トラブル続きで国土交通省がカナダに文句つけたボンバルディアDHC8-Q400
機内は2+2列のシート
二人連れを除けば各座席に一人ずつ、全く人のいない席もありといった搭乗率だったせいか、それほど狭くは感じませんでした。
気のせいかシートピッチも広く感じましたし
ただし、この機体、窓側席はお勧め出来ません。
壁側に変な出っ張りがあるため、壁側の足の置き場所がありませんから
もっとも、ジェット機では絶対に見ることが出来ない、飛行中の車輪の出し入れを見ようと思ったら、窓側にするしかありませんけど
そんなわけで、今回も後部窓側を指定している私
眼下に神戸空港を見ながら飛行していると、A-net機材と乗務員による運行ということで、外人機長さんの辿々しい日本語の案内放送が入ります。
」などと言うのはいいのですが、ハッキリ言って着陸は、下手くそでした。
久しぶりに強い衝撃を受けましたし
高知到着後、ヘビーな修行僧の方なら、そのまま折り返していくのですが、さすがにそれは勘弁してということで1本落とし
次の便で折り返します。
いえ、離島でこれをやると帰れなくなるおそれがありますが、まぁ、高知なら大丈夫でしょうと
で、朝食を摂った後、初めての高知龍馬空港内をブラブラ
展望デッキに行きます。
最大望遠で寄ってみるお
って、なんか継ぎ接ぎだらけに見えますが
折り返しに向けて整備中
せっかくなので、YSとボンバルディアたんを一緒に収めようとしたら
金網のおかげで、こんなんになりますた。帰りもボンバルディアですが、今回は隣にも人が来ました。
行きと同じくA-net運行ということで機長は外人さんなのですが、今度は案内放送は無し
ですが、やっぱり着陸は、下手くそでした。空港からJR伊丹駅行きの伊丹市営バスに乗ったり、福知山線で例の事故現場を通ったり、難波のソフマップに行ったり(マテw)しながら空港に戻り、今度は松山に行きます。プロペラ機は飽きたということで今回はジェット機、機種はA320なのですが、今年になってから一番乗ってる機種がA320な気がします。
まぁ、“そういう路線”によく乗ってるということなんでしょうけど、最初のうちは珍しかったCAさんのエマージェンシーデモも変化が無くて飽きましたし
(そーゆー問題じゃないってw
飛行時間は短いですが、気流が安定しているということでドリンクサービスがありました。
きっと、普段はリクエストした人だけに行ってるんでしょうね
松山は空港と市街が離れていないので、いったん街に出ます。路面電車に乗り、鉄道線との平面クロスに萌え悶えながら、一般の路線バスで空港に戻ります。
直行のリムジンバスもありますが、地元の人と一緒にこっちに乗るのもいいですよと
SSPに空席があるということで、かなり疲れているのと晩御飯目当てで変更します。
正直、767のSSPはあまり広くないですが、普通席に比べればずっと楽なのは確かですし
出発時、到着機材の遅れで10分以上のディレイをそのまま引きずり、羽田にも遅れて到着
57番スポットに到着ということなので、さぁ、出口まで歩け歩け〜♪(笑
というわけで現在のステータス
残り6ヶ月で、あと33回搭乗ですか
先は長いですわ
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ANAからこんなメール
『希望の空へと明るく羽ばたく一年になりますように・・・
そんな想いを込めて、ANAからささやかながら、バースデーカードを
お届けさせていただきました。
せっかく忘れていたのに思い出させてくれて有り難うというか、大人の階段登り切って後は下るだけの人間に今更メッセージだけで「おめでとう」はないんじゃないの
というか、大人なら大人のやり方があるってことぐらい分かってるでしょというか、つまりまぁ、ぶっちゃけて言ってしまえば本当に祝う気持ちがあるのならば、アップグレード券の1枚でも寄こs———(バキィ
でも、JALからは何も来ないのな
すみません、すっかり見落としてました。
> 今更だけど面白そうじゃね
お気になりましたら是非に———と声を大にして言いたいのですが、このゲームに関してはそれが出来ません(笑)
設定がかなり飛んでいますし、のっけから「円経済圏構想」なんて言葉がポンポン出てきますので、ここら辺で合わずに挫折する可能性も高いゲームだと思うのです。
とりあえず、オフィシャルサイト(18禁注意)で体験版が出ていますので、まずはそちらからやってみてはいかがでしょうか
逆に合ってしまえばハマリ度の高いストーリーだと思いますので、とマジレスしてみる。
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来月支払い分のクレジットカードの明細が来たので見てみます。
いえ、口数が多いのはETCカードのせいで、基本的に200円とか300円とかそんなのばっかりですが、こんな金額になってしまったのは、やっぱり“修行”のせいというのが確かでして
ということは、おそらく年内までこんな調子が続くのは間違いなく、なるほど、“修行”とはこういう意味も含まれているのかと、改めて思った次第でございます。
しかし、JALに乗った分もANAカードで支払うと、ANAにマイルが付くのは何か面白かったり
ともかく、頑張ってお仕事しよ
や、仕事したからと言っても、その分、ちゃんと収入があるとは言えないところが悲しすぎますが
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仕事帰りにCD屋さんにて回収
車の中で再生しながら、そのまま丸ごとHDDミュージックに取り込み
ディスク内が“そんな曲”ばっかりで染められているのは言うまでもなく、とても人を乗せてる時に再生は出来ません。ですが、一人の時なら“その手の曲”数十曲連続再生出来ますので、もうやめられません。
ところで、『あると』のOP曲はオフィシャル通販でしか手に入らないんかな
日記がネタ切れ気味なので、手持ちの画像より
三菱ふそうエアロクイーンM、ヘッドライト回りが黒くなってる関係で別名『パンダエアロ』
80年代終わりから90年代初めにかけての高速バスブームの立役者と言っても構わないでしょう
西工ボディがメインだった九州を別にすれば、どこに行っても見られた大ヒットモデルですが、排ガス規制の関係で首都圏では殆ど見ることが無くなりました。
つーか、おそらく一番多く乗ってるバスがこれだろうな
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横浜市がこんな発表をしていたようで
『市営バス37系統を廃止する再編成案/横浜市』 (カナロコローカルニュース)
公営の交通機関が採算だけで見ていいのか、市民サービスとしての足を将来に渡ってどうしていくか、当然ながら市民との議論が必要だと思うのですが、そんなこと全部すっ飛ばしていきなり発表するのはどうなんでしょう
バスヲタとして路線が残って欲しいのは言うまでもありませんが、それ以前に、公営交通機関の在り方が何も議論されないまま、単に不採算だから止めるというやり方は納得出来かねます。
札幌市営バスのように民間バス会社への路線移譲も含めて、いろいろと議論していくべき問題じゃないでしょうか
まぁ、なんつーか、もの凄くイヤな言い方をすれば、おそらく民間の会社でさえ、ちょっと躊躇してしまいそうな大幅廃止案を出すやり方は、さすが“株式会社横浜市”です。
しかもワンマン社長だからなー
(と、嫌みを言ってみるw
茜崎貴巳さんのところから『乗ったことがある夜行列車』
いえ、記憶を頼りにリスト化してみたんですよ
そうしたら、どうしても「年代的な点でヤバすぎだろ」という結論に至ってしまうのですが、考えてみれば何を今更というのもあるかなと思いまして、ちょっと晒してみます。
・急行大雪 特急になってからは無し
てか、旧客のスロ54に乗った覚えがががwww
・急行まりも(特急おおぞら) 現行「まりも」では無し
・急行はまなす
・函館本線41,44列車 札幌~函館を走っていた普通列車
ミッドナイトは無し
・特急はくつる、ゆうづる どちらも583で
・急行十和田 12系座席車の方
20系は覚え無し
・急行新星 昔は上野~仙台に夜行があったというわけで
・急行おが 上野~男鹿(男鹿線)を走っていたですよ
・急行出羽 寝台ではなく陸羽西線経由で上野~酒田を走っていたディーゼル急行の方
(だから年代がw
・急行鳥海 だから年ry
・東海道線347M 伝統の大垣夜行
だから列車番号で年代がばれるって
ちなみに上りは無し
・特急サンライズゆめ
・急行のりくら 高山本線に夜行が走っていたと
・普通はやたま 名古屋~天王寺時代
最初に乗った夜行列車
・普通山陰 10系寝台車で
・急行だいせん 珍しかったナハ21に乗りたくて
・急行さんべ 山陰本線西側にも夜行がありました。
・土讃本線 高松~中村の普通列車 列車番号は忘れ
・急行うわじま 当時の四国内急行、普通車指定席はグリーン車を使っていたのです。・普通ながさき 門司港~長崎と、こんな短い区間でも夜行がありました。・急行かいもん 日南は覚えがない。
こんな感じかな、って、トップへ戻る(最新5日分)
そういえば、まだ自動車税を払っていなかったことを思い出し、今更ながら納税通知の封筒を開封しました。
排気量は2300ccだし、どうせ45000円だろうと勝手に思っていたら、金額を見ると34000円になっていて驚いていたり
あー、確かリヤウィンドウに『低燃費云々』のステッカーが貼ってあったわけで、そうか、それで安くなってるというわけですか
まぁ、普通の人なら、こういう低燃費基準の星の数も考慮に入れながら車選びをするんでしょうけど、私の場合、そんな燃費で選べるほど選択肢がなかったですから
あ、肝心の税金支払いは
督促状が来てからでいいかな
何となく地元付近を晒してみます。
早い話がネタ切れw
峰バス停より萩台方面を見ます。これでも横浜市内です。この峰バス停、昭和の初めには既にあったそうです。
おそらく、風景は当時と大きくは変わっていないんじゃないでしょうか
ちなみに家から車で5分の場所
私の散歩コース
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朝、出勤途中、MPSアテンザとすれ違い
狭いところなので速度はゆっくり、お互い窓を開けていたということもあって、すれ違いざまに運転手同士で目が合ってしまうのは、やはりお約束な出来事
相手の勝ち誇ったような顔が忘れられない。
いいんだいいんだ、盗難の不安とか考えると、大人しめの方がいいんだい、ふん
今後の修行予定
先週の土曜日、沖縄まで飛ぶつもりが台風の影響で全部キャンセルに
いや、行こうと思えば行けたけど、揺れで気持ち悪くなるのもイヤだし、取り消し手数料もかからないようなので思い切って出直すことにし、急遽、今週末に6レグ分設定
これから先、運賃もピーク期に入るし、少しでも安くするため東京~大阪のリピート4回も購入
夏が終わるまでの当分の間、これを使って松山、高知、福岡あたりをウロウロと飛び回ることになりそう
でも、ただ単に飛行機乗って帰ってくるだけじゃストレス溜まりまくりになるからなー
搭乗回数を減らしてでも、高知~松山をバスで連絡するとかしないと気持ちが保ちません。
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そろそろ寝苦しくなってきたということで押し入れから扇風機を出します。作業中に何やらトンデモナイものを発掘してしまい、思わず「おおおおおおおおおっ」などと叫んだりしていたのはともかく、扇風機です。ええ、今更ながら扇風機です。去年、クーラーがご臨終してから扇風機を使っているのですが、意外にもこれが私に合っているのです。
もちろん、涼しさ、楽さではクーラーの足元にも及びませんが、扇風機の持つ、独特の健気さが可愛いと言いますか、地獄の底からほんのちょっとだけ這い上がった時に感じる、ほんの少しの幸せが絶妙な幸福感をもたらしてくれますから
人間、どんなことでも大きな幸せを知らなければ、小さな幸せでも充分満足出来るってことです、ってなんの話ですか
おめでとうございます。
後はバイク屋さんもしくはローン会社から譲渡証明書と委任状を受け取り、認印(サインでも出来ますが、認印の方がスムーズに行きます)を持って管轄の運輸支局へどうぞ
向こうで申請書(OCRシート)を書く必要がありますが、車両番号(ナンバープレートの番号)と車台番号、あと住所氏名を書く程度ですから、それほど難しくはないと思います。
これを窓口に提出すれば、所有者欄にあぢのさんの名前が入った“綺麗な車検証”が出ますので
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やっぱり書くべきかなと思いまして
これがJ尺束クオリティwww
JR東日本が標準装備する“底意地の悪さ”が炸裂している話で
やってること逆なんですよ
窓口の人員を減らしたいなら、むしろ都市部の大きな駅こそ指定券自動券売機を大量に増やすべきだろうと
乗る列車が決まってる人や頻繁に乗る人なら、今の販売機ぐらい難なく使いこなせると思いますし、それに私が見た限りですが、地方に行けば行くほど細かいことを相談する人が多いのと、地方ならではの割引切符もありますから、こちらこそ人手をかけたサービスが必要だと思うんですけどね
こういうことを無視して事を進めるから『利用者無視のJR東日本』と思われてる現実に未だ気がつかないのかと
なんて書きながらも、まぁ個人的には自動券売機の方が有り難いんですけどね
指定席を取る時はシートマップから好きな座席と都合がいい号車を選べますし
もっともこの券売機のシートマップ、進行方向が分からない。
という重大な欠陥がありますけど
一番後ろを取ったつもりが一番前だったなんて、何度やったことか
ま、これもJRクオリティってことでwww
うむ、やっぱりおすすめされたか
ついでに、今日の本屋さん
かずと いずみ
うむ、我ながら見事な偏り具合
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特報になるのかな
『JAL国内線 スペシャル・バーゲンフェア(割引運賃のご案内)』
当然ながら札幌~沖縄も8000円という無茶としか言いようがないわけで
JALインターナショナルとJALジャパン統合記念と言うことですが、なんて言うか、こうなるともう“なりふり構わず”といった印象を受けてしまいます。
もちろん、利用者からすれば安いのは有り難いのですが、気になるのがひとつ
販売座席数には限りがございます。
沖縄線などの美味しいところは上級会員様が先に取ってしまうでしょうし、どれだけの座席数が一般に回るんでしょうね
ヒラ会員も含めた一般の人は残り物をポツポツ拾うだけのような予感がしますわ
今日のお買い物
いとう えい
お約束ということで
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◆7月18日(火) 真似ッ子乞食はもらいが少ない。
↑は私が子供の時、真似した奴がよく言われた言葉ですが、ANAから来たメールによりますと、日本全国すべての路線が一律7,700円
先日JALが発表した全国8000円を受けて、どうやらANAは対抗措置に出たようです。
JALより安くなってるのは言うまでもありませんが、JALではJTA運航の石垣島や宮古島は設定されていないのに対し、ANAでは『全路線』とありますから、おそらく設定されるのではないでしょうか
(一応要確認のこと
まぁ、修行中の身からすれば確かに魅力ではあるんですけど、先日書いたように、どれだけ希望の路線が取れるのか分からないという疑問と、こういう格安運賃期には必ず『変な客』が出てくるという不安が入り交じり、あまり積極的に乗りたいと思えないのですが
とりあえず、予約開始当日の状況を見ながら考えましょうか
何となく、反応遅すぎですが
> 正確に言うと1台だけJR九州バスが居たんですけどね
せんせー、どこにいるのか全然分かりませんっ
それはともかく、関東でも西工車はどんどん増えていますので、場所によっては西工だらけという状況も、それほど珍しくなくなってきていると思います。
もっとも、福岡とはバスの絶対数が違いますので(笑)、迫力では足元にも及びませんが
ところで、写真を見る限り、西鉄でもLED車が増えているようですね
倉庫番さんのところでも『青春メガドリーム乗車記』です。
普通のドリーム、それもエアロキングでの1番席は一番避けたい席なのですが、メガライナーでは問題ないようで
というか、逆に一番のお勧めが1番席のようです。あと、シートは硬い方が疲れないとはよく言われることですが、私のお尻は硬いシートだと完全に拒絶反応を起こすらしく、30分乗っただけで痛くなっちゃいますから、やっぱり青春メガドリはきつそうです。
そろそろバス乗りてぇ
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何やら「仁義なき戦い」な雰囲気になってきました。
対抗して全日空が18日、日航より300円安い7700円の「超割スペシャル」を申請
ANAはどう出るんしょうと言うのはともかく、端で見てる分には面白いですが一番割を食うのは、バス会社の悪寒
この期間、きっとバスは空いているんじゃないかと
JALの案内はこちら
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ANA一般会員は本日14時から受け付け開始ということで、仕事は完全に放置して携帯から申込み
何度となく『今、混んでるから後にしやがれゴルァ』画面に飛ばされながら携帯と格闘した結果、10/1(日)の、2便ゲット、結果として半日秋田日帰り
と思われるかもしれないけど、ま、お祭りに乗じて遊んだだけというのもあるし、こんなものでしょと
にしても、仕事中にPCで遊んでいても、ちゃんと仕事しているように見えるけど、携帯をいじっていると遊んでいるようにしか見えませんな
や、実際遊びなわけですが
ようつべにこんな動画ががが
『特急こだま高速度試験』
昭和35年に行われた試験で、時速163キロを記録した時のものですが、こんな動画があったとは思いもよりませんでした。何かのニュース画像なんでしょうか、ナレーションが淡々としてる分、逆に興奮が伝わってきます。だから、絶対に違うだろと思いつつも、そんなにお勧めされるなら買ってみようかと思う私もいます。
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やっぱり“ちっちゃい娘”になっちゃうんですね
まぁあれですよ、ちっちゃいだけあって
この娘の中は狭くてキツ、って、うわなにするやめr
補足、シートピッチが狭くてキツイという意味ですから
何やらリンクの色が既に訪問済みになっていたのはともかくとして(笑)、一瞬、誘惑に負けそうな私がいたのですが、そのツアー、楽天トラベルの案内をよく読むと、青森駅から青森港までは、シャトルバスにお乗換えとなります。青森港から函館港まではフェリーをご利用頂きます。尚、函館港で札幌方面行きのバスがお待ちしております。青函間をフェリーに載せるのではなく函館~札幌は別車両になるみたいで、ちょっと興醒めというか、それなら高速路線バス乗り継ぎの方が面白そうとか思ってしまった私がいます。
んで、どうせ乗り継ぐなら札幌から先、稚内まで行くとか、それなら出発地も東京じゃなくていっそのこと鹿児島~稚内を高速バス乗り継ぎ―――
や、あまり迂闊なことを書くと後に引けなくなりそうなので、ここまで
いつか、やってみてぇ
> 一番前の香椎浜営業所行のバスの後ろに見える赤いの
> 別の写真で示すならば、下左の丸で囲んだ部分を拡大したら見える赤いの
分かりませんってwww
それはともかく、博多祇園山笠、お疲れさまです。週末ということで逆にいろいろと用事が入ってしまい、今年も行けなかったので、とりあえずテレビで我慢することにします。
いや、迫力ではお話にならないでしょうけど
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まるでヘタレ主人公が主役のゲームのように夏の太平洋高気圧が弱く、日本列島に梅雨前線がどっかりと居座っております。十数年ごとに極端な冷夏がやってきてる。記憶に新しいところでは米騒動にまでなった1993年の冷夏や、その前、1980年前後にもあった冷夏のことを思うと、そろそろ今年の番なのかもしれません。
ま、予報士でも予想士でもありませんので、これからどうなるのかサッパリ分かりませんが、今の時点でハッキリ言えることは、今年はセミが鳴かないため静かで助かる、ということでしょうか
や、ウチの回り、街路樹と街灯が異常に接近しているため、セミの奴、ひと晩中、鳴き続けるのです。普段なら夜中だろうが何だろうが鳴き続けるため、まともに寝ることが出来ません。
いずれ鳴き出すでしょうけどね
一応、えきねっとに注意書きとしてちゃんと載ってるんですけどね
それだけ見ていない人が多いってことなんでしょうか
と書きつつ、JR東日本のえきねっとは西日本や東海とまったく別のシステム
他社の駅で切符を受け取れるよう改善する計画はないという。
相変わらず我が道を孤独に暴走しているJ束ですが、利用者の利便性を何も考えないJ尺束なんぞに期待なんかしていませんってばwwwww
どうぞご自由に
東京~大阪の新幹線で一度グリーン車に乗ったら普通車に乗れなくなってしまった俺様が来ましたよっと
何より静かで通路を歩く靴音で起こされることがないですし、休みたい時、差額が5000円程度なら絶対にこっちでしょう
特に「のぞみ」のグリーンはダンピングが殆ど無いですから、ホント静かです。
まぁ、パーサーのお姉さま方が、もう少しサービス精神旺盛なら嬉しいんですけど
でも、一番はやっぱり飛行機のファーストクラスかと
ゴメン、ウソです。Fクラスは乗ったことがありません。写真は成田~伊丹のANA2179便、国際線機材で気分だけFクラスを味わった時のものです。後は、早いところ西日本JRバスのプレミアムシートにも乗ってみたいのですが、時間とチケットがなかなか取れなくて未だに乗る機会がありません。
倉庫番さんのところで、バス擬人化SSキタコレ
あー、そういや、うちでもキャラ設定だけやってたっけ
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特典航空券だとプラチナポイント加算と搭乗回数がカウントされないし、やっぱりご利用券に引き替えて飛行機に乗るのが一番かな
換算率は悪いけど
ところで、JALが10~12月分のバーゲンフェアを発表しましたが、ANAは追随しないのかしら
何やら「超割はもうやらない」という噂があるのですが
いつの時代、どこの世界にもDQN乗用車はいるわけでして
前、運転士をしていた知り合いに言わせますと、何よりイヤなのが「お客が怪我をすること」らしく、あー、いや、もっとハッキリ書いてしまうと、「お客が怪我するぐらいなら車にぶつける」
とも言っておりましたし
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いや、某同人ゲーのことではなく、正真正銘、自分の夏休みの件
去年まではお客さんの関係とか、いろいろとしがらみがあって休めなかったけど、今年は環境も変わっているということもあって久しぶりに休むことにしました。
差し当たって14,15の両日、状況が許せば16日も考えていますけど、さすがにこれは難しいかな
もっとも、お客さんから呼び出されればそれまでになるというか、その可能性が高いのはアレですけど
というわけで、上京する方、ヨロ
(誰に言ってる。
昨日の分はこれだけ
1ヶ月前にやったのと殆ど同じですが、東京~大阪を伊丹じゃなくて関西にしてるのは、伊丹~関西を列車やバスで移動することで気分転換を図るためです。
何かしら間にクッションを入れないと、ホント、飽きやすい性格なので
以下、簡単に
141便、いつもと違う滑走路から離陸、しかも逆向きで、一瞬「どこ行くんだよ」と思ったのは内緒
1613便、空から関空が見える、って、どう見ても和歌山空港と言った方がいいような
1618便、こうやって空から見ると四国って山深いんだなと改めて思ったり
天井から液晶モニタがうぃーんと出てきて思わず「おおおっ」
狭いボンバルディアたんもさすがに余裕たっぷり
でも、これで外国には行きたくねぇwww
学校が夏休みということもあって、確かに親子連れが多かったですね
特に母親と子供二人の三人組みが非常に多かったです。でもこの人達を除けば、いつもの土曜日より人が少ない印象でした。
いつも満席が多い141便も隣が開いていましたし、松山→伊丹の1638便の乗客11人をはじめ、満席便は殆ど無かったですから
おかげで子連れがいなくなる夜になると、ガラガラの関空
や、いつもという噂もあるけど
羽田のバス乗り場、しかも横浜駅行きでさえこんな調子でした。
こんな調子でここまでの結果
やっと25回、道程の半分
でも、ま、基本的に私、夏休みの宿題を、9月1日にやってた人ですから
それじゃ今回は間に合わないことを覚えておけ、オレ
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公式のWEBサイトではまだ発表されていませんし、あくまでも噂としてですが、弘南バスと京急バスが共同で運行している品川〜弘前の昼行便『スカイターン』も、どうやら廃止になるようです。まぁ、確かに弘南バスは『青森上野号』という昼便を運行していますし、こちらに手を加えればそれまでのお客は吸収出来るんでしょうけど、『弥次喜多ライナー』に次いでの廃止はやはり寂しいものがあります。
夜行便の『ノクターン』は超人気路線なだけに余計に
飛行機が超割だ旅割だと、どんどんバーゲンを打ち出していますから、昼間の時間が殆ど潰れてしまう長距離昼行便路線バスは、ますます厳しくなっていくんでしょうね
個人的には非常に悲しいですけど
にしても、廃止の第一報が中国バススレにも書かれてるのって何よwww
何となく、今、欲しい本
Amazonで扱ってるのは1998年発行と古いので、念のため出版元の日本加除出版公式サイトを覗いてみたら、しっかりと新しいのが出ていました。
しかも平成の大合併に対応した改訂版として
「市制・町村制」が施行された明治22年から、平成の大合併が一段落した現在にいたるまでの約1世紀にわたる、全国の市町村名の変遷を、各都道府県ごとに3項目に分けて編集
ヤバイ、ヤバイよ
これ、すっげー欲しいっ
明治22年当時、新宿は東京市ではなく南豊島郡内藤新宿町だったとか、更に渋谷や世田谷は村だったりとか、こういうのって大好きなんだよなぁ
ていうか、とりあえず都道府県別に分けて一冊2000円ぐらいで出してくれたら喜んで買うのにー
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朝、車に乗り込むとフロントガラスにゴミが付着
取り除こうと車から降りて見てみると、どうも変な予感というか多大なる違和感を感じたため、もう一度乗り込んでじっくり見てみると、どう見てもヒビです。
昨日の帰りまでは何ともなかったのに、今日になってみればご覧の通り
前に何かの拍子で付いた傷(認識していなかったけど)が、今になって一気にひび割れに進行したのか、昨夜、夏休みでバイクでたむろしている近所のクソガキ共にイタズラされたのか、あるいはカラスに石でも落とされたとか
ただでさえ、修行で財政状況が逼迫しているというのに、この仕打ちはあんまりというか、これはアレですか、最近、飛行機ばかり乗っているせいで、嫉妬に狂った『バスの神様』が私に与えた試練というやつなんでしょうか
昔の部分強化ガラスと違って粉々に粉砕してしまうということはないでしょうが、このまま乗るわけにもいかないですし、いずれにせよ予定外の出費を迫られそうです。
やっぱり交換かなぁ
などと書いていたら、こちらにも出費を迫られそうな方が
> このタイミングで手痛い出費が強いられそうでめちゃくちゃ憂鬱なんですが (ゆーいちさん、8/2より)
車に乗る以上、突発的な出費は避けられないとはいえ
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◆8月5日(土) 捨てる神あれば拾う神あり
嫉妬に狂って捨ててしまう神様もいれば、哀れに思ったのか手をさしのべてくれる神様もいるわけでして
何の話かと言いますと、保険会社から『積立保険満期のお知らせ』が来ておりまして、中を見ますと「5年前に入った保険が満期になったから金返すぞ」というもの
満期になるのを覚えていれば特にどうってことはないけど、綺麗に忘れていただけにそれはそれは驚きと喜びがごっちゃになった感動と言いますか、その満期返戻金は約500,000円
ありがとう、ありがとう・゚・(つД`)・゚・
これはきっと、ひこーきの神様に違いないというのはともかく、これでフロントガラス代を問題なく出すことが出来ます。
にしても5年前はこんな余裕があったんだなと改めて思うのでして
いや、一括で払っているから、おそらく別な保険が満期になって、その返戻金を使って新規に契約したんだと想像
(覚えておけよ、オレw
当然、今回は余裕がないので営業マンには泣いてもらいます。
ANA、10月18日〜24日分の超割先行受付が今日からということでいろいろと
直前に上のお金が入ることが判明したし、思わず気分次第で強気にポチッと攻めていったら、どうやら石垣島行きになりそうな模様です。
もちろん、搭乗回数を稼ぐために、あちこちで乗り継ぎ
つーか羽田→石垣の直行便、受け付け開始の時点で既に「−」なんですけど
何にせよ、この時点で解脱出来るといいなぁ
や、いろんなところに行けるので楽しいって言えば楽しいんだけど
何となく買ってしまった本
浜崎橋はなぜ渋滞するのか
首都圏版—現地ルポで解明する渋滞ポイント50の謎
読むのはこれからだけど、浜崎橋は素人目から見ても「渋滞しないわけ無いじゃないか」と言いたくなる場所だもんな
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あれから1日1cmの割合で着実に成長しているフロントガラスのヒビですが、交換の見積もりが来ました。
その額、工賃込みで約15万円
いやいや、なんて言いますか、たまにフロントガラスを2分割した安物仕様のバスを入れるバス会社がありますが(どことは言いませんよ、ええw)、その気持ちがよく分かりましたわ
高速バス等、高速道路を走る機会が多ければ、それだけ跳ね石被害も多くなると思いますし、2分割してガラスを小さくすれば、こういう交換時に安くすむはずですからね
とゆーか、スーパーハイデッカーの巨大な1枚ガラス、あれって交換時にはいくらかかるんでしょうね
乗用車で15万なんだから少なくとも数十万コースなんでしょうけど
で、結局、今回は車両保険で処理することにしました。
いろいろ話をしたところ、跳ね石によるフロントガラス交換は等級ダウンがないということなので
免責もないですし、ま、こういう時のための保険でしょということで
> べ、別に仕事なんだから当たり前なんでしょ
次回作は(ヲイ)波瀾万丈な人生を送ったボルボたんをキボンヌ
擬人化たん白書
さて、今週末はアレなわけですが、とりあえず3日目だけ行くつもりでいます。
トップへ戻る(最新5日分)
こんな時間に更新してみたり
いや、前にも書きましたが、家の前にある桜の木と街灯が近接しているため、大体22時頃から夜中の3時頃まで、街灯の明かりで体内時計を狂わされたセミが大合唱を始めるのです。昼間のセミはそれほど気になりませんけど、夜中はこれがやかましくて、とてもじゃないですが寝ていられません。どうにかやっと落ち着いてくれるのがこの時間で、確かに体内時計を狂わされたセミは哀れですが、それによって体内時計を狂わされる人間様も哀れというものです。
ところで、セミって桜の木が好きなんですかね
他の木ではそれほどでもないような気がするのですが、って、セミに聞かなくちゃ分かりませんかそうですか
私、委員長属性は無い筈なんですが
うちのサイトを解析していったいどんな商品をお勧めするのか興味津々だったのです。
で、確かに「バス」というキーワードを拾ったらしいのですが、お勧め商品は完全にトンチンカンなものでして、あれじゃちょっと使えないですね
だってねぇ、風呂用品勧められても困ってしまうわけで
そんなわけで、今はゲーム関連のライブリンクを試してみたり
とりあえずHB系
> 私ってやっぱり要らない子なのかなぁ (倉庫番さん)
上のセリフに一瞬MEたんを思い浮かべてしまったというのはともかく、東海の彼女も、途中でエンジントラブルやミッショントラブルで動けなくなってしまったことがあったんでしょうかね
彼女のミッションはZF製ですし
何にせよ、いろいろと癖を持っていそうな娘ですよね
私が京阪神に乗った時は雨だったのですが、運転士さん同士が交替時に「窓が曇ってもデフロスターの入れ方が分からない」なんて会話をしてましたし
にしても弥次喜多くんがテライカス、つか、こんなヤツだったんだ。
トップへ戻る(最新5日分)
というわけで今日だけ参加しました。
こんな時期に、ゆりかもめもりんかい線も、ましてやJR東日本なんぞには絶対乗りたくないということで、選んだコースは、のバス乗り継ぎ
まぁ、確かにこれなら電車に乗らなくてすむのですが、問題は片道1600円かかることと、ビッグサイト行きのリムジンバスが、フィリピンバスこと日産ディーゼルユーロツアーだったことでしょうか
(笑) いえ、普段あまり乗る機会がないということでリムジン便を選んだのですが、5分後に出る京急便はニューセレガだったもので、久しぶりに悔やんでも悔やみきれない後悔に捕らわれましたわ
現地では目星をつけていたところをブラブラと、というかダラダラと回った後、エロゲ業界関係者の方達(コラw)と待ち合わせし食事へ
話は例によってアレがアレしてアレな方向に吹っ飛びましたが、いつもの如く楽しいひとときを過ごさせていただき、ありがとうございました。
しっかし、年々、体がきつくなってくるんですけど
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今日からお仕事
まだ休みのお客さんが多いし、大した仕事があるわけじゃないですが、いろいろと銀行で支払いしなければならない用事がありますし、どうせ出るなら仕事しようと思った次第です。
で、帰り道、別に急いで帰る必要もないということで、県庁前とか本牧あたりを車で流しながら走っていると、リエッセの20系統とか日野車の11系統とかBRCロングの58系統とか
数年前じゃ絶対に「考えられねー」と叫びたくなるような現実を目の当たりにするわけでして、これも、今、正に横浜市営バスがひとつの転換期に差し掛かっているその場に、居合わせているということなんでしょう
などと書いていたら、『市営バス3系統・東急バス市03系統をご利用のお客様へ』(横浜市交通局)
確かに、前から移譲は言われていたことですし、近々廃止になることは予想していましたが、横浜駅西口〜又口橋がバッサリ切られてしまうことになるとは思っていませんでした。
沿線の会社の関係で六角橋と梅田橋、池辺あたりを利用している人が結構いるはずですが、そういう人達はこれからどうするんでしょう
乗り継ぎ割引などは一切無いのが横浜のバスですし
つーか、「大気汚染や環境のためにバスに乗りましょう」と『エコライフチケット』や『ファミリー環境1日乗車券』を発売していても、乗れるバスがなければ何の意味もないでしょうが
「仏作って魂入れず」とはよく言ったもので
まだ若いうちなら問題ないですが、年取ったらホント、住みにくい街になると思いますよ横浜は
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今月初めての修行
651便の座席指定時、シートマップが何か変だなと思っていたら国際線機材でした。
せっかく前の方、ビジネスクラスの区画に空席があったのに、いつものように後ろを指定してしまったオレのバカー
つか、どうせならSSPにすれば良かったと思ったのは後の祭り
ちなみにこの便、新幹線と競合しているせいか特割1で15000円台、これが高松行きになると一気に21000円台まで跳ね上がるのが面白かったりします。
普通運賃で見れば岡山行きの方が高いんですけどね
以上、今日は3回だけなのは、いい加減列車やバスにも乗りたくなったためで、というわけで、岡山から快速マリンライナーの最前席で高松へ
高松から『坊ちゃんエクスプレス』で松山市駅まで
伊予鉄バス便の日野セレガRは4列シートのハイデッカーですた。
昔は3列スーパーハイデッカーだったはずですが
予讃線は海沿いを通りますが、松山道は殆ど山の中です。
松山市駅からJR松山駅への伊予鉄市内線
うは、奥のおばさんの目線を貰ってた。鉄砲町経由の系統に乗ったのですが、専用軌道だわ単線だわ予想以上にスピード出すわ車端部に乗ってるとピッチングが凄くて酔いそうになってスリリングだわで、ちょっと気に入ってしまいました。
どうにももう飽きたような気がしてならないA320
いや、この便以外はボンバルディアたんなわけで、今日の天候を考えるとさすがにプロペラ機には乗りたくないぞってことで
というわけでこれで28回搭乗
充実しすぎて疲れた一日でした。
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今更な話ですが、年齢を感じるもののひとつに「翌日に疲れが残る」というのがあります。
つまり早い話が、今日、昼の2時近くまで寝てるのはさすがにどうよと思うわけでして
今度の土曜日は昨日以上にハードな計画
一日中飛行機ばっかりで空港連絡バスすら乗らないという精神的にも非常にキツイ計画が待っているのですが
なるべく疲れを残さないよう、今週は仕事を調整しておきますかね
えー、ちょっと前の件で恐縮ですが、8/8の珍獣画報さんで紹介されていた『パイロット・ダイアリー』
現役エアライン、具体的にはANKのA320機の現役機長さんが綴る日記です。普段、全く窺い知ることの出来ない扉の向こうで、実はそんな闘いがあったのかと、面白くて一気に読んでしまいました。
特に今年の5/27はちょっとした感動ものでしょうか
ところで、ANKのA320機というと、今年になってからやたらと乗っているような気がするのですが、この方に当たったことってないのかな
あ、いや、伊丹〜松山の445、448便はANAだし、私が思っているほど乗ってるわけじゃないのかもしれません。
鹿児島本線の原田駅で真っ先に思い出すのは、なんと言ってもDD51に牽かれた赤い50系客車が郷愁を誘ってくれたりしたのですが、やはりもう過去のものですね
というか、今はキハ140の単行というあたり、余計に寂しさを感じてしまいます。原田駅は篠栗線全通後の姿しか知らないわけで、筑豊本線の原田側は寂しいという印象しかないのです。
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いやね、先日から妙に盛り上がっていた高校野球を見るたびに疑問に思っていたわけですよ
「なんで早実が西東京なんだ。
「いつから新宿が西東京になったんだ」と
ごめん、移転していたのを今日になって知りました。
それににしても、前に決勝に進んだのが荒木大輔投手の時代で、その時の相手が横浜の愛甲投手
荒木も愛甲もとっくの昔に引退していますが、この二人と同期の、工藤はまだ投げているのなwww
もう40を超えているだろうに、頑張るよなぁ
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今の時期、一日の中で一番疲労の激しいのが朝、起床時でしょうか
暑さで1〜2時間おきに目が覚め、汗グッショリでグッタリと迎える朝は、正に「疲労困憊」という言葉がピッタリきます。
おかげで昼間、仕事中によく寝られること寝られること
でも、休日、朝方に寝るのはよく寝られるわけで、むしろ、軽い睡眠障害と言ってもいいかもしれません。そんな虫に混じり、時にはカブトムシやクワガタも乗り込んでくる。走行中はおとなしいが、駅に停車すると、カナブンが飛び回り、ガが鱗粉(りんぷん)をまき散らす。
浅草線の西馬込でこういうことが起きていると言うことは、当然、同じことが羽田空港駅でも起きているということでして
東京の玄関口に乗り入れる電車の中が、そんな状態になっているというのを想像するとなかなか微笑ましいものがあります。
何より、知らないで乗った人はいったいどう思うんでしょうね
あ、いや、ちょっと待った。
何も知らない人が京急羽田空港駅に行ったら、それより先に、「印旛日本医大行きって、どこ行くんだよw」
と思う方が先でしょうか
まぁ、名前だけなら『印西牧の原』行きや『芝山千代田』行きや『宗吾参道』行きの方がインパクトは上ですが
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いきなりですが、マウス、壊れました。先日から左クリックの調子が悪く、ボタンを押しても反応しないという症状が出ておりまして、まぁ、こういう時は叩けば直るというわけで床に思いきり叩きつけたら、そのままご臨終と相成りました。
これだからM$製品は軟弱といいますか
(そーゆーのは“壊れた”ではなく“壊した”と言います。
とりあえず家にあった古いマウスを使ってますが、光学式に慣れてしまっているため微妙に使いにくいですねぇ
昨日の修行結果
最初の予定では2回目と3回目の間に対馬往復があったのですが、いきなり気が変わってキャンセルしたため、6ランの予定が4回になってしまいました。
いえ、ちょっと時間があるからと天神に行って西鉄のバスを見ていたら、そのままバスに乗ってしまった。のが全ての敗因です。全てが西工ボディで、見た目にはなかなかメーカーが分かりにくい西鉄のバスですが、こうして乗ってみればエンジン音から「あ、コイツは日産ディーゼル、UAか」というのが分かります。
(それはどうかと思うぞwww
ちなみに上の写真は後藤寺から小倉に向かう路線の車内です。
単なる修行が、結果として博多から小倉まで路線バス乗り継ぎで行っちゃってるあたり、私は何をやってるんでしょうね
ま、今更の話ですけど
そんなこんなで、プラチナまであと18回
次は再来週の予定ですが、どうか日本の近海に台風が来ませんように
いや、計画通りに事が運ぶためには、日本のどこに台風がいてもダメになりますので
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日本の鉄道史上から見ても特異な区間だっただけに、このまま“過去の物”にしてしまうのはあまりにも忍びないと、ずっと思っていたのですが、こうしてちゃんと考えてくれる人がいるということに、ちょっと安心しています。
出来ることならEF63の復活も視野に入れて欲しいなと願うのは、やっぱり贅沢すぎでしょうか
ついでに横軽思い出話
信越線経由の夜行列車に乗ると、必ずこの区間で叩き起こされるんですよね
レールの継ぎ目がガツンと直に響く乗り心地もありますし、寝台だと重力に逆らえず、無理矢理に体が斜めになりましたから
おー、おめでとうございますー
やっぱり八丈島ぐるぐるの効果は大きいですね
私も行ってみたいのですが、どうせ行くなら島を回りたいし、でもそうすると置き去りされても大丈夫なように日程調整しなきゃで、なかなか機会が取れません。
やっぱり同一機材で回るのが無難かなー
ある本を読んでいたら、飛行機の右側(スターボード・サイド)から乗降するのは極めて珍しいとありましたが、これ、羽田では結構頻繁に行われています。幹線系の大型機、B747やB777-300の到着時、お客を一気に降ろすため機体右側にもPBBが取り付けられることがよくあります。
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普段、あまりお土産は買わない主義の私ですが、土曜日に出かけた時、大阪伊丹空港で神戸プリンを買ってみたのです。
プリン4個で945円という値段はいったいどうなのよと思いながら買ったのですが、どうやら案外と評判がよかったらしく、ま、そういうふうに喜んでくれるなら、また買ってきてもいいかなとガラにもなく思って———あれ
ひょっとして、私、単純に木に登らされてますか
せっかくなので自分でも食べてみましたが、なるほど、プッ○ンプリンとは雲泥の差ですな
別名、ネタ切れ時の強い味方とも言います。良く言えば「百花繚乱」、悪く言えば「無節操」と言う言葉がピッタリくる『萌え化』市場ですが、単に便乗しただけで内容の薄いものは叩かれて淘汰されていくのに対し、それなりに評価されているものは、更なる暴走(笑)に陥ることがあるかと思います。
この本もそのいい例じゃないでしょうかと
島田 フミカネ 野上 武志 じじ 重戦車工房 颯田 直斗 田村 尚也 深闇 文貴 しのづかあつと 松田 未来 栗橋 伸祐
1と銘打ってるところを見ると、シリーズ化して続けていくんでしょうかというのはともかく、ティーガー燃え燃え5番勝負
●じじ&内田弘樹
おかげで、つい
ポチッとしちゃったじゃないですかー
いや、まぁ、こういうのって妙に応援したくなるというか
久しぶりに腹抱えて大笑いしちゃいましたよ
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昨日からANAで『スキップサービス』が始まりましたが、これってどうなんでしょうね
確かに自動チェックイン機(チェックインカウンター)に行くという行程が省略出来ますけど、手荷物検査の後、「搭乗口、どこだよ」と乗る便を掲示板から探さなきゃならないわけで
もちろん、あらかじめ予約詳細で調べれば分かりますが、だったら最初からチェックインして搭乗券を受け取った方がいいと思うのは私だけですかね
予約によって出来たり出来なかったりしますし、勘違いや機械のトラブルで、混雑時の保安検査場で跳ねられたらちょっとイヤというか、万が一にも朝の羽田で跳ねられたら、これはひどい羞恥プレイwww
になってしまうと思いますが
まぁ、とりあえず来週、やってみますけど
九州電波通さんで新企画、『昭和バスの終点へ』
あらら、福岡地区での路線が一部廃止になってしまうですか
個人的に、西鉄バスに囲まれながらも孤軍奮闘する昭和バスの姿は、福岡の見所(とゆうか名所w)のひとつだと思っているのですが、見られる機会が減ってしまうのは寂しいですね
> あの物凄く年季の入った後藤寺バスセンターに行かれたということですか
ええ、そうです。後藤寺バスセンターに行ってました。おっしゃるとおり、年季が入ってるなとは思いましたが、確か、直方のバスセンターも似たような雰囲気だった覚えがありますし、これがデフォなのかなと思ってしまった失礼な余所者の私です。で、乗ったバスですが、関東人にとっては『西工イコール新しい車』というイメージがありまして、乗った瞬間、「あ」と思ったのは内緒です。
(笑) や、それ以前に、西工なのにツーステップという時点で珍しいんですけどね
うあーん、来週は台風が来そうですよorz
どうせ来るなら、とっとと来てとっとと去って下さい、おながいします。
来週まで巡回リンク先に加えておこう
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先日壊してしまったマウスですが、やっと新しく買ってきました。
ちょっと冒険してワイヤレス式
こういう使用頻度の高いものは安定性や壊れにくさが最優先される私ですが、使ってみるとこれが意外に悪くありません。ポインタの動きや反応に不安はあったのですが、今のところそんな不具合もなく普通に使えています。
いえ、むしろコードが無いことで、どこでも自由に使える便利さの方がずっと大きいですね
特にゲーム中、モニタ前で転げまくってもコードが体に絡まないですみますから
って、どんなプレイの仕方ですかwww
これならキーボードもワイヤレスにしていいかなと思いますが、マウスと違ってキーボードは場所をそれほど動かしませんから、あまり効果はないかもしれません。
あー、完全に時期を逸してますが、各所より
『世界最速は居住性不評、500系「東海道」から引退へ』
グリーンに限っていえば500系が一番好きなんですけどね
まずシートの柔らかさが絶妙で、700系みたく突っ張った感はありませんし、それに可動式の枕の感触は一度乗ったら忘れられないほどの逸品ですよ
内装も倒壊700系のような安っぽさは感じませんから
酉700系の内装は悪くないと思いますが
まぁ、ここは前向きに考えて、東海エリアに乗り入れないということは、他の編成に合わせる必要が無くなるということで
これを逆手にとって、西日本エリアでの“特別な列車”として仕立て直しすることも出来るんじゃないでしょうか
ネームバリューとして、500系はまだまだ絶大なものを持ってるのだし、どうです。
西日本JRさん
今頃ですが、5月に乗った『京阪神昼特急静岡1号』、日記で書いた分を加筆修正してページを独立させました。
お暇でしたら適当に画像クリックでどうぞ、と言うことで
あまり変わっていませんけど
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◆9月5日(火) 影響ある飛行ってどんなのだろ
なんとなく、こんなの
着陸直前で風に煽られたっぽいですが、difficultと言うよりも“決死のゴーアラウンド”と言った方がピッタリきますね
どこのエアラインかは分かりませんけど、やっぱり直後に「揺れましても飛行には何ら影響ありません」旨のアナウンスが流れたんでしょうか
何にせよ、飛行機嫌いの人が見たら、絶対に乗らなくなりそうな動画でしょうね
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倉庫番さんのところから
“あの”沿岸バスがやってくれました。冬コミなど年末イベントに参加される方への支援ツアーのご案内です。
12月27日出発、札幌より函館は昼行バス、青森より東京までは夜行バスで移動し、函館と
青森間はフェリーで結びます。車中が2泊、ホテル宿泊は4泊(朝食付き)となります。
その名も『バーボンハウス号』www
乗り込む時に「やあ、ようこそ」と言われてテキーラが出てくるんでしょうかというのはともかく、速報(PDFファイル)を見ますと、青森〜東京は定期路線バス利用のようで、沿岸バスが会場周辺に来ないのはちょっと残念ですね
でも、いつかはやってくれるんじゃないかと期待している私がいます。
ま、さすがに札幌発のツアーに参加することは出来ませんけど
そうそう、沿岸バスサイトには今年の夏に行われた合同オフ会の様子も載っています。
『臨時急行増毛ライナー』で専用幕をわざわざ作ってしまうあたり、さすが沿岸バスクオリティwww
というわけで、当サイトでは沿岸バスを応援しています。
乗ったこと無いですけど
(幌延〜留萌を宗谷バスで通っちゃった人w
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昨日は修行、超割シーズンということでちょっと大胆に
以上、日帰り日本一周でしたwww
別名『日本列島ぐるぐる』ということで
(ただのバカです。羽田で初めてスキップサービスを使ってみました。
で、出てきたのはこれ
どう見てもスーパーのレシートです。有り難みがないのは言うまでもありませんが、手荷物検査の時に優先レーンが使えますので、あの行列に並ばないですむというのは結構大きなメリットかもしれません。ただ、いちいち財布からクレジットカードを出すのは面倒というか、落としたりする不安がありますので、携帯で二次元バーコードを出しておくか、あるいは対応ケータイを使う方がいいと思います。ま、朝の羽田の混雑時と、私が使うには場所と時間が限られてきそうです。
搭乗券半券、欲しいですし
中部国際セントレアは初めて、というわけで展望デッキへ
せっかくなので、いろいろと飛行機を撮ってみたり
ひこーき撮るのって、難しいのな
せめて一脚とか、何か支えるものがないと厳しいというか、コンデジで撮ること自体無謀ですか
沖縄に行くのは実に20年ぶり
前に行った時は行きが船で二晩かかりましたけど、名古屋からでも2時間ちょっとで行けるのは、やっぱり飛行機の威力と魅力でしょうか
つか、それ以前に乗客の殆どが行楽客な便は久しぶりに乗ったような
那覇まで来たからにはコイツに乗らなければ行けません。
『ゆいレール』こと沖縄都市モノレール
一日乗車券を購入
時間の都合上、那覇空港〜首里を1往復しただけなので微妙に元は取れていませんが、そこはそれ、ここはご祝儀にしておくのが日本人というものです。
(たかだか20円で偉そうに何を言うw
土曜日の夕方という人が多い時間帯で限られた見方というのもありますが、普通に市民の足として定着しているようで、なかなか好感触でした。
観光客以外で1〜2駅で乗り降りする人も多かったですし、うまく育ってくれるといいですね
や、修行が終わったらゆっくり来ますよ
バスにも乗りたいですしね
帰りの広島行き462便のB767は新型座席装着機材でした。
奇しくも新型座席に長時間乗るとどうなるのかという人体実験にもなりましたが、結論を言いますと、久しぶりに、地獄を見ました。搭乗時間が1時間を過ぎたあたりから、お尻が悲鳴を上げてました。
行きの飛行機の方が長時間乗っているのに平気だったことを考えると、何であんなシートを開発したのか、開発者に問い詰めたい気分ですわ
あらかじめC解放の席を抑えていましたが、前便でお尻が酷いことになったためSSPに変更しました。乗り込むとCAさんから「本日は国際線機材のファーストクラスになっております。
ごゆっくりおくつろぎ下さい」と挨拶されましたが、ハッキリ言ってしまうと、広すぎて落ち着きません。
前の席は“遙か彼方”ですしね
と言いつつも、座席をフルフラットにして寝ながら帰ってきた私がいるわけですが
何て言うかこう修行していると、お金や時間の面で厳しいのは事実ですし、特に翌日に疲れが残ったりすると苦痛になるのは間違いないのですが、こうしていろんなところに行けるという点で、妙に楽しくなってきているのも確かです。
いえ、元々乗り物に乗っているのが大好きな私ですけど、このままだと解脱しても飛行機に乗り続けるんじゃないかというイヤな悪寒がしていたり
とゆーか、さっきから「来年はダイヤモンド修行汁」という脳内音声が聞こえているのですが
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今日のお買い物
まぁ、これで自宅でもEdyにチャージ出来るし、各種キャンペーンでプレゼントされるEdyも自宅で受け取れるということで
早速、このキャンペーン分を受け取ったところチャージされたのは2500円
パソリ代と殆ど同じで何となく虚しいと言いますか、本末転倒な気もしないでもないですが、とりあえず明日の昼食はコンビニ決定ということで
うむ、東でしか使ってねぇ
というか、殆ど最低運賃区間しか乗っていないあたり、ホント、JR東には乗りたくないようですよ、私
『物販』しかありませんでしたが何か
高速バスに乗っていて寝てる時、バス停に停まる時は全く目が覚めないのに、休憩で停まる時は減速しただけで目が覚める、というのはやはりデフォなんでしょうか
他にも、飛行機だと「着陸態勢に入りました」もしくは「final approach」のアナウンスが入ると急に眠気に襲われ、そのまま寝落ちしてしまうのもデフォなんでしょうか
私だけですかそうですか
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今日の昼はソバ屋で天ぷらうどん
ここのソバ屋は昔ながらの関東だしなので思わずホッとしていたり
最近、讃岐うどんとやらがブームということで、関東でもうどんを頼むと白い関西だしになってしまうことが多いのですが、やっぱり関東人の私にとっては醤油で黒くなったツユこそが一番性に合うというモノです。
いえ、決して関西だしが嫌いというわけじゃありませんが、あれは旅先でたまに食べるから美味しいというものでしょう
まぁ、こんな人は珍しいのか、羽田の2タミにある売店(60番ゲート近くのあれ)でも、うどんの時はわざわざ「そばつゆでお願い」と言わなきゃならないあたり、何とも言えない肩身の狭さを感じておりますが
今、クレジットカードは6枚持っています。
うち4枚は各種支払いなどで毎月使っていますが、2枚は完全に塩漬け放置状態に
何やら、利用履歴がないというのはどうも印象がよろしくないらしいということで、今からでも使って履歴を残しておくか、あるいはスッパリと解約した方がいいのか、悩んでいたりします。いえ、今まで延滞したことは一度もありませんし、正直言ってカードの審査なんて気にしたことはないんですが、あれだけお金と時間をかけて修行していながら、最後にSFC切り替えで落とされたら洒落にならないというか、orzで済む問題じゃねーぞという不安感に襲われたというのが本音です。
ま、住所も仕事も長いこと同じ所だし、気にしすぎカナとも思いますけど
今日の本屋さん
小池田さんと遊ぼう
みた森 たつや
細かいことは気にするな
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◆9月18日(月) うっすらとゴールの影が見えた。
日曜日は2週続けての修行、今回は北方メイン
ANAとのコードシェア便ということで、初めて乗ることになったエアドゥですが、羽田の搭乗口は55番ゲート
メチャクチャ遠いよ、ママン
正直、これならバスで島流しの方が楽ですわ
でも乗ってしまえば同じというか、国内エアラインのサービスは画一に近いものですが、ドリンクサービスに温かい日本茶があるのは嬉しいですし、エマージェンシービデオでちゃんと「ハイヒールは脱いで逃げろ」とやっていたのには好感度大ですね
ただ、積極的に乗りたいかと言われるとちょっと疑問、オーディオサービスに『落語』がないですから
や、ひこーきで落語はどうかとも思いますけど
次の4812便と4841便は同一機材同一乗務員による運航
まぁ、函館〜稚内には直行便がないですし、列車だと8時間ぐらいかかりますから、普通に乗り継ぐ人が普通にいるはずと特に気まずくなることはないです。
と思っていたのですが(笑)、稚内行きに乗り込み先程のCAさんと目があった瞬間、笑顔で迎えてくれるわけで、これは弄られる前にと「もう一度、お世話になります」と先制攻撃
結果、フライト中は何もなかったですが、降りる時になって、「どうも、お世話様でした」(これ私
「ありがとうございました。
また、お待ちしております」
ちょっと待て。
そこって普通は、「お気をつけて行ってらっしゃいませ」
最後の最後で弄られたというか、一応「普通の人が普通に所用で乗っている」のを装っていたつもりでしたが、すっかり見抜かれて修行僧認定されていたようです。ちなみにこの機は折り返し札幌行きになります。
私は乗りませんでしたが、もし乗っていたらどんな扱いになっていたのかなと今頃になってちょっと興味が出てきていたり
いえ、興味というより後悔でしょうか
時間があるので稚内市内、主に防波堤ドーム散策でブラブラと
稚内公園まで行ってみるつもりでしたが、あそこまで歩くと余裕で地獄が見られそうなので今回はパスします。
いや、稚内公園ロープウェイが廃止になってたとは知らなかったのですよ
さて帰りですが、さすがに「ひこーき飽きた」状態になっているため、これ
稚内〜札幌を6時間で結ぶ都市間バス、宗谷バスの『わっかない号』
列車だと片道普通運賃で約1万円ですが、バスだと飛び込みでも5500円ということで、結構人気がある路線バスです。今回も窓側は全部埋まり、B席にも人が座っている状態でした。ところで、上の写真は『サンセットプラザはぼろ』で休憩中に撮影したものです。
ええ、そうです、また沿岸バスのエリアを宗谷バスで通ってしまったということで
仏の顔もって言うしね、謝って許してもらおうとも思っていない」と沿岸バス本社の方向に向かって頭を下げ、謝っていたのは言うまでもありません。
というか、ハボーロ号の時間が合わなかったんだもん
にしてもこのバス、前に乗った時は女性の客室乗務員がいて弁当が出たんだけどなぁ
や、その時は車がハイデッカー4列シートだったから、車両レベルは上がってるけど
バスは少し早めに札幌へ到着し、今度は列車で新千歳空港へ
羽田までの帰りは行きと同じくADO運航のコードシェア便で、行きと同じく54番スポットに到着ということで
出口まで遠いよ、お兄ちゃん
ともかくそんなわけで、プラチナのゴールが少し見えてきたようですよ
つーか、このマイルはどうするよ
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JAL先得割引の『セーラー服を脱がさないで』に対抗したのかは知りませんが、ANA旅割のテレビコマーシャルで、久しぶりにデスラー総統を見たような気がします。
もっとも、あそこまで哀愁漂うデスラーは知りませんけど
まだANA Fanには出ていませんが、そのうち配信されると思いますので未見の人は要チェック
ようつべネタ
うはは、常時フルノッチのKQクオリティwww
出発前、運転士が意識しているのがハッキリ分かりますね
でも、なかなかああいうタイミングにならないんだよなぁ
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◆9月21日(木) 特に大きな問題じゃないけれど
7にしたら、何となく起動時に重くなったような感がするのは私だけでしょうか
本当に微妙な差なんですが、今までスパッと起動していただけにどうにも気になってしまうのです。
ま、この程度でメインブラウザの立場は揺るがないですけど
先日から12/7〜12/13搭乗分の超割先行受付が始まっていますが、一応、予定では修行は10月中に終えるつもりですし、無理して12月に乗る必要は今のところありません。
なのですが何て言いますか、ええと、どうにも、予約が入っていないと落ち着かない状態になってたりwww
これって一種の副作用かねぇと思いつつ、せっかくなのでIBEXエアライン運航のコードシェア便をポチッと
某氏から「プロ野球で雨天中止に備えて設けられた「予備日」を思い出しますた」と言われましたが、そういう意味の「予備日」は11月に設定済み(笑)ですから、これはアレですね、『選手達がオフシーズンに出演するバラエティ番組のようなもの』
と言った方がいいかもしれません。ともかく、これで小型ジェット機のボンバルディアCRJにも乗れそうです。
本屋さんにてお買い物
わはは、こりゃ人を選ぶというか、間違っても普通の人にお勧めは出来ません。
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お彼岸ということでこの週末はお墓参りに行ったり、用事を済ましたり
おかげで特にネタになるようなこともなく、平穏無事(面白くないとも言う)な週末でしたとさ
何か楽しそうというか、激しく笑ってしまったので自分でもやってみました。
え エアライン
お オフィシャルサイト
か かみさまの宿
し 朱に交われば赤くなる。
す 捨てる神あれば拾う神あり
ろ ローゼンメイデン
というわけで、誰かネタきぼんぬ
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仕事にてちょっと調べ物
定義が曖昧なものがあったので、とある法律を調べていたら、こんな文面に出会っていたり
3 前二項のフレキシブルディスクの構造は、工業標準化法(昭和二十四年法律第百八十五号)に基づく日本工業規格(以下、「日本工業規格」という。)X六二二三に適合する九十ミリメートルフレキシブルディスクカートリッジでなければならない。4 第一項及び第二項のフレキシブルディスクには、日本工業規格X六二二三に規定するラベル領域に、告示で定める事項を記載した書面をはり付けなければならない。
ぶっちゃけ、3
5インチのフロッピーディスクってことなんですけど、日本はメートル法の国なわけでして、法律や標準規格で「インチ」を表記するわけにはいかないのでしょうね
もっとも、昔の単位である「尺」や「貫」は完全に消え去っているのに、皆、平気で「インチ」や「マイル」を使っているのには引っかかりを覚えますが
いや、ほら、うちには「尺」の物差しが残っていますし
> 我ながらひでぇな
とりあえず、私はもっとATOKを鍛えなきゃイケナイと思った。
いろんな意味で
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前に書いた、積立保険の満期返戻金、チェイサーの時よりも安くなってるとは言え、それでも約10万近く
お金って寂しがり屋さんですから、入ったそばから出て行くというのは仲間のところへ行ってるんでしょうね、きっと
帰りに本屋さんでお買い物
赤ずきんはこれで完結
表紙絵からして既に気味悪さが出ています。
ローゼンはなぜか初回限定版
や、なんか山のように積まれていたのでつい
こういう物の買い方をしていると、いつか破滅するような気がします。きっと倉庫番さんなら「ば」は「バーボンハウス号」が出てくるに違いない、と思ってる私がいます。
いえ、うちのPCがそうなので
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JALとANAがキャンペーンの撃ち合い合戦をやってくれたおかげで、JAL陣営が「ステップアップキャンペーン」と「パワーアップキャンペーン」がダブることになってます。
結果、乗客側から見れば今年中に10回乗ると20000マイル貰えるというわけで、これはもう行くっきゃないと、羽田→伊丹→宮崎→福岡→出雲→羽田なんてルートでポチッとしていたり
JALグループはこういう周回コースが作れるので面白いですね
他にも松山、高知、鹿児島あたりを組み合わせてグルグル回るのも面白そうですし
と書いていますが、今のところ、来年JAL修行を行う予定はありません。
いやほら、せっかくANAのプラチナをゲットしたんですもの
来年はその恩恵に授かりたいじゃないですかということで
って、セコイですかそうですか
うわー、これちょっと面白そうですね
横浜横須賀道路の釜利谷JCT以南に路線バスが走るのも初めてですし、また、見方によってはバスが同じ会社の鉄道に喧嘩を売ったとも見えるわけで、これはもう速攻で乗ってみるしかありません。
でも、どうせやるなら羽田空港行きもやれば面白いのにと思うのですが、さすがにそこまでやったら鉄道の逆鱗を買いますか
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いきなりですが、ロゴが変わりました。いえ、木曜日に変わるという話を聞いていたのでwktkしながら待っていたのですが、結局、木曜には変わらず、今日の昼頃にいきなり変わっていました。
後は事前プラチナのセットが届くのを待つだけですかね
ちなみに、マイルが増えているのはショッピング関連で加算されていたからですが、もう少しでヨーロッパまで行けるわけで、ハッキリ言ってあまり興味はなかったですが、こうなるとちょっと興味も出てきたりしてます。
あと2000マイルなんてすぐですし
めちゃくちゃローカルネタひとつ
『市営バス107系統をご利用のお客様へ』(横浜市交通局)
というわけで京急バス運行になった姿を見てきました。
乗ってきたわけではないのが寂しいですが(何)、まさか、洋光台周辺で京急バスを見る時代が来るとは思ってもいなかったと言いますか、市営や江ノ電の勢力が強いエリアだけあって、やっぱり違和感はとんでもなく大きいですね
ところで子供の時の話ですが、107系統の『氷取沢』の行先表示を見て、いったいどんな山の中なんだろうと心をときめかせていました。まぁ、実際に行ってみたら普通の場所だったわけですが、当時は金沢文庫に向かうトンネルが未開通で、先の道路がなかったことからドン詰まり感はありました。
そんなのも今は思い出ですか
祝辞、ありがとうございます。細かい計算は怖くて出来ませんが(笑)、ひとつハッキリしたことが言えます。余裕で10台は買える。
と言うことを
> 原寸サイズ希望なのです。うあうあうあ(大汗)、これは縮小しているからまだ見られるのでありまして、原寸で直接見ますと、これがまぁ、荒れてるわボケてるわで非常にキツイものがあるかと思うのです。
とは言うものの、普段お世話になっているD
Naさんの希望とあれば、ここで羞恥プレイ、とゆーか自虐プレイをかますもあれかなと言うわけで
どうぞご自由にお使い下さいませ。
というか、気分的には「こんな汚い画像、使えるものなら使ってみやがれ」みたいな
あ、最後になりましたが、昭和バス取材、お疲れさまでした。
お体の方、お大事にして下さいな
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昨夜、夜中の1時過ぎ
どうにも喉が渇いたのでコンビニまでお茶を買いに行く途中、何とはなしに空を見上げると、やたらと明るいお月様
月が無い方角の空は黒いのに、月がある方角はまるで「夜明け前より瑠璃色な」な世界
まだ夜中なのに、もう少しで夜が明けそうな、何とも言えない微妙な色合いの世界に思わず見とれていました。
夜でも月の明かりで空が青くなるんだなとか、これで月のお姫様と出会ったり(ヲイ)とか、空を見上げながら歩いていたら、そのまま1時間以上散歩する羽目に
いや、深夜2時頃に上を見ながら男ひとりでブラブラ歩いていたら、さすがに不審人物扱いされるおそれもあるわけで
ま、ここら辺は自覚してたのでコンビニ袋をぶら下げながら歩いてましたが
いきなり東名ハイウェイバス思い出話
つまりネタ切れってことでw
一番最初に乗ったのは国鉄バス時代、北陸ワイド周遊券で名古屋→東京が最初だったとか、東名ライナーが2階建てバスになって勇んで乗ったら、初めて乗るダブルデッカー独特の揺れに10分ちょっとで車酔いしたとかいろいろ思い出がありますが、一番印象に残ってるのは、ある日の東京駅〜静岡駅の急行便でしょうか
東名ライナーのDD車に比べれば普通のハイデッカーだし、車も速度も地味ですが、東名高速上のバス停ひとつひとつに丹念に停まりながら、場合によっては料金所外へ出ながらも、この日は東名静岡に1分の狂いもなく定時到着し、さすがに心の中で拍手喝采でした。
もちろん、途中乗降を考えれば早発は許されないので時間調整していましたし、東名御殿場や沼津出口の渋滞がなかったのも大きいですが、それでも運転士さんのプロ意識を垣間見たというのが強いですね
たとえ渋滞はなくとも、車の流れによっては思い通りに走れることの方が少ないと思いますから
バスだって渋滞さえなければ、定時性でも電車と互角に戦えるというのを、改めて知らされた急行便でした。
もっとも、静岡駅到着は遅れましたけど
(落とすなってw
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ANAの商品に『旅作』というのがあります。簡単に言うと、4区間までの航空券とホテルを自由に組み合わせることが出来るオリジナルのツアーパッケージだと思いますが、昨日、適当な日付で遊んでみたところ、値段的に侮れないものがあります。
11/25(土)から東京〜札幌往復の航空券と札幌一泊の組み合わせで安いホテルなら27900円
ホテル代を4000円と仮定すれば、往復の飛行機代は23900円と超割よりも安くなっています。
また、超割だと二ヶ月前に確定しなければなりませんが、これだと二週間前でもOKですし、何より、11/25〜26の札幌線は特割設定が無く、片道普通運賃で29800円かかることを考えると割引率は相当なものなんじゃないでしょうか
超割旅割が使える時期なら値段的にそれほど大きく変わりませんが、時期と条件によっては、こういうのも選択肢のひとつとして持っているのも賢いやり方でしょうね
マイレージの扱いがどうなるのか、今ひとつハッキリしませんが、分からない時は自分で使ってみるのが一番というわけで、今度、使ってみようかと思う私がいます。秋のアニメ新番組では、TBS系「天保異聞 妖奇士(あやかしあやし)」、各地のUHF局で放映中の「はぴねす。」などに、女装キャラが登場する。
なんで「おとボク」を無視するんだ朝日新聞
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時に意味もなく、トップ画像をスノーラビットたんに替えてみました。
681系はこのボディカラーが一番似合ってると思うのは私だけでしょうか
現地に行かないとなかなか食べられない、その土地ならではの食べ物は日本全国いろいろあると思いますが、その中から、最近ちょっと有名になってきた『新潟イタリアン』を食してきました。
万代バスセンターでwww
新潟駅からバスセンターまで歩くと案外距離があるのですが、どうせ食べるなら『みかづき』でしょということで
ところで、味の方は良かったけどカロリー的にはどうなんだろと思ってしまう私は、そういうのが気になるお年頃
で、なんで新潟にいたかというと『修行の名残』です。
10月中に終わらなかった時のために予備を設定していたのですが、早い話が予備の消化試合ということですね
しばらく見ない間に金沢駅前がこんなことになっていました。「ここってどこだよ」状態に陥ったのは言うまでもありません。
ホームでスノーラビットたんにハァハァしつつ、特急北越で新潟へ
良く言えば百花繚乱、悪く言うと泥沼化しているほどバリエーションに富んでいる上沼垂の485系ですが、今回乗ったのは3000番台車、リニューアル時期で見れば一番新しい車です。もっとも「新しいイコール一番良い」とは絶対にならないのがJR東日本ですので、新潟まで約4時間、しっかりとお尻が痛くなりました。つーか、誰かJR東の“硬いシート信者”を何とかして下さい。
個人的には、窓の大型化、ハイデッカー化(ほんの数センチだけど)、シートピッチ拡大化と、ちょっと昔に改造されて『白鳥』の指定席で使われた車が好きなんですけどね
あの頃はいい仕事していたのに
日本海沿岸を疾走しつつ、北越もJR西の担当だったらななんて、これっぽちも思ってませんよ、ええ
(なぜか棒読み
さて、新潟から大阪までのANA520便ですが、寒冷前線の影響で久しぶりに大揺れを経験しました。
ここのところ安穏としたフライトが多かったせいもありますが、風に煽られ、旋回でもないのに機体が大きく傾いたまま激しく揺れている状態は、思わず手に汗握るほどでしたし
まぁ、降りてしまえば、これだから飛行機はやめられない。
と思ってしまうのも事実ですが
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こういう話題を書いていいものか、ずっと悩んでいたのですが、自分の気持ちに整理をつける意味も入れて、ちょっとだけ垂れ流します。単なる独り言と、適当に流して下さると助かります。
今日の届き物
魔法の笛と銀のすず
昔からいらしている方はご存知のことですが、元々、うちは『魔法の笛と銀のすず』から、あるコンテンツを独立させて始めたサイトでした。そのコンテンツは今はもう忘却の彼方へと行ってしまい面影も何もないですが、それでも、しのぶさんと出会っていなければ、うちはなかったでしょうし、もしあったとしても全く違う形になっていたのは間違いありません。それだけ、このAeroPrincessというサイトにとって、いえ、私個人にとっても、しのぶさんとの関わりは忘れ得ないほど強かったと思っています。この本は、そのしのぶさんがWEB上で公開していた日記を妹さんの手によって抜粋、編集された本です。発行されてからもう二年近く経ちますが、これまで、しのぶさんのことを思い出すたびに、ある感情に心が覆われて怖くなってしまい、私はこの本を手に取れないでいました。一時とはいえ、かけがいのない友人だったこと、感情に任せて罵ってしまったこと、傷つけてしまったこと、突然いなくなってしまったこと、遺された日記に私のことが書かれていたこと、それを読んで号泣したこと、そういう事実が積み重なって生まれた感情に恐れ、震えていました。そんな感情(私としては違和感があるのですが、分かりやすく「痛み」と言っていいかもしれません)を抑えようとすればするほど、逆に私の中にある「しのぶさんの存在」が大きかったことを思い知らされていました。最近になってやっと「その感情(痛み)は一生消えない」というのが分かってきました。
同時に「消えないのなら、巧く付き合っていけばいいだけのこと」というのも
そう受け入れることで「逃げ続ける呪縛」から、やっと逃れることが出来るような、そして、今まで物陰から覗くようにしていた私が、やっとしのぶさんの正面に堂々と立てるような、そんな気がするのです。正直言って、まだ怖いのは確かですが、この本を手にすることで最初の一歩を踏み出せた、そんな気がするのです。しのぶさんの日記は今でもWEBで読むことが出来ます。当時のままの姿、何の編集もされていない、しのぶさんの文章のままで残してありますので、何かの拍子に「更新、再開します」なんてことが起こるんじゃないかと思ってしまいます。
それはもう、叶わぬ願いですけど
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修行のおかげで大人しくなっていた物欲魔ですが、どうやら徐々に力を蓄えてきているような、簡単に言うと「携帯、買い換えたいな」という気持ちが沸々と湧き上がっていたり
おサイフケータイにすれば飛行機乗るのが楽になるというのもありますが、一番の理由はSH903iのデザインに一目惚れ、でしょうか
いえ、私がモノをデザインで選ぶと、今使ってるP900iとかiPod nanoとかの例を出すまでもなく、ホント、ロクな目に遭わないんですけどね
他にも、P系の携帯が標準装備しているワンタッチオープンに慣れちゃってたり、サブウィンドウが無いとかの不安も大きいですし
と書きつつ、本当の理由はヨドバシのポイントがもうすぐ期限切れになりそうだからだったり
最近、ここで買い物してないですし
11/15は東急バスが横浜駅西口に乗り入れる最終日だったんだなと
東急バスの市03系統は池辺付近で見ることが多く、全便が新横浜駅行きになるということだけで、あまり気に留めていなかったのですが、つまりはそういうことだったんですよね
そんなわけで、東急市03系統(当時は系統番号無し)、昔話
・バスがとっても長かった。市営標準の短尺車に比べると一回り以上長かったように覚えています。・でも古くさかった。確か日産ディーゼル車がメインだったと思いますが、富士重工ボディだけじゃなく金産ボディのUD車がいました。この車、リヤウィンドウあたりの造形がやたらと丸くて、子供心に古臭く感じました。・なぜか前後扉車がいた。市内のバスは前中扉車が普通なのですが、東急に限って前後扉の車がいて、混雑時、降りるのが大変だったことを覚えています。
何せ、あるべき場所に出口が無いんですから、ちょっとしたパニック状態になっていたり
・三方シート(ロングシート)だった。ちなみに二子玉川園駅行きも同じ車でした。
第三京浜をロングシートで乗るというのはどんな感じだったんでしょうか
・ボディ横の行先表示は幕ではなく鉄板のサボだった。
なんで幕を使わなかったんでしょうね
サボのが面倒だと思うんですけど
と、あまり書くと歳の面で自爆するのでここまで
(もうしてるってw
おまけ、過去画像からの再掲
や、この方向幕は今でも見られるけど
つか、これしか見られない。
九州電波通さんで『昭和バスの終点へ その4』
あー、子供の時からなじみ深かった路線が無くなるのは、やっぱり感傷的になっちゃいますよね
横浜市営バスも来年3月に大量廃止(再編)を控えているので、私も記憶に留めておかなきゃと思っています。
特に95系統なんて、ホント、思い入れ大きいですもの
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『神戸発羽田行きの日航機で2人けが 乱気流の可能性』
で、エアライン板の日本航空スレから
実はおいら搭乗してた。
おそらく乗客・客室乗務員各1人が怪我
客室乗務員の方は、かなりの重症だと思われる。ストレッチャーで機内から運び出された。
乗客の方は車椅子を用意してたが、自力で降機出来た模様
ちなみにこの時シートベルト着用サインは消えていた。
ちょっとぐらいの揺れ(どの程度を「ちょっと」というかは別にして)なら逆に楽しいのですが(ヲイ)、さすがにこうなると洒落じゃすまなくなりますね
この男性乗客、たまたまトイレに行くためにシートベルトを外したのかもしれませんが、やっぱりシートベルトは大事ということでしょう
ベルトをしてなくて怪我した場合、「アンタ、ベルトをしてなかったからね」と補償交渉時にケチをつけられる可能性も全くないとは言えませんし
でも、問題は飛行機より高速バスの方じゃないかと
シートベルトをしてる人って殆ど見ないし
そして珍獣画報さんにて『ジャンボをも越える巨人機 A380をみてきたよ』
こうして写真で見るだけでも大きいと思いますが、実際に見たら、その大きさに圧倒されそうですわ
何となくANAの大阪〜福岡線の機種を見ていたら面白いことに
B747は伊丹に入れないので別にして、これでB777-300が入れば完璧だったのですが、さすがにそこまでの需要はないですか
ところで、プロペラ機でもそんなに時間は変わらないんだなと
赤いUDマークも残ってて、案外程度はいいんじゃないでしょうか
この頃の日産ディーゼル車って、独特のエンジン音だったんだよなぁ
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◆11月23日(木) 世の中には不思議なことはいくらでもあるわけで
何の話かと言いますと、本日をもちまして、6周年なのでございます。この飽きっぽい、かつ面倒くさがりの私が6年も続いているという現実に驚きを隠せないのですが、やはりここは「やりたいことをやっている」ではなく「やりたいこと“だけ”をやっている」というのが大きいのではないかと思います。まぁ、おかげで放置状態になっているコンテンツもありますが、そこはそれ、DMH17とはそういう人間なんだということで、これからもよろしくお付き合いのほど、お願い申し上げます。って、なんか締まらねぇ。昨日、郵便局から不在通知を受け取っておりました。早速、今日再配達をして貰ったのですが、いえ、別にカードが無くても航空券に記載されているステータスからラウンジや優先搭乗もOKですし、特に必要というものでもないんでしょうが、やはり手許に来ればそれはそれで嬉しいもので
馬鹿みたいに時間とお金をかけていたわけですから
ともかく、来月に成田へ行く予定がありますので、そこがデビュー戦になるでしょうか
や、乗るのは国内線ですけどね
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かなり前から地上デジタル放送が始まっていたうちのエリア、今まで建物のアンテナ設備が対応していなかったのですが、ようやく「工事、終わったよん」と連絡がありました。
早速、近所のヤマダ電機で分配器にコード類、ホームセンターで木ネジを購入してアンテナ線を接続、手が入りにくい場所なので、ちょっと身悶えましたがどうにか完了してチャンネルセットアップ
うむ、デジタルハイビジョンで見る『世界・ふしぎ発見』はなかなかよろしいですな
先日、仕事で移動中に捕捉したもの
テールランプが消えているのは、多分アイドリングストップのせいかと
前にも書きましたが、洋光台付近で見る京急バスはまだ変な感じです。ところで、同じ横浜市内でも洋光台側は市営バスエリアなので『前乗り先払い』、反対の金沢文庫側は京急バスエリアで『後ろ乗り後払い』の地域です。で、この系統は市営からの譲渡路線のためか『行先申告制の前乗り先払い』になっています。つまり、文庫側で見ると「この路線(系統)だけ先払い」というわけで、現場、特に金沢文庫駅行きでは混乱を招いているようです。
確かにヲタでない普通の人からすれば、乗る時にいちいち系統番号なんて見ないでしょうから
もっとも、上りと下りで支払い方法が違う、例えば、駅(ターミナル)発は後払いだけど駅行きは先払いという路線は、神奈川では珍しいことじゃない、と書くと西鉄の人は「え ゙
」となるんでしょうか
わはは、もしかするとこういう反応があるかもと思いながら書いてました。ありがとうございます。あと、ゆずの二人は横浜出身なので、勝手な想像ですが「バスは前乗り先払い」という意識が植え込まれてるんじゃないかと思います。
ジャケットの江ノ電バス(あの頃は当たり前だった5Eボディが今となっては懐かしい)は
あー、まぁ、横浜営業所の車を選んでれば良かったのにねぇ、ということで
> 6周年とプラチナカード到着、おめでとうございます。どうも、ありがとうございます。私も先日、殆ど乗る予定のないスターフライヤーのマイレージカードを作りましたが、おそらく同じ運命になるかと思います。
マイレージカードに限らずポイントカードも、似たような運命になってるのが数枚
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1/19〜3/31の期間、45日前までに予約すると運賃が割安になるというバーゲン型運賃ですが、JALのバーゲンやANAの超割は設定期間がかなり限定されるのに対し、こちらは1月から3月まで、殆ど毎日が対象になっています。
で、ちょっと思うところがありまして、何となく1月の運賃を調べていたらですね、いや、少し天候が不安といえば不安だけど、これはもう行くしかっ
東京〜女満別はANAとADOのコードシェア便なので、実際に乗る飛行機は一緒ですし
買ったまま積みっぱなしだったコミックを一気読み、その中からひとつ
ことのはの巫女とことだまの魔女と
全体的な雰囲気はかなり気に入ったのですが、キャラ、特にサブキャラの印象が今ひとつ薄い感じです。
五十鈴なんてせっかく敵役(というか汚れ役
)として出てきながら、最後の方は尻すぼみになってしまいましたし、また鴇神の山の神様は物分かりが良すぎるというか、もうちょっと意地悪があっても良かったのではと思います。
まぁ、確かにあまり熱い展開にすると『百合姫』という雑誌には合わなくなりますが、じゃあ、逆に百合姫連載のコミックとしたらどうよ、となると今度は甘さが決定的に不足してるんですよねぇ
18禁のコミックからエロを抜くとこんな感じになるんじゃないか、そんなふうに思った作品でした。
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BIOSの設定をいじった覚えはないですし、今のPC、3年半以上使ってることを考えるとCMOS保存用の電池消耗が原因でしょうか
というわけで「さっさと電池を買ってきて取り替えろオレ」
と思うもののケース開けるの面倒だし、この際だから(と書いて「いい機会」と読むw)、新しいPCに取り替———
電池代数百円で済む問題に万単位のお金をかける気ですか、お前さんは
最近、ニュースなどで出てくる地名、「○○県××市」に馴染みのない地名が多くなったなと思うのです。
ちょっと前まで、市名なら大体の場所が分かったのですが、今は想像すらつかないことが多く、思わず「それってどこだよ」と突っ込むことが多くなりましたし
まぁ、「南アルプス市」(山梨県)のように大まかな場所が分かる地名もありますが、逆に「さくら市」(栃木県)のように、どこのことだか全っ然分からねぇという地名も増えているかと思います。他にも合併により市域が広がって印象が漠然としてしまう地名、例えば現在の静岡市は旧清水市が、新潟市には旧新津市や白根市が含まれますが、個人的には静岡と清水を「静岡市」で一括りにしてしまうのは無理に感じますし、やっぱり静岡と清水は別な場所というイメージが強いです。
(ここら辺、静岡の人はどうでしょ
また、合併まで行かなくとも、住居表示など町名変更(○○町→××台、△△野など)によって消えた地名は、全国にいったいどれだけあるんでしょうか
政策としての合併が前提にありますし、「合併しなきゃ、やってらんね」という自治体の心情も分かるのですが、せっかく長年に渡って受け継がれた地名を、こうもあっさり捨ててしまっていいものなのか、どうしても疑問に思わざるをえないのです。
私の知り合いは、もっと過激に「これは先人に対する冒涜だ」と言い切ってしまいましたが、そこまで言うのはともかくとしても、長年使われてきた地名は、ひとつの文化だと思うんですけどね
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◆12月2日(土) これも修行の後遺症、というか最早禁断症状
何となく、無性に飛行機に乗りたくなったということで
上空からの今日の富士山
上空からのセントレア♪
もひとつ、おまけに、んでもってこの際だから、もういっちょ、まだまだ現役、0系たん
何やってるんでしょ、私
というわけで、せっかくなのでsignetデビューしてきました。ジュースにコーヒーにお茶、ビールや日本酒が自由に飲めるというのはありますが、入ってしまえば特にどうってことない、まぁ普通のラウンジかなと思います。
ドリンク類に、青汁がある以外は
にしても、こういうオジサン空間にすんなり馴染んでしまう自分にorz
さらに、飲み物にヘルシア緑茶を選んでしまう自分にもう一度orz
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◆12月3日(日) そういえば「褒め殺し」なんて言葉がありましたっけ
や、「出来ておりました」と書くのは、どうやら開店したのは大分前だったらしいのですが、そんな近い場所なのに全く気がついていなかった自分の注意力を褒めてあげたいですわ
というか、普段の動線からちょっと外れた場所にあるからなぁ
家を徒歩で出るにも車で出るにも、あまり行かない方角って、あると思いませんか
(世間ではそれを「言い訳」と言いますw
そんなわけでお買い物
八神くんの家庭の事情 (1)
八神くんの家庭の事情 (2)
八神くんの家庭の事情 (3)
八神くんの家庭の事情 (4)
いやいやいや、新しく文庫版が出てたのでというか、もう懐かしさのあまりつい
家の中、発掘作業やればオリジナルのがあるはずだけどね
もう20年近く前の作品(多分)だけど、今でも立派に楽しめます。
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咳、鼻水、鼻づまり、喉の痛みのオプション付き
熱がないのがせめてもの救い
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どうにも体調が芳しくなく、更新のテンションが最下層まで下がっています。
もうしばらくこんな調子かと思いますが、なにとぞご容赦のほどを
具合が悪いとか言いながらも、週末の予定を考えていたり
飛行機を移動のメインにすると、どうしても行きにくい場所というのが出てくるわけで、久しぶりに「ホリデーパス」を使って近場、関東近郊を回ってみようかと考えています。
鶴見線乗りつぶしとか、つくば市のさくら交通公園まで足を伸ばしてコイツを見に行くとか
あるいは大月あたりまで行って富士急の電車とバスをターゲットにするとか
いえ、今の時期ならホリデーパスより18きっぷを買った方が移動出来る範囲が大きくなるし、いいんじゃないかとも思うのですが、5回分全部使い切れるか全く分からないし、何より、最近根性無しなので、すぐ特急に乗りたくなりますからね
ま、そんなところをあれこれ考えています。
ワシントン窟店さん(祝辞、ありがとうございます)より、『旧国鉄色「黄青」登場 JR西が大糸線で記念運転』
や、さすがの私もこのカラーは知りませんが
この色ってキハ17系デビュー当時の色でしょ
おそらく50代以上の人なら「ナツカスイ」となるんでしょうけど、ちょっと遡りすぎじゃないのかと思ったり
ワシントンさんも仰ってますが、大糸線というとやっぱりスカイブルーの旧型国電を思い出す世代なのでこちらも何とかならないかなと思うものの考えてみると大糸線松本側はJR束の管轄なので、あーこりゃどう転んでも絶対無理だわ
ついでに昔話
当時の大糸線は旧型国電と115系が使われていましたが、115系は各停運用に、旧型車両は快速運用に使われていました。ホントかどうかは分かりませんが、当時、「旧型車両を快速運転させるのはブレーキの減りを抑えるため」なんて噂が囁かれていました。
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普通の人はこんなこと考えないでしょうが、移動の手段の中から「JR」という選択肢を消すと約300〜400キロ圏が行きにくくなります。
東京からだと名古屋、仙台、新潟あたりでしょうか
もっとも、この区間であれば、高速バスが昼行夜行問わず高頻度に運行されていますので、多少時間がかかるものの何とかなる範囲でしょう
これより遠い500キロ圏になると基本的に飛行機が使えるようになりますが、中には飛行機が使えず、JRだけが頼りという都市があります。
その名は岩手県盛岡市
夜行の高速バスなら直行がありますが、昼間移動しようとすると、いわて花巻空港があるものの東京への定期運航便はありませんし、バスだと仙台乗り継ぎで所要時間約8時間、まぁ、バスヲタなら逆に嬉々とするところですが
他にも似たようなところがあるのかなと調べたのですが、例えば奈良や京都は伊丹へのアクセスがしっかりしていますし、また和歌山は関空が実質的に和歌山空港と言ってもいい状態(コラ)ですし、福井は小松空港でどうにかなりますから、ここまでJR依存度が高い場所って他にないんですよね
いえ、だから何よ
と言われると何も答えられないのですが(ヲイ)、東京〜秋田も距離と所要時間の割に新幹線が強いというのを聞いたことがありますので、東北の人が持っている新幹線への信頼感というのは、特に冬場の定時性を入れると私の想像以上なのかもしれません。以上、東京〜盛岡を「どこなびドットコム」でルート検索したら「東京〜羽田空港〜伊丹空港〜いわて花巻空港〜盛岡」と出て、思いついたネタでした。
今日のお買い物、いや、買うつもりだったもの
恋の涙と愛の蜜
いとう えい
なんか見つからなかったのでAmazonでポチッと
あー、そういえば25日には断罪者の4巻も出るんだなと
覚えておけ、オレ
あのぅ、これって評判悪いんでしょうか
いえ、『走ルンです』に乗り慣れた身からすると素晴らしい車両に見えるんですけど
何より、シートがちゃんとしてそうですし
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「サーモンのライス添え」で笑ったりとか、「関西空港なんて沈んでしまえ。」と過激にやってしまったエッセイ集の『機長からアナウンス』、大好きでした。第3便が叶わぬ夢となってしまったことを残念に思います。
機長からアナウンス
機長からアナウンス第2便
この場にて、哀悼の意を表します。車両だと思います。細かいレポ、ありがとうございます。考えてみると、叩いていたのは静岡付近でロングシートに乗せられることを嫌った18きっぷユーザーだったのかなと今になって思いました。
クロスかロングか、なかなか難しい問題ですが、一番大事なのは毎日乗ることになる地元の人の気持ちなんですけどね
ちなみに、E231はまだずっとマシだと思います。209系は元祖『使い捨て電車』だけあって、床は激しく波打ちボディは歪み、もうまともに見られる状態じゃありません。
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にじゅうはちごう♪
というわけで土曜日の話
確か先週月曜には「近場ブラブラ」なんて書いていたのですが、実際の行動は私でも予測不可能なわけでして、どういうわけだか南海の関空特急、通称『鉄人28号』に乗っていたりします。
ぶっ飛んでるのは外観だけではなく、関東じゃ絶対に有り得ないぐらい内装もぶっ飛んでます。ただし、シートはちょっと微妙な感じでした。座った瞬間、座面が前下がりのように感じますし、その座面の柔らかさに対してバックレストが妙に硬く感じて、何となくちぐはぐな印象です。
まぁ、長くても40分弱の乗車時間ですし、シートピッチそのものは広いですから、それほど気になるレベルじゃないですが
おかげで缶コーヒー1本置くためにテーブルを出さなきゃなりません。
関空からANA150便、スターアライアンスカラーのB767ですが今日はガラガラ
ところでこのデジカメ、機内で撮るとホワイトバランスがずっこけます。実際はここまで黄色くないです。
羽田もガラガラ
いや、夜11時過ぎでバスの本数も減っているからですが
にしても最近、大真面目に修行後遺症に悩んでいます。
行動力と行動範囲がやたらと広がったと言えばまだマシですが、実際には金銭感覚と距離感覚が完全に麻痺していると言ってもいいでしょう
秋葉原でゲームを買うつもりが「どうせ買うなら大阪でもいいんじゃね
」と飛行機乗って、なんば祖父でゲーム買ってるわけで、アキバ行くのと同じ感覚で大阪まで行ってしまうのはさすがに異常としか言えないですorz
やっぱり「日帰り日本一周」とか「日帰り石垣島」とかが原因だよなぁ
関空のsignetは携帯が使えないようです。
入室中、ずっと「圏外」になってましたから
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ちょいとAmazonアソシエイトのテスト
マウスポインタを商品画像上に持ってくると拡大画像が出るのですが、まぁ、確かに面白いと言えば面白いかなとも思いますが、非常に重くなるのも事実でして、無駄に連発して使うと見ている方々から「UZEEE」と総スカンを食らいそうというか、ちょっと諸刃の剣的なリンクツールですな
超お勧め品とか、使い道を見極めながら使っていこうかなと思います。朝に頼んだのが、その日の夕方には届いてしまう超特急ぶりと日本の物流システムには感謝なのですが、これが当たり前になってしまうと、それはそれで問題になりそうです。
いや何て言うか、昔の通販は2〜3週間待たされるのは当然でしたし、下手すれば1ヶ月近くかかりましたけど、その待っている間って「早く来ないかな」とwktkしていたじゃないですか
それが思い立ったその日のうちに届いてしまうというのは、通販の楽しみのひとつを自分から放棄してしまうような、そんなことを考えてしまうのです。
とは言っても便利なのは間違いないですから、ここら辺は便利さを取るか、気持ちの問題を取るか、その時その時で使い分けていくのが答えでしょうね
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各所より、『平成19年3月在来線ダイヤ改正及び平成19年7月新幹線ダイヤ改正について』(JR東海)
7)特急「東海」を廃止します。
まぁ、JR東海とJR東日本の仲の悪さを考えると、今までよく残っていたよなというのが本音のところですが
それに上りは乗ったことがないので不明ですが、下りに限って言うなら、熱海や沼津付近までならそこそこ(それでも空席多し)乗っていても、清水を過ぎれば、こんな調子ですからね
だからといって、京浜地区〜静岡地区の非新幹線の需要がないのかといえば決してそんなことはないんですよ
ムーンライトながら送り込みの為、東京〜静岡で唯一残った直通普通列車がありますが、この列車、長距離客で結構賑わっています。
下り列車なら横浜や大船で座ることは不可能ですし、上りも静岡でかなり早くから列が出来はじめますので、要はバランスの問題なんですよね
「東海」に乗るために乗車券と特急券を買うと、思わず「たっけーよ」と言いたくなりますから
ところでこの「東海」、特急になってからは何度か乗ったことがありますが、実は急行時代には一度も乗ったことがありません。
いえ、東京〜国府津で「東海」に併結されていた、急行「ごてんば」ならありますけどねwww
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いとう えい
とりあえず買っただけ
JR北海道指定券予約の会員登録してみました。
前にも書いたような覚えがありますが、北海道の列車に乗るためにJR東の駅に行き、東にお金を払うなんて、何となく釈然としないものを感じてしまいましたので
さて、何に乗るのかですが、やっぱり、男だったら一度はスーパーおおぞらのグリーン車に乗ってみろ。
ということでポチッと
既にエアドゥスペシャル、東京〜女満別8500円で予約購入済みですので、これと超久しぶりに釧網本線を組み合わせて乗ってこようかと思ってます。
上手く「SL冬の湿原号」もお目にかかれればラッキーですが
日帰りですが何か
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じゃなくて発熱中
昨日は強烈な雨と寒さ、一転して今日は事務所のエアコンが冷房になるほどの暖かさ、いや暑さ
おかげで、しっかりと熱が噴き出しました。つーか、帰り道、真っ直ぐ歩けねぇ。
書きたいことはいろいろあるのですが、後日ということでお許しを
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さすがに、もう今年は飛行機に乗らないだろうということで、まとめ
併せて66回乗っているわけですが、いつもの年だと両社併せて10回程度ですから、丸々修行分が増えたということですね
で、さすがにこれだけ乗るといろいろ見えてくるのですが、その中からいくつか
はじめてのプロペラ機
意外に思われるかもしれませんが、2月に乗ったYS11が初めてのプロペラ機でした。当然ながらYS11もこの時が最初で最後の搭乗になったのですが、特に思い入れを持っていなかったせいか「あー、地上がよく見える」程度で終わってしまいました。
その後も、やたらとボンバルディアに乗ることになりましたけど、プロペラだからどうとかってことはないですね
揺れる時はジェットでも揺れますし
今年行った空港
こう書くと改めて自分の馬鹿さ加減ががが
にしても、空港内の設備や構造はそれぞれ違っていても、日本全国の各空港とも「雰囲気」で見ると、恐ろしいほどに似てるんですよ
ぶっちゃけて言っちゃうと、どこ行っても同じというか沖縄だけはGHさんの服が違いましたけど、その程度かなと
まぁ、鉄道の駅も新しい駅はどこも似たような感じですが、これはやっぱり、GHさんなど空港で働くスタッフが各航空会社の顔として統一されているのが原因かなと思います。
結局、飛行機って、どこ乗っても同じ
上の空港と繋がる話ですが、航空会社で細かい差はもちろんありますけど、どこの飛行機に乗ってもそれほど大きな差は感じなかったですね
これが列車なら各JRで車両や設備、付帯するサービスなど全く違ってきますが、せめてスターフライヤーや日本トランスオーシャンの飛行機に乗るべきでした。
まだ決めたわけじゃありませんが、もしJAL系で来年も「バースデー割」が残るのなら、与那国島に行ってみたいかなと
もちろん日帰りでwww
反応、いくつか
えー、白状しますと、実は私「スーパーおおぞら」そのものに乗ったことがありません。
もちろん、ただの「おおぞら」ならありますが、それじゃ男になる以前の問題といいますか、もっともこういう「おおぞら」とか、あるいはこういう「おおぞら」(酷い画像ですみません)ならあるんですけど
ちなみに後者は函館〜釧路を走っていた、おおぞら4号(多分)です。他のおおぞらは札幌発着でしたが、この列車だけ函館発着で残り、結果、札幌〜千歳空港(現、南千歳)約40キロを往復するという変わり種でした。もう一件、こっちで反応します。> 札幌から南千歳まで30分だけ、スーパーあおぞらのグリーンに乗ろうかと画策している。一瞬「ヲイ」とか思ってしまいましたが、短区間だけ席を抑えて他の人が乗れなくなってしまう、いわゆる「死に席」になってしまうのならともかく、南千歳から乗る人もいますから、これはこれで有りかなと思います。
と書きながら続きを読んでいくと、> 南千歳から新千歳まで、どのみち後続のエアポートに乗らなきゃならないのに
やっぱり、ヲイ
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日帰り道東強行ツアー
この日に書いたように、1月中のAIRDOスペシャル運賃であれば東京〜女満別が8500円で済むということで、これはもう行くしかないとポチッとしていました。諸々の事情で日帰りですが、久しぶりに冬の道東ですし、運が良ければ流氷も見られるかもと出かけてきました。
いや、一番の目的はスーパーおおぞらのグリーン車ですけど
ちょっと天気が不安だったのですが、幸いにして好天に恵まれましたので、簡単ですがここで報告いたします。朝の5時40分過ぎ、車で家を出ます。今回は帰りの羽田着がバス最終便の後なので必然的に車になります。
いえ、京急電車とJRを乗り継げば電車でも構いませんが、どうしても時間がかかりますし、何よりJR束の209系なんかに乗りたくないですから
まぁ、一番の問題は羽田の一日駐車場料金だけで3000円、プラスして高速料金もかかりますし、結構な額になってしまうことでしょうか
二人以上であれば逆に安くなりますけど
羽田空港には6時20分前に到着、エアドゥ便ならANAの自動チェックイン機が使えますが、今回はあえてチェックインカウンターに行きます。
ほら、機械だとチケットがANAの紙になっちゃいますけど、カウンターでチェックインすればエアドゥロゴの入った搭乗券になるじゃないですかということで
というわけで搭乗券
色がちょっと違うだけで書式はANAと一緒です。画像にあるように搭乗口は105番ゲート、B737に女満別行きということで予想通りバスです。何度か書きましたが、正直言って北ピアの54〜56番ゲートを指定されるより、こっちの方がずっと楽です。購入時、後ろの方は座席指定出来なかったのですが、一週間前にもう一度見たら、ツアー用にブロックされていた席が開放されたのか、後部がポッカリと空いていましたのですぐに座席変更していました。乗ってみれば案の定、後部はガラガラ、これなら気兼ねなくリクライニング出来ます。
皆さん、早く降りたいのか前の方を選ぶ人が多いですが、こういう小さい飛行機なら時間はそんなに変わらないですし、空いている後ろの方がずっと楽だと思うんですけどね
時間帯のせいか離陸機が詰まっており、しばらく待たされましたが、SNA機に続いて34Rから離陸です。初めて乗る女満別便ですが、猪苗代湖あたりまでは札幌便と同じコース、その後コースを変え、三陸の宮古付近で太平洋上、釧路で北海道上空に入り、阿寒岳、阿寒湖、屈斜路湖上空を通り女満別に向かいます。
もっとも、左側に座っていたので見えたのは雌阿寒岳ぐらいでしたが
8時30分過ぎに女満別到着
いやホント、AIRDOスペシャル様々でございます。北海道北見バスの北見行きは関東じゃ見ることなくなった日野ブルーリボン、懐かしさで涙が出てきます。
あ、そういえば去年の夏は旧型エアロでしたっけ
北見行きは続けて出ていきましたが、網走行きの方が客が少ないらしく、バスはなかなかやって来ません。
晴れて天気が良いとは言え、外で待っているのは結構寒いものでして
やっと来た網走行き、こちらは網走バス、ごく普通のエアロですな
いや、ごく普通と書きましたが、何となく短いような気がしないでもなく
数えてみると席が10列しかありませんし
さて、普通の市街地〜空港連絡バスは直行便が殆どですが、このバスは途中乗降も可能のようで、地元の方が途中のバス停で乗り降りしていきます。
しかし、飛行機のダイヤが変更になればバスの時刻も変わってくるでしょうし、使いにくくないのかな
確かに別便を仕立てるほど需要はないでしょうけど
車窓はこんな感じで
と、遊んでいるうち、20分ほどで網走駅着
バスはこの先バスセンター経由で流氷砕氷船乗り場まで行きます。
はい、網走駅お約束画像
出発前、釧路までのコースは釧網本線にするか、北見〜釧路の都市間バスにするか、ずっと悩んでいたのですが、やはりここは長らく乗っていない釧網本線、それこそ十数年ぶりになりそうな快速「しれとこ」に乗ります。
確か前に乗った時はキハ22単行の急行だったのですが
(いつの話だw
残っている青春18きっぷに日付を入れてもらい、改札を抜けます。
発車前の一コマ
後ろの車両のお顔はまだ綺麗です。てっきりキハ54の単行だと思っていたのですが、今日は2連のようです。
2連とはいってもワンマン運転ですので、後ろの車両に乗りましょうか
ワンマン列車は乗り降りの関係で前の車両の方がずっと混みますから
発車前の一コマ、その2
車内はこんな様子
簡易リクライニングシートが懐かしいwww
昔、特急列車(おそらく183系)で使われていたと思われる座席が「集団見合い型」で取り付けられています。座席の回転はしないので半分は後ろ向きで走ることになります。ちなみに、先頭車の方は元新幹線0系の座席でした。こちらは転換式クロスですので全て前向きになりますが、代わりにリクライニングしません。
つーか、0系座席がこんな所で残っていたか、という感じですか
網走発車後、しばらくはオホーツク海に沿って走ります。ちょっと前のニュースで「流氷が近づいており、20日頃着岸」というのを聴いた覚えがあるのですが、運というか日頃の行いが良くなかったのか、この日、流氷はまだ影も形もありませんでした。
確か、流氷砕氷船「ガリンコ号」もこの日から運行を始めたはずですが、これではお客さんもガッカリでしょうね
清里町で対向列車待ち合わせのため小休止
この清里町では雪が舞っていましたが、峠を越えた摩周は晴天でした。
摩周駅と言われてピンと来ない人には、前は弟子屈駅だったと言えば分かるでしょうか
というか、「摩周
どこだよそれ
」と思ったのは私だ。
網走発車前は綺麗だった顔は2時間あまりでこんな姿に
緑〜川湯間の峠越えのため、2台エンジン車キハ54が使われます。
さて、今日は「SL冬の湿原号」の運転日なわけで、この列車とは標茶で交換するのですが、うあ、こんなのしか撮れなかっただよ
これなら摩周で降り、SLを撮ってから後続列車で釧路に行けば良かったと思っても後の祭りですか
昔は貨物列車の後ろに必ずぶら下がっていたのですが
しかし、SLとはいえ1本の臨時列車のために定期列車が大きく時刻変更したり、また運転区間を変更してしまうあたりで、釧網本線のダイヤの限界を感じます。
おそらく、待避設備を廃してしまったために、ダイヤ作成の柔軟性が失われているんでしょう
釧路湿原を抜けて釧路へ
釧路到着後、多くの観光客は接続する特急に乗り換えていきましたが、私は1本後の列車を予約済みですので時間があります。
ということで、釧路ではMooに行ったり、くしろバスに乗ったり、いろいろと足の向くままぶらついたり
ついでに何の計画もなく釧路空港まで行ってみたら、これがまぁ結構離れておりまして、しかも帰り、列車に間に合う釧路駅行きバスを逃してしまい、仕方なく大楽毛駅までタクシーを使うことになりました。
タクシーに乗っていたのは僅か10分弱なのですが、ま、乗車時間は短くとも速度は80キロぐらいで走っていましたからね
とは言え、バスなら500円ぐらいで済んだはずと思うとorz
せっかくなので大楽毛駅
普通列車しか停まらない駅にも行ってみたかったので、これはこれでちょうど良かった。
大楽毛駅の駅舎からホームに向かう跨線橋より
スーパーおおぞらが猛スピードで走ってきますから、踏切ではなく跨線橋になってます。やって来たキハ40の777号車で釧路に戻り、いよいよスーパーおおぞらの出番です。
念願の283系「スーパーおおぞら」
ホームから根室方面を見ます。
念願の「スーパーおおぞら」グリーン車車内
これで男になれました。1+2列が途中で2+1列に変わっているのは、振り子車両ゆえにバランスを取るためだそうです。この座席、リクライニングやレッグレストは電動で、そのコントロールは読書灯スイッチも含めて肘掛けに付いています。列車の座席でレッグレストがあるということ自体驚きですが、シートピッチとフットレストの位置、それにレッグレストの角度が絶妙で体にピッタリ合います。束のE4系Maxのように、せっかく立派なレッグレストを装備しながら角度が悪すぎ、しかもフットレストがないという間抜けさで「宝の持ち腐れ」状態になってるのとは、ひと味違います。
ただひとつ、バックレストに体重をかけるとガタつくのは興醒めでしょう
登場から10年ぐらい経ちますし、大分ヘタっているようです。ご存知のように283系はディーゼル列車です。釧路発車直後のアナウンスでは「アルプスの牧場」、帯広到着前と発車後、そして南千歳到着前のチャイムは「ハイケンスのセレナーデ」でした。もう感動のあまり、座席で打ち震えていた私がいたのは言うまでもありません。
JR化後の車両はオリジナル音源になるのが多いですが、やはり列車には国鉄時代の音が一番合うと思うのは私だけなんでしょうか
さて、グリーン車にはドリンクサービスがありますが、これ、お代わり自由になっています。ワゴンが来た時にコーヒーを頼み、つい癖でサイフを出したら「グリーンのサービスですので」と言われてしまい、乗り慣れていない、あるいは乗ったことがないのがバレバレになってしまいました。というか、どこぞのJR会社のように、サービスは一部列車の限定で、しかも最初の一杯だけなんてケチクサイことをJR北海道は言いません。
あ、いや、もっとも、T海道S幹線を運営する某T海社なんて、グリーンですらドリンクサービスはありませんが
釧路発車後、しばらくは外が見えましたがすぐに日没、肝心の狩勝峠は完全に闇の中で、これはもう大失敗でした。こうなると立派な座席をフルに生かして寝るしかないというわけでグッスリ眠ります。
上手い具合に追分到着で目が覚め下車の準備をしていると、客室乗務員さんがやって来て挨拶してくれるのも良い気分ですね
札幌まで行きたい気持ちを抑えて南千歳下車、乗り換えで新千歳空港に行きます。
ラストはスーパーホワイトアロー崩れの快速エアポートで新千歳空港へ
この車両、内装が思いきりリニューアルされてます。そして新千歳から羽田までANAの最終便に乗り、日帰り道東強行ツアーは終わるのでした。室内には私を含めて3人、土曜日の21時前とあって見事にガラガラでした。
これが平日の夜ならサラリーマン諸氏で賑わい、居酒屋状態になってるんでしょうけどね
いつからか「PLT」と印字されるようになりました。この便の機長さん、かなりせっかちな人なのか、まるで車でコーナーを抜ける時のように、誘導路から滑走路に入る最終コーナー途中からエンジンを吹かし、そのまま離陸してしまいました。
ええ、あんな所で横Gを感じるとは思いませんでしたよ
そしてドリンクサービス時、CAさんから「いつもご搭乗、ありがとうございます」と言われますた。
あ〜あ、ついに「いつも」が付くようになったかというか、いや、こんな所に座ってる人なんて「いつも」乗る人に限られますか
メニューに戻る。トップへ戻る。昭和63年、青函トンネル開業と共に上野〜札幌で運転を始めた寝台特急「北斗星」、実は数回しか乗ったことがない。それも道内のスケジュールや新幹線接続の関係で函館〜郡山などの中途半端な区間だけで、全区間通しでは乗ったことがない。いつかは乗ってみたいねと思っていたものの、その後、北海道へ移動のメインは飛行機になってしまい、ますます北斗星は遠のき、そしてますます「憧れの的」となってしまった。
いや、「憧れ」と書いたものの、実は北斗星で行く北海道は妙な違和感を抱いていたのも事実
夜遅い東北本線を疾走した最終の「はつかり」、青森の薄暗い連絡船待合室と深夜の乗り換え
ドラの音と蛍の光と共に出港した「摩周丸」、大揺れで船酔いに苦しんだ座敷席、体を折り曲げて眠った普通船室椅子席、座る場所が見つからなくて、プロムナードデッキで一晩中佇んだ夏の深夜便
早朝4時、頭がハッキリしない中で特急「北海」の自由席確保のために、連絡通路とホームを延々走った「函館マラソン」
過去の北海道旅行の思い出の中には、決して主役にはなれないけど、これらの名脇役が必ずセットで刷り込まれていた。そんな思い出の舞台である青森も函館もスルーしてしまう北斗星は、確かに目が覚めたら北海道という新鮮さはあったが、それと同時に何か大切なものを亡くしてしまった寂しさに覆われてしまうのが違和感の正体なんだと思う。
などと戯れ言はともかくとして、登場から20年を経て初めて全区間を乗れることになった北斗星のロイヤル
カシオペアが登場したことで以前のようなプラチナチケットではないが、それでもタイミングが悪いと20年経った今でもなかなか取れないのは確か
そんなチケットを自宅で簡単に取れるようにしてしまったJR北海道に感謝と賛辞を贈り、そして、これは私の知ってる夜行列車じゃないんだろうなという予感を抱いて北海道に飛ぶ。二ヶ月前、いったいどこに行こうとして超割で予約したのか、さっぱり思い出せないのは問題だが、ともかくANA51便で新千歳に飛ぶ。
B747で今回は2階席、優先搭乗でさっさと乗り込み席に着くと、窓越しにPBB内の搭乗渋滞が見えてニヤリ
あの渋滞に巻き込まれないだけでも優先搭乗の価値があるというものか
ちょうど一ヶ月前にも同じ51便に乗っているが、あの時よりも大分混んでいる感じで、パッと見たところ私の周りはほぼ満席
やはり4月より5月、5月より6月の方が観光で北海道に向かう人が多いのだろう
新千歳に到着後、駅で搭乗券半券を見せて「北遊きっぷ」を購入
この切符、札幌を中心にして北は旭川、東は帯広、南は長万部までの区間が特急自由席含めて乗り降り自由で3,000円
普通に切符を買えば、新千歳空港〜札幌を往復するだけでも2,000円ちょっとかかるので、もう十分すぎるほど元が取れる。快速エアポート91号で札幌に向かう。
指定席uシートは空港からのお客で大体50%程度の乗りだが、自由席の方は、途中駅から札幌に向かう地元の人達で結構な混雑
指定席車のデッキに立つ人も多いが、30分前後の乗車時間なので指定席に移動してくる人は殆どいない。札幌到着後、みどりの窓口で今夜の北斗星の切符を引き取り、朝食用の弁当を買ってから、とかち3号で今来た道を戻ることにする。
帯広側の先頭車はゲンコツノーズの初期車
中間車も初期車や500番代が混じっていいて趣味的には楽しいが、性能的にはどうなんだろうと思う。各車両のエンジン出力はバラバラだし、どうやってバランスを保っているのか、素人ゆえに気になってしまう。
一番空いている自由席、最後尾6号車の1550番代車に落ち着くことにしよう
隣の5号車の方がずっとお客が多いが、この5号車、初期型の簡易リクライニングシート
ハッキリ言って、座り心地はお世辞にもいいとは言えないのだが、なんでこちらを選ぶ人が多いのか、ちょっと不思議な光景でもある。
確かに木目パネルが多用されている関係で、パッと見た感じでは豪華に見えるが
南千歳から石勝線へ
かつて、新夕張を過ぎると正に人跡未踏の地といった雰囲気だったのが、今は高速道路の建設が進み、あちこちで建設中の橋脚を見ることが出来る。
道東への短絡線として誕生し、283系の登場で言わば一人勝ち状態だった石勝線だが、この道路が出来る頃、どんな厳しさが待ちかまえているのだろうか
前は石勝高原と名乗っていたトマム駅を過ぎ、しばらくすると左側に根室本線の線路が見え、トンネルに入る。このトンネルが新狩勝トンネルで、根室本線とはトンネル内で合流する。
そのトンネル内の信号場で対向列車待ち合わせ
やって来たのはスーパーとかち6号
トンネルを抜ければ新得の町まで一気に駆け下りる
内地の峠越えは、森林の中を急カーブで越えていく路線が多いが、ここは違う。広大な牧草地の中を大きなカーブを描き進んでいくそのスケールは、もう全然違うと言っていい。
新線になったことで景勝は奪われたと言われる狩勝峠越えだが、今でも日本三大車窓の一つといっても十分に通用するだろう
帯広まで行ってしまうと滝川行き普通列車に乗れなくなってしまうので、芽室で降りることにする。この芽室、完全に私の不勉強だったが降りる人も多く、街も想像していたのよりずっと大きい。
いや、駅と中心部が離れている街が多い中、駅周辺の様子だけで判断してしまうのは駅前旅行者の悪い癖だが
入ってきた列車を見ると通路に立ち客が見え、まだ18シーズンでもないのにと一瞬焦ったが、よく見ると多くがここで降りる人の模様
改めて芽室という街の大きさを思い知らされる。
先ほど通った新得にもう一度
ここで10分の小休止
この先に控える狩勝峠越えを前に鋭気を養う。新得を出発してすぐ右側に蒸気機関車、D51が保存されてるのが分かる。手前の茶色い細い道、どうやらこれが旧線跡のようで、かつてはそこを走っていたらしい。新線切り替え後も、しばらくは狩勝実験線として急勾配での列車脱線実験や研究に使われていたが、今はそれも廃止されている。内地では有り得ない光景をもう一度見ながら列車は進む。
昔はこんなフェンスなど無かったはずだが
車内は各ボックスに一人か二人程度の乗車率
これが18きっぷのシーズンになれば、きっと多くの18きっぱー達で賑わうのだろう
山中の信号場で後続の特急列車を待避
猛スピードで過ぎ去って行った列車は、先程まで乗っていたとかち3号が帯広で折り返してきた列車
こちらの存在など、まるで意に介さぬように、あっという間に通り去っていく。落合側の出口が二股でYの字状態になっている新狩勝トンネル内で石勝線を分岐し、峠を越えれば落合、そして幾寅、その先は空知川に沿って進む。
TVドラマ「北の国から」で、いしだあゆみの乗った急行狩勝が空知川沿いに走るシーンは秀逸だったと書いても、若い人達はピンと来ないだろう
何しろ、このシーンが放送されたのは1981年頃のことだから
富良野で多くの乗客が入れ替わり、今度は富良野観光を終えた人達を多く乗せて、一路、滝川へ走る。狩勝峠や空知川など、いかにも北海道的な風景を楽しめる車窓だったが、3時間半に渡ってキハ40の直角座席に座るのは、もう肉体的に厳しい。
ぶっちゃけて言えば「お尻が痛い」
滝川で札幌に向かう特急ライラックを待っていると、コイツがやって来た。これよりも新しく、ライラックに使われている781系の引退が決まった今、また、一部は3ドアに改造される中、こうしてオリジナルの状態で活躍中の姿に嬉しくなる。
さすがに、札幌圏で見かけることは少なくなったが
さて、ライラック18号で札幌に戻り、いよいよ北斗星の出番である。まだ時間があるので駅から出て、コンビニで今夜のビールやつまみ類、コンコース内の売店で弁当を確保しておく。残りの時間はこんなのを撮って過ごす。
室蘭からやって来た、すずらん7号
国鉄時代、北海道の寒さと細かい雪を考慮し、北海道専用車として作られた781系電車も、この秋には姿を消す。
これから釧路へ向かうスーパーおおぞら11号、283系ディーゼル車
「FURICO283」のロゴも誇らしげに、今日も車体を傾かせながら、石勝線や根室本線を吹っ飛ばす。そして19時を過ぎた頃、青く塗られたDD51重連に牽かれて北斗星が入ってくる。ホームからはみ出して止まるので、機関車の顔を撮ることは出来ない。この時間の札幌駅、飛行機で帰るため新千歳空港に行く列車待ちで、何度となくこの北斗星を見ていた。何度となく指をくわえながら眺めていたが、今日は指をくわえる必要はない。
やっと乗れるんだから
切符を見ると指定された部屋は3号車2番とあり「
普通、ロイヤルが連結されているのは9号車か10号車だが、調べると、この時期に限っては開放式B寝台車を個室メインの車両に入れ替えるらしく、こういうことになった次第
よく見れば、ホームには添乗員さんに引率されたおじさんおばさん団体がいっぱいいるわけで、なるほどと納得
直前でロイヤルが取れたこと自体、部屋数が増えていたのも関係あるのだろう
今宵の寝場所となる自分の部屋を外から眺めていたら、親子連れが入り込んで中で記念撮影
登場から20年近く経ちながらこんな光景が見られるのも、やはり北斗星が独特の世界を作り上げているんだと思う。
と、ホームでボーッとしていたら、なぜか北海道にいた北天さんがやって来て、時間までしばし談笑
先行する函館行きスーパー北斗22号の発車を見ながら、思わず「乗りてぇ」と呟いてしまうあたりで、二人の意見の一致を見る。そろそろ発車時間ということで、北天さんのお見送りを受けながら車内へ入る。
3号車の通路とロイヤルの室内
大きなソファとパンフレットがが出迎えてくれる。
一人で寝るには十分すぎる大きさのベッド
大きな窓も独り占め出来る。
ベッドから見た出入り口と液晶モニタ
モニタはテレビは映らないが映画は放映されている。今日流れていたのは「ハイジ」、さすがにVODではないが、上野到着近くまでずっと繰り返し放映されていたので、いつでも見ることが出来る。少し遅れて札幌を発車する。
客車列車らしい静かな加速
決してスピードは高くないが、遅いことで逆に貫禄として感じてしまうのが、この列車の風格を現していると言ってもいいだろうか
しばらくすると「ハイケンスのセレナーデ」のチャイム、そしてJR北海道の車掌さんによる案内アナウンスが流れる。上野まで16時間にわたる道のり、北斗星で過ごす一夜が、今、始まった。第2部へつづく。
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北斗星4号ロイヤル乗車記、その2
こちらからの続きで
案内放送が終わり、しばらくするとドアをノックする音
やって来たのは車掌さん、お約束の切符拝見と部屋の鍵を受け取る。
北斗星の3号と4号はJR東日本車で運転というわけで、受け取った鍵はカードタイプ
初めて乗るので使い方のレクチャーを受ける。
受け取ったカードキー、これは「差し上げます」ということなので持ち帰り
ちなみに1号と2号はJR北海道車で普通の鍵が貸し出される。
これで終わりだと思いきや、「記念のオレンジカードはいかがですか
」と商売されてしまったのと、それなら、少しでもJR北海道の売り上げ貢献に役立てれば幸いというのも加わって、「じゃあ、頂きます」と1セットお買い上げ
北斗星とカシオペアの画像が入った立派な台紙
裏面は青函トンネルの断面図と編成表になっている。
中は2枚のオレンジカードと乗車証明
左は「寝台特急北斗星ご乗車記念」と書かれたカード、右は「青函トンネル通行記念」とあり、トンネル断面図と「青函トンネル53
85kmを通行したことを証明いたします」、「北海道旅客鉄道株式会社 札幌車掌所長」と証明印がある。
まぁ、正確にはこの時点ではまだ通行していないのだが、それをいうのは野暮というものだろう
しばらくするともう一度ノックの音
今度は食堂車のスタッフさんでウェルカムドリンクを持ってきてくれる。
白の小樽ワイン、ハーフボトルとウィスキーのミニチュアボトル
ミネラルウォーターにお茶と氷のセットと、一人で飲むには、もう十分すぎるほどの内容
更に自分で持ち込んだ缶ビールもあるわけだし
ところで、受け取った飲み物をテーブルに置こうとして、ふと目に付いたものがある。
ああ、こんなところに国鉄時代の名残が
きっとタネ車に取り付けられていたものを移植したんだろう
列車は苫小牧を出たあたり、外は冷たい雨だが、せっかくのドリンクなので早速開けることにしよう
基本的にワインはそれほど飲まない人なので、ワインオープナーの扱いに七転八倒するお約束はともかくとして、この小樽ワイン、かなり甘めのワイン
正直、あまり好みの味ではないが、逆に言えば飲みやすいのは間違いない。自在にコントロール出来る部屋の明かりを少し落とし、暗めの部屋で外を眺めながら傾けるワイングラスはとても気分良く、すぐに空けてしまう。続けてウィスキー、弁当を肴に飲み始めたらもう止まらないやめられない。
持ち込んだビールも空けたら、列車の揺れとスーパーちゃんぽんが相まって、まぁ、アルコールの回りが早いこと
パブタイム開始のアナウンスを聞く頃にはすっかり出来上がり、行くつもりだった食堂車も「もういいや」と、そのままベッドになだれ込む。
ガタガタとポイントを渡る音と揺れに目が覚めると、ちょうど函館のホームに入る頃
このまま寝てしまうのはあまりにもったいないのと、北斗星4号の停車駅の中では数少ない6分停車なので、ここは外に出てみる。
外に出て前の方、札幌で撮れなかったDD51の顔と切り離される作業を撮りに向かったものの、一足遅く、間に合わなかった。
今頃、反対側ではここから牽引するED79が連結されているはずだが、そこまで行く時間もないので、今度は最後尾になるオハネフ24の写真を撮りながらホームをぶらついていたり
それにしても、体はアルコールが充満しているはずなのに、こうして写真を撮っているとシャキッとしてくるから不思議な話でもある。函館は定刻発車、今度は逆方向に進む。
さすがに怠くなってきたのでシャワーを浴びてから寝るとしようか
ベッド側からシャワー室を見る。お湯が出るのは10分間だが、ドア左上にある「シャワーご利用ボタン」を押せば10分が復活し、結果として何度でもシャワーを浴びることが出来る。ロイヤルは基本的に1人室だが、2人でも利用出来るようになっているので、そういう配慮なんだと思う。少し斜めから見る。上は折りたたみ式の洗面台で、下の楕円状は引き出せばトイレになる。
水のまま全然お湯にならないなんてギャグのようなこともなく、シャワーの後はベッドメイキング
元々、十分すぎるベッドの大きさだが、せっかくなので内緒で補助ベッドを出してみよう
噂で引き出すのが重くて苦労するというのを聞いていたが、意外なほど軽くて、カラカラと小気味いい音を発し、本ベッドの下から補助ベッドが出てくる。
補助ベッド下にあるレバーを操作するとベッドが持ち上がり、セッティング完了
これでベッド幅が2倍になる。ただし、今度は噂通りに部屋一面がベッドで埋め尽くされることになる。これで照明やオーディオ類をコントロールしようとして、ベッドから落ちなくてすむ。外はそろそろ青函トンネルに近づく頃、青函トンネル前に何度となくトンネルの出入りを繰り返すので、初めての人だと、いつ青函トンネルに入る(入った)のか、どれが青函トンネルなのか、すごく分かりにくいと思うが、これはこの区間を一度でも乗ればすぐに分かる。
青函トンネル内は恐ろしいまでの湿度なので、トンネルに入った瞬間に窓の外が曇り出すから
というわけで、窓が曇ったのを確認して、おやすみなさいZzz
食堂車の様子や車内設備など、非常に細かく載せていますので、そちらも参考になさってください。翌朝、6時30分過ぎ、仙台到着のアナウンスが流れて目が覚める。「ハイケンスのセレナーデ」で目覚める朝は、鉄ヲタにとって至福の時だったというのを思い出す。
やはり夜行列車の朝はこれでなきゃいけないと思う時というか、サンライズの3打点チャイムでは、今ひとつ、すっきり起きられないもの
まだ7時前の仙台駅、しかも日曜日なのにホームには多くの学生がいる。
部活か、あるいは試合でもあるのだろうが、そんな彼ら彼女らの「冷たい視線」を浴びるのも夜行列車の宿命とも言えるだろう
もっとも、こちらは優越感でお腹がいっぱいになるが
7時30分、モーニングコーヒーと新聞が運ばれてきた。コーヒーは紙コップではなく、ちゃんとしたカップで持ってきてくれるのが気分いい。
ただし、肝心のコーヒーはちょっとぬるめなのが残念
このモーニングコーヒー(または紅茶)、前夜、ウェルカムドリンクを運んでもらった際、時間を指定することが出来る。
一応、朝7時からという話だったが、どうやら、それ以前でも頼めば持ってきてくれる模様
スタッフにもよるかもしれないが
受け取ったコーヒーを飲み、新聞を読み、外を眺めながらしばらく過ごす。
新幹線の高架に、これから田植えが始まるであろう水田
日本の初夏の原風景がここにある。
昨日の北海道は寒かったが、今日は逆に暑いぐらい
軽く冷房を入れてみる。補助ベッドを仕舞い、背ずりを降ろしてソファモードにしてみた。補助ベッドを片付ける際、体重を掛けてベッドを下に下げるのが楽しくて、つい何度もやってしまうあたり、やっぱり男の子だなと思ったりもする。木目の壁に白熱灯が醸し出す重厚な雰囲気はなかなか気に入った。今度はJR北海道車にも乗ってみたい。
外を眺めたり、二度寝を繰り返したり、もう一度シャワーを浴びたりするうち、列車は郡山を過ぎ、9時を回ったあたりで食堂車に行くことにしよう
さすがに、この時間になれば空いてるだろうから
朝の通路、夜とは雰囲気が全然違う。人多すぎで殺伐としていたロビーカーに一瞬ビビりながら先に進むと、食堂車は空いているどころかガラガラだった。メニューを見ると以前とは大きく変わっていることに気がつく。前は和朝食と洋朝食の二種類があったが、最近になってメニューの改編が行われたらしく、朝食は一種類で、これにパンとスープが付くセットとご飯と味噌汁が付くセットという形式になっていた。
もしかすると、数量限定のために毎朝のように発生していた「和朝食狂想曲」を無くすのが目的かと思うのは、邪推しすぎだろうか
そんな勝手な想像はともかく、今朝はご飯よりもスープが飲みたかったのでパンをチョイス
正直、こういうプレートで出されるのより、ちゃんと皿に盛るべきだろうと思うのだが
単に朝食を食べるだけなら別にコンビニのおにぎりだって構わないわけで、何よりこういう列車だし、雰囲気というのは一番大事だと思う。
と文句を言ってみても、朝からこうしてゆったりと食事が摂れる列車は、この北斗星2往復とカシオペアにトワイライトエクスプレスしか残っていないし、その稀少性と天秤に掛ければ、ちょっとぐらいの合理化なんか大したことじゃない、かな
部屋に戻り、再びノンビリごろごろ
4号の上野到着は11時19分と、ゆっくり出来るのが嬉しい。これぞ「時間の無駄遣い」とも言える行為は、それこそ分単位で普段の生活をしている者にとって、何物にも代え難いものだと思う。大宮を出たあたりでスペーシアと行き違う。
こんな場所で東武の車両と出会うのも時代の流れか
荒川を渡ればゴールはすぐそこ
札幌〜東京都区内、乗車券と特急券と個室寝台料金で約36,000円
飛行機で一番安い超割運賃なら約13,000円
かつては飛行機が贅沢な乗り物だったが、いつの間にか立場は逆転し、こういう列車の旅が時間もお金もかかる贅沢な乗り物になってしまった。
もちろん、単なる移動の足ではなく、列車に乗ること自体を楽しむというのは私にとっても大歓迎だが、それは別な見方をすると、鉄道は「移動の足」としては使われないと言うこと
「乗ることを楽しむ豪華列車」をコンセプトにしなければ、もはや生き残れない夜行列車の現実だと言うこと
かつて「足」として、日本全国縦横無尽に走り回っていた夜行列車が限りなく全滅に近い今、改めて鉄道の置かれた立場というものを考えてしまう。
あまり関係が良好とは言えないJR各社間
更に北へ延びる新幹線
マイレージによる客の取り込み合戦や運賃競争が激しい各航空会社間
この先の将来、夜行列車にどんな現実が待ちかまえているのか、ハッキリ言って私は考えたくない。第1部に戻る。メニューへ戻る。
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ファーストクラスで長崎へ行こう
長崎「電車」が走る街
今昔—海と坂の街定点対比
絆の翼—チームだから強い、ANAのスゴさの秘密
それがここで書いたとおり、07年12月からは「New Style」と呼ばれる現役バリバリ、主に欧州線で使われる機体が入ることになり、これはもう乗るしかないと早速予約を入れていたというわけ
おりしも08年3月に廃止が迫った島原鉄道南目線にキハ20が入るということで、これのお名残乗車も兼ねて
“それだけ”のために出かけるのだから一番の敵は機材変更
もう毎日のように予約確認ページをチェックし、予約番号欄に#が入っていないことを確認
当日になればなったで「使用する機材が故障」という理由が跳ね上がるので、出発前に何も変更がないのを確認してから家を出る。羽田到着後も機材変更がないのを確認してから1階出発ロビー兼バスターミナル(笑)へ、ランプバスで飛行機へ向かう。最近になって羽田では事前改札組と優先搭乗組だけでバス1台を出してくれるので、非常にゆったり出来て有り難い。
「翼の王国」に載っていたが、なんでも「バスに先に乗れても意味がない」とクレームが来たからだそうだが
401番スポットで待っていたのは、日の丸に全日空ロゴの少し古めなJA8095
ジャンボ機をこうして見上げることなんてそうはないし、いや、羽田に限ればこの長崎線ぐらいなのでワクワク度が上がる。
何も考えずに5Aなんて席を選んでしまったが、これは大失敗
L1ドアのすぐ前なので乗り込む人達の足音と、それを出迎えるCAさんの挨拶が絶え間なく続き、またすぐ横がギャレーでCAさんの出入りが多く、落ち着かないったらありゃしないので、これから乗る人はこの席だけはやめとけ。
たまに乗り込む人達の「おお、これはすげー」という声が聞こえてくるのは楽しいが
出発準備中、いつもの普通席やスーパーシートプレミアムという言い方ではなく、「ファーストクラス、ビジネスクラスではお荷物は上の荷物入れへ入れてください。
エコノミークラスは上の荷物入れと前の座席の下へ、2階席は窓の下の荷物入れもお使いいただけます」とアナウンス
こんなアナウンスを聞いたのは初めてだが、普通の人でこの機体が国際線機だと分かってる人ってどれだけいるんだろう
いや、むしろ「じゃ、プレミアムエコノミーは
」とツッコミ入れたくなる「普通じゃない」人の方が多かったりして
冬の朝ということで今日の離陸はお馴染みのRWY34R、だが8時過ぎというラッシュ時のせいか待たされる待たされる。
機長さんのアナウンスによれば「当機の離陸は7番目」とのこと
もっとも、この間に飛び立つ飛行機がいろいろ見られて楽しいのも事実で、特にJALのクラシックジャンボ、JA8184を見られたのはラッキー
座ると目に入る大きなモニタ
でも国内線では電源すら入らないのが悲しい。
同じ国際線機材使用でもJALのクラスJだとMAGICが生きていて映画が見られるのに、この辺ANAはシブチン
いや、映画を見せろとは言わない(どうせ見ないしw)けど、せめてナビ画面ぐらい出してくれてもいいのに
窓側テーブル下にはイヤホンジャックと電源
ただし電源も使えず。
モジュラージャックがあるのは、前にボーイングがインターネット接続サービスを行っていたため
今はサービスをやめてしまったため、なんにも使えないただの穴になっている。
巡航に入ると朝食の時間
量的には満足
ちゃんとデザートがあるのも嬉しい。食べてる最中に名古屋付近、セントレアが見える。窓が離れているせいで思い切り身を乗り出して見ていたら、CAさんから「あちらに見えるのがセントレアです」と説明されてしまった。
そんなに「乗り慣れていない人」に見えたのかなというか、って、そりゃ写真録りまくっていたら当たり前か
食後は紅茶をリクエスト
あまり知られてないみたいだが、SSPなら温かいお茶と同じく紅茶も出してくれるしコーラもあるので、今度試してみて
シートを倒し、レッグレストを上げ、靴を脱いで完全にリラックスモード
普通の国内線機材では絶対に味わえない優雅なひとときでもある。
マッサージ機構を使ってしまうあたり、おっさん臭いが
一番の問題はさっき書いたように窓が離れすぎていること
前の3Aなら大丈夫なので、これも5Aがダメな理由
トイレに立ったついでに
空席がひとつあったので実乗は9人
その9人のうち、飛行中にカメラを持ってウロウロしているヤツは私を含めて4人
つーか、この日のヲタはJALの国内線ファーストクラスに集結してるんじゃないのかと
外を見ると、まだ淡路島
ジェット気流の関係でやっぱり時間がかかる。
や、それだけ長く乗っていられるので、こちらとしては楽しいが
コントローラを引っ張り出してみる。ひっくり返せば裏側は電話機になっているが、もちろん国内線じゃ使えない。
岡山を過ぎたあたりから薄い雲が出始め、福岡上空もよく分からないまま長崎へ
着陸を窓から見てると、まるで海上に着水するんじゃないかという錯覚に陥りながら無事到着
羽田の離陸が混雑で待たされたため、少し遅れて10時25分長崎着
疲れを全く知らず、とても優雅な2時間のフライトだった。空港から島鉄バスの島原港行きで諫早駅へ向かうが、ここで7月に買った「長崎スマートカード」を忘れてしまったことに気が付く。
更に、どうやら11月に買った肝心の「九州満喫きっぷ」も忘れてしまったらしくしょんぼり
20分ほどで諫早駅に到着
ま、忘れてしまったものはしょうがないと、駅構内の島鉄の自動販売機で、これで島鉄の収入アップに貢献と考えれば問題なし
最初の予定では列車で加津佐まで往復するつもりだったが、せっかくバスにも乗れる切符なので、ここは前向きに考えて口之津・大屋行きのバスに乗り、島原半島を一周することにしよう
多分、これでも元が取れるはずだし
口之津・大屋行きは日野レインボーHR
途中で乗り込んだ女子中学生、乗り込む時に引戸の中扉で「すっごーい、横に開くんだ」と驚いている光景を見て、「えー、そんなことで驚くんだー」と驚いている関東人の私がいたりする。そんなに珍しいのかなとすれ違うバスに注目したら、確かに後扉2枚折戸の車が多いものの、HR自体も結構走っているし、普段はあまりバスに乗らない人達なのかもしれない。
降りる際に現金で払っていたし
小浜を過ぎると車窓右側はずっと海
強引な軽トラが追い抜いていく。口之津まで行っても加津佐行きの列車に間に合うはずだが、人のいない加津佐駅を見ておきたかったので、あえて加津佐駅前バス停で降りる。国道から海側にちょっと入ったところに駅はあった。まだ誰もいない。早速、中に入ってみる。
発車時刻表と到着時刻表
11時台と14時台を除いて、一応1時間に1本の列車がある。
無人化され閉じられた窓口
ホームに出てみよう
ぶっつり途切れた線路がいかにも終着駅らしい。口之津側を見る。人は誰も来ない。少し剥げかけた駅名票が寂しい。などと遊んでいたら一匹のネコがやってきた。足元に来て体を擦り付けてくるあたり、かなり人懐っこい。実はもう一匹いたのだが、そちらは警戒心が強いらしく、ついに寄ってこなかった。加津佐駅の主かもしれない、このぬこ様、「加津佐駅 ネコ」でググると多くのブログがヒットするのを見ると、どうも有名らしい。何となく人恋しかったので、しばらく一緒にひなたぼっこを楽しんでいたが、私が何もくれない人だと分かると、振り向きもせず、さっさと線路に降りて立ち去ってしまった。
だって、ぬこ様が好きそうな食べ物なんて持ってないもん
口之津側にある踏切の警報機が鳴り、しばらくすると南島原からの列車がやってくる。途端に多くの人達で賑わい出す。中にはさっきまで乗っていたバスで見かけた人や、空港から諫早に行くバスで見かけた人もいて、多くの人が同じ目的だったことを知る。
確かにこの列車で来た方が効率的だが、この日、この時間帯に来た人の中で、加津佐のぬこ様と遊べたのは私だけという妙な優越感で満たされていたり
この列車の始発は南島原のはずだが、ま、細かいこと言うのは野暮かもしれない。
碧い空と赤い気動車のコントラストが美しく
適当にスナップした後、乗り込む。
カーテンやクーラーが取り付けられた以外、昔のままの車内
特に網棚は本当の「網」
このキハ2008は国鉄からの払い下げ
うっすらと見えるのは元の番号か
ちなみに便所は潰されている。
運転台も昔のまま
島原鉄道の沿線案内図がドア上にあった。
もうすぐ発車時刻と言うことで、最後にもう1枚納めておこう
13時57分、もう来ることはないだろう加津佐駅を後にする。
パッと見の車内はマニア率100%
おそらく廃止されなければ誰も乗っていなかったと思われるが、それでも次の白浜海水浴場前で数人の学生達が乗ってくる。
彼ら、彼女らはこの車内を見てどう思ったのかが少し気になるところ
普段ならワンマン運転の列車だが、今日はキハ20での運転ということで車掌さんが乗務している。
しばらくすると、その車掌さんが切符を確認しに来るが、多くの人が九州満喫きっぷか島原半島遊湯券を持っている模様
他に記念用の車内補充券を求める人が何人かいる。
布津で列車交換
「少し停車します」のアナウンスが合図で、皆、一斉に立ち上がる。
やって来たのは新潟鉄工所製の黄色いディーゼルカー、キハ2511
この光景もあと少し
と、出発信号機は既に青
みんな、さっさと乗り込め、というかオレも走れwww
停車時には「カランカランカラン」、力行加速時には「ウォーン」というDMH17機関独特の音に加え、ブレーキング時に「ゴーッ」と音を立てる旧型気動車ならではの音を楽しみながら、有明海沿いをゆっくりと進む。車窓右側からも普賢岳が見える区間がある。深江を過ぎると、やたらと立派で真新しいコンクリート橋梁がある。この深江〜島原外港の区間は雲仙普賢岳の噴火で長いこと不通になっていたが、1997年2月、新たに造り直し復旧した区間でもある。そんな新しい線路も10年ちょっとで廃線になってしまう。
多くの撮り鉄達に出迎えられながら南島原に到着
ここで前に1両増結する。
増結車両は島鉄カラーのキハ2018
(この2枚は諫早で撮影)
せっかく温泉入浴券付きの切符なので島原で途中下車し、どこかの温泉に行くつもりだったが、何となくキハ20にまだ乗っていたいというか、名残惜しいという気持ちが大きくなり、そのまま諫早まで行くことにする。
や、もうお尻は限界に近いけど
と、張り切ってみたものの、廃止予定区間が終わったことで緊張が切れたのか、その後はあっさりと睡魔に負けて夢の中
海がすぐそばの大三東も全く知らず、気が付くと愛野を過ぎていた。車両を撮っている人達がまだまだいっぱいいる。さて、予想外に早く諫早に戻ってしまった。
このまま空港に行っても早すぎるしどうしよう
で、なぜか白いかもめで長崎へ
諫早〜長崎といった短区間でも普通に特急に乗る人が多い。
で、長崎駅前
いつもの県営バスではなく長崎バスで空港へ
長崎空港送迎デッキより
長崎空港は12/1の時点では新スキップ未導入だった。
でも、これももう少しでさようなら
定刻の19時30分にドアクローズしたものの、羽田周辺が混雑ということで管制より出発を抑止され、しばらく滑走路の手前で時間調整のため待機
結局、離陸したのは19時45分になっていた。
帰りはアッパーデッキ
ビジネスクラス区画だけど普通席で使用、おかげで国内線では最強の普通席
20時05分頃、機長さんからアナウンス
さすが、この時期のジェット気流は半端じゃなく、長崎は遅れて出発したのに、羽田には定刻より早く到着
おかげで長崎〜羽田の所要時間1時間ちょっと
まぁ、あんな速度でぶっ飛べば速い速い。メニューページへ戻る。
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◆2月1日(木) これもいわゆるひとつの「なんちゃって」
一部限定のため詳しくは書きませんが、とあるキャンペーンにより、2月〜3月はJ社A社共に用事もなく飛行機に乗る客が増えるでしょう
かくいう私もA社の方で対象になっているようなので、早速キャンペーン参加の登録をポチッと
これで上手くいけば赤いカードが拝めるかも、ということで
とは言うものの、マイル積算100%運賃のみというのは、これが案外難易度が高いのでして
特に3/9からはピーク期運賃になりますので、東阪線を別にすればリピート4回が使えず、更に16日以降は一部路線を別にして往復割引すら使えないという状況です。
何となくですが、A社の「決算前に稼いでおこう」という魂胆が見えなくもなかったり
まぁ、まともに修行すれば100万以上ものお金がかかりますから、それに比べればずっと少なくて済むのは間違いないですが
『羽田空港利用者が過去最高
うーん、飛行機そのものは確かにJALの方が空いてる印象はあるけれど、羽田利用者ではあまり感じなかったりします。
地元駅発羽田空港行きのバスで見ると、明らかに1タミで降りる人の方が多いし、逆も1タミから乗る人の方が多いんだけどなぁ
これはうちの方だけの特殊例なのかしら
1月の搭乗記録
ま、こんなもんでしょ
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◆2月4日(日) どういう関係があるのだろう
何となく時間つぶしにAmazonの自分へのおすすめを見ていたんですよ
3day’s ~満ちてゆく刻の彼方で~ 限定版などを購入されたお客様におすすめします。
それはどうかと思うぞwww
どこをどうすればこの二本に共通項が生じるのかと、昼間からずっと考えてみたのですが、私の貧弱な頭では思いつきませんでした。
もっとも、これの逆よりはマシというか、もしも「AIR」を買って気に入ってる人が、薦められて「3day's」を買ってしまったら(そんな単純な人はいないと思うけど)、それはアナタ、とても大変なことになってしまいますことよ
まぁ、逆に新たなる属性に目覚める人が出るかもしれませんが
あ、この話題、ゲーム用ブログに書いた方が良かったか
今日のお買い物
決済額は全部で約15万
一番安く上げるのなら八丈島でしょうけど、3月までと期間がかなり限定されてる中で、天候の不安がどうしても拭いきれないですし、八丈へはゆっくりと観光で行ってみたいですから
あ、あと僧が多そうというのも
いえ、松山高知も僧は多いですが
これを全部使っても12回、残り8回はどこに行くか検討中です。
天候がOKなら能登ワイドリピートで能登と小松もいいかなと
『ANA 羽田−長崎線 国際線ジャンボ体験は3月末まで
』(グリーン車アッパークラス体験記さん、2/2より)
と思いながら調べてみると確かに4月以降はB767になっていました。
あのファーストクラスを使ったSSP、4月以降に貰えるアップグレード券を使ってもう一度乗るつもりだったのにな
いや、3月までに修行で乗ればいいじゃないかとも思いますが、さすがに長崎まで普通運賃(この場合SSP運賃)は高いっすよ
ANAはB747(ジャンボジェット)を順次退役させる予定ですので、これもその一環なのでしょう
おそらく他の路線で使われるのではなく、そのまま引退→売却ではないかと思います。
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◆2月7日(水) 成長期だからこその面白さ
今、「日野自動車って昔は乗用車も作ってたんだ」と言われるように、もうしばらくすると「いすゞも乗用車を作っていたんだ」と言われるような時代が来るのでしょうか
あー、もう言われてるような気もしますが
で、何の話かと言いますと、今日、日野コンテッサを見かけたわけでして
ミッドシップなど、今でもエンジンが後ろにある車はありますが一部に限られますし、また当時でも、リヤエンジン車はビートルやスバル360といった2BOX車がメインで、こういう普通の3BOX(セダンタイプ)でリヤエンジンというのは、まだまだ車作りが試行錯誤の時代だった、その当時ならではのものでしょうね
車に限った話じゃないですが、“成熟期”より“成長期”の方が、何かとぶっ飛んだものが出てきて楽しいのは世の常でしょうか
ちなみに見たのは2ドアの方、これが今でも格好いいのです。いや、今だから格好いいのかもしれません。保安検査場と搭乗ゲートを通過する際、ケータイかカード、どちらか一方で統一しなければならないようですが、実はこれ、両方とも使えるのか、ずっと気になってたんです。
気になった時は自分で試してみるのが一番早いのですが、朝の羽田で失敗すると強烈な羞恥プレイになってしまいますから、って、それ以前に自分の携帯は対応していないし
にしても、最初のうちは物珍しさでskipしていましたが、やっぱり搭乗券半券欲しさで殆ど使わなくなっちゃいました。
これがJALだと、ICチェックインしないと選べる席が少ないので使っていますが
西暦2007年、「亜空間通信Pod」の登場により、秋葉原の萌文化が一変する。かもしれない。
個人的な意見ですが、写し出されるのが、この記事の画像にあるような『生身の子』(言ってる意味はお分かり頂けるかとw)であれば、「絶対にそれはないっ
」と断言してもいいと思います。
というか、むしろ萎えるでしょうと
ぶっちゃけ、家の中でそんなモノ見たくねーよ
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春だけの限定で、夏と冬は従来通りに11500円だそうです。
まぁ、学生さんなら問題ないですが、勤め人は3月はそう簡単には休めないですからね
そこら辺はちゃんと計算済みなんだと思います。私は飛行機代が精一杯で、18きっぷを買えるほど余裕はありません。ANAの航空券をANAカードで支払い決済するとショッピングアルファマイルが付与されますが、このマイルが付いた後に該当航空券を払い戻ししても、どうやら、一度付いたマイルはそのままのようです。
私自身、何度か直前にキャンセルしたことがありましたが、いずれもマイル減算などは行われていませんし
もっとも、超割や旅割でキャンセルすると、あらまビックリの取消し手数料を取られますので、これぐらいは貰っておかなきゃと思うのも確かですが
と、2/17の超割購入分をキャンセルしながら考えていたことでした。
ちなみに今回の取消し手数料は1万円超
もう完全にバカバカしいと思いつつも、今回のキャンペーン、ANAからすれば、こういうキャンセル料が入るのも計算済みなんでしょうねというか、見事に上手く乗せられているというか、今の気分は正にこれですわ
「成長期が面白い」と書きましたが、考えてみれば、それは趣味的見解なんですよね
単に道具(あるいは手段)と捉えれば成熟期ならではの完成されたモノの方が、ずっと便利ですし
ただ、単なる道具にどれだけの楽しみを見出せるかとなると、これが出来るのはヲタならではの特権かなと
今の日本社会は成熟しきった感はありますが、それでもまだまだ新しいモノが出てくると思います。
それらが試行錯誤しながらどういう方向に進むのか、見守る楽しさはまだ充分にあるでしょうね
でも、昔みたいに作る側が趣味に突っ走ってしまい、思わず「何なのよ、これwww」とニヤついてしまう、なんてことはもう少ないでしょう
今は何を作るにしても世間の動向をサーチして「売れるもの、売りやすいもの」でしか開発にGOサインが出ない時代ですから、全てはお金の為というか、ロマンもへったくれもないと言いますか
なんて言うか、最近、大真面目に昭和40年代前半に生きてみたかったと思います。
もちろん、便利さでは今とは比較にならないでしょうけど、多くの日本国民が突っ走っていたあの時代、今から見れば、きっと面白かったんじゃないかなと
などとgdgd書いていますが、結局、何が言いたいのかというと、いつもありがとうございます。そういえばテクノカットが流行ったというのはともかく、当時、これも「ぶっ飛んだ」もののひとつでした。
こういう音楽関係のように、人の嗜好が大きく関わるものなら、まだまだ「ぶっ飛んだ」ものが出る可能性も大きいんじゃないでしょうか
えろげも含めて
(最後はそこに行くのかよw
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GoogleやYahooでは箸にも棒にも引っかからないぐらい下位に沈む当サイトですが、これがmsnでの検索になると、どういうわけか上位に来る検索ワードがあります。例えば「京阪神昼特急静岡号」だと倉庫番氏より上に来てしまいますし、他にもこんなの↓とかは、なぜかトップになったりして、いったいどういうロジックになっているのか、ちょっと興味があります。
もっとも、msnで検索する人はそれほど多くいませんので、何ら影響は無いですが
> コンテッサって「自動車ショー歌」に出てくるクルマですよね
Naさんがそんな古い曲を知っているのかというか、あの曲は小林旭の名曲に違いないというか、それはともかくとして、確かに出てきますね
3番あたりで
ジェミニのテレビコマーシャル、あれは本当に衝撃的でした。CG技術も何もなかった時代にどうやって撮ったのか、当時のいすゞ広報の話によれば「ヤラセなしのホンマもん」で、本当にああやって走らせたそうです。
ただ、一部のCMで変にコマ落ちするのがあって「実は2台が連結されてるんじゃないか」と大議論に発展しましたっけ
ぐぐったら、ようつべに当時のCMがありましたので載せておきます。知らない方はこれを見て当時の衝撃を味わってくれ。
ええと、軟券といいますと、コレデスカ
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ANAの突発的キャンペーンのおかげで始まった突発的修行、目標は「2月〜3月で20回乗るお」ということで、昨日はその1回目
こんな感じで乗り回しです。
なんか、同じように釣られた人が多いのか、それっぽい方が大勢いましたが
以下、簡単に
何度か乗ってる141便ですが、いつもなら「混んでる前のC開放より、空いてる後ろの普通席」にしていますが、今回、初めて前方のC開放を指定しました。
2+1+2アブレストの「CLUB ANA Asia」仕様ですが、これがまぁ、ゆったりしてるわ、シートは電動だわで、なるほど追加料金なしでこれに乗れるなら、いつも混んでるのも頷ける話で
でもこの区画、昔(少なくとも去年の9月ぐらいまで)はAMC平会員だと指定出来なかったんですけどね
今は平でも指定出来るようですが、自分が平の時は指定出来ず、プラチナ餅になった途端、平でも指定出来るようになったというのは、ちょっと複雑な気分だったりします。心の狭い奴と言いたきゃ言え。
着陸がノーショックに近く、非常にスムーズな着陸で機長さんに感謝
いえ、ある程度、積極的に着けた方がグッドランディングだというのは聞いたことがありますが、乗客からすればショックが少ない方がいいに決まってますから
わははは、僧イパーイwwwというのは別にして、先程の426便とは対称的な着陸でした。
「降下率が急すぎますっ
とか考えた直後にガシンッと来る衝撃と音、「おおぅ」とどよめく機内
もうね、なんで、ボンバルディアの着陸って、こんなのばっかりなんですか
今回はネタ、特に羞恥イベントが発生しないよう、フラグ管理には細心の注意を払っておりました。
発券とチェックインは1便ごと、たとえ面倒でも乗り継ぎ扱いにせず、乗り継ぎ時間も十分確保し、その度に空港から出て保安検査を通っていましたが、それでもネタは発生するものでして
もう何が起きたかお分かり頂けると思いますが、そうです、出発を17時50分発と勘違いしてしまったわけで、それに気付いたのは17時13分
(笑) 既に案内には「搭乗受付終了」とありましたが、ともかくチェックインカウンターに特攻、GHのおねーさんが電話をかけまくり、どうやら「大丈夫」らしいとのことで、GHさんによる護送イベント発生www
しかも長い列が出来ていた保安検査場、「お急ぎのお客様がいらっしゃいますので、前、失礼します」と横入りの羞恥プレイ付きで、しかも肝心の飛行機は遅れていたというオマケまで付き、もうホントに自分の不注意を呪いたくなりました。皆様も、乗る飛行機の便名と時刻が似通ってる場合には、どうかお気をつけあそばせ。
にしても、バスや列車を同じように乗り降り繰り返すより、飛行機の方が遥かに疲れやすいというのは、やっぱり気圧の関係なんですかね
短時間の間に何度も気圧が変化
って、確かに体に良いわけないよな
実はコッソリと見ていたブログの管理人さんが、同じように「コッソリと見ていた」と仰いますと、これが何とも言えず非常に嬉しいものでして
そんなわけで、ちょっと前の話になりますが、左リンクに「バスいこブログ」さんと「北天の戯言」さんを追加しています。どうぞ、よろしくお願いいたします。
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いくぶん前の話になりますが、江ノ電バス横浜営業所に新車が入っているようです。
この車(312号車)、パッと見の第一印象が「なんか、えらく長くね
ここ数年、横浜に入った車というとUAが数台入った以外は、大型でも短尺チョロQ状態のRPとか、長いとは言え所詮中型のJP、いわゆる「モヤシ」だったりと、見かける(乗る)たびにorzとなってただけにこの長さは強烈です。他にも鎌倉営業所では、これまた長尺のMP、しかもワンステで中扉が4枚折戸という、今となっては稀少価値全開の仕様で入っているようです。
昔の江ノ電バス、特に鎌倉ではP尺MPやQ尺LV(いずれも富士重工ボディ)がゴロゴロいて、「長尺車の宝庫」といったイメージがありましたが、今回の新車は、かつてを彷彿させるものと言ってもいいでしょうね
乗る方からすれば大きくて余裕ある方が助かるのは言うまでもありませんし、これからもこのクラスを投入して欲しいのが本音です。つーか、江ノ電を見直しました。
買おうかどうか悩んでいる本
鉄道に魅せられた旅人 宮脇俊三
あえて感情を抑えた淡々とした文章だからこそ、旅行中の光景が浮かんでくると言うのは間違いなくあると思うのです。
氏のそんな文章に憧れ惚れた人は多いというか、今でもWEB上には、宮脇氏の文章に影響を受けたと思われる紀行文や旅行記が数多く存在していますし
反面、文句や愚痴ばかりの紀行文を載せている人は、某レイルウェイライターの影響を受けたに違いない、と言ってみる。
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警官が制服のまま買い物をするというのは、ちょっと前まで許されていませんでしたが、今は普通に行われています。
確かに防犯上の効果は十分あると思いますが、お店側からすればどうなんでしょう
制服警官が店内にいるというだけで、お客に対して無用のプレッシャーを与える可能性もあると思いますし、少なくとも、私は何も買わずに出てしまうことが多いのですが
って、その行動は犯罪者っぽいぞ、オレwww
そろそろ、ANAで貯まったマイルの消化を考えなきゃなと思い、あれこれ策略
殆どANA便に乗って貯めたマイルですが、これを使って大阪〜秋田などのIBEXエアライン単独運航便の路線に乗ろうと考えているのは、やっぱり極悪非道の行動でしょうか
マイルは共通だからルール違反じゃないし、「陸マイラー」よりマシだとは思うけど
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そんなわけで、昨日の修行結果
伊丹行き13便
東京〜大阪線は関空便でマターリする癖がついてしまったというのもありますが、やっぱり伊丹便は人が多いですね
ひょっとして、これは釣られた修行僧が多いのかと一瞬考えてしまいましたが、ともかく、あの巨大なB777-300にギッチリ満席というのは結構堪えるものがあります。
でも正直、これなら新幹線のが楽かなとも思うんですけどね
同じ普通席でも新幹線の方が大分ゆったりしていますし、場所にもよりますが、時間的にも前後のアクセスを考えれば、そんなに大きく変わらないですから
あ、それとも皆さん、そんなにも新幹線に乗るのが嫌なのかしら
まぁ、十分考えられますけど
羽田に戻り、小松行き755便
案内された搭乗ゲートを見ると67Aということで、南ピアktkr
今まで終点だった65番ゲートを過ぎると途端に閑散としてきます。コーナー抜けてもまだゴールが見えません。
もう一度コーナーを抜けて、やっと到着
保安検査場Bからここまで、おそらく一番遠いと思われる67〜69番ゲートまで、動く歩道を使わず普通に歩いたらキッカリ7分かかりました。
保安検査場Aからだと更に数分余計に要すると思いますし、時間がない時はマラソン状態になるでしょうというわけで、前にも書きましたがもう一度、やっぱり、南ピア遠いよ南ピアorz
つーか、私の家から最寄りの駅まで徒歩7分なんですけど
そうか、それだけの距離があるということか
朝の人が多い時は窮屈かもしれません。
小松到着後、時間があるのでバスで金沢駅へ
金沢駅で晩ごはん用の弁当を買った後、同じバスで空港に戻るのも面白くないということで、北陸本線の普通列車で小松まで行き、小松バスの一般路線バスで空港に行きます。羽田行き760便は、まだ残っていたのかと思わせてくれる改装前のB777-200でした。3+3+3アブレストですが、やはり余裕という点では全然違います。
特に3列シートの真ん中席、僅かとはいえ幅が広くなってますから
少しでも多くの人を乗せたいというANA側の気持ちも分かりますし、乗客側の「積み残しは勘弁して」というのもありますが、今まで3+3+3列だったのを3+4+3列にすれば、息が詰まるのも当然でしょうか
どちらを取るのかは難しいところですけど
朝からショッキングな画像が飛び込んできたのですが
運転手(「運転士」とは書きません)が21歳で添乗員が16歳って、なんですかこのバス会社
乗客に死亡者が出なかったのはホントに不幸中の幸いですが、こんなバスをチャーターしたツアー会社の責任も大きいでしょう
バスは好きですが、それはあくまでも路線バスに限った話で、直接バス会社に貸切手配をするならともかく、どんなバス会社でどんなバスが来るか分からないツアーバスなんぞに乗るつもりは毛頭ありません。
何だかんだ言いつつ、我が身は可愛いですので
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日曜夜に「NHKアーカイブス」という番組があり、昔のNHK特集などを放送しているのですが、先日の日曜日(18日)には、こんな番組が放送されていました。
気温が氷点下30度以下まで下がった街の様子を追っていたのですが、昭和60年製作と言うことで、国鉄池北線だったり、オレンジ色のキハ40が出ていたり、小利別駅が腕木式信号機だったり、910ブルーバードが出ていたり、更には、当時はまだ発売前で耐寒実験中だった、が出たりして、もう悶絶ものでした。
一緒に見ていた母は小利別駅の光景に「なんだか、映画のシーンみたい」と言っていましたがそれは逆で、あの映画(多分「鉄道員」のことと思われ)の方が、こういうのをモデルにしてるんでしょう
この番組、たまにこんなことがあるので侮れません。
書き忘れていたことひとつ
12日夜、首都高湾岸線を横浜方面へ走っていたところ、つばさ橋付近で富士急行のセレガGJが追い抜いていきました。
リヤには「Resort41」と書かれた貸切仕様でしたが、リヤウィンドウには「富士・富士宮−東京駅」と書かれた札が
「沼津ライナー」は1000円キャンペーンのおかげで続行便が出るほど賑わっているのは知っていましたが、「ヤキソバEXPRESS」もしくは「かぐや姫EXPRESS」(なんて名前だw)も続行便を出したんでしょうか
三連休でしたし、その確率も高いとは思いますが、そうだとしたらResort41は豪華すぎるというか、本便との差がありすぎのような気が
あるいは富士急便は貸切車を使ったのかな
朝の御堂筋線ですし、もし轢いていたら大勢の人が迷惑を被ったでしょうからね
それはともかくとして、私も似たような経験があります。
朝、自宅付近の狭い住宅地を車で走行中、前方から、携帯をいじりながら道の真ん中を歩く女がひとり
全っ然前を見ていないようなので、こちらは停まって、いつ気がつくか観察していたところ、この女、ぶつかるまで気がつかねぇ。
運転中の携帯が禁止されているように、歩行中の携帯が禁止されるのも時間の問題じゃないかと
もっとも、この手の女からすれば、禁止されようがされまいが、あまり関係ないでしょうけど
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◆2月23日(金) それはFFファミリアの大ヒットから始まった。仕事の話、スズキスイフトという車がありますが、私の印象だと、スイフトの中で一番売れているのはスイフトスポーツ、しかも登録者は若い人ではなく、私と同じ年代の人が多いような気がします。
もちろん正確に計ったわけじゃないので、あくまでも印象ですが
でも、もしこれが当たっているのだとしたら、何となく納得出来る話でして
今じゃ考えられないですけど、昔、この手の車は「スポーツハッチ」あるいは「ホットハッチ」と呼ばれ、各メーカーとも力を入れていた分野でした。それらを経験してきた世代が、今、スイフトスポーツに何かを感じて購入しているんだとしたら、私にとって、それは十分理解出来ることなんです。
って、すぐに昔の話を持ち出すのは懐古厨の悪い癖ですかそうですか
確か、以前は予約開始と共にすぐ埋まってしまった憶えがあるのですが、どういうわけか、JAL2703便にバーゲンフェアで空きがあったので、ついカッとなって(ry
が、B777-300の狭い普通席に3時間半閉じ込められる耐久実験になるだろうとか、朝は北海道に向けて旅立ち、夜は沖縄から帰ってくる虚しさに、きっと後悔はするでしょう
つーか、知り合いの方がトワイライトエクスプレスのロイヤルを取ったことが、よほど羨ましいようですよ、私
> 元々普通のロビーだった所を突貫工事で区切っただけだろ、絶対(笑) (まるちいんさいどさん、2/20より)
わはは、同じことを考えていた人が
(笑) これはきっとアレデスヨ、国際線ターミナル建設の関係で「とりあえず、ここら辺に造っておけば文句は言われないだろ」みたいなノリだったんじゃないかと思いますよ、ええ
少なくとも、今のままじゃ本館signetの混雑緩和には役立たないですから、そのうちちゃんとしたのが出来るんじゃないかなと
出来るといいなぁ
九州電波通さんの新企画、「西鉄宮地岳線部分廃止特集─ああ明日の今頃は─」
思わず歌いたくなってしまうサブタイトルですが(マテ)、レポを読んでいくとその理由が分かります、って、そういうことだったですか
ところで、伊予鉄市内電車の車内に宮地嶽神社のお守りがあったのは、やっぱり商売繁盛を優先させたんでしょうかね
> 宮脇氏は鉄道の知識が無い人にもその面白さを伝えることが出来た (2/22分より)
ああああ、そうですそうです、これ、私も経験があります。鉄とは全く無関係だった友人が『時刻表2万キロ』を読んで、「これは面白いな」と言っていたのを思い出しました。
もっともその友人、数年後には18きっぷを使ってフラフラとひとりで出かけるような、立派な鉄になりましたが
彼にとって、宮脇氏の本との出会いは良かったのか悪かったのか、今では分かりません。
トップへ戻る(最新5日分)
『箱根地域の電話番号が10ケタに変わります。と言うわけで、今日から箱根地域(一部静岡県も)の電話番号が変わっています。世界的に名前を知られている観光地で、電話番号変更は影響が大きいという理由から9ケタ(市内局番1ケタ)のまま使われていましたが、ついに変更になりました。これで日本から9ケタ電話番号の地域は消滅したことになります。
などと書いてるうち思い出したこと
箱根の話じゃありませんが(場所は忘れ)、ずっと前、ある旅館に電話をかけようとしたら、とっても長い市外局番+加入者番号
と、市内局番が無くて「あ ゙ぁ
」となったことがあります。
同じ地域内の通話なら4ケタの加入者番号だけでOKなんて、ちょっと便利そうですけど、もうそんな場所は残っていないでしょうね
今発売中の『鉄道ジャーナル』を見てみたら、巻頭特集に『厳寒の稚内から1600km 15時間 驚異の日着』とあって、どこかで見たような企画だなと大笑いしてしまいました。
つまり、簡単に言ってしまうと、鉄道雑誌の編集部と鉄ヲタの考えることは一緒ってことでいいですか
ただこの企画とレポ、読んでみると分かるのですが実際には日着をやってません。
スーパー宗谷2号で札幌に12時07分到着後、どういうわけか10時37分発のスーパー北斗10号に乗っており、実際の乗り継ぎレポではありませんのでご注意を
実際の乗り継ぎレポをご覧になりたい方は、うちの乗車記をどうぞ
去年やった修行を、まとめたページにしてみました。
ま、日記をそのままコピペしただけですが、そのうち手を入れ
られるといいな
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◆2月27日(火) ヲタから見たコストパフォーマンス
今は修行の関係で飛行機がメインになっていますが、基本的に、私の一番はバスになるのは何ら変わりありません。そんな中、仕事中に遊んでいたら、やっぱりバスが一番という数字が出てきましたので、ちょっと書いてみます。
題して、東京〜大阪の各交通機関、この時点で既に間違ってる気がするのは気にするな
のぞみ1号(普通車指定席)
メガドリームや18きっぷ乗り継ぎなら、もっとたくさん乗れるのは分かっていますが、あれは乗りたくないのでパス
それぞれ早期購入割引などがありますが、条件を一緒にするため、当日飛び込みで購入した場合の普通運賃で計算してみました。結果、飛行機は1000円だと3分も乗れないという事実になったわけで、前に友人との会話を書いた覚えがありますが、改めて、飛行機はコストパフォーマンスが非常に悪い乗り物だというのが分かりました。
というか、昼特急の運賃ベースを当てはめると、と考えてしまうのは根本的に変ですかそうですか
ところで、1000円で乗れる時間→どこまで行けるかで見ると、昼特急なら東名足柄近く、ドリームなら厚木の先、伊勢原あたり、銀河だと横浜まで、新幹線では品川付近ですが、飛行機は多分離陸も出来なさそうです。
プッシュバックで時間切れかと
次に飛行機に乗る時、3分経つごとに「1000円消えていった」などと考えると楽しいかもしれません。
(んなわけあるかw
ANAカード、来月支払いの明細を見てみる。
はぁ、仕事しよ
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今日明日も休みで9連休という方もいらっしゃるかと思いますが、私は普通に仕事です。で、出勤時、自治会掲示板(ネット上ではなくてチラシを貼る板の方)に『ゴキブリ団子作り』というお知らせが貼ってありまして、つい目が行ったのです。
ええそうです、これを最初に見た瞬間ですね、「ゴキブリ団、子作り」
と読んでしまったのは、やっぱり私の脳がどこかで壊死してるんでしょうか
って、別にそういうものに興味あるわけじゃありませんからねっ
いえ、興味ないというのを主張しておかないと、そういうのに詳しいサイトを調べてURLを送ってくる方がいらっしゃいますので
・寝坊して運休しちゃったよ〜
・お客さんからお金を余計に取っちゃったよ〜
・売上金を盗んで逮捕されちゃったよ〜
・車の鍵をなくして運休しちゃったよ〜
・計算間違いで補助金を余分に貰っちゃったよ〜
・お上から車の使用禁止処分受けちゃった、てへ☆
4月分、横浜市営バスの不祥事でした。
なんつーか、国鉄末期を思い出すのは私だけでしょうか
勝手な想像ですけど、「この先どうなるか分からない」という不安から、職員達(現場、管理職含めて)の士気が下がってるんじゃないかと思ってしまいます。市民に痛みを強要しているんだし、せめて交通局のトップページやニュースリリースがお詫びで埋め尽くされる事態は避けていただきたいと強く願います。
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ちょっと思うところがあってOSの再インストール
Win95〜98時代はしょっちゅうやっていたけど、さすがに今回は久しぶりなわけで、いろいろと迷走状態に突入してしまいました。
へたれたCDドライブが途中で読み込みを拒否したりとかで、昨夜の22時ごろから始めて終わったのは今朝6時過ぎ
たかがOSごときに何でこんな苦労しなきゃならないんですかね
ところで、手当たりしだい(いちいちチェックしなかったという意味)でWindowsUpdateしたら、何やら新しいフォントもインストールされてしまったらしく、巡回先のサイトなど、うちも含めて見え方が変わってしまい、どうにも違和感ありまくりです。
まぁ、すぐにでも慣れてしまうと思いますが
慣れと言えば、ATOKのディスクも行方不明のため、慣れないIMEに七転八倒中
毎月恒例、先月までの搭乗記録
いい感じに増え続けております。今月の予定は月末に出かけるぐらいなので、ここら辺で打ち止めかもしれません。
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WEBからの予約時、飛行機であればシートマップから好きな座席を選ぶというのは当たり前に行われていることですが、これがJRグループになると、新幹線の「エクスプレス予約」で出来る程度で、他ではまだまだ行われていません。もちろん、窓側や通路側といった属性指定は出来ますし、A列〜E列の直接指定、さらにJR東日本の「えきねっと」であれば車端部や中央部も条件に加えることが出来ますので、それほど不都合は感じませんが、それでも直接席番を指定したいと思うのは、きっとヲタだけじゃないと思います。そんな中、先日システムのリニューアルをしたJR北海道がやってくれました。
JR北海道、座席予約時の画面より
ご覧の通り、直接席番をクリックして座席指定するようになっています。まぁ、JR北海道ですので道内特急列車と一部の本州連絡列車に限られますが、JR東日本や西日本といった大手や、JRグループ大元である「CYBERSTATION」よりも先に、こういうシステムを導入したのは十分に賞賛ものだと思います。そして、実はこれだけではありませんでした。
ログインしてもらえればすぐ分かるのですが、なんと、カシオペアや北斗星の個室も予約可能になってるんです。
「CYBERSTATION」なら開放式寝台の予約は出来ますが、JR東の「えきねっと」やJR西「5489サービス」では寝台列車(というか夜行列車)の予約すら出来ないのに、一足飛びに越えて個室まで予約可能にしてしまったJR北海道には素直に頭が下がります、マジで
もちろん、何とか本州連絡客を呼び込みたいという事情があるのでしょうが
というわけで、せっかくなので週末の適当な日付を入れて遊んでいたところ、ちょwww カシオペアスイートに空きがありますよ、お兄ちゃんwww
さすがに、本来なら二人用個室に男一人で乗るのはアレすぎなので、ポチッとするのはどうにかギリギリで堪えましたが、カシオペアスイートのメゾネットタイプであれば、こうして予約出来てしまうのがよく分かりました。(展望タイプは不可だそうです。
つーか、札幌〜東京で、これは無理、絶対に無理ですわ
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そんなわけで、先日からJR北海道予約システムで遊んでいるのですが、やればやるほど実力の高さが見えてきます。乗り換えがある場合、「えきねっと」や「5489サービス」では新幹線と在来線特急との乗継、もしくは乗り継ぎ列車が一枚の特急券で発券される特殊な時にしか予約出来ませんが、北海道では、そんなことお構いなしに出来ます。この通り、稚内〜東京といった3回乗り換えの4列車乗り継ぎ、しかも特急の座席だけではなく、途中に急行列車の寝台も組み込んだ経路でも一気に出来てしまいます。ただ、先日書いたシートマップからの座席指定は道内列車に限られるらしく、この場合ですと「はまなす」「つがる」「はやて」では属性指定しか出来ませんでした。確かに運転される列車がJR東や西に比べてずっと少ないのと、優等列車が札幌中心で運転されていますから、経路などの乗り継ぎ検索がやりやすい(東や西では膨大なことになるかと)というのはあるかと思いますが、それでも、改めてこのシステムの優秀さを感じた次第です。
などと遊んでいたらJR北海道からメールが着弾
内容はこんなの
お申し込みの指定席をお取りできました。
てへっ☆(てへじゃねーw
と、こんな具合に、いつの間にか予約してしまったのですから、ホント、侮れません。ともかく、今更な感はありますが、近いうちに北斗星ロイヤルのレポをしますので、乞うご期待あれ。
『80年代の懐かし画像集』(80年代後半〜90年代前半を回顧するブログさん)
「チクタクバンバン」、「ポケットメイト」、「電子ブロック」、そして、ダ、ダメだ、懐かしすぎるじゃねーかよ
しかし、何に懐かしがるかで、その人の属性が分かりそうですね
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連休も終わり、仕事も始まっていますが、昨日今日とまったく調子が上がりません。こうなると日記のネタになるようなことも起きず、いえ、ネタはあっても書く気にすらならないということで、たまたま発掘した昔の画像を貼って誤魔化してみます。
というか貼り逃げ
国鉄バス日勝線、えりも駅にて
前扉、中扉ともに二枚折戸の典型的な国鉄バス仕様です。)だと思うのですが、何せ当時の国鉄バスには、いすゞ+日野ボディという珍車がいたため、今となってはハッキリしたことは分かりません。
もうちょっと鮮明に写っていれば車番が見えるのですが、当時のポケットカメラじゃこの辺が限界かと
ところで、えりも駅にはこの時以来、行っていないのですが、今はどんな状況なんでしょうね
あと、この日勝線の他に、廃止された富内線の日高町駅から日勝峠(日勝スカイライン)を越えて、帯広に向かう日勝高原線というのがありましたが、乗る機会の無いまま廃止されてしまいました。
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用事で横浜市営の310系統に乗ることがあるのですが、この路線に6-3600号車が入るとさすがに違和感が大きいですね
逆にNTから移籍したJPが入ったりすると「あ、見慣れた光景」になるというか、3系統の姿と妙にダブってしまうというか
いえ、この路線に限らず、緑営業所担当路線全てで起きていますが、少し前まで三菱車オンリーだったことを考えると、バスメーカー4社の車が揃ったことで、ちょっとした混迷状態になってると言ってもいいかと思います。
まぁ、ヲタ的には楽しいですけど
というわけで、なんか来た。
人工ダイヤの赤いカード、普段なら絶対に見ることの出来ないダイヤモンドサービスのカードですが、2〜3月のステップアップキャンペーンのおかげで手に入れることが出来ました。
当然ながら、このカードを手に入れられるのは今年と来年だけに限られますので、この間、出来るだけ恩恵に授かれればいいなと
ついでに、神奈川県から「さっさと自動車税を払え」の手紙も来てた。