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車内は椅子が撤去されるなどの改造を受け、焼肉などが食べられるようになっていた。
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利根川近く佐原つり堀センターで休憩・宴会場として使用されている。成東駅前に保存の8620型動輪です。刻印はわかりませんでした。表面はブロンズ塗装処理がなされています。
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1945年に発生した米軍機の奇襲による弾薬列車爆発事故の犠牲者の慰霊碑として置かれている。形状より8620型のものであるが、刻印は無く、どの機関車のものだかわからない。成東町歴史民族博物館の入口に保存されている8620型の煙室扉と焚口戸です。C58217のナンバープレートをつけていますが煙室扉の形状とリッベトがあることから8620型とわかります。
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成東町歴史民俗資料館の入り口に存在する。成東駅前に置かれた動輪と同様、どの機関車のものかわからない。
千葉県 いすみ市 いすみ学園
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千葉県 いすみ市 いすみ学園
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各地の保存車輌
2002年夏、靖国神社資料館新築に伴い屋内に移転しました。ロッドなども磨き出されており、非常に良い状態です。機関車を見るのには費用がかかりませんでした。資料館前の野外に保存されている頃の状況です。機関車には屋根が付き、状態は非常に良かったです。
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タイより1979年に帰国、タイ仕様で保存、2002年夏、靖国神社資料館改築に伴い、屋内に移転
東京都 千代田区 丸の内1 東京駅動輪の広場
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東京駅丸の内側地下街に動輪のみ保存
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第二動輪の片側を店内に保存
今年もクリスマスの飾り付けが行われました。塗装整備が行われています。クリスマスの飾付けが行われました。晴れの日に撮影しました。塗装の剥離が目立ちます。機関車周辺の目立たない場所は資材置き場になっています。
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鉄道100周年を記念して新橋駅前に保存される。ドームがカモボコ型である戦時型で、工作が簡略化されている。移送は姫路第一機関区より品川機関区に入り、汐留めまで移送し、分解され新橋駅まで運ばれた。2003年暮れにはクリスマスの装い、サンタが機関車を運転していた。
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非常に良くできており、本物だといわれてもわからないくらいです。この一角のみ撮影可能になっていました。
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5000系の車体半分のレプリカで、台車などは木製であるが、一部には解体された都電5003号の部品が使われている。
神明都電車車庫跡公園に保存
高い柵に取り囲まれて撮影は困難
野外保存で補修整備も行われていないと見えて、状態は好ましくない。少しはなれて乙2が保存されている。
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神明町車庫跡に作られた公園に保存されています。高い柵で囲まれていますが、柵の中はゴミだらけで、車輌も傷みが目立ちます。ちなみに神明町車庫は、1971年3月17日限りで廃止になっております。神明都電車車庫跡公園に6063とともに保存される。高い柵に囲まれた中に、あまり整備されずおかれている。ビューゲルは取り外され、荷台の上に保管されています。木製個所が多く、屋根は必要である。
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1928年に乙10型として製造、1941年に乙10の台車を利用して作られた電動無蓋車です。運転室は木造のため重さに耐えられないためかビューゲルは取り外され、荷台の上に保管されています。1974年11月より当地に搬入され保存されています。公園の標識には1981年7月22日に現在地へ移動し保存されたとなっております。当初はビニール製の屋根があったようですが、現在は骨組みだけが残されています。
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当初の予定はD51603でしたが、追分機関区火災により保存できなくなったため振り返られた。野外で腐食が進行していたが、2001年~2003年の間に鉄板張替えを含む大規模な修理が行なわれた。月曜日は国立科学博物館が休館のためスチームの演出は見られなかった。交通博物館の帰りに上野によって、上野公園の国立科学博物館前に保存されているD51 231号機を見に行きました。僕がついたとき蒸気をはいており(写真に撮ってありますが、霧が30秒間だけ出るそうです)写真に撮りました。屋根はありませんが、状態はとてもいいです。池之端児童遊園に設置された都電7506です。3月31日まで公園整備が行われます。綺麗な状態を何時までも保ってもらいたいものです。
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公園整備が行われていた池之端児童遊園に2008年3月に保存されました。
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東武鉄道開業時からの車両で、国鉄5500型と同型である。開業時の姿に復元されて保存されている。東武鉄道記念物12号に指定されている。整備をされて非常に良い状態でした。たまたま、博物館の人が掃除のために訪れたので、お願いして各部の撮影をさせてもらいました。
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東武鉄道開業時からの車両で、国鉄5500型と同型である。現役末期の姿で博物館近くの高架橋の下で保存されている。東武鉄道記念物12号に指定されている。東武博物館内に綺麗な状態で保存されています。
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東上線で使用された。1984年に廃車後は杉戸工場で留置され、1989年に東武博物館開館に伴い再塗装の上保存された。東武博物館内で綺麗な状態で保存されています。
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東武鉄道最初の電車運転のために製造された木造電車で、特徴としては、正面5枚窓、側窓降下式、3枚ドア、ダブルルーフ、米国ウェスチング社製電機装置、英国ブリル社製台車、両運転台(H棒仕切)などである。1961年より西新井工場の入換え機として使用されたが、東武動物園に展示されることになり、1980年に廃車、復元の上で1981年より展示された。1989年に東武博物館が開館する際には移転し、現在にいたる。東武鉄道記念物32号に指定されている。車体全体が保存されていないのは残念な事です。車内には博物館側より入る事ができます。
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デラックスロマンスカー1720系の先頭車です。車体全体が保存できなかったのが残念です。東武日光軌道線で活躍した連接電車です。博物館内より車内を観察できます。
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日光軌道線廃止後は宇都宮市内の公園にて集会場として利用されてきた。東武動物園開園に先立って1980年12月17日に移転、東武博物館が開館にあわせて現在地に移転した。定期的に整備を受けているようで、比較的綺麗な状態で保存されています。運転室内は立入り可能であるので、計器類は亡くなっていた。
貸出し: 上武鉄道7号
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東品川の駅より徒歩5分くらいのところに保存、屋根があるもののジャングルジム状態で、運転室内は荒廃が進んでいる。
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足尾線を最後に活躍した。1996年頃に荒廃のため解体、部品は大井川鉄道に引き取られた。
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国鉄動力車労働組合の寄付により保存、車軸を短く切って保存、刻印あります。
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17m車のため急カーブの多い鶴見線大川支線に活躍、1996年3月15日に引退した。引退直後はイベント運転が行われていたようであるが、現在は不稼動になっている。2006年東京総合車両所一般公開をに展示されました。近づいて観察できなったのですが、状態は良好そうです。
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17m車のため急カーブの多い鶴見線大川支線に活躍、1996年3月15日に引退した。引退直後はイベント運転が行われていたようであるが、現在は不稼動になっている。
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東京総合車両所展示会にて
状態は良好です。
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11月2日に船の科学館に行きました。羊蹄丸船内に保存されているDE10 30を撮影してきました。画像を差し上げます。室内保存のため状態は、極上です。キャブ内は、機関士にまねた人形が乗っていました。立ち入りはできません。青函連絡船の貨物の引き入れる船内の線路を利用して、保存されています。
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カレーハウスナイアガラの店主が保存、毎日磨いているということで非常に綺麗です。カレーハウスナイアガラは汽車好きの人にはたまらないお店、一度遊びに言ってください。
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最後の御召し機、保存を前提に出水機関庫跡に保管されていたが、1976年5月27日鹿児島工場にて解体
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残念ながら年始年末の休暇のため昨年には入れず、外からの観察となりました。公開時間は午前8時30分~午後4時30分までになります。1日2~4回、蒸気を発生させて動輪を回転させます。
説明版に詳しい説明がかかれていますが
まだ動いているのを見たことがありません。
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日に2~4回動輪を動かす仕組みあり、ユニークな保存
屋外保存であるが、状態良好、煙室扉ハンドルなし
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集煙装置付きを取り外して保存、野外、柵内保存、状態はまずまず
たくさんの人が訪れていました。機関車は遊具ですが、状態は良好でした。煙突後ろ側の消音機ががぶらぶらしており、ネジを締めなおしてほしい。屋根があり腐蝕は防げていますが、子供達の遊具となっており、運転室内は荒廃していました。
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東武鉄道の蒸気機関車としては末期まで活躍
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塗装修理が行われてから1年を経過します。修理では外板の取替えを伴う大掛かりなものであることがわかります。大変綺麗ですが、車体は子供たちがよじ登るためか、各部に泥がついておりました。
定期的にメインテナンスが行われているようですが、状態は可でなく不可でなく
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近年整備された。夕日が当たり綺麗です。煙室扉の補修個所が目立ちます。機関車は塗装のくたびれも少なく、状態は良好でした。アスベスト調査中ということで立入禁止になっていました。周囲は植生が繁茂し写真が撮りづらかったです。
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門鉄デフ装備機、状態がよいが、夏場は植生が繁茂するため写真が撮りづらい。
5アスベストについての対応
2005年12月時点は立入禁止でしたが、安全が確認されたとして2006年2月までに公開が再開された。2006年10月14日に行われた海老名基地の車輌展示の際に撮影しました。このとき、入場が終了30分前となってしまったため、車輌に近づくことができず残念でした。
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モハ10は小田急開業時(1927年)登場した車輌で、熊本電鉄に売却されデハ301として活躍後、1982年の開業55周年を記念して復元のため熊本電鉄より1981年に戻された。大野工場で開業時の姿に復元され、当初は大野工場で保存されていたが、1998年に喜多見検車区に移されている。2006年10月14日に行われた海老名基地の車輌展示の際に撮影しました。このとき、入場が終了30分前となってしまったため、車輌に近づくことができず残念でした。海老名車輌基地2005年公開時のものです。お客が多く、なかなか写真を撮るのも大変です。普段は喜多見検車区に保管されていますが、公開時に運ばれてきます。
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2200型は、カルダン駆動を採用した小田急初の高性能車
2201と2202は1983年に廃車後は大野工場で引退時の姿で保存されていたが、 1997年にオレンジイエロー、ダークブルーの旧塗装に塗替えられた。1998年に喜多見検車区に移され、連結された状態で保存されている。2006年10月14日に行われた海老名基地の車輌展示の際に撮影しました。このとき、入場が終了30分前となってしまったため、車輌に近づくことができず残念でした。海老名車輌基地2005年公開時のものです。お客が多く、なかなか写真を撮るのも大変です。普段は喜多見検車区に保管されていますが、公開時に運ばれてきます。
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2200型は、カルダン駆動を採用した小田急初の高性能車
2201と2202は1983年に廃車後は大野工場で引退時の姿で保存されていたが、 1997年にオレンジイエロー、ダークブルーの旧塗装に塗替えられた。1998年に喜多見検車区に移され、連結された状態で保存されている。小田急開業80周年を記念して、3000系ロマンスカーと共に展示されました。
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通常は喜多見検車区で保管されています。保存当初は自走できたようですが、11両編成のうち中間車を除いたため走行不能になったそうです。小田急開業80周年を記念して、3000系ロマンスカーと共に展示されました。中間車のため満足な写真が撮れておりません。
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通常は喜多見検車区で保管されています。保存当初は自走できたようですが、11両編成のうち中間車を除いたため走行不能になったそうです。小田急開業80周年を記念して、3000系ロマンスカーと共に展示されました。中間車のため満足な写真が撮れておりません。
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通常は喜多見検車区で保管されています。保存当初は自走できたようですが、11両編成のうち中間車を除いたため走行不能になったそうです。小田急開業80周年を記念して、3000系ロマンスカーと共に展示されました。中間車のため満足な写真が撮れておりません。
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通常は喜多見検車区で保管されています。保存当初は自走できたようですが、11両編成のうち中間車を除いたため走行不能になったそうです。
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通常は喜多見検車区で保管されています。保存当初は自走できたようですが、11両編成のうち中間車を除いたため走行不能になったそうです。小田急開業80周年を記念して、3000系、7000系ロマンスカーなどと共に展示されました。2006年10月14日に行われた海老名基地の車輌展示の際に撮影しました。このとき、入場が終了30分前となってしまったため、車輌に近づくことができず残念でした。
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通常は喜多見検車区で保管されています。保存当初は自走できたようですが、11両編成のうち中間車を除いたため走行不能になったそうです。世田谷線宮の坂駅脇の公民館敷地内に保存されています。写真はとりづらいのですが、状態が非常に良く感心しました。保存: 1990年7月6日 車体色を東急世田谷線と同様とする。
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世田谷公園でD51の後ろ側に連結する形で保存されています。状態は良いのですが、車内には入れません。
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渋谷駅ハチ公前広場に展示されています。車内は忠犬ハチ公の展示がありました。
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保存に際し車体は18mから11mほどに短縮され、台車は外されている。
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屋内保存であるが、部品等の紛失多い。
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腐食が進行し、心配な車輌であったが、2003年4月頃までに整備された。昭和鉄道学園にて屋根の下で大切に保存されておりました。同時期、道を挟んで向かいがわに東武鉄道39が保存されていましたが、解体話が出ていたところでした。
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最後は上武鉄道で使用、1967年4月に西武鉄道より昭和鉄道学園に寄贈された。
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整備され、状態良し,これとは別に、平取町の振内鉄道記念館内に刻印より確認した動輪が保存されている。
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屋根の下、夜間はカギのかかる柵の中で保存されております。状態は良好ですが、塗装の劣化いるのが目立つようになってきました。向って右側の車両が、12-001で車内の一般開放が行われている。車体はイタズラなどはないが、スカート部に錆びとワイパーが破損している。車内は荒らされた感じも無く程度は良いが、座席は汚れ、端は擦り切れている。
両方の運転台は掃除用具入れてあるため、ホウキ、雑巾などが見えて、正面から見ると残念
夜間は締め切られる。
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都営大江戸線(都営12号線)の試作車として製作された。屋根の下、夜間はカギのかかる柵の中で保存されております。状態は良好ですが、塗装の劣化いるのが目立つようになってきました。向って左側の車両が、12-002で地元豊島区千早1丁目町会の集会場として利用されているため、通常は車内に立ち入ることができない。隣に保存される12001は車内の一般開放が行われている。夜間は締め切られる。
3保存に関わる情報
都営大江戸線(都営12号線)の試作車として製作された。屋根つき、完全に網に覆われて保存されている。1992年の補修より10年以上を経過し、塗装の劣化は目立つが、状態は良い、のびのびした状態で保存されておらず、撮影も難しいことが残念である。
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1971年廃車後に大塚車庫跡裏手にある大塚南公園に保存され集会場として利用、その後荒廃し、1991年にリニューアル工事が行われ綺麗になりました。この時、位置を少し移動し、非行防止のためにフェンスで囲まれ、方向幕が埋め込まれています。車内見学は公園向かい側にあるタバコ屋に申し出れば可能です。一時はアスベストのため立入禁止になりましたが、2006年3月時点には立ち入れるようになりました。昨年整備を受けたため、非常に良い状態です。ホームが撤去、機関車に屋根が設置された。腐食した鉄板が各部張り替えられて、窓も修理されて、見違えるようにきれいになる。汽笛など磨きだしが行われていないのが残念である。機関車の周辺の公園の一部に塀で囲まれ、各部の部品が取外されていた。工期は2005年3月15日まで、桜の開花に間に合わせるためだそうです。数年に一度の割合で整備が行われているが、野外保存のため荒廃する速度が早く、塗装が色あせていた。窓は割れており近くに保存される都電とともに、非常に悪い状態である。
3保存に関わる情報
このときに屋根が設置された。
ボイラー安全弁は御下賜された機関車
5アスベストについての対応
2005年10月時点 柵が設けられ厳重に立入禁止でしたが、2006年3月時点解除されていた。
3保存に関わる情報
修復から1年も経たないうちに、ご覧のように窓ガラスが壊され残念な状態です。どのように保存したらよいのだろうか考えさせられます。修理完了後、屋根がつき見違えるようにきれいになり、車内も公開されるようになった。しかし座席は板張りに変わり、原型を損ねている。もうすでに落書きが行われるようになった。ドアや立入防止の柵など各部部品が取外され修理に入っている。
完成は翌年3月15日の予定
訪問時、窓の一部は破れ、立入り禁止の柵が設けられ、状態は非常に悪かった。
3保存に関わる情報
整備が終了し、都電おもいで広場に展示された5501です。車内は席が撤去され、展示スペースとなっていました。また、後側の運転設備が撤去されていました。都電荒川車の公開日に訪問、これまでシートがかけられ公開されることが無かったが、久しぶりにシートが外され公開された。
しかしながら、補修が行われているわけではなく
車内も物置であった。
本格的な修繕が行われるのを待ちたいところ
3保存に関わる情報
カーと称される高性能車として1954年に三菱電機により製造されました。が結成され5年にわたる研究結果により1936年に初めて完成した路面電車です。カーの研究を始め、当初は完成車を輸入する予定でしたが、パテント(特許)を購入し、5500型として7両を製造されました。5500型の特徴は、台車や制御器等が全電気式で圧縮空気を使用しない、運転上足踏み式のコントローラを用いているなど当時の車輌の構造と大幅に異なります。高速、防音、防振、空調性能など路面電車として最高性能の車両です。当時は無音電車と呼ばれ注目を集めましたが、その活躍は、1954年5月~1967年12月9日までの13年間と短く、1系統の品川~上野の間だけを走るだけで終わりました。カーと呼べるもので、廃車後、上野動物園内の不忍池のほとりで保存されていましたが、1990年6月び荒川車庫に移動し、現在にいたっています。特に修理も行われず台車のカバーが開けられ通常はシートに覆われていますが、2005年6月の公開に際してはシートが取られ展示されました。一早い修復を望みたいところです。あらかわ遊園保存に際し、きれいに整備され、非常に状態が良かった。有料施設内にあり、公開時間が限られる。木製屋根を持つので、恒久的な保存を行うために、屋根の取付けは必要である。
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1973年のワンマン運転化に伴い運行休止、6000系最後の1両ということより1988年9月より月2回の定期運行が行われました。2000年12月に発生した京福電鉄の事故により運行できなくなり、2001年12月に廃車、保存先を公募し2002年3月に荒川区に決定した。保存に際しては、なるばべく原型に戻すため出入り口の踏台、放送施設、非常梯子を撤去、塗装の痛みがひどく、腐食部の補修、錆び止め処理のあとに再塗装、路線番号板、方向幕はレプリカを製作、座席や日よけの布地、つり革は新製、前照灯や尾灯は点灯できるようにするなど、1年をかけて修理されました。車内公開は土・日・祝日の11:00~15:00木製部品を多く用いた半鋼性の車体で、今後劣化により雨漏りが生じたある場合は、車内が急速に劣化することが考えられるので、屋根の設置は望まれたい。整備をされ、都電おもいで広場に展示されています。有志により動態保存を考えて整備したそうですが、法律的な問題で実現しませんでした。荒川車庫公開時に撮影する。7500系原型で、唯一移動可能な線路の上にあるが、塗装の劣化が目立ち、状態はよくない。
早く修復されてもらいたいところ
3保存に関わる情報
7500形のワンマン車としては唯一、未更新、非冷房で活躍してきた車両であったが、1998年に運行休止、2001年に廃車となる。現在も荒川車庫で留置中である。アスベスト調査のために立入り禁止に、もう10年以上も整備されておらず、塗装も完全に褪せ、剥離も目立つ。
早期に整備が必要
本体は屋根があるため、酷い損傷はみられないが、動輪をはじめとして塗装の剥離腐食が目立つ、運転室側面の雨樋などに腐食による損傷が見られます。日中しか出入りできないため、計器類の盗難は無いようですが、相当破損しております。また、公園を利用する子供達がバラストを車体のいたるところに詰め込んで状態で、案内板は色褪せており、周囲は草が伸び放題のため隠れかけている。周囲に展示してある信号・転轍機などの展示品は、破損、腐食などによりSLよりも酷い状態である。夕方に撮影、公園の掲示板では機関車の屋根が修理のため、2004年1月8日から屋根の補修工事に入り3月24日(予定)まで立ち入ることができなくなります。
その後機関車も修理されるのでしょうか
屋根が設置されていますが、塗装は相当くたびれた状態でした。機関車前面には金網が張られ、子供達が乗れないようにしていました。
3保存に関わる情報
近年塗装が褪せ剥離が目立ってきている。また、機関車に登れないように、前面は針金が張られている。柵の中にあり、夜間は近寄れない。
5アスベストについての対応
2005年9月よりロープが張られ立入禁止の措置が行われました。
2006年1月26日時点、近く撤去封印工事が行われるとの張り紙があり
タイガーロープが張られ立入り禁止状態、運転台にも入れ無いように、ベニヤ板で出入口部を封鎖状態でした。
案内文には、「JR東日本よりお借りし、展示しています蒸気機関車D51を、今回JR東日本が調査点検した所、一部にアスベスト製品が使用されていることが判明しました。ただちに飛散することはありませんが、念の為使用している部材の表面部分に凝固剤を塗布し飛散防止策を講じました。なお、飛散のおそれのある「吹き付けアスベスト」はありませんでした。今後アスベストを使用した部材の除去、密封するなどの措置を実施した後で、D51への立入りを再開する予定です。
東武鉄道より譲り受けた「ベビーロゴ」号には、調査点検の結果アスベストが使用されていないことを確認しました」
以上の事が書かれた紙が掲示されていました。*今後の各作業の様子は、まだ何処にも形跡はありませんでした。
(具体的な日時などの記載も何処にもありませんでした)
外見を目視の状態で数ヶ所程、飛散防止策を講じたと思われる部分を確認しましたので、ご報告致します。
・給水温め器から後部へ延びた管(煙突後部辺り)のゲンコツ大
・ATS用発電機から後部へ延びた管(ATS用発電機を出てすぐ)名刺大
・タービン発電機から延びた管(タービン発電機を出てすぐ)名刺大
・運転助士側前方から先頭部に延びた管2本とも(タービン発電機の真下あたり)ゲンコツ大
・上記の管の(ATS用発電機の真下)
・チリコシから運転台下を通りテンダーを結ぶ管(二子三方コック真下あたり)ゲンコツ大
・テンダー下部、上記の管がテンダー部に掛かったあたり、ゲンコツ大
確認出来たのが7件ですが、どれも管に巻かれているアスベストが、傷んでいるので凝固剤で塗布した模様
すべてが運転助士側でしたが、反対側は立入り禁止で目視ができませんでした。今後の作業日程などのの掲示は何処にも見当たりません。
久しぶりに訪問、夕方撮影、塗装の剥離が目立つが、腐食はそれほど進行していない。
3保存に関わる情報
東武鉄道が有田鉄道と日光軌道貨物用途にキハ12型ガソリン気動車と交換し取得したもの
牽引力が低く、手動制動のため使用できず、東武線内での走行は回送時のみという。廃車後は東上線常盤台駅前に保存されていたが、1973年2月19日に外装整備の上、現在地に移転した。野外保存、塗装の色あせが進んでします。みきよひろさんの写真より1年ほど経過するが、表示窓のベニア板による応急修理もそのままでした。公園内でフェンスに囲われていて、日中のみ立ち入ることができる。屋根が無いにもかかわらずさびは見当たらないが、塗装は色褪せている。計器類の盗難は無いらしいが、片側の表示窓が破損し、ベニア板で覆い、急場をしのいでいた。
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東京都 練馬区 豊玉北1-1-12 プレスアイゼンバーン 大井川鉄道にて修理中
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以前はユネスコ村で保存
腐食が進み状態は不良
アスベスト事件以降、機関車は立入りできなくなっています。外部から見ると綺麗ですが、機関車上部に上らないように設置された標識が目に付きます。公園の敷地内に屋根と高いフェンスに囲まれて中に立ち入ることが出来ない状態で保存されている。機関車本体は錆びなどは見られないが、夜間侵入により鋭利なものによるイタズラ書きがあり、前面ヘッドライトのガラスと電球、後面ヘッドライトの電球が無くなった状態である。この公園はシルバーの委託職員に管理されていて、夜間は立入りができなくなるが、機関車は夜間閉鎖エリア内にない。近年移転し、整備されたらしいと見え、状態が良い。
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長く亀山にて入換に活躍
屋根があるが、ヘッドライトのガラスが割れ運転室内は荒廃しているのが残念
当初は足立区役所に保存されていたが、2000年頃に当地に移転、5アスベストについての対応
2006年1月現在、運転台内部に入れないように、出入口に工事現場用の柵(黄色と黒のつい立)で封鎖状態
外見からの目視でも、特に補修などの作業をした形跡は見当たらず。
「安全点検を行なうため、しばらくの間機関車出入口を閉鎖します」と書かれた紙が掲示してありました(みきよひろ)
屋根はあるものの塗装が剥離し、その個所はさび付いていました。かなり長い期間整備されていないようでした。ただ、張り紙によると、2月19日から25日まで緊急の整備が行われる事が書かれていました。
公園内の屋根付きのフェンスに囲まれた中に設置されており、日中の立ち入りは自由
運転室内も立入りができるが
盗難防止の為、アクリル板により囲い計器には触れなくなっている。本体は、錆びや破損はそれほど見られないが、テンダー後妻は屋根が多少短いためか剥離が目立つ状態である。プレートは盗難にあったようでレプリカが付けられていました。日中はシルバーの委託職員が常駐しており、動物が飼われているため、その飼育するひともいるようです。キャブ屋根延長など新潟地区で活躍した機関車の特徴を有しています。屋根の下で保存されていますが、塗装が痛んでおり状態は悪化しています。ナンバーは全面存在しますが、後面の物は平べったい印象を受けます。
3保存に関わる情報
1972年3月7日に大宮工場より運ばれる。
状態は良好、接近は昼間のみ
正面にナンバープレートがありますが、実際にこの動輪がC58165のものかどうかはわかりません。
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マスコンハンドル、ブレーキ弁を操作すると、車体前に設置してある台車のモーター、車輪、ブレーキが動作するようになっており、展示物としては面白い。
本線使用終了: 1968年 中野検車区にて牽引車として使用
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地下鉄銀座線の渋谷~新橋間の1938年の開業に先立ち、前年の1937年(昭和12年)に製造した電車である。1968年に営業運転を終了したが解体を免れ、中野検車区構内の牽引車として残っていたが、1981年11月26日付けで除籍となり、1986年に車体を行徳検車区でカットし、登場時の姿に復元した上で地下鉄博物館の展示された。
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両運転台構造車である。本線からは1995年2月までに営業運転を終了し、廃車後は営団中野工場の北門脇に保存されていたが2002年11月21日に地下鉄博物館に移動し展示される。
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廃車後1970年に交通博物館へ寄贈され、開業時の姿への復元が進められた。台車については旧台車の払い下げ先である山陽電鉄で使用されていることがわかり1980年の同編成廃車後に、台車1両分の寄贈を受けて交換している。1986年に地下鉄開通60周年記念事業の一環で開館した地下鉄博物館に移転され屋内保存された。
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北海道地域の保存車輌data
北海道地域の保存車輌
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元国鉄9613でS字型キャブを有する。
個人所有 状態は不明
3保存に関わる情報
個人所有 状態は不明
3保存に関わる情報
元国鉄9616でS字型キャブを有する。
個人所有 状態は不明
非常に綺麗に修復されています。あわせて2006年5月には屋根が作られました。展示用のレールが長く存在します。冬季に訪れたためシートが掛けられています。このあと、2005年9月には機関車が綺麗に修復されました。2006年春には屋根がつけられるそうです。
3保存に関わる情報
腐食が進行し、心配でしたが2005年10月までに整備されました。
3保存に関わる情報
三菱大夕張鉄道の自社発注機である。1973年12月のSL廃止まで一度も大夕張鉄道を離れなかった。
3保存に関わる情報
石勝線近くの牧場主により保存、アルコンも幸せそうである。
3保存に関わる情報
「アルファ・コンチネンタル・エクスプレス」は北海道初のジョイフルトレインとしてキハ56を種車として登場、1995年10月に引退した。
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北海道地域の保存車輌data
北海道地域の保存車輌
サッポロビール園内に良好な状態で保存されています。塗装もきれいで外回り諸装備も完全でした。運転室には入れないので、建物上部から双眼鏡で窺いましたが、諸計器類も完全に揃っているように見られました。サッポロビール園で屋外に展示されているが、整備を受け状態は良好である。
3保存に関わる情報
私鉄車両のため、北海道特有のデフレクター短縮などの改造を受けていない。冬のSL湿原号です。北海道に行ったついでに乗ってきました。冬に、単機で客車を引っ張るので迫力のある動きが見られるとうわさには聞いていたのですが、こんな寒い時期運転されるのだから観光客は少なくガラガラなのではと心配していたのですが、客車を5両ほぼ満員でにぎわっていました。私の座席は家族ずれに占拠されていましたので最後尾の車掌車で運転中はすごすことになってしまいました。客車の編成は標茶より1両目、3両目~5両目がスハフ14で、2両目が旧型のスハシ44でした。スハフ14は車幅が少し広いためか通路が広く空気バネを利用するため居住性が良かったですが、スハシ44は車幅がせまい分通路幅が少なくなっており、前後への移動がしつらく、板バネのため細目に揺れました。機関車を写す人にとっては、旧型客車の編成は良いのですが、一般の人が乗り居住性を考えるとスハフ14のほうが優れていました。車掌車の中へは自由に立ち入ることができ、自然保護ボランティアの方が釧路湿原の解説員として乗っておりました。車掌車にはデッキがあり、自由に出入りすることができます。客車で窓を開けることは周囲への迷惑につながり、せっかく機関車に乗っているのに音や写真を味わうことができないので残念ですが、このようなオープンデッキのある車両が編成の中に加えると、それが解消できるので良かったです。車掌車はヨ3500を使っていましたが、もっとデッキの広いヨ8000形式のほうが好都合に感じました。また、各車にはストーブがついており、冬を感じさせてくれます。2月に何故こんなに走るのか不思議だったのですが、今年は知床が世界遺産に指定され観光客がめじろ押しだそうです。屈斜路湖の氷上御神渡り、阿寒湖、オホーツク海の流氷など観光コースが組まれ、朝の飛行機で釧路に入り、SL冬の湿原号に乗って標茶に行き、バスが迎えに来て観光地へ、網走―知床斜里では流氷ノロッコ号が走っているのでそれとセットにしてツアーが組まれているそうです。そのおかげもあるのでしょうか、SL冬の湿原号はいつも大満員で、客車を5両もぶら下げられたC11は出だしは遅く、さぞかし重たそうでした。
3保存に関わる情報
JR北海道の動態保存機、1998年まで標茶町公園に保存されていた。静内町に保存時代の状況です。屋根があり、運転室内は立ち入り禁止で、状態は良好でした。
3保存に関わる情報
JR北海道の動態保存機、2000年まで北海道 日高郡静内町(新ひだか町) 山手町3-34の山手公園に保存されていた。刻印は無いが、水かきスポークでない事、大きさよりC11のものと想定されます。
台座にあるプレートは札幌貨物ターミナルの創業年月日ではないでしょうか
3保存に関わる情報
札幌貨物ターミナル駅入り口にある。台座にはC55926のプレートが見られるが、刻印はR3、L3しか認められなかった。
動輪の直径は1
6m程度で水かき補強もなくC11型の第3動輪と思われる。月に1回の公開日があります。
冬季は工場内に入れられ、その場所にはクレーン車が格納されています(冬の写真は2004年月20日)
運行最終年の写真です。試運転日です。この頃運転日が極端に少なくなり、列車に乗れなくなってしまいました。北海道交通記念館に保存されたC623です。状態は非常に良いです。
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是非復活を期待したいところ
最終的にC6216で使用されたものらしい。
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2003年暮れに整備が行われた。各部の鉄板が張り替えられ、窓枠は新製されている。非常に綺麗に整備されており良かったです。初めて訪問、塗装は褪せ、各部分で腐食のために穴があいており、状態が悪化している。
3保存に関わる情報
腐食が進行し、心配でしたが、2003年までに鉄板などの張替えがおこなっわれ整備されました。機関車の整備は札幌交通機械が行いました。
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屋根がついて状態がよいが、なぜか発電機などの部品がない、動態保存機への流用か
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準戦時型で煙室扉上部がカットされています。
練馬区の公園に保存予定があったらしいが、1977年頃に解体
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JR貨物北海道研修所の入り口にある。台座のナンバープレートはD51864であるが、刻印は0と一文字、富山県福光町に保存される動輪の刻印と同じである。JR北海道苗穂工場内の展示館に展示されています。
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D61型の中で最後まで活躍した。保存予定車として保管されていたが、解体となった。
動輪のみ保存
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名古屋市電の初期車の1台である。
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車体は2001年撤去、西の里の工場に搬出され解体
代わって335が設置される。
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216を保存していたが、車体を2001年に撤去、西の里の工場に搬出され解体
台車は216のままで335の車体を設置される(こむめ)
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本来の601はバッファー付き(こむめ)
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北海道 札幌市 円山西町公園 少なくとも1980年頃に解体
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北海道 札幌市 宮ノ森交番横広場 少なくとも1980年台初頭に解体
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少なくとも1980年台初頭に解体(こむめ)
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JR北海道苗穂工場内に展示されています。
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カットボディーとなったのは残念
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アルコンの試作として改造された車輌です。このときは従業員用休憩室に利用されていました。雨漏りがあるtらしくブルーシートに覆われていました。
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アルコンの試作として改造された車輌、元はスハ42-509
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小樽周辺の保存車輌
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保存会 小樽おそうじ会
日本製綱でサドルタンク化したが、比較的原型を保っていた7100(無名)の部品を流用して復元した。当初は苗穂工場に保存されていたが、1962年に北海道鉄道記念館開館を機会に同館内に移動した。
休車: 継立機関庫に保管
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保存会 小樽おそうじ会
当初は手宮駅入換えに使用、1918年に北海道炭鉱汽船K
に払下げられ、火山灰採取線、夕張鉄道建設工事に使用後休車となり、継立機関区に保管されていた。
戦争により1941年に修理の上使用されるが、敗戦により使用中止
1954年に国鉄に寄贈の上、苗穂工場で復元の上北海道大学農学部付属博物館に保存、1962年に手宮の鉄道記念物の車庫内に移転した。機関車の破損がひどく残念です。ボロボロだと聞いていたのですが、塗装が行われ、綺麗になっておりました。
3保存に関わる情報
毛無山の山奥でひっそりと保存、近年ペンキが塗られたが、ヘッドライトがなく、ナンバープレート、汽笛、安全弁、運転室内の部品が盗難のためか無く、惨めである。
煙突のひびは凍上のためか
小樽おそうじ会の皆様により2003年7月に塗装が行われました。状態は良いです。新しくできる博物館が完成するのが楽しみです。
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保存会 小樽おそうじ会
小樽おそうじ会の方々により2003年7月に塗装が行なわれました。野外保存で展示されているため、近年腐食が進行しシリンダーブロッ ク下部が落ちているなど状態が悪化しているようであり心配である。昨年に突然閉館してしまった小樽交通記念館ですが、小樽市の博物館として来年のリニューアルに向けて準備が進んでおります。そんなおり、小樽おそうじ会のメンバーとしてC55の整備をお手伝いしてきました。日本有数の保存車両を有するのですが、海が近く、潮風にあたるために保存状が悪化の一途をたどっています。C55についても塗装の剥離が進み、腐蝕が進行した状態です。ラッカー系の塗料を用いているため、他の塗料には会わず完全に剥離して塗りなおす方向で作業を進めています。作業については塗装をバーナーであぶると、ブクブクと気泡ができて簡単に除去できるようになります。そのあとサンダーで削り地金を出します。さらにもう一回バーナーで熱を加えて暖めておくと、焼付け塗装と同様の効果があり剥がれにくくなります。今回、作業を簡単にするいろいろな工具の提案をしてきました。これだけの保存車両を、数名の職員で維持するのは大変です。工具は高いのですが、安全で効率よい作業ができますので、ぜひ予算をつけて欲しい、そして車体が劣化するスピードに作業が追いつかない状態から早く脱却して欲しいと感じました。また、人手は足りないので、保存車両の整備に、多くの人にたずさわってもらいたいと感じました。久しぶりの訪問です。野外保存で展示されているため、腐食が進行しているのにおどろきました。シリンダーブロッ ク下部、ボイラー覆い下部など各所で穴が開くなど状態が悪化している。非常に心配です。訪問日、小樽お掃除会の方々により整備が行なわれていた。久しぶりの訪問です。小樽交通記念館が完成し展示されています。状態はほどほど良いのですが、多少塗装が疲れています。小樽交通記念館工事中の状況です。機関車は位置が変えられていました。シートはかぶせられていませんでしたが状態は悪く無かったです。
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保存会 小樽おそうじ会
訪問日、小樽お掃除会の方々により整備が行なわれていた。しかしながら野外保存で展示されているため、腐食が進行しているようでシリンダーブロッ ク下部、ボイラー覆い下部など各所で穴が開くなど状態が悪化している。非常に心配である。C6244の第二動輪、台座にはC622のナンバープレート、スワローエンゼルマークが張り付けられている。
3保存に関わる情報
C6244の第二動輪、台座にはC622のナンバープレート、スワローエンゼルマークが張り付けられている。
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蒸気機関車資料館内に展示してあります。近年ペンキが塗られたが、ヘッドライトがなく、ナンバープレート、汽笛、安全弁、運転室内の部品が盗難のためか無く、惨めである。
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毛無山の山奥でひっそりと保存、近年ペンキが塗られたが、ヘッドライトがなく、ナンバープレート、汽笛、安全弁、運転室内の部品が盗難のためか無く、惨めである。今年度最後の運転日に訪問しました。園内をゆっくり走行していました。
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保存会 小樽おそうじ会
構内を400mほど走行できます。はじめはガテマラで、のちに米国のテーマパークで使用された後、小樽に来ました。
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保存会 小樽おそうじ会
当初は旭川工場で保存、1986年12月に北海道鉄道記念館に移転した。
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保存会 小樽おそうじ会
博物館内に保存されており、状態は良好です。内部も公開されております。
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台風で屋根のエボビニの一部が吹き飛んでおり、雨漏りが不安
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C62ニセコ号に使用された客車、廃車後は小樽市毛無山ので北海道ワイン工場前で59614の次位に連結されて保存
台風で屋根のエボビニが吹き飛んでおり、雨漏りが不安
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C62ニセコ号に使用された客車、廃車後は小樽市毛無山ので北海道ワイン工場前で機関車2両が客車2両を牽引する形で保存
現役を引退し、小樽交通記念館で公開されたマニ30です。幻の車輌の中が明らかにされました。あまりにも厚いガラスは青色に見えます。あまりにも重くて開ける事ができませんでした。
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D50タイプのテンダーがつけられていたが、スペースの関係か保存されなかった。
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北海道地域の保存車輌data
北海道地域の保存車輌
3保存に関わる情報
長年放置状態でしたが、2006年6月17日より解体された。
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北海道地域の保存車輌data
北海道地域の保存車輌
ロッドが磨かれており綺麗ですが、その他はペンキで塗られています。ヘッドライトの片側、後側のライトレンズが割れてなくなっているのが残念です。塗装の劣化が進んでおり、近々整備して欲しいです。C62ニセコ号を写したあとに立ち寄った。状態は良好であるが、ヘッドライトの片側のガラスにヒビが入っていたのが残念でした。
3保存に関わる情報
野外保存であるが、常に整備を受けており綺麗である。ロッドもペンキが塗られず油で磨かれていた。残念なことに、車体の方は近年腐食が目立つようなっている。胆振線六郷駅跡にできた公園に展示されています。どの機関車に使われたのかは判りません。
3保存に関わる情報
胆振線の六郷駅あとに保存
刻印は無く、どの機関車が使用していたものかわからない。公園内には旧客、車掌車が保存されている。前面プレートが盗難にあい無くなっていましたが、運転室横のプレートが移されました。煙室扉に直接ボルトで取り付けられたため、カーブを描いています。ヘッドライト、補助橙などガラス類が割れており、荒廃しているのが残念です。北海道岩内町岩内運動公園にあるD51 159号機ですが、先日訪れたところ新たに塗装し直されていました。塗装作業は6月中に行われたようで、まだペンキの香り が残っています。屋根の下にあるとはいえ荒廃の1歩手前だった159号機もこれで展示に耐えるような状態に戻りました。
とはいえ、塗りわけにおかしな部分が あってちょっと残念ですが
屋根がありますが、それなりに荒廃しております。
3保存に関わる情報
北海道岩内町岩内運動公園にあるD51 159号機ですが、先日訪れたところ新たに塗装し直されていました。塗装作業は6月中に行われたようで、まだペンキの香り が残っています。屋根の下にあるとはいえ荒廃の1歩手前だった159号機もこれで展示に耐えるような状態に戻りました。
とはいえ、塗りわけにおかしな部分が あってちょっと残念ですが
屋根は付いているものの、海が近いため腐食が進んでいます。
3保存に関わる情報
レストランチンチン電車として営業されていましたが、現在は倉庫代わりです。野外にもかかわらず保存状態も比較的良いのですが、塗装は褪せてきています。
3保存に関わる情報
胆振線六郷駅跡に車掌車と共に保存されています。
3保存に関わる情報
状態は比較的良いが、塗装は褪せてきています。将来が心配です。
3保存に関わる情報
胆振線六郷駅跡にオハフ46 501と共に保存されています。
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関東地域の保存車輌
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未確認、保存会により定期的に整備されているらしい。
3保存に関わる情報
ここは訪れる人が多いようですので、逐次情報が入りますね
海に近いため、腐食ボディの上に厚塗りという感じで、状態は良いとはいえません。少し荒廃気味、テンダーは水タンクとして利用されている。機関車後方には横浜機関区転車台が保存されている。
3保存に関わる情報
少し荒廃気味、テンダーは水タンクとして利用されている。機関車後方には横浜機関区転車台が保存されている。
ここは訪れる人が多いようですので、逐次情報が入りますね
海に近いため、腐食ボディの上に厚塗りという感じで、状態は良いとはいえません(2004年6月旅人)
かつて横浜市内のいたるところで走っていた7台の市電が当時の姿のまま展示されています。
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かつて横浜市内のいたるところで走っていた7台の市電が当時の姿のまま展示されています。
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かつて横浜市内のいたるところで走っていた7台の市電が当時の姿のまま展示されています。
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かつて横浜市内のいたるところで走っていた7台の市電が当時の姿のまま展示されています。
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かつて横浜市内のいたるところで走っていた7台の市電が当時の姿のまま展示されています。
3保存に関わる情報
かつて横浜市内のいたるところで走っていた7台の市電が当時の姿のまま展示されています。
3保存に関わる情報
かつて横浜市内のいたるところで走っていた7台の市電が当時の姿のまま展示されています。
3保存に関わる情報
かつて横浜市内のいたるところで走っていた7台の市電が当時の姿のまま展示されています。
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神奈川県 横浜市緑区 奈良町 子供の国
3保存に関わる情報
川崎市電唯一の生き残りとして桜川公園に大切に保存、屋根があり状態も良い。
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新川崎駅の高架橋より新鶴見機関区が一望できます。留置期間が長いため、塗装の疲れが目立ちます。以前から放置状態で野外で保管されています。
3保存に関わる情報
廃車後は新鶴見にて脱線訓練用に利用されていた。新川崎駅の高架橋より新鶴見機関区が一望できます。留置期間が長いため、塗装の疲れが目立ちます。
以前より、新鶴見の庫にはED362(元西武E44)と思しきチョコレート色の旧式ELと首都圏では珍しいラッセルヘッド付きのDE15と思しきDLが保存()されていたのですが、2003年7月後半に2台とも引き出されているのを確認しました。ED36と思しき旧式ELは、機関区周辺から見渡した限りでは見つけることが出来ず、どこかに移動したのではないかと思います。DLの方は、庫から少し離れた留置線に移され、以前から留置線にあったDE112と思しきDL(こちらも留置線を少し移動)とともに野ざらし状態で置かれています。ナンバープレートが外されていて、車番までは解らないのですが、151と白文字があるので、鷲別にあることになっているDE151ではないかと想像しています。
3保存に関わる情報
1987年に廃車、保存車として当初は鷲別、後に新鶴見に移動し保管される。非常に綺麗な状態で保存されています。しかし野外保存のため、腐食は避けられず、ボイラー下部、シリンダーブロック下部は張り替えられています。工作が丁寧で、よく入り組んだ中で鉄板が張りかえができたなと感心します。動輪のタイヤが厚く、静態保存はもったいないと感じます。状態は、とてもいいです。キャブ内は、入れませんが、キャブの横に階段がついていて、外から中が、見られるようになっています。デジカメを持っていたので、キレイに階段からキャブを撮る事ができました。
3保存に関わる情報
整備され、極めて状態がよい。
ただ、ボイラー下部は腐食により抜けかけていた(やまてつ)
状態は、とてもいいです。キャブ内は、入れませんが、キャブの横に階段がついていて、外から中が、見られるようになっています。
デジカメを持っていたので、キレイに階段からキャブを撮る事ができました(幹彦)
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川崎市の生田緑地公園内に保存されている。少し痛んでいるところもありますが、屋外保存にしては、状態は、良い方だと思います。中には、自由に入れ、休憩室のように使っています。内部も状態は、いいです(椅子の破損、窓の破損もありません)しかし、ブラインドは、壊れているものがありました。
3保存に関わる情報
常磐線経由の東北本線、上野-青森間で働きました。1985年3月に水戸機関区で廃車となり、大宮工場で整備を受け、梶ヶ尾貨物ターミナル駅まで回送され、40t積トレーラで当地に運ばれました。
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非常に綺麗な状態で保存されています。保存の際に室内は新調されたようです。
写真が撮りづらいのが難点かな
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電車とバスの博物館に片側がデハ3456、もう片側がモハ517に復元され部分保存
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宮崎台にある電車とバスの博物館に行ってきました。当日は多くの家族連れが訪れ大賑わいでした。非常に特徴のある形状の東急デハ200型もここでしか保存されておらず、綺麗な状態で保存されており、安心しました。形状としては連接式ですが、連接部の車輪が小さく、こんなもので走るのかなと思ってしまいました。
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ここも相変わらず良好な状態です。私の自宅(神奈川県秦野市)からは、山北かここが一番近いのです。
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御殿場線で活躍、1969年11月30日に国府津より平塚駅構内に回送された。保存後は整備が行われているためか 屋根がないにもかかわらず状態が良かった。2003年頃に屋根が設置されました。2006年3月の工場廃止の保存先が決まっておらずさもすると解体の可能性があります。2002年頃塗装が行われたようですが、野外保存で、屋根のシートに割れが目立ち状態がよくありません。
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モーター等主要部品は無い。2002年に整備されていますが、屋外留置の為特に屋根の痛みがひどくなっています。
後ろ向きに保存
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公園の中で、高い柵に囲まれ写真は撮りにくい。
車内は公園の運営時間内であれば見学が可能
部品の破損、腐食も進んでおり、将来の保存が危ぶまれる。
3保存に関わる情報
“タンコロ”の愛称で親しまれた江ノ島電鉄のボギー車
廃車後に由比ガ浜臨海公園に保存、海岸に近く、腐食が多く荒廃気味
3保存に関わる情報
“タンコロ”の愛称で親しまれた江ノ島電鉄のボギー車で、廃車後はしばらく江ノ島駅構内にあったが、1987年整備され、極楽寺車庫内に保存
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野外保存であるが、状態良好
ここも海に近いですが、その割にはまずまずの状態を保っていますね
ただキャブの窓がベニヤ板のようなものでふさがれていることや、足回りが植え込みで隠れてしまうのが残念なところです(旅人:2004年6月)
神奈川県 藤沢市 県立辻堂交通公園 1994年頃 腐食のため
3保存に関わる情報
やまてつさんのリストは2218になっていますが、だいぶ前に腐食のため解体され、代わりに同所に2600系が搬入され、現在に至っています。
やはり海に近いため、同様に腐食が進んでいます(旅人)
3保存に関わる情報
やまてつさんのリストは2218になっていますが、だいぶ前に腐食のため解体され、代わりに同所に2600系が搬入され、現在に至っています。
やはり海に近いため、同様に腐食が進んでいます(2004年6月:旅人)
神奈川県 藤沢市 片瀬海岸 江ノ電もなか 「扇屋」店頭
3保存に関わる情報
神奈川県 逗子市 池子1丁目275番地1ほか 逗子第一運動公園
3保存に関わる情報
前回訪問時に機関車の各部が撮れず残念だったので、静岡に行くついでに撮影した。接近してみると、各部に腐食が目立ち、早く修繕してもらいたい状況であった。D52型で屋根が設置されていないのは、広島工場のD521とこの車両のみである。
ここは以前にはピカピカの時期もあり、ナンバープレート(D52235)もあったのですが、最近手を入れられた気配がなく、褪せてきていますね
ただ、人の出入りが多い公園なのと、公園関係者により管理されているのが救いかと(2004年6月:旅人)
久しぶりの訪問である。時間が遅かったため柵の中に入れず、近接撮影はできなかった。機関車の前面ナンバープレートの無い状態が続いている。訪問日に前面のナンバープレートは無く、写真は左斜め後からのものを用いた。このような部品の盗難は残念である。機関車は柵の中にあり、管理人がいるためか部品の盗難は少なく、比較的状態も良い。
3保存に関わる情報
標記はD52235、五稜郭区にて函館本線重量貨物を牽引、標準キャブ、先輪はスポーク、ドーム前デッキの手すりが無いこと 煙室扉のフックの形状よりD52138の可能性が高い、前面プレートは盗難、説明版では1973年に廃車、1975年まで保管の後保存された。
なぜ相模原市で保存されたかは不明(やまてつ)
3保存に関わる情報
台車もなく、ガラスもなく、パンタグラフらしきものはあるが、窓のところに描かれたお客さんの姿は・・・
前面ナンバープレートが盗難にあっています。
神奈川県 厚木市 森の里 若宮公園
3保存に関わる情報
保存会が整備、極めて状態がよい。前面ナンバープレートが2000年~2004年の間に盗難、転売を目的としたのか、自分のコレクションにしたいがためか身勝手である。ナンバープレートは数年前に行ったときに、既に盗難にあっていました。
あれだけ厳重なフェンスに囲まれていますが、場所的には目に付きにくいため防止するのはなかなか難しいのかもしれませんね(2004年6月旅人)
相模鉄道かしわ台工機に保存される神中鉄道3です。相模鉄道開業当時、神中鉄道といわれていた時代の機関車です。最後は小名浜臨海鉄道C358として活躍しました。後側の炭庫のナンバープレートの下に、ペンキ文字のふくらみでC358が残っています。後側にはハ24客車が連結、脇には腕木式信号機があります。相模鉄道かしわ台工機所にある神中鉄道3号機です。以前は行きづらい場所だったのですが、最近かしわ台駅周辺が再開発されたらしく、相鉄をまたぐ道路がこの 蒸機の保存場所の横を通っていますので、良く目に付くようになりました。
なお正面からの撮影には許可が必要です(2004年6月:旅人)
神奈川県 海老名市 柏ケ谷 相模鉄道かしわ台工機所
3保存に関わる情報
相模鉄道かしわ台工機所にある神中鉄道3号機です。以前は行きづらい場所だったのですが、最近かしわ台駅周辺が再開発されたらしく、相鉄をまたぐ道路がこの 蒸機の保存場所の横を通っていますので、良く目に付くようになりました。
なお正面からの撮影には許可が必要です(2004年6月:旅人)
3保存に関わる情報
保存というより、保管といった感じ
私が小学校の頃までは、3両のデキで一日一往復の貨物と、新型車両の搬入に活躍していました。
現在は海老名検車区の端にひっそりと保管されていますが、良く目に付くところにあり、写真のように近づくことが可能です(2004年6月:旅人)
1994年に廃止以来、専用保管庫で保存されていましたが、小田急開業80周年を記念して野外で展示が行われました。小田急の誇る名車、初代ロマンスカー3000SEE、海老名車輌所内の一角にできた保存庫に格納されて保存されています。状態は良好ですが、室内のシートには劣化が見られます。先頭車の3021は製造当初の姿に復元されています。「乙女」のヘッドマークがついています。
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登場時の姿に復元
海老名検車区には3000系ロマンスカー5両編成も保存されていますが、小屋の中に押し込め状態で、普段は非公開になっております。
小屋には窓があるため、ホーム等から保存されていることは確認できますが、状態まで細かく観察することは不可です(旅人)
1994年に廃止以来、専用保管庫で保存されていましたが、小田急開業80周年を記念して野外で展示が行われました。小田急の誇る名車、初代ロマンスカー3000SEE、海老名車輌所内の一角にできた保存庫に格納されて保存されています。状態は良好ですが、室内のシートには劣化が見られます。先頭車につづく3022も製造当初の姿の塗装に復元されています。
3保存に関わる情報
海老名検車区には3000系ロマンスカー5両編成も保存されていますが、小屋の中に押し込め状態で、普段は非公開になっております。
小屋には窓があるため、ホーム等から保存されていることは確認できますが、状態まで細かく観察することは不可です(旅人)
1994年に廃止以来、専用保管庫で保存されていましたが、小田急開業80周年を記念して野外で展示が行われました。小田急の誇る名車、初代ロマンスカー3000SEE、海老名車輌所内の一角にできた保存庫に格納されて保存されています。状態は良好ですが、室内のシートには劣化が見られます。ちょうど中間に位置する3023より後側は、現役末の姿で保存されています。3023にはビュッフェ施設があります。
3保存に関わる情報
海老名検車区には3000系ロマンスカー5両編成も保存されていますが、小屋の中に押し込め状態で、普段は非公開になっております。
小屋には窓があるため、ホーム等から保存されていることは確認できますが、状態まで細かく観察することは不可です(旅人)
1994年に廃止以来、専用保管庫で保存されていましたが、小田急開業80周年を記念して野外で展示が行われました。小田急の誇る名車、初代ロマンスカー3000SEE、海老名車輌所内の一角にできた保存庫に格納されて保存されています。状態は良好ですが、室内のシートには劣化が見られます。後側から2番目に位置する3024です、現役末期の姿で保存されています。
3保存に関わる情報
海老名検車区には3000系ロマンスカー5両編成も保存されていますが、小屋の中に押し込め状態で、普段は非公開になっております。
小屋には窓があるため、ホーム等から保存されていることは確認できますが、状態まで細かく観察することは不可です(旅人)
1994年に廃止以来、専用保管庫で保存されていましたが、小田急開業80周年を記念して野外で展示が行われました。小田急の誇る名車、初代ロマンスカー3000SEE、海老名車輌所内の一角にできた保存庫に格納されて保存されています。状態は良好ですが、室内のシートには劣化が見られます。後側先頭車の3025は現役末期の姿で保存されています。「あさぎり」のヘッドマークがついています。
3保存に関わる情報
海老名検車区には3000系ロマンスカー5両編成も保存されていますが、小屋の中に押し込め状態で、普段は非公開になっております。
小屋には窓があるため、ホーム等から保存されていることは確認できますが、状態まで細かく観察することは不可です(旅人)
神奈川県 海老名市 柏ケ谷 相模鉄道かしわ台工機所
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相模鉄道かしわ台工機に保存される神中鉄道ハ24です。相模鉄道開業当時、神中鉄道といわれていた時代の客車です。最後は別府鉄道で活躍しました。神中鉄道3号機の後ろ側に保存されています。なお、接近しての撮影には許可が必要です。
神奈川県 海老名市 かしわ台 相模鉄道かしわ台工機所
3保存に関わる情報
駅裏側の整備された公園に、屋根付きで設置されている。運転室内には立ち入ることができるが、計器類の盗難を避けるため、金網が張られ機器などへ触れることができなくなっている。本体も綺麗に塗装されているが、塗膜が薄いためか左側上部に薄くさびが出ているようである。また、この場所には東京管理局新橋管理部山北機関区跡に関連する記念碑などを多数展示してある。浜松へ出かけたついでに寄ってみました。以前は高い柵が設置され、威圧されていましたが、その柵が無くなり、低木で囲まれているので、見た目はすごく良くなりました。先ほど外出から帰ってきましたが、帰り際、家から比較的近い所にある神奈川県山北町のD5270を見てきました。
最近遠出ばかりで近場を確認していなかったのですが、行ってビックリ
公園が再整備されて、SLが狭いオリから開放され、気軽に近寄れるようになっていました。まだ屋根の柱が車体に近いため、撮影には多少難があるものの、以前のオリ状態からすると、非常に良くなりました。動輪にも油が差され、保存会の方々(だと思うんですけど)の定期的な整備が行き届いているようです。2000年頃、屋根が取り付けられたということで見に行きました。当日予定が入っており、早朝撮影したため、残念な画像になってしまいました。機関車は屋根が無いが、保存会が定期的に整備しており、状態は良かった。ロッドはグリスが厚く塗られ、塗装も艶がある。しかしながら、当初は荒廃していた時期の部品盗難や破損の跡が残念である。JR発足時の頃、このD52に復活の話があったようである。資金がかかりすぎるため取り消しになったという。
神奈川県 足柄上郡山北町 山北2539-8 老人憩いの家児童公園
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国府津機関区で保管の後、1970年頃に山北で保存開始
御殿場線電化後に保存、当初から屋根の無い状態でしたが、1999年頃に屋根がつけられた。保存当初は荒廃したが、保存会により修復され、以後檻の中での保存となった。
2004年に公園整備にあわせ檻が撤去された(やまてつ)
内部の公開日は限られるようで、開成町街づくり推進課(0465-84-0321)に問い合わせるのが良いようです(管板では都市整備課とあるが、役場のホームページを見ると該当部署が存在しない)
公開を行わない時は伸縮式スライドテントで保護されている。公開時には車内や運転席も見学できる。展望席以外は 座席を撤去、ギャラリーや移動教室としても使えるようになっている。通常は日曜日に展示しており、車内にボランティアの説明員が駐在しています。普段は後ろに見えている幌が可動式になっていて、鍵付きで閉められていますので保存状況としては恵まれています。
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2001年に保存、通常はシートが掛けられているが、公開日にはシートが外されます。なお内部の公開日は限られるため、開成町役場への問い合わせが必要です。2005年4月に函嶺・ふる里集蔵館が開館以来はじめての訪問しました。七飯町時代の保存状態は相当悪かったことを報告されていますが、見違えるほどに綺麗に修復されていました。しかしながら、紛失した部品が多く、煙室扉などは代替品を作成し取り付けられていました。
神奈川県 足柄下郡箱根町 箱根92-1 函嶺・ふる里集蔵館
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七飯町のSL公園に保存されていましたが荒廃していた。1998年頃に箱根町の個人が引き取り修復、2005年4月1日より函嶺・ふる里集蔵館にて公開されている。
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保存されたものの露天のため荒廃により2001年頃に解体された。
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北海道地域の保存車輌data
北海道地域の保存車輌
SLサミットのために同町内にある「ホタルの里」に移転し展示されていた時のものです。
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九州鉄道の創業期に輸入したタンク式機関車で、1969年の炭鉱の閉鎖後も保管されてきたが、1972年に大井川鉄道で可動可能なまでに整備され、展示運転が行われましたが、1974年に沼田町に返却されています。車庫の中に大切に保存されており状態は良好です。晴天時にはアントにより車庫外に引き出され展示することも可能になっています。
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夕張鉄道24号機であるが、9645として保存、屋根が設置され状態は良さそうである。砂箱ドームの腐蝕、煙突も割れてしまっています。状態悪化が進んでおり心配です。砂箱ドームの腐蝕が進んで心配な状態でした。形態的にはデフの短縮が無いこと、シリンダーを利用した連結器自動解放装置、テンダーの水槽入口が上部に延長されていることなど特徴があります。運転室は立入禁止になりました。初めての訪問です。塗装は劣化しておりました。前側のヘッドライトのレンズが割れてなくなっているのが残念です。
3保存に関わる情報
夕張鉄道25号機として保存されているが、説明板には国鉄時代の番号である49694が明記されている。野外保存のため腐食が進行している。新潟地区で活躍した機関車の特徴を有しております。
3保存に関わる情報
当初は三笠市総合運動公園に保存、三笠鉄道記念館の開館に伴い移動、状態は非常に良好である。59609は北海道に長くいた車輌であるが、形態的にキャブ屋根延長など新潟地区の特徴を持つ、保存の際に新潟に保存されている29622と間違えられたらしい。万字線朝日駅跡にできた公園に展示されています。どの機関車に使われた動輪かはわかりません。
3保存に関わる情報
万字線の朝日駅あとに保存
刻印は無く、どの機関車が使用していたものかわからない。近くにはB201が保存されている。万字線朝日駅跡に展示されています。東山公園からの移転時に整備を受けました。プレートは木製で製作されたものです。安全弁、汽笛の盗難跡が生々しいです。安全ベルとハトのマークは昭和33年3月に取り付けられました。近年現在地に移転、修理された、側面のナンバープレートは現役時には無かった。東山公園に保存時代、保存当初車庫の中にしまわれ状態は良かったが、1993年頃には屋根の下、誰もが触れるようになっており荒廃していた。
3保存に関わる情報
保存当初は市内東山公園に保存、車庫の中にしまわれ状態は良かったが、1993年頃には誰でも触れるようになっており荒廃していた。近年現在地に移転、修理された。側面のナンバープレートは現役時には無かった。煙室扉も保存されています。
3保存に関わる情報
浦臼町郷土資料館開設にあたり、かつての札沼線にC11が活躍していたの動輪を保存されました。形状は戦時型デフと角型の砂箱ドームを有していました。状態は特に変わらず。
屋根の下に保存されている機関車は良いですね
単弁ハンドルが無くなっていました。安全弁の片側が凍結のために割れていました。元は札幌にある中島動物園に保存されていました。移転に際し整備が行われ綺麗になっております。
3保存に関わる情報
以前は札幌市丸山動物園に保存されていた。
現在地に移転にあたり整備され状態は良好
3保存に関わる情報
滝川市郷土管内国鉄コーナーがあり、そこで保存されている。2005年5月現在、郷土館は休館のため立ち入ることができない。見学を希望される場合は立川市美術自然史館に連絡(0125-23-0532)して欲しいとのことでした。相変わらず良い状態ですが、キャブ内に自由に入ることができ、破損した部品を代用品で修理した跡があります。比較的に良い状態ですが、割られたガラスをアクリル板で修理したヘッドライトにタバコの火を押し付けられたあとがありました。機関車助手席に遊戯施設ができ、右側の写真が撮りづらくなりました。一部部品の破損は見られるものの、状態の良い機関車です。聞くところによると、国鉄OBが定期的に整備をしているようです。
北海道 岩見沢市 九条東 みなみ公園
3保存に関わる情報
廃車後、小樽築港駅構内に保管、その後岩見沢市に保存された。保管時期ヘッドライトは盗難にあい無くなったが、主灯のみ復元され、副灯のほうは台座も撤去されています。ナンバーは4面とも付いていて嬉しい限り屋根付、状態は良好、キャブ内も良い状態です。全体としては塗装が剥げかけており、部分的には錆、及び腐食が進行している箇所が見られました。後部プレートが損失しております。
テンダーに古タイヤが積んであるのは奇異でしたが、冬季の雪よけシートの重しなのでしょうか
3保存に関わる情報
元SLホテルとして利用、客車は1998年転倒し、その後廃棄された。塗油され整備を受けている。相変わらず良い状態ですが、キャブ内に自由に入ることができ、破損した部品を代用品で修理した跡があります。比較的に良い状態ですが、割られたガラスをアクリル板で修理したヘッドライトにタバコの火を押し付けられたあとがありました。機関車助手席に遊戯施設ができ、右側の写真が撮りづらくなりました。一部部品の破損は見られるものの、状態の良い機関車です。聞くところによると、国鉄OBが定期的に整備をしているようです。
北海道 岩見沢市 九条東 みなみ公園
3保存に関わる情報
屋根が付き、整備されており、状態がよい。3年ぶりの訪問です。北海道の保存車両でも補助灯付きは珍しいです。後ろ側には給水施設も保存されていますが、雪で破損を受けたらしく折れ曲がっています。久しぶりに訪れました。相変わらず状態は良く安心しました。屋根があり、保存状態は良好です。手前側の広場にはD51297のタイル文字がありました。
3保存に関わる情報
屋根があり保存状態は良好です。
常に整備されている模様
公園内の屋外保存されており、C58-98から150mぐらいのところにありました。外観上は左デフレクターが大きく歪んでおりました。また、左側の配管各本が壊れていたり、損失していました。塗装は色あせが見られ始めていました。後部ライトが損失、運転室内部も各計器類の損失が見られ、状況としては、C58-98と同じでした。公園管理人の方のお話では、最近では整備した様子は無いとのことでした。機関車は綺麗であるが、原因はわからないのであるが機関車左側の破損が残念である。テンダーにはたくさんの古タイヤが積み込まれている。1993年のゴールデンウィークに渡道、機関車左側の配管、デフが破損しており痛々しかった。
3保存に関わる情報
塗油が行なわれ比較的良好な状態を保つが
機関車左側が破損している。刻印よりD51465のものであることが判るのですが、何番目の動輪のものかは判りませんでした。
3保存に関わる情報
1976年4月3日未明に発生した追分機関区火災により焼失した最後の蒸気機関車の1両
屋根の下にありますが、塗装は劣化し心配な状態です。よく観察すると汽笛や安全弁が模造品でした。保存前に小樽築港駅周辺に留置されており、根こそぎ部品を持ってかれ、保存の際に模造品を取り付けられたものと思われます。機関車は整備されており、比較的状態は良好でした。はじめての訪問です。塗装がくたびれているものの、屋根があり状態は良好です。
3保存に関わる情報
近年整備、屋根付で状態も良い。塗装が行われ綺麗な状態でした。刻印の個所はペンキが深く入り込まないようにテープが張られ塗装されており、D51603のものであることがわかります。
3保存に関わる情報
1975年11月に国鉄最後の工場出場車、保存予定であったが1976年4月未明に起きた追分機関区火災で焼損後に解体された。しかしながらその一部は誰にも知られず、SL収集家のもとで保存され、2002年11月に突如として人前に現われた。2003年春に整備されて公開された。このほかに、動輪が三笠鉄道村に保存されている。
3保存に関わる情報
国道12号線沿い、岩見沢健康ランドより札幌側にある岩見沢観光バスにあります。相変わらず綺麗な状態ですが、心無い人によって汽笛や後部ヘッドライトが無くなっていることが残念です。最近修理が行われ見事に綺麗になっていました。窓枠なども新製されています。
3保存に関わる情報
4は汽笛が鳴るように工夫されていました。コンプレッサーより空気を大きなタンクに入れて、汽笛までホースで引っ張っています。実物同様に運転室内のレバーを引くとピーという、三階音の音色を聞くことができます。夕張市の財政再建団体化に伴い、2006年の営業を持って休館あるいは廃止の情報が流れています。
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9600型自社発注機で、C56タイプのテンダーを付けています。廃車後は北炭化成工業の敷地内でシートに包まれ保管されていました。1980年秋に石炭の歴史村・SL館開館にあわせて移動し公開されました。屋内で綺麗な状態で保存されています。不等沈下により車体が右側に傾いています。状態は良好です。大変綺麗な状況で保存されています。
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1972年より夕張市炭鉱記念館に保存され、1980年秋に夕張石炭の歴史村SL館に移動
3保存に関わる情報
夕張鉄道の自社発注機で昭和生まれの9600である。
3保存に関わる情報
三笠鉄道記念館で動態保存される。
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三井芦別鉄道は道内で最後までJR線に直通する石炭列車が走っていた。現在炭山川の鉄橋上にロセキ3820と共に保存されている。
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室内に保存されているため状態は良好ですが、狭い個所にあり写真を撮るのは不向きです。車内は半分のシートが撤去され、当時の旅客列車が再現されています。
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現在残る夕張鉄道唯一の客車だそうです。以前は夕張鉄道夕張駅構内に保存展示されていたものを、SL館開館に伴い移転してきたそうです。車内を自由に見学することができます。保存会の尽力により大変綺麗な状態に修復されていました。
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外装の修復は進んみ綺麗です。屋根はトタンです。中の修復はこれからのようです。
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車体の傷みがひどく、仮復旧の状態で常にシートが掛けられています。
3保存に関わる情報
1999年春先に転倒し、このまま解体かと思われたのですが、三菱大夕張鉄道保存会が結成し1999年12月13日に復旧されました。
3保存に関わる情報
整備が行われ綺麗な状態です。木製部材の腐敗がしているのが気になりました。
3保存に関わる情報
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北海道地域の保存車輌data
北海道地域の保存車輌
3年ぶりの訪問です。塗装が褪せてきました。機関車各部を観察しました。ATS発電機が無くなっています。また、運転室内ではインジェクターハンドルが紛失しております。
これらは盗難にあったのでしょうか
1年ぶりに来て見ると、機関車の整備が行われ綺麗になっておりました。機関車は塗装が褪せて、状態も悪化していました。早期に補修して欲しい状況でした。
3保存に関わる情報
最近は定期的に塗装が行なわれていますが、野外の保存のため腐食が激しく、94年頃確認したときには朽ち果てかけており心配しました。以後一度修理が行なわれたようです。キャブ内は1975年以前は自由に入れたのですが、荒廃したため修理が行なれ、以後鉄柵で入れなくなりました。
公園内に保存されており、整備された後なので塗装も良く
全体的に美しい状態でした。外回り諸装備、運転室内諸計器類も完全な状態でした。最近整備されておらず荒廃しています。汽笛、安全弁の上カバーが盗難にあっており残念でした。
3保存に関わる情報
屋根付保存、整備は行われていなかったのですが、2006年頃に修繕されました。当日は天気に恵まれ,キマロキ編成の良い写真が撮れました。北海道は6月から7月はじめが花の季節ですばらしいです。旧名寄本線上に移設直後のキマロキ編成です。
3保存に関わる情報
野外保存、近年旧名寄本線上に移された。キマロキ編成で保存、2003年頃整備が行われた。
3保存に関わる情報
愛山渓ドライブインに保存、刻印が無く9600型の第3動輪であることしかわからない。愛山渓ドライブインではジンギスカンなどが食べられる。
3保存に関わる情報
第1動輪が神居古丹駅跡に展示されている物を確認
近年移転したものと思われる。
3保存に関わる情報
第2動輪がJR北海道旭川支社前に展示されています。刻印もうっすら確認できました。状態は良好でした。比較的良い状態ですが、多少塗装が褪せてきております。1993年夏頃に塗装が行われ、状態が非常によくなりました。塗装の劣化が激しく状態が悪化、心配な状態でした。
3保存に関わる情報
最近は定期的に塗装が行なわれていますが、野外の保存のため腐食が激しく、94年頃確認したときには朽ち果てかけており心配しました。以後一度修理が行なわれたようです。キャブ内は1975年以前は自由に入れたのですが、荒廃したため修理が行なれ、以後鉄柵で入れなくなりました。比較的状態は良かったが、増炭被いの木材が腐敗している。数年以内に塗装が行われたらしく、状態が良かった。布巻配管の布は取り替えられ、煙突の鉄板も張り返られている。1994年と比較するとランボードの白線がなくなっている。機関車に塗装が行われ、各部が修理されていた。状態が非常によくなり安心しました。機関車の塗装は劣化し、腐食も進行し各部に穴があいていた。状態も悪化していた。
3保存に関わる情報
最近は定期的に塗装が行なわれていますが、野外の保存のため腐食が激しく、94年頃確認したときには朽ち果てかけており心配しました。キャブ内は1975年以前は自由に入れたのですが、荒廃したため修理が行なれ、以後鉄柵で入れなくなりました。ガーデンの奥に白樺林と夏の花々に囲まれて、悠然と保存されています。北海道各地の各機は雄大な自然に囲まれて、屋外に保存されていることが多いのですが、この機もオーッという感動をもって迎えてくれました。外観はやや塗装の色あせが見られ始めますが、外装諸装備・機器は完全であり、運転室内の計器類も揃っておりました。定期的に整備を受けている機のように見受けました。写真撮影の観点からは「絵になる」157号機でした。
3保存に関わる情報
近年整備されて状態がよい。旭川市永山に保存されるD51241の第4動輪です。
3保存に関わる情報
新製以降追分機関区に一貫して所属、追分町で保存予定であったが機関庫の火災でD51320に変更、動輪は追分町鉄道記念館前、旭川市内に第4動輪、この他に網走市内にもあるらしい。追分町鉄道記念館前に保存の動輪の刻印は別機関車のものだったため削られたらしい。相変わらず状態は特上です。機関車は油で丹念に磨かれていて、いつでも走れそうな状態です。機関車は油が塗られ、状態は特上です。昔は屋根が無かったのでしょうか、炭水車には雪が載らないような木組みが行われていました。
3保存に関わる情報
機関車は油で磨かれ極めて良い状態である。今にも動かせそうな状態でした。名寄機関庫跡にある宗谷北線運輸営業所前に保存されるD51型動輪です。D51337のプレートがありますが、D51337は和寒で保存されているので別の車両のものと思われます。表側には刻印は見つかりませんでした。
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北海道 士別市 大通 つくも公園
3保存に関わる情報
2000年5月に訪問したときには腐食が進行し心配でしたが、2004年7月訪問までに修理されました。しかし部品の紛失が多く痛々しいです。
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旧名寄本線上にキマロキ編成で保存、2003年、北国博物館で行われたのキマロキ展示にあわせて修理された。しかしながら部品紛失も多い。
冬期はホロをかけて保存
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旭川市の古物商の店先に看板として置かれていた。文化会館横の敷地に屋外保存されています。外観では後部ライトが失われていますが、それ以外の外装諸装備・機器は揃っており、塗装もきれいです。主軸・ロッドにも油がさしてあり、整備されています。運転室内も諸計器も整備されていました。全体として良好な状態に見受けます。
プレートは模造なのでしょうか
昨年に続きよい状態で、感心します。
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元胆振鉄道の車輌、整備を受けて状態がよい。2004年に訪れてみると、詰まれていたダンボールも無くなり、前と比べて近づきやすそうでした。なぜか怪しげな外人さんの機関士は居なくなっていました。旭川で宿を探したときに、電話帳に本物のSLのある温泉という広告があった。何であろうと訪ねてみると、そこには当時持っていたリストに無い機関車が存在したのに驚きました。機関車はあまり整備をされていないが、屋内保存のため腐食には無縁であった。キャブやテンダー、ランボードにまであちこちにダンボールが詰まれ、倉庫化していました。
3保存に関わる情報
三井芦別炭鉱で使用された国鉄C58同系機であるが、給水暖め器は最初からつけておらず、このため給水ポンプも無い。現役時代は煙突に特殊な火の粉止めが取付けられていた。東川町郷土館の館内にて大切に保存されています。館が狭いので写真が撮りつらいのが難点です。訪問の際には広角レンズを持参されたい。車内には当時のデーパートの広告が残っており時代を感じます。
3保存に関わる情報
旭川電気軌道で最後まで活躍した電車です。野外保存のわりに程度がよく安心しました。車内には入れません。
3保存に関わる情報
昔は旭川市春光町にある郷土資料館に保存されていました。井上靖記念館建設に伴い現在地に移転しました。
3保存に関わる情報
名寄本線下川駅跡に保存されている。キハ22 237のサボ受けには名寄行きのサボが入っている。車内は座敷に改造されている。
3保存に関わる情報
名寄本線下川駅跡に保存されている。キハ22 245のサボ受けには音威子府のサボが入っていた。車内は座敷に改造されている。
3保存に関わる情報
キマロキ編成で旧名寄線上に保存、2003年、北国博物館で行われたのキマロキ展示にあわせて修理された。車内も自由に立ち入ることができます。操舵型の雪の吐出方向を切替える装置は盗難により無くなっています。窓枠が木製のため痛みが激しく、作り変える必要性を感じました。旧名寄本線上でキマロキ編成で保存展示されています。ものすごい長大編成のため、車輌の向こうに回るのが大変です。
3保存に関わる情報
キマロキ編成で旧名寄線上に保存、2003年の北国博物館による展示の際に整備が行われた。運転室内の立ち入りができるが、当時あった陀輪型ハンドルがなくなっているのが残念でる。窓ガラスが割れているらしくベニア板でふさがれているのが残念である。
3保存に関わる情報
当初は無かったが1988年にキマロキ編成を完全なものとするためキマロキ保存会が購入し展示した。キマロキ保存会の事務所として利用されているらしい。
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北海道地域の保存車輌data
北海道地域の保存車輌
1998年訪問前までにデフの破損などの修理が行われ綺麗になりました。1990年から1994年までの間に隣接する体育館からの雪によりデフが押しつぶされ、状態も悪かった。
3保存に関わる情報
国鉄から払下げられ羽幌炭鉱鉄道で1970年まで活躍
密閉キャブに改造されている。1994年訪問時には隣接する体育館からの雪によりデフが押しつぶされ、状態も悪かった。1998年訪問前までに修理された。公園の奥に屋根付きで保存されていました。全国ただ1機の保存機であり、わくわくしながら撮影しました。外観は塗装は分厚く塗られており良好でした。外装諸装備・機器も完全で、運転室は窓は侵入防止の溶接があり、厳重に防備してありました。外側から覗きますに、一部計器が無くなっていましたが、大半が揃っていました。D61型唯一の保存機であり、これからの現状維持を祈りながら帰途につきました。綺麗に整備されておりました。廃止が取りざたされている深名線を見たついでに立ち寄りました。屋根が有り、塗油なども行われており、状態は良好です。
3保存に関わる情報
D61型唯一の保存車、屋根がつけられ油で磨かれ状態がよい。
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新潟県の保存車輌
刻印よりD51193号機のものである事が判明しました。R,Lの刻印はあるのですが何番目の動輪であるかは判りませんでした。
3保存に関わる情報
豊栄駅前に保存されています。保存経緯については不明です。D51193は小樽築港機関区で活躍後、最後は追分に移動し、1975年夏頃まで活躍したようです。全面的な整備を受け野外保存にも関わらず非常に状態は良い。形式入りプレート、ドーム横の製造銘盤、煙室横につく川崎車輌382号製造プレートなど復元されているが、北海道型短縮プレート、回転火の粉止めがつくなど違和感を感じる。
博物館改装のため入場できず、外から撮影
3保存に関わる情報
野外保存ですが全面的な修理を行われ、非常に良い状態です。整備の際にデフやナンバープレートなどは新製されたようです。この機関車の形状はエアータンクの位置が左中と右前につき、キャブ屋根が延長されていないなど現役時代の29622の形状と異なり、三笠鉄道博物館に保存されている59609と保存場所への輸送の際に入れ替わったそうです。なお展示場へは入場料が必要で2007年現在、600円でした。交通公園内の片隅に屋根付きで保存されていました。外見上は整っているように見えましたが、塗装は厚く塗りムラがあり、前後・右のプレートは無くなっており、左も模擬プレートでした。運転室内には自由に入れ、諸計器類は一応揃っていました。外装諸機器もありますが、各地の交通公園内に保存されている各機と比較しますと、ナン バープレートが無いことなど、全体的には見劣りがします。児童・子供が見る機会が多い場所であり、整備をお願いしたいものです。ナンバープレートは存在せず、窓ガラスは無く、状態は非常に悪い。正面のナンバープレートは無く、状態が悪化しております。
3保存に関わる情報
屋根はあるが、ナンバーが無く、荒廃
新津駅南口側に保存、鉄道100周年に水郡線を走ったSLだったので動輪だけとなってしまった姿は残念です。
3保存に関わる情報
末期は五能線で活躍、1972年に鉄道100周年を記念して水郡線を走ったことが記録される。
新津駅南口側に保存
新津鉄道資料館の屋外に保存されています。ペンキが厚く、刻印はわかりませんでした。
保存開始: 1985年8月1日 柏崎ライオンズクラブにより保存開始
3保存に関わる情報
SL廃止前年に廃車となりひっそり解体されたC57149、第1動輪が新津鉄道資料館に展示されています。この日は新潟⇔会津若松往復でした。帰りの汽車が沿線火災のために信号線が切ら大幅に遅れました。新津第一小学校保存の頃の写真です。
3保存に関わる情報
JR東日本の動態保存機、新津小学校に保存時から状態は特別に良かった。
復活後の写真は幹彦さん提供
新津運転所に保存されているC57181の第2動輪です。
3保存に関わる情報
保存会 かぼちゃ電車保存会
3保存に関わる情報
保存会 かぼちゃ電車保存会
3保存に関わる情報
長岡市の観音山会館のサハ306は、腐食が進行し2002年に撤去されたようです。2001年には屋根が壊れてしまったようです。元は草軽電気鉄道の車両で、ナローゲージの電車の保存車は少なく、残念です。
3保存に関わる情報
戦時賠償のため1949年に製造された。
サハリンでの活躍は1970年頃まで、1990年にサハリンより帰国
柵が新しくなり、機関車に近づけなくなりました。塗油され以前より状態が良くなりましたが、割れてなくなったヘッドライトや運転室のガラスが無いのが惨めです。機関車の特徴としては、テンダーに大形の重油タンクを装備しています。雨天であり、あまり良い写真が撮ることができませんでした。屋根があり状態は良好でしたが、自由に立ち入りができるため、運転室は荒廃しており、紛失している部品も多かった。
3保存に関わる情報
モハ61号と連結した状態で保存されています。車内には管理事務所に申し込む事で見ることができます。復元は、ほとんど木を張り替えたそうです。雨漏りがするそうで苦労しているとの事でした。
3保存に関わる情報
廃車後、村松車庫にて電装、台車を外され倉庫として使用されていました。加茂市の手により復元され冬鳥越スキー場脇に保存されました。モハ1号と連結した状態で保存されています。車内には管理事務所に申し込む事で見ることができます。
3保存に関わる情報
蒲原鉄道廃止後、モハ1とともに鳥越スキー場に保存されました。
新潟県 十日町市 松代 まつだい駅
3保存に関わる情報
保存状態は良好ですが、シリンダーカバーの下の部分が腐食でボロボロでした。やはりこの部分は機関車にとって泣き所です。訪問時、学校施設の建替えが行われていました。保存状態は良好です。
3保存に関わる情報
屋根付でいつも綺麗に整備されています。シリンダーカバー下部に腐食でなくなっていることが残念です。小学校の端、屋根の下に保存され、状態は良好です。
新潟県 糸魚川市 中央2丁目 市立糸魚川小学校 北陸新幹線工事に伴い、移転
3保存に関わる情報
産業用の機関車としては国内で最後に生産された機関車という。
3保存に関わる情報
コンビニエンスストアーの後ろ側にひっそりと保管されています。
3保存に関わる情報
村松車庫跡近くにED1とともに保存されています。昼間時は車内にも立ち入り可能である。比較的良好な状態を保っていた。
3保存に関わる情報
相変わらず良い状態ですが、窓のサンに腐食が見られました。良く見ると動輪のタイヤは厚く、整備すれば問題なく走れそうでした。ATS発電機のカバーが無く、代用品を取り付けていましたが、運転室に上がる台の下に落ちていたので取り付けてきました。相変わらず良い状態ですが、ナンバープレートが盗難により木製の物に替えられていました。保存をされる方はさぞかし苛立ったのではないかと思いました。初めての訪問です。屋根があり油が塗られ、非常に良い状態でした。この時はナンバープレートは実物でした。
3保存に関わる情報
屋根が付き、全面塗油され、非常に状態が良い、1991年確認時には金属製のナンバープレートが付けられていたが、その後盗難にあい、現在は木製のプレートが付けられている。
3保存に関わる情報
1991年頃訪問時は整備されておらず荒廃していた。その数年後に解体撤去された。里帰りした頚城鉄道車輌群とあわせて公開が行われました。内容は以下のとおりです。
頚城の車庫内で大切に保存される2号機
その昔、西武鉄道山口線で活躍した姿がしのばれる。
3保存に関わる情報
保存会 くびきのお宝のこす会
3保存に関わる情報
長年の保管のためDC92の塗装はくたびれていますが、部品もほぼそろっており、鉄板の腐食も少ないです。整備される日が楽しみです。
けいてつ協会:
1994年に旗揚げしました「けいてつ協会」(旧名称 けいてつ協會)も、皆様の暖かい御支援で、本年で十周年を迎えました。いままで多くの御協力頂きました方々に心から感謝申し上げます。またこれからも末永くよろしくお願い申し上げます。ところで、けいてつ協会の「け・い・て・つ」とは、その昔、田舎の小さな駅から出ていました軽便鉄道(けいべんてつどう)と呼ばれる小さな鉄道の呼び名を少しアレンジして付けたのが当協会の名前です。当会の目的は、鉄道の保存・研究・調査が目的で、特に“自分たちの大好きなな鉄道をより一般の方々に知って愛してもらいたい”をテーマに活動してまいりました。
さて、新潟県の、信越本線黒井駅に隣接した新黒井駅から、百間町を経由して浦川原に至る15キロを走っていました非電化の軽便鉄道であった「頸城鉄道」
全区間の廃止が1971(昭和46年)でその後、一部の車輌たちが、神戸市の六甲山中に、レールファンであります曽我部光明氏の保存活動によって33年間の間たいせつに保管されてきました。残念ながら、曽我部光明氏は一昨年亡くなられましたが、御子息であり、わが国最高の技術と定評があります古典自動車の修理業「(株)フルヴィアート」の社長であります曽我部俊雄氏の深い御理解のもと引き続き保管されてまいりました。一方、来年の2005(平成17)年の1月に合併により頸城(くびき)という名称が無くなることになった「頸城村」の商工会と役場、その他有志を含む「くびきお宝をのこす会」が中心となり、村に残る廃止となった頸城鉄道の百間町駅の旧車庫内に保管されています同鉄道2号蒸気機関車(ドイツ・コッペル社製)を、頸城自動車(元頸城鉄道)の協力で、特別一般公開をして大勢の来客で大成功しました。そこで、次なる村の名前を後世に伝える活動の調査が始まった頃、それを知りました「けいてつ協会」としては、六甲山中に保管されてあります頸城鉄道の車輌たちの存在をお伝えし、里帰りを実現させるべく「けいてつ協会関西・東海支局」を中心に仲介から技術サポートも含めて御協力させて頂きました。こうして、このたび無事に11月20日に、神戸の六甲山中から懐かしい故郷に、頸城鉄道の車輌たちが新潟県の頸城村に33年ぶりに帰ってまいりました。今後の予定ですが、とりあえず来年の春以降の一般お披露目に向かって準備を開始した段階となっておりますので、誠に恐縮ながら、もうしばらくお待ち頂きますよう、お願い申し上げます。よって、盗難・事故の防止のために現在の保管場所は地元でも伏せておりますので、なにとぞ御理解ください。
最後になりましたが、今回の頸城鉄道保存搬送計画につきまして、頸城村・頸城村商工会・くびきお宝をのこす会他
ならびに長年にわたって、車輌たちを守って頂きました曽我部様に深く感謝申し上げます。けいてつ協会10周年目にして、名前に相応しい大きな活動ができました。今後も頸城村へ帰還した頸城鉄道の車輌たちの動態復活に向けての地元への協力体制の取り組みや、来年には更に大きな当会としての一大事業活動も開始いたしますので、今後とも御支援を賜りますよう、よろしくお願い申し上げます。
◆今回の車輌たち◆
よって、現地にて解体し、パーツにして搬送:将来的に復元予定)・ワ7・ワ14・ト5・ト
・保線用トロッコ 以上9輌その他にターンテーブルやレール多数など
3保存に関わる情報
長年の保管のためポジ3の塗装はくたびれ、痛みも激しいですが、整備される日が楽しみです。
けいてつ協会:
1994年に旗揚げしました「けいてつ協会」(旧名称 けいてつ協會)も、皆様の暖かい御支援で、本年で十周年を迎えました。いままで多くの御協力頂きました方々に心から感謝申し上げます。またこれからも末永くよろしくお願い申し上げます。ところで、けいてつ協会の「け・い・て・つ」とは、その昔、田舎の小さな駅から出ていました軽便鉄道(けいべんてつどう)と呼ばれる小さな鉄道の呼び名を少しアレンジして付けたのが当協会の名前です。当会の目的は、鉄道の保存・研究・調査が目的で、特に“自分たちの大好きなな鉄道をより一般の方々に知って愛してもらいたい”をテーマに活動してまいりました。
さて、新潟県の、信越本線黒井駅に隣接した新黒井駅から、百間町を経由して浦川原に至る15キロを走っていました非電化の軽便鉄道であった「頸城鉄道」
全区間の廃止が1971(昭和46年)でその後、一部の車輌たちが、神戸市の六甲山中に、レールファンであります曽我部光明氏の保存活動によって33年間の間たいせつに保管されてきました。残念ながら、曽我部光明氏は一昨年亡くなられましたが、御子息であり、わが国最高の技術と定評があります古典自動車の修理業「(株)フルヴィアート」の社長であります曽我部俊雄氏の深い御理解のもと引き続き保管されてまいりました。一方、来年の2005(平成17)年の1月に合併により頸城(くびき)という名称が無くなることになった「頸城村」の商工会と役場、その他有志を含む「くびきお宝をのこす会」が中心となり、村に残る廃止となった頸城鉄道の百間町駅の旧車庫内に保管されています同鉄道2号蒸気機関車(ドイツ・コッペル社製)を、頸城自動車(元頸城鉄道)の協力で、特別一般公開をして大勢の来客で大成功しました。そこで、次なる村の名前を後世に伝える活動の調査が始まった頃、それを知りました「けいてつ協会」としては、六甲山中に保管されてあります頸城鉄道の車輌たちの存在をお伝えし、里帰りを実現させるべく「けいてつ協会関西・東海支局」を中心に仲介から技術サポートも含めて御協力させて頂きました。こうして、このたび無事に11月20日に、神戸の六甲山中から懐かしい故郷に、頸城鉄道の車輌たちが新潟県の頸城村に33年ぶりに帰ってまいりました。今後の予定ですが、とりあえず来年の春以降の一般お披露目に向かって準備を開始した段階となっておりますので、誠に恐縮ながら、もうしばらくお待ち頂きますよう、お願い申し上げます。よって、盗難・事故の防止のために現在の保管場所は地元でも伏せておりますので、なにとぞ御理解ください。
最後になりましたが、今回の頸城鉄道保存搬送計画につきまして、頸城村・頸城村商工会・くびきお宝をのこす会他
ならびに長年にわたって、車輌たちを守って頂きました曽我部様に深く感謝申し上げます。けいてつ協会10周年目にして、名前に相応しい大きな活動ができました。今後も頸城村へ帰還した頸城鉄道の車輌たちの動態復活に向けての地元への協力体制の取り組みや、来年には更に大きな当会としての一大事業活動も開始いたしますので、今後とも御支援を賜りますよう、よろしくお願い申し上げます。
◆今回の車輌たち◆
よって、現地にて解体し、パーツにして搬送:将来的に復元予定)・ワ7・ワ14・ト5・ト
・保線用トロッコ 以上9輌その他にターンテーブルやレール多数など
3保存に関わる情報
長年の保管のためハ6の塗装はくたびれ、痛みも激しいですが、整備される日が楽しみです。
けいてつ協会:
1994年に旗揚げしました「けいてつ協会」(旧名称 けいてつ協會)も、皆様の暖かい御支援で、本年で十周年を迎えました。いままで多くの御協力頂きました方々に心から感謝申し上げます。またこれからも末永くよろしくお願い申し上げます。ところで、けいてつ協会の「け・い・て・つ」とは、その昔、田舎の小さな駅から出ていました軽便鉄道(けいべんてつどう)と呼ばれる小さな鉄道の呼び名を少しアレンジして付けたのが当協会の名前です。当会の目的は、鉄道の保存・研究・調査が目的で、特に“自分たちの大好きなな鉄道をより一般の方々に知って愛してもらいたい”をテーマに活動してまいりました。
さて、新潟県の、信越本線黒井駅に隣接した新黒井駅から、百間町を経由して浦川原に至る15キロを走っていました非電化の軽便鉄道であった「頸城鉄道」
全区間の廃止が1971(昭和46年)でその後、一部の車輌たちが、神戸市の六甲山中に、レールファンであります曽我部光明氏の保存活動によって33年間の間たいせつに保管されてきました。残念ながら、曽我部光明氏は一昨年亡くなられましたが、御子息であり、わが国最高の技術と定評があります古典自動車の修理業「(株)フルヴィアート」の社長であります曽我部俊雄氏の深い御理解のもと引き続き保管されてまいりました。一方、来年の2005(平成17)年の1月に合併により頸城(くびき)という名称が無くなることになった「頸城村」の商工会と役場、その他有志を含む「くびきお宝をのこす会」が中心となり、村に残る廃止となった頸城鉄道の百間町駅の旧車庫内に保管されています同鉄道2号蒸気機関車(ドイツ・コッペル社製)を、頸城自動車(元頸城鉄道)の協力で、特別一般公開をして大勢の来客で大成功しました。そこで、次なる村の名前を後世に伝える活動の調査が始まった頃、それを知りました「けいてつ協会」としては、六甲山中に保管されてあります頸城鉄道の車輌たちの存在をお伝えし、里帰りを実現させるべく「けいてつ協会関西・東海支局」を中心に仲介から技術サポートも含めて御協力させて頂きました。こうして、このたび無事に11月20日に、神戸の六甲山中から懐かしい故郷に、頸城鉄道の車輌たちが新潟県の頸城村に33年ぶりに帰ってまいりました。今後の予定ですが、とりあえず来年の春以降の一般お披露目に向かって準備を開始した段階となっておりますので、誠に恐縮ながら、もうしばらくお待ち頂きますよう、お願い申し上げます。よって、盗難・事故の防止のために現在の保管場所は地元でも伏せておりますので、なにとぞ御理解ください。
最後になりましたが、今回の頸城鉄道保存搬送計画につきまして、頸城村・頸城村商工会・くびきお宝をのこす会他
ならびに長年にわたって、車輌たちを守って頂きました曽我部様に深く感謝申し上げます。けいてつ協会10周年目にして、名前に相応しい大きな活動ができました。今後も頸城村へ帰還した頸城鉄道の車輌たちの動態復活に向けての地元への協力体制の取り組みや、来年には更に大きな当会としての一大事業活動も開始いたしますので、今後とも御支援を賜りますよう、よろしくお願い申し上げます。
◆今回の車輌たち◆
よって、現地にて解体し、パーツにして搬送:将来的に復元予定)・ワ7・ワ14・ト5・ト
・保線用トロッコ 以上9輌その他にターンテーブルやレール多数など
3保存に関わる情報
長年の保管のためワ7の痛みも激しいですが、整備される日が楽しみです。
けいてつ協会:
1994年に旗揚げしました「けいてつ協会」(旧名称 けいてつ協會)も、皆様の暖かい御支援で、本年で十周年を迎えました。いままで多くの御協力頂きました方々に心から感謝申し上げます。またこれからも末永くよろしくお願い申し上げます。ところで、けいてつ協会の「け・い・て・つ」とは、その昔、田舎の小さな駅から出ていました軽便鉄道(けいべんてつどう)と呼ばれる小さな鉄道の呼び名を少しアレンジして付けたのが当協会の名前です。当会の目的は、鉄道の保存・研究・調査が目的で、特に“自分たちの大好きなな鉄道をより一般の方々に知って愛してもらいたい”をテーマに活動してまいりました。
さて、新潟県の、信越本線黒井駅に隣接した新黒井駅から、百間町を経由して浦川原に至る15キロを走っていました非電化の軽便鉄道であった「頸城鉄道」
全区間の廃止が1971(昭和46年)でその後、一部の車輌たちが、神戸市の六甲山中に、レールファンであります曽我部光明氏の保存活動によって33年間の間たいせつに保管されてきました。残念ながら、曽我部光明氏は一昨年亡くなられましたが、御子息であり、わが国最高の技術と定評があります古典自動車の修理業「(株)フルヴィアート」の社長であります曽我部俊雄氏の深い御理解のもと引き続き保管されてまいりました。一方、来年の2005(平成17)年の1月に合併により頸城(くびき)という名称が無くなることになった「頸城村」の商工会と役場、その他有志を含む「くびきお宝をのこす会」が中心となり、村に残る廃止となった頸城鉄道の百間町駅の旧車庫内に保管されています同鉄道2号蒸気機関車(ドイツ・コッペル社製)を、頸城自動車(元頸城鉄道)の協力で、特別一般公開をして大勢の来客で大成功しました。そこで、次なる村の名前を後世に伝える活動の調査が始まった頃、それを知りました「けいてつ協会」としては、六甲山中に保管されてあります頸城鉄道の車輌たちの存在をお伝えし、里帰りを実現させるべく「けいてつ協会関西・東海支局」を中心に仲介から技術サポートも含めて御協力させて頂きました。こうして、このたび無事に11月20日に、神戸の六甲山中から懐かしい故郷に、頸城鉄道の車輌たちが新潟県の頸城村に33年ぶりに帰ってまいりました。今後の予定ですが、とりあえず来年の春以降の一般お披露目に向かって準備を開始した段階となっておりますので、誠に恐縮ながら、もうしばらくお待ち頂きますよう、お願い申し上げます。よって、盗難・事故の防止のために現在の保管場所は地元でも伏せておりますので、なにとぞ御理解ください。
最後になりましたが、今回の頸城鉄道保存搬送計画につきまして、頸城村・頸城村商工会・くびきお宝をのこす会他
ならびに長年にわたって、車輌たちを守って頂きました曽我部様に深く感謝申し上げます。けいてつ協会10周年目にして、名前に相応しい大きな活動ができました。今後も頸城村へ帰還した頸城鉄道の車輌たちの動態復活に向けての地元への協力体制の取り組みや、来年には更に大きな当会としての一大事業活動も開始いたしますので、今後とも御支援を賜りますよう、よろしくお願い申し上げます。
◆今回の車輌たち◆
よって、現地にて解体し、パーツにして搬送:将来的に復元予定)・ワ7・ワ14・ト5・ト
・保線用トロッコ 以上9輌その他にターンテーブルやレール多数など
3保存に関わる情報
長年の保管のためワ14の痛みも激しいですが、整備される日が楽しみです。
けいてつ協会:
1994年に旗揚げしました「けいてつ協会」(旧名称 けいてつ協會)も、皆様の暖かい御支援で、本年で十周年を迎えました。いままで多くの御協力頂きました方々に心から感謝申し上げます。またこれからも末永くよろしくお願い申し上げます。ところで、けいてつ協会の「け・い・て・つ」とは、その昔、田舎の小さな駅から出ていました軽便鉄道(けいべんてつどう)と呼ばれる小さな鉄道の呼び名を少しアレンジして付けたのが当協会の名前です。当会の目的は、鉄道の保存・研究・調査が目的で、特に“自分たちの大好きなな鉄道をより一般の方々に知って愛してもらいたい”をテーマに活動してまいりました。
さて、新潟県の、信越本線黒井駅に隣接した新黒井駅から、百間町を経由して浦川原に至る15キロを走っていました非電化の軽便鉄道であった「頸城鉄道」
全区間の廃止が1971(昭和46年)でその後、一部の車輌たちが、神戸市の六甲山中に、レールファンであります曽我部光明氏の保存活動によって33年間の間たいせつに保管されてきました。残念ながら、曽我部光明氏は一昨年亡くなられましたが、御子息であり、わが国最高の技術と定評があります古典自動車の修理業「(株)フルヴィアート」の社長であります曽我部俊雄氏の深い御理解のもと引き続き保管されてまいりました。一方、来年の2005(平成17)年の1月に合併により頸城(くびき)という名称が無くなることになった「頸城村」の商工会と役場、その他有志を含む「くびきお宝をのこす会」が中心となり、村に残る廃止となった頸城鉄道の百間町駅の旧車庫内に保管されています同鉄道2号蒸気機関車(ドイツ・コッペル社製)を、頸城自動車(元頸城鉄道)の協力で、特別一般公開をして大勢の来客で大成功しました。そこで、次なる村の名前を後世に伝える活動の調査が始まった頃、それを知りました「けいてつ協会」としては、六甲山中に保管されてあります頸城鉄道の車輌たちの存在をお伝えし、里帰りを実現させるべく「けいてつ協会関西・東海支局」を中心に仲介から技術サポートも含めて御協力させて頂きました。こうして、このたび無事に11月20日に、神戸の六甲山中から懐かしい故郷に、頸城鉄道の車輌たちが新潟県の頸城村に33年ぶりに帰ってまいりました。今後の予定ですが、とりあえず来年の春以降の一般お披露目に向かって準備を開始した段階となっておりますので、誠に恐縮ながら、もうしばらくお待ち頂きますよう、お願い申し上げます。よって、盗難・事故の防止のために現在の保管場所は地元でも伏せておりますので、なにとぞ御理解ください。
最後になりましたが、今回の頸城鉄道保存搬送計画につきまして、頸城村・頸城村商工会・くびきお宝をのこす会他
ならびに長年にわたって、車輌たちを守って頂きました曽我部様に深く感謝申し上げます。けいてつ協会10周年目にして、名前に相応しい大きな活動ができました。今後も頸城村へ帰還した頸城鉄道の車輌たちの動態復活に向けての地元への協力体制の取り組みや、来年には更に大きな当会としての一大事業活動も開始いたしますので、今後とも御支援を賜りますよう、よろしくお願い申し上げます。
◆今回の車輌たち◆
よって、現地にて解体し、パーツにして搬送:将来的に復元予定)・ワ7・ワ14・ト5・ト
・保線用トロッコ 以上9輌その他にターンテーブルやレール多数など
3保存に関わる情報
長年の野外保管のためニフ1の破損は激しいですが、整備される日が楽しみです。
けいてつ協会:
1994年に旗揚げしました「けいてつ協会」(旧名称 けいてつ協會)も、皆様の暖かい御支援で、本年で十周年を迎えました。いままで多くの御協力頂きました方々に心から感謝申し上げます。またこれからも末永くよろしくお願い申し上げます。ところで、けいてつ協会の「け・い・て・つ」とは、その昔、田舎の小さな駅から出ていました軽便鉄道(けいべんてつどう)と呼ばれる小さな鉄道の呼び名を少しアレンジして付けたのが当協会の名前です。当会の目的は、鉄道の保存・研究・調査が目的で、特に“自分たちの大好きなな鉄道をより一般の方々に知って愛してもらいたい”をテーマに活動してまいりました。
さて、新潟県の、信越本線黒井駅に隣接した新黒井駅から、百間町を経由して浦川原に至る15キロを走っていました非電化の軽便鉄道であった「頸城鉄道」
全区間の廃止が1971(昭和46年)でその後、一部の車輌たちが、神戸市の六甲山中に、レールファンであります曽我部光明氏の保存活動によって33年間の間たいせつに保管されてきました。残念ながら、曽我部光明氏は一昨年亡くなられましたが、御子息であり、わが国最高の技術と定評があります古典自動車の修理業「(株)フルヴィアート」の社長であります曽我部俊雄氏の深い御理解のもと引き続き保管されてまいりました。一方、来年の2005(平成17)年の1月に合併により頸城(くびき)という名称が無くなることになった「頸城村」の商工会と役場、その他有志を含む「くびきお宝をのこす会」が中心となり、村に残る廃止となった頸城鉄道の百間町駅の旧車庫内に保管されています同鉄道2号蒸気機関車(ドイツ・コッペル社製)を、頸城自動車(元頸城鉄道)の協力で、特別一般公開をして大勢の来客で大成功しました。そこで、次なる村の名前を後世に伝える活動の調査が始まった頃、それを知りました「けいてつ協会」としては、六甲山中に保管されてあります頸城鉄道の車輌たちの存在をお伝えし、里帰りを実現させるべく「けいてつ協会関西・東海支局」を中心に仲介から技術サポートも含めて御協力させて頂きました。こうして、このたび無事に11月20日に、神戸の六甲山中から懐かしい故郷に、頸城鉄道の車輌たちが新潟県の頸城村に33年ぶりに帰ってまいりました。今後の予定ですが、とりあえず来年の春以降の一般お披露目に向かって準備を開始した段階となっておりますので、誠に恐縮ながら、もうしばらくお待ち頂きますよう、お願い申し上げます。よって、盗難・事故の防止のために現在の保管場所は地元でも伏せておりますので、なにとぞ御理解ください。
最後になりましたが、今回の頸城鉄道保存搬送計画につきまして、頸城村・頸城村商工会・くびきお宝をのこす会他
ならびに長年にわたって、車輌たちを守って頂きました曽我部様に深く感謝申し上げます。けいてつ協会10周年目にして、名前に相応しい大きな活動ができました。今後も頸城村へ帰還した頸城鉄道の車輌たちの動態復活に向けての地元への協力体制の取り組みや、来年には更に大きな当会としての一大事業活動も開始いたしますので、今後とも御支援を賜りますよう、よろしくお願い申し上げます。
◆今回の車輌たち◆
よって、現地にて解体し、パーツにして搬送:将来的に復元予定)・ワ7・ワ14・ト5・ト
・保線用トロッコ 以上9輌その他にターンテーブルやレール多数など
3保存に関わる情報
分解された状態で保存
長年の野外保管のためト6の破損は激しいですが、整備される日が楽しみです。
けいてつ協会:
1994年に旗揚げしました「けいてつ協会」(旧名称 けいてつ協會)も、皆様の暖かい御支援で、本年で十周年を迎えました。いままで多くの御協力頂きました方々に心から感謝申し上げます。またこれからも末永くよろしくお願い申し上げます。ところで、けいてつ協会の「け・い・て・つ」とは、その昔、田舎の小さな駅から出ていました軽便鉄道(けいべんてつどう)と呼ばれる小さな鉄道の呼び名を少しアレンジして付けたのが当協会の名前です。当会の目的は、鉄道の保存・研究・調査が目的で、特に“自分たちの大好きなな鉄道をより一般の方々に知って愛してもらいたい”をテーマに活動してまいりました。
さて、新潟県の、信越本線黒井駅に隣接した新黒井駅から、百間町を経由して浦川原に至る15キロを走っていました非電化の軽便鉄道であった「頸城鉄道」
全区間の廃止が1971(昭和46年)でその後、一部の車輌たちが、神戸市の六甲山中に、レールファンであります曽我部光明氏の保存活動によって33年間の間たいせつに保管されてきました。残念ながら、曽我部光明氏は一昨年亡くなられましたが、御子息であり、わが国最高の技術と定評があります古典自動車の修理業「(株)フルヴィアート」の社長であります曽我部俊雄氏の深い御理解のもと引き続き保管されてまいりました。一方、来年の2005(平成17)年の1月に合併により頸城(くびき)という名称が無くなることになった「頸城村」の商工会と役場、その他有志を含む「くびきお宝をのこす会」が中心となり、村に残る廃止となった頸城鉄道の百間町駅の旧車庫内に保管されています同鉄道2号蒸気機関車(ドイツ・コッペル社製)を、頸城自動車(元頸城鉄道)の協力で、特別一般公開をして大勢の来客で大成功しました。そこで、次なる村の名前を後世に伝える活動の調査が始まった頃、それを知りました「けいてつ協会」としては、六甲山中に保管されてあります頸城鉄道の車輌たちの存在をお伝えし、里帰りを実現させるべく「けいてつ協会関西・東海支局」を中心に仲介から技術サポートも含めて御協力させて頂きました。こうして、このたび無事に11月20日に、神戸の六甲山中から懐かしい故郷に、頸城鉄道の車輌たちが新潟県の頸城村に33年ぶりに帰ってまいりました。今後の予定ですが、とりあえず来年の春以降の一般お披露目に向かって準備を開始した段階となっておりますので、誠に恐縮ながら、もうしばらくお待ち頂きますよう、お願い申し上げます。よって、盗難・事故の防止のために現在の保管場所は地元でも伏せておりますので、なにとぞ御理解ください。
最後になりましたが、今回の頸城鉄道保存搬送計画につきまして、頸城村・頸城村商工会・くびきお宝をのこす会他
ならびに長年にわたって、車輌たちを守って頂きました曽我部様に深く感謝申し上げます。けいてつ協会10周年目にして、名前に相応しい大きな活動ができました。今後も頸城村へ帰還した頸城鉄道の車輌たちの動態復活に向けての地元への協力体制の取り組みや、来年には更に大きな当会としての一大事業活動も開始いたしますので、今後とも御支援を賜りますよう、よろしくお願い申し上げます。
◆今回の車輌たち◆
よって、現地にて解体し、パーツにして搬送:将来的に復元予定)・ワ7・ワ14・ト5・ト
・保線用トロッコ 以上9輌その他にターンテーブルやレール多数など
3保存に関わる情報
保存されてから年月が経ち劣化が進んでいます。
3保存に関わる情報
開業時からの電車です。7km、12駅)が廃止され、それに伴い廃車となりました。保存先の安田民族資料館には明治、大正、昭和の洋風建築が移築され保存されています。
3保存に関わる情報
前回の修理(2006年9月)の残りをおこないに行きました。到着してみると、塗装も一部浮いている個所もあり、それを含めて補修しました。今回の修理では時間を短縮するため、スプレー缶を多用しました。スプレー缶にも、耐久性の良いシリコン系のものが発売され、重宝しそうですが値段が高いのが問題です。修理途中に刻印を確認すると機関車は29657、テンダーのバネ装置からは9677の物が見つかり、テンダーはどうも振り替えられた可能性があります。また、昨年修理したバックプレート左側の溶接個所が取れてしまっており、破損の激しい部品とあわせ、もう一度修理を行わなければと思っています。
昨年、塗装が行われ綺麗になった守門(魚沼市)の29657ですが、破損していたり、部品も紛失している個所が多数あるので、K生さんが音頭をとり修理することになりました。機関車の状態は、昨年、一昨年と大雪で、機関車は積もった雪の重さに耐えられず、各部の鉄板が湾曲した個所が見られました。また、なんらかの拍子に重機が当たったらしく、前端部が一部もげていました。煙室扉ハンドルは紛失しており、代用品が取り付けられていました。また、塗装も全体的に艶があるのですが、下地処理が不十分ということで剥離した個所が多数見つかりました。今回の整備においては、雪の重みで湾曲した個所の一部修正、煙室扉ハンドルの取り替え、ナンバープレートの磨きだし、剥離した個所を中心に塗装を行いました。まだまだ整備しなければならない個所が多数あり、近々、もう一回整備を行いたいと思います。長い間整備が行われず状態が悪化していた29657ですが、この8月にSLランドの職員により塗装が行われ整備されました。実際の塗装と一部が異なるものの、痛みがひどかっただけにひとまず安心しました。SLランドは新しい建物で営業されており、客車は利用されていません。機関車は錆びが浮き、塗装が剥離しぼろぼろな状態です。
早くに整備して欲しいところ
3保存に関わる情報
以前はSLホテルとして営業されていましたが、老朽化により休止、一時は荒廃していましたが2004年頃に機関車の塗装が行われました。まだシートはしっかりしており、何とかなっている。SLホテル施設としては利用されていない。
3保存に関わる情報
まだシートはしっかりしており、何とかなっている。SLホテル施設としては利用されていない。
3保存に関わる情報
荒廃と腐食のために1998年9月に解体されました(写真提供:旅人)
守門で29657を整備した帰りに立ち寄りました。いろいろな方向からライトを当てて撮ってみました。機関車は正面と背面のヘッドライトのレンズが無く、デフレクターの縁は黄色、動輪は赤とおかしな塗装が行われていました。
3保存に関わる情報
状態は良い、動輪の赤が頂けない。形状より第3動輪である事がわかります。
3保存に関わる情報
平成15年(2003年)4月に坂町駅前に設置された事がかかれています。それまでどこに保管されていたのかは不明です。長く羽越線で活躍した機関車なので、この地に保存されたのは幸いな事です。
3保存に関わる情報
状態は極めてよい。小さなガラス張りの建物の中に保存、車輌は確認できるが写真が撮れない。
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北海道地域の保存車輌data
北海道地域の保存車輌
機関車には一部に腐食が見られ、状態が悪化しつつありました。
3保存に関わる情報
国鉄入替え最終日まで活躍した3両の中の1台、野外保存であまり整備が行われていない模様でさびが目立っていた。
3保存に関わる情報
野外保存、荒廃 テンダーにタイヤが積み込まれている。2004年6月下旬に荒廃のために解体された。錆びが強く浮き出ています。この3年後に解体されるとは信じられないです。
3保存に関わる情報
塩害による腐食ため1996年10月に解体されました。写真ではもうすでに煙突をつくりかえた跡が、動輪のみ残す。
3保存に関わる情報
塩害による腐食ため1996年10月に解体されました。写真ではもうすでに煙突をつくりかえた跡が、動輪のみ残す。
北海道 枝幸郡枝幸町 歌登辺毛内 うたのぼり健康回復村
3保存に関わる情報
週末のたまて箱参考図書
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北海道地域の保存車輌data
北海道地域の保存車輌
ガラス張りの展示室の中にあるため、状態は良好です。煙室扉ハンドルの形がおかしいのと、デフのゼブラマークが感心しません。外には回転火の粉止め取外されたまま転がっていました。ガラス展示室の中で大切に保管されています。
3保存に関わる情報
ガラス張りの室内でラッセル車と一緒に大切に保存されています。機関車は当初は別の場所で保存されていたようですが、博物館建設に伴い、現位置に移動し、ラッセル車と共に保存されたようです。機関車後ろ側には扉があり、その後ろ側にはレールが延びているので、外での展示を考えたのかもしれません。デフレクターのゼブラマークとけばけばしい塗装が妙です。海に近いにもかかわらず、塗装もしっかりしており、状態がよい。ヘッドライトのレンズが無いのが残念である。
3保存に関わる情報
以前は浜網走駅跡に保存されていたが湧網線廃止に伴い能常呂湖畔の卵原内駅あとに客車とともに静態保存されている。機関車は比較的良好であるが、海に近く塩害が心配である。機関車は59696のボイラーに振り替えられており、運転室横にプレートが付く。錆び一つ無く非常に良い状態でしたが、塗装の塗りわけが統一取れていないことがあり残念です。
聞く所によると、知床博物館の館長さんが思い入れがあるとかということで
こてつさんより頂きました。野外保存のため、腐食が進行している個所があり心配です。
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野外保存、整備は行われているが、腐食は進行している感じだった(やまてつ)
機関車のことなど何も知らない私が「69644」機関車を見たいがために、ある日突然チケットを握り締め紋別へ飛びました。何かお手伝いしたなぁ、~~初めてのお掃除、何をどうすればよいのか、何が出来るのか、と不安でいっぱいでしたが、本当に簡単な拭いたり、掃いたり、磨いたり、そんなお掃除をしました。移転直後の状況です。写真を見るときれいな状態で、解体されるとは信じられなかったです。K生さんのご尽力で見事保存に結びつきました。それほど状態が悪くないのですが、運動場の片隅にあり、誰にも目もくれられずに置いてありました。湧網線を走行する現役時代の69644です。
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廃車後は紋別市立グランドに保存された69644ですが、2003年9月に保存地が整地のため移転が必要となり、機関車が老朽化が進んでいることより移転は不可能で機関車の部品の一部を残して解体されることになりました。紋別市ガリンコ掲示板やTK生さんをはじめとする方々の努力により2003年12月2日部分保存から原型保存への方針転換がありました。
本機の移転先は、旧名寄本線渚滑駅跡地(渚滑4丁目)のパーゴルフ場内「高齢者ふれあいセンター」の隣に2004年6月で、渚滑駅跡地 には当時の車庫(保守車用のもの
)が残存しているため、この中へ移設してもらえるように管理箇所へお願いしておりましたが、残念ながら屋外展示となりました。潮風による荒廃の可能性は引き続き残り屋根設置などをお願いしているところです。多くの方々から表明されておりました募金収集については、市当局が窓口となり実施されました。機関車も腐食が進んでおり、特に右側シリンダーブロックカバー、ボイラー覆い下部は腐食のため穴が開いています。後部ヘッドライトはガラスが破損しています。移転にあわせての修復や、その後の修復により次第に整備されていきました。
5アスベストについての対応
2005年10月に紋別市立博物館により撤去
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北見駅南東側の機関区のあった個所に慰霊碑として保存されている。煙室扉に79667の形式入りプレートが取り付けられているが、プレートも模造品であり、保存されているのが78667かは疑問である。サロマ駅跡の公園に保管される9600型の動輪です。機号は明らかでありません。
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佐呂間交通公園の東側にモニュメントとして保存、刻印は無くどの機関車に使われたか不明である。滝之上郷土資料館前に展示してある動輪です。59601のプレートがつけられていますが、名寄市に保存されている車輌で、この動輪がどの機関車に使われていたのかは判りません。
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郷土館入口に存在する。台座に59601のプレートが付いているが、59601は名寄市で保存されており、刻印が見つからないため何号機が使用していたものかわからない。名寄本線上興部駅跡に保存される9600型機関車の動輪です。刻印が無くどの車両で使われていたのか解りません。形状より第3動輪以外であることは確かです。
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上興部駅前に保存、台座の上にあり、刻印などは見当たらなかった。形状より第3動輪ですが、刻印がもともと無いのか、どの機関車に使われていたのか判りません。塗装よく塗られ、状態は良い。
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元は斜里駅前に展示してあったものか
昔はカバーがかけられていたのですが、今年は掛けられておりません。各部を観察すると、煙突はすそが無く、ドーム前のステップも形状は他の機関車と異なります。昔、集煙装置をつけていた名残が見られます。はじめての訪問です。この2日前に訪れたのですがシートをかぶっていました。
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五稜郭より配転の際に取り付けられた。四国時代は集煙装置が取り付けられていたため、煙突のスロープが無く、ドーム前ステップの形状も異なる。保存状況は雨にあたらない状況ながら、腐食が進行している。冬期はシートをかぶせる。2002年頃塗装が行なわれる。美幌駅前に保存、元C58106とともにお召しを牽引した経歴があるそうです。記念碑として綺麗に塗装が行われ、ナンバープレートも磨きだされており、状態は良い。
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外見上は整っておりましたが、全体的には塗装が剥げ、くすんだ状況です。腐食が見られる箇所(前面)もありました。塗装がくたびれ始めていました。屋根も有り、状態も良好です。左側のナンバープレートが盗難にあっているのが残念です。砂箱前の手すりが特徴的です。
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屋根が付き、状態は良好
状態は普通で、塗装も色褪せてはおりませんでした。運転室内は入れませんでしたが、外装の諸器具は揃っておりました。鉄部の腐食も少なく、野外保存にもかかわらず非常に良い状態です。寒冷地のため、安全弁が凍結により割れていました。
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整備を受けているものの、内部より腐食が進行している模様
新たに屋根が設置されました。
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以前は湧別町郷土資料館にて屋根の下で保存、1990年代に現在地に移転した。現状は良いが海に近く将来が不安である。2002年頃、機関車のみに屋根が設置された。
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屋根のない状態での保存は不安があります。
残り少ないD50の貴重な若番であるため
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20年前に1回整備された。荒廃が進行しつつある。道の駅おこっぺのある公園内に保存されているD51型第3動輪です。刻印は「0」以外には読み取れず、果たしてD51365のものかどうかは不明です。
北海道 紋別郡興部町 幸町 道の駅 おこっぺ(名寄本線興部駅跡)
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状態がよいがシリンダーブロックの下の腐食が進行
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近年、国立公文書館にて、国鉄が分割民営化される時につくられた書類が公開になっています。もちろん譲渡車両についても、キッチリ書かれています。その中で、取りあえず北海道版を閲覧してきました。小樽の北海道ワイン工場近くのD51-286は、小樽市長に貸出されていました。特に驚いたのは、佐呂間のD51-565は、亀田農協組合長に貸出されていました。貸出者は、青函連絡鉄道管理局長と書かれており、経歴と全く関係ない所から、貸出されています。この、「亀田農協」というのは、函館市にあります。この亀田農協の所在地のすぐ近くに「本通公園」というのがあって、D51565はこちらで保存されてい ました。僕が現在の住所に引っ越したのが昭和52年(当時は幼稚園児でした)で、この時既に565号機は保存されていました。家からは徒歩3分ほどの位置 です。この機関車の存在で、僕も鉄チャンになったのでした。この565号機、屋外保存で保存されてから1度もペンキすら塗られていない状態で、しかも近所の子供たちは金網を越えて機関車に登って遊んでいました。
僕 もその1人でしたが
そのうちに落書きがされるようになり、ヘッドライトも落ち、無残な姿になっていきました(こんな行為をしていたのはほとんどが自分と同じ中学の同級生た ち・・ 悔しいけど「やめろ」なんて言えませんでした。ケンカになるだけだし)そんな状態のまま、平成元年までここにいました。
ある日、この公園で565号機が解体されているのを見たのですが、聞くと「サロマの方で鉄道公園を造るの でそちらに持っていく」との事
そういった形で現在の佐呂間に移転、となったのです。僕としては、近くからこの機関車がいなくなるのは寂しいけど、きれいな姿になるのなら、喜んで送り出してあげよう、と、お別れをしたのでした。
近年整備された模様、出来れば機関車の先端部分に屋根をかけて欲しい(やまてつ)
相変わらず良い状態です。デフ左側には星型の遠軽町のマークが健在です。煙室扉をあけると、整備資材が入っていました。機関車は油が塗られ、比較的に良い状態で保存されています。
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屋根の下で保存、冬にはシート掛けが行われる。整備され状態は良好です。機関車の左側デフに星マークがあります。これは掲示板で議論になりましたが結局遠軽町のマークでした。
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D5256は、五稜郭機関区で最後まで働いたD52ですが惜しくも解体されました。その動輪は、D51859やや東側に、D51484のプレートが埋め込まれた台座の上に保存されています。第四動輪でした。ユネスコ村保存時代から手をかけられずに、非常に状態が悪化していました。
北海道 紋別郡遠軽町 丸瀬布上武利60 丸瀬布いこいの森→ドイツ
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西武1号としてユネスコ村に保存
ユネスコ村閉園後は丸瀬布に[移転した。丸瀬布では整備されず荒廃しておりましたが、2002年10月生まれ故郷のドイツで動態保存のため引き取られました。
北海道 紋別郡遠軽町 丸瀬布上武利60 丸瀬布いこいの森
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北見営林局丸瀬布営林署には、1928年に18号機から20号機まで3両の1928年8月雨宮製作所で製造された機関車が配置された。18号機は早くにこの地を去ったが、19号、20号は終始使用された。何かの都合で1両のみ残り、以後復活する1980年まで丸瀬布駅近くの車庫の中で保管されつづけた。
丸瀬布の雨宮
北海道 紋別郡遠軽町 丸瀬布上武利60 丸瀬布いこいの森
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1977年に西武鉄道が山口線で使用するために購入し、1984年5月に山口線が新交通システムに切り替わるまで活躍した。
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客車や貨車に屋根があるのに対して、機関車には屋根がかかかっていないため腐食が進んでいる。屋根をかけて欲しいのと、整備をして欲しい。
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湧網線佐呂間駅跡にできた佐呂間交通公園に保存
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屋根の下に保存されており、状態は良好ですが、塗装がかなり剥離しております。
北海道 網走郡津別町 字共和 21世紀の森 ふれあい広場 鉄路ハウス
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北海道 紋別郡遠軽町 丸瀬布上武利60 丸瀬布いこいの森
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原型のまま保存
一部塗装の剥離が始まっているが、状態は良い。
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相生線北見相生駅跡の駅舎、機関庫、鉄道官舎などの施設が相生鉄道公園として保存されています。名寄本線興部駅跡に保存されるキハ22型2両、キハ22 202とキハ22 251であるが、塗り替えられており、どちらが該当車両であるのかわからない。
北海道 紋別郡興部町 幸町 道の駅 おこっぺ(名寄本線興部駅跡)
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名寄本線興部駅跡に保存されるキハ22型2両、キハ22 202とキハ22 251であるが、塗り替えられており、どちらが該当車両であるのかわからない。
北海道 紋別郡興部町 幸町 道の駅 おこっぺ(名寄本線興部駅跡)
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名寄本線上興部駅跡の旧線路上に保存される。車内の一部は座敷に改造されており、集会施設として利用されている。名寄側にDD14のロータリーヘッドが置かれている。
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、標記文字が大きくなっているのは残念であるが、雨どいの一部が落ちているものの、比較的状態もよかった。
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標記は無いが台車よりオハ6291と判断
2台のうち1台は車内が改装され宿泊施設になっているが、こちらは原型を留め、休憩室として利用されている。
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計呂地交通公園にC58139に2台の客車が牽引される形で保存、こちらは後ろ側である。
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計呂地交通公園にC58139に2台の客車が牽引される形で保存、こちらは機関車の次位である。
標記は無いが台車よりスハ4517と判断
この車輌は車内が改装され宿泊施設として利用されている。状態は非常に良いが、クーラーなどが取り付けられていた。
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相生線北見相生駅跡の駅舎、機関庫、鉄道官舎などの施設が相生鉄道公園として保存されています。内部はライダーハウスとして利用され、座席などは撤去されています。
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屋根があり状態が良い。塗装はくたびれている。ライダーハウスとして利用されています。屋根の下にあり状態は良好ですが、塗装の剥離が進んでいます。
北海道 網走郡津別町 字共和 21世紀の森 ふれあい広場 鉄路ハウス
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ライダーハウスとして利用されています。屋根の下にあり状態は良好ですが、塗装の剥離が進んでいます。
北海道 網走郡津別町 字共和 21世紀の森 ふれあい広場 鉄路ハウス
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森林鉄道の客車が良好な状態で保存、使用されています。
北海道 紋別郡遠軽町 丸瀬布上武利60 丸瀬布いこいの森
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丸瀬布いこいの森にて動態保存されています機関車に引かせる客車として使用されています。35のみが西武鉄道時代のまま残されています。標記も見られます。
北海道 紋別郡遠軽町 丸瀬布上武利60 丸瀬布いこいの森
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