'96年のGT、その後の全日本ツーリングカー選手権(JTCC)以来のチーム復帰となった。SUPER GTでは33戦連続ポイント獲得という前人未到の記録を樹立している。
ツインリンクもてぎ
第9戦インフォメーション/白熱のGT300クラスチャンピオン争いがいよいよ最終決着
第8戦インフォメーション/WTCC日本ラウンドに荒聖治選手と谷口信輝選手が参戦
第7戦インフォメーション/2009年のニューカマー、カローラ・アクシオの実力とは
第5戦インフォメーション/ADVAN最年長ドライバー・松田秀士選手に聞く。
第2戦インフォメーション/開幕戦を制したADVANウェットタイヤの開発に秘められたストーリー
曇り のち 雨2009年の全日本ダートトライアル選手権は、今回のケンミレニアムCUPを皮切りに全8戦で戦われる。
不況の影響が心配され、緒戦の参加台数に注目が集まっていたが、今回の大会に参加した選手は総勢で160台
シリーズ序盤から熱い激闘が繰り広げられることになった。さて、ADVAN勢の注目だが、N3クラスを戦ってきた谷津良嗣選手、SA2で昨年のシリーズチャンプを獲得した荒井信介選手、上村智也選手がランサーの最新鋭マシンであるエボリューションXでのシリーズ参戦を表明していた。
谷津選手は斎藤吉衛選手とダブルエントリーの形になるが、全日本戦に参戦して2年目でシード権を獲得するなど、新進気鋭の若手として注目されている選手
昨シーズンはリズムに乗れずシード権を獲得できなかったが、ニューマシンでの参戦に本人も期待を寄せている。荒井選手は、マシン作りが思うように進まず、エボリューションXの投入は第3戦に持ち越されることになった。
上村選手は何とかマシンを完成させたが、前日に行われた公開練習でシェイクダウン
いずれもパーツの供給の遅れから熟成期間を満足に得られなかったという状況だが、シリーズを睨みながらマシンの完成度を高めていくことになり、最大の注目の的になっている。競技の方は、心配されていた降雨の影響が早くも午前中の中盤に襲いかかった。最も影響を受けたのがN3クラスで、走行順が早い選手の頃はセミウェット、シードゼッケン組が走る頃はワイパーを全開にして走らなければならず、一気にハードウェットに転じていった。その状況下で、チャンスを掴んだのがランサー・エボリューションVIIIに乗る佐藤隆行選手だった。
昨シーズンのチャンプの吉村選手が1分39秒062のタイムだったのに対し、佐藤選手は1分37秒921で2番手のタイムをマーク
トップからコンマ差の、逆転も可能な位置につけた。
ちなみに、エボXで初めて競技を走る谷津選手は1分40秒275
全く走り込めていない状況でシングルの結果を得る健闘を見せ、そのポテンシャルの高さに本人も驚いていた。結局、路面状況が好転せず、1本目のタイムが決勝リザルトとなり、佐藤選手が2位入賞を果たした。
SA2クラスの荒井選手は熟成されたエボリューションIXでの走行だったが、1本目にまさかのミスコース
荒井選手は「こんなミスをするなんて
自分でも信じられないよ」と話す。2本目は逆転に望みを掛けて挑んだが、このクラスの他の選手は2~3秒のタイムダウンという厳しい路面状況の中で荒井選手は"激走"を見せる。中間では2番手タイムをマーク、場内アナウンスもヒートアップして「奇跡の大逆転」の可能性を伝えていく。
そしてフィニッシュした荒井選手のタイムは1分39秒477
2本目のタイムとしては唯一の39秒台、2番手よりも1秒半近く速いブッチ切りのタイムでポジションを挽回、4位入賞を果たしてポイントを獲得
シリーズとしては苦しいスタートとなったことも否めない荒井選手だが、シリーズは始まったばかり
むしろ、「ここから逆転してみせる」と逆に気が引き締まったようだ。
完成度の高いエボリューションVIIIやIXと、そのポテンシャルの片鱗を伺わせたエボリューションXの進化具合
今期の全日本戦は、例年にない熱い戦いが展開されそうだ。
そのトラクションの高さを活かして勝つ予定だったんですけれどね
結果的には、タイヤに助けられて4位に食い込むことができました。水深のある路面状態の中で、195サイズのウェット性能の高さを改めて感じました。そけだけに余計に悔しい。
次は何としても勝ちたいですね
かなりギリギリまで攻めました。結果的に好いタイムを残せましたが、実はフロントを土手にヒットさせてタイロッドを曲げてしまったのです。
2本目を走れるかどうかの状態
しかし、タイムアップできない路面になったので、嬉しい結果が残せました。
いつもこういう成績だといいんですけれどね(笑)
エボリューションXはとても安定感が高いとは聞いていたのですが、その安定感のお陰で、思った以上に速度が出ているみたいですね
いつもの感覚でブレーキングしたら、完全にタイミングが遅れていたのです。正直なところ、想像していたよりも遙かに手応えを感じました。それから、今回はADVAN A031で初めて走ったのですが、重いボディをタイヤがしっかり受け止めていてくれて、安心感が高いことも確認できました。
マシンとしてはドライを履ける路面、ハイスピードコースとの相性が良さそうなので、早くボクが好きなA036の路面でタカタを走ってみたいですね
今回の結果には満足していませんが、明るい兆しが見えました。望んでいた結果を得ることは出来なかったが、天候を予想して195サイズのADVAN A031を用意してきた荒井選手の読みは正解だった。深い砂利に対する適応性だけでなく、水深に対しても優れた性能を持っていることを証明することになった。また、谷津選手はタイヤへの負担が大きいダブルエントリーにも関わらず消耗も問題なく、ライフの高さを実証している。状況の変化を読み、タイヤの特性に合わせた走りにスイッチする。勝つためには、ドライバーとマシン、そしてタイヤとの三位一体の融合が鍵を握っている。
好天に恵まれた土曜日の公開練習から精力的に走り込んだ齋藤吉衛選手/谷津良嗣選手のランサーエボリューションX
雨足が強まり路面状態が悪化する中、驚異的な巻き返しで4位に食い込んだディフェンディングチャンプ・荒井信介選手
モビリティおおむた。全日本ダートトライアル選手権第2戦は、九州の大牟田にある「モビリティおおむた」で開催された。
このコースは、かつて三井三池モータースポーツランドと呼ばれていた所で、ダートトライアル場とジムカーナ場が隣接している全国でも珍しいコース
ダートトライアルもジムカーナも、全日本戦はここで開催され、九州のモータースポーツの中心的な存在になっている所だ。だが、不況の影響が出たのか、遠征費がかさむこのラウンドと北海道のラウンドをスキップするという選手が多く、今年のエントリー台数は例年より少なくなってしまった。ニューマシンのランサーエボリューションXでN3クラスにに挑んでいる谷津良嗣選手も参加を見合わせるなど、少し寂しい状況となってしまった。一方そんな中、スポット参戦ながら異業種からも注目を集めるマシンが参戦してきた。アニメのキャラクターをボディのカラーリングとして採用している「メロンBOOKS」カラーの浜孝佳選手(SA2クラス)だ。浜選手は、全日本ダートトライアルと全日本ラリー、両選手権の数戦にスポット参戦することが決まっている。その効果は思わぬ所に出て、会場にはアニメのファンと思われるギャラリーが足を運ぶなど、ダートトライアルの認知度アップに一役買っていることは間違いない。さて、ダートトライアルの場合は、総走行台数の違いが路面の変化に影響するという要素を持っている。
埃防止の散水のタイミングがどこになるのか
散水直後のクラスはウエットタイヤでの走行を強いられるため、それを見極める必要があるからだ。ところが今回のイベントでは、それまでとは違った埃防止が行われた。それまでの散水という方法ではなく、塩化カルシウムだけを撒くというやり方である。散水ほどの効果はないものの、視界を確保できる程度の埃防止にはなるからだ。とはいえ、1トライ目はかなりの散水が行われ、例年だとADVAN A035で走行するSA2クラスもウェットタイヤでのトライとなった。散水の場合はクラスが変わる前にアナウンスがあるが、今回の方法は散水ほど時間を要さないため、走行直前に処理が行われた。その影響を最も受けてしまったのが、シリーズ連覇を狙う荒井信介選手が走行するSA2クラス出走の前だった。その走行が一時中断され、塩化カルシウム散布の路面補修が行われた。「散水じゃないから良かったけれど、砂利が捌けた上に塩カルを巻いた路面なんて走ったことがないから、ちょっと不安はありました。
塩カルを撒かなかったとしても、コース全面がA036の路面とは言えない状況でしたからね
でも、例のメロンの浜クン(浜孝佳選手)がADVAN A036でその時点でのベストタイムを出したことが分かって、上手く走れればタイムアップできることを確信しました。
それでも、前半は思った以上にグリップが低くて、姿勢を作るのが大変でしたけれどね
新たな試みは、荒井選手でさえ展開を読みにくいものだったようだ。だが、タイヤの特性に合わせる走りに徹した荒井選手は、見事にトップタイムで優勝を果たした。なお、荒井選手と同じクラスの浜選手は、シード勢に割って入る4位の成績を収めている。1本目はADVAN A031で走りましたが、思った以上にグリップした所があって、それでインに入りすぎてフロントをヒットさせてしまいました。
2本目はドライになることは確実で、大幅にタイムアップできることが分かっていたので逆転できると信じていましたけれどね
でも、2トライ目の前半は想像以上に砂利が残っていて、曲げるのに苦労しました。
ADVAN A036のトラクションを活かすように早めに姿勢を変えて上がり重視の走りに徹したのですが、そういう意味では神経を遣う路面でしたね
この勢いで、次のタカタも勝って、シリーズポイントでトップに立ちたいと思います。
硬い路面の上に砂利が乗っているという典型的なコースで、天候さえ崩れなければ2本目の勝負になることは確実
ただ、ウェット(A031)とはかなりハンドリングが違うので、運転が難しいことは間違いなく、タイヤに合わせた走りが出来るかどうかがポイントになる。塩化カルシウム散布は、散水と違って少ない走行台数でクリアな路面になるが、逆にクリアになった硬い路面をキープして走る必要があるようだ。曇り のち 雨
柳本 ひろのぶ
ガレージKΩあうん赤インテグラ
あうんDL工藤ホンダシビック
川口 つぐみ
山田 ひとみ
事前に情報を得てはいたものの、特殊な路面に今回は手こずる結果となったSA2クラスの荒井信介選手
3位の荒井信介選手(左)を筆頭に、5位に石戸昭太郎選手(中)、6位に上村智也選手(右)が入賞を飾ったSA2クラスの表彰式
2009年の全日本ダートトライアル選手権は、この大会で幕を閉じることになる。だが、今期は各クラスともに実力が伯仲していたためか、全10クラス(PNクラスはシーズン途中から加わったクラスで、成立した大会が2戦のみで、シリーズとしては成り立たなかった)のうち、5クラスのシリーズチャンピオンが確定していないという状況にあった。ポイントを重ねてシリーズ制覇の可能性が残る選手は絞られているものの、ここが最終決戦の場となる。しかも、路面状況が例年とは少し異なり、さらに決勝当日の早朝に雨が降り出す。開会式が始まる前には雨雲がきれいに消えて晴天になったが、砂利の下に水を含んでおり、路面の変化がさらに読みにくくなる。見渡せる範囲の路面を確認し、走行を終えた選手から情報を収集するなど、会場全体に緊迫感が漂い続けていた。ADVANでシリーズ制覇を狙うSA2クラスの荒井信介選手の顔にも緊張感が見え隠れする。
「2位以上の成績を獲ればいいという有利な状況ではあるが、勝ちを狙って攻めないとダメ
でも、例年より砂利が深く、スタート直後にギャラリーコーナーを駆け上がるというコースレイアウトだったこともあって、走れるラインが狭いんだ。このまま晴天が続きそうだから2本目の勝負になるだろうけど、1本目から気合いを入れて走る。きっちりラインに乗せられればいいけどね」と、走行前に話す。だが、その荒井選手が走る頃にはさらに難しい路面になる。ライン上に、乾いて下の硬い路面が顔を覗かせている部分と、湿ってスリッピーな路面が混在するという状況だったのだ。「無難に行くならADVAN A031という選択だろうけど、北村選手(シリーズの可能性を残す唯一のライバル)がドライタイヤで走るから、真っ向勝負するしかない。だが、荒井選手は3番手というタイムで、北村選手に僅差で負けてしまう。2本目の逆転の可能性は残っているが、百戦錬磨の荒井選手もさすがに険しい表情になる。
逆転を掛けた最後のチャンスに、荒井選手はADVAN A036を履いて挑むことに
その最後のアタックを援護するかのように、同じクラスを走るランサーエボリューションXの上村選手がADVAN A036で好タイムをマーク
その結果を聞いて不安を拭い去ることができ、走りに集中できたという。そして荒井選手は、改造車クラスの2位のタイムを上回る驚異的なタイムを叩き出し、実力で優勝を奪い取った。シリーズも、文句なしの快勝という結果を掴むことに成功した。
「路面がかなり好転していて、しかも上村選手がADVAN A036でいいタイムを出したのが分かったからね
大きなミスさえはなければ、という気持ちでスタートできたんだ。途中で少し姿勢を乱した所もあったけど、大きなロスにはならなかった。
久しぶりにかなり緊張したけど、勝ててよかったよ」と、2位に1秒以上の大差をつけた荒井選手
超硬質路面になった時のADVAN A036の速さを証明することとなった。
本当に勝てて良かったよ
今回は、タイヤチョイスでかなり悩んだんだけど、上村選手が好タイムを出してくれてタイヤへの信頼感が強まったんだ。
正直、完璧に合っていたとは言えなくて、もしかしたらADVAN A035でも同じくらいのタイムが出たかなという感覚はあるけどね
来年は、緒戦からランサー・エボリューションXで戦う予定なので、また頑張りますよ
クルマがようやく仕上がってきました。
堅い路面のラインにきっちり乗せられたのが良かったんでしょうね
来年は、荒井選手と二人でランサー・エボリューションXの速さを見せつけたいですね
この輪島市門前モータースポーツ公園は、地元の選手でもタイヤチョイスを悩むほど路面状況が異なる。大会当日の天候や、砂利に隠れた下の路面状態を読み取ることが勝負の鍵になっている。路面状況とマシンセッティングに対し、どのタイヤがベストマッチなのか、その際の特性はどうなのかなど、様々なデータや感触を事前にきっちり把握しておくことも必要になる。
おおむた(福岡県)
全日本ダートトライアル選手権のシリーズ10位以内と、各地区の選手権6位以内の入賞者によって争われるJAFカップオールジャパンダートトライアルが、広島県のテクニックステージタカタで行われた。参加資格にもあるとおり、全日本と全国地区戦のトップ選手のみが出場できる大会だ。ハイスピードテクニカルコースとして人気のテクニックステージタカタが会場ということもあり、153人のダートラ選手が集まった。
SA1クラスで速さを見せたのは、三菱FTOを駆る山下貴史選手
昨年の栃木県の丸和オートランド那須で行われたJAFカップでも速さを見せ優勝
連覇のかかる今回、1本目2位につけた山下
2本目に3秒近くタイムアップしたものの、届かず惜しくも2位に終わる。1本目が終わって慣熟歩行したときには、キレイに砂利が掃けていたんです。だけど走行するときには、前半部分で思っていた以上に砂利が浮いていました。今シーズン全日本に6戦参加したが、最高位は4位と振るわなかった。
「原因が分かったんですよ
駆動系をチェックしたら明らかに速くなった。
ことしは上に行く予定だったんですけど(笑)
これで常連組とそこそこ争える状態になったことが分かりました。
あとは家族の理解があれば、来年の全日本にでられますね
それが一番重要ですから」と山下
来年の活躍に期待しよう
SA2クラス表彰式では、アナウンサーから「ついにダートラにも、こんな時代がやって来てしまいました。
」と紹介された浜孝佳選手
メロンブックスアドバンランサーを駆り、今シーズン全日本ダートラやラリーで話題を集めた痛車のマシンだ。
今回のイベントで最多となる25台を集めたSA2クラス
全日本チャンピオンの荒井信介選手は今回不参加
ここタカタをホームコースとする浜選手にとっては、ぜひとも優勝を狙いたいところ
1分52秒063を叩き出しトップに立った浜選手
これにはライバルたちも追いつくことができず、SA2クラスただ一人の40秒台で優勝を飾った。「全日本はシリーズ11位、地区戦は15位だったんで今回は主催者推薦枠で出場させてもらいました。
来年は特に一つのシリーズを追うということは考えてないんですよ
ジムカーナにも友達が多いんで、誘われたら出たいですね
ジムカーナのテクニックをダートラに応用したり、その逆も可能だと思うんですよ
こんな経済状況もありますし、雑色系で楽しむ年にしたいですね
萌え系キャラにダートラという組み合わせが、ミスマッチな魅力を生んだ浜選手のクルマ
来場者に配るノベルティグッズが入った『メロン箱』は、どこの会場でもあっという間に無くなるほどの注目を集めた。昨年の全日本ラリーJN1クラスのチャンピオン獲得に続き、今回のビックタイトル獲得で新たなファン層獲得に弾みをつけた。この後、浜選手は全日本ラリー最終戦にも出場する。
これで今シーズンダートラのビックイベントは全て終了
新たな選手の台頭も目立ったADVANユーザー
来年の活躍に期待しよう
タカタの路面は2本目表面の砂利が掃けたあと、硬い部分にパウダーが乗って滑ってしまうことがあるんですよ
今回も2本目の1コーナーは滑ってビックリしました。そういった部分を抑えて走ったのがタイムが出た要因だと思います。2本目に散水が入っても路面がなかなか乾かない。
前はブラックマークがつくほど硬い路面だったので、ADVAN A036がドンピシャだったですが・・・
A035Mという選択肢もあったかもしれませんが、A036を選ぶか微妙な状況ではありましたね
コースオーナーによる丹念な路面作りから、全日本選手権でも選手との路面の読み合いとなることが多いテクニックステージタカタ
今回はドライコンディションということもあり2本目タイムアップを目指し硬質路面用のADVAN A036を選択する選手が大半だった。
浜選手や山下選手の地元勢さえ手こずる路面状況
硬質路面でも砂利やパウダーが浮いた部分はきっちりと抑え、掃けた部分はADVAN A036のグリップ力を生かす走りが求められたようだ。
晴れ/ドライ
全日本選手権カテゴリーの先陣を切って、2009年の全日本ジムカーナ選手権が開幕を迎えた。
舞台は昨年の開幕戦と同様に岡山県の備北ハイランドサーキット
鳥取県と県境を接する岡山県北部の真庭市にあるサーキットに、全国各地から140台のトップドライバーが集結した。
真庭市は古代から湧き出ている「砂湯」という名称の天然露天風呂など見どころも多い土地
特にこれからの時期は市内各地で桜が見ごろを迎えるが、真庭市は南北で気温差が大きいことから4月からおよそ1ヶ月に渡って桜を楽しむことが出来る。そんな真庭市の名物、猪ラーメンなどを提供する出店も会場内には設けられ、お昼時には多くのギャラリーや関係者が舌鼓を打っていた。A050のプロファイルを変更して接地面積の向上を図ったことにより発進/旋回/制動のポテンシャルをアップした新商品は、スリックタイヤを用いるSCクラスを除く各クラスのランサー勢、さらにRX-7勢のフロントタイヤとしてデビュー戦に臨む。
土曜日の公開練習日は前夜からの雨が朝方まで残る生憎のコンディション
気温が低く、かつ風も強く、時折小雪も舞う寒さとなり午前中の1本目はウェット、午後の2本目は気温/路面温度とも低い中でのドライ路面となる。
しかし、この厳しいコンディション下でADVAN勢が好調な走りを披露
A050A装着車両では、N4クラスの岡野博史選手(ランサー)が2番手タイムをマーク
SA3クラスは森田勝也選手(ランサー)がトップタイム、天満清選手(ランサー)が3番手につける。SA2クラスは藤本泰則選手(RX-7)が2番手タイムと決勝に向けて好位置につけた。
A050装着勢もN2クラスの朝山崇選手(インテグラ)が2番手タイムをマーク
N3クラスの柴田優作選手(エキシージ)と、SA2クラスの萩原宗宏選手(S2000)はそれぞれクラストップにつけて、決勝に向けてそれぞれの活躍に大いに期待が高まった。明けて日曜日の決勝当日は前日とは打って変わって朝から気持ちよい青空が拡がった。
しかし気温は競技開始時で僅かに1度、路面温度も10度程度という低さ
午後の2本梅には路面温度は25度を超えたものの、3月中旬ということもあって低い温度条件下での戦いとなる。
コースは全長1,600m、中低速コーナーとターンセクションを組み合わせた設定
高速からのブレーキング勝負となるポイントも多く、ADVAN A050Aの実力を試すには絶好のステージが用意された。
さらに続く出走のSA1クラスは斉藤邦夫選手(シビック)が1本目でベストタイムを叩き出し、2本目は惜しくも逆転を喫したものの僅差の2位表彰台を獲得
更にN2クラスでも箕輪雄介選手が1本目で昨年の王者を抑えてベストタイム、2本目で惜しくもミスによりタイムダウンとなってしまったため逆転を許す結果となったが2位表彰台という成績を開幕戦で残した。
そして注目のN3クラス
公開練習から好調さを見せる柴田優作選手は1本目で1分19秒074と堂々のトップタイム
そして2本目も1分18秒756とタイムを更新して昨年の王者・山野哲也選手の出走を待つ
山野選手の2本目、フィニッシュとともに会場内にコールされたタイムは1分19秒104
クラスで唯一18秒台を叩き出した柴田選手の優勝が告げられた瞬間、会場内からは大きなどよめきが起こり大いに盛り上がる。昨年の第8戦からJAFカップを含めてADVAN勢がN3クラスでの連勝を重ねる結果となった。さらに3位には小林辰朗選手(RX-7)が食い込んで強さを見せた。
N4クラスの岡野博史選手は1本目でまさかのミスコースを喫するも、2本目でしっかりとリカバリーして2位表彰台を獲得
さらに惜しくも表彰台には一歩届かなかったものの、稲木亨選手(ランサー)も4位入賞を果たした。
ベテラン勢がしのぎを削りあうSA3クラスでは天満清選手が3位表彰台、森田勝也選手が5位入賞を飾って実力を大いにアピール
そして後輪駆動スポーツカーによる激戦区・SA2クラスでは、A050Aが真骨頂を発揮
昨年王者の森嶋昭時選手は1本目にまさかのマシントラブルで出走が叶わなかった。しかしADVANでともに戦うライバル達の協力もあって2本目には無事に姿をコース上に見せる。この時点でクラストップは藤本泰則選手の1分20秒161、2番手には萩原宗宏選手つけてADVAN勢がワン・ツー体制を構築していた。昨年の備北、ADVAN 050の全日本選手権デビューウィンを飾っている森嶋選手だが、期待を裏切らないアグレッシブな走りが観客を大いに沸かせる。結果、1分19秒314とクラスで唯一20秒の壁を破りトップタイムを更新、ADVAN A050Aのデビューウィンも森嶋選手が飾ることとなり、ADVAN勢が表彰台を独占して高いタイヤパフォーマンスを遺憾なく見せつけた。
改造車クラスはSCクラスでランサーエボリューションXを投入した谷森雅彦選手が2位を獲得
地元でのエボリューションXデビューウィンを狙っていた谷森選手にとっては悔しい結果となったものの、大いにニューマシンの手応えを感じていたようだ。
Dクラスは小林キュウテン選手(スズキ隼)が開幕を制して幸先良いシーズンイン
これに岡村貴之選手、山口義彦選手、斉藤孝行選手が続き、ADVAN勢がトップ4を独占する圧勝で開幕戦は幕を閉じた。2本目はコースを見誤ってタイムアップできず残念でしたが、低温路面の1本目で好タイムを刻めたことで自信がつきました。路面温度が上がった2本目もG/2Sでも最後までグリップの低下は感じられず、最終ターンも含めて思い切って攻めることができました。今日はもうこれ以上ない、というところまで攻めました。去年の悔しい思いをバネに、細かい部分のセッティングを詰めてシーズンに臨みましたが、その成果が出たと思います。タイヤも低温の1本目からグリップに不安はなく、路面温度が上がった2本目も最後まで一定のグリップを保ってくれて、全く不安なく攻めることができました。ADVAN A050AのG/2Sコンパウンドはしっかり感が増して、とくにコーナーでのフロントの入りが良くなってタイムアップに直接効いてくる感じです。路面温度が上がった2本目も手応えに変化はなくグリップは安定しており、ターンセクションでもフロントを軸に確実にサイドターンを決めることができ、全体を通じて自信を持って走りきることができました。1本目はマシン不調で出走できず2本目のみの1本勝負となってしまいましたが、このコースは苦手ではないですし、自分の走りがきっちりできれば勝てると考えていました。
ADVAN A050AはRX-7のフロント用としてもキャパシティは明らかに上がっており、ブレーキング性能は向上し、舵を切り込んだときのしっかり感も高いですね
これは1年を通じて強い武器になると思います。タイムアップのために2本目はクルマのセッティングを若干変更したのですが、予想以上に動きが変わって苦しい2本目となってしまいました。何とかタイムを縮めて勝てましたが、進化させたデータの分析も含めて、今年もチャレンジンングな年になると考えています。1本目の低温路面に対して2本目は想定以上に温度が上がった状況だったが、どちらの条件でもADVAN A050の安定したポテンシャルを示す結果となった。新たに投入したADVAN A050Aの優位性も証明でき、路面温度だけでなく全体的に路面のミューが低い今回のコースでG/2Sが本領を発揮できた。全日本ジムカーナ選手権の第3戦は東北のモータースポーツの中心地、スポーツランドSUGOが戦いの場となる。
昨年までマルチコースと呼ばれた国際カートコースは、シーズンオフに大幅な改良を受けてリニューアル
路面も舗装しなおされ、呼称も西コースへ変更された。
カートコースのレイアウトも変更された西コースは、路面はフラットなままでグリップは明らかに向上
一方で舗装面が新しいためタイヤラバーが付着しやすく、その対応も必要となる。
決勝日は朝から雨に見舞われ、路面は完全にウェット
前戦の名阪ラウンドに比べると気温は高いが、新たな舗装路面とウェットの組み合わせという、予想しにくい状況下での戦いとなる。コースはカート路の外周と内周を組み合わせ、常にGのかかるコーナリングが続き、さらに中盤に180度と360度ターン、終盤に270度ターンと3カ所のターンセクションが設けられた。1号車のスタートは9時過ぎとなるが、1本目走行時はやや雨量が多く路面はスリッピーで、特に土曜日の公開練習でターンセクションが置かれた部分は、タイヤラバーと水分により一段と滑りやすくなっていた。サーキット舗装なので直線およびコーナリング部分はウェットでも比較的グリップするが、その後にいきなりミューが極端に低いターンセクションがあらわれる状況で、かなり難易度は高い。的確なスピードコントロールに加えてウェット路面でのロスのないターンテクニックが求められ、その双方を高い次元でクリアした選手が上位にくる結果となる。
A050/A050Aを履く8クラスに加えて、レーシングレインタイヤを履くDクラスともにADVANユーザーがトップタイムをマーク
その結果、全9クラスをすべてアドバンユーザーが制するという、まさに前人未到の快挙を達成した。
N1クラスは2本目に大幅なタイムアップを果たした亀山伸一選手(ヴィッツ)が劇的な逆転で初優勝
この勝利でシリーズポイント「20」を加算した亀山選手は、開幕戦を制したライバルと並んでシリーズリーダーに立った。この優勝を皮切りに、ADVAN勢が各クラスでライバルを圧倒する強さを見せていく。N2クラスは今シーズン、上位の成績を残してきた箕輪雄介選手(インテグラ)が、昨年の浅間台以来となる優勝を手中におさめた。さらにシリーズランキングの上位争いを演じているライバル勢が下位に沈んだこともあり、箕輪選手はランキングリーダーに躍進した。
N3クラスはADVANユーザー同士の戦いとなり、柴田優作選手(エキシージS)が優勝、小林辰朗選手(RX-7)が2位、若杉将司選手(エキシージS)が3位と表彰台を独占
柴田選手は今季二勝目でシリーズチャンピオン獲得に向けてトップの座をより強固なものにした。また、3位の若杉選手は柴田選手に続くシリーズランキング2位にポジションを上げた。岡野選手もライバルを引き離して単独シリーズリーダーとなり、第3戦を終えてN車両クラスのシリーズランキングではADVAN勢がトップを占める結果になった。
SA1クラスは斉藤邦夫選手(シビック)が、やはり雨に強いところを見せて優勝
また福田大輔選手(シビック)が2位となり、ADVANが2戦連続でワン・ツー・フィニッシュを飾って、シリーズランキング争いでも両選手がトップ争いを演じる展開に
SA2クラスはディフェンディング・チャンピオン森嶋昭時選手(RX-7)が前戦で下位に沈んだうっぷんを晴らす走りでの今季2勝目をあげる。こちらのランキング争いは今回3位表彰台を獲得した藤本泰則選手(RX-7)が42点でトップ、これに森嶋選手が41点として肉薄、チャンピオン争いの主役はADVANユーザーの二人が抜きんでたかたちになった。SA3クラスは天満清選手(ランサー)が今回のオーバーオールタイムとなる1分12秒492を叩き出して、こちらも前戦に続いて2連勝をあげた。
この連勝で天満選手はシリーズランキングで逆転、トップに躍進
ドライコンディションではスリックタイヤを履く改造車クラス(ナンバーなしのクラス)もADVAN勢が強さを見せ、SCクラスは今回、雨のためA050Aで走った谷森雅彦選手)ランサー・エボリューションX)が優勝
雨の状況を見て、あえてやや細めの245 /40R18をチョイスし、2本目にベストタイムを叩き出して2連勝を果たしランキングでも2番手のライバルとの差を拡げた。
Dクラスはレインタイヤ同士の戦いとなり、今まで最高位が2位だった岡村貴之選手(スズキ隼)がついに全日本戦初優勝を果たし、続いて斎藤孝行選手(TG47)が2番手タイムで迫り、ディフェンディング・チャンピオンの小林キュウテン選手(スズキ隼)が3位
このDクラスもADVANユーザーが表彰台を独占し、その卓越したパフォーマンスを示す結果となり、ランキングの変動はないもののトップ3をADVAN勢が独占
ADVANを装着して参戦した34台中、実に28台が各クラスでポイント対象となる10位以内の入賞を飾り、入賞率は8割以上という快進撃
ライバル勢の主力選手さえも下位に沈むケースがあった中で、多くの選手が上位獲得を果たした結果はタイヤパフォーマンスの高さを象徴しているものであると言えるだろう
まだまだシリーズは先が長いものの、前人未到の全クラス制覇を経て、シリーズランキングでも全てのクラスでADVAN勢がトップを占める快挙となった。各クラスの表彰台の写真はクリックすると拡大画像を表示します。このSUGOのコースを走ったのは初めてでしたが、雨の中でもADVAN A050のG/2Sコンパウンドはドライに近いグリップ感で走りきることができました。1本目はターンセクションで失敗してしまいベストタイムを刻めませんでしたが、2本目はそこを確実に走れるように心がけ、プレッシャーは大きかったですが自分の走りができました。ウェットでもADVAN A050の手応えは十分で、ミスさえしなければライバルを上回るタイムで走りきれると確信していました。路面状況の変化などにものすごく敏感なエキシージですが、今回は前戦の教訓を生かし、ウェットに合わせたセッティングとドライビングでベストタイムを刻むことができました。タイヤに関してはもう迷う部分もなく、ウェットでも信頼性は十分で存分に攻め込むことができました。コース幅が広がり、カントやバンクなど傾斜部分での挙動も出やすく難しいコースになりましたが、G/2Sコンパウンドの安定感は十分で、2本目も予想通りにタイムアップすることができました。ターンが自分の思う通りにいかなかったりと、まだ課題はありますが、ここでの2連勝はシリーズを戦っていく上でも大きなアドバンテージになると思います。
同じウェットでも2本目は油分などが洗い流されたのと、気温が上がったことでグリップは明らかに向上していましたね
勝負どころとなったターンの部分でもタイヤのグリップ感は安定しており、ウェットでのG/2Sコンパウンドの強さを十分生かして2連勝を果たせました。前戦はちょっと気持ちが前のめりになっていて、失敗してしまいましたが、今回はその教訓を生かして確実に走ることができました。スピードコントロールも、ターンのタイミングも難しいコースでしたが、タイヤの性能にも助けられて2本目は予想以上のタイムを刻めました。
1本目でライバルに0
8 秒の差をつけましたけれど、ウェットでのこの程度の差は簡単にひっくり返されることもあるので、2本目はとにかくパイロンに触らないように、クルマをスムーズに進めることをイメージして走りました。
今度はドライコンディションで勝負して勝ちたいですね
今回はウェットでのフィーリングを重視して、あえて前戦よりワンサイズ細い245/40R18のA050Aをチョイスして走ってみました。新しい構造のタイヤを試す意味もありましたが、ウェット用タイヤとしてデータを取ることもでき、2本目はそのタイヤを信頼して自分なりに思い切った走りができました。全日本戦にトライして3年目での初優勝となりました。今シーズンはサスペンションなどをリファインしてマシンの動きが格段に良くなり、レインタイヤの信頼性も十分で、ウェットでも存分に攻め込むことができました。新しく舗装された路面はウェットでも全体的にミューが高く、一方でターンセクションはタイヤラバーが付着して滑りやすい状況で、未知数の部分も少なくなかったが、ADVAN A050のG/2Sコンパウンドは選手の大きな力になった。
ドライコンディションだった土曜日の公開練習でも好タイムを刻み、ウェットに強いだけでなく、全体的にポテンシャルが高いG/2Sコンパウンドの懐の深さが証明されたと言えるだろう
ADVAN勢が三つ巴の激戦を展開中のDクラス
その中で鈴鹿を得意としているのが、スズキ隼を駆る小林キュウテン選手だ。
とびうめジムカーナフェスティバル
おおむた(福岡県)
晴 のち 雨/ドライ→ウェット
既に全日本選手権は閉幕しているジムカーナだが、一年の締めくくりとなるJAF-CUPが三重県の鈴鹿サーキット・南コースで開催された。このJAF-CUPは2009年全日本ジムカーナ選手権のシリーズ10位以上、もしくは全国8地区の各地区戦のシリーズ6位以上という成績を修めた選手と、オーガナイザーの選考に基づく選手が集って競われる。
昨年福島県で開催されたJAF CUPで優勝を飾ったADVANユーザーは、亀山伸一、森嶋昭時、小林辰朗、吉野正則、谷森雅彦、小林キュウテンの6選手
2009年の全日本ジムカーナ選手権で7クラスを制覇したADVAN勢の活躍は、昨年のJAF CUPから始まっていたといえる。今回の開催地鈴鹿サーキット南コースでは、中部地区戦や近畿地区戦も開催されている。そのためコースは地元勢だけが有利にならないよう配慮された。特に土曜日の公開練習を終えてから複合コーナー出口のイン側に置かれたパイロンや、S字の立ち上がりに置かれたスラロームなどは勝負のポイントにもなった。
雨の予報が出されている中、まずはドライコンディションでスタートした第1ヒート
2009年の全日本シリーズではADVAN勢が毎戦白星を分け合ったSA2クラス、ともにRX-7を駆る王者・森嶋昭時、松崎充意、藤本泰則の3選手は、ホームコースが違えば得意とするセクションも異なっている。異なるホームコースから得意とするセクションも異なる。
パイロンセクションに絶対の自信を持つ森嶋と松崎の両選手に対して高速コースでめっぽう速い藤本選手
注目の1本目、まずトップに立ったのは松崎選手で1分3秒台で推移していたトップタイムをただひとり2秒台に叩き込んだ。
だが 「2本目はちょっと狙い過ぎましたね
突っ込みすぎたりブレーキを余らせてしまって、ちぐはぐでした。ちょうどターゲットタイムだったんですよね、藤本選手の2本目が・・・」 と語ったように、松崎選手は2本目にパイロンタッチを犯し、タイムを伸ばすことができなかった。
一方で2位につけていた藤本選手はコンセントレーションを高めた2本目、藤本は松崎の1本目のタイムをコンマ4秒近くひき離し逆転優勝
「1本目を走り終わった後で、タイムアップするポイントがいくつかありました。でも今回は、本当に集中して走らないとタイムが上がらないと思いました。
やはり自分で走っている人がコースを設定すると違いますね
全日本の時に走った時と、まったく違う印象を受けました。設定者もドライバーも、見ている人にも楽しいコースだったんじゃないかな」と語って一年を締めくくるのに最高の結果となったことを振り返った。さらに3位には九州の佐々木裕選手が入り、今回も全日本選手権と同様に表彰台をADVAN勢が独占した。
続くN3クラス、全日本チャンピオンを獲得した柴田優作選手は残念ながら不参加
代わって今シーズンの全日本選手権で柴田選手に次ぐ成績を残したADVANユーザーが活躍を見せた。丁寧な走りで小林辰朗選手が、まずは1本目2位に付ける。対するのは名阪で全日本通算3勝目を挙げた若杉将司選手だが、こちらはパイロンタッチを喫してしまい下位に沈んでしまった。
「カートやってる頃からココ(鈴鹿南コース)は走っているので知り尽くしているといってもいいですね
だけど今回は楽ではなかったですね
地元有利にならないように置かれた規制パイロンが、いい位置に置かれてたんですよ
踏んでゆこうとするところを、規制されているのでいつもなら使えるラインが使えなかったですね」 と若杉選手
やはり今回のコース設定は、選手の走りに大きく影響を与えていたようだ。だが今シーズン激戦のN3クラスでシリーズ3位を獲得した実力は伊達ではなかった。2本目にトップタイム塗り替え逆転優勝を飾った。厳しい状況の中でも結果を残さなければ、チャンピオンは獲得できない。柴田が繰り広げた戦いを目の当たりにして、精神的な強さを身につけている。来シーズンの活躍に期待だ。好成績の影には必ず『正の連鎖』が存在する。
SA2クラスで表彰台を独占した裏には、松崎選手が語る緊張感を持った切磋琢磨が
N3クラスでチャンピオンを獲った柴田選手の近くには、活躍を目の当たりにした次の選手が存在する。高い領域での比較対象が目の前に存在する集団は、必然的にレベルアップする。
2010シーズン、次の階段にステップアップしたADVANジムカーナ選手たちの活躍に期待しよう
JAF CUPには何度か出場していますが、カップを獲得したのは初めてですね
今まで獲れそうで獲れなかったというのが正直なところです。
全日本でも最終戦で優勝できたし、来年の開幕戦までこの勢いを無くしたくないですね
1本目はかなり攻めてパイロンタッチしちゃったので、結果を残すためには2本目比較的抑え目に走らなければならなかった。そんな中でも、攻める気持ちで結果を出せたのが良かったと思います。
まだ正式に決まっているわけではないですが、来年は『打倒・柴田』で頑張りたいですね
この流れを来年の弾みにしたいです。
グリップの高いレーシング舗装がなされた鈴鹿サーキット・南コース
タイヤへの攻撃性が高いともいわれるが、選手からは走行後キレイに削れているというコメントも聞かれた。舗装も経年変化の中で骨材の角が取れて丸みを持てば、グリップ力は下がる。走ってみた感覚とタイヤの削れ具合を合わせると大きなヒントとなる。藤本選手のコメントにもあるとおり、今回は路面温度が30度に達しなかったためADVAN A050はG/2Sコンパウンドがジャストフィットする温度域だったようだ。
晴 のち 雨/ドライ→ウェット
ラドタピア持田自いたち用RX7
ごま桃エナペ☆プロズ☆ヴィッツ
武田 あきひと
本名修也選手(左)と湊比呂美選手(右)のコンビはJN2クラスからJN1
5クラスに移行、その緒戦を4位入賞で飾った。
足立 さやか
石倉 せいじん
藤田 めぐみ
安本 くにお
おっさん マーチ
大井 こずゑ
足立 さやか
石倉 せいじん
開幕戦、第2戦とターマックラリーが続いた今年の全日本ラリー選手権は、いよいよグラベルシリーズへと突入していく。
その緒戦となる第3戦は、宮崎県北部に位置する美郷町周辺が舞台
九州山地の奥深いところにあり、周囲が険しい山々に囲まれている美郷町は、林業が盛んなことからよく整備された林道が豊富な地域でもある。
ただし、全体的には硬く引き締まった路面が多いものの、路面に石が出て浮き砂利状態になっている区間も
さらにコースの一部にはラリーウィークの前半に降った雨の影響が残りスリッピーな路面になっているという部分もあるため、どのコンパウンドで行くか、タイヤチョイスが難しいコンディションでもあった。
4秒遅れの4番手タイムと、SS2を終えた時点でトップの石田雅之選手から5
8秒遅れの4番手となり、序盤はライバルの先行を許してしまう形でのスタートとなった。だが奴田原選手は、「浮き砂利が多かったことと、昨年のこのラリーには参戦していなかったので、昨年投入したエボXにとっては初めてのラリーでもあるんです。なので、まずはショックアブソーバーの減衰を調整しながら、今日の路面とタイヤに合ったベストなセッティングを探っていました。おかげで、うまく足回りを決めることが出来たと思いますよ」と、慌てた様子は全くない。
そしてその言葉通り、SS1のリピートステージとなるSS3「八重原3」ではこの日初となるベストタイムをマーク
4秒差の連続ベストタイムをマークと、セクション1を終えた時点で、トップの石田(雅)選手に0
9秒差の2位にまで一気に順位を押し上げてきた。セクション2に入ると、その速さがさらに加速していった。
まずはセクション2最初のステージとなる14
56kmのロングステージSS5「山神下1」で、遂に石田雅之選手を捉えトップに浮上
続くSS6「珍神S」では、2番手に浮上してきた勝田範彦選手に1
2秒差のベストタイムをマークし、ライバル達の追従を許さない。
このSS7では、勝田選手がSSはフィニッシュするものの、サービスに戻るリエゾン区間でリアデフのトラブルからストップしてリタイア
さらに石田正史選手が電気系のトラブルでリタイアと、結果的には2位に再浮上してきた石田雅之選手に28
9秒という大量マージンを築き上げ、DAY2を迎えることとなった。12kmのステージが1本という長丁場のステージで、硬い路面と重なってタイヤの摩耗が厳しいセクションでもあった。そこでは奴田原選手と同じくADVAN A035・Mコンパウンドをチョイスした吉澤哲也選手、石黒雄士選手ら若手ドライバー達が、「他のドライバー達がタイヤの摩耗に苦しむ中、ADVANはしっかり最後までタイヤが持ってくれました」と語った吉澤選手が4位、石黒選手も6位に浮上してきている。DAY1を終え、この日の最終サービスで明日の戦いに備えマシン整備を行う各チームだったが、ここで突然ゲリラ雨のような強い雨が、メカニック達を襲った。もちろん、デイ2のコースにもタップリと雨が降り注いでいることが予想される。大量の雨が一気に降ったため、たとえ翌日に天気が回復したとしても、どこまで路面が乾いてくるのかが予想しづらい状況だ。
タイヤ選択が難しいところだが、気温が高いこともあり奴田原選手はDAY2も迷わずADVAN A035・Mコンパウンドをチョイス
5秒もの大差を付けるベストタイムをマークしてみせた。勝負はここで決まったと言っていい。ライバルに追い上げを諦めさせるには充分のタイムであった。
残るSS9と10はペースを落とし、最終的には2位の石田雅之選手に32
5秒の差を付けフィニッシュ
待望の今季1勝目を奪う結果となった。
これでシリーズポイントは2位に浮上
奴田原選手らしい"強い勝ち方"で奪った快心の勝利だった。
また、DAY1で4位に付けていた吉澤選手は、そのポジションをしっかりと守りきり4位に入賞
DAY1で6位の石黒選手もポジションを一つ上げ5位に入賞と、ADVANユーザーの若手ドライバー達が自己最高位を獲得
今後の更なる活躍にぜひ期待したい。5クラスは、昨年コルトで全日本ラリーにデビューした大井こずゑ選手と、今年コルトで全日本ラリーにデビューした塩谷敏史選手との一騎打ちとなった。
SS1は大井選手が塩谷選手に約5秒のタイム差を付けベストタイムを奪うものの、続くSS2ではその塩谷選手が応酬しベストタイムをマーク
その後は一進一退の展開が続いたが、DAY1の最終となるSS7で大井選手が約10秒という大差でベストタイムをマークし、リードを広げる。だが、塩谷選手も黙ってはいなかった。
9秒差にまで縮めるベストタイムをマーク
勝負の行方は最後までわからない展開になるかと思われた。だが、ドライバー経験の長い大井選手の方が1枚も2枚も上手だった。
「クルマが壊れないように、でも抑えすぎないように、そのバランスのギリギリのところで走れるように心掛けています」という大井選手は、塩谷選手のタイムが近づいてきたところでスパート
SS9、10を連取し、結局トータルではDAY1と終了時とほぼ同じぐらいのタイム差を付け、全日本ラリー2勝目を挙げる結果となった。
「去年、大庭(誠介)先生のタイムを追いかけることでラリーを勉強することができました」という大井選手と、「大庭先生に直接教えてもらって、ラリーを勉強中です」という塩谷選手
この2人の戦いからも目が離せなさそうだ。ひむかのコースは、ランサーエボリューションXにとって初めての道だったので、序盤はいろいろ足を調整しながらの戦いでした。
足がきまって、うまく走れたのが良かったですね
それと、特にドライ路面でタイヤの摩耗に苦しんでいる選手も多かったようでしたが、ADVAN A035のMコンパウンドは、最後までしっかりとグリップ力を発揮してくれました。
今日の優勝は、タイヤのおかげというのも大きかったですね
この勝利で、次も波に乗っていきたいです。
グラベルはもちろん、ターマックも頑張りますよ
路面変化による問題がないのが良いところだと思います。それと、今回は特にDAY1で有利だなと思いました。
タイヤが最後まで残ってくれましたから
グラベルラリーは、ちゃんと走った経験がまだ少なくて自信がないんですけど、僕自身はグラベルの方がだんだん面白く感じてきているところです。ハイスピードコーナーとか、行こうと思えば行けるんだろうけど、まだ「え~い、行っちゃえ」っていう走りが出来ない。
コントロールしきれないというか
心の中で「もう少し行ける、もう少し行ける、でも抑えなきゃ」って葛藤しながら走ってるんです。
この苦手意識を克服して、もっと上位で争えるように頑張りたいですね
ウェットというよりも、実際にはちょっとだけ濡れてる程度だったので、DAY2の正解はMコンパウンドだったかもしれません。自分自身、去年よりもキロ1秒速くなっているので、このペースで完走できればと思っていただけに、5位入賞はうれしいです。良いラリーが出来ました。DAY1でミッションの3速が無くなって、それが負担になったのか、DAY2のSS8でスタートから8km地点でリアデフが壊れ、残念ながらリタイアとなりました。
タイヤはADVAN A035のMコンパウンドを履きましたが、タイヤに厳しかったDAY1でも最後までしっかりと効いてくれていたので、信頼のおけるタイヤだと思いますね
DAY1が終わって降った雨も、タイヤ的に有利だなと思っただけにマシントラブルが残念でした。
僕にとっては願いの雨だったんですけどね
雨がもっと降れば、3速がなくても追い上げられるんじゃないかって思うぐらい効いてくれてましたから
コルトは車重が軽いのとローパワーなので、Sコンパウンドが合ってると思います。タイヤの性格は素直というか、特にこのクラスのクルマの場合、立ち上がりで無駄なことやリスキーなことをしないように心掛けて走っているので、素直な操縦性が走りやすさに繋がっていると思います。今日は塩谷クンと競りながら走ることができたので、最後まで楽しく走ることができました。去年のひむかは途中でリタイアしただけに、優勝することができて、本当にうれしいです。タイヤはセクションごとにフロントだけを交換しました。路面的にはDAY2のような少しルーズな路面の方がマッチしてたような感じがします。
今回のラリーは、「ひょっとしたら勝てるかもしれない」って思った瞬間、ドカンとタイムを出してくる大井選手の大人の魅力に負けたんだと思います(笑)
自分自身、もっとムラのない丁寧な運転が出来るようにならなきゃダメですね
次も頑張ります。
ここの路面はタイヤの摩耗性に厳しいことがわかっていたので、ADVAN A035・Mコンパウンドの投入は当初からの予定通り
DAY1はドライ路面の上に気温が高くなり、さらに摩耗が厳しくなることが予想されたが、1ラリーに使えるタイヤの本数が12本というルールの中、セクションごとにタイヤをうまく使い切れることが出来た。DAY2はセミウェット路面となり、Sコンパウンドの投入も検討されたが、この日も気温が高くなることが予想されたため、DAY1と同じくMコンパウンドをチョイスした。結果的にはセミウェット路面とドライ路面とが混在していたため、Mコンパウンドはベストな選択だったといえる。ADVAN A035が持っている路面に対するキャパシティの広さと、今回はなによりも耐摩耗性の良さがドライバーにとって大きなアドバンテージとなってくれた。大井 こずゑ全9戦が組まれている全日本ラリー選手権は、第4戦を迎えいよいよ中盤戦へと突入した。
グラベルシリーズの2戦目となる第4戦は、福島県の棚倉町周辺が舞台
スタート&フィニッシュ、HQ、サービスパーク、ギャラリーステージをリゾートスポーツプラザ・ルネサンス棚倉に集約し、2日間に渡って全13SSで戦われるラリーは、関東から最も近い開催地でのラリーということもあって、今年も多くのラリーファンが会場を訪れた。
また、今年は人気の高かった林道ギャラリーステージを1年ぶりに復活
こちらも多くのファンが足を運び、全日本選手の熱い走りを堪能した。82kmをサービスなしで一気に走りきるという、マシンにとってもタイヤにとっても厳しい設定となっている。路面は、ラリーウィークに降った雨の影響が残り、SSのほぼ全域にわたってハーフウェットというコンディションだ。
26kmの中に深い轍の路面、浮き砂利、滑りやすいヌタヌタの路面、バーストしやすいガレ場など、それぞれコンディションが異なる路面が次々に現れるという難コース
今回のラリーの中で最も攻略が難しいと言われていたこのSS2だが、奴田原選手はADVAN A035・Mコンパウンドの守備範囲の広さを活かし、2番手につける石田正史選手とのタイム差を一気に15
9秒差にまで広げてくる。
6秒返されるが、トータルでは2番手に11
01kmのSSの他は、2km台のショートレンジのSSが連続するという設定となっている。路面状況はDAY1と同様だが、早朝から急に強く降り始めた雨の影響で、その状況が一変した。場所によっては、深い轍の中を川のように雨水が流れるというハードなウェットコンディションとなったのだ。
ウエット路面で圧倒的強さを見せるADVAN A031のパフォーマンスと奴田原選手のドライビングは、キャンセルとなったSS6を除き、SS4、SS5、SS7で連続ベストをマークし、2番手とのタイム差を一気に19
1秒にまで広げ、勝利をより確実なものとしていく。
午後のステージに入り雨は小康状態となったため、ライバル達は一発逆転を狙いサービスでドライタイヤに履き替えてくるが、奴田原選手は「まだ路面はウエット状態
無理をしないで確実に走りきる」という作戦から午前中と同じくADVAN A031をチョイス
4秒差にまで広げ、今季2勝目を挙げる結果となった。これでシリーズランキングもトップに浮上、チャンピオン奪回に向けて大きな勝利を勝ち取った。5クラスは、今回も三菱コルトを駆る大井こずゑ選手と塩谷敏史選手のADVAN勢の対決となった。
先手を奪ったのが、第3戦優勝の大井選手
SS2でトップに立つと、SS3でもクラスベストタイムを奪い、塩谷選手とのタイム差を12
9秒差にまで広げてくる。
」と大井選手が1分の早着
60秒のペナルティを受けてしまい、順位を一気に3番手にまで下げてしまった。これでトップに立った塩谷選手だったが、「走りではまだまだ大井選手に負けてるので、なんとかSSタイムで大井選手を上回りたい」と、SS4から猛チャージをかけてくる。
その後は、塩谷選手と大井選手とのSSベストタイムの奪い合いとなったが、SSによっては塩谷選手がJN3クラスのトップタイムを抜くという速さをみせ、SSトータルタイムでも大井選手を逆転
最後まで「速さ」にこだわった塩谷選手が、待望の全日本初優勝を奪い取ってみせた。
一方の大井選手も、一時は順位を3番手にまで下げたが、最後まで諦めない走りで順位を2位に上げゴール
第3戦に続き第4戦もADVAN勢が1-2フィニッシュを飾る結果となった。DAY1は、ADVAN A035・Mコンパウンドの守備範囲の広さをうまく使えたのと、耐摩耗性の良さが勝因に繋がったと思います。DAY1をタイヤ4本で済ませることが出来たので、DAY2の雨に対しても、タイヤ選択をする上での作戦の幅を増やすことができました。結果的にはタイム差を広げられたので、良かったと思います。
これで2連勝となったので、次のラリー北海道はもちろん、残りのラリーも全て勝つ勢いで波に乗って行きたいですね
DAY2、朝起きたら土砂降りになってたんでビックリしたよ(笑)
ウエット路面にはADVAN A031の方が良いのはわかってたんだけど、なんとか順位を上げたくて攻撃的に走りたかったので、あえてADVAN A035にしたんだ。
耐バースト性に対しては、A035の方が良いからね
ただ、ウエット路面でMコンパウンドを選んだのは失敗だったかな
2周目はSコンパウンドにしてみたんだけど、今回の雨の中では、Sコンパウンドの方がグリップ感がしっかりしていた。
最初からSコンパウンド選んでおけば良かったよ(笑)
でも、楽しかったよ
次の北海道も楽しみにしています。今回のラリーは、全日本戦で勝つということよりも、あくまでもAPRC(アジア・パシフィック・ラリー選手権)に参戦するための実戦テストという目的で走りました。
まだやらなきゃならないテストがいろいろありますので
APRCの場合、SSの距離が長いので、雨の場合も耐摩耗性に優れたA035で走るケースが多いんです。そういった状況の中で、今回の雨のテストは、貴重なデータを得ることが出来ました。
雨の中でも、ドライビリティがしっかりしてましたね
DAY1で、私のミスでペナルティを受けてしまいました。まだまだラリーに関してはしっかりと勉強しなければならないと反省しています。優勝は難しいポジションとなってしまったんですけれど、一つでも順位を上げたかったので、ターゲットを2位の天野智之選手に変えて、DAY2に挑みました。DAY2の午前中で雨に強いADVAN A031を選択せず、ADVAN A035のSコンパウンドを選択したのは、天野選手が耐バースト性が強いタイヤを選択してたので、私もリスクを避けてあえて履いたんです。おかげで2位に上がることが出来ました。第3戦のひむかでは、ADVAN A035のSコンパウンドがちゃんと均等に減っていたので、タイヤの使い方は上手な選手だと思っています。
ただ、A035の一番おいしいところの使い方はまだまだかな
「これはトラクションの良さで勝負するタイヤだから、そのことをちゃんと意識して走ること」ってね
本人も、A031はかなり上手に使えるようになってきていますね
今回の優勝は、そういうこともあってのことだと思います。
まだ、1戦1戦というよりは一つのSSを走るごとに伸びてきている状態なので、これからがまた楽しみですね
三菱ランサーエボリューションXのように車重が重いマシンの場合、ADVAN A035ではSコンパウンドよりもMコンパウンドの方がマッチングが良い。さらに対応する路面の守備範囲が広いので、今回のように気温が20度以上で突然大雨になるような状況では、ADVAN A035のMコンパウンドかADVAN A031のどちらかという選択になる。5クラスのように車重が軽いマシンの場合は、ADVAN A035のSコンパウンドの守備範囲が広い。ウエットの場合は同じくADVAN A031となるが、どちらもそれぞれの選手の状況や作戦によって選択できる守備範囲の広さと、タイヤ選択の正しさが良い結果に結びついた。
ベテランらしいラリー運びで、最後は追い上げる岩下選手を振り切って3位を獲得した大嶋治夫選手(左)/藤田めぐみ選手(右)
今回も激しいトップ争いを演じた大井こずゑ選手/漆戸あゆみ選手組
早着ペナルティもあり、惜しくも二連勝はならなかった。
藤田 めぐみ
大井 こずゑ
漆戸 あゆみ
規定によりシリーズポイントは80%を加点
54kmと、シリーズの中でも最も過酷でハードな走りが要求される1戦でもある。81kmのシピリカキムを3回ループするコースが設定され、後半に入れば入るほど路面が激しく荒れてくることが予想される。
さらに、大会前日に降った雨が路面に残り、DAY1-Bのスタート時点では、コース全域に渡り路面コンディションはウェット状態
マシンのポテンシャルはもちろん、刻々と変化していく路面状況にタイヤがどう対応していくかということも、勝敗に大きく影響する戦いとなりそうだ。ラリーの拠点となる帯広市郊外の北愛国交流広場では、消防車やパトカーなど十勝で働くクルマの展示や実演、子供向けのアトラクション、十勝の食文化が一同に集まった食祭展などが盛り込まれた「北海道とかち元気博」が開催され、全国各地から集まったラリーファンはもちろん、多くの地元市民達が会場を訪れ、今年は国内では唯一となるFIA格式のラリーを楽しんでいた。
また、会場にはヨコハマタイヤブースが設けられ、奴田原文雄選手が駆るターマックラリー仕様のADVAN-PIAAランサーを展示
イベントの盛り上げ役となっていた。
ラリーは、10日金曜日のセレモニアルスタート直後に行われるSS1オビヒロ1からスタート
ギャラリーステージとして用意されたSS1は、わずか1
20kmのショートコースだが、ここで2番時計の桑田幸典選手に1
7秒もの大差でベストタイムを奪ったのが、これまで2戦連続優勝の奴田原選手だ。その奴田原選手の勢いは、本格的にラリーが始まる11日土曜日のDAY1-Bに入っても止まらない。
6秒の差を付けるベストタイムをマーク
さらに本格的林道ステージとなる28
75kmのSS3クンネイワ1でも、総合順位で2位い浮上してきた石田正史選手に対し14
6秒差のベストをマーク、続くSS4シピリカキム1では、ベストタイムを同じADVANを装着する大嶋治夫選手に譲るものの、SS5リクベツ2、SS6クンネイワ2で再び連続ベストタイムをマークし、序盤戦で早くも2番手に付ける石田選手に対し44
8秒もの大量マージンを築き上げ、ラリーをリードする。まだ、ステージの1/3も消化してない状態だが、勝負はすでにこの時点でついていた。
「1周目でマージンを稼ぐことが出来たので、2周目は他の選手達の様子を見ながら、無理をしないでクルマを壊さないようにペースを守って走った」という奴田原選手は、SS7シピリカキム2、SS8クンネイワ3、SS9シピリカキム3の3本で連続ベストを叩き出した大嶋選手に29
8秒差まで詰め寄られるものの、DAY1終盤となるSS10オビヒロ2、SS11オビヒロ3を連続ベストタイムで締めくくり、最終的には大嶋選手に対し31
5秒差のトップで、DAY1を締めくくった。
29km、ダイナミックなハイスピードコーナーが連続するヌプリパケ12
73km、ハイスピード区間とツイスティ区間が織り混ざったホンベツ10
20kmのオビヒロを走りフィニッシュするというレイアウトだ。
ここでも奴田原選手は、「2番手の大嶋さんのタイムを見ながら、無理をしないで走った」とラリーを完全にコントロール
8秒差にまで広げ、グラベルラリー3戦全てで優勝を奪うという強さを見せてくれた。また、2位には大嶋選手、序盤戦はオーバーヒートに苦しんだものの、その後は着々と順位を上げてきた岩下英一選手が粘りのラリーで4位に入賞と、ADVANユーザーが上位に並ぶ結果となった。
残る4戦はオールターマックのラリーとなるが、「この勢いをターマックラリーにも持ち込みたい」と奴田原選手
第6戦は、昨年も優勝を奪っている久万高原ラリーだけに、ターマックラリーでもADVANの快進撃にぜひ期待を寄せたい。
5クラスは、第3戦ひむかラリーで優勝の大井こずゑ選手と第4戦東京ラリーで優勝の塩谷敏史選手に加え、若手期待の天羽桂介選手がコルトを駆り参戦
序盤戦はこのADVAN勢同士の三つ巴の戦いになるかと思われた。
ところが、SS3クンネイワ1で塩谷選手がコースアウトしサスペンショントラブルから戦線離脱
さらにSS6クンネイワ2では天羽選手がコースアウトでリタイアと、早くも大井選手の一人旅となってしまった。2番手にはスイフトの鷲尾俊一選手が付けるが、この時点でタイム差は1分30秒以上という状態だ。「最初はペースをうまくつかめなかったけど、最後まで集中力を切らさないようにしっかり走りました」という大井選手が、最終的には2位に5分以上の大差を付け、ラリー北海道2年連続優勝となる今季2勝目を手に入れる結果となった。前半戦でマージンを稼ぎ出すことが出来たので、DAY1のセクション3からはあまり無理をしないで、抑えるところはしっかり抑え、逆に攻めるところはちゃんと攻めるというメリハリを効かせた走りを心がけました。ここ最近、Rally Hokkaidoではマシントラブルやちょっとしたミスで落としていたので、今回は、最後まで集中を切らさないようにしっかりと走りきることが出来ました。最後までタイヤトラブルが一切無かったというのも、良い結果に繋がったと思います。かなり道が荒れていたけれど、ADVAN A035のどんな路面でもうまくコントロールできるという性能がしっかりと発揮できたラリーでもあると思います。
これで3連勝
次のターマックでも勝田選手と良い勝負をしたいし、連勝を伸ばしていきたいですね
いつも通り今回も楽しく走れました。ホントはSS2(リクベツ1)の最終コーナーでトラブルがあったんだけど、フィニッシュのすぐ手前だったのでタイムに影響がなかった。
運が良かったね(笑)
ここのラリーはスピードが高いコースが多くて、こればっかりはそのスピードに馴れないとなかなかトップに追いつくのは難しい。
ただ、ラフグラベルになればなるほど走りの幅を広げられるので、これまでの経験や走らせ方など、いろいろな手を使えるのがいいね
DAY1のセクション4のラフグラベルは、自分的には一番大好き(笑)
タイヤもしっかりそれに応えてくれるので、頼りになるね
SS3(クンネイワ1)で大ジャンプしてしまって、フロントにダメージを負ってラジエターを破損してしまいました。
しかも、サービスに戻るまでに無理をして走ってしまったので、エンジンがオーバーヒート
結果的にそれが原因で前半戦からパワーダウンしてしまったのが痛かったですね
コーナリングしながら縦方向にしっかりと食い付いてくれるような感じですね
今回も、ずっと雨が降ってくれれば良かったのに(笑)
僕にとっては初めてのラリー
無事完走できて、ホントに良かったと思います。ラリー中は、とにかく集中力を持続させるのが大変でした。ペースノートの「右」や「左」は頭の中に入ってくるんだけど、ギャップやグレーチングといった情報が頭から抜けちゃうんです。いつリタイアしてもおかしくない状況でした。
ダートラで履き慣れていたのと、路面がウェットということもあって
かなり抑えて走ったということもあって、ロングステージでも最後までタイヤがもってくれました。
DAY1の午後からはMコンパウンドに変更したんですが、こういった路面コンディションに合わせたタイヤの使い方を、これからももっと勉強していきたいですね
SS1はルーズな路面だったので、おかげでベストタイムを奪うことが出来ました。気持ち的にも良いスタートを切れたと思います。ラリーは、早い時点で塩谷選手がいなくなってしまい、どうしていいのかすぐに対応できずペースを掴むのに苦労しました。2日目はペースをうまく掴めたので、なんとか最後まで集中を切らさずに走りきることができました。今年は自分との戦いだったと思います。
このラリーは勝ちたかったので、嬉しいですね
高速ステージが多いラリー北海道は、タイヤの摩耗的には問題がないので、全日本ラリーのタイヤ規定24本を使い切らないで終わった選手が多かったようだ。また、気温が例年よりも高かったため、JN4クラスの選手のほとんどがADVAN A035のMコンパウンドをチョイスした。ただ、今回はウエット路面に加え浮き砂利、荒れた路面と、コースによって様々なコンディションとなったが、ADVAN A035が持っている幅広い路面に対応できるという性能を十分に発揮できたラリーでもあった。ちなみにAPRC(アジア・パシフィック選手権)に出場するクスコワールドラリーチームのランサーエボXをはじめ、数チームがFIA格式の海外ラリー向けのADVAN A053のA50(ミディアム・コンパウンド)を装着したが、こちらはウエット路面に対してはハンドカットを施し、対応した。
初のラリーで完走を果たした浜孝佳選手
応援にやってきたメロンちゃんはサービスパークで子供たちから大人気だった。第5戦から約2ヶ月のインターバルを経て開催された全日本ラリー選手権第6戦は、愛媛県久万高原町が舞台となる。
シリーズは残すところあと4戦
この第6戦から第9戦までは全てターマックラリーとなり、シリーズはグラベルラウンドからターマックラウンドへと突入する。
大川嶺、美川峰など標高1500mを超える山々に囲まれた四国カルスト台地の北部に位置する美川スキー場をスタート&ゴールとするこのラリーは、山々の稜線を駆けめぐり、国内ターマックラリーでは最長となる24
38kmの「美川リバース」や、全日本ラリー選手権では初めて使われるアップダウンの激しい14
16kmの「大川嶺」など、タイヤにもブレーキにも厳しいコースが用意されている。第3戦から第5戦までのグラベルラウンドで3連勝を挙げ、現在シリーズリーダーの座に立つ奴田原文雄選手にとっては、このターマックシリーズ緒戦となる第6戦でも連勝記録を伸ばし、後半戦を優位に戦いところだ。44kmでベストタイムをマークし、幸先の良いスタートを切る。そのため奴田原選手はSS2「大谷II」でタイヤを温存しペースをコントロール、初日はトップから約3秒遅れの2番手につけ、DAY2を迎える。タイヤの使用本数が10本までという規定がある全日本ラリーでは、タイヤをどういった作戦のローテーションで使っていくかというのも、重要な戦略の一つだ。
その作戦が見事に当たり、SS3「大谷リバースI」は2番時計をマークし、DAY1トップの石田正史選手とのタイム差を2
1秒差に縮めてきた。
このラリー最大の勝負所となるロングSSだが、ここで奴田原選手の三菱ランサーエボリューションXのブレーキが不調となってしまい、後半区間で大きくスローダウン
順位を3番手に下げてしまう。
続くSS5「大川嶺I」でもブレーキの不調は解消せず、トップから11秒遅れの3番時計でフィニッシュ
このSSで総合トップの石田選手がタイヤのスローパンクチャーからリタイアとなってしまったため順位は2位に上がるものの、代わってトップに立った勝田範彦選手とはすでに30秒以上のタイム差がついている。そのため奴田原選手は、路面温度が上がったためにタイヤをADVAN A050AのG/Sコンパウンドにスイッチした2ループ目も、ブレーキをかばいながらポジションキープに専念し、シリーズ展開の上では貴重な2位のポイントを手にすることとなった。ブレーキの不調から4連勝とはならなかったが、タイヤ戦略的には貴重なデータを積み上げた奴田原選手、次戦の第7戦「新城ラリー」では、その活躍に期待したい。
一方、JN1クラスではADVANユーザーの明治慎太郎選手が、DAY1で約26秒もの大量リードを築き上げトップを独走
DAY2に入ってもその勢いは止まらず、終わってみれば2番手に1分33秒6もの大差を付け、今季初優勝を奪った。昨年は最終戦までチャンピオンの座を戦った明治選手だが、実は全日本では初めての優勝となる。長くコンビを組むコ・ドライバーの足立さやか選手にとっても全日本初優勝となり、「やっぱり優勝するとうれしさが違う」と、二人にとってはメモリアルなラリーとなった。
大井こずゑ選手と青島巧選手の二人のADVANユーザーが優勝を争ったJN1・5クラスは、DAY2のSS6「大谷リバースII」まで大井選手がトップを守るものの、SS7「美川リバースII」のロングステージで青島選手が大井選手を逆転
だが、青島選手が6
7秒リードで迎えた最終SS「大川嶺II」で大井選手が青島選手に19
2秒のタイム差をつけるクラスベストタイムをマークして再逆転
5秒差で大井選手が今季3勝目を奪い、全日本ラリー選手権初の女性ドライバーチャンピオンの夢に、さらに一歩近付く結果となった。今回はブレーキを使い過ぎてしまいました。
タイヤ的には全く問題なかったので、もうちょっとブレーキを温存すれば良かったかな
ただ、そういった状況の中でもしっかりと2位に入賞することができ、シリーズの上では貴重なポイントを加えることができました。次の第7戦「新城ラリー」は、昨年優勝することができたゲンの良いラリーだけに、今回の悔しさをぜひ次戦で晴らしたいと思います。DAY2は、DAY1のマージンを生かしてライバル達のペースを見ながら走る予定でしたが、結果的には無理なく走ってDAY2でもマージンを広げることができ、全日本初優勝を飾ることができました。
やっぱり優勝はひと味もふた味も違ってうれしいですね(笑)
気温が高かったのですが最後まで良い感じで走ることができ、タイムも1ループ目より20秒以上速かったので、今日の路面コンディションは1ループ目からG/Sコンパウンドが正解だったかもしれません。今回のラリーは、シリーズを考えると2位でも上出来と思っていただけに、優勝することができてうれしいです。24kmの長いSSでコーナーに突っ込みすぎてタイムを落としていたので、逆転するというよりも「自分にできることをしよう」と反省して走ったことが良い結果につながったと思います。いつもこのタイヤなので、今回もタイヤには全く不安はありませんでした。
今回、大庭(誠介)先生が貸してくださったショックを装着して走ったんですが、これが大正解
それ以外にもいろいろな方に協力していただき、そういった面でも恵まれていて「ありがたいな」と思ってます。いろいろな方に支えられているから、3勝目を挙げられたと思います。
昨年の久万高原ラリー以来の全日本なんですが、1年間かけてクルマの仕様やドライバーの仕様を進化させてきたつもりだっただけに、最後に逆転負けしたのはやっぱり悔しいですね
それと同時に、全日本のレギュラー選手達もしっかり進化してるんだなと、改めて感じました。
例えばタイヤサイズも、昨年は195サイズが主流だったのに今年は205サイズが主流
コンパウンドもMコンパウンドしか用意してなかったのですが、今度はG/Sコンパウンドも試してみたいです。今年はあと1〜2戦参戦する予定なので、次はぜひリベンジしたいと思います。
路面温度が下がってくるDAY1にあえてG/Sコンパウンドを投入し、そのタイヤをDAY2でも使用することを前提に、DAY2の1ループ目にG/2Sコンパウンドを投入するのは予定通り
結果的にタイヤ的にはまったく問題がなく、作戦的に正解だっただけに、ブレーキの不調が残念だった。今回のラリーは、予想以上に気温が高く、さらに標高が高い位置でのラリーだけに、コースによっては路面温度が変わりやすいというコンディションだったが、そういった条件の中でもADVAN A050は安定した性能を発揮してくれた。
足立 さやか
大井 こずゑ
イセキさなえミラージュ
全9戦で戦われる2009年の全日本ラリー選手権も、残すところあと3戦
終盤戦へと突入する第7戦は、「長篠・設楽原の戦い」で知られる愛知県新城市が舞台となる。内閣府が認定する「新城市DOS地域再生プラン」として開催されているこのラリーは、今年もSS(スペシャルステージ)のギャラリーステージだけではなく、デモランやトークショーなどといったラリーショーも盛りだくさん用意されている。飲食ブースや物産ブースも多く設けられ、サービスパーク&イベント会場となった桜淵公園には、今年も多くのラリーファン達が足を運んでいた。
また、新城市内に工場を構える横浜ゴムも、地元開催となるこのラリーをサポート
表彰式やトークショーが行われるメインステージを提供する他、ADVANグッズが当たるジャンケン大会や抽選会などを開催し、イベントを大いに盛り上げた。
ラリーは、メイン会場の桜淵公園に隣接し、無料ギャラリーステージとして開放されている「ほうらいせん(4
12km)」と、距離は短いながらも2車線道路を一気に駆け上がる超高速コースの「のんほいショート(3
61km)」、細かいコーナーにアップダウンが加わり、横Gと縦Gがドライバーとコ・ドライバーを襲う「愛郷本線(8
12km)」と、まるでジェットコースターのような上りと下りが続く「大平逆走(4
52km)」、そして昼間でもライトが必要なぐらいコースサイドの木々に光が遮られ、ただでさえ路面温度が低いところに、斜面から流れ込む湧き水や土砂により常に路面が滑りやすい状態にある「雁峰ミドル(12
その中でも、トリッキーなコーナーが連続する「雁峰ミドル」が、このラリー最大のヤマ場となるだろう
シリーズリーダーの座を守り第7戦を迎えた奴田原文雄選手にとっては、ここで一気に勝負を決めたいところだ。SSによって路面コンディションが違うという難しいラリーだが、245/40R18サイズのADVAN A050A ・G/Sコンパウンドを武器に万全の体制で挑む奴田原選手は、まずはDAY1のオープニングとなるSS1「ほうらいせん1」でベストタイムをマークし、先手を奪う。
さらに、続くSS2「のんほいショート1」、SS3「愛郷本線1」でも連続ベストタイムを奪い、セクション1で2番手の勝田範彦選手に対し、早くも8
1秒ものマージンを築き上げる。
サービスを挟んだセクション2のSS4「ほうらいせん2」、SS5「愛郷本線2」では2番手の勝田選手にベストタイムを奪われるが、DAY1最終となるSS6「のんほいショート2」ではこの日4回目のベストタイムを奪い、結局DAY1は2番手に6
0秒の差を付け、DAY2を迎えることとなった。実はこの時点で奴田原選手は、タイム以上にさらに大きなマージンを築き上げていた。セクション1後のサービスでは、ほとんどの選手がフロントタイヤを新品に交換する中、奴田原選手は前後のタイヤをローテーションするのみで終え、DAY1は4本のタイヤのみでトップを奪ってみせたのだ。
今回のラリーで使用できるタイヤの本数は10本まで
ライバル達はすでに6本のタイヤを使っているので、DAY2で使用できるタイヤは残り4本
一方の奴田原選手は残り6本
ヤマ場となるであろう雁峰ミドル12
19kmに標準を合わせた作戦に出たのだ。
さらに、DAY2の天気は、DAY1夕方の時点で「午前中、局地的に強い雨が降る」という予報
果たしてその雨がラリールートに降るのか、それとも外れるのかはこの時点ではわからないが、万が一の雨にも対応できるという幅広い選択肢を持つことができる。
オープニングのSS7「大平リバース1」でベストタイムを奪った奴田原選手だったが、続くSS8「雁峰ミドル1」で「前半のタイトコーナーが続く区間の路面温度が低かったため、無理をしないで慎重に走った」という奴田原選手は、ベストタイムから8
5秒遅れの3番手タイムとなり、それまで守っていたトップの座を明け渡す結果となってしまった。
タイム差はトータルで2
セクション3最終ステージとなるSS9「ほうらいせん3」では0
3秒返し、このラリー6回目のベストタイムをマーク
9秒差で最終サービスへと戻った。
ここでフロントタイヤを新品タイヤに交換した奴田原選手
そして、最終セクションとなるセクション4
1秒返した奴田原選手は、SS11雁峰ミドル2でフルアタックをかける。ところが、スタートしてから約500m後の左タイトコーナーで、コースに大量に散乱していた石がタイヤをヒットし、スローパンクチャー状態となってしまったのだ。
その後もアタックをかけた奴田原選手だが、SSゴール地点では完全に空気が抜けきった状態となってしまい、トップから17
7秒差の5番時計でフィニッシュ
最終SSのSS12「ほうらいせん4」でベストタイム奪い、なんと12SS中8本のSSでベストタイムをマークしながらも、不運なアクシデントで2位という結果となってしまった。DAY1はタイヤのマッチングも良く、トップでDAY2を迎えることが出来ただけに、SS11(雁峰ミドル2)でのスローパンクチャーは、本当に残念でした。ランサーエボリューションXは、3速や4速で曲がるような中・高速コーナーは得意なのですが、2速主体の巻き込んでいるようなコーナーは、車重やホイールベースの関係であまり得意ではないのです。
雁峰ミドルは、そういった意味でもエボXには厳しいコースでしたね
今年からFD2型シビックを投入しましたが、ここに来てようやく良い方向にサスペンションのセッティングを煮詰めることが出来るようになってきました。
特にリアタイヤが初期か路面に食い付いてくれるので、スタートからプッシュできるのがいいですね
2002年以来、7年ぶりに表彰台に登ることが出来ました。今回の3位は、サービスのみんなが頑張ってくれて、チームワークのおかげだと思っています。コンパウンドは前後ともG/Sコンパウンドです。
路面温度の変化やコンディションの変化に対し、対応するレンジが広いのがいいですね
ただ、まだサスペンションのセッティングがタイヤに負担を掛けてしまっているので、今後はもっとタイヤの特性を最大限に生かせる方向にセッティングを進めていきたいと思います。実は新城ラリーとは相性が悪く、これまで3回出場したのですが、全てリタイアだったんです。4回目にして完走出来たことと、結果的にはDAY2のSS8で2位の選手を逆転してポジションを上げることが出来たので、今回の2位は素直に喜びたいです。今回のコースは、滑りやすい路面やグリップの高い路面などいろいろなシチュエーションの中での戦いでしたが、1種類のコンパウンドでどちらの路面も安定して走ることができました。シリーズポイントのことを考えて、今回は無理をしないでしっかりと「4位以内で完走する」ということが目標だったので、その目標よりも一つ上の3位で完走できたので、狙い通りのラリーが出来たと思います。DAY1でタイムが伸びず5位だったんですけれど、DAY2でコ・ドライバーの竹下紀子選手から「コーナーに突っ込みすぎ」と指摘を受けて、それからどんどんタイムを上げることができたので、今回の3位はコ・ドライバーのおかげでもあるんです。
残り2戦、しっかりと走りきって、なんとかシリーズチャンピオンを獲りたいですね
DAY1では気温が29度近くまで上がり、路面に陽が当たるコースでは路面温度が高く、逆に陽が当たらないコースではそれほど路面温度が上がらないという難しいコンディションだったが、逆に幅広いレンジに対応するADVAN A050A G/Sコンパウンドの特性を発揮できるコンディションでもあった。また、天気予報ではDAY2の早朝に雨が降る可能性もあったため、今回はDAY1で使用するタイヤを4本に抑え、DAY2は6本のタイヤを使えるようにし、ウエットでもドライでもどちらでも行けるという作戦をとった。そういった条件の中でDAY1トップを奪えていただけに、DAY2のスローパンクチャーは残念であり、不運だった。
穂積亮次・新城市長(右)から、愛知を代表する地酒「ほうらいせん・空」の特製発泡酒を受け取った奴田原文雄選手
曇り→雨/ドライ→ウェット
全9戦で戦われる2009年の全日本ラリー選手権は、いよいよシリーズ大詰めとなる第8戦を迎えた。
岐阜県高山市周辺を舞台とし、今年で37回目の開催となる「M
ラリーハイランドマスターズ」は、これまでも数々のドラマを生んできた伝統の1戦だ。昨年、戦いの場がグラベル(非舗装路)からターマック(舗装路)へと一変したこの大会だが、今年はこれまでの1DAYから2DAYイベントへとなり、2日間に渡り熱い戦いが繰り広げられることとなる。
DAY1は、飛騨地区でも上質の雪質で知られる「ほおのき平スキー場」にサービスを置き、高山スキー場に設けられた特設コースのギャラリーステージ2本を挟み、テクニカルなコーナーが連続する駄吉林道の上りを3本、下りを1本に加え、ハイスピードステージの高山・大山線を2本走る設定
続くDAY2は、飛騨富士として親しまれている舟山のスノーリゾート「アルコピア」にサービスを移し、参加選手のほとんどが「一度も走った経験がない」という牛牧線と無数河線を2周するという設定だ。数字上ではDAY1が占めるウエイトが大きいが、滑りやすい路面の無数河線と路面グリップが高い牛牧線という性格が異なるSSを一気に走破するDAY2も、最後まで気の抜けないステージとなっている。さらに選手達を悩ませたのが天候だ。
DAY2は朝から爽やかな秋晴れの空となったが、DAY1は朝から雨
しかも雲の流れが速く、雨が降り出したかと思ったら晴れ間が覗き、かと思えば突然集中豪雨的な雷雨が襲ってくるという大荒れの天候で、結果的にはこの雨に多くの選手達が翻弄されることとなった。
同じSSの中でも刻々と変わる路面状況や雨の降り方にすっかり走りのリズムを狂わされ、セクション1では本来の速さを発揮することが出来まま、3位のポジションでサービスに戻ることに
トップの勝田範彦選手とは14
5秒、2番手の石田正史選手とは7
2秒というタイム差だ。思わぬ展開で出鼻をくじかれた奴田原選手だったが、サービス後のセクション2では、さらに雨が強くなると予想し、ヘビーウェット対策に用意していたADVAN NEOVAにタイヤを変更、反撃を目論む。
このSSはトップから1
4秒遅れの2番時計を叩き出すが、その前のSS7「高山・大山線 I」は雨が降り止んでいた状態だったため、トップとのタイム差は逆に開いてしまうという結果となってしまった。
だが、2番手の石田選手とのタイム差は3
1秒差にまで縮め、射程圏内に捕らえDAY1を終了した。滑りやすく荒れた路面の無数河線が勝負所と照準を定めた奴田原選手は、DAY1のスタート時と同じくADVAN A050A G/2Sコンパウンドを選択し、サービスをスタートする。この作戦が見事に的中し、SS9「無数河線 I」でランサーエボリューションXを駆る石田正史選手を逆転、2位にポジションを上げてくる。
DAY1では雨に苦しめられた奴田原選手だったが、DAY2では本来の速さを取り戻し、その後はしっかりと2位のポジションを守りきりフィニッシュ
これで最終戦は、2位以上の入賞でチャンピオンのタイトルが確定することとなった。
また、19歳までフォーミュラ・トヨタでレース活動を行っていた26歳・若手ドライバーの吉澤哲也選手が、リタイア続出のサバイバル戦をしっかりと走りきり3位に入賞
ラリー転向後、初となる表彰台&メダルを獲得した。5クラスは、初の女性チャンピオンに王手をかけた大井こずゑ選手に注目が集まった。
DAY1のスタート直前に雨が一瞬上がり晴れ間が見えたため、「路面は乾く」と予想した大井選手は、DAY1のセクション1でADVAN A050のG/Sコンパウンドを装着しスタート
だが、実際の路面コンディションはウェット状態のまま、さらに再び雨が降り始め、予想とは違うコンディションで戦わなければならなかった。
それでも大井選手は、セクション1でしっかりと3番手をキープ
さらにはDAY1ラストとなる「大山・高山線 II」でも、2番手タイムに23秒もの大差をつけるスーパータイムをマークし、それまでトップだった同じADVANユーザーの青島巧選手を逆転し、本人も想定外のクラストップでDAY1を折り返した。「けっして攻めて走ろうと思ったわけじゃなく、最後まで丁寧にしっかり走りきろうという意識で走りました。
きっと雨も、私が走る時には優しい降り方だったんだと思います」と大井選手
一方の青島選手も、「前が見えないぐらいのスコールのような雨が降ってたんだけど、それにしてもこのタイム差はビックリ」と、大井選手のタイムに驚く。
DAY2は、大井選手と青島選手とで一進一退の攻防をみせたが、結局ウエット路面にタイヤを合わせた大井選手が逃げ切り、今季4勝目をマーク
全日本初の女性チャンピオンが誕生する結果となった。JN2クラスは、全日本スポット参戦の金成昌幸選手が、逆転チャンピオンを狙う高橋悟志選手を苦しめた。
「予算の関係でドライ用のタイヤしか用意できませんでした」と言いながらもウェット路面のSS1でいきなりベストタイムを奪った金成選手は、その後高橋選手にジワジワと詰め寄られるものの、DAY1最後のSS8までトップをキープ
結果的には2位となったものの、全日本戦2戦目にして、表彰台を奪ってみせた。DAY1は雨に翻弄されてしまいました。タイヤの選択は悪くはなかったのですが、今回はドライバー側に問題がありました。
雨は好きなんですけれどね
もっと練習しなくちゃダメですね(苦笑)
逆にDAY2は、最終戦を優位に戦えるようにと、最低でも2位に順位を上げることに集中しました。結果的に2位でフィニッシュすることができ、悪い中でも次に繋がる結果を残すことができました。最終戦は2位でもチャンピオン確定ということになりましたが、今年はまだターマックラリーでは一度も勝っていないので、次も全力で優勝を目指したいと思います。ラリーに転向して4年目、やっと表彰台に登ることができました。今回は特にDAY1が難しいコンディションでした。セクション2でヘビーウェット対策用にとADVAN NEOVAを履いたのですが、そういった状況での走らせ方などをもっと勉強しなければと思いました。作戦的にも路面にうまく対応できたと思います。タイヤの使い方や走らせ方など、まだまだ経験不足なところがあるので、これからもどんどん経験を積んで勉強していきたいと思います。今回のラリーは、4位に入賞できればシリーズチャンピオンが確定するので、とにかく最後まで4位以内で完走すること以外は、余計なことを考えないで走ってました。
だから、気がついたら「私が優勝したの
」っていうのが正直な気持ちです。まさかチャンピオンを優勝で決められるとは思ってもいませんでした。今年の私は、いろいろな面でとてもラッキーだったなと思います。今日のラリーも、タイヤも天気もクルマも、みんな私に味方してくれました。タイヤは、DAY1の1ループ目はG/Sコンパウンドを装着しましたが、2ループ目以降とDAY2は、ウェット路面に合わせてG/2Sコンパウンドを装着しました。滑りやすい路面でも危なげなく最後まで安心して走れたのは、タイヤのおかげだと思います。DAY2の牛牧線で勝負をかけようと思いドライ用を履いたんですけれど、結局、ウエット路面での大井選手の速さに負けました。
なかなか勝てないですね
大雨が降った下りのSS(SS6 : 駄吉林道下り)では総合5~6番手のタイムが出たんです。けっして無理して攻めたわけじゃなく、とにかく無駄なく丁寧に走ろうと思って走った結果です。DAY2は、スペアタイヤにG/Sコンパウンドを2本積み、ステージによってフロントタイヤのみを交換という作戦でした。作戦的には間違ってはいなかったと思いますけど、大井さんの速さに今回は脱帽です。天候が不安定だったため、タイヤ選択が非常に難しいラリーだった。ADVAN NEOVAは、ヘビーウエット対策のために毎回準備しているタイヤだが、今回はトップとのタイム差が大きく開いていたため、テストの意味合いも含め、ギャンブル的に投入した。天候がどう変わるかの読み、さらにはどの時間帯で雨が降るのかなどのタイミングが難しいラリーでもあった。大井こずゑの"ターマック走り"の先生役・全日本ジムカーナSA1クラス王者の斉藤邦夫選手も会場を訪れて戦いを見守った。
小雨 のち 晴
2009年の全日本ラリー選手権シリーズも、いよいよ最終戦を迎えた。その最終戦、注目はなんと言っても王座奪回を狙うADVANのエース・奴田原文雄選手と勝田範彦選手によるシリーズチャンピオン争いだ。ここまでランキングトップの座を譲らず最終戦を迎えた奴田原選手は、仮に勝田選手がこのラリーで優勝を奪ったとしても、2位以上でタイトルが確定する。ポイント的には奴田原選手が有利な状況だが、 「もちろん2位でもタイトルが決まるけど、今年はまだ一度もターマックラリーで優勝していない。最終戦は、ぜひとも優勝でタイトルを決めたい」と、気持ちを引き締める。
その最終戦は、佐賀県吉野ヶ里町が舞台
弥生時代の遺跡の中でも国内最大の吉野ヶ里歴史公園にサービスパークを置き、1DAYで戦われるスピーディーな設定だ。
ラリー開催前には、当初予定していたSS(スペシャル・ステージ)が長雨の影響で使用不可となってしまったが、主催者の努力により新たにコースを設定し直し、合計8SS(64
コースコンディションは、ラリーがスタートする土曜日の未明まで降り続いた雨の影響が残り、セクション1が設けられた午前中はウェット状態
だが、天候は急速に回復していることから、午後にはドライコンディションになることが予想される。そういった状況の中、奴田原選手はセADVAN A050AのG/2Sコンパウンドをチョイスし、セクション1のステージへと向かう。
87km)は、ベストタイムを奪った地元の榊雅広選手から3
1秒遅れの4番時計
ベストタイムは奪えなかったものの、今回の最大のライバル・勝田選手には早くも4
5秒のタイム差を付ける。そして、ここから奴田原選手の快進撃が始まった。
スタート前に、 「今回は、回り込んだロングコーナーに対応するためにサスペンションのセッティングをしっかりと煮詰めてきた」とインタビューに応えていた奴田原選手は、SS2カササギリバースI(12
03km)でこの日最初のベストタイムをマーク
榊選手を抜きトップに立つとともに、チャンピオンを争う勝田選手に対してはトータルで10秒近いタイム差を付け、マージンを広げた。
03km)でも同じADVAN A050A・G/2Sコンパウンドを装着する大嶋治夫選手に次ぐセカンドベストタイムをマークし、トータルでは2番手の榊選手に対して9
4秒差、3番手の勝田選手に対しては18
1秒差という大量リードを築き上げ、1回目のサービスに戻る。サービス後のセクション2は、予想通りドライ路面となった。
2秒差のセカンドベストだったが、多くのギャラリーが訪れたギャラリーステージのSS6サザンカ-スパI(1
30km)では、この日3回目のベストタイムをマークし、トップの座を確実なものとする。
ここまで奴田原選手が使用したタイヤは8本
多くの戦手達が、SSの本数と距離が長かったセクション1の途中でフロントタイヤを交換しているのに対し、奴田原選手は無交換で走りきっている。
ラリーに使用できるタイヤの本数規定は10本
ライバル達は、セクション2を終えた時点で規定の10本を使い切っている状況だが、奴田原選手はまだ2本使える状態だ。万全を期して、最後のステージへと向かった。そして、その効果はすぐさまタイムに現れた。
30kmというショートレンジのSS7だが、ここで奴田原選手はライバルの勝田選手に2
7秒もの大差を付ける"とどめ"と言って良いベストタイムを奪ってみせる。
ここで奴田原選手は、 「勝田選手とのタイム差は18
自分がミスをしなければひっくり返せないタイム差なので、特に意識することなく平常心を保って走った」と、過去何度もタイトルを奪っている経験を活かし、勝田選手と0
3秒差というタイムで走破
見事トップの座を守りきり、奴田原選手にとっては3年ぶりとなるチャンピオンの座を、待望のターマックラリー今季初優勝、しかも圧勝という最高の形で奪回してみせた。
また、今季はスポット参戦ながらも、出場したラリーでは圧倒的速さをみせるJN1クラスの明治慎太郎選手が、この最終戦でも韋駄天ぶりを発揮
8本のSS中6本でベストタイムを奪い、今季2勝目を挙げた。
来シーズンは、「JN3で戦う予定です」という明治選手
その活躍にも期待したい。
前回はドライバーがダメだったけど、今回はドライバーが良かったですね(笑)
冗談はさておき、今回はロングコーナーの対策のためにしっかりとサスペンションをセッティングしてきたのが良かったですね
タイヤも、特に勝負所となった前半のウェット路面でマージンを稼ぐことが出来ました。ウェット路面に対してG/2Sのアドバンテージが高かったことが勝因だと思います。今回のラリーは、2位に入ればチャンピオンが決まるという状況だったんですが、もちろん2位狙いではなく最初から優勝を目指して走りました。どのラリーもそうなんですけど、常に優勝を目指して一生懸命走ってます。
そういった意味でも、最後に勝ててチャンピオンになることができて良かったですね
このクラスのクルマでターマックを走るのはGC8以来だから、何年ぶりなのかな
もう記憶にないぐらい(笑)
Bクラス時代やJN2クラスでは走ったことがあるんだけれどね
でも、けっこう楽しかったよ
特に前半のG/2Sが良かった。ウェット路面でも安心感があったんで攻めて走ることができた。
ただ、ドライバーがついうっかりダートを走るみたいにドリフトさせようとするクセがあるから、ちゃんとターマックの走り方をしなきゃダメだね(笑)
セクション1を前後G/2Sで行ったんですけど、特にロングステージ(SS2)で路面との相性も良く、バッチリでした。でも、セクション2も「まだ半分ぐらい路面が濡れたままだろう」と判断してG/2Sで行ったんですけれど、実際はドライ路面でここは失敗しました。
セクション2はG/Sが正解でしたね
ただ、タイヤがADVAN A050は急にグリップレベルがダウンするようなことが無くて、かなり使い込んでいった状況でもちゃんと曲がってくれるんです。
今度はそういった特性を活かした走りが出来るようになりたいですね
いい勉強になりました。実はこのクルマでウェット路面を走るのは、今回が初めてなんです。セクション1は前後ともG/2Sだったんですけど、SS1で感触を掴んで、SS2で少し踏めるようになってという感じで、SS3でタイヤに熱が入ってからが一番良いフィーリングで走ることができました。セクション2は、フロントG/2SのままでリアをG/Sに交換しました。
これが大当たり
2番時計も出ましたしね
セクション3は、「夜になって路面温度が低くなるだろう」と予想してリアをG/2Sに換えたんですけど、予想以上にタイヤが路面を食い過ぎてました。
ロータスに関しては、この気温でもG/Sの方が良かったかな
G/Sコンパウンドのレンジの広さを使い切れなかったことを、ちょっと後悔しています。セクション1を前後ともG/2Sコンパウンドで行くつもりだったんですけれど、実は私が間違えてリアにG/Sコンパウンドを装着してしまったんです。凄いですね」って言われるまで、全然気付きませんでした。
どおりでなんだかいつもよりちょっとテールが出るなぁとは思ったんですけれど(笑)
それでもウェット路面では2番手を走ることができたので、自信には繋がりました。最終戦の成績は、SS6のスタート時間を1分間違えて7位という結果になってしまったけれど、今年1年、ターマックでもなんとか他の選手達と勝負ができるようになったというのが一番の収穫だったと思います。来年も頑張ります。
特にセクション1のフルウェットの状態が良かったですね
セクション2になってフロントをG/Sに換えてリアはG/2Sのまま、セクション3もそのままなので、タイヤは6本しか使ってません。G/Sに履き替えてからは、路面がドライだったということもあり、乗っていて楽しかったです。
今回はヌタさん(奴田原文雄選手)も勝ったし、僕も勝ったし、「ADVANサイコー
ウェット路面と路面温度を考慮して、午前中のセクション1はADVAN A050AのG/2Sコンパウンド、路面が乾いてくることと路面温度が高くなることを想定して午後のセクション2はADVAN A050AのG/Sコンパウンドをチョイスした。予想通りの展開となり、特にセクション1でマージンを稼ぎ出せたのが大きかった。また、セクション1をタイヤ1セットで走りきれたことも、セクション3のアドバンテージに繋がる結果となった。奴田原選手だけでなく、他のADVANユーザーの選手も次々にセクション1で好タイムをマークし、「雨に強いG/2S」の性能を実証する結果となった。
小雨 のち 晴
漆戸 あゆみ
藤田 めぐみ
大井 こずゑ
ナブロふくしまシャフト クリオ
ツインリンクもてぎ・北コース
」はタイムトライアルの順位、「Q
」は予選ヒートの順位
」は"スタート出来ず"の意
雨 のち 曇り
ぴぃたぁぱん
」はタイムトライアルの順位、「Q
」は予選ヒートの順位
」は"スタート出来ず"の意
※ゼッケン16番はタイムトライアル 統一規則第37条(3) 車検遅れのため、1秒加算
ぴぃたぁぱん
」はタイムトライアルの順位、「Q
」は予選ヒートの順位
」は"スタート出来ず"の意
予選レース : 晴れ
決勝レース : 晴れ
F3ドライバーの世界一決定戦に位置づけられているマカオグランプリが、マカオの市街地を使ったギア・サーキットで開催された。
今年で56回目を数える東洋で屈指のクラシックイベントとなったマカオグランプリ
当初は、シーズンオフの草レースでしかなかったが、1970年代に入ってフォーミュラマシンのみを使ったものにレベルアップ
さらに'83年にF3マシンで戦われるようになると、やがてF3世界一決定戦へと進化していった。
記念すべき'83年の初代ウィナーは、F1グランプリでひとつの時代を築いたアイルトン・セナ選手
その後もミハエル・シューマッハ選手を筆頭に何人かのワールドチャンピオンと数多くのF1ドライバーを輩出し、F1で頂点に立つためにはマカオを制することが必須とも言われるようになった。
その足元を支えてきたのがADVAN
そもそもF3レースは世界共通の車輌規則で戦われているが、唯一の違いがタイヤ
現在、各国のシリーズではコントロールタイヤ制が導入されており、これがイコールコンディションでのバトルに繋がっている。その"肝"となるコントロールタイヤだが、マカオグランプリでは'83年にF3で戦われるようになって以降、ADVANが今年で27年連続でオフィシャルタイヤサプライヤーの大役を務めている。
一昨年はオリバー・ジャービス選手、昨年は国本京祐選手と、ここ2年は全日本F3王者のトムスが連覇
三連覇なるかが注目を集める中でレースウィークに突入した。走行初日となった11月19日、木曜日のフリープラクティス1から、激しいタイムアタック合戦が始まる。
その最初のセッションでトムスのマーカス・エリクソン選手が、2番手のエドアルド・モルタナ選手にコンマ5秒、と比較的大差をつけてのトップをマーク
エリクソン選手は午後に行われた1回目の公式予選でもトップをキープしたが、ここで2番手タイムをマークしたダニエル・リカルド選手とのタイム差はコンマセカンドの僅差となっていた。翌20日、金曜日に行われた2回目の公式予選でもエリクソン選手が、これまでのコースレコードを更新するトップタイムでポールポジションを奪ったが、今度はジャン-カール・ベルネイ選手がやはりコンマセカンドの僅差で続く。
さらにその後方、9番手に着けたステファノ・コレッティ選手までが従来のコースレコードを更新するスピードアップぶり
エリクソン選手以外に、全日本F3から遠征したメンバーは5名いたが、エリクソン選手ほどにはタイムが伸びず、井口卓人選手が12番手、国本雄資選手が17番手、ケイ・コッツォリーノ選手が21番手、嵯峨宏紀選手が22番手、アレクサンドロ・インペラトーリ選手が26番手に留まっていた。21日の土曜日には予選レースが行われた。これは第2レースのスターティンググリッドを決定するためのレースであり、あくまでも勝負は日曜日の決勝レース一本に絞られている。
この予選レースで先手を奪ったのは、2番手グリッドから絶妙のスタートを切ったベルネイ選手
スタートで少しもたつきを見せたエリクソン選手に先行してトップでマンダリンと呼ばれる1コーナーにアプローチしていった。だが、エリクソン選手もそのまま引き下がることはなく、リスボア・コーナーへのブレーキング競争で逆転トップに立つ。
そんな白熱したトップ争いだったが、後方集団ではマンダリンで早くもクラッシュが発生し、トップがオープニングラップを終えることまでにはセーフティカーが導入されることに
2周のセーフティカー・ランを終え3周終了時点でレースはリ・スタートとなる。
エリクソン選手の背後に着いたベルネイ選手は、巧みにスリップストリームを使い、ストレートエンドでエリクソン選手をパス
これで再度トップに立ったベルネイ選手はじわじわとリードを拡げていく。2番手に後退したエリクソン選手は、後方から迫ってくるモルタナ選手のチャージをかわすことが急務となる。だが、そうした展開の中、7周目に後方集団の中でアクシデントが発生し、再度セーフティカーが導入される。
クラッシュ車両の回収に時間が掛かり、セーフティカーが最終ラップの最終コーナーまで隊列を先導することになり、結局リ・スタートが切られるコントロールラインで、そのままチェッカー
勝ったベルネイ選手が、決勝レースのポールを獲得、2位のエリクソン選手、3位のモルタナ選手らが後方から猛プッシュする展開が予想された。日曜の午後にメインレースとして行われた決勝レースは、スタート早々に多重クラッシュが発生、オープニングラップの内に赤旗で中断される波乱の幕開けとなったが、展開そのものは、ポールから飛び出したベルネイ選手と、3番手からスタートしたモルタナ選手の、チームメイト同士のバトルに終始した。先ずスタートで先手を取ったのはモルタナ選手だった。抜群の好ダッシュを見せたモルタナ選手は、一気にトップを奪ってリスボアからマウンテンセクションに入っていく。
だがその直後に赤旗中断となり、セーフティカーの先導によるローリングで再スタートが切られることに
このリ・スタートではベルネイ選手がリスボアで逆転トップに立った。トップ2台は、3周目以降、3番手以下をじわじわ引き離していく。モルタナ選手が2分11秒517、11秒088と11秒台を連発してベストラップを2周連続して更新して見せれば、6周目にはベルネイ選手が2分10秒792で、さらにそれを更新する、といった具合で、3番手以下とはレベルの違う速さを見せつける。その3番手以降も、一進一退の攻防を繰り広げながらも決め手を欠き、ポジションは固定したまま周回を重ねていった。
トップ争いに変化が見られたのはレース中盤から終盤に掛けて
好タイムを連発し、じわじわとベルネイ選手を追い詰めていったモルタナ選手が、12周目のストレートでベルネイ選手のスリップから抜け出し、リスボア・コーナーへのアプローチで見事なパッシング
3番手以降の集団で、オーダーが変わったのもレース終盤
12周目に、5番手を走行していたサム・バード選手が、序盤ほどにはペースが上がらなくなったエリクソン選手をパス
さらにファイナルラップには、それまで3番手を走っていたバルテッリ・ボタス選手がトラブルで遅れたのに乗してポジションアップ
表彰台の一角を奪うことに成功した。
全日本F3勢では、途中からペースが伸びなくなっていたエリクソン選手が4位に踏み止まり、井口選手が6位でフィニッシュ
国本選手が9番手、嵯峨選手が14位でチェッカー
コッツォリーノ選手とインペラトーリ選手はリタイアに終わっている。ここは本当にチャレンジングで、私の大好きなコースです。去年は2位に終わりましたが、今年は週末を通じてクルマのセットが完璧でした。
予選レースでは黄旗が出ているところでマーカス・エリクソン選手を抜いてしまって・・・
正直、私には見えていなかったのですが・・・
ペナルティを課せられるかも知れないと思いましたが、チームから指示され、再び彼を先行させました。それもペナルティを課せられることなくてラッキーでした。今日のレースはジャン-カルロ・ベルネイ選手とのバトルを楽しむことができました。そして最後に彼が小さなミスをして、私は彼をオーバーテイク出来ました。
チームに感謝するのはもちろんですが、彼にもありがとう、バトルは楽しかったよ、と言いたいですね
ADVANは1983年から、このF3で戦われるマカオグランプリに、1スペックのコントロールタイヤを供給してきました。
かつて全日本F3選手権に参戦するチームにタイヤを供給したり、またドイツのF3シリーズにコントロールタイヤを供給してきましたが、マカオ用は全くの別物
だから、マカオに来て初めて履くタイヤ、ということになり、ドライバーやチームは、素早い対応ができるかどうか、も試されることになります。一昨年に、少しグレーニングが気になっていたので、昨年は、その対策をして少しチューニングしましたが、今年は2008年に使用したタイヤをそのまま供給しています。
タイムアップした原因は、路面が良くなったこと
コースが数カ所で改修され、バンピーさが少なくなっていることが大きいと思います。またクルマ自体が速くなったことも考えられます。タイヤには厳しかったのですが、気温が低くエンジンには好条件だったのが大きいと思います。今年はマカオとしては想定外に路面温度が低かった。でも、コントロールタイヤということでタイヤ温度に対してはワイドレンジになっており、実際にレース後にチェックしたところ、溶けたゴムがタイヤに乗っていて、グリップなど充分機能したと思います。
レース展開的には抜きつ抜かれつの少ない単調なものとなりましたが、それだけ真剣勝負だった、ということでしょうね
良いレースをサポート出来て良かったです。
1954年に産声をあげた、アジアで最も長い伝統を誇るレースイベントが「マカオグランプリ」
毎年11月の第三週に開催されるこのイベントは、マカオ市街地の公道を封鎖して設けられる特設コースが舞台
コースの両側にはガードレールがそびえ立ち、アグレッシブでチャレンジングなレーシングステージとして世界中のドライバーを魅了し続けている。レースウィーク、まさにマカオはモータースポーツ一色になる。日中、メインストリートの多くはクローズされてレーシングコースへと変貌する。
高速型の海側と、テクニカルな山側区間を組み合わせたレイアウトは、市街地コースらしくエキサイティングかつスリリングなもの
特にエスケイプゾーンがなくワンミスがクラッシュにつながり、一方でパッシングポイントが限られるため決して"待つ"ことが許されない、とてもシビアなレースである。このコースを舞台として開催されるレースのひとつがフォーミュラ3(F3)であり、ヨーロッパ各国や日本などで開催されている選手権を戦い抜いた上位ドライバーたちが一堂に集結する"F3世界一決定戦"として世界中の注目を集めている。特に若手ドライバーにとっては"F1への登竜門"という存在のレースでもあり、歴史を紐解くとF3マシンで競われるようになった最初の年である1983年に優勝を飾ったアイルトン・セナを筆頭に、数多くのF1ドライバーがマカオでの勝利を足掛かりにステップアップを果たしてきた。近年では日本人F1ドライバーの佐藤琢磨もそのうちの一人である。
1983年、マカオグランプリがF3マシンで競われるようになった年にADVANはワンメイクタイヤとしての供給を開始
以来、25年にわたって連続でワンメイクタイヤとしてマカオグランプリを支え続けてきている。
荒れた路面の市街地コースで繰りひろげられるエキサイティングなレース
ワンメイクタイヤにはグリップ力と、誰もが扱いやすいコントロール性、そして信頼性が高いレベルで求められる。25年に渡る供給実績は、これらの条件をADVANレーシングタイヤが満たしていることの現れであり、ドライバーやチーム、そして主催者との強固な信頼関係を築き上げるに至っているのである。また現在ではF3と並ぶメインレースとしてWTCC(FIA世界ツーリングカー選手権)もマカオで開催されており、こちらもADVANがワンメイクタイヤの指定を受けている。つまり、11月3週目に恒例となっているマカオグランプリの期間中、マカオは"ADVAN一色"に染まることになる。
ツインリンクもてぎ
なかむら たかひろ
スーパー耐久レースシリーズ2009 シリーズ規則2009年版第13条(10)違反(反則スタート)により、ドライビングスルーペナルティが科された。SUGOスーパー耐久レース 大会特別規則書 第20条違反(ピットレーン制限速度)により、ドライビングスルーペナルティが科された。スーパー耐久レースシリーズ2009 シリーズ規則2009年版第15条(7)-1違反(ピット作業違反)により、ドライビングスルーペナルティが科された。18の大会審査委員会の裁定により、競技結果から1周減算のペナルティが科された。
雨 のち 晴れ
スーパー耐久シリーズの第7戦は、宮城県の仙台ハイランドで予選・決勝を日曜日にまとめて行なう"1DAYレース"として開催された。これまで春先のシリーズ序盤開催が定着していた仙台ハイランドは、今季SUGO戦とカレンダーを入れ替えるようなかたちで10月の開催とされた。そして、スーパー耐久独特の規則により、この第7戦と第8戦は、開幕戦と合わせて通常の20%増しのボーナスポイントが与えられる重要な一戦と位置づけられる。練習走行が行なわれた土曜日は、全ての走行セッションが終了してから小一時間の雨がサーキットを襲った。
もっともこれは夕方に一時的な雨を伝えていた天気予報にほぼ沿ったもの
それだけに朝から晴れとされた日曜日の予報を疑った参加者は少なかったことだろう
日曜日の朝、仙台市内は曇り空で雨は落ちていなかった。
しかし住所的には仙台市中心部と同じ青葉区ながら、山間部に位置する仙台ハイランドレースウェイはなんと生憎の雨模様
これで忙しくなるのがスーパー耐久を足元で支えているADVANのタイヤサービス、急遽レインタイヤを組んでほしいというチームからの依頼が殺到し、公式予選開始までの限られた時間内で作業を完了させるべくスタッフ総出で組み換え作業にあたった。8時40分がAドライバー公式予選開始時刻となるが、雨足は予選開始が近づくにつれておさまり、15分前になると傘は不要なレベルになった。
こうなると次に難しいのが路面状況変化の見極め
特にBドライバー公式予選ではライン上がドライに転じる可能性も小さくなさそうで、各チームは空模様や見える範囲の路面変化を気にしながら時間を過ごすことになった。
今回、ポルシェの参戦が無いために全4台と寂しさを拭えないST-1クラスだが、フェアレディZ勢では35号車「asset
テクノファーストZ」が総合5番手、スリックタイヤで予選勝負を賭けた10号車「Y
時計の針が正午を過ぎて、99周の決勝レースがスタート
既に空には太陽が出ており、路面もドライコンディションに転じている。フェアレディZ勢も追い上げを図るが、10号車にはフライングスタートが認められてドライビングスルーペナルティが科されてしまう。しかし、徐々にレースは荒れ模様の展開を色濃くしていく。
20周目、2番手を走っていた片岡選手が駆る28号車が突然のマシントラブルでコースサイドにストップ
ピットに帰ることも叶わず、ここで戦列から完全に離脱を余儀なくされた。これで1号車のチャンピオン確定の可能性が一気に高まってきた。その条件とは1号車が優勝し、シリーズ2番手の28号車が3位以下というものだったからである。ところが28号車の戦線離脱を尻目に1回目のピットインを順調にこなした1号車だったが、2スティント目に入って間もなく、こちらもまさかのマシントラブルに襲われてしまう。
ピットに戻って修復作業を施したものの、既に2台のフェアレディZに先行を許して逆転は難しい状況に
こうして中盤以降はフェアレディZ同士のバトルとなったST-1クラスは、後方グリッドからのスタートでペナルティのロスタイムも喫していた10号車「Y
ADVAN Z」が怒濤の追い上げでトップを奪い、第2戦・SUGO以来の今季2勝目を飾ることに成功した。スタートを担当した峰尾恭輔選手、中盤をしっかりつないだ村田信博選手のレギュラードライバー陣に、今回強力な助っ人として参戦した高木真一選手が最後はウィニングチェッカーまでマシンを運び、こちらも今季2勝目を飾ってシリーズランキング争いではトップの座を奪還した。
ST-3クラスは序盤から激しいトップ争いが繰り広げられたが、チャンピオン争いの一角を占めていた27号車「FINA ADVAN M3」が25周目にミッショントラブルでリタイア
シリーズランキング争いでは16号車「T-MANOILディクセル岡部自動車Z」が5番手に留まったため、単独トップで最終戦を迎えることとなった。予選から決勝までのインターバルが短い1DAY開催の難しさに直面させられてしまった。決勝は予選上位の2台のインテグラと1台のS2000による接近戦で幕を開けた。しかし周回を重ねていくにつれて他のクラス同様にサバイバルな展開となり、「TUBE MAZIORA GNS」がトラブルで戦列を離れると、「M'sインターナショナルコスモソニックFK ings DC5」も他車との接触によるペナルティストップを科されてしまう。こうしたライバル勢を尻目に快走を続けたのが「SPOON S2000」で、ベテランドライバートリオが安定した走りでマシンをウィニングチェッカーへと導き、チャンピオン争いを最終戦へ持ち越させた。昨日のシミュレーションでチームに予選も任せてもらえたのですが、生憎の天気に翻弄されちゃいました。最後にスリックでコースインしたのですが、タイヤを温める時間もなくて失敗してしまいました。決勝は2番手スタートでしたが、序盤でトップに立って2スティント目を担当する自分にリレーされました。その時はフロントタイヤのみを交換して受け継いだのですが、少しオーバーステア気味に感じる部分もあったので、ACDのグラベルモードも使いながら走りました。56号車は服部尚貴選手のスティントを引っ張ってきましたが、僕が乗っていた間は30秒以上のマージンもあったので、比較的余裕もありました。
最後はかなり詰め寄って来られたので、高木真一選手はプレッシャーがあったと思います(笑)
後ろの方では荒れたレースになったようですが、ウチはいつものように淡々と走った結果、しっかり成績を残せましたね
私は真ん中の2スティント目を担当しましたが、とても気持ちよく走れました。
元々、仙台ハイランドにS2000は合っていますよね
路面のコンディションは厳しいコースですが、ADVANタイヤの高いグリップ性能はもちろん、ライフ性能も走りを支えてくれました。1回目のピットで4本交換、2回目のピットでは当初は無交換のつもりでしたが、後続との差もあったので再び全交換で逃げきる作戦でいきました。
ST-4クラスは優勝チームが毎戦異なるという超激戦区
ウチも今回が初優勝ですが、最終戦でのチャンピオン獲得に向けて頑張ります。
雨 のち 晴れ
なかむら たかひろ
ハイランド・スーパー耐久レース 特別規則書第10条 (ピットレーン通過制限速度) 違反により、ドライブスルーペナルティが科された。国際モータースポーツ競技規則 付則H項違反 (黄旗区間の追い越し) により、ペナルティストップ10秒が科された。国際モータースポーツ競技規則 付則L項違反 (他車への追突行為) により、ペナルティストップ10秒が科された。
ツインリンクもてぎ・スーパースピードウェイ (栃木県)
3月に開幕した2009年のスーパー耐久シリーズは、開幕戦と同じツインリンクもてぎを舞台にして最終戦を迎えた。
ただし開幕は通常のロードコースで開催された400kmの耐久レースであったのに対して、最終戦は国内唯一のオーバルコースで50周(1周=約2
このレースは2レースそれぞれで順位認定が行なわれてシリーズポイントも付与されるが、1レースあたりの点数は通常大会の半分とされる。最終戦は大会自体の得点数が通常の20%増しのボーナス付きとされているので、例えば優勝は24点となりこの半分の12点が第1レースと第2レースそれぞれを制したチームに与えられる。コースはアメリカンレーシングの象徴ともいえる楕円形のオーバルコースに、コーナーリングスピードを抑制するためのシケインをパイロンやポールで設けている。シケインの設置により本来のオーバルコースとは趣の異なるコースとはなっているが、上位クラスでは300km/hに達しようというトップスピードから急減速をしてシケインへと飛び込むチャレンジングなコースであり、同時にパッシングは非常に難しいレイアウトと言える。もちろんひとつミスをすればコンクリートウォールへのクラッシュという危険性をはらんだタフなレースが予想された。またレースそのものは土曜日に予選と2回の決勝を行なう1Dayスタイルだが、予選でAとB両ドライバーがマークしたベストラップを合算して第1レース、セカンドタイムを合算して第2レースの、それぞれスターティンググリッドを決することとされた。1レースあたりの距離は比較的短く、100リットルの燃料を搭載できるスーパー耐久車両にとっては無給油で走破できるものだが、規則によって最低1回のピットストップとドライバー交代が義務づけられ、耐久レースの雰囲気を残したものとなっている。
好天に恵まれた土曜日、朝のうちに行なわれた予選ではST-4クラス以外で前戦・仙台を終えた時点でのランキングリーダーが2レースともにポールポジションを獲得
ST-4クラスは62号車「ホンダカーズ東京μSSRDC5」の塩谷烈州選手/吉橋孝之選手組が、こちらもやはり2レースともにポールポジションを獲得した。
Cドライバー予選が終わると行なわれたピットウォークをはさみ、予選終了から約1時間でコースイン開始という非常に慌ただしいスケジュールでスタートを迎えた第1レース
予選では大きなトラブルに見舞われた車両が無かったことも幸いして、参加18台全車がスターティンググリッドに並んだ。
3周のマーシャルカー先導によるローリングラップを経て50周のスタートを切った第1レースは、スタートから1号車・谷口選手組のBMW Z4M COUPEがリード
僚友の28号車・片岡龍也選手組はもとより、35号車・前嶋秀司選手組、そして前日の練習走行におけるクラッシュから夜を徹した復旧作業で参戦を果たした10号車・横溝直輝選手組というフェアレディZ陣営にも寄せつける隙を与えず、谷口選手が築き上げたマージンを柳田選手がしっかり引き継いでポール・トゥ・ウィン
ST-2クラスはチャンピオンを争う3号車と20号車「RSオガワ ユークスADVANランサー」の一騎討ちという様相になった。そんな中、レース序盤でエンジントラブルに見舞われてオイル漏れを起こした車両が発生、コースはオールイエローコーション措置が取られ二次的アクシデントは防がれたかに見えた。ところがこのマシンがピットレーンに戻る際、RSオガワのピット作業エリア周辺で多くのオイルを路面に漏らしてしまう。この事も影響したかRSオガワが若干ピット作業で手間取り、3号車が難なく逃げきりを果たしてトップでチェッカーを受けた。ST-3クラスも、やはりパッシングポイントが非常に限られるコースゆえ、ポールポジションスタートの有利さが現れる展開となった。予選でトラブルに見舞われて最後尾グリッドに沈んだ15号車「KYOSHOメーカーズ岡部自動車RX-7」が一気にST-4クラス勢をパスにして参加した3台によるST-3クラスのトップ争いに絡んできたが、5号車のトップを脅かすまでは至らず。結果的にST-1、ST-2、ST-3の各クラスではポール・トゥ・ウィンをランキングリーダーのチームがそれぞれ果たしたことにより、第2レースの結果を待たずにシリーズチャンピオンの座が確定するに至った。なおST-4クラスの第1レースはスポット参戦の62号車「ホンダカーズ東京μSSRDC5」がポールポジションからスタートしたが、地元の老舗チーム・浅野レーシングが走らせる18号車「M'sインターナショナルコスモソニックFK ings DC5」が逆転に成功して第6戦・岡山以来の今季2勝目を飾った。
第1レース終了から約1時間半でコースインとなった第2レース
ST-1クラスはポールからスタートした1号車がスピンを喫したこともあって28号車に前半でトップを譲ったものの、先にピットインしてドライバーを柳田選手にチェンジすると猛追撃を開始
28号車がピットインを終えてコースに復帰した時にはクラストップの座を1号車が奪い返しており、そのまま第1レースに続いて連勝を飾った。
ST-2クラスの第2レースは再びポールポジションからスタートした唯一のエボリューションXである「ENDLESS ADVAN CS-X」がチャンピオンを決めた後ということもあってか貫祿勝ち
特にコーナーでの脱出スピードはエボリューションXに一歩抜きんでたものがあり、エボリューションIX勢との差が現れた結果となった。ST-3クラスは最後尾スタートの15号車・RX-7が猛追から今度は逆転に成功、トップでピットインを行なった。
しかしここでドライバー交代に手間取って大きくタイムロスを喫し、稼いだマージンを全て吐き出してしまうことに
終盤にはチャンピオンを決めた5号車・NSXが接戦に持ち込んだ末、松浦孝亮選手が見事な逆転に成功
5号車もST-1、ST-2クラス同様にチャンピオン確定後の2レース目も優勝を飾ってシーズンを締めくくった。
唯一チャンピオンの行方が第2レース持ち越しとなったST-4クラス
第1レース同様に62号車・インテグラがポールポジションからスタート
タイトル争いはその後方からスタートした第1レースの覇者である18号車・インテグラ、55号車・シビック、そして95号車・S2000という異なる3車種のチームに絞られている。去年は28号車でチャンピオンでしたが、今年は柳田選手とファリーク選手にチャンピオンを、ということで僕が1号車に乗って戦ってきた一年でした。マシントラブルで苦しんだ局面もありましたが、僕たちは勝つことを一番に考えてやってきたので、チャンピオンを決められてホッとしています。
柳田選手とファリーク選手、そして僕と3人のドライバー、そしてチームのみんなでタイトルを手にできたことは、本当に嬉しいですね
今年一年をエボリューションXで戦ってきて、チーム一丸となってマシンを速くしてきました。
チームがエボリューションXで2年目、本当に一丸となって勝ち取った"チームの勝利"に自分自身が一員であれたことが嬉しいですね
BMWで戦ってきたST-3クラスから4WDのST-2クラスに移って、最初は「お前の乗り方はFRだ」と言われてしまって苦労しました。
例えばタイヤで言えばランサーは基本がアンダーステアのクルマなので、リアタイヤが比較的温まりにくいセッティング
これに最初は手こずりました。でもそれは良い経験になって、最後はチャンピオンのチェッカーフラッグを受ける役もさせてもらえて、本当に良い一年になりました。
こういう感動をずっと味わっていきたいですね
今年からの5ZIGENとして再びスーパー耐久に参戦して、シーズン序盤は長く参戦を続けているチームに苦戦させられた場面もありました。でも、僕たちもトップチームとして日本のモータースポーツを牽引してきた5ZIGENですから、毎回マシンの改良を進めて特に富士の優勝から一段とマシンが進化しました。今回はオーバルということでストレートスピードを重視する方向で改善を進めて、一年を締めくくる最高のレースをすることが出来ました。タイヤについては一年を通じて、ドライ/ウェットを問わずNSXにベストマッチしていました。ミッドシップレイアウトなのでレース中はリアタイヤのみ交換という作戦も多々ありましたが、全くバランスが崩れることも無く、安定感がありました。僕自身の話になるとレースを初めて今までの中で、今年が一番良い一年でした。思った通りのレースが出来たことも多かったですし、SUPER GTではチャンピオンにこそ一歩届かなかったものの自分のパフォーマンスを発揮できたと思います。
点数をつけるなら80点か90点
来年はもちろん100点、120点の一年にしていけるように頑張ります。一年を振り返ったトータルでチャンピオンを獲得出来たので、今日は優勝できなかったですが本当に良かったです。特にST-4クラスは激戦区で、僕たちも優勝としては一度だけでした。
しかしコンスタントに表彰台を獲得してこれたのはチームのみんなのお蔭
僕はドライバーの中で一番"年寄り"なので(笑)、若手を育てるという役割もありましたが、大きく成長してくれました。
チームも参戦2年目でチャンピオンですから、チームのみんなに「おめでとう」と言いたいですね
タイヤについてもお世辞抜きで一年を通じて安定した高いパフォーマンスを見せてくれました。
俗に言う"タレ"については少なくとも僕たちのシビックでレース中に感じたことは無かったですし、雨のレースでも不安はありませんでしたね
全国のサーキットで地方戦が開催されている参加型ツーリングカーレースと言えば、主役は改造範囲の限られたN1車両
このN1車両による参加型耐久レースとして発足したのが、現在のスーパー耐久である。今日では時代に合わせてN1規定をベースとしながらも、独自の規則を運用しており、エアロパーツや足回りなどアフターパーツマーケットとの連動性も重視されている。また、N1規定では4シーターのベース車のみに参加が許されるが、スーパー耐久では"特認"という仕組みを活用して、2シーターリアルスポーツカーにまで参加の門戸を拡げた。この結果、バラエティ豊かな車種が長丁場を競い合うという耐久レースらしい見どころにあふれるシリーズとなっている。近年は年間7戦のカレンダーであったが、2009年は1大会が新たに加わりシリーズとして全8戦になった。その頂点は日本で唯一開催されている「十勝24時間」、さらに500kmや4時間という長丁場に加えて、比較的短い400km級のレースが復活することで、各車種がそれぞれの持ち味を充分に発揮する戦いの舞台が揃った。2008年は「十勝24時間」で大会独自に設定されたECOクラスにバイオフューエル燃料を用いたフェアレディZが参戦、スーパー耐久ST-1クラス仕様をベースとしたマシンはノートラブルで24時間の過酷な戦いを完走して総合でも4位に食い込んだ。スーパー耐久ではドライ路面用のスリックタイヤと、ウェット路面用の溝付きタイヤを、それぞれ一種類ずつ使用することが出来る。サイズは基本的にベースとなる車両の新車装着サイズ(オプション設定を含む)となるが、一部の車種については特認措置によって新車装着とは異なるサイズの使用も認められている。ただしあくまでもN1規定がベースとなるので、オーバーフェンダーの装着などは許されていない。ノーマルボディ形状のフェンダー内に納まるサイズであることが絶対条件だ。耐久レースということでピット戦略も重要になるが、SUPER GTとは異なりセンターロックホイールの使用は許されていない。この点も4穴や5穴というノーマル車両と同じハブ&ホイールを使っているので、タイヤを交換するスタッフの速さも結果を大きく左右する要因になる。
タイヤについては、スーパー耐久シリーズはコンペティションな世界
ワンメイクコントロールタイヤ制度は導入されていないが、現状ではADVANで戦うチームがほぼ全てを占める。
長年に渡る国内外のツーリングカーレースシーンでの活躍、そして高い技術力から生み出されたADVANレーシングタイヤのポテンシャルが広く認められた結果であると言えるだろう
また2008年は非石油系素材の使用比率を高めたエコ・レーシングタイヤを「十勝24時間」に実戦投入
バイオフューエル燃料を用いたマシンとのコラボレートで見事にノートラブルで完走を果たし、新時代のモータースポーツに向けたチャレンジがひとつ実を結んだ。2008年以降、スーパー耐久には4つのクラスが設定されている。その区分基準はエンジン排気量と駆動方式による。もちろんN1規定ベースなのでエンジン排気量の拡大などは認められておらず、後付けのターボチャージャー装着も許されない。つまり、ベースとなっている車種のポテンシャルが、レースシーンにも大きく反映されているということだ。
なお、ターボチャージャー付きエンジンについては、純総排気量に1
7を乗じた数値がクラス区分の基準排気量となる。2009年シーズンでは、一部の現行型車種について車両重量を軽減できる特認措置が設けられ、新旧マシンによるレースをよりエキサイティングなものになると予想されている。参戦当初はトラブルに見舞われることも多く、なかなか実力を発揮出来ないことが多かった。しかしタイヤをADVANにスイッチした2008年には持ち前の本領を遺憾なく発揮、ライバルを圧倒する速さを強さを見せつける。
その結果、2台体制で優勝を独占
ランキング争いでもライバルを寄せつけず、1位と2位を奪い取った。2008年、激しい車種間バトルが年間を通じて繰り広げられたST-3クラスでは、高い安定性を背景にチャンピオンを獲得した。スーパー耐久に参戦するポルシェは、専用に仕立てられた仕様であり、ワンメイクレース用車両を改造しての参戦は認められていない。
一時期は多くのチームから参戦が集まっていたが、残念ながらここに来て台数は減少傾向
そんな中、2008年は最新の997型が岡山大会に姿を見せ、ポテンシャルの一端を垣間見せてくれた。
ST-2クラスで多数派となっているのがCT9A型ランサー
既にCZ4A型がデビューしているものの、軽さや熟成を究めた安定性を最大の武器にして、2008年はシリーズの主役であり続けた。市販のランサーと言えば電子制御デバイスが特徴だが、スーパー耐久ではチームによってAYC/ACDの両方使用、ACDのみ使用、一切不使用と、その使い方に違いが見られる。2008年、大きな話題を呼んだのがCZ4A型ランサー、エボリューションXの参戦である。デビュー戦で早々にトップ争いを演じ、第2戦では早々にデビューウィンを飾り高いポテンシャルを実証した。2009年は旧型モデルに対するハンディであった重量について、運転席以外のドア素材変更など軽量化を図るための特認が下りた。ハイパフォーマンスセダンと言えば、インプレッサの存在も忘れられない。
ラリーではランサーと宿命のライバル関係にあるが、それはスーパー耐久のフィールドでも同じ
2008年は1チームのみがスポット参戦で孤軍奮闘と少々寂しさを拭えない面もあったが、熱心なスバリストの熱い声援を受けてランサー勢に果敢に挑む姿が印象的である。
今ではST-1クラスにもBMWが参戦しているが、スーパー耐久のBMWと言えば長年に渡って参戦を続けているM3も主役の一台
一発の速さではライバルに一歩譲るものの、高い安定性と燃費の良さ、そしてコンスタントラップの速さを武器に、特に長丁場になると終盤に大逆転劇を演じることが多い。ポールを奪ったライバルの背後にヒタヒタと忍び寄る走りが「振り向けばM3」と言わしめる所以である。
ミッドシップレイアウトを採用したリアルスポーツ・NSX
レースマシンにおいて、そのハンドリングには"じゃじゃ馬"な一面もあると言われるが、手なずけてしまえば圧倒的なポテンシャルを誇る。
2008年はシーズンを通じて毎回トップ争いの一角を占め続け、予選では7大会中4戦でクラスポールポジションを獲得
2009年も"ホンダ・パワー"の真骨頂を見せ続けてくれるだろう
2002年夏の生産中止から既に6年以上の歳月が流れているが、まだまだ"ロータリーターボ・パワー"は健在
プライベーターでも安価に参戦出来る素材として、一線級の戦闘力を誇り続けている。ウィークポイントは燃費性能だが、2009年は比較的短距離のレースも開催されることから、久しぶりの表彰台獲得に期待が高まる。同年の十勝24時間がレースデビューとなったが、この大会では2台体制で参戦してなんと総合3位と4位を獲得、高いポテンシャルを大いにアピールした。
以降、スーパー耐久のボトムレンジを担うST-4クラスの主役として活躍
2008年も軽さを武器にシーズンを通じて戦いを優位に進め、シリーズチャンピオンの座を奪還した。
ホンダの新世代タイプRがFD2型シビック
2007年のデビュー、その緒戦は豪雨に見舞われる波乱のレースを制して堂々のデビューウィン
更に「十勝24時間」でもワン・ツー・フィニッシュを達成して、堂々のシリーズチャンピオンを獲得した。2009年はランサーエボリューションXとともに軽量化を図るための特認が下り、パフォーマンスの向上が期待されている。前戦、欧州ラウンドの緒戦となったフランス戦は、WTCC(FIA世界ツーリングカー選手権)史上稀にみる大混乱の一戦となった。既にお伝えしたように、市街地レース特有のアクシデントやクラッシュが続出する展開に加えて、第2レースではセーフティカーとトップの車両が激突するという前代未聞の事態が発生した。この事態を重く見たWTCCオーガナイザーは原因を調査し、 セーフティカーが競技長の指示を待たずにコースへと進入してしまったことが要因であるという結論となった。既にフランスのモータースポーツオーガナイズ団体や関係者には、WTCCオーガナイザーから再発防止のために厳しい申し入れがされたとのことである。さて、このアクシデントに加えて、フランスでは車両規則の問題も混乱の一因となった。メキシコ戦ではディーゼルターボエンジンを積むセアトの1台が、ターボチャージャーの過給圧規定違反を問われて、レース除外という厳しい裁定を受けた。
しかし、フランスでは状況は更に複雑化
公式予選ではディーゼルターボ車の過給圧、さらにガソリンエンジン車のエンジン回転数、それぞれの上限値を超える車両があったとして、多数の車両にペナルティが課せられたのである。そして、実は決勝レース終了後の車両検査においても、これら規定に則していない車両が何台か確認されている。ところが今回はセーフティカーと競技車両の事故などがあって混乱を極めたことから、ペナルティやレース除外といった措置はとられずに、次戦以降での改善が指示されたに留まったのである。単一車種によるワンメイクレースを除いては、このような車両規則に関する問題はどのカテゴリーでも大なり小なり起きうることである。ただし、問題が複雑化していくとレースカテゴリーの存続に関わる事態になりかねないだけに、早急に解決することが望まれるところだ。
さて、今週末開催されるWTCCの舞台はスペインのヴァレンシア
ここまでシボレーが今季デビューしたばかりのニューモデル「クルーズ」で4連勝と勢いにのっている。しかし優勝にこそ手が届いていないものの、ここに来てBMW勢も上位に顔を見せるようになってきており、ヴァレンシアで最大の注目点は「BMWの今季初優勝なるか」に尽きる。
※補正ウエイト欄のカッコ内は前回大会との増減差
BMWが最後に表彰台の真ん中に立ったのは2008年8月の第16戦、ドイツ・オッシャーズレーベン戦でのこと
なんとこれまでオフシーズンをはさんで、9ヶ月もの長きに渡って優勝から遠ざかってしまっているのである。別表の通り、補正ウェイト的には過去3大会のデータにより最大となる40kgが課せられているBMWであるが、コーナーリングコースであるヴァレンシアで唯一のFR(後輪駆動)の強みを発揮してほしいところだ。またBMWといえばYOKOHAMAインディペンデントトロフィー勢の活躍が目立ってきている。前戦では惜しくもまさかのアクシデントでリタイアとなってしまったものの、第2レースの総合トップ争いにフランツ・エングストラー選手がその名を連ねた。
インディペンデントトロフィーのランキング争いでトップに立ったエングストラー選手、これを追うのもBMWを駆るフェリックス・ポルテイロ選手
2ヒート制となった予選でも、インディペンデントトロフィー勢に認められた15kgの車両重量軽減措置を武器に、上位グリッドに進出してくるようになったBMW、決勝での総合表彰台獲得に期待しよう
全長4,005mのコースは世界的にも少数派の左回りというレイアウト
スペイン第3の都市・ヴァレンシアの中心部から20kmというロケーションであり、温暖な気候に恵まれていることもあってオフシーズンにはF1などのテストが頻繁に行われることでも知られている。
コーナーは全部で14箇所、まわりこむような低速コーナーが主体となりパッシングポイントが少ないコースであると言えるだろう
決勝レースラップでのベストは、2004年の第1レースで、やはりアウグスト・ファルファス選手がマークした1分42秒438
熾烈なサバイバルレースとなったストリートコースでのポルトガル戦から中一週間を置いて、WTCC(FIA世界ツーリングカー選手権)は舞台を再びサーキットコースへと移す
この週末、第15戦&第16戦が開催されるのは、伝統あるイギリスのブランズハッチサーキットだ。チャンピオンシップ争いはディフェンディングチャンピオンのイヴァン・ミューラー選手(セアト)がトップ、ガブリエレ・タルクィーニ選手(セアト)が2番手、そしてアウグスト・ファルファス選手(BMW)が3位というポジションであることに変わりは無いが、ミューラー選手とファルファス選手の得点差はポルトガル戦を終えての"12"から、"15"へと若干開く結果になった。記念すべきポルトガルでのWTCC通算100レース目で優勝を飾ったファルファス選手であるが、安定感という面ではミューラー選手の方が確実に上位でのフィニッシュを続けてきている結果であると言える。さて、今週末のイギリス戦には、久しぶりにWTCCにボルボが参戦を果たすことになった。2007年、ボルボの地元であるスウェーデン戦にS60でWTCC初めて出場したボルボは、バイオフューエル燃料を使用したことが話題になった。今年からはWTCC全車がバイオフューエル燃料を使って戦っているが、環境保護とモータースポーツの両立という面では先進的な参戦を実現したのがボルボであった。
今年は昨年のイギリス大会と同様にハッチバックボディのC30で2台をエントリー
そのうちの1台を駆るのはノルウェー人として初めてWTCCに参戦することになったトミー・ラスタッド選手である。
もうひとつ、ニューフェイスという話題性ではポルトガル戦でデビューしたロシアのラーダ・プリオラについてもニュースが
新たにラーダ陣営に加わったジェームス・トンプソン選手が駆るプリオラだが、車両重量の軽減が特認された。具体的には、本来であれば補正ウェイト40kgが課されるところを、-20kgという軽減措置が適用されることになった。このチャンスにラーダとしては、ドライバーズポイントの獲得を目指したいところである。最後にイギリス・ブランズハッチ戦で注目のドライバーを挙げると、一昨年までのチャンピオンであるBMWのアンディ・プリオール選手の名前を記しておきたい。現在のランキングでは7位とやや低迷しているプリオール選手であるが、地元イギリスということで応援するファンも多い。ブランズハッチでは2007年に優勝を飾っているだけに、2年ぶりの優勝に期待も高まるところである。
※補正ウエイト欄のカッコ内は前回大会との増減差
※ラーダ・プリオラについては特認重量を適用
イギリスの首都・ロンドンから30kmという好立地のサーキットがブランズハッチ
このアクセスの良さから集客力の高いサーキットとして知られ、一昨年のWTCCには3万人を超える観客が来場した。オープン当初は左周りだったが、1954年に一般的な右周りに改められた。過去にはF1・ヨーロッパグランプリも開催されている。コースレイアウトは攻略の難易度が高く、チャレンジングさに魅了されるドライバーも多い。高低差もあり、ジェットコースターのようなアップダウンと加速感が特徴であるが、もちろんワンミスが大きなマシンダメージを被るクラッシュに直結してしまう結果も招きかねない。
長い夏休みとなっていたWTCCも、いよいよ終盤戦の戦いにカレンダーは突入
今季残すは4大会(8戦)、終盤2戦は日本とマカオが舞台の"アジア・ステージ"となるため、ヨーロッパでの大会は今回のドイツ、そして次戦のイタリアを残すだけとなった。
お膝元での戦いということで、ドイツで毎年強さを見せ続けているのがBMW勢
応援するファンも多く詰めかけたオッシャーズレーベンだが、土曜日の公式予選は天候に翻弄される展開となった。
1回目の予選が開始されると同時に、サーキットに降り出した雨
急なコンディションの変化は特に上位勢がアタックのタイミングを逃す結果となり、シリーズリーダーのイヴァン・ミューラー選手(セアト)や、3位につけているアンディ・プリオール選手(BMW)らが、2回目の予選進出を果たせないという波乱の展開となった。
一方で好機を逃さず上位進出を果たした選手の筆頭がインディペンデントトロフィーのマリン・コーラック選手(セアト)
予選2回目は徐々にコンディションが回復し、終盤に激しいアタック合戦が展開された。
そんな中、トップを奪ったガブリエレ・タルクィーニ選手、3番手につけたリカルド・リデル選手というセアトのマニュファクチャラー勢に割ってはいる、2番手のポジションを獲得
また、今回から新型車のプリオラを駆るラーダのヤープ・ヴァン・ラゲン選手も大健闘を見せ、ラーダとして初の予選2回目進出を果たし、4番手グリッドという好位置から第1レースを迎えることとなった。
日曜日も空模様はスッキリせず、第1レースはコースコンディションの回復を待って予定よりも若干遅れてのスタート
ローリングスタートからコース幅目一杯以上になる4ワイド、5ワイドで各車が1コーナーへとアプローチ
シケインが連続する序盤のセクションではやはりアクシデントが避けられず、ヨルグ・ミュラー選手(BMW)はアウグスト・ファルファス選手(BMW)を道連れにしてしまうかたちでスピン
この他にも数台が接触やコースオフでダメージを負ったが、セーフティカー導入にまでは至らなかった。
混乱のオープニングラップを終えてトップはタルクィーニ選手、以下トム・コロネル選手(セアト)、リデル選手、そしてプリオール選手というオーダーで2周目に突入
ここから強さを見せてきたのがプリオール選手、2周目に3位、3周目には2位へと周回ごとにポジションを上げて、トップを行くタルクィーニ選手の背後に徐々に迫っていく。
4周目、目下シリーズリーダーのイヴァン・ミューラー選手がコーナーにあった緩衝材にマシンをヒットして戦線から離脱
5周目を終える時点ではタイム差が僅かに0
673秒、テール・トゥ・ノーズでストレートを駆け抜けると6周目で激しい攻防を展開して最終コーナーで遂にプリオール選手がトップを奪う。
ストレートではタルクィーニ選手が並び駆けるものの、1コーナーの飛び込みでプリオール選手が抑えてトップを堅守
このままプリオール選手が後半でリードを守り続け、昨年の第8戦・フランス以来となる優勝をプリオール選手らしい走りで獲得した。
また終盤に観客を釘付けにしたのが激しい5位争い
5番手を走るヴァン・ラゲン選手のラーダを、背後からニコラ・ラリーニ選手のシボレーや、ファルファス選手のBMWが激しくプッシュ
13周目には真後ろにつけたラリーニ選手に対して、ヴァン・ラゲン選手は激しいタイヤスモークをあげるブレーキングで必至に防戦
そのままレースはファイナルラップ、ラーダにとって悲願の初ポイント獲得なるかと思われた最終コーナーでヴァン・ラゲン選手のラーダはラリーニ選手からのプッシングを受けてコースオフ
この結果、ヴァン・ラゲン選手は後退を余儀なくされ、残念ながら初のポイント獲得は次戦以降にお預けとなってしまった。ただしレース後、ラリーニ選手については決勝結果に30秒を加算するペナルティが科せられた。なおYOKOHAMAインディペンデントトロフィーでは好スタートでポジションアップを果たしたトム・コロネル選手が表彰台まであと一歩となる総合4位でフィニッシュしている。
第1レースの上位8台をリバースグリッドとして行なう第2レース
フロントローはインディペンデントトロフィー勢が占め、ポールはフランツ・エングストラー選手(BMW)、2番手がステファノ・ディアステ選手(BMW)という顔ぶれが並んだ。
スタンディングスタートの第2レース、レッドシグナル消灯と同時にマシンを大きくアウト側に振ったのがBMWのヨルグ・ミュラー選手
半ばコース上ではなく芝生の上を走るようなかたちでポジションを大きく上げることに成功した。
上位陣はオープニングラップでは大きな順位変動は無かった物の、2周目に入ると1コーナーでファルファス選手が2位に躍進
さらに第1レースを制したプリオール選手も4番手にあがり、トップ4をBMWが占めてレースをリードしていく。インディペンデントのエングストラー選手もマニュファクチャラー勢を相手に好走を見せてきたが、4周目に入って1コーナーで遂にファルファス選手にトップの座を明け渡す。
続く5周目にはプリオール選手も前に出てファルファス選手の後に続き、ここからはドイツとイギリスのBMWマニュファクチャラーチーム対決に
レース後半に入るとトップ2は後続を大きく引き離し、2台で執拗な攻防戦を展開
しかしここはファルファス選手が最後までプリオール選手の追撃をかわしてトップの座を守りきり、今季4勝目を飾った。YOKOHAMAインディペンデントトロフィーは第1レースに続いてトム・コロネル選手がトップを奪っている。なおレース後にセアト・スポーツからファルファス選手とイヴァン・ミューラー選手の間で起きたアクシデントについての抗議が出されたが、両者のデータロガーなどを分析した結果、ファルファス選手には厳重注意処分が下された。レース結果については、ファルファス選手の優勝に変わりはない。私はもう優勝することが出来ないのではないかと思っていたので、今日勝つことが出来て本当に嬉しいです。オッシャーズレーベンの1コーナーはとても危険で、なんとか自分が通るラインを見つけ出して確保しなければなりません。正直なところ、予選でタルクィーニ選手の走りが素晴らしかっただけに、(タルクィーニ選手をかわしてトップに立てたことには)驚いています。セアトのペースが落ちているようだったので、チャンスを掴めました。シリーズチャンピオン争いでは、数字的には私にもタイトルの可能性が残されています。
しかし、実際のところは(点差が大きくてチャンピオンを獲得するのは)難しいでしょう
オッシャーズレーベンは僕たちのマシンと相性が良いことは分かっていましたが、予選は天候に翻弄されて良いところを見せられませんでした。第1レースで僕のマシンは大きなダメージを負ってしまいましたが、チームのみんなが頑張ってくれたおかげで第2レースに出走することが出来ました。次はイモラサーキットですが、僕たちは残る全てのレースでチャンピオンとなるためにポイントを獲得していかなければなりません。
僕たちも含めてどのドライバーも余り慣れていない日本、そしてマカオでの戦いを迎える前に、獲得できるポイントは確実に獲っておかなければなりませんね
ここ最近は浮き沈みが激しかったので、優勝という結果を手に入れたいと思っていました。第1レースではインディペンデントトロフィーを争っているフェリックス・ポルテイロ選手が早々に戦線から消えたので、無理な勝負には出ませんでした。第2レースは無線のトラブルが生じてしまいピットからの情報が聞こえなかったので、私はてっきりステファノ・ディアステ選手が前を走っているものだとばかり勘違いして全開で走ったのですが、結局は彼の姿が見えないままゴールしました。
ゴールして初めて、ディアステ選手は僕の後ろにいるということに気がついたのです(笑)
今日の結果を無駄にしないよう、残る戦いも頑張ります。
昨年の日本初上陸から1年
今年もまた岡山国際サーキットに世界最高峰のツーリングカーレースWTCC(FIA世界ツーリングカー選手権)が帰って来た。今年も熱いバトルが期待される中で、いよいよレースウィークを迎える。
金曜日の夕方に行なわれたテスト走行では、ディフェンディングチャンピオンのセアトを駆るイヴァン・ミューラー選手がトップタイムをマーク
2番手タイムは逆転チャンピオン獲得に望みをつなぎたいBMWのアウグスト・ファルファス選手となり、タイトルを賭けた好バトルに期待の高まる結果となった。
前日同様に朝から快晴に恵まれた岡山の土曜日、それぞれ30分ずつ設けられたフリープラクティスでは、ファルファス選手がともにリザルトの最上位にその名を刻んで好調さをアピール
また1回目のプラクティスでは、今回WTCC初参戦を果たした谷口信輝選手はインディペンデントトロフィー勢の3番手、荒聖治選手は同じく4番手につけて存在感を見せた。
そして注目の公式予選
WTCCでは予選が2回行なわれ、1回目の予選でトップ10にその名を連ねた選手たちが2回目の予選に進出して最終的に第1レースのスターティンググリッドを賭けたタイムアタック合戦を繰り広げる
1回目の予選を勝ち抜いたのは全てマニュファクチャラー勢で、トップタイムは唯一人の37秒台となる1分37秒914をマークしたBMWのヨルグ・ミュラー選手
昨年の予選も僅差の2番手を獲得しているミュラー選手は岡山との相性が良いようだ。
2番手はセアト勢の最上位となるジョルディ・ジェネ選手
タイトル争いの主役たちでは目下ランキングトップのガブリエレ・タルクィーニ選手(セアト)が5番手、イヴァン・ミューラー選手は7番手、そしてファルファス選手が8番手につけた。
インディペンデントトロフィー勢で最速タイムをマークしたのは昨年の岡山を制しているトム・コロネル選手で12番手
日本人ドライバーは谷口信輝選手が18番手(インディペンデントトロフィー4位)、荒聖治選手は20番手(同・5位)
加納政樹選手は最後尾となる27番手(同・11位)となったが、こちらはマシンのセットアップを進めるために周回を重ねていたという背景もあった。10台が進出した2回目の予選は、終盤に激しいタイムアタック合戦が繰り広げられた。
そんな中で早々にタイミングモニターの最上段にその名を連ねたのは1回目の予選をトップで通過したミュラー選手
しかし10分間の予選2回目、最後の最後でタルクィーニ選手が逆転を果たしてトップを奪う。
タルクィーニ選手はドイツ、イタリア、そして日本と3戦連続、今季5回目の予選トップタイム
さらにプリオール選手もミュラー選手のタイムを上回って2番手に躍進、僅か0
06秒の中で3台がひしめき合う接戦となった。カレンダーが11月になり、いよいよ2回目となる日本でのWTCCは決勝レース日を迎えた。
朝のウォームアップ走行は青空に恵まれていたものの、天気予報では午後から雨
それも強い雨が降ると発表されていたのだが、少なくともこの時点では予報が外れるのではないかと期待させる空模様だった。ところが前線の南下にともない時間を追って上空は灰色の雲に覆われてしまう。そしてWTCC第1レースの前に行なわれたF4日本一決定戦ファイナルレースのスタートとなる頃には雨が降り出してしまい、コースはウェットコンディションへと転じてしまった。
残念ながらまたも雨に祟られてしまったWTCC日本ラウンドだが、全国から集まった熱心なファンが見守る中で第1レースがスタート
スタートを控えて雨は強まり、レースウィークを通じて初めてのウェットということもあって、ローリング方式でスタートする第1レースは2周回をセーフティカーで先導した後にスタートが切られることとなった。WTCCではセーフティカーの走行周回はレース結果に加えないという規定があるので、実質的にレースは当初予定通りの14周回を競うかたちとなり、これにセーフティカーランの2周を加えた16周が走行周回として結果表に記載されている。スタート直後の1コーナーは順当にポールポジションのタルクィーニ選手が制した。しかし次の2コーナーでタルクィーニ選手はまさかのコースオフ、2番手のプリオール選手が難なくトップを奪う。
こうなるとファルファス選手の走りに注目が集まるところだが、なんとファルファス選手は翌周にこちらも2コーナーでコースオフ
タイトルを争う両者が大きく序盤で順位を落とすという波乱の展開となる。
トップ争いは後半に入って熾烈なBMW同士の争いとなり、2番手のミュラー選手が10周目から14周目まで1分52秒台でラップを重ねてプリオール選手を激しくプッシュ
しかしここは3回のチャンピオンを獲得しているプリオール選手が一枚上手で巧みにミュラー選手の追撃を抑え、ドイツでの第1レース(第17戦)以来となる今季2勝目を飾ることに成功した。2番手はミュラー選手、3番手には9周目にジェネ選手をかわしたシボレーのロブ・ハフ選手が食い込んでシボレー勢として初めて日本での表彰台獲得をなし遂げた。
また、8番手まで順位を落としたタルクィーニ選手はポジションを3つ上げて5位でフィニッシュ
ミューラー選手はそのひとつ上の4番手という結果を残した。
一時は14番手にまで後退したファルファス選手は、終盤に激しい8位争いを展開
シボレーのアラン・メニュ選手とサイド・バイ・サイドが続くドッグファイトの末に15周目で先行して8位に食い込み、上位8台のリバースグリッドとなる第2レースのポールポジションを獲得した。YOKOHAMAインディペンデントトロフィーは、やはり日本での経験に勝るトム・コロネル選手(セアト)が2番手のフェリックス・ポルテイロ選手(BMW)におよそ20秒の大差をつけて制した。WTCC初参戦となった荒選手はトロフィー3番手(総合17位)、谷口選手は6番手(総合20位)という結果を残した。第1レースが終わって雨は小康状態となっていたが、第2レースのスタート進行が始まり各車がグリッドに向けてコースインしていく頃から、恨めしいことに雨足は再び強まってしまった。ヘビーウェットとなった中、スタンディング方式でスタートする第2レースはFR(後輪駆動)が有利と言われるが、ポールポジションのファルファス選手が勢い良く1コーナーを制した。続く2コーナーも無事にクリア、レースリーダーの地位を確実なものにしていく。
その後方は大混乱となり、1コーナーから2コーナーにかけてコースオフ車両が続出
その中にはタルクィーニ選手も巻き込まれてしまい、17番手まで大きく順位を下げてしまった。逆にこの混乱を上手くかいくぐってポジションを上げたのは8番手スタートのプリオール選手と、9番手スタートのメニュ選手で、1周目を終えてそれぞれ2番手と4番手につけた。
ファルファス選手に一時はプリオール選手が詰め寄ったものの、ここはファルファス選手がミスなくリードを守りきって今季5回目となるウィニングチェッカー
第1レースに続いてBMW勢がワン・ツー・フィニッシュを飾る結果となった。
一方のセアト勢は、ミューラー選手が3番手を守りきって表彰台を獲得
激しく追い上げたタルクィーニ選手は最終ラップでチームメイトのジェネ選手とリカルド・リデル選手の前に出て8位でフィニッシュ、ランキング争いのトップを守りきることに成功した。
YOKOHAMAインディペンデントトロフィーはステファノ・ディアステ選手が4周目でフェリックス・ポルテイロ選手をかわしてトップチェッカー
荒選手はスタート直後に追突をされ、しかもマシンの不調に苦しめられながらも執念の完走を果たしてクラス6番手
谷口選手は3周目に後続車両から追突されて無念のリタイアとなってしまった。なお、第1レースと第2レースでインディペンデントトロフィー勢のファステストラップを、ともにJ-P・デ・オリベイラ選手がマークして存在感を見せた。今回はとてもタフなレースでした。雨の影響でウォータースプラッシュが酷く、トップを争っていたタルクィーニ選手は濡れた路面に足をすくわれてしまっていましたが、自分も危うくコースオフしそうになりました。
こうなってしまうと、コースに留まれるように祈るしかありませんよね
ミュラー選手の追い上げは激しくて、もしもあと1周レースが長かったら彼が勝利していたことでしょう
このレースウィークはマシンのセットアップも決まって好調な滑り出しでした。ところが決勝の雨で大変なことになってしまいました。第1レースでプリオール選手も感じたように、ヘビーウェットの中でトップを走るということは、真っ先に滑り易い路面を走らされることになります。第2レースでは特にこの点に気をつけて走りました。最終的にはBMWが2つのレースでともにワン・ツー・フィニッシュをなし遂げ、自分にとってもタイトル獲得の高い可能性を残して最終戦に臨めるので満足しています。
雨は望むところだったので、レースの前にはパソコンでレインダンスのビデオを見たのですが、これが功を奏したようです(笑)
YOKOHAMAインディペンデントトロフィーはポイントが倍になる最終戦のマカオで決着をつけることになりますが、ランキングのトップを奪われずに守れたことが良かったです。スタートに成功して、オープニングラップでライバル達よりも有利なポジションを得られました。今季いくつかの勝利する機会を逃してしまっているので、YOKOHAMAインディペンデントトロフィーのタイトルを獲得するのは非常に難しい状況です。
コロネル選手とポルテイロ選手が、最終戦の舞台であるマカオ行きの飛行機に乗り遅れてしまわない限りは難しいでしょうね(笑)
決勝ではエンジンがミスファイアを起こしたり、パワーステアリングが無くなったりとトラブルに苦しめられました。しかしそんな中でも第1レースではザナルディ選手とサイド・バイ・サイドを短い間でしたが演じたり、WTCCならではの接近戦の楽しさを味わうことが出来ました。戦い終えての率直な感想としては「とても良い経験になった」というところです。今回は厳しいレースになってしまいました。特に第2レースは視界もほとんど効かなくて、なんだか良く分からない状態でレースがスタートしました。金曜日に初めて乗って日曜日には決勝本番と時間が足りない中で、セットアップを出来る範囲で詰めてきたのですが、第2レースは残念ながら追突されてリタイアになってしまいました。
自分としては不甲斐ないレースになってしまい悔しさでいっぱい
マカオで巻き返していきたいと思います。2度目の日本上陸を果たしたWTCC(FIA世界ツーリングカー選手権)は、いよいよこの週末にマカオで最終戦を迎える。伝統ある市街地コースでの一戦であるマカオグランプリは2005年のシリーズ発足以来、WTCCがインターナショナルF3と並ぶメインレースになっている。そして現在では両者ともにADVANがワンメイクタイヤに指定されているカテゴリー、ツーリングカーとフォーミュラそれぞれで高い性能を発揮するADVANレーシングタイヤがエキサイティングなレースを支えている。先の岡山大会ではBMW勢が2レースともにワン・ツー・フィニッシュを飾ったのに対して、シリーズランキングリーダーであるセアトのガブリエレ・タルクィーニ選手にとっては厳しい展開となってしまった。
表彰台に全く登れなかったことタルクィーニ選手に対して、僚友のイヴァン・ミューラー選手は第1レースこそ4位だったものの第2レースでは3位表彰台を獲得
そしてこの両選手とともにドライバーズタイトルの可能性を残しているBMWのアウグスト・ファルファス選手は第2レースで優勝を飾って逆転王座への望みをつないだ。
マカオを迎えるにあたってのランキングはタルクィーニ選手がトップを堅守しているものの、2位のミューラー選手とは僅かに2点差
そして3番手のファルファス選手との差も13点に縮まっている。市街地という特有の環境が舞台となるマカオ、過去の戦績を見るとBMW勢が強さを見せてきていた。しかし昨年の最終戦は2レースをともにシボレーが制してラセッティが有終の美を飾っている。さらに過去をさかのぼっても、セアトがマカオで優勝を飾ったことが一度も無いという意外な事実につきあたるのだ。
しかし、マカオグランプリは単純に過去のデータだけで語れないレースであることも事実
アクシデントの発生を避けることはまず出来ないサバイバルレースとなることが必至のマカオ、果たして最後に笑うのは誰になるのかチェッカーまで目を離すことは出来ないだろう
そしてドライバーズタイトル争い以上に白熱しているのがマニュファクチャラータイトルの争い
岡山で好成績を残したBMWがトップのセアトに3点差にまで肉薄、BMWとしては昨年セアトに奪われた栄冠を取り戻すために、U
対するセアトとしては前述の通り勝ち星の無いマカオ、初優勝を飾って二年連続のマニュファクチャラータイトルを手中におさめたいところだろうが、こちらの戦いも要注目だ。
なお日本人ドライバーは、岡山に参戦した谷口信輝選手と昨年に続いてのマカオ参戦となる青木孝行選手がエントリー
この二人の活躍にも大いに期待したいところである。
※補正ウエイト欄のカッコ内は前回大会との増減差
歴史と伝統を誇るマカオグランプリの舞台は、市街地の一般公道を封鎖して作られる特設コースが舞台となる。香港とマカオを結ぶフェリーのターミナルを降りると目に入ってくるのがコントロールタワー、海側のストレートは幅広いバイパス路といった感じのコースだ。しかしほぼ直角に右にターンするコーナーがドライバーを待ち受ける。
ここが有名なリスボアコーナー、多重クラッシュの名所
特にスタート直後のオープニングラップは、激しい飛び込み合戦が繰り広げられる。この先はタイトな山側区間、道幅的に追い越しが出来ない区間もあるために、どうしてもリスボアコーナーではひとつでも前のポジションにつけたいのがドライバーの心理である。
ほぼUターンに近いメルコヘアピンを過ぎると山側区間も終わり、左手に海を見ながら再びバイパス状の広い道を駆け抜ける、一周6
発足から5年目のシーズンを迎えるWTCC(FIA世界ツーリングカー選手権)
フォーミュラレースのF1、ラリーのWRCと並んでFIA世界選手権タイトルが懸けられたツーリングカーレースの世界最高峰に位置するカテゴリーである。
その最大の特徴は何といってもアグレッシブなレース展開
多少の接触やプッシングは日常茶飯事、コース上を所狭しと駆け回るマシン、そしてステアリングを握るトップドライバー達の熱いバトルは、否応なしに見る者を魅了する。
しかし、決して単なる"接触だらけの無法バトル"ではないことが、WTCCが世界選手権たる証
スタートからフィニッシュまで守ることなく戦う姿勢、そしてギリギリの好勝負を繰り広げるドライバーとチームが高いレベルにあることが、大きな魅力の理由である。そしてまた、WTCCは観客主体のレースという点でも世界のモータースポーツシーンを一歩リードしている。テレビでの露出は世界中にネットワークを拡げており、2008年は世界160ヶ国で実に3億人以上がテレビを通じてWTCCを観戦した。これほどまでに見る者を虜にするWTCC、その理由の一つ目として挙げられるのは"分かりやすさ"にある。1レースは約50kmのスプリント、これを1大会につき2レース開催する。時間にして1レースはおよそ30分、まさに息詰まるバトルを飽きることなくスタートからフィニッシュまで堪能することが出来る。
インターバルをはさんで第2レースが開催されることも観客にとっては嬉しいポイント
ここではリバースグリッド・システムが採用されており、第1レースでの上位8台は前後を入れ換えて第2レースのスタートを迎える。勝者を予想するのが難しく、必然的に第2レースもバトルは白熱する。
ひとつでも前のポジションを奪おうとするアグレッシブな走りは時としてアクシデントも招いてしまうが、これもまたWTCCの偽らざる魅力のひとつに数えて良いだろう
WTCCではリバースグリッド・システムと併せて、成績に応じた重量面での性能調整が行われてきた。このシステムは2009年シーズンになって大きく見直されることになり、新たに「補正ウェイト(カンペンセイト・ウェイト)」という制度が採用された。
これは従来の個々のドライバーを基準としたウェイト搭載ではなく、車種間の性能差を調整することに主眼を置いたもの
予選や決勝レース中のラップタイム等を基にして、やや複雑な計算を経て算出された数値に従って、ウェイトを搭載することで性能調整を図ろうという仕組みである。
ウェイトはFIAの車両ホモロゲートナンバーに応じて搭載
a) 予選における上位2台のベストラップタイム
b) 2レースの決勝ベストラップタイム
d) 過去3大会分の平均タイム
● c) ならびに d) のタイムを基準平均タイムとして、以下に当てはめる。
基準平均タイムが最も速い車種に対して以下の通り措置
ウェイト措置無し
3秒以上遅い場合
軽減措置により差が
3秒以内になった場合
やや難しいシステムとなったが、これによって車種同士のバトルは一層熾烈なものになることが予想される。
特に2008年はシーズンを席巻したディーゼルターボエンジン車両の独走にも「待った」がかかることになると見られており、よりドライバーのテクニックが勝敗を左右する要因として大きくクローズアップされることにもなるだろう
さらに2009年のWTCCでは、予選方式も大きく変更されることになった。新たにパート分けしての予選方式が採用され、まずは20分間のパート1でアタック合戦が展開されて上位10人に絞られる。5分間のインターバルをはさんだ10分間のパート2では10台がアタックを行い、ここでのベストラップが第1レースの決勝スターティンググリッドに反映されるという仕組みだ。なおパート1でベスト10に残れなかったドライバーについては、そのタイム順に第1レースのグリッドが決する。さらにフランスのポーやマカオといった市街地レースの場合は、パート1が30分間、パート2は15分間で設定される。この新たな予選方式は、特にワークス勢の戦い方に変化を生じさせることになるかもしれない。これまでの予選ではワークス勢は隊列を組んでコースインして互いにスリップストリームを使いあって上位進出を目論んできたが、時間が限られることから台数の多いワークスチームでは全車がスリップの使い合いをしている時間的な余裕が無くなってしまう可能性があるからだ。この他のトピックスとしては、環境対応の先進性があげられる。2009年シーズンからはバイオフューエルの使用が義務化され、イタリアのPANTA社がオフィシャルサプライヤーとして指定された。供給される燃料は90%の無鉛ガソリンと10%の第二世代バイオエタノールを混合させた「E10燃料」である。バイオエタノールは食物にもなる植物由来で作られるものが主流であったが、これにより穀物市場が高騰するなどの弊害を招いた。そこでWTCCでは、従来は廃棄されてきた植物由来物質から生成される第二世代バイオエタノールを使用することで、モータースポーツと環境保護の両立を図っている。専任プロジェクトチームを立ち上げ、世界最高峰のツーリングカーレースに相応しい高いポテンシャルの専用タイヤをこれまでに開発してきた。特にWTCCでは駆動方式の異なる車種が参戦しているが、いずれの駆動方式であっても均一に高いパフォーマンスを発揮することが開発にあたっての大きな課題となった。この難しいテーマに横浜ゴムは高い技術力で応えて、参加する全てのチームとドライバー、そして主催者からの厚い信頼を得て今日に至っている。世界各国を転戦、中にはタイヤへのシビアリティが高いコースも多数存在しているが、ワンメイク指定を受けて以降ADVANレーシングタイヤは全くのノートラブル、世界トップクラスのバトルを足元でしっかりと支え続けている。
タイヤについてWTCCのトピックスと言えば、タイヤウォーマーの使用が認められていることだろう
近年、特に日本国内ではお目にかかる機会が滅多に無くなったタイヤウォーマーだが、WTCCではスタート直後から持てるパフォーマンスを最大限に活かした戦いをする上で必須アイテムとなっている。世界最高峰のツーリングカーレースマシンと言えども、唯一タイヤでのみ地面と接しているのは他の全ての自動車と変わらない。だからこそ、熱く激しいバトルを演じるドライバーやチームがタイヤに寄せる期待は大きく、それに応えたADVANレーシングタイヤが絶大なる信頼を集めた結果、アグレッシブでエキサイティングなレースが実現していることは紛れ無い事実である。
ADVANがコントロールタイヤであるレースのひとつ、ホンダエキサイティングカップ シビックレース
3シリーズが設けられ、その最高峰であるインターシリーズの第2戦が、開幕戦に続いて鈴鹿サーキットで開催された。開幕戦では、衝撃的な事件が起こっていた。それは『谷口ショック』という。
シビックインターの盛り上げ役を買って出た、谷口信輝選手がポールポジションを獲得したばかりか、レコードタイムをも更新
決勝でも激しいバトルは繰り広げられたものの、一度もトップを譲ることなく優勝を飾ったからだ。
これにはスペシャリストを自負する、常連のシビック使いたちを大いに嘆かせることに
さらにこの第2戦には、金石勝智選手と金石年弘選手もスポットながら参戦を表明
シビック使いたちのプレッシャーは、ますます高まることとなった。金曜日に行われた練習走行は、2セッションとも雨に見舞われた。
その厳しいコンディションの中でトップタイムをマークしていたのは、前回2位のトモアキ選手
逆に谷口信輝選手は、シビックで初めて走るウェットコンディションに手を焼いていた。本番も雨ならば・・・との思いとは裏腹に、予選の行われた土曜日は早朝こそ路面は濡れていたものの、天気に恵まれてシビックが走る頃には完全なドライコンディションとなっていた。これで谷口信輝選手は息を吹き返す。
アタックを開始するやいなや、谷口信輝選手は前回記録したレコードを、あっさり更新する2分23秒043をマーク
そればかりか、次の周には22秒820にも叩き込んで、壁を切り崩してしまったのだ。
一方、これに肉迫したのが前回トップ争いを繰り広げた小林康一選手
「後で聞いたら、僕の方がセクタータイムで速かったところもあったっていうし、実際に後ろを走っていて差も詰まったんです。
もしかしたら・・・と思っていたら、シケインで3速ギヤが弾かれてしまって
タラ・レバを言う前に、これが僕の実力です」と苦笑いしたものの、23秒116でコンマ3秒差は十分に勝負権ありと予想された。「ドライでは問題はなくなっていたし、まるでレコードDAYって感じで、他のレースでもタイムが上がっていたから、内心狙ってもいたけど、それにしてもすごいタイムが出ちゃいました。特にこないだのレースで煽られた58番(小林選手)が、また後ろに来ちゃったんで、つい気合入っちゃいました。ミスもしているっていうから、レースは面白くなるんじゃないでしょうか」と谷口信輝選手は、小林選手を完全にマークしているようだ。
3番手は水越真一選手で、4番手は後藤比東至選手、これに太田侑弥選手と予選上位の常連が順当な並びとなる中、トモアキ選手はアタック中にシケインでオーバーランがあり、無念の6番手に
また、駆動系にトラブルを抱えるディフェンディングチャンピオン、松井隆幸選手は7番手に甘んじている。
そして、金石年弘選手は13番手で、金石勝智選手は17番手に
シビックで初めて走るドライコンディションだけに、これはやむを得まい。決勝でどこまで順位を上げてきてくれるのか注目された。決勝レースはメインイベントでもあるフォーミュラ・ニッポンの終了後、この週末の最終レースとして行われた。それでもまだファンがスタンドに残っていたのは、3人のビッグネームの存在も確実にあったはずだ。どんな激走を見せてくれるのか、という。注目のスタートで、その直前にポールの谷口信輝選手がわずかながらもクルマを動かしてしまう。
すぐにブレーキをかけて対処したものの、判断は微妙なところ
その影響で出遅れて、小林選手の先行を許してしまう。
それでも何とか2番手には踏み留まって、水越選手らを背後に
上位3台はわずかコンマ5秒差で並んで、オープニングラップをクリア
その様子からは激しいトップ争いが大いに予想できた。だが、間もなくメインホストには黒旗が掲げられる。やはり、谷口信輝選手にはドライビングスルーペナルティが命じられてしまったのだ。
小林選手の先行を許したことで、谷口信輝選手の闘志に火がついてしまったようで、追い上げてきたトモアキ選手も加えたトップ争いが激化
と同時に、黒旗には気づいていないよう
そのバトルの間に接触があり、最も影響を受けたトモアキ選手がスローダウン
これで優勝戦線から脱落してしまう。
そして、谷口信輝選手には黒旗が
これで失格の憂き目に・・・
激しいバトルは小林選手にも影響を及ぼしてもいた。
「タイヤを使い切ってしまった」と小林選手
気がつけば、小林選手の背後には松井選手が
予選が悪かった分、先のバトルに加わることなく、冷静に後ろから見つめていたことが功を奏した格好だ。
6周目には2秒半もあった差が、2周後には1秒を切るまでに
そして、9周目にはライト点灯の後、スプーン進入で松井選手が小林選手を抜いてトップに浮上
その後は小林選手のみならず、水越選手や太田選手でさえ着いていくのがやっと
大逆転勝利を松井選手が飾ることとなった。
そこから、やや間隔を置いて激しい5番手争いを繰り広げていたのが、後藤選手と金石年弘選手
辛くも後藤選手が逃げ切りを果たした一方で、金石年弘選手は途中コース外走行があり、ペナルティとして1分が加算されて12位に降格
このひとつ前の11位を金石勝智選手が獲得している。是非ともリベンジを期待したいものだ。まさに棚ボタです。
クルマは予選順位で分かるとおり、かなり厳しい状態だったんですが、冷静に前を見つつレースしていたら、うまくいったというかいきすぎました(笑)
実はミッションが前回からどうにも調子悪くて・・・
でも、これでいい流れに戻ったと信じています。
次のレースまでには完全な状態にして、また勝ちたいですね
金石勝智選手と金石年弘選手のスポット参戦が決まったシビックインター
トップドライバーを交えて戦いはさらに熱くなる。
ツインリンクもてぎ (栃木県)