全国的にも特異な赤字ローカル鉄道存続ケースとして、近鉄から三岐鉄道へと転換された北勢線(三重県・西桑名~阿下喜間20
この度、北勢線90周年の記念イベントの目玉として、山口県は下松市にて保存・保管されている「下工弁慶号」こと、5
5トンB型サドルタンク式蒸気機関車が、北勢線の終点である阿下喜駅に展示されることとなった。この蒸気機関車は、明治40年に石川島造船所(現在:石川島播磨重工業)で製造された軌間762mmの小型機関車である。徳山の海軍燃料廠で石炭の運搬用として使用された後、山口県の下松工業学校(後の下松工業高校)にて実習教材として扱われていた。後に、同校の60周年記念である昭和56年に学校の関係者が動態復元され、昭和62年には岡山県のナローゲージ路線として有名であった下津井電鉄(現在は廃止)に貸し出されて、展示運転をしていた。
同機は、下松工業会(下松工業高等学校同窓会)の管理から、下松市に寄贈され、市役所前のガラス展示室にて保存されてきたが、同じ軌間762mmの鉄道路線である北勢線の阿下喜駅にて、同線の沿線応援ボランティア組織「ASITA(北勢線とまち育みを考える会)」が、活性化のひとつとして企画し、沿線の桑名市・東員町・いなべ市で構成する北勢線運営会議が蒸気機関車の所有者である下松市と借り受けの契約をし、保存展示が決まったもの
今後の予定としては、4月3日に北勢線阿下喜駅にて下工弁慶号の展示式典があり、また北勢線の高速化のため3月いっぱいで大泉東・長宮・六石の3駅が廃止され、新たに大泉駅という新駅が4月1日に開業
その他記念イベントが盛り沢山の内容にて北勢線90周年を祝う予定となっている。ちなみに、阿下喜駅にて保存・展示される下工弁慶号は、動態としての復活を希望しているが、整備復元修理費用などを募金にて開始するとのことで、多くの人々の協力の元、再びB型サドルタンク式蒸気機関車が走ることを願ってやまない。
3保存に関わる情報
公園の隅に高い網柵に囲まれて屋外保存されています。外見では、塗装は普通でありまだ劣化してはおりません。外装諸装備・機器は揃っていますが、排煙室扉のハンドルが失われ、運転室の窓枠・ガラスはすべて損失しております。
各プレートは模造品でしょうか
脚立を立てて、金網越しに運転室を覗きましたが、主要な計器類のガラス・針は失われ、運転手席周りもかなりの部品が無いようでした。
3保存に関わる情報
山陰線にて活躍、もともと状態は悪いが、近年整備された痕跡あり
ナンバープレート、汽笛は盗難により紛失しております。腐食も著しく進んでいる個所があり、心配です。1999年訪問時と比較して、塗装の痛みが進んでいます。
3保存に関わる情報
汽笛、ナンバープレートが盗難にあっており残念です。
5アスベストについての対応
荒廃していたものを、ふるさと鉄道保存会の皆様の努力により修復されつつあります。
3保存に関わる情報
一時は荒廃し、大規模な補修が必要となりましたが、2002~2004年にかけて、北九州線車両保存会のボランティアの手により修復されました。
3保存に関わる情報
現役時代は集煙装置を装備、最晩年は撤去されていた。本州最後のSLのうちの1台であるが保存されなかった。柳井駅近くの公園内に屋外保存されています。外見上塗装は分厚く塗られており、外装各機器ごとに色違いで塗られているので、賑やかな機です。外装諸機器は良いのですが、運転室内の各メーター類はかなり失われていました。非常に綺麗な状態に整備されたが、けばけばしい。
3保存に関わる情報
小山区にて活躍後、柳井区にて入換作業に活躍、荒廃していたが、最近整備された模様
5アスベストについての対応
2005年10月 市の広報によれば、(給水管布ベルト)封じ込み処理済
運転室内は荒廃しているものの、比較的良い状態です。ナンバープレートは盗難にあっており、木製のものが取り付けられております。初訪問のときのものです。
3保存に関わる情報
北海道、関西、関東など各地を転々とした後、この地で最後の活躍をしました。状態はそれほど悪くないのですがの、ペンキでケバケバなのは残念です。機関車は野外保存の割には程度は良いが、汽笛が盗難にあっているのは残念である。汽笛の盗難は、根元の部分を糸鋸で切断したものである。機関車は新年の飾り付けが行われていた。
3保存に関わる情報
機関車の塗装は剥離し、状態が悪化している。炭水車後部は水が溜まっている上に石が詰まっており、鯉が泳ぐような池になっている。機関車は塗装したてで状態はよいが、ケバケバしい。
3保存に関わる情報
腐食が進行し、心配
蒸気機関車ほか、鉄道保存車輌のページ トップへ
四国地域の保存車輌
3保存に関わる情報
整備を受けているらしく状態は良好、窓ガラスが割られているのは残念
集煙装置・重油タンク付き
5アスベストについての対応
8月30日より車輌の周囲にテープを張り立入禁止とした。
3保存に関わる情報
さぬきこどもの国に保存された高松琴平電鉄62、日本一長く走りつづけた電車として屋根もつけられ大切に保存されています。車内は立入り可能です。
香川県 高松市 香南町由佐3209 さぬきこどもの国
3保存に関わる情報
香川県 高松市 牟礼町原 道の駅「源平の里むれ」
3保存に関わる情報
公園内に屋根付きで保存されています。外見では塗装はされていますが、外装諸機器とともに上塗りされています。外装諸機器は揃っていますが、運転室内の諸計器類はかなり失われており、運転室の窓枠全てに侵入防止の溶接がしてあります。
3保存に関わる情報
部品の紛失は多いが、塗油され状態はまずまず
小学校の南に隣接する広場に、ミニプラットホームと屋根つきで保存されています。塗装は黒光りの輝きを残しており、外装諸装備は完全であり、右側のみ児童が名づけたのか「やま里」号のプレートがあります。足回りも整備されており、運転室内は金網で防御されており入れませんでしたが、窓越しに覗くと圧力計各盤・各バルブ・操作系統機器・電気系統機器など完全な状態で、外装備とともに解かりやすい説明板で表示してあり、各地の学校保存の各機の中で最も良い状態の機と思われます。国鉄OBの方や地域の方が定期的に整備・清掃されているとのことでした。右側側面のプレートは取外され記念プレートに取り付けられ、代わりに山里号というプレートが付けられている。機関車は油で磨かれ、昔ながらの状態を保っています。前回同様に綺麗な機関車です。油ぶきのためホコリがかぶっている印象を受けます。
香川県 東かがわ市 与田山409 福栄小学校
3保存に関わる情報
屋根付、塗油されて状態がよい。
3保存に関わる情報
四国では最後に解体された現役引退車両
4年ぶりの訪問です。状態は変化はありませんが、多少塗装が褪せてきております。機関車の刻印を確認したところ動輪、ロッドからは58685の刻印が見つかりました。2000年の大晦日に訪問、保存会の人により正月の飾り付けが行われていた。機関車は部品の盗難も少なく良好な状態でした。
3保存に関わる情報
屋根付き、状態良好、機関車の刻印を確認したところ機関車の動輪、ロッドなどからは58685の刻印が見られた。
3保存に関わる情報
多度津駅前に保存される8620型動輪です。刻印は無く、どの車輌で使用されたのかはわかりません。
四国で蒸気機関車が復活する話がありますが、そのときはこの機関車が動くのでしょうか
できれば集煙装置付きの姿で走って欲しい。野外保存ですが、状態は良好のようです。
3保存に関わる情報
工場内に保存
3保存に関わる情報
1906年に作業局新橋工場で製作され、1924年3月の高知鉄道開通より使用された客車で、1930年廃車後となり、1933年に佐川の青山分庫「列車閲覧室」として保存された。戦時中に車輪、レールを供出されて達磨状態となり、雨漏りがひどくなったところを、多度津工場に引き取られ、鉄道100周年の記念事業として1972年より復元が開始され1975年に完成した。
蒸気機関車ほか、鉄道保存車輌のページ トップへ
四国地域の保存車輌
伊予鉄1号機実物です。
動輪がボックス動輪になったのは何時からでしょうか
ブリテツさんより梅津寺パークに保存の伊予鉄1号機の写真を頂きました。
3保存に関わる情報
廃車年月日は不明ですが愛媛大学工学部に保存された伊予鉄道3号機は1956年5月10日となっている。1962年の晴海博覧会以降に元通りの軌間に復元される。伊予鉄本社前にある展示用複製品です。良くできておりますが、焚き口を開けるとボイラーが入っていないことが解ります。
3保存に関わる情報
米山工業製の坊ちゃん機関車複製品です。聞くところによると輸送費+1日15万円でレンタルできるとか、意外とお徳です。持て余し気味なのはもったいない。
3保存に関わる情報
ほんとに良くできています。
運転室内にも焚き口があり
ロッドもちゃんとついており実物どおりです。これもボックス動輪をはいています。走りはきびきびしていて驚きです。
3保存に関わる情報
ほんとに良くできています。
1号機関車との違いは煙突のみでしょうか
運転室内にも焚き口があり
ロッドもちゃんとついており実物どおりに動きます。これもボックス動輪をはいています。走りはきびきびしています。
3保存に関わる情報
愛媛県 松山市 高野バス停付近 ラーメンショップとして利用
3保存に関わる情報
屋根の下で保存されているが、あまり整備されておらず状態は悪い。
3保存に関わる情報
屋根付、やや荒廃気味
3保存に関わる情報
1911年にコッペルで製造され宇和島鉄道で使用された機関車の複製です。同じ物は京都市左京区にもあります。非常に良くできており、近づかないと複製であることがわかりません。我が愛媛の機ですが、塗装はやや色あせが見られ始めています。外観は諸装備も整っていますが、前・補助ライトの球・ガラスが損失しています。運転室内は立ち入りができ、かなりの諸計器類が根本から無くなっておりかなり荒廃気味で、同じ愛媛人として恥ずかしい状態になっております。テンダー後部がなぜかシマウマ状態でして、珍しいです。なぜかテンダーは銀色でゼブラ塗装がされていた。
屋根もあるため腐食が少ないが、人が自由に入れるため運転室内は荒廃
愛媛県 八幡浜市 五反田 王子の森公園
3保存に関わる情報
八幡浜市は当初はC58型か、D51型を要請したが、国鉄当局の進めで9600形式となった。当初より屋根付で保存されている。神社境内に屋根の下に大切に保存されています。
3保存に関わる情報
住友金属KK別子工業所がクラウス社に発注、別子銅山東平-端出場間で使用されたもの
廃車後は1957年3月10日より新居浜工業高校で保存され、1975年に別子銅山記念館の開館にあたり移設された。別子銅山記念館前というか神社境内に別子1号とともに保存されています。ELは野外展示ですが状態は良い。
3保存に関わる情報
経費節減のため日立製作所より部品を購入し、住友重機で組み立てられた。
3保存に関わる情報
この車輌はSL最後の年に最後の地で働いた車輌
遠く四国まで運ばれ保存された。C57形式は四国とは縁がないが、屋根が付き大切に保存されている。普段は大切に車庫に保管されています。
3保存に関わる情報
JR化後も多度津工場内で動態保存車として唯一車籍を有しています。
3保存に関わる情報
松山市の進学塾に保存されていましたが、2002年3月に隣の松前町に医院の駐車場に移転、展示されています。我が愛媛内子駅前に屋外保存されています。私事ですが内子は私が生まれて故里でして、若き頃にこの231号機が牽引する客車に乗ったり、煙を上げて走る雄姿に手を振った記憶があり、懐かしい限りです。屋外保存ですが、塗装状態も良く、外装諸機器も揃っています。駅長さんにお願いして運転室を見させていただきましたが、ほぼ完全な状態です。国鉄OBの方が整備に関わっておられると伺いました。次回の整備には私も参加させていただきたいと思います。煙突の形状が特徴的です。
最近駅前に移転、近年まで屋根の下に保存されていたため状態は良好であるが・・・
3保存に関わる情報
最近駅前に移転以前は屋根つきで保存のため状態よいが、将来が懸念
最近整備されてない模様
3保存に関わる情報
2007年5月に現地にて2~3週間かけて解体し撤去された。
蒸気機関車ほか、鉄道保存車輌のページ トップへ
四国地域の保存車輌
外観は最近塗装されたのかきれいでした。外装諸装備・機器では、相変わらず前後のライト球・ガラス、煙室のハンドルは欠損したままです。運転室内部も左水面計が残っているだけの荒廃状態で、高知県唯一の保存機ですから、何とかならないものか・・・です。脇には転落防止用の柵がつき、ジャングルジム状態でした。屋根があるため腐食はそれほどでもありません。
3保存に関わる情報
完全に遊具となっています。当初から屋根が設置されていたからか、腐食は進んでいません。
高知県で保存される唯一の国鉄型SL
3保存に関わる情報
SLホテル廃止後に解体
3保存に関わる情報
佐藤さんより情報を頂きました。
保存場所 旧魚梁瀬森林鉄道五味隧道周辺にて保存
移転後 馬路村貯木場跡に保存
蒸気機関車ほか、鉄道保存車輌のページ トップへ
九州地域の保存車両
3保存に関わる情報
門司港駅内に保存、当初は保存予定であったが、保存先が決まらず1978年7月に解体され、動輪のみが門司港駅に保存された。
3保存に関わる情報
保存を前提に若松機関区で保管されていましたが、結局は解体、動輪のみ若松駅前に保存されました。
1999年訪問時には台座にナンバープレートが付いていましたが、今回訪問した際には無く、盗まれた模様
3保存に関わる情報
福岡県 北九州市 北区 到津遊園 到津遊園廃園のため
3保存に関わる情報
西鉄北九州線の路面区間である砂津~黒崎駅前の区間は1992年10月24日に廃止、廃止後,到津遊園内の駐車場で余生を過ごしていたらしいが、荒廃し、到津遊園閉園後に解体されたらしい。
福岡県 北九州市 北区 到津遊園 到津遊園廃園のため
3保存に関わる情報
到津遊園廃園のため解体と思われる。
3保存に関わる情報
門司港駅横に保存されている。九州鉄道記念館へ移転し綺麗に整備されて良かったです。
パイプ煙突など直していただけるとうれしいのですが
門司港の門司レトロに開館した九州鉄道記念館へC591、59634を見に行きました。とても美しくこの年末にはすす払いや注油がなされ、刻印も鮮やかな動輪周りは油で満たされ、今にも 新車として動き出しそうな状態にビックリしました。現役小倉工場の整備は、静態展示と言えども素晴らしいものだと思いました。粕屋町公民館に保存されていた頃です。とにかくボロボロでぺんぺん草が生えていました。
3保存に関わる情報
以前は、福岡県 粕屋郡粕屋町 仲原127 粕屋町中央公民館 に保存、荒廃のため2001年にJR小倉工場に移転しレストアされた。九州鉄道記念館の開館にあわせて現在地に移転しました。粕屋町時代は状態が悪く、腐食も進行し見るに耐えない状態でした。機関車に生えたペンペン草を毟ってきました。九州鉄道記念館に保存された機関車を見ると、その時代の面影はありませんでした。
かなりの個所の鉄板を張り返られているようでした(やまてつ)
門司港の門司レトロに開館した九州鉄道記念館へC591、59634を見に行きました。とても美しくこの年末にはすす払いや注油がなされ、刻印も鮮やかな動輪周りは油で満たされ、今にも 新車として動き出しそうな状態にビックリしました。現役小倉工場の整備は、静態展示と言えども素晴らしいものだと思いました。非常に荒廃してきております。数少ない門デフ装備のC57型、何とか補修されることを願いたい。
・・・同じ門司の小さな神社の境内に保存されているC57158は悲惨な状態でした・・・門デフの九州の蒸気らしい C57158・・・となりの門司港では生きた状態の仲間がいるのに、この機関車はほぼ死んでいます・・・
静態ではなく廃 車体です・・
これまでたくさんの静態蒸気を見てきましたが腐食や破損など場所が人里離れた山間とか海岸部なら仕方ない気 もしますが、小倉工場に近いだけにショックでした。同じくボロボロだったC12222が美しく整備され、C591の元あっ た小倉工場横に保存されたのはつい最近のことですから、このC57158も・・と願う気持ちは単純な発想ですが、何とか生 き永らえて欲しいものです。はじめての訪問です。塗装は綺麗ですが、部品の欠損が多く荒廃していました。
3保存に関わる情報
門デフ装備の数少ないC57の保存機、荒廃しており危機的な状況にある。
テンダーと機関車をわずかに分離して保存
門司港の門司レトロに開館した九州鉄道記念館へC591、59634を見に行きました。とても美しくこの年末にはすす払いや注油がなされ、刻印も鮮やかな動輪周りは油で満たされ、今にも 新車として動き出しそうな状態にビックリしました。現役小倉工場の整備は、静態展示と言えども素晴らしいものだと思いました。九州鉄道記念館へ行ってきましたので、保存車両の画像を何枚か添付しましたので、HP作成にご活用ください。とくにED72-1は、老松公園に置いてあった頃とくらべると見違えるほど綺麗になってます。
3保存に関わる情報
名古屋機関区時代に機銃掃射で機関士側58箇所で被弾
小倉工場保存時代は野外保存のため腐食が進行気味でした。2003年8月までに綺麗に修復され、九州鉄道記念館入りとなりました。
準鉄道記念物(やまてつ)
門司港の門司レトロに開館した九州鉄道記念館へC591、59634を見に行きました。とても美しくこの年末にはすす払いや注油がなされ、刻印も鮮やかな動輪周りは油で満たされ、今にも 新車として動き出しそうな状態にビックリしました。現役小倉工場の整備は、静態展示と言えども素晴らしいものだと思いました。
3保存に関わる情報
老松公園保存時は塗装があせて荒廃していました。綺麗に修復されて2003年8月より九州鉄道記念館で展示されました。綺麗に修復され、九州鉄道記念館に展示直後の姿です。大里不老公園保存時代です。
3保存に関わる情報
大里不老公園保存時は荒廃気味でした。綺麗に修復されて2003年8月より九州鉄道記念館で展示されました。
3保存に関わる情報
綺麗に修復されて2003年8月より九州鉄道記念館で展示されました。
3保存に関わる情報
綺麗に修復されて2003年8月より九州鉄道記念館で展示されました。大変綺麗に整備されていました。標記文字が当時の書体でないのが残念です。2003年8月より綺麗に修復されて九州鉄道記念館で展示されました。
3保存に関わる情報
1970年くらいより豊後森機関庫に保管、JR化の前後に大分運転区に移動し構内運転が可能なまで整備されましたが、以後は静態保存となりました。2003年9月より九州鉄道記念館に移動し転移されました。九州鉄道で使われたチブ37客車で、鉄道省移管後、大分交通に払い下げられ、中津川市のきしゃぽっぽ食堂が購入し保存してきました。2003年の九州鉄道博物館開業に合わせて、九州鉄道開業時の姿に復元され収蔵されました。車内のいすは畳張りで、鎧戸を持ちます。
3保存に関わる情報
セラ1239、九州北部の石炭輸送に使われました。履歴については不明な点が多いそうです。
3保存に関わる情報
ペンキが塗られてはいますが、ヘッドライトは落ちてあまりにも腐食が進行しているのに驚きました。訪問時には機関車はアスベスト調査のため立入禁止でした。一見綺麗ですが、各部腐食が進行しており、心配になりました。炭庫内にはいたずら書きが見られます。パイプ煙突が特徴の9600です。野外保存のため、ペンキで厚く塗り固められています。
3保存に関わる情報
1973年10月に白山一丁目公園に保存されましたが、1989年3月に旧若松機関庫跡の当地に移転しました。腐食が進行し、ペンキが厚くケバケバなのが残念です。
5アスベストについての対応
ロープが張られ立入禁止
部品盗難が目立ち、状態が悪化しております。この頃はフェンスが無く夜になるとテントが張られ浮浪者のすみかとなりました。
3保存に関わる情報
1961年10月1日、鹿児島本線が交流電化される際に、関門トンネルと鹿児島本線にを使用するため、交直両用電気機関車が開発されました。1号機は試作車として1年前の1960年に製造され、最初の1年を同周波数のデットセクションを持つ北陸本線で各種テストが行われ、その成績をもとに量産型が製造されました。1号機は量産型と比較して車体長が若干長く、ステンレス車体にコルゲート板がないのが特徴です。オハフ33 488を連結して保存しております。以前は浮浪者の住みかだったのですが、柵が新たに設置されました。
3保存に関わる情報
アポなしで守衛と交渉したところ、最初は断られたのですが、神奈川からわざわざこのためだけに来た、ということを交渉したところ、庶務課()同行の中、数分だけ時間をいただくことが出来 ました。和白小学校時代の廃墟同然から、良くここまできれいにしたものだと感心しました。
日曜日であれば守衛が同伴し見せているということでした(やまてつ)
2003年10月の小倉工場のイベントにあわせて移転修復され、九州鉄道記念館に移転したC591のいた位置に保存された。福岡市の和白小学校に保存されていましたが腐食が進行、荒廃、将来が懸念されていました。
3保存に関わる情報
福岡市の和白小学校に保存されていましたが腐食が進行、荒廃、将来が懸念されていました。
2003年10月の小倉工場のイベントにあわせて移転修復され、九州鉄道記念館に移転したC591のいた位置に保存された(やまてつ)
アポなしで守衛と交渉したところ、最初は断られたのですが、神奈川からわざわざこのためだけに来た、ということを交渉したところ、庶務課()同行の中、数分だけ時間をいただくことが出来 ました。和白小学校時代の廃墟同然から、良くここまできれいにしたものだと感心しました。
日曜日であれば守衛が同伴し見せているということでした(やまてつ)
3保存に関わる情報
1940年に製造後、大阪で5年間、以後九州で活躍し、1971年に廃車となりました。
3保存に関わる情報
大掛かりの修繕が行われました。外板はすべて張り替えられています。腐食のため、かなり状態が悪化しておりました。特に運転室の屋根は雨どいのところで穴があいていました。
3保存に関わる情報
外板がすべて張り替えられ、見違えるような状態になりました(2004年5月:やまてつ)
最近、桃園公園にいきました。大変綺麗になってました。
関係者の方に聞いたところ、1~2年に1回ぐらいは塗ってるみたいです(まこっと)
腐食が進行し状態が悪い(1999年訪問、やまてつ)
5アスベストについての対応
ロープが張られ立入禁止
3保存に関わる情報
八幡製作所内で保存、接近できないが、道路から比較的見られる個所にある。
保存状態も良好
東田高炉公園に移転し保存
産業ロコの面持ちがあり面白い。
3保存に関わる情報
車体を汽車製造、電気部品を芝浦製作所で製作されたらしい。新日本製鉄八幡工場内で保管されていたが、近年東田高炉公園に移転し保存された。移転の際に整備を受けており状態は良好である。
トーピード・カー2508と連結した状態で保存
東田高炉公園に保存されているトービード・カー、国内では保存は珍しい。
3保存に関わる情報
機関車は近年塗装されたらしく、大変綺麗でしたが、一部に塗装の剥離が見られ、部分補修が必要な状態でした。
3保存に関わる情報
当初はスハ32 349とともに保存されていたが、1990年頃に整備の際に寝台列車に変わり、機関車にもデフが取り付けられた。野外保存で比較的状態は良い。
3保存に関わる情報
野外保存ですが、整備をされ,大変綺麗な状態で保存されています。
3保存に関わる情報
旧博多駅前の出来町公園に九州鉄道発祥の地の記念碑としてC6118の第3動輪が保存されています。中心部分で切断し、記念碑にはまっているためガニ股です。刻印も存在します。
3保存に関わる情報
日豊線で最後に活躍したC61、九州総局では保存を前提に出水駅構内で保管していましたが、結局は保存先が決まらずに1978年に解体、前頭部のみ八代市の個人により保存されました。最近、汽車倶楽部に移転しました。かなり腐食が進んでいますが、徐々に整備が行なわれています。この他に動輪が博多駅近くに保存されています。
3保存に関わる情報
大牟田はこれまでの傷みが激しかったから、苦労したようですがなんとか見れるようにはなっていました。ただプレートは無いままです。
今年3月に整備
全体に腐食が進み、とくにシリンダーブロック覆いは無くなっている。正面ナンバープレートが無くなっており、状態も悪化している。形式入りナンバープレートを有し、入換え用として右運転台に改造されている。
3保存に関わる情報
「ふるさとの蒸気機関車」
整備はされている模様ですが、シリンダーブロック覆いなどが腐食により失われ、盗難により正面ナンバープレートがなくなっているのが残念です。入れ替えに使用されたためか右運転台で動力逆転機付です。
3保存に関わる情報
今まで保存されていると言う事すら知られていなかった。車両をご報告します。
三池炭鉱はご存じの通り平成9年に閉山し三池炭鉱専用鉄道もほぼ全線に渡り廃止されましたが、現在でも三井化学の専用線(1
使用されている45tと20tの電機の他に4両が姿をとどめておりこの4両はどうやら正式に保存されているようです。
現在保管されているのは、下記の4両
このうちL型15t機は国内現存最古の電機と言われている貴重な存在であり、三菱製20t機は本線規格の電機としては国産1号と言われています。これらの車両は、三井化学の工場内に保管されておりますが、その後大牟田市教育委員会に寄贈され平成11年には再塗装も施されています。
現在は非公開と言う事になっていますが、どのように活用されるのか楽しみです(コメント:佐藤平)
3保存に関わる情報
今まで保存されていると言う事すら知られていなかった。車両をご報告します。
三池炭鉱はご存じの通り平成9年に閉山し三池炭鉱専用鉄道もほぼ全線に渡り廃止されましたが、現在でも三井化学の専用線(1
使用されている45tと20tの電機の他に4両が姿をとどめておりこの4両はどうやら正式に保存されているようです。
現在保管されているのは、下記の4両
このうちL型15t機は国内現存最古の電機と言われている貴重な存在であり、三菱製20t機は本線規格の電機としては国産1号と言われています。これらの車両は、三井化学の工場内に保管されておりますが、その後大牟田市教育委員会に寄贈され平成11年には再塗装も施されています。
現在は非公開と言う事になっていますが、どのように活用されるのか楽しみです(コメント:佐藤平)
3保存に関わる情報
今まで保存されていると言う事すら知られていなかった。車両をご報告します。
三池炭鉱はご存じの通り平成9年に閉山し三池炭鉱専用鉄道もほぼ全線に渡り廃止されましたが、現在でも三井化学の専用線(1
使用されている45tと20tの電機の他に4両が姿をとどめておりこの4両はどうやら正式に保存されているようです。
現在保管されているのは、下記の4両
このうちL型15t機は国内現存最古の電機と言われている貴重な存在であり、三菱製20t機は本線規格の電機としては国産1号と言われています。これらの車両は、三井化学の工場内に保管されておりますが、その後大牟田市教育委員会に寄贈され平成11年には再塗装も施されています。
現在は非公開と言う事になっていますが、どのように活用されるのか楽しみです(コメント:佐藤平)
3保存に関わる情報
今まで保存されていると言う事すら知られていなかった。車両をご報告します。
三池炭鉱はご存じの通り平成9年に閉山し三池炭鉱専用鉄道もほぼ全線に渡り廃止されましたが、現在でも三井化学の専用線(1
使用されている45tと20tの電機の他に4両が姿をとどめておりこの4両はどうやら正式に保存されているようです。
現在保管されているのは、下記の4両
このうちL型15t機は国内現存最古の電機と言われている貴重な存在であり、三菱製20t機は本線規格の電機としては国産1号と言われています。これらの車両は、三井化学の工場内に保管されておりますが、その後大牟田市教育委員会に寄贈され平成11年には再塗装も施されています。
現在は非公開と言う事になっていますが、どのように活用されるのか楽しみです(コメント:佐藤平)
久留米は夕立のなかの撮影でしたが、もうバッチリなっとります。
今年6月に整備
塗装の褪せているが、屋根があり良好な状態です。副灯の配管に東北型の特徴が見られますが、テンダーの増炭部などに九州型の特徴が見られます。運転室内が荒廃しているのが残念です。
3保存に関わる情報
「ふるさとの蒸気機関車」
長く東北方面で活躍、副灯を装備し、九州の車輌としては違和感がある。屋根は保存当初より設置されており、破損も少なく状態は非常に良い。
あまりにもきれいになったから、嬉しくなつて久留米市にお礼のメールをしたら三潴支所から電話があって「整備したのは桜が散った後の4月
洗浄に2日、塗装は3回塗り重ねで3日間
費用は三潴町内の業者さんにお願いして安くしてもらいました」という連絡をいただいた。整備については、近くの三潴小学校からも子供達の要望があったらしい。三潴小学校のHPには、「ポツポ汽車のように、みんなに慕われる人間になろう」という記事があるくらいこのポッポ汽車は子供達のアイドルのようです。おっと忘れるところでした。なんで桜が散った後に作業をしたかといえば、塗ったところに桜の花びらが散ったらいかんという気配りでした。この汽車がある県道・城島~大善寺線の歩道は、地元城島産の瓦を線路に見立てて敷き詰めています。大川鉄道5号(西鉄・4号)、説明板は、タイル製でかなり詳しく書かれています。場所は「三潴小学校」の隣接地です。
3保存に関わる情報
大川鉄道5号(西鉄・4号)、説明板は、タイル製でかなり詳しく書かれています。場所は「三潴小学校」の隣接地です。
3保存に関わる情報
今回の訪問では、各部の写真を写してきました。テンダーには石炭が積み込まれ、雰囲気良好です。煙突の隣にはリンゲルマン煙色計がついています。細部を見ますと右側は配管など修理されていない箇所が多く見られました。汽車倶楽部の話では、修理は公開する左側を重点的に直したということで、修理の状況を見るとたいへん苦労があることが伺えます。汽車倶楽部では今後2Fに鉄道模型ショップをオープンしHO中心に鉄道情景モデルの販売に力をそそいで行きたいということでした。汽車倶楽部により、きれいに修復された59647を見てきました。各部が稼動状態になり、修復前の写真を見ると見間違えるくらいです。
3保存に関わる情報
腐食が極度に進み劣悪な状態でしたが、汽車倶楽部により見事に修復されました。
3保存に関わる情報
直方市石炭資料館近くのお寺の墓地に存在する。修理が行われ、きれいになっていた。後ろ側には石炭車が連結されている。腐食が目立ち、保存状態はあまり良くない。
3保存に関わる情報
近年整備されたが、腐食が進行
だいぶ出来上がってきましたが、まだ、デフレクターは取り付けられていません。一部の部品も稼動するようになったようです。汽車倶楽部に移動し、修理が行われていました。新製するほうが簡単なのだけれども、なるべく元からの部品を使って復元したいと代表が言っておられました。修理の完成が待ち遠しいです。大井川にC11190移転後に通りかかったときに撮影しました。売り地となり、機関車前面はブルで押し出され、台車も外れている状態でした。八代の専用線跡に面白いものがあるということで、行ってみて見つけました。煙室扉にC6118のペンキがわずかに残っており確認しました。腐食が激しく進み、見るに見かねる状態でした。
3保存に関わる情報
日豊線で最後に活躍したC61、九州総局では保存を前提に出水駅構内で保管していましたが、結局は保存先が決まらずに1978年に解体、前頭部のみ八代市の個人により保存されました。最近、汽車倶楽部に移転しました。かなり腐食が進んでいますが、徐々に整備が行なわれています。この他に動輪が博多駅近くに保存されています。2005年あまりのひどさに、いこいの村は厚労省管轄と思ってメールをしたら、直方いこいの村は市の管理らしく、市議会で検討中という返事だった。そのご予算がどうなったのかは不明だが、結局は、直方汽車倶楽部の江口一紀さんはじめボランティアメンバーが、2006年4月から8月までの日数をかけて、修復完成させた。いこいの村は、今まで手入れもせずに放置しておいたくせに、整備された途端ライトアップして利用しだした。
今後は自分たちで手入れして、大事にしていくのだろうか
テンダーの一部は汽車倶楽部の人々により、補修が進められておりました。なんとか修理されたいものです。極めて状態が悪い。非常に心配である。最近汽車倶楽部の方々が足回りに油を差している事でした。状態の悪化が進んでいます。でもやりようによっては修理できないことは無いなと感じました。現役時代に非常にきれいな機関車であることが、写真で伺っています。目の前にしてみると、腐食が進み、見るに見かねる状態でした。
福岡県 直方市 畑 勤労者憩いの家
3保存に関わる情報
元は直方市民会館前に保存されていた。直方いこいの森に保存後はあまり整備されず荒廃してきたが2006年3月より汽車倶楽部の手により整備された。状態はまずまずである。塗装があせてきてさびも目立っていた。
3保存に関わる情報
公園内の高みに屋根付きで保存されています。外観の塗装は良好ですが、前後のライトが欠損しており、各プレートも模造品でした。運転室の窓枠・ガラスは一部無く、室内の圧力計・各ハンドルが失われております。主軸・ロッドなどには油が見られ、整備は受けていると思われます。煙室のハンドルは疑問です・・数少ないD60型ですので、大切に保存していただきたいものです。久しぶりの訪問です。屋根がありながら状態は悪く、ナンバープレートや汽笛などは盗難に遭い無くなっています。機関車には油で磨かれており、最近手入れが行われた形跡があります。
3保存に関わる情報
部品の紛失が多い、最近、塗油が行なわれ整備は行われる。石炭資料館一角に屋根付きで保存されています。塗装状態も良く、外装諸機器も完備しており、主軸・シリンダー等には油が注してあり、整備が良く行なわれております。運転室内は金網で仕切られているので入れませんでしたが両側から覗きますと、各計器類も完備しており、古い機としては完全な保存状態に見受けます。
3保存に関わる情報
旧リストでは田川市民グランド内に保存となっているので、現在地へは移転したのでしょうか
屋根付きで保存されているが、整備はあまり行われていないようで、塗装が褪せている。
3保存に関わる情報
C11284は熊本市で保存、90年頃状態不良により解体されました。その後動輪のみは残され、2004年の行橋駅高架駅完成を記念して駅東口に保存されました。動輪にしてみれば珍しい屋根がついての保存です。
3保存に関わる情報
変形門鉄デフ装備車、同市に2台の機関車を保存することが困難なためか荒廃のため解体処分、第2、3動輪のみ行橋駅前に保存されている。相変わらずの状態ですが、屋根があることで腐食は進行しておりません。
塗装を剥ぎ、無くなった部品を復元して、根本的な修理を行いころ
数少ない初期型のD51です。
行橋市役所のD5110もあまり良くない状態だと思います・・
屋根付きフェンス付きですが老廃を感じました。野外保存でペンキは厚塗り、一部に腐食が進行しており、ナンバープレートなどの盗難部品も多くみられます。
3保存に関わる情報
2002年1月に訪問したときには野外保存でペンキは厚塗り、一部に腐食が進行しており盗難部品も多いため、危機的に感じました。2003年12月、集煙装置・重油タンクさんが訪れるまでのあいだに、屋根がつけられました。
初期型のD51、何とか修理され綺麗になってもらいたいもの(やまてつ)
行橋市役所のD5110もあまり良くない状態だと思います・・
屋根付きフェンス付きですが老廃を感じました・・・(2003年12月、集煙装置・重油タンク)
炭水車は振り替えられたと考えられ、板状の台車となっています。現在はシートが取れて、従来どおりに展示が行われております。老朽化とアスベストの関係で機関車はシートがかけられ見られなくなっていました。機関車には昭和60年(1985年)に市民により私財を投じて修理されたというプレートがありましたが、現在は荒廃しております。
3保存に関わる情報
「ふるさとの蒸気機関車」
昭和60年くらいに整備されたが、現在は荒廃気味
前側の砂箱ドームがかまぼこ型である。
5アスベストについての対応
ブルーシートが掛けられ立入禁止
比較的良い状態で保存されています。
3保存に関わる情報
現役時代よりバッファ付きで使用されていた。綺麗に修復されていました。窓やヘッドライトのガラスが無いのが残念です。塗装が劣化し、機関車の状態も相当悪化しております。
3保存に関わる情報
野外保存で永らく整備が行われず腐食進行していましたが、1999~2003年9月までの間に修理されました。高い網の中にあり、植生もあることより、撮影しづらい。野外保存のために各部に腐食を生じております。形の良い機関車だけに整備して欲しいものです。美しい門デフを装備するC11、須恵町より山上の公園にあります。状態はそこそこ良いです。
3保存に関わる情報
門デフを装備する九州のC11で、煙突裾が無いなど準戦時型の形状である。保存状態は良いが、野外保存のため、良く見ると腐食が進行している。低い柵に囲まれているのみで撮影しやすい。須恵町郷土資料館に保存、野外展示で、室内も立入りが可能なため荒廃している。塗装がくたびれているのがわかります。
3保存に関わる情報
芦屋に寄りましたら、高浜公園のD60 61も屋根が飛ばされていま した。屋根が無くなったせいか、2年前より急に傷みが進んだみたいでした。そばに蒸気機関車の格好をした「SL Toilet」が出来ていますが、トイレなんか無くていいから、屋根と車両をチャンとして欲しい。塩害に遭い易い地域であるが、メインテナンスが行われているようで状態は良い。しかしながらナンバープレートは盗難のためプラスチック製がつけられておりあじけない。テンダー保存時にかさ上げされています。キャブ内への立入りはできません。屋根があり、保存されているD60の中では最も状態がよい。
3保存に関わる情報
「ふるさとの蒸気機関車」
数少ないD60の保存機、屋根が付き、整備は行われている模様 D60の中で一番まともです。テンダー保存時にかさ上げされています。
キャブ内への立入りは不可
2004年夏の台風で屋根が吹き飛び、現在、機関車中央部が雨ざらしです。2004年の台風で屋根が吹き飛ばされ雨ざらしになっていた遠賀町の78626に屋根がつき、同時に本体も塗装され整備がされました。失われたヘッドライトは無くなったままなのが残念です。昨年の台風により屋根が無くなりました。全体として腐食が進み状態が悪化しております。2004年5月の写真と比較すると正面のヘッドライトも無くなっています。近年塗装されたようで、その際にテンダーは木製の板で補強されています。屋根はあるものの、全体的に腐食が進んでいます。機関車は屋根がありますが、海が近いためか錆びがすごく状態が悪化していました。
3保存に関わる情報
屋根付いていますが、塗装も劣化しており、部品も盗難にあっており、やや荒廃しています。
形態的にはパイプ煙突なのが残念
2004年8月の台風により屋根が吹き飛ばされてしまいました。その後復旧されました。
5アスベストについての対応
ロープにより立入禁止
屋根の下で、非常に良い状態で保存されていました。
3保存に関わる情報
現役時代よりバッファ付きで使用されていた。元は小竹町役場裏のプール敷地内に保存されていた。
3保存に関わる情報
状態は良いのですが、塗装にくたびれています。後ろ側のナンバープレートが盗難にあっていました。煙室扉が開きかかっておりました。整備を受けているらしく状態が良かったです。
3保存に関わる情報
整備を受け、状態良好
ここはひどい。
なぜこんなところにSLが保存されたのか
ここには昭和20年に開業した矢部線というのがあって、それが立花町の中を走っていた。矢部線は鹿児島本線の羽犬塚から矢部まで通すつもりが、途中の黒木までで終戦になり、矢部へは届かないまま、昭和60年には廃線となった。
いちじ廃線によるSL保存が流行った時、町内を走っていたからと、町長か町議かが言い出しわざわざ、縁もゆかりもない筑豊のD60を無理矢理持ってきて置いたのだろう
初めから希薄だった保存した目的、趣旨が、町長・町議が変わって見事に消し飛んだ。だからいま、町立体育館の裏手にゴミのように見捨てられている。
最近作った「道の駅たちばな」(これもいまの流行)の正面に、看板として据えたらどうかと提案したが、聞く耳ナシ
哀れD60は腐るのみ
前回と同様、荒廃したまま
保存車両の少ないD60型だけになんとか再生したい。化粧煙突を持ち、美しいはずのD60であるが、整備がまったく行われず荒廃している。汽笛などの部品盗難も多い。
屋根のある状態で保存されているので、腐食の程度は浅いのであるが
初めての訪問時のものです。屋根があるので状態がよいのではと思っていたのですが、手入れは全くされておらず荒れ放題でした。
3保存に関わる情報
整備されていない、国道3号近くに移転し整備する話しもあったとか、状態悪い。
昨年夏に修理が行われたいへんきれいな状態に
無くなっていた前面のナンバープレートは新しいものが取り付けられたが「苅小号」となっていた。苅谷小学校の保存、状態はまずまずであるが、ヘッドライトのレンズは破損、正面のナンバープレートが無く、加減弁レバーが折れていた。
3保存に関わる情報
日豊本線苅田駅から山側に2kmほど伸びる専用線で使用された。1971年に鉄道輸送をトラック化により廃車となり、近くの小学校にて保存された。
蒸気機関車ほか、鉄道保存車輌のページ トップへ
東北地域の保存車両
3保存に関わる情報
昨年取り付けられたYou2プレート、修理した平ホースは無事でした。機関車左側のナンバープレートがなくなっておりました。状態はなかなか良好です。非常にいい天気の日に訪問したのですが、家族連れが次から次へと訪れてはキャブ内に入って楽しそうにしていました。市民に愛されている車両だなと感じます。その分、ナンバープレートが2枚も紛失しているのが残念でなりません。6月頃に塗装されて少しは美しい状態のC601号機です。と言っても、「仙台・光のページェント」と見に行った際の撮影ですので、夜間でちょっと見づらいですが、綺麗な状態なのはよく分かると思います。
こうなるとやはりナンバープレートが欲しくなりますね
5枚目の写真は西公園から見えるけやき並木です。
3保存に関わる情報
状態はなかなか良好です。非常にいい天気の日に訪問したのですが、家族連れが次から次へと訪れてはキャブ内に入って楽しそうにしていました。市民に愛されている車両だなと感じます。その分、ナンバープレートが2枚も紛失しているのが残念でなりません。6月頃に塗装されて少しは美しい状態のC601号機です。と言っても、「仙台・光のページェント」と見に行った際の撮影ですので、夜間でちょっと見づらいですが、綺麗な状態なのはよく分かると思います。
こうなるとやはりナンバープレートが欲しくなりますね
4枚目の写真は西公園から見えるけやき並木です。正面のナンバープレートは2002年春頃が盗難されたといいます。情ない話です。
5アスベストについての対応
布巻配管の破損個所をアルミ箔を巻きつけ補修されていた。本日仙台市内に残る国電改造の事業用車輌クモヤ90055号車を撮影してきました。まずは設置場所探しですが、一度見たのは随分前だったので記憶が曖昧で探すのに苦労しました。
30分以上探し解体されたのかな
と思い始めたときにようやく見つけた次第です。肝心の車体は台車やパンタグラフはないものの、車体は塗装の剥離や腐食などは進んでいる物の放置されている割には比較的良好な方だと思います。この車輌は、モハ72型から改造された車輌で以降仙石線陸前原ノ町電車区に在籍し89年頃廃車され塩釜埠頭の解体線に送られそこからここに移送されていきたようです。当初は市民広場のような物を作り、この車体はカラオケ店に使用する予定だったようですが、現在では看板にその名残をとどめるだけで、現在は資材置き場の倉庫として利用されているようです。
宮城県 仙台市青葉区 芋沢字赤坂 赤坂いこいの森
3保存に関わる情報
当初は子供図書館として利用、現在は倉庫です。古いタイプの市電です。1994年頃撮影、ピットがあり機関車下部も観察できるようになっていた。塗装が相当期間行われておらず、テンダーには穴が空いていた。
すぐ近くの陸橋より撮影
3保存に関わる情報
移転の関連もあり、解体されてしまった。
3保存に関わる情報
長崎から里帰りした仙台市電100型119号車の画像です。場所は、宮城県太白区秋保温泉入口付近(旧秋保電鉄秋保温泉駅跡)です。画像は大体の部分は撮影してあります。塗装は長崎市電当時の塗装のままです。
・状態 屋根付き保存で、状態良好
3保存に関わる情報
長崎から里帰りした仙台市電100型119号車の画像です。場所は、宮城県太白区秋保温泉入口付近(旧秋保電鉄秋保温泉駅跡)です。画像は大体の部分は撮影してあります。塗装は長崎市電当時の塗装のままです。
・状態 屋根付き保存で、状態良好
公園の広いスペースの柵の中にありましたが、塗装も剥げ落ち、腐食が随所に見られ、ボロボロで無残な姿でした。
プレートは疑似で
前後のライトも私にはとてもC58のものとは思えませんでした。このままでは荒廃の一途をたどる事であり、石巻市に対応をお願いする必要があります。ほぼ4ヶ月ぶりの訪問でした。相変わらず何の手入れもされていない状況です。金網で厳重に囲まれているにもかかわらずキャブ扉が開いていたり、荒廃も目立ちます。腐食も進み気味で、心配です。整備は行われているが、破損が激しい。
3保存に関わる情報
以前の写真は佐藤平さんに提供いただきました。状態は良好です。塗装も劣化し徐々に荒廃しております。栗原電鉄のED20型は、当初から1067mmの電気機関車ではなく栗原電鉄の前身である「栗原鉄道」と言う軽便鉄道時代は、ED18型と名乗っていました。その後、改軌とともに台車を変更しED20型となりました。
宮城県 登米市 石越町南郷字高森100 チャチャワールドいしこし
3保存に関わる情報
塗装も劣化し徐々に荒廃しております。栗原電鉄のED20型は、当初から1067mmの電気機関車ではなく栗原電鉄の前身である「栗原鉄道」と言う軽便鉄道時代は、ED18型と名乗っていました。その後、改軌とともに台車を変更しED20型となりました。
<コメント・佐藤平さん>
塗装も劣化し徐々に荒廃しております。写真は佐藤平さん提供していただきました。
宮城県 登米市 石越町南郷字高森100 チャチャワールドいしこし
3保存に関わる情報
塗装も劣化し徐々に荒廃しております。以前の写真は佐藤平さん提供していただきました。塗装も劣化し徐々に荒廃しております。写真は佐藤平さん提供していただきました。
宮城県 登米市 石越町南郷字高森100 チャチャワールドいしこし
3保存に関わる情報
塗装も劣化し徐々に荒廃しております。以前の写真は佐藤平さん提供していただきました。
3保存に関わる情報
築館ラーメンを食べて到着しました。相変わらず整備がされず荒廃した状態です。車体全体に赤サビが広がっています。キャブの扉が半開きになっていて中には落書きも見えましたが、それも相当昔のものと思われました。とにかく、もう何年も人の手が入っていないというのがありありと分かります。保存ではなく放置に近いです。
人気もない、山上のお寺の境内という保存場所も悪いんでしょうが
町役場がすぐそばにあるというのが、何とも悔しく思われます。柵の中で保存、整備されていないらしく状態が悪い、テンダーには木が生えていた。
3保存に関わる情報
柵の中で保存、整備されていないらしく状態が悪い、テンダーには木が生えていた(やまてつ2001年11月)
車体全体に赤サビが広がっています。キャブの扉が半開きになっていて中には落書きも見えましたが、それも相当昔のものと思われました。とにかく、もう何年も人の手が入っていないというのがありありと分かります。保存ではなく放置に近いです。
人気もない、山上のお寺の境内という保存場所も悪いんでしょうが
町役場がすぐそばにあるというのが、何とも悔しく思われます。保存から10年近く経ち、塗装は著しく劣化している。腐食については甚だしくなく、修理も行いやすそうであった。
宮城県 栗原市 大字鶯沢字南郷原 くりはら田園鉄道 細倉マインパーク前駅
3保存に関わる情報
栗原電鉄のED20型は、当初から1067mmの電気機関車ではなく栗原電鉄の前身である「栗原鉄道」と言う軽便鉄道時代は、ED18型と名乗っていました。その後、改軌とともに台車を変更しED20型となりました。
<コメント佐藤平さん>
くりはら田園鉄道の機関車で昔は入換機として活躍したタイプで
詳細は下記の通り
宮城県 栗原市 若柳 くりはら田園鉄道 若柳駅
3保存に関わる情報
細倉マインランド駅前にED202とともに保存
木造緩急車であるが塗装の劣化が進んでいることもあり、心配である。
宮城県 栗原市 大字鶯沢字南郷原 くりはら田園鉄道 細倉マインパーク前駅
3保存に関わる情報
栗原電鉄ワフ74型緩急車です。後方のはト10型です。若柳に保管されています。栗原電鉄ワフ74型緩急車です。後方のはト10型です。若柳に保管されています。
宮城県 栗原市 若柳 くりはら田園鉄道 若柳駅
3保存に関わる情報
宮城県 栗原市 若柳 くりはら田園鉄道 若柳駅
3保存に関わる情報
栗原電鉄ト103、後方はワフ74型緩急車です。若柳に保管されています。
宮城県 栗原市 若柳 くりはら田園鉄道 若柳駅
3保存に関わる情報
若柳駅の裏手に倉庫代用
としておかれていました。
軽便時代の車両でしょうか
駅前公園内に屋外保存されています。外観は全体が外装諸機器とともに厚くぬられており、少し違和感がありました。外装諸機器はありましたが、プレートは模擬のようにみえました。前プレートの19部分が剥ぎ取られており、運転室内部の諸計器はかなり傷んでおり、根本から損失している計器もあり、荒れ気味でした。かなり荒廃が目立ちます。塗装はまだ残っていますが、至る所に錆が浮き、シリンダーブロックやボイラー下部はかなり腐食が進んでいます。
また、子どもたちの遊具と化しているのか、シリンダーの点検扉がこじ開けられていたり(閉めてきました)
落書きもありました。
またキャブ内にも侵入されているようで、石炭投入口が開けられていたり、中にはお菓子の空き袋などもありましたし
早急に整備をしてもらいたいと感じました。
3保存に関わる情報
かなり荒廃が目立ちます。塗装はまだ残っていますが、至る所に錆が浮き、シリンダーブロックやボイラー下部はかなり腐食が進んでいます。
また、子どもたちの遊具と化しているのか、シリンダーの点検扉がこじ開けられていたり(閉めてきました)
落書きもありました。
またキャブ内にも侵入されているようで、石炭投入口が開けられていたり、中にはお菓子の空き袋などもありましたし
早急に整備をしてもらいたいと感じました。
(コメント:よしだろ)
塗装が行われ綺麗である。正面のナンバープレートはプラスチック製、煙室扉ハンドルのうち丸いハンドルが無くなっている。煙突がふさがれておらず、テンダー水タンク蓋が無くなっていることにより、内部の腐食が心配である。
3保存に関わる情報
塗装が行われ整備済み、煙室扉ハンドルは1980年以前に紛失
機関車は近年整備されておらず荒廃していた。
特に前面のシールドビーム前消燈は、底部が腐蝕により座屈していて痛たましい
今年は雪があまりにも多いため、除雪の雪も集められたせいもあり、機関車はヘッドライト、煙突、ドーム、キャブの一部を残して埋まっており驚いてしまいました。雪は意外に固く、長靴があれば機関車に接近することも可能でした。思ったほど荒廃していません。
乗降客の少ない無人駅の前にあ
り、駅前商店の方の目もあるので、イタズラなどされにくいのがかえって幸いしているのかも知れません。塗装は比較的しっかりしていますし(色は褪せていますが)、シリンダーブロック以外は(ボイラーを含め)あまり腐食していない感じです。15年くらい前はキャブに上がれるよう階段が設置されていたはずですが、今回見たところ、外されて車体の脇に転がっていました。
特に大事にされているわけではなさそうなので(車体には温泉の看板が取り付けられてるわ、衆院選候補者看板の支柱が動輪のところに固定されているわ
)、やはり何かの保存対策をとってもらいたいものです。副灯のほうの根元が腐って垂れ下がっていました。何とか上向きにして撮影しました。
3保存に関わる情報
思ったほど荒廃していません。
乗降客の少ない無人駅の前にあ
り、駅前商店の方の目もあるので、イタズラなどされにくいのがかえって幸いしているのかも知れません。塗装は比較的しっかりしていますし(色は褪せていますが)、シリンダーブロック以外は(ボイラーを含め)あまり腐食していない感じです。15年くらい前はキャブに上がれるよう階段が設置されていたはずですが、今回見たところ、外されて車体の脇に転がっていました。
特に大事にされているわけではなさそうなので(車体には温泉の看板が取り付けられてるわ、衆院選候補者看板の支柱が動輪のところに固定されているわ
)、やはり何かの保存対策をとってもらいたいものです。
(コメント:よしだろ)
副灯のほうの根元が腐って垂れ下がっていました。何とか上向きにして撮影したのですが、今でも残っていたので嬉しく感じました。
(コメント:やまてつ)
説明版によるとC58型の動輪と書いてあります。大きさから見てほぼ該当します。ただし、R以外の刻印は無く、何号機が使ったものかは判りません。
宮城県 大崎市 松山千石字松山428 松山ふるさと歴史館
3保存に関わる情報
荒廃が進んでおり、心配です。
3保存に関わる情報
岩出山駅に設置されている鉄道記念館の展示物として保存されている。松山町郷土資料館前に大切に保存されています。昨日所要で宮城県松山町に行ってきた際に、ふるさと歴史館に保存されている松山人車軌道の人車を見てきました。保存されている車両は開業当初からある車両と平成4年に新製されたレプリカの2両があります。
平成4年に新製されたのは現在 も9月に開催される「コスモス祭り」で乗れる動態保存車両なのですが、なぜ展示されているのかは不明
また同時にC58型(番号不明)の動輪も撮影してきました。
宮城県 大崎市 松山千石字松山428 松山ふるさと歴史館
3保存に関わる情報
この車輌は1929年に松山人車軌道が廃止された後、沿線の農家の物置として使用されてきたものを1972年に復元したものである。昨日所要で宮城県松山町に行ってきた際に、ふるさと歴史館に保存されている松山人車軌道の人車を見てきました。保存されている車両は開業当初からある車両と平成4年に新製されたレプリカの2両があります。
平成4年に新製されたのは現在 も9月に開催される「コスモス祭り」で乗れる動態保存車両なのですが、なぜ展示されているのかは不明
3保存に関わる情報
施設は廃止されており、機関車も荒廃しかけております。どうにかしたいものです。
宮城県 刈田郡蔵王町 遠刈田 台湾へ帰国
3保存に関わる情報
客車1台を従えて保存、荒廃気味であるが整備がはじめられている。
3保存に関わる情報
機関車に牽引される形で保存、荒廃気味であるが整備がはじめられている。松島の瑞岩寺にある鉄道殉職者弔魂碑、昭和8年に建設された高い塔ですが、その両脇には動輪が2対のありなかなか豪華でした。
3保存に関わる情報
整備より1年が経過したときのものです。こちらの機関車郡は、整備も終わり非常に綺麗な状態です。以前の時は、パイプなどは白く塗装されていましたが、ロッドやバルブの一部にシルバーで塗装されている以外は、黒一色で塗装されて います。ただ九州鉄道記念館の不祥事などが続き車内は立入禁止となっています。ボイラーなどの底の部分も修理されています。左が2002年11月3日の写真で、移転より数年が経ち、錆びが浮いていました。2003年8月になると整備が行われ、この8月24日に展示が行われました。利府の車輌基地に保存された頃の写真です。仙台がス局に保存されていた頃の写真です。庫の後ろ側に客車が連結されていましたが移転の際に解体されました。
3保存に関わる情報
平成7年に仙台市ガス局より移転、移転時に整備されたが、最近荒廃気味であったが、2003年8月24日利府の車両基地まつりの公開前に整備されました。C58-354ですが、無事にライトの取り付け作業が行われたようです。まだ保護材(ビニールシート)に覆われた状態ですが、接近して確認したところしっかり仕上げられておりました。
格好良くなりましたね
宮城県利府町、森郷遊園に保存されているC58-354に動きがありましたので取り急ぎご報告いたします。本日見に行ったところ、青いシートハウスで覆われていました。中には足場が組まれ、詳しくは見ることが出来ませ んでしたが一部の部品が外されていたようです。作業をしている人などはおらず、大型の機材なども設置されていませんでした。
修理作業だといいのですが
よしだろさんから8月末に頂いた写真の中にチョークで腐食個所をチェックしたものがありました。8月はじめに私が訪問したときにはありませんでしたので、おそらく修理作業に入ったものと思われます。
<コメント:やまてつ>
道路に面していない方には落書きもありました。C58のテンダー部分が一番ひどかったのですが、一部に黒のスプレーで消した跡が見られました。
個人で塗装したものでしょうか
ほんの少しですが救われた気持ちになりました。非常に状態が悪くなっておりました。機関車は荒廃し、状態が悪化しておりました。この頃は運転室内には入れました。
3保存に関わる情報
旧東北本線の線路上に上にできた森郷公園内にED91 11と共に保存されている。一時は大変荒廃していましたが、2003年9月に修繕されました。こちらの機関車郡は、整備も終わり非常に綺麗な状態です。以前の時は、パイプなどは白く塗装されていましたが、ロッドやバルブの一部にシルバーで塗装されている以外は、黒一色で塗装されて います。ただ九州鉄道記念館の不祥事などが続き車内は立入禁止となっています。ボイラーなどの底の部分も修理されています。
2003年8月に利府の機関車の修理が始まりました(左)
2003年8月23日に偶然通りかかったところ、綺麗な状態になっておりました(よしだろ)
利府に移動し保存された頃の状況です。この頃は運転室内に自由に入れました。前後のステップが輸送時に取りはずされたままなのが残念でした。仙台がス局に保存展示されていた頃の状況です。
3保存に関わる情報
以前は仙台ガス局、移転時に修理され状態は良い。こちらの機関車郡は、整備も終わり非常に綺麗な状態です。以前の時は、パイプなどは白く塗装されていましたが、ロッドやバルブの一部にシルバーで塗装されている以外は、黒一色で塗装されて います。ただ九州鉄道記念館の不祥事などが続き車内は立入禁止となっています。ボイラーなどの底の部分も修理されています。
2003年8月に利府の機関車の修理が始まりました(左)
2003年8月23日に偶然通りかかったところ、綺麗な状態になっておりました(よしだろ)
利府に移動し保存された頃の状況です。この頃は運転室内に自由に入れました。前後のステップが輸送時に取りはずされたままなのが残念でした。仙台がス局に保存展示されていた頃の状況です。
3保存に関わる情報
仙台ガス局より移転時に整備、ステップが撤去されている。これまで引越の兆しがなかった利府駅構内の保管車輌郡の移動作業が始まったそうです。ED75が搬出用に新たに敷設された線路上に移動後、トラックに乗せられるようです。今日の河北新報を見たところ、利府駅の機関車郡と森郷公園の機関車に関する記事が掲載されていました。記事によるとJR東日本はこれら7両の交流電機を、「東北の国鉄線で使われた交流電気機関車の歴史を語り継ごう」と来月28日までに再塗装などを施し、正式に保存する事が決定しました。また保存されている場所も移転することになり、森郷公園の「ED91-11号機」を交流電化発祥の地である作並駅に保存し、利府駅構内の6両を新利府駅に隣接する「仙台総合車両所」に移転保存するそうです。
作並に移転予定の「ED91-11号機」移転のため現在、通る橋の強度など確かめたうえで移送する予定でできるだけ早く移送する予定とのこと
利府駅構内の機関車郡も一両につき300万円の費用をかけて再塗装すると言うことで、こうして整備に関しては、ボランティアの参加も呼びかけるとのこと
交流電化に関しても貴重な資料として、「産業遺産」として今後も大切に保存されることを祈りつつ、今後の続報を待とうと思います。今回は利府駅の機関車のみ報告します。現在も相変わらず、6両ならんで保管されています。まだ整備される気配もありません。総合車両所の方の工事が終わったとの事なのでそのうち整備されるか、移転後に整備される物と思われます。腐食の方は変わりありませんが、ED71型とED78型の保護シートがずり落ち掛けて車体が露出していました。ED91型の方は唯一被害を受けなかった車両ですが、運転台の助手席側の窓が破損していました。残念な事です。また台車の方もかなりサビが回っており早急な修理が望まれます。また移転方法ですが、近距離の移送のためトラックを使う輸送はかなり手間がかかります。
そこでちょっと気になるのは、利府駅の架線柱が、線路一本分延長されていると言うこと
線路を敷き、そこから別の機関車で搬出しようと言うのでしょうか
新幹線の総合車両所のD51、C58、C11も見てきましたがこちらもきれいになってビックリ
この3両 の右側には例の6両の電気機関車が引っ越して展示できる線路が施設されていました。ED711は道とは反対側のため大きく被害にあいました。被害直後よりシートがかぶせられています。利府駅構内に保存されていた1号機関車群の1台(ED781)が保存会の努力もあって整備されました。その他の機関車群は、ワールドカップサッカー開催に合わせ2002年10月に移転し整備されました。ED711は南東側に設置されました。利府駅に保管されていた1号機関車群の1台、もう10年以上も放置され、塗装の痛みが激しいです。
3保存に関わる情報
東北線交流電化に際して登場した50Hz用の交流電気機関車で、1959年4月に3両が試作された後に量産された。旅客・貨物列車ともに使用され、最後まで東北線の交流区間でED75に置き換わるまで活躍した。1号機は廃車後は福島機関区に保管されたが、後に利府駅に移転し1号機関車群の1台として保管されていた。保管期間が10年以上に及び、車体の腐蝕などが進んだ事も有り有志により保存会が結成、努力により2002年10月に利府駅北東側に移転し整備された。2005年3月に仙台総合車輌所に移転し再整備の上展示されている。これまで引越の兆しがなかった利府駅構内の保管車輌郡の移動作業が始まったそうです。ED75が搬出用に新たに敷設された線路上に移動後、トラックに乗せられるようです。今日の河北新報を見たところ、利府駅の機関車郡と森郷公園の機関車に関する記事が掲載されていました。記事によるとJR東日本はこれら7両の交流電機を、「東北の国鉄線で使われた交流電気機関車の歴史を語り継ごう」と来月28日までに再塗装などを施し、正式に保存する事が決定しました。また保存されている場所も移転することになり、森郷公園の「ED91-11号機」を交流電化発祥の地である作並駅に保存し、利府駅構内の6両を新利府駅に隣接する「仙台総合車両所」に移転保存するそうです。
作並に移転予定の「ED91-11号機」移転のため現在、通る橋の強度など確かめたうえで移送する予定でできるだけ早く移送する予定とのこと
利府駅構内の機関車郡も一両につき300万円の費用をかけて再塗装すると言うことで、こうして整備に関しては、ボランティアの参加も呼びかけるとのこと
交流電化に関しても貴重な資料として、「産業遺産」として今後も大切に保存されることを祈りつつ、今後の続報を待とうと思います。今回は利府駅の機関車のみ報告します。現在も相変わらず、6両ならんで保管されています。まだ整備される気配もありません。総合車両所の方の工事が終わったとの事なのでそのうち整備されるか、移転後に整備される物と思われます。腐食の方は変わりありませんが、ED71型とED78型の保護シートがずり落ち掛けて車体が露出していました。ED91型の方は唯一被害を受けなかった車両ですが、運転台の助手席側の窓が破損していました。残念な事です。また台車の方もかなりサビが回っており早急な修理が望まれます。また移転方法ですが、近距離の移送のためトラックを使う輸送はかなり手間がかかります。
そこでちょっと気になるのは、利府駅の架線柱が、線路一本分延長されていると言うこと
線路を敷き、そこから別の機関車で搬出しようと言うのでしょうか
新幹線の総合車両所のD51、C58、C11も見てきましたがこちらもきれいになってビックリ
この3両 の右側には例の6両の電気機関車が引っ越して展示できる線路が施設されていました。ED751は南側正面が被害にあいました。利府駅構内に保存されていた1号機関車群の1台(ED781)が保存会の努力もあって整備されました。その他の機関車群は、ワールドカップサッカー開催に合わせ2002年10月に移転し整備されました。ED751は北側の真中に設置されました。
利府駅に保管されていた1号機関車群の1台
3保存に関わる情報
東北本線・常磐線用として1963年から製造された汎用性を重視して設計された機関車で、投入開始以来、東北・常磐地区のほか、北海道や九州にも投入された。1・2号機は試作車で、1号機は車体構造、タップ切替器の駆動方式、機器配置が量産機と異なる。廃車後は他の1号機関車群とともに利府駅構内に保管されていた。ここでの保管は10円以上に及び、車体の老朽化が進んでいたところ、保存会が結成されの、その努力により2002年10月に利府駅北東側に移転し整備された。2003年5月に「イタズラ書き」の被害に遭うが、2005年3月には仙台総合車輌所に移転し再整備された。これまで引越の兆しがなかった利府駅構内の保管車輌郡の移動作業が始まったそうです。ED75が搬出用に新たに敷設された線路上に移動後、トラックに乗せられるようです。今日の河北新報を見たところ、利府駅の機関車郡と森郷公園の機関車に関する記事が掲載されていました。記事によるとJR東日本はこれら7両の交流電機を、「東北の国鉄線で使われた交流電気機関車の歴史を語り継ごう」と来月28日までに再塗装などを施し、正式に保存する事が決定しました。また保存されている場所も移転することになり、森郷公園の「ED91-11号機」を交流電化発祥の地である作並駅に保存し、利府駅構内の6両を新利府駅に隣接する「仙台総合車両所」に移転保存するそうです。
作並に移転予定の「ED91-11号機」移転のため現在、通る橋の強度など確かめたうえで移送する予定でできるだけ早く移送する予定とのこと
利府駅構内の機関車郡も一両につき300万円の費用をかけて再塗装すると言うことで、こうして整備に関しては、ボランティアの参加も呼びかけるとのこと
交流電化に関しても貴重な資料として、「産業遺産」として今後も大切に保存されることを祈りつつ、今後の続報を待とうと思います。今回は利府駅の機関車のみ報告します。現在も相変わらず、6両ならんで保管されています。まだ整備される気配もありません。総合車両所の方の工事が終わったとの事なのでそのうち整備されるか、移転後に整備される物と思われます。腐食の方は変わりありませんが、ED71型とED78型の保護シートがずり落ち掛けて車体が露出していました。ED91型の方は唯一被害を受けなかった車両ですが、運転台の助手席側の窓が破損していました。残念な事です。また台車の方もかなりサビが回っており早急な修理が望まれます。また移転方法ですが、近距離の移送のためトラックを使う輸送はかなり手間がかかります。
そこでちょっと気になるのは、利府駅の架線柱が、線路一本分延長されていると言うこと
線路を敷き、そこから別の機関車で搬出しようと言うのでしょうか
新幹線の総合車両所のD51、C58、C11も見てきましたがこちらもきれいになってビックリ
この3両 の右側には例の6両の電気機関車が引っ越して展示できる線路が施設されていました。ED771は北側正面付近が被害にあいました。利府駅構内に保存されていた1号機関車群の1台(ED781)が保存会の努力もあって整備されました。その他の機関車群は、ワールドカップサッカー開催に合わせ2002年10月には移転し整備されました。ED771は南側の真中に設置されました。利府駅に保管されていた1号機関車群の1台、もう10年以上も放置され、塗装の痛みが激しいです。
3保存に関わる情報
1967年に交流50Hz区間の支線用として製造した電気機関車である。廃車後は他の1号機関車群とともに利府駅構内に保管されていた。ここでの保管は10円以上に及び、車体の老朽化が進んでいたところ、保存会が結成されの、その努力により2002年10月に利府駅北東側に移転し整備された。2003年5月に「イタズラ書き」の被害に遭うが、2005年3月には仙台総合車輌所に移転し再整備された。これまで引越の兆しがなかった利府駅構内の保管車輌郡の移動作業が始まったそうです。ED75が搬出用に新たに敷設された線路上に移動後、トラックに乗せられるようです。今日の河北新報を見たところ、利府駅の機関車郡と森郷公園の機関車に関する記事が掲載されていました。記事によるとJR東日本はこれら7両の交流電機を、「東北の国鉄線で使われた交流電気機関車の歴史を語り継ごう」と来月28日までに再塗装などを施し、正式に保存する事が決定しました。また保存されている場所も移転することになり、森郷公園の「ED91-11号機」を交流電化発祥の地である作並駅に保存し、利府駅構内の6両を新利府駅に隣接する「仙台総合車両所」に移転保存するそうです。
作並に移転予定の「ED91-11号機」移転のため現在、通る橋の強度など確かめたうえで移送する予定でできるだけ早く移送する予定とのこと
利府駅構内の機関車郡も一両につき300万円の費用をかけて再塗装すると言うことで、こうして整備に関しては、ボランティアの参加も呼びかけるとのこと
交流電化に関しても貴重な資料として、「産業遺産」として今後も大切に保存されることを祈りつつ、今後の続報を待とうと思います。今回は利府駅の機関車のみ報告します。現在も相変わらず、6両ならんで保管されています。まだ整備される気配もありません。総合車両所の方の工事が終わったとの事なのでそのうち整備されるか、移転後に整備される物と思われます。腐食の方は変わりありませんが、ED71型とED78型の保護シートがずり落ち掛けて車体が露出していました。ED91型の方は唯一被害を受けなかった車両ですが、運転台の助手席側の窓が破損していました。残念な事です。また台車の方もかなりサビが回っており早急な修理が望まれます。また移転方法ですが、近距離の移送のためトラックを使う輸送はかなり手間がかかります。
そこでちょっと気になるのは、利府駅の架線柱が、線路一本分延長されていると言うこと
線路を敷き、そこから別の機関車で搬出しようと言うのでしょうか
新幹線の総合車両所のD51、C58、C11も見てきましたがこちらもきれいになってビックリ
この3両 の右側には例の6両の電気機関車が引っ越して展示できる線路が施設されていました。ED781は道との反対側にあったため大きく被害にあいました。機関車は被害直後よりずっとシートがかけられました。利府駅構内に保存されていた1号機関車群の1台(ED781)が保存会の努力もあって整備されました。その他の機関車群は、ワールドカップサッカー開催に合わせ2002年10月に移転し整備されました。ED781は北東側に設置されました。
利府駅に保管されていた1号機関車群の1台
3保存に関わる情報
1968年に交流50Hz区間の支線用として製造した電気機関車である。廃車後は他の1号機関車群とともに利府駅構内に保管されていた。ここでの保管は10円以上に及び、車体の老朽化が進んでいたところ、保存会が結成されの、その努力により2002年10月に利府駅北東側に移転し整備された。2003年5月に「イタズラ書き」の被害に遭うが、2005年3月には仙台総合車輌所に移転し再整備された。利府のED91-11の写真を撮って参りましたのでお送りします。非常に美しく仕上がっています。今までがあまりにひどい状態だっただけに、嬉しいものです。4枚のうち、1枚はまだ修復作業中だった3月26日に撮影したもの、3枚は作業完了後の4月2日に撮ったものです。3月26日には無事だった2エンド側の尾灯の片方が4月2日には割られていました。何かの事故(子どもが遊んでいたボールが当たったとか)かとも思ったのですが、利府町のHPにもあるように、どうやらいたずらによるもののようです。ここ、森郷児童遊園の機関車周辺には、お菓子の袋やジュースの空き缶、煙草の吸い殻、挙げ句の果てには潰したビールの空き缶まで散乱していることがあります。すぐ近くに保存されている1号交流電機群が落書きの被害に遭ったのも記憶に新しいところですし、この場所、保存地としては環境に大きな問題があるのではないかとさえ思われてきます。立ち寄ったときにゴミなどを見付けた場合は、出来るだけ片付けてくるようにしています。
いわゆる「割れ窓理論」で、放っておくと状況は更に悪化することでしょうし
悔しいのですが
テールランプは以前は一個だけだったのでにまた割られるとは・・・
普通のプラスチックのテールランプではなく強化プラスチックの物を入れた方が良さそうですね
引っ掻いたようなような傷もやはり人為的 な物でしょうね
最近、保存車両に悪戯する人は落書きや破壊などをしていったい何が面白いのでしょうかね
私も早く移転して欲しいですが作並駅に移転するのは果たして安住の地となるのでしょうか
あまり人の訪れない場所なのでそういう点では いいとは思いますが、逆に管理が行き届かず荒廃してしまう可能性もないとはいえません。また人のあまりいない駅ですので悪戯し放題と言 う事もありえます。
そういう事も考えなければいけませんね
ここはやはり防犯対策はしっかり取ってもらわないと(2004年5月:佐藤平)
さて、いま仕事で仙台にきたついでに利府に行ってきました。が、ED91はすでにイタズラされていて、テールラ ンプが2個割られ(道路とは反対側の)、ボディの一部に引っ掻いたような傷をつけられていました。こんなイタズラを見るにつけ、早く安 住の地に引っ越させてあげたいもんです。ED91-11、そして1号交流電機群がこれ以上被害を受ける前に新天地へ無事移転することと、残ることになるであろうC58-354がこれからも大切にされていくことを願っています。修理作業が始められていました。ただ本格的な補修という感じではなく、傷みの激しい部分をまず取り外しておこうという暫定的な作業に見受けられます。これから本格的な作業にかかる前の下準備的な段階なのかも知れません。荒廃しているものの、昨年破損がひどかった冷却用通風口がふさがれていることが判ります。最近わずかに修理された痕跡見られます。ひどい破損状況です。南側の冷却用通風口が破損し、機関車内に立ち入った形跡があります。塗装が相当痛んでいます。すでに南側の扉が破損して無くなっています。この頃は機関車の中に立ち入りができました。
3保存に関わる情報
1950年代、仙山線の交流電化試験時にED44に続いて登場した試作交流機関車がED45型である。ED44が交流電動機を持つ直接式であるのに対し、整流器を通して直流電動機を回すものであった。後にED91に改番されている。これまで引越の兆しがなかった利府駅構内の保管車輌郡の移動作業が始まったそうです。ED75が搬出用に新たに敷設された線路上に移動後、トラックに乗せられるようです。今日の河北新報を見たところ、利府駅の機関車郡と森郷公園の機関車に関する記事が掲載されていました。記事によるとJR東日本はこれら7両の交流電機を、「東北の国鉄線で使われた交流電気機関車の歴史を語り継ごう」と来月28日までに再塗装などを施し、正式に保存する事が決定しました。また保存されている場所も移転することになり、森郷公園の「ED91-11号機」を交流電化発祥の地である作並駅に保存し、利府駅構内の6両を新利府駅に隣接する「仙台総合車両所」に移転保存するそうです。
作並に移転予定の「ED91-11号機」移転のため現在、通る橋の強度など確かめたうえで移送する予定でできるだけ早く移送する予定とのこと
利府駅構内の機関車郡も一両につき300万円の費用をかけて再塗装すると言うことで、こうして整備に関しては、ボランティアの参加も呼びかけるとのこと
交流電化に関しても貴重な資料として、「産業遺産」として今後も大切に保存されることを祈りつつ、今後の続報を待とうと思います。今回は利府駅の機関車のみ報告します。現在も相変わらず、6両ならんで保管されています。まだ整備される気配もありません。総合車両所の方の工事が終わったとの事なのでそのうち整備されるか、移転後に整備される物と思われます。腐食の方は変わりありませんが、ED71型とED78型の保護シートがずり落ち掛けて車体が露出していました。ED91型の方は唯一被害を受けなかった車両ですが、運転台の助手席側の窓が破損していました。残念な事です。また台車の方もかなりサビが回っており早急な修理が望まれます。また移転方法ですが、近距離の移送のためトラックを使う輸送はかなり手間がかかります。
そこでちょっと気になるのは、利府駅の架線柱が、線路一本分延長されていると言うこと
線路を敷き、そこから別の機関車で搬出しようと言うのでしょうか
新幹線の総合車両所のD51、C58、C11も見てきましたがこちらもきれいになってビックリ
この3両 の右側には例の6両の電気機関車が引っ越して展示できる線路が施設されていました。ED9121は道側にあるため被害は軽微でした。利府駅構内に保存されていた1号機関車群の1台(ED781)が保存会の努力もあって整備されました。その他の機関車群は、ワールドカップサッカー開催に合わせ2002年10月に移転し整備されました。
利府駅に保管されていた1号機関車群の1台
3保存に関わる情報
利府駅に保管されていた1号機関車群の1台、保存会の努力により2002年10月に移転し整備された。これまで引越の兆しがなかった利府駅構内の保管車輌郡の移動作業が始まったそうです。ED75が搬出用に新たに敷設された線路上に移動後、トラックに乗せられるようです。今日の河北新報を見たところ、利府駅の機関車郡と森郷公園の機関車に関する記事が掲載されていました。記事によるとJR東日本はこれら7両の交流電機を、「東北の国鉄線で使われた交流電気機関車の歴史を語り継ごう」と来月28日までに再塗装などを施し、正式に保存する事が決定しました。また保存されている場所も移転することになり、森郷公園の「ED91-11号機」を交流電化発祥の地である作並駅に保存し、利府駅構内の6両を新利府駅に隣接する「仙台総合車両所」に移転保存するそうです。
作並に移転予定の「ED91-11号機」移転のため現在、通る橋の強度など確かめたうえで移送する予定でできるだけ早く移送する予定とのこと
利府駅構内の機関車郡も一両につき300万円の費用をかけて再塗装すると言うことで、こうして整備に関しては、ボランティアの参加も呼びかけるとのこと
交流電化に関しても貴重な資料として、「産業遺産」として今後も大切に保存されることを祈りつつ、今後の続報を待とうと思います。今回は利府駅の機関車のみ報告します。現在も相変わらず、6両ならんで保管されています。まだ整備される気配もありません。総合車両所の方の工事が終わったとの事なのでそのうち整備されるか、移転後に整備される物と思われます。腐食の方は変わりありませんが、ED71型とED78型の保護シートがずり落ち掛けて車体が露出していました。ED91型の方は唯一被害を受けなかった車両ですが、運転台の助手席側の窓が破損していました。残念な事です。また台車の方もかなりサビが回っており早急な修理が望まれます。また移転方法ですが、近距離の移送のためトラックを使う輸送はかなり手間がかかります。
そこでちょっと気になるのは、利府駅の架線柱が、線路一本分延長されていると言うこと
線路を敷き、そこから別の機関車で搬出しようと言うのでしょうか
新幹線の総合車両所のD51、C58、C11も見てきましたがこちらもきれいになってビックリ
この3両 の右側には例の6両の電気機関車が引っ越して展示できる線路が施設されていました。ED711は道との反対側が被害にあいました。利府駅構内に保存されていた1号機関車群の1台(ED781)が保存会の努力もあって整備されました。その他の機関車群は、ワールドカップサッカー開催に合わせ2002年10月に移転し整備されました。EF711は南西側の一番目立つ位置に設置されました。
利府駅に保管されていた1号機関車群の1台
3保存に関わる情報
板谷峠用として設計された交流機関車で、廃車後は福島機関区で保管、その後利府駅構内にて他の1号機関車群と共に保管されていた。ここでの保管期間が長く老朽化してきたため保存会が結成、その努力により2002年10月には利府駅北東がわに移転し整備された。2003年5月に「イタズラ書き」の被害に遭うが、2005年3月に仙台総合車輌所に移転し、再整備の上で展示された。総務課の事務所の横に2両編成で保存されています。こちらも綺麗な状態です。こちらは車内への立入は可能です。ちなみにこの車両は、東北新幹線試作先頭車として「319km」と言う最高速度の記録を持っています。
3保存に関わる情報
国鉄が全国新幹線網対応車両として開発した6両編成の試作電車である。50/60Hz対応の全車電動車、アルミ合金製のボディマウント構造を採用し、客室窓が全て小型構造となった。また、蛍光灯が内蔵されて光る光前頭を装備していた。完成後、山陽新幹線岡山~博多間での試験走行が行われたが、後に完成前の東北新幹線に移り、1979年に小山試験線での試験走行では、当時の世界最高速度記録の319km/hを記録している。東北新幹線の開業後は仙台総合車両所に留置され、1990年に廃車された。総務課の事務所の横に2両編成で保存されています。こちらも綺麗な状態です。こちらは車内への立入は可能です。ちなみにこの車両は、東北新幹線試作先頭車として「319km」と言う最高速度の記録を持っています。
3保存に関わる情報
国鉄が全国新幹線網対応車両として開発した6両編成の試作電車である。50/60Hz対応の全車電動車、アルミ合金製のボディマウント構造を採用し、客室窓が全て小型構造となった。また、蛍光灯が内蔵されて光る光前頭を装備していた。完成後、山陽新幹線岡山~博多間での試験走行が行われたが、後に完成前の東北新幹線に移り、1979年に小山試験線での試験走行では、当時の世界最高速度記録の319km/hを記録している。東北新幹線の開業後は仙台総合車両所に留置され、1990年に廃車された。平成8年頃に廃車され、現在は先頭車と中間車の計2両が保管されています。今回は、車内の公開はされませんでしたが、展示されました。
2003年8月24日利府の車両基地まつりにて<コメント撮影:佐藤平>
3保存に関わる情報
JR東日本は新幹線スピードアップの研究のため1992年に試作されました。平成8年頃に廃車され、現在は先頭車と中間車の計2両が保管されています。今回は、車内の公開はされませんでしたが、展示されました。
3保存に関わる情報
JR東日本は新幹線スピードアップの研究のため1992年に試作されました。
3保存に関わる情報
利府駅構内で1号機関車群と共に保管されていたが、2002年の移転再整備の際にこの機関車のみ廃棄された。今年になって初めて保存車両を見に行くことが出来ました。祖母の家から近い小牛田町の保存車両ですが、5年ぐらい前に見に行ったきりでした。
久しぶりに行ってみると塗装に関しては何年かに一度は再塗装されているのでしょうか
以前とほとんど変わりはありませんでした。ただ少し色褪せている様子です。この機関車の腐食などはやはり野外保存と言うこともあり、ボイラーの外皮の部分が腐食で痛んでいました。内部はどうなのかは不明です。運転室は窓は板で塞がれ痛々しい姿ですが、ドアに鍵が掛けられているので隙間から見た限りでは状態は良さそうで欠品もなさそうです。場所が小高い丘の上という事もあり、悪戯の被害もなさそうです。ただヘッドライトのレンズにヒビが入っていました。
裏に野球場があるのでボールが飛んできて当たったんでしょうか
状態はランクで言えばBと言った所です。2001年の初めに撮影したものです。めずらしくこの地域にも雪が降っていました。
3保存に関わる情報
今年になって初めて保存車両を見に行くことが出来ました。祖母の家から近い小牛田町の保存車両ですが、5年ぐらい前に見に行ったきりでした。
久しぶりに行ってみると塗装に関しては何年かに一度は再塗装されているのでしょうか
以前とほとんど変わりはありませんでした。ただ少し色褪せている様子です。この機関車の腐食などはやはり野外保存と言うこともあり、ボイラーの外皮の部分が腐食で痛んでいました。内部はどうなのかは不明です。運転室は窓は板で塞がれ痛々しい姿ですが、ドアに鍵が掛けられているので隙間から見た限りでは状態は良さそうで欠品もなさそうです。場所が小高い丘の上という事もあり、悪戯の被害もなさそうです。ただヘッドライトのレンズにヒビが入っていました。
裏に野球場があるのでボールが飛んできて当たったんでしょうか
状態はランクで言えばBと言った所です。先日の仙台に行った際に志津川まで足を伸ばしてきました。そこに保存されているC5816は、よしだろさんなどから近年は塗装が痛んでいるという報告を受けていたのですが、つい最近塗装が行われ綺麗になっていました。保存されるC58型では4番目の若番を持ち、本州では最後まで残ったC58です。海が近く心配な機関車ですが、意外なほど腐食は進行しておらずひとまず安心しました。後側のナンバープレートが盗難にあっており、木の板にペンキでナンバーがかかれているのは残念でした。煙突はやや短く、上には蓋が置かれ、雨水が中に入らないように工夫されていました。初訪問でしたが、かなり憂慮すべき状態に驚きました。所々塗装が剥げて地の部分が赤く錆びているのが痛々しかった。傷みがかなり進行しているように見受けられます。
囲っているフェンスには大きな穴が
火室下部の腐食をガムテープで補修した跡があったのですが、それを見付けたときは、何ともやるせない気持ちになりました。機関車はペンキが塗られ綺麗でした。しかしながら海岸に近く、内部は腐食でボロボロです。
3保存に関わる情報
海岸に面した公園に保存されており、海岸線から200mと非常に近い距離に保存されています。機関車には電気防食装置が施された唯一の車輌であり、腐蝕も比較的浅いようです。今後も継続的に保存されていくものと思われます。2005年頃に塗装されて綺麗になりました。
蒸気機関車ほか、鉄道保存車輌のページ トップへ
九州地域の保存車両
市役所の南側に屋外保存されています。7月に訪れた時はシートで覆われていたのですが、きれいに塗装され直してありました。ただ外装の諸機器や車輪、メインロッド以外のピストンや足回りも黒一色で、安易な塗装で少し残念に思います。各プレートは模造でしたが、運転室内は侵入防止の金網で仕切られ、各計器類・操作機器は揃っておりました。
3保存に関わる情報
近年整備を受けたらしく状態がよい。ただ接近が出来ない。門デフの片側がもげ落ち、左側のシリンダーブロックカバーが朽ち果てるなど散々な状況です。早急に移転、補修の必要があります。初めての訪問です。昔は東唐津児童遊園地にあり屋根の下で保存されていましたが、1999年頃、唐津港100周年を記念し現在地に移転しました。すぐ目の前が海で、屋根もなく朽ち果てるのを待つばかりです。
3保存に関わる情報
唐津港100周年を記念し東唐津児童遊園地より現在地に移転、海のすぐ傍で腐食進行している、ヘッドライトは腐食でなくなっていた。海に近く状態が悪化しています。
この状態でいつまで持ちこたえるでしょうか
3保存に関わる情報
唐津港100周年を記念し東唐津児童遊園地より現在地に移転、海のすぐ傍で腐食進行しつつある、ヘッドライトは腐食のため撤去か
SMさんより設置終了後の写真をいただきました。「以前より柵が低くなっており見やすくなりました。」という感想をいただいております。鳥栖駅東口、サッカースタジアム前に移転直後の268です。鳥栖市役所保存時代の268、1950年に廃車後、教習用として鳥栖機関区の片隅に切開されて展示されていた。鳥栖市役所に保存の際に外皮を復元されたが、ボイラー内は修繕されていない。
3保存に関わる情報
廃車後は鳥栖機関区でカットボディーとなり教習用として展示、鳥栖市に保存する際に外観は復元されたが、内部までは直っていない。外見上も塗装が剥げかけているところも多く、運転室内部の各機器はかなり失われており、窓枠 ガラス 前後のライト球 ガラスは欠損で 錆もかなり見られ、余り良い状態とは言えませんでした。前面に子供の落書きがあり、訪問後市長宛にメールで指摘しましたら、後日、落書きは消したとの返事がありました。また近々塗装・整備もするとの事でした。
3保存に関わる情報
屋根を設置、荒廃気味
屋根があり、部品等がなくなるなど荒れてはいるものの、腐食の面では恵まれていました。駅の整備にあわせて機関車も多少移転しました。屋根も新しいものになっております。大町駅北側の公園に保存されていた29611です。屋根があるため腐食の程度は浅かったのですが、部品が多数無くなっていました。
3保存に関わる情報
屋根付きで保存、部品盗難が多い、状態は良好
蒸気機関車ほか、鉄道保存車輌のページ トップへ
九州地域の保存車両
状態に特に変化はない。修理は行われているが、前はヘッドライトが無く、後ろ側は破損していた。ナンバープレートはすべてなく惨めであった。柵が高く触ることすらできない。最近に修理が行われたと見え良好であるが、この時すでにヘッドライトは無く、品位に欠けていた。
3保存に関わる情報
ヘッドライトは無く、ナンバープレートも模造品です。
長崎市では原爆当日に被爆地への1番列車を牽引したC51型の保存を考えていたみたいですが
現存せず、代わりにC57を保存したようです。1番列車はC5168をはじめとする早岐区のC51ですが、その1両でもあるC5162はカットボディーでありながらも昭和45年くらいまで現存して いました。何とか残せなかったものかと思います。C57100は数少ない門デフC57の生き残りで、人吉区で昭和48年に廃車になりました。
廃車後はしばらく矢岳駅で保管
塗装は痛んでいますが、油が塗られ、大変良い状態でした。
3保存に関わる情報
一部ペンキが剥げているが、油磨きされるなど整備を受け状態がよい。神社境内に保存、整備をされておらず、荒廃している。火山灰に埋もれ線路は見れなかった。
3保存に関わる情報
もし、保存車がC1205だった場合は1949年5月25日に昭和天皇が御来島のおり、お召し列車の牽引したことになる。外見上は整備されていました。また、運転室内の諸計器類もほぼ維持されていました。のガラスは損失しておりました。塗装は良好の状態です。屋根はついているものの荒廃している。
3保存に関わる情報
屋根付きで保存、荒廃ぎみ
2004年3月1日に郷ノ浦・芦辺・石田・勝本の四町が合併し て壱岐市になりました。従って現在、管理は壱岐市がやっています。最近塗り直した形跡もありますが上屋がないので、痛みが激しいようです。「汽車を見ることがない島の子に汽車を見せたい」というのが保存した理由で、結構、子供連れの親子に人気があるようです。消防署の前の公園にあるのだから、火事がいつもあるワケはではなし、ヒマな時間には消防署が手入れをすればいいのに、目の前にあっても、 これをしないのが縦割り行政じゃなとかと感じてしまいます。整備されたようであるが、腐食がはなはだしい。
3保存に関わる情報
塩害によって腐食が進行、近年整備されたが金属の質は失われている。
3保存に関わる情報
長崎県 南島原市 深江町 深江町さくらパーク
3保存に関わる情報
蒸気機関車ほか、鉄道保存車輌のページ トップへ
九州地域の保存車両
3保存に関わる情報
JR九州の動態保存機 、現役時代はパイプ煙突で大型門鉄デフを装備、動態復元に際して、ボイラー、運転室、炭水車、デフを新製、煙突は保管してある化粧煙突を寄贈を受け使用した。その後、動輪を全部新製、2005年に台枠にゆがみを生じたことから現在使用注視中である。台枠を新製した上で2009年より八代、人吉間で復活予定である。博物館の外展示スペースに保存されております。
塗装は良好で
外回りの諸装備も完全で、運転室内の油圧計や諸計器類、運転席なども整備されておりました。博物館が正月休暇のために近づけず、野外からの撮影になりました。
3保存に関わる情報
野外保存ですが、保存会により定期的に整備を受け状態は良好です。
3保存に関わる情報
変形門鉄デフ装備車、1990年初頭に解体撤去された。同市に2台の機関車を保存することより、荒廃により維持管理ができないということで解体撤去となった。
3保存に関わる情報
C11190を訪れたときたまたま発見した。
刻印よりC5557のものであることを確認
日本 でもっとも美しい機関車が、昭和50年3月23日以後どのような経過をたどり、動輪のみがこ こに保存されたかをご存知の方は教えて欲しい。
3保存に関わる情報
宮崎電化時に日豊本線でさよなら運転、保存されること無く解体、刻印より確認
3保存に関わる情報
大畑駅構内に記念碑として8620型動輪が保存されています。残念ながら刻印はわからず、何号機がはいていたものかわかりませんでした。
3保存に関わる情報
矢岳駅の展示館内にきれいな状態で保存されています。外観は塗装も良好で、外装諸装備・機器は完備しており、主軸やその他の車輪関係等にも油がさしてあり、いつでも走れそうに見受けます。運転室内部はきれいに整備されており、諸計器類も磨かれておりました。鹿児島側から道細き山道を走り続け、やっとたどり着いた時はホットして、この機を見ると疲れが取れました。
3保存に関わる情報
大畑越えで活躍した唯一の現存車輌
盗難発生、2004年10月2日未明に運転室左側の砲金製人吉区区名札を盗難される。
犯人は夜進入し、盗んでいったもの
3保存に関わる情報
腐食進行と荒廃のため2000年11月頃に解体されました。
3保存に関わる情報
高森駅前に屋根付きで保存されています。外見ではやや部分的に塗装が剥げかけております。外装機器は揃っておりました。デフレクターが装備されていますが、199号機のような形態ではありません。
右側プレート、右窓枠・ガラスが損失
運転室内は各メーター類の破損が見られ、運転席・助手席ともに鉄骨が露出している部分もありました。機関車の状態は良好である。
デフはC5765のものを短縮して取り付けたとあるが
裏側のプレートは盗難に合いなくなっている。
3保存に関わる情報
状態良好、門デフは保存後取り付け
蒸気機関車ほか、鉄道保存車輌のページ トップへ
九州地域の保存車両
以前は荒廃していましたが、動態保存ができるのではないかと思わせるくらいに修復されました。ただ、子供が登るのを防止するために設置された柵が景観を損ねているのが残念です。修理が終わった直後のC5546、以前は公園の中央においてありましたが、公園の端に移動しました。
3保存に関わる情報
荒廃していたが1998年頃整備、大変美しくなった。しかしながら武者返しはまたっく人を寄せ付けない。C5553であればD51テンダーをつけ ていなければならないがC55標準テンダーであり、大型門デフを装備する。
3保存に関わる情報
1975年に鉄道関係者より譲りうけ、敷石は別大電車の軌道石だそうです。
3保存に関わる情報
1961年10月1日、鹿児島本線が交流電化される際に、関門トンネルと鹿児島本線にを使用するため、交直両用電気機関車が必要となり製作されました。3号機は動態保存用として、永らく大分運転所に保管されていましたが、2006年3月に前頭部を残して解体されました。
3保存に関わる情報
中津の汽車ポッポ食堂に保存される台湾精糖公司 358 です。店の看板としてきれいに保存されています。中津市 汽車ポッポ食堂にPC、ECと共に保存されています。
大分県 中津市 下万田 汽車ぽっぽ食堂
3保存に関わる情報
中津市 汽車ポッポ食堂にPC、ECと共に保存されています。かわせみ号、塗装は痛んでいますが貴重な車両です。宿泊施設として利用されています。
是非一度泊まってみたいところ
3保存に関わる情報
せきれい号、塗装は痛んでいますが貴重な車両です。宿泊施設として利用されています。
是非一度泊まってみたいところ
3保存に関わる情報
大分交通601 やまびこ号です。きしゃぽっぽ食堂の看板として先頭部が道路から容易にわかるように置かれています。
車内は座敷列車風に改造されていますが、外観は手を付けられておらず
当時の雰囲気をそのままにしのばれます。食事はなかなかおいしく、リーズナブルでありながらボリュームがあり、なかなかでした。
3保存に関わる情報
他の車両には愛称がついているのですが、この車両に愛称があるのかはわかりません。奥のほうにあり宿泊施設として利用されています。
外観には痛みが見られますが、貴重な車両なだけに、いつまでも残ってもらいたいもの
3保存に関わる情報
汽車ポッポ食堂の看板として利用されています。るーつは九州鉄道にまでたどり着くそうです。こんな車両の中で気軽に飯など食べてよいのだろうかと、考えてしまいました。車両の状態は非常に良かったです。
3保存に関わる情報
日田市民会館から日田駅北側に移動していますが、その状態は余り良い状態とは言えませんでした。公共住宅整備区画の一角に、仮置きという感じでした。
屋根など付けられるのでしょうか
塗装も色あせ始めておりました。
3保存に関わる情報
大分県 日田市 三本松1-193 中央公園に保存されていましたが、市民会館と中央公園が再開発のために2005年9月5日に日田駅北側に移転しました(ミツセさん情報)
明治27年、九州鉄道が始めて博多~久留米間に鉄道を走らせたときドイツから購入した中の1両
日本に来て110年以上になる。昭和23年、大分交通に来て、宇佐参宮線の主役として働いた。昭和40年廃車以後憂さ神宮境内に保存されていたが腐っていた。2000年頃整備されてからの状態、屋根が新しく設置され、場所もわずかに移動している。機関車は屋根が設置されているが、塗装は痛んでいた。
3保存に関わる情報
宇佐神宮境内に保存、準鉄道記念物である。2000年頃に大修繕が行なわれ、位置も若干移動した。屋根付きで保存されています。塗装が少し色あせ剥離が見え始めましたが、外観としてはきれいな状態でした。外装諸装備は整っていますが、後部プレートは損失しております。運転室は油圧系統の各計器は外形のみで、文字盤は失われており、その他の操作系統の機器もかなり損失しています。右側助手席前扉が大きく壊れておりました。厚生施設の奥まったところに、屋根の下で大切に保存されています。木製の増炭被い腐っておりず良好な状態です。
しかしながら近年整備されておらず
だんだんと塗装が褪せています。ナンバープレートは右側面とテンダーのものがなくなっており盗難にあったと思われます。とくにテンダーのものは大きさより形式入りと考えられます。機関車前面のポールは年中つけっぱなしのようです。
3保存に関わる情報
屋根付き、状態良好、診療施設のため夜間は接近不可、見学の際には許可も必要である。一時は解体の噂が出たのですが、やっと町に予算がついて2004年7月30日~8月6日にかけて塗装が行なわれまし た。ただ、予算不足のためか塗装されたのは前側、表側、後側 の3面のみで裏側は残っているそうです。その後、2005年3月に伺った際には、裏側もペンキが塗られ補修されていました。とりあえず一安心でした。元はSLホテルとして利用されましたが、廃業後は機関車のみ移転し保存されています。機関車の状態は塗装が痛んでおり状態が悪化しています。
戦時型は保存車両が少なく貴重です、何とか整備してほしいところ
3保存に関わる情報
腐食が進行している。
残念な情報が・・・
3保存に関わる情報
玖珠町を通過中に偶然見つけました。位置は控えておらず不明です。これも完全に荒廃しており、無残な姿をさらしており心が痛みました。運転室内の機器は失われ、汽笛も無くなっていました。なんとか修復できないものか、せめて塗装をと玖珠町町長宛に現状とお願いをメールで送っておりますが、その後の対応についての返事はありません。塗装はケバケバであり、荒廃しております。
3保存に関わる情報
野外保存で荒廃気味
蒸気機関車ほか、鉄道保存車輌のページ トップへ
九州地域の保存車両
外見上は整備されておりましたが、屋外保存ですので、塗装の剥脱と汚濁雫が見られ始めておりました。同市に保存されるC57175と比較して、非常に良い状態でした。近くに宮崎交通1号(4号)も保存されています。
3保存に関わる情報
野外保存ですが、比較的に状態がよい。宮崎市に保存されているC57175ですが今年も元機関士の方々を中心としたSL愛好会による。修復が行われました。という地元新聞に記事があります。明日の鉄道記念日を前にしてとのことで、国鉄OBの方々が整備に参加されているニュースがあります。2005年3月にはついに屋根が設置されました。これで、恒久的な保存が可能となります。清掃と一部再塗装が施されています。
やや厚塗りな感じですが潮風から守るためには仕方ないでしょうか・・・
2枚目は公式側キャブ
破損修復のため硝子がはずされ板でふさいでありました。
保存会では痛んだ所を少しずつ修理していくとのこと
宮崎での門デフC57といえば大淀川河口にかかる橋梁(日豊本線 南宮崎~宮崎間)を渡る姿がSL切手の図案にもなるほど馴染みぶかいカマであり保存に力をいれるようになったのはうれしい事です。屋外は光線がいいので写真をとりやすいです。台風の通り過ぎた後で暑い日でしたが、光線はまずまずで門デフの美しさが堪能できました。子供がいっぱい遊んでいましたが、夕方になると一人になったのでとりまくりです。潮風のため腐食が進行し将来が心配されていましたが、2003年はじめに修理されました。キャブ非公式側前窓が鉄板に取り替えられるなど残念な点がありますが、生き返ってよかったです。最後の写真のシリンダーブロック内には鉄屑がたまっており、腐食の原因になります。
このような場合は取り除くことが好ましい(やまてつ)
2000年頃、塗装は古くなり、腐食のため各部がボロボロで、もうだめなのではと感じていました。
3保存に関わる情報
清掃と一部再塗装が施されています。
やや厚塗りな感じですが潮風から守るためには仕方ないでしょうか・・・
2枚目は公式側キャブ
破損修復のため硝子がはずされ板でふさいでありました。
保存会では痛んだ所を少しずつ修理していくとのこと
宮崎での門デフC57といえば大淀川河口にかかる橋梁(日豊本線 南宮崎~宮崎間)を渡る姿がSL切手の図案にもなるほど馴染みぶかいカマであり保存に力をいれるようになったのはうれしい事です(FOOL:2004年8月)
潮風のため腐食が進行し将来が心配されていましたが、2003年はじめに修理されました。キャブ非公式側前窓が鉄板に取り替えられるなど残念な点がありますが、生き返ってよかったです。最後の写真のシリンダーブロック内には鉄屑がたまっており、腐食の原因になります。
このような場合は取り除くことが好ましい(やまてつ)
5アスベストについての対応
野外にもかかわらず、定期的に整備をされているようで、状態は良好でした。
3保存に関わる情報
宮崎交通4号機を1号に改番して保存、当初は宮崎大学に保存されていたが、1971年3月頃より現在地に移動した。
3保存に関わる情報
引き続き状態は良好ですが、蜘蛛が相当はびこっています。都城市体育館に保存されていましたが、ここに移転し保存されました。状態は良好です。
3保存に関わる情報
山野線で使われていたC56の全般検査切れの関係より北海道よりC12225とともに移動してきた。
現在志布志線内子駅跡に屋根付、柵ありで保存
状態は良好である。
3保存に関わる情報
最後の御召し機、保存を前提に出水機関庫跡に保管されていたが、1976年5月27日鹿児島工場にて解体
実車は吉松機関区に所属し、門鉄デフ、蒲鉾ドームを有する魅力的なカマでした。
3保存に関わる情報
吉松区の戦時型門デフ装備機
3保存に関わる情報
(仮称)都城市総合文化ホール建設現場内に信号などと共に保管
老朽化とアスベスト問題と、子供が登って怪我をした等々の問題で、行政は解体廃棄を決めたが国鉄OBなどによる保存運動が持ち上がって、アスベスト処理も含め整備された。2007年4月1日にお披露目の式典が行われた。真新しくなった延岡のデゴイチは、前面にこそ網を張った状態ながら、見事に甦って朝日に輝いている。ナンバープレートに色指しが行われ、多少状態が改善しているようです。
去年、市が屋根の設置を正式決定したまでは知ってましたが
その後どうなったか気になったので・・・・
屋根はすでに完成していました。ただ、機関車自体はほとんど手付かずでした。
地元保存会で修復するとの事ですが・・・
気になった事が1つ・・・
キャブに上がってみたところ、ゴミが散乱してました。もう少し大事にして欲しいです。その時のゴミは私が片付けました。D51485は幸崎電化の際に、日豊本線蒸気牽引貨物のとりを勤めた機関車です。後ろ側に傾いたキャブが特徴です。機関車はヘッドライトが破損するなど、状態は今ひとつです。
3保存に関わる情報
日豊本線電化時の1974年4月24日に「さようなら」貨物列車を牽引しました。形態的には標準タイプでキャブが後ろ側に傾いている特徴があります。国鉄OBの作る延岡市蒸気機関車保存会があります。
5アスベストについての対応
延岡市大瀬街区公園に保存のD51485にアスベストが使用されているため、延岡市は平成18年6月にSLの年内解体撤去の方針を決めました。SL公園の『D51485号機』の解体撤去を考える、国鉄OB達が中心の「延岡市蒸気機関車保存会」を応援するサポータークラブのホームページが立ち上がりました。
説明板に市長名で「大切に長く保存しましょう」と書いていながら
これまで放置されたような状況だったので、よほど市の財政が苦しいのだろうと思っていたら、2005年に整備され、2007年には時計付きの説明板も新調されました。
足回りまでこってりと塗られてしまったが、腐食防止にはしかたないか・・
足場が組まれ、やっと整備が始まりました。完成が楽しみです。ヘッドライトは無く荒廃しております。
屋根もあるにもかかわらず、何故ここまで荒廃してしまうのか
3保存に関わる情報
荒廃している。公園内の中央に屋外保存されています。常時子供たちの遊び場になっています。外見では塗装は普通な状態で、汽笛などが黄色く塗られ目だっていました。外装諸機器は整っており、運転室は自由に入れますが、諸計器類の数個が紛失しておりました。助手席が少し荒れています。
3保存に関わる情報
状態がまずまず、腐食が心配
『高千穂町トンネルの駅』に行ってきました。菊水プラザ保存時代は見つけることができず、解体されていると思っていました。機関車はトンネルの駅に移転にあたり再整備を受け、非常に良い状態となっていました。
まもなく完成するでしょう
場所は宮崎県高千穂町トンネルの駅(国道325号沿い高千穂町より約3km高森側)写真が必要であれば完成後の写真送ります。詳しくは『高千穂町トンネルの駅』で、検索してください。
3保存に関わる情報
元御召し機 菊水プラザ廃園のため町有地に、SLがある町有地には民間の物産館建設 が予定されたため、もらい手を探していたところ、廃棄寸前に 高千穂町の神楽酒造が引 き取り、同町内「トンネルの駅」に展示することとなった。大分運転所に保存されるR側、なぜ片側つつ保存となったのかは不明です。旧国鉄高千穂新線の未開通路盤に建設された「夢見路公園」にはC58115の動輪L側 が記念碑の一部として展示されています。
3保存に関わる情報
第2動輪のL側のみ保存、R側は大分運転所に存在
1966年大分国体の際の御召予備機で、華麗な門デフを装備
蒸気機関車ほか、鉄道保存車輌のページ トップへ
九州地域の保存車両
「鹿児島総合車両所まつり」に行ってきました。場所は鉄道部品やグッズの販売会場に使われた「会食場」(車両所構内にあるイベントや集会に使う小ホール)に置かれてました。煙室扉から煙突半分を残して切ったもので「顔」だけですが間違い無く実物の一部です。
3保存に関わる情報
1973年の大分植樹祭では御召を牽引、志布志線で九州最後の蒸気として生き残ったものの、なぜか保存されなかった。
前面が鹿児島工場内で保存
数少ないC51の生き残り、残念ながらカットボディーである。見学は工場内のため担当者が案内してくれる。5年に1度メインテナンスがおこなわれるため、それ程荒廃はしていなかった。保存から50年、桜島の火山灰に線路は埋もれかけている。煙突の形状がおかしいが、9600の煙突をつけているようである。
3保存に関わる情報
カットボディーながら、数少ないC51の生き残り、見学は工場内のため担当者が案内してくれる。5年に1度メインテナンスがおこなわれる。それ程荒廃はしていなかった。桜島の火山灰に線路は埋もれかかる。つばめのヘッドマークは新幹線開業にあわせてつけられたそうです。非常に綺麗な状態です。2002年に鹿児島市電保存にあわせて整備され、キャブ内も公開したそうです。機関車を目的に訪れる人が増えたそうです。ここしばらく手入れをされておらず、状態は悪化しつつあります。機関車はあまれ整備されていないようです。ただ、屋根もあることより状態は良好です。
3保存に関わる情報
もともと屋根付で、整備されていないが腐食は救われていた。2002年に鹿児島市電保存にあわせて整備され、キャブ内も公開された。
各部を観察すると腐れも少なく状態は特上
3保存に関わる情報
西鹿児島駅前に展示してありましたが、鹿児島新幹線開業に保管、2006年より鹿児島車輌所に展示される。
3保存に関わる情報
鹿児島機関区のOBが整備しているということで、状態は比較的に良かったです。
3保存に関わる情報
屋根が無いが、整備を受け状態が良い。
3保存に関わる情報
2002年1月にユートラムの導入により廃車となった。
3保存に関わる情報
2003年4月に整備完了、綺麗に修復されていた。
3保存に関わる情報
昭和47年の鹿児島太陽国体で、お召し列車を引いたのが自慢
廃車のときにいた出水機関区のOBさん達に、これまでしっかり守られてきているからとてもキレイです。そばを流れる米ノ津川を、水害対策で川幅拡張のため、立ち退くことになり来年3月までには、出水駅前に引っ越すらしい。非常に良い状態で保存されております。ペンキがケバケバなのが残念でした。
3保存に関わる情報
欠品もなく、非常に状態がよい。
3保存に関わる情報
動輪のみを残す。
3保存に関わる情報
動輪のみを残す。
3保存に関わる情報
佐世保にて特急牽引機の1台
当初は保管されていたが、最終的に解体された。
3保存に関わる情報
国分・溝辺・横川・牧園・霧島・隼人・福山の七町が合併して霧島市になった。いままでは牧園町が管理し、旧国鉄OBが定期的に整備をしていたらしいが、高齢化でできなくなっている。
・・・だから、放置、屋根もないから腐食進行
あまり無惨な姿をさらしているので、霧島市に「どうするつもりか」と問い合わせても、合併して手が回らなくなったのか
「打つ手なし」なのだろうか
塗装が劣化し、さびが目立ってきています。機関車は塗装でケバケバですが、非常に良い状態でした。
3保存に関わる情報
山野線で使われていたC56の全般検査切れの関係より北海道よりC12264とともに移動してきた。保存会が存在し、数年に1度ペンキが塗られるそうである。しかしながら、腐食が進行し、シールドビームは落ち、シリンダー下部、ボイラー下部は抜けていた。
獣道を進んだところで発見
非常に状態は悪い。
3保存に関わる情報
ユースホステルに保存されるが、廃業と共に荒廃
台風による被害のため、塗装の表面が剥離してしまっている。まだこの頃は時計の針の片方が残っていた。
3保存に関わる情報
保存されるまでは隼人駅構内に留置されていた。
潮風があたり、屋根も無く、腐食が進行気味、残り少ないC61なのに
鹿児島県 いちき串木野市 下名 串木野駅前
3保存に関わる情報
串木野駅前に煙室扉、動輪、汽笛を保存
設置は1973年12月14日、この他、大阪城公園内レストハウス”つどい”の前には第2動輪が保存されている。
鹿児島県 南さつま市 加世田本町 南薩鉄道交通記念館
3保存に関わる情報
鹿児島県 南さつま市 加世田本町 加世田ステーション
3保存に関わる情報
鹿児島県 南さつま市 加世田本町 南薩鉄道交通記念館
3保存に関わる情報
南薩鉄道資料館保存の機関車群と離れて、市内の運動公園にて保存されています。塗装がされて状態は良好ですが、汽笛、安全弁などの部品が無く、運転室内も荒廃していました。
鹿児島県 南さつま市 加世田武田18100 加世田運動公園
3保存に関わる情報
国鉄C12と同系であるが、こちらは飽和式である。戦時中に製作されたためドームが製作が容易な角型である。南薩鉄道資料館保存の機関車群と離れて、市内の運動公園にて保存されています。塗装がされて状態は良好ですが、汽笛、安全弁などの部品が無く、運転室内も荒廃していました。南薩鉄道資料館の展示室に使われている倉庫の前に展示されていました。
鹿児島県 南さつま市 加世田本町 南薩鉄道交通記念館
3保存に関わる情報
野外保存ですが状態は良く、エンジンなどが駆動できるそうです。
鹿児島県 南さつま市 加世田本町 南薩鉄道交通記念館
3保存に関わる情報
保存庫の中に大切に保存されています。
鹿児島県 南さつま市 加世田本町 南薩鉄道交通記念館
3保存に関わる情報
屋外ですが綺麗な状態で保存されています。
鹿児島県 南さつま市 加世田本町 南薩鉄道交通記念館
3保存に関わる情報
屋内に保存されています。室内は食堂施設に改良されています。
鹿児島県 南さつま市 加世田本町 南薩鉄道記念館
3保存に関わる情報
志布志湾に近く塩害が心配されますが、最近塗装された感じがあり、外見上は綺麗で、整備されており、運転室内もほぼ完備でした。プラットフォームと樹木があり、写真撮影には向いておりません。機関車は油で磨かれ、正月のため注連縄で飾られ、綺麗な状態でした。後に保存の気動車が痛んでいるのと対照的でした。正月のため、注連縄で飾られています。綺麗な状態です。
3保存に関わる情報
1960年熊本機関区時代に御召し牽引の経歴がある。門鉄デフへは1963年以前に改良が行われた。屋根があり、常に整備を受け、状態は非常に良い。
3保存に関わる情報
鹿児島機関区の名機で、廃車後機関区の看板だったデスマスク
山野線が走っていた宮之城鉄道記念公園に来て、もうだいぶ月日が経つ。見る影もなく腐りかかっていたが、2007年6月にボランティアの手で甦った。
もちろん行政のバックアップもあってのことだろうが・・・
OBボランティアの高齢化で、この方法がとれなくなつてきている。
ここも、宮之城・鶴田・薩摩町の合併で2005年「さつま町」に
きめの細かさが発揮できない広域行政が、保存蒸気機関車にとっていい のか悪いのか
鹿児島県 薩摩郡さつま町 宮之城屋地 鉄道記念館
3保存に関わる情報
鹿児島機関区入り口に飾られていたが、再開発のために現在地に移転
荒廃しかけており注意が必要
思川ほとりの公園にナンバープレートともにひっそり保存されています。
3保存に関わる情報
倉吉線で活躍、全般検査に余裕があり最後の1年間志布志線で働いた。デフレクターに描かれたお化け燕が印象的な機関車であるが、動輪のみとなってしまったことは悲しい。帖佐駅前に保存されているC5534の第1動輪です。どうせなら車輌丸ごと残して欲しかった機関車です。
3保存に関わる情報
鹿児島にて入替用として活躍
鉄道100周年を記念して吉松駅前に動輪が保存された。8620型にしては珍しく刻印が存在する。比較的良い状態です。
せっかく屋根がついたのですから
ロッドや銅配管を磨きだしたいところです。屋根がついてから初めての訪問です。これで腐食による荒廃の心配がなくなりました。2003年4月頃に屋根が設置され公園として整備されました。1998年頃に機関車は鳥かごから出て吉松駅近くに移転しました。それから3年間露天で保存されました。状態は良かったのですが、このままほおって置くと部品の盗難や腐食により荒廃してしまう危険性があり心配しました。1994年8月に九州旅行した際のものです。鳥かご状態で保存され、接近ができないのですが、かえって状態が良く、今にも走れそうな状態でした。
3保存に関わる情報
九州のC55、変形門鉄デフ、炭水車はD5155のもの、大分機関区時代に振り替え、最近まで屋根の下、金網の中で保存されていましたが、区画整理のため1998年に駅前の広場に移転してきました。
屋根もなく保護するものもなく危険な状態でしたが2003年4月頃に屋根が設置され公園として整備されました<写真はFOOLサン提供>
3保存に関わる情報
蒸気機関車ほか、鉄道保存車輌のページ トップへ
沖縄地域の保存車両
機関車の見学は、平日であれば公園と道路を挟んで反対側にある那覇市教育委員会総務課に申し込む事で、当日でも見学する事ができました。機関車は気温が高く塩害の影響を受け、外板はかなりボロボロでした。役所の方に聞くと2年に1度は手を加えているという事で、昨年アスベストの調査で来られたJRの方からは、「九州ににある野外保存の機関車よりも良い」と聞いたそうです。「現状では公開できますが、今後状態が悪化した場合は展示を中止せざろう得ないかな」事もおしゃられてました。私からは「煙突だけはどうにかできませんかね」とお願いしてきました。5月中旬に沖縄の二両のSLを確認してきました。まず那覇のD51222について は特に変化はなく、一般的な保存体レベルという感じでした。
ただ外観は整備されていますが、中からは腐食が進行していそうですね
両方とも96年7月に初めて尋ねており、D51の方はほとんど変化がないですが、C57の方は客車が一両なくなり、保存の場所も公園の整備に伴い、少しだけ移動しています。今帰仁村も恐らくまだ恒久的に保存する意思はあると見えますが、いかんせん海に近く、塩害に対し予断を許さない状況です。
3保存に関わる情報
1972年に沖縄が本土復帰の折、那覇市と北九州市で行われた里親運動に参加した子供達が門司機関区見学をし、機関車の大きさに驚き、「沖縄の友人に見せてあげたい」とゆうことがきっかけとなり、「沖縄にSLを送る運動」がはじまった。全国から1440万円の寄付が集まり、運搬費用に1100万円、残りが保存資金として那覇市に贈呈された。最近塗装が行われたらしく、綺麗な状態でした。失われたボイラーを復元し、完全な形で保存してもらいたいものです。大東精糖・1号(らしいモノ)です。
ここまで来ると、保存機と言えるか、3保存に関わる情報
4として使用された後、1917年3月の鉄道開業前に島に訪れ、レール敷設などに使用された。その後さとうきび輸送に活躍したが、DL2号購入にあわせて1964年1月に廃車となり、機関庫前に放置されていた。1983年に鉄道廃止後に、使用目的で沖縄本島のゴルフ場に引き取られたが活用はされず、その後現在地に保存された。ボイラーが無く台車のみになってしまった。塗装が行われ、綺麗な状態で保存されていました。各部に腐食があり、運転室屋根裏の木部は新製されていました。
3保存に関わる情報
戦時中に日本軍が持ち込んだガソリン動車で、90HP、B型5T車である。C57の方は全く手を加えた様子はなく、朽ち果てるのを待っているような状況です。恐らく銚子のハチロクのようにボロボロになって解体、という最悪のシナリオも考えられます。とはいえ、保存場所(遠い。)の問題もあり、どうする事も出来ないのが悲しいところです。
やはり海に近い所の恒久的な保存は無理なようですね
掲示板で書きましたとおり、最新の沖縄のSL情報をゲットする事が出来ませんでしたので、私が尋ねた一番新しい時の写真を送ります。ご参考になれば幸いです。
両方とも96年7月に初めて尋ねており、D51の方はほとんど変化がないですが、C57の方は客車が一両なくなり、保存の
場所も公園の整備に伴い、少しだけ移動しています。今帰仁村も恐らくまだ恒久的に保存する意思はあると見えますが、いかんせん海に近く、塩害に対し予断を許さない状況です。
3保存に関わる情報
福知山時代に集煙装置を取り付けられ、苗穂に転属後に取り払われる。
最後は旭川で活躍
かなり腐食が進んでいました。
沖縄県 島尻郡南大東村 字池之沢 南大東島 ふるさと文化センター
ボイラーの使用: 1965年2月 廃密の温度上昇のため
3保存に関わる情報
大日本軌道KKで製造されたC型タンク機関車で、1918年に島に渡ってきました。DL3号機導入に伴い廃車となった。1965年2月に廃密の温度を高めるために蒸気を送り込んだのが、この島における蒸気機関車の最後の使用であったという。
3保存に関わる情報
戦後沖縄で製作された唯一のディーゼル機関車、日野製の90HPエンジンを付け、車軸配置はB型である。1983年鉄道廃止後は機関庫前に放置された。
3保存に関わる情報
1983年の鉄道廃止後は機関庫前に放置された。
3保存に関わる情報
1983年の鉄道廃止後は機関庫前に放置された。
3保存に関わる情報
沖縄県 島尻郡南大東村 字池之沢 南大東島 ふるさと文化センター
3保存に関わる情報
1983年に鉄道廃止後、少し時間を経て当地に保存された。
蒸気機関車ほか、鉄道保存車輌のページ トップへ
各地の保存車輌
土崎工場総務課に連絡し見せていただくことができました。工場内ということで、付き添いが必要で、土崎工場の職員の方の手を煩わしてしまいましたが、昔から保存車として有名な車輌、初めて間近に見ることができて嬉しかったです。状態についてはこれまでの報告にあるとおりですが、ペンキは塗られ、一部に鉄板が張り替えられており、昨年修理したということでした。C51型の数少ない生き残りであり、どうにか日の目を見る形で保存されたいものです。なお、このC51、標準的なデフレクター装着機と思っていましたが、近づくとC51239のように横幅の短いものでした。「工場の方によると、「一般公開前にペンキを塗りなおした」との事でしたので、一見したところ状態はそれなりにいいように見えます。
が、ペンキを塗ったのは「切開された」側、一般の方に見える側のみ
反対側、工場の建物がある側はまったく手をつけられておりません。給水暖め気なんぞぼろぼろになっております。
3保存に関わる情報
教習用として1955年に各部を切開いた状態で保存されました。蒸気機関車が無くなると教習用としての役割はなくなりましたがこのまま保存されております。完全な整備をされているのではなく、状態は悪化しつつありますが、2003年に多少の整備が行われております。
3保存に関わる情報
土崎工場入り口付近に展示、不明瞭ながらC61の後に6の文字が読み取れた。この機関車は43・10の後もわずかに残り、青森-秋田の旅客牽引を行った。公園内に屋外保存されています。外観では塗装が色あせており機下部は剥落が見えはじめ、特にテンダー後部の剥落は顕著です。外装諸装備・機器はありますが、錆が浮き始めており、後部ライトは欠損しています。また、運転室内のかなりの計器類が破損したり、失われています、運転助手座席は骨組みが露出しています。この機は近々整備する必要があります。
3保存に関わる情報
土崎工場1号機、海に近く荒廃したという。近年整備され状態が良いのだが、恒久的保存のために屋根をつけて欲しい。
3保存に関わる情報
塩害のためか腐食が進行、心配な車輌、2004年までに再塗装され綺麗になっているが、細部まで直されていない。いたずら書きも見られる。
秋田県 秋田市 土崎港東 JR東日本土崎工場 1995年頃から行方不明
3保存に関わる情報
保存のため整備されることとなったが、あまりにも状態が悪く処分されたらしい。
3保存に関わる情報
窓は無く、腐食もすすみ荒廃していた。公園の丘陵地の平坦部に屋外保存されていました。外観では塗装がやや色あせ始めており剥脱も数箇所あり、テンダー部に多く見られます。外装諸装備・機器は揃っておりましたが、運転手側丸窓のガラスが損失しておりました。運転室内部は各メーター類のガラスが破損、針が無いものもあり、操作関係の機器が数点、圧力計周りのバルブが数点損失しています。テンダー全体に腐食防止のためか、上部全体が金属カバーで覆われています。夕暮れ時の逆光線のため、正面・右側が写りが良くありません。
3保存に関わる情報
整備を受け、状態は良い。解体直前の写真です。雨樋は朽ち欠け、苔が生えています。腐食により穴が開いてしまいました。窓はガラスではなく塩ビ板で整備さらたものでした。
3保存に関わる情報
98年頃、屋根が落ちたことより廃棄されてしまいました。解体直前の写真を頂きました雨樋は朽ち苔が生え、腐食で穴も見られます。でも割れた窓ガラスはすべて塩ビ板で修理されており維持するための努力が行なわれていたことが判ります。胸がつまる思いです。解体前夜に何者かにマスコン等がユニックなどで持ち去てしまったそうです。87年の写真はまだ車体がしっかりしていたことがわかります。
3保存に関わる情報
塗装がおこなわれ綺麗になりました。また各部鉄板の張替えも行われています。残念ながらヘッドライトは無くなったままです。さらに荒廃が進みました。主灯のシールドビームが無くなっています。機関車は荒廃しています。前側は主灯のシールドビームが残っています。
3保存に関わる情報
2003年訪問時、野外保存で腐食が進行、ヘッドライトは腐食で紛失した状態でした。2004年訪問時にはヘッドライトは無いものの、塗装とシリンダーブロック下など修理がされていました。急行ながとさんの情報によれば、修理は2004年5月以前だそうです。2004年8月に訪問、非常に荒廃しており残念です。
整備すればどうにかなりそうですが、人車、客車、貨車と共に保存
かなり荒廃しております。おそらく設置されてから25年ほど経ちますが整備された事は無いように思われます。客車の方、中をのぞくとタバコの吸殻が散乱しており、ガラスも欠損していました。
3保存に関わる情報
2004年8月に訪問、非常に荒廃しており残念です。
整備すればどうにかなりそうですが、人車、客車、貨車と共に保存(やまてつ)
かなり荒廃しております。おそらく設置されてから25年ほど経ちますが整備された事は無いように思われます。客車の方、中をのぞくとタバコの吸殻が散乱しており、ガラスも欠損していました。郷土資料館内で、屋根があり大切に保存されており、保存状態も良い。
3保存に関わる情報
小坂鉄道が開業時に使用したボールドウィン製No
2~4をモデルとして雨宮製作所で製作されたもので、小坂鉄道が1067mmに改軌するときまで使用されました。廃車後は小坂駅前に展示され、永久保存を目的に1985年に小坂町郷土館に移転し現在にいたっています。郷土資料館の一角に野外で保存されています。状態は比較的良好で車内にも入れました。
3保存に関わる情報
1988年に他の車輌がワンマンカー用として改造される中で無改造のまま引退し、1994年の旅客列車廃止ののち、小坂製錬(株)から寄贈され保存展示されました。台車部分に空気バネとコイルバネが装備、室内灯に蛍光灯が使用、出入り口がホームの高さが同じであることなど当時としては画期的な車輌でした。車体半分が貴賓車として改造されています。車内には入れませんが一脚を伸ばして何とか撮影しました。
3保存に関わる情報
二・三等客車として1916年に製造されたものを、1921年に秩父宮・高松宮両殿下が小坂鉱山を見学された際に貴賓客車に改造し使用しました。その後、歴代社長、来賓等の小坂鉱山視察のたびに使用されましたが、1962年の軌間拡幅に伴い11号機関車とともに小坂駅前に保存展示されました。永久保存を目的に1985年に郷土資料館に移転し現在にいたっています。1999年3月12日には県指定有形文化財 に指定されています。中央交通の車両です。撮影は96年頃ではなかったかと思います。
ED75が牽引する「あけぼの」の写真が同じネガにありましたので
当時は保存車両を写す事にそれほど重要性を感じておらず、「フィルムが余った」ために取り敢えず写したような記憶があります。
今となっては反省箇所だけが目に付く写真ですね
これは五城目小学校のグラウンド、ちょうど鉄棒の脇に設置されていました。遠くからでも視認できる派手な塗装に驚いた記憶があります。
現在の中央交通のバスは緑色を基調とした塗装なので、「本当にこんな色だったのかね
」と思ったのですね
いろいろ資料をあたってみましたが、カラーの写真を発見できなかったため、実際の塗装はどんなものだったのかは今の時点では残念ながら分かりません。
撮影時は客車の経歴等はさっぱり分からなかったので「何で床下に機器らしいものが無いのかね
」と思い、下に入り込んだところ床板が陥没しているのを発見し、愕然としつつ写した写真も付けておきました。
3保存に関わる情報
旧越後交通から秋田中央交通にきた機関車です。惜しくも2002年に解体されてしまいました。
3保存に関わる情報
腐食が極めて進行、鉄製貨車を従えている。中央交通の車両です。撮影は96年頃ではなかったかと思います。
ED75が牽引する「あけぼの」の写真が同じネガにありましたので
当時は保存車両を写す事にそれほど重要性を感じておらず、「フィルムが余った」ために取り敢えず写したような記憶があります。
今となっては反省箇所だけが目に付く写真ですね
これは五城目小学校のグラウンド、ちょうど鉄棒の脇に設置されていました。遠くからでも視認できる派手な塗装に驚いた記憶があります。
現在の中央交通のバスは緑色を基調とした塗装なので、「本当にこんな色だったのかね
」と思ったのですね
いろいろ資料をあたってみましたが、カラーの写真を発見できなかったため、実際の塗装はどんなものだったのかは今の時点では残念ながら分かりません。
撮影時は客車の経歴等はさっぱり分からなかったので「何で床下に機器らしいものが無いのかね
」と思い、下に入り込んだところ床板が陥没しているのを発見し、愕然としつつ写した写真も付けておきました。
3保存に関わる情報
キハ04のエンジンを取り外し、車掌室、郵便、荷物室を設け、ロングシート化し客車改造した。
末期の赤と水色塗装で保存、2002年に屋根は腐り落下してしまったため撤去
綺麗に整備された状態で、梺駅跡の記念館に保存されておりうれしくなりました。
3保存に関わる情報
当初10年間に渡り雨ざらしで保存され室内灯は盗まれてシートは破られるなど荒廃した状況だったそうです。町の歴史が消えるのを惜しんで地元の方と元運転手、部品を骨董屋で探し、無いものは鉄工所に特注して修復したそうです。修理には2ヶ月もかかったそうです。現在電車は町の手により室内で大切に保存されています。
(参考秋田魁新報 昭和58年10月26日付 「話の広場」よみがえった”チンチン電車”)<協力ミスタープー様>
蒸気機関車ほか、鉄道保存車輌のページ トップへ
各地の保存車輌
公園内にあり自由に立ち入りができます。
外観はきれいで諸装備も整っていましたが、ヘッドライトは本来のものなのでしょうか
運転室内も比較的揃っておりますが、2個(圧力計)のメーターのガラス・ハリが失われている他、数個のバルブがありませんでした。塗装はやや色あせ始めております。塗装が褪せているが、状態は比較的に良い。東北型の特徴を有する。
3保存に関わる情報
現役時代は花輪線で活躍、花輪線最終まで一足早く廃車になり保存された。屋根付いた状態で保存されており、状態も良好である。
山形市制50周年を記念して苗穂工場より贈られた9600型機関車第3動輪
3保存に関わる情報
山形市制50周年の1979年に苗穂工場より贈られたと記念プレートにあり
善宝寺鉄道資料館は閉鎖されており、中の展示物も荒廃しつつあるのが残念です。
3保存に関わる情報
経緯は不明ですが、第3動輪が善宝寺鉄道資料館に保存されていました。
3保存に関わる情報
鉄道資料館は休館、荒廃がすすんでします。
3保存に関わる情報
京王帝都電鉄デハ2405 大松庵にて保存、状態は悪化しています。かねてより状態悪化が伝えられていました酒田市日和山公園の9632号機ですが、近々解体撤去される予定と伺いました。昨今話題のアスベストに加えて腐食による荒廃が甚だしいことが理由らしいのですが、本機は戦後長く長岡や酒田などで活躍した、この地にゆかりの深い車両でもあり、なんとか残してもらいたいものです。各部の破損は激しいものの、それに対する修理方法はないわけではないと考えられます。しかし、車両そのものが取り壊されてしまえば元も子も無くなってしまいます。つきましては、解体撤去だけは避けて頂けるように、皆様からの市に対するご要請を心からお願い申し上げます。このカマもアスベスト対策のせいか、シート掛け&タイガーロープ立入禁止攻撃にさらされているようです。
(どうせなら、車体全体をシート掛けしておいてくれれば助かるのに
現地では、「アスベストの為立ち入り禁止byJR東日本」という看板が掲示されていたものの、その中では解体を示唆するような内容はなかった、とのことでした。しかしながら状態の劣化に伴う危機は依然として存在するため、酒田市への要望をしていかなければならないかと思っております。4月29日、友人と山形~秋田方面へドライブに行きまして、その途中で酒田市の9632を訪ねて参りました。状態は、厚く塗装されているのでパッと見はきれいなのですが、近づいてみると腐食が激しく、痛々しい姿でした。ヘッドライトがないのも可哀相です。
保存場所である公園は市の観光ガイドにも大きく載っている名勝地
市民の憩いの場として、この日もたくさんの家族連れがSLを訪れていました。何とか整備をして欲しいものです。屋根なく、塩害による腐食が進行しています。特に左側の状態が悪く、目を覆いたくなります。
早く何らかの形で整備しないと
若番をつける数少ない保存車
ペンキが厚く状態も悪い。
3保存に関わる情報
屋根なく、塩害による腐食が進行しています。それでも、国鉄OBの方々による保存会が存在し、整備を受けています、数少ない若番ですので、いつかは修理され整備されてもらいたいものです。旧交通公園の片隅に屋根付きで保存されていますが、塗装は剥げ落ち、錆が浮いている箇所や完全に腐食している箇所があります。外装諸機器では、前ライト球・ガラスの損失、後部ライトの欠損、運転室の全ての窓枠・ガラスの損失、運転室内部の諸計器類は大半が失われており、座席も骨組みが露出しており、交通公園に保存されていた機とは思えない無残な状態でした。このまま荒廃の道をたどるかと思うと残念です。
3保存に関わる情報
部品の紛失が多い、いたずら書きも
本日、山形県の上山市に出張に出かけたのですが、訪問先のすぐ近くに保存されているC58-231をこれ幸いにと(笑)撮影して参りました。実は3月にも一度来ていたのですが、その時は冬期間の雪避け用ブルーシートにくるまれた状態でした。4月に入って外されたようです。状態は、汚れや塗装の傷みなどが目立つものの、そこそこ良好のように思えました。屋根付きのせいか、腐食も進んでいない感じです。訪問したのは天気の良い暖かい日で、たくさんの子どもたちがジャングルジムにして遊んでいました。
壊したりしなければ、それもまた良いんですけど
ボイラーの上、蒸気ドームに跨る子どもたちを、ちょっと(いろんな意味で)ハラハラしながら見てました。5枚目はおまけです。’02年に山形県で開催された「第19回全国都市緑化やまがたフェア」のマスコットキャラクター「グリリン」です。フェア終了後に運び込まれたものと思われます。何だか微笑ましい。
このグリリンにも3月の時点ではしっかりブルーシートが掛けられていまして、中身は何だろうとずっと気になっていたんです(車止めかな
と思ってました)
まさかこれだったとは(笑)
末永く、機関車と一緒に保存されてもらいたいなぁ、と思ってしまいました。
3保存に関わる情報
本日、山形県の上山市に出張に出かけたのですが、訪問先のすぐ近くに保存されているC58-231をこれ幸いにと(笑)撮影して参りました。実は3月にも一度来ていたのですが、その時は冬期間の雪避け用ブルーシートにくるまれた状態でした。4月に入って外されたようです。状態は、汚れや塗装の傷みなどが目立つものの、そこそこ良好のように思えました。屋根付きのせいか、腐食も進んでいない感じです。
訪問したのは天気の良い暖か
い日で、たくさんの子どもたちがジャングルジムにして遊んでいました。
壊したりしなければ、それもまた良いんですけど
ボイラーの上、蒸気ドームに跨る子どもたちを、ちょっと(いろんな意味で)ハラハラしながら見てました。5枚目はおまけです。’02年に山形県で開催された「第19回全国都市緑化やまがたフェア」のマスコットキャラクター「グリリン」です。フェア終了後に運び込まれたものと思われます。何だか微笑ましい。
このグリリンにも3月の時点ではしっかりブルーシートが掛けられていまして、中身は何だろうとずっと気になっていたんです(車止めかな
と思ってました)
まさかこれだったとは(笑)
末永く、機関車と一緒に保存されてもらいたいなぁ、と思ってしまいました。機関車は関西方面で活躍していたためガラス、ヘッドライトのレンズは割れています。紛失している部品の多いのですが、屋根があるため腐食は進んでいません。
よしだろさん、グリリンかわいいですね
いつまでも機関車と一緒に保存されて欲しいです。
3保存に関わる情報
状態が悪化し心配です。
車内は倉庫として使用
山形県 尾花沢市 市民公園 1999年頃から行方不明
3保存に関わる情報
1999年頃から行方不明の山形交通DB152号機ですが、詳細が判明したので車歴などから紹介します。
共に協三工業製の15t機で、1号機は新造後に入線、2号機は東北電力只見川発電所工事用を経て、1954年11月に 入線
廃止後は、DB151号機は奥羽本線漆山駅の入換機として使われ、1975年から西武所沢工場に引き取られ20年ほど 使われたとか
一方、DB152号機は塩釜埠頭富士運輸倉庫へ渡り、やがて尾花沢市市民公園に里帰りし保存された物の、整備などはさ れず、かつ荒廃が著しかったため解体され、現在は動輪と鉄板が大石田駅の待合室に展示されています。残念ながらDB152号機は動輪のみ残し解体されたと言う事になります。