メタルチューブの曲げが児童の工作のようでダサい(笑)
昼から新居浜に移動
オートバックスでワイパー物色、チャンピオンのは無かった。ケンタッキーをドライブスルー、滝の宮公園で食う。唐突だがサーモスタット交換しようと思う。
現在は160度Fのサーモスタットを入れてるが
長時間運転(アイドル)してもヒーターの風が全然熱くならないし
水温表示も依然低めで、1目盛り目(100度ちょい)にしかならない。水温計やセンダーの不良は考えにくい。
何故そう思うかというとエア抜きが完全でない(水が半分も入っていない)状態では
夏にラジエタアッパーホースが破裂したときもちゃんと反応した。だから計器類はいいはずだ、現実に水温が低いに違いない。クラッシックカタログに195度サーモスタットがある。
これ付けよう
夏も平気じゃないかな
外して置いてあったシートを装着、完了
あとベッド作って車検だ。
事実上すっからかん
年末調整が暖かい。
1月作業内容: 寝台造り(かたちだけ)・車検出し
やり残し: バルブカバー交換
やってもうた: オーバーヒート(念願かなう)
昼に実家を後にする。土産に食料を貰った。オートバックス新居浜に寄る。
ワイパーを返品
寝台の材料買い出し日にディックEX美沢に寄る。自宅は落ち着く。テレビがどこも面白くない。夕方ホームセンターにいく。寝台のフレームはイレクターパイプで組むことにした。屋上駐車場で現物合わせで大体の寸法を取る。完成品はタイヤハウスの間にぴったり収める。
天板には10mm厚ぐらいのコンパネでも置く予定
昼からホームセンターにいく。滑走路横の公園にいく。
ひたすら現物合わせでパイプを切り、仮組み
「支柱9本案」を採用する。
まだ気が変わるかもしれないから
各ジョイントとパイプの接着はしない。
出社、午前は発会など
寝台の剛性アップにいそしむ。ここと、ここに、パイプを2本(真ん中で切れるから4本)足す。注意深く上に寝転んでみる。
1人分の体重は支えられそうな雰囲気になってきた(そっと寝れば)
寝台の耐荷重向上策
コーナー、コーナーにパイプを4本(反対側もだから計8本)足すことにする。片側やったらパイプが足りなくなった。を買って帰る。前日の続きをやる。松山ICから松山自動車道にのっかる。瀬戸大橋の真ん中の与島PAで大休止、息子を遊ばせる。岡山に渡って山陽自動車道、竜野で第二神明にのり移って高丸で下りた。学園都市の義兄宅に寄る。義姉と2歳2ヵ月の子(息子と同級)が在宅してた。義兄は本日ゴルフで18:00頃帰ってくるという。
車で実家まで連れていってもらうことになってるので待つ
子供のおもちゃで遊ぶ。まえから気になってたものだ。
セットの内容:
・組立て無限軌道(∞状ループ)
早速、軌道を組む。これが説明図をよく見てないと難しい。適当につないでもなんとか遊べるプラレールとは対象年齢が違う。走らせる、速い。ただそれだけなのだが、息子の顔を見てると面白い。
目がついていってない、くっくっく
・唸ってる箱のあたりでミニカーが加速する。・軌道に手をおいておけばミニカーを停められる。・再び走らせられる方向は決まっている。これらの規則はしばらくして判ったみたいだ。
電動射出装置は電源がDセルの2コ使いで
スライドのSWでオンオフと変速ができるからここはスライダック抵抗かもしれない。
∞状の交差点は立体になっていて一方がちゃんとした道路で
もう一方はジャンプ台になっててそれを飛び越えるようになっている。
ジャンプ台の高さはそれほと高くないので
下の道路を通過中のHOT WHEELがあればジャンプ→着地の間に衝突して大惨事になる。
だがそれもドキドキで面白いだろ
という趣向のようだ。セットにはHOT WHEELが1台しか付属していないので衝突は起こり得ない。パッケージに"GO"と表示のあるHOT WHEELならこのセットの電動射出装置でうち出せるようだ。
相当気に入ってるみたいなので「おーしうちにも買ってやるぞ」と言うと
周囲から「実はそういう自分が欲しいんじゃないか
」と言われた。
これ数セット買って軌道をもっと延長して
途中の要所 々(また3連とか)にカタパルト配置したら面白そうだな
HOT WHEEL無限軌道セットをバラして実家に持っていくことにした。義兄が帰ってきた。
途中、総合運動公園のグリーンスタジアムのパーキングにバンを放り込んで
義兄のマーク2でかみさんの実家に向かう。新年会を始める。誰も起きてないみたいだ。少しTVを見て寝直す。ハーバーランドに向かう 観覧車に乗った。「イカリヤ」に寄る。
いまのところ工具用の弾薬箱も足りてるし
これといって欲しいものは思い浮かばないが
長物(トルクレンチ・1/2"ブレーカーバー)を納める適当なBAGがあったら買っとくかと
だがこれというものは見つからない。ショーケース前で凝固する、悩む、面白いがかっこ悪い。買うのはよした。
考えたら車載と謳いながら照明の12V線はなかったような
「佐藤ブラザー商店」の在庫内容を見に行く。ここもサープラス屋だ。
イカリヤがモノマガ風であくまで明るいのに対し
佐藤兄弟の店は暗い・・いや、濃い。
入って出られるんだろうかという雰囲気
表から見て客はいない(俺一人)
腹をくくって入店
キャンバス地の堆積物を漁るが希望にぴったりのものは無い。おばちゃんが店番してたがお愛想も一切無い。
これの1/4ぐらいなのは無いものか
グリーンスタジアムまで行く。駐車場からバンを出す。
前夜まとまった雨が振ってプーリー及びベルトが湿り気を帯びているのか
始動後暫くはパワステベルトが滑っててハンドルから手へのキックバックが
マッサージ器のぶるぶるのようだった、相当気持ち悪い。高丸から第二神明に乗る。姫路を過ぎ、竜野から山陽自動車道に乗り換える。
ハンドルのスポークでスピードが見にくいので(ハンドルセンターがずれているため)
マニュアルのスペシフィケーションによると
このエンジンは2,000rpmぐらいがもっとも効率的にトルクが出てるようだ。
向かい風や、登りで同じ速度を保とうとするとATがスリップするのか2,200prm以上になり
下り勾配やトンネル内では逆にスリップが少なくなるのか1,800rpmですむ。燃調ではやはりプライマリの高速域がまだ薄い。
踏みが多すぎると盛大にカリカリいうのを「微妙カリカリ」で加減しながら
時間をかけて回転を上げていくしかない。
3,000rpm越えるぐらいになればようやくセカンダリが開き始め
このへんは胸がすく、しかし狭すぎる、それまでの我慢に比べておいしい時間はあっという間だ。ダウンシフトして加速してみる。
回転が上がるしギア比が大きくなるので加速は容易
しかしリミットまでひっぱって4速に入れた途端パワーバンドを外れてしまう。
カリカリいい出して加速が鈍る、クロスした5か6速ならいいのに
5千以上回せるようになればずっとよくなるかな
シフトアップしてもパワーバンド(セカンダリ開)維持できるかも
まあなんにしてもメインジェットが #77 じゃまだ小さい、#80 以上が必要
ミクニかなんかのメインジェット使えないのかよ
ミリに直すと 0
瀬戸大橋は飽きたので、しまなみで帰ることにした。
「イライラしないの
」とかみさんが聞く。
過去一回通ったとき極度にイラついたが
あれは夏で、ちんたら走るとACが効かねえんでキレそうになったんだと思うよ
冬は全然問題ないでしょう
大丈夫、平気々と安心させる。
しかし2回目の下道(大三島
)でオルタのベルトを絶叫させ
シフトライトを煌煌と焚きながら対向車線を爆走する羽目になった。
よろよろ走んじゃねえ、踏むか停まるかはっきりしろぶっ殺すぞ島民
地元車優先ああ寝台の高さを合わせ脚を切る。
接着しておしまい88対応完了(開き直り)
夜久々にパスタ
オルタネータベルトを張る。もう思いっきり張ったった。次にパーキングブレーキの遊びを少なくする。
マニュアルでは4ノッチ(カチカチ音)に調整せよ、とある
下に潜ってワイヤーのアジャスターナットを締める。
1/2"スパナを20回ぐらい振った、こんなもんだろう
車で職場から5分ぐらいのところにある整備工場に向かう。途中、ヒマラヤの駐車場で弁当をかっこむ。
パーキングブレーキの遊びが(4ノッチでは)少な過ぎる感じがしたので
食後再び下に潜ってワイヤーのアジャスターナットを緩める。
1/2"スパナを10回ぐらい振った、やっぱこんなもんだろう
工場にはジャガー、RR、ポルシェなんかがいた。事務所に入る。
車検お願いしてたんですけど、というと
奥から「小田さんですね」と作業服の男性がでてきた。自賠責の金額からだいたいの必要経費が計算された。→ 特に急がない。
橘: 今回整備しなければならないところはあるか
→ ブレーキフルード、できたら交換お願い
橘: 他に現在抱える問題はあるか
例えば朝エンジンのかかりが悪い、とか
→ 問題なくはないがなんとかなる。ハンドル中央がずれてるのもほっといてください。
俺: シャシーブラックは吹くか
吹かれたくない個所がある。→ ここ(衣山自動車)はシャシーブラックを吹かない。接客態度が良い。いままで頼んだ店のような胡散臭さがない。バンを預ける。徒歩で職場に戻る。
歩きながらアイドルミクスチャ合わせてもらうか
点火時期も一回ちゃんと合わせてもらうかな、とか考える。金がもったいないのでたぶん頼まない。予報では雨が降るらしいので合羽をメットインに携行する。家を出てすっと走り出せるって、いい。バンもすぐ走れるんだけど駐車場まで2分ぐらい歩く。
職場近くで借りてる駐車場に停めてからもちょっと歩くし
歩くの嫌なわけじゃないけどバイクのほうが楽な気がする。しかし軽四にすぱーっとおいてかれるとむかつく。出勤途中、衣山自動車の前を通る。RRが出てバンが屋根の下に入ってた。
大きいなー、バン
始まるのかなー、ブレーキ
昼から雨が降った。仕事は一段落で暇になった。実験室の評価ベンチの移動をする。帰り、また衣山自動車の前を通る。バンが4柱リフトに上がってた。やり終わったのかやってる最中なのかこれからなのか明日からなのか、気になる。信号が変わるまでじーっと見てた。昨晩バンの車検があがった。
整備費の内訳:
=ブレーキの整備=
ブレーキ機構の洗浄オーバーホール
=灯火・保安装置・付属装置の整備=
消耗部品及び油脂類 1
所感:工賃はなんとも言えない。前輪のハブベアリングのどちらかにガタがあり、ナット締めたと言ってた。
ケミカル高すぎ
諸費用の内訳:
衣山自動車から俺への申し送り事項:
エンジン、マニホールド部よりオイル洩れ(既知)
インマニとブロック後端の合わせ面周辺及び
デスビの刺さる穴からのオイル洩れ(重度のオイル滲み)
ガスケットを持っているので対策できるがやる気がしない。
バッテリー弱ってる(寝耳に水)
こう言うのだ「たまにしか乗ってないんでしょ
毎日乗ってるよ、「あと3ヵ月ぐらい」だそうだ。
スパークプラグ不良(そろそろかと思ってた)
3年交換してないし、1年以上外して清掃してない。おまけに水温が低い、アイドルミクスチャが濃かった。
もう大丈夫じゃないかな
でもSFのプラチナ検討
パワステベルトは部品問屋で短めを手配する。
ヘッドランプ光軸不良、調整できない(既知)
光軸調整のボルト(X軸Y軸)の樹脂ナットが
馬鹿になったり吹っ飛んだりしている。そのうちクラッシックで買う。
アイドルミクスチャ調整は結局頼んでなかったのだが
排ガスが成分が相当きつかったらしく、問答無用で調整されていた。なんとか基準をクリアできたらしい。
エンジンをかけ後方に回ると、なるほど
確かに臭くなくなったような、深呼吸できそうな
アイドルが軽やかになったような気がする。走ると車も軽くなったような気がする。ダイエーに満タンに行った。
ここまでが昨夜
なんか落ち着かない。
ミクスチャが良好になったから勝手に上がったのかな
それとも調整した人間がアイドルスクリューを締めた。衣山自動車に確認すると前者らしい。アイドルを下げようと思った。飯食ってアイドリングを下げにいく。
完全に暖気させ
パーキングブレーキをしっかとかけ
セレクタをRに入れ
エアコンをMAXにして
上の状態で落ち着き具合をみるため軽くあおってみる。すぐ足を離す、街中発進ちょい進み停止のシミュレートだ。ちょん どあんと動く。ギア入ってたの忘れてた。ブレーキを踏んでやり直す。OKなんとか止まらない。それだけだが精神的にかなり落ち着く。小田町に向かう、ソリだ。先月は失敗したので今日はR33から攻めることにした、三坂峠を上がる。石鎚山塊を遠望するが、こりゃ駄目かも、雪が無いみたいで山が黒い。
年明けからずっと暖かいからな
久万を過ぎて右折、R380だったか
高速のワインディングが数キロ
ベタ踏み→点燈、コーナリング
ベタ踏み→点燈
くあー、気持ちいいですう
ソロのバイクを発見
追尾、ホンダのカウル付きのなんか
ついて行ける、はりきる、ピカ
コーナー遅いのかなバイク
クルマのほうが開けてる時間多い感じする。立ち上がり以降はバンじゃ話にならん。停車して転げまわってた工具箱を直す。峠越えのトンネルを抜けたらせせこましい道になる。
一旦山を下りて、またゲレンデのある山頂まで登るのだが・・
登り口にあった立て看板を見て衝撃を受ける。ここまで来たので登ってみる。遠かった、やっぱ雪は無かった。
だがリフト前に20cmぐらいの雪の絨毯があって
なだらかな傾斜になっている。
門が開いていて入場係不在、通常\700の入場料が只
ひとまず弁当
日没までソリを楽しむ。どうもジュースホルダーを買わなきゃ駄目みたいだ。
実はかみさんには前々から「付けなきゃいけないんじゃないの
「付けろ」とやいやい言われているのだが、無視することで拒否してきた。
しかし帰りのワインディングで灰皿下の凹に置いたコーヒーをぶっ倒し
書類をコーヒー染めにしてしまい、終わったことにしてた話が再燃
カーアクセサリー物色、なんだか非常に辛い。
結局買えない、選べるか
今日山のほう行けば雪だったか
朝飯兼昼飯食ってうだうだする。前日買ってきたオートメカニックなど読んだ。息子は最近ナウシカである。出かけようと誘ってものってこない。あんまり家を出たがらない。2回目ナウシカ再生にはいった。ホットウィール買いにいかない。と誘ってみる。
のってきた、しめた
暖気中にエンジンストール
再びかけるもストール気味になる。昨日の作業との因果関係は無さそうだ。
今日の大気状態に原因ありそうだ(たぶんアイシング)
症状的には1~2気筒カブッた感じでアイドルがガクンと500以下に落ちる。右足で喝を入れる。しばらくは信号待ちでギアを抜いた。
水温が動き出してしばらくして症状緩和
ダイエーで満タン
ディックス美沢でイレクターのジョイントを買って帰宅
バンの寝台を降ろして部屋に運び入れた。
夜、ホットウィール、たこ焼、ホットウィール
ダブルバレルセット付属のホットウィールは
タイヤがラグパターンの為スピードがのらず。
宙返りの頂点で失速、落下しやすいことが判明
別売で購入したポルシェ911とダッジコンセプトカーはスリックパターンなので
宙返りが成功しやすくかつサイレントだ。バンに貼ろうと思う。
乗り物生き物混合カルタを1回
フレームの耐荷重向上を狙ってパイプを5本かます。寝台の左側、フレーム a-a が「くの字」に折れ曲がってしまうのを予防する。
パイプ a-a は中央の ╋ジョイントで2分されていて
荷重を受ける柱もないのできっと弱い、ここをトラスで支える。
具体的には前後の下段パイプから a-a を45度の突っ張り2本で支え
その突っ張り2本の間に水平の梁を1本渡し、横から見て台形を作り
台形内に90mm長のパイプ2本でチビ三角を作った。
息子がジャングルジムしにくるのを牽制しながら接着
右側は下にバッテリーがあるので
それらを移設(本来の場所に復帰)するまでは補強を入れられない。
春ボーが出たらバッテリー交換、そのときにでも補強入れよう
換気して就寝、一日中雨だ。ちと無駄に回りすぎって感じがする。
例のmix調整で薄くなったせいだろう
最近モゴモゴせずよく燃えてそのぶんよく回る
暖機後のアイドルは一昨日下げてちょうどいい。暖機中のアイドルが高い。
締めることなかったな 2/8回転
また少し戻そうと思う。
旭川からクラッシックへのオーダーが通った知らせ
クラシックの正式注文が片づきました。運が良ければ7~10日後に到着すると思います。でサミットの番号教えて下さい。小田さんの分を加え次第faxしようと思います。
いくつか欲しいものがあって
かみさんに相談する。サミットいってもいい。許されなかった。車検で金を使いきったらしい。
旭川サミットを辞退、したが
PAWって知ってますか
昨日カタログが届いたのですが
サミットより安めです。「安め」と聞いたらなんか落ち着きが無くなる。数えたらパイプ40~50本ぐらい使ってた。
部材費用は1万円ぐらいになってるか
気がすんだのでしばらくストップ
しかしカタログは安くない。
旭川代理店に質問、答え
どうやら郵便料金だけで$30くらい
かかってるみたいです30
スタンプが押してある。
>> けどパーツが安め
ミッションとへダースとエキゾーストシステム
は海外に送らんと書いてあります。
数$しか違わない物もあればサミットで$80
こっちで$60なんてのもありました。
エンジン本体のほうだけで100
みたいな感じで細かすぎて何買って
いいかわかんなくなりそうです。
他のパーツもサミットより細かく載っていて
どの車種にはどれで他にあれとこれが必要とか
情報収集としては良さそうです。
・「細かすぎ」
・「良さそう」
ともかく、見てみます。つうんで請求しました。愛媛地方、今晩から冷えるらしい。
うきうき文通日記
例のパウ本だが
どのぐらいで送ってくんのか、ネタ元にきいてみた。> とりあえずカタログ請求しました。
> どのぐらいでつくのかな
> 竹村さんはいつ頃請求したんですか
5ヶ月くらいで届きました。届きました、どうやら間違いも無いようです。とゆうことでカード会社の明細がきてから精算お願いします。
$30弱のちんけな便乗だが
到着の楽しみは変わらない。埼玉都人はビデオを数本買ったらしい。旭川でコピーして頂くことにした。
昼から雪見に出発
R494は黒森峠(標高985m)を越えて面河へ通じるマイナー国道である。向こうに用はないが、雪が降ってどうなったのか好奇心から登り始めた。
高度を上げるにしたがい路面状況はシャーベット状→圧雪(非凍結)へ変化
そのうち岩肌から染み出る水が氷柱に凍ってたり
路肩が側溝ありかどうかよく判らなくなったり
車が捨ててあったり、どう見ても雪国という風情になった。
傾斜が緩いので結構いけたが
)ヘアピンから先は
チャレンジする気にならなかった。
小便に降りる、ほんとに静か
道でソリが出来るが息子は爆睡
明日また来ることにしてゆっくり下山
昼から黒森へ出発
昨日の雪は暖かい雨でしゃりしゃりに融けていた。ソリを持ってきたのだがこれではびしょびしょになりそうだ。遊べそうな場所を探すうち、峠を越えて面河ダムまで来てしまった。昼飯(携行)を食う。ダム上流の公園で1hほど遊ぶ。バンに戻るころ雨になった。美川久万R33経由で松山に戻る。
南署裏のABCに寄って帰宅
気にいったミニカーに556注油
てきめんに走るようになった。
宙返り成功率アップ、息子喜ぶ
結局全部に556注油させられた。帰ったらミカン箱がテーブルに乗っかってた。
旭川の竹村氏便乗のクラッシック注文の荷だ、早速開梱
買ったモノはたったこれだけなのだが・・・
おまけが豪華絢爛
サミット製と思われる(ロゴ無し)
・耳のリラクゼーションツール(笑)
観るときボリュームを絞らなければならない。便乗して良かった。竹村さんありがとうございます。195度サーモを鍋で煮沸してみる。
この度数表示なんだけど
全開する温度が、これなら195度という認識でいいんだろうか
沸騰寸前(鍋底から小さい泡がプツプツ上がる状態)で全開した。
5°C、ちょうどそのぐらいと思うのだが
それとも弁が開き始める温度かな
温度計が体温計しかないからわかんないんだよな
理科の実験で使うような温度計買おう
160度サーモを195度サーモにコンバート
暖機わくわく
牛歩のごとく確実に水温が上昇
暖機(の進み具合)の速さは以前と変わらずだ。
待つこと15分、飽和
水温も35度ぐらい上がるんじゃないかとふんだのに
実際にはちょっと高めに表示するようになっただけだ。期待ほどではない。理由を勘ぐってみる。
・センダーが病んでるのか
→ 面倒くさいからセンダーもゲージもブランニュー
・冬はこんなもの
→ 夏まで待つか
→ 待つのも暇だ。
・ヒーターホース側の環流だけで充分冷やされるんか
→ 朝はそうかもしれない、ラジエタのタンクでかいし
→ まとまった距離走ってみるか、長時間走ってラジエタからのリターンがそこそこ
熱いレベルにならないと、水温が130度で足踏みし続けるのかもしれない。
・195度サーモでもまだ早漏なんか
→ アイデアが浮かぶ。→ 試してみるか、金かからない。理科の温度計がない。文房具屋に走ればよかった。完全暖機後のアイドリングが約100rpmあがって現在800のあたりにいる。自分としては燃焼室で理想的に燃えている結果だと思いたい。
近所の調理器具屋にて購入
帰宅して外したあった160度サーモを鍋で煮る。
でペレット付近の水温を測定
83~84°Cで全開した、火を止め水を加え水温を下降させる。
サンプル1個では不足だろうか
珍しく早起き
駐車場に向かう。ファンをファンクラごと取っ払った。
これはかなりずっしりとくる重さだ、といっても3~4kgだろう
STDのファンクラッチは感熱タイプなのだが
熱を感じ取って対応を変えているようには思えない。
何故そう思うかというと、朝始動前の冷えてるときも
1時間以上走ってラジエタが完全に暖まりそれからエンジンを止めたときも
手でファンを回してみたときの抵抗になんら変わりがないからだ。不変の重さがある。
人んちの車のファンを手で回してみたことはないのだが
ラジエタ通過風が冷たいときには手回しは軽く
ラジエタ通過風がそれなりに熱かった後は手回しが重くなる。
それがサーマルファンクラッチの特性じゃないか
だとすると俺のファンクラッチは馬鹿である。渦巻き(バイメタル)が鈍感になった。鈍感ではなくても渦巻き中心のシャフトが固着して回らない。シャフトが回ったけどシリコンフルードが動かない。地面に置いていじくりまわす。
分解イコール破壊になるなこれ
分解したいけどなあ
ポンププーリーのスタッド4本のナットを締める。
前後するが'86バンのポンププーリーはトリプルで
エアポンプは2年ぐらい前に撤去したので手前の1輪はもう要らないのだが、外れない。
お皿を重ねてボルト4本で締めているだけかと思ったが、どうもそうではないみたい
たんに硬くはまり込んでるのか
とバールを突っ込むが割れない。それか塊から旋盤で削ってある。エンジン掛ける。やたらレスポンスいい。シャーっと回るプーリーが良く見える。
普段なら暖機が終わる頃になっても水温ウナギ登り
いままで見たことも無い位置まで上がった、まだまだ上昇し続ける、意外だ。
今までシュラウド外してたんだけど、ファンはちゃんとラジエタから空気を引いてたんだな
サーモ作動温度と水温計表示に30°C以上隔たりがあるのは、両者間にラジエタがあったからだ。
サーモスタット(用済みの熱湯の温度に反応)
→ 水温センダー(冷えて戻る水の温度を測る)
水温=熱水の温度、という解釈がそもそも勘違いだった。軽くそのへん走ってみる。ヒーターが良く効く。
前が空いて踏み込むと、がちゃがちゃがちゃ
エンジンの中で金物をシェイクするような激しい音がした。全然加速しない。オーバーヒートしたような反応だ。
おまけにオフアイドル域で焼き付き寸前のような
クワで砂利を引っ掻くような、嫌な引っ掛かり抵抗発生
油圧がどーんと落ち込んでいる。回転を上げずに流して走る。
やっぱファンは要るな、冬でも
20分ぐらいは平気だが緩やかにオーバーヒートに向かう。
ヒーター全開で180度を維持するが、それでも若干ヒート気味
電ファン導入ちょっと待っただな
スイッチOFFするヒマ無いかもしれん。
「よく回るなあ」「まーだ回ってる」「止まんねえ」
ってストレス溜まるかもなあ(笑)
いったん帰宅
買い物に出た。ホームセンターで念願のグリスガン購入、でかカートリッジのほうだ。グリスはいろいろあったがモリブデンにした。
あわせてフレキシブルホース(ノズル
高輪山までドライブすることにした。道後平野の北に位置する高い山だ。
標高は986m、四国内でもありふれた高さだけど
街や海に近い条件にしぼると非常にユニークな山なのである。ホントにそうかと問うなら他に知らないと答える。
松山市内から高輪山への代表的なアクセスには2通りあって
石手の山奥から北方に延々つづら折れながら行く方法と
北条の立岩川沿いを玉川ダムに向かって途中右に曲がる行き方があるが
この日は低負荷高速~高負荷低速まで様々な条件がテストできそうな後者を選ぶ。目的は水温の監視だ。
北条バイパスはどうってことなく130~140度安定(ヒーター強ブロワ2)
こういう道ばっかりだったらファンが無くてもいい。立岩川沿いはセカンダリで攻める。
140度ちょい上(ブロワ2)やや着火が早いようで足加減
でもこのへんはプラグ熱価変更でいい感じになりそうなレベルである。
シェビーの目盛りだと2目盛り目が60°Cぐらい
マージン見込んでこのへんでプラグ選定と燃調すればいいのでははないか
川を右折すると山村、道が細くなった、徐行
勾配が急になって水温が上がってくる、ブロワ3で対抗
山道に入って落石だらけのワイルドな林道(舗装)になる。7合目あたりから積雪、徐行~微速、水温右半分突入、無口になる。
熱いので窓開ける、この熱を路面の雪を溶かすのに使えたらいいのに
5k、凍結路登坂でトラクションを失い停止
エンジン停止ボンネット開帳、すごい熱風が顔にあたる。雪の中でオーバーヒートするとは思わなんだ。
暫く冷まして方向転換、帰投
なんと「シェビーバンのサーモスタットは195度」と書いてあるじゃないか
こういうのいつもやった後から読み返してて判る。
あれだ、文章はヘインズのほうがわかりやすいな
ちょっと前までは、タコか電圧
だがいま、いちばん見るメーターは水温
こりゃ興奮しまっせー、ワナワナ
昼、ファストアイドルスクリュを1/4回転緩める。
まえ調整したとき何回転締めこんだんだっけな
いつやったのかも忘れちゃった。
車検前だったんだけど
外したり付けたり
液体ガスケットようけ使った。
やってもうた: 樹脂パイプジョイント粉砕(復旧済)
先週土曜に外したファンを家に持って上がっているのだが
それをファンとファンクラに分割して綺麗に清掃した。
ファンクラひだひだ間のクリーンナップには使い古しの歯ブラシと
フィンが深い(高い。
)ので毛先が届かない部分の汚れは残ったままだが
手にとるのに躊躇わない程度には汚れが落ちた。
綺麗なって気が付いたのだが
真意は判らない。
中心のファンクラッチのフランジをくぐらせる穴のI
・低速またはアイドル回転では温度がどうだろうとおかまいなしにファンを駆動する。
・ラジエタ通過風の温度が上がり「もっと冷やさないといけない」状態を感じとると
クラッチの滑りを減らしつつプリセットされた範囲内でさらにファンを増速させる(エンジンスピード比例)
・冷えたらクラッチはファンスピードを最初の状態に戻す。・クラッチは常に伝達状態であるが、最高回転が制限されている。・限界は約1800rpmで、そこに達するまではエンジンスピードに比例しながらファンを増速する。・それ以上いくらエンジンを回そうがファンの最高回転は変わらない。
朝のデフォルト状態(エンジン停止時)以上に重くなる(クラッチミートする)ことはあっても
軽くなる(クラッチが切れる)ことはない。高速でのドラグが減って高回転の伸びが若干期待できそうだ。ガソリン漏れとるやんけ燃料ポンプ外側がじっとり濡れてたのでティッシュで拭いてみた。汚れに混じって赤い液体が確認できた。漏洩個所の特定はできないのだが、外部全体にわたって濡れている。燃料パイプの接続部分ではなく、ポンプ上部ダイキャストと下側円筒の接続部のカシメ部分から漏れているっぽい。前述のカシメ部分には不思議な「小さな穴」が開いている。
この「穴」は膜裏のベントホールではないだろうか
通常のエア抜きからガソリンが出た。
として論理を展開すると
ひこひこ動いてガソリンを押し出す膜の一部が破れる。普段ならガソリンが来るはずがない膜上にガソリンが上がった。漏らしちゃった。膜破損による漏れ発生の線が補強される。
他も考えられなくも無いので段階を踏む
ポンプ吐き出しのフィッティングネジ部にテフロンテープを巻いてみる。
もしAQフィッティングからのにじみならこれでとまるはず
しかしそれでも一向にとまらなければ
クラッシックで同等品入手する。このままだと燃費がかさんでしょうがない。つうか危ない。広島の 市川氏 から封書が届いていた。封書の中身はホーリーのメインジェット#80 pair である。これをロチェスター Qjet のメインジェットと対比する。
何故比べるのか
Qjet にホーリーの MJ が使えたら相当ラッキーだからだ。
何故ラッキーなのか
同じ内容をロチェ(デルコ)で揃えようとすると $200 以上かかるし
全部のジェットが世に存在するかどうかも定かでない。
もし付く(ネジが合う)のなら、また小加工で流用可ならサミットでいくつもりで
ホーリーユーザの竹村氏から各部ディメンション情報を得て検討に入る。
> 竹村さん持ってるジェットでネジの径とかピッチ判りますか
ネジ部の長さ:約4
(インチのピッチゲージで32番でした)
普通の規格じゃないみたいです。
ネジじゃないとこ長さ:約4
ネジじゃないとこ外形:約8
多少違えどなんとかなりそうなのだが
惜しいことにネジピッチが違う、ロチェは0
ホーリーのほうがギザが細かい。
ぐぎぎぎぎ(ハギシリ)でも ほんとですか
現物を見ないことにはどーにも諦めがつかない(竹村氏を疑うわけではない)
で今回市川氏に送って頂いたのだった。結果「やっぱホーリーは32山である」だから付かない。
ダイスで切り直すにしても同径だからネジが壊れるし
ホーリーネジを竹村氏が記すようにロチェネジもまた普通規格じゃないみたいで
ホーリーJET流用は無理であるという結論に至った。広島と電話、フロートレベル確認を決める。札幌と電話、ゴミ投下場の住所を聞き出す。かみさんにポンプ購入を申請、受理される。旭川と電話、再度クラッシック発動を願う。
埼玉と電話、クラッシック運賃の分担失敗
竹村氏にもらったクロームバルブカバーを付ける。
'86バンのエンジンは余計なもんがいろいろ付いていて
カバー1個取り換えるんでもなかなか大変そうだ。実際大変だった。
RHカバーを脱着するのにどかさないと駄目なモノ
どかさないとイライラするモノを以下に列挙する(但し覚えてるだけ)
インマニボルト共締ボルト2本外す。
EFEのアクチュエーターステー撤去
エキマニボルト共締ボルト2本外す。オルタブラケットとオイルレベルゲージパイプ+スロットルケーブルのボルト外す。上下(下はベル締結ボルトで共締)の2個所を外す。であらかたクリアになる。4個所のナットを外す、ディープソケットでなくとも届く。これでカバーも取れるはずなのだが固着がひどい。プラハンで凹まさないように加減して叩くぐらいではらちがあかない。マイナスドライバプライバー作戦も歯がたたない。WPプライヤをエキマニを支点にバールのように使ってようやくパカと口が開いた。中を見てうげー真っ黒だ。
ほったらかした書道の硯(すずり)のようになんかが沈殿、堆積
こういうのをタールとかガムとかいうんだろうか、汚ねー。やーよかった、V8だ。
ロッカーアームがちゃんと8本ある(笑)
プッシュロッドは2~3本しか確認してないけど
ガスケットが10cm程カバー側に残って切れてしまった。注意深く剥がしてパズルのようにつなぐ。
足りないピースは高温可の液体パッキンてんこ盛り
クロームカバーで蓋する。22"穴にグロメットをはめる、これはSTDカバーから移植できる。オイルフィラーパイプを挿し込むので前方(#2-#4ロッカー間)にしないといけない。
バラシの逆順で復旧
にしてもごちゃごちゃし過ぎ
ほとんどクローム見えなくなるじゃないか
22"穴の位置がSTDカバーより若干後退したか、それともカバーの高さが違うからか
フィラーパイプを固定する穴(オルタブラケット)が合わなくなった。
なんで、もうフィラーパイプは廃止しようか
給油が面倒になるんだけど、どうせ毎回中フード開けるし
キャブクリーナ、エアクリ洗い、それらセット行事だから、まあいいかって感じ
竹村氏にクラッシックを依頼
今は片ちんばとなっているドアロックのノブだ。'67カマロ部品と酷似しているので買ってみる。
このあいだ買った物よりかは低温場所に使用する液体パッキン
リターン1/4"パイプのつながる燃料ポンプだ。
ポンプ-プレート間の穴開きひし形ガスケット
スロットルボディ-インマニ間のガスケット
今のはヒビ割れてるのでエアを吸ってるかもしれない。
アイドルミクスチャスクリュを回すSST、使えるのか
押し込むキノコだ、1
3pcパズルよりかは新品に替えるのがよかろう
左バンクのエキマニからAIRインジェクターパイプを取っ払う。ヘダースに換えたらしまい、だがとにかく今が我慢できないのだ。もし VAN用 が無い場合の第二希望で G6989 ということでまたお世話になる。
今回の注文は
小田さんの燃料ポンプですがもしVan用が
無い場合、カマロのでいきます、その場合
値上がりしています$52
51+燃料ポンプ とゆうことで
$500オーバーになるのですが
鈴木さんのウェザーストリップ$249
95は割引対象外の為
今回のオーダーは5%割引にはならないと思います。
早ければ今月中に交換できるか
広島にメインジェットを返却
札幌に古本を投棄する。
昨日、小田さんの要望でクラシック問い合わせ
をしました、バックオーダーが多いのと
北海道初期カマ2台はどうせ雪で動けないので
キャンセルしないでストックになるまで待つつもりです。そこで、これまでバックオーダーでキャンセルしてきた。
みなさんのパーツを注文し直しまとめて送って貰うって
ゆうのはどうかなと思います。
1ヶ月か2,3ヶ月かわかりませんが頼んでみますか
15(バルブカバーガスケット含まず)
バルブカバーガスケットがdiscoって書いてあります。
これっていつになるかわからない超B/Oっぽいので
止めにしませんか
サミットになんぼでもありそうだし・・・
バルブカバーガスケットやめた。
冷静になってみると「ついでモノ」で浪費の傾向
まずポンプ、つぎバッテリー、プラグだったよな
夕方竹村氏から電話
この前もらったバルブカバー、あれ"TALL"ですか
たぶん"TALL"らしい、ローラーロッカーもいけたとのこと
なんとブリーザーキャップも頂けることになった。氏はPCV付きのキャップに交換らしい、もろた。
これはほら、オイルポンプ交換時の
プッシュロッドホールディングボルトアクセスホールのキャップボルトよ、メクラ
(↑かなりの確率でこうは言わないと思うけどね↑)
エンジンリビルドVIDEOを見てると、おっさん
「1"のボルトがあればプッシュロッドを固定できる」と言ってるんで
メクラは確実に1"以下でないといけない。
燃料ポンプを交換
古い燃料ポンプが濡れてた原因、いまいち判らなくなった。
ガソリンだーガソリンだーとあわてていたが、オイル
かもしれない。
外したポンプを見ると
ポンプ取付状態で後方(エキマニ向き)となる側に穴が二つ空いている。
うち一つはエア抜きのベントだと判明
塞ぐとポンプピストン(ダイアフラム)裏の空気が閉じ込められ、ポンピングができなくなる。ダイアフラムが破れる、亀裂が入る、緩むと穴からガソリンが出てくる。そうなったら対策はポンプ交換だとマニュアルに書いてある。やや下方にもう一つ、意味の分からない穴がある。その穴を下に向けてしばらく地面に置いておく。やや待って手に取ると、この穴からは黒いドロリとした液体が垂れている。これはエンジンオイルみたいだ。
濡れてた原因、ブランジャーんとこのオイルシールがいかれた(オイル下がり)
だったのだろうか
まあどっちにしても対策は「交換」しかない。手順は理解していたので簡単、竹村氏に頂いた新品ポンプはすんなり付いた。しかしIN燃料パイプ(ゴムホース)を繋げようとすると、以前の余裕がなくなっていた。
新しいポンプのINニップルは、旧STDポンプより若干左(正対してだから実際はRH)を向いていて
そのためゴム管到達半径からちょっぴり逸脱
届かないこともないがホースが折れてしまう(キンク)
そこでエミッション関係のごちゃごちゃしたあたりから長めの耐燃料パイプを拝借することにした。PCV付近の3/8パイプでバッチリなのが見つかった。この辺の配管は複雑で、間に「バキュームのリレー(※)」とかあってわけ判らん。電気回路のリレーに似ていることから命名した、もちろんちゃんとした名称があったと思う。サーモスイッチ(水温の高/低でバキューム経路をSWITCHする)と組み合わさってたりする。
目星をつけたパイプを外そうとするが
間のジョイント(プラ製)に異常に固くはまり込んでいてなっかなか抜けない。4又パイプジョイントを粉々に粉砕してしまった。しかしポンプの配管は無事完了した。余ってぶらぶらしてるVaporリターンパイプはボルトで栓をしてタイラップで吊っとく。ジョイントを壊したエミッション配管はほんとうに適当に繋ぐ。とはいっても少々は考えた。満タンに行く。
ブロア止めても走ったら外気入ってくるじゃん
外気というかエンジンルームの空気、やっぱPCV殺しちゃうと臭い。停めて開けて見たらすごい。
ブリーザーから湯気出てる(吸入治療器状)
古いから吹き抜け多いのか
早急にPCV配管直そうと思う。ぶっ壊したホースジョイントの再生に必要な部材を物色する。
悩みに悩みに悩んで(組み合わせ方によってはパーツが省ける)
こんだけ↓買いこんだ。
久々に海方面に行こうということになり双海の公園へ
日没ごろ帰宅
広島からメインジェットが帰ってきていた。
入手した部材の加工
3又竹の子(Y字・#3径)は先端2段を切り落として内外のバリをとる。
#3竹の子、異径アダプタ、異径アダプタ、#1竹の子
と、繋ぐつもりだったがすごく重くなる。#3竹の子の内側にNPT27山のタップを突き立て、直で#1竹の子をねじ込んだらうまくいった。だからこれら↓は要らなかった。寝るまえマニュアルでキャブのメンテナンスデータをひく。
昼前、駐車場に出向いてごそごそ
前夜作成したホースジョイントを入れる。エンジンをかけて暖機する。
バキュームを繋いだからかアイドルは安定
油面が上がって排ガスが濃く出るかと見ていたが
やや「臭うか
」って感じがする程度
帰宅後JCで欲しい物をリストアップ
鉄板の「置き場」が欲しいのだが
NOTE: ここは買ってすぐ「うえー」って感じで削除、投棄したのだ。
腐蝕が酷かったし、バッテリーはカーゴに移設されているのでもう要らないと考えての行動だったのだが
ダブルバッテリーが終わりかけの今、再び元の仕様(2個積む気はない)に戻そうとしても戻しようがない。ポイ捨ては過ちだった、取っておけばよかったと後悔している。腐蝕を防ぐただのプラ皿だったら怒る。
純正を求めるのが無難か
只今、大変混み合っていますので返答までしばらくお待ち
> 車の部品数点の購入を予定しています。> つきましては見積もりをお願いします。> 欲しいものは”バッテリートレイ”です。> パーツ名が判らないので言葉で説明します。
> ・その鉄板をラジエターサポート側で支持する「フレーム(前)」 ×1
> ・同じくファイヤーウォール側で支持する「フレーム(後)」 ×1
> ・バッテリーをトレイに固定する金具 ×1セット
> 輸送方法はお任せします。> 特に急ぎませんが、1ヵ月ぐらいで入手したいです。> 支払いはクレジットカードを使います。> よろしくお願いします。「あーもー」って感じのレス、景気良さげだ。
JCトレーはヤメ
かみさんに「ポンプも買っといたら」と言われる。よし、OKが出てるうちに買っちまえ。電話帳入力終わる。
埼玉にJC勧誘の電話
注文は取れなかったが収穫があった。
・3級整備士の教科書
気が向いてきた。
JCの見積もり依頼フォームをエクセルで作成
朝起きるとJCから返事が返ってた。
見ると大倉山のコネクタと旭川のショックがB/O
札幌のびらビラは扱いなしとなっていた。昼過ぎからごみ焼きもといバーベキューに出かけた。重信の河原は寒かった。肉を食ったら身体の中から暖かくなった。
ダイエーで満タン
ポイント2倍の日であった。雪があるかと面河まで走る。ダイエーでまた満タン、24リッター入った。出勤すると純正バッテリートレイの見積もりが返ってた。> 車の部品数点の購入を予定しています。> つきましては見積もりをお願いします。
> ・その鉄板をラジエターサポート側で支持する「フレーム(前)」 ×1
> ・同じくファイヤーウォール側で支持する「フレーム(後)」 ×1
> ・バッテリーをトレイに固定する金具 ×1セット
見積もりです。
* 日本までの送料@$45は概算ですので多少の変更はご了承
以上、宜しくお願いします。
んーでも純正部品ののほうがいいだろうか
EGRブロックオフプレートの型取りをした。昼、昨日買ったウキのゴムをドリンクホルダーに仕込んだ。実は窓ガラスの隙間に引っ掛けるタイプの安っぽいドリンクホルダーを買った。
このドリンクホルダーの優れている点は
使わないときに畳めるという構造、厚みが20mmたらずになる。カーメイト製、ひとつ300円ぐらい、ふたつ買った、もう一週間ぐらい前だ。
窓ガラスの隙間に引っ掛けるとドアの錆び止め塗装がはがれそうなので
モノ入れのふちにひっかけて使っている。シェビーバンのモノ入れは運転席助手席の中央にあってちょうどいい。以上、満足編を終わる。しかし使うと不満は出てくるものである。このドリンクホルダーは使わない勝手を重視しすぎて使い勝手が悪い。
なに言ってるか判ってくれるだろうか
収納時の見栄えがいいが飲み物を置くと極度に不安定であると意見している。剛性がなさ過ぎる。500ミリリットル缶置いたら底板がしなってもげそうで頼りない。底板がしなるから振動でびびびびびびびび震える。
たとえばビックル(息子が好きだ)みたいなガラス瓶を入れとくと
輪っかのピアノ線と触れ合ってチチチ・・チチチチチチ・チ・チチチチチチと窓の外に放り投げたくなる騒々しさ
週末面河に行ったときは、かみさんが手でずっと押さえてた。のでこのピアノ線にゴムを巻こうと思った。で昨日釣具やでウキのゴムを買ったのだ。どうでもいいが蛍光グリーンの蓄光タイプ(集魚効果がある)である。針金に突っ込んでいくのは大変な作業だった。WUSA守谷氏に説明する画を描いた。昼、旭川にクラッシックの代金を振り込む。ありがとうございました。昨日の続き(もう片側)である。考えたら熱収縮チューブでもよかった。
細いの買ってきたら調度じゃなかったか
2~3重にすればいい塩梅だったんじゃないのか
もういいけど
両側完成、費用は知れてるが工数がすごい。
アルミ板を金鋸で大まかにカット
型を写した下書の線よりやや大き目に切り出した。インマニとEGR-UFO間にあったブロックに切り出したアルミを合わせ万力にはさむ。
周囲のブロックより大きい部分をヤスリで削った(粗→中目)
ドリルで2個所に穿孔
ポンチしなかったので最初の穴がずれた、次の穴は成功
ハンドリーマで穴をさらに大きくする。
5mmのドリルビットが通過できるまで拡大
オイルストーンでバリを取り完成
もう1枚作る。あとからのほうが良く出来た。#1を埼玉に進呈することにした。付かなかった。既存のボルトが長すぎて締まらない。
昼休み「松山ねじ」
店の親父はいつもネジの和名
店の前でつけた。帰宅するとなんか向こうからの荷物が届いていた。荷姿がでかいのでなんのパーツだろうと思ったらPAW本だった。竹村氏ご推薦の、例の1200ページカタログだ。これはさながらパーツの辞書だ。
読破するのは諦めた、必要な部分を引くのみ
リテーナはアウターと判明
こんにちは、小田さん
> 守屋さん、説明の画像を添付いたします。
> 見れますでしょうか
すみません大きいデータ送り付けて
いえいえ、これくらいでしたら大丈夫です。大変わかりやすい画像とご説明ありがとうございました。> それが欲しいです。車の外側のほうになりますのでOuterになると思われます。以上、宜しくお願いします。ところでPAW本にEGRブロックオフプレートが載ってた。95だったと思う。
あるんだなー
あるもので我慢した。支出を控えて節約モードに入ってます。
ECM・エミッション関係のハーネス撤去
やり残し: バッテリトレイ本取付 → オルタが気になるため
足回り部品発注(C
今月の災い: 謎のエンジン停止(燃焼不良) → 給油量が関与
今日からチャイルドシート義務化
いま嫌がって座ってくれないのは何故か
いつも抱いてなければ機嫌が悪いのはどうしてか
をかみさんと考えたところ、後ろに独りだからだろうという説が有力
2列目シートでは疎外感を味わうのだ多分
で助手にならないことは承知だが助手席に来てもらうことにした。
前席のほうが外の風景も180度見えるので気に入るかな
てことで、乗員の席替えを決行
ほんとに席ごと入れ替えた。たいした事情ではないが、チャイルドシート固定用に改造した椅子でないと具合が悪い。
どう改造してあるかは秘密というか説明が面倒なんで割愛
息子に御着席願って走りだす。喜んでる、成功っぽい。昼ごろ起床、いい天気だ。朝飯を食って駐車場にいく。
まず燃料ポンプ交換
今日再び純正に戻す。まえのポンプがいってから、竹村氏にもらったポンプをつけていた。
交換して気になったのが、いったん暖まると次の始動にてこずるようになった点
まあ、開け気味で長めにクランキングすればかかるのだが
ストック時より苦労するようになったなーという印象、最初からそうなら気にしない。
ファンもシュラウドもついてないので
ラジエター後方の空間に上体を起こし、あぐらで座る。
この状態でウマが外れたらクランクプーリー抱いて圧死は必至
ポンプを外すにあたり、プッシュロッドが落っこちないように
ブロック前面からボルトで固定したいんだが
この前使用したはずのボルトが見当たらない。面倒臭いのでそのままポンプを外す。プッシュロッドは落ちてこない。
カムに当たった位置でうまい具合に固着してるようだ、ラッキー
しかし新しいポンプを手に戻ったとき
プッシュロッドは見事に落ちていた。
指でプッシュロッドを巻いて正規の位置へ押し上げようとするが
オイルでつるつる滑って駄目
困ったときの「KTCのスプリング引っ張りTOOL」を登場させる。
この工具(というにはあまりに原始的)は全体がT字シェイプになっていて
ばね外し用途以外にも、手が入れにくい場所のものを引っ張ったり突っつくとき便利
どうにかこうにかプッシュロッドを戻すことに成功
しかし動かすことで潤滑がよくなったのか、上の位置で止まってくれない。指でロッドを押さえながら瞬時にポンプのロッカーアームを滑り込ませる。などやってみるが不可能である。なことやってるうちにまたプッシュロッドが落ちてしまい、空を仰ぐ。使えるボルトを見つけた。ポンプ自身を取り付けるボルトである。
2本あるうちの1本をプッシュロッド固定の「テンポラリーボルト」穴に差し込んでみるとぴったり
まさに灯台もと暗し、ドキュメント化しておく。
ポンプ取り外し:
ホースをすべて外す。ポンプ取り付けボルトを一本取る。取ったボルトを「テンポラリー」にねじ込む。残りの1本を取る。
ポンプ取り付け:(外しの逆順)
1本を適当なトルクで締める。「テンポラリー」から抜いたボルトでもう一方を締める。ホースをすべてつなぐ。雨の日とか滑ってるので交換する。張ればいいのだが、長孔の最後までいってるのでいま以上張れないのだ。新ベルトはグッドイヤー製、今までより1/2"短いのにした。
ヤナセ横浜デポーより、坂本モータース経由で購入
金はまだ払ってない(価格が出てこない)
暇なのでエアコンのテンショナープーリーを分解する。分解といってもボルトを引き抜くだけだ。ベアリングはシールのあるやつだったがドライバを突っ込むとシールがめくれて取れた。馬鹿のひとつ覚えであるモリブデングリスを詰めるといい感じになった。フリー状態のオルタネータープーリーをまわしてみる。
「しゃらしゃら」と油切れの様子でこっちもやりたいのだが
もういい時間になってきた、オルタは翌日にする。すべてのベルトをかける。
竹村氏から頂いたファンクラッチとともに、ファンをインストール、暖機
ファンの音がうるさい、空ぶかしすると
排気音より風音が主張している。レスポンスもダルな感じだ。
夜、オルタ分解経験者らに電話
使用TOOLは「爪楊枝」から「番線」まで人それぞれだった。オルタネーターを摘出する。分割してみる。
しばらく目視検査
今年中に取り換えようと思った。後ろのベアリングにグリスを詰め込んでもとに戻す。そう、オルタを外したときエンジンVINを初めて目にした。それをメモ、でオルタのストック#はメモるのを忘れた。JCの荷物が今日になっても届かない。3/31に本発注かけたので今日には着くはずだが、ペリカン便は来ない。
週末になると担当が休むかもしれないので確認のFAXを送信
寝起きのうつろな眼で単語を一個一個読む。
かみさんも解読に参加してもらう(筆記体でちと読みにくい)
読めた、以下訳す。
「日本は一週間遅れる、けどまあたぶんそのうち着くと思う」
ウソつけ忘れてたんだろバカ
トラッキングナンバー言ってみろ。たぶんいますげえ慌ててると思う。
ダンボールは小ぶりで消費税が1200円
今回自分のはワイパーディレイだけ
他人の分を確かめたが欠品はなかった。M氏の買い物にバックアップアラームがあった。興味があったのでバッテリーにつないでみると喋った。女性の声であった。
朝、JCパーツの再出荷
このまえの注文は受け取った。新たな見積もりをお願いする。朝、ゲリーから返事が来てた。今回は全部あるらしい。夜、本注文をかける。自分が買うものはない。駐車場でテスタを当てながらワイパーディレイをかます配線を探しあてる。
夜はハンダ付け
キットの配線は極細なのでやや太めの線にした。
大好きな熱収縮チューブで皮膜
昼から買い物
ダイエーで満タン
スタンドを後にしたとたん連続でエンストこく
アイドリングがままならない、足を離すとそのまま止まる。ほうほうの体でダイエー第二駐車場に滑り込んだ。いきなりの不調に軽油でも入れられたんじゃないかとレシートを確認する。だが「レギュラー91円」と記載されているので軽油ではない。いつもの人に、いつもどおり「満タンで」と伝えて入れてもらったので入れ間違いは考えられない。ただ「75リッター」というのは少々入り過ぎではないかと思う。
普通に入れたら60リッターと少しで満タンのはずだ(経験則)
キャップ外して臭いを嗅いでみた。
軽油ならなんとなく灯油臭がするかなーと思ってだが
臭いはガソリンそのものだった。キャップを口で吸ってみる。
ここのチェックバルブが詰まって燃料の出が悪いのかなーと思ってだが
べつだんそれが詰まってる感じはしない。タンクを下から覗き込む。
過去に負圧からかタンクがべっこり凹んだ車を見たことがあるが
キャップも正常なのでこちらも正常だった。まあ念の為なのでキャップを外したままエンジンをかけてみる。やっぱり止まる、ということはタンクが負圧というんじゃない。チョークはとっくに外れている。どれだけ回しても変わらないからパーコでもない。プラグは新しい。先月だったか換えたところで新同だ。外さなくても判る。燃ポンは新しい。今月換えたところだ。悪いわけが無い。フィルタは換えて半年経ってない。いつからついてるのか判らない前のを外したときもべつに汚れてなかった。だから半年ぐらいで詰まるわけがない。
水温はノーマル
異常なわけが無い、当然漏れてない。オイルは入ってる。
漏れているがちゃんと規定量
油圧もノーマル
さっぱり判らん。ホンマにわからん。
エンジンいったか
いや給油の数分で状態が激変したから原因は給油だろう
それはもったいない。いちゃもんつけにいく。因縁の説明ができない。もやもやしながらワイパーディレイをインストールする。リレーを駆動する電源はIGNで12Vくるとこから取れとある。書いてあるとおり繋ぐとこうなる。キットSWをOFFにしたままワイパLOをONすると普通の低速モードで動く。
しかしこれだと、本来のワイパーSWとキットSWがべっこになるから
ワイパをOFFにしてもリレーのほうはずっとカチカチいい続けるわけで
使わないときはワイパーSWをOFFにして、かつ、ディレイ電源もOFFにしないといけない。
ややうっとおしいのでこう↓繋いで
ワイパSWをONしたらなんか動きが変
ワイパーモータの「行き(起立)」と「返り(格納)」で電源が別になってる模様
早い話「返り」にはキットに+12Vが来ないからおかしなことになる。
「返り」の+12V見つけて「行き」とORでキットの電源とすればいいのかな
それはまた面倒そうなので今後の課題にする。キットを据え付ける場所はライトスイッチのすぐ下、左足の膝のあたりにした。
「後づけふう」じゃカッコ悪いんで中身だけを使って「元からふう」にしようかと思ってたが
結局面倒になってポン付け、パーキングのリリースレバーが見えなくなった。
エンジンの調子が悪いのでさっさと帰宅
走るうちに状態が良くなってきた。夕方までかかってECM・エミッション関係のハーネスを撤去する。
キャブ&デスビ交換を機にECMを削除して久しい(3~4年)が
ハーネス(ECM to エミッション関係)は依然そのままだった。すっきりした。O2センサーはまだ抜けないのでぶらぶらさせてある。
エンジンが止まる現象
本日は1回だった。
ひょっとしてガスが濃いすぎたんだろうか
バンのタンクは比較的高い場所にあり、キャブは比較的低い場所にある。で俺のはケツを2インチリフトしてるんで若干「前のめり」姿勢だ。
超満タンにされたのでタンクの油面が高くなって
低いほう(キャブのチャンバー)に追し寄せてきたのではないかという仮説をぶち上げてみる。なら昨日黒い煙を吐いていたことや、走るうちにだんだん症状が軽くなったことが説明できる。
でもそんなことってあるんだろうか
いつものように駐車場からバンを出す。本道に出るまえ、スターレットが対向してきた。
俺は左いっぱいに寄せて停止
と思ったがスターレットはそのまま進んできて
すれ違いざまにバリバリ擦って、そのまま謝るでもなく駐車場に入って行った。
女が降りてそのまま現場を去ろうとする(おい)
さっきあたりましたよ、と声をかける。女は「えっ、あたりました。
」なんて意外そうな顔
腹が立つ、おまえ擦ってからいったん止まったじゃないか
で右ハンドルのくせに自分側擦って気がつかないわけないだろ
証拠を提示する。
俺のアイデンティティのリアのフェンダーフレアは
アーチの後半分がグラスマット一枚でつながってパタパタしてる。それを見た女はあっさり「弁償します」と言う。
(最初から認めろ馬鹿)
急いでるからあとで連絡する、というと
女のほうも「私も急いでるんで」と言う。
(おまえの都合が言える状況かよ)
氏名と勤務先を聞く、近くの薬局勤務らしい。
女は会社の電話番号を言ったがメモるのも面倒なので
修理の見積もりをとったらスターレットのワイパーに挟んどくっちゅうことにして、WOTで出勤
しかしどうでも良くなってきた。右リヤは以前酒屋の駐車場で地面から出たステンレスポールにぶちあててバリバリなのだ。
このままかれこれ1年
まあいつか直そうと放置したところなんで
これを機に全修理に出すっちゅう手もあるんだが、それは悪どい。昼休みにスターレットに手紙を挟む。
今朝の件、もともと大破していた部分がありましたし
そこに比べたら新たな破損は気にする程でもありません。自分で直せるので修理代は結構です。
エンジンが止まる現象
本日は発生しない。朝、バンのワイパーには手紙がはさまってた。
濡れて開きにくかったが昨日の件、昨晩のうちに置いたものだろう
別人のように反省してた、ふーん
ワイパーディレイ試用機会が訪れた。
遅延時間をいろいろ変化(2~20秒間隔で調整可)させながら出勤
(ちょっと早いか)
(これだと遅いか)
て感じで楽しいし楽ちんだ。対向車のワイパ作動間隔をこれほど気にしたこともない。
昼頃、2泊の予定でキャンプに出発
目的地は「滑床(なめとこ)渓谷」、県南部
松山からは100kmぐらいあるだろうか
途中、ダイエーでガソリン満タン
またなった(エンジン止まりだした)、ので給油との因果関係がこれで証明
アクセルから足が離せるようになったのはR56で中山町の手前だった。
次回から「しつこく入れるな」と言おう、びしっと
申し開きいたしません。5月:だらだらと怠惰に過ぎていきました。
その他今月の行事: オイル交換
エンジンマウント交換に挑戦 → 敗退
今月のやってもうたかも: オルタのマウントネジ蹂躪
今月の部材発注: 埼玉サミット便乗発注
現在までの課題やり残し: エンジンマウント交換 → こんどまた挑戦する、いつ
(溜まってる) バッテリトレイ本取付 → いまそんなんどうでもええ
足回り部品発注(C
I) → カタログ未着につき進捗なし
ブリーザーキャップ導入(右のみ)
そうだ、スプリングコンプレッサのカスタムも
ダイエーの第二駐車場でオイル交換
今回はフィルタ交換は無し
終わってテールランプ配線調査
というのもいまの後退灯がこれ、車検のためのアレなんだけど
ひどく暗い(位置も悪いし光量も足りない)ので実用的でない。なんで、本来の後退灯(現ウインカ)が点くように配線変えようと思った。
本来の後退灯:写真の白レンズ部
白灯が後退専用になるから赤が尾灯、ブレーキ灯、ウインカになる。
どっかから文句言われるかもしれないけどまあ
暑いので外港に移動
明るいと判らないので日陰に入った。
配線変え(戻しか
リード線の被覆の色を揃えてギボシで繋ぐだけだったのでめちゃめちゃ簡単
あと透明バルブをインストールしておしまい
テストしてみる。ブレーキが点かなかったのでペダルのSWを見る。踏んだとき12V来る線がカットされ、別の線で後ろまで引かれていた。なんだか判らないが試しにこれを復帰する。テストしてみる。完成したみたいだ。
で赤灯用のバルブはフィラメントが2本しかないのに
どうやって尾灯、ブレーキ灯、ウインカを表現するんだろ
としばらくカチカチやってたのだが・・
ブレーキを踏んだとき間近で観察できないのでいまいち判らない。
尾灯は独立で1本なのかな
ブレーキとウインカが共用か
ならウインカ出してブレーキ踏んだとき
なんで点きっぱなしにならずにチカチカするんだろう、不思議
まあ光ってるからいいか
要らなくなった車検用後退灯を外す。サビサビでなかなか外れなかった。ネジを2本なめながら開けてみると、中に砂が入っていた。けど何故か捨てられず持って帰った。
家を空けていた昨日、日通がきたみたい
不在票が入っていた。JCのだろうけどえらい早い。
再配達では時間が「午前」か「午後」かしか指定できないので
こっちから空港の貨物ターミナルに取りに行くことにした。飛行機好きの息子を連れてく。バンでのりこもうとすると制服の門番が制止した。「なんか用か」と聞くので荷受けにきたと告げて通る。彼は振り返ってずっと見てた。
今回はミカン箱大
消費税500円だった。内容を確認し再度梱包する。かなり近いところでエンジンを順に始動している。息子はいてもたってもいられないようだった。
屋上(入場有料)でしばらく滑走路を眺めるが
JASが一機飛んだだけで、その後は静まりかえってしまった。
コインの必要な高倍率双眼鏡があった、1枚で15分
手持ちぶさたなので、作業車でも見るかと100円投入
あっというまに終わってしまった。
こりゃどうしたんだとよく見ると
1と5の間にポンチの印みたいなのがある。売店をうろついて空港をあとにする。
朝飯がまだだったのでマクドをドライブスルー
息子にポテトを与えて自分は照焼きチキンをほおばる。
中央郵便局でJCを〒パック出荷
ダイエーで満タン
観察するとまたしつこく入れ始めたので降りていく。調子悪くなるからあんまりいっぱい入れないでくれと頼む。兄ちゃんは判ったような判んないような返事をした。
朝から連れ回したので満足したのか息子は昼寝に突入
数日前から試しに2回転戻しにしていたアイドルミクスチャを
75回転まで薄める。
の真ん中をとったわけ
白ければ 1/8 緩めて終わりにするつもり
「四万十源流の家」に向かう。
所在は高知県なんとか郡大野見村
バンガローがあって一泊1,500円と安い。
それで前の川で釣り放題、風呂は300円
新居浜の中家と2泊の予定だ。
松山市内からのアクセスは、R56 で内子
内子からいったん五十崎に抜け(裏道)肱川で R197
須崎を目指し、梼原を過ぎたあたりで看板を右に入る。
しばらく行ったY分岐を左、またしばらく行ったT字を右
景色が開けて右にスーパーが見えたら左
内子で深刻な渋滞に巻き込まれたもののトータルで見れば快速だった。
大洲まで高速で乗り入れ(今年夏)になればさらに1h短縮できるだろう
アーリーチェックインでき、スパゲッティを作った。
家では食わない缶詰(ナポリタンと称する)ミートソース
美味くないが大量に作ったのでお替り
ただ胃に落とす昼飯だった。かみさんは息子を連れて釣りにいく。
俺はビール、ベランダで昼寝
荷揚げを手伝う。
中家も釣りに行った、俺は昼寝
中家のプリメーラが最近調子悪いらしい。
その症状は、朝、エンジンをかけて走り始めると
暖まったころに一回エンストするのだという。再始動は可能、以後は普通に走れる。それだけではさっぱり判らないがボンネットを開けてみる。
開けたところでキャブ車ではないのでこれまたどうすることもできないのだが
とりあえず入るものが入ってるかどうかを確認
オイルのディップスティックを引き抜いてびっくり
カラメルのようなネバイ物体がへばりついていた。
買ってから(車検を2回経て)一度もオイル交換してないとのこと
(足したことはあったかもしれないという)
前の車検で整備士に「そろそろ交換ですね」と言われたが
特に危機感は感じられなかったのでそのままにしているらしい。いろんな意味で感心した。
とりあえずオイル交換してみたらどうかと進言
帰りオートバックス寄るとのこと
源流の家をあとにして良心市(昨日のいちご無人販売所)へ車を走らせる。帰路は来るときと違う道を辿ることにした。梼原からR439へ入り、途中天狗高原へ向かう。
天狗高原を向こう側に下りれば柳谷でR33
R33はR56より数倍流れるからストレスもない。
早い時間に帰宅
息子とギンガマンを堪能する。ああかったるい。5月病じゃあない。
エアコン、車のだけど
ここ担当のFUSEホルダがほんとのほんとに馬鹿になったみたいで困る。
接触不良でブロワが回らない、でどうするかというと足元に手を伸ばして
FUSEをさわさわやる、でだいたい復活するんだけど面倒じゃん
オグジャリーヒーター用のスロットがひとつ遊んでいる。
そこは無傷みたいなんで結線変えて使おうか
FUSEボックスの裏どうなってるんだろ
裏でギボシを挿しかえるだけだといいんだけど
高縄山に登る。
尖った危なそうな石があるところではかみさんを降ろして
石をどかしてもらいながら進んだ。
頂上の広い駐車場から徒歩でアンテナ(NTT所有)まで散策
展望台の手すり
もたれるとチクチクするとおもったらこれFRPだ。
塗装がはげてクロスかマットかしらないけど後者か
この繊維のくずが腕に刺さりまくった。痛痒いのを我慢しながら弁当を食う。
曇りで景色はいまいち
食い終わってぶらぶら戻った。
したら急に雨になり、石手方面に下りる
息子が寝てしまったので石手の未知の渓谷を探す。
釣り天国(という釣り具屋がある)に30cmのアマゴの魚拓があって
場所が石手川(時期が9月後半)と書いてある、それが2枚ある。どちらも尺クラス、同じ釣り人である。それは具体的にどこらへんなのかを探ろうとした。
川沿いの林道を3本走破、いるのか
水深がないんだけど
ダイエーで満タン頼む。5千円いかなかったので明細を見ると45リッターしか入ってない。キーをONすると燃料残量計は半分よりやや上を指している。
満タンなってじゃねえじゃん、まあいい入れすぎよりかは
トイザラス寄る。
マクドでポテト
10:00に眼が覚めたら一人だった。
かみさんらは今治に転勤になった矢野家に友達と連れ立って遊びに行くと言ってたから
ああもう行ったのだなと了解
コーヒー飲んでツナギ着る。
今日はエンジンマウント
交換(できたら)する気で下に潜る。
バンの状態を書くと、後輪に輪止めしてフロントをウマ
オイルパンをフロアジャッキで気持ち持ち上げている。
オイルパンはジャッキの皿の形がついたら嫌だから
SPFの端材(わざわざホームセンターまで走って買ってきた、2枚で40円)をあてた。どっちかっつうと簡単そうな左側をやってみることにした。右側はそばにスターターがあったり燃料ポンプがあったりしてうざったい。一番目立つボルト(5”)を緩める。ハンドルは一番強力な1/2”ブレーカーバーを使用、まず1振り緩めた。
で、このボルトが抜けた後の作業を想像していくと
1この貫通ボルトが抜ける。
エンジン片側が自由になる(マウントはまだ「下駄」に載ったまま)
2マウントを「下駄」に留めてるボルト3本を緩める(マウントが「殻」ごととれる)
3「殻」を割って(一説にはリベットをドリルアウトしなくてはならないらしい)
古ゴムを赤ウレタンに交換
逆順で組立て↑片側終了だが、段階2がとても面倒くさそう
ここはたぶんラチェットが使えない。なぜかというと直上にエキマニがあってコマとヘッドぶんのクリアランスがない。だからメガネ(コンビネーションレンチ)使用になる、しかしとても狭いのでレンチを振れない。ボルトにただレンチをかけといて、反対側(ナット)をコマつけたなんかで緩めたらいいのかもしれない。ま、行き詰まりが見えたところでやめとく。JCで買ったスプリングコンプレッサでコイルスプリングを縮めてみることにした。こいつは結構高かったのだが、実際使えるのかまだ試してなかった。穴に入らない。
いったん分解したら入った、安心
しかしこの車にはネジが長すぎるようだ。
圧縮するにしたがって上に飛び出てきたボルトが
バネ外の「カップ状のところ」に干渉して
そこから縮めることができなくなる。ボルト半分ぐらいに切ってちょうどいいぐらいかもしれない。ま、これも今度にする。
下回りって嫌い
すんげー気分悪い、吐きそう
だらだらあと片付け
部屋に帰って横になる。
夕方電話、かみさんから
「なんか作って食べて」
それ聞いて外出
ダイエーで満タン
パスタ作って食う。
昼、帝国海軍に御布施
いまの66ampオルタはそろそろきている。
このまえ開けたらコミュテーターというのか「ブラシの走るローターの電極」
その下の樹脂の筒にクラックが入っていて高速回転で爆発四散しそうな雰囲気だった(誇張あり)
そういうことからリビルドせずに新しいのを買う意思をかためたとき
まあまあ、得でも損でもない。で、自動車税徴収来る。
各地で値上がりの悲鳴が聞こえるなか
まあまあ、来年もそうとは思ってない。ファンヒーター片づける。
タンクを引き抜いた状態でガス欠自動消化まで約1
タンクに5Lほど残ったので、手動ポンプにより
ホワイトガソリンのガロン缶2個に移し替えた。
エアクリ洗ったりするのに使おう
旧友溝口から電話
エルグランド買った話になった。
なんかナビとかバックモニタとかいろいろ付けたみたい
Zの下どり30万に、50万値引き後でも、うちのバンが3台ぐらい買える値段だ。
まいった、俺新車なんて一生乗れないわ
溝口の兄貴はアストロ(前の顔)乗ってるといってた。
昼休み西村ジョイ
アルミの工具箱が安売りされていた。カメラの人が持ってるようなひだひだの波板の銀色の入れ物だ。
ちょうどJCで買ったレンチなどの長めのツールの携帯用に
なんかいいのがないかみていく、布巻きのはいちいち面倒くさい。
キーに付けたサンケンメジャーで長さを測ってみるが
どの箱も内寸が短かかった。帰宅後、昨日来たオルタのケースを開けてみる。ケース内側もメッキがかかっているが、外側より層が薄い感じ、鏡面ではない。
下地を研磨しないとこうなるのかな
ブラシが思ったより短め
アタリがついてない。
これは指を組み合せて合掌したような作りになっているが
旋盤かなんかで周りを削った際のバリが荒々しい。
ヤスリで修正
ベアリングにはCRCのチェーンルブのような
なんだか青いグリスが少量、塗布されていた。これでいいかと、特にグリスアップは行わない。ケースを閉じる。
爪楊枝を使用
前面に冷却ファンがある。
遠心力でケース内の空気を排出するファンだが
鉄板をプレスで曲げただけで、隙間が多く効率悪そうだ。
よく見ると不等ピッチ羽根というか、等ピッチで羽根の大きさがちがうというか
共鳴防止みたいなことをやってる。ついた脂を拭き取って箱に戻した。連休前から木下大サーカスが松山にきている。
冠スポンサーが愛媛新聞社、あとサブが数社
かみさんの友人原田さんから只券もらったんで開演11:20を観に行く。
午後の部もあるけど学校が終わるから(この日は授業のある土曜)混むと判断
場所は三津の洗車場(現在は廃業で契約駐車場)の裏のちょっとしたグラウンドぐらいある空き地
ここに先月から2つのピークを持つでかい赤テントが建っている。6月の何日かまでやるらしい。車を停めるのに手間取り、入場したのは11:25ぐらいだった。入口は2重カーテンで遮光、中は真っ暗で足元が見えない。係りが懐中電灯で照らしてくれた。眼が暗闇に慣れるまで結構かかった。予想外に混んでいて、席の空きを見つけてやっと座れた。
面白い出し物:
空中もの(逆さ歩行・ダブル空中ブランコ)
リズムもの(紐で錘を振り回して床叩く)
意外とつまらなかった出し物:
猛獣もの(脅して無理矢理移動させるだけ・トラが小便した)
サファリもの(キリンは歩くだけ・ピグミーカバは座るだけ)
バイクもの(80ccぐらいのモトクロッサー・音はいい)
テントを出ると涼しかった。
外港でぼんやりして帰宅
JCで買った「パイプカッター」
ごく一般的なよくある普通の「シャコ万式」ではなくて
「チェーン状フィルタレンチ」のチェーン1コマ1コマに回転刃がついたようなもの
「シャコ万式」のようにぐるぐる回す必要がないので狭いところに威力を発揮する、はず
以前試用してみたら十数個(正確には14個)ある回転刃のうち回転が渋いものが3個あった。
素直に回転しないので円刃の一部分だけが減っていくし、パイプ切り口も汚なくなるんで
ドラグがかかる個所のカシメをマイナスドライバとポンチを駆使して緩めて転がりを良くした。良くなったら使ってみたくなる。夕方息子と外港に出かける。
保税倉庫の正面、地面がオキアミ臭くないのを確かめてパーキング
バックランプを撤去したら後ろ姿がすっきりしたんだが
テールパイプも余計に思えてきたのでこれをカットすることに決めた。デフを越えたところ、切り口が下向きになる場所にカッターを巻き付ける。
握力を加えながらぐいぐい往復動作
ところが予想外の事態
プライヤのJAW先端の2つのローラーにのみ力が集中して
全体が切れるより先にパイプのその部分が陥没し
ローラーがスタックし、往復回転できなくなった。
恐らく握力の加え過ぎ
あせりすぎか
力加減が難しそう
結局ハックソーでぶった切った。「パイプエキスパンダ」を試す。
パイプを中から拡張する工具
ここで初めて使うのだが、こいつはおもいのほか良さそう
中心の六角シャフトをぐいぐい締めこんでいくと、確かにまわりが広がってくような感じする。
行為前、行為後でパイプのφを測ってないので断言はできないのだが
マフラパイプの継ぎ部分を自作できるかもしれない。
インパクトでやると楽だろうな
エキスパンダを抜く。と拡張に耐え切れなかった内側のサビサビ部分がハーフパイプ状にはがれた。「マフラ水」の仕業か、回転刃がめり込んだところはちょうど腐蝕が酷い部分でもあった。息子はテールパイプの切れ端で遊んでいる。どっかから拾ってきた鉄棒で中をガシガシやってる。具合良さそうなのでその鉄棒を拝借する。錆フレークをこそいでいくと、肉厚が半分ぐらいになった。
これだと全体がきてると思っていいかな
出口が燃料タンクの真横だけどまあ大丈夫だろう
日没を見て帰宅
フロアに何個所も穴が空いているんで
そこから排ガスが車内に侵入してくるかなーと案じていたが
走ってれば全然臭くない。音に変化がないのがつまんない。
だんだん短くして遊ぼう
起きて午前中に新居浜に移動
実家でオルタを交換する。手持ちの工具では現オルタプーリーが外れないからだ。
外さなければならない理由は
現オルタはリブ(5PK)ベルトドライブなのである。ということは上も下も5PKなんで新参にも5PKになってもらうしかない。
現オルタプーリーが外れない原因は
Vベルトプーリーに比べて「深リム」というか
ナットが奥に入りこんでいて、しかも小径プーリーなので
6角もしくは12角穴周りの肉が薄く相当オフセットのあるレンチしか受け付けないだろうからだが・・
ソケットは入る。
インパクトレンチ使えば楽勝
実家で見た気がした。
でドライブがてら
実家到着、エンジンが冷めるのを待つ
その間に昼飯
冷えたうどん(平麺)に鶏肉(ササミ)やら玉子
キュウリ、にんじん、葱をトッピングし、胡麻ダレをかけたもの
親父が持ってるのはHITACHIの電動インパクトだった。てっきりエアと思って準備したホースを仕舞う。ので先にオルタを外す。
締め付けの際の打撃の数は適当でもよさそう
エンジンが回るとプーリーは(前から見て)時計周りなんで
ナットは締めつけ方向に回るんで緩まない。取付の段になって困った。アジャスターボルトのネジ山が合わない。親父のネジストッカー(透明引き出しの整理整頓棚)を漁るが合うのが見つからない。ディックス(新居浜)に買いにいくことにした。
徒歩や自転車ではかなり遠いのでアシ車がいる、いつもなら
親父のカローラ1
なのだが、カローラを出すにはいったんバンをほうり出す必要がある。実家の車庫入れ車庫出しは前の道が狭くて超面倒、来たときと帰るとき以外はやりたくない。
でバンにはオルタがついてない、ちょこっとなら平気かもしれないけど「嫌なものは嫌」と
母親のスタンドアップタクト
は、本日オーナーとともに出払っている。納屋に仕舞った自分らの単車を出さないとしょうがない。
1間半×1間のスペースに3台きっちり納めた上からモノを載せられたりして
引っ張り出すのに相当時間かかかった。
手前から順に
Zはバッテリーがない。かみさんのはニュートラルランプ光った。ボタン押すとセル回ってエンジンかかるあたりまえさに畏怖する。
1年以上ほったらかしてんのにホンダって
クラッチ付きバイク、乗るの久々だ。かみさんのはタイヤが真ん中だけ減ってるんでコーナーがぐらっときて恐い。我ながらいけてないサンデー乗りになった。
もっともサンダルにアライのMX(オフ用ヘルメット)っちゅうどうでもいいナリをしているのだが
帰りにガススタで満タン
Zのタンクのぞいたら空っぽで錆がついてたんで
こいつをタンカーにしてガソリンを持ち帰ることにしたわけ
残金1600円ぐらいなのに14Lも入ってどきどきもんだった。
戻ってZに移し替え
カローラのバッテリーから電気をもらってセルを回してみる。かかったがどこかが失火気味、暖機終わってもバンバンうるさい。点火系だろう、プラグキャップコードコイル全部が古い。
やや唸り音が大きくなった、ファンの音だろう
電圧針は前に比べてやや下を指す。
まあアタリがついたら変わるだろ(ホントか
バイクを冷まして仕舞う。暑かったので息子と風呂に入る。母親がなんかのセミナーから戻ってきた。
畑からそら豆をお土産にもらって帰宅
明日火曜日は粗大ゴミの収集の日
松山市で粗大ゴミを出すチャンスは年に4回しかない。毎週市内のどっかが粗大ゴミなんだけど、他の地域から捨てるのは駄目となっている。
それでも夜中に捨てに来る奴がいるんで住民が見張ってたり
捨てにくいし、拾いにくい。
かみさんに尻を叩かれベランダを掃除
大量の不要品を路上に搬出した、以下に列挙する。
・エアクリへの外気導入ダクト×1
次のものは今回踏ん切りつかなかった。
・ランニングボード(ペア) ← アルミ押し出し材
・スターター ← もの入れの底にあって取るのが面倒だった。・エアポンプ ← これはいちど分解したい。だいぶ片付いた。彩の国に根をおろした竹村氏がサミットいくらしい。つうんで便乗する。
そう遠くない将来
オイルの補充はバルブカバーのブリーザーキャップの穴に直接ジャグで注入する方法に変更する。現オイルフィラーチューブは廃止の方向、エンジンコンパートメントをすっきりさせたいからだ。バンの場合フィラーチューブを撤去すると、くそ長いオイルディップスティックが不安定になる。オイルディップスティックチューブが、隣のフィラーチューブからステーで支持されている為だ。だからディップスティックもショートにする。TRD-4957はブロックに押し込むだけでいいみたいだ。
給油や点検が前方から不可能になるが
オイル交換はどちらかというとまれな行事だし
前回交換年月日・走行マイル数はポストイットで貼ってあるし
油圧が見えればとくにディップスティック抜いて状態確認する必要もないだろう
ってんで割り切る。
あとは装着から15年を経たゴム類の一新
きてそうな場所から順次交換していく。これだと燃料ホースがサーモスタットハウジングに干渉する。
ホースは冗長になるし
曲げが極力少ないほうが燃圧や流量のロスも少なそうなので
アールズの90degに交換しようと思った。AQでなくアールズにする理由は色だ。後者のほうが俺の好きな「青」の部分が多いのである。
だが在庫切れキャンセル
帰宅後、またテールパイプをカット
うちのバンのマフラはなんせ変わってるのだ。
どこらへんが変なのかというと
そのあとまた1本にまとまるところ、理解できない。
先週土曜日にテールパイプのところを60cm切って
こうしてたのを↓
また切ってこうした↓
面白いように切れて、また30cm短く
流すときの音量は全然変わらない。けど、セカンダリー開くとなんかが違う。
排気音にフロアがびびってるのかな
排ガス臭は全開のあと巡航に移ったときとか、バックのとき、ちょっと臭う。札幌の山崎氏がJCいく。
っちゅう告発が横山氏からあった(ネタ元は竹村氏)
メインは安い「バキュームキャップ」のほう
今後いくつかの真空力駆動デバイスを削除する予定、そのためだ。しかし$4プラスの代金を振り込むのもアレだ、そういう経験がない。まだ持ってなかった3/8"drディープもついでに買うことにした。JC本を見てたらアルミプーリーがあった。
マーチのもそうだったが、なんでだろう
1986からどうなったんだろう
曇り、時折晴れ間も
前日の予報では四国は雨になってたが、これだったら大丈夫じゃん
ヤバイのは今日だけで明日に向かって次第に回復っていってるから「面河キャンプに行っか」と
荷物を積んだら豪雨になった。いちおう行くだけ行ってみる。
ワイパーにインターバルが必要ない大雨
駄目だこりゃって感じだが、もしかしたら夕方あがるかもと期待
あがったらテント張る気で16:00現地着
やっぱこりゃー駄目と決定
落胆してシュークリームを食う。
8:30、寝場所を駐車場に変えてテールパイプをカット
デフ前でこうなった↓
出口からアクスルまでの距離は30cmぐらい
排ガス波が左のブレーキラインを直撃するのがちと心配だが
熱害があるようならマフラを削除すればいいと思った。アイドル域で低音が増えた。車内が「だうだうだうだうだうだう」音で満たされる。
中で聞くとフェリーの二等客室にいるような感じ
外で聞くと中でウーファを鳴らしてるような感じ
1000rpmを境に車内のどあどあ音がすっと消えて静かになる。排ガス臭は前回とさほど変わらない。試走から戻る。排気に手をかざす。アクスルあたりを通過する排ガスの温度はそれほど高くなかった。
たとえると遠めのドライヤの「ターボ」ポジションぐらいだが
前からの風もブレンドされれば全然大丈夫だろう
ユニクロで1000円の短パンを買った。
昼から重信川上流でBBQ
ディックで買った収納ケースを息子にあたえる。
これを彼専用工具箱にするつもりだったのだが
彼専用工具を仕舞おうとすると身体をはって嫌がられた。ミニカー入れになった。
バイクの車載工具とか、重複したため要らなくなったディスカウントもの
現役を引退した工具類を、好きにしろと与えてある。居間の座卓に潜って支柱のボルトと格闘する彼をよく見かける。晴れてもこんど暑くてやってられない、夏近し。
オイルディップスティックショート化 → へダース導入後に順延
ヒーターホース交換 → 片側のみ済
バッテリートレイ本取り付け&デルコ78インストール
お試しSBプーリーレンタル(竹村氏)
スペアタイヤ里帰り調査第一回
パートスロットルのリッチ(「スーパー」)化 → プライマリニードル#48に替えて#41導入
今月のやってもうた: オイルディップオーダー間違い
スナップオン13mmソケット紛失(捜索打ち切り)
現在までの課題やり残し: 足回り部品発注(C
I) → カタログ未着につき進捗なし
エンジンマウント交換 → へダースと一緒にやる腹づもり
来月の作業予定: プーリー試着
ファンシュラウド取り付け
配管関係(排気・水・燃料・真空)部材の購入&早ければ取り付け
断熱簡易内装の作成
昼休みダイエーまで給油に行く。
壱の市なのでシールは平常の2倍
最近電圧メータの針が下がっていくのが速いのが気になる。とく夜間の信号待ちは見てる間にスーっと半分以下になる。
そろそろバッテリの交換時期なのか
1月の車検では余命あと3ヵ月と言われた。
すると4月で事切れるはずなんだが充分いけているが
比重測ってみよう
新居浜の実家へ
ベランダが不要品で手狭になってきたので
そのいくつかを持って帰った、以下に列挙する。これらを倉庫の屋根裏やバイクの下のスペースに投げ入れる。
庭の畑で芋掘り、玉ねぎ掘り
収穫物を列挙する。
1玉ねぎ・いっぱい
2ジャガイモ・1うねぶん
4は2年程前名古屋の本多氏から不要品として頂いたもの
スペース上の制約があるバンに付くかどうかは判らないが
付くんなら付けてやろうという魂胆があった。
では何故付けないのか
付かないのか
試着してないので判らない、以下は想像だが
このヘダーは非常にコンパクトである。
真っ直ぐ下向きにコレクタとなるので、ひょっとしたら
バンのエンジンマウントに干渉するかもしれない。
車種によってエンジンマウントの位置は違うのだろうか
他の車をのぞくことがあればそのへん注意して見てみよう
ところで、HEDMANのバン用ヘダースを入手してこのC3ヘダースは事実上不要になった。そろそろ捨てるかと考えてたおり、海軍呉工廠の市川氏から供出命令がもたらされた、先週のことだ。
神戸の'81C3乗り 児玉氏が、車検の為にノーマルヘダースを捜索中とのこと
御国のために梱包
嗚呼アメ車リサイクルの輪
途中でガムテープがなくなる。午前中は雑用で外出、息子を連れて行った。
ディックでガムテープ購入
松山中央郵便局から荷物送出
マクドでスーパーバリューセット
帰って少し昼寝
1マフラを外してみよう(どのぐらいの音になるか試す)
ここにパイプの繋ぎ目があって
ここから後ろを取ろうと思った。
相当固くはまりこんでいて
揺すれば少し動くんだけど、抜けはしなかった。
「ちぇっ」もう面倒なんで切ろうかと思ったが
切った場合、床下に吊ったバッテリーの+ケーブルを排気が直撃する。切るのはバッテリーを元の位置に戻して床下をすっきりさせてからがよさそうだ。
遊んでいるAUX HTRホルダに結線を変えられないかと思ったが
)のうち1本が緩められない。相当タイトな部分にあるそのボルト頭をソケットの6角穴にINさせることができなかった。ありあわせの安物ソケットなのでソケット周囲の肉厚があり過ぎるためと思われる。
いつ遭えるかだが・・呼ぶか
FUSE BOXの防火壁を挟んで反対側、前方、エンジンルームのほうだが
ちょうどマスターVACの隣、向かって右側に、四角い「配線のいっぱい生えたもの」がある。
下の俯瞰画でいうとバッテリー後方の意味ありげな黒い塊
この縦横3インチ角ぐらいの物体が「ひとつのコネクタ」だと知った。真ん中のボルトを抜くと手前にごっそり抜けたのである。
抜いたものを見ると何本ものプラグ(♂端子)が林立
上で書いた「結線を変えられないかと・・」についてだが
オプション未装着で使用されてないところはブランクになっている。
心配なのはうまく抜けるか・・
その前に清掃が必要だ。頭にくることにうちのバンは防火壁全体にアンダーコートを噴かれている。それが「配線のいっぱい生えたもの」のリード線穴のひとつひとつに潜り込んで、えらいことになっている。
ゴーストバスターズのスライム攻撃にあったような感じといえばいいだろうか
端子間で接触不良→電気抵抗→発熱→周辺樹脂溶解→接触不良(悪循環)になったのではないか
いちどガソリンかシンナーで洗ってベタベタを洗い落としてみよう
4年寝かしてた55バッテリーを充電開始
充電器は村上氏から拝借、活きかえったらラッキー
便乗サミット埼玉編の不在通知(青紙)がきてた。東京の石飛氏から国内通販激安ネタのFAXを頂戴した。
と書いた今月のチラシの中からアメ車用バッテリーのいくつかを転記すると・・
これの見方は、左から
発送は先着注文順
決まった数が出ちゃったあとは通常価格
切り取りのオーダーシートがついている。
充電中のバッテリーだが
駄目かも知んない。充電器の針が「赤(要充電)」ゾーンから上に振れない。
テスタで電圧を測ると 14V あるんだが、なんでだろう
電流が足りてないんだろうか
竹村氏便乗サミット箱をピックアップ
デルコのHPでバンに適合するバッテリーを調査
けど石飛氏にもらった6月チラシに「アメ車用デルコ70」は載ってない。
再びデルコHP
各年代の適合バッテリーを検索
91~95が「78」、ここでもう一段性能アップの理由は皆目見当付かない、時代の要求
ということは、86~90バンはバッテリートレイの形状・寸法が同じっぽい。昨日入手した埼玉サミット便乗部品配達箱には以下のものが入っていた。
最後の2つは竹村氏の69カマロに付いてたもの
プーリの適合に関して不明な点があるのでちょっと拝借
駐車場に出勤
ラジエタキャップを外して石油ポンプ(手動)でクーラントをバケツ一杯抜いた。2本のゴムパイプを外す。パイプ内は予想通り「錆層」が構築されていた。昨夏習得した「2秒でできる錆層検出方法」を発表する。あまりホース内の圧力が高まってないときに、ホースを手でつまんでみるのだ。ぷにゅぷにゅ弾力を感じるホースは問題ない。硬い感じがする水ホースは、十中八九「錆層」ができている。少し力を加えてみて、中からボリボリいう感触が伝わってきたら間違いない。(面白いが)あんまりボリボリやんないほうがいい。「錆層」が崩壊して遊動し始めるから、コアや水路が詰まるかもしれない。
)をフィッティングしてみたところ
ヒータコア(out)にしか合致しなかった。ヒータコア(in)のほうには太すぎた。3回ぶん買ったと思おう、ガムテープを巻いてハックソーで切る。
再使用することになる「インマニ → ヒータコア(in)」ホースは
手でぐにゅぐにゅ揉んだり地面にパンパン叩き付けたり上から踏んだりして「錆層」を除去
最後に水道で洗って装着
オイルフィラーパイプを削除
竹村氏にもらったブリーザーキャップ(サミット品)をインストール
EFE、アーリー・フューエル・エバポレーションとかいうやつ
水温が低い始動直後の数分間、インマニを排ガスの熱で暖めて霧化を良くする仕掛けだが
これの必要を感じない。
エンジンが氷のように冷えててもチョークがあればエンジンは滅多に止らないし
止らなければいつか自然に暖まるんだからほっとけばいい。
後押しの必要なんかないのにいったい何のためだろう、大気汚染防止
だって電気チョークはエンジンと別人格(他人)なんだからEFEが頑張ってもしょうがない。
EFEは独善的、意味ない、邪魔だこいつ
EFEアクチュエーターを撤去するだけで#6#8プラグは交換し易くなり
バルブカバーは開け易くなった、バキュームパイプも1本減少
あとロチェキャブのエアホーン → フロントバキュームブレークに適用
デスビのバキューム進角にも適用を考えたが
キャブ(ソース)側のニップルがやや太かった。
余ったらダッシュボード裏のバキュームホース替えようか
ストックのくそ長いオイルディップスティックを撤去する。
このチューブの固定ボルトは86バンでは以下の2個所
1 まずひとつは上で外したオイルフィラーパイプとの間
フィラーパイプへステーが伸びていてタッピングのボルトが一本
スロットルケーブルのガイドも一緒に締まってる。
2 もうひとつはエンジンブロック
#6のプラグホールの真下に見える1/2"頭のボルト
エキマニがストックの鋳鉄なので上からはメガネもスパナも入らないほど狭い。
潜って見上げるとスターターソレノイドの遮熱板の向こうになるが
見通し直線上に障害物はなく、ラチェット+3"エクステンションでいけた。チューブを振り回しながら上に抜く。
固定ボルト2のステーがどんどん上がってくるが
#6プラグがこれを邪魔するので外す。
期せずしてプラグチェック「やや黒」
チューブが抜けた。ブロックへは長さにして 3" ぐらい挿し込まれてた。まず径が違う。
ストックは 9
挿し込み部分の長さも違う。なんせ付かないことが判った。
たった $10 なので痛恨の極みというほどでもないが
3/8" パイプぐらいホームセンターにあるかな、ステンとか
スティックは挿すだけでいいんで使えるかもしれない。長さは切らないといけないかもしれない。
切ることになったら油量の線が意味なくなるが
裏にでも適当にポンチで印すればいいか
ま、んなことどうでもいいから 3/8" パイプ探そう
ストックのを切る手もあるな、あんまり気が進まないけど
ディップスティックを復旧
フィラーパイプは取ったので固定1はその辺にあるものに針金で縛る。アイドルミクスチャを薄める。
これでどうか
夕方から小雨がぱらつきだした。
昼からかみさんの子育てサークル連中でBBQ
場所はこのあいだ(は、うちだけだったが)と同じところを提案
重信川の上流だ。
参加メンバはうちと、林家、原田家
もう一組渡辺家が現地集合
移動、うちが先頭で林道を行く。このあいだの場所へは降りられなかった。
水量が増したとき川の流れが変わったのだろう
スロープの下で川底が掘れている。すこし上流に移動すると渡河場所がある。BBQ会場は(林道を川が突っ切っている)そこに決めた。車を反対向きにするのに川を渡り始める。
スピードダウン、止った、やべ、バック
タイヤが掻いて動かない、額から汗が出る。
水の中に降りて見ると
左後輪が玉砂利質の底砂にリムの位置まで埋まっている。D←→Rで前後に揺する作戦でも左が掻いて出られない。
こういうときいつも思うのだがノンスリがついてれば出られるんだろうか
3tフロアジャッキを川の中に降ろす。水中でジャッキアップして左後輪を持ち上げる。タイヤの下、掘れたところを詰め物で平坦にした。
トライアンドエラーの数々
挑戦1「流木でレール状を作り、回りをいくつかの小石で固める」
結果: ちゅるちゅるちゅるー、微動だにせず。
挑戦2「何人かに載ってもらってトラクションをかける」
考察: 水中の流木では必要なトラクションが獲られない。
挑戦3「大き目の石で石畳風に整地する」
結果: ういういういー、ずぼ、ケツを振って折角の石畳舞台から脱輪
考察: 前輪が抵抗になっている。
少しきれてたのを真っ直ぐにして再挑戦
挑戦4「前輪を真っ直ぐにして再挑戦」
結果: あかん同じや。
考察: うー・・・
何度目かのジャッキアップ
かれこれ1h近くやってるので最初冷たいと感じた水温もなんともなくなった。現地集合の渡辺家も到着した。
石では転がってベアリングと一緒になってしまうので
もうこれしかないってことで自作ベッドのコンパネを降ろし、タイヤの下に入れてみた。
車重で割れないだろうかと心配だったが(割れようがなにしようが車が出ればそれでいいが)
驚くことに板厚13mmは割れない、次に作るベッドはもう少し薄くしてもいいと思った。
全員に押してもらい脱出成功
車から降りるとドアが直角近くまで開いた。ぎょっとした。
見るとドアの「最大に開いたときストッパ金具(下ヒンジに付属)」のピンが折れていて
金具のほうはドアの中に落ちかけていたので慎重に回収
ジャッキを拭いてCRC攻めにする。半分はこのジャッキに助けられた。
めちゃ重いんだけど(50kg)当分積んどこう
林氏が「ウインチ付けたほうがいいんじゃない。
取り外しがきくんならいいかもしれない、でもジャッキ以上に重そうな感じ
ワイヤは何mぐらい巻けるんだろうか
レガシーがうちがスタックしたところをしゃぶしゃぶしゃぶーと通ってく。東京の石飛氏から「78」の寸法を聞く。トレイを採寸すると問題なく収まるのが判った。
ハリー・ルイス・エンタープライゼス事業部(有)に注文を送信
帰宅するとバッテリーが届いてた。この石飛氏のと同じだ。
車にもっていってトレイに載せると完全に適合
充電中のバッテリーは廃棄することにした。
昼休み、これに絡む全ボルトを調査
・バッテリー本体の固定に M8×1
を、使用することが判った。下側2個(まあ双方同じだが)の特定には難儀した。
「バッテリー本体の固定」用に溶接してあるナットが M8 なんだから
他もきっとそう(M8)だろうと踏んだんだけど
M8 の場合最初から山が噛まない。5/16 は途中から異っ常に固くなる。困ってしまう。
以前、途中から締込みが固くなるボルトを
「いけるいける」と無理して捻じ切った経験がある。こういうのは止めどころが難しい。
考えても答えが出ないのでいちかばちか 5/16 を本気締め
最後のほう急に軽くなった、うーっ
なんてことはない。ナットに塗料が付着してたせいだった。
トレイがついたのでケーブルのほうを調査
サイドターミナルの端子は健全だったが、ボルトが新たに必要なことが判った。これでまたネジ屋巡り決定、明日にする。
松山ネジの在庫で一番短い16mmを2本
16mmはやや長い(ホントは10mmぐらいのが欲しかった)のでスプリングワッシャを6枚追加
スプリングワッシャは片側に2枚でいけた。
既存の75バッテリー×2をリヤカーゴスペースから撤去
太い電送コードはぶら下げたままにしておく、明日外そう
計器類正常、問題なし
新オルタに新バッテリー、嬉しい。
暗いので窓際
の明るい場所を探して駐車
車内でツナギに着替え、そそくさと下に潜る。
ちなみにツナギは着たが、素足にサンダル
場所が店内への入口に近くて、買物客が頻繁に往来
とても忙しく作業に没頭してるふりで、恥じらいをかなぐり捨てた。忌まわしきバッテリー移設キットの残骸を剥がす。タイラップを50本ぐらい切り、重さ10kgぐらいのコードが2本取れた。床が濡れてて背中が冷たい。汚れついでにマフラーを切る。
これが↑ こうなった↓
終わる頃にはもう他人の眼は気にならなくなった。
落ち着いてコードを丸めて束ね、マフラをウエスで包んで、工具を片付け
ツナギを脱いで洗面所で手を洗って小便
わくわくして始動
ゲロゲロゲロゲロ迫力の無い汚い音
一服して走る。「なんじゃこりゃ」とエアコンを切るけど、そのせいじゃない。トルク感激減、いかん。
いったん帰宅
かみさん息子と買い物に出る。
途端にかみさん「なに
このデロデロ」
バレタか「バレルわよ」
音はともかくここまで常用トルクなくなるとは予想しなかった。
しょうがない切っちゃったし、ここまでやったら触媒無しも試そう
んで全部捨てるか
ヘダース着けよう
ヘダース以降が無いんだけど、流れで買っていいことにならないか
直管信奉だったけど、チャンバータイプのほうが音に歯切れが出るかなー
タイコの中で排ガスが止って加速して止って加速して
「ドッバババーン」ってかっこいい音出すかも
ナーサリーで国産グッピー(2ペア)購入
)のステンレスパイプ900mmが380円だったんでそれも購入
オイルディップスティックチューブ用だ。もしかしてエキバイ避けるのに曲げないといけないかもしれない。
ま、とりあえずヘダースつけてみよう
前日とうって変わって好天
途中でサビキの餌200円分購入
海は満潮から引きにはいったところ
かみさんと息子の竿を2本出す。バルクヘッドから出た配線を3本、リレーをひとつ整理した。
リレーはロチェE4ME時代、CCCのオープン/クローズ手動切替用に付加したのだが
もう、というかとっくに要らくなったので削除
あと後部フロアの75バッテリー×2の台座
コンパネで作った箱なのだが、これを削除
カーゴが広々使えるようになった。買ったとき、スペアタイヤをリヤドアに背負ってた。金属製のカバーを被った「よくある」あれだ。
コンチネンタルキットというのだろうか
4ステップぐらいある「よくある」ハシゴもセット
両方ともわりと早い段階で撤去した。何故かというと、車長が長くなって駐車場の枠から1mほどはみ出るからだ。
外してもはみ出すことにかわりはないが
「はみ出し量」はセルシオ(隣)と同程度で
バンが特別場所とってるわけじゃなく
非難されることはない。この月極を追い出されたら他に受入れてくれるところがない。いろいろ気を使う。ではスペアタイヤはどうしてるか、中に放り込んだだけだ。固定してないので走行中慣性の法則に従って床を動き回る。
だから普段から「急」のつく運転を自粛している、おおむね本当
元々この年式のシェビーバンは
後部右隅にタイヤを立てて仕舞うようになっている。
燃料タンクが最後部にある1995までは内部収納じゃないかな
上から透視したら
横から見ると、右後輪↓タイヤハウスの後ろ
ちょうど具合よく収まるスペースがある。
本来はタイヤ固定のメンバが縦横に組まれているのだが
うちのバンは「コンバージョン改」を受けた際、撤去されている。
下のような窓を設けたとき、それがあると邪魔になるからだろう
内装布をカットした汚い部分を見せないようにする窓枠
(というか装飾枠)が窓面から2~3"こちら側に出てきているのだが
この2~3"のせいでタイヤが隅に追いやれない。枠のほうが譲歩すべきだ。
プラなのでハックソーでおおまかに
固定のメンバはどうする、これから具体的に考えよう
アルミか、鉄の角材で
釣りのほうだが、アジとイワシが数匹
帰り道、異変
1電圧計が動いていない。
2タコメーター、6千を指したまま
エンジンを切って考える。2は経験がある。GNDが取れてないのかもしれない。
配線削除でなんか要らんことしたか
1がわかんねえ、バッテリーが死んだ。オルタが逝った。
エンジン切っちゃったよ
恐る恐るかける。
途中で買い物する予定だったが
速やかに一刻も早く帰宅するのが得策と考えて実行した。駐車場に戻り、エンジンをかけたままテスタをあてていく。・電気チョーク: 来てる。・オルタの背面ボルト: 出てる。発電してるし放電もしてない。直った直った。
けどFUSEが切れた原因が不明
油圧と水温が普通に動いてたのも不思議
こいつらも電気式じゃん
またFUSEが切れるようなら原因追求しよう
念のためタコのGNDをちゃんと取り直す。
魚はフライにされたが
晩飯はカルボナーラ、不思議
ブレード型フューズを探索
欲しいのは20Aだけなのだが
いろいろなアンペアの詰め合わせセットしかない。
他のスペアは多数持っているので買うのは止めた、オートバックス行くか
ディックEX美沢にて
16:00から右バルブカバーガスケット交換
オイルフィラーパイプをつける必要がないので
バルブカバーは(穴が後ろになるように)ひっくり返す。
このゴムガスケットにも液体ガスケット塗ったほうがいいんだろうか
埼玉の古いほうカマロ竹村氏に電話、塗らなくていいかと聞く。「縫るほうがいい」というので塗る。
こうなった↓
プライマリのニードルを#41に交換
始動、『どこに出ても恥ずかしくない音』になった。ダイエーに行く。
ちょっとした異変: 他の車がそばを走らなくなった、常に一人旅
ちょっと困ること: 調子こいてもノッキング音が聞き取り不可能
ちょっと嫌なこと: エキゾーストノイズにカンカンとはっきりした打音が混じる。
そろそろ買うべきなんだろうか
12インチか14インチか悩む
3台試乗させ力量をみる。
昼から外港で釣り
スラッジ取りに熱中
スクレッバーとマイナスドライバを使用
5mmぐらい堆積したところもあった。
オイル漏れがないかエンジンをかけて点検
右のエキマニからもうもうと白煙が上がる。