河北省中の唐山市の位置
唐山市(とうざん-し)は中華人民共和国河北省に位置する地級市
栗など果樹生産が盛んなほか、古くから陶磁器生産を行い、中国の近代産業の発祥の地の一つとなって以来100年以上の歴史を持つ鉱工業都市・港湾都市である。
中国で開灤(かいらん、カイロワン)炭鉱は中国でも有数の規模の炭鉱
1976年の唐山地震では壊滅的な被害を出しているが、すでに完全に立ち直り、再び中国における重要な産業・港湾都市となっている。
5 文化と人材
1 歴史的文化と人材
2 現在の企業人材
2 唐山の万里の長城
6 李大釗の旧居と記念館
唐山市は河北省に属し、百年の歴史を有する河北省最大の重工業都市であり、中国近代工業発祥の地の一つで、中国で最初に機械化石炭採掘を行い、中国で最初に広軌鉄道を敷設し、中国最初の蒸気機関車を生産し、中国で最初にセメントを生産し、中国最初の衛生陶器が誕生した所であり、“中国近代工業の揺り篭”と“北方の陶都”との栄誉ある称号を受けている。
唐山市は環渤海の中心に位置し、南は渤海湾に面して北京と共同で建設した京唐港と、水深25m以上の深水港である唐山曹妃甸港を擁し、海岸線の長さ196
5kmを有する沿海都市ともいえる。北は燕山山脈にあり四季毎に見事な景観を呈する万里の長城により区切られて承徳市と接し、東は港湾都市である秦皇島市、西は天津市と首都の北京市に隣接する。唐山市の面積は13,472平方キロメートルであり、概略の大きさは南北160km、東西120kmで、日本の大阪府・和歌山県・奈良県の三府県と三重県の半分を足した広さに相当する。すなわち、唐山市は紀伊半島の広さにほぼ相当する。この広さは中央政府の直轄市である天津市よりも広く、中国の中でも唐山市は面積が比較的大きい都市である。唐山の地は華北と東北の二つの大地区の喉元にあたる要衝である。市域は灤河(らんが)水系に属する。天津市の都心からは100km、北京からは150kmの距離にあり、唐山・北京・天津が2009年現在建設中の時速350kmの新幹線により数年以内に30分前後で結ばれる計画であり、北京・天津と共に唐山市は人口4000万人を擁する中国大首都圏の一角を占め、環渤海経済圏を形成する中心的な都市の一つである。
唐山市南部の渤海湾に面した総延長190km以上の海岸には広大な干潟があり、その面積は8
この地域は重要な漁場となっており、貝・海老・蟹・ふぐなどの海産物が採れる。
また、これらの地域では養殖面積1
3億m2にわたって、ヒラメなどを年間350万尾養殖し、併せて海老・蟹・河豚・各種貝類など多くの魚介類が養殖され、その一部は日本などへ輸出されている。唐山市の沿海と近海の地下には石油と天然ガスが埋蔵されており、2007年に16億トン以上の良質な原油と、膨大な天然ガスを埋蔵している油田・天然ガス田が発見された。
沿海部には面積3億m2の中国一ないしアジアで有数(アジアでNo
1とも言われる)の塩田をはじめ多くの塩田があり、年250万トン前後の工業用海塩を集中的に生産している。この塩は化学肥料や苛性ソーダなど各種の化学工業製品の原材料となり、唐山市の化学産業を発展させていると共に、中国各地へ供給されている。
中部平原の農産物
海岸から数キロから十数キロ内陸部に入った地域では、水田が広がり、日本の米に似た味の美味しい米が取れる。この米は「芦台米」として中国では名ブランドとなっている。更に内陸部の平原には、冬から初夏に掛けて麦畑となり、夏から秋にはトウモロコシ畑が広がる。たまねぎ・落花生・白菜・葡萄・桃などの畑がモザイク状に分布し、唐山は“京東の食糧倉庫”と呼ばれている。(京東とは北京の東にある唐山のあたりを指す地方名)唐山産の葡萄はそのままで食されるだけでなく中国の名ブランド葡萄酒の原料となり、トウモロコシは牛や豚の飼料となっている。
丘陵地帯の果実
平原から丘陵地帯になっている北部では、栗・さんざし・梨・林檎・胡桃・なつめなど各種の果実を産出する。特に栗の産出量は多く、日本や韓国などに輸出され、日本で知られている「天津甘栗」はその殆どが唐山産である。最近は有機栽培され、皮を剥いた食べやすい栗が加工され輸出されている。
丘陵山岳地帯の鉱産物
中部の平原および北部の丘陵地帯から山岳地帯にかけて、その地下には47種類の鉱物資源が大量に埋蔵されている。石炭の埋蔵量は54億トンで中国の主要な石炭の産出地であり、鉄鉱石は45億トン埋蔵されており鞍山・攀枝花に次いで中国の三大鉱区の一つである。唐山は清王朝の時代から金の三大産出地の一つであり、現在確認されている金埋蔵量は78トンである。
マンガンは北部の山岳の下に層を成してあり、埋蔵量は21
4万トンである。その他、銀・銅・アルミ・モリブデン・錫・水銀などの金属鉱石を産する。非金属鉱産物は石灰石・白雲岩・石英砂岩・耐火粘土・ボーキサイト・砥石・柘榴石・石墨などである。唐山市の北限は燕山山脈の峰峰に築かれた万里の長城により区切られている。唐山市の万里の長城は建築された時の情況が時の経過と共に変化しており、その後の補修による改変が無く、自然のままの姿が保たれている。また、貯水のための多くのダムが建設され、人工の湖が形成され、綺麗な景観を作っているので、保養地や観光地としても最近は有名になってきている。大理石長城や水下長城など色々な長城の姿が見られる。唐山市の地域には4万年前から人類が棲息していた遺跡があり、殷周時代は北方の侯国孤竹国(弧竹国)の首府であり、この国の王子たちで周の文王への義に殉じた伯夷・叔斉の兄弟の逸話は有名である。戦国時代には燕国の領土となり、漢時代には幽州となり、南北朝時代には右北平郡や遼西郡に編入された。隋・唐の時代には高句麗への前哨基地や遠征基地となっている。明の時代には、すでに鉄鉱石の精錬、石炭の採掘、陶磁器生産の中心地として今日の基礎を築いていた。清時代には直隷省永平府と遵化直隷州となっていた。1876年、清朝政府は開平鎮(現在の開平区)に炭鉱を開き、そのための都市として喬屯鎮を置いた。さらに1881年には中国が自力で建設した最初の標準軌鉄道である唐胥鉄道(開平 - 胥各庄、現在の豊南区)を敷設し、これは後に延伸して津楡鉄道(天津-臨楡)へとなった。また中国最初の蒸気機関車工場、セメント工場、衛生陶器工場なども開設され中国の近代産業の発祥の地となった。1899年には喬屯鎮は街の北側にある唐山(今は公園になっている大城山の旧称)にちなんで唐山鎮と改称し灤州(らんしゅう、現在の灤県)の管轄下になり、1938年に市制施行され唐山市となった。1948年12月に中国共産党軍に占領され、1960年には周囲を合併して省轄市に再編された。8の直下型地震である唐山地震に襲われた。
唐山市にはそれまで大地震発生の記録が無かったので多くの建物は簡単なレンガ造りであり、市内だけでなく周囲の建築物は皆倒壊し、多くの人が倒壊したレンガの下敷きとなって市内で14万8000人、全体で24万人(公式の発表数)という史上最大の犠牲者を出す大惨事となった(実際の死者数はこの2~3倍とみられ、75万人とも言われている)
鉱山があるため廃墟を放棄して完全移転することはできず、そのため市域を広げ隣接する場所に被災者のための団地や移転してきた工場などからなる新市街を建設し、その後旧市街の再建に取り掛かった。再建された旧市街中心部には抗震記念碑や抗震記念館が建っている。1990年代に入り唐山市高新技術開発区が建設され、パナソニック・神戸製鋼所・アイシン精機など多数の日本企業が進出している。2007年に唐山現代装備製造工業区が設立され、住友重機械・住友建機・ソミック石川・ニッピコラーゲンなどの日本企業が進出している。6区、2市、6県と2つの集団農場を管轄する。
遷西県、灤県(らんけん)、灤南県(らんなんけん)、玉田県、唐海県、楽亭県
唐山は、中国の重化学工業都市の一つであり、2008年のGDPは3560億元となり、この値は中国の661都市の中では第20位になる。
そのうち二次産業は57
4%を占め、大連市の二次産業規模を上回っている。主要な産業は製鉄業、石炭採掘、電力・ガスなどのエネルギー産業、石油採掘、機械工業、化学工業、食品産業、電子電器工業、建材工業、陶磁器工業、紡績工業などである。3%であり急速にその比率を高めている。唐山で生産される鉄鉱石と石炭・石灰・耐火煉瓦をもとに多数の製鉄所が操業されている。1943年には中国初の高炉製鉄所である「唐山鋼鉄」が創設され、近隣の製鉄所を傘下に置き中国有数の製鉄企業となった。唐山鋼鉄は邯鄲鋼鉄と合併し河北鋼鉄となり、2008年には3300万トンの生産をした。加えて、北京オリンピックにともなって北京市最大級の大気汚染源である「首都鋼鉄」の製鉄工場部門が唐山に完全移転することになった。唐山鋼鉄と首都鋼鉄は共同で「首鋼京唐鋼鉄」という新会社を設立し中国最大の製鉄グループとなり、唐山・曹妃甸に共同で大規模な製鉄所を建設中であり、2008年末には第一期工事が完成し、生産を始めた。2009年の速報値によると河北鋼鉄の生産量は3,900トンとなり、中国の宝山鋼鉄を上回り、中国最大の製鉄企業となった。またこの生産量は日本の新日本製鉄をも上回っている。唐山市には唐山鋼鉄の外に、建龍鋼鉄や国豊鋼鉄などの有力製鉄企業があり、唐山市全体では2008年に5000万トンの鉄鋼を生産した。この生産量は河北省の鉄鋼生産の50%に相当し、全中国の鉄鋼の10%は唐山市で生産されていることになる。唐山市は山西省や内モンゴルに次ぐ石炭の産地で、現在判明している埋蔵量だけで54億トンを超え、今後の調査により更に増える可能性がある。唐山市の石炭工業は“中国石炭工業の源流”と言われており、石炭採掘企業としては中国の石炭生産中国最初の近代的炭鉱で全国最大の石炭企業である「開灤(かいらん)炭鉱」があり、唐山の製鉄業や発電所ほか各地に石炭を供給している。唐山市には「開灤炭鉱」の他に多くの石炭採掘企業が有る。採掘された原炭は選鉱された後に、京沈、通坨、 大秦と坨港の四本の幹線鉄道と、京沈、唐津、唐港の三本の高速道路で秦皇岛港、塘沽港、京唐港、曹妃甸港の石炭専用埠頭を通じて、華東・華南・および中国各地へ送られ、遠く海外への輸出している。製鉄に使われる石炭はコークス工場でコークスに加工され、このときに発生するガスはコークスガスとして家庭の暖房や工場の熱源として使われている。また、コークス工場で生じるコールタールは化学工業の貴重な原料として使われ、石炭の採掘に始まる一連の石炭関連産業チェーンが唐山市に形成されている。唐山市には石炭を燃料として発電する火力発電所と水力発電所が併せて11箇所あり、電力を近隣の都市へ売電している。潘家口蓄能电厂,白龍山水力発電所、大黑汀水力発電所、黎河三级水力発電所、滨河発電所、汀東水力発電所、上関水力発電所、陡河火力発電所、銭営火力発電所、煤矸石火力発電所、大唐王滩火力発電所などである。このうちの一部はアメリカの資本と技術で運営されているものもある。唐山市の発電能力は需要量を大幅に上回っているので、市内の電力供給は安定しており、過去に電力不足が全中国的に賑やかであった時も電力不足による停電は唐山市には無く、これからも無いと言える。また、地元で産出する石炭と水をエネルギー源としているため、華東地域や華南地域に比して電力受電基本料金と電力使用によって生じる電力量料金が安い。また、唐山市沿岸の渤海海底から陸地にかけて、埋蔵量16億トンを超える多くの石油や天然ガスが埋蔵されていることが2007年に発見され、冀東南堡油田と命名され、海底油田生産などが始まっている。石炭をコークスに加工する時に発生するコークスガスと、唐山域内の冀東油田で石油採掘と同時に採掘される天然ガスが、エネルギーとして家庭や工場に供給されており、エネルギー産業の一環をなしている。唐山市の機械工業は120年前の石炭の機械式採掘と鉄道の敷設及び蒸気機関車の生産に始まり、主な企業だけで機械工業企業数は171社を数える。主な機械製造企業は次の通りである。
・建設機械とその部品/ユニット・減速機
・自動溶接機と溶接システム
・自動切断機と切断システム
・タンクローリーなどの特殊自動車
中国最初の蒸気機関車を作った列車工場は、中国北車集団唐山軌道車輌有限公司となり、時速350キロの新幹線車両「和諧号」を中国で最初に生産し、この新幹線車輌は北京天津間で運行されている。北京上海間の新幹線車輌もこの工場で生産中である。唐山市の化学工業は東洋一とも言われる塩田から得られる大量の塩を原料にして始まり、現在では中国一の苛性ソーダ工場が唐山市の南堡開発区で稼動している。また、唐山で産出する石炭をコークスに加工する時に生じるタールを原料とした化学工業も発達し、ファインケミカル産業チェーンを形成するまでになっている。
このようにして唐山市には
などを生産する化学工場があり、産出された製品は中国国内で使用されると共に世界の30カ国以上の国へ輸出されている。唐山市は華南の「景徳鎮」とならぶ「北方の陶都」と呼ばれ、唐山の陶磁器生産の開始時期は明らかでないが、少なくとも明王朝の時代から行われており、120年前の清王朝末に中国で最初の衛生陶磁器を生産した。お皿や食器などの日用陶磁器は年3億個以上生産され、この内2億個以上が160カ国以上へ輸出されている。日本にも大量に輸出されているが、唐山のメーカーのブランドが付いているものは少ない。唐山製の高級食器は、世界主要国の首脳が集まった上海APECにも全面的に使用された。トイレや風呂、洗面台などの衛生陶磁器は年1,800万個以上を生産されており、唐山市の衛生陶器生産量は中国一となっている。この他、工業理化磁器、美術磁器、磁器原料・耐火タイルなども生産されている。唐山市は中国有数の陶磁器の産地であるので、年に一度の「中国陶磁器博覧会」は唐山市で開催されている。唐山の建材工業には、セメント、セメント製品、窓枠、タイル、鋼材、壁材、保温材などがある。1889年、中国最初のセメントが唐山で生産された。このことを起点として、唐山市のセメント工業は発達し、2010年現在110社のセメント生産企業がある。最も有名で規模の大きいセメント生産企業は「冀東セメント」であり、中国のトップクラスのセメント生産企業となっている。唐山市は石灰石と電力が豊富なため、セメントの生産量は2009年度で3,000万トンを超え、セメント生産企業の従業員は3万人が従事している。唐山のセメント工場では国際レベルの最新設備で各種セメントとセメント製品を生産している。窓枠などは、中国の有力な建材メーカーが唐山で、生産し全中国に販売している。建材生産の省エネと環境改善が進行しており、セメント業界で石炭使用量と発生粉塵を大幅に減少させ、省エネと環境改善の不良企業の淘汰を進めた。また、唐山市は製鉄業が盛んであるので、溶鉱炉スラグセメントなどの熟料セメントが、急速に増えている。唐山市は「京東の糧倉」(北京の東の食糧倉庫)と言われており、食糧生産の多い豊かな地域である。農業、牧畜、水産、林業共に盛んである。農業は穀物生産が年約290万トンに達し、搾油原料は25万トンであり、野菜は約1250万トンを生産して北京や天津へも供給されている。野菜類の一部は農薬や肥料の使い方に関して日本の農林省の基準に従って作付けされており、残留農薬などの基準をクリヤーして、清潔な管理された工場内で加工され漬物として日本などへ輸出されている。牧畜業は豚肉を主とした肉類と鶏肉と卵及び牛乳・ヨーグルトが主なもので、大部分は中国内で消費される。一部は卵の孵化からブロイラーとしての化工までをして、日本へも輸出されている。約200kmの長さを持つ沿海部では水産品の生産が盛んで、鱈子、ふぐ、海老、蟹、鯉などが養殖されており、大部分は中国内で消費されるが、ふぐや鱈子など中国人があまり食べないものは日本などへ輸出されている。
林業は、北部の丘陵地帯で栗林やさんざし林が広がり、年間4
4万トンの栗とさんざしなどが生産されている。日本で売られる「天津甘栗」はその大部分が唐山で生産されたものである。「天津甘栗」は栗の皮が付いているが、最近は皮を剥いた「剥き栗」が衛生的な密閉袋に入れられて販売され輸出されるようになってきた。この他、葡萄や桃、林檎などが生産されているが、殆ど全部が中国内で消費されている。唐山市においてこの分野は急速に発達している分野である。過去五年間の平均伸長率は74%に達している。各種の専用電子計測器や制御機器を開発生産している企業を含めて、企業数はすでに100社を超えた。水晶振動子では中国国内のトップメーカー「晶源電子」が唐山市にあり、国際的な水準の生産・検査設備をアメリカ・ドイツや日本から導入して、クリーンな生産環境で、2008年には年4億個の振動子を生産し、生産した水晶振動子の85%を日本やアメリカ、欧州、アジアなどへ輸出した。また、水晶振動子の超小型のものも含めて密封ケースの世界シェアの大きな比率を占めている日本企業が、唐山市でこの密封ケースの生産をしている。
歴史的文化と人材
唐山市には昔から独特の文化があり、すぐれた人材も輩出しており、全国に知られた唐山生まれの四字成語がある。
「不食周粟」と「伯夷・叔斉」
北京も天津もない約3000年前の商王朝時代(殷周時代)、唐山は北方の侯国孤竹国の首府であり、この国の王子たちで周の文王への義に殉じた伯夷・叔斉の兄弟の逸話は有名である。この逸話から「孤竹国」(唐山 )で「不食周粟」(周国の粟を食わず)という四字熟語がで生まれた。今でも、恩義を大切にする事例として使われており、この精神は唐山に脈々と生きている。「史記」には「伯夷・叔斉列伝」があり、ここに次の物語がある。伯夷・叔斉は孤竹国(唐山)の君主の二人の王子だった。父親の君主は叔斉を自分の死後の君主に立てるつもりでいた。しかし、父親が死んだ時、叔斉は長兄の伯夷に位を譲ろうとした。伯夷は父親の意思だからと叔斉が位に就くことを主張した。このように二人が譲り合っている時、西伯姫昌が尊敬すべき老人であることを聞きつけて、二人は彼に相談に行った。彼らが到着した時、すでに西伯は死亡しており、その息子の武王が東に向かって軍を進め、主君である紂王(商王朝の最後の君主)を討とうとしていた。
伯夷と叔斉は武王の軍馬を止めて「父親の葬儀も済まさずに軍を起こして親孝行と言えるか
臣下が君主を殺害して仁と言えるか
武王の側近は二人を殺そうとしたが、太公姜は「二人は義士である。」と言って二人を安全に送り出した。武王が殷を滅ぼして中国を平定した後、伯夷と叔斉の二人はこれを恥として「周王朝の糧食を食べない」(不食周粟)と大義を堅持して、首陽山に隠居し、蕨などを採集して飢えを凌いだが、ついに飢え死んだ。このことを春秋戦国時代以降、孔子、孟子、墨子、漢非子など中国の各学派が伯夷と叔斉を褒め称えたので、伯夷と叔斉の物語は「不食周粟」の四字成語とともに多くの人の知る所となった。老馬識途(老馬道を知る)」の言葉も唐山で生まれ、経験豊かな人は状況を熟知し、困難を克服する方向付けができることの例えに使われている。紀元前663年(今から2671年前)、孤竹国(唐山)の山や谷の中で大軍が道に迷い危機に陥った。この時地元の老馬を自由に先行させて、大道へ出ることができたことから、この四字熟語が生まれた。皮影は白い布幕の後で、透明になめした羊の皮で作られた精巧な平面的な人形・景色・道具などを自在に動かして光を当ててカラー影絵を観客に見せ、音楽とともに語り部が物語を語る劇で、立派な劇場ではなく街角の広場で夕方に行われている。使われる人形・景色・道具などは民間の芸人が透明な薄皮を一つ一つ精緻な形に切り出し、綺麗に彩色して、手や足や頭が動くように細工したものである。このような処から「皮影」(ピーイン)の名前が付けられている。「皮影」(ピーイン)劇は中国に現れた演劇種の一つで、演出装置が簡便、歌が豊富で優美、表演が精彩で影が動く、などのために1000年来多くの人に愛され、広く流伝した。「皮影」劇は唐代の中晩期(7世紀~8世紀)に仏教を広めるために寺院で始まったとされている。宋代(960-1279年)市民文芸の一つとして盛んになり、三国志などが上演され全中国に広まった。「皮影」の演出原理は映画と映画美術の表演手段となり、近代的な映画の発展に影響を及ぼした。中国建国後、毛沢東や周恩来は国内外の賓客を「皮影」劇でもてなしたが、文化大革命の困難な時期に遭遇して殆ど消滅た。しかし、唐山市では今でも幾つもの「皮影」劇団があり立派に活動をしている。「評劇」は一つの新しく興った劇であり、その形成から約100年の歴史がある。歴史は短いが、発展は速く、中国において影響の大きい劇種の一つになっている。「評劇」の始めの名は「平腔梆子戏」(ピンチャンバンズ、平調子で拍子木を叩いて調子を高める戯曲)と言われており、俗称「唐山落子」(唐山俗曲)とも言われ、1910年頃、唐山の人「成兆才」が「評劇」に作り上げた独自の民間劇である。「評劇」の始まりは、唐山地方に流行した「蓮花落」(民間の劇と歌の形式)であり、その後河北調子・京劇・皮影などの栄養を吸収し、1912年ごろ唐山に於いて「評劇」が形成された。「評劇」は最初「平劇」と略称で呼ばれていたが、その名では当時の「京劇」(やは平劇と呼ばれていた)との混淆が生じたので、区別するために「平」を「評」に改め、「評劇」が正式な名前となった。「蓮花落」の時期(1909年以前)、役者は貧しい農民が余技としてやっており、演劇活動は農閑期に行われていた。清王朝の光緒、宣統年間に一種の職業グループが、唐山市の濼県、楽亭、豊潤、迁安などに出現し、比較的影響の大きな俳優に金菊花、月明珠、成兆才、任善慶などがいた。しかし、「蓮花落」は当時の統治階級から排斥され圧迫され、多くの劇団が解体された。この苦難を乗り越えるために、「蓮花落」は改変され、一般の人に支持される「評劇」が生まれ、「警世劇社」を作った。このグループの人たちが「評劇」の創始者と言えるが、最大の貢献者は成兆才、月明珠、任善慶、金開芳などである。成兆才は唐山市濼南県の人で、芸名を東来順と言った。すでにリーダーとなっており、監督であり俳優であり、優れた劇作家であった。「開店」、「占花魁」、「杜十娘」、「珍珠衫」など数十の劇を作り、これらは評劇が生存する基礎演目となった。新中国建国後、中央と地方の多くの都市に国営評劇団が形成され、評劇院も各地に出来た。また新しい演目も多く作られ、伝統音楽も一部改変され、唐山から出発した「評劇」は大いに発展した。唐山の「楽亭太鼓」は 「皮影」・ 「評劇」と共に「冀東の三輪の名花」と呼ばれている。楽亭は唐山の地方の地名で、楽亭県から来ている。
(冀東は唐山の辺りの地名)
「紅楼夢」は中国の四大小説の一つであり、回数を分けて記述する長編小説で、1784年(清王朝の乾隆四十九年)に本になったのは「石頭記」、「情僧録」、「風月宝鑑」、「金陵十二釵」等の名前で呼ばれていたが、夢覚主人が序を書いた時に正式に「紅楼夢」となった。これは中国で最も優れた長編小説であり、世界文学の中でも優れたものの一つである。作者は曹雪芹、80回ものであり、写本の形式で数十年間、流伝していた。1791年(乾隆五十六年)に高鶚が書き足して120回ものの「紅楼夢」として初めて活字出版した。本の中では贾、史、王、薛の四大家族を背景として、贾宝玉、林黛玉との愛情悲劇をメインテーマにして、重ねて栄国府と寧国府の隆盛から衰退に至る過程を描写している。当時の社会の人情と種々の無法及び矛盾が描写されている。「曹氏族譜」によると「曹雪芹」の先祖である曹氏は3000年以上前から唐山市の豊潤県に拠点があり、明、清の時代まで代々続いていた。このようなことから、「紅楼夢」のなかには唐山地方にしかない方言が200箇所以上あり、唐山に伝わる有名な伝説が何箇所も取り入れられている。李大釗(1889年-1927年)は1889年10月29日に唐山市楽亭県大黑坨村に生まれた人で、字を守常と言い、中国最初のマルクス主義者であり中国共産党の創始者の一人である。彼は7歳にして村の塾で勉学を初め、1907年に天津法政専門学校に入学した。彼の青年時代に、列強が中国を侵略して国家存亡の危機にあるのを目の当たりにし、愛国の情を激発し、苦難の中国を救出する志を立てた。辛亥革命の後、文章の発表を始め、軍閥官僚の統治は民族の災難と人々の苦痛を深めるだけであることを提起した。1913年に天津法政専門学校を卒業後、日本に渡り、早稲田大学政治科に入学した。この時、日本が袁世凱政府に提出した「21カ条の要求」を知って、日本在留学生総会の闘争に参加し、「全国の老父に警告する」の書を発した。この時、社会主義思想とマルクス主義学説に接触した。1916年に帰国後、新文化運動の興起に積極的に参与した。ロシアの10月革命の後、中国で最初の系統だったマルクス主義学説を発表し、中国共産党の設立に参与した。中国共産党の委託を受けて、孫文の国民党との連携を進めた。1927年4月6日、軍閥の張作霖に逮捕され、4月28日、北京にて義のために死に赴いた。まだ38歳になっていなかった。
現在の企業人材
唐山市では「企業は人なり」との考え方で、企業が必要とする優秀な人材を採用できるように、そして優秀な人材が適職を得ることが出来るように、企業と人との交流の場を各種作っている。唐山市人事局が運営する人材センターがあり、ここの人材ネット上に十数万人の人材データが登録されている。登録している人は、大学を新規に卒業した人から現在仕事を持っているがよりよい仕事を探す人まであり、登録している人の現職の範囲は一般事務職から各種の特殊技能者・技術者および中間管理職や高級幹部を担当している人まで幅広く登録している。企業は人材センターの会員に成る事でこのネット上で必要な企業人材を自由に探すことが出来る。例えば必要な職種として「機械設計/製造」で検索してみると、4447人が223ページにわたって登録しており、採用するのに良さそうな人の名前を選択してクリックすれば、その人の詳細な経歴や実績および本人の意向が表示される。また、「日本語通訳」で検索すれば数百人の登録者のリストが出てくる。この人材センターのインターネット方式は時間と場所の制限が無く、採否の決定まで秘密が保持されるため、企業と人の双方から歓迎され、広範囲に利用されている。勿論、唐山市に進出した日系企業もこの人材センターに僅かな入会金を支払うことで会員に成れるので、優秀な人材確保に大いに活用している。唐山市の人材ネットに登録している人は、唐山市の人が殆どすべて地元の人であり、遠い地方からの出稼ぎ者ではないため、企業への定着率が高く、教育訓練の成果が会社内に蓄積されやすく、各種のノウハウも流出する心配が少ない。唐山市の人材センターでは、毎月の8日、18日、28日と毎土曜日の月7回、人材交流会が開催される。この人材交流会には毎回120社から150社が参加し、1社が一つのコーナーを構えて求めている職種を表示し、求職者と直接面談できる方式になっている。人材交流会への参加人員(求職者)は年間で12万人に及び、自分の適職を探すことができる。技能者を新規に採用したい企業は、各種の技能訓練学校へ行って、そこで学校の協力を得て適格者を選定して採用することが出来る。新規卒業技能者は、中国の会社の色に染まっていないため、特に日系企業には好まれている。技能訓練学校では単に知識と技能だけでなく、寄宿舎で団体生活の訓練をされ、企業人としての基本的なマナー教育もされているので、企業内秩序の維持が容易になるなどの利点がある。技能訓練学校の人は全て地元唐山市の人であるので春節も唐山市内の父母と過ごし、春節で国へ帰ったら誰も出てこなくなるようなことは無い。離職率も1%程度と他地域に比して低い。技能を必要としない単純な労働力が必要な場合には「労働力市場」にて求めることが出来る。ここでは最低賃金に近い給与で、地元の人を必要な人数だけ集めることが出来る。新聞広告などは必要ない。ただし、ここで求めた人は企業人材として訓練されているとは限らない。唐山市には、1895年に中国で最初に設立された近代的な大学に始まる河北理工大学と、中国国家石炭工業部(部は日本の省に相当)に中国で唯一属する医科大学である華北石炭医学院および唐山師範学院、唐山学院の四つの本科大学があり、併せて[河北エネルギー職業技術学院]、[唐山科技職業技術学院]、[唐山職業技術学院]、[唐山工業職業技術学院]、[河北科学技術大学唐山分校]の五つの職業技術学院(専門的な技術系大学)がある。さらに唐山放送テレビ大学があり、合計10校のそれぞれ特徴を持った各種大学がある。その中で修士課程と博士課程の合計は1,352人である。10校の中、4校は学士の学位を授与する権限があり、2校は修士の学位を授与できる権限がある。通信教育による成人教育も盛んで、清華大学や北京大学の通信教育を唐山市にいながらにして受けることができる。中国の有力な大学16校の通信教育を受託した唐山市の教育機関は33箇所あり、有力大学から教授陣が唐山市に来て、受託教育機関において遠距離教育を実施している。1902年に創立した「唐山鉄道学院」は中国初の鉄道学校であり、多数の鉄道建設・運行管理の人材を輩出した。中国国内の他の鉄道学校は、この学校の分校から出発している。学院本部は1965年に四川省楽山市に移転し、西南交通大学に改名した。華北に残った人々が後に北京交通大学を創立した。河北理工大学は1895年に中国で最初に設立された[北洋西学学堂]の四つの大学部門の一つである[鉱務学学門」を前身としており、2009年現在までに114年の歴史を有する。名称は唐山鉱冶学院、河北鉱冶学院、唐山工程技術学院、河北理工学院などの校名を経て2004年に河北理工大学として中国国家の教育部(教育省)に承認された。工学部、理学部、経済学部、経営管理学部、文学部、法学部、外国語学院などを有する総合大学であり、中国全土から学生を受け入れ、学生数2万6千人あまりで、大学内に17の学院と55の本科専業がある。学士と修士を授与する権限があり、海外の留学生を受け入れる資格もある。鉱石採掘、冶金、金属材料、機械設計製造とその自動化などの四つの国家級の特色ある専門学部があり、鋼鉄冶金、防災減災および防護、材料加工、産業経済学などの河北省の重点学科を有する。唐山市と共同で10個の研究実験室を大学内に設置し運営するとともに、唐山市の有力企業と共同で12個の技術開発センターを設置している。外国語学院では日本語も教えている。華北石炭医学院は1926年に創立され、元の石炭工業部に属する唯一の本科医科大学であり、1963年に国務院から唐山石炭医学院として承認され、1984年に華北石炭医学院となり、五年制の医学本科生を受け入れている。
在校生は9,800人ほどで、修士課程と博士課程の合計は820人
本学院には、臨床医学系、予防医学系、薬学系、管理系、生物科学系、心理学系、中医学系、法律系、外国語文学系、基礎医学系などの14の教学系部があり、臨床医学、予防医学、口腔医学、医学検査測定、医学撮像学、看護学、薬学、薬物製剤、中医学、鍼灸推拿学、中西医臨床医学、麻酔学、応用心理学、生物技術、健康回復治療学、英語、法学、衛生事業管理、労働と社会保障、情報管理と情報システムなどの21の本科専門がある。修士の学位を授与できる権限があり、11の付属病院を有し、教学と実習医院は46箇所あり、5個の研究所と医学分子生物学センターがある。また、《中国総合臨床》、《中国石炭工業医学》、《中国心血管病研究雑誌》、《健康心理学》、《華北石炭医学院報》などの雑誌を発行している。62万冊の蔵書を有する。本学院は1956年に創立され、2000年に教育部(教育省)により本科大学として承認され、付属幼稚園、付属小学校、付属中学校と二つの分校を有する。就学前教育・初等教育から中等教育・高等教育まで一体化して全範囲の教育をカバーしている特色がある。学部は文学、理学、法学、経済学、社会学、歴史学、教育学、管理学など63の専門分野にわたり学科をカバーしている。アメリカ・イギリス・ドイツ・日本などから来た外国籍教師も長期間にわたって唐山市に滞在して教鞭をとっており、教学・科学研究のレベルは高い。日本文化を含む日本語教育も行っている。本学院は1956年に元の「唐山鉄道学院」(現在は西南交通大学)の内部に唐山市工業夜間大学として誕生し、その後唐山市業余工学院との名称になり、河北省唯一の工科業余(業余は勤務時間外の意味)大学となった。1983年唐山職業大学、1985年唐山大学となり、唐山高等専門学校、西南交通大学唐山分校などとの合併を経て2002年に現在の総合大学としての唐山学院となった。唐山市には職業技能訓練専門教育を行う学校が約90校あり、それぞれ特色のある教育を行っている。唐山市の産業を支える生産現場の人材はこのようにして教育訓練された人材であり、質の高い作業者であると言える。・概要: 1958年に創立した国立重点技工学校の唐山機械技工学校を母体として、唐山市にある関連専門学校を吸収合併して設立した高級技能者育成学校です。NC旋盤・機械仕上・電気工事・冷間加工・溶接・コンピュータなどの職種の国家職業技能認定所も兼ねています。敷地面積は35万平米、延べ建築面積16万平米、理論勉強ゾーンと技能実習ゾーン及び宿泊生活ゾーンに分けて、全寮制で朝7時から夜9時まで勉強しています。入学者は中学卒と高校卒両方あります。学制が2-4年制で、卒業生の中級技術技能者等級達成率100%であり、技能者の揺り篭と称されています。校訓:修徳明志 増識強技 学校運営原則:品質を以って生存を求め、就職先要求を基準に、創新により発展を促す。・専攻と特徴: NC/MC加工技術・工作機械全般・旋盤切削加工・機械設備修理・機械仕上げ・溶接技術・溶接作業・冷間加工・機電一体化・電気工事者・電気修理・化工生産技術・化工分析と検査・化工儀表と自動化・自動車修理と測定・薬物製剤・会計電算化・コンピュータ応用と修理・商品セールス・料理などの標準コースを設けており、企業の要望に応じて標準コースに特定企業の必要知識の教育も行っており、また企業の需要に満足する委託教育コースもご相談に応じるようにしています。当校の特徴の一は、複合型人材の育成です。それぞれのコースでは最初の二年間で主専攻を勉強し、残り一年で副専攻を学びます。卒業生は二職種の国家資格の持ち主として社会に出て企業の需要を満足するようにしています。例えば、電気と機械仕上コースでは、2年間電気を勉強し、3年間目に機械仕上を勉強して、卒業時に電気工事士と機械仕上の資格を取得して卒業します。当校の特徴の二は、理論と実践との結合を重視する教育方式です。全コースは理論勉強と実習操作を1週間ずつ繰り返す教育プログラムを採用しています。理論が分かった実践技能者を企業に送るのが目的です。当校の特徴の三は、理論と技能の勉強の上に、産業人としての基本的な躾も日常の授業を通じて身に付けるように努力しています。例えば、基準に従って作業する習慣や、実習工場の整理整頓などの心得を重視しています。・卒業生の就職先: 唐山は産業の町であり、鉄鋼・セメント・陶磁器・石炭・化学・薬品・機械・エネルギー・機電一体化などの各種産業が発達しているので、当校の卒業生は皆唐山市の企業に就職し活躍しています。特に、唐山に進出している日系企業(住友重機械・住友建機・アイシン精機・パナソニック・神戸製鋼・関東精密機械・小池酸素・NGKなど)の現場作業者の重要な供給源となっています。北京-唐山市を結ぶ時速350kmの新幹線の建設工事が始まり、唐山-天津を結ぶ新幹線もすでに基礎工事が完成して仕上げ工事に入っている。北京-天津間の新幹線はすでに開通して運行中であるので、唐山-北京-天津は新幹線で30分間で結ばれる一つの経済圏が出来上がる。中国の大首都圏とも言える。
唐山市は市街地を取り囲むように環状高速道路があり、この環状高速から西に向かう「京瀋高速道路」に乗ると、北京の第六環状線までは130km程で、北京空港までは90分程度で結ばれている。北京からは中国全土に伸びる高速道路が発達しており、北京の第六、第五、第四、第三環状線などを経由して、中国のあらゆる地域へ向かうことが出来る。唐山環状高速から東に向かう「京瀋高速道路」に乗ると、秦皇島、瀋陽、長春を経てハルピンまでつながっている。唐山環状高速から南に向かうと渤海湾に沿海に沿って走っている「沿海高速」とクロスして後、曹妃甸新区へとつながり、唐山環状高速から南西に向かう「唐津高速道路」は天津空港・天津新港と天津市へとつながっている。唐山環状高速から北に向かう「唐承高速道路」は承徳市へとつながっている。唐山環状高速から南西に伸びている高速道路は、北京と唐山が共同で開発した「京唐山港」へとつながっている。唐山市の200kmの沿海に沿って走る「唐山沿海高速」は、中国の東北地方と華中、華東、華南を結んでいる。唐山市は中国の東北地方と華東、華中、華南、西北、西南を結ぶ喉元の要衝に位置しており、幹線鉄道が通っている。このため、唐山市には西駅、北駅、南駅、貨物駅があり、このほか石炭専用線もあり、鉄道を使った便利な安価な物流が出来る。その上、新幹線建設が進行中であるので、新幹線建設が完了した後には、とても便利な地域になる。唐山市が利用できる空港は「北京空港」、「天津空港」と「唐山空港」がある。「北京空港」と「天津空港」国際空港であり、唐山空港は国内空港で、上海、広州、西安など中国の主要都市に向けたフライトがある。唐山市から「北京空港」まで約90分、天津空港までは約60分の距離にある。ただし、日本との往来を考えた場合、天津空港は名古屋とのみ繋がっており且つ本数が少ないので、名古屋以外の地域からは北京空港を利用するのが便利である。「唐山空港」は唐山環状高速道路の西外側にあり、市街地から15~30分の位置にある。唐山市の渤海湾の海岸には「京唐港」と「曹妃甸港」があり、隣接して「天津新港」がある。唐山環状高速からは何れも70kmから80kmの距離にある。「曹妃甸港」は年間荷扱量5億トンの中国最大の深水港を目指して現在建設中で、一部が稼動を始めているが、日本との航路はまだ作られていない。「京唐港」は北京市と唐山市が協力して建設した港であり、年間の荷扱い量は1億トンにせまり、中国の中では中堅の港である。「天津新港」は日本の港との航路も多く、良く知られている。唐山市の県級の市である 遵化市にあり、中国で最も規模が大きく体系が完備した清朝の皇帝たちの墓陵群である。78平方キロの面積を占め、その広大な敷地の中に皇帝陵が5座、皇后陵が4座、妃園寝5座、公主園寝1座があり、順治帝(孝陵)、康熙帝(景陵)、乾隆帝(裕陵)、咸豊帝(定陵)、同治帝(恵陵)の5人の皇帝と15人の皇后、137人の妃子、4人の公主が埋葬されている。1961年国務院により重要文化財に指定され保護対象と成っている。2000年11月、第24回世界遺産委員会で北京の西にある「清西陵」と共に世界文化遺産に登録された。伝えられている所によると、この陵地は順治帝が猪狩をしていて偶然に燕山山脈の昌瑞山に来て、山並みが蜿蜒と起伏し、層を成す峰峰は緑色に重なっているのを見て、景色にうっとりして、自らこの地を皇家の陵地と定めたと言われている。中国では清東陵は得難い「風水」の地であるとされている。清東陵の建築は広大で壮観、精美である。580の単体の建築物が構成する膨大な建築群があり、6000mの孝陵(順治帝)の主神路、裕陵(乾隆帝)の地下宮殿の玉石に刻まれた精美な仏教経文、定東陵(西太后の陵)の金張りの大殿、など豪華な装飾は世に稀である。地下宮殿は石の彫刻と石の構造とを組み合わせた典型的な建築であり、棺を安置する所のために、陵建築の重要な部分を構成している。清東陵は第一皇帝の順治帝陵(孝陵)を中心にして、両側に広がっている。東側には、順治帝の皇后の孝東陵、康熙帝の恵陵があり、西側には乾隆帝の裕陵と裕妃園寝、咸豊帝の定陵と咸豊皇后の定東陵がある。この他、南部には同治帝の恵陵がある。大紅門の外の東側に昭西陵がある。清朝の最初の皇帝である順治帝の孝陵は、景色の綺麗な昌瑞山の主峰の下にあり、この陵は清東陵の主要名建築物であり、規模が最大で体系が完備している。清東陵の入り口の大紅門を入ると、聖徳神功碑楼・石像列・神道石橋・神道碑楼・隆恩殿・方上明楼・直至宝城頂など大小の建築物が数十座あり、一本の数キロの長さの神道が貫きと通って、一つの陵区の中心線を形成して、脈絡が明晰で、本末が明確である。各建築物の梁の角材には彩色の絵が施され、屋根と塀の上は黄色の瓦で覆われ、建築は雄大で壮観である。康熙帝の景陵は孝陵の東南に位置して、全ての建物が孝陵に倣っている。隆恩殿の大柱は聳え立ち、とても壮観である。裕陵・定陵および恵陵は小碑楼から宝頂に至まで大体孝陵と似ている。しかし、全体的に見ると、その規模は孝陵にと及ばない。幾つかの皇帝亮では石碑坊・更衣殿と龍鳳門が無い。石像列の対の数も孝陵より少ない。恵陵は神道と石像列が無く、定陵と恵陵には大碑楼が無い。隆恩殿は天子の陵の主要建築物の一つである。隆恩殿の建物の中で、慈嬉陵(西太后の陵)隆恩殿および東西の配殿建築技術は最高の水準にある。慈嬉陵は光緒七年(1881年)に建てられた。光緒二十一年(1895年)、慈禧(西太后)は長年修理が出来ていないことを口実にして、隆恩殿および東西の配殿を再建した。再建後の慈嬉陵の三つの建物は、梁材・戸や窓・部屋の仕切りに全て高貴な黄花梨木で構成し、深い褐色の原木の上に金を貼り付けた。三つの建物内の壁に大小のタイルをはめ込んだ。埋め込んだ模様には「五福捧寿」、「四角盤長」、「万字不到頭」などが有った。はめ込んだタイルの外周はつる草・蓮の花・珠文で飾り、全て花模様で突起させ、全部純金を貼り付け、床には黄金を貼り付け、純金と黄金とが互いに照り映えている。三つの建物内には2400の金の龍が画がかれている。龍は臥せ、昇り、降り下り、千の姿と百態によりその光彩は目を奪う。乾隆帝は清王朝の最盛時期に当たり、彼の陵墓の建設期間は長く、規模が大きく、地下宮殿の建築技術のレベルが高い。乾隆帝が埋葬されている地下宮殿の深さは54m、総面積は372m2で、完全に伝統的な石構造である。一つの墓道、四道石門と三つの主要堂アーチで作られ、平面は「主」の字形を呈している。第一道石門は罩門(一番外側の門)と呼ばれ、門の屋根の上に出たひさしや屋根の端の獣も全て「漢白玉」(河北省に産出する白色の美石)を精細に彫って構成している。石門の両側の壁には四天王像が浮き彫りになっており、この像は大きさが本当の人と似ていて、形態は様々で、彫りは鮮明である。罩門洞を過ぎると明堂であり、ここは皇帝と皇后の「冊」や「宝」類を置く場所である。第四道石門に入ると、ここは地下宮殿の中心である。ここのアーチの頂には三輪の大きな仏花が刻まれており、東西の墓壁には弥勒菩薩・普賢菩薩と仏教の「八宝」が彫られている。全ての大理石壁面とアーチは仏教の経典が古代インド文とチベット文で彫刻されており、字体は端正で重々しく、彫刻はがっちりして力強い。地下宮殿の彫刻は主従が当を得ており、軽重がはっきりしており、視覚上リズム感が豊かで、中国で稀に見る地下宮殿の石彫刻芸術の宝庫である。慈嬉地下宮殿(西太后の陵)は裕陵(乾隆帝の陵)に比べて小さいが、第二道門の月光石の彫刻図案の外は全て透明で綺麗な漢白玉石を用いて築かれており、石彫りの技術は相当に高い。清東陵は中国の古代の人々の労働と智恵の結晶であり、貴重な歴史遺産であるが、新中国建国前に破壊・盗掘された。新中国建国後、国家は復元と修繕と陵の緑化を行い、今では中国の重点の名勝地の一つになっている。
唐山の万里の長城
紀元前約220年、秦の始皇帝が中国を統一し、断続的な防御工事を連続し完成した防御システムとして長城を建設修理し、北方からの侵略に対する抵抗線として用いた。明代(1368~1644年)にまた継続して修築を行い、長城を世界最長の軍事施設とした。この文化芸術上の価値は、その歴史と戦略上の重要性に匹敵する。
長城修築の歴史
長城修築の歴史は、西暦紀元前9世紀の西周時代に、周王朝が北方遊牧民の襲撃を防御するために始めたことまで遡ることが出来る。かっては連続的に排列した砦を築き、以って防御とした。紀元前七八世紀になり、春秋戦国時代に列国諸侯はお互いに覇権を争い、相互に防御し、各自の防御の必要性に応じて自国の境界線上に長城を修築した。最も早い建築は紀元前七世紀の楚の長城である。その後、斉・韓・魏・趙・燕(その当時、唐山の地域は燕の国に属していた)・秦・中山などの大小の諸侯国家が相次いで長城を修築して自衛した。この時期の長城の特徴は東西南北それぞれ方向が様々で、長さが比較的短く、数百メートルから2000メートル等と等しくなかった。後の秦の始皇帝が修築した万里の長城と区別するため、歴史家はこれらの長城を「先秦長城」と称している。紀元前221年、秦が六カ国の諸侯を滅ぼし、天下を統一し、春秋戦国の紛争状態を終わらせ、中国の歴史上第一の封建集権国家を完成した。堅固な統一帝国の安全と生産の安定のために、北方匈奴遊牧民の侵入騒擾を防御するために、長城を大修理した。燕・趙・秦の北方長城の基礎部分を利用した外は、多くの部分を増築拡張修理した。
「西は臨洮に始まり、東は遼東まで、蜿蜒と一万里あまり(この時の一里は0
5km)」となった長城の長さから「万里の長城」と称されるようになった。秦の始皇帝以降から、およそ中原の統治者となった王朝は皆長城の修築を叫んだ。漢・晋・北魏・東魏・西魏・北斉・北周・隋・唐・宋・遼・金・元・明・清などの王朝は規模こそ異なるが長城の修築をした。清朝の康熙帝の時に、大規模な長城の修築を止めた。ただしその後も、かって在った別の地方は長城を修築した。2000年間に亘って、長城の修築は一度も停止されること無く行われてきたと言える。
長城の防御体系
蜿蜒と万里に続く長城は単なる一道の城壁では無く、城壁、敵情を見張る望楼、関所の城、土で積み上げた堡塁、兵営のある城、衛所、烽火台などの多種の防御工事が組み合わさって一つの完備した防御システムが作られていた。この一つの防御体系は各級の軍事指揮系統は幾重にも指揮され、粛々とと制御されていた。明の長城を例に取ると、万里の長城の防御線は遼東・薊・宣府・遷西・大同・山西・楡林・寧夏・固原・甘粛などの九つの軍事管理区が九段として区分けされ、防御と修繕を東は鴨緑江から西は嘉峪関まで分担し、全長7000kmの長城を「九辺の重鎮」と称して、全ての鎮に総兵官を設けてこの一段の長城の軍事長官とした。総兵官は兵士の指揮と管轄軍区内の防衛或は命令を受けて隣の軍区の防衛支援に責任を負っていた。明代には長城の沿線に100万人の兵力が防衛のために配置されていた。総兵官は平時には村の城に駐屯しているが、その他の各級の官員は衛所・兵営のある城・関所の城と城壁上の望楼などの内に分駐していた。唐山市の長城は、遷安・遷西・遵化の北に位置して総延長220kmの長さがある。城壁は石を積み重ねたもの、土を打ち固めてその外側をレンガで覆ったもの、石壁をレンガで覆ったもの、大理石城壁などがあり、比較的保存状態の良好な部分が約40kmある。城壁に沿って、中に兵士が駐屯して敵と戦える空心砦、中が詰まった実心砦、烽火台など約700座あまりの保存の比較的良いものがあり、形式は多様である。唐山の長城には、遷安の白羊峪神威楼、冷口西北の70号空心砦の矢を射る窓の内側に刻まれた矢形の槽、河流口村東の木の柱天井が平らな空心砦、紅峪口村東北の大理石で築かれた大理石城壁、遷西楡木岒村北の空心砦の書庫内の貯蔵洞、窓の無い俗称「死楼子」の砦、青山口村東僅か一つの窓しかない「独眼砦」、関口付近の俗称「謊城」、「馬圏城」付属の小城大岒寨付近の長城煉瓦焼き窯等があり、特に潘家口ダム周囲の水下長城の景観は美しく延々と起伏する長城とマッチして、龍が水を飲む一幅の絵巻を形成している。観るべき所として喜峰口、煉瓦焼き窯、冷口関、羅文峪、 馬蘭峪、 青山関、白羊峪、洪山口 潘家口などがある。青山関は唐山市遷西県の北部にあり、県庁所在地から40kmの距離にある。ここは燕山山脈の支脈である大青山の奥地であり、万里の長城が蜿蜒と延びて、加えて古い砦は山麓の平な台地の上にあるので青山関と名付けられている。遷西県内の長城は明代には薊鎮の管轄に属し、首都に近いので、長城の戦略的中心に位置しており、長城の建築は最も堅固で、最も雄壮なものであり、薊鎮総兵府の所在地であった。1568年、薊鎮の総兵であった戚継光が改修した後は更に壮観になった。八面峰は唐山市内での最高峰であり、海抜842mで、この峰はとても峻険で主峰は突出している。また、建築は独特な監獄楼・独特な形の七十二券楼がある。山海関は天下第一関であるが、青山関は水門で万里の長城の第一門であり、今日まで長城の沿線で保存が完全な唯一の引出式水門である。断崖絶壁を土台として、その基礎の上に細長い石を五層に積み重ね、その上に煉瓦を重ねて形を造り、400年の戦火の洗礼を受けた後も、地震に揺り動かされて山津波に押し流され侵食されても、山は高く聳え立っている。青山関は古い砦の保存が完璧で、南門の額には「青山関」の三個の大きな文字と「明の万暦十二年(1574年)十月吉日創建」の文字がある。青山関は関所の両側の大青山の名を得て、明の洪武年間に間接が始まり、守備の道路は外の辺境の草原まで至り、内は薊州鎮府三屯営に至り、地理的にはとても重要で、軍事的な要地とされてきた。関所の両側高い山が迫り、重なり合った峰は連山となり、万里の長城は南から空に騰がって来たり、蜿蜒と西に去り、いかにも青山間の地形が堅固であることを際立たせている。「一夫関に当たれば万夫も開くなし」の形容がぴったりである。唐山市遷西県にある「景忠山」はその神業のように優れた風光の自然景観で、源遠長流の広くて深い仏教・道教・儒教が合一した文化であり、独特の風格があり、歴史が悠久な人文と古い建物は永く世に聞こえている。清王朝の康熙帝はかって景忠山を「霊験あらたかなる景色の美しい山」、「天下の名山」と言った。景忠山の廟は宋時代にまで遡り、現在の山頂の寺廟の古い建築物は明・清時代に建設された。明嘉靖時代の総兵(その地方の軍の総司令官)馬永は山嶺に「三忠祠」を建て増しした。祠内には「諸葛孔明・岳飛・文天祥」の三人の忠義報国の臣の塑像を置き、儒家の思想を広めた。忠義を仰ぎ見るの意味から、山の旧名「明山・陰山」が「景忠山」と改められた。清朝の順治18年(1661年)、「三忠祠」の東側に碧霞元君殿を建設し、道教の神仙「天仙玉女碧霞元君」に奉納した。長城を16年の長きに亘って守備してきた民族の英雄「戚継光」が前後二回景忠山の大規模な修繕を行った。清朝の順治帝と康熙帝は景忠山に対して、六回登った。大量の田地不動産とお金だけでなく、十六斤四両の金仏一尊と4500巻あまりの「大蔵経」一堂を下賜した。康熙帝は景忠山の和尚を北京の宮中に招き、お経を進経させた。碑に刻まれた記載によると、順治帝は立太子(皇太子を決める)に就いて景忠山に八卦を見てもらい、その後に決定した。これにより、景忠山は清朝に於いて初めて皇室の家廟と見做されるようになり、当時は供えられた線香やろうそくの火が盛んで、天下に名を馳せていた。一歩一歩廟が建設され、七十二になり、金面は百六尊、山裾、中腹、山頂まで建築体系が完全に整った。景忠山の森林資源は豊富で、樹木の被覆率は98%になり、百年以上の樹齢の松は2000株以上ある。
高さ数丈(一丈は3
3m)以上の古い松は断崖絶壁の上に立ち、珍奇な風景を造り、或は真っ直ぐに青空に伸び、或は雲を指して手を伸ばし、或は寄り添い、或はみずちの枝がとぐろを巻きついて本物のようになっている。景忠山の野生動植物資源は100種以上になり、ここは得難い自然の宝庫となっている。景忠山の自然風光はとても秀麗であり、単独の峰は独り優れ、珍しい岩は高く険しく、渓谷は清らかで静寂幽邃であり、古木は高く天に聳え立っている。雲が山腹に掛かっている時、霧が山頂を封鎖している時、山の嵐が薄絹に似ている時、霞の光が山を染めつくす時、生き生きとした趣が典雅で、古風で飾り気の無い姿が霞む。最近は、文物の保護と観光のために景忠山の古い建築物に対して全面的な修理を行った。山門・花の棚・四帥殿・碧霞元君殿などは一新された。1872の石の階段を登れば頂上へ到達し、古風な建物群は壮観である。山頂からの眺望は海を鳥瞰し、綿綿と連なる山が尽きることなく眼前に広がり、渤海の波が眼前にあるのに似ており、仙境に登ったような景色である。西寨遺跡は、唐山市遷西県東部の灤河北岸台地の上にあり、新石器時代の遺跡とされている。今から約6000年前のものである。祭祀の跡地、住居跡、器物の堆積群などの遺跡の現象が発見され、完全なものや復元可能な遺物が5000件近く出土している。遺跡は大きく二つの時期に分けられる。一期の遺物は「興隆洼」文化より少し遅く、「上宅中期早段」および「新楽下層」文化の時期に大体相当する。二期の遺物年代は「趙宝溝」文化と一致する。唐山市楽亭県西南部の渤海湾の中にあり、華北第一の大きな島であり、その独特な自然生態と風貌はこの島の名声を高めており、益々多くの人が観光に訪れている。2002年には河北省により自然保護区に制定された。石臼坨はもとの名を十九坨と言われ、楽亭県の県史の記載によると、「唐の太宗が東征の時にここを通り、19日間留まったので、十九坨と名づけた」と言われている。県史にはまた「環状の砂の小山が盛り上がり、中が凹んで石臼に似ていたので、石臼坨と名づけられた」とも言われている。
(現在の当地では菩提島と称されている)
石臼坨島の面積は2
34平方キロで、観光資源が豊富で、景観は独特で、気候は人に良い感じを与え、旅客にとって自然生態に触れる良い所である。島の上には草木が生い茂り、人跡未踏に近く、観光客は高い所に上って遠望し、太古未開の時代と孤野の感じがある。島は植物に覆われ、北方では稀な菩提樹・小葉朴・木棉を含んで複雑多様な植物の群落があり、168種の植物と珍しい花や植物を随所に見ることができる。自然環境は原始状態を呈しており、島の北部は草灘・潅木・樹木が生い茂り、観光客はその中を潜って進み、純粋の自然の風光を味わい知ることができる。島は草木が茂り、灘は広く、塩水と淡水があり、植物が豊富で、鳥類の棲息条件によく、379種の渡り鳥が飛来し、29種の島に留まる鳥が居り、合計408種の鳥を見られるので、またの名を「鳥島」とも呼ばれる。毎年、内外の鳥類愛好家が多数来訪し、島には保護者が足をとどめる。石臼坨島は潮流と風力作用により形成された蝕余性の島嶼であり、南北の長さは3km、東西の広さは1km、華北一の大きな島である。島には山石が無く、砂の丘が多く、砂州体育活動は観光客の好むものとなっている。石臼坨島の東南には三日月に似た月島があり、特定の条件下で、三日月同様の珍しい景色を鑑賞出来る。すなわち、天空と海中と潮灘上の三個の月明かりが争って輝くのである。石臼坨島には明時代に「朝陽庵」建設され、清時代に「潮音寺」建設された。「朝陽庵」は、現在石碑と石の欠片が残っているだけであり、「潮音寺」は后殿5間があり、内部には仏像と彫刻の五百羅漢がある。前廊の石柱には精緻な石彫りと柱に掛けられている対聯(漆塗りの厚板に漆または金泥で文字を書いたもの)数幅があり、そのうちの一つに「孤島千年ここに至って西方に楽園が開かれ、一灯万里今より東法が宇宙に至る」と記されている。当時の仏教の隆盛がしのばれる。石臼坨島は温帯の半湿潤気候である。
夏でも酷暑は無く、7月の平均気温は24
2°Cで、秦皇島と比べてもまだ低く、避暑に適している。石臼坨島へは遊覧船と快速艇が運行している。島の観光客の客室は林の中に建てられており、前は大海に臨み、波濤が聞こえる。島の娯楽は豊富で多様である。
李大釗の旧居と記念館
李大釗は中国共産党の創建および新中国の建国に大きく貢献した人物であり、その旧居と記念館が唐山市にある。李大釗旧居は唐山市の楽亭県大黒坨村にあり、1881年に建築され、座北朝南、1010m2の敷地面積がある。この旧居は冀東(唐山地方の一般的な呼び名)農村の典型的な穿堂院(通り抜け出来る部屋)形式の煉瓦と木で構築された建築物であり、周囲は煉瓦の壁で囲われている。旧居は前院・中院と后院とに分かれている。前院の東側三間廂(廂は正房からみて前方左右に正房と直角に建てられている棟)は李大釗の伯父である李任元の教学館跡で、西側は粉引き小屋となっていた。中院から北に行くと后院に至り、また左右の二つの半院に分かれ、李大釗は東半院に住み、西半院は彼の父である李如壁の住所だった。中院には東廂房三間が有り、李大釗はここで生まれた。この房の北の部屋内には李大釗の母の遺物が陳列されている。東廂房の北側は三室の正房となっていて、真ん中の一室は中院から通り抜けできる部屋で、両側の二室は住居に使われていた。室内には李大釗夫婦およびその先祖の遺物が陳列されている。李大釗は幼年時代と結婚後長いことここで過ごした。后院の東には二つの廂房と小屋が有り、廂房は食糧の貯蔵場所となっており、李大釗はいつもここで読書・習字・文章書きをしていた。西院は李大釗の革命の事跡の陳列室で、彼の写真・手紙・刊行書物・遺物および関係資料が陳列してある。この記念館は李大釗の生涯の業績を陳列展示してあり、全中国に有る100箇所の愛国主義教育基地の一つとなっている。中軸線に沿って南から北に向かうと、牌楼(人の模範となるべき行為・功績をあげた人を表彰し記念するための屋根の付いた鳥居形の門)式南大門・功績柱・導向柱・浮き彫り・38段の入り口の階段・序の間・拝殿の間および東西の展示の間がある。ここの建築の風格は民族の特色と現代建築の格調とが融和して一体となっている。併せて、園林の緑化と結合して素朴・簡明・鷹揚で上品であり、李大釗の精神的風格を体現している。日本山形県酒田市 (同じ1976年に大火災(酒田大火)、大地震(唐山地震)を経験し復興した縁による。
明・清王朝の皇帝墓群(世界遺産)
唐山地震その後
唐山市の投資総合案内(日本語)
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D51形蒸気機関車(D51がたじょうききかんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)の前身である鉄道省が設計、製造した、単式2気筒で過熱式のテンダー式蒸気機関車である。主に貨物輸送のために用いられ、太平洋戦争中に大量生産されたこともあって、その所属両数は総数1,115両[1]に達しており、ディーゼル機関車や電気機関車などを含めた日本の機関車1形式の両数では最大を記録した[2]「デゴイチ」の愛称は有名で、日本の蒸気機関車の代名詞にもなった[3]
「デコイチ」という愛称もあるが事情については後述
1 誕生の背景
1 製造時期による区分
6 ソビエト連邦(サハリン)向け輸出車
5 戦後の改造機
1929年(昭和4年)に始まった世界恐慌、その影響で日本国内で発生した昭和恐慌により、1930年代前半の日本における鉄道輸送量は低下していた。そのため、恐慌発生以前に計画されていた貨物用の新形機関車の製造は中断されていた。その後、景気が好転して輸送量の回復傾向が顕著になってきたため、改めて新形の貨物用機関車が求められた。そこで1936年(昭和11年)から製造されたのが本形式である。設計主任は島秀雄で、C11形のボイラーで実用化された電気溶接技術を応用したものであった。設計の基本となったのは、同じく軸配置2-8-2(1D1=ミカド)のテンダー式機関車であるD50形で、三缶胴構成の燃焼室を持たない広火室構造のストレートボイラーを搭載し、棒台枠を採用するなどの基本設計は共通であるが、ボイラー使用圧力の14kg/cm2から15kg/cm2への引き上げなど細かな改良により、牽引力の若干の増大を図っている。また、リベット接合部を電気溶接で置き換えるなど、構造の見直しを行って軸重の軽減[4]と全長の短縮[5]を実現し、全国配備が可能となった。電気溶接の全面的な採用と共に動輪輪芯は箱型化され、形態的には同時期設計のC57形との共通点が多い。もっとも、保守面の改善と先台車の改良、経年の少なさ、それに入線可能範囲の拡大以外ではD50形から改善された点はあまりなく、本来の使用目的である幹線での重量貨物列車牽引においては出力の増大と入線範囲拡大を目的とした動軸重の減少が重なって空転しやすくなっており、特に勾配線ではD50形の方が有利な局面が多々存在した[6]総じて基本となったD50形からの実質的な進歩がない機関車であり、本形式に寄せられる性能面の賞賛の大半は、師である朝倉希一[7]に「缶が過大」と酷評されてなお、その基本設計を守り通し、以後鉄道省主流派から冷遇を受けた[8]D50形の主任設計者である小笠原藤吉が受けるべきものである。
製造時期による区分
本形式は製造時期と形態から大別して3種に区分される。以下にその3種の特徴を記す。初期に製造された95両は、ボイラー上の砂箱と煙突の間に給水暖め器をレール方向に置き、それらを覆う長いキセ(覆い)持つことが外観上の特徴である。その後の通常形ドームとの区別のため「半流線形型」、略して「半流形」と呼ばれるようになり、その形状から「ナメクジ」の通称もある。また、汽車製造会社製の22・23号機はドームがさらに運転台まで延びているため、「おおナメクジ」、「スーパーナメクジ」と呼ばれている。なお、23号機はキャブ側面にタブレットキャッチャーを、ランボード上にナンバープレートを装着していた。この両機は後に保守上の都合等から通常の「ナメクジ」型に改装されている。また、このグループは運転台が標準型に比して小さい。文献によっては、設計主任の島秀雄の配慮により機関車を大きく見せるために通常よりも小さく作ったものであると記述されたものがあるが、D50形よりも前頭部を短くしたために後部が重くなってしまい、そのバランスをとるために小型化したものである[10]見た目が大して変わらず、ゆったりしたキャブのD50に比べ乗務員の労働環境として劣悪[11]で、動軸の重量配分に不備があったこともあり、乗務員の評価は必ずしも良いものではなかったとされる。ナメクジ型は、構造上集煙装置が取り付けられないため[12]、配置が区別されており、標準型と同仕様へ改造された例も見られる。なお、この呼び名は当初は鉄道ファンの間での通称であったが、後には初期型D51を区別する呼称として国鉄内部でも用いられた。ナメクジ型は重量配分が悪く重量列車牽き出し時に空転が多発する傾向があったため、1937・1938年に浜松工場で製造された86 - 90号機において改良試作が行われ、給水暖め器を煙突前に枕木方向に載せ、担いばねの釣合梁の支点を変更して、動輪重量を均等化する、動力式であった逆転機を手動式に変更する等の設計変更が行われた。これによりナメクジ型で問題とされた点は概ね改善された[15]その後1938年6月竣工の101号機以降はこの仕様で新製され、この姿が広くD51のイメージとして流布されることとなった。なお、このグループでは一部に台枠が圧延鋼板をくりぬいた棒台枠ではなく、鋳鋼製台枠を採用したもの[16]が存在する他、1943年度製造分以降、金属資源の消費を抑えるために除煙板やナンバープレート、テンダーの石炭庫側板を木製品で代用とし、また煙室前部上方と煙室扉上部の省略など各部の工作の簡略化が順次進められ、準戦時型と呼ぶべき仕様に移行した[17]昭和19年度発注グループ[18]は、上述の標準型後期やD52形と同様にランボードやデフレクターなどに木材などの代用材を多用、煙室前部上方と煙室扉上部の省略、ドームのカマボコ型化、といった簡素化に加え、台枠を省略した船底形炭水車に変更するなど、資材の節約と工期の短縮が行われた戦時設計となっている。しかし、粗悪な代用材料の使用や、本来はリベット2列が基本であったボイラーなどの重要接合部をリベット1列にしたり、溶接不良があったりしたことが原因でボイラー爆発などの重大事故が多発し、乗務員には「爆弾を抱えて運転する気分」などと酷評された。戦後、これらの車両は、代用材使用部品の正規部品への交換、状態不良ボイラーの新製交換などにより性能の標準化が行われたが、性能面で影響のなかった部品はそのまま存置され、角形ドームや炭水車の形状などに特徴が残った。
主要諸元(101号機以降の標準型)
量産を進める段階で国内情勢が戦時体制へと突入し、貨物機である本形式に対する需要が非常に大きくなったため、国内の大型機関車メーカー5社と国有鉄道の工場(工機部)のうち8工場が製造に参加し、1936年から1945年(昭和20年)までの間に1,115両もの多数の車両が製造されることとなった。そのうちの8両については、国有鉄道の発注ではなく、私鉄の戦時買収や南樺太の内地化にともなって鉄道省へ編入されたもの、外地向けのものが戦況の悪化にともなう制海権喪失により発送できなくなり、国有鉄道籍を得たものである。そのため、国有鉄道所有機のラストナンバーは1161である。これらの他、戦前から台湾総督府鉄道向けに製造されたものが32両(1944年製の5両は、一時的にD51 1162 - 1166として借入使用された)、戦後にソビエト連邦サハリン州鉄道向けに輸出されたものが30両、国連軍に納入されたものが2両、さらに1951年に台湾鉄路管理局向けに輸出された5両が存在する。これらを合わせると、D51形は1,184両製造されたことになる。国有鉄道発注車は、全部で1,107両である。その製造の状況は、次のとおりである。1944年に未成のまま買収された樺太の孤立鉄道より編入したもので、概ね標準型に準じるが、寒冷地対策として製造時より密閉キャブであったのが特徴である。この2両は樺太には送られず、北海道内で使用された。内地私鉄がD51形同等機を新造した唯一の事例である。海南島の日窒興業石碌鉄道で使用されるために日本車輌製造本店で製造されたものの、海軍の敗退で制海権が失われ発送できなかったものを国鉄が購入した。D51全体で見ても唯一の1945年製(製造番号1373)で、鉄道研究者の実見により、工作方法がより簡素化されていたのが確認されている。このグループは、国有鉄道籍を有したことはない。製造の状況は次のとおりである。この時期、本土ではすでに戦時型(1000番台)が製造されていたが、戦前の標準型と同一の形態で製造された。これは、植民地向けゆえ大日本帝国の威信を保つためといわれている。しかし、見た目こそ標準型だったが、実態は内地向けに製造されたものと同じ戦時型で性能面で劣るため、使用晩期はボイラ圧力が12kg/cm2と制限されていた。この5両は、戦後の1946年4月になって台湾に発送された。この5両が、D51形として最後の新製機となった。
ソビエト連邦(サハリン)向け輸出車
1949年、ソビエト連邦へ輸出物資[19]の一環として、30両がサハリンに送られた。これらは、同年1月から4月にかけて5社で製造されている。
サハリン向けに輸出されたものは、国内向けのものと区別するために、形式番号と車両番号の間にハイフンが入っている(例えば、国内向けは「D51 27」であるのに対して、サハリン向けは「D51-27」)
また防寒のために運転席は密閉構造になっているなど、一部構造が国内向けとは異なっている。興味深いのは、ロシア語で使用されるキリル文字の「Д」ではなく、ラテン文字の「D」が使われている点である。蒸気機関車研究家の臼井茂信は、サハリン占領後も鉄道システムは日本式であったためではないかと推測している。サハリン向けD51形の製造の状況は、次のとおりである。1950年の朝鮮戦争勃発とともに鉄道は主要な攻撃対象となり、多数の機関車が破壊された。この被害補充のために米第8軍は国連軍名義で日本に蒸気機関車を発注するが、他社が満鉄や朝鮮総督府鉄道の設計図を流用して「ミカイ」を製造するなか、三菱のみD51を標準軌・密閉キャブ化して納入した。製造の状況は次のとおりである。2両とも休戦後に韓国国鉄に引き渡され、ミカ7形1 , 2として1960年代まで使用された。
戦後の改造機
戦後、軍事貨物輸送の事実上の消滅と食糧難に起因する買い出し等による旅客の激増により、戦時中とは貨客の輸送需要が完全に逆転した。これに伴い、戦時中に最優先で量産されていた車齢の若い貨物用機関車が大量に余剰を来す一方で、旅客用機関車は1942年以降製造されておらず、1946年から1947年にかけて急遽C57形32両とC59形73両が製造されて不足が補われ、以後も順次旅客用機関車を増備して旺盛な旅客需要に対応することが計画されていた[20]だが、その後は預金封鎖が断行されるほど逼迫していた政府財政に起因する予算凍結が実施され、国鉄は機関車の自由な新規製造が不可能な状況に陥った。そのため、なおも不足する旅客用機関車を確保すべく、1948年にGHQ側担当将校デ・グロートの助言に従い、本形式のボイラーを活用しC57形相当の下回りと組み合わせたC61形旅客用機関車が33両製造されている[21]さらに、1960年には地方線区への転用のため6両に軸重軽減の改造が施され、新形式のD61形となっている。個別の改造機として注目すべきは、1956年11月の運転業務研究会発表資料として軸重可変機構を付与された、奈良機関区所属のD5165である。当時の奈良機関区は関西本線を担当し、加太越えの難所を擁して重量級列車の運用には困難を伴い、特に上り勾配での牽き出し時に重心移動で空転が発生しやすい本形式は、その改善が望まれていた。
D5165での改造は、この問題を解決するために提案されたもので、第4動軸後部の主台枠に空気シリンダーを取り付け、第4動軸と従台車を結ぶ釣り合い梁の支点位置を移動させて重量バランスを変え、これにより動軸重を通常の13
この軸重可変機構は、上り勾配や出発時における空転抑止に加え、撒砂量の減少により軌道保守の負担軽減にも資するという特徴を有し、さらに単純に甲線規格対応の強力機を導入するのとは異なり、上り勾配区間や駅構内などの必要な区間のみを軌道強化すればよく、本形式の運用線区に制約を加えるものではない、というメリットもあった。もっとも、この方式は動力近代化の方向性が定まってからの改造であったためか他車には波及せず[23]に終わっている。その他にもD51形は使用線区の事情に応じて様々な改造が施され、北海道や東北地区では寒冷地対策として運転室特別整備工事と称して開放型運転台から乗務員扉の付いた密閉式運転台への改造が実施され、品質の悪い石炭を常用する常磐線で運行されていた水戸・平機関区配置の20両[24]には1仕業での投炭量が4 - 5トンを超過していたことから、機関助士の2人乗務を避けるべく自動給炭装置(メカニカル・ストーカー)を追加搭載、長野では砂撒き管の増設が行われている。その他にも重油併焼装置やATS用発電機の設置、副灯の設置、キャブの屋根の後方への延長、運転室左右の前面部への旋回窓の設置、さらには変形(切り取り式)デフや集煙装置(変形デフや集煙装置の形状は担当工場ごとに細かく異なる)の装備、誘導通風装置(ギースル・エジェクタ)の取り付け[25]など、変化のバリエーションは多い。その中でも北海道で活躍したD51 54は、ナメクジ型ドームの砂箱前方を取り払い、その部分より前方を標準形と同様の形態に改装され、ナメクジ型ながら標準型の風貌を持つことで知られた。この機関車は特異な改造であったため、写真愛好家からは敬遠されたものの、変形機として人気があり、地元では「オバQ」という愛称で呼ばれた。全国の幹線・亜幹線に普及し、至る所でその姿は見られた[26]貨物用のため地味な存在だったが、中央本線(中央東線・中央西線とも)や函館本線の”山線”区間(長万部 - 小樽間)などのように急勾配区間の多い路線では、急行をはじめとする優等列車を含む客車列車の牽引に使われた車両も多く、羽越本線などのような平坦路線でも客車列車牽引に使われた例があった。D51形は軸重が重いため、多くは東海道本線や山陽本線、東北本線など幹線の貨物列車を中心に牽引した。中にはお召し列車を牽引した車両もある。運転・保守両面で概ね好評を博し、全ての車両の保守状態が最悪であった大東亜戦争終結直後でも、D51形は9割を超える車両が稼働状態にあったといわれる。貨物列車の牽引では、夕張線(現・石勝線)・室蘭本線では、夕張方面の炭鉱から室蘭港へ向かう2,400tの運炭列車をD50形とともに単機で牽引する運用をしていたこともあった。昭和27年2月に追分 - 室蘭間で3,000tの試験をしたところ成績は良好だったものの単線区間の線路有効長の関係で実施に至らなかった。9600形でも2,000t牽引を行った区間であり、夕張方面の炭坑から追分駅を経て苫小牧駅付近までの片勾配のゆるい下り坂区間においては、いかに長大とはいえセキの積車状態の編成であれば走行抵抗が小さく、引き出しさえすれば[27]、後は室蘭港まで引っ張っていけたからである。空車のときにはゆるい上り勾配であることとあわせ、空気を巻き込んでしまうため速度があがらなかったほどである。大戦中は10‰勾配区間でD51形に8620形を補機としてつけることとして1,200t列車の計画が立てられたが、機関車の所用数の増加を招くことから中止となった。旅客列車の牽引では、函館本線の急行の牽引が特筆されるが、これは長万部 - 小樽は重連で、函館-長万部は単機で牽引するも高速運転で各部の磨耗による検修の負担と、振動の激しさと連続力行で助士二人乗務で投炭することによる乗務員の負担過大からC62形への転換が行われ、1971年にはDD51形ディーゼル機関車に置き換えられた。電化やディーゼル化の影響による余剰廃車が本格的に出始めたのは1967年頃からのことで、蒸気機関車の最後の時期まで多くの車両が残っていた。特に1960年代から1970年代にかけて石北本線、東北本線、奥羽本線、伯備線などの急勾配区間において重連や3重連などで活躍する姿は当時の「SLブーム」の波に乗り、鉄道ファンや写真家、マスコミ関係者などの間で大変な人気を集めた。また、羽越本線をはじめとする日本の原風景が残っていた線区を走る雄姿を撮影する鉄道ファンの姿も多かった。しかし、製造両数が多いこともあって、当然蒸気機関車の中でも残存両数が多く、他の機関車よりも多く見ることができたため、鉄道撮影を主とするファンの中には他の少数派形式が来ることを期待していて、D51形が来ると「またD51か」とため息を漏らす者も多く居たという。最後に残ったのは北海道の追分機関区に所属していた5機で、C57 135牽引の国鉄最終蒸機牽引旅客列車運転から10日後の1975年12月24日まで使用され、この日は241号機が担当した。これが国鉄における蒸気機関車牽引の最終貨物列車(夕張線6788列車)並びに国鉄最後の蒸機本線走行となった。これらの国鉄蒸気機関車の最後を飾った追分区所属のD51形は、地元、追分町(現・安平町)(241号機)や東京都台東区上野の国立科学博物館(国鉄工場最終出場蒸気機関車603号機)など各地に保存が決定していたが、1976年4月13日深夜に発生した追分機関区扇状庫火災により、国鉄最後の蒸気牽引入れ換え運用機79602号機や、配属されたばかりの新鋭ディーゼル機関車(DD51形)8両と共に4両(241・465・603・1086号機)が焼失した。現在、安平町の鉄道資料館には旧追分機関区の機関庫の火災で焼失した当初の静態保存予定機である241号機他の代わりとして、小樽築港機関区や追分機関区などで使用されていた320号機[28]が静態保存されている。なお、最終5機の内、916号機のみが前橋市前橋こども公園に保存されている。台湾で使用されていたものは既に全車廃車となっているが、うち4両が静態保存されている。サハリンで使用されたものは引退後6両(1・2・23・25・26・27)が帰国し、各地に保存されているほか、現地でも4号機が観光列車として運行されている。蒸気機関車の代名詞でもあったD51形は、廃車・除籍後実に178両が全国各地の鉄道保存展示施設・博物館・公共施設・学校・公園などで静態保存されることとなった。そのうち187・488・745号の3両は準鉄道記念物に指定されている。以下に、静態保存機の番号と所在地を示す。
運転台部分は運転シミュレータとして利用
一部部品は隠岐島へ譲渡
ナメクジ型・北海道形切り詰め除煙板装備車
北海道形切り詰め除煙板装備車
東日本旅客鉄道(JR東日本)が、1989年に動態復元した機関車である。西日本旅客鉄道(JR西日本)の梅小路蒸気機関車館に保存されている200号機は動態保存されており、車籍も有するが、全般検査を受けていないため本線走行はできず、館の展示線での展示運転(SLスチーム号)のみに留まっている。また、同機は新人蒸気機関車運転士の教習訓練車としても使用されている。サハリン州のユジノサハリンスク機関区に配置され、主に日本からの観光客を対象とした特別列車を牽引している。
D51形を題材とした作品
作詞:阿久悠、作曲:浜圭介、歌:すがはらやすのり
本形式の愛称としては「デコイチ」、「デゴイチ」ともに用いられている[29]なおこの愛称については、本来は「デコイチ」であったがSLブーム以降「デゴイチ」の方が一般的になった、という見解もある[30]竹島紀元は、戦前の蒸気機関車のニックネームとして鉄道現場に存在したのは自分が知る限りではD50形の「デコマル」とD51形の「デコイチ」であるとし、「鉄道現場のスラングのようなものでその発生や普及変遷について確実な状況はつかめない」と断った上で、以下のような点を指摘している[31]戦前の鉄道趣味雑誌であった『鉄道趣味』においては「凸丸」「凸一」という表記もあったと記憶している。「デコイチ」は「デコマル」の伝でつけられたと推察される。鉄道の現場用語ではたとえば「架線」を「ガセン」、「パンタグラフ」を「パンダ」のようになまる場合が多いため、本来「デゴマル」だったものが「デコマル」と呼ばれるようになった可能性がある。したがって少なくともこの頃に「デコイチ」のみであったとは言えない。^ この記録は現在も更新されていない。^ これによりD50形では入線が困難であった丙線への入線が可能とされた。^ フロントオーバーハングの大きいD50形は、退行運転や推進運転時に、軽量な2軸車を中心として連結相手を脱線させてしまう事故をしばしば起した。この点はD51形で改善が図られた点の一つだが、反面先台車周辺の保守が困難になり検修陣にはD50形と比してD51形を嫌う者も少なくなかった。^ 勾配線区では初期型の評価が特に低く、1・2号機の新製配置先であった敦賀機関区や松本機関区、それに木曽福島機関区などの各機関区は一旦は新製配置で初期型を受け入れたものの、ほぼ例外なく2年前後、最短では約10ヶ月で他区へ転出させ、その後は戦時中の他に選択肢が存在しない状況になるまで、あるいは無煙化まで、初期型を受け入れないという極めて厳しい判断を示している。重心位置を修正し、空転問題を多少なりとも改善した標準型が浜松工場で急遽試作された背景には、これら勾配線担当各区の受け取り拒否に等しい厳しい対応があった。これに対して平坦線を担当する各区は稲沢機関区を筆頭に否定的な反応を示しておらず、高速走行時の脱線対策が採られていたこともあって比較的スムーズに導入が進んだが、それでも初期型を中心に空転対策としてコンクリート製の死重をフロントデッキに搭載するなど動軸重の均等化を試みる例が少なからず発生している。^ 本形式初期型の主任設計者である島秀雄の師でもある。ドイツ流のスモールエンジン思想に傾倒していた。^ 後に鉄道省を去り、川崎車輌へ入社した。^ 「D50形では広い運転台の片隅に置いておいた弁当が腐ることはなかったのに、狭いD51形の運転台では置いておいた弁当が(ボイラーの熱で)腐ることがあった」といった証言も残されており、総じて乗務員には不評であった。^ 山口線で蒸気機関車運転の復活が決定された際、D51 1が復活予定候補に挙がったが、集煙装置が取付不可であったために予定機から外された経緯がある。代わりに抜擢されたC57 1とC58 1には、巨大な長野工場式集煙装置が搭載された。AとBの相違点は台車で、Aは軸ばねにコイルばねを用い、側枠を一体鋳鋼製としたTR24形類似のもの、Bは軸ばねに重ね板ばねを用い、側枠を鋲接板台枠構造としたものである。^ 134号機以降、微妙な操作が行いにくい動力式から手動式に戻された。^ ただし、それでもD50形と比較すると動軸の粘着性能が劣り、粘着性能の良否が直接列車運行に影響する北陸本線や信越線などの勾配線では、敦賀機関区を筆頭に本形式を忌避してD50形を要望する機関区が少なからず存在した。これらの機関区に本形式が配置されるようになるのは、D50形が戦時中の酷使で老朽化し代替車両の確保が事実上不可能となってからである。^ 戦後はこれらも徐々に標準型と同等の仕様となるように改修が行われている。^ よく賠償物資として輸出との誤解がみられるが、正規の条約である日ソ共同宣言の締結は昭和31年であり条約締結以前に賠償物資の請求は原則的にありえない。そして日ソ共同宣言時には条約第6項においてソビエトは日本に対し賠償請求権を放棄している。一方「賠償輸出」という供述が見られ始めたのは当時の記録があいまいになりだし孫引きが増加した1970年代以降のことである。^ 実際にもC57・59両形式の追加生産が継続的に実施されており、1948年の段階で機関車メーカー各社は大量の仕掛品在庫を抱えていた。^ 新規製造ではなく、書類上改造扱いであったために予算会計上の規制を回避できた。なお、既に車籍が存在していれば、実際には完全な新製であっても書類上「改造」とすることで会計監査上の指弾を免れうる、といういかにも官僚主義的なこの回避策は、戦前の統制経済初期段階から地方私鉄では車両確保の常套手段と化していた方策である。つまり国鉄当局は、貨物用機関車のボイラーを旅客用機関車に転用すればよい、というデ・グロートの助言をこれ幸いと言質にとって、戦前から監督官庁としてその手口を知悉していたこの策を講じたものであった。また、このプランは仕掛状態で宙に浮いていたC57形未成車の部材、ひいては突然の予算凍結で困窮を強いられたメーカー各社の救済という意味合いもあり、33両といういかにも中途半端な製造両数も仕掛部材の残数に由来する。^ ただし、D5165はその後奈良機関区から吹田第一機関区へ転じ、吹田操車場の入換機として、比較的長期にわたりこの仕様のままで運用された。なお、この軸重可変機構は本形式の後継車となったDD51形において形を変えて日の目を見ている。なお、これらは常磐線電化後は分散配置となっている。シンダの溜まりが多く、また火の粉止めとしての効果も得られるなど好成績で、秋田機関区や北海道の各機関区、特に追分機関区所属車に対して集中的にこの改造が実施されている。^ ただし、四国では土讃本線限定で使用された。^ 牽き出しは非常にゆっくりしたもので、一両ずつ連結器がぶつかる音をたてながらのものであった。^ これは本来静態保存を予定していなかったが、急遽静態保存機となった。^ 現在は「デゴイチ」が多く見られるが、過去には、各鉄道趣味誌においても「デコイチ」の表記が多く存在していた。
この文章が1951年2月から4月に書かれていることは、同書271頁参照
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高砂雍郎「鉄道広報による国鉄機関車台帳〔機関車編〕」1991年、鉄道史資料保存会刊
国産の国鉄蒸気機関車
動態保存中の蒸気機関車
三河島事故(下り本線に進入しようとした貨物列車(D51364牽引)が、安全側線に進入し脱線したことが発端
黒姫山秀男(SLブームの頃の大相撲力士、ニックネームが「デゴイチ」だった)
きかんしゃやえもん D51の大冒険 - 本形式を主役としたアニメ映画
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なお、日本には、キャンプ座間などに常駐している数十人の国連軍駐日武官や、各国大使館の駐在武官、係争中の領土(竹島、北方領土等)を除き、米軍以外に駐留する外国軍はいない。
司令官は第5空軍司令官を兼務しており、現任はエドワード・A・ライスJr
黒人にして輸送機、爆撃機、早期警戒管制機のパイロットを勤めた経歴の持ち主である。第七艦隊の母港である横須賀海軍施設や空軍の横田飛行場(司令部が駐在する)や嘉手納飛行場(多数の主力戦闘機・輸送機が配備されている)、キャンプ座間やトリイステーション(アメリカ本土以外で唯一グリーンベレーを展開している)など、ロシア・中華人民共和国・北朝鮮にも近い関係上東アジアの要所であり、アジア有事の際には最重要拠点としての役割も持っている。2009年現在の展開兵力は日本を母港とする第七艦隊艦船乗組員を含めて総計約5万人で、在韓米軍のほぼ倍の勢力である。沖縄における在日米軍基地、在日米軍専用施設の面積は沖縄県面積の約10%、沖縄本島の約18%を占めている[2]
3 都道府県別の全ての米軍施設規模
4 都道府県別の米軍施設
5 米軍基地所在都市への交付金
6 在日米軍の抱える課題
2 日本の安全保障と国内問題
1 日本国の安全保障問題
7 米軍関係の自動車
この節は執筆中です。加筆、訂正して下さる協力者を求めています。
なお、在日米軍関係では様々な問題が絡み、日米双方議会で議題として取り上げられることもあるが、それら諸問題についてはページ下記の関連項目を参照されたし
日本外務省発表「米軍人等の居住者の人数について」(平成20年3月31日時点)[7]
在日米軍の軍人、軍属、家族の総数
USARJは、第9戦域支援司令部から改編された第1軍団前方司令部、在日米陸軍施設管理本部、第10地域支援群(沖縄、トリイステーション[8])などを主要な部隊として約2,000人の人員を擁する。第1軍団前方司令部は2007年12月に新設されたもので、在日米陸軍司令官は、第1軍団前方司令部の指揮を執るとともに、第1軍団副司令官を兼任している。平時には実戦部隊をほとんど持たないが、有事には、第1軍団本隊が進出し、陸軍/統合任務部隊を構成するものと考えられている。
在日米海軍憲兵隊のパトカー
日本に展開するアメリカ海軍部隊の部隊管理を管轄しており、地上要員 約6,000人のほか、第七艦隊の乗組員 約13,000人を擁する。ただし、作戦指揮権はない。在日米空軍司令官は、第5空軍司令官とともに、在日米軍全体の司令官をも兼務している。ただし、在日米空軍司令部は基本的に部隊管理のみを担当し、作戦統制については、第13空軍内に創設されたケニー司令部(ヒッカム空軍基地)が行なう。このため横田基地には、USAFJの部隊や航空自衛隊との調整のため、第13空軍第1分遣隊が設置されている。これらは、組織図上では別個の組織であるが、同一の司令官によって指揮されることで指揮系統を統一している。司令部はキャンプ・フォスター(キャンプ瑞慶覧)に設置されている。
都道府県別の全ての米軍施設規模
在日米軍施設数および利用面積に関しては、A 在日米軍が専用で利用している施設
B 日米地位協定2-4-(a) に基づいて日米で共同使用している施設
C 日米地位協定2-4-(b) に基づいて米軍が一時的に利用可能な施設
に分類される。通常在日米軍利用施設とは、在日米軍が恒常的に利用している施設を示すため A + B で算出される。また在日米軍利用施設を A + B + C で算出すると以下のような統計データで表現することも可能である。
都道府県別の米軍施設
2008年現在、米軍施設は29都道県に、米軍専用施設に限っても13都道県に置かれ、その面積の33%は北海道、これに次ぐ22%は沖縄県に集中している。(日米地位協定 4-2-(b)による有事の場合の一時利用地を計算に入れた場合)米軍専用施設に限ればその74%は沖縄県に集中[10]する一方で、四国・近畿・中京・日本海側にはほとんど置かれていない。また、首都圏では東京都の首都中枢を取り囲むように設置されているが、陸上戦力はほぼ皆無である。日米地位協定により自衛隊が共同使用している在日米軍専用施設の土地面積は約38,000,000m2である[14]
なお、各基地に郵便物を送付する際、日本の郵便と米国の郵便(軍事郵便)の二つを通ることになるため、たとえ速達であっても送達に非常に時間がかかる(急を要する郵便物を送付したい場合、宅配業者に依頼する方がよい)
日本国内の一般電話から、在日米軍基地内の軍電に電話発信する際の呼出音も、米国と同じトーン(プルルルルではなく、ズー・ズー)となる。また、軍電から一般電話への発信は、番号非通知となるため、非通知着信を拒否する設定の場合、軍電から連絡を受けることができない。日米共用の三沢飛行場近郊の姉沼通信所はアメリカ空軍によって利用されている。この施設は日米共用施設の三沢飛行場の一施設として考えられるため、上記施設には含めていません。関連する道路工事の完了後には東京都に返還するとされていた麻布ヘリ基地による青山公園の継続使用[15]は東京都・港区・住民との合意を得ていないため、不法占有部分とする主張がある。2007年1月に米軍の不法占有部分と同面積の別部分が返還される事が決定したが、都・区・住民は不法占有部分そのものの返還を要求している[16]
広尾天現寺交差点近くにある米海軍関係者専用の宿泊施設
廃墟を取り上げる私設サイトや散策雑誌ワンダーJAPAN等に於いて、巨大で寂れたパラポラアンテナや蔦が茂る建物数棟が取り上げられた。2007年に国立医薬品食品衛生研究所の移転計画が発表され、2009年より当施設の更地化に着手する見通しである。
池子住宅地区及び海軍補助施設
相模総合補給廠 – (一部返還合意済み)
根岸住宅地区 – (全面返還合意済み)
池子住宅地区及び海軍補助施設 – (旧池子弾薬庫、一部返還合意済み)
小柴貯油施設 – アメリカ海軍(陸上部返還済み・水域のみ保持のため数字に反映されない)
上瀬谷通信施設 – (全面返還合意済み)
深谷通信所 – (全面返還合意済み)
築城飛行場は在日米軍再編の一環として在日米軍の訓練地とされたため今後共同使用施設扱いとなるが、現状では地位協定4-2-(a)扱いではないため従来通りの 4-2-(b)扱いとして記載する。
陸上自衛隊えびの霧島中演習場
米軍基地所在都市への交付金
在日米軍の抱える課題
在日米軍は日本を基点として活動を行っているため、日本と同じ地理的環境に置かれる。また海外駐留の軍隊であるため、現地のインフラに依存する面もあり、以下の軍事的・政治的な問題点が指摘されている。
在日米軍が消費する石油は、その多くが中東からの輸入に頼っている(軍艦用についてはドバイのシェブロン製で艦船用2号軽油またはミルスペックF-76準拠)
在日米軍の後方業務の一部が、日本企業に委託されている。については(基地が日本にある以上当然ながら)日本と同じ状況であり、対策としてシーレーンの確保が重要とされる。マラッカ海峡などの要衝が重視されている理由の一つでもある。現在のところ、日本は東アジアから中東にかけての展開拠点となっているため戦略備蓄も手厚く、燃料の不足が問題になった例はない。については複数の業務が日本企業に委託されている。米軍の持つ装備は技術的に高水準であり、整備にも高い技術力が必要とされる。しかし整備のたびに米本土へと装備を輸送していては効率が悪い。その点において日本企業は技術的にも十分なものを持っているため、近場という利便性を考えて業務委託がされているのである。また、委託されている業務の中には、東アジア全体で見ても日本でしか実現困難なものも存在する。高度な設備と技術が必要な、空母の整備などはその代表例である。この意味では、在日米軍は日本のインフラに依存していると考えることができるかもしれない。しかし、一部の依存があるといっても、日本政府が在日米軍、つまりは米政府に対して友好的であり、基地用地を提供し続ける限りは、それほど大きな問題にならない可能性が高い。
日本の安全保障と国内問題
日本国の安全保障問題
アメリカ軍基地が日本国内から無くなることによって、アメリカ軍による軍事的抑止力の影響が減る中華人民共和国による領土侵犯や内政干渉が激しくなる可能性があるほか、安全保障問題が懸念されている。特に中華人民共和国とは近年、尖閣諸島周辺の領域問題を抱えており問題となっている他、海空侵犯が年々増加している。現在中国人民解放軍は東シナ海周辺の航空兵力(Su-27、Su-30)を増強する一方、空母(機動部隊)・原子力潜水艦の配備を進め、太平洋への影響力拡大を目指している[17]また、現在中華人民共和国から日本に向けて広島型原爆の30倍(300kt・直径約300km)の威力の核ミサイル24発を照準しており、アメリカ軍の撤退に伴い、中華民国やスプラトリー諸島への侵攻などに対する核抑止力の低下を招き、さらに東アジアでの核バランスが崩れることが心配されている[19]在日米軍が起こす事件・事故の数は、防衛施設庁が提出した資料によると、1952年から2007年までに公務内外における在日米軍による事件事故件数は20万件、日本人が巻き込まれて死亡した人数は1,076人である。但し、1972年の沖縄返還前の沖縄県内の情報は提供されていないため、沖縄返還前の数字を加算すると件数、死者数はもっと増えると考えられる。また、1985年から2004年までに在日米軍による事件・事故で軍法会議にかけられた者は1名で、懲戒処分者は318人である。
これについて日本共産党の赤嶺政賢衆院議員は「多数の事件・事故が起きているのに(二十年間で)軍事裁判はたったの一件
米軍の犯罪は野放しにされている」と述べた[20]1951年、東京浅草国際劇場向かい側にあった在日朝鮮人経営の旅館で、オーナーと口論の末、投石を受けるなどして米兵数名が死傷する事件が発生している。1955年、米軍兵士により嘉手納村の通信基地付近の原野で強姦された幼女の遺体を発見した。
幼女は石川市(現うるま市)の6歳の幼稚園児であることが判明
遺体は下腹部から肛門にかけて刃物で切り裂かれていた。
1970年、沖縄市で、米軍による交通事故が直接の引き金になって沖縄住民が米軍施設を放火するなどの事件が発生した(コザ暴動)
1995年、アメリカ海兵隊の兵士3名が12歳の女子小学生を拉致した上、集団強姦した。実行犯である3人が引き渡されなかったことが問題になった。機密解除された米国の公文書によると、2008年5月17日までに、日本は在日米軍関係者の犯罪について、1953年に「重要な案件以外、日本側は裁判権を放棄する」密約に合意し、その後5年間に起きた約13000件の事件のうち、実際に裁判が行われたのは約400件で、97%の裁判権を放棄していたことが判明した(在日米軍裁判権放棄密約事件)[21]また、1958年、日米安全保障条約改定にあたり、米側は岸信介首相に、裁判権放棄を公的に表明するよう要求したが、岸は認めなかった。現在、日本側は裁判権放棄はしていないとされているが[要出典]、1995年の沖縄米兵少女暴行事件など、多くの事件が不起訴処分になっており、密約通りに裁判権放棄が慣例化されていると指摘されている[22]
米軍関係の自動車
米軍関係車両専用のナンバープレートは、平仮名の位置に Y (日本国内で調達された私有車両)、E (非課税車両)、A (オートバイ・軽自動車)などのアルファベットが書かれているのが特徴で、通称「Yナンバー」と呼ばれている。米軍関係車両の登録台数は60000台弱程度で、そのうちの約27000台が沖縄ナンバーである。その他、八戸ナンバーは空軍三沢基地関係、多摩・八王子ナンバーは空軍横田基地関係、横浜ナンバーは海軍横須賀基地等の関係、相模ナンバーは海軍厚木基地、陸軍キャンプ座間等の関係、山口ナンバーは海兵隊岩国基地関係と推測できる。絶対的な登録台数は少ないが、静岡県御殿場市に駐留する海兵隊キャンプ富士の要員が登録している私有車両は、沼津ナンバーである。平成17年9月より駐留軍要員(米軍人・軍属)にも、基地の外に居住して私有車の登録を希望する際は、車庫証明の取得が義務付けられた。これにより現在は、湘南・品川・川崎のYナンバーが存在する。車検証上の所有者の住所欄には、所有者が所属する基地の所在地が記載されており、使用の本拠の位置には、実際に住んでいる(駐車している)基地外の日本の住所が記載されている。また、自動車税が国民の2割に免除されていたり、ガソリン代に含まれる税が免除(計算の関係で基地内のガソリンスタンド内のみ適用)されるなど不公平な点も多いとされているが、自動車税に関してはYナンバーの車が基地の外と、基地の中の道路を走る割合を元に課税されているために、異なる税額との解釈もある。
公務中の米軍車両は、高速道路や有料道路の通行料が免除される(フリーパスではなく、料金所では公務通行であることを証明する書類を提示し、後で日本政府が料金を負担する)
このため、米軍人ならびに軍属やその家族が日本国内を遠方に旅行する場合、ヨコタツアーズなどの基地福利厚生部門が通行料金が免脱できる(toll included)という触れ込みで公用車扱い(日本陸運登録なし)のレンタカーや、空港・基地間連絡バスが運用されている。米軍関係車両が交通事故を起こした場合、日本の警察だけではなく在日米軍の憲兵隊も検分に現れる。
この事故が公務中であったことが米軍によって“証明”された場合、加害者軍人の身柄は米軍に移るため、それに対する日本の警察権・司法権・裁判権行使は日米地位協定第十七条に基づいて行われる(治外法権)
軍公用車両のナンバープレート表示については上記の限りではなく、日本の書式と全く異なる米国フォーマットのもの、及びむき出しのプレートに黒にペイントされた簡易プレートが装着されている(大まかな書式についてはナンバープレート (日本)#駐留米軍車両を参照)
これらの車両は日本の道路運送車両法、道路交通法の適用外であるため、米国仕様のブレーキ、テールランプとウインカーが兼用(赤色もしくは白色点滅)のものも走行している。
^ ニコニコニュース在日米陸軍の公式チャンネルがオープン
^ "在韓米軍兵力を維持
クリントン長官、韓国大統領と会談"^ 同基地には、護衛を名目として、アメリカ陸軍特殊部隊群の隊員が390名駐留している。
^ 米軍と自衛隊が共同使用している防衛施設
^ 渉外関係主要都道県知事連絡協議会パンフレットより
^ 東京都港区の米軍「赤坂プレスセンター」の臨時ヘリポートに関する質問主意書、答弁書
^ 中国軍高官が太平洋分割管理、米へ打診
^ [1] ユーチューブから「利用規約違反につき削除済み」の告知あり
^ 大国中国の問題
思いやり予算
テレビ東京(親局である12chは、もともと在日米軍によって保有されていたチャンネル)
島ぐるみ闘争
エンジンテクノロジー編集委員会(編)『自動車エンジン要素技術 II 進化を続けるテクノロジーのすべて』, 山海堂, 2005年
渉外関係主要都道県知事連絡協議会(渉外知事会) - 米軍関連施設等が存在する主要都道県知事の協議会
この「在日米軍」は、軍事に関連した書きかけ項目です。この項目を加筆・訂正等して下さる協力者を求めています。
第7艦隊の日本派遣部隊
隠しカテゴリ: 書きかけの節のある項目 | 軍事関連のスタブ
編集する前に:代表作については公式サイトでの記述がない限り編集合戦を誘発することになるので載せないでください。
ほりうち けんゆう
アンドロウルフの声(『アンドロメロス』)
自らが設立したケンユウオフィスに所属
高校時代は野球部に所属
大の巨人ファンとしても知られる。
DJ等の職業を経た後、たてかべ和也に見出されてオフィス央に所属
特撮番組『アンドロメロス』のアンドロウルフ役(1983年)でデビュー
インターネットトーク番組『嗚呼ゆえばKENYU』での発言によれば、この作品についてインタビューを受けたと語っているが、本人曰く「あまり記憶に残っていない」とのことである。
1984年3月にはオフィス央と合併したぷろだくしょんバオバブに移籍
2002年4月、バオバブから独立し、ケンユウオフィスを設立
同年9月20日から、インターネット上の無料動画配信サービス『ヒマツブシTV』にて、堀内によるインターネットトーク番組『嗚呼ゆえばKENYU』が配信開始
配信は約2年間続き通算100回、更新はほぼ週1回で行われた。1994年以来、女性向けゲーム「アンジェリークシリーズ」に出演、関連イベントではステージにも立つ。また、高校以来の友人でもある小杉十郎太とともに、イベント『けんじゅうトークライブ』を不定期に開催している。
活動は外国映画や海外ドラマ等で特にブラッド・ピットやチャーリー・シーンの吹き替えを主とするが、ドラマCD、ゲーム、アニメでも幅広く活躍
正統派の二枚目からギャグキャラクターを演じることが多いが、それらを逆手にとって悪役を担当することもある。
また、『忍者戦士飛影』のイルボラ・サロや『B'T X』のメタルフェイスのように美形のライバル、『機動戦士ガンダムΖΖ』のマシュマー・セロや『ブランディ アンド Mr
ウィスカーズ』のMr
ウィスカーズのような二枚目半、ゲーム『スーパーロボット大戦シリーズ』のイルムガルト・カザハラや『アンジェリーク』シリーズの炎の守護聖オスカーのような女好きなキャラクターを演じている。近年では老人役などを演じることも増えた。
同じ、海外ドラマ『ふたりは友達
ウィル&グレイス』やドラマCD『少年四景』等では、飄逸で自由な持ち味を発揮した。「蜘蛛の巣にかかったお婆さんを助けていたら遅刻した」「猫よけのペットボトルが怖くて玄関を出られなかった」といった悪意のない駄ボラが趣味の一つで、「ホラ吹き賢雄」「ホラ内賢雄」の異名を取る。
大概冗談を言う雰囲気でなく真顔でストレートに言うだけに、より可笑しく感じられる、とのこと
先輩には「賢雄」と可愛がられ、後輩には「賢雄さん」と慕われているが、姓で呼ばれることは少ない。
アフレコスタジオの廊下に置かれていた台車で遊んでいて、螺旋階段にぶつけて物凄い音を出してしまったことをディレクターに怒られた上に若手には「賢雄さん、幾つになったんですか
」と呆れられた。が、本人は怒られた事も呆れられた事も「嫌な気しなかった」と語った。一時期、会社の名前を「ケンユウオフィス」とした事を非常に後悔したそうである。領収書発行の際名前を出すのが恥ずかしく、もっと普通の名前にすればよかったと思ったという。また、設立当初は名前が名前だけに、紹介しても信じてもらえず「ケンユウのことだから面白い冗談だと思った」という話もあった。
声優の松井菜桜子と結婚したが、離婚
松井とは離婚してからも共演する機会が非常に多く、離婚した2日後にアフレコで顔を合わせたという逸話もある。また離婚後、インタビューを受けた際に好きな女性を聞かれ、冗談めかしつつ松井の名前を挙げたこともある。なお、その後は別人と再婚し、現在は2児の父親でもある。NHK海外ドラマ『フルハウス』で、ロックシンガーのジェシー役を引き受けた際、本来得意でない歌を克服するため、ささきいさおに歌唱レッスンを受けた。同番組では、ジェシーの謡う曲は原音声(英語)だが、ハミングやセリフつきの歌は堀内自身が吹き替えている。2006年5月31日に放送された『トリビアの泉 〜素晴らしきムダ知識〜』では「工事現場の看板に声を入れるとしたら誰になるか」という検証(トリビアの種)が行われ、音響監督の浦上靖夫、大熊昭、田中章喜がオーディションを行い、その結果「聞いていて飽きない」「安心感がある」などという理由から選出された。俳優修行と呼べるものを全くしておらず、独学でプロになった努力の人である。
そのため業界に足を踏み入れた経緯について述べるとき、大抵の声優からは出身劇団や声優養成所の話題が出るが、レッスンを受けたことの無い堀内は「どうせ俺はDJあがりだよ
」とすねてしまう。しかし後輩からは「それ、普通にカッコイイと思うんですけど」と羨ましがられる。勉強法としては片っ端からレンタルビデオを見て演技修行に励んだらしい。堀内自身も様々な書籍で同業者やマネージャー等も語っているが最も有名な堀内式自己流トレーニング方法は、「洋画吹き替えの作品を見ながら、自分で台本を作成し、それを元にアフレコする」といったものである。堀内が芸を盗むためにしばしば参考にしたのは野沢那智主演の作品らしく、この話を明かした直後、現場で会った野沢に「これからお前、ギャラの半分よこせよ。」と冗談交じりに脅されたという。本人曰く、アニメはマニア向けな作品は多数出演しているが、メジャー(いわゆる国民的アニメ)な作品でレギュラー出演をした事がないので、たてかべ和也のジャイアンのように「誰もが知っているキャラクター」を演じるのが夢だという。スクライドのドラマCDにおいては、「雲慶の脚本を演じたい」という挑戦心の強い一面も見せた。『ぼくのなつやすみ』の大ファンであり、いつかは自分も出演したいと思っていたが、その願いは『ぼくのなつやすみ3 -北国編- 小さなボクの大草原』で実現した[1]お酒は専らウーロンハイを飲んでいたが、現在はハイボールに飲むようになった。
理由は「ウーロンハイください」より「ハイボールください」の方がかっこいいから(周りから「言い方だよ、それは(笑)」と突っ込まれるが)
※太字は主役、メインキャラクター
ときめきトゥナイト(ツッパリA)
よろしくメカドック(東條誠、桐島桐人)
六三四の剣(乾俊一)
ドリモグだァ。
マシンロボ ぶっちぎりバトルハッカーズ(ルーク・スチュワート、ロッド・ドリル、他多数)
ミスター味っ子(下仲基之)
アンパンマン(たぬきおに、サンショウくん、タイコマン、ところてんまん)
お兄さん(飯良井太郎)
アイドル伝説えり子(ロックマン上条)
笑ゥせぇるすまん(舞戸千代郎、ケント・ピンカートン)
アイドル天使ようこそようこ(徳大寺松雄、上条)
キャッ党忍伝てやんでえ(ナレーター、徳川イエッイエッ、風のレッカア、水のウォッカア、タイコモチ三号、丸干一昼夜)
ふしぎの海のナディア(サンソン)
おにいさまへ
クレヨンしんちゃん(ジョルジュ斉藤、室戸、自動車販売人、実況アナウンサー、通行人、美容師、CMのナレーション、他)
きょうふのキョーちゃん(ダウンタウンのごっつええ感じ)(ホクトメ)
ラッキーマン(かわいいコックさんマン)
きこちゃんすまいる(ナレーション)
忍たま乱太郎(干菓子山粥井)
はりもぐハーリー(ハーリー父、カメレオン先生)
金田一少年の事件簿(長島滋)
金田一少年の事件簿(川崎洋三)
はれときどきぶた(鯉のぼり)
うちゅう人田中太郎(メチャワル星人)
金田一少年の事件簿(乾英基)
タイムボカン2000 怪盗きらめきマン(ユウ・サンダー、ジャスティ・ガード)
ニャニがニャンだー ニャンダーかめん(ニャオン)
モンスターファーム〜伝説への道〜(デュラハン)
藍より青し(西園寺瑠伽)
ぷちぷり*ユーシィ(ガンバード)
炎の蜃気楼(高坂弾正)
藍より青し〜縁〜(西園寺瑠伽)
ふたつのスピカ(鴨川友朗)
今日からマ王
遙かなる時空の中で-八葉抄-(頼久の兄)
わがまま☆フェアリー ミルモでポン
わんだほう(パパン)
アニマル横町(ヤマナミさん、しゃちほこポリス)
おねがいマイメロディ(柳谷シゲキ)
ガン×ソード(カギ爪の男)
金色のガッシュベル
(ミーちゃん)
ハチミツとクローバー(原田)
ジャぱん(ブラッド・キッド)
雪の女王(ラスムスの父)
恋する天使アンジェリーク〜心のめざめる時〜(炎の守護聖オスカー)
ハチミツとクローバーII(原田)
落語天女おゆい(三遊亭圓朝)
恋する天使アンジェリーク〜かがやきの明日〜(炎の守護聖オスカー)
きらりん☆レボリューション(ハテナQ三郎)
働きマン(成田公男)
狼と香辛料(マーティン・リーベルト)
仮面のメイドガイ(小富士原侘び介)
はっけん たいけん だいすき
しまじろう(ぶるぶるマン)
君に届け(トーチャン)
のだめカンタービレ フィナーレ(千秋雅之)
おざなりダンジョン 風の塔(エスプリ)
銀河お嬢様伝説ユナ~哀しみのセイレーン~(ナレーション)
敵は海賊〜猫たちの饗宴〜(ラジェンドラ)
ハートの国のアリス(メリー=ゴーランド)
ピカチュウのおばけカーニバル(2005年)
ピカチュウのわんぱくアイランド(2006年)
ピカチュウのキラキラだいそうさく
金田一少年の事件簿2 殺戮のディープブルー(藍沢優)
劇場版ペンギンの問題 幸せの青い鳥でごペンなさい(氷川ニコルソン)
劇場版 とっとこハム太郎 ハムハムランド大冒険(魔王ハム)
超時空要塞マクロス 愛・おぼえていますか(TVレポーター)
トムとジェリーの大冒険(トム)
ドラえもん映画作品
ドラえもん のび太とブリキの迷宮(ピエロ)
ドラえもん 新・のび太の宇宙開拓史(バーンズ博士)
真救世主伝説 北斗の拳(トキ)
名探偵コナン 紺碧の棺(岩永城児)
あやかし忍伝くの一番(ジョニー遠野)
エースコンバット6 解放への戦火(マクナイト軍曹)
エリーのアトリエ 〜ザールブルグの錬金術士2〜(ハレッシュ・スレイマン)
俺の屍を越えてゆけ(朱点童子)
金色のコルダ3(アレクセイ・ジューコフ)
こども教育テレビWii あいうえ・おーちゃん(ノワール)
2 闇のバンクとバン女王
3 グラニュー王国の謎
4 バンクの森の守護神
バン王の危機を救え。
DS 天空の勇者たち
金色のガッシュベル
サモンナイトエクステーゼ 夜明けの翼 (ベクサー)
シャーマンキング ふんばりスピリッツ(麻倉幹久、ポンチ)
ちゅ〜かな雀士てんほー牌娘(御崎歳三)
〜キサマも声優やってみろ。
伝説のオウガバトル(ウォーレン・ムーン、天狼のシリウス、漆黒のアーレス)
ピノッチアのみる夢(マスター)
ぼくのなつやすみ3 -北国編- 小さなボクの大草原(おじちゃん)
マナケミア 〜学園の錬金術士たち〜(グンナル・ダム)
マナケミア2 〜おちた学園と錬金術士たち〜(グンナル・ダム)
雪割りの花(小林勇一)
夢見館の物語(狩人)
吹き替え(実写)
グッド・ウィル・ハンティング/旅立ち
ジェイ&サイレント・ボブ 帝国への逆襲
トロピック・サンダー/史上最低の作戦
ドク・ソルジャー 白い戦場
ハムナプトラ/失われた砂漠の都
ハムナプトラ2/黄金のピラミッド
および12シーズン第3話でテレビに映っている映画『荒野のストレンジャー』のクリント・イーストウッド
相棒犬リーと女性捜査官スーの感動
奥さまは首相 〜ミセス・プリチャードの挑戦〜(イアン・プリチャード(スティーヴン・マッキントッシュ))
気まぐれな狂気(レイモンド(ヴィンセント・ギャロ))
獅子よ眠れ(アンディ・ラウ)
死にたいほどの夜(ハリー(キアヌ・リーブス))※VHS版
スターウォーズ(ハン・ソロ)※「新たなる希望」特別篇・日本テレビ版
となりのサインフェルド(サインフェルド)
ハーパーズ・アイランド 惨劇のの島(マーティン・ダン)
パリの恋人(カン・ピルボ)
ふたりは友達
ふたりはふたご(エディ)
フルハウス(ジェシー・コクラン(カツォポリス))吹き替えではコクラン
吹き替え(アニメ)
シンデレラIII 戻された時計の針(プリンス・チャーミング)
チップとデールの大作戦(チップ)
ハウス・オブ・マウス(ナレーター(グーフィーのアニメーションのみ))
ペコラ(ガゼルさん)
ラマになった王様(クロンク)
ラマになった王様2 クロンクのノリノリ大作戦(クロンク)
ラマだった王様 学校へ行こう
アンドロメロス(アンドロウルフの声)
ウルトラマンZOFFY ウルトラの戦士VS大怪獣軍団(ウルトラマンの声)
ウルトラマン物語(ウルトラマンの声)
タモリのグッジョブ
胸張ってこの仕事(毎日放送・TBS系列、声優特集)※「ブラッド・ピットの吹き替えと言えば」で顔出し出演した。
恋する天使アンジェリーク~スウィート・パラダイス~(ランティスウェブラジオ)
異国色恋浪漫譚 〜さすらい銀次の慕情編〜(銀次)
鬼絆-彼方なる陽を求めて-(卜部季也・卜部季武)
鍵のかたち(竹中一博)
鍵のありか(竹中一博)
きみには勝てない。
クローゼットで奪いたい(岡元聖二)
月華の剣士(一条幻貌)
極妻のススメ(伊達崇人)
ごはんを食べよう6(椎名)
週末の部屋で(竹中一博)
真夜中の部屋で(竹中一博)
罪作りな君(鬼頭凱)
ヤマナミさんバ
梨園の貴公子(千石)
獏狩り(安倍晴明)
ソード・ワールド へっぽこーず ドラマCD(ハーフェン)
堀内賢雄25周年記念イベントマキシCD「君を抱きしめて/銀色の波」フィフスアベニュー
嗚呼いえばKENYU(DVD)(無料配信されていたインターネットトーク番組の内容そのものを収録しているわけではない)
黒羽と鵙目(鵙目隆之)
獣神英雄伝ワタライガー 今宵はここまで
うわさのテレビ(ナレーター(ハウンド))
まいにちがたからもの(ノワール) 旺文社幼児用学習教材
日本の声優一覧
静岡県出身の人物一覧
預かり(男性)
預かり(女性)
かつて所属していた声優
国公私立の別
校風三則の項を参照
報徳学園中学校・高等学校(ほうとくがくえん ちゅうがっこう・こうとうがっこう)は、兵庫県西宮市上大市にある私立中学校・高等学校
男子校であり、部活動は野球や陸上競技などのスポーツ分野において有名
また、進学指導にも力を入れている。
武庫川沿いに位置し、最寄り駅は阪急電鉄今津線の甲東園駅
5 主な出身者
以徳報徳の道風を慕ふ
至誠勤労の良風を尚ぶ。分度推譲の美風を養ふ。
二宮尊徳を敬愛し、その教えである報徳思想を実践していた神戸の実業家大江市松が「以徳報徳」の精神を身につけた青年を育成したいと願い、神戸市東灘区御影に3年制の報徳実業学校を創立
校章の八重桜に「実」の文字はこの当時からの名残りである。
その後商業学校、工業学校へと変遷し、戦後に西宮市に移転して普通高校に転換
部活動は盛んで、特に硬式野球部(甲子園出場春16回うち2回優勝、夏11回うち1回優勝)、陸上競技部(駅伝全国大会出場19回うち6回優勝)、ラグビー部(花園出場36回)、相撲(高校横綱4人)、少林寺拳法部(全国大会4回優勝)などが有名
発祥の地(神戸市東灘区御影中町)
1944年 - 文部大臣の命により工業学校に転換
1952年 - 校名を報徳学園高等学校、報徳学園中学校と改称
1988年 - 高等学校の交換留学とホームステイ研修を開始
1995年 - 高等学校の文理・国際コースを改組し、特進コース設置
2003年 - 中学校にII進コース・I進コース、高等学校に選抜特進コースをそれぞれ設置
もんたよしのり(歌手) ※中退
タックルながい。この項目「報徳学園中学校・高等学校」は、兵庫県の学校に関連した書きかけ項目です。
この記事を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:教育/PJ学校)
隠しカテゴリ: 兵庫県の学校に関するスタブ
外房線の特急「わかしお」
外房線(そとぼうせん)は、千葉県千葉市中央区の千葉駅から房総半島の東岸(太平洋側)を経由し千葉県鴨川市の安房鴨川駅に至る東日本旅客鉄道(JR東日本)の鉄道路線(幹線)である。
1 過去の接続路線
千葉から房総半島を横断し、同半島の太平洋沿いを南下して鴨川へ至る路線
蘇我駅で内房線が分岐し、安房鴨川駅で再び内房線と接続する。千葉駅 - 上総一ノ宮駅間は全区間複線であり、列車本数も比較的多く、東京方面からの快速電車が乗り入れている。一方上総一ノ宮駅以南は単線区間があり、列車本数が少なくなるが、東京から京葉線経由の特急列車が安房鴨川駅まで乗り入れている。全線が旅客営業規則の定める「大都市近郊区間」の「東京近郊区間」、およびIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれている。
閉塞方式:(複線および単線)自動閉塞式
全線がJR東日本千葉支社の管轄である。
いすみ鉄道:いすみ線
東京都心への通勤・通学利用が多い区間で、外房線の利用者の大半はこの区間の利用者である。外房線の普通列車は千葉を発着する。千葉 - 蘇我間は内房線の列車も乗り入れるため、日中でも1時間に8本ほどの本数がある。蘇我 - 大網間は房総台地を横切って、九十九里平野へ一直線で向かう路線形態となる。緩やかな勾配が連続し、トンネル区間もあるなど、車窓には山地を走行する雰囲気が映る。蘇我 - 大網間は東京のベッドタウンとして、大規模な宅地造成が行われた。鎌取は千葉・市原ニュータウンの「おゆみ野」「ちはら台」地区の玄関口であり、土気はあすみが丘ニュータウンの玄関口である。特に鎌取駅は発展が著しく、駅周辺は商業施設・マンションが密集し、近未来的な住宅都市の光景が広がる。誉田・大網の各駅も、東京のベッドタウンとして利用者が多い。千葉発着の普通列車のほかに、総武線・京葉線と直通する快速・通勤快速が設定され、東京都心へ1本の列車でアクセスできる。特に京葉線直通の通勤快速は、京葉線内での通過駅数が多いこともあり、この区間から東京までの所要時間は40 - 50分ほどと俊足である。総武線直通の快速でも東京までは60分ほどである。蘇我 - 大網間の各駅は利用者が多いため、この区間のすべての駅に快速・通勤快速が停車する。大網より先は南に進路を変え、標高がやや高い房総台地から一転して、低地の九十九里平野を走行する。地盤沈下が深刻で、集中豪雨・台風発生時は水害の影響を受けやすく、線路への冠水が発生しやすい区間であるが、近年は線路への冠水対策工事により、状況は改善しつつある。この区間は乗車人員が1,000人ほどの小規模な駅が続き、駅周辺も住宅地がまばらにある程度でのどかである。茂原は、九十九里平野の中で最大の都市の駅であり、電子部品関連や天然ガス関連の企業が集う工業都市であるため、まとまった乗車人員がある。またこの駅を境に、外房線における旅客輸送に大きな段差が生じる。上総一ノ宮は外房線におけるダイヤ上の境界駅で、この駅まで日中でも1時間に2 - 3本の列車が運行される。千葉 - 大網間に比べると、東京のベッドタウンとしての住宅地は少ないが、京葉線・総武線に直通する快速・通勤快速が上総一ノ宮(京葉線直通の一部列車は勝浦発着)まで運行していることから、東京への通勤利用もある。外房線における列車運行の境界は上総一ノ宮であるが、都市近郊輸送および東京への通勤圏内は、茂原までの傾向が強い。上総一ノ宮より先は、普通列車の本数が1時間に1本ほどとなる。単線区間を基本とするが、列車密度が低いにも関わらず複線が長く続く区間もある。勝浦までは太平洋と1kmほどの距離を置きながら走行するため、車窓に海が見える区間は非常に少ない。勝浦 - 安房鴨川間は太平洋沿岸に沿って走行し、沿線には海水浴場やマリンスポット、リゾートホテルなどの海関係の観光施設が点在する。また日蓮聖人ゆかりの清澄寺・誕生寺などの古刹も点在しているので、老若男女の幅広い世代が訪れる。外房線はこれら地域へのアクセス手段としての利用が多い。勝浦・安房鴨川などの外房地区は、高速道路の整備が進んでいないため(どこかで房総半島の丘陵や山地を超えなくてはいけないという地理的要因が大きい)、東京・千葉 - 外房地区へのアクセスは外房線が主体となっている。高速道路の整備によって、観光利用者が減少している内房線とは対照的である。房総半島の太平洋側を巡る鉄道として、房総鉄道が1896年1月に蘇我 - 大網間を開業したのが始まりである。2月には千葉で総武鉄道と接続し、1897年に一ノ宮(現在の上総一ノ宮)、1899年に大原まで延伸された。1907年に鉄道国有法により官設鉄道に編入され、房総線(ぼうそうせん)となった。以降も順次延伸され、1913年に勝浦、1927年に上総興津、1929年に安房鴨川まで延伸され、1925年に安房鴨川まで達していた北条線(現在の内房線)と接続し、同時に北条線を編入して千葉 - 大網 - 安房北条 - 木更津 - 蘇我間が房総線とされた。しかし、1933年には再び千葉 - 大網 - 安房鴨川間が分離され、房総東線(ぼうそうとうせん)となり、1972年に現在の外房線に改称された。
また、総武鉄道と接続した当初より、千葉駅と大網駅でスイッチバックをする配線だったが、1963年に千葉駅を西千葉駅方向に0
6kmそれぞれ移設して同時に新線を敷設したため、東京方面から大原方面へ直通可能な配線に変更された。なお大網(旧)駅に接続する旧線は、東金線から新茂原方面へ直通する貨物列車のルートとして残されたが、実質的に1996年から休止状態で、1999年に廃止された。
北条線を房総線に編入
1時間間隔のパターンダイヤを導入
蒸気機関車牽引の旅客列車の定期運用がなくなる。
183系電車で特急「わかしお」運転開始
同時に千葉 - 蘇我と大網 - 新茂原間で日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者となる。
行川アイランド駅を常設駅化
日 : 大網駅構内旧線の線路撤去
京葉線の東京駅から茂原駅・上総一ノ宮駅・勝浦駅・安房鴨川駅まで特急「わかしお」が運行されている。かつては特急「ビューわかしお」が運行されていたが、2005年12月10日のダイヤ改正で特急「わかしお」に統一された。なお、一部列車は勝浦駅 - 安房鴨川駅間で普通列車として運転されている。基本的に最長でも安房鴨川駅までの運転で、定期列車として安房鴨川駅から内房線に直通する特急列車は現在設定されていないが、臨時列車として特急「新宿わかしお」が期間限定で土曜・休日に新宿駅 - 安房鴨川駅 - 和田浦駅間で運転され、毎年元旦には初日の出専用列車の特急「外房初日の出」が高尾駅・新宿駅から内房線太海駅・千倉駅・館山駅まで直通運転している。また、1975年までは房総半島を一周する列車が走っており(わかしお (列車)参照)、その後も臨時快速「ぐるり房総号」を運転していた時期があった。起点は原則として千葉駅である。千葉駅と蘇我駅の間は内房線の列車も走る。また、千葉駅 - 大網駅間では東金線との直通列車が走る。普通列車は主に千葉駅から茂原駅・上総一ノ宮駅までの区間運転を行うものと、千葉駅から大原駅・勝浦駅までの区間を運転するものと、安房鴨川駅までの区間を運転するものが運用されている。早朝には安房小湊発安房鴨川行、上総一ノ宮発安房鴨川行、大原発安房鴨川行の下り列車がそれぞれ1本ずつ運転される。また夜には外房線下り最終列車の千葉発大網行が運転される。かつては安房鴨川で内房線と相互直通を行う列車も存在したが、現在は原則として安房鴨川でそれぞれ折り返している。夜間には上総一ノ宮駅・誉田駅から蘇我駅経由で京葉線に乗り入れを行う列車が2本ある。また一部の特急列車は勝浦駅 - 安房鴨川駅間が普通列車となる。2007年3月18日ダイヤ改正では、早朝の一部の列車が上総一ノ宮を境に分離運転を開始し、誉田止まり、大網止まりの列車も数本設定されている。
座席はボックスシート主体
座席はロングシート
京浜東北線からの転用
座席は先頭車のみボックスシート、中間車はロングシート
205系(京葉線直通、京葉車両センター所属 内房線の1往復が千葉駅まで乗り入れ)
横須賀線・総武快速線と直通する快速列車は、当線では千葉 - 上総一ノ宮間で運転されている。かつては大原駅・勝浦駅まで運転されていたが、2004年10月のダイヤ改正で廃止された。現在、大原・勝浦方面直通の快速は京葉線が担当しており、上総一ノ宮 - 勝浦間は各駅に停車するが、かつての総武線快速の停車駅は大原駅のみであった。総武線快速の車両は鎌倉車両センターのE217系15両編成で、土休日の一部列車は基本編成のみの11両編成で運転される。
座席はロングシート主体、グリーン車連結
トイレ設置(1号車のみ車椅子対応)
11両または15両編成で運行される。横須賀線逗子から南(横須賀方面)では、15両編成の列車のみ前より4両編成が切り離される。総武快速線直通列車の他に、京葉線東京駅を発着し蘇我駅を経由して運転される直通列車もある[* 1]横須賀・総武快速線直通列車は日中も運転されているのに対して、京葉線直通列車は主に早朝・夜間のみの運転である。
運行本数:朝上り2本・夜下り5本
朝上り1本目が上総一ノ宮始発、2本目は誉田始発
夜は最初の1本が誉田行きで残りの4本が上総一ノ宮行
運行本数:朝上り3本・夜下り5本
朝上り2本が上総一ノ宮始発と勝浦・成東始発各1本
夜は最初の1本が勝浦・成東行で残りの4本が上総一ノ宮行
上総一ノ宮行のうち初めの2本と平日のみ運転の誉田行は、終点駅到着後、普通東京行として折り返す。残る上総一ノ宮行の2本は上総一ノ宮駅で夜間停泊し、翌朝の快速として折り返す。
平日のみの運転
運行本数は、上り2本・下り1本
上りは上総一ノ宮駅始発と勝浦・成東始発が各1本
下りは勝浦・成東行のみ
外房線内の停車駅は快速と同じ
京葉線直通列車の
運行本数:夜上り3本
1本が誉田始発、2本が上総一ノ宮始発
運行本数:夜上り2本
2本とも上総一ノ宮始発
東京発の快速列車の折り返し運用である。なお、 夜の京葉線東京始発の通勤快速(土曜・休日は快速)[* 1]は誉田駅まで10両編成で運転し、同駅にて分割され、前4両が成東行(大網経由東金線直通、誉田から先の各駅は大網から先の東金線内も含めて各駅に停車)[* 2]、後6両は通勤快速勝浦行(上総一ノ宮からは各駅に停車、土曜・休日は快速)として運転される。また、朝の勝浦・成東始発通勤快速(土曜・休日は快速)[* 1]は、勝浦始発(6両編成、上総一ノ宮までは各駅に停車)の列車が、誉田で後から来る東金線成東始発の通勤快速(4両編成、土曜・休日は快速)[* 2]と併結して10両編成となる。なお、朝の列車の乗務員は、前日夜の列車の折り返しで乗務する形となっている。^ a b c 京葉線直通列車は蘇我で列車番号が変わる。さらに、勝浦・成東発着列車は、列車番号の上では6両編成の蘇我 - 上総一ノ宮と上総一ノ宮 - 勝浦、4両編成の誉田 - 成東がそれぞれ独立した列車となっている。^ a b 蘇我 - 大網間は各駅に停車するため、成東発着列車は実質的に蘇我 - 大網 - 成東間は普通列車と同じである。
座席はロングシート
トイレは設置されていない。分割運用がある勝浦・成東発着に関しては201系が、それ以外の京葉線直通は209系500番台または205系110km/h対応編成が使用される。千葉駅 - 蘇我駅間では内房線の列車が乗り入れている。
●印の駅は停車、|印の駅は通過
全駅千葉県内に所在
千葉駅から : 快速が総武快速線東京駅経由横須賀線久里浜駅まで直通
蘇我駅から : 各駅停車・快速・通勤快速が京葉線東京駅まで直通
東日本旅客鉄道:京葉線〈大網方面から直通あり〉・内房線
東日本旅客鉄道:東金線〈蘇我方面から成東駅まで直通あり〉
いすみ鉄道:いすみ線
^ 成田線の正式な起点は総武本線佐倉駅だが、運転系統上は千葉駅に乗り入れている。
過去の接続路線
ウィキメディア・コモンズには、外房線に関連するマルチメディアがあります。
日本の鉄道路線一覧
カテゴリ: 関東地方の鉄道路線 | 東日本旅客鉄道の鉄道路線 | 日本国有鉄道の鉄道路線 | 房総鉄道 | 千葉県の交通
この表について
この表はテンプレートを用いて表示しています。大船駅(おおふなえき)は、神奈川県鎌倉市大船一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・湘南モノレールの駅である。JRホームの北半分および笠間口は、横浜市栄区笠間一丁目である。
1 利用可能な鉄道路線
3 その他の特徴
1 東口・笠間口より、鎌倉市内
2 東口・笠間口より、横浜市栄区内
3 西口より、鎌倉市内
4 西口より、横浜市栄区内
1 かつて存在した鉄道路線
利用可能な鉄道路線
線路名称上は、当駅を通るJRの路線は東海道本線、横須賀線(当駅が起点)、根岸線(当駅が終点)である。詳細は各路線の記事および鉄道路線の名称などを参照されたい。
東京から品鶴線経由で49
八王子から66
みどりの窓口 有
* 正式な所在地
ホームの北半分および笠間口は横浜市栄区笠間一丁目にまたがる。
** 正式な路線名称
- 横須賀線北鎌倉方は横須賀線
- その他はいずれも東海道本線
この表について
この表はテンプレートを用いて表示しています。
島式ホーム5面10線を有する地上駅
1番線の脇に東海道貨物線の線路が通っているが、ホームはない。駅の藤沢寄りと戸塚寄りにそれぞれ橋上駅舎が置かれ、改札内の通路で結ばれている。2つの駅舎の間を流れる砂押川に市境があり、駅舎の所在地は藤沢寄りが鎌倉市、戸塚寄りが横浜市栄区となるが、駅長室が従来からの鎌倉市側の駅舎に存在するために鎌倉市の駅となっており、特定都区市内の「横浜市内」には含まれない。藤沢寄りの駅舎には南改札があり、東口と西口に通じている。また駅ビル内や駅ビル脇の通路からは湘南モノレールの駅に通じている。みどりの窓口やびゅうプラザが設置されている。戸塚寄りの駅舎には北改札があり、笠間口に通じている。この駅舎は栄区側を中心とした住民の運動により建設され、2006年(平成18年)2月2日に供用を開始した。この駅舎にはみどりの窓口は設置されていないが、指定券発売機が設置されている。改札内・外に商業施設(駅ナカ)「Dila(ディラ)大船」があり、書店や飲食店などが軒を連ねる。これにより店舗面積約1390平方キロメートル、店舗数25店舗となり、年間売上約20億円を想定している。北改札側には全ホームにエレベーターと上り・下りそれぞれのエスカレーターが設置された。北改札の整備に並行して、南改札側も既存の3・4番線ホーム1基の他、残りのホームにもエスカレーターが増設され、エスカレーターは全ホームで南北両側の設置となった。さらに、南北のコンコースと接続され一層バリアフリー化が深化した。JR東日本の駅では唯一の、10本分の列車発車時刻を表示する電光掲示板がコンコースに設置されている。これには東海道線・横須賀線・湘南新宿ラインの横浜方面の列車が発車時刻順に、停車駅も併せて表示される。
(一部7番線から発車)
1・2番線では、平日朝ラッシュ時の多数の列車を、交互に使用することで捌いている。1・2番線の湘南新宿ライン(高崎線直通)は戸塚駅の手前で横須賀線電車と同一の線路に転じる。また、東海道線扱いのため東戸塚駅・保土ヶ谷駅・新川崎駅・西大井駅を通過する。東海道線系統の湘南新宿ラインが転線する影響で、遅延時に戸塚駅手前で横須賀線が長時間停車することがある。湘南新宿ライン(宇都宮線直通)は5・6番線のほか、一部7番線からも発車する。また、ダイヤが乱れた場合には、高崎線直通の湘南新宿ライン(快速・特別快速)が6・7番線を使用することがある。一部の湘南ライナーおよび横須賀線通勤ライナーが停車する。上り湘南ライナーは当駅にホームのない貨物線を走行する列車が多いため、停車する本数が少ない。[1]一時貨物線へのホーム設置の要望があがったが、現在まで実現していない。このうち東海道線・根岸線ホームは低音程バージョンを奇数番線が、標準音程バージョンを偶数番線が使用している。横須賀線ホームは番線に関わりなく低音程バージョンを使用している。特急「成田エクスプレス」号が、東海道線の小田原駅まで直通運転していた時期があったが、この時は東海道線ホーム発着に変更されることはなく、現行通り横須賀線ホーム発着となり、藤沢寄りで東海道線の線路に転線していた。根岸線と横須賀線を直通する列車[2]は、10番線を使用する。東海道線と横須賀線の分離運転(SM分離)以前は、現:1・2番線ホームはなく、1・2番線(現:3・4番線)ホームが東海道上り線、3・4番線(現:5・6番線)ホームが横須賀上り線及び東海道下り線、5・6番線(現:7・8番線)ホームが東海道・横須賀下り線、7・8番線(現:9・10番線)が根岸線であった。
東口(上りのみエスカレーターあり)
西口(上りのみエスカレーター・エレベーターあり)
1 - 4番線ホーム(上りのみエスカレーターあり)
5 - 10番線ホーム(上り・下りエスカレーターあり)
笠間口(上り・下りエスカレーター・エレベーターあり)
この表について
この表はテンプレートを用いて表示しています。
頭端式ホーム2面1線の高架駅
1本の線路の両側にホームが設置されており、乗降分離されている。湘南モノレールで最も乗降客数の多い駅であり、利用者が集中する朝通勤時においては改札規制が行われる事もある。現在の駅舎は、鎌倉市による大船駅東口第1種市街地再開発事業(第1地区)に伴い再構築されたもので、駅前交通広場や駅ビルと一体化された上で1992年9月に竣工している。出口は東側にあり、駅舎内部には自動券売機、自動改札機、自動精算機の他に有人の窓口もある。江ノ島線で唯一自動体外式除細動器が設置されているほか、中間駅の設備監視など行うシステムが整備されている。JRの東口から駅ビル「ルミネウィング」を経て湘南モノレールの駅まで通路が続いており、駅ビルやJRの駅に設置のエスカレーターを使用して外部からモノレールの駅に到達できる。エレベーターは東口交通広場、駅舎の西側に設置されている。2004年には、駅構内に惣菜や弁当などを販売する店が開店したが、2006年に閉店した。
湘南江の島方面
その他の特徴
当駅は鉄道を中心とした交通の要衝である。横浜市と鎌倉市の境界上に位置する駅だが、両市の中心市街地とは離れている。しかし、駅自体の規模が大きく、駅前市街地が形成されている。駅北側にドリーム交通モノレール大船線が乗り入れていたが、1967年9月に運行休止し、2003年9月に正式に廃線となった。鎌倉市は、東口・西口それぞれの再開発を計画し、一部は既に実行されたが、財政面などの問題により中断している。特に西口に関しては駅ロータリーがなく付近の道路は駐停車禁止で一般車の乗り降りができず、かつ雨天時には駅周辺が大渋滞になる。大船軒による鰺の押し寿司が元来当駅の名物である。ホームでの駅弁売りによる販売対象となる列車はなく、売店での販売となっている。また、日本の駅弁として最初にサンドイッチ弁当を売り出した。
JR東日本の駅の中では第42位
東口・笠間口より、鎌倉市内
ホテルメッツかまくら大船
年間の客室稼働率が常時9割を超えており、同ホテルチェーンにおいては稼働率トップを誇っている[3]現在は鎌倉芸術館や鎌倉女子大学大船キャンパス(1995年から1998年までテーマパーク「鎌倉シネマワールド」が設置された)などがある。
芝浦メカトロニクス横浜事業所(敷地の一部は横浜市内)
東口・笠間口より、横浜市栄区内
西口より、鎌倉市内
西口より、横浜市栄区内
上大岡駅(江ノ電)※鎌倉駅始発便のみ停車、大船駅始発便は東口バスターミナルからの運転
ひかりが丘(江ノ電)
藤沢駅北口(四季の杜経由)(江ノ電)
四季の杜(江ノ電)
藤沢駅南口(手広経由)(江ノ電)※朝夕のみ
<船9> 鎌倉駅(深沢・鎌倉山経由)(京急)※土曜・休日は夜間のみ
鎌倉駅(常楽寺/勤労会館・北鎌倉経由)(江ノ電)※勤労会館・北鎌倉経由は土曜・休日のみ
小袋谷循環(江ノ電)※早朝のみ
<船91> 上郷ネオポリス(公田団地・本郷車庫前経由)(神奈中)※深夜バスは平日・土曜のみ
上大岡駅(江ノ電)※当停留所始発便は行先と共に系統番号(船05)も表示する。また、鎌倉駅始発便も経由する。
小雀乗合バス乗り場
戸塚区小雀町方面向け(マイクロバス使用)
<船21> 立場ターミナル(田谷・原宿四ツ角経由)※平日朝のみ
<船65> 藤沢駅北口(田谷・公文国際学園・原宿四ツ角経由)※平日朝のみ
<船27> 住友電工循環 ※平日朝夕のみ、朝は住友電工先回り、夕方は田谷先回り
旅客取扱のみの旅客駅
旧東海道沿いに駅を置くべきとの意見が明治新政府内部であり、最後まで大船駅設置については紛糾した。駅の正面は西側(観音側)であった。
1966年(昭和41年)5月2日 - ドリーム交通モノレール大船線がドリームランド駅まで開通
ただし、住友電気工業横浜製作所および住友セメントサイロまでの専用線の貨物は湘南貨物駅扱で1984年まで存続
昭和40年代、根岸線がまだ大船まで開業していないころ、現在の本郷台駅周辺にあった海軍工廠の敷地まで専用線があった。芝浦メカトロニクス付近、笠間十字路を通り警察学校を突き抜ける路線であった。ファミリーマート前やシャトレーゼ裏など今でも線路跡の用地をたどることができる。
かつて存在した鉄道路線
^ 下り湘南ライナーは1号以外は全て停車するが、上り湘南ライナーは2号、14号、16号のみしか停車しない。また下りホームライナー小田原と、上りおはようライナー新宿は全列車貨物線走行のため停車しない。
^ 逗子駅発着の甲種輸送列車、臨時列車、1998年から2008年まで設定されていた横浜線と逗子駅を直通する列車など
日本の鉄道駅一覧
拝島駅・津田沼駅 - 自治体の境界上にある主要駅
ウィキメディア・コモンズには、大船駅に関連するカテゴリがあります。
乗り入れ路線と駅の一覧
湘南モノレール江の島線
カテゴリ: 鎌倉市の鉄道駅 | 日本の鉄道駅 お | 東日本旅客鉄道の鉄道駅 | 日本国有鉄道の鉄道駅 | 東海道本線 | 湘南モノレール
大阪府出身の人物一覧:
大阪府出身の人物一覧
大阪府出身の人物一覧(おおさかふしゅっしんのじんぶついちらん)は、大阪府出身の人物の一覧表である。
18 報道関係者(アナウンサー・キャスターなど)
2 アニメーター等のスタッフ
20 その他の文化人
17 その他のスポーツ選手
4 その他の政治家
2 その他の男性アイドル
9 その他の芸能人
3 その他の人物
4 架空の人物
6 大阪府にゆかりのある人物
その他の学者
大塩平八郎(江戸時代後期の陽明学者)
中井竹山(江戸時代中期の儒学者、懐徳堂の四代目学主)
中井履軒(江戸時代中・後期の儒学者)
行基(奈良時代の僧、行基菩薩):堺市西区、高石市高師浜にも生誕伝承地がある。
慈雲:(江戸時代後期の僧侶)大阪市北区
智光(奈良時代の僧侶、三論宗):柏原市
道昭(法相宗の僧侶):松原市
千利休(安土桃山時代の茶人、侘び茶の完成者):堺市
津田宗及(安土桃山時代の茶人、豪商)
呉春(江戸時代中期の画家):池田市
後藤仁(日本画家、アジアの美人画):堺市育ち、大阪市立工芸高等学校卒業
田川勤次(昭和期の画家)
村上華岳(大正〜昭和期の日本画家)
吉原治良(昭和期の画家):大阪市
左甚五郎(日光東照宮の彫刻家):貝塚市
岡野しょうへい
島秀雄(文化勲章受章の鉄道技術者)
上田秋成(江戸時代後期の読本作者)
おーなり由子:茨木市
川上眉山(明治時代の小説家)
黒岩重吾(第44回直木賞受賞など):大阪市
寒川猫持:(うた詠み、目医者)大阪市
高村薫(大阪市東住吉区生まれ、大阪府吹田市在住)
都賀庭鐘(江戸時代中期の読本作者、儒医)
由起しげ子:堺市
宝塚歌劇団専属で同歌劇団特別顧問
征海未亜(いくみみあ)
おおばやしみゆき
小畑しゅんじ
さいとう・たかを:堺市
佐藤まさあき
新谷かおる:豊中市
たけのこ星人
多田かおる:寝屋川市
天王寺きつね
トニーたけざき
ひうらさとる
ひかわきょうこ
美内すずえ:大阪市西区
山本まさはる。
金秀吉(映画監督、脚本家)咲くやこの花賞
小西来山(江戸時代初期の俳人)
英一蝶(江戸時代の絵師)
岩根忍(将棋の女流棋士):大阪市
報道関係者(アナウンサー・キャスターなど)
藤井彩子:東京都生まれの大阪府育ち
有働由美子(アメリカ総局):鹿児島県生まれの大阪府育ち
八木早希:アメリカ合衆国ロサンゼルス生まれの大阪市阿倍野区育ち
千代隆(現在は主にデジタルコンテンツの製作に従事)
戸石伸泰:堺市生まれ、公式HPにて本人曰く「その後各地を転々」
山本浩之:泉佐野市生まれの堺市育ち
辛坊治郎:(報道局・芦屋大学客員教授・元アナウンサー)岸和田市生まれの埼玉県育ち
道浦俊彦:三重県生まれの大阪府育ち
森若佐紀子:八尾市生まれの大分県育ち
植草結樹(長崎放送から移籍)
井田由美(日本テレビ・元アナウンサー):福岡県生まれの大阪府育ち
中村仁美(フジテレビ):大阪府生まれの神奈川県育ち
その他の局アナ
魚住りえ:(スターダストプロモーション所属・元日本テレビ):箕面市
植田佳奈:東大阪市(生まれは奈良県生駒市)
岸野一彦(生まれは徳島県)
釘宮理恵(育ちは熊本県)
坂上みき:八尾市
杉本ゆう:吹田市
鈴村健一(生まれは新潟県)
遠近孝一(育ちは山口県)
福山潤:高槻市育ち(生まれは広島県福山市)
前田ちあき:堺市
山野さと子:東大阪市
若本規夫:堺市育ち(生まれは山口県下関市)
アニメーター等のスタッフ
ながきふさひろ(アニメ演出家)
柳沢まさひで(アニメーター、キャラクターデザイナー)
その他の文化人
青木洋(ヨットによる日本初の世界一周に成功)
井真成(遣唐使とともに唐へ渡った留学生):藤井寺市
三代目桐竹勘十郎(文楽人形遣い):大阪市
コシノ三姉妹(いずれもファッションデザイナー):岸和田市
ごあきうえ(ファッションデザイナー、タレント):大阪市
堀江謙一(世界で初めてヨットによる単独無帰港太平洋横断に成功):大阪市
佐田の海鴻嗣(元小結)
稲本潤一(アイントラハト・フランクフルト):鹿児島県生まれ堺市育ち
寺川綾(女子背泳ぎ・アテネ五輪代表)
村主章枝や中野友加里らを指導、かつては荒川静香や安藤美姫らも指導
佐藤久美子(フィギュアスケートコーチ、荒川静香らを指導)
澤田亜紀:育ちは京都府
新里賢(元千葉ロッテマリーンズ):堺市育ち、出身は神奈川県
鹿島丈博(アテネ五輪団体金・個人あん馬銅メダリスト):大阪市阿倍野区
その他のスポーツ選手
小崎まり(陸上競技、マラソン):枚方市
福島實智子(射撃、ソウル五輪銀メダリスト):茨木市育ち、北海道生まれ
鈴木貫太郎(第42代内閣総理大臣、海軍大将):堺市中区伏尾(関宿藩の飛び地)本籍は千葉※群馬県育ち
その他の政治家
源義忠(義家の四男、河内源氏四代目棟梁
楠木正成(南北朝時代の武将、千早赤阪村)
楠木正行(楠木正成の子)
中川清秀(戦国時代の武将、茨木市)
豊臣秀頼(豊臣秀吉の嫡子)
高山右近(キリシタン大名、豊能町説あり)
木村重成(安土桃山時代の武将、大阪市)
堺すすむ(歌謡漫談):大阪市東住吉区
ひきたま:堺市
大野愛果:岸和田市生まれ、泉佐野市育ち
五嶋みどり(ヴァイオリニスト)
つんく:東大阪市
たいせい:池田市
はたけ:和歌山県生まれ、大阪市東住吉区育ち
まこと:羽曳野市
はじめにきよし
サキタハヂメ(ギター・のこぎり担当)
松原みき(歌手・作曲家):岸和田市出身、堺市西区育ち
村上てつや(ゴスペラーズ):吹田市
YUKI:大阪府生まれ、佐賀県鹿島市出身
いしだあゆみ(歌手、女優):池田市(出生地は長崎県佐世保市)
大月みやこ(演歌歌手):八尾市
奥村チヨ:池田市(千葉県生まれ)
笠置シヅ子(「ブギの女王」として一世を風靡した昭和期の歌手、女優、香川県生まれ)
金井克子(西野バレエ団5人娘のリーダー格):岸和田市(出生地は中国・天津)
桂雀三郎(桂雀三郎withまんぷくブラザーズ、落語家):摂津市
香西かおり(演歌歌手)
姿月あさと(元宝塚歌劇団宙組初代男役トップスター)
中村あゆみ:八尾市
渚ゆう子(沖縄民謡・ハワイアン出身)J・POP:大阪市浪速区
森高千里(熊本市育ち)
やしきたかじん:大阪市西成区(京都府生まれ)
渋谷すばる:茨木市
内博貴:羽曳野市(大阪府門真市生まれ)
川﨑麻世(元ジャニーズ事務所所属):枚方市(京都市生まれ)
その他の男性アイドル
石坂ちなみ:池田市
かでなれおん:堺市南区城山台
堀ちえみ:堺市
いしだあゆみ:池田市(出生地は長崎県佐世保市)
木村一八(横山やすしの息子):摂津市
紺野まひる:豊中市(元宝塚歌劇団雪組娘役トップスター)
純名りさ(元宝塚歌劇団花組トップ娘役)
田宮二郎:大阪市生まれ、京都市育ち
寺脇康文:堺市生まれ、岐阜県育ち
内藤剛志:枚方市(大阪市中央区(旧東区)生まれ)
西川忠志(西川きよしの長男):堺市
西川弘志(西川きよしの次男):堺市
別府あゆみ:羽曳野市
本上まなみ:茨木市(出生地は山形県)
真矢みき:豊中市(広島県生まれ)(元宝塚歌劇団花組トップ)
水川あさみ:茨木市(京都府生まれ)
みぶ真也:堺市
森ほさち(元宝塚歌劇団花組娘役トップ):堺市
和央ようか(宝塚歌劇団宙組トップスター):大阪市
わかぎゑふ(演出家、劇作家、エッセイスト)
岡本万作(江戸時代の落語家)
桂ざこば:大阪市
桂三枝:堺市(大阪市大正区育ち)
桂つく枝:柏原市
鹿野武左衛門(江戸時代の落語家):大阪市
笑福亭純瓶(鶴瓶の弟子):堺市
笑福亭仁鶴:交野市(出身は大阪市生野区)
露の都(女流落語家):堺市
桂吉の丞:堺市
辻イト子・まがる。
すっちー:摂津市
たむらけんじ:阪南市
中田なおき:豊中市
なるみ:四条畷市
西川かの子(西川きよしの長女):堺市
はるな愛(ニューハーフタレント):大阪市平野区
藤井隆(よしもと新喜劇):豊中市
藤間あゆ美:茨木市
まいける:阪南市
幹てつや:豊中市
雨上がり決死隊
平井善之:枚方市(出生地は兵庫県宝塚市)
柳原哲也:枚方市(出生地は滋賀県八日市市 現在の東近江市)
ほんこん:東淀川区
海原やすよ・ともこ
大木こだま・ひびき
大木こだま:吹田市
和泉修:阪南市(鹿児島県生まれ)
鈴木つかさ:堺市
なだぎ武:堺市
ぼんちおさむ
宮田てつじ:堺市
浜田雅功:大阪市浪速区生まれ兵庫県尼崎市育ち
つばさ・きよし
ぼんちきよし:生野区
大木つばさ:
山崎静代(しずちゃん):茨木市(京都府福知山市生まれ)
西川のりお・上方よしお
上方よしお:守口市
鈴木ひろし:大阪市天王寺区
ミスターちん:枚方市
ピンクの電話
ますだおかだ。
まるむし商店
りあるキッズ
池乃めだか:淡路島出身、育ちが守口市
宇都宮まき:大阪市
中田はじめ:岸和田市
未知やすえ:東大阪市
その他の芸能人
叶恭子(叶姉妹の姉):大阪市
叶美香(叶姉妹の妹、出生地は愛媛県だが育ちは大阪):松原市
安藤孝子(元京都祇園甲部の芸妓・孝千代
「11PM」大阪版(よみうりテレビ制作)で藤本義一の初代ホステスを務めた):大阪市(京都育ち)
笠原健治(ソーシャル・ネットワーキング・サービス(SNS)「mixi」を運営するミクシィの社長):箕面市
住谷栄之資(キッザニア創業者、キッズシティージャパン社長、小学生のとき和歌山県田辺市から引越し)
松下幸之助(パナソニック創業者):大阪市(和歌山県生まれ)
その他の人物
中村史郎(元いすゞ自動車デザイナー、日産自動車常務兼デザイン本部長)
安井道頓(道頓堀を掘った人物)
大河内ひまわり(『演歌の女王』)
摂津の きり丸(『落第忍者乱太郎』):摂津国
タカヤ・ノリコ(『トップをねらえ
フグ田マスオ(『サザエさん』フグ田サザエの夫):大阪市住吉区
福富 しんべヱ(『落第忍者乱太郎』):堺市
竹本チエ(『じゃりン子チエ』):大阪市頓馬区西萩町(実在の地名は大阪市西成区萩之茶屋)
村山カオル(『岸和田少年愚連隊カオルちゃん最強伝説』):岸和田市
あんかけの時次郎(『てなもんや三度笠』の主人公):和泉市、「泉州・信太の生まれ」という設定
大阪みなみ(もえちり
シリーズの擬人化キャラ)
大阪府にゆかりのある人物
秋月りす(漫画家)福岡県出身
小学生の頃に大阪府堺市に移住した。
安倍晴明(平安時代の陰陽師
摂津国阿倍野(現阿倍野区)で誕生したという説が大和国出身説と共に最有力である。阿倍野区の誕生伝承地には現在、安倍晴明神社がある。大阪府池田市に自宅があり、そこでインスタントラーメンを発明した。
池端花奈恵(フェンシング):長野県生まれ
伊東美咲(女優):福島県生まれ
河内長野市在住時期あり
稲本潤一(サッカー選手):鹿児島県生まれ、生後すぐ堺市居住
大阪で文楽を創始
上原あずみ(歌手):静岡県浜松市出身、大阪市在住
江戸川乱歩(小説家、大阪府守口市八島町に、大正時代、江戸川乱歩が書斎として使っていた家が今も残っており、この家で「心理試験」や「人間椅子」などの初期の作品を含む21作品が創作された。
):三重県生まれ
大伴金村(大伴氏の政治家
継体天皇を擁立
晩年は住吉(住吉区)の館に住む。
住吉区の帝塚山古墳は大伴金村とその子のものといわれる)
岡久雄(金融問題専門の著述家・市民運動家):山口県生まれ、「こんな銀行ゼッタイ許せん
」(北陸銀行大阪支店に対しての記述)の著者
緒方洪庵(大阪に適塾を開いた人物):岡山県生まれ
筧利夫(俳優):浜松市生まれ
大阪芸術大学在学時期あり
岸本水府(川柳作家):三重県生まれ、大阪育ち
大正から昭和にかけて大阪で活躍した。
木村政雄(元吉本興業):京都市生まれ、枚方市在住
父親が俳優の京本政樹で母親が元モデルの山本博美(共に大阪府出身)
倉木麻衣(歌手):千葉県生まれ、枚方市在住
小林一三(阪急東宝グループ創業者):山梨県生まれ、池田市の自宅は現在逸翁美術館となっている。レースクイーン引退後、大阪府に移住し、大阪を活動の拠点にしていた。
坂上広野(平安時代の坂上田村麻呂の子
摂津国平野庄(現平野区))の領主
平野殿と呼ばれ平野郷の豪商末吉氏の祖となる。
佐藤江梨子(タレント):東京都生まれ(本籍は北海道)
父の仕事の関係で関西地方(大阪、兵庫県)に在住時期あり
5歳の時に大阪市へ移住、終生大阪在住
スティーヴン・セガール(ハリウッド俳優):大阪十三に滞在時期有り
十三にある合気道道場で合気道を学び、その合気道道場の娘と結婚した。
大阪市西区新町にて、日本改良演劇を旗揚げ
世良公則(歌手、俳優):広島県福山市生まれ
大阪芸大在学時期あり
ゼンジー北京(手品師):広島県生まれ
高橋尚子(マラソン):岐阜県生まれ
吹田市、大阪学院大学在学時期有り
竹中平蔵(慶應義塾大学教授、元経済財政担当大臣):和歌山県生まれ
茶川一郎(お笑いタレント、俳優):東京都生まれ
忠兵衛(冥土の飛脚の主人公):奈良県橿原市生まれ
月亭可朝(落語家、漫談家):横浜市生まれ
辻元清美(衆議院議員):奈良県生まれ、選挙区が大阪府
天童よしみ(演歌歌手):和歌山県田辺市生まれ
道上洋三(朝日放送エグゼクティブ・アナウンサー、常勤顧問):山口県生まれ
時任三郎(俳優):東京都生まれ
大阪市、松原市在住時期あり
母親が大阪府高石市出身である。
西尾末広(政治家、民社党初代委員長):香川県生まれ、選挙区が大阪府
西川きよし(漫才師、元参議院議員):高知市生まれ、選挙区が大阪府
野村克也(プロ野球楽天ゴールデンイーグルス前監督):京都府生まれ
橋下徹(弁護士、現大阪府知事):東京都生まれ、豊中市在住
林直人(2008年コアソフト大阪支社を大阪に旗揚げ)
人見きよし(お笑いタレント、俳優):秋田県生まれ
火野正平(俳優):東京都生まれ
平松邦夫(現大阪市長、元毎日放送アナウンサー):兵庫県尼崎市生まれ
福井謙一(化学者):奈良県生まれ
少年時代に大阪市西成区に居住
教会の関係で泉大津市に在住経験有り
福澤諭吉(教育者):大阪市北区生まれ
福原愛(卓球選手):宮城県生まれ
小学4年から中学3年まで八尾市に在住
藤田まこと(俳優):東京都生まれ、京都育ち
父・藤間林太郎の仕事の関係で東京や関西地方(大阪、京都府)を転々としていた。
自宅が大阪府箕面市
大坂御堂筋の旅宿・花屋仁左衛門方で客死した。
水木しげる(漫画家):大阪市住吉区生まれ
代表作『ゲゲゲの鬼太郎』
源頼信(源満仲の三男
河内国石川郡壷井(現大阪府羽曳野市壷井)に館を構え河内源氏の祖となる。
八幡太郎義家の祖父
鎌倉幕府を開いた源頼朝の先祖)
宮川泰(作曲家):北海道留萌市生まれ
ミヤコ蝶々(女優、漫才師):東京都生まれ
近畿大学在学時期有り
トークは関西弁で話す事が多い。
向日かおり(ゴスペルシンガー):岡山県真庭市出身
現在も八尾在住
もず唱平(作詞家):神奈川県出身
物部守屋(古代の豪族
仏教をめぐる抗争で、聖徳太子と蘇我氏に敗れ、八尾の渋川の館で死ぬ)
山下芳生(参議院議員):香川県生まれ
大阪府選挙区から選出経験あり(のちに比例区に転出)
父親が大阪府出身で、熱狂的な阪神ファンの家系
やなわらばー(デュオ):石垣島出身、大阪市在住
夕霧太夫(京都島原、江戸吉原と三遊郭の一つとされた大阪新町の太夫)
吉富有治(ジャーナリスト):愛媛県生まれ、「大阪破産」(光文社)の著者
横山昭二(弁護士):東京都出身、晩年は河内長野市に住居を置いていた。
横山やすし(漫才師):高知県宿毛市生まれ
祖母は与謝野晶子
米沢彦八(江戸時代中期の落語家)上方落語の始祖
良忍(融通念仏の祖
平野に融通念仏の総本山の大念仏寺を建立)
渡辺いっけい(俳優):愛知県生まれ
大阪芸大在学時期あり
渡辺綱(平安時代の嵯峨源氏の武士
源頼光の四天王筆頭で渡辺党の棟梁
現中央区渡辺付近に住む)
カテゴリ: 日本の都道府県出身別の人名一覧 | 大阪府出身の人物
領空侵犯による撃墜
北海道の北・樺太近海
大韓航空機撃墜事件(だいかんこうくうきげきついじけん)は、1983年9月1日に大韓航空のボーイング747が、慣性航法装置 (INS) への入力ミスが原因でソビエト連邦の領空を侵犯したために、ソ連防空軍[1]の戦闘機により撃墜された事件
乗員乗客合わせて269人全員が死亡した。
なお、大韓航空はこの5年前にも航法ミスでソ連領空(コラ半島上空)を侵犯し、ソ連軍機に迎撃されている(大韓航空機銃撃事件)
2 撃墜までの経過
3 事件の発覚
4 各国政府の対応
5 機体の捜索
1 アメリカ軍部の指示説
5 ソ連防空軍機による007便に対しての認識
事件の当該機となった大韓航空のKAL/KE007便は、アメリカのニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港を出発し、アンカレッジのテッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港(事件当時は「アンカレッジ国際空港」)を経由し、大韓民国のソウルの金浦国際空港に向かう、当時週4便で運航されていた定期便である。なおこの便は、前年に開設されたばかりであった。ファーストクラスとエコノミークラスの2クラスが用意され、当日の乗客は240人、乗務員は千炳寅機長以下29人(うち6人が「デッドヘッド」)となっていた。なお、乗客乗員の国籍は次のとおりである。
発着国の韓国人とアメリカ人の乗客が多くを占めたが、日本や中華民国、当時イギリスの植民地であった香港やフィリピン国籍の乗客も多かった(なおフィリピン人のうちの4人は日本在住者であった)
なお日本人乗客の多くは、日本航空やパンアメリカン航空の直行便に比べて航空券が安価な大韓航空を使い、ソウルを経由して日本へ戻る観光客や留学生であった。また、乗客にはアメリカの共和党の保守派議員として知られたラリー・マクドナルド下院議員も含まれていた。
撃墜までの経過
予定航路(破線)と実際の飛行航跡(実線)の地図
※時刻は東京/ソウル時間
なおこの際に慣性航法装置(INS) 3基のうちの1基に不具合が報告された。
20:30 - 燃料補給のためにアンカレッジ国際空港に到着
燃料を補給する間に乗務員を交替し、千炳寅機長と副操縦士、機関士の3人が新たに運航乗務員としてソウルまでの乗務に当たることとなった。また、社員割引でニューヨークから搭乗してきた他の航空会社の社員が降機した。なお、乗客の多くは空港ターミナル内の待合室へ移動した。しかし、追い風のためソウル(金浦国際空港)開港(6:00)前に到着することがわかり、出発を見合わせた。KAL015便はアンカレッジをテクニカルランディングでの寄港にしていたため、ロサンゼルス-アンカレッジ及びアンカレッジ-ソウルのみの利用はできなかった。
22:27 - カイルン山電波局付近を通過し、レーダー圏外へ
管制官からの警告はなかった)
実際のベセルより22km北の位置であった。アメリカ空軍レーダーサイト「キングサーモン」の圏内であったが、これは管制権を持っていなかったため特に警告はしなかった。通常はこの後、最も北よりの北太平洋航空路であるR20(ロメオ20)に向かう予定だった。
MiG-23(写真は事件で迎撃に上がったP型の空軍向け派生型であるMLA型で、外見は一部アンテナ類を除きほぼ同じ)
00:51 - ソ連の防空レーダーが、カムチャツカ半島北東を飛行する航跡を確認
アメリカ軍機と判断
ソ連軍機は迎撃を試みるも接触できずに帰投
ソ連のレーダーから消える。操縦士らは雑談に興じていた。しかし、操縦士らはフライトプランを見て誤差の範囲内だと判断し、コース逸脱には気付かなかった。暗いため機種の判別はできていない。
航法灯と衝突防止灯が点灯していることを報告
しかし、曳光弾は搭載されておらず、徹甲弾(光跡を伴わず、弾丸の航跡が見えない)のみ発射
これに伴う速度低下で、ソ連軍機は007便の真横まで追いついてしまう。
通常の手順に従い、赤外線誘導式とレーダー誘導式の計2発
結果、方向舵制御ケーブル周辺、油圧系統等を損傷(ICAOの最終報告書による推測)し、約1
75平方フィートの穴が開いて急減圧が発生
機体は一時上昇した後、降下し始め、操縦不能に陥る。03:26 - 千機長が東京の管制官に「急減圧の発生」と「高度1万フィートへ降下する」旨交信をしたものの、雑音により途中で交信が途絶する。これ以降、セルコールによる呼び出しを含めてコールするが応答せず。その後も007便は左へ旋回しながら降下し続ける。この頃、日本のイカ釣り漁船「第五十八千鳥丸」が海馬島の北18・5海里沖で飛行機の爆音と海上での爆発を目撃した。航路を外れた007便は自衛隊の稚内レーダー部隊により観測されていた。しかし、この時点で洋上飛行中(のはず)であった007便はATCトランスポンダから識別信号を発しておらず、自衛隊は007便を「ソ連国内を飛行する所属不明の大型機」として、その周りに飛行するソ連軍戦闘機を、「迎撃訓練を行う戦闘機」として扱った。
これとは別に、陸上幕僚監部調査第2部別室(通称「調別」、電波傍受を主任務とする部隊)は、ソ連の戦闘機が地上と交信している音声を傍受
「ミサイル発射」のメッセージを確認したが、この時点ではソ連領土内での領空侵犯機に対する通常の迎撃訓練が行われていると考えており、実際に民間機が攻撃されていたという事実は把握していなかった。この録音テープは、のちにアメリカがソ連に対し撃墜の事実を追及するために使用するが、公式には日本政府からアメリカへの引き渡しは行われておらず、どのような経緯で渡ったのかは不明である。撃墜直後、稚内のレーダー部隊は所属不明機の機影が突然消えたことを捉えた。しかし、行方不明機がいないか日本や韓国(大邱)、アメリカ(エルメンドルフ)、ソ連(ウラジオストク)の各航空当局に照会したところ、前記の3国からは「該当機がない」との返答を受け、ソ連からは返答そのものがなかった。
撃墜30秒後、それまで007便を通信管制していた東京の管制に雑音が混じった007便からの呼び出しが入ったが、そのまま連絡が途切れた(「急減圧により緊急降下する」旨の交信の内容は、その後音声分析により判明)
付近の飛行機からも007便へは無線が通じず、30分後から「遭難の可能性あり」として当局に捜索を要請した。
各国政府の対応
9月1日の朝の時点で、日本政府が、大韓航空機が「サハリン沖」で行方不明になったことを公式発表し、即座に日本のテレビやラジオでは「ニュース速報」として「大韓航空機が行方不明になった」と報じた他、各国の通信社が東京発の情報として大韓航空機の行方不明を報じた。またこの後に「ソ連軍機により樺太に強制着陸させられた」、「乗客乗員は全員無事」などの出所のわからない誤報も報道機関の間で飛び交り、日本の各マスコミは朝から昼にかけてニュースで放送したため、大韓航空や家族などの関係者が混乱する一幕もあった。
中曽根康弘首相とアメリカのロナルド・レーガン大統領(左)
このような日本や韓国、アメリカなどの西側諸国の報道に対し、ソ連は「該当する航空機は国内にいない」、「領空侵犯機は日本海へ飛び去った」と事件への関与を否定した。
これに対してアメリカは、この日の内に「ソ連軍機が007便を撃墜した」と発表
日本当局から入手したソ連軍機の傍受テープも雑音を除去しロシア語のテロップを付けた上で一部放送した(日本が傍受した軍事情報であるこのテープを公開することについて、中曽根康弘首相や後藤田正晴官房長官をはじめとする日本政府首脳は全く相談を受けていなかっただけでなく、アメリカ側に渡った事実も伝えられていなかった)
この発表を受けて日本や韓国、アメリカなどの西側諸国ではソ連に対する非難が巻き起こり、併せてソ連政府に対して事実の公表を求めた。同日、ソ連のユーリ・アンドロポフ書記長の司会する政治局会議が開催された。
アンドロポフは会議の直前に撃墜事件について知らされたが、この会議では議題にならなかった(なお、アンドロポフはこれ以降療養生活に入り、二度と再起することがなかった)
事件の拡大と共に、翌日アンドロポフの代役としてチェルネンコが司会した臨時政治局会議で対応について協議されたが、「領空侵犯を計画的な挑発行為として非難する」ことを決定しただけだった。またこの日には、北海道沖で操業していた日本の漁船が機体の破片や遺品を発見した他、海上保安庁やアメリカ海軍の船艇が、大韓航空機が墜落したと思われる付近に向けて捜索に向かった。
9月2日には、ソ連のニコライ・オガルコフ参謀総長が「領空侵犯機は航法灯を点灯していなかった」、「正式な手順の警告に応答しなかった」、「日本海方面へ飛び去った」と発表した(のちに、航法灯は点灯しており十分な警告は行われていなかったことをパイロット自身が証言する)
これに対してアメリカのロナルド・レーガン大統領はソ連政府を「うそつき」と非難した他、当事国の韓国の全斗煥大統領もソ連を激しく非難した。また、多くの西側諸国の政府がソ連の対応を非難する。9月6日に、国連安全保障理事会において、陸上幕僚監部調査第2部別室が傍受したソ連軍機の傍受テープに英語とロシア語のテロップをつけたビデオがアメリカによって各国の国連大使に向けて公開され、ソ連軍機による撃墜の事実を改めて世界に問いかけた。これに対してソ連大使はビデオの公開中一貫して画面から目をそらし続けていたが、この後、ソ連のアンドレイ・グロムイコ外務大臣は撃墜を認める声明を正式に発表した。
9月9日には、ソ連のオガルコフ参謀総長が「大韓航空機は民間機を装ったスパイ機であった」との声明を発表
9月13日には、緊急安保理事会でソ連への非難決議が上程されるが、常任理事国のソ連の拒否権の行使により否決された。なお、当事者である韓国は当時ソ連との国交がなかったうえ、国連に加盟していなかったこともあり、ソ連への抗議や交渉、国連での活動は、国連加盟国でソ連と国交があり、かつ事件の当事者であるアメリカ(当該機の出発国であり、また多くの乗客が被害に遭った)と日本(事件時に当該機の管制を担当し、さらに隣接する公海上に当該機が墜落、また多くの乗客が被害に遭った)が主に行った。
周辺海域で捜索に当たるKGB国境軍総局の国境警備艦「イーメニXXVスエーズダKPSS」、9月17日にアメリカ海軍によって撮影された)
捜索を行うアメリカ海軍の「ナガランセット」の横を通過するソ連海軍の大型対潜艦「ペトロパブロフスク」
事件後すぐに、日米ソの船舶や航空機が樺太の西の海馬島周囲の海域を捜索したが、ソ連は、領海内への日米の艦艇の立ち入りは認めず、公海上での捜索に対しても日米の艦艇に対して進路妨害などを行った。その後、ソ連は、回収した機体の一部や遺品などの一部の回収物件を日本側へ引き渡したが、一方で、「これ以外に遺体は見つかっていない」こと、「ブラックボックスは回収していない」ことを主張した。
しかし、機体の破片や遺体の一部が、北海道の沿岸に事件直後から次々と流れ着いており、付近で操業していた日本の漁船などによって回収もされていたため、このようなソ連による発表内容は当時から疑問視されていた(なお、北海道沿岸に流れ着いた遺体の殆どは、皮膚組織の一部など原形を留めていないものであった)
ソ連崩壊後に行われたイズベスチヤ紙の取材では、複数の遺体とその一部および数々の遺品がソ連側によって実際に回収されていたことが明らかにされたが、その全ては証拠隠滅のために焼却処分にされてしまっていた。また、日米ソが必死になって捜索していたブラックボックスについては、実際には、事件後間もなくソ連当局によって回収されていた。ソ連当局は、コックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダーの分析を即座に済ませ、1983年11月28日には極秘報告書においてスパイ行為説を否定していた。だが実際には、「『スパイ飛行説』の反証となりうる可能性がある」との報告に基づき、モスクワはブラック・ボックス回収の事実を公表しなかった。日米は、上記の事実を知らないままブラックボックスを半年以上も捜索し続けていたことになる。なお、ブラックボックスの「極秘」の回収指示書が樺太の地元住民に政府から渡されていたこと、地元住民がその指示書と同じものを実際に海中から引き揚げたこと、そして、住民が密かに持ち帰っていた部品が撃墜された大韓航空機のものであったことが、日本テレビの『追跡』の取材によりソ連崩壊直前に判明していた。この番組では、ソ連政府の許可の下、潜水艇を用いて事故現場の撮影もおこなわれ、遺骨の一部が撮影されていた。
宗谷岬の慰霊碑
韓国や日本、アメリカなどの犠牲者を出した西側諸国では、ソ連が謝る姿勢をまったく見せないため、政府によるソ連政府に対する正式な抗議のみならず、ソ連製品の不買運動など(例えばウォッカを流し捨てるなど)や、ソ連国旗に火をつけるなど、多くの市民によるソ連に対しての抗議運動が巻き起こった。またアメリカは、ソ連の国営航空会社のアエロフロート機のアメリカ乗り入れを無期限停止した上、政府職員の同航空の利用を制限し、パンアメリカン航空機のソ連乗り入れも停止した。なおその後もソ連によるロサンゼルスオリンピックのボイコットなど、両国の関係が緊張を続けたこともあり、アエロフロートのアメリカへの乗り入れ停止は1986年4月29日まで続くことになった。また事件後に多くの遺族が、それぞれの国で大韓航空に対する損害賠償のための訴訟を起こしたが、大韓航空は賠償請求に対して「事件の原因の不可知論」を理由に拒否したため、多くの韓国人の遺族は和解に応じざるを得なかった。なお、事件後に遺族によって宗谷岬に慰霊碑が建てられた。事件当時ICAO理事会は、民間航空機の要撃は避けるのが望ましく、最後の手段としてのみ用いるべきこと、いかなる場合でも武器の使用を慎むべきことを勧告していた[2]
事件を契機として翌1984年にシカゴ条約の改正が行われ、これにより領空を侵犯した民間航空機を撃墜することは明示的に禁止されることになった(同条約3条の2)
ソ連政府によるブラックボックスの隠匿などにより、事件についての多くの疑問点が、ソ連が崩壊し冷戦が終結した1990年代まで解明されないままであった。しかしその後冷戦が終結したことを受けて、1991年11月にパリで行なわれた国際テロ対策会議においてオレグ・カルーギンソ連国家保安委員会(KGB)議長顧問が、「この事件の詳細を日本側に報告する」と佐々淳行元内閣安全保障室長に表明し、その後実際にロシア政府は回収を秘匿していた007便のブラックボックスをICAOに提出し、合わせて残された遺品の遺族たちへの引渡しを行った。ICAOはこれを高い解析技術を持つ第3国であるフランスの航空当局に提出、解析を行い、その結果をもとに調査の最終報告を提出した。
その内容は「航路逸脱の原因は、乱気流もしくは積乱雲回避のため一時的にヘディングモード(方位角モード
方位のみを指定する自動操縦)へ切り替えたままINSモード(外部情報に頼らず論理的な通過点を自機の受ける加速度等から推測してたどって行く航法)に戻し忘れたか、もしくはINSモードに切り替えたが、所定の航路から7
5マイル離れていたために作動しなかった」というものである。どちらが正しいかについては証言できる者が生存しておらず、もはや真相究明が不可能なために両論併記という形となった。それによると、航路逸脱の原因は、以下のいずれかであるとされた。
ボーイング747-200型機の操縦席(手前中央が慣性航法装置)
慣性航法装置の入力ミス
航路は、通過地点を順に慣性航法装置 (INS) に打ち込むことで設定するが、経度のみ(もしくは、緯度のみ)がひとつずれて打ち込まれたのではないか、または、出発地の座標が誤って打ち込まれたのではないかなどとする説
慣性航法装置の起動ミス
慣性航法装置は飛行前にジャイロを安定させる動作(アライン)が必要である。
この動作から実際のナビゲーションを始めるまでにスイッチの切り替えをするが、切り替え前に機体を動かしてしまったのではないかとする説
慣性航法装置の切り替えミス
航路に乗るまで方位角モード (HDG) で飛行し、航路に乗ってからは誘導モード (NAV) にするはずが、乱気流もしくは積乱雲回避のためにヘディングモード(方位角モード・方位のみを指定する自動操縦)のままINSモード(地理的に主要な場所に設置されている電波標識に向かって飛行する自動操縦)に切り替えが行われなかった、もしくは機械が切り替わらなかったとする説
実際に、切り替え忘れのため日本航空機が航路を逸脱しソ連軍のスクランブルを招いた事例がある。なお、007便のボイスレコーダーには千機長と副操縦士、機関士があくびを繰り返すのが記録されていることから、設定ミスもしくは切り替えミスに気づかなかった原因として疲労によるヒューマンエラーを指摘する声もある。実際に3人の運航乗務員は、事故前にソウル→アンカレッジ→ニューヨーク→トロント→アンカレッジという勤務スケジュールであり、休養も取っていたが、小宮巌は著書で、『時差に疲れて休養を取るというのは、単に眠ればよいという単純な時間のつじつま合わせでは解決しない』と述べており、乗員らは時差ぼけが抜けきらなかった結果、注意力が散漫になったと主張している。なお、ICAOの最終報告書は、日本の遺族には原本のコピーのみが手渡され、日本政府は「ICAOによる調査の中立性、一貫性を失う恐れがある」[3]ことを理由に日本語への翻訳を拒否しているため、多くの遺族にさえも十分に事故原因が理解されていない。ボイスレコーダーの音声は、ジャーナリストとしては小山巌が初めてICAO本部へ出向いて聞き、著書『ボイスレコーダー撃墜の証言』に収録した。ブラックボックスの記録は捜査資料のため、基本的にマスメディアに公開されることは無いが、この事件の音声の一部が流出し、日本テレビの番組で放送されたことがある。ICAOによる最終報告が出て領空侵犯の原因が解明される以前に、「領空侵犯の原因」として、西側の一部のマスコミや「研究家」の間で言われた説には下記のようなものがある。
アメリカ軍部の指示説
なお、上記のように事件の最終報告はソ連政府による情報操作と証拠隠匿のために、撃墜事件が発生してから10年余りも経って報告されたため、マスコミや大衆の興味も薄く、一般にはあまり広まっていない。そのために専門知識に欠ける多くのマスコミやジャーナリストによって、いまだに『原因は未解明である』と記述されてしまうことも多い。そのためか、事件当時ソ連が情報操作の一環として発表したスパイ飛行説(後述)が、その後も『陰謀マニア』のみならず、『良識がある』とされる一部の西側のジャーナリストの間においてすら未だ根強い支持を得ており、これらの説が真実かのように主張され、一般の間にもこれらの説が真実味を持って受け止められているケースがある。このような状況が起こる原因には、多くのマスコミや航空を専門としない一般のジャーナリストは航空関連の知識に欠けており、航空事故やこのような航空関連の事件を理論的に分析、報道することすらできない上に、ソ連政府による証拠隠匿のために最終報告が行われるまで10年近くかかっており、最終報告が行われた時点では既に事件への関心が薄まり、十分な報道がなされていないことなどがある。また、「陰謀説派」の一部からは、「千機長をはじめとする大韓航空機の運航乗務員は事前にアメリカ軍基地でアメリカ軍によるスパイの訓練を受けていた」、「事故機は破損しながらもサハリン沖に不時着水し、ソ連によって救助された一部の乗客と乗員は即刻処刑され、残りもシベリアの強制収容所に送られ今も強制収容所に入れられたままである」というような根拠が無い説や、「アメリカの保守派論客として知られていたラリー・マクドナルド上院議員は、処刑を免れたもののモスクワのルビヤンカ刑務所に送られ現在も収監されている」などという突飛な説が、最終報告の発表後にさえまことしやかに語られた。
アメリカ軍部の指示説
アメリカ軍が同盟国である韓国政府および国営航空会社であった大韓航空に対し、ソ連極東に配備された戦闘機のスクランブル状況を知るため、もしくは、近隣で偵察飛行を行なうアメリカ空軍機に対するソ連軍機の哨戒活動をかく乱するために、民間機による故意の領空侵犯を指示し、事故機がこれに従ったとする説である。撃墜事件直後のソ連政府が「非武装の民間機を撃墜した」ということによるイメージダウンを覆い隠すために、007便のブラックボックスを回収したという事実を隠してまでこの説を強硬に主張したほか、当時、アメリカ国内でもマスコミを中心に当局の陰謀の存在が議論されたが、ブラックボックスの内容や交信記録の音声が公開された現在では、当事国のロシア政府によってさえも否定されている。しかしながら、ICAOによる最終報告やロシア政府による最終報告書への事実の裏づけが行われた現在になっても、いわゆる「陰謀説派」によって、この説が真実かのように主張されることが多い。また、当時衆議院議員であり、その後運輸大臣を務めた石原慎太郎は、「墜落して行く大韓航空機の千機長から『Delta one zero five(デルタ105)』という謎の『暗号』らしき言葉が発せられていた」ということを根拠に、近年に至るまでこの説を主張していた。説の「根拠」としては以下が挙げられていた。
事件後に変更された大韓航空機の英語社名と機体塗装
「千機長が元韓国空軍の軍人であり、この計画に従うことに躊躇しない」と言う説(アエロフロートやルフトハンザ航空、1970年代の日本航空などがそうであるのと同様、当時の大韓航空のパイロットには元空軍軍人が多かった)
撃墜の日に現場近くをアメリカ空軍の偵察機であるボーイングRC-135が、(通常の)偵察飛行をしていた。説の欠点として、以下が指摘されている。
単にスクランブルの様子を観測、もしくは哨戒活動を錯乱するだけのために果たしてアメリカ軍は民間人数百人の命をかけてまで領空侵犯を指示する意義があったのか(なお、当時の航空地図には、赤字で「ソビエト領内に侵入した場合、無警告で撃墜される恐れがある」と注意書きがされていた)
また、この様な計画が公になった際にはアメリカは人道面で国際的な非難を浴び信頼を失うのは確実であったはずで、そのようなリスクに見合ったメリットがあるとは考えにくい。実際に大韓航空機でスパイ行為をするのならば、乗客が搭乗しない上にスパイ機器を設置しやすい、さらに乗客が搭乗していないことから情報の漏えいがしにくいであろう貨物機の定期便で行うほうが効率もよい。同じく大韓航空自身も、撃墜された上に自身がスパイ飛行に関与していたことが発覚することによって受ける金銭的、信用的及び風評的ダメージは膨大なものであり、そこまでのダメージを受けてまでこの様な計画に与することは割に合わない(実際にこの事件後大韓航空の旅客は激減しただけでなく、遺族補償による金銭的ダメージが後々まで尾を引いた。
また世界各国で社名と機体の写真が繰り返し放映されたことを受け、事件後に英語社名と機体塗装、社章の変更を余儀なくされ、変更のために莫大な投資を余儀なくされている)
また、仮にスパイ飛行を行った結果、下記の1978年の事件の時同様に撃墜を免れソ連領内に強制着陸させられたとしても、強制着陸させられた結果スパイ飛行の事実やスパイのための機器の秘密がソ連当局に対して表ざたになるだけでなく、その結果同社に与える損害は計り知れないものだということは分っていたはずである。
また、大韓航空はこの5年前の1978年にも、パリからアンカレジへ向かっていたボーイング707がコラ半島のムルマンスク上空で航法上のミスにより(「カードゲームをしていたために航路を逸れた」と言う客室乗務員の証言もある)ソ連領空を侵犯しソ連軍機の迎撃をうけており、機体損傷に伴いソ連領内へ不時着、乗客2人が死亡し乗員乗客が長期にわたって拘束を受けるという事件を起こし、国際的な非難を受けていた(詳細は「大韓航空機銃撃事件」を参照)
いくら元軍人といえども、撃墜される可能性が高い飛行経路を数百人の民間人を乗せたままの旅客機で飛行することに全く躊躇しないというのは説明がつきにくい。事件後に心理学者が交信記録の音声を分析したところ、千機長も副操縦士も平常の精神状態であったと分析されており、戦闘機による追尾や警告射撃を受けていたことに気づいていたという点は見受けられなかった。他機や地上からの無線による呼びかけに対して、電波状況などの理由により応答しないことは日常茶飯事であり、また、後続機がコースの逸脱に気づいていたという証拠も無く、後続機よりもコースの離脱に気づいている可能性の高い地上からの呼びかけには撃墜直前まで応答しているため、後続機からの呼びかけを意識的に無視していたとは考えにくい。仮にスパイ飛行だとしても、007便はそれを隠蔽するための偽装を行った形跡がまったく残っていない。
例として、ウェイ・ポイント(航路上の通過地点)の通過時刻が予定と毎回ずれているがそれをずれたまま報告している(ふつう通過時刻がそれほどずれることはない)、同一航路の他の便より低い気温を報告している(=北方へ逸脱している)など
また、蛇行した航路については、誤差を持ったレーダー記録の各点を線でつないだ結果の見かけのものだとする意見もある。千機長が燃料節約のために意図的に航路を北にずらし、スクランブルを受ける危険を承知でソ連領空を侵犯したとする説である。
この説の根拠は、当時の大韓航空機は航空運賃が安く(現在においても同様である)、「燃料を節約することは機長の使命であった」といわれていることにある(少なくとも「節約に気を使うこと」は現在の他社においても同様である)
説の欠点として、以下が指摘されている。上記のように、大韓航空は5年前の1978年にもムルマンスク上空で航法上のミスによりソ連領空を侵犯しソ連軍機の迎撃をうけ、機体損傷に伴いソ連領内へ不時着、乗客2人が死亡し乗員乗客が長期にわたって拘束を受けるという事件を起こし、その後深刻な旅客離れを招き経営が傾くという経験をしている。当時の状況においてソ連領空へ故意に領空侵犯を行った場合、良くても不時着や強制着陸、最悪の場合銃撃を受けて撃墜される可能性があることを大韓航空も機長も理解していたはずで、その結果、5年前同様に同社が被る損害は計り知れないものだということも分っていたはずであり、そこまでの危険を冒してまで、日本円で数万円から数十万円程度の燃料を節約する必要があったのかという疑問点が残る。さらに、もし燃料節約のために千機長がソ連領空を侵犯したとしても、この日に飛行したルートが燃料の節約に最適かという分析は、この説を唱える者は誰1人として行っていない。
ソ連防空軍機による007便に対しての認識
この事件の疑問点に、「民間機と認識した上で撃墜したのか」ということがあるが、ソ連崩壊後に行われた、撃墜した戦闘機のパイロットのゲンナジー・オシポビッチや地上の指揮官に対するその後のインタビューの中で、「007便が航行灯を点灯していた」ことと、「パイロットも地上も、007便を”民間機を装ったスパイ機”と認識していた」ことが明らかになった。また、アメリカ軍が撃墜後のソビエト軍の地上基地同士の交信を傍受した中で、撃墜2時間後に「どうやら我々は民間機を撃墜してしまったらしい」という報告もなされていた。これを裏付けるように、1976年に函館空港でのベレンコ中尉亡命事件でアメリカに亡命し、空軍顧問となっていたヴィクトル・ベレンコ元ソ連空軍中尉は、事件当時、アメリカ国防総省の依頼で交信を解読し「領空を侵犯すれば、民間機であろうと撃墜するのがソ連のやり方だ。ソ連の迎撃機は、最初から目標を撃墜するつもりで発進している。地上の防空指令センターは、目標が民間機かどうか分からないまま、侵入機を迎撃できなかった責任を問われるのを恐れ、パイロットにミサイルの発射を指示した」と、1997年8月の北海道新聞のインタビューで証言している。このHL7442号機は1972年にコンドル航空(ルフトハンザドイツ航空の子会社でチャーター便を運航している)のD-ABYH号機として製造、1979年に大韓航空に売却された機体である。カスタマーコードがルフトハンザの30となっているのはこのためである[4]「007便」という便名が、人気スパイ映画「007」シリーズと同じ数字のため、これと掛け合わせてスパイ飛行説を唱える報道が多発した。^ この事件についてしばしば「ソ連空軍の戦闘機に撃墜された」と書かれることがあるが誤りで、迎撃したのはソ連防空軍の迎撃戦闘機である。当時、ソ連では防空軍と空軍は別の組織であり、領空侵犯機の迎撃を任務としたのは主として防空軍であって、この事件でも防空軍が迎撃を担当している。
^ 大韓航空の生え抜き機体はカスタマーコードがB5
いわゆる「ハーシュ・レポート」
事件後の各国の対応を情報機関の内情にも突っ込んで取材し、コース逸脱原因についても考察
いわゆる「イズベチヤ・レポート」
ソ連のグラスノスチに伴い、イズベチヤ紙が民間機を撃墜した理由を中心に証言を集め特集した。
事件後の各国の駆け引きのほか、逸脱原因についての実験と考察も
ロシアがICAOに提出したブラック・ボックスをもとに解明された撃墜の様子・逸脱の原因・遺族のその後
北回りヨーロッパ線
国会で事件について追及し、公式報告書の齟齬や矛盾点を明らかにした。
ボイスレコーダーの記録(英語)
慣性航法装置起動ミスの検証
大韓航空機撃墜事件について
波及と雪解け
再激化と終結
(太陽政策も参照)
(台湾問題も参照)
※太字は統一の主体となった国
国公私立の別
天理高等学校(てんりこうとうがっこう)は奈良県天理市にある男女共学の私立高等学校
天理教が経営する学校法人天理大学の傘下にある附属高等学校
全日制の第1部と、夜間定時制の第2部がある。
3 卒業後の進路
5 主な部活動
7 主な卒業生
II類は難関国公立・私立合格を目標とし、部活動については、進学研究会をはじめとし、文化系体育系を問わず積極的に参加している生徒が半数程度いる。III類は、スポーツや芸術の各分野において、優れた能力を持っている者を集約したクラスである。学業成績優秀者10名以内、クラブ活動技能優秀者5名以内を選抜し、年間の授業料を全額免除される制度がある。第2部学生は昼間は市内の天理教関連施設での勤務(ひのきしん)に就き、在学中の学費・寮費等は教団関連の財団より支給される。第1部については毎年2月上旬に、第2部については2月下旬に、入試試験が実施される。天理教による経営のため、応募資格は「天理教信者の子女」に制限されている。ただし、天理教信者の子女でない場合も、教会長の署名付きの規定された書類を提出すれば、受験可能である。かつては、奈良県公立高等学校の受験日に最終面接試験が実施されていたため、奈良県の公立高等学校との併願受験は不可能であったが、2004年度より、公立高校との併願受験が可能となった。II類・I類間、I類・III類間での回し合格制度がある。
卒業後の進路
例年国公立大学には30名程度合格している。私立大学では、天理大学へ多数が進学するが、II類生(特別進学コース)からは難関私大を始めとした他の私大にも、進学する者もいる。また、III類(スポーツ特別コース)からは、スポーツ特別推薦などを利用し、早稲田大学、明治大学などに合格している者もいる。全国的な宗教組織である天理教の運営する高校であること、また部活動(特に硬式野球、柔道、ラグビー、吹奏楽、ホッケーなど)が非常に強豪であることから、全国的に学生が集まる。そのような学生に対応するための寮が整備されている。
みのり寮(一般女子生徒用)
さおとめ寮(女子生徒用)
第二さおとめ寮(女子生徒用)
介護福祉科募集停止の為、今年度末でさおとめ寮と第二さおとめ寮が合併する。尚、第二さおとめ寮は教団側が保有する事になる。全国高等学校ラグビーフットボール大会、いわゆる花園の常連校であり、6回の全国優勝の実績がある。そのほか、春の選抜にも1回の優勝実績がある。インターハイや全国高等学校柔道選手権大会等の全国制覇の実績がある。インターハイ等の全国制覇の実績がある。全日本吹奏楽コンクールで金賞を何度も受賞している。
全国学校合奏コンクールにて1990年・1991年と連続して全国最優秀賞(第1位)を受賞
1923年 - 天理女学校が天理高等女学校に移行
1948年 - 学制改革に伴い、天理中学校及び天理高等女学校が統合、新制高校・天理高等学校(男女共学)となる。2008年 - 天理中学校・天理高等学校創立百周年記念式典が挙行される。
森本さかえ(学校法人天理大学職員 女子ホッケーアテネオリンピック日本代表 アテネオリンピック最終予選得点王)
平原まこと(マルチサックスプレーヤー)(歌手平原綾香の父)
日本の福祉高等学校一覧
寮がある日本の中学校・高等学校の一覧
天理スポーツ 硬式野球・軟式野球・ホッケー・ラグビーなどの部活の試合速報・試合結果
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津島 修治(つしま しゅうじ)
影響を受けたもの
本名は津島修治(つしましゅうじ)
主な作品に『走れメロス』『津軽』『お伽草紙』『斜陽』『人間失格』など
諧謔的、破滅的な作風で、織田作之助、坂口安吾、石川淳などともに新戯作派、無頼派とも称された。大学時代より自殺未遂、心中未遂を繰り返し、1948年(昭和23年)玉川上水にて山崎富栄とともに入水した。
5 太宰治の著作権について
1 太宰の伝記
3 太宰治(に相当する人物)を演じた俳優
二人の間には11人の子供がおり、10番目であった(ただし、太宰が生まれた時点ですでに長兄・次兄は他界)
父・源右衛門は木造村の豪農松木家からの婿養子で県会議員、衆議院議員、多額納税による貴族院議員等をつとめた地元の名士であった。津島家の先祖について、1946年(昭和21年)に発表した「苦悩の年鑑」のなかで、「私の生れた家には、誇るべき系図も何も無い。どこからか流れて来て、この津軽の北端に土着した百姓が、私たちの祖先なのに違ひない。私は、無智の、食ふや食はずの貧農の子孫である。私の家が多少でも青森県下に、名を知られ始めたのは、曾祖父惣助の時代からであつた 」と書いている。惣助は、油売りの行商をしながら金貸しで身代を築いていったという。また、津島家は、旧対馬国から日本海を渡って津軽に定住した一族であるとする伝承もあり、菩提寺南台寺の墓碑でも祖先は対馬姓となっている[1]金木の生家は、太宰治記念館 「斜陽館」として公開され、国の重要文化財に指定されている。1923年(大正12年)、青森県立青森中学校(現・青森県立青森高等学校)入学直前の3月、父が死去した。
17歳頃、習作「最後の太閤」を書き、また同人誌を発行
作家を志望するようになる。
官立弘前高等学校文科甲類時代には泉鏡花や芥川龍之介の作品に傾倒すると共に、左翼運動に傾倒
1929年(昭和4年)、当時流行のプロレタリア文学の影響で同人誌『細胞文芸』を発行すると辻島衆二の名で作品を発表
この頃は他に小菅銀吉、または本名でも文章を書いていた。12月、みずからの階級に悩みカルモチン自殺を図る。
フランス語を知らぬままフランス文学に憧れて東京帝国大学文学部仏文学科に入学
だが、高水準の講義内容が全く理解できなかったうえ、当時治安維持法にて取り締まれた共産主義活動にのめり込み、授業にはほとんど顔を出さなかった。また、小説家になるために井伏鱒二に弟子入りする。この頃から太宰は、本名の津島修治に変わって太宰治を名乗るようになる。大学は留年を繰り返した挙句に授業料未納で除籍処分を受ける。卒業に際して口頭試問を受けたとき、教官の一人から、教員の名前が言えたら卒業させてやる、と冗談を言われたが、講義に出なかった太宰は教員の名前を一人も言えなかったと伝えられる。在学中に、カフェの女給で人妻である田部シメ子(1912-1930)と出会い、鎌倉・腰越の海にて入水自殺を図る。だがシメ子だけ死亡し、太宰は生き残る。
芥川龍之介を敬愛しつつ1933年(昭和8年)、短編「列車」を『サンデー東奥』に発表
同人誌『海豹』に参加し、「魚服記」を発表
初めて同人誌以外の雑誌に発表したこの作品は、憧れの第1回芥川賞候補となったが落選(このとき受賞したのは石川達三『蒼氓』)
選考委員であった川端康成から「作者、目下の生活に厭な雲あり」と私生活を評され、「小鳥を飼い、舞踏を見るのがそんなに立派な生活なのか」と文芸雑誌上で反撃した。
その後、都新聞社に入社できず、またも自殺未遂
また、この年、佐藤春夫を知り師事する。佐藤も選考委員であり、第1回の選考時では、太宰を高く評価していた。第2回を太宰は期待し佐藤も太鼓判を押したが、結果は「受賞該当者なし」となった。第3回では仇敵であった川端康成にまでも選考懇願の手紙を送っているが、過去に候補作となった作家は選考対象から外すという規定がもうけられ候補にすらならなかった。
1936年(昭和11年)、前年よりのパビナール中毒が進行し治療に専念するも、処女短編集『晩年』を刊行
1938年(昭和13年)、井伏鱒二の招きで山梨県御坂峠にある天下茶屋を訪れ3か月逗留
甲府市御崎町(現・朝日)に住み、精神的にも安定し、「富嶽百景」「駆け込み訴へ」「走れメロス」などの優れた短編を発表した。
戦時下も『津軽』『お伽草紙』など創作活動を継続
1947年(昭和22年)、没落華族を描いた長編小説『斜陽』が評判を呼び、流行作家となる。この事件は当時からさまざまな憶測を生み、愛人による無理心中説、狂言心中失敗説等が唱えられている。『朝日新聞』に連載中だったユーモア小説「グッド・バイ」が未完の遺作となった。奇しくもこの作品の13話が絶筆になったのは、キリスト教のジンクスを暗示した、太宰の最後の洒落だったとする説(檀一雄)もある。遺書には「小説が書けなくなった」旨が記されていたが、自身の体調不良や、一人息子がダウン症で知能に障害があったことを苦にしていたのが自殺の原因のひとつだったとする説もある。既成文壇に対する宣戦布告とも言うべき連載評論「如是我聞」の最終回は、死後に掲載された。杉並区堀ノ内にて荼毘に付される。
戒名は文綵院大猷治通居士
2人の遺体が発見されたのは、奇しくも太宰の誕生日である6月19日のことであった。この日は彼が死の直前に書いた短編「桜桃」にちなんで、桜桃忌(おうとうき)と呼ばれ、墓のある東京都三鷹市の禅林寺には多くの愛好家が訪れる日となっている。太宰治の出身地・青森県金木町でも桜桃忌の行事を行っていたが、生地金木には生誕を祝う祭の方がふさわしいとして、遺族の要望もあり、生誕90周年となる1999年(平成11年)から「太宰治生誕祭」に名称を改めた。4回の自殺未遂や小説のデカダン的とも言える作風のためか、真に迫った作風を好む作家としてのみ捉える向きもあるが、戦時中は『畜犬談』『お伽草紙』『新釈諸国噺』などユーモアの溢れる作品も残している。
深刻な作品のみを挙げて太宰文学を否定した三島由紀夫は、大藪春彦から「それなら君は『お伽草紙』を否定できるか
」と詰め寄られて、一言も言い返せなかった[要出典]個人的に太宰と交際があった杉森久英も、永らく太宰文学を好きになれなかったが、戦後だいぶ経ってから『お伽草紙』や『新釈諸国噺』を読んで感嘆し、それまで太宰を一面的にしか捉えていなかった自分の不明を深く恥じたという[2]長編、短編ともに優れていたが、「満願」等のように僅か原稿用紙数枚で、見事に書き上げる小説家としても高く評価されている。
「女生徒」「きりぎりす」をはじめとして、女性一人称の作品を多く執筆
「なぜ男性なのに、女性の気持ちがここまで判るのか」と、女性作家や女性文芸評論家から賞讃を受けている(ただしこれは、特定の女性の日記が基になっている作品だからであるとの指摘がある[要出典])また坂口安吾、織田作之助、石川淳と共に「無頼派」または「新戯作派」の一人に数えられる太宰は、退廃的な作風を好んだ、と一般に言われている。しかしながら、太宰自身は退廃的な作品を書きながらも同世代の作家のなかでもっとも「神を求めた人」であった、とする研究・評論も多くある[要出典]聖書やキリスト教にも強い関心を抱き続けた。そして聖書に関する作品をいくつか残している。その一つが「駈込み訴へ」である。「駈込み訴へ」では、一般的に裏切り者、背反者として認知されるイスカリオテのユダの心の葛藤が描かれている。太宰は、この作品を口述筆記で一気に仕上げた。1948年(昭和23年)、太宰の死の直前から『太宰治全集』が八雲書店から刊行開始されるが、同社の倒産によって中絶した。その後、創藝社から新しく『太宰治全集』が刊行される。だが、書簡や習作なども完備した本格的な全集は1955年(昭和30年)に筑摩書房から刊行されたものが初めてである。2009年(平成21年)、プランゲ文庫に所蔵された資料から連合国軍占領下に発表した「人魚の海」、「鉄面皮」、「校長三代」、「貨幣」、「黄村先生言行録」、「佳日」、「不審庵」などは連合国軍総司令部の検閲によって、削除が指示されていたことが明らかになった[3]6月19日 - 青森県北津軽郡金木村大字金木字朝日山(現五所川原市)に生まれる。
4月 - 金木第一尋常小学校に入学
4月 - 金木小学校を卒業し、学力補充のため、四ヵ村組合立明治高等小学校に一年間通学
3月 - 父源右衛門が貴族院議員(多額納税)在任中に東京で死去
4月 - 青森県立青森中学校(新制県立青森高校の前身)に入学
青森市内の遠縁の家より通学
この頃より作家を志望、級友との同人雑誌等に小説、戯曲、エッセイを発表
4月 - 弘前高等学校(新制弘前大学の前身の一つ)文科甲類に入学
7月 - 芥川龍之介の自殺に大きな衝撃を受ける。
5月 - 同人雑誌『細胞文芸』を創刊し辻島衆二の筆名で『無間奈落』を発表
9月 - 四号で廃刊するまでに井伏鱒二、舟橋聖一等の寄稿を得る。
3月 - 弘前高等学校を卒業
5月 - 井伏鱒二のもとに出入りするようになる。11月 - カフェの女給田部シメ子と鎌倉の小動岬で心中未遂を起こす。相手のシメ子のみ死亡したため、自殺幇助の容疑で検事から取調べを受けたが、兄・文治たちの奔走が実って起訴猶予となった。
なお、この処分については、担当の宇野検事がたまたま太宰の父の実家である松木家の親類だったことや、担当の刑事がたまたま金木出身だったことが太宰にとって有利に作用したという説もある(中畑慶吉の談話)
2月 - 『東奥日報』紙に短編「列車」を太宰治の筆名で発表
ペンネームを使った理由を、「従来の津島では、本人が伝ふときには『チシマ』ときこえるが、太宰といふ発音は津軽弁でも『ダザイ』である。よく考へたものだと私は感心した。」と、井伏鱒二氏の回想「太宰君」にて記されている。
12月 - 檀一雄、山岸外史、木山捷平、中原中也、津村信夫等と文芸誌『青い花』を創刊するも、創刊号のみで廃刊
3月 - 都新聞社の入社試験に落ち鎌倉で縊死を企てたが失敗
8月 - 『逆行』が芥川賞候補となったが次席
佐藤春夫を知り、以後師事する。
小山初代が津島家の親類の画学生小館善四郎と密通していたことを荻窪の碧雲荘の二階炊事場廊下にて小館自身より告白され、初代と心中未遂、離別
1月 - 山梨県甲府市御崎町の新居に移る。
9月 - 東京府下三鷹村下連雀に転居
4月 - 甲府の石原家に疎開
7月 - 爆撃のため甲府の石原家も全焼し、妻子を連れかろうじて津軽の生家へたどりつく。11月 - 妻子とともに三鷹の自宅に帰る。
『人間失格』を発表
6月13日 - 愛人の山崎富栄と玉川上水(東京都北多摩郡三鷹町、現・三鷹市)の急流にて入水心中、38歳没(満年齢)
12月31日 - 没年50年に則り、著作権法による著作権の保護期間が終了
1月1日 - 太宰治の著作権が消滅した。
女の決闘(河出書房)
太宰治の著作権について
太宰治の作品に対しての著作権の保護期間は、第1次〜第4次暫定延長措置及び1971年の改正著作権法が適用されるため、1998年12月31日(死後50年)をもって消滅した。翌1999年1月1日には太宰治の著作権が消滅したため、各出版社から太宰治の作品が次々と発行されている。また、太宰治の文庫本が2009年現在、平均300円台なのも印刷代と製本代等で済むからである。また、青空文庫にて無料公開されている太宰治の文学作品も、太宰の著作権が消滅したために公開できるのである。太宰の長女津島園子の夫で、園子の婿養子になる。自民党の派閥・平成研究会(創始者は竹下登)の会長を務めた。
2009年7月21日の衆議院解散と同時に政界引退
雄二の後継で園子と雄二の長男津島淳は、第45回衆議院議員総選挙に出馬したが落選
愛人太田静子との間の子である。
文治の長男津島康一は俳優
英治の孫の津島恭一は衆議院議員
津島慶三 - 従姉・りえの三男
石原明 - 義弟(妻・美知子の弟)
田沢吉郎 - 姪婿(文治の娘・陽の夫)
津島家の家系については様々な説があり、明確ではない。初代惣助は豆腐を売り歩く行商人だったという。津島家を県下有数の大地主に押し上げた三代目惣助は嘉瀬村の山中家出身で、もとの名を勇之助といった。天保6年(1835年)大百姓山中久五郎の次男として生まれ、安政6年(1859年)津島家の婿養子となった。山中家の先祖は、「能登国山中庄山中城主の一族」だったと伝えられている。慶応3年(1867年)二代目惣助が他界し、「家督を相続して三代目「惣助」を襲名した。油売りの行商と金貸しで財を蓄え新興の大地主となった。明治27年(1894年)北津軽郡会議員の大地主互選議員に当選、明治28年(1895年)北津軽郡所得税調査委員選挙に当選、明治30年(1897年)再び郡会の大地主議員となり県内多額納税者番付の12位に入って貴族院議員の互選資格を手に入れた。無名の金貸し惣助からちょっとした地方名士として名を成したのであった。
松木家(父源右衛門の実家)
木造の松木家は、金木の津島家や、三代目惣助が出た嘉瀬の山中家よりもはるかに格式の高い旧家である。藩政時代には苗字帯刀を許された郷士だった。『松木家由緒書』などによると、先祖は若狭国小浜(現・福井県)の商人で、万治年間(1658-60年)に弘前にやってきて、羽二重の商いをしていた。寛文年間(1661-72年)津軽藩の新田開発が始まると木造に移り住み、開墾の功を認められ大庄屋、郷士になった。明治に入って、八代目七右衛門の時代に、薬種問屋(屋号松樹堂)に転業するまで、代々造り酒屋を営んでいた。明治3、4年の津軽藩の士族帰農政策で土地を取り上げられてから、厳しい生活を強いられるようになった。金融恐慌が始まった昭和2年(1927年)出資していた木造の高谷銀行の倒産に巻き込まれ、当時の金で約34000円を失った。この事件が松木家の没落の一因になったといわれている。
ひさ ┣忠三郎