幸いなことに、自転車カフェは“やること”として、程よいやり易さと、程よい困難さがあるし、商売という形態だから、継続を前提にものを考えていくことができます。世界全体、日本全体を変えることは、考えるといろいろ大変そうですが、とりあえず、ひとつのお店を通じて、その周辺が何か変われば面白い。
成功すれば、誰かが真似をするでしょう
そうすれば、その周辺も変わるはず
そんな、相手が誰だかわかんないバトンタッチを通じて、(とりあえず)東京の一部でもいいから、自転車にとって気持ちのいい空間にしていきたいんです。
最初にヤマコーとスミッチが始めたトウキョウカクメイカ
僕とヤッシーが入り込んでいく過程で、上記のようなコンセプトを持ったユニットになってきました。自分が人を巻き込んで、人も自分を巻き込んでいく。当たり前のことですが、やっぱり面白い。さて、僕は何ができる。
ワクワクと、不安
ほぼ日刊イトイ新聞 -自転車思想
チャリンコは、未来そのものの顔をしている。
景ちゃんの自転車 その3
この自転車を再生させるに当たって、彼女には1つのアイデアがありました。それは、10年以上前に買った一冊の本、自転車の写真集に載っていたんです。1台の自転車の写真があって、その自転車の後輪には、泥除けがついていました。そして、泥除けと車輪の軸は、幾何学的な組み紐でつなげられていたんです。これは、とっても可愛い。でも、可愛いだけでこんな紐が付いているとも思えない。ロードバイクの繊細なシルエットが、まるでサラブレッドの足首のごとく、競技上の必要性から生まれているように、自転車のデザインの多くは必要性に根ざしている。彼女がそんなことを思ったかどうかは知りませんが、とにかく何らかの必然性があると考えたんです。考えること数日、答えは簡単なところにありました。街を行くママチャリのオバサンが、答えを持っていたのです。彼女の横を行く自転車は、そんな音を上げていました。
音の正体は、オバサンのロングスカート
スカートのすそが風を受けて
自転車の後輪に巻き込まれかけていました。
わかっちゃえば簡単
それは、ロングスカートが巻き込まないための工夫でした。意味はわかったら、今度はどうやって紐の組み方が問題です。
写真を見て、紐がどういう構造になっているのか、解読しながら紐を編んでいきます。この工程に1ヶ月半近くかかってしまいました。制作期間が約2ヶ月ですから、その大部分を、紐の編み方に費やしてしまいました。でも、それが今回の自転車の特徴ですから、まぁ、仕方ないのかもしれません。とにかく、妥協をせず何度も何度も繰り返した結果、紐が織り成す模様は、とても美しいものになりました。自転車ができあがったのは、去年の12月でした。藤田さんが言いました。
「まるで嫁を出す父親の気分だったよ
そう、これは趣味で作った自転車ではなくって、あくまで商品として作られたものですから、できあがれば手放さなくてはいけません。自転車の販売は、すっかり仲良しになった、服屋のナナさんが請け負ってくれました。彼女が企画しているブランドのショップが、原宿のラフォーレにあったので、そこに置かせてもらえたんです。
お店の名前は『ライブ』
お店側も、将来的には洋服をリサイクルして
販売するような計画を持っていました。
だから、藤田さんの再生自転車は、お店のコンセプトともかなり合っていたんですねナナさんとしては、藤田さんの自転車を置くことで、まるでアジアのマーケットのように、服屋さんがひしめくラフォーレの中で『ライブ』というお店の特色も出せるし、藤田さんとしては、ラフォーレという、多くの人が行き交う空間で、自分の作った自転車を展示できる。お互いにメリットがあったわけです。でも、もう1つ問題がありました。値段をどうするか、という問題です。当初の予定では、3万円程度という価格設定でした。でも、僕はあえて言いました。
その設定をもっと高くすべきだ、と
実際、塗料などでかなり元手がかかっていたんです。
もちろん、実費としてかかった金額の問題もありますが、次の自転車、次の次の自転車ということを考えると、藤田さんモチベーションを維持させるためにも、ある程度高めの価格設定にする必要があると思いました。そんなこともあって、藤田さんの自転車再生計画第1号は、確かに、自転車の専門店でもないところで販売するには、若干高い価格設定だと思います。でも、デザイン面・機能面をとっても十分以上でしたし、何といっても世界に1台の自転車なのです。僕は、こんな想像をしました。この自転車が欲しいと思った人が現れた時、おそらくその人は、最初少し高いと思うはずでも、他のどんな自転車屋さんに行っても、同じ自転車は見つからない。
似たような自転車は数多くあるでしょう
それらに満足できない人だったら、絶対にラフォーレに戻ってくる、と2ヶ月ちかい時間がかかりましたが、それは、その通りになったのです。
ほぼ日刊イトイ新聞 -自転車思想
チャリンコは、未来そのものの顔をしている。
原さんが小学校のころ
前回ご紹介した名古屋KETTAフェスティバル、その企画の中心人物で、おそらく今日もいろいろと活動されている原 啓祐さんその原さんが僕に話してくれた、自転車の思い出、そして自転車への思い
今回はその辺りを書こうと思います。
何か、その場にいた人だけのものにしておくのは、ちょっともったいないようなお話でしたので原さんが小学校のころ、名古屋という街は「サイクルタウン」とでも呼ぶべき、自転車にとって快適な街だったんです。その名古屋の中心部、栄そこから2005年の万博会場でもある愛知青少年公園まで、約30キロの幹線道路の一部が自転車道になっていました。原さんをはじめとする名古屋の子供たちは、その30キロの道のりを自転車で走りきることが、一種の通過儀礼のようなものになっていたそうです。ご自慢のマイバイシクルで挑戦する子もいれば、お母さんの自転車を借りてがんばる子もいました。全体としては平坦な名古屋の地形ですが、場所によっては、いくつか厳しい坂も待ち受けています。そのあまりの坂に疲れきってしまったり、逆に下りで調子に乗って、ひざ小僧をすりむいたりして、道半ばにして泣きながら家に帰る子もいました。
成功率は半分以下
だからこそ挑戦する甲斐もあるし、その冒険に成功した子供は仲間からの賞賛を受け、下級生に対して先輩風を吹かせることもできたのです。しかし、そんな古き良き時代は、経済発展と都市の拡張の前に終わりを告げます。自動車の増加と、それに伴い多発する路上駐車の影響で、せっかくのサイクリングロードも廃止になってしまいました。そして、おそらくほぼ同時期だと思うのですが、1978年に道路交通法改正が行われ、それまで車道を走るということになっていた自転車が、「そういう表示のある所だったら、歩道も走っていいよ」
“暫定的に”そういうことになりました。
その結果残念ながら、自転車は車道においても歩道においても、と認識されるようなきっかけを作ったのです。
おそらく、それでも挑戦する子供はいたんでしょう
しかしそれ以後、多くの少年たちにとって、自転車旅行は通過儀礼ではなくなったのです。街の自転車屋さんから子供たちの熱狂が去り、もちろん原少年も自転車から離れた、原青年へと成長していったのです。名古屋に新しいドーム球場ができました。
自転車に乗ることは止めても
ドラゴンズファンであることは止めなかった原青年、奥さんと野球観戦に出かけました。
球場までの道のりは約2キロ
会社の自転車で行こうとしましたが、誰かが使用中
仕方なく歩いて球場に向かいます。
日頃の運動不足がたたったのか、すっかり歩くのに疲れてしまった時、たまたま1軒の自転車屋さんの前を通りかかりました。
ウィンドウには1台のマウンテンバイク
「何でこんなに安いんだぁ。
こんなにかっこいいのに」
原さんはそう思ったそうです。
ちょうど奥さんも自転車を欲しがっていた時だったので、その場で買おうと決意しました。そのまま、球場に乗りつけてやろう位の勢いです。
自転車屋のおやじさんに
飾られている自転車が欲しい、しかも今すぐ乗って行きたい、と伝えたところ、意外にも自転車屋のおやじさん、「売ってもいいがすぐに渡す訳にはいかん」
と言い出しました。
いったん自転車を全て分解して、さまざまなところを客のサイズに合わせて調整し、改めて全てのねじを締め直して、ようやく売り物の自転車になるんだ、そうおやじさんは語るのです。それを聞いた原さんは、そんなおやじさんの姿勢にたちまち惚れ込んでしまいました。かつて小さな冒険に向かう。自転車小僧が集まっていたお店だったんです。とりあえずその日は自転車を予約だけして、お店で自転車を借りて名古屋ドームに向かいました。しかし、せっかく野球を見に行ったのに、早くも原さんの心はドラゴンズよりも、2日後に完成するという、新しい自転車のことでいっぱいになってしまいました。20年前の少年たちのように、お店に通っておやじさんの話を聞くようになりました。
その話は、次回
ほぼ日刊イトイ新聞 -自転車思想
チャリンコは、未来そのものの顔をしている。
世界で一台の藤田さんの自転車、乗り手を探しています。日本全国あっつい日々が続いていますが、夏バテとか大丈夫ですか
半袖シャツの、二の腕から先だけが
強烈に日焼けしてきました。
これぞまさしく自転車焼け
裸になるとちょっと恥ずかしかったりします。
この時期、自転車に乗る人も乗らない人も、熱中症には注意しましょうね
水分補給を忘れずに
さてさて、自転車が欲しいっ
って方いますか
それも、世界で一台の一点もの
以前ご紹介した藤田さんが作った自転車の
乗り手になってくれる人を探しているんです。
これまで彼女の自転車は、原宿の『LIVE』という服屋さんで販売されてました。しかし今回お店が移転するので、一台をこの場を借りて販売したいと思います。オークションに出品しようかという話もあったんですが、それでは彼女の自転車のコンセプトや、思いが伝わらないと思い、ここ、ほぼ日で紹介することにしました。
まぁ、説明はそれくらいにして写真を見てもらいましょう
これは、ビーチクルーザーという種類の自転車で、アメリカ西海岸のサーファーたちが、片手にサーフボードを抱えて、海沿いをのんびり走るために考えられたものです。のんびり近所を走るのに向いてます。ポイントは、藤田さんが奮闘したラメラメな塗装と、彼女が作る自転車のトレードマークともなっている、紐で編んだ後輪のサイドガードです。ロングスカートをはいていても、裾が車輪に巻き込まれない、っていう配慮なんです。実際、この自転車の塗装には苦戦したらしくって、製作中は、部屋中にラメの粉が舞ってしまい、しばらく家に帰るのも嫌だったという逸話付き(笑)もうひとつ、同じくラメの素材を巻きつけてある、ハンドルの部分も特徴的ですね~
というか、どこでこんな素材を見つけてきたのかなぁ
値段は、一般的なビーチクルーザーの価格としては、ちょっと高めの7万円です。
でも購入後は藤田さんによるメンテナンスサポート付き
そういうわけで、対象となるのは東京かその近辺の方になってしまいます。
正直、遠くにお住まいの方にはちょっと不利ですねー
とりあえず、もしこの自転車を気に入って頂ける人がいましたら、こちらまでご連絡ください。写真も、もっとわかりやすい大きなものを送ります。メールを彼女に見せて、藤田さんの方からご連絡させて頂きますね
どんな人に貰われていくのか、僕も凄く楽しみです。
ほぼ日刊イトイ新聞 -自転車思想
チャリンコは、未来そのものの顔をしている。チャリンコ第2弾です。
ちょうどタイミングよく、西田部長の“チャリで探る地球”も復活しましたね
麻布十番祭り、楽しそうだなぁ
行きたかった~
さてと、今回のテーマは、“読んでるあなたを、何とかしてチャリに乗せてしまおう”
“乗って欲しいな、乗っていただけると嬉しいな”
ということなのです。
チャリンコの魅力の中には、“実際に乗ってなくても、何となく理解できるもの”
“乗ってもらって、初めて理解できるもの”
があると思います。
ちょっと強引なこじつけをさせてもらえば、インターネットもそうだと思うんです。
“ホームページを作って自分を表現する”
“Eメールで、どんなに遠く離れた人とでも
簡単にコミュニケーションできる”
“検索エンジンを利用して、調べたい情報がすぐ手に入る”
なんていうのは、例えコンピュータを持ってなくても、インターネット関連の本を読めば理解できますよねこれをチャリに置きかえると、“都市の慢性渋滞の中でも、比較的自由に移動できる”であったり、“自転車に乗ることによって
健康促進やダイエット効果が期待できる”
“ガソリンを利用しないから、排気ガスも発生しない”
というようなことになるでしょう
もちろん、こういう魅力も当然あるんですが、でも、もっと説明しづらい魅力もあります。いや、もしかしたら一見しただけでは、魅力かどうかすら判らない場合だってありますよねインターネットだったら、“ただ何となく興味のおもむくままにリンクを辿っていって、いつの間にかとんでもなく面白いディープなHPを
発見しちゃうこと”
であり、チャリンコだったら、“町中をノンビリ走って、今まで知らなかったようなお店、変なスポット、怪しい路地なんかを散策してみること”
なんて、そういう超個人的な楽しみに入ると思います。
で、そういう楽しみ方は、まずコンピュータなり、チャリンコなりに、触ってもらってからの方が圧倒的に理解しやすいんです。最近はあまり言われなくなった気がしますけど、ちょっと前まで、『ネットサーフィン』って言葉ありましたよねインターネットを始めたばかりで、まだブラウザの使い方もよく判らなかった状態から、リンクを使って、ネットサーフィンが楽しめるようになった時って、初めてチャリンコに乗れた時の快感を思いだします。
何かのCMであった気が
もっと慣れてくれば、より“自分にとって”面白いページを
見つけることができる一種の嗅覚が発達してきますよね
こういうことを、コンピュータに触ったこともない人に
説明するのって、けっこう難しいと思いませんか
というわけで、話をチャリンコに無理矢理戻すと、もし、あなたが今あまり積極的にチャリンコに乗らない生活なのであれば、とりあえず乗ってみて欲しいなぁ、ということです。
“頭で判ってる”よりも多くの発見が出来ますから
まずはご近所を何となくふらついてみて下さい。
あんまり疲れてるときだと、本当にへばってしまうので、休日の、ちょっと涼しい夕暮れ時なんかが
いいかもしれません。
クルマだと、速くて見逃してしまうモノがたくさん見つかり、歩きだと、ちょっと行くのが面倒くさいところでも
簡単に行けます。
もしくは、ほんのちょっと遠出して、大きな公園や、河、繁華街を目指すのもお勧め
お気に入りの場所が見つかるでしょう
ただし、地理に不安がある場合、無理は禁物
地図を持って、ノンビリノンビリと、迷子になったら近くの喫茶店で休憩でもしましょう
そして、地図をじっくり読む。
これまた、慣れれば楽しみ
もちろん、これ以外の楽しみもたくさんあります。
自分だけの力で、自分だけのペースで、自分だけの行きたいところに、自分だけの目的で移動する。
その移動の間にも、たくさんの発見があるはず
大きなことを言ってしまえば、『自転車とは、都市という。
巨大情報空間にアクセスするためのデバイスである』
と、言えるかもしれません。
まぁ、もちろんクルマだろうが、オートバイだろうが、歩きだろうが、そういう『デバイス』ではあるんですがでも、コストパフォーマンスや、簡便性はもちろんのこと、移動効率だって決して見下したものではないんです。
“東京都全体の混雑時の平均旅行速度は
平成9年(1997年)の道路交通センサスによると
走行できていません。
ちなみに、非混雑時を含めた平均速度でも
30キロを切っていると、同資料には記述されていました。5キロというのは、チャリンコでもかなりゆったりとしたペースで
走っているときのスピードです。
そう、チャリンコは都市生活に
最もフィットした乗り物なんです。でも、こういう言葉が返ってくるかもしれません。
「高い自転車買わなくっちゃいけないんでしょ
「いや、でもうちの自転車はオンボロで、もう
「体力ないですぅ~、ワタシ」
「坂がきつくって
「暑いじゃないですか、今」
敢えて自転車を買う必要なし
(でも、ちょっとした整備はしてもらった方がいいかも
自転車の寿命はけっこう長いんです。そして、体力も坂も気にしない。
疲れたら休みましょう
、マメな水分補給を心がけましょう
無理をせずに、自分のペースで楽しんで欲しいんです。
とはいえ、自転車の快楽の1つに“苦労する”と
いうのがあるのも事実
でも、それはまだまだ先の話
今はノンビリ行きましょうよ
(海外のメッセンジャーとメールのやり取りをする時、最後に必ずいれる言葉です。
ほぼ日刊イトイ新聞 -自転車思想
チャリンコは、未来そのものの顔をしている。
『自転車思想』、書いてる本人がビビるくらいの
反響を頂きました。本当にありがとうございます。
今は旅行中なので、なかなか返信できませんが、地味にお返事を書いていきますので
よろしくお願いいたします。
さて、今回は「自転車屋さんの選び方」、を書こうと思ったのですが、あっさりと予定変更
なぜなら、今はバイシクルメッセンジャー世界大会が
フィラデルフィアで行われているからです。僕も現地にいます。2年前に参加して、今回でやっと2回目です。
ディープなこの世界を、『ほぼ日』読者のみなさんに、「ちょっとだけ」お見せしましょう
大会の正式名称は,
1993年にベルリンで開催されたのが最初で、と続いてきています。年々規模は大きくなって、スポンサーもたくさん付いてますが、今でもメッセンジャーたち自身によって
自主運営されています。その運営面が面白いので、ちょっと説明します。
翌年の開催地等の要決定事項は、略称IFBMAのオープンフォーラムにて決定されます。参加は自由であり、単純な多数決主義を取らず、参加者全員が拒否権を持ちます。
ただし、それを行使するには当然説明義務が発生しますけど
まぁ、言うまでもなく全て英語ですので、参加してもなかなか理解できないのが辛いところです。
もっともっともっと英語力を磨いて
積極的に参加したいのですが
でも、この辺りは“生”の民主主義を体感できて、興味深いです。ちなみに、アメリカでは9月の第1月曜日は国民の休日、まぁ、1年間お疲れさんって言う意味もあるんでしょうねでも、これを書いてるのはまだ9月1日なので、実際の大会はまだ始まっていません。ようやく今日の夜が前夜祭なんですが、すでに大会本部や、フィラデルフィアの何軒かのバーは、世界中から集まったバカ、もといメッセンジャーでいっぱいです。
何たって、参加人数は700人以上になるんですから
例えば昨日みんなが集まったバーはこんな感じでした。マジで立錐の余地もありません。
みんな自転車に乗ってる以上、バーの外には自転車が溢れています。この道路の反対側にも同じように自転車の林ができてました。こうやって、欧米・オセアニア・日本から年に1度、メッセンジャーという生き方に魅せられたバカどもが、世界のどこかに集まって、お互いの無事を喜びあい、レースをして、飯を食って、ビールを飲んで数日を過ごすのです。一応チャンピオンシップですから、真剣に勝ちを狙ってるメッセンジャーもいます。
でも、僕はこの国際的な“ユルイ”コミュニテイーの
中にいる方が、楽しさを感じるし、知的好奇心をバキバキ刺激されます。実際、お金がないメッセンジャーは、現地のメッセンジャーの家にステイしたりして、お金がないなりに楽しめるようにはなっています。もちろん、これはギブアンドテイクであり、以前世話をしてくれた相手が、今度はステイさせてもらう立場になったりもします。ちょっと性善説的な幻想かもしれませんが、国境を超えた、メッセンジャーという人種が
存在するかのようです。
僕も、これまでいろんな街のメッセンジャーたちに
お世話になりました。
一人である街を訪れ、その街で働いているメッセンジャーに話しかければ、「お前は東京のメッセンジャーなのか
この街へようこそ
泊まる先はあるのか
なかったら俺んちに来いよ」
なんて言ってくれるのも珍しくはありません。
だから、彼らが日本に来た時は
ぜひとも助けてあげたいと思います。
でも、東京での一人暮らしでは、ただでさえ大きい欧米人を泊めてあげるのは至難の技です。ちょっと頑張って広い部屋に引っ越そうかなぁ、とも考えている最中なのです。
この辺り、衣食住全てが高価な日本の環境が
恨めしく思えますね
レースの模様は次回で
ほぼ日刊イトイ新聞 -自転車思想
チャリンコは、未来そのものの顔をしている。日本に帰国してようやく落ち着きました。
自転車思想の第4回は、CMWC(メッセンジャー世界大会)の後編です。年に一度、700人以上のメッセンジャーたちが、世界のどこかに集まって何をやっているのかチャンピオンシップというくらいなので、レースをやっているというのは想像できますね
じゃぁ、どういうレースをやるのか
そこからスタートしましょう
(ちょっと説明長いです。CMWCで行われる競技は、基本的に以下の6種です。
ざっと説明すると、メインレースは実際のメッセンジャーの仕事、つまり荷物をピックアップし、デリバリーする、というもののシミュレーションです。
細かいルールもたくさんありますが、ここでは割愛
これは2日間に渡る予選と、)にも及ぶ決勝があります。スプリントは単純明快、短距離をだれが一番早いタイムで走るか、です。
これは自転車で行うハイジャンプですね
優勝者は1メートル近く飛びます。
この写真の時点ではバーの位置はまだ低いですが、競技者はそのはるか上を飛んでいますね
これはいわゆる曲乗りです。
スクラップ寸前の自動車を使って、そのクルマに乗り上げたりもします。(そして、最後にクルマを壊したりもします。トラックスタンドと、トラックスキッドは細かい説明が必要ですね
トラックバイクという自転車の種類があります。基本的には、自転車競技場でのレース専用です。
日本の自転車乗りの方には、固定ギアとか、ピストという名前が馴染み深いかもしれません。
競輪用の自転車ってご存知ですか
あのブレーキの無いやつです。
アマチュアレベルでも、専用トラックを使った自転車競技が盛んな欧米では、日本と異なり、一般の自転車屋さんでも、この手の自転車を販売しているのです。普通の自転車の場合、こいでる最中にペダルを回すのを止めても、そのまま自転車は前に進みますよね
いつもいつもペダルを回している必要はありません。これをフリーギアといいます。
これに対し、固定ギアというのは
ペダルと車輪の回転が完全に固定されています。走ってる限り、ペダルを回し続ける必要があるわけです。
たとえば、坂道を下る時、普通の自転車だったら、ペダルを止めてもドンドン加速していきますが、固定ギアの場合、下る勢いに合わせて
ペダルを回し続けなくてはいけません。というか、強制的に回される羽目に陥ります。
じゃぁ、どうやって止まるのか
問題ですねぇ
前に進みながら、普通にペダルを回転させる方向と
逆方向に徐々に力をかけていけば減速していきます。
一輪車に乗ったことのある人なら理解しやすいでしょう
そして、一輪車と同様に停止した状態で
ペダルを逆に回転させれば、そのままバックもできます。で、これがトラックスタンドです。立っています。ただただ立っています。ある意味非常に平和な光景ですが、これも競技なのです。
普通にやってると延々続いてしまうので、途中で一斉に手をハンドルから放したりもします。
バランスと筋持久力が勝負ですね
最後にトラックスキッド
固定ギアの自転車に乗って、重心をグッと前輪に移動します。
ペダルと固定されている後輪にかかる荷重は、当然減少していきます。そこで足を踏ん張ってペダルの回転を止めると、路面との摩擦が低い競技用の細いタイヤは、路面をグリップしなくなり、スリップし始めます。で、どこまでスリップしながら長距離進めるかが、この競技の目的なのです。カーリングの石をどこまで遠くに滑らせることが出来るか、ということを自転車でやっているわけです。(ふぅ、説明について来てくれてありがとうございます。どこまで滑るかというと、上手い人であれば軽く200mくらいは、滑っていきます。これもいかにバランスを維持できるかが勝負です。というように一般の自転車競技と全く違う競技が、メッセンジャー世界大会では行われています。今年はメインレースの決勝に、日本のメッセンジャーが5人出場しました。東京2人、横浜、京都、鹿児島から1人ずつでした。
(東京以外にもいますよ、メッセンジャーは
彼は鹿児島のメッセンジャー辻君
何度もCMWCに参加している彼は、昨年たった1人で、鹿児島にメッセンジャーの会社を
スタートさせました。
鹿児島名物のドカ灰と、CMWCの時は休業するという、何とも素敵な仕事っぷりです。彼をはじめ、今回は東京以外の街で仕事をしている。
メッセンジャーたちのパワフルさが光りましたね
僕自身は見事予選落ちでしたから、決勝では応援&補給に回ってました。その補給所での面白かったシーンです。補給所で、何故かビールを手渡しています。
そして、それを受け取ろうとする選手
こういう茶目っ気のある行動をするのは、大抵アメリカの人たちです。ヨーロッパ、特に北欧のメッセンジャーたちは、常に本気で勝ちを目指してくるので、こういう遊びにはなかなか乗ってきません。もちろん、本気で勝つためには、そんなことしてられないんでしょうそういった国民性がハッキリでるのも、メッセンジャー世界大会ならではの光景です。普段はそれぞれ遠く離れたところで働く。メッセンジャーたちが、こうやって年に一度集まって、走って、話して、ビールを飲む。
その中で、いろいろな都市のメッセンジャーが
抱えてる問題、置かれている労働環境などについても
意見の交換をします。
この世界大会が開催されるようになってから、メッセンジャーたちは本当の意味で、コミュニティーとして成立しました。実際にメッセンジャーたちを結び付けている、インターネットを中心としたコミュニケーションも、ここ5~6年で一気に整備されてきたのです。こういったことが後押しとなって、昨年、劣悪な労働環境にあった。
サンフランシスコのあるメッセンジャー会社内に
この業界初の組合が公式に結成されました。
これまでは、単なる同業種の寄り集まり的な
非公式な任意の組合しかありませんでした。
そして、そのニュースがネットを通じて、即座に世界中のメッセンジャーに伝わります。競技やパーティーを通じて親交があるからこそ、そのニュースに勇気づけられる者も多く出てきます。その意味ではメッセンジャー世界大会は、単なるレースイベントを越えています。世界に広がるメッセンジャーという。プロフェッショナルにとって重要かつ神聖なお祭りなのです。
ほぼ日刊イトイ新聞 -自転車思想
チャリンコは、未来そのものの顔をしている。
『まちづくりと自転車フォーラム』
この前の木曜日は、「ほぼ日ダイニング部」の企画で
はじめて鼠穴へお邪魔しました。
超和食、おいしかったです~
ありがとうございました。僕はあるシンポジウムにも出席していました。
いつもはクラシックのコンサートなんかをやっている、ちょっとハイソサエティーなイイノホール@内幸町で、『まちづくりと自転車フォーラム』
というものが行われたんです。
知っている人は知っている、オランダは世界最大の自転車大国であります。国土・人口とも、日本の約10分の1にもかかわらず、自転車保有率100%、自転車専用道の長さ世界最長という。何ともうらやましいところなんです。
以前、『オランダは未来か
という連載がありましたが、自転車においても、まさにその通りだったのですね都市の環境改善、地球温暖化ガスの削減などの必要性から、現在日本の国・地方自治体レベルでも、自転車にもっと乗ろう、自転車を見直そう、という動きが始まってます。
(見直そうって言い方好きじゃないんですけどね
今回はそういうお役所関係者向けのイベントのようでした。
予想通り、この日も背広を着た人たちが
会場のほとんどを占めてました。
まぁ、仕事の関係でもなければ、平日の昼間に時間取れるわけないですよね、普通
僕はこの手の集まりには、極力参加するようにしています。この日は仕事も午前中で早退させてもらいました。
自転車の問題に自転車乗りが顔出さずに、お役人さんに勝手に決められるのはイヤですもんね
シンポジウムは3部構成になっていました。
まず、オランダにおける自転車利用環境整備計画・
自転車マスタープランの計画責任者だった、トン・ヴェレマン氏を迎えての基調講演次に、現在国内で自転車によるまちづくりを行っている、19都市の中から3都市を選んでの事例発表
最後に6名のパネリストによるディスカッション
というような具合でした。
第1部の基調講演で印象に残ったのは、自転車大国オランダにしても、時間をかけて自転車の環境整備をしてきたという点です。自動車が普及し始めた50~70年代においても、常に自転車は交通機関としてちゃんと認識され、それ相応の配慮がされてきたのです。
自転車大国も一日にしてならず、という所でしょうか
「自転車問題に取り組むには忍耐が必要だ」
「あそこは国が平らだから、自転車の利用が多いんだよ」
なんていうことも、もっともらしい意見ですが、ヴェレマン氏が言うには、「オランダと同じくらいフラットな国土を持っている国でも
決して同様に自転車普及率が高いわけではありません」
とのことでした。
もう1つ、オランダ人の国民性として、合理的・言いかえれば“ケチ”という面も、自転車の積極的利用に結びついているようです。「渋滞の中を延々と待つくらいなら、さっさとクルマを自転車に乗り換えた方がいいじゃん」
というメンタリティーですね
この辺り、クルマがステータスシンボル化して、必要もないのに乗りまわす人が多い、アメリカや日本とは大きく異なるところです。第2部のモデル都市事例発表では、どこの自治体も、自転車利用者が本当に納得いくような
政策を打ち出せずにいるな、というのが正直な感想です。
それにしても、町長自身が発表した神奈川県開成町に比べ、東京都・群馬県のプレゼンテーションのお粗末なこといくら政策担当者であろうと、政治家である町長と、役人である都・県職員の差は歴然でしたねこういう時に自分の言葉を持ってるかどうかは、内容と同じ位重要なことなんだと思います。(東京都の自転車推進プログラムの内容には、いくらでも言いたいことがあるのですが、これは次回以降にちゃんと書くつもりです。そして最後の第3部、パネルディスカッションはこのような感じでした。これは予想外に興味深いものとなりました。以前、オランダを自転車で旅した番組にも出ていた、女優の星野知子さんと、板橋・豊島区で自転車利用環境改善を求める運動をしている。
町田守さんが出席していたおかげでしょう
彼らが自転車利用者の立場から、「自転車が快適かつ安全に走れて、かつ停めることできるのスペースがない」
と、正面切って建設省の道路局長に意見を言って
道路局長が言葉を失うシーンもありました。これには僕らも拍手喝采ものでした。
それに対し、行政サイドの意見としては、「とにかく、道路拡張を
」というもの
確かに今まではそれで良かったのかもしれません。
しかし、今後も同じ方向性でいいの
という疑問もありますよね
いくら時間とお金をかけて道路の幅を広くしても、道路整備がクルマの増加スピードに
対応しきれていないのは明らかです。
クルマに対する需要が増え続ける限り、広がった空間はクルマに優先的に与えられてしまい、結果、自転車用の空間は不足し続けます。本当に渋滞や大気汚染が解消できるかも疑問です。むやみや拡張工事に頼るのではなくて、限られた空間を効率的に活用することと、過度にクルマ依存になっている、現在の交通システムに対する、抜本的な見直しが必要なのです。
例えば、東京都も
ホーム ページで公式にこれを認めています。
> 交通渋滞は需要(交通量)が
> 供給(道路の交通容量)を
> 上回るために発生するもので、> 東京都では増え続ける自動車交通に対して
> 道路整備が追いつかない状況にあります。
> また、いくら道路整備を進めても、> 路上駐車が増えてしまうと
> 交通渋滞は解消されません。
そういうこと判ってるんだったら、もうちょっと踏みこんだ発言して欲しかったなぁ、というのが自転車者としての感想
ま、行政代表者としては難しいのでしょうけど
自転車を含む交通問題には様々な要素が絡み合っていて、とても2時間程度の討論で結論の出る問題ではありません。今回も結局、課題が噴出しただけ、という感じでした。それでも、このような集まりが持てる分、状況は良くなってきているのかもしれません。それにしても、会場内で居眠りしていた。
背広姿の多かったこと
ちょっと呆れてしまいました。
というわけで、僕は今後もこの手の集まりに
がんばって参加し続けようと思っています。
今回のシンポジウムの模様は、時間があったらチャンネルを合わせてみて下さい。
ほぼ日刊イトイ新聞 -自転車思想
チャリンコは、未来そのものの顔をしている。
第10回 マナーとモラル
さて、前回の続きです。
まず、読者の方から提示された問題点をもう1度
> 1)歩道を我が物顔で走る人が多いから
> 2)ベルをならし続ける人があまりにも多いから
> 3)左側通行を守らない人が多いから
> 4)自転車の停め方が悪いから
> 5)夜、ライトをつけない人が多いから
> 6)自転車に乗っている人が
> 無法者にみえる時があるから
> 7)エスカレーターにのるとき、> ちゃんと二列にならんで急ぐ人 、> 急がない人に分かれてのるルールが出来て、> みんな守るから簡単に言ってしまえば、“自転車のルール、マナー、モラル”
が問題となってますね
確かに大問題です。それを語るのに、徒労感すら抱いてしまいます。
もしかしたら知らない人もいるかもしれないので、あらかじめ書いておきますね
自転車も道路交通として、当然ルールがあります。マナーもモラルも必要とされます。
だからそれを守りましょう
、と言えばいいのですが、どうにもこうにも、気が重いものがあります。
そして、言われる方はもっと気が重くなってしまいますね
じゃぁ、どうして気が重くなってしまうのか
そのことをちゃんと考えてみたくなりました。たいぶ七転八倒すると思いますが、よろしくお願いします。
と、その前に
確かに、自転車の利用を巡るマナーや、モラルで
あまりいい話は聞きません。しかし、それは単に利用者だけの問題ではないはずです。
行政が、ちゃんと自転車を交通手段として位置付ける努力を
怠ったことが自転車の利用環境悪化につながっていて、その結果として、利用者のマナーが低下した、という要素も否定できない、ということです。
まずは、1)の歩道上走行の問題からいきましょう
知らない人もいると思うのですが、自転車は車道を走行するのが、原則となっています。
え、でも多くの人が歩道走ってますよね
現在は交通標識で、「自転車走行可」と指示されてる部分は
歩道を“徐行”した上で走行できる、となっています。ただちに止まることが可能な速度での走行です。実は、これは昔からの決まりではありません。
1970年代末以前は、自転車もクルマと同様に
車道を走るべし、となっていました。
(とはいえ、実際の利用状況においては、歩道走行もかなりあったのでは、と思われます。
でも、自動車の増加に連れて、対自転車の交通事故も増加
それを受けて、上記のようなルールが生まれて、いつの間にか、多くの人(時には警察官まで含まれる)が、「自転車は歩道を走るもの
と認識するようになってしまったんです。
どんなに重く、走行性能の低い自転車でも、ちょっと力をこめてこげば2~30キロは出せます。人が歩く速度は時速7~8キロですから、約15~20キロの速度差があるわけです。
ちなみに、2)で指摘された自転車がベルをむやみに
鳴らし続けるのも、速度差のある2者が混在するのが
その主な原因だと思います。
歩道で自転車は交通弱者である歩行者にベルを鳴らし、車道で自動車は同じく交通弱者である自転車に
クラクションを鳴らします。
(そこに僕が見てとれるのは、「あなたとコミュニケーションする意志なんか、これっぽっちも持ち合わせていない」
という強い不寛容の態度です。
その2者が、広くてもせいぜい幅2メートルくらいの
空間に混在すれば接触する危険性が高いのは当然でしょう
どう考えても、危険で当然の状態が放置されている、それを利用者の意識だけで解決できるとは思えません。(繰り返しますが、利用者側に一切の責任がない、という訳ではありませんよ自転車が歩道上を走らされている原因の一つには、上記のような、自転車の持つ潜在的能力を僕たちの社会が半ば意図的に無視をして、単なる至近距離の交通手段としか
評価して来なかったことがあると思います。
それでも現在、東京の中央区・千代田区では、歩道を色分けして自転車用のスペースを作っています。どのような状況かは、下の写真で見てください。ご覧の通り、自転車が”走行”するはずの路面は、”駐輪”するための空間と化してしまい、自転車は大手振って歩行者用の路面を走っています。ご丁寧なことに、駐輪禁止を訴える表示もありますが、お見事、自転車に取り囲まれています。自転車に多くの人たちが注目して、通勤などで従来よりも長い距離を移動しだしているのに、これはあまりにずさんな行政の対応と言えるでしょう
一応、建設省も
このようなプレスリリースを出しています。
その成果が上記の銀座の光景なのでしょうか
そうは思いたくないですねぇ
たとえば下の写真を見てください。これはオランダの自転車レーンです。
このように、歩行者空間とも、自動車空間とも異なる、自転車専用の走行スペースが確保されています。現在の日本の都市でいきなりこれを実現するのは、確かに難しいことでしょうでも、本当に歩行者・自転車・自動車が、それぞれの持つ特性を発揮できる交通システムを考えた場合
やはりこのような形態が最適、かつ安全なんだと思います。インフラの話題、もう少し続きます。
ほぼ日刊イトイ新聞 -自転車思想
チャリンコは、未来そのものの顔をしている。
第14回 ふたつの視点
北海道在住の読者の方、何通かメールを頂きました。「冬は自転車乗れません。
という方もいれば、「北海道では冬に自転車に乗っていても『危ないよ』より
『元気だね』と言われるんです。という方もいらっしゃいました。
南の方はどうですか
沖縄とか暑いんでしょうねぇ
さて、自転車の走行に関して、過去の連載で考えてきたことは、インフラストラクチャーのことと、交通法規というのはしっかりとあって、それは重要でやはり参考になる、ということでした。
念のため、道路交通法の
全文へもリンクしておきますね
でも、どんなにインフラ整備が進もうと、交通法規が周知徹底されようとも、それらがどのように運用されていくかが問題ですね
簡単に言ってしまえば、あなたや僕がどう乗るか
ということです。
「自転車が快適かつ安全に走る空間が
確保されてもないのに行政が一方的に、利用者にマナーを求めるのは筋違いだ。と書きましたが、逆の見方をすると、今後、インフラが整備されればされるほど
マナーや、モラルの問題がよりいっそう
クローズアップされてくるはずです。
まず、僕の視点Aを紹介しましょう
『道路というのは、“公”のものであり、公共の利益という点を考慮してルールが存在する。ルールが存在しているということは、道路における自由は、そのルールが定める範囲内、さらに明文化されないまでも、肉体的・精神的に、他人の迷惑にならない範囲内に
当然のごとく、制限をうける。
このルールを軽視したり、軽視の結果として事故を起こしたり、路上で危険な行動をしたりすると、その行為に応じたペナルティーが課せられる。
ちょっと息苦しいですねぇ
でも、これはこれで正しいんです。
交通における自由と、例えば表現の自由
同じ言葉だけど、その中身はかなり異なります。
さて、このような前提に立った上で、よりいっそうのマナー・モラルの向上を求めるとします。そうすると、方法としては、「みんなに教える・知ってもらう。
ということになりますね
つまり、街でよく見かける看板や、標語です。
現状で、自転車利用者のマナーが悪いのであれば、もっともっとたくさん看板を立て、ポスターをはり、ネットなどの方法も使い、周知徹底させていく。しかし、今までもこの方法は行われてきてますが、交通事故は増え続けてますし、交通マナーが改善してる。
、とは思えませんよね
つまり、今まで行われてきた、マナーや、モラルに関する呼びかけは、とてもじゃないけど、成功したとは言い難いんじゃないか、ということです。誰だって、街中のいたるところに、「~しましょう的なメッセージが溢れてたら、あまりいい気分はしませんよね
少なくとも僕はそうです。
メッセージを呼びかける『社会』に対して、信頼というか、信任というか、何らかのポジティブなものがなければ、そういう一方的な伝達はうまくいかない気がします。
、ちょっとそれは難しくないですか、今
この問題を無視して、よりいっそうの呼びかけを行えば、無関心な態度を取る人や、反感を持つ人たちが増えるでしょう
そりゃぁ、マナーも向上しないはずです。
かといって、『社会』がドンドン強くなって欲しいかと聞かれると、」と言うしかありません。それはそれで安全かもしれないけど、息苦しい世の中ですからねそういう中で、マナーやモラルを求めるとしたら、可能性があるのは、そのメッセージの内容よりも、メッセージを伝える表現のクオリティだと思います。
もっともっと頭を使う必要があるでしょう
(実は、僕が今書いてることも、ある意味この努力のひとつなのかもしれません。少なくとも、今までのやり方では、息苦しさは増える一方で、その効果はあまり期待できないと思います。さてと、次にもう一つの視点Bです。僕はいろんな人を尊敬する方なんですが、その中に“不良なオトナ”系の人たちがいます。(知らなかったらゴメンナサイ。小説家の石川淳、かまやつひろし、などです。その中の1人に、死神博士の俳優天本英世氏がいます。スペインを愛する彼が、あるインタビューでこんなことを言ってました。「スペインの小学校では、道の渡りかた子供に教える時、『信号ではなく、自分の目を信じて渡れ』
と教えるんだ。
その話の一環として、日本人は赤信号の時に
クルマが通ってなくてもボンヤリ待っている、なんてことを怒りを交えて語っていました。かつて、アメリカの友人にも同じこと言われました。そうですよねぇ、外人ってサッサと渡っちゃいます。
これは、視点Aと全く違いますね
どう違うのかっていうと、自分と『社会』の位置関係なんじゃないか、と、かなり長いこと考えてわかってきたんです。視点Aでは、まず社会があって、ルールがある。それに参加する自分は、その社会のルールや慣習に制限される存在である。視点Bでは、まず自分がある。当然、社会もあるんだけど、その社会を信頼なんかしていないし、さらにその社会の外側にも、いろいろな人がいて、共通のルールなんかに従ってくれるはずもない。そういうハードな世界観に立った上で、天本翁は、自分の判断力が一番なんだ、と言っているのではないかと思います。
たぶん、視点Aよりも、視点Bの方が
射程に捉えている世界は広いのでしょう
言葉が通じない、習慣も、ルール観も違う国や
社会の中で生きぬくための考えかただと思います。
ただし、これが危なっかしい考えであることは、間違いないでしょう
「自分で責任取れるなら、何やってもいい。と解釈される危険性がすごく高い。
いや、たぶん天本翁はホントに、そう考えているんじゃないかと思います。
こう考えてみまましょうか
視点Bからでは、公共の安全という考えは見出しにくい。だから、視点Aも決して不必要ではない。
でも、視点Aがちゃんと成立する状況って、案外限定されていて世界的に考えても特殊かもしれない。視点Aが破綻してしまう可能性だって、実際にあり得るわけで、あらかじめ視点Bも持っていた方がいい。最終的に自分の安全を考えるのであれば、ルールも重要ですが、自分の判断力を失う方が危険です。
そしてもう一つ
視点Aは、どんなに正しそうなことだったとしても、それを一方的に伝えられるわけですから、どうしても説教がましかったり、押しつけがましくなってしまう可能性があります。すると、やっぱり息苦しくなるし、ニヒリスティックになって、「どうでもいいやー
という気分になるのも、別に不思議ではない。
もしかしたら、必然的にそうなる、のかもしれません。
だから、自分の中に視点Aと視点Bを確保しておいて
うまく使い分ける方法を獲得できれば、もう少し風通しよく、かつ安全な自転車生活ができるのではないでしょうかもしかしたら、天本翁には怒られるかもしれませんが、僕は思うんです。クルマが来なくても赤信号で待ってる日本人の中には、決して判断力がないとか、自分の目を信じられないくらいに社会に適応させられてるんじゃなくって、そこまで急ぐ理由がない時は、単に無理しない、それだけなんじゃないかとだったら、それはそれでとってもピースだし、ある意味、上品さの現れなんじゃないでしょうか
ほぼ日刊イトイ新聞 -自転車思想
チャリンコは、未来そのものの顔をしている。
第15回 自転車、鼻歌、口笛、そして脳内
東京にも、冬の気配がやってきました。風がゴーゴー言ってます。
しかも、都会ならではのビル風も加わって、どこが風上で、どこが風下だかわかりません。
疲れるんですよね~、これが
さて、吉本隆明氏は言いました。『実感に即してモノを考える。
前回まで書いてきたようなことも、僕はスゴク大事だと思ってますが
どうしても自転車乗り特有の
『理屈っぽくなる』
面が出てるなぁ、と密かに考えておりました。
「『実感に即したモノ』って何だろう
と考えてました。
デリバリーしながら、鼻歌を歌いながら
え~、というわけで
思索する対象としての自転車もアリですが、“自転車とは、乗ると思わず鼻歌を
歌いたくなるようなモノでもある”
これもアリです。
僕は歌いますよ~
鼻歌に限らず、口笛も吹くし、ホントに歌う時もよくあります。でもって、モンゴルの伝統的な歌唱法である、ホーミーの練習も自転車に乗りながらやってます。
まだうまく出来ないんですけど
それにしても、と、ホーミーをしながら信号で停まると、隣でスクーターやバイクに乗ってる人が
さも不審そうに、こっちをジロジロ見ます。
でも、見られて止めてしまうと、何となくこっちが恥ずかしいので、負けじとさらに続けます。、なんだか愉快です。
鼻歌、口笛のレパートリーはさまざまですねぇ
ほとんど思いつく限りやってます。
ロック・ポップスは言うに及ばず、演歌もたまに
特に寒い雨の日には、はまります。
口笛なんて、自転車に乗りだしてから思いっきり上達しちゃいました。
ビブラートなんて自由自在
ちょっとクセのある、椎名林檎風ビブラートとか、ジャニスジョプリン風ビブラートも開発済み(でも、口笛のやたら上手い人って、妙に寂しそうなイメージがありますね
なんでだろう
さらに、そうやって実際に音として出さなくても、頭の中で音楽が鳴ってる時もありますね
僕は、危ないのでウォークマンとか聴きながら
自転車には乗りませんが、かわりに自分の頭の中で音楽を再現しながら走ってます。これも不思議なことに、変な規則性があって、仕事が忙しい時や、けっこうスピードを出している時には必ずと言っていいほど頭の中には、レッドツェッペリンの「移民の歌」が流れています。
しかもモノスゴイ大音量で
あと、疲れているのに仕事がバンバン入ってきて
自分に余裕がなくなってくると、コンビニくらいでしか聞いたことのないJポップスに
頭の中が占拠されてしまいます。
例えば、モー娘
の凶悪なくらいキャッチーな
サビメロディーが4小節だけとか、スピードの不自然なくらい情感を込めた歌声、こういった普段の音楽的趣味から遠く離れたものです。
何でしょうね~、実は好きなのかなぁ、自分
じゃぁ、今回は読者のみなさんにアンケート
自転車に乗ってる時のテーマソングありますか
なぜかわからないけど、ある状況だと頭に思う浮かぶ曲ってありますか
その他、自転車と音楽で面白いネタがあったら
メールのタイトルには、「自転車音楽アンケート」とか、わかりやすいタイトルをつけてくださいね
どんなのが来るか楽しみだなぁ
ほぼ日刊イトイ新聞 -自転車思想
チャリンコは、未来そのものの顔をしている。
第17回 頭の中で鳴っている音楽 その2
さぁ、今回は自転車音楽アンケートシリーズ第二弾です。
前回がロック編でしたので、今回はJ-POP編
どんなの来てるかな
今回一番多くの支持を集めたのは、ドリームズカムトゥルーですね
自転車とドリカムかぁ、なんでしょうね
ポジティブな感じが強いからかな
とりあえず、一部を紹介しま~す。
> 走りながら目にとまったものが、> キーワードとなります。
> 女子高生が、同じように自転車に乗って
> 向かい側から走ってくる。
> 楽しそうに
> すると、頭の中で
> 友達との帰り道
> 歌を歌いながら帰ったっけ
> ドリカムを歌っていたな~
> と、ま~、しょぼい回想シーンが
> 頭をよぎるわけです。
> で、歌い出すのは
、ちっがーう、12度目だろう
> とひとりで突っ込みます。> こういう、何気ない思考遊びが楽しいのです。
なかなか忙しいですねぇ、けいこさん
でも、確かに自転車に乗って、あれこれと考えるのは楽しいことです。
> 朝はいつも遅刻しそうなので
> 自転車に乗ってる時はあんまり歌わないかなぁ
> ペダルをこぐので必死だし
> でも帰りはのんびり乗ってくるから、> 結構うたいっぱなし
> 最近は帰る時間には真っ暗で星なんかが見えるから
> そういう時は必ずドリカムの
> 「星空が映る海」を歌います。
でも、慌ててると危ないから、もう少し早起きできるといいですねー
とまぁ、こんな感じです。
たぶん、けいこさんは僕とほぼ同世代
微妙に懐メロなんでしょう、ドリカム
わかるわかる。
世間一般に()自転車モノと呼ばれる曲があります。
日本のポップスではけっこう多いんですね
これは、ポップス支持層の中でメインである、10代の少年少女と自転車が、彼らの生活の中で密接に関係してるからだと思います。
この辺、高校生でも堂々と自動車に乗るアメリカとは
大きく異なるところなんじゃないかと思います。
> 『この長い長い下り坂を~
> 君を自転車のうしろに乗せて~』
> って歌いつつ、ひとりで
choroさんのご意見もそうですね
> もう解散してしまったフライングキッズですが、> 新しい自転車、という曲があって、> なかなか感じ出てます。
けんじさんのご意見
でも、残念ながら僕はこの曲知りません。
> う~ん、やっぱモダンチョキチョキズの
>「自転車にのって~♪」ってやつでしょうか
とは、金城さん
ね、けっこうあるんですよ
’80年代に青春を送った僕としては、忘れてはいけない曲があるのです。
『自転車に乗って』ジッタリン・ジン
あ~、思い出すだけで甘酸っぱいぞぉ~
自転車ソングとしては代表的な1曲ですねぇ
自転車に乗っているシチュエーションと、特定の曲がリンクしているってのも、たくさんありました。> 私はボニージャックスの ユーユーユー でした。
> {廃盤で詳しくわからない}
> 昭和33年 三重県の尾鷲から矢ノ川峠{ヤノコ}
> 「今の地図には載っていないがバスも通っていた道」
> を越し潮岬を回って大阪まで走りました。> ほとんど砂利道で風が強く大変でした。
> でも この歌で足を規則的に動かし
> 無事帰ることが出来ました。> 3月なのに日御碕から四国の雪も見えました。> 静岡新聞にも写真付きの記事が載りました。
片平さんのご意見
やはりねー、坂道とか、強風に向かって走る時は
何か歌ってないと辛くなりがちです。
> きつい坂の時は、プロレスとかK1とかの
> 入場曲風のがはまります。
これもわかるなぁ、僕は『イノキボンバイエ』もけっこう好きっす。
> そうそう、向かい風がきつくて
> ペダルがなかなか進まないときに
> 口をついて出るのは、> 「巨人の星」のテーマソングです。> あの『思っい~こんだら~』っていうアレです。> 巨人の星をリアルタイムで見てた訳じゃないのに、> スポ根、ど根性というイメージがあるからでしょうね
ちえっちさんのご意見でした。
フフフ、口ずさんでるところが目に浮かぶようですね
それでは、本日のシメ
全文引用、ご期待ください。> こんばわんば(エノモト注、この挨拶からしていきなり怪しい。
> 自転車と音楽
> では思い出深いのを1コ
(エノモト注、もう何度も語ってるんでしょう
> ロードレーサータイプのチャリンコで
> 東京のアパートから
> 鹿児島の実家まで
> 「帰省」を敢行したことがありました。
> 渥美半島の山奥かなんかだったと思いますが、> ランナーズハイというかなんというか
> ものすごく気分が良くなってきて
> 僕はなぜか松崎しげる『愛のメモリー』を
> 大声張り上げて歌い始めていました。
> 全くの山のどまんなか
> 人影などありゃしない。> ところが、左手に突然民家が現れたのです。
> そこには農作業に勤しむご婦人が一人
> 「ときめきを~♪」という僕の大きな歌声に
> はっとして振り返ったご婦人
> 歌いあげる僕
> 目が合う二人
> 僕はやむなく
> ご婦人のほうに手を向け、> 本当の話です。
> あぁ本当に人生っていとおしいものだな
染川さんでした。
コメント要りませんね
読んで爆笑、想像して爆笑
その後の状況を想像して爆笑
さらに、それを(たぶん)遠い目をしながら語ってる。染川さんを思うとさらに笑えます。
ほぼ日刊イトイ新聞 -自転車思想
チャリンコは、未来そのものの顔をしている。
第18回 頭の中で鳴っている音楽 その3
ちょっと遅くなりましたが、あけましておめでとうございます。
いつの間にか21世紀
僕たちは、結局木星にも行けないし、銀色に輝く宇宙服も着てない。
もちろん、「タイムマシンにお願い
」なんて無理ですね
いろいろなことがうまく行かなくって、いろいろなことが先送りになってます。そういった、さまざまないろいろを、一気に変えるのは難しいし、危険性も高い。ゆるゆると少しずつ変えることだってできる筈です。より多くの人たちが、自転車をもっともっと楽しんでくれることも、やはりその中の一つだと信じたいですね同じような選択って、世の中にいっぱいあって、そういったさまざまなものをうまく”組み合せて””つなげた”『スタイル』が、「うぉ、カッコイイじゃん」
って言われるようになればいいなぁ、なんて思ってます。
公道では、ね
さてと、今回は自転車音楽アンケートの第3弾です。
幅広いレパートリーでお届けしますっ
自転車に乗っててツライのは、坂や向かい風です。
僕と友人たちは、元旦の朝、初日の出を拝みに、羽田空港の近くにある城南島というところに行きました。雲の切れ間から昇る初日の出は最高にキレイでしたが、その代り風は本当にキツかった~帰り道は疲労と風で、全員無言のママゆっくり家に戻りました。前回のちえっちさんに続き、こんなメールが来てました。
> 自転車で激坂に差し掛かると必ず
> 『水戸黄門』のテーマソングが
> 頭蓋内に響き渡ります。
> ペダルを踏み込むリズムで、やまざきさんのご意見やっぱり僕たちって、「艱難を越えて歓喜に至る」ってのが好きなんですね~
さて、そういうスポ根大好きなのが
僕たち日本人であるならば
> ペダルを踏むと日本人の血が騒ぐのかしら
> イタリア人ならペダルを踏むと
> オペラかカンツォーネか
> ふにくり・ふにくら、ふにくり・ふにくら
> フランス人はシャンソンかしら
> アルゼンチン人はタンゴで
> ブラジル人はサンバかボサノバ
> ペルー人はコンドルは飛んでゆく。
> ってことは
> スペイン人だったら、フラメンコの
> 変拍子でもペダル漕げるのか
> エノモトさんの世界の自転車仲間にも
> アンケートとってみてください。
でも、僕が海外の膨大なネットワークを駆使して
諸外国民族事情を調べ、解析している(大嘘)のが待ちきれなかったのか
約20時間後にはまたしてもメールが
> スペイン人からの報告を待ちきれず。
> とフラメンコを頭の中で鳴らして
> 自転車に乗りました。
> ・・・・・意外にも
> 安全運転保ちつつ走行できました。
> 緩急いろいろの拍子は
> ペダルを踏む足でとらずに
> 腰で感じて頭の中のリズムとあわせると
> 模範的自転車のりになれました。
> 頭の中のリズムと
> ペダルふみのリズムが連動している説は
> 早くも撤回されました。> 考え深くない奴ですみません。
> また、仮説がたったら
> お知らせしてみます。
> 以上報告まで
、ご苦労様です(苦笑)
またの報告、よろしくお願い致します。
ラテン系と言えば、これ
> 10年と少し前、レーサーに乗り始めた頃、> 真夏に、あご先から滴り落ちる汗をみる感じながら> ペダルをこいでいるとき、> いつも頭の中でこの曲がかかっています。
> 真夏の炎天下、喜んで自転車に乗るのも
> 妙に映るんだろうなとは思いながらも、> 幸せなときであり、体調のバロメーターです。
小幡さんはビール好きなのかな
恐らく、汗をガンガンに絞って帰宅してから、ビールをゴクゴクやっているのでしょうね
> ヘッドフォンして自転車は
> 絶対に止めるべきだと思います。> 情報収集手段として重要です。> 私はやってみろといわれても怖くて出来ません。> ぜひこのことも皆さんに問い掛けてください。
正直言うと、僕は昔やってました(汗)
高校の時とか、ウォークマンガンガン聞きながら爆走
よく無事だったなぁ、と思います。さすがに、今では僕も怖くってできません。
たまに、自転車のフレームにに小さいラジオを
くくりつけて聞いてますけど(笑)
僕が小学校の頃、AMラジオを何となく聞いていると、アナウンサーがこんなことを喋ってました。『ポール・モーリアの音楽って、晴れてても雨でも良く似合うんです。「今日はこんな天気ですから、ポール・モーリアをおかけしましょうって入れておくと、録音の番組も生放送っぽく聞こえるんですよ(ポール・モーリアの音楽をを知らない方は、オフィシャルファンクラブのサイトへドウゾ
自転車でそういう気分の曲といえば、これですね
> バートバカラックの
> 「雨にぬれても」を歌っちゃいます、> 小さい声で・・・
> 自転車は乗るのもいじるのも好きですが
> 雨が降るとめげてしまいます、そこでこれを歌って
> ビショビショになっても安全運転で
> 微笑って家に帰ります。
という、てつやさんに対して、> 矛盾してるけど、> よく晴れてる日のサイクリングには、> 映画「明日に向かって撃て」で
> おなじみの「雨にぬれても」が
> 僕のチャリンコ定番ソングです。
> ちょいとダサめのママチャリなんかで
> 川沿い辺りをブラブラしながら
> この曲を口ずさむと、> なんともいえぬ幸福感に包まれます。とは、藤田さんのご意見です。
そういえば、映画の中では雨は降ってませんでしたね
それにしても、いい場面ですよね~
また、見たくなりました。
さらに藤田さん
> 口ずさんでます。
> エノモトさんも是非
りょ、了解っす。長くなったので、次回に続きま~す。
ほぼ日刊イトイ新聞 -自転車思想
チャリンコは、未来そのものの顔をしている。第22回 クリティカルマスってなんだ。
ちょっと間が開いちゃいましたが、クリティカルマスという現象についてのお話です。クリティカルマスとは何だ。
改めて説明しておきましょう
クリティカルマスとは、90年代にアメリカから始まった。自転車を巡る『現象』です。
毎月1度、街のある場所に自転車乗りたちが
(ローラーブレイド、キックボードも、たまに
集まり、集団で街中を走行するのです。
都市の中では、クルマが自転車の存在に
気付いてくれないことって多いんですが、集団で走れば、当然ドライバーも
自転車の存在を認識してくれます。
そうやって、「自転車は車道を走る交通手段なんだ」
ってことを知ってもらうことができます。
ただ自転車が街を走ってるだけでも、その数が数十~(時には)数千にもなれば、それは自然と何ごとかを人々に訴えます。上記のような、都市交通の手段としての自転車だったり、排気ガスによる大気汚染への懸念だったり、それ以外の何かだったりするわけです。と同時に、純粋に自転車のライドでもあります。どれでもないけど、どれでもある。わかり難いですが、僕がクリティカルマスという言葉で括れるのは
ここまでですね
街ごとにいろいろクリティカルマスも違うので、あまり細かくは定義し辛いんです。で、前回の続きです。クリティカルマスについて調べてたら、こんな言葉が出てきました。そう、クリティカルマスにはリーダーというか、主催者というのは存在しないのです。
決まってるのは、毎月いつ、どこで集まるかだけ
走るコースも決まってたり、決まってなかったり
もちろん、誰かが集合する日時と場所や、走るコースを決めたんですけどね
それも多少“声の大きい”参加者というだけ
決して重要なものではない、という考えかたです。
でも、主催者とか、責任者がいないというのは、受け取りようによっては、無責任でいい加減な話に聞こえます。だから、あえて言い替えてみたいと思います。直訳すると、「主催者はいない」
「参加してる全員が主催者である」
という風に考えてみたいと思うのです。
まぁ、自己責任と言っちゃうと簡単ですけど、良く考えたら難しい話ですよねそんなことを考えながら、98年の秋から冬にかけて、僕はクリティカルマスについて調べ始めました。クリティカルマスを体験してみたい、でも、それは日本ではどうなんだ。なんてことを考えながらです。そのうち、以前に京都で行われてたことがわかったのです。97年の8月に始められていたのです。最初に始めたのは、京大の大学院生2人でした。本当に、ただ2人だけで、始めたのです。参加者は最大で12名足らず。
最初の2人が京都を離れることが引き金となって
日本でのクリティカルマスは1度消滅したのです。この墓標のような記録をインターネットで発見しました。
「やはりなぁ
僕はそう思いました。
ちょっとため息をついたりしながら
やはり日本人には自己責任を基本にした、自然発生的な参加が可能な現象は難しいのかなぁそもそも、「参加」自体が望めないのか、それとも、「自由」が一直線に「好き勝手」と化すのか実は、上記のような疑問は、クリティカルマスを知る前から、僕の中にあったんです。もうちょっと書くとこんな感じです。自分のことは自分で決めたい、自分でより良い、より楽しいと思ったことをしたい。
でも、その選択は、人間ひとりひとり違うはず
共有できる時もあれば、できない時もあります。
自分の選択があってそれを人に認めて欲しいと思ったら、他人の選択も認める必要があるはずもし、自分と他人の選択が衝突せざるを得ないとしたら、僕はその「誰か」と、どのようなコミュニケーションしたらいいのかもともと、こういう疑問があったから、僕はより一層クリティカルマスに興味を持ったんです。僕はその頃、メッセンジャーの仕事を離れて、原宿の服屋で働いていました。あの辺りもメッセンジャーの仕事がけっこうあるので、仲間がチョクチョクお店に来てくれてました。98年12月のある夜、その中のひとりが言いました。
「エノモト、クリティカルマスに興味あるんでしょ
原宿でやってるの行かないの
なんと、うかつでした。クリティカルマスは東京でも始まっていたのです。
ほぼ日刊イトイ新聞 -自転車思想
チャリンコは、未来そのものの顔をしている。
サンフランシスコのクリティカルマスは、またたく間に数百から数千人を集めるようになりました。それに従って、様々な問題も発生したんです。僕は見たかったんです。
そこで何が起こったのか
そして、今後日本で、東京で何が起こるのだろうか
その中には、当然様々なトラブルもあるはずだ、と
単純に「カッコイイー
」って、かぶれるんじゃなくて、ほんの少し、僕たちの先を行ってる人たちが見たかった。完全無欠な先生ではなく、同じように悩みを抱える、早生まれの同級生みたいな感じで
問題の1つを紹介しましょう
集団を構成している人数が増えれば、信号をひとつ渡るのにも時間がかかります。
途中で2つのグループに分裂してしまうこともありますね
しかし、彼らは集団が分裂して、途中にクルマが入ってしまうことを嫌いました。言うまでもなく、危険だからです。集団の中にクルマが割りこまないようにするため、公然と信号をを無視する人たちも現れました。クリティカルマスは社会問題化していったのです。許可を取って道路封鎖してない以上、クルマのドライバーたちも怒りの声を上げます。
まぁ、こんな状態ですからねぇ
それだけではなくって、自転車乗りの中でも意見を異にする人たちも現れました。この辺りが難しいところです。同じ自転車乗りといっても、普段は自転車に乗らず、休日に、お気に入りの自転車をクルマで郊外に運んで、レジャーとしてサイクリングを楽しむ人たちと、クルマを所有せず(所有してたけど手放した人も含みます)日常生活の足として自転車を利用する人たちと、自ずから意見は異なってきます。さらに、同じ日常生活で自転車を利用する人の中でも、僕のようなメッセンジャーの中には、クリティカルマスを毛嫌いする人も多いのです。なぜなら、クリティカルマスのあった翌週は、ドライバーが自転車にロコツに敵意を見せるからです。その敵意を浴びるのは、結局一日中自転車で走っている。メッセンジャーたちだったりします。僕が、向こうでクリティカルマスに参加してる時も、普段は仲の良い友人であるメッセンジャーたちが、激しいブーイングを浴びせてる光景を目にしました。もちろん、全ての人がそうという訳ではありません。上記のような自転車乗り、いやドライバーの中だって、クリティカルマスに好意的な人たちも確実にいます。ただし、こういう意見の相違は、個人的な考えにだけ限定されていません。さらに人種などに影響を受けています。こういったいろいろな要因が重なって、問題を複雑なものにしています。僕は今までアメリカのクリティカルマスを見てきました。その内訳はほとんど白人で、有色人種はごく少数でした。富裕層、いわゆる“ヤッピー”と同様に、経済的・社会的に問題を抱える人びとの多くにとって、自動車=成功のシンボルなんだろうと思います。結果的にサンフランシスコ市当局も、クリティカルマスを問題視しました。
この時はサンフランシスコ市警がクリティカルマスに介入し
この膨大な自転車の集団をを牽引しました。
でも、何故か途中で警察はリードするのを止め、集団をほったらかしにしたのです。そして、強い圧迫を感じていた自転車乗りたちが、冒頭に書いたような信号無視を始めるやいなや、警察は一斉にクリティカルマスに対して牙を剥いたのです。その時撮影されたビデオを見ると、警官が、倒れて道路に横たわっている女性の首根っこをヒザで抑えつけて手錠を掛けてたり、警察に対して文句を言っていた黒人の腹に、警棒を叩きこんでいたりと、混乱に乗じて激しい暴力を振るっていました。そのクリティカルマスに参加していた人に話を聞くと、「サンフランシスコ市当局と警察は、あらかじめ混乱を引き起こす目的だったんだ。だから最初はリードしておいて、途中からいなくなったんだよ僕も自転車乗りで、クリティカルマスに関わっていますが、正直に言って、真相はわかりません。その時の、逮捕者数にしても、警察発表では200人以上、しかし、クリティカルマス関係者の話では100人程度と、数の開きが大きいのです。
ある1つの党派性に寄りかかった意見は
イマイチ信用できませんからね
ただ、このような事件があったことは確かなんです。
サンフランシスコのクリティカルマスで、僕がいろいろな問題を感じながらも、凄いなと思うのは、そんな事件があっても、彼らはその翌月も、翌々月も、現在に至るまでクリティカルマスを続けていることです。決して数も減っていません。その事実には、ほとんど感動に近いものを感じます。読者の方には、クリティカルマスが危険なもの、という印象を持たれたかもしれません。これは海外の話であり、善悪ひっくるめた判断も、海外の彼らが下したことです。僕の知っている限り、日本のクリティカルマスは、信号遵守が大原則です。僕たち日本人の意識と、上に書いたサンフランシスコのやり方は、どうも馴染まないんですね僕は、“本場”のクリティカルマスを見てきた訳ですが、これを見たことによって、かえって「自分たちが自分たちのナチュラル感覚で、クリティカルマスを作っていいんじゃないか
自分のいる所を“本場”って思おう
と、改めて考えられるようになりました。
「“本場”のようにやらなくっちゃ
なんて考えは、やっぱり古いと思うんですよね
ほぼ日刊イトイ新聞 -自転車思想
チャリンコは、未来そのものの顔をしている。まだまだ「がんばんない」方がいい時もある。
お昼時にうまく休憩が取れた日は、皇居前の芝生広場で昼寝するのが
無上の喜びのエノモトです。
(休めない日も多いんですけどね
なんだかもう世界中敵に回したとしても
「自分が一番気持ちいいっ
って言いたくなります。
「がんばんない方がいいこと」
の第2弾です。
前回は女性向けの話題でしたが、今回はぐっと、ぐぐっと、男性向けの話題です。
自転車のサドルにまたがると、股間が圧迫されますよね
そうなると、気になるのが
そう、男性には気になる肝心なものの機能
(ちっちゃな声で)インポです。
これも女性の足の太さと負けず劣らず、重要な問題ですね
自転車業界ではここ数年、股間の下部を不必要に圧迫しないために、特殊な形状をしたサドルや、ゲル状の衝撃吸収剤入りのそれが開発されています。けっこう人気があるようで、自転車屋さんでもかなり見かけます。なんて言ってる僕も、ちょっと前までゲル入りのサドルを使ってました。
ん~、効果はあるのかなぁ
まぁ、これは個人差があるので何とも言えません。
今は、普通のサドルなんですが、僕自身の機能は、今のところ問題です(笑)去年、アメリカはシカゴに行った時、セントルイスで内科医をしている自転車乗りの、ダン・クライマンにいろいろ話を聞きました。
ダン先生、待ってましたとばかりに、資料を開き説明開始
解剖図を見ると、確かに自転車のサドルと股間が接触する辺りに、たくさんの血管が集まっています。つまりこれらの血管が、勃起する時に血液をバンバン送り込んでいる訳です。「そりゃぁ、確かにここが圧迫されたら、血流が悪くなって困ったことになるんじゃないかなぁ
なんて僕が思ってたら、ダン先生面白いことを言いました。
「過去の様々な症例を調べたんだけど、僕が調べた中に、自転車とインポテンツの因果関係を
明確に物語るものはなかったんだよ
一応、1つだけ症例が見つかったそうですが、それは以下のようなものでした。『60歳台の男性が運動不足解消のため、いきなり激しく自転車に乗りだしてインポとなった。自転車に乗るのを止めたところ勃起が復活した。年齢の問題、いきなり激しい運動を毎日始めている点、これらを考えると、やはりこの人のインポテンツも、自転車との関連よりむしろ、慣れない過度の運動による疲労が主な原因っぽい感じです。
やっぱり、無理に頑張り過ぎたことが問題なんでしょうね
過ぎたるは及ばざるが如し、なんて言葉もありますけど、上のオジサン、何だか可哀想
ま、機能が回復したのは何より
適度の緊張と、適度のリラックス、そして程よい負荷、これが大事なんですね
ほぼ日刊イトイ新聞 -自転車思想
チャリンコは、未来そのものの顔をしている。リーナスさんで考えた。
先週の土曜日深夜、ROCK西本氏と
代々木上原のバーで飲み明かしたエノモトです。
(ま、西本さんは、僕の倍くらい飲んでましたけどね
さてと、ほぼ日でもかなり話題になっていた、リナックスの開発者、リーナス・トーバルズさん の自伝
『それがぼくには楽しかったから』
を読みました。いやぁ、半日くらいで一気に読んじゃいました。何だか、元気の沸いてくる本でした。
その中でも、冒頭に出てくる会話が面白かったなぁ
章題は大きく、『人生の意味』
そこで、リーナスさんはこんなことを言っていました。「人生にとって意義のあることは三つある。三つの原動力だ。
人の営みのすべてのこと
いや、人はもちろん、生きとし生けるものが行う。すべてのことの原動力だ。
一つめは生き延びること
二つめは社会秩序を保つこと
三つめは楽しむこと
最初読んだ時は、あまり気にならなかったのですが、しばらくたってから、「ムム、これはけっこう重要なことだぞ
と思えるようになりました。ちょっと自転車の話題から脱線します。僕の実家は、かつて服屋を経営していました。そして、僕自身もアパレル関係で仕事をしていました。
だから、最初に服飾という面から、上記の3原則を当てはめて考えてみました。大昔、服は雨風や寒さをしのぐためのものでした。この時、服はその機能だけが求められていました。それから、社会的な身分を表すものとなりました。(例えば、侍のかみしもとか、今、多くの人が来ている背広などですね
この場合は、何を着るかが重要だったと思います。
そこから、服というものは、1人の人間が自分を表現するもの、もしくは、自分というものを他人に対してプレゼンテーションするためのもの、になってきたと思うのです。つまり服というものが、コミュニケーションの代理機能を持った、ということかもしれません。このレベルだと、何をどう着るかが問われてきます。もちろん、これらはひとつが終わって次に、という類のものではなくって、かなり同時発生・同時進行形的なものだったと思います。
ま、そういう言い方をすると
“だから、とんでもない格好をした若者が
なーんて言うお叱りも聞こえてきそうですが、いえいえ、そうでもありません。普通にスーツを着る方の中でも、・どういうタイプのスーツを着るか
・それにどういう靴を(カバンを)合わせるか
・そして、それが他人にどう見えるのか
ということを考えている人は、以前よりはるかに多くなっているはずです。
(もちろん、昔からそういう人はいましたけど
例えば、非常に制度的な江戸時代の侍の服装も、時代が下がるにしたがって、多様化していってます。
で、あんまり豪華になって幕府から禁止されたりとかね
つまり、社会が成熟するというのは、そういうことなのかもしれません。僕がアパレル業界にいた時、感じたことがあります。
“もう、物語を持った服しか売れない”
ということでした。単純に、質がいいとか、カッコイイではありません。
何というデザイナーが、どういうコンセプトで作ったか、はもちろん、その会社が、どういう意識をもって
仕事をしている会社なのか
という比較的シンプル物語だけでもありません。
そこにとどまらず、ブランドが提案する、あるひとつのパッケージングされたライフスタイル、そういうところまで、明確にアピールしなくては売れないのです。そして、優秀な物語を生み出すメーカーの服は、値段の高い・安いに関係なく飛ぶように売れていきます。そんなブランドの服を着ている人たちは、ただ単に服だけではなく、同時に物語さえも身にまとっているかのようです。もちろん、今大流行のユニクロも例外ではありません。その証拠に、同じような価格帯で勝負しても、ユニクロに勝てるブランドはなかなか現れません。ユニクロ以上の物語を生み出してないからです。そして、話は自転車に戻ります。
自転車にも、例の3原則は当てはまるでしょうか
第1段階の生存のため、というのは、生活の糧を得るために自転車に乗る、ということなのかな
まぁ、僕もそうなんですが、ちょっとピンと来ないです。
要再考察ということにしておきましょう
次に、社会的な存在としての自転車
これは、今まで僕が書いてきたことと、かなりつながっている気がします。
自転車を通じて、社会を考えること
自転車の社会的な基盤整備のことだったり、硬い言葉だけど、『倫理』みたいなことを考えるのもそう
クリティカルマスも、やはりそうでしょうね
最後に、楽しむこと
つまり、上の2つをひっくるめて
自転車をどれだけ楽しむか
(楽しめるか
服の話と合わせて考えると、・より多くの人たちが、自らの選択として、自転車のある生活を選択すること・自転車(とそれに携わる人たち)は、自転車のある生活を、どれだけ魅力的なものにできるか・(僕を含めた)自転車乗りは、どれだけ豊かな自転車の楽しみ方を、自分たちで発見していくか
ということなんだろうと思います。
そんな風に考えていて、ふと、あることを思いました。かなりふざけていると思われるかもしれませんが、まぁ、聞いてください。もっともっと多くの人が、積極的に自転車を楽しむようになって、その結果どういう光景が現れるのか“ラブホテルに駐輪場が設置されて、その上、満車のランプが点灯している”
なんていうのはどうですか
乱暴な話ですが、もし『自転車社会』なんてものが、これから日本で成立するのであれば、特別荒唐無稽な話でもないでしょうというか、そんな状況に自然になっていくのが、僕の理想だなぁ、って思うんです。んー、もっと言っちゃうと、駐輪場付ラブホテルに、タンデム(2人乗り)の自転車で入っていく2人、なんていう光景が見られたら素敵だなぁ(註:公道でタンデムが走行できるのは、日本中で唯一、長野県しかないんです。
ほぼ日刊イトイ新聞 -自転車思想
チャリンコは、未来そのものの顔をしている。
第39回 自転車を洗おう
今回は予告通り、自転車を洗おう
読者のみなさんの中には、ヒマさえあれば自転車を磨きまくってる人も、ぜーんぜん、自転車を手入れしない人もいるでしょう
僕の場合は、チェーン周りの掃除を週に2回くらい
雨が降ったら、もう少しマメにやってます。
自転車だろうが何だろうが、手入れしなければ、ドンドン性能が落ちて行くもの
そいつは、ちょっと悲しい。
だから、梅雨明けも近くなってきたことだし、ちょっくら愛車のお掃除してみましょう晴れた週末に、冷たい麦茶とラジカセでも用意して、のんびりとお手入れってわけです。とはいえ、自転車のメンテナンスは本気でやろうと思うと、けっこう道具も、時間も、もちろん技術も必要なので、今回は、そういうのはパス
それでも、ちょっとしたメンテでけっこう変わるものです。ポイントは、チェーンと、ギアです。まずは、汚れてもいい服装に着替えてください。
必要なものは、上の写真の通り
右から、バケツ・台所用洗剤・真ん中手前がオイル
その後ろがパーツクリーナー・シトラスディグリーザー、で、手前が小さいタッパと使い古しの歯ブラシ、そしてウエス用にボロキレです。
あと、手が思いっきり汚れるので気になる人はゴム手袋を
オイルは、粘り気のあるもの、無いものとあります。
雨の日はほとんど自転車に乗らない、という人だったら、粘り気のあまりない、サラサラしたオイルがいいでしょう自転車屋さんで相談すれば、いいオイルをみつくろってくれると思います。パーツクリーナー、これはスゴーク便利で、こびりついた油や泥を一気に落としてくれます。でも、有機溶剤の一種なので、盛大に使うのはちょっと心が痛みます。だから、シトラスディグリーザーの出番なのです。オレンジの成分が、油汚れを強力に分解、水に流せて環境にも優しいし、何よりオレンジの香りがいい感じです。
これらは、ちょっと専門的な自転車屋さんで売ってますので
この機会に揃えちゃいましょう
「近くにそんな自転車屋さんないわよ~
というアナタ、ご心配なく
あと、家に使い残しの灯油はありませんか
それも、かなり強力な洗浄力を発揮してくれます。
でも、匂いがキツイのと、洗い終わった後の廃油処理が必要になってきますので、若干、手間がかかります。洗う前の僕のチェーン、細かい砂やホコリがこびりついています。こうなると、ペダルを踏んだ時少し重い感じがして、すでに十分、洗い頃です。
チェーンが錆びついちゃってる人いますか
表面にうっすら錆が浮いてるくらいなら問題なしですが、全体が錆に覆われてるようだったら、チェーン自体を交換した方がいいかもしれません。ま、これも自分でできることの1つなんですが、ここは無理せず、自転車屋さんにお願いしましょう
まず、シトラスディグリーザーをタッパに注ぎましょう
それを水で3~4倍に薄めた状態が上の写真です。
灯油を使う人は、では、おもむろにチェーンを洗いましょうタッパで、汚れた洗浄液を受けつつ、歯ブラシでゴシゴシゴシゴシ
力は全く要りません。
恐ろしい勢いで、洗浄液が黒くなっていきますねぇ
MTBやロードのような、多段ギア付きの自転車の場合、チェーンを一通り洗い終わったら、後輪の変速機に注目
”プーリー”と呼ばれる小さいギアが2つ付いています。
ここにも汚れがこびり付いているので、ウエスに洗浄液を浸して、きれいにしましょうギアをウエスでそっと押さえて、ゆっくりペダルを逆回転させれば、手早くキレイにできますよ
お次は、後輪にたくさん付いてるギアのお掃除です。
これもウエスに洗浄液を浸して、ギアとギアの間に付いた汚れを落としましょうウエスを少し厚めに折ってギア同士の間に入れると、ギアの回転を利用して上手く掃除できます。後ろ、ときたら次は前です。いったんチェーンを外して、歯磨きの要領で汚れを落としていきます。表からだけ見るとキレイでも、裏側から見ると、けっこう汚れが残ってますので、両方から覗きこみながらやりましょうねチェーン、ギアと一通りキレイにしたら、ディレイラー、つまり変速機の番です。
ここでパーツクリーナー出動
複雑な構造になってますので、隙間からノズルを差し込んで、手の届かないところを一気にキレイにします。この時、下にウエスを敷いて、汚れた洗浄液がタイヤのリム(金属部分)に
付かないように気をつけましょう
ここまで来たら、いったんすすぎをしましょう
バケツに水をはって台所用洗剤を適当に溶かしてください。
この石鹸水を使って、今まで掃除した所を歯ブラシでゴシゴシしましょう
残った油分やシトラスディグリーザーを落としちゃいます。
上の写真、小さいので見にくいかと思いますが、最初の方の写真と比べると、格段にキレイになってます、判りますかねぇ~ブレーキゴム(”シュー”と言います)のカスが、リムに付いてると、ブレーキ性能が落ちてしまいますので、ウエスを石鹸水に浸して、タイヤのリム部分を拭いてあげましょう(ママチャリや、ビーチクルーザーの場合は、リムを押さえつける形式のブレーキを
採用してない場合があります。その時は、この作業は必要ありません。
一応、洗浄作業はここで終了ですが、フレームもキレイにしたい人は、このままフレームもゴシゴシ磨いちゃってOKです。
ただし、力を入れすぎて傷を付けないよ~に
バケツの石鹸水を捨てて、水を汲んできましょう
これまで洗ってきた部分に付いている石鹸水を、ザバリ、と流してしまいます。水ですすぎ終わったら、自転車全体を3センチくらい持ち上げて落とす、これを数回繰り返せば、だいたいの水切りができます。風通しの良いところで、自然乾燥させてあげてください。お茶や、タバコで一服するのも良し、キレイな自転車を見ながら、1人でニヤつくのもまた良しです。
十分乾燥させたら、オイルを差していきましょう
チェーンの場合は上の写真のように、ウエスで余計な油が飛び散らないように注意が必要です。特に、タイヤ周りにオイルが付着すると、せっかくリムの汚れをとった意味が無くなっちゃいます。オイルがまんべんなく行き渡ったら、ウエスのまだ汚れていない部分で、チェーンを押さえながらペダルを逆に回して、余分なオイルを拭き取ってください。これをしっかりしておかないと、すぐに砂やホコリが付着してしまいます。チェーンの内側にある丸い部分だけが、少~しオイルで湿っているくらいでOKです。今まで、オイル差しっぱなしで、チェーンをベトベトにしてた人、いるんじゃないかなぁ
(僕も昔、自転車屋さんに怒られました。
チェーンの注油が終わったら、変速機の可動部分にもほんの少しオイルを差しましょう
これも、下にウエスを敷いて
余計なオイルが飛び散らないようにしてください。これで、自転車お掃除は一通り終了です。
ふぅ~、慣れないとけっこう大変ですよね
でもでも、掃除した後自転車に乗ってみてください。
なーんか、違うでしょう
ペダルをこいだ時の感覚が、スムーズになってるはずです。
自転車が新しかった時の、軽~い感じを思い出しませんか
この感覚を覚えちゃうと、自転車の掃除が楽しくなってきます。もっともっと掃除&メンテしたくなった。専門的に説明した本もたくさん売ってますので、あとはご自由に
ほぼ日刊イトイ新聞 -自転車思想
チャリンコは、未来そのものの顔をしている。第43回 バイクサマーって何だ。
旅先で人と出会う、というのは、旅の目的そのもの、と言ってもいいかもしれません。僕がバイクサマーで見たかったものも、やはり、人でした。
向こうの自転車乗りってのはどういう人たちなんだろう
特にクリティカルマスやバイクサマーに参加してる人たち
情報は、ネットでも手に入れられるけど、こういうのは実際に見ないとわからないですもんね前回の最後に、バイクサマーは僕が想像したより小さなものだった、と書きました。単にイベントを大きくしたければ、スポンサーをたくさんつけて、宣伝をバンバンすれば、とりあえず人は集まるのでしょう
なんたって、アメリカ人はお祭り好きですからね
でも、サンフランシスコの自転車乗りたちは、そういう選択をしませんでした。つまり草の根的なイベントだったんです。それには、彼らの思想というか、指向性が大きく関係しています。3枚の写真を見てください。上の2枚はサンフランシスコにある壁画で、一方通行を意味する、最後の1枚はシアトルで発見したポスターです。
自動車専用レーンの書かれた、自転車専用道路
もちろん、こんなもの実際にはなくって、これもパロディーというか、シニカルな批評といった感じです。こういった、”ポップなアナーキズム”とでも呼ぶべき表現が、アメリカの自転車シーン、特に生活の足として自転車を利用する人たちの中から、次々と生まれてきています。以前ご紹介した、クリティカルマスも、そういったものを生み出す土壌の1つと言えますね彼らの多くは、マクドナルドは当然のように、さらに、スターバックスコーヒーさえも否定します。反グローバリズムという言葉では、説明しきれません。地域性を越える企業活動そのものを批判するのです。つまり、僕たちがよく考えがちなアメリカ人の生活、デッカイクルマに乗って、郊外のショッピングセンターで、生活用品や食料をまとめ買いする、そういうライフスタイルそのものを否定しているわけです。
だから、移動は自転車で、買い物は地域の小さな店で
去年のシカゴバイクサマーでは、こんなことがありました。
ハイランドパークという、シカゴ郊外の町では、毎年野外音楽祭が開かれます。それを聞きに行く、という目的のツアーがありました。
激安の料金で、世界的にもトップクラスの
シカゴ交響楽団の演奏が聴けるのです。当然、僕は参加しました。