厚手のTーシャツ・ボーダー・その他いろいろ
毛糸がボコボコしているパイルのような加工
切り抜き文字を千鳥で縫い付けた加工
裏原宿で大人気のビッグマンのスタジャンです。
鎖のように見えるステッチ加工
いろいろなナイロン素材を使って作れます。
フェルトの切り抜き文字を縫い付けた加工
厚手のサテンを使ってヘビーなものが作れます。
ジャガード刺繍(機械)・横振り刺繍(手振り)
ベンチコート・スイングトップ・その他
刺繍・プリントをして1枚ずつ仕上げる加工
いろいろな素材を使ってキャップを作れます。
金モールを使って仕上げる加工
ナイロンバッグ・エプロン・その他
キャップなどのマークに使用する凸加工
ビーズ刺繍・スパンコール刺繍・その他各種
壁掛け・棒掛け・手持ち・のぼり
プリント加工と刺繍加工の組み合わせ
絵・写真等を10枚からステッカーにできます。
正面の山へハイク開始
<ターナゲンパスにて日記を書く>
今日はアラスカで初の滑り
ターゲットは「サンバースト」
車からピークまで標高差800mほどの山だ。まず、車からシールをつけて林を抜けていく。
雪はガリガリだったり、ザラメが凍っていたり
初春の気持ちの良い天気
すがすがしい。心配だった登りのペースだけど、予想通りヤラレル。新井さんが先頭で林をルーファイしながら進んでいくが、あまりにもペースが速く、気を抜くと視界から消えてる。
関根さんとせまーい木の間にスキーを取られて難儀していると、先を行っていた新井さんから無線
「うーん、この沢は渡れないんで、少し降りましょう
さすがにこの谷を渡るのは無理・・・
ガシガシ登ってたけど、ルートミスじゃ~ん
地図もないしね
下のほうは緩やかな傾斜だが、氷河で削り取られた深い谷が何本かある。だんだんと急になっていく傾斜と樹林の感じは、以前滑った羊蹄山を思い出す。
さて、森林限界(とはいっても標高400mくらい
)を超え、目標の山へ取り付く。少しずつ少しずつ、僕らの車が眼下に見えてくる。天気も良く風もない。フリースを着ていると暑いので、下着一枚で必死に新井さんたちを追いかける。時差ぼけはほとんどないし、体調も思ったより悪くないようだ。足は前に出る。
アラスカ最初だし、今日は足慣らしと自分で決めてマイペース
先ほどまでいた駐車場が眼下に見えてくる。反対斜面を見るとエクストリームなシュートが何本も落ちている。傾斜がきつくなってくると、風に叩かれたのかアイスバーンが現れ、かなり登りにくくなってきた。スキーアイゼンをつけて、スリップに注意しながら登る。新井さん、関根さんにも間隔はあるが、ついていけてる。
ピークが見え始め、ハイクし始めてから2時間半ほどでドロップポイントに到着
先に上っていたテレマーカー夫妻と少し言葉を交わす。
ピークへ続く最後の登り
風もなく春の装い
スキーを履いたのは実は1ヶ月ぶり
アラスカ1本目は斜度40度ほどの北斜面
雪質は日本ではあまり見ない、グラニュー糖の様なパウダー
新井さんがファースト
思い切りドロップしてあっという間に視界から消えてく。関根さんは少し降りたところから新井さんをカメラに収め、セカンドで降りていく。
自分は3番目にドロップ
自分も新井さんと同様、一番スティープなラインを狙う。
峠を入るハイウェイ
結構登ったなぁ
アラスカでの1本目
ラインを上から見る。
夢にまで見たアラスカの1本目
喜びと気合と共にドロップ
斜度はあまり感じない。大回りで降りていくと、雪にスキーを取られて、スキーが外れる。最近の悪い癖がまた出てしまった。
気分的な問題なんだろうなぁ
もっとスキーの先を下へ下へ向けないと・・
雪質はクラストしたパウダー
途中で何度か止まってしまった。
1ヶ月ぶりのスキーは足にコタエル
なんだかんだで下まで降り、行きと同じく細かな林の間を抜けて道に出て、車を停めてある駐車場まで歩く。
今さっき滑った山を見ながらビールをプシュっと
最後はハイウェイを歩いて車まで
ここで、アラスカの生活について紹介
アンカレッジに到着してほどなくして関新コンビ(新井さんと関根さん)と合流
大きな車を借りたと聞いていたんで、かなりでかい車を想像していたが、実際はアメリカサイズのミニバン
どうやってこの中で3人が生活するのか心配になったのが最初の正直な感想
ターナゲンパスへ向かう途中にアウトドアショップで買い物して、ガソリンスタンドのトイレで水を汲む。ターナゲンパスへつくと、後部座席をフルフラットにして、ウレタンの板を敷き詰める。
荷物は前座席へ
そうすると3人が生活できる最小限のスペースが
3人用のテントよりは少し大きいぐらいかな
アンカレッジに到着
いきなり白い山々が出迎える。
アウトドアストアで買出し
ここはどちらかというとハンティング系の品揃えが豊富
バルディーズは悪天候なのでターナゲンパスへ向かう。
氷河によって削り取られたフィヨルドの地形
アンカレッジから1時間半ほど走ると山々が
あちらはぬくぬく文明生活
ビールで乾杯した後は、夕飯
パスタを茹でて、トマトソースで和えてツナを加える。
酒はビールの他にワインやウイスキー
つまみはナッツやビーフジャーキー
あとはビタミン剤とプロテイン
完全なる山食生活
ちなみに朝ごはんは、ミューズリー(ナッツ系のシリアル)とスープ
昼飯は山から下りてきてプロテインとクッキー
さすがに腹が減ったので、自分はカロリーメイトとスープを食べた。基本的にこの食生活が繰り返される。
さぁて、飯のしたくでもしますか
夜は思ったより寒くなく(とはいっても、真冬用のシュラフにダウンと象足を履いたけど)、ぬくぬくと眠れた。時差ぼけからか3時ごろ起きてトイレに行ったけど、残念ながらオーロラは見れなかった。
でも満点の星空はきれいだったなぁ
正直なところ、この生活が1週間でよかった。
関新コンビはすでに2週間この生活をしていて、さらに2週間
風呂なし(たまにはシャワー浴びれる)、することなし、毎日着替えをすることもなく、完全に山の中の生活
1時間も走れば、アンカレッジの文明社会があるのになぁ~、なんて思う。でも、テントや雪洞の暮らしはもっと大変だし、この生活も悪くない。贅沢ではないけど、苦痛でもない。
山とスキーしかない、極めてシンプルな生活
これって、普段しなければいけない事と時間に追われている自分にとっては、すごい贅沢なことかもしれない。
唯一の気がかりは、アンカレッジに着いたら日本に連絡入れるつもりが、携帯が全く通じないので連絡できていないこと
その辺の公衆電話は海外につながらないし
心配してるかなぁ
今、夕方の5時
ターナゲンパスでは雪が降り始めた。
明日の朝までにどれくらい積もるだろうか
【アラスカトリップトップへ】
ついにアラスカ、バルディーズに到着
セイナロッジから望む山々
<セイナロッジにて日記を書く>
アラスカでのヘリスキーイングの象徴とも呼べるこのロッジ(正確にはセイナロッジの駐車場)で、いつもの晩飯と晩酌を終え、日記を書いています。今日の朝はターナゲンパスにいた。
昨日から降り続いた雪は朝にはトイレの前で30センチも積もり、さらに降る様子だったので、昼前には荷物をまとめアンカレッジへ
アンカレッジのREIのところで、今まで書いた日記をブログに上げたり、メールを書いたりして、その後スーパーマーケットで食料調達
その後、バルディーズに向けて走る。
朝起きると外は真っ白
雪が舞い込んできた。
昨日までは地面が見えていたのに
トイレに行くのも大変だ。このままでは脱出できなくなってしまう。
さっさと退散
グレンナーゲンからは南へ進路をとり、しばらくするとABAのオフィス、そしてValdez Randevousのオフィスを通過するころには、道路の両側に滑り対象の山が
新井さんに、「右に見える斜面が、xxって山」とか「ここがWESCが行われた斜面」とか教えられるが、天気がいまいちだからなのか、イメージしていたアラスカの風景とは違っていた。道路からは標高300m~500mくらいのピークしか見えず、所々その向こうにとんがったピークが見え隠れする。話によると、今見えるピークの向こうにただっ広い氷河の大地があり、その向こうにビデオに出てくるようなピークがボコボコと乱立しているらしい。車の中はギアが散乱している。グレンナーゲンへの道は、さっきまでの天候がうその様に晴れている。日本とは比較にならないくらい、地形がでかい。
氷河が作り出した谷だろうか
ものすごいスケール
途中のコインランドリーで水を補給
バムが生活したらしき雪洞の跡
空が晴れてきて山々が見渡せるようになった。
今夜はセイナロッジの駐車場に宿泊
1」で詳しく書かれているが、アラスカのヘリスキーの創世記に様々なドラマがあったところだ。その歴史的ともいえるこの地にとうとう来ることができた。
とはいっても、あまり実感がないんだけど
セイナロッジへ到着
これがかの有名なセイナロッジ
しかしながら閉鎖中
ここにもキャンピングカーが
やっぱりキャンピングカーが主流のようだ。ターナゲンパスでは激降りだった雪も、ここでは快晴で、昨日今日で降った気配はない。
雪はどんな感じかなぁ
明日登ってみたらわかるだろう
昨日は久々のハイク&滑りで若干筋肉痛なだけに、今日は移動日でよかった。水曜日は晴れそうなので、ヘリに乗れるかも知れない。ハイクでアクセスできる場所にも限度があるし、憧れるビデオの斜面はヘリアクセスだけあって楽しみだ。
もちろん自分の足で登って滑るのも、直接山を感じれるから好きなんだけど
明日に期待を膨らませながら、晩酌
日が暮れる中、ヘリが佇む。
今、夜の9時半
やっと暗くなってきた。
明日はどんな斜面と雪にであえるかな
【アラスカトリップトップへ】
山に残ったラインが全てを物語る。
<バルディーズ・フェリーターミナルの駐車場にて日記を書く>
今日はガリー2の奥にある、レクターズ・クーロアールへ
標高差約1000メートルの行程
早速、板にシールを貼り登り始める。最初の標高差500メートル位は大きなカール状の斜面で、その先にあるスティープな斜面は見えない。どこまで続くのか心配になるような斜面を自分のペースで登る。日向は暑く、日影は寒い。今日もアホみたいに快晴で、日差しで顔が痛い。日焼け止めを塗ってくればよかったが、もう遅い。今日もいい天気だ。
これから登るのは左の沢
先行する関根さん
帰りにこの斜面をすべるのもまた楽しみ
のんびりクルージングに最高の斜面でしょ
1時間ほどの登りで、斜度は緩やかに落ちてくる。
その先にガツンとそびえ立つ岩山たち
三方をスティープな斜面に囲まれたところだ。すでに新井さんと関根さんはレクターズ・クーロアールにつぼ足で取り付いている。自分はすでに遅れをとっているし、あの斜度と距離は、つぼ足で上がるにはかなりリスキーだと思った。レクター・クーロアールの反対斜面には、昨日のヘリスキーだろうか、アグレッシブに攻めたスノーボーダーのラインが残っている。
クリフジャンプ、チョッカリ、なんでもござれって感じ
その右のピークにはまだきれいな斜面が残っている。自分はその斜面に行くことに決め、ピークから関新コンビがクーロアールを滑走するのを撮影し、自分もいい感じのラインを滑ろうと斜面に取り付く。
写真だと斜度が出てませんが、55度ほど
対斜面には短いながらもエキサイティングなラインが
自分のラインをイメージする。斜度も大丈夫だし、長くない。真ん中のポコ岩を飛べば、かっこいいラインが引けそうだ。
飛びまくってますなぁ・・・
本日のメインディッシュ
つぼ足で急斜面を一歩一歩登っていく。一昨日、ベルリン・ウォールを登ったのはいい経験になった。斜度も長さもベルリン・ウォールより劣るけど、今の自分には良い復習になる。
ピークへ到着
ピークに到着(ぽつんと見えますか
ピークからの眺め
手前のピークはリトル・マッターホーン
ある意味、アラスカに来てから自分で登ったピークとしては初めて
360度の視界が広がり、ちょっとした達成感
新井さんは滑降の準備を始め、関根さんは登りが困難な様でクライムダウンしている(後で聞いたら、途中で雪が硬くなりブーツのつま先しか入らなかったとのこと)
無線で連絡を取り、カメラを構える。
レクターズ・クーロアールは適度に狭く、ピークのセッピ下から稲妻のように落ちているかっこいいシュート
いい滑りをしてくるだろうから、いい映像を残さなくては・・・・
新井さんスタート
ショートターンからミドルターンへ
そして、クーロアールの幅を目いっぱい使った直線的なロングターン
あっという間にボトムへ
そして雄たけびを上げる。俺も滑りたい。でもあのシュートを詰めるのは、今の自分にはまだ厳しい。
新井さんの滑走映像はこちら
さて、今度は自分の番
ピークで支度をして、ラインを覗き込む。
ピーク直下はちょっとした岩が出ていて、それをかわしたらスピードを上げて、最後に思いっきりクリフジャンプ
そういうイメージ
上から見るとこんな感じ
ここまでは良かったんですが・・・
岩を慎重に抜けて、ミドルターン
左によけながら・・・と思ったら、逃げに入りすぎて予定のラインから外れる。飛びたかったクリフには行けそうもない。
しょうがないのでそのままロングターン
く~、くやしい。
もっとプッシュできたのに
クリフ飛べたのに
アラスカに来て、アラスカの滑りが出来なくて、結局いつもと同じ滑り
いい斜面だったのに
スラフを必要以上に警戒してしまった。
あんな薄いスラフ問題なかったのに
下へ下へスピードを上げていればスラフなんか関係なかったのに
チキンランでした。
でも、自分で見つけたかっこいい斜面
ラインをイメージして登って滑る。
惚れた斜面と自分ひとりとの戦い
昨日のヘリスキーとは違った意味での充実感はあったなぁ
チキンランに凹みながらもデザートをいただく。
バルディーズの町へ下りて、図書館でインターネット
その後はスーパーに行ってステーキ買って、夜の宴会に突入
ステーキうまかったな~
Valdezの図書館ほどバムが集まる図書館はないかもしれない。
明日は天気が悪くて山には入れないだろう
この3日間で、恥ずかしながら体はバキバキ
休息が必要だ・・
【アラスカトリップトップへ】
さようなら、バルディーズ
<サンノゼのホテルにて日記を書く>
何度この言葉を口にしたか分らないけど、アラスカは確かに何か次へのステップを与えてくれたような気がします。ここ数日は、出張での会社の仕事に追われてました。
最終日のヘリは、天候の悪化で1本で中止
山から下りて、次の日にアラスカを発つ自分のために、豪勢な宴会を開いてくれました。
ステーキも多め、つまみもたくさん、そしていつもの新井シェフのスパゲッティ
毎日スパゲッティにトマトソース&ツナ缶だったけど、飽きなかったなぁ
本当においしかった。
バルディーズのスノーボードローカル大会が行われていて、自分が発つ前夜に、ちょうど表彰式を兼ねたパーティーがあったので顔を出すことに
この大会、バルディーズのスーパーや空港など、いたるところにポスターが張ってあって、内容は4人1組でチームを作り、ヘリを使ったスロープスタイル、クォーターパイプ、そしてチャイニーズダウンヒルを行うというもの
それをビデオカメラに収めて、イケてる映像を撮ったチームが優勝という、日本ではありえない大会
パーティーに行くと、やけにこじんまりしている。
まあ、小さな町、バルディーズ在住のスノーボーダーの大会だから、そんなに人がいても困るけど
内容は残念ながらお粗末でした。
大会期間が悪天候だったのもあったけどね
H2O主催の雪崩講習会のポスター
ローカル大会のポスター
スーパーとかいたるところで見た。
内容は期待はずれ
最終日はご馳走
ステーキが食卓(翌日はバルディーズからアンカレッジに飛んで、シアトル経由サンフランシスコという移動で、1日つぶれました。
バルディーズからの飛行機は想像通りプロペラ
しかも低気圧が通過中でかなりゆれた。
飛び立って数分
アラスカの思い出に浸りながら真っ白な窓の外を見ていると、いきなりガツン
頭打つわ、気持ち悪くなるわで、正直怖かった。
バルディーズの空港はこじんまりと
バルディーズ空港ロビーにかけられていた写真の一つ
どうやらバルディーズの歴史に日本人が登場していたようだ。
そして、途中、機材の遅れなどでサンフランシスコには予定より1時間ほど遅く到着
残念ながら、かなーり楽しみにしていたサンノゼのラーメンは食いそびれ、深夜ドライブスルーのファーストフードをゲットし、なんとかメシにありつけたのでした。
(後日、このラーメンは食いに行ったんだけど、うまかった~
やっと、アラスカお疲れ様って感じになったのでした)
うまいものを夢見ていたが、結局ファーストフード
明日、日本へ帰ります。
スタートかもしれないし、通過点かも知れないけど、ともかくまた行きたいという気持ちしか今はないかな
アラスカでどれだけ極限に挑戦できるかということに向けて、日本でも滑りたいと思う。
見渡す限りの急斜面の山々
感覚が麻痺する斜面のでかさ
スキーという遊びの奥深さ
自分との戦い
・・・それらはちゃんと脳裏に刻み込まれた気がします。
楽しい時間と、山、スキーと向き合う姿勢を教えてくれた関新コンビに感謝
日本に帰って、うまいもの食いたいなぁ
【アラスカトリップトップへ】
2006年3月、長年の夢だったアラスカに行こうと決めた。
悪天候で滑れなくても、一人で寂しくても、アラスカを自分のこの目で見てこようと、決心だけはして
ただし、金はない。
安モーテルか車中泊か・・・
「今年はアラスカに行くかも」とシーズン前に言っていた、東京大学スキー山岳部(TUSAC)の新井さんと関根さんを思い出し連絡を取ると、ちょうど同じ時期にアラスカに1ヶ月間滞在するとのこと
彼らに混ぜてもらい、スパイシーでクリーミーなアラスカを初体験してきた。
現地で書いた日記と、写真をご紹介
4月15日 アラスカ、アンカレッジへ
4月23日 フラットライトのラストヘリ
スコーバレーはケントクレイトラー、シェーンマッコンキー、ジェレミージョーンズ、ジェレミーノービス等を排出した由緒正しい(土曜日早朝、サンフランシスコのホテルを出てレイクタホに向かう。
約3時間半でスコーバレーに到着
途中、アメリカらしい風景が広がり、いつの間にか標高は1500mを越していた。山並みも日本とは違いでかい。
天気もいいし気分最高
駐車場に車を停め、あたりを見回すといるわいるわ、ファットスキーを持った人やヘルメットをかぶった人がうじゃうじゃいる。中には雑誌でも見たことの無いような板を持った人もいる。早速、岩斜面で有名なKT-22のリフトに並ぶ。オープンまで少し時間があるので、列に並びながらリフト係の兄ちゃんにどこがいいか聞くと、「どんな斜面が滑りたいんだ。」と聞かれたので「アグレッシブなやつ」と言うと、ここのフリフはいいとか、ツリーならここだとか、エクストリームはここだ、などいろいろ教えてくれた。
さすがアメリカ
日本のやる気のないリフト係のオヤジとは違う。
どうやら木曜日がパウダーデイだったようで、土曜日はトラックの入った状態
それでもまとまった雪が降って安定したので、クローズしていたところもオープンし、天気も良かったのでコンディションは良いようだ。とりあえず、どこにどんな斜面があるのか分からんので、めぼしいスキーヤーについて行く。
リフトを降りて尾根上をトラバース
んでついたところがセッピの上
イキナリかよ
んで、このスキーヤー(女性)は躊躇することなく、落ちて行きました。
とりあえず下を覗き込んで高さをチェックしてからおいらもドロップ
ハードパックされたパウダーで1本目からいきなり辛い。んでも、負けじとついて行くが、コブになる寸前の締まった雪をおねーちゃんガンガン飛ばしていく。もうだめ、こちらは太ももが持たない。悔しいけど止まってしまった。うーむ、こっちの人はノンストップで滑るって聞いたことはあるけど、この急斜・悪雪を安定して止まらずに滑るのは並大抵の体力じゃない。
乾燥していて喉がすぐ乾くし、標高高いのですぐ息切れする(単に体力不足)
この後、ファットスキーとヘルメットを目印に、ロコスキーヤーについて何本か滑ったが、みーんなこんな感じ
決してうまくはないし、とんでもなく速いわけでもないけど、セッピを余裕でドロップし、50度の斜面を止まらずに降りていく。
カルチャーショックを受け、足はパンパン
寝不足で眠いし、朝飯を抜いたのもあって、5本ほど滑ったところでいったんベースに降りて休憩
人間ウォッチングしながら朝飯を食べていると分かったことは、ここではファットスキー、ヘルメットはあたりまえで、おばさんやじいさんもかぶっている。しかもスキーヤーが多い。
こちらではスキーの方が人気なのかな
テレマーカーもちらほら見られ、深いテレマーク姿勢でぶっ飛んでました。
かっこよかったな
眠かったのと雪がもう少し緩むのを待つため、車に戻って寝る
昼前に起きて、今度はKT-22を経由してヘッドウォールへ
ヘッドウォールもいくつかの岩盤帯がありクリフポイントやシュートはあるけど、数本滑ってまたベースへ降りる
雪が硬いので期待していたクリフのバカっ飛びもできないし、どこも同じような斜面で、飽きてきた(でも1日券が$59もするのでまだ滑るのだ)
今度はベースからトラムでGold Coastという中腹にあるレストランなどが入った施設へ向かう。
途中かっこいい岩盤帯を発見し、インスペクション
トラックがあまり入っていないところを見るとアクセスが難しいのか若干ノートラックを発見
ゲレンデマップを見てここに行ってみることにする。
トラムを降りてもうひとつリフトを上がり、セッピを落ちてトラバースすると、登った形跡が
ここを登ればお目当ての斜面にアクセスできるはず、と登り始める。ここで単独ボーダーに追いつく。
ボーダーと話しながら、3分ほど登ると斜面の入り口に到着
んで、なぜトラックが少ないか分かった。いきなり2mほど落ちて狭い急斜面を処理しないと次の斜面に進めない。とりあえず、サクっと落ちて次の斜面の様子を見ていると、さっきのボーダーが「その先はどうなってる。
見に行くとせまーいシュートが2本
それを伝えるとボーダーは引き返していった。
斜度は50度位で短いようだが幅が狭すぎ
2つあるシュートの片方は途中で曲がってよく見えないが、もう片方はきれいなシュート
で、こちらを滑ることに
最初の3ターンくらいを頭の中でイメージし、いざドロップ
・・・・つーか、狭すぎ
幅が3mくらいしかないので195cmの板では横滑りするしかない。
つーことで、ずるずる横滑りし、隙を見てターン
シュートの出口でやっとミドルターンして終了
うー、短くてあんま面白くない。
トラバースをいくつか入れ、ノートラックを探して食いつつ、適当なポコ岩を飛びながらベースへ
天気がいいのでフリースを脱ぐ。こちらも急斜がゴロゴロしているらしい。ここは高速リフトではないので人も少なく、地形も変化に富んでいて面白い。
手ごろなクリフもゴロゴロ
リフト最上部から上はスコーバレーで数少ないバックカントリーとのことで登ることに
山頂直下はいくつかシュートがあり、距離はそこそこある。
北向きなので雪も少しは良さそう
つぼ足でハイクすること30分、ピークに到着
さすがに足にこたえる。
ピークで休憩していると、後続のボーダー・スキーヤーパーティーが到着
話すとコロラドから来たそうで、雪質はコロラドの方が全然いいらしい。
しかし斜面の面白さはこっちの方がいいとのこと
一緒に斜面をインスペクションして、ボーダー2人が直下のシュートを降りるとのことでビデオ撮影
固そうな斜面ながらも、50度プラスの斜面を着実に降りていった。
最後にスキーヤーがドロップし、僕も同じシュートを降りることに
ドロップはセッピで2mほど垂直
その後直線に伸びたシュートから扇状に広がる斜面
なかなかアドレナリン吹き出る斜面で面白い。
最後は適当なクリフを飛んで終了
んー、ここはなかなか面白かった。自分で登った分、充実感も大きい。
体力的に限界だし、陽も陰ってきたので帰ることに
もうカチコチのコブコブ急斜には飽きた。
しかしスコーバレーは急斜天国
帰りも急斜を滑らなければいけないのである。
で、どのラインを行こうかセッピの上で眺めていると、横からスキーヤーが「飛ぶのか
」と聞いてくる。
ここで引いたら日本人の恥
」と答えてみたものの、日陰で高さが良く分からない。
まあ、いけるかなー、とドロップ
夕方の日陰で柔らかいはずがない。
高さは3mちょっとか
と思い、コブ斜面を慎重に降りる。195cmのファットでこんなにコブを滑るとは思わなかった。
この時間帯になると急斜のコブがあらゆるところに
ジョニーモズレーみたいなモーグルスキーヤーが生まれるわけだ。
お腹が減っていたので途中のレストハウスに立ち寄るが、すでに4時前でレストランはクローズ
バーはあいていたので、真っ青な空と山を見ながらグビグビ
酔っ払いで下山
スコーバレーはパウダーに当たれば天国です。降るときは一晩に2mも降るというからハンパない。
40度以上の斜面がそこらじゅうにあり、スキーエリア内なのでアクセスも楽
クリフも大小さまざまあり、シュートもあります。
リフトに乗れば皆フレンドリーに話してくれるし、雰囲気いいですね
この日はハイシーズンの晴天ということもあって、沢山の人が来ていました。みんなテラスでのんびりしたり、家族で滑っていたりと、USのスキー業界は明るいです。
それに引き換え日本は次々と経営困難に陥るスキーリゾート・・・・
欧米のリゾートビジネスというか文化を学んで欲しいものです。斜面的にはセッピもクリフも急斜もあるけど、どれも距離が短い。
40度くらいの斜面は比較的長いけど50度は一瞬
まあエクストリーム練習するにはもってこいかな
アパッチ(八幡平)より少しやさしい斜面が沢山あるイメージでしょうか
そんな斜面をヘルメットかぶった小学生スキーヤー・ボーダーがキャーキャー言いながら滑っている風景を見ていると、日本のフリースキーヤーは世界には追いつけないなあと、しみじみ感じてしまいました。
残念ながらビデオに出てくるようなキレたスキーヤー・ボーダーには会えなかったけどパウダーデーにはこういうライダーが集結するのでしょう
実際きわどいところにもシュプールが残っていたし
まあ、1日しか滑れなかったので、ゲレンデ(+ちょっとBC)でも十分だったけど、せっかくBC用具一式持ってきていたので、BCにも入りたかったな
ま、どちらにせよスコーバレーにBCは無いようですが
機会があれば今度はジャクソンホールあたりに行ってみたいす。
それにしても日本でいい雪で滑りすぎ
たまには悪雪や、スキー場で1日滑り込んだりしないと滑走技術・体力が落ちますな
雪崩遭遇現場の位置
5日土曜日、谷川岳熊穴沢手前の沢を滑ってきました。恥ずかしいことに雪崩(スラフ)に巻き込まれてしまい、個人的にショック だったし、今後いっそう注意して山滑りをしなければならないと教訓 になりました。
怪我などは一切なし
板も仲間の協力のおかげで見つかりました。文がとっても長いですが、読んでみて、一度、スラフの危険性について 考えてみてください。
メンバー:たっさん、ぐっさん、ゆうじ、俺
天候:降雪ガス~薄曇り~快晴
南岸低気圧の影響が心配で、前日までかなり悩んだあげく、気温は 思ったほど上がらないし、天候も何とかなりそう
でも十分にチェック をして無理をしないようにしよう、と決めて行くことに
ロープウェイから西黒沢と田尻沢の出会いを見ると、先月の大雪崩で 今まで見たことのないくらい沢は埋まっている。
峠リフトはまだ開いていないので、ゲレンデ横から天神尾根にハイク
途中、20人くらいのパーティがいて、雪崩講習会をしてました。
講師は 中山氏
講習会のそばと通るときに、中山先生から、70センチに弱層 があるので気をつけて、と声をかけられる。
天神尾根に上がり、最初の沢を滑ることに決定
この沢はゲレンデから 一番近く、トラックが入りやすいので、今まで滑ったことがない場所
ただ、基本的に多少地形は違うものの、斜面の向きや最後には西黒沢 に出会うところは、いつも滑る熊穴沢と似ている。
2人ずつに別れ、入念にテスト
南岸低気圧の影響を受け、前24時間でスキー場公表は30cmの降雪
その2-3日前にも降雪があり(こちらは冬型の影響)、新雪はトータルで 50~70センチ
)の1週間の講習を受けているので、 ピットチェックについていろいろ教えてもらいながら、数回のコンプレッション テストとショベルシアーテスト
結果は、50センチ位に肘の弱層
70センチ位に肩の弱層
5m位に 硬い氷の層
表面の3-40センチの新雪は南岸低気圧とは思えないほど 軽いパウダー
降雪直後ということもあり、新雪自体の雪同士の結合は 非常に弱く、さらさらとしていて、なかなかよいパウダー
弱層は顕著なものではなく、コンプレッションテストを繰り返しても結果は まとまらない。
肩で思い切り叩いても弱層が出ないこともあり、新雪自体 が弱層になるパターン
別の場所でピットチェックをしていた二人と意見交換をし、上の新雪自体は 不安定だが、弱層はさほど危険ではなく、気をつけてGoという結論
滑り出すとともかく深い。
少し重めのパウダーだが、深さ的には十分で 最初のターンでフェイスショット
もう少し軽ければ最高なのだが、 南岸低気圧の雪にしては上出来
沢の斜度は一部急になるが、30度ほどの斜面
薄いスラフがたまに でるが、滑走には支障ない。
下まで滑り降り、ロープウェイ経由で再度天神尾根へ
雪の状態も大丈夫そうなので、今度はもう少し急な沢へ
まずぐっさんがスタート
なかなか無線の応答がないので、ずいぶん下 まで、滑り降りたんだと思ったら、雪崩で下半身が埋まったとのこと
一部急になる喉の部分が危なそうだ。危ない喉の部分はスキーヤーズライトの尾根を絡めて避け、 広い沢に出るラインをとった。スラフに注意しながら、途中の支尾根に上がり、隣の小さな沢から広い沢に 出たときに、重めの雪に足をとられてバランスを崩す。
持ちこたえられるかと思ったが、転倒
この時点で雪が流れ始めていたので、スラフに足をとられて持ちこらえ られなかったようだ。すぐに、後ろからものすごい力で流され、その瞬間「雪崩だ。このまま流されないように、またなるべく表面に出ようとするが、まわりが 真っ白でどうなっているか分からない。必死でもがき頭を雪面に出して 止まったと思ったらまた、すぐに背中を押されて雪の中に飲み込まれる。
雪の中で何回転かしながら、なるべく腕やスキーを雪面に出す努力を するが、肝心な頭と胴体は雪の下
まわりは真っ白なままなので、深く 引き込まれてはいないと分かったが、いくら浅くても頭を下で止まったら、 まずいと思い必死に体制を立て直そうとする。回転する中で、一瞬 スキーヤーズライトのセーフゾーンにいるぐっさんが見えた。ようやく雪崩が止まった。顔は雪の中だが、もがいたら雪面に出た。
胸近くまで埋まり、左足のスキーは紛失
まずはぐっさんに無事を知らせる。
右足のスキーを掘り起こし、上で待機している、たっさんとゆうじに無線で 連絡
二次雪崩に注意しながら、スキーを探すが見当たらない。ぐっさんはシューに 履き替えて、沢を登り返し、ショベルで探してみるが見つからない。
上で待機している2人に、スラフに注意してもらいながら降りてきてもらい、 みんなでスキーを探すこと20分
最初に転倒したあたりで、たっさんが プロービングでスキーを探し当てた。
スラフに注意しながら下山
下山中、他パーティが同じような沢を滑り降りる のを見たが、やはり薄いスラフは発生している。熊穴沢からは、自然発生の雪崩で堆積したデブリが見えた。1本目の滑走 では見えなかったので、1-2時間の間に発生したようだ。
ロープウェイ山麓駅に到着し、天麩羅うどんとビールで乾杯
雪崩というよりはスラフに巻き込まれた。3-50センチの新雪が非常に不安定で、新雪自体が雪崩の原因となった。ピットチェックの時に確認した弱層は、雪崩の原因とはならなかった。ビデオで確認したところ、転倒した時点ですでに足元はスラフが流れていた。スラフが転倒の原因と考えられる。危険だと思った喉の箇所と、支尾根に上がった後に入った小さな沢の両方 からスラフが出ていて、2つが合流するところにスラフが集まった。
デブリは表層雪崩などに見られる、非常に結合が強いものではなく、シュー がないと、腰まで埋まるほどの柔らかさ
【雪崩で流されている間】
「ついに自分が雪崩にあってしまった。流されているときは自分が何をすべきか解っていた。
表面に留まるように するのと、体が埋まっても体や用具の一部を雪面に出す努力すること
止まる瞬間に両手で口の周りに空間を確保すること
サーフィンでスープに巻かれたときに少し似ているが、斜面を下方向に 大きい力で押されながら、もみくちゃにされる点は全く別
スープや目の前で 波がブレイクしたときは、なるべく潜ってやり過ごしたり、しばらく耐えてから 浮上しようと思うが、雪崩は一度引き込まれたら表面に出れなくなりそうで、 常に表面に出る努力をしていた。
雪崩の中は流体の様な感じ
泥沼や蟻地獄のようで、体は下に引き込まれる。ピットチェックでは積雪内の不安定要素(弱層、スラブなど)に気がいってしまっ たが、表面の気持ちよさそうなパウダーのスラフに気を配るべきだった。スラフの危険性を十分認識していなかった。ファーストのぐっさんが雪崩に埋まったと聞いたときに、もっと詳しく状況を聞く べきだった。また、危なそうな箇所を思い込みではなく、しっかり確認すべき だった。どの程度のスラフが出ているのか、自分の後ろにもっと気を使うべきだった。2本目の斜度は1本目より急なのだから、1本目以上にスラフが出ることを 想定しておくべきだった。スラフにも大きな危険性があることを知る。
滑って気持ちいい雪=表面の新雪の結合について慎重になるべき
南岸低気圧は本州にいる限り、よくない要素ばかり
なるべく山に入らない。降雪中、直後は山に入らない原則はなるべく厳守する。
単独での行動は、パーティで入るときより3倍は安全に気を使うべき
ファーストとラストに滑る人は、危険度が高いので、ほかのメンバーは何か あったときの用意を前もって決めておくべき
スラフが発生しやすい状況(新雪自体が安定していない≒気持ちよい雪質) では、-自分の出したスラフに十分気をつける。-急斜面ほどスラフが起きやすいことを知る。-沢底で立ち止まらない、スピーディーに抜ける。-絶対転ばない。-滑走の速度を上げ、スラフより前に出る。
-後ろに注意し、滑りながら、振り返り確認するくらいすることが必要
など、いつも以上の注意が必要
ビデオを撮影している場合は、必ず最後まで撮影することも有効
記憶は 結構あいまいです。その場で見返すことができるビデオは、埋まった場所を ある程度特定する手がかりになる可能性があります。
【スラフマネジメントについて】
スラフと聞いて、どれだけの危険性があると思いますか
アラスカなどのエクストリームな斜面では必ずと言っていいほど発生し、それに 追いかけられるようにハイスピードで逃げたり、支尾根を越えてかわしたりする シーンが見られます。
しかし、それが日常的に滑っている斜面でどれほどの危険があるか
について 雪崩講習会などでも、あまり大きく取り上げられていないと感じます。実際、自分も、45度以上の斜面や、喉にスラフが集まるような、エクストリーム斜面 以外では、スラフの危険性について、あまり考えたことはありませんでした。しかし、今回の事例のように、表層や全層ほどの破壊力はないものの、十分、深刻な 状況になる危険性があります。通常のピットチェックでは危険度を判断しにくいスラフですが、弱層以外にも 危険になりうる要素があるという事を知っておくことが必要だと思います。
ごあいさつ:
おかげさまで、初の山滑りビデオ「Trance」が完成しました。最初は、見やすいように適当に映像をまとめて、好きな音楽をつけて・・・と思っていましたが、凝り性な性格のためか結構な時間がかかってしまいました。一緒に滑った人へのささやかなお礼として、このビデオを配布できることをうれしく思っています。
(あかひ) ・・・続き
主に2003/2004シーズンの雪山滑走の際に撮影した映像に、音楽をつけ、編集したビデオです。一緒に滑った仲間達に配布することを考えて製作しました。夏の間、雪が恋しくなったときに現実逃避するために、また自分の滑走シーンを見て、あの気持ちの良い1本を思い出してもらうことを目的としています。「TRANCE」という題名は、気持ちの良い斜面や、ディープパウダー、平衡感覚を失うような急斜面に飛び込んだときに、頭の中が真っ白になる恍惚感(トランス)からきています。ビデオの見どころを編集したものをトレイラー(予告編)として見ることができます。DVDの配布は終了しました。予告編をお楽しみください。
このビデオに関する問い合わせは こちら から
このページを表示するには、フレームをサポートしているブラウザが必要です。■ここでは、シャフトのジョイント加工例をご紹介します。
■シャフトのジョイント加工について
■シャフトのジョイントの加工が必要な場合ですが、次の3つのパターンに分けられます。■オリジナルと同じものに交換『修理』する。■既製品のシャフトのジョイントを『変更』する。■シャフトのジョイント加工には、以下の工法があります。
シャフト材そのものにジョイント加工
シャフトにABSプラグを介してジョイント加工
シャフトにメイプルプラグを介してジョイント加工
シャフトにLAM Woodプラグを介してジョイント加工
■シャフトのジョイント加工は、ネジ山の種類、ジョイントの形状によって以下のような形式(タイプ)に分類されます。
ブラスインサートを使用し、ニップルに木の部分のないもの(直付け)、フラットフェイス
ブラスインサートを使用し、ニップルに木の部分があるもの(ニップル部分形状コピー)
■シャフトのジョイント加工の工法と形式をまとめると以下のようになります。
※ブラスインサートのニップルの口径はφ12
7mmですので、それよりもニップルの口径が大きいものは形状が少し変わります。
※ABSプラグはたび重なるジョイントの着脱にも耐えうる樹脂であること、温度や湿度に対してメイプルほどの変化がないこと、キューの振動に対しても追従性が良いことなどを検討し、テストをした結果にもとづいて採用しています。■McWoterはジョイントピンの軸径が太ので、同じネジ山のシャフトでもそのままの状態で取り付けることができません。
(下穴を加工する必要があります)
■2本ともジョイント加工
■ラジアルピンのサイズには「スモールサイズ」「標準」「オーバーサイズ」の3種類があります。■ラジアルピンを使用したDishawで使用中にシャフトが緩むという症状が報告されています。■Uni-Locジョイントの場合、必要以上の力で締め付けるとブラスインサートが抜けてくることがありますのでご注意ください。■TAD特有の話しになりますが、年代の古いものはブラスインサートのネジがシャフトのフェイスよりも奥にしかないものがあります。
(構造としてはフラットフェイスと変わらない)
■パイロテッドジョイント口径がブラスインサートのニップルの口径よりも大きいとブラスインサートとメイプルの境に段差が付く形となります。■LAM Woodプラグはコピーリング製作、リング移植との同時加工となります。■McWoterはジョイントピンの軸径が太ので、同じネジ山のシャフトでもそのままの状態で取り付けることができません。
(下穴を加工する必要があります)
10で紹介したマクダニエルだけど、インレイを組み込むとこうなる。
問題は銀色(多分、アルミ
スターリングシルバーは恐ろしく高価だ)と象牙の丸っこいインレイをどうするかだ。
2重のドットを作るのも手間がかかるのだが、埋め込みに失敗すると全部作り直し
予定に入っていなかったから、追加工事の最終決定には時間がかかるのだ。フライトディレクターが各管制官にシステムの異常が無いかどうかを確認する。すべてに"Go"が出れば打ち上げ、ひとつでも"No"が出れば秒読みはストップされる。アポロもスペースシャトルも、このシーンが一番緊張する。
■この先角はシャチの歯
昔はこういう素材も先角に使っていたらしい。バックリと2つに割れているのだけど、その断面は光り輝いているし、へたに触ると手が切れそうである。■ちなみに、TADやMeucciなどの芯がツキ通しの物を除くと、先角の構造はおおむねこのようになっている。見越しを減らそうと思って先角を短くすると、このようにフタが薄くなってヒビが入ったり、割れてしまう。先角を短くするんだったら、芯が完全に見えてしまうまで短くするか、構造変更をするしかない。■一般的には、1インチの先角で19mm前後になるのだが、芯が極端に短いものもある。切っても切っても芯が出てこないという場合は、さっさとあきらめて私にメールをください。■アンボニアバールと書くと「なんのこっちゃ。
」と思うかもしれませんが、花梨という木の根こぶのこと
「シャフト用がないので作って欲しい」というご依頼だったのですが、本家はスネークウッド
とてもじゃないが、そんな高価な木は持ち合わせていません。そこで、手元にあったアンボニアバールをご提案させていただきました。
(これはこれで味があると思う)
■カスタムキューのジョイントキャップの場合、バット用だけが特注品でシャフト用はどこぞで仕入れた樹脂製がくっついてくるというものは珍しくないですね
全部作ってくれれば良いのにと思うかもしれないけど、これはこれで製作するのは非常にめんどくさい。特に塗装は同じ手間がかかるし、トップの部分はキュー製作にはないものでとても難しい。
(この部分までしっかりと塗装が出来ているものは珍しい)
余程のキューでない限り、作りたくないんだと思う。
■このキューはプロダクションモデルだけど、日本で買ったとしたらちょっと高かかったかもね
でも、手が込んだデザインだし、製作の様子を想像すると非常に面白い。作業指示書と図面を交互に見比べながら貞子さんがつぶやく。机の上にはすべてのパーツが入った箱に置いてある。スリーブの上下には赤と黒のカラードベニアが接着され、「黒+赤+黒」のカラードベニアが上下に組み込まれている。
Cリング、スリーブ、Dリング、エンドキャップ、ウェイトボルト、すべてのパーツの順番を間違えないように並べる
ビニールの手袋をして、たっぷりと1日は乾かないエポキシ接着剤を使って部品をはめ込んで接着してゆく。まず、あらかじめ接着されて打ち抜かれた「黒+赤+黒」のカラードベニアを接着、次に片側がギザギザになった黒檀というように、それぞれのパーツを順番に接着し、最後にエンドキャップをはめ込んでウェイトボルトで締め付けて隙間のないように圧着する。
(スリーブはインレイの位置をフォアアームのハギの位置と合わせなくてはならない)
圧着してはみ出した接着剤を接着剤の容器にこすり付けて取り除く。
次にスリーブのインレイのパーツの接着
黒檀のウインドウ、その中に四角いインレイを2個、赤いカラードベニアの棒が1本
これも、接着剤をたっぷりと使い、接着剤を塗るための棒の端で慎重に押し込む。押し込むと、その圧力で接着剤があふれてくるから、これも接着剤の容器にこすり付けて取り除く。
これでスリーブ廻りは完成なので、フォアアームのインレイのパーツも同じように接着してキュー1本分の作業はおしまい
■プロダクションモデルだからパートの貞子さんでも組み立てができるように考えられている。パーツを製作する人、組み立てる人が分業化され、毎日たくさんのキューがスケジュール通りに作られる。確かに、設備は大きくなるし、従業員も大勢必要なのだが、月の生産本数が多いので1本当たりのコストは安くなる。このページを表示するには、フレームをサポートしているブラウザが必要です。
■『カフェテリアで朝ごはん』
■『朝ごはんですよ・・・』のセリフを抜いてみました。■キャフェテリアで朝食という設定です。前職での経験から人数とテーブル数(このお店は8卓にしました)から全体の食数を算出、128食であればA定食とB定食に分けてもいいなと思いました。A定食とB定食のメニューですが、描きやすいもの、横からのアングルでも分りやすいもの、「日本人の朝はご飯でしょう」ということを考慮して大まかにですが決めています。
(オムライスは和食ではないけど、分りやすいからいいの・・・)
■登場するTAMA-CHUも4個(球なので4匹ではない)になり、それぞれの個性が重要になってきました。この作品あたりからブックスとピースのかけあいやライフの性格が決まってきています。
■このスタイルだとバスタオルにしてみたいな・・・
■別のアングルから見るとこんな感じ
本当は、このほかにTAMA-CHUが3個とキックボードを1台設定しているのだけど、メモリが足りなくて自力ではレンダリングできませんでした。
こういう時はShadeのメーカーサイトのレンダリングサービスを使えば大丈夫
どれくらいメモリを積んでいるのか知らないけどとても高速
・・・が、しかし、なぜかデータ転送がうまくゆかない。しかたが無いので、登場個数を減らしたのだけど、ちょっと上がりをきれいにしようとしただけで、サーバーにデータを送りきれなかった。
結局、このレイアウトでチマチマと自力レンダリング
■表紙の画像では8個のTAMA-CHUとオブジェクトを1個使ったのだけど、こっちの方がメチャメチャ重いらしい。いずれにしても、3DCGはメモリが沢山必要なのだ。
■「ルーキー」が正面を向いていないのだけど、カメラが2台あるせいなのかな・・・
■TAMA-CHUたちもお店のためにいろいろな工夫をしています。
なんでも月に1回、各台の代表が集まっていろいろな話し合いをするそうで、今回の議題は「売上強化月間をどのように活動するか」だそうです。◎テーマ:初心者のお客様を対象に、来店のリピート回数を増やす活動をする。押し、引き、ひねりのアクションは出来るだけハッキリと表現する。多少のズレは修正しても良いので、ポケットする感触を身につけてもらう。
できるだけ連続してポケットされるように
次の球が狙えるように、中途半端なところで止まらない。
ラシャの手入れはいつもより入念に
いろいろと大変ですね・・・
■TAMA-CHUのお昼は営業時間の関係で、お弁当ということになります。お弁当は朝ごはんを食べ終わったあと、飲み物といっしょに持ってきます。
■お弁当箱とお箸はみんないっしょ
もちろん、使い捨てではなく、ちゃんと洗って次に使えるものです。ただ、お箸箱と包みだけは好みもあるので自分達で用意するそうです。
でも、間違えたりしないのでしょうか
「自分と同じ色のものを使うことが多いし、箸箱にも包みにもテーブル番号を書いてあるので間違えることはないよ」ですって
■ちなみに、今日のおかずですが、玉子焼き・ウィンナー・鳥のから揚げ・かにクリームコロッケ・・・などなど、少しずつですが、きれいに盛付がされています。
そして、ご飯はもちろんネコマンマ
■ここで、ネコマンマについてひとこと・・・
ネコマンマの定義ですが、諸説いろいろとあると思います。梅干や昆布の佃煮がのっている時もありますが、別にふりかけがついてきたり、上にものりがのっている豪華版の日もあるそうです。
■ルーキーの包みですが、何んとなく期待感のあるデザインだと思うのは私だけでしょうか
■『TAMA-CHUのポケットにはサイフと携帯と千歳飴が入っている・・・
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霊峰富士めぐり
CGによる万華鏡、富士山周辺の歴史、伝説、観光情報
〜私の町の富士山〜
富士山の見えるポイントや、富士と名の付く場所等の情報を募集
目的別の宿坊、観光情報
太郎天立像や木造千手観音立像等の寺宝、修正鬼会等の行事
湖東三山の一
聖武天皇と行基により開山
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つくば研究学園都市、筑波山から霞ヶ浦周辺の情報
露天風呂あり
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久能山東照宮博物館の案内
常吉いちご園
石垣イチゴの解説、イチゴ狩の案内
料金、運行表、山頂からの夜景
鳥海山や花立牧場等の観光施設、特産品の紹介
山形県酒田市の酒田港、鳥海山、月山のライブカメラ
若草山山焼きガイド
行事スケジュール、まめ知識
日本山岳会が100周年を迎え、また関西支部も70周年を迎える節目の年に記念事業として、西チベットの未踏峰2峰の海外登山と、およそ一世紀前に単独でチベットに入境した関西が誇る川口慧海師の足跡を調査することを目的とする。
宇都木監督、松浦コーチ、岩見、そして大阪山の会の中村さん、今回の事務局長の新井さん、吉永先生、阿部総隊長に見送られ関空から出発
出国の時に足がもつれて思いっきり、こけてしまった。
その勢いでパスポートを提出
審査官の人は冷たく、一言、大丈夫ですか
心がこもってなーい。
ナイト便なので寝ている間にタイに到着
乗継まで3時間木本さん、橋尾さんと前祝に一杯
カトマンズにて順応の準備&観光
何もかもが初めて見るものばかり
カトマンズ、記念すべき一枚目
誰だろうこの人
何の日なのか参拝に並んでいるのは女性ばかり
ナガルコットの丘で高度順応
雲が多くてヒマラヤの峰峰は見れず。
高度順応の為ターメへ移動
エベレスト街道の起点ルクラへ向かう飛行機内から見えるヒマラヤの山々
あいにく天気は曇り
それでも雄大な山が迫ってくるように見える。飛行機はすれすれのところを飛んでいくので迫力満点である。渓谷に沿って道が有りそれを進む。エベレスト街道といわれる位で道は綺麗な石畳の所もある。道にはゾッキョや馬の糞がいっぱいである。谷の向こうに家はあるが、こっちに渡ってくるには数百メートル下り、また上がってこなければいけない。
バザールが開かれることで有名なナムチェ
町中から石を切る音が聞こえる。街中は綺麗な石畳が敷かれている。このような大きなマニ石がある。
ターメに到着
ここはターメでの宿
今回の登山隊のサーダー(シェルパ頭)アン・プルバの経営するホテル
標高はここで3800mと富士山よりも高いが緑は豊富である。後ろの山で6000m級の高さである。ターメに到着した翌6日はターメテンの岩場にて全員でクライミングのトレーニングを行う。8日9日の2日間をかけて高所順応に向かう。途中石壁で囲われた農地が幾つもある。この石の形は様々だが他に何も使わず積まれている。だが倒れる事も無い。素晴らしい技術だ。
ここが目的のキャンプ地
放牧地である。
黄色のテントはここで動物の見張りをするお嬢さんの小屋
周りは湿地で綺麗な川が流れている。写真の後ろ、雲がかかっている上にはテンギラギタゥ峰6983mがそびえている。これがテンギラギタゥである。登るのはなかなか難しい山だそうで、下の灰色の部分は懸垂氷河でさらにその下は氷河湖ディグ・ツォがある。滞在中氷河が崩れ雷鳴のような轟音が響いた。過去に一度この氷河が大崩落し下流の村落に大被害をもたらした事があるそうだ。帰りは標高4920mを横断してターメへ帰る。
天気は午後から雨
クンブーに来てからずっと同じ天気である。ターメに帰った次の日カトマンズに帰る先発組を見送り、残ったメンバーでユマーリングのトレーニングをする。
講師は木本さん
本当に勉強になる。後発組もカトマンズに帰還する為ルクラへ向かう。
写真はターメから西に見える山々
ルクラの飛行場にて
丁度軍のヘリが発着する所
奥の滑走路は傾斜が付いている。
この傾斜を利用して離陸の時は加速し、着陸時に減速する狭い土地ならでわの利に適ったシステム
このあとセスナ機に乗りカトマンズに帰還
カトマンズにて荷造り
翌日も引き続き準備作業
いよいよチベットへ向かう。
13日の朝バスに乗り込み国境へ出発
道の悪さとカーブに気分が悪くなりそうだった。
中国側ザンムーの街
一見日本のどこかにありそうな温泉街である。街は異様に湿気た感じである。
13日はここで一泊
写真の人物はわれ等がリエゾンオフィサー、Mrドルチ
彼はザンムー出発の朝、両替商のおばさんを車で挟むと言う人身事故を起こしたが笑って済ませた。
14日泊のニェラムで大事件
路駐で片側の車線が埋まっている所に対向車が写真の白のランクルが譲らず写真の下側では7台ほど渋滞
ランクルの男は一度車を放棄
戻ってきて暴走
そして人だかり
男が観念して道を譲り何とか決着
ランクルは何も無い標高4000mの荒野を激走
ほんま何も無い。
写真下 題 ランクルの車窓から
左からメンルンツェ、ガウリシャンカール、ラプチェカン山塊
15日泊のラツェの町
砂埃が舞うが雨が降って丁度良かった。近代化が進む町だが停電と断水でトイレはひどく風呂なんてもちろん無い。道端には平気で人糞が落ちていたりする。
写真モデルは嶋田隊員
今日は自分の誕生日だ何かいいことあるかなぁ
なんて思ったのもつかの間
我々のトラックはみごとにスタック
チベット人のトラックも他に2台スタックしていた。この日は脱出できずに、通りすぎたキャラプシャンの街に引き返す。翌日、懸命の脱出作業で何とか抜け出せた。川の流れを変えたり、穴を掘ったり意外に楽しかったが、川の水は冷たく手がしびれた。17日、18日泊のサガ、ニュートンパは一応軍隊のいる町なので写真は撮らなかった。サガは綺麗なホテルだがやはり水は出ない。夜遅くまでカラオケが鳴り響き、朝早くから労働を促す曲が大音量で流れる。
ニュートンパの公衆トイレは糞があふれている始末
さらにトイレの周りに人糞が散らばっている。夜トイレに行くと、トイレの外で糞をしているおじさんとご対面してしまった。
ペンチューシャンの村で聞き取り調査
我々が目指すナクチューシャンはここから馬で2日かかると
ラカ・ツァンポを渡る橋が雨季あけでまだ完成しておらず、ここでキャンプを張る。橋は写真左側に見える。ドライバーたちも手伝って土を盛る。
8月25日~28日 順応活動と足跡調査のためクンラへ
クンラの峠で、BCからここまで馬で来る。初めての乗馬で緊張した。最初に乗った馬は走らなくて困った。千田さんに馬を換えてもらうとすごく良い馬でここまで馬から下りることなく来る事が出来た。
代わりに千田さんは・・・・
前の日から咳が出始めてとてもしんどい。みんなについていけなかった。
モデルは千田さん
後ろの池は特徴的な形をしている。
更に翌日は5790mのピークで一泊
見晴らしは素晴らしい。
モデルはシェルパのラクパ
昨日ここまで20リットルの水を担ぎ上げたお疲れ一等賞である。キャンプ地からクンラ方面を眺めている。スケールがでかい。クンラは台形の山の向こう側である。
テント内からチベット側(北側)
地球はでかい。ラクパはでかい鳥を見て、あれはイカロスだ、と言っていた。気持ちがとてもいい場所である。雲がすぐそこで手が届きそうだ。
左のドーム型の山はダウラギリ
下のキャンプ地二つの池の間の地点から南側の池とクンラ方面
クンラは奥の台形の山の右側
8月28日上部キャンプ地から下り、そのままBCへ戻る。
■主な取引先
より大きな地図で 中島備工 を表示
■主な取引先
味の素冷凍食品(株)
関東いすゞ自動車(株)
群馬三菱ふそう自販(株)
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