビゲーションについては、もともと付く事を前提に作っていない車ですので、取り付け時にかなり苦労したそうです。動作もあまり完璧ではありませんので、オマケ程度にお考え下さい。ただし、新品を取り付けてから3年程度ですので、ナビ自体は古いものではありません。以下、オーナーさんからいただいたコメントをそのまま掲載させていただきます。
【オーナーさんからのコメント】
細かいところは適時シップさんにてメンテナンスしていましたので状態は良いと思います。2004年9月1日ジャガー東京世田谷工場にてコンピューター診断をいたしましたが全く異常は有りませんでした。現在62500KMですので僅か2600KMしか走行していませんので状態は変わっていません。この内容は全てジャガー東京のコンピューターに記録されていますのでいつでも確認できます。この車としてはかなり少ない走行距離といえます。通常欧米では17~8万キロは走行します。ジャガーのエンジンは極めて頑丈に作られていますのできちんと日常のメンテをしていれば楽に20万キロくらいは乗れると思います。このX300は以前のタイプに比べると大変トラブルが少なく安心してお乗りいただけます。この車は2オーナーのディーラー車です。過去のヒストリーもきちんとしていてよくメンテされていますので安心してお乗りいただけます。又この車はジャガーアニバーサリーモデルの限定車です。色もアイスブルーという極めて美しいアニバーサリーモデルの限定カラーです。スパチャージャーつきのXJRは新車価格が1200万円を超えるジャガーXJタイプ唯一のスポーツモデルです。足回りもスポーティーに仕上げてありジャガー本来の走りが期待できます。加速も鋭く高速を長距離は知るのにはもってこいの車です。この車両は神奈川県横浜市にあります。写真をご希望の方は大きなサイズの写真をお送りしますので、希望の写真Noをお申し出下さい。ただし、データーサイズがかなり大きくなりますので、ISDN以上でないと受信が大変だと思います。また、フリーメールアドレスの方とヤフーBBメールをお使いの方は「メールサーバーのサイズ」と「一回に遅れるメールのサイズ制限」の為、複数の写真をお送りするのが困難な場合がございます。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。掲載されている写真は、データーサイズを小さくする為、かなり画質を落としてあります。ご希望の方は大きな写真をメールにてお送りいたしますので、お申し出下さい。ただし、一枚、一枚のサイズが大きいので、必要な写真の番号をお知らせ下さい。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。1960年代半ばに、ジャガー社のサルーンはディムラーを除けば大型高級サルーンであるMk-Xおよび小型サルーンであるS-Typeというラインナップであった。XJシリーズは新たなジャガーのアイコンとなるべく開発され、1968年に登場しました。3リッターエンジンに3速ATの組み合わせで発売されました。それまでのサルーンに比べればかなりスマートなデザインで、実際のサイズもかなり小ぶりになり運動性能も非常に高かく世界中で人気に火がついたようです。大阪のメンテナンスショップ(主に輸入車)の、(有)ジャガーオートサービスさんよりの掲載出品です。
■外観・その他■
内外共に大変にキレイに維持をされてます。実質ツーオーナーさんのジャガー XJ12です。初代のオーナーさんが所有されている時よりこちらの、ジャガーオート・サービスにてメンテナンスを受けられてます。
ですのでこの、ジャガー XJ12に関してはある意味オーナーさんよりコンディションを把握されてますね
現在のオーナーさんの主なメンテナンス及びモディファイは・・・、・オーバーヒート対策として、ラジエーターのOH(コア替え)
・ラジエーターファンとトルクユニットをシリーズ3のW6用に交換
・Fシール及びタペットカバーパッキン交換
・メンバーマウント及びエンジンマウントの交換
・クランクプーリーの交換
その他に、ダッシュ、ドアの木目ペイントを実施
・クーラーのエバポレーターのOH
・ヒーターコアの交換
・クーラーのコンプレッサーの交換
・セルモーターのOHの実施(アマチュアコイル2個交換)
・ホイールをシリーズ3のダブルシックス6用に交換
・全剥離のオールペイントの実施
(エンジンルーム内は除く)
・各モールやウェザーストリップの交換
・シートの張り替えトリムの交換、天井の内張りの張り替えなど
・パワーウィンドーのモーターO/H
・ワイパーモーターのO/H及びA/Cブロアーモーター交換
・サスペンションをビルシュタイン製に交換(4本)
・ヘッドライトをキセノンに交換(HID)
(かなり明るいですよ
・ディストリビューターをルーミネーションアンプKITに交換
・スロットルのシャフト交換(ワンオフにて)
などなどです。以上はほとんどすべて、(有)ジャガーオートサービスにて実施されてます。1973年式の車とは思えない非常にキレイな状態を保たれてます。ボディカラーも人気の、濃い目のブルーです。キズらしいしキズも見当たりませんでした。ダッシュボードの木目なども交換されており、またシートの張替えなどもされておりインテリアも良好です。オーディオはパナソニックのカセットデッキが付いてます。12連奏のCDチェンジャーも装備されてます。ETCもそのままお付けします。また、車検を取得してのお渡しももちろん可能です、その場合は車検代の実費はいただきますのでご了承を願います。消費税は込みとさせて頂きます。ショップさん大幅に値下げをされました。詳細はお気軽にお問い合わせください。この、ジャガー XJ12 Sir1のお問い合わせは下記、大阪のメンテナンスショップ(有)ジャガーオート・サービスまでご連絡ください。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。艶や光沢も充分あります。ヘッドライトはHIDです。ドアのヒンジ部分もこの通り良好です。インテリアもピカピカです。天井の内張りも良好です。レザーシートも張り替え済みです。ダッシュボードやウッド部分も大変キレイです。ドアの下部やサイドシル付近も何のダメージもありません。レザー使用のコンソール部分もシートもピカピカです。
手入れの行き届いたエンジン及びエンジンルーム
どこから見ても光り輝いてます。
リアの下周り
フロントよりの下周り
フロントより見た下周り
中央の再生ボタンをクリックするとこの車の動画がご覧になれます。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。流麗なスタイルを持つEタイプ、その美しいラインを見るにつけ、高い人気を誇るのも頷けます。走りの高いパフォーマンスと合わせ当時このクルマに憧れを抱く人々は多かったと聞きます。
それは現代とて同じ事、特にその美しさが際立ったモデルとの呼び声が高いシリーズ1は、ジャガーファン垂涎の的として君臨し続けるに違いないと言えるでしょう
そんな憧れの強いクルマであるゆえに身近な存在とはいかず、特にシリーズ1はその傾向が強いのではないでしょうか
であればレプリカも、と言う発想も頭をよぎるところです。そこで今回ご紹介のモデルがチャレンジャー製のEタイプ シリーズ1のレプリカです。英国のチャレンジャー社が製作、コンポーネントにはXJのもが用いられていると聞いています。その出来栄えには定評を博し、当時日本には10台程度が輸入されているそうです。美しいボディラインはオリジナルに忠実に再現、サビの心配がなく、かつ軽量なFRP製です。レイアウトなど一部を除き、設計はほぼオリジナルと違わないようです。エンジンやミッションはジャガー製、サスペンションなどもジャガーサルーンのものを流用したと見られます。そんなチャレンジャーは、現オーナーさんの元に平成16年に参りました。ショップより購入され現在も好調を保っています。ボディタイプはオープンですが、ハードトップを備えたクローズドとして使用しています。ボディには当然ですが、サビの類は見られません。反面FRP特有の塗装のヤレが出ている箇所が見られます。クモの巣状のクラックが1箇所トランクに確認できました。また所々に繊維状に浮きが現れています。購入当初よりクローズドでしたので、幌は未使用です。よって状態の確認は出来ておりません。シャーシやサスペンションアームなどスチール部分にはサビが出ている箇所があります。内装もしっかりオリジナルを模しており、Eタイプの雰囲気を崩していません。スイッチはオリジナルではロッカータイプですが、よりシリーズ1に近づけるべくトグルタイプへと変更しています。シートは張替えを行っていますので、傷みのないキレイな状態です。ダッシュやインパネも問題ありません。ただサイドブレーキのノブに傷みがあり、触ると若干ベタつきがあるそうです。ハードトップは当初隙間がありましたが、こちらは対策済みで走行中のビビリ音もなく、しっかりとした状態です。エンジンは好調です。これまでトラブルらしいトラブルはありません。購入後に入念にチェックをしましたが、特段機関に不具合は見られないとの結果でした。直近のメンテは前回の車検時で、明細を見ると、こちらも油脂類の交換や各部点検と基本的な整備にとどまっています。その際クラッチレリーズシリンダーの交換の記録があります。ミッションは購入時に入りづらい状態だったそうですが、こちらは購入のショップにてすぐに修理をしており、現在は問題ありません。唯一の不具合点はサイドブレーキの効きがあまくなっています。ワイヤーの調整代はすでにいっぱいのようで、交換を要するとの見解ですが、部品はオーダー済みだそうで、引渡しの際には部品をお渡し致します。エアコンは装備していますが、クルマへの負担を考え使用しないそうで、効きは未確認です。距離はメーター表示で約9500マイルを示していますが、参考値として下さい。リサイクル券(13390円)と自動車税の月割りはご負担をお願い致します。オーナーさんはジャガーフリーク、やはりEタイプは相当に気になる存在だったようです。それでも敷居の高さは少なからずとも感じていたところでした。ところが知り合いのショップにこのチャレンジャー ジャガーが並んでいるのを見て、そのオリジナルへの忠実度の高さに目を引かれ購入を決めたそうです。いざ所有してみると、さほど気を遣わずに乗れるのが大きな魅力と感じています。FRPボディはサビの心配がなく、軽量なため例えばフェンダーごと持上げる格好の大きなボンネットを開ける際にも非常に楽です。走りの面においても軽量ボディはかなり有効ですし、またメカコンポーネントはオリジナルと比較して高年式のものを使用しているため乗りやすく、扱いにくさを感じない、オリジナルとはまた違った乗り味を体感できます。そんな気軽さを実感してみて下さい、と近くをドライブして頂きました。当日はあいにくの雨模様でしたが、そんな中でもエンジンは力強い加速を伴ってスムースに回転を上昇させます。
操作系も比較的現代に近いもののようで、ガレージにたたずむ際のスタイルや雰囲気はEタイプでありながら、日常に耐えうる普段乗るのに苦労を感じないのが見て取れる辺りは、レプリカゆえの利点でしょう
オリジナル主義の方には向きませんが、レプリカならではのその気軽さを利用して、思い切ってモディファイを加えてみるのも面白いかもしれません。オリジナルでは躊躇するような事が出来てしまいそうな雰囲気すら持つ希少なEタイプのレプリカです。実車は埼玉県草加市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。シートは張替え済みです。
よりクラシカルな雰囲気へとスイッチはトグル式へと変更
サイズ前後とも205/70-15 センターロックとまではいかないもののワイヤーホイールです。
フィラーキャップはレーシーなものに
トランクフードにあるクラック
SUツインの燃料供給によるエンジンはジャガー製4
2リッターを搭載
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。この車はオーナーが4年前に57000kmで購入の3オーナーです。以前の2人のオーナーさんの時の記録簿もありますので安心できる車です。現在は車庫保管、雨天未使用ですので内外装とも年式の割にはとても綺麗です。タン皮のシートはドスキンと言うコノリーの特別仕様です。機関の方も試乗しましたが、スムーズな走りでさすがにV12だなーといった乗り心地です。ただエアコンのガスが漏れているらしく、修理が必要です。
天井も少し垂れてますので、気になる方は治した方が良いのでは
全体的にはとても綺麗ですので、程度の良いダブルシックスをお探しの方は、掘り出し物ですよ
オーナーは車を複数台所有しており、車庫の関係で手放すそうです。個人の為消費税はかかりません。現車は茨城県にあります。
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取材車両のジャガーXJ6は、ジャガーシリーズのデザインのスタンダードであり、現行モデルにおいてもその面影を残している事からも、如何に優れたデザインで在ったかが証明されていると思われます。
更に、取材車両は外観だけでなく室内トリム類及び付属品全てをダイムラー4
2本国仕様に変更されており、どれだけコストが掛けられたのか
とても興味深く取材をしました。ボディー全体の雰囲気は、20年の歳月を考える錆等の腐食やメッキ部品の剥がれ等も見られず良好な部類と判断しました。塗装状態はオリジナルでは無く、ボンネットや左側面に塗膜の割れが有った為に、当時のアクリル系の塗料をわざわざ使用して塗装されているとの事でしたが、やはり塗料が現代のウレタン系と異なり耐久性に難が在る事は、否定出来ず全体に艶の深みが若干悪く、クスミが見られるのが残念な点です。しかし、磨きを行う事で復活すると思われる程度ですので、再塗装が必要という状態では全く有りません。修復歴は無いと事で、小員が確認した範囲では大きなトラブルらしき痕跡は見られませんでした。エンジンや駆動系にも20年間で6万キロ弱の走行キロですから、当然何ら問題は無くトルクフルなエンジンも健在で電装系も問題ありません。足回り関係についても、タイヤ&ショック類が交換されて間もない状態と見て取れ、ブレーキ関係も購入時にパッドを新品にしているとの事です。
室内においては、赤皮コノリー社製のシートやウッドステアリングを含むダッシュパネルのウッド類に、ひび割れや色焼けも無く、非常に綺麗かつ丁寧に扱われており、新車時の香りも微かに残っている様に感じたのは、私だけでしょうか
と思う位に良かったです。また、カタログやオーナーズマニュアル・純正工具類・スペアタイヤ等も全て揃っており、全オーナー様はジャガージャパンでメンテナンスされていたとの事で、ジャガージャパン・ステッカーもRrウィンドに貼られています。現オーナーは、昨年11月に東京まで行って買い付けた車両ですが、ご家族(ご両親とお子様)で乗るには、やや狭いとの事で不評に遭いオーナー様としてセカンドカー的に使用しており、仕事やゴルフに行く際に使用したりする程度で、購入後1千キロ程度しか走行していない状態との事ですが、現在も使用中で距離は伸びます。オーナー様は、大阪のジャガーのクラブにも在籍されており、ジャガーに対する思いも知識も豊富に持ち合わされておりすが、ご家族への愛情が優先された結果、今回当社にご依頼を受ける事になりました。しかし、オーナー様として売却に際しては、車両価格だけでは無く、車の価値を認めて頂ける次期オーナー様に引き継ぎたいとのお気持ちです。下記は、オーナー様からの車両仕様及び整備状況の申告内容です。
オールウッド・シート&カーペット・トリム関係 総入れ替え
ラジエーター・サブタンク・ホース類の交換
ショックアブソーバー6本・ダイムラーホイールへの交換
車両は、滋賀県愛知郡に在ります。個人のため消費税はかかりません。
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モデルとしては91年式
以下、オーナーさん自身のコメントです。
タイミングベルトは約2年前に交換、そろそろ交換時期
クラッチは冷えている状態でジャダーが出るが、全開時も滑りなし
ブースト計不動(ターボはききます)
クーラントを15年12月交換
シートの破れはなし
助手席側吊り手破損のため取り外し
外気導入スイッチボタンに割れ
(動作に問題なし)
塗装表面には左右フェンダー、ドア、前後バンパーに傷
後バンパー左側に割れあり(バック時の自損)応急補修
左後ドアノブ不調(内側から問題なく開く)ドアキャッチベース割れ
運転席ドアウェザーストリップ爪折れ
(ちょっと浮いてます)
全体的には塗装につやもあり、悪くない状態だと思います。
ボディの見える部分にサビなし
燃料タンクと給油口を結ぶ箇所のプラナット割れ
満タンにすると上から漏れます。車は鹿児島県にあります。個人のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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D車、ワンオーナー、ガレージ伊太利屋お任せ整備、川崎33ナンバー
★ランチア デルタ HFインテグラーレ エボルツィオーネIIに関して
インテグラーレエボルツィオーネIIは、前後フェンダーをブリスター化した3ナンバーワイドボディに、16インチにサイズアップしたホイール&タイヤ、エンジン冷却能力の向上を図るための大型エアインテーク付バンパーやエンジンフードの開口部の増加、ブリスターフェンダー後部に開けられたエアーアウトレット、角度調整可能な大型リアスポイラーなどを装着し、エアコンやABSが標準で装着された。世界ラリー選手権5連覇の記念として、マルティニカラーのストライプをあしらった限定車、HF インテグラーレ5、インテグラーレ6等が発表された。
直列4気筒DOHC16バルブICターボエンジンは、燃料噴射が同期からシーケンシャルとなり、ブレーキはフロントはベンチレーテッドディスク、リアはディスク、タイヤサイズは前後とも205/45ZR16であった。
■当車について
D車(ガレージ伊太利屋物)、ワンオーナー、取説・マニュアルあり、禁煙車、雨天時使用せず、整備記録はすべてあり、ガレージ保管、事故歴・修復歴なし、5速MT、MD、ETC、エアコン、川崎33ナンバー(川崎ナンバー管轄内では引継ぎ可能)
ビアンコ(白)のボディはフロントに若干の石はねがある程度でその他の傷は見当たりません。事故歴は無いのは当然ですが再塗装歴さえもありません。マルティニ6と同じレッドとブルーのマルティニストライプ及び各種ステッカーは新車当時に業者に依頼してカッティングシートで貼ったそうですが対候性のある素材は16年以上経った今でも色褪せたり剥がれたりしていません。ベースがソリッドの白なので赤などと違い、剥がしても跡が残ったりその部分が日焼けして色が変わっている事は無いと思います。
ただ状態は良いとは言え、長年の汚れがボディの隅々に見られますので一度全体的に磨きを掛けてコーティングしておくと良いでしょう
また、複雑な形状のオリジナルのホイールは手入れがしずらくブレーキダストがたまってしまっていますのでこれもボディ同様にしたいところです。気になる点としてはホイールのガリ傷とフロントウインドウ右下のウエザーストリップ部分の錆でこのあたりは早めに手当てしておいた方が良さそうです。アルカンターラ仕立てのレカロのシートと同色でドアトリムと天井がコーディネイトされています。ガレージ保管との事でダッシュボードやリアトレイは日焼けしておらず、また擦れや汚れも無く状態は良好です。
気になる点としては
・運転席座面の焦げ
・リアトレイのヘリの合わせ目の破れ(接着剤で修復出来るレベル)
以上でオリジナルとの変更点は
・クイックシフトへ変更(オリジナルなし)
・メーター類周辺をカーボンパネルに変更
・オーディオをカセットからMDに変更
以上ですがクイックシフトはストロークが長いノーマルと比較すると格段にシフトワークが良くなったとの事です。なお、エアコンは修理したばかりとの事で良く効くそうです。
■エンジン・足回り
整備は新車時よりオイル交換からすべてガレージ伊太利屋にお任せ整備、整備記録はすべてありますが現時点では特に問題は無いそうです。デルタは外れを買うと酷い目に会うそうですがきっちりとした整備により16年間特に大きな故障は無かった模様でタイベルは30,458km時に交換しています。