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私が朝食を済ませ、新聞を読んでいると、前の道路の方から子供達の声が聞こえてきました。どうやら団地内にある小学校に通う子供達が登校する時間になったようで、その子供達の声が聞こえるとたちまち、「ワン、ワン、ワン」という犬の鳴き声も一緒に聞こえて来ます。これは、土曜、日曜を除き、毎朝繰り返される光景ですが、その犬というのは、2年前から私方の北隣りの貸家に住む年配夫婦が飼っている2匹のペット犬です。1匹は白色のスピッツ、もう1匹は、種類は分かりませんが、黒色の縫いぐるみみたいな犬です。その夫婦には子供がいないので、2匹とも畳の上で育てているようですが、ご主人が散歩しているときに見ると、犬好きでない私から見ても、2匹ともとても可愛い犬なのです。ところが、2匹の犬は、私が境界となっている家の裏側で草取りを始めると、私の姿を察知してかすぐさま家を飛び出して来て、草取りをしている私の約1メートル先で、「ワン、ワン、ワン」と吠えるのです。幸い、境界には高さ30センチ位のブロックとその上にネットがありますから咬まれる心配はないのですが、2匹の犬のうちスピッツの方は、鼻にしわを寄せ、いかにも私を憎々しげに見ながら吠えるのです。もう2年も隣りに住んでいるのに、まだ私の顔を知らないようです。そのくせ、私が犬の方に目を向けると、逃げる様なおびえた目つきになり、おまけに足はブルブル震えているのです。おそらく私を怖い敵と思って吠えているものだと思います。そのような時、私の本音としては、棒があったら殴りつけてやりたい心境ですが、飼い主がいますので、それも出来ず、「ヨシ、ヨシ」と笑顔を見せながら草取りをしているところです。さて、最近、このようなペット犬を飼っている家庭が多く見られるようになりましたが、私が見たところ、ペット犬を飼っている人は、若い人より、むしろ年配の方が多いようです。その人達は、買い物などで外出する際、ペットも一緒に連れて車に乗せているようで、夕方、私が買い物に行くスーパーでは、車に取り残されたペット犬が盛んに吠えている姿を見かけることが度々あります。先日もこんなことがありました。それは、私がいつものようにJR山之口駅に到着し、学校からの迎えの車に乗り込もうとしたところ、すぐ前に停車している車の運転席の窓から小さな犬が1匹、顔を出しているのが見え、その車に私と一緒に電車を降車した年配の男性が乗り込んだのです。運転席を見ると、年配の女性が乗っていたので二人は夫婦かなと思い、運転を始めるときは、当然、犬を助手席の男性に渡すだろうと思っていたのです。すると、運転者は、犬をひざの上に乗せたまま、いきなり発進してしまったのです。これには私も送迎の職員も思わず、「危ないな」と叫んだほどです。犬は小さなペット犬でしたが、それでもひざの上に乗せたままでは、いつどんな動きをするか予想も出来ませんし、もし、動きを始めたら運転者はその方に気を取られますので、わき見の原因となり、交通事故を起こす危険性があるからです。年配の方にとっては、子育てを終わり、ポッカリと心の中に空いた穴を埋めるため、いわば癒しのために、ペット犬を飼っているものと思われますが、端から見ても運転者のひざの上にペット犬を乗せて運転する行為は、いざというときにハンドルさばきが出来ず、とても危険な行為ですから絶対避けてもらいたいものです。「初夢」とは新しい年を迎え初めて見る夢のことで、いつ見た夢を「初夢」と呼ぶのかについてはいろいろ説があるようですが、大晦日から元旦にかけて夜は眠らずに過ごすことが多いため、一般的には1月1日の夜から1月2日の朝にかけて見る夢が「初夢」とされているようです。古くから「初夢」で、「一富士、ニ鷹、三茄子」を見ると縁起がいいといわれています。これは、一つには徳川家康の好きなものを並べただけというものがあるほか、家康の故郷である駿河の名物という説もありますが、現在ではこのような「初夢」を見る人は皆無のようです。ある占いの本に、「こんな初夢を見れたアナタは幸せになります。さて、私が見た「初夢」ですが、残念ながら上記のどの項目にも当てはまらず、なんと見たのはテストの「初夢」でした。夢というものは目覚めた時はボンヤリながら覚えているものの、時間が経過するとすぐ忘れてしまうものですが、1月1日の夜にベッドに入る時、枕元のメモ帳に「明日の初夢はしっかり覚えておくこと」と書いていましたので、内容は全部覚えていました。その「初夢」というのは、長期間の研修を受け、いよいよ卒業試験の時期が来て、先生からテストの範囲が示され、部屋長からその内容が私達に伝達されたのです。私達の部屋には5名の同僚がおり、部屋長から示された範囲の中から予想問題を作ることになりましたが、私が作ることになったのは、最も苦手な「民法」の問題でした。部屋長からその問題を割り当てられた瞬間、私の脳裏には、「民法」の授業中に全くノートをとっていなかったので、頭の中が真っ白になってしまったのです。いまさら、ノートをとっていないとも言えず、一応はOKの返事はしたものの、その後の部屋長が説明する言葉は私の耳には入りませんでした。部屋の同僚は早速その日から予想問題の作成準備に入りましたが、私だけは一人残された状態になり、段々テストの期日が迫ってきたのです。同僚からは「まだ出来ないのか」と催促されるし、とうとう行き詰って「どうか夢であってくれ」と叫んだ瞬間、私は夢から目覚めたのです。最初は、夢と現実が混同していましたが、やがて布団の中で段々目が覚めてくると、苦手なテストは夢だったことがわかり、「ああ、夢でよかった」とほっとするとともに、思わずニンヤリしたという次第です。今でも時々テストの夢を見ることがあり、夢から覚めるたびに胸をなでおろすことがありますが、まさか今年の「初夢」がそのテストとは予想もしていませんでした。何故そのような「初夢」を見たのかと考えて見ましたが、どうやらその原因は、年末の忘年会の余興であった漢字テストではないかと思います。「鰰(はたはた)」という問題が,アルコールのせいで思い出せなかったことが残念で、それが少なからず影響していたのかも知れません。
小動物の飛び出し
昨年の10月頃、宮崎県庁を見学したいという女性の合宿生があり、私も宮崎市内から通勤していますから、職員の運転する車に乗せてもらい、高速道路を通り、宮崎市内に行ったことがあります。二人の女性は入校して間もなくでしたから、第2段階で教習を受ける高速道路の運転について、私のこれまでの体験を入れながら、標識や雨天時の運転方法などを説明していたのです。丁度、都城市と宮崎市の境界にある天神トンネル付近を進行していたところ、路肩に、タヌキの絵入の「小動物の飛び出し注意」という看板が目に入ってきました。そこで二人に、「あの看板の意味が分かりますか」と聞いてみたのです。すると、二人とも「この付近はタヌキの飛び出しがあるので、注意しなさいという看板です。」と答えてくれました。そこで、私は「もし、高速道路を走行中に小動物が飛び出して来たら、どうしますか」と質問してみたのです。すると、二人とも顔を見合わせていましたが、やがて二人からは「ブレーキを踏みます」という答えが返ってきたのです。その返事に、私も思わず、「ええっ」とびっくりしましたが、まだ、自動車学校に入校したばかりで、路上運転の経験がないわけですから、無理もなかろうと考え、高速道路における急ブレーキの危険性を説明したのです。このように、高速道路を走行中にタヌキのような小動物が飛び出してきた場合、普段から自分だったらどうするかを考えていないと、高速道路を走行した経験のある人でも、びっくりして咄嗟に急ブレーキを踏むのではないかと思われます。それを裏付けるような重大事故も発生しています。その事故は、昨年11月16日の午後9時55分頃、小林市内の九州縦貫自動車道・宮崎線で発生したもので、下り線を走行中の乗用車が中央分離帯に衝突して大破し、後部座席にシートベルト未着用で同乗していた女性が車外に投げ出されて死亡したものです。車を運転していた男性は、警察の調べに対し「道路に飛び出してきた小動物(タヌキ)との衝突を回避しようとして急ブレーキをかけたが、その直後に車がコントロール出来なくなくなり、中央分離帯に衝突した。」と供述しているそうです。さて、高速道路おけるこれら小動物の飛び出しはどの位あるものかと思い、宮崎県警察本部高速道路交通警察隊で調べてもらったところ、飛び出しそのものの件数は出ませんでしたが、高速道路で車と衝突して死んでしまった小動物の件数が、「落下物処理数」として計上されていました。その調査結果によると、宮崎県内の高速道においては、最も多い小動物はタヌキで、年間400匹位の死骸が収容されているそうです。次に多いのがイタチ・ウサギ類で年間350匹位、そして犬や猫の80匹位と続き、そのほか猪や鹿もあるようです。以前、知人から「サルは利口だから車には轢かれない」と聞いていましたが、それは間違いで、年間10匹位は飛び出して車に衝突し、あの世へ昇天しているようです。高速走行中の急ブレーキは、スリップ事故や追突事故の原因となり大変危険ですから、自動車学校では「避けずに轢くこともやむを得ない」という教習を行っていますが、普段から意識していても、いざ小動物の飛び出し状態に遭遇すると、パニックになってしまいます。
高速道路交通警察隊のアドバイスは、「車間距離を十分とること
小動物が飛び出す夜間はスピードを出し過ぎないこと
」ですから、教習中、このアドバイスをしっかり指導してください。MDSでは、昼食時間になると月に数回、保険会社の外交員が訪れ、職員にパンフレットを配っていますが、会社によっては「○○ニュース」という健康や社会問題などが入ったミニ広報誌を作り、配布しているところもあるようです。先日、MDSを訪れたある保険会社が作ったそのミニ広報誌を見ていたところ、「湯たんぽにホットな視線」というタイトルが私の目に飛び込んできました。早速その記事を読んでみると、最近燃料高や環境意識の高まりを背景に、「湯たんぽ」への注目が高まっているようで、大手メーカーによると、「湯たんぽ」の市場規模は2004年ごろまでは、年100万個前後でしたが、2007年には300万個に拡大したということです。「湯たんぽ」といえば、私の頭には子供の時使ったブリキ製の「湯たんぽ」が浮かびましたが、その日、自宅に帰って妻に聞いてみたところ、妻が覚えている「湯たんぽ」は陶器製で、冬になると祖父母が使っており、朝はその「湯たんぽ」に入っていたお湯で顔を洗っていたということでした。さて、その「湯たんぽ」ですが、昔から日本にあったものか、それとも外国から入って来た物なのか興味がありましたので、早速調べてみたところ、やはり中国から伝わったものでした。中国では唐の時代からあり、日本に伝わったのは室町時代の頃で、中国では「湯たんぽ」のことを「湯婆」と書いていたそうですが、「婆」とは「妻」を意味し、妻の変わりに抱いて暖を取ることを意味しているそうです。「湯婆」のみで「湯たんぽ」を表しますが、そのままでは意味が通じないため、日本に入ってから「湯」が付け加えられ、「湯湯婆」となったということです。本当にそうなのか、12月に当校に入校していた、中国からの留学生である鄭(てい)さんに聞いてみたところ、中国では「婆」のことを「タンポー(tangho)」と発音するそうですから、この話は真実だったのです。日本に伝わった「湯たんぽ」は陶器製でしたが、その後金属製のものが現れたのは大正期以降で、戦時中は金属が貴重だったため、再び陶器製が使われるようになり、現在ではプラスチック製のものが主流になっているようです。最近、再び「湯たんぽ」が脚光を浴びるようになり、テレビなどでは盛んに宣伝していますが、先日、近くのホームセンターに行ってみたところ、陳列してあるのは、陶器製、金属製、ポリエチレン、プラスチック、天然ゴム製等さまざまで、子供用の「湯たんぽ」も見受けられましたが、なんと「湯たんぽ」の種類は300種あるということです。このように最再び脚光を浴びている「湯たんぽ」は、当校の職員でも利用されている方が何名かあるようですが、やはり心配なのは事故です。数年前になりますが、保温性の高い液体をプラスチックの容器内に密閉し、電子レンジで過熱することにより湯水の出し入れをしなくてもよいものが登場しましたが、加熱のし過ぎによって容器が破損し、内部の高温の液体が漏れ出して火傷を負う事故が発生してメーカーが回収する騒ぎがありました。
そのほか、先日見たテレビによると、金属製の「湯たんぽ」をIHで加熱する場合、口金、つまりフタを外さずにそのまま加熱し、そのため蒸気が膨張して容器そのものが破裂する事故が、この1年間で4件も発生しているそうですから、くれぐれも説明書の注意書きをよく見て、事故にならないようにしましょう
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小動物の飛び出し|都城自動車学校
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小動物の飛び出し
昨年の10月頃、宮崎県庁を見学したいという女性の合宿生があり、私も宮崎市内から通勤していますから、職員の運転する車に乗せてもらい、高速道路を通り、宮崎市内に行ったことがあります。二人の女性は入校して間もなくでしたから、第2段階で教習を受ける高速道路の運転について、私のこれまでの体験を入れながら、標識や雨天時の運転方法などを説明していたのです。丁度、都城市と宮崎市の境界にある天神トンネル付近を進行していたところ、路肩に、タヌキの絵入の「小動物の飛び出し注意」という看板が目に入ってきました。そこで二人に、「あの看板の意味が分かりますか」と聞いてみたのです。すると、二人とも「この付近はタヌキの飛び出しがあるので、注意しなさいという看板です。」と答えてくれました。そこで、私は「もし、高速道路を走行中に小動物が飛び出して来たら、どうしますか」と質問してみたのです。すると、二人とも顔を見合わせていましたが、やがて二人からは「ブレーキを踏みます」という答えが返ってきたのです。その返事に、私も思わず、「ええっ」とびっくりしましたが、まだ、自動車学校に入校したばかりで、路上運転の経験がないわけですから、無理もなかろうと考え、高速道路における急ブレーキの危険性を説明したのです。このように、高速道路を走行中にタヌキのような小動物が飛び出してきた場合、普段から自分だったらどうするかを考えていないと、高速道路を走行した経験のある人でも、びっくりして咄嗟に急ブレーキを踏むのではないかと思われます。それを裏付けるような重大事故も発生しています。その事故は、昨年11月16日の午後9時55分頃、小林市内の九州縦貫自動車道・宮崎線で発生したもので、下り線を走行中の乗用車が中央分離帯に衝突して大破し、後部座席にシートベルト未着用で同乗していた女性が車外に投げ出されて死亡したものです。車を運転していた男性は、警察の調べに対し「道路に飛び出してきた小動物(タヌキ)との衝突を回避しようとして急ブレーキをかけたが、その直後に車がコントロール出来なくなくなり、中央分離帯に衝突した。」と供述しているそうです。さて、高速道路おけるこれら小動物の飛び出しはどの位あるものかと思い、宮崎県警察本部高速道路交通警察隊で調べてもらったところ、飛び出しそのものの件数は出ませんでしたが、高速道路で車と衝突して死んでしまった小動物の件数が、「落下物処理数」として計上されていました。その調査結果によると、宮崎県内の高速道においては、最も多い小動物はタヌキで、年間400匹位の死骸が収容されているそうです。次に多いのがイタチ・ウサギ類で年間350匹位、そして犬や猫の80匹位と続き、そのほか猪や鹿もあるようです。以前、知人から「サルは利口だから車には轢かれない」と聞いていましたが、それは間違いで、年間10匹位は飛び出して車に衝突し、あの世へ昇天しているようです。高速走行中の急ブレーキは、スリップ事故や追突事故の原因となり大変危険ですから、自動車学校では「避けずに轢くこともやむを得ない」という教習を行っていますが、普段から意識していても、いざ小動物の飛び出し状態に遭遇すると、パニックになってしまいます。
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MDSでは、昼食時間になると月に数回、保険会社の外交員が訪れ、職員にパンフレットを配っていますが、会社によっては「○○ニュース」という健康や社会問題などが入ったミニ広報誌を作り、配布しているところもあるようです。先日、MDSを訪れたある保険会社が作ったそのミニ広報誌を見ていたところ、「湯たんぽにホットな視線」というタイトルが私の目に飛び込んできました。早速その記事を読んでみると、最近燃料高や環境意識の高まりを背景に、「湯たんぽ」への注目が高まっているようで、大手メーカーによると、「湯たんぽ」の市場規模は2004年ごろまでは、年100万個前後でしたが、2007年には300万個に拡大したということです。「湯たんぽ」といえば、私の頭には子供の時使ったブリキ製の「湯たんぽ」が浮かびましたが、その日、自宅に帰って妻に聞いてみたところ、妻が覚えている「湯たんぽ」は陶器製で、冬になると祖父母が使っており、朝はその「湯たんぽ」に入っていたお湯で顔を洗っていたということでした。さて、その「湯たんぽ」ですが、昔から日本にあったものか、それとも外国から入って来た物なのか興味がありましたので、早速調べてみたところ、やはり中国から伝わったものでした。中国では唐の時代からあり、日本に伝わったのは室町時代の頃で、中国では「湯たんぽ」のことを「湯婆」と書いていたそうですが、「婆」とは「妻」を意味し、妻の変わりに抱いて暖を取ることを意味しているそうです。「湯婆」のみで「湯たんぽ」を表しますが、そのままでは意味が通じないため、日本に入ってから「湯」が付け加えられ、「湯湯婆」となったということです。本当にそうなのか、12月に当校に入校していた、中国からの留学生である鄭(てい)さんに聞いてみたところ、中国では「婆」のことを「タンポー(tangho)」と発音するそうですから、この話は真実だったのです。日本に伝わった「湯たんぽ」は陶器製でしたが、その後金属製のものが現れたのは大正期以降で、戦時中は金属が貴重だったため、再び陶器製が使われるようになり、現在ではプラスチック製のものが主流になっているようです。最近、再び「湯たんぽ」が脚光を浴びるようになり、テレビなどでは盛んに宣伝していますが、先日、近くのホームセンターに行ってみたところ、陳列してあるのは、陶器製、金属製、ポリエチレン、プラスチック、天然ゴム製等さまざまで、子供用の「湯たんぽ」も見受けられましたが、なんと「湯たんぽ」の種類は300種あるということです。このように最再び脚光を浴びている「湯たんぽ」は、当校の職員でも利用されている方が何名かあるようですが、やはり心配なのは事故です。数年前になりますが、保温性の高い液体をプラスチックの容器内に密閉し、電子レンジで過熱することにより湯水の出し入れをしなくてもよいものが登場しましたが、加熱のし過ぎによって容器が破損し、内部の高温の液体が漏れ出して火傷を負う事故が発生してメーカーが回収する騒ぎがありました。
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私の運転経歴は約50年近くありますが、その間、加害事故を起こしたことはなく、逆に追突されたことが1回あります。それは昭和39年頃のことで、横断 者を通すため一時停止したところ、後続車両の運転者がわき見したため追突され、脊椎軟骨損傷で長期入院を余儀なくされた経験があります。その後は、交通事 故の当事者となった経験はありませんが、もし、追突され、相手車両がそのまま逃げる、いわゆる「当て逃げ」に遭遇した場合は、もちろん許すことが出来ませ んし、どこまでも追っかけていく気持ちは今でも持っています。先日の朝、そのような「当て逃げ」現場を目撃したことがありますが、それは、私が住んでいる団地の近くの道路で発生した事故です。その日は朝から雨が 降っていたので、私は自転車での通勤をやめ、バスで通勤することにし、団地入り口バス停で待っていたのです。すると、右側の方から「ドーン」という鈍い音 が聞こえて来たのです。交通事故だと直感し、音の方を見たところ、私が立っている所から約50メートル位離れた、信号機のある交差点近くの道路に、軽自動 車が停止し、その後ろに白い色の乗用車が間隔をおかずに停止している姿が目に入りました。その道路は、信号機に従わずに左折出来る誘導路で、2台の車の様 子からして、先頭の軽自動車が左折しようとしてスタートしたが、何らかの事情で一旦停止し、それに気づくのが遅れた後続車両が追突した事故のようでした。追突したと思われる普通乗車はすぐバックし始め、軽自動車との間が約1メートル位になった所で停止しましたが、普通だったら、あの衝突音からして間違いな く追突事故でしたから、追突された運転者かまたは追突した運転者が、車から降りて来て車の傷の具合を見るはずですが、双方の車の運転者もそれらしき様子は ありません。やがて車の流れが途切れたのか、軽自動車はスタートし、すぐ5メール位先の空き地に入ったので、そこで事故の話をするものと思い、後続の乗用車の動きを 見ていたのですが、乗用車はその空き地には入らず、そのまま北進してしまったのです。それを見て私は「あっ、当て逃げだ。逃げる気だな」と思ったのです。一旦、空き地に入った軽自動車もそれに気づき、乗用車を追いかけ始めたのですが、乗用車はそれに気づいたのか、合図もせずにいきなりハンドルを切って右折 し、スピードを上げ東進し出したのです。追っていた軽自動車も追っかけようとしましたが、対向車が続いていたため、なかなか右折できず、やっと右折した時 には、乗用車の姿は見当たらず、追っかけるのをあきらめたようでした。それから先は、バスが来ましたので残念ながら見届けることが出来ませんでしたが、おそらく軽自動車の運転者は、追突され、おまけに当て逃げされて頭に来 たものと思われます。このような時、どうするか、先日当校の指導員の何名かに聞いてみたところ、男性指導員は圧倒的に「追いかけます。」という意見が多 かったのですが、女性指導員からの答えは「怖いから追っかけません。ナンバーを控えておき、警察に届けます。」というものでした。
この答えからすると、女 声の方がより冷静のようですが、職員の皆さんも、いざ自分がその立場になったときはおそらく迷うのではないかと思いますので、逃げた相手の車のナンバーを メモできるよう、運転席にはメモ帳等を備えておきましょう
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私は夕方、妻を乗せて近くのスーパーに買い物に行くのが日課となっており、妻が買い物をする間、駐車場に車を止め、ラジオを聴いていますが、先日、NHKFMを聴いていたところ、鹿児島県出身の女性演歌歌手がゲストとして出演し、担当の吉川アナウンサーと歌手になるまでの苦労話をしていました。その歌手は始めて聞く名前でしたから、今では覚えていませんが、「さくら」というタイトルを歌うことになった時、丁度、妻が買い物を終えて車に乗り込んできたのです。ラジオでは曲の前奏が流れ始め、吉川アナウンサーが「それでは、○○さんに郷里の桜島を思い浮かべ、『さくら』を歌っていただきます。」と紹介し、歌声が流れ始めたのです。「さくら」という曲は、森山直太郎やコブクロなどいろいろな歌手が歌っていますが、流れ始めたメロディは、初めて聞くもので、余り興味もなかったので、自然と私達夫婦の会話の内容も、歌とは別の話になったのです。
その話というのは、妻が「桜島には、桜の木はなかったようだったが、何で『桜島』というのだろうか
」と言い出したのです。運転中に、いきなりの質問でしたから、私の頭の中はパニック状態になりましたが、いくら考えてみても、どうしても答えが出てきません。それもそのはずです。鹿児島市にある「桜島」は、私が小学6年生の時に修学旅行で訪れたのを始め、これまで十数回、空高く噴煙を上げる雄姿を眺めたことがありますが、「何故、桜島というのか」ということは考えても見たことがなかったからです。その場は、運転に専念するふりをして黙っていたところ、妻はそれ以上「桜島」の話はしませんでしたが、私の頭の中には、「何故、桜島というのだろうか」という疑問が残ったのです。そこで、夕食を済ませた後、「桜島の名前の由来」について調べてみたのです。「桜島」の名前の由来については、「三国名勝図会下巻」、「桜島町郷土史」、「日本歴史地名大系47鹿児島県の地名」などによると諸説がありますが、どうやら次の4つに絞られるようです。その一つは、平安時代の中ごろ、桜島忠信が大隅国(現在の鹿児島県)の守(かみ)として赴任中、郡司の詠んだ歌が桜島忠信の名とともに広まったため、「桜島」と呼ぶようになったという説です。その二つは、島の五社大明神社の祭神が「木花佐久夜姫(このはなさくやひめ)」であるため、この島を「咲夜島」と読んでいたのが、訛って「桜島」と呼ぶようになった説です。その三つは、海底火山により島が湧出した時、周辺の海に桜の花が浮かんでいたので、「桜島」と呼ぶようになったという説です。そしてその四つは、島には桜の木があり、それが一夜にして突出して山になったので、「桜島」と名付けられたという説です。現在の「桜島」が誕生したのは2万5000年前ですが、この島を「桜島」と呼ぶようになったのは、文献によると、文明8年(1476年)頃からです。その頃は、「桜島」のほか、鹿児島市から見て向うにあることから「向島」とも呼ばれ、併用されていたそうです。それが「桜島」という名前に統一されたのは元禄11年(1698 年)ということですから、どうやら4つの説のうち、1,3,4の説は、由来となった事柄と「桜島」と呼ばれるようになった時期が、時間的に遠く隔たっており、信憑性は低く感じられますが、ロマン的な「桜島」という名前からして、あえてどの説が正しいと決め付ける必要性はないようです。メインに戻る。
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MDSでは、毎年11月か12月、全職員が健康診断を受けていますが、昨年11月26日に受診した結果が先日、病院から送付されてきました。検査は、血圧、心電図、尿検査、抹消血液検査、肝機能検査、脂質検査、視力検査、聴力検査等多岐にわたる項目ですが、その中で、聴力検査の欄に「聴力判定は異常、聴力の低下が見られます。」という所見が書かれていたのです。私はこれまで毎年のように検査を受けており、聴力はいつも「異常なし」でしたから、この結果を見て最初はびっくりしましたが、その日の検査の様子を思い出し、また同じ日に検査を受けた人達の聴力検査の結果を見て納得したのです。というのは、その検査の日、私は午前10時からの検査でしたが、聴力検査になり、検査を担当する女性看護師の指示により、先ず、右耳にヘッドホーンを取り付けたのです。看護師から「『ピー』という音が聞こえたら、手を挙げて合図をしてください。」という説明の後、検査が始まりました。すぐ右耳に「ピー」という音が聞こえてきたので、手を挙げて合図をし、その後の検査も全て音を捕らえることが出来たのです。ところが、次はヘッドホーンを左耳に取り付け、左耳の聴力検査が始まりましたが、いくら待っても、「ピー」という音が聞こえて来ないのです。まだ、検査が始まらないのかと思いながら,ヘッドホーンをはずし、看護師の方を振り返ったのです。すると、看護師が「音が聞こえませんか」と不思議そうに言いますので、「全然音が聞こえませんよ」と返事したのです。その後、ヘッドホーンを取り付け、左耳の検査をしましたが、全く「ピー」という音は聞えて来ませんでした。これまでの検査ではこのようなことは全くなく、聴力については健常だと信じていましたから、検査を終わっても、おそらく機械の故障ぐらいに軽く考えていたのです。しかしながら、検査をした病院からこのような結果が示されると一寸心配になり、同じ日に検査を受けた職員に聴力検査の結果を聞いてみたのです。すると、どの職員の聴力検査も、どちらかの耳の聴力は、「異常」となっていました。どの職員も、私が「聴力検査はどうでしたか」と尋ねるまで心配だったようでしたが、聴力検査の結果を見ると、全てが「異常」でしたから、どうやら、私達の聴力が異常だったわけでなく、病院の機械が故障していたということになり、大笑いしたところです。ところで、人間、歳をとってくると、視力のほか、「聴力」も段々衰えてくるようです。それは、私は通勤に自転車を利用していますが、老人の方が前方を歩いている時、後ろの方からベルを鳴らしても、なかなか気づいてくれないからです。先日も、歩道兼自転車道を走行中、前方を二人並んで歩いている老人の姿が見えましたので、約10メートル位に近づきましたから,自転車のベルを鳴らしたのです。しかしながら、二人の老人はお喋りに夢中になっているのか、何回ベルを鳴らしても、一向振り返ろうとはしません。仕方がないので、二人のすぐ後ろに近づいた時、「すみません。
通してもらえませんか
」と声をかけると、どうやら分かったようで、二人ともびっくりした様子で振り返り、私の自転車姿を見て、「あら、すみません。」と言って、進路を譲ってくれました。高齢者講習の状況を見ていると、加齢すると段々低い音が聞こえなくなってくるようなので、交通事故に遭遇しないよう、日頃から常に緊張して行動しているところです。私が住んでいる団地は、平和台公園に隣接していますが、その公園内にはグランド、池、展望台などが整備されていますので、散歩にはもってこいのコースです。先日の日曜日にその公園内を散歩していたところ、グランドの方から子供達の声が聞こえてきましたので、グランドに行ってみると、ソフトボールの試合が行われていました。試合をしていたのは小学生同士で、一塁側が白いユニフォーム、三塁側が青いユニフォーム姿のチームでしたが、私は三塁側のベンチのすぐ後ろでゲームの成り行きを見ていたのです。選手達が立っているすぐ傍には、子供達のお母さんと思われる若い女性も10名ほどベンチに座っており、選手達を見ると、男の子に混じって女の子の姿も見え、プレーも基本がしっかりと指導されており、好試合の模様でした。私はその試合を見ていて、すぐ二つのチームの雰囲気が全く違うのに気づきました。その違いというのは、一塁側の白いユニフォームのチームは、選手達が常に大きな声を出し、ニコニコ笑いながらプレーするなど、選手も応援の母親達も、ゲームを楽しんでいるようです。それに比べ、三塁側の青いユニフォームのチームの選手達には笑顔は全くなく、もちろん大きな声は出さず、合わせるように母親達も静かに試合の成り行きを見ているといった具合で、まるでお通夜のような感じを受けたのです。その様子を見て、原因はどうやら両チームの監督さんの「指導の仕方」にあると感じました。それは、白いユニフォームのチームの監督さんは、常にニコニコしながら、選手達に声をかけ、そして、どの選手もほめるのです。例えば、交代で選手がベンチに帰ってくると、ピッチャーの子供には、「ナイスピッチング」と帽子の上から選手の頭をなぜたりし、選手がエラーしてもけっして大きな声で怒鳴るという光景は見られないのです。ところが、青いユニフォームチームの監督さんといったら、試合中、選手達を怒鳴ってばかりいるのです。
例えば、ランナーが一塁にいる時、キャッチャーがエラーすると、「なんか、お前は
そんな玉も取れないのか
」といった具合に怒鳴るのです。
そして、チェンジになってキャッチャーがベンチに帰ってくると、そのキャッチャーを自分の傍に立たせ、「お前は何回言ったらわかるのか
ミットの出し方がなっちょらん
」などと大きな声でそのキャッチャーに対し、集中的に罵声を浴びせるのです。その怒鳴り声が余りにも大きいので、選手達も恐れをなしたのか全員黙ったまま立っているという状況なのです。自分のチームの攻撃になってもその調子で、挙句の果てには、注意をしていたキャッチャーが一塁ゴロに終わりチェンジになると、補欠の選手と交代させてしまったのです。交代させられたキャッチャーは、涙ぐみながらじっとこらえている様子で、たまりかねてその子の母親らしき女性がそっとハンカチを出しましたが、いつものことなのか、キャッチャーの子は受け取ろうとはしませんでした。試合の結果は、当然のことながら白いユニフォームが圧倒的に勝ちましたが、監督の「指導の仕方」により、子供の動きがこうも違ってくるのかとびっくりしたところです。子供達を楽しくスポーツをさせるためには、先ず、監督自身が「指導の仕方」を勉強することが大切であることを痛感した一日でした。先日の朝、いつものように散歩をしていると、ラジオから私の耳に「男性更年期障害」という聞き慣れない言葉が飛び込んできました。私はこれまで「更年期障害」という言葉は知っていましたが、それは女性だけに起こるものと思っていましたので、「エエッ、男性にも更年期障害があるの」とびっくりしたのです。ラジオ出演していたのは、ある病院の泌尿器科専門のお医者さんで、その先生の話によると、今まで女性特有というイメージが強かった「更年期障害」ですが、最近は、45歳から65歳頃までの男性にも、女性と似たような症状が現れる人が増えており、この「男性更年期障害」は、疲れが取れないところから始まるということでした。男性更年期障害」の症状には、血管運動神経症状(ほてり・のぼせ・冷え・動悸)、精神神経症状(不眠・頭痛・めまい、耳鳴り・不安・呼吸困難)、知覚異常症状(しびれ・知覚鈍麻)、運動器官症状(肩こり・筋肉痛)、皮膚・分泌系症状(発汗・口内乾燥)、消化器症状(食用不振・便秘・腹痛)、全身症状(倦怠感)、泌尿器系症状(頻尿・残尿感・尿の勢いの低下)、性機能症状(性欲低下・朝立ちの減少)などがあるそうですが、先ず、とにかく疲労感を訴える人が多いのが特徴だということです。そして、一日中疲れが続いているのに、夜は寝付けなかったり、眠りが浅くてすぐ目が覚めてしまったりする症状が出てくると、それは「更年期障害」のサインだということです。その状態をそのまま放置していると、やがて急に気力がなくなり、何をするにも集中できない、イライラする、ストレスを感じるなど精神的な症状を訴えるようになっていわゆる「うつ状態」になり、それが自殺につながるということですから、家族や周りの人がサインを見逃さないよう、細心の注意を払ってくださいということでした。その原因ですが、男性の場合も女性と同様に、ホルモン量の低下だということです。男性にも「男性ホルモン」と「女性ホルモン」の両方があり、この「男性ホルモン」はテストロンと呼ばれ、20歳位までの間は「男性ホルモン」の量は多いのですが、年齢を重ねるごとに精巣の機能が衰えていき、40歳以降になると一気にテストロンが減ってしまうのだそうです。人それぞれ「男性ホルモン」の量には個人差があるので、全体的に加齢とともに減っていくのはあまり心配は要りませんが、突然一気に減るのが問題だということです。この時期が丁度、さまざまなストレスと重なった時に、「更年期障害」の症状が強く現れるということです。このような自覚症状があっても、「体力に自信がある」といってなかなか病院に行かない人が多いそうですが、「男性更年期障害」は、きちんと治療すれば治るそうです。日常生活に支障が出ている場合は、早めに受診をおすすめしますということでした。ただ、「だるい」という症状が続く場合、何科の病院に行けばいいか迷うと思います。その場合、「男性更年期障害専門病院」が良いのですが、まだ全国でもその専門病院は少ないので、先ずはかかりつけの病院や医師に相談するか、現在「男性更年期障害」を研究しているのは泌尿器科の医師ですから、泌尿器専門の病院で受診するよう勧めているということです。何はともあれ、そのまま放置しておくというのが一番いけないことですから、当校の45歳から65歳の男性職員の皆さん、このような症状が出たら、先ずは病院に行くことが大切です。
決して無理や我慢はしないようにしましょう
100年に一度の経済不況ということで、出きるだけ贅沢品や不必要な買い物はしないという風潮が強く、政府が推し進める景気対策もなかなか国民の間に浸透しないのが現状のようです。そのような不景気の世の中で、最近、ブームになっているのが「訳あり品」の販売です。先日の日曜日の朝、NHKのテレビでその様子が放映されていましたが、私もこの不況の中ではグッドアイディアだなと感心したところです。当初、テレビの画面には、二股になった人参や大根、不揃いなミカンやりんごといった野菜や果物が出てきましたので、私は「訳あり品」とは、見た目が悪いとか規格外の商品等、一般には市場を通して販売出来ない野菜や果物のことを指すのかと思っていましたところ、その後に出てきた画面は、私が全く予想していないものでした。まず、最初に紹介されたのはホテルの「訳あり品」でした。従業員が紹介したのはホテル内の一部屋で、その部屋に入るとテレビからは「ブーン」という低い音が聞こえてきましたが、その音の出所は、この部屋の真下にある「冷暖房施設」のモーターでした。部屋でテレビをつけていると、この音は全く聞こえず、気にならないのですが、静かになるとわずかながら聞こえてきます。ただ、この音は、宿泊客が就寝する午後10時ごろにはスイッチが切られますから、宿泊客には影響ないのですが、モーターの音に敏感な宿泊客からは、苦情が出ていた部屋だったということです。そこで、このホテルの従業員のアイディアで、この部屋を「訳あり部屋」とし、他の部屋より2,900円安い9000円にしてホームページに掲載したところ、それからは、この「訳あり部屋」に予約が相次ぎ、合わせて他の部屋の予約も増えたということです。次は海岸線に建てられたリゾートホテルですが、このホテルは各部屋から海岸線が見えるというキャッチフレーズで営業を開始したところ、ある部屋からは、ベランダのすぐ近くに空調設備の送風管が設置してあるため、海岸線が見えないという苦情が出てきたそうです。折角海岸線が見えるリゾートホテルに宿泊したのに、他の部屋と同じ代金では文句が出るはずです。そこで、従業員のアイディアで、その部屋を「訳あり部屋」とし、宿泊代金を一泊二食付5,000円でホームページに掲載したところ、この「訳あり部屋」の予約が相次いだということです。さらに、次は、静岡県浜松市内にあるリサイクルショップの「訳あり品」が紹介されました。この店の「訳あり品」とは、店の入り口に並べられた大根やキャベツ等の野菜類で、その値段は驚いたことにどの商品も100円と安いのです。野菜を手にした客が、口々に「こんなに安い野菜はどこのスーパーにも売ってない」と顔中喜びを表している姿が映像に映っていました。どの野菜も定価で販売されているのは、実は野菜の豊作ではなく、リサイクルショップの店員が、直接野菜を生産している家庭を訪問して仕入れているからなのです。それも野菜の生産農家から仕入れるのではなく、趣味で家庭菜園をしている所から仕入れているということです。この方式は店員のアイディアということですが、その理由は、年金生活をしている人の中には、趣味と実益を兼ね、自宅の庭や近くの畑を借りて家庭菜園をしている人がいますが、殆どの方が野菜を作り過ぎてしまい、その処置に困っていることを聞き、そのような人から試しに野菜を仕入れたところ、これが大当たりになったということでした。野菜を作っている人からは、小遣い銭が手に入るし、野菜作りにも励みとなると好評のようですから、この作戦は大成功といったところです。
この大不況の中でも、アイディアいかんによっては、起死回生の事業が出来るわけですから、私達も、この際、自動車学校で出来る「訳あり品」のアイディアを出し合いましょう
私は時々、テレビでクイズ番組を見ることがありますが、中には難しい問題のほか、どちらが正しいか判断に迷うも問題もあるようです。
そのテレビを見ていて、「夜間、車を運転する場合、前照灯は、基本はハイビーム(上向き)でしょうか、それともロービーム(下向き)でしょうか」という二者択一式の問題が出された場合、はたしてどちらが正しいと答えるでしょうか
職員の皆さんは運転のプロですから、「なんだ、そんな簡単なことを
ハイビームに決まっているでしょう
」と答えるはずですが、一般ドライバーの答えはどうでしょうか
先日、卒業式の際、試しに卒業生に質問してみたところ、「ロービームが基本」と答えた人が半数以上いましたから、おそらく、一般ドライバーの中にも「ロービームが基本」と答える人が多いものと思われます。それでは、「ハイビーム」、「ロービーム」のどちらが基本かということですが、これに関しては、道路交通法第52条には「車両等の灯火」という規定がありますが、その第2項には「車両等が、夜間、他の車両等と行き違う場合又は他の車両などの直後を進行する場合において、他の車両などの交通を妨げるおそれがあるときは、車両等の運転者は、政令で定めるところにより、灯火を消し、灯火の光度を減ずる等灯火を操作しなければならない。」と「ハイビームが基本」であることが定められてあります。これに基づき、自動車教習所においても、第2段階の項目8悪条件下での運転等の中の点灯制限等で、「行き違い時などでの前照灯の操作やげん惑の回避措置」で次のように教習するようになっています。それは、「車などが、夜間、対向車と行き違う時は、前照灯を減光するとか、下向きに切り替えなければなりません。ほかの車の直後を通行している時も同じです。」となっています。
このように、法律でも自動車教習所においても、「前照灯の照明はハイビームが基本」となっているのに、何故「ロービームが基本」と間違った解釈をしているのか、あるいは、正しい答えは知っていてもこれは守らないのでしょうか
それは、日本は都市部に人口が集中していますので、夜間でも交通量が結構あり、街灯や店舗によって道路が明るい場合が多く、必然的にロービームの使用時間が、「ハイビーム」の使用時間を大きく上回っているからです。その結果、前照灯の基本は「ロービーム」であって、「ハイビーム」はあくまでも補助的なものだという誤った認識が一般化しているのではないかと思われます。その証拠に、ある県警で実施した実態調査でも、夜間走行車両のうち87,7%が、対向車、先行車が全くないのに、下向き(ロービーム)で走行していたということです。夜間の歩行者・自転車利用者の死亡事故を分析した結果、事故を起こした車両のうち、ライトが上向き(ハイビーム)だったのはわずかで、殆どの車両が下向き(ロービーム)だったことから、数年前から20数県の警察では、夜間は原則上向き(ハイビーム)ライトで走行する「アップライト運動」を推進中です。残念ながら、宮崎県警察ではまだこの運動を展開していませんが、最近夜間発生している県内の交通死亡事故を分析してみますと、事故車両のほとんどがライトが下向き(ロービーム)となっているようですから、宮崎県においても「アップライト運動」を推進する時期に来ているようです。夜間の路上教習においては「ハイビームが基本」であることと、細かなライトの切り替えを教習してください。メインに戻る。
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私は時々、テレビでクイズ番組を見ることがありますが、中には難しい問題のほか、どちらが正しいか判断に迷うも問題もあるようです。
そのテレビを見ていて、「夜間、車を運転する場合、前照灯は、基本はハイビーム(上向き)でしょうか、それともロービーム(下向き)でしょうか」という二者択一式の問題が出された場合、はたしてどちらが正しいと答えるでしょうか
職員の皆さんは運転のプロですから、「なんだ、そんな簡単なことを
ハイビームに決まっているでしょう
」と答えるはずですが、一般ドライバーの答えはどうでしょうか
先日、卒業式の際、試しに卒業生に質問してみたところ、「ロービームが基本」と答えた人が半数以上いましたから、おそらく、一般ドライバーの中にも「ロービームが基本」と答える人が多いものと思われます。それでは、「ハイビーム」、「ロービーム」のどちらが基本かということですが、これに関しては、道路交通法第52条には「車両等の灯火」という規定がありますが、その第2項には「車両等が、夜間、他の車両等と行き違う場合又は他の車両などの直後を進行する場合において、他の車両などの交通を妨げるおそれがあるときは、車両等の運転者は、政令で定めるところにより、灯火を消し、灯火の光度を減ずる等灯火を操作しなければならない。」と「ハイビームが基本」であることが定められてあります。これに基づき、自動車教習所においても、第2段階の項目8悪条件下での運転等の中の点灯制限等で、「行き違い時などでの前照灯の操作やげん惑の回避措置」で次のように教習するようになっています。それは、「車などが、夜間、対向車と行き違う時は、前照灯を減光するとか、下向きに切り替えなければなりません。ほかの車の直後を通行している時も同じです。」となっています。
このように、法律でも自動車教習所においても、「前照灯の照明はハイビームが基本」となっているのに、何故「ロービームが基本」と間違った解釈をしているのか、あるいは、正しい答えは知っていてもこれは守らないのでしょうか
それは、日本は都市部に人口が集中していますので、夜間でも交通量が結構あり、街灯や店舗によって道路が明るい場合が多く、必然的にロービームの使用時間が、「ハイビーム」の使用時間を大きく上回っているからです。その結果、前照灯の基本は「ロービーム」であって、「ハイビーム」はあくまでも補助的なものだという誤った認識が一般化しているのではないかと思われます。その証拠に、ある県警で実施した実態調査でも、夜間走行車両のうち87,7%が、対向車、先行車が全くないのに、下向き(ロービーム)で走行していたということです。夜間の歩行者・自転車利用者の死亡事故を分析した結果、事故を起こした車両のうち、ライトが上向き(ハイビーム)だったのはわずかで、殆どの車両が下向き(ロービーム)だったことから、数年前から20数県の警察では、夜間は原則上向き(ハイビーム)ライトで走行する「アップライト運動」を推進中です。残念ながら、宮崎県警察ではまだこの運動を展開していませんが、最近夜間発生している県内の交通死亡事故を分析してみますと、事故車両のほとんどがライトが下向き(ロービーム)となっているようですから、宮崎県においても「アップライト運動」を推進する時期に来ているようです。夜間の路上教習においては「ハイビームが基本」であることと、細かなライトの切り替えを教習してください。メインに戻る。
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先日の朝、テレビでニュースを見ていたところ、画面に「草食系男子増加」という文字が私の目に飛び込んできました。一瞬、私の頭の中には「草食系」ということから、最近、メタボという言葉が流行していますので、てっきり、肥満防止のため、肉食に変わって野菜中心の食事をする男子が増加したものとばかり思ったのです。しかしながら、テレビの映像を見ていると、私の考えと全く違う内容でした。それは「草食系男子」とは、最近メディアで取りあげられるようになった言葉で、「協調性が高く、家庭的で優しいが、恋愛に積極でないタイプの主に20代の男性「ということでした。画面には、典型的な「草食系男子」が紹介されていましたが、その男子は28歳になるサラリーマンで、都内のマンションに両親と妹に住み、自宅から歩いて5分の所にあるソフトウェア会社に勤務しているということでした。定時になると、ハンで押したように退社して真っ直ぐ自宅に帰るパターンを繰り返し、入社以来、上司や同僚から飲みに誘われても一回も付き合ったことはないということで、自宅に帰ってからも、食事後は自分の部屋で趣味の絵をかくという生活振りです。さらに、会社から振り込まれる給料の管理は全て母親に任せており、お金が必要な時、そのつど母親からもらうということでした。本人は、「両親達と一緒に暮らせていますし、それに自分の好きな絵を描くことが出来ますので、これで十分です。」と満足そうに語っているのには、腹が立つ前に、情けない思いがしたところです。ところで、このような「草食系男子」には、「外出より部屋にいるほうが好き」、「繊細である」、「性風俗を無駄なことと思い、お金を使わない。」、「女性に誘われれば旅行やショッピングに同行するが、恋愛に発展しないことが多い」、「恋愛に積極的でない。」、「人付き合いや恋愛に使わないエネルギーは趣味やファッションに向ける。」、「いい人になりがち」、「女性と一晩過ごしても何もせずに普通に寝る。」といった特徴があり、芸能人にたとえれば、最近、地デジのコマーシャルに出てくる草彅剛さんとか、昨年のNHK大河ドラマ篤姫で小松帯刀役をした瑛太さんなどがこのタイプだそうです。このような考えを持った、いわゆる「新人類」の人間が最近日本国内でも増えてきているそうですが、一流企業では、その対策を講じているそうです。その方法として交換日記が紹介されていました。なぜそのような対策を講じたかというと、新入社した者の中には、「草食系男子」と思われる男子社員がおり、困ったことに、そのような人は、言われた仕事はある程度出来ますが、上司や同僚とのコミュニケーションが全く出来ないからです。映像では「草食系男子」の社員が、自分の悩みなどを日記に書き、それを先輩の女性社員と交換する場面が出ていましたが、今や日本では、想像以上に「草食系男子」が増えているようです。何故、このような新人類が増えているかということですが、専門家の分析によると、「かっての日本人男子は、無我夢中で働き、そのため出世欲が強く、またガツガツ女性を求めていたが、バブル崩壊後に生まれた男子は、右肩下がりの生活を体験したのか、恋愛が淡白になってしまった」ということです。
私達の年代から見れば、誠にへんてこりんな世の中になってしまいましたが、せめて当校の若い男子職員だけでも、このような「草食系男子」にならないよう努力しましょう
4月1日生まれ
先日、当校において高齢者講習が行われましたが、その中の一人に、誕生日が4月1日生まれの受講者がいました。私はその書類を見た途端、「4月1日生まれだと子供の時苦労をされただろうな」と思ったのです。それは私が小学生の時、同級生に4月1日生まれの人が一人いましたが、その人は身体も小さく、いつも泣いてばかりでしたから、当然、男の子達のいじめの対象となっていました。誕生日が4月1日生まれの人は、4月2日生まれの人とは、約1歳も違うわけですから、無理もないことです。その私も2月27日の早生まれでしたから、小学2年頃までは、他の同級生よりも小さく、運動をするにも、また勉強でもいつも遅れをとっていました。しかしながら、私には4つ年上の長兄と2つ年上の次兄がおり、二人とも今風に言えば喧嘩が強い「番長」でしたから、私はその兄達の傘の下で過ごすことが出来、幸いにもいじめられることはありませんでした。そこで私は、書類の読み合わせをしていた事務員に、私が子供の時体験したことを話しますと、「そのことは私も聞いたことがあります。
小学校は4月1日から始まりますが、どうして4月1日生まれの子はその年に入学し、4月2日以降に生まれた子は翌年に入学するのでしょうか
」と聞いてきたのです。そう言われてみると、私も経験上、「4月1日生まれの人は、前年の4月2日から3月31日までに生まれた人と一緒に小学校に入学する。」程度のことは知っていましたが、それが何故なのかは全く疑問に思っていなかったので、事務員に満足に答えることが出来なかったのです。そこで、早速その根拠などを調べてみたのです。その根拠規定は、昭和22年制定の学校教育法で、「保護者は、子女の満6歳に達した日の翌日以降における最初の学年の初めから、満12歳に達した日の属する学年の終わりまで、これを小学校に就学させる義務を負う。」と規定されています。そして、学校教育法施行規則には、「小・中・高校、大学の学年は4月1日に始まり、翌年3月31日に終わる。」と定められているのです。この意味は、子供の立場から見れば「満6歳になった日の翌日以降における最初の学年の4月1日から」小学校に入学するということになるわけです。それでは、子供が「満6歳になった」というのはいつかということですが、年齢については、明治35年制定の「年齢計算に関する法律」が根拠規定になります。そこには「年齢は出生の日よりこれを起算す」とあり、その計算は「民法の規定を準用する」となっているのです。そして民法では「起算日(出生日)に応答する日の前日をもって満了」し、年齢が加算されるとなっているのです。なんだか分かりにくい法律の規定ですが、平たく言えば、「生まれた時刻が何時かを一切問わず、その生まれた日を第1日目として年齢を計算し、誕生日の前日深夜12時限りを以って年齢を1つ加算する」ということだそうです。以上の解釈から、4月1日に生まれの子供は、前日の3月31日の深夜12時を迎えた瞬間に年齢を1つ加算されたものであり、「満6歳に達した日」はあくまでも「3月31日」ということになるわけです。したがって、「4月1日生まれ」の子供は、前日の3月31日には、満6歳に達し、翌4月1日にはこの要件に合致しますから、その年4月1日から小学校に入学できることになるわけです。当校では、肥後指導員が唯一「4月1日生まれ」ですが、肥後指導員には、この日に生まれたことを両親に感謝するとともに、誇りを持つことを祈念しています。4月になった途端、全国各地で入学式等が行われ、その模様が毎日のようにテレビなどで報道されていますが、その中でも小学1年生になった子供達の姿を見ていると、うれしさが身体全体にみなぎっていることが一目で分かり、保護者にとっても、この時期が一番楽しいのではないかと思われます。ただこの時期、保護者にとって心配なのは、交通事故や水難事故等によって尊い命が失われることですが、その不安が的中し、今年もまた入学間もない子供二人がバスにはねられ、一人が死亡、もう一人も重傷するという悲惨な交通事故が発生しました。警察の調べによりますと、その事故は4月8日の午後0時20分頃、広島県呉市内の市道で発生したもので、はねられた二人の女児は市営バスに乗って下校途中だったということです。二人は、別の同級生男児と一緒にバス停留所で下車、母親が迎えに来ていた男児と別れ、自宅が下車した反対側にあるところから、バスのすぐ前を横断しようとしたところ、バスが発車して二人を巻き込んだということです。新聞には、その事故現場の写真が掲載されていましたが、道路の幅は約2,8メートルと狭く、近くには横断歩道や信号はないということでした。新聞の報道では、そのバスには、事故に遭った二人を含め、小学1年生になったばかりの児童18人と引率の先生、それに一般客1人が乗っていたそうです。引率の先生は、児童達をバスに乗せて帰る「下校指導」の最中であったということですが、引率した先生は、そのバス停では降りなかったということです。その点について、教諭の引率は車内の安全確保のためで、バス停ごとに児童と一緒に降りることはしていなかったということですが、私は「学校側は責任逃れをしているな」と思いました。それは、小学校に入学したばかりの児童が、バス通学するに当たって最も気をつけなければならないことは、降車後、バスのすぐ前の横断なのです。むしろ、それを指導するのが、引率の先生の大きな役目ですが、今後、この点は大きな問題に発展するものと思われます。それはさておき、やはり今回の事故の最も大きな原因は、バスの運転者が、降車した客の安全確認を怠り、バスを発車させたことにあります。バスを管理する市交通局によると、バスの運転手は60歳で、1973年に運転手となり、事故を起こした路線の運転には慣れており、これまで1度も交通事故を起こしたことがないというベテランの模範運転手だそうです。それでは、何故そのようなベテラン運転手が、バスの前を横断しようとする児童の姿を発見できなかったかということですが、私はその原因は、「慣れ」だと思っています。事故後、運転者は「二人の姿に気づかなかった」と、あたかも死角が原因と説明していますが、それは誤りです。バスの運転席に座ってみると、バスの左側前部のバックミラーではっきり人の姿が見えるので、死角はないはずです。おそらく、事故路線も数多く走っていたし、運転もベテランということですから、「まさか、バスの前は横切らないだろう」という先入観が先にたち、安全確認もほどほどにしてバスを発進させたものと思われます。
誰でも運転当初は、緊張していて安全確認は基本通り行いますが、「慣れ」が出てくると、今回の事故のように大きなミスにつながりますから、私達も常に緊張した運転を心がけましょう
最近のテレビや新聞を見ていると、「ミツバチ大量死、果樹の授粉に影響」等「ミツバチ」に関する記事が増えてきたように感じられます。私にとってミツバチ」と言えば、春になると、花から花へと飛び回り、そして蜂蜜を取るために養蜂業者が養っている「ハチ」のことを指すのかと思っていたのですが、「ミツバチ」は、蜂蜜を採取するだけではなく、イチゴやスイカなどの授粉にも大活躍しているようです。テレビや新聞報道によると、その「ミツバチ」が大量死したりして不足しているため、イチゴやスイカ等を栽培している農家では「このままでは、収穫に影響するおそれがある」と危機感を募らせているということです。その「ミツバチ」不足の原因ですが、先日の朝のNHKテレビ「おはよう日本」によると、三つあるそうです。その一つの原因は、「農薬による大量死」です。3年位前、北海道や東北地方では、稲にとっては大敵のカメ虫が異常発生し、これを駆除するために強力な殺虫剤が開発され、稲に散布したのですが、カメ虫は駆除されたものの、稲の近くにあるハウスの中の「ミツバチ」が大量死したということです。その数も中途半端な数ではなく、数百万匹だったということで、稲作農家では、ハウスの近くでは、カメ虫駆除の農薬を散布しない等の対策を講じているということです。その二つ目の原因は、「ダニなど寄生虫の異常発生による大量死」です。「ミツバチ」には、特有のダニがいるそうですが、北海道や東北地方で見つかった「ミツバチ」の死骸を専門家が調べたところ、「ミツバチ」から大量のダニが発見されたことから、大量死の原因は、その「ダニ」ではないかということです。次に三つ目の原因は、「女王バチが外国から輸入出来なくなった」ことです。「ミツバチ」の世界では、「女王バチ」を中心に働きバチが巣を作って生活していますが、ハウス農家がハチ業者から買ったり、借りたりしている「ミツバチ」の「女王バチ」は、これまでは海外から輸入していました。ところが、その「女王バチ」は海外で伝染病が発生したため、昨年の冬から輸入が出来なくなり、ハチ不足に拍車をかけているということです。そのほか、「ミツバチ」の不足として考えられているのは、「ミツバチ」の巣箱の盗難で、愛知県内では昨年秋以降、養蜂農家や果樹農家から、「ミツバチ」の入った巣箱が盗まれる事件が相次ぎ、県養蜂協会が把握しているだけでも70箱以上(1箱6,000~7,000匹)が被害にあっているそうで、防犯カメラを設置する農家も出ているということですから、「ミツバチ」不足は深刻な問題となっているようです。また、昨年の春頃、アメリカやヨーロッパなどで、突然「ミツバチ」が姿を消す大量失踪問題が起こりましたが、我が国でも同じような現象が起こっており、その原因はまだ解決されていないということです。それでは、「ミツバチ」が不足するとどうなるということですが、「ミツバチ」を入手できない農家では、手作業による授粉作業に切り替えなければなりません。このままハチ不足が続けば、野菜や果物の成育に影響を及ぼしますし、栽培コストが上がりますので、当然、果樹や野菜の値段の値上がりにつながるということですから、「ミツバチ不足」は深刻な社会問題となってきそうです。メインに戻る。
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メキシコで発症した豚インフルエンザは、感染者がアメリカ等18カ国に広がり、世界中の人達が戦々恐々としていますが、この病気のほか、これまでは子供の病気だというイメージが強かった病気が最近は大人でも罹ることが多くなったようです。その一例として「百日咳」があります。実は、昨年6月頃、私も微熱があり、風邪かなと思っていたところがなかなか治らず、そのうち咳が出るようになり、その状態が約2週間続きましたので、かかりつけの病院で検査したところ、なんと、検査結果は、子供が罹る「百日咳」でした。当校の職員数名も私と同じ症状で、やはり検査の結果は「百日咳」でしたが、この「百日咳」は文字通り、熱は下がっても咳が完全に直るまでには、3ヶ月、つまり100日もかかり、その間、大変な思いをしたところです。さて、ラジオやテレビ等の報道によりますと、今年もまた「はしか」が流行しているようです。「はしか」といえば、「百日咳」と同じく、小児期に多い急性の感染症として知られていますが、ここ2,3年の傾向を見ると、10代、20代の若年者間での感染が増えてきているようです。「はしか」は別名「麻しん」と呼ばれウイルスで感染する病気ですが、その感染経路は、空気感染、飛沫感染、接触感染で、その感染力は非常に強く、免疫を持っていない人が感染すると、ほぼ100パーセント発症し、一度感染すると一生免疫が持続するといわれています。私達が子供の時は、友達を通じてほとんどの子供が「はしか」に感染し、自然に免疫を獲得していたのですが、現在の10代から20代の人達の中には、今まで一度も予防接種をしていない人が増え、例え接種したとしても、数パーセントの人には免疫がつかないことがあるそうです。そのような人達の間で「はしか」が流行し出し、2001年の大流行につながったということです。「はしか」の症状としては、初期は発熱・咳・鼻水等風邪に似た症状が続き、その後高熱が出て、顔・首・前身に発疹が現れますが、感染力が非常に強く、肺炎・脳炎を併発することもあり、場合によっては命にも関わることになるそうですから、大事に至る前に治療が必要だそうです。その治療方法としては、「はしか」の患者に接触した場合、72時間以内に「はしか」の予防接種を受けるか、また、接触後5,6日以内であればグロブリンの注射で発症を抑えることが出来るということですから、いづれにしても早期に病院に行くことをお勧めします。その「はしか」ですが、先日の朝見たテレビによると、予防接種を受けていなかった妊婦が「はしか」に罹ったときは、流産する確率が非常に高いということです。テレビで紹介された女性は、妊娠8ヶ月目の時、微熱が続き、最初は風邪だろうと軽く考えていましたが、なかなか熱が下がらず、心配になってかかりつけの産婦人科で診察を受けたところ、「はしか」だということが分かり、即刻入院して治療の結果、危うく流産は免れ、無事に子供は出産できたということです。もし、診察が遅れていれば、間違いなく流産だったということですから、「はしか」を軽く考えていると、とんでもないことになりそうです。政府では、近年の「はしか」流行を受け、平成20年4月から、中学1年生と、高校3年生に相当する子供に対し、はしか、風疹、混合ワクチンの予防接種公費負担制度を始めましたが、先日発表された調査によれば、約6割しか接種していないということなので、今年も春から夏にかけ、まだまだ「はしか」の流行は続きそうです。先々週、名古屋で開催された第50回中日クラウンズゴルフには、第1回から連続50回出場した選手がいましたが、そのプレーヤーは杉原輝雄さんです。
成績の方は最下位で、残念ながら予選落ちになりましたが、それにしても71歳という高齢者ながら、連続して出場した偉業は、おそらく今後破られることはないでしょう
それでは、なぜ、杉原プロが高齢ながら連続して出場出来るかということですが、これには訳があるのです。というのは、杉原プロは15歳で本格的にゴルフを始め、1957年にプロ選手となり、1973年にツアー制度が施行されてから28勝を挙げ、これまで我が国では7人しかいない永久シード権保持者の一人だからです。永久シード権というのは、ツアーで25勝を挙げたプレーヤーに与えられる、プロゴルフ選手にとっては最高の勲章なのです。その杉原プロは、約30年前、私がゴルフを始めた頃、NHKの趣味のスポーツという番組で講師をされていましたから、言わば私にとっては、杉原プロは、ゴルフの先生といったところです。先日、テレビで見た杉原プロは、さすがに70歳を越え、高齢者特有の一寸前かがみの格好とはなっていましたが、相変わらず、口の方は達者のようでした。
記者から「来年はどうされますか」という質問に対し、「70歳を越して現役で競技しているのは、他のスポーツではないからですね
来年も出られたらありがたいですね
」と話していましたが、その表情は生き生きとしており、とても70歳を越えた人には見えませんでした。杉原プロがこれまで50年間、健康だったのかといえばそうではなく、実は12年前、前立腺ガンを宣告され、病魔と戦いながら競技人生を送っているということです。昨年、そのガンがリンパに転移していることがわかり、現在は腰に張りがあって決して体調は万全ではなく、それでも手術を拒み、投薬治療でプレーを優先しているそうです。そのことを聞かれると、杉原プロは、「ゴルフは仕事ですから」とこともなげに答えていましたが、そのやり取りを見て、私は杉原プロの、普段の穏やかな表情とは違う、強いプロ意識を垣間見した気がしたのです。
さて、その杉原プロがインタビューの最後に「今の選手達には、『感謝』という気持ちが足りないですね
」とポツンと語った言葉が印象的でした。それは、ジャンボ尾崎や青木功といったスター選手が活躍した頃に比べ、ここ数年、男子ゴルフ界は閑古鳥が鳴くほど斜陽のスポーツでしたが、昨年、高校生プレーヤーの石川遼選手の出現で、男子ゴルフブームが再来し、会場に訪れるファンの数が多くなっています。そのファンの多くは、石川選手が目当てですが、それでもファンから、石川選手以外の選手達に対して声がかかることが多くなったそうです。それに対し、手を挙げてファンの声援にこたえるとか、「有り難う」とかいった言葉で「感謝」の気持ちを素直に表現する選手が少ないということです。おそらく、選手一人一人は、心の中では「感謝」の気持ちはあるにしても、外国人プレーヤーのように、派手に態度で表現することが、照れくさいのかもしれません。
それが杉原プロにとっては、歯がゆいのでしょう
こうした「感謝」の心を持ってお客様に接する気持ちがあれば、先日、社長がJR博多駅のみどりの窓口で現認した「お客様には立ってあいさつをする」ことが出来る訳ですから、私達も「感謝」の気持ちを持ってお客様に接しましょう
昨年、携帯電話を新しく買い換えましたが、その携帯電話には、メニューとして歩数計がありますので、その歩数計を使って毎日1万歩を目指し、ウォーキングを続けています。私の1日のパターンは、雨でも降らない限り、午前5時半からの早朝散歩から始まり、自宅からJR宮崎駅までの自転車、昼食が終わっての場内コースの散歩、そして帰りのJR宮崎駅から自宅までの自転車といった具合に、ハンで押したように決まっていますから、歩数計の数字も軽く1万歩を越え、ゴルフをする日は2万歩を越えている状況です。そのおかげでしょうか、ここのところ体調もすこぶる良く、食欲がないということはまずありません。私のウォーキング歴は、もうかれこれ30年以上になりますが、そのウォーキングスタイルも、これまでは、ただひたすら前を向いて歩くというやり方でしたが、数年前、NHKテレビの「ためしてガッテン」で、ウォーキングには、前を向いての歩行だけではなく、後ろ向き歩行を取り入れた方が、より効果的だという放送を見てからは、時々散歩の途中で、後ろ向き歩行を取り入れているところです。さて、私の後ろ向き歩行は、平坦な所だけでしたが、先日の朝散歩中に聞いたラジオによれば、最近の運動教室では、「スローピング」という運動が流行しているそうです。この「スローピング」というのは、単純に歩くのではなく、基本的には、後ろ向きで坂道や階段を昇り降りする簡単な運動だということです。平地を歩くのと比較すると、坂道や階段の昇り降りは、足腰の筋肉に大きな負担がかかり、傾斜5度くらいの緩やかな坂道でも、平地の2~3倍もの運動強度になるのだそうです。この運動は、ウォーキングに比べて速さをあまり必要としないほか、自宅の階段等を利用することが出来ますので、天候を気にすることはありませんし、自分に適したペースでやれますから、足腰やひざの弱い人、肥満気味な人にも向いているということです。また、ウォーキングの場合は、ある程度の時間を必要としますが、「スローピング」は、短時間で運動効果を挙げやすいメリットがあるということです。もうひとつ興味深いのは、「スローピング」には後ろ向き歩行が取り入られていることです。後ろ向き歩行をすると、普段使わない足の筋肉が強化されますし、坂道や階段ではその効果が特に高く、日常生活の立ち振る舞いが楽になったという効果も見られるそうです。このラジオ放送を聞いてから、私も早速「スローピング」を始めてみることにしました。そのひとつは、朝散歩の途中に公園がありますので、その公園にある階段の昇り降りやJR宮崎駅で電車を待つ間の階段の昇り降り、そしてMDSでの階段の昇り降り等です。もし、階段や坂道が見つからなかったり、時間がない場合は、自宅玄関の上がりかまちの1段を利用する方法もありますから、わずか1段でも、昇り降りを繰り返すとかなりの運動量になるそうです。私が現在実行している「スローピング」は、5段活用法という階段を5段分昇り降りする方法です。正面を向きながら階段を5段登り、登り終わったら後ろ向きのまま階段を降ります。次は後ろ向きのまま階段を登り、登り終わったら回れ右して正面を向きながら階段を降りるというやりかたです。「スローピング」は、高血圧や高脂血症、肥満などには特に効果があるということですから、運動を続けながら、定期的に血圧や脂肪等を測定すれば、効果の程度がすぐわかるということです。
そして、何よりもこの運動は、日常の健康管理にも役立ちますから、日頃から運動不足の人、ウォーキングやジョギングがなかなか続かなかった人、あるいは効果が見られなかった人には有効ということですから、職員の皆さんも「スローピング」を試してみましょう
傀儡(かいらい)
民主党の代表であった小沢一郎氏が、西松建設事件で自分の秘書が逮捕された問題で代表の座を辞任し、その後任には、先日、幹事長であった鳩山由紀夫氏が選ばれました。その鳩山氏が、選挙の前々日に出馬表明をした際、「私は小沢前代表の傀儡(かいらい)ではない」と述べ、このことが翌日の新聞に「鳩山幹事長、傀儡を否定」と大きく報道され、久しぶりに「傀儡」という言葉を目にしたところです。この「傀儡」という言葉は、私が高校生時代、就職試験に良く出題されたものですが、今ではその意味は知っているものの、いざ書けとなると、すぐにはその漢字を思い出すことが出来ないほど、難しい漢字の一つです。その「傀儡」の本来の意味は、操り人形のことですが、これが転じて、実権を持たずに家臣や他国に思うままにされる皇帝や政府などのことを「傀儡君主・傀儡政府」と呼んでいます。我が国においては、室町幕府後期の将軍家が「傀儡」の例に挙げられることが多く、戦国時代の室町幕府第15代将軍足利義昭は、織田信長の「傀儡」であったという説もあります。また、「傀儡政権」の例としては、戦前の満州国があります。満州国は、日本とは別の独立した国の形を取りながら、清国最後の皇帝愛新覚羅薄儀が当時の大日本帝国・関東軍の権力をバックに執政を行っていましたので、日本の言いなりになる国ということで、満州国は、日本の「傀儡政府」と呼ばれていたのです。そのほか、第二次世界大戦前・中に日本の影響下、つまり「傀儡政府」といわれた例としては、中国では、「翼東防共自治政府」、「中華民国臨時政府」、内蒙古では「蒙古軍政府」、東南アジアでは、「フイリッピンの第二共和国ホセ・ラウル政権」、ビルマの「バーモウ政権」などが挙げられています。さらに、我が国が太平洋戦争に負け、1945年から講和条約が成立した1952年まで極東委員会の管理下に置かれましたが、その間、日本国はアメリカ合衆国の勢力圏内に入っていたわけですから、当時の日本国の政府も、「傀儡政府」だったということになります。それでは、民主党の新代表となった鳩山由紀夫氏が、小沢一郎前代表の「傀儡」、つまり操り人形なのかどうかについては、さまざまな意見が分かれるところです。鳩山由紀夫氏本人や民主党の幹部からは、「決して傀儡ではない」という発言がでていますが、国民の間では、その疑問は払拭されていません。それは、代表を辞任したはずの小沢一郎氏が、民主党の代表代行に選ばれているからです。小沢氏と言えば、かって自民党幹事長等の要職にあり、金権政治の代表ともいうべき田中角栄元首相や金丸信氏に仕え、金庫番と評された人で、今回の西松建設問題もその延長とされています。小沢氏は、西松建設問題では、検察の批判をしただけで、自分の秘書逮捕については説明責任を果たしていませんし、今回の代表辞任から代表選挙にいたるまでの短期間のスケジュールについては、反対する者に対し「お前達はいつも反対ばかりする」と恫喝して強行させたというニュースも伝わっています。このような政界の動きの中で、衆議院議員総選挙は、数ヶ月後に迫っています。民主党にとっては、挙党一致の体制が出来たとはいえ、小沢氏を執行部入りさせたことが、プラスとなるかマイナスとなるかは、今後の小沢氏の言動如何です。もし、小沢氏の姿が見え隠れするようであれば、国民はたちどころに「傀儡」と判断しますから、今からその動向が注目されるところです。メインに戻る。
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今年のNHK大河ドラマは、幕末に活躍した坂本龍馬の生涯を描いた「龍馬伝」ですが、先週の日曜日は、いよいよ龍馬が、初恋の人である「平井加尾」にプロポーズする場面があるという予告でしたので、それを楽しみにしていました。龍馬のことですから、さぞや女性の心をぐっと掴むロマンチックな「殺し文句」のプロポーズをするものとばかり思っていたのです。しかしながら、龍馬の口から出たプロポーズの言葉は、「俺はずっと土佐(今の高知県)におるきいー(いるから)、俺の女房にならんか」というものでした。私は意外な龍馬のシンプルな言葉にびっくりしましたが、それでも、加尾が顔を赤く染めて恥じらうシーンを見て、「ああ、これが当時のプロポーズの『殺し文句』だったのか」と認識を新たにしたところです。さて、「殺し文句」と言えば、男性が女性を口説く際によく使われる言葉ですが、この「殺し文句」は、いろいろな場面で使われています。例えば、日本マクドナル社は、今や外食産業のトップ企業ですが、この会社の宣伝文句、つまり、営業の基本方針となっている「殺し文句」は「QSC+V」です。「Q」はクオリティ(品質)、「S」はサービス、Cはクレンリネス(清潔さ)であり、プラスのVはヴァリュー(価値)ですが、この「殺し文句」を作ったのは、日本マクドナルド社の創設者である「藤田田(ふじたでん)氏」で、これには次のようなエピソードがあったそうです。藤田氏は日本マクドナル社を創設する前に輸入ネクタイの販売をしていましたが、有名なクリスチャン・ディオールを輸入したところ、どうしても売れなかったそうです。というのも当時日本のネクタイは1000円程度なのに対し、ディオールのネクタイは1万円位と高価だったからです。
困った藤田氏はあるデパートのネクタイ売り場のベテランに「40歳位の奥さんにネクタイを売るには何と言って勧めるのですか
」と質問したそうです。そのベテランは「ネクタイというのはたった一言で客に買わせることが出来ます。売りたいと思っているネクタイを客が手に取った際にすかさず近づいて一言『大変上品ですね』と言えばいいんです。」と言ったそうです。このアドバイスを早速社員に実施させたところ、ディオールの高価なネクタイは見事に売れるようになったそうです。当校でも教習の傍ら営業活動を行っていますので、募集に当たり何か「殺し文句」はないものかと考え、先日当校の営業ベテランである胡摩窪副校長に聞いてみたところ、「私の場合、特に、これといった『殺し文句』はありませんが、日頃からでんどうし活動を通じて保護者と緊密な関係を持つことです。その積み重ねが獲得につながっているようです」と答えてくれました。なるほど、ベテランになると表面には出ませんが、隠れた「殺し文句」を持っているものだと感心したところです。
職員の皆さん、あなただったら、どんな「殺し文句」を使いますか
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人間は年を取って来ると、どうしてこんなに「頑固者」になるのでしょうか
先日の朝、こんなことがありました。いつものようにJR宮崎駅に到着し、改札口を通って、2階にあるコンコースに行くため、約50段ある階段を上ろうとしたところ、階段の中央部付近を何か物を持ってゆっくり下りてくる老女の姿が目に入りました。
その女性が手に持っていたのは手押し車でしたが、足が不自由らしく、スムーズには歩けない様子だったので、私は急ぎ足で階段を上ってその女性の所に近づき、「重いでしょう
私が持ってあげましょうか
」と声をかけたのです。
その女性は80代半ばの方でしたが、私としては、当然女性の口から「すみませんね
」という声が返って来るものとばかり思っていたところ、なんと女性の口から出た言葉は、「いや、いい」という強く拒否する言葉でした。私は別に親切心を押し売りする気持ちはサラサラありませんでしたが、その口振りには、握っていた手押し車から思わず手を離すほどの驚きでした。
しかしながら、手摺につかみながら、ゆっくり下りる姿を見ていると、どうしてもそのまま見逃す訳にもいかず、再び、その女性の所に引き返し、「持ってあげると言われた時は、素直に応じるものですよ
」となだめるように言いながら手押し車に手をかけると、ようやく、自分の「頑固」がわかったのか、苦笑しながらも、「すみませんね」と言いながら、手押し車を手放してくれたので、両手に持って、改札口まで運んだのです。初めから素直に人の言うことを聞いていれば、二度手間しなくてよかったのですが、誠に年寄りの「頑固者」には困ったものです。「頑固者」と言えば、当校で実施している「高齢者講習」、その中でも75歳以上の方が受講する講習予備検査のときには、しばしば「頑固者」が見受けられ、高齢者講習担当の指導員を悩ませています。先日の講習予備検査の時のことです。担当指導員が私の隣に座っている副管理者の席の所にやってきて、「どうしても、今年が平成12年だと言い張る受講者がいる。どうしたらよいでしょうか」と報告したのです。それは、昨年6月から実施されている75歳以上の受講者に対する講習予備検査では、その内容として「今日は平成何年ですか」とか「西暦では何年ですか」等の質問項目があるからです。その報告を聞きながら、私は「その受講者は高齢者特有の頑固者だな」と直感したので、「他の受講者がいる中で質問したのではないか」と聞いたところ、「そうです」という返事でした。
そこで、「お年寄りは、例え間違いであることが途中でわかっても、一旦言い出したら、自分の間違いを認めないものだよ
試しに、別室で再度聞いてみたら」と副管理者にアドバイスをしたのです。それから数分したところ、副管理者がニコニコしながら職員室に返ってきて、「再度質問したところ、『平成22年です。私の勘違いでした。』と素直に間違いを認めたということで、1件落着となった次第です。このように、人間、年をとってくると、段々「頑固者」になることを知っているつもりの私ですが、最近、妻と口ケンカとまではいきませんが、しばしば意見が食い違うことがあります。それは、途中で、私の言っていることが間違っているとわかっても、「俺の間違いだった」と言わず、あくまでも自分の意見を通そうとするからです。あとで反省しますが、こういうことがしばしば出てくるということは、私が自分でも気づかないうちに、「頑固者」になっている証拠かもしれません。メインに戻る。
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75歳以上のドライバーが運転免許を更新する場合、昨年6月から指定自動車教習所において、講習予備検査を受講することが道路交通法で義務付けられましたが、警察庁の調べでは、認知症と診断され、現在も運転免許証を保有している高齢ドライバーは、なんと全国で約30万人も存在しているということです。そして、何といっても心配なのは、高齢ドライバーが引き起こす交通事故ですが、最近、都城地区でも高齢者ドライバーによる2件の交通死亡事故が発生しました。1件は、ハンドル操作を誤って縁石に乗り上げ、道路外に設置された標柱に衝突した事故、もう1件は、信号待ちの車に追突した事故で、双方とも運転していた80歳を超えた男性が死亡されました。今後、このような高齢者ドライバーによる交通死亡事故が発生することが予想され、こうした認知症運転者の家族にとっては、なんとか運転をあきらめてもらいたいと考え、「説得」を試みているのではないかと思われます。先日見たテレビでは、こうした認知症ドライバーに運転をあきらめさせる「説得」マニュアルが放映されていました。まず最初に登場したのは83歳の男性で、この男性は2年前に認知症と診断されましたがその後も運転を続け、何度も危うく事故になりそうなことがあったということです。家族は他人を巻き込むおそれがあったので、何度も運転を止めるよう「説得」しましたが、本人は「大丈夫だ」といって、言うことを聞かなかったそうです。そこで、家族は主治医に相談し、医師が危険だから運転を中止するよう「説得」したのですが、本人は「運転には自信がある」と言い、頑としてこれを受け入れなかったということです。こうした相談は、家族から医師にあり、その対策が早期に講じられるよう望まれましたが、このほど厚労省の研究班が、高齢者への運転中止「説得」マニュアルを作成したということです。それによると、運転中止がうまくいきそうにない場合は、家族が同乗し、1センターラインを越える2路側帯に乗り上げる3車庫入れに失敗する4ふだん通らない道に出ると、急に迷ってしまう5普段通らない道に出ると、パニック状態になる6車間距離が短くなる等の問題がないかメモし、主治医や警察、免許センターに相談することをすすめています。また、認知症と診断された患者が、運転中止を約束したことを忘れる場合もありますが、このような場合は、「あなたは物忘れが始まっていて、安全に運転することが難しくなっています。運転を続けることは危険であると、法律で定められています」等の文書を主治医に書いてもらい、目立つ所に貼っておくのも効果的であるということです。
そのほか、運転を中止させるためのアドバイスとしては
○週末の買い物等は家族と一緒に出かける工夫をする。○「鍵隠し」、「車隠し」は、本人の興奮や被害妄想を悪化させるので、最後の手段とする。○運転中止後は、デイサービスセンタの利用や趣味の活動を取り入れる。○認知症の場合、自動車の代わりに電動車いすや自転車を利用することは、事故の危険性が高くなるので、なるべく公共交通機関等を利用する。等がマニュアルに掲載されているようですから、もし、高齢者ドライバーの家族から相談があった時は、このマニュアルを活用して下さい。メインに戻る。
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汗をながし、おふろにはいり、おいしいものを食べる。宮崎で実践してみてください。
おみやげも忘れずに
都城地域の観光はこちらで検索してください。霧島酒造さんのホームページです。
学校や学科、部活動、イベント案内や同窓会紹介
学校案内や、イベント情報(公開講座)など
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免許を取りたい方が自分にとって最適な自動車学校に行くための様々な情報を提供するサイトです。
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久田祐樹さん(大学4年生) アーカイブ
今回、普通自動車免許をとるために、大阪大学生協の紹介で都城自動車学校(MDS)の免許合宿に行きました。現在大学4年生であり来年就職のため、この夏にどうしても取る必要があったので、短期間で取れる合宿という形で免許を取りに行くことにしました。なぜMDSを選んだのかというと、まずここの合宿が他の教習所の合宿よりも短期間(最短16日)で取れること、そして、先ほども述べたように、MDSは大阪大学生協が斡旋している教習所であり、また、仲の良い生協職員がMDSの社長と知り合いということで、ここに決めました。このような経緯でMDSに行ったため、ある意味プチビップ待遇とも言える様な扱いをして頂き(詳しくは後述)、大変ありがたく思っています。なお、これからMDSのことや普通免許取得に関することをいろいろと述べさせていただきますが、これらはあくまで僕の主観に基づく内容であり私的見解だということをまず始めに述べさせていただきます。これから先多少なりとも不適切な内容やMDSにとってマイナスとなる内容も書かれているかもしれませんが、ご了承ください。
教習所合宿全体の流れ
MDSの入校から卒業までの大まかな流れです。適正検査を受ける。しかも結構当たってます。教習所内のコースを走り、公道で最低限必要な運転技能を学ぶ。
公道で運転するために必要なレベルに到達しているかのテスト
公道での実践練習
運転が一段と楽しくなりますが、いろいろ要注意(後述)
公道で運転するために必要なレベルに達しているかのテスト
教習所卒業本籍で本免受験
教習所卒業です。
あとは本籍のある場所で本免を合格すれば晴れて念願の免許獲得
大事なポイントは、仮免検定と卒業検定です。この2つは1日に1度(平日のみ)しかありませんので、落ちれば落ちた分だけ卒業が延びます。ちなみに詳しくは後で書きますが、僕は見事に両方とも1度ずつ落ちました。また、第一段階、第二段階ともに実車練習を規定回数以上行い、定められた学科の授業を全て受け、模擬テストや効果テストというテストを受け、各段階の最後の実車で見極めに合格しないと検定を受けることができません。正直かなり忙しいです。しかし、MDSに合宿で入校した場合、実車と学科の授業は入校時に全てスケジュールが組まれるため、その通りにこなすだけで大丈夫です。あとは空き時間に模擬テストと効果テストを受ければよいし、ちゃんと検定までにテストを受けられるようにスケジュールが組まれるので、スケジュール管理は特に心配いりません。ただし、仮免検定に落ちると卒業が延びるだけでなく、第二段階のスケジュールが組み直しになるため、いろいろと予定が狂ってしまいます。
ですので、早く卒業するためにも、教習所に不要な迷惑をかけないためにも仮免は頑張って一発合格をしましょう
とか言って僕ができていないんですが
また、ここに書いてあるように教習所を卒業しても免許証はもらえません。
本籍で本免の試験を受ける必要があり、普通は本免の試験は平日の午前~昼にあるので、教習所は卒業したのにそれ以降時間が取れなくて、いつまでたっても免許証が手に入らないという事態になってしまわないように(僕の友達でも卒業から1ヶ月たった今でもまだ本免を受けれていない人がいます)、予め卒業後のことまで頭においておきましょう
前日フェリーで大阪を発ち、半日かけて鹿児島県志布志について、それからバスで数時間移動して、やっとことでMDSに到着しました。そこでまずトイレに入って、早速この教習所はなかなか凄い所だ感じるものを発見しました。それは、トイレの壁に貼られた張り紙と、壁に付けられたプレートです。張り紙には、MDSを卒業した人の感想文が張られており、小便をしながらちょうど見える位置に貼ってありました。一日教習所にいれば一度はトイレに行きます。そして、普通は小便をするときには壁のほうを向いてします。つまり一日一度はこの張り紙を見るわけです。よくトイレに張り紙がされているのは見ますが、多くのものはその場所に関する情報案内や注意事項、宣伝事項などのポスターで、それらはちょっと眺めて終わってしまいます。しかし、卒業生の書いた文章、つまり生の声がそこにあれば、教習生たちはついつい読んでしまうものです。大抵はどこかの掲示板に張るようなものですが、それをあえてトイレに貼ることで、みんなついつい読んでしまい、それは掲示板に張るよりもよっぽど有効な手段であると思います。また、壁には「いつもトイレをきれいに使って頂きありがとうございます」と書かれたプレートが付けてありました。この文章はトイレを使う人の心理を非常に上手くついた文章になっています。普通は「トイレはきれいに使いましょう」とか「トイレでタバコやゴミを捨てないでください」などと書かれています。これらは相手に物事を命令する形で書かれているのに対し、このプレートは相手に対する感謝の気持ちが書かれています。どちらが快く感じるかは一目瞭然です。というわけで、トイレネタを少し長々と書いてしまいましたが、最初に言ったように、このトイレを見るだけで、ここはちょっと普通とは違うなと感じさせるものがありました。次のポイントは受付前の待合室です。
ここには大型の液晶(プラズマ
)テレビが置かれており、普通のテレビ番組(昼はいいとも、その他は主に音楽番組)が流れていました。普通は教習所や車の宣伝を流すものですが、それは実車の待合室で流しているため、(あくまで予想ですが)ここでは少しでもくつろいでもらうために、あえて普通のテレビ番組を流しているんだと思います。このように最初に入った受付近辺とトイレの様子だけでも、教習生にとって居心地のいい空間を作ろうとしていることが伝わってきました。前の章でも少し触れましたが、MDSの最大の特徴は教習生に対する心遣いや態度だと重います。免許を取るためにすることはどの教習所でも同じだと思います。従って教習所の差が出るのは、いかに楽しく居心地良く過ごしてもらうかを考えているかどうかにあると思います。その他に検定の難易度や教習所のコースや公道の環境もありますが、これはMDSしか知らないので他との比較ができないし、そもそもどちらがいいとは一概に言えないようなことなので省きます。話を戻して、快適さの追求に関しても他との比較はできませんが、MDSがそのことをとても重要視していることは前の章で触れたことからも分かりますし、他にも指導員や周辺環境を見ることで伝わってきます。指導員は言うまでもなく教習所にとって一番大切な武器であり宝です。従って、指導員を見ればその教習所がどのような場所なのか自然と伝わってきます。そして、MDSの指導員たちは(少なくとも僕が関わった指導員の方々は)皆共通してお喋りです。僕は検定中を除いて大半の実車で常に指導員の人と話をしながら運転をしていました。もちろん指導すべきところは容赦なく指導しますが、普通に運転しているときはとにかく楽しく過ごしていました。たまに話が盛り上がりすぎて運転から気がそれてしまうこともありましたが、免許をとってからのことを考えると、これも必要な経験だと思います。しかし、他の教習所の話を聞くと、実車中はひたすら運転に集中していてあまり話しをしなくて、指導員とはあまり仲良くなっていないという話をよく聞きます。もちろん運転の練習が一番の目的ですが、指導員と仲良くなることはとても大事なことだと思います。なぜなら指導員とコミュニケーションが取れていると、実車が楽しくなるからです。車を楽しく運転すること、これが車に乗る一番の醍醐味であり、また、運転が楽しいともっといろいろなことを学びたいと思うようになります。そして、指導員に対する信頼や安心感があれば自ずと運転技術は向上しやすくなると思います。また指導員と仲良くなる最大のメリットは、失敗に対する価値観が変わるという点にあると思います。僕の友達の女の子は大阪のとある教習所に通っていましたが、ある日偶然帰りに会ったとき、とても落ち込んで、半泣きになっていました。話を聞くと、S時カーブがどうしても上手く抜けられなくて、指導員にいろいろ指摘をされて運転が怖くなってしまったそうです。そして、教習に行くのが怖くなり、それからしばらく通うのを辞めてしまっていました。しかし、本来練習で失敗するってことはそんな悪いことではないはずです。現にMDSの指導員は練習中はたくさん失敗しろと言っていましたし、その通りだと思います。なぜなら練習中の失敗はすべて検定やその後車を運転する際に非常に大事な経験となるからです。練習中はどれだけ失敗しても問題ありませんが、検定で失敗すると減点(もしくは検定中止)になるし、公道では事故を起こしてしまいます。だから失敗するなら練習中にしておいた方が絶対に得だし、練習中に失敗することでいざという時に対応が出来る可能性が上がります。従って練習中はむしろ多くの失敗をするべきだと思います。僕は仮免や卒検でそのことをひしひしと痛感しました。MDSは気さくでお喋りな指導員たちがいる教習所なので、僕は失敗をしても運転が嫌だとは一度も思わなかったし、むしろ上手くなるためにもっとたくさん乗っていたいといつも思っていました。それは教習所にとっても教習生にとっても非常に大事なことだと思います。
また、MDSの周辺環境に関してですが、まず宿舎は教習所からバスで30分くらいかかるかなり遠いところにあります(もう少ししたら場所が変わるそうですが)
しかし、ちょっと遠いですが歩いていける距離に、スーパーやコンビニ、カラオケ、ボーリングがあり、また宿舎への途中にショッピングモールがあって、そこで降りることもできるため、宮崎という田舎の土地のわりに結構遊べます。また、近日新たな施設「サテライト」が完成し、そこではいろいろと楽しむことができるようなスペースが用意されるそうなので、より楽しい合宿生活が送れることになると思います。
第一段階のポイント
まず、一番大事なことは、とにかく遊び楽しむことです。なぜかというと、明らかに第二段階の方が忙しいからです。そして、前の章でも述べましたが、運転に関していろいろと失敗してみることです。マリオカートなどではなく、ゲーセンなどでリアルなレーシングゲームをやったことのある人なら、たぶん最初から乗り上げたり車線をはみ出したりすることなく運転できると思います。しかし、特にS字やクランクや坂道などは、予め失敗しておくことが大事だと思います。ワザとこんなことしたら怒られるかもしれませんが、あえてギリギリのラインを攻めて乗り上げるスポットを調べたり、MTの場合は坂道では半クラのギリギリで止まるか止まらないかで発進したりその場で止まっていたりするなど、半分遊びのつもりでこのようなことをしていると、後で必ず仮免のときに活きてきます。また、同乗見学をなるべく多くしたほうがいいと思います。同乗見学とは、友達の実車の時間に後部座席に乗って見学することで、これをすることで、お互いにとっていい刺激になるし、仮免でこの経験が活きてきます。そして、とにかく運転を楽しむことです。最初は操作を覚えるのに手一杯でガチガチの運転になってしまいますが、必ず3日もすれば慣れます。練習はあくまで練習なので、気楽に楽しく乗ることが、上達への近道だと思います。そして、もう一つ大事なことがあります。それは、教習では、運転が上手くなること以外に、運転マナーや安全運転の意識を培うことを習います。特に僕のようなレーシングゲームが好きだったり、F1などのレースや頭文字Dが好きな人は要注意です。ドラテクは必要最低限あれば大丈夫ですが、運転マナーや安全運転の意識は少しでも欠けていたらいつまでたっても卒業できません。そこで、第一段階では運転技術の向上だけでなく、安全確認をきちんと行えるように意識して練習することがポイントだと思います。
あとは、学科関連で模擬試験や効果テストなどを受けないといけないので忘れずに
まぁこれは普通にやれば特に問題なく終わります。仮免は学科と実車の両方があります。まず実車を行って、受かった人だけが学科を受けられます。そして、学科で落ちた人は次の検定は学科のみのテストとなります。従って、何はともあれまずは実車を受かることです。実車は決められたコースを走るのですが、結構走行距離が長い上にこれまでに習ったことのほぼ全てをテストされるので結構シンドいです。そこで、実車における一番のポイントは同じミスを何度も繰り返さないことだと思います。なぜなら、仮免の実車検定は受かった人の大半は合格点スレスレであり、指導員の方々でさえも満点はそうそう取れないという難易度の高いものだからです。従って、運転を始めて1週間程度の人にノーミス合格など実質不可能であり、落ちた人は、どこかで致命的なミスをしたため、一発アウトになる、もしくはそれが原因でテンパってしまい、それ以後の運転がメチャクチャになってしまったというものが大半であり、小さなミスをいくつかしても落ちることはまずありえません。そこで、前の章で言っていた、練習中に失敗をたくさんしておくことが重要になってきます。僕の場合は坂道での逆行(坂道で下がったこと)が主な原因で一度仮免で落ちたのですが、練習中に坂道発進で失敗したことがほとんどなかったため、本番に失敗したときに一気にテンパってしまい、その後はクラッチを踏む足が震えて上手く半クラを維持できずに結果逆行をしてしまいました。他にも、僕の知っている落ちた人は、S字で乗り上げて焦って安全確認もせずにバックしてしまったり、坂道で一度エンストしてテンパって、そのまま4回連続でエンストを繰り返して一発アウトになったりなどと、練習中にあまりしたことがないミスを本番でしたために、一気に崩れてしまったというものが数多くあります。これらは、一度ミスしても、その後なんとか落ち着いて対処できていれば少しの減点で済んだものを、焦って処理したために大きな減点になってしまったということで、逆に言えば一度ミスをしても同じミスを繰り返さなければ大丈夫だということです。そこで、最初に述べたように、同じミスを繰り返さないこと、これが仮免合格の一番のポイントになると思います。一方学科試験に関しては、これは勉強あるのみです。常識問題が数多く出るので、あとはよく出る覚えるべきポイントをしっかり抑えておけばまず大丈夫だと思います。また学科の唯一のポイントは、迷った問題は最初に思った方が正解である場合が多いということです。
問題の中には考えれば考えるほど正しいか間違っているか分からなくなるような問題が必ずあると思いますが、深読みすればするほどドツボにはまって行くだけであり、実際問題はそんな深く考えて作られていません(たぶん)
従って、最初に直感で思った方が正解である可能性が高いのです。このことは指導員の方々も常々口にしていますし、僕の経験でもそうでした。
第二段階のポイント
第二段階ではいよいよ公道での運転が始まります。まず最初に戸惑うのはスピード感覚と他の車の運転だと思います。教習所のコースでは最高でも時速40キロまでしか出せないのに対して、公道では制限が無ければ時速60キロまで出せるし、そもそも教習所のコースと違い直線や緩いコーナーが大半なのでとにかくスピードが出ます。また、出さないと逆に他の交通の迷惑なっていまいます。
僕のような、飛ばすのが大好きな人間の場合は逆に制限速度を守ることを意識しないといけませんが、人によってはスピードを出すのが怖いという人もいるそうなので、まずはその道路の制限速度まで思い切って出しましょう
隣には指導員がいるので、最悪どうとでもなります。また、行動に出て初めてMTの面白さが体感できます。教習所のコースでは基本は1速と2速、まれに3速を使う程度で、坂道発進やS時、クランクでの半クラ維持など、正直面倒くさい以外の何者でもありませんでしたが、行動では、4速、5速を多様します。そこで、シフトチェンジの楽しさが生まれます。ギアに悲鳴を上げさせることなくスムーズにシフトチェンジできたときの快感はたまりません。また、減速の際も如何にスムーズに止まれるかを追及していると楽しくてしょうがなくなります。そして、MTの特徴であるエンジンブレーキ、これがコーナーではもろに活きてきます。ATの場合はブレーキを踏まないといけないところを、シフトダウンすることでエンジンブレーキを効かせて、ブレーキペダルを踏むことなく緩いコーナーを抜けたとき、かなり気持ちいいです。第二段階の終わりの方では渋滞のとき以外はMTの方が乗りやすいとさえ感じてきます。そして、もう一つ戸惑いを与えてくれるのが他の車たちです。
教習車ではないので、スピードオーバー当たり前、一時不停止、歩行者進路妨害続発といった状態ですが、教習車はそんなことしたら即怒られます(検定では大幅減点か一発アウト)
従って他の交通に逆らって安全運転をしなくてはなりません。また、制限速度を守っているがゆえに渋滞を招くといった事態も起こります。ついついアクセルを踏んでしまいたくなることも多々ありますが、それを抑える心、これが非常に大切です。そして、公道で一番ポイントになるのは信号だと思います。信号を守ることは当たり前ですが、その当たり前が非常に難しいです。
特に黄色信号
これは最大の宿敵です。黄色は安全に止まれないなら行ってよし、ですが、安全に止まれるかどうかなんて始めのうちは分かるわけありません。特にスピード感覚がついていけていない一番最初では、ブレーキを踏んでも思った以上に進んでしまい、最後は思いっきりブレーキペダルを踏み込むといった事態が起こったりします。止まれるか止まれないかの瀬戸際で黄色になったとき、免許をとったあとなら普通に疾走してもよいかもしれませんが、教習中はそういうわけには行きません。
行こうと思ったら「止まれるよ」と言われてブレーキを踏まれたり、逆に止まろうとしたら「行けるよ」と言われたり、これはもう慣れるしかありませんが、特に始めのうちは行けるのに止まろうとすることがよくあるので要注意です(特に歩行者用信号が赤になったとき)
また、右折時に交差点に入っていたら対向車が途絶えずに赤になってしまったとき、これが最初かなり焦ります。何も気にせず普通に曲がればいいのですが、早く曲がらないと行けないと思ってついつい急発進してしまったり、逆にビビッて交差点内で止まったままになってしまったりしてしまいます。急発進した場合は歩行者の見落としをしやすく、止まったままだと完全に交通の妨げになるので、要注意です。あと、最後のポイントは歩行者と自転車です。いざ車に乗ると、彼らが如何に危な気な存在か身にしみて感じます。
特に車道の脇を走るフラフラ自転車や学生の集団自転車
道路交通法的には一切違反をしていないのですが、横を通るとき、かなり焦ります。僕は教習所を卒業して以来、本当はいけないのですが、ついつい自転車で歩道を走りがちになってしまいました。車からしたら本当に邪魔で怖いもの以外の何者でもないのです。これはまず神に祈ることから始まります。なぜなら卒検の合格率は9割(仮免は8割)で、まず落ちることはありません。が、僕は一度落ちました。なぜ落ちたのか、それはこれまでの実車で起きたことのない事態が発生したためです。これこそ完全に僕の主観ですが、卒検を落ちる人の大半はこれまでの実車で体験したことの無い事態に巻き込まれた、つまり運がなかったために落ちたのだと思います。事実僕の周りで落ちた人はみんなそうでした。僕の場合は、交差点で右折しようとしたときに、対向車線の進路を妨害したために一発アウトになったのですが、その車はすぐ脇にある店から突然出てきて、僕はその瞬間歩道の方を確認していたため、その車に気づくのが一瞬遅れたため、教官にブレーキを踏まれてしまいました。つまり、僕の車がちょうど曲がり始めたドンピシャのタイミングで、しかも僕が歩行者のほうを確認している時に車が出てきたがために一発で落ちた、逆に言うとその車さえこのタイミングで出てこなければ大丈夫だったということです。他にも、僕と同じ日に落ちた人は、一車線の道路に大型トラックが止まっていたので追い越しをしてそのまま通過しようとしたら、トラックのすぐ手前から歩行者が横断しようとしていて、歩行者進路妨害で一発アウトになってしまったそうです。全てはこれまでの実車で起きたことのない事態がしかもドンピシャのタイミングで発生したために一瞬の判断が遅れてしまい、その結果不合格になるという、不運が原因で落ちたのです。確かに、安全意識の不足だとか、状況判断力の不足だと言われれば反論のしようがありませんが、合格した人たちがみなそれにきちんと対処できるのかと言えば、そうとは言えないと思います。従って、まず「何も起きませんように」と祈ることから始まると僕は思います。一般道路は大半が教習所のコースより走りやすい道ばかりなはずなので、卒業検定までには技能的には十分合格のレベルまで達していると思いますので、何も起きさえしなければ、まず合格はできると思います。ここで、完全に余談ですが、私的な話をさせていただきます。冒頭で述べたように、僕はMDSに仲の良い生協職員からの紹介という形で行くことになりました。その結果、僕は教習所である種の特別扱いのようなことをして頂けたのです。
それは合宿2日目のことでした、夕方、その日の教習を全て終えて帰ろうとしたそのとき、「ピンポンパンポン、教習生の久田祐樹さま、受付カウンターまでお越しください」
なんで呼ばれるの
まさか学科の授業中爆睡してたから
」などと思いつつ不安気に受付カウンターに行くと、突然背後から肩を叩かれ、「君が久田君か」と渋い声がしました。何事かと思い振り向くと、そこにはなにやら偉そうな人が立っていました。そう、その人こそが、MDSのドン、東社長でした。
突然の対面にビックリしていると、「話は聞いているよ」と東社長
そして、そのまま社長の愛用者「レクサス」で温泉に行くことに
(ちなみにこの温泉は教習生なら全員行くことが出来ます。一日一便温泉行きのバスが用意されているので、受付で予め言っておけば、それで行くことができます。)そして、そのレクサスがまた凄い、見たことも聞いたことも無いような機能満載でした。また、温泉もとても気持ちよかったです。教習生の人はせっかくタダで行けるので一度は友達と行ってみてもいいと思います。その後、社長のおかげで県庁訪問(残念ながら知事は出っ張っていたため会えませんでしたが)をしたり、すき焼きをご馳走になったり、今後の展望を話して頂いたり、新しく作る施設を見せて頂いたりと、普通の教習生ではできないような体験をさせていだだきました。また、そのおかげでより多くの指導員の方々と面識を持つことができ、かなり得させてもらったと思います。
MDSの私的改善希望点
次に、恐縮ながら僕の感じたMDSの改善点をいくつか述べさせていただきます。まず、合宿生同士の交流です。これはサテライトの完成により改善される可能性もありますが、なぜか、教習生同士の繋がりや会話が乏しいです。一緒に来た仲間、同じ日に入校した人、たまたま相部屋になった人など以外にはなかなか友達が増えないといった事態が発生しています。僕の場合は上記できた友達以外は全て喫煙所で話した人たちで、喫煙所は一つの会話をする空間となっていますが、その他ではほとんど友達を作るような機会がありません。これの一番の改善案はイベントを開くことだと思います。毎月一度開いているようですが、それでは2週間ちょいで卒業する合宿生は参加できない可能性があり、事実僕も参加できませんでした。従って、「サテライト」などで週に一度何かしらのイベント行事を行ってみてもいいかと思います。次に、漫画です。せっかくいろいろな漫画が置いてあるにもかかわらず、大半が不揃いで、話が途中で切れてしまいます。せっかく置くなら全巻そろえたほうがいいかと思います。次に、食事です。
MDSでは朝夕は教習所と宿舎の間にあるレストラン
で食事をとり、昼はおそらくそこでつくられたであろう弁当が出ます。別においしくない訳ではありませんが、あまりに健康的なメニューが多く似通っている感じがするので(おかずは毎日変わっているが、ごはん、味噌汁(スープ)、メイン、野菜(小鉢)という全体の枠が同じ)、どうしても飽きてしまいます。毎週日曜はカレーですが、それ以外は体を気遣ったバランスの取れた料理が、毎日出るため、特に男子はどうしても肉や脂を体が求めてきます。僕の場合は、第二段階に入ってからほぼ毎日スーパーの前の焼き鳥屋で焼き鳥を数本買って食べていたり、夕食をそこでは食べずにあえて実費でラーメンを食べに行ったりしました。そこで、たまには肉とか丼もののような濃ゆくて、がっつくようなメニューを出してもいいかと思います。次に、一番の改善点だと思うのが、指導員の意識合わせです。ところどころ指導員によって言うことが違っているため、どうしていいか分からなくなることがあります。特に、呼称運転を推進するなら呼称を統一してもらいたいと思います。きちんと「右よし」「左よし」と言う人と、確認をしてから最後に「よし」とだけ言う人、また、何も言わない人など様々で、本当に推進するつもりなら、送迎バスでもきちんと呼称をするようにしたほうがいいと思います。そうしないと、教習生は呼称運転は免許を取る間だけすればいいものだと思ってしまいます。また、とある人は、卒検の最後に「君はぜんぜん呼称ができていないね」と言われてそれが原因で落とされたそうですが、その人はこれまでの実車の練習中にそのことを指摘されたことは一度もなかったそうです。あと、最後に、喫煙所は高校生立ち入り禁止ではなく、20歳未満立ち入り禁止にしたほうがいいと思います。とまぁ、いろいろ言っていますが、18日間いて逆にこれだけしか気にならなかったということがとても凄いと思います。特に、教習内容に関しては指導員の意識合わせ以外に改善して欲しいと思う点が特に見つかりませんでした。サテライトができることで「楽しむ場」ができるので、MDSはより一層楽しく、快適に免許を取れる場所になると思います。最後に全体を軽くまとめて締めとさせていただきます。まず、MDSに関することでは、MDSの特徴は、教習生の居心地のよさを考えた環境づくりがされていることと、指導員の人たちの気さくさで、これの2つが整えば整うほど魅力ある教習所になると思います。逆に改善点としては、指導員の意識あわせと教習所や合宿環境の更なる整備だと思います。次に、免許を取る上でのポイントは、まず第一段階では、多くの失敗をして、いろいろと試してみることだと思います。次に仮免でのポイントは、実車は同じミスを繰り返さないこと、学科は、迷ったら最初に思ったほうを選ぶことだと思います。次に、第二段階では、いち早くスピード感覚や一般車に慣れることと、黄色信号に関する対応だと思います。そして、卒業検定では、とにかく普段起こりえないことが何も起きないように祈ることと、起きたときにいち早く対応するよう心がけておくことだと思います。最後に、MDSのドンである東社長、担当指導員の幸津さん、またお世話になった多くの指導員の方々、いろいろご迷惑おかけしましたが、ありがとうございました。ちなみにですが、9月27日に地元愛知で見事本免を満点合格で取ることができました。仮免も満点だったし、学科は得意みたいです。現在九州に旅をしに行く計画を建てていますので、そのときに立ち寄った際にまたお会いすることになると思います。
楽しみにお待ちくださいね
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(ただし昼食はお弁当が付きます)
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1月23日、大王保育所園児への交通安全教室を行いました。正しい横断歩道の渡り方の模様です。1月18日、松尾運送職員への安全講習を行いました。これは飲酒体験ゴーグルを着用しているところです。今朝は冷えました。今朝(1月17日)、都城地方は今年初めての氷点下となり、霜はもちろん、氷もはり、冬将軍到来といったところです。おかげで空気が澄み、霧島連山も写真のようにくっきりと見えます。私も成人しました。1月14日に成人式を終えました白濱です。
私の晴れ着姿はどうですか
成人しました。1月14日、都城市の成人式が行われ、当校から事務職員の常盤真末が参加しました。真ん中が常盤職員です。なお、左の楠見職員と右側の天神職員は、来年が成人です。表彰を受けました。本日、警察本部運転免許課長から、業務成績優秀者として表彰を受けました。写真は、向かって左が中原和課長、右が中川課長です。メインに戻る。
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万ヶ塚保育園児の安全講習
本日(5月21日)万ヶ塚保育園児(37名)に対する安全講習を行いました。園児達は、当校の場内コースで「道路の安全な横断方法」などを学んだ後、安全センターに移動し、同センターのトマト園で、写真のとおり、トマト狩りを体験しました。
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« 万ヶ塚保育園児の安全講習 | メイン | 万ヶ塚保育園児からお礼の貼り絵が届きました。ハイウェイ・セーフティー・サマー作戦の出発式に参加しました。宮崎県内のハイウェイ・セーフティー・サマー作戦は、6月1日から8月31日まで行われますが、それに先立ち、本日(5月30日)午前10時からその出発式が行われました。アトラクションとして、乳幼児のチャイルドシートの正しい取り付け方やエアーバッグの実験などが行われ、大変参考になりました。
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MDSでは、春の交通安全運動の行事として、本日午前10時から約1時間、都城市内の大岩田検問所前で「苔玉キャンペーン」を実施しました。この苔玉は、九州保健福祉大学の学生さんと長遊園利用者の人達が共同して作成したものです。MDSの指導員6名もこのキャンペ^んに参加し、ドライバーに交通安全を呼びかけました。
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本日(4月21日)、午前10時から、都城市高城町の石山・有水両幼稚園児26名の皆さんに対する交通安全教室を行いました。MDSの場内コースにおいて、写真のように横断歩道の正しい渡り方などを勉強しました。
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満点の栗原さんです。本日(3月4日)の仮免学科試験が満点だった栗原さんです。おめでとうございます。満点の坂下さん、中本さんです。本日(3月7日)の仮免学科試験が満点だった坂下さん(左)、中本さん(右)です。おめでとうございます。満点の荒尾さん、吉留さんです。3月11日の仮免学科試験が満点だった荒尾さん(左)、吉留さん(右)です。おめでとうございます。満点の今川さん、松田さんです。3月10日の仮免学科試験が満点だった今川さん(左)、松田さん(右)です。おめでとうございます。満点の牧平さん、茅野さん、田淵さんです。3月14日の仮免学科試験が満点だった左から牧平さん、茅野さん、田淵さんです。おめでとうございます。満点の大野さん、時任さん、瀬戸口さん、佐々木さん、寺尾さんです。3月12日の仮免学科試験が満点だった左から大野さん、時任さん、瀬戸口さん、佐々木さん、寺尾さんです。おめでとうございます。満点の山口さん、太田さん、河本さん、音井さん、三上さん、柿木さん、高橋さん、森山さんです。3月17日の仮免学科試験が満点だった前列左から山口さん、太田さん、河本さん、音井さん、後列左から三上さん、柿木さん、高橋さん、森山さんです。おめでとうございます。満点の内村さんです。3月19日の仮免学科試験が満点だった内村さんです。おめでとうございます。満点の来住さん、山下さん、有馬さんです。3月18日の仮免学科試験が満点だった左から来住さん、山下さん、有馬さんです。おめでとうございます。満点の福重さんです。3月27日の仮免学科試験が満点だった福重さんです。おめでとうございます。満点の橋口さん、岩田さん、田中さん、宮崎(智)さん、松崎さん、上村さんです。3月21日の仮免学科試験が満点だった、前列左から橋口さん、岩田さん、田中さん、後列左から宮崎(智)さん、松崎さん、上村さんです。おめでとうございます。満点の窪田さんです。3月28日の仮免学科試験が満点だった窪田さんです。おめでとうございます。メインに戻る。
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満点の梅本さん、山下さん、今任さんです。4月4日の仮免学科試験が満点だった左から梅本さん、山下さん、今任さんです。おめでとうございます。満点の吉野さん、永山さん、久保さんです。4月7日の仮免学科試験が満点だった左から吉野さん、永山さん、久保さんです。おめでとうございます。満点の迫園さん、小牟礼さんです。4月15日の仮免学科試験が満点だった左から迫園さん、小牟礼さんです。おめでとうございます。満点の南さん、井上さんです。4月8日の仮免学科試験が満点だった左から南さん、井上さんです。おめでとうございます。満点の松本さんです。4月23日の仮免学科試験が満点だった松本さんです。おめでとうございます。メインに戻る。
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満点の日笠山さん、服部さん、下境田さんです。4月28日の仮免学科試験が満点だった左から日笠山さん、服部さん、下境田さんです。おめでとうございます。満点の竹之下さん、井手さんです。4月30日の仮免学科試験が満点だった左から竹之下さん、井手さんです。おめでとうございます。満点の若松さんです。5月7日の仮免学科試験が満点だった若松さんです。おめでとうございます。満点の松尾さんです。5月2日の仮免学科試験が満点だった松尾さんです。
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満点の原口さん、大田さん、小野原さん、相良さん、春日さん、山本さんです。9月1日の仮免学科試験が満点だった前列は左から、原口さん、大田さん、小野原さんです。後列は左から相良さん、春日さん、山本さんです。おめでとうございます。満点の河野さん、山尾さん、上村さん、前田さん、西さんです。9月3日の仮免学科試験が満点だった左から河野さん、山尾さん、上村さん、前田さん、西さんです。おめでとうございます。満点の安永さんです。9月4日の仮免学科試験が満点だった安永さんです。おめでとうございます。満点の四反田さん、森本さん、内八重さん、渡邉さん、嶋崎さん、川畑さん、渡壁さんです。9月5日の仮免学科試験が満点だった前列が左から四反田さん、森本さん、内八重さん、後列が左から渡邉さん、嶋崎さん、川畑さん、渡壁さんです。おめでとうございます。満点の井上さん、三瀬さん、北原さん、内田さん、福本さんです。9月8日の仮免学科試験が満点だった前列が左から井上さん、三瀬さん、北原さん、後列が左から内田さん、福本さんです。おめでとうございます。満点の堀口さん、村川さんです。9月10日の仮免学科試験が満点だった左が堀口さん、右が村川さんです。おめでとうございます。満点の諏訪さん、田村さんです。9月11日の仮免学科試験が満点だった左が諏訪さん、右が田村さんです。おめでとうございます。満点の津曲さんです。9月16日の仮免学科試験が満点だった津曲さんです。おめでとうございます。満点の道法さんです。9月12日の仮免学科試験が満点だった道法さんです。おめでとうございます。満点の荒木さん、山口さん、小松さん、多久島さん、古田さんです。9月17日の仮免学科試験が満点だった左から荒木さん、山口さん、小松さん、多久島さん、古田さんです。おめでとうございます。満点の吉村さん、井上さん、藤沢さん、石中さん、池田さん、永田さんです。9月19日の仮免学科試験が満点だった左から吉村さん、井上さん、藤沢さん、石中さん、池田さん、永田さんです。おめでとうございます。満点の吉永さん、青木さん、泊さん、出水さんです。9月22日の仮免学科試験が満点だった左から吉永さん、青木さん、泊さん、出水さんです。おめでとうござ慰安す。満点の西里さん、柴田さん、小川さんです。9月24日の仮免学科試験が満点だった左から西里さん、柴田さん、小川さんです。おめでとうございます。満点の直島さん、東さんです。本日(9月29日)の仮免学科試験が満点だった左から直島さん、東さんです。おめでとうございます。メインに戻る。
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