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『デビルマン−不動を待ちながら−』
原作:永井豪 脚本:じんのひろあき 脚色・演出:宇治川まさなり
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神奈川 に関する不動産
神奈川の住居購入をお考えの方に是非見ていただきたいサイトです。
次世代基準マンション オール電化 ラゾーナ川崎生活圏 整形の四方角地に誕生
本当の心地よさを追求した設計、6つのキーワード ビジネスにもレジャーにも、アクセス抜群の東急東横線・JR南武線「武蔵小杉」駅徒歩2分というロケーション
大規模な総合整備で美しく変わり続ける、将来性の高いエリア
いつまでも住み続けたくなる恵まれた環境だからこそ、変化していくライフスタイルに対応しながら、永く、快適に暮らしていただけるように、高い居住性を支える基本設計にこだわりました。子育て中の若いファミリーから年配のご夫婦まで、すべての世代に心地よい住空間がここにあります。
「京急川崎」へ直通5分
「品川」駅・「横浜」駅へ13分圏内の軽快アクセス 大型ショッピング施設「イトーヨーカドー」が徒歩1分にあるなど、平日も休日も家族みんなが楽しめる全303邸
商業・文化施設が集積する「川崎エリア」が生活圏
グレーシアガーデンたまプラーザ
渋谷駅へ19分の「たまプラーザ」駅へシャトルバス直通8分(予定)
ゲストルーム、キッズルームなど多彩な共用施設
南向き中心、全384戸の大規模プロジェクト誕生
ブランズシティ港南台 うぐいすの杜
神奈川に関する旅行記
横浜線の歴史的痕跡を探す ~東神奈川-八王子間編 明治領歌【
横浜線は一昨年開業100周年を迎えました。明治期から昭和前半まで我が国最大の輸出物と言えば「生糸」です。当時、生糸は東北北海道沖縄方面を除き日本本土各地で生産されておりましたが、国内外でも高評価で1級品認定されていたのは長野県産品と群馬県産品だった。件の物は製品化された上で外貨獲得の重要物資として横浜港から主に北米へと輸出される。群馬県産品は群馬から横浜までの輸送ルートが、日本鐵道(高崎→品川間)・逓信省鐵道作業局(品川→横濱間)と単純で運賃も廉価で済んだのに対し、長野県産品は、逓信省鐵道作業局(長野県内各駅→八王子間)・甲武鐡道(八王子→新宿間)・日本鐡道(新宿→品川間)・逓信省鐵道作業局(品川→横濱間)と数社に跨る事から運賃が嵩み群馬県産品との競走上、後手にならざるを得ず、明治30年代後半ともなるとその差が歴然として深刻な状況が招来した。此の為に八王子から横濱に向け鉄道建設を願う声は日に日に高まったもが、明治政府は横濱線が政府主要建設予定路線だったにも拘らず、日露戦争の結果、戦費収納を優先とし財政的余裕が無く、故に、民間出資に拠り横浜-八王子間の鉄道会社を設立する方向に固り、紆余曲折の後、明治35年(1902年)8月23日に茲に正式に『横濱鐵道株式会社』が設立され本社は横濱市青木橋に設置され、直ちに鉄道運営に必要な機関車、軌条、機材類を米フレザー商会横浜支店を仲介して発注した。当時は現在の如く簡単に入手すべき可能な時代などでは無く、船便での発注手配であり、軌条に至っては、明治39年(1906年)製造になる。当時は横濱鐵道が将来の政府建設予定線である事を理由に早くも明治43年(1910年)4月には政府が借上げて運営される事となり運賃が鐵道院路線と同額となり通し計算が可能になった事から利用者にとってメリットは大きいものだったと推定される。横濱鐵道開業の頃より国内知識層間に軌間拡大論が展開される。即ち、明治政府は鉄道建設開始にあたり英国人設計担当者より日本人担当者に対し軌間採用設定に就いて質問した処、件の日本人担当者は業務知識絶無な上に内容に就いて理解も吟味をもし得ず単純に狭軌を採用する旨、回答した為に、爾来、我が国で軌間と言えば狭軌を採用した事で此れが今日でも主流となる。然るに、輸送上に関し狭軌(1067mm) 対 標準軌(1435mm)はワイドな標準軌採用の方が何かと有利たる事は自明の理であり、明治期後期ともなると国力に余裕が生じると輸送量不足と拡大化とを求める声が国内に台頭する。政府としても広軌化論を無視放置する訳にもならず、取り敢えず借上げ運営中の横濱鐵道原町田(現 町田)-橋本駅間施設を改築して走行試験を試行する事となり、大正6年(1917年)5月23日に件の区間を3線化、若しくは、4線化工事完了を以って実験を開始する。広軌化改造工事に拠る結果は、蒸気機関車の広火室化の容易、燃費向上、速度抵抗軽減等々、狭軌より標準軌の方が約32パーセント増の効果が確認され、広軌化に拠る経済効果は大なりと判定されたにも拘らず、政変の為に西園寺内閣は総辞職し改軌案賛成の民政党から対立する政友会が政権を獲得した為に大蔵省に依る予算計上まで完了していたにも拘らず広軌化計画は頓挫する。政友会の主張は「広軌化改造に要する諸費用を以って地方諸路線新設を優先すべし、云々」との意見を開陳し反対したが、即ち、政友会の主張に沿って建設された地方路線は此の時期から昭和初期にかけて全国に及び、件の路線の殆どが当初から人口希薄地域を通す赤字路線であり、戦後のなり此れら路線を継承した日本国有鉄道の財政を逼迫させ破綻させた大赤字の萌芽たる地方赤字ローカル線問題は此れら路線建設の結果が招来させた。即ち、政友会の主張と裏腹に実際には国益の為の路線建設などでは無く、現実は政友会代議士の露骨な利権追求の為の票田建設と言ふ方が正しく、昭和初期に政友会大物衆議院議員で長野県選出の小川平吉(おがわ へいきち)(明治3年(1870年)1月2日~昭和17年(1942年)2月5日)は田中義一(たなか ぎいち)内閣の鐵道大臣在任中に私鉄路線建設申請に関する免許状乱発交付で露骨な贈賄行為を反復させた事で世に言ふ『私鉄疑獄事件』を起し、小川は鐵道大臣経験者と言ふ親任官職にも拘らず司法検察当局に逮捕拘留され裁判に付され大審院(現在の最高裁判所)で有罪が確定し実刑に処され位階剥奪されるが如く、此の手の政友会代議士は国益より利権に走狗する行為が露骨で『我田引鉄』を得意とした。政友会の後塵直系組織たる現在与党たる○○党が、度々の利権報道と司直強制捜査で先般も贈賄容疑で元公設秘書が逮捕拘留されるが如きは、此の悪しき伝統が根をおろしているものと考えるを得ず、大所高所から国民の目線をして誠に遺憾な行為といわざるを得ない。結局、標準軌採用は見送られ、本格的採用は昭和39年(1964年)10月1日に東海道新幹線開業まで留保される。標準軌改築工事が実施された同年10月に政府は横濱鐡道全線を正式に買収させ政府資産とする事に決定し、茲に横濱鐡道は正式解散し、官有たる『鐵道院横濱線』として新たなる出発をします。国立公文書館に保存されている当時の公文書本文に政府の本心が垣間見れる。因みに文中の「新宿線」とは現在の山手線です。当時の山手線は現在の様に複々線で客貨が分離されてる構造にはなっておらず複線で電車を頻発運転させながら貨物列車を割込運転させる等、綱渡り的運転を強いられ、既に運転上で列車遅延は常態化し飽和状態だった。また、政府としても横浜北港埋立構築は日露戦争後に於ける対外国策上必要不可欠要件であり、横濱鐵道借受は政府にとって正に一石二鳥効果を得る事が可能だった事が垣間見える。即ち、借与中に於ける民有所有物たる動産不動産諸施設に対する改造変更は、現財物に対する変更行為と言ふ、法的矛盾を生じせしめ、当時の内閣法制局の指摘を根拠に買収を決定させた。後年、昭和初期に鐵道省東京-大阪間3等運賃と富士身延鐵道富士-甲府間3等運賃がほぼ同額とされ『富士身延鐵道』を政府於いて筆頭高額運賃軽減をはかる目的で借上運営中の諸設備向上を理由に鐵道省が改良工事に着手せんとして前述の指摘を受け工事中止をせざるを得ない状況が現出し、此れ以降、政府や鐵道省は民間鉄道会社を民設公営の厄介で中途半端な借上経営を止め買収実行の形態へと変化する。例外的に借上げ形態を用いたのは京成電気鐵道京成上野-日暮里間で、大東亜戦争中に鐵道省本省の疎開先として選定され、強制借上げ後は運用が中止され休車中の1、2等寝台車や1等展望車を搬入して防空壕代りに使用された。殊に、昭和12年(1937年)7月2日に日華事変が勃発以降は、戦時軍事輸送体系円滑化の強化を目的として戦時買収が活発化する。或る日、政府から会社に突然、代表者を鐵道省本省に招致出頭せしめる電報が送達され、本省に出頭した担当者は否応無く買収を受諾させられる事態が常態化する。
買収条件は一定期間売却禁止の戦時国債交付と被買収企業の解散禁止
然も、戦後になり我が国を見舞った超インフレ経済に依り売却期限が到来した戦時国債の証券価値は紙屑同然になり、故に、各方面から買収資産価値変換と無償払下運動が勃興するが、大蔵省は解決済との頑な態度に終始し、被企業側は鐵道省や運輸通信省にタダ取りされたと言ふ根深い恨みを残す事になる。東神奈川駅は鐵道院東海道本線と横濱鐵道乗換駅として鶴見-神奈川駅間に横濱鐵道が建設し完成と同時に鐵道院に無償貸与したものです。よく横浜市民ですら東神奈川駅が存在するのに何故、(本)神奈川駅が存在せぬのかとの疑問を抱く様ですが、本来、神奈川駅は明治5年(1872年)7月10日に開業していた為に、「神奈川駅に対する東の駅」という意味合いで東神奈川駅と命名される。
然し、昭和3年(1928年)10月15日に横浜駅が現在地に移転し神奈川-横濱駅間が180メートル弱しか離れていない為に前日の10月14日限りで開業以来56年間の歴史に幕を閉じた為に東神奈川駅だけが残ると言う変則的事態になった次第
鐵道省は東海道本線横濱-國府津駅間、横須賀線大船-横須賀駅間、及び、熱海線國府津-小田原駅間を1500ボルト直流電化する事に決定し、大正12年(1923年)に工事着手する。然し、工事途中にして関東大震災に遭遇し電化工事は一時頓挫する事になったが、電化に関する要員教育研修を兼ね当時の横濱線に再び実験線としての栄誉を賜り、東神奈川-原町田駅間の電化工事を大正13年(1924年)6月15日に着手し同月26日に完成させると言ふ記録的突貫工事で完成させ直ちに試験運転を開始する。東海道本線電化工事が完了し東京-小田原駅間等で試運転が本格的開始の前に横濱線電化諸施設は本来の用途目的を達成させた事から遊休化したが、横濱線沿線で地元有力者が此れら設備を見逃す筈も無く、再三にわたり鐵道省に対し件の区間の電化諸施設の活用策として横濱線列車を蒸気機関車から電気機関車牽引に変更要求が提議される。然し、昭和初期に鐵道省は電気機関車の国産化を成功したとは申せ、当時の電気機関車1輌に於ける製造価格は大型蒸気機関車1輌と比較しても際立って高価な存在であり、概ね、EF52型電気機関車1輌の製造費とC51型蒸気機関車2輌分に相当し、当時の震災復興中の鐵道省予算内での新造は困難な状態であり、且つ、当時の電気機関車保有数に余裕も無い事から鐵道省が横濱線に電気機関車を導入し電気運転するなど論外的見解と言ふべきであり、実際に不可能だったに相違無い。然るに、大正末期頃から東京圏内に於いて1500ボルトに拠る電車運転が成功裡を修めると横濱線も電車運転の気運が盛上り、昭和7年(1932年)11月23日より概電化区間に於いて電車運転が開始される。此の時に横濱線用として田町電車区より横須賀線を代表する半鋼製電動車モハ32型と池袋電車区より木造制御車クハ17型が東神奈川電車区に配転され2輌編成で運転される。モハ32型には貫通幌が設置されていたのに対しクハ17型には幌が無くモハ32型の相手無き幌がフワフワと浮き上がりながら運転されました。またクハ17型は老朽木造車故に走行中は車体がギシギシと唸り菱形に変形しながら走るものの、電化しても毎時1本の運転形態は変化なく継続する。また残りの原町田-八王子駅間には昭和8年(1933年)10月1日からガソリン動車キハ41000型が導入され運用を開始します。昭和12年(1937年)7月7日に勃発した日華事変の頃より横濱線を取巻く環境は隣接地域の小田原急行鐵道(現小田急電鉄)、相模鐵道と共に戦時体制に組込れてます。即ち、当時の社会情勢は帝國陸軍に拠る施設拡充を行使したくとも人口密集地たる東京府内に於いて最早困難性を極める事態を招来し府内に存在する諸施設を東京近郊に移転させる必要性が生じ、殊に、陸軍士官学校が東京市谷台より相模原に移転した事も手伝い急に此の地に軍事施設が盛況を極めます。特に、陸軍士官学校卒業式に臨席あらせられる昭和天皇御乗の御料車を含む6輌編成の御召列車が八王子経由で原宿-原町田駅間、若しくは、原宿-相模鐵道本線相武台下駅間に運転され、原町田、相武台下双方の駅に簡易ながら御召列車専用ホームと関係諸施設が構築された。他方、横濱線沿線に軍事施設、軍需工場の進出に拠り旅行数が鰻登り的激増を見せ、東神奈川-原町田駅間では、従来の2輌編成の電車が毎時1本の牧歌的運転で事足りていたものが、朝夕は4輌編成15分間隔となり急に慌しくなる。原町田-八王子駅間のガソリン動車の運転では各車輌に運転士を乗務させ先頭車運転士のブザー合図に拠り各車での単独運転させる為に最大3輌迄の編成しか組成出来ず、又、大阪安治川口駅ガソリンカー脱線転覆全焼事故が教訓となり横濱線全線が単線である事も輸送上の障害を来たす為に、昭和16年(1941年)4月5日に残り原町田-八王子駅間も電化され横濱線全線で電車運転されます。また同日に陸軍省の要請に拠り駅間が長かった淵野辺-橋本駅間に相模原駅が開設されます。相模原駅開業に因み、同名駅が存在した小田原急行鐵道所属駅相模原駅は、鐵道省から開業を直前に重複を避ける為に『小田急相模原駅』に改称を命令される。大東亜戦争中に於ける横濱線沿線最大の被害は、昭和20年(1945年)5月29日白昼堂々と実行された『横浜大空襲』に依るもので、横浜市内では東急電鉄湘南線黄金町駅、及び、神奈川区反町付近から東神奈川駅付近に至る地域の被害が他地域を圧倒し、東神奈川駅、及び、隣接する東神奈川電車区は米空軍B29重爆撃機から投下された1トン爆弾2発、及び、焼夷弾数十発が命中した為に、電車区では留置中の電車14輌全車と全施設が全焼全滅し、東神奈川駅では東急電鉄京濱線仲木戸駅付近で焼夷弾命中発火に拠り発生した火砕流が東神奈川駅構内に流れ込み、退避中の駅長以下駅員数名が此の火砕流に巻き込まれ、重軽傷者24名以外の7名は全員行方不明で遺体の一部すら発見されなかった事から此れら被災職員に対し戦時失踪者扱が認定され全員殉職扱いされる。東神奈川駅は西口跨線橋、東部信号所、及び、ホーム擁壁部を除き此れ以外の全施設設備が被災全滅し、復旧に相当期日が見込まる事から、京濱線電車は駅復旧まで営業扱を中止され全列車が東神奈川駅を通過し運転される。同年6月3日附を以って桜木町駅長飯田泰次郎氏が東神奈川駅長に赴任し混乱収拾をはかる。横濱線は東神奈川駅構内が徹底的に破壊され電車の発着が不可能となった事から現在の大口駅南側に相当する地点に古枕木を積重ねた臨時乗降場を設置し、横濱線電車は此処で八王子方面に折返し、利用客は新子安駅まで徒歩連絡で当座を凌ぐ。横浜大空襲で当時大口に存在した日本大学専門部横浜校舎が全焼し、終戦直後に日吉と三島に移転転出した跡地が日本大学から無償提供を受け、此れを活用して昭和22年(1947年)12月20日に大口駅が開設される。大口駅が戦争の申し子的感が無きにしも非ぬ存在だったにも拘らず、此れ以降、戦後の横浜線は既設駅間に雨後の筍の如く新規駅建設に明け暮れます。現在の横浜線は純然たる通勤通学路線です。然し、驚く勿れ、探せば歴史的遺産はアチラこちらに残存します。現在、起点の東神奈川駅第2番ホームには横濱鐵道開業当時の側壁の関東煉瓦八王子工場製煉瓦積や上屋支柱に使用されている古レールは横濱鐵道開業当時の発注品の成れの果てです。
表紙の写真は東神奈川駅第2ホーム上屋支柱に残る横濱鐵道創業時に米国カーネギー社から輸入使用されたレール群と横浜線用205系電車
神奈川県は隣の県ですが、あまりいきませんね~
それ以外には小机城とか石垣山一夜城に
いってきました。
あとは、お祭りとかですかねぇ
日本三船祭りで神奈川真鶴町の美しい貴船神社まつり(2007)
貴船神社(神奈川県真鶴町)の貴船まつりは、塩竈みなと祭(宮城県塩竈市)、厳島神社(広島県宮島町)の管絃祭、と合わせ、日本三船祭りの一つといわれる豪華なもの
海上の安全と大漁を祈願している貴船神社に、感謝の思いを込めた恩返しの祭りと言われている。
この「貴船まつり」の起源は17世紀中頃
地元の人々が岬の先端へ降りた神霊を小舟で迎えたのが始まりといわれる。国の重要無形民俗文化財にも指定されている。
(かながわのまつり50選選定)
祭りのハイライトは同神社のみこしが真鶴港内を進む海上渡御
手こぎの「櫂(かい)伝馬船」にえい航された「神輿(みこし)船」を中心に、色とりどりの造花や金色の短冊で
豪華に飾り付けた東西2隻の和船「小早船」と笛や太鼓の「囃子(はやし)船」が港内を進むと、海上は華やかな色
鎌倉市扇ガ谷にある浄光明寺は真言宗泉涌寺派の寺で泉谷山浄光明寺という。源頼朝の命を受けて文覚上人が建立した寺院を、建長3年(1251年)に6代執権北条長時が真阿上人を迎えて中興した。元弘3年(1333年)に後醍醐天皇の勅願所となる。また人材養成の場として華厳、天台、三論、法相の四つの歓学院(学問所)が設立された。本尊の阿弥陀三尊像(正安元年(1299年)作、重文)は阿弥陀堂に祀られていたが、今では収蔵庫(中央が阿弥陀如来坐像、向かって右の脇侍は観世音菩薩、左は勢至菩薩)に安置されている。現在の堂内本尊は三世仏坐像である。中央が釈迦如来(現在仏)、向かって左が阿弥陀如来(過去仏)、向かって右が弥勒如来(未来仏)である。阿弥陀堂正面には樹齢750年マキの木があり、神奈川名木100選になっている。冷泉為相墓(れいぜいためすけ・藤原定家の孫で歌人阿仏尼の子供)が国の史跡に指定されていたが、今は境内まで拡張されて国の史跡に指定されている。鎌倉三十三観音第25番は千手観音、鎌倉二十四地蔵第16番は木造地蔵菩薩立像(通称、矢拾い地蔵は収蔵庫の左に祀られている)、17番は石造地蔵菩薩坐像(通称、網引地蔵は山の中腹のやぐらの中に祀られている)のそれぞれの札所になっている。
山門には「準別格本山」の表記がある(が、真言宗泉涌寺派の準別格本山の寺には記載されていない)
山門横には楊貴妃観音像(2004年建立)が祀られており、美人祈願の仏様として信仰されているようだ。山門屋根には擬宝珠の飾り瓦が、客殿屋根には唐獅子の飾り瓦が上がり、京都の寺を思わせる佇まいだ。門前先に鎌倉十井の一つ現在もきれいな清水をたたえている泉の井がある。
(表紙写真は浄光明寺客殿)
8月1日に行われた創業120周年記念 第25回神奈川新聞花火大会を観賞しに横浜へ・・
横浜周辺は人で溢れかえってました。
とにかくすごい人・人・人
暑い中、外で花火観賞する勇気はないので、涼しくてトイレの心配もない姉夫婦のマンションにお邪魔してきました。さすが37倍の倍率があった部屋だけあり、リビングの正面から花火を見ることができました。
しかし37倍の抽選に当たるってかなりの強運の持ち主
昔っからくじ運だけは相当よかったからな・・
私も夜景が綺麗なマンションに引っ越したいな~
和歌山・三重・その他
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神奈川に関する不動産『スカール平塚』
神奈川の住居購入をお考えの方に是非見ていただきたいサイトです。
東海道本線「平塚」駅より徒歩10分
神奈川 スカール平塚に関する旅行記
東海道本線の歴史的痕跡を探す ~横濱驛移設変転史編【建造中】
明治5年(1872年)7月11日に品川-横濱間が鉄道仮開業以来、横浜駅はその場所を3回移動している。開業当初の横浜駅は現在の桜木町駅前広場付近に所在した事は広く知られているが、2代目横浜駅が旧東急東横線高島町駅付近に存在していた史実は横浜市民と言えども忘れ去られているのが現実です。明治20年(1887年)7月11日に初代横浜駅から路線が延長されたが、当時と言えど横浜駅の頭端式スイッチバック構造では運転扱上不便この上も無く、間も無く日清戦争勃発と共に軍用専用列車運転目的の為に陸軍省は初代横浜駅を無視し短路線建設で輸送の効率化を謀ります。此れが現在の路線の原形です。後に、廃止された神奈川駅から平沼町付近を経由して程ヶ谷(現 保土ヶ谷)に至る新線が開通以来、長距離列車は初代横浜駅を経由せず直行する。短路線上に平沼(ひらぬま)駅が開設されたのは明治34年(1901年)10月10日で此れを機会に短路線は陸軍省から逓信省鐵道作業局に所管変更されたが、当時の平沼は葦繁る湿地帯上に在り人家も稀で夜ともなると漆黒の世界で時折追剥も出現しており、利便性から横浜市民は長距離列車は従来通り神奈川駅から乗車していた。大正3年(1914年)12月19日、当時の鐵道院は平行す京濱電気軌道に対抗すべく品川-横濱間を複々線化し各駅停車列車の線路を1200ボルト電化工事を施工の際に神奈川-櫻木町駅間の中間に高島町駅を開設し品川-高島町駅間を電化して翌日より都市間高速電車を投入したが試運転も無いに均しく、いきなり本番を迎えた為にトラブル続きで、止む無く同年12月26日に電車運転を一時中止するが、此れが2代目横浜駅の嚆矢となります。同年8月15日に横浜市民の便を考慮して高島町駅にルネッサンス様式煉瓦造3階建の壮麗な建築物と共に開業したのが2代目横浜駅で設計者は東京駅や萬世橋駅と同じく辰野金吾博士が担当した。2代目横浜駅は改札口を2階に設置して跨線橋で東海道線と京濱線各ホームと連絡する現在で言ふ橋上駅構造で当時としては画期的且つ大胆な構造でしたが、反面真夏ともなると冷房も無い時代故に駅全体が蒸し風呂状態だったとの古老の回顧も仄聞している。櫻木町所在時代同様、駅構内では現在も桜木町駅構内で営業する川村屋(かわむらや)がレストランを営業し、浜っ子は市電で早めに横浜駅に到着し待ち時間を川村屋で食事を済ませ列車に乗り込むと言ふスティタスを確立させていた。また、高島から程ヶ谷(現 保土ヶ谷)に抜ける貨物専用線は駅前を高架線で貫通構造だったが、昭和4年(1929年)9月16日に廃止されるまで訪横者の目には煉瓦建築物の目の前に高架線が存在し威勢良く黒煙を吐き轟音を立てて走り抜ける蒸気機関車が貨物列車を牽き行き来する姿を目にし奇異さを感じたに相違無かったと思われる。但し、2代目横浜駅開業と同時に平沼駅は廃止される。2代目横浜駅開業に拠り石崎川を挟んだ駅裏側は何も無い葦そよぐ湿地帯だったが次第に商業地としての形態が整備され平沼商店街が形成さるに至ったが、関東大震災に伴う再開発で駅移転が決定的致命傷となり、現在ではすっかり衰退してしまったが、此の点では、大都市中心部に所在しながら栄枯衰退著しい例として、東京萬世橋駅や大阪湊町駅や片町駅所在地付近に共通する事例と言える。櫻木町から高島町に駅が移転開業した際に当時の鐵道院が横濱(高島町)-櫻木町駅間の旅客営業廃止を検討していた事は当時の資料を検討する限り事実だったと考えられる。然るに、当時の横浜駅は市内への入口拠点として駅前から市内中心部に対し市電が開業し輸送を独占状態であり、鐵道院は都市間輸送たるインターバン輸送を主とする指向であれば良く、サバー輸送たる短区間輸送を行う必然性は何ら見出し得なかったものと思われる。即ち、2代目横浜駅開業と同時に横濱(高島町)-櫻木町駅間の旅客営業形態を現代人の我々から見て極めて驚異に感じるが、朝夕4往復のみの運行に限定した事からも鐵道院の真意の一端が読み取れる。4ヶ月後の12月30日になり櫻木町駅まで電化区間が延長され電車運転を開始したが、それとて旅客営業継続を積極的根拠が存在したとは傍証に乏しい。他方、大正7年(1918年)4月1日に横濱-櫻木町駅間の高架化工事が竣工し該痕跡は現在でも見られる。死児の年齢を数えるの例えでは無いが、若し、関東大震災の如き予想外の事態無くば現在でも横浜駅は高島町に設置されていた公算が高いと推定される。更に、平沼商店街は伊勢佐木町や元町と並ぶ横浜屈指の高級志向商店街に発展した可能性が高かったと思われる。然し、関東大震災で2代目横浜駅は損壊被害こそ免れたものの近所の火災が延焼全焼し駅機能が一時的に壊滅する。震災復興計画の一環として最大懸案事項として当時の内務省建設局は高島町から平沼町浅間下に抜ける新規道路建設(現在の県道横浜生田線)が計画され道路建設上に駅本屋が存在し支障する為に当時の鐵道省に対し2代目横浜駅の撤去移転を打診する。帝都復興院は神奈川-櫻木町間の旅客営業廃止を前提とする高架線撤去をも横浜市に要請する。然し、当時の渡邉勝三郎横浜市長は、『横浜ノ現状ニ鑑ミ到底納得デキス受入難シ』として帝都復興院や鐵道省に対し強硬に拒否姿勢を見せ、代案として北幸町の米ライディングサン石油会社所有地を横浜市が買上げ此処に新停車場設置を要求します。此の辺の経緯に就いては現存する当時の内務省対横浜市間の交換公文書を仔細に検証すると緊迫した遣り取りが伝わる。当時鉄道の復旧工事は最優先で進められ、全損し一番被害が酷い馬入川橋梁ですら9月6日工事着手にも拘らず、神奈川-櫻木町間の復旧工事開始が12月5日着工を見ても鐵道省が路線廃止に積極的意思を有するのは明白な事実と見るべきです。
横浜市復興会も駅移転に関し全面的に反対し移転条件として、1)市の脊髄に相当する桜木町通と直線部を位置にする。
2)平沼町は一辺に偏し市の将来の為に海岸位置が効果大
と結論付けていた。結局、横浜市の要求が受容れられ、新駅設置まで高島町の現駅で営業後に北幸町付近に移転する事で合意する旨、大正13年(1924年)2月6日附答申に見られます。因みに、最近公刊された2代目横浜駅に関する最新文献に於ける記述中、横浜駅が高島町から現在位置に移転した最大理由として、駅構内を国道が直角に交差し常に踏切が閉まっていた事に拠る横浜市民をして監督官庁たる鐵道省に対する不満反発が存在し遠因だったと称する記述に就いて、然し、実際に該道路、即ち、現在の横浜生田線竣工は横浜駅が現在地に移転後の昭和4年(1929年)1月であり、日時に対する整合性が合わず矛盾する。震災発生当時は道路自体が存在せず、故に、該記述に関する限り史実に反し、亦事実無根である。かくて、横濱-櫻木町間は存続が決定し昭和39年(1964年)5月19日に桜木町-磯子間が開通し横浜-桜木町間を含め『根岸線』に編入されるまで東海道本線支線として存続する。紆余曲折しつつ昭和3年(1928年)10月15日に現在地に移転したのが3代目現横浜駅です。京濱線は昭和5年(1930年)1月26日に3代目横浜駅構内から高島町に至る連絡線が竣工開通し、此れを以って戦前に於ける鐵道省所管路線網が完成する。3代目横浜駅開業に伴い、即ち、2代目横浜駅所在地たる現在の西区高島町一帯の衰退をもたらし、同じく、神奈川駅廃止は神奈川区青木橋一帯の凋落の原因となった。
尚、本旅行記使用の歴史的写真資料は断り無きものは全部横浜臨海公園個人所蔵品
表紙は第2代目横浜駅本屋絵葉書
鎌倉七口の一つ大仏坂切通は長らく通行止めになっている。いつ頃開通になるのか問合わせてみた。10日余りしてようやく回答が来た。日頃より、鎌倉市の文化財保護行政にご理解とご協力をいただき、誠にありがとうございます。さて、お問合せいただきました大仏切通の件ですが、通路の一部が崩落し、安全が確保できていないことから、平成22年7月現在、通行止めとさせていただいております。現在鎌倉市では、神奈川県や文化庁との協議を進め、復旧のための現地確認や工事方法の検討作業を行っており、出来る限り早期の開通を目指しています。ご迷惑をおかけして誠に申し訳ございませんが、ご理解のほど、よろしくお願い申し上げます。
まあ、当分、1、2年は通行止めのままということか
(表紙写真は通行止めになっている大仏坂切通入り口)
鎌倉鶴岡八幡宮から随分と遠い所に朝夷奈切通がある。鎌倉のはずれ、境界という感じがしてくる。塩嘗地蔵がある光触寺でトイレを借りて用を足し、十二所神社から入った。舗装が途切れたが、民家は未だある。川沿いの道を登って行くと向こうの崖に大きなやぐらが見える。その横にも小さ目のやぐらが並ぶ。いかにも鎌倉の切通らしい。左側には川に沿って崖が続きやぐらが並ぶ。ふと右側の斜面を見ると竹林が続いている。む、四方竹の竹林だ。竹林を過ぎると滝が見える。その傍には石碑が建つ。直進すると十二所果樹園で、左折すると目指す朝夷奈切通だ。崖の上に竹林が続く。ここは丸竹だ。幅が広いが、鎌倉天園から下りた二階堂の切通に似た感じだ。崖と道路の間に小川が流れている。崖にはやぐらが見える。切通は鎌倉の境界であり、死者を弔う場でもあったのだ。途中には石仏もある。南無阿弥陀佛と書かれた石碑も立っている。また、鎌倉市の市章が彫られた小さな石柱が切通の岩を削って立ててあった。横濱市の石柱は切通の岩の傍に立てられていた。どちらもここでは目障りだ。岩肌を削って開いた山道は、峠を越えた熊野神社への分かれ道辺りから一変し、杉林の中の道に変る。峠を越えるまでは2人にしか出会わなかったが、ここでは20人余りのグループに出くわした。神奈川ウォーキングクラブの一行だ。ここから鎌倉七口の切通を1日で踏破するそうだ。私なら20kmを越えて歩くハイキングは無理だと思う。
参加することはないであろう
杉林の中の山道は土嚢が敷き詰められていて整備が行き届いている。横浜のハイキングコースはそうだ。分かれ道には道標も立っている。足が進むが次第に騒がしくなる。朝比奈インターも近い。岩を削った古道の上に新道の陸橋が覆いかぶさっている。横浜横須賀道路だ。古道と新道が交差しているが、決して交わることがない。道祖神と石仏が並んでいる。ここが朝夷奈切通の終点だ。バス通りに出る手前に電話の看板が目に付いた。
はからずも、私たちがケータイ時代の幕を開き、公衆電話ボックスも減ってしまったが、これはそれ以前の遺物であろう
朝比奈町のバス停から鎌倉行きのバスに乗った。10分余りの待ち時間だった。来たバスは満員だった。1時間に1本しかない時間帯に乗り合わせたのだ。途中、明石橋の手前で、さっきの神奈川ウォーキングクラブの一行を追い越した。
彼等は、大仏坂切通は見ることができなかっただろう
後で知ったのだが、崖崩れで閉鎖されているからだ。
幹事も地図のコピーだけで、下調べはしなかったのだろう
26kmも歩いても、鎌倉七口の切通を踏破できないのだから、「出来る日を選んで欲しかった。」と苦情の一つも言いたくなるものだ。杉本観音を過ぎ、歌の橋辺りからは渋滞でバスはのろのろになる。バスに1時間弱も揺られてやっと鎌倉駅に着いた。実は、大仏坂切通と巨福呂坂は未だなのですが、鎌倉七口ではおそらく朝夷奈切通が一番のお勧めです。
(表紙写真は滝の石碑から見た朝夷奈切通
アスファルトのように見える落ち葉がない路面は岩肌そのもの)
という資格の試験を受験しました。
つい最近合格通知をいただいたところなのですが、またもや、仕事の関係で新たな資格を
取得することになりました。
当日の受験の模様と、近くにあった「岡本太郎美術館」をご紹介します。
北海道キャンプの旅(富良野から苫小牧移動~フェリー)
北海道のキャンプ旅行もこれでおわり
最後の朝食は、洗い物などをなるべくしない為に、昨日のうちにコンビニで菓子パンなどを買い込んでおいた。ラストなのでテーブルを外に出して、食べる。サイトの片付けはチェックアウト時間までしっかりかかる。
このキャンプ場は『星に手の届く丘キャンプ場』という名前だけあって、星が綺麗に見えることが売りの一つだ。
だけど近年稀に見る天気の悪い夏で・・・
全く持って星が見えなかった。
息子と星座なんかを手に取るように見る予定だったのだが・・・
まあしょうがない。片付けをしているとき娘は、昨日から来ているという神奈川の兄弟と遊んでいた。
その子がいうには
『ここの近くにある“ベベルイの湧き水”のお水がおいしいよ
なので帰り道、空のペットボトルを持って行ってみた。
そこから・・・富良野へ
・神社裏のSL
・市役所前の噴水
この辺を散策して、ランチは回転寿司に
トピカルというお店
この名前で寿司やとは
でもお客さんが多かったので決めた。味もおいしかった。
そして帰りのフェリーに乗る為苫小牧へ・・・
国道38号線から県道135号線に入る。
いつもは38号線をまっすぐ滝川インターまで行くのだが
この135号線は緑が多くて走っていて気持ちいい。
国道452号線を左折し、桂沢湖を過ぎて三笠市に入ったら県道116号線を通って
道央自動車道の三笠インターで乗って苫小牧まで向かう。苫小牧東インターを降りてすぐ、フェリー乗り場に向かう。道でねずみ取りにつかまる。すぐ前のトラックは捕まえず、俺だけ捕まり警察官に切れまくる。フェリーに無事乗る。
大洗へ・・・
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神奈川県横浜市青葉区あざみ野1
東急田園都市線「あざみ野」駅より徒歩4分
神奈川 クレアヒルズあざみ野に関する旅行記
横須賀線の歴史的痕跡を探す ~大船-横須賀間編 明治領歌【再
一般的に「横須賀線」とは東京-逗子-久里浜駅間の路線と思われがちですが、実際は大船-久里浜駅間23
帝國海軍は横濱に所在した東海鎮守府が敷地狭隘と当時横濱に雑居していた仮想敵国たる支那人に対する防諜上とを理由に明治17年(1884年)12月15日附で横須賀に移転し茲に横須賀鎮守府が改称成立する。然し、現在と異なり当時は横浜から横須賀への道路は1本しか存在せず、且つ、当然未舗装な悪路で馬車通行すら難儀する状態だった為に、有事勃発時の人員物資等の緊急大量輸送に鑑み、初代横須賀鎮守府長官 中牟田倉之助(なかむた くらのすけ)海軍中将(天保8年(1837年)3月30日~大正5年(1916年)3月30日)より輸送手段改善が提議される。
国立公文書館に於ける該保存文書に、の記述が見られ、行間に朝鮮半島を巡る当時の日清間の緊迫感が緊急性が窺いさせられる。井上長官は調査結果を報告書に纏め内閣に回答した。政府の回答書では、此れらを加味検討した結果、資金不足を根拠に大蔵省の同意が得られず、取敢えず東海道線建設資金内から45万円を流用して建設工事案が設定される。他方、東海道線横濱-國府津間は明治20年(1887年)7月12日に開業したが、開通当時は戸塚-藤澤駅間に大船駅は存在せず、建設計画当初の予定では藤澤駅を起点に建設する計画だったが、鵠沼付近での人口密集地通過や長大隧道建設を要する事が判明し、横須賀線設置が政府内に於いても緊急性を要する存在と認識判断され、明治21年(1888年)11月1日に鎌倉郡小坂村字大船付近に信号所を設置し横須賀方面に分岐させる事に決定し建設工事が開始された。然るに、路線設置先は三浦半島を縦断するものとなり数ヶ所の隧道設置を余儀無くされる。殊に、名越隧道は掘削開始直後から三浦半島特有の砂岩、疑灰質岩、泥岩等々が混在する劣悪地質に工事は難航を極め、明治21年(1888年)7月30日には掘削工事中に落盤事故も発生し死傷者が生じた。また、当時は明治維新の王政復古から未だ醒めやらぬ過激な国権回復思潮が盛んな時代背景から世間では此れに伴う仏教軽視たる廃仏毀釈(はいぶつきしゃく)の風が満ち満ちており、古刹たる臨済宗圓覺寺と言えども路線通過の為には例外的存在では無く寺側は有無を言わさず例外は認められず、泣く泣く外苑たる白鷺池(びゃくろち)は過半が埋没させられ池と総門が分離を余儀無くせざるを得ない状況下に置かれた。また、鎌倉も鶴岡八幡宮参道で約600年の歴史有する段葛(だんかずら)をも例外とは成り得ず、壱之鳥居から弐之鳥居に至る区間が撤去整理され跡地は線路に向かう緩い勾配頂点上に八幡踏切が設置された。また、海軍当局は横須賀駅に就いて白浜村(現在の 稲岡町)に設置を希望したが、住宅密集地通過と区画整理とを要する為に逸見村で決着を見る。然し、何事にも例外は存在するもので、横須賀海軍工廠ドックで建造中の国産通報艦 八重山(1600トン 最大戦速20ノット) の進水式に合わせ、明治天皇が進水式に臨席あらせられる事になり、正式開業に先立つ同年3月12日に新橋-横須賀間に御召列車が運転され此れが横須賀線運転史の嚆矢になる。
開業当初は大船-横須賀間の4往復45分で平均時速21
6キロ運転だったが、同年7月1日に東海道本線全線開業に伴うダイヤ改正で6往復に増発され、更に、明治23年(1890年)1月14日改正で若干スピードアップされ平均時速27
8キロ6往復35分運転となる(現在、同区間運転時間は20分)
横須賀線は当時から列車運転本数が多い事から、明治35年(1902年)9月25日に、我が国最初の通票閉塞方式が採用され安全面に於いて寄与する。然るに、明治42年(1909年)1月13日早朝、扇ガ谷隧道横須賀方坑門付近で旅客列車同士の正面衝突事故が発生し、速度が遅かった為に死者こそ出さなかったものの多数の重軽傷者を出す。事故原因は鎌倉駅信号担当助役が大船-鎌倉間に列車運行中たる事を失念し且つ列車時刻確認を怠り通票閉塞機の故障と独断し不正操作し通票を取出し上り列車機関士に交付した為で、大正5年(1916年)11月29日には東北本線三澤付近で同様の事故が発生し多数の死傷者を出す惨事が発生したが、三澤事故は必ずしも鎌倉列車正面衝突事故が教訓にならなかった事を証明する。現在の江ノ電の前身たる江之島電気鐵道は藤澤停留所を起点として漸次路線を延長させ明治40年(1907年)8月16日に鎌倉大町停留所に達したが、更に、八幡宮弐ノ鳥居まで路線延長と停留所設置を計画し工事資金の点で横須賀線とは平面交差を希望したが、当時の鉄道の監督官庁たる鐵道院と路面軌道線の監督官庁たる内務省とが列車運行の安全面の観点から難色を示し一時は暗礁に乗り上げるかに見えたが、最終的に鐵道院が2/3、残り1/3を江之島電気鐵道が工事資金負担する事で合意し、横須賀線は鎌倉駅を境に立体交差と築堤化される事で決着を見て、明治43年(1910年)1月に工事起工し僅か4ヶ月で竣工した。横須賀線は開業後、輸送量の増加に拠り複線化が推進される。
各区間複線化工事竣工は、また、大船-鎌倉間複線化と同時に予てから各方面から切望されていた東京-横須賀間の直通運転が開始され、東京-大船間は東京-國府津間近距離列車に併結切離で運転される。また、横須賀線は大正13年(1924年)完成を目処に1500ボルト電化が決定し、明治期に構築の隧道では口径不足で架線吊張が困難な為に、隧道口に臨時信号場を設置して単線運転しながら明治期建築の隧道口径拡大工事が施行したが、不幸にして工事途中に関東大震災に遭遇する。関東大震災発生時、横須賀線内で鉄道関連施設の破壊沈下等々、列車では鎌倉駅構内停車中の第32貨物列車や田浦駅付近走行中の第514旅客列車に脱線転覆等の被害を生じ、乗客職員に少なからぬ死傷者を生じた。特に、横須賀線関係では修学旅行で静岡から軍港見学の為に横須賀訪問中の静岡県立高等女学校(現 静岡県立静岡城北高等学校)生徒が横須賀駅下車直後に昼食前の点呼中に傘を忘れ駅に戻った生徒1名を除き集結中の教師生徒50数名の背後に聳える見晴山が高さ30メートル、厚さ20メートル、長さ415メートルに亘り崩壊落して全員生埋めになり、市内他所の生存者救出と道路復旧を最優先した為に崩壊現場は約3週間放置され猛烈な悪臭と共に崩壊した土砂上を無数の蠅が飛び交う惨状を呈した。横須賀線は全線に亘り震災被害が生じたが、取敢えず9月5日に大船-横須賀間全線で復旧工事が開始され先ず単線で復旧された。然し、田浦-横須賀間は側面崩落や吉倉隧道坑門破壊等々の被害が著しく他区関より開通が遅れる。関東大震災復旧を最優先にした為に遅延していた電化工事は大正13年(1924年)4月に再開され翌年4月に完成する。かくて、大正14年(1925年)12月13日の東京発横須賀行最終列車より蒸気機関車前部に電気機関車を連結する電蒸運転が開始された。文面後半から横須賀線開通の際に於ける圓覺寺側の恨み辛みが読み取れる。北鎌倉駅は紆余曲折を経て昭和2年(1927年)6月1日に乗降場として開設されたが、此の為に小坂村山ノ内の栗田傳兵衛と圓覺寺が所有する土地計72坪を鐵道省に無償寄贈して駅が開設された。昭和5年(1930年)3月15日より横須賀線は全面電車化されたが、電車化当時は横須賀線専用車輌製造が間に合わず、已む無く、蒲田、及び、東神奈川電車区から京濱線用モハ31型やサロ18型を一時転用させ使用したが、客車時代のクロスシートに慣れた人々の目線にモハ31型のロングシートは沿線利用者の顰蹙と不評を買うが、同年10月より此れらは漸次、長距離用クロスシート設置のモハ32型、サロ45型、サロハ46型、クハ47型、サハ48型など横須賀線専用車輌が新製配置され交換運用される。余剰となったED51型、ED53型電気機関車は勾配用に歯車比変更の上、中央本線浅川(現 高尾)-甲府間に転用される。また、此れと同時に、大森駅停車は京濱線電車に限定され、程ケ谷駅(現 保土ヶ谷駅)、及び、戸塚駅は横須賀線電車専用駅となり東海道本線列車は通過扱になる。東京市民や横浜市民にとって明治期から大正末期まで芝浦、大森、扇島、鶴見等々が手近な海水浴場地とされたが、第一次世界大戦後に於ける我が国の京浜工業地帯成立と共に重化学工業発達に依り此れらの地は大工場林立の場と化し急激な水質悪化と共に海水浴に不適当とされるに至った。他方、代替地として一躍脚光を浴びたのが逗子であり、此の為に横須賀線は盛夏期は海水浴客輸送の為に超満員状態が現出する事態に至り、昭和3年(1928年)7月より東京-逗子間に海水浴臨時列車が運転される様になった。特に軍部は健康増進も兼ね海水浴を奨励した為に、伊勢橿原両神宮参拝と共に戦時中に於ける数少ない公的認定の娯楽対象となり戦争末期の昭和20年(1945年)を除き逗子の街は大混雑を呈する。此れに伴い、湘南逗子地区に於ける新聞発売量が通常時期の50倍を超える事態を生じせしめ、此の膨大な量の朝刊輸送の為に昭和7年(1932年)9月1日より5両編成の専用荷物電車が深夜運転され、モニ3型木造荷物専用電車を電装解除中間車化改造のサニ27型なる新形式車輌が誕生した。昭和9年(1934年)12月にワシントン軍縮条約失効以降後に於ける新型戦艦建造を見越し、横須賀市蠣ヶ浦(かきがうら)に大型ドックが建設される事になり、翌昭和10年(1935年)7月に工事起工し、昭和15年(1940年)5月4日に第6ドックが竣工した。因みに、此のドックが如何に巨大たるか現在でも米巨大原子力空母が極東地区に於いて検査修繕が可能なのは横須賀第6ドック以外存在しない事からも明白である。軍令部作戦課の要求に依り海軍省は46センチ主砲3門9本搭載のポスト・トレッドノート型超大型戦艦4隻建造を決定し、此れに基づき大和、武蔵、信濃、紀伊が建造され横須賀では信濃が建造されるが、建造中途にしてミッドウェイ海戦(昭和17年(1942年)6月5日)が勃発し帝國海軍空母4隻を喪失した事から、急遽、戦艦から空母に艦種変更され、昭和19年(1944年)11月19日に竣工し呉に回航する為に11月28日に横須賀を出航するが、翌29日に熊野灘沖に於いて米潜水艦の魚雷攻撃が原因で沈没し僅か10日余の悲運の軍艦として記憶される。此れら対英米戦が想定され横須賀の街は緊迫感が募り、防諜上の理由から横須賀線逗子-横須賀間は横須賀湾内を望見されぬ様、海側の窓の日除けは全部降下させられ車内には制服憲兵が警乗した。同時に田浦-横須賀間で横須賀湾が望見可能該当ヶ所にコンクリート塀が設置される。帝國海軍聯合艦隊司令長官 山本五十六(やまもと いそろく)(明治17年(1884年)4月4日~昭和18年(1943年)4月18日) 海軍大将は、ソロモン諸島方面を前線視察中に米海軍に拠り暗号が解読され予定行動が事前に露見していた事から待伏せに遭い機上に於いて米戦闘機の機銃掃射を受け戦死を遂げる。山本海軍大将の戦死は正式発表まで伏せられ、御霊は聯合艦隊旗艦 戦艦武蔵 に拠り横須賀軍港に搬送され、横須賀到着を待って同年5月21日15時に政府より正式発表され特旨を以って元帥の称号を賜る。翌22日に、横須賀駅から東京駅まで山本元帥の御霊を搬送する特別電車が運転される。横須賀線は横須賀-久里浜間が開通した昭和19年(1944年)4月1日に非常決戦大綱に基づき全国近距離列車への2等車連結を廃止し全列車共に3等車のみの運転となり2等車は3等車4扉サハ78型に改造すべく大井工機部に入場改造中に海軍より将校乗車の為に2等車再連結が要請され4扉化改造工事は即座に中止され同年8月16日から横須賀線電車に2等車連結が復活したが、2扉サロハ46型は全車4扉サハ78型への改造工事着手済だった為に再連結は断念された為に全列車に2等車を連結する事は不可能な状態であり、概ね、3本に1本の割合で2等車が連結された。横須賀鎮守府にとって昭和20年(1945年)8月15日の大東亜戦争終結は横須賀鎮守府にとって根本を揺るがす大事であった。帝國陸海軍はGHQ命令で解体させられ、新たに占領軍が横須賀に駐屯して来たが、進駐と同時に2等車は進駐軍に依り全車徴用され、運輸省鉄道総局は昭和21年(1946年)10月2日附で横須賀線の2等車は全車進駐軍専用車として日本人は完全に締め出し乗車不可となる。然し、2等車が絶対的に不足していた為に、関西からクロハ69型を転入整備させた他、些か泥縄的ながら3等車サハ48型をロングシートに改造して代用2等車として使用した。後に、昭和24年(1949年)7月30日より2等車に空席がある場合に限り日本人の乗車も認められる様になるが、但し、日本人が乗車着席している状態で進駐軍の米将兵が立っている時は席を譲り2等車から退車する旨、屈辱的表記が券面裏に記述されていた。終戦直後から激増した乗客と故障が原因で激減した列車本数とに拠り、横須賀線は列車本数の確保すら困難な状況下に在った。電車がモーター故障の為に自走不可能になり、已む無く、電車を電気機関車EF53型機に牽引させ最低運転数を確保する。東京の国電では他では中央本線国立-浅川(現 高尾)間で実施し、有余の車輌の整備を実施する。昭和25年(1950年)に朝鮮半島に於いて朝鮮動乱勃発の頃、三鷹電車区配置の3扉セミクロスシートのモハ51型が関西に転出し、代りに、大阪からモハ42型、及び、モハ43型が田町電車区に転入し横須賀線で使用される。同時に、モハ32型は身延線富士電車区や飯田線豊橋機関区に転出する。また、此の年に、現在も伝統を残す車体塗装が横須賀線色に変更される。表紙は第1円覚寺踏切から円覚寺境内を見る。
神奈川から近く、凄くキレイな川
私達が行った所は、車1台がギリギリ通れる急な坂道を下った所にあります。穴場なので人はあまりいません。川なので太陽がないと氷水のように冷たく手足の感覚がなくなる程冷たいです。この日は、かなり暑く太陽も出ていましたがやはり冷たいです。
深さは、浅かったり深かったり
流れも緩やかだったり早かったりで気をつけないと危険です。
梅雨明けしていー天気
≪夫婦園≫に行ってきました。
ぎり神奈川県らしー
楽しい乗り物に乗ろう
楽しい乗り物シリーズ、今回は小田急ロマンスカー「サルーン席」新宿~箱根湯本を結ぶ、小田急電鉄の特急電車のうち、VSEという車両に連結されている特別席です。友人と山梨・静岡を日帰り旅行する際、利用してみました。
新宿より「桃源郷パノラマ」号で塩山へ
≪勝沼ぶどう郷・ぶどうの丘へ
普通列車で甲府へ移動
甲府より「ワイドビューふじかわ」号の
セミコンパートメント席で、富士宮へ
富士宮焼きそばの軽食≫
富士宮より普通列車で富士経由熱海へ
≪お宮の松へ≫
熱海より普通列車で小田原へ
≪小田原おでん購入≫
小田原より「小田急ロマンスカー・サルーン席」で新宿へ
★楽しい乗り物シリーズ
お座敷列車「桃源郷パノラマ」号
「お座敷うつくしま浜街道」号
こうや花鉄道「天空」
たま電車&おもちゃ電車&いちご電車
「世界一長いモノレール」
『世界遺産 白川郷と古都金沢、飛騨高山周遊2日間 カニ、加賀にぎり寿司食べ放題』
バスに乗ってお土産物屋さん寄ってサービスエリアで途中休憩したって旅でした(笑)
楽しみにしていた飛騨高山・・確か見たっけ
あっという間・・どこがどこだかわからないうちに終了
白川郷大雨の中びしょびしょになりながら
向かった重要文化財の和田家は本日臨時休業 わぉ
30年ぶりの金沢・・案外よかった。
むかーし昔 半年から1年に1回程
我が家を訪問してきた 富山の薬売り
懐かしい薬の袋
紙風船もらえるの楽しみにしてたなぁ・・
またまた買っちゃったトルマリンのネックレス
また黒だけど・・今年5本目
肩こり目の疲れ緩和するかな
ほんでトルマリン入りシーツ
お母さんカモになってたよぉ~
そうかしらん
・・石・・好きなもんで
最後は子供にねだられた。
海鮮屋の明太子
氷上に載っけただけだったらしい・・・・
今時ほんものの氷のっけるような店あるのね
帰りのバスの中で土産の整理
Myバックに入れてたからまだましだったものの・・
水浸し・・自分も椅子も下も
あのオヤジにやられた。
まったくお土産で観光バスで寄る土産物屋なのに
売れてなかったのもわかるなぁ・・
そんなこんなも
昼は飛騨牛しぐれ煮弁当・夜はカニ食べ放題
昼は富山のます寿司・夜は横川の峠の釜めし
ケーキ萩谷屋のウチェスタシオンのチョコレートケーキ
のデザートで〆
おいしいもの食べすぎたかしら・・
会社のジャケット着れなかった。・・・太った。
1泊2日の弾丸ツアー
TVドラマの時間も間にあいまして・・無事帰れて
よかったよかったぁ。座間のひまわりは今年も元気です。
お盆休みには、山梨の明野のひまわりを見に行くぞ
と毎日天気予報とにらめっこしていたけど、なぜか曇り・・・
でも今日神奈川が晴天なので急遽行き先を変更して、昨年も訪れた「座間のひまわり」を見に行く事にしました。毎日暑い日が続くけど座間のひまわりは今年も元気に咲いています。
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大規模な総合整備で美しく変わり続ける、将来性の高いエ
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渋谷駅へ19分の「たまプラーザ」駅へシャトルバス直通8分(予定)
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神奈川に関する旅行記
大火で多くを焼失し、本山はここ石川県輪島市から神奈川県横浜市の鶴見へと移された。
現在は諸嶽山總持寺祖
●鉄道の栄枯衰退と共に殉じたる街 相模國山北【建造中】
神奈川県足柄上郡山北町は一級河川酒匂川上流域に存在する町で明治中期の鉄道開業以前は単なる一寒村に過ぎ
●なみお&みすたぁのなんちゃって世界一周旅行 カナダ・ナイアガ
ナイアガラの滝 前編
30分だけ横になり、荷物を準備し、チェックアウト
友達の誘いで参加することになった「自転車きゃらばん」
企画内容は・・・以下HP参照
2泊3日で、神奈川→東京→埼玉→群馬→長野→富山→石川を通過し8県目の福井に突入
帰りは、福井→滋賀
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神奈川 に関する不動産
自然環境も残る横浜市栄区の駅前大型マンションです。JR根岸線の本郷台は、 住宅街として整備された街ですので、住環境としては快適です。相模大野駅から徒歩圏内にあるマンションです。相模大野エリアで最高層の32階タワーと、緑に囲まれたサウス&ウエストレジデンスに分かれてます。
ロビーにはコンシェルジュサービスカウンターがあったり、管理人さ
新川崎再開発エリア内で最も駅近のマンション
マンション隣接の商業施設(ジム・スーパー・クリニック・託児所あり)や自然(夢見ヶ崎公園/多摩川)も充実の環境
都心へのアクセスも良い(品川直通11分・渋谷直通1
川崎市の再開発事業が進められている武蔵小杉エリアの中心地に建つマンション
再開発事業の中核をなすJR横須賀線新駅(2009年開業予定)から徒歩2分
免震システムを採用したマンション
武蔵小杉エリアでは2棟目
駅からも幹線道路からも程近い場所で、かなり大規模な物件ながら、 広々と落ち着いた雰囲気を漂わせている物件です。
電車でも車でも交通の便が良く、繁華街も至近ながら、 一歩分け入ってみると閑静な住宅地が現れ
最寄の保土ヶ谷駅からかなりの高低差のある高台に位置し、周りをぐるっと見渡すことができる眺望に恵まれた立地です。
周辺は閑静な住宅街で、真下をJRと国道1号が走っているなんて気がつかないくらいののどかさを感
ポポラマーマに行くなら
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神奈川に関する旅行記
一致するデータはありませんでした。神奈川の住居購入をお考えの方に是非見ていただきたいサイトです。繁華街で賑やかな上大岡駅前から平坦徒歩8分の場所にある。
そばを走る笹下釜利谷道路(22号線)や鎌倉街道(21号線)は 終日交通量が多いが、関ノ下の交差点あたりまで歩くと歩道を歩く人はまばら
ただし、上大岡駅周辺は人も多く、歩道も混雑気味
特に休日は地域外から 来る買い物客も多く、とても混んでいます。
マンション周囲は住宅街で静か
幹線道路からも一本入っているので、車の音 も気にならない。
まだ建物は建っていませんが、低層5階建てのマンションが5棟並ぶスタイル (参番館と四番館の間には道路が通っている)
棟の間に設置された街路には 木々が配し、レンガを効果的に使用していて、欧米のアパートメントを イメージさせる温かみと落ち着いた雰囲気のあるお洒落なマンションになる予定だそうです。
傾斜地の多い上大岡では、平坦の道を歩いて駅まで行ける立地条件は貴重
高齢になっても街まで歩いていけるところなど、ずっと住むのにもよいところですね
個性的でかつ高級感のある外観はもちろん、エントランスにいたるまで 落ち着いた雰囲気にあふれ、家に帰るのが待ち遠しくなりそう
豊かな緑に囲まれ中庭には小型プールもあります。最寄駅・矢向駅前の商店街は、懐かしいレトロな店舗と今風の洒落た店舗が 混在していて楽しめます。四方道路に囲まれた現地は、緑豊かな栄町公園が目の前「公園VIEW」が最大の売りです。「鶴見駅 東口地区第一種市街地再開発事業」が2011年に完了予定であり駅前は今後さらに発展が期待されます。
徒歩3分のバス停から川崎駅までバスで約15分
気軽にショッピングや映画を楽しむことができます。
共用温泉付きマンション
全戸南西向きで、地震の揺れに強い免震構造の22階建てタワーマンションです。駅まで徒歩4分と近いけれど、ゆとりの空間計画で、四季の花を咲かせる植栽があり、駐車場も100%です。
ヴィスタシア港北の丘
港北ニュータウンに、自然と共生した新しいマンションが建てられました。
閑静な住宅街でのんびり暮らせる街
神奈川に関する旅行記
横浜線の歴史的痕跡を探す ~東神奈川-八王子間編 明治領歌【
横浜線は一昨年開業100周年を迎えました。明治期から昭和前半まで我が国最大の輸出物と言えば「生糸」です。当時、生糸は東北北海道沖縄方面を除き日本本土各地で生産されておりましたが、国内外でも高評価で1級品認定されていたのは長野県産品と群馬県産品だった。件の物は製品化された上で外貨獲得の重要物資として横浜港から主に北米へと輸出される。群馬県産品は群馬から横浜までの輸送ルートが、日本鐵道(高崎→品川間)・逓信省鐵道作業局(品川→横濱間)と単純で運賃も廉価で済んだのに対し、長野県産品は、逓信省鐵道作業局(長野県内各駅→八王子間)・甲武鐡道(八王子→新宿間)・日本鐡道(新宿→品川間)・逓信省鐵道作業局(品川→横濱間)と数社に跨る事から運賃が嵩み群馬県産品との競走上、後手にならざるを得ず、明治30年代後半ともなるとその差が歴然として深刻な状況が招来した。此の為に八王子から横濱に向け鉄道建設を願う声は日に日に高まったもが、明治政府は横濱線が政府主要建設予定路線だったにも拘らず、日露戦争の結果、戦費収納を優先とし財政的余裕が無く、故に、民間出資に拠り横浜-八王子間の鉄道会社を設立する方向に固り、紆余曲折の後、明治35年(1902年)8月23日に茲に正式に『横濱鐵道株式会社』が設立され本社は横濱市青木橋に設置され、直ちに鉄道運営に必要な機関車、軌条、機材類を米フレザー商会横浜支店を仲介して発注した。当時は現在の如く簡単に入手すべき可能な時代などでは無く、船便での発注手配であり、軌条に至っては、明治39年(1906年)製造になる。当時は横濱鐵道が将来の政府建設予定線である事を理由に早くも明治43年(1910年)4月には政府が借上げて運営される事となり運賃が鐵道院路線と同額となり通し計算が可能になった事から利用者にとってメリットは大きいものだったと推定される。横濱鐵道開業の頃より国内知識層間に軌間拡大論が展開される。即ち、明治政府は鉄道建設開始にあたり英国人設計担当者より日本人担当者に対し軌間採用設定に就いて質問した処、件の日本人担当者は業務知識絶無な上に内容に就いて理解も吟味をもし得ず単純に狭軌を採用する旨、回答した為に、爾来、我が国で軌間と言えば狭軌を採用した事で此れが今日でも主流となる。然るに、輸送上に関し狭軌(1067mm) 対 標準軌(1435mm)はワイドな標準軌採用の方が何かと有利たる事は自明の理であり、明治期後期ともなると国力に余裕が生じると輸送量不足と拡大化とを求める声が国内に台頭する。政府としても広軌化論を無視放置する訳にもならず、取り敢えず借上げ運営中の横濱鐵道原町田(現 町田)-橋本駅間施設を改築して走行試験を試行する事となり、大正6年(1917年)5月23日に件の区間を3線化、若しくは、4線化工事完了を以って実験を開始する。広軌化改造工事に拠る結果は、蒸気機関車の広火室化の容易、燃費向上、速度抵抗軽減等々、狭軌より標準軌の方が約32パーセント増の効果が確認され、広軌化に拠る経済効果は大なりと判定されたにも拘らず、政変の為に西園寺内閣は総辞職し改軌案賛成の民政党から対立する政友会が政権を獲得した為に大蔵省に依る予算計上まで完了していたにも拘らず広軌化計画は頓挫する。政友会の主張は「広軌化改造に要する諸費用を以って地方諸路線新設を優先すべし、云々」との意見を開陳し反対したが、即ち、政友会の主張に沿って建設された地方路線は此の時期から昭和初期にかけて全国に及び、件の路線の殆どが当初から人口希薄地域を通す赤字路線であり、戦後のなり此れら路線を継承した日本国有鉄道の財政を逼迫させ破綻させた大赤字の萌芽たる地方赤字ローカル線問題は此れら路線建設の結果が招来させた。即ち、政友会の主張と裏腹に実際には国益の為の路線建設などでは無く、現実は政友会代議士の露骨な利権追求の為の票田建設と言ふ方が正しく、昭和初期に政友会大物衆議院議員で長野県選出の小川平吉(おがわ へいきち)(明治3年(1870年)1月2日~昭和17年(1942年)2月5日)は田中義一(たなか ぎいち)内閣の鐵道大臣在任中に私鉄路線建設申請に関する免許状乱発交付で露骨な贈賄行為を反復させた事で世に言ふ『私鉄疑獄事件』を起し、小川は鐵道大臣経験者と言ふ親任官職にも拘らず司法検察当局に逮捕拘留され裁判に付され大審院(現在の最高裁判所)で有罪が確定し実刑に処され位階剥奪されるが如く、此の手の政友会代議士は国益より利権に走狗する行為が露骨で『我田引鉄』を得意とした。政友会の後塵直系組織たる現在与党たる○○党が、度々の利権報道と司直強制捜査で先般も贈賄容疑で元公設秘書が逮捕拘留されるが如きは、此の悪しき伝統が根をおろしているものと考えるを得ず、大所高所から国民の目線をして誠に遺憾な行為といわざるを得ない。結局、標準軌採用は見送られ、本格的採用は昭和39年(1964年)10月1日に東海道新幹線開業まで留保される。標準軌改築工事が実施された同年10月に政府は横濱鐡道全線を正式に買収させ政府資産とする事に決定し、茲に横濱鐡道は正式解散し、官有たる『鐵道院横濱線』として新たなる出発をします。国立公文書館に保存されている当時の公文書本文に政府の本心が垣間見れる。因みに文中の「新宿線」とは現在の山手線です。当時の山手線は現在の様に複々線で客貨が分離されてる構造にはなっておらず複線で電車を頻発運転させながら貨物列車を割込運転させる等、綱渡り的運転を強いられ、既に運転上で列車遅延は常態化し飽和状態だった。また、政府としても横浜北港埋立構築は日露戦争後に於ける対外国策上必要不可欠要件であり、横濱鐵道借受は政府にとって正に一石二鳥効果を得る事が可能だった事が垣間見える。即ち、借与中に於ける民有所有物たる動産不動産諸施設に対する改造変更は、現財物に対する変更行為と言ふ、法的矛盾を生じせしめ、当時の内閣法制局の指摘を根拠に買収を決定させた。後年、昭和初期に鐵道省東京-大阪間3等運賃と富士身延鐵道富士-甲府間3等運賃がほぼ同額とされ『富士身延鐵道』を政府於いて筆頭高額運賃軽減をはかる目的で借上運営中の諸設備向上を理由に鐵道省が改良工事に着手せんとして前述の指摘を受け工事中止をせざるを得ない状況が現出し、此れ以降、政府や鐵道省は民間鉄道会社を民設公営の厄介で中途半端な借上経営を止め買収実行の形態へと変化する。例外的に借上げ形態を用いたのは京成電気鐵道京成上野-日暮里間で、大東亜戦争中に鐵道省本省の疎開先として選定され、強制借上げ後は運用が中止され休車中の1、2等寝台車や1等展望車を搬入して防空壕代りに使用された。殊に、昭和12年(1937年)7月2日に日華事変が勃発以降は、戦時軍事輸送体系円滑化の強化を目的として戦時買収が活発化する。或る日、政府から会社に突然、代表者を鐵道省本省に招致出頭せしめる電報が送達され、本省に出頭した担当者は否応無く買収を受諾させられる事態が常態化する。
買収条件は一定期間売却禁止の戦時国債交付と被買収企業の解散禁止
然も、戦後になり我が国を見舞った超インフレ経済に依り売却期限が到来した戦時国債の証券価値は紙屑同然になり、故に、各方面から買収資産価値変換と無償払下運動が勃興するが、大蔵省は解決済との頑な態度に終始し、被企業側は鐵道省や運輸通信省にタダ取りされたと言ふ根深い恨みを残す事になる。東神奈川駅は鐵道院東海道本線と横濱鐵道乗換駅として鶴見-神奈川駅間に横濱鐵道が建設し完成と同時に鐵道院に無償貸与したものです。よく横浜市民ですら東神奈川駅が存在するのに何故、(本)神奈川駅が存在せぬのかとの疑問を抱く様ですが、本来、神奈川駅は明治5年(1872年)7月10日に開業していた為に、「神奈川駅に対する東の駅」という意味合いで東神奈川駅と命名される。
然し、昭和3年(1928年)10月15日に横浜駅が現在地に移転し神奈川-横濱駅間が180メートル弱しか離れていない為に前日の10月14日限りで開業以来56年間の歴史に幕を閉じた為に東神奈川駅だけが残ると言う変則的事態になった次第
鐵道省は東海道本線横濱-國府津駅間、横須賀線大船-横須賀駅間、及び、熱海線國府津-小田原駅間を1500ボルト直流電化する事に決定し、大正12年(1923年)に工事着手する。然し、工事途中にして関東大震災に遭遇し電化工事は一時頓挫する事になったが、電化に関する要員教育研修を兼ね当時の横濱線に再び実験線としての栄誉を賜り、東神奈川-原町田駅間の電化工事を大正13年(1924年)6月15日に着手し同月26日に完成させると言ふ記録的突貫工事で完成させ直ちに試験運転を開始する。東海道本線電化工事が完了し東京-小田原駅間等で試運転が本格的開始の前に横濱線電化諸施設は本来の用途目的を達成させた事から遊休化したが、横濱線沿線で地元有力者が此れら設備を見逃す筈も無く、再三にわたり鐵道省に対し件の区間の電化諸施設の活用策として横濱線列車を蒸気機関車から電気機関車牽引に変更要求が提議される。然し、昭和初期に鐵道省は電気機関車の国産化を成功したとは申せ、当時の電気機関車1輌に於ける製造価格は大型蒸気機関車1輌と比較しても際立って高価な存在であり、概ね、EF52型電気機関車1輌の製造費とC51型蒸気機関車2輌分に相当し、当時の震災復興中の鐵道省予算内での新造は困難な状態であり、且つ、当時の電気機関車保有数に余裕も無い事から鐵道省が横濱線に電気機関車を導入し電気運転するなど論外的見解と言ふべきであり、実際に不可能だったに相違無い。然るに、大正末期頃から東京圏内に於いて1500ボルトに拠る電車運転が成功裡を修めると横濱線も電車運転の気運が盛上り、昭和7年(1932年)11月23日より概電化区間に於いて電車運転が開始される。此の時に横濱線用として田町電車区より横須賀線を代表する半鋼製電動車モハ32型と池袋電車区より木造制御車クハ17型が東神奈川電車区に配転され2輌編成で運転される。モハ32型には貫通幌が設置されていたのに対しクハ17型には幌が無くモハ32型の相手無き幌がフワフワと浮き上がりながら運転されました。またクハ17型は老朽木造車故に走行中は車体がギシギシと唸り菱形に変形しながら走るものの、電化しても毎時1本の運転形態は変化なく継続する。また残りの原町田-八王子駅間には昭和8年(1933年)10月1日からガソリン動車キハ41000型が導入され運用を開始します。昭和12年(1937年)7月7日に勃発した日華事変の頃より横濱線を取巻く環境は隣接地域の小田原急行鐵道(現小田急電鉄)、相模鐵道と共に戦時体制に組込れてます。即ち、当時の社会情勢は帝國陸軍に拠る施設拡充を行使したくとも人口密集地たる東京府内に於いて最早困難性を極める事態を招来し府内に存在する諸施設を東京近郊に移転させる必要性が生じ、殊に、陸軍士官学校が東京市谷台より相模原に移転した事も手伝い急に此の地に軍事施設が盛況を極めます。特に、陸軍士官学校卒業式に臨席あらせられる昭和天皇御乗の御料車を含む6輌編成の御召列車が八王子経由で原宿-原町田駅間、若しくは、原宿-相模鐵道本線相武台下駅間に運転され、原町田、相武台下双方の駅に簡易ながら御召列車専用ホームと関係諸施設が構築された。他方、横濱線沿線に軍事施設、軍需工場の進出に拠り旅行数が鰻登り的激増を見せ、東神奈川-原町田駅間では、従来の2輌編成の電車が毎時1本の牧歌的運転で事足りていたものが、朝夕は4輌編成15分間隔となり急に慌しくなる。原町田-八王子駅間のガソリン動車の運転では各車輌に運転士を乗務させ先頭車運転士のブザー合図に拠り各車での単独運転させる為に最大3輌迄の編成しか組成出来ず、又、大阪安治川口駅ガソリンカー脱線転覆全焼事故が教訓となり横濱線全線が単線である事も輸送上の障害を来たす為に、昭和16年(1941年)4月5日に残り原町田-八王子駅間も電化され横濱線全線で電車運転されます。また同日に陸軍省の要請に拠り駅間が長かった淵野辺-橋本駅間に相模原駅が開設されます。相模原駅開業に因み、同名駅が存在した小田原急行鐵道所属駅相模原駅は、鐵道省から開業を直前に重複を避ける為に『小田急相模原駅』に改称を命令される。大東亜戦争中に於ける横濱線沿線最大の被害は、昭和20年(1945年)5月29日白昼堂々と実行された『横浜大空襲』に依るもので、横浜市内では東急電鉄湘南線黄金町駅、及び、神奈川区反町付近から東神奈川駅付近に至る地域の被害が他地域を圧倒し、東神奈川駅、及び、隣接する東神奈川電車区は米空軍B29重爆撃機から投下された1トン爆弾2発、及び、焼夷弾数十発が命中した為に、電車区では留置中の電車14輌全車と全施設が全焼全滅し、東神奈川駅では東急電鉄京濱線仲木戸駅付近で焼夷弾命中発火に拠り発生した火砕流が東神奈川駅構内に流れ込み、退避中の駅長以下駅員数名が此の火砕流に巻き込まれ、重軽傷者24名以外の7名は全員行方不明で遺体の一部すら発見されなかった事から此れら被災職員に対し戦時失踪者扱が認定され全員殉職扱いされる。東神奈川駅は西口跨線橋、東部信号所、及び、ホーム擁壁部を除き此れ以外の全施設設備が被災全滅し、復旧に相当期日が見込まる事から、京濱線電車は駅復旧まで営業扱を中止され全列車が東神奈川駅を通過し運転される。同年6月3日附を以って桜木町駅長飯田泰次郎氏が東神奈川駅長に赴任し混乱収拾をはかる。横濱線は東神奈川駅構内が徹底的に破壊され電車の発着が不可能となった事から現在の大口駅南側に相当する地点に古枕木を積重ねた臨時乗降場を設置し、横濱線電車は此処で八王子方面に折返し、利用客は新子安駅まで徒歩連絡で当座を凌ぐ。横浜大空襲で当時大口に存在した日本大学専門部横浜校舎が全焼し、終戦直後に日吉と三島に移転転出した跡地が日本大学から無償提供を受け、此れを活用して昭和22年(1947年)12月20日に大口駅が開設される。大口駅が戦争の申し子的感が無きにしも非ぬ存在だったにも拘らず、此れ以降、戦後の横浜線は既設駅間に雨後の筍の如く新規駅建設に明け暮れます。現在の横浜線は純然たる通勤通学路線です。然し、驚く勿れ、探せば歴史的遺産はアチラこちらに残存します。現在、起点の東神奈川駅第2番ホームには横濱鐵道開業当時の側壁の関東煉瓦八王子工場製煉瓦積や上屋支柱に使用されている古レールは横濱鐵道開業当時の発注品の成れの果てです。
表紙の写真は東神奈川駅第2ホーム上屋支柱に残る横濱鐵道創業時に米国カーネギー社から輸入使用されたレール群と横浜線用205系電車
神奈川県は隣の県ですが、あまりいきませんね~
それ以外には小机城とか石垣山一夜城に
いってきました。
あとは、お祭りとかですかねぇ
日本三船祭りで神奈川真鶴町の美しい貴船神社まつり(2007)
貴船神社(神奈川県真鶴町)の貴船まつりは、塩竈みなと祭(宮城県塩竈市)、厳島神社(広島県宮島町)の管絃祭、と合わせ、日本三船祭りの一つといわれる豪華なもの
海上の安全と大漁を祈願している貴船神社に、感謝の思いを込めた恩返しの祭りと言われている。
この「貴船まつり」の起源は17世紀中頃
地元の人々が岬の先端へ降りた神霊を小舟で迎えたのが始まりといわれる。国の重要無形民俗文化財にも指定されている。
(かながわのまつり50選選定)
祭りのハイライトは同神社のみこしが真鶴港内を進む海上渡御
手こぎの「櫂(かい)伝馬船」にえい航された「神輿(みこし)船」を中心に、色とりどりの造花や金色の短冊で
豪華に飾り付けた東西2隻の和船「小早船」と笛や太鼓の「囃子(はやし)船」が港内を進むと、海上は華やかな色
鎌倉市扇ガ谷にある浄光明寺は真言宗泉涌寺派の寺で泉谷山浄光明寺という。源頼朝の命を受けて文覚上人が建立した寺院を、建長3年(1251年)に6代執権北条長時が真阿上人を迎えて中興した。元弘3年(1333年)に後醍醐天皇の勅願所となる。また人材養成の場として華厳、天台、三論、法相の四つの歓学院(学問所)が設立された。本尊の阿弥陀三尊像(正安元年(1299年)作、重文)は阿弥陀堂に祀られていたが、今では収蔵庫(中央が阿弥陀如来坐像、向かって右の脇侍は観世音菩薩、左は勢至菩薩)に安置されている。現在の堂内本尊は三世仏坐像である。中央が釈迦如来(現在仏)、向かって左が阿弥陀如来(過去仏)、向かって右が弥勒如来(未来仏)である。阿弥陀堂正面には樹齢750年マキの木があり、神奈川名木100選になっている。冷泉為相墓(れいぜいためすけ・藤原定家の孫で歌人阿仏尼の子供)が国の史跡に指定されていたが、今は境内まで拡張されて国の史跡に指定されている。鎌倉三十三観音第25番は千手観音、鎌倉二十四地蔵第16番は木造地蔵菩薩立像(通称、矢拾い地蔵は収蔵庫の左に祀られている)、17番は石造地蔵菩薩坐像(通称、網引地蔵は山の中腹のやぐらの中に祀られている)のそれぞれの札所になっている。
山門には「準別格本山」の表記がある(が、真言宗泉涌寺派の準別格本山の寺には記載されていない)
山門横には楊貴妃観音像(2004年建立)が祀られており、美人祈願の仏様として信仰されているようだ。山門屋根には擬宝珠の飾り瓦が、客殿屋根には唐獅子の飾り瓦が上がり、京都の寺を思わせる佇まいだ。門前先に鎌倉十井の一つ現在もきれいな清水をたたえている泉の井がある。
(表紙写真は浄光明寺客殿)
8月1日に行われた創業120周年記念 第25回神奈川新聞花火大会を観賞しに横浜へ・・
横浜周辺は人で溢れかえってました。
とにかくすごい人・人・人
暑い中、外で花火観賞する勇気はないので、涼しくてトイレの心配もない姉夫婦のマンションにお邪魔してきました。さすが37倍の倍率があった部屋だけあり、リビングの正面から花火を見ることができました。
しかし37倍の抽選に当たるってかなりの強運の持ち主
昔っからくじ運だけは相当よかったからな・・
私も夜景が綺麗なマンションに引っ越したいな~
和歌山・三重・その他
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1円会社「中小企業挑戦支援法」の問題点
「中小企業挑戦支援法」の問題点
「中小企業挑戦支援法で資本金1円から“株式会社設立”が可能に
中小企業挑戦支援法の施行後、独立起業家・SOHO事業者などの話題になりました。
「会社設立で独立起業しよう
」というあなた、非常に賢明です。
法人設立には実に多くのメリットがありますが、まさか賢明なあなたが
「中小企業挑戦支援法の適用」
なんてお考えではないですよね
「中小企業挑戦支援法」を利用すれば、あなたも「資本金“1円”」で“株式会社の設立”が出来ます。
「資本金“1円”なら中小企業挑戦支援法を利用して
“株式会社”を設立したい。
あなた、中小企業挑戦支援法を利用しようと思われてるんですか
確かに“株式会社の設立”は、起業のあらゆる方法の中で最も賢い選択でしょう
株式会社はすべての面でベストの選択肢です。
(株式会社のメリットは
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しかし「中小企業挑戦支援法」は問題だらけ
中小企業挑戦支援法を利用して株式会社の設立などしたら、あなたには“恐怖の未来”が待っています。
「中小企業挑戦支援法の“問題点”って
こんな問題です。
≪中小企業挑戦支援法の問題点≫
中小企業挑戦支援法は・・・
最低資本金1000万円は必要
正式な株式会社ではない。1人や2人では設立できない。
設立手続きが普通以上に面倒
毎年「経理資料」の提出が義務づけられる。会社の内情が公開される。誰もが利用できる訳ではない。
では、中小企業挑戦支援法の問題点を見てみましょう
〈中小企業挑戦支援法の問題点1〉
◆中小企業挑戦支援法があっても「最低資本金1000万円は必要」
中小企業挑戦支援法と無関係に株式会社を設立する場合、最低でも1060万円以上の費用が必要です。中小企業挑戦支援法を利用すれば、確かに資本金“1円”でも株式会社が設立できますが、中小企業挑戦支援法によって「商法」が改正されたわけではありません。
中小企業挑戦支援法の「最低資本金規制特例」は、あくまでも“期限付き”特例措置であり
最低資本金制度が“廃止”されたわけではないのです。あなたも中小企業挑戦支援法によって、1000万円の資本金規定が“免除”されるわけではありません。ただの“先送り”です。「中小企業挑戦支援法」を利用して“株式会社”を設立したら、あなたは5年以内に1000万円を用意する必要があります。端的に言えば、中小企業挑戦支援法を利用して会社設立をした時点で、あなたは1000万円の借金を抱え込むようなものです。「借金」は返すのが当然です。中小企業挑戦支援法では、増資ができなければ会社を解散させられます。
あなたの会社は国から「潰される」
ということです。誇張ではなく、中小企業挑戦支援法では、あなたがどんなに素晴らしいビジネスを展開していようが、厚い信頼を得ていようが関係ありません。中小企業挑戦支援法下で増資ができなければ、容赦なく「あなたの会社の解散」を命じられます。これが中小企業挑戦支援法の姿なのです。
あなたが中小企業挑戦支援法の適用会社を1000万円の資本を用意できないまま続けたければ、極めて面倒な手続きを取った上で有限会社か、合資会社・合名会社に変更しなければなりません。これが中小企業挑戦支援法です。中小企業挑戦支援法に同じ面倒な手続があるにせよ、これならあなたも大喜びで受け入れるでしょう
しかし中小企業挑戦支援法では、もともと一番信頼やイメージの良い「株式会社」であったものが、ある日突然 “有限会社や合資・合名会社”になるのです。
あなたやあなたの会社の“信頼”、“ビジネスメリット”どうなるでしょう
あなた自信の“プライド”はどうでしょう
中小企業挑戦支援法も、「有限会社」へ変更するならまだマシです。あなたの「信用」や「ビジネスメリット」を失えば済みます。しかし中小企業挑戦支援法に限らず「合資会社・合名会社」への変更は、もっと切実な問題があなたを襲います。合資会社・合名会社は、無限責任なのです。
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(中小企業挑戦支援法の問題点2〉
◆中小企業挑戦支援法の株式会社は「正式な株式会社ではない」
中小企業挑戦支援法によって“資本金1円で”設立できるのは、「“確認”株式会社」・・・「株式会社“予定団体”」のような形態です。
中小企業挑戦支援法には厳しい条件があるにもかかわらず、中小企業挑戦支援法を利用して設立できる株式会社は、正式な“株式会社”ではないのです。中小企業挑戦支援法の下では、資本金1000万円を揃えるまでは、“確認”株式会社という「予定団体」であり、中小企業挑戦支援法の設立会社は、「条件(最低資本金1000万円)を満たせなければ会社は解散する」という旨を告知する形で登記しなければなりません。「中小企業“挑戦”支援法」「新事業創出“促進”法」とは名ばかりで、中小企業挑戦支援法では、登記にさえ「解散」を宣言しなければならないのです。
〈中小企業挑戦支援法の問題点3〉
◆中小企業挑戦支援法があっても「1人や2人では設立できない」
中小企業挑戦支援法で設立できるのは正式な株式会社ではありませんが、設立の“最低人数”は中小企業挑戦支援法の確認株式会社も「正式な株式会社」を設立する場合と同じです。中小企業挑戦支援法では権利を得ることが出来なくても、取締役3名以上、監査役1名以上という最低限の設立人数は必要とされるのです。また、役員・監査役の問題は設立時だけではありません。中小企業挑戦支援法で確認株式会社を設立した場合も取締役2年・監査役4年という役員任期は同じなのです。つまり役員がまったく変わっていなくても2年に1度、あなたは必ず「役員登記」の面倒な手続きをしなくてはなりません。この手続きもなかなか自分では出来ないのであなたも司法書士の先生にお願いすることになると思いますが、(印紙などの実費以外に)手数料だけで5〜10万円ぐらいかかります。中小企業挑戦支援法を利用しても、2年に一度、必ずこの費用がかかるのです。中小企業挑戦支援法の確認株式会社も、こうした手続きの手間や費用は、普通の株式会社と変わりません。つまり、中小企業挑戦支援法で設立した確認株式会社は、権利が“不利”でも義務や負担は“同じ”ということなのです。
〈中小企業挑戦支援法の問題点4〉
◆中小企業挑戦支援法は「設立手続きが普通以上に面倒」
中小企業挑戦支援法を利用せず普通に株式会社を設立しても、手続きは非常に面倒です。定款作成、公証人役場での定款認証、膨大な登記申請書類作成・・・など気の遠くなるような作業の末に、やっと設立できます。
中小企業挑戦支援法を利用しない場合でさえ、会社設立のこうした複雑な手続きは、「とてもじゃないけどシロウトには無理」
というのが実際のところでしょう
面倒な手続きは会社設立時だけでは終わりません。会社設立後も、税務署をはじめ各種役所への届出申請などが必要です。同じような書類に何度も同じことを書かされ、ムダな手間と時間を浪費します。「中小企業挑戦支援法」を利用して確認株式会社を設立した場合も、これらの面倒な手続きはまったく変わりません。「変わらない」どころか、中小企業挑戦支援法の確認株式会社を設立した場合には、それ“以外”にもさらに面倒でムダな手続きが「てんこ盛り」です。中小企業挑戦支援法の会社は、経済産業局へ「解散する」旨を書いた定款を提出して、「創業者であることの誓約書」を書かされ、「事業で営んでいないことを証明」し、「最低資本金規制特例」の申請をして「確認書」を法務局に持って行って・・・と、中小企業挑戦支援法下では、面倒な手続きが延々と続きます。その上、中小企業挑戦支援法の確認株式会社は通常の定款や登記申請書では認証や登記ができないのです。さらに設立後も、中小企業挑戦支援法の設立会社は内容に変更が出たら、いちいち経済産業局へ報告・届出をしなければなりません。
中小企業挑戦支援法の面倒な手続きを考えると
「カネのないヤツは会社を設立するな
」と言っているようなものです。中小企業挑戦支援法だけの問題ではありませんが、こうした設立手続きには、単に「めんどくさい」だけでなく、大事なことがあります。設立手続きには費用がかかる。これを忘れてはなりません。通常の株式会社の設立には1060万円以上は必要です。
確かに中小企業挑戦支援法なら、1000万円の資本金だけは必要ありません(ただの“先送り”ですが)
しかし中小企業挑戦支援法があっても、資本金“以外”にかかる60万円程度の設立費用は“普通の株式会社”を設立するのと同じです。
つまり、あなたが「中小企業挑戦支援法を利用して確認株式会社を設立する」ということは、・「手続きが普通以上に複雑で面倒になり」、・「設立後も権利は不利で」、・「将来の恐怖を伴って」、・「正式な株式会社ではなくても」、→費用だけは同じ(またはそれ以上)」ということになるのです。中小企業挑戦支援法には、このようなアンバランスがあります。
〈中小企業挑戦支援法の問題点5〉
◆中小企業挑戦支援法では「毎年『経理資料』の提出義務がある」
中小企業挑戦支援法の確認株式会社設立手続きは普通以上に大変ですが、あなたが営業を開始してからも面倒な手続きは続きます。中小企業挑戦支援法では、あなたの会社に「経理資料の提出義務」が待っています。あなたの会社がどんな状態でも(儲かっていようが火の車だろうが)、中小企業挑戦支援法を利用した以上は、貸借対照表や損益計算書などの経理資料を、経済産業局に毎年提出しなければなりません。そうでなくとも、あなたは毎月の経理作業や毎年の確定申告に追われます。あなたが会計士なら別ですが、経理作業に精を出したところであなたが儲かることはありません。提出先は「経済産業局」です。中小企業挑戦支援法では、これだけでも税務署とは別にムダな行き先(=“儲からない作業”)が一つ増えるのです。そして中小企業挑戦支援法の「経済産業局への経理資料の提出義務」には非常に大きな問題があります。個人事業が得られない会社設立メリットの一つに「経理処理の選択肢が広がる」(つまり「節税」)ということがあります。しかし中小企業挑戦支援法で経済産業局への経理資料の提出義務によって、これが非常にやりにくくなります。つまり「中小企業挑戦支援法」では、あなたは会社設立の“大きなメリット”を一つ失うのです。
(会社設立の節税メリットとは
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〈中小企業挑戦支援法の問題点6〉
◆中小企業挑戦支援法では「会社の内情が一般公開される」
中小企業挑戦支援法「確認株式会社」の経理資料は、「提出だけ」では終わりません。あなたが経済産業局に提出した経理資料は「公衆縦覧に供される」・・・つまり中小企業挑戦支援法では、あなたの会社の内情は丸裸で一般に公開されます。
あなたも、お財布の中身や貯金通帳をやたらと公衆の面前にさらしたくないでしょう
会社なら、なおさらです。
見ず知らずの人たちに、あなたの会社の内情を丸裸でさらしたいでしょうか
(中小企業挑戦支援法での資料閲覧者には情報公開法に基づく手続きなどは一切ありません。
「見せて」と言うだけです)
これは精神的な苦痛だけではありません。中小企業挑戦支援法の資料閲覧には、もっと現実的な問題があります。小企業にとって、細かい経理情報を公開するのは非常に危険なことでもあるのです。
あまり儲かっていなくても、ビジネスの必要上、取引先には「儲かっているフリ」をしなければならなかったり、「儲かって“いない”フリ」をする場面もあるでしょう
例えばあなたのお客さんに「あの会社、こんなに儲かってるのか・・・」などと露呈すれば、ビジネス自体の危機にもつながります。お客さんやライバル企業などへの影響を考えれば、状況に応じた対外戦略が必要です。そのために、どこの会社も涙ぐましい努力をしているのです。しかし中小企業挑戦支援法を利用した会社には、法人のプライバシーはありません。
〈中小企業挑戦支援法の問題点7〉
◆中小企業挑戦支援法は「規制が非常に多い」
「中小企業挑戦支援法は、権利が不利でも義務や負担は同じ」というお話しをしました。まだあります。中小企業挑戦支援法の確認株式会社は利益配当、自己株式の取得、会社分割、資本の減資、財産分与などに、様々な規制がかけられているのです。もはや、中小企業挑戦支援法では株式会社としてのメリットはほとんどありません。
〈中小企業挑戦支援法の問題点8〉
◆中小企業挑戦支援法は「誰もが適用を受けられる訳ではない」
このように中小企業挑戦支援法の確認株式会社は、設立手続き、設立後の会社運営など、数々の規制に縛られます。賢明なあなたが中小企業挑戦支援法を利用なさるとは思いませんが、そもそも中小企業挑戦支援法は誰にでも門戸が開かれているわけではありません。個人事業主、会社代表役員は中小企業挑戦支援法の適用を受けられません。あなたが個人事業主としてSOHO事業などを営んでおられたら、初めから中小企業挑戦支援法の対象外です。また、すでに会社を経営されている方が「新たに別会社を作りたい」という場合も、中小企業挑戦支援法は利用できません。以上が、中小企業挑戦支援法の主な問題点です。『中小企業挑戦支援法』のことを友達に教えてあげる。
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合資会社・合名会社設立の問題点
〜 合資会社・合名会社設立の「問題点」その“解決策”とは
合資会社を設立しよう、合名会社を設立しよう、とお考えの優秀なあなた
合資会社も合名会社も、もちろん立派な「会社法人」です。
これから起業・独立開業するにせよ、SOHOなどで個人事業をされているにせよ、法人設立のメリットを良く理解されているあなたは、きっと相当に優秀な方でしょう
会社の設立をされるのは、たいへん素晴らしい選択です。
しかし、せっかくの優秀なあなたが充分な実力を発揮するのに、合資会社の設立で、合名会社の設立で、“本当に”いいのでしょうか
あなたは、合資・合名会社設立のメリットにばかり目を奪われてはいないでしょうか
合資会社・合名会社設立の問題点も把握していないと、法人設立のメリットを十分に利用できないばかりか、あなたの人生を“破壊”してしまう危険まであるのです。合資会社・合名会社を設立する前に、ぜひ、合資・合名会社設立の問題点もしっかりと確認しておいてください。
(合資・合名会社設立のメリットとは
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合資会社・合名会社設立の問題点
では合資会社・合名会社を設立するぐらいで、なぜあなたの人生まで破壊してしまうのでしょうか
合資会社・合名会社の問題点とは何でしょうか
【合資会社・合名会社設立の問題点】
合資・合名会社は
信用面(イメージ)がイマイチ
1人では設立できない。合資会社・合名会社設立の問題点は“たったの”3つですが、実は非常に大きな問題点です。
■合資会社・合名会社は「信用力やイメージが悪い」
「合資会社だから信用してはいけない。
合名会社は信頼できない」
もちろんそんなことはありません。すばらしい合資・合名会社は沢山あります。
しかし、合資会社・合名会社のイメージの問題はどうでしょう
あなたの会社名に合資会社・合名会社と付くのはイメージが悪いと思うのが、正直なところではないでしょうか
例えばまったく同じ商品・サービスを扱っている、同じ社名の3つの会社があった時
一番イメージが良い会社はどの会社でしょうか
就職先を探すとき
転職しようとするとき
名刺を人に渡すとき
封筒に印刷された社名を目にしたとき
お客さんに請求書を切るとき
会社名のスタンプを押すとき
あなたが設立するなら、どの会社が一番イメージが良く、一番有利に法人メリットの恩恵に預かれるでしょうか
もちろん有能なあなたのスキルを発揮するのに、合資・合名会社のイメージ“だけ”が問題なわけではありません。しかし、あなたの設立した会社が合資・合名会社だというイメージだけで「不利になる」ということは確かです。「合資会社・合名会社のイメージがあまり良くない」と感じるのは、何もあなただけの問題ではないのです。
重要なのは、あなたのお客さんやあなたの取引先もまったく同じように考える。ということです。つまり会社名に付くイメージの良し悪しは、あなたの会社の売上や儲けにも直結する問題なのです。合資・合名会社という名前のイメージの悪さが、あなたの実質的な利害を直撃する。この事実からは、逃れられません。
(会社の種類とイメージ←ここをクリック
■合資会社・合名会社は「1人では設立できない」
合資会社も合名会社も、設立人数の問題があります。
「正直、自分の会社は、自分1人の責任で設立したいんだよね」
責任感のあるあなたなら、そう思われるでしょう
特にSOHOなどを前提とするとき、合資会社・合名会社が1人では設立できないというのは、非常に大きな問題になります。
「できれば自分の会社設立に人を巻き込みたくない」
責任感の強いあなたなら、そんな思いもあるかもしれません。協力してくれる仲間と「一緒に」合資会社・合名会社の設立をして、トラブルや問題が完全にゼロならいいでしょうが、ビジネスを進める以上、そんなことはあり得ません。
「“仲間”に“ビジネス”(やお金)」が絡むと関係がおかしくなる」
・・・残念ながら、これも悲しい現実です。仲間を巻き込んで合資会社・合名会社を設立したら、ビジネスよりも大切なあなたの人生の仲間を失うことになるかもしれません。
■合資会社・合名会社は「無限責任」
合資会社・合名会社の設立には責任範囲の問題が伴います。
これが、合資会社・合資会社を設立する最大の問題点でしょう
株式会社・有限会社なら、事業破綻時などに問われるリスクの責任範囲は出資金の範囲内で済み
しかし合名会社・合資会社を設立すれば、あなたは無限責任を問われます。
合資会社は、代表する経営者が無限責任
合名会社は、出資者全員が無限責任(2名以上)
合資会社・合名会社の代表者は、会社債権者に対して直接連帯無限の責任を負います。あなたが設立した合資会社・合名会社が倒産したら、債務の“全額”をあなたが“個人的に”支払いをしなければならないのです。
「なぁんだ、そんなことか」
あなたは思われるかも知れません。あなたが合資会社・合名会社を設立しても、倒産しなければ問題になりません。
「それに株式会社や有限会社でも、借金やリースに個人保証は取られるじゃないか
“制度上の有限責任”なんて、“無限責任と同じ”だよ」
そう思いますか
有限責任と無限責任は同じですか
まあ責任感の強いあなたのことですから、ヘンな借金をするようなことはないでしょう
でも、合資・合資会社を設立しても、借金さえしなければいいのでしょうか
あなたは本当に合資・合資会社の「無限責任」を引き受けますか
合資会社・合名会社を設立して、事故や不可抗力で第三者に損害を与えたら・・・
PL法にひっかかったら・・・
それと知らずに特許を侵害していたら・・・
著作権を侵害してしまったら・・・
従業員や関係者が顧客名簿を持ち出してどこかに売ったりしたら・・・
パソコンの個人データがハッキングやシステム障害で流出したら・・・
合資・合名会社を設立したあなたに「万が一」ということが、「100%ない」と言い切れるでしょうか
合資・合名会社も、気をつけていれば問題は起こらない。交通事故で亡くなる方も、交通事故に遭いたかったわけではありません。合資会社・合資会社の設立も同じです。
その時あなたは、何億円、何十億円という損害賠償を払えますか
あなたに罪の意識がなくても、「知らなかった」では賠償責任から逃げられないのです。「万が一」の事態が起こったら、あなたは一生をかけてもその負債を払い続けなければなりません。
合資会社・合名会社の無限責任下で「もしものこと」が起こったら、それはあなたの人生の破滅を意味します。
それでもあなたは「無限責任」を選びますか
せっかく会社を設立するのです。何も合資会社や合名会社を設立する必要はありません。優秀なあなたは、もっと安心して会社を設立し、設立後も楽しくビジネスをすべきです。そしてあなたの実力を最も有利な会社形態のもとで存分に活かして儲けてください。
会社を設立するなら、メリットの多い株式会社を設立しましょう
でも、会社設立って、具体的にどうすればいいのか、素人にはよく分かりませんよね
司法書士に手続きを頼んでしまえば簡単なハズですが、、、、・そもそも、司法書士って、どうやって探すの
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会社設立をするあなたは、「司法書士」ですね)
あなたの予算やご希望地域はもちろん、「フレッシュな若い先生がいい」、「経験ゆたかなベテラン司法書士がいい」
そんなことまで指定できます。さらに嬉しいのが、会社設立後の問題も一緒に解決できる点です。
・会社設立後の社会保険ってどうすりゃいいんだっけ
・決算ってどうやればいいの
・給与計算ってどうすんの
このような、会社設立時には見落としがちな、会社設立“後”の問題も含めて、あなたが相談したい内容に応じて、全国1,400以上もの中から、あなたにピッタリの先生を探してくれます。利用は無料です。迷っていても始まりません。
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(注)このページの内容は、新会社法施行前のものです。
節税の裏ワザ
【中小企業の節税を考える。
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合資会社・合名会社の設立
〜 合資会社・合名会社設立のメリットは
合資会社・合名会社ともに古い法人形態ですが、立派な会社法人です。そのメリットゆえか最近の起業ブームでにわかに増えたようです。
■合資会社・合名会社ってなに
合資会社・合名会社の最大の違いは出資者の責任範囲です。合資会社は代表者だけに代表権と無限責任があるのに対し、合名会社は出資者全員に代表権と無限責任があることです。
(法人形態の比較←ココをクリック
■合資会社・合名会社設立のメリット
合資会社・合名会社は、非常に設立しやすい会社形態ですが、合資会社・合名会社のメリットは何でしょうか
【合資会社・合名会社設立のメリット】
資本金1円で設立できる。
設立手続きがカンタン
取締役・監査役がいらない。会社法人のメリットはあなたのものになる。合資会社・合名会社は資本金“1円”から設立できます。これから独立開業する起業家やSOHO事業者にとっては、たいへん嬉しいメリットです。中小企業挑戦支援法を利用すれば、株式会社や有限会社も資本金1円で出来ますが、中小企業挑戦支援法はそのメリットに比べ、手続き上・金銭上の問題が多すぎます。
賢明なあなたが利用すべきではないでしょう
(中小企業挑戦支援法の問題点は
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●手続きがカンタン
合資会社・合名会社ともに、とにかく設立手続きが簡単というメリットがあります。特に合資会社は、法人設立の中で最も手続きが簡単だと言われています。また、合資会社・合名会社の設立が資本金1円で出来る、ということは「銀行の出資保管証明書(の手続きと発行費用)も不要」ということです。株式会社設立や有限会社設立のように公証人役場で定款の認証をする必要もありません。この定款認証費用も10万円ぐらいはかかりますので、合資会社・合名会社の設立は手続きが簡単なだけではなく、株式会社・有限会社の設立に比べ費用もやすくなるという大きなメリットがあります。●取締役・監査役がいらない。合資・合名会社には、設立人数のメリットもあります。有限会社は1人から設立できますが、株式会社には取締役3名以上、監査役1名以上というやっかいな決まりがあるのです。しかし、合資会社・合名会社の設立は、構成社員が2人いれば出来てしまいます。あなたがSOHOなどを行うのであれば、この人数の問題は合資会社・合名会社設立の特に大きなメリットかも知れません。
●運営がラク
必要人数のメリットとも関連しますが、合資会社・合名会社は役員会を開いたり、株主総会なども行う必要がありません。合資会社・合名会社は設立手続きが簡単なだけでなく「運営もラク」なのです。
これも、SOHO事業者などには非常に大きなメリットでしょう
●会社法人のメリットはあなたのものになる。資本金1円、手続きも簡単、運営もラクという合資会社・合名会社ですが、合資会社・合名会社とも、法人であることには変わりありません。勉強熱心なあなたに法人設立のメリットを改めてお話しする必要はないかもしれませんが、合資会社・合名会社も立派な会社です。「節税メリット」「営業面での信頼性」「契約上の優位性」など、個人事業では得られない法人のメリットはあなたのものになります。
(会社法人の節税メリットとは
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以上が合資会社設立・合名会社設立のメリットです。合資会社・合名会社設立のメリットを考えると、あなたはこう思われるかも知れません。
「よし、さっそく合資・合名会社を設立しよう」
でも チョット待った。
あなたは「資本金1円」「設立手続きが容易」といった、合資会社・合名会社のメリット“だけ”に目を奪われていないでしょうか
合資会社・合名会社の“設立”は簡単ですが、実はすべての法人形態の中で合資会社・合名会社ほど「危険な法人形態」はありません。メリットだけでなく、合資・合名会社の問題点と解決策をしっかり把握していないと、優秀なあなたの実力を充分に発揮できないばかりか、あなたの人生を奈落の底に突き落とす危険まではらんでいるのです。あなたが合資会社・合名会社を設立し、「しまった。」と思った時にはもう後の祭り、取り返しがつきません。合資会社・合名会社の設立を“する前に”、合資会社・合名会社の問題点を確認してください。
「合資・会社の設立の問題点と解決策」とは
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有限会社の設立
有限会社設立のメリットとは
■有限会社ってなに
「有限会社」という名の通り、合資・合名会社が無限責任なのに対して代表者の責任範囲を有限にする「有限責任」の会社です。ご存知の通り株式会社も有限責任ですが、株式会社の設立には最低資本金1000万円という高い障壁があります。
そこで「小企業は少ない最低資本金で、設立をしやすくしてあげましょう
さらに運営も簡単にしてあげましょう」という意図のもとに作られた法人形態です。「有限会社」=「株式会社と合資・合名会社の中間に位置する法人形態」という考え方もできます。
■有限会社設立のメリット
このように有限会社は株式会社に比べてその設立条件がゆるいにもかかわらず、法人を設立するメリットのほとんどはあなたのものになります。有限会社設立の最大のメリットはこの「法人を設立のメリットを得られる」ということですが、これはあまりに当たり前のメリットなのでここでは触れません。
有限会社のメリットを考えるのは、やはり株式会社との比較になるでしょう
(法人を設立するメリット ← ココをクリック
では、有限会社ならではのメリットとは何でしょうか
【有限会社設立のメリット】
あなた1人で設立できる。役員任期がない。
取締役会の開催が不要
つまり会社運営がラク
にもかかわらず法人設立のメリットを得られる。
株式会社の設立は、最低資本金1000万円
これでは、「一般庶民は株式会社を設立するな」と言っているようなものです。
しかし逆に考えれば、「だからこそ株式会社を設立の特別なメリット」が生まれるのでしょう
株式会社=1000万円の資本金=資金力があるというイメージ上の大きなメリットが認知されるのです。
ところが有限会社の最低資本金は300万円
株式会社の3分の1にも満たない金額です。
300万円なら「成功の素質があってもお金がない」というあなたにも、かなり現実味のある金額ではないでしょうか
ところで、まさか賢明あなたが、「中小企業挑戦支援法」・「新事業創出促進法」の最低資本金規制特例を利用して有限会社を設立しようなんて思ってはないでしょう
もしそんな恐ろしいことをお考えなら、ここ↓を良く確認してから有限会社の設立を考えてください。
(「中小企業挑戦支援法」・「新事業創出促進法」の最低資本金規制特例の“恐怖”)
メリット2)あなた1人で設立できる。株式会社には、取締役3名以上・監査役1名以上という決まりがありますが、有限会社なら、あなた1人でも設立できます。
自分のビジネスに人を「巻き込む」のはあなたもかなり苦痛に感じるのではないでしょうか
「有限会社が1人で設立出来る」というのは、特にSOHO事業者やこれから独立開業する起業家にとっては大きなメリットでしょう
メリット3)役員任期がない。有限会社に役員任期がないというのも、実は大きなメリットです。株式会社の場合は、(役員の変更がなくても)2年に1回は必ず役員登記の手続きをしなければなりません。もちろんこの役員登記の手続きには、費用(5〜10万円程度)がかかります。
しかしそうでなくともお忙しいあなたが、余計な手間や余計な費用に煩わされずに済むのは、時間的・経済的に、非常に大きな有限会社設立のメリットでしょう
メリット4)取締役会の開催が不要
前述の通り、有限会社はあなた1人でも設立できますので、取締役会の開催は必要ありません。
(取締役1人で「取締役“会”」を開くのは淋し過ぎます)
メリット5)つまり運営がラク
そもそも有限会社という法人形態が導入された根拠の1つに、株式会社の組織運営の猥雑さを解消することがありました。初めから中小企業向けに導入された法人形態なのです。有限会社は設立時の最低資本金が少ないだけではなく、株式会社と比べて運営もラクなのです。
これもSOHO事業者やこれから独立開業する起業家にとっては、大きな有限会社のメリットでしょう
さて、有限会社の設立のメリットはいろいろありますが、成功するあなたは、有限会社の設立をしてはいけません。有限会社を設立する前に、必ず有限会社設立の問題点と解決策を確認してください。
有限会社設立の問題点←今すぐココをクリック
(注)このページの内容は、新会社法施行前のものです。
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有限会社設立のメリット
節税の裏ワザ
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フランチャイズ(FC)加盟は儲かる。
フランチャイズ加盟の収入は
フランチャイズで独立開業あなたの年収はいくらに
フランチャイズ加盟の一連の流れのあと、いよいよあなたのフランチャイズ加盟店を開業することになります。
さて、フランチャイズ加盟で開業した場合、あなたのフランチャイズ店がどのくらい儲かるのか
、実際あなたの収入はいくらぐらいになるのか
フランチャイズ加盟チェーンの“代表格”ともいえるコンビニエンスストアを例に、具体的な数字でフランチャイズ加盟後にあなたが“儲かる”までをシミュレーションしてみましょう
まず、大切なのはフランチャイズ店の「粗利」です。
「粗利とは何ぞや
ここでは、細かい要素は考慮せず、単純にフランチャイズ店の「売上高」から「商品の仕入高」を引いたもの
これだけをあなたのフランチャイズ店の「儲け=粗利」として考えましょう
あなたのお店を通常規模のフランチャイズ店舗と考えて、毎月コンスタントに「1500万円」の売上が上がったとしましょう
フランチャイズ加盟店の仕入率は“70%程度”と見るのが妥当な線でしょう
これに具体的な数字を当てはめると・・・
ここで出た「お店の粗利」(450万円)の中から、あなたはフランチャイズ本部へ毎月のロイヤリティーを支払うわけです。そこから経費を引いた「残り」が、「あなたのフランチャイズ店の儲け」ということになります。というわけです。ここであなたには、フランチャイズ加盟店としての疑問が湧くと思います。
フランチャイズ本部へのロイヤリティ−は“儲け”からどのくらい取られるの
という問題です。フランチャイズチェーンのロイヤリティーの“決め方”には、さまざまな種類があります。・定額方式 =毎月同じお金を払う。
(フランチャイズチェーンのロイヤリティー ← ココをクリック
フランチャイズ本部に支払うロイヤリティーがどの方式で、どれぐらいの金額、どのくらいの率なのか
・フランチャイズの“業界”(外食産業・コンビニ・カー用品など)
・フランチャイズ本部が用意している“プラン”(加盟金・契約内容など)
・・・によって実はバラバラです。
ここでは、フランチャイズチェーン(特にコンビニエンスストア)で最も多い「粗利分配方式」(=あなたのお店の「儲け(粗利益)」にロイヤリティーがかかる方式)で、計算してみましょう
フランチャイズ業界(コンビニ業界)全体で見た「粗利分配方式」のロイヤリティーは 「粗利×40%〜70%」程度とみていいでしょう
ここではまあ、常識的な範囲で“中間よりちょっと下”としておきましょう
あなたがフランチャイズ本部へ支払うロイヤリティーを「粗利の50%」とします。さて、先ほどの計算ではあなたのフランチャイズ店の粗利は「450万円」でした。つまり、「225万円」をフランチャイズ本部へ支払うことになります。
先ほど出てきた、これに当てはめてみると
残り225万円の中から経費をさし引くと、「あなたの収入」になります。
「この225万円のうち経費が“いくら”かかるの
という問題です。
計算してみましょう
まず、「経費」を固定費と変動費に分けて考えてみます。
「固定費はいくらか
通常規模(売上1500万円規模)のフランチャイズ店舗(コンビニや外食産業のお店)を運営すれば、電気・ガス・水道のほかに清掃代などで、最低でも40万円程度
実際には、他にもかかってくる固定費はあるでしょう
とりあえず、あなたが頑張ってあなたのフランチャイズ店では固定費を最低限に切り詰めたとしましょう
「じゃあ、変動費は
まず、食品などは“必ず”廃棄ロスが出ます。
(食品じゃなくても、例えばエステ用品などを扱っても廃棄ロスは出ます)
万引きなど、原因不明()の棚卸しロスもあるでしょう
これらを合わせると、やはり最低でも40万円ぐらいは出ていくと思っていいでしょう
(クルマ本体など万引きや棚卸ロスが出にくいものはもっと安く済むかもしれません)
あとはフランチャイズ店の人件費です。
例えば、あなたが夫婦交代でみっちり働いたとしましょう
「夫婦ともまったく休みなし」というのは無理です。「お客の稼働率ゼロ」ということもあり得ないわけです。
(あっちゃ困ります)
すると、営業時間中(24時間営業で)アルバイトを最低でも1人雇うことになります。
昼間の時給が700円
夜間の時給が900円とすると、平均で、時給800円です。時給800円のアルバイトが24時間、1ヶ月30日間、アルバイトを雇います。ところがこれは、アルバイトを1人だけしか雇わなかった場合です。
フランチャイズチェーンに加盟したあなたのお店がまともに営業していて、アルバイト1人で回せることは考えにくいでしょう
常識で考えて、もしアルバイト1人だけでまわしていけるのであれば、よほどヒマなお店ということです。・・・と、こうなります。
月間売上が1500万円規模のフランチャイズ店なら、現実的には夫婦交代でどう頑張っても、最低2人のアルバイトが必要でしょう
そうすると、・・・
便宜上、端数の2000円は切り捨てましょう
ちなみに、これはアルバイトの交通費がゼロの場合です。場合によっては、さらに交通費が加算されます。さて、これで経費の総額が出ました。
これ に当てはめてみましょう
予断ですが、フランチャイズ店に限らず、通常アルバイトはサボります。
(あなたのアルバイト経験でも心当たりがあるのでは
まじめな人が来てくれればいいでしょうが、あなたが見ていないところではサボっていることは覚悟しておいたほうがいいでしょう
店の商品をかっぱらう可能性も高いです。かなりしっかりとしたアルバイト管理が必要になります。
・・・さて、あなたの収入がいくらになるかまとめてみましょう
これまでに、あなたの収入を考えるために、いくつかの計算式がありました。
それぞれの項目は、ということでした。要するに全部まとめると、⇒ フランチャイズ加盟したあなたの儲けつまり、最終的な「あなたの儲け=収入」は、この数字を「フランチャイズ加盟は儲かる」と見るか「フランチャイズ加盟は儲からない」と見るか
それはあなたのご判断にお任せします。ただし、このフランチャイズ加盟シミュレーションで気をつけなければならないポイントは3つあります。
この年収は、夫婦ふたりでみっちり働いたことを想定していること
・・・あなた1人でフランチャイズ店を始めた場合には、もっともっとシビアな計算になると予想されます。
2、売り上げの問題
・・・日商50万円で計算していますが、実際に毎日毎日50万円の売上を確保できるかどうか
バイトの人数を増やす必要もあるでしょうし、バイトの管理も大変です。
3、フランチャイズ本部「ロイヤリティー」とフランチャイズ店の「経費」の問題
・・・フランチャイズ本部には年間2700万円のロイヤリティーを支払うものとして計算しています。しかし契約時のロイヤリティー、経費などは、実際にはもっと厳しくなる可能性もあります。
あなたがフランチャイズの加盟される際は、このフランチャイズシミュレーションとフランチャイズ加盟のメリット・デメリットをしっかり抑えることが大切でしょう
⇒ フランチャイズ加盟のメリットとは
⇒フランチャイズ加盟のデメリットとは
)このページはフランチャイザーさんを誹謗中傷することが目的ではありません。すばらしいフランチャイズ会社さんはたくさんあります。あくまでも、あなたの独立開業の選択肢を客観的に判断するための参考材料としてください。
「フランチャイズ加盟店の収入」をあの人にも教えてあげよう
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【フランチャイズ加盟の流れ】
|フランチャイズ加盟のメリット|フランチャイズ加盟のデメリット
|フランチャイズ加盟後あなたの収入は
「フランチャイズ加盟は儲かる。
|FC加盟のメリット
|加盟後の収入
|流れと注意点
加盟店を開業
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フランチャイズの
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独立・開業希望の方
フランチャイズの
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フランチャイズ加盟のメリット
フランチャイズチェーン加盟のメリットとは
フランチャイズ加盟は最も独立開業しやすい選択肢の1つで、加盟オーナー募集の広告には、とっても魅力的な言葉が並んでいます。
「当社が長年培ってきた経験と独自のノウハウがあります」
「抜群の集客力で、年収○○万円
「安定した利益」
「全国に○○店を展開している抜群の知名度」
「経験ナシでも大丈夫」
「フランチャイズ本部スタッフの強力なサポート体制があります」
こんな広告でフランチャイズ加盟店のオーナー募集を行っています。さて、たいへん魅力的なフランチャイズ加盟ですが、もちろんメリット・デメリットがあります。
フランチャイズ加盟のメリット・デメリットにはどんなものがあるのでしょうか
■フランチャイズ加盟のメリット
フランチャイズ加盟で独立開業する最大のメリットは、ずばり、「とにかく手っ取り早い。
フランチャイズ加盟のメリットを1つだけ挙げるとすれば、これに尽きるでしょう
SOHOなどの個人事業と並び、起業・独立開業の一番カンタンな方法と言えるでしょう
フランチャイズ本部は、開店するまでの準備段階から研修を行ったり、開業後の運営に際しても、それぞれの段階に応じたフランチャイズ店運営のノウハウをあなた教えてくれます。会社を設立するのとは違い、あなたに業界の知識や経験ゼロの未経験分野でも開業できるのは、フランチャイズ加盟の大きな魅力です。
例えば、フランチャイズチェーンの“代表格”であるコンビニがいい例でしょう
仮に、フランチャイズチェーンに加盟せずにあなた一人でコンビニを開業したとします。そのお店で、「フランチャイズチェーン展開をしているコンビニと同じバリエーションの商材を揃えろ」と言われても絶対に不可能です。フランチャイズチェーンと同等の仕入れや配送など、大手の流通システムがなければ出来ません。集客に関しても同じです。フランチャイズ本部はあなたが何もしなくても、テレビや電車広告でどんどん宣伝広告をしてくれます。さらに、商品によってはそれらのマス媒体と連動した店内用の掲示物なども、フランチャイズ本部が提供してくれます。フランチャイズ加盟をせずに起業、独立開業をして、いきなりテレビコマーシャルを流したり、電車の中吊り広告を掲出することなど到底できません。マス媒体とフランチャイズ店舗の店内POPを連動させたキャンペーンを実施することなども、通常は出来ません。ところがフランチャイズ加盟をすれば、誰でも知っている店名やロゴ、それに伴うイメージなどが得られるのです。
これもフランチャイズ加盟の大きな魅力と言えるでしょう
フランチャイズ加盟で独立開業するメリットをまとめると・・・
【フランチャイズ加盟のメリット】
手っ取り早い。知識や経験が乏しくても開業できる。本部(=フランチャイザー)がノウハウを指導してくれる。商標(ロゴデザイン)などを使用する権利をもらえる。ポップなど販促物の供給を受けられる。顧客は、フランチャイザーと同じイメージで見てくれる。莫大な費用のかかる広告を本部がやってくれる。知名度があるので、顧客獲得が簡単にできる。融資してくれる場合もある。このように、フランチャイズ加盟には実にたくさんのメリットがあります。しかしその反面、フランチャイズ加盟店で「被害者の会」が結成されたり、フランチャイズ本部を相手取った訴訟事件が起きるなど、フランチャイズ加盟にはいくつかのデメリットもあるのは確かです。
では、フランチャイズ加盟で独立開業するデメリットには、どのようなものがあるのでしょうか
フランチャイズ加盟のメリット・デメリットを友達に教える。
【フランチャイズ加盟の流れ】
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フランチャイズ(FC)加盟のロイヤリティーは
フランチャイズ加盟のロイヤリティー
フランチャイズ本部への“ロイヤリティー”っていくら
■フランチャイズチェーンのロイヤリティーとは
フランチャイズ本部に支払うロイヤリティーの金額は、・フランチャイズの“業界”(外食産業・コンビニ・カー用品など)
・フランチャイズ本部が用意している“プラン”(加盟金・契約内容など)
によって様々です。
ではロイヤリティーの「決め方」はどうでしょう
各フランチャイズチェーンのロイヤリティ−の“決め方”には、3つの方式があります。
・粗利分配方式 =フランチャイズ加盟店の儲け × ○%
・定額方式 =フランチャイズ加盟店が、毎月同じお金を払う。フランチャイズ加盟店が、「粗利金額(お店の儲け)」に対して一定の割合をフランチャイズ本部に支払う方式です。コンビニエンスストアでこの方式を採用しているところが多く、ほかのフランチャイズ業界ではあまり見かけません。粗利額に対するロイヤリティーのパーセンテージが、下の表です。文字通り、お店の「売上金額」に応じて一定の割合をフランチャイズ本部に支払います。フランチャイザー(フランチャイズ本部)としては、フランチャイズの加盟店側の“儲け”とは関係なくロイヤリティーを徴収できるシステムのため、かなり多くの業種で採用しています。売上歩合方式のパーセンテージにはかなり大きな開きがあり、フランチャイズチェーン展開をしている業界・業種、またフランチャイズ会社によっても実にさまざまです。
フランチャイズチェーンのロイヤリティー種別の中では、この「定額方式」が一番分かりやすい例でしょう
フランチャイズ加盟店の売上金額や粗利金額とは関係なく、「決められた一定の金額」をフランチャイズ本部に支払う方式です。フランチャイズチェーンの取り扱う商品の単価などが大幅に違うため、下記の表の通り、フランチャイズ業界によって、実にさまざまであることが分かります。
【定額方式のフランチャイズチェーン例】
3万円〜5万円(内容によって変動)
このように、フランチャイズ加盟店がフランチャイザー(フランチャイズ本部)に支払うロイヤリティーは、いろいろあります。ロイヤリティーがゼロというフランチャイズチェーンも、少なからずあります。
(ロイヤリティー“ゼロ”のフランチャイズチェーン加盟のメリットとデメリット)
当たり前ですが、全体の傾向として、あなたがフランチャイズ加盟する時に・・・
・加盟金や保証金をあまり払わないで始めると本部へ支払うロイヤリティー率は高くなります。・逆に、加盟金や保証金をたくさん払ってから始めると本部へのロイヤリティーは安くて済みます。)このページはフランチャイザーさんを誹謗中傷することが目的ではありません。すばらしいフランチャイズ会社さんはたくさんありますので、あくまでも、あなたの独立開業の選択肢を客観的に判断するための参考材料としてください。
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実際、いくら自社のものとは言え、正確な財務諸表などを作成することは難しいでしょう
しかし、経営者は、自社はもちろん、他社の財務状況などを自分で判断しなければなりません。
特に法人営業などは、取引先の財務状況を確認する場合もあるでしょう
最低限、財務諸表くらいはすんなりと、読めるようになっておきましょう
また、起業家の自由なお金は、株式投資にまわすこともあるかもしれません。株式投資で勝てるかどうかも、財務諸表をよみこなせるかどうかで、大きく変わるります。いずれにしても、起業家にとって会計・経理の基礎知識は必須です。経理・会計の知識を学びたい。
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「起業・独立開業“成功”委員会」の砂原 正樹です。
ものすごく単純なことなのに、難しく考え過ぎて、答えが見
えなくなってしまう。
そんなことって、ありますよね
分かってみれば、「なーんだ、そんなことか」という、あま
りにも簡単すぎる答え
しかし、軽く考えてはいけません。
あなたにとっての「なーんだ、そんなこと」は、実は私や他
の人にとっては、世紀の大発見かも知れないのですから
“ゼロ”という数字を初めて発想した人は本当に偉いと思い
今ならノーベル賞ものでしょう
しかし、初めて“ゼロ”を発見した古代インド人も、意外と
その重要性には気が付かなかったかもしれませんね
あなたにとっての“ゼロ”の“発想”は、実はあなたに莫大
な利益をもたらす大ヒット商品なのかもしれません。
あるいは、あなただけにしか生み出すことのできない、強固
なビジネスモデルだったりするのかもしれません。「“ゼロ”を“発想する”という発想」をしたいものです。しかし、往々にして斬新な発想は、拒否反応を伴います。
なぜなら、あまりにも単純なものは、単純すぎて見えないの
想像してください。
あなたは、「ゼロ」という数字が存在する前の時代に生まれ
「無」は「無」以上でも以下でもない、そう信じて、だれも疑いません。ゼロの存在を知らない人が数字でゼロを表せることを聞いた。
ら、まず、その“存在”を否定するでしょう
ひょっとして、それまでの常識に囚われて、せっかくの発想
を自ら打ち消してしまうかもしれません。
今の現実に戻りましょう
ビジネス、日常生活など、現実の問題で予期せぬ事態が襲っ
てきたら、普通は泡を食います。簡単な発想さえできなくなります。
答えは「なんだそんなことか」ということなのに、予期できないばかりに泡を食う、すごく簡単な解決策なのにまったく発想できない。ドツボにハマります。
「予期せぬこと」に柔軟に対応するには
はじめから予測しておくことです。
予測するためには、まず、いろんな可能性を“発想”しなけ
ればなりません。
しかし“発想”するためには、ある程度、我々自身の大枠を
予測しなければなりません。発想が予測を生み、予測が発想を生みます。つまるところ、予測と発想はループします。
ニワトリが先か、タマゴが先か
予測が先か、発想が先か
予測などできないが故に「予期しない問題」なのです。普通は予測などできません。
予測できないから、発想できない、発想できてないから、で
あなたの人生、あなたのビジネスを予測するための教科書が
この4冊なのです。あなたも、予測力、発想力をつけてください。私も、予測力、発想力をつけたいと思います。あなたも、この4冊で多くの気付きを得てください。
■ ムショの中で(も)読みたい本
●『成功者の告白 5年間の起業ノウハウを3時間で学べる物語』
●『なぜ春はこない。
ところで、私の友人氏がブタ箱に「ご宿泊」をした時の稼ぎ
は“ゼロ”でした。まあ、普通はそうです。
身柄を拘束されれば
ブタ箱に入っても「ゼロ」どころか、高給をもらえる方法が
あるんですよね
あなた、逮捕される予定はありますか
これなら、もし、あなたが逮捕されるようなことがあっても、安心して刑務所ライフが送れるようになります。
「あの人」みたいに・・・
【注】あんまり真面目に考えないでくださいね
どうせふざけた答えですので・・・
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