本日の参加メンバー
ネシゲさん(パラ)
西尾さん夫婦(パラ)
かわかみさん(クリトロ)
くまねこさん(パラ)かわかみさんの1号車を譲り受けた方です。
信田さん(パラ)
なかちんさん(ソット) 新ハンドルネーム公表してね
よしもとさん(ソット)
健治さん(ラニョ)
たーすけさん(プラド)
月刊外車雑誌“ウィズマン”に、自身のスピダーのレポートを連載しているフリーの
ライター高根氏とコンタクトを取る事ができ、急遽東京近郊のスピダー乗りが集まる事になりました。
急な話で連絡が取れなかった人も居るのですが、それでも待ち合わせ場所の
首都高芝浦PAにソットヴァン1台、パラブリーズの4台で青3台シルバー2台
計5台のスピダーが集まりました。写真にもあるようにモーガンが来たり、爆音F355が来たりと日曜のPAはすごい。
ことになってました(笑)
しばらくして、都内のルノー専門店“ラ・フリーク”に場所を移し、このショップの社長でスピダーオーナーでもある竹田氏を交えて話をした後、さらに移動し、加平のファミレスで高根氏と合流しました。
業界に詳しい方ならではの面白い話を聞いたりしていましたが、気が付くと外は
どしゃ降りの雨と雷の夕立に・・
みんな慌てて防雨対策をしますが、何故かあの恥ずかしいビニールトップを付けた人は誰も居ませんでした。雨はますます酷くなり外にも出れない状態・・仕方なく雨が小降りになるまで待つ。事にしました。
結局3時間待ったところで雨はようやく上がり、FBMでの再会を約束して解散と
スダレでは効果が薄いため、表皮をビニールにして、裏に断熱材を張りました。
多少の雨にも耐えれますが、シャーシー全体が熱くなってくると、炎天下では
一時間が限度かも
それと夕方はナナメから日が射すので、あまり効果的ではないです。毎日、自動車ニュース&コラムを配信しております、宜しくお願い致します。
嬉しくも 悲しい 故障体験を主題にしたページ
ガレージセール始めました。
私のコルベットのトラブルの数々を紹介(それほどお金はかかっていないはず
”素人のプラモデル的整備で、アメ車との生活を楽しみましょう” 他のアメ車オーナーにもお役にたつメインページです。
インターネットを通じて知り合いになった方々にじっくりと会ってみようと、行き当たりばったりくささが漂う旅の日記
(オーナー予備軍も、大歓迎
私も一匹狼でした。しかし情報交換がないとアメ車乗りは財布が続きません。
アメ車購入を考えているアナタ
チューニングや修理で悩んでるアナタ
まずはアメ車仲間になりましょう
必ず誰かが助けてくれるはずです。<入会無料、入会脱会もちろん自由です。
アメ車仲間の雑談(MLより転載)
アメ車について様々なお話
”書込み自由
”(なんでも)伝言板
どなたでも、出来事や困った事、クラブの宣伝など自由に書き込んで下さい。
日本初のアメ車MLについて
車好きな人々のリンク集
アメ車、クルマ関係の日本語ホームページがあります。
すべて覗いてみてくださいね
クルマと人のドラマ
皆さんの故障体験を掲載しています。
”チャックのコルベットトラブル 奮闘記”
"100万円コルベットは使えるか
私の友人が100万円で買ったコルベット、大丈夫なの
皆さんの役立つ情報を集めます。<皆様の投稿お待ちしております。皆さんの役立つ情報を集めます。<皆様の投稿お待ちしております。
個人輸入についてのレポート
私の写真&好きな車
幼い頃から好きだった車の画像とコメントを載せてます。意見や賛同を頂きたいです。
私の運命、アメ車好き
私がアメ車好きな理由は、流れる血
戦前のアメ車スナップは、一見の価値有りです。
読み物のページ
私のクルマを題材にした書き下ろしのコラムです。
キャデラックセビルについて
カマロのページ、現在は手放してしまったので、オーナーの皆さん投稿で盛り上げて下さい。
街で見かけたナンバーのないアメ車達
動けない、廃車、放置、売られている、悲しげなクルマ達です。これぐらい知っていれば話しもはずむ。
”コルベットの歴史”
主に外装の歴史です。
車屋さんに行く前に勉強して、足元見られないようにしましょう
私の自己紹介のページ
こんな奴が作っています。ご意見ご希望などをお願いします。コルベットは買い物クルマにもなります。
じゃあ、外した屋根はどこに置くのって
些細な事は、きにしない、きにしない。コルベットは一時間あたり10円玉120枚のガソリンを食べます。
あなたは、人と会話をするときに相手が面白いと思う話をしたくはないですか
あなたがかわいい動物を前にしたとき、言葉の通じない相手に話し掛け、相手を喜ばそうと知らずのうちに
様々な行動をしてしまいますよね
人間は最も表現が出来る動物だと思います。今の日本車は、最高です。
すこし位雑誌で問題点を指摘されても、アフターパーツ次第で、まったく問題が
なくなってしまいます。
素晴らしいですよね
しかし、日本で乗るにはノーマルのまま乗っていると、「あの人は、口ではクルマ好きって言ってるけど、クルマ好きなんかじゃないじゃない」
なーんて陰口を叩かれちゃいます。
これが、外車ならどうでしょう
「クルマはノーマルが一番だよ」
なーんて極論がまかり通ったりまでしちゃいます。
この差は、なんでしょう
日本車は壊れませんよ、部品も安いし、どこで壊れても深刻な事態にはなりません。
変わった形のクルマ、なかなか買えない高いクルマもあるじゃないですか、もっと日本車に乗りましょうよ
私は、日本車は、好きです。
ベーシックなモデルのセダンでもあんなに完成させた、デザイン、機能、価格
ああ最高だあ~
そこそこ申し訳程度のコスト重視の安全対策、死ぬ気マンマンでクルマを購入する人なんていないんですか
ら、それで充分です。
ああ最高だあ~
クルマを自殺の道具に使うほうが、本来の用途にはずれた使い方です。
ああ最高だあ~
なにがいけないんでしょう、なにが物足りないんでしょう
日本のメーカーは素晴らしい。モデルチェンジしたら、旧型オーナーがそのまま新型に乗り換えたくなる様な、クルマ創りをしてます。
しかもクルマの寿命よりはるかに早いサイクルで
機能的にまったく問題が無かっても、新型と旧型を並べると旧型は古臭くしか見えません。
「旧型のほうが味があっていいな」と思っても、街で新型車がうようよし出すと、「やっぱり古いわ」と、考えかたを曲げられ
「新型もよく見るといいじゃん」
なーんて思って、ローンが終わった瞬間には、契約書に判がつかれています。
まさにメーカーの思うつぼ、トヨタなんて86人気をけむたがってる、そんなんじゃ生まれてくるクルマがかわいそう
排泄物のように過去のものを水に流そうだなんて
その点、外車はいいよねえ、先祖(歴史)を大切にしますもん
信心深い人間には、もってこいです。
ただ、日本人には歴史よりも経済のほうが興味深いのでしょうね
普通の日本人には、経済の匂いがプンプンしている日本車が一番です。
ほら、普通じゃないあなたは経済の匂いがしない日本車車種が好きでしょ
経済臭くないクルマには、もれなく自分の生き方を表現できます。
そのおかげで、人格をかなり誤解されることもしばしばありますが
人にクルマの話しをするのならば、どうせなら面白い話をしてあげましょうよ
人を喜ばすための下積みだと思い、クルマで苦労しましょう
さあ、「日本のパパ」とおさらばして、自分を表現しましょうよ、それが、出来ない人は「日本車万歳
読みものコーナー
EVとは、電気自動車である。いやらしいものではない。まじめな話しだ。カリファルニア州では、1998年(来年だ。)から、自動車販売台数の2%以上をEVにするよう メーカーに義務づけた。
2003年私はまだ生きている(はずだ)、2015年にはガソリン車の地位はないであろう
しかもアメ車、ましてやコルベットだなんて考えてだけでも、キャーである。さいわいにもコルベットはドンガラグルマである。
フレーム上にFRPボデイを載せたもの、よし、EVスティングレイに乗ろう
ホイールベースがぴったりあうシャーシを俺にくれ。そんなもの海外で作らせて持ってきたらなんでもOKさ、なんなら、日本でつくって 逆輸入してやる。海外ならマレーシアに違いない。
その時は、アイアンバンパーにするよ
EVはエアコンが効かない。
そんなの俺のコルベットだって同じさ、いまいましい、ディーゼルトラックがいなくなれば、雨の日でもオープンで走ってやる。空気もきれいだし、酸性雨でハゲる心配もなくなる。
静かすぎて危険だと
重低音のデロデロ音を120分テープで、めいいっぱい流してやる。オートリバースの間だけ待っていてくれ。
夜になったらボリュームを絞るよ、あと病院と警察の前もね、ただ女子校の前だけはガンガンでいかせてくれ、充電場所がない。そんなのバッテリーごとレンタルすりゃいいじゃないか、ガソリンスタンドやコンビニで借り出して、全国どこの系列店でも返却すりゃいいじゃないか、今より便利なはずだ、きっと俺はマイバッテリーを使うだろうがな、こだわりだよ、俺なりの、ガソリンスタンドの仕事がなくなる。今だってガソリン売るだけじゃやっていけないよ、 儲かるのは、お国様ばっかりだからなあ、バッテリーになりゃ重たいんだから、スタンドの兄ちゃんは、運び屋をすればいいんだよ、今のノズル差し込んでレバー引く仕事だって必要ないんだから、 それに洗車にメンテにタイヤに携帯電話に水抜き剤みんななくならないよ、ヒマな時は、バッテリーのリサイクルでもすればいい。
いままで環境破壊で儲けていたんだからつぐなえよ、ガソリン税も払うな
EV車に何のデメリットがあるというんだい
夜間電力だって有効利用出来るだろ
そんなの味気ない。
そんなことあらへんで、(ほとんどミニ四駆)
でも、雨漏りはこわいゼ
”最近パワー物足りなくって”
”トリプルバッテリーにしろよ,もち直列で”
”警察きびしいからなあ”
”俺のコルベットみろよ、助手席までバッテリーだぜ、モーターだって8個め
ぜんぶヨコヤマの手巻きだゼ”
”あっ早そうな車だよ”
”よし、バトルだ、しっかりつかまっていろよ”
”すげートルクだあ、ひえええええ”
”でも離される、すげえ速いよあの車”
”うおっ、モーターの焼ける匂い、完敗だ。”あの車、エンブレムなんて書いてある。
もしかして・・・”
”やっぱりな”
”あれは、4つもモーターがついた、化け物だ”
私の写真&好きなアメ車
・マスタングのある風景
いいじゃないですか、好きなんだから
アメ車の心臓にイタリアの身体、ハートはアメリカです。実車をみると、お尻の切れ上がりがとてもかっこ良いです。ただ、エアロを組んだ物、特に最新型などは、おもちゃっぽくて好きじゃないです。かといってノーマルでは少しさっぱりし過ぎて物足りない。
エンジンはV8で、V12のスーパーカーよりは信頼できます(よね
私が購入して丁度良い程度にドレスアップさせてみたいです。
所有しても乗りこなせるかは、疑問ではありますが・・・・
飛ぶクルマです。”ユニバーサルスタジオ”で飾られていました。
乗り込む事ができ、内装は飛行機のようにしてありました。
しゃべるんです、このクルマ
トランシーバーでだれかが応対していて、私は調子に乗って
”日本語で話してみろ。
”とか、いやがらせしていたら”次の人が待っているので、早く出て行ってくれ。”と言われちゃいました。キット君って恐いです。ところで、このキット君は、角目4灯フォグランプとチンスポイラーで文句無しに、かっこ良かったです。日本で売ってるナイトライダーマスクとは、異なるようです。私が唯一乗った、見たことがあるホットロッドマシンです。”と彼は言っていました。残念な事に興味がなかったので、詳しい事は忘れてしまいましたが、ゴーカートみたいなクルマで、彼の運転は恐ろしかったです。アメリカのドラッグレース会場で見た。
本格的マシンながら量産車に忠実なボディ
を持った、カマロです。私は好きですが、向うでは人気なかったです。リンカーンと私です。
でかかったし、かっこよかった、どこにライトがあるのかが
不思議でしたが、ライトカバーが開いたのを見ると、ロボットみたいで恐かったです。
サンダーバードも同じようなライトでしたが、あちらはライトカバーにエンブレムが
貼り付いていて好きじゃなかったです。
このタイプのリンカーンはたまに走っていますよね
きっと王様気分のフカフカな乗
り心地でしょう
一度は所有したい車ですね
極上ものは300万以上
いらないです。
この年式のカマロは特にZ28がいいですね
素では物足りないです。
しかし乗りかたによってはこっちの方がイケルかも
車種には無頓着だけど、いつも車を磨いているようなさりげない人に乗って欲しいです。
’71か’72のマスタングマッハI(いまさらマックだなんて呼べません)
私は’73でないと駄目なんです。
実はコルベットを買うときにお店にオレンジの
’72があったんです。
ラジエターがパンクしていて機関に不安を感じたのですが、あれが、’73年式で黄色/黒、機関極上ならば、”コルベットトラブル日誌”は、生まれなかったでしょう
’71と’72のマスタングは私にとっては、マスタングの中で嫌いな部類に入ります。
きっとミニカーやプラモデルに’73がなく、’71と’72ばかりだからでしょうか
いつかは、’73とチンスポを買うぞ
残念ながらこのマスタングはレンタカー、この年式は今になって見ると、ホイールアーチがかなりボディ下部にあるので乗用車的なスタイルですが、メッシュの
ホイールやTバールーフ、フルエアロ仕様のコブラなど魅力的なアイテムがあります。3年程前にサンフランシスコで見た。
ピカピカの’78コブラはかっこよかったなあ、サイズも手頃だし、女房に乗って欲しい車NO
1かもしれない。でもエンジンはカスです。フォードトリノです。
日本でも人気ないですねえ、私は好きなスタイルなんですが・・・
このあいだまで、霊柩車でよく走っていました。当時の幼稚園児が撮った写真、ドアップです。ナンバーを撮りたかったのかもしれません。この頃、コルベットは”やけに細長い車だなあ”と好きではありませんでした。80年以降のエアダム付きから好きになりました。実はエアダムに弱いんです。70年式トランザムとか、大好きです。
きっとアイアンバンパー乗ってもエアダムを
付けるでしょう
トランザム、ヤナセのショールームで撮りました。
初期型のボンネットの膨らみ、グリルも良いですね
この頃本国では、ボンネットに
ファイヤーバードがいたのですが、いつのまにか飛んで行ってしまいましたね
オプションで残しておいて欲しかったなあ、幼稚園児が撮った写真にしては、最高の出来だと思います。
やっぱり天才だな、被写体が・・・・・・
マスタングは幼いころから、最も好きな車です。いまでも大好きです。嫁さんできたら、マスタングに乗せてあげたいです。これが私の大好きな’73マスタングマッハIです。
で、でも、ボンネットに穴が・・・・・・・・
トランザム、イーグルマスクの後の型ビッグマスクでよかったのかな
ファイヤーバードが書かれていないので、寂しい、フルノーマルのブラックバードトランザムが好きです。このトランザムはオープンなんです。17インチのボイドホイールに絶妙のカラーリング、よくみるとメタリックパールなんです。初代カマロはいつも写真写りが悪いです。実物を初めて見たときは感動しました。でも、きれいに乗らないと、かっこよくならないんです。アメリカでは、汚いままでレストアされていない様です。正直ボロが多い。ラリーシノダのエアロは、BSMエアロが発売されるまでは、一番かっこいいと思いました。
さりげなくて好きなんですが、値段が高そうですね
私の写真&好きな車
フェラーリ456よりも欲しい車です。
子供のころアメ車だと思っていた、昔のアストンマーチンV8の
頃から大好き
かっちょいい。
けど、この車に1500万以上出す事を
世の中の女性はわかってくれないでしょう
マセラティと同等の評価かも
ほちい、くれ。
写真すらガラス越しなのに・・・・・・
レース仕様よりもラリー仕様が有名ですよね
4灯フォグのアルタリアカラーは
文句無しにかっこ良いです。ラジコンも持っていました。フェラーリーディーノのエンジンをフレームに載せたというのが、惚れちゃいます。スタイルは運動性能を追い求めている為、ホイールベースが短すぎると思います。
最近、フレームから組んだレプリカが発売されていますね
お店が近くにあって、もう200万安ければ、私ヤバイです。
(V8積まれた日にゃ、目も当てられない)
V8が積まれるんですね~、わたしゃV8と聞いただけで弱いのよ
ウイングもかっこいいのが付くし、魅力的
現行カマロよりも寝ているAピラー、このクルマぐらいです。
なぜこいつが
やはり6輪のインパクトでしょう
このあとの年式の4輪が貧弱に見えます。
サンダーバードに出てくる、6輪車と共
に憎めない奴ですね
昔コイツのラジコンを買ってもらいたくて泣いたなあ・・・
ここには不似合いな車ですが、”よろしくメカドック”を読んでCITYが好きでした。CITYでもブリスターフェンダーの”ブルドック”は、日本のルノー5です。日本車で昔から唯一好きなのがスカイラインです。プリンス、箱スカ、ケンメリ、ジャパン、ポールニューマンと好きでした。その中で一番好きなのがケンメリGTーRです。悲劇の車、生産台数197台という。この車は、ダッヂチャレンジャーよりも好きです。に乗ろうと子供の頃決めていました。
RSやRS-TURBOが登場した頃が最後にスカイラインが輝いていた頃でしょう
と思ってました。無理すれば買える車になりました。夢やロマンや犠牲がなく、改造のためのおもちゃになってしまいました。ユーノスロードスターはノーマルで我慢できない車でした。
スポイラーを塗って取り付け
たり、強化サスを入れたり・・・・・・・
OPENの時は、本当に雑誌で書かれるような良い車でしたが、CLOSEにして普通に乗って
いると、狭くてハンドリングが素早い、カローラでした。
でも小旅行で、田舎の山の中をオープンで走っている時は最高だったなあ 、いいじゃないですか、好きなんだから
アメ車の心臓にイタリアの身体、イタリア美人です。実車をみると、お尻の切れ上がりがとてもかっこ良いです。ただ、エアロを組んだ物、特に最新型などは、おもちゃっぽくて好きじゃないです。かといってノーマルでは少しさっぱりし過ぎて物足りない。
エンジンはV8で、V12のスーパーカーよりは信頼できます(よね
私が購入して丁度良い程度にドレスアップさせてみたいです。
所有しても乗りこなせるかは、疑問ではありますが・・・・
MLって何ですか
メーリングリストと言うらしいです。アメ車仲間限定ですので、まずアメ車仲間に登録し仲間番号をお取り下さいませ。(現在、定員です。拡張を検討しておりますので、御予約下さいませ。ML登録者(メンバーと呼ぶ事にします)すべてに届きます。
すなわちメールの内容を
メンバーが共有するのです。(メンバー以外の方は情報を見る事が出来ません。
私はこのMLを使って、ホームページでさえも公開できない様なアメ車に関わる事、例えば、「ショップついての悪い噂話」「恥ずかしいけど、ちょっと聞いてもらいたい話」「警察情報」などの個人的なお話をどんどん共有する予定でしたか、現在、故障相談、改造相談、整備報告など、意外と濃い内容も出てきて
為になるMLとなってしまいました。”クルマの素人が集まってわいわいと、ああでもない、こうでもないとお話できる環境です。
(パソ通だと、たわいもない話ってし難いじゃないですか
とか、やってみたい。とか、やっぱりわからんという人、お気軽に私宛てにメール下さい。※業者の方は参加できません。なお、その為に登録希望者に個人的な事をお伺い致しますがお許し下さい。
(私たちの自衛手段ですので・・・・)
※メールを頂く方で、たまにリプライ返信出来ない方がおられます。(メールの設定によると思われます。一週間待っても返信が無い際は、再度メールを下さい。その際メールアドレスを明記してくださいませ。
嬉しくも 悲しい 故障体験を主題にしたページ
43、さようなら、はんぺん号
42、エンジン掛からない。
40、もぎとりボンネット
39、ブレーキフルードの抜き替え、燃圧計取り付け
29、ゼロヨン大会に参加
28、なにもある週末
27、最低地上高を変える。
24、ただのオイル交換なのにぃ
23、シートが倒れない。
22、リフターの調整(エンジンの異音)
(車内循環が無いから対策
13、ガソリンキャップの鍵がない。
14、メッキオイルパンのネジ切りに注意
15、ウインカーが点かない。
10、ボンネットが、開かない・・・塗装にヒビ入れる前に
11、鳴り止まぬクラクション・・・セキュリティシステム
12、エンジンが掛からない・・・セキュリティシステム
7、メーター壊れて、ガス欠
8、ブレーキ、スカスカ、止まれない。
9、ガソリン臭で頭クラクラ鼻ツーン
3、ブレーキを踏むと、車は左へ
4、バッテリーは元気でもエンジンがかからない。
5、パワーウインドウは、壊れもの
6、プラグコード焼き切れる。
1、私のコルベット、私とコルベット
番外編<なにもない週末>
番外編<スタッドボルト折れてる。
番外編<音がするコーナー>
ご意見ご希望は、こちらへお願いします。
エンジンルームに口紅を
じつは、私のクルマのファンのカバーは、傷だらけでかわいそうだったです。パテ埋めや塗装は面倒なので、上から隠しちゃうことにしました。さあ、取り付けといっても、実は自分の手で適当に曲げないといけない。
(実は、サイドシルと同じ商品かもしれない)
そのうえ、さすがアメリカ製、切らないとサイズが合わない。うん、きれいになりました。キズ隠しには、上等です。しかし、こんなところなのに、両面テープだけで固定なんて恐すぎる。
なんとかしなくては・・・・・・・
と思いカタログを見る。穴開けて、リペット止めしてやがる。
面倒くさいねえ・・・・・もう貼っちゃったし・・・・・・どうしよう
やはりファンをメッキしてもらおうかな
はずすの楽だといいなあ・・・・
って、現実逃避・・・・・・・・・
リフターの調整
気になっていたエンジンの異音の原因とみられるリフターを調整しました。Noricさん、横山さん、沖中さん、どうもありがとうございました。ヘッドカバーに触れると明らかに「コンコン」とショックがわかる状態でした。
また、聴診器を使って聞くと、「ゴロゴロ」音のなかに「キン、キン」との金属音
がよく分かりました。今回は特にショック、音がひどい右バンク側の作業をしました。まず、ヘッドカバーを外しました。今回はオイル漏れ覚悟でパッキンを用意しません。でしたが、有り難い事にコルクではなくゴムガスケットでしたので、再利用しました。
本来は安いものですのであらかじめパッキンを用意したほうが良いですね
点火タイミングを見る為、デスビを分解してポイントを確認できるように
プラグコードを外さずにそのままコネクター3つを外して分解した為
ガムテープで吊ってみたりもして、とにかく回転が見えるようにしました。
そして、ラチェットでクランクを回してエンジンを回転させ、まず、1番の上死点と、 タイミングゲージのゼロ点と溝を確認しました。
(肝心の溝が写っておりませんが・・・・)
リフターのぐらつきをチェックしました。
「ゆ、緩んでる
緩んでガタついていました。これじゃあ音がする訳です。
8個のリフター(吸排気が4組)の内まともなものは
それぞれの上死点位置にエンジンを回転させ、バルブガイド(軽く手でまわせる位の感じでローラー・ロッカーのナットを増し時めをしました。もう一周してそれぞれの位置でリフターの遊びを再確認をしました。すると、8番はまた緩んでしまいました。もう調整出来なくなってしまっていました。
交換しなければいけませんが、購入したSHOPでは品番がわからないそうなので
16個すべて新品パーツを買い直し&組み直しです。(来月にでもパーツを決めて個人輸入する予定です。
そして、組み直してエンジンを掛けてみますと、今度は左バンクの音が気になるくらいに、カムノイズは小さくなっていました。
バルブカバーを触った時のショックは何故か8番では無く、4、6番が
気になりますが、かなり減りました。
現在の状態では、カムの交換までのダメージは無いであろうと思われるということですが、もしダメージが確認されれば、カムの交換をしなければいけません。その場合、エンジンを降ろさないといけませんので、大変です。ひとまず、リフターを交換して様子を伺う予定にしております。シートが倒れない。この年式のコルベットは、シートが前には倒れます。荷物を載せる、取り出す時に重宝するのですが、倒れなくなることがあります。ガタも出てましたので、個人輸入で新品のヒンジを購入しようとオーダーしました。、生産中止で手に入りませんでした。
(ちなみにシートベルトもご覧のように汚いので欲しいのですが、これも生産中止
どうやってきれいにするか思案中です。
まったく倒れなくなり、不便で仕方が無いので、ヒンジを外してみて何故倒れないか見てみました。
すると、どうやらロック機構がついているではありませんか
この白いプラスチックが古くなり、どこかが削り取られてしまったのでしょう
針金か金属板でリリースレバー(コード
)を作って動かせる様にすればOKでしょう
しかし、出先の駐車場での思い付き作業の為、材料がありません・・・・・
こんな場合、後日続きをするべきなのですが 、せっかちな私は
手元にあった名刺(もちろん自分の
)を使い、開放側で固定してしまいました。これで折れ曲がるようにもなりました。やはり、倒れると便利です。
もし、このような症状になればこのようにヒンジを外さなくても
シートを一番前側にして、ヒンジカバーを外し、白い部分を
先の曲った工具かラジペンなどで手前側にこちょこちょとすれば
シートが倒れるようになります。ワンポイントです。1997年4月20日、昨日のパワー測定の結果、空気の流入量不足が明らかでした。
ご覧のように、キャブの上にエアークリーナーを載っけていて、背が高くなる為に、ボンネットくりぬいて対処してます。
それでも当っている為ボンネットにくっきりと
跡が残っています。
こんなのだったらターボボンネットつけて10万円高で売ってりゃ
いいのに・・・・・ねえ
切り抜いてます→
しかし、エアークリーナーで馬力を殺していた状態は問題ありです。
アルミピストン&ハイカム&外品キャブでも、カタログ馬力も出ないセッティングで、売っていたショップとは・・・・・・・・・・・・
エアークリーナーを分解します。
内網(黒)を円形に固定し、ホームセンターで購入したステンの金網を帯状にハサミで切断し、内網に巻き付け(約4
5回転)、針金で固定しました。パンを載せて、完成です。おまけに、同時制作の聴診器(原価約90円)もご覧ください。
取り付けるとこの様な感じに・・・・・
試乗してみると、いつもの感じで運転していると思わず、ホイルスピンしたりして、にんまり・・・・・・
ボンネットの形状から、30馬力UPとはいかないでしょうが、200馬力はあるのでは
あと、いつも一発で掛かってたエンジンの始動性が悪くなりました。アイドリングも落ち着かない。
調整すればいいだけなのでしょうが、街中で走る時はやはりエアークリーナーがあった方が、良いでしょう
気分がのっている時にエアクリ交換で、馬力UP
という仕様にしようと思います。
そうなると調整するとまずいしなあ・・・・・・・
↑のことから、エンジンの始動性が悪い時は、ガムテープなどでエアクリを少し塞いでやると
かかりやすいエンジンなる
地上最低高を変える。最低地上高を変える。私のクルマはフロントをリーフサスに変更してあります。
ここで、最低地上高を計ってみましょう
まず、おなかの真ん中付近・・・8cm マフラーのデフ手前地点・・・7
フロントサスから突き出たボルト・・・5
なんですかそれ
まったくこんな状態でクルマを売りつけるなよ・・・・あぶねえじゃねえか
で、会社の工場&工具を無断拝借して切ります。
(後日社長にばれました・・・・ハハハ)
熱いので、このタオルを巻いて、しかもこんな体勢で
フロントエアダム(スポイラー)の事、忘れてた・・・・・・
念願のワイパーアームカバーを買いました。
C3コルベットのワイパーアームBOXって何だかカッコ悪いし、落ち葉が溜まるし・・・・・
アルコールで接着する面を拭き取り、ワイパーを途中の位置で止め、楽勝
と思いきや、なんだか、稼動部分が当たっていて、うまく動かない。
ワイパーストッパーを取り外してもまだ、駄目
さすがアメリカ製・・・・・・・
仕方ないので、早速、ライターで熱して柔かくして、カッターで切り抜いていきます。切り込みは徐々に大きくなり、最終的にはかなりの大きさにしなければなりませんでした。
どうなっているのアメリカ製
傷口隠しに、マジックテープを意味ありげに貼って出来あがり
早速、試乗・・・「おっ
こころなしか空気抵抗がへって、スピードがのる様に・・・・」
とは、なりませんが、パーコレーションで気化したガソリンが室内に入るのを防いでくれそう
なので期待します。以前から、リアフェンダーが物足りないと思っていたんです。
を見てください)
有り難い事にアメ車仲間の横山さんから、’91トランザムのディーラー車が車検に対応する為に、取り付けていたウレタン製のオーバーフェンダーを頂き、リアにフロント用を取り付けました。実は、こんなにもリアタイアはみ出していたんです。元は、黒で塗装されていませんでしたので、缶スプレーで塗装しました。取り付けは、↓のように細いのでフェンダーに穴が開けられず、両面テープのみです。まず、右側だけ取り付けてみました。さすが、日本製()のディラー物
きちんと面がでています。よし、あとは、パテを盛って、ブリスターフェンダーに大改造だ。
そのまえに記載事項変更で公道を走れるようにしないと・・・・・
ブレーキフルードの抜き替え、燃圧計取り付け
ブレーキフルードの抜き替えをしました。
ホームセンターでビニールホースと、東急ハンズで逆流防止のワンウェイバルブ
のありふれた物です。
、右後ろのブリーダーからピューピューと
フルードを抜いて、次は左後ろとタイヤを外すときに異常に気付きました。一本だけですが、ホイールナットを回しても回してもナットが抜けないのです。
仕方が無いので、ジャッキからクルマを降ろして、ナット1本締めの状態で、町内一周の旅にでるという荒業で、強引に緩めました。(しかし、ホイールを外して、スタッドボルトをさわってみると、グラグラです。深い事を考えない私は、そこのナットに目印として、スプレーで緑に塗って、あとで外せるようにと、緩く締めました。
次に、前輪2ケのフルード抜きを行い、無事、作業終了
テストランに出発しようとエンジンブルルンで、おや
ブレーキランプの警告灯
が付いています・
珍しくサイドブレーキなんてかけてたかな
とサイドブレーキに目をやると、予想通り、サイドは引いてません。
「まぁ、いいや」と、適当な私は、テストランをはじめて
しばらくすると、ランプが勝手に消えたので、もう気にしない事にしました。
そして、全輪のホイールナットを増し締めしまして、でも、暗かったので、緑のペイントなんか見えなくて、思いっきり、エイやっ
そんなわけで、また、なめさせてしまいました・・・・・・・・・
「オールドタイマー」に広告を出している所で通信販売して燃圧計を買っちゃいました。想像通り見慣れたアメリカ製のブツが届きました。
実は、インジェクションをキャブにしているので、レギュレターを使って
燃圧を落としているにも関わらず、燃圧を知らなかったんです。
もぎとりボンネット
名古屋で廃車のコルベットが出ましたので、アメ車仲間でバーツをもぎとりました。その中のボンネットで遊びます。去年、アメ車仲間の菊さんから頂いたエアスクープを取り付けたいと思います。
しかしボンネットには、お手製のエアスクープが付いており、位置的に取り付ける事が出来ません。とりあえず、形が気に入らなかったので、切っちゃいました。それでも、反りが気に入らないので、また、切っちゃいました。穴に金網を張り付けて、作業を終了致しました。
さて、どうしよう・・・・・・・・
Page 9 (ルームミラ-が落ちた,お尻から出てきた物,目立つ目立たない場所をきれいにしましょう
ドアの中からカタカタ音)
ルームミラ-が落ちた。
アメ車とイタ車はよく落ちる
瞬間接着剤で取り付けているが、もっと良い接着剤があるらしい。
お尻から出てきた物
マフラーをふと見て見ると、マフラーに石が詰まっているではありませんか、”バックの際に花壇にでもブチ当てたのか
それとも、誰かのイタズラか
と考えながら、それを引っ張ると、どうも固い。”そうだ、これは中からだ。そうです、蜂の巣状の物体、触媒が出て来たのです。ショップの人に聞いたところプラグワイヤーが焼き切れていた際に不完全燃焼した。生ガスが触媒の所まできて爆発しバラバラになった。
目立つ場所はきれいにしましょう
エアコンのセンター吹出口は、コックピットで最も目に付く場所の一つではないで
メッキが剥げて汚いので新品交換
ところでEックラーには2種類吹出口があります。
メッキの部分が多いのと、そ
うでないもの、値段が倍ほど異なるのですが、高い方でも質感はいまいちでした。
目立たない所もきれいにしましょう
15年分の汚れを落としてみました。
エンジンにビニールシートを被せて洗剤と水
タオルでボンネットの裏側をゴシゴシゴシ、ボディも床も真っ黒になりました。教訓:何事も一気にするな、まめにコツコツとするべし。
ドアの中からカタカタ音
走っていると絶えずカタカタカタカタと音がしました。
はじめは、”ウインドウが
がたついているのかな”と思ったのですが、窓をおさえても鳴り止まない。
仕方がないのでドアの内張りを外して見ると、原因はパワーウインドウモーター
のコネクターの固定部分が外れて、プラスチックのコネクターとドアのフレームが
当っていた為でした。針金で縛っておきました。
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はじめに・・・・
インターネットを通じて知り合いになった方々にじっくりと会ってみようと
当初は5月2日の夜から5月5日の夜までの名古屋旅行を企画しておりました。それが、2週間にも渡る旅になるとは考えてもいませんでした。
皆様からの嬉しい声々
北田さん、旅行記拝見しました。あまりの内容の充実ぶりに思わず見ている。間に風呂沸かし過ぎちゃいました。本当におつかれ様&無事にかえれて良かった。
そこでちょっとおもったんですがね、良く考えたら
コルベットは一般的に壊れやすいといわれている。
古いアメ車じゃないですか
その辺の事を考えると北田さんの旅ははっきし言って
スゴイですよ
もうギネスもんでしょう
僕なんか・・、おっとやめとこう・・・
この事が(2000キロほぼノントラブル)古いアメ車
を買う事を躊躇されてる方にもっと伝われば・・・
とおもったんですが、いやいやこの旅行記だけでも
大変なものですからねえ
しっかし同型のクルマに乗ってる者としては
いやはやあんな狭いイスも倒れないクルマで
2000キロとは・・・素晴らしいッス。
いやぁ面白かったです、いろんな人の写真も
みれたし、へたなドラマよりGOODです。
いや~、すごいですねぇ
私の知らない間の出来事もよく分かりました。
しかも私の車、ほんとはボロいのにうまくアップして
下さって恐縮です。
ところで、ブルーフレームの藤本氏のお写真は
まあ、それはいいとして
北田さん、お疲れ様でした(含 HPアップ)
そして、素敵な思い出をありがとう
ところで次はいつくるの
旅行記見せて貰いました。
いやー、ずっしりと手応えがありましたよ
なかなか壮大な旅ですね
会社で見ていたのですが、途中で若者が「何ですかこれ」と見に来まして、白ベット
軍団の写真にいたく感動しておりました。「かっこいい、本多さんの赤よりかっこい。い、上品です」とほざいておりました。
あとでこの若者が私のスリーパーホールドの
餌食になったのは言うまでもありません。
あと、関東アメ車集会の写真については二、三人に見せたところ一様に「いやー、恐
いですねえ、近寄りがたいですねえ」という反応でした。
そういうものか、オレはか
っこいいと思うがな、というと「そう思うのは本多さんだけですよォ」といった若者
がおりましてなかなか人の感覚というものはまちまちだと思いました。
この若者はあ
とで私のアキレス腱固めの餌食になりました。
でも、のぞきに来た連中は皆アメ車門外漢ばかりでしたが何のかんの言って楽しんで
くれた模様です。
次々にクリックしていろんなストーリーや写真が現れるとみな結構
楽しそうにのぞき込んで面白がっていました。
で、一体どういう人たちの集まりなの
か、どんな関係があるのか、どうして知り合ったのか、等と結構興味を持って質問し
てきたりするのです。それに色々と自慢げに答える私でした。
でも私の説明不足で、ひょっとしたら北田さんが悪のアメ車組織の頭領で、本多はそ
の子分でいっしょになってゴールデンウィークに悪いことしてたんだなあと思われた。かもしれません。
きたさん>HPおつかれさま、なんかいっぱいてにいれたみたいですねえ・・・・(笑)
ノリックさんの消火器もグー(笑)
旅行記見ました。いやーすばらしい。北田さんってほんとにすごい。
私が女ならぜったい惚れちゃうなー
(注:私はそういう趣味の人ではありません。北田さんほんとに・ほんとにご苦労さまでした。楽しく拝見させていただきました。
あ、そういえば、このあいだ、友人から電話がかかってきて、「アメ車のー、おまえーHPに名前でーてたろ
見ーたーゼー
っていってました。
結構有名だったりして
北田さんのHP
「HP見てー、俺もー、アメ車(スティングレイ)欲しーくなったゼー
とか言ってたので、(ホントにこんな口調で)
俺が快楽の世界へ引きずり込みます。
徐々に・・ひひひひ
皆様、ありがとうございます。それでは、コルベットトラベル日誌、是非最後までご堪能下さいませ。
実は、当初ゴールデンウィークに行われるコルベットオーナーズクラブ「ブルーフレーム」の集まり
<5月5日浜名湖>に参加するにあたり、名古屋に住む、アメ車仲間18番の本多さんに、「強行スケジュールは厳しいので、泊めて~」とお願いしたのが始まりでした。しかし、私は4月30日、会社にて部署の移動を言い渡され、仕事に不満のあった私は、社長、専務といろいろと話合いをし、休職扱いとなりました。これでしばらく自由の身です。と、いう事で、「5月10日のこのHPの関東での集まりに私も参加しよう」と、あてのなかった旅が、急遽始まりました。今回の旅は、インターネットと電子メールに頼る為、モバイルは必須です。私は、東芝のリブレット30とPHS(カシオ)を使用しております。
出発前に思わぬ時間が出来たので、以前から気になっていたエンジンからの異音を小さく
しようと、リフターを調整しました。
若く見えても(無事トラブルもなく戻ってこれるのでしょうかそして、無事作業も終わり、洗車もして、暗くなった頃、シガーライターからアクセサリーの電源を採ろうとして、ソケットを差すと・・・
で、本来のシガーライターを指してみました「ブチッ
「あら、オーディオと室内灯が切れちゃった・・・・・・・」
で、オーディオを採ったヒューズを調べる・・・・
「ううっ苦しい・・・C4コルベットなら楽なのに・・・・・」
抜いたー、でもコレは切れてない・・・・メーターランプが消えた・・・
戻せー、なかなか戻らない・・・・もうやめっ
ヒューズの位置図を持っていなかった私は手さぐりの作業を諦め、最終兵器メーリングリスト(ML)を使って
「誰か、FAXで、ヒューズの位置図送って下さい」とお願いしました。翌日には2人の方から送って頂きました。
「私には、心強い味方がいるぞ
しかし、音楽無い、メーターパネルのライトも付かない状態で、私は旅立つの
後日、明るい時に気付いたのですが、シガーソケットにワッシャーが入り込んで、ショートさせてしまったんです。
管理が悪いと、こんなことになるんですね~
この夜は夜中まで、メールの返事や、ホームページの更新で準備が出来ませんでした。
体、持つかな・・・・・・・
この時点での予定は、5/3 名古屋見物&買い物など・・・夕方、アメ車仲間集会 (宿泊先:本多邸)
5/4 いきあたりばったり、大改造
うげっ、ほんまに寝袋もっていこっと
飯塚さんの出社にあわせ飯塚さん邸を出発、近くのドライバースタンドに行き、壊れていたナビの修理
(ナビのコントローラーのコードをシートの間にはさんでいて断線していたのを、切って結線しなおしたのですが、動かず、「やばいな~あーあ、」と思っていたのですが、アクセサリー電源を引き直したら動きました。
帰ったら、配線をきれい
に引き直さないと・・・)
と、先日交換したリアサスのステーの増し締め確認をし、その後、”アドボール”へ向かいました。
一時間程社長さんとお話していたのですが、来客があったりして忙しくされており、「また、夜にじっくりと話しをしましょう
」との事で、明日の17時に再度訪問する事に・・・・
そして、いざ湘南へ
向かう途中通りがかった「エイトビート」というお店を覗いてみると
ローダウンされたアイアンバンパーコンバチが・・・よだれがぁ・・・・・・
湘南に到着、平日昼間の湘南の海岸線をクルージングするのは最高でした。親戚宅に着いて、パソコンの中味を整理したりゆっくりとしました。
夕食後は、経営コンサルタントをしている叔父と今後の仕事について色々とお話を・・・・・
明日の夜、東京泊決定です。(多分、新倉さんにお世話になります。
(現時点での走行距離825マイル)
ブースターケーブル:1000円(実は積んでなかった。
この時点での予定は、5/3 名古屋見物&買い物など・・・夕方、アメ車仲間集会 (宿泊先:本多さん邸)
5/4 いきあたりばったり、大改造
(宿泊先:本多さん邸)
5/9 いいずかさんの仕事休ませた(宿泊先:いいずかさん邸)
5/11 カマロを買いに行く&観光めぐり(宿泊先:いいずかさん邸)
帰りに名古屋の本多さんのお宅でもう一泊
当日は台風あけの好天に恵まれました。
ちなみに私は前日に名古屋アメ車仲間の集まりにNoricさんとTanakaさんと共に
参加し、その足で3名で岡山TIサーキットへ向かいました。
名古屋を深夜に出て、現地に着くと早朝5時、入場ゲートの横で、コルベットを止め、その傍らに、寝袋に巻かれ軽く仮眠をとりましたが、体力的に厳しいものがありました。9時過ぎにWESTさんの積載車3台が続々と到着、レースカーを降ろし始めました。私の車は、当日ブレーキフルードをWESTさんによりスーパーDOT4に交換して頂きました。ロックさせてもタレルことが無く、最高の効きでした。私が一番気になった黄色の’82です。コイルオーバーサス、5速ミッションなどなどで、軽くブチ抜かれてしまいました。雑誌”スーパーヘヴィ”と”デイトナ”の取材です。Noricさんのニトロカマロが最終ラップ(本当に最後ゴール手前でした)で、壊れてしまいました。原因は、燃料ポンプの焼き付きだと思います。TIサーキットにカマロを預かって頂き、翌日ローダーで取りに行かれました。ブレーキダストで前輪ホイールが真っ黒です。すべてのスケジュールが終わり、後片づけが終わると同時に大雨が降ってきました。
サーキット走行が終わって・・・・
・パワステが重くなる。・走行前に交換したブレーキ液が帰りには、効かなくなってしまった。
・エンジン異音が増大
引きずり音がする。
・フロントタイヤボロボロ(削れ)もう寿命ではありますが・・・・・
・サンドバリアに突っ込んだ際のFRP歪み
・上記救出作業の際のボディ傷(塗装程度)
一気に程度悪な車になってしまいました。
がんばって、整備しないと・・・・・
サーキット走行最高に楽しいですが、サーキット走行にはリスクがあります。しかし、また走りたいです。
もう中毒患者状態・・・・・
自分の車の限界や、腕の限界を知る事は必要だとおもいました。
みなさん、一緒にサーキット走りに行きましょう
メニューに戻ります。
コルベットトラベル日誌、次へ
西日本クルマ雑誌”カーロード”主催の「ゼロヨンWARE’97」に飛び入り参加
Noric氏と沖中さんが出場されるので、応援にいったのですが・・・・・
300台もの出場車を見ていると「走りたい・・・・・・」
この模様は”カーロード7月号”((株)交通タイムス社¥390)に掲載されております。後ろはGT-R↑並んで走りたくない・・・・・いっしょに走ったのはスープラ↑可哀相にエンジンブローしちゃいました。
トランザムをこれだけ引き離していても、GOAL地点では0
伸びがないんです。
今後の課題か
ちなみに、当日最高記録は、よし、目標は14秒台だ。
私の他の方々
ある雑誌にオービスマップがありましたので
盗んできました。
たぶん著作権法違反でしょう
でも、このお盆どっかに出かけたときには
きっと役に立つと思います。JPGで置いてあります。
ファイルサイズがちょっと大きいけど、拡大表示をしたり印刷したときには見やすいんじゃないかな
何をしてるのか(自問)
壊しよんか直しよんか自分もようわからん、けどだんだん下取り値が無くなっていくのはわかる。ネタの貯蓄です。
未整理で読みにくいでしょう
バンと無関係の話もあるかも知れない。不思議に思うこと、ありませんでした。買った翌日に壊れやがる。遠出した日に限って起こる。
なんでアメ車はこういう匂い
踏まなくても燃費良くならない。なんで電圧下がる。なんで油圧踊る。スピードメーターまで踊る。
なんでいまこんな色なん
なんでECM取っても同じ
カリフォルニアエミッションて
なんで俺のは5L
なんで俺のはスライドドア
なんで俺のはロールーフ
いつ工具降ろせるんだろ
この床なんで大穴空いているん
なんで灰皿の蓋こんなにでかい。なんで助手席の足元がこんなに狭い。なんでエンジン真ん中に付いてない。なんでスペアタイヤが付いてるのにジャッキ付いてない。なんで付いていたスペアタイヤのPCDが全然合わん。なんで暖まるとジャリジャリ言う。なんでこんな遅い。なんでフロントガラスの枠が錆びる。なんでサイドステップとか付けて重いクルマまた重くする。なんで水温計がまともに動かない。なんでウオッシャー液をこういうふうに出す。なんでワイパーに間欠がない。
なんでバイザーが付いてるん
なんでどれもこれも付け方が乱暴なん
なんでこの暗いメーターに照度調整が
このメーター眩しいやつなんかおるか
なんでルームランプとホーンは同時に落ちる。
なんでハザードスイッチがこんななの
なんで全く使えんオーディオつけとん
なんでどこにも繋がらん配線がある。なんでIGNオンでもキーが抜ける。
このクルマのどこが8人乗り
なんで内装にベニヤ板使う。
それでなんでチンチラ張り
なんで穴あけまくってタッピング好き放題ぶち込む。なんでACつけてほっとくとエンジン止まる。
なんでラジエターの固定がいい加減なん
なんでシュラウドに隙間あるん
ほんでなんでこんな変なファンなん
なんで窓付け換えてるん
なんでこんな窓付けたん
やめときゃええのに
なんでドアから木片が出てくるん
なんで床にアンダーコート吹いとん
もし将来、仮に明日、の話
な内装いるかボケ捨ててまえ
音楽聴かんしデッキも当分いらんな
燃費悪ぅてもええねんもう、えーねんえーねん
AC使わずに三角窓使おうや
発電ね、回せばされてるみたいよ
アイドルあげたら油圧安定してもうたし
茶色に間違われるワインなんか剥ぐ、黄色やな
ECM、しょうもない仕事せんでええからどっか行けおまえ
エアポンプ、そんなん付いとるからパワー食われるんとちゃう。
一万rpm回したらどんなんにも勝つやろ、たぶん
灰皿潰してメーターでも付けるか
水温、低めの表示でええ感じ
バイザーサイドステップ捨ててきた、かなりせいせい
捨てー捨てー、いらんもん全部捨てたらーボケ
電気嫌いじゃ、手動命
どこでも抜けるキーって超便利ちゃうの
定員一名減らしてもええ
窓潰して暗装にしたろか
錆止め塗り終わった、こんな感じ
いつか忘れたが(日記には書いた)どてっ腹に入った凹線というかローラー傷
愛車にこういうラインが欲しい人は駐車場の地面に仕舞ってある杭(鎖を張るやつ)に持っていけばいい。パテ最少で治すには内側から叩きたい。だがドアは袋構造になってて叩けない、だから内壁を取り払って叩けるようした。いつ叩くかは未定だ。
外塗りの直前かな、修行しておこう
「見てもらいたい」なんて得意げに書いたが準備段階に過ぎない、動きがあればまた報告する。
やりやがったプライベート暴露
そうあなたは思うだろうか
そら壊れたり調子悪かったりするさ
最近はけっこう落ち着いた、だいたい把握してきたから、いろんなこと
でも探せばまだまだ、知らないことがあるもんだ。
とりあえずは日々思ったことを書き留めとく、忘れっぽいから
で後でまとめたい。
わかんない、自己満かもな
車のワイパーを新しいのに交換
チャンピオンの雨用(クルマを買ったときから寿命だったが金がないのでそれから3年も使ったのだ。出費3千円弱でちょっとカッコよくなった。拭き取り性能も申し分ない。
オートバックスでカーアクセサリー購入
なんとワイパースタンド
ワイパーを使わないときはガラスからゴムを少しだけ浮かせておけるやつ
馬鹿にされるかもしれないが、少しでもゴムを長持ちさせてやりたい。このワイパースタンドにはおまけでウイングが付いている。効能は高速走行時のダウンフォース云々と書いてある。
どうでもいいが、右ハンドル車のワイパーとはアームの向きが違うので
諸元が発揮できるかどうかあやしい。
しかしカッコはよい(笑)
天気がいいので昼休みは海に行く。ペーパーがけした。1時間なんてすぐだった。アメ車雑誌、珍しく買ってみた。立ち読みでGM10ボルトデフ記事があったので買ってみた。したら10ボルトのことみそくそに書いてるので気分悪くなる。
昼から晴れたので移動
到着するなりオヤジのカローラをガレージから表に出す。夜通し作業できるように、バン、カローラの順で入れ直す。親に帰ったぞとも言わず荷物を降ろす、ドアをバラシにかかる。
あらかじめマニュアルで見といたけどやるのは今日はじめてで
考えながら進めるつもりだったけど、結局は力ずく、なし崩し的になる。
ガラスがドアの中で落ちたときには、また付くのか
嫁に支えてもらってドアヒンジボルトを抜く、臓物を撤去したドアは軽かった。スペアタイヤをガレージに転がしていく、外したドアを上に置く。剥離剤は目に涼しい揮発成分が含まれている。
臭気はアンモニアっぽい、劇薬ジャンルにはいるだろう
飛沫が皮膚につくとハンダゴテの先っぽがあたったみたいに熱い。水で中和されるみたいなので非常用に水バケツを近くに置く。
3回の塗布&スクレッパであらかた剥がれた、水洗い後から拭き
旧内装で開けられたタッピング穴にパテを突っ込んどく。押し込むように付けるのがなかなか難しい、ヘラにくっついてくるからだ。
かといって押し込めばいくらでも入っていくのでぐっ押し込んで横に引くのだが
引くときにも付いてくる、硬化剤の配合分量が関係してるのかもしれない。
たくさん混ぜたほうが粒子が細かくなって塗り付けしやすいような気がするけど
べちゃべちゃしていつまで経っても固まりにくい。硬化の早さは主剤と硬化剤の規定量を厳密に守ったときいちばん短いみたいだ。朝からサンディング、埃にまみれる。パテ面の面だしをする。板金の折り返し部分に残ったシーラントをカップブラシで綺麗にする。
ブラシが走ってパテをザクっとやってしまって再度パテ盛り
硬化の速い2液パテなれど寒さで時間がかかる。
ヘラなするとき一発で決めないとまた時間がかかるので緊張、成功
硬化を待って全体をサンディング
クリアで仕上げてもいいぐらいピカピカにする、シンナーで脱脂
点で残った塗膜辺をすくいとる。
外に移動、ジンク噴く用意
とりあえず圧は4kgにした。試し噴きしながら手元で流量を絞る、パターンを調整する。噴く、ホースに気を付けてなかったから一ヵ所撫でてしまう。誤魔化す、走らないように薄めに噴く。
塗装は楽しい、下処理に比べたら百倍楽しい至福のとき
楽しいので本気だして塗りたくなる、だがプライマーだから厚塗りの必要はない。
1回で終わりすぐガレージに撤収
このままほっとくと馬鹿蟲が着陸するのだ。塗った直後にもう1匹捕まっててピンセットでとると、アシが残った。乾燥を急がせるためストーブをあてる。モノがでかいのでストーブのほうを台に載せたりして動かしていく。1エリアにつき30分、夜中まで家とガレージを往復した。ガラスの昇降するレールが真っ赤に錆びていた。
ブラシをかけたあと錆チェンジャーを筆塗り
後ろ側のレールはこんがり全体に及んでいてジンクスプレーを噴いた。
ストーブの上で乾かす、焼き付け風
ミラーの支持部がひどい。
カバーを留めるビスのナット側というかクイックファスナーなのだが腐りきっていた、ステンレス製にしよう
ドアのほうは1回しか塗ってないので肌が荒い、やっぱ気合いれて塗ればよかったか
昼過ぎからアッセンブル開始
心配してたレギュレータとかガラス入れなんて簡単だった、三角窓入れが難しかった。折角苦労して塗っても、塗り立てで柔らかい窓枠のどこかに絶対干渉して傷ついてしまう。窓枠にタオルをまいてやってみたが、引っ掻き傷となり剥がれた。
あとでタッチアップ要、しかしまあこれで右側のドア終わり
3月の3連休は左側いこう、もうちょっとうまくできるだろう
3日間、親とろくに喋らないままあわただしく自宅に帰る。デイトナ買ってきた。ATの話がのってたからだ。まだ読んでない。読まないまま本棚に挿し込みそうだ。ああいう中綴じ雑誌はきつい隙間に挿し込むと表紙がぐちゃぐちゃになるから腹が立つ。
帰りは雨後のウエット
なんか視界が曇る、あたり一帯ガスった雰囲気
ライトに照らし出される前方有効視界、約3m
富士山五合目かここは
ワイパー動かすととクリアになる。
霧が滞留してるのではなく、ガラスの外側の結露
DEFでガラスを暖め、しっかりとした闇が戻った。車庫入れは困難を極めた。
入口をいったん通り過ぎ、リバースで左に切ったあと
バックスラロームでおさめるのだが、横窓にくわえミラーの結露
普段で1分、のところたっぷり3分ぐらいかけた接岸作業だった。右側にマジェスタが停まってて緊張する。マジェスタ、まえまでパルサーだった。黒の超新星だった、黒い車は夜目立たない、俺突っ込んだ。
衝撃感じて離すときにドアをめくっちゃった、いうまま12万賠償
しばらくして右一面汚かった新星、綺麗に直ってたついでに色々直しやがった。
もうしばらくしたら売りやがった、で買いやがったのがこのクラウン
隣りのうちのが111だから、俺もなんだこいつ類だ。選んだわけじゃない。朝、ワイパーのギザを1ノッチずらす。高速走行すると左のワイパーが立ったときにゴム枠に触れてしまうのだ。ギザ1つだけずらしてデフォルトのポジションを寝かした。けっこうスプラインが細かい。最初1山ずらすつもりで2山ずらしてた。離れて見るとなんか左右で傾きが違うから気がつく。ちなみに2山ずらしてもこの車のワイパーはガラスの上にあった。しかし2山ずらすとウォッシャーのホースが引きつる。
やはり1山が妥当か
作動テストしてみる。左枠に当たるまで5cmぐらい余裕ができた。
まえも2cmぐらいの余裕はあった、が
ガラスが濡れると摩擦抵抗がなくなって1cmほど作動幅が大きくなってしまう。観察すると大雨で拭きが間に合わないときほど作動幅が増大する傾向にあるようだ。
走行風が加わるとどうか、外向きの押し分ける気流でアームがしなるのかさらに拭き取り面積が増える。いいことだが当たるのはいくない。
良くなったと確信
悪いこと露見
右ワイパーが引き返し点がやはり3cm手前になったことにより
シャッカッ、っと一往復拭いたときの2つの弧が繋がらなくなってしまった。ここからたらーりと雨滴が落ちてきそうだ。
実走行したわけではないのでなんとも言えないけど
慣れるまで視覚的になんか変な感じがするんじゃないかな、あるいは
左のブレードいま40cmを45cmぐらいにしたら結構マシになるかもしれない。
ポストにポーラの封筒、送り主名からJCの99カタログと判明
奥田さんありがとうございました(私信)
俺、この前の三角窓とベルトWSのコーキング
ホームセンターでシンナー買う。いつもの海に行く、風きつい。が、そんなに寒くないのでリアゲート口を擦る。ついでにこんど塗る回りのシーラントをスクレッパでこそぐ。
たぶん新車のときからだと思うけど溶接の玉が床に飛び散って
ひっついてる上にかまわずシーラント塗ってその上に塗装してある。
シーラントのボタボタ塗りは防水じゃなくて粗隠しなわけ
スクレッパの刃先がコツンと玉に引っ掛かったのにシャコシャコやると刃先が曲がる。曲がった刃先は平坦面に傷をつける、のでたまに刃を研いでやる。スクレッパの障害となる突起物を貫通ドライバーあてて殴り飛ばす。出漁、いつもの場所、竿2本で日暮れまで操業す。
不漁、鰯60尾弱、気合いれた日に限ってこんなものと納得
撤収、発進の際艦首に大音響
直ちに機関中立、全速後進、機関中立後全乗員による検分にあたる。
バンパーに拳大の凹み、黄色塗料付着
暗岩(ピット)に座礁したものとおもわれる。航行に支障なしと判断、救助信号発信せず。
見張りを徹底、18:30自力で暗礁を離脱
寒さは口実になる。だいたいやる気ないんちゃう。
や、それは・・
当月のやり残し: ATF交換、水まわり洗浄、ベルト交換
当月のやってもうた: フード先端にエクボ発生
水まわり洗浄、ホース採寸
ホーンが鳴らない。もともとあまり鳴らさないほうだ。警戒が必要なときはそれなりの運転をするし「ありがとう」は通常は手を使う。しかしイラついたときは、ホーンを鳴らしてこちら"イラつき様"を伝えている。
今日もちょいイラっときたのでプップぐらい鳴らす気だったのだが現実には
いざ鳴らないと残念でしょうがない、はけ口がないもんね
以前はホーンが落ちると室内灯やオーディオも落ちて即座に発見できたが
今は室内灯もオーディオもないので、いつからホーンが鳴らなくなったのか不明
いずれまた♀端子がバカになるだろうけど
あと10年はいけそうだ。
小田町までドライブ
2速を多用しつつ広田村経由で戻る。
アクセル操作でゴキゴキいうのはデフだと思っていたが
エンジンマウント破損かもしれない、急速にそんな気がしてきた。ほうぼうからキコキコジリジリカリカリゴキゴキ煩い車だ。車検のときマウント交換依頼しようかー、部品は買う予定だ。
工賃がそれなりだろうな
櫓組んだらエンジン持ち上げられるものか
どんな手間が発生するか潜って考えてみよう
銚子ダムで大休止
夕方はかなり寒かった。
寝る前だんまりサミットに2発目発射
明日が休日ということを知った。サミットは反応が無い。
寝る前だんまりサミットに3発目発射
朝「FAX来てるよー」の声で覚醒、ようやくサミットがレスポンス
発送方法は例のごとく2案提示されている。今回も迷わずDHLにする。
「10」は最初からどうでも良かったのでキャンセル
竹村氏の「3」もキャンセルの知らせがあった。よしオーダー進める。
駐車場の広さにゃ驚き、「アメフェス」やれるんじゃないか
「試乗会」にも推薦
息子が寝てしまってるので動きようがない、駐車場でバンの下潜る。エンジンの振動でリンケージがぶるぶる震えてキコキコピヨピヨうるさい。
信号待ちで少し恥ずかしいものがある、コラムのレバーを微妙に押さえれば鳴り止むのだが
グリスアップしたら直るのは経験則で判っている。
今回はいつものスプレーグリスではなく、汎用グリスをシフトリンケージに
しこたまふんだんにはみ出るのも気にせず建設機械のように塗り込んだ。妙に気持ち良かった。
トランスミッションマウントに異常発見
これは脱着(着脱)可能なクロスメンバーとATの間に挟まって振動を吸収するパーツなのだが
AT側のボルト2本がユルユル、座面が1cmほど浮いている、よく抜け落ちなかったものだ。ボルト、締めたいのだが・・2面幅に悩んだ。どうも15mmっぽいがあいにくそのサイズのメガネは持ってない、14mmの次は17mmだからだ。15mmソケットはあるがヘッドが入る隙間(天地)がない。結局5/8"のフレアナットレンチを使用し、程程まで締め込んだ。フレアナット~の必然性はないが6ポイントのレンチはこれしか、ラインナップ再考だ。
その後15~19mmのユニバーサルレンチで本締め
これも「アイデア工具」の類、「どうしようもないとき用」に買ってある。作業を終える頃には手が真っ黒だったが、ティッシュで拭くだけで結構きれいになった。
思うのだがCRCの汎用グリスが石鹸役したのかも
そういえばグリスの色は使用済み天婦羅油で作ったリサイクル石鹸のような感じだ。
汚い奴に「ほらよ」とこのグリスをなすり付けたら
どういう顔するだろうか
エンジンマウントを観察
エンジン側に3本、車体側に3本の固定ボルト
ブッシュに1本の貫通ボルトがあった。
フードを開けて覗いたときは右マウントが駄目に見えたが
潜ってそばまで寄って見ると、べつだん押しつぶされてたり千切れたりしてるようには見えず。
まだまだ使用に耐えそうだ、といってももうとっくに交換時期なのだろうが
息子が起きたので「庄」に入場
100円で暫くONになるバッテリーカーが多数駐機
両替してサイドカー、消防車、パトカー、レーシング(C)カー、スクーター、左、ハシゴする。親として初めて息子が運転する乗り物に同乗させて頂いた。それなりに感動があった。
帰りのバン、音、振動が激減
この番号は会話用兼(自宅)みたいだ、呼出音を数えながら
もし中学生の娘さん(や奥様)が「はい奥田です」と出たら
どう言おう―
すみませんお父さん(御主人)のお仕事の客で小田といいます。
剛弘君いますか
あ~いまドイトのほう、判りました。
―そこで携帯にかけ直すべきかそれとも―
じゃ伝言お願いできますか、申し訳ないですがメモの用意を・・
えーとグラスパックマフラ、・・グラス・・ですあのワイングラスの・・
・・はい、これを2コ、とあと(略)
―日本人オペレータにエキサイティングなオーダーを開始すべきか、気を揉む。が呼出音が終わって聞こえてきたのは合成(女性)音声、留守電だった。要約すると「発信音の後に用件を吹き込むかFAXの送信ボタンを押せ」と言っている。
キャンプでも行ったか、予定通り送信
ウルササでSMXとかレジアスに負けたらむかつくから考え直した。奥田さんお願いしました。
アメリカで月曜朝
昼、バスポート取りに『国際交流センター』
県庁と競輪場の間、低い塀の敷地内にある建物だ。松山のメイン商店街、大街道からも近い。
通常『センター』の営業中()は、駐車場入り口に守衛が門番として立っている。
彼の仕事はおそらくセンター駐車場に不法に停めようとする奴への訓戒と排除
しれーっと進入する俺も "案の定" 制止されかけた。徐行だったが不用意に(対、右ハンドル手順で)近づいた彼を轢きそうになった。
小言を食うかと思ったら会釈、行っていいらしい、関係者扱い
入館するまで振り向いてこっち見てたけどね
実際は写真とか戸籍の必要書類手配にもいくらかかかる。バンに戻り昼飯をかっ食らう。「用が済んだらさっさと出てけ」とは言われなかった。道中、大型の運送屋が俺の前に割り込んできた、通念上考えられない寛容さで許す。
しかし前はいくらでもあいている状況でブレーキを踏まされるのはいかがなものか、まあぼーっと許容したわけ
ホーンはとうに直っている、心配されるといけないので
入るならもっと加速しろよ西濃運輸、引いてスリップに入った。カンガルーは左にウインカーを出した、俺も左にウインカーを出す。
カンガルーは頭を右に振って減速
西堀端を北進して本町消防署コーナー(交差点)を三津にクリア(左折)するとき
ストレート(R196)でのアプローチはライン取り変幻自在(3車線使い放題)なのだが
立ち上がり(中央通りへ左折後)の推奨ライン(自車線)は1本しかない。
このためホイルベースが長いチームSEINOマシンが果敢に縁石(歩道)を攻めた場合
ギャラリー(R196横断待ちの歩行者)に犠牲が出る、SEINOの挙動はこれを避ける為
真実を書いておくが両車とも非常にゆっくりだ。「ガチッ」磁石で吸い寄せられたみたいになった。
カマ掘ったといわれれば、たぶん掘ったような
ギャラリーが「え」って顔でバンバーのあたりを見てる。俺はサングラス効果か妙に平静、そのまま煙草を燻らせる。歩行者信号が青に変わった。ギャラリーは鈴鹿シケインのセナプロストのように「連結」した我々を大きく迂回して散っていった。何人かがまだ振り返っていた。そしてこちらの信号が青になる。SEINOの走りはそれまでの「うらうら走行」から一変し、生彩を欠いた。俺の一人旅になった。ってそりゃ当て逃げだー。人聞きが悪い。逃げてない、なにもなかった。
人を見たら飛び出すと予測しよう、というお話
ブレーキはしっかり踏み付けよう、というお話、の2本でした。
ぽかぽか気持ちいい一日だった、2勝
持ってきてもらって寝たまま読む。
彼は相変わらずそっけない(笑)
よっし終わった。配達状況 の確認、便利だあ。
JCブラザーズの皆さん
おはようございます。昨晩、オーダーしたことは小田殿BBSで告知したとおりです。
すると、ロキシィから早朝にFAXが入り、で、送料245ドルですすめるということでした。友達に聞くからちょっと待っててくれとFAXしたところ、もう待てないというFAXが今朝返ってきました。とりあえず、小田さんがマフラー別物を頼む可能性があったので
今晩FAXするから、ちょっとまってろ。
待てないなら、トレードセンターに言いつけるぞとFAXしておきました。
通常はこのようなことはオーダー時点でわかるはずで
たぶんジョディがへまをして、上司のロキシィが私に
FAXしてきたのではないかと推察されます。
で、まず小田さんどうしますか
別物を頼みますか
メールください。見積もり出てたのに、急に駄目と言われた。
こっちゃ何故なんだか全然判らない、すごい一方的だぞJCの担当
おんどりゃあー
またおのれかい、くそー
まあマフラはサミットでもいけるので
取り下げて次のモノを依頼
1はパイプぐいぐい押し広げツール、2はゴロゴロ切るカッタ
2は通常よくある万力タイプじゃなくて、フィルタレンチみたいなやつ
のパイプまで対応
ローラー歯が13個かそこいらも付いてるらしいから、大きめのパイプなら巻き付けて
チョイチョイっと動かしてればコロンと切れそうだね、ぐるりんぐるりん回さなくても
「まあ $100 以内だったら」っつうんでなんも考えずいってるけど、年末苦しーかな
まだ実感わかない。サミットの最新カレンダーもといカタログが来た。カバーのおっさんの格好に笑う。
今までそんなものがあるにの気が付かなかったが
Tipsコーナー、今号はタコの付け方
スクラップに閉じとくかと思う。過去のぶんも読みたいのだが捨ててしまった、惜しい。ムック本を出して欲しいもんだ。
昼から新居浜
暇なのでコイン洗車に行く。数年前に買っていた半練りワックスを惜しみなく塗り込んでみる。と、デカイ車がホーンを鳴らしながら入ってきた。キャデラックのSHINさんだった。みたとこピカピカだが「鳥糞」を落としに来たらしい。
「ワックス久々ですか
」と聞かれる。
初心者なのがばれたか
しばらく世間話して塗り込み作業に戻る。
ボンネットに異常を発見
先端に凹とへっこんだとこがある、なんだこれ
あんときここが当たってたんだ、バンパーかと思ってた。
これ直せるかあ
ボンネットを開ける。幸いにも凹みの裏側(凸)にアクセスできる開口部があった。「長いの」があったらなんとかなりそうだ。例えば27mmのメガネ入れてハンマーで一撃すれば戻りそう、だが止めとく。
JCに長い「ハンドル付きの"金"」があったと思うのであれ買おう、こんど
まあ直す方向で行くか
日没でようやく拭き取れた。ワックスって乾くまで拭き取れないんだな、そんなんも知らなかった。まあまあ綺麗になった。
ホームセンターでネジテスター前
実家から持ち帰ったアッパーボールジョイントのグリスニップルのネジピッチ
JCで買ったELGINのアッパーボールジョイントは
グリスニップル取付穴は空いてるのだがネジが切られてないので
タップ立てないと
ネジ山がつぶれてて判んなかった。
タイヤのリサイクル
例の285の山確認したです。
もーばっちし
っつうか新品状態
失敗したさ1万円
2万円って言うんだった(笑)
っつうコトで山&柔さはバッチリ
いまバンに履かせてるタイヤはBFラジアルT/Aである。
Fが小径だとクルマが前下がりでなかなか格好良いのだが
フェンダーとタイヤの隙間が多すぎて、収まりがなんか不自然
「ホッピング車」風でよろしくない、はっきり言うと好かん。
カタログで調べると偶然
だったので買って(すぐだった)1回目の交換で70にした。かっこ良くなったし、乗り心地も良くなった。ところがである。実際目にすると「なんか」フロントが大きく見えてしょうがない。
ホイル色の違いか
そこでですね
後ろにもっと大きいタイヤが欲しくなった。幅だったらいま以上は295/50があるが、直径が小さいのでまるで駄目だ。
あくまで径(O
)重視、幅はそうね275ぐらいありゃそれでいいです。これがないんだ。
60偏平の285というのが昔(2年前)のサミットのカタログにはあったのだが
現在は消えているしBFの国内販売のカタログにもない。
もう作ってないのかなぁ285~
てな雑談をしたら
「ガレージに2本余らせてる」と上記松原氏
「もう履かすことない」らしいから速攻唾つけた。
2年走って溝消えてきたし、1月は車検もある(まあ闇なのだが)
てことでいよいよ送ってもらうことにする。あとサミット(椅子とブッシュ類)来た。椅子は樹脂製だけどとてもしっかりしてる。
カバー被せたらかっこいい、座り心地もまあまあ
詳細は取付後に書こう
台風なのか風が強かった。エナジーブッシュのインストラクションを読んでいる。コントロールアームブッシュは一回ばらしてグリスを塗れとある。
そうたやすくばらせるんか
旭川から埼玉を経由した荷物の不在票が入っていた。
今回届いたモノ達
重いと思ったら肉厚が10mmぐらいもある、ジンギスカン鍋に使えそうだ。ドレンボルト先端には磁石がエポキシで接着されていた。このボルトの締込みがやや硬いのが気になる。嫌な抵抗だ、ネジナメ事件を彷彿させる。
付属品は樹脂ガスケット、HEXボルト
期待したステッカーはなかった。
早い話がステンメッシュ風ラジエターホース
網が無くても結構まともそうなホースだ。
ゴムの肉厚が結構あるし、クロス状のカーカス
が入っている。パイプ内部にはスプリングが入っている、これが曲げたときの潰れを防止するようだ。かなり柔軟に曲がる、形状記憶性に乏しいようで「曲げ癖」はつきそでつかない。SPECTRE製、青赤のアールズフィッティング風イミテーションクランプだ。
ホースバンドは多少締め込んでもぶっ壊れそうにない安心できるもの
サイズで悩んでSにしたが4歳ぐらいまで着られそう
サミット代とタイヤ代として
旭川と札幌に金を振り込んむ。寝転んでカタログのホース欄見る。
ヒーターホース、バキュームパイプ、パワステポンプからタンクまでのホースなど
エンジンルームにある全てのゴムホースをステンレス網で覆いたくなった。
測っとかなきゃ
帰宅すると郵便受け内に透明封筒がしな垂れていた。
ってどこだそれ
請求した覚えが全く無い。風呂を沸かしながら開けてみる。が、より職業別電話帳然とした雰囲気がある。ビデオ&本は知らないが巻頭のアパレルには心動かされた。着用に勇気の要る「ボウタイ類」のアイテムがこれでもか、だ。ページ構成はMSDだったらMSDのラインナップを固めて2~3頁で紹介している。
小売価格はサミットと同じぐらいだろう(ATM-3905実売価格調べ)
目新しいのでいちおうは好感を持ったわけだが
パーツ#はいただけない、ここはサミットの方がわかりやすい。
サミットのそれは先頭がマニファクチャラ、続いて先方の商品番号となっていて
マニファクチャラのカタログ/プライスリストとクロスリファレンスしやすいし
カタログに載って無い物も「頼みゃ出してくるやろ、お-し買っちゃろ」つう気にさせる。
まあいいけど
ファンヒーター前に寝転んで
昨日のJEG'Sをぼんやり眺めて夕方になった。
旭川便乗で買ったでもつけるかと三津の洗車場に
ラジエタのドレンからクーラントを抜く。
洗車場のバケツに半分抜いてから古いアッパーを外し
そんなに長さに差が無いので1本で届きそうだ。結果、届いた。取り回しはやや、というか全然異なる。
こんど写真撮ろう
ウオーターネックに挿し込んだホースは膨張するので
クランプをきっちりサイズで買うと苦労するかもしれない。
なかなか所定の位置に持っていけない、手が届きにくいところだしね
根負け、というかタイムアップ
こんどゆっくり、ウオーターネック外してからやってみる。古いクランプを再利用した。
バケツにとっておいたLLCを注入して終わり
こんどの取り回しはエアが抜けにくそう、でもすっきりはした
でエンジンルームが明るく感じる。エンジンオイル(バルボリンVR1)を5クォート買う。
旭川便乗で買ったATパンでもつけるか
以前買っていたサミットのストレーナを探し出し、昨日の洗車場へ
ATF交換でストール回転は変化するんだろうか
興味があるので「いま状態」を調査
結果1800ストールって感じ、当然コンバータはノーマル(のはず)
作業前に重要なことに気がついた。使い慣れた某社のトルクレンチがない、どうも新居浜に置いてきたっぽい。JCのトルクレンチならあるのだがそれを信用するのはもってのほかだ。その代わりではないがオイル交換した。フィルターもアメフェスんとき買ったデルコPF35があったので換えた。オイルパックリかパックンか廃油処理の箱は、初めて使ってみた。注ぎ込みながらはっきり判るほど硬い。
この寒いのにどうだろうか
結果、回転が重くなった。非常に推測しやすい答えだ。
かなり冷え込んだ朝
いつもどおり始動したが2秒ほどでストール
この冬「初」の出来事だ。3回踏んで初(再)爆を得た。アイドルのセルフ維持が危なっかしいので介助する。
オイルが硬いせいもあんだろう、というかそれが全てだな
思うところがあってシュラウドを外す、上下2分割だった。下半分は下から、上半分は上から知恵の輪のように取り出す。上は無理な力が加わったのか一部ヒビが入ったが、あんまり気にならない。変形の修正にアルミを貼るとついでに直りそうだ。シュラウドが外れると異様にすっきりした。
補器だらけのエンジンでも、こうやって見えるときれいだな
ファンを外しにかかる。ボルトは1/2"が数本、これが硬い。
つうか外すのここであってるんか
わからんなー、ファンもファンクラッチもいままで外そうとしたことないし
昼休み終わって諦めた。
かみさんと電話
「お金はあるか」と聞かれた。あーいちおうある。
でもクルマで振り込み2件(3万)あって
オイルにATF買って計4万程使った。
そろそろ無い、給料出していいかなと聞くと
「なにー」とかなり怒ってた。確かに使いすぎた。
シュラウド外してどうなったか
サーモが開いてアイドルで20分放置したが、ヒートの兆候はない。
水温は夏並みで安定している(メーター読み)
冷え過ぎのきらいがあったからいいことじゃん
やっぱファンも外してみようか
って単車かよ
渋滞っていうのもないし
エアコン使うようになるまでは大丈夫じゃないかな
走行風だけで十分な気がする。
ファン外してみよう
はじめまして
突然のメールを致したこと、お詫び申し上げます。販売元の(株)カーメイトと申します。
私は弊社にてアメリカンカスタム専用のホームページ「U
ている西條と申します。
この度、弊社ホームページ「U
貼らせていただきましたので、ご連絡致します。
ご確認いただき、ご不都合などございましたら、ご連絡いただきたいと存じま
また、相互リンクのご協力をいただけると、大変うれしく思います。もし、ご協力いただけるようでしたら、ご一報いただければ幸いです。今後とも宜しくお願い申し上げます。
1ナンバーにするんか
車検まで1ヵ月、あわくった。
当月のやり残し: ホース採寸
当月のやってもうた: スロットルケーブル皮むき
来月の無責任公約: 寝台急造、車検通したら~(8ナンバ)
JC便大倉山に届いたそうだ。皆さん、おはようございます。内容確認しました。で、残念なことに10%OFFになっていませんでした。文句言い過ぎたせいかもしれません。
言いついでに
また文句を言ってみます。なるだけ早めにお送りします。
お金のほうはカードの請求が来ましたら、またご連絡
楽しみに待っていてくださいね
3つとも脇役工具だが、楽しみである。まず非常にでかい。
をサンケン(インチ・センチ)メジャーで測ると30インチ(76
ホイルが10"、かなり引っ張ることになる(メーカー推奨リム範囲外)
てことで尖ったものを踏むとウオールを傷つける機会が増える、まあ・・気を付ければ
それと非常に新しい、というか新同である、かみさんも喜んだ。全然ちびてないし、タイヤ製造時のバリというかびらびらもそのまんまである。部屋にあったら邪魔でしょうがないのだが、ベランダで雨ざらしにするのも忍びない。TV棚の後ろに仕舞い込んだ。オルタネータのベルトの型番が判った。
これはベルトの外側に白で印刷されているのだが
エンジンが停止したときのクランク角とか
プーリの円周長とか
)とか諸々の条件が絡みあって
なかなか型番表示部分がはっきり目視できる位置に来なかったのだ。だがシュラウドを外した今、かなり見やすい。
かみさんの友達の原田さんのかみさんの実家は中島で坂本モータースを営んでいて
部品問屋からの仕入れ値(業販価格)でまわしてくれるというのでオーダーするのにメモる。メモったら覚えてしまった。
昼から泊りの用意をして新居浜の実家へ
置き忘れのトルクレンチを奪還する他は特に予定なし
まあ気が向いたらラジエタ洗うか、シートでもつけようと思った。実家に寄る前に年賀用の写真を撮ろうと滝ノ宮公園に向かう。年賀状は書くのが面倒なので10年ぐらい前から写真年賀としている。
遅い昼飯でもパクつこうとモスをドライブスルー
公園の駐車場では3周したが、枠が空きそうにも無いので
段差のついた芝生部分にケツからに乗り上げた。ようやく停められた。車高短じゃなくてよかった。遊歩道にあるテーブルにモスのシャンクフードを広げる。セット物のフライドポテトの色の異常さに驚く。皮付サツマイモ揚げだ、あまり美味くなかった。セット物の大根マリネも、あまりいただけない。
バーガー類は不味くはないが高い(他社比)
企業努力を求む。
写真を1ロール手早く撮影
洗車日和なのかそこそこ混んでいた。
かみさんは自転車を降し(松山から積んできた)息子を乗せ
街まで写真の速効現像&夜は実家で鍋をするので鍋材料の買い物に走ってった。戻りは各自実家へ直帰の予定だ。
フロントをジャッキアップ
フレームをウマ乗せる。寝板は青野氏に貸してるので地面にダンボールの切れ端を敷き、転がり込む。ウマ無しでも入れるのだが、やはり揚げたほうがのびのびできる。
ダンボールマットは格好は良くない、が寝板より断然やりやすい、寝返りうてるし
700R-4のパン周囲にあるボルト、適当に緩めてく。いつジャーっとくるかドキドキもんだ。地面がべたべたである。
廃油処理の箱を用意していたが
エンジンオイルみたいにドレンの下で構えていればいいもんじゃない。全く用を成さない。
あらかたATFは噴出したが
前方にあるYパイプと後方にあるクロスメンバに支えられ
肝心のパンは手元に落ちてこなかった。Yパイプと脱着(着脱)式クロスメンバのどちらかを外さなければならないようだ。簡単そうな脱着(着脱)式クロスメンバのほうを取ることにする。トランスミッションマウントの下(メンバ側)のナットを外す。ジャッキでATを支えながら脱着(着脱)式クロスメンバを撤去する。クロスメンバは想像より軽いものだった。ストレーナは勝手に抜け落ちてパン内部に鎮座していた。STDのパンを検査する。全体にペースト状の沈殿物がある。
が、特にあら
というものは発見できなかった。四角い板状のものが貼りついていた。一辺が2インチ程の正方形をしている。ティッシュで拭うと大量の「ペースト」がついた。これはどうも磁力で吸い寄せられた鉄粉のようだ。
ということは「四角いの」はマグネットか
拭けば拭くだけ綺麗になるのでいつまでも続けたいが夕暮れが迫ってきた。
いい加減にして新しいパンを付けよう
アルミダイキャストである。ヒートシンクがある。ドレンボルトがある。
ATF劣化が若干遅れる : 交換費用増大・地面ヒットの可能性
変形が無い・漏れが無い : ヒットすればほぼ割れる・鋳物は「ス」のある可能性
見てくれが良い : 特にない。次から腰が上がりやすい : 特にない。メリットのほうが多い。
そしてバンだと地面ヒットはないだろう
新しいストレーナについても書こう
コルクのパンガスケットがセットで付いてくる。
ATFの吸い込み口の方向
のダウンドラフトに対し、Summitはアップドラフト
エレメントの材質
が目の細かい金網なのに対し、Summitは不織のファイパー
全体のシルエット
がわりと四角いのに対し、Summitは神秘的な形状
まあ、とりあえず埃や糸屑をはらって付けてみた。
付いた、でもこれで蓋していいんだろうか
たんにATに挿すだけで脱落防止の策(ビス留め)などがない。
もそうだ、だからパンを外すと勝手に落ちてきたのだが・・
予備知識に聞いてた話と違うような気がする、700R-4はいいんだろうか
まあいいことにした。TCI 700R4ディープパンはそういった付け方でも(中部で抜け落ちる)心配はなさそうだ。
そう思うのは何故なのか
ストレーナがのっかる足(┻)がある。
パン底からの高さは測ってないがだいたい 1" ぐらい
おそらくはSTDパンより深くなった分の高さだろう
この底←→ストレーナの距離のおかげで、下から上へ吸い上げるSummitのストレーナでも
沈殿物を吸い込むことは無さそうだ、そう期待する。逆にSTDパンにSummitストレーナの組み合わせはヤバそうである。ATに蓋をする。ガスケットは「TCI」に付属の樹脂製をチョイスした。「TCI」にはヘキサゴンボルトも付属していた。
締込みトルクをチル本で参照、lb
をkg・mに換算して・・プリセットを1
対角で締めていく、こんなにいっぱいボルトがあったのかと思う。ふう、と休む。背中がなんか冷たいと思ったらATFの池の中にいた。トレーナーを一枚駄目にした。後頭部も濡れている。タオル(ウエス)で頭をかきむしった。
とりあえずトヨタ純正フルード(GMタイプ)を1ガロン投入
暗いので照明の下にバンを移動、アイドルさせたままにして片付けをはじめる。
30分ほどもアイドルさせたろうか
ATパンを触わってみる。
ギアを往復させてレベルをチェックする、全然足りないみたいでもう 1qt
ギアを・・・・・(略)・・・・・・・、まだ足りないみたいでもう 1qt
で様子を伺う。計7L強入った。煮詰まって火が落とされた鍋を一人食う。
RCIシート底面には6個所のボルト穴というか
スリーブが打ち込まれている。
シートレール(スライダ)片側1本につき3個所
自分の場合はこのうち前後2個所しか使わないが
2つの穴(スリーブ)の距離がRCIシートは10mmほど既存の椅子より短かい、そのため
シートスライダの穴間隔を10mmほど短縮したところにφ10mmの穴を穿孔する。
10mmとさも実測のように書くが
言葉であらわすとそのぐらいということで、作業自体は現物あわせだ。
シートレール(スライダ)左右の間隔
こっちは何かの規格があるのかも、モディファイなしで行けそう
シート底面のスリーブ
これには雌ネジが切られており、ネジピッチは16山(w3/8)
ホームセンター「ディックEX新居浜」に行くがちょうどいいボルトがない。松山に戻って西村ジョイを探索してみる。
昼からリフトアップにトライ
下がコンクリのところのほうがウマが安定
ジャッキがころころ転がせてやりやすそう
という理由で近所の洗車場でやることにした。
荷物をまとめて実家を後に
未知の作業は時間的なこと、たとえば
「だいたい2hありゃ終わる」とか、そのへんが判らない。もしかしたらすごく時間がかかって結局できなかったりする。
かみさんと息子に横で待っててもらうのも気の毒
2人には中家で待っててもらうことにした、フジグランのそばでおろす。
いまにも雨が降りだしそうな曇天
昨日と違って洗車場は閑散としてた。
自動洗車機の横のコンクリを占領
車体後部を持ち上げウマに乗せる、ウマ首は最高ポジション
となりのグランドから古タイヤを2本調達
輪留めに前輪にかます、しかしあんまり意味なさそうだ。Rタイヤを外す。ブレーキドラムも外す、JCの13ドルシューはだんだんあたりがついてきた。
ショックの下側を外す、リーフサスは想像以上に伸びるので
ホーシングが外れる前にショックがフルスクワットしてそこで止まってしまうのだ。
ホーシングにボルトオンされたブレーキホース3又部も
その際引きちぎれたら嫌なので外しておく。フロアジャッキでデブの下を支え、右のU-BOLTから緩めていく。ナット4個を取り外し、U-BOLTをハンマーでぶっ叩くとカラーンと外れた。ジャッキの油圧を抜くとリーフとホーシングが分離した。が、2 ゙ブロックを入れられる隙間までにはならない。前から気になっていたのがリーフとホーシング間に挟まっている鉄板である。
5mm厚ぐらいの鉄板を3枚、点溶接で一塊にしたブロック状のもの
メーカー製リフトアップブロックに見えないこともない。
これを削除して代わりにJCの2 ゙アルミブロックをかまそうとするが
「メーカー製」は外れてくれない、固着
と殴ってみても駄目
よく見るとこの「メーカー製」はホーシングの位置決めもする模様
リーフの束にボルトが1本通ってて、一番上にナットがある。ホーシングには凹(穴)がある。その穴は「メーカー製」から飛び出た凸ポッチ(ボルト頭)にカチリと結合するようになってる。
ということは物理的に、適当な(進行方向に対してややアクスル軸を斜めにセットするような)付け方が
普通は、できない。
飼い主から離れた犬を正面または真後から観察すると
自分の足で鎖を踏まぬように進行方向に対し躯を斜行させる賢いのがいるが
リーフリジッドのリヤエンドを採用した車でこの「斜走犬」のようなセッティングは
わざとそうしないかぎり無理なのだ、だからアライメントうんぬんはフロントだけ注目してればいいことになる。
でこの「メーカー製」は削除できるのかだが
リーフ締結ボルトの頭側がこの「メーカー製」に引っ付いているのだった(焼きバメ風)
ということで「いまこの場では削除するわけにはいかない」という結論に至った。
まあちょうどいいボルトを探してくれば「メーカー製」を排しロワード可能そうである(1"足らず)
「メーカー製」+「2"ブロック」でも行けそうなことが判った。と予想外の事態になった。締結を解かれたホーシングがプロペラシャフトの重みで前に転がったのだ。
ジャッキから落ちかけ
外してあった自車のRタイヤをプロペラシャフトの下に添えた。
ジャッキをややダウンさせるとなんとか体勢復元、ふうー
ヤバかった、落っことしてたら一人で拾えない。
ブロックをインストール
松ちゃんも一緒だった。手を止めてATパンとホース、シートなどを自慢する。1hほど話して雨がきたので作業に戻る。チルトンで U-BOLTナット の締め付けトルクを調べる。
換算表を持ってなかったので lb
m 換算に頭をひねった。m とかいう大それた指示だった。
眉唾なので 9
m でやめとく、それでもドキドキする。ナメたら置いて帰らないといけない。ショック下側を付ける。ブレーキの三つ又はぶらぶらのままにしとく。タイヤを付ける、ここのトルクもまた調べ直した。
離れて見ながらコーヒー
Rのタイヤ←→フェンダ間が2"広がってFの隙間とバランス取れた。
ケツあがってかっこいい、シート座っても前のめり体感
中家でたこ焼をたらふくご馳走になる。20:00ポーラ化成から荷が届いた。
奥田氏に便乗したJC工具の到着だ、内容は
TAIWAN製である、高価なのでまさかあるまいと思たが
わざわざ値の張るタングステン鋼選んだっつうのにちっ
パイプの内径を広げる工具と認識していたが、違うかもしれない。裏書きに「クランプ留めの結果生まれたDENTを直す」とある。なにかを拡張したくてしょうがない。カタログは「ローラーが13個」と謳っていたが実際は14個あった。
チェーンのコマのカシメがきつすぎる為だろう
なにか3"ぐらいのパイプ落ちてないかなとベランダを探すがそう都合よくは無い。おまけ、奥田さんが好意で送ってくれたものだ。「ウンコ臭い」らしいので嗅いでみると確かに一瞬臭う。
以後この日思い出す度にテイスティングするが
鼻が慣れたのか3回目ぐらいからなんともなくなった。奥田さんありがとうございます。そのへんに落ちてた鉄棒を拾う。形状から連続紙プリンタのスタッカの「なんか」みたいだ。
まあなんでもいいのだが
最初の切り込みに苦労した。やたらに抵抗がある。ネジ山は発生しているのだが心地よい切削感に乏しい。
「ネジ山のかたちに変形」といった感じ、ところどころむしれて「ス」に・・使えん
次回はタップを調査する。昼休憩終わりが迫ってきた。操作盤支柱はステンレス製で太さは目測でφ70mmそこそこだ。TOOLのチェーンを調整、この支柱の場合使用ローラーは11個が最適だった。ヘアラインが入った、しかしなんか抵抗がある。「1st」カッタのスピンにドラグがかかっているせいだ。
この部分のカシメを少々緩めてやろうと考え貫通ドライバを叩き込もうとするが
ベッセルの特大マイナスのtipは幅が広くてコマ間に入らない。
ニードルノーズプライヤの先端を入れ大胸筋でエクスパンディングしようとするが
カッタの刃先を傷めてしまいそうで途中で止める。ヤスリを物色に来た。そしてφ4mmのダイヤモンドヤスリに目をとめる、超硬金属でもいけるらしい。
1本で\900程、このφなら小さいダイスの穴でストロークできそうだが・・
しかしどうもこの「爪ヤスリ(丸版)」然としたものが信用できん。
以前、ダイヤモンド爪ヤスリをタッピング穴むしれの修正に使用したことがあるが
確かによく削れる、特にヤスリが弾力性をもって曲がるというのは平面を削るのに適していた。が、2~3穴処理するとさっぱり削れなくなってしまった。
どうも母材(芯材)からダイヤモンドパウダー
が剥がれてしまったようだ。接着(バインダ)に問題があるのではないかと思っている。
φ4mmダイヤモンドヤスリの裏書きには
「目詰まりしたら削れなくなる、ブラシで擦りながら水洗いせよ」
と日頃のお手入れ方法が記述されていた。
・・それもあるかもしれないが違うような
結局なにも買わず店をあとにする。
JCのアレに、さらなる投資をすべきか
という意見も己のなかにある。
昼休み1軒目
本町、西堀端からR196を北条方面に向かうと左手にそう書かれた看板がある。
不動産「三福」手前、すぐ見つかるだろう
RCIシートにスライダを付ける用の・・逆か
店はネジだらけだった。これの短いのあります。と持参したサンプルをおばちゃんに渡す。
おばちゃんは「3分3分・・」と呟きながらネジの大量に入ったダンボールやズタ袋を乗り越え
希望のネジを探してくれた「16mmが一番短いねえ」、じゃあそれを4本
φをインチで呼ぶのに長さはmmか
と少し不思議に思う。「ワッシャーはいらん。
十ミリのこんなのだけど」と見せられ、ん・・じゃ4枚
と、べつに要らないのだがまあ会計を頼んだ、計\40って安いな、領収書は辞退
昼休み2軒目
「取り次ぎなので少々高い」という話だが交換バランス込で \26,271也 高いか
モノが来たら連絡をもらう、月曜あたりらしい。原田さんのかみさんに頼んでいたベルトが届いた。
型番の"5PK"だけどこれメーカが違っても一緒だな、世界の決まりか
というかPLがらみの「逃げ」に終始、あとベンダー住所がのってた。
なんか舶来っぽいんだけど
最後のは安いんか
朝、出勤中のこと
威勢良く走ってた。
交差点を左折ながら ブバー
全開くれたった直後 ガガガガラガラガラガララー
アクセル踏む右足に バタバタバタ
すごい振動が伝わり ガクガクゥン
ストール気味になった状況思い浮かべてもらえますか
足を緩め #プロペラシャフト落ちたな
車速が落ちて #止まるなーもうちょい頼む。
なんとかバス停に待避、エンジンを切る シーン
仇となったなあ・・
落ち着く為にボンネットを開帳
原因判った、スロットルワイヤがファンに巻き込まれてた。シュラウドを取ってるからなにかの拍子にそうなったらしい。
運が良く、被害はワイヤの黒皮膜が15cmぐらいストリップされただけ
その下の スパイラル状-外骨格 は無傷だ、キモチ曲がったような感じだが機能的には問題ない。
今後巻き込まれないようにワイヤをナイロンストラップでエアコンホースに吊り、作業終了
つうかファン取るぞもう
悪さするやつはいらん(棚上げ)
片手にシートを持ち、駐車場へ
には前夜のうちにスライダを装着し終えている。
ポリエチレン100%のシートの底は到底マスプロダクションとは思えないほど歪んでいて
これにレールをベタ付けした場合、スライディング操作に支障が出る。歪み具合確認にはシートをひっくり返し、横方向から目を細めて見る。手前のレールをまず(仮想で)水平と決めこむ。手前のレールごしに奥のレールを見やると、そっちが水平にならない。これでは少々のケツ圧ではスライドしない。そこで、レール to シート取付ボルトにシムを挟んで水平を出す。
手軽なのはワッシャだが「ゴム棒」というφ1"ぐらいの素材を適当な厚さに切り使用
これでアライメントはバッチリのはずだ。運転席を外す。
RCIはボルトオンした(レール間隔は同じだった)
いそいそ座る。両手のハンドル位置・足の踏み場に対し、座面はそう低くならなかった。
へたったシートより好感が持てた(あたりまえだ)スライドも良好
カバーを被せる。カバーは両横をスナップで留めるようになっている。シート側のボタンは自分で場所を決めインストールするタッピングだ。皮が(ビニールだが)なじんでからボタン場を決めることにした。かみさんと息子が新しいRCIの座り心地を調べている間に息子の席を外す。
運転席後方の妙ちくりんなシートなのである、どのへんが変なのか
・ラウンジにあるようなリラックス形状である。・車の椅子にふさわしくない、やたらでかい。
・構造上シートベルトができない(改造してチャイルドシートを載せていた)
外してさっき外した旧運転席(キャプテンシート)と交換
ベルトの位置を変更、チャイルドシートをセット
なんかチャイルドシートの収まりが悪い。背もたれのクッションを取って丸め、チャイルドシートのぐらつきを無くす。肘掛けをおろすと横方向の揺れも制限できた。かなり車内の雰囲気が変わった。早く助手席もRCIにしたい。買い物に行くため車を出す。乗り心地は、シート交換による違和感が大きい。路面状態がダイレクトに尻に伝わってくる。アスファルト表面の粒状感が判る。上半身にくる振動はカタカタコトコトと「軽四並み」になった。
かみさんが買い物中に、オルタネーターベルトを交換
ベルトの外れたオルタプーリを手で回してみると、しゃらしゃらいう。
ベアリングか
とりあえずそのまま放置してみる。この前なんかで確認したときパワステベルトの張りが弱いと感じた。ついでなのでいま張ることにした、こっちのベルトはまだ新しいっぽいのだ。潜って下からよくよく見てみると張れないことが判明した。すでに調整範囲いっぱいに引ききっているのだった、ベルト交換を決意する。パーツ#を控えようとするが見えないところにいってた。かみさんが戻ってきた。買ってきてもらったDOMDOMの照焼きをパクつく。「そおいえばこれのバッテリーってよくもってるよね」という話になる。もうかれこれ4年である、全然弱った感じがしない。
あらためてバッテリーを眺めてて・・おや
水が決定的に足りてない。早急に補水の必要がある。西村JOY(最寄のホームセンタ)まで走る。なんと3000rpm過ぎからオルタベルトが滑っている。
そういえばベルトのパッケージ裏書きに
「エンジンをかけて5分ぐらい後に再び張りを調整しろ」
とあった、JOY駐車場で、かなり強く張り直す。執拗に空ぶかしして確認、あたりが紫煙で臭くなった。液の成分は蒸留水、+ なんとかゲルマニウム らしい。
エア圧はすべて 2
そして「前のめり姿勢」具現
リヤが昨シーズンから 3" ほど上がって前方死角の減少感あり
RCIのバックレストが寝てるから丁度いいっちゃあ丁度いい、肯定しすぎか
こんどはフロントが小さく感じてきた。
2年後のビジョン
70偏平のまま(もしあれば)総幅245ぐらいにしよう
それで外にはみ出さないならフェンダフレアを削除する。
30"ぐらいが見た目ベストだから幅を広げよう
もし外にはみ出すことがあれば、フェンダを作り直すかシラをきり通す。
Fホイルから準備しよう
いいや、やっぱFホイルはB/S間違ったら使えん
始動直後に一瞬ベルトが鳴く。
タイミングチャートにすると
しょうがないのか
不可抗力であればいいなと考える理由:
・前日は夜間走行をして電力を浪費し電池が疲弊してるところへ朝の始動でまた盛大に電気を使う。オルタは起床直後から発電に追われ、電力負荷でオルタプーリーの回転が重い、だから滑る。
と考察していいんだろうか
しかしどうなのか「滑るじゃん」とこれ目くじらたてて更に張ったとする。
オルタとかWPのベアリングは可哀相じゃないか
馬も少なからず逃げるんじゃないか
まあどうでもいいか、オルタのベアリングはもう終わってそうだし
WPはエーデルかなんかのアルミに交換できるし逆にそれやりたいし、MOROSOの電動試してもいいし
だけどベルト張るのは面倒だ、加減が判らない、きりがない → 滑っとけ。
で、ちょっと馴染め
昼休み郊外を徘徊
粗大ゴミ捨て場を見つけて土曜に外した「ラウンジチェア」を廃棄
知人にヘッドライトの球切れを指摘される。寝耳に水だった。
調べると左のロービームが切れている、いつから
やー、最近暗いとは思ってたんですけど
切れてると判ると恥ずかしいもんだ。
Rタイヤの皮むきを開始
径がでかいのでスピンは無理と思ったがそうでもない。
トレッド幅が狭いからか
電球を見にきた。
Dホワイトを実現」
でなんだっけ
それは忘れて同じメーカで
コピーのシールが違う商品(H4バルブ×2コセット)があるとする。見た目は全く一緒、どっち買う。
信じられるかー、もっと見た目で差別化せな 135W は
接点を金メッキするとか(笑)
ゴールドバルブ(イエローっぽいやつ)が欲しい。が、買わなかった。
2千円越えるんでかみさんに相談しよう(笑)
ホームセンターへH4バルブと灯油を買いにいく。H4バルブは結局ボッシュの120W相当(白色)を選んだ。スピードメータケーブルに給油する。
ちょうど2年ほど前に新品に交換したのだが
油が切れてきたようで、走ると「シャッ、シャッ、シャッ、シャッ」
または「ぎょり、ぎょり、ぎょり、ぎょり」と鳴いている。音とシンクロしてスピードメータの針がふわふわと上下する。
メータケーブルが曲がっているので、また内部のワイヤに曲がり癖がついているので
メカニカルスピード(タコ)ではこういう回転ムラが起きる。前はここでケーブル内にCRCなどさらっとしたオイルを給油して大変なことになった。前述の「ふわふわ」が収まるどころか「ぴゅーん、ぴゅーーん」と余計酷くなった。
音のほうもあまり小さくならなかった、ということから考えて
このワイヤには潤滑もさることながら適度なフリクションも必要なようだ。
用意したもの:
ナイロン袋(小さ目の買い物袋でOK)
ナイロンストラップ(輪ゴムでもOK)
・メーターパネルを取る(ネジ6本)
・メーターの固定ネジを取る(2本)
・隙間から指先を入れスピードメータケーブルを外す。・メーターを取り出し、コネクタを抜く。・ナイロン袋の角を鋏で切って10~15mm程度の穴を空ける。・袋の穴にメータケーブルを突っ込み、袋を漏斗のようにする。・ナイロンストラップでケーブルを突っ込んだ穴の周りを縛る。・袋にオイルを注ぎ、30cc程溜まったらこぼれないようにダッシュにガムテで貼りつける。・そのへん走ってみる。
2~3分ちょろちょろ走ってみた・・全然状況変わらないんですけど
おかしい、こりゃ回転方向に問題があるんか
例えば反時計方向に撚ったワイヤを時計周りに回転させたら吸い込みが悪そう
逆転させたらするする入るかもしれない。
「よしバックだ」
外港へ行く、風が強いので釣人はゼロだった。ハンドルをフルロックしてひたすらバックする。酔いそうになったが駄目だ、これでも吸い込まない。AT側を外してみたが目に見えては浸透しない。口をつけてみるが、さすがに吸うのは躊躇した。めっちゃ寒い、諦めた。音が消えるまでこのままオイル袋をつけとくことにする。夕方には音が消えたような気がした。スピードメータケーブルからの「ぎょりぎょり」音が消えた。
注油に丸一日かかった、これ自動給油にできないかな
異常に早起きしてしまい、台所でコーヒーをすすりながら新聞
11時頃家を出て駐車場に行く。キャブを開けてみる、開ける動機がいくつかあった。
朝始動時、初爆後にストール
ここ数日間特に顕著だ。
エンジンのかかりは文句無い、だが、ほっとくと硬いオイルの回転抵抗に負けてエンスト
だからエンジンかかったらしばらく右足でアイドルアップさせて置かなくてはならなかった。
気分的にシリンダ壁面が暖まるぐらいまでの10~20sec、寒い日はもっと長い時間
平常運転温度、中間からの加速でカリカリいう。負荷(車重が重いことは置いとく)に対してパワー系が薄すぎるようだ。
エンジン回転上昇を待ちながら踏んでやるとそんなにカリカリいわない(が、聞こえるのは聞こえる)
セカンダリ音が響き始めるとカリカリは徐々に収まっていき逆にトルクが増えてくることから
「パワー系&メイン系(プライマリ)の吐出が足りない」と断定した。エアクリがいいかげん汚い。
本来先日のオイル交換時スポンジを洗うつもりだったのだが
石鹸も灯油も無かったんでやってなかった。ファストアイドルスクリュを締める。2/8回転絞め込んだ。メインジェットをあげる。
)の組み合わせ
これをガバガバににしてやればもうちっと走りそうだ。手持ちのセッティングパーツからは以下5通りの方法が選択できる。・針をそのままで穴を大きくする。・穴をそのままで針を細くする。・穴を大きくしてかつ針を細くする。
Note:カッコの数字は "針が入った穴の隙間面積[但し軽負荷時]" で濃さの目安
針をそのままで穴を#77に交換する。エレメントを洗う。灯油で洗ってジョッキに残っていたオイルを垂らして揉んで振って乾かした。
洗油の底にはかなりの砂
以上でリフレッシュ、結果を下に
ファストアイドルがあがった(当然)
初爆以後800rpmを維持できるようになり足が放せた。
カリカリは完全には根絶できなかった(50点)
だが幾分マシになった、#80ぐらいつけてみたいもんだ。
燃費が犠牲になるが、ジェットが決まったら、今度は針を太くすれば
運転のほとんどを占める軽負荷中低速の燃費が向上は可能、と思う。、先端径はどれも同じらしい。
もしかしたらファストアイドルスクリュを締込み過ぎ
ちょっと気になる。今度暖機後に(本来の)アイドルスクリュが意味をなしてるかどうか調べてみる。Note:ファストアイドルスクリュを絞めすぎるとアイドルスクリュが浮く。ダイエーで満タンにして三坂を上がる。砥部からチェーン規制中だった。
四国の国道情報が「チェーン着用」を出すときというのは
結構マジな(冗談じゃない)状況なのだが、タイヤが新しいのでなんなく上がれた。久万スキー場を下見に行く、全面滑走可だった。
日没前に下山
昼から買い物
オートバックスでタイヤチェーンを探すがサイズが無かった。
ラジエタ洗浄剤なんて「使える」んだろうか
トイレのセボンでもべつにいいんじゃないか
あっちはフッ素コートだ。昼から家を出る。車を出す前にラジエタのドレンから少々水を抜く。
前日購入したラジエタフラッシュを2缶混入
今回購入したのは遅効タイプで、裏書きにはこう書いてある。
「入れたら運転してよく混ぜ合わせ、1夜以上おき、5日以内に抜く」
大晦日に抜いて洗ったらいいか
小田のスキー場を目指す。R56を南進して中山で小田町方面に左折したら雪国だった。少々遠回りでもR33から行けばよかった、迷ってしまってスキー場には辿り着けなかった。道端にある除雪の雪山でソリをして遊ぶ。結構面白かった。やっぱチェーンを買おうということになった。巻かないまでも積んでおけば安心だ。
でもそういうの持ってると無茶しそうだけど
「定行自動車」を訪問する。アパートから徒歩1分のところにある 年明けの車検の申し込みに行った。
「いっぱいなんですよ」と断られた、一見だから
中央ボウル向かいの「衣山自動車」を訪れる。整備はブレーキフルードの交換だけお願いすることにした。夕方、駐車場で小細工する。シェビーバンのシャシ←→アクスル間にはブレーキホースが1本ある。
上から見たとすると「~」部分がそれで
マスターシリンダで押されたブレーキフルードは
ホース「~」を通ってアクスルに下りてきて
「┣」部分からビームに沿った左右メタルチューブ「│」に別れ
各ホイルシリンダに入ってピストンを動かす。
「~」のホースにはリヤサスがめいっぱい伸びた(アクスルが下がった)とき
ぴんと張ってぶっ千切れない程度の余裕(弛み)がもたせてあるが
2"ブロックをかまし(19991205参照)たら、かなり張り気味になり余裕がなくなっちまった。
しかし「┣」はホーシングにボルトで留まってるだけなので
これをかましたブロックの高さ分上に持ち上げてやれば、ホースを延長しなくてもすむ。こういう形をしたSUS鋼のステーを買ってきた。
バネ下で路面のギャップをもろ食らうので2mm厚をチョイス
これをホーシングの上にボルトで留め、上図の右が前になるようする。その上に「┣」を留める。ステーの高さは約50mm、かましたブロックにちょうどいい。左右のメタルチューブ「│」は若干取り回し変更が必要になる。
極端な曲げを作らないよう、なだらかに加工、硬くて閉口
RH側はアクスルの若干上側に回ってきてしまう。バンプストップラバーで踏み潰されないような位置に取り回す。