【ニコニコ動画】自動改札機が何か大変なことに(ry にBGMつけたら何か大変なことになった。
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◆今年初の赤組
昨日書いた11月の予定はやっぱりやめた。
何となく気が乗らなかったのもあるけれど、一番の理由は赤組のマイルのうち、もうすぐ期限切れを迎える分がいっぱいあるため、そっちを先に使ってしまおうという計算
そのまま特典航空券にして使うか、いったんJAL ICクーポンに変換して航空券支払いに充当するか、前者だと搭乗回数もポイントも加算されないけど、今年の赤組に限って言うなら、搭乗回数がこんな調子なので別に今更加算されなくても全然問題なし
ということで特典の空席状況を見ると結構余裕ありそうなので、今考えてることを実行すべく予約入れ
何も考えずにクラスJで予約を入れてしまったが、クラスJだと一区間+2,000マイル、二区間だと+4,000マイル、ちょっともったいなかったかもしれない。
ともあれ、これで2010年8月まで期限切れのマイルはなくなるから、当分の間放置しても大丈夫
◆これは懐かしい。
巡回していたら懐かしい高速バスのレポがあったので紹介age
金沢〜横浜「ラピュータ号」、相鉄運行の昼便です。まだ東海道昼特急が運行される前、長時間運行する昼間の高速バスに思い切り乗りたくなったとき、上越新幹線のスーパーあさひ+スーパー特急かがやきに飛び乗って長岡経由で金沢に向かい、何度もこのバスに乗りました。空いていることが多くて乗車券を当日買っても余裕で窓側に座れ、まったり出来たのもいい思い出です。この便の横浜到着はダイヤ上では確か21時50分頃だったと思いますが、そこは積極的な走りをする相鉄のこと(その熱い走りは今の相鉄自動車にも受け継がれていますw)、大概は20時前後に到着していました。
まぁ、これは横浜ICの出口渋滞を見越して時刻設定しているんだろうと無理矢理納得させていましたが
この昼行便はずいぶん前に廃止になり、さらに去年にはこの路線から相鉄が撤退し、今は横浜側の事業者は江ノ電が担当しています。おかげで鎌倉、藤沢で北陸鉄道のバスを見かけることになり、特に横浜横須賀道路の釜利谷支線で北鉄を見かけたときは、思わず唸ってしまいました。
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◆これがいわゆる世代間ギャップ
『さらばオレンジ列車 『元祖単色』走り続け半世紀』 (東京新聞)
金曜日、AMのあるラジオ番組がこの話題を取り上げていたのですが、その番組のアシスタントの女性が「えええ
昔は山手線も黄緑一色だったんですか
それは知りません。
確かに考えてみると山手線に205系がデビューしたのは昭和60年
置き換えで103系と混在していた時期もありましたが、いずれにせよもう20年以上前の話ですから、103系の山手線を知らない世代が出てきても全く不思議じゃありません。
とは言うものの、そのギャップには驚くばかりですが
で、ギャップついでに以下
◆80年代の北海道旅行
先日、古い道内時刻表を発掘したことを書いたが、中にこの時出かけた分の行程を書いたメモが入っていたので、当時のルートを画像と一緒に晒し上げ
ただし写真が一部しか見つかっていないので、途中かなり中抜けになっているのと、画像の多くはここで既に公開済みなのと、あと記憶がかなり曖昧なのはお許し頂きたく
上越〜羽越〜奥羽経由の特急
当時は新潟には寄らなかった。確か、八甲田丸だったと思う。
別に慌てる必要はなかったはずだが、周りに流され自由席を求めて函館マラソン初参加w
隣には先発する北斗1号がいたはず
北斗でなく北海を選んだのは、やっぱり山線に魅力を感じたからだろうな
他じゃ見られなかった暖色系の車内、特にオレンジ色したバケットタイプのシートの座り心地に感動
滝川〜新十津川間、この当時は国鉄バスが運行していた。しかも新十津川駅前まで入っていたのが時刻表から分かる。
今は3本しかない新十津川発着の列車も、この時は6本もあったw
ただし札幌発着で見ると13〜15本しかなく、今の発展ぶりは嘘のよう
時刻表の編成表を見ると、この時のまりもは郵便車と荷物車入れて12両もの長大編成
人の流れが根本的に違っていたわけ
今で言うところの「根室タッチ」、って、そんな言葉はないかw
駅の案内所で近くの駅前旅館を紹介してもらった。この日の写真は一切見つからず。
佐呂間駅で貨物列車と交換
湧網線にも貨物列車が走っていた。
朱色一色の車両が増える中、数少なくなっていた旧塗装車
628Dは名寄行と興浜南線直通の雄武行の併結
興部で分割作業が行われる。ごめん、疲れたので次の機会に続く。
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◆好奇心は猫をも殺す。ここ数日、B737運行で所要時間が3時間半という路線が気になっている。もし実際に予約して乗ろうものなら、その狭さときつさで正にサブタイトルを地でいく状態になってしまうのは明らかなのだが、それでも行きたくなるときが男にはある。
なんてことを書くと、また「ムチャシヤガッテ」のAAを貼られるわけだが
JMBダイヤモンドとJGCプレミアの搭乗回数による達成基準を追加し、すべてのサービスステイタスで搭乗回数による達成が可能になります。
今年から廃止になったJGCプレミアとJMBダイヤモンドの回数制が1年で復活ということで
ヘビーユーザーから文句が来たのかなという勝手な想像はともかくとして、修行やってどっちが面白いかといえば、やっぱり回数の方
ポイント制だとどうしても沖縄メインになってしまうし、まぁ、ポイント単価の安い路線を探す楽しさという別な意味での面白さはあったけど、乗って面白いのはいろんな所に行ける回数制なのは言うまでもなく
にしても今年はバーゲン・超割の廃止(休止
)とか、ダブルマイルキャンペーンや搭乗回数に応じたステップアップキャンペーンが皆無とか、いろいろ厳しい年だった。
特にキャンペーン類が修行中に行われると、獲得マイルにブーストがかかってやる気が出てくるというのもあったし
来年はもう少し楽に修行出来———
いや、さすがにもういいかなwww
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◆期待の商品
とある検索ワードでググるさんにお伺いを立てていたら、全く関係ないところでこんなのが引っかかる。
家電漫才 おしゃべり芸人 冷蔵庫
家電漫才 おしゃべり芸人 掃除機
家電漫才 おしゃべり芸人 ポット
家電漫才のグッズが出るんかいwww
とりあえずこの3個しか見あたらなかったが、他のキャラは出ないのかな
ストラップなら全コンビ分あるけど
さっきまで乗っていた628Dのうち、最後部のキハ40がそのまま興浜南線に直通する。
車内は同業他社で結構な賑わい
興浜線未開通部分は宗谷バスで繋ぐ。時折、狐の姿を見ながら、乗り降りが全くない国道を淡々と進む。
枝幸ターミナルから北見枝幸駅までちょっと離れているが、同業者がいっぱいいたので彼らに付いていくと、5分ほどで駅に到着
このオホーツク海の小駅にやって来る列車は1日6本
今の感覚からすると、結構本数があったように思える。
後部は雪がびっちり
天北線の列車は1両が基本だが、冬場は排雪のため2両の重連運転になる。鬼志別や曲淵で稚内に戻る回送車両を連結し、稚内到着時には6両の長い列車になった。
今年、ついに姿を消してしまった最北の最果て夜行列車
重量級スハ45のドッシリとした乗り心地、スチーム暖房、ガラガラと音を立てる客室の仕切り扉、いずれも思い出の中へ
おおぞらやまりもは石勝線を経由してショートカットしていたが、この狩勝は従来通りの滝川経由
池田まで5時間かかるのは今の感覚からすれば信じられないだろう
新得で札幌を1時間遅く出たおおぞら1号に先を譲る。56+27系列、グリーン車込みの4連は道内急行列車の中ではランクがひとつ上だった。このあたりは雪はそれほど多くない。ということで、まだ続く。
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◆高速バスネットの新たな刺客
今までも窓側や通路側といった属性による座席指定は出来たが、今日、10/1からは更に進化し、高速バスネット上でシートマップによる座席指定が出来るようになった。というわけで、早速シートマップを引っ張り出して遊んでみる。
金沢エクスプレス3号、2〜3番の6席が指定可能
1番ABCはマルス枠、それ以外は各会社持ちの席と思われ
ただし8月の頭に乗ったときは高速バスネット予約でも7A(西武流に書けばA7)だったので、便や時期によって変動があるかもしれない。
あと、関東運行便でボルボが入る場合、1階席の扱いがどうなるのか気になるところ
もしマップで1階席が表示されればボルボで運行が分かって面白いのだが、まぁ、まず無理だろうな
東海道昼特急大阪81号、これ以外に1階席も全て指定可能だった。1〜2ABCがマルス枠なのは変わらないようなので、最前席が欲しければ今まで通り、駅のみどりの窓口か旅行会社に行くことになる。
ただし駅だと駅員がフリーズしてしまい、とっても時間がかかる可能性も非常に高く
というか過去何度それを食らったかw
東名ハイウェイバス超特急11便、全席高速バスネット枠なので全席指定可能
同じく超特急13便、ダブルデッカー運行便は1階席も含めて全席指定可能だった。
当然、最前方席もネット上から選べる
と、ご覧のように飛行機みたいに直接座席指定出来るようになったのは嬉しい。
これで飛行機と同じように乗車回数によって会員のランク分けが行われて、人気席は上級会員じゃないと取れないなんてことになったりして
まぁ、それはともかく、指定出来る路線は今のところまだ限られているが、11/1からは高速バスネット扱い全ての路線で選べるようになるので、当分は乗らなくても楽しめそう
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◆キーボードの反逆
PC新調と同時に新しくしたキーボードがどうも使いにくく、ミスタッチの連続が未だに直らない。
本人は入力したつもりでもキーボード側は認識しない状態、例えば「お願いします」と書こうとするとき、ONEGAIと入力したつもりでも途中のAが認識せず、そのまま勢い余って「おネギします」と変換されATOKも覚えてしまったり
いや、画面を見てるんだから変換する前にそれぐらい気づけよと思うのだが、何せ本人は実際にキーを押しているつもり満々なのだから、いちいち確認するはずもなく
こちらとこちらからの続き
白樺林が印象に残る峠越えは、それほど厳しくなく
池北線は道内の特定地交線で唯一第三セクターによる生き残りを選んだが、そのちほく高原鉄道も2006年に廃止された。
網走方面へはすぐ接続の563Dがあったが、あえて1本落としたのは列車番号の通り、客車列車に乗りたかったため
編成の中で一番趣がありそうなニス塗り、荷物合造車(型式失念)を選んだら車内は同業者ばっかりだったw
二晩続けての座席夜行ということで、ここはグリーン車を選んでみた。この時乗ったスロ54は、これが最初で最後の乗車になってしまった。夜行急行大雪を前身とする夜行のオホーツクは、ついに2008年で廃止されてしまった。
札幌から日高本線直通の急行列車があった時代
キハ56+27の2連だが、キハ22や40が当たり前に急行で使われた道内では優等列車らしかった。
終点の様似駅
ここからバスで先に向かう。夏ならえりも岬を回って広尾まで直通する便があったが、冬場は全便が庶野乗り換えになる。
有名観光地の襟裳岬を綺麗にスルーしてしまうあたり、今と全く変わっていない私
広尾での1時間半待ちは結構長かったように思う。この時、既に幸福駅は有名になっていたが、興味が持てなかったらしく全く記憶にない。
単に寝ていたのかもしれないけど
この日は帯広泊
本当は6時10分発の721Dで十勝三股まで往復するつもりだったが寝過ごし、糠平往復になってしまった。ちなみに、糠平〜十勝三股は既にバス代行になっていた。
こんな酷い画像しかないのがorz
今はポンコツ扱いされるスラントノーズの183系気動車も、この時はバリバリの新鋭車
その素晴らしいアコモデーションに札幌まで行きたかったのを泣く泣く抑えて千歳空港で降りる。
今は南千歳駅
網走を8時58分に出発し、延々走ってきた列車
この時、もう7時間近くが経過し車内は倦怠感でいっぱい
いや、183系から乗り換えると80系のボロさが目立つというのもあったが
船名は全く覚えておらず
7日間に渡った北海道もこれで終わりかと思うと、ちょっと感傷的になる。それは飛行機で帰る今の“それ”とは比べものにはならない。出かける前、「上段は揺れるぞ、強制的に寝返り打たされるぐらい揺れるぞ」と脅されていた。そしてそれは、決して「嘘、大袈裟、紛らわしい」ではなかったことを知った。
もっとも、それは「夜行列車ではつかり並みのスピード」をという国鉄側の精一杯の対向だったのだが
翌朝、寝台の小窓から見える東京の風景に、また出かけるぞと誓うのだった。
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『遊覧バス どっちがお得
おおぅ、こんな一般紙にヨンケーレの画像がと喜んで読んでいったら、惜しむらくはシートがせまく、「はとバス」に比べて窮屈なこと
15年も走っているバスだから仕方がないのだが、乗り心地はツアー選びの大きな要素
車体の問題もある。今は外国製の2階建て特注車両だが、なにせ古い。
ボロクソだったw
確かに、ドリーム号などで一部バスヲタにヨンケーレが人気なのは、稀少車以外ではシートのおかげというのが少なからずあるからなぁ
同じ稀少車でもシートで多く不満が発生するネオプランはむしろ不人気だし、その人気シートがなければ、DD車ゆえに「狭い」、ヨンケーレゆえに「暗い」という評価になってしまうのも頷ける話で
値上げに合わせ、市交通局は、はとバスが一部で導入しているのと同車種を走らせる。96年車が廃車になってる横浜市営の中でも、あらまびっくりこれしか残っていない最古参の93年車だし、もうそろそろ引退だろうと思っていたけど、どうやらその日は着実に近付いてるようです。
もうDD導入はないだろうし、やっぱりセレガーラか
どちらかというとマイナーな衛星擬人化といえば、もう誰が何と言ってもしきしまさんだよなと思いながらリンクを追っていったら、そのしきしまふげんさんのイラストですたwww
単に商品ラベルに“こういう”イラストを使うのと違い、既に彼女たちは壮絶なエピソードを持っているわけですから、「かぐや」に限らず他の娘達ももっと出して、もっと多くの人に知って貰えれば受けると思うんですけどね
打ち上げ失敗でマスコミに叩かれたけど、実際には限界を超えて姿勢制御を繰り返していたM-V4号機とか、頷くことしかできなかった「のぞみ」、満身創痍になりながら今も地球を目指している「はやぶさ」のエピソードなんて、もう涙無しには読めませんもの
(人工衛星擬人化展示室より)
【ニコニコ動画】「探査機はやぶさ賛歌」(サクラ大戦3替え歌)
【ニコニコ動画】[はやぶさ]今度いつ帰る 〜はやぶさ探査機〜 初音ミク・動画版
【ニコニコ動画】【サイハテ】のぞみ×サイハテ【別解釈】
まぁ、つまり何が言いたいかというと、どうせならHOOKと合同イベントやキャンペーンをだな———(最後で台無しw
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◆全ての責は我にあり
夕方と夜、どちらも出先、それも歩いてるときに限って雨に降られる。
「どうせオレなんて」というか「今日は雨が降るなんて言ってたっけ
」と恨み言のひとつでも言いたくなったが、よくよく考えてみれば、昨日、洗車をしたことを思い出し、じゃ、仕方ないやと納得
今日、いきなり雨に降られて濡れてしまった方、ごめんなさいすみません、全ての原因は私が洗車してしまったせいです。心よりお詫び申し上げます。
◆栄光と凋落と
小田急バス柿24系統、柿生駅〜調布駅線の本数が激減していて絶望した。
何年か前までは1時間に1本ぐらいはあったはずなのに、いつのまにか休日は1日5本という状況
仕方ないので、溝の口駅に出て徒歩で向02に乗り継ぎ、多摩川を渡って二子玉に出るか、あるいは反01で多摩川渡って田園調布経由で北上のコースにするか
なんてことを思いながらもう一度時刻を確認してみると、港61の始発が遅すぎて、もとより全くダメダメだったという噂
もういっそのこと成田空港経由にしちゃおうかな
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◆これが路線バス乗り継ぎの楽しさ
何と言っても、ほんのちょっとしたミスや気まぐれ、想像外の渋滞などで最初予定していた目的地から大きくずれた場所に着いてしまうことでしょう
つまり、埼玉県の志木駅からバス乗り継ぎで横浜に向かっていたはずなのに、どういう訳だか辿り着いた場所は
東京駅だったということでwww
全ては調布で柿生行の柿24をタッチの差で逃し、ついカッとなって渋谷行に乗ってしまったのが敗因
そんなわけで昨日、日曜日の行動
や、帰りは普通に電車で帰るつもりだったんだけど、会話の節々にバス乗り継ぎで帰らなきゃいけないような気になってしまったため
時刻も分からないので、とりあえず行けるところまで行こうと思ったのですが
・志木駅南口〜ひばりヶ丘駅北口 ひばり73系統(西武バス)
・ひばりヶ丘駅南口〜武蔵境駅 境03系統(西武バス)
と、最初に書いたように、ついカッとなった結果として東京駅に出てしまいました。
うまく柿24に乗れていれば、そのまま柿生駅〜市が尾駅〜泉谷寺前〜横浜駅西口と行けたはずなのですが
ともかく、久しぶりに路線バスに乗った乗った乗りました。これだけ乗れればもう大満足というか、ホント、充実した1日でした。
◆本当の目的
って、別に路線バス乗り継ぎが目的で出かけたわけではなく、本来の目的はこちらの演奏会に行っておりました。
普段、この日記でお世話になっている倉庫番さんが中の人として演じているのと、これまた日記繋がりで縁のある(それも結構長いw)あぢのさんも行かれるようでしたので、ならば私も行くしかなかろうというわけで
あ、あとスタッフ手伝いをされていたあの方も
公演自体は大変美味しゅうございました。
特に初っ端の「群青の空を越えて」などはメチャクチャ思い入れのあるゲームですので、途中からアララトが入ったあたりでは「うはwww」と悦んでしまいましたし、また「Sense Off」のコズミック・ランは出来ればbirthday eveとセットで演じて欲しかったなどと、好きだからこそ注文を付けたくなってみたり
反面、やったことのないゲーム、特に「Fate」などはよく分からなくなってしまいましたので、やはりこういう演奏会を楽しむには元のゲームをどれだけ知っているかがポイントになりそうですね
ともあれ、楽しまさせていただき、ありがとうございました。
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◆物足りなくなるとき
日曜日の画像より
どちらもレジ番は不明
羽田空港でのバス乗り継ぎに時間があったので展望デッキへ
いつも羽田は早朝の出発時か、夜遅くの到着時ぐらいしかいないので展望デッキに出ることは滅多になく、また羽田は発着数が桁外れなので、見ているだけでも飽きないし楽しい。
ただし、こうして撮っていると乗りたくなってくるのが困りもの
いや、それ以上に一眼が欲しくなってしまうのが本当に困る。
◆おかいもの、おかいもの♪
今日の本屋さん
高嶋 ひろみ
売り上げランキング :
にて連載中の作品、何やら話題になってるみたいで買ってみた。
女、中1、純真かつ天真爛漫、ただしちょっと天然
ってな設定で、ある意味、特に男の設定で「NG恋」以上にダメというか危険度炸裂しそうな作品
充分に面白いと思うけど、ノリが少女漫画のそれなので今ひとつ馴染みにくいのと、エロゲ制作現場がしっくり来ないのが残念
つーか、仮眠室がある制作現場って何ですか
普通は床に段ボール敷いて寝るんじゃないんですか
(←なんていう酷い偏見w
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◆なんとかと煙は高いところがお好き
日野ブルーリボンシティ・ハイブリッドの最後部座席より
ノンステップエリアからここまで4段のステップを昇ることになり、最後部の雛段はとっても高いです。見晴らしいいです。
注意しないと天井に頭をぶつけますw まぁ、MPノンステも派手に頭をぶつけますが、あれは単にバスの背が低いだけで
ワンステやノンステで床高さが低くなればなるほど、当然ながら後部座席は高くなってくるわけで、昔のRE(RC)が後部までフラット床だったことを思うと隔世の感を感じます。もっとも三菱MRの後部は雛段になっていて、子供の頃はこれが大好きでした。
って、今と変わってませんけどwww
◆なんとかの知恵は後から
打ち消し線ありますけどあえて
この会話をしている最中、内心で「しまった、その手があったかっ
」とちょっと悔やんだのはここだけの話です。
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サボっています。
いえ、別に仕事が忙しいとか、人生の重大な岐路に立たされているとか、そんな大層なものは全くなく、日記とか仕事とか、ともかく私生活全部ひっくるめて完全にやる気ゼロ状態と言うことで
そんな中で本屋さん
早狩成分が激しく欠乏中につき、補充のため購入
もっとも、昨日まで発売されていたのをすっかり忘れていたのだが
明日、仕事時間中に読もうと思ってまだ中は見ていないけど、ゆーいちさんの評を読むと「僕と、僕らの夏」風味のすれ違い模様といった感じで、期待度跳ね上がり
問題は、この1冊で早狩分の渇きが癒されるとは思えず、むしろ更に欲してしまいそうな気がすること
群青のノベライズ版を読んだときも正にその症状が出たし、今回も同じことになりそう
とりあえず僕夏を再プレイしているけど
以上、信者の独り言
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◆し尺束のイメージが決まった瞬間
勝手にリンクしている続・我が輩はヲタであるさんの記事を見ていたら、ちょっと思い出したある出来事
東海道線の車内で、このルールが原因で揉めていると思われる場面に遭遇したことがありました。横浜市内行の切符で大船乗り換えで本郷台に行こうとした乗客が、車掌から戸塚〜大船〜本郷台の運賃を請求された件で話をしていたようです。もうだいぶ前の話ですので記憶が曖昧なところはありますが、大まかな流れとしてはこんな感じでした。「ちゃんと本郷台までと言って買った切符なのに、どうして乗れないんだ。「この切符は横浜乗り換えなんです。
大船乗り換えは計算が違うんです」
「そういうのは買うときにちゃんと言ってくれないと困る」
「申し訳ありません」
「本郷台で切符を買って東京へ行くときもルートは決まっているのか
「それはどちらでも乗れます」
「そっちは乗れて、なんで長距離の切符じゃ乗れないんだ。
ここまできて車掌は面倒になってきたんでしょうね
束職員お得意の台詞が発動しました。
「規則ですから」
たとえ車掌の方が正しくとも一般客からすれば分かりにくいことこの上なく、その分かりにくいルールを厳格に適用する以上、車掌はお客に対してきっちりと説明する責任があると思うのですが、それを「規則だから」で逃げ、挙げ句の果てに「大船は横浜じゃないでしょ」と冷たく言い放った、あの車掌のことは当事者でなくとも忘れることは出来ません。もちろんこんな車掌ばかりじゃありません。前にちょっと不安に感じたことがあったので、通りがかった車掌さん(「さん」付けになりますw)に尋ねたところ、分かりやすく説明してくれた上、最後の言葉がイカしてました。「お客さん、ルールというのはお客さんが損しないためにあるんです。
だからそんな心配はしなくて大丈夫ですよ」
思わず、痺れましたものwww
◆そして今日も本屋さん
というか、一昨日、なんで気が付かなかったかな、オレは
ええ、表紙の真っ赤なJR九州バス、UA440、しかも3ドア車に釣られますた。
中を見ていけば、転出先で第2の人生を歩むバス達ということで、速攻でレジに行ったのは言うまでもなく
沖縄に行きたいなぁ
僕たちの大好きなあのバスたち (洋泉社MOOK)
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◆ゆったりしていってね
何となく書きそびれていたが、先週の土曜日はこんなのに乗っていた。
リニューアルされた381系やくも、通称「ゆったりやくも」
普通車、グリーン車ともにシート交換、内装にも大きく手を入れて、外観共々見違えるようになっていた。
もっとも、今ここで車両のリニューアルしたと言うことは、別な見方をすれば新車投入がまだ先になると言えるわけで、この調子では381系も30年以上使うことになりそう
まぁ、西にはもっと古い車も残っているし、十分考えられるけど
全ての始まりはこの日
シートマップを確認するだけのつもりが、勢い余って発券購入してしまったということで、当然、席はこの席になる。基本、3番から売り出すことを考えれば、この1番席というのはお客側から特に指定しない限り、なかなか売れない席となり、この日も1番ABは全区間空席のままだった。
ついに3列化されたグリーン車
(ガラス越しに撮っています。
うっすらと写り込んでいるのは、決して見てはいけないものではありませんw)
リニューアル前がこうだったことを思うと、その進化ぶりに驚かされる。
以前はとてもグリーン車とは思えなかったし
期待の前面眺望は予想通りに素晴らしく
ただ、真正面にちょうどピラーが来るのと、端は大きな曲面ガラスのせいで歪んで見えるのが残念
もっともこの席、台車の上ということもあって乗り心地はお世辞にもよろしくない。振子装置が原因なのか、時折「ごごん」と凄い音を立てるし、またPC枕木の区間はカーブでも乗り心地は悪くならないが、線路が貧弱になると途端に左右に揺すられてしまうので、眺望と引き替えに覚悟が必要になる。
宍道湖沿いを疾走、トラックは軽くぶっちするw
米子からは3人乗務
後の若い人が見習い運転士で、他は指導教官かしらと勝手に想像
3人揃って「場内○番進行
」と信号機を指差呼称する姿は素直にかっこいいと思う。
出雲市で昼食後、帰りは出雲空港からJACのボンQたん
じゃなくって、出雲市駅〜出雲空港〜松江駅〜米子駅〜米子空港のバス乗り継ぎwww
松江駅から米子空港に行く直行のバスもあるが、ここは空港連絡バスではなく、今では珍しくなってしまった、主要国道を淡々と走って県境を越える一般の路線バスに乗りたかったということで
この国道9号線を行く日の丸自動車、当然ながら松江〜米子間を乗り通す客なんて他にいないわけで、降りる際、運転士さんの「ありがとうございました」の言葉の裏側には「お前はなんだ。」というものを感じてしまいました。
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◆終末の過ごし方
先週の土曜日は飲み会に参加
集まる顔ぶれはちょっと濃い人達だけど、あくまでも普通の飲み会
少しだけ普通と違うのは、参加者の殆ど首都圏在住にも関わらず場所が福岡だったことぐらい
ま、他にも集合場所が「天神BC降車ホーム」というだけで、地図も行き方の指示もないのに、たったこれだけで問題なく来れて集まれる東京・神奈川在住の人達とか———
福岡のモツ鍋屋さんで沖縄や北海道のバスについて熱く語ったりとか———
行き帰りの足や宿は各自が勝手に手配して、何ら打ち合わせもしていないはずなのに、なぜか帰りの飛行機が一緒になる人がいたりとか———
宴会中の4人の企みにちゃんと応えてくれた、今回不参加の人だったりとか
すみませんごめんなさい、思っていた以上にダメっぷり炸裂の飲み会だったということで
そんなわけで土日の行動
朝起きたら既に本来なら羽田にいなきゃいけない時間
「やっちまった」と思いながら、泣く泣く予約していた鹿児島行きの飛行機(この時点でもうダメw)をキャンセル
旅割キャンセルは痛すぎるけど、出発時刻前に起きれたのがせめてもの救い
別途、「つばめ」の鹿児島〜博多も取っていたので、この切符をのぞみに乗変して博多に向かう。
バスの5時間は全然苦にならないのに、列車の5時間は疲れるし飽きるし
たまに行くガス室がいい気分転換になる。乗り通すんじゃなくて、途中でレールスターやこだまに乗り換えれば良かったかもしれない。
予約していたホテルにチェックインして荷物を置き、集合場所の天神バスセンターへ
降車ホームから外に出るのは問題なくても、外から降車ホームに行くのは微妙に分かりにくいのだが、それでも問題なく集まる全員
もう一度博多駅に戻って、今度はこれ
終焉迫る0系、こだま762号で小倉まで、おそらく最後の乗車
博多〜小倉と1区間だけの短距離列車なので普通車全車自由席
切符をわざわざMVで買うあたりwww
到着後、こだま769号として博多へ折り返すまで撮影会開始
行き先幕が博多になるまでに「こだま浜松」なんてのも残っていて吹いた。
なんであんなに幕をグルグル回すのかなと思ったけれど、今思えばファンサービスのひとつだったとか
どこかで聞いたことあるぞと見れば、またおまえか
R61編成は前に撮ったのに
これで最後のお別れ
多分、もう逢うことはない。
帰りは西鉄の高速バス
夜に博多へ向かうバスということでガラガラの車内で、「はかた号は乗ったことあります。
「京王帝都の時代に」
「23人乗りクイーンってやつですかw」
などと、会話が徐々に斜め上方向に吹っ飛び出す。
もつ鍋ウマーで会話リミッター解除
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ここからの続き
モツ鍋屋さんの2階に陣取った一行、場所は福岡なのに「沿岸バス」やら「道南バス」やら「沖縄バス」なんて単語がぽんぽん飛び出すのはもちろん、やたらとピンポイントな福岡の場所について、普通に会話が成り立っている福岡県民と東京都民
福岡県民曰く「なんか、福岡の人と話してるみたい」が全てを物語る。
そんな具合でブーストは上がりに上がり、ウェイストゲートで大気開放(それは違w)
気が付けばいつの間にか日付も変わり、そして、あくまでも“とりあえず”解散
宿に戻り、風呂に入ってちょっとテレビを見たら2時だった。
福岡交通センターから400番の西鉄バスで出撃開始
山家道で下車
のどかな風景を10分ほど歩いてJR筑前山家駅
駅近くにある、これを見学
元西鉄北九州線の車両621号と西鉄バス、西工ボディの通称「カマボコ」
「カマボコ」の特徴的なリヤ
西鉄から土佐電気鉄道に譲渡され、廃車後ここで保存されている。
324車内の押しボタン、これは降車用ではなく車掌用
車掌用がグレーなのは全国共通だったんだろうか
帰り、すぐ側にJRの駅はあるが次の列車は3時間半後
行きと同じように山家道のバス停まで歩くのが一般的だけど、案外と雨も降っているので、駅前のバス停から、国道200号、冷水峠手前の上西山まで行ってみる。
西鉄バス二日市の路線はここが終点
この先冷水峠へのバスはない。
折り返しを待つ間、やっぱり撮影会
こうしてバスを撮っている姿は国道を走る車から丸見えで、車のドライバーがどう思ったか気になるところでもある。せっかくなので主客転倒させてみる。
このバスで朝倉街道へ出て、西鉄電車で天神に戻り昼食
休日で人が溢れている天神の繁華街を歩いてるうち、どうにも具合が悪くなってしまい、他の方に迷惑をかけてしまったが、バスで西戸崎に行き、香椎線で気動車分を補給する頃にはすっかり治ってしまった。
つまり、何か乗ってればいいわけで、我ながら難儀な体だと苦笑
帰りの飛行機は黒い子の北九州便
最初は普通に香椎乗り換え鹿児島本線経由のつもりだったが、調べてみると妙に接続がいいので西戸崎〜長者原〜篠栗〜新飯塚のコース
田川後藤寺でもすぐの接続
日田彦山線のキハ47で小倉へ
どこの乗り換えも信じられないくらい接続良すぎで笑い
小倉からバスで北九州空港へ
黒い子の最終便に青い子の名前で搭乗
コーヒーにはチョコレートが付くのもパーソナルモニターも健在
飲み物にミネストローネも健在で即座に頼んだのは言うまでもなく
ANA便名で乗っているが飛行機はSFJ便なので羽田到着は第1ターミナル
久しぶりの1タミはどうしてもアウェー気分になる。
というわけで、北天さん、D
Naさん、きゆろひさんのお三方には大変お世話になりました。ありがとうございました。また次の機会がありましたら、よろしくお願いいたします。
そして次こそ静岡の人も
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◆狸の皮を数えてみる。
10月も明日で終わり
とりあえず、今現在入ってる予約分を何ら問題なく消化出来れば獲得ポイントは3,217PP
つまり608PP不足になってしまい、もう1本、飛ばなきゃならなくなってしまった。
数字的にピッタリ合うのは東京〜富山便か大阪〜松山便だけど、一番安くすむのは早朝の大阪行きかな
何にせよ、50,000PP達成は12月遅くになりそうで、こんなところでも先日の鹿児島便乗り遅れの影響が出てくるわけで、旅割キャンセル手数料以外にも結構痛かったり
ま、全部自分のせいだけど
◆知って良かったこと、知らなくて良かったこと
さんざん書いてきたように10/25〜26は福岡にいた私ですが
『博多総合車両所・新幹線ふれあいデー』 (ワシントン窟店さん、10/27分より)
そんなイベントがあったのか
もし知ってたら、どっちに行くべきか、ずっと悩んでたのは間違いなく
そう考えると、知らなくて良かったのかもしれません。
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◆嬉しい嬉しい三連休
一応は3連休だったものの何もやる気が起きず、ただひたすらに3日間全て引きこもり
やりたいこと、やらなきゃいけないことはいっぱいあったけど、結局、出来たのは部屋の掃除だけ
外に出たのもゴミを捨てに行っただけ
ま、ぐうたらモードのスイッチが入った私なんてこんなもんです。あ、そうそう、掃除ついでにコタツを出した。
まだ扇風機は片付けてないけどなw
◆忘れられてる存在
日記がこれだけじゃ寂しいので、手持ち画像から
そういえば、前に300系に乗ったのはいつだったんだろう
N700系が増備され、今ではこだまとひかり運用がメイン、のぞみでは週末運転の臨時列車の運用ぐらいで、東京ではともかく九州側ではあまり見ないんじゃないかなと思ったり
一部のひかりに「のぞみ型車両で運転」と時刻表に書かれていたのももう昔話
注目もされてないしなぁ
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休み中に培った「やる気無しモード」は今日になっても続行便として付いてまわり、本便にも遅延発生
おまけにこういう時に限って面倒な仕事が入ってくるしで、結果、続行便が先行してしまい本便の方は更に遅延増大
効率悪すぎるし、「明日出来ることは明日やれ」が基本の私からすれば、ここはさっさと切り上げてさっさと帰宅
でも、だからと言って5時前に家に着いてしまうの流石にどうよw
何もしなければネタもないということで、今日も未掲載画像から
初めて乗る、Pクラス広告通りのシート
ちなみにキーワードは「当日うp」、「キャンセル待ち」、「種別Aの特権」ということで
ちょっと乗らない間に容器が変わっていた。
みそ汁もお椀(ただし使い捨てw)に入れてくれるし
この日のメニュー
って、なぜに米子発の便で仙台の弁当
食べ終われば伊豆半島の真上
シートの出来も悪くないし、シートピッチも広いし、今までのSSPよりずっとゆったり出来るのは間違いないけれど、JALのFクラスに比べれば見劣りするのは間違いなく、やっぱり+5,000円のキャンペーンはずっと継続すべきだと思うよ
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◆今気が付く設定忘れ
5月に新調したPC(ちなみに今話題のツクモ製だったりするw)に入れているATOK、どうも何やら出ない漢字があるなと思っていたら、なんてことはない、標準辞書セットに「単漢字辞書」を追加しておくのを忘れていただけだった。
というわけで早速設定
うん、これで「穹」も「蟲」も出るようになった、って、おい
で、ものはついでと「町名住所変換辞書」も面白そうだったので入れてみた。
が、これは失敗
例えば「しき」と入力すると、勝手に「三重県多気郡明和町志貴」や「島根県邑智郡美郷町信喜」などが変換候補として挙がってしまうので、正直、鬱陶しい。
面白いことは面白いけど、面白いのと使いやすさはまた別な話になるのはよくあること
何事もシンプルなのがいい。
◆小田急共通仕様の結果
今日の未掲載画像
江ノ電バスのRA
じゃなくって神奈中のAAです。車は日野といすゞ、三菱と日産ディーゼルとでそれぞれ共通化されていますが、今まではバス会社それぞれで個性があった車内も、最近は共通化されるようになってしまいました。
おかげで乗ってしまうと、どこのバスに乗っているのか実感に乏しくなってしまい、てゆーか、神奈中ならやっぱり赤いシートでしょうが
沖縄、行こうかな
◆今でも現役ですが何か
1が入ってますが
たまに起動してニヤニヤしてますが
2を使いたいためですけど
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◆2週続けてダメ週末
土日の2日間、昼間、明るい間に起きていたのは併せてもわずか数時間というダメ生活
休日にこれだけ寝てしまうと睡眠リズムは完全に崩壊し、おかげで今日の仕事はgdgdもいいところ
ちょっと机に向かっただけで怒濤のように押し寄せる睡魔に対して、私は抗う術を知らない。
まぁ、つまり、寝てたってことでw
それにしてもこれだけ寝ると腰が痛くて
うつ伏せは腰に良くないとは聞くけれど、それを身を以て体験した週末でもある。
(基本的にうつ伏せじゃないと寝られない人
◆3階級格下げ
噂には聞いていましたが
『広島つやまエクスプレス』 (第4セクターの乗りバス日記さん、11/6より)
過去、リエッセの高速バスはありましたが、それを飛び越え、マイクロバスも飛び越えてまさかのハイエース
いえ、地方に行けば一般路線バスとしてならありますけど、さすがに高速バスでは前代未聞でしょうね
しかもちょっと古め
おまけに3ナンバーだし
普通の3ナンバー(5ナンバーも)ハイエースは車検証の用途欄が「乗用」になりますけど、おそらくこの車の車検証は「乗合」になってると思われ
でなきゃマズイw
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◆来年の修行は
どうしたものかの
「もういいか」という気持ちと「まだだ。
まだ終わらんよ
」と叫びたくなる気持ちの激しいせめぎ合い
そんな時に1月の乗り継ぎ旅割、沖縄〜神戸〜札幌、ANA434便〜ANA403便の乗り継ぎで19,000円なんて数字を見てしまうと、やっぱりもう少しだけ行こうか、なんて思ってくる。まぁ、いくらここで考えても、実際に最終的に決まるのは「その場のノリ」になるわけで、今は考えるだけ無駄とも言える。
◆さっさとレポ書け、オレ
というか、最早「さっさとレポ書け」シリーズ
正に「夏草や兵どもが夢の跡」
士幌線の廃止は昭和62年だが、この糠平〜幌加〜十勝三股の末端区間は、それより前の昭和53年にバス代行とされてしまった。この場所から列車の姿が消えて、もうすぐ30年経とうとしている。
近くに国道は走っているが周辺に民家は一軒もなく、当然のように「熊出没注意」の看板がある中、シカさん出てきてこんにちは
もっとも熊じゃないとはいえ、エゾシカの巨体に特攻されたら人間ひとたまりもないのは言うまでもなく
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◆いかにも、な一日
11/15(土)、二週続けてダメ週末を過ごしてしまったので、今週はその流れを打破すべく
半分は修行のため、もう半分は赤い子の期限切れ間近のマイル消費のために、ちょっとそこの沖縄まで日帰り散歩
朝起きて空席情報をチェックすると、乗る便のプレミアムクラスにまだまだ空きがあるようなので、少し早めに家を出る。
羽田到着後は速攻でカウンターに行き、余りに余っているうpポイント使用でアップグレード申し出
直後に空席「1」、その5分後には「×」になったところを見るとどうやらギリギリだったらしく、いつもの時間に家を出ていたら間に合わなかった。
本館ラウンジ近くの60番ゲートから搭乗
席は通路側なので最後の方で乗り込むと、前の人は既にフルリクライニング状態
コイツ、上昇中にも席を倒したりと好き勝手し放題のDQN
見た目もテンプレートそのままのチンピラで、そのあまりの分かりやすさにこちらは笑いを堪えるのに必死
今日の朝食はスープ
食後はいつものように紅茶を貰う。
機内アナウンスで見える風景をいろいろ説明していたが、こちらは通路側なので関係なし
落語を聞きながらまったりしているうち、いつの間にか寝てしまい、目覚ましは4連チャイム
出発は少し遅れたけど、今日は南風だったらしく到着は定時の10時40分
那覇到着後はいつものここ
「またお前はwww」という声が聞こえたような聞こえなかったようなwww
ハァハァする車は数多くあれど
狙うのはどうしても沖縄バスの呉羽ボディが多くなる。
これは私の生い立ちによるもの
ターミナルには同業者がいて、お互い、なんとなく意識し合いながら写真を撮った後、ターミナルを離脱
今日は一日沖縄にいるので(笑)、名護まで足を伸ばしてみる。
那覇〜名護は111番の高速バスが速いけど、ここはあえて120番の一般路線バス、沖縄バスで本島北上
気まぐれで北谷で降りてみたり
こんな基地横の殺風景なところで降りずに、ビーチ付近で降りればいいのにとは誰もが思うところ
ちなみに沖縄で途中の停留所からバスに乗る時は、バスが来たら手を挙げることを忘れずに
これをやらないと通過されてしまうことがよくありますし、那覇BT横の旭橋バス停、空港行きでさえやられたことがありましたから
嘉手納の中古車屋は価格がドル表示なんだと感心しながら、沖縄本島の西海岸沿いを北上し、北谷から1時間40分で名護バスターミナル着
この型も首都圏ではもう見られない。
そしてここでも、やること同じ、メインは呉羽ボディを狙い撃ち
ちなみに、こんなのもいる。
しかも行き先表示がLED
地元の人が聞けば怒られそうだけど、旅行者からすればあんまり嬉しくないなぁ
111番で帰るつもりだったが、行きが西回りだったので帰りを東回りにすればグルッと一周出来るんじゃね
というわけで、面白半分にというか、急遽、77番に変更する。
だがしかし、やって来たのは、この真ん中のヤツ
この写真を撮った時にイヤな予感はしていたのだが
車内は東京や横浜でもよく見かける普通の都市路線型なわけで、ハッキリ言おう
これで3時間は死ねるとwww
夕方ということもあって途中の渋滞が結構激しく、名護から那覇まで3時間以上
着いた時には腰からお尻にかけて鈍痛が響き、しばらくは変な歩き方だった。いや、日曜日の今も未だに痛みが残っている。
なんか前にも似たようなことがあったぞと思い出してみれば、この日、枕崎〜鹿児島のいわさきも同じエアロスターだったっけ
もっともこの時は2時間程度だし、シートもハイバック仕様だった(確か)ので、今となっては大したことじゃなかったのが分かる。
ヘロヘロになりながら空港
前回JALに乗ったのは去年の12月なので、実に1年近く乗っていなかったわけ
別に特に意図していたんじゃないんだけど、これもまぁ、なんとなく
これまた実に久しぶりにクラスJ
この便、予約時にクラスJは白地に赤文字で記載されていて「スカイラックスかな」とwktkしていたが、いつの間にか機材変更になり、ご覧の通り、ごく普通のB767クラスJ
でももしかすると、青い子のB747プレミアムクラスのシートより快適かもしれない。特に前の人がシートを倒してもシートバックが迫ってこないのは嬉しい。
いやほら、行きがアレだったしw
長距離路線なのでお菓子付き
久しぶりのJAL便ということで、スカイタイムを飲むのも久しぶり
土曜日の最終便、羽田着が23時を大きくまわるせいか乗客は多くなく、おそらく普通席はガラガラだと思われ
それでもクラスJはさらっと満席に近く、空いているのは私の隣と前の人の横ぐらい
もっとも別な見方をすれば、それだけ独りで乗っている人が少ないとも言えるのだが
赤い子に乗っていることを実感する瞬間
離着陸時はもちろん、フライト中も機内はここまで減光する。
乗客が少ないせいでドアクローズも早く、その貯金を生かしたまま到着も早め
羽田はRWY34Lで1タミなので空港内をぐるぐる回ることもなく、23時17分到着
地元行きのバスはもう終わっているので、YCAT〜根岸線経由で帰宅
なんというか、いかにも「らしい」一日だったということで
マイル消費の特典航空券のおかげで、これから当分、赤い子搭乗が続きますよっと
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仕事で移動中
神奈中では95年頃から横浜営業所などの都市部でも中型車を導入しましたが、それで従来の大型車を置き換えてしまったため、当然ながら収容力が減って乗客から大ブーイング発生
結局、数年で再び大型車導入になりました。
もっとも、収容力という点だけで見れば、今のノンステップ車と大して違わない気もしますけどね
この車と同型車、初期の車は既に神奈中(神奈交)からは引退し、今では沖縄で走っているようです。
先日行った時も那覇BTでチラッと見かけましたし
なんて書きながら画像整理していたら、元津久井神奈交(未確認です)っぽいMKが写っていたり
元津久井神奈交のMKならトップドアだし、沖縄のニーズに合ってるかもしれません。
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◆そして今年最後の修行は
今入ってる予約だけではプラチナまでのポイントが微妙に足りないのは前に書いたが、それを補う今年ラストの修行ルート、一応、いくつか考えてみたもののなぜか気分が乗らず、なかなか決まらなかった。が、一昨日の夜、眠りに落ちる直前に、まるで電波を受信したかのようにピコーンと閃いた。
ということで、「そうだ、フォッカー50に乗ろう」と
今年度中に退役が決まっているエアーセントラルのフォッカー50
まぁ、正直に言ってしまうと、乗ったのは一度しかないし、快適性には疑問が残るし、速度も遅いしであまり思い入れはないのだが、やはり消え去ろうとしていくものがあれば、ちゃんと見送りしてお別れを言いたいのが素直な気持ち
今起きている0系狂想曲やYS11のような騒ぎとは無縁の存在で、何より、0系やYSは残されて保存展示されているけれど、F50は今飛んでいる2機が引退すれば、もう日本国内で見ることは出来なくなるだろうから
そんなわけで、どうせ乗るなら長距離の仙台〜名古屋
別に仙台発でも名古屋発でもどっちでも良かったんだけど、よく調べれば仙台〜名古屋のANA1802便なら、名古屋からの帰りにJRバステック運行の超特急24便に乗れそうなので、こっちに決定
ついでに、仙台までは成田からIBEXエアラインのANA3131便にすれば時間もちょうど良く、かつ、JR束の新幹線に乗らなくてすむという、うん、我ながら完璧
借りているレンタルサーバーのディスク容量がアップ
いや、別に差し迫った訳じゃないけれど、それでも、もしこのサイトをこのまま続けていくのであれば、そう遠くない将来に容量不足に陥るのは確実だったので、ここは素直に嬉しく
この気持ちを表す意味と、せっかく容量が増えたので動画をアップしてみる。
先日、福岡に行った時の0系の動画
面白くも何ともないムービーだけど、とりあえず0系が動いてることに意味がある。
ということで
(意味不明だw
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◆赤い子特典航空券、第2弾
恐れ入ります。こちらに移動しました。
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その余波を受けてこちらでも吹いた人間がひとりwww つーか、懐かしすぎですわ
懐かしさのあまり、ちょっと思うところがあって、私もあるモノを検索してみると
こっちもあっさり出てきて吹いたwww
「もうひとつの」とか「誰も知らない」とか「黒歴史」が頭に付くことが多い、別なテレビ局が放映したアレです。
もっとも、これを知ってる人は相当なおっさんに分類され
って、自分で地雷を埋めて自分で踏んでどうする。
◆今日のお買い物
いつもの本屋さん
森永 みるく
売り上げランキング :
なんて終わり方をするんだと叫びたくなった前巻の続き
何となく「当て馬」っぽい男も出てきて少し話が動きそう、と思いきや、なんて終わり方をするんだwww
こんなところでお預けだなんて殺生な
森永 みるく
売り上げランキング :
続きが出るまで時間かかるんだから、この人
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恐れ入ります。こちらに移動しました。
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◆0系思い出話
子供時代、実は新幹線は一番の嫌われ者でした。特に致命的だったのが博多開業時、「つばめ」「はと」「かもめ」といった伝統の愛称名を死の地へと追いやった張本人として、0系は憎むべき存在でした。おかげで「世界に名だたるシンカンセン」も、私の周りでは誰ひとりとしてカメラを向ける者などいなかったのを覚えています。感情に任せて突っ走ってしまう子供心とはいえ、今になって思えばあそこまで嫌うことなかったのにとは思いますが、逆に言えば、あれだけ嫌っていたからこそ、今になっていろいろと感情が溢れてくると言うのもあると思います。「お前のこと嫌いだった。でもだからこそ、いなくなるのは寂しい」、文章にすると何とも変な感じですが、これが今の正直な気持ちです。
今はゆっくりと休め
11/29(土)、池袋でちょっと早めの忘年会をやっておりました。
集合前に副都心線に乗って遊んでいたら見事に遅刻をかましてしまったボケは置いといて、題して「バスヲタブログ管理人のぁゃιぃ 忘年会」と言ったところでしょうか
あ、いえ、見方によっては「ぁゃιぃ バスヲタブログ管理人の忘年会」と言えなくもないですが
話が明後日の斜め上を飛び越え、どことなくやっちまった感がありますので詳しくは書けないですが、「高速バスネットでもマイレージクラブを作って欲しい」
「で、120回乗るとダイヤモンドステータスですか
「ダイヤになると最前方席の優先指定とか」
てな感じで混沌とした、いえ、ある意味gdgdな楽しい一時を過ごせました。ありがとうございました。
と言ったところで、> 九州フラグ立ちましたw
ということは、やっぱり次の飲み会は長崎開催ですか
あ、でも、次は神戸という話も出ていたような
(なんなんだこの人達はw
その池袋からの帰り、品川から乗った京浜東北線の大船行き最終
品川〜蒲田でこれがもう半端でないシャレにならないくらいの超大混雑
品川駅アナウンスが「電車、大変混雑しております。
横浜までの方は次の桜木町行きをご利用下さい」とか言っても、こっちは「横浜の先だし、これが最終だし」と心の中で叫びながら、どうにか押し込んで(押し込まれて)やっと乗れた状態
やっと乗れても超混雑でドアは閉まらず、再開閉を繰り返し延々とドアチャイムが鳴っている状態
車内は圧迫されて一切身動き取れず、可哀想に、私の前にいた背が低めの女の子などは完全に埋もれてしまい、息をするのも大変らしくてアップアップしているような大混雑は、絶対にダイヤ設定を間違えてる証拠
東海道線の下り電車がもう終わってしまっているのが一番の原因で、まったく、これだから糞束は(以下、過激すぎのため検閲削除(ぉ
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◆すっかり忘れていたけど
ちょっと前、先月の23日頃、こんなの送られてきた。
ダイヤモンドロゴが入ったメモ帳、ケース
おそらくカレンダーは共通だと思うけど、メモ帳の方はオリジナルの模様
カレンダーはともかく、メモ帳の方は「事前DIA」では貰えないので、これが最初で最後と言うことになる。引き続き弊社便のご利用を賜りますよう、何卒宜しくお願いいたします。
いやぁ、そろそろ赤い方にも乗りたいなぁ、とか思ったりなんかしちゃったりして
◆いきなり謎私信
内地の吉野屋は席に座ると店員が注文を聞きに来ますけど、沖縄の吉野屋はマクドナルドと同じように、まずカウンターに行って注文と支払いを済ませ、後から料理がトレイに載って出てきますから、それを持って席に行くというファーストフードスタイルです。
もっとも、沖縄の吉野屋は1回しか行ったことがありませんので、もしかすると、その店が特殊例だった可能性も否定出来ませんが
って、「なんで沖縄まで行って吉野屋に行くか
」と疑問に思われるかもしれませんが、吉野屋には沖縄だけの限定メニューがありますからー
どんなメニューなのか、もし気になるようでしたら、実際に行って確かめてきて下さい。
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せんせー、普段は車で移動している人がたまに満員電車に乗るとどうなりますか
いろいろ考えられるが、今の時期じゃとまず風邪をひくな
耐性が出来てらんからのぉ
というわけで、風邪ひきさん発生中
酷くならないうちにお休みモード
◆残りの修行計画
体調悪化もあるけれど、それ以外にも何かと事情が発生してしまい、結局、13日に1600PP分を飛ぶ羽目に
一番手っ取り早いのは東阪往復だし最初はそれでいいかと思っていたが、どうにも気分が乗らず。
で、あれこれ考えていくうちに、なんかまたアレなことになってるんですけどwww
おかげでwktkしちゃってますよ
◆十数年前のバスヲタの一日
十数年前、いくつかあった乗りバスルートのうち、お気に入りだったのがこれ
東名と中央道をグルッと回って帰ってくるだけというコース的には面白くも何ともないが、面白かったのは車両の方
JR東海バスの東名ライナーは後輪2軸のエアロクイーンW、松電はスーパーエアロII、そして京王はパンダクイーンと、一日で当時の三菱ふそうSHD代表車種に乗れるということで、それだけのためでよく回っていた。
また、ちょっとバリエーションを変えて、名古屋から中央道で戻らず西へ行くと、名神ハイウェイバスの日急便には前部は普通のハイデッカー、後部になると背が高くなるという変わり種のスーパーエアロIがいたりして、それだけでも楽しめた第1期高速バス黄金時代
いずれも4列シートながら34〜36人乗りと今よりずっと余裕があった頃、名神ハイウェイバスの日急便には茶菓子として八つ橋が置いてあった頃、松電がまだアルピコカラーになる前の頃、京王が「ケ○王」などと呼ばれてしまう前のお話
また独りで突っ走ってますか
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◆長いことのお勤め、ご苦労さんでした。
よく友人や知り合い達から「ズボラもの」とか「面倒くさがり」とか言われる私だけど、それは私だけに限ったことじゃなく、家族全員がほぼ似たような性格
(笑) そんな人達が住まう家はいったいどうなるのかというと、1年のうち6ヶ月間はコタツが出ていたり、1年のうち6ヶ月間は扇風機が出ていたりするのである。
まぁつまり何が言いたいのかというと、昨日やっと扇風機を片付けたってことでwww
◆とりあえず、これだけでお許しを
今年の6月に行ったタウシュベツ橋梁と士幌線跡
文章書く時間がなかなか取れないので、とりあえず画像だけ先行公開します。もし興味がございましたら、下の画像クリックでお入り下さいませ。
早く書かないと、そろそろ忘れるなw
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◆久しぶりに車ネタ、その1
スバルインプレッサの新しい4ドアセダン、これって「結構良くね
」と思うこの頃
特にターボモデルが設定されていないのがいい。
先代までのインプレッサセダンはWRX、それもSTiバージョンのイメージが強くて、まるで「STiでなければインプレッサにあらず」というような風潮がどうしても好きになれなかったけど、これならミニバン嫌いのおっさんが普通の車として乗れそう
惜しむらくは2
0リッターにはATしかないことか
や、買わない。
失礼、買えないけどな
最近の高速道路って「妙に走りにくくね
」と思うこの頃
何年か前からスピードリミッターを装備した大型貨物車が3車線中、2車線を塞いでしまうことをよく見かけたけど、最近はそれ以外にも、デジタコ装備の中型車もその隊列に加わってしまったのが原因のひとつと思われ
いや、運転手さん達もストレスを感じてるだろうし、こちらも別にバカみたいにすっ飛ばすつもりは毛頭ないけど、70〜80km/h以下でトラックが編隊を組まれると、隊列の後の方は60km/h以下にまで落ちてしまうことがしばしば起こる、ということで
久しぶりにBA5型プレリュードを見かけた。久しぶりに後輪がウネウネ動くのを見た。
この車、友人が長いこと乗っていた関係で私も幾度となく運転したことがあるが、ハッキリ言おう
この車ほど、車庫入れでドツボにはまった車はない、と
最終的に至った結論は「考えるな、感じるんだ」
考えれば考えるほど頭がgdgdになって車が明後日の方向に向いてしまうという、ある意味、とっても素敵な車だったっけ
友人曰く、「慣れると他の車に乗れなくなる」らしいのだが
と、ここまで書いて、この話題、前にも書いたことを思い出した。まぁ、8年以上も日記を書いていれば、そんなことも起こります。
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最近、各所で話題になっている大成建設のTVCM、『新ドーハ国際空港篇』
説明を読むと、新海氏が直接関わっているのではなく、新海氏周辺の人達が関わっているようだけど、これが見事に「新海調」を再現しているわけで、なるほど確かにこれは吹くわwww
ところで、列車のイメージが強い新海作品の中で、あえて飛行機というと「Wind」の飛行船が有名だけど、個人的にはやっぱり「秒速5センチメートル」での種子島のYS-11かなと
ホンの一瞬だったけれど、あのシーンは強烈に残ってるし
> ええと、週末沖縄フラグが立っているのですが
ええと、もしかして明日13日の朝、羽田フラグが立ってますか
(笑) とそれはともかく、本来なら修行は一度だけ、SFCを取得すればもう修行はやらないでいいはずなのに、なぜか毎年繰り返してしまうこの不思議さwww これは各航空会社が周到に用意した「修行僧無間地獄」に違いない、などとバカなことを言ってみるテスト
でもホント、やめられないから不思議です。
まぁ、「上級会員資格を取ったからには、乗らなきゃ意味ないよね」なんてことを考えてしまう性格にもよるんでしょうけど
今、貯まったマイルをeクーポンご利用券に変えている、ということで察して下さい。◆オレンジ色のニクイやつ。
スタートダッシュもありますが、逆に止まる時にも勢い余ってバス停を5メートルほどオーバーランしたりとか、真後ろを自分の車で走っていたら、なぜか徐々に引き離されてしまったとか、もういろんな意味で、神奈川名物として話題には事欠きませんからー
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12/13(土)、家庭内事情によりずっこけた計画を補うための突発的修行
飛ぶのは最低1,600PP分で、とりあえず東阪往復か山陽方面に行けばいいかと思っていたが、どうしても気持ちが盛り上がらず、結局目指すは北の大地
最初は午後の便で飛んで、空港内で松尾ジンギスカン食べて帰ってこようと考えたが、どうせ行くなら朝から出かけてブラブラした方が面白いのと、こちらの方が同じ日に北海道へ行くのを知っていたので、せっかくだからと同じ便にして、おまけに隣席指定と極悪非道なことをやってみたり
どうせなら何も知らせず、当日機内で「やあ」とやれば良かったなんて、もっと酷いことを後から思いついたのは内緒
そんなわけで、まだ夜が明け切らない6時半前に羽田着
ジュースとトイレのために北ピアのANAラウンジに行くと、政府専用機の姿が
(自分が写り込んじゃってるのでトリミング済み
どうりで手荷物検査が厳しかったわけだと納得
金属探知機の精度を上げているのか、男性客には「ベルトしていたら外してくれ」と言ってるし、他にも靴を脱がされている人や、輪っかの金属探知機で念入りに調べられている人が多数
私は私で、こういう日に限ってベルトをしていたり
もう何度も何度も乗っている51便だけど、今までずっと744だったのが今日は773なのは、そろそろ744もプレミアムクラスの改修に入るのかしらと勝手に想像
ちなみにこの773、Pクラスは既に改修済みだけど普通席は従来の青いシートのまま
てっきり、新しいグレーのシートになってると思っていたから、これは素直に嬉しい。
機内ではいつものようにバスの話とか飛行機の話とか、加えて「翼の王国」を開きながらオーディオプログラムの内容、ええ、主に8chの話題でもひと言
出発はほぼ定時だったものの、新千歳は今日の着陸が北側からということもあって結局10分遅れ
先を急ぐ北天さんとは出口を出たところで別れ、私は帰りの便のアップグレード
自動チェックイン・購入機でもポイントでのうpが出来るとの話なので、初めてカウンターでなく機械でやってみたが、ちょっとばかり悩んだのはここだけの話
急げば9時04分発の快速にも間に合ったが、別に慌てることはないので土産物屋を回っていたら、ちょうど花畑牧場の生キャラメル販売の現場
この時間なら行列20人ぐらいで買えそうなところを見ると、一時の酷さは解消された模様
買わないけどな
下に降りて駅で「一日散歩きっぷ」を買っ———
って、なんでアナタは18きっぷを買っちゃいますかwww
おかげで年末年始のお出かけ予定が狂う狂う。
快速エアポートで一気に小樽まで
同じブロックに私の後からおばちゃん8人の団体が乗り込んで思わず「あっちゃーorz
快晴の小樽駅前
観光客いっぱい、それも日本語以外の言葉が飛び交う。
さて、今日のメインはジェイアール北海道バスの札樽線
正直に言うと深名線日帰りとどちらにするか悩んでいたのだが、一般道経由の札樽線には乗ったことがないのと、深名線に乗るならもっと寒い時期の方がよろしかろうと言うことで、こちらに決定
ただし、歴史ある札樽線も今は直通は1本もなく、地下鉄宮の沢駅などで乗り換えになる。
ちょうど駅前には「宮65 小樽駅」の表示を掲げた車、これが来るのかと思いきや、横からひょっこりコイツが現れて吹いたw
いや、確かに機内で「手稲の車なら〜〜、小樽の車が来れば〜〜」なんて話はしていたのだが実際に見ると驚く。
ところで、ちょっと前に、これを買っていたのだが、JR北海道バスはカードでも整理券を取り、降りる時に運賃箱に整理券を入れ、表示された運賃をカードで支払うというシステム
よって余所者は乗る時に「カードリーダーどこよ
」となってしまうのはお約束
鉄道の函館本線は海岸線沿いを走るが、国道5号はその崖の上を通る。列車から見る日本海は迫力あるが、こちらは標高が高い分だけ、また別な姿を見せてくれて優劣つけがたい。
車内は快適で思わずウトウト
張碓付近までは乗り降りも少なく淡々と進む、いわば「いなかのバス」的な雰囲気だけど、峠を越えたあたりからは一転して都市路線バスの姿になる。
バス停ごとの徐々にお客が増えだし、手稲駅でお客を入れ替え、再びバス停ごとのお客を拾い、そして終着の地下鉄宮の沢駅
ここまで約1時間20分、見た目も乗りでもなかなか楽しい路線だった。
立派でビックリの宮の沢駅ターミナルではすぐの乗り継ぎ、今度は57番、手稲鉱山からやって来たバス
こちらもさっき以上の混雑で乗り降りが激しく、これぞ都市路線バスの神髄といったところ
結果として少し遅れてしまうのも仕方ないか
10分ちょっと遅れて札幌駅
とりあえず、車番見る前にエンジン音でメーカー判別するのはやめような、オレw
札幌から18きっぷで乗り鉄再開
オールロングシートの731系普通列車で岩見沢まで行き、室蘭本線、岩見沢〜苫小牧に乗るのは20年ぶり
ご覧の通り、岩見沢は激しい雪
車内は帰宅の高校生達でそこそこ混雑
といっても立ち客が出るほどじゃないが、彼らと同じボックスに割り込む気にはなれないので、ちょうど1人でいたおじさんの斜め前に座らせてもらう。
そんな高校生達も栗山で殆どが下車
車内は一気に落ち着いたけど、ゴミは持ち帰ろうよ
こんなとこは昔も今も変わらないけどさ
この室蘭本線の岩見沢〜苫小牧の区間、大きな起伏もなく線路はひたすらに真っ直ぐ
その昔に「室蘭本線にマニアが現れたら蒸気機関車末期の証拠」なんてことを言われたらしいが、そんなことも思わず納得してしまうぐらい、ただただひたすらに真っ直ぐに、そして淡々と
まだ15時40分なのに、もう陽は落ちた。
新千歳に着陸しようとする飛行機が見え始めると沼ノ端
18きっぷだし、この先は千歳線に乗るのが常道だけど、お尻が少し痛いのと、もうちょっとバスに乗りたいので苫小牧まで行き、中央バスの「高速とまこまい号」で再び札幌へ
あったかい車内と中央バスらしい走り(笑)に今日の寝不足がプラスされて完璧に寝落ち
今日のプレミアムデリはスモークサーモンの寿司
空港でラーメンを食べていたので、量的にはこれでちょうどいい。
いや、ちょっと食べ過ぎか
食後はいつもの紅茶で
キャラメルの香りが心地よく
というわけで、や、これは「決まらなかった」のではなく、あえて「決めなかった」というわけで
来週、既に予約済みの予定があるし、もし今日決めてしまうと、その予約済みの分を取りやめてしまう可能性が非常に高かったので、ね
帰りの飛行機でおみやげを買った。
これもひとつの「気の迷い」ってやつでwww
すべては朝の飛行機で隣の人がカタログ開くからwww(それは酷い責任転嫁w
CAさんに頼んだら「これ、CAの間でも大人気なんですよ」「みんな揃って買ってます」と言われたあたりで、実はオレってすっげー恥ずかしいヤツだったんじゃないかと気が付いたというか、どうするよこれ
部屋に飾るのか
(それはシュールすぎるw
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ありのまま 今 起こった事を話すぜ
今朝、一番最初に目覚めたのは4時30分、まだ早すぎるともう一度寝直した。次に目覚めたのは6時20分、あともうちょっとだけと布団を被りなおした。
そして次に目が覚めた時は
8時50分になっていた。
体内時計では10分程度なのに、実際には長針が二回りしていた現実に「恐ろしいものの片鱗を味わったぜ
」と言いたくなる。
ともかく、普通ならもう仕事を始めている時間
でもこれだけ遅れると「今更急いだって仕方ない」と逆に堂々としてしまうあたり、これも性格によるものなのか、あるいは歳を重ねることで得られた図々しさなのかは分からないけど、一番最後に「どうせ暇だしな」が付くことには間違いない。
いやホント、10月あたりから仕事急減中
車でご飯食べてるところはどこも青息吐息
◆今日のお買い物
年に2回の恒例行事
本屋さんには行けなかったので尼さんちでポチッとしてたら、本一冊にとんでもない大きさの箱で届いた。
ちなみに支払いはAA紹介料
皆様、ありがとうございます。
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◆これも一種の社会崩壊
他人の冒したミスが巡り巡って、最終的に自分が怒られるなんてことは珍しくも何ともないが、怒られる方は口では謝るものの内心は「けっ」と毒突いてるのは間違いなく、また怒っている方も「いくら謝ってもどうせ口先だけだろ」と思ってるのも間違いない。にも関わらず何となく収まってしまうのは、謝罪が出た時点で、特に怒ってる方がたとえ心情的には納得出来なくとも「ま、これ以上はお互いに気分が悪くなるだけだし、ここらで収めましょ」というような暗黙のルール的なものが昔の日本、といってもたかだか数年前までは確かに存在していた。なんてことを、某所の窓口で怒鳴り散らしている団塊オヤジを見て思った。
半分泣きながら「申し訳ございません」と必死に謝ってる女の子に対し、延々と怒鳴り散らすオヤジの姿はとても醜く、日本って、いつからこんなことになっちゃったんだろう
◆不運が転じた幸運
家で使っている電子レンジがリコール対象
もう長いこと使っていて、ちょっと前から調子も悪く殆ど使っていなかったので、連絡があった時も「使ってないし、どうせもう買い替えるから修理はいいよ」と言っていたのだが、なんか知らないけど新品と無償交換になったwww
リコールの時期がもう少しずれていたら、修理していたか既に買い替えていたかどちらかだったわけで、これはちょっとラッキーとは思ったものの、それと同時にもう十数年使っていて完全に減価償却したような品なのに、これでは逆に申し訳もなく
いや、うるさい家もあるんだろうなというのは容易に想像つくけど
ま、次に家電品買う時は、お宅の製品を買いますわってことで
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◆今年最後の修行
50,000PPまで目前に迫った12/20(土)、どこがどう引っ繰り返ろうとも、とにかくあと1回乗れば来年度もプラチナ達成なので、ここで決めてしまうべく家を出る。
ただし、今日はいつものコースではなく、先週買った18きっぷに地元駅で日付を入れてもらい、まずは根岸線で大船へ移動
大船から横須賀線〜総武快速線
いきなり2時間以上乗車で先が長いのでグリーン車
あまり好きじゃなかったE217系のシートだけど、E231系とは比べものにならないくらいマシだというのが分かる。お尻が痛くならなかったのが何よりの証拠だが、改装でどんどんE231と同じシートに変えられてしまっているのでぐんにょり。
東京、津田沼、千葉と進むにつれお客が入れ替わり、そして自分の乗ったブロックに他にお客がいなくなる頃、これを見ると千葉に来たなと思う。
成田でNEXと対向待ち合わせでしばらく停まった後、大船から2時間20分かかってようやく成田空港
最初はYCATからバスで行くつもりだったのだが、先週、突発的に18きっぷを買ってしまったのだから仕方ない。
ラウンジへ行くほど時間があるわけでもないので、相変わらず人がいなくて閑散としている国内線ターミナルへ直接
いや、人が少ないのは朝〜昼で夕方や夜は結構人はいるのだが
改札口からバスに乗り、「カツー、ツー」とFFシフトの音に「もっと乗っていたい」と身悶えながら(笑)運ばれた先、定員は多くないのでバスで運ばれた人が全員乗れば、もうドアクローズ、10時29分
あまり見る機会が少ないカラフルな外国の機体が集うターミナルを横目に見ながら滑走路
手前で少し離陸待ちをさせられた後、一気に加速離陸
初めて乗るCRJだが、その離陸時の加速力とスピードに思わず「ハンパねぇwww」なんて思ったり
大型機とはまるで違う加速と離陸に「これが小型ジェットの威力なのか」と感心することしきり
離陸後は一気に太平洋上まで出て、そして一気に旋回
せっかくなので連写設定にして撮ってみた。
左上から右下まで約1秒ちょっとぐらい
陸地上はずっと雲の上のターン
機内は乗った瞬間に「ああ、ボンバルディア製だ」と思うぐらい分かりやすい。
基本的な造形はQ400と酷似しているし
「リージョナルジェット」というのも関係しているのかシートは革製
ただし、新品時には豪華に見える革も、時間が経つとモケット以上にくたびれている感じがするのは否めず。
レジ番確認しなかったので乗ったのが100なのか200なのか、不明になってしまったのは迂闊
IBEXエアライン機内誌の「わたしの翼」
シートポケットには「翼の王国」も入っていた。飛行時間30分ちょっとでも、ちゃんとドリンクサービスもある。
コップ、中身ともにANAと同じもの
これはアップルジュース
雲が途切れてくる頃に降下開始
太平洋沿岸に沿って飛んでいたのが分かる。
福島の原子力発電所が見えてくるあたりでANAと同じような4連チャイムが鳴り、最終の着陸態勢
いったん海上に出てグルッと向きを変えてから一気に仙台空港へ
今日は海側から着陸し、降機後はバスでターミナルビルに連れて行かれる。
や、距離的にはほんの少しなのだが
これで何はともあれ来年度のプラチナが確定した。
プラチナ確定したことで今年の修行は終わったが、今日の予定はこれで終わりじゃなく、ここで書いた通りに次回予告
しばしお待ちを
こちらからどうぞ
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◆ありがとう さよならフォッカー50
恐れ入りますが、こちらに移動しました。
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◆礼を尽くす車
今日のお仕事
車名「サターン」なんて、思わず「そんな車あったねぇ」と言ってしまった。
ネオンと共に大々的な宣伝を売って日本に乗り込んできたけど、結局のところ日本国内の販売は低迷
あっさり撤退してしまい、今じゃ殆ど見ることなくな
いやゴメン、もう当時から全然見なかったなぁ
この手のアメリカ車、日本車を狙い撃ちしたコンパクトモデルのうち、日本でそこそこ売れたのはトヨタブランドで出したシボレーキャバリエぐらい
よほど趣味に突っ走るならともかく、このクラスでは日本車以外に選択肢はないでしょ
うーん、なんかここら辺を見ていたらデジタル一眼レフが欲しくなってしまったぞ
コンデジの画質に何となく物足りなさを感じてるのもあるし
とは言うものの、今どんなのがあって何を買ったらいいかさっぱり分からないし、そもそも「ミノルタってまだあるの
」とか言い出す人だからなぁ
で、そのうち面倒になってしまうのがいつもの私の行く道だけど、さて今回は
ワシントン窟店さんところ、トップページとか12月のログなどで古い急行列車の画像が凄いことに
というか、急行「からくわ」とか「五葉」なんて、どれだけの人が覚えてるんだwww
そんなわけで、列車の写真はないけど切符ならあるってことで貼ってみる。
仙台〜盛岡、快速くりこま、グリーン券
新潟〜仙台(乗ったのは米沢まで)、急行べにばな、急行券
長岡〜上野、急行よねやま、急行券
って、これじゃ佐渡と区別がつかねぇw
酒田〜上野、急行天の川、急行券・B寝台券
急行は基本的に周遊券で乗るものだったから、急行券とか残ってるのがあまりないのが残念
急行券を買って乗っても自由席が殆どだったから列車名は入ってないし
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◆今年最後のお出かけ
ごめんなさい、ちょっと時間がないので簡易記述にします。
12/28(日)、まだ暗いうちに家を出て京浜東北線で一気に東京まで
切符はもちろん18きっぷ
これに乗るだけなら横浜や大船でいいのに、わざわざ東京まで行ったのは年に2回の恒例行事、ビッグサイトへのピストン輸送に全力を尽くす都営バスの姿を見たかったため、なんて理由は思い切り悪趣味か
いや、もうさすがにあの中に飛び込む元気はないので
普通車は混むんじゃないかと判断してこっちへ
シートピッチはさすがに広いけど、極端な話、違いはそれぐらい
東海道は強烈な日射し
熱海で少し停まるので、その間にこんなのを
アルファリゾートの方は特急リゾート踊り子の東京行
東京から2時間20分で伊東着
伊東から乗るのは
熱海で見かけたリゾート21
登場から20年ぐらい経つが、実は乗るのは初めてだったり
というか伊豆急線乗るのも二十数年ぶりかも
せっかくなので後展望席へ
伊豆急行は当然18きっぷじゃ乗れないので別払い、車内精算
って、やっぱり高いなとどうしても思ってしまう。
車窓からは東伊豆海岸と大島がハッキリ
これだけで来て良かった。
ちなみに展望席以外はこんな感じ
これで普通列車
追加料金は要らないが、この車も引退が近いらしい。某氏に「河津〜天城峠〜修善寺」と「下田〜松崎〜修善寺」とどっちがいい。
と聞いたら「それなら絶対後者」との答えだったのだが、調べてみるとそちらは時間的に厳しく、結局天城越えの方を選択
オススメの松崎経由は時間ある時に行きます。
って、某氏と書いても誰だかバレバレですね
さて、待つこと20分でやって来たバス
この姿に思わず( ゚д゚)ポカーン
乗ったら乗ったで、車内でもう一度( ゚д゚)ポカーン
全国的に神奈中中古は珍しくないが、ここまで分かりやすい姿には思い切り吹いてしまった。
ザラザラ面の赤いシート、窓に残った「急ブレーキにご注意を
」のステッカー、シート背面に残った「走行中の席の移動は危険です」のステッカー
いずれも斜字で見覚えのあるものばっかりだったし
河津七滝で5分休憩
真正面から見ると江ノ電っぽい気もしなくもなかったり
塗り分けラインは違うが
ドア横の「出入口」と「しめきり」表示もそのまんま
窓下のラインとボディ下を東海バスカラーのオレンジ色で塗り直している以外は、神奈中時代そのまま残している。
少しかすれていたが雨樋の赤もそのまんまで、なんていうお手軽塗装変更w
河津七滝ループ橋を昇り、天城峠を越えて修善寺駅への山岳ドライブは楽しく
やっぱり海より山の方が好きかもしれないと改めて思った日
修善寺から伊豆箱根鉄道で三島
駿豆線は110周年だそうで
東海道線を一駅移動して沼津へ
そして御殿場線で国府津まで
東海道線と湘南新宿ラインで新宿まで出て、中央線に乗り換え吉祥寺へ
今日は忘年会ということで、黒豚しゃぶしゃぶ、んまー
今年のベストゲームは「スマガ」、「Back Stage」、「3Dカスタム少女」と三者三様というか全く統一性がないあたりで、それぞれ個人の性格と好みがよく分かったひと時を過ごし、今日は少し早めに解散
編成番号は、見事に見落としましたw 慣れないことはするなと言うことでしょうかw
と、こんな具合で今年のお出かけはこれで終了
来年は2日に出かけることを考えてるけど、既に予約が入ってるとかそういうのはなく、単に家庭の事情で家にいたくないだけという消極的選択
というわけで、誰か遊んで下さいwww
◆今日のお届きもの
DVDは年末年始対策用
地図帳は、まぁ、一生もんかなと思って
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富山のバスはミディがお好き
もう20年以上前のお話
TBSの「そこが知りたい」という番組で、「各駅停車路線バスの旅」というシリーズがあった。それの第1回目、東京を出発して能登までバスを乗り継ごうという放送の中で、神岡から富山に行く青いバスがあるのを知った。それから大きく年月が経ち、こちらの記事でそのバスがまだ健在なのを知り、まるで昔の想い人が突然目の前に現れたような気持ちに陥り、訪問を心に誓った。
更にそれから数年、なかなか機会が取れないまま悶々と過ごしている中、神岡から平湯温泉へ延長になったかと思えば、今度は行き先を高山へ変更になったり、そして09年4月、富山空港に乗り入れへ
それまで乗れなかった神岡方面行の1便に乗れることになったが、この乗り入れは期間限定のようで慌てて時刻表をひっくり返した次第
すぐに手荷物検査に行くが最近の羽田は検査が厳しいので、ベルトを外し、財布、携帯、デジカメ、鍵はすべて上着のポケットに押し込んでから上着を脱いで係員に渡すという荒技、ある意味、嫌がらせとも見えなくはないというか「これで鳴ったら泣く」態勢で金属探知機を通過
プリントアウトされた「搭乗口66」の文字に「あ〜あ」なんて思いながら、右へ曲がり歩く歩く歩く歩く。
近くの売店でパンを買っているともう優先搭乗の時間
今日も後部窓側席なので先に乗らさせてもらう。
ドアクローズは6時54分、プッシュバックの向きがいつもと逆、建物の向こう側に飛び立った赤い子が見えるということで、今日の離陸はA滑走路、RWY16R
つまり、今いる場所から離陸するにはちょうど対角線の向こう側に行かなきゃならないわけで、それまでは延々と翼の生えた巨大なリムジンバス
離陸直後にすぐ雲に覆わた。
全国的に天気は悪く、フライト中はずっとこんな感じ
いや、富山行に乗るときは決まって天気が悪い気がする。
今日の881便、後部エリアはガラガラ
最後部席は一番はじめに飲み物が貰えるということで、スープを貰って早速朝食
何となく、朝から胸焼けを起こしそうな気がしないでもない。
食べてる最中にいきなり激しい揺れ
スープはもう半分以上飲んだ後だったのでこぼれなかったが、すぐにベルトサインが点灯し、そのまま消えることなく気が付くと日本海上空
能登半島のすぐ側で大きく右旋回し、一気に降下して富山湾へ
真下に富山ライトレール、ほぼ神通川の真上を飛び、富山駅上空を飛び越え、北陸道を走るエスティマの姿がハッキリ見えるころ、河川敷の滑走路に着陸
タッチダウンと同時にベルトがお腹に食い込むほどの急減速は富山空港の特徴のひとつ
◆富山のバスはミディがお好き
元々、飛行機の乗客は少なかったが、富山駅行、高岡駅行、福野・砺波行きの各連絡バスが一斉に立ち去ると、このように閑散としてしまった。
これが今日の目的
前に何度か書いた富山〜高山の特急バス
まだ時間があるので2階に上がり、売店をブラブラ見ながら待つこと30分
定刻より少し遅れて、富山地鉄の高山行が入ってきた。
中型トップドアのエアロミディ
ほぼ専用車なのかしら
整理券を取ると「ちん」とベルが鳴るのも富山らしいと思いながら、ざっと車内を見ると乗客は7〜8人ぐらい
ちょうどヲタ席が空いていたのでそこに座らせてもらう。
この席、ローカルのバスに乗ると地元オバサンの専用席になることが多いけど、一応は都市間連絡の使命もあるバスだし、たまにはいいでしょと
空港を出るとすぐR41
街を抜ければしばらくは高山本線と神通川と絡みながら進む。
そして猪谷へ
名前通り「谷」なんだなと
R41は猪谷から高山本線と別れ神岡へ行くようになっている。この周辺、なまじ鉄道路線地図が頭に入ってしまっていると、どうしても猪谷〜神岡〜古川というコースはピンと来なくなってしまう。
特に猪谷から神岡へ行くのは、数年前に廃止された神岡鉄道(旧国鉄神岡線)という別線だったわけだし
富山空港から1時間で濃飛バス神岡営業所
「トイレ行きたい方はどうぞ」と言うので、ちょっとだけ降りる。
降りたついでに
「飛騨神岡駅」という神岡鉄道の名残が残っているバス停を通過し、神岡の街を出ると再びR41を進む。
神岡の街は標高500mほどだが、この先は標高が約900mの数河峠へ向けての上り坂
それほどの急坂ではないが、ダラダラの上り坂が続く。
標高が上がるにつれ、むしろ開けていく感じ
猪谷付近の方が山深い雰囲気だった。登るにつれ、道路脇に設置された温度計の数字がどんどん低くなっていく。
当たり前と言えば当たり前の話だけど、こういう気温の下がり方を見ていたら、やっぱり冬に来るべきだったとちょっと後悔してみたり
上りがあれば当然下りもある。
こちらもダラダラ下っていく感じ
神岡〜高山の区間便が停まるバス停をことごとく無視し、このバスが停まるのは「古川方面はこちら」と案内が流れる飛騨市庁舎前のみ
いったん市役所内に入ってから改めて高山へ
神岡発車時には5分ほど遅れていたバスだけど、終点の濃飛高山バスセンターには10時44分、ほぼ定刻に到着した。
走り去るバスの運転士さんに会釈で挨拶し、バスセンター隣の高山駅へ
有名観光地だけあって、見るのは観光客ばかり
バスが定刻に着いてくれたおかげで、急げば10時50分発の白川郷行のバスに乗れたが、外からちょっと見た感じ、満席ではないがそれなりに混んでいて窓側には座れなさそう
ここは1時間後の次の便に乗ることにして、しばらく時間調整
と言っても観光する気はさらさらないので、バスセンター内でしばらくバスヲチ
名古屋からやって来た「ひだ高山号」のJR東海バス
東京駅で見かけるJR東海バスとほぼ同じような車だけど、飛行機に乗り、バスに乗り換えてここまで来てるわけで、気分的にはずいぶん遠くに来た感がしているところに見かけるJR東海バスは何とも言えない妙な気分
いや、実際にはそれほど遠くには来ていないし、高山は東海エリアなので特別珍しいことじゃないのは十分分かっているけど
11時10分、これから岐阜へと旅立つ岐阜バス
お客はかなり寂しいけれど、土曜日、この時間の観光地発では仕方ないか
ターミナル横の待機場にて
画像では切れてしまったが、セレガの行き先表示に「白川郷 牧」とあり、これが次に乗るバスの模様
上高地方面への路線を持っている濃飛バスにはHIMR車がゴロゴロいっぱい
いずれもボディに「低公害バス」と書かれているが、山岳路線にHIMRというのは運転する方はどうなんだろうと思ってググってみたら、この車、かなりのフロントヘビーで運転士さん泣かせの様子
お疲れさまです。
ところで、濃飛バスというとどうしても名鉄カラーの赤いバスを思い浮かべる、なんてことを書くとまた「いつの話だ」と突っ込まれそうw
◆高速道路開通で所要時間半減
11時40分過ぎる頃、先ほどのセレガが乗り場に入ってくる。
さっきのバスのこともあるし、どれだけ乗るのかなとちょっと離れたところで観察していたが、乗った人はパラパラとほんの数人だけ
さっきのバスの乗り具合と全然違うのはなんなんだろう
定期観光が路線バスを使って送り込みをしている、あるいは定期観光を一般利用者にも開放という可能性も考えられるが
と思って定期観光の時間を調べたけど、時間が合わずにこの考えは×
結局、お客はこれだけで発車になってしまった。座席は11列だけど微妙に狭いところから、このセレガ、少し短めなのが分かる。高山市内のバス停をまめに回るもののこの区間での乗降はなく、車内はガラガラのまま高山清見道路に入り、飛騨清見ICから開通したばかりの東海北陸道へと進む。
かつては一般道経由だったが去年の東海北陸道全通に伴いルート変更
東海北陸道を地図で見てもらえれば分かるが、この区間は高山側に大きく迂回している。つまり、高山側から見ればそれだけ高速道路の恩恵を大きく授かれるわけで、それまで国道経由で2時間近くかかっていたのが、高速道路で位置的にもショートカットが可能になり、今ではビックリの50分で高山から白川郷まで行けるようになった。
もっとも、確かに一気に時間が短縮されて便利になったのは間違いないが、代わりに車窓からの眺めは完全に壊滅
9km中、20km以上がトンネルになってしまい、これでは車窓もなにもあったものではなく、おかげであっという間に寝落ち
(笑) 荘川桜も御母衣ダムもこの路線では過去のものになってしまった。
減速で目が覚めるとちょうど白川郷ICを出るところ
高速道路は山腹、それもかなり高い位置を走っているため、ICから集落へ向かうアプローチ道路で一気に高度を下げる
それまで何も見えなかったこともあるが、この区間の眺めは素晴らしい。
実を言うとこの周辺は私にとって未踏の地
時刻表でよく見る鳩ヶ谷ってこんなところなんだと感心しているうち、すぐに荻町
直進すればそのまま合掌集落だが、バスは集落には入らずに荻町交差点を右折し、せせらぎ駐車場へ
駐車場の空き待ちで並んでいる乗用車を反対車線から一気にごぼう抜きする路線バスの特権に、心の中で「ざまあwwwww」だなんて、これっぽちもオモッテナイデスヨ
(なんで棒読みw
白川郷に到着した濃飛バス
左の車は高山行
渋滞もなく快適なドライブだった。乗ってきたバスはこの先、牧まで向かう。そして、たまには観光してみようなんて思ったのが全ての間違いの始まりだった。◆ヤツはいきなりやって来る。
20分ほどですぐに接続するバスはあるが、せっかくここまで来たんだし次のバスに乗ることにして、少しぐらいはということで珍しくも観光をしてみよう
なんて思いながらバスを降りたのだが、降りた瞬間、「これはエライ所に来てしまったorz」
とにかく視界に入る人間全部が観光客、それも半端でない数という、あまりにもアレな状況に一気にテンション墜落
ご機嫌ゲージが不機嫌の方へ激しく振り切れ、いきなり鬱スパイラル入口の崖っぷちに立たされた状態
鄙びた静かな山郷をイメージしていると、それは単なる幻想だったのかと、目の前にある現実に打ちのめされることになる。
高速道路開通と1000円乗り放題が大きく人を呼んでいるのは間違いなく
ここは「そういう形」をした建物があるテーマパーク
そう思えばいい。
まぁ、思うところはいろいろあるけれど、とりあえず「考えちゃダメだ」と気を取り直し
山道を登ってここ
歩いても15分ぐらいだが、5分歩いた時点で激しく後悔したのは言うまでもなくw
なんか視界が開けないしスッキリしないなと思ったら、もう少し上に行ったところに休憩所があり、そちらからの眺めの方が素晴らしいとのことなので、そっちにも行ってみる。なるほど、こちらなら荻町集落と白山を一望出来る。
あ、ちなみに私、あのゲームはやっておりませんw
今来た道を戻り———上りは大変だけれど、下りは下りで別な意味でキツイ———正直、日本人より多いと思われる中国語のオバサン団体に囲まれながら集落を抜けると白川八幡神社がある。さすがにここは人も少なく落ち着ける。何より、神社の空気が身を引き締める感じで心地よい。
あまり人がいないところを狙ってブラブラ
たまに、それっぽい男性二人連れを見かけると、やっぱり舞台探訪かね
なんて思ったりとか
小一時間も歩いていると雨が降り出し、お腹も減ってきた。五平餅を買ってみた。
これはなんていう観光客モードwww
こんな昼間の一番いい時間帯、ゴールデンの時間帯にバスや列車や飛行機にも乗らず、こんなところでこんなの食べてるのって何なんだろうとか考え出したら、またしても一気に虚しくなってきた。これ以上ここにいると鬱スパイラルに入り込んで立ち直れなくなりそうだったので、まだ少し時間は早いけどバス停に向かう。
バス停に向かう道すがら、人が少なくなった瞬間を狙って
今度のバスは集落を通るため、この荻町神社前が始発になる。
時間まであと20分ちょっと
これがまぁ、長いこと長いこと
◆富山のバスはミディがお好き
白川郷から高岡駅までの所要時間は2時間30分
一般路線バスなのは間違いないが、かなりの長距離・長時間運行だし、白川郷という超有名な観光地を結ぶ路線ということで、いったいどんな車両が使われるのか気になっていた。
が、実際にやって来たバスは、前後扉のエアロミディに少しポカーンw
タイミングを逸してしまい、こんな写真しか撮れなかった。
乗客は自分を含めて4人
走り出すとエンジン音のやかましさが気になってくるが、そこはそれ、やかましいといっても少しも嫌な気分にならないのはバスヲタの良いところでもあり、莫迦なところでもある。
(笑) もっとも車内アナウンスが全く聞き取れないのはちょっと困りものだけど
ちなみにこのバス、床は木張りだった。
久しぶりに見たような気がするというか、この車、いったい何年式なんだろう
一般車両の流入が規制されている合掌集落前から荻町に出て、この先はR156を行く。
金沢へ行く高速バスはそのまま白川郷ICから東海北陸道で一気に進んでしまうが、こちらはR156〜R304の一般道コース
そう、途中の福光まではかつての名鉄バス「五箇山号」、あるいは更に遡って国鉄バス名金急行線と同じルートを辿ることになる。このお出かけ、出かけるきっかけはR41を行く富山〜高山の特急バスだったが、このルートに決めてからは今乗ってるこの路線バスもメインディッシュの一つになった。R156は荘川に沿って進み、車窓からはダム湖が見える。荘川が右に見えたり左に見えたり、正に「絡み合う」という言い方がピッタリ来るが、この周辺に県境が設定されているらしく、右に行ったり左に行ったりするたびに富山県に行ったり岐阜県に戻ったりする。その昔、R156は「イチコロ国道」などと揶揄され、悪路に苦しんだらしいが、今ではすっかり整備され「飛騨峡合掌ライン」と名付けられた国道は、普通の車が特に意識しないで普通に走れる立派な道になっている。ただし洞門や隧道が連続する様は、今でも自然の厳しさを窺い知ることが出来る。
そんな道を通る時、長いトンネルの前後で必ずと言っていいくらい「旧道はどこだろ」とキョロキョロ探してしまうのは、昔からの私の悪い癖でもあるw
富山県に入り、しばらく進むと左手に五箇山の菅沼合掌集落が見える。
ここも世界遺産に登録されているが、先ほど見てきた白川郷と違い、どうやらこちらは大分落ち着いた雰囲気
もしも、本当にもしもだけど次に来る機会があるのなら(笑)、ここか相倉合掌集落の方がゆったりと見て回れるんじゃないかと思う。それまでほぼ等高線に沿って進んできたが、ここから先は等高線を横切ることになり、道はいきなり急勾配になる。それまででもやかましかったエンジン音は更に1オクターブ上がり、最早「雄叫び」といっても言いぐらいまで甲高い音に変わる。乗っている分にはそれほど遅いとは思えないが、後ろの乗用車はかなり焦れていたようで、2車線になった途端、激しい勢いで追い抜いていった。
右側の山腹に道が連なってるのがお分かりいただけるだろうか
一気にここまで登ってきたわけで
かつて「人食い谷」と称された場所も今ではトンネルで数分
国道の改良や高速道路の開通でどんどん便利になった結果、以前は秘境と呼ばれた場所も手軽に行けるようになったが、インフラの整備は「日本全国、どこ行っても同じ」と画一化を招き、それに市町村合併が追い打ちをかけて、古来から由来のあった、その土地ならではの地名も消えた。
もちろん、そこに住んでいる方の気持ちを考えれば、一介の旅行者が迂闊に感傷で口にすべきではないが
山を下ればもう城端の街
城端駅前の小じんまりしたロータリーに入る。城端線終点の城端駅舎は色こそ記憶と違うような気がするが、嬉しいことに昔のままの姿を保ってくれていた。
ちなみに、この城端と五箇山の向こう側の平も同じ南砺市
実際の人の動きがどうなのかは分からないが、これも国策の結果
城端駅から少し行ったところで南砺中央病院
このバスには白川村からここまで通院需要があると、ずっと前にどこかのサイトで読んだ覚えがあるのだが、東海北陸道開通で白川村から高山まで1時間弱で行けるようになった今、人の流れに変化が出ているかもしれない。もっとも、病院はなかなか変えにくいのとバスの運賃は高山に行くのより、こちらの方がずっと安い。福光で名金急行線の忘れ形見、今でもその名前が残っている西日本JRバスの名金線に乗り換えれば、富山と石川の県境を越えて金沢へ行くことが出来るが、今日は帰りの飛行機の関係でこのままこのバスに付き合うことにする。
そうそう、福光で名金線に乗り換える場合、このバスは福光駅前に入らず福光駅前四ツ角バス停になるので注意
まぁ、場所は近くなのですぐ分かると思うが
ここまで来ると観光路線ではなく、完全に一般路線バスの姿
淡々と市街地を進み、福野を過ぎて砺波の街に入る。このまま高岡駅前まで乗ってしまうと空港行きの連絡バスには間に合わないので、私は砺波駅前で降りる。白川郷からここまでちょうど2時間の行程だった。正直、最後の方はかなりダレたが、思っていた以上、期待していた以上に五箇山越えが楽しい路線だったし、そう遠くないうちに今度は逆方向も乗ってみたい。
その時は是非とも岐阜や名古屋まで行って、今は亡き名金急行線の足跡を辿ることにしようか
ダイヤが繋がればの話だけどwww
◆富山のバスはミディがお好き
面倒になったので、ここから先は簡易版
同じ加越能バスだが、空港行きは降りた場所ではなく駅の反対側になる。砺波駅も今風の立派な橋上駅になっていた。
来たバスはハイデッカーで形こそ違えど、またしてもエアロミディ
これで濃飛バスを除いた富山のバス3本、いずれもミディになった。この路線、高速道路は一切通らない。右左折を繰り返し、田園を行く一本道を走ったかと思えば、いきなり急勾配で山越えもあったりして、単純に空港連絡バスというイメージからではとてもい考えられないような所を通り、初めて乗るものには「あれれ」、「ぽかーん」なんてことにもなってしまう。
そんな楽しい50分を過ごし、18時30分に富山空港着
せっかくなので、朝は撮り損ねた、富山駅〜富山空港専用のブルーリボンシティハイブリッドを撮っておこうw
地元ではゴロゴロ見かける型なので、あんまり乗りたくないなぁという気持ちもあり
富山空港の離陸には他の空港、少なくとも羽田にはない「儀式」がある。
滑走路に入ったら一旦停止、ブレーキをかけたままエンジンはフルスロットル
エンジンパワーが溜まったところでブレーキを一気に開放、ロケットスタート
という石垣空港ばりの離陸をB767で体験することが出来る。飛行機がお好きな方、一度乗ってお試しあれ。
席は朝と全く同じ場所w
この便もガラガラだった。
羽田の着陸、なんか景色が見慣れないなと思っていたらRWY16L
あれだけ飛行機に乗っていても、この向きでの着陸はあまり記憶になく、離陸時に続いて、こんなところでもちょっと変わった体験
おかげですんなりとスポットに入れるので、これも有り難い。
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◆路線バスの最高地点
乗鞍スカイラインの標高2700m、それが路線バスで行ける最高地点
友人達と自家用車で行ったことはあったが、かねてからバスで行ってみたいと思っていた。
が、シーズン時の乗鞍スカイラインは渋滞名所
少ないバスの本数とダイヤの乱れを考えながら日帰りで行くのには、ちょっとばかりハードルが高かった。
2003年5月、乗鞍スカイラインのマイカー通行規制が始まり、同時にシャトルバスが運行を開始
このシャトルバス、思っていた以上に本数が多く、時間的にかなり融通が利くこと、渋滞も考慮しなくてすむようになったため、これで何ら問題なく行けるようになったが、個人的な問題で優先順位が下がってしまっていた。そして2009年6月、ようやく訪れた機会、これを逃したらまたいつになるか分からないと、かなり急に行くことを実行した。これによると路線バスで行ける最高地点は乗鞍エコーラインの方になるようです。
◆松本行くのは意外と大変
松本に10時までに着こうとすると真っ先に考えられるのはスーパーあずさ1号
ただし、この列車は新宿7時00分発、余裕を持って新宿へ行こうとすると、早朝は列車が少ないので5時過ぎに家を出なければならない。
八王子乗車にして横浜線経由にすれば5時30分でもOKだけど、正直言って朝から横浜線に乗るのも億劫
(笑) しかもこの列車、松本到着が9時39分と早いので時間を持て余してしまう。
なら後続のあずさ3号は
と調べると、3号は逆に足が遅すぎて松本到着は10時を大きく回ってしまう。
なんてことを考えながら、6/27(土)の取った行動はと言うと、長野新幹線で長野経由www
これなら家を6時20分に出ても間に合う。
あさま505号は速達列車ということで長野まで1時間30分弱
すぐに接続するしなのに乗り換えて松本到着は9時50分
思いきり大回りしているにも関わらず、所要時間はあずさ3号よりこちらのが速く、恐るべし新幹線といったところ
ただし、大回り分の運賃と新幹線利用による出費増大は悔しいので、せめてもの抵抗で乗車券はこうしてみた。券面は「横浜市内発→東京都区内」になるかと思ったが、いったん都区内を通り抜けてから再び都区内に舞い戻っているので、こういう形になるらしい。もっとも、帰ってからあさま505号には20%オフの早割、「トクだ値」が設定されていたことに気付き、もしかすると「トクだ値」を使った方が良かったかもしれない。ちなみに、こちらのが安かったら悔しいので計算はしていない。なんて前置きはともかく、あさま505号で長野へ
大宮まではガラガラ
大宮でサラッと埋まったものの、それでも空席の方が多くて車内は余裕ある。それにしても大宮乗車のお客が増えたのを改めて実感、湘南新宿ラインの開業は人の流れを大きく変えたのが分かる。
朝食はいつもの深川めし
実は食べ終わった後なので包みだけで失礼
高崎すら通過してしまう列車だが、私はというと熊谷すら知らずに爆睡状態
最近、家では全然寝られないくせに、こうして出かけると列車やバスで思いきり寝てしまうのは困ったもの
明るいうちに乗るのは久しぶりの長野新幹線だけど、碓氷峠も上田の到着も何も知らないまま長野に着いてしまった。
おかげで頭の中では「長野は急行妙高という夜行列車で行く場所だったんだけどね」などとわけ分からん状態にwww
接続時間7分で、しなの6号に乗り換え
直前乗車なので自由席の空席は通路側のみ
篠ノ井線を振り子ぶんぶんで吹っ飛ばし、50分で松本到着
駅を出て向かい側にある松本バスターミナルへ行き、地下の案内所でこの切符を購入
大層な値段だけど山岳路線バスの運賃は結構お高いですので、ちょっと乗り回せば1日でも元は取れてしまう。
何より、いちいち乗車券を買ったり、車内で精算や両替をする必要が無くなるのは楽だから
冊子の時刻表もくれた。時刻は調べてあるが、実は後でこれが役に立つことになる。時間は少し早いけど乗り場に行き、ホームでアルピコ分を補充しているうち目的のバスが入ってきた。
って、ブレまくりですがなorz
この尺の短いブルリでは収容力が小さく、車内は満席近い。
セレガにすればもっと余裕があると思うけど
10時25分、バスターミナル係員に見送られて定刻に出発
松本市内を抜け、松本インターチェンジ前を通過しR158を北上
市街地を抜けて山が迫ってくると新島々バスターミナル
上高地へはこの新島々まで松本電鉄の電車で行き、そこからバスに乗り換えるのが基本だが、午前中の2便だけは松本から直通のバスがあり、今乗ってるバスもその1本
新島々での乗車は無し
更に山深くなり、梓川に沿って進む。
そして奈川渡ダム
マイカー用の駐車場が点在している沢渡を過ぎ、いよいよ中ノ湯から新釜トンネルへ突入
旧釜トンネルはあまりにも有名な存在、新しいトンネルが出来て上高地へのアプローチは楽になったが、それでも普通に考えれば、たとえ新しくてもトンネル内とは思えないような急勾配とカーブが連続する。トンネルを出るとバスから見て左側に旧釜トンネルへ向かう洞門が見え、これが激しく萌えて男心をくすぐらせる。
もちろん通ることは出来ないけど、せめて近くまで行って見たいもの
「帰りのバスに乗れないかもしれないから、散策するなら先に降りろ」とアナウンスが流れた大正池で大量下車
私は降りるわけなく(笑)、そのまま乗り続けて
さて、ここでやることといえば、当然、とは言え、セレガ&ブルリのHIMR車ばっかりなので5分で飽きるwww
いや、東京や横浜ではもうHIMR車は殆ど見られなくなっているけど、なんていうか、これだけゴロゴロいるとさすがに有り難みがなくなってくる。
むしろ面白いのは観光バススペースに止まった貸切車の方ってことで、わはは、ネオプランが見えますわ
画像には見えないけど富山地鉄の貸切車もいたし
まぁ、バスばっかりというのもなんなので、梓川と河童橋と穂高岳という、いかにも上高地らしいショットを1枚だけ
って、ホントにこれだけしか撮ってねぇw
あ、もう1枚あった。
とりあえず雰囲気だけで
上高地は30分ちょっとの滞在
前回の白川郷で観光地は思いきり懲りているのでこれで十分満足し、12時30分発のバス、もう一度松本電鉄のバスで次は平湯温泉へ
先ほどの新釜トンネルを戻り今度は中ノ湯を右折、あの安房トンネルを抜ける。
活火山のすぐそばに造られ、東京と高山の距離を劇的に縮めたトンネルも、安房峠の苦労を知らない人間から見れば普通の長いトンネル
途端に寝落ちしてしまうのは情けない。
上高地から25分ほどで平湯温泉バスターミナル
こんな近いところだったのかと、ここで今更ながらトンネルの威力に驚いた。
さて、次のバスを待ちますか
◆ちょっとそこの標高2700メートルまで
というわkで、今度のバスは平湯を13時40分発
このバスは是非ともヲタ席に座りたかったので30分以上前から乗り場で待機
その間、あかんだな駐車場へのシャトルバスが何度もやってくる。
平湯温泉は上高地と乗鞍へ向かうマイカー客を受け入れる駐車場の拠点、おかげで上高地〜平湯温泉は30分ヘッド、乗鞍〜平湯温泉はほぼ1時間間隔でバスが走り、地方の路線バスでは有り得ない状況
おかげで私みたいな車を使わない人もその恩恵に授かれるので、それこそ「ちょっとそこの標高2700メートルまで」の感覚で行ける。
とご託を並べるのはともあれ、ヲタ席確保のために気合いを入れてバスを待っていたが、結局、バスが来た時点で他のお客はゼロ
完全に気合いが空回りしてしまい、なんか恥ずかしい。
まぁ、おかげでこんな写真もゆっくりと撮れたが
5月に続いての濃飛バス、続く時は続くもの
他にお客はおらず、やべぇ、もしかして貸切
なんてガクブルしていたら発車直前になって十数人のグループ客が乗り込んできた。ほっとした反面、これはこれでやかましい。
(笑) 乗鞍スカイラインへ行くには旧道の平湯峠に行く必要があるが、バスはいったんR158の平湯トンネルを抜けて同じようにマイカー用駐車場がある、ほおの木平へ
ちなみにシャトルバスは乗鞍〜ほおの木平の区間便も設定されていて、この区間では運行が好天時30分間隔になる。
ただし雨が降るとダイヤも変わるので注意
ほおの木平から折り返し、今来たR158を戻る。
高山側からR158の旧道に入り平湯峠へ向けて、まずは足慣らし
といっても、この時点で既に十分キテルけどw
登りきった平湯峠で右折し、ゲートの係員に挙手で挨拶しながら、いよいよ乗鞍スカイラインへ今のところはそれほどキツイ急勾配ではないが、その根性には頭が下がりますw
いや、私には絶対に出来ないことだから
下山の松本電鉄とスライド
バス同士のスライドはお互いの動きを見ながら慎重に
霞がかって北アルプスはハッキリせず。
更に登ると、この辺りがちょうど森林限界か
ここから先は高山帯
まだまだ登るよ〜
また対向車が来た。カーブの向こう側に対向のバスを確認すると、カーブの真ん中で鉢合わせにならないよう、お互いが車の位置を確認しつつソロソロと進む。
たまに両方が停まってしまい「アレ
」なんてこともあるw
もう一度松電とスライド
コーナーがきついところは2速まで落ちる
斜面によっては荒涼とした雰囲気が漂う。
感動すると言葉は出なくなるんだよね
タクシーで自由に回るのもいいかもしれないけど、個人的にはやっぱりバスに乗りたい。
この植物はマツ
ハイマツ、その名の通り、地を這うように育つマツ
高山では植物が育つのに、ものすごく時間がかかるそうで
ここまで来ると終点はすぐそば
平湯温泉から1時間、標高2702メートルの乗鞍畳平到着
麓で「乗鞍山頂 視界良好 気温14度」と出ていたが、思っていたほど寒くはない。
梅雨シーズン真っ直中のせいか観光客の姿はそんなに多くなく、これなら少しは回れそうなので、ちょっとだけぶらついてみよう
あたりを見渡すと、うん、階段もあるし、あそこから少しだけ上がってみようか
なんて軽く考えて登り始めたが、ここは標高2700メートル超の高地
水が80度で沸騰する酸素の薄さは運動不足の体には容赦なく、5分も経たないうちに息がゼェハァwww それでも踏ん張りながら足を上げて
魔王園地まで
ここは2761メートル、約60メートル登ったことになる。ちょうどさっき乗ったバスが下山していくところだった。
バスターミナルを見下ろす、これぞ上から目線
ドーム(乗鞍コロナ観測所)が見えるあの場所まで道は繋がっているけど、あそこに行くのは叶わぬ夢か
もう少し行けば標高2763メートルの魔王岳に行けるけどもういい。
つーか、皆さん元気だわwww
登り以上に気を遣いながら階段を下り、元の場所に戻ってくると足はガクブル、膝は大笑い
思わず「どっこらしょ」と呟きながらベンチに座ってしまった。私より遙かに年配の方が平気でいるのを見れば情けないことこの上ないが、所詮、ただのバスヲタが行くところじゃない。ちなみに、ここまで登ると電子式のライターは全く使い物にならなくなる。100円ライター、それも石を擦るやつかマッチでないと着火出来ない。
つまり、ここで火が着かなくてカチカチやってる人間は高地に不慣れな人間というのが丸分かり
ま、早い話が隣のおじさんからマッチを貰ってしまったということでwww
さて、帰りはエコーラインを通り、グルッと周遊するコースで松本に戻るつもり
一応、バス乗り場を確認しようとしたが、平湯温泉行はポールが立っているのに、こちらはどうも見つからないというかハッキリしない。
場所が違うことはないはずだし(他に場所があるわけないw)、あれ
と思いながらアルピコの帽子をかぶった係のお兄さんに聞くと、「あー、そっちのバスは7月からですよ」
「な、なんだってー」のAAが頭の中を駆けめぐる中、朝貰った時刻表を見ると確かに「7月1日〜10月31日」とあり、どうも細かい運転日ばかりに気を取られて肝心の運転開始日を見落とした様子
慌てて時刻表を調べると、どうやら目の前に止まってるバスで平湯に戻り、高山からやってくる松本行の特急バスに乗るしかなさそうで、急いで発車直前のバスに飛び乗り、15時50分すぐに出発
一番後ろが空いていたので、いつもの定位置へ
そんなに混んでないのは2台建ての続行便だったから
もう一度、森林限界
バスの中で改めて時刻を確認すると、このバスをほおの木平で降りて高山駅行のバスに乗り換えることも可能
だけど、既に帰りの切符を購入済みだし、えきねっと発券の乗車券を東海の駅で払い戻しなんて出来るかどうか、面倒なことになるのは確実なのでこのまま平湯まで
いつもなら切符はその場で買うんだけど、今日に限って先に買っているからこんなことが起こる。
なんてことをやっていたら、下を向いていたのがいけなかったか胃のあたりがムカムカ
行きとは逆に、ほおの木平で殆どのお客が降りてガラガラになったバスはもう一度平湯トンネルを通り、今日はもう来ないと思っていた平湯に舞い戻り
あー、帰りのバスは松電だったのね、と、この時点で知った。
気持ち悪い時は甘いものがいいとソフトクリームを食べながらバスを待つ
ところでバスターミナルがあるこの建物、アルプス街道平湯には露天風呂があり、ならばここでひとっ風呂をと思ったものの、それに気がついたのはバスが来る15分前
ええ、基本的にお出かけ時は乗り物のことしか眼中に入りませんのでwww
50分待ちで高山から来た松本行特急バス
ヲタ席は荷物置き場になっていたので2列目へ
乗客は自分入れて4人とガラガラ
再び安房トンネルをくぐり中ノ湯、そのままR158をガシガシ下って新島々で2人乗せた後は、そのまま一気に松本市内へ
松本市内が渋滞していたらどうしようと思ったものの特に問題なく、松本バスターミナルに戻る。
駅近くのソバ屋さんで軽く夕食を取ってから、そしてラストはスーパーあずさ30号で一気に新宿へ
E351系のグリーン車は乗ったことがなかったので、これも経験のうちということで
自由席はかなり混んだようだけど、こちらはガラガラ
殆ど寝て過ごして新宿
そのまま湘南新宿ラインで帰るのでした。
つーか、ずいぶんボロになってるな、E351系は
そうだ離島行こう
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12/5(土)、修行用としてANAご利用券で決済していた沖縄往復のOPENチケットが残っていたので、これを片付けるために家を出る。この日を逃すと「ボッタクリ運賃期」になり、追加料金が発生してしまうのと、ご利用券決済は払い戻しが実質出来ないので、かなり無理矢理気味に出かけることになった。
朝の羽田空港、P3から
前回、前々回と帰りの根岸線で酷い目に遭ったので今日は車
ずっと厳しかった手荷物検査も落ち着いてきたのか、今日はベルトでブザーが鳴ることもなくスムーズにパス
時間もないのでラウンジには行かず、直接搭乗口58番ゲートへ
優先搭乗でさっさと入らせてもらい、ドアクローズは7時58分、離陸は冬の定番RWY34R
今日の関東地方は天気も良く、早めに電子機器使用可になったので、今まで、なかなか撮れなかった横須賀付近がバッチリ撮れた。三浦半島の先で旋回、西へ向かう。しかし天気が良かったのはここまで、この先は雲に覆われ、富士山は雲の中からほんの少しだけ頭が見えるだけだった。
修行用として購入していたのでPクラス
ちなみに隣の人は、かなり気合いの入ったマニアさんの模様
9月にこの切符を買った時は、まだまだ修行を続ける気が満々だったが、その後、一気に冷めてしまった。おかげで使用期限ギリギリ、払い戻しも出来ず、おまけに翌日は那覇で大規模な市民マラソン大会が行われるという、そんな悪条件の日に飛ぶことになってしまったわけで、正直言ってちょっと滅入っていた。が、こんな青い空を見れば、そんな暗い気分も吹っ飛ぶ。
真ん中の染みみたいな点はお月様
ようやく順番が回ってきて朝食のサーブ
1番席から配り出すので、後の席はどうしても遅くなる。今日はこれから車の運転が控えているので、飲み物はノンアルコール「キリンフリー」にしてみた。このノンアルコール、12月からメニューに加わり、個人的にも初めて飲んでみたけど、やっぱり「それっぽい雰囲気だけ」だった。なんか物足りない。
食後に日本茶を貰いマターリ
外は雲ばっかりで何も見えないので、ここは睡眠不足を補うべく寝落ち
目が覚めるともう沖縄が近いのか、速度はゆっくり気味
しばらくすると4連チャイムが鳴り、床下からギヤダウンの音
隣の人はギヤダウンの時間まで記録してるのかと感心してるうちにRWY36で着陸
那覇到着は10時50分、沖縄まで時間がかかる季節になったなと
◆いつものコースから外れて
さて、いつもの沖縄行きなら、コイツに乗って那覇BTに向かうのだが、今日は乗りたい気持ちをぐっと抑えて
もう一度、飛行機に乗り継ぎ
ANA、というかエアーニッポン所属の新鋭機だけど、この時間のこの便に-800では大きすぎるらしく、後部エリアは私だけだった。
まぁ、普段ならイルカくんだしねぇ
石垣島は何年か前の修行で行ったことあるし(行っただけだけどw)、まぁ、今になって思えば、単に未踏の地にこだわるだけなら、赤い子で久米島とか南北大東島なんて手もあったなと
この辺はいつもの「後の祭り」
ずっと雲の上のフライトだったが、高度を下げて海上が見えてくると最終の着陸態勢、眼下には宮古島の姿
宮古島は基本的に高い山がないので、上から見ると真っ平らに見える。
右側機窓に宮古空港の滑走路がほぼ並行して見え、更に高度を下げながら来間島上空で右ターン、南西側から進入してRWY04で着陸
石垣島のような急減速はなく、ダラダラと減速しながら滑走路の先端まで走り、滑走路横の転回場でクルンと回って、もう一度滑走路を走ってターミナルへ
制限区域を出ると、到着ロビーに予約していたレンタカー会社の看板を掲げたお兄さんがいたので声をかけ、営業所まで連れて行ってもらう。
今日の車はホンダフィット
普通車の一番小さいクラスを選べば、大概フィットかヴィッツ、たまにキューブ、ごく稀にノートになる。個人的にはデミオが好きなんだけど、そこはそれ、そう簡単には当たらない。
説明を受け、傷のチェックをして早速出発
飛行機ヲタが宮古島に行ったとなれば、行き先は当然のように下地島になる。
はずなんだけど、初めて走る土地で慣れない場所だし、まずは足慣らしも兼ねて、西平安名崎(「にしへんなざき」と読みます)へ
遠くに見える池間大橋を眺めながら、海の蒼さにただただポカーン
沖縄本島でも十分に青いけど、ここは更に三段跳びしてしまったかのような蒼さ
正直言って、こんな色の海なんて見たことなく、ありきたりな表現だけど、なるほど離島にハマる人の気持ちが少し分かったような気がする。
何年か前の台風で羽根がもげてしまった風車も、すっかり元通りに
さて、周辺をブラブラ歩いてるとこんな看板があった。
観光地ではよく見かける、ありふれた「〜〜まで○○キロ」の看板なんだけど、よく見ると、なんで世田谷に室蘭
東京と札幌の方が、ずっとイメージしやすいと思うがwww
他にも面白いのが、この場所から見ると世田谷と室蘭は500キロの差でしかないんだなと
もちろん、世田谷から室蘭までの距離が500キロなんてことはあるわけなく、これが地図上に真っ直ぐ線を引いたときの面白さというか、中学生レベルの数学なお話だから面白いというか
あちらこちらでハイビスカスが咲いている。
風がかなり強いものの何より暖かくて気持ちいいし、観光地とはいえ他に観光客は殆どいないし、たまに来る人達からカメラマン任命を受けたりしてノンビリしていたら長居しすぎ
下地島へ行くには時間が中途半端になってしまったので、この先は宮古島一周に切り替えることにする。
とりあえず、先ほど見えた池間島と池間大橋へ向かうとしよう
池間大橋を渡り、池間島を一周してもう一度池間大橋を渡り、戻った宮古島、橋のふもとにある駐車場に車を入れる。ここも車が1台、止まっていただけだった。
ここでもやっぱり海は蒼く、そして透明
西平安名崎に行ったからには、やはり東平安名崎にも行くべきでしょと言うことで車を走らせる。そして、島での運転にもある程度慣れてくると、東京の人間がここで車の運転をすると「思いきり忍耐力を試される」と言うのが分かる。地元車の運転は非常にゆっくりペース、特におじいの乗る軽自動車は平気で20km/hで走っているが、島の人達はまず抜かない。
抜いていくのは確実に「わ」ナンバー
私は島の流儀にならい(え)、抜かずに流れに乗って一緒に走っていたが、そうすると今度は後ろの車がえらく詰めてくる。一瞬「煽られてる。
」と思ったけど、ミラーで運転手を見ると頭から手ぬぐい被った女性
とても煽るような人とは思えないので、ここは「車の流れが遅いから車間距離を取るという概念がないんだ」と判断することにした。もちろん、これが正しいかどうかなんて分からない。
北海道では80キロで走っていてもビシバシ追い抜かれたことを思えば、こんなことでも「日本って広い」
東平安名崎へ向かう道はこんな感じ
上手く言葉は出ないけど、言葉が出ないからこそ「らしいなぁ」と思う。
東平安名崎の灯台
中に入って昇れるらしいが、疲れるのでパス
西平安名崎と比べると岩が剥き出しでずっと荒々しい感じ
観光地としてもこちらのは方が有名らしく、駐車場には露店が出てるし、車も人もずっと多い。
そして入ってきた2台の観光バス、旧型セレガ
わらわらと団体客が出てきた時点で私は即座に転回、総員撤退www
海岸沿いの道を走りながら、そういえば島に来てから一度も路線バスの姿を見ていないことに気がついた。いや、こうしてレンタカーを運転してるということは、それだけバスの難易度が高かった———乗ってきた飛行機では空港から平良すら行けないほどの本数とダイヤだったからで、もし乗れるなら私が乗らないわけがない。
というか、こんな観光なんてしてないって
とは言っても1台も見ないのは寂しいし、元神奈中のMKも見たいので、平良の街に行けば見られるんじゃないかと思いながら向かってみる。が、街中でもついに1台のバスも見かけなかった。路線がありそうな場所———実際バス停はある———を流していたが、それは徒労に終わった。
何か疲れたので、たまたま見かけたファミマに入ったらこんなのが
日本最南端のファミマ、宮古松原店
つまり、石垣島にファミマはないってことか
せっかくなので記念にレシートも
や、別に電話番号隠すこと無いとは思うけど、こういうご時勢なので
まだ少し時間があるので来間島にも行ってみようかと、駐車場から車を出そうとしたら、目の前を宮古協栄バスのLRが走っていった。
後にも先にも見たのはこれ1台だけだったが、これだけで疲れが飛んで元気になるから不思議不思議
と同時に襲われる「乗りたかった」という後悔の念
来間大橋で来間島に渡り、島中腹にある展望台から来間大橋を眺める。全長1,690m、日本一の農道橋、海を越えるという表現がよく合う。おそらく、自然派の方達には見苦しい邪魔なものにしか見えないのかもしれないが、私はこういう構造物が大好きなので、こんな光景は非常に萌える。
2013年には伊良部島への伊良部大橋が出来るようで、こちらの長さは実に3,540m、完成したら是非とも行ってみたいところ
何より、下地島へ行きやすくなる。
ところで、この画像のEXIFデータを見ると撮影時間は17時30分
この時期、関東ならとっくに日が沈んで真っ暗になっているし、去年の今頃の北海道、15時30分には日が沈んだが、ここではまだ明るく、太陽も背後で頑張っていて(笑)沈んでいない。
何度でも言おう「日本って広い」と
来間島憲法なるものがあるらしい。一、屋敷内の庭にブーゲンビリアの花を一本以上植える。
「ブーゲンビリア」を読んで「リューゲンビリア」を思い出したヤツ、ちょっと来いwww
今日、半日だけど付き合ってくれた車
これは希望ナンバーではなく、宮古運輸事務所登録の車を「527」で分類しているため
ちなみに石垣島だと八重山運輸事務所管轄になり、こちらの番号は「528」となる。
ならばご当地ナンバーにすれば
とも思うが、ご当地ナンバーにはある程度の台数がいるようで、その基準に達しないのだろう
いや、勝手な想像だけど
ちょっと名残惜し1けれど、もう時間だしそろそろ戻ろう
来間大橋を渡る。
空港近くのレンタカー営業所に戻ったのが18時過ぎ、返却と精算をして、空港まで送ってもらうと18時30分
特徴的なデザインのターミナルビルも、夜になってしまうとよく分からない。お土産を少し物色しているうちにすぐ出発時刻になる。
狭いことで有名な735ということで席はここに
非常口座席のお客様へ
スライド下で降りてくる人を引っ張り上げるだけかと思っていたら、他にもいろいろあるらしい。
シートマップ上では「広」マークがあっても、B737-500ではほんの少し広いだけで、鉄道ならば特急の普通車程度
大型機のお見合い席のようにいかないのは当然
それでも、キチキチに詰められた他の席と比べれば足は組めるし楽なのは違いない。
何となく寝て過ごし、キャンディも貰い損ねるうち那覇到着は19時53分
この後、この機体はANA992便になって羽田に向かうが、735ゆえにこの便にはPクラスがないので、私は次の994便で帰る。
待ち時間はずっとラウンジで
帰りも車の運転があるので、ここでもノンアルコール
すっかり減光した機内で寝ようと思えば、隣が酷い傍若無人ぶりを発揮して全く寝られず
言いたいことはいろいろあるけれど、そこは大人なのでぐっと抑えつつも、頭の中のどこかで「ブチッ」という音が聞こえたような気がしなくもしなかったりするのはともかくとして(ヲイw)、スクリーンの「Grand Speed 1090km/h」という表示に「これは早く着くかも」と思ったら案の定
羽田到着は22時57分、スポットは59番で出口も近いので、これなら最終バスにも間に合うし何も車でなくても良かった。
と思うのはあくまでもたまたま結果的にそうなっただけの話
ダイヤ上では間に合わないのだから、これも仕方なし。
ところで、羽田の2タミはマーシャラーが機械化されていなくなってたのね
(今頃知った人
というわけで突発的に出かけた宮古島観光
人も少なく、何より暖かくて過ごしやすいし、ヲタ活動も何もしなかったにも関わらず結構楽しめた。
こうなるともっといろんな離島にも行ってみたくなるところ
特に与那国や波照間なんて興味津々なんだけど、さすがに日帰りじゃ無理だし(当たり前です)難易度は高いなぁ
つーか、久々にまともなレポを書いたようなwww
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無事、今年も新年を迎えることが出来ましたということで、いきなり初っ端から罰当たり風味のアレな画像(滅)になってますが、大晦日からずっと3Dカスタム少女のポーズエディタで遊んでいたら、いつの間にか年を越してしまい、他に画像を作れなかったというのが本当のところです。
まぁ、正月の目出度さに大目に見ていただきたく
って、やっぱり白い目ですかwww
そんなわけで今年も何も変わらないと思いますが、どうぞよろしくお願いいたします。
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先日の日記で「誰か遊んで下さい」と書いたところ、それに応じて下さった方がこちらとこちらの方、というわけで突発OFF
まずは横浜駅東口の高速バス乗り場(笑)で第4セクターさんと合流
横浜市営48系統でコットンハーバーまで往復
年末年始特別ダイヤで全便が横浜駅〜コットンハーバー直行
その後は羽田空港で京急リムジン乗り継ぎで東京駅へ
バスヲタが二人集まれば東京まで電車で行くはずもなく、まるで当然のようにバス乗り継ぎになるのは笑うところ
新橋で電話番さんと合流し、少し飲みながらバス談義
会話の中に「近鉄」、「両備」、「秋北」、「九産交」なんて言葉がぽんぽん飛び出すあたり、全員、初めて会う方達なのに全く初めてとは思えないというか、、なんでこうも話が合うのかと不思議に思うというか、なんか前にも同じようなことがあったぞと笑ってしまう瞬間でもある。
そして東京駅八重洲口に戻り、同2号車はエアロクイーン
14時間以上の長旅、お疲れさま
なんて撮ってるヲタ3人連れは、ちょっと怪しいかもしれないwww
「しみずライナー」のアナウンスが流れれば「倉庫番さん、いるんじゃね
」的な話の流れになるお約束はともかく、いろいろ楽しい時を過ごすことが出来て、ありがとうございました。また機会がありましたらよろしくお願いします。
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◆今年の年賀状、その1
新年3日にもなって初めて年賀状を見るというのも何なのだが
まずはお約束のANAから
DIA陥落が決まった今、これが来るのもこれで最後
飛行機のイラストがA320っぽいので上げてみる。というか、導入を進めているB737じゃなくて、わざわざA320のイラストにするあたり、もしかして何か裏がある。
例えば今年は一気に退役が進むのかしらと勘ぐってしまうのは私の悪い癖だろうか
◆今年の年賀状、その2
民営化したことで職員のレベルが落ちているのか、ハッキリ言って誤配が多く、おかげで見事に個人情報だだ漏れ
中には小学生ぐらいの女の子の写真、住所、名前、電話番号が書いてあるのもあって、思わず「オイオイ、ちょっとマテや」状態
もしこれが(ぴー)な人の所に行っていたら(*1)と思うと、さすがにちょっと、ねぇ
とりあえず、コンビニ行くついでに誤配の付箋を付けてポストに投函
でも、もしこんなことが続いて起きるようなら、ますます年賀状は減っていくと思うよ
◆今年の年賀状、その3
古い友人からの年賀状が何通
そのうちのひとり、子供が生まれてたんなら連絡くれwww
なんて、もしかするとここを見てるかもしれないので書いておこう
や、それはそれで痛すぎるけど
◆今日のお買い物
コンビニ行ったついで
どうやら、今年も懲りずにいくようです。
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この時間に寝たら起きられるかどうか怪しいところだけど、それでも寝なければぐだぐだになるのは確実だし、ま、寝過ごしたら寝過ごしたでその時はその時と1時間半ほど仮眠
だけど面白いことに目覚めれば意外にスッキリ
その後も、なまじ下手に3〜4時間寝るのよりずっと楽だったり
なんて調子こいていられたのも午前中のみ
(笑) 午後になれば激しい睡魔が盛り返し、全く仕事にならず。
このままじゃ効率悪いし、どうせ大した仕事もないので、さっさと切り上げて帰宅
もうみんな明日明日
なんてことをきっと明日も言ってるんだろうなwww
◆今日から株券電子化です。
とある会社の株をずっと前から持っているが、もう長いこと塩漬け放置プレイ状態
この会社、一時期は5,000円台の値を付けていたのだが、去年末、株券電子化手続きの際に確認してみたところ、今では当時の1/10以下ともう見るも無惨な数字
あの時売っていれば○桁の数字になったのにと思うのはお約束だけど、ともあれ、まだまだ塩漬けは続く模様
と言うものの、この会社の株主になっていても少しの配当金以外は何らメリットもないわけで、それなら安値でもいっそのこと全部売っぱらって、そのお金でANAかJAL株買った方がいいんじゃね
なんて考えがノンストップライナーの如く停まらないのも事実
株主優待券、国内線の運賃50%引きだし
トップへ戻る(最新5日分)
◆今日のうっかりさん
すっかり忘れていた駐車場代の支払いを振り込み
年末年始の休みに入ったせいで綺麗さっぱり忘れていたのだが、ここの大家さん、大らかなのか信頼されているのか分からないけど、支払いがなくても何も言ってこないんだよねぇ
以前、3ヶ月分を忘れた時も全く督促も何もなかったし
おかげでちょくちょく忘れてます。
人としてどうかと思いますが
そういえばそんな規則があったなと
> 寝台と立席の移動は無料
歴史の生き証人参上、などと自虐ネタはともかくとして、これ、ちゃんと規則に載っています。前各項の規定によつて急行券を発売する場合、 2個以上の急行列車が一部区間を併結運転する場合の当該急行列車又は旅客車を直通して運転する2個以上の急行列車は、1個の急行列車とみなして急行券を発売する。ただし、新幹線と新幹線以外の線区を直通して運転する特別急行列車及び別に定める急行列車を除く。
『JR東日本旅客営業規則 第2編 旅客営業 -第2章 乗車券類の発売 -第7節 急行券の発売』より引用
とりあえずJR東のですが、おそらく他のJR各社でも違いはないと思いますんで
昔、分割・併結を激しく繰り返しながら日本列島を縦横無尽に気動車急行が走っていた時代には、これが当たり前に適用されていました。私自身、盛岡から弘前行の急行「よねしろ」に乗り、大館で秋田からやって来て併結される急行「むつ」の青森行きに乗り移った時も、急行券は盛岡〜青森で発券されました。いや、実際の様式は「盛岡→200キロ以上」でしたが、「盛岡〜大館」と「大館〜青森」と分割はされませんでした。
ところで、JR九州の旅客営業規則が見つからなかったためハッキリとは分からないのですが、これって「かもめ」と「みどり」でも適用されるのかなと興味が出てきたり
まぁ、実際に頼んだら駅員さんから「このヲタがw」なんて思われそうですが
*1 これと同じ乗り継ぎをした記事が『鉄道ジャーナル別冊 急行列車ジグザグ日本全周大追跡』中にも載っていて、ここでも規則57条について触れられています。
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◆夢、夢を見ている。正体不明な夢を二部構成で見た。行き先の分からない電車に乗り、着いた場所もどこだか分からない。
とりあえず外に出てみるかと駅から出てみれば、混沌としたバス乗り場で中山駅南口だというのが分かった夢
これが第1部
第2部は、その駅前に停まっていたバス、つばめマークに青白ツートーンカラーのガーラとKKKカラーの縦目LV
どちらも地面に擦りそうなぐらい車高を落とし、派手な排気音を轟かせながらWRCに参戦していった夢
ええ、もう何が何だかさっぱりwww
ま、過去にこんな夢を見ているぐらいだから、今更驚かないけど
◆冬の風物詩
なんて夢を見たせいで目覚めは悪く、おまけに昨夜は「明日は雪だ」とさんざん脅されてガクブルしながら迎えた朝
起きてからいつものようにエアコンを入れ、コタツを入れ、テレビをつけ、電気ポットでお湯を沸かし、朝食の準備で電子レンジのスイッチを入れたら速攻でブレーカー飛んだ。
冬になると毎年必ずやるこれ
昨日も同じパターンでセーフだったのに今日はダメと言うことは、それだけ気温が低かったからだろうな
おかげで朝からぐったりさん
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1/11(日)、去年の分が終わったばかりなのにもう始まるのかという気もするが、去年の後半は乗り鉄や乗りバスも兼ねていたし、純粋に飛行機だけというのも久しぶりなのは間違いなく
そんなわけでシーズン開幕、今年も行きますよ
朝、微妙な感じで寝過ごしてしまい、本来なら駅にいなきゃならない時間にまだ家にいたので、今日は空港まで車で行く。
外気温は0度
寒いけど、この時期はこんなもん
首都高湾岸線に入ると右に左に流され、鶴見つばさ橋にかかる風速計は「風速10メートル」の表示
今日はちょっと揺れるかもななんてwktkしながらまだ真っ暗な羽田空港
バスより速いし楽だし便利なのは違いないけど、高速代と駐車場代だけで5,000円以上かかってしまうのがどうしようもなく
ガソリン代もあるし
駐車場に行く途中で見えた政府専用機の姿に「ま た か よ」と思ったものの、今日のセキュリティチェックはいつも通り、それほど厳しくなくあっさり通過
そのまま56番搭乗口に向かうとちょうど搭乗開始の時間、人が退けてから入ろうとするとゲートで引っかかってしまった。」とよく見てみれば、ここは10分早い991便のゲート、係りのお姉さんから「お客様の993便はあちらの54番です」と言われてしまった。いやいや、乗り慣れると得てしてこういうことが起こります。右に政府専用機の姿を見ながら離陸し、右旋回するとちょうど日の出の時間、東の空が真っ赤に染まる。三浦半島に沿って飛び、城ヶ島付近でもう一度右ターンすると城ヶ島、江ノ島、富士山が並んで見える。電子機器使用不可なのがつらい。
朝焼けに染まった富士山、雲に写る富士山の影、その向こうに、今沈もうとする月
この時期ならではの風景、早起きした甲斐があったというもの
一気にポイントを稼いでしまおうと今日はプレミアムクラスにしたが、風が強いせいでベルトサインはなかなか消えず、ようやく朝食のサーブ
って、すみません、朝から飲んじゃいましたw
クラムチャウダーはアツアツで具だくさん、美味しかった。
食後はいつものように紅茶をリクエスト
隣の人はまだ飲んでる模様
さて、改修後初めて乗るB767のPクラス、それまではスリッパに履き替えてフットレストとレッグレストを使おうとすると、余裕がなくて靴の置き場すら七転八倒したものだけど、さすがにシートピッチが広がっただけに、1番列でもそこそこ余裕あり
これなら窓側でも、ちょっと断ればトイレにも行ける。ただ、シートの横幅はもう少し欲しい。
せっかくシート配置を2-1-2列にして余裕があるんだし、もっと幅の広いシートも問題なく配置出来たと思うのだが
もちろん、隣の人とくっついてしまうわけじゃないし、パーティーションもあるので、隣の人が視界に入るわけでもないのだが
西に行けば行くほど「ずっと雲の上のターン」
朝早かったのと昨夜は1時間半程度しか寝ていなかったのと、さっきのアルコール分が加わり、そのまますっかり寝落ち
気が付くと多くのお客も寝ているようで機内の照明は全部消されていた。
その後も寝たり起きたりを繰り返し、最終着陸態勢の4連チャイムでリクライニングを戻したもののまた寝てしまい、やっと起きたのが着陸時のショック
西風が強かったせいで沖縄まで実に3時間以上、ちょっとした国際線並みにかかってしまった。Pクラスだったから良かったものの、あの普通席の煎餅シートだったら、きっと堪えただろうなと思う。
那覇到着後はいつものパターン
撮ってるうちに乗ってしまうのもお約束
あまり時間もないのでさっさと空港に戻り、指定された搭乗口に行くと、さっき到着した34番ゲート
なんてことはない、さっき乗ってきたのと同じ機体だった。
もしかしてCAさん達も同じ人だったりして
と思いながら乗り込むと、さすがに3時間勤務の後は変わるらしく、別なクルーになっていてちょっと残念
出発は少し遅れて11時12分
離陸後、エンジン出力が急に絞られて高度が全く上がらず低空飛行のまま
何も知らないと「もしかしてトラブル発生か」と不安になるが、これは米軍の関係で高度制限があるせい
おかげで左側には珊瑚礁に囲まれた綺麗な小島が見え、その後に一気にエンジンを吹かし急上昇
今回は普通席
Pクラスにうpするかどうかは、お腹の空き具合による。席を後寄りに指定したら、見事に子連れに囲まれた。場合によっては三方から泣き声が聞こえてきたが、面白いのは飛行機の機内というのはエンジン音などの騒音が結構大きいので、子供の泣き声や騒ぎ声はあまり気にならない。むしろ、後の人間がテーブルを出したり仕舞う時の動作に遠慮がなく、そのたびに背中や頭に振動が来る方が気になった。
もっとも、降りる時に見たらこちらも子供だったが
沖縄付近はずっと雲の上だったが、九州に入れば陸地が見えてくる。
志布志湾と都井岬
去年の同じ頃、全く同じ画像を撮っていたのには笑った。
日向灘から九州を離れて四国へ
桂浜と高知空港も見えた。
四国の山間部は完全に雲に覆われていたが、神戸に行くには嫌でもそこを通らねばならぬ、というわけで、ブレーキを立てて、覚悟を決めて雲に突っ込む。
もっとも、こっちは機内オーディオ聞いてのんきなもの
「絶対可憐チルドレン」とか「キラキラきらら」とか、相変わらずANAは“そっち系”の選曲があるよなとか思ってるうちに雲を抜けると、ちょうど真下には明石海峡大橋
ぐんぐん高度を下げていくと、今度は左真横にこれから行く先の神戸空港が見え、一気に180度左ターンをして着陸
そして、いつものように以下次号
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物欲魔神が降臨し、大暴れしていった結果による当方の被害状況の発表
いくらエントリー機とはいえ、18-55と50-200のダブルズームキットを50,000円台で売る方が悪いだろと文句を言ってみても、もちろんそれは全て自己責任
どこかの神社に物欲魔専用の魔除け札ってないのかしら
そんなわけで、説明書も見ず、全て初期設定のフルオートモードで試し撮り
(これも別な意味で「買っちゃった」ですがw)
うん、とりあえず「はまりそうでヤバイ」というのは分かった。でも、コンデジメインなのは変わらないだろうなと思う。
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ある方と同じような事情が発生してしまい、巡回、更新他、全てが滞っております。おそらく、近日中には再開出来るかと思いますので、もうしばらくお待ち下さいませ。というわけで、せっかく買ったデジイチですが、当分出番はなさそうです。
つーか、試運転すら出来ないし
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何を当たり前のことをと思われるかもしれないが、自分が食べるだけの食事作りと人に食べさせるための食事作りとでは、同じ「料理」という名前でも、それは全く別物であるということを思い知らされた日
2〜3日程度ならなんとかなるものの、それ以上となると途端にどうしたらいいか分からなくなってしまうわけで、毎日、難なくこなしている主婦の方達には、改めて頭が下がります。
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◆今日のお買い物
立ち寄った本屋さんでフラフラと買ってしまった。
タイトル通り、首都圏各事業者の車両を一般的な公式側から撮った型式画像と解説がメイン
「新型車両」とあるけれど新車ばかりでなく、各事業者ごとの「比較的新しめの車両」という意味なので、横浜神奈交では羽田空港線でいつも乗ってる「ぺたん娘エアロ」が載っていたりする。
裏表紙の広告は、この手の本では毎度お馴染みのJRバス関東
さすがに「夜間沸騰中」の広告は終わったらしいw
で、この裏表紙をめくると、、、千葉交通の広告は初めて見たかもしれない。
「安全運行目指し2人体制」とツーマン運転を売り物にしているのも時代の流れか
この路線、基本は千葉〜京阪間だけど秋葉原からも乗降出来、その時の運賃は大阪まで7,000円
JRバスのドリーム号が東京(新宿)〜大阪で8,610円なので、3列シートの便ではかなりお得な運賃設定
なのは、ここ見る皆さんならご存知ですねそうですね
ところで、ページを押さえるために使っているもう一冊の本、そこの人、ISBNからタイトルを調べないよーに
こ、ここじゃ書けないモノなんだからねっ
(と、無意味にツンしてみるw
◆出遅れた話題
各所で話題、JR東日本のプレスリリースより
3/14より臨時列車化される「ムーンライトながら」ですが、これの記事欄を見るとどうやら東海の373系ではなく、東の189系で運転されるようです。
車両運用的に見ると定期のながらは完全廃止し、今まで救済臨として運転していた91,92号の運転日を増やすといった感じでしょうか
そうそう、唯一残った静岡〜東京の普通列車も残るみたいですが、これってどんな車が使われるんでしょうね
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去年はきっぷの関係で3月だったし、一昨年は時間が取れなくて日帰りだったけど、ほぼ毎年、少なくともここ7〜8年はこの時期に北海道へ泊まりで行っていた。
そして今年も今日から行く予定だったのだが、どうしようもない家庭の事情が発生してしまい、やむなく全てキャンセル
せっかく旅作で申し込んだ往復飛行機代+宿代が23,000円も、wktkしていたドリーミントオホーツクの切符もみ〜んなみんなキャンセル
おまけに当分出られそうになく
仕方ないこととはいえ、日一日と気持ちが荒んでいくのが分かる。
◆同じことをしてる人がいるw
ここで江ノ電バススレを見てる人がどれだけいるか分からないけど
)の4台で、明日には登録されると思う。噂によるとエルガはあと2台入るらしい。
あと梅田橋交差点角の中古車屋に元京王のRN発見
あれくらいの大きさなら金さえあれば欲しいなw
書き込んでいないのにオレがいるwwwということで、水曜日、その中古車屋にいた元京王のRN
昨日見たらもういなかった。大型車を買うのは特に置き場所の問題で無理でも、このチョロQクラスならなんとかなるんじゃないかという思いは結構強い。
シビリアンやコースターなどのマイクロバス系はもちろん、リエッセよりもずっとバスらしいし
まぁ、バスを自家用で登録するのはいろいろとハードルが高いのも確かだけど
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◆某氏の真似して「ほしいいきたいのりたい」
部屋でPCサブモニターと兼用していたテレビ、アクオスの32インチが訳あって知り合いの家にドナドナ
久しぶりにディスプレイ1枚になったら、これがまぁ、使いにくくてイライラが募るので早急になんとかしたいところ
「24インチで2万円台」なんて記事が飛び交う今、液晶ディスプレイの価格も下がってるのかなと思いきや、高いものはやっぱり高いわけで、おかげで見事なまでに廉価品と高級品との二極分化の真っ只中
まぁ、我が家には「テレビ(モニター含む)の安物は買うな」という家訓があるのと(大マジw)、どうせ部屋でテレビは殆ど見ないし、やっぱりテレビじゃなくてちゃんとしたPCモニターが欲しいということで、いろいろ考えた結果この辺
ただ、これでも国産パネルじゃないんだよなぁ
というかPCモニターで国産パネルなんて
選択肢はこれぐらい
とにかくこれを見ていただきたい。
宿泊地が南大東島なんて素敵すぎる
しかも3日間で11回搭乗出来て、2泊して11万円台なんてとってもおトク
(違) いや、修行的に見ればマイル非積算路線が多いので、あまり意味無いけど、とりあえず今の時点では赤組修行は関係ないし
やばい、これはマジで行きたいwww
お願いだからエンジン音をもっと聞かせてくれ。
や、聞いたら聞いたで、もっと乗りたくなるのは確実なんだがw
◆あと少しの命
97年車の廃車が始まった横浜市営バス
ということは気まぐれ()で導入した、いすゞ+富士重車の命運も残りわずか
元109系統専用車だった長尺LV280Qも当然その中に含まれるわけで、これは近いうちに乗っておかないとな
今は本牧に転属して、103系統などに使われているらしい。なんとことを、ここを見ながらオモタ。
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◆日産ディーゼル4Rの思い出
いすゞBUに続いての2回目
こちらの愛称はエンジン音から「ぎゅいーんのバス」もしくは「ぎーんのバス」
二つあったということは個体差だったのか、微妙に音が異なるものがあったからだと思うが、この辺に関しての記憶は残っていない。
また、いずれも当時のバスは今の車と比べて遥かに大きな騒音をたてていたが、その中でもこの4Rは別格
2サイクルUDエンジン独特のカン高い音は、正に「爆音を撒き散らしていた」と言っても過言ではない。横浜市営バスでは川和派出所に多数配置されていた関係で95系統によく充当され、他に東急でも横浜駅〜二子玉川園駅(当時)線にも入っていた。
この車で第三京浜を高速走行すれば、さぞかし凄まじい音を発していたんじゃないかと思うが、面白いのは何度も乗っているにも関わらず、その辺に関しての記憶がまったくないところ
印象に残らなかったらしいのだが、元がうるさすぎたので音に関して麻痺してしまったのかもしれない。
当然ながら横浜に西工ボディ車なんていなかった時代のことなので、ボディの殆どが富士重工
フロントガラスが傾斜した13型と呼ばれるタイプは先に書いたBUと同じで違いはごく細部のみ
例えばヘッドライト周りがBUはメッキ加工されていたとか、前面ウィンカーランプの位置が違うとか、側面最後部の窓形状が少し違ったとか、後面ルーバーの形状の違いとかせいぜいその程度だったと思うが、ちゃんと「違う車」として認識していたのは言うまでもない。この時の4Rは既にモデル末期だったので、私の記憶にあるボディは主に4灯式ヘッドライトのバス窓車、最後期には前面ガラスこそ傾斜していたが2段サッシの側面や後面は3Eと同じという折衷タイプもいた。が、江ノ電バスの横浜営業所にはヘッドライトが丸目2灯式にシートはビニール張りという、とんでもなく古いタイプがかなり遅くまで生き残り(少なくとも80年代まで)、横浜市内で音、外観共にその古さを撒き散らしていた。
たまたま遊びに来た友人がこの車に乗って「なにこのボロバスはwww」と笑われたのも今では懐かしい思い出
なお、市営バスには北村ボディの4Rもごく少数とはいえ存在した。
こちらの愛称は別途に付けていて、その名も「暑苦しいバス」
(笑) 何でこんな名前をつけたのかハッキリ覚えていないけど、当時、既に野暮ったかった北村ボディのデザインから子供心にそう思ったのかもしれない。
あ、いや、同じく少数だった北村BUにそんな名前をつけていなかったことを思うと、やはり独特の音と古臭さを感じたボディとの相乗効果で、そんな名前をつけたのか
この4R、騒音や排ガスなどの問題でしばらくしてU20系にモデルチェンジ、同時に市営バスではボディも3Eにシフト(事業者によっては混在した時期もあったと思う)
大きく変わってしまったエンジン音に少なからず寂しさを感じたが、その後、江ノ電バスの4Rと長期に渡った付き合いになるとは、この時は知る由もなかったのである。次回、三菱ふそうMRに続く。
気が向いたらw
◆堕落への道
人としてダメになってしまう車内(機内)設備というのが存在する。
代表的なのがJR北海道のスーパーおおぞら、283系ディーゼルのグリーン車だろう
人によってはJR九州、787系つばめのグリーン(DXグリーン)と言いたい人もいるかもしれないが、こちらには乗ったことがないので私的にスーパーおおぞらで
どこがどうダメになるかは人それぞれだが、主なところでは一度乗ってしまうと普通車には戻れなくなってしまうところとか、後は客室乗務員さんの挨拶が聞きたくて、南千歳で降りるつもりがついつい札幌まで乗ってしまうところとかも
(それは特殊例ですw
というわけで、嗚呼、こちらにも犠牲になった方がwww しかもご指摘通り、普通車指定席の座席が改悪されてしまったので、これから先、ますますグリーンに乗ってしまいそうな気がします。
つーか、あの普通車指定席、疲れ方が束のE231系グリーン車とソックリさんだからなぁ
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◆予報と予想
そういえば雪の予報が出ていたなとガクブルしながらカーテンを開ける朝
そこに広がった光景は路面が濡れている以外は、いつもと一緒の光景
ま、いつもの天気予想屋さんのいつものパターンだったかと
もっとも、実際に降られると何かと面倒だし、降らない方へ外れるのは一向に構わないが、逆のパターン、降らないと言いつつ降ってしまうことも起こり得るわけで、それだけはどうか勘弁していただきたく
もしかするとそこら辺も考慮して、あまり降りそうでなくとも「降るぞ降るぞ」と殊更に言ってるのかもしれないが
などとウダウダ書いているのは、今日の夜中あたり、なんかやばそうと感じてるから
◆脳内地図の悲鳴
市町村合併のおかげで頭の中に入ってる地名が滅茶苦茶のぐちゃぐちゃになってしまったというか、役立たずになってしまったのを思い知らされ絶望
今日、仕事で出てきた「鹿児島県曽於市」が全く分からず、いったいどこら辺の場所なんだと大慌てで仕事で使っている住所コードを調べてみれば、そこで「大隅町」の文字を見つけてやっと分かった次第
もっとも「曽於市」の名前は元の「曽於郡」から命名したという良心的なところなので、これは分からない方が問題じゃね
と言われると何も言えなくなってしまうが、それでも「霧島市」や「南さつま市」(どちらも比較的分かりやすい)と言うよりも「国分」や「隼人」、「加世田」と言われた方がピンと来ると思いませんか
いや、別に場所が分からなくとも業務には全く支障ないとはいえ、改めてこの国策を呪う。
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◆栄光の1列車
ラストランまで一週間を切った富士はやぶさ
前に乗った時の切符があるはずと探してみたら、出てきたのがこれ
例によって古い。色や地紋は違うけど、様式は今とそれほど大きな違いはない。松山駅発行とあるのを見ると、どうやら四国からの帰りに乗ったらしい。
当然、別に富士でなくとも構わないわけで、単にこの後のみずほやさくらは岡山に停まらなかっただけの話
正しい富士の乗り方(笑)じゃないけど、別な言い方をすれば、この当時で既にもう九州内からは時間かかりすぎで乗る気がしなかったと言える。
当時はもちろん単独編成で食堂車組み込みの14両フル編成
今と比べれば遙かにお客が多かった頃だけど、連休中(多分)にも関わらず、上段とはいえ前日に切符が取れているあたり、この時にはもう凋落は始まっていた。
20年以上前から始まっていた長期の凋落
所要時間に金額面など、いろんな意味で時代に合わなくなっていたのは間違いないが、JR各社のやった治療は減便減車の対症療法のみ
その度に繰り返される「時代に合わなくなったから」の言い訳
決して時代やニーズの動向を探ることすらせず、古くなった車両に手を加えることもなく、ボロボロの醜い姿を晒させながら走らせ、言葉は悪いが、ただただ「死ぬのを待っていた」JR
消えゆくものが持つ独特の寂しさも感じているけど、今回、いや、東京〜九州間の寝台列車に関していえば、JRの非道な無策っぷりに対する恨みの方が大きい。
◆どこをどう考えても「やっちまったぜ」
と、このまま終わったんじゃ暗くなりすぎるので
正直言って「やっちゃった感」はメチャクチャ強いけど、推奨解像度が1920x1175なんて吹っ飛んだゲームも確保してあるし、これはこれで
てゆーか、これのため
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何より、まだまだ出かけられないしなorz
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◆一足早く配転の時期
横浜陸事にリムジンカラーの京急バス3台、旧ガーラ2台に旧エアロ1台が来てた。
見た時点では品川ナンバーが付いていたが車番のアルファベットは消されたまま
ハッキリとは分からないけど、またYKあたりに転属なのかしら
ところで、京急バスのワンロマ車って今は中ではどういう扱いになっているんだろう
前は、例えば110系統あたりで普通の青いバスに混じって赤いバスが来たもんだけど
川崎駅〜羽田空港の空51系統も今は一般車だし、仕事でよく行った横須賀や三浦方面も今ではすっかりご無沙汰(お客さんが潰れちゃったためw)のため、現状が理解出来ていない。もしかして、もう残ってない。
◆いろいろと進歩してるのね
こんなのが出たらしい。
薄さ9mmの字光式ナンバープレート照明器具、照明はLED
冷陰極蛍光管などもある。
いずれも薄め
従来からの電球式だと厚さは3cm以上
バンパーにナンバープレート用の凹みがない車だと、器具の厚さがそのまま飛び出すことになる。とりあえず取り付けには問題ないが、車検になると車長が伸びているということで構造変更の手続きが必要という時代があった。
また、構造変更で車の全長が4mあるいは5mを超えてしまい、「フェリーの運賃が変わってしまうから困る」という人もいたっけ
ああ、そういえば、プレートが飛び出さないよう、取り付け位置を下に下げるアタッチメントも売られていたな
えらく不格好で街中では殆ど見なかったけど
なんにせよ、役所が今よりもずっと硬かった頃のお話
昼間、突然の雨で濡れ鼠一匹の出来上がり
いったんは止んだものの、夕方、帰ろうとしたらまたもや雨が降り始め
ネタをネタと見抜けないヤツは朝の天気予報など見てはいけない。
なんてことを思いながら帰ると、家の周辺は路面すら全く濡れておらず
聞いた話だと、川崎周辺はポツポツ程度
羽田や東京駅付近では雨の気配すらなかったようで、かなり局地的な雨だった模様
気が付かないうちに雨雲の恨みを買って狙い撃ちされたとか
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◆一番多く乗った夜行列車
って、何だろうなと「富士ぶさ」廃止企画として考えてみた。
切符が一番残っているのは間違いなく「まりも」だけど、これは単に「まりも」は寝台利用が多かっただけの話
同類の「利尻」は深夜の音威子府で天北線乗り換えとか、「大雪」は早朝の遠軽で名寄線乗り換えなんてやったので、こちらは周遊券で自由席利用ということで切符がないだけ
多分、回数的にはそれほど違わないはず
あと、北海道帰りの定番だった青森0時02分発の「八甲田」も
ざっと思い出してみても特に抜きん出てるのはないみたいで、結局のところ、一番多いのは青函連絡船の深夜便かもしれない。
や、もう列車じゃないけどw
って、列車でなくていいんなら、間違いなく「ドリーム」だわwww
というわけでこの企画、ボツwww
にしても改めて思う、東京〜九州間寝台特急の乗車回数の少なさよ
学生時代、急行ならまだしも寝台特急なんて高嶺の花だったし、働くようになって金銭的に余裕が出たら、今度は時間かかりすぎで乗れなくなってしまったし
ある意味、特に「はずす」という方向の意味で「ニッチ商品」だったのかもしれない。
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◆正にその瞬間の時
仕事帰り、信号待ちで停車中、ふと何かに呼ばれたような気がして時計を見ると、正にちょうどその時だった。慌ててカメラを引っ張り出して撮る。今、この瞬間の東京駅へと想いを馳せた。
倉庫番さんのところより
◆はじめてのぶるとれ。
こちらとかこちらの日記を読んでいたら、自分の体験がかなり特異例に思えてきたので晒し上げ
初めて乗ったブルートレインは仙台発上野行の急行「新星」
これでもうアレだが(笑)、車両は特急から都落ちしてきた20系だった。
今、東京〜仙台間は最速の新幹線で1時間40分台
とても夜行列車が成り立つ距離と時間ではないが、まだ新幹線がなかった当時でも仙台発23時台、上野着5時台と寝台列車としては時間が短すぎ
ただし、そこは効率無視の国鉄のこと(え)、仙台では21時台には列車がホームに据え付けられてベッドを使うことが出来たという、なかなか粋なサービスをしていて、時刻表にもその旨が記載されていた。今では効率もさることながら、防犯上の面から見ても同じことは出来ないだろうなと思う。
それ以前に夜行列車そのものが絶滅寸前だが
それまで乗ったことがある夜行列車は、いずれもスハ43系やオハ35系などの旧型客車の直角座席
20系は3段式に幅52センチという旧態化した寝台だったが、横になれてカーテンで仕切れるというだけでも嬉しかった。しかし、それ以上に発車時の衝撃が皆無に近かったということに、元特急車両としての貫禄を見せつけられたのを覚えている。
旧型客車、それも編成の後ろの方の車に乗ると発車時の衝撃は半端なものじゃなく、前方から聞こえてくる連結器の音「ガシャガシャガシャ
」の後に「ガッシャーン」という音とともに襲われる衝撃に身構えたものだけど、そんな心配は一切不要という素晴らしさに素直に感動した。じゃあ、前の方に乗ればいいじゃないかと思われるかもしれないが、前は前で機関車の動きが直に伝わるため、これはまた気持ち悪かったりする。ちなみに、この当時で20系フル編成を使った急行は「新星」の他には「銀河」、「天の川」、「だいせん」、「十和田」などがあったが、いずれも好評だったのはこんなことも関係あったんじゃないかと思う。ところで、このときの「新星」には強烈な思い出がある。
夜中、いきなりお腹の急降下で目が覚めたが、列車はどこだかの駅で停車中
当時の列車トイレ、汚物処理装置が付いているのはごく一部に限られ、天下の20系といえども「自然落下式」(笑)、線路上に撒き散らすことになるため「停車中は使わないで」の注意書きがあった。とりあえず動き出すまでとジッと我慢の子をしていたが、どうも長時間の運転停車らしく全く動く気配がない。
どうにも我慢が出来ず、トイレに駆け込み「線路保守の人、ごめんなさい」と呟きながら射出したという、強烈だがどうにも締まらず、笑い話にもなりにくい思い出
そんなアクシデントがあった一晩を過ごし迎えた朝
目覚ましのチャイムは客車標準の「ハイケンスのセレナーデ」ではなく「アルプスの牧場」
(もしかしたら「ブラームスの子守歌」だったかも
とにかくハイケンスではなかったということで) こんなところでも格の違いを感じたが、今思えば、私が初めてのブルートレインということで単に浮かれていただけかもしれない。
現在、東北急行が運行している東京〜仙台の高速バス、4列シート廉価便の愛称が「ニュースター号」
そう、そのまま直訳すれば「新星」となる。
単なる偶然なのか中の人が狙って命名したのかは分からないが、日本語と英語の違いこそあれ、列車からバスへと愛称が引き継がれた稀な例として、これは特筆すべきだろう
この時の切符
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◆メガふたたび
あまり書きたくない話題ですが
メガライナー、というかネオプランのエンジンが日本の道路事情に合っていないというのを何度も聞いたことがあるが、それにしても、この時に続いて全4台中2台が全焼だなんて異常事態としか言いようがなく
前回の事故後、原因がハッキリ分からないのにメガを運行停止にすることなく、普通に走らせていた関東には疑問と嫌な予感を感じていたが、その嫌な予感は当たってしまった。
今回はさすがに国交省から使用を見合わせるよう指示が出たわけで、ともかく原因をハッキリさせて欲しいのと、前にも書いたがスカイライナーを含めたネオプラン全車の動向に注目
確かに東京〜大阪3,000円台なんて、一度に80人乗れるメガライナーあってこその値段だろうし、対ツアーバスも大事だろうし、他の車じゃ成り立たない便なのは素人にも予想出来るけど、当たり前の話、一番大事なのは何かというのを改めて考えてもらいたいところ
こうも立て続けに燃えたりしたら「路線バス」として安全性を謳っているのも虚しく感じるから
手持ち画像から再掲
つくば線時代のメガライナー
(これは今回の事故車両ではありません)
毎日、東京〜大阪の長距離を走らせるのは無理があったんだろうか
◆大魔神ふたたび
土曜日、某所では運転会があったらしいが、どこにも出かけられない私はふて腐れながら、家で久しぶりにEF65PFを引っ張り出してみる。鉄道模型といえばNゲージを思い浮かべる方が殆どだと思うが、おかげで走らせる場所がありませんwww
などと眺めていたら、九州ブルトレラストランの余韻と寂寥感で無性にEF66が欲しくなってしまった土曜の夜
こんな寂しい晩は、あれこれ考えると更にスパイラルが待ってるし、ここは飲んでさっさと寝るに限るわけで
そして明けて日曜日、うちのこの物欲大魔神、誰か209系と一緒に長野に連れてってください。
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◆今日のぬこ様
朝、車のドアを開けると車の下から三毛のぬこ様が飛び出してきた。
いったんはどこかに立ち去ったけど、すぐに戻ってきてこちらを伺ってる模様
オレ様の安眠を妨害しやがって、というようなものを感じたのは気のせいか
◆これはあんまりだ。
ニュースとしては古いが
95系統3月31日限り復活ツアー」参加者募集のお知らせ』 (横浜市交通局)
企画としては決して悪くない。、いや、むしろ良い企画だけにその日程は悔しい。
確かに95系統のラストランは二年前の3/31だったけど、そこまでこだわる必要はないだろうというか、平日、しかも年度末最終日なんて多くの人が仕事に追われてるわけで
これが休日なら問答無用で申し込むのにと、なんていうかこれも横浜市らしいと言えば
とりあえずこの日、陸運事務所に行くのは確実だから時間が合えば姿だけでも何とか
◆よく見ると
改めて画像を見たところ、こちらの方が青春メガドリームを予約されてるようで
メガの1番席は足元が広くて快適らしいですが、これが他の車(普通のハイデッカー)になると、逆に足元狭くて窮屈な席になってしまうわけで、こんなところでも先日の事故の影響を受けてしまったということでしょうか
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◆春ですねぇ
ここ数日のポカポカ陽気
暖かくなれば虫が湧いて出たりと、うん、もうすっかり春ですねぇ
いろいろな意味でwww
◆家の事情も少し落ち着いてきたし
最近、些細なことでイライラすることが多いのは、やっぱりここ二ヶ月以上、全く出かけていないのが原因なんだろうなと
さすがにこれは物欲大魔神でも治せないらしく、あ、いや、むしろイラついてるからこそ大魔神を呼んでいるのも間違いなく、ここは大魔神様に静かに(これ大事w)お引き取り願うためにも、かなり無理矢理気味にある高速バスを予約決済
が、決済した後で気がつく。
この日は天下の、高速料金大バーゲンの初日だったということに
まぁ、普通ならorzとなるところだけど逆にwktkしてしまうあたりがバスヲタの性
だってほら、道路が混めば混むほど長く乗っていられるじゃないですかってことで、今回ばかりは「定時に着いたりしたらつまらん」というノリで行くことにする。
そんなわけで3/28は関越道へ特攻が決定
人柱になってきます。
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◆とある横浜市民の嘆き(ただし特殊例
(正確には、きた西口) 何それ
適当に階段降りて適当な改札抜けたら、そこは見知らぬ世界
まさか横浜駅で「ここはどこ
」状態になるとは思ってみなかった。
これでバスが乗り入れれば否応なく存在を認識するんだけど、そもそもそういうものが入れる場所じゃないしなぁ
当分、これは行くたびに迷いそう
ま、東横線の乗り場がどこに行ったのか、未だに知らない人だけどwww
あ、北通路って、昔、西口〜東口の連絡通路があったところかしらん
もしそうなら、一応、位置関係はつかめそうだけど
◆現場はいろいろ混乱しているようです。
最近、うちで日記の記事として取り上げ、リンクを貼ることに妙な罪悪感を感じるこの頃ですが
『メガライナー代行便乗車記』 (山で働く○●が淡々と綴る日記・・・もどきさん、3/21分)
先日の事故により、一般車両で運転されている「青春メガドリーム」の乗車記事です。
行先表示に「代行便」と出るのは第4セクターさんの記事で知っていましたが、それ以上に興味深いのは一般車両でありながら新御堂筋は側道を通るということでしょうか
メガライナーでなければ側道を通る必要はないはずですが、考えてみれば、路線バスであるからには指定されたルートを通るのも当然かなと思います。
同列に考えてはいけないかもしれませんけど、一般路線バスで便によって経由が違う(例えば新道と旧道とか)というのもよくある話ですし
ところで、アルペンルートは一度も行ったことがない私
日本人であるからには一度は行かなきゃいかんと思っているのですが、なかなか機会がなくて今も未踏の地です。
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乗ったことがないので残念ながら全くありません。
日本で導入していたのはJALだけだったこと、主に国際線用だったこと、何より、JALでMD-11が飛んでいた93年から04年頃は基本的に乗りバスがメイン、飛行機に対しての興味がすごく薄かった時期ということで
もっともMD-11以前にDC-10にさえ乗ったことがあるのか、記憶がかなり曖昧で、もしかすると3発機そのものに乗ったことがないかもしれない。ANAのトライスターL-1011は確実に乗っていないし、今なら考えられないというか、もったいないことをしてしまった。
それにしても全200機中、6機が墜ちている(*1)というのはどういうことなんだろうと
今、MD-11を旅客機として使っているところはごく一部に限られるが、もし何かの機会に乗ることになったとしても、全損率が3%の機種なんてさすがの私も怖くて乗りたくない。
いや、国内のメガライナーよりは数字は小さいけど
◆ちょっとした早とちりってやつ
記事見出しの中の「三菱」「トラクタ」「レンタル」の文字に頭が真っ先に反応して、この車を貸してくれるのかと一瞬でも思ってしまったのは私だけ
でもほら、男の子だったら一度ぐらいこういう車が欲しくなったりしません。◆引導は引き渡された。ついにその時がやってきてしまうようです。
『特急「はまかぜ」への新型気動車の投入について』 (JR西日本)
まだ来年の話とはいえ、ついに181系ディーゼルも最後の時が宣告された模様
これまでの動きからしておそらく、今年の夏か秋ぐらいには国鉄特急色が復活すると予想してみる。
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◆高速道路1,000円乗り放題初日に金沢エクスプレス3号とか
3/28(土)、7時起床と同時に道路状況をチェックすると、関越道は鶴ヶ島付近で10キロ渋滞の模様
きっとこれから酷くなってネタが降りかかってくるんだろうとワクワクしながら家を出る。地元駅で根岸線に乗ろうとすると、北行電車が遅れている旨のアナウンスが流れたが聞きもせず、そのまま大船に向かってしまった。
大船に着くと横須賀線が車両点検とやらでダイヤが乱れてる真っ最中
湘南新宿ラインも影響を受けているが、幸いにして東海道の上りは平常通りだったので、東海道からやって来る籠原行きに乗って新宿へ
が、新川崎の手前で「緊急停車します。ご注意下さい」の自動放送が流れ、そのまま停まってしまった。
どうやら防護無線を受けてしまったらしく「原因調査中」→「線路に人が立ち入った模様」→「前の電車の運転士が確認中」→「安全が確認出来次第発車」→「まもなく発車します」と、この間約20分
その後も駅手前で何度も徐行させられ、結局新宿到着は10時05分
バスの発車は10時10分、埼京線のホームから近いのがせめてもの救いだが、とりあえず急げ。
待っていたバスは西日本JRバスのガーラ
公式ページを見ると3号は関東便のはずなのに
関東だからボルボが来るかもなって期待していたオレってバカみたい、と混乱しながら運転士さんにプリントアウトした乗車票を見せて乗り込み、すぐに発車
バスの画像は撮れなかったので、これが今日の一枚目
相変わらず混沌としている新宿南口
新宿駅新南口を出たバスはゆっくりとした速度で明治通りを進む。