またもや食事です。
三崎で手に入れたマグロをたっぷり使ったマグロどんぶりとマグロのたたき
サラダはトマトスライスとキュウリです。海もまだまだ穏やかで、船内でいただきました。レーダーを設置していますので、見張りでのワッチはレーダー君にお任せです。
伊豆半島下田港を過ぎて、いきなりの恐怖
左後ろから追い越していく本船とニヤミスです。
全く相手はワッチしていなく、20mは離れていなかったでしょう
その直ぐ後に今度は正面からきた艇が先ほど以上に左舷を通過していきます。2度とも此方が待避行動を取りましたが、海難事故が続いているにも関わらず、ひどい艇も有るものです。2艇共にライトで合図しましたが、全く艦橋からの反応は有りませんでした。伊豆を過ぎてからの数時間後には、これからの24時間の地獄を予想させる海域へと変化します。最初の写真とこの2枚は海況が少し落ち着いてからの写真です。
この写真でも波はビミニトップを遙かに越えていますが、風は40ノットを下回ることはなく、最大46ノットで、波は4
5m有ったと思います。最初はインナージブを使っていましたが、ジェノアを1/2にして走りきりましたが、串本を回りきるまで、真ランの波と真後ろからの風と、艇を安定して走らせるには最悪の条件と成りました。
ただ、艇速も8ノットから最大14
6ノットと有ったおかげで、その艇速分風は弱く当たりますから、コクピットでは余り風を感じません。オートパイロットも良く働いてくれたのですが、途中からベルトが滑り初め、串本手前からはティラーを握ることになります。手にまめが出来るティラーも初めて経験することになりました。どんな海況で有れ、 食事を作るのが私の鉄則で、2日目のお昼と夜はキムチ鍋ウドンにしましたが、鍋から出しての写真撮影は不可能な状況で、船内は体を固定しないと、徒然大きく横に振られます。
荷物が散乱している船内
片づける事は不可能で、このまま日ノ御碕まで整理はお預けなのですが、実際はもっとひどい状況に成りました。真夜中の10時ぐらいから3時まで串本回りの嵐の中を突っ切ることになりますが、串本沖は逆潮が強く、風と波は真後ろからで、おかげで艇速は5ノットを下回ることが無く回ります。安全のため大島からは10マイル離して回り込んだのですが、真っ暗闇で殆ど波は視認しにくかったのですが、高い波は6m近くは有ったようで、突然艇がサーフィングを初め、両手でティラーを引かないと艇が安定しない状態が何度も続きます。それでも3度スターンが滑り、コクピットに海水の固まりが打ち込む事になりますが、噴水の如く打ち込む波はハードドジャーを越える高さで打ち込んできます。ただ打ち込む位置はコクピットの真ん中から後ろ側で、コーミング背もたれを越えてきます。これがラット仕様の艇ならコントロールは不可能でしょうが、ティラーは瞬時に左右に大きく切ることが出来ますので、乗り切れます。
艇は勿論WOODYですから、オーナーも私も全くの不安はなく、その波の中オーナーさんはウトウト
串本を回りきったのですが、未だ波も風も強く、風は真後ろからアビームに成ってきましたので、しばらくはそのままティラーを握ることになります。ランニングの航行は左右に大きくローリングが起こります。特にリーヘルム側の押し出すティラーは大変疲れます。大きいときには左右40度の80度ローリングすることになります。このティラー捌きは経験しないとなかなか艇を安定させて走らせられないのですが、普通の2倍の切り角とスピードに+力も要ります。
WOODYヨットで無かったら回航は日を改めてにしていたでしょう
夜が明け穏やかになった海面での朝食は久しぶりにコクピットでいただきます。冷蔵庫から飛び出した卵の残りをゆで卵にし、オリーブオイルとニンニクを使ったブリスケッタ風食パンは、昨日までの嵐を忘れさせてくれます。和歌山沖で今回最期の食事になる昼食は野菜カレーです。12時半に加太瀬戸を通過し、午後4時長-い回航は無事終了です。大阪湾は東京湾と全く一緒の、波無し風無しでした。疲れ切っているはずなんですが、数時間後にこうしてHPを更新しているのには理由があります。
普段より遙かに睡眠をとらせていただいたからで、残ったのは筋肉痛でしょうか
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第4章 足立ヨット造船の設立
ヨットとの出会い
私がヨットを始めたのは30年以上も前で、高校を卒業し大阪の大東市に地方公務員として就職した翌年からです。当時は大阪万博の開催など、景気は最高の時でした。本当は民間に勤めるつもりでしたが、担任の進めもあり、夜間大学に通いながらの道を選びました。琵琶湖でヤマハの15Fに乗り、初めて経験したヨットで、その時に「ヨットは一生止めないな」と思いました。なぜなら他のスポーツなどは限界が必ずあるからで、実際今はスキーやゴルフ、テニスもしなくなっています。テニスだけは今もやりたいと思っていますが、なかなか時間がとれません。2年ほどこのヤマハ15で遊びましたが、やはり自分のヨットが欲しくなり建造することとし、全く何も解らないまま、偶然本屋で見つけたスナイプの工作書を元に自設計自作をしました。
このディンギー(シビル号)は4
5年間琵琶湖へ通い、クルーザーを建造するときに、未練が残るのがいやで解体しました。
解体とは聞こえが良いですが、実際は頑丈でなかなか解体できずに、結局ユンボを使ってバラバラに解体
理由はクルーザーの自作には最低5年
でも10年はかかると思ったからで、このシビルが有るとついつい遊んでしまうと思ったからです。
常に進化するWOODYヨットの基礎
18歳で大東市に入り、勉強は大嫌いでしたから、働くことにわくわくしたものです。夜は大学もあるし、それなりに多忙だろうぐらいの甘い考えは1月もしないうちに変わりました。
所属は下水道課
配属されて1週間目から帰宅は午前様
好景気と急激な人口増で下水道整備は衛星都市の急務でした。
そこへ翌1972年は大東市が全国でも有名になる、大東水害が7月と9月に発生
典型的な都市災害で市域の6割が冠水
私の担当は浸水対策係のポンプ場管理と耕地
両方ともが災害に最も関係し、殆ど家に帰れない状態が数ヶ月続き、特に山もある大東市には多くの水路やため池、田畑があり、全て耕地として国の災害救助法適用となりましたが、それまでほとんど災害も無かったため、だれも経験がありませんでした。全て自分で勉強するしかなく、全くの手探りで何とか補助の認定を受けることが出来るという貴重な経験をさせて貰えました。次ぎに下水道工事を担当し、その後設計と調査の下水道計画課への配属となりました。この計画係での10年間が常に新しい物に対して目を向ける基礎となったと思います。新しい情報はどん欲に吸収し、当時誰も知らなかったアルカリ性骨材や砂の塩害なども早くから知っていました。大阪で初の本採用となる硬質塩ビ管の採用や、FRP管材の日本で最初の国費事業をしたり、非破壊検査による地下埋探査の採用や、多くの工法、部材なども徹底して調査して「今ある物が完全ではない」と言うことを悟るのに大して時間は掛かりませんでした。新たに開発や改良したものに変更していました。民間業者に特許を取らせた物もかなりあったと思います。「今ある物は最終ではなく、必ずもっと良い物や改良点はある」と常に考えていました。早くから独学でベーシック言語で色々なプログラムを作ったり、設計のマニュアルを作ったりと、この下水道での20年間は貴重な経験として今も活きています。
造船所のプロになる布石
自作した30Fの東風-II(シビル号を改名しています)がきっかけになったのですが、昔の造船所と違い私は昔風の職人ではありません。その変わり何でも1人で出来なければいけないし、全ての知識が必要でした。勿論専門家のいる、マストはマスト屋さん、セールはセール屋さんが作るので、このへんの深い知識はありません。
船体の建造は勿論
艤装や操船も、そして営業もするのです。公務員の時に養われた知識が今になって活きているのは、常に何にでも興味を示し、独学ですがそれなりに勉強をしたおかげで、今色々なところで活きています。
排水ポンプ場の動力はディーゼルエンジンと電動モーター
電動モーターも大型になると自動制御のシーケンスプログラムが必要で、これも又偶然に建築課の係長が大阪に数人しかいないシーケンスプログラムを組める方で、大いに電気のことを勉強させていただきました。作動は殆ど12Vの直流で、ヨットの正に電源です。
マンホールの蓋や足かけ金物は鋳鉄で、大型ポンプの胴体も鋳鉄
ヨットのバラストも鋳鉄なのです。FRPの施工はしませんが、当時FRPがまだ一般的でないときに栗本鉄鋼と久保田鉄鋼で色々と勉強させていただきました。そして「作るときに維持の事を最優先で考える」と言う方法でないと、結局後々痛い目に遭うのです。殆どのヨットは維持や変更と修理のことは全くと言っていいぐらい考慮されていません。低価格化の問題は、「取りあえず5年もてば良いか」としか私には思えません。WOODYヨットで基本的に私の「ハルに手の届かないところを作らない」のも、このメンテナンスの事を考えているからです。FRPヨットには悪いですが、インナーハルには絶句してしまいます。1980年(昭和55年)9月からクルーザーの建造を開始しました。結局完成したのは10年と9ケ月後の1991年5月でした。ディンギーを自作した時にはあまりヨットの知識は無かったのですが、10年近い年数は私の知識も豊富にしてくれていました。常に乗ることの出来るクルーザーも有りましたし、深くはなかったですが操船も覚えていました。舵誌にいつも出てくる横山晃氏の設計で造船することは早くから決めていました。特にサバニ船形(沖縄の小型漁船)のクルーザーを求めたところ、新しいシリーズとしてサバニ船形の外洋クルージングクルーザーのシリーズがあり、当初は26Fぐらいのつもりでしたが、職場の仲間が何人か参加することが決まり、結局#425の30Fケッチに決めました。30Fは船体の大きさで、実際の全長は前後のバウスプリットとバンブキンを入れると39Fにも成ります。
全ての造船の知識は横山晃氏筆の新ヨット工作法だけ
すでにこの当時木造船はほとんど建造されて無く、どの造船所も今でも全く知りません。ディンギーの時にはフェノール接着剤を使っていたのですが、エポキシの技術は初めてで、まずこの接着剤からトラブルが始まり、試行錯誤で完全に使えるようになるまで、1年掛かりました。
バラストは鉛バラストで、自分で木型を作り鋳込みましたが、やはり失敗
でもこういった失敗が知識となり、2回目は無事に完成
次々と色々な問題点が山ほど出てきました。この新ヨット工作法で間違った指示や、図面の間違った部分も見つけることをいつしか出来るようになりました。ディンギーの時に一緒に建造していた者もいつしか来なくなりましたが、横山晃氏がいつも一人が1番、次が2人と書かれていますので、全くこのことでは建造する意欲は落ちませんでした。子供も成長し、少年野球に入ったことにより、コーチや監督までも引き受けることとなり、日曜と祭日は自作時間には使えなかった為もあり、11年近くかかりましたが、それでもいつも作業をしていた訳ではなく、長い間作業場に行かない時もありました。
1990年(平成2年)12月東風を堺市の出島漁港にある日本OPヨットへ陸送、進水式
造船所設立への道
この東風-IIの最後の仕上げを出島でしていた時に、テレビニュースの取材がありました。早朝の6時半からの生放送でしたが、その中で「乗ることも目的として持っているが、他の人のヨットを作りたい」と言っているんです。もうこの時に心が動いていたのかも知れません。18歳で下水道課へ入庁し、組織は大きくなっていきましたが、20年間結局下水道畑一筋で実質移動がなかったのと一緒だったのですが、色々なアイデアと考えはさらに加速していました。50年から80年はかかると言われている下水道整備を5年で作ってしまうアイデアなど、余りにも現状から先へ進みすぎる為、他の者が付いてこれていないと感じるようになりました。21年目にして初めて他の部署である道路維持へ配転になり、ここでも1年少しでしたが、沢山改革をしたのを覚えています。
もっと自分の考えを活かせる場所は、もうこの役所には無いと感じ、退職を決意したときに、塩ビ管製造業者さんやコンサルタントなどからも何件かお誘いを受けたのですが、やはり次は自分の考えで全て出来る事
と言うことで当初は下水で培われた知識を生かしたコンサルタント業を考えました。一人では出来ないので2人の仲間に声を掛けたのですが、一人は工事の方で独立することを決めていたらしく、又もう一人も決心が付かなかったようで、結局この話は流れました。ただ足立ヨット造船を設立した2年間は、コンサルタントの技術顧問として席を置いていました。
東風-IIの処女航海
完成した年の夏、和歌山新宮市の三輪崎へ処女航海に出かけました。行きは5人でしたが、帰りは家内と二人だけの航海となり、1週間台風が九州の沖に留まっている状態の時に三輪崎まで行きました。夜中に東風-IIに着いたのですが、後ろからの降雨で差し板が全く膨張して外れない状態で、階段もかなり濡れていましたが、船内は全く湿気もなく、木造ヨットのすばらしさを痛感しました。
翌日の朝出航したのですが、視界は500mを切り、海と空の境目もなく、ロランC(ロラン局と言う電波で位置を出していた当時としては最先端の技術)も正常だったので、10時に出航
あっという間に三輪崎港は見えなくなり「行くしかないな」と串本へ向かいました。岸近くは不安なので、操船の基本通り沖出しで航行しましたが、色々な物が台風の影響で流れていて、360度海の壁か、山の頂点に居てるような感覚の繰り返しでしたが、順調に進んみました。突然本船が目の前に現れるのです。船体を大きく前後に揺れる貨物船は凄い迫力で、船底が見えたり、落ちたときには、あの高い操舵室に波が襲っていました。その状態の操舵室から人が出てきて手を振ってくれるのです。
あちらから見た東風-IIは木の葉以下だったのでしょう
それも1艇だけではなく次々と遭遇する全ての本船が同じように手を振ってくれます。「あー悪いなー」と思いつつ、大丈夫の合図をその度に送り返しました。
海の仲間って素晴らしいな
とつくづく感じました。しかし実体は何もコクピットでしていなかったのです。オートパイロット任せで、余りにも何もすることのない東風-IIだったのです。41Fのクルーザーヨットのクルーをずっとしていて、この海域は何度も乗っているのですが、これほどは楽に乗せてはもらえませんでした。特に黒潮の追い波でのラット操船はもう悲惨でした。この経験からラット仕様にWOODYヨットはしていません。
5時間後には無事串本港へ入港
串本港で1週間留まったままの静岡へ帰りたいと言っているモーターボートの横に係留しました。
「あんたらヨットはいいな
わしもう1週間ここにおるねん
何時帰れるやら」と、返事に困ってしまいましたが、外洋でのボートとヨットの違いを痛感しました。
次の日に向かった先は周参見漁港で、41Fの艇で何度も寄港していましたので、難無く入港
次の日は一気に大阪まで帰りたく、最も信頼できる友人に来て貰いました。彼は私のヨット操船の師匠でもあり良き友人で、足立ヨット造船のインストラクターでもあります。
3人で出航し、家内はいつものごとく直ぐに酔うので、オーナーズバースでごろん
真夜中、日御碕を航行中、私はコクピットで横になっていました。と立て続けに2回の大きな音と衝撃で、体が空中へ浮き上がりました。」「こんな沖で絶対ない。
」艇はランニングで7
2ノットは出ていたようです。二人で後ろを振り返ると、海中から大きな木が真横に浮かんできました。葉っぱも木の根も付いたままの流木でした。「あれを飛び越えたんだ。」直ぐに船内に入り、バラストボルトの付近や、バウ、ビルジを確認するも、全く変化はなく、結局東風-IIを上架したのは翌年の3月でした。木造艇の強さは凄いと痛感しました。2004年の夏に台風で損傷を受けたWOODY82のベラもその強さを証明しています。
足立ヨット造船の設立を決意
これ以後も毎週と言っていいぐらい色々な所へ航海をしました。その度に自分の知る限りのどのヨットにも東風-IIは当てはまらなく、全てが越えていると感じました。操船の楽さ、乗り心地、機走のスピード、手放しの操船、腰の強さ、湿気のない船内など、全てと言って良いぐらいなのですが、セーリング時の上り角度はレーサー仕様で無いので仕方ないのですが、上り角度を稼ぐには実は簡単なんです。ジブシートがイン側から引けて、喫水を深くすれば、ヨットは昇ります。
良く「昇り角が何度」と言う会話を聞きますが、レーサーヨットでは大切なのでしょうが、「ほとんどクルージングしかしない人にとっては、そんな角度は機走力で補ったらいいし、それよりも疲れないヨットの方が遙かに良いのにな」といつも思います。それより機走力の強い、バックの効くヨットの方が遙かに良いのにと思っています。
当初東風-IIの巡航スピードは銅板(当時ハルガードと言う名称で売られていた)のおかげで、15Psの2GMで巡航7
5ノット、トップ8ノットを越えていました。ただ1つ不満なのがバックの効き具合でした。ちょっと横風が吹いていると、着岸のことが直ぐに頭に浮かびます。WOODYヨットはセールドライブでバックの効きの悪さを完全に克服しています。これ以外の全てに満足でした。自作で建造した東風-IIを越えるヨットは本当になく、素人工事の自作であって、その出来はかなり優秀であったようです。木造のヨットを建造している造船所も何カ所か有りましたが、価格が高すぎたり、木材と言う共通の主材料を使っていても、私の考え方と違っていました。
「だれも作っていないなら自分が造船屋をしよう
」とさっさと辞表を出すつもりでしたが、年金の関係で後1年勤めるのと勤めないのでは全く違ったため、1年間延ばしました。でもこの1年が丁度勢いだけで行ってしまうのとは違い、色々と考える時間としては良かったようですし、少しでも心がぐらつくようなら諦めようと思っていました。1992年(平成4年)の7月に足立ヨット造船を設立しました。すでに平成不況と言われ、バブルがはじけた後だったのですが、かえってこの時期の方が良いとも思いました。景気の良いときだったら何でも売れたでしょうが、それでは私自身の努力は半減するとも思いました。3年も経てば景気も過去の歴史から言って、良くなってくるだろうとも思いましたが、実際にはさらに10年必要だったようです。
行革行革と叫ばれていますが、行革は内にいる者がやらないかぎり、実際は出来ないでしょうね
私の市役所時代は正に行革だったと思います。ヨットの世界も「今あるヨットが完成されたヨットではない。」と言うのが私の基本姿勢で、「ヨットの事を知らない者にはさわらせない。」ことも大切だと思います。私には長期の外洋航海の経験は有りませんが、大阪の土壌は長距離航海者のオンパレードで、無寄港世界一周や長期世界一周、太平洋横断、小笠原なら10回行ってるよ、という強者まで、いっぱいいるんです。その人達からの航海の様子、操船、艇のこと、もういっぱい情報が貰えます。それがWOODYヨットの改良点になっています。長距離の航海者でも、あくまでそれはその方が乗ったヨットであって、ヨットが変われば操船も乗り心地も、全てが変わるかも知れません。全てを足立ヨット造船で作っているわけではありません。餅は餅屋と言うように、専門家に任せる方が良い物に成ることは間違いなく、外部に発注している物も沢山あります。
艤装品業者さんは2件も大阪にありますし、セールはセール屋さん
マストやラダー金物と燃料タンクはプロコさん
扉やテーブルは東風-II以来からおつき合いのある木工所
金物やドジャーは丁度私と同じ頃に始めたマリンクラフトさん
電気設備は専門の吉田さん
造船所としての土壌がいっぱい大阪には有ったと思います。ヨットそのものの本体は私が自分で作ります。
これだけはだれも作れないのですから
時々地方へ来ませんかと誘われるのですが、私は大阪の地を離れることは、結局WOODYヨットの質を落とすことになると思っています。「常に進化するヨット」を目指して建造していくため、全く同じWOODYヨットは有りません。全てのWOODYヨットを改良する方が良いと判断したときには、メンテナンスの時に行い、完成したWOODYヨットも進化するのです。
全艇に行ったのはエンジン冷却水の別取り入れ口でしょうか
これも完成艇からの経験からです。本の知識や、航海者の知識を手本のようにする方が居られますが、本が出たときにはすでに古い知識で、航海者の経験はあくまでその航海だけであって、その時に乗っていたヨットの経験でしかないと思います。
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今年もゴールデンウィークは秋田本荘マリーナへ行きました。1日夕方大阪を離れ850Kmをひた走ります。2日の朝に到着し、「天籟丸」を上架します。1番の目的は船体のニス塗装です。しっかりとサンディングをして、養生します。2年経過していたのですが、まだまだ光沢があり、3年に1回のニス塗装でもいいように感じました。下地のサンディングシーラーを3回塗布し、仕上げにオールグリップニスを2回吹きました。隣のボートが鏡のように映っています。サロン部は手塗りで仕上げます。鳥海山は今年も雪がたっぷり残っていますが、例年より桜が早く2週間も前に咲いていたそうです。秋田は真夏の7月中旬の気温だったそうです。5日の夕方無事に全ての作業が終わり、帰ります。帰る片付けを始めたらパラパラと雨が降ってきました。16年間、出張で行うメンテナンスは1日も雨で出来なかったことが無いのです。移動中には逆に雨が多いのです。出発して2時間で大雨になりました。帰りは中央道で帰りました。少し距離は増えますが、アルプスの雪山が見られました。
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夏だ 梅雨が終わったぞレース その3
翌日はのんびりと帰港だけなのですが、古座間味ビーチから多くのサバニ艇が出場するレースがあるのです。この角度で写真撮影をするとコクピットやデッキも綺麗に見えます。夏至南風のスプレッダーから撮影しています。波があると辛いのですが、渡嘉敷島と座間味島の間は波が無く、かなりの枚数撮影できました。前日はレースで戦った。今日はサバニレースを見学しながらののんびり機帆走で帰港です。サバニ艇はパドルでこぐも良しなのですが、早い艇は殆どセーリングで走っています。子供たちも多く参加していて、途中で乗員の交代もOKのようです。各艇に1艇づつサポート艇が付いています。早いサバニは100%のセーリングで快走していきます。5ノットから7ノットを超えるスピードでサバニは走っています。
夏至南風も機帆走で7-7
5ノットで快走しているのですが、トップを争っているサバニ艇には中々追いつきません。前日のレースでは綺麗な海岸だな と思っていたぐらいだったのですが、帰りはのんびりでかすから、浜に近い所を通りました。水深12-15mの所を走っているのですが、海底が見えています。大阪なら今は透明度0cmです。同じ海で繋がっているのが不思議です。サバニ艇は殆ど横揺れが無いのですが、サポートに付いているボートはローリングで大変です。昨日はレースで今日はサポート艇もしているようでした。沖縄のサバニに注目し、それをヨットに取り入れた故「横山晃」氏の考え方が十分に理解できるサバニ艇の走りです。スタボーからのかなり強い風だったのですが、不安定にポート側へヒールすることなく快走しています。サバニの船型は私も引き続き生かした艇を作って行きたいと思っています。この写真はかなりデーターを落としていますので、元データーをご希望の方はメールしてください。メール添付ファイルで十分お送りできますので、ご遠慮なく連絡してください。素人写真ですが、1眼レフの300mm望遠で撮影しています。
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来週には愛知県蒲郡のラグーナマリーナへ納艇される、HONDA50Ps船外機仕様艇です。ご希望の方は直接携帯へ連絡下さい。なお、当日は新西宮ヨットハーバーへも試乗回航しますので、新西宮ヨットハーバーにて試乗希望の場合は、午後に成ります。
新西宮ヨットハーバーの場合は午後1時出航 約1時間 機走及び帆走
帰港試乗回航は機走のみとなります。
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船内に入るといつも運動靴の片方が転がっています。ちっちゃくて横幅の方が大きい、格好悪い靴なのですが、三河に着いたときからずっと床に転がっているのです。絶対にしまうことも、捨てることもなく、ずっとキャビンの床に転がっているのです。実はこれは私の靴で、片方は大阪からの回航時に和歌山周参見港沖で、40ノットを越える中周参見港に避難するときに、落としてしまった靴の片割れなのです。オーナーさんは初めての外海で、初めての船酔いに苦しみ、全く動けない状態の時に私が艇を操船し難無く三河まで「とうげん」を持ってきたのですが、三河湾しか経験の無かったオーナーは「私は酔わない」と思っていたのですが、実は三河湾は大きな波は発生しない事に気が付いたのです。伊良湖水道でも、40ノット以上吹き荒れ、艇が横向きに持って行かれるほどの大波でしたが、オーナーはキャビンでマグロになり、コクピットでルンルンの私は無事に三河湾へ進入させ、それ以来この片方の靴は「とうげん」の大切なお守りに成っているのです。
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本当は沖縄から大阪までの回航クルージングだったのですが、2日目から悪天候になり屋久島手前で宜野湾にバックし、久しぶりのクルージングとなりました。10月9日の朝便で関空を飛び立ち2時間で那覇空港に着きます。出航準備で実際に出航できたのは午後の9時半でした。夜が明け遠くに徳之島が見えてきました。艇はツボイヨット製38年前の横山晃氏設計の30Fケッチです。オーナーの小森さんも天気も良くルンルンです。10月とは言え沖縄地方は未だ夏です。
すだれは必需品
さすがに空は真夏の雲とは違っています。
どこまでも広がる真っ青な海と空
夜の出航のためミズンとジブだけセッティングして、昼にメインをセッティングする予定でしたが、結局最期までメインを取り付けることは有りませんでした。メインが無いおかげで視界はバツグンです。もうすぐ奄美です。宜野湾からは27時間ぐらい掛かりますから、通過は真夜中になります。2日目の夜はゆっくりと時間があるので、食事の用意もゆっくり楽しめます。白菜を細かく切り、ミンチと合わせると餃子の具が出来ました。今日の夕食は手作り餃子です。夜が明ける頃から風が北風となり、真正面の波で、艇のスピードは落ち、大荒れの状態になってきました。燃料の不安や到着時間から、屋久島へ向かうことを諦め180度向きを変えて奄美大島へ戻ることにしました。ランニングでのクルージングは正に天国と地獄で、ランニングの天国は有りがたいです。3時に入港して、給油給水をして、天候を調べた結果大阪への回航は諦め、宜野湾へ戻ることとしました。無理をしない、引き返す勇気もヨットには必要です。暇だから写真を1枚撮っておきました。夜が明け丁度 与論島にさしかかったとき、綺麗な夜明けが見れました。いつもの朝食を用意して、楽しくいただきます。
最期の食事は昼ご飯
初めてゴ-ヤチャンプルに挑戦してみました。小森さんも絶賛の味に仕上がり、すごい量を2人で食べ尽くしました。
夜9時半GPSに航跡が残っていなかったのですが、無事入港
燃料給油所へ見に行くと、ポリタンク2缶が迎えてくれました。そうなんですこれが燃料不足による引き返しの決心をさせてくれたのです。もしそのまま大阪へ向かっても北風は収まらず、ずっと雨の中を走ることになっていたのです。
ありがたきポリタン2缶
3月又来るね
沖縄を翌日の5時の飛行機で出発し、久しぶりのクルージングを楽しめました。明日から又建造がんばります。
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がオンラインです。ツボイ30Fに使っていたヤンマー2QMエンジンです。古いけど頑丈な2QMエンジンの嫁ぎ先が決まりました。見た目にはさすがに時代を思わせる古さですが、取り外すまでは完全に稼働していたエンジンで、傷んだ為に交換したのではないのです。時代は古いのですが、現在のディーゼルエンジンと違いはずみ車が大きく、安定したエンジンです。ヤフーのオークションに出展しました。勿論、整備し塗装もして綺麗にしてお渡しします。この時代には珍しい間接冷却なのです。
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ヨット造船所としての深い知識と経験を基に、ヨットクルージングを楽しむのに必要なあらゆる商品をWOODYマリンショップにて提供していきます。
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これまでより早くアップができるかな
9/30〜10/2に開催された第10回 横浜フローティングヨットショーへのWOODYヨット出展を記念して会場の様子をブログにてお届け
10年の歳月を掛けた新構想ヨットが2007年春進水
常に進化するWOODYヨットはついに全く新しいコンセプトで建造されます。サロンクルーザー、セールドライブの標準装備、ペラルック、洗浄トイレ、引き上げ式扉などクルージングヨットを改革してきた足立ヨット造船が、全く新しい構想で建造するWOODYヨットが2007年春に進水します。
さて今回はヨットの何を改革するのでしょうか
次回の報告をお楽しみに
この模型により種々の試験を行います。船体の設計はすでに終わりました。こちらの方が一年早く進水する予定です。
こちらのほうも次回の報告をお楽しみに
超軽量のヨットですが、気楽に1人で操船が出来る最速艇です。このヨットの最も大きな魅力は、セーリングと併せて持たせる機走スピードです。
モーターセーラーと言われながら、帆走性能や逆に機走性能が十分に満足出来るモーターセーラーは今まで無かったのではないでしょうか
モーターボートの25ノットまでは出ませんが、ヨットの荒天時での安全と十分な機走スピードを持たせ 安全で快適なWOODY MARVELは全く今までに無い新しい考え方で建造されます。2月6日より着手し、3月中頃に進水の予定です。このWOODY MARVEL の発表を記念して、皆様にすてきなプレゼントクイズを用意することになりました。投票は官製はがきにてご応募していただく予定です。
次回詳しくお知らせしますのでお楽しみに
最新鋭の外洋クルージングクルーザーを是非あなたの眼でご覧下さい。
WOODYヨットの三大保証からその性能についてご紹介
艇種別にご紹介
各項目についた「更に読む」をクリックすると、項目のすべての文章が表示されます。ブログにて先行公開してきましたWOODYヨットの建造記録です。サイトの全体リニューアルの前に試験的に建造記を独立させました。これまで以上のスピードで、大きな写真と共に詳しくご紹介してきます。随時更新していきますのでどうぞご期待ください。各項目についた「更に読む」をクリックすると、項目のすべての文章が表示されます。ブログにて先行公開してきましたWOODYヨットの建造記録です。
はじめから読む方はこちら
全国旨い物めぐり
ぽんかんと紅干し柿
2004年の台風16号の被災にあったベラ
その被災と修復の記録
修復 その10 ハル外部補修
第10回 横浜フローティングヨットショー 出展のご報告
全国旨い物めぐり
ミルフィーユとアイスクリーム
8月6日から11日に掛けて新西宮ヨットハーバーから沖縄宜野湾マリーナまでの回航記
足立ヨット造船で建造の終わったWOODYヨットです。
お帰りなさい堀江謙一さん
堀江謙一さんが2時30分に単独無寄港世界一周から大きなトラブルなく、無事に新西宮ヨットハーバーへ帰港されました。長い航海を終え、新西宮ヨットハーバーに静かに係留された、フローティングショー日記に特報として写真をいくつかアップしました。
SUNTORY マーメイド号 堀江謙一氏 まもなく無寄港世界一周のゴール
堀江謙一氏の奥様から正式に記念パーティへの出席依頼がありました。
さて、ゴールは6月5日(日)から7日(火)の間でしょうか
なにがなんでも出席させていただきます。よろしくお願いします。
出展のご報告
ボートショーが海に出た。
出展のご報告
ビジター桟橋、周辺及び特設会場
ヨットやボートのトイレ便器はなぜあんなにも小さいの
足立ヨット造船 トップページへ戻る。ヨット造船所としての深い知識と経験を基に、ヨットクルージングを楽しむのに必要なあらゆる商品をWOODYマリンショップにて提供していきます。
ベラ衝撃の映像記録
これまでより早くアップができるかな
9/30〜10/2に開催された第10回 横浜フローティングヨットショーへのWOODYヨット出展を記念して会場の様子をブログにてお届け
ボートショーが海に出た。建造中という事もあり、見ていただいた方には普段見れない所まで見ていただき、夢を描いていただけたのではないかと思っております。一部の方はお気づきかと思いますが、フローティング会場から「足立ヨット造船 WOODYヨットフローティングショー日記 」として、毎日会場の様子を写真にてお届けする試みをしました。
みなさんお楽しみいただけましたでしょうか
このサイトでも、いくつかピックアップしてお届けします。阪神西宮駅からフローティング会場の新西宮ヨットハーバーまで無料のシャトルバスが出ていました。
案内がわかりにくかったのですが、みなさん乗って来れましたか
フローティング会場入り口
バス停から降りてから案内が無いのが気になりますが、迷うことは無かったでしょう
着いて早々の目に飛び込んだのはくらげ
20日は透明度高く、ぷかぷかとたくさんのくらげが見れました。
子供達もヨットよりくらげ、くらげと大はしゃぎ
フローティングボートショーレディ 吉田麻衣子さんと原田久美子さんとアナウンスのお姉さん
後、ヤンボーマーボーのマスコットの姿も
画面右側の桟橋にヨットが並んでいます。
足立ヨット造船、オリジナルセールも初披露
映画「海猿」ですっかりおなじみの海上保安庁によるレスキューデモンストレーション
おぼれ役の方、ご苦労様です。
きれいな海でよかったですね
建造中のヨットの中ではカタログ作りが忙しいなか行われてました。
21日(土)の夜はロープライトによるライトアップ
幻想的な風景に酔いしれました。
22日(日)はあいにくの雨模様
新西宮ヨットハーバーに常時展示されている堀江謙一氏のマーメイド号
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ベラ衝撃の映像記録
これまでより早くアップができるかな
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マスト・セ−ルから特注金物、ビミニトップのコ−ナ−です。
なぜ木製マストじゃないの
WOODYヨットは外洋クルージングクルーザーを主柱として建造しています。均一で実績の高いアルミマストが標準です。何でもかんでも「木」が勝っているわけでは無いと考えます。WOODYヨットはあくまで安全な外洋クルージングクルーザーとして建造します。一番上に戻る。足立ヨット造船 トップページへ戻る。ヨット造船所としての深い知識と経験を基に、ヨットクルージングを楽しむのに必要なあらゆる商品をWOODYマリンショップにて提供していきます。
ベラ衝撃の映像記録
これまでより早くアップができるかな
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セーリングギアの中でもオイルスキンは最も重要なアイテムの1つです。雨や水飛沫から身を守るだけでなく、動きやすく安全でしかも着心地が良く悪天候の中でも快適でなければなりません。セーリングギアに厳しい目をもつセーラーが多いヨットの本場ともいえる英国で生まれ育ったXMブランドは25年以上の歴史があり、ヨーロッパのセーラーにはお馴染みのブランドですが日本ではまだあまり知られていません。
しかし頑固なイギリス人が品質、機能、耐久性を認めたXM シーウェアー
最近のファッション性重視と言うよりはあくまで品質、機能最優先を基本コンセプトに作られています。またセイリングとは絶対楽しくあるべきであると言うことを念頭において企画、完成したXM シーウェアーをぜひ一度お試しください。
クオリティ(品質)を第一に・・・
XM シーウェアーは、まずクオリティーを第一に開発されました。耐久性、通気性と耐水性という相反する問題、耐候性と退色性、耐摩耗性と剥がれ防止、さらには縫い目の防水性、特にXM シーウェアーは、従来の糊などによるあて生地などの接着による防水ではなく、プラスチモのライフラフトの製造技術を応用した熱圧着加工技術により防水加工されています。様々な面で実際に船上で想定されうるあらゆる状況下や悪天候での海上で、擦れたりぶつかったりといった状況を想定して試作とテストが繰り返されてこのXM シーウェアーは誕生しました。もちろん着心地、動きやすさに加えてスタイリッシュなカッティングとデザインも見逃せません。XMコースタルシリーズはその名の通り、近場でのちょっとしたクルージング等に最適なモデルでコストパフォーマンスにも優れています。とても軽く着心地の良いオイルスキンで、もちろん通気性もあり快適です。縫い目の防水性は上級モデルのオフショアシリーズと変わりがありませんし、もちろんDAYレース等にも十分使用出来る強度や防水性、通気性、耐久性なども兼ね備えています。同時にスポーツやアウトドアでの使用にも適しているモデルで、幅広い用途に使用できます。
ツバ付きのフードにはコードロックが付いており簡単に調節可能
襟はフリース生地でとても暖かく快適
裏地はメッシュ生地を使用してべたつきません。
開け閉めしやすいジッパーコード付き
継ぎ袖と膝は立体裁断されているため動きやすく快適
ジャケット、トラウザーのどちらも吊すためのループ付
ストームガード突きのフリース裏地ポケット
座部には擦れ防止の為の生地が2重に隠し縫いされています。膝は擦れ防止のため強化されいます。ウエストと脇の下は伸縮するためジャストフィットします。
足首はベルクロにより調節可能
ポケットキーリングがあり、自転車や家の鍵など落とさないよう掛けて置くことができるので安心です。ジャケットの裾にはゴム製のコードが入っており、コードロックで簡単に締めたり緩めたりできるのでフィット感を調整するのに大変便利なシステムです。手首は、内側がゴム製の袖になっておりベルクロで調整可能なため水や風の侵入を防ぎます。さらに外側の袖口もベルクロで調整可能です。ジャケット、トラウザーの裏地はメッシュでできており、べたつかず着心地が良く動きを妨げません。
■サイズの選択
プラスチモのXMウェアーはヨーロッパサイズですので下記のサイズ表を参考にサイズ選択をしてください。またサイズを選ぶ際には実際にセーリングをする時に使用する着衣を着た上でサイズ合わせをする事をお勧めいたします。プラスチモに関する著作権は株式会社カズ・マリンプロダクトならびにPLASTIMOに帰属します。著作権法により株式会社カズ・マリンプロダクトならびにPLASTIMOに無断でその一部もしくは全部の転用・複製・変更・改ざんを行うことはできません。一番上に戻る。足立ヨット造船 トップページへ戻る。ヨット造船所としての深い知識と経験を基に、ヨットクルージングを楽しむのに必要なあらゆる商品をWOODYマリンショップにて提供していきます。
ベラ衝撃の映像記録
これまでより早くアップができるかな
9/30〜10/2に開催された第10回 横浜フローティングヨットショーへのWOODYヨット出展を記念して会場の様子をブログにてお届け
船酔いなど乗り物酔いを防止します。両手首に装着すれば約4〜5分で効果を発揮します。
船・車等乗り物酔いを防止する不思議なバンド
男性・女性・お子様さらにその日のファッションにも違和感なく使用できます。車のダッシュボードやバッグの中に入れても邪魔にならない大きさなので、一つお持ちする事をお勧めします。手首の付け根から指3本の位置に酔い止めのツボが有るので、シーバンドの白い突起物がツボを押す様に装着します。スポーツ選手が手首に付けるリストバンドと同じ様な付け心地で、船酔いなど乗り物酔いを防止します。両手に装着すれば約4〜5分で効果を発揮します。プラスチモに関する著作権は株式会社カズ・マリンプロダクトならびにPLASTIMOに帰属します。著作権法により株式会社カズ・マリンプロダクトならびにPLASTIMOに無断でその一部もしくは全部の転用・複製・変更・改ざんを行うことはできません。一番上に戻る。足立ヨット造船 トップページへ戻る。
進水艇の建造風景
ヨット造船所としての深い知識と経験を基に、ヨットクルージングを楽しむのに必要なあらゆる商品をWOODYマリンショップにて提供していきます。
ベラ衝撃の映像記録
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船台の据え付け
キール材の加工
フロアー材とフレーム
フレームの取り付け
ビルジ溜りの製作
ステムの取り付け
トランサムの取付け
詳しくはこちら 随時更新
進水艇の建造工程
ケッチリグからスループへの変更となりました。こんな事も出来るのがWOODYです。
詳しくはこちら
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起工式、骨組み
ヨット造船所としての深い知識と経験を基に、ヨットクルージングを楽しむのに必要なあらゆる商品をWOODYマリンショップにて提供していきます。
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起工式、骨組み
いよいよ夢のスタートです。
東京のYさんとお伝えしましょう
ヨット仲間はみんなどうも知っているようですが、一応完成までは秘密
フレーム材を寸法ごとに製材し、蒸し曲げ加工をします。今年は暖かく、接着にはとても助かります。左右一体で積層し、2分割して左右一体となります。5度まで使用できるエポキシのおかげで、1日2組も可能です。6日現在8本終了です。
キールスカーフ嗣ぎ
スカーフで4mの材を1カ所か2カ所つなぎます。
キールの積層
キールを積層接続します。反対向きで積層しています。キールを成立位置に反転して規定の幅に仕上げます。フロアー材も仮に設置されています。
フロアー材の設置
キールにフレーム取り付け用フロアー材を設置します。積層されたフレームを2分割し、左右のフレームになります。
ステム材の積層
勿論起工式で製材した材も1番バウ側に積層されています。
フレームの取り付け
F1からF12までのフレームが取り付けられました。一番上に戻る。足立ヨット造船 トップページへ戻る。
起工式、骨組み
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ベラ衝撃の映像記録
これまでより早くアップができるかな
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下準備も終わり、外板張りです。
上:記念すべき1本目
右:半日で13本施工しました。スタートはキールとの接続に技術 が必要です。
外板張り2日目で30本終了
キールに対して加工しながらの外板張りではかなり早いピッチで、全体は3週間で終了します。
アマチュアが1人でストリップ外板をすると5年ぐらいかかりますから、その差はすごいですよ
ステム取り付け
積層5mm厚23層で積層ステム材をキールに取り付けました。この垂直もレーザーで確実に確認できます。マリングレード12tを使用してトランサムを取り付けます。今回はアウトラダーの傾斜トランサムです。以前は外板を張り終わってから施工していましたが、今は少量ずつダイニールとエポキシ充填をしています。最終のフレーム積層です。205を使用していますので、温度管理もそほど心配は無いのですが、念のためフトン乾燥機で暖房します。暖房機は大型から小型まで6台有ります。F14と15はステムに取り付けられます。外板張りもかなり進み、ほぼ全体の50%に達しました。自作艇はこのハルで3年はかかり、全体の1/3ー1/2の工期を使うようです。足立ヨット造船ではここまで1月半です。キールとハルの接続箇所は2重にダイニール加工をします。セールドライブはこの台で、エンジンドライブとも取り付けられます。世界で木造艇にセールドライブは例が無いようで、足立ヨット造船自慢の技術です。
なぜ未だにシャフトを使うのでしょうか
FRPでも木造でも私はセールドライブの方が全てに上回っていると思うのですが、皆さんはどう思われますか
左舷は喫水ラインを越え、全体で50%終了しました。
26日には終了でしょうか
全体の60%を終了し、外板張りだけでしたら、後4日の工程です。変形を防ぐため、片弦20本までで、反対弦へ移ります。フレームとビームを接続するガセットの取り付けです。
ビーム取り付け
各フレームにビームを取り付けます。ビームキャンバーは4000mmRで、メインキャビンデッキもこのキャンバーに統一し、合理的にビームは作成されます。勿論全てマホガニーの積層です。
シャー材の取り付け
シャー材は幅があり曲がりにくいので2分割の積層で作ります。外板も後2日で完了です。後2日で外板張り終了です。センター部分はすでにシャーまで到達しています。後2日で外板終了です。丁度25日間の作業でした。この後ハルの内側残り部分のダイニール加工をします。この写真は1月末の写真です。喫水近くまですでに内側のダイニールは終わっていますので残りの部分をダイニール加工していきます。この艇は塗装仕上げですので、さらに反転後外部もダイニール加工をします。現在すでに艇は反転され、ほぼダイニール加工もされています。今回は塗装仕上げですので、外部もダイニール加工します。これで船体のマホガニーはエポキシで完全にコーティングされます。従来の木造艇のような腐れは完全に無くなり、収縮も殆どありません。ダイニール加工後、さらにエポキシパテでコーティングします。硬化後サンディングをして、さらに細かなパテ施工をして整形していきます。エポキシパテが完全に硬化したら、サンディングをして仕上げていきます。エポキシパテで整形とサンディングを繰り返し仕上げていきます。正立前にインタープロテクトで塗装します。移動式船台に乗せ正立させました。
立ち会い確認
ハルの完成後、オーナーさんと船内の打ち合わせを行います。図面でしか無かった物が実物で確認できるので、強くイメージ出来ます。傾斜トランサムのアウトラダーで小さなスイミングステップが付きます。アウトラダーの軸芯を合わす為に幅150mm厚み20mmのチーク板を張っています。左側にはスイミングステップにタラップを取り付けるための補強をしてあります。アウトラダーの為、ステップは左右に分割されています。センターにラダーを取り付けるためのチーク板があり、左右にステップが有ります。左右のステップはラダー取り付け後、チーク板で結ばれます。
スイミングステップ上盤取り付け
アンダーコートの塗布
ポリパテ打ち
エポキシアンダーコートの上からポリパテを打ち込みます。写真はすでに全体のパテ打ち・サンディング後、修正パテに入っています。この修正パテ打ちは最低20回は必要です。下地にサンディングシーラーを塗布、サンディングを繰り返します。
トランサムニスのサンディング
三度塗り、1回研磨を三度繰り返します。
ステム摩材の取り付け
喫水より上はチークの積層材を貼り付け、喫水以下はマホガニーを使用しダイニール加工します。一番上に戻る。足立ヨット造船 トップページへ戻る。
起工式、骨組み
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バルクヘット ゙
バルクヘッドチーク突き板の設置
バルクヘットの前後にロアー用の補強板を入れます。フォアバース下に清水タンクを取り付けます。フォアに大きな清水タンクを取り付けるのはWOODYヨットの大きな特徴です。ソファ下の板は全てマリングレードを使用します。
クォーターバースバテン張り
ビームニス塗り
船内造作の前にビームはニスで仕上げます。
トイレバルクヘッドの型取り
メインバースの造作
メインバースはテーブル上下のスタンドを取り付けるために、通路より20cm高い床になります。
トイレバルクヘッドの取り付け
左側:冷凍冷蔵庫の置き場
右側:二口コンロの設置個所
シンクの下にはプレッシャーポンプやビルジポンプを設置します。
写真はビルジ排水溝2カ所
シンク排水のスルハルを取り付けています。シンクの下にビルジポンプを設置しました。
フォアバース右側のハンギングロッカー
扉部分は全て別途木工所(家具)で製作しています。
バッテリーケースの製作
今回は115A×2台以外にエンジン駆動用に60Aのバッテリーを積み込みます。そのためケースは2つになりました。
船内バテン張り
メイン物入れ
フォアバースのバテン張り
アンカーウェール扉の製作
船内物入れ扉の製作
扉の裏側にボールキャッチを取り付けます。
フォアバース左オープン物入れ
アンカーウェール扉が付き完成です。
フォアバース右物入れ
トイレ物入れ
大きなトイレスペースがとれたので大型物入れが2つ出来ました。左側にトイレ用楕円形のシンク取り付け穴を開けています。右側にシャンプーや歯ブラシを入れるケースを作りました。ケースは取り外し式で衛生面にも気を付けて作っています。
メインバース後ろ側
マリントイレの仮取り付け
この艇には便座洗浄機が付きますので、トイレボウルはラージタイプに成ります。
トイレの広いウッディ艇だから出来るのでしょうね
手すりモールの全てが入り完成です。
メインキャビン右後ろ完成
手すりモールの全てが入り完成です。
ギャレーの食器収納庫
全ての皿からカップまで一つの引き出しに収納します。上段が食器収納庫で、下段がオープン式の食料庫です。実際に引き出しを取り付け食器を入れました。
手前より上段冷凍冷蔵庫、中段食器庫、下段食料庫
2つ目上段ツーバーナーコンロ、下段鍋入れ
3つ目シンク
4つ目上段電子レンジ、下段食料庫
下部のパイプ部分
シャワーラインは1
5m長あります。シンクを取り付けました。
ギャレーシンク仮取り付け
奥の電子レンジ上板は作業テーブルになります。WOODYのテーブルや扉などは全て家具木工所で作ります。もちろんこのメインテーブルも家具職人の製作です。テーブルは3回サンディングシーラー塗装、1回研磨を2回繰り返します。テーブルは平面で塗装できますので、1回の塗装は厚く塗れます。上はコックピットテーブル、下はメインテーブルです。
船種名盤の塗装
2枚写っていますが、船種名盤は一艇に1枚です。
メインテーブルの仮り取りつけ
WOODYヨットはメインテーブルがバースになりますので、上下式の2脚足を必ず使います。両方の足が均一でないと上下しませんので、しっかりと平行になるように取り付けます。一番上に戻る。足立ヨット造船 トップページへ戻る。
起工式、骨組み
ヨット造船所としての深い知識と経験を基に、ヨットクルージングを楽しむのに必要なあらゆる商品をWOODYマリンショップにて提供していきます。
ベラ衝撃の映像記録
これまでより早くアップができるかな
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キャビンコーミング用カーリン材の設置です。ビーム1本ずつとボルトで固定されます。
サイドデッキビーとロアー補強
サイドデッキに25cm間隔でビームを入れます。ロアー用補強板も設置されています。
強力ビームの積層施工
普通ビームは厚み20mmですが、強力ビームは厚み30mmで仕上げます。積層時は幅35mmで積層します。
デッキ材の加工
施工前にVカットとアダックスーパーの塗装をしておきます。クリート部になる角は強固に補強されます。
キャビンの高さ決定
仮材で実際の形に組み立てて決定します。右舷側にコクピットの仕切り板がほぼ入りました。左舷はクウォーターバースになりますので、仕切り板は後部にしかありません。
コーミング立て柱
コーミングの基礎となる柱を立てます。12tの突き板で施工します。
立て材とカーリン
コーミング立て材とカーリン材を取り付けます。
ビーム取り付け
カーリン材にビームを取り付けます。立て材の所にはガセットを使用してビームを取り付けます。
ステムニーと補強材
先端にニー材を取り付け、バウスプリット用の補強板を入れます。15mmのマホガニーをフォアデッキに張り、接合のエポキシパテを打ち込んでいます。5T用と3T用の大型リフトを船台にして、上下に1m昇降させることが出来ます。15mmのマホガニー単板張りでエポキシパテで接続します。
チェーンプレートの取り付け
アッパートロアーのメインマスト用左右6本取り付けました。デッキ用15*30の製材した材料です。デッキ材は60度ルーターで溝加工をし、この後アダックスーパーチーク2を塗布します。3分割の壁にして、柔らかいイメージに仕上げます。
サイドデッキ張り
コーミング材もデッキ材と同じ材料を使用します。Vカットされた部分にエポキシ+マイクロバルーン+アエロジルのパテで結合します。コーミング中央はフリクを修正するためにセンターに部材を入れてエポパテで接着しています。修正剤を撤去後その部分にエポパテを再度打ちます。夏季のためエアコンであらかじめウェストシステムエポキシ接着剤の206と105を冷却して使用しています。(夏場、冷却不可能な場合は夏季仕様の209を使用します。
マストステップの補強
マストステップは強力ビームの間に補強を入れ3本のビームで強度を出します。
サイドチークデッキ張り
コーミングマホガニー張り
マスキングテープで丁寧にマスクキングします。
コーミング材のコーキング
白色のシリコンを打ち込みます。
コーミングのコーキング完了
テープを取ると鮮やかな白のラインになります。
チークデッキのコーキング
チークデッキはマスキングなしで全体に黒色のシリコンを打ち込み、サンディングで仕上げます。
スターンチークデッキ張り
スターンデッキのコーキング用プライマーの塗布
フォアデッキチーク張り
フォアデッキは階段状に加工します。
フォアデッキのチーク張り
フォアデッキのチーク張り完了
階段状の張り方で非常に綺麗になりました。
サイドデッキの張り終わり
ひとつづつ丁寧にエポキシ接着剤を塗り木の目に合わせてしっかりと打ち込みます。フォアデッキ部分の埋め木です。チークデッキが張り終わりました。
チークデッキの黒色コーキング
足立ヨット造船ではシリコーンのブラックを使います。
スカイライトハッチ枠の取り付け
枠はスカイライト窓の大きさに合わせてチーク無垢材で事前に作っています。
メインスカイライトハッチ窓枠の取り付け
メインデッキ張り
マホガニーは事前に船内部分にはアダックスーパーを塗布しています。すべての材は厚みの7/10でVカットしてあります。Vカットしてある溝にエポキシパテを打ち込みます。硬化後サンディングします。コーミングとデッキとの接続部はRに仕上げます。メインキャビンも全てエポキシ+ダイニールクロスで加工します。ダイニールの後、サンディングしエポキシバテで成形します。メインデッキ最後のデッキ張りが終了しました。前のコーミング張りでコーミング部分は全て終わりました。キャビンデッキ最後のダイニール加工です。WASTEの取り付けでコアにより切り取った部材です。右1/3がチークデッキです。下側V型の茶色がエポキシパテでマホガニー材を接着しています。右側の黒い■がデッキシリコーンです。間の白いラインは1mm厚のダイニールです。
アンダーコートの塗布
インタープロテクトで塗装します。チークの無垢材を使ってステップを作ります。4%のマストレーキに合わせて上面は傾斜しています。
スライドハッチの製作
ハッチはマリングレード4mm3層
積層後、内側にマホガニーの無垢張り
上部はチークデッキを張ります。ハッチカバーは4mm4層になります。
メインデッキパテ打ち
パテはポリパテを使います。基本的には車に使われている物です。塗装が出来るまで20回位パテ打ち、サンディングを繰り返します。
スライドハッチレールの取り付け
スライドハッチの製作
マリングレード積層板の両サイドにチークのガイドを付け、船内天井部分はマホガニーの8mm無垢板を張ります。スライドハッチの上面はダイニール加工します。
スライドハッチカバーの製作
内面はすでにエポキシでコーティングしています。上面は同じくダイニール加工します。
メインキャビンパテ打ち
3回厚塗りのパテ打ちをしました。#80のサンダーで成形していきます。仕上げようパテは7,8回行います。いよいよ最終パテまで来ました。結局全部で15回も仕上げパテ作業をしました。いよいよ明日は塗装です。いよいよ塗装です。下地の塗装として関西ペイントのウレタンプラサフを使用します。プラサフを吹くことでウレタン塗料の仕上がりを向上させます。ウレタン塗料も関西ペイントのレタンPG80IIIを上塗り仕上げ塗料として使用します。シンナーも専用のレタンPGシンナーで気温により6種類あります。今回は標準型レタンPGシンナーを使いました。7回の塗装で艶がしっかりとでました。残念ながらほこりが少し混入していたため、次の日に再度研磨し塗装する事にしました。WOODYヨットはプロダクション艇として製作をしていますが、納得のいかない仕上がりではやはり納得がいかない。ヨットオーナーに喜んで貰える逸品を作るには手間暇を惜しむことが出来ません。コーミングサイドのマホガニ木材バテン張りをします。基本になるラインをマスキングテープでけがきします。チーク木材の樋を最初に取り付けます。マホガニー木材は目地用のVカットを事前にしています。ビス穴には足立ヨット造船特製の円錐型埋め木材で一個づつ接着剤併用で埋め木加工します。コクピットの内側を除き、全てのコーミングにマホガニーバテン張りが終了しました。一つずつ丁寧に埋め木がされています。
スカイラットハッチの取り付け
必ずマスキングテープで養生し接着はシリコーンですが必ずプライマーを使います。
取り付けが完了したメインバース上のスカイラットハッチ
スカイライトハッチはフォアバースとメインバースに付けました。メインバース上のスカイライトハッチを船内から見た写真です。非常にマホガニーとチークの窓枠のコントラストが綺麗です。今回はハードドジャーを設置します。そのためWOODY艇初めてのハッチカバー付きです。スライドハッチの金物も特注金物でスライド部分に6mmのチーク板を挟み込み非常にスムーズに開閉出来ます。
ハードドジャー用センター主柱固定用ステンレス金物の取り付け
サイド金物の取り付け
ハードドジャーの基礎となる主柱はステンレスの金物を使いデッキと強固に固定されます。全部で5面体のハードドジャーになります。ビームを仮に置いてみました。ドジャーの上部は取り外し式のソフトになります。ハードドジャーの下側は厚み15mmのチーク板で作りました。スライドハッチケースの上は低くサイドは高くしてあります。このチーク板のところからメインシートが通ります。強固にステンレスの板で固定されます。下側は特に斜めにガイドをいれサロン艇と同じ構造にします。サイドも同じく強固に斜めにステンレス板で補強しています。ハードドジャーデッキはソフトカバーにするので柱だけで強度を出すため大きなニーを取り付けました。上部枠の取り付けもステンレス板で強固に取り付けています。
上部のセンター枠取付け
5面体のハードドジャーでサイドの部分です。センターに2本チーク木材で前後を固定しています。この後アクリル板をつけるための加工に入ります。アクリル6mmの取り付け用に15mmの内板を取り付けます。
これにより内外で各4
5mmの隙間を確保します。下部は各角に補強の三角板を取り付ける補助材を入れました。今回上部は窓高さが低いので、下部のみの補強を入れています。三角補助板の取り付けです。内側にチーク木材で取り付けました。三角補助板はビスと接着剤の併用でしっかりと固定します。
アクリル板の寸法合わせ
今回、アクリル板厚は6mmを使用します。アクリル板と枠材に事前にプライマーを塗り組み立てていきます。外枠はチーク12mmの無垢材で直接アクリル板にはボルト穴は開けません。サロンクルーザーと同じ方式で、挟み込みシリコーン止めとし止水は完璧です。組み終わった枠にルータでコーナー加工をします。センターアクリル板は取り外し式とし、アクリル板上でレールを造りました。
夏の暑い日もセンターから風が入りますので、ハードドジャーであっても快適に乗れるでしょう
外側のチーク板にエポキシ接着剤用の溝を掘り込んで置きます。右舷側の写真です。エポキシの接着剤併用で取り付けていきます。右コーナー部分です。右コーナー全体写真です。センターの開放アクリル窓の上部にチーク板で造作しました。右舷アクリル挟み込みのチーク枠を取付け終わりました。全体のアクリルを挟みためのチークモールドがすべて終わりました。いよいよハードドジャーの最終仕上げに入りました。メインビームはマホガニーの積層ですが、後端に8mmのチーク板で保護します。上部は全て10mmのチーク板で仕上げます。後端メインビームには80mm幅のチーク木材を使いひさしを多く取っています。右舷後ろから撮った写真です。右舷斜め後ろから撮った写真です。右舷前側から撮った写真です。コクピット後側にチーク張りします。補強用のステンレス板がこれで隠れました。ハードドジャー内側から見た写真です。コーミングマホガニーバテン張りにコーキングの為のマスキング作業をします。一溝ごとに丁寧にマスキングします。ホームセンターなどで売られているテープは紙テープが多くプロの作業には使用できません。V溝にシリコーンの白色をコーキングします。フォアデッキ部分のコーミングです。前から後ろを見た写真です。メインマストから後ろを見た写真です。コーミングに丸窓と角窓を付けます。写真は真鍮角窓です。コーミングに角窓用の穴を空けました。排水の関係で下側は斜めに作られています。角窓を仮止めした写真です。丸窓を取り付けます。必ずマスキングテープで養生とプライマーを使用してシリコーンで止めます。完了した丸窓です。木造艇に真鍮の窓がとてもマッチします。取り付け完了した角窓です。片舷に2個の丸窓と2個の角窓を付けました。一番上に戻る。足立ヨット造船 トップページへ戻る。
起工式、骨組み
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コクピット立て板の取り付け
トランサムに立て板立て板取り付け用の材を取り付け、されにマリングレード厚み6mmを取り付けます。
立て柱と横木
立て板をマホガニーの柱と横木でしっかりと固定します。
隔壁の取り付け
使用用途に合わせて、隔壁材で仕切を付けます。
右舷後部のもの入れ
右舷前部に温水器を設置します。
設置された温水器
ステンレス製なので鏡の様に映っています。
コクピット背もたれの骨組み
骨組みはマリングレードとマホガニーで作ります。風通しのため必ず横板には穴を開けておきます。
コクピット右舷側の物入れと背もたれ
背もたれをマリングレードで造作します。物入れ蓋の排水用溝を作ります。
同じく、排水溝の製作
クゥオーターバース上は扉が無いので、そのまま12mmのマリングレードを張ります。船内側は事前に亜ダックスーパーマホガニーを塗ってあります。仕上げのダイニール加工をする前にエポキシパテで細かく仕上げています。
コクピット物入れの蓋の製作
12mmのマリングレードにダイニールで加工します。燃料タンクとエンジン部は開放式の蓋を付けます。そのための排水溝です。コクピット床の裏面にサンを取り付けます。ダイニール加工後、エポキシパテで仕上げています。この後、アンダーコートを塗布します。アンダーコート塗布後、パテ仕上げをしています。
出入り口差し板ガイド
両サイドにチーク無垢板ガイド、下段に15mm突き板
両サイドにチーク無垢板で差し板用のガイドを取り付けました。15mm突き板の上に、チークのムク材で扉の下段モールを取り付けました。ミズンマスト床は強固に補強してダイニール加工後エポキシパテを打ち込みます。
ポリパテ打ち
エポキシパテ終了後インタープロテクトを塗布します。その後ポリパテ打ちを行います。下地ポリパテは青色です。メーカによって色は異なります。少し解りづらい写真ですが、下地パテの後小さな傷やホールに鉛筆で一ずつ印を付けていきます。仕上げパテは茶色になります。少しずつ施工するため細かく主剤と硬化剤を配合施工します。パテ打ちが完了し塗装のための足場板を2枚設置しました。塗装は足場板に伏せて塗装するため大変辛い作業です。
完成したコクピット塗装
コクピットもまた壁面部分だけ再度塗装し直しました。コクピット床板と物入れ扉は厚み12mmのマリングレードにチーク材のつばを取り付け上面はダイニールエポキシ加工、裏面はエポキシ塗装をします。ダイニール加工の後、インタープロテクトを塗布しポリパテで成型します。ウレタン塗装をしました。ウレタン塗料は白色ですが、純白の白を使うと目にきつく反射しますので、少し青みがかった白を使っています。キャビン差し板は今回3分割になります。取り外し式のコクピット床板にチークバテンを張ります。事前にチーク無垢板木材に加工してあります。接着にはシーカフレックス298を使いビス併用で接着します。コクピット内側もマホガニーバテン仕上げになります。キャビン入り口は縦張りで張ります。コクピットコーミングは横張で貼り付けます。ほぼ完成したコーミング内側です。左側丸く穴の開いているのは外部スピーカーの位置です。コクピット内側コーミングもマホガニーのバテン張りですのでシリコーンでコーキングします。キャビン入り口はマホガニーのバテン縦張りです。コクピット座席はチークのバテン張りで隙間は4mmにしています。これは排水が速やかに出来るように考慮してのことです。バテン張りにはビスと併用してシーカフレックスの298で接着します。コクピットスピーカー取り付け穴です。スピーカーは外付けの構造になっていますが、プラスチックの劣化を起こしますので、わざわざ内側から取り付ける方式を採用しています。スピーカーの外側プラスチックカバーを取り除き、内側から取り付けています。防水型のスピーカーで一番古いWOODYヨットでは10年以上経過していますが、いまだにしっかりと働いています。コクピット後ろ右舷側にいろいろな艤装品の取り付け穴を開けました。各部品の仮取りつけの写真です。
オートパイロット電源とリモコン
混合栓のコックとシャワーヘッド
コクピット物入れ蓋部分の排水孔です。これが船内側の排水孔で、ニップルを取り付けてあります。混合栓のコックとシャワーヘッドの内側です。一番上に戻る。足立ヨット造船 トップページへ戻る。
起工式、骨組み
ヨット造船所としての深い知識と経験を基に、ヨットクルージングを楽しむのに必要なあらゆる商品をWOODYマリンショップにて提供していきます。
ベラ衝撃の映像記録
これまでより早くアップができるかな
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スルハルの取り付け
写真のスルハルはビルジ出口ですが、WOODY艇は沢山のスルハルがあります。不安を持たれる方も多くありますが、しっかりとした施工をすれば怖くありません。
ビルジポンプの設置
左右2台の日立製ビルジポンプがWOODY艇の標準装備です。フォールディングタンク式のトイレです。容量は25リットルと小さめですが、一晩の係留では十分な量でモーターを使わない自然落下式です。
フォールディングタンクの取り付け
(故)野本謙作氏お勧めの装備でもあります。
スタンパルピットの取り付け
取り付けは6mmのボルトとシリコンを使います。必ずプライマーを併用します。取り付け足は現場合わせ定規で一つずつ製作します。そのためチークの座板などを使うことも無く隙間無くデッキに取り付けられます。これもWOODYヨットのこだわりです。スタンションは全てゲージを使い角度を合わして製作しています。クリートは方舷5本で計10本取り付けます。フォア、フォアスプリング、センター、スターン、スターンスプリングです。一般のヨットは方舷2個のクリートですが、WOODY艇は前中後ろと3個のクリートを別に付けています。
トーレールの取り付け
マスキングテープでしっかりとトリミングしておき、必ずプライマーを塗布します。トーレールは上からデッキとシャー材でロングビスでしっかりと固定します。
完成したトーレール
安全の為にデッキ作業の前に取り付けました。一番上に戻る。足立ヨット造船 トップページへ戻る。ヨット造船所としての深い知識と経験を基に、ヨットクルージングを楽しむのに必要なあらゆる商品をWOODYマリンショップにて提供していきます。
ベラ衝撃の映像記録
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キールは12mm厚の積層で、接着剤はエポキシを使います。フロアー材はフレームとキールをつなぎ、床の基本にもなります。2本の貫通ボルトで固定されます。
フレームの取り付け
(本来縦撮り)
14cmピッチでストリップ材にビスを打ち込みます。
シャー材の取り付け
エポキシによるダイニール加工
エポキシパテ仕上げ
パイロット部分骨組み
マホガニーデッキ張り
チークデッキ張り、コーミングマホガニー張り
船体を完成させてから、あらためて無垢材を張り付けます。船内造作の開始です。デッキの骨組みを始める前に行います。インバーターでも稼働します。インバーターはアマチュアの方は危険が伴いますので、この部分はプロに依頼下さい。ギャレーの部分です。この艇はOPでフルグレーティングになっています。
ギャレーアイスBOXと電子レンジ
インバーターでも稼働
120Lの清水タンクが見えます。
温水器の設置
間接冷却により可能
コクピットチーク張り
エンジンは周り、上部解放
艤装部品の取り付け
トランサムチーク張りニス仕上げ
パイロット部分の窓ガラス(合わせガラス)設置
滑り止め塗装
ほぼ完成したギャレー部
工場より搬出
真鍮丸窓とチューリップライト
現在AVTIVE 83 サロンクルーザー第1号艇は滋賀県大津市の県営マリーナに係留されています。最終完成艇は白ラインが入り、船名が取り付けられ、船体色はワインカラーとなっています。一番上に戻る。足立ヨット造船 トップページへ戻る。ヨット造船所としての深い知識と経験を基に、ヨットクルージングを楽しむのに必要なあらゆる商品をWOODYマリンショップにて提供していきます。
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前側がキールを終わりステムに掛かってきました。貼り付ける位置が縦横90度違う位置で取り付けれるようになります。後部もトランサム部分まで進んできました。ほぼ喫水ラインになりました。これで約半分の外板が終了したことになります。ビルジ溜り部分のダイニール終了写真です。
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次回をお楽しみに
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完全にキール部分からステム部分まで進みました。丁度ヨットの喫水ラインぐらいになります。いよいよ平面的な張り方から率面に変わってきました。丁度喫水ラインぐらいでサバニの船型が見て取れます。後端もトランサムを過ぎ、スイミングステップ部分を残すのみとなりました。後少しで斜め加工が必要なくなり一気に進むことになります。外板材は長さ最大で4mなので木材を2箇所から3箇所スカーフ継ぎ手をしますが足立ヨット造船では外板張りの時に同時に行います。※スカーフとは部材幅の10倍の距離をとりお互いに接着しあうことです。強度は一割しか低下せず非常に頑丈な接着工法です。これもエポキシ接着剤という高強度の接着剤のおかけです。あと3本でスイミングステップに到達します。完全に喫水線を超え、ステムの立ち上がりまで張り終わりました。喫水ラインを20cm以上超えています。スイミングステップに到達直前にフロアー材とフレーム兼用の厚み40mmのマホガニー木材の無垢板を取り付けました。
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完全にステム部分に掛かり全体の3分の1まで立ち上がりました。一日に方舷50cmまで立ち上がります。ここまで来ると垂直に近くなるので、そろそろダイニール加工もやり辛くなってきます。正立でのダイニール加工もほとんど終わりです。完全に後端部分に外板が届き、斜め加工が必要なくなったため、一日の外板が20本から25本進みます。後端部分から写した全景です。バウステムより全体を写した写真です。
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WOODYヨット フレームとフロアー材のベベル調整
フロアー材にフレームを取り付けるには、エポキシの接着剤併用で6mmのボルトを4本(フロアー材の長さによっては3本)使って取り付けます。フレームは一度に15列取り付けるのではなく進捗にあわせて徐々に付けます。最初は10列のフレームを取り付けました。ハルのカーブに合わせて、フレームとフロアー材のベベル調整をします。ベベル調整とは船体のカーブに合わせてフレームを前後の角度に合わせて削り仕上げをする事です。取り付けられたフレームの全体写真です。手前がバウ側です。
WOODYヨット 前後のフロアー材取り付け
前後の残っていたフロアー材を順次外板張りの進捗に合わせて取り付けます。張り始めは長さ1mから始まります。1mから始まるのはもっとも外板材がひねり、ねじれ、まがりの少ない形で張るためです。外板ほぼ船体の中央部分から始まり両端はキールに沿うように取り付けますが高度な技術を要求されます。ステンレスビスは14cm間隔で打ち込みますが、キールから3本目までは倍の7cm間隔で打ち込みます。
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WOODYヨットなどの丸型モノコックハルのヨットではビルジ溜りはできないというのが今までの常識でしたが、独自の工夫でビルジ溜りを作ることが可能になりました。ビルジ溜りは外板の厚み(15mm)の深さで製作します。接着剤とステンレスビス併用で止めていきます。外板材と外板材はピッチを少なくして止めます。ビルジ溜りの外板も上下に固定します。船内側から見たビルジ溜りです。この後エポキシ接着材パテで整形し、ダイニール加工をしていきます。
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外板の幅が50cmになるとダイニール加工とストリップ間のエポキシ接着剤の充填を行います。ダイニール加工とはダイニールクロスを使うことにより均一なエポキシ接着剤の皮膜を作ることが出来ます。曲げ応力にも対応できる均一なエポキシ皮膜を作ります。皮膜の厚みは1mmで強度は木材の10mmの強度を持たすことができるといわれています。船底部分には船内、船外ともにダイニール加工をしますので、15mmのマホガニー木材の船体ハルで35mmのマホガニー材で船体を形成したことになります。これによりマホガニー木材への浸水が無く、軽くて丈夫なモノコックの船体を作ることが可能となり、FRP艇のハルよりもはるかに軽くて強い船体を作ることができるようになったのが現在の木造ヨットなのです。特にキールとハル外板との接続強度が弱いと言われいた部分に、ダイニールによる接着工法で欠点を補うことができるようになりました。このような深い経験からWOODYヨットは保障されているのです。15列のフレーム以外に後トランサム(ヨットの一番後ろになる部分)フレームを取付け、二分割したマリングレードのトランサム板を取り付けます。二分割のトランサム板を取り付けた後、トランサムの接続にニーを取り付けます。ニーは普通前側につけるのですが、ACTIVE艇はスイミングステップを形成しますので、後ろ側に取り付けることが可能となり、それによりインラダーのラダー軸を後端に持っていくことが出来ました。これも足立ヨット造船の進化する木造ヨットの一端です。ニーは幅40mmのマホガニー木材で各2本の6mmボルト計4本で強固にトランサムとキールを固定します。
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足立ヨット造船 > 建造中の艇
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子供さん達と一緒に起工式で、ステム材の製材をしています。フレーム材を寸法ごとに製材し、蒸し曲げ加工をします。
ステムの積層
ステム材は積層後二分割をして左右に使用します。キールはスカーフで1本にしておいて、積層します。クランプは50ケほど必要です。積層キールを4台の昇降台に設置します。この昇降台で自由に高さが変更でき、外板張りの効率がさらに向上する、新兵器です。
フロアー材取り付け
2本のボルトでキールとフロアー材を取り付けます。マスト部はチークを使います。そのフロアー材にフレームを取り付けます。3本目までは6cmを最大として、SUSビスで固定します。
20枚の積層ステムの取り付け
外板張り4日目からは1日25本ペースで、一気に船体が出来上がります。毎日片弦50cm以上進みますので、ダイニール加工も毎日必要です。喫水を過ぎると外板張りも1日30本は施工できます。トランサムはマリングレードの12tで作ります。毎日前日に張った分のダイニール加工と接着剤の充填です。
来週前半でハルは完成でしょう
このスピードは驚異的で、自作の場合、毎日されてもここまで1年半はかかります。
ステムとトランサム到達
右舷側はすでに到達し、キール部分を終了すると1日40本、80cmの施工も可能です。全体量では半分を少し超えたぐらいですが、後4日の工程です。機能に引き続き右舷側の施工です。今日は半日しか施工出来ませんでしたが、それでも24本52cmほど出来ました。明日はシャー材とガセットの取り付けの予定です。
ガセットとシャー材
ガセット、ビームシャー材を取り付けました。この取り付けが終わるとハルの外板張りを一気に張り終えます。ポート側の外板終了です。明日で外板張りが終わり、ハル完成の予定です。外板張りも無事終了し、ハルが完成しました。殆ど同時に施工しますが、完成はACTIVE 87を優先させていきます。3艇ともケッチリグで、これはとても今の時代には珍しい事です。ニス仕上げの場合、ビス穴は全て埋め木でコーキングします。
ダイニール加工とバキューム
内側にダイニール加工をして、外側へバキュームで接着剤を充填します。
立ち会い確認
ハルが出来た時点で、立ち会い確認を行います。今回は同型艇の天籟丸の家島クルージングでじっくり検討され、ケッチリグからスループになりました。ダイニール加工船底部は外側にも行います。これにより沖縄の係留でも船食い虫の心配もいらなくなります。バラスト形状に合わせて積層、整形をしています。ドライブ部分のキール補強です。船底はダイニール加工をします。これにより沖縄でも船食い虫の心配は有りません。さらにエポキシパテで仕上げをします。チークの薄板積層で作ります。トランサムセンターに30mm厚の補強材を入れます。両サイドの材はコクピット立て板取り付け用材です。摩材の仕上げを行います。サンディングシーラーをハケで塗ります。サンディングシーラーは計20回塗装しました。シーラー4回につき1回サンディングします。それにより綺麗な面になり厚みもかなり厚いニス厚になりました。いよいよ仕上げ塗装です。最終サンディングは念入りに整形し、整えます。フッソニス2回塗りのあと、UVカットのオールグリップニスで仕上げます。オールグリップニスは大変光沢があり、鏡のような面になります。トランサムもチークですが、ニス仕上げで仕上げます。オールグリップも2回塗装し、計24回塗りとなりました。一番上に戻る。足立ヨット造船 トップページへ戻る。
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8月6日から11日に掛けて新西宮ヨットハーバーから沖縄宜野湾マリーナまでの回航記
沖縄は空も海もどこまでも青かった。出航から僅か2時間50分で明石大橋を通過しました。
(夏至南風オーナー、石田さん)
明石海峡は少し波が有りましたが、播磨灘は風も無くのんびりのんびりです。
(左:オーナーの友人、佐藤さん)
回航中がWOODYヨットの勉強会に早変わり
航海最初の食事は朝食からスタートです。写真を撮る前に食べちゃった。
モッツェラチーズとトマトのサラダ
粗挽きウインナー焼き
コーンスープまたはみそ汁(お好みに合わせて)
朝は遅かったのになぜかお昼は時間通り
レシピは焼きうどん、半熟卵添え
夕刻、瀬戸大橋が見えてきました。宇部港前は宇高連絡船のフェリーがひっきりなしに通り潮も速く気は許せませんが、クルージングとしてはとても楽しめます。白石島付近を通過の時、穏やかだった海面が夕立の影響で風も強く吹き付け本日初のセーリングです。オーナーもティラーを握ってしばらくの間、荒天を楽しんでいます。
夕食は足立コック長の秘蔵レシピ
鳥となすびとエビのトマトピュアレ
下ごしらえに2時間も掛かる丸秘料理
滅多にこの料理はお披露目しません。
というよりも航行中に作る料理ではないかも
航行2日の夜は当然オールナイト
もっとも厳しい尾道から呉へ抜ける航行が完全に夜間航行で、二人で必ずワッチを行います。
回航2日目の朝
宮島沖ですてきな朝日を迎える。
瀬戸内最後の橋
最大6ノットの逆潮で夏至南風も対地速度1
WOODYヨットでなければ通過も大変です。
2回目の朝食
モッツェラチーズとトマトのサラダ
粗挽きウインナーのボイル
コーンスープまたはみそ汁(お好みに合わせて)
眠そうな石田さん
おだやかな備後水道
サロンデッキでくつろいでいます。風が少し出てきて完全なノーティラーセーリングを2時間ほど楽しみました。ノーティラーとは全くティラーにふれることなくセールのトリムだけで自由に操船できます。タッキングも5回、セールトリムだけでしました。石田さんも佐藤さんも目を白黒させてました。またまたコック長の登場です。
さて何を作るんでしょうか
今日のお昼はカレーライス
ご飯は電子レンジで楽チン楽チン
大分県国東半島に到着です。
九州、大分県武蔵町、大分空港横にあるマリンピア武蔵へ寄港
大阪から愛艇のたりで武蔵町に移り住んだ清原さん
早5年になります。長期クルージングの大御所、ご存じ「如月(きさらぎ)」の大鹿さんが五島列島から駆けつけてくれました。ここからは4人の航海になります。この夜は潮待ちで清原さん行きつけの小次郎でハモチリを食べました。
佐藤さんカメラ忘れ
備後水道を通過
日向灘の夜明けです。夜はさすがに冷えます。
全行程Tシャツと半ズボンで過ごしていた一人を除いて
三回目の朝食です。ますます豪華になりいつもの朝食にオレンジとバナナの果物まで増えています。
モッツェラチーズとトマトのサラダ
粗挽きウインナーのボイル
コーンスープまたはみそ汁(お好みに合わせて)
愛艇フジ32フィートで8年間アメリカ大陸からヨーロッパそして南太平洋を航海した皆があこがれる長距離クルージング経験者
いまは長崎県五島列島に住んで居られます。風も空も海もいよいよ南国です。
3回目の昼食
海が穏やかなおかげでまた氷もたっぷりで冷や麦が今日の昼食です。
鳥と椎茸の煮付けをトッピング
宮崎沖の海と空
この写真に説明は要りませんよね
写真は残せなかったのですが、イルカの群と遭遇しました。30頭くらいの群だったようです。いよいよ九州、鹿児島県大隅半島から屋久島への航海は夜間航行になり、黒潮の影響も大きく海図で航路をチェックします。
鹿児島県日南市沖での夕日
またまた登場コック長
今日の夕食は
みんなの希望でエビ餃子を仕込む。
インスタントを使わないのが足立流
一枚ずつ包み80包作りました。ついに佐藤さんが足立料理教室に入りました。
今夜のレピシはエビ餃子とライス
船内で食事をしても、コクピットとキャビンが一体のサロンクルーザーなら、窓が大きく酔うことはありません。
おまけにエアコン完備で食事の支度も楽チン楽チン
種子島から登る朝日
空気も澄んでいます。
大鹿さんもいよいよ足立料理教室に入門
ますます豪華な4回目の朝食
カマンベールチーズをあえたトマトとキュウリのサラダ
粗挽きウインナーの炒め物
人参とピーマンをあえたスクランブルエッグ
コーンスープまたはみそ汁(お好みに合わせて)
長期の航海では食事がとても大切です。楽しくおいしくいただきまぁ〜す。
WOODYヨットスクール生も卒業試験間近
航海2回目の上陸目的地、屋久島です。珍しく山頂に雲が懸かっていません。この後すぐ雲に覆われました。屋久島一湊漁港に入港です。漁港で燃料補給と水の補給をさせていただきました。とても親切な一湊のみなさんです。
村営の公衆浴場から見える入り江
ヨットマンの一番うれしいのはお風呂です。
だれだこんな写真を撮るのは
と言いつつそれなら載せるな
一湊の港まで右後ろの方に送り迎えしていただきました。右前は地元の方です。
みんなで「ハイチーズ(古い)」
温泉ではありませんが、とても気持ちよかったです。帰り道、雑貨屋さんで仕入れです。
さて次の食事は
と考えるコック長
昼食は屋久島のなっちゃん食堂で
みんな好きずきに定食ほおばります。
目の前に氷の自動販売機があり、たっぷりと購入
さよなら屋久島
こんどはゆっくりと屋久杉を見たいものです。ますます海も空も青さが増してきました。
トカラ列島の夕日
なにも言う言葉はありません。日が暮れる寸前、マスト上から夏至南風を撮る。
夕日に染まるトカラ列島
4日目の夕食
牛丼と釣った鰹を炊き込みました。
紀州の梅干し添え
全員で記念撮影
穏やかな海です。
トカラ列島の朝
見渡す限り水平線がどこまでも続きます。
おまちどおさま
5回目の朝食
トマトとキュウリのサラダ
粗挽きウインナーの炒め物とレタスとカマンベールチーズ
いよいよ奄美大島が目の前に広がります。海面は朝日がどこまでも差し込みオーロラのように輝きます。奄美大島、名瀬港へ3回目の寄港です。間違って、奥の奥まで入り込み保安庁の桟橋に迷い込み、わざわざ臨時検査を受けに行ってしまいました。
保安庁、鈴木船長による臨検
美しい奄美大島
南国の香りがいっぱいです。夕方、燃料と水の補給が終わり奄美大島を出航です。奄美大島は名前のごとく大きな島でなかなか南端が見えません。ここで2回目のイルカの群と遭遇です。10頭くらいの群でした。またもや写真は有りません。ぜひ自分で行って見てください。
回航最後の夕日
夜は海と空の区別が無く水平線に星が輝き天には天の川がきらめきます。いくら穏やかでも写真に残こせないのが残念です。
コーヒーで一服中
艇は7ノットの機帆走で快走
最後の晩ご飯は冷やしうどんとジャガバター
いよいよ最後の夜明け
沖永良部島付近の朝日
台風の影響が少しあるのか風が久しぶりに吹いてきました。
すっかりうち解けた佐藤さんと大鹿さん
他にも30cmの魚(名前不明)が全部で7匹つれました。7ノットのスピードに良く食らいつくものだ。ケンケンをいただいた清原さんありがとうございます。
ここで大鹿コック長登場
8年の腕です。
一番大きなカツオは石田家のおみやげに、他の魚はお造りに
とりはやっぱり足立コック長
最後の料理はプロ級と自慢の大阪名物あれです。はいそうです。ご存じ大阪名物お好み焼きです。
具はブタとエビ
与論島付近を航行中
皆はお昼をしてまぁ〜す。沖縄本島に近づくと風が25ノットまで上がってきました。アビーム、2ボンで快走です。沖縄本島と珊瑚のリーフが見えます。
沖縄、宜野湾マリーナへ入港直後
石田さんの奥さんと子供達が出迎えてくれました。
宜野湾マリーナに係留の夏至南風
沖縄にWOODYヨットが係留されることになりました。最後に皆で記念撮影です。一番上に戻る。足立ヨット造船 トップページへ戻る。
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バルクヘッドは船内造作の基本となりますので、前後左右とも船体を水平垂直に設置して取り付けられます。
エンジンベッドの取り付け
エンジンベツドを取り付けます。セールドライブの開口部キールは先に補強してあります。
エンジンの仮設置
エンジンを仮設置します。
トイレ仕切壁の設置
トイレはフォアに設置します。25mを確保しています。フォアバース下に設置します。トイレの仕切り板を設置します。清水タンクを取り付け、フォアバースの骨組みを作っています。マリングレード9mmを使っています。この上に80mmのサファーが乗せられます。隔壁の隅はチークの柱でしっかりと固定されます。
チェーンプレートの取り付け
アッパートロアーの左右6枚を取り付けました。船内の造作前に、オーナーさんと立ち会い再度確認しました。メインキャビンもハルだけだったら、とても広く感じます。マストの力を分散させます。
船内造作の始まり
いよいよ船内造作の始まりです。メインバースに成る右舷側です。左舷のバースははば50cmとしました。
バースの足くり抜き
左舷バースは1
5mしか無く、バルクヘッドをくり抜き、2mのバースを確保します。白い床がテーブル下の床に成ります。
メインバース物入れ
バース背もたれに物入れを作ります。バースの形がはっきりと解るようになってきました。
エアコン吹きだし口裏
12,000BTUのエアコンはメインの吹き出しは大きく裏側にも大きなダクトが付きます。
メインエアコン吹き出し口とコントローラー
大きな吹き出し口が付きました。
サロン入り口サイドの壁
このバース下には引き出しを予定しています。バッテリーケースを取り付けました。ポートサイド後方に設置します。
後部上に電子レンジ
その下に冷凍冷蔵庫と収納庫
その横にオーブンコンロ
シンクは1番前になります。マリングレードで床板の基礎を作ります。マリングレードの上に8mmのチーク無垢板を張り17mmの床板になります。
ほとんど出来上がったメイン床
右舷船内操縦席の床
物入れのハル内側にマホガニーのバテンで化粧します。背もたれの上部もチークモールドで化粧します。
バルクヘッド入り口柱
テーブル及び入り口扉ニス塗装
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サイドデッキビームは1本ずつ、ボルトで強固に固定されます。
強力ビームの作成
マスト部とサロン部には強力ビームを使用します。
デッキ材の加工
デッキ材は厚み15mm、幅30mmのマホガニー無垢材を カナディアン工法で施工します。その為の加工とアダックスーパーマホガニーで塗装施工をしておきます。
キャビン仮の骨組み
これによりデッキの高さを決定します。壁材取り付け用の横木をビーム下に取り付けます。
コーミング後ろ壁
この壁がキャビンの最終になります。
サイド立て柱
サイドコーミングの基礎になる柱を立てます。フォアはマホガニー材、サロン部はチーク材を使用します。
カーリン材の取り付け
デッキの通し材で立ち上がり柱を一体化させます。ビームを取り付けます。
フォアとサロン部の全面下ビーム
この斜めビームが全面の立ち上がり角になります。ステムとシャー材との接続には1枚の大きなガセットで強固に接続されます。バウスプリットの下には60mm厚で補強します。
フォアデッキ張り
キャビンデッキの天井板を張ります。厚み15mmのマホガニー張りです。エポキシ+マイクロバルーン+アエロジルで作ったパテでしっかりと固定します。スカイライトハッチ用のチーク枠をはめ込みます。キャビン前部の傾斜は今回かなり緩くしました。サロン部の基礎となる柱を取り付けました。サイドデッキは曲面に合わせて張ります。デッキ材と同じマホガニーの15tを張ります。エポキシ+マイクロバルーンのパテでコーキングをして、マホガニー同士をしっかりと張り付けます。パテ打ち施工の全体写真です。ダイニールクロスを使ってエポキシコーティングをします。これでwoodは直接外気や水と接しません。
完了したダイニール施工
完了したダイニールをサンディングします。サンディングサンディング後、エポキシパテで整形します。
アンダーコートの施工
インタープロテクトを施工します。ポリパテで整形します。
マストステップの取り付け
チークの角材でマストステップを取り付け、ダイニール加工をします。デッキとハルの接続部をチークのガンネル材で保護します。ハッチはフォア1ヶ、サロン部2ヶ設置します。
サロン部デッキの下地塗装
下地には必ずインタープロテクトを使用します。
サロン部ニス塗り
サロン部はチーク無垢材で接合部分はエポキシ接着剤を使っているので保護を兼ねてUVカットのニスで仕上げます。下地はサンディングシーラー20回ハケ塗りで、UVカット仕上げウレタンニス4回で仕上げます。一番上に戻る。足立ヨット造船 トップページへ戻る。
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ヨット造船所としての深い知識と経験を基に、ヨットクルージングを楽しむのに必要なあらゆる商品をWOODYマリンショップにて提供していきます。
ベラ衝撃の映像記録
これまでより早くアップができるかな
9/30〜10/2に開催された第10回 横浜フローティングヨットショーへのWOODYヨット出展を記念して会場の様子をブログにてお届け
マリングレード9mm厚を使用します。従来は柱を施工してから、板材を止めていましたが、今は板材を設置してから補強材を入れています。この施工方法で、大幅に時間が短縮されました。隔壁材も9mmのマノングレードを使用します。後部はクリートやパルピツトラダーなどの高強度が要求されますので、強固に建造します。全てレーザーにより正確に墨だしをします。キャビン立ち上がり部を前後方向に対し、正確に直角になるように計測しています。
仕切板の設置
コクピット物入れは用途に合わせて仕切り板を入れます。
キャビン後端の補強
突き板tにマリングレードの9tを張り付けて十分な強度の外壁とします。背もたれの部分で、基礎となる柱を取り付けます。
コクピットコーミング(背もたれ)
マリングレード9tで縦材とし、上面は12tを使用します。傾斜は内外とも1/5で、コクピット座席幅は45cmにします。背もたれの部分で、ダイニール前にビスは全てエポキシでコーティングしておきます。コクピット物入れの用途が決定すると、その用途に合わせて隔壁を追加したり、床材を施工します。目的をはっきりと決めて施工すれば、無駄な空間が出来ません。これが量産艇では出来ないため、非常に使いにくい物入れとなってしまいます。
排水溝の施工
物入れ扉下には排水溝が施工されます。
排水溝のダイニール加工
コクピット排水溝の全てにダイニールによりコーティング施工されます。エポキシパテで整形し、サンディングします。インタープロテクトを塗布します。ラダーポストはこVP管で出来ています。
ラダーポスト取り付け用削孔
ラダー取り付け用の穴をキールに開けます。最前部の工作です。最後部の工作です。排水孔の部分は広げています。
ラダーポストの固定
ダイニールでキールとポストを固定します。床面もダイニールで固定と止水施工します。塗装のためパテ仕上げをします。白系のウレタン塗装です。物入れの蓋になります。
コーミングマホガニー張り
コーミングにはマホガニー材で仕上げます。
コーミングマホガニー張り
マスキングテープで養生し、プライマーの塗布です。
コーミングマホガニー張り
白色シリコーンで仕上げます。
チークデッキ張り
コーミングのチークデッキ
コクピットの座席は水捌けを浴するためにチークのバテン張りとします。座席は物入れを兼ねており左右で2個づつ計4個となっています。
コクピット床バテン張り
コクピットの床は幅を広めにバテン張りとし、滑りにくくします。ペラルックは硬質塩ビ管のVP管を使い、エポキシでしっかりと接着します。一番上に戻る。足立ヨット造船 トップページへ戻る。
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トランサムニーの取り付け
キールとトランサムは強固にニー材で取り付けられます。
ニーの取り付け
スイミングステップ後端立て材も強固にニーで取り付けられます。エポキシでコーティングをします。ステップ取り付け用補強板を取り付け、ポキシでコーティングをします。
上蓋の取り付け
ステップの下は空洞で完全密閉されます。内側もコーティングされています。スイミングも全てダイニール加工をします。
ハル木口の加工
全体はニス仕上げですが、木口はダイニール加工し、色塗装します。ダイニール加工後、サンディング、エポキシパテで整形します。エポキシパテで整形後、さらにサンディング施工します。
アンダーコートの塗布
エポキシの後はアンダーコートのインタープロテクトを必ず塗布します。これによりポリパテの接着が強固になります。ポリパテ施工後塗装をします。
トランサムチーク張り
トランサムにチークを張ります。コクピットの排水はスターン左右へ排水されます。ステップに滑り止め用のチークを張りました。一番上に戻る。足立ヨット造船 トップページへ戻る。
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トーレール部材にプライマーを塗ります。デッキにも必ずプライマーを使用します。足を掛け体重を支えるレールですから、堅牢に取り付けます。ベースは縦と横から頑丈に取り付けます。写真のクリートはセンタークリートです。
WOODYヨットはフォアデッキに2ケ、スターンデッキに2ケと片弦5本
両弦で10ケのクリートを設置します。
乗る者の気持ちになって建造するなら、クリートの本数はやはり欲しいですよね
ジブウィンチ取り付け
リューマ セルフテイリング40# 2スピードを取り付けました。ジャムクリートもあわせて設置します。わざわざチークを2枚貼り合わせをします。
バウスプリットの取り付け
10mmのボルトを6本を使用して強固に取り付け
セールドライブの設置
3翼フォールディングプロペラの取り付け
ダブルロックをかけますが、必ず戻り止めのワッシャーがいります。
取り付けられた3翼フォールディングプロペラ
3翼フォールディングプロペラの閉じた状態
プライマーの塗装
必ずJCIの検査を受けます。
マストの仮立て
スプレッダーとライトの取り付け
ライトは左右2灯設置し、1灯はコクピットを照らします。
マストステップの設置
両色灯の取り付け
3色灯と風力計の取り付け
デッキ上のウィンドラス
メインシートは両引き方式で左右どちらからでもメインシートが引けます。コンパス、ヒール計、スピードメータ、風力計、デブスメータが付きます。一番上に戻る。足立ヨット造船 トップページへ戻る。
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ウレタンフォームでバラストの木型を作ります。ウレタンフォームをカンナとサンダーで整形します。形ができあがるとダイニール加工をし強度をアップします。ダイニール加工後エポキシパテでさらに細かな整形と強度アップをし、ボルト横穴の整形もします。さらにポリパテを使い細かな整形をして仕上げます。ウレタンフォームだけでは一回限りの木型ですが、こうすることにより軽くて強度のある木型になります。
出来上がってきたバラスト
スケグとラダー
今回、バラスト取り付け用ボルト穴はこちらで開けました。
バラストの取り付け
16mmの寸切りボルト、ダブルナットで固定します。ハルとバラストの圧着部分にはシーカフレックス291を使用します。
取り付けられたバラスト
スケグとラダーの取り付け
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サントピアマリーナで開催される木造ヨットレースに今年は4艇のWOODYヨットが参加します。建造15年のヨットで私がアマチュアビルダーとして11年の歳月を掛けて建造した元「東風-II」です。今年の2005舵杯の木造ヨット部門で見事準優勝しています。昨年の第一回で、進水ほやほやで参加しました。第一レースは2位と健闘しましたが、第二レースでジブシートが外れるというトラブルで入賞を逃しました。今年こそと一同張り切っています。今年の春まで仙台・塩竃港に有りましたが、いまは堺・出島漁港にあります。昨年の暮れに工場でサロン艇への改造をしていました。
サロン艇は本来8
オーナーは非常に背が高いので船内は1
95mの高さを確保しています。今回はクルーに、遠く埼玉、東京、神奈川からWOODYオーナーが参加します。
金曜の夜から降り始めた雨が残った中を淡路島サントピアマリーナに向けてに堺出島港を出航
少し海面jは荒れ模様でしたが、荒天に強いWOODYヨットは難なく無事午前中にサントピアマリーナに着きました。ほとんどのヨットは昨年の経験から前日までに回航されていたようです。
鷲野(わしの)
又鵬(ゆうほう)
秋津洲(あきつしま)
レース前の艇長会議
サントピアマリーナの飯塚さん(中央左)と増見さん(中央右)からルールの説明がありました。
第一レーススタート前の緊張のひととき
なんと先陣切るのはベントフィオーレ
今回参加艇のなかでもっと古いヨットともっとも新しいヨットが併走
なんと船齢91年差
第一マークを回頭するナユマリア
第一レースは比較的強風で腰の強いWOODY 90にはもってこいの風で今回総合4位と大健闘しました。足立ヨット造船のインストラクター・松尾は今年トロイマーにスキッパーとして乗り込みました。足立は何故か陸の人でした。オーナー中村さん以外は遠く東京と埼玉からの参戦です。普段の癖でついついフェンダーをデッキに置いたままです。
先行艇の大型艇に必死に食らいつくアルコル
この第一レースでは見事第2位でした。
昨年の第二レースのトラブルで優勝を逃し今年こそと志気上がるナユマリア
最終マークを回頭するトロイマー
ジェネカーが上がらねぇよぉ〜
サントピアの疾風
ブイの設置・回収、撮影と大忙しでした。ご苦労様でした。
足立ヨット造船の工場長・梅川くん
新婚奥さんはアオバのメンバーで参加です。実はこの写真にも写ってます。足立ヨット造船の若手、森くんです。家族でヨットを楽しむスポーツマン家族です。足立ヨット造船のウェブ関係を一手に引き受け今や足立ヨット造船の専属カメラマンにもなった奥井です。
ワインパーティーの後、二階レストランで130名の大パーティー
左より 海遊子オーナー木佐貫さん
来月進水予定で東京より駆けつけました矢野さん
足立ヨット造船のインストラクター松尾さん、今日は米子より駆けつけました。
左より電気の吉田さん
アルコルオーナー中村さん
ベントフィオーレの大川さん、日賀井さん、福西夫妻
左よりナユマリアオーナー佐々木さん
地中海待ってるよ
左より埼玉より駆けつけた今野さん
今野さんは2011年WOODYヨットの進水を楽しみにされています。
ナユマリアスキッパー尾原さん
左より第一レースに参加できず明日に燃えている足立
Vサインはアルコルの中村さん
夜も更けて眠りにつこうとしているナユマリア
おはようございます。
トロイマーでみんなで朝食
いよいよ第二レーススタート
前日2位と大健闘し急遽トロイマーから松尾を送り込みました。尾原スキッパーも前日の艇の走りで、今日は燃えに燃えています。22艇の木造ヨットがレースをしている姿は壮観です。
現存の木造ヨットは199艇で、今回のヨットレースに参加したヨットは22艇
なんと1割強の木造ヨットが集まった事になります。WOODYヨットは18隻ですから、全国にある木造ヨットの内、なんと9パーセントがWOODYヨットと言うことになります。毎年WOODYヨットは2〜3艇進水していきますから、割合はますます増加していくことになります。二日目第二レースは軽風、微風と各艇、潮の流れに四苦八苦し、先行していた大型艇有利の風となりなかなか上位に食い込めませんでした。25フィートと小型艇のため先行艇有利の風で上位入賞を狙うも総合8位で終了しました。第二レースはスキッパー兼バウマンとしてトロイマーに足立が乗船しました。どの艇よりもジェネカーを多用し前日のトラブルを防ぎ、最後のフィニッシュはジェネカーとメインの観音開きと写真写りを重要視したレースでした。(残念ながら撮影班は遠く沖合にブイを回収しに行ってました。
松山から夜中車を飛ばして駆けつけたベラ・デ・エスペランサのオーナー池田さん
夫婦での参加で奥さんは来月出産の予定です。
二日間のレースを終え表彰式&ランチパーティーで健闘をたたえ合うWOODYヨットクラブのメンバー
ベントフィオーレはWOODYヨットではありませんが、いまや母船として無くてはならない沿海でも遠海でもなくて宴会ヨットです。戦いを終え静かな海面を堺出島まで回航です。機走の早いWOODYヨットは余裕を持って帰れます。初参加の今野さんはWOODYヨットに乗っている自分をイメージし大満足でした。
30分後に出発し、1時間早く着くというベントフィオーレ
トロイマーも6
5ノットで航行しているのですが、母船のベントフィオーレの9ノットには勝てません。今回も全てが無事終了しほっとしている私です。一番上に戻る。足立ヨット造船 トップページへ戻る。ヨット造船所としての深い知識と経験を基に、ヨットクルージングを楽しむのに必要なあらゆる商品をWOODYマリンショップにて提供していきます。
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サントピアマリーナで開催される木造ヨットレースに今年は4艇のWOODYヨットが参加します。建造15年のヨットで私がアマチュアビルダーとして11年の歳月を掛けて建造した元「東風-II」です。今年の2005舵杯の木造ヨット部門で見事準優勝しています。昨年の第一回で、進水ほやほやで参加しました。第一レースは2位と健闘しましたが、第二レースでジブシートが外れるというトラブルで入賞を逃しました。今年こそと一同張り切っています。今年の春まで仙台・塩竃港に有りましたが、いまは堺・出島漁港にあります。昨年の暮れに工場でサロン艇への改造をしていました。
サロン艇は本来8
オーナーは非常に背が高いので船内は1
95mの高さを確保しています。今回はクルーに、遠く埼玉、東京、神奈川からWOODYオーナーが参加します。
金曜の夜から降り始めた雨が残った中を淡路島サントピアマリーナに向けてに堺出島港を出航
少し海面jは荒れ模様でしたが、荒天に強いWOODYヨットは難なく無事午前中にサントピアマリーナに着きました。ほとんどのヨットは昨年の経験から前日までに回航されていたようです。
鷲野(わしの)
又鵬(ゆうほう)
秋津洲(あきつしま)
レース前の艇長会議
サントピアマリーナの飯塚さん(中央左)と増見さん(中央右)からルールの説明がありました。
第一レーススタート前の緊張のひととき
なんと先陣切るのはベントフィオーレ
今回参加艇のなかでもっと古いヨットともっとも新しいヨットが併走
なんと船齢91年差
第一マークを回頭するナユマリア
第一レースは比較的強風で腰の強いWOODY 90にはもってこいの風で今回総合4位と大健闘しました。足立ヨット造船のインストラクター・松尾は今年トロイマーにスキッパーとして乗り込みました。足立は何故か陸の人でした。オーナー中村さん以外は遠く東京と埼玉からの参戦です。普段の癖でついついフェンダーをデッキに置いたままです。
先行艇の大型艇に必死に食らいつくアルコル
この第一レースでは見事第2位でした。
昨年の第二レースのトラブルで優勝を逃し今年こそと志気上がるナユマリア
最終マークを回頭するトロイマー
ジェネカーが上がらねぇよぉ〜
サントピアの疾風
ブイの設置・回収、撮影と大忙しでした。ご苦労様でした。
足立ヨット造船の工場長・梅川くん
新婚奥さんはアオバのメンバーで参加です。実はこの写真にも写ってます。足立ヨット造船の若手、森くんです。家族でヨットを楽しむスポーツマン家族です。足立ヨット造船のウェブ関係を一手に引き受け今や足立ヨット造船の専属カメラマンにもなった奥井です。
ワインパーティーの後、二階レストランで130名の大パーティー
左より 海遊子オーナー木佐貫さん
来月進水予定で東京より駆けつけました矢野さん
足立ヨット造船のインストラクター松尾さん、今日は米子より駆けつけました。
左より電気の吉田さん
アルコルオーナー中村さん
ベントフィオーレの大川さん、日賀井さん、福西夫妻
左よりナユマリアオーナー佐々木さん
地中海待ってるよ
左より埼玉より駆けつけた今野さん
今野さんは2011年WOODYヨットの進水を楽しみにされています。
ナユマリアスキッパー尾原さん
左より第一レースに参加できず明日に燃えている足立
Vサインはアルコルの中村さん
夜も更けて眠りにつこうとしているナユマリア
おはようございます。
トロイマーでみんなで朝食
いよいよ第二レーススタート
前日2位と大健闘し急遽トロイマーから松尾を送り込みました。尾原スキッパーも前日の艇の走りで、今日は燃えに燃えています。22艇の木造ヨットがレースをしている姿は壮観です。
現存の木造ヨットは199艇で、今回のヨットレースに参加したヨットは22艇
なんと1割強の木造ヨットが集まった事になります。WOODYヨットは18隻ですから、全国にある木造ヨットの内、なんと9パーセントがWOODYヨットと言うことになります。毎年WOODYヨットは2〜3艇進水していきますから、割合はますます増加していくことになります。二日目第二レースは軽風、微風と各艇、潮の流れに四苦八苦し、先行していた大型艇有利の風となりなかなか上位に食い込めませんでした。25フィートと小型艇のため先行艇有利の風で上位入賞を狙うも総合8位で終了しました。第二レースはスキッパー兼バウマンとしてトロイマーに足立が乗船しました。どの艇よりもジェネカーを多用し前日のトラブルを防ぎ、最後のフィニッシュはジェネカーとメインの観音開きと写真写りを重要視したレースでした。(残念ながら撮影班は遠く沖合にブイを回収しに行ってました。
松山から夜中車を飛ばして駆けつけたベラ・デ・エスペランサのオーナー池田さん
夫婦での参加で奥さんは来月出産の予定です。
二日間のレースを終え表彰式&ランチパーティーで健闘をたたえ合うWOODYヨットクラブのメンバー
ベントフィオーレはWOODYヨットではありませんが、いまや母船として無くてはならない沿海でも遠海でもなくて宴会ヨットです。戦いを終え静かな海面を堺出島まで回航です。機走の早いWOODYヨットは余裕を持って帰れます。初参加の今野さんはWOODYヨットに乗っている自分をイメージし大満足でした。
30分後に出発し、1時間早く着くというベントフィオーレ
トロイマーも6
5ノットで航行しているのですが、母船のベントフィオーレの9ノットには勝てません。今回も全てが無事終了しほっとしている私です。一番上に戻る。足立ヨット造船 トップページへ戻る。
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台風により沈没〜引き上げ
引き上げ〜曳航
トラックへの積載
損傷箇所 その1 ハル外部
損傷箇所 その2 ハル内側・デッキ
修復 その1 ハル外部
修復 その2 ハル船内
修復 その3 ハル外部
修復 その4 ハル外部
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輿呉島に係留されているベラ(一番沖合い)
8月15日撮影 係留場所の防波堤の沖合い側より
(写真)船体が海底へと姿を消し、マストのみが海面より突き出ている。8月31日夜 足立ヨット造船より4名のスタッフが引き揚げ作業のために向かう。
9月1日 十数個のフェンダーを使用し干満の差を利用して傾いた艇を海中で水平しある程度浮き上がらせることに成功
9月1日夕刻 飛行機で足立も現地合流
夜、先行していたスタッフから話を聞き、翌日の引き揚げ作業の打ち合わせを行う。一番上に戻る。足立ヨット造船 トップページへ戻る。
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ストリップ材の張り着け
ストリップ材はスカーフ継ぎ手が出来ないので突き合わせ接続になりますが、内側に一層張っていくので内張材と結合させます。張り付けビスは埋め木が出来るように深く埋め込みます。下段はすでにストリップ材を張り付け埋め木が終わっています。ストリップ外板が完了しました。この後サンディングをしてハルを仕上げていきます。船底部分(喫水下)はすでにエポキシとマホガニーで補修していますので、エポキシダイニール加工をします。サイドデッキ及びシャー材も一部破損をしていましたが、補修後ダイニール加工をしました。ハル補修後サンディングにより表面をなめらかにしました。汚れが着かないようにとりあえず3回ウレタンクリアニスを塗布しました。反対側のトーレール及びガンネルは破損していませんでしたが、修復の必要な左舷側にあわせ全て作り直しました。ここまで粗方の船体の修復に要した日数は僅か7日間でした。一番上に戻る。足立ヨット造船 トップページへ戻る。
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9月2日 いよいよベラの引き上げ作業開始
船内は人ひとりも入れないほど浮遊物が散乱し、まず浮遊物の撤去を行いました。ソファーは小さなものでも移動するのも大変な重量になっていました。ベラを浮上させる浮力を持たせるため、浮力材としてエアーベットを船内に入れ、空気を送り込みます。設備のないところだったので発電機とコンプレッサーを現地に運び込みました。
キャビンデッキまで浮上したベラ
堤防は船内から引き上げた備品でいっぱいです。
作業を見守るオーナー婦人