最高議決機関は党大会で代表を選出し、活動方針、重要政策、綱領及び規約の改正、予算決算など重要案件を決定する。大会が開かれていない間は代表者会議が大会の権限を代行する。国会議員は両院議員総会を作る。党の最高執行機関は中央幹事会で、代表、副代表、幹事長を置く。代表以外の主要役員は代表が指名してから大会の承認を得ることになっており、より下級の役員は上からの指名によるので、規約上は代表の権限が強い。「言論出版妨害事件」以降、党組織の一定の改革もなされ、中央幹部会を議決機関の中央委員会と執行機関の中央執行委員会への分離と党大会代議員の下部からの選出等が行われたが、依然として創価学会が強い指導権を持っていると見られる[要出典]
現在は創価学会員以外でも一般党員として入党することが可能
党本部は東京都新宿区南元町の公明会館にあり、各都道府県に県本部などを持つ。
機関紙『公明新聞』を発行
2年に一度開催される全国大会で、代議員によって公明党代表が選出されることになっているが、結党以来、委員長・代表などの交代に際に対立候補が出たことはこれまで一度もない[25]
選出された代表が幹事長、代表代行、副代表などを指名
党本部の役員その他の人事については、中央幹事会で決定・承認される。党の内規では「任期中に66歳を迎えない」ことを選挙における公認条件としており、事実上の定年制を設けている。しかし、過去に幹部を務めた議員を例外扱いしており、有名無実化しているとの指摘もある。創設者である池田大作はこれまで、党員にも、党の役員にもなったことはない[26]池田が、1999年に提言した「首相公選制」を2001年の参議院選挙の公約に盛り込むことを内定していたが、内閣法制局が憲法改正必要との見解を示したことを受けて、見送った。憲法改正論議について、党内には改正論と慎重論の2つがあり、結局党がまとめた案は自民党や民主党とは違い憲法9条は1項、2項とも堅持し、その上で第3項を加えるという「加憲」であった。依然として党内では9条は一切変えず、その他の条文を変えるといった声も強い。これは創価学会の初代会長と2代目会長が治安維持法で逮捕され、初代会長が獄死した過去があり、戦前復古的な改憲には否定的に考える事情があるためとされる。
公明党結成時の1964年においては「発展的解消」を主張
昭和40年代には「段階的解消」、「早期解消」を主張
「創共協定」締結直前の1974年1月の中央委員会では「即時解消」
「創共協定」が党内の反対を受けが空文化し始めた1975年10月には事実上の存続を認める「合意廃棄」と軟化し、1978年1月の第15回公明党大会で、日米安保、自衛隊、原子力発電を容認することを表明した[26]イラク戦争では自衛隊イラク派遣に賛成、2007年6月には改正イラク特措法(期限を2年間延長)の成立にも賛成した。なお、イラク戦争の開戦理由となった大量破壊兵器が存在せず、アルカイーダとフセイン政権(当時)が無関係とアメリカ自身の調査で証明されたものの、イラク戦争は(開戦当時の判断としては)正しかったとしている。2007年3月、太田昭宏は憲法改正について「自民党の改正案は集団的自衛権の行使を認めることが裏にあるが、われわれは集団的自衛権を認めない」と強調した。
2008年1月、衆議院の再議決を経て成立したアフガニスタン駐留米軍への自衛隊による給油支援を定めたテロ対策海上阻止活動に対する補給支援活動の実施に関する特別措置法(補給支援特措法)に賛成
共謀罪法案成立に賛成の立場をとる。2006年5月19日、自民党と共に衆議院法務委員会で共謀罪法案を強行採決する姿勢を見せていたが、採決は見送られた。2005年に韓国人への観光ビザ免除恒久化を実現し、現在は全ての中国人への観光ビザ免除恒久化を目指している。日韓関係の発展を目指しており、日本国が韓国と領有権問題で対立している竹島に関しては、軋轢を避けるため消極的な対応しか行っていないが、在日韓国・朝鮮人から要請されている在日コリアンへの参政権付与については、非常に積極的に推進をしている。日中善隣友好協力関係の発展を重視しており、日中関係は最も重要な2国間関係であるとしている[29]日中国交回復における“橋渡し役”を果たしたと自負している。北朝鮮の崩壊に対応するため『難民政策プロジェクトチーム』を発足させ、難民が日本に定住できるように検討を始している。
1999年 10月の自民党との連立政権参加以降、「児童手当」の制度拡充を推進
選挙のたびに児童手当増額を公約にしており、「福祉の党」としての実績をアピールする。1999年、野党の立場で小渕内閣に「地域振興券」の発行を強く迫り、実現させる。
2003年 党のマニフェストで、少子高齢化が進んでも現役世代の平均収入の50%以上を保証する「年金100年安心プラン」を発表
2005年 自由民主党とともに、介助や援助を必要としている障害者に対して、福祉サービス利用料として一律1割の負担を求める障害者自立支援法を少なくない批判の中で賛成し、成立させた。障害が重いほど支援を必要とする人に「応益負担(サービス=利益)」として利用料を課すこの法律を賛成、成立させた事は「福祉の党」を標榜する同党としては相いれない部分があった。2009年9月、民主党の長妻昭厚生労働相は福祉の理念と逆行する同法の廃止を明言したが、これに対し公明党は何ら反応を示していない。国と地方の公務員の1割削減や予算の重点化・効率化による公共事業費の縮減、国家公務員の天下り管理、退職金の受給制限などを党としては提案しているが、国土交通省大臣である冬柴鐵三は、独立行政法人の改革を推進する自民党の渡辺喜美行政改革担当と対立している。渡辺が所管法人の廃止・民営化などで協力を求めているのに対して、公明党は法人の民営化を拒否する「ゼロ回答」を行うことで、行政改革への反対を鮮明にしている。
「外国人参政権」を与えることに賛成
公明党は参議院の「法務委員長」のポストを40年以上、東京都議会の「警察・消防委員会」のポストも40年以上に渡り独占している[30][31]
「特別会計」の廃止を含めた合理化を提唱
教育基本法改正において、「愛国心」という言葉を盛り込むことに反対した。自民党案の「郷土と国を愛し」という文言に対し、「戦前の国粋主義を連想させる」などと反対し、「郷土と国を大切にし」との表現を主張した。
「人権擁護法案」の制定に賛成
人権擁護委員には日本人だけでなく、在日外国人が就任できるように要求している。連立を組む自民党との選挙協力で、自民党の候補者が自らの選挙区で、「比例は公明党へ」と 呼びかけるという選挙戦術を取るが、これには批判もある。
中選挙区制の復活を提唱
1999年の自民党・自由党との連立政権合意事項の中に中選挙区制復活の余地を残す文言が盛り込まれた[32]経済政策は、国会に議席を有する政党の中では、最もケインズ経済学に近い。2008年後半から深刻になった日本経済に対して、ゼロ金利や量的緩和も視野に入れた金融政策や、大規模な財政出動など政策を総動員していく必要性を強調した。
論議のある問題
創価学会との関係、政教分離問題
草創期から創価学会と一体となった活動から、憲法に定めた「政教分離原則」に反した“政教一致”だという批判があり、1970年以降の制度的分離を行なって以降も、同様な批判は根強くある。(日本国憲法の定める「政教分離」とは、国家の宗教的中立性を定めたもので、宗教団体の政治活動を否定したものではない、ということには留意を要する。政教分離を明言した1970年5月3日の池田会長(当時)の 講演では、「創価学会の役職を兼任している公明党議員では創価学会の役職は段階的にはずすなど、創価学会と公明党を制度の上で明確に分離していく」、「会員個人の政党支持について、会員の自由意思には、全く干渉しない」、「選挙活動は党組織の仕事とし、創価学会は支持団体として『地域ごとの応援』をする」ことなどの方針を明らかにした。同年の党大会では政教一致を意味すると見られてきた「王仏冥合」という言葉を党綱領から削除した。公明党の元委員長の竹入義勝は1998年9月、『朝日新聞』に連載した回顧録、『秘話・55年体制のはざまで』において、「公明党・創価学会の関係は環状線で互いに結ばれているのではなくて、一方的に発射される放射線関係でしかなかったように思う。」、「委員長を引き受けるときから人事権は(創価)学会にあると、明確にされていた」、「公明党は財政、組織の上で創価学会に従属していた。この連載の直後、機関紙「公明新聞」で『竹入義勝の謀略と欺瞞』と題する連載で反論と竹入批判を始めた[11]1993年、細川内閣発足前日に公明党が大臣ポストを獲得したと池田が発言したことで、池田が細川内閣の人事に影響力を及ぼしているのではと国会で問題となる[35][36][15]羽田内閣で総務庁長官を務めていた公明党委員長の石田幸四郎は国会で、公明党の最高人事は池田名誉会長の意向、指示で決まるのかとの質問に、「公明党の人事は公明党でやっており、池田からの指示はない」、「人事、政策というのは党大会を通して決める」と答弁した[37]内閣法制局は「政教分離原則は宗教団体が政治的活動をすることを規制しているものではない」旨の答弁をしている[38]選挙期間になると、創価学会信者が組織的に選挙活動に動員され、創価学会の関連施設が活用されることに対し、国会で幾度か問題視されたことがある[39]1999年7月12日、自民党官房長官(当時)、野中広務が「公明党は政教分離した政党として脱皮しつつある」と記者会見で発言[26]池田は、マハトマ・ガンディーらなどの言葉を引用し、「政治と宗教が切り離されてしまえば、政治は壊れていく。」という趣旨の言葉を、創価学園の卒業式で発言している。
フェミニズム男女共同参画勢力との関係
公明党は近年、フェミニズム男女参画勢力との関係を強めている。内閣府男女共同参画局や各自治体の男女共同参画課の施策に対して、巨額の予算(国政だけで10兆円を超える)を獲得することに主導的な役割を果たしており、連立政権を組んでいた自民党に対し何らかの譲歩をした場合、その見返りとして、多くの場合真っ先にフェミニズム関連予算の増額を要求していた。また政策においても内閣府男女共同参画局や各省庁からの出向メンバーによるフェミニズム関連の政策を強力に後押ししている[40]さらに、人権擁護法を同和関係者やフェミニズム勢力と合同起草した経緯があり、その法案成立に向けて画策している。そして政策もフェミニズム関連が多く、夫婦別性や年金分割化の法制化の推進、女性専用車両の導入などを推し進めてきた。
マニフェストと実際の政策の矛盾
公明党は「福祉の党」を自負しており、子供・女性・高齢者・在日韓国・朝鮮人の福祉の充実に力を入れている。また、環境対策もマニフェストの中に掲げている。ところが、新聞等の投書でもよく取り上げられる道路特定財源を福祉に使うべきとの意見には公明党は腰が重い。それどころか、世界金融危機後の景気刺激策として自民党とともに高速道路土休日1000円乗り放題を打ち出し2009年3月に決定したが、これは渋滞の激化を助長させ公共交通機関からマイカーへのシフトを促しCO2排出を増大させる可能性のあるものであった。更に追加の景気対策として高速道路建設拡大を打ち出しており更なるモータリゼーション進展を狙っている。それに対して、鉄道をはじめとする公共交通機関の整備は党としては消極的で、女性専用車両の導入を推進したことくらいであり、今後の交通政策でも党としては公共交通機関の整備が軽視された形になっており、子供や高齢者に多い交通弱者への配慮が欠けた形となっている。これは連立を組んでいた自民党とのパイプ役に道路族のドン・古賀誠がいる事と、国土交通大臣に北側一雄、冬柴鉄三を選出しておりその権益の為、国土交通省には口出ししにくい点が挙げられる。
また、「ムダづかいの排除」もマニフェストに挙げているが、実際には前述の通り男女共同参画関係には巨額の予算を費やしており、その証拠に全国各地にシティホテル顔負けの設備である男女共同参画センターが相次いで建てられた(例:ウィルあいち(愛知県の男女共同参画センター)など)
マスメディアもそのムダづかいについては公明党に遠慮してかほとんど報じられることはない。また、地域振興券やフェミニズム関連予算そして高速道路料金大幅引き下げなど予算バラマキ政策を重視した結果、国の借金は1998年の約395兆円に対して2008年は約849兆円と実に2倍以上にも膨れ上がった[41]その一方で、サラリーマンへは上記の財源を確保するためか冷遇路線が多く、健康保険の本人負担増(2割 → 3割)を実施させ、サラリーマンに対する増税への支持、さらにはホワイトカラーエグゼンプションの支持[42]を表明してきた。また、過労死や自殺の問題についても経済問題から与党経済政策への批判に跳ね返るのを恐れて公明党は大きくは取り上げなかった。そして女性を優遇し男性サラリーマンに対しては冷遇を続けてきた結果、ついに週刊現代2010年3月6日には「夫に早く死んでほしい妻たち」と言った男性の人格を完全否定するような記事までが掲載された[43]
その他の問題
2000年夏、東京都内の公明党所属の区議会議員が区議会において、公明党と創価学会の批判を載せている雑誌の排除を要求していたことが明らかになり問題となる。大田区議会では2001年3月13日、「週刊誌は人のことを中傷している」、「私は不愉快だから何とかしてもらいたい」として「『週刊新潮』、『週刊文春』、『文藝春秋』を大田区の全図書館から排除してもらいたい」と要求した[17]中央区では、同年3月の区議会で、区立図書館に公明党と創価学会を批判した本が多数あることに言及し、図書の選定を問題にし、「図書館の職員の適切な人事異動をしていただきたい」と要求した。4年前の1997年3月7日にも別の公明党の区議が区議会で「図書館、区の施設、待合室、ロビーなどに置いてある暴力的、人権侵害の週刊誌はき然として排斥するべきだ」と求め、中央区は出版社系雑誌の購入を止め、雑誌コーナーを失くしていた。公明党結成当時、自治省は違反をしないクリーンな選挙を「公明選挙」という言葉で呼びかけていたが、公明党の結成によりこの言葉を使えなくなった[11]2007年春-公明党新潟県連が日本共産党を事実と異なる誹謗中傷をする新聞折り込み広告を配布した。
「公明党の統一選重点政策」という欄のトピックスという所に、「北朝鮮を地上の楽園と大賛美したのは共産党
拉致問題では言い逃れをした」[47]、「共産党が単独与党で市長も共産党員の東京都狛江市の財政は首都圏ワースト1」[48]などとデマを流した。党のホームページにおける「選挙速報」で、まず公明党候補者の当選を伝えた後、日本共産党の議席が増加または現状維持の場合は何も触れずに前回選挙時との各党派別当選者を単に伝えるが、共産党の議席が減少した場合は「共産は1議席減らした。」「共産は議席を失った。
歴代の公明党執行部役員表
公明党関連政党の執行部役員表
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公明党の政権ポスト
()内の肩書きは、入閣前の党内ポスト
経済産業副大臣・松あきら
新進党での選挙
(新進党57と統一会派で同改選期を議席維持)
(改革クラブ1と統一会派)
(後に繰り上げ当選により+1)
当選者に追加公認は含まず。追加公認には会派に加わった無所属を含む。
第4回、5回参議院通常選挙は、結党前で創価学会組織内無所属の実績
第6回参議院通常選挙は、「公明政治連盟」の実績
ただし、第20回通常選挙直後の召集はない。
結成当初の国会議員一覧
結成時の参議院議員
日本の政党一覧
戸田城聖(創価学会の政界進出に道をつけた)
池田大作(「公明党」の創設者)
KOMEIブラウザ(公明党が以前配布していたタブブラウザ)
^ 小説『人間革命』第9巻では政界進出の目的を「仏法を生命に刻んだ人格高潔な人材を政界に送り、政治を民衆の手に取り戻すためであった。」と述べている。^ 公明党(創価学会)も日本共産党も庶民層をターゲットとしており、支持層が重なることもあり、対立が続いて来た。自民党は創価学会を共産主義の防波堤にしたいと考えていたと見る向きもあり(『週刊宝石』1981年11月7日号)、創価学会が多くの信者を得たことで、日本は共産主義革命を免れたという主張もある。^ 戸田城聖は政界進出の目的について「われらが政治に関心をもつゆえんは、三大秘法の南無妙法蓮華経の広宣流布にある。^ 小説『人間革命』第9巻では政界進出の目的を「仏法を生命に刻んだ人格高潔な人材を政界に送り、政治を民衆の手に取り戻すためであった。」と述べている。
^ 一、王仏冥合と地球民族主義による世界の恒久平和
二、人間性社会主義による大衆福祉の実現
三、仏法民主主義による大衆政党の建設
四、議会制民主政治の確立
^ 公明党代表太田昭宏は同年10月11日の記者会見で、安倍と池田との会談について、「全く承知していない」と語った。
^ 安倍は国会で池田との面会の事実を全面否定
^ 特集/3代の業を背負った安倍新政権と公明党新体制
^ 太田昭宏公明党の代表と中国共産党中央委員会の胡錦濤総書記(国家主席)との会談
^ 2003年に自由党(当時)の平野貞夫が問題であると主張した。^ 当時創価学会会長であった秋谷栄之助は国会で、「当日の新聞の閣僚予想記事の内容を話したのであって、党から何か事前に連絡や相談があったのではない」という旨の説明をした。
^ 岐阜市内を走っていた名鉄岐阜市内線2005年3月限りで全廃された際、多くの市民から存続の要望が出されて、市も存続への画策を努力したにもかかわらず廃止に至ったのは、岐阜市の公明党議員の「クルマ社会のこの世に路面電車に投資するのは無意味
男女共同参画の方に投資をするのが筋ではないか
」との意見もあったとされる。但し、国民の大多数が反対である事を知ると、選挙への配慮から同法案の凍結(反対ではない)を主張するようになった。
^ 日本共産党は北朝鮮と長らく対立
ラングーン事件や日本漁船銃撃事件、大韓航空機爆破事件が発生した際は、北朝鮮を厳しく指弾しているので事実に反する。
拉致問題については橋本敦の項目も参照のこと
^ 狛江市における財政難は石井前市長(自民党・公明党など推薦)の行ってきた大型開発が原因
矢野市政では就任以来数十億円単位で負債残高を減らしており、共産党に責を負わせるべきものではない。ウィキメディア・コモンズには、公明党に関連するマルチメディアがあります。
大阪事件 - 言論出版妨害事件 - 日本共産党と創価学会との合意についての協定 - 自公連立
結党時の理念
政党要件を満たしている政治団体
国会に議席を有する政治団体
地方議会に議席を有する全国的政治団体
歴代会長・著名な幹部
その他の幹部
創価教育学会(同会の前身となる母体団体は大日本皇道立教会)
戸田記念墓地公園 - 東北池田記念墓地公園 - みちのく池田記念墓地公園 - ひたち平和記念墓地公園 - 富士桜自然墓地公園 - 中部池田記念墓地公園 - 関西池田記念墓地公園 - 中国平和記念墓地公園 - 山光平和記念墓地公園 - 四国池田記念墓地公園 - 九州池田記念墓地公園 - 沖縄平和記念墓地公園 - はるな平和墓苑
戸田常楽納骨堂 - 東北常楽納骨堂 - みちのく常楽納骨堂 - ひたち常楽納骨堂 - 富士桜常楽納骨堂 - 中部常楽納骨堂 - 北陸常楽納骨堂 - 関西常楽納骨堂 - 中国常楽納骨堂 - 山光常楽納骨堂 - 四国常楽納骨堂 - 福岡常楽納骨堂 - 九州常楽納骨堂 - 沖縄常楽納骨堂 - はるな常楽納骨堂
太字:活動内容など
斜体:組織員の職業など
王城会(会場警備) - 輪廻会(最高幹部の参加する会合での会場設営) - 守る会2(会館清掃) - 桂冠勇勝会(男性理美容師)
香城会(会場整理および受付) - 白樺会(女性看護師) - 華峯会(理美容師、エステティシャン、ネイリストなど美容関係に従事する婦人部)
白蓮グループ(会場整理および受付) - 華冠グループ(理美容師、エステティシャン、ネイリストなど美容関係に従事する女子部) - 白樺グループ(女性看護師) - シャイニンググループ(10代女子部員) - 華陽会(幹部女子部員育成) - 翼の会(女性キャビンアテンダント)
21世紀伸一会(首都圏における幹部候補生育成) - 大学会(男子および女子学生) - 院生会議(討論活動)
白雲会(調理師) - 波濤会(海外航路に従事する男子部および壮年部)
※関連カテゴリはcategory:創価学会の人材育成・職業別グループ
1 東京では「多寿会」、関西では「錦宝会」と呼称する。2 壮年部だけでなく、婦人部などのほかの部も参加する。3 東京では「光栄会」、関西では「鉄人会」と呼称する。
(聖教新聞含む)
括弧内:番組製作ラジオ局またはテレビ局など
とんとんみーの冒険(アームズ) - 中国世界遺産ものがたり(テレビ大阪)
1 当初は「東北健児の歌」として発表
2 1923年に誕生した旧制大阪高等学校の寮歌を、学会歌として1966年頃から異なる節回しで使用
3 旧制大阪商科大学予科の逍遙歌の「桜花爛漫」(成立年不詳)を、学会歌として1969年頃から1、2、4番のみ使用
隠しカテゴリ: 検証が求められている記事
1 共謀共同正犯の成立要件
そもそも、共同実行の意思の形成過程にのみ参加し、共同実行には参加しなかった者(共謀共同正犯)も「共同して犯罪を実行した」といえるのかについて議論がある。最高裁判所はこれを肯定する。「行為」を「共同」していない、すなわち自らの手を汚していない者についても共同正犯の成立を認める点につき、個人責任原理の無視、ドイツ型理論からの逸脱、現行刑法の立法趣意の無視などを指摘する批判的な学説は多かった。これらのドイツ流の形式的犯罪論に立脚する学説は、60条の文言を限定的に解し、主に草野豹一郎以降、判例により共謀共同正犯概念が創出されてから今に至るまで、これを批判し続けている。しかし、日本の「犯罪計画の中心的立案者を首と為す」という思想、すなわち、犯罪の中心人物(主犯)こそが、正犯であるという実務の考え方を修正するには至らなかった。「最早、修正を迫る合理的・現実的理由が無い」との見解を持つ者も少なくない(また、ドイツにおいても、もはや、形式的犯罪論は通説とは言い得ない。
共同正犯の分野において言えば、正犯概念を形式的に限界付ける形式的客観説は支持を失い、行為支配論が圧倒的通説となっている)
団藤重光、平野龍一に代表されるように、日本の学説上も、共謀共同正犯を肯定した上で、その成立範囲を適切なものにしようとする見解が通説といえよう
また、犯罪計画の首謀者は、計画を立てて指示はするが、犯行には参加しない場合も多く(暴力団の親分・子分の関係がその典型例であろう)、かくの如き者を「従たる者」である教唆で割り切ることは、刑法に対する社会的な要請との齟齬を生じさせるといえよう
実際、法定刑の上では共同正犯でも教唆犯でも扱いには変更はないが(刑法60条、61条)、裁判実務上の量刑感覚においては従たる立場である教唆犯より正犯である共同正犯の方が重くなるのが通例であるといわれる。共謀共同正犯との対比から、共同実行を行った共同正犯類型を、実行共同正犯と呼ぶことがある。
共謀共同正犯の成立要件
共謀共同正犯の成立要件については、以下の3要件を立てる説が有力である。共同の意思ないし正犯意思:「共同の意思」を主唱するのは大谷實、「正犯意思」を主唱するのは前田雅英である。
共謀に基づく実行行為があること
共謀共同正犯が成立するためには、2人以上の者が、特定の犯罪を行うため、共同意思の下に一体となって互に他人の行為を利用し、各自の意思を実行に移すことを内容とする謀議をなし、よって犯罪を実行した事実が認められなければならない。他人の行為をいわば自己の手段として犯罪を行ったという意味において、その間刑責の成立に差異が生じると解すべき理由はない。この練馬事件に発する判例理論は次のように整理できる。まず、共同正犯の成立要件は次のとおりである。
共謀に基づく実行行為
そして、一部の者しか実行行為に出なかった場合が共謀共同正犯であり、その成否には共謀の成否が決定的に重要となる。ここでいう共謀の内容は、1犯罪を共同して遂行する合意(これのみを「共謀」と呼ぶ用語法もある。)と2正犯意思(自己の犯罪として行う意思)に分けることが可能である。謀議行為は特に1の認定のための重要な間接事実ではあるが、必ずしもその認定が必要なわけではない。1に関しては、犯罪事実の相互認識だとか意思の連絡といった表現もなされるが、これらの関係は必ずしも明らかではない。狭義の共犯との区別のために特に重要なのは2である(したがって、正犯と共犯の区別における判例の立場は主観説であると評されることが多い。)が、その間接事実としては、実行行為者との関係、動機、意欲、具体的加担行為ないし役割、犯跡隠蔽行為、分け前分与その他の事情が考慮されており、結論において実質的客観説との違いはないとも言われる。なお、近時は正犯意思という言葉(ないしそれに類する言葉)を使わずに説明する裁判例も登場しており、今後の動向が注目される。スワット事件(最高裁第一小法廷2003年(平成15年)5月1日決定) - 共謀には黙示的意思連絡があれば足りると認めた。ドラム缶不法投棄事件(最高裁第三小法廷2007年(平成19年)11月14日決定) - 未必の故意による共謀共同正犯を認めた。1974年(昭和49年)5月29日、法制審議会総会で決定された改正刑法草案は、その27条2項に共謀共同正犯を定める。なお、改正刑法草案は、様々な批判にさらされたため、立法化には至っていない。第27条 二人以上共同して犯罪を実行した者は、みな正犯とする。2 二人以上で犯罪の実行を謀議し、共謀者の或る者が共同の意思に基づいてこれを実行したときは、他の共謀者もまた正犯とする。
内房線の特急「さざなみ」
内房線(うちぼうせん)は、千葉県千葉市中央区の蘇我駅から房総半島の西岸(東京湾側)を経由し千葉県鴨川市の安房鴨川駅へ至る東日本旅客鉄道(JR東日本)の鉄道路線(幹線)である。
千葉市から東京湾沿いに房総半島を南下し、太平洋沿岸の鴨川に至る路線
蘇我駅で外房線から分岐し、安房鴨川駅で再び外房線に接続する。
なお、千葉駅から安房鴨川駅までの距離(営業キロ)は、内房線経由より外房線勝浦経由のほうが距離が29
千葉駅 - 君津駅間は複線区間となっており、列車の本数も比較的多く東京方面からの快速電車も乗り入れている。一方で君津駅以南は単線区間となり、列車本数は少なくなる。蘇我駅 - 館山駅(一部千倉駅)間では東京から京葉線経由で特急列車が乗り入れているが、房総半島の南端地区に当たる千倉駅 - 安房鴨川駅間では特急列車の運行が無く、ローカル輸送中心となっている。なお、現在は日中に定期特急列車の運転が無くなり、朝と夜のみの運転となっている。全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「東京近郊区間」、およびIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれている。
閉塞方式:(複線および単線)自動閉塞式
全線が千葉支社の管轄である。内房線の正式な起点は蘇我であり、千葉 - 蘇我間は外房線の路線である。内房線の普通列車は千葉を発着駅とするため、JRの旅客案内やウェブサイトでの乗換案内では、内房線の起点は千葉との案内表記が多く、実質千葉 - 蘇我間を内房線・外房線が共用している状態となっている。この区間は東京のベッドタウンであり、沿線は新興住宅地に囲まれている。特に蘇我 - 姉ヶ崎間は住宅地の密度が高く、乗車人員が多い駅が続く。姉ヶ崎以南も東京のベッドタウンとしての開発が続き、利用者の利便性向上のために、快速・通勤快速が終日停車するようになった駅(浜野・長浦・袖ケ浦)がある。東京都心への通勤・通学利用が非常に多く、ラッシュ時間帯は千葉発着の普通列車のほかに、総武線に直通する快速・京葉線に直通する快速・通勤快速が設定されており、同区間から東京都心まで1本の列車でアクセスできる。特に京葉線の通勤快速は、京葉線内での通過駅が多いこともあって、所要時間を大幅に短縮している。またこの区間の東京湾沿岸は京葉工業地域であり、大規模な製鉄所や石油関連の工場が連なる。これらの工場施設が、車窓に映る区間がある。そのため京葉工業地域への通勤利用が多くあり、朝の下り列車は工場へ向かう利用者で車内が過密になる。利用者が多いために、木更津までは日中でも1時間に4本、君津までは3本の列車本数(特急は含まない)であり、日中でも総武線快速が直通運転として君津まで乗り入れてくる。君津以南は東京湾と房総丘陵の間のわずかな平地を、東京湾の沿岸に寄り添う形で走行する。沿線にはマザー牧場・鋸山などの観光スポットや、多数の海水浴場が点在する。また館山は南房総における観光拠点の一つであり、観光アクセスとしての役割が目立つ区間である。また、海岸沿いを走行するため、風の影響を受けやすく、しばしば運休する。沿線人口は非常に希薄であり、沿線住民の利用者は非常に少ない。君津 - 館山間には集積した市街地が点在しておらず、乗車人員が300 - 400人程度の小さな駅が連続する。君津を境界に利用者における極端な段差が生じているため、君津以南の普通列車は、日中は1時間に1本で、路線も単線となる。また、同区間を通過する観光利用者数も減少傾向にある。東京湾アクアラインや館山自動車道・富津館山道路の開通により、東京から南房総へのアクセスは自動車の比率が高まりつつある。これは君津以南の内房線を弱体化させる結果となった。相当数の特急「さざなみ」が定期列車から臨時列車に格下げされたのが代表例である。
なお、沿線にある鹿野山山頂付近に「国土地理院鹿野山測地観測所」が存在し、「気象庁地磁気観測所」と同様に地磁気の観測を行っているため、常磐線のように交流電化ではないものの、君津 - 館山間の一部区間では、直直デッドセクション方式(通電区間を数km単位に細分化し、それぞれの通電区間に1変電所を設置
通電区間毎に絶縁する方式)を採用している。館山より先は進路を東に変えて、外房線と連絡する安房鴨川を目指す。千倉 - 安房鴨川間は太平洋の沿岸に寄り添って進み、海水浴場やマリンスポット・マリンリゾートなどの海に関するレジャー施設が多くなる。千倉まで特急「さざなみ」が乗り入れ、千倉 - 安房鴨川間は普通列車のみの運行となる。この区間における利用動向は、館山 - 安房鴨川間の両都市間の相互移動と、南房総の観光の入り口の一つである千倉への観光利用、安房拓心高等学校の最寄である南三原への通学利用に留まる。房総半島を一周する鉄道のうち、東京湾側の鉄道として1912年(明治45年)に蘇我 - 姉ケ崎間が木更津線(きさらづせん)として開業したのが始まりである。以後小刻みに延伸を繰り返し、1919年(大正8年)に安房北条(現在の館山)まで達したところで北条線(ほうじょうせん)と改称し、その後1925年(大正14年)に安房鴨川に達して現在の内房線の区間が全通した。1929年(昭和4年)には、房総半島の東側で建設されていた房総線が安房鴨川まで延伸され、北条線を編入の上、千葉 - 大網 - 安房北条 - 木更津 - 蘇我間が房総線(ぼうそうせん)とされた。1950年(昭和25年)の夏には太平洋戦争後初の海水浴客向けの臨時列車「潮風」を運行する。以後、夏期は各地から房総西線(内房線)へ向けて臨時列車が数多く運行された。1963年(昭和38年)と1964年(昭和39年)の夏には、列車不足を補うために当時未電化であった房総西線に電車も入線させた。電車は千葉駅でパンタグラフをたたみ、ディーゼル機関車の牽引によって館山駅まで運行された[1]
同時に北条線に改称
北条線を房総線に編入
1時間間隔のパターンダイヤを導入
183系電車で特急「さざなみ」運転開始
普通列車を中心としたダイヤ編成で、主に千葉駅を始発・終着とする。東京駅方面から直通する列車は東京駅と千葉駅の間は総武本線の線路を、千葉駅と蘇我駅の間は外房線の線路を経由する。また特急列車と一部の普通列車(快速含む)は京葉線を経由し蘇我駅から当線に合流する。京葉線の東京駅から君津駅、館山駅(多客期のみ千倉駅)まで特急「さざなみ」が運転されている。かつては特急「ビューさざなみ」や、朝の上りに「おはようさざなみ」、夕方下りに「ホームタウンさざなみ」が運転されていたが、2005年12月10日のダイヤ改正で「さざなみ」に統一された。また、臨時列車であるが、週末に特急「新宿さざなみ」(新宿 - 千倉)が運転されている。普通列車は主に千葉 - 木更津・君津・上総湊間の区間列車(日中毎時3往復)、千葉 - 安房鴨川・館山・千倉間の区間列車(日中毎時1往復)、および館山 - 安房鴨川の区間列車(館山で上り各駅停車千葉行に連絡)が設定されている。かつては安房鴨川で外房線と相互直通を行う列車も存在したが、現在は原則として安房鴨川でそれぞれ折り返している。また、京葉線経由で君津発東京行きの普通列車が夜に2本設定されている。
座席はボックスシート主体
座席はロングシート主体
京浜東北線からの転用
座席は先頭車のみボックスシート、中間車はロングシート
なお、京葉線直通列車と夜間の千葉 - 君津の1往復には205系が使用される。また、E257系500番台5両編成を使用する「さざなみ10号」の館山 - 君津間は普通列車として運行されている。205系・209系500番台で運行される普通(快速・通勤快速も)はすべて10両編成で運行されている。
全日にわたり総武線快速が君津駅まで乗り入れている(一部時間帯を除き毎時1往復)
以前は内房線沿線の複数の駅を通過しており、蘇我駅からの停車駅は八幡宿駅、五井駅、姉ヶ崎駅、木更津駅であった(ラッシュ時のみ長浦駅にも停車)が、沿線自治体による快速停車の陳情や駅周辺のベッドタウン化などで徐々に通過駅が減っていき、2001年にはラッシュ時のみ袖ヶ浦駅に停車、2004年からは長浦駅、袖ヶ浦駅に終日停車し、2009年3月のダイヤ改正では浜野駅にも停車するようになり、千葉以南の通過駅は本千葉駅・巖根駅のみとなっている。
座席はロングシート主体、グリーン車連結
トイレ設置(1号車のみ車椅子対応)
11両または15両編成で運行される。15両の場合、横須賀線逗子以南では久里浜寄り4両が逗子で増解結される。
京葉線直通列車の
京葉線の快速・通勤快速のうち朝夕の一部列車が君津駅まで乗り入れている。以下は2010年4月現在の運転本数である。
運行本数:朝上り1本、夜下り4本
平日はすべて君津発着
運行本数:朝上り3本、夜下り5本
朝上りのうち1本のみ上総湊駅始発で、残りは君津発着
下りの上総湊行は運転されていない。
平日のみの運転
運行本数は、平日朝上り2本、夜下り1本
朝の上りのうち1本のみ上総湊駅始発
下りの上総湊行は運転されていない。
運行本数:夜下り2本
夜1本目の快速と平日の通勤快速(土休日は2本目の快速)が、君津駅到着後に折り返す運用である。平日の夜3本目の快速(土休日の4本目)は、君津駅到着後、普通列車として君津 - 千葉を1往復する。これは、京葉線用の車両が千葉駅に乗り入れる唯一の運用である。
座席はロングシート
トイレは設置されていない。
●印の駅は停車、|印の駅は通過
全駅千葉県内に所在
千葉駅から : 快速が総武快速線東京駅経由横須賀線久里浜駅まで直通
蘇我駅から : 各駅停車・快速・通勤快速が京葉線東京駅まで直通
東日本旅客鉄道:京葉線〈君津方面から直通あり〉・外房線(大網方面)
参考:蘇我から南三原まで、外房線周り(茂原、安房鴨川経由)で106
参考:蘇我から和田浦まで、外房線周り(茂原、安房鴨川経由)で102
^ 東京 - 千葉・本千葉については総武線回りの営業キロ
蘇我 - 安房鴨川間では、総武線回り、京葉線回りともに東京からの営業キロは等しい。^ 成田線の正式な起点は総武本線佐倉駅だが、運転系統上は千葉駅に乗り入れている。ウィキメディア・コモンズには、内房線に関連するマルチメディアがあります。
日本の鉄道路線一覧
カテゴリ: 関東地方の鉄道路線 | 東日本旅客鉄道の鉄道路線 | 日本国有鉄道の鉄道路線 | 千葉県の交通
地震による脱線
1906年のサンフランシスコ地震による。列車脱線事故(れっしゃだっせんじこ)とは、鉄道事故等報告規則(昭和62年2月20日運輸省令第8号)で定める列車が脱線した事故のことをいう。二次的に転覆・プラットホームやマンションなどの構造物との衝突や、火災が発生したりしても、事故の主要因が軌道を逸脱したものであれば、列車脱線事故となる。したがって、2005年(平成17年)に土佐くろしお鉄道で発生した事故のように、ホームの構造物に激突・衝突していたとしても、車止めを超えた時点で本来の軌道を逸脱したものと判断され、列車衝突事故とはならない。なお、踏切道において、列車又は車両が道路を通行する人または車両等と衝突し、または接触した事故としては踏切障害事故があるが、脱線を伴う踏切障害事故は主要因が踏切障害事故であっても列車脱線事故として扱われている。わかりにくいため、航空・鉄道事故調査委員会では列車脱線事故(踏切障害に伴うもの)との付記をつけるようにしている。ただ単に脱線しただけの場合は被害が小さいが、横転または転覆したり、2000年(平成12年)に営団地下鉄日比谷線で発生した事故のように対向列車に衝突したり、2005年(平成17年)にJR西日本福知山線で発生した事故のように線路外の建築物に激突・衝突したりした場合には被害が大きくなる。線路や車両の状態に特に異常がなくとも力学的要素が絡み合って偶発的に脱線する場合(競合脱線)もあり、車両の挙動の解析とそれを踏まえた車両構造の改良や、線路の様々な改良(例:脱線防止ガードの設置など)により、未然に防ぐ努力が進められている。乗り上がり脱線 - 車輪とレールとの間の摩擦係数が大きく、垂直力=輪重に比べて車輪を横に押し出す力が過大であるときに、車輪がレール上に登り上がる。すべり上がり脱線 - 車輪とレールとの間の摩擦係数が小さく、横圧により車輪がレール上にすべり上がる。とび上がり脱線 - 衝撃的な垂直力の減少や横方向の力の増加により、車輪がレール上にとび上がり、またはレールをとびこえる。
競合脱線 - 車両や軌道に決定的な欠陥は見られないが、様々な要因が重なり(競合して)、脱線に至るケース
1963年に発生した鶴見事故の原因とされ、狩勝実験線では実際に列車を脱線させ、原因解明のための試験が行われた。その他、夜間保線車が入出区の際に使用する横取り装置(乗越分岐器で、分岐区間へ進入する際に使用される機材)の収納を失念し、始発列車が横取り装置に乗り上げ脱線事故に至ったなどのケースも存在する。
脱線のメカニズム
この節は執筆中です。加筆、訂正して下さる協力者を求めています。
運輸安全委員会(2008年10月に航空・鉄道事故調査委員会から改組)
隠しカテゴリ: 書きかけの節のある項目
この項目では、プロレスラーの力道山(人物)について記述しています。2004年に製作された力道山を題材とした映画については「力道山 (映画)」をご覧ください。
日本プロレス界の父
大相撲の力士出身
第二次世界大戦終了後に日本のプロレス界の礎を築き、日本プロレス界の父と呼ばれている。
3 刺殺事件の顛末
4 強靱な肉体
5 力士として
8 実業家として
1 主な主演作品
3 演じた俳優
太平洋戦争前の日本併合下の朝鮮半島洪原郡新豐里(現在の北朝鮮統治範囲)出身
後に長崎県大村市の農家・百田家の養子となった。
本名は百田 光浩(ももた みつひろ)朝鮮名は金 信洛(キム・シルラク)
朝鮮在住時代に既に結婚し、子供もいたことからみて、実際は公称生年月日より早く生まれていると思われる。
力士時代の力道山
二所ノ関部屋に入門し、1940年5月場所初土俵、1946年11月場所に入幕し、入幕2場所目の1947年6月場所に前頭8枚目で9勝1敗の星をあげ、横綱羽黒山、大関前田山、同東富士ら3人と相星となり、この場所から設けられた優勝決定戦に出場した(優勝は羽黒山)
翌1948年5月場所では横綱照國とこの場所優勝した大関東富士を破り、さらに横綱前田山には取り直しの末、不戦勝となって殊勲賞を受賞している。
相撲界から引退時、百田の戸籍に長男として入籍
その後二所ノ関部屋の後援者が社長を務める新田建設に勤務したが、ナイトクラブでの喧嘩が元でハワイ出身の日系人レスラー・ハロルド坂田(トシ東郷)と知り合い意気投合した(「プロレス修行」の項参照)
1951年9月30日から、アメリカのフリーメイソン系慈善団体「シュライナーズ・クラブ」が進駐軍慰問と障害者のチャリティーを兼ねて、母国からボビー・ブランズら6人のレスラーを招きプロレスを開催していたが、ハロルド坂田もこの一員だった。力道山は坂田の勧めで練習を見に行き、プロレス転向を決意し、港区芝にあったシュライナーズ・クラブで指導を受けるようになった。そして、1952年に渡米し、ホノルルで日系人レスラー沖識名の下で猛特訓を受けた。翌年帰国して新田新作と興行師永田貞雄の助力を得て日本プロレス協会を設立する。シャープ兄弟をはじめとする外人レスラーを空手チョップ(アメリカではジュードーチョップと呼ばれていた)でばったばったとなぎ倒す痛快さで、1953年にテレビ放送が開始されたことも重なり日本中のヒーローとなる。1954年12月29日、蔵前国技館で開催されたプロレス日本ヘビー級王座の決定戦で柔道王者の木村政彦に勝利し、日本のプロレス界を統一した。しかしながら、世紀の一戦が八百長崩れであることが明らかになり(プロレスに一定のストーリーがあるということは当時全く知られていなかった)、それ以後三大紙やNHK等の一般メディアの取材対象から外れることになる。また、シュライナーズ・クラブに慈善活動への協力を求められると力道山が金銭を要求したため、こちらとも縁が切れてしまった。大相撲出身の力道山が天下を取ったことから相撲取りのプロレス界入りが増えた。日本のプロレス界に付け人等なにかと相撲の影響が残っているのはこれに由来する。
1955年には、キングコングを破ってアジアヘビー級王座を獲得
1958年には、ルー・テーズを破ってインターナショナル・ヘビー級王座を獲得
1959年には第1回ワールドリーグ戦を開催し優勝する。1962年には、フレッド・ブラッシーを破ってWWA世界ヘビー級王座を獲得した。
(WWA世界ヘビー級王座は、当時NWA世界ヘビー級王座と分裂していた王座である)
力道山はルー・テーズやパット・オコーナー、カール・ゴッチのようなストロングタイプともジェス・オルテガやフレッド・ブラッシーのような悪役・怪物タイプとも名勝負を残しているが、後者の方が手が合ったようである。1963年5月24日、東京体育館で行われたWWA世界選手権・ザ・デストロイヤー戦は平均視聴率で実に64%を記録、これは今日においても歴代視聴率4位にランクされている。
現代に例えると2002年の日韓サッカーW杯の日本―ロシア戦の66
1%に匹敵するものであり、いかに力道山の人気が絶大であったかがうかがえる。1963年12月8日午後10時30分に、遊興中の赤坂のナイトクラブ「ニューラテンクォーター」で、住吉一家傘下の大日本興業構成員であった村田勝志と足を踏んだ、踏まないで口論になり、馬乗りになって殴打したところ、村田に下から登山ナイフで腹部を刺された。
だが、自ら持ちかけた喧嘩ということもあり表沙汰にはせず、知り合いの勤める山王病院に入院
12月15日に化膿性腹膜炎で死去した。
戒名は大光院力道日源居士
刺殺事件の顛末
この記事の内容に関する文献や情報源を探しています。ご存じの方はご提示ください。出典を明記するためにご協力をお願いします。※ただし建物は現在のものである。1991年の大下英治による加害者への直接取材、その他により刺殺事件の顛末が明らかにされている。女性と話していた力道山の横を村田勝志が通り掛る際、力道山が「足を踏まれた」と、後ろから村田の襟首をつかんだ。彼は踏んでいなかったので、「踏んだ覚えはない」と反論するが、口論となり、「あんたみたいな図体の男がそんなところに立っていたらぶつかって当然」と言い放つ。この時、村田は懐中に手をやる。それを見て力道山が「わかった。
仲直りしよう」と言い出すが、それに対し彼は「こんな事されて俺の立場がない」と仲直りを拒否
和解を諦めた力道山が彼の顎を拳で突き飛ばす。彼は吹き飛んで壁に激突し、顎がガクガクになった。さらに力道山は彼の上に馬乗りになり激しく殴打する。彼は「殺される」と思い、ナイフを抜いて下から左下腹部を刺した。ナイフの刃は根元まで刺さったが、出血は衣服の上に染み出ていなかったという[1]
1日目は応急手当を受け帰宅
村田とは内内の話にするため手打ちの契約を行う。(村田の所属団体の長小林楠扶がリキアパート内の力道山宅を訪問、謝罪し「この責任は自分がとる」と頭を下げたところ、力道山も「わかった」と納得したという。
2日目に症状が悪化したため入院、外科医に山王病院へ来てもらい30針縫う手術を受け成功
山王病院は産科婦人科が中心の病院だが、力道山がここを選んだのは、話を大きくしないため親しい医者のいる病院にしたという。側近たちは、赤坂にある有名な外科病院である前田外科への入院を勧めたが、力道山は嫌がったという。
7日目に腹膜炎による腸閉塞を理由に午後2時30分再手術
これも成功したと報告するが、その約6時間後午後の9時過ぎに死亡した。なお、死因は正式には穿孔(せんこう)性化膿性腹膜炎とされているが、諸説ある。ある説は、手術の際、麻酔を担当した外科医が、筋弛緩剤注射した後に気管内チューブの気管挿管を失敗し窒息したという医療事故のためという[2]また他の説は腹膜炎はほぼ完治に近い状態まで回復していたが、元々が力士出身であるため、食欲が非常に旺盛であった。腹膜炎を患っている期間は食事は勿論のこと、水の服用も厳しく制限される。大量の酒を毎日当たり前のように飲んでいた彼は、空腹に耐えきれず、付き人に行きつけの寿司屋に寿司を注文するように命令し、序でに酒も買わせた。届けられた寿司と酒を飲食して空腹感を抑えた彼であったが、寿司は生ものである。飲食した生ものやアルコールが完全に完治しきっていなかった患部に障り、これを以って病状が急変、急死したというのが真相であるという[3]加害者の村田は、力道山の死を病院のベッドで聞いたという。犯行の当夜、大日本興業の所属する住吉一家と対立関係にあり、力道山とつながりの深い東声会の組員らにより暴行を受けて重傷を負い入院していたのである。小林楠扶がリキアパートに謝罪に赴いた際、村田も同行した。しかし、「直接顔を合わせると、先生が興奮してしまう」という力道山側近の判断から、村田は外で待機していた。この時、周辺に集まっていた東声会組員から激しい暴行を加えられたものである。村田は初めは、小林の立場を考えじっと耐えていたが、我慢しきれず力道山を刺した登山ナイフで、東声会組員一名を刺している。
性格的には粗暴で、感情の起伏が激しく、機嫌が良いときはボーイに1万円(※当時の1万円は相当な額である)のチップを渡すこともあったが、機嫌が悪いと飲食店での暴力沙汰は日常茶飯事であり、そのつど金で表ざたになるのを防いだ(泉麻人の著書「B級ニュース図鑑」によると一部の新聞紙上には「力道山また暴れる」と報道されているようだ)
粗暴な行為に関しては、本人の生来の激しやすい性格も一因ではあるが、晩年には肉体的な衰えをカバーするために試合前に興奮剤を服用しており、試合後にそのまま飲み屋に出掛けて行ったため、トラブルを引き起こしたという証言もある。
またバックに就いていた東声会は、力道山のプロレス興行により莫大な富を手にすることともなった(ロバート・ホワイティング「東京アンダーワールド」など)
プロレスラーの遠藤幸吉を介して知り合った作曲家の古賀政男によると「力道山は直情径行で竹を割ったような性格
しかし頑固で人の意見を聞かないところがあった。話題の多いスポーツマンらしい、大粒の人物だった」と評している。このような粗暴な性格のため、トラブルに発展することが多く、前述のような些細なトラブルだけではなく、大きなトラブルにもなっている。例をあげると山口組ともめて監禁寸前にまでなったり、安藤組に対して誠実な対応を取らなかったため付け回され家に帰れなくなったり、フィリピンマフィアの顔役を橋から川に投げ込み揉めるなど、当時のプロレス興行がヤクザと密接な関係にあるにもかかわらず、誠実な対応をしないため、命を狙われることも少なくなかった。これらのトラブルは一般的な対応のレベルで誠実に対応(というか普通に対応)すればほとんどがトラブルにすらならないような瑣末な出来事ばかりである。命を落としたきっかけとなった事件も普通に考えれば、トラブルにもならない出来事である。どうも力道山は酒を飲んでのトラブルが多かったようで、山口組組長田岡一雄は「酒を飲まなければ・・・」と自伝で嘆いている。力道山は自身の性格がよくわかっていたのか、猟銃を合法的に数丁所持しており、妻の自伝によると拳銃まで所持しており、趣味の他、護身も兼ねていたようである。
このように、力道山は素行の面でいろいろと問題はあったが、日本のプロレス界の礎を築いた最大の功労者であることは間違いない(その人気と功績から、広辞苑にも名前が載っている)
生前は朝鮮人であることがほとんど知られていなかった──彼の相手レスラーを空手チョップで殴打する時の口癖は『この、朝鮮人野郎
』だった──こともあり、白人レスラーを次々と倒す姿は、敗戦後の日本人の一種愛国的な感情をも揺さぶり、国民的ヒーローとして熱狂的な人気を得たという点ではスポーツに限らず後にも先にもこれだけの存在はいない。「総理大臣の名前は知らなくても力道山の名前を知らない者はいない。」と言われた。テレビの普及にもはかりしれない貢献があった。死去した日と同日に4代目の鈴々舎馬風が中風で死去したがスポーツ紙の一面が力道山の死で埋め尽くされたため一段のベタ記事扱いとなった。しかしそれを枕にした落語家はいなかったという。自らが朝鮮人であることは生前は周囲に隠して生きており、力道山主演映画「力道山物語」でも「長崎県の貧しい農家で生まれ育った」という設定になっている。
亡くなる10か月前に結婚した田中敬子(元日本航空客室乗務員
死後、百田姓から抜けた[4])はそのことを知っていたが、実息であった二人の息子は父である力道山の死後に知ったということである[5]1984年週刊プレイボーイが、当時タブー視されていた力道山の国籍問題を「もうひとつの力道山物語」として報じた。それによると、力道山は15歳で来日する時、既に結婚し子供もいた。その後、2002年の釜山アジア大会で、力道山の孫娘が北朝鮮の重量挙げ監督としてエントリーして話題になった。北朝鮮では、「力道山は日本の憲兵に拉致されて日本の相撲界に入門、独力で逆境を乗り越えた民族の英雄」とするデマも伝えられているという。公にはしていなかったが朝鮮民主主義人民共和国の金日成主席と親交があり、1962年3月13日に贈呈したとされるベンツが妙香(ミョヒャン)山の国際親善展覧館に展示されている[6]
自身を含めたプロレスラーの強靱な肉体に過信があったことは事実(客人の前で、馬場に度数の高い洋酒を一気飲みさせたり、猪木を走行中の自動車から突き落としたりして、強靱な肉体があるからプロレスラーは「ケロっ」としているというアピールを好んで行った)
梶原一騎原作の劇画「プロレススーパースター列伝」等で、手術後に飲酒をし、寿司を喰ったために腸閉塞を起こしたという話がまことしやかに出回ったこともあるがデマである。また、相手を威嚇するためにガラスのコップをバリバリと噛み砕いて飲み込む「人間ポンプ」という芸を持っており、ごく機嫌のいい時か悪い時に披露したという。大きいイメージを持たすため実際より4cm身長をサバ読みした。それによりその世代のレスラーは4cmサバ読みしていることが多い。番付では長崎県大村町の出身となっている。入幕2場所目の1947年6月場所、その場所から始まった優勝決定戦に進出している。
廃業直前の2場所の成績は小結で10勝5敗、関脇で8勝7敗
当時の基準としては大関取りがかかった場所前の突然の廃業については、相撲界側に残る話では師匠二所ノ関との部屋の運営をめぐっての対立があったとされているが、力道山側の主張とは食い違い、現在となってははっきりしない。一時期角界復帰の話も持ち上がり、実業界の有力者の仲介もあって決まりかかったが、力士会が反対して実現しなかった。なお同時期に元大関増位山の三保ヶ関も現役復帰の意向をしめしており、これも含めての反対だった。
その趣旨は「一度引退を内外に表明して、引退相撲(その収益は力士当人に還元されるのが通例)まで開催した力士が、後で現役復帰を求めるというのは筋が通らない」とするもの
力士会が特に力道山個人の復帰を嫌ったという話ではない。相撲界側で比較的力道山に好意的な証言者の一人として、二所一門の弟弟子だった横綱若乃花幹士 (初代)がいる。その著作などを読むと、気性は荒くしごきはきついが、稽古熱心なものには徹底的に目をかける兄弟子像が浮かびあがる。しかし、その若乃花にとっても「力道関」はもっとも恐ろしい兄弟子だったらしい。若乃花が夜遊びのために部屋を抜け出した際、オートバイを駆って追いかけ強引に連れ戻したのは、若乃花が脱走したと勘違いした力道山であった。ちなみに、プロレス時代の力道山が常に黒いタイツを着用し、素足を見せなかったのは、大相撲時代に、若乃花がしごきに耐えかね、力道山の足に噛み付いた時の歯形が残っていたからとも言われている。珍記録としては、3場所連続で同じ相手(前田山)から不戦勝をあげるなどした。また、最後の優勝旗手になった力士でもある。二所ノ関部屋を自ら髷を切って引退した力道山は、横綱東富士の後援会長で新田建設社長の新田新作の下で働く。新田はかつて生井一家の鈴木栄太郎(人形町の大親分で、戦前の国家団体である関東国粋会副幹事長であった)の跡目に擬された男だったが、戦後はやくざの足を洗い連合軍とコネをつなぎ羽振りがよく、戦災により焼け落ちた国技館を復興するために資材を集めて仮の国技館を創設したとされ、全国の親分衆とのつながりがあった。新田は、力道山の相撲界復帰のために尽力するが、結局実現しなかった。力道山は同じころ、プロレス慰問興行のため来日中のハロルド坂田(トシ東郷)に出会う。ハロルド坂田はハワイ生まれの日系二世で、ロンドンオリンピック重量挙げのアメリカ代表で銀メダリストだった。当時のハロルドはハワイの英雄として売り出し中のプロレスラーで、日本でのプロレス興行のプロモートを模索している途中だった。ハロルド坂田に誘われて、力道山は1951年10月28日、メモリアルホール(旧国技館)で、統一前のNWAの元世界チャンピオン、ボビー・ブランズとエキシビションマッチを行い引き分ける。力道山の素質に惚れたボビー・ブランズは、ハワイ興行に力道山を誘うが、新田社長の許しが得られなかったため、日新プロダクションの永田貞雄に相談する。永田は、横綱千代の山の贔屓筋で、浪曲や歌謡曲などの興行を手がけている人物であった。永田が新田を説得し、力道山はハワイへ行くことになる。1952年2月17日、ハワイ・ホノルルのキングストリートにあるシビック・オーデトリアムで、力道山は記念すべき海外遠征初試合を行う。相手はチーフ・リトル・ウルフというインディアンレスラーで、勝利を収めた。ハワイでのプロレス興行は黄金時代で、日系人1世、2世の観客の間で力道山人気は爆発した。このとき力道山のハワイでのトレーナーは、後の日本プロレスでレフェリーとなる、沖識名であった。沖の助言もあり、黒のロングタイツに空手チョップというスタイルは、この頃ハワイで作られた。その後、1952年6月10日に、アメリカ本土のサンフランシスコへ乗り込む。力道山の死後プロレス界を支えた両巨頭であるジャイアント馬場、アントニオ猪木も彼の弟子であった。力道山は、プロ野球出身で知名度もあり、肉体的に恵まれていた馬場をスター候補としてデビュー当時より特別扱いしていたが、猪木への対応は「靴べらで顔を殴る」「飼い犬を番犬として教育する際の実験台にする」「少年の猪木に一升瓶の日本酒を一気飲みさせる」「意味もなくゴルフクラブをフルスイングして側頭部を殴打する」など、極めて冷酷なものであったと言われている(猪木自身が一部語り、古いスポーツ紙の記者もそれを書いている。
近年でも、当時は本気で殺意を覚えたと語る事も)
その一方で、弟子の中で、力道山が本心から一番可愛がっていたのは馬場でも猪木でもなく、同じ朝鮮民族出身の大木金太郎であったともいう。弟子の教育には合理的な面もあり、一度目のアメリカ武者修行で大成していた馬場が、アメリカ側から催促されていた時に、「お前だけすぐにアメリカに出したら周りの奴に妬まれる」と時間を置いて出発させたという馬場自身の証言があり、まだ付き人だった猪木には「ウェイトが100キロを超したら武者修行に出してやる」と約束していたという。結局、力道山の生前には猪木のアメリカ修行は無かった。
実業家として
壁面に力道山のイニシャル「R」が描かれている。実業家としても成功し、赤坂に自らの住居も兼ねた高級アパートのリキ・アパート、ナイトクラブのクラブ・リキ、さらに「リキマンション」と名づけたマンションの奔りである高級賃貸住宅を建てた。渋谷には「リキ・スポーツパレス」という地上9階建てのプロレスの常設会場を作り、その中には「リキトルコ」[7]やビリヤード場、ボウリング場などを併設した「リキレストラン」を建設した。ボクシングジム経営にも進出している。死の少し前には、相模湖畔に、自動車レース場・射撃場・室内スケートリンク・モーテル等レジャー施設を併設した大規模なゴルフ場、「レイクサイド・カントリークラブ」の建設を始めていた。広大な土地を購入し、会員権を販売し、一部工事にも取りかかったが、死去により未完に終わった。跡地は売却されて、現在、さがみ湖リゾート プレジャーフォレストとなっている。また、三浦半島の油壺にも8000坪の土地を購入しており、家族で楽しめるマリンリゾートの建設を計画していた。
日本ヘビー級王者を名乗ったのはプロレス史上力道山だけである)
世界タッグ王座(シャープ兄弟から獲得
パートナーは遠藤幸吉
短期間の保持だった。日本プロレス発足以来、映画各社から出演がオファーされた。人気絶頂期の力道山は、映画スターでもあった。力道山』(東映東京)では、国会議員に指示された鉄砲や日本刀で武装したヤクザとキャバレーで格闘して負傷するシーンがあり、力道山の死に方に似ていると話題を呼んだ。また北朝鮮でも力道山に関する作品が製作されている。
主な主演作品
1955年 力道山物語 怒涛の男 監督森永健次郎、共演河津清三郎、美空ひばり
1956年 力道山 男の魂 監督内川清一郎、共演宮城まり子、森繁久彌
2本のテレビドラマに出演している。
1962年 チャンピオン太 作梶原一騎、監督高橋繁男、力道山の他に出演したのは豊登、死神酋長、吉村道明、沖識名、遠藤幸吉、九州山 ※国際放映・フジテレビ、連続ドラマ
力道山をテーマにした映画、テレビドラマ作品がある。
「空手チョップ世界を行く―力道山自伝」ベースボール・マガジン社 1962年
猪瀬直樹 「力道山とテレビの揺籃期」
エディ・タウンゼント - 力道山に招請されて来日したボクシングトレーナー
大当たり図柄がない珍しい機種
富士通ゼネラル - 力道山のスポンサーを前身である八欧電機→ゼネラルが務めた。
(シャープ兄弟のスポンサーはシャープの前身である早川電機)
押山保明 - 無声映画の監督、映画プロデューサーから日本プロレス宣伝部長に
若木竹丸 - 力道山の肉体改造に多大な影響を与えた。中村日出夫 - 空手チョップを伝授した。児玉誉士夫 - 日韓国交樹立の前段階として力道山に韓国訪問を要請した。町井久之 - 韓国訪問は町井のコネクションを通じて行われた。
三菱電機-八欧電機との関係が切れた後のメインスポンサー
力道山の死後も日本プロレスとの関係は続いた。^ 大下英治『力道山の真実』祥伝社文庫 2004年 参照 刺殺事件の顛末を加害者からの直接取材している。^ 裏の裏まで取材し尽くした最も詳しい記事とされる当時のプロレス雑誌に記載されている。^ 田中敬子は10か月の婚姻関係でしかなく、また死後は百田姓を抜いており、彼女が力道山の死後に数多くの力道山の自伝などを書くこと、またプロレス関係の仕事(IWGP管理委員、新日本プロレスグッズショップ経営)などに就くこと、現在でも「百田敬子」と名乗ることには批判も存在する。
^ 実息である義浩・光雄の二人は、無論その後本妻となる田中敬子との子供ではない(上記の通り、力道山と田中の婚姻は死の直前の10か月しかない)
この二人は、当時内縁の妻であった京都の芸妓との間に出来た子供だと言われている。力道山は生涯、田中敬子を含め4人の女性と婚姻関係にあったと言われ、朝鮮半島時代に一人、京都の芸妓(百田兄弟の母親)が二人目、日本橋の芸者(百田兄弟の育ての親)、田中敬子の順であった。なお、子供も5人いるとされ、朝鮮半島時代に娘が一人いるとされ、百田兄弟にも姉がいる。また、力道山の死の直後、田中敬子が娘を出産している。その息子が慶應高校に進学し、野球で活躍した田村圭選手である。
^ 外部リンク朝鮮日報(日本語版)を参照
^ トルコ=ソープランドではない、ただのサウナ風呂であることに注意
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(プロ野球チームとして)
フランチャイズの遍歴
(プロ野球チームとして)
中国シリーズ出場(6回)(太字は勝利した年)
北京タイガース(ペキン・タイガース)は、中華人民共和国北京市を本拠地とする中国野球リーグのチーム
西南華北地区に所属
2004年に読売ジャイアンツと業務提携を結び、育成選手等選手の交流も行っている。
3 主な所属選手
4 かつて在籍していた主な選手
主な所属選手
かつて在籍していた主な選手
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ベイジンみなみえき
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北京南駅(ペキンみなみえき)は中国の北京市崇文区永外車站路にある中国国鉄の駅
2006年以前は長距離優等列車中心の北京駅、北京西駅に対し、中、短距離の普通列車(緑皮車とも)の発着が主であったが、2006年5月10日に休止、拡張工事を開始し、2008年8月1日に改築工事竣工
京津城際線(京津インターシティ線)の北京方の起点となり、将来は京滬高速線の始発駅となる予定である。
1 利用可能な鉄道路線
利用可能な鉄道路線
中国国鉄(※現在、すべての発着列車が高速鉄道に)
以前は簡素な駅舎であったが、改修後の北京南駅の駅舎は、地上2階、地下3階となり、東西二ヶ所に改札口が設けられた。外観は扇形となっており、二階部分に待合室がある。待合室は北側から南に向かって在来線用と京滬高速線、京津城際線用とに分かれている。ホームは、在来線が地上3面5線、京滬高速線が地上6面12線、京津城際線が地上4面7線合計13面24線の地上ホームを有する。地下1階はコンコースと自動車駐車場、地下2階は1面2線の北京地下鉄4号線のプラットホーム、地下3階は1面2線の北京地下鉄14号線のプラットホームとなる予定である。出札口は分散して設置されており、2階には東西両側に4ヶ所、地下1階西側に4ヶ所設置されている。さらに36台の自動改札機が投入されている。この節は執筆中です。加筆、訂正して下さる協力者を求めています。多くのバス路線が発着し、トロリーバスも発着している。
1897年 - 現在の当駅貨物ヤード南側附近に馬家堡駅として開業
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中華人民共和国の鉄道
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中華人民共和国中の北京市の位置
北京市(ペキンし)は、中華人民共和国の首都であり、中国の最高権力機関である全国人民代表大会の所在地
中国の東部、河北省の中央に位置する。古くは大都・燕京・北平とも呼ばれた。現在の行政区画としては直轄市である。面積は日本の四国に相当する広がりを持つ。上海に次ぐ中国第二の都市であり、東京、パリ、香港、上海などと並ぶ世界有数の世界都市である[1]中央官庁が集積している他、紫禁城や天安門広場、庭園、古くから市民の居住する街並みである衚衕などがあり海外からの観光客も多く訪れる都市である。
1 北京の読み方
1 中国国鉄の幹線
2 地下鉄の路線
14 北京を舞台とした作品
北京の読み方
日本でよく知られているペキンという読みは中国南部の方言の唐音に由来する歴史的な読み方である。
1906年制定の郵政式アルファベット表記でもPekingと表記された(北京首都国際空港の空港コードPEKに、その名残を残している)
江戸時代の書物(江原某『長崎虫眼鏡』など)では、「北京」のふりがなは「ほつきん(発音はホッキン)」となっている。ちなみに中国南部方言と欧米各国における読み方も様々であるので、以下に紹介する。
天寧寺塔は遼代に建てられ、元の末期の戦火による天寧寺焼失を免れた塔
中国地名の変遷
春秋戦国時代には燕の首都で薊(けい)と称された。国都の洛陽からは遠く離れ、常に北方の匈奴などの遊牧民族の侵入による被害を受ける辺境であった。秦漢代には北平(ほくへい)と称されるが、満州開発が進み、高句麗など周辺国の勢力が強大となると戦略上、また交易上の重要な拠点として重視されるようになった。北京市に隣接する、河北省涿郡(たくぐん)は三国志の英雄劉備の故郷で知られるとともに隋の煬帝が築いた大運河の北の起点とされている。唐末五代の騒乱期には、内モンゴルから南下してきた遼朝は後晋に対し軍事支援を行った代償に北京地方を含む燕雲十六州が後晋から割譲された。遼はこの都市を副都の一つ南京と定め、その後金朝が遼を滅ぼし支配権を獲得すると北京に都城を定め中都とし、更にモンゴル帝国(元朝)が金を滅ぼすと大都として元朝の都城とされた。朱元璋が元を北方に駆逐し明朝が成立すると、名称を北平に戻し、都城は南京に定められたが、燕王に封じられ北京を拠点とした朱棣(後の永楽帝)は、1402年に建文帝に対し軍事攻撃を行い政権を奪取、皇帝に即位した後北京遷都を実行し地名を北京に改めた。辛亥革命後も中華民国は北京を首都と定めたが、南京を首都と定めた蒋介石を中心とする国民政府は、1928年6月15日に直隷省を河北省、北京を北平(ほくへい、ベイピンBěipíng)と改称した。1937年から1945年まで続いた日本軍占領期は北京の名称が用いられ(公式には1940年に改名)、日本の敗戦によって再び北平に改称された。1949年10月1日の中華人民共和国成立により新中国の首都とされた北京は再び北京と改称され現在に至っている。しかし中華人民共和国の存在を承認せず、大陸地区への統治権を主張する中華民国(台湾)では現在でも公式名称として「北平」の名称が用いられている。北京は華北平原の西北端に位置する。東部は山地、西部は太行山脈、北部は燕山山脈の一部である軍都山に接しており、南部以外は山に囲まれていて全市域の約62%を山地が占めている。北京の最高峰は万里の長城が延々と続いている北部山脈にある東霊山である。北京市街地はこうした山岳地域に囲まれた盆地の中にあり、その平均海抜は20~60mである。海河流域に属し、永定河や潮白河などが流れるが、これらの河川には普段水が流れておらず水不足が深刻になっている。ケッペンの気候区分では、亜寒帯冬季少雨気候に属する。春は乾燥していて強い砂埃の風が立つ。夏は高温多湿となり、霧や靄が降りる日が比較的多く雨は少ない。秋には雨がやや増えるが夕立など特定の時刻に集中的に降ることが多い。冬は低温乾燥で厳しい寒波が襲うが、乾燥のため雪はそれほどは降らない。
東三環路の北京商務中心区(北京CBD)の風景
右寄りのひときわ高い建物は国貿三期、右端のビルは中国中央電視台本部ビル(CCTV)
下部には16市轄区、2県を管轄する。東城区 中心市街地東北部に位置する。
繁華街・王府井、安定門、東直門など
西城区 中心市街地西北部に位置し、人民大会堂や繁華街・西単、白雲観がある。崇文区 中心市街地東南部に位置し、天壇などがある。宣武区 中心市街地西南部に位置する。朝陽区 市街地北郊から東郊にかけて位置する。北京商務中心区(CBD)や首都国際空港を含む。海淀区 市街地西北郊に位置し、北京大学、清華大学、中関村などがある。豊台区 市街地南郊から西南郊に位置する。石景山区 市街地西郊に位置し、地下鉄1号線が延びる。人民解放軍の大拠点がある。順義区 市東北部に位置し、1998年県から区に昇格した。
北京国際学校が所在
昌平区 市北西部に位置し、明の十三陵がある。
門頭溝区 市西部の山間部に位置し、1958年区成立
通州区 市東部に位置する。房山区 市南西部に位置する。周口店がある。大興区 市南部に位置する。懐柔区 市北部の山間部に位置する。平谷区 市東北部に位置する。延慶県 市北西部に位置する。密雲県 市東北部に位置し、北京の水源である密雲ダムがある。構成は96%が漢民族で、残り4%は55の少数民族で構成されている。西二環路にある北京金融街は、北京経済の中心地である。
IT産業や研究所が集積し、中国のシリコンバレーとも呼ばれる中関村
プライスウォーターハウスクーパースが公表した2008年の都市GDPは1660億ドルであり、世界第38位である[2]北京市は、ハイテク民営企業、研究開発拠点、中国ビジネスの統括拠点としての発展を目指すものと見られる。産業構造では第三次産業への依存が高い。
4%が第三次産業である一方、第二次産業の比率は36
0%で、第一次産業に至ってはわずか2
6%に過ぎない。
ちなみに中国全体では第三次産業の比率は32
近年では外資企業の第三次産業での進出も加速している。市中心部では、CBD構想(北京CBD計画)が着々と進むなど、北京市は上海と並ぶ中国ビジネスの統括拠点としての役割も強めている。この他、北京市は環渤海経済圏、京津冀都市経済圏における中心都市として、周辺地域との経済的な協調を図りながら効率性の高い発展を志向するものとみられる。また、北京には多くの大学・研究機関が集中しており、多くの優秀な人材が社会へと巣立っている。北京軍区司令部所在地であり、首都警備の任にあたる衛戍部隊3個師団が市内に駐屯する。1960年代 - 70年代に街の交通の障害になるという理由で、明代の内城の城壁が撤去された。その跡には新たに移動の大動脈として一周約32kmの第二環状線が築かれている。
その外側にさらに3つの環状線が敷かれており、現在5つの環状道路が開通
第6、第7環状道路は現在計画中である。さらに環状2号線から放射状に12の国道が国内各地にのび、北京から天津を経由して、渤海沿岸の塘沽までなど6本の高速道路が建設された。北京は中国国鉄の中心地であり、国内全省都への直通列車や、近隣諸国への国際列車が発着する。モスクワ、ウランバートル、平壌行きの国際列車をはじめ、国内全ての省、市、自治区の首府を結ぶ直行列車が発着する。現在、二大都市である北京と上海間を、約1320kmの新線で高速鉄道を建設する計画である北京・上海間高速鉄道計画があり、2008年5月からすでに全面的に工事が始まっており、約5年で完成予定である。巨大ターミナル駅として、中央駅の北京駅や北京西駅、北京南駅が挙げられる。またその他に大きな駅として、北京東駅、北京北駅、広安門駅、豊台駅、双橋駅がある。地下鉄は北京地下鉄が通っており、市街地および市街地と郊外を結ぶ交通機関として機能を果たしている。
中国国鉄の幹線
地下鉄の路線
詳細は「北京地下鉄」を参照
北京の玄関口として北京首都国際空港が北京中心部から約25キロ北東に位置する。この空港は中国最大の空港であり、アジアでも最大級の規模を持つ中国国際航空のハブ空港である。その他に、海南航空や中国南方航空もこの空港をハブとしている。また、北京中心部から約13キロ南には、清の時代から続く中国最古の北京南苑空港がある。この空港は軍民共用であり、市内へのアクセスが北京首都国際空港よりも良い。
詳細は「北京の報道メディアの一覧」を参照
北京電視台が国営放送網として北京に所在し、主として1から10までの番号をふられたチャンネルをそれぞれ放送する。北京オリンピック、北京パラリンピックの開催地であり、通称「鳥の巣」と呼ばれるメイン会場の北京国家体育場を建設するのに、およそ350,000人もの人々が強制移動させられたとされ、この強制移動は2008年7月28日にようやく完了した。また、 毎年10月には天安門広場をスタート地点とする北京国際マラソンが開催される。北京を本拠地とするプロスポーツチームとして、中国サッカー・スーパーリーグの「北京国安」、中国プロバスケットボールリーグの「北京ダックス」、アジアリーグアイスホッケーの「チャイナドラゴン」、中国野球リーグの「北京タイガース」がある。
詳細は「北京市の大学一覧」を参照
「北京市の公園の一覧」も参照
中国の代表的な観光都市として知られ、50万年前からの人類が生活してきた歴史、3000余年の街造りの歴史、700余年も全国的な政権が都をこの地に置いた歴史があり、中国の七大古都の1つである。北京は古都にふさわしい第一級の名勝史跡に恵まれており、外国人観光客数、観光外貨収入は国内第1位である。皇帝が豊穣を祈念するために建築した。
歴代の皇帝が天に祈るための木造の古い建物
zh:北京市#友好城市も参照
姉妹都市になった年
北京を舞台とした作品
^ プライスウォーターハウスクーパースによる都市のGDP
ウィキメディア・コモンズには、北京市に関連するマルチメディアおよびカテゴリがあります。
「中国北部のイスラーム建築」 北京の牛街礼拝寺 (日本語)
中華人民共和国の行政区画
中華人民共和国の主要都市
(上に含まれないもの)
副省級市のうち、1経済技術開発区が3市、2経済特区が2市、それ以外の10市は省都
省都・首府のうち、3自治区首府が5市、それ以外の12市は省都
過去の開催都市
今後の開催予定都市
中止された開催都市
カテゴリ: 北京 | 中華人民共和国の都市 | アジアの首都 | 国家歴史文化名城 | 夏季オリンピックの開催都市
「北海道」のその他の用法については「北海道 (曖昧さ回避)」をご覧ください。このページは荒らしを理由として方針に基づき、新規ユーザーおよび未登録 (IP) ユーザーによる編集が禁止されています。半保護を解除しても問題ない状態になった場合、半保護解除を依頼してください。
ほっかいどう
北海道民のうた
道民体操(どさんこ体操)
日本の都道府県/北海道
北海道の旗(中央は道章)
北海道(ほっかいどう)は都道府県の一つであり、日本国の最北端に位置する地方公共団体である。札幌市を道庁所在地とする北海道庁の管轄下にあり、今日における日本全国1都1道2府43県中唯一の「道」である。ただし、北方領土はロシアが実効支配をしており、道庁が実質的に管轄出来ていない国土が存在する。
この北海道1道のみで構成される地方を北海道地方といい、面積83,456
北海道はまた、島の名でもある(明治以前は蝦夷地)
日本列島を構成し、本州の北に位置する面積77,981
島名は律令制における五畿七道の各道に倣って新設された北海道による。
2 地方公共団体としての北海道
1 平成18年度決算の財務状況
2 北海道債の残高
3 地域生活経済圏としての区分
4 その他の地域分け
2 北海道の映画祭
17 北海道を舞台にした作品
18 北海道出身の有名人
日本人(和人)は近代に至るまでアイヌを蝦夷(えぞ)、その土地を蝦夷地(えぞち)もしくは北州、十州島などと呼んでいたが、明治政府は開拓使の設置に伴い名称の変更を検討し、蝦夷地探査やアイヌとの交流を続けていた松浦武四郎は政府に建白書を提出、「北加伊(きたかい)道」「海北道」「海東道」「日高見(ひたかみ)道」「東北道」「千島道」の6案を提示した。結局「北加伊道」を基本として採用し、海北道との折衷案として、また、律令制時代の五畿七道の東海道、南海道、西海道の呼称に倣う形として「北海道」と命名された。なお、松浦は建白書において「北加伊道」案はアイヌが自らを「カイ」と呼んでいることから考案したと説明しているが、言語学者の金田一京助は、当時のそのような事実を示す証拠は見つかっていないと唱えている。
北海道は地方自治法において他の都・府・県と同格の普通地方公共団体の1つとされているが、「都」「府」「県」はこれを外して「東京」「愛知」のように表記・呼称することがあるのに対し、北海道については「道」を外して単に「北海」と表記・呼称することは非常に稀である(北海タイムス、北海学園大学など、社名や学校名等の固有名詞の一部分に使用される例はある)
一方、道である普通地方公共団体は北海道しか存在しないため(東京都の「都」と同様に)、逆に道が「道産米」等、事実上北海道を唯一的に指し示す語彙(形態素)として広く普及している。後述の通り、1886年から1947年まで北海道を管轄した地方行政官庁は北海道庁であった。
この場合、「北海道」は単なる地域呼称であって、「北海道庁」が「東京府」や「青森県」などと並んで置かれた官庁の名である(樺太と樺太庁の関係に同じ)
この「北海道庁」は、現在用いられているような地方自治体の中央官庁ではない。1901年に北海道会法および北海道地方費法が公布・施行されて「北海道会」という議会を持つ地方自治体となったが、自治体としては「北海道地方費」と呼ばれた。戦後、1946年の第1次地方制度改革で市制・町村制・東京都制とともに府県制が改正されたとき、北海道会法と北海道地方費法が廃止されて道府県制に統合された。改正法律の附則の規定により従来「北海道地方費」と呼ばれていた自治体を「道」と呼ぶこととされた。地方行政官庁としての北海道庁は1947年の地方自治法施行により「北海道庁官制」とともに廃止され、同法に基づく普通地方公共団体としての北海道となった。
地方公共団体としての北海道
地方公共団体としての北海道は、北海道本島の他、利尻島、礼文島、奥尻島、天売島、焼尻島、渡島大島、渡島小島等の属島をその領域に含む。
択捉島、国後島、色丹島、歯舞群島も北海道の領域の一部だが、1945年にソビエト連邦が占領し、現在も同国の後継国家であるロシア連邦の実効支配下に置かれており、現在、日本の施政権が及んでいない(北方領土問題を参照)
北海道では、森町が「まち」である以外は、町は全て「ちょう」、村は全て「むら」と読む。アイルランド島よりやや小さく、樺太よりやや大きい。南の本州とは津軽海峡で隔てられているが、青函トンネルにより鉄路で繋がれている。北は宗谷海峡を隔てて樺太と向かい合い、東には千島列島が連なり、間接的にではあるがロシアと国境を隔てている。西の日本海、南東の太平洋、北東のオホーツク海と、3つの海に囲まれており、周辺には対馬暖流とその分枝である津軽暖流・宗谷暖流、及び親潮と東樺太海流が流れている。北海道は大きく分けて胴体部にあたる菱形の部分と、南西の半島部(渡島半島)よりなる。胴体部は南北に蝦夷山系と呼ばれる山地群が貫き北海道の脊梁を成している。蝦夷山系は南の日高山脈に始まり、東の石狩山地・北見山地と、西の夕張山地・天塩山地に分岐しており、この二列の間には富良野盆地・上川盆地・名寄盆地等の盆地列が形成されている。頓別平野からこの盆地列を通り、鵡川の河谷に抜ける低地帯を北海道中央凹地帯と呼ぶ。北海道東部は千島弧の延長である知床半島や阿寒の山々が、それぞれ北東-南西の山列を成しながら全体としては東西に伸びている。この北側は北見山地からなだらかな傾斜が海岸近くまで続き平野は少ないが、南側では十勝平野、根釧台地等の大平野が形成されている。渡島半島に続く地域は、石狩湾から石狩平野、勇払平野を通って太平洋へと抜ける石狩低地帯である。ここには人口約190万を抱える札幌市や、千歳市、苫小牧市等が並び、北海道で最も人口が集中する地域となっている。渡島半島は東北日本弧内帯の延長部にあたり、石狩低地帯の西に位置する南西部山地、その南に黒松内低地帯、更に南には渡島山地がある。北海道の主な高峰は、蝦夷山系と千島弧の会合する中央部の石狩山地(大雪山連峰、十勝岳連峰等)と、その南に続く日高山脈に集中している。最高峰は大雪山の旭岳で、その標高は2,290mである。
南西部山地には「蝦夷富士」と呼ばれる羊蹄山等の山がある(北海道の山の一覧も参照のこと)
北海道の一級水系の流域図
一級水系は13水系ある。阿寒湖、大沼、屈斜路湖、サロマ湖、支笏湖、洞爺湖、摩周湖、ウトナイ湖、網走湖、能取湖、風蓮湖などの湖がある。
北海道の位置
厚岸道立自然公園(国定公園へ変更予定)
西岸海洋性気候や温暖湿潤気候が見られる道南の一部沿岸地域を除くと、ほぼ全域が亜寒帯湿潤気候である。夏と冬の温度差が大きく冬の積雪は根雪となる。道内全域が豪雪地帯、一部地域は特別豪雪地帯になっている。道北、道東は寒さが非常に厳しく、沿岸部を除くほぼ全域で最寒月の平均気温が-8度以下となり、零下20度以下まで下がることが多い。地域により日本海側気候(オホーツク型・北海道型)・太平洋側気候(東部北海道型)に属する。
日本海側気候(北海道型) 宗谷支庁(南部を除く)・上川支庁・留萌支庁・空知支庁・石狩支庁・後志支庁・日高支庁の一部・胆振支庁の大部分・檜山支庁・渡島支庁
太平洋側気候(東部北海道型) 網走支庁の一部・根室支庁・釧路支庁・十勝支庁・日高支庁の大部分・胆振支庁の一部
気温は夏冬とも一般に日本海側で高く、オホーツク海・太平洋側で低い。日本海側気候の地域は冬季には低気圧や気圧の谷の他、季節風による降雪が多く、降水日数(1mm以上の降水が観測される日数)の最多月も冬季(1・2・12月の何れか)である。太平洋側気候の地域は冬季には低気圧や気圧の谷のみによる降雪が殆どで、強い冬型の気圧配置で季節風が山岳を越えて降雪することがあり、降水日数の最多月は冬季以外(3 - 11月の何れか)である。太平洋側沿岸部では夏には霧が発生し、夏でも気温が25度を超えることは少ない。内陸の盆地部は気温の年較差が大きく冬季には零下30度以下になるなど記録的な低温を示すことも多い。特に、名寄盆地、上川盆地、雨竜川周辺などは最も寒さが厳しく、零下40度以下の気温が観測されている日本の寒極である。道南の沿岸地域は道内では最も温暖で東北地方と似通った気候であり植生も類似している。札幌などの都市部では都市化などの影響により冬季の気温が急激に上昇している。北海道地方には梅雨がないとされ、気象庁でも北海道の梅雨入りは発表されていないが、梅雨前線が北海道にかかり、2週間ほどぐずついた天気になることがある。これを蝦夷梅雨という。また、台風の襲来も少ない。台風として上陸するのではなく、温帯低気圧となってから上陸することが多い。ただし、温帯低気圧は台風と異なり、温度差がエネルギーのため、台風に持っていた温かい空気と北海道以北の冷たい空気との温度差が大きくなるため、発達し、道内に被害を与えることがある。
北海道と全国の年齢別人口分布
北海道の年齢・男女別人口分布
歴史の浅い北海道では本州などの様に七五三、酉の市などに代表される季節に纏わる慣習などは縁遠い存在で、神棚や玄関、車の正月用飾り付けに於いても注連縄の様な質素な物ではなく、宝船(七福神)を模したものであり、神棚に供える口取り(魚や海老を縁取った湿り気のある落雁の様な菓子)も北海道独特である。
詳細は北海道知事一覧を参照
構成は以下の通り
9%と、全国では長野県に次いで2番目に悪い。
平成18年度決算の財務状況
北海道債の残高
北海道の市町村・支庁区分図
地方自治法155条に基づき、北海道では北海道支庁設置条例で支庁を設置し、各支庁はその管内において、納税証明書の発行および旅券発給等の窓口業務など、管轄地域ごとに行った方が効率のよい業務を担当している。北海道支庁設置条例によれば支庁の所管区域は郡部であり市部は含まれないが、実際には北海道が定めた北海道行政組織規則等によって支庁業務が行われている市部を含め支庁の区域と見なされることが多い。(2010年4月から施行予定されている北海道総合振興局設置条例では、所管区域に市部・郡部共に記されている)これら、支庁に関する条例・規則の詳細は北海道の条例・規則のページを参照されたい。2008年6月28日の道議会で14支庁を9総合振興局に再編し、その下に総合振興局の出帳所として5振興局を置くする条例が可決された。しかし、縮小の対象となった、檜山支庁、日高支庁、留萌支庁、根室支庁、石狩支庁の支庁所在地を抱える管内各自治体では住民の怒りの声が上がっており、地域経済の悪化に拍車がかかることも懸念された。また、再編する際に必要な公職選挙法の改正が先送りされ(北海道では衆議院小選挙区区画区分を支庁管内境界で区分している)、2009年4月実施は不可能となり、当初の条例は施行されず、結局2009年3月31日の道議会で「北海道総合振興局設置条例」が改正され、総合振興局・振興局改称後も、どちらも地方自治法上の同格の支庁として存続することになった。総合振興局は、隣接する振興局管内の広域行政を担うことができる、網走支庁がオホーツク総合振興局となる以外は名称は現在の支庁名を継承する、幌延町が留萌支庁管内から宗谷総合振興局管内・幌加内町が空知支庁管内から上川総合振興局管内に移る、など定められた。以下に示す番号は、上で示した図の番号と対応している。
管内の市町村の詳細は、各支庁の記事参照
括弧内の地域は広域行政を分担する振興局地域
概念的区分は何通りかあるが、ここではその一例を挙げる[1]
道南地方:渡島・檜山の2支庁管内
道北地方:上川・留萌・宗谷の3支庁管内
胆振・日高を道南に区分したり、網走を道北に区分したり、或いは上川の富良野地区を道央に、空知の深川地区を道北に区分したり、上川の塩狩峠以南を道央に区分したりする例も見られる。
地域生活経済圏としての区分
他方、北海道庁は道内を6つの「地域生活経済圏(PDF)」に分けている。「道東地方」については面積が広いため3分割し計6地域とされている。
その他の地域分け
国の出先機関(地方支分部局)の支局等が、一般に札幌市・旭川市・函館市・釧路市の4ヶ所のみに設置される場合は、概ね支庁を分割することなく、その支局等が置かれる支庁と近隣の支庁を管轄することとなる(例:釧路支局が釧路支庁と根室支庁を管轄する)が、一部の機関にあっては、歴史的経緯・地理的状況により、支庁を分割して管轄する場合がある(特に空知支庁の北部と中南部であることが多い。
例:札幌法務局と旭川地方法務局、札幌運輸支局と旭川運輸支局)
日銀の管轄は、函館支店が渡島・檜山支庁、釧路支店は釧路・根室・十勝支庁を担当
その他は札幌支店が管轄するが、その中の旭川事務所の管轄が上川・網走・宗谷・留萌支庁となっている。また、道内の放送局は7地域に分割される。
詳細は、北海道の報道機関の一覧にて
「アイヌの歴史」も参照
北海道には数万年前の氷河期にシベリアから陸橋となった宗谷海峡をマンモスやオオツノシカなどの大型哺乳動物を追いかけて人類が渡ってきた。約1万2、3千年前には氷河が後退し温暖となってからは本州からも渡来したようである。道内各地で旧石器時代の発掘調査は、群馬県の岩宿遺跡で旧石器が発見されたのをきっかけに行われるようになった。それらの遺跡は約2万年前から1万3000年前の間、つまり後期旧石器時代と推定されている。現在のところ最も古い遺跡は、千歳市祝梅(しゅくばい)三角山遺跡と考えられている。この遺跡から採取した炭化材を放射性炭素年代測定法では21450±750年BPであった。出土した石器類は、ナイフ形石器・尖頭器・削器・石核などである。これらの石器の原材料となった黒曜石の産地は「十勝石」の名で親しまれている白滝村が代表的である。他には、置戸・十勝三股・赤井川などがある。縄文時代後期の「周溝墓」と推定できる環状土籬が見つかっている。これは北海道にしか見られず、特に石狩低地帯に集中している。最も大きいものは千歳市郊外に周堤の外径が74 mもあるキウス遺跡や知床半島の付け根部にある斜里町でも朱円遺跡、芦別市野花南、標津町伊茶仁(いちゃに)など環状土籬が発見されている。
本州以南は多数の渡来人(帰化人)が移住することで弥生時代を迎えたが、北海道にまでは弥生文化(水稲耕作)が伝播せず、縄文文化が続いた(本州の弥生・古墳時代に並行する続縄文時代[3]は、紀元前2世紀から8世紀の奈良時代頃まで続いた)
この文化は、北はサハリン南端部、東は国後島・択捉島、南は東北地方から新潟県西部にまで及んでいる。この時期のはじめの土器は東北北部の土器の影響が及んだ恵山式土器で紀元前2世紀から3世紀紀までを恵山文化と呼ぶ。この文化と弥生文化との交流を示す鉄器や碧玉製の管玉が見つかっている。また、この文化の影響が道央部に及んで江別式土器が出現する。この土器は後北式土器[4]とも呼ばれている。江別式土器を特徴とする江別文化は紀元前1世紀から7世紀頃までで、サケ・マスの漁撈生業を中心とした狩猟・採集経済である。この文化の遺跡からソバの花粉や緑豆の種子が検出されており、食用植物が栽培されていたと考えられる[5]つづいて、7世紀後半より土師器の影響を受けて縄文がなくなり、木片の刷毛で擦ったような文様の擦文式土器を特徴とする擦文時代となって、この文化を8世紀までを前期、9~10世紀を中期、12世紀頃までを後期の三期に区分する。この文化は和人(本州以南の日本人)との交易によって、12世紀ごろには鉄器を持ち、狩猟のほかに農業、漁労を営むアイヌ文化に成熟した。オホーツク海沿岸には、アイヌによって擦文時代が営まれていた頃、道東に海獣狩猟を中心とするオホーツク文化を持った人々が移住したが、アイヌ文化が成熟した頃に忽然と姿を消した。アイヌと完全に同化したか、アイヌに追われたものと考えられる。この古代文化は、3世紀から13世紀にサハリン、北海道のオホーツク海沿岸、千島列島に展開された。このうち、北海道に分布するこの文化の遺跡の年代は5世紀から9世紀までと推測されている。古くは『日本書紀』に渡島(わたりしま)として登場し、阿倍比羅夫と接触を持ち、奈良時代、平安時代には出羽国と交易を行なった。当時の住民は、東北地方北部の住民と同じく蝦夷(えみし)と呼ばれていた。恐らく両者は同一民族で、北海道側の蝦夷が後の蝦夷(えぞ)、現在のアイヌの先祖だと考えられている。中世以降、北海道の住民は蝦夷(えぞ)と呼ばれ、北海道の地は蝦夷が島、蝦夷地(えぞち)等様々に呼ばれた。古代の蝦夷(えみし)は農耕も生活の柱としていたが、次第に狩猟・漁業に特化し、米や鉄等を日本人(和人)との交易で得るようになっていった。また鎌倉時代以降になると、後の松前藩や和人地の基礎となった渡党の活動が見られるようになる。室町時代には渡島半島の南端に和人が道南十二館を築き居住地(和人地)を設けた。戦乱を避けて移住する者が増えると、現地のアイヌとの間に対立が起きた。その結果、1457年(長禄元年)に起きたコシャマインの戦いで、武田信広がアイヌの指導者コシャマインを殺し、和人の勝利を決した。
信広は蠣崎氏を継ぎ、その子孫は後に松前の氏を名乗り、代々蝦夷地の南部に支配権を築いた(松前藩)
松前藩の経済基盤はアイヌとの交易にあった。安土桃山時代から江戸時代にかけて松前氏は征夷大将軍より交易独占権を認められ、アイヌとの交易条件を自らに有利なものに変えていった。アイヌはシャクシャインの戦いやクナシリ・メナシの戦いといった反乱を起こしたが、松前藩によって鎮圧された。1784年(天明4年)からは蝦夷地の開拓を始め、沿岸にいくつかの入植地が建設された。江戸時代後期から、シベリアからロシアが領土を広げつつ日本と通商を求めるようになり、鎖国を維持しようとする日本と北海道近辺で接触した。
中にはゴローニンや高田屋嘉兵衛のように相手国の捕虜になった人もいた(ゴローニン事件)
ロシアの脅威に対する北方防備の必要を認識した江戸幕府は、最上徳内、近藤重蔵、間宮林蔵、伊能忠敬といった者に蝦夷地を(樺太・千島列島を含め)探検させ、地理的な知識を獲得した。また、統治機構として1802年(享和2年)に蝦夷奉行を置き、後に函館奉行、松前奉行と名を変える。幕府の統治はアイヌの負担を若干軽減したが、基本的な支配構造には手を付けなかった。ゴローニン事件解決以降、ロシアの領土拡大的な南下が停滞したため、奉行は1821年(文政4年)に廃され、全蝦夷地は松前藩に還付された。1868年(明治元)に、新政府は蝦夷地に箱館裁判所を置くことを決め、直ぐにその名を箱館府と改めた。但し、戊辰戦争のひとつ函館戦争(一時、「蝦夷共和国」成立)が起こり、すぐには蝦夷地は新政府の下に統一されなかった。榎本武揚総裁の五稜郭の降伏後、蝦夷地は1869年(明治2年)に北海道と改称され、11国が置かれた。
同年7月館藩(松前藩)領以外を管轄する開拓使が設けられてから北海道の開拓は本格化した(屯田兵)
1870年(明治3年)、根室国の花咲郡、根室郡、野付郡が東京府に編入されたが、同年末に廃止
明治4年(1871年)7月14日 廃藩置県に伴い館藩の旧領(爾志郡・檜山郡・津軽郡・福島郡)に館県設置
同年9月 館県は道外の弘前県などと合併、弘前県(青森県)の一部となり消滅
これにより北海道全域が開拓史の所管となる。開拓使は1882年(明治15年)に廃止され、代わりに函館県、札幌県、根室県の3県が設けられたが、その行政効率の悪さから1886年(明治19年)には再び統一行政機関として北海道庁が置かれた。明治政府の政策により多くの人が移住し、道内各地に開拓の波が押し寄せた。
もっとも、和人の「開拓」はアイヌにとっては土地収奪と強制移住を伴うものであり、「日本による侵略」であったとする見方もある(本多勝一など)
また、鉄道や国道が建設されたが、網走刑務所に代表されるように、懲役刑の一環として行われた面もある。石炭が産出されることから、数多くの炭鉱が開発され、輸送するための鉄道が縦横に張り巡らされた。※得撫郡、新知郡、占守郡の3郡は、1875年、樺太・千島交換条約により得撫島以北の千島列島を編入したため千島国に加わった。注:よみがなは『新北海道史』による。1950年(昭和25年)、北海道を開発するため、調査・立案及び実施に関する事務を担当する北海道開発庁が総理府の外局として設置された。北海道内には北海道開発局と各地方に開発建設部が置かれ、開発の任に当った。第二次世界大戦の復員兵や、旧植民地からの帰還者の受け入れ先として北海道が注目され、人口が急増した。戦後復興と高度経済成長期の初めは、北海道産の石炭が重宝され、多くの炭鉱労働者が北海道で暮らしたが、1960年代に石油へのエネルギー転換が起こり、1980年代までにほとんどの炭鉱が閉山された。これに伴い、不要になった鉄道が相次いで廃止され、市民生活の自動車化が推し進められた。道路網の整備が行われ、道央自動車道を初めとする高速道路が建設された。他の都府県は直轄国道(旧1級国道)以外の整備補修を自ら行うのに対し、北海道は全ての国道を国が管理した。2001年(平成13年)の中央省庁再編により、北海道開発庁は統合され、国土交通省北海道局となった。それに伴い、北海道開発局は国土交通省の地方支分部局となった。
北海道内総生産の産業別構成比は、第1次産業が3
この他に控除すべき数値があるため合計は100%を超える)
全国と比べて第1次産業、第3次産業の比率が高く、第2次産業、特に製造業の比率が小さい。
北海道は、日本の食糧基地と自称するほど農業が盛んで、全国の約12%にあたる1兆579億円の農業産出がある(2003年)
麦や芋等の畑作も全国と比べて比率が高く、テンサイやジャガイモ、小麦等全国一の品目が多い。中でも産出額の内約45%を占めるのは畜産であり、特に乳用牛の生産額が大きい。道内の生乳生産量も全国の約40%を占める。また、日高支庁を中心にサラブレッド等の軽種馬の生産も盛んである。
農家1戸当たりの耕地面積は16
これは単に土地が広いこともあるが、北海道の各地方の気候条件に対応した農業が発達し開拓当初から大規模化したこと、農村部で兼業の機会が少ないために専業農家が多く、離農する者が多かったことから周辺農家が離農地を吸収合併し規模を拡大してきたこともその要因とされる。空知・上川・十勝・網走(北網)が北海道の四大農業地帯と言われている。日本とオーストラリア間の自由貿易協定を柱とする経済連携協定(日豪EPA/FTA)に関する交渉が2007年4月から両国間で開始された。同協定が締結され農産物の関税が撤廃された場合、オーストラリア産農産物の輸入増により北海道農業は大打撃を受け、新たな財源がまったく確保できないとすると、北海道経済全体で約1兆3700億円の経済損失が生じ、約8万8000人が失職すると、北海道は試算している[1]これが現実となれば農業・酪農のみならず道内消費や他産業まで、北海道拓殖銀行の破綻をはるかに超える影響が及ぶとされ、道財政の破綻・財政再建団体転落の可能性も指摘されている。
宗谷支庁・釧路支庁・根室支庁は大酪農地帯
気候が耕作には適していないため、亜寒帯湿潤気候を利用した酪農が盛んである。
釧路支庁、根室支庁では農家1戸当たり耕地面積は60
大規模経営のため農家の所得水準は高く、北海道の農家1戸あたり農業所得は約580万円である。特に鶴居村の約1370万円は全国最高である。肉牛の生産もしている。稲作は主に空知支庁・上川支庁等の道央で行われている。特に上川中部のコメは一等米比率が高く、品質の良さで知られている。
渡島支庁は比較的畜産が盛んで、後志支庁は、余市町・仁木町を中心に果樹の生産が盛ん
羊蹄山麓はジャガイモの産地となっている。空知支庁は稲作のほか、北部でソバ、南部でタマネギも生産している。特にソバの収穫量は幌加内町が全国1位、深川市が第2位、旭川市が第3位、滝川市が第4位で、日本を代表するソバ産地であると言える。上川支庁は、日本を代表する野菜産地である。タマネギ・ジャガイモ・ニンジン・トウモロコシ・アスパラガス・キャベツ・ダイコン・キノコなどの生産量が多い。また、大豆・大麦・ソバ・小豆(アズキ)・テンサイ(ビート)等も生産されている。富良野市はニンジンの、名寄市はアスパラガスの、和寒町はカボチャのそれぞれ生産量日本一である。コメも先述の通り生産量が多い。網走支庁では、タマネギ・ジャガイモ・トウモロコシ・テンサイの生産量が多い。
北見市はタマネギの産地として有名
酪農も大変盛ん
十勝支庁は、北海道随一の農業地帯
小麦・テンサイ・小豆等の豆類・トウモロコシ等の生産が多い。酪農も盛んである。明治時代までは日本海沿岸でニシン漁が栄えた。その後カムチャツカ半島沖、ベーリング海沖での北洋漁業が飛躍的に伸び、太平洋沿岸で水産業が発達した。また同時に発展した水産加工業は北海道の工業の基盤ともなった。1977年の排他的経済水域(200海里水域)設定で遠洋中心の北海道の漁業は大打撃を受けた。しかし依然として、北海道での水揚げ量は全国のおよそ4分の1を記録[6]するなど、水産業は北海道の主要な産業のひとつである[7]またホタテやカニ、ウニ等の水産物を目当てに訪れる旅行者もいるなど、観光産業にも貢献をしている。現在の水揚げ量は根室市が道内で一番多い。
釧路は1990年まで、13年連続世界1位の水揚げ量であったが、その後急減
2006年現在、静岡県焼津市が水揚げ量全国1位である。北海道の製造業は、太平洋側に面した大規模港湾のある、苫小牧市(苫小牧港)、室蘭市(室蘭港)、釧路市(釧路港)に発達している。苫小牧市は人口規模で札幌市の1/10未満だが製造品出荷額で札幌市を抜く。この3市の製造品出荷額は北海道全体の実に4割を占め、北海道経済の機関車としての役割がある。なお、道内最大の都市である札幌市は消費依存型の都市で、食品加工業以外目ぼしい製造業はない。
明治から高度成長期(1960年代まで)にかけては、石狩炭田(三笠市・歌志内市・夕張市等)と釧路炭田(釧路市・白糠町・釧路町・厚岸町等)を中心に石炭産業が盛んであったが、現在は釧路市の太平洋炭礦を最後に大規模な採炭は終了
国内で唯一、坑内採炭事業が釧路コールマインによって継続されて採炭されている。
昭和に入り、鴻之舞鉱山(紋別市)の金の産出量が増加
全盛期には「東洋一の金山」といわれるが、資源枯渇等を理由に1973年閉山
また、豊羽鉱山(札幌市南区)もかつて銀・銅・鉛・亜鉛で日本最大級の産出量を数え、希少金属であるインジウムの産出量も世界一だったが、2006年鉱量枯渇のため閉山となる。イトムカ鉱山(旧留辺蘂町、現北見市)ではかつて良質の水銀を産出し、第2次大戦中に最盛期を迎えたが、1974年に閉山した。現在は水銀含有廃棄物のリサイクルや精練を行っている。
北海道の工業は太平洋沿岸の苫小牧、釧路の両地域に集約
食品加工は苫小牧から札幌にかけての内陸の諸都市に集中している。中国経済の勃興による旺盛な需要の伸びに伴い、室蘭市の製鉄は増産状態が続いており街に活況が戻ってきた。北海道全体が不況感にある中で、2005年になって製造業の発達した都市では経済状態に漸く回復感が戻ってきた。
苫小牧市、釧路市は大規模な製紙、パルプ業が発達し、機械製造、飼料・肥料コンビナートを有する商工業都市
特に苫小牧市単独で札幌市の製造品出荷額を上回り、釧路港の貿易総額は石狩湾新港の4倍強である。
室蘭市は製鉄、化学コンビナートによる工業都市
函館市は造船、食品加工製造
札幌市は道内産の農水産品加工から発達した食品加工製造が盛ん
帯広市は菓子などの食品加工製造
明治以降の北海道は国策による開拓と開発が積極的に行われ、建設業は公共事業に大きく依存して発展を遂げた。現在でも北海道は公共事業への依存度が高く、道内各都市には年商100億円規模の建設会社が必ずあると言われるほどである。しかし近年は公共事業の大幅な減少によって、建設業は大きな苦境に立たされている。苫小牧東部開発計画、石狩湾新港地域開発等、国と道が一体となった大規模開発は何れも苦戦を強いられている。現在、再建会社が事業を引継ぎ運営しており、一時期は新規進出も極めて厳しい状況ではあったが、近年では札幌圏に位置する地理的な優位性から、石狩湾新港地域開発では物流関連、リサイクル関連企業の進出等が相次ぎ、堅調な成長を持続している。
さっぽろベンチャー創出特区(札幌市)
1972年の札幌オリンピック開催を機に、北海道開発庁を中心に新千歳空港や鉄道の整備が進み、観光産業が大きく花開いた。夏は避暑やアウトドアレジャー、ドライブ、ツーリング、冬はスキーやスノーボード等が楽しめる他、日本の農業基地としての北海道という側面から名産食品もあり、温泉の多さも手伝って毎年多くの観光客を集めている。また、観光客等を対象として小売業や運輸業が発達している。しかし近年では海外旅行が安価で手軽になったことから北海道の魅力が相対的に薄れてきている。北海道拓殖銀行の破綻後は連鎖倒産も相次ぐ等、観光産業の経営状況は必ずしも芳しくない。道外からの観光客数は1997年以降年間600万人前後でほぼ横ばいに推移しているが、この間に外国人観光客は12万人(1997年度)から29万人(2003年度)へと増加している。特に台湾、香港、韓国の3地域からの団体客数の伸びが大きい。雪の降らない台湾や香港の人々にとって、北海道は手近でありながら雄大な自然や温泉が楽しめる場所であり魅力に感じられている。また、倶知安町にあるニセコマウンテンリゾート グランヒラフには、2002年頃よりオーストラリアからのスキー・スノーボード客が急増している。スキー場下のひらふ地区にある宿泊施設や飲食施設には、多くの外国人旅行客が訪れているため、街は海外のリゾート地を思わせる状態になっている。最近では富良野市周辺にも多くのオーストラリア人が押し寄せている。バブル経済崩壊以前は、テーマパークや大規模な温泉街等がある道央地域が観光の中心であったが、近年は大自然の風景が見られる美瑛町・富良野市・知床や旭川市旭山動物園等が人気を得ている。札幌市、旭川市、釧路市の3市が国土交通省の国際会議観光都市に指定され数次の国際会議が開催されている。2008年には洞爺湖サミット(後述)が開かれた。札幌には1980年代の家庭用テレビゲーム機の初期の頃からハドソンなどゲームソフト会社が数社存在していたが、拓銀の破綻などから廃業や札幌を脱出し、東京へ拠点を移した会社が多い。近年コールセンターの立地に札幌市、釧路市で積極的な制度整備を図っている。
サハリン州(ロシア連邦):友好・経済協力に関する提携
鉄道・バス・道路は以下の項を参照
北海道の鉄道路線、北海道の乗合バス事業者、北海道地方の道路一覧、北海道の道道一覧
重要港湾は12港、そのうち特定重要港湾は2港
苫小牧港(1位、北海道最大の工業港・物流港、中核国際港湾を兼ねる)
釧路港(3位、北海道最大の穀物輸出入港)
小樽港(4位、日本海側では最大の港)
以前は日本各地の空港と直接結ぶ路線も多様に見られたが、近年は新千歳空港乗継と東京国際空港(羽田)乗継に路線が整理縮小されてきている。
※国内線旅客数の内、東京(羽田)便の旅客数を上位空港のみ括弧内に記載
※斜字は不定期路線を示す。※チャーター便の旅客数含む。※括弧は通年運航ではない(季節運航もしくは運休期間がある)路線を示す。
※三大都市圏への便は太字
北海道の報道機関の一覧を参照
道民体操(どさんこ体操)
詳細は北海道の文化財一覧を参照
北海道の映画祭
ゆうばり国際ファンタスティック映画祭
さっぽろ映画祭
新得空想の森映画祭
詳細は「日本の郷土料理一覧#北海道」を参照
2008年第34回主要国首脳会議が北海道洞爺湖畔での開催が安倍政権により打診され、高橋はるみ知事の判断により開催が決定している。2005年における北海道庁の試算では警備費だけで約30億、全体では約70〜80億円となっており、夕張市財政破綻問題を抱え、巨額の積算赤字に苦しんでいる財政難の中でさらに重たい負担が北海道にかかる見通しとなっている。
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^ この呼称は、水稲耕作を取り入れることができず、縄文文化から完全に離脱し得なかったという「稲作中心史観」が見え隠れし、守旧的で停滞的な文化というイメージがつきまとう。
関口明「文化は北から南から」23ページ(田端宏・桑原真人・船津功・関口明『北海道の歴史』山川出版社 2003年3月)
^ 後期北海道式薄手縄文土器の略称
^ 菊池俊彦「縄文時代の北海道」 上原真人・白石太一郎・吉川真司・吉村武彦編『列島の古代史 ひと・もの・こと 1 古代史の舞台』岩波書店 2006年 14-15頁
^ 「政府統計の総合窓口」のうち平成18年漁業・養殖業生産統計(概数)
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1 虻田郡のうち、ニセコ町、真狩村、留寿都村、喜茂別町、京極町、倶知安町は後志総合振興局管内、豊浦町、洞爺湖町は胆振総合振興局管内
2 勇払郡のうち、占冠村は上川総合振興局管内、厚真町、安平町、むかわ町は胆振総合振興局管内
3 空知郡のうち、南幌町、奈井江町、上砂川町は空知総合振興局管内、上富良野町、中富良野町、南富良野町は上川総合振興局管内
4 雨竜郡のうち、妹背牛町、秩父別町、雨竜町、北竜町、沼田町は空知総合振興局管内、幌加内町は上川総合振興局管内
5 天塩郡のうち、遠別町、天塩町は留萌振興局管内、豊富町、幌延町は宗谷総合総合振興局管内
6 色丹郡、国後郡、択捉郡、紗那郡、蘂取郡はロシアの実効支配下にある(北方領土問題)
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議論の要約:関連性が検証不可能なデータの列挙について
北海道新幹線の地図
(一部の駅名は仮称)
北海道新幹線(ほっかいどうしんかんせん)は、青森県青森市から北海道札幌市(基本計画では旭川市)までを結ぶ高速鉄道路線計画のことである。
2 建設計画の概要
1 過去に検討されたルート
2 その他道内で過去に検討された路線
5 設置予定駅と接続路線
6 開業後の見通し
1 開業による見通しと効果
3 これまでの動き
全国新幹線鉄道整備法第4条に基づく建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画により、1972年(昭和47年)に北海道新幹線として青森市 - 札幌市間が指定され、1973年(昭和48年)に同法第7条に基づき整備計画(整備新幹線)に昇格、同時に札幌市 - 旭川市間が基本計画に追加されている。
2005年5月22日に新青森駅と道南の新函館駅の間が着工され、2015年度に先行して開業予定
また、2009年度には長万部駅から道央の札幌駅までが着工され、2019年度までの完成を目指す[1]その後の新函館駅から長万部駅までの区間の着工は未定だが、2020年の開業を目指している。開業後は北海道旅客鉄道(JR北海道)が管轄する。新青森駅で東北新幹線と接続して直通運転を行う予定であり、札幌まで開業すれば新青森 - 札幌間を1時間19分、東京 - 札幌間を3時間57分で結ぶことになると予想されている(大宮 - 札幌間の最高速度を360km/h、途中停車駅を大宮、仙台、盛岡、新青森、新函館の5ヶ所と仮定した場合の試算[2])整備新幹線の保有者である鉄道・運輸機構に支払う「貸付料」の額に高速化が影響を与えかねないため、2010年現在では民営化後に開業した整備新幹線で260km/h以上の速度で運行されている路線は存在しない[3]が、九州新幹線ではN700系の導入に併せて速度向上を検討中であり[4]、今後の運営会社の判断に依ることとなる。
建設計画の概要
既に着工済みの新青森 - 新函館間については、青森県の財政負担を考慮して、まず北海道側を中心に工事をすすめ、東北新幹線の延伸部が完成してから青森県側に取り掛かる計画で、2015年度中に開業する予定である。青函トンネルを含む新中小国信号場 - 木古内駅間は既に新幹線規格により海峡線として完成・整備されており、新幹線開業後も貨物列車などが引き続き利用するため、今後は三線軌条化や待避施設の建設などが行われる。また、トンネル内の上下線の間に遮風壁を設けることも検討されている。新函館 - 札幌間の駅予定地や一部のトンネルについては、2006年度の時点で実質的に着工を前提とした地質調査が開始されている。2007年5月より開かれた政府・与党プロジェクトチームでは同区間および北陸新幹線の金沢 - 敦賀間、九州新幹線の諫早 - 長崎間の3区間について着工が検討されたが、3区間合計で2兆5千億円(2008年12月時点)と見積もられている建設費を全額確保する見通しが立たず、元々10年とされていた工期を5年程度延長して既に着工済みの整備新幹線区間の完成を待つ、もしくは一部のみ着工するといった案が浮上した。主たる財源として有力視されているのが、東北新幹線八戸 - 新青森と九州新幹線新八代 - 博多間、そして北陸新幹線長野 - 金沢間の線路使用料である。
この線路使用料のうち、2008年12月の時点で最大6千億円が充当できるとされている(北海道新聞より)
また、鉄道建設・運輸施設整備支援機構の剰余金や既設新幹線譲渡収入なども財源の候補に挙がっている。さらに北海道新幹線についてはスーパー特急方式で建設することも提案されたが、これには地元議員らが反対した。2008年12月の合意では長万部 - 札幌間の着工と新八雲駅の設計、北陸新幹線金沢 - 福井間の着工と敦賀駅の整備および南越駅の設計、九州新幹線長崎駅の整備が認可されることになった。建設費は合計で1兆2千億円である。なお長万部 - 札幌間の整備方式は「要検討」となっておりスーパー特急方式の可能性も残されている。フル規格で建設された場合、部分開業は困難と見られており、引き続き新函館 - 長万部間の着工時期についても検討が進められる。新函館開業時には、JR東日本が東北新幹線新青森開業時に投入予定のE5系電車をメインに乗り入れを予定している。JR東日本は2014年春の段階で東北新幹線の速達列車はすべてE5系およびE6系に置き換える計画である。JR北海道もJR東日本の車両をベースに独自の車両を開発する意向である。
新中小国信号場 - 木古内駅間(海峡線)は三線軌条(大平トンネル坑内で新幹線と在来線が合流し、木古内駅付近で分離する)
現在の海峡線は交流20,000Vだが、昇圧にともなって在来線の車両や施設にも対応工事が必要になる。
詳細は並行在来線問題を参照
整備新幹線計画の策定以降、車両の軽量化や集電装置の改良・騒音対策等が進んだことにより、例えば250km/h規格で建設された山陽新幹線では1997年から300km/hでの走行が行われている。木古内 - 新函館間の43%、新青森 - 札幌の全区間では実に70%余りがトンネルとなる。車両基地は新函館駅付近に設置、札幌は留置線のみとする。なお、新青森 - 奥津軽間から分岐して東北新幹線青森車両基地が設置される。
三線区間の奥津軽駅、湯の里信号場に貨物列車待避施設を設置
青函トンネル内の定点(吉岡海底駅、竜飛海底駅)は本来の計画通り、保守作業および避難用拠点として整備
保守用車両を側線に収容することも可能とする。
1954年9月 洞爺丸台風が発生し、青函トンネルを建設する計画が浮上
旭川 - 稚内間、札幌 - 釧路間なども含まれていたが、後に削除
法案には旭川 - 網走間なども含まれていたが、検討課程で路線名は削除
1982年9月 整備新幹線の建設凍結決定
1985年 青函トンネルを暫定的に在来線として活用することで決定
1987年1月 整備新幹線の凍結一部解除
1996年12月 未着工の整備新幹線のうち、木古内 - 上磯間など7区間をスーパー特急規格で着工するという自民党案
2000年 新八雲駅、環境影響評価準備書で函館本線八雲駅から変更
2004年6月 与党プロジェクトチーム、新青森 - 新函館など3区間を2005年度に着工するとの方針決定
2009年8月24日 渡島当別トンネルの貫通式挙行(新青森・新函館間では青函トンネルを除いて初のトンネル貫通)
2009年9月 青森県側での明かり部分の工事が始まる。また津軽蓬田トンネルのSENS工法(シールドマシーン)での掘削が始まる。
過去に検討されたルート
札幌までのルートは現行の北回りルート以外にも複数のルートが候補に上がった。最も有力と考えられていたのは長万部から室蘭本線・千歳線に並行する南回りルートで、こちらの方が沿線人口は大きく、冬季の降雪量も少ない。1986年11月1日のダイヤ改正以降、長万部以南と札幌方面を結ぶ定期優等列車は、有珠山噴火時に不通となったときを除き、すべてこのルートに設定されている。しかし路線長や所要時間に関して北回りルートの方が短くなること、また南回りルートをとった場合、旭川方面へ延伸する(ルート選定当時はそれが前提とされていた)ためには札幌駅でスイッチバックするか、または当時ほとんど開発されていなかった札幌市東部にターミナルを作らざるを得なくなること[8]、及び北海道の中でも活発な活火山の有珠山あるいは樽前山が噴火した場合には大きな被害が予想されることなどから、最終的に北回りルートが採用された。事実、有珠山の噴火では胆振線が二度に渡って被災した経緯がある。1943年 - 1945年の噴火では昭和新山の隆起で路盤が崩壊して経路変更を余儀なくされ、1977年の噴火でも長期運休に追い込まれた。胆振線は1986年に廃止されたが、9年前の被災時の復旧費用がかさんだことも一因になったと言われている。また、2000年(平成12年)の噴火でも室蘭本線が長期運休に追い込まれている。なお、南回りルートの方も、北海道新幹線とは別路線の北海道南回り新幹線として基本計画線になっていた。その他にも以下のようなルートが提案された。
旧砂原町(現森町)から沈埋トンネルで内浦湾をショートカットし、室蘭市から室蘭本線・千歳線に並行するルート
駒ヶ岳の噴火対策が難しいことと建設費が高くつくことにより不採用(現在の予定ルートでは駒ヶ岳を西に大きく迂回するため、新函館駅付近が規格外の急カーブになっている)
中山峠・定山渓を経由するルート
最短距離ではあるが、地質上の問題で難工事が予測されるため、不採用
木古内から現函館駅へ直行、または新函館駅でスイッチバックして現函館駅へ乗り入れるルート
前者は札幌延伸する場合に回り道となるため不採用
後者は地元政財界の一部から要望されているが、実現の可能性は低い。その代わり、新函館 - 函館間の交通アクセスが検討される[9]
その他道内で過去に検討された路線
新全国総合開発計画決定から全国新幹線鉄道整備法制定までの間に、北海道新幹線の終点旭川から延長または札幌から分岐する形で以下の路線も検討された。これら道内での新幹線路線については、田中角栄の日本列島改造論でも触れられている。しかし、これらの区間の沿線(道東・道北)は国内有数の人口希薄地帯で、平均して岩手県の1/3以下(道央・石狩支庁の1/20以下)と人口密度が極端に低く、起点の旭川市や札幌市を除き沿線都市も規模が小さく、当時20万人程度だったのは釧路市のみ、10万人以上も帯広市のみであった。また、旭川より先の道北方面や道東・網走方面および札幌から道東の帯広・釧路方面への輸送密度は低く採算割れ必至で基本計画制定は見送られた。21世紀となった現在でも宗谷本線及び10万人以上の北見市がある石北本線では1日500人/km以上2000人/km未満と輸送密度は低い。
設置予定駅と接続路線
東北新幹線東京駅まで直通運転予定
(函館本線八雲駅とは別位置)
(函館本線小樽駅とは別位置)
札幌市営地下鉄南北線・東豊線(さっぽろ駅)
主な長大トンネルは以下の通り(青函トンネル以外は仮称)
開業後の見通し
新幹線の開業により、航空機から新幹線への転移と潜在的旅客需要の掘り起こしが期待されている。
北海道経済連合会の試算では、2003年の関東 - 北海道間の年間交流量は1,410万人(鉄道利用者の比率2
このほか、新幹線は航空機に比べて消費エネルギー単価が4分の1、乗客一人辺りのCO2排出量が6分の1であり、気象条件などによる運休(欠航)の可能性も低く[2]、環境政策や安定した輸送力の確保という点でも有益だと言える。国土交通省の試算では、新青森 - 新函館間の開業30年後の年平均収益は北陸新幹線に次いで約45億円で、経済効果は開業50年後には約1兆2970億円となっている。また、北海道経済連合会では新青森 - 札幌間の総建設費のうち北海道の負担額2,438億円に対して、札幌延伸から30年後までの地方税収入は3,848億円で、建設費に充てられる北海道債の金利620億円を差し引いても事業収支としては790億円の黒字[5]、経済波及効果は北海道新幹線建設によるものが2兆9287億円、、運営によるものが8,233億円としている[2]新函館開業の時点で「白鳥・スーパー白鳥」は廃止され、「北斗、スーパー北斗」については札幌とのリレー特急としての役割を果すことになることがそれぞれ考えられる。JR北海道ではハイブリッド車体傾斜システムを搭載した新型気動車を開発し、函館駅 - 札幌駅間へ投入することを予定している。
JR北海道では新函館駅に、九州新幹線の新八代駅と同様の対面乗換方式を導入することも視野に入れ検討しているが、現段階では未定
札幌延伸後は北斗の運行区間が長万部駅、洞爺駅、東室蘭駅 - 札幌駅間に短縮、あるいは廃止される可能性が考えられる。夜行特急の「北斗星」、「カシオペア」、「トワイライトエクスプレス」、急行「はまなす」などは北海道新幹線開業とは想定される乗客層が必ずしも同じであるとは言えず、競合しない可能性がある。しかし、青函トンネルの線路容量による通過できる列車本数の制限やED79形電気機関車に代わって導入される複電圧式機関車の軸重による軌道破壊と新幹線の保線との兼ね合い、これらの列車に使われている14系・24系客車の耐用年数や老朽化などの問題、また夜行列車が通る並行在来線の木古内駅 - 長万部駅間の分離問題などによっては、廃止に追い込まれる可能性もある。函館以北でこれらの客車を牽引する機関車は、同区間のJR貨物が新型のDF200形への置き換えを積極的に行っている一方で、現在でもJR北海道は新型の機関車に置き換えず、国鉄時代に製造されたDD51形が(「はまなす」以外は重連運転)牽引にあたっている。また、特急料金不要の特例や青春18きっぷ、北海道&東日本パスなどによる現行の「白鳥・スーパー白鳥」や「はまなす」などに適用されている青函トンネルの特例も開通後にどうなるか不明である。新函館開業の時点で、江差線のうち五稜郭 - 木古内間の経営分離が確定している。広域輸送に関しては五稜郭駅 - 木古内駅間については現在1日20往復以上の貨物列車及び1日2往復(北斗星1往復・はまなす1往復、カシオペア、トワイライトエクスプレスなど臨時列車を含めるとそれ以上)の夜行列車が運行されているため、第三セクター化などの方法で存続されると推測されるが、具体的な方針はまだ決まっていない。地域輸送に関しては、運行される普通列車は東北新幹線開業前の盛岡 - 八戸間と同程度の本数があり、特に五稜郭 - 上磯間は混雑する。なお、五稜郭 - 木古内間が経営分離した場合JRとは別料金となる。木古内から先、他に五稜郭方面に出る列車は存在しないため、青春18きっぷ等の利用者には不便が予想されている。その他、木古内駅 - 江差駅間は並行在来線ではないが、こちらは非電化区間である上に利用者が五稜郭駅 - 木古内駅間よりも少なく、北海道新幹線開業後、木古内以東が第三セクター化されると孤立するため、JR北海道はバス転換としたいという意向を2005年に示している。DMVなど鉄道とバスを切り替えできる軌陸車の開発も、JR北海道により行われている。このため、北海道新幹線が開通した後の並行在来線がどうなるかは不透明のままである[12]津軽線については、青森県は「津軽線の経営はJR東日本で北海道新幹線の経営はJR北海道が行うため並行在来線ではない」という見解を出しており、JR東日本も2004年に経営分離しないことを明らかにしている。新幹線開業後に海峡線(三線軌条部分)を通る電気機関車については、交流20kV・25kV両対応の複電圧車の新規製造が発表されている[13]札幌延伸後は函館本線のうち、新函館駅 - 小樽駅間が経営分離される一方、小樽駅 - 札幌駅間は普通列車(快速含む)の本数が多く、利用客も多いことから新幹線開業後もJR北海道の経営のままで残る可能性が高いが、具体的な方針はまだ決まっていない。運行されている普通列車は函館 - 長万部間では東北新幹線開業前の盛岡 - 八戸と同程度の本数があり、倶知安 - 小樽 - 札幌は九州新幹線開業前の八代 - 川内間よりも多く、特に函館駅 - 森駅間(特に函館駅 - 大沼公園駅間)及び倶知安駅 - 小樽駅間(中でも余市駅 - 小樽駅間)で混雑する。一方、長万部 - 倶知安間に関しては沿線人口も少なく、蘭越 - 倶知安間はニセコなどへのスキー・観光利用があり混雑することがあるものの、熱郛 - 蘭越間は乗客も列車本数も並行在来線で最も少なくなっている。五稜郭 - 小樽は非電化区間であるため電化施設の保守費用はかからないものの、仮にこれらの区間の並行在来線が第三セクター化・運賃値上げされた場合でもしなの鉄道・青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道・肥薩おれんじ鉄道などと同様厳しい経営になると予想される。また、五稜郭駅 - 長万部駅間では江差線と同様に貨物列車及び夜行列車が運行されており、ほかに代替路線が無いため廃線の方向にも進めず、札幌延伸の際に課題となるのは確実である。なお、七飯駅 - 大沼駅間と大沼駅 - 森駅間は二つのルートに別れているが、両方とも存続するかどうかは不明である。なお、JR北海道では在来線の貨物列車をまるごと収容して新幹線軌道を走ることができる列車[14](トレイン・オン・トレイン)について研究しており、もしもこれの実用化に成功すれば青函トンネルを通過する列車数を増やせる代わりに、沿線自治体が第三セクター化・存続を望まない場合は上記の経営分離区間全廃もありうる。現状では、新幹線の整備による沿線地域の過疎化や在来線の処遇決定が不十分なまま建設が続けられている。この節には「独自研究」に基づいた記述が含まれているおそれがあります。信頼可能な解釈、評価、分析、総合の根拠となる出典を示してください。
開業による見通しと効果
他の交通機関と比較して、鉄道利用の多い札幌から道北・稚内や道東・網走方面への所要時間が1時間程度短縮される。高速運転する都市間輸送列車が、特に冬季に頻発する踏切事故の影響を受けない。所要時間短縮により、旭川近郊までが札幌の通勤・通学圏になると考えられる。新幹線が開通すれば、乗り換えをすることなく道南から旭川方面へ直行できる。
特に道内第2、第3の都市である旭川 - 函館間を直通の陸路で結ぶことができる(旭川 - 函館間は高速道路も途中までしかない)
道央を走る函館本線の札幌 - 旭川間では、特急列車が1日35往復(毎時2-3本ずつ)、所要時間1時間20分(最速)で運転されている。札幌 - 旭川間の特急利用者数は年間約450万人[15]に達している。その他、札幌からこの区間を通り道北・稚内や道東・網走への所要時間はそれぞれ約5時間から5時間半を要している。
函館本線(札幌 - 旭川)に接続する路線
※札幌での接続路線は#設置予定駅と接続路線を参照
室蘭本線が接続しており、追分・苫小牧方面への列車が発着
根室本線の起点で、富良野・新得・帯広方面への快速列車及び普通列車が発着している。
留萌本線が接続
留萌支庁所在地の留萌方面へ連絡
美瑛・富良野方面への富良野線、名寄・美深・稚内方面への宗谷本線、北見・網走方面への石北本線の列車が発着している。
これまでの動き
基本計画決定後、大きな動きはない。第6次旭川市総合計画後期実施計画・第4章では、北海道新幹線(新青森・札幌間)の早期建設と札幌・旭川間の整備計画への組入れの促進を図るとしているものの、着工の時期や検討案など具体的な議論はされておらず、設置駅なども未定である。
著名人のこの区間に関連する発言
北海道出身の衆議院議員・武部勤は自民党幹事長だった2005年4月当時、道内で行った講演で北海道新幹線を旭川まで全線開通させることに言及している。また、同時に(基本計画区間外である)稚内、網走、釧路へも伸ばすと発言している。JR北海道の坂本眞一会長は、2006年4月に帯広市で行われた講演会でフリーゲージトレインによって旭川や道東方面の帯広等へ直通運転する構想[16]を示した。現在、北海道には札幌・道内の主要都市と僻地を結ぶ特急・ローカル線が多数走っており、道民の生活や経済を支える上で不可欠なものであるが、これらの路線の老朽化が目立っており、線路の破断や亀裂など大事故に繋がりかねない問題が起こっている。このため、新幹線建設ではなく既存の路線の修復を叫ぶ声もあがっている。[1]また、建設費用の確保のために北海道は、財政難の状況[2]で重度障害者の医療補助[3][4]や公務員の給与をはじめとする、大幅な歳出カットを強行しており、道民のなかには現在の極めて不安定な道の財政にもかかわらず、建設から収益を上げるまでの一定期間、道に莫大な出費を強いるこの巨大公共事業を、厳しく非難しているものもいる。
^ a b 北海道新幹線札幌延伸に伴う効果と地域の課題・平成18年度調査報告書【概要版】(北海道経済連合会、2007年4月発表)
札幌 - 帯広の旅客数はJR北海道各種データ「各都市間の年間輸送量の推移」参照)
^ 新幹線新青森駅開業を契機とした青森県全体の観光振興に関する調査研究報告書(2006年12月) 1-7
^ 「各都市間の年間輸送量の推移」参照
建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画
北海道新幹線のページ
ほっかいどう銀河新幹線
建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画
廃止した列車愛称
特色ある列車愛称
ウエストひかり - グランドひかり
スーパーひかりモデル
元となる計画
- いい日旅立ち・西へ
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