両クラス制覇に向け、最高のシーズンスタートを切った。今シーズン、GT500クラスは3メーカーのワークスマシンが排気量3,400ccのV8エンジンを搭載したFR(後輪駆動)、と規格が統一化された。またGT300クラスもアストン・マーチンがデビューするなど、レースの魅力がさらに増すことになった。エンジンが昨年までのものから換装されたため、重量や空力のバランスが微妙に変化しており、タイヤも、それに合わせてファインチューニングを施すため、シーズンオフには国内外のサーキットで精力的にテストが進められてきた。
昨年と同様、レースウィークは土曜日の公式練習から
ただし今回は、2時間40分のロングセッションとなっている。その一方で、ロングラップでは安定したペースでタイムを刻んでおり、決勝レースに向けては大きな手応えを掴むことになった。ただ、ここ鈴鹿は比較的パッシングが難しいコースであり、予選では中団より前のグリッドを狙いたいところだ。今回の予選はノックダウン式が採用された。1回目=45分間のセッションは、予選を通過するために総てのドライバーが基準タイムをクリア出来るかどうかが問われるもので、グリッドは、15:00から行われた2回目のセッションで決定する。この2回目のセッションは、クラス別に、それぞれ10分間ずつ3回の走行時間が設けられていた。ただし1人のドライバーが2回以上のセッションを続けて走行することは禁止されており、結果的に2人のドライバーが揃って速さを見せない限り上位グリッドを手に入れることは出来ない。朝のセッションでタイムが伸び悩んでいた「HIS ADVAN KONDO GT-R」は、このノックダウン予選での目標を『最終セッション進出』とし、最初のセッションを若い安田裕信選手で走り、続くセッションでエースのジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ選手がトップ7入りを目指す作戦だった。
今年KONDO Racingに移籍してきた安田選手は、GT500で2シーズン目ながら、デビューイヤーの昨年に初優勝を経験している実力派
オフの間にテストを繰り返し、ADVANタイヤの習熟も進んでいたので、セッション1ではキッチリと10番手タイムをマークしてオリベイラ選手に繋ぐことになった。
セッション2を走ったオリベイラ選手も気合充分でピットアウトしていったが、少し頑張りすぎたか、2コーナー先でスピンしガードレールにクラッシュ
予選10番手に終わるとともに、マシンを大破させてしまった。まずはメカニックが総出で朝4時半まで修理を敢行、決勝日の朝フリー走行で「HIS ADVAN KONDO GT-R」は、まるで何もなかったかのようにその勇姿をファンに披露する。土曜日の快晴から一転、日曜日は黄砂が舞って遠くが霞むコンディションで明けた。夜のうちに降った雨がコースを濡らしていたが、朝のフリー走行開始時点から次第に乾いていき、最終的にはほぼ完全なドライコンディションとなった。
この朝のセッションで注目されたのはGT300クラスの「アップル・K-ONE・紫電」
エースの加藤寛規選手が2分07秒台のトップタイムをマークしたのだが、それ以上に明るいニュースはBドライバーに抜擢され、今回デビューする濱口弘選手
強豪がひしめき合う予選は厳しかったようだが、この朝のセッションでは安定したタイムで走り、決勝に期待を繋いだ。
予定通り、午後2時にフォーメーションラップがスタートし、決勝レースがスタート
直前に少し雨が降った影響から、上位陣でもオーバーランが相次ぐハプニング満載の序盤となったが、「HIS ADVAN KONDO GT-R」の前半スティントを担当するオリベイラ選手は、1周目のコントロールラインを7番手で通過すると、次の周にはさらに4番手までポジションアップ
いつものようにステディな速さを見せつけることになった。
10周目には中団グループで争っていたマシンがストレートエンドで交錯し1コーナー・アウト側にクラッシュ
このためセーフティカーが導入され、15周目にレースは再開
ここからが新しいSUPER GTを予感させる戦いとなった。これまでGT500クラスでは、NSX勢が後輪2本交換の"奇策"を見せたこともあったが、今回はFRにもかかわらず後輪2本交換作戦やタイヤ無交換作戦も飛び出すなど、タイヤにとってますます厳しい状況となることをうかがわせた。ADVAN陣営ではこれまで、GT300クラスでは何度かトライし、好結果に結びつけた実績もあったが、GT500ではまだ好結果に結びついていない。しかも、後半のドライブを託されたのが安田選手とあって、ピットでも不安がよぎったに違いない。ともかく、オリベイラ選手が34周を引っ張り、ルーティンピットでタイヤ無交換のまま送り出された安田選手は、何とトップをキープしたままレースに復帰することになった。
そしてピットの心配とは裏腹に、安田選手はオリベイラ選手から引き継いだかのようにステディでクレバーなドライビングを展開
後方との間隔を測りながら、残り18周を完璧に走り切り、2位に10秒近い大差を保ったまま嬉しいトップチェッカーを受けた。
さらに2010年は近藤監督にとって芸能生活30周年という、こちらの面でも記念すべき節目の年
今回は、さらに国内戦でドライコンディションでの優勝を達成することになった。一方、GT300クラスでも、ある種似た展開となった。
これで6番手までポジションダウンしてしまったが、その後は懸命に上位陣を追走
セーフティカーランからレースがリ・スタートされた後は「JLOC ランボルギーニ RG-3」と激しい3位争いを展開することになった。ランボルギーニ勢は昨年までと同様にADVANを装着して戦いに臨んでいるが、今回も予選で2台が最終セッションに進出する速さを見せている。
21周目のS字コーナーで谷口選手はランボルギーニをかわしてトップにたつと、同じ周に2位を走行していたマシンがトラブルから後退
これで前を行くのは昨年も、ここ鈴鹿で速さを見せていたFIA-GT仕様のポルシェのみとなった。
レースもほぼ折返しとなる25周を終えたところで谷口選手がピットイン
これまでに何度か実践してきたタイヤ無交換作戦でガソリン補給時間が長いハンディを克服し、谷口選手から交替した折目遼選手を素早くレースに復帰させている。この短いピットストップが大きな勝因となったが、後半を担当した折目選手のステディなドライビングも見逃せない。
さらにその後方でも激しいバトルが繰り広げられていたが、それを勝ち抜いた「アップスタート MOLA Z」と「ウェッズスポーツ IS350」が2位、3位でチェッカー
今回は予選で、自分のミスからクラッシュして、クルマを壊してしまったのですが、メカニックが一晩かけて直してくれました。だから決勝ではとにかく頑張らなきゃと思っていたので、この結果は本当に嬉しいです。苦労したメカニックたちに、この優勝を捧げたいです。修理してくれたクルマの調子は完璧で、タイヤ無交換作戦もバッチリでした。みんなのおかげで優勝できたと思います。次はウェイトハンデで少し重くなりますが、昨年はこの岡山で優勝しているから、期待する部分もあります。
昨年と同じウェットだったら嬉しいですね(笑)
去年は、走りは安定していたけれど、トラブルやハプニングでチャンピオン争いができなかったので、今年こそ、チャンピオンを目指して頑張りたいです。土曜日はタイム的に厳しかったので、それが優勝というのは信じられないし、同時に嬉しい。何より、マシンを直してくれたメカニックに恩返しできたのが一番嬉しいです。無交換作戦は、午前のフリー走行の結果から近藤監督が提案して、ピットインの直前に決めました。
自分としては不安もあったんですけれど、J
P(デ・オリベイラ選手)が序盤に濡れている路面を走っている時に較べれば、僕のリスクは小さいもの
そう思って走って、なんとか乗り越えられました。交代してすぐはプレッシャーもありましたが、前半はプッシュして、その後はタイム差を見て、何かあっても対応できるようにペースコントロールしました。タイヤ無交換の戦略は、スタート前のミーティングで作戦の候補にしました。フリー走行では、ずいぶん周回数を重ねたタイヤで安田がいいタイムを出していたので、このタイヤは持つぞ、ということを感じていたんです。それで、状況によっては無交換でいくこともあると、ドライバー二人にも伝えていました。
それに、レース中タイヤ交換をしたチームのアウトラップが厳しそうに見えたので、無交換でいこう、と
JP(デ・オリベイラ選手)に聞いたら、絶対イケるとは言わないけれど、できなくはないよと言うので、無交換でいくことに決めました。今年のGT-Rはエンジンが変わり、クルマの組み立てなどを含めて、工場を出る前からメカニックはずーっと寝てないんです。
それで昨日はクラッシュの修理でしょ
でも、これで報いることができました。ほんとうに勝てて良かったと思います。優勝できて嬉しい気持ちとホッとしている気持ちの両方です。
路面が良くなる前に他のクルマを引き離そうと思ったんですが、路面は、乾いているところと濡れたところが、行ってみないと分からなくて・・・
デグナーの1個目が濡れていて全然グリップしなくて『アッチャー
』って感じでした(苦笑)
レースがリ・スタートしてからは、前を行く3台になんとしても追い付こうと
そうすればタイヤ無交換作戦なのでピットで抜けるとは思いました。
ランボルギーニ(86号車)を抜くの手間取りましたが、何とか抜いたと思ったらフェラーリ(11号車)がトラブルで後退して
路面コンディションが良くなってからはクルマが非常に良い感じで走れてトップでピットに入れて、そこでようやくホッとしました。
それを実践するためには、タイヤのポテンシャル(グリップダウンすることなく300kmを走りきれること)が要求されるのはもちろんだが、それに合わせたマシンセッティングや、ライバルの動向を分析しながら瞬時に決断した、チームの的確な判断も要因のひとつ
そして見逃せないのはドライバーの頑張り
ADVANでの初レースとなった安田選手の、ステディなドライビングだけでなく、コンディションが不安定で不確かな中、序盤から猛プッシュしたオリベイラ選手のドライビングも賞賛されるべきだろう
さらに、オリベイラ選手が130Rでオーバーランして少しポジションを下げた直後、1コーナーで多くのマシンがオーバーランするハプニングも、「HIS ADVAN KONDO GT-R」に味方することになった。実はオリベイラ選手も、オーバーランしてしまったが、そこから素早くリカバリーでき、タイムロスを最小限に抑えることで、その後のポジションアップに繋がった。
前日の公式予選でオリベイラ選手はクラッシュを喫してしまったが、そこから先、メカニックが懸命な作業でマシンをリペア
週末のリズムがもう一度、勝利に向かって流れ始めたようだ。勝つためには実力はもちろんだが、こうした"流れ"も必要であることが、あらためて証明されたレースとなった。今回持ち込んだタイヤは、昨年までのものをベースに、少しチューニングを加えています。
具体的に言うとGT-Rは今シーズン、エンジンを新開発の排気量3
4Liter仕様に載せ替えていますから、少し重量配分が変わっているんです。さらにエアロパーツがアップデートされたこともあって空力的にもバランスが変わっています。それにアジャストさせた新スペック、という訳です。昨年まで、ADVANのタイヤ開発に関わってくれた荒聖治選手に代わって、安田裕信選手がチームに加わりました。まだADVANとのキャリアは始まったばかりですが、セパン、鈴鹿、そして岡山とテストを続けてきて、彼の速さを再認識すると同時に、タイヤに関しても的確なコメントがもらえるようになってきました。今回は予選トップ7台のS3に残ることが出来ればと考え、S1を安田選手で、S2を(ジョアオ・パオロ・デ・)オリベイラ選手でいく作戦でした。
ただ、オリベイラ選手が少し頑張り過ぎて(苦笑)
でも、10番手スタートですが、オリベイラ選手で目一杯追い上げて行って、安田選手で逃げるだけ逃げれば、と考えていました。タイヤ無交換で行く作戦は、ライバルがタイヤ交換後もタイムが伸び悩んでいたことで決断しました。土曜朝のセッションからロングラップを走り、ライフに関しては確認出来ていましたが、結果は上出来でした。GT300でも表彰台を独占出来、最高のシーズンスタートを切ることが出来ました。
国内主要サーキットを転戦するSUPER GTで唯一の海外ラウンド、セパン戦も2000年にオールスター戦として初開催されてからちょうど区切りの10回目(2003年はSARSにより未開催)
人気が定着したこと、入場券の価格設定が70リンギット(約2,100円)とリーズナブルなことも手伝ってか、週末を通じて3万人を超えるファンが詰めかけた。
年に一度のセパン戦だが、他のラウンドと同様に走り始めは土曜日の公式練習から
ちなみに、以前はレース直前にレンタカーでコースを習熟するセッションが設けられていたこともあったが、今はそれも禁止されており、今回が初のセパン参戦となるドライバーは、シミュレーターで覚えたコースを、金曜日のコースウォークで確認するのがやっと
これまで以上にコース習熟の素早さも求められるようになっている。
それはさておき土曜日の公式練習
何と言っても'07年〜'08年と2年連続してセパンを制しているし、今年もシーズン開幕前にテストを行っており、路面とマシンセットに関するデータは充分だった。タイヤとシャシーのマッチングは上々でも、思っていた以上にパワー差があるようで、新スペックのエンジンに載せ替えたライバルとのタイム差は、なかなか縮めることが出来なかった。それでも予選タイムはともかく、決勝本番を想定したロングラップでは負けてないとの手応えはあった。
公式予選は前回と同じくスーパーラップ(SL)方式が採用されていたが、アタックを担当したジョワオ・パオロ・デ・オリベイラ選手は1回目の公式予選で1分58秒台までタイムを詰めてスーパーラップへと進出したが、アタック中、駆動系にトラブルが発生
結局ノータイムで8番手からスタートすることになった。
今シーズンは、予選でトラブルやハプニングが続出しているが「その分レースではトラブルもハプニングもないから
」とチームではあくまでもポジティブシンキングのようだ。記念すべき2000年の第1回大会(=オールスター戦)で勝って以来8戦4勝('01年は不参加)と圧倒的な勝率を誇っており、今回も優勝候補筆頭に挙げられている。アタッカーを務める谷口信輝選手が、公式練習からトップタイムを争っていたが、1回目の公式予選ではトップにつけ楽々SLに進出した。
そのSLでは気負いすぎたかアタックラップに、最終コーナーへのブレーキングでタイヤスモークを上げてしまいタイムロス
それでも2番手タイムをマーク、フロントローから決勝レースに臨むことになった。
決勝は日曜日
セパンでは、猛暑酷暑の時間帯を避けて夕方に行われるのが常で、今回も16時にフォーメーションラップがスタートするスケジュールだった。それでもスタート時点では気温35度/路面温度44度と、タフなレースとなることが予想された。いつもは、スタート直後の混乱を巧みにかわしてポジションアップするデ・オリベイラ選手だが、今回は大きな順位変動なく、上位のマシンがスピンで遅れたのに乗じて1ポジションアップしたのみでオープニングラップを終えている。
その後も大きな順位変動なく序盤戦は消化されていったがタフな接近戦が展開される中、12周目にオリベイラ選手はオーバーランして10番手まで後退
その後着実な走行を続け、半分近い25周まで走り6番手までポジションを上げて安田裕信選手に交代した。
12番手でピットアウトしていった安田選手も着実な走行を続けていったが、新スペックのエンジンに載せ替えたライバルに比べると、パフォーマンスの差は明らか
それでもタフなコンディションでのレースとあって、終盤にペースダウンするマシンをかわしながら、何とかポイント圏内にたどり着き、9位でチェッカー
ドライバー/チームの両部門でランキング7位に踏み止まることになった。GT500でも各所で接近戦のバトルが展開されていたが、GT300では、それ以上の激しいバトルが繰り広げられることになった。オープニングラップをトップで終えたのは11号車だったが、すぐに33号車が逆転する。
ストレートスピードの速いFIA-GT仕様は、なかなか簡単には抜けないが、チームが予想していたとおりタイヤには少し厳しかったようで、タイヤに優しいセットの7号車が作戦通り、序盤には何とか食らいついて走行し、タイヤが厳しくなったのを見て取ると谷口選手は猛プッシュ
そして作戦通りの展開でトップを奪うことになった。
公式練習では5番手とまずまずの走り出しを見せたものの1回目の公式予選ではマシントラブルからアタック出来ずノータイム
結局、グリッド最後尾からレースに臨むことになったが、スタート直後から猛チャージ
オープニングラップだけで7台をゴボウ抜きすると、その後もパッシングを続け8周目には8位、13周目には6位と大きくポジションアップしていたのだ。
残念ながら19周目の最終コーナーで、後続マシンに押し出される格好でスピン
再スタートを切ってまたも猛追し、クラス2番手まで進出したものの、ドライバー交代のルーティンピットに入った際にスターターのトラブルからリタイアに終わったが、レース前半のヒーローとなったのは間違いなかった。
トップを快走していた谷口選手は、27周を走り終えたところで作戦通りルーティンのピットイン
代わった折目遼選手も6番手でピットアウトしていくとライバルがピットインする度にポジションを上げ36周目には再びトップに返り咲くことになった。その後も安定したペースで周回を重ねた折目選手だったが、実は残り10周余りとなったところでステアリングロッドが曲がるトラブルに見舞われてしまった。
第2戦の岡山でトップを快走中に、やはりステアリングロッドが折れてコースアウトした、悪夢が頭を過ぎったようだが、後続との差もあったから、それまでのラップから2秒ほどペースダウン
しかもドライビングを一層慎重に周回を続け、何とかトップチェッカーを受けることが出来た。メインスポンサーのMUTIARA MOTORSさんはマレーシアの企業だから、どうしてもセパンで勝ちたかった。土曜日に走り始めてすぐに手応えも感じることができたのですが、それだけに勝たなきゃいけないプレッシャーも大きかったです。
ボクのスティントは、楽じゃなかったけど何とかトップで折目(遼選手)に繋ぐことが出来たんですが、彼が走っている終盤に、ステアリングロッドが曲がるトラブルが出て、やはり楽勝という訳にはいきませんでしたね
だからこそ、勝てたことが嬉しいです。セパンに来る前、鈴鹿でテストをして、河野エンジニアが選んでくれたタイヤがピタリとはまりました。
彼のファインプレーですね
開幕戦で勝って以来『今回もタイヤ無交換ですか』とよく聞かれますが、今回は4本交換しました。作戦としては最初から、8割方は替えるつもりでした。
それでもし、FIA-GTのマシンに先行されて、抜けなかったら無交換で行こう、と
だから僕は、トップを抜いてマージンを作って、タイヤ交換をして折目が走る、という絵を描いてました。
そこまでは順調にいきましたね
トラブルは心臓によくなかったですが、勝ててよかったです。
今シーズンから3台が勢揃いしたJLOCのランボルギーニ・ガイヤルド
前回までは86号車の頑張りが目立っていたが、今回は新たなヒーローが誕生した。それが今年からチームに加入し、88号車でベテランの余郷敦選手とコンビを組む細川慎弥選手だ。昨年までGT500クラスで活躍していた細川選手は今年、そのGT500クラスのワークスマシンのシートを失ってしまい、本人曰く「あいつはもう終わった、って思われてるかも知れないけど、絶対に踏み止まってみせます。残念ながらここまでは目立った活躍を見せることは出来なかったが、クルマのバランスは決して悪くなかったという。
それが証拠にレースラップはまずまずだったから、課題は予選での一発のタイム
それは「シリーズ第2戦の岡山までは、ニュータイヤの使い方が巧くなかった。」と本人も振り返っている。ところが他のドライバーとの会話の中にヒントがあった。
「最初は、その会話の中で出てきたドライビングには納得出来なかったけど、富士ではトラブルがあって1周しか走れなくて、ダメで元々と思って試したら、意外に良いタイムが出た」と細川選手
そして今回、公式練習での17位から1回目の公式予選で5番手にジャンプアップ
今季初めて臨んだスーパーラップではさらに1ポジションアップして4番手=セカンドローを確保している。決勝では7番手と少しポジションダウンしてしまったが、それでも今季初ポイントを稼いで、次回のSUGOラウンドに繋げる流れはキープした。
前からドライビングセンスには定評があったがコンビを組む余郷選手も「速さだけでなくクルマに対する知識もあり、ドライビングも安定していて信頼出来ます」と高く評価
今後に注目だ。今シーズンのレギュレーションでは、GT500に関しては1シーズンを3基のエンジンで走り切ることが課せられていて、4基目以降は、エンジンを載せ替えるたびに10グリッド降格となってしまう。前回の富士でエンジンを載せ替えていたから、ここで新スペックに交換すると、残り5戦を1基のエンジンで走り抜くか、さもなくば10グリッド降格を覚悟して4基目に載せ替えるか、いずれにしてもタイトル獲得の目標から遠ざかってしまう。シャシーとタイヤ、そしてコースコンディションとのマッチングは上々で、予選タイムはともかく、決勝のロングラップではむしろ分があるはず、との読みもあっての作戦だったが、予想していた以上に、新スペックエンジンのパフォーマンスは素晴らしかった。そうした場合、ライバル2車の1レースを戦ったエンジンと、フレッシュエンジンではパフォーマンスでもアドバンテージがあるはずだし、今回、ライバルが活躍したことでパフォーマンスだけでなく信頼性も証明されている。次回のSUGOラウンド(7月25日決勝)では24号車の動向から目が放せない。今回のタイヤは、構造的には前戦(富士の第3戦)までと同じです。ゴム(コンパウンド)はセパン用で、オフのテストで良いデータがとれています。ミディアムとミディアムソフトを用意していて、テストとは違ってこの時期には路面の温度も上がるので、ミディアムソフトでは厳しいかな、とも思っていたのですが土曜日の走行で充分保つことが分かったので、スタートではミディアムソフトを使いました。
同じマシンで違うタイヤを履く2台のGT-Rが(タイヤのパフォーマンスを確認する)物差しになるのですが、今回はその2台が新スペックのエンジンに載せ替えていて、予選から厳しかったですね
これはまあ想定内で、決勝ではその2台のGT-Rがどのくらいのペースでコンスタントに行けるのか、少し期待しながら注目していたのですが、思っていた以上に新スペックのエンジンのパフォーマンスが上がっていて、結局決勝でも厳しかったですね
でも、タイヤ的には充分手応えを掴むことが出来ました。
それに今回ライバルである2台のGT-Rがテストしてくれたと思えば、パフォーマンスも信頼性も充分であることが分かった訳ですから
これはチームの方で決断してくれると思います。FIA-GTの速さは分かっていましたが、タイヤに厳しいことと、ここではストレートだけでなくコーナリングも重要で富士ほどじゃないと思っていましたから、まぁ予定通り、と言っていいと思います。
ただ、後方から追い上げていた2号車が追突されてスピンし、結局トラブルでリタイアしたり、「HASEMI SPORT TOMICA Z」や「ウェッズスポーツIS350」などが思わぬ展開で上位に来れなかったことを考えれば、もう1台くらいは表彰台に上がれたんじゃないかな、と
それが少し悔しいですね
その人気は相変わらず高く、年間およそ45万人以上と国内モータースポーツでは群を抜く集客力を誇っているのが大きな特徴
中でも5月の大型連休中に富士スピードウェイで開催される一戦や、8月の夏休みを締めくくる鈴鹿サーキットでの耐久戦は、シリーズを象徴する大会として話題を集めることになる。
シリーズカレンダーは公式戦が全8戦
残念ながら本州での開催に限られてしまうが、富士、鈴鹿、岡山、もてぎと日本を代表する国際レーシングコースがその舞台となる。
さらに前身の全日本GT選手権時代から開催されているマレーシア・セパンサーキットでの一戦も継続
恒例となっている6月中旬にカレンダーは組み込まれている。
そして2010年シリーズでもっとも注目を集める大会が、シリーズ最終戦が終わった後の11月に開催される特別戦
およそ100kmのスプリントレースを、それぞれ行うという試みである。昨シーズンは雨の開幕戦でライバルを圧倒して国内内初優勝を飾り、シリーズチャンピオン争いの一角を占めたKONDO Racing、2010年は悲願のタイトル獲得に向けてますますの躍進が期待される。ランキングトップ10内に7チームが入る活躍を見せた。
2連覇を目指す同チーム、対してタイトル奪取を掲げるライバルと、今年もADVAN勢同士の激戦区になることは間違いないだろう
新開発のレインタイヤは投入緒戦となった岡山国際サーキットでライバルを全く寄せつけない強さを見せつけた。
一方、ドライ用のスリックタイヤも高いパフォーマンスを披露
シリーズ前半戦で着実に入賞を重ねていき、終盤の第8戦・オートポリスでは3位表彰台を獲得している。GT300クラスでは第2戦の鈴鹿でRE雨宮レーシングが実践したタイヤ無交換作戦が話題を集めた。チームやドライバーによる予選〜決勝を通じたタイヤマネージメントも重要になってくる無交換作戦だが、なによりタイヤそのものがグリップ、そしてライフの両性能を高次元で両立させていなければ実践するのは難しい。この点でADVANはチームやドライバーの期待に応えた。鈴鹿でタイヤ無交換作戦を成功させてRE雨宮が準優勝を飾ると、続く第3戦ではRE雨宮が2ストップともにタイヤを無交換で走破したのみならず、フェラーリで戦うダイシンも1回目のピットで無交換、2回目は左側2本のみ交換で決勝を走破し、両者ともに表彰台を獲得した。
このようにADVANレーシングタイヤが随所でその高いパフォーマンスを見せているSUPER GT
絶え間ない進化を続けているADVAN、その優れたポテンシャルはSUPER GTという国内最高峰のグランドツーリングカーレースで遺憾なく発揮されている。2009年には規則の改定が行われたが、その目指すところはコストダウンと性能均衡化にある。これはフォーミュラ・ニッポンと共通のものであり、搭載レイアウトはFR(フロントエンジン・リアドライブ)となる。車体についてはホイールベースの統一化などが図られ、ベース車両によって異なるボディサイズに起因する性能差の均衡化を図っている。
国内の自動車3メーカーが中心となって、トップドライバー同士がしのぎを削りあっているGT500クラス
日本で最高峰のグランドツーリングカーレースという位置づけに相応しい、ハイレベルなレースが毎回繰り広げられている。搭載するエンジンは排気量3,400ccのノンターボ、駆動方式はFR(後輪駆動)に統一されている。
最高出力はクラス名称にもあるように約500ps
今となってはモンスター級とまでは言えない数字であるが、軽量化や空力性能を徹底的に煮詰めたレース専用車として生み出されたマシンだけに、その速さは別次元
コントロール性も時に「ツーリングカーのボディをまとったフォーミュラ」と評されるように、ダイレクトかつシビアなもの
世界的に見ても完成度や性能はトップクラスのレーシングマシンであると言える。
国内外の多彩な車種が参戦しているGT300クラス
最高出力およそ300psとGT500に絶対的な速さこそ譲るものの、レース内容の濃さでは一歩もひけを取らない。2009年にチャンピオンを獲得したレクサスISを筆頭に、カローラアクシオ、フェアレディZ、レガシィB4など街中でもお馴染みのブランドネームに加え、フェラーリ、ポルシェ、アストンマーチンなどのスーパーカー勢、さらに紫電やヴィーマックといったオリジナリティの高いマシンなど、その顔ぶれを見ているだけでも興味深い。そして、これらがおのおのの特性を活かして戦うレースは、戦略の違いなども分析していくとますます面白いものになる。ドライバーも若手からベテラン、ワンメイクレース育ちなど個性的な面々が揃う。
これらドライバーのプロフィールを調べて、お気に入りのチーム&ドライバーを見つければ、より応援する側も熱が入ることだろう
全日本GT選手権の時代から、常にトップツーリングカーカテゴリーで戦い、進化を続けてきたADVAN
'97年にレーシングカートにデビュー
翌年、フォーミュラフォード、フォーミュラシボレーでレーシンングドライバーとしてデビュー、腕を磨く。
'99年には南米F3選手権スカラシップクラスでチャンピオンを獲得
'01年よりドイツF3選手権に参戦の場を移し、'03年にはシリーズチャンピオン
そして'04年から全日本F3選手権に参戦、翌年にはシリーズチャンピオンを獲得し、実に南米・欧州・日本と世界各地のF3でタイトルを手中にした。
レーシングカートでモータースポーツの世界に入り、全日本選手権チャンピオンなどの実績を重ねる
2002年に鈴鹿レーシングスクール・SRS-Fのスカラシップを獲得、翌'03年にフォーミュラ・ドリームでレースデビュー
以降、カート参戦を継続しつつ、スーパー耐久などのレースでも着実に実力を磨き上げ、'06年にSUPER GTの300クラスに初参戦
ツインリンクもてぎ
モビリティおおむた。2010年の全日本ダートトライアル選手権は、この九州ラウンドを皮切りに、全8戦が開催される。昨年までは、ダートトライアル用のタイヤを3社が供給し、全日本選手権ではタイヤサービスなどを行ってきたが、昨年末でそのうちの1社が開発と供給、タイヤサービスを休止し、ダートトライアルから撤退することになった。その関係で、装着タイヤを変更、あるいは車両の変更や参加クラスの移行など、例年以上に変動の大きい開幕となった。ADVAN勢に加わった選手の中で最も注目されているのは、SC3クラスで参戦している谷田川敏幸選手だ。
谷田川選手は強者揃いのSC3で5年連続のシリーズチャンプを獲得しているダートトライアル界の重鎮の一人
改造範囲が無制限のDクラスのマシンを相手にオーバーオールタイムを叩き出すなど、その速さには定評がある。ナンバー付きの改造車クラスでシリーズチャンピオンを獲得している荒井信介選手とは同じ群馬県の出身で古くから親交があり、今年はこの二人がADVANのシリーズ優勝候補と目されている。また、荒井選手と同じSA2を戦い、昨シーズンは2度の優勝を収めてシード権を持つ若手ドライバーの奥村直樹選手、2WDマシンの改造車クラスのSC1でシード権を持ち、シーズンの前半にニューマシンを投入する予定の福山重義選手なども、ADVANで全日本を戦う実力派の選手として注目を浴びている。ADVANで全日本を戦いシリーズ制覇を成し遂げたSA2クラスの荒井選手は、遂にニューマシンのランサー・エボリューションXを投入してきた。だが、最大のライバルである北村選手がインプレッサからランサーにマシンを変え、連覇の阻止を目論む。北村選手はエボXを制作中だが、昨年の荒井選手と同じように熟成が進むまではエボIXでシリーズポイントを重ねる作戦を取る。その二人の戦いだが、散水の影響が残り、「まるで田んぼの中を走っている感覚」という路面の状況の中で、トップの北村選手に対して荒井選手がコンマ6秒差の2位に着けていた。午後の2トライ目の前にも散水が行われるが、天候は表面の砂利と泥が飛んでドライ路面に変わっていくことは確かで、ADVAN A036の路面になれば逆転も可能という状況にあった。だが、総参加台数が少なく、日差しが弱かったこともあり、荒井選手がアタックする時点ではドライとウェットが混在するという状況だった。自己タイムは短縮できたものの、他の選手もタイムを上げてきて順位を落としてしまう。残念なことに3台のエボIXが荒井選手のタイムを上回り、入賞はできたが表彰台を逃してしまった。
SC3クラスの谷田川選手は、ゴールしたばかりの荒井選手たちから路面状況を確認し、荒井選手と同じADVAN A035をチョイス
最短距離のラインをキープしながらアクセルを踏み切る、谷田川選手らしい走りを披露する。だが、ライバルの丹羽選手にコンマ3秒届かず、優勝を逃してしまう。「まだ完全にタイヤを使い切れていない。
ロスになるミスはしていないので勝てたと思ったんだけど、残念
」と悔しがる。今回はチャンピオン候補の二人が揃って優勝を逃してしまったが、シリーズ争いの中心になることは間違いない。逆にいい刺激になったようで、マシンの熟成を精力的に進めていく、と異口同音に話す。
次戦の丸和は、谷田川選手にとっても荒井選手にとっても地元での一戦
シリーズ争いを占う重要な大会てもあり、さらなる激闘が予測される。
テストは重ねてきたけど、このマシンで実戦を戦うのは初めてだからどうなるかと思っていたんだけどね
でも、二人に割って入られてしまったのは残念
悔しいし、本当に情けない。
北村選手がマシンを変えて勢いに乗っているから簡単には勝たせて貰えないだろうけど、走り込みとセッティングの熟成を進めて、トップ争いをしていきたいね
ゴールした時は勝てたと思ったんだけどなぁ
でも、これで負けたということは、もう少しマシンのセッティングを見直す必要があるということだろうね
感覚的には、ターンインの動きはいいんだ。
だとしたら、もっとトラクションが掛かるようにするべきなんだろうな
とにかく、タイヤを使い切れなかったオレの問題だな
次は谷田川らしい走りをして、きっちり勝てるように頑張るよ
谷田川選手と同じパドックで全日本を戦うSC1の福山重義選手は、この大会は昨年のマシンで出場してきたが、すでに次のマシンがほぼ完成の状態にあるという。全日本で何度かの優勝経験を持っている選手だけに、シリーズ争いに加わってくることは間違いなく、ニューマシンでの走りに注目したい。福山選手からは「今のマシンよりは確実に速くなる」と自信のほどを伺わせるコメントをが聞かれた。でも、あの路面状況ではリスクが大きいことも間違いない。タイヤチョイスのミスではないけど・・・」という解析をする。さらに詳しく聞くと、「前半は間違いなくADVAN A036でタイムが出せる路面だが、後半の外周がまだウェットが混在する路面」だったのだという。
「前半でマージンを築くつもりで走ればどうなっていたか」とも
その言葉の裏には、まだタイヤの特性を把握しきれておらず、判断に曖昧な部分があった事も示唆している。
実戦を重ねていけばクリアされる問題だが、テストだけでは解決できないのも事実
走行データなどのさらなる分析も必要なようだ。今回は、走行台数が少なく、しかも雲の影響で路面の乾きが遅かった。日差しが強まったのはSA2クラスの中盤の頃で、SC3クラスの谷田川選手の走行時点では、タイヤチョイスの判断が非常に難しい状況だった。タイヤの特性を熟知し、そのポテンシャルを引き出すには、セッティングの熟成と手応えとの整合性を高めていくことも必要なようだ。荒井選手や谷田川選手のような全日本のトップドライバーでも、トップ争いをするためのマシンの熟成には時間が掛かるものなのだ。
ライバルの走りを見つめる谷田川選手
今回は惜しくも優勝に一歩届かなかったが、次戦で今回の借りは必ず返してくれるだろう
2010年の全日本ダートトライアル選手権第2戦は、関東のダートトライアルの聖地と言われる丸和オートランド那須に舞台を移して開催された。この丸和オートランド那須は、多くの選手がセッティングの基準値を割り出すためのホームコースとし、またタイヤメーカーも開発テストの場として捉えるなど、ダートトライアルにとっては重要な存在だ。特に、全国を転戦する全日本選手にとっては、最も走行の機会が多いコースで、中部や関西の選手でさえ、地元のコースよりも馴染みが深いほどである。言い替えれば、皆がコースのより詳細なデータを持っているということでもあり、荒井信介選手や谷田川敏幸選手などの関東勢にとってはホームコースだが、その優位性はほぼ無いに等しい。逆に言えばイコールコンディションでもあるわけで、シリーズを占う上で重要なラウンドとして捉えられる一戦だ。今年からADVANとと共に全日本戦を戦うことになった谷田川選手、そしてニューマシンのランサー・エボリューションXに乗り換えた荒井選手ともに、この丸和でテストを重ねてきており、慣れ親しんでいる丸和でどんな走りを見せてくれるのか期待が高まる。ところが、今年の丸和は例年とは少し状況が異なっていた。
その一つは、コースレイアウトが異例だったこと
「こんな入り方で回らせるコースは初めてだよ
丸和じゃない所を走っているような感じ
かなり特殊なレイアウトだ。
」と荒井選手
仕事の都合で本番の当日にしか参加できなかった荒井選手は、本番の当日に発表されたコースを見てこう呟く。そしてもう一つ、選手を苦しめたのが路面整備の違いだった。丸和に限ったことではないが、全日本戦の場合は10日ほど前から入念な整備が始められる。砂利を撒いて圧を掛けながら踏み固め、一方で適度に水分を含ませてから時間を掛けて乾燥させていく。それを繰り返すことで、いつもの全日本の路面に仕上げるのである。しかし、大会の前の週の降雨量が多く、コース内の水捌けが悪かったため、ケミコンと呼ばれる硬化剤が多めに投入された。ケミコンやホコリ防止の塩化カルシウムの量が多いと、見た目と実際のグリップ感に差が生じるという。路面は走行前に実際に歩いて確認できるのだが、硬そう、あるいはグリップが高そうに見えても、実際はスリッピーなフィーリングになる。
天候に左右されてしまったいつもと違う路面整備
その影響で、タイヤ選択が非常に難しい状況になっていたのだ。さらに、当日は厚い雲にに覆われ、路面が乾いていかない。完全なドライのいつもの路面なら迷わずADVAN A036がマッチする路面なのだが、そういう展開にならなかったのだ。「見た目よりグリップが悪そうだった。しかも、乾ききっていない路面も残っている。A036の路面になってくれれば、と思っていたが、確信が持てなかった。しかし、その荒井選手の読みは失策だった。
今回から荒井選手と同じエボリューションXを投入してきた最大のライバルの北村選手に対し、実に2
5秒も引き離されてしまう。まだ巻き返しが可能なシリーズ序盤戦とはいえ、北村選手に連勝を与えてしまい、苦しい展開を強いられることになった。SC3の谷田川選手は、荒井選手とは全く逆の選択を行っていた。それは、2本目に的を絞った挑戦でもあった。
だが、この策が見事に的中
2トライ目は、全参加者の中で最もタイムの速いオーバーオールタイムを叩き出した。
谷田川選手のタイムは、改造範囲が無制限のDクラスのトップタイムをコンマ6秒ほど引き離す圧勝
「よし、オーバーオール復活
狙い通りだよ」とその快勝ぶりに谷田川選手から笑みが溢れる。コースレイアウトと路面の変化、天候に振り回された第2戦は、タイヤへチョイスが明暗を分けてしまうことになった。今回は完全にタイヤチョイスのミスだ。直前まで悩んでいたが、超硬質がベストとは思えなかった。
全日本の選手ならみんな地元みたいなものだけど、それでもオレにとっては本当の地元だから残念
次は北村選手の地元の中部だから、今度は逆に勝ちに行くよ
確かに難しい路面だったのかな
結果から言うと、レギュラーのドライタイヤで優勝しているクラスも多いしね
でも、オレはタイヤチョイスのことでは全く悩まなかった。ADVAN A036のトラクションの良さを活かせば勝てると信じていた。
そのために僅かな内圧の違いや足のセットなどもテストしていたしね
オレも、クルマを前に出す走り方をしたしね
それでオーバーオールも取れて本当に嬉しいよ
SC1の福山選手がこの大会からニューマシンに乗り換えた。完成して間もないインテグラ(DC5)だが、事前のテストでは好感触を得ているという。
「まるで違うレベルですよ
ただ、今の時点では、パワーを余らせてしまっている。セッティングと走り方でパワーが活かせるようになれば、優勝争いできるポテンシャルがある。今はもっと走り込むことが必要な次期だけど、かなりの手応えは感じてます。と意気揚々の言葉が聞かれた。結果から言えば、今回はタイヤチョイスが明暗を分けた。
だが、谷田川選手は
「実はタイヤの特性を活かす走りに徹していればどちらでも勝てたのかも知れない。
重要なのは、自分の選択、やってきたことを信じること
オレの場合は、ADVANA036が好タイムを出せるというデータを持っていて、それを信じたことが勝因だろうね
荒井さんだって分かっているハズなのに、回りに惑わされちゃったんだろうね
いつもとは違うコースレイアウトと路面に翻弄されてしまった荒井選手と、自分を信じ切った谷田川選手、と言えるだろうか
谷田川選手が言うように、最終出走のDクラスでさえレギュラーのドライタイヤで走る選手が多いほど、少しルーズな路面だった。だが、谷田川選手は走行前にタイヤをウォーマーで温め、さらにダンパーのガス圧を微調整するなど、最善の策を講じている。
丸和に関してはすでに様々なデータを持っているという自信
それが走りに集中できた要因であり、最良の結果を引き寄せることになった。
迷いを排除すること
それが一瞬のミスが致命傷になるダートトライアルの真髄なのかも知れない。
のら犬にこちゃん号ランサー
山田 ひとみ
2010年の全日本ダートトライアル第3戦は、北陸へと舞台を移し開催された。
会場は石川県の「輪島市門前モータースポーツ公園」
1992年にオープンしたこのコースは、地方自治体が管理するという全国でも珍しいダートコースだ。
森に囲まれた大自然の中で起伏に富んだコースは、レイアウトのバリエーションも豊富
今年は通称・ギャラリーコーナーの他にパドック横の門前名物300mストレートの一部区間もギャラリーに解放され、全日本ダートトライアルが開催される時には、地元の商工会がメニュー豊富な出店を多数出店するなど付帯施設も充実していることから、ドライバーだけではなく、ギャラリーからの人気も高いコースの一つだ。そのコースレイアウトだが、今年は内周区間をほとんど使用せず、外周区間の300mストレートとギャラリーコーナー、ジェットコースターコーナー、北陸コーナー、ガードレールコーナー以外は、第2ストレートを使うだけというシンプルなレイアウトだ。
主催者によると、 「雨が降ってもコンディションが良い状態で走行できるよう、路面が硬い部分を使用した」とのこと
梅雨入り時期の開催ということも重なり、雨が降ることを前提としたコースレイアウトとなっていた。
その予想通り、大会当日は午後から70%の確率で雨という予報
場合によっては、まだ雨が降らない1本目の走りが勝負となることも予想される。さらにドライバーの頭を悩ませたのが、路面状況だ。例年、雨が多いために走行ラインがクロスする箇所やコーナーの立ち上がりなどに深いわだちが出来やすい門前だが、今年は準備段階の春から雨が少なかったこともあり、わだちが出来にくい固く引き締まった状態に路面整備されていた。
だが、実際にはその固く引き締まった路面の上に、ボールベアリング状の浮き砂利が乗っているという状態
1本目の路面は見た目はフラットでタイヤが効きそうなのだが、実は予想以上に滑りやすいという難しい路面コンディションとなっていた。そのため、多くのドライバーが浮き砂利対策用にウエットタイヤを装着する中、SA2クラスの荒井信介選手は、「路面的にはわだちもなく、ADVAN A031に合うようなザクザクした部分もない。
しかし、予想に反して路面はフラットながらもルーズな状態
1本目はウエット用タイヤを装着するライバル勢に対しクラス9番手と出遅れてしまう。その荒井選手にチャンスが訪れた。
「一日中晴れの天気予報でも雨が降る」とさえ言われる門前の天候だが、この日は午後から雨の予報が大はずれ
2本目が始まる頃には一時日差しが降り注ぐまで天気が回復し、路面は完全なドライコンディションとなった。だが、路面状況は相変わらず固く引き締まりながらもルーズな状態だ。そんな中、荒井選手は「A035の方が安定しているのかもしれない。だが、SA2クラスが走る時間帯の路面は、まだADVAN A036の性能をフルに発揮するまでには至らなかった。
結果はクラス8位
苦しい展開が続くが、荒井選手自身は「テストではなかなか今日のような路面状況にならなかったこともあって、実際にこういった路面でエボXの場合はどうなるのか
ということを知りたかった。そういった意味では貴重なデータを得ることが出来た」と、次の戦いへ意欲をみせてくれた。一方、SC3クラスの谷田川敏幸選手は、全く違う問題を抱えていた。実は、大会2週間前に膝の靱帯を痛めてしまい、そのギブスが外れたのが大会当日の朝という状況だったのだ。「左足をずっと固定していて、ギブスを外しても自分の足じゃないような感覚だった。
果たしてこれでまともにクラッチが踏めるのか、それが一番不安だった」と谷田川選手
その状態で挑んだ1本目は、自ら「チグハグな走り」と評する走りとなりながらも、トップから約コンマ1秒遅れの2番手タイムを叩き出す。
そしてドライとなった2本目
「2本目も『勝ちたい。
』という意識が強く出てしまったが、途中でうまく修正することができた」と、見事逆転優勝
まだ痛む膝をかばいながらも、今季2勝目を奪う結果となった。タイヤ選択が非常に難しい路面だった。ただ、今回は一発勝負のタイムに賭けてみたかったということと、ルーズな路面でエボリューションXとのマッチングも知りたかったので、ADVAN A036に賭けてみた。感触的には、タイヤというよりも、自分の思ったところに行けない状況の時に、リズムに乗りきれなくてタイムが伸びなかったという気持ちが強い。次回はしっかりとリベンジしたい。
2本目は、スタートした直後の1コーナー先のストレートで予想以上にホイールスピンが多く、砂利が掃けた路面にタイヤが乗った時にガッ
とトラクションが来てくれた。コースの場所によって効く路面と効かない路面との差があったが、そこはタイヤの特性というよりもドライバーがタイヤの良いところを引き出すことも重要となってくる。今回はまさにそういう路面だった。
トラクションがかかる路面にタイヤをしっかり乗せようと、目の前の路面ばかり見ていたね
ブーン、ストーリアといったマシンがひしめき合うN2クラスの中では少数派のアルトで奮闘する小川静夫選手は、競技歴25年になるベテランドライバーだ。
「実は勝負所となった2本目にラインが膨らんでしまい、アウト側の砂利の上に乗ってしまったんだけど、そこはA031に助けられました」と、N2クラス3位に入賞
小川選手自身にとっては、08年の門前以来の表彰台だ。
「アルトの魅力は軽量コンパクトであり、なによりも低予算で走ることができるところですね
コーナーは常にスリル満点だし
これからもブーン、ストーリアの牙城を少しでも崩していきたいですね」
第3戦も第2戦同様、タイヤ選択が明暗を分けた。荒井選手、谷田川選手ともADVAN A036をチョイスしたが、結果は全く違うものとなった。谷田川選手は、 「今までテストをやってきた中で、それぞれのデータをチームで取っている。その結果、『路面を見て迷った時にはA036』という結論となった。路面は毎年変化してきている。
その中でいろいろ試すことが必要かな
例えばA035の路面の時にA036を履くとどうなるとか
そういったテストを繰り返す中で、A036のキャパがわかってきた」という。まさにデータ量が勝敗を分けた1戦となった。タイヤ選択が非常に難しい大会だった。硬質路面であることは間違いないのだが、コーナーによっては硬質用ではマッチしない砂利が多い路面もあった。こういった場合、タイヤの特性だけではなく、ドライバーがタイヤの良い部分を引き出すようなドライビングがタイムに大きく影響してくる場面もある。ADVAN A036のような硬質路面用のタイヤは、特に2速から3速にシフトアップしていくような立ち上がりラインのトラクションが強い。また、ストレートのトラクションも強い。わずか1本のラインに対し、そういった特性を巧く使い切るドライビングとテストの情報量が、今回のSC3クラス優勝に繋がった。
曇り のち 晴れ
山田 ひとみ
雲のち雨/ドライ→ウェット
2010年の全日本ジムカーナ選手権がいよいよ開幕
今シーズンも全国を転戦しながら全9戦でタイトル争いが繰り広げられる。
開幕戦は岡山県北部に位置する備北ハイランドサーキットが舞台となり、当地での開幕戦はこれで3年目
ダイナミックなハイスピードコースが特徴だが、今回はそのミニサーキット的レイアウトを生かしながらもスタート直後にタイトなスラロームが設けられ、さらにゴール直前には難易度の高いターンセクションが置かれて選手を悩ませる。ゴール直前まで調子良く走ってきてもこのターンセクションを上手くこなせずにタイムを失う選手や、逆に前半~中盤セクションでタイムが伸びずにきたが最後にターンセクションで稼いで他を上回るタイムを出す選手もおり、悲喜こもごものドラマが繰り広げられた。
決勝当日は3月末とはいえ気温が上がらず、最高気温は10度以下
陽射しも弱く路面温度は上がらず、さらに午後の2本目はPN3クラス出走時から雨となり、低温ウェットのコンディションとなってしまう。これではドライコンディションの1本目タイムを上回るのは難しく、2本ともドライで走行できたPN1クラスを除き、他のクラスはすべて1本目のタイムで順位が決まる結果となった。
決して良好とはいえない走行条件だったが、そんな中でADVAN A050のG/2Sコンパウンドがポテンシャルを発揮
昨シーズンの途中から設けられたPN車両クラスのうち、この開幕戦では1500cc以下のFF車によるPN1クラスが初めて成立し、その記念すべき初優勝をA050を履く福田大輔選手が獲得
4WD車によるPN3クラスでも奈良橋成美選手が3位表彰台に上がるなど好成績を残した。
N車両クラスよりさらに改造が制限されるPN車両クラスだが、よりノーマル車に近い車両でも好タイムを残したことで、A050の基本性能の高さと、さまざまな条件下での扱いやすさが実証されたと見ていいだろう
もちろん他のクラスでもADVAN A050はそのアドバンテージをいかんなく発揮し、N3クラスでは昨年のチャンピオン柴田優作選手が他を圧倒して優勝
さらに今シーズンからランサー・エボリューションXを走らせる昨年のN4クラスチャンピオン・岡野博史選手も見事にデビューウインを飾り、新たなマシンにも素早く適応できるADVAN A050Aの強みを見せつける。
より改造範囲の広いSA3クラスでも、昨年のチャンピオン天満清選手がニューマシンを持ち込んできたライバルたちの追随を許さない勢いで優勝
Dクラスは5年連続チャンピオンの小林キュウテン選手は不参加だったものの、代わってADVANスリックを履く斉藤孝行選手が優勝
Dクラスにおけるアドバンテージを守る。今シーズンはライバルメーカーも新たなスペックのタイヤを投入するなど厳しい戦いとなっているが、ADVANは好成績を残した昨シーズンの勢いを持続するとともに、新たなクラスや新たなマシンにも適応するポテンシャルを見せつける結果となった。予想以上に路面温度が低く、その戸惑いもあってミスも少なくなかったのですが、自分なりに攻めてベストタイムを刻めました。今回のコースは規制パイロン等も多く手強かったものの、それだけに攻め甲斐もあり、難しいコースを克服してやろうという気になり、それが結果に結びついたのだと思います。ランサー・エボリューションXでの初の全日本戦であり、まだクルマが煮詰まっていない部分もあるだけにかなり慎重に走りました。天候悪化は予測できましたし、最初から1本目勝負と考えてミスしないように心がけ、それが結果につながったようです。
ADVAN A050AのG/2Sコンパウンドは昨年と変わらず信頼感が高く、クルマは変わってもタイヤに関しては全く心配なく走ることができたのも大きいですね
ライバルたちがランサー・エボリューションXを投入してくる中で、いきなり新型車に負けるわけにもいかず頑張りました(笑)
とはいえ予想以上にタイムを詰められており、うかうかしてはいられないですね
ADVANを履いて今年で3年目となりますが、タイヤ自体の手応えも良くなり、もうちょっとこのエボIXで走って、ポテンシャルの高さを見極めていきたいと考えています。2本目は路面が乾くことも考えてあえてスリックでトライし、もちろんタイムはドライの1本目にはおよびませんでしたが十分手応えはありました。
チャンピオン不在でADVANの牙城を守らなければならず、最終ゼッケンの重荷と、1本目にタイムを残さなければという思いでいつになく緊張しましたが、それだけに戦い甲斐もあり、いい結果を残せたのは嬉しいですね
昨年までシビックでSA1クラスに参戦し、今年からPN1クラスへと移行した福田大輔選手
マツダ・デミオというニューマシンのポテンシャルを念入りに研究し、今回の初戦でライバルに1秒以上の差をつけ、圧倒的な速さで初優勝を果たした。『PN1クラスは2本ともドライで走ることができ、2本目はコースに慣れたこともあり、突っ込み過ぎないようにブレーキングを調整するなど工夫してタイムアップを図ることができました。
記念すべきPN1初戦で勝つことを当面の目標として頑張ってクルマを作ってきましたし、それを達成できたのは嬉しいですね
2本目に比べてコースに関する情報が少ない1本目は探りながら走る部分もあり、なかなか100 %の力で攻め切れないことが多い。だが、今回のように予報等で天候悪化が予測される場合はその1本目で確実に結果を残しておく必要があり、プレッシャーも大きくなる。そんな条件下で精神面も含め的確に自分の力を発揮できる選手が、今回は上位の成績を残すことができたと思われる。天候や気温、路面の汚れなどにより、ここの路面が持つ本来のミューの高さが失われており、そうした不確定要素の多い中でA050・G/2Sコンパウンドの安定感、スタート直後の安心感が大きな武器となった。毎年、久びさの実戦となる開幕戦が一番怖いが、こうした悪条件下で得たデータの積み重ねが、今後さらなる進化を遂げるための糧となり、ポテンシャルアップにつながっていくと考えている。
曇のち雨/ドライ→ウェット
小関 あつみ
晴れ/ドライ
全日本ジムカーナ選手権第2戦は奈良県の名阪スポーツランドが舞台となる。近畿のジムカーナのメッカである当地は標高が500mを越える場所にあり、天候の変化が激しいサーキットとしても知られる。今年はそれに異常気象が輪をかけて天候の予想がつかない状況であり、土曜日の公開練習日はにわか雨や気温の変化に悩まされたが、決勝日は朝から天候に恵まれ、終日快晴のもとでの競技となった。
気温はこの時期にしてはやや低めではあったものの、陽射しによって路面温度は30度前後まで上昇
そのまま中温域で推移したためタイヤラバーの路面への付着は抑えられ、2本目も大きなコンディションの変化なく走ることができた。コースは前半にターンを含むテクニカル、後半は高速コーナーや高速S字が続く設定で、名阪スポーツランドならではの縁石を使ったダイナミックな走りを見せる選手も少なくなかった。前半のテクニカルをミスなくこなし、後半のコーナリングでは車速を落とさずいかにロスなくクルマを進めるかがカギとなり、この2つの要素をともに高いレベルでクリアした選手が上位の成績を収めることになる。
参加台数は170台(出走は169台)と近年では多いレベルだったが、テンポのいい展開で競技も滞りなく進行
路面状況の変化も少なかったため2本目でタイムアップを図ることも可能となり、エキサイティングな逆転劇が繰り広げられたクラスもあった。そんな中でADVANユーザーは駆動方式や路面との相性によりADVAN A050のG/SもしくはG/2Sコンパウンドをチョイスするが、今回はともに高いポテンシャルを発揮する。
N3クラスでは若杉将司選手(ロータス・エキシージS)が昨年に続いてここ名阪を制すると同時に、2位に柴田優作選手(エキシージPP)、3位に小林辰朗選手(RX-7)とADVANユーザーが表彰台を独占
さらに5位にも飯塚信男選手(エキシージS)が入り、圧倒的な強さを見せる。
次いでN4クラスでは若手の喜勢竜一選手(ランサー・エボリューション)が1本目は脱輪判定で最下位だったのを、2本目は見事な走りで大逆転
強豪の茅野成樹選手や菱井将文選手を下し、超激戦のN4クラスを制するとともに、自身初の全日本戦優勝を果たす。
より改造範囲の広いSA車両クラスでも、まずSA2クラスではディフェンディング・チャンピオンの森嶋昭時選手(RX-7)が今年初の勝利をあげ、さらに今シーズンからADVANを履く新井大輔選手(NSX)が3位表彰台をゲット
そして4WDによるSA3クラスでは天満清選手(ランサー・エボリューション)が2位を1秒以上引き離すミラクルタイムで優勝
駆動方式別に見ていくと、後輪駆動車のN3クラスとSA2クラスはその特性を生かせるG/2Sコンパウンドのチョイスで上位タイムを刻み、一方で絶大なパワーを路面に伝える必要のある4WDによるN4クラス、SA3クラスではG/Sコンパウンドがパフォーマンスを発揮する。
ナンバーなし改造車のSCクラスはディフェンディング・チャンピオンの谷森雅彦選手(ランサー・エボリューションX)が新たな挑戦を始めており、昨年までのスリックタイヤに代えてADVAN A050にウォーマーをかけて出走
その他のクラスでもPN1クラスでは福田大輔選手(デミオ)が2位、N2クラスでは箕輪雄介選手(インテグラ)が2位、SA1クラスでは斉藤邦夫選手(シビック)が2位と好成績をマーク
全11クラスのうちADVANユーザーが5クラスを制し、さらに3クラスで2位と強さを見せつける結果となった。1本目はちょっとミスがありましたが、2本目は自分の走りができれば勝てると感じていました。他の選手のことは考えず、自分のドライビングに集中すれば問題ないはず、と信じて走りきった結果だと思います。ADVAN A050で戦い始めてまだ1年目ですが、自分にあったセッティングを早めに見つけることができ、思い切って攻めることができました。1本目はフィーリングがつかめずミスしてタイムを残せませんでしたが、2本目はADVAN A050のG/Sコンパウンドのポテンシャルを使い切ることができ、念願の全日本戦優勝を果たすことができました。開幕戦はドライバーもクルマもうまくかみ合わずに結果を残せませんでしたが、今回は調子を取り戻し、特に前半のテクニカル部分をうまくまとめられたのが好成績につながりました。
ここ名阪は今まであまり成績に恵まれず、実は優勝は今回が初めてなんですよ
昨年までに比べて手応えもあり、SA2らしいパワフルな走りで優勝できたのも嬉しいですね
タイヤにサスペンションのセッティングを合わせていくのが難しいとも感じていたのですが、今回はそのあたりが決まって、ドライバーも力を十分に発揮できたと考えています。スリックで走る感覚がまだ抜けておらず、ADVAN A050での戦いは厳しいのですが、他のクラスの選手にもアドバイスをいただき、今回は勝つことができました。セッティングはまだ完全とはいえませんが、ウォーマーでのタイヤ温度調整なども含めて、これからいろいろ試して速く走れるようにしていきたいと考えています。1本目の最下位から、2本目は大逆転で優勝という快挙をなし遂げる。『1本目は脱輪2本の判定の10秒加算で最下位でしたが、それを除けばタイムは3番手につけており、確実に走れば上位の成績は残せると考えていました。ADVAN A050の特性にまだ慣れていない面もあり、1本目は攻めすぎでしたが、2本目はその修正もうまくでき、タイヤの限界性能を生かしながら走りきることができました。荒れていて攻撃性の高い路面や高い縁石が、クルマやタイヤに負荷を迫る名阪スポーツランドでは、その影響を最小限に抑える一方で思い切ったラインでテンポ良くクルマを進める必要がある。ある程度は慣れが有利に作用する面もあるが、このコースの特性をいち早く理解して、厳しく見えるコースに負けない冷静さと大胆さを持つことが好タイムにつながる。天候にも恵まれて路面温度の上昇が予想される中で、中高温用のG/Sコンパウンドのパフォーマンスを改めて確認できた。一方で後輪駆動車では路面温度が上がる中でもG/2Sコンパウンドが高い性能を得られることも確認でき、気温上昇や陽射しが強まる状況でもADVAN A050が本来の強さを発揮できることが証明された。
晴れ/ドライ
2010年の全日本ラリー選手権がいよいよ開幕した。クラス区分が昨年までの5クラスから4クラスに再編成され、さらにはSSの路面と距離の長さによって得点係数が変わるというシステムがシリーズ争いにどう影響してくるのかが注目となる。
開幕戦は、佐賀県唐津市が舞台
唐津神社で行われる参加選手全員による交通安全祈願とセレモニアルスタートは例年通りだが、SS総距離が100km超となったため、ラリースケジュールは昨年までとは大きく変貌した。まずは、これまで土曜日の夕方に行われていたセレモニアルスタートは前日金曜日に前倒しとなり、DAY1となる土曜日は早朝から本格的にラリーがスタートする。
翌日曜日のDAY2も、早朝から午後2時近くまでにラリーを設定
SSの総距離が倍近くにまで延長されているが、タイヤの使用本数は12本までと制限されている。ただでさえ「タイヤに厳しい」と言われているツール・ド・九州だが、今年はさらに厳しくなることが予想される。それに加え、不安材料となったのが天候だ。
ラリー期間中の天気予報は曇りだったが、降水確率は40%
さらにDAY1土曜日は最高気温が20度となったが、DAY2日曜日は気温が下がるという予報だ。果たしてラリー中に雨が降るのか降らないのか、さらには路面状況がドライなのかウェットなのか、各チームともタイヤ戦略に頭を悩ますラリーともなった。
ここでトップから2秒遅れの3番時計をマークした奴田原選手は、続くSS2では0
2秒差の2番時計、SS3ではこのラリー初となるベストタイムを奪って、SS3を終えた時点での順位は3番手と、まずは1ループ目を慎重な走りでクリアする。ここで路面コンディションを確認した奴田原選手は、SS4をスタートする前にフロントタイヤを新品に交換し、一気に勝負に出る。
それまで履いていたタイヤは、全て使い切る前に温存し、DAY1の後半で再投入
雨が降るのか降らないのか、DAY1の時点では全く予想がつかないDAY2は、どちらでも対応できるように新品タイヤを4本投入するという戦略だ。
この戦略は見事に的中、SS5でこの日2本目のベストタイムを奪った奴田原選手は、SS6、SS7、SS8を連取してライバルを圧倒、2番手に対して4
0秒のマージンを構築
一気にトップへと浮上して、万全の体制でセクション1を折り返す。だが、アクシデントは唐突に襲ってきた。
トップを快走する奴田原選手だったが、セクション2のSS10で突然エンジンにトラブル
SSはフィニッシュするものの、ここでリタイアとなり戦列を離れることを余儀なくされてしまった。
昨年、チャンピオンを確定させた最終戦の優勝と同様にターマックでの群を抜いた速さを見せ、ライバル勢を引き離しにかかった矢先だっただけに残念な結果となってしまったが、次戦グラベルラリー緒戦となる第2戦・ひむかで、雪辱を果たしてくれることは間違いないだろう
一方、ADVAN A050Aを装着し、SS3までは奴田原選手らと三つ巴のトップ争いを展開していた榊雅広選手は、続くSS4でリアタイヤを側溝に引っかけてしまい大きくポジションを下げてしまった。
だが、その後もあきらめずに追い上げ、最終SSを迎えた時点ではクラス6位まで浮上してきたが、なんとその最終SSのゴール寸前でミッショントラブルを起こしまさかのストップ
フィニッシュまであと200mでリタイアという結果となってしまった。
5クラスがそのまま移行するかたちとなったJN2クラスは、昨年の最終戦でフィットを投入した丹羽和彦選手が、エンジン、ミッション、サスペンションをビルトアップさせ再登場
JN3クラスを脅かすほどの速さを見せ、22のSS全てでベストマークをマークするだけではなく、総合でも13位というブッチギリの速さで優勝を奪った。
今年はこのラリー1戦のみの出場という丹羽選手だが、圧倒的なパフォーマンスを見せつけたラリ
「新車初年度登録から10年以内の車両」という"10年規制"の導入により、参加車両が一新されたJN1クラスには、中西昌人選手が1300ccのFFストーリアを製作しての参戦
K11マーチとの一騎打ちとなったが、DAY1で早くも2分以上のタイム差をつけ、新生JN1クラスの最初のウィナーとなった。JN3クラスは、松本琢史選手のロータス・エキシージと眞貝知志選手のインテグラ・タイプRとの白熱したバトルとなった。
DAY1は1秒を争う展開となったが、DAY1を終えた時点で松本選手が眞貝選手に3
8秒のタイム差を付け、トップを死守する。だが、クルマの構造上、スペアタイヤを積むスペースがない松本選手のロータスは、すでにタイヤを10本使っている状態だ。また、路面コンディションがウェットになると、FF車が有利となってくる。
「なんとか明日も天気がもってくればいいんだけど・・・」と願う松本選手だったが、DAY2は雨こそ降らなかったものの、路面コンディションはハーフウェット状態
さらに深い霧が視界を奪い、惜しくも2位でフィニッシュ
優勝にはあと一歩届かなかったものの、オフシーズンの間に大幅な進化を遂げたロータスは、これからの活躍にますます期待が高まる走りを見せてくれた。作戦通り、セクション1の2ループ目からプッシュしてトップに立ってからのエンジントラブルだっただけに、非常に残念なリタイアでした。ただ、そこまではしっかりとラリーをコントロールできていたので、そういった意味では今シーズンに向けての手応えを充分に感じ取れたラリーでもあったと思います。まだまだシーズンは始まったばかりなので、第2戦は新たな気持ちで優勝を狙っていきます。DAY1のセクション1は、フロントにG/2Sコンパウンド、リアにG/Sコンパウンドのセットで走り、路面温度が上がったセクション2では、フロントをG/Sコンパウンドに交換しました。
今回の路面は、G/Sコンパウンドのマッチングが良かったですね
DAY2は、最初のループは気温が低かったこともあって前後ともG/2Sコンパウンドをチョイスしたんですけれど、気温が上がってきた2ループ目はリアタイヤをG/Sコンパウンドに変更しました。
ウェット路面になるとFFが有利になることは分かっていただけに、なんとかドライ路面のままであって欲しかったんですけど・・・
DAY1は、最初はフロントにMコンパウンドを装着して行ったんですけれど、実際にSSに行ってみたら路面がハーフウェット状態だったのです。そこでSS2からフロントをG/Sコンパウンドに換えたのですが、そこからはフィーリングが格段に良くなっていきました。これがまたすごく良く、今回のラリーでやっとベストタイムを奪うことができました。表彰台には届くと思ったんですけど、あとほんの少し届きませんでした。
スターレットはクラスの中では非力なクルマなんですけれど、グラベルラリーとなる第2戦ではぜひトップ争いに加わって行きたいですね
DAY1のセクション1でリアサスペンションが動きすぎてドリフト状態になる場面が多かったので、リアタイヤをG/2SコンパウンドからG/Sコンパウンドに変更しました。
今回の路面コンディションには、このセットがベストマッチしていましたね
リアサスペンションのセッティング不足をタイヤでカバーしたという感じです。
セクション1からこのセットで行っていれば、さらにもっと上のクラスのクルマを捕らえられたかもしれませんね
フィットはタイヤに負担が少ないクルマなので、最後までタイヤをうまく使い切れたと思います。雨が路面に流れるようだとSSコンパウンドも用意していたんですが、ドライ、ハーフウェット含めてずっとSコンパウンドで行きました。
攻めて走ってもタレにくく、温度レンジの幅の広さを感じることができましたね
第2戦のひむかもJN1クラスは成立しそうなので、グラベルラリーでも優勝を目指そうと思います。一昨年、ADVAN 1Aチームとして全日本ラリーにデビューした番場彬選手が、スズキ・スイフトを駆りラリーフィールドに帰ってきた。「このスイフトは、『新車でも低予算で全日本ラリーを楽しむ』というコンセプトで参戦しました。タイヤは215/45R17インチサイズなんですが、このサイズのA050はMコンパウンドの設定となるので、今回は路面コンディションに合わせてA048のSコンパウンドを装着しました。サスペンションとのマッチングも良く、下りでも安心して走ることができました。
クルマもタイヤもコントローラブルでしたね
JN3クラスの中では最もパワーが少ないクルマですが、ラリーの楽しさは充分に楽しめるクルマだと思います」と番場選手
今年は、ラリー北海道や新城ラリー、東京ラリーなど数戦に参戦予定とのこと
鮮やかなイエローにカラーリングされたスイフトが、全日本ラリーに新風を吹いてくれることに期待したい。総距離100kmオーバーとなったSS、タイヤ使用本数制限が12本、予想が付きにくい天候、さらにSSの本数が増えたためにタイトとなった移動区間のスケジュールと、難しい条件が重なった全日本ラリー開幕戦は、やはりタイヤマネージメントが大きな勝負所となったようだ。どの時点で新品タイヤを投入し、どのタイミングで前後タイヤをローテーションさせるか、各クルーとも最後まで頭を悩ませていたようだ。例年よりもSS総距離が倍近くに延長され、さらにタイヤ使用本数制限が12本というルールのため、2日間に渡りどうタイヤを使っていくかというタイヤマネージメントが重要となってくる。今回はDAY1の前半でタイヤを温存し、中盤で新品タイヤを投入してマージンを稼ぎだし、DAY2はドライ、ウェットどちらでも行けるように新品タイヤ4本を投入するという予定だった。結果的に戦略的には万全だっただけに、エンジントラブルによるリタイアは残念としか言いようがない。
足立 さやか
漆戸 あゆみ
藤田 めぐみ
トランスポートサービスみえの・ヴィッツ
全日本ラリー選手権第2戦は、宮崎県美郷町を舞台に開催された。森深い緑豊かな美郷町の山岳路を走るこのラリーは、グラベルラリーの緒戦でもある。開幕戦を不運なエンジントラブルで落としてしまった奴田原文雄選手にとっては、ぜひともこのグラベルラリーで挽回しておきたいところだ。ところが、ラリー開幕直前に宮崎県で発症した牛や豚など家畜の伝染病、口蹄疫の問題で、ラリーそのものが中止もしくは延期を検討しなければならないという局面に立たされていた。口蹄疫は人には感染せず、感染肉を食べても人体には影響はないが、家畜への感染被害を防ぐために、宮崎県各地で祭りなどのイベントが中止という措置が相次いでいる。
その中、自治体の協力により競技車、サービスカー、搬送車、オフィシャルカー、メディア車、ギャラリー車といったラリーに関わる全ての車両の消毒作業を行うことを条件にラリーが開催されることが決定
延べ200台を超える車両全車が早朝4時から消毒作業を行い、無事ラリーが開催されることとなった。基本的には4カ所の林道をそれぞれ2本ずつ、逆走を2本走るという設定だ。路面は、いずれも硬質ダートの上に大きめの尖った石が点在し、タイヤにとっては耐摩耗性、耐バースト性のどちらにとってもハードな条件となっていた。
タイヤの使用本数制限は14本
この14本のタイヤを2日間に渡りどう使っていくかも、勝負の大きな鍵となる。
17kmという足馴らし的な短い区間のSS1・八重原1をアタック
ここは勝田範彦選手がトップタイムを奪うものの、奴田原選手もコンマ1秒差でピタリとつける。
「いつもの年よりも石が多かった」というこのSSでは、先頭ゼッケンの奴田原選手は完全に砂利かき役を強いられることになり、トップから1
3秒遅れの2番時計
全車が通過し、路面の砂利が捌けたリピートステージのSS4・珍神2では逆に2番時計の勝田選手に3
9秒差のベストタイムを奪っているだけに、奴田原選手にとってのデイ1は、路面の砂利との戦いともなった。
この傾向はDAY1のセクション2でも続き、ファーストステージとなるSS5・山神下1でもトップから9
4秒差の2番時計
すでに路面の砂利が掃けているSS6・珍神SLでは0
6秒差という僅差の勝負だ。DAY2は、DAY1の成績順でスタートするため、奴田原選手の出走順は2番手となる。
トップとの差は9
一気に挽回を狙いたいところだが、今度は前走車が巻き上げるホコリが行く手を阻むこととなった。早朝スタートとなるSS8・山神上1は、いわゆる”朝凪”の状態となり、全くの無風となってしまった。
そのため、厚いホコリのカーテンが視界を遮る中でのアタックとなり、「まるで濃霧の中を走っているような状態だった」という奴田原選手は、ここでトップから7
1秒離されてしまう。
これで、トータルではトップとの差は16
ここで万事休すと思われたが、コース上に風が吹き始めて視界が戻ってきたSS9では5
3秒差のベストタイムをマーク
6秒追い上げるが、ここでラリーはフィニッシュ
終盤に強烈な反撃をみせたものの、トップから5
2秒差で2位という結果となった。
だが、次の第3戦は奴田原選手が最も得意とする超ハイスピード&ロングステージのラリー北海道
得点係数もシリーズ最大の2
5倍となる1戦だけに、次戦での挽回を期待したい。ギャラリーステージにもなっている山神下(SS5、SS7))どうもランサーエボリュションXの特性とマッチしていなく、特につづら折りにクネクネと下ってくる区間では強めのブレーキングが必要となってくるため、タイム差がついてしまったようです。それでもまずは今年の初ポイントを獲得することができましたし、このポイントを活かす上でも、次のラリー北海道は全力で優勝を狙っていきたいと思います。今までコルトで全日本ラリーに参戦していましたが、ランサーで出場するのは今回が初めてです。実はこのランサーは2004年に購入したのですが、今までラリー本番では使用しないままずっと所有していたんです。
クルマが軽いのでSコンパウンドでも行けるんじゃないかと思って
各セクションごとにフロントタイヤを中心に交換して、最後までもたせることができました。ただ、ランサーに乗るのが久々だったので、パワーとスピードになかなか目がついていかず、楽しく走れたんだけどそれがタイムに結びつかなかったのが残念です。DAY1のSS7を2km走った時点で右リアタイヤをスローパンクチャーさせてしまい、一気に順位を落としてしまいました。
ADVAN A035のMコンパウンドは剛性が上がっているような感じで路面をしっかりと食ってくれますね
自分自身がうまく走れていないのは、まだうまくセッティングを煮詰めることができていないのが一番の原因なので、タイヤの特性を活かすセッティングを見つけるというのがこれからの課題だと思います。SS2のゴール付近でリアホーシングブラケットにトラブルが出て、SS4をスタートしてすぐに左右のリアショックが外れてしまい、その後はスプリングだけで走らなければならなく、大きくタイムロスしてしまいました。
サービスでなんとか修復したものの、ショックはノーマルショックという状態
タイム敵にもクルマ的にも無理できない状況だったので、SS6からはずっと完走ペースで確実にポイントを獲るという作戦に切り替えました。開幕2連勝を狙っていただけに残念な結果ですが、先に繋がる2位のポイントを得られたのがなによりの収穫でした。今年で61歳になる平山十四朗選手は、ラリー歴38年という地元・九州のベテランドライバーだ。全日本ラリーには2輪駆動部門時代から参戦しているが、特にこのひむかラリーにはめっぽう強く、07年クラス2位、08年クラス3位、09年クラス2位と圧倒的に高い入賞率を誇る。
「タイヤの重さが軽い方を使っているだけ
バネ下重量は軽い方がいいからね」と平山選手
「バネ下重量が軽ければパワー不足を補えるし、ドライブシャフトの負担も少ない。自分のようなプラベーターにとっては、軽いタイヤはクルマの戦闘力不足と耐久性を補ってくれる」ということだ。ちなみに平山選手は、全日本ラリーでは過去一度もバーストしたことがないという。
「タイヤがまっすぐに転がるように走ればよか
ハンドルこじったらいかん。
鋪舗装は度胸で走れるけど、ダートは度胸だけでは走ることができないからね」
今年は残念ながら表彰台を逃すクラス4位となったが、来年ももちろんいぶし銀の走りで表彰台を狙う。同一コースを2回走るという今回のラリー設定は、先頭ゼッケンを走る奴田原選手にとって1周目が砂利かき役となってしまうため、タイムに大きく影響してしまった。また、出走順が2番目となったDAY2は、今度は前走車が巻き上げるホコリが敵となった。
特に無風状態となったSS8では、「まるで濃霧の中を走っているよう」という猛烈なホコリが視界を奪いペースダウン
ここでのタイム差が結果的には成績に大きく響き、今回はひむかの大自然に翻弄される結果となった。路面が硬く大きな石が多いひむかラリーの路面は、タイヤの摩耗には厳しいステージでもある。今年も昨年同様のステージを使用するため、これまでの実績とデータからADVAN A035のMコンパウンドを投入した。今年は、大会本番まで雨が少なかったこともあって例年以上に路面が硬く、特に先頭ゼッケンを走るDAY1はタイヤの耐摩耗性にとっては厳しい条件だった。73km)を走らなければならないという状況だったが、その中で後半のSS9、SS10で連続ベストタイムを奪えたことは、ADVAN A035・Mコンパウンドの耐摩耗性の高さを実証する結果となった。
足立 さやか
藤田 めぐみ
3日間に渡って戦われるこのラリーは、トータルの走行距離が928
97kmという長丁場のラリー
しかも、平均速度が100km/hを超えるSSが次々と続くという、国内屈指のハイスピード・グラベルラリーだ。
今季から路面やSS総距離に応じて採用されたポイント係数は2
この大会の連覇とともにシリーズ連覇を狙う奴田原文雄選手にとっては、現在シリーズトップの勝田範彦選手とのポイント差を大きく縮めるチャンスでもある。
ラリーは、21日(金)のセレモニアルスタート後に行われるSS1・オビヒロ1からスタート
帯広市郊外の北愛国サービスパークに隣接して設置された特設コースで行われるこのギャラリーステージは、この日だけ無料開放ということもあって多くのラリーファンが観戦に訪れていた。
そのラリーファンの声援の中、奴田原選手は2番手の岩下英一選手に1
20kmという距離が短いステージながら1
6秒の大差をつけるベストタイムをマークし、幸先の良いスタートを切った。
翌22日(土)からは、ラリーが本格的にスタート
陸別オフロードサーキット内にリモートサービスが設けられ、25
73kmのリクベツの3つのSSを、サービスを挟み3周ループし、帯広に戻り特設コースのオビヒロ1
リクベツとオビヒロ以外のステージは、全て昨年のリバース(逆走)となる。今年の北海道は、5月に入っても山間部では積雪があり、レッキの時点では一部の区間のコースサイドには残雪が残っているコンディションだった。DAY1-Bの土曜日には午前中からグングンと気温が上がたため残雪の心配はなくなったものの、ステージの中にはぬかるみもあり、ひとつのステージの中で何度も路面状況が変わるという難しいコンディションとなった。
また、開催日が例年の7月から5月に早まったことと、雪解けが遅かった影響でコースサイドの草が少なく、奴田原選手は「コースがはっきりと見えるので、いつもよりスピードが上がってしまう」と判断するが、いざ走るとそのコンディションにしっかりと対応
同じステージを3回使うことから路面状態の良い1走目でマージンを稼ぐという青写真を描いていた奴田原選手は群を抜く速さでベストタイムをマーク
2番手には大嶋治夫選手が続いてADVAN勢がライバルを圧倒した。
その勢いは、SS3クンネイワ・リバース1でも止まらず、2番時計の石田正史選手に25
7秒差のベストタイムをマーク
SS3リクベツ1でもベストタイムをマーク
一方でこの1ループ目ではSS2で2位に上がった大嶋選手が、続くSS3ではコースアウトしてしまい残念ながら戦線離脱
しかし代わって2位には岩下英一選手が浮上して、やはりADVAN勢が速さを見せ続ける。2ループ目に入っても、奴田原選手の速さは止まらない。SS7リクベツ2を終え、この日2回目のサービスに戻ってきた時点では、そのマージンは2分4秒8にまで広がっていた。3ループ目に入ると、突然の豪雨がステージに降り始めた。
だが、奴田原選手は「危ないのでかなり抑えた」というSS8シピリカキム・リバース3でも、SS1から8連続ベストタイムをマーク
既に路面は大きく掘れ、しかもウェットというタイヤには厳しいコンディションとなったがノートラブルで走りきって、もはや誰も手が届かない独走態勢を築き上げ、DAY1を終了した。
DAY2は、あとはしっかりとゴールまでマシンを導くだけ
無理のないペースでSSを次々と走る奴田原選手は、それでも合計18本のSS中12本のSSでベストタイムをマークするという強さで、待望の今季1勝目を飾った。
これで、シリーズトップの勝田選手とのポイント差は一気に14ポイント差に短縮
シリーズチャンピオン連取に向け、大きな1勝を勝ち取った。
一方、熾烈な争いをみせた2位争いは、岩下選手がSS4で2位に浮上するが、続くSS5で駆動系トラブルが出てしまいペースダウン
DAY1終了後のサービスでしっかりと修復し、DAY2で再逆転を狙うがすでにタイム差が大きく、惜しくもメダルまであと一歩の4位でフィニッシュという結果になった。その後はマシンを労りながらも2位以降とのタイム差を広げ、さらにはトップ争いを展開していた香川秀樹選手や鎌田恭輔選手が次々とマシントラブルを起こしリタイアしたこともあり、最後は危なげない安定した走りで、第2戦リタイアの雪辱を果たした。DAY1の1ループ目でタイムを稼ごうと思っていたので、SS3の前にフロントタイヤをスペアに積んでいた新品に交換しました。特に今回のラリーの路面コンディションや気温がADVAN A035のMコンパウンドにマッチしていたので、タイヤの良いところがいっぱい出たラリーだったと思います。ラリー中は大勢のファンの方から声援をいただき、ゴールまで楽しく走ることができました。ポイントも勝田選手に近づくことができたので、次のターマックラリー(第4戦・久万高原ラリー)でも優勝目指して頑張ります。
シリーズはまだ第3戦を終えたばかり
まだまだ先が長いので、1戦1戦しっかりと戦って行きます。1周目を抑えすぎてしまい、思わぬタイム差がついてしまったので、2周目と3周目のクンネイワは頑張りました。
ただ、クルマを壊してしまっては元も子もないので、道が荒れていたシピリカキムは、あまり無理をせずそれなりです(笑)
今回のような長丁場のラリーは、ライバルとのタイム差というよりも、まずは自分のクルマを最後までもたせようと、そういう意識の方が強かったですね
だから、実はライバルとのタイム差もそれほど気にはならなかった。トップに立ってからも、最後までプッシュはしませんでした。それが、結果に繋がったんだと思います。DAY1は1セットで走りきり、DAY2はフロントタイヤを新品に交換しただけなので、実は6本しか使ってません。
長い距離なのに、大変経済的でした(笑)
このタイヤは、今年初めて履くんですけれど、クセがないというか違和感なく乗れましたね
前に引っ張ってくれ、路面に引っ付くような感じが良かったです。
乗りやすいタイヤですね
ラリー歴23年の岩下英一選手は、21歳の時に全日本ラリーにデビュー
その後、24歳から27歳までの間、ラリー修行のためにイギリスに渡英し、帰国後は10年ほどラリー活動を休止していたが、37歳の時にラリーに復帰
その後は国内で行われるインター格式ラリーや全日本ラリー選手権のグラベルラリーに限定して参戦する、大のグラベル好きのドライバーだ。
今回のラリー北海道は、DAY1でトランスファーのインナーシャフトが折れてしまい、その後タイムが上がらずに4位でフィニッシュ
あと一歩で表彰台を逃した。「3輪駆動状態になってしまい、タイムが伸びなくなってしまいました。でも、マシントラブルのせいじゃなく、僕自身もイケているところとイケていないところのタイム差が大きい。『悪路に強い』って言われていますが、実は慎重になりすぎてしまうこともある。
自分では頑張ってるつもりでもタイムが伸びなかったり
これが今回の課題ですね」と、岩下選手
「特にウエット路面での特性が好きですね
濡れた路面でのトラクション性能が高いし、レスポンスも良い。もちろんドライのポテンシャルも高いんですが、僕自身がまだタイヤの良さをうまく引き出せていない。
今はそんな状態なので、次のラリーでは、しっかりと性能を引き出せるような走りをして、表彰台に登りたいですね」
と、早くも第5戦シリベシに向け、闘志を燃やしている。
JN4クラス優勝の奴田原選手の作戦は「先行逃げ切り」
その作戦通り、DAY1のSS7を終了した時点で、ライバル陣に対し一気に2分以上の大量マージンを作り上げた。
このリードにより、SS8以降は無理のないペースで各SSを走破
ライバル達を全く寄せ付けず、国内屈指の高速ステージラリーを独走した。
ちなみにフルアタックをかけたSS2シピリカキム・リバース1の奴田原選手のタイムは14分46秒6
12kmという高速ロングステージながらも、圧倒的な速さと正確無比なドライビングが、勝利の原動力となった。
6秒差のベストタイム
9秒差と、ショートステージでの奴田原選手は群を抜いた速さをみせる。この集中力の高さこそ、奴田原選手の真骨頂だ。全日本ラリー選手権の中で最もSSの距離が長いラリーだが、これまでのデータと実績からADVAN A035のMコンパウンドを選択した。ラリー中に使用できるタイヤの本数は24本だが、ラリー北海道の路面はタイヤの摩耗が少なく、特にMコンパウンドはその特性が路面にピッタリと合っているため、タイヤ戦略的には使用本数に余裕があった。
そのため、シピリカキム・リバース(25
25km)を3周ループするDAY1は、1周目と2周目にステージとステージの間でフロントタイヤを新品タイヤに交換し、前半戦でマージンを稼ぎ出すという作戦に大きく貢献することができた。また、DAY1のシピリカキム・リバースでは雷大雨警報が出るほどの局地的豪雨に見舞われたが、タイム的にも全く問題がなく、幅広い路面に対応するADVAN A035の性能の高さを充分に発揮することができた。
雨のち曇/ウェット→ドライ
全8戦で戦われる全日本ラリー選手権は、その折り返し地点となる第4戦を迎え、いよいよ中盤戦へと突入する。開幕戦以来、2戦ぶりのターマックステージで開催される第4戦は、愛媛県・久万高原町の標高1300mに位置する美川スキー場を拠点とし、標高1500m級の山々に囲まれた四国カルスト台地の高原高地を駆けめぐるラリーだ。
高所だけに気温の変動も激しく、平地との温度差が10度近くあり、6月とはいえども陽が落ちる夕方は肌寒さを感じるほど
ステージも、陽が当たる場所と当たらない場所の路面温度差が激しく、特に今年は開催時期が昨年よりも3ヶ月近く早いということもあり、路面のあちらこちらに滑りやすい苔が残るという難しいコンディションとなっていた。
また、国内ターマックラリーでは最長となる24
38kmの「美川リバース」や、その「美川リバース」を走り終えたあとに5
55kmという短いリエゾン区間を経て連続して行われる14
16kmの「大川嶺」といった、国内屈指のロングステージが今年も用意されている。ステージは下り主体のため、タイヤにもブレーキにも厳しいコースだ。さらに今年は、天候がドライバー達を苦しめた。
ロングステージが待ち受けるDAY2の天気予報は雨
今年の久万高原ラリーは、この雨が勝敗の行方の大きな分かれ道となった。第3戦「Rally Hokkaido」を制し、シリーズランキングトップの勝田範彦選手とのポイント差を19ポイント差まで縮めた奴田原文雄選手は、もちろんこの第4戦も連勝し、シリーズを優位に戦いたいところだ。まだ陽がある午後4時にスタートするが、陽が沈みかける夕刻からは、気温とともに路面温度も一気に下がってくる。
その高所特有の路面コンディションを想定したタイヤチョイスが見事に当たり、SS1「神岡1」3
1秒差のベストタイムをマークする。56kmでベストタイムを連発し、DAY1は2番手につける勝田選手に対し5秒のマージンを築き上げ、DAY2を迎える。予報通り朝から土砂降りの雨が降り、さらに嵐のような風が吹き荒れている。サービスパークのアスファルト路面は、まるで川のように雨水が流れるというヘビーウエットコンディションだ。
天気予報では、雨は正午まで続くという予報
2秒差のベストタイムをマークし、その差を一気に8
2秒差にまで拡大する。38kmがスタートする頃には、無情にも雨が小康状態となってしまった。雨は小雨状態となり、それまでたっぷりと雨水を含んだヘビーウエット状態の路面は、一気に路面がしっとりと濡れた程度のウェット状態へと変貌していく。
さらに、ステージはタイトなヘアピンが何カ所も続くというランサー・エボリューションXにとっては決して得意とはいえないレイアウト
16kmで、ついに勝田選手に逆転を許してしまう。奴田原選手もサービスでタイヤをADVAN A050AのG/2Sコンパウンドにチェンジし応酬するが、その差を縮めるには至らず。終盤は「シリーズのためには無理をせず2位をキープ」という作戦に切り替えた奴田原選手は、雨に翻弄された第4戦「久万高原ラリー」でしっかりと2位のポイントを獲得し、中盤戦以降の逆転に望みを繋げた。奴田原選手が最も得意とするグラベルステージだけに、活躍を期待したい。DAY2の「大川嶺」は下り主体のSSで、特にタイトなヘアピンの数が多く、エボリューションXには不利なステージでした。その中で今回の2位という成績は、シリーズを考えると自分の中では決してマイナスには考えてはいません。
シリーズはやっと折り返し地点の4戦を終えたばかり
全般的にタイヤは良かったのですが、今回はドライバーがダメでした。自分なりにはしっかりと走ったつもりなんですが、その走りのフィーリングと実際のタイムとの差が大きかった。それが最後までずっと続いてしまったというような感じです。
NEOVAはラリーで初めて履いたのですが、ヘビーウエット状態の時は初期からグリップ感が高いし、切り足しが利くようなフィーリングでしたね
今回は、特にDAY1でサスペンションが全く合わず、苦戦のラリーでした。サスペンションがガチガチで、全然曲がらない状態だったんです。
DAY2は、「これは思い切ったことをやらなきゃダメだ」とサスペンションを柔らかい方向にセッティングしたんですが、それでもまだ固い状態
今回の6位は、タイヤのおかげで入賞できたと思ってます。
次回まで、しっかりとサスペンションをセッティングし、さらなる上位を目指したいですね
タイヤは良かったのですが、今回は僕がブレーキパッドの選択をミスしてしまい、タイムを落としてしまいました。僕がミスしていなければ、もう少し良いタイムを出せていただけに残念です。DAY2のウエット路面では、ミッドシップレイアウトだけに荷重が軽いフロントタイヤの発熱がFFやFRより遅いのですが、タイヤの空気圧を調整することでリカバリーする方法を探し出すことができました。課題のウェットセッティングも、良い方向に向かっています。ドライだけじゃなく、ウエットでももっと上位に入賞できるよう、頑張ります。真っ赤なヴィッツRSでJN2クラスにエントリーする本名修也選手は、ラリー歴が「ボチボチ30年ぐらいですかね」と笑うベテランドライバーだ。
5クラス(現JN2クラス)というのが新設され、僕も成立して欲しいクラスだと思ったので、1500ccのヴィッツに乗り換えたんです」と本名選手
シリーズフル参戦ではないが、「自分の好きなラリー、走ってみたいと思うラリーを中心に、毎年4戦ぐらいにエントリーしています。
この久万高原ラリーは、なんといってもターマックのロングステージが魅力ですね
20km以上のターマックステージを走ることができるのは、ここぐらいですからね」と、ラリーをエンジョイしている。
そして今回は、久々の表彰台となるクラス3位に入賞
「いつも4位が多く、あと一歩で表彰台というラリーが多かったので、やっぱり嬉しいですね
今回はADVAN A050のG/2Sコンパウンドを装着したのですが、ウェット路面でも安心して走ることができました。
耐摩耗性も良いので、ロングステージもなんなくこなせましたね
ADVANを履いて15年ぐらいになりますが、この安心感が、僕がADVANを履く一番の理由なんです。ターマック、グラベル問わず、自分のスタイルでラリーを楽しむ選手の一人だ。
DAY2の日曜日は、正午まで雨という天気予報
その予報通り、朝から強い雨が降り注いだが、残念ながらステージ途中の午前9時過ぎには小雨状態となってしまった。標高が高い地帯で開催されるラリーだけに、正確な天気を予想するのは難しい。万全を期してのヘビーウエット用タイヤの投入だったが、気まぐれで変わりやすい"山の天気"が、結果的にはまさに大きなターニングポイントとなったラリーだった。雨が強く降るヘビーウェット路面の場合、ADVAN NEOVA AD08はヘビーウェット対策として非常に有効なタイヤだ。残念ながらセクションの途中で雨が小降りとなり苦戦を強いられたが、それでもDAY2最初のSS5ではベストタイムを奪い、ADVAN NEOVA AD08のポテンシャルを充分に発揮することができた。
今季3回目の参戦となる徳尾慶太郎選手
ターマック緒戦の唐津はリタイアを喫したが、今回はしっかり6位で完走を果たした。
優勝を飾った大嶋治夫選手(左)とコ・ドライバーの井出上達也選手(右)
大嶋選手には優勝を祝う電話が絶え間なくかかってきた。
今やモータースポーツのファーストステップとして世界的に認知されているレーシングカート
SUPER GTなどのトップドライバーにもカート経験者は多く、中でもジュニアカートからモータースポーツの世界に入ってステップアップを重ねていくという若手ドライバーが増えている。
ジュニアカートの最高峰に位置づけられるのが、JAFジュニアカート選手権
日本列島を東西で分けて、東地域と西地域それぞれのシリーズ戦を開催、ジュニアカーター達が切磋琢磨する場として広く知られている。
2009年には参戦可能な年齢層をより細分化
このカデット部門、まさに日本のモータースポーツにおいて最も低い年齢層を対象とした競技会であり、それだけに将来有望な"金の卵"が生まれる可能性の高さを秘めている。レースは他のクラス同様に、まずは「タイムトライアル」が行われる。ここでのベストラップ順にスターティンググリッドを配して「予選レース」が行われ、さらにその結果に応じてスターティンググリッドを決して「決勝レース」に臨むというスタイルである。
日本の、さらには世界のモータースポーツを将来背負って立つジュニアカーターたち
その戦いは決して上位のレースカテゴリーに引けをとらない、あくなき真剣勝負なのである。このクラスのタイヤはADVANレーシングカートタイヤがワンメイクコンロール指定を受けている。純粋なドライバー育成の場とも言えるジュニアカートだけに、イコールコンディション化や競技の公平・公正に対する取り組みは、とても厳密なものがある。
その一例がタイヤ
個々のチームが調達するのではなく、オーガナイザー側の管理下で完全ディストリビューション制が導入されている。タイヤは各大会の会場で競技会審査委員会立ち会いの下、参加者へと引き渡される。このタイヤについてはパドック外への持ち出しが禁止されており、技術委員によってマーキングを受けたタイヤのみが走行に使えるという厳しい管理体制が敷かれている。
ともに規則で1大会あたり1セットずつのみの使用が認められている(天候の急変などがあっ場合を除く)
将来のトップドライバー育成という重要な位置づけもあるジュニアカート、しかもファーストステップとなるFP-Jr Cadetsでは初めて経験するモータースポーツという選手も少なくない。そんなジュニアカーター達の飛躍を、ADVANレーシングカートタイヤが足元で支え続けている。
ツインリンクもてぎ・北コース
世界遺産ブームや、世界一の規模に発展したカジノなど、見どころの多い観光地として注目を集めているマカオ
1999年にポルトガルから中国に返還されて特別行政区となっているが、2009年には前年比2
4%となる約38万人の日本人がマカオを訪れた。そんなマカオは毎年11月の第3週になると、モータースポーツ特有の熱気に包まれる。1954年、3人のポルトガル人によって始められたマカオグランプリは、今やアジアで最も長い伝統を誇るレースイベントとして定着している。
マカオ市街地の公道を封鎖した特設コースは、両側をガードレールに囲まれたエスケープゾーンが全くないチャレンジングなもの
海側の高速区間と山側のテクニカル区間を織りまぜた全長6,117mのコースは、どんなドラマが起きても不思議ではないためレース中には目を離す暇が無い。このマカオグランプリでは4輪のみならず2輪も含めて多彩なレースが開催される。そのうちのひとつには2005年から組み入れられたWTCC(FIA世界ツーリングカー選手権)があるが、これと並ぶメインレースに位置づけられるのがF3(フォーミュラ3)のインターカップである。
世界各地で開催されているF3シリーズで優秀な成績を修めたドライバーが集い、「F3世界一決定戦」とも呼ばれる一戦
いずれも高い実力を兼ね備えた強者揃い、ここから後にF1のシートを獲得して世界的にその名を轟かせたドライバーも数多く、世界中のモータースポーツ関係者から注目を集めている。
1983年にF3でマカオグランプリが競われるようになって以来、これまで一貫してコントロールタイヤに指定されているのがADVANレーシングタイヤ
一般公道を封鎖したコースという特異なシチュエーションにおいて、確実なグリップ力が求められるのは当然のことである上に、世界各国から挑戦する全てのドライバーにとってコントローラブルな性能であること、さらにはサーキットと比べて圧倒的に過酷な路面コンディションにおいても高い信頼を寄せられるタイヤであることが求められてきた。こうした要求を満たすADVANレーシングタイヤは、参加しているドライバーやチームはもちろんのこと、大会を主催するオーガナイザーからも高い評価を受けている。これもひとえに、高い技術力と長年に渡る世界各地でのモータースポーツ活動から得られた様々なノウハウから生まれるものであり、タイヤの性能のみならず信頼を集めるサービス体制や確実なデリバリーコントロール力などがマカオグランプリの成功を支え続けてきた。さらに、WTCCもマカオグランプリのメインレースとして位置づけられているため、レースウィーク中のマカオはまさに"ADVAN一色"となる。中国本土や日本をはじめとしたアジア各地はもちろん、世界中からやって来るレース観戦者にも、マカオグランプリを支えるADVANの活躍ぶりは強く印象づけられている。スタート出来ず。
酒のウィン飛鳥ぶんてん寺本酒販MRSボン
(1)1 (追突) により、競技結果より1周減算のペナルティを科すも、リタイヤのため厳重訓戒とした。(1) 12 (追突及び他車コースアウト) により、競技結果より1周減算のペナルティを科した。
ツインリンクもてぎ
【ツインリンクもてぎ選手権】
もてぎチャンピオンカップレース 第1戦
もてぎチャンピオンカップレース 第2戦
もてぎチャンピオンカップレース 第3戦
もてぎチャンピオンカップレース 第4戦