旅情溢れる客車列車の旅
やはり旅とはこうでありたいものだ。萌鉄メニューへ戻る。トップページへ戻る。
「筑豊三昧と北九州線」
日豊本線(にっぽうほんせん)を特急ソニックに乗って少しだけ南下中
最初の停車駅、行橋(ゆくはし)に降り立った。近代的な駅舎の駅だ。
そんな近代的なJRホームの片隅に妖しげな()看板を発見
そう、ここから筑豊シリーズ第一弾、平成筑豊鉄道に乗るのぢゃ
平成筑豊鉄道田川線(へいせいちくほうてつどうたがわせん)
旧国鉄田川線を引き継いだ第三セクター鉄道
1両編成の気動車が近代的な駅舎とアンマッチな感じ
この列車は糸田線の直方(のうがた)まで直通する。のっそりと走り出し、高架を降りるとのどかな風景が広がる。
やはりローカル気動車の旅はこうでなくちゃ
乗客はロングシートがなんとなく埋まる感じ
途中、田川線の終点、田川伊田に到着したが直通のため通り過ぎる
平成筑豊鉄道伊田線(へいせいちくほうてつどういたせん)
同じく旧国鉄の伊田線を引き継いだ路線
ここは非電化だが複線で、華やかな時代を偲ばせる。
そうこうしているうちに糸田線が分岐する金田(かなだ)に到着
伊田線ホームは相対式で、糸田線ホームは掘り割り式になっている。ここは平成筑豊鉄道の中枢駅で、車両区などの側線がたくさんある。貨物列車も止まっている。糸田線の線路は行き止まりになっている。ここで糸田線に乗り換える。
平成筑豊鉄道糸田線(へいせいちくほうてつどういとだせん)
同じく旧国鉄を転換した路線
平成筑豊鉄道は第三セクター鉄道としては異例の3路線を保有する。
糸田線列車の車内、伊田線と違い乗客はわずか
ボックスシート独り占めしてもまだ余るくらい
時刻は午前10時頃
そして、田川後藤寺に到着
田川後藤寺は日田彦山線、後藤寺線、糸田線が集まる要所の駅
興味深いが今のところはこのまま折り返す。再び金田で伊田線に乗り換え、直方を目指す。
直方(のうがた)に到着
伊田線はJRの筑豊本線と接続しているが、少し離れたところに「筑豊直方」という駅もある。
ここは筑豊本線、平成筑豊鉄道の直方駅なのに、別に筑豊直方とはこれいかに
そこは筑豊電鉄の駅であった。
筑豊電鉄(ちくほうでんてつ)
黒崎駅前~筑豊直方間を運行する路面電車
だが、実際に路面を走行する区間はほとんどない。筑豊シリーズ第2弾、筑豊電鉄は軽快に走り出す。沿線はほぼ住宅街だが、のどかなところも通る。
そうこうしているうちに終点の黒崎駅前に到着
黒崎駅前は筑豊電鉄と西鉄北九州線の共同使用駅
それどころか、黒崎駅前~熊西間は線路、駅も共用している。ここで西鉄北九州線に乗り換え、別の鉄道会社の電車で今来た線路を折り返す。
西日本鉄道北九州線(にしにほんてつどうきたきゅうしゅうせん)
黒崎前~折尾間を運行する路面電車
これまた路面を走行する区間はほとんどないが、全線がJR線と平行している。そんなこともあってか、2000年11月25日の運行を最後に廃止になる。なお、黒崎駅前~熊西間は筑豊電鉄の路線として存続する。
では、北九州線でチンチンといってみよう
筑豊電鉄との分岐点は熊西駅を過ぎたところにある。直進するのが筑豊電鉄、カーブするのが北九州線である。ちなみに、すぐ横にはJRが走る。途中、皇后崎で降りてみる。俯瞰で見るとミニチュア模型のようでなんともいい雰囲気である。この姿ももうすぐ見納めである。
そして、終点の折尾へ移動
すぐさま終点の折尾に到着
ここで鹿児島本線、筑豊本線と接続する。JRの折尾駅のホームは、鹿児島本線のホームと筑豊本線のホームに分かれており、なおかつ鹿児島本線と筑豊本線を直通する列車のホームはさらに別のところにあったりしていてややこしい。筑豊本線若松方面に向かうためには、筑豊本線のホーム、しかも鹿児島本線と直通しない方から列車に乗らなくてはならない。
筑豊本線(ちくほうほんせん)
若松~原田を結ぶ線だが、実際には3分割され、若松~折尾(この先も直通)、鹿児島本線から乗り入れて桂川からそのまま篠栗線に抜ける系統、それと原田~桂川のローカル線
今からは筑豊シリーズ第3弾、筑豊本線で若松へ向かう。キハ66系気動車に乗ってのんびりと向かう。
終点の若松に到着
若松は今でこそ盲腸線の終着駅のような感じだが、以前は大貨物駅だったようで、その遺構があちこちに残って当時を偲ばせる。貨物基地の跡地は公園になっており、蒸気機関車などが静態保存されている。
そして、若松駅の側線でレッドトレイン発見
(いや、計画的にやっているのだが)
レッドトレインはしばらくするとスイッチバックして若松駅のホームに滑り込む。レッドトレインは筑豊本線の若松~飯塚間でも走っていた。
若松を出たとき、乗客はまばら
こんなんでええんかいと思っていたが、折尾で学生たちが大量に乗り込んで来てあっという間に満員になった。
そしてこの列車の存在理由を納得
その後も客車特有の乗り心地を楽しみながら終点の飯塚に到着
哀愁漂うレッドトレインによる客車普通列車の旅もこれで最後だろう
レッドトレインも引退が囁かれている。
さようなら、レッドトレイン
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「長野電鉄 木島線に敬礼」
長野を走る私鉄、長野電鉄
2002年3月をもって信州中野~木島間が廃止になるということで、廃線ラッシュの前に敬礼に行くことになった。今回は東京へ行く用事のついでだったため、名古屋から東京まで長野経由で行くという素晴らしい(まことにもって萌鉄らしい)ルートとなった。切符については少々テクニック(というほどのものではないが)を使った。まずは、運賃は名古屋から中央線~篠ノ井線~信越線で長野を経由して、そこから長野新幹線~東海道新幹線を経由して名古屋まで行くという、名古屋発名古屋行きの一筆書きで買う。こうすることによって全行程が通し運賃で計算されるため、随分と安くなる。
また、名古屋~長野間は特急しなのを使うが、長野~東京で新幹線を使うため、新幹線乗り継ぎの割引で名古屋~長野間の特急料金が半額になるというオマケつき
途中下車はもちろん出来るが、後戻りは出来ない。
では、名古屋駅から「しなの」でGo
いや、ここは別に書くことはないんでそのまま長野に着く。
長野電鉄(ながのでんてつ)
長野~須坂間の長野線、屋代~木島間の河東線、信州中野~湯田中間の山の内線の3路線を持つが、運転系統は長野~湯田中、信州中野~木島(通称:木島線)、須坂~屋代(通称:屋代線)となっている。近年、近代的な地下駅となった。
写真は料金100円の特急
長野線は下町という感じ
淡々とすすんで木島線に乗り換える信州中野へ到着
木島線のダイヤは1時間半に1本
長野電鉄といえば運賃が高いことで有名だが、こんなダイヤで運賃も高いとあっては利用者が少なくなるのも頷ける。2両編成の木島行きが信州中野を発車する。
途中駅でも乗降客はわずか
田園ののどかな風景を軽快に走る。
そして、めぼしい駅をチェックしつつ、終点の木島駅へ到着
木島はレトロ感覚あふれる駅で良い雰囲気
古き佳き時代のかほりがぷんぷんだが、残念ながら電鉄側の窓口は無人
駅舎そのものはバス会社が同居していて、そっちの駅員は常駐している。
廃止後もこの駅舎はバスの待合室として残るだろうか・・・
木島駅には3番線まである。駅舎に横付けするホームは2番線で、3番線駅舎にぶつかる形で途切れている。信号は点灯していたのでまだ生きていると思われる。1番線はホームはないが線路はある。信号が動いていないのですでに廃線になっているようだ。また、2番線の奥には機関庫のようなヤードがあるが、整備設備がないのでただの車庫のようだ。それにしても、駅舎は相当ボロい。だから素晴らしい。駅前にはバス乗り場が広がり、飯山線の飯山駅へ行く便もあるが、歩いてもたいしたことない。
で、信州中野方面へ戻るのだが、本数が少ないので計画的に途中駅に降りなければならない(降りるのか
信州中野の一駅木島よりにある中野北駅
1面1線の停留所形式の駅
萌えポイントはポンと押せばパタンと倒れてしまいそうな待合室
駅前も微妙に寂れている。
次に向かったのは柳沢駅
この駅は島式ホームで行き違いが可能
側線もある、木島線最大の駅
この駅の行き違いは右側通行で行われる。また、日中は行き違いはなく、ラッシュ時のみのようだ。
普通の駅舎はないが、ホームの真ん中の建物が駅舎と待合室を兼ねていて、この狭い空間にきっぷ売り場もある(しかし、今は閉鎖)
相当ボロいが掃除は行き届いている。ホームに面する線路以外に側線があり、木島方面のポイントから分岐してホームを通り越し、貨物ホームのようなホームに面して行き止まりになっている。ホーム上にある小屋は相当ボロいが、今も使っている気配があった。
昔は貨物を取り扱ったいたのだろうか
線路は車両が入った形跡があるので、今も保線車か何かが使っていると思われる。と、いうわけで信州中野へ戻る。
ここからは湯田中方面へ向かうが、やってきたのは特急
しかし、信州中野~湯田中間は特急も普通列車になり、特急料金は必要ない(もちろん各駅停車)
湯田中に到着
ホームは2面2線だが、列車は発着時に微妙にスイッチバックするのがこの駅の特徴
到着列車は一旦湯田中のホームを通り過ぎ、ポイントを切り替えてバックしてホームに入る。湯田中構内の信州中野側は側線がある。
真ん中が本線
駅舎はモダンな作りで佳き時代のかをりがする。温泉地のため観光客が多く賑わっている。
次に向かったのは小布施(おぶせ)
近代的なステンレス車が走る長電に突如出現する腕木式信号機
線路脇に旧型車両が保存されており、車両の中を見学することも出来る。
有効な乗車券か入場券があれば見学可能
小布施の駅舎は古き佳き時代の面影だが建物は新しいよう
次は屋代方面行きに乗り換える須坂
ここの構内はちょっとした博物館のようだ。ホームには昔の鉄道用品が展示されており、構内側線にはいたるところに旧型車両が留置されている。中にはかなり荒れているものも見受けられるが、電車待ちが楽しくなる駅だ。
そんな感じで屋代行きに乗るが、2両編成の車両に乗客はわずか数人
これでは廃止になる木島線よりも乗客が少ない少ない・・・だいじょうぶだろうか
で、屋代到着
ここからはしなの鉄道で長野に向かい、長野新幹線で東京に向かう。
長野電鉄は中規模私鉄に分類されると思うが、やはり鉄道会社の置かれる状況は厳しいのだろう
日本からどんどん鉄道が消えていってしまう。
寂しいことだが時代についていけていない路線は淘汰されていくのかもしれない・・・
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「懐かしき情景 中国の鉄道 重慶~成都」
今回の萌鉄は中国から・・・、萌鉄もワールドワイドになったものだ。中国の鉄道は陸の王者である。まだまだ自動車の普及がイマイチな中国では、鉄道は地上交通の最高峰に君臨している。かつて日本もそうであったが、急激なモータリーゼーションによって鉄道は衰退していった。中国も同じだが、まだまだ王者であることには違いない。日本人にとっては懐かしい、でも、ここには現実として存在している「本物の王者」を体験すべく、果敢にも躍り込んだ。中国の鉄道は基本的に長距離列車である。長距離といっても日本のそれとはスケールが違い、半数以上の列車がなんらかの区間で夜行列車になっており、3日間走り続けるような列車も珍しくない。
さすがは大陸
列車も十数両連結しているものが普通で、寝台車もあれば食堂車もある。
列車本数はそんなだから少なく、1日1本しか来ないような路線もあるのだが、それでも需要があるのは王者たる貫禄か
今回は名古屋から飛行機で重慶(チョンチン)へ降り立った。
目的地は四川省の成都(チョンドゥ)
この区間、直通列車は5本
そのうち2本が夜行で所要時間は約11時間
いきなりヘビィに来ましたねぇ
新幹線なら最速2時間強の距離だが、東海道線を乗り継げば8~9時間
相手は機関車牽引の客車で、各駅の停車時間が10分ほどあることを考慮すれば妥当な所要時間といえる。中国語では「火車站」(ホウチェヂャン)という。中国の列車は機関車牽引のものが主流のため、日本風にいえば「汽車」だが、中国語で「汽車」というと自動車のことになる。
日本語の「汽車」にあたる中国語は「火車」
中国の駅は大きい駅も小さい駅も入口と出口が別になっており、イメージとしては日本の駅よりも空港に近い感じ
X線による手荷物検査まである。重慶火車站は2階が入口、1階が出口になっている。
まさしく空港タイプ
重慶駅は行き止まりの路線の終着駅になっていて、構内にはいくつもの側線があり、たくさんの客車が留置されていた。そこには入れ替えでけなげに働くディーゼル機関車がいて、到着した車両や出発する車両の出し入れに行ったり来たりしていた。
こんな光景も日本ではあまり見られなくなってしまったなぁ・・・
列車が重慶駅に到着
機関車が牽引している客車だが、路線は電化されており電気機関車
枕木はPCでなかなか近代的
しばらくすると側線からディーゼル機関車が現れた。本線は電化されているが、側線は電化されていない。枕木も木のままだ。ポイントが切り替わり、別の側線へと入っていく。スイッチバックの連続だ。しばらくすると客車を連れてきた。再びポイントが切り替わり、今度はホームへと客車を押し入れる。この後、ホームの機回し線に待機している電気機関車にバトンタッチして営業列車となる。時間も来たのでそろそろ乗り込む。
ホームは頭端式
機関車の機回し線とそれに対応したポイントがあるのが客車全盛の姿を物語っている。16両編成の先頭にはシングルアームパンタの電気機関車がいた。こいつはかなり近代的だと思う。
客車には行き先サボが
真ん中のマークは中国の鉄道のシンボルマークのようだ。
乗った列車は重慶(チョンチン)発7:41の攀枝花(パンジーフア)行き快速列車K924次
直通列車は基本的に快速運転で、列車番号に快速を表す「K」がついていないものも主要駅にしか止まらない。小さな駅には区間列車が一日1~2本しか止まらないようだ。今回は長距離のため、昼間しか利用しないが寝台車にした。この列車は我々を成都で降ろした後、そのまま夜行列車になるため寝台車が連結されている。昼間から寝台車を利用している人はあまりいないだろうと思ったがなんの、結構利用している人がいる。やはり長距離のため、寝ていけるのはすばらしいことだ。
一番左が乗車券
乗った席は「硬座特快臥」
硬い座席の快速寝台車という意味らしい。一番安い「硬座」だと36元になるが、165系のような座席だった。こいつに11時間は厳しい。
その上が「軟座」でやわらかいシート
一番上は「新型空調車」といって冷房完備の個室寝台車
同じ距離乗るにも車両によって5倍もの料金差が生まれる。
今回乗ったのは硬いベッドの3段式寝台車
車両に乗り込むと乗車券が回収されて、「換票証」というものをくれる。これに書かれている座席が正式なもので、その場の状況に応じて臨機応変に座席を決めてくれる。それは客室乗務員という車掌とは別に各車両に配置されている人が行う。
各車両ごとに専用の乗務員がいるとは古き佳き時代
車両の出入口は当然手動で、駅に着くと乗務員が手で開け閉めする。また、それ以外に拳銃を持った警備員も巡回しており物々しさを語る。ちなみに、乗車券は降りる時に返してくれる。列車は走り出す。客車特有の揺れを楽しみつつ、比較的のんびりと走る。
途中駅の風景
普通車の前にはすごい数の人が待っている。
車内は超満員
だが、寝台車へ乗ってくる人は皆無に近い。やはり寝台車にして正解だった。
ホームには大きな荷物を抱えた人、行商っぽい人、声を張り上げて商売に勤しむ駅弁売り()といい、活気に満ちあふれている。停車時間はどの駅も10分程度ある。その間にホームに降りて買い物も出来るし、窓から買ってもいい。日本の鉄道が失ってしまったものがここにはあった。ものは試し、弁当を買ってみる。ご飯と、鶏肉を煮込んだ謎の物体だった。
味は悪くないが、こんだけの量を食うにはくどすぎ
2割程度食ったところで丁重にうち捨てた。ふと、ホームとは反対側を覗くと、肥溜めのようなところへ便所から汲み取っている風景が見られた。
とりあえず、便所は垂れ流しではないらしい・・・
鉄道が地上交通の王者ということは、貨物輸送も盛ん
旅客列車は少ないが、貨物列車が多いため、停車駅ではたいてい列車の行き違いを行うし、通過駅で貨物列車が待避していることも多い。そして、写真のように工場への引き込み線と思われる線路がいたるところで分岐している。
また、途中で枕木を木からPCへ張り替えている区間を通ったが、その作業員の多さは閉口間違いなし
うまいこと写真に撮れなかったけど、延々1kmに渡って人人人・・・、きっと、列車が走り去ったら線路をはがして、次の列車が来るまでに張り替えるに違いない。
てことは、試運転無し
今回の行程の中間地点の駅、内江(ネイジャン)へ着く。
ここは宜賓(イーピン)方面からの路線が接続する駅
相変わらず普通車は満員、寝台車は誰もいない。
途中、列車行き違いのために運転停車(停車はするけど客扱いしないこと)した駅
見るところによると駅舎も無い無人駅
駅の入口も獣道風で萌えそうだが、ちゃんと列車の進行を見守る駅員がホームにいた。このへんの中間駅は1日に上下合わせて2本ぐらいしか停車しないはずだが無人駅にはなっていない。全くもって合理化が進んでいないが、する必要もないのかもしれない。
停車駅の資中(ジジョン)
左の写真は立派な駅舎が写っているが、これは乗車するときに使うだけで、降車時は右の写真のような出口から出る。よくあるように、この路線もほぼ川沿いに走る。日本だと、序々に山奥に行くにつれ川は細くなり、流れも急になってくるのだが、3時間走っても4時間走っても、いや、10時間走っても川に変化がない。いつまでたっても同じなのだ。
よく考えれば、海は遙か彼方
上流も遙か彼方
そう、その路線に並行するのはその名も高き長江である。途中で長江とは分かれるが、その支流沿いをずっと走る。
沿線は写真のように農村風景が続き、人々が生活しているのがわかるが、日本の風景と違うのは道路がほとんどないこと
家もあって田畑もある。でも、道路が無い。車が走っていない。町中はともかく、農村地帯では車はほとんど普及していないらしい。
停車駅の資陽(ジーヤン
2面3線で片面ホーム側に停車
だが、線路を挟んだ反対側のホームにも売り子がおり、線路&窓ごしに品物を売っていた。
この根性は侮りが足し・・・ってあんた、列車が来るでしょ
しばらくすると貨物列車が、汽笛鳴らしまくり猛スピードで通過していった。
途中、行き違いのために運転停車した駅での風景
ホームにはなぞの貨車が止まっていて、我々の列車はホームに面していない線路で待避
すると・・・
沿線の家から男の子が出てきて、線路を歩く。窓から何かが飛んできて、それを拾っているようだ。
乗客から食べ物とかを恵んで貰っているようだ・・・うーむ
しばらくすると、対向の旅客列車が通過
我々の列車も発車
途中駅の簡陽(ジェンヤン)
代わり映えのしない風景にのへへんとしていたら、今回はあきらめていた「アイツ」が目に入った。
蒸気機関車だだだだだ
しかし、カメラを構えたときはすでに遅し。死角へ入ってしまった。
左の写真は貨車のバックにわずかに見える蒸気機関車の煙突
右の写真は鉄柱の後ろに隠れて写真写り最悪の蒸気機関車(真ん中の鉄柱の後ろ・・・右方面が先頭で、鉄柱のすぐ左が運転席、その後ろに石炭車が見える)
中国の蒸気機関車は路線によっては未だ現役
日本のように保存運転ではなく、現役バリバリなのだ。
しかし、今回の路線は全線電化している近代路線
蒸気機関車が走っているという情報もなかったので油断していたが、まだいたとは・・・
でも、あまり動いているような形跡はなく、もしかしたらお役ご免で留置されていただけかもしれない。
もしくは入れ換え用か・・・
そしていよいよ11時間が経過
長かった旅も終わり、目的地の成都南(チョンドゥナン)駅へ到着
成都のメインの駅は当然、成都駅だが、この列車は成都駅は通らず、昆明方面へ行く路線の途中にある成都南に停車する。列車はこのまま、攀枝花までまだ15時間も走り続ける。11時間乗ってもまだ半分乗ってないことになる。中国の列車は、旅をするためのものである。日本のように通勤で使うとか、そんな気軽に乗れるものではない。本数は少ないし、どの列車も長距離を走る。乗るのに気合いが必要である。例えば、成都から北京までは30時間かかる。でも、みんな列車で行くのだ。飛行機に乗るのは一部の金持ちだけで、普通の人は列車で行くのが当たり前と思っている。駅では列車を待つ人でごった返している。大きな荷物を持ち、みんな旅人だ。スーツを着たサラリーマンなんていない。
日本の鉄道もかつてはそうだったのだろう
もう見られない光景をタイムマシンで見ることが出来たようで得した感じ・・・
今度は別の路線にチャレンジだ。萌鉄メニューへ戻る。トップページへ戻る。
「近鉄ローカル支線の旅」
近畿地方に君臨する日本一の私鉄、近畿日本鉄道
気が付いたら、近鉄沿線に住んでいながらこの萌鉄に近鉄をメインにしたパートが無かったので今回はめっちゃ地元で攻めてみよう
では、いつものように最寄り駅の近鉄名古屋線米野(こめの)から
米野駅は普通列車しか止まらない駅ながら2面3線の配線となっており、近鉄名古屋駅到着の特急列車が回送で米野駅の3番線に入線、スイッチバックして検車区へ入る仕組みになっている。そのため、かなり賑やかである。ちなみに、検車区から近鉄名古屋駅へは直接入線するため米野駅を通らない。
また、米野駅の駅舎とは反対側にはJRの名古屋車両区が広がっており、こちらも賑やか
米野駅に一番近いJRの線路には名古屋駅から車両区へ入る回送列車が通り、さらに米野駅の地点で一時停車するから楽しい。ときおりJRの列車と併走する光景も見られる。とりあえず、桑名方面の普通列車に乗る。
各駅に停車しながら、今年から急行停車駅に格上げとなった近鉄蟹江に到着
ここで急行に乗り換え近鉄四日市へ
近鉄四日市駅・・・近鉄の四日市は「近鉄四日市」が正式名称で、単に「四日市」というと1km離れたJRの駅のことになる。ここで全国でもめずらしいナローゲージの内部・八王子線に乗り換える。
内部・八王子線(うつべ・はちおうじせん)
近鉄四日市~内部を結ぶ内部線と、途中の日永で分岐する八王子線(日永~西日野)
列車は基本的に四日市~内部、四日市~西日野間で運行されているため、内部~日永間は日中でも毎時4往復の列車が走る。内部・八王子線の四日市駅は名古屋線・湯の山線が高架なのに対して地上にある。高架橋下の片隅にあってなんとも窮屈な感じがする。
3両編成の八王子線列車に乗り込むと、のそのそと発車
線路が狭いからか、よく揺れる。そのため、あまりスピードが出ていないのに体感速度はかなり速い。わずか6分で終点の西日野に着く。
西日野駅は1面1線のシンプルな駅で無人駅
駅前には自転車がたくさん止められていて利用者が多いことを物語っている。日永~西日野の1区間しかない路線なのに八王子線という名前は変だが、以前は西日野から先の八王子まで線路が延びていた。現在、西日野~八王子間は廃止になっている。朝の10時ごろだが、乗客はかなり多い。そのまま折り返し、日永で降りる。列車はそのまま内部線へ直通する。日永駅は内部線と八王子線分岐した先に三角形の形で存在しており、内部線ホームは相対式で直線なのに対し、八王子線ホームはカーブした1面一線である。ただ、以前は八王子線ホームも行き違いが出来たようで使われなくなったホームが残っている。そうこうしていると内部行きの列車がやってきたので躍り込む。
わずか11分で終点の内部へ到着
内部駅はホーム1面1線の配線だが構内側線があり、車両庫もある最大の駅
線内唯一の有人駅でもある。
切符も売っているので、訪れた証に入場券を購入
近鉄には硬券の入場券が健在
列車は静かに四日市へ向かって折り返す。
四日市からはそのまま桑名へ移動
桑名駅の駅舎を出て数分あるくと、桑名駅の「東側」に「西桑名駅」がある。またしてもナローゲージ北勢線の駅である。
北勢線(ほくせいせん)
西桑名~阿下喜を結ぶ路線
線路の幅は内部・八王子線と同じく狭い。広軌の名古屋線よりはもとより、狭軌のJR関西線よりも狭く、幅の異なる3つの線路が平行する桑名駅周辺はおもしろい所である。
西桑名駅は基本的に桑名駅とは別の駅のようで、駅舎も全く個別
またしても入場券を購入したが、当然のことながら「桑名」ではなく「西桑名」と記されている。次の列車は途中の北大社(きたやしろ)までの区間列車だが悠々と躍り込む。
乗り心地は内部・八王子線と大差ないが、より下町間があって情緒豊か
途中、北大社に着く。
ここは北勢線の中枢駅で車両基地がある賑やかな駅
ホームは2面3線だが、2面の島式ホームに3本の線路が面しており、真ん中の線路は両側がホームに面している。
有人駅なのでやっぱり入場券を購入
北大社~阿下喜は基本的に1時間に1往復程度の運転になる。阿下喜行きの列車がやってきた。阿下喜行きが到着すると北大社始発の列車が西桑名方面へ発車していった。阿下喜行きの列車に乗り込む。時刻は13時、乗客はまあまあいる。
3両編成の車両で微妙に空席がある程度
北大社~阿下喜間は山の中のローカル線という雰囲気があって素晴らしい。
そうこうしているうちに終点の阿下喜(あげき)へ到着
阿下喜は1面1線の終着駅で、構内には側線がたくさんあった跡があるが1本を残して撤去された模様
終着駅で立派な駅舎があるが無人駅で、駅前にはたくさんのタクシーが出迎えていた(が誰も乗らない)のが印象的
すぐ駅前にはバスターミナルがあり、すぐさま桑名行きのバスが出ていったのも印象的である。とりあえず、折り返す。
このまま帰ってもおもしろくないのでどこか途中駅に降りよう
あらかじめ目を付けておいたのが上笹田(かみささだ)
田園風景を一望出来る全く何もない駅
上笹田で降りたのは私ひとり
むろん、乗る人もいない。1面1線で駅舎もない。
駅前に自転車が1台だけあったので利用客はいるのだろう
次の列車が来るまで1時間
その間に阿下喜行きが来るのでその写真でも撮りつつ、全てを超越した神々しい時間を過ごす。1時間後、西桑名行きが来る。
もちろん、上笹田から乗ったのは私ひとり
乗客はまあまあ多い。北勢線はワンマン運転になっているはずだがなぜか車掌が乗っている。しかし、ドアの開け閉めは運転手が行っている。車掌は切符の販売はするが改札業務はせず(つまり、乗るときも降りるときも切符を確認しない)、いまいち存在に疑問が持たれる。
これではキセルし放題ではないのか
まあ、西桑名へ戻る。歩いて桑名へ行き、ここからは養老線にのる。
養老線(ようろうせん)
桑名と揖斐を結ぶ57
5kmの長大ローカル線である。
途中、大垣で系統が分割され、列車は桑名~大垣、大垣~揖斐の運転(区間列車もある)
線路の規格は、桑名で名古屋線と接続しているがJRと同じ狭軌で名古屋線と直通運転出来ない。
これは貨物輸送していた時代に国鉄の線路と繋がっていた名残り
しかし、実は密かに名古屋線と養老線の線路は繋がっているらしい。
乗った列車は途中、美濃松山までの区間列車
また、自転車を車内に持ち込むことが出来るサイクルトレインである。
しかし、3両編成に乗客はロングシート1つに1人程度
しかもそのほとんどが次の播磨で降りてしまい、終点の美濃松山まで行ったのは私以外におばちゃんが1人いただけだった。
あまりにも空気運びすぎ
時刻は日曜の午後4時である。美濃松山は相対式ホームの無人駅で駅舎もない。
なぜこの駅が終着なのか意味不明だが、折り返し設備の関係かなんかで実質は一つ前の多度までの列車だろう
30分待つと大垣行きの列車が来た。乗客は3両編成のロングシート1つに2~3人程度でさっきよりは多い。この列車もサイクルトレインだが、結局最後まで自転車を持ち込む人はいなかった。
大垣へ着くと向かいのホームから揖斐行きが発車
大垣の次の駅の室までは桑名方面の線路が平行して線路別複線になっている。室は揖斐方面と桑名方面の線路に挟まれているが桑名方面にはホームがない。JRの大垣車両区を掠めながら進む。微妙に田園風景、微妙に町並みがあり、乗客も桑名~大垣間よりも多いような気がする。
終点の揖斐に到着
有人駅で1面1線
構内側線もあるが使われているかどうかは不明
広大な構内は昔、貨物輸送が盛んだったことを偲ばせる。
ここでも入場券を購入
近畿を網羅する近鉄の北の果ての駅である。
近鉄の名古屋口はあまりにも地元のため、もちろん遙か昔に乗車済み
しかし、あまりにも身近すぎるがために乗車の機会は少ないのかもしれない。身近で鉄しても新たな発見が出来るものである。萌鉄メニューへ戻る。トップページへ戻る。
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追憶の越後鹿渡駅~JR飯山線~
北陸の盲腸線を辿る。
走れ、のと鉄道
筑豊三昧と北九州線
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三重県松阪市から伊勢の山間へ分け入るJR名松線、その魅力を余すことなくパソコン上に再現
プレイヤーは松阪駅から名松線の乗客となり、気の向くまま好きな駅で降りることができる。
列車の走行シーンは全駅間往復を個別に作成したムービーで再現
あなたのディスプレイが名松線の車窓になる。
駅で降りると駅周辺を歩いてまわれるアドベンチャーシーンが展開
緻密な徹底取材によって作成された全駅の実体、周辺風景、名所旧跡など、各駅の見所をアドベンチャーゲームとなって実際に歩いてまわれる。
グラフィックは完全実地取材によって撮り下ろした写真を高品位に取り込んで作成
ディスプレイの向こうに美杉村が、白山町が、名松線沿線の風景が広がる。
「鉄道マニア」の独自な視点に基づいた「みどころ」も余すことなく収録
各駅にある「鉄」くさいもの、交換設備跡、撮影ポイント、かつて名松線に接続していた私鉄路線の廃線跡紀行などなど
現実に基づいた「時間」の概念を導入
列車は現実のダイヤに基づいて運行されている。アドベンチャーシーンにおいても、歩きまわると現実に基づいた所要時間がかかる。運転本数の少ない名松線の列車を利用して、いかに各駅を降りてまわるか、ここには高度な戦略が求められます。
■CD-ROM上で直接動作します(ハードディスクへのインストールは任意)
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歴史は終わらない。
もえてつ みのまちせん
1999年3月31日の運転を最後に惜しまれつつも廃止された。
美濃町線・新関~美濃間がパソコン上に完全復活
美濃町線は、モ590形は永遠に走り続ける・・・
思い出の新関~美濃間が、あなたのパソコンに完全復活
駅周辺をアドベンチャーゲームとして歩き回ることが出来、懐かしい沿線風景の中へバーチャルトリップ
徹底的に構築されたバーチャル沿線風景の中を、美濃町線の列車が駆け抜けます。
徹明町~新関間の見所も収録
新規開業の新関~関、田神線もサポート
ムービーも大幅パワーアップ
全区間のムービーを収録
また、新たにフルウィンドウ再生モードを追加
駅から電車に乗ると、ムービーによって再現された走行シーンが展開
前作「萌鉄名松線」とはここが違う。
・廃止になった新関~美濃間を沿線風景も合わせて再現
乗車時の走行シーンのみならず、前作を越える700枚の写真を使って「電車の走る沿線風景」を再現しました。・前作ではオマケ的要素の強かった沿線ムービーを倍増し、沿線から迫力ある電車の走行シーンを堪能できます。
・要望の多かったムービーのフルウィンドウ再生を実現
・「カウントダウン~廃止から開業まで」など、イベントシーンが登場します。前作『萌鉄名松線』で大好評だった情緒あふれるBGMもご期待下さい。今回はNT-3に加えて、鉄道を愛するテクノミュージックの巨匠TTR氏を迎え、音楽もよりバリエーション豊かになりました。萌鉄だけど名松線じゃない、そんな新しい発想の元に生まれた萌鉄美濃町線のBGMにもご期待下さい。そんな萌鉄美濃町線のBGMから一曲だけご紹介します。通信販売ご希望の方はこちらをご覧下さい。このコーナーでは、ACTIVE GAMERSのソフトをご使用中、動作がおかしい、動かない、動かし方がわからない等があった場合の対処法をご紹介しています。修理、交換をご依頼される前に、あてはまるケースがないかご確認下さい。初期不良は無償交換サポートをお受け下さい。不注意による故障、経年故障の場合は有償交換サポートをお受け下さい。交換サポートは、PC-98時代の作品も継続して取り扱っておりますが、取扱終了の作品につきましては、ラベル等が製品版と異なる場合がありますが、ご了承下さい。PC-88版ソフトのサポートは2002年9月末をもって終了させていただきました。曲名に間違いがありました。ソフトそのものは動作するが、音楽が鳴らない。まずは、普通の音楽CDを演奏させてみて、音が出るか確認して下さい。音が出ない場合はパソコンの説明書をご覧になって出るように設定して下さい。→CDドライブが複数台ある場合、一番ドライブ番号が若いドライブでしか動作しない場合があります。最も若いドライブ番号のドライブにセットしてご使用下さい。それでも音が出ない場合は、そのドライブで上記の音楽CDをお試しいただき、音が出るかどうか確認して下さい。→CDドライブのドライブ番号を変更するには、「マイコンピュータ」を右クリック、プロパティ、デバイスマネージャ、CD-ROMをダブルクリック、、出てきたドライブをダブルクリック、設定、予約ドライブのところに任意のドライブ番号のアルファベットを入力して再起動します。
駅で待っていると、「上下列車ウィンドウ」の車両とは違うのが来るんですけど・・・
→これは仕様です(^^; 実は、一部の写真が不足していてこのようなことが起こります。バグではありませんのでご安心下さい。TXTに書かれている時刻表が表示されません。→申し訳ありません。時刻表機能はなくなりました。TXTには開発段階の仕様のまま改訂されずに掲載されてしまいました。ご了承下さい。ムービーがぎこちないです。
もう少しマシになりませんか
→ムービーのバッファリング再生をお試し下さい。最初のメニューから「ムービーの設定」を選んで設定してみて下さい。
誤植がありました(初版のみ)
→Track5の曲名が「あの夏の思い出」となっている箇所がありますが、「あの夏の想い出」が正式曲名です。→このノイズは元から入っているものですので不具合ではありません。ウィンドゥから文字がはみ出る。→シリアルナンバー(CD-ROM盤面に刻印されています)が1~66番までの『萌鉄名松線』にて、「フォントサイズ」を「大きいフォント」に設定している場合に起こります。申し訳ありませんが、「フォントサイズ」を「小さいフォント」に変更してプレイして下さい。「井関」から「伊勢大井」へ歩いて行こうとするとハングアップする。→たいへん申し訳ありません。これは完全なバグです。この選択肢は選ばなくても達成率に影響はありませんから、申し訳ありませんが選ばないようにして下さい。この不具合は、シリアルナンバー(CD-ROM盤面に刻印されています)が1~66番までの『萌鉄名松線』にて発生します。家城駅で最終の家城行きの列車を待つと、伊勢竹原まで乗っていけてしまう。→申し訳ありません。なお、伊勢竹原到着と同時にゲームオーバーになりますので、達成率には全く影響はありません。特に実害はありませんが、ちゃんと松阪に帰るようにして下さいね(^^;;;ムービー再生中に大きなノイズが出てハングアップする。→これまで原因不明で、何件か問い合わせられていた症状ですが、これはCD-ROMの読み出しの相性にともなう偶発的な症状のようです。
お使いのCD-ROMドライブの精度が若干荒いものであると、時々この症状が出るようです(SCSIよりもATAPIのドライブで発生する場合が多いようです)
この症状が起こる場合、一度、ハードディスクにインストールして動作をご確認下さい。ハードディスクにインストールしても症状が出る場合は不良が考えられますので、無償交換サポートをお受け下さい。
ジャケットの中が空っぽですが、僕のはライナーノーツを入れ忘れられたのではないでしょうか
→このCDにはライナーノーツはありません。ジャケットは1枚のみです。ご安心下さい。その他のサウンドボードでの動作は保証できません。BAT起動)で動作することが多いようです。サードメーカー製のサウンドボードで「86ボード互換」と表記しているものの中には、「FM音源部のみ互換」というものが存在します。その場合、PCMは鳴りません。その場合、ノーマル音源でのご使用をお奨めします。ノーマル音源版の音楽が聴きたい。→SHIFTキーを押しながら起動すると、サウンドボードIIがあってもノーマル音源として起動します。4』がサウンドボードIIに対応せず、ノーマル音源モードで起動する。→すみません。当ソフトはサウンドボードIIに対応しておりません。初期不良につきましては、無償にて交換させていただきます。送料は返送時にお返しいたします。不注意等が原因での故障につきましては、有償にて交換しております。こちらへお送りいただくときの送料はご負担下さい。料金は下記のようになります。
複数枚組の作品は、1枚増えるごとに100円プラスして下さい(4枚組は600円)
発送時の注意
メディアのみをお送り下さい(パッケージごと送る必要はありません)
メディアは郵送時に壊れないように包装して下さい。料金は定額小為替でのみ受け付けます。通信販売の申し込みの要領でお申し込み下さい。って、なんか、いきなりバカな題ですが、鉄道と言っても本物ではなく(あたりまえ)、Nゲージの模型のことです。ところが、鉄道模型のレイアウトを作ろうとなると広いスペースが必要になるし、そもそも、たとえ広げられたとしてもしまっておく場所がない。もちろん、広げたままにしておくと寝る場所もないわけで、レイアウトは夢と消えざるをえないのです。では、その都度線路を組んでは、終わったらしまう・・・、今まではこれだったんだけど、これでは凝ったことができないし、なにせ、せっかく組んでもバラして片づけなくてはならない。
そうすると、結局、出すのがおっくうになってしまう・・・
そんなわけで、なんとかレイアウトを組んだまま放置できて、なおかつ生活スペースの邪魔にならなく、ふいに理解を示さない人()が現れても見つからず、かつ、猫に荒らされない(←コレが重要)場所はないか
へへへへへ、へり
縁(へり)とは、今の新しい家にはもう作らないらしいけど、扉が障子とかの引き戸の場合、その上に木材が横に組まれていて、下側は引き戸の上がスライドできるような溝が掘ってあるもの(こんな説明しなくてもわかると思うけど念のため)
これの上側は当然壁だけど、普通は壁より木材の方が厚く、ちょっとしたスペースがあるのである。とはいえ、物を置けるほどの幅はなく、通常は掃除がしにくいこともあってススが溜まっているだけの秘密地帯である。いや、別に引き戸の上に縁があるだけならめずらしくないが、ウチは古いからか、戸のないただの壁のところにも縁があり、部屋のまわりをぐるっと囲っているのだ(築70年バンザーイ(^^;;;)
この秘密地帯、狭いとはいってもNゲージの線路を轢くにはちょうどいい幅
ここに秘密の縁線敷設計画が発足したのである。とりあえず轢いてみた。問題になるのは、縁の幅はまちまちなため、置くだけでOKなところもあれば、少し狭くてはみ出すからクギで補強しなければいけないところがある点だ。とりあえず、コーナーのカーブは割り箸で橋梁を作ってクリア、残るは所々で縁を切断する柱越えだ。ここには緩いカーブの線路が必要で、セットには少ししか入っていない貴重品だ。残念ながら2本しかないため、今は柱越えができなくて線路は途切れている。
今度、この線路をいっぱい買ってきて、縁線の延伸を進めよう
そんなわけでめでたく部分開業した縁線
完全な趣味で国鉄急行色のキハ58系を走らす。
キロ28形が組み込まれている点がニクいね
全線開業したら再びレポートしますんで、しばらくお待ちを・・・
戻る トップページへ戻る。いやはや、半年ぶりの戯れ言となってしまった。
この半年の間にあまりにもいろいろなことがありすぎたため、書くネタはあるが書く時間がないというお約束は置いといて、何からいきましょう
・・・って、実は今、韓国にいたりする。
うーむ・・・、そんな感じで現在進行中の武勇伝からいきますか
韓国へ来たのは2度目
韓国と日本はお隣の国だけあって、生活習慣も文化も気候も、何から何まで似ている。ついでに人も似ていて、おおよそ、しゃべらなければ日本人なのか韓国人なのか区別がつかないようである。
あまりにもとけ込みすぎて、駅で道を尋ねられてしまったほど(もちろん答えられない)
バス停で気さくなオヤジに話しかけられたこともある(もちろん理解不能)
そんなこんなで親しみやすいハズの韓国だが、日本人にとって大きな障害があった。それは文字・・・、そう、ハングル文字だ。英語圏の国なら文字は問題ないし、中国では読み方は不明でも漢字なのでなんとなく意味はわかる。しかし、ハングル文字だけは知らなければ全く意味がわからない。実際、一度目の訪韓のときはそうで、とにかく字が読めないのが不便だった。ちなみに、韓国は一応漢字圏で、漢字もあることはあるのだが、使われる割合は非常に少なく、今ではせいぜい人名などの固有名詞に使われる程度となっている。
だから、漢字で書いてもまず通じない(最も、漢字といっても中国寄りだが)
そのときの教訓から、密かに韓国語の勉強を(少しだが)して、一応ハングルも読めるようになった(意味がわかる確率は低い)
今回は自称万全(のように思われるかどうかは意見が分かれまくりing大チャンスって、そんなことはどーでもいい)な体制で挑むことになった。ちなみに、「萌鉄」をハングルで書くと、になる。
現在進行中の結果・・・
「おぉ、読める、読めるゾォォォォ
「・・・でも、全然意味がわからん、こりゃダメだ」
って、終わるのはまだ早い。しかし例えば、決定的に違うのは案内の地名が読めることだ。そう、固有名詞なら意味は関係ない。鉄道の駅なんかは英語表記があるのでまだマシだが、バスはハングルのみで読めなければまるでお話にならない。そして、英語表記がされているのは人が集まる町中だけで、ちょっと郊外へ行くとまったくもってハングルオンリーとなる。固有名詞がわかるだけでかなり心にゆとりが出来る。
とりあえず、自分がどこにいるのかだけはわかるのだから・・・
じゃあ、意味は全くわからないのかといえば、実はそうでもない。韓国も日本同様、外来語が頻繁に使われており、それはほとんどそのままの読みをハングルにしただけである。母音の関係で日本とかなり発音が異なるものもあるが、たいていは通じる。busは日本ではバスだが、韓国ではポス(もちろん、これは便宜上日本語に合わせただけの表記で、実際には「バ」と「ポ」の間のような発音・・・以下同様)と言う。
hubはハブだが、韓国ではホブ
・・・なんとなくわかるような気がする(笑)
そして、日本語も韓国語も、そのルーツはともに中国語にあり、名詞もかなり共通していたりする。
例えば、「うどん」はそのまま、茶もそのままなのをはじめ、宿泊は日本では「しゅくはく」だが韓国では「スクパク」、地下は「チハ」など近いものから、料理は「リョリ」、努力は「ドリョク」など、ほとんどそのままのものも多い。
ちなみに、日本は「イルボン」、韓国は「ハングク」、中国は「チュングク」・・・なんとなくわかる気がするでしょ
私が滞在しているところは金浦という街で、首都ソウルのとなりの街だが、まぁ、片田舎のようなところ
鉄道は走っていないし、畑は広がるし、という長閑なところだ。もちろん、観光客が来るようなところじゃないので、日本人に会うことはない。だが、せっかく韓国に来たことだし、いわゆる観光ガイドに載っているようなところへも行ってみた。一番近い地下鉄の駅までバスで20分・・・20分といっても、韓国のバスは日本のバスとは比べものにならないほどスピードを出すため、相当な距離がある。そして、その地下鉄の駅も5号線の「ソンジョン」、調べてもらうとわかるが、路線図の端の端である。
さて、観光ガイドに載っているところへ行ってみよう
最初は・・・イテウォン
日本人に限らず、とにかく外人が多い街として知られているが、いわゆる「パチモンの街」として裏では名高い。とりあえず、そのパチもん度は半端ではなく、道を歩いているだけで韓国人が妖しい日本語で「偽物あるよ~安いよ~」と呼び込みしているのである。店の看板には妖しい日本語や中国語、英語が列記されている。別にブランドもんには全く興味はないが、ここは(別の意味で)歩いているだけで楽しいところである。
次はミョンドン
ここは一見マトモで、ほとんど日本の繁華街と変わらない趣がある。もちろん、妖しい呼び込みもなければ、いかにも偽物とわかるものも置いていない。だが、そこで信用してはいけない。
今、韓国ではポケモンが大人気で、街には「これでもか
」というほどポケモングッズが溢れている。そこで注意深く見て欲しい。あるが、やはり無いのである。
どれを見てもない・・・「これみんなパチもんやー」・・・店員に聞くと、自信満々に「イミテーション」と答える(笑)
ちなみに店内には本物も一応あるが、値段は3倍以上する。
うーむ・・・
ここにも妖しい日本語の看板は健在で、「あんしんして入れる店」(って、よけい妖しいわい)、「いらうしゃういませ」(ちゃんと調べろ)、「ラメーンあります」(惜しい、80点)など、いろいろ楽しませてくれる。まぁ、そんな感じだが、やっぱり私のような人間が行くようなところではなく、何も買わないまま次なる場所へと赴いた。
観光ガイドにはまず載っていないところ「ヨンサン」
ソウル駅から国鉄で2区間の駅前は韓国随一の電気街
パソコンショップがびっしり詰まったビルが何本も建ち並び、歩道の露店でゲームを売っていたりと、とにかくいろいろな意味ですごい場所
もちろん、妖しい「にほい」もぷんぷんする。韓国のバソコン事情は日本と大差ない。全く同じと言ってしまって間違いない。ただ、韓国は日本より物価は安いのにパソコン関係は日本と同じか、それ以上の値段がついている。ここには「安い」と思わせる要素はまるでないが、やはりこのような場所は落ち着くものだ。
日本と違うのは、ホントに小さな店が多いこと
四畳半くらいの店舗が何十と続いている。
「ここ、ホントに店
」というようなところのなんと多いことか
そして、ちょっと裏に入ると・・・ありましたありましたジャンクショップ
と言っても、日本のジャンクショップとは売っているものの気合いが違い、巨大なプロジェクターが何十台も積んである店とか、とにかく変なものが多い。
こんなん買うヤツいるのか
という感じで理解不能であった。
ソフトに関しては、表向きは普通であるが、やはりパチもんは健在
CD-Rをビニール袋に入れただけのものや、いわゆる「Xin1」などは健在である。
日本のソフトもかなり多く、妖しくハングル改造された強者から、日本のものをコピーしただけというものまで千差万別
うーむ、日本も昔はこうだったよなぁ、などと懐かしさに浸るのであった。まぁ、そんな感じで、とある韓国の1日は過ぎた。
・・・続きはあるのか
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ついに廃車、スプリンター
いつも鉄道の話ばかりしているが、実は、車にも乗っていたりする(別に「実は」ってほどでもないが)
この車に乗ったことのある人はともかく、そーでない人にはどーでもいい話なんで、まぁ・・・そんな感じ(^^;
私の元愛車はトヨタの「スプリンター」
しかも86年式
もう15年近いつきあいだったが、2000年12月末、ついに廃車となった。15年といえば私の人生の半分に相当する長い時間を共に過ごした相棒中の相棒である。なかなか感慨深いものである。
思えば15年前、この車に初めて乗ったとき・・・
・・・そこのあなた、勘違いしてない。
15年前から「運転している」のではないですぞ
15年前はまだピチピチの中学生ぢゃ
親父が購入・・・その後、親父が新車に買い換えたときにお古として私の車となった。私が運転したのは実質7年である。
この15年間、特に事故もなく、NT-3家の足として活躍してくれたが、なかなかクセも多かったのでここに書き留めておこう
みなさん、車のエンジンのかけ方を知っていますか
・・・「バカにすんな
」と言われそうですが、たぶん、あなたの知識ではこの車のエンジンはかけられません。
なにせ、キーを差し込んで回してみても絶対にかかりませんから・・・
ここでマニュアル車通の人なら、「最近のマニュアル車はクラッチを踏みながらでないとエンジンはかからんのよん、フヘヘン」と宣われるでしょうが、15年も前の車にそんな高尚な機能がついているはずはなかろう
しかし、クラッチを踏みながらというのはいい線いっていて、クラッチを踏んだままキーを回し、セルモーター回しながらアクセルにいっぱいまで連続で蹴りを入れること7~8回・・・ようやくにぶい音をたててエンジン様がおかかりになるのでした。
普通の人なら絶対に壊れていると思うでしょう・・・、いや、盗難防止に役立っていいかもしれない(よくねーよ)
クラッチの話が出たついでだけど、クラッチのつなぎにほとんど余裕がなく、ちょっと油断しただけですぐにエンストしてしまう。
もうホント、「これでもか
」というほどエンストする。
運転し始めた最初の頃なんて、信号待ちのたびにエンストして、しかもエンジンもそう簡単にはかかってくれないため、何度後ろの車に怒鳴られたことか・・・
最悪なのが右折時、交差点の真ん中でエンストした回数は・・・いや、過去の思い出にしておこう
そんなものでも慣れというのは恐ろしいもので、しばらくするとコツがわかってきて、エンストもしないしエンジンも素早く(あくまで当社比)かけることが出来る技を身につけることが出来た。同乗したことがある人は、別に何の苦労もなく運転しているように見えたかもしれないが、その裏にはとてつもない努力があったことをわかって・・・いや、わからんでよろしい。次に特筆すべき点は、パワステがついていないことである。」と言われそうであるが、この時代にはパワステがついていない車というのが実在したらしい。
自動車学校でパワステを勉強し、教習車でもそれを実感していた身において、パワステがないという衝撃を想像できようか
しかも、上記のような状態に加えてだ。教習中も「車庫入れ」は得意ではなかったぐらいなので、こんな状況での車庫入れはまさに格闘以外の何者でもない。なにせ、タイヤの重みがダイレクトにハンドルにかかるのである。
これでは閘門のバルブを回すのと同じだ(それは言い過ぎ)
でも、そのおかげで車庫入れはウマくなったわい
命かかってたからなぁ
とはいえ、こんな綱渡りの中、そこそこ乗り回し、萌鉄の取材に何度も乗っていったが(萌鉄両作の中にもこの車が写っている写真が何枚かあります・・・探してみよう
)、特に止まって動かなくなったという話も・・・2回しかなく(あるのか
)・・・いや、2回といっても1回は車庫の中で動かなくなっていたのと、もう1回は親父が運転中に信号待ちの状態で止まった(最も最悪なパターン)だけなんで・・・って、いや、うーむ
と、書き出したらキリがないのだが、とりあえず、もう「どんな車が来ても驚かんゾ
」という強い精神力を手に入れることが出来た・・・感謝
で、今は、またもや親父が新車を買って、そのお古が下がって来たパターン
こんどはスプリンターの「カリブ」が私の元にやってきた。とはいえ、こいつとももう7年のつき合いである。
ちなみに、その新車の下取りとして旧スプリンターは引き取られ、査定額が3000円であったことを付け加えておこう(笑)
それにしても、技術の進歩はすばらしい。なにせ、アクセル連打しなくてもエンジンかかるし、パワステがついていて車庫入れも楽チンなのだ。
そのため、いつもより余計に曲がりすぎてしまうほどぢゃわい(ばはは~)
あと、ボタンを押すだけで窓が開くし、運転席のカギを閉めただけで全てのドアがロックされるのだ。そうそう、あと、数秒おきにワイパーが動作する「間欠ワイパー」なる新技術も搭載されておった。
それで驚くのはまだ早い・・・なんと、車内からドアミラーの方向を調節出来るのであるるぅぅぅ
こいつぁすげぇぜ~
・・・全然スゴくねーよ
しかし、旧スプリンターには無かった機能であることには間違いない。とはいえ、そんなけったいな車に慣れきった体では、普通の車を運転するのが難しかったりする。クラッチのつながりが良すぎて(注:それでもマニュアル車)、前の感覚でつなぐとガクガクしてしまったり、ハンドルが軽いのでつい急ハンドルしがちになってしまったり、ブレーキの効きがいいので思った地点よりも手前で止まってしまったり・・・と、なかなかウマくいかんもんである。
まぁ、初心に帰って特訓ぢゃ・・・な
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みなさん、漢字を読めますか
いやぁ、ワープロ世代なんで書くのは苦手だけど、読むのは別に普通だと思う・・・って人が多いかも
小学校の頃から何千、何万という数の漢字を覚えてきた。
そりゃもう、血のにじむような努力だったでしょう
苦労しましたねぇ
もっとも、今でも常日頃、新しい漢字を覚えていってはいるけどねぇ
ここで質問、あの漢字のお勉強を、またいちからやり直せと言われたら、あなたはどうします。ついにその日が来ました。
中国語は全部漢字
パッと見た漢字・・・ぢゃなくて感じ(^^;、見慣れた文字で、さらに漢字は一文字一文字に意味があるため、何の予備知識を持たずともなんとなく意味が解ってしまう。そういった点では、最も親しみやすい外国語かもしれません。
最初のハードルは確かに低いが、そこから先へ進むのがたいへん
なぜなら、読み方が全く違うぅぅぅ~
例えば「上海」
「ばかにすんぢゃねぇ、シャンハイに決まってるだろ
」・・・そのとおりでございます・・・でも待てよ。この漢字はどう読んでも「シャンハイ」にはならないんじゃない。
せいぜい「じょうかい」とか「うえうみ」とか、そんなところでしょう
つまり、これが中国語の漢字の読み
日本語の読みとは全く違うのである。
たとえば「一二三」・・・普通に読めば「いちにさん」だが(誰だい
「ひふみ」と読んだヤツは)、全く同じ漢字で意味も同じ、それでも読みは「イーアルサン」である。かろうじて「三」だけが似ているが、基本的に全く違うと思っていい。
さらに例えば、「二千一年五月七日」・・・これは日本語でも中国語でも全く同じ漢字で同じ意味
でも、中国語で読むと「アルチェンイーニエンウーユエチーハオ」だ。
「年」が「ニエン」なのが近いくらいであとは別物
その筋の人は楽勝で「月」は「ユエ」と読めますが・・・
よーするに、漢字の読みをもう一種類ずつ覚え足す・・・ということか・・・うーむ
また、漢字と一言で言っても、現在の中国で使われている漢字は「簡体字」といって、いわゆる「正字」を略した文字が正式な文字として使われている。中国人に言わせれば、「日本は未だに古い漢字を使っている」・・・らしい。例えば、「鉄道」は昔は「鐵道」と書いた。ちょっと違うけどこの感覚だと思えばいいらしい。
あと面白いのが外来語
特に英語は無理矢理漢字に置き換えていて面白い。
なじみのあるヤツを見つけてきたんで見ていこう
「肯徳基」・・・なんでしょう
って、ひげ親父の絵を見てのとおり、「ケンタッキー」である。「夜露死苦」みたいでカッコエェんぢゃない。マクドナルドはこうなるらしい。「普」と「能」はなんとなくわかる。
左は見てのとおりコカコーラ
簡体字で書かれているが、正字にすると「可口可楽」
「楽」という字は中国では写真のように書く。
もちろん、「楽」でも通じるらしいが
対する右はペプシコーラ
漢字で書くと「百事可楽」らしい。
ちなみに後ろに見えるのが携帯電話のノキア
正字で書くと「諾基亜」
うーむ、でりしゃす。基本的に読みの近い漢字をなんとなく当てはめた当て字なのだが、中にはこんなのもある。
「フリーバード」が「自由鳥」
そのままやんけー
そんな感じで、漢字のお勉強はまだまだ続くのであった・・・
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ふと気が付くと5ヶ月ほど戯れっていなかったんで最近思うことでも書き殴ってみよう
ACTIVEGAMERSの活動はホームページを見てもらえればわかると思いますが、復刻版ミューデポの開発が終わって延び延びになっていた「雲海飛翔」の曲作りを行っているところ
その他、夏コミ合わせの他サークル作品用の曲を作っていたりと、そんな感じで曲制作一筋という感じ
今のところその次の作品は未定で、何をやろうか構想が膨らむところである(いや、そんな暇があるなら今の作業を滞り無く進めろってか
萌鉄(鉄道乗り回し)については少々停滞気味かも・・・それでも、まだホームページで発表していないものがいくつもあるので早いところ纏めたいところだが・・・
去年、一昨年と海外の鉄道がメインになっていたので、今年は国内を攻めたいところだが、もちろん、海外も機会があれば乗るゾ
最近は名鉄4線(谷汲線、揖斐線の末端区間、竹鼻線の末端区間、八百津線)が廃止になり、三河線の両末端区間も予断を許さない状況
長野電鉄の木島線が廃止になり、近鉄北勢線もカウントダウンが始まった。京福も永平寺線は絶望、他の2線も予断を許さない。
有田鉄道も廃止が決定・・・JRは可部線などが予断を許さない・・・寂しい時代になったよのう・・・
最近聞いている音楽・・・最近は本業の影響で中国の曲を聴いていたりする。中国語の勉強もかねてだが、異国の曲というのは新鮮である。
一昨年は韓国の曲をよく聴いていたが、基本的にヒットしている曲はどこも似たような感じである(世界的に見て)
しかし、その影にいる曲たちが面白かったりする。最も、英語の曲もそうだが、ある程度歌詞の意味がわかるようになってもネイティブ言語じゃないので深いところまでは入り込めないが、しばらくは楽しめそうである。あと、なぜだかわからんが(いや、ホントはわかっているが)最近キロロにハマッたかもしれない。
それも初期の
原点回帰だろうか・・・相変わらずジャケットを見てはいけないのが難点だが(謎・・・か
アニメは・・・、今のお気に入りは「カスミン」だったりする。
途中から見始めたのだが、3月で終わって4月から再放送し始めたので喜んで見ているところ(このNHKのシステムはすばらしい)
主題歌がかなりアレなところを除けばバッチリな感じ
その他は特に・・・あずまんがとか藍より青しとか、そのへんは一応押さえてはいるが・・・あとは・・・七人のナナくらいか・・・
あと、最近ジブリがいっぱいを手に入れてゆっくり見直しているところ
何回も見た作品から一回しか見ていないものまでいろいろだが、やっぱおもしろいや・・・
いや、それだけなんだが(笑)
音楽機材関連では・・・エディロールのSD-90
ホントにGS音源やめるのかって話だけど、これはこれで別の音源と考えればいい音してると思う。
ただ、SC-88系と比較すると音色のバリエーションはとんでもなく少ないので作れる曲がかなり限定されるのがイタイところ
JVやXV系と違ってエクスパンジョンボードもないし・・・
ただ、音はいい。音はそこそこ満足出来る。エフェクトもいい感じだが、フェーダーがムービングじゃないのがいただけない。
久々にムービングじゃないフェーダーを操作したが、もうムービングフェーダーしか受け付けない体になっていたようだ・・・
中国語のお勉強は継続中・・・それどころか、3ヶ月ほど週2回の講座を受けていたほど
かなり話せるようになったとは思うが、それでもネイティブな会話はほとんどわからない・・・外国語はむずかしいねぇ
最初は韓国語が混ざってしかたがなかったが、最近はそんなこともなくなったと思っていたら、今度は韓国語を話すときに中国語が混ざって困るようになった。どうやら私の中で韓国語と中国語の順位が逆転したようだ。
韓国語は勉強を始めて3年
今でも忘れないようにNHKのハングル講座を見ているが忘れないようにすることが精一杯で進歩していないようだ。中国語はNHKの中国語会話が少し簡単に思えるようになってきた。
いい感じかな
しかし、やはり漢字の読みを覚えるところが厳しいわなぁ・・・そう考えるとハングルのなんとやさしいことか
まあ、ハングルだと知らない単語は読めても意味が絶対にわからないから漢字の方が実は便利だったりするのだが・・・、一長一短だね
マンガは・・・最近のお気に入りは「並木橋通りアオバ自転車店」(宮尾岳/少年画報社)
現在5巻まで発売中
あとは・・・まぁそこそこ(相変わらず買う量は多いのだが・・・なんかね)
なんか、本格的にまとまらなくなってきたので今回はこのへんで
賛同者募集中(なんのだ)
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オレたちの時代到来か
なんかとてつもなく久しぶりな感じが・・・すでに懐かしささえ漂うかも
ACTIVEGAMERS結成からすでに14年・・・最後の新作を出した2002年以降は活動休止状態ですが、未だオワッてはいないと信じています。・・・が、やはり本業が忙しくなってきて、なかなか活動に戻れなくなってしまいました。
で、唐突だけどオレたちの時代到来か
実は、前は全く考えたことがなかったけど、ついにウチんらの世代が世の中を動かせる時代が来たのかな
と思うことが最近多々あったりします。これまでは、どうやっていい会社に入るとか、給料はどこが高いかとか、やりがいのある仕事はどこで出来るのか、とか、起業するにしてもいかに世の中を渡っていくのか、とか、とにかくすでにあるもの、先代が作った仕組みの中にいかに入っていくか、その中でいかに生きていくか・・・ということを考えてきた。
きっかけはやはりライブドアの堀江社長だね
その行動、発言には賛否両論、特に「先代」からは叩かれまくりだけど、その構図は
「実力派若手社員、上司に叩かれる」
の図と全く同じだからだ。
「若造が何を生意気言っとるか
」みたいな、理論も客観性も何もない状態
堀江社長の言動が全て正しいとは思わないけど、何か新しいことをやろう、客観的に見て古くて時代遅れなものを新しいものに変えていこう、という意気込みが感じられる。
一方で、「先代」は完全なる守り・・・
「先代」・・・ウチんらの親の世代かもしれないけど、生まれたときはテレビはなくて、少年時代や青春時代にテレビが我が家にやって来た・・・という世代だ。今でも初めてテレビがやってきたときのことを嬉しそうに話す。
では、「ウチんら」はどういう世代か
テレビなんかは生まれたときからあった。
もちろんカラーテレピ、白黒のテレビなんかあったの
ぐらいの感覚だ。
テレビなんか、あって当たり前
そんなの常識
何言っとんの、はぁ
・・・みたいな感じ(ちょっと言い過ぎだ)
では、「ウチんら」の世代で新しく登場したものは何か
それは間違いなく「コンピュータ」でしょう
「コンピュータ」というと漠然とするけど、コンピュータゲーム、パソコン、インターネット・・・それらが、我々の世代で出てきた、画期的な物だと思う。そして「ウチんら」が世の中の中心にでしゃばる時代が近づいてきたとき、ウチんらの世代の物である「コンピュータ」を使って先代に代わって世の中を動かす時が来た・・・堀江社長の言動を見ているとそんな感じがする。もうテレビじゃない。
今、テレビに向かっている時間とコンピュータに向かっている時間、どちらが長いか
当然、コンピュータだ。今や、ニュースはネットで見るのが当たり前、ニュースの時間を待ってテレビの前でゆっくり見ているほどヒマじゃない。・・・金曜の夜にテレビで放映されるのを待っている時代じゃなくなった。
すでに映画はテレビ番組ではなく、パソコンの動画ファイルになった(動画ファイルを記録するメディアがDVDね)
もうお店に行ってCDを買う時代じゃない。ネット配信を使ってコンピュータで聴く時代だ。
それでもまだテレビか
・・・「先代」さんよ
オレたちの時代・・・到来
で、オレたちの次にはまた別の世代が迫っている。モバイル世代だ。
ヤツらは生まれたときからコンピュータがあり、そんなものはあって当たり前
テレビゲームなんかは生まれたときからあった。
もちろんプレステ
ファミコンなんかあったの
ぐらいの感覚だ。
インターネットなんか、あって当たり前
そんなの常識
何言っとんの、はぁ
・・・みたいな感じの世代
初めて手にした文明の利器は携帯電話・・・固定電話の利用歴の方が短いヤツら・・・、モバイルコンテンツはあって当たり前のごとく使いこなすヤツら・・・
「先代」さんよ・・・それでもまだテレビか
おもしろくなってきたじゃないの~
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さて、はじまりました(笑)
このホームページのコンテンツの中で、最も意味の無いページになることは必至か
このコーナーでは、内容は不確定でなんでもあり、よ~は日記と言えば聞こえはいいが、なんかよくわからんことも書くと思うので、暇な方が暇なときに暇つぶしで読んでいただけたらと、それだけのものです。
しかも不定期更新というオワったもの
ちなみに、古今(こきん、ここん)ではありません。昔から今ではなく、今から昔という感じでひっくり返しています。
「きんこざれごとしゅう」とお呼びくだされ(なんのこっちゃ)
ほんぢゃ、いってみますか・・・
オレたちの時代到来か
海外のおばけ
ついに廃車、スプリンター
シャープさん、ありがとう
オークションがアツいの
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先日、海外のエル・パイス新聞紙からゲームローカライズに関する取材を受けましたが、先方から、「オンラインゲームとコンシューマーゲームの翻訳と、どちらやり易いか」と、質問がありました。その回答は私達にはとても明白で、オンラインゲームの翻訳です。今回の記事では、その理由についてご説明させて頂きたいと思います。
オンラインゲーム翻訳とコンシューマーゲーム翻訳の主な違い
通常、あらゆるジャンルのゲームローカライズを一言で「ゲームローカライズ」と簡単に言う傾向にありますが、実際オンラインゲームと、コンシューマゲームのローカライズのプロセスは全く異なっています。コンシューマーゲームの翻訳を行う際には、守らないといけないルールが沢山あります。まず、それぞれのハードウェアーメーカー(ソニー、任天堂、マイクロソフト等)には、公式用語があり、翻訳は行う際、この用語を徹底的に遵守しなければなりません。例えば、「Bボタン」や、「リモコンを振る」といった簡単な訳でも、メーカーが定める決まった形で翻訳しなければなりません。しかし、各言語には、それぞれ全く異ったルールがあるので、これらのルールに慣れた翻訳者を使う意外に対応する方法はほとんどありません。その為、いくら才能を持った翻訳者が現れたとしても、公式用語に慣れていない人であれば、仕事を依頼する事はまずありません。それは、いくら素晴らしい訳でも、公式用語の扱いに問題があるとゲームプロジェクトマスターは決してそれを承認しないからです。一方で、オンラインゲームの翻訳は開発会社からよほどの依頼が無い限り、比較的に自由な翻訳が可能で、常に一番良い翻訳者を使って行く事が可能です。次に何と言っても、納期がそれぞれ大きく違います。多くのコンシューマーゲームパブリッシャーは、リリースのスケジュールを立てて作業を行っているので,そこから逆算して「いつまでに翻訳を完了させなければ行けないのか」を決めています。その為、最初からマーケティングスケジュールも立ててある事が多く、とても厳しい納期が求められます。逆に、オンラインゲームの場合は、ボリュームが多く、その分ゆとりのある納期が設定される傾向にあり、必ずと行っても良いほど、これは高品質に繋がります。一度リリースしたコンシューマーゲームの内容は、基本的に変更する事は出来ません。テスティング作業でも見つからなかった不具合がリリースバージョンに含まれてしまった場合は、リコールをするかそのまま放置するかのどちらかしか選択の余地は無いです。一方、オンラインゲーム開発会社は必要に応じて、いつでもゲームの内容を修正する事が出来ます。このような理由で、殆どのコンシューマーゲーム翻訳者は保守的で、面白い訳文を作るよりも間違いのない翻訳作業に徹しています。殆どのコンシューマーゲームパブリッシャーは、翻訳前にゲームのスクリーンショットを送ってくれるものの、ゲームを試遊させてくれる事は少なく、この条件で、翻訳者が正確な翻訳を行う事はとても困難です。簡単な例を上げると、英語で「FREE」としか書いていない原稿は、「無料」なのか、「自由」なのかを判断する事は、不可能です。しかし、オンライゲームの場合は、既に市場に出ているゲームが多く、翻訳者は自由にそれをダウンロードして、試遊する事が出来ます。結果的に、翻訳者は商品に関してある程度の知識を持った状態で翻訳作業を開始でき、それは品質に大きいな影響を与えます。弊社はフリーランス翻訳者と話す機会が多いですが、この話題になると、「コンシューマーゲームの翻訳は短納期で見直し時間が少なく、翻訳に不具合が生じた場合は責任が重すぎる。オンラインゲームは常に継続的だし、お客様は翻訳スピードよりは品質の方を重んじる」、と言った意見をよく聞きます。
これを読んで頂いた皆様は、コンシューマーゲームのローカライズに比べ、オンラインゲームの翻訳の方がやり易い事をご理解頂けるでしょう
また、コンシューマーゲームもオンラインゲームも、日本で作られた作品を海外に展開される場合、我々ゲームローカライズ企業が負うべき責任はとても大きいです。
中国オンラインゲーム市場に挑め
ローカライズの必要性 »
先日、海外のエル・パイス新聞紙からゲームローカライズに関する取材を受けましたが、先方から、「オンラインゲームとコンシューマーゲームの翻訳と、どちらやり易いか」と、質問がありました。その回答は私達にはとても明白で、オンラインゲームの翻訳です。今回の記事では、その理由についてご説明させて頂きたいと思います。
オンラインゲーム翻訳とコンシューマーゲーム翻訳の主な違い
通常、あらゆるジャンルのゲームローカライズを一言で「ゲームローカライズ」と簡単に言う傾向にありますが、実際オンラインゲームと、コンシューマゲームのローカライズのプロセスは全く異なっています。コンシューマーゲームの翻訳を行う際には、守らないといけないルールが沢山あります。まず、それぞれのハードウェアーメーカー(ソニー、任天堂、マイクロソフト等)には、公式用語があり、翻訳は行う際、この用語を徹底的に遵守しなければなりません。例えば、「Bボタン」や、「リモコンを振る」といった簡単な訳でも、メーカーが定める決まった形で翻訳しなければなりません。しかし、各言語には、それぞれ全く異ったルールがあるので、これらのルールに慣れた翻訳者を使う意外に対応する方法はほとんどありません。その為、いくら才能を持った翻訳者が現れたとしても、公式用語に慣れていない人であれば、仕事を依頼する事はまずありません。それは、いくら素晴らしい訳でも、公式用語の扱いに問題があるとゲームプロジェクトマスターは決してそれを承認しないからです。一方で、オンラインゲームの翻訳は開発会社からよほどの依頼が無い限り、比較的に自由な翻訳が可能で、常に一番良い翻訳者を使って行く事が可能です。次に何と言っても、納期がそれぞれ大きく違います。多くのコンシューマーゲームパブリッシャーは、リリースのスケジュールを立てて作業を行っているので,そこから逆算して「いつまでに翻訳を完了させなければ行けないのか」を決めています。その為、最初からマーケティングスケジュールも立ててある事が多く、とても厳しい納期が求められます。逆に、オンラインゲームの場合は、ボリュームが多く、その分ゆとりのある納期が設定される傾向にあり、必ずと行っても良いほど、これは高品質に繋がります。一度リリースしたコンシューマーゲームの内容は、基本的に変更する事は出来ません。テスティング作業でも見つからなかった不具合がリリースバージョンに含まれてしまった場合は、リコールをするかそのまま放置するかのどちらかしか選択の余地は無いです。一方、オンラインゲーム開発会社は必要に応じて、いつでもゲームの内容を修正する事が出来ます。このような理由で、殆どのコンシューマーゲーム翻訳者は保守的で、面白い訳文を作るよりも間違いのない翻訳作業に徹しています。殆どのコンシューマーゲームパブリッシャーは、翻訳前にゲームのスクリーンショットを送ってくれるものの、ゲームを試遊させてくれる事は少なく、この条件で、翻訳者が正確な翻訳を行う事はとても困難です。簡単な例を上げると、英語で「FREE」としか書いていない原稿は、「無料」なのか、「自由」なのかを判断する事は、不可能です。しかし、オンライゲームの場合は、既に市場に出ているゲームが多く、翻訳者は自由にそれをダウンロードして、試遊する事が出来ます。結果的に、翻訳者は商品に関してある程度の知識を持った状態で翻訳作業を開始でき、それは品質に大きいな影響を与えます。弊社はフリーランス翻訳者と話す機会が多いですが、この話題になると、「コンシューマーゲームの翻訳は短納期で見直し時間が少なく、翻訳に不具合が生じた場合は責任が重すぎる。オンラインゲームは常に継続的だし、お客様は翻訳スピードよりは品質の方を重んじる」、と言った意見をよく聞きます。
これを読んで頂いた皆様は、コンシューマーゲームのローカライズに比べ、オンラインゲームの翻訳の方がやり易い事をご理解頂けるでしょう
また、コンシューマーゲームもオンラインゲームも、日本で作られた作品を海外に展開される場合、我々ゲームローカライズ企業が負うべき責任はとても大きいです。
AGM、英国新聞ガーディアンに
このように、日本のゲームローカライズ市場は海外のメディアに注目される事は大変喜ばしい事です。今後とも、日本の作品の海外展開を応援していきたいと思います。
良いローカライズとは
ローカライズされるゲームをハードウェアメーカーのロットチェックに出す前に、最終的な言語チェックをする事は当然のことです。しかしながら、ほとんどのゲームテスターは「言語修正」と「ジオカルチャライゼーション」の違いを理解していない。日本では聞きなれないこの単語に、完璧なローカライズの鍵となる要因です。
その秘密に迫りましょう
ジオカルジャライゼーションとは簡単に言うと、北米や欧州でゲームが発売される前に、日本で開発されたゲームの内容を外国の文化・歴史・地政学的な背景に合わせるプロセスです。面白い翻訳としっかりとしたバグチェックを行えば、リリースされるゲームを面白くする効果もありますが、このジオカルチャライゼーション・チェックによっては、ゲーム自体が大事故から「救われる」事もあります。
例えば、これはローカライズ業界では有名お話ですが、あるソフトメーカーが、日本のハードメーカーにゲームを提案したところ、このような理由でマスターは却下されてしまいました:「“Yellow”は中国人に対する人種的中傷が含まれている」
このゲームは既にアメリカで発売されており、何ら問題のないものでしたが、日本ではこの様なテーマに対し、とても敏感な反応を示します。もし、問題となり得るコンテンツが含まれているにもかかわらず、受け入れられるような事はまずないと言う程、敏感なものです。しかし、ロットチェックに出す前にジオカルチャライゼーションを行っていれば、こう言ったトラブルを完全に避けられるはずです。ゲームのローカライゼーションにおいて、ジオカルチャライゼーションは基本的に二つのステップに分かれます。まず、翻訳作業を開始される前のジオカルチャライゼーションさ号です。翻訳者は、ゲームの発売される地域とその地域の文化をある深くしていなければなりません。残念ながら、ゲームローカライゼーション会社が欧州スペイン語ように翻訳したテキストを、メキシコや北米で使われていたり、フランス人翻訳者にヨーロッパ・カナダ両方でも使えるようなバージョンを作らせたりするなど、このような例はとても多いのです。翻訳された内容が、きちんとジオカルチャライズされないと、取り返しのつかないミスに繋がることがあります。一つ例を上げると、スペイン語の場合ヨーロッパ圏(つまりスペイン)では「ねずみを持つ・拾う」というのを“Coger un ratón”と言いますが、全く同じフレーズを南米系のスペイン語で言うとセクシャルな意味になってしまいます。これはジオカルチャライゼーションの中で修正しなければ、大きな問題になり得ます。特にゲームでは「何々を持つ・拾う」と言った表現は、何度も使われる場合がありますので、なおさらの事です。プロのゲームローカライズ業界では、クライアント対し、必ずゲームについて事前に細かく説明することが一般的です。それは、ゲームを翻訳する前に正しいジオローカライゼーションが行われないと大きなリスクを負う事になるからに他なりません。この様な準備に数日間もかけることで、修正に何週間もかかってしまうようなミスを避けることが出来る為、ストリングの翻訳作業を始める前にリスクになり得る箇所を特定するのは極めて重要なことなのです。
ほかに、オンラインゲームの場合もこのプロセスは必須だとも言えるでしょう
オンラインゲームはコンソールーゲームと異なって、中東アジアなどアジア大陸の様々な国で発売できるようにローカライズされる事が多いので、例えば、ヒンディー語などにローカライズする前に、文化や宗教などに触れるような箇所を慎重にジオカルチャライゼーションしないと後から大変なことになりかねません。
では、二つ目のステップであるジオカルチャライゼーションの言語チェックについてご説明しましょう
まず、ゲームを翻訳したチームは、QAリーダーにジオカルチャライゼーション・ガイドを提出すべきです。でもメーカーの立場からすると、ゲームの翻訳者は誰だったのかなど、そう言った情報をなかなか教えたがらないので、ここで困ってしまうことも多々あります。しかし、検査をうまく進めるためには、翻訳者は訳した際に何を思って言葉を選んだかなどを知る必要があります。また、ストリングの言語チェックとは別に、画像に対するジオカルチャライゼーション・チェックも必要です。例えば日本のゲームでは、地図上で神社を表す記号として万字(卍)でマークされることが多いです。万字の記号は古くから伝わってきた仏教的なシンボルなので、日本ではなんら問題なく使われていますが、欧米の国では万字のマークは20世紀以降、戦争と関わるとても悪いイメージがついているので、編集で消されてしまうことが多いです。メーカーは「海外で発売するにあたって、意味が通じるように簡単な翻訳だけで十分だろう」と思い込んでしまう傾向にありますが、我々ローカライズ企業にはきちんとしたジオカルチャライゼーションがどれだけ重要なことなのかを説明し、理解させる責任があります。
お問い合わせ
2009年の春あたりからデバグの依頼が非常に増えた為、アクティブメディアは会社設立当初から社内で使用していたバグレポートシステムをお客様に公開する事にしました。AGMのバグレポートシステムは、プロのバグハンターがより簡単にバグを報告できるように作成されたプログラムであり、お客様に公開する前により簡単にバグレポートを確認出来るように改良されました。 更に、AGMのQAスタッフが、各プロジェクトに合わせてレポートシステムの機能を増やしたり、変更したりしています。
全て、より便利なツールを使って頂けるように
バグレポートシステムは、下記の機能があります:
  -新規のバグを追加し、お客様にどのようなバグか分かるように、カテゴリー別に分類する事(バグの種類、バグの位、出し方など)
 -過去のバグのデータを変更する。 -バグレポートをテキストでPCにダウンロードする。
(こちらからは、簡単にエクセルにコピーできるようになっています)
 他に、このような利点があります :
  使いやすいさ
 -AJAXで開発されたツールであり、ダタベースで行われる全てのアクションは、画面を再ロードしなくても反映させられます。
-お客様にバグレポートを添付して納品する必要性があない
お客様な、自分のパスワードでアクセスすれば、いつでも作業の進捗状況 を自ら確認できます。 -サーバは日本国内においてあり、ゲームの内容や機密情報を大変注意深く取り扱われています。 -ログインパスワード: 全てのパスワードは暗号化されており、 ログインは直接サーバー内に行われます。 -登録済みのIPからしかアクセスができません。 -全ての変更や記載は、データベースに保護されているため、お客様のPCに問題があったとしても、データは失われません。 -このツールはアクティブゲーミングメディアで開発されたものであって、お客様のご希望や好みに合わせて変更する事ができます。AGMは、新製品のご案内、製品に関する最新情報やお買い得キャンペーン情報をニュースレターにて配信しています。ご希望の方は、下記フォームよりご登録ください。
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マルンガイには豊富なソマチットが共生しています。
マルンガイって何
◆ソマチッドは全ての生命体の
免疫の 基本を担っている。★ソマチッドは免疫・恒常性維持機能(ホメオスターシス)を担う。★人間の体内の細胞の数(60兆個)の数百〜数千倍も存在する超微小生命体である。
★動物・植物・バクテリアなど全ての地球生命体の中に存在します・
★5億年前の化石の中でも生きている事が確認されています。
★どんな条件下でも死なない生命体
1000°Cや−150°Cさらには、無酸素状態・硫酸中・硝酸中・塩酸中・超高気圧・高レベル放射能下などでも死なない生命体
★ソマチットは、地球誕生以来増えも減りもしない、数量不変の生物です。●全ての生命はソマチットにより作られました。ソマチットが無いと細胞分裂が行われないことがわかりました。血液を顕微鏡で覗いてみると右の写真の黒い丸で囲んだ小さな点のようなものがちらちらと蝶々のように動いているのが観察されます。赤血球の直径が8μ(ミクロン)ですから、とても小さなサイズ(50〜80ナノ)であることがお分かりになると思います。
現在顕微鏡で見えるのはこのサイズで、一番小さなソマチット(0
5ナノサイズ)はまだ見ることが出来ません。DNAは2ナノと言われており、一番小さなソマチットはDNAより小さな存在で炭素元素の中にも存在するといわれています。つまりCO2(二酸化炭素)内にも存在しており、マルンガイが空気中のCO2を他の植物の数十倍CO2を吸収していることも分かっており、活性化されたソマチットが豊富で非常に高い波動を持った植物である事を裏付けます。ソマチットは高効率の電子供給体(コンデンサー)として免疫や恒常性維持機能(ホメオスターシス)の基本を担い、また、含水リン酸鉱物錯体として身体のさまざまな要素(血や骨、DNA、細胞膜、糖鎖、ATP)の基礎的な原材料ともなっているようです。
電子 : 一般的には「 マイナスイオン 」などが多いとソマチッドが活性化(元気になる)
さまざまな種類の抗酸化物質や活性水素、ミネラルも実際には電子供給体として働いています。このソマチットが血液中を元気に動いていると赤血球や白血球とぶつかり合いそこで、蓄えていた電子を放電します。このエネルギーが波動と呼ばれるエネルギー量に比例しています。波動の高いものを調べると、そこには多量のソマチッドが活性化されています。気功と呼ばれる診療行為もこのソマチットをコントロール出来る体質の方によって行われているようです。気を高めた状態のソマチット量が急激に高まることや、患者さんの幹部のソマチットが急激に活性化する事で証明されます。ゲルマニウムやマグネットに共通する医療器具類も磁力による電子の流れによりソマチットが活性化する事により血流が良くなる事が実証されています。病気やストレス、ネガティブな気持ちの時、このソマチットは血液中で殻を作ってその中に逃げ込んでしまいますが、健康で明るい気持ちであれば元気に活躍すると云うとても面白い変化を示します。
マルンガイの中のソマチット(動画)
【生命誕生の神秘と地球温暖化が進行する訳、そして対策
それは、今から約38億年前の出来事です。
地球上に存在する元素110個の中の54個を
使ってある生命体が誕生しました。
この生命体は、無酸素状態でも、塩酸や硫酸の中でも、高濃度の放射能の中でも
生き続けられる生命体です。特にこの生命体はC(炭素)を形成する内部を好む性質を持っていました。
この生命体は進化の過程で、炭素を排出する生命と炭素を吸収する生命の
2種を作りそれらを進化させました。炭素を排出する生命(つまり動物)と、炭素を吸収する生命(つまり植物)です。まず、初めに炭素を吸収する生命体(植物)を造り地球上に酸素を作りました。続いて炭素を排出する生命体(動物)を造り炭素循環のサイクルを形成しました。この生命体は種の種類をドンドンと増やし今の地球の元が出来上がりました。
数十億年の歳月が流れ、巨大隕石地球に衝突しこの影響で、地殻変動が活発
になり殆どの種は絶滅しました。やがて永くて寒い時期が続きました。
植物と動物のほぼ50%は炭素であり
これらが滞積したものが原油になっているのはご存知の事です。やがて気温の上昇と共に新たな種が増加しました。この中に我々人類もいる訳です。
我々人類が犯した過ちは、自然生態系を壊す・・・・植物・森林の伐採と地下燃料(原油)の
採掘による過去の炭素を燃やし空気中へ拡散した事です。
地下に埋蔵されていた原油にも、その地球最初の生命体が
存在していたからです。
地球最初に存在した生命体は、不死の生命体でした、進化ではなく新た
な命を生み出し、その中に共生しているのです。
すなわち、地球上の全
ての生命体と共生しており、地球誕生からその数を変えていないのです。炭素の中を媒体として植物や動物の中を移動しています。空気中の中にも炭酸ガスや二酸化炭素などの中に存在しています。
5ナノと言われており、遺伝子(DNA)の形成にも関わってい
ると言われています。
現在地球上の大気の中の炭素量は増大しており(その生命体も空気中で
飽和状態になっている)のが現状です。
これらの空気中に拡散した微小生命体は、本来植物の光合成作用によっ
て炭素に固定されているのですが、おろかな人間たちが森林伐採などに
よってその固定化作用を促す植物の量を減少させてしまいました。
更には、近年間違った判断でバイオエタノール等と言う植物を主原料に
するエネルギーを使い始めました。
この為に穀物類【大豆やトウモロコシ】を栽培するために森林伐採が進
行してしまっております。
森林が吸収するCO2の量と栽培される穀物類が
吸収するCO2の量は比較になりません。
つまり過去の動植物(つまり原油)から出る炭素量よりも現在バイオエ
タノール燃料を作るために犠牲になる森林が吸収固定する炭素の量の方
が遥かに多いからです。
さて、現在急に騒がれている地球温暖化ですが、本当に深刻なのでしょ
なぜアメリカは騒がないの
世界中の海流の速度が減少すると、赤道直下では気温が上昇しますが、南極周辺では海水の温度が低下し氷河期になるとあのペンタゴンは予測
また、ある環境の専門家は温暖化ガスは赤道を境にして南北での対流が
発生しないとも説明しています。
考えを原点に戻すと、地球上で初めて誕生した微小生命体が現在地球上
で存在する全ての動植物の中に共生している。さらに、何億年前でも存在した動植物の化石や原油の中にも生きている。事が確認されている。現在炭素の中にいるその微小生命体は、大気中で飽和状態になりつつある。この飽和状態を解決するためには、植物の光合成が不可欠である。この微小生命体が固定化されるためには、植物の成長を促進する必要がある。地球温暖化効果を使って地球上の表面温度を高くする事によって植物の成長を促進できる。動物には非常に住みにくい環境になるが植物の成長には非常に良い環境が出来上がる。
結果として大気中の炭素(微小生命体)は植物の光合成作用によって吸収固定され
地球の温度の上昇は止まる。
おそらく、この過程において人類にとっては非常に住みにくい環境(異常気象や天変地異)
になり、多数の人類が命を落とす事になる・・・
これも自然淘汰(種を作った微小生命体の力)で・・
植物を育て、植物を食べる、そして植物をエネルギーとして使う これらが、この炭素(微小生命体)のサイクルとなる。
この微小生命体サイクルを無視しなければ、我々人類もこの地球上で共生
できる種となりえる・・・・
これらは微小生命体は、我々人類の生命維持のための免疫力にも影響を及ぼしている。特に日本人は最近旬の野菜や果物を食べない人種である。
屋外で栽培され旬の
時期に採れる野菜にはこの豊富な微小生命体が共生している。
(但し化学肥料により栽培された場合は、地中ミネラルを吸収しないため
この微小生命体の量は著しく減少する事が分かっています。無農薬で有機栽培された野菜が体に良いといわれる由縁である。
また、この微小生命体が無いと細胞分裂も行われない事も分かっており、現在の日本で不妊で悩む若者の増加もうなずけるわけです。
内外各社のすぐれた 製品の提供
等をおこなってきました。しかし、これらのサービスの提供は範囲が限られており、しかも時間的にも時期を失して役に立たなかったこともしばしばあったかと思います。そこで、この度、この「ホームページ」を開設することにいたしました。当初は、まだ不備な点が多々ありますが、順次内容を充実して、 アマチュア無線を少しでも楽しくする 、また、 皆様のお役に立つ「ホームページ」 にして行きたいと思っています。そのために、この「ホームページ」をはじめ、「アクティブ・ハムズ」の各種サービスを大いに利用していただければ幸いです。皆様の絶大なるご支援、ご指導をお願いいたします。ご意見・ご要望など、お待ちしております。AHC会員へのサービスの一環として「DX ダイレクト QSLサービス」を実施し、経費の節減と、送付先の調査や発送等の煩雑な手続きを少なくし、会員のアクティビティの高揚を目的とします。会員からのQSLカードを事務局でとりまとめ、相手局へ直接、またはQSLマネージャーへエアメールで発送します。事務局へ返送されてきたQSLカードは区分けしてそれぞれの会員へ直接返送します。会員からのQSLカードの受付締切日は毎月末とし、ただちに取りまとめて、それぞれの相手局又はQSLマネージャーへ発送します。ただし、発送枚数が2枚以下の場合は、発送を留め置くことがあります。また、相手局またはQSLマネージャーのアドレスが不明な時は判明するまで留め置くものとします。ただし、1年経ってもアドレスが不明の場合は、1枚につき100円(切手)を添えて、当該会員に返送します。なお、返送されてきたQSLカードを、 到着の都度、返送を希望する会員は、80円(または90円)切手を貼ったSASEを必要枚数事務局へ送付しておくものとします。
5)発送状況の報告:
QSLカードの転送を委託された会員で、まだ返送されていないQSLカードがある会員には、発送状況の報告書を「AHC News」に同封して送付します。(現在、取扱数が多数のため報告書の発送は中止しています。ご希望の際はお申し出ください。転送手数料はQSLカード1枚につき120円とします。手数料は転送依頼と同時に納付するものとします。納付の方法は、現金・郵便切手・定額小為替・銀行振込・郵便振替・米国ドル・IRCのいずれの方法でも結構です。(4月20日より米国ドルの取扱を再開いたしました。会員がDX局やそのQSLマネージャーのアドレス等の情報を得た場合は、事務局にその情報を提供するものとします。事務局はその情報を「AHC News」に掲載して会員に広報するとともに、QSLサービスに利用することが出来るものとします。事務局は委託されたQSLカードを相手局又はそのQSLマネージャーへ発送後、その郵便物が未着、相手からQSLカードの返送が無い、等の事態が生じても、一切責任を持たず、また、補償も行わないものとします。AHC会員へのサービスの一環として「ダイレクト・ダイレクト QSLサービス」を実施し、送付先の調査や発送等の煩雑な手続きを少なくし、会員のアクティビティの高揚を目的とします。00)・返信用封筒(事務局で作成します)を同封して、エアメールで発送します。QSLカードは相手局またはマネージャーからそれぞれの会員へ直接返送されます。会員からのQSLカードは受領した当日またはその翌日にそれぞれの相手局又はQSLマネージャーへ発送します。ただし、相手局またはQSLマネージャーのアドレスが不明な時は判明するまで留め置くものとします。ただし、2ヶ月経ってもアドレスが不明の場合は、QSLカードに手数料(1枚につき300円(切手))を添えて、当該会員に次回発行の会報に同封して返送します。手数料は転送依頼と同時に納付するものとします。納付の方法は、現金・郵便切手・定額小為替・銀行振込・郵便振替・米国ドル・IRCのいずれの方法でも結構です。会員がDX局やそのQSLマネージャーのアドレス等の情報を得た場合は、事務局にその情報を提供するものとします。事務局はその情報を「AHC News」に掲載して会員に広報するとともに、QSLサービスに利用することが出来るものとします。事務局は委託されたQSLカードを相手局又はそのQSLマネージャーへ発送後、その郵便物が未着、相手からQSLカードの返送が無い、等の事態が生じても、一切責任を持たず、また、補償も行わないものとします。
しかし・・・
延び延びになっていました Phase III D が11月16日に南米フランス領ギアナから打ち上げられ、所定の静止衛星へのトランスファー軌道に投入され、「AO-40」と命名されました。その後搭載機器の各種テストや軌道変更の準備が行われ、12月11日に第1回目の軌道変更が行われましたが、所定の時間より3分間長く燃焼したため、遠地点が60000kmと予定より10000km高くなってしまいました。(これは今後の軌道変更の時に修正が可能で、あまり問題にはなりません。(435MHz のビーコンは打ち上げ時から動作していません。)コンピューターのクラッシュが原因で、内蔵のプログラムによってコンピューターがリセットされ、復活すると期待されていますが、先行きは多難なようです。4GHzのビーコンがコマンドによって復活し、各種動作のテストや軌道変更への作業が進められています。(残念ながら招致はなりませんでした。ご協力有り難うございました。2008年オリンピック開催地の第一次選抜で大阪市が選ばれたことは、テレビ、新聞紙上などでご存知のことと思います。大阪オリンピック招致委員会では、東京で開催されたオリンピックに続き、是非、大阪でも開催されることを祈念されております。しかし、マスコミ関係のリサーチでは、選抜された他の都市に比べて大阪市の知名度は、海外で低いとも報道されています。招致委員会では、海外のハムの方々に日本の大阪が2008年オリンピック開催地に立候補していることを知って頂く為に、海外局に発行するQSLカードにオリンピック招致PRのシールを貼って頂ける方を募集されています。ご希望の方は、コールサイン、氏名、郵便番号、住所と送料(3シート分)として120円切手を同封し、下記招致委員会事務局まで申し込んで下さい。一般の方からの申し込みと区別する為に必ず『QSLカードに貼るシール希望』とコールサインを記入して下さい。担当:事業部広報課 棚瀬 様 宛です。今回も、終戦前後のかすかな記憶に現在の知識をプラスして、書いてみました。#40でご紹介しましたように、小学校6年(昭和22年 = 1947年)のときに初めて作った 「鉱石ラジオ」は高周波チョークだけで同調回路がありませんから、JOBKもJOBBも一緒に聞こえてきます。他の友達は作っただけで満足したようですが、私はどうしても気に入らなくて、何か方法はないかと 考えていたようです。当時、「子供の科学」も読んでいましたので、ラジオに関する知識も少しづつ増えて行きました。記事を参考にして「スパイダー・ウエブ・コイル」の枠をボール紙で作り、エナメル線をラジオ屋さんで 分けてもらってコイルを巻き、調整できるようにタップを出し、板にクギを円周上に10本ほど打ち付け、 クギの頭を順次レバーで接触して切換スイッチにしました。これで完璧、と思ったのですが、少し音量が変わる程度で結果は思わしくありません。「バリコン」を使わずにチューニングが取れる、と工夫したつもりだったのですが残念です。
(並列にコンデンサーが入っていないので、同調回路になっていなかったのですね
小学校への通学路にもう1軒のラジオ屋さんがあるのですが、そのショーウインドウに 「バリコン」が飾ってあることに気付きました。学校の行き帰りにウインドウに額をつける日が何日か続きました。ある日、思い切って店に入り、「バリコン」がいくらするのか聞いてみました。とても小遣いでは買える金額ではありません。それからも「ウインドウに額をつける日」が続きましたが、「天体望遠鏡」を買おうと弟と一緒に 貯めていたお金が「600円」あることに気付きました。悪いとは思いながら、「100円」を頂戴し、 小遣いの「10円」を足して「バリコン」を買ってしまいました。(後で大喧嘩になりました。早速「バリコン」を取付け、アンテナを接続します。しかも音量がかなり上がっています。この時を境に「天文少年」が「ラジオ少年」に変わっていったようです。
当時の通学路の概略図
「SSB」という言葉を初めて聞いたのは、1952年にヘルシンキで行われたオリンピックのとき、ラジオ放送の中継に高性能の「SSB」という方式を使用するので、従来よりも明瞭に受信できる、ということであった。
そのときは「SSB」がどういうものかはわからなかったが、不安定ながら自作の
1−V−1でヘルシンキからの短波放送を直接受信して喜んでいたと思う。
国内でも「国際電気」が「メカニカル・フィルター」を、「八重洲無線」が「SSBジェネレーター」を
販売開始し、我々にも「SSB」に手が届くようになった。
「メカニカル・フィルター」は早速購入して
「9R59」に組み込み、その選択度の良さを味わっていた。SSB送信機が発売された。
その頃の給料が6000円程度でとてもすぐに
購入できる状態ではなかった。
しかし「SSB」に出たいという望みは募るばかり
そこで全預金をはたいて購入することにし、「トヨムラ」に注文する。
早速SSBで運用を開始
ところが出せる電波は付属している水晶発振子による14,150KC
それでも、この周波数の近くに出てくる局を片っ端から呼びまくった。局が弱い信号を聞きつけて応答してくれたのには感激した。組み合わせで50カントリーはQSOできたと記憶している。
1975年のある日、会社の仲間から「テレタイプの機械、1台買えへんか
」と声がかかる。車で行くので家まで機械を運んでくれる、ということなので一枚乗ることにする。
機械をわけてくれるという会社に行くと、倉庫に何台かの「M−15」タイプの機械が無造作に
そのうち程度の良さそうなのを1台選ぶと「ついでにこれも持って帰り
「テープパンチャー」を1台おまけにつけてくれる。
機械は一人でやっと持ち上げることができるほどの重さで、仲間に手伝ってもらって、やっとの思いで
二階のシャックへ運び上げる。
試しにスイッチを入れてみると、大きな音をたててモーターが回りだし、キーをたたくと「バシャン、バシャン」とさらに大きな音が出て家全体が揺れるような感じがする。とにかくこれで「RTTY」ができそうなので、無線機とのインターフェースを考える。
送信は電流ループのアース側に1kΩの抵抗を入れて、その両端の電圧をトランジスターやICを使って
TTLレベルの信号にする。参考回路の記事があったので、それに倣って「FSKデモジュレーター」を製作する。これらを送受信機に接続してテストする。送信はきれいなFSK信号が出ているようだ。
受信は強い信号で
あれば何とか文字になる。
ただ、アマチュア無線では信号速度が45ボーで、この機械は50ボーなので
速度の変換が必要だ。
丁度CQ誌にUARTのICを使ったスピードコンバーターの記事が出ていたので、製作しようとUARTを注文する。信号が強力に入感する。テレタイプもきれいにプリントできる。速度が異なるが、思い切って呼んでみる。早速応答がある。QSOの相手をしてくれる。その後UARTのICが届き、スピードコンバーターを製作する。
このスピードコンバーターも順調に
上がって、50カウントリーほどとQSOできたと記憶している。
しかし、この機械は騒音と振動がすごく、次第に使わなくなり、その後は順次、HALのキーボード付の
うまく行けば9月24日から26日の間に7O1Aの運用があるかも知れません。
各バンドを十分注意してワッチしましょう
7月の下旬まではトランスポンダーが良好に働いていましたが、その後、信号が弱くなり、周波数が不安定になってきました。最近は完全にトランスポンダーが止まっているようです。これはAO-10の太陽電池への太陽光の入射角が小さくなり、十分な発電量が得られないためです。ご存知の様にAO-10は姿勢制御が全く出来なくなっており、太陽光の入射角が増えて発電量が上がるのを待つしか手がありません。再びAO-10が使えるようになるには2ヶ月ほど掛かるようです。そのころには遠地点が北半球の上になり、ヨーロッパや北アメリカと楽にQSOが出来るようになると思います。
グアム・パラオ・サイパンに旅行し、それぞれ
で運用いたしました。
グアムは最も近いアメリカと言われており、皆様方も訪れる機会があるかと思います。
また、グアムやサイパンは相互運用協定で
日本の免許に基づいて運用許可が得られますので、海外からの運用を
ぜひ体験していただきたいと思います。その時の状況などをお知らせいたします。
グアムの概略地図
ベランダに上げたアンテナ
眼下にホテル群が見下ろせる。
ホテル群の向こうに沈む夕日
●旅行の準備
1993年から94年にかけてサモア方面へ行き、アマチュア無線を運用しましたが(運用記は1993 南太平洋 Island Hopping)、その時のQSLカ−ドの請求も少なくなってきて「またどこかへ行きたいなぁ」と思っているところに、グアムへ行こうという話が起こったのである。というのも、この時に利用したノ−スウエスト航空の World-Parksというマイレ−ジ・サ−ビスで20000マイルを達成し、アジア地域への無料往復チケットが手に入ったのである。ついでにパラオかサイパンにも行ってアマチュア無線を運用しよう、と計画を練ることにする。
パラオの免許を申請したのが昨年の暮れ
早くても免許がくるのに一ヵ月はかかりそうなので、間に合わないときはサイパンへ行くことにする。ノ−スウエスト航空は大阪からはグアムへの便がなく、名古屋からになる。仕事のやりくりをつけて、2月13日に出発、2月22日に帰国というスケジュールを組み、ノースウエスト航空に予約を入れる。
帰りの22日の便はOKであるが、13日の行きの便はすでに満席で15日しか取れないとのこと
とりあえず15日の便をおさえておき、13日の便はキャンセル待ちとする。ホテルはアマチュア無線の運用をOKしてくれると聞いている、ホテル・サンルート・グアムに宿泊の予約と運用許可を得るべくFAXを入れる。1月20日を過ぎてしまったので、早くスケジュールを確定したいところである。仕事の都合で2月21日には帰国しなければならなくなったし、パラオに免許がどうなっているか、問い合わせのFAXを入れたりしたが、何の返事もないので、パラオをあきらめてサイパンへ行くことにする。サイパンのホテルは以前に滞在し、アマチュア無線を運用したことがあるチャランカノア・ビーチクラブに予約のFAXを入れる。ノースウエスト航空から希望していた2月13日の便が取れた旨の連絡が入ったので、ついでに帰りの便の変更とグアムからサイパンへのコンチネンタル航空のチケットの手配を依頼する。21日は火曜日でグアムから名古屋への便がなく、サイパンから東京への便となる。これで全スケジュールが確定したので、運用スケジュールをDX誌などにFAXを入れる。ところが、出発まであと一週間という2月6日になってパラオの免許が到着した。やはり当初計画したところへ行きたいものである。早速、OAGでフライトを調べてみる。2月20日、月曜日の深夜の到着になるがパラオからサイパンへの便がある。サイパンでの滞在が半日程になるが、21日帰国の便に間に合う。翌日コンチネンタル航空に予約の電話をいれる。
希望の便に空席はあるが、チケットがノースウエスト航空の発行になっているため、変更はノースウエストからでないとダメとのこと
ノースウエスト航空に電話をいれ、変更を依頼する。パラオのホテルはアマチュア無線の運用が可能と聞いているニュー・コロール・ホテルへ予約の電話をいれる。希望の日程で部屋の予約ができ、アマチュア無線の運用についても快くOKしてくれた。グアム・パラオ・サイパンの航空運賃が余計にかかることになるが、パラオでの滞在費が安くなりそうなので、経費としてはグアムとサイパンのときとほとんど変わらないようである。
変更したスケジュールが確定したのが2月9日
連絡が可能なところだけにスケジュールの変更のFAXをいれる。
持って行く設備は前回とほとんど同じ
それに、屋上が使えないときにバルコニーからアンテナを上げられるように、5mのグラス・ファイバーのポールを追加した。また、できるだけ荷物を軽くしようと、必要最小限のものに絞ったが、総重量は60kgを越えてしまった。大きな荷物はポーターサービスで名古屋空港へ送ってあるので、リュック一つで身軽である。新幹線、空港バスを乗り継いで10時半ごろ空港に到着する。到着したのがチェックイン・カウンターのすぐ前で都合がよいが託送した荷物の受取場所が到着ロビーの方でかなり離れている。この辺は少し考えてほしいものである。セキュリティ・チェック、チェックインも無事終わり、出発ロビーで時間をつぶす。しばらくして搭乗案内があり、NW58便は定刻に一路グアムへと飛び立った。
●旅行の準備
3時間半ほどの快適な飛行の後、グアム空港に到着
イミグレーション、通関を終え外へ出る。夕暮れ時であり、気温もあまり高くなく快適である。タクシーがしきりに客引きをしている。
料金を聞いてみると18ドル位とのこと
ピックアップを頼んでおいたホテルの車が来ていないか周囲を捜すが見当たらない。仕方が無いのでタクシーに乗る。
ホテルには15分ほどで到着
料金は15ドルであった。部屋は707号室、以前は8階の一部に客室があったが、事務所に貸しており客室では7階が最上階となる。屋上にアンテナを立てさせて欲しいとお願いしたが、責任者がいないということで、OKはお預けとなった。とりあえずバルコニーにグラスファイバーのポールを使って7MHzのダイポールを上げることにする。バルコニーの手すりにポールをくくりつけ、片方のエレメントを垂直に垂らす。もう一方のエレメントをバルコニーの端の方へ引張る。
この状態で7MHzと21MHzはアンテナ・チューナーを使わなくてもバッチリ
チューナーを使えば28MHzまで全バンドでうまく働いてくれる。その後、JAのパイル・アップになる。建物よりアンテナが低いのでうまく働くか心配であったが、そこそこ飛んでくれるようなので、30分ほどで40局ほどとQSOして食事に行く。街には日本食や中華料理の店が多く、観光客も日本人ばかりという感じである。他の店も覗いてみたが、かなり物価は高いようである。ホテルに戻り各バンドをワッチする。グアムもヨーロッパの局にはモテるようである。ここではJAとW、ヨーロッパが同時に呼んでくる。建物の影になって飛ばないと思っていたアメリカ方面からも呼んでくる。
●旅行の準備
6日20時から運用を開始する。
この時間帯で運用できるのは3
少し弱いが京都府内局が5・6局聞こえる。呼んでみるが全国から呼ばれているのでほとんど応答がない。根気よく呼び続けるとボチボチながら局数が伸びる。ほとんどがマルチにもなる。それに第2マルチとなるV##の局もあるのでQSO数よりも多くなる。信号は聞こえるが全く飛ばない。呼んでもほとんどの局は全く反応がない。7日朝は8時から運用を開始する。14MHzは2・3の信号が微かに聞こえるがコピーできない。京都あたりはスキップゾーンとなりQSOが難しい。21MHzは全く信号は聞こえてこない。そこで144MHzに主力を置くが、こちらもほとんど信号が聞こえてこない。50MHzは信号も強力で楽にQSOできるが、やはり参加局が少ない。7MHzは最近はあまり国内コンディションが良くないので、まず430MHzに出る。そこで7MHzに出るが、京都あたりの局が結構強力に聞こえてくる。呼んでみるとほとんどが一発で応答がある。こちらの信号も強力に届いているようで他エリアの局と呼び合いになっても負けないようである。しかし1時間もすると聞こえて来るのはQSOした局ばかり、となり新しい局はほとんど聞こえてこなくなる。しばらくは頑張ったが15時に諦めてコンテストを終わる。結果は次のとおり;
得点: 京都府内局:相手局が京都府内局の時は2点、府外局の場合1点
京都府外局及びSWL:相手局が京都府内局の時は1点、府外局の場合0点
マルチプライヤー: 各バンド毎に得た異なる京都府内の市区郡、都府県支庁(京都府内局のみ)
ボランティア番号および府内登録クラブの登録番号