って悩むタイプですから
昔からそれは変わってないですね
でも、今年はきつかったです。だが4年連続チャンピオン、孤独な戦いの中で培われた精神力は伊達ではなかった。
ニューエンジンを投入した鈴鹿では、1本目3位から逆転優勝
続く第8戦おおむたは2本目自己タイムを更新して連勝
岡村選手に2ポイント差をつけて、シリーズリーダーに戻る。
そして迎えた第9戦
「運良く2連勝できっちゃったもんで、逆にそれがプレッシャーになった。
イベント1週間前から、夜中の2時頃にライバルの顔が浮かんで眠れなくなっちゃうんですよ
今回泊まったホテルでもほとんど眠れてないんじゃないかな
こんなことは全日本デビュー戦の時以来です。1本目、岡村選手は1分23秒953で小林選手に対しコンマ5秒届かない。
文字通り2009シーズンの総決算となる2本目
斉藤選手が岡村選手のタイムをコンマ5秒上回る23秒400を叩き出しトップに立つ。岡村選手はこれに追いつけない。
この時点で小林選手の5連覇が確定
しかしスターティンググリッドにいる小林選手は知るよしもない。
渾身の走りから叩き出されたタイムは、23秒341
ゴール後、歓喜の雄叫びを上げる小林選手
21ポイント差を逆転し、自力でもぎ取ったチャンピオンだ。だけど公開練習では他社に負けることもあった。
だからADVANタイヤも、マシンもドライバーもバージョンアップして来年も全勝を続けたいですね
明るさを失わず常に前向きな小林選手
目標とするミスターADVAN・山本真宏選手の記録に追いつくべく、2010年もチャレンジを続ける。
レース概要と参戦マシン
2009年で56回目の開催を数える、東洋一の歴史と伝統を誇るモータースポーツイベント、マカオグランプリ
メインレースとしては世界最高峰のツーリングカーレース・WTCC(FIA世界ツーリングカー選手権)、そして世界中のF3を戦ってきた猛者たちが集う「F3世界一決定戦」の異名も持つインターナショナルF3レースの二つがある。中でもF3は、将来のF1ドライバーにとって登竜門と言われる一戦で、初めて開催された1983年以降多くのF1パイロットたちの名を勝者に見ることが出来る。
そして、1983年から27年連続でワンメイクコントロールタイヤを供給し続けてきたのが横浜ゴム
今やADVANの存在を抜きにマカオグランプリを語ることは出来ないと言っても過言ではないだろう
そして、WTCCやF3のみならず、2009年のマカオもバイクも含めた多くのサポートレースで賑わった。
その中で特に注目を集めたのが「マカオ・ロードスポーツ・チャレンジ」
ファインチューニングレベルのレーシングマシンが競いあうカテゴリーだが、最新のR35型・GT-Rを筆頭に、バラエティ豊かな車種が繰り広げるバトルが人気の的
このコーナーではF3を戦うドライバーの横顔と、マカオ・ロードスポーツ・チャレンジで大いに注目を集めたR35型・GT-Rをご紹介しよう
1990年・スウェーデン生まれ
7歳の時に自宅の近くにあったゴーカート場で初めてのドライブ
このゴーカート場の持ち主がスウェーデンでツーリングカーレーサーとして名を馳せているフレドリック・エクブロム選手で、マーカス選手の父親に本格的なカートをさせるよう薦めたのがキッカケでモータースポーツの世界へ
カートレースを経て、4輪レースに転向
2007年にフォーミュラBMWでシリーズチャンピオンを獲得すると、翌2008年からイギリスF3選手権にステップアップを果たして同年はシリーズ5位
イギリスF3選手権は参戦した2戦をともに制した。そして全日本選手権は5勝をあげてシリーズチャンピオンに輝いた。クオリファイレースでは2位を獲得できて、良いレースが出来ました。まず完璧なスタートを決めてリードできたので、その点は満足しています。その後、すぐにセーフティカーが出てしまいました。リ・スタートで何とかリードを守ろうとして、それなりに良いスタートを切れましたが、ジャン・カール・ベルネイ選手はストレートが物凄く速くて、巧くスリップストリームを使われて抜かれてしまいました。そんな訳で私はリードを守りきれずにそのままフィニッシュとなりましたが、気分的には少しも落ち込んでいません。
明日のファイナルレースでも上位を争えるはずですから
十分な手応えを感じています。マカオはハイスピードな海側区間と、テクニカルな山側区間がありますが、これらはどちらかを重視するというのではなく、ともに重要です。ただ、レースでは間違いなくストレートの伸びが重要になってきます。今日はフォルクスワーゲンのエンジンを積んだマシンがとても速かったのですが、ファイナルレースに向けて私たちも負けないように色々なトライをしてみます。またタイヤについては、レースウィークを通じてADVANにとても良い印象を持っています。性能が安定していて、フィーリングも良いので、安心して限界まで攻めることが出来ます。マカオは次のレースに向けて作戦を立てるのが非常に難しい。
何しろレース中にいろいろなことが起きますからね
いつでも状況に応じて柔軟に対応していく必要があります。
ですから、ファイナルレースに向けての私の戦略は・・・、とにかく勝ちにいくことですね
中学1年生からレーシングカートを始め、熊本の中九州カートウェイをホームコースとして活躍
地元のシリーズチャンピオンを2004年に獲得し、翌2005年には全日本選手権のFAクラスでタイトルに輝く
同年、FTRS(フォーミュラ・トヨタ・レーシング・スクール)を受講、カートでの戦績が認められてスカラシップを獲得
2006年と2007年はフォーミュラ・トヨタとFCJ(フォーミュラ・チャレンジ・ジャパン)の両シリーズに参戦、2007年にはフォーミュラ・トヨタでシリーズ3位
初めてのマカオですが、木曜からクラッシュすることなく徐々に順位を上げてきました。予選レースも8番手で終えられて、決勝レースに向けて表彰台を狙える悪くない位置につけられたと思います。印象としては凄くグリップが高いと感じています。
さらに、ハイグリップな割りには周回を重ねた時のグリップダウンを感じることがないので、一発のタイムを出せると同時にレースラップでも安定して走ることが出来るので、とても乗りやすいですね
予選レースでは山側のテクニカル区間を重視したマシンセットアップでした。パフォーマンスはとても高かったのですが、決勝レースに向けては若干海側のハイスピード区間寄りに振ったセッティングをトライしてみるつもりです。
レース前のウォームアップ走行でチェックして、どちらが正しいのかを見極めたいですね
チームメイトのマーカス選手が予選レースは2位でしたが、全日本F3選手権を一緒に戦ってきて彼が速いドライバーであることは十分に理解しています。だから結果そのものに驚くことは無いですし、彼が2位を獲得したことに対して自分が焦ることもありません。無理に攻めてクラッシュのリスクを負うよりも、しっかり自分のベストを尽くすことが大切です。マシンが速さを持っていることはマーカス選手が証明してくれているので、僕は自分自身を信じて決勝レースを戦っていくだけです。
2000年からレーシングカートをはじめ、全日本カートジュニア選手権を経て2003年から全日本カート選手権のICAクラスに参戦
2005年にシリーズ3位を獲得すると、翌2006年にはFTRS(フォーミュラ・トヨタ・レーシング・スクール)を受講
2007年には17歳でJAFから限定A級ライセンスを発給され、FCJ(フォーミュラ・チャレンジ・ジャパン)へのレギュラー参戦と、フォーミュラ・トヨタへのスポット参戦を果たす。
そして2008年、FCJで年間8勝を飾ってシリーズチャンピオンに輝く
また同年のマカオグランプリ・フォーミュラBMWに参戦して5位を獲得
2009年は全日本F3選手権にステップアップしてシリーズ3位
昨年のマカオF3を制した国本京佑選手は実兄
予選レースはスタート前にハンドブレーキのトラブルがあって、満点のスタートダッシュとはいきませんでした。しかしマンダリンオリエンタルベントあたりからはスリップストリームも巧く使えて、クラッシュが多いと聞いていたリスボアコーナーのブレーキ勝負は無理をしない戦略が当たりました。リスボアでは他車のクラッシュがありましたが、巻き込まれることなくポジションを上げることが出来ました。セーフティカー導入後のリ・スタートでも良い感じで先行車についていけましたが、最終コーナーで若干リアの挙動がナーバスだったため、追い抜くまでは至りませんでした。それでも終盤のクラッシュも影響されることなく、しっかりポジションを上げてフィニッシュ出来たので良かったです。
ADVANを装着してレースを戦うのは今回が初めて
今年のマカオは例年より寒くグリップが厳しいのではないかと聞いていましたが、実際に走ってみるとタイムは去年よりも全然良いですし、グリップ感も高いですね
去年は兄(国本京佑選手)が優勝しているので、少しのプレッシャーがあるのは事実
でも、そのプレッシャーをバネにして決勝レースではもっとプッシュしたいと思います。兄からは「絶対にクラッシュはしないように」とアドバイスを受けていますが、ここまではそのアドバイスをしっかり守ってきています。
次のページでははF3を戦った嵯峨宏紀選手&ケイ・コッツオリーノ選手、そしてマカオ・ロードスポーツ・チャレンジについてご紹介します。
これまでにスリランカ、中国、インドとアジア各地のラリー事情、そして活躍を見せるADVANの姿をレポートしてきた「奴田原文雄のアジア・モータースポーツ漫遊記」
今回は、これまでとは嗜好を変えて、レースの現場をレポートします。
向かった先はアジアで最も伝統あるレースのひとつ「マカオ・グランプリ」
マカオ市街地の公道をクローズして設けられたコースを舞台にして、ツーリングカーレースの世界最高峰である「WTCC(FIA世界ツーリングカー選手権)」や、F1への登竜門とも言われる「F3インターカップ」などが盛大に開催されています。
私たちが戦っているラリーも公道に設けられたSS(スペシャルステージ)で競い合うので、どこか親近感も覚えるマカオグランプリ
日本から挑むドライバーへのインタビューや、マカオの世界遺産レポートなど、今回もお楽しみください。
16世紀にポルトガル人が渡来、貿易の拠点として発展したマカオ
1999年に中国へ返還され、現在は特別行政区という位置づけになっている。
貿易以外の産業としては観光、特にカジノは世界最大規模に発展
日本からのアクセスは直行便の空路に加え、香港からジェットフェリーを使って約1時間
香港ツアーのオプショナルツアーでも人気の観光地です。シリーズチャンピオンを奪還した2009年のラリーシーズンも終わった11月末、マカオグランプリにやってきました。世界屈指の過酷な市街地レース、ガードレールとコンクリートウォールに囲まれた、マカオグランプリを以前から一度見てみたいと思っていたのですが、ようやく念願が叶いました。モータースポーツと言えば学生時代からラリー一筋でしたが、実は私にも"サーキットレース観戦"をした経験があります。
それは今から二十数年前のこと
まだ学生をしていたころの話ですが、新たに北海道にサーキットが開業するというので、そのオープニングイベントを見学に行きました。でも、それ以降は何度かレースに出場したことはあるものの、生でレースを観る機会はほとんどありませんでした。
ですから今回のマカオは生涯二度目の純粋なレース観戦、ということになりますね(笑)
ところで、ラリーのステージもターマック(舗装路面)は一般道路を使うことが多いですから、市街地レースと同じ事をやっているとも言えるかもしれませんね
レースではさらにこの狭いコースを何台ものレースカーが同時に走ります。1台ずつのタイムアタックだけであれば私にも出来そうですが、このコースでバトルを繰り広げるとなると、もう想像がつきません。香港からジェット・フェリーで小一時間、マカオのフェリーターミナルを出たとたん、目の前に はサーキットのグランド・スタンド、そしてレーシングカーの駆け抜ける音が飛び込んできました。レースウイークのマカオは、到着したその瞬間からわくわくさせてくれるのです。今回のマカオグランプリで一番楽しみにしていたレースは、ツーリングカーの世界最高峰であるWTCCです。私もPWRC(FIAプロダクションカー世界ラリー選手権)に参戦していたので、世界選手権の華やかさと、その裏にある過酷さ、そして真剣勝負の迫力は共通するものがあると思っています。
スプリントレースのWTCCですから、すきあらば抜いてやろうという百戦練磨のドライバー達がひしめき合い、どうやってこのマカオの市街地コースで抜きつ抜かれつのバトルを繰り広げるのか
それをこの目で見てみたかったのです。
マカオのコースは1周が6
レースは2ヒート制ですから、ラリーに例えると、50kmという長めのステージを2回走る感覚ですね
この説明ってわかりにくいですか
市街地コースということなので、どこでも自由に観戦できるのかなと思っていましたが、どうも考えが甘かったようでした。街の中をレーシングカーが駆け抜けるのですが、コースサイドには特設のフェンスが張り巡らされ、コースへと続く路地にはバリケードと警官が立ち、爆音がビルの谷間に響くもののその姿は見ることが出来ません。場所によっては、ガードレールの隙間から少し、立体交差の橋の上からと、垣間見ることは可能ですが、すぐに警備員がやってきて注意されてしまいます。
誤解されないように言っときますと、グランド・スタンドやリスボア・コーナーには、正式な観客席が設けられレースを観戦できるようになっているので、そこで観ろって話しですが・・・
ラリー好きの性でしょうか、ついついテクニカルな山側のコースだったり、ブラインドコーナーだったりを、見てみたいなぁと思ってしまうのです。
VIPパスも貰っているので、迫力あるレースはちゃんと間近で観戦できるのですが
きっと地元のレースファンだけが知っている穴場スポットがあるはずだと思ったのですが、見つけることは出来ませんでした。写真をクリックすると拡大画像を別ウィンドゥで表示します。
次のページでは、日本からWTCC・マカオラウンドに参戦した選手を直撃インタビュー
国際色豊かなマカオGP、そのメインレースとなるWTCCとF3はともにADVANがワンメイクタイヤに指定されています。
アジアで最も伝統あるモータースポーツイベント「マカオグランプリ」
そのメインレースと位置づけられるWTCC(FIA世界ツーリングカー選手権)と、F3インターカップはともにADVANがワンメイクコントロールタイヤに指定されています。
中でもWTCCは「サーキットの格闘技」と称されるほどの激しいバトルが世界中で人気を集めているシリーズ
ただでさえ接触も日常茶飯事の超接近戦が展開されているWTCC、これをエスケイプゾーンが皆無の市街地特設コースで開催するのですから、見ている方もワクワクしてきます。このWTCC・マカオに日本から参戦したドライバーのお二人、谷口信輝選手と青木孝行選手にお話しを聞くチャンスがありました。普段なかなかレーシングドライバーの方とじっくり話をする機会が無いだけに、興味深いインタビューとなりました。2009年のWTCC・マカオラウンドには、2人の日本人ドライバーがスポット参戦していました。谷口信輝選手と青木孝行選手です。さっそく激励の挨拶を兼ねて、WTCCマシンの感触やコース攻略法などを聞きに出かけました。
谷口信輝選手はマカオでのレースは4回目とのこと
過去にはここマカオを舞台としたギア・レースでも活躍し、「市街地コースも苦にならず、ストリート上がりの自分としてはむしろこのコースは楽しいほど」とのことでした。
しかしそんな谷口選手も特殊なセッティングが施されているWTCCマシンには悩んでいましたね
「クルマと自分がリンクしないんだ」そうです。
「イメージする走行ラインに対して、外に行ったり、内に入ったりで、タイムが出ていない割には綱渡り的な走りなんです」と
その気持ち、よくわかりますね
ラリーカーでも自分の思い通りにコントロールできる仕様だと、どんなハイスピードの先の見えないブラインドコーナーでもアクセル全開で入っていけますが、自分のイメージとリンクしない仕様だと、もう恐くてドキドキしてしまいますからね
谷口選手も、「ハイスピードコーナーのマンダリンオリエンタルベントなんか、トップ選手は222km/hで曲がっていくけれど、自分は208km/hしか出ていない。
トップグループの選手はアクセルちょい戻しの、左足でブレーキ軽くって感じだけれど、こっちはアクセル・オフ&ブレーキだからね」と、ちょっと弱気な発言
それでもチームメイトのフェリックス・ポルテイロ選手のデータロガーと比較をしたり、冷静にWTCCレギュラー選手との違いを分析していました。限られた時間の中でやるべきことはやるんだという、意欲を感じました。今回のWTCCで一番重視していることはという問いには、「マカオではクラッシュしてはいけない。木、金、そして決勝の日と、ムリをしてタイムを出すことよりも、とにかく流れを崩さないことが大事」という答えをもらいました。青木孝行選手は昨年に続き2度目のWTCC・マカオで、BMWでの参戦です。
常設コースではない市街地コース、どうやってコースを攻略するのかに興味をもっていたのですが、意外と答えは普通で、「通常のサーキットと同じ」とのこと
ただ、「ブラインドコーナーがあったり、コーナーがかまぼこ状になっているので、そのバンクをどうやって使うかなどは覚えなくてはならない」ということでした。
ラリーだとそういう情報はペースノートに入れていくので、コ・ドライバーが読み上げてくれますが、サーキットレースの場合はドライバーが全てを理解・判断している必要がありますね
実はポイントは谷口選手と同様に、マカオのコース事情よりも、その特殊なセッティングのWTCCカーのほうにありました。青木選手曰く、「昨年と同じチームで同じBMWなのだけれど、どうもタイムがいまひとつ伸びてなく、昨年の自己タイムよりも落ちている」のだそうです。やはりクルマに慣れる練習時間が圧倒的に少ないので、多少のりづらくてもセッティングを悩んでいる時間すらないようです。
「グリップのポイントが狭くて限界がつかみづらいクルマの仕様です」とも仰っていましたが、この狭いコースで手足のようにならないクルマを操るのは、私なら恐くて出来ないかも
決勝レースに向けては、「若干のセッティング変更をチームに要望した」と言ってましたが、可能性があることなら少しでもやっていこうという、前向きなプロ意識を強く感じましたね
ちなみにラリーカーはほぼブラインドコースを走るので、レーシングカーよりもはるかに乗りやすい仕様になっています。
お二人ともにWTCCマシンの攻略に苦悩していましたが、「ワークスチームが段階を経ながらテストをやってきて、タイムの出る今の仕様に行き着いているわけだから、その段階を通り越していきなり乗るのは難しいのかな、もっと時間が欲しいな」という、谷口選手の言葉が印象的でしたね
実際に決勝第2レース(シリーズ第24戦)の後半では、かなりラップタイムもあげてきていますから、WTCCマシンのコツをつかんだのかもしれません。こんど会ったときに聞いてみたいと思っています。レース本番前の忙しい時間でしたが、お二人にはレース素人の私の質問にも嫌な顔ひとつせず対応していただいて、本当にありがとうございました。写真をクリックすると拡大画像を別ウィンドゥで表示します。
次のページでは、奴田原流レースレポートと、マカオの観光スポットをご紹介
1] 8人の監督&エンジニアが集合
3] 秘策の舞台裏と新たな戦いへの想い
シーズン中はライバル同士ということもあり、なかなかこれだけの面々がそろって言葉を交わすことはできないのですが、シーズンオフには少しだけ息を抜いて、皆さんの本音がポロリと漏れたりもして、参加してくださった方々にも大いに楽しんでいただけたようです。
そこで今年も第2回座談会を開催
2年連続で登場する方も、今年初めてという方も入り混じり、昨年以上の盛り上がりを見せました。チャンピオントロフィーの輝きが、新年会に華を添えてくれました。まずは、「初めまして・・・」の方も何人かいらっしゃるということで、昨年同様、皆さんの自己紹介からスタートです。
坂東正敬 さん
「レーシングプロジェクトバンドウの坂東です。
まだまだ若手の33歳ながらシリーズチャンピオンを獲らさせていただいて、現在"天狗"になっている状態です(笑)
先輩方にどんどんいじめていただくのが、僕のためにもなると思っているので、ぜひ今回は、というか今シーズンも、いろいろといじめていただきたいと思います」
片山克己 さん
808号車のエンジニアをさせていただきまして、えー・・・(「思い出とかないの
」と周りの笑い声)
苦しかったことしか(苦笑)
シーズン途中で何回か死にそうになりましたが、車もなんとか走ってくれて、良かったかなという1年です」
大駅俊臣 さん
46号車、エスロードMOLA Zのエンジニアを担当させていただきました。
昨年からヨコハマさんにお世話になりまして、この(新年会の)場に来て、やっとヨコハマさんの傘下に入れたかなという感じを受けています(笑)
来年の新年会にもまた、こうした形で皆さんに呼んでいただけるように、今年も頑張りたいですね」
渡邊信太郎 さん
「ムーンクラフトの渡邊と申します。社内では紫電プロジェクトと呼んでいるんですが、そのプロジェクト責任者をしています。紫電は当初からずっとヨコハマさんにお世話になっています。
毎年あと少しというところまでは行くんですが、なかなかチャンピオンは手が届きそうで届かないですねぇ
幸い、チームタイトルだけは1度獲らせていただいたんですがね・・・」
河野高男 さん
「RE雨宮の河野です。
去年も・・・、頑張ったんですけれどもね
坂東さんのチームにチャンピオンを持っていかれてしまいました。
去年のこの新年会で大きいことを言いすぎてしまったので、今年は少し控えめにしておこうかな(苦笑)
河瀬和弘 さん
「ダイシンのメンテナンスをやっています、RS中春の河瀬です。今年は途中からエンジニアとして返り咲きました。
おかげさまで車がとても速かったので、シーズンで2勝もさせていただきましたし、後半は割といい成績で終わることができて良かったと思っています」
福田洋介 さん
「ジムゲイナーの福田です。序盤は栗山が監督を務めていたんですが、体調等の都合もあり、途中から監督も兼ねつつ、1年間エンジニアをやらせてもらいました。昨年は新車だったんですが、なんとか成績が出るところまで持ってこれました。
もう少し、やりきれなかった部分が残りましたけどね」
澤田 稔 さん
「今年はレガシィを走らせたR&Dスポーツの澤田です。チームのテクニカルコーディネーターとして、エンジニアとチームの統括をやっておりました。宴に遅れてすいません。
いや〜、出る間際にいろいろ仕事が入ってきちゃってね〜(苦笑)」
と、R&Dスポーツの澤田さんが到着したところでようやく全員がそろいました。総勢8チームの監督&エンジニアの皆さんが集まった新年会ですが、前回同様ADVANのタイヤ開発エンジニア2人も加わってのホンネトークがいよいよ始まります。乾杯の後、まずは皆さんに、2009年シーズンを簡単に振り返っていただきました。
昨年の新春座談会で「チャンピオン獲得」を宣言した坂東さん
スタートダッシュと言わんばかりに、開幕戦から優勝を飾りました。
「開幕戦は、棚からボタモチというか、棚が落ちてきたというか(笑)
運が良かったという部分もありますよね
僕がベストレースだと思うのは、最終戦のもてぎと、第5戦のSUGO
SUGOでは、いち早くピットに入ってスリックタイヤに替えた、あのタイミングが良かったかなと
あのレースでは表彰台には届きませんでしたけど、うちとMOLAさんは全戦ポイントを獲れたので、チャンピオン獲得についてはそれがすごく大きかったかな〜と思いますね
もてぎは、いかんせん予選で苦労するかなと思っていたんですが、片岡龍也選手が頑張ってくれたので3番手からスタートできたのと、タイヤが良かったんですよ
RX-7のマネをしてタイヤ無交換で行ったんですが、非常にタイヤのパフォーマンスが良かった。
タイヤ代も少し安くなって、経費も若干浮いたかな(笑)
流れが来たなというレースは、特にはないですね
毎戦、結構ギリギリのところでやっていたんで
オートポリスでは、とあるドライバーがスピンしたりなんかして(苦笑)
ちょっと余裕があったのかなとも思いましたけど
まぁ、毎戦毎戦、メカニックが頑張ってくれたっていうのがあるのと、なんといってもタイヤが良かったですね
開幕戦でも、雨で勝てたっていうのがすごく嬉しかったですよ」
「さっきは棚ボタだって言ってたじゃない(笑)」
「あっ、いやいや違う違う(汗)
他のメーカーよりも素晴らしいタイヤを作ってくれた、ヨコハマさんのあのタイヤのおかげですよ
最終戦も、気温と路面温度のバッチリ合ったタイヤと、すごくタイヤに助けられた1年でしたね
あと、最終戦で隣のガレージの中春さんが、RX-7より前でゴールしてくれたので、チャンピオンを獲れたのは中春さんのおかげでもあります」
「えー、チャンピオンの次に来ちゃうの
」と順番に不満げながらも、苦労に苦労を重ねた1年を振り返っていただきました。
「速くなった理由
僕がすごいんですよ(一同爆笑)
まぁ、途中から乗った番場琢選手が良かったっていうのはありますね
ポイントも獲れましたから」
「鈴鹿700kmのノックダウン予選では、絶対に2回目まで来ると思ったんですけどねぇ
「ちょっと足んなかったねぇ
あの車、もう、あり得ないぐらいの改造をしたんですよ
808号車は、女のコ(レースクィーン)は注目されていたけれど車的にはあまり注目されていなかったんで、何でもできちゃったというか
エンジン変えて、ギアボックス変えて、足回りも変えて
鈴鹿は、それら全部をやり替えた状態で臨んだんですよ
もう大変でしたよ
去年は2回ぐらいね、死にそうになった(苦笑)」
—片山さんのご苦労の末、速い車に仕上がったBMW Z4
番場選手も片山さんの努力に応えてタイムが出せたのでしょう
チーム全員の力なくしては獲得できなかった、オートポリスでの1ポイントです。続いては、夏の鈴鹿を見事2年連続で制覇した大駅さんです。
「鈴鹿はベストレースというわけではなかったですね
僕としては、ベストレースはそのあとの第7戦富士
リザルトは出てないですけど、ここの富士でやっと、本当にやっと、車らしくなったんです。
鈴鹿は、結果的には一番良かったですけどね
最後の数周で・・・、(渡邊さんに)すいませんでした。
あの時はいろいろあったので、すごく効率のいい勝ち方ができたなと思っています」
「けっこう加藤さんて、乗ってるときは無線とかでもすごくアツイんですよ
普段はそういう感じしないですけど
GT500クラス(の車両)に対してすごいこと言ってましたね、あの時は(苦笑)」
「鈴鹿は、確か第2戦でも表彰台でしたよね」
「そうですね
鈴鹿は何か、巡り合わせがいいんですよね
結果的に夏の鈴鹿耐久は2年連続で勝てているので、チーム的にはすごく、パフォーマンスを出せたなと思っています。
ただ、去年から全然クルマが変わっていないんでね、周りのクルマとは違ってこう、『やったな』っていう感じはないですね
やっと合ってきたのが富士
これもね、石黒さんがいいタイヤを作ってくれたおかげですよね」
—続いては渡邊さん
最後尾からスタートして優勝したセパンが印象的に残るアップル・K-one・紫電
しかし、渡邊さんの挙げたベストレースは、なんと涙をのんだ鈴鹿でした。
「あのときは、直線スピードが極端に遅かったんですよ
で、それ以外で稼ごうということになって、ストレートスピードを無視したセットアップをしていたんで、結構速いところが違うんですよね
たしかに最後は残念でしたが、それでも、狙っていた順位よりははるかに上でした。
それよりも昨年は第2戦くらいから、極端な資金難に陥りまして(苦笑)
1年間続けられない可能性が出てきたんでね
そういう中で、何とか最後まで来れたっていうのがあるんですけど
車的には何も問題がなかったし、何よりもタイヤが良かった。そのタイヤの性能を生かしきれなかったのが残念です。
(優勝した)セパンはいろいろと運もあったし、ホントにタイヤが良かったんでね
もともとセパンとかオートポリスは車のバランスがいいのと、同じ車でずっとやってきているから、どういうタイヤを使えばいいとか、いろいろ分かっている部分があるというのも大きいと思うんですけどね
ただ今年はいろいろなものが壊れちゃったりして、出鼻をくじかれた感じで
基本的には、負のスパイラルに陥った形で1年間終わってしまったという感じですね」
—渡邊さんは、鈴鹿に続き、2位に入ったSUGOのレースも印象に残っているそうです。
レインタイヤがね、本当に良かった、あの時は」
』って言われたんですよね」
「あのタイヤは、ダメ・・・でしたよね」(一同大爆笑)
「『でもこれ、2号車と同じなんですけど・・・』ってね」
「あのタイヤがねぇ
加藤さん(加藤寛規選手)が大絶賛だったんですよ」
「確かに、2号車さんにはすごく喜ばれましたよね
坂東さんとか、MOLAさん、雨宮さんとかには『ダメ』って
次に雨が降ったとき、『これ、SUGOのタイヤじゃないよね
』って聞かれるぐらいでしたから」
—さて、お次はGT300クラスに「タイヤ無交換」という新しい戦略を広めたRE雨宮レーシングの河野さんです。
河野高男さん (RE雨宮レーシング)
「いいレースですか
去年うちは1度も勝ってないんでね
どれがベストレースかっていうと・・・」
「その割には、4回続けて表彰台に乗ったじゃないですか」
河野高男さん (RE雨宮レーシング)
「トータルで6回乗ったね
運転手と、タイヤが良かったから
まぁ、一番最初に無交換をやった鈴鹿になるのかな、ベストレースは
皆さん、そんなこと(無交換を)やるなんて思ってもいなかったでしょうからねぇ
もともと、2008年の時にもタイヤのライフとしては1レース持つであろう、というところでやっていたんですけど、ドライバーとうまく信頼関係を結べないと、そういう、博打って打てないんですよね
通常は運転手が嫌がるんですけどね
うちは給油時間がすごく長いので、少しでもピットの作業時間を短くするためには、ガソリンを入れないわけにはいかないんでね
無交換をやるしかない。
その中で、うちの運転手たちが『やろう』と言い始めてくれたんでね
ホントに、運転手ありきでできる作戦
それが思いのほかうまく言ったので、味をしめてその次も、その次もっていう風にやったんですよ
最終戦も本当は無交換で行きたかったんですけどね
皆さんよりもソフト系のタイヤを使っているんで、タイヤ交換をしたんです。
最後、ちょっとの差でチャンピオンを獲れなかったんですけど、これがうちの(2009年の)実力かなと思って
富士でリタイヤしたとき、『今年はこれで終わったかな』という感じに思っていたら、オートポリスでとある車が、最後に嬉しいことをやってくれたんでね(坂東監督、苦笑)
あのまま行ってたら、たぶんオートポリスでチャンピオンがほぼ決定だろうというところだったのが、最終戦まで楽しませていただけましたね
でも昨シーズン一年間はホントにね、一番面白かったですね
皆さん最後までいいポイントを稼いでいって、最終戦をああいう形で、坂東さんがチャンピオンを取っていったけれども、1年間努力してきた結果だと思うし、来年は坂東商会にならって、もっと努力してまたチャンピオンを狙っていきたいと思いましたね
でもとにかくね、タイヤのおかげですよ、無交換という作戦がこれだけできたのは」
「鈴鹿からの参戦なんで、皆さんほど話題がないんですけどねぇ・・・(唯一のAWDじゃないですか)
だから大変なんじゃないですか
ベストレース・・・、去年はねぇ、最もタイヤを使ってないチームなんで、この会があったとしても呼ばれないだろうと思っていたんですけどね
呼ばれるための本数に達してないから(笑)
デビュー戦の鈴鹿も予選までで終わってしまったのでね
途中参戦で、シーズン開幕から出たかったので、2008年に引き続きヴィーマックで出ることも考えたんですけど、残念ながらスポンサーとか、資金が集まらなかったんですよ
で、『今年はゆっくりとしようか』と思っていたら、この話が舞い込んできて、新しいクルマを作ることになりました。
3ヶ月余りで作った車が故に、開幕デビュー戦でいろいろとトラブルが出まして、その後も苦労して、苦労して、さぁこれから
って思ったらシーズンが終わってました。
今年は石黒さんともあんまり顔を合わせられなかったなぁ」
—シーズン2勝を挙げたDAISHINの河瀬さんが挙げたベストレースは、やはり最終戦
「ベストレースは、最終戦ですね
練習走行から流れが良かったですし
去年は、周りからは『いつ勝つの』と言われるぐらいに、速いのに結果が出ないっていうのがずっと続いて、セパンに至っては決勝も出れなかった状態で
SUGOも流れが良く言っていたんですけども、せっかく履いたタイヤがもったいなくて外せなくて(苦笑)」
「雨が止まなければ、SUGOは勝ってましたよね
トップを走っていたから、変えられなかったっていうのもありますよね
「まぁシーズン後半、うまくまとまって、結果にもつながるようになりましたから」
「勝ったのはオートポリスですけど、予定どおりに行けていたのは、途中までは鈴鹿700kmですね
DAISHINさんだけをマークして、もう少し早めにピットに入る予定やったんですけど、マークしたがために、セーフティカーで泣くはめになりました。
アレでちょっと、『今年は運がないのかなぁ』と思ってしまいましたね
開幕、石黒さんの言うとおりのタイヤの使い方をして、なんとか、ポールポジションを獲れたんで
僕がサーキットに行き出したのが一昨年からなんですけど、全部石黒さんの言われるがままで
もてぎのタイヤテストから、うちのクルマは昨年から新車で、前のクルマとはずいぶん違うので、合わせこんでもらったというか
そこから出てきたタイヤが結構クルマと合っていて、これだったらどこのサーキットへ行ってもいけるんじゃないのっていう、けっこうオールラウンドなタイヤを作ってもらえましたね
温度域も結構上から下まで行けてて、路面が変わってもそんなに変化がなく安定して
タイヤが安定していたんで、クルマのセットも出しやすかったっていうのがありますね」
次のページは新春座談会恒例、「ドライバーの通信簿」です。
1] 8人の監督&エンジニアが集合
3] 秘策の舞台裏と新たな戦いへの想い
皆さんに09シーズンを振り返っていただいた後は、それぞれのドライバーについて聞いてみることに
まず坂東さんは、昨年移籍してきた片岡龍也選手が非常に戦力になったと振り返りました。
「GT500で優勝経験もあるドライバーですからね
あと、『絶対平中には負けない』っていうのと、『絶対マー(柳田)と(星野)一樹には負けない』という気持ちを常に持ってるんで
もう一人のドライバーは『絶対谷口には負けたくない』って言って、最終戦は20mぐらい離されてしまってましたけどね(笑)
でも、今年の2デー開催になってからは、織戸さんのような、ベテランドライバーのレースの進め方とかがすごくいい方向に動いたし、織戸さんはヨコハマタイヤというものを分かってくれていますから
ドライバーに関しては、うちは文句なし、100点ですね」
—片山さんは、3人のドライバーと一緒に仕事をしてきました。その中でポイント獲得に大きく貢献したのは番場琢選手だったようです。
「車が車だっただけに、ドライバーの評価と言われても・・・、あまり答えようはないんですけどね
ただ、番場くんの功績は大きいと思いますよ
彼と仕事ができたことで、鈴鹿での車が進化したっていう部分も、確かにありますからね」
—MOLAは、柳田真孝選手と星野一樹選手のコンビ
「うちは、GT300というカテゴリーをドライバーズレースだと位置づけてレースをやっているので、ドライバーもそういった中でのチョイスをしてますが、マー(柳田真孝選手)と一樹(星野一樹選手)、100点満点だと思いますよ
「シーズン途中で、アタックドライバーが変わりましたよね」
「ウチはどちらのドライバーでもいけるんだぞっていうことですよ」
—「アップル・K-one・紫電」は昨シーズン途中でドライバーラインナップを変更
加藤寛規選手のパートナーとして吉本大樹選手が抜擢されました。
「吉本に初めて紫電に乗ってもらったのは一昨年の鈴鹿1000kmでしたが、その頃は『俺も速いところを見せたい』みたいな感じで、まぁドライバーだったら誰しもあることだと思うんですけどね
それが今年に関しては、すみ分けがしっかりできていて、とにかく加藤さんが車を決めて、タイヤの使い方とかも決めて、自分はいかにレースのアベレージをいかに速く走るか、っていうことだけに終始してました。
全面的にセットアップに関しては、完全に加藤さんと僕に一任されていて、本人は、たとえばセットアップに時間がかかってしまって、自分の乗る時間が減っていても、バランスさえ良ければきっちり走る自信があるって
加藤さんは加藤さんで、長いこと乗ってもらっているっていうのもあって、基本的なセットアップから戦略、タイヤのチョイス、加藤さんが基軸になってやってますね
「加藤寛規さんはすごく柔軟なドライバーで、今あるポテンシャルで最大限に速く走るっていうことが、やってることが簡単に見えるドライバー、谷口信輝さんもそうなんですけど、すごく柔軟なドライバーだと思うんですよ
谷口さんとか加藤さん、平中克幸さんは、今あるもので最大限のものを出すというか
ドライバーも、柔と剛があって、たとえば片岡龍也くんとか織戸学さんとか田中哲也さんとか星野一樹くんは、ものすごくパーフェクトにハマったときは、ものすごいパフォーマンスを出す"剛のドライバー"で、どこか一つでも不安要素があると、タイムにもほんのちょっと影響が出てきてしまったりとか
その影響が少なく見える"柔のドライバー"と"剛のドライバー"がいて、100%への近づけ方がいろいろ違うんだなっていうのが、現場にいて思うことですね
これはあくまでも、僕の個人的な主観ですが」
—さて、雨宮レーシングは3年目の折目遼選手と、古巣復帰の谷口信輝選手でシーズンを戦いました。
河野高男さん (RE雨宮レーシング)
「谷口は、他チームから見ても当然100点を取れるドライバーだし、戦略的にも協力してくれるドライバーなので、すごくやりやすいっていうのと、折目に関しては、今年は渡辺さんが言っていたとおりに、セカンドドライバーの乗る時間が全然少なくなっちゃっているので、どうしても彼の乗る時間が少なくなってしまうっていうも多々あったんです。
だけど悪いところはなるべく土曜日の午前中に出して、レース自体はちゃんとまとめてきてくれて、去年と比べれば今年は200%くらいパフォーマンスが上がったと思いますね
彼の成長度で今年のレースが良かったっていうのも事実ですから
みなさん100%と言ってましたけれど、うちは2人とも100%以上の力を出してくれました。
マシンが壊れて決勝に出られないというレースもあったんで、本来ドライバー的には嫌な思いをした時もあったと思うんですけど、最終的にもてぎでチャンピオン争いに絡めて・・・
谷口が一番悔しがると思ったんですけどね
でも、頑張ってレースをしたことによって、たぶん、谷口も折目もすごく納得した1年を過ごしたと思うし、逆にいえば、今年はこの2人に、どんなことがあってもチャンピオン獲らせてあげたいなって思いますね」
「何年か他チームで戦ってきた今年の谷口さんと以前の谷口さんと、変わったところ、進化したところ、年齢が出ちゃってるなっていうところはありましたか
河野高男さん (RE雨宮レーシング)
「'02年、'03年とGTに初めて谷口が出たレースがうちだったんですが、その当時から、うまさも速さもありました。
今も変わらずうまくて速いドライバーなんですけれども、全体的な部分を見られるようになって、ホントに大人になってきたということでしょうね
それは坂東商会で成長してきたところでしょうし、R&D SPORTと一緒にやってきて身についたところでもあるでしょうし、いろんなところでいろんな勉強をしてきて、すごく成長しています。
年齢的に運転手は落ちてくる部分があると思うんですけれども、彼の場合はまだたぶん何年も今のままで行けると思うし、やっぱり人一倍努力しているし人一倍考えてますね
やっぱりどのドライバーも、自分の運転スタイルを持ってると思うんですけど、その引き出しがたぶんすごく多いドライバーだと思います。
予選中のラインだとか、スーパーラップのラインでも極端に換えてくることがあるんですね
そういう部分において、路面コンディションだとか、そういった状況によっていろんなことを考えてくる。
折目が200%って言いましたけど、谷口も、他のチームでの勉強の仕方がすごく良くて、200%以上の力でまた戻ってきてくれたっていうことですね
—福田さんは、他の皆さんと違いちょっと辛口な評価
「じゃぁ僕はちょっと皆さんと違うこと言いましょうかね
まず平中君、うちに初登場の時に、えらく静かに、存在感なく登場しましたね
しばらくすると変わってきたんですけどね
いじるとだいぶ違いますね
最近はウチの工場に遊びに来ると、いたずらして回ったりだとか
とにかくいたずらばっかりしてます。
ただ、勝ったときのインタビューは・・・
『ホントに勝ったのか
』っていうぐらいあのコメントの少なさはチョット(苦笑)」
「それ、片岡も同じだよね
あの年代ってみんなドライなのかな
「片岡はそんなことないよ
あれは、ちゃんとコメント考えてるんだけど、忘れちゃうの(笑)
で、後で、『もうちょっと言えば良かった』って言ってる。
平中よりはしゃべるよ
いかにして目立つかってのを考えてるからね、片岡は」
—ベテランドライバー、田中哲也さんはいかがでしょうか
「哲也さんには、持ち込みセットが外れてたりっていう、練習走行の走り始めではあんまりよくないところから、予選までにはちゃんと帳尻合わせる方向に持って行ってもらっています。
で、平中くんは決勝セットを日曜日の朝に出してもらうような形で
哲也さんと平中君、どちらも若干接触があるので、哲也さんはそれ以外のドライビングで100点をつけたとして、修理するメカニック達の気持ちを考えて90点
平中君はもうちょっとアピールしてもらわなきゃっていうところで−20点と、修理分10点を引いて70点ていうところですかね」
「平中選手は速いドライバーですよね」
「サーキットによっては平中君、決勝までに計測4周とか乗ってなかったりとか、そういう中で仕事をこなしてもらってるんで、『この周しかないから』って言ったら、その周にちゃんとタイム出してきますからね
『とりあえずコンスタントに走って』って言ったらたまに、『計測ミスかな
『タイヤの摩耗を見たいから、コンスタントに行って』って、そのまま走ったりとか」
—澤田さんは、初めて4輪駆動車を手掛けた2009年シーズン
山野哲也選手の持つ経験が非常に役立ったそうです。
「あまりコメントをするほどではないんですが・・・
うちが4輪駆動(AWD)っていうものがどういうものか分からず始めたっていう部分があって、山野さんの持っているAWDの経験というのは非常に重要でした。
前のクルマと比べてどうだっていうところは参考にさせてもらわなきゃいけないし、やっぱり山野さんありき、というところがありましたね
それに密山くん(密山祥吾選手)は割りとどんな車でも乗れるし、うちとのコミュニケーションはバッチリなんでね
新しいドライバーを2人乗せるっていうプランはあまり考えられなかったので、そういうのも含めてポテンシャルのあるドライバーを探していたら、たまたま密山くんが待っててくれてた(笑)
途中から出るというプランの中ではいいドライバーたちと仕事ができたかなと思いますよ
まだ、ドライバーの力を発揮させられるほど車も走らせることができていないので、そういう部分ではまた、引き続きやっていけるものならやっていきたいですね」
—ダイシンの2人は、'08年と同じコンビでシーズンを戦いました。
「うちはまぁ、車は変わったんですけれども、青木くん(青木孝行選手)と藤井くん(藤井誠暢選手)、同じチームの2年目で、コンビネーションもいいですし
運とか、車のトラブルとかで、ちょっと落とすようなことが何戦かあったんですけども、腐らずにモチベーションを維持して、なんとか走ってくれたんで、いいドライバーですね」
「2人そろって坊主にしたところがね、あれが清々しくていいね」
「あれはなんか、青木君が自分で、『次勝てなかったら坊主にする』って決めて、それを藤井君と『じゃぁやろう』ってことになったみたいで」
—「藤井選手は、ホントよくしゃべりますよね
タイムが遅いとかじゃなくて、無線でしゃべってる時間て藤井選手が一番長いんじゃないかっていう。
という石黒の藤井選手の印象から、話題は無線の話へ
「渡邊さんの無線のテクニックはすごいですよね
『今の順位はここだけど、トップと同じタイムで走ってますよ』って
分かりやすい。
鈴鹿でも、『吉本映ってるよ、かっこいいよ
「ノリですよね
吉本と加藤さんと違うのは、その状況が変化した瞬間ですね
経験からくるものだと思うんですけど、雨が降ってきた瞬間とか、もう大騒ぎになるんですよ、『雨
雨降ってきちゃったよ
ちょっと冷静になってから、『今の状況だったらまだこのまま走れる』って言うんですけど、加藤さんは違うんですよ
逆に喜ぶっていうか、周りが乱れていく中、『俺は絶対に生き残る』っていう、自信か何かがあるんでしょうね
だから周りのタイムを知りたがります。あとは、何号車がピットに入ったかっていうのを全部教えるんですが、あの人のすごいなって思うのは、じゃぁたとえば7号車がピットに入ったら、『何秒給油した。
』って聞いてくるんですよ
で、『うちは何秒必要なの
長いレースとかだと、そのあとマップスイッチを切り替えて燃費走行に切り替えるから1秒確保しようとか、そういうことまで考えながら走ってるんですよね」
「それは無線のやり取りの中でやってるんですか」
「やりますね
だから、各々のピットタイムと給油時間とトータルタイムとアウトラップ、をひととおり見ています。
吉本はどっちかって言うとプッシュするドライバーなので、『思いっきりいけー』っていうような無線になるんですが、加藤さんは、無線でのやり取りをして、ドライバー自身がドライビングをアジャストしていくっていうところがありますね
加藤さんもかなりしゃべる方だと思いますよ
僕がこれまで経験してきた中では、かなりしゃべります。
8割方よけいなことしゃべってるときっていうのもありますよ
レースの実況しながら走ったりとか」
「僕が思うに、車に乗って走ってるときにアドレナリンが出すぎちゃってるのは、織戸さんだと思う」
「僕もそう思います(笑)
みんな分かってると思うけど
『織戸』から『激戸』に変わっちゃってるからね」
、でも頑張るよ、うんがんばる』って」
「まだ『頑張るよ』っていい直してくれる時はいいけどね
今年の頭の方に、僕はしゃべってるんですけど、雨が降ったりすると、『聞こえねぇよ
』みたいなことがあったんですよ
そしたら3戦目ぐらいに、片岡のイヤホンを貸してあげたら聞こえるようになったみたいで(笑)
『イヤホンが悪かったんじゃねぇかよ
』って(一同大爆笑)
で、最終戦は特注のイヤホンを作ってもらったみたいです。
無線が聞こえるようになったらだいぶ、『激戸学』じゃなくなったみたいで(笑)
逆に片岡はホント冷静ですよ
もう、普通の会話してるみたいで」
—ですが片岡選手は、開幕戦での激怒無線が話題になりました。
「あれはたまたま
他チームへ僕を(抗議に)行かせたかったのでああいう風に言っただけで
たぶん一番冷静じゃないかなっていうぐらい
乗ってるときはホントに冷静ですよ
全くもって怒りもしないし
片岡とも織戸さんとも、こういうときにしゃべってほしいとか、そういう要望を先に聞いてるので、最終戦も、RX-7とダイシンの説明をしたところでしょうがないので、『とりあえずここを守ってもらえれば』って言ってからは何もしゃべってないですね
でも、最終戦の最終ラップは興奮して『最終ラップ
』って叫んだら、『ちょっとうるさいですね』って(笑)
』みたいに言ったら『うるさいです』って、冷静に返されちゃいました」
—なかなか低くて渋い声をお持ちの片山さんは、チームならではの無線の難しさがあるようです。
「僕はこの中で、片山さんの無線だけ聞いたことないんですよ
片山さんてけっこうしゃべる方ですか
「あんまりしゃべらないよ
うちはチームがファンに向けて実況とかやっててさ」
「リアルライブタイミングとかっていう」
無線を聞いてて、言ったことが全部出ちゃうの」
「無線の内容も出ちゃうんだ。
『片山、こうしゃべる』みたいな」
「1回、『寒いし、コーヒーくれない。
』ってピットに言ったら、『片山エンジニア:コーヒーをください』とかって実況された」
「それってある意味おもしろいね」
「勝った負けたってなってれば、もっといろいろ言えるじゃない。
その時点では、『このまま走ってて』っていうぐらいなの
ドライバーから『タイヤ、大丈夫そうです』って無線が入っても、タイヤ交換てやっぱり見せ場じゃないですか
(交換しなくても)問題ないんだけど、『タイヤ、4本交換』ってピットに無線で伝えたり、そういうことを言っていました」
—「無線初心者」の福田さんは、田中選手からこんなアドバイスをもらったそうです。
「僕は2年目で、無線でどういう情報が欲しいのかまだ分からなくて、哲也さんから、これを言ってくれると嬉しいとか、張りつめすぎてるときに、何か面白いことを言ってくれたらリラックスするから、っていうのを教えてもらいました」
それ分かったら、坂東さん使いますよね
「でもねぇ、『激戸』さんには何言っても利かないと思うんですけどねぇ
「でもさ、ドライバーが『面白いこと言ってんじゃねぇ。
』って言ったら、『あ、これ面白いんだ』って分かるよね」
河野高男さん (RE雨宮レーシング)
「エンジニアより、ドライバーが面白いこと言うよね
GTではなかったけど、昔スーパー耐久とかやってたころに最終ラップで、『あぁーっ
エンジンがぁぁ
回ってまーす』とか(一同爆笑)
おいおいやめてくれよってね
谷口はしゃべらない。しゃべらないっていうか、谷口の無線って聞きづらい。
たぶん声質だと思うんだけど、折目のは聞き取りやすいのよ
とくにRX-7は高周波で、すごく聞きづらいんで、運転手には聞こえてても、運転手の声、アクセル全開の時なんかはメカニックには間違いなく聞こえない。アクセルオフのときにしゃべってくれって言うんだけど、アクセルオフのときって短いじゃない。
ブレーキングのときぐらいで
だから逆に言うと、返事もしてこない。
聞こえてないってのが分かってるから
レース中はこっちで状況をずっと伝えてるけど、それに対して返ってくるのは10回に1回ぐらいかな
練習走行中の時はいろいろな情報をもらいながら、ピットインしたらすぐセットアップできるような方向で話をするけど、レース中はあんまり、ガソリンの数字を読むぐらいかな」
レースはチームワークが勝利の鍵
そして監督以下、ドライバーやスタッフ同士の強い信頼関係があってこそ、極限まで"攻めた"ハイレベルな戦いを繰り広げることが出来るのです。
もちろん人同士の信頼関係に加えて、マシンに対してやタイヤへの信頼も重要
ドライバーやチームは勝てるマシン、そして勝てるタイヤがあって、初めて実力を存分に発揮できるのです。
次のページではタイヤ無交換作戦の舞台裏と、2010年シーズンに懸ける想いをご紹介
1] 8人の監督&エンジニアが集合
3] 秘策の舞台裏と新たな戦いへの想い
—今年は、RE雨宮レーシングが「タイヤ無交換作戦」で成功をおさめました。この作戦がGT300チームの間に広まり、各チーム次々とタイヤ無交換へのトライを始めました。
「あのとき、(19号車が)ピットが隣だったじゃないですか
ちょうどのタイミングで19号車が先に入ってきちゃうから、『やばいよ、うちはタイヤ無交換で稼ごうと思っているのに、ここでバッティングしちゃうよー』と思ってたら、坂東さんのところも無交換だったから、全然バッティングしないで、スムーズに出て行けたんですよね
—さまざまなチームが無交換という作戦の可能性を追求していきました。その中で先陣を切ったRE雨宮レーシングは、最終戦では4本交換でレースを戦いました。
河野高男さん (RE雨宮レーシング)
「結果的にタイヤ交換をした方がいいから交換するんであって、最後のもてぎの短いレースでは、交換してもしなくてもラップペースが変わらないんであれば、当然(交換しない)ね
ホントは無交換でいけるんであれば、オートポリスももてぎもウチは無交換で行くべきなんだろうけど、トータルで考えて、このレースはタイヤ交換した方がいいとか、しない方がいいとか、そうやって決めるんですよ」
「毎ラップをプッシュプッシュで攻めて、(レース周回数の)真ん中で区切って、タイヤ交換して新品タイヤでまた速く走るっていう作戦の考え方もあるし、一方で、給油時間が長いからっていうのもありますが、最初から最後までタイムの落ちを少なく、常に同じようなコンスタントに走るという作戦もある。
そういう作戦を取れるタイヤというのも、性能持続という意味ではいいタイヤなのではないかと思いますね」
—時にレースの勝敗をも握るピット作業ですが、マシンによって、給油時間やタイヤ交換のタイムはさまざまです。
河野高男さん (RE雨宮レーシング)
「(タイヤ交換に)13秒から15秒ぐらいでしょうかね
で、だいたい給油が8秒ぐらいだから・・・、上げて下ろしてっていう作業も含めて22秒ぐらい
ウチなんか、給油だけだってMOLAさんより遅いよ」
「第2戦の鈴鹿だって、MOLAは4本交換して給油して24秒、RE雨宮はタイヤ無交換でドライバー交代と給油で25秒でしたもんね
燃費っていう差もあるし、タイヤ交換が遅いとかっていうことではないと思うんですけど」
「それら全部をひっくるめて車のキャラクターなんです。
ウチは逆にいえば300kmを、高いラップタイムを維持して走ることができない車であるのは事実ですよね
だけどそこは求めてないからね
そこを求めても相対的に上に行けないというのは分かっているので、それは求めない。
みんな、十何台かの1番上に行こうと思ってやってるだけで、一人で走ってて、自分のタイムを上げようなんて誰も考えてないでしょう
相対的に、最後に一番上にいたいっていうことを考えると、(タイヤを)変えなかったりとか、いろんなことをやってくるんですね
ウチも何回も真似しようとしたけどね、どう考えても真似できないって分かったから、違う作戦で上に行こうといろいろやったんです」
「持ち込みセットが安定しないと、タイヤのライフが全然見えないということもありますしね
それで、そういう(タイヤ無交換という)作戦が否めないっていうのもありますね」
「今年は特に、2デー開催でしたからね」
—タイヤ無交換という作戦は、チームはもちろんタイヤにとっても厳しい作戦です。
ですが、だからこそやりがいがあるというのもまた事実
「基本的な考え方として、たかが300kmなんです。タイヤ摩耗、ライフだけを考えれば、どのクルマも300km無交換でいけるんです。ただ、その300kmを走る間に、摩耗ではないタイヤの性能低下、タイヤ疲労というものが車によって違うので、摩耗ではないタイヤパフォーマンスが落ちてしまう。
だからタイヤ交換をするチームがいるんですね
コンパウンドが減ってしまうというわけではないので、ゴムだけを変えればいいという問題ではないですが、タイヤ全体として、そういった性能低下抑制を進め、いろいろな車がそういう作戦を選べるよう、これからもタイヤ開発を進めていくつもりです」
—新しい作戦、熾烈なチャンピオン争い、ダブルタイトルの獲得
「去年タイトルを獲れましたが、今年はまた初心に戻って一から頑張りたいですね
ここにいる皆さんとチャンピオン争いができて、欲を言えば、その中で2連覇したい。そこを目指して頑張ります。
って、言うだけはタダなんで、連覇と言ってみました」
「うちは幸い、紫電がデビューしてからすべての年でチャンピオンシップを争えてるんですよね
去年はイマイチでしたけど、今年はいい形で終われるように頑張りたいです。
きっと、ここにいるチームの皆さんと争うようになると思っています」
—昨年の新年会で「チャンピオン宣言」をした河野さんは、いかがでしょうか
河野高男さん (RE雨宮レーシング)
「去年みたいにデカイこと言っちゃうとねぇ・・・
抑え気味に行こうかなと思ったけど、まぁマサが言ったとおり、言うのはタダなんでね
今年も、できればチャンピオン争いができるように
最終戦にまた、他のチームに『あのチーム強かったね』って言われるような戦い方をしたいですね」
—2009年を上り調子で終えた河瀬さん
その口からは「主役になりたい」という言葉が飛び出しました。
「結局いつも、自分のところでチャンピオンを獲れなくて、よそに獲られていってしまいますから・・・」
「でも去年、優勝回数とポールの回数は一番ですからね」
「それを、最終的にシリーズにしっかりと反映できるように頑張りたいですね
それと、またここで、みなさんと顔を合わせられるように、それも、脇役じゃなくて主役になれるようにね、頑張ります」
「うちもまだ何も発表できる段階じゃないですが、頑張りたいですね」
—2009シーズン、マシンの熟成に終始した片山さんと澤田さんもレースで主役になれる瞬間を狙います。
「去年、なんとかレースっぽいことができるようにはなりまして、石黒さんの顔も見れるようになったんでね(笑)
一応GTレベルにはなったと思うので、来年はもっと良くなればなと思います」
「来年のこの場で、抱負を語れるぐらいの楽しいレースがしたいですね
今年はきちっとクルマを進化させて、皆さんのチャンピオン争いを荒らせるような、楽しいレースがしたいです」
—今年の抱負、トリを飾ったのは大駅さん
「皆さんも言われていますが、うちも今年の抱負は、(来年の)この場にいられることですね
レースはやり続けないといけないなって言うのは感じていますし、GT300っていうカテゴリーにはそういう位置づけがあると思っています。
その中で続けていけるように、それで最終的に、ここで皆さんとまたお会いできるように、頑張ります」
和やかな雰囲気のうちに、第2回新年会は終了しました。
多種多様のマシンがしのぎを削るGT300クラス
今回お集まりいただいた8人の方々はもちろん、すべてのADVANユーザーの皆さんが、その頂点を目指しています。
勝利にかける情熱と、「他よりも速く」という思いの積み重ねで実現してきたマシンの進化
それらすべてがまた、ADVANレーシングタイヤの進化を支えてくれてもいます。きっと来年の新年会の場にも、ユーザーの中のどこかのチームが獲得したチャンピオントロフィーが輝いているはずです。皆さんのタイトルの思いを受け、今シーズンもADVANレーシングタイヤはGT300クラスの足元を支えていきます。昨年までは2-ElevenカップとElise-Sカップをそれぞれ独立したレースとして開催していたが、今年は2-Elevenも公道を走れるナンバー付車両とされたため、2つのクラスが混走して競われることになった。既にElise-Sカップはツインリンクもてぎでの開幕戦で成立しているが、2-Elevenカップは今季初レースとなる。
当日朝の練習走行枠で、届けられたマシンを初めてドライブした安田選手は、「ナンバー付きでこんなにちゃんと動くクルマ、初めて乗りましたよ
乗っていてとても楽しいので、ずっと乗っていたいと思ったほど
感動しました。「限界ギリギリまで攻めたけど、絶対に壊さないように走った」という安田選手は、唯一の2分フラット台となる、2分00秒541というトップタイムを叩き出し現役GTドライバーとしての面目を躍如した。なお、安田選手らエキスパートクラスの選手は賞典外となるため、決勝は後方スターティンググリッドからのスタートとなる。
一方のエリーゼSカップは、若林勝弘選手が2分09秒216のタイムでポールポジションを獲得
開幕戦をポール・トゥ・フィニッシュで飾った遠藤浩二選手が2分09秒379で2番手
3番手に、上達著しい剛マックス選手が2分09秒448のタイムでつけた。なお、上位3選手のタイムはすべてレコード更新となった。
全員、順当なスタートを切るが、コカコーラコーナーで篠原選手がコースアウトし、安田選手が労せずして2番手へ
篠原選手は続くコーナーでもコースを大きく外れて4番手に落ちた。どうやらタイヤを十分に温めきれていないようだ。オープニングラップ終了時はかろうじてトップを守った藤井選手だが、すぐ背後に安田選手が迫る。そして、1コーナーで安田選手が前に出た。
その後ろでは、篠原選手が3番手に復帰
3周目以降、2番手の藤井選手は、見かけ上トップを走る安田選手との差を、1秒〜2秒の間隔を保ちながら、すきあらばトップをとうかがう。その後方では、モータージャーナリストとしてもお馴染みの桂伸一桂選手と篠原選手が、たびたび横に並ぶほどの激しいバトルを展開し、拮抗したタイムで周回を続けた。エリーゼSは、スタート直後にポールスタートの若林選手を2番手スタートの遠藤選手が抜くも、2周目の途中で再び若林選手がトップを奪い返した。その後、2番手以降の順位が周ごとに入れ替わる激しい展開となった。後方からスタートしたゲストドライバーの加藤寛規選手も徐々に順位を上げ、5周目には2番手につけたが、最後まで遠藤選手と激しい2番手争いを演じた。
10周のレースが終了すると、2-Elevenカップでは、安田選手、藤井選手、桂選手、篠原選手の順でチェッカー
安田選手と桂選手は賞典外出走のため、正式結果では藤井選手が優勝、篠原選手が2位となる。
エリーゼSカップは、若林選手が優勝
2位の遠藤選手、3位の剛マックス選手とともに表彰台に上がった。終盤、見かけ上は2番手を走行した加藤選手は、最後に遠藤選手に2番手を譲った格好となった。
参戦するドライバーにとっては、こうしたトップドライバーと同じ舞台で走れることで、いろいろ勉強できるのもこのレースの大きな特徴
10周のレースを走り終えた参加者の顔は、みな晴れやかな表情だった。
やっぱりプロは上手いですね
ミスもしないし、速いです。2周目の1コーナーで抜かれたあとも、がんばってついていったのですが、ついていくだけで精一杯でした。安田選手の走りを後ろから見ることができたのは、とても勉強になりました。
あまり差がつかないように見えたかもしれませんが、それは安田選手が手加減してくれていたからでしょう
今年からナンバー付き車両になって、去年よりも車高が少し上がったので、セッティングをイチからやり直すのが大変だったのですが、上手く仕上げることができたと思います。念願の初優勝を挙げることができて、ものすごくうれしいです。これまで富士はあまり得意ではなかったのですが、自己流ながらかなり走り込んだので、それがこの結果につながってよかったと思います。序盤に遠藤選手にかわされたのですが、そのあと挽回して、2番手以降が激戦だったところを、最後までリードを保ったままチェッカーを受けることができたのは、練習の賜物だと思います。この調子で次戦以降もがんばります。
フォーミュラと同等まではいかないけど、とにかく軽いし、もはやハコ車という感覚ではありませんね
滑って、(ステアリングを)切って、それ(=スライド)を利用して曲がる感覚とか、レーシングカーと一緒です。
アンダーステア、オーバーステアを、自分のドライビングで自在に出したり止めたりできるし、荷重移動に対する反応も完璧
ドライビングの技量を上げるのにとても適したクルマだと思います。
このクルマを上手く乗りこなせれば、GT300とかスーパー耐久といったレーシングカーも、すぐ乗れちゃうと思いますよ
レースでは、藤井選手は手強かったですね
ファイナルラップに思いっきりプッシュして、ベストタイムを出して、ちょっと差をつけましたが、途中は、スリップ(ストリーム)も結構効くので、10周の決勝はずっと緊張しっぱなしでしたよ
マテラ☆T2ガイなエリーゼ
※ベストラップの「R」はレコードタイム更新
違反(ピット入口のホワイトラインカット)により、競技長訓戒
2010年のモータースポーツシーズンもいよいよ本格的な開幕を迎えた3月5日(金)
SUPER GTの合同テストが行われている鈴鹿サーキットにおいて、横浜ゴムは「2010年モータースポーツ活動計画発表会」を開催しました。今シーズンに臨む意気込みなどを大いに語って下さいました。発表会は、横浜ゴム株式会社執行役員・タイヤグローバル製品企画本部長の小松滋夫の挨拶でスタートしました。「今年はオリンピックイヤーということもあり、さまざまな種目においての日本人選手の活躍が記憶に新しいことかと思います。さらにプロ野球やゴルフなど、さまざまなスポーツがシーズンをスタートさせております。モータースポーツも手前どもがサポートいたしますWTCC(FIA世界ツーリングカー選手権)がブラジルのクリティバで開幕、日本のトップカテゴリーでありますSUPER GTも3月20日〜21日にここ鈴鹿サーキットで第1戦を迎えます。世の中いろいろと景気が厳しく、自動車を取り巻く乗用も環境問題や電気自動車など、どちらかというと世の中の真面目な面に光が当たる部分が多いかと思いますが、やはり自動車を取り巻く楽しさや、本来自動車が持つエキサイティングな部分も忘れてはいけないな、と思います。
今年はサッカーのワールドカップもございますし、日本のモータースポーツも、そういった世界のスポーツに負けない盛り上がりを見せて欲しいと思っています」
"サーキットの格闘技"とも称される激しいバトルが日本でもファンを増やしつつあるWTCC(FIA世界ツーリングカー選手権)
このツーリングカー・スプリントレースの世界最高峰カテゴリーを筆頭に、世界各国のワンメイクシリーズや24時間耐久、そしてラリーまで、ADVANは2010年もワールドワイドに幅広いモータースポーツ活動を展開して参ります。
世界最高峰のツーリングカーによるスプリントレースであるWTCC(FIA世界ツーリングカー選手権)
横浜ゴムは2006年からワンメイクタイヤ供給の契約を継続していますが、2010年から2012年までの契約延長が決定しています。これを景気にWTCCには、環境貢献レーシングタイヤシリーズである"エコレーシングタイヤ"を導入することになりました。さらにWTCCにおける4年間の実績が各国で認められたこともあり、ETCC(ヨーロッパツーリングカー選手権)をはじめ、スウェーデン、ロシア、デンマークなどでWTCCと同じタイヤを使ったワンメイクレースが開催されているほか、今年からはCTCC(中国ツーリングカー選手権)もADVANのワンメイクでスタートすることが確定しています。
アジアで最も伝統あるレース、マカオグランプリ
マカオのフォーミュラレースがF3で開催されるようになった1983年からADVANがワンメイクタイヤサプライヤーとしての供給を続けてきています。実に28年という長きに渡っての供給ですが、世界的にもこれほど長くワンメイクタイヤ供給を継続しているというのは類を見ないものです。このマカオグランプリでは、マカオツーリングカーレース、香港ツーリングカーレース、チューニングカーで行われるロードスポーツチャレンジといったサポートレースも大いに盛り上がりを見せていますが、これらのカテゴリーについてもADVANはおよそ80%の参加者に選ばれており、まさにマカオグランプリウィークはADVAN一色にマカオが染まる一週間になります。このレースは、昨年度もオレンジオイルを配合したコンパウンドを採用し、エントラント、あるいはポルシェ社からとても高い評価をいただきました。今シーズンは非石油資源の配合比率をさらに高め、なおかつ性能アップも行ったコンパウンドとしたエコレーシングタイヤを供給しています。このことによって、高い性能と環境に貢献できるといったことから、2010年度も正式にオフィシャルサプライヤーにADVANが指名を受けています。メディアからの注目も高いレースカテゴリーとなっています。
■その他海外カテゴリー
2009年よりALMS(アメリカン・ル・マン・シリーズ)に参戦しているジャガー・チームにタイヤ供給を行っており、そのジャガー・チームとともに今年、ル・マン24時間レースのMGT2クラスに参戦することが決まっています。また長時間の耐久レースとしてはル・マンと並んで広く知られているドイツのニュルブルクリンク24時間耐久レースにおいても、複数のチームにタイヤ供給を行い、好成績を狙っていきます。さらにラリーの分野においては、APRC(アジア・パシフィック・ラリー選手権)に、クスコワールドラリーチームとともに参戦する予定となっています。日本国内のモータースポーツではSUPER GTを筆頭に、ボトムレンジを担う入門カテゴリーまで幅広い層の走りをADVANが足元から支えていきます。特にタイヤワンメイクとなるカテゴリーにはエコレーシングタイヤを積極的に展開、モータースポーツと環境の共生を図っていきます。今年も引き続き、ADVAN装着チームがチャンピオンを獲れるようにサポートを継続していきます。
■スーパー耐久、その他ツーリングカー・レース
これまでも、スーパー耐久では非常に多くのチームがADVANをチョイスしてきています。2010年からはADVANがワンメイクタイヤの指定を受け、エコレーシングタイヤを投入していくことになりました。横浜ゴムでは基本的なポリシーとして、国内外を問わずタイヤワンメイクカテゴリーのツーリングカーにつきましては、極力エコレーシングタイヤを投入していき、ADVANとレースと環境という3つをリンクさせていきたいと考えています。スーパー耐久同様に、シビックワンメイクレース、カローラアクシオGTクラスといったカテゴリーにもエコレーシングタイヤを投入していきます。
ミドル・フォーミュラとして東西各シリーズで多くの参加者を集めているF4(フォーミュラ4)
今年で14年目となるワンメイクタイヤ供給を続けているのがADVANです。この長い間に車両の熟成もいろいろ進んでいるため、当初投入を始めたタイヤからスペックもマイナーチェンジを重ねてきています。
今年は特にタイヤサイズの変更を行い、参加者の皆さんにより高いパフォーマンスを体験していただけることになるでしょう
こちらでも幅広くフォーミュラのユーザーをADVANが支えていきます。全日本ラリー選手権では昨年、総合ならびにJN4クラスで奴田原文雄選手が、ADVAN PIAAラリーチームでチャンピオンを獲得しました。今年も引き続きチャンピオン獲得に向けてチームと調整を続けています。また全日本ジムカーナ選手権では、昨年は全9クラス中7クラスでチャンピオンをとるという、非常に良い成績を収めることができましたが、今年も昨年以上の成績を収められるように、力を入れていきます。全日本ダートトライアル選手権でも昨年同様に、ADVANを履いていただけるユーザーさんをサポートしていきます。それぞれ、2010年シリーズに臨む意気込みを語ってくださいました。「まずチームとしての目標は、もちろん"高いところ"を狙いたいということです。金メダルを取りたいということで、シリーズチャンピオンを狙っていきます。各チームやメーカーがいろいろと狙ってきていると思いますが、うちも昨年同様開幕からスタートダッシュを決めたいと思っています。2010年は、ドライバーを荒聖治選手から安田選手にスイッチさせてもらいました。荒選手の、慎重でミスのないドライブは彼の長所であり、昨年はそのミスのないドライブでスタートを担当したオリベイラ選手が帰って来たポジションを必ず守ってくるというレース展開ができ、それぞれの大会はもちろんシリーズ争いでもいいところにつけることができました。今シーズンは、安田選手の若さと速さという部分をチームとしては受け入れ、安田選手に荒選手とバトンタッチしてもらったということで、頑張ってもらいます。セパン、岡山、鈴鹿のテストと安田選手はずいぶん走ってもらったんですが、期待以上の走りができていて、今シーズン非常に楽しみです。
そしてもうひとつ
KONDO Racingとして、もちろんレースで結果を残していかなければいけないということが第一ですが、なんとかうちのチームを通じて、横浜ゴムさんと一緒になって、環境やエコロジーにも貢献していきたいなと思います。そして、将来のレースファンである子供たちに、もっともっとサーキットに足を運んでもらえるようなイベントをいろいろ考えていきたい。もちろん一番大切なのはレースですが、レースを愛してくれるファンの方を増やす活動もしていきたいと思います。ぜひみなさんにも応援していただきたいなと思います。
とにかく金メダルを目指して頑張りますので応援してください」
「今シーズンの開幕を、今からとても楽しみにしています。昨年は僕にとって良いシーズンでした。
特に、第6戦まではチャンピオンシップもリードできていましたから
今年の僕の狙いは、昨年以上の強さを持ってシーズンに臨むこと
昨年のレベルを保ったまま今シーズンをスタートさせコンスタントに戦っていけば、うまくすればチャンピオンシップを戦えると思っています。
もちろん我々のタイヤが非常にコンペティティブだということは分かっていますが、ライバルたちも進化しているだろうし、我々はそれ以上にプッシュして、頑張っていきます」
「今シーズンはGT500の2年目となるのですが、僕にとっても重要なシーズンになりますし、KONDO Racingで走れることを非常に嬉しく思っています。
そして、速さで最強のチームメイトと、心強い監督、やる気満々のADVANの皆さんと、チャンピオンをとれるように精いっぱい頑張りますので応援よろしくお願いします」
「昨年は僕はチャンピオンを獲ったというか、この素晴らしいドライバーにとってもらったというほうが正しいですかね
父である坂東正明が12年前にチャンピオンを獲っていて、なんとか親父と同じ位置に立ちたいと思って一所懸命に頑張ってきた結果、横浜ゴムさんのお蔭でチャンピオンを獲ることができました。2010年も引き続き同じドライバーとともに戦っていきます。ライバルはすべてADVAN装着チームだと思っているので、なかなか難しいとは思いますが、2人のドライバー、スタッフとともに2連覇を目指して頑張ります。
親父の達成していない2連覇を僕がもぎとって、世代交代を見せつけたいですね
この自動車業界にはたくさんの先輩方がいらっしゃいますので、その先輩方に1日でも早く認めてもらえるために頑張りますので、応援のほどよろしくお願いします」
「僕は今年でレースを始めて20周年になります。SUPER GTでは12年前、全日本GT選手権のころに坂東正明監督のチームで初めてのチャンピオンを獲りました。そして12年後、まさかその息子さんと一緒にチャンピオンをとるとは思ってもいませんでした。今年はGT300のディフェンディングチャンピオンとして、やっぱり2連覇を目指します。
他にも強いチーム、メーカーもいますけれど、やはりADVANが1番強いんだということを今年も証明したいと思いますので、応援をよろしくお願いします」
「昨年からADVANさんにお世話になりまして、チームもチームメイトの織戸さんもADVAN勢を代表する存在のチームだったのですが、まず開幕戦のウェットコンディションでいきなり優勝させてもらいました。その後のシーズンを通してのパフォーマンスもとても安定していて、それがチャンピオンを獲れた大きな要因だったと思います。GT300はADVANのシェアも多いのでなかなか厳しい戦いでしたが、チームと力を合わせて一丸となった結果、チャンピオンを獲得できました。今シーズンもまた同じ体制で挑めますので、とにかく2連覇を目指します。
さらに、ここのチームとしての役割は目立って結果を残すということなので、2連覇を狙いながらも、レースが盛り上がるように目立って、頑張っていきたいと思いますので応援よろしくお願いします」
「スーパー耐久では柳田選手と外国人ドライバーの3人で一緒に走っていますが、横浜ゴムさんのおかげで2年連続チャンピオンを獲得させていただきました。さらに去年からはエコレーシングタイヤという、天然ゴムを多く使っている割に性能は従来品と変わらない高いポテンシャルを発揮するという、素晴らしいタイヤを使わさせてもらっています。今年はこのチームで3年目になりますが、もちろんチャンピオンを狙っていきたいと思います。また僕の場合はスーパー耐久以外では、SUPER GTにRE雨宮レーシングから参戦します。去年は惜しくもランキング2位という結果に終わってしまったんですが、今年はそのリベンジという形で頑張りたいなと思っています。さらにシビックインターというカテゴリーにも参戦することが決まりました。
今年1年、またよろしくお願いします 」
「昨年、念願だったスーパー耐久でのチャンピオンをとることができました。シーズン途中からエコレーシングタイヤを使っているのですが、スーパー耐久はなにせ1スティントが長いものですから、最後まで安定したグリップを確保することがとても重要になってきます。その長いスティントでも、最後まで安定してグリップしてくれたエコレーシングタイヤを、今年も使わせてもらい、皆さんに高い性能をお見せできたらなと思っています。SUPER GTでは、今年はハセミモータースポーツから昨年同様フェアレディZで参戦することになりました。チーム自体がずっとGT500をやってきて、今年から300になるということで、クルマも一から作り直して大変なんですけど、ADVANさんとともに一生懸命開発して、シーズンを盛り上げていこうと思っています。
今年もよろしくお願いします」
>> 次のページでは、話題のエコレーシングタイヤの秘密に迫ります。
ハセプロの長谷川智秀選手
同社のマジカルカーボンは全日本ラリーを戦う「ADVAN-PIAAランサー」にも装着されています。
マレー半島とボルネオ島の一部からなるマレーシア
人口はおよそ2,750万人、ASEAN諸国の中でも工業化やIT化が進んでおり、自動車の世界ではプロトン社が有名な存在である。
また農水産業も盛んで、天然ゴムの産地としても有名
モータースポーツではラリーはもちろん、1999年に開業したセパン・サーキットでF1グランプリやSUPER GTも開催されていることから、モータリゼーションの発展に合わせて全国的な盛り上がりを見せている。こんにちは、ラリードライバーの奴田原文雄です。
昨年はスリランカを皮切りに中国、インドのラリー事情を紹介しつつ、番外編としてはパイクスピークス参戦記やWTCC(FIA世界ツーリングカー選手権)のマカオグランプリも採り上げてきた「奴田原文雄のモータースポーツ漫遊記」シリーズ
今シーズンも引き続き、アジアに限らず世界各地のラリーを中心としたモータースポーツ事情をご紹介出来ることになりました。
2010年の第一弾はFIAアジア・パシフィック・ラリー選手権
略してAPRC、日本人関係者の間では「アジパシ」と呼ばれるシリーズ、その開幕戦となったマレーシアの地を訪れてADVANとともに戦うユーザーを激励して来ました。
マレーシア・ラリーのホストタウンとなるのは、マレー半島の南端に位置する国境の町ジョホールバル
マレーシアでは首都・クアラルンプールに次いで、2番目に大きな都市です。クアラルンプールからは陸路ハイウェイを走っても4〜5時間ほどですが、お隣のシンガポールから陸路で国境を越えていくのも便利です。私も今回はシンガポール経由で現地入りをしましたが、シンガポールとジョホールバルの間は、1kmほどの「コーズウェイ」と呼ばれる陸橋でつながっていて、毎日24時間、多くの人、物、車が国境を越えて往来しています。国境を越えてシンガポールへ毎日通勤している人達も多いそうで、朝晩の時間帯はかなり混雑しています。車、バス、列車など多くの交通手段がありますが、今回は荷物も多いのでタクシーを利用しました。国境越え専用のタクシーがあり、入国審査も"ドア to ドア"で、車から降りることもなく、1時間ほどでジョホールバルのホテルに着きました。
APRCは今年で23年目を迎えるシリーズですが、初代チャンピオンは三菱ギャランVR-4を駆った篠塚建次郎選手
その栄光ある王座獲得を足元で支えたのが、ADVANラリータイヤでした。この年のシリーズは、オーストラリア、ニュージーランド、日本、タイ、インドの計5戦でしたが、ロトルア・ラリー(ニュージーランド)で優勝するなど、前半戦は好成績だった記憶があります。しかし残念ながらタイトルを獲得するには至りませんでした。基本的なフォーマットはWRC(FIA世界ラリー選手権)と同じですが、WRCが3日間で開催されるのに対して、APRCは基本的には2日間での開催となっています。参戦車両はグループNやS2000がメインとなります。シリーズ参戦登録をしている選手の車両も、三菱ランサーやスバルインプレッサ、そしてS2000ではプロトンのサトゥリア・ネオが参戦しています。ちなみにAPRCではワールドラリーカー(WRカー)での参戦はできません。またポイントシステムもWRCとは少し異なるシステムです。総合順位に対するポイントはWRCと同じですが、APRCではそれとは別に、1日毎に「DAYポイント」というものが加算されます。仮にDAY1でリタイヤし、スーパーラリーでDAY2を出走した場合、総合順位のポイントは付きませんが、DAY2のポイントを獲得することが可能になるのです。私は残念ながらマレーシア・ラリーには参戦したことがありませんが、その過酷さは容易に想像が付きます。他の東南アジアのラリーに参戦した経験から言わせて貰うと、赤道直下の地域でのラリーは過酷で、とにかく暑いのひと言です。ドライバーにとっては、コースよりもまず、暑さと湿度、体力の限界との戦いになってきます。そこで多くのチームは、サーキットレース同様に冷たい水を循環させたり、保冷剤を仕込んであるベスト状の「クールスーツ」を準備しています。しかしラリーの場合、サービスパークが実際に走るステージよりも遠く離れていることが多く、ステージ途中で循環させる水がぬるくなってしまったり保冷剤の冷却効果が無くなって、クールスーツの機能が低下するのが日常茶飯事です。
そんな中、地元のラリードライバー達は、クールスーツ無しに平気な顔で走っているので、驚くやら感心するやらですね
サーキットレースと違って、走行中のラリーカーのサイドウインドーは、安全上のために完全に閉めなくてはなりません。
そのため、日中の気温が40度にも達しようかという中で、車内温度はいったいどうなっているんでしょうか
私は恐くて、測ったことはありません(笑)
マレーシア・ラリーのステージは、おもにパーム椰子のプランテーションの中を走ります。先の見えないクレストや、ジャンクション(別れ道)も多くて、とても難しいコースです。そしてマレーシア特有の路面も厄介です。基本的には赤土で、ドライ路面のときは硬くしまっていてよくグリップしますが、ひとたび雨が降ると非常に滑る路面へと急変します。多くのドライバーは皆口を揃えて、「雪やアイスバーン路面よりもはるかに滑る」と必ず言います。
気温の上がった日の午後3時頃も過ぎると、空に黒い雲が広がり出し、雷鳴と共に必ずスコールが来ますね
それもバケツをひっくり返したような土砂降りが来るので、これはとても厄介です。写真をクリックすると拡大画像を別ウィンドゥで表示します。こんにちは、ラリードライバーの奴田原文雄です。2010年のFIAアジア・パシフィック・ラリー選手権(APRC)、その開幕の地となるマレーシアへとやって来ました。日本でも来る5月21日から23日にかけて、北海道の十勝地方を舞台に「Rally Hokkaido」が開催され、この大会は全日本ラリー選手権の第3戦であると同時に、APRCの第2戦というタイトルも賭けられています。FIAアジア・パシフィック・ラリー選手権(APRC)を戦うには、事前にシリーズ登録を行なわなくてはなりません。全7戦のうち、参戦する6戦をノミネートしてFIAに申請登録します。どのラリーを選ぶかもチーム戦略のひとつなのですが、開催日程の都合から今年はどのチームも同じような選択になっているようです。もちろん、APRCに参加登録しなくても各ラリーには出場できます。ただし上位に入賞してもAPRCのシリーズポイントは貰えません。また昨年からはAPRCのなかに、アジア・カップとパシフィック・カップという、2つのタイトルが設けられました。アジア・カップは、マレーシア、北海道、インドネシア、中国の4戦のうち、3つを事前ノミネートします。パシフィック・カップは、ニュージーランド、オーストラリア、ニューカレドニアの3戦です。これにより、APRC全戦への参戦を金銭的に躊躇していたプライベーターなどにも目標となるタイトルができ、より多くの参加台数が見込まれています。
FIAアジア・パシフィック・ラリー選手権のマレーシア・ラリーに参戦したADVANユーザーをご紹介しましょう
「クスコ・レーシング」は、柳澤宏至選手/中原祥雅選手のコンビと、炭山裕矢選手/加勢直毅選手のコンビが出場する2台体制で、車両は昨シーズンから引き続き、三菱ランサー・エボリューションXを投入しています。
柳澤選手はAPRCに参戦を始めて4年目
マレーシア・ラリーの印象と、今年の抱負を語ってもらいました。「目標はAPRCシリーズチャンピオンです。
今までもう少しのところで優勝を逃すというラリーが多かったので、まずは確実に1勝をあげていきたいですね
マレーシアの特徴は気合を入れてアタックすると危険なコースです。トリッキーでジャンクション(分かれ道)も多く、またプランテーションの中は狭くて木の間をすり抜けるような場所があったり、道幅も狭く、また側溝もあるので要注意です。
コンスタントにタイムを出しながら、ミスをせずに走りきれる者が勝つというラリーになるでしょう
また過去のリザルトを見ていてもそうですよね
車両は昨シーズンに引き続きランサーエボリューションXです。いろいろと細かい詰めも行ない、良い仕上がり具合です。今シーズンから車両規定が変更になり、エンジンのターボ・リストリクター径がφ32からφ33へと拡大されましたが、おかげでトルクもパワーもより厚くなり、全体的なボリュームも増えた感じです。
走らせ方自体は今までと変わっていないかな
スタート前日に行なわれたシェークダウン走行では、さっそくベストタイムを出すなど、マレーシアとの相性も良いようでした。チームメイトの炭山選手は、アジアカップを狙っています。
「目標はコンスタントに上位争いをしたいですね
特に次の北海道ではトップ争いに加わりたいので、そのためにも今回のマレーシアでは、気分よく、いい流れでラリーをフィニッシュできればと思います。でもマレーシアでは何があるかわからないので、油断せずに、そして北海道へとつなげて行きたいです。APRCに登録はせず、アジアカップに照準を合わせての参戦だそうです。また今回はマレーシアの国内選手権も併催されていましたが、彼は10回の国内タイトルを獲得しています。カラムジット選手とは、APRCやPWRCで何度も一緒に戦ったことがありますが、紳士的でとても好感の持てる選手です。
今回、久し振りに再会しましたが、「ヌタハラ、ラリーにエントリーしていなのに、なぜここにいるんだい
」と聞かれて、ちょっと返答に困りました。
ドライバーの身としては、観戦だけのラリーはやはりつまらないものです(苦笑)
私は、「あなた(カラムジット)にインタビューをする為にわざわざやって来たんだ。」と聞きました。「A053のトラクションがとても良く驚いている。またハンドリングの応答も素直でいい感じだ。」と、ファーストインプレッションを語ってくれました。「ハセプロ・ワールドラリーチーム」からは、マジカルカーボンを施工した特長あるラリーカーで、ハセプロの社長である長谷川智秀選手がマレーシア・ラリーに初参戦です。「アジアカップを目標としています。
もちろん自社製品のPRも兼ねていますが、APRCを盛り上げていければ、と思っています」
と語っていました。写真をクリックすると拡大画像を別ウィンドゥで表示します。こんにちは、ラリードライバーの奴田原文雄です。今回はAPRC(FIAアジアパシフィックラリー選手権)のマレーシア・ラリーをご紹介している"漫遊記シリーズ"このシリーズでは開催地周辺の観光スポットや現地の食事に関する情報もお届けしてきていますが、これがなかなか好評なので今回もしっかりレポートいたします。マレーシアや隣国のシンガポールは比較的手軽に行けることもあり、日本人観光客の人気も高い場所です。遺跡めぐりや美味しい食事を楽しめまるマレーシア、私もラリー取材が終わってから古都・マラッカまで足を伸ばして楽しんできました。今回は、ラリーホストタウンのジョホールバルから高速バスで3時間、マレー半島西海岸の古都マラッカに足を伸ばしてみました。マラッカは、その名を冠したマラッカ海峡の重要な東西貿易の交易点として、500年以上に渡り繁栄を繰り返しました。イスラム教を導入し、スルタンが統治するマラッカ王国は、その後、アジア侵略を目指すヨーロッパ列強国に支配され、ポルトガルにはじまり、オランダ、イギリスと、独特の文化を形成していきました。そのため、ヨーロッパの影響を受けた街並みと、地元マレーとの融合で出来上がった、独特の雰囲気が漂う場所です。2008年にはユネスコ世界文化遺産に登録されています。マレーシアでの楽しみのひとつが食事です。マレー、インド、中国料理と多くのバリエーションがあります。マラッカではチキンライスを食べました。日本だとケチャップ味のご飯をイメージしますが、マレーシアでは海南鶏飯は一般的な庶民の定食です。ここマラッカでは写真にあるように、ご飯がボール状に握られて出てくる名物料理になっています。おやつにはロティ・チャナイです。インド風の薄いナンのようなパンで、カレーをつけて食べます。
この他では、マレーシア風焼き鳥のサテーがお薦め
タレに漬け込んだ鶏肉を炭火で焼いたのもで、甘辛いピーナッツソースに付けて食べます。ラリーのヘッドクォーターとなっていたホテルの裏に屋台村があり、ここで毎晩食事をしました。シンガポール空港では、待ち時間を退屈しない為にと、様々な設備やサービスがあります。そこでシンガポール・フリーツアー(無料ツアー)を体験してみました。空港内の案内所で手続きをすれば、大型バスに乗って、2時間ほどの市内無料ツアーに連れて行ってくれます。また空港内にプールもあり(有料ですが)、南国の日差しを浴びながら、搭乗までの時間をまったりと過ごせます。写真をクリックすると拡大画像を別ウィンドゥで表示します。
2] 個性豊かなマシン達の特徴と詳細をご紹介
3] 熱戦の主役たち、注目のドライバーに聞く。現在、Super-FJには、ウエストレーシングカーズと自動車工房ミスト、そして東京R&Dの3コンストラクターが挑んでいる。それぞれ独自のコンセプトで開発されているため、見分けやすいのも特徴のひとつである。その中で、R&Dは早くも2世代目のマシンを投入し、鈴鹿を中心に猛威を振るい続けている。昨年、西本直樹選手が鈴鹿でパーフェクトチャンピオンに輝き、スポット参戦の富士でも王座を獲得、さらに日本一決定戦も圧勝としている。
これは規定解釈の相違によって、そのつど対策を要したため
細かい内容はここでは省く一方で、きちんとコンスタクターが対応し、ユーザーへの負担を最小限としている。その特徴は、「リヤのトラクションがしっかりかかるので、コーナーも速いし、ストレートに車速を乗せて立ち上がれるので、最高速も伸びます。
それとセッティングの幅が広いので、変えたら変えたなりに良い方向へ動きが変わっていくんです」と、テイクファーストの橋本カツトアドバイザー
今年も鈴鹿で中野貴功選手が2勝、もてぎで佐伯和洋選手が1勝、そして平川亮選手が富士と岡山で1勝ずつマークしている。筑波で山部貴則選手と神子島みか選手とで優勝を分け合い、富士の開幕戦で松井孝允選手が、オートポリスの開幕戦で吉田宣弘選手が勝っているのがミストKK-Sだ。このクルマの特徴を、デビュー時から乗り続ける太田浩選手に語ってもらった。「オスカーの流れを汲んでいるコンストラクターらしく、基本に忠実に走らないと、タイムが出ないクルマです。また細かい部分に絶えず手が加えられているんですが、今年になってサイドポンツーンの形状を変えたら、ドラッグが減って最高速が10km/h近く伸びました」という。鈴鹿は例外として、比較的コースやコンディションを問わないクルマと言えそうだ。そして、老舗ウエストの07Jは、レース発足当時から走っていることもあり、やや古さを感じざるを得ないものの、今年も鈴鹿の第2戦で蒲生尚哉選手が優勝し、健在ぶりをアピールした。
その蒲生選手を走らせるギディアップの重光敏伸代表は
「ブレーキでいちばん突っ込めるし、鈴鹿のS字のようなコーナーの連続するセクションでは、かなりきびきび感はあります」と語っている。
要は、それぞれ一長一短
現状でリザルトだけ見るとR&D 10Vが他を圧しているものの、それを超える熱い走りを期待したい。Super-FJの新たなコントロールタイヤについて、印象を聞いてみたところ、多くのドライバーに共通したのは「温まりが早く、一発を決めれば、確実にタイムアップできるし、寒い時期でもすぐに攻めていける」ということだった。
それだけに「初心者の方でも扱いやすくなった」とは、松原亮二選手のコメント
また「横が柔らかくなったので、そこをうまく使えると、もっと速く走れそうな気がします。
なので、今までとはセッティングを変えた方がいいかも」とは太田浩選手
走り方に関しても山部貴則選手によれば「横をあんまり使わないというか、積極的に縦を使った方がいいように感じました」という。従来用いられていたタイヤに比べ、若干の変更は必要であるようだ。しかし、中には手厳しい印象もあった。「後半のグリップダウンは、ちょっと早いみたい」という。
とはいえ、条件はすべてのドライバーに一緒
ひとりだけ急に不利になるわけではない。
そこで松原選手は「決勝のセッティングを考え直さなきゃいけないのかな、とは思うし、辛くなった状態でタイムをどれだけ落とさないよう走るか
頑張ってももうダメだし、逆に前半どのぐらい加減して走るかが、これからは勝敗の分け目になるかもしれません」と語っている。その一方で、興味深い意見をくれたのが神子島みか選手だ。「同じADVANのタイヤを使うF4に何回か乗ったことがあるんですが、近い印象を受けました。
でも、それよりはグリップ力は持続するし、高い温度の時でもそこまでタイムは落ちないんですよ」と
視点を変えれば、今このタイヤの扱い方を完全にマスターしておけば、F4にステップアップした時にも苦労せずに済むということ
まだ、どのシリーズも数戦を経たばかり
これがセオリーと断定せず、使い方に幅を持たせられるドライビングを是非学んで欲しいものだ。
2] 個性豊かなマシン達の特徴と詳細をご紹介
3] 熱戦の主役たち、注目のドライバーに聞く。
エントリーフォーミュラとして期待の若手ドライバーが多く参戦しているSuper-FJ
このページでは、Super-FJという戦いの舞台で腕を磨き、さらなるステップアップを目指している注目のドライバーたちをご紹介いたします。
尊敬する道上選手と一緒に走るために
昨年、SRS-Fを受講して、F4にも1戦だけ出場したので、Super-FJでフォーミュラが初めて・・・というわけではないのですが、いざ乗ってみると、決して簡単な乗り物ではない、ということを強く感じました。
特にシフトが難しいですね
とはいえ、台数も多いので走っていて、楽しかったというのはありました。
ここまで2戦出て、両方とも勝てているのですが、どうにもスタートが苦手で(笑)
カートって全部ローリングスタートですからね
でも、順位を落としても、そんな焦らないというか、『またやってしまった』とすぐ切り替えられるのです。
『順位上げていけばいいや』って
目標は今年に関していうと、実戦の中で学んでいくことと、もっと勝ち続けること、それとチャンピオンを獲ることです。
その先はカート時代からお世話になっている、道上龍選手と一緒にSUPER GTを戦うことですね、一番の目標は
道上選手がおられるうちに
なかの きよし
小学校3年生からカートに乗り始め、ジュニアレースを経た後、'08年に全日本カートKF2クラスでランキング6位に
−F3ドライバーを弟に、いつか同じ土俵でレースを
これまでカートレースしかやったことがなかったので、フォーミュラは今年、Super-FJが初めてです。カートに比べれば、やっぱりクルマが重いので、うまくスライドをコントロールしたり、曲げたりするっていうのが難しいように思いました。
カートの方がグリップは高いし・・・
まぁ、最初よりはだいぶ慣れてきましたが、まだものにはできていません。最初のレースではスタートをミスしてたことが、すべて結果にも響いてしまいましたけど、あの頃に比べれば、タイムも安定してきましたし、ミスも少なくなってきました。蒲生尚弥は僕の弟です。
弟は最初からプロを目指していたので高校を卒業するとすぐ、トヨタのオーディションを受けたので、先にデビューしたんですが、僕は普通に大学行って、働いて・・・という感じでやっているので
プロは目指していませんが、鈴鹿と岡山で、あと日本一決定戦を制して、近い存在になりたいな、というのは少しありますね
がもう しんや
カートレースを始めたのは、今から7〜8年前
主に地元中国地区のレースを戦い、'06年には全日本カートICAクラスにスポット参戦の経験を持つ。
−開幕戦はラッキーな勝利
でも、今は違う。自信もあります。レースは子供の時から好きでしたけれど、そうそうやれるような環境じゃなかったんです。
それでも何かやりたくて、最初はレンタルカートで
高校生の時から近くのカートランド関越に自分で通うようになりました。だけど、レンタルではそのうち飽き足らなくなって、その後にミッションカートを趣味みたいな感じでやっていたんです。フォーミュラは去年からで、ウィンズに入ったのがレース出場のきっかけです。本格的には、2年のキャリアしかないことになります。開幕戦はラッキーで勝てたと思っています。でも、それから今まで練習もしっかりやってきたし、セッティングも詰まってきたんで、今は自信もあります。2戦目は2位だったんで、ちょっと悔しいけれど、(優勝した神子島みか選手と)差はそんなにないと思いました。
ですから、目標はやっぱりチャンピオン
できれば来年、上に行きたいですね
手応えですか、ありますよ
やまべ たかのり
レンタルカートでカートランド関越を走り始め、その後125ccのミッションカートに転向
ウィンズのスクール受講後、昨年は筑波FJ1600を戦い、最高位は4位
−もてぎでデビューウィンは飾ったけれど、 まだまだ僕は発展途上、もっと速くなります。
FJ1600に比べ、Super-FJは少しダルというかロール感があって、例えばアクセルとかブレーキで待つような動作に慣れていないですね、まだ
実はカート時代のオン・オフみたいな操作でもFJ1600なら走れたんですが、Super-FJじゃそうはいかない。ドライでの練習が少ないのが、たぶん影響しちゃっているんだと思います。
まわりから言われますよ、『まだブレーキが、ラインの取り方も甘い』って
そういう意味では、もてぎで勝てましたけど、僕はまだ発展途上
もっと練習して、走りの精度を煮詰めていかなきゃいけないと思っています。
とはいえ、もてぎは一度勝った弾みがあるんで、最後までチャンピオン争いをして何とか
筑波も一緒で取りこぼしがないようにして、両方とも最後まで走り続けたい。競争力があるうちはどちらも出るつもりです。
憧れのドライバーはセナ、シューマッハ
レーサーになるのは、小さい頃からの夢でした。
さえき かずひろ
高校入学とともにカートレースを始め、デビュー戦でPP獲得
'08年にはAPGカップでチャンピオンに
神子島 みか 選手
−今年はチャンピオンを獲ります。
女性メカニックと力を合わせて
レースを始めたきっかけは、父親に無理矢理やらされて(笑)
カートレースからなんですが、15歳でいったんやめているんですよ
でも、やっぱり走りたいという気持ちが強かったので、18歳の時にFJ1600をまた、やり始めることにしました。今シーズンはクルマのセッティングを、予選よりも決勝に合わせています。
なのに、開幕戦はオープニングラップでクラッシュしてしまって・・・
でも、手応えはあるので、すごく楽しみではあります。
それと今まで私は、いろんなところで、いろんな人にお世話になってやって来たので、今年は自分でも何かやろうと考えて
最近はメカニックになりたい女性の方が、学校に多く入ってきているということなので、NATSさんの協力で、そういう人たちに手伝いにきてもらっています。
どんどん女性がモータースポーツ界に増えていったらいいですね
みんなで力を合わせて、頑張っていこうと思っています。
かごしま みか
小2からカートに乗り、榛名シリーズでは数々のタイトルを獲得
中村 ひかる 選手
−感動を与えるドライバーになるため、ステップアップし続けます。一昨年まで全日本カートをやっていて、そこからステップアップするためにルボーセに入り、一年間練習していたんです。去年の暮れにやっと免許が取れたんで、今年デビューすることができました。
開幕戦ではポールを獲れたから、自信はつきましたね、『行けるんだな
』って感じで
だけど、2位だったのが悔しかった。
2戦目もポールが獲れたのに、また同じようにスタートを失敗してしまって、やっぱり2位
変な焦りとかはないけれど、早く勝ちたいというのが本当のところです。レースを始めたきっかけは、たまたま乗ったインドアカートにハマって、そこからです。確か3歳の時だったと思います。
もちろん他のスポーツもやってきましたが、最終的にはレースがいちばんだと
みんなに感動を与えられるようなドライバーになりたいんです。
だから今年はちゃんとチャンピオンになって、まずはFCJに進んで
ワークスチームに入って上に行けたら、と思っています。
なかむら ひかる
3歳の時にインドアカートに乗って、レースデビューはその2年後
全日本カートの出場権も持つ。
最高位は2位
昨年はFJ1600で練習に明け暮れていた。
−スーパーFJは、どのフォーミュラとも違う 多くの経験で感じる印象
日本一を獲った2004年以来、昨年の暮れから久々にSuper-FJとは言え、このカテゴリーに出た理由ですか
新しく始めたガレージのクルマを熟成させることで、お客さんに関心を持ってもらおうという、そういうお手伝いのような感じなんですよ
だから、もちろん結果が良い方がいいですけど、あそこはトップ争いができそうだ、って思ってもらえれば、いいかなって
FJ1600と比べると、重心の高さがいちばん違うように思います。これはどのフォーミュラとも違うような気がします。
足もすごく動くし・・・
特にウエスト07Jは、レースが始まった頃からあるマシンなので、独自の動きに最初から想定以上の何かがあって、コントロールが難しいところがあるのかな、という気がします。勝ちたいんですけど、まだそこまで見えてきてはいません。だから、しっかりクルマを仕上げて、あわよくば表彰台に上がれれば、と思っています。
まつばら りょうじ
2004年にFJ1600日本一決定戦で優勝し、その後フォーミュラ・スズキ隼で王座に
フォーミュラ・トヨタやF4を経て、昨年はヴィッツ関東シリーズ、チャンピオン戦で、出たレースすべてで優勝
このラリーはAPRC(FIAアジア・パシフィック・ラリー選手権)の第2戦と、全日本ラリー選手権の第3戦という、ふたつのチャンピオンシップがかけられた国際ラリー競技会である。
APRCとはアジア地区と南半球の環太平洋地区を転戦するシリーズで、ラリーの最高峰であるWRC(FIA世界ラリー選手権)に次ぐ位置づけとなるエリアチャンピオンシップ
詳しくは今季の開幕戦・マレーシアラリーの模様を奴田原文雄選手がレポートした記事、「奴田原文雄のモータースポーツ漫遊記2010 =マレーシア編=」に掲載しているのでそちらをご参照いただきたい。北海道は今年、ゴールデンウィーク前後にも遅い降雪があり、既にカレンダーが5月後半に入ったラリーウィークになっても、北十勝の山中に設けられたSS(スペシャルステージ)の脇には残雪が見られた。
その一方では例年よりも一週間ほど遅く開花した桜が葉桜の状態で咲いており、まさに北の雄大な大地にラリーが春の訪れを告げたといっても良いだろう
競技は十勝の中心都市である帯広市の郊外にサービスパークが設けられ、ここには隣接して1
20kmのギャラリーステージも用意された。またサービスパーク周辺では多彩なイベントが催され、週末を通じて多くのラリーファンや市民で賑わった。
ステージは十勝北部に設定され、陸別町のダートサーキットコースと林道を組み合わせたものや、本別(ほんべつ)町や足寄(あしょろ)町には全長20kmを超えるロングステージも設定
また帯広の隣町、音更(おとふけ)町にも林道ステージが設けられ、ラリー初心者でも気軽に参戦出来るギャラリーステージとして人気を集めた。これらの各町など十勝地方の自治体には「Rally Hokkadio」を支えるボランティア組織も生まれ、地域が一体となってラリーを支えた。
開幕に先立って20日(木)の夜には地元が主催するウェルカムパーティを帯広駅前で開催
地元政財界の方々とラリーに出場するクルーやスタッフが交流を深め、会場は和やかな歓迎ムードに包まれた。大会が始まると、道内外から訪れた熱心なラリーファンはもとより、地元の市民が年に一度の"お祭り"を楽しんだ。それはギャラリーステージやサービスパークのみならず、リエゾンに設定された一般道路でも沿道で待ち構えて、やって来るラリーマシンに声援を送った多くの人々の姿に象徴される。特に22日(土)には帯広駅前の目抜き通りがリエゾン区間となったため、沿道には多くの市民がやって来て盛り上がりを見せた。こうして地域が官民一体となって大会を盛り上げた結果、週末を通じて36,250人という「Rally Hokkaido」史上最多の動員を記録、今年の大会も大成功のうちに幕を閉じた。
大会は21日(金)の夕方に行われたセレモニアルスタートで開幕
柳澤選手はアジア・パシフィック・ラリー選手権、炭山選手はアジアカップへのチャレンジとなっている今季、惜しくも開幕のマレーシアでは両者ともにリタイアを喫してしまっていた。
それだけに地元・日本での雪辱を果たすべく、並々ならぬ意気込みで臨んだ両者
柳澤選手は戦いに先立って行われた記者会見で
「今年はランサーエボリューションXで走行回数もこなしたし、シェイクダウンでも良いタイムが出ています。
優勝を狙って頑張ります」
と、その決意を力強く語っている。
金曜日、セレモニアルスタート直後に行われたSS1・オビヒロ1(1
炭山選手は7番手のタイムで、翌日からのロングステージを含めた戦い本番に備えた。25kmのクンネイワを3回ループする。
これにギャラリーステージとなる2
20kmのオビヒロをそれぞれ2回ずつ走る、合計10のSSが設定された。シピリカキム・リバース1を4番手、クンネイワ1を5番手であがった柳澤選手は、リクベツ1で3番手のタイムをマークして調子を上げていく。一方の炭山選手はクンネイワ・リバース1のスタート直後にブレーキトラブルが発生したが、しっかり走りきって両者ともにセクション1を終えた。リピートステージとなるセクション2に入ると、全日本選手権車両も走行しているため路面は深いワダチが掘れてコンディションは難しくなっている。そんな中で、SS5・シピリカキム・リバース2を柳澤選手が3番手、炭山選手は5番手であがった。この後も堅実な走りを続けた両者、終盤の林道ステージでは雨が降って路面が滑りやすくなったが、ここもアクシデントやトラブル無く走りきって、この日の締めくくりとなるSS10・オビヒロ2、SS11・オビヒロ3に臨む。
多くのギャラリーがコースサイドで見守る中、SS10でステージベストを奪ったのは炭山選手
さらにスポット参戦の新井敏弘選手をはさんで総合3番手に柳澤選手がつけ、APRC登録選手のワン・ツーをCUSOCO勢が奪った。
DAY1-Bを終えてのポジションは、新井選手が総合トップ
APRC登録勢ではランサーエボリューションXが上位を占め、ガウラブ・ジル選手がトップ、2番手に田口勝彦選手、そして柳澤選手、炭山選手と続いた。
この次のステージ、12
73kmのSS13・アショロ1はコースの大半が霧に包まれてしまっていた。
この影響で柳澤選手はペースダウンを余儀なくされてしまい、DAY1-B終了時点でAPRCトップのジル選手と13
5秒差と開いてしまった。
対するジル選手は走行中に姿勢を乱して車体をヒットさせてタイムダウン
両者の差はここで6
8秒詰まり、柳澤選手がジル選手にプレッシャーをかけていく。また炭山選手もジル選手を上回るタイムで柳澤選手に続いて速さを見せる。ここでジル選手はリアサスペンションにトラブルを抱えて大きく後退、対する柳澤選手はAPRC勢の2番手、炭山選手も4番手と好走してトップの田口勝彦選手を追いかける。
SS16・アショロ2では遂に柳澤選手がAPRC勢のベストタイムをマーク、終盤の猛チャージが加速
5秒差に詰まった。全力で逆転に向けて力走した柳澤選手だったが、惜しくもSS17で田口選手の先行を許してしまった。
しかし大勢のファンが待ち受ける最終SSまでしっかり走りきった柳澤選手は総合3位、APRC登録勢の準優勝でフィニッシュ
総合5位・APRC勢4位となった炭山選手とともに開幕戦の雪辱を果たし、地元・日本のファンから大きな声援をセレモニアルフィニッシュで集めていた。
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>> 注目選手のご紹介
そのうちの16台、実に半数以上のチームがADVANラリータイヤでの出場となった。
ラリーを題材とした映画「SS -エスエス-」への出演をきっかけに、自らもラリー参戦を開始した俳優の哀川翔選手
全日本ラリー選手権やRally Japanへの参戦を重ね、さらに奴田原文雄選手をドライビングコーチに迎えて忙なスケジュールの合間を縫って練習を重ねている。
また「奴田原文雄のモータースポーツ漫遊記 =パイクス編=」でもご紹介したように、伝統のヒルクライム「パイクスピークス」に昨年チャレンジして完走を果たしたことは記憶に新しいところ
戦いに先立って19日(水)に帯広市内の大型スーパーマーケットで催されたトークショーには、実に2千人の市民が訪れて会場は熱気に包まれた。そのステージでは「完走を目標に頑張ります」と力強く宣言、21日(金)のセレモニアルスタートでは一際大きな声援を受けて戦いに旅立って行った。
翌22日(土)、いよいよ林道ステージに臨んだ哀川選手
この日最初のステージとなる25
ところがこのステージの後半でコースオフを喫し、マシンは岩に乗り上げて身動きが出来なくなってしまった。残念ながらここでデイリタイアが決まり、23日(日)にスーパーラリーとして出走することになる。
幸いマシンに大きな損傷が無かったことから、23日(日)のSS12から戦線に復帰した哀川選手
しかし午前中にミッショントラブルが生じてしまい、最終的には2速と3速が使えなくなるという厳しい戦いを強いられてしまう。
この難しい状況を我慢の走りで乗り越えた哀川選手は、大勢のファンが待つ最終SS・オビヒロ4も走りきってフィニッシュ
「2速と3速が使えない走りは困難を極めましたが、なんとか走りきろうという思いでゴールまでたどり着くことが出来ました。
とフィニッシュ後に語った哀川選手
Rally Japanに先立って、今後は全日本ラリー選手権への参戦を重ねていくという哀川選手、その走りにはますます注目が集まることだろう
2008年はランサーで全日本ラリー選手権のJN4クラスを戦った番場彬選手
残念ながら昨年は活動を休止していたが、期待の若手が再びラリーフィールドに帰って来た。
今季の全日本開幕戦・唐津で復活した番場選手は、CUSCOチームからスイフト・スポーツを駆ってのエントリー
今回の「Rally Hokkaido」にはAPRCクラスで参戦、クラスとしては番場選手のみのエントリーとなったが過酷な長丁場をしっかりノートラブルで走りきって、堂々のクラス優勝を飾った。
-見事な優勝でしたが、どんなラリーでしたか
FF(前輪駆動)車でグラベル(未舗装路)のラリーを走るのは初めてで、しかも時間の都合もあって事前のテストが出来ませんでした。
北海道に来てから"出来たてほやほや"のダンパーを着けて「さぁ、どうだろうか
」というところからスタートしたので、最初は不安もありました。
ところがいざ戦い本番になると、思っていたよりも全然面白い(笑)
-その"面白さ"とは具体的に
クルマの動きがとても安定していて、コーナーでもどんどん踏んでいける。
下り坂なんか楽しかったですね
あの最高速、そこからのジャンプ、とても面白かったですね
-一年のブランクを経て、ランサーからスイフトにマシンが変わりましたが
車種にはそんなにこだわっていません。
それよりも今はラリーに参戦出来ることが大切
乗れないよりは、どんな車種でも乗っていた方が良いですから
それにFFに乗ってワダチの走り方は勉強になりました。ライン取りを気をつけないと、すぐに失速してしまうんです。だから道を見極めてラインを見つけ、そこをきちんとトレースしてクルマを労る走りが身についてきていると思います。
-昨年は残念ながら活動を休止していましたが
その間は、ラリーの結果もあまり見たくないくらいに辛い時間でした。とにかくラリーに出たかった。
戻りたいという思いが募っていく中で、今年乗れるようになったことはとても嬉しいですし、このチャンスを活かしたいですね
-今回の戦いで、タイヤのパフォーマンスは
今回はADVAN A035のSコンパウンドを使いましたが、空気圧の調整をマメにやりました。基本は206KPaで、雨が降って路面が濡れた時はちょっと下げたりしました。実は一回、「これはヤバイな」という大きな石を踏んでしまいました。でもタイヤは全くノートラブルで、そのまま走り続けることが出来ました。このように耐久性が高い上に、「これはアンダー出ちゃうな」というようなコーナーリングでも、しっかりグリップしてくれたので、タイヤに助けられた部分もたくさんありました。
-今回は17年ぶりに復活した大先輩の大西選手もいらっしゃいますが
17年ぶりに復帰された大西選手がプライベーター勢の最上位でフィニッシュされたことは、僕にとっても大きな刺激になりますね
これは負けていられないと思いましたね
僕はブランクもたったの1年だし、とても恵まれた環境で走らせてもらっています。今回のクラス優勝をバネにして、今年はあと2戦出場予定ですがどちらも上位争いに食い込みたいと思っています。今回の「Rally Hokkaido」でラリーフィールドに帰って来た選手と言えば、実に17年ぶりの出場を果たした大西康弘選手の存在が話題を集めた。かつては名門タスカ・エンジニアリングの一員としてギャランVR-4などを駆ってラリー界にその名を轟かせ、「青森三羽ガラス」の一人として活躍した名選手である。
そんな大西選手が最新のランサー・エボリューションXで参戦
スタート前には「クラッチの踏み方から思い出さなきゃならないんだ」と笑っていた大西選手だが、いざスタートすると17年という長いブランクを全く感じさせない走りを披露
難しいコンディションのステージも危なげ無い走りで速さを見せ、終わってみればAPRCクラスの総合6位、プライベーター勢の最上位でフィニッシュを果たした。
-17年ぶりの復活ですが、再びラリーをしようと思った理由とは
ラリーを長いことやってきて、それを止めてずっと過ごしてみて、本当に一番好きなスポーツはやっぱりラリーなんだということにハッキリと気がつきました。それならば今やらないと、これから歳をとると出来なくなってしまうんじゃないかと思って、「今しかない」という思いで現役復帰を決めました。
-17年前と今のラリーを比べて、変わったところ、変わっていないところとは
そうですね、ラリーそのものは昔も今も同じなんだと思いました。ドライバーというのは、クルマや自分の気持ちやテクニックや、いろいろなものを使って自分自身の限界にアタックしていきます。それは格闘技のような面もあるんだな、と思って三日間を走っていました。
逆に昔と違ったところは、まずはスピード
当然のことでしょうが、クルマもドライバーのテクニックも17年の間に進化していて、ハイスピードになっています。でも歳を重ねた分、自分自身はとても冷静でした。
昔もそういう冷静さを持っていたら、もっと強かったのかもしれませんね(笑)
-他の選手たちの戦いぶりを見て、どんな印象ですか
昔も今も、みんなラリーが好きで戦っていますよね
そこは何も変わっていない。
僕のように一度止めてからラリーの素晴らしさに改めて気がつくのではなくて、今を大切にしてみんな一所懸命走ってくれれば良いですよね
僕だって今続けているみんなに少しでも近づけるように、トレーニングなどを重ねて頑張っていきたいと思います。
-17年ぶりの参戦で、タイヤの進化を感じた面はありますか
タイヤはですね、もの凄くしっかりしていました。昔のタイヤは、路面の悪いところではもうちょっと弱い感じがした。だから今は安心してどんなところでも踏んでいける。どんどん踏んでいっても、タイヤの限界はまだまだ上のところにあるという印象です。
奴田原(文雄)選手があのハイスピードで走っていても、タイヤはしっかり走りに応えていて、ノートラブルだったことがひとつの証でしょうね
-最後に今後の予定を教えてください。もちろん、まだまだやります。取り敢えずは今年のRally Japanに出場したいと思っているのですが、APRCにせよ全日本選手権にせよ、とにかく今は走りたい。今年は復活した年なので、来年に向けてどういう試合の場を選んでいくかしっかり考えて今年は過ごしたいと思っています。
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柳澤宏至選手/中原祥雅選手組はAPRC登録勢の準優勝でフィニッシュ
ギャラリーから寄せられる声援に笑顔で応える。>> 世界最大級のツーリングカー耐久レース・ニュル24時間の全貌に迫る。>> スープラを駆る織戸学選手が好走を連発、堂々の準優勝に輝いた。
>> 2大会連続での初開催コース、王座奪還を狙うBMW勢の二人に注目
>> GT-Rがスーパー耐久デビュー、決勝は雨と霧の難しいコンディションに
>> 予選でコースレコードを叩き出した田仲拓也選手がポール・トゥ・ウイン
>> 南半球はシドニーで開催された世界的なタイムアタックイベントとは
過去の掲載内容一覧 >>
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WTCC初参戦から帰国した織戸&青木両選手記者会見
ベハー氏のコメント
ロッティ氏のコメント
スーパー耐久に参戦するポルシェを徹底解剖
ますますの活躍が期待されるADVAN勢を応援しよう
開幕戦からおよそ一カ月のインターバルをはさんで開催される2008年のSUPER GT第2戦
戦いの舞台は岡山国際サーキット、この秋にはWTCC(FIA世界ツーリングカー選手権)が日本で初めて開催されるサーキットとしても、注目を集めているコースです。
先に鈴鹿サーキットで行われた開幕戦では、GT300クラスでトップ4を独占した大活躍を見せたADVAN勢
「ECLIPSE ADVAN SC430」もステディな走りでスターティンググリッドからポジションを上げてフィニッシュ、ともに岡山では更なる上位獲得に期待が高まります。この第2戦・岡山国際サーキットでも、横浜ゴムではADVANを応援するファンの皆さまにレース観戦をよりお楽しみいただけるよう、多彩なステージイベントやアトラクションを展開してまいります。※4月10日付けで決勝日(12日・日曜日)の一部スケジュールが変更になりました。以下、ピンク色の文字で記載した部分が変更点(記載内容は変更後の時間)となりますので、ご注意ください。
ADVANと共に戦うドライバーによるトークショーをADVANブース特設ステージで開催
中でも12日(土)にはGT300クラスでライバル関係になった織戸 学選手と谷口信輝選手が、予選より一足先にステージでトークバトルを展開します。どちらも見逃せない注目のトークショーです。
レースが大好きというチビッコに大人気の「フェイス・ペインティング」
ADVANのロゴマークやチェッカーフラッグ、レーシングカーのイラストなどを顔に描いてもらって、みんなでADVANサポーターになって応援しよう
※絵柄は6種類の中からお好きなものをお選びいただけます。※絵の具は人体に無害な水性ペイントです。
ADVANタイヤや横浜ゴムに関するクイズに答えて素敵な賞品をゲットしよう
「ADVANタイヤクイズ」はスタッフが配布するカードに書かれた問題に制限時間内で回答していただきます。
クイズのヒントはADVANブース内の展示に隠されているので、じっくり観察して答えを見つけよう
全問正解の方にはADVANグッズを、惜しくも間違えてしまった方にも全員に参加賞を進呈します。横浜ゴムの製品に関する問題にお答えいただく、勝ち残り方式のみんなで楽しめるクイズ大会です。
サーキットならではの、本物のレーシングマシンに座ってレーサー気分の記念に残るショットを撮影しませんか
※コクピットにでの撮影は、お子様に限らせていただきます。※撮影はお客様がお持ちになられたカメラにて、各自行っていただきます。
これまでご紹介したほかにも、ADVANブースには楽しいことがいっぱい
ぜひADVANブースにお立ち寄りいただき、楽しいレース観戦の休日をお過ごしください。
ウェアやステーショナリーをはじめ、多彩なADVANグッズを販売
サーキットならではのお土産にはもちろん、レース観戦に便利なアイテムが勢ぞろい
フェイスペンティングにご参加の方、およびADVANグッズをご購入のお客様などに抽選券を配布いたします。
豪華ADVANグッズやドライバーのサイン入りグッズをプレゼント
ADVANと戦うチームやドライバーへの熱い応援の思いを伝えてください。ADVANブースで配布する用紙にご記入いただいた応援メッセージを、メッセージボードに掲示して皆さんの思いをドライバーやチームにお届けします。お寄せいただいたメッセージはトークショーで一部を披露させていただくこともありますので、質問なども大歓迎です。
>> イベント実施スケジュールはこちら
ゴールデンウィークはサーキットでADVAN勢を応援しよう
舞台は富士スピードウェイ、シリーズが開催されるコースの中でも屈指のロングストレートを有するサーキット、スリップストリームを駆使した豪快なオーバーテイク合戦が見どころのひとつになります。またGT300クラスは熾烈なシリーズチャンピオン争いが熱を帯びていますが、開幕から2戦連続で表彰台を獲得した「ユンケルパワータイサンポルシェ」を筆頭に、ADVAN勢同士によるバトルからは目を離せません。
ゴールデンウィーク最大のモータースポーツイベントとして話題のSUPER GT第3戦
ADVANは応援に来られる皆さまにレース観戦をよりお楽しみいただけますように、富士でもドライバートークショーなど多彩なイベントを展開いたしますので、ぜひ足をお運びください。
ADVANと共に戦うドライバーによるトークショーをADVANブース特設ステージで開催
公式予選が行われる3日(土)にはGT500クラスを戦うトヨタ・チーム・ツチヤの土屋武士選手と石浦宏明選手のトークショーを行います。またGT300クラスからは開幕戦を制したRE雨宮レーシングの井入宏之選手/折目遼選手、さらに人気の織戸学選手と谷口信輝選手が登場します。
決勝日の4日(日)は、開幕から二戦連続表彰台を獲得しているチーム・タイサンと、富士からニューモデルを投入するレーシングプロジェクトバンドウのドライバートークショーを開催
さらにスタートを控えたお昼にはKONDO RACINGのドライバートークショーも開催、豪華ステージは絶対に見逃せません。
レースが大好きというチビッコに大人気の「フェイス・ペインティング」
ADVANのロゴマークやチェッカーフラッグ、レーシングカーのイラストなどを顔に描いてもらって、みんなでADVANサポーターになって応援しよう
※絵柄は6種類の中からお好きなものをお選びいただけます。※絵の具は人体に無害な水性ペイントです。
ADVANタイヤや横浜ゴムに関するクイズに答えて素敵な賞品をゲットしよう
「ADVANタイヤクイズ」はスタッフが配布するカードに書かれた問題に制限時間内で回答していただきます。
クイズのヒントはADVANブース内の展示に隠されているので、じっくり観察して答えを見つけよう
全問正解の方にはADVANグッズを、惜しくも間違えてしまった方にも全員に参加賞を進呈します。横浜ゴムの製品に関する問題にお答えいただく、勝ち残り方式のみんなで楽しめるクイズ大会です。
サーキットならではの、本物のレーシングマシンに座ってレーサー気分の記念に残るショットを撮影しませんか
※コクピットにでの撮影は、お子様に限らせていただきます。※撮影はお客様がお持ちになられたカメラにて、各自行っていただきます。
これまでご紹介したほかにも、ADVANブースには楽しいことがいっぱい
ぜひADVANブースにお立ち寄りいただき、楽しいレース観戦の休日をお過ごしください。
ウェアやステーショナリーをはじめ、多彩なADVANグッズを販売
サーキットならではのお土産にはもちろん、レース観戦に便利なアイテムが勢ぞろい
フェイスペンティングにご参加の方、およびADVANグッズをご購入のお客様などに抽選券を配布いたします。
豪華ADVANグッズやドライバーのサイン入りグッズをプレゼント
ADVANと戦うチームやドライバーへの熱い応援の思いを伝えてください。ADVANブースで配布する用紙にご記入いただいた応援メッセージを、メッセージボードに掲示して皆さんの思いをドライバーやチームにお届けします。お寄せいただいたメッセージはトークショーで一部を披露させていただくこともありますので、質問なども大歓迎です。
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9月7日(日)、スーパー耐久シリーズ第5戦が開催された岡山国際サーキットにおいて、WTCC(FIA世界ツーリングカー選手権)に3名の日本人ドライバーが参戦することが発表されました。当日行なわれた記者発表会には、WTCCに挑戦することになった織戸学選手、青木孝行選手、谷口行規選手が揃って出席して参戦体制について報告するとともに、戦いに向けての意気込みを語りました。
記者発表会終了後はスーパー耐久のピットウォークが行なわれている中、3人の選手はファンに向けても参戦を報告
訪れていた大勢のファンから激励の声援が寄せられました。
SUPER GTでもお馴染みの織戸学選手はシボレー・ラセッティで参戦
ワークス体制のチームとしては4台目となるマシンはスウェーデン・ツーリングカー選手権を戦ってきた車両です。
参戦はシリーズ終盤の3大会、モンツァ/日本/マカオの全てにエントリー
シボレーは今季、ヴァレンシアで行なわれたスペイン戦で2レースを共に制するなど、その実力には定評のあるチーム
織戸選手にとっては久しぶりにレースの舞台で前輪駆動車を駆ることになりますが、地元・日本での開催となる岡山はもちろん、ともに表彰台を獲得経験のあるモンツァとマカオでも好成績が期待されるところです。「今回、ビッグチャンスをいただいて嬉しく思っています。WTCCは以前から興味があって、特に2006年にADVANがワンメイクタイヤになったこともあって参戦のチャンスを探っていました。今年になって日本での初開催が決まったこともあり、素晴らしいシートを獲得することが出来ました。今月末にはスウェーデンに渡ってテストを行い、翌週のイタリア・モンツァに参戦します。モンツァはル・マンシリーズで2位表彰台を獲得した思い出があるサーキットです。岡山もSUPER GT初年度に優勝していますし、マカオも2002年にギア・レースで世界の強豪を相手に2位表彰台を獲得しています。いろいろな意味で相性の良いサーキットでもあるので、ただ参戦するだけではなく、ツーリングカー育ちの日本代表ドライバーとして各国のドライバー陣と本気の勝負をしてこようと思っています。
青木選手はドイツのビカーズ・モータースポーツと日本のエンドレスがコラボレーションしたチームからBMW 320siで参戦
マシンは2008年モデルということで高い戦闘力が期待されるところです。
参戦は織戸選手と同様に、モンツァ/日本/マカオと終盤3戦へのフルエントリー
青木選手はモンツァとマカオは未経験とのことですが、車載ビデオなどを研究して本番に備える準備を進めているそうです。「まず最初に、こうしてWTCC参戦が出来るようになったことは横浜ゴムさんとエンドレスさんのお蔭でなので感謝しています。インディペンデントトロフィーではありますが、2008年モデルのマシンなので言い訳が出来る状況ではありません。チームが望む結果を出して、みなさんに楽しんでもらえるレースをしたいと思っています。最初に走るモンツァは土曜に30分×2回のフリー走行を走ってすぐに予選なので、ほぼブッツケ本番の状況になります。その中でまずはできる限りの走りをしたいと思います。
岡山は慣れたコースなので心配はないですが、マカオは僕は走ったことの無いコース
昔から一度は走ってみたいと思っていた公道コースなので"昔の血が騒ぐ"ではないですが、面白いコースだと思いますのでひと暴れしてやろうと思っています。
これまでスーパー耐久などに参戦を重ね、今季はシビックワンメイクレースを主な舞台として活躍する谷口行規選手
テクノロジーがプロデュースするホンダ・アコードユーロR、シビックでも好成績を修めている谷口選手だけに"ホンダ使い"として世界の大舞台でも活躍が期待されます。
谷口選手はモンツァと日本の2大会に参戦
中でも岡山国際サーキットでの日本ラウンドについては、谷口選手はもちろん、ホンダ、そしてADVANにとっても母国開催となるだけに、上位進出への期待が一層高まっています。「スペインのレースを観戦に行ったときにセアトのワンメイクをやっていて、そこで優勝すると次のWTCCに参戦できるという"ご褒美"が用意されていると知りました。そこで僕もシビックインターシリーズに参戦していることもあって、ホンダ車でWTCCに参戦できるのではないかと思って手を挙げたような形になりました。
シビックもADVANワンメイクですし、エンジンもアコードと基本的に同じもの
アマチュアドライバーとしてどこまで戦うことが出来るのか、ひとつのベンチマークみたいになれば良いかと考えています。激しいレースなので無傷でフィニッシュするのも難しいかもしれませんが、ひとつでも上のポジションを獲得出来るように頑張ります。
2006年からオフィシャルタイヤサプライヤーとしてWTCCを支えている横浜ゴム
今季は10月に日本で初めてのWTCC開催、そして今回の日本人ドライバー参戦決定と、日本においてWTCCへの注目度が一層高まることになるでしょう
発表会の席上ではモータースポーツ部長の時枝明記から、オフィシャルタイヤサプライヤーという立場を踏まえた3人のドライバーへの激励コメントがジョーク混じりで伝えられました。「今回、織戸選手、青木選手、谷口選手という3名の日本人ドライバーがWTCCに参戦することを嬉しく思っています。私たち横浜ゴムはWTCCのオフィシャルタイヤサプライヤーですが、今回の参戦によって一層WTCCが盛り上がることを期待しています。ただし、オフィシャルサプライヤーである私たちは、WTCCに参戦する全てのチームに均一のタイヤを提供するのが責務ですから、日本人ドライバーだからといって特別なタイヤを用意することはありません。
ドライバーの方にもそこは期待しないで、実力で上位を獲得されるように頑張っていただきたいと思います(笑)
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オフィシャルステッカーをプレゼント
総合1,2位を決めたイタリアの名門チームです。
キャンペーン概要は下記の通り
ホイールご購入のお店からの申し込みになります。ご購入店に申し込み希望の旨お伝えください。明るい車色用の濃紺ロゴと濃い車色用の白色ロゴの2種類のステッカーがあります。お店からの申し込み時に濃紺・白色を指定ください。
天候/路面 : 雨のち晴れ/ウェット→ドライ
初級者から上級者まで、多くのジムカーナ選手から注目を集めている「ADVANジムカーナミーティング」
全日本を戦う選手から直に指導を受けられる。参加者からは、この2点が支持を集める大きな声として上がっている。
東北地区では初めての開催となる今回
その会場となったのは、宮城県にあるスポーツランドSUGOの西コースだ。全日本選手権も開催される西コースは、今シーズン全面的に舗装が張り替えられ同時にコースレイアウトも変更された。
今回指導に当たった講師は、斉藤邦夫、柴田優作、天満清、岡野博史、小林辰郎の5名
講師たちもほとんどが改装後初めて走るコースとあって、コンディションを確かめながら指導にあたっていた。
まず気になるのは、改装された西コース
講師たちはどのような印象だったのだろうか
FFクラスを担当した斉藤講師
「前半セクションは、旧マルチコースの時とそれほど変わらないんです。
だけど後半はショートカットが無くなって、シンプルになってスピードが上がりましたね
全体の印象もこれまでがくねくねとしたカートコースだとしたら、アベレージスピードが高くなってミニサーキットのような感じ
足まわりもバネレートを上げたり、スタビリティの高い方向にセッティングする必要がでてきましたね」と語る。
続いてFRクラスを担当した柴田講師は、「全面舗装が張り替えられ、レイアウトも変わりました。
舗装が新しいこともあって、ものすごくμが高いですね
高いスピードでのコーナリングは無いんですけど、ストレートですごく車速が乗るので全体的にはストップ・アンド・ゴーな印象です。
だからブレーキングからターンインに向ける車速コントロールがすごく難しくなりましたね」とコメント
カートコースからミニサーキットへ
今回参加していただいた選手の中に有名人が・・・
D1グランプリをはじめ、海外でも大活躍する「チームオレンジ」の熊久保信重選手と末永直人選手だ。
「なんでドリフトの選手がジムカーナに
」という疑問を持った人も多いかもしれない。そこで早速、熊久保選手に話を聞いてみた。「今回が生まれて初めてのジムカーナでした。
楽しかったですねぇ
自分はFRしか乗ったことがなかったんで、4駆でジムカーナと何もかもが初めての状態でした。
サーキットのタイムアタックに比べてスピードレンジは低いんですけど、その分ごまかしが効かなくてそれが面白いですね
ドリフトやっている人もどんどんジムカーナをやった方がいいと思います。タイヤや足の使い方の勉強にはもってこいで、速いドリフトが出来るようになると思います。
ドリフトもジムカーナもタイヤと相談しながら走ることは同じ
どちらも初心者のうちはタイヤの表面しか使っていないと思うんですよ
だけどどんどん突き詰めてくると、タイヤをつぶして(地面に押しつけて)グリップさせることに繋がってくると思うんですよ
そういう意味でも今日はすごく勉強になりました。今度は本気でジムカーナ車を作って走りたくなりました。
そうしたらドリフトでも、さらに上の領域でステップアップ出来ると思いますね
そしてもうひとりの末永選手は、昨年のD1ストリートリーガルで7戦中5勝を上げる大活躍を果たし今シーズンからD1グランプリに参戦中だ。「学生時代に自動車部でジムカーナをやっていたことがあります。今回は昨年まで使っていた本番車を持ってきました。ドリフトを封印してタイムを詰めることに集中しましたが、ドキドキしました。10数年ぶりに競技用タイヤを履いてジムカーナをしましたが、ADVAN A050はこんなにすごいんだとビックリしました。すっごく面白いですねジムカーナ」と末永選手は目を輝かせながら話してくれた。チームオレンジの熊久保、末永の両選手とも走ることが楽しいと口をそろえる。そしてジムカーナをやっている人も、ドリフトをやってみれば生かせることが十分あるとも語った。ADVAN NEOVA AD08なら、ドリフトはもちろんタイムタックからノーマルタイヤ限定のジムカーナまで対応できる。
カテゴリーの垣根を作らずどん欲に吸収する気持ちがあれば、もっともっと走ることを楽しめるよね
以前は地区戦に参加していたという斎藤さん
「MR2に乗っているので古い雑誌を見ないと情報が載ってないんですよ
それが目の前で質問したり体験できるのでこういうイベントはすごくいいですね
走り方やセッティングの質問ができて、他の人の走りが見られて新しいタイヤも試乗できる。
何回も参加したいですね
来年開催回数が増えてくれれば、仕事の休みを調整してでも出てきますよ
走るのが好きだし自分の運転技術を上げたいので、こういう光電管計測してくれる練習会は貴重ですよね
生の情報をトップ選手から仕入れられるアドバンジムカーナミーティング
これからも期待していてくださいね
■羽澤 大樹 さん 日産・パルサー
友達に誘われてADVANジムカーナミーティングに参加したという羽澤さん
「ジムカーナはサーキット走行に比べるとパワー勝負になりづらいし、古いクルマでも戦えるので楽しいですね
東北ではこういうレッスン的なイベントが無いんで、すごく楽しかったですね
今回はタイヤ試乗が出来なかったんですが、今度こういう機会があったらぜひADVAN NEOVA AD08を履いてみたいですね
それと最後に小林さんのFDに同乗させてもらったんですけど衝撃を受けました、すごいですね
来年もSUGOだけじゃなくエビスやハイランドでもやってくれないかなぁと思います。
今年で27歳になるという羽澤さん
ADVANジムカーナミーティングをきっかけに、もっともっとジムカーナを楽しんでくださいね
「私が担当した生徒さんは、ほとんどがジムカーナ経験者で走りはすごく慣れている方たちでした。的確な操作をできる方たちだったので、かなり実践的な事まで踏み込んだ指導が出来たのではと思います。とはいえ、アベレージが高くなったということで、基本に忠実なブレーキやハンドルの操作がタイムアップには重要になると思います。「慣熟歩行したときはそれほど感じなかったんですけど、走ってみたらこの西コースはすごく難しいコースでした。縦のグリップがすごく高いです。
それに比べて横が低いなと感じるのは、アベレージスピードが高いためかな
スピードと横のグリップのバランスを取るのが難しいコースだと思います。
特にコーナリングとブレーキング時のフロントタイヤのグリップを常に考えながら走ると、スムーズにいいコーナリングが出来るしいいタイムが出ると思いますよ
「今回担当させていただいた生徒さんは、ひとりがサーキット走行を残りのふたりがジムカーナのイベントに出場している方でした。
みなさん元気なんで、とにかくアクセル踏むんですよ
特に注意したのは、西コースがスピードが乗るコースだったのでテールがスライドしたり、アンダーが出てしまったときにあわてないようにと話しました。車速が高いので急激な動作は危険です。だからゆっくりした動作でドライビングしましょうと伝えました。最初は大丈夫かなと思っていたんですが、最後は安心して見ていられるようになりました。「SUGOは新しくなって好きなタイプのコースになった感じがします。コース幅が広がったのと縁石も低くて幅が広いので、色んなラインどりができる。
逆にいうとすべてのコーナーでアウト・イン・アウトが正解とは限らないかもしれませんね
今日担当させていただいた生徒さんたちはみなさんレベルが高くて、イベントに出てもいい成績を出せる人たちだと思います。ぜひ頑張ってください。「今回は、上木達也さんをマン・ツー・マンで担当しました。
1本走り終える毎に話も出来て、ステップを踏んで指導ができたかな
上木さんはあまりジムカーナの経験が無くサイドターンが苦手とのことだったので、1本走り終えるごとに2カ所ずつ指摘して全体のコースの攻め方を話しました。今回ADVANジムカーナミーティングで初めて講師を務めさせてもらいましたが、楽しんで走ることが一番だと思います。みなさんもぜひ楽しんで練習してみてください。朝は雨が降ってしまいましたが、午後はドライで走ることが出来ました。ことしはSUGOで1回の開催でしたが、また来年も開催できればと考えております。その際にはぜひともみなさんのご参加を待ちしております。
>> ADVANジムカーナミーティングの開催概要・参加申込みはこちらから
関東地方では、今年2回目の開催となる「ADVANジムカーナミーティング」
競技人口の多い関東地方ということもあって、群馬県の関越スポーツランドには39台の参加車輌が集まった。講師にも岡野博史、斉藤邦夫、稲木亨、小林辰朗、箕輪雄介の全日本トップクラスの選手があたる。
気になる天候は・・・、待ちに待った晴れ
第2回、第3回と雨が続いたADVANジムカーナミーティングだったが、今回は久々のドライ路面
とはいえ梅雨時の晴れということで、気温は30度を超えて湿度も高いという厳しい蒸し暑さ
開会式ではスタッフから熱中症防止のため水分補給を忘れずに、という注意も促される。参加者、講師ともに汗を拭きながら、走行前の慣熟歩行を始めた。
全39台の参加台数中、21台と半数以上がFR(後輪駆動)車だった今回
初心者クラスには、3台のマツダロードスターと日産180SXが参加してくれた。担当の斉藤講師に話を聞いた。
「運転する楽しさを体感するのに適したクルマが多かったですね
スポーティなクルマを買って、初めてスポーツ走行をしたい。
その場にADVANジムカーナミーティングを選んでくれたというのは、とてもうれしいことですよね
そういった参加者の方たちには、まずクルマをコントロールする楽しさを感じてもらえたらと思っています。
その結果として、朝より明らかにタイムアップできましたね
1年ぶりにFR車に乗ったという稲木講師
様々な駆動方式のクルマに乗るという経験は、初級者から上級車までドライバーのスキルを上げてくれると語る。
「速く走るための答えは同じだと思うんですよ
それが駆動方式ごとにアレンジされているだけ
例えばFFしか乗れない、FRしか乗れないというのでは、その答えを平面的にしかとらえられない。様々な駆動方式で走ることで、より早く立体的に答えを捉えられるんじゃないかなと思います。確かに斉藤講師は、FFスペシャリストだと思います。だけどFFしか乗れないワケじゃない。
4駆やFRに乗ることで、FFの運転が明らかに上手くなったと思いますよ
僕もそうなれるように、積極的に色んな駆動方式のクルマに乗りたいと思っているんです。だからこういった機会は、ぼくら講師にとってもすごくありがたいし為になるんです。参加者のみなさんにはホント感謝してます。様々なカテゴリーのドライバーたちと話をしていて、気づくことがある。
それはドライビングテクニックの向上に、年齢は関係ないということ
野球やサッカーなどのスポーツで一流と呼ばれる選手は、体力の衰えを補うように技術面が向上しポテンシャルを維持する。対してドライバーの世界では、経験を重ねることでテクニックは向上する。免許取得の年齢制限はあるものの、いつから始めても上手くなれるのは間違いない。普段乗っている『クルマ』が『マシン』になる。そんなスポーツ走行を体験したい人は、ぜひADVANジムカーナミーティングに参加していただきたい。他のクルマとの接触がないスラローム競技では、駆け引きなしに自分だけのラインをトレースできる。特に今回のようなパイロンコースでは、コース幅という規制が無いだけにその自由度は高い。なのに講師と自分の出すタイムの差は、ビックリするほどある。
何がそんなに違うのだろうか
岡野講師に話を聞いた。
「参加者のみなさんの走りを見ていると、どうしてもコーナリングに頭がいっちゃってる場合が多いですね
ジムカーナのコースは加速から減速、減速から加速とコーナーが組み合わさったもの
クルマはアクセルを踏めば加速するし、ブレーキを踏めば減速する。そしてステアリングを切ればコーナリングする。
これらの操作をどうバランスさせるか
速く走るためにはアクセルをたくさん、長い時間踏めればいいですよね
そのために、どこを走ればいいか考えてみて下さい。それがラインどりです。さらに上級者になればそこに天候や季節、路面温度や路面状況、クルマのセッティングやタイヤの状態、そして自分のドライビングスタイルなどの情報を加味することができるようになります。
つまり経験値がものをいう場合が多いんですね
そこまで最初から分かる人もいないと思うので、まずは自分より速い、上手い人の走りをまねてみてください」とのこと
ADVANジムカーナミーティングでは、参加者のみなさんが走る前に必ず講師のデモンストレーション走行があります。
自分と同じ駆動方式の講師が走るときは、目を皿のようにして見てみよう
"どうしてあんな所を走ってるんだろう
"などの疑問に思ったことは、即質問してみよう
■滝沢 一夫 さん 日産シルビア
FRクラスにS15のシルビアで参加した滝沢さん
「今までのタイヤよりも、スタート直後からグリップ感が伝わってきました。各コーナーともワンランク上のスピードで回れるし立ち上がりもよりアクセルを踏めるように感じました。
良いタイヤですね
」とのコメント
サーキットのタイムアタックだけでなく、ジムカーナのノーマルタイヤクラスなどでも装着する人が増えている。
みなさんも、ぜひそのポテンシャルを体験しに来てくださいね
■中島 憲久 さん 三菱ランサーエボリューションIX
「いつも履いているADVAN A050に比べて、ワンサイズ上がったんじゃないかと感じるほど性能がアップしましたね
それでいて3〜4本走った後でも摩耗は少ない。ターンでの引っかかりも無くてすごく安心して走ることができました。
今シーズン、全日本ジムカーナでは雨の中での全クラス制覇を達成するなど、その"強さ"が話題をさらっているADVAN A050
※当日装着できるタイヤの銘柄やサイズなどの詳細は主催者までお問い合わせください。その際には必ず、お客様の車の年式、型式、仕様などをお伝えください。今日はスポーツ走行が初めてという参加者の方がほとんどでした。コースへの慣れということ考えれば、みなさん午前中と比べて明らかに速くなりました。でもそんなことよりクルマの運転を楽しんでもらえればと思っています。次に走るときにまた1からスタートになってしまうかもしれませんが、今日と同じように練習していれば明らかにドライビングのスキルはアップすると思います。またみなさんの参加をお待ちしています。タイヤのグリップの範囲で走ってしまっていると、限界が見えてこない。
限界が見えないと、あとどれくらいグリップが余っているのか
それとも使い切ってしまっているのか
というのも分からないですよね
ステアリングの手応えやスキール音、そしてコーナリングスピードなど
様々なインフォメーションからグリップの限界を感じ取ってください。こういった練習会では、グリップの限界を体感するというのも重要な要素です。今回はリヤ駆動のクラスを担当させてもらいました。ボク自身ずっと4WDを乗ってきて、3年前にシルビアに乗り換えたんです。それからまた4WDに乗り換えた。
このシルビアに乗った時の経験が今すごく生きているんですね
講師という立場でありながら、みなさんのクルマに乗ることで勉強させてもらいました。参加者のみなさんも様々な駆動方式に乗ることで、ドライビングのスキルは間違いなく上がると思います。
機会があれば是非乗ってもらえればと思いますね
隣に乗っていると、パイロンの横に並びかけるくらいでやっとステアリングを切り始めている参加者が多かったですね
パイロンコースということでライン取りの自由度が高いんですが、自分でコースを狭くしちゃっているという印象です。自分はパイロンの手前で横Gを発生させてコーナーをクリアするというのを重視しています。
ウェットの時にも多かった症状がドライでも出ていますね
その点を注意してみてください。今回の参加者はサーキット走行がメインでジムカーナは練習と考えている人、中級から上級イベントに出場している人たちでした。
隣に乗っていて気になったのはタイヤのグリップの使い方ですね
縦を使い切ったらニュートラルで回復を待つ、そこから横を目一杯と使い分けちゃう人が多かったですね
縦と横を両立できていないといった方がいいかもしれませんね
100%のグリップの中で縦から横へ、そして横から縦へとスムーズに移行させる意識で運転すれば間違いなく速くなれますよ
ADVANジムカーナミーティングは、みなさんのジムカーナライフを充実させるための場として活用してもらえればと思っています。講師陣からはドライビングテクニックやセッティングの方法などを、また私たち横浜ゴムからは最新の競技用、スポーツ走行用タイヤの試乗を提供しています。2009年は関東での開催は最後となってしまいましたが、来年も開催できればと考えております。またその際には、ご参加いただければと思います。
>> ADVANジムカーナミーティングの開催概要・参加申込みはこちらから
2009シーズン全日本ジムカーナの各クラスで大活躍を見せるADVAN勢
」 そんな声が様々な場所から聞かれる。4月以来2回目の開催となる、名阪スポーツランドにも多くの参加者が集まってきた。
天候は朝から雨のウェットコンディション・・・
しかし午後になると雲間から太陽こそ顔を出さないものの、路面はドライへ
走行終了前には再び霧雨とめまぐるしく天気が変わった。
ヘアピンなどRの小さなコーナーを短いストレートでつなぐ名阪スポーツランドEコース
参加したドライバーの人たちは、様々な路面で走り込むことで内容の濃い練習ができたかな
「今日は路面コンディションがめまぐるしく変わったので、参加したドライバーの方たちもいろんな走り方をしなきゃいけなかった。
ちょっと難しかったかもしれないけど、タイヤの使い方も含めてすごくためになったんじゃないかな
」 とはFF&初心者クラスを担当した斉藤邦夫講師
路面状況に応じた運転技術はもちろんのこと、全日本を戦う選手たちを見ていて気づくことがある。
講師として参加した柴田優作、森嶋昭時の両選手もそう
湿度の高いコンディションの中、参加した全てのドライバーの隣に同乗した。
今回のように高温多湿で不快指数の高い状況
暑い夏でもレーシングスーツを着た全日本選手たちは、集中力も切らさずタフだ。
体力はもちろん、どこにそんな秘密があるのだろう
柴田講師に聞いてみた。「とにかくよく寝る、よく食べる。それとどんなスポーツでも同じだと思いますが、夏の暑い時期にはこまめに水分補給を行っています。当たり前のことをしっかりとやるように心がけています。特に運転のこと、タイヤ交換などに集中しすぎると気がついたときには熱中症になってた。
なんてことになりかねないですよね
全日本のイベントなんかだと一日のスケジュールを決めたら、このタイミングで水分補給って
それくらい夏の時期は気にしてます。
スタートする前に体力を消耗して、集中力が途切れたら元も子もないですからね」 とのこと
当たり前のことを当たり前に行う。イベントでも平常心を保つことは好結果をもたらす。夏の時期ならなおさらの心構えだ。
今回のADVANジムカーナミーティングに参加していただいた陰地哲雄さん
ご存じの方も多いかもしれないが、マツダ RX-7で全日本ジムカーナに参戦している選手だ。その陰地さんが、購入間もないホンダ インサイトを持ち込んできた。
「ハイブリット車でジムカーナをできるの
」そんな声も上がるかもしれないが、ジムカーナは元々自分の乗っているクルマで楽しむもの
通勤車としてホンダ インサイトを購入したという陰地さん
ジムカーナ選手の目線でインプレッションを聞いてみた。「予想以上にキビキビ走るのでビックリしました。
足まわりも比較的固めだけどしなやか
まだそんなに走り込んでいるわけでは無いので、コーナリングの旋回スピードが上がってくると後ろに搭載されているバッテリーの重さが気になり始めるかもしれませんね
それとブレーキエネルギー回生システムが働いたときに若干違和感を感じます。
電気的な制御の問題だと思いますが、ここら辺りが改善できるともっとスポーツ走行が楽しくなりますね
サスペンションやLSDも装着していないノーマル状態でこれだけ走ってくれますから
今まで乗っていたコンパクトカー以上に走るんで楽しいですよ、ホント」 とのこと
購入前にはトヨタプリウスとの試乗比較もしたという陰地さん
両車を比較するとグレードによって150kg近くの車重差がある。
モーターと電池をコンパクトにしたホンダインサイトの軽さは、スポーツ走行でのキビキビさに影響を与えることもあるだろう
対してトヨタプリウスは大きなモーターで強力なアシストが特徴
低速から一定のトルクを発揮するモーターのアシストは、ジムカーナにあっているかも
ハイブリットクラスで楽しむジムカーナ
そんなイベントができたら楽しみだね
夏休みを利用して四国から参加してきてくれた鈴木さん
日産180SXからマツダRX-8に乗り換え、本格的にジムカーナ参戦を始めて3年目というドライバーだ。
マシンは吸排気系に改造を施し、軽量化を図ったSA車輌
「昨年までは他社のタイヤを履いていたのですが、今シーズンに入って横浜から235サイズのタイヤが出るというのでADVAN A050に履き替えました。今までのタイヤではターンの立ち上がりなどで、横に滑ってるだけという感じでした。だけどADVAN A050に履き替えたら、横滑りしながらも前に進んでくれるトラクションを感じました。コントロール性も良くてすごく気に入っています。地区戦でも成績が安定してきました。今年に入ってずっと履いていたので、今回は新品のフレッシュタイヤを体験させてもらいました。やっぱりいいですね、絶対的なグリップの高さを再認識しました。今日は森嶋選手にじっくりと指導してもらえたのも良かったです。ボクの周りでもA050を履いてみたいという人が増えてきてます。
四国でADVANジムカーナミーティングやってくれるとうれしいんですけど」 とのこと
全日本ジムカーナでのADVAN A050の活躍は間違いなく全国へ拡がっているようだ。
以前は大学の自動車部で学連の大会に出場していたという芝崎さん
現在は大学院に進学して、親から譲り受けたというNAのトヨタMR2でアドバンジムカーナミーティングに参加
「4月の大会の前に知り合いからのメールで、このイベントが紹介されていました。その時は直前だったので参加出来なかったんです。参加費も安いし、豪華なゲストドライバーも来るので今度は参加しようと思ってました。リアが粘ってくれるので自分の思ったラインをトレースできました。今日は、たくさん走れたし森嶋選手に教えてもらえて良かったです。
来年も開催されたら参加したいですね」
学生時代自動車部に所属していても、卒業後は金銭的な理由もあって競技やスポーツ走行を辞めてしまう人が多いのも現状
ADVANジムカーナミーティングでは、全日本で使われるタイヤやトップ選手たちのテクニックに直に触れられるチャンスです。
今度は友達や後輩も誘って参加してきて下さいね
今回はスポーツ走行に慣れている人たちが大半でしたが、ちょっと自分を追い込み過ぎちゃうのかな
運転操作が忙しくなってましたね
私もそうでしたが「速く走りたい=頑張る」傾向が強いんですよ
頑張ると、恐い思いも我慢するしハンドル操作とかペダル操作、シフト操作だけに集中しちゃうんですよ
スポーツ走行では、これらの操作を連携して行わなければいけない。それによってしなやかクルマを動かすことができるんです。一つの操作に集中しちゃうと唐突な動きになりやすい。
操作の連携という部分を考えてもらえるといいかもしれないですね
ウェットにドライと路面の変化がありましたが、今回参加したドライバーの方たちはとにかくタイムアップの幅が大きかったですね
これまでで一番、タイムが上がったんじゃないかなと思います。タイヤの性能を上手く引き出せた方、ドライビングのスキルが上がった人、いろんな方がいらっしゃったと思います。ぼくら講師もみなさんからの印象を聞いて、すごくやりがいのあった一日でした。名阪のEコース自体はタイトでエスケープゾーンが少ない。しかも雨が降ったことで速度も下がってしまいました。だけどそんな状況でもクルマを曲げる。中身の濃い練習ができたんじゃないかなと思います。特に今回のコース設定は、コーナーとコーナーをつなぐライン取りを考えさせられるものでした。
私が運転することで、言葉では伝えづらい感覚的なアドバイスを伝えられたかな
1秒半近くタイムアップしたという話を聞いて、すごくうれしかったです。通常のジムカーナ練習走行会です。
■レクチャー付きコース
全日本選手権参戦ドライバーがインストラクターを務めます。
あなたのドライビングに同乗してアドバイス
これからジムカーナを始めてみたい、という方に
関越スポーツランド開催以外は限定70名
関越スポーツランド開催は限定50名
練習走行コース、レクチャー付きコースご参加の方にご試乗いただけます。
参加申込書をダウンロードの上、必要事項を記入・捺印
申込書を添えて現金書留、または振込にて参加料をお支払いの上で
お申し込みください。振込の場合は必ず申込書を郵送、またはFAXで事務局にお送りください。申込書とご入金を確認の上で、参加受理書を発送いたします。
参加申込み・お問い合わせ先 (主催事務局)
* 申込みの詳細は、参加申込書記載の内容をご確認ください。2009年11月22日(日)に行われたトヨタ・モータースポーツフェスティバル内で、ADVANカローラミーティングが行われた。当日は早朝から受付が開始されたが、全国各地から歴代のカローラが集まった。旧いところではTE27型/TE37型カローラ・レビンをはじめ、最後の後輪駆動4ドアカローラとして人気の高いTE71型のカローラGTなどが列をなし、見る者を楽しませてくれた。
もちろん、かつて富士フレッシュマンレースで、観客をおおいに沸かせ、某漫画の影響で人気が復活した"ハチロク"ことAE86型のカローラ・レビン/スプリンター・トレノも健在
それぞれモディファイを施され、一台として同じハチロクはなかった。
このような幅の広さも安価で楽しめるカローラならでは、と言えるだろう
カローラの王道ともいうべき4ドアセダンも最新型のカローラアクシオまでが揃い、合計およそ40台のカローラが集合したのだった。時間は9時を過ぎた。今年より富士スピードウェイではじまったN2規定に準拠したワンメイク仕様のカローラアクシオGTレースカーが先導し、ADVANカローラパレードがいよいよスタートする。
続々とコースインするカローラ
ある観客は快音を奏でて長いストレートを駆け抜けていくTE27型レビンに目を細め、またある観客はカローラルミオンやフィールダーまで走っていることに目を丸くする。
観ていればカローラのラインナップと歴史を知ることができる、というのは言い過ぎだろうか
いうまでもなく、走る側も愉しい。5ナンバーサイズを堅持する多くのカローラにとって、富士スピードウェイはとても大きなコースに感じられる。
コース幅を目いっぱい使って、伸び伸びと走る喜び
普段は走ることが叶わない本コースを目いっぱい使って走ることに、みんな満足している様子だった。約3周のパレードを無事に終了した。
その後もハチロク同士のオーナー談義や、走行距離5万kmというTE27レビンや、左ハンドル・6速MT・スーパーチャージャー搭載でおそらく日本に一台しかないであろう欧州販売のカローラランクス()への人だかりは絶えることがなかった。
2009年は、SUPER GTやワンメイクレースなどでカローラのレーシングカーが久々に復活した記念すべき年
それを締めくくるにふさわしいイベントであった。※以下のサムネイル写真は、クリックすると拡大画像を別窓で表示します。
カローラといっても多種多様
そのバリエーションの多さは観ているだけで楽しめる。当日はあいにくの雨模様だったが、それでもカローラは元気に走り回っていた。
かつて“グループA”と呼ばれた全日本ツーリングカー選手権で活躍したAE92カローラレビンと、N2ワンメイクレースのカローラアクシオGTが時代を超えた競演を果たしていた。パレードを引っ張った74号車aprカローラアクシオには、同シリーズに16号車J's Tipoカローラアクシオで参戦していた橋本洋平選手が搭乗
「セッティングの楽しみがあるのがN2レースの魅力
復活した戦うカローラGTをぜひ観に来てください。神奈川県の小島さんは、3S-Gエンジンに載せ換えられた非常に希少な平成6年式のカローラGT・TRD2000で参加してくれた。
「6月のカローラパレードランが面白かったので
今回はTMSFの観客の前で走るのも気持ち良さそうでしたからね
「このクルマを新車から乗り続けて今年でもう15年が経過しますが、大きな故障もなく無事に走り続けてます。
さすが世界に誇るカローラですね
あとはカローラにスポーツモデルの復活を期待します。
「大観衆の富士スピードウェイを走ってみたかった」ということで今回のミーティング参加を決めたのは昭和48年式TE27型カローラ・レビンのオーナー、埼玉県の高野さん
真ん中から2本突き出たワイパーはトヨタワークスのセリカが採用していたものを参考にしているとか
「当時のレースが好きなので」とホイールはTOSCO、タイヤは数年前に限定販売されたアドバンHFタイプDだ。
「いま自分は53歳でクルマは36歳
私はあと20年ほどでリタイヤしますけれど、それまでずっと面倒みますよ
」と頼もしいコメントを頂いた。
平成18年式カローラアクシオGで東京都からエントリーの髙吉さん
「お客さんを乗せる事もある営業車なので、あくまで見た目は普通のカローラを心がけています」と一見ノーマルを謳うが、実はTRDのハイレスポンスマフラーやスポルティーボ・サスペンションなどを装着している。ときどきレース観戦などするという髙吉さん、「富士スピードウェイを走行できると知ったので思わず応募しました」と今回参加の理由を語る。「カローラはいざ乗ってみると、そのまじめな車の性能などに、感心させられました。
友人からの誘いで今回のADVANカローラミーティングに参加したのは、東京都にお住まいの猪又さんと昭和58年式AE86型カローラレビン
鮮やかな赤メタリックのペイントとソレックスのキャブが自慢だそうだ。
他にもエンジンやタコ足などにモディファイを施すホットなハチロクだが、本気で走る際にはADVAN A048を履かせているとのこと
最後にカローラに対してひとことお願いしたところ「"共生"ですね」と意味ありげなコメント
富士スピードウェイでカローラアクシオ・ワンメイクレース車の試乗会を開催
2009年夏に産声をあげた新しいワンメイクレース「富士チャンピオンレース・カローラアクシオGTクラス」
N2規定準拠のマシンによって富士スピードウェイを舞台に開催されるシリーズは、発足と同時にエキサイティングなバトルが繰り広げられ、シーズンを通じて見応えのある展開となりました。富士スピードウェイでは来る12月18日(金)に、このカローラアクシオGT・N2レーシングマシンの試乗会を開催します。
今季のチャンピオンを獲得した松井有紀夫選手が所属、SUPER GTでもおなじみの土屋武士さんがチームオーナーをつとめるTEAM SAMURAI協力の下で、一人あたりスポーツ走行枠で5周を走行
来シーズン、このカローラアクシオGTでの参戦をお考えの方、ぜひこの機会をお見逃しなく
ご参加希望や詳細のお問い合わせは、pdfファイルのリーフレットに掲載されている連絡先(富士スピードウェイ・コース事業部レース事業課)まで
日本のモータースポーツ史に燦然と輝く栄光の歴史を刻み続けてきたカローラ
往年のグループAやJTCCで活躍したADVANカラーのマシンをご記憶の方も多いことでしょう
2009年、富士スピードウェイで開催されている「富士チャンピオンレース」のクラスとして新たに発足したのが「カローラアクシオGTクラス」
N2規定に準拠したマシンによるワンメイクは、オーバーフェンダーやエアロパーツで武装した見た目の精悍さが特徴で、ドライバーはもちろんガレージにとってもスキルアップに最適なレースとなっています。
発足からADVANレーシングタイヤがコントロールタイヤに指定されているカローラアクシオGTクラス
このページでは参加者の皆様にタイヤのご発注について、その流れや注意事項をご説明いたします。
タイヤご発注の流れ
「富士チャンピオンレース・カローラアクシオGTクラス」のタイヤについては、以下の手順にてエントラントの皆さまに供給いたします。
=専用発注用紙へのご記入=
『トヨタカローラアクシオ「CN2」タイヤ注文書』に必要事項をご記入いただきます。注文書は本ウェブサイトからのダウンロードが可能です。
=注文書のファックス送信、および代金のお支払い=
ご記入いただいた注文書を販売窓口である「アドバンタイヤサービス(株)山崎商事」宛にファックス送信していただきます。合わせてご発注分のタイヤ代金を現金書留、または銀行振込にて「(株)山崎商事」にお支払いください。注文書の送信とタイヤ代金のお支払い、ともに完了した段階でご発注となりますのでご注意ください。送金先や価格は注文書をご参照ください。
=「タイヤ交換券」と領収証のお受け取り=
注文書と代金のご入金が確認出来ましたら一週間以内に「(株)山崎商事」より「タイヤ交換券」と領収証を宅配便にて送付いたします。ご注文のタイヤを配送ご希望の方には交換券は同封せず、領収証のみを郵送いたします。
=「タイヤ交換券」と引き換えでタイヤをお受け取り=
レース開催週末に、富士スピードウェイのADVANタイヤサービスガレージまで「タイヤ交換券」を持参の上でタイヤをお受け取りください。タイヤ引換券無しでは、タイヤの引き取りは一切行なえませんのでご注意ください。タイヤガレージサービス対応はレースウィークの土曜日・日曜日となります。配送ご希望の際は、ご入金の確認から到着まで7日前後を要します。お早めのご注文をお願い致します。新品タイヤの取付作業料は無料です。中古タイヤとリム組替の作業は有料です。*一度リム組した新品タイヤは、返品受付不可とさせて頂きますのでご了承下さい。タイヤ交換券の返品をご希望の場合は、速やかにタイヤ注文書の金額欄に「▲印」にて本数/金額を明記の上でFAXにてお知らせ下さい。同時にお手元の交換券と返金先明記書類(郵送または振込先)を郵送していただけますよう、お願い致します。お手持ちのタイヤ本数不足、また不慮の事故等タイヤ損傷などで現地でのタイヤ購入が必要となった場合は、該当するADVANタイヤサービスガレージで承ります。お支払いにつきましては現金にてお願いいたします。なお、一度リム組したタイヤについては、返品は受け付けいたしかねます。このタイヤはスリックタイヤですので、一般公道では使用できません。
=発注用紙のダウンロード=
『トヨタカローラアクシオ「CN2」タイヤ注文書』は以下よりダウンロードしていただけます。
=お問い合わせ先=
本件に関するお問い合わせは以下にて承ります。
2010年も全国各地で6回開催されるADVANジムカーナミーティング
今シーズンは、新たに富山県のイオックスアローザと栃木県のドライビングパレット那須での開催が決定
そしてなにより現役のチャンピオンたちから直接指導を受けられるというのが大きな魅力だ。2010年初めてのイベントが4月10日、奈良県の名阪スポーツランドEコースで開催された。
当日は曇りながらも、時折強い日差しが差し込む天気
一日を通じてドライ路面での走行が可能となった。
翌日にはCコースで行われる地区戦を控えていたこともあり45台の参加車両が集結
各場面で熱心な指導が行われ、最後にはほとんどの参加者がタイムアップを果たし満足度の高い一日となった。今シーズンから、参加者が選べるコースに変更が加わった。
大きなところではタイヤ試乗をするには、通常練習コースに参加しなければならないこと
昨年までのように、インストラクターのレクチャー付きコースに参加しながらタイヤ試乗ができなくなった。これには大きなワケがある。一日を通じて着実にスキルアップを図るため、参加者の運転やクルマの状態をしっかりと把握する必要がある。そこで講師たちは午前中、必ず担当クラスの参加者全員のクルマに同乗することになった。
「正直、昨年よりも忙しくなりましたね
昼休みの時くらいしか休憩が取れないのも確かですが(笑)
参加される方たちのウデもクルマもそれぞれなので、一貫して同じことを教えることがスキルアップにつながるとは思っていません。
ADVANジムカーナミーティングに参加してもらったみなさんに、1日で着実にスキルアップしてもらうのが講師の役割ですから
しっかりクルマと、スキルを把握してその人に合った指導をしたいというのがことしの方針です」と斉藤講師
今日一日を振り返って柴田講師は、「レクチャー付きコースに参加していただいたお客様とは、なるべく長い時間話を出来るようなスケジュールになりました。これまで雑誌などでうまく伝わらなかったことも、直接話すことで伝えることができたと思います。自分の持っているノウハウは全て教えるつもりで話をしたつもりです。ADVANジムカーナミーティングは、自分の全てを見てもらう場所だと思っています」と着実な手応えを感じたようだ。隣を見れば現役の全日本チャンピオンが同乗して、個人指導してくれる。そんなレッスンは、ADVANジムカーナミーティング以外にない。
開会式で注意事項が伝えられた、講師とともに慣熟歩行がスタート
駆動方式別に分けられたクラスでは、何やら昨年以上に熱心な会話が交わされている。
そして走行がスタート
走行が進んでゆく中、箕輪講師が気づいたことがあった。「今回担当した参加者の大半が、ミドル戦や地区戦などイベントに参加している人たちでした。っと思ったのは1本目や2本目の走行で、クルマや道具の限界まで使い切っていないということでした。確かに練習会ということでコースを探りながら、タイムを詰めてゆくのだと思います。だけど、イベントを考えたら1日で2本しか走れない。
慣熟後すぐに目一杯のタイムを出すことは、実戦に向けて一番の練習になると思います」
全日本ジムカーナでも2本目に雨が降ってきて、1本目のタイムで勝負が決まるなんていうことは多い。ましてやこれから梅雨の時期になれば、そんな確率は高くなる一方だ。「慣熟歩行で作ったイメージを他の人の走りを見て確かめる。
そして自分が走って感じた感覚と慣熟のずれを補正する必要が出てきますね」と箕輪講師
では1本目にタイムを出すコツはあるのだろうか
斉藤講師に聞いた。
「まず大事なのは、自分が1本目に速く走れると思い込むこと(笑)
もちろん、そこに至る前にクルマを最良の状態にしておくことが必要です。
メンテナンスに不安を抱えていたり、気持ちで負けてたら大体結果は見えてますよね
『自分は速い。』と思い込んでスタートすることって、冗談抜きに重要ですよ」と教えてくれた。イベント前にしっかりとクルマをメンテして、会場では走ることだけに集中する。そんな当たり前の事を積み重ねてこそ、好結果が導かれる。あとは斉藤講師が語るように、気持ちの勝負になるのだ。
2009年全日本ジムカーナ第3戦でADVAN全クラス制覇に貢献した亀山伸一選手
その亀山選手は今シーズンから、ホンダのハイブリットスポーツカーCR-Zを投入する。シェイクダウンの場となった名阪スポーツランドで、そのインプレッションを聞いてみた。「昨日、純正タイヤの状態で初めてジムカーナコースを走りました。クルマはPNクラスでの出場を想定しているので足まわりとLSDを装着し、ブレーキがまだという状態です。今日は初めてADVAN A050を履きましたが、高いグリップ力でブレーキを踏む場所が少なくなってしまいました。そのため、ブレーキエネルギー回生システムが働かずバッテリーをずいぶんと使ってしまいました。
ここらあたりは、走り方も考えなければいけないかもしれませんね
JAF公認の関係で第2戦の名阪からはSA1クラスで出場しますが、公認が降り次第PN1クラスに参戦します。デミオやフィットなどとの戦いになりますが、イケるかなという手応えも感じました。ハイブリッドカーでの全日本参戦、ジムカーナの楽しみ方がまた一つ増えることになる。
マツダのRX-7で近畿地区戦に参加しているという石森誠一さん
「装着して1本走って、すぐにグリップ力の高いタイヤだと思いましたね
天候は雨だったんですが前回の地区戦で、普段使っているタイヤの新しいコンパウンドを履いて優勝することができました。その時のグリップ力とフロントの舵の入りやすさが、今日履いたADVAN A050と似ている気がします。明日の地区戦のためにタイヤの比較をしたいなと思って、初めて参加しました。ADVAN A050はコーナーにオーバースピード気味で進入しても粘ってくれる。
ジムカーナって2本勝負の競技なので、少々ミスをしてもグリップして粘ってくれるというのはありがたいですよね
大きなミスやタイムロスになりづらい。こういったイベントは、普段履けないタイヤを履けるし、全日本選手と一緒に慣熟もできるので非常に参考になります。コースを走るだけの練習会と比べてコストパフォーマンスの面でも有意義だと思います。
機会があればまた参加したいですね」
今年一回目のイベントで、私が担当したクルマが8台
全ての方の隣に乗り、運転もさせてもらいました。本人からの自己申請で『こんなところが苦手だよ』とか『こういったところを教えて欲しい』というアンケートをとり、それにそったレクチャーをしました。
どういったポイントを気にすればいいか
どんな練習をすれば速くなるか
そういった点を気にして話をしました。
今日参加された方の中には、ステアリングが小さすぎて『もっと大きなハンドルにしたら
』とアドバイスしました。この場に持ってきていたので交換したら、大分タイムアップした人もいました。
今年から参加者の皆さんと過ごす時間を長く取るようにしたので、そんな本人も気づかない部分をアドバイス出来ればいいですね
今年は昨年以上にインストラクターの仕事量を増やして、参加されたお客様と過ごす時間を長くするようにしました。そのおかげで細かい事からかなり突っ込んだ話まですることができました。ADVANジムカーナミーティングは自分が持っているものを全て見てもらうつもりでレクチャーしています。
今回はミドル戦に参加している方が多かったですね
ただクルマのセッティングだったり、自分の運転の問題でうまく走れないという考え方が逆転しちゃっている人が割と多かったですね
クルマのせいにしちゃっていいと思いますよ、道具の一つですから
それにいち早く気付けた方が、遠回りにならないしお金もかからないと思いますから
自分で気付けないことに気付くキッカケにしてもらえればと思います。今回はイベントに参加されている方たちがほとんどでした。練習会でも実戦を想定して、最初のトライから全開で行ける心構えで走って下さいとアドバイスをしました。慣熟のイメージを持ってパドックで他の人の走りを見る。そこでさらにイメージを固めてスタート地点に着く。そこから走り始めて、1コーナー目でイメージと実際の挙動を確かめる。もし違う挙動が出たら、その先を補正してゆく。そんな流れで走行は組み立てられてゆきます。いろいろな走り方の中で、タイムの良い部分を見つけられれば慣熟で考える時にもっと強いイメージが湧くようになります。そういった積み重ねが、慣熟の精度を高めて1本目の走行から全開で走れることにつながってゆくと思います。通常のジムカーナ練習走行会です。
■インストラクターレクチャー付きコース
全日本選手権参戦ドライバーがインストラクターを務めます。
あなたのドライビングに同乗してアドバイス
これからジムカーナを始めてみたい、という方に
限定50名 (申し込み多数の場合、先着順にて締め切る場合があります)
練習走行コースご参加の方にご試乗いただけます。
参加申込書をダウンロードの上、必要事項を記入・捺印
申込書を添えて現金書留、または振込にて参加料をお支払いの上でお申し込みください。振込の場合は必ず申込書を郵送、またはFAXで事務局にお送りください。申込書とご入金を確認の上で、参加受理書を発送いたします。
参加申込み・お問い合わせ先 (主催事務局)
* 申込みの詳細は、参加申込書記載の内容をご確認ください。
日本の、そして世界のレースシーンで高いポテンシャルを見せ続けているADVANのレーシングタイヤ
その活躍の舞台は、F1やWRCと並ぶ世界選手権のひとつであるFIA世界ツーリングカー選手権(WTCC)や、SUPER GTシリーズといったトップカテゴリーから、モータースポーツの登竜門とも言われるジムカーナ競技まで幅広いものがあります。また、ツーリングカーのみならず、フォーミュラマシンによるレースでも、ADVANのレーシングタイヤがコンマ1秒を競い合うマシンの足元を支えています。
レーシングタイヤを象徴する存在が「スリックタイヤ」
スリックタイヤとはドライの舗装路面における性能を極限まで追求したタイヤで、表面に溝が無いことが最大の特徴
スリックタイヤは表面のゴムに熱が加わり溶けることで、絶大なグリップ力を得ています。こうすることで一般的なタイヤよりも遥かに高いグリップレベルを実現させているのです。モータースポーツ専用に産み出されたタイヤゆえに、お使いになられる場合にはいくつかの注意点をしっかり認識して守られることが大切です。
スリックタイヤをお使いになる上で絶対にお守り頂かなければならないのは、公道をスリックタイヤで走行しないということ
スリックタイヤは、使用することが規則で認められたモータースポーツ競技会専用のタイヤです。
さて、溝が無いスリックタイヤの摩耗状況はどのように見れば良いのでしょうか
一般的な溝付きタイヤは溝の深さで摩耗具合が一目瞭然ですが、スリックタイヤには溝がありません。そこでスリックタイヤには、摩耗状況を確認するための"くぼみ"がいくつかついています。この"くぼみ"の深さで摩耗状況をこまめに確認してお使いください。また、スリックタイヤは発熱することで威力を発揮します。路面状況や天候、気温、路面温度などを考慮して適切にお使いください。
使用が認められている競技会に参加するためにスリックタイヤを買うには、どうすれば良いのでしょうか
まずはお近くのグランドスラムやタイヤタウン、タイヤガーデンなど、ヨコハマタイヤの販売店にご相談ください。ご購入にあたっては参加される競技会などを記して、公道で絶対に使用しない旨のご誓約をいただく書類が必要になります。特に初めてスリックタイヤを使われる場合は、注意事項や使い方の知識も必要になってきます。スリックタイヤでの競技会参加を計画されたら、まずはお近くのヨコハマタイヤ販売店にお越しください。
高いグリップ力を発揮するソフトコンパウンドタイヤ
低μ路面や低温時などあらゆる場面で高い性能を発揮
高いグリップ力と耐摩耗性を両立させたミディアムコンパウンドタイヤ
高μ路面や中高温時でも安定した性能を発揮
高い操縦性と耐摩耗性に優れたハードコンパウンドタイヤ
あらゆる場面でSLタイヤよりも高い性能を発揮
優れたウエット性能を発揮するソフトコンパウンドタイヤ
ヘビーレインからダンプまで幅広い領域をカバー
中・上級クラス向けタイヤ
優れたグリップ力と耐摩耗性を確保しつつ、形状と構造の最適化により高い操縦安定性を追求した。
初級クラス向けのSLレース公認タイヤ
SLタイヤとしての安定した性能の中、より耐摩耗性を重視
ジュニアクラスにも最適
SLタイヤとしての安定した性能の中、高いウェット性能と耐摩耗性を両立
カデットクラス(13歳未満)向けの専用タイヤ
耐摩耗性を重視しつつ、カートを学ぶ子供たちに相応しい適度なグリップ力と安定した走行性能を持ち合わせる。
レンタルカートに最適なハードコンパウンドタイヤ
安定したグリップ力とレンタルカートに必要な耐摩耗性を重視
参加者に お聞きしました。10月9日、快晴の中、BMWオーナー達が日本モータースポーツの聖地である富士スピードウェイに一堂に集まり、各々のカーライフ、BMWを楽しむ方法などの情報交換の場としてこのイベントを満喫されていました。第4回目となる今回は参加無料となり、2303台、4313人もの多くのBMWオーナー達が集まりました。プロのレーサーをゲストに迎えたADVANトークショー、女性のためのドライビングレッスン&タイヤ講座、ラジコン大会やデモカー展示など様々なイベントが催されました。このクルマに同乗体験できるというイベントです。朝から家族連れをはじめ多くの方々が抽選会場に来場されました。会場では、GTレース、海外の24時間耐久レースにも出場している女性レーシングドライバーの佐藤久美さん(写真左)による女性の為のドライビング教室が行われていました。
この場をお借りして、弊社 タイヤ第一製品企画部 白井 顕一(写真右)からタイヤ講座を実施
多くの女性の方々に参加して頂けました。
著名レーシングドライバーをはじめとするスペシャルゲストによるトークショー
BMWの魅力、ドライビングテクニック、タイヤの選び方など参考になる情報を得ようと数多くのBMWオーナーの方々に参加をして頂きました。ADVANタイヤをはじめ、グッズやデモ車など数多く展示させて頂きました。その横では子供向けにラジコンカー大会が開かれ、BMWのラジコンカーでタイムトライアルなど楽しんで頂きました。
の締めくくりとして毎年開催されているこのイベント
今年も多くの参加者に楽しんで頂けました。YOKOHAMAタイヤがサポートするチャリティイベントとして、日本のクラッシックカーラリーの中で新らたなポジションを築き始めているイベントだ。3月10日午前9時すぎ、ドライバー・ミーティングを終えたエントラント(参加車両)が続々と、黒地に赤のADVANフラッグがはためくスタート会場=フジテレビ前広場に集結した。
往年の名車がずらり顔を揃える光景は圧巻
週末とあって数多くのギャラリーが詰めかけ見守った。
カーログランスポルトラリー(CGSRC)の歴史を少しひも解いてみよう
2004年に始まったこのラリーは、当初から収益をチャリティとするイベントとしてスタート
東京城南ロータリークラブの20周年を記念したイベントだった。
第1回は「ポリオ撲滅運動資金」をテーマとしたチャリティを実施
第2回は「三宅島復興支援」、第3回は「ニューオーリンズ救済支援」
今回の第4回はハリケーン・カトリーナの被害に対する「ニューオーリンズへの救済支援」がテーマ、「フィリピン支援活動」がセカンドテーマとされた。サポートの輪が広がり東京だけでなく、関東周辺のロータリークラブさらにフィリピン、韓国のロータリークラブが後援し国際的なものへと広がりつつある。名車のオーナー、サポートスタッフはすべてボランティアでの参加、レース参加者や協賛企業からの運営費の一部をチャリティとするクラシックカーラリーとなっている。モータースポーツを新たな社会貢献の手段として活かしていきたいというメンバーたちの心意気が支えているイベントだ。CGSRCへの参加は、1972年までに生産されたスポーツカーおよびグランドツーリングカーで、CGSRC実行委員会が認めた車が対象とされている。
日本ではなかなか目にすることの出来ない名車ばかり
名車の伝統はMERSEDESとPORSCHE抜きには語れないとばかりにドイツ勢がエンジン音を響かせる。日本勢も負けてはいられない。オーナー・ドライバーの誰もが、文字どおり『愛車』と呼ぶにふさわしい名車に乗って広場に乗り込んできた。各オーナーがこの日のために整備した車は入念に磨き上げられ、美しく輝いている。しかし、もっとも若くても34歳というエンジン、中にはどうにもご機嫌斜めというマシンもあるようだ。スタート直前までボンネットを開け、最後の調整に余念が無いドライバーの姿が見受けられた。
ドライバーたちの悩みの一つがタイヤ
なんと言っても年式の古い車ばかり、日本だけでなくヨーロッパでさえ入手が難しいサイズタイヤを必要とする車も少なくない。ドライバーのこだわりが、往年のスポーツカーに最新のタイヤという組合せを生み出した。
今回のコースは、北房総、筑波スカイラインを走り銚子漁港を回り再びお台場へ戻ってくるコース
その距離は600kmに及び2日間を掛けて走り抜ける。
101台の名車のエンジンが温まりフジテレビ前広場がオイルの匂いに包まれ始めた午前11時
ラリーの成功と道程の安全、そしてチャリティ精神を社会全体に行き渡らせたいという祈りを込めた5カウントベルが、前回優勝者の手によって打ち鳴らされた。いよいよスタート時間だ。
競技区間では上位のタイム差はわずか0
05秒ともなる精密な走りが要求されるタイムラリー
各車が40秒ごとにスタート、シートに身を沈めたドライバーとCoドライバーのペアは誰もがやや緊張を顔に浮かべながら、そして満面の笑みでスタート・フラッグを受け広場から走り出していった。3月11日夕、600kmを走破したクラシックカーが続々とフジテレビ前広場に戻ってきた。名車揃い101台だが、34年以上の年月を経たエンジンに600kmはタフな道のりに違いない。第3回に続いての2連覇となった。
沿道からは多くの喝采と注目を集め、すべての車が無事故でレースを終了
「すべての人の心にチャリティ精神を」と祈る5カウントベルが響き渡った。が、ついに関西の神戸で実施されることとなった。
会場は、六甲アイランド
神戸沖にある神戸市第2の海上都市として誕生し、通称「六アイ」と親しまれる人口島である。六甲アイランドは人口島でありながらも、水や緑に恵まれたステキな街で、外国人専用マンションやスポーツクラブ、学校など、在日外国人の為の施設も多く存在している。イベント当日、会場近くの小池では、潜水艦のラジコンを楽しみ、子供のような笑顔をしている大人が、この街の雰囲気を表している。は、「オーナーが創るオーナーズイベント」で、BMWファンなら老若男女問わず誰もが気軽に参加できる主旨となっている。イベントの催し物は、横浜ゴム(株)ブースはもとより、出展各社のデモカーの展示、協賛ショップの商品展示、オーナーズフリーマーケット、そして特別協賛会社のスタディによるデモカー同乗ドライブと内容満載のイベントとなった。
Westen事務局代表の吉原氏からのご挨拶
そしてスタディ神戸森井店長のご挨拶と続き、この関西での初めての開催となるイベントに対する意気込みと今後のBMW Familie
DANCE CLASSICSから歌謡曲まで、多彩な選曲と鳴り響くMCで、駅周辺のショッピングモール街を、クラブシーンに一変させてしまった。ブース正面には、大人のチューンナップのZ3、E36 M3、Z4、E91の4台の車輌展示と、昨年度からタイヤサプライしているWTCCレースシーンの放映など、飽きさせないブースとなっていた。
また、横浜ゴム(株)ブースでは、設営準備を終えたスタッフが、和やかな雰囲気で朝食を取る光景が見られるなど、和気藹々なBMW Familie
出展社でまず目を引いたのは、ボンネットを開けた(株)エッチ・ケー・エスのシルバーのE46
エッチ・ケー・エスは、エンジンまわりのチューニングに定評があり、今回の展示車E46には今年の9月発売予定のスーパー・チャジャーが積まれていた。開発担当者近藤氏の話によると、スーパー・チャージャーを積むことで、下からのトルクが増し、ストレスなくE46のレッドゾーンである6500rpmまで引っ張れるという。
続いて、橋本コーポレーションのE90
絶対的なインパクトを放つフロントスポイラーは、先鋭的なデザインとして来場者を魅了していたRIEGER TUNING
カットされた不要な部分をリサイクルするというドイツらしい環境へも配慮したブランドである。
そして、アーキュレー
アーキュレーは最近多くのBMWユーザーに認められ、支持されているブランドである。
今回展示されていたのはアーキュレーZ4M
その後部を見ると、プロトタイプのマフラーがブルーアルマイトに光り輝く。素材はチタンで、ステンレスマフラーに比べ重量は約半分だそうだ。チタンという素材は、硬く加工が難しいというが、完成度は秀逸であった。
BMWのオーナーさんが私物をフリーマーケットとして出品
ショッピングモールを通る通行人の多くが、珍しい品に集まってくる。また、会場中央にあるメインステージでは、ジャンケン大会が行われた。協賛各社から提供されたたくさんの賞品で、多数の来場者が集まった。そして、ダンサーイベント、キッズオンリーのジャンケン大会等も併催され、メインステージは大いに盛り上がっていた。今回の六甲アイランド、アイランドセンター駅周辺近くにスタディ神戸店がある。そこでは、スタディによってチューンナップされたM6とE87のデモカー同乗ドライブも行われた。実際に乗ったことのないBMWに、しかもフルチューンされたBMWに乗れるとあって、試乗できた来場客は、さぞかし堪能されたに違いない。Westen事務局代表、吉原氏の閉会のご挨拶で、幕を閉じることとなった。吉原氏からは、盛況あるイベントが行えた実感と、来年もまたこの地でイベントを行うことができる確かな自信を感じるご挨拶となった。
一風、輸入車イベントとなると、ある特定のユーザーが来場するイメージがあるが、BMW Familie
老若男女、様々なBMWオーナーが、多数、この六甲アイランドを訪れた。
『誰もが気軽に参加できるイベント』
このコンセプトはこれからのオートイベントにはかかせないものになるかもしれない。FSWがまるごとBMWスピードウェイに変わった1日、今回で6回目を数えるこのイベントはカーオーナーのイベントとして世界でも有数の規模を誇る。偶数回には晴れるというジンクスがあるという、今回はそのジンクス通りの快晴となった。やっと訪れた秋の気配が富士山から吹き下ろす中、FSWのピットサイドに続々、新旧のBMWそしてオーナー自慢のチューンナップが施されたBMWが集まった。そこには、あらゆる車種のBMWが勢揃い、その姿はまさに圧巻の一言だ。で最大のものとなった。会場では、国内有数のチューニングメーカーがブースを展開、また家族でもカップルでも楽しめるようにと様々な催しがピット周辺で開かれていた。
まずそのいくつかをご紹介しよう
7月イギリス、ブランズハッチ・サーキットで行われた第13戦でトップフィニッシュしたJ・ミューラーの繰る320 si
足下をADVANのホワイトロゴが固めている。今年は、日本では1987年のINTERTEC以来となるツーリングカーの世界選手権が10月、岡山国際サーキットで、21年ぶり開催されるというエキサイティングな年だ。その興奮を先取りした形での展示だ。2006年から横浜ゴムのワンメイク供給となったWTCC、市販車に厳しい改造制限が加えられているこのレースでは各メーカーワークスが激しいバトルを毎回繰り広げている。世界12のサーキットを転戦する24ラウンド、この過酷な戦場でもADVANの確かな性能が実証されている。横浜ゴムのスタッフも負けてはいられないとばかり、BMWの美しいフォルムをこよなく愛する社員二人のプライベートカーが、ピットにその雄姿を現していた。
その2台をご紹介しよう
エアロ&ボディパーツは3Dデザイン
真っ白なボディの各所に配置された黒のカラーリングがボディを引き締めている。そのこだわりをオーナー宮本さんに伺った。「なによりこだわったのは色です。黒と白のモノトーンで仕上げたかったんです。かっこいいものを組み合わせればいいかなと、自分で本とかカタログとか見て(パーツを)一つ一つ選んで組みました。自慢はブレーキです。
サーキットとか行かないんですけど、ものすごく止まるようになりました」
Q、そもそもオリジナルのM3って、ものすごく良く止まるじゃないですか
「僕もそう思ってました。(オリジナルから)替える人ってオシャレなんだろうって思ってました。
それが更に止まるようになるんですね
危ないくらい良く止まります。