なんか、一気に冷めたような気分orz
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ここのところ、寝つきが悪くて寝ても眠りが浅く、逆に昼間はどうしようもないぐらい眠いという日がずっと続いているのですが、そんな日々の反動のせいか、今日は昼過ぎまで寝てしまう結果に
おかげで少しスッキリしましたが、これでまた夜に寝られなくなりそうな悪循環な罠
そんな中でのお買い物
だいきらい×だいすき
ええ、もう全編ツンデレ風味でございます。
エロさは十分ですし絵柄も悪くないってことで、この作者さんにこれから先も注目しようかなと
出来ればもうちょっと黒い系統も欲し
ANAには規制対象になる旧型機はもうありませんけど、B747自体、退役を進めていますので、「ジャンボ機には乗れるうちに乗っておけ」は間違いないことでしょうね
そして、問題はクラシックジャンボがまだ残っているJALの方ですが、どうも規制を待たずして、今月末に引退する機体が何機かあるようです。
というか、その中に、正直言って、乗っている分には昔の機体の方がずっと快適なんですけどね
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曲のラインナップを見る限り、ゲームのサントラなどで既に持っているのが多いかなとは思いますが、1の時と同じように、結局、最終的には買っちゃうんだろうなと思います。
何より、この手の曲は車の中で大音量で聴くのが最適ですので
(なんだそれw
チュッチュでアチチでヒャホウな全14曲
ところで、I'veの曲で真っ先に私が思い出すのは『とおりゃんせ』なのですが、これってやっぱり変ですか
(笑) いや、夜中に車の中で聴いていたら(当然一人で)、何やら背筋に寒いものを感じて、それから妙に気に入ってしまったのですが
ゲームの方は、パッとしなかったですけど
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◆5月16日(水) 地元しか分からないローカルネタごめん
どうにもローカルな話題ですが、横浜市営、港北営業所の車に職員(おそらく運転士
)を乗せ、回送車表示で横浜上麻生線や緑産業道路を走っているのを先日から見かけます。5/21より41系統、鶴見駅西口〜川向町折返場、新横浜駅〜川向町折返場線の一部便が、ららぽーと横浜に乗り入れを開始するための下見、あるいは習熟運転かと思います。この新規路線開設で、池辺や梅田橋付近では、41系統の鶴見駅西口行きが復活するようです。
って、この下見、95年車や97年車とか、何かいい車が使われてるんですけど
新しい車より、この年式のほうが座席はいいし、乗客はたくさん乗れる(座れる)んだけどな
『札幌−旭川 電車特急統一愛称は「スーパーカムイ」に』 (北海道新聞)
『「スーパーカムイ」に決定しました。
こうもあちこちで「スーパー」の名を冠されるとインフレ状態になってしまうというか、有難みがなくなってしまいますが、まぁ、昔走っていた急行『かむい』のスーパー特急版だと思えば、これも頷ける話でしょうか
また、これに併せて新車(789系1000番代)を投入することで、この車の引退も迫ってきたようです。
1980年頃、北海道の冬には役不足だった485系1500番台を置き換える形でデビュー
785系もいい車両だと思いますが、イメージ的にはやっぱりこっちだよなと
ライラック、札幌到着時の車内アナウンスを置いておきます。
オルゴールは国鉄時代そのまんまの鉄道唱歌w
国鉄時代はこんな塗り分けをしていました。
なんとなく、「ど根性ガエル」の五郎を思い出してしまうのは私だけでしょうか
や、「花のピュンピュン丸」のケメ子も
(色が違う、って、誰も分からないってw
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お得意様は今日から受付が始まっていますが、さすがに夏休み時期だけあって競争率が高くなってました。
少し遅れて11時02分にログインしたところ、7/21の沖縄、稚内行の午前便は既に全滅
(設定が無いだけかもしれませんが) 札幌行は7時発の51便で「残1」でしたが30秒後に消滅
(笑) オホーツク紋別、女満別、中標津行には、この時点では「○」で余裕あったものの、30秒後に女満別の朝便が「残1」、20秒後にはこれも消滅
この時期の旅割は価格が強気設定、区間にもよりますが、例えば羽田〜札幌は超割の約2倍に設定されていますので、こうなってしまうのも当然ですが、この分だと明日のAMC一般会員の受付時、めぼしいところはほとんど残ってないでしょうね
実際、21日の沖縄は最終便を除いて既に「-」になっていますし
札幌便は午後からなら余裕あるようですが
後先考えずに予約入れるの、いい加減に何とかしなさい、オレwww
とりあえず「もう体力が残ってなくて付いていけません」状態じゃないことを祈っておきます。ICカードに関しては、今までどおりICOCAとPASMOがあれば十分ということで、ひとまず置いておくとして、JR東日本、JR東海、JR西日本のお偉いさん三人が揃って合同で記者会見を行うことに、思わず「ありえねー」と叫びたくなったのは私だけじゃないと思います。
ま、何事も無く、このまま進んでいくのか、生暖かく見守ることにしましょうか
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北天幻龍さんのサイトで公開されている元横浜市営の琉球バス、日野車の画像を見てふと思ったことがあります。
あの車、内装はいろいろと手を加えられていると思いますが、塗装や横方向幕は別にして外観はそのままなのかなと
もしそうであれば、ミラーの形状から横浜市営時代の所属営業所が、ある程度絞れそうです。
運転席側のミラー、港南(旧野庭も含む)車は出っ張った形状をしていますが、浅間町車はミラーが引っ込んでます。
というか、こっちが標準なんですけどね
まぁ、最近は車両の移動も多く、昔ほどハッキリと分かれてるわけじゃありませんし、何より、それが分かったところで特に何がどうなるってことじゃないですが、こういう、どうってことないものほど気になってしまうのが、悲しいヲタの性ということですな
ATOKのディスクが未だ見つかりません。MS-IMEも使ってるうちに慣れてくると思いきや、逆に使えば使うほどIMEのダメさ加減が見えてきます。
特殊な言葉なら仕方ないですが、せめて地名ぐらいはちゃんと変換してもらいたいですね
これ以上見つからないようなら買ったほうがいいな
イラつくだけだし
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やべぇ、欲しい、欲しすぎるっwww
子供の時、東京タワーに行って、置物とかクルクル回す回転型カレンダー(名前、何て言うんだろ)に目を輝かせた世代にとって、この手の物の誘惑はもう悪魔としか言いようがありません。
ちょっと、いい値段ですけど
でも、欲しいなぁ
今まで、おもちゃ以外に使い道の無かったパソリが、やっと陽の目を見ることになるのかもしれません。
とは言うものの、説明を読む限り、なんだか面倒臭そうなんですけど
かまってくれなくてもいいんだからねっ
や、何となく
そういえば、そろそろ「初犬2」も出ますね
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26日朝、ANAの札幌行き51便を超割で予約済みだったので、ちょっと出かけてきました。
いえ、二ヶ月前、いったい何をやろうとして飛行機の予約を取ったのか、さっぱり思い出せないのは問題ありすぎだと思いますが
そして、帰りはこの日に書いたように、勢いあまってポチッとしていた北斗星4号のロイヤルで
ぢつはロイヤルに乗るのは初めてだったりします。
あ、いや、北斗星そのものが十年ぶりみたいというか、客車の夜行列車に乗ること自体が、何年か前の「はくつる」以来という現実は、ちょっと鉄ヲタとしてどうよという状況ですけど
以下、後で細かく書きますが、とりあえずダイジェストで
こいつの組み合わせで、狩勝峠越えを往復
天気がダメで眺望は今ひとつでしたが、それでも内地ではありえない峠越えの風景ですね
そのまま滝川まで乗り通し
ってか、3時間半以上キハ40に乗ってると尻が痛いwww
ライラックで札幌に戻り、いつもは飛行機なので、この光景を指をくわえながら眺めていましたが、今日は違います、乗れます。
なぜか北海道にいた(笑)北天さんのお見送りを受けて室内へ
乗車前に親子連れが記念撮影していました。
ちなみに白ワイン(小樽ワイン)はかなり甘めかと
部屋にはシャワーもトイレもあるため、つい、引きこもりになっちゃいますということで、函館でホームをぶらついていたり
そして、青函トンネルに入る頃、おやすみなさい。おはようございます。いやぁ、ハイケンスのセレナーデで目覚める朝は、鉄ヲタにとって至極の時だというのを思い出しました。モーニングコーヒーと新聞が運ばれてきました。コーヒー紙コップじゃなく、ちゃんとしたカップです。
ちょっとぬるいですが
朝食は食堂車(グランシャリオ)で
考えてみると列車の食堂車って、この北斗星とカシオペアとトワイライトしか残ってないんですよね
などとやってるうち、時間は瞬く間に過ぎ、途中で止まったりしましたが(笑)、結局6分遅れで上野到着
飛行機の割引運賃に慣れてしまうと時間もお金もかかるという、とても贅沢で優雅な一晩でした。
おまけ、JR東の列車にはなるべく乗りたくないので羽田経由で帰ろうとすると、システムトラブルで欠航祭り開催中でした。おかげで、出発カウンターは、羽田〜札幌を一回、しかもBXで乗っただけなのに、マイルが1000マイル以上貯まる件について
これが連邦のモビ゙r
DIAの威力だというのか
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少し前の話になりますが、江ノ電バスの藤沢駅・大船駅〜羽田空港線に使われる車両に新車が投入されています。これまで、同路線には小田急グループ統一カラーのふそうエアロバスが使われていますが、今回の車は日産ディーゼル車で塗装も大阪線用の高速バスと同じ、江ノ電オリジナルカラーが使われています。
で、後姿がこれ
前からの画像は撮れてないのでこの辺から
西日本エリアで大量増殖中の西工E型が、ついに関東にも触手を伸ばしましたかそうですか
いえ、標準床なのは大船付近でキツイ高さ制限がありますので構わないんですが、これならエアロスターなど、トップドアの一般路線車、もしくは東急バスのようなワンロマ車の方が良かったと思うのも事実でして
羽田には関東各地からバスと人が集結しますし、正直言って、これで羽田に行くのはちょっと恥ずかしいぞと
後姿はB型路線車と殆ど同じだし、これなら、いっそのことB型高速にしてしまった方がスッキリしたかもしれません。
エロ度の高さは文句無しですが、それよりも何よりも藤乃の可愛さといったらもう
人によっては、下手すると『無口属性』が付加されてしまう可能性も高いと思われますので、読まれるときはご注意の程を
あ、「ストレンジ カインド オブ ウーマン」は前巻からの続編になりますので、まだの方は前巻から読まれることをお勧めします。
や、正直、こちらの方が藤乃の可愛さが炸裂してて好きだったり
って、最近、この手の本の紹介が多いような
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横浜市営バス10系統の終点は「峰の郷」ですが、ホームの関係者か地元民、あるいは市バスヲタでもない限り、まず行かない場所だと思います。この場所、一見するとドン詰まりのように見えますが、実は先に細いながらも道があって、一応港南台方面へ抜けることが出来ます。
もっとも、通れるのは乗用車がやっとですが
と思っていたのですが、今日、S急便のキャンター4t車が強引にこの道を突破しておりまして(笑)、思わず「さすが、どこでも入ってくるS急便」と目が点になっていたり
つーか、手前のT字路よく曲がれたなというか、これを見ると、頑張れば(何を頑張るのだw)リエッセなら通れるんじゃね
と思ってしまうのも事実です。
というわけで、どうせなら日野ポンチョを使って10系統を港南台方面へ延伸キボンヌ
先月までの搭乗記録
妙なのが混じってますが気にしないように
この空港ほど、航空ダイヤとバスの連携が無茶苦茶な空港は他に知りません。
レンタカーか乗合タクシーを予約しておかないと、空港到着後に呆然としますので行かれる方はご注意を
先日の地震で、能登有料道路はかなり大変なことになってるようです。
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基本的に優先搭乗する人たちは前方席に固まる傾向があります。
前のほうが早く降りられますし、また、前方席が優先的に割り当てられているというのもありますから、これは当然と言えるでしょう
そんな中、私のように後部席が好きな人間(*1)が優先搭乗しますと、後ろに行くに従い「一番乗り」状態になるわけです。
で、ここで喰らうのが中程〜後部担当のCAさんによる連続挨拶
飛行機がB737やA320程度ならどうってことないですが、これがトリプルやらジャンボなどの大型機になると、「おはようございます」
「いらっしゃいませ」
「お待ちしておりました」
「(いつも)ご搭乗、ありがとうございます」
などと、奥に進むたびに連続攻撃を喰らうことになります。中には、島を挟んだ向こう側の通路から不意討ち気味に攻撃してくるCAさんもおりまして、この不意討ち攻撃に思わずキョドったりすると(笑)、意外にダメージが大きいといいますか、列車に慣れた身からすると、正直「ウザイ」と思うのも事実です。なら、別に優先搭乗しなければ良いだけの話でしょとお思いでしょうが、優先搭乗ならPBB内の渋滞(ヲイ)は無縁ですし、上の荷物入れに荷物を入れる時に後続を気にしなくていいとか、大型のキャリーバッグ(預けろよと言いたい)を荷物入れに入れようと奮闘するおっさんやクソ女に通路をブロックされたりとか、自分の席が分からないおばさんに通路をブロックされたりとかもありませんので、一度やったらやめられないのも確かなのです。
まぁ、つまりは、優先搭乗は素人にはお勧め出来ない諸刃の剣ってことで
というか、こういう意味不明なことをダラダラ書き始めた時点で、大いなるネタ切れとスランプってことでwww
*1、後ろが好きな理由
その1、とにかく空いていること
特にDIA持ちになってからは、余程の満席便でない限り、隣に人が来ないですから
その2、離陸時が楽しい。
一旦沈み込んでから一気に上昇する感覚は後方席でないと味わえませんから
機体が大きければ大きいほど「うはwwwお尻擦るんじゃね
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今月は誕生月ということもありまして、月末に自分へのバースデープレゼントとして、いろいろと画策中です。
まずは四国方面行きのANA便を超割で予約済み(マテw)なので、これを活用
四国内の移動は誕生月ということで、JR四国全線でグリーン車が三日間乗り放題の「バースデイきっぷ」が使えますが、何日か滞在出来るのならともかく、いつものように向こうにいられるのは一日だけなので、今では定番となった超割利用時の「四国遊きっぷ」を使って移動の予定
こちらは利用出来るのが特急自由席までになりますが、JR四国全線一日乗り放題で3000円というのは魅力的過ぎますから
んで、帰りは飛行機だと四国〜東京の最終便が早すぎでが使いにくいので、久しぶりに高速夜行バス
昼便なら眺望と引き換えに出来ますが、夜行でその席は勘弁と言ったところで
もっとも、私はシートを倒すと寝られない人なので、前から倒れてくるシートが無い分、それはそれで構わないかなとも思いますけど
にしてもこの路線、横浜駅西口の発着が22番って、何でそんな僻地になっちゃったんだか
横浜駅西口のバス乗り場は、ただでさえ分かりにくいのに、第2バス乗り場は更に分かりにくい場所にありますからね
初めての人は悩むんじゃないかと
つーか、バースデープレゼントと言いながら、普段とやってること同じじゃないか
いつものパターンのお買い物
おとなになるまえに
関谷 あさみ
表紙を見ると「ちょっとこれは
」となりますが、たとえ炉属性を持っていなくても、そのホンワカ成分は十分お勧め出来ます。
そろそろ、こういう話題は別ブログにしたほうが良いかもと思いつつ、別ブログにすると放置しちゃうからなー
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WEB上を何となくうろついていたら、誕生日データベースサイト()で、こんな一文に出会う。
どんな、おじさんになってるのかね
私の中では、彼ら(彼女ら)は永遠に中学生のままだけど
まぁ、友田やみっちゃんのように、中学生には見えない老けた(失礼)感じのキャラも多かったとはいえ、ね
一応参考までに
小山田 いく。
って、全巻買うと10000円近くになるのか
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地元を走る羽田空港行の京急リムジンバスですが、気が付くと、いつの間にか運転士さんの制服が変わり、車両も従来使われていた車そのままで、品川ナンバーから横浜ナンバーに変わっていました。
画像からでは分からないですが、この頃のいすゞリムジン車ってスイングドア仕様なんだよなぁ
京急バス子会社の関係がどうなっているのか、さっぱり分かりませんが、ナンバーから察するに今年の3月〜4月頃、車両は羽田営業所から横浜営業所に移動になっていたようです。更に乗ってみると、運転士さんが挨拶で「杉田営業所の○○です」と言うあたり、運行そのものは横浜京急バスに委託しているのかもしれません。
ところで、今月から羽田空港行の場合、「ANA北九州行きをご利用のお客様は第1ターミナルからの〜〜」とアナウンスされるようになってますね
というわけで土曜日、なんか気が付くと乗っていたり
さて、ご存知のようにSFJのシートは黒の本革仕様です。
かなり固めのシートですが、お尻は痛くならなかったので合格
お前の合否基準はそれかよと言われそうですが、はい、その通りです。
これさえクリアできないシートがいかに多いか(JR束とかw)を考えると、これだけで十分でしょう
ちなみに革ということでホールド性が気になりますが、決して「白いかもめ」のように滑ったりしません。シートピッチはJR特急並みの90センチ台を確保してありますので、余裕でとは言えませんが、一応、足を組むことは出来ます。ほかの航空会社の普通席がシートピッチ70センチ台ですので、素直にこの数字は凄いと思います。
あと、フットレストも装備されていますが、離陸前に使っているとCAさんから注意を受けますのでお気をつけて
(されたらしいw
まぁ、シートピッチに余裕があると言っても横幅は同じですから、隣に体格の立派な方が座るとキツイのは同じですが
自慢の全席モニタはNHKの他に映画も放映されています。1時間ちょっとの飛行時間じゃ全部見れないだろとなりますが、その点はご心配なく、映画は2チャンネルで放映していて片方は最初から、もう片方は1時間経過したところから放映されています。
つまり、往復(2回)乗れば全部見られるってことで
当然、マップ画面も表示できます。
こういうのがあると退屈しないんだよなぁ
ANAでは行われない(やらなくていいのか
)夜間フライトの減光は、ここまで暗くなります。
暗くなりすぎて、どことなく夜行列車の雰囲気が漂ってきたり
ドリンクサービスはコーヒー、ジュース、お茶やスープといった定番の他に、コーラがあるのが新鮮ですね
コーヒーを頼むとチョコレートがついてくるのも新鮮です。
あ、ついでに、エマージェンシービデオに出てくるCAさんが男性なのも新鮮
SFJは格安系に位置づけされる会社ですが、他の航空会社より明らかに高いサービスをしています。これでSTAR LIMITED運賃なら東京〜北九州9800円なのですから、どこぞの空印のように「安い代わりにサービスもしないよ」とは、完全に一線を画していると言ってもいいと思います。
まぁ、一番の問題は、どう頑張っても福岡の便利さには敵わないことでしょうか
致命的ですけど
や、一番の問題は行き当たりばったり出でかけてしまう俺の方だwww
たまには、やきうの話
西武が28年ぶりに9連敗だそうですが、28年前ということは1979年、つまり昭和54年ということで、そう考えると奇妙に納得してしまうと言いますか、あの頃の西武って今の楽天と通じるものがあって、どことなく憎めない存在だったんですよね
弱いからこそ逆に人気を得てしまう感じで、たまに連勝すると新聞に「西武連勝
」なんて見出しが載ったぐらいですから
投手のコマはそこそこ揃っていたけど、守備が「ザル内野」と言われてた時代だったし
そういや、左投げアンダースローという、今じゃあり得ない投手がいたっけ
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いつの間にか30回になってる罠
キャンペーンが無くてもブロンズ達成かよというか、まぁ、2月〜3月のステップアップキャンペーンで20回乗ったのが一番の原因なのは間違いなく、もしこのキャンペーンが無ければ、おそらく10回ちょっとだったんじゃないかと思
あ、いや、20回ぐらい乗っているん
ゴメン、そんなに違わない気がしてきた。
> 「お降りの方は挙手でお願いします」って、ツーマン時代もそうだったのかなあ
10年ほど前まで、ツーマンのバスが走っていた地域に住んでる私が来ましたよっと
長崎のことは分からないですが、横浜市営バスのツーマン車では基本的にこんな流れでした。お客が手を挙げるか、「降ります」と車掌に直接言う。確認した車掌は「次、願いま〜す」と運転士に声(マイクなし)で連絡、ブザーを短音で2回鳴らす。
運転士も同じようにブザーを鳴らして了解
お客が降りると車掌はドアを閉め、運転士に「オーライ」と連絡し、発車
と、こんな流れでした。ちなみに、降車客がいなくてバス停通過時は「次、オーライ」でブザーは1回でした。(もしかするとブザーの回数は逆だったかもしれません) 当然ながら、知らなければ降りられないわけで(笑)、初めて乗る人は周りを見渡したり、鳴らない降車ボタンを押してみたりと、明らかに挙動不審で一発で分かりました。
一応、普通なら車内アナウンス(車掌の肉声ではなく、普通にテープを使っていました)で「お降りの方はブザーでお知らせ願います」となるのを、「お降りの方は『お声で』お知らせ願います」
と流れていたんですけどね
こんな路線も、車が小型のリエッセに替わると同時に、車掌は廃止になってワンマン運行されるようになり、今年の4月には残っていた車掌台付きの車も廃車になってしまいました。長崎の168号車がどういう形態で運行されているか知りませんけど、きっと年配者からは「懐かしい」と受けていると思います。
って、こういう締め方をしたら私が年配者になってしまうじゃないかwww
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してくれるといいな
今日のお買い物
ついに手持ちのディスクは見つからず、細かい操作感とか地名変換とか、MS-IMEだとどうしても「
」なところが抜けきらないため、まぁ、背に腹は変えられないってことで
今、他の方の修行記を読むのがちょっとした楽しみになっています。私と同じような経験をされていれば「うんうん、分かる分かる」と思わず頷いていたり、逆にあれだけ飛行機に乗っていても、私が経験出来なかったようなことを経験されていると「ちょwwwマジっすかwww」と感心(何か違うw)してみたりとか、ともかくいろいろ楽しいわけです。と前置きした上で、おかpさんの『これは修行じゃなくて荒行だ。
「朝市食堂のおにぎり」とか「またエアバスか」などの内容に「うんうん」と頷きつつ読み進めていくと、出てきたこの画像
※画像はお借りしております。全消灯だそうですが、ANAグループでは減光ですら数えるぐらいしか経験無いのに、ここまで暗くすることがあるなんて初めて知りました。
これは一度乗ってみたいと思うのですが、同じ994便に乗れば同じように消灯してくれるのかなというか、前にせっかく予約していたのに994→136に変更しちゃったオレのバカー
いえ、何か意味があるってわけじゃないですが
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去年のプラチナ修行記をまとめたからには、今年の人工ダイヤの分もまとめた方がよろしかろうということで
前回と同じく、基本的に日記をコピペしただけですが、よろしかったらどうぞお入りくださいませ。
もうちょっと巧くまとめたいなぁ
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◆6月18日(月) 苦労が絶えないバージョンアップ
さて、先日購入したATOKを早速入れているわけですが、以前、私が使っていたバージョンとは、一部のキーの扱いが微妙に変わっているようで、なんとも妙な違和感が拭いきれません。
特に『無変換』キー、何で入力切り替えになっちゃいますか
それにテンキー、私は常に半角で入れたいんだけど、その設定はどこでするんだよwww
やっぱり数年に一度のバージョンアップだと、こういう事態に陥りますな
5からバージョンアップ出来ません。
これ、同じようなことが車でもあったらしいですよ
昔の話なので私も聞いただけですが、それまでの原簿管理からコンピュータ管理に移行した際、車検証の名前記載がメチャクチャな車がいっぱいあったという話です。
まぁ、年金記録と違って車は10年程度、長くても20年経てば殆どが代替されてしまいますし、世間も今みたいにうるさくなかったので、職員みんなで入力担当したバイトを馬鹿にして笑っていたらしいですが
今だったら、もっと騒ぎになっていたかもしれませんね
でも、当時の入力用マークシート、前に見せてもらったけど結構面倒そうなシートだったな
『萌えたら死亡』
ふふん、こんな三次の話で、このオレ様が萌えるわけないだろうがと意気込んで読み始めたその5分後
文章だけゆえに、脳内変換の威力にやられたよと言ったところでしょうか
もしこれらの話に実写映像がついていたら、きっとどうってことないものばかりだと思うのですよ
> 6月ネタが出てきたので貼ってみる (ワシントン窟店さん、6/16より)
なんか、凄すぎるんですけど
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たまには+にじうら+ネタということで、『チケット売りの少女』
「まとめて面倒見てあげるからうちへおいで」とは諸事情により(何w)言えませんが、ともかく「チケットは買ったから、そんな顔をしないで」とだけ言っておきます。
と同時に湧き上がる罪悪感
いやほら、買ったとは言っても、全部、超割とかスペシャルとかの運賃だし、なんか正規運賃で買わない自分が悪人に見えてくるー
ところで、彼女は元ANKの「アイランドドルフィン」たんなわけで、南の島でリゾートを楽しんでいた元お嬢様が、家の都合で養女(リース)に出され、今ですっかり赤貧生活
実家からの仕送り(コードシェア)でどうにか食べていけるけど、北の大地、寒空の下でチケットを売り歩く日々———って、これはなんの演歌の世界ですか
ネタ切れなので、何となく西工B型高速の車内画像を置いておきます。パイプ形状の荷物棚や、鉄板剥き出しの天井が泣かせてくれます。
さぁ、関東でこれを導入する業者が出るんでしょうか
個人的には江ノ電あたりが危険レベル
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そんなわけで誕生日を数日後に控えて、前に書いた自分へのバースデープレゼントを励行
さすがに一日だけでは一周出来ず、更に途中ショートカットを加えて中途半端に3/4周になってしまうあたり、謙虚で私らしいでしょう
機種は763、ボロとはいえ国際線機材ということで席は前方のC開放を指定
松山駅、みどりの窓口で「四国遊きっぷ」購入
有効期間は一日だけですが、3,000円でJR四国全線と土佐くろしお鉄道全線、特急自由席乗り放題
松山からは「宇和海5号」で宇和島へ
向井原〜内子の区間は新しいだけあって飛ばし方は半端じゃありませんね
というか、山中を走る風景と列車の速度が一致しません。
元々すいていましたが、八幡浜を過ぎるとガラガラの状態に
1時間ちょっとで宇和島着
十数年ぶりの宇和島ですが、接続が良すぎて滞在を許してくれません。
予土線4940Dに乗り換えて一気に土讃線側へ
列車は予想通りキハ54単行のワンマン列車ですが、見よ、この凄まじいロングシートっぷりwww
おかげで乗客みんな体を斜めにして座っています。
車内だけ見れば、北海道のキハ54と同じ型式とは思えませんな
ボディがやわなのか、ギィギィガタガタと音を発しながら、右に左に四万十川の流れを眺めながら土佐大正で小休止
って、そのドクロヘッドマークは何
ちなみにこの車両、トイレはついていません。先の宇和海の中でも「予土線の列車にはトイレ洗面所の設備はございません」と案内されていましたが、この列車、全線乗れば2時間以上かかりますので、ビールなど持ち込む観光客はエライ目に遭います。
十数年ぶりの窪川ですが、接続が良すぎて滞在を(ry
10分ほどの待ち合わせで「南風20号」、一気に阿波池田まで
ええ、もう高知も素通りですわ
ついでに、阿波池田も十数年ぶりですが、接続が良すぎて滞在を———(もういいってw
発車前は見事にガラガラでした。
この列車、「ゆうゆうアンパンマンカー」が連結されていましたが、さすがに入り込む勇気は無いため省略
と、座って発車を待っていると隣のホームに、あわてて降りて1枚
この後、数分にわたり「これで高松に行くか」と葛藤に襲われたのは言うまでもありません。
でもま、結局元の予定通りに(私として非常に珍しいですが)、十数年ぶり(しつこい)の徳島線で、吉野川沿いをのんびりと進み徳島へ
徳島から韋駄天走りが健在な「うずしお」で高松に行き、これで四国3/4周
ラスト、高松から夜行バス「さぬきエクスプレス横浜」で帰るのでした。
これだけ乗って3,000円なのですから「四国遊きっぷよ、ありがとう」といったところでしょうか
ま、JR四国からすれば、私みたいなのは一番「迷惑な客」だと思いますが
おまけ、夜の高松駅にて
21:00発、JR四国バス「ドリーム高松」、新宿・東京行きはダブルデッカー
21:20発、多摩バス「ハローブリッジ」、新宿行きはスーパーハイデッカー
21:40発、四国高速バス「さぬきエクスプレス横浜」、横浜行き
って、普通のハイデッカーかいwww
いや、車内レベルは四国高速バスだけあって、何気に高かったですけどね
お疲れ様、オレ
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いきなりですが、去年の修行時に松山で購入しています。土曜日に松山空港から市街地へ向かう連絡バスに乗った際、このカードで支払いをしましたが、さすがに朝の空港発のバスだけあって、カードを使っている人はあまり見かけませんでした。時間的に東京の人が多いでしょうし、これが夜の便なら、もっと使う人が増えるんじゃないかと思います。で、このカードで支払いすると、空港〜松山市駅400円が360円と運賃が1割引になります。市内電車に乗れば同じように割り引かれて運賃150円が140円になります。
購入時にデポジット料金が500円かかりますが、記名式にすればデポジット料金も不要になりますので、かなりお得なICカードと言えるでしょうね
実際、市内のバスや電車に乗ると、このカードを使っている人を多く見かけますし
というかですね、動物のキャラクターを使って大々的にCM展開し、記名無記名関わらずデポジット料金を取り、運賃の割引が無く、プレミアム分も付かないのはもちろんのこと、払い戻し(返却)の際、チャージした分から払戻手数料210円を取ることをカードに明記しないどころか、購入時に説明すらしないほど殿様商売をしているような、どこぞの大会社とは天国と地獄ほどの差があるといっても差し支えないでしょう
まぁ、確かに、いちいち切符を買わなくてすむ便利さはありますが、こういう地方都市の優れた実情を知ってしまうと、あんなボッタクリICカード、我ながらよく使ってるなと自己嫌悪に陥るのでございます。つまり何が言いたいのかというと、「IRUCA」買い忘れた。
乗ったことがないのでよく分からないですが、きっと飛行船ならではの良さがあるんでしょうね
いや、単に『遊覧飛行』としてみれば、その一人あたり8万から12万という運賃はちょっと微妙かなというか、これなら羽田−大島−八丈島−羽田(逆コースもあり)の通称『八丈島ぐるぐる』の方が値段的にも、あるいは『島流し』の恐怖(ヲイ)も含めて魅力的に見えてしまうのですが
マイルや搭乗回数もカウントされますし
(その考え方止めw
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やっぱりプレゼントというのは「贈ってくれた人の気持ちも嬉しいし、頂いた物も嬉しい」というのが大事じゃないかと思うのです。せっかく貰っても「気持ちは嬉しいけど、これは微妙だな」となってしまうのは、ちょっと悲しくなってしまうのです。
いや、もちろん私の身勝手だというのは百も承知していますが
まぁ、つまり、具体的に言っちゃうと「今の時代にテレホンカードを貰っても使い道ないしな」というのが本音のところでして、これがせめて図書カードであれば、いろいろと使い道が出てくるというものなんですが
たとえ、それで買うのが18禁のコミックだったとしても
でも、ハッキリ言って、貰って一番嬉しいのは何といってもバスカードですね
特に私の場合は、日本全国、どこの都市のカードでも構わないですから
と、いきなりプレゼントの話が出てきたのは、こういうことでございます。
今年と来年だけは「Diamond」の組み合わせで見られるってことで
ところで、ANAからはこのコメントとメールとオリジナルの壁紙などがありましたが、JALからはメールが来ただけでした。
マイページ上にも何もコメントは出なかったですし、これもやっぱり搭乗頻度の差なんでしょうかね
学校のヒミツ
いるまかみり。
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ご近所のもんすたあ。
みた森たつや
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ええ、そうですよ
これも自分へのバースデープレゼントですよorz
普段と変わらないけどな
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ANAで、例によって搭乗回数に応じてボーナスマイルが付くという新しいキャンペーンが始まるようです。今回は7月〜10月で6回乗れば5000マイルということで、ボーナスマイルの数字そのものは低いですが、7月〜10月の4ヶ月間と比較的時間に余裕がありますし、回数も6回と低めに設定されていますので、今回は恩恵に授かれる人も多いんじゃないかと思います。
前みたいに「2ヶ月で10〜15回乗れ」じゃないですから
(笑) かくいう私も多分、10月までに6回程度なら乗ってしまいそうですし
ゴメン、実は9月までで既に予約がそれ以上入っているという噂ががが
ところでこのキャンペーン、どうやら、いつものようにJALの追随らしいのですが、これまたいつものように、JALは一部会員に対してのみ内緒でコッソリと行っているらしく、詳細がよく分かりません。
まぁ、ANAが今回のキャンペーンを発表したことで、JALも全会員に開放するんじゃないかなと勝手に思っていますけど
人様のブログに反応してみるテスト
いえ、コメントに書けと思われるでしょうが、うちがネタ切れ気味なので、自分ところで書いてみるということでお許しを
『竜飛岬への道
いずれもバスいこブログさんの記事からですが、うわぁ、久しぶりに竜飛に行きたくなるwww
もうかなり前になりますが、車で行ったことがあります。あの頃はまだ道路が改修される前で、国道なのに素堀のトンネルが多数健在し、道も狭くてえらく難儀した覚えがあります。
階段国道もまだ知る人ぞ知る存在で、手すりや階段が今ほど整備されておらず、いかにも民家の裏路地的階段の脇に国道標識があったりと、そのインパクトは強烈でしたね
竜飛は集落と岬の両方に行きましたが、集落は無風でも岬では突風が吹いていたりと気象の差にも驚きましたし、また岬の周辺には遊歩道があったと思うのですが、あの強風下でそこを歩くのは、どう考えても自殺行為だろといった具合で、歩いている人は見かけませんでした。どうせ行くなら今度は列車とバスで行きたい、つーか、一人で青森まで延々と運転していったあの頃のオレっていったい。
や、友人達と運転を交代しながら行ったこともありましたが
そうなんですよね
それこそが500系の欠点で、グリーンならまだいいんですけど、普通車で満席だと圧迫感はもっと大きくなりますから
他の編成と定員を合わせるためかシートピッチが幾分狭いのと、シートのバックレストも小さめになっているのが余計圧迫感を感じるみたいで、こんなことも東海道から引退する理由の一つかなと思います。
でも、500系は何だかんだ言っても一番好きですけどね
車内の内装とか照明とかグリーン席のシート柄とか、いかにもJR西日本製といった感じですし、新型車が出るたびに私の「乗りたい指数」が下がるってどういうことなんでしょうか
ところで、今は運転士の「300キロ走行実況アナウンス」はやっていないのか
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◆7月1日(日) あー、ダメなときは何やってもダメか
昨日、久しぶりにゲームをインストールしようとしたところ、へたったDVDドライブがこれ以上の労働を拒否、DVDを認識しないというか、ディスクを入れると「ガキンッ」という音と共に沈黙し、そのままウンともスンとも言わなくなってしまいます。
CDなら問題なく読み込めますし、どうもプロテクトが微妙に関係している節はあるようですが
一応、予備のDVDドライブはあるとはいえ、ケース開けるのも面倒だし、それ以前に何年も放置して埃まみれになっているドライブなので、取り換えて無事に動くという保証は全くないし、さてどうしたものか
更に7/1追加分はこちら
何やら対抗心が出てしまったので、うちでもJNR時代の画像を張っておきます。これ、私の記憶が間違いなければ、全部、同じ日に撮っているはずです。
当時、網走から湧網線〜名寄本線〜興浜南線〜宗谷バス〜興浜北線〜天北線と、オホーツク海沿いに稚内まで乗り継げた(逆コースも可)はずですし
以上、場所が偏っているのは仕様です。
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とある機体のレジ番で検索をかけてヒットしたあるブログ、鉄やら修行関連の記事が結構面白く、そのまま読み進めていると、何やら聞いたことのある地名に馴染みのある電車に馴染みのあるバスに馴染みのある駅前、そして馴染みのある街中の風景、って、こりゃ完全にご近所さんですわwww
羽田空港行きのバスも同じのに乗ってるし
これだけ書いてからリンクを貼ってしまうと、私の住所も分かってしまいそうなのでリンクは自粛しますというか、ともかく、ごくごく近所にJGCの方がいるというのがよく分かりました。
倉庫番さんのところで早速のN700系乗車レポ
あ、いや、それに加えて京阪守口市駅とかハニービルとか、さすが分かってらっしゃると激しくwwwww
さて、あまり興味の湧かなかったN700系、レポを読んでいくうち、何となく私の乗ってみたい度が上がったような気がしますが、それより前に、未だ未経験の「500系で一気に博多まで」とか「こだまだけ乗り継いで東京〜博多全区間走破」とかの欲求の方がずっと高いので、まずはこちらを片付けてからになるでしょう
ま、焦らずともN700系はこれから本数も増えていきますし、もう少し落ち着いてからで十分かなと
少なくとも土曜日朝の東京→新大阪のグリーンで隣に人が来なくなるぐらいまで
(えらく細かいなオイw
先月までの搭乗ログ
修行僧と修行僧上がりはマグロと一緒で、飛んでいないと死んでしまうのです。
(なんだってw
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「ちょっとそこまで行ってくる」というと、どこら辺までが「ちょっと」の範疇になるのか、場所と人によって大きく異なるだろうというのは容易に想像つきますが
と前置きして、9月の超割分はANA最長距離路線の仙台〜沖縄463便を確保
未乗の仙台空港線の試乗と、まだ行ったことのない仙台空港の見学も兼ねてポチッと
463便の機種は76S、搭乗時間からして、もし新型座席が来たら死ぬのは確実なので、ここは初めての「お見合い席」も確保
もっとも、足は伸ばせる代わりに隣に人が来るのも確実という、ある意味、諸刃の剣な席ですが
つーか、隣、既に埋まってるし
それはともかく、一番の問題は帰りの便が超割では取れなかったことかなと
普通の人なら、少し高くなっても仕方なく旅割にするんでしょうけど、ここでなんの躊躇いもなく、乗り継ぎで刻むのは
明らかに修行後遺症の典型的症例でしょうwww
以上、「9月はちょっとそこの仙台と沖縄まで行ってくる」、というお話でした。
確かに、黒を基調とした客室の特異さ(良い意味で)と比べてトイレは普通だなと思いましたよ
確かに、便器も真っ黒にしちゃったら面白いんじゃね
と思ったのも事実ですよ
確かに、どうせなら便座も黒の本革にして、と想像して笑ったのも間違いありません。でも、まさかこう来るかというか、こちらの意識の斜め上を黒のA320が飛んでいった気がしてなりません。
ま、なんにせよ「ちょっとそこまで乗ってくる」と思わせてくれたあたり、スターフライヤーの勝利かもしれませんね
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久しぶりに洗車
前回やったのはいつだったかと記憶を辿れば、まだ寒かった頃、というか多分今年になって初めての洗車と思われ
これだけ間を開けると、当然ながら水垢と格闘する羽目になるわけですが、これだけ間を開けたのにも関わらず、思った以上に汚れが落ちてくれたので、とりあえず満足
ところどころ、シマウマ模様になってますけど
あと、腰が痛ぇ
JALを経由してからAmazonで注文すると、JALのマイルが通常100円1マイルなのが、100円で2マイルと2倍になるキャンペーンがあったのを思い出し、前から気になっていたいくつかの商品をポチッと
鉄道に魅せられた旅人 宮脇俊三
宮脇氏は前にも紹介しましたが、地鉄電車慕情について詳しくはこちらで
と、これだけじゃなんか寂しかったので(コラ)、ついでにおまけ
美水かがみ 山本寛 平野綾
細かいことはキニシナイ
そこそこ美味しいんじゃないかなということで
『夏の思い出に、神社で一日巫女さん「プチ修行」に挑戦
巫女さん入門〜初級編〜』
もう何が言いたいのかお分かりいただけると思いますが、ええ、その通りです。
このタイトルで一瞬とはいえ、巫女さんが飛行機に乗るん
と思ったのは間違いない事実でございます。
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(もういいって
超割シーズンということで毎度毎度のパターンですが、今日のおみやげ
夏になると売り出すANA機内販売の扇子、昨日、変人窟さん(7/6分)とこで見たのがきっかけ
CAさんを呼び付け、跪かせて(違うって)購入
この後、CAさんの挨拶が「いつもいつもありがとうございます」と「いつも」が2回入るバージョンになりました。
で、もうひとつ
まぁつまり、そういうことだwww
やっぱりジャンボが一番好きっ♪
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下の日記で「長崎スマートカード」の画像を載せましたが、このカード、サービスがかなりハイレベルかと思います。前に書いた「伊予鉄ICい〜カード」のような直接の運賃割引はありませんが、積み増し(チャージ)時に10%がプレミア分として追加されること、デポジット料金が不要で購入時の3,000円が丸々利用可能なこと、利用した分に応じてポイントが付くこと、同じバス停で同じ会社のバスに30分以内で乗り継ぐ場合、後のバス運賃が割引になるなど、関東在住者からすると、どれも「信じられない」と言いたくなるサービスぶりです。「電車もバスもこれ1枚」と宣伝しながら、実際にはバス共通カードが手放せない関東と違い、JRは別にして長崎での移動はこれ1枚ですんでしまうのは非常に便利でした。今年から長崎電軌でも使えるようになりますので、便利さは更に上がると思います。
もちろん、観光客が観光で乗る分なら各一日乗車券の方がお得かもしれませんが、市内だけじゃなく、長崎のバスをいろいろ乗りたいと思ったら「とりあえず、これ買っとけ」で間違いないでしょう
ちなみに私は空港からのバス車内で買いました。
この時、カードリーダにタッチするのを忘れて、降りる時にエラーを吐き出されたのはお約束の内緒と言うことで
> 長崎にお越しになったようで
ええ、行っておりました。
最初は島原鉄道を訪問するつもりだったのですが、雨と蒸し暑さに気力がダウンし、一日、島鉄バスとか県営バスやら西肥自動車に乗っていました、って、そちらの記録にある佐世保駅〜川棚BCも乗ったような記憶ががが
と、最近お出かけ頻度が高いのは超割が月2回あるのが大きな原因です。
来月になればさすがに超割はないし、バカ高いピーク期運賃だしで、多分落ち着くんじゃないかなと思いm———
と、言い切れないところがツライwww
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仕事で受け取った1万円札、パッと見た感じで「あ、なんか変」と、一瞬、偽札を受け取っちゃったかとドキリとしたけど、なんてことはない、よくよく見たら単なる旧札だったというオチ
でも、もうほとんど新札に切り替わってるし、今ここで旧札の偽札を掴まされても、ちょっと分からないんじゃないかというのが本音
『ポルシェがお出迎え
ルフトハンザドイツ航空はスターアライアンスメンバーだからANAのマイルが使えるんだな
ファーストでフランクフルトまでの必要マイルも既にクリアしてるんだな
DIAのおかげで特典ファーストも余裕で取れるんだな
———でも休みが取れないんだな
行ってみてぇなぁ
先日から話題になってるこれですが、お金が置いてあった場所が日本全国に散らばってることや、わざわざ「修業の糧としてお役立てください」などと書かれた手紙が置いてあることから、これって、修行僧の仕業だろw
と思ったのは私だけじゃないはずだ。
いや、修行僧なら空港に置いておけと思われるでしょうが、今、空港のトイレは警備が厳しいですから
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コンビニでの買い物の中から
今月と来月、ANA国内線にて機内サービスで出されているものと同じものです。ラベルには『ANAの国内線機内用ドリンクから生まれた商品です』と書かれています。
詳しくはこちら
期間限定、数量限定なので、まだの方はお早めに
ちなみに「アップルマンゴー」ではなく「アップル&マンゴー」なのがミソ
本屋さんにて、逡巡状態に陥った本
自動車ニッポン1980年代—奔流を駆け抜けた国産車たち (モーターファン別冊)
初代ソアラの表紙に惹き付けられたのですが、内容的には今ひとつ魅力を感じなかったと言うことで、さんざん悩みながらも今回はパス
いや、クイントのカタログに写ってしまった「ハエ」とかのエピソードは笑ったのですが
最近、特にダイエットを意識してるわけでもなく、また運動もしていないのに、体重だけが落ちていく罠
体調は悪くないけど、体重が落ちると体力も落ちるようで、疲れやすいのが困ります。
病院行くかなと思うものの、その場で即入院通告を受けそうで、なんか嫌だな
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天気が悪くて何も出来ないし、あまり時間が経つと忘れてしまうと言うのもあって、5月に乗った北斗星4号ロイヤルの乗車記をまとめてみました。
とりあえず第1部だけですが、お気になりましたら画像クリックでどうぞ
いや、「北斗星ロイヤル乗車記」と謳いながら、この画像の通り、中身は狩勝峠がメインになってしまったのは仕様
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この休み中、もう体が怠くて怠くて何もやる気にならず、3日間ほとんど引きこもり
外に出たのは、お茶とタバコを買いにコンビニに行ったぐらいだけ
あ、ついでにガソリン給油もしたっけ
うちの方のスタンド、休日の方が少しだけ安くなるし
携帯の機種変更とか、行方不明になっている株券の捜索(これ早くやらないと)とか、やりたいこと、いっぱいあったんだけどな
それに来週は超割だし、それまでにテンション高めとかないと、またつまらないキャンセル料を払う羽目になっちゃうぞ、オレ
ちょうど一ヶ月後がお盆に当たるせいというのもありますが、「発車オ〜ライネット」が重すぎて使えません。
さんざん待たされながら予約画面を進むものの、本当の最後の最後で、『発車オ〜ライネットとの接続が無効になりましたので、再度ログインして下さい』
と表示されたあたりで、頭の中で何かの切れる音が
ホント、調子悪い時って、何やってもこんなもんですね
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台風が梅雨前線をぶち壊し、夏の高気圧を連れてきて一気に夏本番と考えていたのですが、その思惑はすべて外れ、台風が連れてきたのはオホーツク海からの冷たい北東の風
西の方は暑いようですが、東〜北の方は長袖じゃないとマジに寒いですわ
朝の通勤時、車の中はヒーター入れてちょうど良いし
というか、もう7月も後半戦なのですが、いつまで続くこの寒さ
今日のお買い物
一時期は買っていなかったのですが、「どこなびドットコム」の「バスどこなび」が無くなってしまい、こうして全国の路線を簡単に調べられる数少ない資料ということで
まぁ、問題は、この本を見てると乗りたくなることでしょうか
今日の届きもの
お約束でしょと
今日のお笑いもの
ドラえもん ぶるぶるマスコット
『あわせて買いたい』の中身がwww
『この商品を買った人はこんな商品も買っています』の中身がwww
『カスタマーレビュー』の内容がwww
つーか、何人参考にしてるんだよwwwww
一瞬、買ってしまうところだったじゃないか
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「修行は終わったのでは
」というのは某氏の疑問ですが、修行は終わっているとは言うものの超割の受付が始まると血が騒いでついつい予約を入れてしまうある意味末期症状の「修行後遺症」は未だに治りませんというか治る気配は微塵も感じられませんというかそれ以前に治したくない気持ちも強いというかあああ
というわけで土曜日の出来事
以上、日帰りで霧と雨を見に行ってきたってことでよろしくorz
でも修行だと、こういうバスには殆ど乗れないのも事実ですが
北斗星の乗車記、今書いております。もう少しお待ちくださいませ。
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◆7月24日(火) 何でこんなに時間がかかるのだ。二ヶ月に及ぶ奮闘努力の結果、ようやく北斗星のレポ、第2部が書き上がりました。
お時間がありましたらどうぞ
画像クリックで入ります。
後半になればなるほどgdgdになるのは、もういつものパターンということでお許しを
つーか、気力が続かねぇwww
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昨日の話ですが、ある在京テレビ局から「参院選の世論調査」と称して電話がかかってきました。要は、投票に行くか、誰に投票するか、どの党に投票するか、支持政党はあるか、年齢や職業は、などの質問だったと思います。実はこの手の電話がかかってくるのは今年で3〜4回目ぐらいで、正直「またかよ」と思いつつ、せっかくなので今回も答えておきました。
もちろん、出鱈目な答えをwww
自分がこんな調子ですから、果たしてどれだけの人がちゃんと答えているのか、「世論調査の結果」と報じられても、その結果は全く当てにならないだろとしか言いようがありません。
何より、報道機関に対しては「自分達の都合が良いところだけを報じて、自分達に都合が良い流れを自ら作り出す」という疑念がどうしても拭いきれないですし、そんな人達に対して、自分の考えをバカ正直に喋る必要など無いでしょ、というわけで
失った信頼を取り戻すのは容易いことじゃないとはよく言ったもので
ましてや、信頼を失ったことに気がついていないのですから、余計にね
お客を獲得するためにも、こういう技術のアピールは大事だと思いますし、320キロなんて半端なことは言わずに、どうか壁を乗り越えて350キロ以上に持って行ってほしいと切に願います。
JR東日本の場合、こういう技術面よりも、それを運用するソフト面で大きな問題があると言いたくなるのも事実でして
技術を駆使して、せっかく「乗ってみたい」と思わせる車両が出来上がっても、駅員や車掌の応対が悪くて「もう二度と乗るかっ
」と思わせてしまったら元も子もないでしょうと、そういうことが東には多いような気がします。
あくまでも個人的な感想ですが
や、東の場合、「乗ってみたい」と思わせる車両と同時に、「こんなの乗りたくねぇ」と思わせてくれる車両も多いですが
あと、昼特急の切符をリクエストすると、その場でフリーズする地元駅の窓口駅員も何とかしてください。
(これが言いたかったw
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私鉄の方を含めると全然ですが、JR線だけを見れば、一応、全ての路線に乗っています。
いえ、全て乗ったと言っても、未乗だった赤字国鉄線が次から次へと廃止されていく中で、なし崩し的に得られた「全線完乗」という感は否めないですが
もっとも、中には国鉄時代に乗ったっきりという路線も多く存在、例を挙げれば、両毛線は子供の時にスカ色の70系、しかも珍車と言われたクハ77で乗ったとか(時代がががw)、同じく子供の時に飯田線は急行「こまがね」で乗ったとか、同じく子供の時に身延線でクモハユニ44に乗ったとか、いくら何でもそれはアレすぎだろうという路線がいっぱいあるわけで
で、それならば、ここらで「乗りつぶし2周目」を敢行するのもいいんじゃないかと思いまして、とりあえず今年乗った分を「乗りつぶしオンライン」さんに入力したところ、こういう結果に
飛び地のように乗っていたり乗っていなかったりするのは、やっぱり飛行機メインになった証拠かなというのは横に置いて、去年や一昨年の分を入れればずっと増えるのは分かっていますが、いつ乗ったのか、記憶がハッキリしないところも多いですし、キリがいいところで今年の分からカウントしようかなと思います。
それにほら、「乗りつぶし」という理由を付ければ飛行機にも乗りやすくなるでしょ
『未だに扇風機使ってる家ってあるの
そんなアナタに「せんぷうきたん」
や、余計に暑苦しくなりそうな気がしなくもないですが
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日曜だけど、用事のため朝からネクタイ締めてスーツ着込んで、この暑さの中、いざ出陣
暑さによる肉体的疲労はもちろんのこと、「何、このいじめは」と言いたくなる状況にマジで凹む凹む。
当たり前の話かもしれないが、人生の大先輩達にも、尊敬出来る人とそうでない人がハッキリ分かれるというのを大いに学んだ一日
つーか、志の輔師匠の落語にもありましたが、「利口は移らないがバカは移る」は本当です。
って、意味不明でゴメン
ANAから暑中見舞いのハガキが来てました。
なんか、雰囲気が良かったので晒し上げ
この調子だと年賀状も来るのかしら
ちゃんと羽田空港郵便局の風景印を押してくるあたり、芸は細かいです。去年まで来なかったことを考えると、ある程度の多頻度乗客に送ってると思われます。
ちなみに家族は私が飛行機に乗りまくってることを知らないので、「何これ」と何か聞きたそうでしたが、ここは一切無視
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さすがにバカ高いピーク時運賃期に出かけるのはバカらしいと思うのですが、かといってどこにも行かないのも面白くないというわけで、結局、GWと同じように、今からでも取れる特典航空券を使うことになりそうです。
幹線系とか、鉄道、特に新幹線と競合している区間なら、まだまだ特典で取れますので
特典で取れない区間は「特割1」がある区間を選ぶとか、18きっぷで移動するとか、バスを使うとか、そこら辺は適当に
まぁ、15,000マイルで2区間計30,000円〜35,000円分(特割1ベースの運賃で計算)の航空券というのは、マイルの使い方というか、特典航空券の取り方としては決して賢くないですが、どうせ有り余っているマイルですし
そんなわけで8月も、ひとっ飛び
あ、いや、ふたっ飛びぐらいはするんじゃないかということで
今日のお買い物
いとう えい
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すっかり忘れておりまして、たまたま行った本屋さんで見かけ、慌てて査収
そして、帰ってから気が付く、4巻もまだ積んだままだったということに
今日のぬこ様
撮ってる時は気が付かなかったのですが、家で改めて見ると、しっかりと「ガン付けられて」いました。やっぱり、ぬこ様を撮るにはスキルがまだまだ不足のようです。
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今日の午後、ANAからビッグニュースが発表されました。
『新しく、あなたらしく
うあ、ポイント計算メンドクセwww
上級会員制度のひとつ、搭乗回数制が撤廃されるように「短距離路線に何回乗ってもダメよ」ということですが、ぶっちゃけ、回数修行僧の排除というか弾圧でしょうね
東京〜大阪を回数券などで乗ることが多いビジネスマン、俗に言う「東阪社畜」には大して影響がない制度改定ですから
おそらく、一番割を食うのは国内旅行が好きで、結果として、たまたま飛行機に50回乗っていた人達じゃないかと思います。
超割、旅割をメインに乗って50,000ポイント以上貯めるというのは、かなりハードルが高くなりそうですし
って、今年の私の旅行パターンが正にこれなんですけど
ポイント目当てで効率良く行こうとなると、どうしても沖縄メインになってしまいますが、これじゃ本末転倒ですし
とりあえず、赤い方が追随するのか、ちょっと注目ですが
> ・・・・俺も変
まぁ、普通の人が持っている大型車への嫌悪感は相当なものですからね
もっとも、私もバスだから譲ってるのであって、後ろに停まってるのがダンプだったら完全無視です。
あ、やっぱり変か
先月までの搭乗ログ
さぁ、徐々に紅い子が増えてきましたよっと
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今週末の予定
先週、29日に岡山でこの切符を買っていたりします。
鉄道の日記念、JR全線乗り放題きっぷ
ま、早い話が秋の18きっぷ
岡山と高松、阿波池田を往復しただけじゃ元は取れていないので消化も兼ねて
と言っても、列車だけじゃ面白くないので片道はひこーきの予定だが、連休で割引運賃が非常に少なくて行き先が限られ、なおかつ早朝出発を余儀なくされる罠
って、7時20分発じゃ、全然早朝じゃないけど
ついカッとなって
SSPの座席数が少ないし、旅割+当日うpだと取れない可能性が高いので、少し高くなってしまうけど特割7+うpポイントを使ってサクッと予約あんど決済
決済してしまったと言うことで今の気持ちをAAにするとこれ
,__ |どうか機材変更になりませんよーに
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二週間前の土曜日と全く同じ過ごし方、気が付くと18時過ぎでもう何が何やら
確かに、ちょっと涼しくなってきてるし、厚手の掛け布団を出したら、これがまぁ実に気持ちよくてガーガー寝てしまうと言うのは間違いなくありますが、それにしても一日棒に振ってしまった感は後悔としか言えないわけでして
おかげで、ゲームの体験版を片付けることぐらいしか出来ませんわー
そんなわけで今日はネタ無し
いや、いつもネタ切れという気はするけれど
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嬉しくないのもあるけど
先日書いたように、鉄道の日記念きっぷ消化のためにお出かけ
家を5時30分に出て5時50分発のKQリムジンで羽田空港へ
いすゞガーラだし、てっきりいつものY2344かと思いきや、ドア横に書かれていたY2902の文字に「あ、あ ゙
よく見ればナンバープレートも2529と登録されたばっかりで、またどこからか転入してきたらしい。
今日の運転士は湾岸線をゆったり目に走り、ほぼ定刻に羽田第1ターミナルへ
ええそうです、今日も1タミです。そういえば、最近は2タミから出発していないなと記憶を遡れば、7/21の女満別行きから行っていないことに気が付く。
前回は仙台出発だったし、その前は成田だったし
時間はあるけどラウンジには行けない身分なので制限区域内の売店で軽く食事
1タミは売店が充実していて羨ましい。離陸は何となく久しぶりな気がするRWY34R、晴れた天気と相まって「冬が近づいてるのかな」と思う時でもある。
離陸後大きく旋回し、関東平野を越え、秩父山地を越え、長野を越え、北アルプスを越える。
これを越えれば小松はすぐそこ
いったん日本海に出て、海上で旋回してから小松空港に着陸
飛行時間は約40分
にしても、私の座る場所って、完全に決まってるなwww
小松空港から金沢まではバス
相変わらず、H鉄バスの運転手は「ありがとうございました」の一言も言えない。
いや、別にお礼が欲しいわけじゃないけれど、こういう空港連絡バスって余所からの観光客が多く乗るのに、無愛想で何も喋らない運転手が多いというのは、下手すると街のイメージダウンにもなりかねないと思うのだが
時間があるので市内をバスで回ったり、駅構内にあるみやげ物屋を回ったり、弁当をいくつか買ってホームに上がると、ちょうど、新潟行き北越3号が発車するところ
鉄道の日記念きっぷは18きっぷと同じく普通列車専用なので、これから乗るのは10時58分発、直江津行541M
419系が来ないかなと密かに期待していたけど、やって来たのは475系ということで、でもやっぱり、モケットは青にして欲しいなとも思う。
金沢から直江津まで3時間ちょっとをこの座席で過ごすのは大変そうだと思うし、実際、お尻が痛くなるのは確かだけど、それでも、最近のJR東日本車のシートに比べれば、比べものにならないぐらいずっと楽だと思ってしまうのは、やはりこの座席で育った世代だからだろうか
親不知駅から見る北陸道
宮脇俊三氏流に言えば「これはいけませんな」でしょうか
金沢出発こそ列車接続待ちで遅れたものの、直江津には14時10分定時着
ここはもうJR東日本の領域
さて、ここから長岡に出るか長野に出るか、決めていなかった。上の475系の写真を撮ったりとホームをブラブラしているうちに、先発する長岡行きがボックスに1〜2人と微妙な乗り具合になってしまったので、これは見送り、長野行3328M「妙高8号」に乗ることにする。
ということで、各駅停車の普通列車だけど189系、しかも指定席まで連結されている。先週のキハ58+65や先程の475系、そして今度の189系と国鉄車両のオンパレードで嬉しい。
いや、地元で毎日乗っている方に言わせれば、きっと「ボロばっか」となるのかもしれないが
ところでこの189系だが、先頭車がなんか変
行き先表示の窓があんな場所にあるし、そもそも中間車と窓の高さが合っていない。で、これを見た瞬間に分かった。
189系なのにステップがあるということで、おそらく489系からの改造車なんだろう
休日午後の長野行きとあってか、乗った車は10人ちょっとのお客
画像からは分かりにくいが、シートは国鉄末期の名作とも呼ばれる(私がそう呼んでるだけかもしれないがw)R55型に換装されている。クッションの柔らかさや座面の凹み、お尻の包み具合などが絶妙で、このシートなら長時間乗車でもお尻が痛くなることはない。
難点を言うなら座席下に暖房カバーがあって足を伸ばせないことだが、いずれにせよ、なんでJR東日本はこのシートを継承しなかったのか、大いなる疑問
ちなみに、ちょっと覗いた指定席車のシートは、国鉄時代の駄作と呼ばれるR51型簡易リクライニング
別途指定席料金を払ってそのシートとは酷すぎるだろうというか、これもJR東日本クオリティ
二本木駅のスイッチバックをぼんやり見ながら過ごすうち(つまり写真を撮らなかったという意味)、長野へ
長野から「飛び道具」で高崎まで一気に行ってしまうつもりだったが、ちょっと思いついたことがあったので、軽井沢で降りる。
この思いつきが後で地獄を招くとも知らずに
軽井沢〜横川のJRバスに乗ってみようと駅横のバス乗り場に行くと、そこには既に長蛇の列
一瞬、止めようかと思ったものの、せっかくだからと並んでみれば、私の後ろも列が伸びる伸びる。
私はどうにか座れたものの、立ち客満載の大混雑で流れる運転士さんの非情なアナウンス、「道路が渋滞しているので所定の接続列車には間に合いません」
18時25分、軽井沢市内の渋滞を抜け碓井バイパスへ
バイパスは順調に走行
18時35分、峠は既に越えているが、渋滞の最後尾へ
19時10分、アナウンス「19時発の列車は出てしまいました。
次は19時54分発ですが、それまでには何とか
19時40分、「あと10分ぐらいですが、すぐ降りられるように準備しておいてください」
最後はホーンを鳴らしながら反対車線を走ったような気がするけど、これはきっと私の勘違いだろう
いやいや、たとえ私の勘違いじゃなくても、これは見なかったことにしておこう
到着時の車内は殺伐
本来なら30分程度なのに1時間半以上かかったわけで、運転士さんに「お疲れ様」
横川駅も殺伐
考えてみれば、行楽シーズンの3連休でしかも天気が良かったとなればこうなるのは当たり前なんだけど、その当たり前のことが思いつかなかったあたり、私の危機意識が落ちているということかと思う。
バスで満員の乗客も、107系4連の車内に散ってしまえば「パラパラと人が乗ってるな」程度の乗車率になってしまうのを思い知らされながら、約30分ほどで高崎到着
最後は湘南新宿ラインで一気に大船まで行ってしまうが、地獄はまだまだ終わらない。いや、これから本当の地獄が始まる。
ちゃんと座ったり足を伸ばしたり組んだり、体を斜めにしたりといろんなポジションを試してみたけど、どんな体制でも尾てい骨の奥の方から響く感じで、とにかくお尻や腰が痛い痛い痛い痛いいたいいたいイタイイタ———
このシートを開発した人、きっと実際に長時間座ってなんかいないだろうなと、もう半分泣きながら恨み言を言いながら2時間40分を過ごし、やっとの思いで大船に到着
体を解す意味でホームをぶらぶら歩いてると、こんなのがやって来た。
皆様お馴染みの「ムーンライトながら」、3月から時刻が変わってたんだっけ
あの「ながら」の車内が快適そうに見えてしまうあたり、気持ちは相当に荒んでいるwww(ヲイともあれ、家に帰ってそのまま轟沈したのは言うまでもない。
これで切符の元は取ったが、まだ1回分(1日分)残ってるわけで来週どうしようかなと思うものの、もうJR東の車には乗りたくねぇwww
> みんな大好き初音ミクさんのロゴを元にいろいろやらかして (九州電波通さん、10/5より)
お馴染みのロゴで遊ぼうというコーナー、今回は初音ミクパッケージのロゴですが、わはははは、幸田シャーミンや又吉イエスが出てきたあたりで、これはもうどうしようかと思っちゃいましたよ
いや、最後はちゃんと締めてくれましたけど
> よくいらっしゃいますね
あー、もう全くもってお恥ずかしい限りで
しかも、長崎に用事があるならともかく、用事があるのは飛行機だけだから余計にイタイと言いますか
まぁ、7月に挫折した島鉄に行ってみようかと思ってますが
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早朝、目覚まし代わりとして久々に食らった「こむら返り」、しかも両足同時
「あ、これはやばい、来る」と思った次の瞬間、襲われる激痛に布団の上をのたうち回るのは、どう見ても間抜けな姿
だけど実際問題として痛いんだから仕方がない。
まぁ、一昨日の疲労が残ってるのは確かだけど
とゆーか、まだ痛みが残っていて、ちゃんと歩けないんですけど
『ほら、早くお姉ちゃんに着艦して
元々、ぶっ飛んでいると定評のある「MCあくしず」ですが、その中から『空母なお姉さんは好きですか
』を更に抱き枕化してしまったという、「あんたら、いったいどこまで突っ走る気ですかwww」と言いたくなるような企画ですね
攻撃に耐えつつ、最前線で艦上機たちへの補給を行う重装甲空母
つまりみんなに燃料を供給するウェイトレスのお姉さんだ。
でも、魚雷1発で沈んじゃうとか、大事な時にドジをしちゃうのが玉にキズ
大鳳が魚雷一発で沈んでしまった不幸な船というのは知ってましたが、こう書かれると「大鳳はドジッ娘だったのか」というか、私の中で何かが崩れる音がしてくるのですが
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鉄分や飛行機分は十分すぎるほど摂っているが、バス分が完全に欠乏中
久しぶりに乗りに行こうと思うものの、今まで気軽に乗れて気軽にバス分を補充出来たJRバスの東名高速線が、10月から座席指定制になってしまい激しくorz
いやほら、基本的に好きなところに座れないとかえってストレスを溜める人(※1)なので、私
かと言って、常磐高速線では距離も時間も物足りないし、長距離で予約無しOKで自由席という(※2)、そんなのあるのかと言いたくなるような都合いい路線はないものかと調べてみると、どうやら空港発の路線が意外な穴場の模様
例えば、成田空港〜郡山・福島とかセントレア〜松本・長野とか関空〜丸亀とか
よほどのピーク時でない限り、満席ということもなさそうだし
ま、一番魅力的なのは、先日ナガノさんも完乗された十津川特急くまの号なのは変わりないが
※1 昔、中央ライナーで1Bが指定されて激しく凹んだ。
それ以来、乗ってないかも
※2 東名ライナーが格好の路線だったのに
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元ネタはある方の日記からですが
例えば12/15(土曜日)に、羽田発始発便と羽田着最終便で札幌まで日帰り往復しようとすると、一番安い旅割(または先得割引)でも往復の航空券代は30,800円かかります。特割になると12/14からピーク期運賃に入るため更に値段は跳ね上がり、片道20,000円台後半も珍しくありません。
日帰りより一泊した方が遙かに安いってなんですか
しかもホテルは「ニューオータニ」とか「京王プラザ」とか「エクセルホテル東急」とか、どちらかというとお値段の張るところがラインナップされてますし、一体全体どういう理屈になっているのか、素人からは分からないことがいっぱいですわ
殆ど日帰りしかできない私からすれば「一泊出来る人が羨ましい」の一言だけど、でもいいんだ。
どうせ個人包括運賃でマイルは50%しか貯まらないし、高いホテルに格安プランで泊まると最下層の部屋を充てられて寂しい思いをするし、何より上層階の人とエレベータで一緒になると蔑んだ目で見られるし
すみませんごめんなさい、DMH17は明後日の方向でイジケているようです。新たに詳細レポがアップされています。
(急かせるような形になってしまい申し訳ありません)
たまにはこういう普通の旅行(十津川特急は別にしてw)もしてみたいと思うのですが、行ったら行ったで、結局最終的には乗り鉄乗りバス乗り飛行機になってしまいそうですが
というか、私がたまに観光しようとすると、こういう目に遭いますから
にしても運賃表にテラワロスwww
確かにLEDだとコマ数が絶対的に不足しそうですね
> 下道を走る路線でよければ
おー、ありがとうございますー
その中で一番気になるのはやっぱり旭川〜幌延の沿岸バスでしょうか
で、どうせなら稚内〜音威子府の宗谷バス(天北線転換バス)も組み合わせて、って、何を考えてる、俺
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朝、今日も睡眠時間は3時間
何か用事があるというのではなく、どうも体の睡眠パターンが変な方向に固定されてしまったらしく、ここのところ平日はずっとこんな感じ
昨夜も試しに早く寝てみたけど結局寝られなかったし
昼、何気なく買ったコンビニのサンドイッチ、よく見ると「ハム20%増量」と書かれていた。
つまり、中身が増えているということはカロリーも高くなっているというわけで、改めて表示を見ると「ちょwwwありえねぇwww」と言いたくなるぶっ飛んだ数値
これならおにぎりにすれば良かったと思っても後の祭り
夜、3車線道路の一番右側を走行中、左隣に神奈中バス
行き先を見るとこの先の交差点で右折する系統
予定通り、こっちに入りたいとウィンカーが点滅したので、ライトを消して進路を譲ったところ、ホーン、窓を開けての挙手、ハザード点滅の3点セットでお礼されてしまった。
神奈中なのに
帰り、自宅近くの自販機で缶コーヒー購入したら、久々に出た「当たり」
もう一本貰えると言っても何を選んでいいか分からず、結局同じものにしてしまう。
もっと高いのにすれば良かったと思っても後の祭り
ネタになりそうなので、こっちレス
さすがに私も、仕事や打ち合わせの為の移動は100キロ程度でもぐんにょりしますよ
特に自分で車を運転しなければならない場合は、たとえ市内の移動でも面倒以外の何者でもないですから
でもこれが遊びになると、まぁ、移動が目的になってしまった人の典型例ということで
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昨日の日記、日付が木曜日になっていたので修正
なんで木曜日だと思いこんだのか、本当の理由はさっぱり分からないけど、きっとこれがいわゆる「週末願望」なんだと思う。
火曜日に出るのは早すぎる気がするけれど
『山陽新幹線と九州新幹線との相互直通運転の実施について』 (JR西日本)
つまり、いずれ長崎新幹線も出来れば、もしかすると新大阪で「鹿児島中央・長崎」行の併結列車が見られるかも、ということでよろしいでしょうか
いや、新幹線の併結なんて東では珍しくも何ともないですが
ところで、某T海社のことを考えると「東京乗り入れは絶対に不可能」という結論になってしまうのが残念でなりません。
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昨夜の睡眠時間、ついに2時間を切りました。
もっとも、昨夜の場合はいつもの理由というより、ゲームを中断するタイミングを完全に逸し、神経が高ぶって寝られなかったというのが大きいですが
でも不思議なのは、こんな睡眠時間でも昼間は眠くならないことでしょうか
逆に普通に4〜5時間寝た方が、昼間眠たくなることが多いですね
まぁ、反動が出るのか、休日は昼間の殆どを寝て過ごすことになりますけど
先週もそうだったし
そんなわけで、今週末もお出かけは無し
来週は超割&バーゲンなので、それまでガマンガマン
JALから発表になっていました。『2008年よりJALマイレージバンクがリニューアルします。
ANA追随というか、基本的にANAと殆ど一緒ということですね
違うのはサファイア以下に回数を残したことですが
つまり狙いをサファイア止まりでいいのか、あるいはプレミアまで狙っていくのかによって、修行の仕方が変わってきますし、あらかじめハッキリ決めておく必要があるわけで
今までみたいに50回クリア後、勢い余って80回プレミアまでというのは出来ないですから
さて、来年はどうしましょう
いろんな所に行くため、回数メインでサファイア止まりにするか、それとも沖縄中心に長距離路線メインでプレミアを狙うか、あるいは飛び方一緒なら、DIAを持っている時にDIA修行なんぞしたら、獲得マイルがとんでもないことになりそうですが
セントラルリーグのクライマックスシリーズをテレビで見た。試合よりも「黄桜のCM」に見入ってしまった。
や、これを知っているのは完全にオッサン世代だが
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駐車場に私の車が写っていなかったことを考えると、どうやら、撮影したのは平日の昼間らしい。で、ついでに職場付近の航空写真も見てみた。これまた同じく駐車場に私の車が写っていないこと、近くにある神奈川運輸支局の駐車場に車が全くいないことから、こちらはどうやら休日(または土曜日)の昼間に撮影したらしい。
や、だから何
と聞かれても困るけど
ちょっと前の話題ですが、各所より『東京ガスCM 信長本能寺編』
の、信長さん
これまた少し前の話題ですが、各所より『新幹線、東京−鹿児島間の直通運転行わず』
あー、でも、一応話し合いは行われたんじゃないかと勝手に想像
「東京まで乗り入れたいお」
と、こんな感じで5分で終了してそうですが
あまりにネタがないので、いつもの古切符紹介
国鉄時代の四国ワイド周遊券、左がフリーエリアから都区内までのB券、右は関西汽船の引換票です。この引換票はオプション券ではなく、都区内発着の四国ワイド周遊券を買うと一緒に付いてきました。大阪〜高松は国鉄以外にフェリーも選べ、更に「小豆島の坂手港又は土庄港で下船できます」とあるように小豆島観光にも使えるという、案外と気が利いた設定になっていました。
まぁ、乗り鉄派にはあまり関係なかったですが
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家に帰ると、ANAから「08年1月〜3月の旅割と08年1月超割先行予約の日程が決まったよん」のメール
まだ少し先とはいえ、そろそろ来年の飛行機の乗り方を考える時期か
場合によっては沖縄超割争奪戦に参戦しなければならないし
ANAの場合、自分の乗り方ならダイヤは不要だなと、これまで乗った経験でよく分かった。でもプラチナは欲しい。逆にJALは最近様相が変わったらしく、サファイアでは差別が激しく物足りないようなので、こちらはJGCプレミアを目指したくなる。
かといって、両方を併せて130,000ポイント分も乗ったら破産するのは必至
一番面白そうなのはANAで50,000ポイントを長距離メインで乗ってプラチナを目指し、JALは短距離路線で搭乗回数50回、サファイアを目指せば、いろんな所に行けるなと思っているが、さて、どうしよう
ま、鬼が腹抱えて笑い出しそうな話だけど
『スーパーシートプレミアムからプレミアムクラスへ』
777は2-3-2のままなのかとか、まだ情報が少ないので分からないことが多くありますけど、ともかく、現行SSPのB767のように地雷機種が発生しないことを激しく望みます。
いずれ話のネタとして乗るとは思いますが
今年の紅白歌合戦に出場すれば、文句なく“史上最年少”だよな
そして和田ア○子にコメントさせるとwww(止まれ。
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昨日はどう反応したらいいのかさっぱり分からず、結局スルーしてしまいましたが、ANAから搭乗回数無制限でプレミアムクラスに乗れる「プレミアムパス」が来年限定発売されるようです。
1年間有効で価格はビックリの300万円
ということで、ちょっとこんな計算をしてみました。
(暇人と言いたきゃ言えw
日曜日は休みと仮定して(笑)、年間300日、羽田〜沖縄を2往復/日すると、このマイルをEdyに変換すれば10,000マイルで10,000円に変換できるので、プレミアムパス代300万円の元が取れて、なおかつ142万円分のボーナスが付くわけでして、つまり、「飛行機に乗りながら稼ぐ時代がやってきた」
ということでしょうね
ま、実際にやったらニュースネタになって晒し者確定でしょうけど
でもなー、「1年間有効で300万円」だと完全に別世界の話だけど、これがもし「1ヶ月有効で70万円」とかいう話だったら、思わず逝っちゃいそうな気がするのは私だけでしょうか
(オマエだけですw
※何か不安になってきたので追記
この計算はあくまでも机上の空論と時間の浪費を楽しむためのモノです。もし、万が一にも実行した場合、いったいどんな扱いになるのか、当方には全く想像つきませんし、責任も持てません。
31日発売、要チェックの本
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久しぶりに飛行機だけの日ということで
朝6時前の羽田第2ターミナル
やっぱり6時25分発に乗るのはツライわ
見えるのは雲、雲、雲〜
東京は台風襲来らしいけど、そんなこと、綺麗さっぱり忘れるほど良い天気の鹿児島
この便に乗る時、他の乗客から「えー、プロペラかよ」とか「うわぁ、ボンバル機だぁ」とか「こんな小さい飛行機に乗るのは初めて」なんて声が聞こえてきたけど、やっぱり普通の人の感覚ってそういうものなのかな
」と思った私がズレ過ぎてるのだろうか
んで、その6時間後
もう一度ダッシュ8、今度はQ300で吐く息が白くなる女満別へ
ラストはツアー客でいっぱいのJAL1190便で戻る。
A300-600Rは天井からブラウン管のモニタが「がしゃこん」と出てくるタイプ
が、出る時は良いが問題は格納の時
一部のモニタが格納されず、CAさんが押し上げるという光景が見られる。
特に函館からの1168便は5時間遅れ
朝と同じ場所から
帰ってきたら雨も風も収まっていた。
さ、帰りましょ
いやほら、出発時間が早すぎで始発バスでもギリギリだったんだもん
以上、ちょっとそこの「日本列島8の字飛び」でした。
や、JL1190便が台風を避けるため、大きく迂回してくれたおかげで8の字になってないですが
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「白い恋人」がずっこけてしまった今、北海道の定番みやげと言えば、六花亭の「マルセイバターサンド」は外せないだろう
ただし注意しなければならないことがひとつ
カロリー制限を余儀なくされている人に持っていくと「これは何かの嫌がらせか
」と、非常に険しい顔で言われる可能性も高いという、ある意味、危険な品でもある。
いや、実際言われたし
それでも外せないのは、小さい「5個入り」パッケージがあるからなんだよな
観光客全員がたくさん入っているのを必要としてるわけじゃないんだけど、菓子業者は分かってないようで
土曜日の補足
女満別〜羽田で乗ったJL1190便、出発前の燃料搭載にかなり時間がかかっていた。「燃料搭載に時間がかかる」→「余計に燃料を積んでいる」→「ダイバートもあり得る。」→「でもワーストインフォは付いてないんだよな」と考えを巡らせていたら、離陸後に機長さんから答えが出た。
「通常は宮古から仙台、茨城の上空を飛ぶが、茨城付近に台風がいるため、今日は千歳から函館、日本海に出て新潟、浜松を経由して西側から羽田に行く予定
いつもより大幅に時間がかかるが、台風を避けるためなのでご了承を」
と言った内容で、思わす「ちょwww大迂回キタコレwww」と喜んでしまった。
こんな時こそ、現在地が分かる「ぐるぐるセブン」に乗りたかったなと思っているうち、秋田上空でもう一度アナウンス
「台風の移動速度が速いので、これから栃木に向かう」とのことで今度は( ́・ω・`)ショボーン
結局、羽田には45分遅れで着いたが、この日、2〜5時間遅れが普通にあったことを考えると運が良かった、いや、この機長さんの判断は正しかったんだろうと思う。
フライト中も逐一アナウンスを入れて状況を説明するなど、私の中のJAL好感度が思い切りアップしたのは言うまでもなく
ところで、PSPのGPSセットって飛行機の中でも受信できるのかしら
(何を考えてるw
先日載せた「国鉄時代の四国ワイド周遊券」ですが、電話番日報さんで紹介していただきました。
で、考えてみれば、裏面も紹介しなければ意味ないじゃないかと言うことに気が付きまして、これ
> A券の経由ルートがガチガチに固められてたりしてツマラン、という声があった (電話番日報さん、10/25より)
確かにガチガチに決められてましたけど、私はあまり不満を感じていなかったですね
むしろ、個人的には決められたルートの中から「その場のノリで決める」というのが出来た分、今の周遊きっぷより使いやすかったように思います。
この時も名古屋から名神ハイウェイバスを使うつもりだったのに、たまたま見かけた急行「かすが」に飛び乗った覚えがありますから
(昔からこんな調子だったらしいw
余談ですが、周遊券によっては、やたらと多くの経路が設定されているのがありました。例えば山陰ワイド周遊券、周遊エリアへの出入りに東側は北陸線・敦賀・小浜線経由が使え、西側は幡生回りもOKでしたし、更に雲芸線や広浜線、防長線、川本線、岩益線などの国鉄バスの陰陽連絡線が使えたりと、山陰ワイドと言うより山陽ワイドと言った方が良いような内容でした。
とは言っても、東京〜名古屋は東海道線か東名ハイウェイバスしか選べなかったわけで、この辺はちょっと不満でしたけど
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ニコ動ネタはちょっとどうなのよとずっと思っているのですが、ネタ切れに困った時のつおい味方であるのは間違いなく
というわけで、ロックマンが20周年だそうですが、ロックマンと言えばやはり「エアーマンが倒せない」でしょうということで、関連からこんなネタ
って、それは強引すぎだwww
京浜急行が倒せないJR東海道線の深い悩み
しかし、その京急も大きな悩みを別に抱えてるのでして
【ニコニコ動画】定時運転が難しい(京急) 完成版
あの黄色い電車はそのためだったですかー
で、誰かこれらをミクに歌わせる強者がいないのかと捜してみたら、阪急バージョンでありました。
【ニコニコ動画】【初音ミク】「JRが倒せない(By阪急京都線)」を歌ってもらった修正版
なんていうか、ミクを身請けしたくなってきた。(マテマテマテ、オマエには無理だ。
基本的に窓側原理守護者なので電波さえ受けられれば何とかなるかなとも思いましたけど、やっぱりムリぽですか
Amazonのレビューを見ても「最初の測位に時間がかかる」というのがありましたし、厳しそうな雰囲気は感じてましたが、うーん、残念です。
OデータからUSBメモリ型のGPSレシーバーが発売されたので、そっちを使ってみるのも (某所、某氏より)
捜してみたところ、これでよろしいでしょうか
あ、なんか小さくて良さげですね
このスタイルなら作業やってるようにしか見えないですし、まぁ、これも飛行機の中で最初の測位が出来るかどうかが一番の問題ですけど、出来るかどうかは、やっぱり人柱になってみるしかないかな
って、値段ががが
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◆とりあえず
画像のみ先行公開
文はしばらくお待ちを
いや、画像だけの方がいいという話もありますが
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高速バス乗り放題きっぷで乗りバス三昧乗車記
2008年5月、JRバスグループから「高速バス乗り放題きっぷ」という企画切符が発売された。
最初に発表になったとき、正直言って「連続6日間」という有効期間を持て余すのは確実だったし、各JRバス間でも温度差があるのか、乗れる路線に偏りがあって、あまり興味は持てなかったし買うつもりもなかったのだが
気が付くと手元にあったりするwww
と勢いで買ったものの、なかなか気分は盛り上がらず、いっそのこと払い戻ししてしまおうかとも考えたが、利用期間が始まり、多くの人のレポを見るにつれ、やっぱり無性に出かけたくなったというのが全ての始まり
休みは取れないので金曜夜から日曜日までの3日間を使い、とりあえず強引にコースを決めて強引に予約を入れて強引に発券してくると、あら不思議、それまで殆ど盛り上がらなかった気分だけど、ここで一気にテンションが上がってきた。
そんなわけで迎えた6月27日
ただただバスに乗るだけの3日間が始まる———
3日間で乗車したバスの一覧表
番号をクリックすると該当記事までジャンプします。
スーパーみこと
普通運賃で正規に購入すれば約32,000円ほど
乗り放題きっぷは20,000円なので元は取れている。7月以降、ダイヤと運賃が変更になっています。6/27夕方、仕事を早めに切り上げ(敵前逃亡とも言うw)、いったん帰宅する。
普段よりちょっと多い荷物をまとめ、風呂に入って気分転換をしてから改めて出発
大船乗り換え、東海道線の普通列車で東京駅へ向かう。
同じように「乗り放題きっぷ」を使い、同じように今日から出発する倉庫番さんの東京到着予定は21時50分、こちらの出発時刻は22時10分
ハッキリ言ってかなり微妙なところだし、どうなるかなと思っている中、22時過ぎ、八重洲口1〜3番乗り場に3台のバスが入ってきた。
前からドリーム大阪1号1号車(西日本)、同2号車(関東)、ドリーム京都81号(関東)の順
何年か前までドリーム大阪と言えば少なくても3〜4台、週末など多い日には7〜8台のバスが連なっていて、エアロキングやネオプランスカイライナー、ヨンケーレモナコがメインになる中、後ろの方には古いパンダ顔のエアロクイーンが混じっていたものだけど、今は金曜夜と言えども2台だけ
しかもエアロキングばかりで今ひとつ華やかさに欠けてしまう。
もちろん一番の理由は青春ドリームやメガドリーム、レディースドリームなどに便が分散され、お客もそれぞれに分散されたのが大きいけれど、中には「単に違法じゃない」だけの脱法ツアーバスの影響も大きいだろう
Googleで「高速バス」で検索をかけると、結果に出てくる大量のスポンサーリンクが、この脱法ツアーバスだから
21時08分過ぎ、改札を受けて乗り込む。乗り放題きっぷを見せて、分かりやすいように「一番下です」と指さしておく。
扉開閉ブザーと「発車します」の自動音声が流れてドアが閉ま———らないっぽく、ブザーが鳴りっぱなし
(笑) そのまま数分間鳴り続け、どこをどうしたのか「ガコン」という音と共にようやくブザーが鳴りやんで発車
久しぶりのドリーム号、久しぶりのエアロキングということで、すっかり忘れていた重大なことを動き出してから数分で思い出した。
いや、思い出したと言うより無理矢理認識させられたこと、それは「キングの夜行は酔うんだよorz
昼間の便なら外を見てれば気にならないのだが、夜行便でカーテンもびっちり閉じられ、首都高のゴーストップと2階建てバス独特の揺れに身を任せてると、あっという間に頭がクラクラしてくる。
とりあえず、東名に入って走りが一定になればすぐに治まるものだが
詳細な車内放送の後に消灯
そういえば、昔は車内設備の案内はビデオで流していたっけ
それもちょっとしたPV風の作りになっていて、ミュージックと共にタコメーターの針が跳ね上がり、ヘッドライトが灯り、動き出すエアロクイーンの姿のビデオを見てワクワクしていたのを思い出す。
のは古いバスヲタかw このビデオ、もう一度見たいな
23時50分、トラックに囲まれた足柄SAで開放休憩
うるさいぐらいに「他のバスと間違えないように」のアナウンスが流れる。
乗客の開放休憩はこの足柄SAだけ
確か昔は夜中にも開放してくれたはずだけど、いつからクローズドになったんだろう
私鉄系のバス会社より多めの休憩がJRバスの特徴だったんだけど
足柄を過ぎれば本格的にお休みの時間
基本的にシートを倒すと寝られない人なのだが、前の人もフルに倒してるし、このままだとキツイのは確かなので、私もシートを倒すことにする。
が、久しぶりのドリーム号(しつこいってw)、どれぐらい久しぶりかというと、シートを倒そうと肘掛けのボタンを押したら「バン」という音と同時にレッグレストが跳ね上がり、思わずびびったと言うぐらいに久しぶりということで
とりあえずフットレストは使わず、前のシートの下に足を伸ばせば楽っぽいと試行錯誤しているうち、いつの間にかウトウト
三ヶ日で停まったのは何となく覚えているけど、出発したのは全然覚えていないというレベルまでは寝ることが出来た。
ふと気がつくと既に室内灯が点灯している状態
どうやらかなり早く着きそうと思っているうち、5時45分、京都駅烏丸口に到着
完璧に熟睡したわけじゃないけれど疲れはそれほどでもなく、思っていた以上にスッキリ
変な唸り声を発するオヤジもいなかったし、なかなか快適な一晩だった。正直、ちょっと敬遠していた夜行バスだけど、また乗るようになるかもしれない。
前の車がいなくなったので最後にもう一枚
後からやってきた中央ドリーム京都81号は西日本JRバス
さて、せっかくの京都だし、東寺にでも行ってみますかね
次のバスまで1時間半以上
せっかくここまで来て時間もあるんだし、駅から近いそれっぽい場所ということで東寺までぶらぶら歩き、五重塔を眺めつつ周辺を一回り
別に中に入るわけじゃないけれど、早朝のお寺というのはやっぱり何とも言えない雰囲気を纏ってるのは間違いなく
夜行の高速バスで一晩かけて来たからこそ感じることが出来るものというのは絶対にあると思うし、うまく言えないが、この辺の感覚は大事にしたいと思う。
飛行機や新幹線ではまず感じない、感じなかったものだから
適当に回った後、駅に戻り、駅前のローソンでお茶と朝食を調達してからバス乗り場に向かう。JRバス公式や検索などで事前に調べた結果から、てっきりスーパーハイデッカー(以下SHD)のエアロクイーンが来るものだと思いこんでいた。ところが、出発10分前になって完全に予想外の車が姿を現した。
乗り込むとまだ新車の匂いがプンプン
調べると、どうやら6月中旬に登録されたばかりの車のようで、代わりにそれまで出雲EXP京都で使われていたエアロクイーンは戦線離脱、お役ご免になったらしい。
確かに新車は嬉しいけれど、見ての通り、普通のハイデッカー
個人的にはやっぱりSHDに乗りたかったという思いが強い。
まぁ、トイレや乗務員仮眠室が半地下タイプなので、後部に仮眠室があるタイプのようにシートピッチが狭いという弊害はないけれど
定刻に京都駅を出発
まずは名神高速に入り、名神大山崎と名神高槻でそれぞれお客を拾った後、車は中国道へ進む。中国道をバスで走るのはずいぶんと久しぶりのことで、あの時は大阪から中国ハイウェイバスで津山に向かい、津山から一般路線の中鉄バスで岡山へと乗り継いだのを思い出す。
まだ大阪〜岡山の高速バスがなかった頃のお話
西日本JRバスらしい落ち着いた走りで淡々と中国道を進み、9時20分頃に安富PAに到着、休憩
こうして見ると、このスタイルにこのカラーは案外と似合ってると思う。
特に固定窓とグリーンガラスが全体を引き締めてる感じ
このPAは高速路線バス定番の休憩地らしく、ちょっと離れたところに大阪から松江・出雲に向かう「くにびき」が一畑バスと阪急バスの2台立てで停まっていた。更に続けてこんなのも入ってきた。
大阪梅田から三次に向かう阪急バス
西工ネオロイヤルとはいえ(ヲイw)、SHDなのは羨ましい。
休憩後も相変わらずマターリとした走り
おかげでさっきの阪急バス三次行きにあっという間に抜かれていく。別に急いでるわけじゃないし、むしろ早着されても困るだけだし、何より安全が一番なのは間違いないが、少々マターリしすぎなのと夜行疲れが加わって速攻で寝落ちしてしまう。気がつくと1車線の対面通行になっていて、いつの間にか米子道に入っていたらしい。しばらくすると車窓から大山が見えてきた。
安富PAからちょうど2時間
大山PAで二度目の休憩に入る。モニタに現在地が表示される。画像ではちょっと分かりにくいが、最新の車らしくシートはクレイドルシートになっていた。
各座席に電源コンセントを持つ優れものだけど、フットレストはレッグレストと一体で使うように設計されてるらしく、フットレストだけを使おうとすると足の置き方に悩んでしまうのが難点か
あと昼行便で使うなら、簡易なもので構わないから出来ればテーブルも欲しいかなと
つーか、照明が嫌な位置に立ってるw
米子道を降りた後は山陰道に入り、少し早めに松江駅に到着
玉造と宍道は山陰道上のバスストップを経由し、最後は国道9号線で出雲市駅に向かう。
R9で少し流れが悪かったものの、出雲市駅には時刻表より10分早い13時05分に到着
あれだけゆっくり気味に走って早着だから、かなり余裕を持たせたダイヤ設定なんだろう
運転士さんはワンマンで5時間30分の行程
乗客は「お疲れ様」「お世話様」と声をかけて降りていき、運転士さんは「ありがとうございました」と応えていく。
雨の出雲市駅
これ以降、雨に悩まされることになる。
って、土砂降りなんですけどwww
今度の接続時間は1時間30分
どこか行くには何となく半端な時間だし町中歩くにも土砂降りの雨で、とてもそんな気にはなれずということで、駅構内の食堂で昼食タイム
その間、雨は更に激しさを増し
3 出雲市駅〜広島駅新幹線口 スーパーみこと【一畑バス】
乗車券から一畑バス便だというのは分かっていたが、特急便のスーパーみことならSHDが来るものと思っていた。
実際、駅前ロータリーにはガーラのSHDが停まっていて、てっきりそれが来るんだと思っていたが、よく見るとボディには「大阪−出雲市」の文字
なんてことはない、これはさっき安富PAでみかけた「くにびき号」だったわけで
で、結局やってきたのは旧型ガーラHD
出雲EXP京都といい、どうやらSHDにはとことん嫌われてる。
2週間前の広島駅にて
JRバス便なら普通便でもSHDが来ることだってあるのに
雨が酷いのでスナップは諦め、さっさと乗ってしまう。乗るときに切符を見せると「指定券は降りるときに貰いますから」と言われ、乗り放題きっぷの改札印のところには押印ではなく、運転士さんの手書きになったのも私鉄便らしい。定刻に発車し、先ほど通ったR9の旧道を戻るような形で進む。
どの辺で山側に入っていくんだろうと思っているうち、神立橋の手前でプイと突然に右折し、いきなりこんな道になったw
以後、斐伊川の堤防上に造られた道を進む。冴えない日々さんのレポートでもがあったように、とても高速バスが走るような道とは思えず、しかも対向車が結構あって慎重なハンドル捌きで進んでいく。
何せガードレールもないし、一歩踏み外せば堤防から転げ落ちるのは確実、というか私の車幅感覚では完全に道から外れてるんですけどwww
この堤防上の道が終わると国道54号線に合流、三次までR54のお世話になる。
このバスは予約制の座席指定制だが、最初の停車地の下熊谷バスセンターで早くも2人下車
降りる際、普通の路線バスのように運賃箱にお金を入れている光景は高速バスという点で見れば少し違和感あるが、この路線、元を辿れば旧国鉄バスの雲芸線が発展したものなわけで、ルーツを考慮すればこういう地元民の短区間利用も考えられているんだと思う。
と思った時点で、ならばここは特急便ではなく普通の「みこと」の方が面白かったかもと考えたり
国道54号線の山越え
R54はタイトなコーナーこそ無いが、それでも100R程度のコーナーが連続し、区間によっては民家が一軒もない場所もありで、思っていた以上に山深い場所を走り、赤名に着く。
いかにも国鉄バスの自動車駅といった感じな赤名駅の雰囲気に、思わず「降りてぇw」となるのはご愛敬か
赤名を過ぎるとバス停には「備北交通」の文字が見え出す。一瞬、もう広島県かと思ったが県境は赤名トンネル内にあり、備北交通のバスは県境を越えてやってくるのが分かる。
道の駅、布野で休憩
こちらが着く頃、ちょうど出雲市行きのJRバスが出て行った。
この位置の行先表示器は関東だとオレンジ色のリムジンバスを思い浮かべる
ここの時点で「15分遅れ」との説明があり
途中に道路渋滞は全くなかったにも関わらず遅れているというのは、それだけ天候が悪くて、それだけ慎重に走っていたという証拠でもある。三次市内で先程の赤名に行く備北交通のバスとすれ違ったりしながら、ようやく中国道に入る。
途中でいかにも廃線跡っぽいものが見えたのは三段峡に向かっていた可部線の線路跡か
ところで、中国JRバスや広電バスとスライドする際には挙手していた運転士さんだが、石見交通のバスとスライド時には完全に無視だったのは何か訳ありなんだろうか
いや、単に共同運行の路線が無くて付き合いがないだけかもしれないが、なんか気になってしまった。まぁ、下衆の勘ぐりと言われれば何も言えない。広島BCからの渋滞が酷く、次のバスまであまり時間がなかったのでちょっと焦った。すぐの乗り継ぎになってしまうが、どうやら飲み物買うのとトイレに行く時間はありそうだ。
定刻通りだと乗り継ぎ時間は45分
夕方の広島市内の渋滞を考えると「お前はバカだろ」と言われそうな乗り継ぎ時間だが、これはあくまでも広島駅で乗り継いだ場合
紙屋町の広島BCで乗り継ぐなら1時間10分になるし、もしスーパーみことが大きく遅れるようならBCで乗り換えるつもりでいた。
まぁ、実際にはちょっと焦ったものの広島駅でも20分ほどで乗り継げたわけだが
ご覧の通り、この便の指定券はマルス発券
乗り継ぎルートの関係で広島に乗り放題きっぷを使ったヲタが集結したせいか、2週間前に広島のスワロートラベルで発券してもらった際、受付のお姉さんがやたらと手慣れていて、こちらが何も言わないのに「席は1番
既に1番は予約済みだったため2番になったのだが、この対応には危うく吹き出すところだった。
てゆーか、お前らどんだけ広島に集まって、どんだけ前方指定してるんだと
おかげでもし次があるのなら、今度は広島で全て発券しようと思ってしまったじゃないか
10分前に入線
私以外は全員女性
って、今気がついたのだが、後ろのバスプールにJRバス関東のエアロキングが停まっているのが分かる。JRバス関東は6月いっぱいで「ニューブリーズ」から撤退してしまったため、今はここでJRバス関東車を見ることは出来ない。
いや、この時はそんなことを綺麗さっぱり忘れていたのだが
せっかくなので、去年撮ったのを再掲しておく。乗り込むとシートが少し違うのに気付く。補助席が無く、4列でも隣席との間には肘掛けがあり、シートバックにはかなり立派なテーブルが備え付けられている。
足元に目を移せば棒状とはいえフットレストがあり、更に壁面には電源コンセントが装備され、ちょっとグレードが高い車
とは言っても見た目と座り心地は従来車とそれほど変わらず、関東の楽座ほどではない。
車の見た目は古そうだけど、もしかして新しい車なのかと車番を見れば「644-0960」とあり、ありゃ、見た目通りの古い(といっても2000年車だが)車
この辺の関係ってどうなってるんだろう
定刻18時35分に発車したものの、広島BCまでの道が大渋滞
ゴーストップを繰り返し、場合によっては完全に止まったりしながらBCまで30分以上を要してしまう。
何もなければ10分もかからない距離なのに
広島BC、不動院、中筋駅と停まりながらお客を拾い、ようやく山陽道へ
ここまででだいぶ遅れてしまったせいか、それまで乗ったバスとは大違いでアグレッシブに走ること走ること
右側車線をキープし、先程の布野で見かけた貸切車や「大阪駅」と表示された西日本JRバスのエアロキングをあっという間に追い抜いていく。
って、このキング、まさか広島を45分前に出た「山陽道昼特急広島10号」じゃないだろうな
トラックを抜くために右側車線に出ると後方から激しいホーンの音
走行車線に戻ると、追い抜きざまに再び激しくホーンを鳴らしていく見るからにDQNクラウンが1台
よく最近の若い人たちは車に興味を持たなくなったと言われるが、こういうことも関係してるんじゃないかと思ったり
こういうDQN車がいる限り、迂闊に「車が好きだ」なんて言おうものなら、コイツらと同類と思われる可能性が高いし
なんてことを考えているうち、バスは倉敷JCTから瀬戸中央自動車道に入る。
またかよと言われそうだが瀬戸大橋をバスで通るのも、これまた激しく久しぶり
瀬戸大橋開通当初、岡山・倉敷〜高松に高速バスが新設されてすぐに乗りに行って以来だと思う。
この路線、瀬戸大橋をモチーフにした各社共通のボディカラーで、当初は本数も結構あったのだが鉄道やフェリーに勝てず、すぐに廃止されてしまったっけ
その後、明石海峡大橋が開通して高速バスの多くがそちらに移り、ますます瀬戸大橋を通る高速バスは廃れてしまったわけで
いったん高速を降りて坂出駅に立ち寄ってから今度は高松道を通り、高松中央インターBT、ゆめタウン高松で多くのお客さんが降りる。降りる際に殆どの人が運転士さんから無料駐車券を受け取っているあたり、高松ではパークアンドライドが大いに普及していることが伺える。
県庁通りまでで他のお客さんは全員降りてしまい、22時35分、広島市内の遅れを残したまま20分遅れで高松駅着
駅前まで乗ったのは私だけだった。
今日中に高松を発つバスは名古屋行きのみ
私も今日はホテルに泊まることにする。ダイヤモンドサービスの伝家の宝刀(え
)を使って全日空系ホテル
さすがに3月の時とは違い、アップグレードはなし
何気なくテレビのスイッチを入れたら、こんなのやっていて吹いたwww
殆どの人が高松と言えば讃岐うどんと連想されると思われるし、好きな方であれば朝からうどん屋巡りを行うだろうというのも簡単に想像できる。が、生憎、私は柔らかめのうどんが大好きなので、この讃岐うどんがどうしても食べられない。それどころか「讃岐うどん」と聞くと、おそらく対極に位置していると思われる「伊勢うどん」を久しぶりに食べたくなってしまうのである。
いや、高松にいて伊勢うどんを思い出すというのは高松の人に対してえらく失礼な話だが
というわけで、コンビニでおにぎりを買ってからバス乗り場へ向かう。
瀬戸大橋経由だった頃の高松〜大阪線は一日数便しかなかったが、明石海峡大橋や高松道が開通すると、まるで雨後の竹の子の如く大増殖
切符を見てお分かりのように、朝8時発で既に10号という番号になっている。しかもこれはJRバスグループが運行する「高松EXP大阪号」に限っての話で、阪急バスと四国高速バスが運行する「さぬきエクスプレス大阪号」はこの番号中には含まれておらず、結局、両便を併せると1日36往復という大所帯になる。更にこれとは別に「たかなんフットバス」も高松と大阪を走っており、この区間の需要の多さが分かる。
バスは10分前に入線
このバスも女性客が圧倒的に多い。
高速バスネット発券のため、席は中程の5A
昨日乗ったバスとは違い、隣席アームレストなし、補助席あり、テーブルも簡易型
ちなみ5番列でも補助席には「4」の番号が
車番は644-3953、昨日の車より新しいが車内設備は少し劣る。昨日とは全く逆の光景、ゆめタウン高松、高松中央インターBT、高松道上にある各BSで数人ずつお客さんが乗り込んでいく。
面白いのはお客さんの殆どが中年女性のグループだということ
これが普段の休日の姿なのか、それとも特異なものなのか、一介の旅行者には判断できないが、「お連れ同士の会話は周りに配慮してくれ」とアナウンスが流れたところを見ると、少なくとも珍しいことじゃないのだろう
というか、こんなアナウンス(肉声、テープ共にあり)を聞いたのは初めて
このアナウンスが効いたのかは分からないが、車内は話し声は聞こえるものの比較的静か
ただし、乗客の殆どが中年女性ということで車内は激しく化粧品臭い。
いや、マジで気持ち悪くなってしまい勘弁してくれw
昨夜はぐっすり寝たはずなのに激しく襲われた眠気に対抗できず、淡路島に渡る大鳴門橋は完全に夢の中、気がつくとバスは室津PAに停まっていた。何となく怠かったので車内でそのまま過ごす。出発してすぐに明石海峡大橋を渡り本州へ戻る。バスの前方には関西空港行きの四国高速バスが走っていた。橋を渡り、阪神高速に入ると全くもって予想外なことが待ち構えていた。
ずっと前、徳島から大阪駅行きの西日本JRバスに乗ったときはそのままずっと阪神高速を走ったので、今回もそのルートだろうと思い込んでいたら、いきなり京橋出入口で降りてしまいびっくり
どれぐらい驚いたかというと、一瞬とはいえ「間違えて三宮行きに乗っちゃったか
どこだよそれ
」と思ったぐらい
後で知り合いの方から教えていただいたのだが、阪神高速神戸線をそのまま行くのより、ハーバーハイウェイから湾岸線を通った方が渋滞が少なくて済むしスムーズに走れるとのことで、調べてみると湊町BTに寄るようになって経路変更が行われたみたいで、なるほどと納得
図らずも、というか私の不勉強で初めての区間を走ることになったが、これはこれで面白い。同じ「湾岸線」という名前でも首都高湾岸線とは雰囲気がまるで違うのが分かる。バスはバスで、昨日の広島からのバスと同じようにかなり激しく速度を上げるので、JRバスグループの中でも四国は飛ばす方なのかしら、なんてことを考えてしまう。
天保山JCTから大阪港線に入り、しばらくすると阪神高速に直結した湊町BT
ここで乗客は半分ほどになり、BT内をグルッと回ってから再び阪神高速へ
梅田出口、有名なビルの中を道路が通っているのを横目で見ながら、あっさりと大阪駅桜橋口到着
と思いきや、ターミナルに入るのに大阪市営バスとタクシーがめっちゃくちゃ邪魔になるのは相変わらず。
なんかあるんでしょうかね
ま、それはともかく、運転士さんの頑張りで(ヲイ)15分ほど早着
おかげで今回の旅の中で、一番の難関があっさりクリアできた。
定刻では高松からのバスが到着するのは11時35分
そして次に乗るバスの発車時間は12時10分
乗り継ぎ時間はわずか35分、しかも広島のように逃げ道一切なしの状況
ちょっとでも何かあれば一発アウトのギリギリの中、JR四国バスの運転士さんの頑張りで全く問題ないどころか、余裕ありすぎで乗り継ぐことが出来た。
何て言うか、もし何かあったとしてもどうにかなるだろうし、あればあったでそれもまた楽しそうと思ってしまう私のネタ体質が全ての原因
よって、ちょっとだけ残念かもという気持ちもあったのはここだけの話w
いよいよこれがラストの便
特に希望無しで高速バスネット発券すると、だいたいこの辺の席になるのが分かった。
ドリームや昼特急の場合、乗車券に運行バス会社が記載されないので、関東車が来るのか西日本車が来るのか分からずにちょっとドキドキ
行きのドリームで関東車に乗っているからここは西日本車希望、出来ればネタでこの車が来ないかなと言ったところなのだが
行きに乗った車と同一仕様の同一グループ車
乗り込む際に西日本JRバスの運転士さんの切符チェック
こちらも慣れてきたので一覧表の該当便を指さして「これです」
私程度の乗車本数でさえ運転士さんは探してしまうのだから、一覧表フルに乗ってる人などは探すだけでも大変だろうななんて思う。チェックの後はトランクに荷物を預ける。
エアロキングに限らず、ダブルデッカーの車内荷物棚は本当に申し訳程度のものしか置けないので、出来る限り荷物は預けてしまうのが吉
でないと足元が自分の荷物で溢れかえることになり、えらく窮屈な思いをしてしまう。
斜め前のお兄さんが正にそのパターンに陥っていたり
前方席はほぼ満席
前の人が見ている雑誌が気になってしまったのは言うまでもなくw
ちなみに乗り込むとき、6番付近で決まって頭をぶつけるのは床が少し盛り上がってるせいか
私の隣を含めて5番以降はまだ空席の状態
じっくり確認したわけじゃないので詳細は分からないが、驚いたことに後部3列の女性専用席も5〜6人乗ってる模様
話を聞く限りではガラガラが多いという女性専用席、実際、7月からはそれまで9席だったのが3席に減らされたわけだが、この便に限っていうなら、それでは足りないことになる。千里ニュータウンで結構なお客が乗り込み、名神高槻、名神大山崎、そして京都深草で私の隣も埋まりほぼ満席になる。
ただし、後ろの6Cと6Bは空席のまま
6Bはあの席なので空いてるのは当然だが、ラッキーというかせっかく後ろに人がいないので、ここは遠慮無くシートを倒させてもらおう
雨の中、バスは東に向かってひた走る。
久しぶりに乗る東海道昼特急だが、昼特急っていつからこんなアグレッシブな走りをするようになったんだろう
雨の音が激しく聞こえる土砂降りでも、お構いなく右側車線をキープしたままでちょっと前からすれば考えられない走り
いや、ここはバスの速度が上がったと言うよりもトラックの速度が下がったと考えた方がいいのかもしれない。
トラックに標準装備されている速度制限装置はバスには装着されていないから
大阪を出発してちょうど2時間で養老SAに到着、ここで約20分の休憩
降りるときにはまだ我慢できた雨だが、トイレに行って一服して、さて戻ろうとすると、ちょwwwとんでもない雨になってるwww
しかもバスはあんな遠いところだし
覚悟を決めて猛ダッシュで戻ってもずぶ濡れ
養老SAは食べ物が充実しているので、上り昼特急に乗ったときはここでの買い食いが楽しみのひとつなのだが、この雨では戻る際に食べ物まで濡れてしまうのは確実で、それも叶わず
東海道昼特急は7月から新名神を経由することになり養老SAは通らなくなってしまうので、正直、少し悔いが残った。
まぁ、中央道昼特急となぜか横浜昼特急は名神経由なので、こちらに乗れば問題ないのだが
相変わらず右側車線キープの走りの中、車内は話し声ひとつ聞こえず、殆どの人が寝てるっぽく、それはそれは静かなもの
そんな時にいきなり鳴り出す自分の携帯の着信音
静まりかえった車内に響く「あした、ラブレター」は、これなんていう羞恥プレイ状態www マナーモードにし忘れていた自分の自業自得というか、マイナーなゲームだし知る人はいないだろうと楽観的に考えれば問題なしというか、せめてもの救いは「きゅるるんkissでジャンボ♪」じゃなくて良かったというか
うつらうつら寝たり起きたりを繰り返してるうち、エンジンブレーキがかかり三ヶ日ICを出る。
16時過ぎに三ヶ日センター着
ここで休憩させてくれと願うヲタは多いだろう
ふと横を見ると、なぜかJRバス関東のボルボアステローペががが
そういえば2年前に京阪神昼特急で乗って以来、ボルボ車には乗ってないなと
ここで運転士さんが西日本JRバスの人からJRバス関東の人に交替
国鉄バスからJRバスに変わった頃、こういう風に他社のバスを運転することに対して当時の運輸省からクレームが付いたのも、もう昔話か
出発後、再び三ヶ日ICを通り、すぐに浜名湖SAで休憩になる。
東名ハイウェイバスと一緒に休憩
時間からして名古屋からの特急60便か
休憩時間は15分ほどで出発
運転士さんが代わったことで走りがどうなるかを注目していたのだが、これがまぁ、さっきの再現ビデオを見ているような全く同じ走り
右側車線キープでガンガン突き進みながら、東名浜松北、東名静岡、東名富士、東名御殿場と進んでいく。いずれも降車客はないが、それでもバスストップやIC横のバス停に入っていく。静岡や御殿場の出口渋滞に巻き込まれると悲惨なことになる昼特急だが、今日は天気も悪いせいかどこもスムーズに流れたのは嬉しい。
浜名湖SAから2時間ちょっと、最後の休憩地足柄SAに到着
ここまで来ると帰ってきたなと思ってしまう。
もっとも、日によってはここから先が渋滞で大変だったりするのだが
足柄からの山下りはそれまでと走りが一変、正にこれこそ私の記憶にあるJRバスの走りで一番左の車線をゆったり進む。
この区間は急な下り坂でコーナーも多く、また東京が近づいてることで変な車も多いので、こういう走り方が無難なところ
私も自分の車でJRバスの後ろをゆっくりと付いていったことがあるし、って、単にバスが見たかっただけの話だが
ただ、ゆっくりしすぎたせいか他のトラックはもちろん、「渋谷・新宿」と行先表示した京王バスにもあっさりと抜かれていく。東名で京王のバスを見るなんて少し前ならとても考えられなかったことだけど、今は「渋谷新宿ライナー静岡号」や同「浜松号」のおかげで特別珍しいことじゃなくなった。
山下りが終わると走りは回復
(笑) さっき抜かれた京王バスをこれでもかという感じで抜き返す。が、こちらは東名厚木に停車するためバスストップに入ったところで再び抜かれ、以降、その姿を見ることはなかった。
それにしても、しばらく乗らないうちに東名厚木や東名大和にも停まるようになったんだな
東名江田で何人か下車
私もここで降りた方が早く帰れるのは分かっているが、時間はまだ早いし今宵は渋滞もないみたいなので、このまま最後まで付き合おうと思う。
東名向が丘でも下車客あり、そのまま東京料金所を抜けて首都高へ
すれ違うJRバスはどこ行きだろうと思いながら、20時20分、少し早めに東京駅到着
これで今回の乗りバス三昧も終わってしまった。
正直言って、買ったはいいものの乗れる路線、特に東北方面の路線が非常に限られていたおかげで関西・中国方面に行くしかなく、おかげでバスヲタが広島や出雲市に集結してしまったなど弊害(お前が言うなw)があったし、何より扱いに困った切符だったし、6日間全て使う人には「よくやるよ」と思ってしまったのも間違いなく
でもこうして終わってみれば、バスに乗っているだけとはいえ、まだまだ余裕あるというか休みが取れるのならあと1〜2日は乗っていたいと思ったのも、これまた事実
また次があるかは分からない切符だけど、もしまた発売されるのなら喜んで出かけたいと思う。でもその時は東北や九州方面の路線にも乗れるよう配慮していただきたい。
共同運行のバス会社便にも乗せろとは言わないし、とりあえず乗れるのはJRバス運行便だけで構わないから
そうそう、出来れば3日間用15,000円というのも設定してくださいな、西日本JRバスさん
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米坂線、JR東日本最後のキハ52に乗れ。前にも書いたが、年に何度か「やることなすことことごとくダメな日」というのが存在する。さらにこの状況がしばらく続くと、周りから「アイツには何をやらせてもダメ」という評価を受けてしまうことになる。
今の私が正にこの状況
仕事のゴタゴタ、家庭内の軋轢などなど、おかげですっかり落ち込み風味というか、墜落しきったテンションはバラバラに砕け、もう見る影もない。
そんな状態を打破すべく、今日のお買い物
現実逃避という名の片道切符
とにかく、これでどこか行こう
3週続けてお出かけはさすがに出すぎだとは思うが、私生活でゴタゴタが続き、墜落しきったテンションを無理矢理引っ張り上げるべく家を出る。まずは東海道線で東京へ向かう。遅めの出発なので、朝はちょっとゆっくり出来た。
列車はなすの256号で到着の折り返し
って、こんな角度でしか撮れず。前はここに「400」の文字が大書されていた。考えてみるとリニューアル後の400系つばさに乗るのは初めてかもしれない。7時32分に到着し、車内整備した後に7時44分発の列車になるというのは非常に慌ただしく、結局、ドアが開いたのは7時40分を回っていた。比べることが間違ってるとはいえ、飛行機では考えられない。せっかくなので指定席にしてみた。
ピンクのモケットが指定席の証だが場所は失敗
せっかく大窓なのに
400系は90年代初めに作られた車両だけあって、シートの座り心地そのものはいい(ヲイw)のだが、新幹線の座席としてみるとシートバックの小ささ、背の低さがどうにも気になるところ
ちゃんと座ると頭が大きくはみ出る。
のは座高が高いせいか
朝ご飯は「深川めし」
若い頃は問答無用に「チキン弁当」だったけど、さすがにもう胃袋がついていけず
食べてる間に上野、大宮と停まり、それぞれお客さんを乗せていくが、この12号車の席は販売を後回しにされているのか、それほどお客さんは増えず。
かなり余裕があるのは乗る方からすれば有り難く
食後はワゴンサービスからコーヒー購入すると、こんなカップ
N社が怖いのでピカ○ュウはモザイクを入れておきます。
こう考える人がいること自体、企業イメージとしてはマイナスだと思うんだけどな
この夏はJR東日本でもキャンペーンをやっていたが、ポケ○ンというとどうしてもANAのイメージが強い。
ならば、シートポケットの「トランヴェール」を「翼の王国」に入れ替えて撮ってみれば良かった、なんてバカなことを考えてしまったり
福島でMaxやまびこと別れ奥羽本線へ
181系ディーゼル時代は補機を連結して喘いだ板谷峠も難なく越え、特に4駅連続スイッチバックで名を馳せた赤岩、板谷、峠、大沢の各駅を問答無用で通過して米沢到着
ここで降りる。そのまま米坂線ホームに向かうと、今日の目当てが出迎えてくれた。
新津運輸区に着々と新車、キハE120系が配備されている現在、おそらく今年中には姿を消すと言われているJR東のキハ52が目当てということで
ただし、乗るのはこの車ではなく、さらにホーム奥で停まっていたこっち
で、肝心のキハ52はというと、真ん中でサンドイッチにされていたw
こんなところでも、この会社の性格が滲み出るというのは言いすぎというか、おそらく2台エンジン車のキハ52を中に持ってくるのには何か技術的な理由があるんだと思う。けど、この会社の普段の態度を思うと、どうしてもそんなことを考えてしまう。
なんてことはともかくとして、さぁ、それでは行ってみましょう
ちなみに米沢駅構内では他にも、首都圏色のキハ47
新潟色のキハ52
と、こんな具合で正に「鉄っちゃんホイホイ」状態www
ええ、もちろん私も含めて、釣られた鉄達が大勢群がっていました。
さて、適当にスナップした後に乗り込むと、車内は大きく改装されているのが分かる。ドア近くのクロスシートからロングシートへ変更、クロスシートそのものも交換、化粧板の交換で車内の色が変わっていたり、床板の交換、吊り手の増設、あと画像では分からないがドアもステンレス製に交換されていた。
参考用として西の52車内
クーラーが取り付けられているが、こちらの方がオリジナルに近い。
1129Dは元を辿れば快速べにばな、さらに遡れば急行あさひとして運転されていた時間帯のせいか、お客さんはそれなりに乗っていて乗車率は良い方
面白いのは3両編成のうち、真ん中のキハ52だけが非冷房車にも関わらず、この車が一番乗っていたことか
まぁ、それだけ同業者がいっぱいいたということだが
稲穂にススキにトンボ、日本の秋がここにある。沿線の田んぼからは走りを狙う人が多く見える。
今泉で列車交換
やって来たのは国鉄急行色のキハ28+58の2両編成
かつての急行あさひを思い浮かべる編成だが、この車両も命運尽きる寸前
ここでも多くの人、今までだったらまるで縁がないような女性にもカメラを向けられる。
手ノ子を過ぎると宇津峠越え
山の中でも撮影隊を見ることが出来る。非冷房車ということで窓を大きく開けていたが、宇津トンネルに入ると一気に冷えてしまい、慌てて窓を閉める。峠を越えれば天気の良さも相まって暑くなるため、再び開けてみる。
ところで、さっきから少し離れたボックスの親子4人連れのうち、親父さんがやたらと鬱陶しい件について
はしゃぎたくなる気持ちも分からないでもないし、あるいは子供にいいところを見せたいのもあるかもしれないが、通路をうろうろ、窓を開けたり閉めたり、とにかくいい年して落ち着きが無く、見ていて痛いったらありゃしない。
周りから白い目で見られているのに気が付かないものかなぁ
いや、昔から鬱陶しいヲタは多くいたが、最近は見た目普通でもマナー知らずの「にわか鉄」が多くなったのも確かで、これもブームの弊害か
小国を過ぎるとそれまで「羽前○○」だった駅名が「越後××」に変わり、新潟県に入ったのが分かる。基本的に山形側が長い米坂線、新潟に入ればゴールの坂町は近い。
新潟側の最初の駅、越後金丸から30分弱で羽越本線の坂町到着
正直、東のキハ52はエンジン換装されていてあまり魅力でないのだが、同年代の兄妹車、キハ20系がとうの昔に絶滅した中、2台エンジン車ということで、この平成の時代まで生き残ったというのはある意味奇跡に近く、やはりきちんとお別れが出来たのは良かったと思う。
思い出をありがとう
目的は終わったがこれで終わりじゃなく、更に北上
坂町駅前にあるのは駅利用者向けの駐車場にタクシー乗り場
バス停ポールはひとつだけ
何かバスが来るのなら適当に乗ってみようかという悪い癖が頭を上げたが、バス停に掲げられている路線図と時刻が、どうもうまく繋がらないので諦める。
今思えば「坂町病院」まで乗ってみれば良かったと後悔
そんなわけで予定通りに北上するべく、いなほ5号秋田行
国鉄特急色で1500番代組み込みのT18編成が来ないものかと期待していたが、やって来たのはT12編成
もっとも、色こそいなほ北越色に変えられているが、スタイルは殆どオリジナルのままと言っていいかもしれない。国鉄特急の証、逆三角形のシンボルマークが健在なのは嬉しい。
指定券、切符欲しさに指定席にしたという噂
地元駅の指定券券売機で発券したが、ちゃんとシートマップが出たので海が見えるようA席にしたのは言うまでもなく
シートやデッキとの仕切り扉はJRオリジナルのものに取り替えられているけど、全体的な雰囲気、壁の化粧板や天井のクーラーは昔のままだし、またハイデッカー化や窓の大型化といった更新もされていないので、座ると首から上だけが窓にかかるのは正に往年の国鉄特急の雰囲気が味わえる。
観光客が列車に向かって手を振る光景が見られる景勝地の笹川流れを過ぎ、何年か前に同じ列車に乗った際、強風で運転抑止を食らい、長時間缶詰を食らったイヤな思い出の鼠ヶ関駅を過ぎ、1時間半で土日きっぷ北限の酒田到着
陸羽西線乗り換えは余目だが、接続する列車がないのでいったん酒田まで行ってしまう。さて、酒田で昼ご飯をと思ったのだが、日曜の午後だからというか日曜の午後なのにというか、とにかくやってるのかやっていないのか分からないお店が多く、結局、庄交バスセンター近くのコンビニでパンを買うことになってしまった。
50分ほどの滞在、村上行830Dで今来た道を戻り余目へ
陸羽西線で新庄へ
陸羽西線は「奥の細道最上川ライン」という愛称が付けられていて、車両の方も専用の特別ペイント
発車前のひととき
列車内から余目駅ホーム
羽越線にはまだまだこういう雰囲気の駅が多い。
「さて、じゃあぼちぼち行きましょうかね」といった感じでエンジンを唸らせて軽やかに発車
すぐに左カーブで羽越本線と別れて、余目から2駅先の狩川駅には、木造のホーム上屋と砂利敷きのホームが残っていた。既に単線スルーになっているのでホーム向こう側は使われていない。
片側2人、もう片側4人掛けのボックスシートはJR東の車両の定番
先頭車はそれなりに乗っていても2両目はガラガラになってしまうのは、日本全国、どこのワンマン列車でも見られる光景
清川あたりから庄内平野を抜け出て、左手に最上川が寄り添うようになり、山中へと入っていく。E120やE130系の登場で旧世代気動車になってしまったキハ110系だが、さらに古い鈍重な47系列と比べれば、その走りは比べものにならないほど軽やかで心強い。何より、今のJR東の車両ではあり得ない少し柔らかめのシートがいい。
エンジン音とエンジン振動と柔らかめのシートでついつい居眠り
気が付くと升形に停まっていて、駅名標に「しんじょう」の文字が見える頃だったりする。
車両デザインをもう少しどうにかすれば良かったのにと思う瞬間
この先、このまま陸羽東線を進み、小牛田もしくは古川で乗り換えるつもりだったが、時刻表を見ると次の陸羽東線は約1時間後
待ってる間に日が暮れてしまいそうだし、ここは飛び道具で先を急ごうか
というわけで、本日2度目の山形新幹線400系
これで山形まで先回り
今度は自由席
朝と違ってシートモケットはグリーンになる。
シートピッチも指定に比べて狭いので、前の人にリクライニングされるとちょっと圧迫感あり
大石田、村山、さくらんぼ東根、天童の各停車駅でお客が乗り込み、さらっと満席近くになり、1時間弱で山形
山形ではこの列車を待つ人が長い列を作っていて、最後の方の人は座れないのは確実
列から離脱する人も見える。こちらは仙山線経由で仙台に向かう。
いつの間にか、455系と快速「仙山」という愛称もなくなっちゃったんだな
ドア間2ボックス、ドア横ロングと典型的な3ドアセミクロスシート
片側1人掛けにしたり、あるいは片側クロスで片側ロングシートにするなど、もはや独り善がりと言ってもいいぐらい独善的な車両造りをするJR東のことを思うと、この王道的な車内配置はいたってまともで珍しい。ただし、シートの硬さは東お得意のそれで、30分も乗っているとお尻が痛くなってくるあたりで「ああ、やっぱりねw」と苦笑するしかない。このシートの硬さ、関東者は慣れちゃったけれど、この車両で初めて硬さに触れた仙台や山形の人はさぞ驚いたんじゃないかなと思う。
701系とか、柔らかい方だし
仙台までの所要時間、快速仙山は1時間弱で走ったが、この列車は普通列車なので1時間20分
前は毎時2本の快速があったはずだが、それをやめてしまったというのは仙台〜山形の高速バスに対して白旗上げたってことかしら
仙台到着後は新幹線で一気に東京まで
ホームに上がるとすぐに発車のMaxやまびこ130号がいたが、後続のはやて30号の指定が取れたので、この列車は見送り
だが、これは間違いだった。席は幸いにして通路側のC席だし、飛行機でもギッチリ満席は珍しいことじゃないし、何より飛行機と比べたらずっと広いシートだし、満席でも特に大したことじゃないと思っていたのだが、飛行機とは全然違う車内の雰囲気にどんどん気分が悪くなってしまった。隣の人が肘掛けを越境してくる確率は絶対に「新幹線>>>飛行機」だよなと思いながら耐えていたが、「小山駅付近を通過中です」の電光掲示が流れたあたりでもう限界に達し、大宮で降りることにする。
ホームで少し休んでから在来線乗り場に行くと、ちょうど列車が行ってしまった後らしく次の湘南新宿ラインは35分待ち
「これだから東は」と言いたくなる気持ちを抑えて再び新幹線のホームに行くと、やって来たのはMaxやまびこ130号
自由席はガラガラ
最初からこっちに乗れば良かった。
そういえば仙台から帰るときは仙台始発のやまびこに乗るのが殆どで、はやてに乗ることなんか無かったと思い出しながら、そのまま東京まで運ばれ、そして東海道線で帰宅
現実逃避で出かけたら、最後の最後で現実に打ちのめされてしまった1日でもあった。この日の晩ご飯は仙台駅で買った。
満席の車内で加熱系弁当を食べる勇気が出なかったので持ち帰り
正直、これしか残っていなかった現実にちょっと不安を感じたが、食べてみると肉が軟らかくて、んまー
(中身が乱れてるのはご愛敬
まぁ、値段は高めだし量も少ないしでCPは悪いけど、案外と有名みたいですね
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◆序章は赤い子特典航空券にて
前回は片道修行が混じったけれど、今回は特典のみなので往復とも純粋にJAL利用
飛行機使ったお出かけで青い方に乗らないのは久しぶりかもしれない。
地元駅からKQリムジンで羽田空港1タミ
バスを降りてから北ウィングへ、更に搭乗口の19番ゲートまで北上
こうして歩いていくと、2タミに比べて1タミが一回り大きいのが分かる。途中、売店や飲食店もずっと充実しているし、普段の2タミ利用者からすれば、これはちょっと羨ましい。
久しぶり(こればっかw)のエアバスA300は目元のクマ(違)が特徴
出発20分前から搭乗開始
3連休の中日ということで乗客が少ないのもあるだろうけど、改札開始と同時に多くの客が一気に雪崩れ込むANA利用者とは違い、こちらはパラパラとゲートを通過していき落ち着いた感じ
まぁ、20分前で時間がまだあるのと行き先にもよるだろうし、一概には言えないけど
少し遅れて7時44分、ドアクローズ
グルッと回って首都高を越えてC滑走路、時間が時間だし離陸待ちさせられるかと思ったが、今日は離陸機がそれほど多くなく、すんなりとRWY34Rで離陸
眼下にTDRと首都高湾岸線の葛西JCT、中央環状線を見ながらぐんぐん上昇
そして関東平野を一望出来るまで上がり、電子機器使用可のアナウンス
関東平野と遠くに見える富士山
こう見える日はそれほど多くない。ついでに望遠にしてみたが、カメラ側の性能がいまいちでくっきりせず。
水平飛行に入り、落ち着いてくるとお茶の時間
今日のお茶菓子は先週の沖縄便と同じものだった。
気流は安定していて揺れも少なく、まったりする一時
クラスJに乗ると、A300特徴の天井から「がしゃん」と飛び出すブラウン管モニターが見られないのが残念
仙台付近までは札幌行きと同じルートを飛ぶが、そこからは宮古上空を通り、太平洋へと抜ける。
東北の山々(場所不明)を飛び越え、太平洋へ
そしていきなり襟裳岬が見えてきた。
ほぼ同じルートを飛ぶ女満別行きなら何度か乗ったことあるが、こうして襟裳岬を見たの初めてかも
分かりにくいが、日高山脈は雪雲に覆われているのが分かる。今日はあの下を通ることになる。
飛行機はまだ洋上だけど床下からはギヤダウンの音
遙か遠くに見えるビル群は帯広の街かと思ってるうち、高度が下がり陸地が近付き、国道38号と根室本線のレールがハッキリ見える。
少し内陸に入り、釧路の街から離れた山間部の釧路空港に着陸、定刻9時15分着
空港から市内までは阿寒バス
前に見ていた、この車をイメージしていたのだが
ボディは富士重だけどエンジン音はUDじゃなく、どうも日野っぽい。
なんてことを思ったので、帰ってから調べてみるとそれは当たり
って、元イースタン観光の車かよwww
40分ほどで釧路駅
今日は駅では降りずに、その先、フィッシャーマンズワーフMooまで足を伸ばす。
まだ少し早いので周辺を散策
釧路の観光地といえば幣舞橋、その中でも有名なのが欄干の「四季の像」ということで
反対側に秋の像(左)と冬の像(右)
作られた方には申し訳ないが、ひととおり見ればそれで十分なので、後は適当に
わざわざここまで来たし、せっかくの北海道なのでルイベとイクラで朝食兼昼食
普段、まったく食べ物にこだわる方じゃない私、イクラってこんなに弾力性があるモノなんだと感心しながらの食事を終えると、このためにここまで来た、本日のメインイベントが始まる。朝、釧路行き飛行機の中で「到着地の天候は晴れ、気温はマイナス2度でございます」なんてアナウンスが流れた時は「あー」と思ったものだが、実際に現地に着いてみると快晴だったこともあり、とても穏やかな日和にちょっと嬉しくなる。
もっとも、関東人からすれば寒いことには違いないが
さて食事後はMOOに戻り、併設されている都市間バスのターミナルへ
11時45分を過ぎた頃、本日のメインイベントの主役がゆっくりと姿を現す。
札幌行き都市間バス「スターライト釧路号」、今日の担当はくしろバス
このバスに乗るのは実は初めてになる。
稚内〜札幌の「わっかない号」なら何度か乗ったことがあるが、こっちがこれまで未乗になってしまったのは、やはりスーパーおおぞらが便利だからだろう
まだ先の話とはいえ、いずれ道東道が完成すればこの路線も高速載せ替えになってしまうのは難くなく、一般道経由の時に乗っておきたくて今日の計画となった次第
いや、以前に比べると一般道の区間もだいぶ短くなってしまったが
リヤスポイラー装備のリヤスタイル
「ISUZU」のエンブレムがあるように、この車はガーラ
ガーラの基本スタイルはリヤウィンドウが分割されているが、路線仕様は行き先表示器の関係で1枚ガラス、日野セレガと同様のスタイルになる。私が発車オーライネットで決済、発券すると決まってこの席になる。
某氏の話によると「発車オーライには各社ともハズレ席をぶち込む」とのことで、確かに夜行便でこの席になると足元狭くて最悪
でも、今日は初めて乗る路線の昼行便ということで、足元狭さの代わりに得られる前面眺望に大きな期待
時計に合わせるように12時00分ちょうど、MOOを発車
市内を回っていったん釧路駅に寄り、ここで女性客二人を乗せた後は国道38号線で西に向かう。しばらくはこのR38を淡々と行くことになる。
天気は快晴、海も綺麗、交通量も少なく、絶好のドライブ日和
白糠駅前で男性客が1人乗車、これで全乗客確定
すぐ前(というか下w)にいる運転士さん同士の会話だと16名とのこと
殆どの窓側が埋まって真ん中の列が空いている状態だが、この数字が多いか少ないかと聞かれれば、やはり少ないだろう
採算ラインは分からないけど、もう少し乗って欲しいというのが本音じゃないかな
面白いのは乗客16名のうち女性が圧倒的に多く、男性は私と白糠駅で乗った人と、もう1人だけだったかなと思う。
これは想像するにスーパーおおぞらの283系の走り、特に100キロ以上の速度でも平気で加速しシフトアップを行い、車体をズンと傾かせて高速コーナーを一気に駆け抜けるあの熱い走りが「激しく男心をくすぐるんじゃないか」なんて、どうでもいいことを考えていたり
豊頃付近でR38からお別れし、こんな感じの道を道東道池田ICへ向かう。池田ICから道東自動車道に入り、今現在の終点、トマムICまで高速ドライブが始まる。
とは言ってもこの区間は殆どが対面通行で制限速度は70km/h
それまでのR38が60km/h制限だったので、走りそのものは大きく変わらない、というか全く同じ
(笑 まぁ、これじゃ高速に乗る人が少ないのも分かる瞬間でもある。
道東道を順調に西へ向かうスターライト釧路
音更付近はまだまだ快晴だったが、芽室あたりから急激に怪しくなり、十勝清水が近付く頃には冬の様相になり、そして、ついに除雪車出動となった。トマムICを出ると、どう見ても真冬の光景です。たった数十分の間に天候が大きく様変わりしてしまう光景は、変な言い方だけど「見事」としか言いようがなく、この日高山脈を境に出来る天候の違いは、北海道の大きさを思い知らされる時でもある。トマムから占冠へ向かう道道は素人目には路面と路肩が分かりにくく、さすがに慎重に進む。
車内備え付けの毛布は毛足が長く、フカフカであったか
なるほど、こういう毛布じゃないと真冬は厳しいだろうと納得
路面真っ白なままの道道を右手にアルファリゾート、左手に石勝線を見ながら進んでいくと国道237号に合流
9月に来たばかりの占冠駅を右に見て、国道を少し行くと占冠の街
15時30分、交差点突き当たりの道の駅「自然体感しむかっぷ」でようやく休憩になる。
左が乗車車両、右のエアロクイーンは今日の札幌発夜行便に充当されるのか、回送の2号車
昼と夜とで運用を一緒にすると、こういうことが起きてしまう。
この路線の運行時間はダイヤ上で6時間20分(夏ダイヤ)だが、休憩箇所ここの1ヶ所のみ
他に運転士さん交替もないので、停まるのは本当にここだけになる。内地のJRバス、特に似たような所要時間の「東名ライナー」なら2回はあるし、また「中央ライナー」であれば3回もあるのに比べればずっと少ない。
この路線に限らず道内の都市間バスは全般的に休憩少なめで、帯広〜旭川の「ノースライナーみくに」の道北バスなど、4時間以上無休憩というのもあるぐらいだし
おかげでトイレに走る人の多いことw
トイレ帰りにもう一枚
タンチョウをモチーフにしたデザインはカラフルで綺麗
ところで、セレガーラのSHDに乗るのは実は初めてだったりする。
それまでSHDを導入していたバス会社がセレガーラに代替の際、SHDの全高3,750mmがネックとなって普通のHDにしてしまう会社が多く、なかなか乗る機会がなかったということで
ただし、北海道では中央バスや阿寒バスなどSHD導入も珍しくないので、これは素直に激しく嬉しい。
休憩は15分ほどで出発
もうちょっと欲しいなと思いつつ、今度は国道274号へと抜ける道道610号、占冠穂別線
ギャッギャッギャッと果敢に攻め
てるわけじゃありませんからw
R274、通称「石勝樹海ロード」に合流し山を下っていくと、これまた9月に来たばかりの紅葉山の街、そして夕張ICから再び道東道に入る。しばらく走るともう雪は消え去り、自然とペースが上がっていく。道央道に入ってもそのペースは変わらない。
道央道を札幌南ICで降り、大谷地ターミナルを経由して、札幌駅前ターミナルは目の前
定刻は18時20分だけど、少しだけ早着
ただし、今はまだ夏ダイヤなんですけどねwww
念願叶って初乗車となったスターライト釧路
夜行便は特急まりもの廃止で盛況のようだけど、昼行便はスーパーおおぞらに圧されて厳しいのは確か
でも、乗っていて楽しいのは絶対に昼行便で、道東道開通時など今後の展開にも注目したい。
というか、やっぱり、日勝峠越え時代に乗りたかった。
◆旅の終わりも赤い子で
で、札幌到着後はさっさと、快速エアポートで空港へ
空港到着後は自動チェックイン機で搭乗手続き
手続き中にあまり見慣れない画面が出たが、これは特典航空券なので「前便への変更が可能だけどどうする。」という画面だった。Fクラスに空きがあればと思ったが、あいにく「×」表記だったので、ここは予約した便そのままで行くことにする。
ラーメン、食べたかったし
空港内でラーメンを食べてから、帰りのJAL548便
最近、羽田の着陸はずっとRWY34Lだったのに、なんで今日はRWY34Rなんだというか、赤い子に乗ってる時にC滑走路になるのは納得いかねぇぞなどと思いながら、最終バスの加奈子で帰宅
いえ、該当成分が入ってるかどうかは調べてみないと分からないが、せっかく家にあったので記念撮影
グリコ森永事件の方が警告していた分、可愛く思える今日この頃
ところで、帰りにスーパー寄ったら、総菜コーナーで餃子が大量に売れ残っていた。
そりゃ、いくら「関係ない」と連呼していても、今、餃子を口にするのは勇気いるよなぁ
『冷凍食品の一部回収について』 (日本たばこ産業株式会社)
何となく、ANA国内線機種シートマップのページを見てて思ったこと
今まで、国際線機材が国内線に入る時、Asia区画は普通席で使っていたのに
まぁ、国際線用A320なんて成田〜名古屋ぐらいでしか乗れないし、772や763はSSPで使うには座席数が多すぎな気がするけど
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そんなわけで、修行と前に買った「九州満喫きっぷ」消化のための一日
修行としてはこれだけ
先日書いたように特割7で安い便を選んだら、必然的に始発と最終便になってしまった。
さて、その九州満喫きっぷだが、地下鉄の福岡空港駅で日付を頼んだら、しばらく悩んで手書きになった。
奇妙な顔つきになってしまったキハ220
つか、行き先表示器はバスのを流用
列車ならこの色でなくてもいいんじゃ。
不思議なのは顔だけじゃなく、車内配置も不思議
日田から日田彦山線のキハ47+40
やっぱり車内はこっちのが落ち着くし
田川後藤寺駅ホームの雰囲気にハァハァしていたり
平成筑豊鉄道にも乗ってみる。繁栄していた石炭輸送の関係で、国鉄伊田線が複線だったのを思い出した。
日豊本線の普通列車でこれが来るのは運がいいのか悪いのか、な811系
晩御飯用に博多駅コンコースでこんな弁当を買ってみたり
後部エリアは私だけ
いや、中程から後ろは全部で10人もいなかった。
おかげで、CAさんから名前付き跪きバージョンで挨拶あり
こっちもせっかくなので温かい緑茶を持ってきて貰う。
以上、AM1時半過ぎ就寝の4時起床で、昼間の列車内で殆ど寝てしまったハードな一日
あまり無理するものじゃない。うわぁ、伝統というか、昔からの本当の大人の遊びだぁ。
お金だけで何とかなるなら一度やってみたいけど、それだけじゃすまなそうだし、仕来りとかいろいろハードルが高そう
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朝起きて道路状況を確認してみると、横横道路、首都高、第三京浜いずれも通行止め
これは車で出たらいつ着くか分からんということで、今日は根岸線209系→横浜線205系→東急バス・市03系統というコース選択
新横浜駅が絶賛改装工事中で、前は駅を出ると平面移動だけでバス乗り場に行けたのに、今は案内に従うと階段降りたり昇ったり
なんか釈然としない。
帰りは何を思ったか、ららぽーと横浜まで歩き、そこから41系統で鶴見駅西口まで一気に乗り通し
昔あった中山駅〜鶴見駅西口線に比べれば距離は短いけど、それでも全区間乗ると所要時間1時間20分、運賃は市内均一なので210円
何か間違ってる気がしないでもないが、短区間で客が入れ替わるからやっていけるんだろうし、個人的には210円で1時間20分も楽しめるわけで、こんな嬉しいことはない。
それにしても
ああ、そういえば、雪が降った時の楽しみ——チェーンを付けてチャリチャリ言いながら第三京浜を走る95系統の姿——が見られなくなってしまったことが、こんなにも寂しいだなんて
今日ではなく、土曜日に買ったもの
奈須 きのこ
完全に機会を逸してしまったせいで型月のゲームは一切やっていない私
これを機会にと思ったものの、飛行機の中や待ち時間中に読むには厚さといい内容といい、ちょっとばかりヘビー
いや、もう既に頭の中がぐちゃぐちゃになってるんですけどwww
ゲームもこんな感じなのかしら
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最近、夜に雨が降るたび思うこと
効果の薄れた撥水フロントガラスほど危ないものはない。下手にワイパーを動かすと真っ白になってしまい、何も見えないのだ。
新品の時は嬉しかったのに
とりあえずアレだ。
ガラコでも塗っておこう
今日のお買い物
曲は悪くないんだ。曲に罪はないんだ。
曲で引っかかったヤツはいるかも
なんか、未練タラタラなオレ
な、なにこの鬼畜連中が集まったスレはwwwww
私も水ぶっかけに行ってこなきゃ
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◆2月8日(金) 私がオバサンになったら、あなたはオジサンね
昔、仕事でいろいろと面倒を見てくれてお世話になった人(女性)と久しぶりに会う。
お互い「車はマニュアルじゃなきゃダメだよねー」と、何かと気が合う話が合う人だったので、何となくというか少なからず好意を持っていたのだが、10年ぶりに会うその人は
———オバサンになっていた。
まぁ、どうせ向こうも「コイツ、オッサンになった」と思ってるはずだし、ここはお互いさま
時の流れは切なくて残酷なもの
それと同時に、これ読んで笑った20代のアナタにも、いつかは平等に訪れるもの
なんて脅しをかけておこう
路線廃止や移譲を続ける横浜市営バスだが、廃止とは別に新路線の噂もいくつかある。
その中からこれ
以前ココで話にあった港南の新路線だが、漏れのダチが春日神社近くの日野中央公園の裏の某幼稚園付近に住んでる
近所の人の話だと幼稚園の近くを4月からバスが通るって言ってた。
幼稚園の近くでUターン
してトンネル通って港南台へ戻るらしいよ
ルートになりそうな所を実際に車で通ってみた。港南台駅から45系統のルートで港南台中央交差点、ここで曲がらずに直進し、坂を下ってバイパス下のバス停を左折、川沿いの道を沢ヶ谷、春日神社方面へ向かってみる。
ここにバス走らせるのは無茶だろwww
特にセブンイレブンがある付近、ごく短い区間とはいえ見通しは悪いし、トンネル方面に曲がるのも右折左折ともに結構しんどそうだし、リエッセやポンチョならともかく、噂(あくまでも噂だが)では大型車みたいだし
もし本当にここに走るのなら趣味的に見ればメチャクチャ楽しそうだけど、地元の人はどう思ってるのかな
というか、この道を車で走ってて対向でバスが来られたら、ちょっとキツイものがあるぞ
大きな地図で見る。
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引きこもり3日目となるとさすがに飽きてくるので、買い物を兼ねて地元の路線バスを乗りバス
ターゲットは洋光台駅〜上大岡駅を走る江ノ電バス横浜の「桜道線」
その名の通り、沿線には桜並木が続く箇所があり、シーズンともなると桜のトンネルを行く日野リエッセの画像が、ヲタサイトだけに留まらず一般人のブログにも載ったりする。
また、雑色地区や長谷川団地など、それまでバスが走るところまで出るのが大変だった住宅地を縫って走るため、ラッシュ時にはリエッセが超満員になるほど乗車率は好調
ヲタ的に見ても、狭隘な住宅地内や急勾配で鋭角ターンする箇所があったりと、乗っていて楽しい路線でもある。国土交通省の「関東乗合バス100選」にも選ばれたこの路線、桜のシーズンになったらじっくりレポしてみたいなと思ってるけど、私がやるより、きゆろひさんがレポしてくれないかなと思っていたりもする。
その方がずっと出来が良いし
あー、画像がないのはカメラを持って出るのを忘れたってことで
ゲームのデモムービーなどを携帯でいつでも見られるようにと携帯動画変換君で変換したのはいいんだけれど、問題はmicroSDカードに書き込む手段を持っていない私
仕方ないので、いったんサーバーにアップしてから改めて携帯でダウンロード
PCと携帯、その距離はたかだか数十センチなのに遠いこと遠いこと
つーか、何やってるんだか
まぁ、某氏に言うにはそれが「45センチメートルの友情」とのことで、なるほどPCが189センチで携帯が144センチと考えると、うん、ちょっといいかもしれない。
って、意味不明な人、ごめんなさいwww
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朝、起きて一歩を踏み出すと足元にヒンヤリした感触
それと同時に「バキッベキッ」という嫌な音
額に汗を感じながら恐る恐る下を見ると、足の下にあったのはノートPC
ええ、どんな結果になったのか、もう怖くて開けることが出来ません。当然ながら起動なんて以ての外です。昼、昼食だけで700キロカロリーも摂ってしまった。明らかに食べすぎで苦しい。
まぁ、食べ過ぎてしまった分、こういう日の晩御飯は自重すればいいだけの話だが
と言ってもなかなかそれも難しく、結局、お約束として今日一日食べ過ぎの体を引きずることになる。
夕方、無灯火の車とボディカラーって、何かしら因果関係があるんじゃないかと思ったり
無灯火、というかスモールランプだけで走っている車は圧倒的に濃色系が多いと思うのは気のせいだろうか
夕方から夜はただでさえ見にくいのに、黒とか紺とかダークグレーの車がスモールランプだけで来られると、ホント、直前になるまで見えなかったりするわけで
無駄なトラブルを避けるためにも、全ての車に早めのライトオンをお願い
夜、帰宅してPC立ち上げ
ギリギリで急ブレーキがかかった右手人差し指に感謝を
ま、ここで何かを紹介する時とか、余程のことがない限りIEは使わないし、インストールされても別にどっちでもいいと言えばそうなんだけど、それでもやっぱり勝手にやられるのは気分悪いことに違いなく
ありがとうございますー
私も(・∀・)ニヨニヨ(・∀・)しながら待っております。
横浜市営20系統も小型車になってからすっかり縁遠くなってしまったので、こちらも楽しみ
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他の事業者では分かりませんが、横浜市営のCNGエルガって妙にブレーキの鳴きが激しくありませんか
今、仕事の事務所が横浜上麻生線沿道にあり、すぐ近くに信号機があるのですが、おかげで一日中、「きーきーきーぎゃー」(車両によっては変調するw
「でろでろでろでろ」(アイドリング音
という音を聞き続けています。車によって鳴いたり鳴かなかったりするので車両の個体差があるのか、あるいは運転の仕方にもよるのか、また横浜市営の整備レベルの問題なのか、ハッキリしたことは分かりませんけど、ともかく一日中聞いてるわけです。特に今週からは41系統全便が港北営業所担当になったので、一気に増えた感じです。
おかげで緑営業所のMPを見る機会が減っちゃったよ
JR北海道、プレスリリースより
『JR北海道とANAは北海道洞爺湖サミットを機に北海道へお客様をお連れします。(笑) フリーエリアと有効期間がやけに半端な気がします。
有効期間が三日間というのは大きいかもですが、三日間も北海道にいられるのなら道北や道東にも行きたくなるだろうし、逆に有効期間が一日でいいのなら「北遊きっぷ」の方がエリアが広くて安いですから
まぁ、北遊きっぷは超割でしか使えないので、これはこれで価値あるとは思いますけど
個人的には旧胆振線廃止代替の道南バスに乗りに行く時に使えそうかなと
いやに限定的ですが
はっ、もしかして北遊きっぷ廃止の布石だったりして
JALの旧塗装、鶴丸がもう少しで「さようなら」だそうで
残りは国内線用1機、国際線用1機の計2機だけど、これも5月まで
や、旧JAS塗装機がさっさと消えたことを思えば、よくぞここまで残っていたと言えるのかもしれない。
JALのB777-200はスタージェットと呼ばれて、一機ごとに名前が付いていたのももう昔
トップへ戻る(最新5日分)
というわけで第3戦の結果
まずは地元駅から大船へ
きまぐれで、たまには209系も撮りましょうかなんて思って待ち構えていると、こんなんだったり、こんなのが来たりする。八王子発、横浜線・根岸線経由の横須賀線逗子行きなんて、確かにレアものには違いないが、私が209系を嫌っているのと同じように、209系の方も私を嫌っているのかもしれない。
混んでる東海道線より空いてる横須賀線で東京へ
目的地は丸の内地下中央口を出たところにあるJR北海道プラザ
スーパー前売りきっぷ購入
JR北海道全線が2日間、特急列車含めて乗り放題で10,000円の切符
殆ど平日しか設定されないのだが、3/1〜3/2に限ってはなぜか週末にも設定され、しかもこの週は飛行機もBX設定日で、こりゃ行くしかないでしょと相成った次第
難点はJR北海道でしか買えないことと指定券の交付は購入時に限られること
でもまぁ、安いんだから仕方ない。
にしてもJR北海道プラザ、外人ばっかり
山手線E231系と京急の快特(ただし車両は京成)で羽田空港
まだ少し時間があるので本館signetでお茶してから、那覇行きANA129便の搭乗口へ向かうと、そこには
遅延のご案内♪
よく見たら飛行機いないしwww
原因は千歳雪祭り
北海道の雪で沖縄発着便まで影響が出るのは面白いと言えば言えなくもない。
仕方ないので売店で弁当を買い今度は南館signetへ
図らずもsignetをハシゴしてしまった。
1時間遅れで搭乗開始
結局ドアクローズは14時09分
季節風が強いので到着は更に遅れる見通しとのこと
朝と違って、さすがにこの時間となると離陸待ちで待たされることもなく、すんなりと滑走路へ
大阪行きや福岡行きと違って、かなり緩めに右旋回しながら、電子機器使用許可を今か今かと待ち構え、三浦半島と城ヶ島
もっと近くで撮りたいのに
富士山は雲に覆われて頂上部分が少しだけ
というか、富士山近辺だけ雲があるような
しばらくすると空港っぽいのが見えて、って、これが静岡空港か
こんな山の中なんだね
今回の運賃は特割7にアップグレードポイントを使ってSSP
今日は車じゃないし、せっかくなのでワインを頼んでみた。
この時間ならいいでしょ
ワインに付いてきたおつまみとSSPの茶菓をパリパリ食べながら飲んでいると、飛行機の中ということもあって少しのアルコールでも、これがまぁ、いい感じに回ってくるわけで、この後は一気に墜ちること墜ちること
4打点チャイムと「着陸態勢に入りました」のアナウンスに叩き起こされ、リクライニングとフットレストを元に戻す。
いつものコースでいつものゴルフ場が見えてくると着陸、最初の案内よりいくらか早くなったらしく16時59分着
ゲートを出ると折り返し羽田行きを待つ人でごった返し
111番のバスで国際通りに出て、しばらく市内線のバスを乗り回してるとあっという間にタイムアップ、空港に戻る。
人でいっぱいの国際通りでバスの写真を撮るのはすっげー勇気が要るので、今回は画像無し
にしても、いつかは名護まで足を伸ばしてみたいし、もうちょっと時間欲しいよな
空港で待っていたのはまたしても遅延の案内
今度は20分遅れだけど、千歳の雪で沖縄発着便まで影響——(以下略
搭乗ゲートは32番
隣の33番ゲートでも、こちらは定刻の羽田行き992便が搭乗案内中
後続の便と同時刻発になってしまったが、992便の機種はB737-500だし、速度の点ではこちらが有利なのはもちろん、羽田でB737は端っこのゲートになる可能性も高いので、羽田を出るのは絶対にこっちのが先になる。
担当のCAさん、毛布を配りに来ないのは減点
帰りは2階の普通席
77番列は遠慮無くリクライニング出来るので好き
や、前の人は遠慮無くリクライニングしてきたがwww
コーヒーを貰って読書の時間
羽田の着陸はRWY34Lというわけで第2ターミナルまでグルッとひとまわり、翼の付いた巨大なリムジンバスと化す。
やっぱり風のおかげで遅れを少し取り戻し、22時38分に到着
予想通りゲートは61番で出口が近いのは嬉しい。
地元方面行きの最終バスは23時05分発
エアロだけどミドルデッカーで、少しだけとはいえタイヤハウスがあるのが難点
今日の運転士さん、神奈交の割には積極的な走りをするが、それでも同時刻発の二俣川行き相鉄自動車には全く歯が立たない。というか、この便に乗るといつも湾岸線で相鉄自動車にぶち抜かれるわけで、相鉄が速すぎだー。
湾岸線から横浜横須賀道路に入り、釜利谷JCT経由で地元駅へ
> これはエルガの仕様(特にPJ-)だと思って下さい。
おおぅ、やっぱりそうでしたか
わざわざありがとうございます。
おかげでエルガが来ると、外を見ていなくても音だけで一発で分かるんですよね
エンジン音も特徴的だし
しかし、今いる場所だとディーゼルエルガはあまり見る機会がないなー
(この辺、横浜市営の歪んだ構造w
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「ポートレイク号」と聞いて、横浜〜角館・田沢湖の高速バスを思い浮かべた私は根っからの横浜市民、って、大阪、金沢、高松線など撤退激しい相鉄の高速バスのうち、相鉄自動車運行を除けば、これが唯一残っている路線
パートナーの羽後交通は今でもこの路線にボルボアステローペを使っていて、横浜で定期的にボルボの姿が見られるのも、開設当初から変わらずに嬉しい。
ボルボといえば———
まだJRバス系列で大量導入する前、どうしてもアステに乗りたくて乗りたくて、まだターンテーブルがあった渋谷から庄内交通の酒田行きに飛び乗ったことがある。
関越道+一般道を経由していた時代で、その名も「日本海ハイウェイ夕陽号」
夕陽をモチーフにしたデザインはちょっと派手目だったけれど、富士重工の直線的なボディによく似合っていたと思う。でも、憧れだったボルボは、トルコンATの変速ショックが気になり、全然寝られなかった。
ちなみに、酒田からは同じ庄内交通の「夕陽号」(これもボルボだった)で仙台に出て、郡山まで列車で移動し、まだ磐越道が未開通で国道49号線経由だった常磐交通の「スワン号」(笑)でいわき、いわきから東武バスの高速バスで東京に戻るというコース
まだまだ元気だった頃の私
「スワン号」はネオプランの二階建てバス、それ以外も全部スーパーハイデッカー
東急も「ミルキーウェイ」の名で高速バスを走らせていた時で、ちょうど第1期高速バス黄金期だった時代のお話
つか、この時、全く写真を撮っていないのが今となっては悔やまれるー
黄金期といえば———
衰退期もあるわけで、『高速バス「品川・横浜〜名古屋」線 運行終了について』(京浜急行バス)
神戸もダメ、大阪もダメ、名古屋もダメ
徳山も新潟も和歌山も全部ダメ
ああ、「横浜は高速バス不毛地帯の伝説」はいつまで続くのか
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神奈中の公式ではまだアナウンスされていませんが、新幹線連絡として開設された新横浜駅〜本厚木駅線が2/29を以て廃止されるようです。
運行期間は1年ちょっとですが、確かに、お客が乗ってるの、見たことないしorz
でも、諦める前にもうちょっとテコ入れが欲しかったかも
週末、行けないかな
ソースは神奈中・神奈交スレのこの辺
画像が流れてしまうかもしれないので、うちでも保管しておきます。
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歴史的な話は分かるはずもないので、あくまでも個人的な部分で
私が初めて「最初はただただ嫌なだけだったキャラなのに、話が進むにつれて、やたらと可愛くなってるじゃねーかよ」というのを意識したのは「ぶるうピーター」(小山田いく)の紅尾鈴だったと思う。連載当初は「アネゴ」というより「寮の独裁者」として君臨していた鈴が徐々に崩れ去っていく様は、前作の「すくらっぷブック」には決していなかったキャラで非常に印象に残っている。
当然ながら「ツンデレ」なんて言葉はなかった頃のお話
そんなわけで、今日のお届きもの
小山田 いく。
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あー、もう、懐かしいったらありゃしないw
テレビ東京で放送中の「幻十郎必殺剣」
剣で悪を制す昔ながらのストーリーはもちろん、昨今の「人が死なないヌルい時代劇」とは明らかに一線を画した作り
そして何より、北大路欣也には寡黙な役がよく似合う。『学生カバン潰しやった奴集まれ。
反応してしまう時点でおっさん確定
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世の中、知らない方が良かったなんてことはいくらでもあるわけですが、ある場所にて自分の黒歴史を突きつけられ、抉られているのを発見してしまいまして、あまりの恥ずかしさに顔から火が吹き出る思いというか完全にのたうち回っています。
まぁ、十年近く前には、あんな配信サイトが出来て、それがひとつのスタンダードになるなんて、とても考えられなかったのですが
って、意味不明でゴメン
3月分の超割発売はもう終了していますし、4月以降も継続販売されるのかも微妙なところで、どれだけの人が使うかは定かではありませんが、ANAエアレールの「四国遊きっぷ」に、こんな説明が付加されていました。JR四国バス(路線バス)もご利用可能になりました。
「なんごく号」が廃止されていくらか経ちますが、松山高知急行線の名前は残ってるんですね
久万高原駅や落出駅なんて、それこそ国鉄バス時代に行ったきりだし、久しぶりに足を伸ばしてみたい気分です。
落出から先もJR四国バスの路線は無くなっていますが、廃止代替で黒岩観光バスが走っているようですし
ともかく、宿題のひとつ
冴えない日々さんで、ちょっと興味深い記事がアップされていました。ひこーき好きで通っていますが、こういう整備工場見学は行ったことがありません。
ANAでも常に予約を受け付けていますし、いつかはと思っているのですが、機会が無くてそのままズルズルと来てしまってるため、これは興味深く拝見
やっぱり自分の目で見られれば、いろいろと思うところもあるでしょうから
確かに、今は乗ってるのが楽しいというのもありますが、これも宿題のひとつですね
トップへ戻る(最新5日分)
仕事の帰り、バスが走っていない道路にこんなものが書いてあった。
思わず、車を停めて撮ってしまったり
先日書いた、横浜市営バス港南営業所の新規路線、予想はちょっと外れて、港南台第一中交差点〜港南台第三小交差点を通り、右画像の第三小交差点を右折、横浜横須賀道路下のトンネルをくぐり、春日神社方面へ出る模様
まぁ、この付近の道が狭いことには変わりなく、ここを大型車が通る(予想
)のは面白そうかも
今日のお買い物
いや、ノベルはノベルでいいんですけど、そろそろ早狩氏の新作がやりたいなぁと
トップへ戻る(最新5日分)
今日の話じゃないですが、ネタ切れのため
構造上、どうしてもスピードが乗ってしまうとある道路のとある場所
何となく前車に続いて漫然と走っていたら、歩道上で椅子に座り、いかにも悪人面した目つきの悪い男と目が合う。「あ ゙ぁー」と思っていたら案の定、その先で前の車が「おいでおいで」されて、そのまま路地裏に引きずり込まれてしまった。
皆様、先頭を走る時は細心の注意をお忘れ無く
国×権×によるカ×アゲは容赦ないですので
オリジナル塗装が大好きな西日本ですが、最後の最後で
0系の有終の美を飾るのは旧塗装が一番なのは言うまでもなく
もっとも0系の魅力は塗装よりも、N700系じゃ絶対に味わえない、あの悠然とした加速力だと思っていますが
『こちらスネーク
妹の部屋に侵入した』
なんという超展開に笑いすぎて腹が痛いwwwww
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いえ、今回は修行は二の次三の次だったんですが、飛行機には乗ってるので、一応入れておきます。
これで前回から4回続けて744に乗ってるなと
もっと見ると10回中5回が744なわけで、今年からポイント制になった都合上、そういう幹線系路線を中心に乗らざるを得ない状況なのがよく分かる。
もっとも、ジャンボ機は好きなので構わないけど
そんなわけで
朝食摂らずに出てしまったので、ついカッとなってSSPへ有償うp
うpポイントも前回で全部使っちゃったし、お金払ってSSPにするのは07年度初だったりする。
今日のフライトは雲ばかり
最近、外が見える方が少ないかも
路面凍結のため、着陸してからスポットに入るまでが長いこと
快速エアポートで札幌へ
今日はダメポートにはならず。すぐ接続のスーパーカムイにも間に合ったけれど、いい感じにお客がサラッと乗っていたので、次のオホーツク3号に乗ることにする。
が、この183系ディーゼル、塗装は剥げ落ち、元の国鉄色が剥き出しになるほどのボロボロの姿で、あまりの酷さに写真を撮るのも忘れるほど
冬期ピーク時で車両を掻き集めて増結しているのは分かるけど、もうちょっとねぇ
JR北海道にはまだ残る簡易リクライニングシート車で深川へ
札幌は晴れていたけど深川は雪
結構天気は違うもの
留萌からは念願の沿岸バス
これで道内未乗のバス会社のうち、超大物がクリアされた。
ちなみにこの後、下校の高校生に囲まれることになるw
最初、駅を出てからバス停とは逆方向へ行ってしまい、大慌てで戻ったのは内緒
長年のバス乗り継ぎで培われた勘が「絶対に、こっちじゃないっ
」と警報を発してくれたおかげでギリギリ間に合った。しばらくすると、車窓はずっとこんな感じで日本海が続く。
留萌は雪だったけれど、この辺はすっかり晴れて暖かいぐらい
まぁ、沿岸バスに乗るのは初めてとはいえ、この区間は宗谷バスの「わっかない号」で何度か通ってるし、更に遡れば国鉄羽幌線にも何度か乗って通ってるわけで、いつの間にかウトウト
参考、宗谷バス「わっかない号」
この便は羽幌止まりということで、羽幌には「羽幌ターミナル」と「本社ターミナル」の二つあるが、こちらは本社ターミナル乗降場
ちょっと微妙に年代物の建物かもしれない。
次のバスまで1時間以上あるし天気もいいので街中を軽く歩いてみたり、上の画像で見えるスーパーに寄って買い物してみたり
こういう地元のスーパーで地元のおばさん達と一緒に買い物するのって、観光名所に行くよりずっと好き
後続のバスは豊富行き
海から少し離れると道はひたすら一直線、緩いアップダウンが繰り返され、周囲は牧草地といういかにも北海道的な風景の後に町が訪れるの繰り返しで進み、バスは幌延駅へ
豊富まで行くと暗くなってしまいそうだったのでここで降りる。
国鉄羽幌線も幌延が終点だったし
幌延駅舎と幌延の案内図
幌延駅ホームから旭川方面
反対に稚内方面
と、これ見てたらなんかあったのを思い出す。
両隣の駅は変わりないが、ホームの向こう側に側線がある時代
ちゃんと撮っていたオレに拍手
しばらくすると、札幌からの特急「サロベツ」がやってきた。これで稚内まで行く。
ところで、この特急「サロベツ」のことを、意識していないと未だに急行「天北」と言ってしまいそうになる私がいる件について
面白いというか不思議なことに「スーパー宗谷1号」のことを急行「礼文」と間違えることはないのだが
や、幌延に「天北」は来なかったので、幌延で見る限り「サロベツ」は「サロベツ」なんだけど、さて
特に遅れることもなく稚内には定刻到着
まだ18時過ぎで早いけど明日の朝は早いし、さっさと宿に入ってしまおう
駅近くの稚内全日空ホテル
予約では一番安いシングルルームのプランだったのに、なぜか最上階のツインにアップグレードされてた。
避難案内図を見ると隣はスイートルームのようで、これがDIAの威力だったとしたらちょっと嬉しいけど、実際にはシーズンオフで空いてるからだろうな
カーテンを開けるとフェリー乗り場と稚内ドーム
って、手持ちで4秒露出とかって無茶ですからwww
旅先でビールと時刻表は鉄ヲタにとって至福の時間
こうして夜が更けていく。
前に載せた指定券と行動が違うって
ええ、私からすれば別に珍しいことじゃありません。最初の予定では帯広に出て「ノースライナーみくに号」で旭川に行くつもりだったのですが、三国峠の積雪が激しいようだったので先に沿岸バスに乗ることにしました。
結果として高校生に囲まれたわけですが
参考、道北バスの「ノースライナーみくに号」
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私が冬の道北に行くと、やたらと天気が良くなるのは運がいいのか悪いのか
おはようございます。
今日もいい天気、って、ねーすーごーしーたー。
7時10分発の特急に乗るつもりだったのに
せめてあと30分早く目が覚めてれば9時05分発の天北線代替バスに乗れたのに、こうなってしまっては後の祭り
まぁ、普段、家にいる時って気の休まる暇など全くないから、こうして出かけた時に気が緩んでこういう結果になるのも、ある意味、当然と言えば言えなくもない。そんなわけで、この先の行動は二択になる。・10時58分発の普通列車に乗り、名寄乗り継ぎで旭川に行く。
・11時30分発の天北線代替バスを乗り通して音威子府に行き、サロベツに乗り継いで一気に札幌まで
前者は「なんで18きっぷみたいなことをせにゃならんのよ」という疑問で溢れかえるし、面白そうなのは断然後者なのだが、こちらにはバスと列車のどちらかが少しでも遅れたらアウトというライン際の恐怖が待っている。全ては7時10分発の次の列車が10時58分発という宗谷本線のあんまりなダイヤのせい
(お前さんが寝過ごしたせいですw
ゆっくり朝食を摂っても決断出来ないでいると、あらあら、さっきまで晴れていたのに、いきなり雪が降ってきた。とりあえず出発し、歩きながら考える。
はい、お約束画像
で、結局、万が一にも帰れないのは困ると言うことで、宗谷本線の普通列車4330Dに乗ることにした。
そこ、つまらないヤツとかゆーな
車両は同じキハ54でも急行礼文用に作られた赤帯車
つまり何が言いたいのかというとだ、0系の車両は死すとも座席は残る。
というか、まだ使う気ですかwww
乗客5人のうち、私も含めておそらく全員が旅行者で稚内発車、次の南稚内で今度は逆に地元の人が何人か乗り込む。街の中心部が南稚内の方が近いので、こういう風にハッキリ分かれることになる。
市内を抜けてしばらくすると、利尻富士が見え———ません。
天気が良いし、見えると思ったんだけどなぁ
昨日通った幌延
これなら豊富温泉に泊まるという手もあったなと
雄信内(おのっぷない)でスーパー宗谷1号と待ち合わせ
この雄信内はもちろんのこと、抜海や兜沼でも降りてみたいのだが、いかんせん列車本数が少なすぎて未だに実現していない、夢の世界のお話
なんて言ってる間に上雄信内は廃止されてしまったし
2時間ちょっとで音威子府
ガタガタとポイントを渡り、着いたところがホームと言うより乗降場といった感じの普通列車専用の小さいホーム
駅舎に一番近く、階段上り下りしなくてすむ分いいのかもしれないが、前に同じ列車に乗った時はちゃんとホーム、3番線に入ったんだけどな
こんな感じに
さて、音威子府といえば「駅ソバが俺を呼んでるぜー」なのだが、ここで降りてしまうと結局サロベツに乗ることになるので、今日は画像だけで我慢してもらおう
おまけというか、ついでに
いずれもストック画像でお送りしました。
つか、何やってるんだオレ
宗谷本線は天塩川沿いに進むが、それまでずっと氷結していた天塩川が、南下するに従って徐々に川面を見せ始める。美深が近くなる頃には、もう完全に川の流れを見ることが出来る。ここまで来ると、もう名寄は近い。
名寄ではすぐに接続の快速「なよろ8号」に乗り換え
今まで乗っていた列車からの乗客と名寄からの乗客で結構な混雑
いや、結構な混雑といっても所詮キハ40の単行だけど
仕方ないので隅っこのロングシートで小さくなっているうち、1時間半ほどで旭川到着
正直言ってお尻は痛いけど体は動かせないしで、この1時間半が一番つらかった。
何度、もう降りようと思ったことか
頑張って頑張って旭川
それまで天気は良かったのが、旭川はかなり強い雪
少し時間があるので御飯食べてから街中をブラブラ
出来る天気じゃねーな
というわけでラストランナー、スーパーカムイ44号+エアポート182号で一気に新千歳空港まで
789系1000番代車も着実に増えてる感じで、時間にもよるだろうが785系の方が少ないかもしれない。
uシートは全席電源付きなので携帯にも御飯
でも座り心地はE231のグリーン車みたいで、あんまり好きじゃないな
お尻は痛くならないからダメじゃないけど
札幌で殆どの乗客が入れ替わるため、座席回転の鬱イベントも難なくクリア
いやほんと、いるんですよ
「席、回しませんか
」と聞くと、面倒くさそうにギロリと下から睨みつける人が
関東とは違い、雪が降っててもなんら問題なく新千歳空港に定刻到着
空港内でラーメンを食べてから、いつものセット
土曜の夜はガラガラが多い新千歳sigだけど、さすがに今日は日曜だけあって人いっぱい
乗るのはいつもより早めのANA82便でお帰り
ジャンボ機でほぼ満席というわけで、ちょっとキツめ
何でいつもの970便にしなかったのか、970便ならもう少し遅くても平気だったし、何より、そろそろA320に乗りたい気分だぞ
さて、もう今年は泊まりがけでは出かけられないだろうな
『高速バス「横浜〜伊那・駒ヶ根・飯田」線の運行について』
『高速バス「横浜・品川〜仙台」線の運行について』 (いずれも京浜急行バス)
京急撤退、正確には運行していた京急観光バスの会社解散により飯田線は伊那バスの単独運行、仙台線はJRバス東北の単独運行になります。
まぁ、名古屋線のように京急撤退で路線廃止にならないだけマシというものでしょうか
飯田線の「ベイブリッジ号」は開設当初は夜行便もあって、撤退済みの信南交通も交えた3社運行だったのが嘘みたいです。
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もう二昔も前に消え去りしもの