ニューヨークのブルックリン橋、どれも鉄骨の見事な橋です。ハンガリーのドナウの鎖橋も鉄骨とコンクリート混交です。
鋼鐵橋で改良工事したらどうですか
日本は世界に誇る高炉メーカーが数社あります。明石大橋も橋脚は鋼鐵です。
できます日本のメーカーゼネコンなら
こんな無味乾燥なPC橋
阪神淡路大震災でPC高架高速は見事に崩れ去りました。自重が重く1本足の橋脚だからです。PCがつよいという根拠は説得を持ちません。セメント業界とゼネコン、PC橋メーカーの都合です。作りやすいのです。世界に誇る文化遺産且つ生きた構造物です。
解体するなら、JR梅田貨物ア跡地か
梅小路機関区か
大阪南港WTCの敷地、ハーバーランド、ポートアイランドにでも保存すべきです。ショックでした。餘部鉄橋は知っていましたが、どこにあるのかは知りませんでした。R178を走っていたら右手に橋梁が見え、壮大さに驚きました。
この橋の設計者、建設に携わった人々、先人の偉業だと感動すると共に
巨大クレーン、途中まで出来上がっているコンクリート柱が視界に入った。瞬間、何だか虚しくて切ない気持に襲われました。
コンクリート造形物が未来永劫安全とも思えないし、それじゃあ現存の鉄橋はどうなのか、、、貴方はただの旅人でしょうと言われてしまえばそれまでですが、素晴らしい物は素晴らしいのです。世界中の国で、その国の文化遺産を守り、結果としてそれが貴重な観光資源にもなっているのを見るにつけ、この国が情けない。
少しばかりの効率向上を求めて、もっと遥かに大切なものを捨ててしまう愚かさ
京都二条駅、大きな木造長野駅、文化遺産だった東京駅のホテルは今や安っぽい四流ホテル、丸ビルを始めとする丸の内ビル群、その他限りない。戦争で瓦礫になった石材を拾い集めて町を復元したヨーロッパの多くの町を見るたびに、涙がこぼれるのだ。
自分たちの歴史や伝統や文化遺産をこんなに平気で壊してしまう民族なんて世界に類を見ないのではなかろうか
恥を知れ、日本人よ
夏休みお伺いいたします。夏休み子供達と餘部鉄橋を見に行きます。個人的に架け替えは本当に残念ですが、日本人の技術力という点で何打かの方法で賭けかえ後も保存して残してください。鉄ちゃんの息子が今、一生懸命プランニング中です。
旅行途中の一泊の予定なので鉄橋だけ見に行くことになるかな・・・
こちらをリンクさせていただきました。不都合がありましたらおっしゃってください。
無責任に架替えに反対するのは良いのだけど、反対する人達は人命が失われるような事故が起きたら責任を取れるのでしょうか
また、ちょくちょく規制がかかることによる長期・短期の減収の補填も行うつもりなんでしょうか
それと、「防」風壁の効果について疑問を呈するのは良いのですが、全国の防風壁の効果で運行規制緩和している例は棚上げですか
石狩川橋梁とか、根室本線と石勝線の新得・トマム間とか、関西空港連絡橋とか、京葉線とか
来年餘部鉄橋を見に行く予定グル-プで
写真を壁紙に入れます。
ここは、余部鉄橋を思う会の掲示板ですよ
鉄橋以外の書き込みはお辞めください。
新餘部鉄橋が開通した後、城崎温泉から鳥取までの間はどう変わるのか
そのことを疑問に思っている人は少なからずだろう
今の餘部鉄橋は、昔鉄橋から列車が転落し、下にある建物とその中にいる人を傷つけるという大惨事が発生したことがあった。そのため、強風になると香住から浜坂までの間が運行停止となる。これだけで大幅にダイヤが乱れてしまう。これが最大のデメリットとなっている。また、智頭急行が開通したり城崎温泉以東が高速化・電化されたりして、この路線の需要が低くなってしまっている。この路線は、線路の質が非常に悪い。だが、前述で述べたことでなかったころは、優等列車が多く、貨物列車もわずかに存在していた。特急「はまかぜ」は、山陰本線の優等列車の中では唯一の生き残りである。ほかの列車は新型車両の導入や合理化により次々と廃止されていった。
なぜ、特急「はまかぜ」が生き残れたのか
それは、特急「はまかぜ」は登場したころは山陰本線の優等列車の中では唯一の落ちこぼれであった。和田山から大阪までのアクセスは福知山線経由の「まつかぜ」に、姫路から大阪までも最初に思いつく新幹線で代用されてしまいがちだった。だが、播但線の寺前以北と山陰本線の城崎温泉~鳥取までの間は高速化が無理だった。そう、特急「はまかぜ」はそれらの路線を確保するための重要な役割を果たしていたのだ。
生野の人曰く
「はまかぜのありがたみを身をもって感じた。話は冒頭にさかのぼる。
新餘部鉄橋が開通した後はどうなるのか
一番考えられることは、香住から浜坂までの間が運行停止になり、ダイヤが乱れることがなくなることである。ダイヤの流れについてだが、普通列車が豊岡から鳥取までの直通運転をしなくなった理由は、香住から浜坂までの間が運行停止になりダイヤが乱れるからではない。西日本のあらゆるローカル線が、次々と運行区間を分断されているのである。
因美線は、智頭以北(鳥取~智頭)と智頭以南(智頭~津山)に
播但線は、電化区間(姫路~寺前)と非電化区間(寺前~和田山)に
一番目立つ加古川線は、都市区間(加古川~西脇市)と田舎区間(西脇市~谷川)に
電化前も電化後も大して変わらない。国鉄時代も直通は少なかった。小浜線は一番例になった。北陸線と乗り入れしなくなったのはまだいい。隣の舞鶴線が電化された後、隣の舞鶴線との直通運転がたたれてしまった。
小浜線が電化された後、舞鶴線とひとつになるだろうと思っていた人も少なからずだろう
まあ、彼らの期待を裏切るわけにはいかないな
そして小浜線が電化された。舞鶴線への直通列車が少々運行された。これでなんとか問題が解決できた。が直通列車があまりにも少なすぎるために乗りとおす人も少なく、さらには使用車両が病弱であり舞鶴線のユーザーからの苦情が後を立たなかった。そして数年後、小浜線は舞鶴線と直通運転をしなくなり、小浜線と舞鶴線は分かれるようになり、小浜線は単なるローカル線となった。餘部鉄橋の事故が起きた後のダイヤを調べてみたが、その前とほとんど変わらず、優等列車も豊富であったことが確認できた。豊岡から鳥取までの直通運転をしなくなったのは餘部鉄橋が悪いのではないことが理解できる。新餘部鉄橋に期待すべきものは、列車の定時制の確保のみであり、城崎温泉から鳥取までのダイヤの流れに期待すべきものはないのである。また城崎温泉から鳥取までの間は、「ジオパーク線」の愛称がつけ、観光用路線として生まれ変わらせる計画を立てている。
新餘部鉄橋が開通した後は、観光路線として観光列車が多数運行されるようになり、「あまるべロマン号」が「ジオパークロマン号」にスタイルチェンジされるだろう
貨物営業は問題外
「特急はまかぜ」は智頭急行により、運転区間をちじめられた。鳥取から京都を結ぶ列車が智頭急行を経由するようになり、さらには福知山以東が電化されて「特急あさしお」は廃止になった。「寝台特急出雲」も、サンライズエクスプレス(伯備線経由の寝台特急)の登場後も大活躍したが、サンライズエクスプレスにはやはり歯が立たず廃止となった。寝台特急出雲が廃止になったあとは、城崎温泉と鳥取までの間は連絡線としての需要がなくなり、鳥取県は新餘部鉄橋の建設に予算を出さなくなっている。
餘部鉄橋が架け替えられた後は、城崎温泉から鳥取までの間は「ジオパーク線」の愛称がつけられる予定
浜坂から鳥取までの間、浜坂から城崎温泉間までの間は仲がよかった。だが、使用車両と運行区間が分担されてしまった。なぜかといえば、やはり餘部鉄橋が原因であると考えられる。餘部鉄橋はあのときの大惨事以来、列車の運行制限が徐々にきつくなりつつある。
見合わせになったときのダイヤの乱れはどれほどのものか
新餘部鉄橋に望むものは、列車の定時制の確保だけでなく、城崎温泉から鳥取までの間の直通運転かつ使用車両の統一も望んでいる。加古川線は西脇市以南と西脇市以北ははなっから仲が悪く、直通運転はほとんどしない。小浜線が電化された後、小浜線と湖西線を結ぶ連絡線の建設が今進められている。
舞鶴線との直通運転は断たれたが、小浜線と湖西線を結ぶ連絡線により京阪神がよりいっそう近くなるだろう
余部鉄橋を思う掲示板
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ご覧頂ければ幸いです。
現、餘部鉄橋に於いての経済効果について
新餘部橋梁に於いては、コンクリート製となりますが、コンクリート製であれば、同様の構造物は新幹線、及び高速道路にも存在し、一般のコンクリート製高架橋との差異が無い事から、観光資源としての価値は皆無であると考えられます。又、現餘部橋梁の橋脚を一部保存するという事でありますが、東京タワー、大阪通天閣、名古屋テレビ塔のように登れる訳でも無い為、保存費用収入は困難であり、長期的な観点としては、自治体に於いて、莫大な保存費用を投じ、最終的には撤去されると考えられます。受益者としては、新餘部橋梁となり整備費用を大幅に低減できるJRだけであり、自治体に於いては、観光客が激減し、観光関連収入が激減する事となります。(以下に続きます。Re: ご覧頂ければ幸いです。又、旧餘部鉄橋橋脚に登り展望可能な構造としても、餘部橋梁が存在する地域に於いては、人口密集地では無い事、及び、近辺に於いて特段人気がある観光施設が無い事から、集客性が低い為、採算性が非常に低く、高額の赤字は必然的であると考えられます。実際問題として、観光客に於いては、明治時代に建設された仕様である餘部「鉄橋」を実際に渡る事、及び、実際に列車が走行する事に価値を感じており、新餘部橋梁に於いて景色が展望できると宣伝しても、景色が展望できる区間に於いては一瞬であり、再度、来訪したいと考える来訪者は些少であると考えられます。又、下車客に於いても、新餘部橋梁於いては、一般のコンクリート製高架橋との差異が無い事から、再度、来訪したいと考える来訪者は些少であると考えられます。(以下に続きます。Re: ご覧頂ければ幸いです。餘部橋梁、架け替えに於いての、根本的な問題として、「生活の足を安定化する。
」等々、称されておりますが、香美町全体に於いての経済効果を勘案すると、観光資源である現餘部橋梁が無くなる事により、観光客が来訪し無くなる事から、観光客による食料購入、自動車燃料購入、及び、宿泊料金収入等、「地域の収入
」が激減する事が考えられ、「地域の収入
」が激減する事により、経済の循環が悪くなり、地元を離れる方々が増える事となります。又、餘部地域に於いて在住する方々に於いては、観光収入が他人事のように考えられますが、通年に於いて有効な観光資源である現餘部橋梁が無くなる事により、香美町に於いての税収にも影響すれば、香美町全体に於いての公共事業内容の低下が発生する事となります。以上が、新餘部橋梁建設に於いて、検討する必要があると考えられる事柄となります。
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新餘部鉄橋が開通した後、城崎温泉から鳥取までの間はどう変わるのか
そのことを疑問に思っている人は少なからずだろう
今の餘部鉄橋は、昔鉄橋から列車が転落し、下にある建物とその中にいる人を傷つけるという大惨事が発生したことがあった。そのため、強風になると香住から浜坂までの間が運行停止となる。これだけで大幅にダイヤが乱れてしまう。これが最大のデメリットとなっている。また、智頭急行が開通したり城崎温泉以東が高速化・電化されたりして、この路線の需要が低くなってしまっている。この路線は、線路の質が非常に悪い。だが、前述で述べたことでなかったころは、優等列車が多く、貨物列車もわずかに存在していた。特急「はまかぜ」は、山陰本線の優等列車の中では唯一の生き残りである。ほかの列車は新型車両の導入や合理化により次々と廃止されていった。
なぜ、特急「はまかぜ」が生き残れたのか
それは、特急「はまかぜ」は登場したころは山陰本線の優等列車の中では唯一の落ちこぼれであった。和田山から大阪までのアクセスは福知山線経由の「まつかぜ」に、姫路から大阪までも最初に思いつく新幹線で代用されてしまいがちだった。だが、播但線の寺前以北と山陰本線の城崎温泉〜鳥取までの間は高速化が無理だった。そう、特急「はまかぜ」はそれらの路線を確保するための重要な役割を果たしていたのだ。
生野の人曰く
「はまかぜのありがたみを身をもって感じた。話は冒頭にさかのぼる。
新餘部鉄橋が開通した後はどうなるのか
一番考えられることは、香住から浜坂までの間が運行停止になり、ダイヤが乱れることがなくなることである。ダイヤの流れについてだが、普通列車が豊岡から鳥取までの直通運転をしなくなった理由は、香住から浜坂までの間が運行停止になりダイヤが乱れるからではない。西日本のあらゆるローカル線が、次々と運行区間を分断されているのである。
因美線は、智頭以北(鳥取〜智頭)と智頭以南(智頭〜津山)に
播但線は、電化区間(姫路〜寺前)と非電化区間(寺前〜和田山)に
一番目立つ加古川線は、都市区間(加古川〜西脇市)と田舎区間(西脇市〜谷川)に
電化前も電化後も大して変わらない。国鉄時代も直通は少なかった。小浜線は一番例になった。北陸線と乗り入れしなくなったのはまだいい。隣の舞鶴線が電化された後、隣の舞鶴線との直通運転がたたれてしまった。
小浜線が電化された後、舞鶴線とひとつになるだろうと思っていた人も少なからずだろう
まあ、彼らの期待を裏切るわけにはいかないな
そして小浜線が電化された。舞鶴線への直通列車が少々運行された。これでなんとか問題が解決できた。が直通列車があまりにも少なすぎるために乗りとおす人も少なく、さらには使用車両が病弱であり舞鶴線のユーザーからの苦情が後を立たなかった。そして数年後、小浜線は舞鶴線と直通運転をしなくなり、小浜線と舞鶴線は分かれるようになり、小浜線は単なるローカル線となった。餘部鉄橋の事故が起きた後のダイヤを調べてみたが、その前とほとんど変わらず、優等列車も豊富であったことが確認できた。豊岡から鳥取までの直通運転をしなくなったのは餘部鉄橋が悪いのではないことが理解できる。新餘部鉄橋に期待すべきものは、列車の定時制の確保のみであり、城崎温泉から鳥取までのダイヤの流れに期待すべきものはないのである。また城崎温泉から鳥取までの間は、「ジオパーク線」の愛称がつけ、観光用路線として生まれ変わらせる計画を立てている。
新餘部鉄橋が開通した後は、観光路線として観光列車が多数運行されるようになり、「あまるべロマン号」が「ジオパークロマン号」にスタイルチェンジされるだろう
貨物営業は問題外
「特急はまかぜ」は智頭急行により、運転区間をちじめられた。鳥取から京都を結ぶ列車が智頭急行を経由するようになり、さらには福知山以東が電化されて「特急あさしお」は廃止になった。「寝台特急出雲」も、サンライズエクスプレス(伯備線経由の寝台特急)の登場後も大活躍したが、サンライズエクスプレスにはやはり歯が立たず廃止となった。寝台特急出雲が廃止になったあとは、城崎温泉と鳥取までの間は連絡線としての需要がなくなり、鳥取県は新餘部鉄橋の建設に予算を出さなくなっている。
餘部鉄橋が架け替えられた後は、城崎温泉から鳥取までの間は「ジオパーク線」の愛称がつけられる予定
浜坂から鳥取までの間、浜坂から城崎温泉間までの間は仲がよかった。だが、使用車両と運行区間が分担されてしまった。なぜかといえば、やはり餘部鉄橋が原因であると考えられる。餘部鉄橋はあのときの大惨事以来、列車の運行制限が徐々にきつくなりつつある。
見合わせになったときのダイヤの乱れはどれほどのものか
新餘部鉄橋に望むものは、列車の定時制の確保だけでなく、城崎温泉から鳥取までの間の直通運転かつ使用車両の統一も望んでいる。加古川線は西脇市以南と西脇市以北ははなっから仲が悪く、直通運転はほとんどしない。小浜線が電化された後、小浜線と湖西線を結ぶ連絡線の建設が今進められている。
舞鶴線との直通運転は断たれたが、小浜線と湖西線を結ぶ連絡線により京阪神がよりいっそう近くなるだろう
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世界中の国で、その国の文化遺産を守り、結果としてそれが貴重な観光資源にもなっているのを見るにつけ、この国が情けない。
少しばかりの効率向上を求めて、もっと遥かに大切なものを捨ててしまう愚かさ
京都二条駅、大きな木造長野駅、文化遺産だった東京駅のホテルは今や安っぽい四流ホテル、丸ビルを始めとする丸の内ビル群、その他限りない。戦争で瓦礫になった石材を拾い集めて町を復元したヨーロッパの多くの町を見るたびに、涙がこぼれるのだ。
自分たちの歴史や伝統や文化遺産をこんなに平気で壊してしまう民族なんて世界に類を見ないのではなかろうか
恥を知れ、日本人よ
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はじめまして、「余部鉄橋を思う会」の皆様方
こちらのHPもだんだん充実してきましたね
鉄橋ファンの一人として何とか残してもらえないかと思います。相手は強力な組織・地方自治体です。生半可な手法で覆せるものではないと思います。地元の皆さんの思う気持ちは私達より何倍も強いことはよく判ります。では、どうしたら保存運動を有利に進められるかですが、会としてのベストの方針を打ち出してください。遠方からですが、出来るだけの協力を惜しまない積もりです。私の考え方は、先日もメールで川戸屋さんにお伝えしましたが、数多くの民意を集めることと思います。地元の方の声だけでは営利目的と判断されてしまいます。
遠隔地の人が、やはり貴重な建造物だから保存した方がいいという声が高まったら、行政、JR西も強引に推進できなくなるでしょう
そのためには、保存賛成の署名をたくさん集めてマスコミ監視のもとで、JR西に訴えることと思います。マスコミが面白がって報道してくれたら大成功です。WEBはだんだん形になってきました。
これで誰が見ても、存続活動だとわかるでしょう(苦笑)
具体的な方針は伝わっていませんが、組織化して継続して行きたいと思います。本当にご苦労様です。
HPもだんだん充実してきましたね
途中で技術的なトラブルもあったりしましたが、それらは
本論はいかにして、JR西や行政に翻意させるかだと
7/22の産経新聞や毎日新聞などの記事では、今年度中の着工と書いています。
素直に読めば、年内に着工か
と思いますが、どうなのでしょうか
雪の降る時期に着工はあるのでしょうか
暦年度か、会計年度か、非常に気になります。常識では本年度といえばH19/3月末の会計年度を指します。暦年でいう年末は本年末です。新聞記者ともあろうものがこのようなことが解らないはずはないのですが、2紙とも同じ表現を使っていることが気になります。
続きを書きます:
このような最悪の事態にならないように「余部鉄橋を思う会」の皆さんが頑張っておられることは十二分に理解しています。本当に残された時間は半年もありません。>具体的な方針は伝わっていませんが、組織化して継続して行きたいと思います。本当に具体的運動方針を早く打ち出してください。多くのファンは何をどうしたらいいのか判らずにウロウロしいるものと思います。過日、川戸屋さんからメールで保存運動賛同の署名集めを依頼されましたが、120名の署名が集まりました。今度のライトアップの日に手渡す予定です。
非常に大きな壁に立ち向かって行かれる皆様の心情を思うと
心が張り裂けるような気持ちです。めげずに頑張ってください。
情報公開しないのは、潰しにかかられるんですわ
うそみたいな本当の話で、前回もシンポジウム当日ぎりぎりまで
どっかの誰かさんは、「反対してくれるな」とあちこちに電話かけまくり
某賛同者は某町長に呼び出され、「余部鉄橋を思う会員」に対しては正論内容の資料配布
いやらしいでしょ
それだけ、目の上のたんこぶ的存在になるとは・・・
新聞記者の方に質問した事があります。
「今年度中とはどういう事ですか
「来年の3月までは、今年度と言うんですよ」だそうです。#サーバーの不具合だったようで、新しいサーバーに引越し出来ました。
やはり、そのような潰しがあるのですか、それに負けずに
頑張ってください。
地元では有力者の嫌がらせがあることと
思いますが、HP上にはそのような不埒な勢力も手出しは
出来ないと思います。ネット上の言論は誰も止められない。
そのような有力者の中には、後ろめたい行為を
している人も居るでしょうがね
ほんとうにそのようなイヤガラセに負けずにネットでは
正々堂々と論陣をはって、民意を問うてください。戦いには、戦術と戦略があります。
基本戦略はある程度
公けしないと見えてきません。
一方細かい戦術は思う会の
なかで練って公けにすることなく実行してください。私たち、遠方のものはその戦略に沿って協力します。HPで基本方針は理解できました。
遠くからですが、応援する人たちはたくさんいることと
着手の今年度の件はよく判りました。考えていたとおりでした。牽制されるって事は反面嬉しい事です。
それだけ、何かマズイ事があるのでしょうか
その程度の人が長になってるのは情ない事ですが
余部鉄橋を思う掲示板
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旧鉄橋は全面撤去、旧鉄橋資料館建設では悲しすぎます。一生懸命働いて、胸を張って税金を納めたい。県民一人一人が子孫に残すのは借金では無く、世界に通じる文化遺産を残してやりたい。兵庫県の南東の端で、一兵庫県民として嘆いています。松江さま 全くそのとおりです。何を残すことが日本や香美町の為なのか考えて欲しくて運動しています。しかしながら 利便性が先にたち考えようとしない人が多いのも事実で 残す価値すら考えない大人ばかりです。ほとんど税金が投入される事業なのに無関心すぎる。
私たちの説明不足なのでしょうか
兵庫県民の松江さん、厳しいお言葉をありがとうございます。
余部鉄橋を思う掲示板
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こんなローカル地区に赤字を垂れ流し続ける為に橋が新設されることを憂える。それ以上に私の払う税金が使われるのはとても悔しい。保存したいと思う方は、自分で寄付して作ってもらいなさい。それが出来ないのなら、さっさと壊してバスでも走らせればよい。
思考レベルが低いですな〜
税金が高いのは、公務員が多かったり人件費基準が大手民間会社ベースであるため、人件費捻出が支出の大半を占めてしまう事が原因であり、少なからず人の役に立つ公共施設を守る事は無駄ではありません。
公共の物で黒字化できたら民営化できるじゃないですか
税金は赤字でも地域の人の為に役に立つのであれば使うべきです。
貴殿の意見のバスを走らせる為の費用はどうするのですか
赤字路線に進んで民間会社が進出する訳がない。バスを走らせるなら運行し続ける限り税金が使われます。バスは寿命が鉄道車両より短く、さらに燃費効率も悪いのです。また赤字のバス路線は継続維持のために税金で補填しています。鉄道車両は新車、点検・修理費用、保線費用が高いのです。だから、廃線になっている路線はその費用捻出出来ずに無くなっている事が多いのです。鉄道は運行自体はJR西日本であり、一応現在では民営会社です。継続的な路線維持の為の補填はJR西日本ではありません。鉄道で税金の投入可能なのは、新駅建設やローカル線維持の一時的負担だけです。だから、今回の件は新橋梁建設へと結論がでたのです。
余部鉄橋を未来へ
空中列車 御崎灯台 遊歩道 漁り火 余部鉄橋の保存と未来
余部鉄橋の保存と未来
余部鉄橋は日本一の鉄橋です。転落事故という悲しい事もありましたが歓びや 悲しみを超えた 高い意識をもって守りたい。明治45年の開通から長きにわたり 風雪に耐え私たちの足となって支えてくれました。しかしながら、強風による輸送効率の悪さと老朽化による維持・管理に多額の費用がかかるため架け替えが決定しました。現余部鉄橋が、観光資源・近代土木遺産として高い評価を踏まえ現鉄橋保存の声が多く寄せられていました。鉄橋展望・記念施設・自由広場・散策・水辺ゾーン・道の駅など、各資源の特性に応じて設定されます。
●鉄橋の残し方
餘部駅側の3橋脚を残すこととし、部分を利用した東屋の設置など
●鉄橋展望台『空の駅』
餘部駅とつながる鉄橋を活用した空の駅
○高さ41メートルの浮遊感を体験
○山陰海岸の自然美、夕陽、漁り火が眺められる。●鉄橋自身が持つ迫力感を伝える。
○先人の技術力の高さ、スケール感を実感
○鋼材の組み合わせによる構造美を感じる。
空中列車 御崎灯台 遊歩道 漁り火 余部鉄橋の保存と未来
日本一高い場所にある灯台-----余部橋りょうより約3km車で約20分
この灯台は、昭和26年に建設され、第三等閃白光灯台です。92万カンデラの光が15秒に1回旋回し行き交う船の安全を見守っています。西は鳥取県東郷町、東は京都府経ヵ岬まで光が届きます。海面から光点までの高さが284メートルあり、日本一高い灯台です。高所のためガスに覆われることがあり、下方に補助灯台があります。また、ここからは山陰海岸が一望できるため、晴れた日は、京都丹後半島まで見渡せます。海に沈む夕陽が愉しめ夏の夜景も水平線まで漁船の漁火が見えて眺めの良い景勝地です。御崎までの道のりはほぼ海沿いについているので、海を眺めながら、潮風を感じながら歩くことが出来ます。余部の国道から灯台までの道路には、桜が沢山咲き春には『桜街道』になります。
平家落人伝説の集落
御崎地区は余部から険しい山道づたいに約3キロ、山の中にある集落です。壇ノ浦の合戦(1185年)に敗れた平家の武将たちは海路を、対馬へ逃れようと壇ノ浦から漕ぎ始めましたが日本海に出てから強いシケに遭い、因幡と但馬の海岸へ押し流されてしまいました。この御崎には、平家一門のうち、門脇宰相教盛を大将とした一行7人が命からがら流れつき、平家の再興を願いながらこの地に住み着いたと伝えられています。
■御崎灯台のある場所から見える日本海・夕暮れ・漁り火
空中列車と空の駅
空中列車 御崎灯台 遊歩道 漁り火 余部鉄橋の保存と未来
空中列車と空の駅-----餘部駅~鎧駅間
列車に乗って余部橋りょうを渡ると
41メートルの高さから空中列車が楽しめます。
●餘部駅までは、国道から約10分
こちらも41メートルの高さにあり、急な細い坂道が続くため車では行けませんが、海を見ながら頑張って歩いて下さい。
車窓から見える北側
●鎧駅から出発する下り列車は、4つのトンネルを抜けると視界と共に感動が広がり
●餘部駅から発車する上り列車は、橋りょうの上で徐々に加速が始まるので、ゆっくり臨めます。
車窓から見える西側
不規則に並ぶ家並みの瓦屋根が美しい。
車窓から見える南側
村のはずれ約1,5km先まで見渡せます。国道をはさんで左右に田んぼが広がり、3方を山に囲まれた谷あいのお陰で、初夏には山々が新緑に、夏には稲穂の緑が鮮やかに、秋には収獲前の稲穂が黄金色に輝く四季が広がります。●餘部駅から列車に乗って上り隣の鎧駅へ、しばらく待って往復できる。●餘部駅到着時間が、およそ橋りょう通過時間になります。
余部観光協会のホームページ
余部橋りょうのある町 日本一高い場所にある灯台 御崎集落 山陰海岸国立公園 近畿自然歩道 但馬御火浦 松葉がに香住がに 余部温泉
#余部鉄橋運行最終日は7月16日
餘部駅に臨時停車
●地元特産品販売(ちくわ・のり佃煮・かに味噌・イカ焼き・サザエつぼ焼き等)
●余部鉄橋物語弁当の販売
●鉄橋グッズ(ヘッドマーク等の販売)
●かすみ香りレディによるお出迎え、パンフレット配布、鉄橋バックに撮影会など
●ゆるキャラかすみちゃんも大集合
余部橋りょう架け替え工事のため、7月17日から8月11日までの間、香住−浜坂間がバス代行輸送となります。はまかぜ2号・5号は香住−鳥取間が区間運休となります。発着時間が多少変わってきますので、ご注意下さい。
空中列車と空の駅 御崎灯台 遊歩道 漁り火 余部鉄橋の保存と未来
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お宿 川戸屋
お宿 小林屋
お宿 とみや
お酒商 高橋酒店
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つばさのフォトリエ
演劇ユニット公演『春なのに
みかん遊演団として出演予定
詳しくはこちら
不定期 (主催・劇団渡辺&伽藍座長のピンチヒッターとして) ですが
過去の作品群
ともえ大道芸団
様子をおさめた写真は近日公開
あなたが降りたその時点で
もうすでに別の存在なのに
どんな様子がみたいのだ。
外からどんなか見たいとか
もうすでに別の存在なのに
あなたが降りたことにより
矢尻を傾けた暴走機関車は
色々な荷物を受け入れる決意を固めた。
猫が飛び乗り
ダンボールに収まる。大事な荷物を食べ尽くす。意味を失った荷物を降ろす。あなたの代わりを求めている。代わりが見つかった。
別の存在でしかないのに
あなたの代わりはいないのに
雨が降り出し
同時に思い出す。
誰かの代わりでしかないことを
こうしてわたしは生きていく。
誰かの代わりを
走る暴走機関車
プラットホームには
傘を忘れたのは誰
伽藍博物堂演劇実験室までの道のり
(静鉄・日吉町駅から降りたところより)
日吉町駅を降りると、左手前方にエスパルスドリームハウス、右手に踏み切りがあります。踏み切りを背に、左に曲がってまっすぐ進みます。そのまままっすぐ進んで信号を一つ渡った先に、左手に焼津信用金庫があります。その先の角を左に曲がります。飲み屋がありますので、それを目印にして下さい。
飲み屋というのは
これが飲み屋
新しくできた「はやせ」という店です。はやせを曲がるとこういう道に出ます。このすぐ左手の青いのが伽藍博物堂演劇実験室です。ここが入口です。」と、一回だけつぶやくことが許されます。客席35席程度です。席ははやいもんがちです。開場は20分前を予定していますので、そのくらいを目安にお越し下さいませ。
お祭りまで混在してのハプニング三昧
やりたい放題
唖然ボウ前は街の皆さま
何かしてくれるのかしら
ここに書けばいいのかしら
本来ありえない絵も、ハプニングストリートではこのように
赤と青の人の中身はトビーマグワイヤ ではない。
あの白い像は本物
でもその前に この赤と青の人はトビーなの
ちょっと、なにこれ〜
君 おいしそうだネ
トビー「私と組もうか」
写メールと社内メールを
出会いを見つめるお祭りの方々
写真 まみい(しまる会)
くりげー WapSクリスマス大道芸
見終わった直後、新鮮なイメージを元に
2分くらいでイラストを描きました。うまいとかへたとかの議論は影でコソコソとお願いします。印象的な部分とかを日本語で一言ずつ添えてあります。
大道芸人 もーりー
「バルタン星人さん」 敵にも敬意を忘れない男
「奪っちゃった・・・」
やわらかい動きと隠し芸
大道芸人 りょう
新しいことをどんどん取り入れている まずは改名にビックリだ。
静岡一のディアボロの貴公子に挑戦状
個人的には今回一番おもしろかったーコメディキャラがピッタリはまってます。鳥使い りむ。
ピヨピヨ あーあーなんてかわいいがいっぱい
スタンダードで見やすい構成 正統派
kawaii系という言葉にアッパレ 意外に対照的な二人
アルバイトのみっちゃん
みかん遊演団は
『大道芸活動を通じていつも楽しい街を演出する』ことを第一の目的とする集団
を目指します。
大道芸活動とは
主に野外で繰り広げられる、偶然集まった観客を相手に何らかの演技を行うこと
何らかの演技とは
観客を楽しませ、喜ばせ、何らかの感動を届けうるあらゆる行動
あらゆる行動とは
内容については特定されるものでは
現在結成2年目、まだまだ若いチームです。参加メンバーの多くは仕事・学校等での活動と平行して頑張ってます。
ゲスト・ゆピカ(くらうんのわッ)、安松美穂(伽藍博物堂)
4月 小劇場公演 春なのに
2009飛込み参加 演目『リレー式二人芝居 まちあいしつ』
7月 石川県白山市 獅子吼の夏祭り「大道芸がやってくる」
2月 名古屋市 パフォーマンスライブ「はみ出す人たち」出演 (トライバルアーツ)
11 『みかん遊演団』 (ペガサート空きテナント公演)
小劇場公演 春なのに
静岡のストリートミュージシャンを中心に
楽しい音楽ライブデー
※一揆 → 「気持ちを一つに集める」という意味を込めて (ゼリぃ氏 談)
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★「こんなにも素敵なパリ」 著者:吉村葉子 |旅行はパリに♪
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「こんなにも素敵なパリ」 著者:吉村葉子
パリに20年間暮らし、パリから田舎までフランス中を取材してまわったエッセイストの吉村葉子さんの本
「美の相対性」
地球も半周したら美の基準が変わる。東京の出版社から届く週刊誌のグラビアを老若男女問わず、親しいフランス人に見せると、 だれもがまるぽちゃのどこにでもいるふつうの女性を美しいという。例えば、鈴木京香さんの様な日本でいう正統派の美人は「淋しい顔」だという。フランス人と日本人の性格の違いをいえば、 彼らは何事においても決めつけない。つまり、固定観念がなく、驚くほど柔軟なのである。パリっ子は、気紛れで、わがままで、猜疑心が強く、嫉妬心ですぐすねるけれど、 どこを探しても、固定観念的な要素はなかった。
「パリの友人達(仏人)に与えたカルチャーショック」
「どうしてファム・ドゥ・メナージュ(お手伝いさん)を雇わないの
「何でそんんなに、一人で働くの
フランスでは、奥さんたちもフルタイムで働いているから、家事の助っ人に必然性がある。家事を手伝ってくれる彼女たちなくして、男性に伍して働く女性の存在はない。フランスでは、有能な家政婦とベビーシッターの存在は、女性が仕事を続けていく上で不可欠の存在である。
第1章 輝く女になるために
第2章 彼女はいつも自分流
第3章 男は愛嬌、女は度胸
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『きれいをくれるパリの街』 著:花輪咲子
『わたし色のパリ』 著:中村江里子
『こんなにも素敵なパリ』 著者:吉村葉子
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