青森山田高等学校から2003年にセレッソ大阪に入団、1対1に強さを見せるセンターバックであった。2年目の2004年にレギュラーポジションを獲得、初得点もマークした。
しかし2005年は出場機会がなく、2006年はコンサドーレ札幌にレンタル移籍
2007年はセレッソ大阪に復帰したが2008年シーズン終了後戦力外となり退団
2010年3月母校の青森山田高校サッカー部のコーチとして青森へ
同年4月に東北社会人リーグ2部北ブロックのラインメール青森に加入
この「千葉貴仁」は、サッカー選手に関連した書きかけ項目です。この項目を加筆、訂正などして下さる協力者を求めています。
隠しカテゴリ: サッカー選手に関するスタブ項目
この項目では、東日本旅客鉄道(JR東日本)、千葉都市モノレールの千葉駅について記述しています。隣接する京成電鉄の駅については「京成千葉駅」をご覧ください。
東口(2010年2月)奥はセンシティタワー、左の建物はそごう千葉店本館
この表について
この表はテンプレートを用いて表示しています。千葉駅(ちばえき)は、千葉県千葉市中央区新千葉一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・千葉都市モノレールの駅である。
1 利用可能な鉄道路線
3 東口からの各方面
7 駅舎・駅ビルの建替え
利用可能な鉄道路線
成田線(正式な起点は佐倉駅だが全列車が乗り入れ)
内房線(正式な起点は蘇我駅だが京葉線乗り入れ列車以外全列車が乗り入れ)
当駅は、正式には総武本線と外房線のみの駅であるが、多数の路線系統の列車が乗り入れている。総武本線は当駅を境に東京・船橋方面は複々線となっており、緩急分離運転を実施している。詳細は総武快速線、中央・総武緩行線の記事を参照されたい。外房線経由で大網駅から東金線成東駅へ直通する列車と、総武本線・成田線経由で香取駅から鹿島線鹿島神宮駅へ直通する列車とがある。成東駅へは大網経由でも八街経由でも行ける。大網経由では約1km短く3分程早いが、直通列車が少なく大網駅での乗り換えが必要なことが多いため、八街経由で向かう人がほとんどである。銚子駅へは成田線、総武本線共に20駅で同じだが、総武本線の方が約14kmも短く約20分早く到着する。
当駅を通過する営業列車は、特急成田エクスプレスのみである(朝夕の一部列車は停車)
通過する成田エクスプレスは運行本数が多いために、当駅を通る特急列車全体については、停車する本数よりも通過する本数の方が多い。1号線と2号線の乗換駅であり有人駅である。モノレール同士の乗換駅としては日本国内ではこの千葉駅と大阪モノレールの万博記念公園駅のみである。
(■成田線直通含む)
(正式には総武本線)
(■内房線直通含む)
みどりの窓口 有
この表について
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左に分かれるのが総武・成田線、右に分かれるのが外房・内房線
1-6番線と7-10番線は、東側で駅ビル(駅本屋を兼ね、デパート「ペリエ」ファッション館が入っている)に裂かれる様に分かれている。そのため、東側では5・6番線ホームと7・8番線ホームの距離が離れている。台地の斜面に位置しているため、西千葉駅・稲毛駅方向では地上であるが、本千葉駅・東千葉駅方向は高架となっている。なお、現在地での開業時に9・10番線ホームは無かった。1-6番線と7-10番線の二又の間にあるのが東口改札口(いわゆる表口)で、駅ビルと一体化している。コンコースは1階にあり、東口と中央部の二つの乗換通路及び5・6番線と7・8番線間の連絡通路で構成されている。乗換通路と接続する部分のホームは高架である。中央通路とホームの間にはエスカレーターとエレベーターが設置されている。車椅子用トイレは東口通路1・2番線側と中央通路7・8番線と9・10番線間の成田よりにある。鉄道警察隊は東口通路7・8番線と9・10番線間の東京よりにある。また、稲毛駅方向の高架橋には西口改札口があり、西口と北口に接続している。なお、JR東日本千葉支社は、2008年9月18日に、千葉駅とペリエ1となっている千葉駅ビルの建て替えを発表している(後述)[1]線路の配線状況により、1-6番線の線路と7-10番線の線路は東側では一切交差していない。そのため、直通先が多岐に渡っている総武快速線(快速・特急列車)は、東京方面行の快速電車は終日に渡って3-10番線からランダムに発車している。その上、当駅以東・以南各方面へ行く運転系統自体は番線が固定化され、ホーム毎に「総武線」(八日市場・銚子方面)や「成田線」「内房線」「外房線」と振り分け案内されている事がより判りにくくしていたため、以上の各ホーム案内サインに「総武線(快速)東京方面」を後から追加併記した。しかし、総武快速線の番線固定化はできないため、本質的な改善が達成された訳ではない。このような事情から、利用の際には、その都度コンコースのLEDの発車標を確認する必要がある。
そのため、総武快速線専用のLED発車標も存在し、「東京・横浜方面」と記載されている(特急「あずさ」と特急「しおさい」のうち夜間の1本は東京駅へ行かず錦糸町駅発車後から緩行線に入り御茶ノ水駅通過後中央快速線に至り新宿駅へ向かう)
当駅では、1988年(昭和63年)8月8日から発車ベル(当時主流の電子音のピロピロピロという音)を全面廃止し、各方面への始発駅だった事もあって、マスメディアにも大きく取り上げられた(現在も発車メロディを含めて鳴らしていない)
後に、JR駅の発車ベルがけたたましい電子音からメロディに変わるきっかけともなった。1・2番線は接近時と発車前に仙石型の放送が流れ、3-10番線は当務駅長から車掌への出発指示合図の電子音ではないベル(ジリジリジリジリンという音)のみが流れてドアが閉まる。なお、中央・総武緩行線(千葉~三鷹間)と横須賀・総武快速線(千葉~東京~久里浜間)の全区間は、ATOSが導入されているが、駅の西千葉・稲毛寄りに出発指示器が設置されている他は、発車標を含めて設置されていない。これは、東海道本線の熱海駅と同様である。千葉以東・以南方面の普通列車に使用する電車は、基本的に総武本線と成田線が211系(一部は113系もしくは209系転用改造車で運行)、内房線と外房線が113系(一部は211系もしくは209系転用改造車で運行)なので、誤乗防止のために各路線の方向幕にラインカラーが設けられている。209系転用改造車は3色タイプのLED表示に改造されているため、前面には路線名のみ、側面には路線名のみと路線名+行き先の交互表示となっている。また、総武本線と成田線には、いずれも銚子行があるが、これも誤乗しやすいので211系もしくは209系転用改造では前面には路線名のみを表示し、側面には路線名を併記、113系では行先の下に「八日市場回り」(総武本線)や「成田回り」(成田線)と表示されている。成東行きも東金線経由(大網回り)と総武本線経由(八街回り)とがある。さらに、内房線と外房線にも安房鴨川行があり、この場合は「木更津回り」(内房線)や「勝浦回り」(外房線)となっている。
この表について
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島式ホーム2面4線の高架駅
JR千葉駅の東口前にある。2階には、ペリエ2階との通路がある。3階(コンコース階)には、改札口、駅事務室、車椅子対応トイレがある。4階(ホーム階)にホームがある。各階間にはエスカレータがあり、この内3階と4階間にあるものは車椅子対応である。また、地上と3階、3階と4階間に車椅子対応エレベーターもある。3階には京成千葉線京成千葉駅への乗換口、そごう千葉店4階、センシティタワー4階との通路もある。なお、開業から現在の駅舎ができるまでは、千葉公園駅方向に約100mよりの仮駅であったが、千葉みなと駅までの延伸時に現在の駅舎へ移行した。仮駅時代は、現在の駅舎の手前まで線路が延びていたため、それを利用して引き上げ線として使用、同時にホームも乗車専用と降車専用に分けていた。
千葉みなと方面
県庁所在地の中心駅であるが、千葉県内では船橋駅、西船橋駅、柏駅に次ぐ第4位である。ただし、計上されないJR線同士の乗換客を含めればさらに多くなる。千葉都市モノレールの駅では、18駅中1位である。JR千葉駅構内で、万葉軒が各種駅弁の販売を行っている。
やきはま丼(はまぐり型の陶製容器が特徴)
トンかつ弁当
やきはま弁當(焼蛤弁当)
なお、万葉軒は食堂も営業している。
中央公園方向へ向かう、千葉駅前大通り
当駅は千葉市中心部の北西端に位置し、東口より南東方の中央公園、千葉パルコなどの「中央」方面に向かう広い通り「千葉駅前大通り」が伸びる。これは、1963年の千葉駅の現在地への移転にあわせ、周辺区画と共に整備されたもので、デパートやオフィスビルなど大きめのビルがある。中央公園付近は千葉都市モノレール1号線葭川公園駅が最寄駅である。駅前にはデパートやショッピングセンターなどのビルが建ち、駅前に限っては「繁華街」と言うよりも駅前ビル群である。その他、全般的に大小のビルが多い。但し、位置と構造の関係上、北口と西口は東口と比べ人出が少ない。北口は、整備され、ロータリーなど道路網も改善されているほか、高等学校や大手予備校もあり学生は比較的多いが、賑わいはそれほどない。東方向の先は歓楽街でもある「栄町」、南東方向は中心部の繁華街(富士見・中央)、北方向(弁天)と西方向(新千葉)は駅から離れると住宅街で、南方向(新町・新田町・新宿)はビルなどが混在する地域となっている。栄町は、千葉都市モノレール1号線栄町駅が最寄駅であるが、当駅から徒歩でも近い。しかし、千葉市民会館など旧千葉駅付近は、東千葉駅が最寄駅である。西方向の住宅街は、新千葉二丁目南部など京成新千葉駅が最寄駅となる場所もある。駅前広場は東口と北口にあり、各々バス・タクシー乗り場があるが、東口前のバスターミナルは規模が大きく、県都中心駅の性格を表している。県庁・千葉県警察本部や千葉地方裁判所・千葉地方検察庁など国や県の機関とその関連施設は、歴史的に千葉市の中心部である京成千葉中央駅から本千葉駅にかけての一帯の東側、「長洲」や「市場町」にある。千葉駅からは徒歩で約20分かかるため、千葉都市モノレール1号線県庁前駅(→県庁舎、県警本部)・葭川公園駅(→千葉地検、千葉地裁)、本千葉駅→(県警本部、県庁舎)からの徒歩か、千葉駅から千葉中央バスや小湊鐵道バスなどの路線バスを利用するほうが便利である。
千葉駅バスのりばを参照
そごう千葉店
千葉駅前大通り
JR駅舎東口南(外房線)寄り
JR駅舎東口北(総武本線)寄り
そごう千葉店
三省堂書店そごう千葉店
山野楽器そごう千葉店
みずほ銀行千葉支店
みずほ信託銀行千葉支店
みずほインベスターズ証券千葉支店
東口からの各方面
※栄町駅付近は栄町駅周辺も参照
葭川公園駅、千葉中央駅付近は葭川公園駅、千葉中央駅も参照
富士見一丁目 - 千葉駅前大通り北東側
千葉市文化交流プラザ(京葉銀行文化プラザ)(旧:ぱ・る・るプラザ千葉)
千葉駅前大通り郵便局
富士見二丁目 - 千葉駅前大通り南西側
ペリエファッションストリートから続いて、Mio(ミーオ:千葉中央駅のショッピングセンター)までつながっている。雨の日は濡れずに、夏の暑い日や冬の寒い日は外気を避けることができるので、千葉駅~千葉中央駅の抜け道にも利用可能である。
あおぞら銀行千葉支店
飲食店、ファストフード店、居酒屋などは駅前通りよりも南側の外房線・京成線沿いに多い。
若葉郵便局(日本郵便若葉支店・ゆうちょ銀行若葉店併設)
ハローワークちば駅前プラザ
いちよし証券千葉支店
JR「西口」改札口を出て右方向の出入口
東口から総武本線(銚子方面)高架下をくぐり北側に出られる通路がある。左折すると北口へ行く事ができる。
ときわスポーツ千葉店
海鮮の國波奈本店
JR「西口」改札口を出て左方向の出入口
東口から外房線高架下をくぐり右折すると西口へ行く事ができる。
※新千葉駅付近は新千葉駅も参照
この節には予定される事象を扱っている文章が含まれています。記事の内容は最新の情報を反映していない可能性があります。JR千葉駅の西口地区では、長らく再開発が予定されている。
事業主体である千葉市は、千葉県が管理処分計画を認可したのを受け、事業地内にある既存の建物の解体に着手
東口に集中する交通機能などを西口に分散させ、臨海部や千葉港エリアへのアクセス向上を図るため、1990年より再開発事業が進められていたが、バブル崩壊のあおりを受け、地権者との交渉が難航していた。2008年度中に再開発ビル建築事業者を選定し、2009年度より工事に着手し、2011年度中に事業完了を目指していた。民間事業者が建設し保留床を取得する「特定建築者制度」で開始され、2008年12月までに建設業者2社が名乗りを上げ応募したが、その後、経済情勢の悪化により1社が辞退を表明し、もう1社も期限までに提案書を提出しなかった[3][4]2010年1月15日を締切に千葉市は再公募を始め、締切日までに2社からの応募があった[5]しかし、2009年度より始まる予定だった再開発事業は当初予定より大幅に遅れる見込みである。そのため、両国方面から房総東線への直通列車は、当駅でのスイッチバックを余儀なくされた。現在では千葉市民会館の近くに石碑が残っている。
栄町は、当時の千葉駅前であり、繁華街であった(→千葉市を参照)
同時に一部高架化、ホームは4面8線で総武本線と成田線が共用だった。当初は約100m千葉公園駅よりの仮駅だった。
本駅もこの時に開業
駅舎・駅ビルの建替え
JR東日本は駅ビル「ペリエ」の建て替えを検討していることが、千葉市の平成19年第1回定例会で明らかになった。
快速(「エアポート成田」含む)
^ 出典は千葉市統計書
^ 『千葉駅 駅舎・駅ビルが生まれ変わります。
日本の鉄道駅一覧
ウィキメディア・コモンズには、千葉駅に関連するマルチメディアがあります。
乗り入れ路線と駅の一覧
みどりの窓口 有
この表について
この表はテンプレートを用いて表示しています。
この表について
この表はテンプレートを用いて表示しています。駅裏側より見る。
左が稚内方面
国鉄型配線の2面3線と外側に2本の副本線、駅舎横名寄方面に貨物ホームと2本の引込み線を持つ。左上に稚内機関区の扇型車庫が見える。
国土交通省 国土画像情報(カラー空中写真)を元に作成
左上が稚内方面
扇型車庫と転車台
左上は稚内客貨車区
国土交通省 国土画像情報(カラー空中写真)を元に作成
南稚内駅(みなみわっかないえき)は、北海道稚内市大黒1丁目8にある、北海道旅客鉄道(JR北海道)宗谷本線の駅
電報略号はミナ
第二次大戦後から天北線が廃止されるまでの間は日本最北の乗換駅でもあった。特急「スーパー宗谷」「サロベツ」が停車する。
1 かつての配線
2 公共施設など
4 主な商業施設
2面3線の島式と単式の複合ホーム
出札・改札業務は日中のみだが、運転取り扱い業務の駅員は終日配置されている。
かつての配線
稚内駅として開業した当初は、現在地点よりも1 kmほど北に所在していた頭端駅であった。この時点では、浜頓別駅経由の後に天北線となる路線が宗谷本線であり、現在の宗谷本線である幌延駅経由の路線は未開通であった。幌延経由の路線の第一歩となる、天塩北線の稚内 - 兜沼間が開業したのは1924年6月25日のことであるが、この配線図では既に兜沼への線路も描かれている。1928年(昭和3年)12月26日に稚内港駅まで延長されると、この駅は頭端駅であったためスイッチバック構造となった。稚内駅に到着した列車は、一旦本線上へ退行した後に再び前進して稚内港駅への線路へ進んでいた。南稚内駅へ改称された後の1941年(昭和16年)3月時点の配線図を示す。これにより駅は現在地となった。1975年3月時点での配線図を示す。この時点では側線がまだ多数残存しているが、その後の貨物輸送の廃止などに伴い多くは撤去されている。当駅と稚内駅の間にある車庫は稚内駅・幌延駅発着の車両を格納する車庫となっているが、かつては「稚内機関区」として利用されていた。現在は特急「スーパー宗谷」「サロベツ」の折り返しのための清掃および整備作業を行っている。この車庫は当駅から入線する形となっており、稚内駅到着後に一旦、当駅まで回送運転する。そのため当駅には終日運転扱いの駅員が配置されている。旧・稚内機関区には運転士も配置されていたが、のち「稚内運転区」に改称された。
稚内運転区では廃止された「稚内車掌区」の業務を引き継ぎ車掌業務も行っていたが、普通列車のワンマン化のため車掌業務は廃止された(現在、特急列車の車掌業務は旭川車掌所が担当)
その後、稚内運転区が南稚内駅に統合されたさいに運転士は「宗谷北線運輸営業所南稚内駅」所属となったのち、2004年3月改正で合理化のため宗谷北線運輸営業所(名寄)に統合された。かつては稚内市の郊外だったが、市街地の南・東地区への拡大と人口の移動に伴い、駅周辺に市街地の一部が存在している。大型商業施設(西條百貨店など)や郊外型の商業施設、ホテル、ファーストフード店などが多数立ち並んでいる。
宗谷バス「南駅前」停留所:路線詳細はバス会社項目を参照
公共施設など
稚内農業協同組合(JAわっかない)
市立稚内こまどり病院
主な商業施設
紳士服のはるやま 稚内店
さかえホテル
北海道旅客鉄道によると、2007年度の1日平均乗車人員は120人である。
稚内駅として建設中の様子
初代稚内駅の構内の様子
南稚内駅は、当初は旭川駅から北上してきた宗谷線の終点として稚内駅の名前で1922年(大正11年)11月1日に開業した。当初の宗谷線は、後に天北線となる浜頓別経由の路線で建設された。この駅は現在の南稚内駅がある場所からは約1 kmほど北に所在しており、現在の稚内港郵便局のあるあたりであった。稚内港郵便局の向かいにある「ホテル滝川」は、この駅開業以前から現在地で営業しており、駅がある頃は「滝川旅館」として駅前旅館の機能を持っていた。駅は頭端式で建設されており、駅構内には機関庫や客車の留置設備なども設けられていた。翌1923年(大正12年)5月1日に、当時日本領であった樺太と結ぶ稚泊連絡船が開設された。こうして稚内駅は樺太と連絡するための重要な拠点となり、当時数少ない北海道内の急行列車は函館から稚内まで直通するようになった。高官の乗車などを考慮して、一等車も連結されていた。ただし稚泊連絡船の発着する場所までは駅から2 kmほど離れており、その間を旅客は徒歩、貨物は荷車で連絡しなければならなかった。埠頭には待合所が建設され、後にこの施設が稚内港駅へと発展することになった。さらに延長工事が進められて、1926年(大正15年)9月25日に幌延経由の現在の宗谷本線が開通した。これにより稚内駅は双方からのルートが合流する地点となった。そのまましばらくは浜頓別経由の線が宗谷線であったが、幌延経由の線の方が距離が短く勾配も少ないことから、1930年(昭和5年)4月1日付で線名が変更され、幌延経由が宗谷本線、浜頓別経由が北見線となった。この際には頭端駅であったためにそのまま延伸することができず、駅の手前のところから分岐させる形で稚内港まで延長された。このためにスイッチバック構造となり、稚内駅に到着した列車は一旦本線上まで退行し、進路を変更して前進していくことになった。これは移転などによるものではなく、当初設定のマイルを修正したものであると考えられている。1939年(昭和14年)2月1日に、南稚内駅へ改称し、従来の稚内港駅が稚内駅となった。1928年の線路延長以後、スイッチバック形式での運転が続けられてきたが、その手間を解消するためと、稚内駅との距離が近すぎるということから、稚内市の都市計画との関係もあり、現在地点へ移転することになった。これにより1952年(昭和27年)11月6日付けで現在地に移転し、スイッチバックは解消された。
このときに、南側の駅との間は営業キロが1 km短縮されたが、稚内駅との間は1
これは実キロよりも長くなっており、廃止されたスイッチバックの往復分を誤って加算したのではないかとの推測があるが、現時点でも稚内までの営業キロは2
移転後の駅舎は当初はバラック建ての建物であったが、翌年に木造モルタル造りの駅舎が完成している。
メートル法施行時に、稚内港との距離を1
稚内市街地から宗谷本線・北見線の分岐点近くまで約1 km移動した。
抜海との距離は12
南稚内駅の運転士を宗谷北線営業所に統合
稚内駅長管理となる。ウィキメディア・コモンズには、南稚内駅に関連するカテゴリがあります。
日本の鉄道駅一覧
カテゴリ: 北海道の鉄道駅 | 日本の鉄道駅 み | 北海道旅客鉄道の鉄道駅 | 日本国有鉄道の鉄道駅 | 稚内市
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南西諸島のデータ
南西諸島(なんせいしょとう)は、九州の南方から台湾の東方にかけて点在する諸島の総称
北から南へ、大隅諸島、トカラ列島、奄美群島、沖縄諸島、宮古列島、八重山列島、尖閣諸島と連なる。少し離れて大東諸島がある。
4 主な島一覧
南西諸島は、鹿児島県と沖縄県にまたがっているが、このうち鹿児島県側を薩南諸島、沖縄県側を琉球諸島と言い、そのうち、宮古列島、八重山列島、尖閣諸島を総称して先島諸島と言う。尚、かつての琉球王国の領土である奄美群島、沖縄諸島、宮古列島、八重山列島を総称して琉球列島とも言う。
南西諸島の地図
南西諸島はユーラシア大陸の一部だったが、氷河期の終結や地盤の沈降により分断された。島はその成り立ちから、以下に分けられる。口永良部島、硫黄島、口之島・中之島・諏訪之瀬島・悪石島、硫黄鳥島(徳之島の西)は火山島である。竹島、黒島、奄美大島、徳之島、沖縄本島北部、八重山列島の大部分は火成岩からなる。宝島、小宝島、喜界島、沖永良部島、与論島、沖縄本島の中南部、宮古列島等は隆起珊瑚礁の島である。尖閣諸島は、地質的には中国の大陸棚上にある。大東諸島は、フィリピン海プレート上にあり、隆起した環礁であると考えられる。
鹿児島の歴史、沖縄県の歴史、奄美群島の歴史、先島諸島の歴史などを参照
宮城島(うるま市)
日本におけるサトウキビ生産のほとんどを占めている[1]もっとも、これは他地域が砂糖の生産をやめたためでもある。このページは荒らしを理由として方針に基づき、新規ユーザーおよび未登録 (IP) ユーザーによる編集が禁止されています。半保護を解除しても問題ない状態になった場合、半保護解除を依頼してください。占い(卜い、うらない)とは様々な方法で、人の心の内や運勢や未来など、直接観察することのできないものについて判断することや、その方法をいう。卜占(ぼくせん)や占卜(せんぼく)ともいう。
6 占いと宗教との関係
1 アブラハムの宗教
「真実の口」をモチーフにした業務用占い機
口の中に手を挿し入れる事で手相を占える。占いを鑑定する人を、占い師、占い鑑定師、卜者(ぼくしゃ)、易者(えきしゃ)などと呼ぶ。また、場合によって、「手相家」、「気学家」、「人相家」などとも呼ばれる。客からは先生と呼ばれることが多い。また「当たるも八卦、当たらぬも八卦」と昔から言われるように、占いは他の業界と違い、必ずしも当たらなくても通用する面もあることから、取りっぱぐれのない職種という意味で、占いを裏(外れ)が無いという意味で「裏無い」と軽蔑の意味を込めて書く場合もある。占いの関係者の中には占いは「統計」によるものと説明する者もいるが、占いは独自の理論と個人の経験で構成されており、統計や統計学、科学としての研究からは由来してはおらずまったく異なるものである。例えば占星術は古代においては天文学と関連したものであったが、天文学が自然科学として発展したため現在では全く関係が無い。またこれは風水においても同様で風水に地理の別名があるように、かって地理は社会科学の地理と地理による吉凶を占う地相術が渾然となったものであった。実際、これまで占いには、科学的要素が入っていると言う説が提示されたことはあったが、はっきりとした科学的な根拠があると認められたことはない。それでも占いを信じる者は少なくない為、占いはしばしばビジネスとして扱われる。中には悪徳商法に利用する者までいるが、こうなると詐欺である。霊感商法にも使われることが多い。占いの提供のされ方として、雑誌や本の他に、占い師が直接目の前で占う対面鑑定、電話で占う電話鑑定、チャットを利用したチャット鑑定等があるが、インターネット業界の進展により占いコンテンツとして提供されるケースが多くなっている。占いは、その信憑性が科学的にはっきりとは証明されていないが不思議な効果を発揮することがある。例えば昭和の易聖とよばれた加藤大岳は野球くじを占って小額の購入に時は良く当てたという伝説が残っている。ただし既に述べたように科学的な再現性のチェックに耐えた占いは今のところ存在しない。そのため占いが当っていようがいまいが、相手に占いが当ったように見える機構があるのではないかという考えがあり、その機構として想定されているのが、バーナム効果、コールド・リーディング、ホット・リーディングといったものである。なお本来、占いと霊感は別のものであるが、どちらも運勢や未来などを判断するという点が共通している。そのため霊能者を名乗った方が営業上得策であるということで占い師が霊能者を自称することがままある。また、あまり占いに頼りすぎると自己判断ができなくなる傾向がある。占いは、大別すると命(めい)・卜(ぼく)・相(そう)の三種類に分かれ、占う者は目的に応じて占いを使い分け、組み合わせる。また命・卜・相に医、山(肉体的および精神的な鍛錬)を加えて「五術」ともいわれる。「五術」や「命・卜・相」は、中国では一般的な言い方であるが、日本には、1967年頃台湾の張明澄(張耀文)が伝えたのが最初とされる。実際、台湾の占い師の看板は、たいてい「命・卜・相」か「五術」のどちらかである。張明澄によれば、中国の五術は記号類型化による経験則の集大成であり、科学とはいえないものの、霊感などのような反科学的な要素は含まないという。逆に、科学は時間に記号をつけて類型化するという発想はないし、観察した経験もないから、五術を否定する根拠を持てないという。五術に医が含まれるのは、中国医学は五術の命などと全く同じ方法で、つまり記号類型によって成り立った伝統医学だからである。五術というのは機能面からの分類だが、方法論的な分類としては六大課ともいわれ、太乙神数、奇門遁甲、六壬神課、河洛易数、星平会海、宿曜演禽、という六種の術数を、五術六大課という。
運命、宿命などを占うもの
誕生した生年月日・時間や、生まれた場所の要素も加えることによって、その人の生来の性質、傾向、人生の流れなどを占う。推命(すいめい)とも呼ばれる。
紫微斗数(紫薇斗数ともいう)
星平会海(子平と七政星学を合わせたもの)
星座占い(西洋占星術を簡略化したもの)
動物占い(四柱推命を簡略化したもの)
人が関わりあう事柄(事件)を占うもの
何かを決断するときなどに使う事が多く、卜(ぼく)によってあることを定めることを卜定(ぼくじょう)と称される(斎宮#卜定参照)
時間、事象、方位など基本にして占う。占う事象を占いをする時期、出た内容などとシンクロニシティさせて(ある意味、偶然性や気運を利用して)観る。
わかりやすい例として、 一輪の花を手にとって花びらを一枚一枚摘んで「好き・嫌い」を判断する恋愛占いや、えんぴつを転がして行う「えんぴつ野球」(ヒットの代わりに吉としたら
)などもその一種である。ちなみに卜の文字は、亀甲占いの割れ目を意味する象形文字を原形としている。また占の文字も同じ系列に属する。
銭占(コイン占い)
タロット占い
ジプシー占い
水晶占い(スクライング)
御神籤(おみくじ)
阿弥陀籤(あみだくじ)
辻占い(辻占、つじうら)
えんぴつ占い
目に見える対象の姿や形を観て、現在の、人への影響や吉凶などをみる占い
視覚心理学や図形心理学、音声心理学などである程度合理的な説明ができるものもあり、全て非科学的と否定しきれない。
印相占い(印鑑占い)
占いと宗教との関係
アブラハムの宗教
占いは古代から行われてきたが、アブラハムの宗教ではこれを異教のものとして否定している。これら三つの唯一神教は共通して占いを悪魔や悪霊のわざとしている。とはいえ中世のキリスト教圏、イスラム世界では占星術が行われていた。現代でもイスラム圏にはコーヒー占いが親しまれる地域があり、欧米でも各種占いが盛んである。信仰者の中にはこの状況を嫌う人も多く、占いがニューエイジ思想や心霊主義とともに非難の対象になることも少なくない。『スッタニパータ』360節では占いを完全にやめた修行者は正しい遍歴をするようになる、と語られている。927節では『アタルヴァ・ヴェーダ』の呪法をはじめとする占いや術が、仏教の徒である以上やってはいけないこととして否定されている。チベット仏教ではサイコロ占いが仏教の教えと矛盾しないものとして行われている。サイコロ占いの手引書を書いたラマも存在している[1]『文殊師利菩薩及諸仙所説吉凶時日善悪宿曜経』という占星術を説く経典があり、これをもとにした宿曜道が空海によって日本に持ち込まれている。浄土真宗では占いが無益な迷信として否定されている。
こっくりさん
アガスティアの葉
機械学習 - 統計学・人工知能の新分野で、人間と同等以上の認識や直感や予見の能力を計算機に与える事を狙う。
データマイニング - 大量のデータを機械学習させて「コンピュータ占い」しようとする実用化分野
R言語 - 莫大なプログラムが存在する機械学習・データマイニング用のプログラム言語
カタストロフィー理論 - 未来の不連続な変化を記述する数学理論
シミュレーション - 科学的な占いである“予測”を行なうための模擬実験
アブダクション - 演繹法や帰納法とも違う、飛躍があるのになぜか説明のうまくいく発想法
^ ダライ・ラマ法王日本代表部事務所ホームページ>チベットの占い「占いと仏教」「さいころによる占い」
厚木市(あつぎし)は、神奈川県のほぼ中央に位置する市
国から特例市に指定されている。
4 隣接する自治体・行政区
1 行政区域の変遷
4 国の行政機関
5 都道府県の行政機関
1 平成18年度決算に基づく財政状況
2 市内にある主要企業
7 その他の学校
第4次首都圏基本計画(1986年決定)では首都圏の業務核都市に位置づけられ、2002年(平成14年)4月1日付けで特例市にも指定されている。工業・住宅において、東京・横浜の衛星都市として知られる一方、多くの山間部や農業地帯を有している。大山方面登山への入口となっている他、市内には複数の温泉地を抱えている。比較的古い時期から発展した地域であるため、それに肖って組織、企業、施設等に厚木、アツギ、あつぎ、ATSUGI等を冠するものも多いが、そのいくつかは厚木市内に登記されておらず所在地もない[1]そのせいでしばしば誤解を受ける。1980年代中期以降、ニューメディア都市構想の一環として市役所、鉄道駅構内、図書館等市内各公共施設にキャプテンシステム街頭端末の設置やそこから転じたインターネットを利用した公共サービスの電子化などの先進的試みをいくつか実施している地方公共団体でもある。厚木市は神奈川県のほぼ中央にあり、東京・横浜からそれぞれ直線距離約60km、30kmに位置している。
東京都心までは小田急小田原線の特急ロマンスカーで約45分、急行で約56分(から1時間)、各駅停車で約1時間半
山中湖を源とする相模川のつくる相模平野の北端に位置し、西の丹沢山地と、そこから南東に開けた相模川西岸の平野部とにまたがる。
海老名市、座間市、相模原市との境界を流れる相模川に、東丹沢山地を源とする中津川・小鮎川が市の北部で合流し、市の南部では玉川が合流している(ただし、現在の玉川は河川改修による人工河川であり、かつては平塚市内で花水川に合流していた)
そのため、河川による侵食地形が複数形成され、市南西部から北東部に向かう間に、台地と侵食盆地が交互にあらわれる。市の北東界では、依知台地が終端から相模川を挟んで相対する相模原台地が望める。相模川は当市付近で中流地形から下流地形に移行し、河口へ向けて沖積平野を形成する。流路に沿って自然堤防が発達しており、厚木町旧市街地や岡田の旧集落がその上に立地している。本厚木駅周辺はかつては稲作が盛んであり、水田が拡がっていた。中心市街域の急速な整備拡大により水田が埋め立てられ都市開発されたため1970年代以降地盤沈下が深刻な問題になっている。古来この地域は交通の要衝として知られ、津久井-平塚間の中間交易や、大山街道中途の大山詣の宿場町として発展した経緯が知られている。その為、元来中卸業者が多く、かつての旧厚木町市街地域には問屋街が形成されていた。かつては、水運も盛んで相模川を利用した河川交通の要衝でもあった。厚木の名の由来は、川沿いに木材の集散地があったことから、アツメギがアツギに転化したとする説が有力であり、そのことからもこの地で水運が盛んであったことがわかる。また、相模原から大山や平塚へ至る、相武鉄道計画線の主要経由地であったともいわれている。現在でも県央地域の物流拠点となっており、東名高速道路と小田原厚木道路のインターチェンジや、国道129号、国道246号、合同バイパス、国道412号バイパスなどの主要国道が存在しまたそれぞれに交差する。そのことが慢性的渋滞の主要原因になっている。また、129、246、412の三国道が合流したバイパスは市中心部商業地域(旧厚木町)とその他の西部地域とを分断する形で存在し、商業地域の健全な発展・拡大を妨げていると言われている。1980年代の一時期、慢性的渋滞解消と毛利台・森の里地域の発展を考慮に入れた「厚木都市モノレール構想」を模索展開していたがバブル経済破壊によってその構想は中止されたという。その他の中止理由としては神奈川中央交通等の出資予定企業が、採算が取れないことを理由にモノレール建設に極めて消極的であったため構想が中止になったということも考えられる。実際にその構想の本が厚木市立中央図書館に所蔵されている。また、同時期に市内を走る小田急小田原線の本厚木駅から愛甲石田駅の間に新駅を設置するという動きが厚木市中心に行われていたが、これも中止となった。2006年現在、渋滞緩和のために市内各地で新道の計画整備が進み一部では開通もしているが、幹線道からの交通量の誘導には至らず渋滞に関しての有効的な打開策になっていないのが実状である。大学、短期大学が多い街であり、小田急・小田原線沿線にある大学・短期大学の学生が集まる街でもある。小田急電鉄の特急ロマンスカー(座席指定制の有料特急)の半数以上が停車する。隣接する平塚市同様、人口規模の割りに路線バス(神奈川中央交通)、タクシー、ハイヤーなどの自動車型の公共機関とマイカーで移動する街である。
隣接する自治体・行政区
神奈川県立厚木北高等学校建設予定地を含む荻野地区に縄文遺跡が発見されたことから、縄文集落の形跡が確認された。当市域から愛川町南東部にかけて毛利荘(もりのしょう)が置かれた。鎌倉幕府の政所初代別当(長官)となった大江広元の所領となり、広元の四男・季光が毛利氏を名乗る。鎌倉時代末期から南北朝時代初期にかけて毛利氏は本拠地を安芸国高田郡吉田庄(現在の広島県安芸高田市吉田町)に移し、戦国大名・近世大名に成長する。鎌倉に近く、14世紀には、梵鐘生産量で日本一であった。江戸時代、当市域は幕府領(天領)・旗本支配地・藩領に細分された。時期が下るにつれて支配関係はより錯綜したものとなり、幕末の段階では市域内に存在した村のほとんどが複数の領主により支配される相給となっていた。
江戸時代後期、厚木村が下野烏山藩(大久保氏)の支配となり、相模国内の同藩飛地領を支配する役所が置かれる(厚木陣屋)
また、相模小田原藩(大久保氏)支藩の陣屋が中荻野村に置かれていた(荻野山中藩・大久保氏)
さらに幕末の段階で下総佐倉藩堀田氏、武蔵金沢藩(のち六浦藩)米倉氏、相模小田原藩が現市域内に領地を持っていた。1868年 徳川氏の駿府入封により荻野山中藩が支配していた駿河国内の領地の代替地として当市域内の旧幕府領・旗本支配地の多くが同藩領となる。
1867年(慶応3年)当時の支配は以下の通り(村名の後の○は他の領主との相給であることを示す)
下野烏山藩: 厚木村、林村○、下川入村○、飯山村○、温水村(ぬるみず)○、岡田村(うち下岡田村、上岡田村)、上荻野村
1868年 旧旗本支配地が神奈川県に属する。1871年7月 廃藩置県により旧荻野山中藩領が荻野山中県となり、中荻野村の旧陣屋が同県の県庁とされる。また旧烏山藩領は烏山県、旧佐倉藩領は佐倉県、旧六浦藩領が六浦県となる。1871年11月 荻野山中県、烏山県、佐倉県、六浦県および神奈川県から足柄県に統合される。1876年4月 足柄県から神奈川県となる。
厚木市と全国の年齢別人口分布
厚木市の年齢・男女別人口分布
行政区域の変遷
1955年2月1日 - 厚木町・睦合村・小鮎村・玉川村・南毛利村の1町4村が合併して厚木市発足
国の行政機関
都道府県の行政機関
平成18年度決算に基づく財政状況
05 きわめて健全な財政といえる)
関係する一部事務組合分の債務 無し
第三セクター等の債務保証等に関わる債務残高 48億2500万円
厚木市民一人あたりの地方債等残高 46万5415円
しばしば市立病院の赤字問題が地元マスコミで報道される。
(平成18年度の他会計からの繰入金は14億4800万円と事実上赤字補てんされている)
定員管理の適正度(平成18年度)
市職員一人当たり平均給料月額 33万3600円 (すべての職員手当を含まない数字)
財政力は全国トップ10クラスであり、1964年(昭和39年)から40年以上地方交付税の不交付団体となっている。交通の要衝として、また首都圏に近いことから研究開発、流通およびサービス業などの企業が集積している。県内は都心部に通う者のベッドタウンという位置づけをされる都市が多いが、厚木市は事情が異なり昼間人口の方が夜間人口を1割程度上回っている。しかし近年、大型店舗や大学の相次ぐ撤退で、市内の産業空洞化が問題となっている。2005年(平成17年)には「企業等の誘致に関する条例」を施行し、新たな企業誘致につとめている。
カッコ内は構成比
市内にある主要企業
えひめ飲料東京工場
森の里・市内西部
くまざわ書店
その他の地域
ホルモン焼き(厚木シロコロ・ホルモンが2008年(平成20年)の第3回B-1グランプリにてグランプリに輝いた。市内に在住または通勤、通学等で厚木市に関係がある場合加入できる。オンライン化により、インターネット経由で図書館の貸し出し市営文化スポーツ施設使用予約等の予約が出来るようになり簡略された。
森の里小学校
森の里中学校
神奈川県立厚木清南高等学校 - 旧神奈川県立厚木南高等学校の校舎設備を継承
その他の学校
厚木中央高等学校と隣接している、厚木市唯一の高等専修学校である。工業課、生活造形課にわかれ、工業化電気工事士コースでは工業高校では国家試験を受けて初めて合格できる電気工事士の国家試験が免除される。
厚木市子ども科学館 - プラネタリウム併設
一部公民館は中央図書館の分館機能を受け持つ。また図書の受け渡しや返却はどの公民館からでも行える。
厚木市立森の里公民館
南毛利スポーツセンター(旧県央地区体育センター平成17年度県から移管)
厚木市ふれあいプラザ(2006年4月より指定管理者制度により管理・運営が民間企業に移行)
縦横に伸びる幹線道路、東名高速道路など広域的な交通利便性の高さを保つ一方、それが影響しての市中心部の慢性的な交通渋滞、それに伴う公共交通の利便性の低下が課題である。特に人口の規模のわりには鉄道駅が2つしかないためバス路線偏重傾向が見られる。バス路線網は厚木小学校移転後の跡地に建設された厚木バスセンター及び本厚木駅を中心に放射線状に展開している。そのため、環状路線網が整備されていないこと、正午前後と夕方の時間帯に回送・営業便を問わず厚木市及川にあるバス車庫の入出庫便が増加することが渋滞要因の一つになっていること、また、神奈中バスの合理化による発着本数の減少なども課題の一つである。駅周辺道路はR129、R246バイパス、県道上粕屋厚木線(旧R246)など主要幹線道路の影響から朝夕のラッシュ時に激しく混雑する。なお、厚木バスセンター - 厚木アクスト間については、2008年(平成20年)2月4日より連節バス「ツインライナー」が運行された。これに関連して、2005年度(平成17年度)の厚木市の予算案には、ノンステップバス3台とともに連節バス2台分の導入補助として合計4,000万円が計上されていた他、2006年(平成18年)8月27日に開催された「あつぎまちづくりフェア2006」では、実際に茅ヶ崎営業所に配置されている連節バス「ツインライナー」が展示され、アンケートも実施されていた。路線バスのPASMO対応化は、神奈川中央交通の営業エリアとしては他地域に比べてやや遅れていたが、2008年(平成20年)12月21日より厚木営業所全路線で利用できるようになった。※小田急小田原線·JR相模線の厚木駅は、東隣の海老名市にある。
中心となる駅
隣接自治体への連絡
小田急小田原線厚木駅より相模線
小田急小田原線海老名駅より相鉄線
小田急小田原線厚木駅より相模線
小田急小田原線町田駅より横浜線
小田急小田原線町田駅より横浜線、更に八王子駅で中央線
小田急小田原線厚木駅より相模線
本厚木駅北口より神奈川中央交通バス
本厚木駅南口より神奈川中央交通バス
国道246号(厚木街道とも呼ばれる)
ぼうさいの丘公園
かぶと湯温泉
あつぎ鮎まつり
あつぎ飯山あやめ祭り
あつぎ飯山桜まつり
小江戸あつぎまつり
あつぎ商工観光祭り
五味岡たまき(タレント・元おニャン子クラブ)
阿部まりな(モデル)
吉岡聖恵(いきものがかり)- 出生地は静岡県静岡市
出生は福岡県大牟田市
相模原市出身と見なされることが多い。
厚木市には小中学生時代に6年在住
永里優季(なでしこジャパン/日テレ・ベレーザ)
田久保郁美(車いすバスケットボール選手)
日本の地方公共団体一覧
ウィキメディア・コモンズには、厚木市に関連するカテゴリがあります。
あつぎまなびねっと(厚木市教育委員会)(小中学校一覧)
神奈川県の自治体等
日本の特例市
みどりの窓口 有
* この間に鴨ノ庄信号場有(2
この表について
この表はテンプレートを用いて表示しています。新幹線ホームの屋根は途中までしかない。
朝方の在来線ホーム
厚狭駅(あさえき)は、山口県山陽小野田市大字厚狭字沖田にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅
1984年(昭和59年)以降貨物取扱は行われていないが、山口県内で貨物列車を牽引するディーゼル機関車の拠点となっており、駅構内には幡生機関区厚狭派出が併設されている。宇部線・小野田線・美祢線の運行管理を行う厚狭CTCセンターが併設され、宇部・小野田地区の列車運行の中枢となっている。なお、山口地域鉄道部の設立に伴い、山陽本線における下関地域鉄道部の管轄駅は当駅から下関側となった。
1 利用可能な鉄道路線
6 宇部駅 - 厚狭駅間の旧貨物線
利用可能な鉄道路線
在来線は地上駅で、本来は4面7線のホームを持つが、5番線(6番線反対側、山陽上り待避線)、8番線(7番線反対側、山陽下り待避線)は線路の使用が休止され、前後のポイント撤去により本線から分離されている(山陽本線列車の待避・折返などは2番線で対処している)
そのため、現在は4面5線で運用されている。この他、1番線東側の切り欠き部には、かつて0番線が存在したが、現在では線路が撤去された。4番線はホームのない中線で、貨物列車が使用する場合がある。なお通常、山陽本線下り列車(下関方面)は7番線、同上り列車(新山口方面)は6番線、美祢線列車は1番線を使用する。
山陽新幹線は2面2線(内側に上下通過線を挟む)の高架駅
山陽新幹線では高架橋の側壁が最低限しか削られておらず、大部分が残っている。後に開業した上越新幹線本庄早稲田駅にも同じことが言える。
またホームは16両対応となっているが、16両編成で停車する列車は上下各1本のみで、大半の列車は4・6両編成のため、6両分しか屋根が設けられていない(新幹線口の写真参照)
駅舎は新幹線口(南口)と在来線口(北口)の2つ
両改札口と在来線各ホームは跨線橋で連絡している。新幹線口(南口)は1999年の山陽新幹線開設時に設けられ、新幹線改札・乗り換え改札は自動改札機が設置されている。
また、入口と改札階との間、改札階とホームとの間にはエレベータがある(但し、利用時に駅員を呼び出す方式である)
在来線口(北口)の改札口から新幹線ホームへ向かう場合は、一旦在来線コンコースの跨線橋を通り抜け、新幹線口(南口)の乗り換え改札を通ることになる。そのため在来線口の改札口にはICカード簡易読取機が置かれているが、これは山陽新幹線のEX-IC利用客用で、ICOCAそのものはサービスエリア外で使えない。
早朝の始発列車
ごく一部のみ
(予備ホーム、貨物機回しなどで使用する場合がある)
1番線からは美祢線方面と山陽本線下り方面への発車が、2・3番線と4番線(ホームなし)からは山陽本線上下双方と美祢線方面への発車が可能
6・7番線は山陽本線の片方向発車のみの対応
夜間滞泊が設定されている。山陽新幹線の中では最も新しく開設された駅であるものの、1988年(昭和63年)に開設された新尾道駅や東広島駅、開業時からある新岩国駅よりも駅の乗車人員は多い。ただし、これは山陽本線・美祢線などの在来線のみの利用者数も含む数であって、新幹線の利用者数は新岩国駅(967人/日)の半分程度である。
駅前の寝太郎像
駅開設時からある北口は厚狭地区の中心市街地エリアとなっており、駅前に寝太郎の銅像が立つ。また、日本で初めて角膜移植を行なうための献眼を讃えた碑がある。一方、南側には山陽新幹線停車前は改札や自由通路が設けられていなかったこともあり、市街化はされず基本的には田園風景が広がっている。駅の横を厚狭川が流れている。
旅客及び貨物の取扱を開始
山陽本線の所属となり、大嶺方面への支線は大嶺線となる。大嶺線が美禰線(1963年より美祢線と表記)に改称される。駅北口の西側に有蓋車用の貨物ホームが設置されていた。但し、将来貨物設備を整備されることに備えたものであり、発着列車の設定は無い。4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
宇部駅 - 厚狭駅間の旧貨物線
かつては山陽本線宇部駅 - 厚狭駅間は旅客用複線に加え、単線の貨物線が並走し計3線となっていた。この貨物線は小野田駅 - 厚狭駅間で旅客用複線を厚狭方面に向かい南側から北側へオーバークロスしていた。これは美祢線から宇部方面への貨物輸送が盛んであったためだが、現在この貨物線は廃止され、貨物列車は旅客線を走行する。このオーバークロスの遺構が現在でも残っている。
日本の鉄道駅一覧
ウィキメディア・コモンズには、厚狭駅に関連するカテゴリがあります。
カテゴリ: 山陽本線・宮島航路 | 山口県の鉄道駅 | 日本の鉄道駅 あ | 山陽鉄道 | 日本国有鉄道の鉄道駅 | 西日本旅客鉄道の鉄道駅 | 日本貨物鉄道の鉄道駅 | 山陽小野田市
この項目では、茨城県古河市にある東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の駅について記述しています。埼玉県加須市(旧北埼玉郡北川辺町)にある東武鉄道日光線の駅については「新古河駅」を、福岡県古賀市にある九州旅客鉄道(JR九州)鹿児島本線の駅については「古賀駅」をご覧ください。
みどりの窓口 有
この表について
この表はテンプレートを用いて表示しています。古河駅(こがえき)は、茨城県古河市本町一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線(宇都宮線)の駅である。
宇都宮線で唯一茨城県に存在する駅
栗橋駅(埼玉県)と野木駅(栃木県)の間にあり、3駅連続で県が変わる。駅ビル「VAL古河」が併設されている。
島式ホーム2面4線を有する高架駅
2007年3月にエレベーターが設置された。宇都宮線大宮 - 小山間で唯一、上下線別々の列車待避が可能である。*本項では湘南新宿ラインのラインカラーを■青で示すが、実際のホーム案内はすべて■オレンジのみ用いられている。上り方面の快速、快速「ラビット」、通勤快速、特急の前を走っていた普通列車は、当駅でこれらの列車を待避することが多い。朝ラッシュ時の当駅始発上野行・湘南新宿ライン大船行は1番線から発車する。駅前にはスーパーをはじめ商業ビルが多く立地するが、少し歩けばほとんどが住宅街である。西側が旧城下町・宿場町であり、歴史的建造物も存在する。古河の元々の市街地である。合併後に市域中央部の下大野にある旧・総和町役場が市役所本庁とされた。東口は1953年に開設され、ここから東へ伸びる「十間道路」を中心に比較的整然とした区画の市街が発達し、古河市の中心市街地を成している。
みずほ銀行古河支店
東口には古河市三和・総和地区、八千代町方面、西口には久喜市栗橋地区、境町方面へのバスが発着する。
関鉄パープルバス - 急行わかば号(運転免許センター)
茨城県内で最初に設置された駅である。当時、常磐線・水戸線ともに未開業であった。東口ロータリーのほぼ中央に鉄骨製のあずまやがある。屋根を支えている4本の柱は地上駅時代に使用していた跨線橋の脚部に用いられていたものである。地上駅時代には貨物扱いがあった関係から構内も広く、高架化後も1985年3月の東北新幹線上野開業までは、県内唯一の東北本線の駅として東北地方へ向かう急行いわて・まつしま・ばんだい等の停車があった[1]また、陸上自衛隊第101建設隊の手になる古河駐屯地施設補給処への専用線が存在した。現在では、駅南側から緩やかなカーブで駐屯地方面に至る道路と駐屯地内のホームにその名残を留めている。
日本の鉄道駅一覧
新古河駅 - 古河市に接する埼玉県加須市にある東武日光線の駅
古河駅とは渡良瀬川を挟み2kmあまり離れている。
野岩羽線 - 東北本線側の始発駅として計画
^ 現在の特急とちぎの前身である急行なすのとは異なり、これらの列車は大宮~小山間の停車駅が古河のみであった。ウィキメディア・コモンズには、古河駅に関連するカテゴリがあります。
カテゴリ: 古河市 | 茨城県の鉄道駅 | 日本の鉄道駅 こ | 日本鉄道 | 日本国有鉄道の鉄道駅 | 東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本語読み:
たいぺい/たいほく
台北市の木:
台北市の花:
台北市の鳥:
台北市(タイペイし/たいほくし)は、中華民国の首都(直轄市)
261万超(2009年4月)が居住する台湾最大の都市であり、東アジア屈指の世界都市
1949年以来、台湾の実質的な首都として、政治、商業、教育、大衆文化、物流の中心地としての地位を確立している。面積は約272平方キロメートルで四方を台北県に囲まれている。日本統治時代はタイホクと日本語読みしていた。現在でもNHKの放送ではタイホクの呼称を採用している。
1 日本統治時代台北市の町名一覧
6 その他学校
台北市は急速な人口増加のため、台北盆地の山際にまで都市化が進展している。北部は夜市で有名な士林、山の手高級住宅地の天母、温泉で有名な北投から、外港として栄えた淡水にいたる。中心部は古くから栄えた地域であり、日本時代の建築や清時代の遺構が多い。総統府、台北最古の寺、龍山寺もここにある。南部には茶の産地である木柵を擁する。台北市は台北盆地に位置し、大屯火山群(休火山)が市北部北部に位置し、市南部の円山、大直、内湖に向かって緩やかな傾斜を生み出している。山間部の中心は北投の外延に広がる火山地帯である。市東部の内湖、南港及び南部の木柵では丘陵地帯となっており、標高約300mの南港山系(拇指山系)が広がっている。台北市内は淡水河の流域に分類される。淡水河は主流以外に支流の新店渓が大同区(大龍峒、大稲埕)、万華、公館、景美などの地域を流れている。基隆河は関渡一帯にて淡水河より分岐し、社子、士林、大直、内湖、松山、南港を経た後に台北県汐止、基隆市暖暖などへと流れている。河道が湾曲していることから、かつては大雨ごとに水害が発生していたが、現在は士林、内湖、南港の河道を修正する工事を行い水害被害を防ぐ治水事業が完成している。これ以外には景美渓は景美にて新店渓より分岐し、景美、木柵を経て台北県深坑郷へと流れている。双渓は士林、北投境界一帯より基隆河が分岐したものであり、磺渓はその双渓より分岐している。双渓は芝山岩、外双渓谷(故宮博物院附近)を流れ、鉱渓は石牌、天母などを流域に含んでいる。台北市は北緯25度付近の東アジア大陸と太平洋の間に位置し、モンゴル高気圧と温暖湿潤な太平洋高気圧の影響を受けた亜熱帯気候が特徴である。
台北の平均気温
詳細は「台北の歴史」を参照
台北はもともと平埔族と呼ばれる原住民(ケタガラン族)の住む土地であったが、明代の初め頃より漢民族が居住するようになった。また大航海時代になると台北市郊外にある淡水にスペイン人が城を作り、欧州人の活動拠点の一つとなった。清朝になると、当初清政府は「化外の地」として台湾島への渡航自体を制限していたが、やがてなし崩し的に制限は解除され、漢民族の移住は活発化し、台北は「一府二鹿三艋舺」と三大都市の一つに数えられるほど栄えるようになった。「府」とは清朝統治の中心であった台南、「鹿」とは台湾中部の鹿港、艋舺とは台北(厳密には現在の万華地区周辺の古称)のことである。字が示すように、元々台北は水運から発達した。台南と比べると都市形成の点で後進的であった台北であるが清末には都市化が進行し、1875年には清政府による台北府の設置と台北城の建設が始まった。1882年に方形の城壁が張り巡らされ、1885年には台湾省が設置されて台北はその省都となるなど台北は中国的近代都市として成長を遂げた。巡撫として派遣された劉銘伝は電灯、電報、鉄道などのインフラを整備し、また都市整備のため大陸の商人資本を集めて興市公司を設立するなどの政策を次々と遂行し、ここに「中国人の都市としての」台北は着々と発展していった。現在台北市の行政区を囲むように点在する四つの城門は、当時を偲ばせるものであるが、福建様式の一つを除いた残りの門は国民府以降に作られたため北京様式である。しかしながら日清戦争敗北によって清国が台湾割譲を余儀なくされるとこうした流れは一転し、台北は日本的近代都市として新たな成長期を迎えることとなった。1895年に日本統治が始まると、日本は独立派の勢力が強く、日本からも遠い台南を嫌って台北に総督府を設置、台北の本格的発展はこの時点から始まった。初代民政長官に就任した後藤新平は、清朝が築いた市街の城壁を撤去、街路を建設し、また上下水道を整備するなど近代都市建設を進めた。1901年に台風被害があり、在来建造物が壊滅的被害を受けると、それを期に中国式建築が一掃されて代わりにレンガ造り・石造りで三階建ての官庁・学校・銀行・会社などが林立し、市街の光景を一変させた。その後も市域の拡大や周辺農地の治水・開墾が進められ、日本本土からの移住者も多数にのぼった。さらに経済的にも軽工業や農産物の生産などにより次第に影響力を強めた。
このような中、市民生活も豊かになり西門町では数多くの映画館が立ち並び、また台北郊外の北投温泉は、日本有数の温泉地として整備され台湾の内外から多くの湯治客・観光客を集め、1923年には皇太子裕仁親王(のちの昭和天皇)も行啓した(天皇が来訪した温泉場も現存する)
このように日本統治下において台北は台湾の政治・経済・観光・軍事の中心地として栄えた。戦争が始まると、台湾は南進基地として利用され、台北には本土からの軍隊が往来するようになった。それを狙って米軍による空爆も開始され、市民は疎開を余儀なくされた。戦後は日本人は引き上げ、代わりに蒋介石率いる中国国民党軍が駐留するようになった。国民党は兵士やその家族を引き連れて居留したため、台北の人口は一気に跳ね上がった。国民党は中華文化を称揚する政策をとり、台北の日本建築は中華式のものに立て替えられたり、中正紀念堂や故宮博物院、円山大飯店などの中華様式のモニュメント的建築が建てられた。栄町・旭町などの日本式の名前を持っていた町や通りも、中山路・民族路などの中華式のものに改められた。国民党政府は開発独裁をしき、軍事や経済発展を優先したため、台湾経済は飛躍的に発展し、中心地である台北も人口増が相次いだが、民生は後回しにされていたため、台北の交通渋滞や公害問題は悪化していった。それを解決するために台北駅の地下化、地下鉄建設、排気規制などが計画されたが、ほとんど実行されなかった。これらの政策が実行に移されるようになったのは、民主化の進んだ1990年代前後からであり、台北の都市環境は飛躍的に整備されるようになった。IT経済化、さらにバイオなどの知識集約経済化を進める台湾では、台北を中心とした地域の重要性がさらに高まっている。しかし台北市内には余剰空間が不足しているため都市の発展は周辺部に波及し、台北都市圏を形成している。特に台北から板橋、中正国際空港へ至る回廊は人口が密集し、移動人数に対処するため新交通システムが建設または計画されている。2006年までの台北大都市圏(台北市、台北県、基隆市)の人口は676万人を数え、香港と同規模の都市圏を形成している。2008年には、グローバリゼーションと世界都市の研究グループおよびネットワーク(GaWC)により、第1級世界都市-に選ばれている。また台北市南部には台湾に出稼ぎにきたフィリピン・ミャンマー人らが密集して居住する地域が存在している。これらの地域は従来交通不便地であったが、交通インフラの整備により急速にベッドタウン化が進んでいる。2006年には高雄市との高速鉄道の完成に伴い、それまで工業都市として発展していた高雄地区が工場の海外移転及び脱工業化にともない産業が空洞化したことで、高雄都市圏の人口を吸収する可能性も指摘されている。台北市は台湾経済の中で金融、メディア、通信の中心地としての地位を占めている。産業方面では経済の急速な発展により市民の所得が増大し、高い消費能力とそれに付随する産業の発展が特徴であり、サービス業などの第三次産業が台北経済の9割を占めるようになっている。その中には卸売り、小売、貿易、飲食、金融サービス、物流サービス、通信事業、インターネット関連、そしてSOHOを含んでおり、特に小売業では人口当たりのコンビニの店舗数が世界一となっている。
就業者数は114万、失業者数は4万7千であり、失業率は3
また外国人労働者は所謂ホワイトカラーが約2万9千人、ブルーカラーが4万3千人就業している。1945年、国民党政府が台湾を接収後、台北市は省轄市となり台湾省に帰属するようになった。1967年7月1日、省轄市より直轄市に昇格し、翌年には近隣の台北県と陽明山管理局の6郷が台北市の管轄に変更された。1990年、台北市の行政区域調整が実施され、16区を12区に統合し現在に至っている。台北に府が初めて設置されたのは1875年であり、当時の台北盆地は台北府淡水県に属し、台北市は設置されていなかった。
日本統治時代の1920年に行政区域改革が実施され
艋舺、大稲埕、城内の3市街を基礎に台北市が設置され台北州に帰属するようになった。1938年には七星郡松山庄が台北市に併合された。
日本統治時代台北市の町名一覧
人口が集中している台北では密度の高い道路網が構築されている。1900年代から1980年代にかけて中華路、忠孝東路、仁愛路、羅斯福路、基隆路等の高規格道路が建設されたが、それを補完すべき補助道路の整備が遅れ、特に旧市内では極めて狭隘な道路が出現し、交通動線を阻害するものとなっていた。1970年代後半より路地に駐車しやすいスクーターが市民の足として活用されるようになると、車道をスクーターが占める特殊な景観を生み出す原因となっている。スクーターに乗っていると口回りが真っ黒くなるためマスクをして乗っている人が多い。台北市内の主要な道路は中国の地名(ウルムチの漢名にちなむ迪化街、長安西路)、政治上の人名(孫文にちなむ中山北路、フランクリン・ルーズベルトにちなむ羅斯福路など)、古典(四維八徳)により命名されるのが原則となっている。しかし新しく建設された道路ではその地域の名称、美雅字、自然景観や建築物の名称により命名されている。この他、信義区の再開発地域では、以前は松山区に属していたことから「松」を冠した道路名や、文山区の景美地区では、以前は景美区に属したことから「景」を冠した道路名が使用されている。2004年より、台北市政府は国際化と外国人観光客の利便を考慮し東西南北に漢字名とは無関係に番号による道路表記を開始し、同時に東西南北を付す事で表記を行っている。この方法によれば南北に第1大道から第10大道、東西に第1大街から第14街と表記することが定められたが、台湾人の間で定着しているとは言えない状態となっている。台北市は現在国道1号(中山高速公路)及びその高架支線(汐止—五股間)、そして国道3号(第二高速公路)及びその支線である国道3号甲線(台北聯絡線)が台北市を貫いて建設されている。また信義快速道路は国道三甲と信義再開発区を連絡する主要動脈となっている。これ以外に新生高架道路、建国高架道路、環河南北快速道路、水源快速道路、東西向快速道路(市民大道)、天母快速道路(堤頂大道平面段)、環東大道(国道3号 福高連結)及び洲美快速道路が台北市内で供用されている。台北市は淡水河に囲まれている立地から台北県との交通には橋梁に依拠した交通となっている。橋梁の名称は道路名、人名、古典、河川、地名によりつけられている。市内より台北県へ移動する際には道路名に加え橋梁名により経路を示すことが一般的であり、タクシーなどでも橋梁を指定することが多い。バス路線は台北市内を網羅し、市内交通の毛細血管としての役割を担う重要な交通機関である。渋滞の影響を避け定時運行を実現する為、市内の主要道路である松江路、信義路、仁愛路、新生南路、民権東西路、南京東西路、羅斯福路、忠孝東西路(未供用)及び敦化南北路(一方のみの設置)にはバス専用レーンが設置されている。市内を走るバスは大きく下記の3種類に分類することができる。台北市聯営公車管理処は1977年に成立し、台北市及び台北県内で運行される聯営公車路線を一元管理している。旧台北市公共汽車管理処が会社として再編され、大都会客運等の15業者が共同或いは個別に路線を経営している。また一部市内バス路線は台北縣交通局により管理されており、こちらは「県管公車」と称されている。台北市民の足として利用され、また捷運交通を補完する役割も担っている。聯営公車に加盟している事業者が運行する一部路線は交通部公路総局の管理とされている。また聯営公車に加盟していない皇家客運の路線もこのように称されている。国光客運や統聯客運など約30事業主からなる高速バス事業主は全て台北に運行拠点を有している。主な運行拠点は、市民大道と重慶北路の交差点の「台北転運駅」に集中しており、国光客運は台北駅に隣接するバスターミナルを有している。台北駅、台湾鉄路管理局の本部が設置されている。台北は台湾鉄道の発祥の地であり、清代には大稲埕から基隆及び新竹駅区間での運行がされていた。日本統治時代には清代の鉄道路線を変更し、今の萬華・板橋を経由した。なお、台北駅より分岐した淡水線及び万華駅より分歧する新店線が建設された。前者は1988年に捷運の轉換工事のため廃止、その後台北捷運淡水線として復活したが、後者は巨額の累積赤字に加え道路拡張工事の必要性から1965年に廃止されている。現在、台湾鉄路管理局の西部幹線(縦貫線は南港駅、松山駅、台北駅、万華駅の4駅が市内に設けられており、その中でも台北駅は台湾交通の中心地の一つとなっている。市内の鉄道は現在松山駅および以東の南港駅を含む区間を除き地下化が完了している。
運行形態は高架、地下、平面等の複合となっており
連絡台北市と台北県を連絡し、台湾経済圏を形成する交通動脈となっている。
現在開通している路線は下記の通り:
建設中及び計画路線は下記の通り
上記以外にも数線が計画されている。20世紀中まで淡水河を利用した水運が発達していた台北であるが、時代の経過と共に水運は衰退し、現在では淡水河と基隆河に「藍色公路(ブルーラインバス)」と称される観光路線が残るのみである。台北市内には松山空港が設けられ、1978年に桃園県大園郷に中正国際空港が開港するまでは国際空港の地位を有していた。現在は国内線専用空港として運用されており、台湾の主要都市及び離島とを連絡している。尚、将来は松山空港と桃園空港を捷運路線にて連絡する計画が存在している。
台北市に本部を置く大学
各区の教育欄を参照の事
「台北市の幼稚園一覧」、「台北市の国民小学一覧」、および「台北市の国民中学一覧」も参照
行天宮占い地下街
猫空-台湾茶の名産地
九フン - 台北市内ではないが日帰りツアーが多数ある。
一青妙〈歌手の一青窈(東京出身)の姉で舞台女優〉
ウィキプロジェクト 台湾の行政区分
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台北の旅行のウェブサイト (日本語)
中華民国(台湾)の行政区画
1955年以降の政府実効統治区域における行政区分
台湾の行政区分、台湾問題も参照
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当時の徴兵スローガン
台湾人日本兵(たいわんじんにほんへい)は日本が台湾を領有していた時代に、日本軍の軍務に服した台湾人
台湾籍日本兵とも称される。1944年4月以降に志願兵として軍務に従事した者は特に台湾特別志願兵とも称される。特に台湾原住民志願者で編成された高砂義勇隊は南方のジャングルに慣れない日本軍に取って大きな力となった。隊員は軍属であり軍人ではないとされつつ戦闘に参加し、戦死者の割合が正規軍よりも多かったといわれている。しかし戦後、日華平和条約により、日本国籍を喪失し日本人でなくなったとの理由で、日本政府は台湾人を戦争被害の補償対象から除外し、元軍人・軍属やその遺族に対して障害年金、遺族年金、恩給、弔慰金、また戦争中の未払い給与、軍事郵便貯金等の支払いを一切行わなかった。現在でも多くの未払給与があり、一部の人が弔慰金を受け取ったのみである。台湾国内においても、日本への協力者として長年厳しい対応をされた。しかし日本政府と台湾との国交がないため、補償に関する協議は現在まで行われていない。
詳しくは高砂義勇隊の項を参照
大東亜戦争・太平洋戦争の激化により1944年9月には台湾でも徴兵制度が施行されている。日本の敗戦までに日本兵として軍務に従事した台湾人は8万人を越え、軍属として徴用された者を含むと合計約21万人の台湾人が日本軍と共に戦った。その内3万名以上の台湾人が戦死または戦病死している。台湾から戦地に赴いた その約21万人中、[1]約6千人が高砂族であった。国民党は戦争が終わって台湾人元日本兵が復帰してくると、彼らを強制的に徴用した。国民党軍は海軍がなく、日本から接収した軍艦を操縦する技術を持った兵士が ほとんど居なかったので、復員してきた台湾兵を強制徴用したのだった。[2]国民党に駆り出された台湾兵は3万人と言われ、彼らは中国大陸に派遣されて共産軍と戦い、国民党が敗退して共産軍の捕虜となった。その後、共産軍は国際法に違反して、捕虜になった台湾兵を朝鮮戦争で韓国に派遣してアメリカ軍と戦わせることとなる。台湾人としての戦いは続くのだった。日本と中国の間に日支事変が勃発した当初は、日本の外地であった朝鮮及び台湾では徴兵制が施行されていなかった。しかし戦争の長期化により日本は1938年2月に朝鮮人に対して陸軍特別志願兵令が施行され、朝鮮人日本兵が戦線に送られることとなった。台湾人に対する陸軍特別志願兵制度は1942年に実施されたが、1937年には台湾総督府が部隊内で雑役に従事する軍夫の募集を開始している。また中国戦線の拡大により翻訳の必要から多くの軍属が募集され福建語、広東語、北京語の通訳に当たった。戦時中は台湾の軍夫及び通訳の人数は軍機とされ、一般史料の中では明らかにされていない。陸軍特別志願兵制度が施行されると多くの台湾人志願者が殺到し、1942年の第1回の応募には1,000名の定員に対し425,961名(当時の台湾青年の14%に相当)の志願者が応募し、第2回には同じく1,000名の定員に対し601,147名が応募している。海軍特別志願兵制度は1943年5月12日[3]に発表され、朝鮮と同時に実施された。その後徴兵制の施行に伴い海軍志願兵制度は1944年に、陸軍志願兵制度は1945年に廃止されたが、それまでに陸軍志願兵約5,500人,海軍志願兵約11,000人が日本軍に従軍している。その後戦局の悪化により1944年9月から開始された徴兵制度は、1945年に全面実施となっている。3万人余りの台湾人戦死者のうち、26,000人は東京の靖国神社に合祀されている。また台湾の新竹県北埔郷にある済化宮には33,000人の台湾人日本兵(行方不明者を含む)を祀っている。この中には先の中華民国総統李登輝の兄・李登欽(日本名:岩里武則)も含まれている。台湾人日本兵としては岩里政男、漢名・李登輝や、日本名・中村輝夫、漢名・李光輝が有名である。
李光輝は花連県の台湾先住民アミ族の出身で、本名スニオン
1943年志願兵としてインドネシアのモロタイ島に派遣され、終戦を知らずにジャングルの中で31年も生活し、1974年12月になってようやく発見された人物である(終戦時の階級は一等兵だった)[4]彼の発見をきっかけに給与が未払で補償がないことに関する世論の批判もおき、1987年9月に議員立法で台湾人戦没者遺族等への補償が決定され、日本政府は1990年代に戦病死者及び重傷者を対象に一人200万円(台湾ドルで約43万ドル)の弔慰金を支払った。しかし日本人戦死者遺族に対する補償とは大きな差があり、台湾ではこれに反発する声もある。
死亡者や重傷者に弔慰金とよばれるお見舞い金があったのみで、給与は現在でも未払である(以下の柳本の文献参照)
また、当時強制的に軍事郵便貯金とされた給与も引き出せなかったが、これは120倍にして返却することが決まり1995年に支払いが開始され一部の元隊員は受け取った。しかし平均1000円ほどの残高を所持し、当時としては大金だったのに120倍で引き出しても12万円にしかならない。これに抗議して、1996年6月に、日本大使館に相当する台北の交流協会を元隊員が襲撃する事件が起こった [5][6]現在でも、物価上昇を考慮すると、数年間の戦闘の対価としてはあまりに少額として抗議する元隊員も多い[7]2005年4月4日、台湾の台湾独立派の台湾団結連盟の党首蘇進強が台湾人日本兵が合祀されている靖国神社を参拝し台湾内で論議をよんだ。台湾では親日本的な独立派と、親中国的な反独立派の政争が先鋭化しており、独立派の「参拝は台湾人の自由」との主張に対し、反独立派は「日本に媚を売っている」などと批判している。
^ 鄭春河(ていしゅんか)著『台湾人元志願兵と大東亜戦争』展転社
^ 台湾現住民族と日本
htm 烏來―高砂義勇兵の記念碑にて
^ 捨てられた皇軍兵士達
カテゴリ: 日本軍 | 日本の戦後処理 | 日本統治時代の台湾
「君が代」の楽譜(国旗及び国歌に関する法律による)
君が代:楽器による演奏
君が代(きみがよ)は日本の国歌
明治維新後の1880年に曲がつけられ、以後は国歌として扱われるようになった。1999年に国旗及び国歌に関する法律で国歌に制定された。
元は平安時代に詠まれた和歌
1 日本における君が代の認識
2 和歌としての君が代
1 テキストと作者
3 国歌になるまでの君が代
4 明治維新から「君が代」制定まで
3 国歌としての君が代
4 君が代をとりまく現状
1 主な対立する意見
4 放送局での君が代の演奏
1 九州王朝を起源とする説
2 もとは挽歌であるとする説
6 関連する楽曲
「君が代」は10世紀に編纂された『古今和歌集』に収録されている短歌の一つである。世界の国歌の歌詞の中でも古いものとされる[2]バジル・ホール・チェンバレンはこの日本の国歌を翻訳した。日本の国歌の歌詞とチェンバレンの訳を以下に引用する(歌詞と読みは国旗国歌法の表記による。
歴史的仮名遣いでは、「巌」の仮名書きは「いはほ」である)
千代に八千代に
巌(いわお)となりて
苔(こけ)のむすまで
汝(なんじ)の治世が幸せな数千年であるように
われらが主よ、治めつづけたまえ、今は小石であるものが
時代を経て、あつまりて大いなる岩となり
神さびたその側面に苔が生(は)える日まで
歴史(制定までの経緯)
日本における君が代の認識
国歌 (national anthem) は近代西洋において生まれ幕末、日本が開国した時点において外交儀礼上欠かせないものとなっていた。そういった国歌としての有り様は、1876年(明治9年)に海軍楽長・中村裕庸が海軍軍務局長宛に出した「君が代」楽譜を改訂する上申書の以下の部分でもうかがえる。「(西洋諸国において)聘門往来などの盛儀大典あるときは、各国たがいに(国歌の)楽譜を謳奏し、以てその特立自立国たるの隆栄を表認し、その君主の威厳を発揮するの礼款において欠くべからざるの典となせり」[4]つまり国歌の必要性はまず何よりも外交儀礼の場において軍楽隊が演奏するために生じるのであり、現在でも例えばスペイン国歌の「国王行進曲」のように歌詞のない国歌も存在する。国歌と訳した[注 1]ものの、それまで国歌は和歌と同義語で漢詩に対するやまと言葉の歌(詩)という意味でつかわれていたため "national anthem" の意味するところはなかなか国民一般の理解するところとならなかった[4]こういった和歌を国民文学とする意識からすれば日本においては一般に曲よりも歌詞の方が重要視され、国歌「君が代」制定の経緯を初めて研究し遺作として『国歌君が代の由来』を残した小山作之助もまずは歌詞についての考察から始めている。
和歌としての君が代
テキストと作者
歌詞の出典はしばしば『古今和歌集』(古今和歌集巻七賀歌巻頭歌、題しらず、読人しらず、国歌大観番号343番)とされるが古今集のテキストにおいては初句を「わが君は」とし、現在採用されているかたちとの完全な一致は見られない。「君が代は」の型は『和漢朗詠集』の鎌倉時代初期の一本に記すものなどが最も古いといえる(巻下祝、国歌大観番号775番)[5][6]『和漢朗詠集』においても古い写本は「我が君」となっているが、後世の版本は「君が代」が多い。この「我が君」から「君が代」への変遷については初句「我が君」の和歌が『古今和歌集』と『古今和歌六帖』以外にはほとんどみられず、以降の歌集においては初句「君が代」が圧倒的に多いことから時代の潮流で「我が君」という直接的な表現が「君が代」という間接的な表現に置き換わったのではないかと推測されている[7]なお『古今和歌六帖』では上の句が「我が君は千代にましませ」となっており、『古今和歌集』も古い写本には「ましませ」となったものもある。また写本によっては「ちよにや ちよに」と「や」でとぎれているものもあるため、「千代にや、千代に」と反復であるとする説も生まれた[7]万葉集などでは「君が代」自体は「貴方(あるいは主君)の御寿命」から、長(いもの)にかかる言葉である。転じて「わが君の御代」となる。国歌の原歌が『古今和歌集』の賀歌であるため、そもそも「我が君」の「君」が天皇なのは相手なのか、はたまた別の王朝(徳川家など)なのかであるのかどうかということがしばしば問題にされる。『古今和歌集』収録の歌としてごく一般的な「君」の解釈を述べるならば「君は広くもちいる言葉であって天皇をさすとは限らない」ということであり、それ以上はなにも断定できない[8]『古今和歌集』巻七の賀歌22首のうち18首は特定の個人[注 2]の具体的な祝い(ほとんどが算賀だが出生慶賀もある)に際して詠まれたものだが、最初の4首は読み人知らずで作歌年代も古いと見られ歌が作られた事情もわからない。その中の1首で、冒頭に置かれたものが「君が代」の原歌である。したがってこの「君」は特定の個人をさすものではなく治世の君(『古今和歌集』の時代においては帝)の長寿を祝し、その御世によせる賛歌として収録されたものとも考えられる[9]これはあくまでも『古今和歌集』賀歌として収録されたこの歌への考察であり、『和漢朗詠集』になってくると朗詠は詠唱するものでありどういう場で詠唱されたかという場の問題が大きく出てくる。さらに後世、初句が「君が代は」となりさまざまな形で世に流布されるにつれ歌われる場も多様となり解釈の状況が変わっていくことは後述する。ちなみにそういった後世の状況の中にあっても、はっきりこの歌の「君」が天子であるとする注釈書も存在する。『続群書類従』第十六輯に収められた堯智の『古今和歌集陰名作者次第』[注 3]である。堯智は橘清友を作者として初句を「君か代ともいうなり」とし、「我が大君の天の下知しめす」と解説しているので少なくとも17世紀半ばの江戸時代前期において天皇の御世を長かれと祝賀する歌であるとする解釈が存在したことは確かである[4]『古今和歌集』に限らず、勅撰集に収められた賀歌についてみるならば「君」の意味するところは時代がくだるにつれ天皇である場合がほとんどとなってくる。勅撰集の賀歌の有り様が変化し算賀をはじめ現実に即した言祝ぎの歌がしだいに姿を消し、題詠歌と大嘗祭和歌になっていくからである。こういった傾向は院政期に入って顕著になってくるもので王朝が摂関政治の否定、そして武家勢力との対決へと向かう中で勅撰集において天皇の存在を大きく打ち出していく必要があったのではないかとされている[9]
国歌になるまでの君が代
元々は年賀の為であったこの歌は、鎌倉期・室町期に入るとお目出度い歌として賀歌に限られない使われ方が始まり、色々な歌集に祝いごとの歌として収録されることになる。仏教の延年舞にはそのまま用いられているし、田楽・猿楽・謡曲などには変形されて引用された。一般には「宴会の最後の歌」「お開きの歌」「舞納め歌」として使われていたらしく、『曽我物語』の曽我兄弟や『義経記』の静御前などにもその例を見ることができる。江戸時代には隆達節の巻頭に載り、おめでたい歌として小唄、長唄、浄瑠璃、仮名草子、浮世草子、読本、祭礼歌、盆踊り、舟歌、薩摩琵琶、門付等にあるときはそのままの形で、あるときは変形されて使われた[10]
明治維新から「君が代」制定まで
薩摩バンドが寄宿していた横浜妙香寺境内に建つ
横浜妙香寺境内 薩摩バンドの碑
ウィキソースに歌詞の原文があります。1869年(明治2年)に設立された薩摩バンド(薩摩藩軍楽隊)の隊員に対しイギリス公使館護衛隊歩兵大隊の軍楽隊長ジョン・ウィリアム・フェントンが国歌あるいは儀礼音楽を設けるべきと進言し、それを受けた薩摩藩軍楽隊隊員の依頼を当時薩摩藩歩兵隊長である大山弥助(後の大山巌、日本陸軍元帥)が受け大山の愛唱歌である薩摩琵琶の「蓬莱山」より歌詞が採用された[5][11]国歌の概念が無かった日本人に対してフェントンがどのような説明を行ったかは定かではないが、国王を言祝ぐ英国国歌"God Save the King"が手本にされたのであろうと言われている[要出典]ただし、この話には異論がある。佐佐木信綱が記した『竹柏漫筆』によると明治天皇が関西へ行幸する際、フランス軍から天皇行幸に際して演奏すべき日本の国歌を教えてほしいという申し出が日本海軍へあった。そのため、当初海軍兵学校へ出仕していた蘭学者である近藤真琴へ歌詞を書かせたが海軍内で異論があり海軍海補であった川村純義が郷里で祝言歌として馴染みのあった歌詞を採用したというものである。ただしこの説は明治当初に海軍が陸軍に対抗して自ら国歌の必要性を理解した上で発起したということを知らしめるために利用されていた節があり、現在の国歌研究においては「大山発案説」が事実であると見られている[要出典]
当初フェントンによって作曲がなされたが洋風の曲であり日本人に馴染みにくかったため普及せず、1876年(明治9年)に海軍音楽長である中村祐庸が「天皇陛下ヲ祝スル楽譜改訂之儀」を提出
翌年に西南戦争が起き、その間にフェントンが任期を終え帰国
その後1880年(明治13年)に宮内省式部職雅樂課の伶人奥好義がつけた旋律を一等伶人の林廣守が曲に起こし、それを前年に来日したドイツ人の音楽家であり海軍軍楽教師フランツ・エッケルトが西洋風和声を付けた[5][6][11]
同年10月25日に試演し、翌26日に軍務局長上申書である「陛下奉祝ノ楽譜改正相成度之儀ニ付上申」が施工され国歌としての「君が代」が改訂
林廣守の名が作曲者として掲載され、詞については「古歌」と記されている[12]また1914年(大正3年)に施行された「海軍禮式令」では、海軍における「君が代」の扱いを定めている[6]以来、「君が代」は事実上の国歌として用いられてきた。
国歌としての君が代
この節の内容に関する文献や情報源を探しています。ご存じの方はご提示ください。出典を明記するためにご協力をお願いします。この節には「独自研究」に基づいた記述が含まれているおそれがあります。信頼可能な解釈、評価、分析、総合の根拠となる出典を示してください。大山らが登場させて後は専ら国歌として知られるようになった「君が代」だが、それまでの賀歌としての位置付けや、大日本帝国憲法によって天皇が「万世一系」で「國ノ元首ニシテ統治権ヲ総攬」していた時代背景から、第二次世界大戦前にはごく自然な国家平安の歌として親しまれていた。第二次世界大戦後には、「国民主権」を定めた日本国憲法が制定された。「君が代」の歌詞について、第二次世界大戦前に「国体」と呼ばれた天皇を中心とした体制を賛えたものとも解釈できることから(例えばベン・アミー・シロニーは「君が代」皇統の永続性〈万世一系〉がテーマであり[14]、世界で最も短い国歌が世界で最も長命な王朝を称えることになった[15]と解釈している)、一部の国民から国歌にはふさわしくないとする主張がなされた。現在の日本国政府の公式見解は国家国旗法案が提出された際の1999年6月11日の段階では「『君』とは、『大日本帝国憲法下では主権者である天皇を指していたと言われているが、日本国憲法下では、日本国及び日本国民統合の象徴である天皇と解釈するのが適当である。』(「君が代」の歌詞は、)『日本国憲法下では、天皇を日本国及び日本国民統合の象徴とする我が国の末永い繁栄と平和を祈念したものと理解することが適当である』」としたが、そのおよそ2週間後の6月29日に「(「君」とは)『日本国憲法下では、日本国及び日本国民統合の象徴であり、その地位が主権の存する国民の総意に基づく天皇のことを指す』『『代』は本来、時間的概念だが、転じて『国』を表す意味もある。『君が代』は、日本国民の総意に基づき天皇を日本国及び日本国民統合の象徴する我が国のこととなる』(君が代の歌詞を)『我が国の末永い繁栄と平和を祈念したものと解するのが適当』」と変更した[16]
君が代をとりまく現状
1974年の内閣府政府広報室の世論調査の結果、国民の76
6%が「君が代は日本の国歌(国の歌)としてふさわしい」と考えていることがわかった[17]
主な対立する意見
この節は言葉を濁した曖昧な記述になっています。「君が代」の歌詞への反対意見や教育現場での「君が代伴奏」「君が代斉唱」反対運動(主に日本教職員組合やその傘下の教職員労働組合)は現在でも続き、賛否が対立している。肯定的意見には以下のようなものがある。
事実上の国歌として歌われてきた明治以来の伝統を重視すべき
政治的背景とは無関係に日本的な曲であって国歌に最もふさわしい。国民は愛国心を持つべきであるから「君が代」を歌うことでその意識を高めなければならない。君が代によって天皇への忠誠心を涵養する。否定的意見には以下のようなものがある。
帝国時代の国歌であり、歌詞は天皇崇拝の意味合いが強い(「君」は天皇であるという解釈)
これへの反論には以下のようなものがある。立憲君主制の国歌(たとえばイギリスの「女王陛下万歳」など[18])と比較しても極端な天皇賛美の意味はなく、天皇象徴制の国歌ではごく普通の国歌である。軍国主義を象徴している。これへの反論には以下のようなものがある。古い軍歌である「ラ・マルセイエーズ」を国歌としているフランスを始めとして、「外国から来た敵を殲滅せよ」と唱えるような過激な軍歌調の愛国歌あるいは軍歌そのものの国歌を持っている国は多く[19]、「君が代」が軍国主義を象徴するものではない。「小さな石が大きな岩になる」という内容が非科学的であるとの批判がある。これに対して、以下のような反論がある。これは地質学的に一般的な現象である。小さな砂粒が大きな石になる例には細石やストロマトライトなどが知られており、またチャート(SiO2)や石灰質岩により他の岩石破砕物を固結する例もよく見られることである。堆積岩、水成岩である砂岩や礫岩などは、砂の粒子が大きな岩体に固結する仕組みとも言える。これらは必ずしも近代的な知識ではなく、少なくとも部分的には古くから知られていたことが「さざれ石」の名からわかる。非科学的という誤解は歌詞の正確な理解を欠くことによる。これはそもそも文学表現である。「起こらないことが起こるまで」とは「永遠に」を意味するありふれた修辞である。他の反対意見には「メロディが歌いづらい」「歌詞が陰鬱だ」などといった意見がある。ただ、この曲調は、雅楽の中でも大陸文化がもたらされる以前の形式である神楽歌が基調とされていることに起因する。
尚、石原慎太郎は「日の丸は好きだけれど、君が代って歌は嫌いなんだ、個人的には
歌詞だってあれは一種の滅私奉公みたいな内容だ。新しい国歌を作ったらいいじゃないか」と答えている[20]反対派ではないが永六輔は「大勢で歌うと揃わない歌」だとして、特に「さざれ石」の一息が続かずに「さざれ」で息継ぎをして後が微妙に遅れる者が出やすいと述べた [21]ちなみに朝鮮半島のパンソリふうに歌うとピタリとはまるとも述べた。母音で伸ばすのはパンソリの歌い方だという永の意見に対しては、パンソリでなくとも母音で伸ばす歌唱法はあると内藤孝敏が指摘している[22]「君が代」の教育現場での扱いについては議論になることが多いテーマである。1998年頃から教育現場において、文部省の指導で日章旗(日の丸)の掲揚と同時に「君が代」の斉唱の通達が強化される。日本教職員組合などの反対派は憲法が保障する思想・良心の自由に反するとして、旗の掲揚並びに「君が代」斉唱は行わないと主張した。1999年には広島県立世羅高等学校で卒業式当日に校長が自殺し、「君が代」斉唱や日章旗掲揚の文部省通達とそれに反対する日教組教職員との板挟みになっていたことが原因ではないかと言われた。これを一つのきっかけとして「国旗及び国歌に関する法律」が成立、政府は国旗国歌の強制にはならないとしたが日教組側は法を根拠とした強制が教育現場でされていると主張、斉唱・掲揚を推進する教育行政並びにこれを支持する保守派との対立は続いてきた。
しかし近年、国民の大多数に受け入れられている現実から日教組の姿勢も軟化し入学式や卒業式での国旗掲揚国歌斉唱の実施率は上昇している(君が代に対する意見の対立については、国旗及び国歌に関する法律を参照)
国際競技大会やオリンピック・FIFAワールドカップでの試合前の君が代斉唱、日本のスポーツ選手の応援として自発的に「君が代」が斉唱される光景は、誰も強制していない。また各国の国旗掲揚・国歌斉唱が起立・脱帽の上、厳粛に行われている。しかし、日教組は、「日の丸・君が代」を拒否しているが、「君が代」に代わる新しい国歌の制定を主張していない。もし、日本国外で各国の国旗掲揚・国歌斉唱が起立・脱帽の上、厳粛に行われている行為を全否定すれば、とても国際社会では通用しない理論・行動である[23](例えば保守系漫画家小林よしのりは作中においてそのような批判をしている[24])
放送局での君が代の演奏
1951年9月に日本国との平和条約(サンフランシスコ講和条約)が成立し正式に日本が独立国に復帰して以降、NHKのラジオ放送で連日放送終了後にオーケストラによる「君が代」の演奏が始まった。テレビではNHKが開局した1953年(昭和28年)2月の時点ではなかったが、同年9月からやはり放送終了時に演奏されるようになった。しかし近年になりNHKが24時間放送を積極的に行うようになったため、現在は毎日演奏しているのはラジオ第2放送と教育テレビのそれぞれの終了時のみである。但し教育テレビは24時間放送を行っていた2000年から2006年4月までは放送休止を行う時(毎月第2・4・5週の日曜深夜の放送終了時とそれが明けた月曜5時前)に流れていた。
あとは総合テレビの減力放送・拠点局の放送休止明け(主として月曜早朝
歌詞についてはテロップ表示される局とされない局がある)に流れる。また民放のニッポン放送でも以前は毎日演奏(ジャンクション)を放送していたが、1998年4月より毎週月曜日の放送開始時と土曜日の午前5時前に限って放送している。また、以前はAFNでも毎日午前0時のニュース明けに演奏されていた。アール・エフ・ラジオ日本で放送されているミッキー安川がパーソナリティーを務める一連の番組、「ミッキー安川の「勝負」シリーズ」のうち「ミッキー安川のスーパーフライデー」と「ミッキー安川の雑オロジー」において午前零時前後に君が代の合唱を流す。かつては「ミッキー安川のずばり勝負」と「ミッキー安川の朝まで勝負」においてアシスタント・ゲスト出演者を含めて番組冒頭に生斉唱していたが、最近は以前「朝まで勝負」で斉唱された録音を流す。当初は正調演奏だったが、歌い出しが揃わない事が多く、歌いやすい様に最初の一小節をリフレインした編曲で演奏されている。
九州王朝を起源とする説
九州王朝説を唱えた古田武彦は『魏志倭人伝』において、倭国内の国の一つ・伊都国があったと推定される糸島半島や近隣の博多湾一帯のフィールド調査から次のような事実を発見している[25][26]「君が代」は、金印(漢委奴国王印)が見つかった福岡県・志賀島の志賀海神社の4月と11月の祭礼(山誉め祭[27])において以下のような神楽歌として古くから伝わっている。
君が代<だい>は 千代に八千代に さざれいしの いわおとなりてこけのむすまで
あれはや あれこそは 我君のみふねかや うつろうがせ身骸<みがい>に命<いのち> 千歳<せんざい>という。
花こそ 咲いたる 沖の御津<おんづ>の汐早にはえたらむ釣尾<つるお>にくわざらむ 鯛は沖のむれんだいほや
志賀の浜 長きを見れば 幾世経らなむ 香椎路に向いたるあの吹上の浜 千代に八千代まで
今宵夜半につき給う 御船こそ たが御船ありけるよ あれはや あれこそは 阿曇の君のめし給う 御船になりけるよ
いるかよ いるか 汐早のいるか 磯良<いそら>が崎に 鯛釣るおきな
糸島・博多湾一帯には、千代の松原の「千代」、細石神社の「さざれいし」、細石神社の南側には「井原遺跡」や「井原山」など地元の方が「いわら=(いわお)」と呼ぶ地名が点在し、また桜谷神社には苔牟須売神(コケムスメ)が祀られ極めて狭い範囲に「ちよ」 「さざれいし」 「いわら」 「こけむすめ」と君が代の歌詞そのものが神社、地名、祭神の4点セットとして全て揃っていること
細石神社の祭神は「盤長姫(イワナガヒメ)」と妹の「木花咲耶姫(コノハナノサクヤビメ)」、桜谷神社の祭神は「木花咲耶姫(コノハナノサクヤビメ)」と「苔牟須売神(コケムスメ)」であるが「盤長姫命(イワナガヒメ)」と妹の「木花咲耶姫(コノハナノサクヤビメ)」は日本神話における天孫降臨した瓊瓊杵尊(ニニギノ尊)の妃であり日本の神話とも深く結びついている。
上記の事から、「君が代」の誕生地は、糸島・博多湾岸であり「君が代」に歌われる「君」とは天皇家ではなく山誉め祭神楽歌にある「安曇の君」(阿曇磯良
)もしくは別名「筑紫の君」(九州王朝の君主)と推定
『古今和歌集』の「君が代」については本来「君が代は」ではなく特定の君主に対して詩を詠んだ「我が君は」の形が原型と考えられるが、古今和歌集が醍醐天皇の勅命によって編まれた『勅撰和歌集』であり天皇家から見ると「安曇の君」は朝敵にあたるため後に有名な『平家物語』(巻七、“忠度都落ち”)の場合のように“朝敵”となった平忠度の名を伏せて“読人しらず”として勅撰集(『千載和歌集』)に収録した「故郷花(ふるさとのはな)」のように紀貫之は敢えてこれを隠し、「題知らず」「読人知らず」の形で掲載した。糸島・博多湾一帯[28]は参考資料[29]」を見るように古くは海岸線が深く内陸に入り込んでおり、元来「君が代」とは「千代」→「八千代(=千代の複数形=千代一帯)」→「細石神社」→「井原、岩羅」と古くは海岸近くの各所・村々を訪ねて糸島半島の「桜谷神社」に祀られている「苔牟須売神」へ「我が君」の長寿の祈願をする際の道中双六のような、当時の長寿祈願の遍路(四国遍路のような)の道筋のようなものを詠った民間信仰に根づいた詩ではないかと考えられる。
もとは挽歌であるとする説
藤田友治を中心として唱えられている、およそ以下のような説[30]国歌の元歌とされる古今集の賀歌は『万葉集』の挽歌を本歌にしたものであり、もともとは挽歌である。本来挽歌であったものを賀歌にしたのは、『古今和歌集』を編纂した紀貫之の個人的創作活動である。したがって国歌になった「君が代」も挽歌なのだと認識すべきである。
関連する楽曲
君が代行進曲
唱歌版君が代
筝曲・君が代変奏曲(宮城道雄作曲)
信号ラッパ譜・君が代(戦前の陸軍・海軍のバージョン違いの2種類に、戦後制定のものの3種類存在する)
皇子さま(久保田宵二作詞、佐々木すぐる作曲) - 今上天皇が生まれた時の奉祝の歌のひとつとして発表された。
君が代(忌野清志郎)
ウィキメディア・コモンズには、君が代に関連するマルチメディアがあります。
君が代:演奏(前半)と歌唱(後半)
君が代:演奏のみ
アメリカ海軍軍楽隊による。うまく聞けない場合は、サウンド再生のヒントをご覧ください。
君が代:演奏のみ
初めてテンポの正式記録が記された「大日本禮式」でのテンポによる。
君が代:演奏のみ
旧日本海軍軍楽隊が演奏していたテンポによる。
君が代:演奏のみ
NHKのテレビ・ラジオ放送終了時に演奏されるテンポによる。
^ 海軍省所蔵の1880年(明治13年)の原譜に「国歌君が代云々」とあることから、エッケルト編曲の現行「君が代」成立時には「国歌」という訳語ができていたことがわかる(『君が代と萬歳』参照)
^ 松田武夫によれば光孝天皇、藤原基経、醍醐天皇の3人にゆかりの人々である(東京大学国語国文学会 『国語と国文学 昭和四九年六月号』 至文堂、日本、1974年
収録の後藤重郎著『定家八代抄賀歌に関する一考察』参照)
→何の記述に関する参考文献かが明記されていない。
^ チェンバレンの英訳部分は『国歌君が代の研究』より引用
収録の後藤重郎著『定家八代抄賀歌に関する一考察』
^ 山田孝雄『君が代の歴史』宝文館出版、昭和31年、9章「この歌は古来如何に取り扱われたか」、10章「江戸時代に於ける「君が代」の歌」
^ 「君が代」の政府解釈の矛盾と修身教科書での本当の解釈
"「年号制度・国旗・国歌に関する世論調査」" (日本語)
^ 君が代と異なり、「女王陛下万歳」の歌詞中には「神よ女王(国王)を守りたまへ」と直接的な王室賛美がある。^ その他の具体例には以下のようなものがある。
フランスの国歌「ラ・マルセイエーズ」(「市民らよ 武器を取れ/軍隊を 組織せよ」)、タイ王国の国歌「タイ国歌」(「戦争となっても恐れはしない/(戦時にはタイ人が)一滴の血をも残さず捧げるであろう」)、ベトナムの国歌「進軍歌」(「ベトナム軍よ進め/我らが父祖の地を守らんとする無二の信念のもと」)、中華人民共和国の国歌「義勇軍進行曲」(「我らの血肉を以って新たな長城を築こう/敵の砲火をついて進め」)、アメリカ合衆国の国歌「星条旗」(「狼煙の赤き炎立ち 砲音宙に轟く中/耐え抜き 旗は猶其処に在り」)
^ タイ王国では不敬罪が存在し、国歌が演奏されている際に起立・脱帽しないと、警官は何時でも逮捕することが出来る。
^ 参考:独創古代|君が代の源流
^ l 参考:我が君地図|糸島・博多湾岸
^ 参考資料:福岡|歴史的視点から見た干潟環境の変化と 人との係わりに関する研究 ―福岡・今津干潟を例にー
君が代寺・日本吹奏楽発祥の地 本牧山 妙香寺
rmの音楽ファイル(音楽のみ)
もうひとつ(二つ)の君が代
君が代の源流
志賀海神社の神事で唱えられてきた君が代
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みどりの窓口 有
この表について
この表はテンプレートを用いて表示しています。君津駅(きみつえき)は、千葉県君津市東坂田一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)内房線の駅である。当駅から館山方面は単線となる。総武線・京葉線直通の快速列車は朝の上り1本以外は当駅が始発・終着であり、館山方面は本数が減る。特急「さざなみ」の全列車が停車し、上下1本ずつが当駅を始発・終着としている。島式ホーム片側1面1線、島式ホーム1面2線のあわせて2面3線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。
みどりの窓口(営業時間:6:00~21:00)、自動券売機・指定席券売機・自動改札機・自動精算機設置駅
管理駅として、青堀~浜金谷間の各駅を管理下に置いている。北口に通じる跨線橋が長いのは、かつて貨物扱いがあり、駅構内が広かったことによる。2007年4月にはエスカレータ・エレベーター・障害者用トイレが設置された。2009年6月には各ホームに待合室が設置された。
木更津・千葉・東京方面(始発の一部を含む)
駅南口、北口ともに、駅前は広めなロータリーとなり、バスやタクシーの便がある。改札口に電光掲示板が設置されている。改札外にキオスク(Suica使用可)、コインロッカーがある。公衆電話は駅舎内には改札外に2台、改札内に1台ある。鉄道関連施設として、交通建設木更津工事所がある。日東交通によって運行されている。
1番・2番乗り場
コミュニティバス・大和田循環線(内回り)
コミュニティバス・神門循環線(内回り)
日東交通・京浜急行バス・京成バスによって運行されている。
コミュニティバス・小糸川循環線(内回り・外回り)
コミュニティバス・大和田循環線(外回り)
コミュニティバス・神門循環線(外回り)
東京近郊区間に組み込まれる。
日本の鉄道駅一覧
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和歌山県西牟婁郡すさみ町周参見4296
■紀勢本線(きのくに線)
みどりの窓口 有
* この間に双子山信号場 有り(当駅から3
この表について
この表はテンプレートを用いて表示しています。周参見駅(すさみえき)は、和歌山県西牟婁郡すさみ町周参見にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)紀勢本線(きのくに線)の駅である。すさみ町の中心駅で2004年(平成16年)10月16日のダイヤ改正からは全ての特急列車が停車するようになった。単式ホーム・島式ホーム複合型の2面3線で待避・交換設備を供え、単式ホーム(1番線)に接して駅舎のある地上駅である。ホーム間の連絡は跨線橋による。駅舎のホーム側の壁には町の名産・名所を楽しいイラストで紹介する壁画がある。駅舎は2001年3月竣工の新しいもので「すさみ町民コミュニティープラザ」との合築である。駅舎の中には出札窓口や待合所のほかにすさみ町を紹介する展示などもある。
簡易委託駅であるがみどりの窓口が設置されており(簡易委託扱いの為5489サービス・エクスプレス予約の取扱及び払戻は不可
但しクレジットカードによる購入は可能)、特急列車に限り集札等の業務も行っている(普通列車は早朝の当駅始発和歌山行きを除き全列車ワンマン運転で降車の際車内にて集札等が行われる)
自動券売機や自動改札機はない。
■きのくに線
待避列車のみ
待避・始発列車のみ
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。下り本線は1番のりば、上り本線は2番のりばであり、通常の発着にはこの2線が使われる。3番のりばは上下副本線であり、後続の特急の待ち合わせを行う普通列車や、当駅折返しの普通列車が使用する。
駅舎のホーム側に描かれている壁画(2005年8月)
このあたりはリアス式海岸が顕著に見られる地域で海ぎりぎりまで山が迫っているがその中でこの駅は太間川と周参見川の河口にあたり両川によって作られた比較的狭めの平地に位置するすさみ町の中心集落、周参見の市街地にある。この平地は比較的狭いとはいえども二つの川がすぐ近くで海に流れ込むことからか附近の同じような平地よりは広くそのため周参見の集落も附近の集落より一回り大きい。周参見の町並みは当駅を中心として北側に広がっておりすさみ町の役場も北側数百メートルのところにある。駅の南西には詩人野口雨情も滞在したすさみ温泉がありその周囲には国民宿舎などがある。
すさみ町役場
串本警察署すさみ交番
大辺路消防組合すさみ消防署
すさみ町立周参見小学校
すさみ町立周参見中学校
すさみ町立国保すさみ病院
すさみ郵便局
すさみ町立歴史民俗資料館
周参見湾の沖合い数百メートルの場所に浮かぶ周囲1キロほどのこの島は古くより周参見の住民から漁業の守り神として信仰を集めてきており島には弁財天が祀られている。オオタニワタリの自生北限地でもあり、島には稲積島暖地性植物群落があるため1950年(昭和25年)11月には国の天然記念物に指定された。当駅の南東からこの島へは直接橋が出ている。
国道42号線 - 道の駅イノブータンランドすさみ
この駅は1936年10月、紀勢西線の紀伊椿駅(現在の椿駅)から当駅までの開通と共に終着駅として開業したが、その約2年後の1938年9月には当駅から江住駅まで開通し終着駅でなくなった。その後当駅は1959年、今の紀勢本線が全通し亀山駅と和歌山駅(現在の紀和駅)の間が紀勢本線となったのを受け紀勢本線の駅となり、さらに国鉄の分割民営化を経て現在に至っている。1936年(昭和11年)10月30日 - 国有鉄道紀勢西線の紀伊椿駅(現在の椿駅)から当駅までの延伸に伴い紀勢西線の駅として開業する。当初は終着駅であった。1959年(昭和34年)7月15日 - 三木里駅 - 新鹿駅間の開通で現在の紀勢本線が全通し新たに亀山駅と和歌山駅(現在の紀和駅)の間が紀勢本線となり、当駅も紀勢本線の駅となる。
※特急「くろしお」「スーパーくろしお」「オーシャンアロー」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと
■きのくに線(紀勢本線)
くろしお号の周参見駅到着時の車内チャイムは「五匹の子豚とチャールストン」である。これは町自体が「イノブタ王国」にちなんでいるからである。第3回近畿の駅百選選定駅である。この駅には温度計が設置されていて、冬の時期(2月1日 - 2月28日)に朝7時の気温が0度以下(氷点下)だった場合、すさみ町内の宿泊施設(ホテルベルヴェデーレなど)での次回の宿泊料が「寒さ料」として50%引きになるという。ただし、同番組はUHFアニメ扱いではあるものの、地元のテレビ和歌山にはネットされていない。
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