「走り」のトップブランド*から進化し、全カテゴリーにおけるトップブランド*へと生まれ変わったADVAN
*横浜ゴム製品内において
この画面をご覧のお客様へ:
申し訳ございません。お使いのWebブラウザの設定が当サイトに非対応です。インストールされていない方は、下のボタンから最新バージョンをダウンロードして下さい。当サイトを快適にご利用いただくために、JavaScript 機能をオンにしてください。設定方法については、お使いのWebブラウザのヘルプをご参照ください。
この画面をご覧のお客様へ:
申し訳ございません。お使いのWebブラウザの設定が当サイトに非対応です。インストールされていない方は、下のボタンから最新バージョンをダウンロードして下さい。当サイトを快適にご利用いただくために、JavaScript 機能をオンにしてください。設定方法については、お使いのWebブラウザのヘルプをご参照ください。
>> 2大会連続での初開催コース、王座奪還を狙うBMW勢の二人に注目
>> GT-Rがスーパー耐久デビュー、決勝は雨と霧の難しいコンディションに
>> 予選でコースレコードを叩き出した田仲拓也選手がポール・トゥ・ウイン
>> 南半球はシドニーで開催された世界的なタイムアタックイベントとは
過去の掲載内容一覧 >>
国内で最大規模の観客動員を誇るSUPER GTシリーズが鈴鹿サーキットで開幕した。また例年のようにGT300クラスでは全チームのおよそ7割がADVANを装着している。
デ・オリベイラ選手と荒聖治選手
一方の25号車は昨年同様に土屋武士選手と織戸学選手のコンビ
マシンはともに'06年モデルにアップデートキットを組み込んだコンバージョンモデルであり、その点では厳しい戦いも予想された。
多くのモータースポーツファンが待ちかねていた決勝がいよいよスタート、ところが直後の1コーナーでアクシデントが発生
スピンしたGT500クラスのマシンに巻き込まれるかたちで大きくタイムロス
戦列に復帰して追い上げを再開したが、マシントラブルが生じてしまい本来の力を発揮できないままにレースを終えるかたちとなってしまった。25号車はステディな走りで着実にマシンを進め、土屋/織戸両選手の良好なコンビネーションもあってポジションをアップ、9位でフィニッシュして緒戦からシリーズポイントを獲得した。
GT300クラスは予選から好調さを見せたのが13号車「エンドレスアドバン洗剤革命Z」
決勝ではベテラン・影山正美選手の走りもさることながら、著しい成長を見せる藤井誠暢選手が追いすがるライバルを寄せつけない走りを終始披露、堂々のポール・トゥ・ウィンで開幕戦を制した。
2番手争いを演じたのは2号車「プリヴェKENZO・アセット紫電」
加藤寛規選手からステアリングを受け継いだチームオーナーの高橋一穂選手が素晴らしいドライビングで期待に応えた。
ドライバー交代を行ってコースに復帰して間もなく、ADVANタイヤの発熱の早さを活かした走りでポジションアップ
2番手をキープしてチェッカードフラッグを受けることに成功、内外のタイヤメーカーがしのぎを削りあうGT300クラスでADVAN装着車がワン・ツー・フィニッシュを飾った。今回は、公式練習から全セッションでトップタイムをマークできました。しかし、正直なところ楽勝という訳ではありませんでした。その理由のひとつとしては、タイヤの選択で読み違いがあったのです。でも、予選までに何とかマシンを合わせ込んでポールを奪い、決勝でも勝つことができました。
それだけに嬉しい1勝ですね
GT500クラスでは今回、後輪に17インチを投入しました。25号車はこれまでのスープラからSCに代わって、ポテンシャルアップしたのは事実ですが、まだまだデータが少なく、苦労しました。マシンは'06年モデルのコンバージョン仕様で、'07年モデルに比べると厳しい部分があるのも事実ですが、SCも24号車のZも共に最低1勝はできるよう、頑張っていきます。GT300クラスは、チームとドライバーが頑張ってくれて、好いシーズンの滑り出しになりました。
山路慎一選手と谷口信輝選手のリレーで3位を獲得した「ユンケルパワータイサンポルシェ」
SUPER GTのシリーズ第3戦が富士スピードウェイで開催された。ゴールデンウィークの最中、予選・決勝を通じて好天に恵まれたこともあり、二日間で実に8万5千人ものモータースポーツファンが来場した。マシンの完成が遅れてしまったために事実上ぶっつけ本番でのレースとなるが、大幅なポテンシャルアップが期待された。一方の25号車はマシンこそ'06年モデルのアップデート仕様のままだが、富士ラウンドに向けた長期的な戦略もあってこちらも好成績が期待される。
3日の公式予選ではセットアップ途上の24号車は苦戦を強いられてしまったものの、25号車は期待通りのパフォーマンスを披露
1回目の公式予選では5番手につけ、今季初めてスーパーラップへの進出を果たした。
注目のスーパーラップでは土屋武士選手がステアリングを握り、午前中の自己ベストをコンマ4秒近く更新する好タイムをマーク
残念ながらこのタイムは走行後の再車検で最低地上高が規定よりも不足していたことにより抹消されてしまい、10番手から決勝スタートに臨むことになった。またGT300クラスでは88号車「アクティオ ムルシェ RG-1」が練習走行から見せていた好調さをアピール、マルコ・アピチェラ選手がスーパーラップでトップタイムを叩き出して昨年のSUGOラウンド以来となるポールポジションを獲得した。前日に引き続き好天に恵まれた4日の決勝は、荒れ模様の展開となった。
フォーメーションのローリングラップでフロントローにつけていたマシンがトラブルでストップしてしまったことからローリングが1周増やされ、レースは109周での戦いに
その後もアクシデントが続出したが、残念ながらGT500クラスのADVAN勢も不運に見舞われてしまい、24号車は13周目にアクシデントに巻き込まれてクラッシュを喫してしまい、25号車もマシントラブルでストップするという結果に終わってしまった。一方のGT300クラスはチーム同士の戦略がぶつかりあう激しいレースとなる。ゆえにピットストップ回数が1回のチームと2回のチームに別れるため、特に2回ストップのチームはハイペースでの走行が続くことになる。
ポールスタートの88号車は燃費の関係から2回ストップとなるため、2回目のピットインを行った時点でトップの座をライバルに明け渡すことに
レース復帰後は猛追撃を見せて2番手までポジションを回復させ、惜しくもトップを走る1回ストップ
のマシンにはあと一歩届かなかったものの準優勝を飾った。
また、ここ富士を得意とするポルシェ勢では26号車「ユンケルパワータイサンポルシェ」が見事なパフォーマンス
2ストップ作戦であることと、途中の赤旗中断におけるポジショニングでライバルとのビハインドが拡大してしまったことから総合結果は下位に留まったが、終盤に入ってもペースが衰えることなく、谷口信輝選手が43秒台のファステストラップをマーク
トップコンテンダーの意地を見せるとともに、ADVANの安定した性能をアピールした。マシンの方に思わぬトラブルが出てしまい、結果を残すことは出来ませんでしたが、タイヤは完璧でした。
もちろん、欲を言えばキリがないのですが、今回のタイヤは一発のタイムが出るだけでなくライフも充分
安定していたし、何よりもコントロール性が高くて乗り易かったですね
次回は結果に繋げられるよう頑張ります。GT500の25号車用には、菅生でのテストデータを基に仕上げたタイヤを投入しました。テーマとしては"姿勢を安定させる"ことを考えて開発しています。24号車は、今回から07年モデルになりましたが、菅生のテストではマシンが間に合わなかったために、他の07年Zの特徴である車高が高くなってピッチングが大きくなったことを考えて、前回までのものを正常進化させています。
2台とも、決勝では不運なハプニングで結果を残すことが出来ませんでしたが、25号車は予選で充分なパフォーマンスを見せてくれ、24号車はまだまだ開発途上、これからですね
結果はともかく、各車が速さを見せてくれました。SUPER GTのシリーズ第4戦がマレーシアのセパン・サーキットで開催された。
昨年は思わぬ"冷夏"となっていたマレーシアだが、今年はセパンらしい暑さをレースウィークを通じて感じるようなコンディション
このセパンはSUPER GT開催を前に路面回収が施されていたが、グリップレベルは向上しているものの、とてもタイヤに対して攻撃的な路面へと生まれ変わっていた。
パドックでは「決勝ではタイヤを持たせる走りが必要」と囁かれ、中には「10周ともたないのではないか
」などという話も出るほどで、タイヤの性能が大きく勝負の鍵を握ることになると注目される中での決勝となった。
迎えた日曜日の決勝は夕方4時にスタート
しかし夕方とは言ってもスタート直前の気温は35度、路面温度は51度にまで上昇しており、先のような難しい路面コンディションもあってタイヤにとってはとても過酷な戦いの幕開けとなった。
蓋を開けてみるとGT500クラスでは多くのチームが2ピット/3スティント作戦を採ることになったが、二台のADVAN勢はともに1回のみにピットインを留めるワンピット作戦を敢行
特に24号車はスタートを担当したJ-P
オリベイラ選手が序盤から猛チャージを見せてライバルたちを次々にパス
19周目にはなんと12台抜きを果たしてトップに立つことに成功、高い路面温度に手こずるライバル達を尻目に快走を続ける。
ライバル達が20周を待たずして次々にピットインしていくなかで24号車がピットに戻ってきたのは33周を終えたタイミング
ライバル達の倍に近い周回をして最初で最後のピットインを行ったが、ピットイン直前まで快走は続き、タイヤのポテンシャルが圧倒的に高いことを見せつける。
ドライバーを荒聖治選手にチェンジ、燃料給油やタイヤ交換といったルーティンワークをテキパキとこなしてコースへ復帰した24号車のポジションは4番手
しかし前を行く3台は全て2ピット作戦のマシン、ゆえに数周後には24号車が再びトップの座に返り咲く。
後半を担当した荒選手も好走、その座を後ろから脅かすようなライバルも出現しないままファイナルラップに突入
独走で近藤監督の待つホームストレートでウィニングチェッカーを受けることに成功し、SUPER GT参戦2年目にして嬉しい初優勝を獲得した。また、同じくGT500では25号車もワンストップで54周を走りきって、今季最上位となる5位入賞を果たした。
4番手スタートの「エンドレスアドバン洗剤革命 Z」も思うようにペースが上がらず苦戦する中で、7番手スタートの4号車「EBBRO 350R」がオープニングラップで一気に3番手まで浮上
GT300ではワンピット作戦を採るチームが多かったが、4号車ははベテランの田中哲也選手が前半を担当
3番手につけた後も、激しくやり合うトップのバトルを睨みながらポジションキープの作戦だった。
案の定、激しくやり合った末に1台がオーバーランからマシンを壊して後退
これで難なく2位に進出、さらに14周目にはトップに立つことになる。25周を終えたところでルーキーの山崎信介選手に交替した。だが、早めにピットインしたMR-Sはピットアウト後に猛プッシュしており、山崎選手はその後方でピットアウトすることになった。その後もMR-Sを追い続けた山崎選手だが、一歩及ばず。それでも2位でチェッカーを受け、SUPER GTにデビュー4戦目で、嬉しい初表彰台を獲得することになった。SUPER GTシーズンインを前に、近藤真彦監督、J-P・デ・オリベイラ選手、荒聖治選手がレーシングタイヤを製造する横浜ゴム三島工場を訪問した際の模様をお届けしています。気温/路面温度が高く、タフなレースになりました。
特に路面温度は予想以上でマシンにもタイヤにも厳しい状況でしたね
でも、金曜日の走行から、今回は1回(ピットインの作戦)で行く、と決めていましたから、ボクもJP(オリベイラ選手)も、タイヤのマネージメントに気を遣って走行しました。
作戦もピタリと的中しましたが、僕らのドライビングだけでなくピットもノーミスだったし、何といってもADVANタイヤに助けられた部分も大きかったですね
最後まで好ペースをキープして、近藤真彦監督に初優勝をプレゼントできたことが嬉しいです。GT500用のタイヤは、構造をチューニングして接地性を向上させてきましたが、今回は、随分効果が見られました。GT300用は、構造的にもコンパウンド的にも大きく変えてはいなくて、富士で使用したタイヤに、昨年のセパンのデータを盛り込んでいます。今回、ここセパンは路面が補修されています。骨材は大きくて荒いものに替わったようで、μ(摩擦係数)は高くなったと思います。
ただし、まだ黒っぽいのはアスファルト分が残っているからで、路面もまだまだ安定していないですね
それに最終コーナーと1コーナー、それぞれのアプローチ部分ではアンジュレーションが大きくて、ドライビングに苦労しているようです。予選に関しては思ったほどタイムが延びませんでしたが、チームからもドライバーからも、タイヤに関してはまずまずの評価をもらっています。
結果も最高のものでしたね
公式予選ではGT300クラスのADVAN勢が速さを見せ、金曜日から安定した速さを見せつけていた2号車「プリヴェKENZOアセット・紫電」が、午前中の2番手から午後のスーパーラップで逆転、見事ポールポジションを奪取
練習走行が行われた金曜日から、予選が行われた土曜日、そして日曜日の決勝前フリー走行まで全てのセッションがドライコンディションで行われていたが、日曜午後に行われた決勝レースは、一転ウェットコンディションで戦われることになった。
それもグリッドへのコースインが始まる直前に降り始め、みるみるコースがウェット状態に変わっていく状況
ただし天気予報では、その後空模様は好転すると分析されており、各チームはタイヤ選択に頭を悩ませることになる。
そしてほとんどのチームがインターミディエイトと呼ばれる溝の浅いレインタイヤを選択したが、中にはスリックタイヤのままでスタートを切って勝負に出たチームも
6周のセーフティカーランを経てレースがスタート、その時点でコースはまだまだ完全なウェット状態だったため、スリックタイヤをチョイスしたチームの読みは外れる結果に
波乱含みのレース展開となる中、GT500クラスの25号車はインターミディエイトタイヤのままコースに踏み止まっている内にコースコンディションが少しずつ好転
織戸学選手から土屋武士選手に交替した後半のスティントでは、スリックタイヤを装着して周回を重ねていき、ポジションもじわじわアップしていった。
また、後半のスティントではドライビングスルーペナルティなどで後退を余儀なくされていた24号車も、J-P
デ・オリベイラ選手から交替した荒聖治選手が見事な追い上げを見せ序盤のハンディを挽回
結局、#25は8位、#24は10位でチェッカーを受け、ADVANタイヤを装着した2台のマシンは下位グリッドからのスタートながら揃って入賞
ADVANタイヤの、ロングラップでの安定したパフォーマンスを改めて証明することになった。
一方GT300クラスはポールポジションからスタートした「プリヴェKENZOアセット・紫電」が前半戦をリードしたものの後半のスティントでは、何度もトップが入れ替わる混戦ぶり
そんな中で光ったのが、8番手グリッドからスタートした19号車「ウェッズスポーツセリカ」
アクシデントに巻き込まれたこともあって、ベテランの飯田章選手から若手の関口雄飛選手に交替した時点では10番手辺りだったが、F3でも活躍している関口選手は交代した直後の44周目に、このレースのファステストタイムとなる1分24秒604をマークするなど、一気にチャージ
一つ、また一つとポジションアップしていき、62周目に2位に進出すると、さらにペースアップしてトップを猛追
テールtoノーズの接近戦に持ち込んだ後、72周目の最終コーナーでインからパッシングし逆転トップに立った。トップに立ってからは危なげない走りを見せ、嬉しい初優勝を飾ることになった。今シーズンは、ここSUGOに目標を絞ってやってきました。このレースウィークも勝つことはともかく、表彰台に上がることを目指していたので、正直言ってホッとしてます。スタート直後は、非常に厳しいコンディションで、もうコースにいることがやっとという感じでした。それでも、路面が乾くまで、と我慢して走りました。ピットインのタイミングは、自分の予測と、周りの状況と、路面の状況がうまくはまりました。
スリックに交換して関口がコースインするタイミングがベストでしたね
関口選手の走りは最初はヒヤヒヤしたところもありましたが、無線でしっかり落ち着かせて、彼がそこを乗り切って、その後は安定した走りで今日の主役になってくれたと思います。GT500用のタイヤですが、25号車用は前回のセパンでリアに新しい構造のものを投入したところ良い手応えがあったので、今回はフロントも新しい構造にしています。一口で言うなら"掴み感"低荷重でもグリップするよう考えた構造です。
一方、24号車に関しては'07年モデルでSUGOを走るのは今回が初めて
そこでセパンで使用したものをベースに、発展させたものを用意しました。金曜日まではアンダーが強かったようですが、日曜日朝のフリー走行ではNSX勢とも互角に走れたようで、バランスも良くなったようです。決勝は非常にタフな展開となりましたが、スリックで走った後半のスティントでは、安定したラップを刻むことができ、タイヤのパフォーマンスとしてはまずまず及第点だったかなと思います。GT300用は、2種類のゴムを用意してきましたが、ほとんどのチームがソフト系を選んでいます。19号車は久々の優勝を飾ることになりましたが、我々もそれをサポートすることができ、良かったと思っています。
ポールポジションを獲得、決勝でも粘り強い走りで4位を獲得した「プリヴェKENZOアセット・紫電」
10月13〜14日には大分県にあるオートポリスで第8戦が開催された。終盤戦ということでシリーズタイトルの行方も気になってくるが、ADVAN勢ではGT300クラスでドライバー部門、チーム部門ともにシリーズランキングトップにつけている「プリヴェKENZOアセット・紫電」の高橋一穂/加藤寛規選手組が逃げ切りを目指せば、それを追い掛ける「WILLCOM ADVAN VEMAC 408R」の柴原眞介/黒澤治樹選手組と、「エンドレスアドバン洗剤革命Z」の影山正美/藤井誠暢選手組も挽回を目指して猛追しているという状況である。このような背景もあって今回も熾烈な戦いが予想されたが、12日の公式練習から、オートポリスは好天に恵まれた。
その後土曜日の公式予選、日曜のフリー走行&決勝レースと、空模様は下り坂にあり、実際のところ公式予選でも小雨がパラつく一幕もあったが、基本的には常にドライコンディション
予想されていたほどには路面温度が上昇せず、タイヤにとっては厳しい条件での戦いとなった。公式予選でGT500クラスでは2台ともにミディアムを使用した。本来ならばソフトを使用する温度域だったが、より剛性感のあるフィーリングをドライバーが臨んだことによる選択である。
一方、GT300クラスでは殆どのドライバーがソフトを選択
シリーズランキング上位につける3台が予選2〜4番手につけて決勝でのポイント争いを期待させた。
ドライコンディションで迎えた決勝レース
スタートの後は、各所でバトルが繰り広げられたが、それと同時にトラブルやアクシデントなどのハプニングも続出
勾配やカントの関係で、ブラインドとなってしまうコーナーだっただけに、不運としか言い様がなかった。連続入賞回数を5回まで上積みすることになった。一方、GT300クラスでは、シリーズポイントの上位ランカーが、最後の最後まで目の放せないバトルを繰り広げた。さらに、ポイントリーダーの「プリヴェKENZOアセット・紫電」をかわして「エンドレスアドバン洗剤革命Z」が3番手につけトップ3を形成していた。「プリヴェKENZOアセット・紫電」の後方では「ウェッズスポーツセリカ」と「RE雨宮ADVAN RX-7」が激しく5位を争い、サイドバイサイドの応酬を見せて観客を虜にした。しかし両車は中盤に入ったところで軽く接触、ハーフスピンしたところに後続マシンが突っ込んできて惜しくもリタイアとなってしまった。そんな後方でのドタバタを尻目に、トップ3は互いに一歩も退かないバトルを展開していく。
レースが動いたのは、中盤のピットインで
優勝の20ポイントに加えて、予選(2位=2ポイント)&決勝ベストラップ(3位=1ポイント)を併せて23ポイントを荒稼ぎした柴原/黒澤選手組は、これで最終戦に向け、逆転タイトルの望みを繋ぐことになった。
「エンドレスアドバン洗剤革命Z」は3位表彰台を確保したものの、ポイントリーダーの「プリヴェKENZOアセット・紫電」も10位入賞(1ポイント)
予選(3位=1ポイント)&決勝ベストラップ(1位=1ポイント)も含めて3ポイントを上乗せしたために、「エンドレスアドバン洗剤革命Z」の、逆転タイトルへの夢は潰えてしまった。僕らは勝たないとチャンピオンの権利がなくなるので、今日はもう全開でいくしかないなと思ってました。新車が投入されてからどんどん成績が良くなってきて、第6戦の鈴鹿1000kmで3位、第7戦のもてぎで2位と来ていたので、今日はもう1位を獲るしかない、と思ってました。年間のシリーズを考えても、もう後がなかったので、ここで勝てたのはうれしかったです。
今日は、僕の方が少しロングラップになったんですが、タイヤは最後までタレることがなく、安定していましたね
一発の速さでは46号車に勝てませんでしたが、決勝を考えて選んだタイヤだったので、特に心配はしていませんでした。ウチのクルマは富士を得意としているので、なんとかチャンピオンを獲って、みんなに恩返しをしたいです。今回は、GT500用に"リニアリティ"の高いタイヤを用意してきました。これはしなやかな構造、とでも言ったらいいのか、横Gやトラクションなど、タイヤには様々な方向の力が掛かってきます。そうすると、接地面の面積も構造も、様々に変わってくるのですが、どんな状況でも安定して支えることが出来るタイヤ、ということになります。
と言っても、ただ単に固いだけの構造ではなく、やはり"しなやか"という表現がピッタリですね
24号車は前回のもてぎから使用しており、その直後に行われた富士のテストでは25号車でも好結果が得られています。ただ、路面温度の温度域からはソフトがお薦めだったんですが、ドライバーがダイレクト感のあるミディアムを、と言うことで、両者ともミディアムを選んでいます。
そのために予選は少し厳しかったですね
一方GT300クラスは、ほぼ全車がソフトを使用していますが、一部で摩耗が厳しい、との理由でミディアムを選んだチームもあります。結果的に2号車と62号車がチャンピオン争いに残っていますが、最終戦でもしっかりとサポートしていきます。
木下 みつひろ
6] 2007オートポリス一般競技規則 第21章10 (ピットレーン通過速度違反) によりドライビングスルーペナルティ
2b) (黄旗区間での追い越し) 違反により、ドライビングスルーペナルティ
2b) (黄旗中のスピン) 違反により、ドライビングスルーペナルティ
4) (フォーメーション中の単独スピン) 違反により、ドライビングスルーペナルティ
4) ( フォーメーション中の隊列) 違反により 、ドライビングスルーペナルティ
その最終戦が静岡県にある富士スピードウェイで開催された。ちなみに、今回でGTレース100戦目を記録するということで、決勝スタート前には「100戦記念セレモニー」などが行われた。
最終戦までタイトル争いがもつれこんだGT300クラス、チャンピオンの資格を有するのは4台
ランキングトップの「プリヴェKENZOアセット・紫電」は、当然ながらランキング2位以下のマシンに先駆けてゴールすればタイトル獲得となるが、ランキング4位の「WILLCOM ADVAN VEMAC 408R」は、自身が表彰台に乗ることがチャンピオンへの最低条件
その上で、ライバルたちの動向をうかがうことになる。
11月に入り一層寒さを増した富士
2日の公式練習から雲の多い天気となった。決勝はそれぞれ7番手/8番手からのスタートとなった。
タイトル争いを考えると予選順位がより重要さを増すGT300クラスでは、「プリヴェKENZOアセット・紫電」が午前中の予選でトップタイムをマーク
しかし、気温が徐々に下がっていくコンディションで行われたスーパーラップでは、ライバルのMR-Sユーザーに逆転ポールを許してしまう。最終的に3位となった紫電は、2列目からの逆転を誓った。
100戦記念にふさわしい快晴に恵まれた決勝日、レースは定刻通りにスタート
GT300では、ポールスタートのMR-Sがオープニングラップから後続を突き放す展開
しかし、決勝セットアップに自信のあった「ユンケルパワータイサンポルシェ」が7番手スタートからじわじわと順位を上げ、13周目には、ついにGT500クラスに詰まったMR-Sの隙を突きトップに躍り出る。
周りに比べラップタイムの落ちが小さい「ユンケルパワータイサンポルシェ」は、後半になると優勝目指しての一人旅状態
谷口選手からバトンを受け取ったルーキー、ドミニク・ファーンバッハー選手も大きなミスなく、完璧といえるレース運びで今季2勝目、ADVAN勢としての今季6勝目をマークした。観客を大いに湧かせたのは、チャンピオンのかかったMR-Sと「プリヴェKENZOアセット・紫電」の戦いだった。ポールスタートのMR-Sはオープニングラップから快調に飛ばし、紫電は一時5番手までポジションを落としてしまう。
が、想定より路面温度の上がった状態で、タイヤの減りが大きかったMR-Sはすぐさまペースダウン
ペースコントロールをしていた加藤選手はその隙をつき、逆転に成功した。このままで行けばチャンピオンは確実となる。
ミディアムタイヤをチョイスした加藤はポルシェ、ムルシエラゴ、そしてMR-Sに比べ、レギュレーションギリギリまでピットインを引っ張り、41周を消化しようやくピットイン
高橋選手をソフトタイヤで送り出した。
高橋選手がコースへ戻ったとき、背後にはMR-Sが
当然のことながら、ピットアウト直後の高橋選手のタイヤはまだ温まっておらず、すでに数周を終えたMR-Sとの差は歴然
要所要所でプレッシャーをかけてくるMR-Sを、高橋選手は必死に抑える。
ダンロップコーナーでは鼻先をイン側に入れられそうになったが、高橋選手はラインを上手く閉じて押さえ込むことに成功
しかし、ストレートスピードではMR-Sに分があったため、次の1コーナーでは先行を許し、紫電は3番手に
このままの順位で行くと、ポイントは同数で並び、優勝回数の差でタイトルはMR-Sの手に渡ってしまう。ソフトタイヤとはいえ、他メーカーに比べラップタイムの落ちが少なかったADVANタイヤで前を追いかける紫電は、MR-Sとの差を時に1秒以内まで縮めて逆転を狙う。
攻防はチェッカー直前まで続いたが、周回遅れに阻まれることもあって惜しくも逆転かなわず
今回のレースでは優勝を含め表彰台の2つを獲得、ドライバー達も「ロングラップのタイムの安定感は抜群」と絶賛するパフォーマンスを発揮したADVANレーシングタイヤ
来シーズンのタイトル奪還に向けて、大いに意義のある結果を残せたといえるだろう
今回のタイヤは最高でしたね
ポルシェは富士に強いといわれてきましたが、予選の速さは昨日が精一杯
スーパーラップではヘッドライトがなかなか点灯出来ずに集中力を殺がれたこともありましたが、あんなものでしょうね
でも、今回はロングラップでタイヤが最後まで安定していて、それが優勝に繋がりました。僕がスタートと前半を担当して、ドミニクにトップで、しかもなるべく大きなマージンを稼いで引き継ごうと頑張って、その思い通りになりました。
序盤は1分43秒台コンスタントで走ってその後は44秒台コンスタント
(自分のスティントの)終盤にきてライバルがペースダウンする中、こちらのタイヤは全然タレなくて、遅いマシンに引っ掛からなければ同じペースで走れましたから
あそこで101号車をパスできたのが勝因ですね
今シーズンは『ギリギリの線まで攻める』という反省が、いい意味でも悪い意味でも出た1年だったように思います。集大成として今回は、一番攻めの姿勢を出してきました。
予選までは、狙い通りの部分も出ましたね
GT500クラスの2台は、スーパーラップに進出できましたし、ロングラップも良い感触でしたから
GT300クラスでは、最終戦までお客様に楽しんでもらえる展開ができたのではないでしょうか
ユーザーの皆さんは、ほぼ全車がソフトを選択
押さえとしてミディアムがあるといった感じです。今年を振り返ってみると、それぞれのチームがお互いにレースに向けての駆け引きの中でギリギリの線まで要求してくれていたので、いい循環の中でタイヤが進化できました。最終的にタイトルを目前で逃してしまったのは悔しいですが、この悔しさが来年にきっとつながると思っています。
木下 みつひろ
2b) (黄旗追い越し)違反により、ドライビングスルーペナルティ
(他の車両をコースアウト)により、ドライビングスルーペナルティ
(他の車両をコースアウト)により、競技結果に35秒加算
2b) (黄旗中のスピン)違反により、ドライビングスルーペナルティ
(他の車両をコースアウト)により、ドライビングスルーペナルティ
違反(ピット入口のホワイトラインカット)により、ドライビングスルーペナルティ
(他の車両をコースアウト)により、ドライビングスルーペナルティ
雨 のち 曇り
天気予報は"雨のち曇り"その予報通り、1本目は小雨が降り続く状況だったが、お昼ごろには雨も上がる。2本目には気温も上がり、良好なドライ路面へと推移した。
昨年のN3クラスチャンピオンである荒井信介選手は、今年からSA2クラスに移籍
車両は三菱ランサー・エボリューションIX MRを新たに製作して開幕戦に挑むことになった。チームは昨年までと同様の体制で、SA2クラスでのチャンピオン獲得を誓って迎えた開幕戦である。
小雨が降り続く1本目
路面はウェットコンディション
ウェットながらも硬い路面が隠れている1本目、路面の感触を確かめながら走行して2番手のタイムをマーク
お昼には雨が上がったものの、出走順の早いクラスではウェット傾向のタイヤを選択していた2本目
荒井選手の走るSA2クラスの出走開始までには路面もかなり好転
ベストライン上の砂利は掃けていたため、ドライタイヤを選択する状況となった。
SA2シードドライバーたちの直前に出走することになった荒井選手
高速レイアウトの中間計測ではそれまでのタイムを1秒以上上回るベストタイムをマーク
テクニカルな後半セクションもベテランらしい手堅い走りでまとめ、ゴールタイムはそれまでの暫定ベストタイムを3秒以上引き離すスーパーベストを計測した。
続くシードドライバーたちは荒井選手のタイムを逆転することが出来ず、2位を1秒以上引き離すベストタイムで荒井選手が逃げきり優勝を獲得
マシンは新造したばかりでシェイクダウン状態に近かったが、好調なシーズンインとなったことでSA2クラスでのシリーズチャンピオン獲得にも期待が高まるところとなった。第2戦は福岡県の三井オートスポーツランドを舞台に開催される。天気が良ければADVAN A036がベストマッチする路面となるだけに、荒井選手をはじめとしたADVANユーザーの好成績が期待されるところだ。SA車両とおっても、まだマフラーを交換した程度なのでN車両みたいな状態です。そういう意味では一所懸命に走りました。事前にあまり走ることが出来なかったこともあって、1本目で丸和の走りを思い出していたような状態でした。
2本目では自分の思い通りに走ることが出来ましたね
2本目で装着したADVAN A035のSコンパウンドは、今日の路面にベストマッチしていてとても感触が良かったです。
テクニカルセクションでも少々オーバースピードかな、と思っていた状況でもしっかりとブレーキが効いてくれたので、路面の乾き具合がちょうどSコンパウンドに合っていたのでしょう
とにかく今回の路面はA035というタイヤにベストマッチでした。2年くらい前の丸和オートランド那須でも2位に入った経験があります。2本目には165/65R13サイズのADVAN A035を装着しましたが、ダブルエントリーして先に走っている堀内隆選手のタイムがあまり良くなかったので不安でした。
しかし、いざスタートしてみると好感触でしたね
最後にはシードドライバーに逆転されてしまうだろうと思っていたのですが、最後までトップのままで残れたのでラッキーでした。全日本戦はおよそ6年目になりますが、今回は初めての全日本戦優勝となって嬉しいです。今日は思いっきり攻められたので、良い走りをすることが出来ました。
路面への食い付きがかなりありましたね
今年は一所懸命に攻めていこうと思っています。1本目は弱い雨が降り続くウェット路面だった。そのためタイヤチョイスは軟質ダートから泥濘地といった低μ路に対応したADVAN A031を装着する選手が多かった。2本目には雨もあがり、路面も大きな荒れが見られなかったため、出走順の早いクラスでもADVANラインナップの中核を成すA035を装着することとなった。A035の一部のサイズには、路面温度が低温時の走行に適したSコンパウンドと、高温時の走行に適したMコンパウンドをラインナップしているが、今回の路面ではSコンパウンドを選択する選手が多かった。
しかしN3クラスで5位を獲得した鈴木信地郎選手のようにMコンパウンドでも好感触を得ていることを加味すると、コンパウンドを含め、非対象パターンを持つA035自体のポテンシャルが高いことを証明するリザルトだったと言えるだろう
雨 のち 曇り
みちのくオートG/fΩランサー
すずき みがく。
安本 くにお
栗原 まさき
※各ヒートタイム欄の付記内容 : P=パイロンタッチ、D=脱輪、数字は本数
第4戦を迎えた全日本ダートトライアル選手権は東北から北海道へと舞台を移した。
会場は、北海道を代表する由緒正しいダートコースである『オートスポーツランドスナガワ』のグラベルコース
ここオートスポーツランドスナガワは、石狩川の河川敷の段丘を利用したコースで、コース幅も広く、4〜5速ギアに入ってしまう長いストレートなどを持つ高速型コース
しかし、コース幅が広いとはいえ走行できるラインは狭く、河岸段丘という場所の性格上、路面状況も少しずつ変化を続けている。過去のデータがあまり役に立たず、普段から走行している地元ドライバーに有利な状況ではある。
決勝コースは、上段から下段へ降りて、再び上段へ戻ってゴールする流れ
スタート直後に長いストレートを走行
そのまま下段へ下りゆるいS字セクションを通過
再び上段へ戻りギャラリーエリアの前を大きな曲率のスラロームで超えて180度ターンを経てゴールするというレイアウトを採用
例年どおりのハイスピード設定となった。
ブーン×4やストーリア×4が多数を占めているN2クラス
その中でアルトワークスを駆り孤軍奮闘する三上満宏選手が気持ちいい走りを見せ、2位を獲得
シリーズ争いを考えて第4戦スナガワに賭けていた三上選手
優勝こそ逃したものの久々の上位入賞とあって、終始笑顔を見せていた。N3クラスでは、第3戦SSパークに続いて、ADVANがサポートする若手ドライバーが活躍した。
福島の谷津良嗣選手が第3位に入り、福岡の鈴木信地郎選手が5位入賞
また関東のベテランドライバーである長谷川一寿選手が6位に入賞
表彰台の半分をADVANユーザーが占めた。SA2クラスでは、昨年のN3クラスチャンピオンである荒井信介選手の活躍が光り、未だマシンのセットアップを続けている状況ながら、2位を獲得した。
開幕戦丸和の優勝以来、3戦連続2位を獲得した荒井選手
シリーズトップの北島広実選手を逆転するべく、これから反撃が始まる。
SC2クラスでは、第3戦で優勝を得た鈴木功敏選手が3位を獲得
エンジンパワーも向上しスナガワでの活躍も期待されたがドライビングミスもあって本人は悔しそうな表情も見せていた。
シックリ来ない走りで終えた第4戦だが走らせ方の改良が済めば、今年のシリーズチャンピオンに最も近いドライバーとなるだろう
次なる第5戦の舞台は京都のコスモスパーク
全日本ダートトライアル選手権は初めて開催されるコースで、現在、路面改良材などで整備を行っているが、超硬質ドライ用タイヤのADVAN A036の性能を充分に活かすことができる固く締まった路面になりつつあるようだ。ドライコンディションになれば、ADVANユーザーの大活躍が期待される。2本とも自分のミスで大アンダーステアを出してしまいました。クルマのパワーは上がりましたから、嬉しくて仕方ないんですが、実はパワーが上がってアクセルコントロールがシビアになっている感じがあります。タイヤのグリップをきちんと得られるよう、もう少していねいなコントロールを心掛けていくつもりです。今日の2本目は、キレイにブラックマークがつくようなADVAN A036に適した路面は1〜2か所しかありませんでした。2本目はアドバンA036で行きましたが、いつものようなグッとくる感じがなかった。実は1本目もそんな感じだったのです。
今回も最終出走ドライバーに逆転されてしまいましたが、新しいダンパーなどを試しているので、次回以降で巻き返しを図ろうと思っていますよ
ここスナガワは、ライン取りや走らせ方のイメージが自分とピッタリ合う好きなコースです。昨日の公開練習で走ったときにフカフカの多さが気になったので、本番の1本目はADVAN A031を選択しました。2本目は下が硬い路面だったので安心してアクセルを踏み込めるADVAN A035を選択しました。コンパクトなアルトは転がりやすいという意識があってどうしても抑えがちになるのですが、ADVAN A035のおかげもあって、安心して踏んで行けました。天気は快晴だったものの、1本目はウエット傾向のトレッドパターンを選択する選手が多かった。
それは前日に行われた公開練習が、かなり砂の多い路面を走る設定だったため
決勝当日のコースレイアウトは大きく変えられたが、前日に走った路面が『滑る』というイメージから、確実なグリップを得られるようにする意識が働いたようだ。FF系クラスでは、軟質ダートから泥濘地といった低μ路に対応したADVAN A031、また4WD系クラスでは、路面温度が低温時の走行に適したA035のSコンパウンドを多く選択していた。2本目の前には散水が行われたが、天候も良好で気温も上昇し、適度な風も吹いていたため、その影響はほとんどなかった。ということで各クラスでは、超硬質ドライ路面に適したADVAN A036を装着する選手が多かった。しかし、硬い路面の上には思ったほどまだ砂が多く載っていた結果、タイヤの発熱が抑えられてしまい、ADVAN A036が持つ本来の性能を引き出すことが難しい状況となってしまった。
みちのくオートΩ・DLランサー
山田 ひとみ
すずき みがく。
川口 つぐみ
みちのくオートΩ・DLランサー
すずき みがく。DLミクロゲンシンしびっく
安本 くにお
第6戦を迎えた全日本ダートトライアル選手権は関東へ舞台を移した。
会場は開幕戦以来今年2回目の開催となる栃木県の丸和オートランド那須
ここは関東を代表する高速レイアウトを持つコースで、得意としているドライバーも多く、丸和での勝利に向けて照準を合わせてきたドライバーも多かった。また、主催のDCCSでは最近流行している参加台数制限を設定していないため、日曜日の1デイ・イベントに、200台という参加者が全国各地から集結した。しかし天候は最悪で、折からの台風4号がちょうど関東に再接近するタイミングで大会当日を迎えた。丸和のコースサイドを流れている蛇尾川が大雨で増水するとコースの一部を水没させるため、開催日程変更やコース短縮なども検討された。
当日の朝4時には大雨・洪水警報が栃木県下に発令されたが、特に問題はなかったために予定どおりに2本走行のダートトライアルが開始
決勝のコースレイアウトは昨年と同様で、"富士山"と呼ばれる大きな島回りや1速のヘアピンコーナーを含んだ1分30秒程度のバランスのいいレイアウトが採用された。本番が始まると強い雨が降り続けた。1本目の前半ゼッケン勢は、路面が硬く締まっていたため走行に支障は出なかったが、コースの至るところに水溜りや川ができ、また出走台数が進むとワダチが掘れ、そこに水が入って走りにくい状況になっていった。
装着タイヤは各社ともウエット用パターンのタイヤ
その雨は1本目が終わるごろに小降りになった。丸和は水ハケのいいコースだけに雨が止むと水溜りも減っていき、1本目終了後には厚い砂利の層も飛ばされて下の硬い路盤が出てきたため、ドライタイヤを装着するまでには至らないが、ウエットタイヤでタイムアップを狙える路面になっていた。N1クラスでは、EP82スターレットターボを駆るADVANユーザーの栗原まさき選手が優勝を収めた。ADVAN A031を装着して2位を約1秒引き離すスーパーベストを叩き出し、1本目タイムで逃げ切った。栗原選手は関東地区では期待の若手ドライバーで、昨年のDCCSダートトライアルでも優勝を収め、ことしの開幕戦でも1本目にベストタイムを刻んでいる。
ともにウエットコンディションで出走順が早かったため良好な路面で走れたことが好成績につながっているが、元々実力のあるドライバーなのでタテ方向のトラクションに優れるADVAN A031の特性を正確なドライビングで活かせたことが勝利につながったとも言えよう
SA2クラスでは、第5戦コスモスパークで今季久々の優勝を獲得した荒井信介選手が2本目で大逆転勝利を手にした。荒井選手の1本目はマシンに施した浸水防止対策が裏目に出てしまい、エンジンが吹けない状態に陥ってしまった。
1本目は下位に低迷してしまったが、2本目には気を取り直してトライ
2位をコンマ2秒以上引き離して今季3勝目を挙げた。これで北島広実選手と勝利数を分けた荒井選手は、SA2クラスのシリーズポイント争いでは久々に首位に返り咲いた。また、シリーズチャンピオン争いも北島選手との一騎打ちとなったため、残り2戦での戦いぶりに注目だ。
1本目は水対策をやりすぎて、6000回転より上がらなくなってしまったんです(笑)
2本目はエンジンの調子も戻ってちゃんと走行できましたが、路面はかなり荒れていたのでA031で正解だったと思います。
水溜りが残っているところもあったのですが、A031は良かったですね
1本目の路面は整地したばかりだったので硬くて乗りやすくて、A031はタテ方向のトラクションがあってバッチリでした。今年は活動を休止してますが、来年は活動を再開したいので、そのときに向けて全日本のポイントを獲っておきたいと思って今回は参戦しました。A031はトラクション方向のグリップが高いタイヤですが、自分は進入速度が高くてクルマを振り回すクセがあって、1本目の路面では合っていたので好タイムを出せました。
しかし2本目では多少冷静さを欠いたこともあり、タイヤの特性を100%活かせなかったことがタイムダウンの原因ですね
今回の丸和オートランド那須では、雨が降ってすぐ川になってしまい、実際の路面状況をドライバーが判断しにくい環境にあった。そういう意味では各タイヤメーカーともイコールコンディションではあるが、N3クラスをはじめ、N1クラスやSA2クラスで好成績を挙げたドライバーたちは、苦しい状況にも関わらずうまく実力を発揮したといえる。ハイパワー4WD車用にA031Aという剛性感を確保した改良型パターンが採用されているため、ランサーなどは205サイズのADVAN A031の装着が正解だ。
タテ方向のトラクション性能に優れているADVAN A031は、特にコーナー立ち上がりなどでその性能を発揮できるため、丁寧な運転で立ち上がり加速を向上させることができたドライバーが好成績を残していたと言えよう
悪条件の中で見事にN1クラスを制した栗原まさき選手
みちのくオートΩ・DLランサー
すずき みがく。
安本 くにお
川口 つぐみ
みちのくオートΩ・DLランサー
山田 ひとみ
すずき みがく。DLミクロゲンシンしびっく
安本 くにお
09] ストーリアを駆る鈴木功敏選手がシリーズチャンピオンを獲得
10] 最終戦を残して荒井信介選手がシリーズチャンピオンを確定
17] 荒井信介選手がシリーズランキング争いでトップに立った。
04] 初夏の北海道・爽やかな好天の下、ADVAN勢が4つのクラスで表彰台を獲得
14] 福島県SSパークを舞台に開催された第3戦、ADVANを装着する地元勢が活躍を見せた。
23] 時折雨が強く降る中で行われた第2戦、ADVAN勢は4つのクラスで表彰台を獲得
26] 今年も丸和で開幕、SA2クラスに移籍した荒井信介選手が緒戦を制した。
もてぎスーパースラローム in 関東
とびうめジムカーナフェスティバル
30] シリーズ2戦を残して谷森雅彦選手が堂々の6年連続チャンピオンを確定
09] N1クラスはヴィッツを駆る朝山崇選手が速さを見せて二連勝を飾った。
11] 初夏の好天に恵まれたスナガワ、SCクラスでシティを駆る西田竜治選手が初優勝
21] SCクラスは谷森雅彦選手と西田竜治選手がワン・ツーで強さを見せた。09] SCクラスで熾烈を極めた戦い、鳥居選手が谷森選手の連勝に遂に「待った」をかけた。
19] 小雪の舞う中で開幕した全日本ジムカーナ、SCクラスで1-2フイニッシュ
開幕戦から3週間のインターバルをはさんで開催された全日本ジムカーナ選手権第2戦
前回は小雪の舞う名阪スポーツランドが戦いの場だったが、今回の舞台となった千葉県の浅間台スポーツランドは敷地内でも桜が満開で春の訪れを感じさせてくれた。
そして、ここ浅間台での全日本戦開催は2001年以来、実に6年ぶり
ジムカーナの原点ともいえるフルパイロンコースでの勝負となり、読みにくいラインの的確な見極めと、スラロームやターンをスムーズかつ最短距離で走り抜けることが要求される。気温は最高で21度、路面温度は33度にまで上昇、ここにも春を感じさせてくれるデータが数字として現れた。今回は中高速のコーナーリングが少なく、低速コーナーからの立ち上がりの速さやターンの正確さがタイムに影響するということもあって、トラクションを重視して大半のADVAN A048ユーザーがソフトコンパウンドのG/2Sをチョイスした。
今回のコースでひとつのポイントとなったのはスタートから中間計測までの前半区間
観客席のある土手に向かってアプローチするかたちとなる360度ターンセクションは、路面が補修時期の関係で3種類ミックスとなっており「山色ターン」と呼ばれていた。確かにその名の通り、目で見て路面の色が3色に別れており、その上で360度ターンをこなさなければならないのである。さらに本格的なフルパイロンコースはドライバーの錯覚も招いたか、ミスコースする選手が比較的多かった。競技の方は時折太陽を雲が隠して風が吹くことがあったものの、終日穏やかで暖かい中で行われた。
N1クラスではヴィッツを駆る福田大輔選手が僅差でトップに迫る走りを見せて開幕戦の4位から大きく躍進して準優勝を獲得
スタート直後から最終のターンセクションまで高いグリップ力を持続するADVAN A048のポテンシャルを改めて証明した。
そして注目はADVANスリックを履くSCクラスとDクラスの戦い
SCクラスでは谷森雅彦選手の連勝記録更新なるかが最大の注目点であり、一方のDクラスは開幕戦を欠場した昨年のチャンピオン・小林キュウテン選手の走りに期待が集まる。
SCクラスの1本目で好走を見せたのは開幕戦で谷森選手とワン・ツーを達成して表彰台を飾っている鳥居孝成選手
今シーズン、エンジンを換装してパワーアップを果たしたマシンを見事にコントロール、1分12秒584でそれまでのベストタイムを更新
そして登場したのがSCクラスの最終ゼッケンをつけた谷森雅彦選手
しかし、アタック中に痛恨のスピンを喫してしまい、1本目を終えてトップの鳥居選手に対して谷森選手はまさかの最下位
372秒更新して谷森選手の出走を見守る。
コースサイドを埋めたギャラリー、そして多くの参加者や関係者が見守る中で谷森選手がスタート
マシン、そしてADVANスリックタイヤのポテンシャルを巧みに引き出す谷森選手らしい走りに観衆は釘付けとなったが、タイムは1分12秒535で僅かに届かず。ちなみに2004年第3戦のキョウセイで連勝を続けていた谷森選手に「待った」をかけたのも鳥居選手であった。Dクラスは小林選手が1本目からベストタイムをマークして貫祿を見せる。
しかし自身はタイムを見て納得が行かなかった様で、1本目と2本目のインターバルでじっくりとコースをチェック
「大きいことを言うようですが、2本目では2秒縮めますよ
守りの走りで優勝してもツマらないし、自分のキャラクターでもないし(笑)」と語って2本目に臨んだ小林選手、1本目から1
728秒タイムアップという"有言実行"ぶりで見事に優勝カップを手中におさめた。開幕戦に不参加だったこともあって、クルマのセッティングやドライバーの精神的な面など、色々な部分で緊張する戦いでした。金曜日からマシンの調子があまり良くなくて、決勝2本目でようやく本調子で走れたという感じです。
タイムはかなり縮めることが出来ましたが、今回は実際のところは綱渡り的な戦いでしたね
浅間台は今回初めて走りました。リズムの取りやすいコースという印象で、好い感じで攻めることが出来ました。スリックタイヤの使い方についてまだ悩む部分もありますが、谷森選手にアドバイスを頂いたことが今回の優勝という成績につながったのだと思います。1本目はドライブシャフトのトラブルで、完走することが出来ませんでした。しかし1本目に臨む前から、今日の勝負は路面状況の良くなる2本目だという考えでしたし、コースそのものに関しても特に苦手意識もなく攻め込んでいくことが出来ました。
ADVAN A048のG/2Sは最後までタレることもなく、フィニッシュ直前に設けられていたスラロームや8の字ターンでも充分なグリップを発揮してくれたことが大きかったですね
Gがかかり続けるコーナーリングが少なく、縦方向のグリップが重視されるコース設定となった今回の浅間台ラウンド
また、比較的路面μが低くタイヤへの攻撃性が低いという浅間台の特徴的な部分も、G/2Sに有利に働いたという一面もあるようだ。
エグゼスポーツもりもり♂CRX
アドバン MKSいんなみランサー
※各ヒートタイム欄の付記内容 : P=パイロンタッチ、D=脱輪、数字は本数
全日本ジムカーナ第3戦は舞台を中部地区へ移し、初の全日本戦開催となる愛知県の幸田サーキットYRP桐山が戦いの場となる。
第2戦のフルパイロンコースとはうって変わってミニサーキットでのタイム争いとなるが、全長約1km、最大路幅15mのレーシングコースのところどころにパイロンが置かれ、コースなりのラインでは走れないように設定
加えて中間地点、最終コーナー、ゴール前の3個所にターンセクションが設けられ、3速全開のストレートから一気に速度ゼロまで落とすブレーキングや、8の字ターンなどジムカーナならではドライビングの正確さも要求され、全日本戦にふさわしい難易度の高いコースでの戦いとなる。
決勝日は天候に恵まれ、朝のうちは冷えていた路面も強い陽射しを浴びて温度が上昇
午後の2本目は路面温度が約40°Cに達し、ターン部分にはタイヤラバーが付着してグリップが不安定になるなど難しさが増すコンディションとなった。セッティングの決まったマシンをまさに手足のように操り、1999年に浅間台で開催されたJAFカップジムカーナ以来となる嬉しい優勝を飾った。
前回の第2戦では激しい戦いの末に遂に谷森雅彦選手(ランサー)の連勝に鳥居孝成選手(ランサー)がストップをかけたSCクラス
12台の参加となったが、やはりADVANスリック履く両選手による戦いになった。
283秒鳥居選手を上回るタイムを叩き出してリード
注目が集まった鳥居選手の2本目は1分10秒684で惜しくもタイムアップならず、谷森選手が前回の借りを返すかたちで貫祿の今季2勝目を挙げた。
Dクラスは地元・中部ということで名古屋を本拠とするK-ONEチームから参戦する、静岡県在住の小林キュウテン選手が注目の的
実に1000人以上のギャラリーが訪れた幸田サーキット、その中にはK-ONE、小林選手を応援に来たという方々も多く、大観衆の期待を背に受けての走行となる。
しかし、1本目は赤旗中断の影響を受けて当初予定よりもスタートが遅れ、出走タイミングを見計らってウォーマーにかけるなど準備を進めてきたタイヤについても空気圧が待機中にダウンして小林選手にとっては満足出来ない結果に
それでもタイムは1分05秒973、Dクラスを含む全車の中で圧倒的な速さを見せつける。
迎えた2本目、小林選手の走りにも一層の"気合い"が入り、縁石上などに置かれたパイロンをギリギリでかすめる攻めの走りを披露
フィニッシュ後に大観衆が注目する中で発表されたタイムは1分04秒665、実に2番手の選手を約2
5秒引き離すスーパーベスト
タイムが場内にアナウンスされると観客からはどよめきと拍手が沸き起こり、ADVANスリックタイヤが支えた小林選手の走りに称賛が寄せられた。1本目は再出走のためにタイヤが冷えて自分の走りができませんでした。
しかし2本目は、第1コーナーからイン側ギリギリを攻めこんで、1分04秒台というタイムを刻むことができましたね
初めてのコースということもあってデータ不足の部分もありましたが、なんとか1本目にベストタイムを出して逃げきれました。
SCクラス表彰台の谷森選手(右)と、2位の鳥居孝成選手(左)
今季は開幕からADVANを履く両選手が三戦連続でワン・ツー・フィニッシュを飾っており、圧倒的な強さを見せ続けている。前半のコーナリングセクションはほぼ90点の走りができましたが、後半のターンセクションはクルマの特性をつかみきれず苦労しました。今シーズン投入したばかりのマシンだけにまだ手探り状態のところもありますが、3戦目にして走るのが面白くなってきました。
N3クラスで2位となった柴田選手(左)
2005年の最終戦で優勝を飾って以来の表彰台獲得
フロントはG/S、リアG/2SのセットがFFのDC2インテグラにはピッタリの温度域となりました。さらにサスペンションのセッティングも当たって最高の走りができました。
G/Sのグリップレベルの高さを改めて実感できた一戦でしたね
路面温度はG/Sの温度域に入ったが、このコースは意外とミューが低いこともあって、FF車のフロント以外はG/2Sのチョイスが正解だったようだ。
G/Sでは前半を慎重に走り、G/2Sを選んだ場合は前半頑張って後半は無難にこなすといった使い方を考えるといいだろう
ファクトリーわたなべシビック
エグゼスポーツもりもり♂CRX
ふくはら ようへい
※各ヒートタイム欄の付記内容 : P=パイロンタッチ、D=脱輪、数字は本数
エグゼスポーツもりもり♂CRX
※Dクラスは不成立
※各ヒートタイム欄の付記内容 : P=パイロンタッチ、D=脱輪、数字は本数
晴れ のち 曇り
エグゼスポーツもりもり♂CRX
※各ヒートタイム欄の付記内容 : P=パイロンタッチ、D=脱輪、数字は本数
もてぎスーパースラローム in 関東
ツインリンクもてぎ北ショートコース (栃木県)
※各ヒートタイム欄の付記内容 : P=パイロンタッチ、D=脱輪、数字は本数
曇り のち 雨
ふくはら ようへい
※各ヒートタイム欄の付記内容 : P=パイロンタッチ、D=脱輪、数字は本数
SCクラスは谷森雅彦選手(右)と西田竜治選手(左)が激戦を展開、ADVAN勢がワン・ツーを達成
昨年に比べて2戦増えて全10戦でチャンピオンを争うことなった今シーズンの全日本ラリー選手権
シリーズチャンピオンを決するポイントシステムは参戦した大会の上位の成績から7戦分のみのカウントとなるために、実は全戦出場するドライバーやチームは少ない。
出場ラリーの選択はラリーとの相性やライバルの動向などを考慮して決められていくだろう
そんな中、第2戦では開幕戦でADVANユーザーではトップでゴールした炭山裕矢選手が欠場
さらに今シーズンも全日本ラリー選手権とFIAプロダクションカー世界ラリー選手権(P-WRC)という2つの選手権を追う奴田原文雄選手も、P-WRC第3戦が日本から見て地球の反対側になるアルゼンチンで開催されるため、丸二日かかる日本からの移動時間なども関係して全日本戦は不参加となった。
往年の「ツール・ド・四国」を前身とする久万高原ラリー、2002年に当時の全日本選手権二輪駆動部門の一戦として開催された戦いは舗装された林道で競い合われるターマック・ラリー
2007年の全日本ラリーは先日の佐賀、今回の愛媛、そして次戦・京都と開幕三連戦をターマックで戦うカレンダーとなっている。抜けるような青空に恵まれた四国地方、松山市中心部から車で約1時間半ほどのところにある美川スキー場がサービスパークに設定されている。
29日は朝7時30分からセレモニアルスタートが催されたが、山深い地であるにも関わらずこの日を待ちわびていた大勢のモータースポーツファンが来場
ギャラリーの数は500人ほどという盛況ぶりであった。これまでは悪天候がつきものになってしまっていた久万高原ラリー、今回は好天によって気温の上昇も予想される展開である。
美川スキー場を周辺に9つのスペシャルステージ(SS)が設定されている今回の久万高原ラリー
特徴的なロングSSは今年も18kmを超えるものが用意され、そのSSをはさんで約6kmと3kmの2つのSSが設定されて1つのセクションを構成している。このセクションを3回こなすスケジュールとなり、約3kmのサービスパーク手前のSSはギャラリーステージとなっている。
まず期待を集めたのは奴田原文雄選手のチームメイトであり、ターマックラリーを得意としている松井孝夫選手
好天ゆえの気温/路面温度上昇はあるものの、SSの場所は比較的高地であるために朝晩は冷え込み、温度差は激しくなる。
そんな中で松井選手は幅広いコンディションに対応するADVAN A048のSコンパウンドを選択しスタート
開幕戦をリタイヤで終えてしまった松井選手は「今回はきっちりとリザルトを残そう」とやや慎重なスタートを切った。
ロングのSS2では5番手タイムをマークするなど、好位置につけていたがSS3の右コーナーでクラッシュ
エンジンオイルが流れでていしまいラリーを諦めざる終えなかった。今回はリタイア車の報告が次々とサービスパークに届くサバイバルなラリーとなった。最終結果を見ても出場37台中、およそ3割にあたる11台がリタイアとなってしまったのである。こうした荒れた展開ではベテランの技が活きてくる。松井選手と同じくADVAN A048のSコンパウンドを選択した大庭誠介選手が「245サイズに合わせてセッティングをしてきた」足回りも功を奏し順位を上げていく。結局、総合4位まで順位を上げてフィニッシュを果たした。今シーズンの開幕ターマック三連戦、次戦・京都もADVANユーザーの一層の活躍を期待したい。前戦は235サイズで走りましたが、今回は245サイズでいきました。ショックのセッティングもそれに合わせて行ってきたので、前回よりは凄く良くなっています。序盤のSS2でスピンしてしまうなど出遅れてしまった感はありましたが、4位という結果を残せて良かったです。コースは前戦・唐津のラリーに比べて、回り込むコーナーも少なくアベレージスピードも高い。去年のデータから温度がある程度高いが、狭い部分もあったので245サイズのSコンパウンドがマッチしていた。耐久性にしてもロングのSSを走ったあとでも問題はなかった。
漆戸 あゆみ
シーズン序盤のターマック3連戦を終えた全日本ラリー選手権はグラベルに舞台を移す。第4戦「MSCC Tokyo Rally 2007」は福島県東白河郡棚倉町をベースタウンに、ヘッドクォーター(HQ)やサービスパークが置かれたリゾート施設・ルネサンス棚倉を中心にレグ1は東側に8本、レグ2では西側に7本のスペシャルステージ(SS)が設定された。
今シーズンの初のグラベルラリー、全体的には中高速コーナーが主体となり、路面は14
54kmと今回最長のSS3/7をはじめとして浮き砂利も多いことからリピートステージとなるSSで掘り返される石も多く、荒れた路面への対応もポイントといえた。またギャラリーステージとなるレグ2のSS10/13は約1kmの直線が特徴的で、牧場の中を全開で駆け抜けるラリーマシンの迫力を堪能出来る。ちなみにこのSSが設定された三株牧野からは、条件が良ければ遠く富士山も望むことができる。
土曜日にレグ1がスタート、お昼にはセレモニアルスタートが催され、地元の奥州鮫川太鼓による勇壮な音色と多くのギャラリーが見送る中、全日本6連覇を目指す奴田原選手や、今シーズン初出場となる田口幸宏選手、開幕戦以来のエントリーとなった炭山裕矢選手らが次々にスタート
レグ1は午前中に14
22kmのSS1からスタートしているが、ここで奴田原選手がいきなりスパートする。1周目となる4SSを奴田原選手は完全制圧して、2番手の勝田範彦選手に30秒の差をつけた。奴田原選手は47秒もの大量リードを持ってレグ2に臨む。14kmしか残っていない状況では奴田原選手の優勝は動かないものと思われたが、レグ2の3本目となるSS11で奴田原選手のマシンがまさかのミッショントラブルを起こしてしまいストップしてしまう大番狂わせとなってしまった。
リタイアした奴田原選手に代わってトップ争いに加わったのは大嶋治夫選手と大庭誠介選手のベテラン勢
最終的に全日本参加車両37台中(イノベーションクラスを除く)完走わずか17台という難しいラリーとなったが、そんな中でベテランらしい走りが注目を集めることになる。
両選手はトップの勝田選手に大きなプレッシャーをかけながら、さらにお互いの2位争いも終盤で白熱
最後はSS8でベストタイムもマークしている大嶋選手が2005年第5戦以来となる表彰台を獲得
大庭選手がこれに続いて3位でフィニッシュ、表彰式ではADVANを履くふたりのベテランが満面の笑顔を見せてくれた。またJN3クラスではインテグラを駆る永由元人選手が安定した走りで見事なクラス優勝を飾った。レッキ前に降った雨と午前中は気温が上がらなかいと予想されたので、レグ1もレグ2もADVAN A035の205サイズのSコンパウンドを履いてスタートしました。レグ1のリピートステージでは路面温度の上昇もあったので、Mコンパウンドに換えて走っています。トラクション性能のいいA035で好タイムをマークできて、全く問題はなかったのですが残念です。レッキ前に降った雨の影響や午前中は気温も上がらないことから、A035のレグ1の1ループ目やレグ2はSコンパウンドがマッチした。レグ1の2ループ目は気温の上昇が見込まれたのでMコンパウンドをチョイスしたドライバーもいたが、Sコンパウンドのまま出ていったドライバーもいた。2ループ目については、車重やセッティングなどでコンパウンドの選択が分かれた。
2004年以来の全日本参戦で、見事JN3クラスを制した永由元人選手のインテグラ
曇り 一時 雨
4位フィニッシュを果たし、安堵の表情を浮かべる柳澤宏至選手(右)と美細津正選手(左)
テクニカルコースを得意とするインプレッサ、炭山選手も序盤から快走を見せた。
JN1クラスに参戦する明治慎太郎選手/漆戸あゆみ選手は今季3回目の表彰台を獲得
国内ラリーにおいて、有数の伝統を誇るラリーハイランドマスターズ
ハードなグラベル路面からカーブレイクラリーの一面も併せ持つこのラリーは第35回の開催を数えるが、今年も全日本選手権の一戦として開催された。なおシリーズの第9戦となるが、第8戦は開催中止となっているため、シリーズ今季8大会目の戦いとなる。
ラリー設定は今年も「ほおのき平スキー場」をスタート&ゴールに10個所、計80
また全日本ラリー選手権のラリーとしては本格的なナイトステージをもつ唯一のラリーだけに、クルマにも選手にも厳しいラリーと言える。
さらに今年はギャラリーステージとなった深谷ダムのSS4にウォータースプラッシュが十数年ぶりに復活
少しづつ紅葉も色づき始めた飛騨高山を舞台に熱戦が繰り広げられた。13日(土)の11時51分に競技開始、ADVAN勢はA035の205/65R15をチョイスするが、例年より気温が高かったことやサービスまでのステージ距離が比較的短かったこともあり、ドライバーの好みでコンパウンドはSとMとにチョイスは分かれた。
8秒差で抑えてトップであがると、続くSS2・八本原 下1では昨年この大会を制してハイランドマスターズを得意としている「アドバンPIAA KYBランサー」の田口幸宏/佐藤忠宜選手組を抑えて連続ベストをマーク
しかしギャラリーステージとなった1
19kmのSS3・深谷1で意地を見せてベストタイムを奪ったのは田口選手組
昨年のハイランドマスターズを制している田口選手だが、過去の戦績を見ると1998年以降この大会では2回の優勝と5回の準優勝となっている。
連続ベスト奪取こそストップしたものの、ウォータースプラッシュが設定されたSS4・深谷2では再び岩下選手組がベストタイム
91kmのSS5・八本原 LONG1でも岩下選手組は奴田原選手組を抑えてデイライトで行われた5つのSS中4つでベストタイムをマークする好調さ
SS5を終えてのポジションは岩下選手組がトップ、これを奴田原選手組が4秒6差で追う展開となる。2位の奴田原選手と3位の差は30秒と開いており、2台のADVAN勢が上位争いを展開しながら競技はナイトステージへと進んでいく。ボンネットなどに補助灯を仕込んだライトポッドをサービスで装着した各マシンは、18時すぎにスタートするSS6からのナイトステージに臨む。競技開始時ではコンパウンドの選択が分かれたADVAN勢だが、さすがに日が沈み気温も10度を切るほどになると、全車SコンパウンドのADVAN A035を装着してステージへと向かった。
ナイトステージになると本領を発揮したのは奴田原選手組
9秒も上回るスーパーベストを叩き出すと、前半のビハインドを一気に解消してトップに躍り出た。
ここからは奴田原選手組の独り舞台の様相を見せ始め、比較的距離の短い2
7秒差のマージン拡大に留まったが、4
10秒もの大差をつけてベストタイムを立て続けにマーク
9秒差のトップタイムで後半5つのSS全てをを制した奴田原選手/小田切順之選手組が、圧勝で待望の今季初優勝を獲得
2週間後に北海道で開催される「Rally Japan」における2連覇への期待もますます高まるところとなった。また好走を見せ続けた岩下英一/高橋昭彦選手も堂々の2位フィニッシュで両選手ともに久しぶりの上位獲得となり表彰式では喜びの表情を見せてくれた。(SコンパウンドとMコンパウンドでは)タイム的にはどちらが正解ということではなかったと思います。ナイトステージはさすがに気温が落ちてきたのでSコンパウンドへ変更しました。ハードなラリーでしたが、トータルバランスに優れているADVAN A035なので、ステージを安心して攻めることができたと思います。Mコンパウンドを履くドライバーも見られたが、例年より開催時期が1週間早いことにより気温がデイライトではやや高かったことが要因として挙げられる。また、サービスまでのステージ距離が長くないので、Sコンパウンドでも摩耗は問題なく、選択についてはは純粋にドライバーのフィーリングによるものとなった。
開会式で挨拶する穂積亮次・新城市長
新城市は愛知県の東部、人口約5
2万人の街である。
全日本ラリー、その歴史はADVANラリータイヤ栄光の歴史に置き換えられると言っても過言ではないだろう
既に四半世紀を超える歴史を刻むADVAN、誕生の翌年には「ADVANラリーチーム」が発足、ラリーステージを舞台にしたチャレンジを開始
そして発足初年度からBクラスでチャンピオンを獲得している。往年の日本におけるラリーは、俗に"計算ラリー"と呼ばれる競技スタイルが主流だった。しかし近年になって海外で行われているラリーと同様に"SSラリー"へとその形態は変化、戦いはより速さを求め、タイヤには圧倒的なハイポテンシャルが要求されるようになっている。ここ最近は日本でWRC(世界ラリー選手権)が開催されるようになったこともあり、ラリーに対する注目が高まっている。
ラリーはSSこそクローズされたコースで行われるが、公道を移動するリエゾン区間やサービスパークなど、比較的ラリーマシンやドライバーと間近に触れ合う機会が多いモータースポーツ
個性的なカラーリングをまとうマシンが移動するリエゾン区間で、地元の子供たちなどが元気に手を振って激励する姿などは全国どこのラリー会場でも見られるもの
各地で地元密着型の大会が催されており、地域振興の役割も担っているモータースポーツである。それまで四輪駆動と二輪駆動、ふたつの部門が別々にシーズンを行っていた全日本ラリーは、この年からひとつに統合され、更に総合チャンピオン制度が導入された。そして'06年、初代の全日本ラリー総合チャンピオンという称号を手中にしたのが奴田原文雄選手である。奴田原選手はこれで全日本ラリーを5年連続で制覇、獲得したタイトルの回数は実に7回におよぶ。
この数字は新たな記録の誕生になったが、それまで最多タイトルの記録を持っていたドライバーの一人は往年のADVANラリーチームのエース、山内伸弥選手
"先輩"の記録を塗り替えた"後輩"、二人の走りを支えたのはともにADVANである。
現在は北海道在住
学生時代に友人から中古のラリー車を購入したのがキッカケで、'86年にラリーデビュー、'90年から全日本ラリー選手権への参戦を開始
'94年にADVANラリーチームの一員となり、'99年にはサラリーマンを辞めてプロ・ラリードライバーとなる。
同年、全日本選手権のCクラスで初のチャンピオン獲得
発足初年度から「ADVANラリーチーム」に参加、往年の名ラリーストとコンビを組んで数多くの勝利を手中におさめてきた。今では国内ラリーのコ・ドライバーとして最多勝利記録を保持しており、現役選手としてその記録を着々と更新し続けている。
奴田原選手とは1994年からコンビを組んで全日本選手権に参戦
ラリー振興を目指して設立されたJRCAの会員としてウェブサイト上で競技規則を解説するなどの活動も行っている。08] 第75回ル・マン24時間レース 公開練習走行が行われる。横浜ゴムは24年連続でル・マンへの挑戦を続けてきているが、今年の大会では2台のマシンがADVANを装着して長く過酷な戦いに挑む。
一台はLMGT1クラスに参戦するランボルギーニムルシェラゴ
日本のランボルギーニ・オーナーによって結成されSUPER GTシリーズでも活躍するJLOCから、M
もう一台は名門チームとしてその名を知られるザイケルモータースポーツがLMGT2クラスにポルシェ911GT3-RSRで参戦する。フェルバーマイヤーJr選手がステアリングを握るが、彼らはプロフェッショナルドライバーではなく、純粋にレース参戦を楽しむジェントルマン・ドライバーである。例年通り、ル・マン24時間レースはジャコバン広場での公式車両検査から本格的にレーススケジュールが動き出す。車検2日目にはJLOCのランボルギーニが車検場に姿を現したが、広場を埋めたル・マン市民やヨーロッパ各地から訪れた多くのモータースポーツファンから高い注目を集めていた。車検が終わるとこちらも恒例のフォトセッションとなるが、報道陣はもちろんのことファンが手にした多くのカメラからも絶え間なくシャッターを切る音が聴こえてきた。
日付が13日になり、いよいよ迎えるのが公式予選1回目
この予選は19時〜21時の第1セッションと22時〜0時の第2セッションにわかれている。時刻だけを聞くと日本の感覚はともに夜間走行というイメージになるが、第1セッションの時間帯についてはル・マンはまだまだ明るく昼間と何ら変わりない視界が確保されている。
太陽は第2セッションスタートから間もなくして沈んでいくが、この予選でベストタイムを刻みやすいのがスタートから太陽が沈むまでの第2セッション序盤
明るさと視界が残り、かつ気温が下がっていくこのタイミングに合わせて各車は最終調整をかねて第1セッションへとコースイン
まずはランボルギーニが4分06秒223、ザイケルのポルシェも4分17秒750をマーク、順調に周回を重ねていくものと思われた。
しかし、そこにまさかの情報が
JLOCのランボルギーニがスピンを喫してクラッシュしたというのである。程なくしてモニターに映し出されたのは、リア部分にダメージを負ってコース上にストップしているランボルギーニの姿だった。この車両回収のためにセッションは一時中断となる。
幸いにステアリングを握っていたM
アピチェラ選手に怪我はなかったものの、マシンのダメージが想像以上にひどく、メカニックは徹夜での修復作業を進めることになる。
22時にセッション2がコースオープン
ザイケルのポルシェは順調にコースイン、ヘッドライトを必要としない序盤の時間を第2、第3ドライバーの慣熟走行に充てて周回を重ねる
長丁場のル・マン、無理に予選タイムを追い求めるのではなく、各ドライバーのレースラップを安定させるための習熟走行を増やすことは、ドライバー間にもしラップタイムの格差が大きいと決勝での順位に多大な影響を与えることを知っているP
ザイケル監督ならではの采配である。翌'01年にはGT2でクラス優勝を飾り、昨年もフィニッシュ2時間前までクラストップ、最後は惜しくもトラブルに見舞われたものの準優勝を飾った高い実績を誇る。長丁場に向けて確実に必要とされるメニューをこなしていく高いチームの力、決勝での好成績が期待されるところである。終盤の激しいつばぜり合いを制した塚越広大選手が準優勝を獲得した。
香港から高速船でおよそ45分、珠江の河口西南岸に位置する半島と島から成る地、そこが「マカオ」
ポルトガル領として観光と貿易を主な産業として栄え、1999年の中国返還以降も西洋と東洋の文化がミックスされた独特の風情をもつ地域として、多くの観光客を集めている。そんなマカオが一年に一度、オイルやタイヤの焼ける匂いと勇ましいエギゾーストノートに包まれる時がある。
1954年に産声を上げたレースは、市街地の公道を封鎖した特設コースで競われる一戦
狭くウネリのある路面、左右はガードレールが並び、エスケイプゾーンは皆無
すなわち、ワンミスが命取りとなるドライバーにとっては一寸たりとも気を抜けない戦いになる。
現在のマカオではレースウィーク中に四輪、二輪を合わせていくつかのカテゴリーが開催されているが、メインレースは2つ
ひとつはツーリングカーの最高峰、「FIA世界ツーリングカー選手権(WTCC)」の一戦で、難攻不落の市街地コースを舞台に、いつも以上に激しい超接近戦が繰り広げられる。ご存じの通り、このWTCCはADVANがワンメイクタイヤに指定されている。
そしてもうひとつが「FIAインターコンチネンタルカップ F3レース」
世界各国でシリーズ戦が開催されているフォーミュラ3(F3)で好成績をおさめた選手が一同に集まり、覇を競い合う一戦
広く「F3世界一決定戦」として知られているが、この戦いをステップにしてフォーミュラ1(F1)へと羽ばたくドライバーも多い。「FIAインターナショナルカップ F3レース」でADVANはコントロールタイヤに指定されており、ワンメイクで戦われる。つまりマカオグランプリでは、F3とWTCCというふたつのメインレースがともにADVANワンメイクで競われている。
市街地という特殊な環境で、常にドライバーの求める性能を発揮し続けるタイヤ
そして、ワンメイクコントロールタイヤの任として、ドライバーやマシンを選ばないイコールコンディション化も重要視される。
ツーリングカーの世界最高峰レースと、世界の頂点へ羽ばたこうとするドライバーたちが競い合うマカオ
レース期間中、マカオはADVAN一色に染まり、華々しくエキサイティングな時間が過ぎていくことになる。19] 54回目を迎えた伝統のマカオグランプリでJAPANパワーが炸裂した。
13] 「マカオグランプリ」に25年連続でオフィシャルタイヤを供給
ギリシャの首都・アテネ
古代ギリシャ時代に繁栄を見せた都市国家であり、1834年にギリシャの首都となってからも国の中心として発展を遂げてきた街
1896年には第一回オリンピックの開催地ともなり、スポーツ、芸術などの文化面でも世界的に存在感の高い街のひとつである。
そのアテネを中心としてギリシャを舞台に開催されるのが伝統の一戦「アクロポリス・ラリー」
大会名に冠されている「アクロポリス」とは古代ギリシャの都市国家にあった神殿や砦が築かれた小高い丘を意味しており、このことだけでもギリシャの歴史と伝統を感じさせてくれる。
モータースポーツ文化における最高峰のひとつである世界ラリー選手権(WRC)、その中で改造を厳しく制限された車両によって競われるのがプロダクションカー世界ラリー選手権(P-WRC)
今回のアクロポリス、ADVAN勢では奴田原文雄選手が全日本ラリー選手権出場のために不参加となり、ランサーを駆るS・カンペデリ選手、そしてインプレッサ勢からS・パブリドス選手、K・ソルベルグ選手、L・クザイ選手がドライバーをつとめる全4クルーが参戦する。
月曜日の公式テストは豪雨で中止となったものの、翌日以降は好天に恵まれて最高気温も30度に達する暑さに
タフな路面で知られるアクロポリスはところによっては例年以上に過酷な路面も存在した。期待のADVAN勢だったが、過酷なラリーがドライバー、そしてマシンに対して容赦なく牙を剥いた。K・ソルベルグ選手は初日のSS4でステアリングアームを破損し14分と大幅なタイムロスを喫してしまう。18kmのSS11ではトップタイムを叩き出して速さとADVANラリータイヤの高いポテンシャルを見せつけた。だがその後、ドライブシャフトが音を上げてしまい万事休す。
L・クザイ選手もレグ1で転倒を喫してしまい、レグ2でも転倒してしまった上にマシンが炎上して戦線を離脱
S・パブリドス選手も結果的にリタイアとなってしまい、厳しい一戦となった。
そんな中で健闘をみせたのがランサーのS・カンペデリ選手
これからの戦いぶりも楽しみな若きイタリアンは、この難しい一戦で着実にフィニッシュまでマシンを運び、P-WRCで8位という戦績を残した。アクロポリスには昨年優勝したキプロス仕様のタイヤをベースに、モディファイを施したものを投入しました。WRCとしても記録的なパンク本数が生じた一戦となりましたが、耐パンク性能は問題ありませんでした。ただ、キプロスと比べると路面が硬く、高速コースであったこともあってタイヤにはかなりきつい戦いとなったことも事実です。難しい路面に対しての良いデータや情報を得ることが出来ましたので、またアクロポリスにも挑戦出来れば良いな、と思っています。この中でグループNと呼ばれる改造範囲のマシンが戦う舞台、それが「FIAプロダクションカー世界ラリー選手権(P-WRC)」である。
その名の通りWRCと同日開催で世界を転戦
シリーズは全8戦のカレンダーが組まれているが、そのうち事前に各チームは参戦する6大会を指定して臨む。グループNはWRカーと比べると圧倒的に改造範囲が狭く、厳しい制限の中でマシンが仕上げられている。市販車に限りなく近いと言え、ゆえにベースとなる車の素性が戦いを大きく左右する。
P-WRCの主流は三菱ランサーエボリューションとスバルインプレッサ、ともに日本が世界に誇る先進の全輪駆動スポーツマシン
競技は基本的に3日間で金曜日のレグ1、土曜日のレグ2、そして最終日となる日曜日のレグ3と進んでいく。また、大会によっては木曜日にホストタウンの市街地などでセレモニアルスタートを行い、スペシャルステージ(SS)を1本程度実施する場合もある。日本国内のラリーと圧倒的に違うのはそのスケールで、SSの総距離で300km以上、競技全体の総走行距離は優に1000kmを超える。アベレージスピードも日本国内戦より遥かに高く、特に市販車に近いグループNマシンにとっては耐久性も想像以上のものが求められる。
さらに戦いの舞台もスノー&アイス路面から灼熱の高地まで、世界各国の様々な自然が相手
ADVANのグローバルなモータースポーツ活動を象徴するカテゴリーのひとつ、それがP-WRCである。
「ADVAN-PIAAランサー」、ステアリングを握るのは奴田原文雄選手、コ・ドライバーはダニエル・バリット選手
2006年にはコ・ドライバーにイギリス人のダニエル選手を起用、年齢こそ20代半ばながら200戦を超える参戦経験を持つダニエル選手の加入で、特に欧州を中心とした海外ラウンドにおける情報収集能力も強化された。その結果、奴田原/ダニエル組は2006年のP-WRCで、伝統のモンテカルロ、ホームグラウンドである日本、そしてシリーズ随一の過酷さと言われるキプロスの3大会を制覇、ランキング争いでもチャンピオンと僅差の2位という戦績をおさめている。
チームは日本ラリー界の名門、タスカエンジアリングが母体
設立以来、モンテカルロをはじめ海外ラリーへの積極的なチャレンジを続けてきているタスカエンジニアリング、マシン造りに留まらない参戦に関するノウハウの豊富さは強固なチーム体制の構築につながっている。
また2007年シーズンからはスバルインプレッサで参戦する「シムスレーシング」もADVANを選択
開幕戦ではクリスチャン・ソルベルグ選手がトップ争いの一角を占め、3位表彰台を獲得した。
現在は北海道在住
'86年にラリーデビュー、'90年から全日本ラリー選手権への参戦を開始
'94年にADVANラリーチームの一員となり、'99年にはサラリーマンを辞めてプロ・ラリードライバーとなる。
同年、全日本選手権のCクラスで初のチャンピオン獲得
以降、2006年までに7回のチャンピオンに輝いている。'06年シーズンは3勝を挙げシリーズランキング2位を獲得した。
'96年、16歳の誕生日を迎えて間もなくコ・ドライバーとしてラリーデビュー
2002年に英国ラリー選手権でチャンピオンを獲得
年齢は20代半ばながら、既に200戦以上への参戦経験を持ち、WRCでもコ・ドライバーとして様々な経験を積んでいる。'05年シーズンは三菱ランサーエボリューションを駆るディビット・ヒギンズ選手とコンビを組んだ。
そして'06年、奴田原文雄選手のコ・ドライバーとなり、コンビとしてのデビュー戦となった開幕戦のモンテカルロで優勝
以降、計シーズン3勝を飾り、奴田原選手との抜群のコンビネーションを魅せている。成績を振り返ると第1戦と第2戦はともにBMW、そして第3戦はシボレー、第4戦はセアトが制しており、スペインのバレンシアで開催される第5戦/第6戦ではアルファロメオの戦いぶりが注目されるところとなった。WTCCでは成績に応じたウェイトハンディ制が採用されているため、今大会では軽さにも勝るアルファロメオが強さを見せることになる。
まず土曜日の公式予選でトップタイムをマークしたのはアルファロメオ156のJ
001秒差で続いたのはセアトのY
プリオール選手、セアトのJ
ジョルダイン選手と続き、やはりアルファロメオとセアト勢が速さを見せる結果となった。
迎えた日曜日の決勝第1レース(第5戦)は序盤からクラッシュやコースオフが続出する荒れ模様の展開
そんな中でポールポジションからスタートしたJ
トンプソン選手が15周のレースで終始快走を見せて堂々のポール・トゥ・ウィン
昨年のセアトからアルファロメオに移籍してからの初優勝、自身にとってもWTCCが発足した2005年の開幕戦モンツァ以来となる2勝目を飾った。
続いて第1レーススタートから約5時間後に行われた第2レース(第6戦)
第2レースは規則によって第1レースをフィニッシュした上位8台がリバースグリッドで配されてスタートを迎えるため、ポールポジションはBMWのJ
ミューラー選手、その後ろはBMWのL
ランゴーニ選手が続き、J
トンプソン選手は8番手からスタートを迎える。
そしてここでも再び速さを見せたのはJ
1周目で早々に2台をパスすると更に先行するマシンを激しくプッシュ
3周目に入った1コーナーでJ
ジェネ選手のセアトをパス、更に最終コーナーではY
ミューラー選手のセアトも抜きさって4番手にポジションアップ
この後も追撃の手は緩まず、6周目の1コーナーでL
ランゴーニ選手のBMWをかわして3番手になると、前方で激しいトップ争いを繰り広げていたA
プリオール選手を7周目に、更にトップを走っていたJ
ミューラー選手をも8周目にパスして第1レースに続いてトップの座に
そのまま13周のレースを走りきったJ
トンプソン選手が第1レースに続いて第2レースも制し、2005年の第2戦でY
ミューラー選手が記録して以来となる同一大会の2レース制覇を成し遂げた。
1992年にイギリス・フォーミュラ・ヴォクスホールで2勝を飾ってシリーズ4位、翌'93年にはイギリス・サルーン・カップでホンダシビックを駆り7勝でシリーズチャンピオンを獲得
'94年にイギリス・ツーリングカー・選手権(BTCC)にステップアップ、参戦初年度にしてプライベーター部門のチャンピオンを獲得、その名を広く知らしめる。WTCCには発足初年度から参戦、'05年開幕戦の第2レースで優勝を飾った。'05年はアルファロメオ、'06年にセアトへ移籍したが、'07年は再びアルファロメオのステアリングを握る。
1988年、フランス・フォーミュラ・ルノーで3勝を挙げてシリーズ3位
翌年にはフランスF3にステップアップ、シリーズ3位の成績をおさめる。
'92年にはイギリスF2選手権に参戦して初のタイトルを獲得
'94年にフランス・ツーリングカー選手権にBMWで参戦、翌年にはチャンピオンに輝きツーリングカードライバーとしてのキャリアをスタート
イタリア、ドイツのツーリングカーレースで実績を上げ、1998年からイギリス・ツーリングカー選手権(BTCC)に活躍の場を移す。
BTCCでは'98年はアウディ、翌年以降はヴォクスホールをドライブして2003年にチャンピオンを獲得
2006年からWTCCで更なるチャレンジを始め、同年第5戦で初優勝を飾った。
スペイン第3の都市・バレンシアから約20kmという立地に建設されたサーキット
GPライダーのホルヘ・マルチネスがコースレイアウトに携わったことで知られ、温暖な気候ゆえオフシーズンにはF1をはじめとして多くのテスト走行が行われる。コースは全長4,005m、レイアウトとしては低速コーナーが中心となる。
敷地全体がフラットなため、観客としては見晴らしが良くレースの状況を把握しやすいことも大きな特徴
また、世界的にも珍しい"左回り"のサーキットコースである。
多くの市民やモータースポーツファンが見守る中でトップを守りきったA
メニュ選手のシボレー
当初はトルコ・インタンブールでの開催が予定されていたが、シーズンインを前にして開催地がスウェーデンのアンダーストープに変更された第13戦&第14戦
シーズンも後半戦に入りタイトル争いの行方も気になるところであるが、今回のアンダーストープ戦はニューカマーの参戦など話題の多い一戦となった。
開幕前に東京で行われた横浜ゴム・モータースポーツ発表会の席上、WTCCをプロモートするKSOのジャック・ベハー会長が発表したボルボの参戦がついに同社の地元で実現
WTCCに初参戦となるボルボはポールスター・レーシングからエントリー、マシンはS60をベースにして造られているがバイオフューエルを使用することで注目を集める。使われる燃料はエタノールE85、環境問題に世界のトップツーリングカーカテゴリーとして取り組むWTCCには2009年からバイオフューエルを使うことを計画しているが、それに先立っての参戦実現となった。また、ロシアツーリングカー選手権に参戦するゴールデンモータースがホンダアコード・ユーロRでエントリー、2人のロシア人ドライバーがステアリングを握る。
さらに昨年はセアトでシリーズに参戦していたR
リデル選手がシボレーから参戦、昨年のトルコ・第15戦では準優勝を飾っているだけに好調のシボレー勢にとって強い戦力が今回は加わることとなった。
土曜日の予選でポールを奪ったのはセアトのT
その後ろには前戦ポルトで表彰台を独占したシボレー勢からN
ハフ選手と続き、好調の波に乗っていることを強くアピール
リデル選手は5番手のグリッドから、それぞれ第13戦のスタートを迎えることとなった。決勝が行われる日曜日は難しい路面コンディションがレースの行方を分からなくする。
第1レース(第13戦)のスタートは午後12時05分、空には晴れ間も顔を覗かせたものの、コース上は先に降った雨が残りウェットコンディション
スタート間もなく2コーナーでシボレー勢が先行、R
ハフ選手がトップでストレートに戻ってくる。
コース上はウェット、激しいウォータースプラッシュの影響もあって後続が思ったようにペースを上げられない中でベストラップを叩き出しながら独走態勢を構築
そのまま終始レースの主導権をR
ハフ選手が手放すことはなく、13周を走りきってウィニングチェッカー
2番手にポールスタートのT
モンテイロ選手、3番手にはアルファロメオのJ
トンプソン選手が10番手スタートから追い上げて表彰台を飾った。約2時間30分のインターバルを経てスタートを迎えた第2レース(第14戦)、こちらはコース状況が難しさを増していた。
4,025mのコースは部分的に乾いていたものの、一方で水が掃け切っていない箇所もあり、一部のコーナーではクリッピングポイントに大きな水溜まりがあるようなコンディション
そんな中で第1レースの上位8台がリバースグリッドとなり、A
メニュ選手とN
ラリーニ選手のシボレー勢がフロントローからスタート
ラリーニ選手が先行、両選手は1秒差の中でワン・ツー体制で周回を重ねていった。しかし、レースは後半に入って大きく動く。
難しい路面も影響したか3番手以下の順位が変動し、上位をキープしてきたのはセアトのT
コロネル選手とアルファロメオのJ
そして10周を過ぎてグングンとポジションを上げてきたのがシボレーのR
トンプソン選手をかわして4番手に順位を上げるとさらに最終コーナー付近でT
コロネル選手もパスして3番手に浮上、これでシボレーが1-2-3体制となる。
レースはファイナルイン、しかしこのままで終わらないのがWTCC
同じカラーリングのシボレー同士が激しいトップ争いを展開、大観衆が手に汗握って見守る中でR
リデル選手が猛追劇を披露、なんと先行する2台のシボレーをもパスしてトップでチェッカードフラッグを受ける。この結果、シボレーは前戦ポルトの第1レースに続いて表彰台を独占、シーズン中盤戦でライバルを圧倒する強さを見せつけた。
1984年にレーシングカートでモータースポーツに参戦を開始、同年および'85年にスウェーデンカート選手権でチャンピオンを獲得
F3へとステップアップを果たして本格的に4輪レースの世界に入り、スウェーデン、イギリス、そして日本のF3などで好成績をおさめる。
その後ツーリングカーへ転向、'94年から'99年まではボルボ、2000年はフォードでイギリスツーリングカー選手権(BTCC)に参戦
'98年には5勝を挙げてシリーズチャンピオンに輝いた。WTCCには発足初年度の2005年からセアトで参戦、同年1勝を挙げた。
'06年もセアトで最上位は2位
今年はレギュラーシートは持っていないものの、今回の母国・スウェーデン戦で栄冠を勝ち取った。
世界的に有名なテキスタイルメーカーがあることなどでも知られるスウェーデンのボロス市から南東に70kmに位置するアンダーストープ・サーキット
過去、F1やヨーロッパツーリングカー選手権(ETCC)が開催されたこともあるコースは全長4,025m
このサーキットは飛行場を兼ねており、コースサイドには小型飛行機が駐機されているという珍しい光景を見ることが出来る。北欧は世界的なトップドライバーを輩出しているので、今年WTCCの会場にその名を連ねたことは注目を集めている。
ディーゼルエンジン車での世界選手権レース初制覇という偉業を成し遂げたY
第17戦/第18戦はイギリスのブランズハッチを舞台にして開催された。
シーズンも終盤に入ったことから、タイトル争いの行方も気になってくるところ
ドライバーズタイトルの方は前戦を終えてA
ファルファス選手が69点でトップに立つものの、僅か1点差でディフェンディングチャンピオンのA
プリオール選手が2番手につけていた。ミューラー選手で、こちらも虎視眈々と逆転を狙っている存在として注目されている。さて、終盤戦ということでタイトル争いの他に、来シーズンの動向も話題となってくる。そんな中でイギリス戦を前に2008年のWTCC暫定カレンダーに関する情報が伝えられ、新たにメキシコと日本が開催地として加わることになった。メキシコは現時点では開催コースについては未定だが、日本は過去にF1グランプリも2度開催された岡山国際サーキットを舞台として最終戦マカオの前戦(第21&22戦)としてカレンダーに組み込まれた。
もちろん2008年もWTCCを支えるタイヤはADVAN、母国・日本におけるWTCC初開催は日本のモータースポーツ史にも残るものになるだけに今からレース当日を心待ちにしているモータースポーツファンも多いことだろう
FIAのマックス・モズレー会長も予選日にパドックを訪れ、「WTCCはこれまで良い成果をあげており、とても成功している。将来に向けても積極的な展開を図っており、シリーズは国際的な発展を遂げている。
この言葉の中、「将来に向けた積極的な展開」はディーゼルやバイオフューエル車の参戦など環境保護に考慮した展開について、また国際的な発展とは全世界的なテレビ放映によるファンの獲得、そして日本での初開催を評価したものと言えるだろう
モズレー会長も見守る中、公式予選でトップタイムをマークしたのはシボレーのA
2番手はアルファロメオのJ
タルキントン選手がつけた。
日曜日の決勝、第1レース(第17戦)はポールからスタートのA
メニュ選手が快走
一度たりともトップの座を奪われることなくポール・トゥ・ウィンを飾り、勝利数では今季最多となる4勝目をマークした。
以下、予選オーダー通りのポジションとなり、J
トンプソン選手とC
タルキントン選手も表彰台を獲得した。
インターバルをはさんで迎えた第2レース(第18戦)
第1レースをノーポイントで終えているA
ファルファス選手が、なんと最終コーナーでのA
メニュ選手との接触によってストレートでマシンはコンクリートウォールに激突、2戦ともにノーポイントというまさかの展開に
このため長いセーフティカーランとなり、トップに立った2番手スタートのA
プリオール選手が逃げきりを果たして母国レースを制覇
ポルテイロ選手がつけてBMWがワン・ツー・フィニッシュを達成した。
また第1レースで表彰台を獲得したC
タルキントン選手は第2レースでも速さを魅せる。オレンジ色にペイントされたマシンはそれだけでコース上での高い存在感を見せていたが、冴えた走りに詰めかけた3万人以上の観客が惹きつけられていく。
6番手スタートから先行するレギュラードライバーを巧みにかわし、終盤にはファステストラップをマークして実力を遺憾なく発揮
惜しくも表彰台にこそあと一歩届かなかったものの、この25歳のイギリス人ドライバーも母国ラウンドで堂々たる速さをアピールした。
この結果、ドライバーズタイトル争いはA
プリオール選手が累計得点と81として、2戦ともにノーポイントで終わったA
ファルファス選手との差を12点と拡げ、シリーズ連覇に向けて有利な状況となった。
1998年、16歳で北部アイルランド・メトロ選手権でデビューしシリーズチャンピオンを獲得
2000年にイギリス・ルノークリオ・ウィナーズカップ、'01年はイギリス・フォードフィエスタ・カップに参戦、'01年はシリーズチャンピオン
イギリスの首都・ロンドンから30kmという好立地のサーキットがブランズハッチ
このアクセスの良さから集客力の高いサーキットとして知られ、今回のWTCCでも3万人を超える観客が来場した。オープン当初は左周りだったが、1954年に一般的な右周りに改められた。過去にはF1・ヨーロッパグランプリも開催されている。コースレイアウトは攻略の難易度が高く、チャレンジングさに魅了されるドライバーも多い。高低差もあり、ジェットコースターのようなアップダウンと加速感が特徴であるが、もちろんワンミスが大きなマシンダメージを被るクラッシュに直結してしまう結果も招きかねない。FIAのマックス・モズレー会長がブランズハッチの予選日にパドックを訪れた。
世界の自動車レースを統括するFIA(国際自動車連盟)
FIAがモータースポーツの最高峰として「世界選手権タイトル」を与えている競技が3つあり、「FIA世界ツーリングカー選手権(WTCC)」は「FIA世界ラリー選手権(WRC)」、「FIA フォーミュラワン世界選手権(F1)」と並ぶ世界の頂点に位置するカテゴリーである。モータースポーツに詳しい方ならお気づきの通り、大自然を駆けるラリーの最高峰がWRC、完全な競技専用に一から造られたフォーミュラカーによる競技の最高峰がF1、そして市販されているツーリングカーをベースにした俗に"ハコ車レース"と呼ばれるカテゴリーの最高峰がWTCCである。WTCCはヨーロッパツーリングカー選手権(ETCC)の流れを汲んで発展したもので、2005年からFIA世界選手権のタイトルが冠されてWTCCとなった。シリーズは欧州を中心に南米やアジアでも開催され、その模様は衛星放送を通じて世界中に配信されている。レースは自動車メーカーのワークスチームとプライベーターチームが混在し、一日で2戦の決勝レースが行われる。第一レースと第二レースの間にはさむインターバルは、'07年シリーズでは前年よりも若干長くとられることになった。第一レースの結果を受けて決する第二レースのスターティンググリッドは、上位8番手までのグリッドが第一レースの優勝から8位までの選手を逆転させて配する「リバース・グリッド方式」を採用、両レースを通じて繰り広げられる超接近戦が世界中のファンを魅了している。また、決勝結果に応じてウェイトハンディが課せられる。
その内容は決勝での順位に応じて、とされている。さらに初戦では20kgが自動的に課せられるなどの仕組みがあり、累積最大で60kgのハンディウェイト搭載が課せられる。このシステムにより毎大会白熱した接近戦が展開され、チャンピオン争いもシリーズの最後の最後まで行方を予想するのは難しい。2006年シリーズでは最終戦でチャンピオン獲得の可能性を残したドライバーが実に9人にもなった。
2007年は前述のウェイトハンディなど細かい規則変更が行われたものの、基本的な概要は前年を踏襲
今年も世界的にも他に類を見ない激しい接近戦が多くのWTCCファンを新たに産み出すことになるだろう
WTCCには4つのメーカーの車種がレギュラー参戦しており、更にスポットでこれ以外の車種を用いるチームも登場する。チームはメーカーワークス系とプライベートチームに別れており、プライベーターを対象として「YOKOHAMAインディペンデント・トロフィー」という賞典が設けられている。ツーリングカーレースの雄、BMWはWTCCでも強さを見せている。
特徴は何といっても駆動方式で、他のマシンが全て前輪駆動(FF)であるのに対して、BMWは後輪駆動(FR)
ゆえにハンドリングの良さが光り、コーナーリングを得意としてパッシング合戦を有利に運ぶケースが多い。
BMWのステアリングを握るドライバーの中でまず注目すべきは、BMWチームUKのA
そして2007年シリーズ最大の話題は、BMWチームジャーマニーにA
ファルファス選手が加入したことだ。
ファルファス選手といえば'06年シーズンはアルファロメオを駆り、最終戦までプリオール選手とタイトル争いを繰り広げたドライバー
22歳という史上最も若いFIA世界選手権チャンピオン誕生を阻止されたファルファス選手、プリオール選手と同じBMWをどのように乗りこなし戦うのかは気になるところ
あと2人、'07年の注目株を紹介すると、キーワードは「スペイン出身」となる。
一人目はBMWイタリア・スペインに加入したF
そしてもう一人はプライベーターチームであるプロチームモータースポーツから参戦するC
ともにスペイン出身で、GP2などのフォーミュラ畑を歩み、WTCCで本格的なツーリングカーレースへの進出を果たした期待の若手である。イタリアの名門は、2006年シーズンを最後までBMWとタイトルを争った。そのアルファロメオ、2007年シリーズはドライバー陣を新たにして、再びチャンピオン奪取に向けた戦いに挑む。
昨年タイトル争いを演じたA
ファルファス選手がBMWへ移籍したが、代わってアルファロメオで参戦するN
テクノロジーに加入したのはJ
トンプソン選手とO
イギリス出身のトンプソン選手はBTCCやETCCへの参戦経験を持つベテラン、一方のティエレマンス選手は年齢は22歳と若いがF3000やDTMを駆ってきた成長著しい期待の一人
ベテランと若手がタッグを組んだ2007年のN
テクノロジー、強固なBMW追撃態勢が構築されたと言えるだろう
当初は2007年からマシンをスイッチするという情報もあったが、開幕を控えた現在のところは昨年同様にアルファ156で戦う模様である。
スペインに本拠を構える自動車メーカー、セアト
フォルクスワーゲンの傘下でスポーツ色の濃い車種を作り、WRCへの参戦経験も持つモータースポーツに積極的な自動車メーカーのひとつである。そんなセアトだからこそ、WTCCへの力の入れ方も並々ならぬものがある。2006年シーズンをテレビ放送などでご覧になったことがある方なら印象に残っているだろうが、実にセアト・スポーツの1チームだけで6台ものマシンを送り込んできたのである。
ジェネの三選手は'06年からの継続参戦
ここに新たにM
ジョルダイン選手が加わることになった。ジョルダイン選手はアメリカでのレース活動経験が豊富で、CARTやIRLなどに参戦している。
更に開幕間近になってT
モンテイロ選手との契約が発表された。ポルトガル出身のモンテイロ選手は2005年にF1をドライブ、年間18戦完走という記録を打ち立て、ルーキー・オブ・ザ・イヤーにも輝いた。F1では3位表彰台が最高位だったが、WTCCで更に上のポジションを獲得出来るか、注目である。セアトスポーツの他では、セアト・イタリアとセアト・ベルギーの両チームも参戦を予定している。
イタリアチームはR
コルチアーゴ選手がドライバー、一方のベルギーチームには'06年にホンダアコードでスポット参戦しているP-Y
コルタル選手が加入した。
コロネル選手は、新たなチームメイトとなるE
オブライエン選手とともに、引き続きGRアジアから参戦する。なお、これらセアト勢は、全てのチームがセアト・レオンというハッチバックボディのマシンでWTCCに臨む。アメリカのゼネラルモーターズ(GM)が展開するブランドのひとつ、シボレーもWTCCにワークス体制で参戦している。
使われるマシンはラセッティというネーミングの4ドアセダン
駆動方式は前輪駆動(FF)、傘下にある韓国のGM大宇で生産されるモデルで、欧州ではシボレーブランドのラセッティとして販売されているモデルである。ちなみに日本ではオプトラというネーミングで販売されているが、4ドアセダンは短い期間で導入が中止され、現在はステーションワゴンのみが継続販売されている。チームとして3年目のWTCCシーズンを迎えるシボレー、既に3台体制を構築して着々と準備を進めている。
ドライバーはA
ハフ、N,ラリーニの三選手
ともに'06年からの継続参戦で、チーム体制としては最も安定していると言える。
ハフの両選手は'06年シーズンでそれぞれ1勝を飾っており、N
ラリーニ選手も優勝にこそ届かなかったものの安定した戦いぶりでシリーズランキングでは3選手中最上位となる12位を獲得
'07年は一層の活躍が期待されるチームである。これまでに紹介した4メーカーのほかにも、プライベーターチームからいくつかの車種の参戦が見込まれている。
まず日本メーカーのブランドからはホンダアコード
'06年はJASモータースポーツからスポット参戦を果たしているが、'07年もぜひその勇士を見たいところ
ただ、残念ながら開幕戦を二週間後に控えた段階で、参戦に関する公式な情報は特に配信されていない。また、'06年の実績でいえばトヨタカローラも1大会のみだったが参戦している。日本勢のほかでは実績としてはプジョーも407が二大会にプライベーターチームより出場しているが、カローラともどもこれらのチームについての'07年参戦に関する情報は現在のところ公になっていない。
そんな中で気になる情報がひとつ
日本でもお馴染み、スウェーデンのボルボを使ってWTCCへの参戦を予定しているチームがあるというのだ。
この情報は'07年2月に東京で行われたADVANモータースポーツ体制発表会の席上、WTCCプロモーターであるKSOのジャック・ベハー会長ご自身が公にされたもの
チームの具体的な体制や参戦車種についての詳細情報はこれからになるだろうが、往年のツーリングカーファンならば「空飛ぶレンガ」の勇姿を思い出さずにはいられないボルボの参戦、実現を期待したいところである。個性豊かなキャラクターのマシンが参戦するWTCC、特に駆動方式は前輪駆動(FF)と後輪駆動(FR)のマシンが混在しているが、コントロールタイヤは駆動方式に関わらず同一スペックで最良のパフォーマンスを発揮することが求められる。
横浜ゴムでは、世界最高峰のツーリングカーレースを支えるべく開発体制を強化
幾度もテストを重ねてドライバーの意見をヒアリングしたり、これまでの国内外におけるADVANの豊富なモータースポーツ参戦経験に基づくデータなどを活用して、WTCC専用のスリックおよびレインタイヤを開発
駆動方式を問わず高いポテンシャルを発揮するADVANレーシングタイヤにドライバーから賛辞が寄せられるとともに、信頼できるタイヤを得たことでWTCCならではの限界ギリギリまで攻め込んでいく接近戦は一層迫力を増している。
KSO会長 ジャック・ベハー氏からのコメント
KSOゼネラルマネージャー マルセロ・ロッティ氏からのコメント
プリオールが三連覇を達成
09] 第19戦&第20戦 モンツァ(イタリア)/ディーゼルのセアト・レオンが破竹の連勝
プリオール選手が王座争いのトップに
トンプソン選手が完勝
ストイックにホイールに求められる性能を追求して生まれた、機能美の結晶体
軽さや剛性といったアルミホイールが本来持つべき性能を極限まで高めつつ、ツインフランジデザインやスポークにロゴを鋳出であしらうなど精悍な美しさをも高いレベルで実現している。2台のBMWが魅せる熱い走りを支える活躍に期待してほしい。モータースポ ーツの頂点に位置するカテゴリーのひとつであり、市販車を改造したレーシングマシンによって競われるツーリングカーレース、通称"ハコ車レース"と呼ばれるカテゴリーの最高峰である。
1日に2回のスプリントレースが行われる戦いは常にアグレッシブ
ツーリングカーレースらしい超接近戦バトルが観るものを魅了し、転戦する世界各地で高い人気を誇っている。激しい戦いを足元で支えるタイヤはADVANがコントロールタイヤに指定されており、ドライバーからの評価も高い。ホイールについても軽さや耐久性が高いレベルで求められるが、新たに参戦を開始したADVAN Racing RSは高性能と精悍なデザインが早くも高い評価を受けている。
ストイックにホイールに求められる性能を追求して生まれた、機能美の結晶体
軽さや剛性といったアルミホイールが本来持つべき性能を極限まで高めつつ、ツインフランジデザインやスポークにロゴを鋳出であしらうなど精悍な美しさをも高いレベルで実現している。2台のBMWが魅せる熱い走りを支える活躍に期待してほしい。モータースポ ーツの頂点に位置するカテゴリーのひとつであり、市販車を改造したレーシングマシンによって競われるツーリングカーレース、通称"ハコ車レース"と呼ばれるカテゴリーの最高峰である。
1日に2回のスプリントレースが行われる戦いは常にアグレッシブ
ツーリングカーレースらしい超接近戦バトルが観るものを魅了し、転戦する世界各地で高い人気を誇っている。激しい戦いを足元で支えるタイヤはADVANがコントロールタイヤに指定されており、ドライバーからの評価も高い。ホイールについても軽さや耐久性が高いレベルで求められるが、新たに参戦を開始したADVAN Racing RSは高性能と精悍なデザインが早くも高い評価を受けている。2008年のアジア・パシフィック・ラリー選手権も南半球では最後の大会となるニュージーランドで第3戦が開催された。ニュージーランド北島・北部にあるワンガレイをホストタウンとする大会は、国内ラリー選手権の一戦も兼ねているために地元の強豪勢も多数参戦している。今大会では、クスコ・ワールドラリーチームがディーンヘリッジ選手と柳澤宏至選手に、初の海外進出となる炭山裕矢選手を加えたドライバー陣で3台体制となった。
またアライ・モータースポーツから参戦する鎌田卓麻選手、さらに地元勢からランサーエボリューションを駆るクリス・ウェスト選手と、合計5台がADVANラリータイヤを装着
全体的にはワンガレイから半径50km以内にステージがまとまったコンパクトな設定となる戦いはスタート早々に優勝候補に名を連ねていた選手がリタイアするなど波乱の幕開けとなった。
そんな中で強さを見せたのは地元・ニュージーランドのクリス・ウェスト選手組
4秒差をつけて総合トップに立つと、その後も立て続けにオーバーオールベストを連発してリードを拡大
4本のSSを終えてサービスAをはさんだ後、DAY1の後半も勢いは全く衰えることなく、18
17kmのSS7はライバルにトップを譲ったものの、DAY1最終となるSS8では再びステージベストを奪い、20秒もの大差をつけて初日を終えた。
一方のクスコ勢は、ディーン・ヘリッジ選手組がミッショントラブルに襲われ5速が走行中に抜ける症状に苦しむが、左手でギアを押さえながら懸命の走行でサービスイン
チームは僅か20分という限られた時間の中で、見事にミッション交換作業を行って車を戦線に復帰させ、それに応えるようにヘリッジ選手は遅れを取り戻すべくプッシュを続けていく。結果、4位でフィニッシュを果たし、今年から設定された「パシフィックカップ」の初代チャンピオンという名誉を手中におさめた。
また、初日で大量リードを築き上げたクリス・ウェスト選手は2日目も終始ラリーをリード
こちらは2番手に17
5秒差をつけて、堂々の総合優勝を飾った。
なお日本人クルーの成績は柳澤選手はヘリッジ選手に続く5番手でフィニッシュ
アライ・モータースポーツの鎌田選手は序盤好調な走りを見せていたがSS6で惜しくもエンジントラブルでリタイアを喫してしまった。炭山選手は最終SSで無念のコースオフからリタイアとなってしまったが、海外ラリー初参戦ながら充分にパフォーマンスを見せた一戦となった。今回は出だしからミッショントラブルに見舞われたため、その後は完走と上位入賞を目指した走りに切り替えました。結果としてパシフィックカップ優勝を獲得でき、最初の目標をクリアできたので正直ほっとしています。次回北海道ではプレッシャーも無いのでさらに攻めた走りで上位入賞を目指します。期待してください。今回はヨコハマタイヤが路面とベストマッチしていたため、初日の午前中に大きなマージンを築くことが出来ました。その後も集中力を維持するためにそこそこプッシュしましたが、2位との差を見ながらラリーをコントロールする余裕がありました。今後もこのペースを維持して、ニュージーランドラリー・チャンピオンを獲得したいと思います。ワンガレイはハイスピードなラリーですが、硬い路面に砂利が浮いているところが多かったようです。ヘリッジ選手と柳澤選手は、μの低い路面にこれまでの2戦とは違った苦労があったようです。序盤のSSを終えてのサービスではタイヤ選択が分かれましたが、これはドライビングスタイルの違いなどによるものだと考えています。
ヘリッジ選手は今までの経験から硬目のタイヤ、柳澤選手は使い慣れているところでMidium-Softコンパウンドという選択になったのではないでしょうか
今回の結果によってヘリッジ選手はパシフィックカップのチャンピオンを確定しましたが、チームにとって今年の目標のひとつが達成され、ADVANもそのお手伝いを出来たことはとても光栄に思っています。昨年は柳澤選手が好タイムを連発していますし、併催となる全日本選手権でも奴田原文雄選手が一時独走していましたので、私たちに合っているコースだと思います。
晴れ一時雨/ドライ→マッド
晴れ/マッド
シリーズ後半戦に入っている2008年のAPRC(FIAアジア・パシフィック・ラリー選手権)、第6戦はマレーシアを舞台に開催された。ヘッドクォーターはシンガポールの対岸に位置するジョホールバルに設けられた。
サッカーファンにとっては1997年に日本代表がワールドカップ本戦出場を決めた「ジョホールバルの歓喜」が思い出されることだろう
さて、マレーシアでのAPRCは今年もパームツリーが生い茂るプランテーションの中を走るSS(スペシャルステージ)が設定され、SSは全14本で合計226
日本では既に紅葉の話題が各地から届いているが、熱帯雨林気候に属しているマレーシアは朝9時頃には既に30度を超えているような暑さ
さらに10月は平均降水量が年間で2番目に多い月にあたるが、やはりラリー期間中も激しいスコールが容赦なく襲いかかってきた。ADVAN勢は前戦のインドネシアをスキップしていたCUSCOワールドラリーチームの柳澤宏至選手組、アジアカップ参戦となる炭山裕矢選手組、そして現行型スバルインプレッサを駆るスバル・チーム・アライの鎌田卓麻選手組の3台が出場している。
セレモニアルスタートなどが行われた10日(金)は夜に雨が降ったものの、する11日(土)の朝までにはあがって快晴の下で競技がスタート
序盤はややペースが上がりきらなかった柳澤選手組だったが、蒸し暑い過酷な状況を逆手にとって粘り強い走りで徐々にペースアップ
ちなみにクルーは熱中症対策としてサーキットレースでもお馴染みのクールスーツを使ったり、塩分と水分を補給するためにタブレットや日本から持ち込んだ梅干しを活用するなどのアイディアを凝らしている。しかし、灼熱の太陽を受けながら疾走するマシンの車内では、ウィンドゥの曇り対策のためにヒーターを全開にしなければならず、クルー達は想像を絶するタフなラリーを戦っているのだ。
67kmのロングステージ、SS5は柳澤選手組にアンラッキーな展開
走行順がまわってくると雨が降り始め、程なくして南国特有のスコールへと変化してしまったのだ。対するライバル勢は雨が落ちて来る前にステージをフィニッシュしたのだが、それでも柳澤選手の力走で50秒のビハインドに留めることが出来た。
雨の影響で路面は大きく変化、各チームはタイヤに溝をハンドカットで加えることで対応
そしてSS6からは柳澤選手が逆襲を開始、セカンドベストをマーク
さらにSS7ではベストタイムを奪取、初日最終のSS8もセカンドベストで上がって、DAY1を2番手で終了した。
日が明けて12日(日)は競技中は幸いに雨は降らなかったものの、路面はマッディなコンディション
前日のうちに多くのリタイアを出すタフな展開となっているマレーシア・ラリー、柳澤選手組は堅実な走りを見せて総合2位でフィニッシュ
チームメイトの炭山選手組は惜しくも初日にリタイアを喫してしまったが、同じADVAN勢の鎌田選手組が表彰台には一歩届かなかったものの4位でこの過酷な戦いを走りきった。ドライバーから話を聞いてみても「道の上にいることだけでも大変だ」と各選手が口をそろえるほどに過酷なラリーでした。マッドな土質と突然のスコールがその大きな要因なのですが、マッド対策のカットには苦労したもののステージベストも奪えて良かったと思います。どんなラリーでもそうですが、如何に抑えながらタイムを出していくかが重要ということを実感しました。今回の結果、そして得られたデータは、今回同様にマッディなコースとなる次の中国戦に活かして、優勝とアジアカップを狙っていきたいと思います。初めてのマレーシア参戦となった炭山裕矢選手は、残念ながら初日のSS7でリタイアを喫する結果となってしまった。
晴れ一時雨/ドライ→マッド
晴れ/マッド
金井 まさきち
※本大会はインターシリーズと西日本シリーズの併催
ツインリンクもてぎ(栃木県)
金井 まさきち
※本大会はインターシリーズと西日本シリーズの併催
金井 まさきち
※本大会はインターシリーズと西日本シリーズの併催
国際モータースポーツ競技規則 付則L項 第4章 (走行中の危険行為) に競技結果に35秒加算のペナルティを科した。国際モータースポーツ競技規則 付則L項 第4章 (走行中の危険行為) ]により1周減算のペナルティおよび競技長訓戒とした。
反則スタートにより、ドライビングスルーペナルティを科したが、リタイアにより未実施
金井 まさきち
福本 みのり
89] 反則スタートにより、ドライビングスルーペナルティを課した。
ツインリンクもてぎ (栃木県)
ファイナル : 曇り/ウェット
セミファイナル : 晴れ/ドライ