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机の引き出しの中にしまっておいて、大切な書類にインクが付いてしまった・・・なんて経験はありませんか
このケースに入れておけばそんな心配は要りません。
重宝しますよ
組合せ印以外に、アクリル製ゴム印(トップスター)でもピッタリ収納可能です。
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0mm(天丸タイプ)迄収納可能です。
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当スクールでは、グループレッスンを実施いたしております。講習内容は、お客様のご要望に合わせてカスタマイズいたします。サークルのホームページを立ち上げたい、地域活動の活動報告を定期的に発行したいなど、グループ活動のはじめの一歩としてご利用いただけます。内容等お気軽にご相談ください。※ご質問・お問い合せは、お気軽にお電話またはフォームにてお願い致します。
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が先行で小○川橋に突入
20秒ぐらい間を開けてアドレス110も突入
「追いつかないだろうな
、とりあえず全開
」つぶやきながら橋を渡って下りかかったときに、「ひゅ
」どこかからサイレンが・・・バックミラー見ると後ろ100mぐらいに・・
↑こんな人がいるじゃありませんか
でも速度計ったわりには距離あるんじゃ。
」と思いつつ路肩に寄ろうとすると、、私を追い越して行くじゃありませんか
そんで先行するRV125JPの兄ちゃんが捕まってしまいました。でも、速度では無いです。
何で捕まったんだろう
白バイ隊員が手前の交差点で何かを目撃したのだろうか
一旦見失うぐらい離れていたのに
「それって何所で買ったの
「JPって書いてあるけど日本仕様の意味
」じゃないかと
つか、人の後ろでサイレン鳴らして、俺の前の奴を捕まえるなっ
心臓にイクナイ。3月の練習走行時に壊れたエンジンを修理します。プスン・・・→クランク回らん。→シリンダ外す。→それでも回らん。だったので、クランクベアリング or クランク大端部のどちらかと確定してました。アウターを外します。特殊工具が必要なので、私の自宅ではできませんです。汚ねー、ジェネレーターが顔を出します。
クランクと初対面でちょっと赤面
右ベアリングは元気でした。左ベアリングは完全に固着してます。念のため新品のクランクを注文しておいたのですが、旧クランクでもクリアランス規定値以内だったので、問題はありませんでした。せっかく新品が目の前にあるので交換します。
(上が新品、下が中古)
ちなみに、↓これがアドレス110のクランク内で有名な
スズキによると、入っていたものと同じ厚みを入れろってことらしい。嘘だったら誰か指摘してください。次は、エンジンの復元作業をします。
R-2はアドレスで参戦ですね
優勝狙って頑張って下さい。私も出来るだけ(多分無理だけど)抜かれないよう頑張ります。超カメレスですが、書きます。
先日の練習走行でダメダメだったので、14日のレースもダメダメでしょう
カメレオンファクトリー パフォーマンスプーリーKIT その1 カメレオンファクトリー パフォーマンスプーリーKIT その3
カメレオンファクトリー パフォーマンスプーリーKIT その2
| 付属のスライドピースは、粗悪材料、強度不足のため
| 使えて1週間、最悪1日で、ぐにゃぐにゃになり、ランププレート
| を支えられなくなる。と前回書きましたが、装着から5日経過した。
カメファクスライドピースをご覧いただきましょう
すでに使い物になりません。
スライドピースがこの様な
状態になると、ウェイトローラーが写真右のようになります。そんで、プーリー内で横向きになり、最大変速状態固定に設定されます。そんで、環七の路肩で駆動系を分解する羽目になります。
純正ランプレ+純正スライドピースに変更したので、しばらくは安心
カメレオンファクトリー パフォーマンスプーリーKIT その1 カメレオンファクトリー パフォーマンスプーリーKIT その3
お怒りのようなのでなかなかコメント出来ませんでた(汗
随分短命ですねぇ
ストリートではちょっと厳しいですね
自分くらいの通勤距離なら大丈夫たけと
プーリー以外の付属品は、まったく役に立ちません。
私は社会人だから許せますが、高校生とかが
ハイスピードプーリーに夢を抱いて購入することを
考えると、許せません。1万円は大金です。1万円は大金だ。
(こずかいナシ夫)
デイトナ ハイスピードプーリー その2
デイトナプーリーのメタル部分は、挿入後にカシメてあるので、純正プーリーのようにメタルのズレ問題への対策もしてあり、丈夫そうです。そんで、今回のベルトは「キタコ」です。最近は、主に純正(前期)ベルトを使っていたのですが、この純正ベルトって古くなると、なかなか切れない代わりに「伸びます。そして、ウェイトローラーがプーリーとランプレの間に挟まったりして、恐ろしいことになるので、3,000Kmぐらいで交換するのが安全かもです。で、キタコベルトですが、幅はデイトナと同じぐらいなんですけど、ベルトの深さというか、厚みがあってグリップしそうに感じたので、初めての採用となりました。慣らし後のグリップ感はいい感じです。純正ベルトやデイトナベルトに比べると、ウェイトローラーは、軽めのセットとなりました。(本当は、キタコ新型を買いたかったが、2りんかんにはデイトナしか置いてなかった。
(私のシリンダーは、ノマフでも回さないと威力を発揮しないので)
デイトナプーリーは、外径がカメファクのように「クラス最大
」とかって売り文句もなく、いたってシンプル
な感じですが、性能としては、下から中間加速域に関して、ノマフ系との相性は良いみたいです。乗っていて楽しくなります。最高速重視の人には、向かないかもしれませんが、自分が使っている限り、外径が若干大きいカメファクよりも最高速が落ちるということはありませんでした。
その後、2,000Kmは走っているけど、まったくのノントラブル
強度もカメファクよりも高いようで、今のところお気に入りです。
キタコのベルトも厚いのですね
私はデイトナの110後期型用を使っていました。評判の良くない前期用と後期用をナップスで比べて長さはそのままで幅が若干狭く変更してあるのを確認して後期用を採用しました。
走りの印象は良かったですが、ネガの部分がありまして寒冷時or駆動系が冷えている時のいわゆるコールドスタート時にはバランバランとグリップが悪かったですね
ゴム質が硬いようです。
2日前の整備時にベルトのサイドのゴム積層部に2
5ミリ位の隙間が見つかったので純正に戻しました。
キタコのゴム質はいかがでしょうか
他に駆動系では見たくないものを又見つけてしまいました。トルクカムカバーのヒビでグリスの飛散を見つけてしまいました。トルクカムカバーは2個目ですが2500km位で駄目になりました。2人乗りでの山岳越えが悪いのか、慣らしの問題なのか悩んでいます。以前はブッシュの一個が十角形位ないびつな形になる磨耗があったのでトルクカムピンとブッシュは新品で組み付けしました。過積載と登りの加速でゴリゴリしている感はあるのですがトルクカムカバーにヒビが入るのはグリスが抜けるので困りものです。
キタコベルトを組んでから駆動系をいまだに
ばらしてないので、どうなんでしょうか
トルクカムは、定期的にメンテナンスするつもりで
あれば、初期型の乾式を使うのもまた手かもしれませんよ
グリスの飛散はありませんので(笑
omino君にもらった単車用のラジエターでぴったりでした。
ヤフオクでの高騰を避けるため車種は公表しません(笑
ウォーターポンプは、キタコと同じやつです。新品買うと、2万円超すると思いますが、カメファクとかの安物で、秒殺で壊れてる人とかいるので、安いもんです。ON/OFFは、スイッチだと忘れてバッテリー上がりそうなのでキー連動にしました。
左側から見た図
フレームを一切加工することなく、ステップフレーム間にぴったり収まってます。
RSシリンダ 水冷マシン その4(サブラジエター)
メインラジエターのみだと、真夏の水温が90°Cを超えるため、サブラジエターを追加します。本当は、NSR50後期用か、NSRmini用の大容量タイプが良かったのですが、なんせ高価なので、前期用となりました。取り付け位置の関係で、片側の端に入口/出口が寄ったタイプにダイエイ製作所にて加工してもらいます。
片側に入/出が寄ってたら意味ないだろ
という突っ込みはしないでください。
気休めですから
主に水の積載量アップがメインってことです。取り付けイメージとしては、このようにアンダーカウル内に収めて、スマートな感じを狙ってみます。
取り付け完了の図
ぎりぎりで、カウル内に収まりました。肝心な水温の低下具合ですが、約5度下がって85°Cってところです。
凄いところにラジエターが追加されてるんだね
モクールを入れても冷えますぜ♪
低い位置の空気をうまく使わなきゃダメだぞ
」と書いてあったので、言われたとおりしてみました。
モクールもいいですが、シリンダを外す度に、入れるのは経済的負担が
ラジエターネタが続きます。カウルを装着した状態です。
純正のような収まり
フルボトム時でも、タイヤが擦る事はありません。
乗車ポジションから見たところ
見える部分を最小限にしたつもりです。
注水口とリザーバタンク
カウルのカットは、以前にハイスロコーナーで登場した超音波カッターで実施しました。
【街乗り号】駆動系:トルクカム新品は動き渋くて、2速発進
10,000Km使った街乗り号のトルクカムが壊れました。
ついでなのでセカンダリ1式をMoto-Questで注文したところ、お安くしてもらっても余裕で1万円オーバー
まっ、これはどうにもなりません。そして、やっと時間ができたので、新品1式を組み込んで、軽快に街乗りを楽しもうかと思ったら、「遅い。
」、なんか2速発進ぽい感じ
ウェイトローラー変えたり、クラッチシステムを色々と調整したのですが、どれもいまひとつ
何度となく駆動系を分解してやっと気がついたのですが、こちらの写真のように、セカンダリ側で停止状態の時に、ベルトが一番外側のローギヤまで落ちていません。センスプは、街乗り号でいつも使っているデイトナ アドレス110用(赤)10%UP(絶版)の新品です。ちょっと気になった部分があるので、今回は左側のカメファク15%UPを採用してみました。
(写真は後期用ですが、実際に装着したのは前期用の長い奴)
装着後、テスト走行を実施すると
軽くフロント浮くほど軽快なスタートを見せてくれました。ベルトはしっかりとした位置から変速を開始させてあげないと、マシンの本来の性能がもったいないことなります。上の写真の状態で、アドレスV125とスタートため線って感じで、10Km/h以上で引き話していく。
壊れる前は余裕だったので、街でのバトルではちょっと冷や冷や
そんで、下の写真のように、ベルトをローギヤからスタートさせる仕様(元に戻った仕様
で、スタートから軽く引き離せるように復活しました。
(よかったよかった)
上記で書いたちょっと気になったとは、新品のトルクカム(セカンダリ)って、かなり動きが渋くて、デイトナの10%アップだと、戻りきらない状態でした。カメファクの15%アップ(前期用)は、デイトナよりも長めになっていて、戻る力はかなりのものなので、下良いですが、上でデイトナセンタースプリング(10%UP)よりも、最高速では不利となる場合があります。
(ノマフ系チューニングの場合)
最高速についてですが、結局変わりませんでした。
デイトナセンスプ = カメファクセンスプ で同じ最高速
メンテ・トラブル日記 コメントは受け付けていません。
サーキット行くのに、ウィンドジャマーズのチャンバー付けて、ウェイトローラー交換しなくちゃと、駆動系を分解したところ、「ぽろぽろ・・」何か落ちてキマスネ・・
スライドピースが粉々じゃないですか
ノーマルマフラーなのにネ
しかも1個見つからないし
でも、今まで普通に走ってました。スライドピースは無くても走ります。でも、ウェイトローラーに負荷がかかり、ギザギザになりました。
やすゆきさん & N島さんの走り
サーキット動画 コメントは受け付けていません。
やすゆきさん & N島さんの走り
これを見れば0
5秒は速くなる。サーキット動画 コメントは受け付けていません。アドレス110サーキット仕様 コメントは受け付けていません。アドレス110+NSR220mmローター+ブレンボ カニキャリパーのサポートなんて、色々探しましたが売ってません。
そこで業界でも有名な「H
D」さんに作ってもらいました。見てください。アルマイトまでかかってます。
素晴らしい仕上がり&リーズナブル
バンジョーボルトはブレンボ用をモトクェストで購入しました。仮装着図です。それでは取り付けです。まず、ノーマルローターを外します。ネジロック剤が付着しているので結構堅いです。ホイールのネジ部分3ヶ所に1mmぐらいのワッシャを乗せます。ローターを載せてボルトを締めるのですが、アドレス110のキャストホイールとNSR50用ローターは微妙にPCDピッチが違うので、ノーマルのボルトは使えません。ネジ屋さんで物色したボルトで装着します。(現在は下写真のボルトです。
※ ボルトにはネジロック剤を必ず塗りましょう
ホイールは完成です。ディスク固定のボルトは、ネジ屋さんで物色してきた画像のものを使います。頭が少しでも出ているとサポートと当たるかもしれません。そのまま取り付けると、エア抜きニップルとホイールとの間隔が厳しいので、サポートとキャリパー間に2mmのワッシャを入れます。これで画像のクリアランスを確保できます。※ ニップルに標準で付属のゴムキャップは装着できません。
ディスクとのクリアランスはこんな感じ
ギリギリに見えますが、2
NSR50用ローターよりもブレンボ カニキャリパーのパッドの幅が広くはみ出します。
はみ出し具合がこの写真で分かりますかね
パッドがローターに当たらない部分をサンダーとかリューターで削ります。
これをやらないと、そのうち「ゴリゴリ」音が出てきてそのまま乗っていると、パッドが斜めに削れていくそうな(モトクェ社長談)
エア抜きをします。まずはマスター側のバンジョーから行い→下のバンジョー→エア抜きニップルの順で行います。
クリアランスが厳しく、工具が入らない場合はキャリパーを外した状態で純正ディスク等を挟んでやりましょう
最初は、握りが深くなって、ノーマルマスター+ノーマルホースではダメかなとか思ったのですが、エア抜きが甘かっただけです。しっかりとエア抜きをすればマスターはノーマルで行けます。また、ステンメッシュホースを入れたほうが見た目も、性能もアップすると思います。「モトクェスト」でオリジナルテーパーボルトを作ってもらいました。今まで使っていたMSK-WORKSのキャリパーサポート+220mmローター+ノーマルキャリパーよりも確実に効きます。
やはりノーマルの片押し1ポットより、対向2ポットはタッチがかなり良いですよ
ブレンボ カニキャリパーのノーマルパッドはもともとリア用なので効かない方らしいです、次は社外パッドを試してみます。アドレス110サーキット仕様 コメントは受け付けていません。レース専用に2台目のアドレス110(UG110W)を手に入れたので、エンジンチューンをします。このピストンをベースに、純正シリンダーをボーリングします。「ART製ピストン」で元の作りは良いですが、上面を削ってあります。
でも裏面のリブ強そうなので大丈夫でしょう
ヤフオクで入手のUG110SY前期エンジンをベースにチューニングします。オートボーイ124ccピストンに合わせてボーリングしたノーマルシリンダを、モトクェストにてポート研磨してもらいます。レース専用なので、117ccの時に比べて大きめです。
(2008年現在見ると小さくみえますが
5mm→54mmに拡大したボアに合わせて、加工したヘッドです。オートボーイのピストンキットは、上部がノーマルヘッド使用できるように加工済みなので、必須ではありません。加工費を考えると不要と思います。シリンダーヘッドのナットを締めて完成です。
ヘッド締め付けトルク:2
投入後1年以上レースで使いました。
WJスタンダードチャンバーとの相性もよく、焼き付き、抱きつきまったくなし
肝心のパワー特性ですが、ポート加工によるものと考えられます。排気量の増分は特に感じられず、ノーマルに+α程度です。排気量が増えたパワーを体感したければ、キタコ133ccをベースにポート加工したものをお勧めします。※キタコ133ccポン付けは、回らなくてつまらないのでお勧めしません。個人的はポート加工必須と考えます。アドレス110サーキット仕様 コメントは受け付けていません。デイトナのビックキャブキット PE24のセッティングの辛さと、さらなるパワーを求めてキャブの変更を行います。PWK28対応 ステンレスマニホールドです。オイルニップルは、KN企画のものをタップ立てて取り付けます。負圧はキャブから取ります。エンジンに取り付けてみました。ラバーマニホールドはキタコ製です。
色々問題が発生
ガソリンホースが短くて届きません。写真のようなワンウェイ使って延長しましたが、ただの延長パイプとかでよいと思います。最初からキャブに付いている負圧ニップルに負圧ホースを付けましたが、ホース側の方が大口径なために、ゆるい感じです。タイラップ使って無理やり固定しました。後日、マニホールド側に負圧ニップルを打ち込んで付け替えました。このほうがジェット交換時の取り回しも楽になります。PE24用のデイトナアクセルワイヤーで楽勝だろうと思ってましたが、困ったことにキャブが全閉になりません。5mmぐらい不足してます。
仕方がないので、アクセルワイヤーのエンドキャップを外して、ビニール被服を剥いて、ワイヤーを「びろろ
ん♪」と適当な長さを引っぱりだして切断し、エンドキャップを取り付けます。これでキャブが全閉になりました。負圧ホースの径違いが気になっていたので、近所の「2りんかん」にお参りに行きました。
するとお告げが
こんな便利なものがあったですか、知りませんでした。
ガソリンホースの長さも足りてなかったのですが、こちらも「チューブジョイント 6φ-6φ」を発見
お告げにより、救われました。かなり完成度高くなりました。引っぱっても抜けません。
ブルーのファンネルを付けて完成
がしかし、この後、セッティングでハマりました。いくらセッティングをしても、80%以上アクセルを開けると、「ガボガボ」行って走りません。
メインジェットじゃん
と最初は思ってましたが、105番
165番まで試しましたがダメ
さすがバイク屋さんです。
新品PWK28にありがちなトラブルをずばり的中
新品キャブってのは、何とか剤
が付着しているので、全バラして、よく掃除しましょうとのこと
そんで、再度セッティングです。
セッティングしなくても走ります(オイオイ
走ってしまうがために、ベストの位置が分かり難いですが、PE24のような神経質さが無いので楽です。しかも、PE24より、かなりパワー感がアップしてます。特に中間からのツキが格段に良くなってます。
マフラー詰まり その2
メンテ・トラブル日記 コメントは受け付けていません。またマフラー詰まりやがった。今回は、おいそれと帰れる距離ではありません。
続きを読む »
し、こんな事もあろうかと、バイパス手術済みです。
上部のメインEXが詰まっても、下記のサブEXである程度排気してくれるので、そのまま走行OK
(本来は、最高速時の抜けを良くする為に穴開けたんだけど
目的地に到着後、早速アクセル全開にしながら、メイン排気口にドライバを突っ込んで出てきたのが「写真」の一品です。« 続きを閉じる。メンテ・トラブル日記 コメントは受け付けていません。今朝、通勤号をスタートさせたところ、なんかフロント廻りがおかしい。
最初は、社外キャリパーサポートの緩みかな
と思って増し締めしてみたが直らない。良く見ると、ハブベアリングがお亡くなりになってました。先日、マフラー詰まり発生したばかりなのに、昨日のS-1GPではパンクに悩まされ、今日はハブベアリングにやられ、参りました。メンテ・トラブル日記 コメントは受け付けていません。
夜の環七を走行中・・・奥戸の連続陸橋上で「コトコト・・コトコト」と、突然アドレス110がバイブレーションを開始
ドリフト走行をした覚えは無いので、タイヤにフラットスポットが出来たわけではないことが容易に想像できます。
家まで残り2Kmなので、押して帰るか迷ったのですが(昔、春日部から荒川区までYSR押して帰ったことがある)雨も降ってきたので、無理やり乗って帰りました(^^♪駆動系を開けてビックリ(゚Д゚||)ひぃぃッ
カメファクのベルトがこんななってますけど
メンテ・トラブル日記 コメントは受け付けていません。
ななパパさん主催
のラーオフの帰り道
「なんか調子悪いな
」と思ってプラグキャップを外して
ガタガタじゃん
1万Kmでプラグキャップ4つ目です。アドレス110サーキット仕様 コメントは受け付けていません。
アドレス110用のマロッシパーツって本当に無いんですよね
サーキット仕様では、今までノーマルプーリー使ってました。他のどの社外プーリーよりも、スタートから中間にかけての加速、および最加速が良いです。
主な特徴と難点
低速からの立ち上がりがすばらしい。ウェイトローラー、スライドピースの耐久性がある。ウェイトローラーを再度1からそろえる必要がある。ノマフで使うようなウェイトローラーがデフォではない。
ランププレートのアタリとりが必要
ワッシャ等で調整が必要
ベルトはアドレス110サイズは使えなくなり、ZZ用/リード100用を使います。ウェイトローラーは、ホンダ用も使えます。メンテ・トラブル日記 コメントは受け付けていません。純正プーリー3個目破損しました。
耐久性ないな
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11/20(日)のレースに向けて、マルチバリエーターキットを組み込んでいたのですが、セッティングが間に合わずで、通勤号の純正プーリーを拝借しようと、駆動系をバラしてみると、またしてもプーリーボス部分のカラーが破損してズレてました。スーパー2速発進状態です。
こんな物は、レースで使えないので、2りんかんへ行って、カメファクのモディファイドプーリーキットを定価
で買ってきましたとさ
« 続きを閉じる。5」に参戦してきました。
続きを読む »
当日は、練習走行20分×2、予選10周、決勝15周でレースとしてはタップリ走行の内容となってます。
この時以来まったく走らせていないのと、エンジンの仕様変更を行い、私のマシンは「MODEL
3」へと進化しており、気温差も20°Cはあろうかと思うので、セッティング必須でしたが、結局は2日前の「ドクストoff」で数本まっすぐ走っただけとなってしまいました。
結局、別コーナーで進めております、マロッシ マルチバリエーターのセッティングが間に合わず、純正プーリーを取り付けようと通勤号のプーリーを外したところ、「トラブル日記」行きの状態で使えませ
急遽「2りんかん」へ閉店ギリギリで走り込み、カメファクの「新型モディファイドプーリーキット」を1万2千円
ほど払って買うハメになっている前日でした。ということで、レース当日です。四苦八苦です。
モトクェストに依頼していた新型SPEC
3シリンダでは、セッティングが全然違いました。スロージェットで10番アップで45番、ニードルはN68Aに、メインはとりあえず142番→148番→150番とあげても普通に走るので一気に155番まで上げて「濃さ」を体験し、150番まで戻して疲れたので終了しました。
カメファクのプーリーは、とりあえず純正プーリーと同じ重さで、7
5g×6でとりあえず、落ち着いた(というかもう面倒だった)ので駆動系はOKと思ったら、ゼロスタートがまったくダメダメとなってました。ベルトが滑るというよりは、「ゴトゴト」と浮いてしまっている状態です。それではスタートで加速する頃にはビリッケツになってしまいそうなので、センタースプリング、デルタクラッチのリセッティングを行って、なんとか夢パパ↓よりは前に出られそうな感じまで行きました。そんな感じで練習走行は、セッティングを見ながら、バイクいじってばっかりでしたf(^_^)
そんな中、かぜの噂に「スズキマニアック組合」俺も入りたいな
と乗せておいたのを参加者の宮崎さん(と思う)が聞きつけて、「スズキマニアック組合」のステッカーをいただきました。ありがとうございます。
(こんなところ見てないだろけど
そんで、予選スタート
」バイクではありません。「ガンダム大地に立つ。」の時のアムロ・レイのようです。4ヶ月のブランクで体がすっかり忘れてます。
「ライン」とか「ブレーキングポイント」ってなんですか
2コーナーでは減速しすぎたり、オーバースピードだったりで、2ヘアでは何回もシートからケツが落ちました。しまいには↓この人にまで負けました。オープンマシンの音に惑わされて、2コーナーでオーバーランです。予選は結局2位しかも、すぐ後ろには「ま
」さんの乗る10年以上も前のスクーター縦型JOGが来て追い立てられる始末
朝からだんだんと音が大きくなってきた排気漏れの原因の特定に時間がかかってしまって、あっちゃこっちゃに液体ガスケットを塗りたくるも解消せず。
(結局はステー部分が割れてた)そんでそのまま決勝へ
「せせせのスポン
」オープンの前には出れず、2位のまま1→2コーナーへレースはそのまま展開と思いきや
ダークホース「りのりあき リード100」が真後ろに
」まさか今日リードにまで追い立てられるとは、夢にも思っていなかったです。ハイすんませんでした。
のりあきリードを抑えながらレースは展開していきます(;^_^A
体が何かを思い出してくるのを少し感じました。
「こっ、こうかな
」、「もうちょっと、内側かな
」とかやっているうちに、各コーナーの感覚が走馬灯のように・・いやいや確実に思い出してきました。前のオープンJOGもそんなに遠くへは行っていません。
「離れていないということは、追いつけるんじゃん
」と頑張り開始です、「逆ロックオン
」(笑(内輪しか受けないか)と思ったのもつかの間、オープンJOGちゃんが失速開始です。
気温の変化に付いてこれなかったのでしょうか
S字コーナーの入りでパスしたあとは、そのままゴールして発のビギナークラス1位をゲットしました。« 続きを閉じる。
ウィンドジャマーズチャンバーの修理
5」で割れてしまったウィンドジャマーズチャンバーをominoレーシング(ダイエイ製作所内)で修理してもらいました。ついでにサイレンサーのスプリングフックも修理してもらって完全復活です。ありがとうございました。久しぶりの登場です。このブログでは初登場とも言います。
キャブ駄目かと思っていたのですが、今日がんばってエンジン始動したところ、最初はグズってましたが、水温系が右の方
に行った時にはかなり調子良く回るようになりました。それではまたしばらくお休みなさいませ。(ちなみに、写真は今日撮ったわけでは有りません。メモ帳 コメントは受け付けていません。
ペガサスさんのページ
意外と速いという噂の
アドレスV125と対決する機会がありましたのでご報告です。
続きを読む »
このクラスのスクーターは、全開で走らない人も多いので、なかなかキッチリ対決する機会が無かったのですが、最近はアドレスV125も台数が増えてきて、ようやく相手してくれる人が現れ始めました。
アドレス110 通勤号の大まかな仕様:
前期用純正マフラー(ちょっと改)
その他駆動系を少し
いけいけちょっとフライング&全開な人
たぶんフルノーマル
多少チューニングしていても、アドレス110が負けてしまうという噂でしたが、さて
アドレスV125よりワンテンポ遅らせてスタート
1m後方に吸い付く。2秒後には前に出る。アドレスV125がちょい斜め後方で頑張る。60Km/hを超えたあたりからかなり大きく引き離す。しばらく最高速巡航区間が続く。
詰めて来るかな
そのままのおおきなアドバンテージを保って終了
トータル3人ぐらいの人に相手してもらいましたが、負けることは有りませんでした。
(改造してんだから負けるわけねーだろって
いやいや分からんでしょ
でも、あのスタートの加速の良さは最初ビビリました。
4stピンクナンバーでは一番
じゃないですかね
ノーマルのアドレス110だと結構てこずるかもしれませんね
今後V125のチューニングパーツが色々出てきてからが楽しみですね
楽しく対決してくれる人募集中
朝の京○道路か、夜の新大○通りで会いましょう
« 続きを閉じる。高齢化の進む。
S-1GPに興味を持ってくれているグランドアクシス乗りの若手「ハズム」さんのページをブログリンクに追加しました(笑
若さ溢れる書き込みで面白いですよ
5も観戦に来ていただき、2006シーズンはついに参加か
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数日前からスタート加速激悪
最高速も伸びない状態が発生してました。
注文していた交換用のウェイトローラーの到着を待って、駆動系を開放してみると、「なんということでしょう♪」
ウェイトローラーが元は丸かったと誰が想像できるでしょうか
横からもご覧ください。原因は、カメファクのモディファイドプーリーキットのスライドピースがしょぼいために、装着後1週間程度で破損し、ランププレートが中で暴れていたために、ウェイトローラーが変磨耗してしまいました。現在は、カメファクのモディファイドプーリー+純正前期ランププレートで代用しています。ちなみに、カメレオンファクトリー製の交換用のスライドピースは3個セットで1260円もします。
高くても良いから丈夫なスライドピース希望
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ななパパさん主催
のラーオフの帰り道
「なんか調子悪いな
」と思ってプラグキャップを外して
ガタガタじゃん
1万Kmでプラグキャップ4つ目です。アドレス110サーキット仕様 コメントは受け付けていません。
アドレス110用のマロッシパーツって本当に無いんですよね
サーキット仕様では、今までノーマルプーリー使ってました。他のどの社外プーリーよりも、スタートから中間にかけての加速、および最加速が良いです。
主な特徴と難点
低速からの立ち上がりがすばらしい。ウェイトローラー、スライドピースの耐久性がある。ウェイトローラーを再度1からそろえる必要がある。ノマフで使うようなウェイトローラーがデフォではない。
ランププレートのアタリとりが必要
ワッシャ等で調整が必要
ベルトはアドレス110サイズは使えなくなり、ZZ用/リード100用を使います。ウェイトローラーは、ホンダ用も使えます。メンテ・トラブル日記 コメントは受け付けていません。純正プーリー3個目破損しました。
耐久性ないな
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11/20(日)のレースに向けて、マルチバリエーターキットを組み込んでいたのですが、セッティングが間に合わずで、通勤号の純正プーリーを拝借しようと、駆動系をバラしてみると、またしてもプーリーボス部分のカラーが破損してズレてました。スーパー2速発進状態です。
こんな物は、レースで使えないので、2りんかんへ行って、カメファクのモディファイドプーリーキットを定価
で買ってきましたとさ
« 続きを閉じる。5」に参戦してきました。
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当日は、練習走行20分×2、予選10周、決勝15周でレースとしてはタップリ走行の内容となってます。
この時以来まったく走らせていないのと、エンジンの仕様変更を行い、私のマシンは「MODEL
3」へと進化しており、気温差も20°Cはあろうかと思うので、セッティング必須でしたが、結局は2日前の「ドクストoff」で数本まっすぐ走っただけとなってしまいました。
結局、別コーナーで進めております、マロッシ マルチバリエーターのセッティングが間に合わず、純正プーリーを取り付けようと通勤号のプーリーを外したところ、「トラブル日記」行きの状態で使えませ
急遽「2りんかん」へ閉店ギリギリで走り込み、カメファクの「新型モディファイドプーリーキット」を1万2千円
ほど払って買うハメになっている前日でした。ということで、レース当日です。四苦八苦です。
モトクェストに依頼していた新型SPEC
3シリンダでは、セッティングが全然違いました。スロージェットで10番アップで45番、ニードルはN68Aに、メインはとりあえず142番→148番→150番とあげても普通に走るので一気に155番まで上げて「濃さ」を体験し、150番まで戻して疲れたので終了しました。
カメファクのプーリーは、とりあえず純正プーリーと同じ重さで、7
5g×6でとりあえず、落ち着いた(というかもう面倒だった)ので駆動系はOKと思ったら、ゼロスタートがまったくダメダメとなってました。ベルトが滑るというよりは、「ゴトゴト」と浮いてしまっている状態です。それではスタートで加速する頃にはビリッケツになってしまいそうなので、センタースプリング、デルタクラッチのリセッティングを行って、なんとか夢パパ↓よりは前に出られそうな感じまで行きました。そんな感じで練習走行は、セッティングを見ながら、バイクいじってばっかりでしたf(^_^)
そんな中、かぜの噂に「スズキマニアック組合」俺も入りたいな
と乗せておいたのを参加者の宮崎さん(と思う)が聞きつけて、「スズキマニアック組合」のステッカーをいただきました。ありがとうございます。
(こんなところ見てないだろけど
そんで、予選スタート
」バイクではありません。「ガンダム大地に立つ。」の時のアムロ・レイのようです。4ヶ月のブランクで体がすっかり忘れてます。
「ライン」とか「ブレーキングポイント」ってなんですか
2コーナーでは減速しすぎたり、オーバースピードだったりで、2ヘアでは何回もシートからケツが落ちました。しまいには↓この人にまで負けました。オープンマシンの音に惑わされて、2コーナーでオーバーランです。予選は結局2位しかも、すぐ後ろには「ま
」さんの乗る10年以上も前のスクーター縦型JOGが来て追い立てられる始末
朝からだんだんと音が大きくなってきた排気漏れの原因の特定に時間がかかってしまって、あっちゃこっちゃに液体ガスケットを塗りたくるも解消せず。
(結局はステー部分が割れてた)そんでそのまま決勝へ
「せせせのスポン
」オープンの前には出れず、2位のまま1→2コーナーへレースはそのまま展開と思いきや
ダークホース「りのりあき リード100」が真後ろに
」まさか今日リードにまで追い立てられるとは、夢にも思っていなかったです。ハイすんませんでした。
のりあきリードを抑えながらレースは展開していきます(;^_^A
体が何かを思い出してくるのを少し感じました。
「こっ、こうかな
」、「もうちょっと、内側かな
」とかやっているうちに、各コーナーの感覚が走馬灯のように・・いやいや確実に思い出してきました。前のオープンJOGもそんなに遠くへは行っていません。
「離れていないということは、追いつけるんじゃん
」と頑張り開始です、「逆ロックオン
」(笑(内輪しか受けないか)と思ったのもつかの間、オープンJOGちゃんが失速開始です。
気温の変化に付いてこれなかったのでしょうか
S字コーナーの入りでパスしたあとは、そのままゴールして発のビギナークラス1位をゲットしました。« 続きを閉じる。
ウィンドジャマーズチャンバーの修理
5」で割れてしまったウィンドジャマーズチャンバーをominoレーシング(ダイエイ製作所内)で修理してもらいました。ついでにサイレンサーのスプリングフックも修理してもらって完全復活です。ありがとうございました。3月の練習走行時に壊れたエンジンを修理します。プスン・・・→クランク回らん。→シリンダ外す。→それでも回らん。だったので、クランクベアリング or クランク大端部のどちらかと確定してました。アウターを外します。特殊工具が必要なので、私の自宅ではできませんです。汚ねー、ジェネレーターが顔を出します。
クランクと初対面でちょっと赤面
右ベアリングは元気でした。左ベアリングは完全に固着してます。念のため新品のクランクを注文しておいたのですが、旧クランクでもクリアランス規定値以内だったので、問題はありませんでした。せっかく新品が目の前にあるので交換します。
(上が新品、下が中古)
ちなみに、↓これがアドレス110のクランク内で有名な
スズキによると、入っていたものと同じ厚みを入れろってことらしい。嘘だったら誰か指摘してください。次は、エンジンの復元作業をします。最近サラリーマンの厳しさを感じるタケトです。今日は、エンジンの組み立てです。とりあえず、ピストンを組みます。オートボーイ124ccピストンキットです。昨年使っていたものそのままです。ピンクリップのみ「の字」を使います。ここにジェネレーターを取り付けます。掃除しました。
油汚れではないので簡単キレイ
ローター取り付けます。これも裏面はよく掃除しました。
取り付ける際は、特殊な工具不要でカンタン、カンタン
車体から下ろした状態なら、リングの挿入楽勝です。
苦も無くシリンダー組み付け完了
でも、いまだに圧縮未計測
ダイエイ製作所へ行って測らせてもらわねば
そんで車両に搭載すれば完了(写真は無い。考察:シリンダーは下ろした状態で組めばらくらくです。忙しくて、いまさらフォトアップのタケトです。
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こちらがハマーさん
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前夜、復活したアドレス110を積載して、当日に備えて
久しぶりに予選を見ましたが、ノックダウン方式とか
ってやつで、下からだんだん削られていって、残った10人で最終勝負
そんで3時過ぎに就寝
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爽快に朝をむかえたら、、8時
風呂に入って一路京葉スピードランドへ
天気予報ちとはずれの雨ざーざー、、結局は練習走行走れず、イキナリ予選開始
おニューのカウルは「大事にしなきゃ♪」ってことで、まったくがんばらず、途中からは一人旅となり↓下記写真のような町乗りスタイル
でもなぜか、エントリー9位→予選後9位と好位置をキープ
写真提供:サム@ヘタレンジャーさん
決勝は、日ごろの行いが良いので、快晴ドライコンディション
スタート後、9位→4位までジャンプアップ
がしかし、晴れたせいで調子乗りすぎ、S字出口のゼブラでミニマムジャンプ
がんばって、最終inにつこうと寄ってったら、大御所ワイルドライオンV125
「これがプロの走りか
」などとしばし観察するも、わたしも一応フルチューンのアドレス110
に乗っとるわけで、、V125が立ち上がり遅いこと遅いこと
でも、プロが乗ってるので
コーナー速くて、抜けないこと抜けないこと、諦めモードに入ろうかと2
3週捕まってたら
最終コーナーでらいおんプロ転倒
走りを信用しきっていた私は、イン側に居るんだから当たるわけ無いのに、マシン起こしちゃいましたよ(^_^;)ようやくマイペースで走れるようになり、LEAD追撃体制も、及ばず。結果4位でした。メダルもらいました。ありがたいありがたい。ちょっぴり写真撮りました。ハーフサイズに画像小さくしてます。
フルサイズ希望の人がもしいたら、メールとかで連絡されたし
ハマーさんとプロな人たち
パトリオット2号+カト○チさん=核戦争
もっと、いっぱいとりましたが、ブレブレ君でした。« 続きを閉じる。
netにフォトギャラリーアップされたので、コピーさせてもらおうぞ
前回の解説にフォトを組み込んでみましょう
朝到着したらこんな感じで雨雨雨
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予選は前回書いたとおりで、これは決勝直前のグリッド(○は私)
ジャンプ後、ワイルドライオンさんに抜かれて5位へ降格
連続写真だぜ
俺のブログなんでっ
そんで、ワイルドライオンさんのカッコイイ V125
この人が今回のS-1の優勝者です。ウェット時でもこんな走りでした。
そんで、この人が森安研究室に憧れる、ある兄弟のアニ
最近マジで速くなってきました。サーキットで繰り広げられているってのが面白い。« 続きを閉じる。
クランク交換 その1
街乗りなアドレス110(ブルー号)が、クランクベアリング死亡で
エンジンがモトクェスト入院となりました。
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そんで、ベアリング交換してエンジン復活
エンジン始動で「コトコトコト
」そんな鳥はいないので、エンジン組み直したときに、何かしでかしたかと思い、交換した部品を組みなおす羽目に
・ヘッド交換→直らない。・ベースガスケット増やす→直らない。・ビックリードバルブのガイド削る→直らない。・駆動系をキックできる最低限にする→直らない。
・ボアアップキット丸ごと交換
ってか、クランク本体しかもう無いでしょ
でっ、新品クランクを注文
でっ、はずしたクランクをモトクェストさんで
計測したところ
ひゃくぶんのごじゅう
結局は、クランクベアリング破損してるのに、走り続けた罰があたったということでしょうか
ベアリングが逝ったエンジンは早めに修理しましょう
« 続きを閉じる。午後2時過ぎ到着で、なめんてんのかって感じです。ほとんどモトクェストのテントでお茶飲んでました。
他で作って、セッティングでMQに持ち込まれたKN水冷ロングクラ仕様のGアクも一発で、4
でも、ロングなしの夢パパGアクで、3
9フラsecぐらい出してるので、セットつめれば3sec台軽くでるんじゃ。8xxぐらい出してました。バンバンウィリーしてました。フロント軽いハイパワーマシンは私にゃ乗れません。
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アド通さんの写真も戻ってくるところしかないし、、(もうエンジン切るところだし
この日は、とても回転が早くて、スタートラインへ向かった人を写真に収めようぞ
と向かうも、到着時にはすでに走行終了してますって感じでした。« 続きを閉じる。
【街乗り号】駆動系:トルクカム新品は動き渋くて、2速発進
アドレス110街乗り仕様, メンテ・トラブル日記 コメントは受け付けていません。10,000Km使った街乗り号のトルクカムが壊れました。
ついでなのでセカンダリ1式をMoto-Questで注文したところ、お安くしてもらっても余裕で1万円オーバー
まっ、これはどうにもなりません。そして、やっと時間ができたので、新品1式を組み込んで、軽快に街乗りを楽しもうかと思ったら、「遅い。
」、なんか2速発進ぽい感じ
ウェイトローラー変えたり、クラッチシステムを色々と調整したのですが、どれもいまひとつ
何度となく駆動系を分解してやっと気がついたのですが、こちらの写真のように、セカンダリ側で停止状態の時に、ベルトが一番外側のローギヤまで落ちていません。
続きを読む »
センスプは、街乗り号でいつも使っているデイトナ アドレス110用(赤)10%UP(絶版)の新品です。ちょっと気になった部分があるので、今回は左側のカメファク15%UPを採用してみました。
(写真は後期用ですが、実際に装着したのは前期用の長い奴)
装着後、テスト走行を実施すると
軽くフロント浮くほど軽快なスタートを見せてくれました。ベルトはしっかりとした位置から変速を開始させてあげないと、マシンの本来の性能がもったいないことなります。上の写真の状態で、アドレスV125とスタートため線って感じで、10Km/h以上で引き話していく。
壊れる前は余裕だったので、街でのバトルではちょっと冷や冷や
そんで、下の写真のように、ベルトをローギヤからスタートさせる仕様(元に戻った仕様
で、スタートから軽く引き離せるように復活しました。
(よかったよかった)
上記で書いたちょっと気になったとは、新品のトルクカム(セカンダリ)って、かなり動きが渋くて、デイトナの10%アップだと、戻りきらない状態でした。カメファクの15%アップ(前期用)は、デイトナよりも長めになっていて、戻る力はかなりのものなので、下良いですが、上でデイトナセンタースプリング(10%UP)よりも、最高速では不利となる場合があります。
(ノマフ系チューニングの場合)
最高速についてですが、結局変わりませんでした。
デイトナセンスプ = カメファクセンスプ で同じ最高速
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【街乗り号】今日のセッティング
アドレス110街乗り仕様, メンテ・トラブル日記 コメントは受け付けていません。取得したいドメイン名を入力し登録状況を検索してください。検索の結果未登録のドメインは、そのまま取得できます。他社で登録済ドメインの、当サービスへの移管手続きは「こちらから」お申込みください。注)ドメイン取得手続きにはユーザーIDが必要となります。事前に「ユーザー登録」を済ませてください。
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