中野 はるみ
鴨田 ひとみ
佐藤 はるみ
法身 ゆかり
大山 ひろみ
木村 まゆみ
岩井 あゆみ
09大会結果 特別賞アップしました。
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09大会結果アップしました。
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参加申込み締切しました。たくさんの申込みありがとうございます。フライト部門(ユース/チャレンジ一般)予選ルーティン動画UPしました。大会タイムスケジュールUPしました。大会会長挨拶更新しました。ユース/シングル部門基本ルーティンが決まりました。
・うまいもの広場 ・大塚製薬クイズ大会
・みんなでエアロ公開レッスン ・ボディポテンシャル公開レッスン
・競技種目と説明
・うまいもの広場
・お申込み・お問合せ
尾形 みち子(上山市議会総務文教常任委員長)
上山市民ボランティアの皆様
山形県フィットネス協会の皆様
法身 ゆかり(山形県エアロビック協会理事)
エアロパーツの塗装、取付なら大阪のボディショップケイズへ
エアロパーツ塗装について
エアロパーツ取付について
エアロの修理・加工について
エアロパーツの取付・塗装事例
エアロパーツで愛車のドレスアップ
自分だけの車へ
愛車を スタイリングアップ するために欠かすことのできない エアロパーツ
「信号待ちやパーキングで、際立つ存在感
」 ってカッコイイですよね
エアロは、基本的に見た目が重要
エアロを着飾る上で重要なポイントが「エアロパーツの塗装・取付」作業です。ボディーとの一体感があってこそエアロの存在が際立つ車検対応や安全面など、プロショップとしての責任を持って対応致します。
エアロパーツ購入時のポイント
エアロパーツの価格=クオリティーの高さ+デザイン です。
安いエアロを購入すると、取付時に思わぬ金額がかかって結局、高い買い物になる可能性も・・・
もちろん、持込作業もOKです♪
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お店の行き方
こちらが今回のお宿、ゲストハウス”まほら”です。建物の先は駿河湾を一望できる斜面です。山の中腹にあるので海からの風が・・・・・・で、考える事は同じです。しかし、実行するとは思いも寄りませんでした。主査のエルスターを皆で飛ばします。
着陸場所は狭いブッシュですが、大丈夫でしょうか
涼しい海風に当たりながら、なんだか良い感じ
皆集まってます。
グライダーの飛行を眺めながら・・・・・・・
九州へ転勤間近のヤッチン一家
良い思い出になればよいのですが
とうとうこの人も出してきました。
しかし3回目の着陸で、枯れ木に激突
やはり狭かった着陸エリア
関東組みは、早速露天風呂へ
ここでも飲んでます。
それにしても、ボカシはこんなに大きなのは要らなかったかな
食事の用意も出来て、皆でかんぱ〜い
この後、驚愕の修羅場が・・・・・・ (T_T)ノどっかん
食事はBBQで、気兼ね無く楽しめました。
こちらは自前のサーバーで・・・・
こちらはシャンパンでと、飲み物は持込で
ひでたんは待ちきれぬと焼き係を買って出ました。
ヤッチン一家も沢山食べられたでしょうか
ナオ君ファミリーも楽しめたようですが、徹夜の走りでお疲れね
この晩は早めに就寝
ポッポチャンがお土産を
ボディーペイントです。
それは当然ヒロポンの手に・・・
そしてこのヒト
切り込み隊長ナカジ
そこに遅れて到着した、山編をお出迎え
事態が飲み込めていないようです。
そしてこの人も餌食に・・
とても公表は出来ません。あっ出しちゃった。
もちろん持ち込んだポッポチャンにもやっていただきましょう
実はぶたたんも犠牲に・・・・・・でも画像が無いと言うことで・・
しかし、この人には誰もかないません。そしてカラオケで盛り上がります。
RCAW編集部、鈴木副編集長、やまもっちゃん、沢田君も到着
このテンションに就いてゆけず・・・
社員旅行がこれかよ(T-T)しくしく
まだ飲んでます・・・・・・
それでも、戸田の夜は更けてゆく〜
明けて4日日曜日、いよいよスケールエアレース当日です。
早朝5時よりRCAW編集部と関係者により会場の設営が行われ、6時にはゲートオープン
ケータリングのキッチンカーもスタンバイし、フォックスコーポレーションの皆さんは無料ドリンクサービスと至れり尽くせり。7時30分開会式です。今回も新しい機体が続々と登場しました。だんだんと見学客も増えてきます。メーカーブースも盛況です。
この方TELLちゃんも達磨山に続いて登場
スタイルは何処でも同じ
朝からニトロ全開です。
変態長の新作機、果敢にもエキスパートクラスにエントリー
エンジンは快調
しかしこの後・・・
てらたん、クマさんも昼のエキシビジョンのために到着
お揃いのクマTシャツですね
いつもの余裕のピース
草刈、会場設営、パイロンジャッジとご協力いただいた。
両人共にT‐6クラスにエントリー
もめてるわけではありません。
OK模型のブースですが、騒動に占領されて、人間が隅に追いやられてますね
千葉は野田からクリちゃんナベさんです。トップページに戻る。ご利用前にご覧下さい。
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第1次世界大戦後期、ソッピースキャメルと並ぶイギリスの代表的な戦闘機、R
水冷エンジンとその後ろに燃料タンクを置いた為、機首は角張りで特徴的な機首周りとなっています。
キャメルより大きく運動性は少し劣ったが、SE5aに積まれたイスパイスイザエンジンは馬力があるため速度は速く、操縦性が良いために新人でも乗りこなせ、終戦までに5と5aを合わせて5,205機が生産されました。
このSE-5を電動専用機としてスケールダウン
フィルム貼り完成機として登場です。プッシャータイプの電動専用練習機です。
グラスファイバー製胴体とフィルム貼り主尾翼の完成機
初心者に難しいエンジン始動やニードル調整無しに飛行できる電動機は練習機に最適
翼端上反角のついた大きな主翼は安定性に優れ、視認性も抜群です。※製品改良のため、予告なく仕様を変更する場合があります。
Air DVはスローアクロフライトを目的として設計し、高性能を追求したスローアクロ専用
ファンフライ機です。従来の機体と比べて動翼面積が大変大きくなっております。水平もしくはダイブ状態でスロットルを中速以上での飛行は、動翼フラッターを起こし機体が空中分解する。恐れがあります。
高速飛行による動翼フラッターにより、機体が空中分解&墜落となりましても、機体メーカー
として責任は一切負えませんのでご了承下さい。●63~70をを搭載される場合は、特に機速にご注意下さい。●リンケージのタワミやガタはフラッターの原因になります。
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完全自社製作だからできる価格設定 品質へのこだわりと高い質感 一点ものから、業者さまのOEMまで
ストークでは、GIBSONをはじめ、全てのエアロ製作を自社工場にて行っています。その為、中間マージンが発生することがありませんので、結果としてお客さまにお安くご提供することができています。全てを自社で行っているのは、高い品質を保ちたいからです。外注を使用しないことで、常に高いクオリティーを持った商品を製作することができます。業者さまからのOEMや複数発注、個人さまからのワンオフ製作のご依頼など、 FRPやエアロパーツに関することなら、まずはお気軽にご相談下さい。ご依頼いただいてからの製作日数は、個数や形状などにもよります。詳しくはお問合せ下さい。
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エアロアシスタントの整備について
回生充電が可能なシステムです。高効率のシステムを実現したことで、回生充電が可能になりました。
少しでも余ったエネルギ-は、電気に変えて電池に充電
ホイ-ルインモ-タ による車輪の ダイレクトドライブ
減速ギヤ-・チェ-ンが無い為伝達ロスがなく、万一電池切れが発生しても普通の自転車と同等の走行が可能です。騒音も無くとても静かです。
希土類磁石(※1)を使った高効率のアウタ-ロ-タ形モ-タ
明電独自の鉄心形状・巻線方式による高効率モ-タです。
充電当たりの走行距離は、回生充電の無いシステムに比べ 約 2 倍
(傾斜2度の坂道の上り下りを繰り返した場合)
オ-ルインワンの簡単システムです。駆動モ-タ、速度・トルク検出機構、コントロ-ル回路等の基本部分を全てモ-タユニットに内蔵しました。システム構成が簡単なため、自転車フレ-ムの形状を選びません。
(ブレーキシステムは、キャリバー・カンチ・Vブレーキの車種
)車輪の交換だけで 多様な形状の電動アシスト自転車を実現できます。将来は、型式認定基準(※4)の変更又は、ユーザーの脚力・使用目的に応じた設定が可能です。乗り方はあなた次第です。
究極の省エネ電動アシスト自転車登場
通常のアシストバイクからフィットネスバイクまで、乗り方はあなた次第です。
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坂道の状況・今日の体調・ダイエットのために等目的に応じた多彩な乗り方ができます。下り坂では傾斜に応じたエネルギ-で充電できます。(回生ブレ-キが働きますので、一定速度で安全に走行できます。充電モ-ドでフィットネスバイクとして、屋外走行をすれば気分爽快でダイエット効果絶大です。(モ-ド切り替えはボタン一つでいつでもできます。平地走行時でもこれから先の坂道を考慮したり、体力と相談しながらモ-ドを自在に切り替え快適な走行を お楽しみ下さい。立ち漕ぎ充電機能付でスタンドを立てた状態で漕ぐことにより充電可能です。永久磁石の中で最も強力・高性能な磁石であり、ネオジュームで代表される希土類元素と鉄・ボロンを主成分とする磁石です。低電圧(バッテリー:24V)で使用する場合に、ロスが少なく精度の良いトランジスターです。直流電源(バッテリー電源)で応答性・効率がよくモータを制御できる方法です。
人の力を補う為に用いる原動機が次のいずれにも該当する物であること
1電動機であること
224キロメートル毎時未満の速度で自転車を走行させることとなる場合において、人の力に対する原動機を用いて人の力を補う力の比率が、(1)又は(2)に掲げる速度の区分に応じそれぞれ(1)又は(2)に定める数値以下であること
(1)15キロメートル毎時未満の速度の場合1
走行速度をキロメートル毎時で表した数値から15を滅じて得た数値を9で除したものを1から滅じた数値
324キロメートル毎時以上の速度で自転車を走行させることとなる場合において、原動機を用いて人の力を補う力が加わらないこと
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カジキリ自転車それいけ。
くまのプーさんかじとりトーク三輪車
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くまのプーさん
かじとりトーク三輪車
※2008年5月モデルチェンジにより変更、廃番、価格改定の予定あり
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※2008年5月モデルチェンジにより変更、廃番、価格改定の予定あり
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親子のふれ合いをこの一台で
シャッターチャンスの宝庫
(ディスプレイ又は公園でご乗車ください)
ハンドル:T型折り畳み 補助ハンドル付
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(公道では乗車しないでください)
・スケーティングバイクをインチアップし、バージョンアップ
シェイプアップされ、よりスピードアップ
・各回転部分はシールドベアリングを採用
滑らかな走りが感動を提供します。
シティサイクル折りたたみ
ダホン社オリジナルU型折りたたみ(パテント)
バスケット付き(工具無しで簡単に装着可能)
低床フレームでフル装備
~白い貴公子~
1ランク上のスペックを実現
“本物”の提案
オシャレな貴方が
ダイヤモンドバックを乗りこなす。
取り扱いブランド
よくあるご質問
取り扱いブランド
取り扱いブランドは2010年1月現在のものです。今後も、新ブランド・メーカーが随時入荷致します。1986年にスイスの繊維工場と提携、高級サイクルウェアとして、販売・供給を始め、高品質なウェアとして、急速に成長した企業です。1989年には自社製造に切り替え、生産工程を見直し、生産期間を短縮、顧客の対応に柔軟に応えられる企業として、更なる成功を収めました。2001年には最先端の製造システムを導入した自社工場を新設し、プロ選手・大学の研究機関と様々なテストを重ねてきました。その結果、Bio-Racerはトップアスリートに選ばれ続けるウェアメーカーとして、ベネルックス(ベルギー・オランダ・ルクセンブルグ)のナショナルチームジャージなどをサポートしています。現在では、年間約2,000チームのウェアを製造するベルギーの大手サイクルウェアメーカーとして、確固たる地位を築き上げています。そしてこの年よりDECCAブランドを立ち上げました。
1984年から プロチームに供給を開始
ツール ド フランス、デ ロンデ ファン フランデレン など多くの勝利を挙げました。
しかし、企業理念により2004年を最後に20年間にわたるプロチームへのスポンサーを停止
選手育成とベルギーにおけるサイクルスポーツの発展という見解からクラブチーム等へのサポートに力を入れ始めました。ベルギーではアマチュアと言え、年間100レースほど参戦し、年間10数枚のジャージを供給されるプロチームと違い、たった2~3枚のジャージでシーズンを乗り切らなくてはなりません。このようなアマチュアクラブへのサポートは商品開発においてより多くのフィードバックを得る事ができ、今日のDECCA商品の品質向上に大きく貢献しています。通常はプロ選手用ウェアと一般に市販されるウェアは異なる場合がありますが、Vermarc Sportsは同品質のものを提供しており、その品質の高さから毎年ヨーロッパ各地から約4,000チームからの製造の依頼を受けています。
取り扱いブランド
よくあるご質問
取り扱いブランド
通常はプロ選手用ウェアと一般に市販されるウェアは異なる場合がありますが、Vermarc Sportsは同品質のものを提供しており、その品質の高さから毎年ヨーロッパ各地から約4,000チームからの製造の依頼を受けています。フランス・フェルベーク、日本では殆ど知られていない選手ではあるが、クラッシックレース、特に春先の伝統あるレースに強く、「オムロープ・ファン・ヘットフォルク」「フレッシェ・ワロンヌ」「アムステル・ゴールドレース」などで勝利を挙げている選手だ。息子のマルクも89-91年までプロ選手として活躍、アマチュア時代には、ベルギー・ナショナルチームの選手として日本のステージレースにも参加した経験がある。時に、1966年から1977年にかけてのヨーロッパのプロ・ロードレース界、1人の男の独壇場だった。ベルギーが生んだこの不世出の大選手は、プロレースで400勝以上を挙げた怪物で、出場したレースは全て勝ちまくる、その貪欲なまでの走りに人々は「カニバール(人食い人種)」というニックネームを与えた程だ。メルクスは速すぎる、同じ次元の人間ではない、多くの選手がメルクスとの戦いを最初から諦めていた中、果敢に戦いを挑み、そして何回もメルクスをねじ伏せた英雄が存在した。メルクス全盛時代に合計157勝という記録は高く評価されるものであり、特にメルクスの勝利を誰しもが「間違い無し」と予想していた73年のベルギー選手権において、彼がメルクスと一対一のゴールスプリントを制した時は、ベルギー中が大騒ぎになった。それがフェルベークだ。フェルベークは、天候の変化が激しく、冷たい風にさらされる春先のクラッシックレースの経験を通じて、サイクリングウエアーの品質・性能がレースにとっていかに重要であるかを常に感じていた。その彼が77年のシーズンを最後に引退し、同時に始めたのが実戦のレースで必要な機能を持ったサイクリングウエアーの製造・販売「VERMARAC SPORT」である。取り扱いブランド一覧に戻る。サイクルウェアのエアロ・アズール 最新情報 - aeroazure:サイクルスポーツ5月号に弊社サイトが紹介されました。
取り扱いブランド
よくあるご質問
20 サイクルスポーツ5月号に弊社サイトが紹介されました。大手自転車雑誌「サイクルスポーツ(株式会社八重洲出版)」で弊社サイトが紹介されました。詳しくは、「5月号別冊付録」の57ページをご覧下さい。
取り扱いブランド
よくあるご質問
モスグリーンを基調にしたダークカラーに鮮やかなオレンジの流れるようなラインがスタイリッシュ
フェルマルク社のサイクリングジャージは素材にイタリア製の「TVX」を使用しており、プロツアーチームのクイックステップやサイレンスロットなどが使用しているジャージと同じ素材&品質により製造されています。このTVXは100%ポリエステル素材を使用し、内側と外側では織り方を変え2層構造とし、内側はすばやく汗を吸収拡散し、外側は湿度を調整しながら外に排出し、常に皮膚をドライに保つ事で暑い日でも快適なサイクリングを約束します。
お手入れ方法
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取り扱いブランド
よくあるご質問
白地をベースにしたシンプルなデザインの中に、センスを感じる一枚
フェルマルク社のサイクリングジャージは素材にイタリア製の「TVX」を使用しており、プロツアーチームのクイックステップやサイレンスロットなどが使用しているジャージと同じ素材&品質により製造されています。このTVXは100%ポリエステル素材を使用し、内側と外側では織り方を変え2層構造とし、内側はすばやく汗を吸収拡散し、外側は湿度を調整しながら外に排出し、常に皮膚をドライに保つ事で暑い日でも快適なサイクリングを約束します。
お手入れ方法
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よくあるご質問
クラシックなデザインとモダンなカラーの融合が魅力的
普段着との相性も良く、コーディネートしやすい一枚
DECCA社のサイクリングジャージは素材に「Coppi」を使用しており、生地はベルギー国内にある提携工場の生地を使っています。プリントから裁断、製縫まで全て自社工場で生産する事で、常により良い品質の商品を生産することが出来ます。しなやかで薄手の生地はシルクのようなさわり心地で、汗をかいてもべた付かず、暑い日には直接素肌の上から着用することで、より「清涼感」を感じることの出来るサイクリングジャージです。
お手入れ方法
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よくあるご質問
明るい配色のトリコロールカラーがフレッシュな印象
動きのあるロゴ使いが遊び心を感じさせるデザイン
DECCA社のサイクリングジャージは素材に「Coppi」を使用しており、生地はベルギー国内にある提携工場の生地を使っています。プリントから裁断、製縫まで全て自社工場で生産する事で、常により良い品質の商品を生産することが出来ます。しなやかで薄手の生地はシルクのようなさわり心地で、汗をかいてもべた付かず、暑い日には直接素肌の上から着用することで、より「清涼感」を感じることの出来るサイクリングジャージです。
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よくあるご質問
「ゆとり世代の選手たち」
ベルギーにチーム ユーラシアでサポートする選手たち7名が到着した。所属する選手たちは、みんな若い。
若い選手を集めたのだから当たり前だが、僕から見たら同世代とは言わないが、ちょっと前まで同カテゴリーのレースを走っていたからかなり身近に感じるのだけど、彼らから見たら僕なんかはお父さんの世代に感じている事だろう(笑
しかし、いくら身近に感じていたとしても、世代のギャップは理解しがたいものがある。そう、彼らは全員「ゆとり世代」と呼ばれる環境で育ってきたのだ。「運動会で順位をつけない」とか「学校の授業で人前で褒めない」とか、僕が「2002年頃=ちょっと前」にニュースで聞いて「えぇぇぇ~~~」と思った教育を受けた世代の選手達だ。
まぁ、彼らにしてみたら8年前はまだ中学生だったわけで「大昔」と感じている事だろう
実際に、彼らがどのような教育を受けたかは知らないが、「87年4月以降に生まれた子」をゆとり世代と定義付けるなら、彼らがここに当てはまるのは間違いない事実である。自転車レースは常に「戦い」である。集団の中でポジションの位置取りの為に目に見えない「戦い」をし、アタックして他の選手をぶっちぎる為に「戦い」、千切れそうなまでに限界に追い込まれた時は自分との「戦い」だ。
それは普段の生活でも同じことで、トレーニングだって他のライバルたちと巧妙な駆け引きをして「戦い」、疲弊しきった体で、人よりより多くのトレーニングを積もうと自分と「戦う」
面倒だな、と思っても手洗いうがいをする事は、自分の体調を管理して律する為に、やはり自分との「戦い」だ。7人集まれば、それぞれ個性がぶつかる。昨年、NIPPOと一緒にベルギーに来ていた中山 卓士(昨年はブリッツェン所属)は、レースで自分だけが遅れてしまった日、レースから戻り、一人練習に出かけていた。昨年、エスぺランスエタージュに所属していた伊藤 翼は、ベルギーに来て最初の数レース、千切れた後、すぐに諦める癖があって、叱咤した事も1回や2回ではない。しかし、今年、伊藤はチームユーラシアの一員となり、ベルギーに戻ってきて、大きく変わった。トレーニングでもレースでも負けず嫌い的なイイ意味での悪あがきをするようになった。先日のレースでは降ろされたにも関わらず、交通規制の解除されたコースを延々一人で走り続けていた。選手が到着して2週間あまり、まだ各選手の個性を見抜けていない。しかし彼らには共通して危機に対する想像力が欠落していると感じる。色んな部分で危機感が感じられない。それが「ゆとり教育」によるものなのかは分からない。しかし、ちょっとヒントを与えてやれば自転車選手とは常に「戦い」である事に気づいてくれる。そんな毎日を数年間続けられれば、きっと夢に到達できる。
橋川健(はしかわ けん)
ベルギーでアマチュア4年、プロ7年、合計11年の競技生活を送ったのち、昨年か らベルギーに移住
選手たちのサポートを行っている。
最近の悩みはまた走りた くてウズウズしてきた事
山本君とは兄弟と間違われる事も・・・
取り扱いブランド
よくあるご質問
今後、こちらのコラムで、若手選手の活動内容を皆さんにお届け致します。是非、応援を宜しくお願い致します。ベルギーでの上半期の遠征が終わり、今はもう選手全員が日本に帰ってきている。
日本に帰ってきたのは5月31日
そして、帰国後すぐに日本は梅雨入りしてしまった。6月だから、仕方ない。帰る直前のベルギーでの何週間かは、天気は晴れた日が続き、心地の良い毎日を送ることができた。練習をしていてもあまりに天気がいいので、どこかフワフワした気持ちにさえなってしまうほどだ。天気が悪ければ、毎日の練習の質が落ちても言い訳ができるかもしれないけど、こうも天気がいいと、言い訳ができない。レース翌日のリカバリー走などには、気分もリラックスでき、もってこいの良い天気だ。ベルギーでのラスト数週間のレースは、それまで以上に強い気持ちを持って走ることが出来たと思う。勝つことはできなかったが、勝つための動きには加わることができた。しかし、最後の勝負所では、いつも自分一人が遅れてしまっていた。まだまだ詰めも甘いなと感じたレースが多かった。ゴールまで先頭集団にいないと、話にならない。
それは結果を残すという意味では
ベルギーのレースを走っていて気付いたこと
ベルギーの選手は本当に駆け引きがうまいということ
先頭集団や、逃げ集団に加わる機会が増え、いかに自分が無駄足を使わせられているかがよくわかる。
先頭交代のローテーションの仕方や、アタックのタイミング、アタックに対する対処の仕方など
一緒のレースを走っているのかと思うほどに、僕はいつも足を使わせられた。自分でもびっくりするほど、雑用係だった。
アタックを誰か他の選手がしたら、追うのは僕
ローテーションには絶対に加わるのは僕
集団の中切れを詰めるのは僕
気がつけば、体力は売り切れ状態
けど、僕はそうでもしないと強くなれないかなとも思って、割り切っていた。諦めている訳じゃない、しょうがないと自分の中で納得していた。むしろ、そうやって動けるのは自分の調子がいいからだとポジティブな考え方もしていた。確かに貪欲に勝ちを狙いたいと思う。そこには、ある程度の駆け引きも必要だと思う。しかし、駆け引きを学ぶ前に、足を使わされても、平然と勝てるような選手を目指したいと思う。この先、約2カ月間は日本にいる予定だ。ベルギーで学んだこと、鍛えてきた力をチーム全員で発揮したい。今後の活躍に是非期待してほしい。
取り扱いブランド
よくあるご質問
ベルギービールにゴディバのチョコレートそしてブリュッセルの小便小僧
日本人の多くがベルギーという国のイメージとして直ぐにこれらの品々を思い浮かべるであろう
しかし、ベルギーのイメージとして、自転車レースを思い浮かべる日本人はどの位居るだろうか
「ツール・ド・フランス」と「ジロ・デ・イタリア」があまりにも有名なために、自転車レースというと殆どの日本人はフランスとイタリアをまず思い浮かべるはずだ。自転車および関連用品にもフランス製、イタリア製が目立つので、この2カ国が世界で一番自転車レースが盛んな国と多くの人が思っているに違いない。しかしながら、フランスもイタリアも一番人気のあるスポーツは自転車レースでは無い。
他の欧州の国々においても自転車レースは確かに人気スポーツであるものの、その人気は2番目、3番目といったところであろう
ところがベルギーでは、自転車レースが間違い無く最も人気のあるスポーツで、しかも国家が自転車レースを「国技」として表明している世界で唯一の国である。何故かこの事は日本では未だにあまり知られていない。近年になって「クラッシックレース」と呼ばれる伝統あるロードレースが日本でもTV放映される様になり、ベルギーにおいて、特に春のシーズンに多くのクラッシクレースが開催されている事実がようやく日本でも注目される様になって来た。毎年クラッシクレースのシーズン開幕戦となる「オムロープ・ファン・ヘットフォルク」、そして「ゲント~ウエーフェルヘム」、「ツール・ド・フランダース」、「フレッシェ・ワロンヌ」、「リエージェ~バストーニュ~リエージェ」など100年近い歴史を持つ重要な「クラッシクレース」の多くはベルギーのレースである。これらのレースでは、TV実況生中継はもちろん、大勢の観衆が沿道を埋め尽くし、レースの結果は、夜のTVニュースで報道され、翌日の新聞の一面を飾る。
レースのスタートとゴールにも大勢の自転車レースファンが押し寄せ、その熱心振りにはフランス、イタリアのレース関係者も圧倒されてしまうというから相当のものであろう
「世界一のレース開催数」
ベルギーは日本の四国とほぼ同じ面積に約1,000万人(東京都よりも約100万人少ない)が居住している小国である。しかし、自転車ロードレースの年間開催数は、ベルギーが文句無く世界一だ。ベルギー自転車競技連盟のレースカレンダーを見ると唖然とさせられる。
シーズンは3月初旬から10月中旬の期間
レース数が多いのは5月~9月で、ほぼ毎日何処かの街でロードレースが開催されている。最もレースの多い6月中旬~8月中旬は、子供からベテランまで全てのカテゴリーの合計で毎週平均70レースが行われているが、それはベルギー自転車競技連盟公認レースの数で、連盟が公認していない組織が運営する未登録者レースは含まれないと言うから、ひたすら驚愕に値する。しかもロードレースの殆どが一般公道で行われ、スタート&ゴールは大抵街の中心部に設定されている。
まさに国技として自転車レースが一般の人達に深く理解されているからこそ、これだけの離れ業が可能なのであろう
とにかく、日本人の想像を遥かに超える数のロードレースが、ベルギーでは毎年の様に行われているのだ。
「ベルギー選手のキャリアの価値」
この様な環境の中で生活している選手達は、実際に沿道でプロのレースを観戦したり、子供の頃からTVでレースを見ているし、子供のカテゴリーのレースを毎週の如く走るなど、自転車レースを身近なものとして育っているので、自転車レースに必要な駆け引きなどを熟知している選手が多い。
ランス・アームストロングが「ツール・ド・フランス」で7連勝したアメリカのチームのヨハン・ブラウネール監督がベルギー人である事
また、アメリカ以外の国でもベルギー人を監督または助監督として採用しているチームが複数存在するという事実からもベルギーの元選手達のキャリアがいかに高く評価されているかを見て取る事が出来る。
「自転車ロードレースと陸上のマラソン競技は、全く異なるスポーツである」とツール・ド・フランスで5勝したフランスのベルナール・イノーが本に書いているが、マラソンは年間多くても3~4レースしか走る事が出来ず、ひたすらトレーニングの毎日
しかし、自転車ロードレースでは、一流選手は年間120レース以上
一般アマチュア選手でも年間80~100レースを走り、レース出場を最高のトレーニングと考えて活動している。自転車ロードレースで強くなるためには、数多くのレースを走るしかない、そのためにはレース数の多い場所で活動する必要がある。ロードレースの数が少ない国出身で(アメリカ、オーストラリアなど)、現在プロ選手として活躍している選手の多くは、アマチュア時代からベルギーでレース活動を行っている。近隣のヨーロッパ各国の選手達もレース数の多いベルギーに頻繁に遠征し、レースを通じて、戦術などを学んでいるのである。
「実戦が生み出す高度な器材と用品類」
レースの開催数だけでなく、その内容と厳しさもベルギーのロードレースが世界一と言われている。石畳の悪路で有名なレース「パリ~ルーベ」と同レベルの荒れた石畳の道路が今でも至る所に存在し、石畳路やレンガ道の上で当たり前の如くレースが行われているのだ。この様な路面状況で使用する自転車には、駆動機能、軽さ、美しさに加え、激しい衝撃に耐えられる「頑丈さ」が要求される。他の国のレースでは、全く問題無く使用されている自転車、パーツ類が、ベルギーのレースでは、簡単に破損してしまって使い物にならない、そういうハプニングは頻繁に発生しているので、自転車業界では、「ベルギーのレースで問題無く使用出来た自転車、パーツこそ、真のレース用品」と評価されている程なのだ。選手が着用するウエアーに関しても多くのウエアーメーカーが、新素材を開発するにあたり、天候の変化が激しいベルギーのレースでテストを行っている。特に春先の「クラッシクレース」は天候の不安定な時季なので、レース中に突然、霙(みぞれ)や雹(ひょう)が降ってきたり、冷たい強風にさらされたり、過酷を極めている。この様な厳しい気候環境においては、選手の体温を適切に保つための工夫がウエアーにとっては不可欠な要素となる訳で、ベルギーのレースを走った選手達の意見・要望が現在のサイクルウエアーに大きく反映されているのである。
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よくあるご質問
「受け継いでいくもの」
ベルギーと聞いて、皆さん何を想像しますか
サイクルウェアのサイトですからもちろん自転車競技、ロードレースを想像する方も多いと思います。旅行好きな方なら19世紀のフランスの詩人ビクトル ユゴーが世界一美しいと称した首都ブリュッセルのグラン‐プラス(大広場)やしょんべん小僧、食いしん坊なあなたにはチョコレートやワッフル、ビールと言ったちょっとジャンキーな美味しいものを想像するかもしれません。かくいう僕もチョコとビールにやられてしまいました。今年のベルギーは昨年に引き続き極寒で、連日氷点下の日が続き、天気予報によると夜は‐20度くらいにまで下がっているようです。
そんな寒い時期に自転車のコラムなんて・・・シーズンオフなのに
と思っているあなた
それは大きな間違い
ベルギーでは真冬でも6日間レースや、シクロクロスなど伝統的な自転車競技イベントが連日行われ、テレビの生中継もほぼ毎週末放映され、ロードレース並み、もしくはそれ以上と言っても良いくらいの盛り上がりを見せています。そして、今年、シクロクロスのジャパンナショナルチームのメンバーが本場ベルギーにシクロクロスを走りにやってきました。全日本選手権8連覇更新中の辻浦 圭一選手(ブリヂストン アンカー所属)、5連覇中の豊岡 英子選手(パナソニック レディース所属)の両エースを筆頭にU23の竹之内 悠選手も加わりかなりの豪華メンバーです。
正直言うと最初、辻浦選手から「ベルギーで走りたいのですが
」と連絡をもらってしばらくコンタクトを取り合っていた時、僕の中でかなり印象が悪かった(ホント、申し訳ない)
だって、人数はコロコロ変わるし、予定は立たないし、「こいつら、何考えてんだ。
やってられっか
」ってな感じだったんだよね
でも、僕がベルギーに来た時
20年前は僕もベルギーの人たちにお世話になりっぱなしで、迷惑かけまくり、きっと皆「コノ ニホンジン アタマオカシイ ナニカンガテ イルンダ。
」って思っていたに違いないんだよね
自分でそう思うのだから間違いない。でもね、僕が今、まだこの地で当時の友達やおじさん達と仲良くしてもらえるのは、どこかで「ギブ & テイク」が成立していたからではないかと思う。それは時として言葉とか、気持ちだとか、成績だとかお金だとかに形を変えつつも、20年という長い月日の中ではお世話になりっぱなしって事では無かった。と思っている。
チャラにはなっていないかもしれないけれど
先日、ビール~ムール貝~ビール~ムール貝~ムール貝~ビール~ティラミス~コーヒーと、食で釣って日本人総勢5名を自宅に招待して腹を割って話をしてみると、なるほど、誤解していたのは僕の方で彼らは純粋に強くなりたい一心で頑張っているのが伝わった。さらに皆で食事をした数日後、辻浦君が練習中いきなりウチに寄って来てくれた。氷点下の中、ウェアを着こんで、クロスバイクに跨っている彼を見ると、15年前の自分を見ているようで、爺心からか応援したくなった。
相変わらず、何を考え
来たかは不明だけど、ランチのパスタを食べて、コーヒーとデザートを食べて元気に帰って行った(笑)
いつか彼らがもう少し大人になって後継の選手たちの面倒を見る余裕が生まれた時に、今、彼らが受けている恩恵をそのまま後輩に引き継げるように、頑張ってほしい。選手として成績を残すのは大事な事だけど、もっと大事な事は人と人の繋がりであり、その繋がりが大きく広がる事が今の日本の自転車競技にとって重要な事だと思う。
橋川健(はしかわ けん)
ベルギーでアマチュア4年、プロ7年、合計11年の競技生活を送ったのち、昨年か らベルギーに移住
選手たちのサポートを行っている。
最近の悩みはまた走りた くてウズウズしてきた事
山本君とは兄弟と間違われる事も・・・
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「個性とマナー」
先日、チェコで行われたシクロクロス世界選手権が終わりました。
世界選手権前にベルギーを拠点にトレーニング&レース参戦していた、辻浦 圭一選手が49位、竹之内 悠選手が36位
数字だけ見ればパッとしないけれど、この数字を残すことは努力と才能を必要とし、とてもスゴイ事なのです。そして彼らにはまだまだ伸びしろがある。これからさらに期待したい。チェコ生まれながら、まだ短い競技人生の半分はベルギーで過ごしている。チェコ生まれのベルギー育ちって感じだ。
まだタイトルを持っていない彼に目を付けたのが自身もシクロクロスで世界チャンピオンとなっている、現Fideaのダニー ドビー監督
そしてこの年から快進撃が始まる。
22歳の若さで世界選手権2位
そして今年24歳の若さながら3度目の正直でようやく世界選手権で得た栄冠である。英語も話せないし、当然ベルギーでは母国語のチェコ語も通じない。ドビー監督は彼がホームシックにならないよう最善を尽くし、信頼できる友達の家庭にホームステイさせた。
それから5年
自分で住む家を借り、ベルギー人の彼女を見つけ、私生活でもベルギーに馴染んでいる。ベルギーのTV局のインタビューで、一生懸命にオランダ語で答えている姿がベルギーの自転車ファンのハートを掴み、親しみを込めて「スティービー」と呼ばれている。しかし何より彼に対し多くのベルギー人が親しみを感じ、ファンとなり、支えているのは、彼の人柄によるところが大きい。もちろん、プロスポーツ選手であるからには結果も大事だ。
というより、結果は残して当たり前
それ以上の存在となるにはやはり人柄であり、それは国境を越えても感じるところは同じなのである。
世界選手権開催の10日前
Fideaのチームトレーニングに足を運んだ。
待ち合わせ場所のホテルの駐車場に僕とスティービーがほぼ同時に到着
僕はちょっとタイミングをずらし敢えて20mくらい後ろを歩いたのだが、ホテルのドアを開けて僕が来るのを待っていてくれた。10日後に世界チャンピオンになる男がわけの分からないアジア人に対してもきちんとしたマナーを持って接してくれた。昨今の日本のプロスポーツ界もマナーが取り沙汰されている。僕自身、決して行儀のイイ方では無かったし「お利口さんになりなさい」なんて言いたくない。しかし個性とマナーを履き違えてはいけない。
橋川健(はしかわ けん)
ベルギーでアマチュア4年、プロ7年、合計11年の競技生活を送ったのち、昨年か らベルギーに移住
選手たちのサポートを行っている。
最近の悩みはまた走りた くてウズウズしてきた事
山本君とは兄弟と間違われる事も・・・
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エアロビクスの試し
重量を失い、大きく見るエアロビクスの試し
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