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トップページに戻る 車両一覧に戻る。一風変わった、お車のご紹介です。
車高の高い、スーパーセブンと言ったところでしょうか(笑)
新車で購入したジムニーをベースに、某ショップへ依頼され、前例のない改造と登録に、相当の費用と時間をかけて仕上げました。何と、普通に車検に通ります。しかも軽ナンバーです。足はリーフスプリングで4WDも生きています。ご好意で同乗させて頂きましたが、風はまともに受けます。前方の眺めは、セブンの雰囲気が味わえ、ちょい乗りするには楽しいです。・ボディーは、鉄です。
(メインフレームは、そのまま使用しています)
・ボンネットはキャッチ付きのアルミ、ノーズとリヤフェンダーは、FRPです。
・ホース類の一部はシリコン系
・吸気は、HKSのキノコ型フィルター
・排気は、ステンレス製(フリーソロ)のエキマニ、サイド出しマフラー
・シフトは、ワンオフ(5速)
・シートは、S社のC用を取り付け
リヤシートはワンオフ
・ショックは、モンロー
・ブレーキホースは、ステンメッシュ
・ライトはバイク用、ウィンカー,ブレーキランプは、恐らく英国のM用を使用
シガーソケット、ターボタイマー付です。各部に改良を加えて、日常に使用できる状態だそうです。エンジンも快調で、不具合はありません。3度、乗る程度だそうです。車検を受けました、機関は好調です。4点式ロールバーを取り付けました。価格は、据え置きでOKです。車検を取得しました。車庫事情もあり、売却をご希望です。実車は大分県にあります。ご希望の方には、拡大した写真をお送りしますので、お申し出下さい。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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こんなに程度のよいセルボも日本中探してももう数少ないのではないのでしょうか
現在、現オーナーさんは通勤に使用している為、走行距離は多少伸びます。現オーナーさんは約1年前に購入し、3人目のオーナーですが、その前のツーオーナー目の方(板金屋さん)が一番長く所有され、そちらでもかなり大事にされていました。磨き倒されたエンジンルームに、ボディも約10年前にオリジナルと同色で全塗装されており、非常にキレイです。またその他に自作マフラー(オリジナルマフラーも保管してあります)、希少な当時モノのワタナベ4本スポークも魅力です。前後のバンパーは外してありますが、ちゃんと保管しております。欠品はありません。また、フロントガラスとモール類は部品取り車から外したスペアも保管されています。関上の不具合点は、特にありません。
エンジン始動の具合の動画をご希望の方はメール頂ければお送り致します(フリーメールの方はご遠慮下さい)
実車は東京都西多摩郡にあります。自作マフラーです。後部座席もキチンとあります。4人のりです。
めちゃめちゃ綺麗なエンジンルーム
フロントにある後付けのホーンは現在なりませんが、オリジナルのホーンはなりますので、大丈夫です。ドアノブの上に割れがあります。また、左側面に塗装の浮きがあります。
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写真を見て、車名が分かる方は、まずいないと思います。
ベース車はトヨタのスタウトとのことですが、そのスタウト自体があまり知られていないですよね
私もスタウトを知らなかったので、取材前に調べていったのですが、オリジナルとは全然違っていて”なんじゃこりゃー/カッコイイ”と、ぶったまげました。
)全体的な雰囲気は、バットマンにでも出てきそうだし
オリジナルな部分はエンジンルーム/フレーム/窓枠ぐらいで、ベンツの流用&ワンオフパーツのオンパレード
車内に目をやるとまず赤が目に飛び込んできます。3人が並んで座れるベンチシートが綺麗です。ダッシュボード左右にはツィーターがあり、足下にはソニーの170Wx4chパワーアンプXM-754SXが誇らしげに据え付けられており、ベンチシート下のウーファーと足下のボーズを駆動しています。CDを聴かせてもらいましたが、おしりにズンズンとご機嫌なボディーソニックとなって最高でした。
エアコンはありませんがルームミラー上につけられた扇風機と三角窓(四角窓
)で結構涼しいそうです。
(雨の日は厳しいかな
)エンジン自体は改造されてなく、車検時にエアクリーナー等交換されていて、セル一発でかかります。ワンオフのマフラーは吹かすと迫力がありますが、アイドリングは至って静かです。ただし、静かとか迫力とかは、私の主観でありますので、ご本人の確認をお願いします。走行距離はメーター読み69,525kmとなっていますが、年式も年式ですし、大幅なモディファイがなされていますので一応不明ということでお願いします。エンジン/機関に不具合はなく、手放される理由は保管場所の問題からです。(現在カーポート保管です。外観は全体的に綺麗ですが、メッキパーツはくすんでいて、手入れが必要です。バンパー右前にはキズによる錆があり、画像では確認できませんが、左前フェンダーには細かい擦り傷があります。(こちらはコンパウンドで消えそうです。)リアウインカーレンズは赤色が付いていますので、このままでは車検には通りません。(黄色にする必要があります。この車は自動車NOx・PM法に係る特定地域 では登録できませんので、注意が必要です。htmlこちらでご覧になれます。個人売買のため消費税は要りません。車は香川県高松市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。現在のオーナーさんは、1年前に当サイトからこの「ランクル」を購入しました。その当時千葉県の外房は、ディーゼル規制にかからないと思っていましたが、千葉県の条例により規制枠が広がってしまい、ディーゼル車が維持できなくなってしまったので、泣く泣く手放します。先代のオーナーさんが、約300万円かけてボディーレストアを行なったそうです。そのため、ボディーは比較的きれいですが、外装に錆浮きなどが出てきています。
内部からの錆を防止する目的で、ボディーの構造で袋(中空)になっているところには、ウレタン
のような素材を注入してあるそうです。また、後部のドアは2枚とも新品に変えてあります。エンジン機関も好調です。クーラーは後付のオプション物が付いていますが、あまり効かないそうです。多分、ガス漏れだと思います。また、サイドブレーキのランプが故障していますが、走行に問題ありません。ショックはランチョ、ホイルはブラッドレーを履いています。ナンバーは4なので、車検は1年です。オーナーさんの趣味は磯釣りで、主に釣りにいく時に使っています。実車は千葉県大原町にあります。個人のため消費税等かかりません。お車の状態や、修理履歴に関しては、オーナーさんのコメントを元に作成してあります。全ての事柄について、エンスーの杜で確認を取ったものではありません。また、ディーゼル車ですので、ディーゼル規制対象エリア外の方が対象になります。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。2ボックス上級生をめざしたのが、機動性の高いハッチバックボデーを持ったカローラFXです。リアエンドを大胆に切り落とした個性的なフォルムのハッチバックデザインを採用し、'84年秋にカローラ一族の仲間となりました。
3ドアと5ドアボディを揃え、エンジンはカローラのセダンと同じ1
6リットルを設定
このエンジンはセダンに加わった1600GTにも搭載されています。今回ご紹介する車両は、AE82と呼ばれる初代モデルです。この車両、現在のオーナーさんが購入する時点で車両左側のフロントフェンダーからリヤクウォーターまで擦りキズがありましたので納車前に板金修理を行なったそうです。ボデーは年式相応です。バンパーのコーナー部に擦りキズがあります。ところどころにキズ、水あかの汚れなどがあります。サイドのストライプテープは色が薄れてきています。オーナーさん整備士の経験もありますのである程度メンテナンスをご自身で行なっているそうです。それらの記録は自前のノートに記述してあります。主なメンテナンスは以下のとおりです。プラグはイリジウムを使用しています。現状、以下に示す不具合があります。温風と冷風の切り替えが室内からできないそうです。エンジンルームにあるソレノイドバルブにつながれているホースの接続の有無で切り替えを行なうそうです。バッテリーの交換時期です。できればサスペンション関係も変えた方がよいと言っておられました。MDステレオが付いていますが作動するときと作動しないときがあるそうです。車は愛知県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデー色はホワイトです。電動サンルーフが付いています。きちっと作動します。室内はブラックを基調としています。インパネの右横にはフロントフォグランプのスイッチが付いています。センターコンソールの下にはリヤフォグランプのスイッチが付いています。シートはきれいな状態です。直列4気筒DOHCエンジン、5速マニュアルとの組み合わせです。ホイールは社外品のアルミホイールが付いています。スタッドレスタイヤ4本お付けします。ホイールはスチール製です。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。1981年トヨタブリザードです。ダイハツのタフトと同型車種になります。現オーナーさんでツーオーナー目になります。6人乗りという、モデルですので結構数は少ないようです。タイベルは6万キロで交換されています。最初のオーナーさんはガレージ保管されていたようで、幌の傷みは少なく破れなどはありませんが、ボディにはボンネット、リアドア、フロントウインド部ホイールなどに錆が発生しています。雪道走行が多いための結果のようです。エンジンはオイル漏れ等無く問題は無いようです。内装ではシートに補修後、運転席に破れがあります。オーディオは現在なったり鳴らなかったりで、純正ラジオの配線は切ってあります。タイヤはそろそろ交換時期に来ているようです。機関的には大きな問題は無いようですが、ボディ関係の錆に対してのメンテは必要になってくるかもしれません。車両は長野にあります。個人のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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今回、取材車両がセルシオと聞いて、果たしてエンスー車
と疑問を持ちつつオーナーさんのもとに伺いましたが、現車を目の当たりにして、その疑問は見事に吹き消されました。それは張り出したフェンダーや、迫力のあるエアロ、ただならぬ雰囲気が漂う紛れも無いエンスー車でした。このクルマを世に送り出したのは、カメラードというチューニングパーツメーカーでした。当時カメラードは日本のAMG或いはアルピナを目指していたとされ、このセルシオはそのコンプリートモデルとしてデリバリーされたものです。10系のセルシオにもこのモデルが存在しておりますが、この20系ではニューCS500としてデリバリーされました。
当時の販売価格は1180万円
使用されたパーツを見ても、かなり贅を尽くした印象です。カタログによると、性能面ではメルセデスのE500をターゲットにしたと記されています。ノーマルと比較して、変更箇所は多岐に渡ります。まずエンジンは、4Lから5Lへ変更、軽量アルミ鍛造ピストン、250°カム、燃焼室スキッシュエリア加工、ポート鏡面加工、ビッグバルブ、ステンエキマニ、マフラーなど入念なチューニングの結果、330psを絞り出しています。足回りには、ブレンボブレーキシステム、ビルシュタイン製ダンパーが備わっています。ブレーキは特筆物だそうで、かなり安心して踏めるとの事でした。ホイールは18インチマグネシュウムです。外観は前後スポイラーとサイドスカート、ブリスターフェンダーが目を引きます。オーナーさんの購入の決め手もこのフェンダーに惹かれて、との事でした。修復歴は無いそうですが、このクルマをコンプリートで作る際、どうしてもフェンダーをはずさなければならないようで、その跡があることから、買取り店などからは修復歴ありとされてしまうケースがあるそうです。内装の特徴としてはレカロが奢られており、こちらは全電動アジャスターの当時の最上級モデルです。この手のクルマの常で、メンテの際ディーラーでは渋い顔をされることも少なく無いようですが、そこはコンプリートカー、問題なくディーラーにて整備が可能だそうです。前オーナーの記録簿もありましたが、こちらもトヨタ系のディーラーで行われていました。
これもこのクルマの大きな特徴でしょう
現オーナーさんもこの部分では安心して購入を決めたそうです。さすがに国産車だけあり、オーナーさんが購入後、トラブルは無いそうですが、1度だけベルトのプーリーを交換しています。その他機関を含め不具合は今のところ無いそうです。内外装とも状態は良好です。Fスポイラーにはいくらか飛石痕がありますが、ボディ全体を見てもキズらしいキズは見受けられませんでした。ただ惜しむらくは1箇所、フロントガラスに飛石が当たり、その跡が付いてしまっています。内装もシートを始め、とてもキレイに保たれていました。全体的に見てもヤレや使用感を感じることはほとんど無い印象です。実はこのクルマ、カーグラフィック誌で試乗テストの記事に登場しています。その試乗のインプレと、またこの紙面では書き切れないパーツの詳細やこのクルマのコンセプト等を記したカタログのコピーが保管されていますのでので、現車とともにご覧頂けます。オーナーさんは現在も通勤に使用しておりますので、距離は多少延びます。ナビはそのままお付けしますが、ETCははずします。助手席にて試乗させて頂きましたが、特徴的だったのは排気音でした。V8とは言え、低音が響くようなものではなく、非常に乾いた感じの音色です。それ以外は非常に静かで、エンジンはかなりトルクを感じました。
足は硬めでしたが、パワーがありますので、この位の方が高速域で楽しめるでしょう
静かで快適な国産高級車のセルシオですが、そこにスポーティさをプラスした、人とは違ったセルシオに乗りたい方、いかがでしょうか
実車は埼玉県三芳町にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。迫力のフォルム、車高は低められています。スピードメーターは300km表示、CSのロゴが入ります。(4) フロントガラスの飛石痕です。この角度から見ると、一体として成型されていることが見て取れます。5Lのエンジンは、ボア×ストロークが92×92とスクエアです。カーグラフィックに掲載された時のものです。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。1974年4月にカローラ/スプリンターは2代目へとフルモデルチェンジします。レビン/トレノも同様にモデルチェンジが行われましたが、従来とは違ってこのモデルでは、レビン(TE37)とトレノ(TE47)が、それぞれ違った型式名で呼ばれるようになるのと同時にボディタイプをレビンはハードトップ、トレノはクーペボディとしました。トレノだけは豪華装備仕様の「GT」がありました。この2代目のレビン/トレノに搭載された2T-Gエンジンは、販売当初からあらかじめ48年排ガス規制をクリアしていましたが、続く50年規制に対応できず、1975年11月、レビン/トレノは生産を休止することになりました。この時の2T-Gエンジンの燃料装置は売りの一つだったソレックスキャブレターであり、このキャブレターでは50年規制に対応しきれなかったのが原因です。約1年後の1977年1月、レビン/トレノは、排ガス50年規制よりもさらに厳しい排ガス51年規制をクリアして型式名も、レビン(TE51)とトレノ(TE61)として復活を果たします。新しい2T-GEはEFIと触媒の組み合わせにより規制をクリアしています。要はエンジンが各排ガス規制に対応する形式名の変更なのです。
なかなか変わっていますね
ちなみにレビンは英語で稲妻を、トレノはイタリア語で雷鳴を表しています。今回ご紹介する車両はカローラレビンTE37です。現オーナーさん、今年の2月に個人売買で購入、それからいろいろ手を掛けられたそうですが車庫の整理のため、なくなく売却することになりました。また、現存する37レビンも非常に少ないようです。あるサイトで確認できた車両台数は12台と言われています。およそ全国に残っている車両台数は20台くらいとも言われています。希少な車両の一台です。ボディは、一度全塗装しているようです。でも現オーナーさんは行ったわけではありません。欠品などはありません。インテリアは、インパネダッシュパネルを張り替えました。また、シートの張り替え、天井の張り替えも行ったそうです。機関に不具合はありません。エアコンを装着していますがガスが抜けていますので効きは今一歩です。ガスを充填すれが効くようになると思います。雨天未使用、屋根付き車庫に保管です。事故歴もなく、非常に綺麗な車両です。車検を取得しました。リヤサイドモールの錆を補修したそうです。マフラーを純正部品に交換しました。車は岐阜県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボディ色はモスグリーンです。TE37はTE27と違い、左右のオーバーフェンダーはありませんがラリーにも出ていますので列記とした2TGエンジンを積むスポーツカーです。内装はきれいです。オーディオはAM/FMラジオ、カセットデッキが付いています。シフトノブは社外品が付いています。エンジンはノーマル仕様です。トランスミッションは5速です。リアマフラーはスポーツマフラー(RS)に交換してあります。純正品はありません。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。パブリカをベースに、アルミ合金の採用などにより車重580kgと徹底的な軽量化を図るとともに、卵の殻のような優れた空力によって、1クラス上のスポーツカー並の性能を誇りました。スタイリングはフラッシュサーフェスで、個性的でありながら極めて美しい造形を形作っています。今日のライトウエイトスポーツカーと比較しても、これほどまでに美しく魅力的なデザインは他に類を見ないと思います。トヨタS800といえば、1965年7月18日、開設されたばかりの船橋サーキットでの全日本自動車クラブ選手権レース大会を思い出します。伝説の人・浮谷東次郎が操るトヨタスポーツが接触事故で16位に後退したにもかかわらず逆転優勝したという事実はこの車の高い性能を内外に知らしめました。
(このとき優勝を争ったのは生沢徹のホンダS600です)
もちろん浮谷東次郎の天才ドライバーの力なくしてこの奇跡は起りえなかったと思います。今回ご紹介するトヨタS800は約10年前、部品代だけで75万円をかけてレストアした個体で大変きれいな一台となっています。欠品無し、修復歴もなく、機関も良好な極上車です。現オーナーさんはたくさんの旧車を持っており、車庫の整理がつかなくなり、なくなく売却されることになりました。ボデーは一度全塗装してあります。エクステリア類は(ヘッドランプグリル、ラジエターグリル、フューエルキャップ、フェンダーミラー、デカール類など)新品の部品を使用していますので新車と同じ輝きがあります。ルーフ部分はアルミ製です。通常ボンネットもアルミ製なのですが所々ヘコミがあったのでスチール製に交換しました。インテリアもきれいな状態です。シート、シート後ろのトノカバー、ドアトリムは張り替えを行っているようです。助手席側のシートに少し破れがあります。計器類も正常に作動します。機関の不具合はありません。エンジンルームに燃料ヒーターが付いています。よく外している車両を見ますがこの車両は付いています。屋根付き車庫に保管、雨の日には乗りません。車は岐阜県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボデー色はレッドです。錆、くさりなどはありません。運転席側のサイドステップにドア開閉時についてしまうキズがあります。助手席にはありません。走るときにはルーフを付けておいた方がいいそうです。理由は剛性アップのためです。内装もきれいです。ステアリングホイールもオリジナルです。純正のAM/FMラジオが付いています。カセットデッキは社外品です。エンジンは空冷式なのでオイル管理のみです。管理もきちっとされています。機関的な問題はありません。タイヤサイズは175/70R12、社外品のアルミホイールが付いています。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。ワンオーナー、車庫保管のメガクルーザーです。1996年から2001年まで生産されていたそうですので、生産初期の車両だと思われます。販売台数が少なかった上に、すでに生産が終了していますので、現在市場には、なかなか出回っていないのが現状のようです。私も間近で実物を見たのは、初めてです。オーナーさんは、複数のエンスー車を所有しており、購入したものの車検を取る度に動かした程度で、走行は690Kmです。
ある意味、まだナラシすら終わっていないともいえます(笑)
購入後は、車庫保管でしたので、内外装のコンディションは良好です。外装はキズ、ヘコミなどありません。ボンネットのキャッチ、ドアのオープナーなど、トラックの荷台のロックと見まごうばかりの、硬派な車です。見た目こそ、ハマーH1のようですが、安心のトヨタ製です。パーツの供給は、全国のトヨタ店で、受ける事が出来ます。ATのシフトやインパネ周り、ダッシュボードやエアコンの操作パネルなど、実用性重視で、いたってシンプルなつくりです。考えてみれば、元々は軍用ですから、ゴツイ軍手をしていても、操作が出来ないとマズイわけです。
この硬派さが、好きな人にはたまらないんですね
内装は、シートはもちろん、使用感はほとんどなく、新車に近い状態だと思って頂いて良いと思います。エンジンや、各機関に問題はありません。9トンのボディを引っ張ります。
4WSが付いており、ハンドルも軽く、旋回性能は5
6Mと巨体に似合わず、操作性はとてもよいそうです。新車時からの取り説、整備記録簿、スペアキーが付いています。オーナーさんは、このコンディションを維持していただける方に、お譲りしたいとお考えだそうです。ディーゼル車の為、登録できない地域があります。確認の上、ご連絡を下さい。車は練馬区にあります。ショップからの出品ですので、車両価格の他諸経費がかかりますので、詳しくはお問い合わせください。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
狭い道で、この車が前から来たら、困りますね
バンパー、レンズ類、塗装全て、新車時のままです。
これが、ドアオープナー
これは、ボンネットのキャッチロック
荷室、広いです。荷室の足元に、ステップが出てきます。内装はシンプルです。シートもこの通り、使用感ありません。助手席から、運転席が遠いです。
右リアタイヤの前に、マフラーがあるんですね
助手席の足元には、踏ん張り用のバーが
やっぱり軍用です。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。『トヨタ』それは日本最大の自動車メーカーでとしてだけでは無く、今や世界を代表する自動車メーカーです。その歴史は豊田佐吉が創業した豊田自動織機に1933年に開設された自動車部に始まります。当初トラック等を製造していた『トヨタ』が1955年に独自の技術の集大成として送り出した純国産の乗用車『初代クラウン(トヨペットクラウンRS型)』は『トヨタ』だけでは無く日本自動車界においても輝くべき第一歩を刻み込んだクルマとしての栄光を現在まで伝えています。柔らかな曲線で構成されたボディは観音開きのドアを持ち人々の憧れの的でした。その後も『クラウン』は永らくトヨタの実質上のフラッグシップとしてモデルチェンジを繰り返し「いつかはクラウン」というイメージを消費者に抱かせました。それから45年、トヨタ車国内総生産1億台を記念して限定1000台の記念モデルとして発売されたのが今回ご紹介する『オリジン』です。オリジンOrigin=起源・根源の名前の通りトヨタにとっても日本の自動車界にとっても記念すべき『初代クラウン』をモチーフに現代の匠とも呼べる熟練のクラフトマンの技術が形作った珠玉の内外装を持つクラシカルなデザインのボディに最新の技術が詰め込まれました。『温故知新』の言葉通りその開発の過程は、『初代クラウン』を創り上げた「先人達の苦労と熱き心」に想いを通わせながらも現代の技術で困難を克服していく道程であり、高度成長時代を支えた「モノ造り日本」のクラフトマン=職人・達人の技術を後世に伝えるものでした。例えば、製造はトヨタ系列の中でも旧中島飛行機のエンジニアが自動車づくりを夢見て立ち上げた関東自動車工業に任され、特別に選ばれた3〜4人の熟練工がチームを組みセンチュリーと同じラインを使い組み上げて行きました。シートやコンソールなどの内装の革部分はセンチュリーと同じ革が使われそのステッチの巾にまで注意が払われ、ウッド部分もセンチュリーと同じように美しい木目を厳選した本木目が奢られました。クラシカルな雰囲気を醸し出すボディ外板の3次曲面は複雑すぎて量産を前提とした現代のクルマのように一方向からのプレスでは不可能な形状でしたが、それを分割成形し卓越した技術で組み上げる方法により解決しました。驚くべきはつなぎ目を無くすためにあえて一体化されたフロントエンドパネル(フロント部分)と左右フロントフェンダーを目視でセンタリングしながら組み付けるという熟達の技です。また大きな特徴となっている観音開きのドア部分は屏風浦工業に外注に出されましたが、関東自動車工業が求めたのはプレスする鉄板に特殊な塗料を塗り、蛍光灯で反射させて歪み具合を見ると言う方法で「光の微妙な揺れ、波が起こる。それによって100分の何ミリという歪みのブレを追い込んで行く」と言う行程でした。ただ問題となったのは東京モーターショーでのショーモデル用として作られた外板は柔らかい素材でしたが高級車として発売するにあたり用意されたのは硬く加工が難しい素材で、そのために金型を修正しながらプレスを繰り返しようやく要求された品質にたどり着くまでに実に約2000枚のプレスがされ結果的に1000台の『オリジン』を作るために約6000枚のプレスがなされたのです。通常、サビ止め・光沢・色(メタリック含む)の3回の塗装が一般的ですが『オリジン』は7回の塗装が行われています。これは完全水研ぎという手仕事で、一度塗装した表面を僅かな凹凸も見逃さず耐水ペーパーで磨き、さらにもう一度塗装、水研ぎを繰り返すもので「漆塗りの技法」にも似ています。このようなボディにベースとなったプログレと同じ直列6気筒3L可変バルブタイミングVVT-i エンジン(215PS)を積み4輪ダブルウィッシュボーンの足回りと前後ベンチレーテッドディスクブレーキ、車両の挙動の安定性を確保するVSCやDVDナビゲーションシステム、先行車との車間距離を自動的に維持するレーザークルーズコントロール、ナビおよびブレーキと連動してシフトダウンを行うナビ協調シフト制御など最先端のテクノロジーが盛り込まれています。新車価格が700万円とセルシオより高価だったのも納得出来ますが、実際はトヨタにとっても採算度外視のサービス価格だったのではないかと思います。さて、このクルマはカローラからずっとトヨタ車を乗り継いで来られたオーナーが2001年に購入されました。最初からオリジンを購入するつもりではなくセルシオを購入するつもりで行ったディーラーにオリジンが置いてあり子供の頃に見た『初代クラウン』の復刻版で1000台限定と聞いて購入を決められたそうです。一番の決め手は「最近のクルマには無い、雰囲気・味を持ったクルマで何か心を掴まれた様な気がした。」ことだそうです。そして真っ先にイメージしたのが「このクルマで妻と二人で軽井沢を走りたい。」だったそうです。それから5年、希望通り奥様と軽井沢へも足を伸ばされ、忙しい中でも一週間に一度はクルマのためにも通勤にも使うなど、大切に乗られてきました。整備はディーラーでキチンとされているので調子も良く、機関足回り共に問題有りません。内装もきれいでベージュの革がライトグレイッシュブルーマイカメタリックモリブデンと名付けられた外装色と良く似合い上品で優雅です。外装のキズですがリアバンパーの左角に凹みがあります。左のドアミラーにごく僅かなスレが有りますがこれは言われなければ気が付かない程度です。このクルマはある意味「上がりのクルマ」と言って良いと思います。
クルマ好きが年齢を重ねて最後に乗るクルマ、取り回しのしやすい大きさと夫婦二人で乗るには十分な広さ、余裕のある動力性能と安全性、モデルチェンジの無い見るほどに美しいラインで仕立て上げられたシックなボディ、人を引きつけずにはおかないその佇まい・・・
見る角度、時間、天候によって表情を変えるスタイルは見るものを飽きさせません。オーナーが今回手放なそうと思われたのは決してこのクルマがイヤになられたからでは有りません。オーナーが「上がりのクルマ」にするにはまだ少しお若いということと最近忙しくてなかなか運転してやれないので、「もしこのクルマを上がりのクルマにしようと思って探されている方が居られるならお譲りして大切にしていただいた方が良いのでは」とお考えになったからです。観音開きのドアは荷物を後部座席に積むときにも便利だそうですが、「本当は後部座席に乗って誰かの運転でホテルやレストランの車寄せに着けてもらいベルマンに後部ドアを開けてもらって乗り降りすると最高に楽なんだけど」と仰っていました。
また私が「このラインがきれいですね
フロント部分が一体ですね
」など言いながら写真を撮っているとオーナーが思わず「手放すのが惜しくなってくる。」と困られていたのが印象的でした。細かいスペックや他車との違いなど深く考えないで購入されたそうですが、このクルマにはそういったものを超越した何かが確かに有ります。
それは自分の仕事に誇りを持って損得を考えずに作り込んだ人々の魂が宿っているからでしょう
一度実車をご覧下さい。
きっとなにかを語りかけてくるでしょう
もし貴方の心が動いたなら、是非手に入れてください。
そして、愛する方を乗せて四季折々いろいろな所へ足を伸ばされてはどうでしょう
鏡のごとくに仕上げられたボンネットは湖面のように様々な景色を映し込み溶かし込んで行きます。
春の桜、初夏の新緑、梅雨の水玉、夏の雲、秋の紅葉、冬の鈍色の空・・・
このクルマは一緒に時を経ると言う楽しみを貴方に与えてくれるでしょう
「上がりのクルマ」として大切に受け継いでくださる方を求めます。車両は大阪にあります。個人のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。確か、流面形現るのキャッチコピーでデビューし、その当時結構過激なモデルとして話題になりました。現オーナーさんが平成7年に走行距離、79000キロで購入されて現在に至っています。
基本的にはノーマルで、大きなモディファイなどは行われていませんが、交換、追加された箇所としてフロント、リアにLSD装着
ノーマルでもどちらかには標準でついていたようです。リアコンビネーションランプを前期方に交換(ノーマルあります。フォグランプを取ってメッシュを貼ってます。ホイール OZに交換 ノーマル(スタッドレス付)あります。この辺はセリカがWRCで活躍していた頃を意識してのモディファイだそうです。7年前にゴム、シール類の交換とあわせて、オールペイントを実施していますので、塗装の艶はまだ十分あるようです。ただ、右サイドシルに錆が少し発生しているのと、右リアフェンダーが交換されているようでリアゲートとのちりが右と左で若干あっていませんが、リアゲートの開閉や走行には問題はありません。現在エアコンが効きません。どこからかガスが漏れているようですが、ガスを入れれば作動するかは確認できていません。その他フロントエンブレム、純正カセットもあります。まだまだ、持っていたかったのですが、転勤と車庫の事情により、どなたかセリカのお好きな方に乗っていただきたいとのことです。車両は静岡にあります。個人のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ドライバーシートの摺れ。
右サイドシルの錆
左右で若干隙間に違いがあるところです。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。観音開きのクラウンです。現オーナーさんが昭和50年から所有されております。乗る機会が少ないことから昭和57年に抹消登録しています。それ以降は仮ナンバーでたまにお出掛けする程度になっており、今回思い切って売却することを決断されました。エンジンの始動、アイドリングは問題ありません。ただし、吹け上がりがイマイチでしたので移動せずその場で撮影いたしました。キャブ調整が必要かと思われます。エンジン本体は10年ほど前にオーバーホールを行っており、その後1000kmの走行ですので現状で問題なさそうです。車体は以前に同色にてオールペンしておりますが、リア右ドアなど部分的に塗装割れも見られます。なお、ボディーカバーを被せてのガレージ保管ですので致命的な腐食などはありません。シート・内張りは、以前に張替え済みですので汚れや破れはありません。実車は、山形県山形市にあります。個人のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、現オーナーさんのコメントをもとに作成されたものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ご了承ください。前後ウィンドウのゴムモールは綺麗です。リアウィンドウのメッキ枠に剥がれがあります。
バンパーに錆あり
オーナーさんからお気に入りの写真を拝借
大き目の画像はこちらでご覧ください。
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エンスーの杜 仙台オフィス 田村
トップページに戻る 車両一覧に戻る。1985年、それまでのFRレイアウトを廃し、新たにFFレイアウトで生まれ変わった新生セリカが発売されました。
『流面形』のキャッチコピーで発表された4代目セリカは、コンパクトな横置き前輪駆動のレイアウトを採用しながら、デザインはあくまでロー&ワイド
使い勝手のいい3ドアファストバックボディに、先進的なイメージでファンを広げていたリトラクタブルライトを備えた姿は、まさにパーソナルスペシャリティと呼ばれるものでした。
ミッションは5速MTだけの設定という割り切ったもの
4WDはセンターデフ式フルタイム4WDを採用、TTE(トヨタチームヨーロッパ)によるWRCへの参戦もあいまって、スポーツイメージを鮮烈に印象付けるものでした。89年後半には5代目となる後継モデルST180系に代替されますが、その後もST165をベースカーとしてWRCへの参戦を続け、ついに1990年、カルロス・サインツのドライビングによって日本車初のドライバーズタイトルを獲得することになりました。ファーストオーナーがご家族で2オーナー目というお車です。わりと荒い扱いをされがちなスポーティグレードですが、製造後17年を経た国産クーペとしては、大変きれいな保存状態です。塗装にも艶があり、大事に保管されていらっしゃるのが伝わります。細かく見ていくとウィンドウのモールの黒色塗装がはげていたり、浅い凹みは見られるのですが、気になるほどの傷などは見られませんでした。これらはお写真にてご確認ください。デザイン上のポイントとなっているリトラクタブルライトにも問題はなく、ストレスなく開閉します。お伺いしたところでは、現在もファーストカーとして通勤にも使用しておられるため、普段の使用から休日のドライブまで安心して使えるように整備には特に気を使っておられるそうです。リアクォーターパネル、タイヤハウス前方に湿気が溜まりやすいらしく、腐食が見られたためその部分のみ板金にて修繕されています。こちらもお写真にてご確認ください。そのほか、気になる錆や腐食のみられるところはみられませんでした。タイヤは8分山といったところで、しばらく交換は必要ありません。純正ホイールはスタッドレスタイヤにて使っておられるそうで、こちらも付属します。レカロシート、ナルディの皮巻きステアリングが目を引きますが、こちらは純正シートとハンドルもお持ちですので、付属とさせていただきます。3ドアファストバッククーペの室内は居住性に優れ、後席のスペースも十分確保されています。
後席のデザインもなかなか先進的なデザインでホールド性も高く、現行車種と比較しても良くできた作り
バブルのころの贅沢な作りこみは、かえって新鮮に感じられます。残念ながら、助手席のヘッドレスト支持部分の後ろ側に小さなカギ傷があります。こちらはお写真をご確認ください。
オーディオはエクリプスのCD/MD一体型2DINヘッドユニット
トランクにカロッツェリア12連装CDチェンジャーを積載
こちらはそのまま付属します。
エアコンは、クーラー、ヒーター共に効きますが、温風が送風されないため、現在修理中とのこと
修理完了後のお渡しとなります。ご了承ください。そのほか、電装品、アメニティ装備に不具合はありません。
14万キロを走破し、車齢17年を超える古強者
さぞやと思いうかがいましたが、たゆみない整備のおかげか快調そのもの
ファーストオーナーがお兄様で、現オーナー様に引き継がれた後も大切に整備を続けてきたとの事
そのため、ファーストオーナーからの整備記録がほとんど残っています。大きなところでは約10万キロ走行時にエンジン・駆動系を降ろしての重整備を終えており、エンジン・クラッチ・ミッション・補機類・足回りをオーバーホールしています。その際の記録も残っておりますので、見学時にご確認ください。
ほとんどの主要部品は現在でも純正品が入手可能
それでも、一部機能部品は社外、またはTRD製品で換装しています。
吸排気系では、エアクリーナーをTRD製、マフラーにHKSリーガルを搭載
足回りでは、前述のオーバーホールの際ショックをカヤバ製に換装しています。現在でもヘタリなどは感じられず、荒れた路面でも、きしみ音なども特に感じないとの事です。これら交換の記録もありますので、見学時にご確認ください。これら大きなものは別にして、普段の整備については、油脂類の交換など一般的な点検を欠かさなければ、ほかに気を使う部分はまるでないとのことです。気になるので、たまにアライメントのチェックなどもしておられるそうですが、これまで特に不具合のあったこともないそうです。
前述の通り、普段の通勤や休日のファーストカーとして使われているため、整備と点検には特に気を使っておられるとか
その甲斐あってか、高速での挙動にも不安なところはまるでなく、ちょっとしたギャップにも軋みなど低級音を感じることもありません。吹けあがりも鋭いもので、ターボの加速も苦しげなところは見受けられませんでした。お伺いしたところでは、オーバーホール後、然るべきコースで180キロまで加速したことがあり、その際も特に不安な挙動を感じることはなかったそうです。部品の供給状況も特に悪くもなく、今後も長く乗れる仕上がりですと胸を張っておられました。現在も使用されているお車ですので、若干走行距離は伸びます。ご了承ください。個人からの出品ですので、消費税はかかりません。2006年4月より、自動車税の月割返還が廃止されました。そのため、購入者の方は名義変更月以降の自動車税をご負担いただきます。お車は福島県二本松市にあります。大きなサイズのお写真がこちらからご覧いただけます。画像の表示に時間がかかりますので、ダイアルアップ接続の方は少々お待ちください。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
『流面形・発見さる』『流面形・極まる』のキャッチコピーで知られるフラッシュサーフェスボディ
SSRのアルミホイール
左側のクォーターパネルは腐食があったため板金してありますが、特に不自然な部分はありません。純正ステアリングと純正ホイール(スタッドレスタイヤつき)が付属となります。この他、純正フロントシートも付属します。左バンパー前方部に、浅い凹みがあります。
明るさを落として凹みを強調していますが、わかりますでしょうか・・・
モール部分の塗装には、年式なりのハゲがみられます。
走行距離は実走との事
レカロの前席シートもこのままお渡しします。
助手席は純正のまま
皮革とモケットのコンビシートで、サイドウォールのサポートもしっかりしています。助手席ヘッドレストのサポート部に、小さなカギ傷があります。
スペシャリティクーペとしては十分以上の居住性が確保された後席
6:4分割の可倒式です。屋根内装に垂れ・目立つ汚れもありません。
トランクフロア下にスペアタイヤ
トノカバーを外し、6:4分割可倒式のリアシートを倒すと、使い勝手の良い広大なラゲッジスペースになります。下回りにも、特に気になる錆などは見受けられませんでした。気になるオイル漏れ、劣化なども特に見当たりませんでした。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。昭和58年式から、ボディーも防錆処理がされ、MT5速となり、クーラーもオプションで取り付け可能となりました。錆にも強い、高速も快適、夏も快適と三拍子揃っていて、通な方はこの年式を好まれるようです。
現オーナーは、平成15年に、長野の某ショップより購入
即決して、何と自走して福岡まで帰ってこられたそうです。錆びでぼろぼろの車が多いそうですが、数台見た中では、一番程度が良く、オリジナルに限りなく近いこの車を購入しました。ボディーに目立った錆びはなく、とても良い状態を維持していると思います。ボンネットとクオーターパネル(R/L)のみ再塗装しています。クオータパネルには、錆びが少々出てきていたので、購入後、現オーナーが補修しています。ボンネットは前オーナーが塗装しているようで、クリヤの禿が一箇所ありました。シートも年式の割には、とても良い状態だと思いますが、運転席のサイドにのみ破れが見られました。シフトノブは、オリジナルではありません。クーラーは、よく効いています。
エンジンも好調で、購入後、約6000km走行していますが、ノントラブル
スペアタイヤ新品、工具あり
【下記は、車検証より抜粋】
*この自動車はNOx・PM対策地域内に使用の本拠を置くことが出来ません。この自動車の使用の本拠はNOx・PM対策地域外です。実車は福岡県にあります。ご希望の方には、拡大した写真をお送りしますので、お申し出下さい。個人売買の為、消費税などかかりません。自動車税は、別途、月割りで御負担願います。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
シートサイドの破れ、少し引っ張り出したら発見
リヤフロアが錆びでぼろぼろの車が多いそうですが、この車は、良い状態です。フロアに錆びによる痛みは見られません。
リヤフェンダー付け根の錆び補修
ボンネットのクリヤ禿が一箇所
取扱説明書と整備手帳
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。国内では、高価であったこと、小型車枠を超えていたこと、ディーゼルエンジンが無かったことなどから、生産台数の大半が北米をはじめとする海外へ輸出されたようです。この夏に、アメリカより輸入されています。外装には、凹みや錆が出ていますが、年式の割りに錆びの程度は少ないほうで、ベースにはいい個体です。
内装も、とても手の入れがいがあります(笑)
ダッシュボードは割れがあります。シートや天井などの内張りは、破れ、汚れが見られます。ヒーターは効くそうです。エンジンなどの機関系は、メンテナンスと調整済です。オイル漏れはありません。シートの破れは、補修してお渡しします。社外のリヤバンパーは、純正に戻します。掲載の価格にて、予備検査に通る程度に整備してお渡しするそうです。登録に必要な通関証明書等の書類は、揃っています。別途費用(15万ほど)で予備検渡しも可能とのことです。レストア、仕上げ、パーツの入手も御相談に乗れますとのことです。実車は福岡県にあります。ご希望の方には、拡大した写真をお送りしますので、お申し出下さい。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。シートは補修してお渡しします。
ダッシュの割れ
錆びは、表面だけのようです。後部窓は、なんと電動で開閉します。左右フェンダーに凹みあります。リヤにも凹みあり、バンパーは純正に交換します。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。現オーナーさんがH18年12月から所有している車両です。それ以前は、付き合いの深い整備工場の社長婦人が乗られていました。屋内保管され、塗装もオリジナルの状態(俗に言う「未再生車」)であり、メンテナンスも過去の素性もしっかりしている車両です。今回、通勤用の一般車に乗り換えするため、残念ですが手放す決断をいたしました。大切にしてくださる方を探されております。目立つような傷やヘコミはありませんが、錆は部分的に見られます。特に荷台後方のアオリ部分に錆が見られます。メッキ部分の状態は、バンパーは申し分ありませんが、グリルには曇りが見られます。実車の最大のポイントは荷台のカバーとシートです。カバーはテント屋さんに作ってもらった特注品で、補強のバーも入っています。また、雨の浸入を防ぐため、カバー前方は車体と一体化(シーリング)させています。現在装着のスタッドレスタイヤは、そろそろ換え時かもしれませんとの事です。なお、保管されている夏タイヤ(ホイール付き)は、まだ1シーズンのみの使用ですので当分はそのままでOKです。目立った汚れや傷みは見受けられませんが、ドライバーズシートの座部に劣化による切れ目を確認しました。ダッシュボードの割れはありません。ヒーターの温度調整ツマミが稀に渋いときがあるそうです。特に気になる不具合はありません。一発始動、アイドリングも安定しています。H19年10月にマフラー交換済みです。車重も軽く、前後の重量バランスが絶妙なので、冬道でも安定した走行ができます。燃費は街乗りでリッター13km、遠乗りで16kmと経済的なのが魅力です。車検も長く、そのまま即乗り出し可能です。個人のため消費税は掛かりません。リサイクル料金と自動車税(19年度)は、オーナーさんのほうでご負担していただけるそうです。実車は、山形県山形市にあります。以上の記事内容は、現オーナーさんのコメントをもとに作成されたものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ご了承ください。荷台には特注のカバーを装着しています。荷台のアオリに錆が見られます。荷台の錆は表面的なもので致命傷はありません。助手席側ドアの内張りには新車時のビニールがまだ付いています。4スピーカーです。運転席シート座面に破れを確認しました。フロアに腐食はありません。
左リアフェンダー前側の錆
左リアフェンダー後側の錆
右リアフェンダー後側の錆
右フロントフェンダー後側の錆
バンパーのメッキ状態は良好です。グリルはメッキ曇りあります。大き目の画像はこちらでご覧ください。
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(通称、ヨタハチ ですね
当時、パブリカ用のメカニカルコンポーネンツを利用して造られた斬新なコンパクトスポーツカーです。その空力性能に優れるタマゴ型のボディは、当時、トヨタ・グループの一員の、関東自動車工業製でした。1965年のレースでは、市販車の発売と時を同じくして、トヨタの技術部の手によるワークスマシーンが登場し、劣るスペックをものともせずに、ライバルのホンダS600やS800との間で数々の名勝負を繰り広げたことはあまりにも有名です。現在のオーナーさんは、色々と程度の良い トヨタ S 800を探されて、大阪の有名専門ショップにて購入されました。現在まで大きなトラブルなどもなく、良いコンディションを保たれてます。ボディカラーは、レッド、ルーフはブラックで、とても綺麗に保たれてます。おそらく、専門ショップにてオールペイントされていると思われるとの事です。メッキ部分なども記載するようなキズ、サビなどは認めませんでした。さすがに、ウェザーストリップは経年変化によるダメージはあります。ルーフパネルも、数本のボルトを、手で回すだけで簡単に脱着が出来ます。
ほとんど、オリジナルですが、プラグコードは、シリコンプラグコードに交換
また、フルトランジスターが取り付けられてます。
(購入時より
ホイールは、エンケイ製のホイールが装着されてます。
≪内装・その他≫
シートも、とくに問題になるようなダメージは感じませんでした。ルーフパネルの内側も、キレイです。
・エンジンマウントの交換
・ブレーキの O/H 実施されてます。普段の、メンテナンスは行きつけのショップにてされてます。現在も、エンジンも一発でかかり、オイル漏れなどもありません。エンジン、他、各機関は良好です。当方も同乗させて頂きましたが、キビキビと快適に走り、魅力的な、 トヨタ スポーツ 800です。
現在のエンスーなオーナーさんは、また他に気になる車が・・・、出てきて・・・、車庫の事情もあり、売却を希望されてます。内外共に、大変に綺麗でコンディションも良い、ヨタハチです。この、トヨタ スポーツ 800(ヨタハチ)は、大阪にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。内外共に、大変にキレイに保たれてます。
砲弾型ミラーもお似合いですネ
メッキパーツもピカピカです。ダッシュもとくに問題は感じません。ステアリングにも味があります。ルーフパネルの脱着も簡単です。エンケイのホイール、タイヤの溝も充分あります。ヘッドライトカバーに、小さなワレがありました。ルーフパネルの内側もこの通り、問題はありません。手の行き届いた、各機関、綺麗です。タマゴ型のボディは、トヨタグループの関東自動車で製作されました。トランクルームもキレイです、右側が燃料タンク側です。取り扱い説明書などお付けします。(当時のモノではありません。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。65年式、バンプラのエクスポートデラックスです。オーナーさんが、ニュージーランドより直接輸入し、国内登録まで取りつけました。現在の状態になるまでは次のような工程を踏んでいます。
ミッション不調 ⇒ 再度オリジナルエンジンに載換え ⇒ 登録抹消
これら一連の作業は全てオーナーさん自らの手で行われています。まず、輸入の段取りとして、当時現地にはオーナーさんのお兄様が在住されおり、ニュージーランドのショップにあるこのクルマの情報を聞いて、平成13年の早々に購入を決めたそうです。その年の5月に通関、国内登録に向け整備と資料集めを始めました。登録するに当たり、整備・部品交換をしています。
・ダイナモからオルタネーター(中古)にコンバート
・ハブO/H(リアRHだけベアリング交換)、ホイールシリンダー、・シートベルト取付け、フェンダーミラー取付け、アーシング、・ブレーキランプスイッチ(電気式)を追加
エンジンについては、購入時に付属されていたスペアエンジン(1300cc)に、登録後載換える予定でしたので、最小限の整備に止めています。結果、事前審査を経て、平成14年12月にユーザー車検にて新規登録されました。登録を契機に、H15年9月より、1年ほどかけて、スペアエンジンのOHをしています。
その時の内容としては
・ピストン&コンロッド重量バランス取り、バルブ擦り合せ
この時点での距離は81965マイルです。載換えまでは倉庫に保管、ほとんど乗ってはいませんでしたが、載せ換え後は通勤に使用するなど、本格的に乗り始めたそうです。
乗りながらのトラブルは
H16年9月 雨漏り修理 フロント&リアガラスのシーリング、ドアの内側にメバリ、〃 ステアリングラックのガタがひどくなったのでO/H
10月 マフラーのタイコのみ交換(社外新品)
好調を保っていましたが、11月にはオイル交換の際に中からギヤの破片が出てきて、ファイナルギアのトラブルの可能性が高いことが判明し、12月にはミッションからの異音が大きくなったのを機に使用を控えるようになりました。その後H17年3月には登録抹消、7月にはとりあえずは走れるように調整したオリジナルエンジンに再び載換えを行い、現在はボディカバー保管、月に1回程度エンジンをかけている状況です。現在の状態と修理が必要と思われる箇所、オーナーさんの所見は以下の通りです。
【エンジン周り】
白煙を吹いていますのでO/Hは必要です。もちろんミッションも必要です。その他、補機類、付属品もチェックしておいたほうが良いと思われます。マフラーも排気漏れしていますので修理なり交換が必要です。ハイドロのディスプレッサー(フロント)は膨れていないので、大丈夫だと思うのですが、リアの車高が下がり気味なのが気になるところです。タイヤはかなり古そうなので交換した方が良いと思います。また、スペアタイヤはリムからの漏れが有ります。サブフレームマウントも交換をお勧めします。年式に比べ、サビは少ないとは思いますが、所々に傷みは出始めています。目立つところでは、フロントスカート部分で穴が開いてしまっている状態です。その他、大きなキズやヘコミ、深いサビはさほど見当たりませんが、塗装の状態が悪いです。ボンネットに一部クリアハゲがあり、他の箇所でもツヤのない状態ではありますが、さらに目を凝らすと細かいクラックが右後ドアを中心に、ほぼ全体に広がっていました。塗装の履歴は定かではありませんが、過去にはリペイントされているようです。ところがその塗装があまり良い状態ではないので、修復をお考えであれば、磨きで下地を出してしまうよりも、いっそ再塗装をした方が良いと思われます。フロアーはうっすら錆びが出ていたので、錆び止め剤を塗って対処してあります。今のところ傷みはないようです。雨漏りですが、今のところ運転席側の三角窓から少し入ってくる程度だそうです。メッキパーツは、フロントバンパーにヘコミが確認できましたが、あとは概ねキレイに保たれていると思います。ヘッドライトは左と右で別な物が付けられています。フォグは中にサビが少々見受けられました。フロントシートは肘掛けが破れています。表面には多少シワがありますが、大きな汚れや破れもなく、比較的キレイな状態です。リアシートは一部破れがあり、表面も硬くなっていますので、このまま使用するとなると、破れる可能性が高そうです。天井、ドアの内張り、トランクボードはキレイでした。ウォールナット部はインパネ、ドアとも大きな割れはありませんので、状態としては悪くないとは思います。但しツヤは薄れています。リアのピクニックテーブルはヒビが入っています。ルームランプは、接触不良があるそうです。またホーンボタンの端が欠けてしまっています。計器類では時計と燃料計が動きません。他はキチンと機能しています。前述のように、エンジン自体もスペアでお付けいたしますが、他に多数パーツがありますので、こちらもお付けいたします。パーツ群もかなりありますので、大まかにリストアップしておきます。
登録時に集めた資料など
※スペアエンジンについては、ウォーターポンプとデスビがありません。見えないところでは、クラッチ3点セットがない状態です。中古パーツに関しては、そのまま使える物もありますが、基本的に修理が必須とお考え下さい。スペアエンジンが必要無い方には、5万円値引きさせて頂きます。※また、新品&中古パーツも必要無い方(車体のみ)は、計15万円値引き致します。紆余曲折ありましたが、オーナーさんがコツコツと仕上げた印象です。
【オーナーさん談】
ニュージーランドにあったせいか、年式のわりにサビは少ないと思います。見栄えさえ気にしなければ、エンジンに手を加えればさほど問題ないとは思いますが、ただ個人的には、やはりプリンセスはピカピカの状態にして乗りたいという希望はあります。整備は全て自分自身で行ってきたので、次にオーナーになられる方には良い部分も悪い部分も詳細なご説明が出来ると思います。実車は群馬県伊勢崎市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。肘掛けに傷みがあります。運転席の床の状態、助手席も同じような感じです。
Fバンパーのヘコミ
Fスカート部のクサリ
今現在はオリジナルの1100ccが載せられています。
ラジエターはミニ用
こちらはスペアのエンジン(1300cc) 不足している部品もあります。新品のパーツ群です。こちらは中古のパーツ、かなりの数があります。
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ミディアムクラスのFRセダン&ワゴン、240シリーズのデビューは1974年
240シリーズが画期的であったのは、ボルボ=安全車というイメージを決定づけたことにある。
そのことはアメリカ交通安全協会が240シリーズを購入し車両安全基準を定めるためのモデルカーにした、といえば納得できるだろう
大きなフロントバンパーはショック吸収式で、1972年に発表したボルボの安全装備コンセプトカーから採り入れたものだ。
当初は2種類の直4エンジンと2
3Lをメインユニットとし、1993年まで長きにわたって愛され続けた。平成17年5月に購入され、タイミングベルト/テンショナーをはじめホース類、ベルト類一式、オイル類、エアコンファンモーター、ショック(ビルシュタイン)、ブッシュ類、スタビ、ロアアーム、プラグ、フュエルキャップ等部品代だけで30万円以上かけて仕上げられたそうです。かなりの走行距離ですが、まだまだ現役で活躍できるレンガ君です。現在エンジン、機関等に不具合はありません。価格については、見学して頂いた上での値引きには応じます。車は香川県高松市にあります。個人売買のため消費税はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
経年相応の小傷はありますが、ボルボの赤はまだまだきれいですね
グローブボックス上の擦り傷です。前席後ろのポケットが破れています。トノカバーが付いています。フロントバンパー左のこすり傷です。マフラーに穴が空いています。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。このお車は地元でも有名なボルボのコレクターが永らく所有していました。平成10年12月に車検が切れ、平成17年5月に一時抹消登録しました。現在は地元の外国車専門のショップで保管され、ショールームを飾っていました。ボルボPVという存在そのものを知らずはじめて見ました。ボディーにさび、腐りは無くきれいで、傷ヘコミ等見受けられません。内装に手が入っているのかオリジナルなのかも分かりませんが、大変きれいで、傷みは見受けられませんでした。
【エンジン機関その他】
10年ほど前にマウント関係全部交換、ヘッド関係交換、ブレーキ交換されているとのことですが、ショールームの床が若干オイルで濡れていました。現在エンジンが掛かりません。ただし、17年5月頃に自走にてイベントに参加したそうです。お車は、映画[世界の中心で愛を叫ぶ]で有名になった香川県牟礼町にあります。個人出品のため、消費税はかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。はじめてみるPVは大変ユニークで好感が持てました。
このヒップラインが魅力的ですね
ショールームフロアにオイル溜りがありました。撮影の為少し前に動かしましたので、オイル漏れはデフではなくエンジン部分と思われます。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。この車両はかなりご年配の初代オーナーさまが新車で購入された車両を現オーナーさま引き継がれたモノですのでツーオーナー車となります。距離は55948kmですが、記録簿がきちんと残っておりますので実走行です。新車時よりメンテナンスも小まめにヤナセで行ってきておりますので、内外装のヤレ方とは裏腹に、機関は絶好調です。(前オーナーさまの代からの整備記録もきちんとファイルされておりますので、何時どこに手を入れたか一目瞭然です。前述のように外装はオリジナル塗装ですので、細かいキズは多数ありますが保管状況が良かったせいかサビは出ておりません。また、ボンネット周辺の塗装はかなり年代を感じる状態です。現オーナーさま曰く「前オーナーさんが時間があると磨いていたので擦れてしまった」そうです。それだけ可愛がられていたビートルも幸せです。
その他、外装の問題点は、ウインドウ周りのゴム類がかなり劣化している事と、フロント右フェンダーに凹みがある事でしょうか
内装は年式のわりに綺麗だと思います。勿論、レストアした車両ではありませんので、多少汚れなどはありますが天井の内張りなども年式を考えると、とても綺麗です。内装の問題点はドライバーズシートの切れと、リアシート後ろの部分の比較的大きな破れだと思います。特にリアシート後ろの破れは結構大きなモノです。下回りも写真で見ていただける通り、サビが無く綺麗な状態です。何よりきちんとお金を掛けてメンテナンスしてきた車両ですので、安心してお乗りいただけると思います。(つい先日もバッテリーとオルタネーターを交換したばかりです。) タイヤも九分山ですので、しばらくお金を掛けずに乗れると思います。個人のため、消費税はかかりません。この車両は神奈川県横須賀市にあります。たまの休日には乗る事もありますので、距離は多少増えるかもしれません。大きなサイズの写真をお送り出来ますので、ご希望の方はお申し出下さい。ただし、データーサイズが大きいので、ISDN以上の方でないと難しいと思います。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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1984年、当時すでにベーシックカーの世界基準となっていた初代ゴルフ
その跡を受けて登場した2代目ゴルフは、まさに正常進化と言える各部の熟成、成長を遂げ、世界中のゴルフファンに歓呼で以って迎えられました。車体は若干サイズアップしたものの、それがために、初代ゴルフの数少ない弱点であった後席のレッグスペースに余裕が生まれ、サブフレームマウントとなったフロントサスペンションが乗り心地を向上させていました。大きくなったとはいいながら、それでもベーシックコンパクトの名にふさわしい取り回しのしやすい車体サイズ、機能性を体現したかのようなスタイリングは不変で、初代から現行型に通じるゴルフのアイデンティティはこのタイプ2にも色濃く継承されていました。エンジンタイプも1300から1600、1800などの各種エンジンが用意され、1800にはキャブレター、インジェクションの2つが用意されました。その後1986年にはGTI−16V用のDOHC16Vエンジンが投入され、いまだコンパクトホットハッチとして根強い人気となっています。また、ビスカスカップリングによる、電子制御機構に頼らない簡便なフルタイム4WDシステムを世界初採用したグレードも用意されました。このような多様なバリエーションと完成度の高さ、堅牢性は世界でも高く評価され、セダンモデルでは1991年まで、記録的なヒットとなりました。
その後、カルマン社が架装を担当するカブリオレなどの特装車は継続して販売されましたが、基本的には91年以降、順次さらに大型化したタイプ3に切り替えられ、次第にコンパクトクラスはルポやポロのような弟(妹
)のような派生車種に道を譲る形でプレミアムベーシックへの路線変換の道をたどっていきました。
実質的にもっとも有名なゴルフとなったタイプ2は、いまだにサーキットでのレースから街乗り、家族の足としての実用用途にまで、幅広く根強い人気と寿命を保っており、記念碑的車種の一つといえるでしょう
今回ご紹介のお車は、このタイプ2の中でも、カルマンギアで有名なドイツ「カルマン社」が架装を担当した電動オープン機構を備えた4座オープン、カブリオです。車体本体に目立つ傷、凹みなどはありません。電動で開閉する幌も大変きれいにされており、屋根つき倉庫での保管ということで劣化なども見当たりません。
幌のリアウィンドウはガラス製ですから、白濁や傷により不透明化することはありませんし、熱線入りというのもうれしいところ
気になる幌自体の状態もよく、ピン止めされる幌材のループにもホツレは見られません。幌内側のクロスも、年式を考えてもそれを感じさせないきれいさです。ライトのバルブは、オーナー様が山中のワインディングを走ることが多いということで、霧の中を走る際にも見やすいイエローバルブに換装、ハイビームでフォグランプが点灯するようにしてあります。バルブは純正のものもございますので、付属します。タイヤの山も8分はあり、しばらく交換は必要ありません。残念ながら、ホイールの外周に若干傷があります。純正の13インチホイールも付属、タイヤも現在ついているものをそのままお付けいたします。外装関連では、運転席側ドアを開けてBピラー下に、凹みがあります。
(お写真を参照ください)
シートベルトの金具を巻き込んでドアを閉めたような形跡ですが、現オーナー様が購入したときからあったものだそうで、詳細は不明です。外装の程度にたがわず、内装も非常にきれいにされておいでです。ダッシュボードにヒビや割れが出ているようなこともなく、前述の幌内装はもちろん、シートなどもしっかりした風合いを保っています。
素っ気無い印象のインパネですが、これも見ているうちに、その機能的な配置に目から鱗が落ちる思い
初心者から熟練のドライバーまで、違和感なく乗り込むことができるでしょう
シリーズ3以降、欧州の保険料対策のためにポジションが寝気味になってしまったゴルフと比較されると、その自然なポジションにも好感を覚えていただけると思います。内装関係では、右後席のウィンドウ下に内装クロスのカギ裂きがあります。下地が見えるようなものではありませんがこちらもお写真を参照下さい。オーディオ、電装類にも特に不調はなく、エアコンも問題ありません。メーターは実走とのことです。後席もゴルフらしい、大人二人がしっかりと座れる広さを確保した座面の、二人乗りシートが用意されています。幌を開放してもBピラーが残る設計ですので、普段オープンに乗らない方でも、気分的な安心感を持ってお乗りいただけます。(開放感が乏しいという感想もありそうですが、ピラー自体はそれほど太く大きなものではありません。
▼ 機関・足回り
現在、機関系に不調部分は特にないそうです。49000キロ走行時に、ベルト類を交換しています。現オーナー様は山間地を走ることが多く、どうしてもタイミングベルトをはじめとするベルト類にストレスがかかるため、特にそのコンディションには目を配っているそうです。確かに、ボンネットの中のベルト類に、目立った劣化は見られませんでした。購入時にショックなどの足回りにも手を入れておられるため、現状足回りのヘタリなども問題ありません。オーナー様のご厚意で、試乗させていただきました。日光の山間地を走行しましたが、車体の軽さ、元気とは言いがたいながらも力強いエンジンのおかげで、きついのぼりも軽々とこなします。コーナーでも自然なロールと素直なステアリング特性で、大変気持ちよく走ることが出来ました。およそ実用的な常用域でなら、運転に当たって不安を感じる要素は特にありません。車体のねじれや異音の発生も感じられず、大変気持ちよく運転できるお車です。現オーナー様で3オーナーとなるそうですが、新車時からの修理明細がつき、来歴もはっきりしています。正規ディーラーのマニュアル類も付属します。ファーストオーナーから屋根つき保管だったとのことで、経年劣化が少ないことも納得です。
セカンドオーナーは女性で、セカンドカーとしての購入だったようで、やはり屋根つき保管
現在のオーナー様は実用車として購入されたため雨天も走行されるそうですが、やはり基本は屋根保管、しかも最近は別の実用車を購入されたため、たまのドライブ時にしかご利用にならなくなってしまったとか
2004年の新年には、広島のご実家まで一気に走っても、全く不安な兆候は感じなかったということですから、その状態のよさも伺われるというもの
もともと現オーナー様、クラフトマンシップにあふれたドイツ車を特に選んで乗り継いでおられるエンスーさん
こちらのタイプ2カブリオレも、タイプ3以降の商業主義的なつくりに我慢ならず、あえて程度のよいものを探して購入されたという、こだわりの一台です。今回は、他に心惹かれるお車もあり、駐車場の都合からの売却希望となります。休日にはドライブに使用されているそうで、若干距離は伸びます。車検は平成19年1月までとなります。車検整備時に、リアブレーキ周りを一新されていらっしゃいます。今後も長く乗れるように、とのことでした。個人からの出品ですので、消費税はかかりません。同県内でのご購入の方は、自動車税の月割り負担をお願いいたします。お車は東京都新宿区にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
直線的で清潔感あふれるデザイン
大元のデザインはジウジアーロですが、カブリオレはカルマンの架装です。幌をあけると、非常に軽快な印象です。
Bピラーは残るものの、立ったフロントウィンドウなどにより開放感の高い室内
前席は電動ウィンドウですが、後席は手回しのレギュレーターとなります。右は純正13インチです。
ほとんどの操作系を腰上に集中させた、シンプルかつ機能的を体現した操作系
メーターは実走とのことです。
実用十分な後席
長時間のドライブでも不満は感じないでしょう
Bピラー下、ドア開口部に凹み
右後席ウィンドウ下の内装のカギ裂き
接着剤でとまる程度です。屋根内装です。普段屋根つき保管ということもあり、非常にきれいに維持されているのはもちろん、熱線入りのリアガラス装備で視界不良の心配もありません。
ホツレてしまうことも多い幌の金具止めループ
ひび割れも見られません。屋根の開閉機構があるため、開口部の広さやラゲッジ内部の高さはあまり期待できません。奥行きはそれなりにありますので、実用的な容量は確保されています。ピカピカとはいわないまでも、よく整備されてらっしゃいます。オイルのにじみなども特にないそうです。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。アメリカ西海岸周辺のビートル・フリークたちが好んでやる改造スタイルを採り入れたVW ビートルの総称で、外観は丸味を強調したクラシック・ビートル風を装い、そこに目一杯チューンしたエンジンを押し込んだりした、いわば羊の皮を着た狼のビートル版の一種というところです。今回ご紹介する車両は「キャル・ルック」のなかでも過激な部類に入るChop-Top「チョップ・トップ」です。ビートルの丸いルーフを切り詰め、空気抵抗を少なくし、いかにも速いというルックスにしてしまうテクニックが「チョップ・トップ」です。「チョップ・トップ」は単純にピラーを切ればでき上がるのでは思うかもしれませんが、実は切ったルーフを唐竹割りにし、各部の接合部分のくい違いを微調整しながら板金加工を行うという作業が必要で、非常に手間な作業のようです。今回のベース車両は1967年モデルです。購入当時からこのルックスです。特に現オーナーさんがモディファイした箇所はありません。ボディは塗装のひび割れや錆などが見られますが、フロアはきれいで錆はありません。雨漏れはないとオーナーさんに伺っています。サイドステップはステンレス製のルーバー付きに交換しています。フロントフードの左右にホワイトのラインが見えますが、これはヒンジの部分を補強したときの跡です。オーナーさんが自分で塗装しようと思っていてそのままになっているそうです。エンジンは1600cc、デロルトのツインキャブ、ハイカムなどが入っているそうですが、購入当時からのものなのでエンジンの中身まではわかないそうです。ミッションはノーマルの4速マニュアルです。インテリアは、きれいな状態です。シート、ドアトリム、ルーフなどは張り替えてあります。ルーフに垂れ下がりはありません。メーターはVDO製のホワイト6連メーターです。メーターが取り付けてあるパッドの一部に破れがあります。シフトはHURSTシフターが付いています。ステアリングホイールはグランツです。車は岐阜県にあります。個人売買の為、消費税などかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。ボディ色はグレーです。フェンダー、ルーフ、エンジンフードに塗装のひび割れ、錆が見られます。バンパーにも少し錆が見られます。マフラーに錆が見られますが穴などは空いていません。キーはエンジンキーとドアキーと別になっています。計器類、スイッチ類の不具合はありません。インパネ左側に後付けのバックアップランプスイッチがあります。リアピラーのトリムに少しはがれがあります。エンジンは1600ccですがスペックはわかりません。でもオーナーさんは結構速いですよと言っていました。ミッションがノーマルなのが残念とも言っていました。フロントブレーキはディスクブレーキです。ホイールは15インチのポルシェアロイホイール、タイヤはミシュランの165SR15を履いています。現在バッテリーが上がっていますので引き渡し時にはバッテリーを交換します。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。96年式、バナゴンです。タイプ2からのトランスポーターシリーズですが、駆動方式もFFになったことからボンネットも存在し、ミニバンタイプとなったのが外観上の特徴です。乗用タイプの3列シート、7人乗り、フルフラットシートになる等の多彩なシートアレンジが楽しめるモデルです。このクルマの最大の特徴は、ライトキャンパーセットと呼ばれる室内アレンジにあります。こちらはVWの純正装備で、ちょっとしたキャンプにも重宝なアイテムだと思います。シートを倒した上にベッドスペースが出来るもので、後部座席のほとんどがそのスペースとなるため、大人2人が寝られる空間が生まれます。また、シートは前席が回転シートで後席と対面が出来ます。最後列のシートを倒すことにより、荷室のスペースを拡大することができます。デュアルエアコンも装備されていますので、後席も快適です。オーナーさんが新車で購入したワンオーナー車です。外装は小キズこそ存在しますが、目立つようものではなく、またカリビアングリーンの塗装の状態も良好です。左ドアは一度擦ってしまい、再塗装しました。内装も同様にキレイに使用されています。シートは前席に使用なりのスレが見られますが、さほど気になるものではないと思います。その他のシート、床、天井、ダッシュ等は問題ありません。特に後席の床は購入時から土禁としていたため、快適に使えます。ずっと禁煙車でもあったそうです。機関は現在好調です。過去にもトラブルの少ないクルマだったようですが、H17年5月にいくらか大掛かりなメンテをしました。
主だった内容としては、・エアコンフィルター交換 等です。ショックとエンジンマウントの交換による効果は絶大だったそうで、振動の軽減やしっかり感のある走りが出来るようになりました。その好調さを手に入れた矢先にミッションの3速が滑り出し、結局8月にディーラーにてリビルトのミッションと載せ換えをしています。その後は好調で、問題はないとの事でした。その他多少気になるとすれば、エアコン使用時に少しアイドリングが下がることと、前輪のタイヤをそろそろ換えても良さそうな時期だそうです。不具合としては、現在右中列席のマドのロックが効きません。時計は夜間のバックライトが点かないそうです。現在も使用していますので、距離は延びます。付属品として、同車種用のラバーチェーン(3回程度使用)をお付けいたします。現在まで街乗りにレジャーに活躍してきました。
車体は大きく見えますが、全長は4
6m程度ですので扱いにくさはないようです。それでも大人7人がそれぞれのシートに装着された肘掛を出してゆったりと座れることからも、窮屈は全く感じないとの事でした。走りは直進安定性が良く、燃費は通常で8km程度だそうです。
本格的なキャンパーの装備ではないものの、キャンプ時のサブ的な装備としては十分に対応してくれますし、多人数でも移動可能な、マルチな活躍の期待が出来るトランスポーターでしょう
実車は埼玉県東松山市にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
傾斜がつけられた、特徴的な形状のATシフトレバー
後席はずっと土禁にしています。前席は対面できます。キレイにフラットになります。イスも4脚付属し、こちらはベッドの支えも兼ねています。棚は簡単に取り外しが可能です。
エアコンはデュアル
ダンパーはビルシュタイン
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四年分の車検明細、修理明細、オールペン明細あり
友人から無事故と聞いております。走行距離も実走行と聞いております。
現在10万キロちょっとですが、タイミングベルト交換済み
車検は今年7月で切れまして一時抹消しました。
それまで4年間はだいだいヤナセで修理車検
もちろん明細あります。
気になる箇所
1 助手席PWモーターが遅い。
新品予備モーターあり
3 エアコンダイヤル不良でMAXの4にしかONにならない。
4 BODYのキズはあまりありませんが、小さいものではありますが、バンパーの一部にはがれ有り
沖縄からのため、今回は福岡港、名古屋港、東京川崎港、大阪港までのフェリー代は当方で手配&負担いたします。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
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オーナーさん本人(王)
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。未だにそのスタイルが人気のオーバルウィンドウ、ビートルです。クルマは走ってこそ、が信条のオーナーさんが求めたオーバルは、外観はオリジナルを踏襲、機関は現代の交通事情に合わせた、乗りやすさを追求した仕様です。平成10年に国内登録、有名VWショップにて購入され、国内ワンオーナーです。納車時には基本的なメンテが施され、エンジンは1500ccが搭載されていたそうです。購入後、半年を経過した辺りからもう少しパワーが欲しいと感じるようになり、エンジン換装を考慮し始めました。そこでは、ただ単にパワーを追求するのではなくトルクフルで壊れない仕様である事、また見た目にもキレイなエンジンである事をコンセプトに仕上げてきました。
・オイルサンプ(オイル量は約4Lに増加)、オイルフィルター、オイルセンサー追加
・ミッション交換(オーバル以降の高年式のもの)
・各リレー交換 など
壊れないのも重要なところであるため、ボアも最大に広げておらず、また圧縮比も高くしていないそうです。結果、馬力よりもトルク重視の特性で、耐久面では負荷のかかるような走りでも熱ダレをしない耐久性を兼ね備えたエンジンに仕上がったそうです。チューニングは技術に定評のあるショップで行われており、ただパーツを組んだだけのものとは違いショップの技術がしっかり活かされているのも、このエンジンの大きなポイントのようです。走りはと言うと100km/hは容易に出せるとの事でした。オイルは大きな漏れこそありませんが、ニジミは確認できました。見た目はポルシェ356をモチーフにアレンジしたそうです。塗装は熱に強い仕上げがされており、ビス等を打ち込んでも割れが発生しない強化されたものだそうです。エンジン載せ換え時にトリップメーターをリセットしました。内外装は手を入れたエンジンとは対照的にオリジナルに拘りました。外観はヨーロッパ仕様のようで、特徴であるセマフォー、ハートテールは健在です。ハートテールは通常ブレーキランプとして点灯しますが、上を向いているため後続車には分かりづらく危険なため、正面を向いたレンズと増設したテールランプの3箇所をブレーキランプとして点灯させるようにしました。セマフォーもキチンと動作するそうです。ボディは大きなキズ、サビ等は確認できず非常にキレイに保たれています。
バンパーの裏にはサビがありましたが、その辺は仕方のないところでしょうか
塗装はオリジナルではないようですが、当時の色合いを意識した仕上げとの事で雰囲気が損なわれていない印象です。ゴム類は新品交換済みです。保管は屋内です。内装はハンドル、シフトノブ等オリジナルが保たれています。シート、天井、カーペット(ウール)は張替えていますので概ねキレイでした。シートは運転席側面に1箇所小さな破れがありますが、さほど目立ちません。天井にも小範囲でシミが見られますが、全体的には良い状態です。カーペットは大きな汚れも無くキレイでした。バッテリーのある後席下のフロアーもクサリはありませんでした。ラジオは良い雰囲気ですが、日本の仕様になっておりませんので電源は入るものの実際には聞こえない状態です。電源は6Vから12Vへ変更しています。燃料タンクは切り替え式にしてあります。キャップにもパッキンをつけていますので臭いが漏れることはないとの事でした。ヒーターも問題なく、キチンと効くそうです。車検が15年で切れており、そこからはほとんど走らせておりません。取材当日も残念ながらバッテリー上がりと燃料詰まりのためエンジンが掛けられませんでした。車検も切れていますので今の状態では自走不可です。オーナーさんはすでに4台のVWを乗り継いできており、エンジンのウィークポイントを把握しているそうで、それらを克服した結果がこのオーバルにも活かされているそうです。現在は眠った状態ですが、オーバルならではのスタイルと走りもしっかり楽しめるクルマに仕上げました。そのコンディションを復活、維持して頂ける方を求めています。実車は群馬県東吾妻町にあります。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
独特なアクセルペダルは意外や具合よく使いやすいとの事
希少な七宝焼きで出来たモチーフ
こちらがセマフォー、ここから飛び出します。キャンセルもキチンとするそうです。ガラスのライトカバーはVWのロゴが入っています。
こちらも希少との事
ハートテールはウィンカーに連動させています。
オイルサンプ、オイルフィルターを追加
オイル量も増えています。ショックはコニーが入っています。
マフラーも特徴的なタコ足タイプ
見た目もキレイなエンジン
さり気なく6Vを主張、でも実際は12Vです。
マニホールドはショートタイプ
ポートはツインです。
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。今回の掲載は、フォルクスワーゲン ルポ GTIです。世界中で大人気のVWのラインナップの中の末っ子、ルポの中でも最も走りにこだわった、GTIです。フォルクスワーゲン・ラインナップの中で最もコンパクトなモデルがこのLupo(ルポ)です。
およそ全長3
48mという軽自動車+ちょっとのワイドサイズに、フォルクスワーゲンの最新テクノロジーとクラフトマンシップが惜しみなく注ぎ込まれています。このルポのオーナーさんは、外車の小型車を探されて、アルファ 147や、シトロエンC2などの候補の中から、このフォルクスワーゲン ルポ GTIを選ばれました。購入時には、このルポは生産が終了となってました。最終年のディーラーのデモカーであったとの事、このルポ GTIをショップにて手に入れられました。購入の大きな決め手は走りにこだわっている、GTIであった事と、このスタイリングと機能性、軽量化されたボディで爽快にドライブを楽しめる事でした。小さくても存在感のある3ドアハッチバックです。ボディカラーはブラックです。このルポ GTIの専用装備としては、フロントハニカムメッシュグリル、リヤルーフスポイラー、センターエキゾーストツインパイプ、ディスチャージヘッドランプ(HID)、15インチのアロイホイル、ボディ同色のバンパーなどです。その他、標準モデルとの違いは、アルミ素材が各部に使用されてます、ボンネット、ドア、フェンダーなどで、ワンクラス上のエンジンを搭載しているのにもかかわらず重量の増は最小限に抑えられてます。外観のボディコンディションは、大変に綺麗でヘコミ、キズなどはありませんでした。
≪内装・その他≫
まだまだ、新車の香りが漂ってます。内装の状態も大変良く、コンディション良好です。インテリアでも、GTI専用装備が装着されてます。前席はもちろん、リアシートもセミバケット形状となっておりリアシートは2人掛けです。ダッシュ、コンソールなど大変にキレイです。もちろんシートもダメージなどありません。天井も問題はありません。また、当時オプションであったリアウィンドー3枚がプライバシーガラスとなってます。オーディオは、ディーラー純正のHDDナビゲーションが付いてます。分離型ETCも付いております。2006年の8月にアーシングを施され、若干ですが燃費が向上し、オーディオの音も良くなったとの事です。定期的なメンテナンスも欠かさずに実施されてます。メンテナンスノート、取り説なども揃ってます。今回の売却は、オーナーさんがご結婚される事となり、もう少し大きな車が欲しいとの事で売却希望となりました。
大変、コンディションの良い、ワーゲン ルポ GTI 6速マニュアルですよ
長い車検も魅力ですね
このお車は兵庫県にあります。個人の為、消費税などはかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
GTI専用のメッシュグリル
2本出しセンターマフラー
ピカピカ、新車のようです。
赤いステッチがオシャレですね
意外とレーシーなコクピット
シートベルトもレッドです。
メンテナンスノート、取り説、他
下回りもピカピカです。
リアシートを倒したトランク内
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。赤い、フォルクスワーゲン・ビートル カブリオレ です。誰もが知っているビートルですが、この、ワーゲンは愛らしいスタイルそのままに、開放感たっぷりのカブリオレです。また、このボディはカルマン工場で手がけていました。カルマンとVWは結びつきが強く、カルマンは馬車メーカーだったため、幌付きの車体が得意だったようです。この、ワーゲン カブリオレのオーナーさんは、約20年間の長きに渡り所有されてこられました。内外共に、年代なりのヤレが感じられますが、それでもガレージにて保管され、洗車時にも水をあまり使用しないなど、幌付きの車のためのケアはされてきています。ウィンドーの枠のメッキ部などには少々、劣化が見られました。幌は造りがしっかりした印象で、厚みもあり、耐候性は高そうです。開閉もスムースに行えました。リアもガラスですので、キズで曇ることもなく視界は良好です。
主なメンテナンスは、幌は、3層構造になっており、外側は、2004年頃に張り替えておられます。
・ブレーキホース、フロント及びリア交換
・インジェクターから、Gパイプ間のホース取替え
・クラッチ周りの補修、調整
他、各所の消耗品などの交換の実施です。
・サーモスタットの交換
・左右のウィンドースクレパーの交換
・各所の消耗品の交換
など、不具合箇所は一通りの整備は実施されてます。また、この時にクーラーを取り外されました。
(故障が多い為)
≪内装・その他≫
運転席のシートに、ヤブレがあります。幌の内側も、とくに問題となるダメージは感じませんでした。クラリオン製のカセットデッキが付いてます。
※また、オーナーさんが車体番号から調べられたところ、このワーゲンは、1977年の後期
か、1978年に生産されているとの事です。国内初度登録は、昭和53年です。普段の点検、整備は、フォルクスワーゲン専門メンテナンスショップにて実施されてます。現在、エンジン他、各機関は良好です。長年、乗ってこられましたが大きなトラブルはとくになかったとのお話しです。昨年も九州まで、ツーリングを楽しんでこられました。今回、オーナーさんの、実家にワーゲン TypeIIIがあり今度はその車を乗り出すための資金にしたいため売却を希望されてます。オーナーさん、大幅に値下げをされました。この、フォルクスワーゲン ビートル カブリオレは、大阪府にあります。個人の為、消費税などはかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。赤い、ワーゲン カブリオレです。
フェンダーのウィンカーがこの年式の特徴との事
幌もキレイです。幌カバーもあります。
フェンダーのキズ
運転席の座面のヤブレ
幌の内側です。
後付けの計器類、油圧計、油温計、電圧計など
エンジンもセル一発にて始動です。左側後方よりの、下周りです。右側後方よりの下周り、マフラーはワイコット製です。
カルマンのエンブレム
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4速MT 並行 ミッションは、シンクロ付き
オシャレなアイボリーカラーの、ワーゲン ビートル(タイプ1)のご紹介です。1938年の生産開始以来、2003年まで生産が続き、四輪自動車としては世界最多となる生産台数を誇ってます。1946年に量産化されて以降、大衆車の代名詞として世界中に普及した人気の、フォルクスワーゲン、その姿からビートル(カブト虫)と呼ばれ現在においても親しまれてます。タイプIは生産後、毎年のように細かな変更が加え続けられてきたようです。この、ワーゲン タイプ1のオーナーさんは、平成17年に大阪の、VWワーゲン専門ショップにて購入されてました。快適性を求めながらも、当時の雰囲気を崩さないようにモディファイしたため、いろいろなパーツが付いています。
≪外観・その他≫
この年式の、ワーゲンとしては大変にキレイに保たれてます。1998年ごろに、以前のオーナーさんにより、ボディはオールペイントされています。エンジンを降ろしモール関係も取り外しての、オールペイントとの事です。少々、ボディの塗装にクラックやバンパーのクスミは認めました。この年式の、ワーゲン ビートルは本来、6ボルト仕様ですが、このビートルは12ボルトに変更されてます。ワイパーモータは12V用のものに交換してあります、よくある電圧を12Vから6Vに落とすために、抵抗を通しているものではないとの事です。フォグランプは、HELLA製の珍しいタイプが付いています。(もちろん点灯します。ヘッドライトは、HELLA製のヨーロピアンヘッドライトに変更されています。ルーフラックキャリア、マッドフラップ(泥よけ)、アイブロウ、サイドミラーはリプロダクションで、FLAT4のものです。ヒーター吹き出し口に珍しいデフロスターカバーが付いています。フロントガラス曇り止め用の透明なプラスチック製のパーツです。※ 年式に関してはオーナーさんが車体番号から調べておられます。ダッシュもキレイに保たれてます。シートはフロント及びリアもキレイに保たれており、とくに問題となるダメージは感じません。シートや、内張りも10年ほど前に張り替えられているとの事で、とくに問題は感じませんでした。ドアの内張りは、当時のオリジナルのままだそうです。オリジナルのラジオとシガーライターは、12ボルト仕様のため使用できません。が・・・、オリジナルのラジオがまたイイ味をかもし出してます。オーディオは、パナソニックのデッキを運転席の下に設置し、アイポット及びCD、MD、ラジオが楽しめます。スピーカーは、VICTOR製のミニコンポ用のスピーカーを室内後方に設置している、天然素材のBOXの中に収納されてます。ステアリングの下(棚)と、リアシートの後ろ側にバンブーパーセルシェルフが付いています。(この、BOXが大変にオシャレです。スピーカが収納されてます。
画像を見ていただいても分かるようにインテリアも、どこかトロピカルな香りを漂わしセンス良くまとまっていませんか
ステアリングの根元部分にヒビがありましたが芯が入っている為、機能上は問題はありませんとの事です。現在もエンジンは不具合なく快調です、アイドリングも安定しています。分離型ETCもそのままお付けしてお渡しします。車載工具は、純正ジャッキとパンタグラフ型ジャッキ(実用としての国産車のものです)が付いてます。オーナーさんは日常の足として、また150Kmから300Km程度のドライブを月に2~3回楽しんでこられました。
オーナーさんは、エンジン他、各機関は良好ですが、旧いワーゲンですので、エンスー車好きでご理解ある方に売却希望されてます。オーナーさん、大幅に値下げをされました。この、ワーゲン タイプ1は、大阪府にあります。個人の為、消費税などはかかりません。以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません。
オシャレでレトロな雰囲気ですね
バンパーにはクスミが見当たりました。タイヤはミシュランです。フロアーもダメージは感じません。透明なパーツがデフロスターカバーです。シートも綺麗です。ドアの内張りは当時のモノです。シート後方のBOXにスピーカーが収納されてます。
左ドアにウキサビ
左側後方よりの下周り
右側後方よりの下周り
フェンダーのクラック
フロントよりの下周り
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トップページに戻る 車両一覧に戻る。下記の車両を真剣に探している方がいます。該当車両の売却をお考えの方は、最寄りの代理店にご連絡ください。(各代理店の連絡先はこちらです。
その他の条件
【車体色】指定なし
【車検】有効期限が長ければ長い程良いです。キャリアやラダーが取り付けてあればベストです。50周年記念車でなくてもかまいません。
オリジナルに近いモノ
見学・引取の関係で、出来れば関東(群馬・埼玉なお可)
室内はメーターだけで、カーペットなどはいりません。
4速MT、出来れば程度の良い物
第一希望:シリーズ4のスプリント
第四希望:予算があえばシリーズ1、2も大歓迎
【色】特になし
選択可能であれば、落ち着いた色を希望
(程度が非常に良ければ350万円まで考えます。
【その他の条件】できればレストア済み希望
オリジナルに近いもの、程度の良いもの、できれば右ハンドル、無事故車
【その他の条件】右ハンドル、走行距離5万kmくらいまで
【その他の条件】
右ハンドル・クーラー装備、Mk-IIの並行輸入車は不可
【色】オリジナルであれば不問
【その他の条件】オリジナルに近いものを探しております。価格は程度によ りご相談させてください。【色】特に指定ありません。
無事故車、状態の良い車、予算:200万円くらいまで
走行距離短い(又はエンジンOH後の走行短い)もの
【年式】なるべく高年式
R440もしくはR330、事故修復暦なしで程度のよいもの希望
(バーキン、ケータなど他セブンでも可)
【価格】~30万円程度(増額のケースもあります)
・年式、程度や付属パーツ等により相談させてください。
・軽量モデル(公認)など大歓迎
【その他の条件】
・不動車可(エンジンをスワップ予定)
ただし陸送困難な状態のものは不可
その他の条件
【色】特に指定無し
程度重視でお願い致します。
オリジナルに近いもの
なるべく欠品のないもの
程度がよければ尚いいです。
【色】黒・白(どちらでも良いです)
【その他の条件】クーペ限定
その他の条件
【年式】問わず
【その他の条件】オープンタイプ希望
程度により上下可
無事故、MT車を探しています。【その他の条件】オリジナル・程度良し。
(1オーナー・2オーナー)/走行距離5万キロ以下(ただし 極上車の場合は不問
【色】問いません。
オリジナルに近いもの
程度のいいもの(特に駆動系)
【色】ブルーブラック、もしくはグレー系統
程度重視〈超極上・お宝状態のもの希望〉
できれば左ハンドル希望
【色】黒、紺系 程度の良いもの
消耗品は交換済みが希望
内装がベージュ
サンルーフ無し
ボディーの傷や多少の凹みは問わないが、メッキの状態の良いもの
本国ドイツからの並行輸入物か、ヤナセの正規輸入物
それ以外も検討します。
【その他の条件】無事故車、オリジナルで内外装と機関の程度重視(1オーナーか2オーナーぐらいまで)、非喫煙車、ヤナセの正規輸入物
整備記録のしっかりした、左ハンドルでサンルーフ装備車
シートは本革、ファブリックどちらでも可
【走行距離】出来るだけ5万km以内(状態が良ければ7万kmくらいまで可)
【価格】状態次第でご相談させてください。
新並またはD車のみ
ハンドル左右OK、走行距離、改造、車検等の条件は特に無し
修復歴は内容により可
交渉成立の際は現金で一括支払します。ただし履歴調査の上、メーター改ざんが認められた場合は返品させて頂きます。
【色】指定なし
年式・色・仕様は不問
価格は200万円くらい
【色】白1色または、濃い単色で光沢が無いもの
他の色も検討いたします。【その他の条件】外見はダメージがあっても構いませんが、事故歴がなくフレームがしっかりしている車両を希望します。サファリウインドやホロ等オプションが付いていれば尚良いです。
その他の条件
【年式】問わず(出来れば前期型)
【その他の条件】価格は状態次第
【色】できれば純正白
その他の色でも検討します。走行少ない、機関良好で奇麗なものを希望します。
【色】できれば白
【色】オリジナルであれば不問
前後デフロック付き
書類なしでもOKです。
状態により価格相談
色は問いません。
オリジナルに近いもの
程度のよいもの(特にエンジン)
出来れば2型
【色】できればグリーンメタリック
グロリアでも可
修復歴のないもの
程度の良いもの(できれば、1オーナーか2オーナーぐらいで)
オリジナル・ノンオリジナルかは不問
GTも検討いたします。
【色】オリジナル色であれば不問
【その他の条件】オリジナルに近いもの
【車体色】特に指定無し
なるべくノーマル状態の物
ファインチューンぐらいならOK
ボディに腐りがあまりないもの
実走出来る物
【車体色】特に指定無し
【その他】A型エンジンが搭載してある事
【車体色】特に指定無し
【車検】【距離数】は問いません。【その他】宮城県在住の為、見学・陸送を考慮し、出来れば北海道・東北・北陸・関東で探しています。
なるべく程度のよいもの
グレードは問いません。2+2、2シーターどちらでも構いません。
いすゞ ビークロスLTDエディション
距離6万キロ以下/値段80万位/もちろん程度が良い物
【色】問いません。【その他】リジッドの程度の良い車(特に機関)を希望します。【色】第一希望は赤です。(その他の色も検討いたします。【色】できれば白(塗装オリジナルにこだわりません。
【その他】マニュアルミッションのみ/他グレードも検討可/価格は程度等により応談
【その他】できればクーラー付き
その他の条件
【色】できれば黒 (もちろんその他の色でも)
【価格】ご希望になるべく沿いたいと思います。
【色】黄色(その他も検討します)
【その他条件】出来れば最終の車高調整の物を探しておりますが、希少な車ですので限定はしておりません。
【色】できれば白(シルバー、濃紺も検討します)
【価格】ご希望になるべく沿いたいと思います。
【その他条件】MT/走行距離10,000km前後/1オーナーないし2オーナー/内外装・機関良好の極上車/整備記録がしっかりしているもの
【色】黒、もしくは紺・シルバー等(赤・黄色以外)
【その他の条件】不動車を探していますが、外観が傷んでいない状態の車を希望します。不動車可、レストア途中歓迎、グレード、状態によってご相談したいと思います。なるべくご希望に沿うように考えています。本国仕様、US仕様、動不動、内外装程度、色、走行距離、全て不問です。ただし、ごく数台作られた、右ハンドルは敬遠したいです。価格は状態次第でご相談させてください。
アルファロメオ ジュリア系 段付き
エンジンは載せ換えていても構いません。ディーラーものなど整備歴がはっきりしているものを希望します。
その他の条件
【その他の条件】出来れば走行距離の少ない車輌(5万Km以内)
【色】できれば、フレンチブルー
【その他の条件】フランス本国仕様
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ENEOSフロンティアの車検(エネオスフロンティアの車検)