この機関車の増備により、DD51の重連仕業が廃止され、また貨物列車の速度向上に貢献しました。10号機以降は若干のマイナーチェンジが図られ、更に51号機以降は10号機で試用した国産エンジンを元にエンジンを国産エンジンに変更しました。現在では試作機も合わせて30台となり、DD51に代わって貨物列車の顔として走っています。近年、全検の際にJRFのロゴが赤から白に変わり、赤JRFロゴの入ったDF200は姿を消しました。写真は春先のお昼に通過する3059列車を礼文駅近くの踏切から撮影した。1号機も車体側面のJRFマークが白に変わった。
小幌-礼文にて
写真は滝ノ下(信)付近を通過する9078列車
この列車は秋口のジャガイモの収穫時期に合わせて運転される臨時列車で、東室蘭(操)からは8060列車として運転され、しかもDD51であるところがポイントの列車
この列車の積荷は全て通風コンテナ(V18かV19)で統一されているのが特徴
(写真を更新
滝ノ下(信)付近にて
写真は新得駅から十勝清水駅へ向かう途中の踏切から2073列車を撮影したもの
道内便の中でも、この列車も農作物の収穫期以外はスカコキ気味
新得-十勝清水にて
崎守埠頭専用線にて
写真は礼文駅のはずれから下り2051列車を撮ったもの
お昼過ぎに本輪西を発車する5371列車を撮影したもの
かつて、この列車もDD51の仕業だったが、2006年春のダイヤ改正からDF200の仕業に持ち替えになった。
(写真を更新
本輪西-東室蘭にて
北海道の鉄道写真館本館に戻る。DF200形電気式ディーゼル機関車の試作機として登場した901号機を紹介します。
(写真) 午後の早い時間に通過する3056列車を撮影
北海道内の函館・室蘭・千歳線の貨物列車の速度向上とDD51形ディーゼル機関車の重連運転廃止、ならびに置き換えのため、1992年に登場しました。各種試験を行った後、試験データを元に、1号機以降の量産機が登場しました。現在では、他の量産機と共通で運用されています。他のDF200と比べても、気持ちふっくらしているところが特徴的な901号機を、撮った範囲で集めてみました。9051列車は編成もそこそこの長さで撮りやすい。
大岸-豊浦にて
写真は礼文華のトンネルを抜けて、直線区間を走るところを撮影した4051列車
前回の全検の際に、車体側面ロゴが白のJRFマークに変わった。当時、この列車は礼文駅でスーパー北斗1号を退避していたので、2回撮ることが出来た。
小幌-礼文にて
上の列車の礼文駅を出てきたところを撮影したもの
この年は雪が少なかった。
礼文-大岸にて
写真は2051列車を撮影したもの
この日も晴れで、6月下旬は一年で一番いい天気の日が続くので、撮影には非常に都合がいい。
大岸-礼文にて
写真は、崎守埠頭に入るチップ輸送の列車を撮った。写真の後ろに見られるトラ90000は既に見ることが出来ない。この列車も、現在では1往復のみで、午後にこういう写真を撮ることは出来ない。
崎守埠頭にて
写真は朝の札幌着1番の寝台特急が行った直後にやってきた3057列車
今回ほど901号機に出会うことも珍しい。
礼文-大岸にて
写真は朝の札幌着1番の寝台特急が行く直前にやって来る上り2058列車
毎度のことながら、出かけると必ずといっていいほど901号機には出会う。
長和-有珠にて
北海道の鉄道写真館本館に戻る。JR貨物北海道支社で活躍するDF200として、51号機〜56号機の機関車を紹介していきます。(写真) 蒼い時刻を行く。2000年に入って、初めて国産のエンジンを積んだ10号機のデータを元に本格的に国産のエンジンを積んで新造されたのが51号機以降の機関車です。現在、室蘭総合鉄道部に50番台車13台が在籍、千歳・室蘭・函館線を中心に石勝線・根室線新富士まで顔を出しています。今後の増備が続くものと思われ、DD51に変わって、貨物列車の主力として活躍するものと思われます。
写真は礼文華トンネルを出てきた所から下りの高速貨物列車(2051列車)を撮影したもの
この列車は宮城野-札幌(タ)の列車だが、コンテナは比較的載っている。
小幌-礼文にて
写真は長万部駅を出て間もなくのSカーブで撮影した2051列車
この年の旅行は最後の方で天気が良くなってきた。
長万部−旭浜にて
写真は冬場を中心にコンテナが満載の日が多い2070列車を撮影したもの
この列車は、根室線内の上りDF列車では比較的狙いやすい。
(写真を更新
西帯広-大成にて
写真は3056列車を東室蘭を出て新日鉄横の直線から狙ったもの
この時期は日も長くて、午後早い時間からこのアングルで狙えるのが魅力的
(写真を更新
東室蘭-本輪西にて
写真は午後の上り高速貨物列車2050列車を撮影したもの
2050列車は良い時間帯に通過するので比較的撮影しやすい。
写真は午後の高速貨物列車3056列車を礼文華トンネル手前から撮影したもの
このアングルでDF200を狙うのは初めて
礼文-小幌にて
北海道の鉄道写真館本館に戻る。JR貨物北海道支社で活躍するDF200として、57号機以降の機関車を紹介していきます。2000年に入って、初めて国産のエンジンを積んだ10号機のデータを元に本格的に国産のエンジンを積んで新造されたのが51号機以降の機関車です。現在、室蘭総合鉄道部に50番台車13台が在籍、千歳・室蘭・函館線を中心に石勝線・根室線帯広まで顔を出しています。今後の増備が続くものと思われ、DD51に変わって、貨物列車の主力として活躍するものと思われます。ここでは、2001年度予算以降に増備された7台の機関車について紹介します。写真は3列車の前にやってくる下り高速貨物列車2051列車を撮った。本来、この区間はお昼前後の下り列車しか順光にならない。
小幌-礼文にて
写真は午後の高速貨物列車2050列車を撮ったもの
構図が新鮮である。
(写真を更新
静狩-長万部(旧旭浜)にて
写真は「北斗星3号」の直前にやってくる2051列車を礼文駅外れから撮影したもの
この日は一日天気が持った。朝の最初のブルトレタイムのあとにやってくる3057列車を久しぶりに豊浦のカーブで撮影した。
大岸-豊浦にて
写真は2051列車を有珠-長和の柴田踏切付近から撮影した。
有珠-長和にて
写真は5001Dの後に通過する4051列車を礼文駅の外れから撮影した。写真は2073列車を十勝清水駅手前の陸橋から撮影した。
やはりスカコキ気味
十勝清水付近にて
北海道の鉄道写真館本館に戻る。JR貨物北海道支社で活躍するDF200として、若干のマイナーチェンジが行われた101号機以降の機関車を紹介していきます。2005年度の予算からマイナーチェンジされて100番台に番台区分が変わった。現在、室蘭総合鉄道部に100番台車6台(2006年度末)が在籍、千歳・室蘭・函館線を中心に石勝線・根室線新富士まで顔を出しています。今後の増備はこちらで続くものと思われ、DD51に変わって、貨物列車の主力として活躍するものと思われます。ここでは、2005年度予算以降に増備された101号機から106号機までの6台の機関車について紹介します。写真は1列車の後にやってくる下り高速貨物列車3057列車を撮った。
本来、この場所は晴れたらまず撮影できない場所
写真は3列車のあとにやって来る3061列車を撮ったもの
天気予報とは裏腹にすっかりいい天気になった。
黄金-崎守にて
写真はお昼過ぎにやってくる下り高速貨物列車(3059列車)を撮ったもの
有珠-長和にて
写真は午後一番の定期燃料貨物列車(5371列車)を鉄工所アングルから撮ったもの
本輪西-東室蘭にて
写真は午後の下り高速貨物列車(3051列車)を山崎駅で撮ったもの
この列車は本州〜道内便では珍しい30ftコンテナ主体の列車で、年間を通しても運休になる日数が少ない。
写真は午後一番の高速貨物列車(3059列車)を礼文駅近くの踏切から撮ったもの
礼文付近にて
JR貨物北海道支社で活躍するDF200(登場時の頃の写真から)に進む。北海道の鉄道写真館本館に戻る。
北海道の鉄道写真館~JR貨物北海道支社で活躍するDF200(登場時の頃の写真から)~
JR貨物北海道支社で活躍するDF200(登場時の頃の写真から)
JR貨物北海道支社で活躍するDF200の登場時の頃の写真を紹介していきます。本格的に増備が始まって間もなくのころ、まだDF200の側面にはREDBEARのロゴもなく、JRFのロゴも、1~9号機まで側面にはJRFレッドのロゴが入っていました。ここでは過去に撮りためた写真の中からその一部を紹介します。写真は3列車の前にやってくる下り高速貨物列車2051列車を撮った。ロゴも今の白JRFロゴではない。
崎守-陣屋町にて
写真は午後の下り3059列車を黄金駅手前の直線から撮ったもの
編成の前のほうに見える国鉄冷蔵コンテナC95が懐かしい。
稀府-黄金にて
この年は8月にしては天気が持つ日が多かった。
小幌-礼文にて
北斗星5号(当時)の直前にやってくる9051列車(現2051列車)を静狩の長い直線撮影した。
長万部(旧旭浜)-静狩にて
初めて国産エンジンを試験的に載せた機関車
西新得(信)にて
写真は午後の9050列車(現2050列車)を静狩の長い直線区間で撮影した。この頃、4060列車もあったので、午後の撮影が忙しかったのを思い出す。
静狩-長万部(旧旭浜)にて
12号機はこの頃まだ新製間もなかった。
有珠-長和にて
北海道の鉄道写真館本館に戻る。
(写真)1月にしては珍しく定時で上野に向かう「北斗星4号」
尾久付近にて
上野と札幌を結ぶ寝台特急
1988年3月の青函トンネル開業で登場
当初は定期2往復・モノクラスの季節1往復の運転だったが、好況に支えられて連日満席が続いたため、1989年3月改正から定期3往復(東1
5往復)に格上げ、臨時1往復を「エルム」とした。1994年頃から利用状況がひと段落してきたことから、3・4号を季節列車とした。その「北斗星」も客車の陳腐化が進んできたことから、1999年夏に新型客車を新造、北斗七星と対をなす星座「カシオペア」を取って、これを列車名とした。この列車の登場で、「北斗星」は定期2往復、繁忙期の臨時1往復となり、「エルム」は「カシオペア」の裏出番の補完列車となったが、2006年度で姿を消した。さらに2008年3月改正から、北海道新幹線工事に伴う作業間合い確保から1往復減便されて定期1往復となり、東日本と北海道で半車ずつ担当するようになった。上野-青森間は田端運転所所属の流れ星の専用塗装を施したEF81(「カシオペア」塗装機の場合もある。)が、青森-函館間は函館運輸所所属のED79が、そして、函館-札幌間は函館運輸所所属のDD51が重連で運用しています。
(写真)古河を通過する「北斗星4号」(当時) 古河にて
東北線土砂崩れで常磐線を迂回する「北斗星」 牛久-佐貫にて
長和付近を通過する北斗星3号(当時) 有珠-長和にて
毎年そうだが、8月旧盆時期は晴れない。写真は「エルム」既に見ることが出来なくなった。
旧旭浜(現長万部)-静狩にて
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北海道の鉄道写真館〜JR北海道のイベント列車〜
JR北海道のイベント列車
JR北海道では個性にあふれたイベント列車が在籍しています。引退したものも含めて、今までに記録した範囲でまとめて発表します。
JR北海道の場合、JTとは言え、一定期間、定期列車としてほぼ毎日走ったりするので、撮影の機会は他社のJTに比べれば全然恵まれているのではないでしょうか
(写真)冬場を中心に見られる183系お座敷車先頭の「北斗」 礼文にて
夏は釧路湿原を走り、冬はオホーツク流氷ノロッコ号として走っていたが、1998年から写真の通り、余剰の50系客車を使った新しいノロッコ号に譲った。
釧網本線で活躍する釧路湿原ノロッコ号
細岡付近にて
後に元カーペット車だったキハ56形2両がお座敷車に追加改造された。キハ56形からの改造車は全車引退した。
石勝線で団臨として走るキハ400形お座敷車
串内(信)にて
キハ183系500番台車から3両をお座敷列車用に改造、合わせて130キロ仕様に改造した。お座敷列車として走るほか、冬期間を中心に「北斗」や「オホーツク」、夏期間は「はなたび利尻」・「サロベツ」に組み込まれて走ることもある。
「北斗」の先頭に立つキハ183系お座敷車
礼文-大岸にて
1989年暮れに千歳空港とニセコのスキー場を結ぶために登場した183系ベースの新車
「ニセコエクスプレス」として、冬場はスキー輸送にあたるが、昨年から「スキートレインニセコ」に名称が変わった。丸い屋根が特徴的である。
稲積公園にて
当時流行していたハイデッカー仕様で登場した。後に2階建て車両を追加新造して4両編成で、道内各線を走る。
東鹿越付近にて
1992年冬までにダブルデッカー車を含む5連フル編成となって、道内各線を走り出した。このリゾート列車の登場によって、初代リゾート車「アルファコンチネンタルエクスプレス」が引退した。
写真は「オホーツク流氷」号に充当されるノースレインボーエクスプレス
新栄野-瀬戸瀬にて
JR北海道にはC11171とカニ眼の207号機の2台が在籍し、「函館大沼号」・「すずらん号」・「冬の釧路湿原号」・「ニセコ号」等に専用の客車(2編成:「すずらん」編成と「ニセコ」編成)共々充当されている。
写真は「函館大沼」号に充当される207号機
編成は「すずらん」編成
大沼付近にて
列車内でバーベキューを楽しめるようにと両方のディーゼルカーに挟み込んで走る。主に函館地区や富良野地区で走っている。
写真は「大沼流山温泉」号
現在では両端はキハ40に変わっている。
既に引退したイベント車
国鉄時代にキハ56を種車に改造されたお座敷車
上のキハ400のお座敷車登場で引退した。キハ400から改造された新お座敷車を中間に挟み込んで走る「くつろぎ」過渡期を象徴する写真だ。
山崎付近にて
国鉄末期に「アルファコンチネンタルエクスプレス」の成功もあって、千歳空港と富良野を結ぶリゾート列車第2弾として、キハ80系をベースに誕生した。一時期、「ANAビッグスニーカー」号で走った時期もあったが、周りにおしまれながら1998年秋に引退した。
苗穂-白石にて
「アルファコンチネンタル」・「フラノエクスプレス」でのホテルとのタイアップによるギャランティー方式は成功し、トマム地区への更なる需要もあって、「フラノエクスプレス」に続いてキハ80系ベースに改造された。98年夏の特急「リゾートわっかない」を最後に特急運用から退き、晩年は、函館地区のクルージング列車として外装も変わった。
写真は最後の年の「リゾートわっかない」で活躍する同車
ドラえもん海峡列車
青函トンネルの見学用に札幌圏で余剰になった781系6連を使って、好評だったドラえもんのラッピングを施して登場した。2006年度で吉岡海底駅での見学が終了し、引退した。
渡島当別-釜谷にて
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北海道の鉄道写真館~津軽海峡線を走る列車たち~
津軽海峡線を走る列車たち
(写真) 青函連絡特急「スーパー白鳥」を流し撮り
海峡線 木古内-知内にて
道内最南端の電化区間はなんといっても津軽海峡線です。
難工事を極めた青函トンネルをかける列車達
客車「海峡」号から電車特急「はつかり」号、貨物列車、寝台特急群
注目の列車たちが駆けていきます。2002年10月末でドラえもん列車が終了、さらに2002年12月の新幹線八戸開業で快速「海峡」号は消滅、特急「はつかり」は「白鳥」・「スーパー白鳥」に変わります。持ちカットは少ないのですが、紹介することにしました。八戸-函館を結ぶ特急列車で、6往復に運用されている。車両はJR北海道の789系が充当される。
この日は5両連結
「スーパー白鳥」も度々増車されている。間合い運用で「つがる」号も担当する。
7 渡島当別-釜谷にて
八戸-函館を結ぶ特急列車で4往復運用されている。車両はJR東日本の485系が充当される。
この日は所定の6両連結
「白鳥」は度々増車されている。この列車も度々増車されるが、まれに国鉄特急色の485系が入ることがある。津軽海峡線を通る寝台特急列車は5往復(3往復が季節列車)ある。どの列車も未明から早朝にかけての通過のために、4~9月頃の北斗星3号以外は走行写真の撮影は困難である。
写真は夜の渡島当別駅に停車する寝台特急「カシオペア」
9 渡島当別にて
津軽海峡線といえば、特急列車や普通列車の間合いにくる貨物列車です。以下に紹介していきます。貨物列車では、ED79は0番台+100番台(最近では0番台同士)の重連で運用されることが多い。2005年度中に貨物委託運用が解消されるため、特に100番台の今後の動向が注目されています。100番台を中心に廃車が出ています。
(写真を更新
札苅駅を出てきた所から撮影
9 札苅-木古内にて
青函支所のED79だけでは運用が間に合わなくなったために、JRになってから貨物会社独自の仕様で10両が製造された。
1両が事故廃車になったものの、9両が在籍
基本的には50番代同士で重連を組むが、まれに旅客仕業に混ざると0番台との重連が見られる。
3095列車の先頭に重連で使用される50番台
7 茂辺地にて
EF65・ED75・ED79の老朽化による置き換えと、機関車交換の手間を省くために、本州~五稜郭までスルーで牽引できる機関車として登場した。現在仙台総合鉄道部では45両(試作車1両含む)で運用されている。
(残り3両は貨物門司機関区配置
)製造時期により、微妙に形態が異なるために、なかなか興味深い機関車である。
(詳細はHP千寿写真館内のこだわりの特集「走れ金太郎
かつて海峡線を走っていた列車達
かつて、海峡線には特急「はつかり」・快速「海峡」が走っていました。東北新幹線の八戸開業で特急「スーパー白鳥」・「白鳥」に統合されて消滅しました。過去の写真をここで紹介します。盛岡-青森・函館を結ぶ特急列車で、函館までは4往復が乗り入れてくる。車両はJR東日本の485系が充当される。
しかし、この列車も来る2002年12月改正で八戸-函館間の「白鳥」・「スーパー白鳥」となり消滅
この日は8両連結
「はつかり」は度々増車されている。しかし、末期になると、国鉄特急色の485系を見るのは至難の業だった。
8 渡島当別-釜谷にて
青森-函館を結ぶ快速列車で7往復(うち2往復が季節列車)あり、全国でも唯一の客車快速列車である。
この列車は来る2002年12月改正で「白鳥」・「スーパー白鳥」に格上げされて廃止
8 渡島当別-釜谷にて
北海道の鉄道写真館本館に戻る。
北海道の鉄道写真館~津軽海峡線を走る列車たち(寝台特急列車)~
津軽海峡線を走る列車たち(寝台特急列車)
渡島当別駅で列車待ちのために停車する。
9 江差線 渡島当別にて
現在、津軽海峡線では5往復(うち3往復は臨時列車)の寝台特急列車が運転されています。ここでは、比較的撮影の難しい江差線や海峡線内で撮影出来る列車を紹介します。
繁忙期以外は週3日運転の臨時寝台特急列車
走行シーンは下り列車の夏至の頃に限られるが、上り列車は夜間ながら、函館駅と渡島当別駅で撮影が出来る。
2枚とも函館にて
定期2往復・臨時1往復の寝台特急列車
走行シーンの撮影は下り列車は夏至の頃に限られるが、3号は4月上旬頃から9月下旬頃まで撮影が出来る。
臨時1往復の寝台特急列車
繁忙期は毎日運転だが、行楽シーズンはほぼ毎日運転となる。走行シーンの撮影は下り列車は夏至の頃に限られるが、上り列車は夏至の頃なら何とか撮影が出来る。この列車のみ青函区間はHMが付かない。
急行 はまなす(青森-札幌)
定期1往復の座席車込みの急行列車
この日は札幌雪祭りの期間のため、ハネ3ハ7の10両連結
まるで夏休み期間中の編成のようだ。かつて日本海号は函館まで乗り入れていました。
日本海(大阪-函館(現在は青森))
定期2往復のうち、1・4号のみ函館まで乗り入れてくる寝台特急列車
走行シーンは下り列車はほぼ1年通して撮影できるが、上り列車は日の短い時期は厳しい。2006年3月改正で青函区間の乗り入れが廃止され、青森までの運転に戻った。
(写真上)矢不来(信)-茂辺地にて
(写真下)渡島当別-釜谷にて
津軽海峡線を走る列車たちに戻る。北海道の鉄道写真館本館に戻る。
北海道の鉄道写真館~津軽海峡線を走る列車たち(ED790番台)~
9 江差線 札苅-木古内にて
津軽海峡線は多数の貨物列車が運転されています。近年、本州からスルーで牽引出来るEH500の牽引列車の増加でED79の重連を見る機会が減ってきています。その関係で、補機用の100番台を中心に廃車が出ています。いよいよ2005年度で旅客会社所有の0・100番台の運用がなくなり、今後の動向が注目されています。ここでは、数少なくなったED790・100番台の牽引列車の写真を紹介します。
釜谷から泉沢の間の国道と併走するところから撮影したもの
さすがにこの時期のこの列車の通過時間になると、上り列車でもサイドが出にくくなる。
釜谷-泉沢にて
木古内から知内方向に行った旧松前線築堤から撮影したもの
この時期のこの時間だと、下り列車はさすがに逆光となるが、この頃はまだ珍しかった0+0の重連でやってきた3059列車(当時)
写真の前位機の5号機は既に廃車になって見ることが出来なくなった。
知内-木古内にて
木古内から知内方向に行った旧松前線築堤から上り列車を撮影したもの
秋口になるとこういう絵が撮れるようになる。
木古内-知内にて
渡島当別-釜谷の定番を行く9号機先頭の4092列車
この列車は渡島当別・札苅・木古内で停車があるために確実に2回は撮影できる列車
渡島当別-釜谷にて
渡島当別-釜谷の牧場の丘から俯瞰気味に撮影したもの
写真は変運用で金太郎から79重連に変わっている3084列車
渡島当別-釜谷にて
茂辺地駅を通過する13号機先頭の4094列車
この日はあいにくの天気だった。79重連の貨物列車を捕らえるのがかなり厳しく、撮影列車が限定される。
釜谷駅を通過する15号機先頭の4092列車
写真の79もボロボロで、見るに耐えない車が多い。
定番の知内駅先端から撮影したもの
この時期にのみ列車設定のある8053列車
79重連で唯一下りで撮影できる列車である。さすがに100番台も3機しかいないので、0+0の重連でやってきた。
次位機は10号機
4092列車を木古内から知内方向に行った旧松前線築堤から撮影したもの
この時期のこの時間ではサイドから狙うのは厳しく、こういう絵にせざるを得なかった。
このアングルでやるとなると、要望遠レンズの場所
木古内-知内にて
津軽海峡線を走る列車たちに戻る。北海道の鉄道写真館本館に戻る。
7 海峡線 茂辺地にて
津軽海峡線は多数の貨物列車が運転されています。近年、本州からスルーで牽引出来るEH500の牽引列車の増加でED79の重連を見る機会が減ってきています。貨物会社所有の50番台の運用もかなり見る機会が減ってきています。ここでは、貨物会社所有のED7950番台の牽引列車を紹介します。
茂辺地駅を通過する59号機先頭の4096列車
この日はあいにくの天気だった。79重連の貨物列車は0・100番台重連を含めて捕らえるのがかなり厳しく、撮影列車が限定される。
釜谷駅を通過する52号機先頭の3094列車
光線は厳しいが、撮影したもの
デジタルの威力を感じた一枚
4096列車を木古内から知内方向に行く途中にある短いトンネルを出た所から撮影したもの
光線が厳しいのと、右下の欄干がうるさいが、流してみた。
木古内-知内にて
知内駅を通過する3094列車を撮影した。ここは近所に北島三郎の実家があり、終日北島三郎の歌が流れている。
さぶちゃんの歌を聴きながらシャッターを押すのもなかなか良いかも
津軽海峡線を走る列車たち(ED790番台)に戻る。津軽海峡線を走る列車たちに戻る。北海道の鉄道写真館本館に戻る。
9 海峡線 知内にて
国鉄末期に貨物用に本務機の補機として作られた100番台
元々、補機として作られたために、本務機では装備したものを省略したため、補機のみで本線に出ることは出来ず、常に本務機である0番台と重連を組んで貨物運用に入っている。近年、本州からスルーで牽引出来るEH500の牽引列車の増加で旅客委託のED79の重連運用が減ってきています。その関係で、補機用の100番台を中心に廃車が出ています。いよいよ2005年度で旅客会社所有の0・100番台の運用がなくなるために今後の動向が大変注目されています。ここでは、数少なくなったED79100番台の牽引列車の写真を紹介します。
海峡線内では午後の下り列車を撮影するのは厳しいのだが、唯一茂辺地駅付近のみ下り列車に日が回る
100番台も残りわずかとなり、見た目が0番台以上にボロボロである。しかし、ED79といえばなんと言っても、下り列車は前パンタをあげて走る姿は魅力的である。110号機も既に運用を離脱してしまった。海峡線内では朝の下り列車はブルートレインの前後を貨物列車がやってくる。こんなシーンを拝めることも、今となっては懐かしい。
109号機先頭の高速貨物列車
この機関車も運用を離脱している。
渡島当別-釜谷にて
写真は収穫時期にのみ設定のある下り高速貨物列車(8053列車)
数少ない79重連の中でも、下り列車では唯一通過時間の良い列車
写真は久根別駅に入る8053列車を縦のアングルで狙ったもの
こんなシーンも、来年には同じ79でも0番台あるいは50番台同士の重連になってしまうのだろうか
久根別付近にて
津軽海峡線を走る列車たち(ED790番台)に戻る。津軽海峡線を走る列車たちに戻る。北海道の鉄道写真館本館に戻る。
北海道の鉄道写真館〜津軽海峡線を走る列車たち(快速海峡号)〜
津軽海峡線を走る列車たち(快速海峡号)
既にこの姿も見ることは出来ない。
8 江差線 釜谷-渡島当別にて
かつて、津軽海峡線の主力だった海峡号の写真を紹介します。専用に改造された50系客車と14系客車で運用されていました。途中からドラえもん海峡列車と銘打って、機関車と客車にドラえもんのラッピングを施して走っていました。ドラえもんの企画が終わり、最後はまたもとの姿に戻って走っていました。海峡号で14系間合い以外の列車は全てこっちだった。最小で客車3両から最大12両まで、輸送状況に応じて弾力的な編成運用が組まれていた。
渡島当別-釜谷にて
急行「はまなす」の間合いで4往復走っていた。臨時列車や増結があるときは函館の14系を連結して長大編成を組んでいた。
渡島当別-釜谷にて
かつてドラえもん海峡列車(海峡号)が走っていました。ED79のドラえもんは2パターンあったが、その中でもこちらの絵が比較的多かった。
木古内-知内にて
ドラえもんが寝そべっているパターンの絵が意外と少なかったような気がする。
釜谷-泉沢にて
津軽海峡線を走る列車たちに戻る。北海道の鉄道写真館本館に戻る。
(写真) 秋の夕暮れ時、大阪に向かう「トワイライトエクスプレス」
室蘭本線 北舟岡-伊達紋別にて
新製配置は岩見沢第二機関区
一時的に釧路にいた時期があったが、再び空知へ
車両割り当て闘争に巻き込まれることなく過ごす機関車
この機関車は、1083号機共々、DD51A寒仕様車としては異色の屋根上に列車無線アンテナがある。写真は、バックが噴火湾の崎守のカーブで「北斗星3号」を狙う。
黄金−崎守にて
新製配置は小樽築港機関区
この機関車も1054号機同様、屋根上に列車無線アンテナがある。写真は午後の静狩手前のトンネルを抜けた「トワイライトエクスプレス」(上り)を捉えた。この場所は上り列車が少しでも遅れると下り高速貨物に被られる。しかし、この日は5分以上遅れてトワイライトが現れたため、安心してシャッターが押せた。
小幌−静狩にて
新製配置は旭川だったこの機関車も、空知集結でやってきたカマ
以前は「利尻」・「大雪」や上川地区普通列車を引いていたが、空知異動でたちまちブルトレ仕業に
(写真を更新
春先の朝、大岸駅付近を通過する「北斗星1」号(当時)
この年の春先は晴れたものの、雪が少なかった。
大岸付近にて
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新製配置は旭川配置
1093号機と共に「利尻」・「大雪」や上川地区普通列車を引いていたが、空知異動でたちまちブルトレ仕業に上がった1台
この日は日没までいい天気だった。
「カシオペア」号がとてもいい光線の中、北舟岡駅を通過
日の長いこの時期でも、天気の悪い年はとことん悪い日が続いてしまうので、嫌気がさすことが
(写真を更新
新製配置は小樽築港機関区
この機関車も岩見沢で過ごしたカマで、空知〜函館と動いたカマ
北海道に行くたびに良く見かける機関車の1台
写真は礼文華トンネルに入ろうとする「トワイライトエクスプレス」の前ソを勤める1100号機
この日もいい天気だった。
このアングル、この写真はお気に入りの一枚
(写真を更新
礼文-小幌にて
新製配置は1100号機共々小樽築港機関区
これも岩見沢〜空知で過ごしたカマで、私にとってはなじみの深いカマです。この機関車もよくお目にかかる機関車の1台です。特に「カシオペア」で前ソは実に多い。
この日は40分遅れで通過
夏至の時期、この場所で定時で来ると、編成のサイドには日が回らない。サイドの回ったきれいな写真が撮れる時期は限られる。
(写真を更新
小幌-礼文にて
この機関車も新製配置は小樽築港機関区
写真は旭浜出て間もなくの長い直線区間で下り「北斗星1号」を撮影したもの
本当に帰る日になって、西胆振は朝から晴れた。
旭浜-静狩にて
新製配置は小樽築港機関区
北斗星始まりの時から空知メンバーの1台
この機関車も撮影に行くと必ずきてくれる機関車です。
この日は最終日
風の強い日でした。
有珠-長和の直線で「北斗星3号」(当時)を撮ったもの
(写真を更新
有珠−長和にて
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(写真) 朝の森林公園を通過、札幌へ向かう1140号機前ソの寝台特急「トワイライトエクスプレス」
新製配置は小樽築港機関区
この機関車が星を描いた第1号車
小樽築港から空知へ異動
小樽築港時代は「ニセコ」や普通列車に大活躍した機関車も、「北斗星」に回って高速仕業に明け暮れるカマになった。良くお目にかかる1台です。
一年で一番日の長い時期に朝の3列車を撮影
大岸-豊浦にて
新製配置は岩見沢第二機関区
この機関車と「カシオペア」も実によく出会います。
写真は初夏の夕方、北舟岡を通過する「カシオペア」
(写真を更新
新製配置は岩見沢第二機関区
写真は朝の沼ノ端を通過する「カシオペア」を撮影した。
このあと天気が急変するとは
(写真を更新
新造配置は岩見沢第二機関区
豊浦駅の歩道橋から「北斗星1号」(当時)を撮影
この機関車は現在函館運転所で在籍するDD51の中で唯一前面窓ガラスが白Hゴムの車だったが、黒ゴムに交換されてしまった。
(写真を更新
新造配置は岩見沢第二機関区
この年の西胆振もなかなか良い天気にはならなかったが、午後になると天気になった。
写真は「トワイライトエクスプレス」
(写真を更新
北入江(信)-洞爺にて
北海道の鉄道写真館トップページに戻る。JR北海道のDD51(その4)として、定期列車以外の仕業、並びに運用を離脱した機関車を紹介していきます。
(写真) 釧路駅で発車を待つ「夢空間」団臨
かつての「まりも」を彷彿とさせる。「トワイライトエクスプレス」は通常週4日運転の列車だが、設定がない日でも、旅行会社のツアー貸切列車として運転されることが多い。実際には「トワイライトエクスプレス」と同じスジの臨時列車として走るが、HMは付かない。
(写真を追加
礼文−大岸にて
かつては「北斗星」の補完列車として、繁忙期のみ走っていた。北海道内の牽引を担当している。修学旅行の時期は同じスジで臨時列車として走るが、HMは付かない。
七飯−大沼にて
有珠山の噴火以降、冬場を中心に「北斗星」の補完列車として、臨時1往復を函館線周りで走らせていた。北海道内の牽引を担当していた。小樽までは重連だが、小樽〜札幌は機回しの都合上、PPで運転していた。
(写真上)小樽までは重連
蘭島−塩谷にて
この列車も有珠山の噴火以降、「北斗星」の補完列車として走っていた。夢空間車を連結し、24系は北海道車を使っていた。北海道内の牽引を担当している。
運行形態は上の北斗星ニセコと同じ
当初は「北斗星トマムスキー」号として、新宿(横浜)〜トマム(新得)まで冬場を中心に走っていた。最初の1シーズンは北斗星編成の予備車をかき集めて走っていたが、1990年の運行から夢空間車を連結して、「北斗星トマムスキー」号(後に「北斗星トマムサホロ」)として運転した。北海道内の牽引を担当していた。1997年度の冬の運行を最後に消滅した。今では、この場所で撮影することもできなくなった。「北斗星」の代わりに代理店のチャーター列車で夢空間客車を組み込んで走っていた。北海道内の牽引を担当している。昔の8009列車(現8005列車)スジで入るために単機牽引が多かった。
大岸−豊浦にて
かつて、「カートレイン北海道」の浜松町-白石間のうち、北海道内の牽引も担当していた。この列車も既に廃止されてしまった。
植苗−沼ノ端にて
JTの北海道乗り入れも・・・
ジョイフルトレインの北海道内の牽引も担当している。
写真は遠路長野からやってきた「浪漫」(1)
現在「浪漫」はこの塗装ではなくなった。この俯瞰の場所も、現在では撮影するのが苦しくなった。
小幌−礼文にて
新車の甲種回送
新車の回送は、五稜郭までは貨物会社の甲種回送列車としてやってくるが、北海道内では試運転列車の扱いで旅客会社のDD51が牽引する。
写真は「スーパー北斗」増発用のキハ283系の新車回送
今にも雪が降り出しそうな天気だった。
稀府−黄金にて
苗穂工場への入出場車回送
苗穂工場への入出場車回送も、朝方「はまなす」で到着したDD51の仕事なのです。
この日は「利尻」車のスハネフを1両連結
稲積公園にて
2008年3月改正まで現役だった星ガマ
国鉄末期の五稜郭配置車で、7年たって空知閉鎖にともない、古巣の函館へ帰った釜です。かつては唯一扇風機カヴァーのないタイプで、ラジエーターカヴァー3枚フィルタタイプでした。
実車は2006年5月の事故で大破したため、苗穂車両所で大改修の末、元の1006号機とはかなり違った姿で復活
出場したが、2008年3月改正で寝台特急が減便になると共に運用を離脱しました。
写真は復元後の上り「トワイライトエクスプレス」の前ソを勤める1006号機
静狩-長万部にて
新造時は米子機関区に在籍
1年半余りで滝川機関区(当時)にやってきた。これも1054号機と共に岩見沢にいたカマで、空知に引き継がれた。北海道の旅客ガマで唯一本州からやってきたカマも、2008年3月改正で運用を離脱しました。
朝、札幌に向けて走る「北斗星1」号(当時)
豊浦駅近くのカーブから撮影
朝からいい天気になった。
大岸-豊浦にて
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北海道の鉄道写真館~札幌圏を走る列車~
~札幌圏を走る列車~
札幌圏で活躍する列車(特急や急行を除く。)を紹介します。
各形式ごとの写真を閲覧する際にはフレームで囲われた写真をクリックしてくださいまし
(写真)札幌圏では定着しつつある731系の普通列車
主に千歳線・函館線で快速列車から普通列車まで幅広く使われる電車
1988年から投入され、札幌圏の電車到達時分の短縮に貢献しました。快速「エアポート」用にuシートが設定され、その部分だけ帯の色が違う。
711系の代替を目的に作られた新型電車
1997年に登場し、現在では721系と共に函館線・千歳線の通勤輸送の一端を担うようになった。キハ201系との協調運転も実施している。
キハ201系は731系と鋼体は同じものの、函館線の非電化区間へ直通するために731系と協調運転が出来るように開発された気動車
函館線のほかに学園都市線(札沼線)への運用もある。
札幌圏輸送を長年支えつづけてきた電車
主に函館線(滝川-旭川)・室蘭線(苫小牧-室蘭)をベースに運用され、終電時間ならびに早朝時間帯に入出庫の関係で千歳線に入る。3ドア改造した車や、731系の投入で1次車を中心に廃車が出ており、徐々に活躍の場が狭くなりつつある。北海道の鉄道写真館トップページに戻る。
千寿写真館こだわりの特集~さよなら485系「加越」号~
かつての特別企画で485系「しらさぎ」号を取り上げましたが、続編として、7月から「しらさぎ」用683系に置き換えられてしまった485系「加越」号の485系時代の写真を、かつての写真も交えつつも、記録した範囲で取り上げます。(写真) 南今庄を通過する485系「加越」今はこの姿を見ることは出来ない。
北陸本線 南今庄にて
北陸特急で「雷鳥」共々485系で君臨してきた「加越」号
長年にわたり、米原からの新幹線連絡の使命を「しらさぎ」と共に分かち合ってきた。
「しらさぎ」は485系の7連で走っていたが、こちらは4連のミニ特急
しかし、そんなミニ特急にも、ピーク時には6連、時には489系の7連がお出ましになったりで、編成バリエーションには見応えがありました。しかし、2001年春の改正で大阪口から上沼垂485系ならびに485系「スーパー雷鳥」の撤退が始まると、徐々に北陸線特急の681(683)系化が進み、ついに「しらさぎ」からもボンネット485系が落ち、しらさぎ色に化けた485系が走ったのもつかの間、2002年暮に「しらさぎ」用の683系が登場すると、飛ぶ鳥を落とす勢いでしらさぎ色の485系が姿を消し、程なくして485系の「加越」も683系の「しらさぎ」編成に置き換えられて姿を消しました。そして、10月のダイヤ改正で「しらさぎ」に統合され、ついに「加越」号は終焉を迎えることになりました。ここで2001年から今まで撮ってきた写真を紹介します。かつてのピーク時には金沢運転所の489系ボンネット7連が使われた。後にも先にもこのときしか撮れなかった。
ボンネット「加越」は今となっては貴重
写真は午後の上り「加越」
2 今庄付近にて
サロ改造のクロ先頭の6連
加越の増車は4連から6連になることが多かったので、このパターンは余り珍しくはない。しかし、クロがサロからの改造車を使っていたのが特徴なのです。
写真は上りの「加越」号
朝一番の「加越2号」
東京に午前中に着く朝イチの「加越2号」
2月の朝方ではまだ露出はない。
朝ぼらけの時間を行く「加越」を流し撮り
今年は雪が多かった。朝方少し日が差すと、あとは段々曇ってきて雪が降り出す日が何日も続いた。
そんな中から撮った一枚
この日も6連
最後の最後で
今年の北陸線は雪が多くて大変な日々が続いたが、東京へ帰る日になってようやく朝から晴れてくれた。
雪晴れの中通過する上り「加越」
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千寿写真館(こだわりの特集)〜ブルートレイン総括編〜
東北本線 赤羽-浦和にて
東海道線東京発着のブルートレイン以外に上野口や大阪口にもブルートレインの設定はあります。徐々に廃れていく中で、1988年3月改正に上野-札幌を結ぶ豪華寝台特急「北斗星」の登場で、一躍注目を浴びることになります。1989年7月には臨時寝台特急ながら、大阪-札幌を結ぶ豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」が登場し、好況も後押しして、人気列車となっていきます。しかし、新幹線の速達化や延伸、航空便のジェット化による所要時間短縮等で、徐々に寝台特急列車を利用するお客が少なくなったために、1994年12月で「つるぎ」の廃止を皮切りに、1997年3月の「鳥海」・2002年12月の「はくつる」・2005年10月の「彗星」廃止、20世紀末から21世紀始めにかけて行われた佐世保口から寝台列車撤退など、今や東京口以外の寝台特急は下に紹介する列車のみと寂しい限りとなりました。ここでは、かつて現役で活躍していた頃の列車の走りの写真を紹介していきます。写真は下のカテゴリの絵をクリックすると閲覧できるようになっています。
1999年7月改正で登場した新車E26系を使って走りだした寝台列車
上野を1番最初に発車する寝台列車
この列車の専用編成1編成で運用するため、週3日(上野発日・火・金曜)運転
繁忙期は1日おきの運転となるが、検査の際は約1ヶ月間運休(隔年で11月下旬〜12月中旬)となる。(写真) 新しい寝台特急はこの「カシオペア」だ。
栗橋-東鷲宮にて
1988年3月のダイヤ改正でデビューした。
青函トンネルを越えて札幌に向かう寝台特急
列車で本格的なフランス料理のコース料理が味わえると話題になる。この列車も設定当初は3往復(うち、1往復は臨時列車)で始まったが、乗車率は好調で1989年3月改正からさらに臨時1往復を定期に格上げして3往復となる。
車両は北海道と東日本が1
5往復ずつ担当した。1999年7月改正で「カシオペア」が登場してからは定期2往復となるが、2008年3月改正から定期1往復のみとなる。車両はJR北海道・JR東日本の24系25形で、1編成で2社の編成が半分ずつで運転されている。(写真) 北斗星でもこの機関車が登場するとネタになる。
尾久付近にて
(残り1往復は上越・羽越線経由となり、「鳥海」と改称
奥羽線沿線から東京方面、並びに東京から奥羽線沿線に戻るには良い時間帯の列車だったため、かつては寝台券の取りにくい列車だった。
1991年3月改正で個室寝台車を連結
この列車は秋田新幹線の開業で、1997年3月から上越・羽越・奥羽線経由が変わり、さらに通常期は8両に減車
はくつる亡き後は、東京から青森に行く唯一の寝台特急列車
1997年頃までは、厳冬期に見られるED75重連が壮観だった。(写真)朝から天気もよくないので流し撮りした。
長年583系電車で走り抜けてきた列車
1994年12月改正で博多「あさかぜ」廃止を機に、この編成を使って24系寝台列車になった。2002年12月の東北新幹線八戸開業で姿を消した。
(写真)遅れてやってきた「はくつる」
日暮里付近にて
上野を23時に発車する寝台列車
上野から唯一北陸方面に向かう寝台特急列車で、2009年3月改正までは唯一EF641000が牽引する寝台特急列車だった。
尾久車両センターの14系を使用
ビジネスユースが多いために1989年頃から1人用個室寝台車を連結
1997年3月の北越急行線開業から8両に減車されて走っていた。この列車の廃止で、14系寝台客車の定期寝台特急列車が消えた。
(写真) 早朝の上野着のブルートレインで最初に到着する列車が「北陸」
日暮里付近にて
1989年7月に大阪から札幌に行く団体客専用の豪華寝台列車として誕生
後に週4日運転の臨時寝台特急列車となる。現在では繁忙期になると、毎日運転となる。しかし、週4日運転でも、客車の入場が無い限り、運転日以外にも団体客用に走ることが多い。現在では日本一長距離を走る寝台列車となった。
(写真) 終着大阪までラストスパートする「トワイライトエクスプレス」
山崎-高槻にて
東京から青森に行く寝台列車で、北斗星共々数少ない定期2往復が設定されていた。2006年3月改正で1・4号の青森〜函館が廃止、さらに2008年3月改正でJR西日本持ちの1往復が廃止となり、JR東日本編成のみの1往復となる。
現存する寝台特急で唯一の開放型A寝台オロネ24を連結
(写真) 青森で発車を待つ「日本海4号」
運転区間:京都-熊本(なは)・長崎(あかつき)
なは号は新大阪-西鹿児島の寝台列車だったが、2004年3月の九州新幹線開業で熊本までの寝台列車になった。さらに2005年10月改正から「あかつき」との併結列車になる。その際に新大阪-京都間が延長された。あかつき号は京都-長崎・佐世保を結ぶ寝台列車だったが、佐世保ルート廃止により、「彗星」号と併結列車に代わり、さらに「彗星」号廃止で、現在では「なは」号との併結列車に変わった。
今や、大阪から九州へ向かう寝台列車はこの列車のみと寂しい状況になったが、旅客需要の減少により、2008年3月改正で廃止
この改正で長崎に行く寝台特急は消滅した。
(写真) 新大阪で発車を待つ「なは・あかつき」
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千寿写真館(こだわりの特集)〜ブルートレイン総集編 寝台特急「あけぼの」〜
寝台特急「あけぼの」
(写真)青森のEF81に引かれて終着上野に向かう「あけぼの号」
上野と青森を結ぶ寝台特急
かつて定期3往復の運転だったが、北斗星の登場で2往復になり、さらに山形新幹線の工事進捗による夜間工事間合いの確保から、1往復が高崎・羽越・奥羽線周りとなり「鳥海」と改称された。残る1往復は奥羽線周りで走り続けていたが、山形新幹線開業に伴い、東北本線の小牛田から陸羽東線周りの寝台特急になった。1994年12月改正から「北斗星」と同じ田端のEF81が小牛田まで通しで担当するようになったが、1997年春の改正で小牛田ルートが打ち切りとなり、廃止になった鳥海号のルートを走るようになった。同時に牽引機も長岡(後の青森)のEF81の通し牽引に交替した。しかし、2007年春の改正で再度運用持ち替えの噂が絶えず、最近になって田端のEF81が牽引する割合が多いことから、田端EF81が10年ぶりに本運用で復活する可能性がある。上野-青森間は青森車両センターのEF81が牽引していますが、北斗星臨時や秋田総合車両センター(元土崎工場)への車両入場のある時を中心に田端のEF81が担当しています。
(写真)まだ田端のEF81が牽引していた頃、今はなき上野18番線から「あけぼの」をバルブ
日没間近の奥羽線を行く「あけぼの」
前4両は「カートレイン」の送り込み寝台車
写真の135号機は既に東日本には在籍せず、貨物会社富山機関区に在籍している。
川部-撫牛子にて
北斗星の臨時が重なったりすると、田端の81が代走してきた。
この場所で「あけぼの」を待っていたら、なんと
星ガマ「あけぼの」がやってきてビックリ
白沢-陣場にて
136号機と139号機は双頭連結器装備のために、入出場車があると入出場車運用に入る。こだわりの特集(ブルートレイン総括編)に戻る。こだわりの特集トップページに戻る。千寿写真館トップページに戻る。
千寿写真館(こだわりの特集)〜103系通勤型電車(常磐快速線)〜
(写真)常磐快速線用の103系の中でも、最後まで上野より先頭車が低運車だった2番編成
常磐線 南柏付近にて
国鉄からJRに引き継がれたときにJR東日本管内には多数の103系電車が在籍していました。
その中でも常磐快速線の103系に関しては、元千代田線仕様車や、京浜東北線や山手線から転属してきた高運転台車
南武線からやってきたクモハユニットなど、見る側を飽きさせませんでした。しかし、そんな103系も231系電車によって急速に置き換わり、最後の基本1本、付属2本が2006年3月改正で引退しました。ここでは、常磐快速線で活躍する姿を過去の走行シーンを紹介していきます。写真は下のカテゴリの絵をクリックすると閲覧できるようになっています。
常磐快速線の103系の中でも最後まで低運転台で残った車
下で紹介する10番編成共々、かつての常磐線を象徴するような低運転台編成であった。上野寄り先頭車が唯一低運転台だった。
三河島-日暮里にて
高運転台車の編成
基本編成ではこの編成のみ最後まで生き残った。全廃になるかと思いきや、この編成が最後まで走ることになるとは思いもよらなかった。上にも出てきた2番編成共々低運転台車の編成だった。
こちらは準集中型のクーラーを載せた編成
2番編成よりも早く姿を消した。
松戸-金町にて
かつては千代田線乗り入れ用だった。ユニット数統一のためにM車1ユニットをサハ車2両と差し替えたが、このサハ車は元超多段制御試作車のモハ103910番台の電装解除車サハ103800番台が組み込まれていた。
松戸-金町にて
上の11番編成共々元千代田線用の1000番台主体の編成
しかも、22番と31番編成のみ最後まで生き残った。かつての成田線運用(写真)では、付属2本連結の10両編成で運転されていた。
安食-下総松崎にて
103系通勤型電車(武蔵野線)に進む。こだわりの特集(103系電車)トップページに戻る。こだわりの特集トップページに戻る。千寿写真館トップページに戻る。
千寿写真館(こだわりの特集)〜103系通勤型電車(東京地区)〜
(写真)常磐快速線用の103系も、この編成を含めて基本1本付属2本が最後まで生き残った。
常磐線 金町にて
国鉄からJRに引き継がれたときにJR東日本管内には多数の103系電車が在籍していました。103系に関しては205系・209系・231系電車で順次置き換えられ、近年急速にその数を減らしています。最後まで常磐快速線・武蔵野線・京葉線で現役で活躍している姿が見られましたが、既に姿を消しました。ここでは、いくつかのカテゴリに分けて紹介していきます。写真は下のカテゴリの絵をクリックすると閲覧できるようになっています。
かつては103系最長の15両編成で運転されていた常磐快速線
ここの103系も近年231系に置き換えられ、基本10連1編成・付属5連2編成が最後まで在籍していました。
ここでは、過去活躍した頃の写真も含めて、常磐快速線を駆け抜けた1000番台や低運車の写真も含めて紹介
武蔵野線はかつては103系のバリエーションが大変豊富な路線でした。しかし、205系のVVVF車に置き換えられたために、全編成引退しました。
過去の写真も織り交ぜて紹介
京葉線も、かつては103系が半数近く占めていましたが、山手線からの転属205系や総武・中央線各駅停車の201系に置き換えられて姿を消しました。
過去の走りを紹介
かつてあちこちで活躍した103系電車のうち、京浜東北線・鶴見線・総武中央線各駅停車の過去の写真を紹介
こだわりの特集トップページに戻る。千寿写真館トップページに戻る。
千寿写真館(こだわりの特集)〜103系通勤型電車(武蔵野線)〜
(写真)武蔵野線用の103系の中でも、最後まで両先頭車が低運クハ車だった7番編成
武蔵野線 船橋法典-西船橋にて
国鉄からJRに引き継がれたときにJR東日本管内には多数の103系電車が在籍していました。
武蔵野線の103系に関しては、京浜東北線から転属してきた高運転台車
青梅・五日市ローカルや京浜東北線、常磐快速線からやってきたクモハユニットなど、見る側を飽きさせませんでした。しかし武蔵野線103系も、山手線にE231系電車投入に伴って捻出した205系電車によって急速に置き換えられて姿を消しました。ここでは、武蔵野線で活躍していた頃の写真を紹介していきます。写真は下のカテゴリの絵をクリックすると閲覧できるようになっています。
武蔵野線の103系の中でも最後まで両先頭車が低運転台クハで残った車
武蔵野線で両先頭車が低運クハの編成は貴重だった。
船橋法典にて
両運転台とも高運転台車の編成
武蔵野線の103系はこの形態の編成が多かった。この編成が最後まで生き残った。
市川大野にて
上にも出てきた11番編成共々両先頭者とも高運転台車の編成
この編成も両先頭車とも高運転台車の編成
この編成の西船橋より先頭車はクモハで冷房改造車
府中本町より先頭車は低運転台の編成
武蔵野・京葉線向けのクモハ103はATS-P制御装置の関係で、元の運行番号窓をつぶして、運転台の中に運行番号を表示している。
船橋法典-西船橋にて
この編成も両先頭車とも高運転台の編成
この編成も西船橋より先頭車がクモハの編成
21編成と違って、JRになってから冷房改造したために、準集中式のクーラーを1両あたり2台載せている。武蔵野線の205系置き換えのときに低運転台の編成から先に姿を消した。
この編成も西船橋より先頭車がクモハの編成
武蔵野線の場合、西船橋より先頭車がクモハの場合、府中本町よりのクハが全て低運転台車であった。この編成が武蔵野線最後の編成で、総武・中央緩行線からやってきた。
この編成が引退した後、廃車にならずにJR西日本に譲渡
各電動車ユニット並びに先頭車がJR西日本の各線区へ散らばって行き、第二の人生を歩んでいる。
船橋法典にて
103系通勤型電車(常磐快速線)に戻る。こだわりの特集(103系電車)トップページに戻る。こだわりの特集トップページに戻る。千寿写真館トップページに戻る。
千寿写真館(こだわりの特集)〜東京圏の新型電車(209系電車)〜
(写真)お昼前の総武線の緩行線区間を駆ける209系電車
総武本線 津田沼-幕張本郷にて
国鉄からJRに引き継がれたときにJR東日本管内には多数の103系・113系・115系電車が在籍していました。103系に関しては205系で順次置き換えられましたが、次世代の通勤型車両を開発に着手していて最初に出てきたのが、京浜東北線で使われている209系電車でした。この車をベースに近郊用とした横須賀・総武快速線用のE217系、後にこのノウハウとさらに進化させた形態で通勤型・近郊型の垣根を外す形でE231系が登場します。
最初中央・総武線各駅停車に導入
後に山手線や常磐快速線・宇都宮・高崎・東海道線に導入されていきます。近年、E231系シリーズの進化型のE233系が登場し、209系の京浜東北線用の車は、いよいよ先が見えてきました。ここでは、209系の写真を紹介します。写真は下のカテゴリの絵をクリックすると閲覧できるようになっています。
東京圏の新型通勤電車(209系一覧)
京浜東北線の103系の置き換えを目的に205系に変わる新形式車を導入
当初は901系(後の209系900番台)電車を製造し、この電車の設計をベースに新造
この電車が後のJR東日本の通勤電車の標準になる。
現在では京浜東北線のほかに南武線にも6連2編成が在籍
下の記述にもあるが、2007年度からE233系1000番台を投入することが決まったため、京浜東北線用の209系も、あと2年余りで姿を消す。
(写真)川口に到着する209系電車
写真の編成は停止位置センサー取り付け車
京浜東北線の103系の置き換えを目的に205系に変わる新形式車を導入
現在でも京浜東北線でほかの量産車共々運用中
しかし、6ドア車の組み込みは実施していない。
209系500番台が総武中央緩行線から転属されて順次運用を離脱
2007年9月に209系の後継のE233系1000番台が投入されると同時に最後の1編成が運用を離脱し、試作編成は営業を終えた。
(写真)上中里駅を出てきた209系電車
試作車編成は各編成で変化に富む。
写真はB編成
上中里-王子にて
総武・中央緩行線の103系の経年トラブルが多発したために、急遽前倒して投入した。しかし、E231系の量産設計までにはまだ時間があったために、車体はE231系のような広幅設計ながらも、制御器系は209系のものをそのまま使用している。総武中央緩行線がメインだが、デジタルATC導入の関係で京浜東北線にも3編成が在籍する。
(写真上)総武中央緩行線用の209系
現在このアングルで撮影することは出来ない。
(写真中)総武中央緩行線用の209系
営業前の試運転電車の写真を撮影
(写真下)総武中央緩行線用の209系の一部は、京浜東北線のデジタルATC化更新のためにやってきた。乗り入れ先の東京メトロ千代田線の列車増発のためにJR車の運行本数が増えるため、新たに常磐緩行線用に投入した。現在2編成が在籍する。常磐緩行線も203系の置き換えはE233系で置き換えるため、209系はこの2編成で打ち止めとなった。おことわり:川越線用の3000番台は省略しました。予めご了承ください。こだわりの特集(東京圏の新型電車)E217系に進む。こだわりの特集(東京圏の新型電車)トップページに戻る。千寿写真館トップページに戻る。
(写真)御茶ノ水を出て中央線の各駅停車区間に入る231系電車
中央線 御茶ノ水-水道橋にて
209系に変わる次世代通勤型・近郊型電車の標準となったE231系
ここで紹介する通勤タイプは、総武・中央緩行線の103系・201系・205系電車の置き換え・転出を筆頭に、常磐快速の103系の置き換え、ならびに山手線の205系電車の転出、地下鉄東西線乗り入れ用の103系・301系の置き換え用として増備されました。ここでは、E231系通勤仕様車の写真を紹介します。写真は下のカテゴリの絵をクリックすると閲覧できるようになっています。
総武・中央緩行線の103系ならびに201系の置き換えを目的に205系に変わる新形式車を導入
この電車が現在のJR東日本の一般型電車の標準になる。(写真)最初に231系が導入されたのが総武中央緩行線用だった。
御茶ノ水-水道橋にて
長年山手線の顔として活躍してきた205系の他線への転出で経年トラブルが多発した103系の置き換えを目的にして投入された。しかし、E231系の制御器関係は、先に増備された総武線用と共通だが、正面形状を変えて、さらに車内の案内表示器をフルカラー液晶のディスプレイを2台並べるタイプにして、番台区分を500番台に変更した。
全車置き換え済み
(写真)231系シリーズでは山手線用が一番多い。総武・中央緩行線の231系を元にして、常磐快速線用の103系の置き換えを目的に新造された。番台区分は総武・中央緩行線用と同様の0番台(一部欠番あり)を名乗る。明るいグレーの台車が特徴である。103系時代から続いている15連運転が見られる。その関係で基本編成の松戸寄り先頭車と付属編成の先頭車には自動連解用の電連が装備されている。(写真)総武中央緩行線に続いて常磐快速線に231系が導入された。
東西線乗り入れ用
東西線乗り入れ用の103系・301系の置き換えを目的にして投入した。E231系の量産設計と同じだが、車体幅は乗り入れ先の東西線の都合で209系0番台のような車体になった。中央緩行線がメインだが、平日の朝夕に総武線の津田沼まで乗り入れる。
(写真)東西線乗り入れ用の231系
平日の昼間は撮影に苦労する。
東京メトロ東西線 南行徳にて
こだわりの特集(東京圏の新型電車)E217系に戻る。こだわりの特集(東京圏の新型電車)トップページに戻る。千寿写真館トップページに戻る。写真の編成は小山配置車で付属5連が頭になっている。
東北本線 尾久-赤羽にて
東海道線ならびに宇都宮・高崎線で活躍していた113系・115系電車の置き換えで登場したE231系(近郊タイプ)
最初は小山電車区から配置が始まりましたが、小山電車区配置分が一足先に出揃って115系の置き換えが終わり、現在では東海道線向けのE231系が国府津車両センターの113系電車の置き換えを始めています。ここでは、E231系の写真を紹介します。写真は下のカテゴリの絵をクリックすると閲覧できるようになっています。元々、宇都宮・高崎線用の231系は基本と付属編成共々モノクラスだったが、湘南新宿ライン運転開始に伴い、東海道・横須賀線にも乗り入れることから、基本編成は順次グリーン車2両を組み込んでいる。(写真)写真は早い段階でグリーン車に組み込んだ編成が上野に向かう。
尾久付近にて
湘南新宿ライン経由で横須賀線に乗り入れた宇都宮・高崎線用の231系
こんな姿も今やスッカリ定着した。
北鎌倉-鎌倉にて
E231系(東海道・湘南新宿ライン向け)
東海道線の113系の置き換えで作った東海道線向けのE231系は、基本編成1本を除き、宇都宮・高崎線向け車のグリーン車組み込みに伴う捻出サハ車を組み込んでいる。この2両はクーラー形状や車外スピーカー工事穴が無く特徴がある。東海道線向けは正面に編成番号が入っている。これは後に山手線向けの231系にも施工されている。
(写真)高崎線運用につく国府津所属の231系
赤羽-浦和にて
朝方のラッシュ帯、東海道線の運用に入ったE231系
遂に東海道線の運用にも進出し始めた。東海道線の113系は間もなく終わろうとしている。
(写真)東海道線の運用に入る231系電車
大船付近にて
沼津から東京に向かう231系
かつてこの時間は113系の独壇場だったのに、これが崩れてきた。
時代の流れを感じた一枚
(写真)トンネルを出てきた231系
根府川-早川にて
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千寿写真館(こだわりの特集)~走れ金太郎
9 海峡線 知内にて
津軽海峡線は多数の貨物列車が運転されています。EH500は関東~北海道の貨物列車のEF65~ED75重連~ED79重連の継走による機関車付け替え時間の短縮、ならびに老朽化しているこれらの機関車の置き換えを目的に増備が進められています。ここでは、本州からスルーで牽引出来、現在では海峡線貨物列車の主力となったEH500の牽引列車の写真を紹介します。ここでは、初期ロットの機関車を紹介します。試作車は後から出てくる量産車とはカラーリングや顔立ち、ライトの位置が異なる。
この塗りわけは901号機のみ
正面の車番は901号機のみ銀色(一時青色だったことも
)で1~9号機までは白色である。正面のライトケースは9号機までは黒色である。最近、正面にヘッドマークステーの取り付け工事が進められている。
江差線 釜谷-渡島当別にて
写真は変運用で差し替えになった4092レの先頭に立つ1号機
1号機から9号機まではこのカラーリングである。1・2号機は3号機以降と比べると、ライトの位置が低いところについている。
また、車体側面のJRFマークが4号機以降と比べると、やや大きめ
江差線 釜谷-渡島当別にて
写真は3076レの先頭に立つ2号機
1・2号機まではライトの位置が低いところについている。
また、車体側面のJRFマークが3号機以降と比べると、やや大きめ
海峡線 木古内-知内にて
3号機以降からEH500の基本スタイルが確立される。3号機以降は2号機までとは違って、ライトの位置が高くなった。
このカラーリングは9号機まで同じ
写真は遅れている朝の高速貨物列車を撮影したもの
東北本線 黒磯-高久にて
午後の上り高速貨物列車(3052列車)を本宮駅先端から撮影したもの
東北本線 本宮にて
4096列車を定番のカーブから撮影したもの
江差線 渡島当別-釜谷にて
午後の上り高速貨物列車を本宮よりの陸橋から撮影したもの
10月も終わり、光線が厳しいので縦のアングルで撮影してみた。
東北本線 杉田-本宮にて
朝の上り高速貨物列車を木古内から知内方向に行く途中にある短いトンネル手前から撮影したもの
光線が厳しいので流してみた。
木古内-知内にて
朝の下り高速貨物列車(2051列車)を茂辺地駅で撮影したもの
この番号までがこのカラーリングである。10号機以降はカラーリングが変わる。津軽海峡線を走る列車たち(北海道の鉄道写真館)に戻る。こだわりの特集トップに戻る。千寿写真館本館に戻る。
千寿写真館~走れ金太郎
(写真) いよいよ海峡線に入っていくEH500-12号機先頭の上り貨物列車を撮った。
9 海峡線 木古内-知内にて
津軽海峡線は多数の貨物列車が運転されています。EH500は関東~北海道の貨物列車のEF65~ED75重連~ED79重連の継走による機関車付け替え時間の短縮、ならびに老朽化しているこれらの機関車の置き換えを目的に増備が進められています。ここでは、本州からスルーで牽引出来、現在では海峡線貨物列車の主力となったEH500の牽引列車の写真を紹介します。
以下のカテゴリからどうぞ
写真は3059レの先頭に立つ1号機を流したもの
海峡線 知内にて
10号機以降は9号機までのカラーリングとは変わって、京急1000形の様なカラーリングに変わった。また、正面窓ガラス下の黒帯が消えて、ライト周りの白帯の幅も短くなり、1~9号機までの顔立ちとは印象が異なる。側面も車番の位置が期間助士席側の扉の後ろから機関助士席側の窓下に移った。EH500は以降の増備車はすべてこの塗りわけに変わる。
前面上部のライトケースは白色
この車の正面の車番は銀色
苫米地-北高岩にて
写真は上り列車の先頭に立つ25号機を流し撮り
木古内-知内にて
34号機先頭の遅れ下り高速貨物列車を阿武隈川鉄橋の近所から撮影したもの
白河-久田野にて
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千寿写真館(こだわりの特集)~走れ金太郎
2 青い森鉄道 苫米地-北高岩にて
津軽海峡線は多数の貨物列車が運転されています。EH500は関東~北海道の貨物列車のEF65~ED75重連~ED79重連の継走による機関車付け替え時間の短縮、ならびに老朽化しているこれらの機関車の置き換えを目的に増備が進められています。ここでは、本州からスルーで牽引出来、現在では海峡線貨物列車の主力となったEH500の牽引列車の写真を紹介します。
写真はお昼過ぎの下り高速貨物の先頭に立つ12号機
10号機以降は9号機までのカラーリングとは変わって、京急1000形の様なカラーリングに変わった。また、正面窓ガラス下の黒帯が消えて、ライト周りの白帯の幅も短くなり、1~9号機までの顔立ちとは印象が異なる。側面も車番の位置が期間助士席側の扉の後ろから機関助士席側の窓下に移った。EH500は以降の増備車はすべてこの塗りわけに変わる。
前面上部のライトケースは白色
正面の車番は白色
渡島当別-釜谷にて
写真は午後の上り高速貨物(1090列車)の先頭に立つ13号機
正面の車番は白色
福島以南で昼間時間帯にEHが引く唯一の燃料列車
杉田-本宮にて
写真は朝の上り高速貨物を流し撮りした。
正面の車番は銀色
木古内-知内にて
写真は夕方の下り高速貨物の先頭に立つ15号機
10号機以降は9号機までのカラーリングとは変わって、京急1000形の様なカラーリングに変わった。また、正面窓ガラス下の黒帯が消えて、ライト周りの白帯の幅も短くなり、1~9号機までの顔立ちとは印象が異なる。側面も車番の位置が期間助士席側の扉の後ろから機関助士席側の窓下に移った。EH500は以降の増備車はすべてこの塗りわけに変わる。
前面上部のライトケースは白色
正面の車番は銀色
写真は朝の上り高速貨物の先頭に立つ16号機
正面の車番は白色
千曳-乙供にて
写真は午前中遅い時間の遅れ下り高速貨物の先頭に立つ17号機
正面の車番は銀色
白河-久田野にて
写真はお昼過ぎの下り高速貨物の先頭に立つ18号機
正面の車番は銀色
写真は朝の上り高速貨物列車を流した。
正面の車番は白色
EH500の10号機以降は車番によって正面の車番の色が異なるので、なかなか興味深い。
木古内-知内にて
3059列車を木古内から知内方向に行く途中にある旧松前線の築堤付近から撮影したもの
この機関車の正面の車番は銀色である。
知内-木古内にて
朝の上り高速貨物列車を撮影したもの
この機関車の正面の車番は白色である。
栗橋-東鷲宮にて
夕方の上り高速貨物列車を本宮駅の先端から撮影したもの
この機関車の正面の車番は白色
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千寿写真館(こだわりの特集)~走れ金太郎
9 海峡線 木古内-知内にて
津軽海峡線は多数の貨物列車が運転されています。EH500は関東~北海道の貨物列車のEF65~ED75重連~ED79重連の継走による機関車付け替え時間の短縮、ならびに老朽化しているこれらの機関車の置き換えを目的に増備が進められています。ここでは、本州からスルーで牽引出来、現在では海峡線貨物列車の主力となったEH500の牽引列車の写真を紹介します。
午前中の上り高速貨物列車(3080列車)を撮影したもの
この時期のこの時間になるとこのアングルでも順光になる。この機関車は車番が白色である。
木古内-知内にて
午前中の遅れ下り高速貨物列車を撮影した。
白河-久田野にて
午前中の上り高速貨物列車を流し撮りしたもの
この機関車も車番が白色である。鉄道の日が近いために鉄道の日のHMをつけて走っている。
渡島当別-釜谷にて
午前中の下り貨物列車(5665列車)を撮影したもの
この機関車は車番が銀色である。
槻木-岩沼にて
お昼前の下り高速貨物列車を撮影したもの
この機関車は車番が銀色である。
苫米地-北高岩にて
お昼前の下り高速貨物列車(2053列車)を泉沢駅出て間もなくのS字から撮影したもの
この機関車も車番が白色である。
2053列車の特徴でもある40フィートフレイトライナーのコンテナが見えるのも特徴的
泉沢-釜谷にて
お天気が今ひとつなのを逆手に取って、お昼過ぎの下り高速貨物列車を撮影したもの
この機関車は車番が白色である。初めての場所は構図を取るのにひと苦労する。
釜谷-渡島当別にて
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千寿写真館(こだわりの特集)~走れ金太郎
津軽海峡線は多数の貨物列車が運転されています。EH500は関東~北海道の貨物列車のEF65~ED75重連~ED79重連の継走による機関車付け替え時間の短縮、ならびに老朽化しているこれらの機関車の置き換えを目的に増備が進められています。ここでは、本州からスルーで牽引出来、現在では海峡線貨物列車の主力となったEH500の牽引列車の写真を紹介します。
(4)では34号機以降の機関車を紹介
午後の下り高速貨物列車(3099列車)を晴れたら光線が厳しい所で敢えて撮影したもの
この機関車も車番が白色である。
木古内-札苅にて
午前中の上り高速貨物列車(3080列車)を撮影したもの
今年度の最新の増備車
この機関車も車番が白色である。
渡島当別-釜谷にて
1090列車を本宮駅の先端から撮影したもの
この機関車の正面の車番は白色である。
朝方の下り高速貨物列車を撮影したもの
この機関車の正面の車番は白色である。
白河-久田野にて
午後の上り高速貨物列車を撮影したもの
この機関車の正面の車番は白色である。
杉田-本宮にて
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千寿写真館(こだわりの特集)〜富山機関区のEF81形交直両用電気機関車(1)〜
(写真) 午前中遅い時間に通過するEF81-10号機先頭の専用貨物列車を撮影
2 北陸本線 今庄付近にて
EF81形交直両用電気機関車は、東日本では青森・長岡・田端、西日本は敦賀、九州は大分、貨物会社は富山・門司に配置があります。北は青森から西は九州まで広い範囲で活躍しています。その中でも、特に富山機関区のEF81は、日本海縦貫線を駆け抜ける長距離ランナーとして、日夜貨物輸送に明け暮れています。近年、後継機にあたるEF510形の登場で、EF81も徐々に押されつつありますが、まだまだ主力であることに変わりありません。ここでは、日本海縦貫線の貨物列車の主力であるEF81のうち、初期型の写真を紹介します。既に1・2・5・6・7号機は運用を離脱しています。
EF81形誕生のきっかけになった試験的要素の強い機関車
量産機の第1号車
現在では車籍がなくなっている。思わず流したら、後にも先にもこのときしかお目にかかれなかった。
北陸本線 今庄-湯尾にて
デフロスタが機関助手席まで回してあるので、見た目以上にごつく見える。一時期九州へ行っていた時期があった。
写真は午前中遅い時間にやってくる専用貨物列車を撮影したもの
この列車は毎日積荷が違うので、見ていて飽きない列車だ。
北陸本線 湯尾-今庄にて
午後の上り高速貨物列車を撮影したもの
この年は天気が今ひとつの割には初期車が多く来て、複雑な思いをした。
北陸本線 湯尾-今庄にて
午後の上り高速貨物列車を撮影したもの
上の列車を撮った翌日だったような気がする。
北陸本線 湯尾-今庄にて
お昼過ぎの上り高速貨物列車を撮影したもの
この時間帯は奥羽線北部にしては、比較的本数が稼げて効率が良い。
奥羽本線 糠沢-鷹ノ巣にて
富山機関区のEF81形交直両用電気機関車(2)に進む。富山機関区のEF81形交直両用電気機関車(一覧)に戻る。こだわりの特集トップに戻る。千寿写真館本館に戻る。
千寿写真館(こだわりの特集)〜富山機関区のEF81形交直両用電機機関車(一覧)〜
(写真) 日本海をバックにEF8123号機先頭の下り貨物列車を撮った。EF81形交直両用電気機関車は、東日本では青森・長岡・田端、西日本は敦賀、九州は大分、貨物会社は富山・門司に配置があります。北は青森から西は九州まで広い範囲で活躍しています。その中でも、特に富山機関区のEF81は、日本海縦貫線を駆け抜ける長距離ランナーとして、日夜貨物輸送に明け暮れています。近年、後継機にあたるEF510形の登場で、EF81も徐々に押されつつありますが、まだまだ主力であることに変わりありません。ここでは、日本海縦貫線の貨物列車の主力であるEF81の牽引列車の写真を紹介します。
以下のカテゴリからどうぞ
試験的要素の強い1号機を筆頭に10号機までを紹介
1・2・5・6・7号機は既に運用を離脱してしまった。もっとも初期型に原色機が比較的いる。
北陸本線 今庄付近にて
11号機から18号機までは、JR分社化前に田端に異動してしまい、19号機以降の機関車が富山に残った。更新機がほとんどだが、未だに更新されずに原色で頑張るカマもいる。
奥羽本線 川部-撫牛子にて
前期ガマの最後のロットが集まっている。39号機からは仕様が変わる。初期車は富山が多い。
奥羽本線 陣場-津軽湯の沢にて
EF81の中でも、比較的中後期に製造された機関車
135号機は、JR東日本で廃車になったものを引き取ったもの
貨物会社所有機0番台で唯一のひさし付き
北陸本線 湯尾-今庄にて
JR分社化後に好況もあって、減少傾向にあった貨物列車が増発された。しかし、既存の機関車だけでは輸送力不足のため、新たに機関車を新造した。89-3ダイヤ改正までの時間がなかったことから、既存のEF81をベースとしつつも、若干のマイナーチェンジを行って、500番台とした。後に関門向けに450番台が誕生することとなる。
羽越本線 吹浦-女鹿にて
こだわりの特集トップに戻る。千寿写真館本館に戻る。(写真) かつては広告ガマのひとつだったEF8119号機先頭の上り高速貨物列車を撮った。EF81形交直両用電気機関車は、東日本では青森・長岡・田端、西日本は敦賀、九州は大分、貨物会社は富山・門司に配置があります。北は青森から西は九州まで広い範囲で活躍しています。その中でも、特に富山機関区のEF81は、日本海縦貫線を駆け抜ける長距離ランナーとして、日夜貨物輸送に明け暮れています。近年、後継機にあたるEF510形の登場で、EF81も徐々に押されつつありますが、まだまだ主力であることに変わりありません。ここでは、日本海縦貫線の貨物列車の主力であるEF81の牽引列車の写真のうち、初期型に当たる19〜29号機の写真を記録した範囲で紹介します。
写真は午前中の上り高速貨物列車を撮影したもの
この年の東北の雪がすごかったのか、列車のスカートには雪がビッシリ付いていた。
北陸本線 南条-湯尾にて
写真は午後の上り高速貨物を撮影した。この日は朝から天気が良くて、暖かくなってしまい、周りの雪も解けてしまった。
北陸本線 湯尾-今庄にて
写真は午前中遅い時間にやってくる上り高速貨物列車を撮影した。
初めての北陸
発見だらけだったことを今でも思い出します。
北陸本線 南今庄にて
写真は上の上り高速貨物列車の続行で来る専用貨物列車を撮影したもの
編成が余りにも短かったために単機のように見えてしまう。
北陸本線 南今庄にて
写真は午前の下り高速貨物列車を撮影したもの
通過時間間際になって太陽に雲がかかり、露出がイマイチに
羽越本線 吹浦-女鹿にて
写真は夕方の上り高速貨物列車を撮影した。この日は本当に良い天気だった。
しかも、最後の最後で27号機は全検上がりでビカビカ
でさらに驚き
奥羽本線 陣場-白沢にて
写真は夕方の上り高速貨物列車を撮影した。羽越線の酒田以南は夏場の夕方になると逆光になってしまう。
羽越本線 北余目にて
朝の上り高速貨物列車を撮影したもの
原色機には中々お目にかかれないものの、出くわしてみたら、なんと
検査上がりということもあって、ピカピカだったのが印象的だった。
北陸本線 湯尾-今庄にて
富山機関区のEF81形交直両用電気機関車(3)に進む。富山機関区のEF81形交直両用電気機関車(1)に戻る。富山機関区のEF81形交直両用電気機関車(一覧)に戻る。こだわりの特集トップに戻る。千寿写真館本館に戻る。(写真) 奥羽本線のS字区間を行くEF8133号機先頭の下り高速貨物列車を撮った。この頃、まだ33号機は更新されていなかった。EF81形交直両用電気機関車は、東日本では青森・長岡・田端、西日本は敦賀、九州は大分、貨物会社は富山・門司に配置があります。北は青森から西は九州まで広い範囲で活躍しています。その中でも、特に富山機関区のEF81は、日本海縦貫線を駆け抜ける長距離ランナーとして、日夜貨物輸送に明け暮れています。近年、後継機にあたるEF510形の登場で、EF81も徐々に押されつつありますが、まだまだ主力であることに変わりありません。ここでは、日本海縦貫線の貨物列車の主力であるEF81の牽引列車の写真のうち、初期型に当たる30〜38号機、そしてEF81の標準仕様ともいえる39号機の写真を記録した範囲で紹介します。
写真は夕方の上り高速貨物列車を撮影したもの
この日の酒田周辺の天気が猫の眼だった。この列車が通過する30分前までは激しい雷雨だった。
羽越本線 本盾-酒田にて
写真は朝の上り高速貨物を撮影した。この日は朝から天気が良かった。
奥羽本線 陣場-白沢にて
写真は午後の上り高速貨物列車を撮影した。雪で泣かされた年でした。
北陸本線 湯尾-今庄にて
写真は日本海の続行で来る下り高速貨物列車を撮影したもの
奥羽本線 富根-二ツ井にて
写真は午前の下り高速貨物列車を撮影したもの
この機関車はブロックプレートの上に切り抜き文字が載ったマニアックなカマの1台
バックは日本海
まさに小砂川流し
羽越本線 小砂川付近にて
写真は午前中遅い時間に来る上り専用貨物列車を撮影した。この列車は本当に荷物にばらつきがあって面白い。
北陸本線 南条-湯尾にて
富山機関区のEF81形交直両用電気機関車(4)に進む。富山機関区のEF81形交直両用電気機関車(2)に戻る。富山機関区のEF81形交直両用電気機関車(一覧)に戻る。こだわりの特集トップに戻る。千寿写真館本館に戻る。
(写真) 数少ない原色ガマのひとつEF81129号機先頭の上り高速貨物列車を流し撮り
EF81形交直両用電気機関車は、東日本では青森・長岡・田端、西日本は敦賀、九州は大分、貨物会社は富山・門司に配置があります。北は青森から西は九州まで広い範囲で活躍しています。その中でも、特に富山機関区のEF81は、日本海縦貫線を駆け抜ける長距離ランナーとして、日夜貨物輸送に明け暮れています。近年、後継機にあたるEF510形の登場で、EF81も徐々に押されつつありますが、まだまだ主力であることに変わりありません。ここでは、日本海縦貫線の貨物列車の主力であるEF81の牽引列車の写真のうち、後期型に当たる115〜124・129号機の写真を記録した範囲で紹介します。
写真は午前中の下り高速貨物列車を撮影したもの
前日までの爆弾低気圧が過ぎた翌日だったが、列車は時刻どおり通過していった。
写真はまだ原色時代のもの
奥羽本線 白沢-陣場にて
写真は午前遅い時間の上り高速貨物を撮影した。この機関車も、写真を撮影したあとに更新されてしまった。
北陸本線 南条-湯尾にて
写真はお昼過ぎにやってくる上り高速貨物列車を撮影した。この時間は上りの貨物列車が集まる時間なので、奥羽線北部にしては比較的撮りやすい。
奥羽本線 二ツ井-富根にて
写真は上り専用貨物列車を撮影したもの
この列車は編成が不規則で、来るたびに編成を眺めるのが楽しみだった。
北陸本線 湯尾-今庄にて
写真は午後の上り高速貨物列車を撮影したもの
この日はお昼前から雪が降り出してしまい、しかもこの場所は2002年にスプリンクラーの取り付け工事をしたために、雪が降り出すとスプリンクラーが作動してしまい、ごらんのような縞々道床になってしまう。
北陸本線 今庄付近にて
写真は午前中遅い時間の上り専用貨物列車を撮影した。この日は本当に良い天気だった。編成が短いと予想して、あえて50mmで後ろの編成が分かるような写真にした。この日はチキにトキ2の神岡コキ2と、これまたマニアックな編成で面白い。
北陸本線 湯尾-今庄にて
朝の下り高速貨物列車を撮影したもの
本当に数少ない原色機の1台
東日本から買い上げた135号機が来るまでは、この機関車が貨物会社所有のEF810番代の最後のカマだった。
羽越本線 吹浦-女鹿にて
富山機関区のEF81形交直両用電気機関車(5)に進む。富山機関区のEF81形交直両用電気機関車(3)に戻る。富山機関区のEF81形交直両用電気機関車(一覧)に戻る。こだわりの特集トップに戻る。千寿写真館本館に戻る。
千寿写真館(こだわりの特集)〜ブルートレイン総括編「日本海」号〜
大阪-青森を結ぶ寝台特急「日本海」
(写真) 青森で出発を待つ「日本海4号」
この年は雪が多かった。
東北本線 青森にて
日本海縦貫線を駆け抜ける寝台特急で「北斗星」共々2往復の設定がある。「日本海1・4号」はJR西日本宮原総合車両所の24系25形で、かつて2006年3月改正までは函館まで乗り入れていました。「日本海2・3号」は青森車両センターの24系25(24)形で、機関車は福井地域鉄道部敦賀運転派出のEF81形が通しで牽引する。ここでは、今まで撮ってきた写真を紹介します。日本海1号が大阪駅で発車を待っている。
この日は45号機先頭
日本海1号は大阪を17時47分に発車
大阪駅の改修工事が進むと、この写真も撮り納めになりそう
昔からの定番アングルのひとつだが、好きなアングルです。日本海4号なら、2月でこの辺でも十分に撮影することが出来る。
46号機先頭の日本海4号
まさに「日本海バックの日本海」が拝める場所
写真は106号機先頭の日本海3号
この年は9月に入ってからも暑い日が続いていた。
写真は46号機先頭の日本海3号
このあと3099列車もあり、楽しめる。この日の前日、東北地方は大雪に見舞われ、列車ダイヤが散々だったことを思い出します。翌日は一転して朝から晴れたものの、3月改正で鳥海廃止・あけぼの75重連運転解消でゆれている時期だったので、いつもになく撮影に来ている人が多かったことを思い出します。
写真は101号機先頭の日本海3号
この日は珍しく24系24形で統一された編成だった。国鉄時代を彷彿とさせます。
この年の梅雨は西日本を中心に大雨に見舞われて散々だったが、この日は東北地方が良い天気になったので、急遽新幹線と在来線乗り継ぎで青森へ
どうしても奥羽線北部の列車が撮りたくて、定番のこの場所へ
日没まで良い天気でした。
写真は、今は亡き105号機先頭の日本海2号を撮影したもの
走りの写真の最後の場所
ここで日本海2号を撮影したが、天気が下り坂傾向だったために、露出との戦いになってしまった。日本海1号を引いてきた107号機が日本海2号を担当していた。こだわりの特集(ブルートレイン総括編)トップページに戻る。こだわりの特集トップページに戻る。
いつまでも現役
国鉄型機関車たち
(写真)DD51の牙城だった北海道も、原色のDD51は急速に姿を消している。
ましてや、写真のようなDD51原色同士の重連はいつまで拝めるのだろうか
室蘭本線 東室蘭-本輪西にて
(写真)かつてED75の重連貨物列車が当たり前だった東北でも、既にED75そのものを拝める機会が激減した。
青い森鉄道(旧東北本線) 苫米地にて
(写真)EF65も、旅客会社所有機は廃車が進み、貨物会社所有機でさえ新型電機の投入で楽観できない。原色機はおろか、更新機を含めて記録対象になって来ている。
新金線 新小岩-金町にて
原色機は稀少になり、更新機を含めて記録対象になって来ている。
北陸本線 湯尾-今庄にて
JR発足からはや21年が経過し、ここ数年で急速に新型電機への置き換えの進む国鉄型の機関車
国鉄期に作った電車達の置き換えは、一部の地域を除いて終わりに近づきつつあるが、機関車は製作単価がかかることや、会社の事情で置き換えが比較的ゆっくりしたペースで進んできた。しかし、製造から30年以上経過した機関車が多く、故障も多く、修繕費等がかかるようになって来て、新型電機の投入が進んでいることから、いよいよ姿を消す形式・番台区分が出てくる状況になって来た。どの形式も、更新されようと原色だろうと、今の姿をきちんと記録しておいたほうがいい状況になってきた。
「最近の話題」終了へ
HP千寿写真館他を閲覧いただきありがとうございます。1998年ごろから、「最近の話題」というタイトルで、日々の鉄道の動きを私自身のわかる範囲で取り上げ、後にHP「千寿写真館」を作るきっかけにもなった当カテゴリですが、近年インターネットによる情報の充実、特に日々の動きを閲覧者の写真投稿形のブログ・掲示板等で簡単に閲覧することが出来る環境になり、日々の動きがわかりやすくなりました。もはやこのカテゴリそのものの使命は終わったと判断しました。
さらにここ2・3年、私自身が多忙を極めており、中々このカテゴリを更新することもままならないこと
このカテゴリ名でサイバーステーションの会員制カテゴリから紹介を始めてから丁度10年になることからから、このカテゴリを終了することにしました。今後、このカテゴリでは、毎回私自身の興味のあることについて取り上げて紹介していく予定です。今まで当カテゴリを楽しみに閲覧していただいた皆様に感謝すると共に、次のコーナーに御期待下さい。千寿写真館トップページに戻る。ここでは2000年前編の出来事を紹介します。
(写真)2000年は宇都宮・高崎線の主力になったE231系(近郊タイプ)が登場した年
注)フレーム内の画像をクリックすると大きな画面で見ることが出来ます。
2000年は3月改正で東海道山陽新幹線の「グランドひかり」から食堂営業が廃止、寝台列車の統廃合が関西ブルトレで進み、「彗星・あかつき」で一本列車に、そして九州内では長崎線系統に振り子特急用の新車885系が登場
鹿児島線系特急は787系に統一されて、鹿児島・長崎線系統から485系が姿を消しました。貨物列車では関東〜北海道までスルーで牽引できる交直流電気機関車EH500が登場、貨物列車のスピードアップに一役買うことになりました。3月:東海道・山陽新幹線で最後まで営業してきた。
100系「グランドひかり」での食堂営業が終了
エクスプレス」・「北斗星」のみとなる。
3月:日豊線系統に続き、長崎線系統にも
振り子特急885系が登場
宇都宮・高崎線向け)が登場
関東〜五稜郭までスルーで牽引できる。
3月:盛岡-青森間に速達列車
「スーパーはつかり」が登場
3月:「スーパーおおぞら」の間合い運用で
キハ283系使用の「スーパーとかち」が運転開始
183系使用列車は「とかち」に改称
レインボー」・お座敷客車「江戸」が引退
(写真はスーパーエクスプレスレインボー)
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京葉線にスカイブルーの201系が転属
注)フレーム内の画像をクリックすると大きな画面で見ることが出来ます。老朽化した103系の置き換えを兼ねて、総武緩行線用だった201系が京葉線に転属して運用を開始、さらに北海道では、C11でもカニ目ライトの207号機がSLニセコとして、東日本から旧型客車を買い上げた上で再度運用を開始した。
京葉線で201系が営業開始
(その1)トップに戻る。ここでは2001年前編の出来事を紹介します。
総武・中央緩行線から103系が引退
JR東日本管内で103系から新形式への取替えが進む。注)フレーム内の画像をクリックすると大きな画面で見ることが出来ます。
21世紀最初のダイヤ改正で、雷鳥号のサンダーバード化が進み、さらに、しらさぎ号はボンネット車の運用をなくし、元スーパー雷鳥車を使ってリニューアルした485系を使用して運転
日本一の長距離昼行特急だった白鳥が廃止で北陸線特急の車種統一が進み始めます。高崎のお座敷車「やすらぎ」がお座敷電車に役目を譲り引退、さらに総武中央緩行線から103系が撤退、北海道では183系のおおぞらを全てスーパーおおぞら化するなど、世代交代が進み始めた年でした。
昼行特急最長ランナーの特急「白鳥」号(大阪-青森)が廃止
白いかもめに続き、白いソニックが登場
高崎のお座敷客車「やすらぎ」が電車お座敷車に役割を譲り引退
東海道線〜横須賀線にお召し列車運転
総武・中央緩行線から103系が撤退
7月:「おおぞら」の昼行列車が全て「スーパーおおぞら」に
「とかち」1往復を「スーパーとかち」に
夜行特急列車で「まりも」復活
トップに戻る。ここでは2001年後編の出来事を紹介します。
総武線の貨物列車からDD51が引退
首都圏でDD51の貨物列車を見ることは出来なくなった。注)フレーム内の画像をクリックすると大きな画面で見ることが出来ます。21世紀最初の年も、軒並み新型車両の増備が続き、総武・中央緩行線から205系が撤退、普通客車列車最後の地となった九州でも、遂に50系客車普通列車が運転終了、鹿島貨物が高崎機関区のEF65に運用移管され、いよいよ首都圏でDD51の貨物列車を見る機会が激減した。年末には湘南新宿ラインが始まり、いよいよ宇都宮・高崎線沿線から湘南地区への足が便利になっていった。
10月:山田線にお召列車運転
JR九州から50系普通客車列車廃止
総武線貨物列車が千葉機関区のDD51から
12月:総武・中央緩行線から205系電車が撤退
湘南新宿ラインが営業開始
トップに戻る。2003年までに記録した鉄道の出来事を掲載しました。
(写真)最後の夏、旧深名線の駅停車中の1コマから
注)フレーム内の画像をクリックすると大きな画面で見ることが出来ます。この年は東京口の九州ブルトレの統廃合が進んだ年でした。また、長年電車特急として昼間は座席・夜は寝台で君臨してきた583系の特急での定期仕業がなくなったことも注目されます。北海道では試験期間をかけて登場した振り子特急「スーパー北斗」が走りだして話題を呼びました。
3月:函館-札幌を最速2時間59分で結ぶ「スーパー北斗」誕生
廃止で余剰となった24系25型客車に置き換え
この年は北海道の札幌圏ならびに道央電化区間以外のJRの普通列車がすべてワンマン列車になりました。1/17朝方に関西地区を襲った震災の復旧による輸送力増強を目的に223系1000番台車が増備されました。しかし、北海道最後のローカル線といわれた深名線が廃止され、鉄文協の資金難からC62ニセコの運行が11月で打ち切られました。一方常磐線では試験的な要素も含めて、12月にE501系が登場しました。
3月:函館地区普通列車ワンマン化により、北海道の
気動車の主力だったキハ22・24形が引退
7月:震災復興の輸送力増強を目的とした223系1000番台車が落成
7月:登場時から都営浅草線で活躍してきた。
9月:北海道らしい最後のローカル線深名線
(深川-朱鞠内-名寄)が廃止、バス転換
11月:惜しまれながらもC62ニセコ号が運転終了
12月:常磐線に中距離電車増発ならびに在来車の置換え用に
トップに戻る。~過去を探れ。2004年までに記録した鉄道の出来事を掲載しました。ここでは、1996年の出来事を紹介します。
(写真)信越本線(南部:篠ノ井-軽井沢)最後の秋、蒸気列車が入線
注)フレーム内の画像をクリックすると大きな画面で見ることが出来ます。この年は首都圏唯一のゲタ電クモハ12形が引退、伝説の急行東海号が特急に格上げ、常磐線100周年や信越線(南部)の最後のイベントとして蒸気列車が運転されるなど何かと話題の多い年でした。
3月:鶴見線(大川支線)からクモハ12型撤退
首都圏から旧国営業列車が消滅
3月:急行「東海」号が特急に格上げ
特急「ふじかわ」で使っている373系に置き換え
4月:臨海副都心線(りんかい線:新木場-東京テレ
ポート)が開業
営団東西線に直通運転
11月:長野-上田-軽井沢に蒸気列車を運転
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