青春の門(テレビ東京) - 伊吹タエ 役
旅情サスペンス「新緑の京都奈良・涼しい眼」(フジテレビ) - 朋子 役
今、ときめいて白きランナー(7月31日、フジテレビ)
真夜中は別の顔(テレビ朝日) - 末来乃絵 役
女親分は名探偵(テレビ朝日)
七つの離婚サスペンス「インターホン症候群の女」(1月、フジテレビ)
クニさんちの魔女たち(4月、テレビ朝日) - 岡村いちこ 役
ママのベットへいらっしゃい(10月、テレビ朝日)
ほんとにあった怖い話「深夜病練」(8月27日、フジテレビ)
金曜エンタテイメント「ミスDJ - 殺しのリクエスト」(2月、フジテレビ)
失われた約束(9月、フジテレビ)
千の風になって ドラマスペシャル 第1弾「家族へのラブレター」(8月3日、フジテレビ) - 福原杏子 役
イケ麺そば屋探偵〜いいんだぜ
にぃにのことを忘れないで(8月29日、日本テレビ)
白旗の少女(9月、テレビ東京)
ドラマスペシャル「やまない雨はない」(3月6日、テレビ朝日) - 倉嶋泰子 役
欽ちゃんのどこまで笑うの
森田一義アワー 笑っていいとも
オレたちひょうきん族(フジテレビ)
とんねるずのみなさんのおかげです(フジテレビ)
とんねるずのみなさんのおかげでした(フジテレビ)「食わず嫌い王決定戦」ゲスト
徹子の部屋(テレビ朝日)
ハウス食品 「こくまろカレー」「ニュートリシステム J-ダイエット」
松下電工(本人そっくりのCGが登場)
JR九州「九州新幹線つばめ」
東京ディズニーランド「おとなの水曜日パスポート」
その他の出演
全てシングルCD
わたくしが泣く時
ひとみごちて(フォトエッセイ)
もう夫には恋はできない(フォトエッセイ)
恋のちから 愛のススメ(ニッポン放送の番組で披露した五行詩を書籍にしたもの)
すきなの だあれ
たからものさがし
歌劇1月号(歌劇創刊1000号記念お祝いメッセージ掲載)
北原遥子の実母による、北原の美しくも儚かった24年の一生を綴った本
宝塚時代北原と最も仲がよかったことから、黒木が本書のあとがきを依頼され担当した。^ 水城学園という予備校に通っていた。
福岡県出身の人物一覧
ひびき美都(同郷・宝塚歌劇団の先輩)
初代瀧川末子・・奈良美也子・・春日野八千代・・越路吹雪・・淀かほる・・星空ひかる・・麻鳥千穂 - 甲にしき - 安奈淳、松あきら&瀬戸内美八 - 榛名由梨&安奈淳 - 安奈淳 - 松あきら - 松あきら&順みつき - 順みつき - 高汐巴 - 大浦みずき - 安寿ミラ - 真矢みき - 愛華みれ - 匠ひびき - 春野寿美礼 - 真飛聖
初代春日花子・・初代大江美智子・・打吹美砂・・鳳八千代・・夏亜矢子・・美和久百合・・竹生沙由里 - 上原まり - 上原まり&北原千琴 - 美雪花代 - 若葉ひろみ - 秋篠美帆 - ひびき美都 - 森奈みはる - 純名里沙 - 千ほさち - 大鳥れい - ふづき美世 - 桜乃彩音
天津乙女・・初瀬音羽子・・門田芦子・・巽寿美子・・小夜福子・・美空暁子・・天城月江・・久慈あさみ・・南悠子・・故里明美・・藤里美保・・内重のぼる - 古城都 - 大滝子&榛名由梨 - 大滝子 - 榛名由梨 - 大地真央 - 剣幸 - 涼風真世 - 天海祐希 - 久世星佳 - 真琴つばさ - 紫吹淳 - 彩輝直 - 瀬奈じゅん - 霧矢大夢
雲野かよ子・・勿来なほ子・・浦島歌女・・淡島千景・・固定スター不在(筑紫まり、時凡子、加茂さくらら)・・八汐路まり - 初風諄 - 小松美保 - 五條愛川 - 黒木瞳 - こだま愛 - 麻乃佳世 - 風花舞 - 檀れい - 映美くらら - 固定スター不在 - 彩乃かなみ - 固定スター不在 - 蒼乃夕妃
雪野富士子・・桂よし子・・若菜君子・・初音麗子・・春日野八千代・・出雲國子・・畷克美・・明石照子 - 真帆志ぶき - 郷ちぐさ - 汀夏子 - 麻実れい - 平みち - 杜けあき - 一路真輝 - 高嶺ふぶき - 轟悠 - 絵麻緒ゆう - 朝海ひかる - 水夏希
御垣悦子・・初代紅千鶴・・花村由利子・・深緑夏代・・乙羽信子・・新珠三千代・・固定スター不在(東郷晴子ら)・・浜木綿子・・加茂さくら・・大原ますみ - 摩耶明美 - 摩耶明美&高宮沙千 - 高宮沙千 - 東千晃 - 遥くらら - 固定スター不在 - 神奈美帆 - 鮎ゆうき - 紫とも - 花總まり - 月影瞳 - 紺野まひる - 舞風りら - 白羽ゆり - 愛原実花
現役の劇団名誉理事・劇団理事
京三紗・汝鳥伶・星原美沙緒・邦なつき・一樹千尋・未沙のえる・光あけみ・磯野千尋・箙かおる・一原けい・梨花ますみ・五峰亜季・美穂圭子
主演・組長退任後に在籍していたスター
天津乙女・神代錦・桜緋紗子・寿美花代・淀かほる・那智わたる・真帆志ぶき・加茂さくら・葉山三千子・上月晃・麻月鞠緒・榛名由梨・鳳蘭・但馬久美・朝みち子・上原まり・立ともみ
新専科に在籍していたスター
匠ひびき・伊織直加・紫吹淳・初風緑・香寿たつき・汐風幸・絵麻緒ゆう・彩輝直・湖月わたる・樹里咲穂・成瀬こうき
喜多弘・朱里みさを・司このみ・羽山紀代美・名倉加代子・謝珠栄・尚すみれ・前田清実・若央りさ・花柳壽楽・御織ゆみ乃・AYAKO・ANJU
歴代主演男役・主演娘役・組長・副組長の'・・'は基本、先代次代関係なし
'-'は先代次代関係あり
歴代の新語・流行語大賞の受賞者 (年間大賞選定以後) ※受賞者の役職は当時のもの
じゃあ〜りませんか チャーリー浜
「うれしいような、かなしいような」「はだかのおつきあい」 きんさんぎんさん
すったもんだがありました 宮沢りえ イチロー(効果) イチロー(オリックス・ブルーウェーブ)同情するならカネをくれ 安達祐実
無党派 青島幸男(東京都知事)NOMO 野茂英雄(ロサンゼルス・ドジャース)がんばろうKOBE 仰木彬(オリックス・ブルーウェーブ監督)
自分で自分をほめたい 有森裕子(マラソン選手)友愛 / 排除の論理鳩山由紀夫(民主党代表)メークドラマ 長嶋茂雄(読売ジャイアンツ監督)
失楽園(する) 渡辺淳一、黒木瞳
ハマの大魔神 佐々木主浩(横浜ベイスターズ)だっちゅーの パイレーツ(お笑い芸人)
おっはー 慎吾ママIT革命 木下斉(商店街ネットワーク社長・早稲田大学高等学院三年)
「小泉語録」(米百俵・聖域なき構造改革・恐れず怯まず捉われず・骨太の方針・ワイドショー内閣・改革の「痛み」) 小泉純一郎(内閣総理大臣)
タマちゃん 佐々木裕司(川崎市民)、黒住祐子(フジテレビ・レポーター)W杯(中津江村) 坂本休(中津江村・村長)
毒まんじゅう 野中広務(元衆議院議員)なんでだろ〜 テツandトモ(お笑いグループ)マニフェスト 北川正恭(早稲田大学教授)
チョー気持ちいい 北島康介(水泳選手)
小泉劇場 武部勤(自由民主党幹事長)ほか想定内(外) 堀江貴文(ライブドア社長)
(宮崎を)どげんかせんといかん 東国原英夫(宮崎県知事)ハニカミ王子 石川遼(ゴルフ選手)
エド・はるみアラフォー 天海祐希
F-104 は、ロッキード社が開発した超音速ジェット戦闘機
2 開発の経緯
4 配備と運用
5 型式および派生型
アメリカ合衆国初のマッハ2級のジェット戦闘機であり、F-100 スーパーセイバーを起点とするセンチュリーシリーズに含まれる一機種である。第2世代ジェット戦闘機に位置付けられる。細い胴体に短い矩形の主翼を有し、この切り詰められた小型軽量の機体にゼネラル・エレクトリック社の強力なJ79型エンジンを一基搭載した機体である。その特異な外観から「最後の有人戦闘機」とも称された。アメリカ空軍では短い期間の運用に終わったが、冷戦下において日本やイタリア、中華民国や西ドイツなど世界15ヵ国で供与・運用された。ベトナム戦争のほか、第二・第三次印パ戦争等の実戦に投入された。高度な操縦・整備技術を要し、高価であった事もあり、発展途上国への供与はF-5A/Bへ譲られたが、ライセンス生産を含め2,578機が生産された。ロッキード社の設計者であったクラレンス(ケリー)・ジョンソンは、朝鮮戦争の最中の1951年12月に韓国を訪問した。目的は、実戦を経験した戦闘機パイロットたちが、どんな戦闘機を望んでいるかについて意見を聞く為であった。当時、アメリカ空軍のF-86を駆るパイロットの前には、ソ連の援助により投入されていたソ連製のMiG-15戦闘機が出現していた。ジョンソンは、パイロットたちが求めているのは、構造が複雑で大型の機体ではなく、Mig-15の様な軽量化され、装備なども必要最小限なものとした機体と結論付けた[2]
ジョンソンが描いたスケッチ
J79よりエンジン径が小さいJ65-B-3を搭載させた事で、胴体が細く全長も短い。また、量産機にあるショックコーンもない。アメリカに帰国後、ジョンソンは早速航空機のデザイン作成に取り掛かった。1952年3月にジョンソン率いる開発チームは、数種類の航空機スケッチを描いた。6t)という小型機のデザインに変わっていった。同時期、アメリカ空軍もMiG-15 との戦訓から、出来る限りの軽量な機体に強力なジェットエンジンを搭載し機動力と高速性を高めた戦闘機を欲していた。そして、迎撃戦闘機の開発要求を1952年5月に国内のメーカーに提示し、ジョンソン率いる設計チームスカンクワークスは小型軽量機の開発計画案を1952年11月にアメリカ空軍に提出した。ロッキード社の案にアメリカ空軍は大変興味を示し、他社の開発案との比較の結果、ロッキード社が1953年3月12日に開発の契約を結び、2機の原型機発注が行われた。エンジンには当初、J79型エンジンの搭載が予定されていた。しかし、開発が間に合わなかったため、J65-B-3型エンジンが搭載される事となった。1954年に機体が完成し、3月4日に初飛行を行った。
操縦士は、世界で初めて水平飛行で音速を超えた事で知られるチャック・イェーガー
F-104の胴体はとても細く、切り詰められた小型軽量の機体に強力なエンジンを搭載した機体となっている。限られた機体内部に操縦席を配置し、機首部分にレーダー、操縦席下部に機関砲を搭載する。これら、エンジンを包んだだけの胴体から短い矩形の主翼が伸びる。空気取入口は胴体脇にショックコーンとともについており、尾翼はT字尾翼となっている。なお、内部スペースが限られる故に搭載可能な燃料が少なく、航続距離も短かった。増槽は、双方の主翼先端部に各一本ずつ備える事が出来る[3]射出座席は胴体下への発火射出座席となっている。これは操縦士が脱出後に後部にあるT字型の尾翼への衝突が懸念されたためだった。しかし、低高度での脱出において問題となったため、従来通り機体の上方向へ脱出する方式に変更し、同時に尾翼も吹き飛ばす構造へと変更された。複座型については余剰空間の問題から後部座席を配置する代わりに機関砲は搭載されず、また、各部の形状も若干変更された。機首にはAN/ASG-14Tレーダーを搭載され、操縦席には赤外線レーダーやLN-3慣性航法装置などが配置された。セミアクティブホーミング方式のAIM-7運用のため、後に移動標的表示器や電波照射機などの追加改修も行われている。F-104はその当初から、ゼネラル・エレクトリック社製J79ターボジェットエンジンを搭載する事の前提に設計されている。それに加え、超音速飛行を可能とするために、細長く超音速飛行に適した機体形状と相まって、実用戦闘機としては世界ではじめてマッハ2に到達した機体となった。なお、マッハ2の最大速度はエンジンの耐熱限界によるものであり、推力自体は最高速度域においてもまだ余裕があったとされ、やや遅れて登場した他のマッハ2級戦闘機よりも高速性能においては優れていたと言われる。
耐熱限界を向上させたJ79の改良型を搭載したイタリア空軍のF-104Sにおいては、最高速度はマッハ2
4に達している。F-104の主翼は、極めてアスペクト比の小さい直線翼を採用している。これはロッキードがX-7実験機において探求していた翼形である。同時代の亜音速・超音速機に採用された後退翼は、臨界マッハ数を下げ、いわゆる音の壁の発生を遅らせ、巡航速度を音速付近に高める事ができる。しかしF-104はマッハ2級を目指した事から、逆に音の壁を早々に突破してしまう設計を行ったのである。また機体の軽量小型化を狙った事から、主翼を可能な限り小型に設計したのである。一方でその構造上、揚力を発生しにくい形状のために低速飛行が困難であり、90ノット(170km/h)以下での飛行ができないとされた。機体内に固定武装としてM61機関砲一門(装弾数725発)を備える。弾丸はパイロット座席の後方に備わっている。主翼下には計4ヵ所のハードポイントがあり、AIM-9を4発搭載できる。また、核兵器の運用能力も有していた。
操縦席に備わる計器類
アメリカ空軍をはじめ、F-104Cの改良型であるF-104Gは西ドイツを中心に北大西洋条約機構各国で大量に採用された。なお、F-104を最も長く運用したのはイタリア空軍である。
南ベトナムのダナン基地に展開するF-104C
アメリカ空軍では、1958年2月に防空軍団において部隊運用が開始された。しかし、1959年に同じマッハ2級の戦闘機であるF-106の部隊配備が開始され、公式には「SAGE(半自動地上管制迎撃システム)との連携機材が搭載できない」という理由で早くも防空軍団では1960年には退役し、機体は空軍州兵や海外供与に回された。1963年に一時現役復帰するが、1970年以降にまた退役した。実際の所、F-106のMA-1はともかく、F-102に搭載されたものであれば充分に搭載可能な機体内空間は存在していたが、航続距離の短さや装備可能な空対空ミサイルがサイドワインダー4発だけという武装の貧弱さが嫌われたのでは無いかと言われている。また戦術航空軍団においても、搭載力や航続距離の不足が問題視され、同じくごく少数の配備で終わっている。戦術航空軍団では1969年まで使用された。ただし、これらの欠点は軽量戦闘機である以上はやむを得ないものであり、基本的には昼間制空戦闘機であるF-104を全天候迎撃機や戦闘爆撃機として使う事自体が、上述の「軽快なMiG戦闘機に対抗する」という本来の開発目的からは外れている。この時期のアメリカ空軍が、制空戦闘機というカテゴリを軽視していた事の表れである。開発目的から見てのF-104の欠点は、高翼面荷重とT字尾翼による運動性の低さである。1965年にベトナム戦争においてMiG戦闘機が出現した時、それに対抗するために南ベトナムに派遣されたのが、アメリカ空軍において唯一、本来の目的に使われた例である。ただし北ベトナム戦闘機との空戦の機会は無く、ミスにより中華人民共和国領空に入った機体が撃墜されたりしている。なお、装備部隊は1年で本国に帰還している。退役に伴い、23機が台湾へ、18機がトルコへ引き渡された。運用中に110機が事故で失われた。うち3機がアクロバットチームStarfighters(スターファイターズ)によって再整備が行われ、民間で飛行可能状態にある。中華民国は1960年代より、阿里山計画に基づいてF-104を装備した。
総計で282機を保有
当初はアメリカ空軍で使用していた中古機を輸入していたが、アメリカにおける在庫がなくなった後は、航空自衛隊やドイツ空軍、デンマーク空軍等、他国で使用されていたものを導入・配備していた。デンマーク空軍は、当初25機のライセンス生産したF-104Gと、ロッキードで組み立てられた4機のTF-104Gsを受領・運用した。西ドイツにおいては、916機が運用された。西ドイツ空軍のほか、西ドイツ海軍航空隊でも2個航空団に配備された。これらは北海などにおける対艦攻撃任務、に用いられ、コルモラン対艦ミサイルを装備していた。また低空侵攻用の戦闘爆撃機としても用いられ、近接支援任務のほか核攻撃任務が付与され、アメリカ軍管理の核爆弾250発と作戦機が分散配置された。
上述の通り、搭載量が小さく戦闘爆撃機としては不適とされる事も多いが、高翼面荷重による突風への耐性の強さによる低空での安定性、海面高度でマッハ1
15の高速、機体規模の小ささからくる低被発見率など、その長所を生かしての運用がなされた。天候の良いアメリカでの訓練を受けて帰国したパイロットが、欧州の悪天候に不慣れなまま起こす事故が相次いだこともあって、パイロットの死亡例が多い機種であった。そのため、「空飛ぶ棺桶」「縁起の悪いジェット機」「未亡人作成(製造)機(ウィドーメーカー)」などと呼ばれていた。西ドイツ空軍においては、916機中292機が失われた。導入選定時、第二次世界大戦の撃墜王エーリヒ・ハルトマンは、当機の導入を反対していたとされる。後にヨーロッパ化と呼ばれる訓練プログラムを追加している。F-4Eなどの新型機の配備が進むにつれて数を減らし、試験機として残っていた機体も1991年5月22日に退役した。これらに加え、ドイツ空軍から79機、オランダ空軍から7機、スペイン空軍9機を受領している[6]
イタリア空軍向けの F-104S は、FCSの交換とハードポイントの追加により AIM-7E スパローの運用能力を持ち、またエンジンの換装により最高速度はマッハ2
4に向上している。これは耐熱限界が向上したためで、パワー自体はもとより余裕があった。F-104Sは、ユーロファイター タイフーンが導入される2005年まで運用されていた。航空自衛隊は、G型を基に日本での要撃任務用途にあわせて火器管制装置などを改良したF-104J、および複座の練習機F-104DJを採用した。日本にとっては、独自で機体選考を実施した最初のジェット戦闘機ともなった。航空自衛隊では栄光という愛称を持つほか、日本のファンの間では「マルヨン」の愛称で親しまれる。三菱重工業がライセンス生産を担当し、細い胴体に極端に小さな主翼という形状から、空自の現場では「三菱鉛筆」の愛称もある[7]T-33A導入で日本への足がかりを築いたロッキードは、アメリカ空軍での採用以降、空軍からデータが公表されると共に、防衛庁に対して売り込み始めた。アメリカにおける多量採用の目が無くなったものの、F-86の後継としてF-100の採用を狙うノースアメリカン社との販売競争が行われていた。増強が進むソビエト空軍の爆撃機を意識し、以下の要求を満たす戦闘機の選定を行った。日本としては初めての機体選定作業となった。
マッハ2クラスの速度
F-104は実機が完成し初飛行を成功させてはいたが、アメリカ空軍での配備はまだであった。これらに加え、米国防総省から予定に無かったグラマンG-98J-11(F11Fタイガーの発展型)の紹介を受け、調査に追加した。当時、最も有力視されていたのが、三菱重工と親密であったノースアメリカン社のF-100で、機首にレーダーを搭載した日本向けF-100Jの発表もなされた。調査団は1957年9月13日に帰国し報告書を提出したが、結論は明記されておらず、結論は先送りとなった。この折、主力戦闘機であるノースアメリカンF-86Fをライセンス生産する三菱重工に、同じノースアメリカン製F-100Jを「つなぎ」として80機ライセンス生産させる意見も上がり、半ば決定とされていたが、F-100について当時の総理大臣岸信介に「戦闘爆撃機」と説明したために「日本に爆撃機は要らない」と一喝され、沙汰止みとなった。
1958年1月に佐薙毅航空幕僚長が渡米しF-X次期戦闘機の選定を実施し、帰国後に報告書を提出
同時に佐薙航空幕僚長らが訪米し、国防総省及び空軍と交渉したが、どちらを採用しても良いとの承認を得た。だが、G-98の内定に対して批判が起き(第1次FX問題)、関係者からの事情聴取や証人喚問にまで発展した。
1959年(昭和34年)の国防会議において、内定の撤回と再調査が決定
「乗ってみなければわからない」の名台詞を残した源田実航空幕僚長を団長とする官民合同の調査団が再び訪米した。二ヵ月半にわたる調査の結果提出された報告書に基づき、「F-104Gを日本向けに改装した型を採用する事を承認する。機数は180機、ほかに訓練用20機を昭和40年を目処として国産する」と決定した。これらの機体の導入にあたっては、総経費968億円のうち7500万ドル(270億円)をアメリカ政府による資金援助(無償供与)を受けて配備される事となった。日米の分担比率は72対28である。J型1号機は1961年(昭和36年)6月30日に米国で初飛行、フライングタイガーライン(貨物航空会社 フライング・タイガース)のCL-44により空輸された。3号機までは完成機として輸入され、国内で再組み立てされた。続いて17機が三菱重工業でノックダウン生産、160機がライセンス生産された。DJ型は20機全てが完成品輸入で、国内で再組み立てされた。
1964年(昭和37年)10月から第202飛行隊がアラート待機を開始、1965年(昭和40年)には所要飛行隊を維持することが難しいとして、J型30機のライセンス生産による追加調達が決定
茨城県の百里基地で展示されているF-104J
かかみがはら航空宇宙科学博物館展示
空中給油については、C型以降は給油口が一点加圧式であるため、空中給油プローブを取り付ければ可能だが航空自衛隊は装備していない。なお、給油口の位置自体は左エアインテイク前方で自衛隊機もその他の空軍機も同じである。
諸外国のF-104もプローブは着脱が可能で、装着したときの最大速度はマッハ1
75に制限された。ロケット弾の装備は、当時のサイドワインダーでは全天候戦闘を行う事ができなかったからである。バルカン砲は当初装備の予定はなく、C-1契約の180機は未装備で引き渡されている。後にバルカン砲が搭載されたが、F-104J計210機のうち、装備した機体は160機前後に留まった。未装備機の機体の銃口はふさがれ、空きスペースには予備の燃料タンクを有していた。単発エンジンで故障も多く、1969年2月8日に金沢市で落雷を受け民家に墜落し、住民4名が死亡し民家17戸が全焼するという墜落事故を契機に、自衛隊戦闘機の選考にも影響を及ぼした。22年間での大事故は24件とされている。
最後の有人戦闘機
登場時はミサイル万能論の影響もあり、将来的には航空自衛隊の戦闘機は全て地対空ミサイルに置き換えられると予想されていた。そのためか、日本では最後の有人戦闘機とも呼ばれた。ちなみに地対空ミサイルは1970年の地対空誘導弾ナイキJの導入によって実現したが、同時期にF-4戦闘機も導入しており、ミサイルによって全ての有人戦闘機が置き換えられる事態には至っていない。日本ではかなり有名な表現だが、英語圏ではこのような表現はほとんどされていないらしく、少なくとも、英語版wikipediaのF-104にはそのような表現はない[9]これはロッキード社の副社長が来日したおりの記者会見で「これ以上のものは有人では無理である」との発言を捉えたものだと云われる。誰しもにそう思わせるようなラジカルな姿態の戦闘機だった[10]このとき多くの機体が用途廃止となり、書類上のみでアメリカに援助相当分を返却したことにして直接廃棄したものもあるが、36機(F-104J:30機、F-104DJ:6機)は実際にアメリカに返却された後に中華民国空軍(台湾)に再供与された。また、アメリカに返還された機体の他に39機が飛行可能な状態だったため、航空実験団に残す4機を除いて35機がモスボール化された。1986年から無人化研究の予算が付き、その中から2機を試作機である有人飛行可能なUF-104Jとして試改修を行い、1992年より臨時無人機運用隊にて試験運用が開始された。
北海道秩父別町で展示されているF-104J
上記の通り、F-104は元来は軽量戦闘機であり「触らせてももらえなかった」と訪米調査団が残したアメリカ防空軍団(ADC)の全天候要撃機F-106デルタダートのような充実した電子兵装や重武装、大航続距離を求める事は出来ない。しかしF-106が戦闘機単体での能力ではなくSAGE(半自動防空システム)とのデータリンクで成り立つ兵器である以上、それも含めて導入しないと意味は無い。SAGEは当時の最新鋭のコンピュータシステムで、特注で作られた一品物というおもむきのシステムであり、当然ながらアメリカが輸出を許す訳がなく、仮に許したとしても当時の日本の経済力・技術力では購入・導入・運用は不可能だった。日本における防空システムであるBADGE(自動防空警戒管制組織)が運用を開始したのは1969年(昭和44年)であり、これと組み合わせる戦闘機は1969年(昭和44年)の国防会議で採用が決定されたF-4である。航空自衛隊がF-104を採用したのは、当時としてはベストの選択だったと言える。その上昇能力は要撃機として一流のものであった。
またバルカン砲の装備方法の違いからF-4EJと比較して弾道が非常に安定していた(機体に抱え込むような装備方法のF-104に対して、F-4E/EJは機首を延長して弾倉を搭載し、機銃そのものは機首にぶら下がる形になるため「落ち着きが無い」と評される事もあった)
そのため、F-4戦闘機よりも優れているとして、絶賛したパイロットもいた。また、格闘戦においては旋回半径が2キロと大きい事から不利と言われていたが、実際には機体が小さいため、低視認性や旋回時間が短い事などを生かして、独自の戦法(フラップモードを固定するなど)を編み出している。これは、当時、航空自衛隊の各マルヨン部隊が精力的に研究を重ねた成果で、ACM(対戦闘機戦闘)に不向きとされたマルヨンでそれを可能にしたのである。その結果、岩崎貴弘は204飛行隊時代、日米共同訓練において、米空軍のF-15を「撃墜」している。アメリカ空軍は本来の目的である制空戦闘機としてF-104を使用しなかったが、航空自衛隊がそれに成功した事になり、ある意味ケリー・ジョンソンの設計の正しさを立証したと言える。F-104採用後、小笠原諸島と沖縄がアメリカから返還されると、日本は広大な領海を抱える事となり、航続距離の不足が問題になりつづけた。アメリカ空軍ではF-101戦闘機も要撃機として採用しており、広大な北極海のパトロールのため長い航続距離を要するアラスカの部隊で使用された。こちらはカナダにも輸出されている。その事を考えるに、全くの後知恵ではあるが、むしろ選考の際候補にすらあがらなかったF-101の方が自衛隊で使うには相応しかったとする意見もある。
ただしF-101はF-104に輪をかけて運動性能が悪く、360度ロールすら出来ず、なおかつ大型・重量級の機体であり、部隊がいくら研究を重ねても、F-104のように格闘戦を行う事を可能にはできなかったであろう
実験航空隊(航空実験団を経て現在の飛行開発実験団)
アメリカからの供与時に「対イスラエル作戦には使用しない」という条件が付されたため、中東戦争ではイスラエルの攻撃を避けるためトルコに避難した。第2・3次印パ戦争においては飛行隊の一部がパキスタンに派遣され、戦後、アメリカの禁輸措置後には保有機の一部が部品取り用に同国に転売されたという。
1983年までにF-5とミラージュF1との置き換えに伴って全機が退役
展示されるオランダ空軍のF-104
退役後、余剰となった機体の多くはトルコへ引き渡された[11]パキスタンは複座型を含む12機を供与されている。第3次印パ戦争では7機を失う大損害を被り、終戦後アメリカの禁輸措置によって部品供給を絶たれて退役した。1972年にF-4の導入により、余剰となった機体はギリシャ空軍とトルコ空軍に引き渡された。なお、スペイン空軍では17,000時間以上運用されたものの、事故等で失われる事はなかった。しかし、引き渡された機体のほとんどがスペア部品取りの為に解体された。
型式および派生型
総生産機数はライセンス生産も含め2,578機にも及び、派生型も数多い。ライトJ65エンジンを搭載した2機が製作された。前量産型機として17機が各種試験用に製作された。初期生産型として153機が生産された。一部は、ヨルダンやパキスタン、台湾へ輸出され、実戦に投入された。
宇宙飛行士訓練用の機体
3機が改造された。7kN)1基を垂直尾翼基部に追加搭載している。1963年12月10日、当時テストパイロットスクールの校長をしていたチャック・イェーガーがこの機体に搭乗中に事故に遭遇したことは良く知られており、映画「ライトスタッフ」にも描かれている。
A型の複座訓練型
機銃を降ろし、機内燃料が減少している。数機がパキスタンと台湾に供与された。機体中心線と翼下各2ヶ所の計5ヶ所のパイロンを持ち、機体中心線のパイロンにはMk28かMk43核爆弾を搭載できる。一個飛行隊(第476戦術戦闘飛行隊)は1965年から1967年の短期間、ベトナムに駐留し、F-105「サンダーチーフ」戦闘爆撃機の爆撃行の護衛を行っていた。APR-25/26レーダー警戒装置を装備していたのにも関わらず、撃墜戦果は無く、9機が撃墜された。
C型の複座訓練型
日本向けのD型(複座訓練型)
20機が完成機輸入され、航空自衛隊で運用された。
G型の複座訓練型
G型と同じエンジンを搭載しているが、レーダーや武装は搭載していない。30機が暫定的な訓練機としてドイツ空軍に使われた。胴体と主翼および主脚を強化し、垂直尾翼を拡大、フラップを改良、さらには機内燃料タンクの容量を増加させている。189機がG型を基に製造された。通常は機銃の搭載箇所である胴体前部に、通常3基のKS-67Aカメラを搭載している。
G型の複座型
機銃もしくは機体中心線のパイロンが無く、機内燃料が減少しているが、戦闘は行える。
日本の航空自衛隊向けの迎撃戦闘機型
1962年から178機が三菱重工業によりライセンス生産された。機銃は、後期の機体は最初から装備しているものの、実は当初は標準装備でなかったようだ。初期の機体は装備しておらず、後に全機ではないものの改修で取り付けた。装備しなかった機体はその搭載スペースを増設タンクという燃料タンクに当てていた。そのほか、4発のサイドワインダー空対空ミサイルを搭載できるが、爆撃能力は持っていない。一部の機体は米国経由で台湾でも使用された。J型を無線で遠隔操作できるようにしたものでUF-104JAの試改修型という位置づけだった。武装などを撤去し、遠隔操作用の機器と重心を合わせるためのバラストが追加された。有人飛行が可能なように射出座席は残され、開発やパイロットの技量維持訓練に使用された。
UF-104Jからさらに射出座席を撤去し、無線による遠隔操作のみにしたもの
1997年全機任務を完了している。
NASAの高速試験飛行チェイス機
G型の3機が提供され、1963年より使われている。イタリア空軍向けの迎撃戦闘機型で、従来のF-104の改良発展型である。
後述するロッキードの提案による改良型の、CL-1200ランサーのプランを取り入れたもの
一番の改良点はNASARR R-21G/Hレーダーに換装した事により、セミアクティブレーダーホーミングミサイルのAIM-7スパロー空対空ミサイルの運用を可能とした事である。80 kN)に換装、ハードポイントが2ヶ所増加と、比較的小規模の改良に留まっている。
最高速度はマッハ2
4に達し、F-104のバリエーションとしては最速であるが、これはエンジンの耐熱限界の向上によるものである。なお、機銃は装備していない。
イタリアの性能向上型
147機が改修された。周波数跳躍など対電子妨害能力、ルックダウン・シュートダウン能力が向上したフィアットFiat R21G/M1レーダー、新型のIFF(敵味方識別装置)、新型の火器管制装置(AIM-9Lサイドワインダーミサイル・セレニア Aspide ミサイルの使用可能)を搭載、また電子装置の小型化により機銃装備が復活している。機銃および爆撃関係の装備は取り外された。
カナダで使用されたタイプ
200機がカナディア(現ボンバルディア・エアロスペース)でライセンス生産された。
ただし、機銃装備は1972年に復活
後に数機がデンマーク、ノルウェー、トルコに送られた。
その他発展型
エンジンを F-111やF-14 にも搭載されたTF-30ターボファンエンジンに換装、主翼面積を2倍以上に拡大、問題があった水平尾翼のT字配置の改正、レーダーFCSを換装しAIM-7スパロー空対空ミサイルを運用可能にするなど、内容にはかなり変化があり、実質上は機首部分だけを流用した別機と呼んでよい。F-5 フリーダムファイター後継機となる海外供与機や、空軍の軽量戦闘機(LWF)計画に応募するも、前者はF-5E/FタイガーII、後者はF-16 が採用され、いずれも不採用となっている。また、航空自衛隊を始めとするF-104を採用した国に対して後継機として売り込みを図ったが、ほとんど不採用に終わった。F-204とも呼ばれているが、上述の通りアメリカ軍で戦闘機として制式採用された実績は無く、これは正規の命名ではなく俗称であり、アメリカ軍から制式の命名はX-27という実験機としての番号であった。型番、および一見しただけの外観は全く違うが、U-2は本機をベースとして開発された戦略偵察機である。昭和時代の特撮映画には、F-86やF-4と共によく登場する。しかし、怪獣映画の代名詞でもあるゴジラシリーズには一度も登場していない[14]
『今日もわれ大空にあり』
米軍機として登場
自衛隊のF-86と共にミステリアンドームを攻撃
『対バイラス』『対ギロン』以外の全ての作品に登場
第1作で米軍機が捜索に登場した以外は全て航空自衛隊機がガメラの敵怪獣の攻撃に出動
謎の飛行物体を追跡したが、逆に撃墜された。ウルトラシリーズに登場したのはこのときだけである。ギララの攻撃に大挙押し寄せて波状攻撃を加えたが、複数機が接近しすぎて撃墜された。
ラストでは第6航空団所属機がギララニウムを搭載したミサイルでギララを攻撃
熱海城を襲撃したガッパをサイドワインダーで攻撃したが、ガッパの熱線で壊滅
喜山CTS爆破の特別放送に実機が登場
原田の回想で実機が登場
初期オープニングに登場
劇中でも実機映像で登場するが、ミニチュアは全てF-4になっている。
主人公の回想で登場
防衛軍戦闘機として登場
日本の航空戦力として登場
チャック・イェーガーがNF-104でソ連の持つ高度記録に挑むエピソードが登場する。
作品「ミステリーの女王」で、ゴルゴを題材にした小説を書く女流作家が潜む米空軍基地の襲撃に使用
西ドイツ空軍所属のF-104Gが登場する。航空自衛隊にアグレッサー部隊業務を提供する民間の航空会社の機材として登場する。21」にて、オマハ基地所属ジョン・クリストファー大尉が使用した。
ラッキード社の戦闘機として登場
^ J79-GE-7エンジンを搭載し、小型レーダーと火器管制装置を搭載するとした。^ 「最初の無人戦闘機F-99ボマークと対をなして呼ばれた」との説もある。また、当時製作された記録映画には『F-104J 人間が乗る最後の戦闘機』というタイトルがつけられている。^ ただし、『怪獣王ゴジラ』の日本版ポスターの中にはF-104が写っているものもある。ウィキメディア・コモンズには、F-104 (戦闘機)に関連するマルチメディアがあります。
航空自衛隊の装備品一覧
ロッキード事件 - オランダでの売りこみをめぐってベルンハルト(ユリアナ女王の王配)に資金工作が行われている。
アメリカ空軍の戦闘機
カテゴリ: アメリカ合衆国の戦闘機