外装諸装備は完全であり、運転室内も窓越しには完全に揃っているようにみられます。公園近くの方にお聞きしますと以前は国鉄OBの方が定期的に整備されておられたようですが、震災以後は途絶えているとの事でした。
3保存に関わる情報
状態は良好ですが檻の中の機関車、1972年3月14日まで稼動、その後梅小路区で保管されていた。
3保存に関わる情報
アスベストが原因で解体された。
解体費用に1000万円以上を費やするのであれば屋根の設置などもっと良い方法もあると思うのであるが、3保存に関わる情報
横浜の桜木町駅前で中国鉄道博が開催され、3台の蒸気機関車が展示されました。このうち前進形と人民形は有火で、数十メートルというわずかな区間ですが実際に走りましたが、博覧会終了後は中国には戻らず、兵庫県相生市で保存されました。
5アスベストについての対応
機関車を撤去し動輪保存の方針
アスベストが原因で解体された。
解体費用に1000万円以上を費やするのであれば屋根の設置などもっと良い方法もあると思うのであるが、3保存に関わる情報
横浜の桜木町駅前で中国鉄道博が開催され、3台の蒸気機関車が展示されました。このうち前進形と人民形は有火で、数十メートルというわずかな区間ですが実際に走りましたが、博覧会終了後は中国には戻らず、兵庫県相生市で保存されました。
5アスベストについての対応
機関車を撤去し動輪保存の方針
公園内に屋根付きで保存されていますが、全体として薄汚れ、塗装が剥げかけています、外見上外装諸機器は完備しており、許可をもらい脚立を架け、運転室内部を覗かせていただきましたが、内部の油圧計、圧力計、電気関係の配線器具、各バルブ等も完全装備でした。内部はきれいに整備されていました。
3保存に関わる情報
屋根が付き状態は良好、末期は終煙装置、重油タンクが取り付けられたが撤去されている。ドームは他機のもの、煙突が短いのが残念です。日高小学校のグランドの隅に屋根付きで保存されています。塗装は色あせを見せており、一部錆が浮き始めていました。外装諸装備は完全であり、運転席をのぞきましたが諸計器類は一応揃っているように見受けられました。
3保存に関わる情報
屋根の下にあり、整備を受けているらしく保存状態は良い。
5アスベストについての対応
2006年1月現在、「アスベスト使用・・・立入禁止」の札と共に屋根の支柱を使ってテープが周囲に巻いてありました(hibiki)
内部には立ち入れませんでしたが、外見上はきちんと整備されており、良好な状態でした。
3保存に関わる情報
近年整備された。健康ひろば加古川は2008年4月末をもって閉館するため、この車輌の今後が気になります。
兵庫県 加古川市 平岡町一色105 健康ひろば加古川 2008年5月 健康広場廃園に伴い
3保存に関わる情報
状態はますます悪化しております。
3保存に関わる情報
数少ない鮮魚台つき最古参の気動車、木造屋根を持ち、保存状態が気になります。
3保存に関わる情報
健康ひろば加古川は2008年4月末をもって閉館するため、残り少ないスロなだけにこの車輌の今後が気になります。
兵庫県 加古川市 平岡町一色105 健康ひろば加古川 2008年5月 健康広場廃園に伴い
3保存に関わる情報
荒廃のため1998年6月に解体されました。鍛冶屋線 市原駅跡を利用して記念館が造られています。保存から10年を経過して状態は良好ですが、塗装はくたびれかけています。
3保存に関わる情報
最終運転後に現位置に移動し、そのまま保存されました。鍛冶屋線 市原駅跡を利用して記念館が造られています。保存から10年を経過して状態は良好ですが、塗装はくたびれかけています。
3保存に関わる情報
最終運転後に現位置に移動し、そのまま保存されました。非常に状態が良いのに安心しました。
3保存に関わる情報
非常に状態が良い、屋内にて保存
3保存に関わる情報
兵庫県 三田市 あかしあ台 はじかみ池公園
3保存に関わる情報
廃車後、小樽築港駅構内で保管され世田谷区に保存される予定でしたが、苗穂工場で解体されました。動輪は、兵庫県三田市北摂三号公園にD5125とともに、栃木県下都賀郡国分寺町の小金井駅前、大田原市ポッポ公園,に保存されています。公園内にプラットホームと屋根つきで保存されており、後部に客車が連結してあります。屋根が低いため機関車上部の撮影が上手くできませんでした。塗装は大変良い状態で、足回りも美しく外装諸装備は完全であり、主軸・連結棒などに油が注入されていました。
運転室内には入れませんでしたが、外からの観察では上部右端の圧力計(暖房
)以外は揃っており、その他の操作系統の機器は完全でした。整備された状態の良い綺麗な機でした。
兵庫県 三田市 あかしあ台 はじかみ池公園
3保存に関わる情報
天気の良い15日、電車に揺られて大阪・弁天町の交通科学博物館に・・・の予定でしたが、当日未明まで仕事での精神力が持たず、結局午後から車で三田市のD5125を見てきました。
こちらのサイトでの情報どおり、きれいに整備され、特に塗装がきれいなのですが、それは落書きされる度に消しているから
htm保存地の公園は敷地が広く、当機が保存されている関係もあってかあちこちに鉄道関係の名称が使われています。
保存場所は、「目につきにくい」ということはなく、公園の、神戸電鉄の駅に最も近い出入口のそばに見えている、の駐車場のすぐ脇で、そこから機関車の全景が確認できる、広くなだらかな傾斜地のいちばん低いところで、高い場所からすぐ蒸気機関車と判別できる、という、言い換えればこの地域で最も「目につく」場所に保存されていると考えていいと思います。
そのおかげで落書きが多いのでは
ナンバープレート付近に消しきれていない緑色スプレーの落書き跡がありました。
柵があり、案内板によると平日は立入禁止なのですが、大人が見ているさなかでも柵を乗り越えていく子供がおり、「機関車の上にのぼらないで」の記述があるとおり、なんと機関車を覆う屋根の裏に落書きが(無視して登って書いているのでしょう)
では小さな写真で大変見にくいですが、屋根裏の、機関車の真上付近で白い傷のように写っているものはすべて落書きです。そんな環境にもかかわらず機関車本体は綺麗な状態を保っていました、周囲の方の並々ならぬ御尽力によるもの、と思われます。
因みにこの機関車については経歴などを記述した案内板が見当たりませんでした(残念
元は三田市役所に保存されていました。D51915の第二動輪である事が刻印より解りました。
兵庫県 三田市 あかしあ台 はじかみ池公園
3保存に関わる情報
D5125とは離れたはじかみ池公園の南端で保存されています。
兵庫県 三田市 あかしあ台 はじかみ池公園
3保存に関わる情報
兵庫県 三田市 あかしあ台 はじかみ池公園
3保存に関わる情報
屋根の下に保存され状態は良好です。
3保存に関わる情報
詳細は調査中です。屋根の下に保存され状態は良好です。
3保存に関わる情報
詳細は調査中です。屋根の下に保存され状態は良好です。
3保存に関わる情報
詳細は調査中です。屋根の下に保存され状態は良好です。
3保存に関わる情報
詳細は調査中です。屋根の下に保存され状態は良好です。
3保存に関わる情報
詳細は調査中です。屋根の下に保存され状態は良好です。
3保存に関わる情報
詳細は調査中です。屋根の下に保存され状態は良好です。
3保存に関わる情報
詳細は調査中です。屋根の下に保存され状態は良好です。
3保存に関わる情報
詳細は調査中です。煙室扉、ヘッドライト、第2動輪、ロッドの一部が残されています。第1動輪は梅小路蒸気機関車館、第3動輪は福知山ポッポランドに保存されております。
3保存に関わる情報
1947年(昭和22年)2月25日に発生した八高線列車脱線転覆事故の牽引機
屋根付で保存されていたが1998年8月に廃棄となった。
動輪が梅小路、福知山ポッポランドに保存(写真:旅人)
解体されたC5793のモニュメントを昼間時間帯に撮影しました。こうなってしまう事は残念です。
3保存に関わる情報
1947年2月25日に発生した八高線列車脱線転覆事故の牽引機だったそうです。
屋根上にも乗客を乗せた超満員の八王子発高崎行き6両編成の旅客列車がくだり勾配のため速度超過し急カーブを曲がりきれずに後部4両が脱線し、5m下の畑に転落
木造客車が大破し、184名が死亡し495名が負傷するという大事故となったそうです。機関車は脱線せずそのまま走りつづけ、隣の駅に停車した際に後部の客車が無い事に気付いたそうです。その後福知山、豊岡に転じ、山陰線、播但線で活躍しました。日本最大の死傷者を出した機関車ですが、屋根付で保存されて、それほど状態は悪くなかったそうですが、1998年8月に解体されました。第1動輪が梅小路、第3動輪が福知山ポッポランドに保存されています。屋根の下で保存され、状態は良好でした。保存に際に木製の部品は交換されています。
3保存に関わる情報
詳細は調査中です。
3保存に関わる情報
詳細は調査中です。屋根の下で保存され、状態は良好でした。
3保存に関わる情報
詳細は調査中です。
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詳細は調査中です。屋根の下で保存され、状態は良好でした。
3保存に関わる情報
詳細は調査中です。
3保存に関わる情報
詳細は調査中です。機関車のふもとにある「不滅の功績を称える碑」には、交通博物館設立を思いつき、日本国中を縦横に走り続けて国民に愛されてきた、D51が無ければ博物館としての価値に乏しいと思い、京阪商業学校時代の同級生であり友人の衆議院議員民社党副委員長で国鉄顧問である中村君に相談した。そして、中村政雄君、国鉄の関係者各位の御厚意に対して感謝すると共に、日本国の宝物を永遠に拝観者の方々と共に喜びを分かち合いつつ、何千年何万年先まで此の喜びを受けつがれる事と思います。と書いてありました。
3保存に関わる情報
初めは屋島の高松市民家博物館四国村で保存、84年に現在地に移転保存、 潮風にあたり塩害腐食が進行しており心配です(やまてつ)
C56135は新緑の中にきれいに映えていました。汽笛はありません。
3保存に関わる情報
C56135は新緑の中にきれいに映えていました。状態がよいが、私が見た2001年には汽笛はありませんでした。
盗難にあったのでしょうか
外見上整備はされており、部品の盗難も見られない。塗装がやや褪せてきており、汚濁雫が見られ始めている。
兵庫県 たつの市 龍野町富永 中川原公園
3保存に関わる情報
野外保存であるが整備されて状態がよい。旧鍛冶屋駅跡を利用した公民館に保存されています。
保存から10年を経過していますが
状態は良好です。
3保存に関わる情報
最終運転後に現位置に移動し、そのまま保存されました。
3保存に関わる情報
パイプ煙突はすそが無く、模造品とわかるようなものであった。給水ポンプ付近のランボードの形状が非対称である。
3保存に関わる情報
現役時はギースル-エジェクター装備機であったが、なぜか普通煙突に
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関西地域の保存車輌
機関車を整備される田中さんには除煙板のバイパス点検窓の設置理由や仕組み、タブレット受け渡しの実演、煙室扉を開けてもらっての説明など、親切に接していただきました。コンプレッサーで汽笛はもちろん、焚口戸やブレーキ弁までも作動することには驚きました。
3保存に関わる情報
機関車を整備される田中さんには除煙板のバイパス点検窓の設置理由や仕組み、タブレット受け渡しの実演、煙室扉を開けてもらっての説明など、親切に接していただきました。コンプレッサーで汽笛はもちろん、焚口戸やブレーキ弁までも作動することには驚きました。集煙装置・重油タンク付、国鉄OBがこまめに整備しており状態は良好、テンダー側にC576のエアーホースが付く、当初は和歌山機関区で最も大切にされていたC576を保存する予定であったが、全般検査が残っていたため北海道に渡りそのまま解体されてしまった。
エアホースはC576の唯一の形見である(やまてつ)
和歌山市交通公園の一画に良好な状態で保存されています。
3保存に関わる情報
宝くじ協会の寄付により1980年頃より保存されました。
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好天に恵まれた橋本市の総合運動公園は家族連れや部活の生徒たちでにぎわっていますが、その一角に保存のC57110は特に人に囲まれ ることも無く静かにたたずんでいました。
・・・昭和31年10月15日18時22分、参宮線六軒駅に臨時停車しようとしていた鳥羽行き 下り快速列車(C51重連、客車9両)がオーバーランして安全側線で脱線転覆、その防護のいとまもない20数秒後に行き違いの上り名古 屋行き快速列車(C57110、C51重連、客車11両)が進入し、時速55キロで転覆客車に突っ込み42名死亡94名重軽傷・・・死 者の多くはこのC57110が突っ込んだ客車の修学旅行の学童だったとは・・・
こんな悲惨な歴史の証人である機関車だとは知るよしも 無く、今日も運動公園では学校の生徒さんたちが楽しく過ごしていました・・
この事故を契機に当時の国鉄は懸案だったATS車警装備を行ったんですよね
転覆横転したC57110はその後改修され、晩年の活躍は よく雑誌等に載っています。さて今日はその歴史を物語る動輪の刻印を調べて来ました。以下のとおりとなっています。9TT)の刻印昭和31年10月の事故後は証拠物件としての留置を経て、復旧工事が昭和33年9月に鷹取工場で完成したことを物語るものです。
広島工 場C572の刻印があることには驚きましたよ
3保存に関わる情報
紀伊半島の南国ムード漂う田辺市の公園は1月と言えども暖かく、C577も美しい姿で保存されていました。
鉄道100年の記念イベントのため関東に貸し出された当時のままの集煙装置を外した姿で、この機関車は南紀の12系さよなら列車も牽いていたんですね
凝った案内板の内容が印象的です。
3保存に関わる情報
紀勢線最後のSL、屋根が付き柵のため接近ができない。
状態は良好(やまてつ)
紀伊半島の南国ムード漂う田辺市の公園は1月と言えども暖かく、C577も美しい姿で保存されていました。
鉄道100年の記念イベントのため関東に貸し出された当時のままの集煙装置を外した姿で、この機関車は南紀の12系さよなら列車も牽いていたんですね
凝った案内板の内容が印象的です。団地前の小さな公園に保存されています。塗装は普通ですが、前面は錆が浮き始めています。外回り諸装備では前後のライト、ガラス・球が失われています。運転室の前面、左右の窓枠・ガラスもありません。また、運転室内の諸計器類は外観はありますが、文字盤・針は失われており、運転席も破壊されており、荒廃しておりました。
和歌山県 新宮市 新宮5532 あけぼの団地内公園
3保存に関わる情報
梅小路にて前面に形式入りプレートをつけ入換え用として活躍していました。梅小路蒸気機関車館開館直前に廃車となり、最後は奈良機関区へ移動し保管されていました。和歌山県保存のD51のなかで唯一地元を走っていた車両であり、赤井製作所赤井社長の尽力で岩出町に移転し保存されることになりました。移転後に各部を観察させていただきました。保存会が結成され、各部修繕、磨きだしが行われました。ヘッドライトなど仮の部品で修理されたものもあります。
3保存に関わる情報
最終仕事は1972年11月6日、引退後海南市のみなと公園に保存、万葉集にちなんで「黒牛号」と命名された。1998年7月、保存場所の海南市みなと公園に公共施設建設のため仮保管場所に移転した。
ところが保存候補地に用地・移動の関係で移転できない状況で,解体の可能性も出てきたのですが
和歌山県保存のD51のなかで唯一地元を走っていた車両であり、赤井製作所赤井社長の尽力で岩出町に移転し保存されることになりました。
3保存に関わる情報
旧阪神電鉄707号で、野上電気鉄道廃止後は個人所有で保存される。屋根の下にあり状態は良好でした。保存開始から年月を経ているためヘッドマークは朽ちており、塗装も色が褪せておりました。
和歌山県 海草郡紀美野町 下佐々 くすの木公園
3保存に関わる情報
和歌山県 有田郡湯浅町 大字湯浅 なぎ公園
3保存に関わる情報
荒廃気味、海に近いが屋根が付き海側はふさがれているため、腐食は進行していない。荒廃し心霊スポットになってしまっているようです。早く整備をして救いたいです。JR藤波駅近くに道路との狭いスペースに屋根付きで保存されています。塗装は普通ですが、やや退色気味です。清缶剤挿入装置・後部灯欠他の外装諸装備は良好 運転室窓枠・ガラス欠 上部3圧力計欠 速度計針欠 右水面計欠 運転室はホコリで薄汚い状態になっています。簡単には侵入できないとは思いますが、今後の整備が必要な機と思えます。
3保存に関わる情報
当初は藤波駅前に保存されていたが、有田川町鉄道交流館の開館にあわせて2010年2月13日に移動した。藤波駅前に保存当初から屋根の下で保存され状態が良い。
汽車ポッポ「みかん」号のヘッドマーク付き
3保存に関わる情報
公園内に屋根付きで保存されています。荒れているという予備知識はありましたが、その通りだと実にがっかりします。情報を覆して近年整備をされている機に出逢うと、周囲の方の熱意や行政のあり方がみえます。この機に関しては残念の一言です。
那智勝浦町役場から40mにあり、随意時見えますし、今後どうなるのでしょうか
那智勝浦町と言えば世界遺産の紀伊山地熊野古道、那智大滝、那智大社がある町ですのに・・・
3保存に関わる情報
破損個所多し。
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東北地域の保存車両
交通公園内にあり、しっかり管理されており、諸装備は完全でありました。塗装はやや色あせ始めておりました。運転室内も窓ガラス越しではありましたが、諸計器類も完全な状態でした。
3保存に関わる情報
整備を受け、状態良好
柵の中にあり、海が近いにもかかわらず常に整備を受けており、非常に良い状態で保存されています。
3保存に関わる情報
屋根つきで保存、状態良好
三陸鉄道の始発駅でもある盛で撮影しました。この車両はその後解体されました。
3保存に関わる情報
旅客廃止後もしばらく盛駅構内で保管されていたが、2002年2月に解体
3保存に関わる情報
元夕張鉄道キハ202、旅客廃止後もしばらく盛駅構内で保管されていたが、2002年2月に解体
3保存に関わる情報
通称馬面電車、開通当初道路沿いの民家などとの接触を避けるため、幅が狭く背の高い電車となったそうです。檻の中の電車ですが、昼間は内部公開が、夜間はライトアップが行われます。状態は非常に良い。引き続き良い状態を保っています。
3保存に関わる情報
素晴らしい保存状態でした。塗装も美しく、いつ動き出してもおかしくない、動態保存機のように思えました。地元国鉄OBの方などによって大切にされているそうです。保存場所の展勝地公園は桜の名所としても有名で、周囲も良く整備されています。今後も末永く、地元の方や観光で訪れる方に愛され、大事にされて欲しいものです。常に良好の状態を保っています。前にキ228、後にワフ29826が連結されていない状態で保存されて井、ます。
3保存に関わる情報
C58342の前方に保存、屋根があり非常に状態がよい。
3保存に関わる情報
C58342の後方に保存、屋根があり非常に状態がよい。
岩手県 遠野市 青笹町 万世の里
譲渡: 東京横浜鉄道建設用として使用
3保存に関わる情報
大井川鉄道、伝承園と保存場所を点々しました。
1985年頃には遠野駅構内で動態保存されましたがその後は静態保存
現在は同市内の「万世の里」に移転しております。
岩手県 遠野市 青笹町 万世の里
3保存に関わる情報
クラウス17号機の次位に連結
初めて訪ねましたが、素晴らしい状態に感動しました。
地元国鉄OBの手によってきちんと保存されているそうです(ナンバーにちなんで、毎年5月8日と10月3日にしっかり清掃・整備をするんだとか)
分解されることなくこの地に運び込まれたということですから、動態復活も夢ではないかも知れませんね
3保存に関わる情報
初めて訪ねましたが、素晴らしい状態に感動しました。
地元国鉄OBの手によってきちんと保存されているそうです(ナンバーにちなんで、毎年5月8日と10月3日にしっかり清掃・整備をするんだとか)
分解されることなくこの地に運び込まれたということですから、動態復活も夢ではないかも知れませんね
整備を受け、状態は非常に良い、動態保存の計画があるとか(やまてつ)
屋根があり非常に良い状態で保存されていました。釜石鉱山鉄道で働いた機関車は重油併燃など特殊な装備が施されておりましたが、唯一の生き残りのため、今後も大切に保存されてほしい。
3保存に関わる情報
1965年まで釜石製鉄所の専用線で使用されました。廃止後は釜石製鐵所健康保険組合小川体育館の屋外で保存されていた。釜石市鉄の歴史館開設にあわせて移動した。郷土資料館にて大切に保存されています。塗装が若干くたびれ始めていました。
3保存に関わる情報
1951年に松尾鉱業鉄道電化に伴い新製されました。廃車後は解体業者が保管しておりましたが、1993年12月より松尾歴史民俗資料館に保存されることになりました。屋根の下にあり、状態は良好です。小岩井農園の公園の一角にSLホテルの先頭部として屋外保存されています。外見では塗装もしっかりとされており、外装諸装備・機器も完備しています。運転室を窓ガラス越しに覗きましたが、操作系統・圧力計・電気系統の各機器も一応揃い、整備されており、全体として整備されているきれいな機でした。客車が後部にあるので、テンダー後部は確認できませんでした。
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北海道にて活躍後、小岩井農場の一角でSLホテルとして利用、現在残る唯一のSLホテル
機関車は 露天のため、適度に整備を受けるが腐食進行している。
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中国地域の保存車両
相変わらず良い状態を保っています。新しい鉄板は腐食に強いようです。
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近年整備された模様
3保存に関わる情報
前回と状況は変わらず。刻印もありました。となりには松葉スポーク車輪が展示されています。
3保存に関わる情報
米子駅前にモニュメントとして保存されている。腐食がさらに進行し、心配な状態です。
3保存に関わる情報
腐食個所が多く心配な車輌
5アスベストについての対応
立入禁止の措置、2006年6月現在でアスベスト密閉工事が行われる。
それにあわせ、機関車も多少修復が行われている模様
法勝寺鉄道の保存車です。以前は米子市湊山公園でD51の後に保存されていましたが、荒廃が進んだため移転整備が行われました。非常に良い状態になっています。
3保存に関わる情報
日本最古の客車という事で保存されています。記念館前の狭いスペースに保存されています。塗装はやや色あせが見られ、後部窓天蓋などに錆が浮き始めていましたが、外観はきれいで、外回り諸装備も完全で、運転室内の諸計器類もほぼ揃っており、自由に入れる屋外保存としては良好な状態でした。
3保存に関わる情報
整備され状態良好
津山に行ったついでに、昨年に若桜町に移転し空気機関車として復活したC12167を見てきました。当日は運転日ではなかったのですが、なんとテレビ取材があり、テレビクルーの注文がある度に、前後に何度も往復、転車台降りたり乗ったりぐーるぐーる、実に楽しい見学ができました。なお、現地におられた若桜鉄道の方に聞いたところ、番組名は「レディース4」、レポーターは似鳥裕子、何時放送されるかはわからないとのことでしたが、ホームページを検索したところ、2008年3月28日(金)16時~16時45分までの放送が鳥取特集、レポーター似鳥裕子となっておりましたので、映像が流れるかもしれません。
3保存に関わる情報
加古川線で長く働いたカマで、その縁で多可郡多可町に保存されました。2007年、若桜鉄道活性化のため、若桜駅構内に移転となりました。旧保存場所は 兵庫県多可郡多可町 加美区豊部250 加美地域局です。塗装が行われていますが、部品の紛失が多く荒廃しているのが残念です。
3保存に関わる情報
沖ノ山森林鉄道は1963年(昭和38年)~1965年(昭和40年)に廃止となり機関車は沖ノ山山麓に放置されましたが、1983年(昭和58年)に公民館事業の一環として交通公園に保存されました。大山口駅近くに屋外保存されていました。外観では塗装は色あせ海岸が近いので、塩害の錆と汚濁雫が目立ちます。
外装諸装備は整っていましたが、汽笛は模擬なのでしょうか
運転室内は窓ガラス越しに覗きましたが、数点計器類がありませんでしたが、整っている方でした。大戦時に米軍の機銃掃射を受けた歴史ある機という説明版があり、状況からは早めの整備が急がれます。
3保存に関わる情報
近年整備されているが、腐食が進行しているため心配
学校敷地内外れに保存されています。屋根がつけられているものの、ほこりをかぶっています。
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各地の保存車輌
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C621のナンバープレートが貼り付けられている。刻印よりC6240のものであることがわかる。下石井公園の整備が終わり、D51-917号機にも屋根と低柵が設けられ足回りも油が注入されきれいに整備がされていました。運転室内もブレーキ圧力計以外は一応装着されて、操作系統やバルブも色分けされて塗装され、保存状態は良好な状態となりました。
3保存に関わる情報
東北本線、山陰線で活躍し、最後は伯備線使用された。2007年度末に行われた整備では、保存場所が多少移動しています。岡山市内の池田動物園に保存されています。野外保存ですが状態は良好です。後側に保存されている西大寺鉄道の客車とは軌間が異なります。
3保存に関わる情報
井笠鉄道2号機であるが、3号機に付番され池田動物園に保存、状態は良好でした。後ろにつながれている西大寺鉄道の客車(ハボ13)と貨車(ワ3)とは軌間の異なります。夕張鉄道の生き残りです。保育園で大切に保存されています。
岡山県 岡山市 ちどり保育園
3保存に関わる情報
キハ5001は江若鉄道で使用しされた車輌の生き残りです。旭川荘厚生専門学院の運動場の倉庫代わりに使用されているようです。状態が悪いのが残念です。
3保存に関わる情報
日車が戦前に製造した流線形型気動車の代表作です。1969年の江若鉄道廃止まで活躍、岡山臨港鉄道に移り、1984年の同鉄道廃止まで活躍しました。廃止後は旭川荘に保存されましたが、2008年10月に現地を訪れた際には解体撤去されていました。西大寺鉄道は本州唯一の914mm(3フィート)ゲージの鉄道で1962年まで営業、その形見としてキハ7が西大寺バスターミナル前に綺麗な状態で保存されている。当時の流線型の影響を受け、車体が丸い。
3保存に関わる情報
西大寺鉄道は本州唯一の914mm(3フィート)ゲージの鉄道で1962年まで営業、その形見としてキハ7が西大寺バスターミナル前に綺麗な状態で保存されている。当時の流線型の影響を受け、車体が丸い。野外保存にもかかわらず、比較的に良い状態です。
3保存に関わる情報
西大寺鉄道唯一の保存客車、前には井笠鉄道3号機に付番された2号機があるが、軌間の異なります。野外保存にもかかわらず、比較的に良い状態です。
3保存に関わる情報
西大寺鉄道唯一の保存貨車です。公園内に高い網柵とプラットホーム・屋根つきで保存されています。外観は塗装は分厚くきれいであり、外装諸装備・機器は揃っていますが、煙室扉のハンドルがありません。近づけないので運転室内部は解かりませんでした。
3保存に関わる情報
北海道で活躍、カマボコドーム、ギースルーエジェクター煙突を装備
3保存に関わる情報
●下津井電鉄「メリーベル号」の北勢線での復活に向けた動き
岡山県にありました、ナローゲージの鉄道路線
平成2年に廃止されました下津井電鉄には、全国的にも珍しいトロッコ電車「メリーベル号」が走っていました。から、同路線の廃止まで僅か2年の短命であった同車は、その後、下津井電鉄によって大切に保管されてきました。この度、北勢線の存続を強く推進した、桑名市が誇るリーダー、水谷元市長の革新的な考えもあり、この全国的にも珍しい「メリーベル号」の北勢線での移籍復活に向けて、同市役所を中心として復活の活動が開始しました。
3月の下旬に、メリーベル号が保管されている場所に、同車の元メーカー設計技師や桑名市の職員
それに、快く了解頂いた下津井電鉄側の関係者と視察の結果、状態は極めて良好との結論となりました。また、たった2年しか走れなかった薄幸な同車の復活については、下津井電鉄関係者からも熱い思いが伝えられ、関係者一同もいたく感動いたしました。北勢線復活に際しては、まだ様々な問題もありますが、まずは新装開店した同線の“花”としての復活を是非望みたいと思います。
ところで、「ASITA (北勢線とまち育みを考える会)」では、北勢線の沿線サポートや、今後において「下工弁慶号」の復活などに、参加されるボランティア
それに活動資金の募金も行っているので、ぜひとも問い合わせて頂ければ幸いです。
三重県いなべ市北勢町阿下喜2000番地 安藤建材店内
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●下津井電鉄「メリーベル号」の北勢線での復活に向けた動き
岡山県にありました、ナローゲージの鉄道路線
平成2年に廃止されました下津井電鉄には、全国的にも珍しいトロッコ電車「メリーベル号」が走っていました。から、同路線の廃止まで僅か2年の短命であった同車は、その後、下津井電鉄によって大切に保管されてきました。この度、北勢線の存続を強く推進した、桑名市が誇るリーダー、水谷元市長の革新的な考えもあり、この全国的にも珍しい「メリーベル号」の北勢線での移籍復活に向けて、同市役所を中心として復活の活動が開始しました。
3月の下旬に、メリーベル号が保管されている場所に、同車の元メーカー設計技師や桑名市の職員
それに、快く了解頂いた下津井電鉄側の関係者と視察の結果、状態は極めて良好との結論となりました。また、たった2年しか走れなかった薄幸な同車の復活については、下津井電鉄関係者からも熱い思いが伝えられ、関係者一同もいたく感動いたしました。北勢線復活に際しては、まだ様々な問題もありますが、まずは新装開店した同線の“花”としての復活を是非望みたいと思います。
ところで、「ASITA (北勢線とまち育みを考える会)」では、北勢線の沿線サポートや、今後において「下工弁慶号」の復活などに、参加されるボランティア
それに活動資金の募金も行っているので、ぜひとも問い合わせて頂ければ幸いです。
三重県いなべ市北勢町阿下喜2000番地 安藤建材店内
3保存に関わる情報
前回と変わらず良い状態です。しいて言うならば塗装がくたびれ始めていました。
3保存に関わる情報
整備され状態良好
扇形車庫内に雨の当たらない状態で保存されており、良好な状態を保っています。
3保存に関わる情報
特急出雲の廃止に伴い廃車となった機関車を、2007年(平成19年)の公開時より展示されました。今年度はじめの展示に当たる22日に見てきました。DE10-1は20日夜に津山に到着し、21日の朝に職員の手により扇形車庫の中に入れたそうです。機関車の状態を見ると、塗装が施され大変綺麗な状態でした。なお、このDE10のJR四国からの借用は1年限りで、以後はJR四国管内の新しい施設での展示が考えているという話でした。
3保存に関わる情報
廃車後は多度津工場(香川県 仲多度郡多度津町 大通り JR四国多度津車輛所)にて保管されてきた。2008年に岡山県津山運転所扇形車庫内にて展示される。今年度はじめの展示に当たる22日に見てきました。DE50は3台の中で最も痛んでいますが、貴重な1両なだけに大切に保存してもらいたいものです。
3保存に関わる情報
廃車後永らく津山鉄道部岡山気動車分室に保管されっていましたが、2003年頃に津山運転所扇形車庫内に移動し保存されることになりました。屋根も設置され良好な状態で保存されています。定期的に保存会の活動も行われているようです。
岡山県 玉野市 奥玉1丁目18番5号 すこやかセンター(玉野市総合保健福祉センター)
3保存に関わる情報
玉野市電を走っていた唯一の生き残りとして、地元で保存会が結成され保存される運びとなった。
玉野市への搬入は2006年9月24日、当初より屋根の下で保存
井笠鉄道博物館で大切に保存されている井笠鉄道1号機です。ここでは機関車、客車(ホハ1)、貨車(ホワフ1)すべてが1というナンバーがついています。
3保存に関わる情報
1971年の井笠鉄道廃止後は、西武鉄道所沢研修所で整備の上で、1973年9月より西武山口線にて「信玄号」を名乗り使用されました。1977年に運転が終了し、井笠鉄道に返却、1981年より現在地にて展示されています。海近くの高架橋下の公園に保存されています。屋根があるので腐食は進んでいませんが、車内は立ち入り可能で、窓ガラスが割られ、荒廃しているのが残念です。
3保存に関わる情報
塗装はくたびれているものの、屋根があり状態も良好である。
3保存に関わる情報
井笠鉄道1号、ワム1とともに保存されている。塗装はくたびれているものの、屋根があり状態も良好である。
3保存に関わる情報
井笠鉄道1号、ホハ1とともに保存されている。公園の片隅に保存されています。屋根の下に保存されているため、状態は良好ですが、紛失している部品の多さが気にかかります。機関車右側のリターンクランクにつくロッドが破損し湾曲していました。
3保存に関わる情報
釜石鉄工所で使われた機関車で、1948年2月に井笠鉄道に入りましたが、線路への負担が大きく、すぐに使われなくなり、車庫の中に保管されていました。山上の公園に保存されています。屋根があるので腐食は進んでいませんが、車内は立ち入り可能で、窓ガラスがすべて割られ、荒廃しているのが残念です。
3保存に関わる情報
公園内に高い網柵と屋根付きで保存されています。柵が狭くて、撮影のアングルがありませんでした。外見では塗装は良好であり外装各所の外縁が金色で塗られており、きれいですがやりすぎの感じもします。前後ライト球・ガラスは失われておりました。外装諸機器は完備しており、整備されている機に見えました。
3保存に関わる情報
状態は良好、柵のため接近は出来ない。相変わらず良い状態を保っています。近づけませんが、ロッドはピカピカで良い状態を保っています。集煙装置が外されているため、煙突が短いのが惜しいです。
3保存に関わる情報
伯備線で活躍、1971年御召し機、当初から屋根を設置し大切に保存、柵が高く接近はできない。状態は良好である。塗装がくたびれており、錆びも浮きかけています。海がすぐ傍ですが、現状では腐食も浅く、車体もしっかりしています。定期的な整備が望まれます。
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同和鉱業による自社発注車です。国鉄DD13と同形状ですが、エンジンが出力アップされています。備前浄化センターの敷地内に保管されています。シートに包まれていますが、一部がさけて前面窓ガラスが割れているのが残念です。
3保存に関わる情報
塗装はくたびれていますが、状態は良好です。
3保存に関わる情報
塗装はくたびれ錆びが浮いていますが、状態は良好です。
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夕張鉄道の生き残りです。ドライブイン施設として利用されていたみたいですが、現在は利用されていません。荒廃が進んでいます。
3保存に関わる情報
夕張鉄道の生き残りです。ドライブイン施設として利用されていたみたいですが、現在は利用されていません。荒廃が進んでいます。
3保存に関わる情報
岡山県 久米郡美咲町 吉ヶ原 柵原ふれあい鉱山公園
3保存に関わる情報
岡山県 久米郡美咲町 吉ヶ原 柵原ふれあい鉱山公園
3保存に関わる情報
岡山県 久米郡美咲町 吉ヶ原 柵原ふれあい鉱山公園
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岡山県 久米郡美咲町 吉ケ原394-2 柵原ふれあい鉱山公園
3保存に関わる情報
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中国地域の保存車両
広島県 広島市中区 基町 広島市こども文化科学館前
3保存に関わる情報
当初は広島市児童公園に設置されたが、後に現在地に移転した。荒廃していたものを、1994年に整備された。
3保存に関わる情報
元は1925年製の150形157号で、1971年に廃車後市内交通公園で保存してあったものを、1984年にイベント用として1912年開業当時のA型101形を可能な限り忠実に再現し、冷房装置を取付け車体を大更新したもの
本来は木製であるが、 現在の基準にあわず鋼板で再現している。
3保存に関わる情報
1925年に製造され、1945年8月6日に江波付近で原子爆弾により被災する。1971年に廃車後は江波車庫に保存されていた。1987年に被爆電車と言う事で復籍し、1週間は江波線で運用されたが、その後は許認可の関係からか使用されていない。かさばるためか、車軸が短縮されています。
3保存に関わる情報
山口県防府市三田尻公園に保存されていたが、2001年12月に荒廃のために解体された。動輪のみは広島車両所に保存された。
3保存に関わる情報
山陽線で活躍後 広島工場内で保存、整備が 行われているものの、露天のため各部に腐食が見られる。
3保存に関わる情報
事故: 1948年12月 国府津駅構内 架線切断による屋根・デッキ溶損
3保存に関わる情報
SGを搭載していたため腐食が多く、EF56型改造のEF59は早くに淘汰されたたが、この機のみ最後まで活躍した。EF56型の形状を伝える唯一の保存機である。広島工場内で保存されているため見学は限られる。
3保存に関わる情報
2004年に大掛かりな整備を受けたらしく、非常に綺麗な状態になっていました。正面のナンバープレートはなぜか形式入りに代わっています。
3保存に関わる情報
まずまずの状態
3保存に関わる情報
呉市電廃止後に伊予鉄道で活躍し、2004年に保存されて呉市電1001です。非常に綺麗でしたが、部品の破損が一部にあり、窓が完全に閉まらない状態でした。昼間時間帯は車内に入ることができます。
3保存に関わる情報
1959年に新型車として呉市電に登場するが、8年後には呉市電廃止、その後伊予鉄道に譲渡され36年間活躍した。廃車に伴い2004年3月24日に伊予鉄道において引退記念式典が行われ、呉市に移送、修理復元が行われ、同年7月19日には記念式典が行われた。復元に際しては、同市に保存されながら解体された2001の部品が使用されている。保存場所が海に近いため、潮風による腐食が懸念されるため、屋根の設置が望まれたい。
3保存に関わる情報
荒廃のため2000年以降、2004年までに解体、2004年に伊予鉄道から里帰りし保存された1001号機にヘッドライトと交通局章を譲ったそうです。三菱三原製作所の方に親切に案内していただきました。各部の整備も完全であり、定期的に手入れをされておられるそうです。
3保存に関わる情報
工場内に保存、煙突は米子時代は集煙装置つきでしたが、保存に際し撤去し復元された。海に近い狭い公園に屋外保存されています。外観は塗装は普通ですが、色あせと海が目の前であり塩害の錆と腐食している箇所があります。外装諸装備・機器は揃っていますが、運転室の全ての窓枠・ガラスは損失しています。ロッドなど足回りも錆が浮き始めています。
運転室内の諸計器類もかなり損失しており、全体としては整備は近年受けてはいない模様で、早急の整備が必要でしょう
3保存に関わる情報
1972年1月15日に岡山操車場より貨物の最前部に連結されて尾道に、1時間ほど説明が行われ、糸崎駅臨港線に回送、16日10時より尾道港の満潮を利用してサルベージ船で宙ずりにされて搬送された。テンダーはトレーラにて陸送された。
状態は良いのだが、海に近いため心配
5アスベストについての対応
整備されている機でした。
3保存に関わる情報
整備され状態がよい、柵のため接近は不可
塗装がくたびれ始めており、状態が悪化している。
保存場所移転: 1991年1月 赤坂遊園閉園のため現在地に
3保存に関わる情報
1971年10月4日にトレーラーで車庫より運ばれ、福山市内の赤坂遊園に保存された。一緒にもホハ11、ホハ12も保存されていた。その後、遊園地廃止のためホハ12とともに現在地に移動した。状態が悪化しており残念である。
保存場所移転: 1991年 赤坂遊園閉園のため現在地に
3保存に関わる情報
井笠鉄道3(標記は2)とともに保存されている。
D51860の後ろ側に半分屋根がかかった状態で保存
3保存に関わる情報
公園内に屋外保存されています。外見では外装諸装備にいくつか不備があります。また、前後のライト球・ガラスは失われ、特にヘッドライトは壊れかけています。運転室の全ての窓枠・ガラスは損失しており、内部の諸計器類の大半が破壊されており、運転室は荒廃の様相を見せています。塗装は普通の状態であり全体として整備復元の必要があります。
3保存に関わる情報
煙突がふさがれていないため、煙室内の腐食が進行
久しぶりの訪問であるが、状態は前回と変わらず塗装は相当褪せており、埃が積もり、蜘蛛の巣が隆盛をほこっていた。
3保存に関わる情報
三次町文化会館前に屋根付きで高い柵の中に保存される。
あまり整備はされていないが、腐食は少なく状態良好
3保存に関わる情報
11月22日に交通博物館に行って来ました。交通博物館の玄関にカットボディーで保存されているのがD51 426です。カットボディーではありますが、C57 135と同じく、前灯は、点灯します。屋外保存に入るのですが、状態は、毎日整備されていることもあって、良いです。交通博物館のシンボル的な存在です。(コメント幹彦) 動輪が広島県三次市、三次機関区跡、現在の広島県土地改良公社三次用地事務所玄関前に存在します。1978年より展示されました。
3保存に関わる情報
伯備線等で活躍した機関車のようです。可部線廃止に伴い三段峡駅前から2003年12月26日に現在地に移転、 野外保存で腐食が進行気味でしたが、綺麗に整備されました。
3保存に関わる情報
可部線廃止に伴い三段峡駅前から現在地に移転 野外保存で腐食が進行していましたが、現在地に移り綺麗に整備されました。1970年呉線電化時に廃車になった3両のC59のうち唯一保存されなかった。部品も残っていないかと思ったが、広島工場に近い府中公民館の一角に煙室扉と第3動輪が保存されていた。C59162の刻印もうっすらであるが確認できた。
3保存に関わる情報
呉線で最後まで残ったC59型3両のうちの1両、保存が決まらず1971年1月に解体、動輪と煙室扉が保存されている。
3保存に関わる情報
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中国地域の保存車両
機関車前の植生が繁茂し、正面からの撮影が難しくなっている。近年大修繕を受けた痕跡がある。タイヤが薄い。
3保存に関わる情報
状態はまずまず
潮風にあたり、車体の腐食が進んでいます。貴重な機関車だけに、塗装するなど整備を行って欲しい。
3保存に関わる情報
腐食がすすみ車体に何カ所か穴が開いてしまってます。
職員の方によると、牽引でも走らせることは不可能とか
2006年に解体されてしまいました。
3保存に関わる情報
自走は不可能です。とい うのが、マスコンが外されてました。
3保存に関わる情報
山口県 下関市 上田中町1-16 下関図書館閲覧室 解体撤去されたらしい。
3保存に関わる情報
解体撤去となるが詳細不明
公園湖畔に屋外保存されています。外装諸装備は揃っており、主軸には油がさされていました。塗装はやや厚塗りで先頭部はやや錆が浮き始めています。運転室を覗きましたが、諸計器類は一応整備されております。
3保存に関わる情報
野外保存です。状態はそこそこです。動輪片側4輪が保存されています。残念なことにナンバープレートは盗難にあい、木製のプレートがはめ込まれていました。
3保存に関わる情報
新山口駅前にロッド付きで片側4輪を保存、刻印も見られる。旧小郡町役場前に保存、野外保存にもかかわらず状態は良い。ナンバープレートが盗難にあっているのが残念である。
3保存に関わる情報
5アスベストについての対応
煙室扉ハンドルは復元されているが、ハンドルのつかむ部分が無いところを見ると複製されたものか
車体も腐食がひどい個所があり、大修繕が必要となってきている。
3保存に関わる情報
廃車後は津和野機関区に保管され1968年8月7日より8月22日までかけて、山口駅で分解の上保存場所へ移動し組み立てた。野外のため腐食進行、集煙装置の中を覗いたら煙突がもげていた。
しかるべき措置が必要 以前の写真と比較して、ペンキなどを塗られ整備が行なわれているが、状態に懸念
5アスベストについての対応
3保存に関わる情報
柵内にて保存、整備されず腐食進行、2001年12月に解体されました。大変綺麗な状態ですが、野外保存のため塗装がくたびれてきており、そろそろ整備が必要な状況です。
鉄道廃止: 1964年 周防宮市駅跡に留置、同地が公園化し保存
3保存に関わる情報
機関車は移転の際に下関車両センターに格納され整備を受けました。外板など大部分は取り替えられたようです。車体のみが保存されています。床は無く、雨漏りもあるようで荒廃が進みんでいます。もう時間の問題のようです。
鉄道廃止: 1964年 周防宮市駅跡に留置、同地が公園化し保存
3保存に関わる情報
整備の際に台車以外は作り替えられた。
鉄道廃止: 1964年 周防宮市駅跡に留置、同地が公園化し保存
3保存に関わる情報
整備の際に台車以外は作り替えられた。
鉄道廃止: 1964年 周防宮市駅跡に留置、同地が公園化し保存
3保存に関わる情報
大修繕がおおなわれたと見え、状態がよい。汽笛やメーカープレートが盗難にあっているのが残念である。タイヤが非常に厚く、走らせないのはもったいない。
山口県 下松市 笠戸島14-1 笠戸島大城岬(よいこの広場)
3保存に関わる情報
整備を受け状態が良い。盗難にあった汽笛の跡が生々しい。2007年3月18日に行われた最終運転を見に行きました。北勢線の活性化のため、機関車を分解整備までして動態復元したのですが、3月31日に2年間の借用期限が迫り、下松市へ返還される事が決まりました。普段は1日2回しか運転しないのですが、最後の運転日には、何度も何度も運転され、集まった多くの人々が別れを惜しんでいました。機関車はこの2月にボイラー検査を受けたばかりで、下松市では運転を行う予定が無く、全くもったいない事です。
3保存に関わる情報
公園の隅に高い網柵に囲まれて屋外保存されています。外見では、塗装は普通でありまだ劣化してはおりません。外装諸装備・機器は揃っていますが、排煙室扉のハンドルが失われ、運転室の窓枠・ガラスはすべて損失しております。
各プレートは模造品でしょうか
脚立を立てて、金網越しに運転室を覗きましたが、主要な計器類のガラス・針は失われ、運転手席周りもかなりの部品が無いようでした。
3保存に関わる情報
山陰線にて活躍、もともと状態は悪いが、近年整備された痕跡あり
ナンバープレート、汽笛は盗難により紛失しております。腐食も著しく進んでいる個所があり、心配です。1999年訪問時と比較して、塗装の痛みが進んでいます。
3保存に関わる情報
汽笛、ナンバープレートが盗難にあっており残念です。
5アスベストについての対応
荒廃していたものを、ふるさと鉄道保存会の皆様の努力により修復されつつあります。
3保存に関わる情報
一時は荒廃し、大規模な補修が必要となりましたが、2002~2004年にかけて、北九州線車両保存会のボランティアの手により修復されました。
3保存に関わる情報
現役時代は集煙装置を装備、最晩年は撤去されていた。本州最後のSLのうちの1台であるが保存されなかった。柳井駅近くの公園内に屋外保存されています。外見上塗装は分厚く塗られており、外装各機器ごとに色違いで塗られているので、賑やかな機です。外装諸機器は良いのですが、運転室内の各メーター類はかなり失われていました。
3保存に関わる情報
小山区にて活躍後、柳井区にて入換作業に活躍、荒廃していたが、最近整備された模様
5アスベストについての対応
2005年10月 市の広報によれば、(給水管布ベルト)封じ込み処理済
運転室内は荒廃しているものの、比較的良い状態です。ナンバープレートは盗難にあっており、木製のものが取り付けられております。
3保存に関わる情報
北海道、関西、関東など各地を転々とした後、この地で最後の活躍をしました。状態はそれほど悪くないのですがの、ペンキでケバケバなのは残念です。機関車は野外保存の割には程度は良いが、汽笛が盗難にあっているのは残念である。汽笛の盗難は、根元の部分を糸鋸で切断したものである。
3保存に関わる情報
機関車の塗装は剥離し、状態が悪化している。炭水車後部は水が溜まっている上に石が詰まっており、鯉が泳ぐような池になっている。
3保存に関わる情報
腐食が進行し、心配
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四国地域の保存車輌
テンダーにゴミがたまっているのが残念です。
3保存に関わる情報
徳島機関区ほど近い徳島城公園内に、駅舎風建物と共に屋根付きで保存されている。運転室内の立ち入りはできない。ボイラーは48681のもので運転室脇に小型のプレートがついている。
状態に変化はないが、塗装の劣化が進行
3保存に関わる情報
屋根を設置されている、キャブ内は荒廃
5年ぶりに訪問、各所に破損が目立つ。
3保存に関わる情報
屋根なし、状態は普通
塗装の痛みが目立つが、それほど荒廃していない。
3保存に関わる情報
オハフ50は小松島線が廃止(1985年3月14日に)になるまでここで活躍した車両である。
3保存に関わる情報
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四国地域の保存車輌
3保存に関わる情報
整備を受けているらしく状態は良好、窓ガラスが割られているのは残念
集煙装置・重油タンク付き
5アスベストについての対応
8月30日より車輌の周囲にテープを張り立入禁止とした。
3保存に関わる情報
さぬきこどもの国に保存された高松琴平電鉄62、日本一長く走りつづけた電車として屋根もつけられ大切に保存されています。車内は立入り可能です。
香川県 高松市 香南町由佐3209 さぬきこどもの国
3保存に関わる情報
屋根もあり保存状態は良好ですが、一部塗装の剥離があり、今後も良好な状態を維持されることを願いたいしだいです。
3保存に関わる情報
琴平電鉄開業時にそろえられた車輌で、2006年12月の運転を最後に引退した。2009年1月に高松市に寄贈され、道の駅「源平の里むれ」近くの房前公園に保存された。公園内に屋根付きで保存されています。外見では塗装はされていますが、外装諸機器とともに上塗りされています。外装諸機器は揃っていますが、運転室内の諸計器類はかなり失われており、運転室の窓枠全てに侵入防止の溶接がしてあります。
3保存に関わる情報
部品の紛失は多いが、塗油され状態はまずまず
小学校の南に隣接する広場に、ミニプラットホームと屋根つきで保存されています。塗装は黒光りの輝きを残しており、外装諸装備は完全であり、右側のみ児童が名づけたのか「やま里」号のプレートがあります。足回りも整備されており、運転室内は金網で防御されており入れませんでしたが、窓越しに覗くと圧力計各盤・各バルブ・操作系統機器・電気系統機器など完全な状態で、外装備とともに解かりやすい説明板で表示してあり、各地の学校保存の各機の中で最も良い状態の機と思われます。国鉄OBの方や地域の方が定期的に整備・清掃されているとのことでした。
香川県 東かがわ市 与田山409 福栄小学校
3保存に関わる情報
屋根付、塗油されて状態がよい。
3保存に関わる情報
四国では最後に解体された現役引退車両
3保存に関わる情報
多度津駅前に保存される8620型動輪です。刻印は無く、どの車輌で使用されたのかはわかりません。
四国で蒸気機関車が復活する話がありますが、そのときはこの機関車が動くのでしょうか
できれば集煙装置付きの姿で走って欲しい。
3保存に関わる情報
工場内に保存
3保存に関わる情報
1906年に作業局新橋工場で製作され、1924年3月の高知鉄道開通より使用された客車で、1930年廃車後となり、1933年に佐川の青山分庫「列車閲覧室」として保存された。戦時中に車輪、レールを供出されて達磨状態となり、雨漏りがひどくなったところを、多度津工場に引き取られ、鉄道100周年の記念事業として1972年より復元が開始され1975年に完成した。4年ぶりの訪問です。状態は変化はありませんが、多少塗装が褪せてきております。資料では機関車は78647、テンダーは58685のもの、1970年3月31日に四国最後のSL列車牽引後改番のうえ保存とありますが、機関車の刻印を確認したところ動輪、ロッドからは58685の刻印が見つかりました。
3保存に関わる情報
屋根付き、状態良好、機関車の刻印を確認したところ機関車の動輪、ロッドなどからは58685の刻印が見られた。
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四国地域の保存車輌
伊予鉄1号機実物です。
3保存に関わる情報
廃車年月日は不明ですが愛媛大学工学部に保存された伊予鉄道3号機は1956年5月10日となっている。1962年の晴海博覧会以降に元通りの軌間に復元される。伊予鉄本社前にある展示用複製品です。良くできておりますが、焚き口を開けるとボイラーが入っていないことが解ります。
3保存に関わる情報
米山工業製の坊ちゃん機関車複製品です。聞くところによると輸送費+1日15万円でレンタルできるとか、意外とお徳です。持て余し気味なのはもったいない。
3保存に関わる情報
ほんとに良くできています。
運転室内にも焚き口があり
ロッドもちゃんとついており実物どおりです。走りはきびきびしていて驚きです。
3保存に関わる情報
ほんとに良くできています。
1号機関車との違いは煙突のみでしょうか
運転室内にも焚き口があり
ロッドもちゃんとついており実物どおりに動きます。走りはきびきびしています。
3保存に関わる情報
愛媛県 松山市 高野バス停付近 ラーメンショップとして利用
3保存に関わる情報
屋根の下で保存されているが、あまり整備されておらず状態は悪い。
3保存に関わる情報
屋根付、やや荒廃気味
3保存に関わる情報
1911年にコッペルで製造され宇和島鉄道で使用された機関車の複製です。同じ物は京都市左京区にもあります。非常に良くできており、近づかないと複製であることがわかりません。我が愛媛の機ですが、塗装はやや色あせが見られ始めています。外観は諸装備も整っていますが、前・補助ライトの球・ガラスが損失しています。運転室内は立ち入りができ、かなりの諸計器類が根本から無くなっておりかなり荒廃気味で、同じ愛媛人として恥ずかしい状態になっております。テンダー後部がなぜかシマウマ状態でして、珍しいです。
愛媛県 八幡浜市 五反田 王子の森公園
3保存に関わる情報
八幡浜市は当初はC58型か、D51型を要請したが、国鉄当局の進めで9600形式となった。当初より屋根付で保存されている。
3保存に関わる情報
住友金属KK別子工業所がクラウス社に発注、別子銅山東平-端出場間で使用されたもの
廃車後は1957年3月10日より新居浜工業高校で保存され、1975年に別子銅山記念館の開館にあたり移設された。別子銅山記念館前というか神社境内に別子1号とともに保存されています。ELは野外展示ですが状態は良い。
3保存に関わる情報
経費節減のため日立製作所より部品を購入し、住友重機で組み立てられた。
3保存に関わる情報
四国鉄道文化館に移転し、一般に常に見られるようになりました。多度津工場時代の公開日には構内運転やエンジンをかけての展示もあったようですが、屋内展示のためあまり期待できないようです。永久貸し出しという形をとっており、本線につながっており、いつかは展示車両の交換のありうるようなことが、館内のビデオのインタビューの中にありました。
3保存に関わる情報
JR化後も多度津工場内で動態保存車として唯一車籍を有していました。2007年11月26日の四国鉄道文化館開館に合わせ、11月5日に多度津工場から移転した。
3保存に関わる情報
この車輌はSL最後の年に最後の地で働いた車輌
遠く四国まで運ばれ保存された。C57形式は四国とは縁がないが、屋根が付き大切に保存されている。新幹線生みの親、十河信二生誕の地にできた四国鉄道文化館の館内にきれいな状態で保存されていました。敷地の一角には十河信二記念館もあります。車体前半部のみなのが残念です。
3保存に関わる情報
廃車後にJR四国多度津工場へ永らく保管されていましたが、2007年10月に四国鉄道文化館の開館のために移動しました。車体前半部分の保存になっています。
3保存に関わる情報
松山市の進学塾に保存されていましたが、2002年3月に隣の松前町に医院の駐車場に移転、展示されています。我が愛媛内子駅前に屋外保存されています。私事ですが内子は私が生まれて故里でして、若き頃にこの231号機が牽引する客車に乗ったり、煙を上げて走る雄姿に手を振った記憶があり、懐かしい限りです。屋外保存ですが、塗装状態も良く、外装諸機器も揃っています。駅長さんにお願いして運転室を見させていただきましたが、ほぼ完全な状態です。国鉄OBの方が整備に関わっておられると伺いました。次回の整備には私も参加させていただきたいと思います。煙突の形状が特徴的です。
3保存に関わる情報
最近駅前に移転以前は屋根つきで保存のため状態よいが、将来が懸念
最近整備されてない模様
3保存に関わる情報
2007年5月に現地にて2~3週間かけて解体し撤去された。
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四国地域の保存車輌
外観は最近塗装されたのかきれいでした。外装諸装備・機器では、相変わらず前後のライト球・ガラス、煙室のハンドルは欠損したままです。運転室内部も左水面計が残っているだけの荒廃状態で、高知県唯一の保存機ですから、何とかならないものか・・・です。
3保存に関わる情報
完全に遊具となっています。当初から屋根が設置されていたからか、腐食は進んでいません。
高知県で保存される唯一の国鉄型SL
3保存に関わる情報
SLホテル廃止後に解体
3保存に関わる情報
佐藤さんより情報を頂きました。
保存場所 旧魚梁瀬森林鉄道五味隧道周辺にて保存
移転後 馬路村貯木場跡に保存
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九州地域の保存車両
3保存に関わる情報
門司港駅内に保存、当初は保存予定であったが、保存先が決まらず1978年7月に解体され、動輪のみが門司港駅に保存された。
3保存に関わる情報
保存を前提に若松機関区で保管されていましたが、結局は解体、動輪のみ若松駅前に保存されました。
1999年訪問時には台座にナンバープレートが付いていましたが、今回訪問した際には無く、盗まれた模様
3保存に関わる情報
福岡県 北九州市 北区 到津遊園 到津遊園廃園のため
3保存に関わる情報
西鉄北九州線の路面区間である砂津~黒崎駅前の区間は1992年10月24日に廃止、廃止後,到津遊園内の駐車場で余生を過ごしていたらしいが、荒廃し、到津遊園閉園後に解体されたらしい。
福岡県 北九州市 北区 到津遊園 到津遊園廃園のため
3保存に関わる情報
到津遊園廃園のため解体と思われる。
3保存に関わる情報
門司港駅横に保存されている。九州鉄道記念館へ移転し綺麗に整備されて良かったです。
パイプ煙突など直していただけるとうれしいのですが
3保存に関わる情報
以前は、福岡県 粕屋郡粕屋町 仲原127 粕屋町中央公民館 に保存、荒廃のため2001年にJR小倉工場に移転しレストアされた。九州鉄道記念館の開館にあわせて現在地に移転しました。粕屋町時代は状態が悪く、腐食も進行し見るに耐えない状態でした。機関車に生えたペンペン草を毟ってきました。九州鉄道記念館に保存された機関車を見ると、その時代の面影はありませんでした。
かなりの個所の鉄板を張り返られているようでした(やまてつ)
門司港の門司レトロに開館した九州鉄道記念館へC591、59634を見に行きました。とても美しくこの年末にはすす払いや注油がなされ、刻印も鮮やかな動輪周りは油で満たされ、今にも 新車として動き出しそうな状態にビックリしました。現役小倉工場の整備は、静態展示と言えども素晴らしいものだと思いました。非常に荒廃してきております。数少ない門デフ装備のC57型、何とか補修されることを願いたい。
3保存に関わる情報
門デフ装備の数少ないC57の保存機、荒廃しており危機的な状況にある。
テンダーと機関車をわずかに分離して保存
門司港の門司レトロに開館した九州鉄道記念館へC591、59634を見に行きました。とても美しくこの年末にはすす払いや注油がなされ、刻印も鮮やかな動輪周りは油で満たされ、今にも 新車として動き出しそうな状態にビックリしました。現役小倉工場の整備は、静態展示と言えども素晴らしいものだと思いました。
3保存に関わる情報
名古屋機関区時代に機銃掃射で機関士側58箇所で被弾
小倉工場保存時代は野外保存のため腐食が進行気味でした。2003年8月までに綺麗に修復され、九州鉄道記念館入りとなりました。
準鉄道記念物(やまてつ)
門司港の門司レトロに開館した九州鉄道記念館へC591、59634を見に行きました。とても美しくこの年末にはすす払いや注油がなされ、刻印も鮮やかな動輪周りは油で満たされ、今にも 新車として動き出しそうな状態にビックリしました。現役小倉工場の整備は、静態展示と言えども素晴らしいものだと思いました。
3保存に関わる情報
老松公園保存時は塗装があせて荒廃していました。綺麗に修復されて2003年8月より九州鉄道記念館で展示されました。
3保存に関わる情報
大里不老公園保存時は荒廃気味でした。綺麗に修復されて2003年8月より九州鉄道記念館で展示されました。布刈公園駅前に移転後の姿です。客車のほうは修復が終わったのですが機関車のほうはこれからのようです。海が近く潮風により腐食の進行が心配です。
3保存に関わる情報
1961年10月1日、鹿児島本線が交流電化される際に、関門トンネルと鹿児島本線にを使用するため、交直両用電気機関車が開発されました。1号機は試作車として1年前の1960年に製造され、最初の1年を同周波数のデットセクションを持つ北陸本線で各種テストが行われ、その成績をもとに量産型が製造されました。1号機は量産型と比較して車体長が若干長く、ステンレス車体にコルゲート板がないのが特徴です。小倉城より南西側の新勝山公園にオハフ33 488を連結して保存されていました。2009年1月10日から11日にかけて、建設中の門司港レトロ観光線和布刈公園駅前に移転し保存されることになりました。
3保存に関わる情報
綺麗に修復されて2003年8月より九州鉄道記念館で展示されました。
3保存に関わる情報
綺麗に修復されて2003年8月より九州鉄道記念館で展示されました。大変綺麗に整備されていました。標記文字が当時の書体でないのが残念です。
3保存に関わる情報
1970年くらいより豊後森機関庫に保管、JR化の前後に大分運転区に移動し構内運転が可能なまで整備されましたが、以後は静態保存となりました。2003年9月より九州鉄道記念館に移動し転移されました。九州鉄道で使われたチブ37客車で、鉄道省移管後、大分交通に払い下げられ、中津川市のきしゃぽっぽ食堂が購入し保存してきました。2003年の九州鉄道博物館開業に合わせて、九州鉄道開業時の姿に復元され収蔵されました。車内のいすは畳張りで、鎧戸を持ちます。
3保存に関わる情報
EF30 1とともに新勝山公園で保存されておりました。2009年1月10日から11日にかけて、建設中の門司港レトロ観光線和布刈公園駅前に移転し保存されることになりました。セラ1239、九州北部の石炭輸送に使われました。履歴については不明な点が多いそうです。
3保存に関わる情報
ペンキが塗られてはいますが、ヘッドライトは落ちてあまりにも腐食が進行しているのに驚きました。訪問時には機関車はアスベスト調査のため立入禁止でした。
3保存に関わる情報
1973年10月に白山一丁目公園に保存されましたが、1989年3月に旧若松機関庫跡の当地に移転しました。腐食が進行し、ペンキが厚くケバケバなのが残念です。
5アスベストについての対応
ロープが張られ立入禁止
アポなしで守衛と交渉したところ、最初は断られたのですが、神奈川からわざわざこのためだけに来た、ということを交渉したところ、庶務課()同行の中、数分だけ時間をいただくことが出来 ました。和白小学校時代の廃墟同然から、良くここまできれいにしたものだと感心しました。
3保存に関わる情報
福岡市の和白小学校に保存されていましたが腐食が進行、荒廃、将来が懸念されていました。
2003年10月の小倉工場のイベントにあわせて移転修復され、九州鉄道記念館に移転したC591のいた位置に保存された(やまてつ)
アポなしで守衛と交渉したところ、最初は断られたのですが、神奈川からわざわざこのためだけに来た、ということを交渉したところ、庶務課()同行の中、数分だけ時間をいただくことが出来 ました。和白小学校時代の廃墟同然から、良くここまできれいにしたものだと感心しました。
日曜日であれば守衛が同伴し見せているということでした(やまてつ)
3保存に関わる情報
1940年に製造後、大阪で5年間、以後九州で活躍し、1971年に廃車となりました。
3保存に関わる情報
大掛かりの修繕が行われました。外板はすべて張り替えられています。
3保存に関わる情報
外板がすべて張り替えられ、見違えるような状態になりました(2004年5月:やまてつ)
最近、桃園公園にいきました。大変綺麗になってました。
関係者の方に聞いたところ、1~2年に1回ぐらいは塗ってるみたいです(まこっと)
腐食が進行し状態が悪い(1999年訪問、やまてつ)
5アスベストについての対応
ロープが張られ立入禁止
3保存に関わる情報
八幡製作所内で保存、接近できないが、道路から比較的見られる個所にある。
保存状態も良好
東田高炉公園に移転し保存
産業ロコの面持ちがあり面白い。
3保存に関わる情報
車体を汽車製造、電気部品を芝浦製作所で製作されたらしい。新日本製鉄八幡工場内で保管されていたが、近年東田高炉公園に移転し保存された。移転の際に整備を受けており状態は良好である。
トーピード・カー2508と連結した状態で保存
東田高炉公園に保存されているトービード・カー、国内では保存は珍しい。
3保存に関わる情報
機関車は近年塗装されたらしく、大変綺麗でしたが、一部に塗装の剥離が見られ、部分補修が必要な状態でした。
3保存に関わる情報
当初はスハ32 349とともに保存されていたが、1990年頃に整備の際に寝台列車に変わり、機関車にもデフが取り付けられた。野外保存で比較的状態は良い。
3保存に関わる情報
野外保存ですが、整備をされ,大変綺麗な状態で保存されています。
3保存に関わる情報
旧博多駅前の出来町公園に九州鉄道発祥の地の記念碑としてC6118の第3動輪が保存されています。中心部分で切断し、記念碑にはまっているためガニ股です。刻印も存在します。
3保存に関わる情報
日豊線で最後に活躍したC61、九州総局では保存を前提に出水駅構内で保管していましたが、結局は保存先が決まらずに1978年に解体、前頭部のみ八代市の個人により保存されました。最近、汽車倶楽部に移転しました。かなり腐食が進んでいますが、徐々に整備が行なわれています。この他に動輪が博多駅近くに保存されています。
3保存に関わる情報
大牟田はこれまでの傷みが激しかったから、苦労したようですがなんとか見れるようにはなっていました。ただプレートは無いままです。
今年3月に整備
3保存に関わる情報
「ふるさとの蒸気機関車」
整備はされている模様ですが、シリンダーブロック覆いなどが腐食により失われ、盗難により正面ナンバープレートがなくなっているのが残念です。入れ替えに使用されたためか右運転台で動力逆転機付です。鹿児島機関区時代は前面、後面はゼブラ塗装でカットテンダー付ですが、保存に際にテンダーが振り替えられたようです。
3保存に関わる情報
今まで保存されていると言う事すら知られていなかった。車両をご報告します。
三池炭鉱はご存じの通り平成9年に閉山し三池炭鉱専用鉄道もほぼ全線に渡り廃止されましたが、現在でも三井化学の専用線(1
使用されている45tと20tの電機の他に4両が姿をとどめておりこの4両はどうやら正式に保存されているようです。
現在保管されているのは、下記の4両
このうちL型15t機は国内現存最古の電機と言われている貴重な存在であり、三菱製20t機は本線規格の電機としては国産1号と言われています。これらの車両は、三井化学の工場内に保管されておりますが、その後大牟田市教育委員会に寄贈され平成11年には再塗装も施されています。
現在は非公開と言う事になっていますが、どのように活用されるのか楽しみです(コメント:佐藤平)
3保存に関わる情報
今まで保存されていると言う事すら知られていなかった。車両をご報告します。
三池炭鉱はご存じの通り平成9年に閉山し三池炭鉱専用鉄道もほぼ全線に渡り廃止されましたが、現在でも三井化学の専用線(1
使用されている45tと20tの電機の他に4両が姿をとどめておりこの4両はどうやら正式に保存されているようです。
現在保管されているのは、下記の4両
このうちL型15t機は国内現存最古の電機と言われている貴重な存在であり、三菱製20t機は本線規格の電機としては国産1号と言われています。これらの車両は、三井化学の工場内に保管されておりますが、その後大牟田市教育委員会に寄贈され平成11年には再塗装も施されています。
現在は非公開と言う事になっていますが、どのように活用されるのか楽しみです(コメント:佐藤平)
3保存に関わる情報
今まで保存されていると言う事すら知られていなかった。車両をご報告します。
三池炭鉱はご存じの通り平成9年に閉山し三池炭鉱専用鉄道もほぼ全線に渡り廃止されましたが、現在でも三井化学の専用線(1
使用されている45tと20tの電機の他に4両が姿をとどめておりこの4両はどうやら正式に保存されているようです。
現在保管されているのは、下記の4両
このうちL型15t機は国内現存最古の電機と言われている貴重な存在であり、三菱製20t機は本線規格の電機としては国産1号と言われています。これらの車両は、三井化学の工場内に保管されておりますが、その後大牟田市教育委員会に寄贈され平成11年には再塗装も施されています。
現在は非公開と言う事になっていますが、どのように活用されるのか楽しみです(コメント:佐藤平)
3保存に関わる情報
今まで保存されていると言う事すら知られていなかった。車両をご報告します。
三池炭鉱はご存じの通り平成9年に閉山し三池炭鉱専用鉄道もほぼ全線に渡り廃止されましたが、現在でも三井化学の専用線(1
使用されている45tと20tの電機の他に4両が姿をとどめておりこの4両はどうやら正式に保存されているようです。
現在保管されているのは、下記の4両
このうちL型15t機は国内現存最古の電機と言われている貴重な存在であり、三菱製20t機は本線規格の電機としては国産1号と言われています。これらの車両は、三井化学の工場内に保管されておりますが、その後大牟田市教育委員会に寄贈され平成11年には再塗装も施されています。
現在は非公開と言う事になっていますが、どのように活用されるのか楽しみです(コメント:佐藤平)
久留米は夕立のなかの撮影でしたが、もうバッチリなっとります。
今年6月に整備
3保存に関わる情報
「ふるさとの蒸気機関車」
長く東北方面で活躍、副灯を装備し、九州の車輌としては違和感がある。屋根は保存当初より設置されており、破損も少なく状態は非常に良い。
久留米市(三潴町)コッペルあまりにもきれいになったから、嬉しくなつて久留米市にお礼のメールをしたら三潴支所から電話があって「整備したのは桜が散った後の4月
洗浄に2日、塗装は3回塗り重ねで3日間
費用は三潴町内の業者さんにお願いして安くしてもらいました」という連絡をいただいた。整備については、近くの三潴小学校からも子供達の要望があったらしい。三潴小学校のHPには、「ポツポ汽車のように、みんなに慕われる人間になろう」という記事があるくらいこのポッポ汽車は子供達のアイドルのようです。おっと忘れるところでした。なんで桜が散った後に作業をしたかといえば、塗ったところに桜の花びらが散ったらいかんという気配りでした。この汽車がある県道・城島~大善寺線の歩道は、地元城島産の瓦を線路に見立てて敷き詰めています。
3保存に関わる情報
大川鉄道5号(西鉄・4号)、説明板は、タイル製でかなり詳しく書かれています。場所は「三潴小学校」の隣接地です。
福岡県 久留米市 梅満町 山下商店 2003年頃より不明
3保存に関わる情報
今回の訪問では、各部の写真を写してきました。テンダーには石炭が積み込まれ、雰囲気良好です。煙突の隣にはリンゲルマン煙色計がついています。細部を見ますと右側は配管など修理されていない箇所が多く見られました。汽車倶楽部の話では、修理は公開する左側を重点的に直したということで、修理の状況を見るとたいへん苦労があることが伺えます。汽車倶楽部では今後2Fに鉄道模型ショップをオープンしHO中心に鉄道情景モデルの販売に力をそそいで行きたいということでした。
3保存に関わる情報
腐食が極度に進み劣悪な状態でしたが、汽車倶楽部により見事に修復されました。
3保存に関わる情報
直方市石炭資料館近くのお寺の墓地に存在する。修理が行われ、きれいになっていた。後ろ側には石炭車が連結されている。
3保存に関わる情報
近年整備されたが、腐食が進行
だいぶ出来上がってきましたが、まだ、デフレクターは取り付けられていません。一部の部品も稼動するようになったようです。
3保存に関わる情報
日豊線で最後に活躍したC61、九州総局では保存を前提に出水駅構内で保管していましたが、結局は保存先が決まらずに1978年に解体、前頭部のみ八代市の個人により保存されました。最近、汽車倶楽部に移転しました。かなり腐食が進んでいますが、徐々に整備が行なわれています。この他に動輪が博多駅近くに保存されています。直方市(いこいの村)D512252005年あまりのひどさに、いこいの村は厚労省管轄と思ってメールをしたら、直方いこいの村は市の管理らしく、市議会で検討中という返事だった。そのご予算がどうなったのかは不明だが、結局は、直方汽車倶楽部の江口一紀さんはじめボランティアメンバーが、2006年4月から8月までの日数をかけて、修復完成させた。いこいの村は、今まで手入れもせずに放置しておいたくせに、整備された途端ライトアップして利用しだした。
今後は自分たちで手入れして、大事にしていくのだろうか
福岡県 直方市 畑 直方いこいの村
3保存に関わる情報
元は直方市民会館前に保存されていた。直方いこいの森に保存後はあまり整備されず荒廃してきたが2006年3月より汽車倶楽部の手により整備された。状態はまずまずである。
3保存に関わる情報
公園内の高みに屋根付きで保存されています。外観の塗装は良好ですが、前後のライトが欠損しており、各プレートも模造品でした。運転室の窓枠・ガラスは一部無く、室内の圧力計・各ハンドルが失われております。主軸・ロッドなどには油が見られ、整備は受けていると思われます。煙室のハンドルは疑問です・・数少ないD60型ですので、大切に保存していただきたいものです。
3保存に関わる情報
部品の紛失が多い、最近、塗油が行なわれ整備は行われる。石炭資料館一角に屋根付きで保存されています。塗装状態も良く、外装諸機器も完備しており、主軸・シリンダー等には油が注してあり、整備が良く行なわれております。運転室内は金網で仕切られているので入れませんでしたが両側から覗きますと、各計器類も完備しており、古い機としては完全な保存状態に見受けます。
3保存に関わる情報
旧リストでは田川市民グランド内に保存となっているので、現在地へは移転したのでしょうか
屋根付きで保存されているが、整備はあまり行われていないようで、塗装が褪せている。
3保存に関わる情報
C11284は熊本市で保存、90年頃状態不良により解体されました。その後動輪のみは残され、2004年の行橋駅高架駅完成を記念して駅東口に保存されました。動輪にしてみれば珍しい屋根がついての保存です。
3保存に関わる情報
変形門鉄デフ装備車、同市に2台の機関車を保存することが困難なためか荒廃のため解体処分、第2、3動輪のみ行橋駅前に保存されている。相変わらずの状態ですが、屋根があることで腐食は進行しておりません。
塗装を剥ぎ、無くなった部品を復元して、根本的な修理を行いころ
数少ない初期型のD51です。
3保存に関わる情報
2002年1月に訪問したときには野外保存でペンキは厚塗り、一部に腐食が進行しており盗難部品も多いため、危機的に感じました。2003年12月、集煙装置・重油タンクさんが訪れるまでのあいだに、屋根がつけられました。
初期型のD51、何とか修理され綺麗になってもらいたいもの(やまてつ)
行橋市役所のD5110もあまり良くない状態だと思います・・
屋根付きフェンス付きですが老廃を感じました・・・(2003年12月、集煙装置・重油タンク)
炭水車は振り替えられたと考えられ、板状の台車となっています。現在はシートが取れて、従来どおりに展示が行われております。
3保存に関わる情報
「ふるさとの蒸気機関車」
昭和60年くらいに整備されたが、現在は荒廃気味
前側の砂箱ドームがかまぼこ型である。
5アスベストについての対応
ブルーシートが掛けられ立入禁止
屋根の下、柵に囲まれ比較的良い状態で保存されていますが、最近整備されておらず塗装は劣化しております。
3保存に関わる情報
現役時代よりバッファ付きで使用されていた。綺麗に修復されていました。窓やヘッドライトのガラスが無いのが残念です。
3保存に関わる情報
野外保存で永らく整備が行われず腐食進行していましたが、1999~2003年9月までの間に修理されました。高い網の中にあり、植生もあることより、撮影しづらい。野外保存のために各部に腐食を生じております。形の良い機関車だけに整備して欲しいものです。
3保存に関わる情報
門デフを装備する九州のC11で、煙突裾が無いなど準戦時型の形状である。保存状態は良いが、野外保存のため、良く見ると腐食が進行している。低い柵に囲まれているのみで撮影しやすい。須恵町郷土資料館に保存、野外展示で、室内も立入りが可能なため荒廃している。
3保存に関わる情報
芦屋に寄りましたら、高浜公園のD60 61も屋根が飛ばされていま した。屋根が無くなったせいか、2年前より急に傷みが進んだみたいでした。そばに蒸気機関車の格好をした「SL Toilet」が出来ていますが、トイレなんか無くていいから、屋根と車両をチャンとして欲しい。
3保存に関わる情報
「ふるさとの蒸気機関車」
数少ないD60の保存機、屋根が付き、整備は行われている模様 D60の中で一番まともです。テンダー保存時にかさ上げされています。
キャブ内への立入りは不可
2004年夏の台風で屋根が吹き飛び、現在、機関車中央部が雨ざらしです。2004年の台風で屋根が吹き飛ばされ雨ざらしになっていた遠賀町の78626に屋根がつき、同時に本体も塗装され整備がされました。失われたヘッドライトは無くなったままなのが残念です。
3保存に関わる情報
屋根付いていますが、塗装も劣化しており、部品も盗難にあっており、やや荒廃しています。
形態的にはパイプ煙突なのが残念
2004年8月の台風により屋根が吹き飛ばされてしまいました。その後復旧されました。
5アスベストについての対応
ロープにより立入禁止
屋根の下で、非常に良い状態で保存されていました。
3保存に関わる情報
現役時代よりバッファ付きで使用されていた。元は小竹町役場裏のプール敷地内に保存されていた。
3保存に関わる情報
状態は良いのですが、塗装にくたびれています。後ろ側のナンバープレートが盗難にあっていました。煙室扉が開きかかっておりました。
3保存に関わる情報
整備を受け、状態良好
なぜこんなところにSLが保存されたのか
ここには昭和20年に開業した矢部線というのがあって、それが立花町の中を走っていた。矢部線は鹿児島本線の羽犬塚から矢部まで通すつもりが、途中の黒木までで終戦になり、矢部へは届かないまま、昭和60年には廃線となった。
いちじ廃線によるSL保存が流行った時、町内を走っていたからと、町長か町議かが言い出しわざわざ、縁もゆかりもない筑豊のD60を無理矢理持ってきて置いたのだろう
初めから希薄だった保存した目的、趣旨が、町長・町議が変わって見事に消し飛んだ。だからいま、町立体育館の裏手にゴミのように見捨てられている。
最近作った「道の駅たちばな」(これもいまの流行)の正面に、看板として据えたらどうかと提案したが、聞く耳ナシ
哀れD60は腐るのみ
3保存に関わる情報
整備されていない、国道3号近くに移転し整備する話しもあったとか、状態悪い。
昨年夏に修理が行われたいへんきれいな状態に
無くなっていた前面のナンバープレートは新しいものが取り付けられたが「苅小号」となっていた。
3保存に関わる情報
日豊本線苅田駅から山側に2kmほど伸びる専用線で使用された。1971年に鉄道輸送をトラック化により廃車となり、近くの小学校にて保存された。
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東北地域の保存車両
3保存に関わる情報
昨年取り付けられたYou2プレート、修理した平ホースは無事でした。機関車左側のナンバープレートがなくなっておりました。
3保存に関わる情報
状態はなかなか良好です。非常にいい天気の日に訪問したのですが、家族連れが次から次へと訪れてはキャブ内に入って楽しそうにしていました。市民に愛されている車両だなと感じます。その分、ナンバープレートが2枚も紛失しているのが残念でなりません。6月頃に塗装されて少しは美しい状態のC601号機です。と言っても、「仙台・光のページェント」と見に行った際の撮影ですので、夜間でちょっと見づらいですが、綺麗な状態なのはよく分かると思います。
こうなるとやはりナンバープレートが欲しくなりますね
4枚目の写真は西公園から見えるけやき並木です。正面のナンバープレートは2002年春頃が盗難されたといいます。情ない話です。
5アスベストについての対応
布巻配管の破損個所をアルミ箔を巻きつけ補修されていた。本日仙台市内に残る国電改造の事業用車輌クモヤ90055号車を撮影してきました。まずは設置場所探しですが、一度見たのは随分前だったので記憶が曖昧で探すのに苦労しました。
30分以上探し解体されたのかな
と思い始めたときにようやく見つけた次第です。肝心の車体は台車やパンタグラフはないものの、車体は塗装の剥離や腐食などは進んでいる物の放置されている割には比較的良好な方だと思います。この車輌は、モハ72型から改造された車輌で以降仙石線陸前原ノ町電車区に在籍し89年頃廃車され塩釜埠頭の解体線に送られそこからここに移送されていきたようです。当初は市民広場のような物を作り、この車体はカラオケ店に使用する予定だったようですが、現在では看板にその名残をとどめるだけで、現在は資材置き場の倉庫として利用されているようです。
宮城県 仙台市青葉区 芋沢字赤坂 赤坂いこいの森
3保存に関わる情報
当初は子供図書館として利用、現在は倉庫です。古いタイプの市電です。1994年頃撮影、ピットがあり機関車下部も観察できるようになっていた。塗装が相当期間行われておらず、テンダーには穴が空いていた。
3保存に関わる情報
移転の関連もあり、解体されてしまった。
3保存に関わる情報
長崎から里帰りした仙台市電100型119号車の画像です。場所は、宮城県太白区秋保温泉入口付近(旧秋保電鉄秋保温泉駅跡)です。画像は大体の部分は撮影してあります。塗装は長崎市電当時の塗装のままです。
3保存に関わる情報
長崎から里帰りした仙台市電100型119号車の画像です。場所は、宮城県太白区秋保温泉入口付近(旧秋保電鉄秋保温泉駅跡)です。画像は大体の部分は撮影してあります。塗装は長崎市電当時の塗装のままです。
・状態 屋根付き保存で、状態良好
公園の広いスペースの柵の中にありましたが、塗装も剥げ落ち、腐食が随所に見られ、ボロボロで無残な姿でした。
プレートは疑似で
前後のライトも私にはとてもC58のものとは思えませんでした。このままでは荒廃の一途をたどる事であり、石巻市に対応をお願いする必要があります。
3保存に関わる情報
以前の写真は佐藤平さんに提供いただきました。状態は良好です。
宮城県 登米市 石越町南郷字高森100 チャチャワールドいしこし
3保存に関わる情報
塗装も劣化し徐々に荒廃しております。栗原電鉄のED20型は、当初から1067mmの電気機関車ではなく栗原電鉄の前身である「栗原鉄道」と言う軽便鉄道時代は、ED18型と名乗っていました。その後、改軌とともに台車を変更しED20型となりました。
<コメント・佐藤平さん>
宮城県 登米市 石越町南郷字高森100 チャチャワールドいしこし
3保存に関わる情報
塗装も劣化し徐々に荒廃しております。以前の写真は佐藤平さん提供していただきました。
宮城県 登米市 石越町南郷字高森100 チャチャワールドいしこし
3保存に関わる情報
塗装も劣化し徐々に荒廃しております。以前の写真は佐藤平さん提供していただきました。
3保存に関わる情報
築館ラーメンを食べて到着しました。相変わらず整備がされず荒廃した状態です。
3保存に関わる情報
保存以来、柵の中で整備されておらず、老朽化を理由に2008年3月17日にお別れ会を行い解体処分された。保存から10年近く経ち、塗装は著しく劣化している。腐食については甚だしくなく、修理も行いやすそうであった。
宮城県 栗原市 大字鶯沢字南郷原 くりはら田園鉄道 細倉マインパーク前駅
3保存に関わる情報
栗原電鉄のED20型は、当初から1067mmの電気機関車ではなく栗原電鉄の前身である「栗原鉄道」と言う軽便鉄道時代は、ED18型と名乗っていました。その後、改軌とともに台車を変更しED20型となりました。
<コメント佐藤平さん>
くりはら田園鉄道の機関車で昔は入換機として活躍したタイプで詳細は下記の通り・栗電DB10形式 DB10番号 DB101号機製造所 協三工業
宮城県 栗原市 若柳 くりはら田園鉄道 若柳駅
3保存に関わる情報
細倉マインランド駅前にED202とともに保存
木造緩急車であるが塗装の劣化が進んでいることもあり、心配である。
宮城県 栗原市 大字鶯沢字南郷原 くりはら田園鉄道 細倉マインパーク前駅
3保存に関わる情報
栗原電鉄ワフ74型緩急車です。後方のはト10型です。若柳に保管されています。栗原電鉄ワフ74型緩急車です。後方のはト10型です。若柳に保管されています。
宮城県 栗原市 若柳 くりはら田園鉄道 若柳駅
3保存に関わる情報
宮城県 栗原市 若柳 くりはら田園鉄道 若柳駅
3保存に関わる情報
栗原電鉄ト103、後方はワフ74型緩急車です。若柳に保管されています。
宮城県 栗原市 若柳 くりはら田園鉄道 若柳駅
3保存に関わる情報
若柳駅の裏手に倉庫代用
としておかれていました。
軽便時代の車両でしょうか
保存から10年近く経ち、塗装は著しく劣化している。腐食については甚だしくなく、修理も行いやすそうであった。
3保存に関わる情報
栗原電鉄のED20型は、当初から1067mmの電気機関車ではなく栗原電鉄の前身である「栗原鉄道」と言う軽便鉄道時代は、ED18型と名乗っていました。その後、改軌とともに台車を変更しED20型となりました。
<コメント佐藤平さん>
駅前公園内に屋外保存されています。外観は全体が外装諸機器とともに厚くぬられており、少し違和感がありました。外装諸機器はありましたが、プレートは模擬のようにみえました。前プレートの19部分が剥ぎ取られており、運転室内部の諸計器はかなり傷んでおり、根本から損失している計器もあり、荒れ気味でした。
3保存に関わる情報
かなり荒廃が目立ちます。塗装はまだ残っていますが、至る所に錆が浮き、シリンダーブロックやボイラー下部はかなり腐食が進んでいます。
また、子どもたちの遊具と化しているのか、シリンダーの点検扉がこじ開けられていたり(閉めてきました)
落書きもありました。
またキャブ内にも侵入されているようで、石炭投入口が開けられていたり、中にはお菓子の空き袋などもありましたし
早急に整備をしてもらいたいと感じました。
(コメント:よしだろ)
塗装が行われ綺麗である。正面のナンバープレートはプラスチック製、煙室扉ハンドルのうち丸いハンドルが無くなっている。煙突がふさがれておらず、テンダー水タンク蓋が無くなっていることにより、内部の腐食が心配である。
3保存に関わる情報
塗装が行われ整備済み、煙室扉ハンドルは1980年以前に紛失
機関車は近年整備されておらず荒廃していた。
特に前面のシールドビーム前消燈は、底部が腐蝕により座屈していて痛たましい
3保存に関わる情報
思ったほど荒廃していません。
乗降客の少ない無人駅の前にあ
り、駅前商店の方の目もあるので、イタズラなどされにくいのがかえって幸いしているのかも知れません。塗装は比較的しっかりしていますし(色は褪せていますが)、シリンダーブロック以外は(ボイラーを含め)あまり腐食していない感じです。15年くらい前はキャブに上がれるよう階段が設置されていたはずですが、今回見たところ、外されて車体の脇に転がっていました。
特に大事にされているわけではなさそうなので(車体には温泉の看板が取り付けられてるわ、衆院選候補者看板の支柱が動輪のところに固定されているわ
)、やはり何かの保存対策をとってもらいたいものです。
(コメント:よしだろ)
副灯のほうの根元が腐って垂れ下がっていました。何とか上向きにして撮影したのですが、今でも残っていたので嬉しく感じました。
(コメント:やまてつ)
説明版によるとC58型の動輪と書いてあります。大きさから見てほぼ該当します。ただし、R以外の刻印は無く、何号機が使ったものかは判りません。
宮城県 大崎市 松山千石字松山428 松山ふるさと歴史館
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荒廃が進んでおり、心配です。
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岩出山駅に設置されている鉄道記念館の展示物として保存されている。松山町郷土資料館前に大切に保存されています。
宮城県 大崎市 松山千石字松山428 松山ふるさと歴史館
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この車輌は1929年に松山人車軌道が廃止された後、沿線の農家の物置として使用されてきたものを1972年に復元したものである。昨日所要で宮城県松山町に行ってきた際に、ふるさと歴史館に保存されている松山人車軌道の人車を見てきました。保存されている車両は開業当初からある車両と平成4年に新製されたレプリカの2両があります。
平成4年に新製されたのは現在 も9月に開催される「コスモス祭り」で乗れる動態保存車両なのですが、なぜ展示されているのかは不明
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施設は廃止されており、機関車も荒廃しかけております。どうにかしたいものです。
宮城県 刈田郡蔵王町 遠刈田 台湾へ帰国
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客車1台を従えて保存、荒廃気味であるが整備がはじめられている。
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機関車に牽引される形で保存、荒廃気味であるが整備がはじめられている。松島の瑞岩寺にある鉄道殉職者弔魂碑、昭和8年に建設された高い塔ですが、その両脇には動輪が2対のありなかなか豪華でした。
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整備より1年が経過したときのものです。
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平成7年に仙台市ガス局より移転、移転時に整備されたが、最近荒廃気味であったが、2003年8月24日利府の車両基地まつりの公開前に整備されました。C58-354ですが、無事にライトの取り付け作業が行われたようです。まだ保護材(ビニールシート)に覆われた状態ですが、接近して確認したところしっかり仕上げられておりました。
格好良くなりましたね
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旧東北本線の線路上に上にできた森郷公園内にED91 11と共に保存されている。一時は大変荒廃していましたが、2003年9月に修繕されました。
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以前は仙台ガス局、移転時に修理され状態は良い。
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仙台ガス局より移転時に整備、ステップが撤去されている。これまで引越の兆しがなかった利府駅構内の保管車輌郡の移動作業が始まったそうです。ED75が搬出用に新たに敷設された線路上に移動後、トラックに乗せられるようです。
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東北線交流電化に際して登場した50Hz用の交流電気機関車で、1959年4月に3両が試作された後に量産された。旅客・貨物列車ともに使用され、最後まで東北線の交流区間でED75に置き換わるまで活躍した。1号機は廃車後は福島機関区に保管されたが、後に利府駅に移転し1号機関車群の1台として保管されていた。保管期間が10年以上に及び、車体の腐蝕などが進んだ事も有り有志により保存会が結成、努力により2002年10月に利府駅北東側に移転し整備された。2005年3月に仙台総合車輌所に移転し再整備の上展示されている。これまで引越の兆しがなかった利府駅構内の保管車輌郡の移動作業が始まったそうです。ED75が搬出用に新たに敷設された線路上に移動後、トラックに乗せられるようです。
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東北本線・常磐線用として1963年から製造された汎用性を重視して設計された機関車で、投入開始以来、東北・常磐地区のほか、北海道や九州にも投入された。1・2号機は試作車で、1号機は車体構造、タップ切替器の駆動方式、機器配置が量産機と異なる。廃車後は他の1号機関車群とともに利府駅構内に保管されていた。ここでの保管は10円以上に及び、車体の老朽化が進んでいたところ、保存会が結成されの、その努力により2002年10月に利府駅北東側に移転し整備された。2003年5月に「イタズラ書き」の被害に遭うが、2005年3月には仙台総合車輌所に移転し再整備された。これまで引越の兆しがなかった利府駅構内の保管車輌郡の移動作業が始まったそうです。ED75が搬出用に新たに敷設された線路上に移動後、トラックに乗せられるようです。
3保存に関わる情報
1967年に交流50Hz区間の支線用として製造した電気機関車である。廃車後は他の1号機関車群とともに利府駅構内に保管されていた。ここでの保管は10円以上に及び、車体の老朽化が進んでいたところ、保存会が結成されの、その努力により2002年10月に利府駅北東側に移転し整備された。2003年5月に「イタズラ書き」の被害に遭うが、2005年3月には仙台総合車輌所に移転し再整備された。これまで引越の兆しがなかった利府駅構内の保管車輌郡の移動作業が始まったそうです。ED75が搬出用に新たに敷設された線路上に移動後、トラックに乗せられるようです。
3保存に関わる情報
1968年に交流50Hz区間の支線用として製造した電気機関車である。廃車後は他の1号機関車群とともに利府駅構内に保管されていた。ここでの保管は10円以上に及び、車体の老朽化が進んでいたところ、保存会が結成されの、その努力により2002年10月に利府駅北東側に移転し整備された。2003年5月に「イタズラ書き」の被害に遭うが、2005年3月には仙台総合車輌所に移転し再整備された。利府のED91-11の写真を撮って参りましたのでお送りします。非常に美しく仕上がっています。今までがあまりにひどい状態だっただけに、嬉しいものです。4枚のうち、1枚はまだ修復作業中だった3月26日に撮影したもの、3枚は作業完了後の4月2日に撮ったものです。3月26日には無事だった2エンド側の尾灯の片方が4月2日には割られていました。何かの事故(子どもが遊んでいたボールが当たったとか)かとも思ったのですが、利府町のHPにもあるように、どうやらいたずらによるもののようです。ここ、森郷児童遊園の機関車周辺には、お菓子の袋やジュースの空き缶、煙草の吸い殻、挙げ句の果てには潰したビールの空き缶まで散乱していることがあります。すぐ近くに保存されている1号交流電機群が落書きの被害に遭ったのも記憶に新しいところですし、この場所、保存地としては環境に大きな問題があるのではないかとさえ思われてきます。立ち寄ったときにゴミなどを見付けた場合は、出来るだけ片付けてくるようにしています。
いわゆる「割れ窓理論」で、放っておくと状況は更に悪化することでしょうし
悔しいのですが
テールランプは以前は一個だけだったのでにまた割られるとは・・・
普通のプラスチックのテールランプではなく強化プラスチックの物を入れた方が良さそうですね
引っ掻いたようなような傷もやはり人為的 な物でしょうね
最近、保存車両に悪戯する人は落書きや破壊などをしていったい何が面白いのでしょうかね
私も早く移転して欲しいですが作並駅に移転するのは果たして安住の地となるのでしょうか
あまり人の訪れない場所なのでそういう点では いいとは思いますが、逆に管理が行き届かず荒廃してしまう可能性もないとはいえません。また人のあまりいない駅ですので悪戯し放題と言 う事もありえます。
そういう事も考えなければいけませんね
ここはやはり防犯対策はしっかり取ってもらわないと(2004年5月:佐藤平)
さて、いま仕事で仙台にきたついでに利府に行ってきました。が、ED91はすでにイタズラされていて、テールラ ンプが2個割られ(道路とは反対側の)、ボディの一部に引っ掻いたような傷をつけられていました。こんなイタズラを見るにつけ、早く安 住の地に引っ越させてあげたいもんです。ED91-11、そして1号交流電機群がこれ以上被害を受ける前に新天地へ無事移転することと、残ることになるであろうC58-354がこれからも大切にされていくことを願っています。
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1950年代、仙山線の交流電化試験時にED44に続いて登場した試作交流機関車がED45型である。ED44が交流電動機を持つ直接式であるのに対し、整流器を通して直流電動機を回すものであった。後にED91に改番されている。これまで引越の兆しがなかった利府駅構内の保管車輌郡の移動作業が始まったそうです。ED75が搬出用に新たに敷設された線路上に移動後、トラックに乗せられるようです。
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利府駅に保管されていた1号機関車群の1台、保存会の努力により2002年10月に移転し整備された。これまで引越の兆しがなかった利府駅構内の保管車輌郡の移動作業が始まったそうです。ED75が搬出用に新たに敷設された線路上に移動後、トラックに乗せられるようです。
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板谷峠用として設計された交流機関車で、廃車後は福島機関区で保管、その後利府駅構内にて他の1号機関車群と共に保管されていた。ここでの保管期間が長く老朽化してきたため保存会が結成、その努力により2002年10月には利府駅北東がわに移転し整備された。2003年5月に「イタズラ書き」の被害に遭うが、2005年3月に仙台総合車輌所に移転し、再整備の上で展示された。総務課の事務所の横に2両編成で保存されています。こちらも綺麗な状態です。こちらは車内への立入は可能です。ちなみにこの車両は、東北新幹線試作先頭車として「319km」と言う最高速度の記録を持っています。
3保存に関わる情報
国鉄が全国新幹線網対応車両として開発した6両編成の試作電車である。50/60Hz対応の全車電動車、アルミ合金製のボディマウント構造を採用し、客室窓が全て小型構造となった。また、蛍光灯が内蔵されて光る光前頭を装備していた。完成後、山陽新幹線岡山~博多間での試験走行が行われたが、後に完成前の東北新幹線に移り、1979年に小山試験線での試験走行では、当時の世界最高速度記録の319km/hを記録している。東北新幹線の開業後は仙台総合車両所に留置され、1990年に廃車された。総務課の事務所の横に2両編成で保存されています。こちらも綺麗な状態です。こちらは車内への立入は可能です。ちなみにこの車両は、東北新幹線試作先頭車として「319km」と言う最高速度の記録を持っています。
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国鉄が全国新幹線網対応車両として開発した6両編成の試作電車である。50/60Hz対応の全車電動車、アルミ合金製のボディマウント構造を採用し、客室窓が全て小型構造となった。また、蛍光灯が内蔵されて光る光前頭を装備していた。完成後、山陽新幹線岡山~博多間での試験走行が行われたが、後に完成前の東北新幹線に移り、1979年に小山試験線での試験走行では、当時の世界最高速度記録の319km/hを記録している。東北新幹線の開業後は仙台総合車両所に留置され、1990年に廃車された。平成8年頃に廃車され、現在は先頭車と中間車の計2両が保管されています。今回は、車内の公開はされませんでしたが、展示されました。
2003年8月24日利府の車両基地まつりにて<コメント撮影:佐藤平>
3保存に関わる情報
JR東日本は新幹線スピードアップの研究のため1992年に試作されました。平成8年頃に廃車され、現在は先頭車と中間車の計2両が保管されています。今回は、車内の公開はされませんでしたが、展示されました。
3保存に関わる情報
JR東日本は新幹線スピードアップの研究のため1992年に試作されました。
3保存に関わる情報
利府駅構内で1号機関車群と共に保管されていたが、2002年の移転再整備の際にこの機関車のみ廃棄された。
3保存に関わる情報
今年になって初めて保存車両を見に行くことが出来ました。祖母の家から近い小牛田町の保存車両ですが、5年ぐらい前に見に行ったきりでした。
久しぶりに行ってみると塗装に関しては何年かに一度は再塗装されているのでしょうか
以前とほとんど変わりはありませんでした。ただ少し色褪せている様子です。この機関車の腐食などはやはり野外保存と言うこともあり、ボイラーの外皮の部分が腐食で痛んでいました。内部はどうなのかは不明です。運転室は窓は板で塞がれ痛々しい姿ですが、ドアに鍵が掛けられているので隙間から見た限りでは状態は良さそうで欠品もなさそうです。場所が小高い丘の上という事もあり、悪戯の被害もなさそうです。ただヘッドライトのレンズにヒビが入っていました。
裏に野球場があるのでボールが飛んできて当たったんでしょうか
状態はランクで言えばBと言った所です。先日の仙台に行った際に志津川まで足を伸ばしてきました。そこに保存されているC5816は、よしだろさんなどから近年は塗装が痛んでいるという報告を受けていたのですが、つい最近塗装が行われ綺麗になっていました。保存されるC58型では4番目の若番を持ち、本州では最後まで残ったC58です。海が近く心配な機関車ですが、意外なほど腐食は進行しておらずひとまず安心しました。後側のナンバープレートが盗難にあっており、木の板にペンキでナンバーがかかれているのは残念でした。煙突はやや短く、上には蓋が置かれ、雨水が中に入らないように工夫されていました。
3保存に関わる情報
海岸に面した公園に保存されており、海岸線から200mと非常に近い距離に保存されています。機関車には電気防食装置が施された唯一の車輌であり、腐蝕も比較的浅いようです。今後も継続的に保存されていくものと思われます。2005年頃に塗装されて綺麗になりました。
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九州地域の保存車両
3保存に関わる情報
JR九州の動態保存機 、現役時代はパイプ煙突で大型門鉄デフを装備、動態復元に際して、ボイラー、運転室、炭水車、デフを新製、煙突は保管してある化粧煙突を寄贈を受け使用した。その後、動輪を全部新製、2005年に台枠にゆがみを生じたことから現在使用注視中である。台枠を新製した上で2009年より八代、人吉間で復活予定である。博物館の外展示スペースに保存されております。
塗装は良好で
外回りの諸装備も完全で、運転室内の油圧計や諸計器類、運転席なども整備されておりました。
3保存に関わる情報
野外保存ですが、保存会により定期的に整備を受け状態は良好です。
3保存に関わる情報
変形門鉄デフ装備車、1990年初頭に解体撤去された。同市に2台の機関車を保存することより、荒廃により維持管理ができないということで解体撤去となった。
3保存に関わる情報
C11190を訪れたときたまたま発見した。
刻印よりC5557のものであることを確認
日本 でもっとも美しい機関車が、昭和50年3月23日以後どのような経過をたどり、動輪のみがこ こに保存されたかをご存知の方は教えて欲しい。
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宮崎電化時に日豊本線でさよなら運転、保存されること無く解体、刻印より確認
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大畑駅構内に記念碑として8620型動輪が保存されています。残念ながら刻印はわからず、何号機がはいていたものかわかりませんでした。
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矢岳駅の展示館内にきれいな状態で保存されています。外観は塗装も良好で、外装諸装備・機器は完備しており、主軸やその他の車輪関係等にも油がさしてあり、いつでも走れそうに見受けます。運転室内部はきれいに整備されており、諸計器類も磨かれておりました。鹿児島側から道細き山道を走り続け、やっとたどり着いた時はホットして、この機を見ると疲れが取れました。
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大畑越えで活躍した唯一の現存車輌
盗難発生、2004年10月2日未明に運転室左側の砲金製人吉区区名札を盗難される。
犯人は夜進入し、盗んでいったもの
3保存に関わる情報
腐食進行と荒廃のため2000年11月頃に解体されました。
3保存に関わる情報
高森駅前に屋根付きで保存されています。外見ではやや部分的に塗装が剥げかけております。外装機器は揃っておりました。デフレクターが装備されていますが、199号機のような形態ではありません。
右側プレート、右窓枠・ガラスが損失
運転室内は各メーター類の破損が見られ、運転席・助手席ともに鉄骨が露出している部分もありました。
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状態良好、門デフは保存後にC5765のものを切り詰めて取り付け
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九州地域の保存車両
外見上は整備されておりましたが、屋外保存ですので、塗装の剥脱と汚濁雫が見られ始めておりました。
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野外保存ですが、比較的に状態がよい。2004年5月に宮崎市に保存されているC57175ですが今年も元機関士の方々を中心としたSL愛好会による修復が行われました。という地元新聞に記事があります。2004年10月13日6:18ごろ、朝のNHKニュースに明日の鉄道記念日を前にしてとのことで、国鉄OBの方々が整備に参加されているニュースがあります。2005年3月にはついに屋根が設置されました。これで、恒久的な保存が可能となります。
3保存に関わる情報
潮風のため腐食が進行し将来が心配されていましたが、2003年はじめに修理されました。キャブ非公式側前窓が鉄板に取り替えられるなど残念な点がありますが、生き返ってよかったです。最後の写真のシリンダーブロック内には鉄屑がたまっており、腐食の原因になります。このような場合は取り除くことが好ましい。
5アスベストについての対応
野外にもかかわらず、定期的に整備をされているようで、状態は良好でした。
3保存に関わる情報
宮崎交通4号機を1号に改番して保存、当初は宮崎大学に保存されていたが、1971年3月頃より現在地に移動した。
3保存に関わる情報
引き続き状態は良好ですが、蜘蛛が相当はびこっています。
3保存に関わる情報
山野線で使われていたC56の全般検査切れの関係より北海道よりC12225とともに移動してきた。
現在志布志線内子駅跡に屋根付、柵ありで保存
状態は良好である。
3保存に関わる情報
最後の御召し機、保存を前提に出水機関庫跡に保管されていたが、1976年5月27日鹿児島工場にて解体
実車は吉松機関区に所属し、門鉄デフ、蒲鉾ドームを有する魅力的なカマでした。
3保存に関わる情報
吉松区の戦時型門デフ装備機
3保存に関わる情報
(仮称)都城市総合文化ホール建設現場内に信号などと共に保管
延岡市D51485老朽化とアスベスト問題と、子供が登って怪我をした等々の問題で、行政は解体廃棄を決めたが国鉄OBなどによる保存運動が持ち上がって、アスベスト処理も含め整備された。2007年4月1日にお披露目の式典が行われた。真新しくなった延岡のデゴイチは、前面にこそ網を張った状態ながら、見事に甦って朝日に輝いている。
3保存に関わる情報
日豊本線電化時の1974年4月24日に「さようなら」貨物列車を牽引しました。形態的には標準タイプでキャブが後ろ側に傾いている特徴があります。国鉄OBの作る延岡市蒸気機関車保存会があります。
5アスベストについての対応
延岡市大瀬街区公園に保存のD51485にアスベストが使用されているため、延岡市は平成18年6月にSLの年内解体撤去の方針を決めました。SL公園の『D51485号機』の解体撤去を考える、国鉄OB達が中心の「延岡市蒸気機関車保存会」を応援するサポータークラブのホームページが立ち上がりました。小林市C58277説明板に市長名で「大切に長く保存しましょう」と書いていながらこれまで放置されたような状況だったので、よほど市の財政が苦しいのだろうと思っていたら、2005年に整備され、2007年には時計付きの説明板も新調されました。
足回りまでこってりと塗られてしまったが、腐食防止にはしかたないか・・
3保存に関わる情報
荒廃している。公園内の中央に屋外保存されています。常時子供たちの遊び場になっています。外見では塗装は普通な状態で、汽笛などが黄色く塗られ目だっていました。外装諸機器は整っており、運転室は自由に入れますが、諸計器類の数個が紛失しておりました。助手席が少し荒れています。
3保存に関わる情報
状態がまずまず、腐食が心配
『高千穂町トンネルの駅』に行ってきました。菊水プラザ保存時代は見つけることができず、解体されていると思っていました。機関車はトンネルの駅に移転にあたり再整備を受け、非常に良い状態となっていました。
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元御召し機 菊水プラザ廃園のため町有地に、SLがある町有地には民間の物産館建設 が予定されたため、もらい手を探していたところ、廃棄寸前に 高千穂町の神楽酒造が引 き取り、同町内「トンネルの駅」に展示することとなった。大分運転所に保存されるR側、なぜ片側つつ保存となったのかは不明です。
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第2動輪のL側のみ保存、R側は大分運転所に存在
1966年大分国体の際の御召予備機で、華麗な門デフを装備
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九州地域の保存車両
「鹿児島総合車両所まつり」に行ってきました。場所は鉄道部品やグッズの販売会場に使われた「会食場」(車両所構内にあるイベントや集会に使う小ホール)に置かれてました。煙室扉から煙突半分を残して切ったもので「顔」だけですが間違い無く実物の一部です。
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1973年の大分植樹祭では御召を牽引、志布志線で九州最後の蒸気として生き残ったものの、なぜか保存されなかった。
前面が鹿児島工場内で保存
数少ないC51の生き残り、残念ながらカットボディーである。見学は工場内のため担当者が案内してくれる。5年に1度メインテナンスがおこなわれるため、それ程荒廃はしていなかった。保存から50年、桜島の火山灰に線路は埋もれかけている。煙突の形状がおかしいが、9600の煙突をつけているようである。
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カットボディーながら、数少ないC51の生き残り、見学は工場内のため担当者が案内してくれる。5年に1度メインテナンスがおこなわれる。それ程荒廃はしていなかった。桜島の火山灰に線路は埋もれかかる。つばめのヘッドマークは新幹線開業にあわせてつけられたそうです。非常に綺麗な状態です。
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もともと屋根付で、整備されていないが腐食は救われていた。2002年に鹿児島市電保存にあわせて整備され、キャブ内も公開された。
各部を観察すると腐れも少なく状態は特上
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西鹿児島駅前に展示してありましたが、鹿児島新幹線開業に保管、2006年より鹿児島車輌所に展示される。
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鹿児島機関区のOBが整備しているということで、状態は比較的に良かったです。
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屋根が無いが、整備を受け状態が良い。
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2002年1月にユートラムの導入により廃車となった。
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2003年4月に整備完了、綺麗に修復されていた。
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出水市C5692昭和47年の鹿児島太陽国体で、お召し列車を引いたのが自慢
廃車のときにいた出水機関区のOBさん達に、これまでしっかり守られてきているからとてもキレイです。そばを流れる米ノ津川を、水害対策で川幅拡張のため、立ち退くことになり来年3月までには、出水駅前に引っ越すらしい。
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保存以来、出水市中央町の 総合運動公園に保存されていましたが、米ノ津川改修のため移転を余儀なくされました。2008年1月25日に出水駅西口に移設され、3月には屋根も完成し3月16日に完成式典が行なわれ、公開されました。移設は機関車とテンダーの2つに分けて行われ、機関車の上下分離は行われなかったようです。
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動輪のみを残す。
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動輪のみを残す。
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佐世保にて特急牽引機の1台
当初は保管されていたが、最終的に解体された。
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「ふるさとの蒸気機関車」 駅長さん:
牧園町(現霧島市)のC12225が、行ってみたら無くなっとりました。合併して市になって保養地の管理が民間委託に代わり、SLはJRに引き取って貰ったそうです。
JRは多分、鹿児島でしょうが、相当痛んでいたのでどうするのでしょうか
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山野線で使われていたC56の全般検査切れの関係より北海道よりC12264とともに移動してきた。保存会が存在し、数年に1度ペンキが塗られるそうである。しかしながら、腐食が進行し、シールドビームは落ち、シリンダー下部、ボイラー下部は抜けていた。
獣道を進んだところで発見
非常に状態は悪い。
3保存に関わる情報
ユースホステルに保存されるが、廃業と共に荒廃、2009年末に撤去のため草刈が行われ、2010年1月~2月にアスベスト除去工事を行った。2010年3月に「展示など活用を図る」ことを条件に、C56の入札を実施し、日置市の廃棄物リサイクル業社が105,000円で落札した。薩摩川内市城上町にあるダチョウドリームエコランドに設置する予定で5分割の上5月21日に搬出した。台風による被害のため、塗装の表面が剥離してしまっている。
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保存されるまでは隼人駅構内に留置されていた。
潮風があたり、屋根も無く、腐食が進行気味、残り少ないC61なのに
鹿児島県 いちき串木野市 下名 串木野駅前
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串木野駅前に煙室扉、動輪、汽笛を保存
設置は1973年12月14日、この他、大阪城公園内レストハウス”つどい”の前には第2動輪が保存されている。
鹿児島県 南さつま市 加世田本町 南薩鉄道交通記念館近くの車庫
3保存に関わる情報
鹿児島県 南さつま市 加世田本町 南薩鉄道交通記念館近くの車庫
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鹿児島県 南さつま市 加世田本町 加世田ステーション
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南薩鉄道資料館保存の機関車群と離れて、市内の運動公園にて保存されています。塗装がされて状態は良好ですが、汽笛、安全弁などの部品が無く、運転室内も荒廃していました。
鹿児島県 南さつま市 加世田武田18100 加世田運動公園
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国鉄C12と同系であるが、こちらは飽和式である。戦時中に製作されたためドームが製作が容易な角型である。
鹿児島県 南さつま市 加世田本町 南薩鉄道交通記念館
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野外保存ですが状態は良く、エンジンなどが駆動できるそうです。
鹿児島県 南さつま市 加世田本町 南薩鉄道交通記念館近くの車庫
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保存庫の中に大切に保存されています。
鹿児島県 南さつま市 加世田本町 南薩鉄道交通記念館近くの車庫
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屋外ですが綺麗な状態で保存されています。
鹿児島県 南さつま市 加世田本町 南薩鉄道交通記念館近くの車庫
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屋内に保存されています。室内は食堂施設に改良されています。
鹿児島県 南さつま市 加世田本町 南薩鉄道交通記念館近くの車庫
3保存に関わる情報
志布志湾に近く塩害が心配されますが、最近塗装された感じがあり、外見上は綺麗で、整備されており、運転室内もほぼ完備でした。プラットフォームと樹木があり、写真撮影には向いておりません。
3保存に関わる情報
1960年熊本機関区時代に御召し牽引の経歴がある。門鉄デフへは1963年以前に改良が行われた。屋根があり、常に整備を受け、状態は非常に良い。
3保存に関わる情報
さつま市(宮之城町)C57124鹿児島機関区の名機で、廃車後機関区の看板だったデスマスク
山野線が走っていた宮之城鉄道記念公園に来て、もうだいぶ月日が経つ。見る影もなく腐りかかっていたが、2007年6月にボランティアの手で甦った。もちろん行政のバックアップもあってのことだろうが・・・OBボランティアの高齢化で、この方法がとれなくなつてきている。ここも、宮之城・鶴田・薩摩町の合併で2005年「さつま町」に なった。
きめの細かさが発揮できない広域行政が、保存蒸気機関車にとっていい のか悪いのか
鹿児島県 薩摩郡さつま町 宮之城屋地 鉄道記念館
3保存に関わる情報
鹿児島機関区入り口に飾られていたが、再開発のために現在地に移転
荒廃しかけており注意が必要
思川ほとりの公園にナンバープレートともにひっそり保存されています。
3保存に関わる情報
倉吉線で活躍、全般検査に余裕があり最後の1年間志布志線で働いた。デフレクターに描かれたお化け燕が印象的な機関車であるが、動輪のみとなってしまったことは悲しい。帖佐駅前に保存されているC5534の第1動輪です。どうせなら車輌丸ごと残して欲しかった機関車です。
3保存に関わる情報
カットテンダーをつけ鹿児島にて入替用として活躍
鉄道100周年を記念して吉松駅前に動輪が保存された。8620型にしては珍しく刻印が存在する。比較的良い状態です。
せっかく屋根がついたのですから
ロッドや銅配管を磨きだしたいところです。
3保存に関わる情報
九州のC55、変形門鉄デフ、炭水車はD5155のもの、大分機関区時代に振り替え、最近まで屋根の下、金網の中で保存されていましたが、区画整理のため1998年に駅前の広場に移転してきました。
屋根もなく保護するものもなく危険な状態でしたが2003年4月頃に屋根が設置され公園として整備されました<写真はFOOLサン提供>
3保存に関わる情報
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各地の保存車輌
土崎工場総務課に連絡し見せていただくことができました。工場内ということで、付き添いが必要で、土崎工場の職員の方の手を煩わしてしまいましたが、昔から保存車として有名な車輌、初めて間近に見ることができて嬉しかったです。状態についてはこれまでの報告にあるとおりですが、ペンキは塗られ、一部に鉄板が張り替えられており、昨年修理したということでした。C51型の数少ない生き残りであり、どうにか日の目を見る形で保存されたいものです。なお、このC51、標準的なデフレクター装着機と思っていましたが、近づくとC51239のように横幅の短いものでした。
3保存に関わる情報
教習用として1955年に各部を切開いた状態で保存されました。蒸気機関車が無くなると教習用としての役割はなくなりましたがこのまま保存されております。完全な整備をされているのではなく、状態は悪化しつつありますが、2003年に多少の整備が行われております。
3保存に関わる情報
土崎工場入り口付近に展示、不明瞭ながらC61の後に6の文字が読み取れた。この機関車は43・10の後もわずかに残り、青森-秋田の旅客牽引を行った。久々の訪問になりましたが、あまりにも状態が悪化しているのに驚きました。冬季の日本海の吹きすさぶ風の影響で塩害腐食が進んでいるようで、普段では深く浸透しないような動輪や台枠などの足回りに腐食剥離や、花が開くような現象が見られました。緊急に保存処置を行わないとならない状況でした。
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土崎工場1号機、海に近く荒廃したという。近年整備され状態が良いのだが、恒久的保存のために屋根をつけて欲しい。
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大森山公園に保存されているD51232と同様腐食が進み荒廃しているのに驚きました。各部観察すると煙突が落ちそうであり、早めに手立てをする必要を感じました。
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塩害のためか腐食が進行、心配な車輌、2004年までに再塗装され綺麗になっているが、細部まで直されていない。いたずら書きも見られる。
秋田県 秋田市 土崎港東 JR東日本土崎工場 1995年頃から行方不明
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保存のため整備されることとなったが、あまりにも状態が悪く処分されたらしい。2008年の博物館リニューアルに当たり整備が行われ、位置も館建物脇から正面へ移動しました。状態は良好です。ボールドウィンのメーカプレートは取り外され館内で展示されています。
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温根湯森林鉄道で使用されていたものを、1969年に仁別森林博物館設置にあたり持ってきて保存しました。2008年の博物館リニューアルに当たり整備が行われ、位置も館建物脇から正面へ移動しました。2008年の仁別森林博物館リニューアルに伴い整備された上で館内で展示されるようになりました。非常にきれいな状態になったのですが、計器類が破損しているのが残念です。2階吹き抜けよりの眺めは最高です。
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当初は屋外尾展示で整備もされておらず荒廃しておりました。2008年の仁別森林博物館リニューアルに伴い整備された上で館内で展示されるようになりました。公園の丘陵地の平坦部に屋外保存されていました。外観では塗装がやや色あせ始めており剥脱も数箇所あり、テンダー部に多く見られます。外装諸装備・機器は揃っておりましたが、運転手側丸窓のガラスが損失しておりました。運転室内部は各メーター類のガラスが破損、針が無いものもあり、操作関係の機器が数点、圧力計周りのバルブが数点損失しています。テンダー全体に腐食防止のためか、上部全体が金属カバーで覆われています。夕暮れ時の逆光線のため、正面・右側が写りが良くありません。
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整備を受け、状態は良い。解体直前の写真です。雨樋は朽ち欠け、苔が生えています。腐食により穴が開いてしまいました。窓はガラスではなく塩ビ板で整備さらたものでした。
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98年頃、屋根が落ちたことより廃棄されてしまいました。解体直前の写真を頂きました雨樋は朽ち苔が生え、腐食で穴も見られます。でも割れた窓ガラスはすべて塩ビ板で修理されており維持するための努力が行なわれていたことが判ります。胸がつまる思いです。解体前夜に何者かにマスコン等がユニックなどで持ち去てしまったそうです。87年の写真はまだ車体がしっかりしていたことがわかります。
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塗装がおこなわれ綺麗になりました。また各部鉄板の張替えも行われています。残念ながらヘッドライトは無くなったままです。
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2003年訪問時、野外保存で腐食が進行、ヘッドライトは腐食で紛失した状態でした。2004年訪問時にはヘッドライトは無いものの、塗装とシリンダーブロック下など修理がされていました。急行ながとさんの情報によれば、修理は2004年5月以前だそうです。山の中で朽ち果てようとしているDLです。比較的部品の残存状態もよさそうなので、何とか整備できたらなと思います。
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2004年8月に訪問、非常に荒廃しており残念です。
整備すればどうにかなりそうですが、人車、客車、貨車と共に保存(やまてつ)
かなり荒廃しております。おそらく設置されてから25年ほど経ちますが整備された事は無いように思われます。客車の方、中をのぞくとタバコの吸殻が散乱しており、ガラスも欠損していました。森の中で朽ち果てようとしております。貴重な森林鉄道の保存車だけに、なんとか修復してみたいものです。
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2004年8月に訪問、非常に荒廃しており残念です。
整備すればどうにかなりそうですが、人車、客車、貨車と共に保存(やまてつ)
かなり荒廃しております。おそらく設置されてから25年ほど経ちますが整備された事は無いように思われます。客車の方、中をのぞくとタバコの吸殻が散乱しており、ガラスも欠損していました。郷土資料館内で、屋根があり大切に保存されており、保存状態も良い。
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小坂鉄道が開業時に使用したボールドウィン製No
2~4をモデルとして雨宮製作所で製作されたもので、小坂鉄道が1067mmに改軌するときまで使用されました。廃車後は小坂駅前に展示され、永久保存を目的に1985年に小坂町郷土館に移転し現在にいたっています。郷土資料館の一角に野外で保存されています。状態は比較的良好で車内にも入れました。
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1988年に他の車輌がワンマンカー用として改造される中で無改造のまま引退し、1994年の旅客列車廃止ののち、小坂製錬(株)から寄贈され保存展示されました。台車部分に空気バネとコイルバネが装備、室内灯に蛍光灯が使用、出入り口がホームの高さが同じであることなど当時としては画期的な車輌でした。車体半分が貴賓車として改造されています。車内には入れませんが一脚を伸ばして何とか撮影しました。
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二・三等客車として1916年に製造されたものを、1921年に秩父宮・高松宮両殿下が小坂鉱山を見学された際に貴賓客車に改造し使用しました。その後、歴代社長、来賓等の小坂鉱山視察のたびに使用されましたが、1962年の軌間拡幅に伴い11号機関車とともに小坂駅前に保存展示されました。永久保存を目的に1985年に郷土資料館に移転し現在にいたっています。1999年3月12日には県指定有形文化財 に指定されています。中央交通の車両です。撮影は96年頃ではなかったかと思います。
ED75が牽引する「あけぼの」の写真が同じネガにありましたので
当時は保存車両を写す事にそれほど重要性を感じておらず、「フィルムが余った」ために取り敢えず写したような記憶があります。
今となっては反省箇所だけが目に付く写真ですね
これは五城目小学校のグラウンド、ちょうど鉄棒の脇に設置されていました。遠くからでも視認できる派手な塗装に驚いた記憶があります。
現在の中央交通のバスは緑色を基調とした塗装なので、「本当にこんな色だったのかね
」と思ったのですね
いろいろ資料をあたってみましたが、カラーの写真を発見できなかったため、実際の塗装はどんなものだったのかは今の時点では残念ながら分かりません。
撮影時は客車の経歴等はさっぱり分からなかったので「何で床下に機器らしいものが無いのかね
」と思い、下に入り込んだところ床板が陥没しているのを発見し、愕然としつつ写した写真も付けておきました。
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旧越後交通から秋田中央交通にきた機関車です。惜しくも2002年に解体されてしまいました。
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腐食が極めて進行、鉄製貨車を従えている。中央交通の車両です。撮影は96年頃ではなかったかと思います。
ED75が牽引する「あけぼの」の写真が同じネガにありましたので
当時は保存車両を写す事にそれほど重要性を感じておらず、「フィルムが余った」ために取り敢えず写したような記憶があります。
今となっては反省箇所だけが目に付く写真ですね
これは五城目小学校のグラウンド、ちょうど鉄棒の脇に設置されていました。遠くからでも視認できる派手な塗装に驚いた記憶があります。
現在の中央交通のバスは緑色を基調とした塗装なので、「本当にこんな色だったのかね
」と思ったのですね
いろいろ資料をあたってみましたが、カラーの写真を発見できなかったため、実際の塗装はどんなものだったのかは今の時点では残念ながら分かりません。
撮影時は客車の経歴等はさっぱり分からなかったので「何で床下に機器らしいものが無いのかね
」と思い、下に入り込んだところ床板が陥没しているのを発見し、愕然としつつ写した写真も付けておきました。
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キハ04のエンジンを取り外し、車掌室、郵便、荷物室を設け、ロングシート化し客車改造した。
末期の赤と水色塗装で保存、2002年に屋根は腐り落下してしまったため撤去
綺麗に整備された状態で、梺駅跡の記念館に保存されておりうれしくなりました。
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当初10年間に渡り雨ざらしで保存され室内灯は盗まれてシートは破られるなど荒廃した状況だったそうです。町の歴史が消えるのを惜しんで地元の方と元運転手、部品を骨董屋で探し、無いものは鉄工所に特注して修復したそうです。修理には2ヶ月もかかったそうです。現在電車は町の手により室内で大切に保存されています。
(参考秋田魁新報 昭和58年10月26日付 「話の広場」よみがえった”チンチン電車”)<協力ミスタープー様>
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各地の保存車輌
公園内にあり自由に立ち入りができます。
外観はきれいで諸装備も整っていましたが、ヘッドライトは本来のものなのでしょうか
運転室内も比較的揃っておりますが、2個(圧力計)のメーターのガラス・ハリが失われている他、数個のバルブがありませんでした。塗装はやや色あせ始めております。
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現役時代は花輪線で活躍、花輪線最終まで一足早く廃車になり保存された。屋根付いた状態で保存されており、状態も良好である。
山形市制50周年を記念して苗穂工場より贈られた9600型機関車第3動輪
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山形市制50周年の1979年に苗穂工場より贈られたと記念プレートにあり
善宝寺鉄道資料館は閉鎖されており、中の展示物も荒廃しつつあるのが残念です。
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経緯は不明ですが、第3動輪が善宝寺鉄道資料館に保存されていました。
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鉄道資料館は休館、荒廃がすすんでします。
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京王帝都電鉄デハ2405 大松庵にて保存、状態は悪化しています。かねてより状態悪化が伝えられていました酒田市日和山公園の9632号機ですが、近々解体撤去される予定と伺いました。昨今話題のアスベストに加えて腐食による荒廃が甚だしいことが理由らしいのですが、本機は戦後長く長岡や酒田などで活躍した、この地にゆかりの深い車両でもあり、なんとか残してもらいたいものです。各部の破損は激しいものの、それに対する修理方法はないわけではないと考えられます。しかし、車両そのものが取り壊されてしまえば元も子も無くなってしまいます。つきましては、解体撤去だけは避けて頂けるように、皆様からの市に対するご要請を心からお願い申し上げます。
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当初は山形県酒田市船場町「海洋センター」に保存されましたが、腐食が進行することより日和山公園に移転しました。屋根なく、塩害による腐食が進行しています。それでも、国鉄OBの方々による保存会が存在し、整備を受けています、数少ない若番ですので、いつかは修理され整備されてもらいたいものです。