近年整備されていない模様であるが、屋根つきで接近できないため心配なし
テンダーが戦時型に振り返られている。機関車は状態は良いのですが、ナンバープレートが1面しかなく、運転席側屋根が腐食で大きな穴が開いているのが気になりました。
3保存に関わる情報
屋根付、やや荒廃気味
同日撮影、細部です。
3保存に関わる情報
荒廃、ペンキでかかれたナンバーが痛々しい。
千葉県君津市の、久留里線:馬来田~下郡間の線路沿いに2両の車掌車(ワフ29829とヨ6828)があります(上総亀山に向かって、電車の進行方向左側です)
馬来田は木更津市ですが、すぐ隣は君津市です。もし見に行くとすれば、馬来田駅下車、駅を出ると久留里街道にぶつかるので、右に曲がり、10~15分ぐらい歩けば、右側にあります。久留里線の線路沿いにあるので、車内からでも見る事は出来ます。
3保存に関わる情報
千葉県君津市の、久留里線:馬来田~下郡間の線路沿いに2両の車掌車(ワフ29829とヨ6828)があります(上総亀山に向かって、電車の進行方向左側です)
馬来田は木更津市ですが、すぐ隣は君津市です。もし見に行くとすれば、馬来田駅下車、駅を出ると久留里街道にぶつかるので、右に曲がり、10~15分ぐらい歩けば、右側にあります。久留里線の線路沿いにあるので、車内からでも見る事は出来ます。
千葉県君津市の、久留里線:馬来田~下郡間の線路沿いに2両の車掌車(ワフ29829とヨ6828)があります(上総亀山に向かって、電車の進行方向左側です)
馬来田は木更津市ですが、すぐ隣は君津市です。もし見に行くとすれば、馬来田駅下車、駅を出ると久留里街道にぶつかるので、右に曲がり、10~15分ぐらい歩けば、右側にあります。久留里線の線路沿いにあるので、車内からでも見る事は出来ます。
3保存に関わる情報
千葉県君津市の、久留里線:馬来田~下郡間の線路沿いに2両の車掌車(ワフ29829とヨ6828)があります(上総亀山に向かって、電車の進行方向左側です)
馬来田は木更津市ですが、すぐ隣は君津市です。もし見に行くとすれば、馬来田駅下車、駅を出ると久留里街道にぶつかるので、右に曲がり、10~15分ぐらい歩けば、右側にあります。久留里線の線路沿いにあるので、車内からでも見る事は出来ます。ガンメタリックで塗装されており、なかなかいい感じでした。
3保存に関わる情報
新浦安駅高架下にあるatre新浦安の開店を記念して設置されたようです。刻印もありD51484の第3動輪である事が判ります。ウエスタンリバー鉄道の蒸機の画像です。
3保存に関わる情報
ウエスタンリバー鉄道の蒸機の画像です。
3保存に関わる情報
ウエスタンリバー鉄道の蒸機の画像です。
3保存に関わる情報
ウエスタンリバー鉄道の蒸機の画像です。
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車内は椅子が撤去されるなどの改造を受け、焼肉などが食べられるようになっていた。
3保存に関わる情報
利根川近く佐原つり堀センターで休憩・宴会場として使用されている。成東駅前に保存の8620型動輪です。刻印はわかりませんでした。表面はブロンズ塗装処理がなされています。
3保存に関わる情報
1945年に発生した米軍機の奇襲による弾薬列車爆発事故の犠牲者の慰霊碑として置かれている。形状より8620型のものであるが、刻印は無く、どの機関車のものだかわからない。成東町歴史民族博物館の入口に保存されている8620型の煙室扉と焚口戸です。C58217のナンバープレートをつけていますが煙室扉の形状とリッベトがあることから8620型とわかります。
3保存に関わる情報
成東町歴史民俗資料館の入り口に存在する。成東駅前に置かれた動輪と同様、どの機関車のものかわからない。
千葉県 いすみ市 いすみ学園
3保存に関わる情報
千葉県 いすみ市 いすみ学園
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北海道地域の保存車輌data
北海道地域の保存車輌
3保存に関わる情報
元国鉄9613でS字型キャブを有する。
個人所有 状態は不明
3保存に関わる情報
個人所有 状態は不明
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元国鉄9616でS字型キャブを有する。
個人所有 状態は不明
非常に綺麗に修復されています。あわせて2006年5月には屋根が作られました。展示用のレールが長く存在します。
3保存に関わる情報
腐食が進行し、心配でしたが2005年10月までに整備されました。
3保存に関わる情報
三菱大夕張鉄道の自社発注機である。1973年12月のSL廃止まで一度も大夕張鉄道を離れなかった。
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石勝線近くの牧場主により保存、アルコンも幸せそうである。
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「アルファ・コンチネンタル・エクスプレス」は北海道初のジョイフルトレインとしてキハ56を種車として登場、1995年10月に引退した。
週末のたまて箱参考図書
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北海道地域の保存車輌data
北海道地域の保存車輌
サッポロビール園内に良好な状態で保存されています。塗装もきれいで外回り諸装備も完全でした。運転室には入れないので、建物上部から双眼鏡で窺いましたが、諸計器類も完全に揃っているように見られました。
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私鉄車両のため、北海道特有のデフレクター短縮などの改造を受けていない。冬のSL湿原号です。北海道に行ったついでに乗ってきました。冬に、単機で客車を引っ張るので迫力のある動きが見られるとうわさには聞いていたのですが、こんな寒い時期運転されるのだから観光客は少なくガラガラなのではと心配していたのですが、客車を5両ほぼ満員でにぎわっていました。私の座席は家族ずれに占拠されていましたので最後尾の車掌車で運転中はすごすことになってしまいました。客車の編成は標茶より1両目、3両目~5両目がスハフ14で、2両目が旧型のスハシ44でした。スハフ14は車幅が少し広いためか通路が広く空気バネを利用するため居住性が良かったですが、スハシ44は車幅がせまい分通路幅が少なくなっており、前後への移動がしつらく、板バネのため細目に揺れました。機関車を写す人にとっては、旧型客車の編成は良いのですが、一般の人が乗り居住性を考えるとスハフ14のほうが優れていました。車掌車の中へは自由に立ち入ることができ、自然保護ボランティアの方が釧路湿原の解説員として乗っておりました。車掌車にはデッキがあり、自由に出入りすることができます。客車で窓を開けることは周囲への迷惑につながり、せっかく機関車に乗っているのに音や写真を味わうことができないので残念ですが、このようなオープンデッキのある車両が編成の中に加えると、それが解消できるので良かったです。車掌車はヨ3500を使っていましたが、もっとデッキの広いヨ8000形式のほうが好都合に感じました。また、各車にはストーブがついており、冬を感じさせてくれます。2月に何故こんなに走るのか不思議だったのですが、今年は知床が世界遺産に指定され観光客がめじろ押しだそうです。屈斜路湖の氷上御神渡り、阿寒湖、オホーツク海の流氷など観光コースが組まれ、朝の飛行機で釧路に入り、SL冬の湿原号に乗って標茶に行き、バスが迎えに来て観光地へ、網走―知床斜里では流氷ノロッコ号が走っているのでそれとセットにしてツアーが組まれているそうです。そのおかげもあるのでしょうか、SL冬の湿原号はいつも大満員で、客車を5両もぶら下げられたC11は出だしは遅く、さぞかし重たそうでした。
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JR北海道の動態保存機、1998年まで標茶町公園に保存されていた。静内町に保存時代の状況です。屋根があり、運転室内は立ち入り禁止で、状態は良好でした。
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JR北海道の動態保存機、2000年まで北海道 日高郡静内町(新ひだか町) 山手町3-34の山手公園に保存されていた。刻印は無いが、水かきスポークでない事、大きさよりC11のものと想定されます。
台座にあるプレートは札幌貨物ターミナルの創業年月日ではないでしょうか
3保存に関わる情報
札幌貨物ターミナル駅入り口にある。台座にはC55926のプレートが見られるが、刻印はR3、L3しか認められなかった。
動輪の直径は1
6m程度で水かき補強もなくC11型の第3動輪と思われる。月に1回の公開日があります。
冬季は工場内に入れられ、その場所にはクレーン車が格納されています(冬の写真は2004年月20日)
3保存に関わる情報
是非復活を期待したいところ
最終的にC6216で使用されたものらしい。
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2003年暮れに整備が行われた。各部の鉄板が張り替えられ、窓枠は新製されている。非常に綺麗に整備されており良かったです。
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腐食が進行し、心配でしたが、2003年までに鉄板などの張替えがおこなっわれ整備されました。機関車の整備は札幌交通機械が行いました。JR北海道苗穂工場の展示引込み線に屋根付きで保存されています。塗装は普通ですが各所に錆び、汚濁雫がみられました。清缶剤挿入装置欠 他の外装諸装備は良好 足回りもやや錆びが見られ、同所にあるC62-3もそうですが、JR工場に保存されている割りには整備がされてないのではと思いました。運転室内の上部圧力計は確認できました。
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屋根がついて状態がよいが、なぜか発電機などの部品がない、動態保存機への流用か
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準戦時型で煙室扉上部がカットされています。
練馬区の公園に保存予定があったらしいが、1977年頃に解体
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JR貨物北海道研修所の入り口にある。台座のナンバープレートはD51864であるが、刻印は0と一文字、富山県福光町に保存される動輪の刻印と同じである。JR北海道苗穂工場内の展示館に展示されています。
3保存に関わる情報
D61型の中で最後まで活躍した。保存予定車として保管されていたが、解体となった。
動輪のみ保存
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名古屋市電の初期車の1台である。
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車体は2001年撤去、西の里の工場に搬出され解体
代わって335が設置される。
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216を保存していたが、車体を2001年に撤去、西の里の工場に搬出され解体
台車は216のままで335の車体を設置される(こむめ)
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本来の601はバッファー付き(こむめ)
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北海道 札幌市 円山西町公園 少なくとも1980年頃に解体
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北海道 札幌市 宮ノ森交番横広場 少なくとも1980年台初頭に解体
3保存に関わる情報
少なくとも1980年台初頭に解体(こむめ)
3保存に関わる情報
JR北海道苗穂工場内に展示されています。
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カットボディーとなったのは残念
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アルコンの試作として改造された車輌です。このときは従業員用休憩室に利用されていました。雨漏りがあるtらしくブルーシートに覆われていました。
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アルコンの試作として改造された車輌、元はスハ42-509
週末のたまて箱参考図書
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関東地域の保存車輌
3保存に関わる情報
未確認、保存会により定期的に整備されているらしい。
3保存に関わる情報
乗客サービスの改善と老朽化した300型の代替として1951(昭和26)年に20両が製作されました。外観は1150型と同じですが接制御方式でPCCカーの一種です。後年、制御器を取り替えなどを行い1150型と同一の性能となりました。野毛山動物園内の斜面内に保存されています。屋根もないのですが、整備を受けており状態は良好です。車内は自由に立入る事ができ休憩スペースとして利用されています。西側の運転台は撤去されたらしく東側しか機器が残っていません。野毛山動物園は午前9時から午後4時30分までで、閉園30分前の午後4時より入場ができなくなります。入場は無料でした。
3保存に関わる情報
乗客サービスの改善と老朽化した300型の代替として1951(昭和26)年に20両が製作されました。外観は1150型と同じですが接制御方式でPCCカーの一種です。後年、制御器を取り替えなどを行い1150型と同一の性能となりました。動物園の一角に保存されています。
3保存に関わる情報
少し荒廃気味、テンダーは水タンクとして利用されている。機関車後方には横浜機関区転車台が保存されている。
ここは訪れる人が多いようですので、逐次情報が入りますね
海に近いため、腐食ボディの上に厚塗りという感じで、状態は良いとはいえません(2004年6月旅人)
3保存に関わる情報
関東大震災の復興事業の一環に1928(昭和3)年に60輌が製造されています。ブリル79E型台車を履き、単車としては10m近い車体は大柄です。
3保存に関わる情報
関東大震災の復興事業の一環に1928(昭和3)年に20輌が製造されています。横浜市電初の半鋼低床式ボギー車で、1934(昭和9)年に中央部のドア幅を縮めて車掌を配置しましたが、1951(昭和26)年に車掌を廃止して自動ドア化しております。
3保存に関わる情報
1936(昭和11)年に製造された中型ボギー車で、導入は5両のみでした。導入当初は、ロマンスシート&ロングシートを装備、鋼製振止式吊革を採用するなど斬新的でした。1967(昭和42)年にワンマン化し、市電全廃まで活躍しました。
3保存に関わる情報
1947(昭和22)年、戦後の混乱期に輸送力増強を目的として30両を製造されました。当初は3000型と命名されておりましたが翌年1300型に改称されています。1971(昭和46)年の路線廃止に伴い廃車となりました。
3保存に関わる情報
乗客サービスの改善と老朽化した300型の代替として1951(昭和26)年に20両が製作されました。外観は1150型と同じですが接制御方式でPCCカーの一種です。後年、制御器を取り替えなどを行い1150型と同一の性能となりました。
3保存に関わる情報
800型の代替として1957(昭和32)年に横浜市交通局の工場で製作された中型ボギー車です。
3保存に関わる情報
関東大震災時に破損した電車を無蓋貨車改した車両で、市電廃止まで保線車両として活躍しました。1972(昭和47)年の市電廃止時には花電車として運行されました。
3保存に関わる情報
乗客サービスの改善と老朽化した300型の代替として1951(昭和26)年に20両が製作されました。外観は1150型と同じですが接制御方式でPCCカーの一種です。後年、制御器を取り替えなどを行い1150型と同一の性能となりました。
3保存に関わる情報
川崎市電唯一の生き残りとして桜川公園に大切に保存、屋根があり状態も良い。
3保存に関わる情報
新川崎駅の高架橋より新鶴見機関区が一望できます。留置期間が長いため、塗装の疲れが目立ちます。神奈川県 川崎市幸区 鹿島田 JR貨物新鶴見機関区 2009年現地に存在せず。
3保存に関わる情報
廃車後は新鶴見にて脱線訓練用に利用されていた。新川崎駅の高架橋より新鶴見機関区が一望できます。留置期間が長いため、塗装の疲れが目立ちます。神奈川県 川崎市幸区 鹿島田 JR貨物新鶴見機関区 2009年現地に存在せず。
3保存に関わる情報
1987年に廃車、保存車として当初は鷲別、後に新鶴見に移動し保管される。非常に綺麗な状態で保存されています。しかし野外保存のため、腐食は避けられず、ボイラー下部、シリンダーブロック下部は張り替えられています。工作が丁寧で、よく入り組んだ中で鉄板が張りかえができたなと感心します。動輪のタイヤが厚く、静態保存はもったいないと感じます。
3保存に関わる情報
整備され、極めて状態がよい。
ただ、ボイラー下部は腐食により抜けかけていた(やまてつ)
状態は、とてもいいです。キャブ内は、入れませんが、キャブの横に階段がついていて、外から中が、見られるようになっています。
デジカメを持っていたので、キレイに階段からキャブを撮る事ができました(幹彦)
3保存に関わる情報
常磐線経由の東北本線、上野-青森間で働きました。1985年3月に水戸機関区で廃車となり、大宮工場で整備を受け、梶ヶ尾貨物ターミナル駅まで回送され、40t積トレーラで当地に運ばれました。電車とバスの博物館にはデハ1形を部分復元した「デハじいちゃん」があります。
3保存に関わる情報
非常に綺麗な状態で保存されています。保存の際に室内は新調されたようです。
写真が撮りづらいのが難点かな
3保存に関わる情報
片側がデハ3456、もう片側がモハ517に復元され部分保存されています。デハ3456の方は制御器を動かすことで、パンタグラフや台車、自動扉を動かすことができます。モハ517の方はトレインシュミレータができるようになっています。
3保存に関わる情報
電車とバスの博物館に片側がデハ3456、もう片側がモハ517に復元され部分保存
3保存に関わる情報
宮崎台にある電車とバスの博物館に行ってきました。当日は多くの家族連れが訪れ大賑わいでした。非常に特徴のある形状の東急デハ200型もここでしか保存されておらず、綺麗な状態で保存されており、安心しました。形状としては連接式ですが、連接部の車輪が小さく、こんなもので走るのかなと思ってしまいました。
3保存に関わる情報
屋根の下で保存され状態も良好です。1年に一度の工場公開時に見ることができます。
3保存に関わる情報
湘南鉄道のデ1型デ18として登場
戦時中に東京急行に合併、戦後分割され京浜急行デ230型デハ248となった。廃車後湘南電鉄デ1形に復元され、久里浜工場で静態保存されています。その際に、車両番号はデ1となっている。屋根の下で保存され状態も良好です。1年に一度の工場公開時に見ることができます。
3保存に関わる情報
1924(大正13)年に東京市電に乗り入れに備えて製造されました。文化センター横に屋根・ミニプラットホーム付きで保存されています。塗装は普通でメイン・サブロッドもきれいに塗られています。清缶剤挿入装置欠 他の外装諸装備は良好です。運転室内は金網で仕切られており、内部の計器類はほぼ良好な状態でした。テンダー後部ライトと尾灯が失われていました。
3保存に関わる情報
御殿場線で活躍、1969年11月30日に国府津より平塚駅構内に回送された。保存後は保存会による整備が行われているためか 屋根がないにもかかわらず状態が良かった。2003年頃に屋根が設置されました。2006年3月の工場廃止の保存先が決まっておらずさもすると解体の可能性があります。2002年頃塗装が行われたようですが、野外保存で、屋根のシートに割れが目立ち状態がよくありません。
3保存に関わる情報
モーター等主要部品は無い。2002年に整備されていますが、屋外留置の為特に屋根の痛みがひどくなっています。
後ろ向きに保存
3保存に関わる情報
公園の中で、高い柵に囲まれ写真は撮りにくい。
車内は公園の運営時間内であれば見学が可能
部品の破損、腐食も進んでおり、将来の保存が危ぶまれる。
3保存に関わる情報
“タンコロ”の愛称で親しまれた江ノ島電鉄のボギー車
廃車後に由比ガ浜臨海公園に保存、海岸に近く、腐食が多く荒廃気味
3保存に関わる情報
“タンコロ”の愛称で親しまれた江ノ島電鉄のボギー車で、廃車後はしばらく江ノ島駅構内にあったが、1987年整備され、極楽寺車庫内に保存
3保存に関わる情報
野外保存であるが、状態良好
ここも海に近いですが、その割にはまずまずの状態を保っていますね
ただキャブの窓がベニヤ板のようなものでふさがれていることや、足回りが植え込みで隠れてしまうのが残念なところです(旅人:2004年6月)
神奈川県 藤沢市 県立辻堂交通公園 1994年頃 腐食のため
3保存に関わる情報
やまてつさんのリストは2218になっていますが、だいぶ前に腐食のため解体され、代わりに同所に2600系が搬入され、現在に至っています。
やはり海に近いため、同様に腐食が進んでいます(旅人)
3保存に関わる情報
やまてつさんのリストは2218になっていますが、だいぶ前に腐食のため解体され、代わりに同所に2600系が搬入され、現在に至っています。
やはり海に近いため、同様に腐食が進んでいます(2004年6月:旅人)
神奈川県 藤沢市 片瀬海岸 江ノ電もなか 「扇屋」店頭
3保存に関わる情報
午前9時~午後4時まで展示個所に入ることができます。状態が悪化しており心配です。
神奈川県 逗子市 池子1丁目275番地1ほか 逗子第一運動公園
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8月23日~24日にかけて相模原市のD52整備のお手伝いをしてきました。当日は雨混じりの天気で、塗装はできなかったのですが、ヘッドライト、汽笛、模造ナンバープレートの取付け、煙質扉ハンドルなどの修理、ロッドの磨きだしを行いました。懸案であるこのD52が何番であるかは、ロッドの刻印は見た範囲においてはD52235でした。なお、9月13日(土)には横浜線100周年を記念して、このD52の運転室内部の公開が行われます。
3保存に関わる情報
標記はD52235、五稜郭区にて函館本線重量貨物を牽引、標準キャブ、先輪はスポーク、ドーム前デッキの手すりが無いこと 煙室扉のフックの形状よりD52138の可能性が高い、前面プレートは盗難、説明版では1973年に廃車、1975年まで保管の後保存された。
なぜ相模原市で保存されたかは不明(やまてつ)
神奈川県 相模原市 淵野辺 トレインレストラン紅蘭 現存せず。
3保存に関わる情報
関東大震災の復興事業の一環に1928(昭和3)年に20輌が製造されています。横浜市電初の半鋼低床式ボギー車で、1934(昭和9)年に中央部のドア幅を縮めて車掌を配置しましたが、1951(昭和26)年に車掌を廃止して自動ドア化しております。台車もなく、ガラスもなく、パンタグラフらしきものはあるが、窓のところに描かれたお客さんの姿は・・哀れでした。2005年春ころに撤去されました。前面ナンバープレートが盗難にあっています。
神奈川県 厚木市 森の里 若宮公園
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保存会が整備、極めて状態がよい。前面ナンバープレートが2000年~2004年の間に盗難、転売を目的としたのか、自分のコレクションにしたいがためか身勝手である。ナンバープレートは数年前に行ったときに、既に盗難にあっていました。
あれだけ厳重なフェンスに囲まれていますが、場所的には目に付きにくいため防止するのはなかなか難しいのかもしれませんね(2004年6月旅人)
相模鉄道かしわ台工機に保存される神中鉄道3です。相模鉄道開業当時、神中鉄道といわれていた時代の機関車です。最後は小名浜臨海鉄道C358として活躍しました。後側の炭庫のナンバープレートの下に、ペンキ文字のふくらみでC358が残っています。後側にはハ24客車が連結、脇には腕木式信号機があります。
神奈川県 海老名市 柏ケ谷 相模鉄道かしわ台工機所
3保存に関わる情報
相模鉄道かしわ台工機所にある神中鉄道3号機です。以前は行きづらい場所だったのですが、最近かしわ台駅周辺が再開発されたらしく、相鉄をまたぐ道路がこの 蒸機の保存場所の横を通っていますので、良く目に付くようになりました。
なお正面からの撮影には許可が必要です(2004年6月:旅人)
神奈川県 海老名市 小田急海老名検車区 2005年1月19日に解体場へ
3保存に関わる情報
保存というより、保管といった感じ
私が小学校の頃までは、3両のデキで一日一往復の貨物と、新型車両の搬入に活躍していました。
現在は海老名検車区の端にひっそりと保管されていますが、良く目に付くところにあり、写真のように近づくことが可能です(2004年6月:旅人)
1994年に廃止以来、専用保管庫で保存されていましたが、小田急開業80周年を記念して野外で展示が行われました。
3保存に関わる情報
登場時の姿に復元
海老名検車区には3000系ロマンスカー5両編成も保存されていますが、小屋の中に押し込め状態で、普段は非公開になっております。
小屋には窓があるため、ホーム等から保存されていることは確認できますが、状態まで細かく観察することは不可です(旅人)
1994年に廃止以来、専用保管庫で保存されていましたが、小田急開業80周年を記念して野外で展示が行われました。
3保存に関わる情報
海老名検車区には3000系ロマンスカー5両編成も保存されていますが、小屋の中に押し込め状態で、普段は非公開になっております。
小屋には窓があるため、ホーム等から保存されていることは確認できますが、状態まで細かく観察することは不可です(旅人)
1994年に廃止以来、専用保管庫で保存されていましたが、小田急開業80周年を記念して野外で展示が行われました。
3保存に関わる情報
海老名検車区には3000系ロマンスカー5両編成も保存されていますが、小屋の中に押し込め状態で、普段は非公開になっております。
小屋には窓があるため、ホーム等から保存されていることは確認できますが、状態まで細かく観察することは不可です(旅人)
1994年に廃止以来、専用保管庫で保存されていましたが、小田急開業80周年を記念して野外で展示が行われました。
3保存に関わる情報
海老名検車区には3000系ロマンスカー5両編成も保存されていますが、小屋の中に押し込め状態で、普段は非公開になっております。
小屋には窓があるため、ホーム等から保存されていることは確認できますが、状態まで細かく観察することは不可です(旅人)
1994年に廃止以来、専用保管庫で保存されていましたが、小田急開業80周年を記念して野外で展示が行われました。
3保存に関わる情報
海老名検車区には3000系ロマンスカー5両編成も保存されていますが、小屋の中に押し込め状態で、普段は非公開になっております。
小屋には窓があるため、ホーム等から保存されていることは確認できますが、状態まで細かく観察することは不可です(旅人)
神奈川県 海老名市 柏ケ谷 相模鉄道かしわ台工機所
3保存に関わる情報
相模鉄道かしわ台工機に保存される神中鉄道ハ24です。相模鉄道開業当時、神中鉄道といわれていた時代の客車です。最後は別府鉄道で活躍しました。神中鉄道3号機の後ろ側に保存されています。なお、接近しての撮影には許可が必要です。
神奈川県 海老名市 かしわ台 相模鉄道かしわ台工機所
3保存に関わる情報
相模鉄道の前進である神中鉄道開業に際して製造された2軸客車で、三等客車として利用された。1984年の別府鉄道廃止後に相模鉄道が引き取り、登場時の姿に復元したうえで3号蒸気機関車と共に展示している。
3保存に関わる情報
駅裏側の整備された公園に、屋根付きで設置されている。運転室内には立ち入ることができるが、計器類の盗難を避けるため、金網が張られ機器などへ触れることができなくなっている。本体も綺麗に塗装されているが、塗膜が薄いためか左側上部に薄くさびが出ているようである。また、この場所には東京管理局新橋管理部山北機関区跡に関連する記念碑などを多数展示してある。
神奈川県 足柄上郡山北町 山北2539-8 老人憩いの家児童公園
3保存に関わる情報
国府津機関区で保管の後、1970年頃に山北で保存開始
御殿場線電化後に保存、当初から屋根の無い状態でしたが、1999年頃に屋根がつけられた。保存当初は荒廃したが、保存会により修復され、以後檻の中での保存となった。
2004年に公園整備にあわせ檻が撤去された(やまてつ)
内部の公開日は限られるようで、開成町街づくり推進課(0465-84-0321)に問い合わせるのが良いようです(管板では都市整備課とあるが、役場のホームページを見ると該当部署が存在しない)
3保存に関わる情報
2001年に保存、通常はシートが掛けられているが、公開日にはシートが外されます。なお内部の公開日は限られるため、開成町役場への問い合わせが必要です。2005年4月に函嶺・ふる里集蔵館が開館以来はじめての訪問しました。七飯町時代の保存状態は相当悪かったことを報告されていますが、見違えるほどに綺麗に修復されていました。しかしながら、紛失した部品が多く、煙室扉などは代替品を作成し取り付けられていました。
神奈川県 足柄下郡箱根町 箱根92-1 函嶺・ふる里集蔵館
3保存に関わる情報
七飯町のSL公園に保存されていましたが荒廃していた。1998年頃に箱根町の個人が引き取り修復、2005年4月1日より函嶺・ふる里集蔵館にて公開されている。
3保存に関わる情報
保存されたものの露天のため荒廃により2001年頃に解体された。
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北海道地域の保存車輌data
北海道地域の保存車輌
SLサミットのために同町内にある「ホタルの里」に移転し展示されていた時のものです。
譲渡: 東京横浜鉄道建設用として使用
3保存に関わる情報
九州鉄道の創業期に輸入したタンク式機関車で、1969年の炭鉱の閉鎖後も保管されてきたが、1972年に大井川鉄道で可動可能なまでに整備され、展示運転が行われましたが、1974年に沼田町に返却されています。車庫の中に大切に保存されており状態は良好です。晴天時にはアントにより車庫外に引き出され展示することも可能になっています。
3保存に関わる情報
夕張鉄道24号機であるが、9645として保存、屋根が設置され状態は良さそうであった。砂箱ドームの腐蝕、煙突も割れてしまっています。状態悪化が進んでおり心配です。
3保存に関わる情報
夕張鉄道25号機として保存されているが、説明板には国鉄時代の番号である49694が明記されている。野外保存のため腐食が進行している。
3保存に関わる情報
当初は三笠市総合運動公園に保存、三笠鉄道記念館の開館に伴い移動、状態は非常に良好である。59609は北海道に長くいた車輌であるが、形態的にキャブ屋根延長など新潟地区の特徴を持つ、保存の際に新潟に保存されている29622と間違えられたらしい。万字線朝日駅跡にできた公園に展示されています。どの機関車に使われた動輪かはわかりません。
3保存に関わる情報
万字線の朝日駅あとに保存
刻印は無く、どの機関車が使用していたものかわからない。近くにはB201が保存されている。万字線朝日駅跡に展示されています。東山公園からの移転時に整備を受けました。プレートは木製で製作されたものです。安全弁、汽笛の盗難跡が生々しいです。安全ベルとハトのマークは昭和33年3月に取り付けられました。
3保存に関わる情報
保存当初は市内東山公園に保存、車庫の中にしまわれ状態は良かったが、1993年頃には誰でも触れるようになっており荒廃していた。1999年に現在地へに移転、修理された。側面のナンバープレートは現役時には無かった。煙室扉も保存されています。
3保存に関わる情報
浦臼町郷土資料館開設にあたり、かつての札沼線にC11が活躍していたの動輪を保存されました。形状は戦時型デフと角型の砂箱ドームを有していました。状態は特に変わらず。
屋根の下に保存されている機関車は良いですね
単弁ハンドルが無くなっていました。安全弁の片側が凍結のために割れていました。
3保存に関わる情報
以前は札幌市丸山動物園に保存されていた。
現在地に移転にあたり整備され状態は良好
3保存に関わる情報
滝川市郷土管内国鉄コーナーがあり、そこで保存されている。2005年5月現在、郷土館は休館のため立ち入ることができない。見学を希望される場合は立川市美術自然史館に連絡(0125-23-0532)して欲しいとのことでした。相変わらず良い状態ですが、キャブ内に自由に入ることができ、破損した部品を代用品で修理した跡があります。
北海道 岩見沢市 九条東 みなみ公園
3保存に関わる情報
廃車後、小樽築港駅構内に保管、その後岩見沢市に保存された。保管時期ヘッドライトは盗難にあい無くなったが、主灯のみ復元され、副灯のほうは台座も撤去されています。ナンバーは4面とも付いていて嬉しい限り屋根付、状態は良好、キャブ内も良い状態です。全体としては塗装が剥げかけており、部分的には錆、及び腐食が進行している箇所が見られました。後部プレートが損失しております。
テンダーに古タイヤが積んであるのは奇異でしたが、冬季の雪よけシートの重しなのでしょうか
3保存に関わる情報
元SLホテルとして利用、客車は1998年転倒し、その後廃棄された。塗油され整備を受けている。相変わらず良い状態ですが、キャブ内に自由に入ることができ、破損した部品を代用品で修理した跡があります。
北海道 岩見沢市 九条東 みなみ公園
3保存に関わる情報
屋根が付き、整備されており、状態がよい。3年ぶりの訪問です。北海道の保存車両でも補助灯付きは珍しいです。後ろ側には給水施設も保存されていますが、雪で破損を受けたらしく折れ曲がっています。
3保存に関わる情報
屋根があり保存状態は良好です。
常に整備されている模様
公園内の屋外保存されており、C58-98から150mぐらいのところにありました。外観上は左デフレクターが大きく歪んでおりました。また、左側の配管各本が壊れていたり、損失していました。塗装は色あせが見られ始めていました。後部ライトが損失、運転室内部も各計器類の損失が見られ、状況としては、C58-98と同じでした。公園管理人の方のお話では、最近では整備した様子は無いとのことでした。
3保存に関わる情報
塗油が行なわれ比較的良好な状態を保つが
機関車左側が破損している。刻印よりD51465のものであることが判るのですが、何番目の動輪のものかは判りませんでした。
3保存に関わる情報
1976年4月3日未明に発生した追分機関区火災により焼失した最後の蒸気機関車の1両
屋根の下にありますが、塗装は劣化し心配な状態です。よく観察すると汽笛や安全弁が模造品でした。保存前に小樽築港駅周辺に留置されており、根こそぎ部品を持ってかれ、保存の際に模造品を取り付けられたものと思われます。
北海道 赤平市 赤平 赤平山研修センター憩いの家前
3保存に関わる情報
屋根付で状態も良いが、近年整備されていない模様
塗装が行われ綺麗な状態でした。刻印の個所はペンキが深く入り込まないようにテープが張られ塗装されており、D51603のものであることがわかります。
3保存に関わる情報
1975年11月に国鉄最後の工場出場車、保存予定であったが1976年4月未明に起きた追分機関区火災で焼損後に解体された。しかしながらその一部は誰にも知られず、SL収集家のもとで保存され、2002年11月に突如として人前に現われた。2003年春に整備されて公開された。このほかに、動輪が三笠鉄道村に保存されている。
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国道12号線沿い、岩見沢健康ランドより札幌側にある岩見沢観光バスにあります。相変わらず綺麗な状態ですが、心無い人によって汽笛や後部ヘッドライトが無くなっていることが残念です。
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4は汽笛が鳴るように工夫されていました。コンプレッサーより空気を大きなタンクに入れて、汽笛までホースで引っ張っています。実物同様に運転室内のレバーを引くとピーという、三階音の音色を聞くことができます。夕張市の財政再建団体化に伴い、2006年の営業を持って休館あるいは廃止の情報が流れています。
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9600型自社発注機で、C56タイプのテンダーを付けています。廃車後は北炭化成工業の敷地内でシートに包まれ保管されていました。1980年秋に石炭の歴史村・SL館開館にあわせて移動し公開されました。屋内で綺麗な状態で保存されています。不等沈下により車体が右側に傾いています。状態は良好です。
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1972年5月に夕張市に寄贈され、夕張本町駅に開設された夕張市郷土資料館にナハニフ151とともに保存された。1980年9月に夕張石炭の歴史村SL館の開館にあえあせて移動した。9600型を縮小した足回りに8620に似たボイラーを乗せている。公園内に屋根付きで保存されています。塗装はやや退色し、各所に錆びと腐食が進行しており、先頭部が顕著でした。煙室扉ハンドルが異形でした。外装諸装備は良好 運転室は窓枠・ガラス欠で、室内は各計器類も失われており、荒廃状態でした。鉱山の歴史を物語る機であり、これからも大切に保存されることを願います。
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夕張鉄道の自社発注機で昭和生まれの9600である。
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三笠鉄道記念館で動態保存される。
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三井芦別鉄道は道内で最後までJR線に直通する石炭列車が走っていた。現在炭山川の鉄橋上にロセキ3820と共に保存されている。
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皆楽公園においてともに利用されていたキハ27-106は、2010年頃三笠市幌内炭鉱近くにて車体を2分割し運び込まれている。キハ27-53もすでに現地にないかもしれない。
北海道 三笠市 唐松 幌内炭鉱跡近く
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北海道 樺戸郡月形町月潟温泉 皆楽公園において利用されていたキハ27-106は、2010年頃三笠市幌内炭鉱近くにて車体を2分割し運び込まれているのを確認された。再利用されるようである。
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室内に保存されているため状態は良好ですが、狭い個所にあり写真を撮るのは不向きです。車内は半分のシートが撤去され、当時の旅客列車が再現されています。
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現在残る夕張鉄道唯一の客車だそうです。以前は夕張鉄道夕張駅構内に保存展示されていたものを、SL館開館に伴い移転してきたそうです。車内を自由に見学することができます。保存会の尽力により大変綺麗な状態に修復されていました。
3保存に関わる情報
外装の修復は進んみ綺麗です。屋根はトタンです。中の修復はこれからのようです。
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車体の傷みがひどく、仮復旧の状態で常にシートが掛けられています。
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1999年春先に転倒し、このまま解体かと思われたのですが、三菱大夕張鉄道保存会が結成し1999年12月13日に復旧されました。
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整備が行われ綺麗な状態です。木製部材の腐敗がしているのが気になりました。
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週末のたまて箱参考図書
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北海道地域の保存車輌data
北海道地域の保存車輌
3年ぶりの訪問です。塗装が褪せてきました。
3保存に関わる情報
最近は定期的に塗装が行なわれていますが、野外の保存のため腐食が激しく、94年頃確認したときには朽ち果てかけており心配しました。以後一度修理が行なわれたようです。キャブ内は1975年以前は自由に入れたのですが、荒廃したため修理が行なれ、以後鉄柵で入れなくなりました。
公園内に保存されており、整備された後なので塗装も良く
全体的に美しい状態でした。外回り諸装備、運転室内諸計器類も完全な状態でした。
3保存に関わる情報
屋根付保存、整備は行われていなかったのですが、2006年頃に修繕されました。当日は天気に恵まれ,キマロキ編成の良い写真が撮れました。北海道は6月から7月はじめが花の季節ですばらしいです。
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野外保存、近年旧名寄本線上に移された。キマロキ編成で保存、2003年頃整備が行われた。
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愛山渓ドライブインに保存、刻印が無く9600型の第3動輪であることしかわからない。愛山渓ドライブインではジンギスカンなどが食べられる。
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第1動輪が神居古丹駅跡に展示されている物を確認
近年移転したものと思われる。
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第2動輪がJR北海道旭川支社前に展示されています。刻印もうっすら確認できました。状態は良好でした。
3保存に関わる情報
最近は定期的に塗装が行なわれていますが、野外の保存のため腐食が激しく、94年頃確認したときには朽ち果てかけており心配しました。以後一度修理が行なわれたようです。キャブ内は1975年以前は自由に入れたのですが、荒廃したため修理が行なれ、以後鉄柵で入れなくなりました。比較的状態は良かったが、増炭被いの木材が腐敗している。
3保存に関わる情報
最近は定期的に塗装が行なわれていますが、野外の保存のため腐食が激しく、94年頃確認したときには朽ち果てかけており心配しました。キャブ内は1975年以前は自由に入れたのですが、荒廃したため修理が行なれ、以後鉄柵で入れなくなりました。ガーデンの奥に白樺林と夏の花々に囲まれて、悠然と保存されています。北海道各地の各機は雄大な自然に囲まれて、屋外に保存されていることが多いのですが、この機もオーッという感動をもって迎えてくれました。外観はやや塗装の色あせが見られ始めますが、外装諸装備・機器は完全であり、運転室内の計器類も揃っておりました。定期的に整備を受けている機のように見受けました。写真撮影の観点からは「絵になる」157号機でした。
3保存に関わる情報
内陸部に保存されたため塩害を受けず状態も良好であったが、2009年夏ころに解体された。旭川市永山に保存されるD51241の第4動輪です。
3保存に関わる情報
新製以降追分機関区に一貫して所属、追分町で保存予定であったが機関庫の火災でD51320に変更、動輪は追分町鉄道記念館前、旭川市内に第4動輪、この他に網走市内にもあるらしい。追分町鉄道記念館前に保存の動輪の刻印は別機関車のものだったため削られたらしい。相変わらず状態は特上です。機関車は油で丹念に磨かれていて、いつでも走れそうな状態です。
3保存に関わる情報
機関車は油で磨かれ極めて良い状態である。今にも動かせそうな状態でした。名寄機関庫跡にある宗谷北線運輸営業所前に保存されるD51型動輪です。D51337のプレートがありますが、D51337は和寒で保存されているので別の車両のものと思われます。表側には刻印は見つかりませんでした。
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北海道 士別市 大通 つくも公園
3保存に関わる情報
2000年5月に訪問したときには腐食が進行し心配でしたが、2004年7月訪問までに修理されました。しかし部品の紛失が多く痛々しいです。
3保存に関わる情報
旧名寄本線上にキマロキ編成で保存、2003年、北国博物館で行われたのキマロキ展示にあわせて修理された。しかしながら部品紛失も多い。
冬期はホロをかけて保存
3保存に関わる情報
旭川市の古物商の店先に看板として置かれていた。文化会館横の敷地に屋外保存されています。外観では後部ライトが失われていますが、それ以外の外装諸装備・機器は揃っており、塗装もきれいです。主軸・ロッドにも油がさしてあり、整備されています。運転室内も諸計器も整備されていました。全体として良好な状態に見受けます。
プレートは模造なのでしょうか
3保存に関わる情報
元胆振鉄道の車輌、整備を受けて状態がよい。2004年に訪れてみると、詰まれていたダンボールも無くなり、前と比べて近づきやすそうでした。なぜか怪しげな外人さんの機関士は居なくなっていました。
3保存に関わる情報
三井芦別炭鉱で使用された国鉄C58同系機であるが、給水暖め器は最初からつけておらず、このため給水ポンプも無い。現役時代は煙突に特殊な火の粉止めが取付けられていた。東川町郷土館の館内にて大切に保存されています。館が狭いので写真が撮りつらいのが難点です。訪問の際には広角レンズを持参されたい。車内には当時のデーパートの広告が残っており時代を感じます。
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旭川電気軌道で最後まで活躍した電車です。野外保存のわりに程度がよく安心しました。車内には入れません。
3保存に関わる情報
昔は旭川市春光町にある郷土資料館に保存されていました。井上靖記念館建設に伴い現在地に移転しました。
3保存に関わる情報
名寄本線下川駅跡に保存されている。キハ22 237のサボ受けには名寄行きのサボが入っている。車内は座敷に改造されている。
3保存に関わる情報
名寄本線下川駅跡に保存されている。キハ22 245のサボ受けには音威子府のサボが入っていた。車内は座敷に改造されている。
3保存に関わる情報
キマロキ編成で旧名寄線上に保存、2003年、北国博物館で行われたのキマロキ展示にあわせて修理された。車内も自由に立ち入ることができます。操舵型の雪の吐出方向を切替える装置は盗難により無くなっています。窓枠が木製のため痛みが激しく、作り変える必要性を感じました。
3保存に関わる情報
キマロキ編成で旧名寄線上に保存、2003年の北国博物館による展示の際に整備が行われた。運転室内の立ち入りができるが、当時あった陀輪型ハンドルがなくなっているのが残念でる。窓ガラスが割れているらしくベニア板でふさがれているのが残念である。
3保存に関わる情報
当初は無かったが1988年にキマロキ編成を完全なものとするためキマロキ保存会が購入し展示した。キマロキ保存会の事務所として利用されているらしい。
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北海道地域の保存車輌data
北海道地域の保存車輌
1998年訪問前までにデフの破損などの修理が行われ綺麗になりました。
3保存に関わる情報
国鉄から払下げられ羽幌炭鉱鉄道で1970年まで活躍
密閉キャブに改造されている。1994年訪問時には隣接する体育館からの雪によりデフが押しつぶされ、状態も悪かった。1998年訪問前までに修理された。腐食の進行のため、維持管理ができないということで、2009年6月15日よpり解体されました。プレート等は羽幌町郷土資料館に展示されるそうです。公園の奥に屋根付きで保存されていました。全国ただ1機の保存機であり、わくわくしながら撮影しました。外観は塗装は分厚く塗られており良好でした。外装諸装備・機器も完全で、運転室は窓は侵入防止の溶接があり、厳重に防備してありました。外側から覗きますに、一部計器が無くなっていましたが、大半が揃っていました。D61型唯一の保存機であり、これからの現状維持を祈りながら帰途につきました。
3保存に関わる情報
D61型唯一の保存車、屋根がつけられ油で磨かれ状態がよい。
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新潟県の保存車輌
刻印よりD51193号機のものである事が判明しました。R,Lの刻印はあるのですが何番目の動輪であるかは判りませんでした。
3保存に関わる情報
豊栄駅前に保存されています。保存経緯については不明です。D51193は小樽築港機関区で活躍後、最後は追分に移動し、1975年夏頃まで活躍したようです。全面的な整備を受け野外保存にも関わらず非常に状態は良い。形式入りプレート、ドーム横の製造銘盤、煙室横につく川崎車輌382号製造プレートなど復元されているが、北海道型短縮プレート、回転火の粉止めがつくなど違和感を感じる。
3保存に関わる情報
野外保存ですが全面的な修理を行われ、非常に良い状態です。整備の際にデフやナンバープレートなどは新製されたようです。この機関車の形状はエアータンクの位置が左中と右前につき、キャブ屋根が延長されていないなど現役時代の29622の形状と異なり、三笠鉄道博物館に保存されている59609と保存場所への輸送の際に入れ替わったそうです。なお展示場へは入場料が必要で2007年現在、600円でした。交通公園内の片隅に屋根付きで保存されていました。外見上は整っているように見えましたが、塗装は厚く塗りムラがあり、前後・右のプレートは無くなっており、左も模擬プレートでした。運転室内には自由に入れ、諸計器類は一応揃っていました。外装諸機器もありますが、各地の交通公園内に保存されている各機と比較しますと、ナン バープレートが無いことなど、全体的には見劣りがします。児童・子供が見る機会が多い場所であり、整備をお願いしたいものです。
3保存に関わる情報
屋根はあるが、ナンバーが無く、荒廃
新津駅南口側に保存、鉄道100周年に水郡線を走ったSLだったので動輪だけとなってしまった姿は残念です。
3保存に関わる情報
末期は五能線で活躍、1972年に鉄道100周年を記念して水郡線を走ったことが記録される。
新津駅南口側に保存
新津鉄道資料館の屋外に保存されています。ペンキが厚く、刻印はわかりませんでした。
保存開始: 1985年8月1日 柏崎ライオンズクラブにより保存開始
3保存に関わる情報
SL廃止前年に廃車となりひっそり解体されたC57149、第1動輪が新津鉄道資料館に展示されています。この日は新潟⇔会津若松往復でした。帰りの汽車が沿線火災のために信号線が切ら大幅に遅れました。
3保存に関わる情報
JR東日本の動態保存機、新津小学校に保存時から状態は特別に良かった。新津運転所に保存されているC57181の第2動輪です。
3保存に関わる情報
保存会 かぼちゃ電車保存会
3保存に関わる情報
保存会 かぼちゃ電車保存会
3保存に関わる情報
長岡市の観音山会館のサハ306は、腐食が進行し2002年に撤去されたようです。2001年には屋根が壊れてしまったようです。元は草軽電気鉄道の車両で、ナローゲージの電車の保存車は少なく、残念です。
3保存に関わる情報
戦時賠償のため1949年に製造された。
サハリンでの活躍は1970年頃まで、1990年にサハリンより帰国
柵が新しくなり、機関車に近づけなくなりました。塗油され以前より状態が良くなりましたが、割れてなくなったヘッドライトや運転室のガラスが無いのが惨めです。機関車の特徴としては、テンダーに大形の重油タンクを装備しています。
3保存に関わる情報
冬鳥越スキーガーデンに移転し整備中の姿です。完成間近ですがパンタグラフが下ろされています。整備は10月20日に完成する予定です。
3保存に関わる情報
蒲原鉄道廃止後はモハ31とともに村松駅構内で保管されていましたが、モハ31は2008年に解体、ED1は2009年6月24日に冬鳥越スキーガーデンに移転保存されることになりました。整備がされたばかりらしく大変きれいな状態でした。
3保存に関わる情報
廃車後、村松車庫にて電装、台車を外され倉庫として使用されていました。加茂市の手により復元され冬鳥越スキー場脇に保存されました。10月20日までの予定で整備が行われています。大変きれいになりつつあります。
3保存に関わる情報
蒲原鉄道廃止後、モハ1とともに鳥越スキー場に保存されました。
新潟県 十日町市 松代 まつだい駅
3保存に関わる情報
保存状態は良好ですが、シリンダーカバーの下の部分が腐食でボロボロでした。やはりこの部分は機関車にとって泣き所です。
3保存に関わる情報
屋根付でいつも綺麗に整備されています。シリンダーカバー下部に腐食でなくなっていることが残念です。フォッサマグナミュージアムに展示された東洋活性白土2号機です。屋根がつき運転室内にはアクリル板が張られ入れなくなってしまいました。大江戸博物館に展示された際は各部砲金製の部品が磨きだされていたのですが、屋外のため曇り始めており、今後、整備がどのように行われるのか心配です。
3保存に関わる情報
産業用の機関車としては国内で最後に生産された機関車という。東洋活性白土廃止後は糸魚川小学校に保存されましたが、北陸新幹線建設に伴い2007年7~9月に大江戸博物館展示後にフォッサマグナミュージアムに展示されることになりました。
3保存に関わる情報
コンビニエンスストアーの後ろ側にひっそりと保管されています。
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村松車庫跡近くにED1とともに保存されていましたが、2007年7月に解体されてしまいました。昼間時は車内にも立ち入り可能である。比較的良好な状態を保っていた。
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相変わらず良い状態ですが、窓のサンに腐食が見られました。良く見ると動輪のタイヤは厚く、整備すれば問題なく走れそうでした。ATS発電機のカバーが無く、代用品を取り付けていましたが、運転室に上がる台の下に落ちていたので取り付けてきました。
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屋根が付き、全面塗油され、非常に状態が良い、1991年確認時には金属製のナンバープレートが付けられていたが、その後盗難にあい、現在は木製のプレートが付けられている。
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1991年頃訪問時は整備されておらず荒廃していた。その数年後に解体撤去された。里帰りした頚城鉄道車輌群とあわせて公開が行われました。内容は以下のとおりです。
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保存会 くびきのお宝のこす会
3保存に関わる情報
長年の保管のためDC92の塗装はくたびれていますが、部品もほぼそろっており、鉄板の腐食も少ないです。整備される日が楽しみです。
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長年の保管のためポジ3の塗装はくたびれ、痛みも激しいですが、整備される日が楽しみです。
3保存に関わる情報
長年の保管のためハ6の塗装はくたびれ、痛みも激しいですが、整備される日が楽しみです。
3保存に関わる情報
長年の保管のためワ7の痛みも激しいですが、整備される日が楽しみです。
3保存に関わる情報
長年の保管のためワ14の痛みも激しいですが、整備される日が楽しみです。
3保存に関わる情報
長年の野外保管のためニフ1の破損は激しいですが、整備される日が楽しみです。
3保存に関わる情報
分解された状態で保存
長年の野外保管のためト6の破損は激しいですが、整備される日が楽しみです。
3保存に関わる情報
保存されてから年月が経ち劣化が進んでいます。
3保存に関わる情報
開業時からの電車です。7km、12駅)が廃止され、それに伴い廃車となりました。保存先の安田民族資料館には明治、大正、昭和の洋風建築が移築され保存されています。
3保存に関わる情報
前回の修理(2006年9月)の残りをおこないに行きました。到着してみると、塗装も一部浮いている個所もあり、それを含めて補修しました。今回の修理では時間を短縮するため、スプレー缶を多用しました。スプレー缶にも、耐久性の良いシリコン系のものが発売され、重宝しそうですが値段が高いのが問題です。修理途中に刻印を確認すると機関車は29657、テンダーのバネ装置からは9677の物が見つかり、テンダーはどうも振り替えられた可能性があります。また、昨年修理したバックプレート左側の溶接個所が取れてしまっており、破損の激しい部品とあわせ、もう一度修理を行わなければと思っています。
3保存に関わる情報
以前はSLホテルとして営業されていましたが、老朽化により休止、一時は荒廃していましたが2004年頃に機関車の塗装が行われました。まだシートはしっかりしており、何とかなっている。SLホテル施設としては利用されていない。
3保存に関わる情報
まだシートはしっかりしており、何とかなっている。SLホテル施設としては利用されていない。
3保存に関わる情報
荒廃と腐食のために1998年9月に解体されました(写真提供:旅人)
守門で29657を整備した帰りに立ち寄りました。いろいろな方向からライトを当てて撮ってみました。
3保存に関わる情報
状態は良い、動輪の赤が頂けない。形状より第3動輪である事がわかります。
3保存に関わる情報
平成15年(2003年)4月に坂町駅前に設置された事がかかれています。それまでどこに保管されていたのかは不明です。長く羽越線で活躍した機関車なので、この地に保存されたのは幸いな事です。塗装は良好 外装諸装備・運転室内諸計器類完備 運転室内良好 メイン・サイドロッド・主軸等の足回りにも油が塗布され、きれいな状態で整備されていました。運転室内の各計器類・操作系統機器・電気系統機器もきれいに整備されて最良の状態で保存されていました。(門鉄デフを装着しており、長野工場で取り付けられたのでしょうか) 毎年荒川地区の文化祭に合わせて公開されており、当日も3人の国鉄OBの方にお話を聞く事ができました。公開に合わせて定期的に点検・整備を続けられておられるそうです。保存設備が狭いので全体写真を撮影することが出来なかったのが残念でした。
3保存に関わる情報
状態は極めてよい。小さなガラス張りの建物の中に保存、車輌は確認できるが写真が撮れない。
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北海道地域の保存車輌data
北海道地域の保存車輌
ガラス張りの展示室の中にあるため、状態は良好です。煙室扉ハンドルの形がおかしいのと、デフのゼブラマークが感心しません。外には回転火の粉止め取外されたまま転がっていました。
3保存に関わる情報
ガラス張りの室内でラッセル車と一緒に大切に保存されています。機関車は当初は別の場所で保存されていたようですが、博物館建設に伴い、現位置に移動し、ラッセル車と共に保存されたようです。機関車後ろ側には扉があり、その後ろ側にはレールが延びているので、外での展示を考えたのかもしれません。デフレクターのゼブラマークとけばけばしい塗装が妙です。海に近いにもかかわらず、塗装もしっかりしており、状態がよい。ヘッドライトのレンズが無いのが残念である。
3保存に関わる情報
以前は浜網走駅跡に保存されていたが湧網線廃止に伴い能常呂湖畔の卵原内駅あとに客車とともに静態保存されている。機関車は比較的良好であるが、海に近く塩害が心配である。機関車は59696のボイラーに振り替えられており、運転室横にプレートが付く。錆び一つ無く非常に良い状態でしたが、塗装の塗りわけが統一取れていないことがあり残念です。
聞く所によると、知床博物館の館長さんが思い入れがあるとかということで
3保存に関わる情報
野外保存、整備は行われているが、腐食は進行している感じだった(やまてつ)
機関車のことなど何も知らない私が「69644」機関車を見たいがために、ある日突然チケットを握り締め紋別へ飛びました。何かお手伝いしたなぁ、~~初めてのお掃除、何をどうすればよいのか、何が出来るのか、と不安でいっぱいでしたが、本当に簡単な拭いたり、掃いたり、磨いたり、そんなお掃除をしました。
3保存に関わる情報
廃車後は紋別市立グランドに保存された69644ですが、2003年9月に保存地が整地のため移転が必要となり、機関車が老朽化が進んでいることより移転は不可能で機関車の部品の一部を残して解体されることになりました。紋別市ガリンコ掲示板やTK生さんをはじめとする方々の努力により2003年12月2日部分保存から原型保存への方針転換がありました。
本機の移転先は、旧名寄本線渚滑駅跡地(渚滑4丁目)のパーゴルフ場内「高齢者ふれあいセンター」の隣に2004年6月で、渚滑駅跡地 には当時の車庫(保守車用のもの
)が残存しているため、この中へ移設してもらえるように管理箇所へお願いしておりましたが、残念ながら屋外展示となりました。潮風による荒廃の可能性は引き続き残り屋根設置などをお願いしているところです。多くの方々から表明されておりました募金収集については、市当局が窓口となり実施されました。機関車も腐食が進んでおり、特に右側シリンダーブロックカバー、ボイラー覆い下部は腐食のため穴が開いています。後部ヘッドライトはガラスが破損しています。移転にあわせての修復や、その後の修復により次第に整備されていきました。
5アスベストについての対応
2005年10月に紋別市立博物館により撤去
3保存に関わる情報
北見駅南東側の機関区のあった個所に慰霊碑として保存されている。煙室扉に79667の形式入りプレートが取り付けられているが、プレートも模造品であり、保存されているのが78667かは疑問である。サロマ駅跡の公園に保管される9600型の動輪です。機号は明らかでありません。
3保存に関わる情報
佐呂間交通公園の東側にモニュメントとして保存、刻印は無くどの機関車に使われたか不明である。滝之上郷土資料館前に展示してある動輪です。59601のプレートがつけられていますが、名寄市に保存されている車輌で、この動輪がどの機関車に使われていたのかは判りません。
3保存に関わる情報
郷土館入口に存在する。台座に59601のプレートが付いているが、59601は名寄市で保存されており、刻印が見つからないため何号機が使用していたものかわからない。名寄本線上興部駅跡に保存される9600型機関車の動輪です。刻印が無くどの車両で使われていたのか解りません。形状より第3動輪以外であることは確かです。
3保存に関わる情報
上興部駅前に保存、台座の上にあり、刻印などは見当たらなかった。形状より第3動輪ですが、刻印がもともと無いのか、どの機関車に使われていたのか判りません。塗装よく塗られ、状態は良い。
3保存に関わる情報
元は斜里駅前に展示してあったものか
昔はカバーがかけられていたのですが、今年は掛けられておりません。各部を観察すると、煙突はすそが無く、ドーム前のステップも形状は他の機関車と異なります。昔、集煙装置をつけていた名残が見られます。
3保存に関わる情報
五稜郭より配転の際に取り付けられた。四国時代は集煙装置が取り付けられていたため、煙突のスロープが無く、ドーム前ステップの形状も異なる。保存状況は雨にあたらない状況ながら、腐食が進行している。冬期はシートをかぶせる。2002年頃塗装が行なわれる。美幌駅前に保存、元C58106とともにお召しを牽引した経歴があるそうです。記念碑として綺麗に塗装が行われ、ナンバープレートも磨きだされており、状態は良い。
3保存に関わる情報
外見上は整っておりましたが、全体的には塗装が剥げ、くすんだ状況です。腐食が見られる箇所(前面)もありました。
3保存に関わる情報
屋根が付き、状態は良好
状態は普通で、塗装も色褪せてはおりませんでした。運転室内は入れませんでしたが、外装の諸器具は揃っておりました。
3保存に関わる情報
整備を受けているものの、内部より腐食が進行している模様
新たに屋根が設置されました。
3保存に関わる情報
以前は湧別町郷土資料館にて屋根の下で保存、1990年代に現在地に移転した。現状は良いが海に近く将来が不安である。2002年頃、機関車のみに屋根が設置された。公園内に屋外保存されています。塗装は良好で外装諸装備も良好でした。メイン・サブ・クロスヘッド・足回りもきれいに整備されていました。柵内にあるので運転室内は未確認でしたが、双眼鏡で覗くと上部の圧力計・水面計・シリンダー圧力計は確認できました。鉄格子で運転室内は遮断されており、おそらく良好な状態と思われます。全体的に良好な状態で保存されている機でした。D50型は全国で2機しか保存されていないので貴重な機でした。
3保存に関わる情報
屋根のない状態での保存は不安があります。
残り少ないD50の貴重な若番であるため
3保存に関わる情報
20年前に1回整備された。荒廃が進行しつつある。道の駅おこっぺのある公園内に保存されているD51型第3動輪です。刻印は「0」以外には読み取れず、果たしてD51365のものかどうかは不明です。
北海道 紋別郡興部町 幸町 道の駅 おこっぺ(名寄本線興部駅跡)
3保存に関わる情報
塗装は普通ですが屋外ゆえに錆が浮き始めている箇所もあります。ロッド・足回りもきれいに整備されております。清缶剤挿入装置欠 他の外装諸装備は良好です。運転室内は良好で各計器類も揃っていました。まるで2機の重連のようで壮観でした。
3保存に関わる情報
状態がよいがシリンダーブロックの下の腐食が進行
3保存に関わる情報
近年、国立公文書館にて、国鉄が分割民営化される時につくられた書類が公開になっています。もちろん譲渡車両についても、キッチリ書かれています。その中で、取りあえず北海道版を閲覧してきました。小樽の北海道ワイン工場近くのD51-286は、小樽市長に貸出されていました。特に驚いたのは、佐呂間のD51-565は、亀田農協組合長に貸出されていました。貸出者は、青函連絡鉄道管理局長と書かれており、経歴と全く関係ない所から、貸出されています。この、「亀田農協」というのは、函館市にあります。この亀田農協の所在地のすぐ近くに「本通公園」というのがあって、D51565はこちらで保存されてい ました。僕が現在の住所に引っ越したのが昭和52年(当時は幼稚園児でした)で、この時既に565号機は保存されていました。家からは徒歩3分ほどの位置 です。この機関車の存在で、僕も鉄チャンになったのでした。この565号機、屋外保存で保存されてから1度もペンキすら塗られていない状態で、しかも近所の子供たちは金網を越えて機関車に登って遊んでいました。
僕 もその1人でしたが
そのうちに落書きがされるようになり、ヘッドライトも落ち、無残な姿になっていきました(こんな行為をしていたのはほとんどが自分と同じ中学の同級生た ち・・ 悔しいけど「やめろ」なんて言えませんでした。ケンカになるだけだし)そんな状態のまま、平成元年までここにいました。
ある日、この公園で565号機が解体されているのを見たのですが、聞くと「サロマの方で鉄道公園を造るの でそちらに持っていく」との事
そういった形で現在の佐呂間に移転、となったのです。僕としては、近くからこの機関車がいなくなるのは寂しいけど、きれいな姿になるのなら、喜んで送り出してあげよう、と、お別れをしたのでした。
近年整備された模様、出来れば機関車の先端部分に屋根をかけて欲しい(やまてつ)
相変わらず良い状態です。デフ左側には星型の遠軽町のマークが健在です。煙室扉をあけると、整備資材が入っていました。
3保存に関わる情報
屋根の下で保存、冬にはシート掛けが行われる。整備され状態は良好です。機関車の左側デフに星マークがあります。これは掲示板で議論になりましたが結局遠軽町のマークでした。
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D5256は、五稜郭機関区で最後まで働いたD52ですが惜しくも解体されました。その動輪は、D51859やや東側に、D51484のプレートが埋め込まれた台座の上に保存されています。第四動輪でした。ユネスコ村保存時代から手をかけられずに、非常に状態が悪化していました。
北海道 紋別郡遠軽町 丸瀬布上武利60 丸瀬布いこいの森→ドイツ
3保存に関わる情報
西武1号としてユネスコ村に保存
ユネスコ村閉園後は丸瀬布に[移転した。丸瀬布では整備されず荒廃しておりましたが、2002年10月生まれ故郷のドイツで動態保存のため引き取られました。
北海道 紋別郡遠軽町 丸瀬布上武利60 丸瀬布いこいの森
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北見営林局丸瀬布営林署には、1928年に18号機から20号機まで3両の1928年8月雨宮製作所で製造された機関車が配置された。18号機は早くにこの地を去ったが、19号、20号は終始使用された。何かの都合で1両のみ残り、以後復活する1980年まで丸瀬布駅近くの車庫の中で保管されつづけた。
丸瀬布の雨宮
北海道 紋別郡遠軽町 丸瀬布上武利60 丸瀬布いこいの森
3保存に関わる情報
1977年に西武鉄道が山口線で使用するために購入し、1984年5月に山口線が新交通システムに切り替わるまで活躍した。
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客車や貨車に屋根があるのに対して、機関車には屋根がかかかっていないため腐食が進んでいる。屋根をかけて欲しいのと、整備をして欲しい。
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湧網線佐呂間駅跡にできた佐呂間交通公園に保存
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屋根の下に保存されており、状態は良好ですが、塗装がかなり剥離しております。
北海道 網走郡津別町 字共和 21世紀の森 ふれあい広場 鉄路ハウス
3保存に関わる情報
北海道 紋別郡遠軽町 丸瀬布上武利60 丸瀬布いこいの森
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原型のまま保存
一部塗装の剥離が始まっているが、状態は良い。
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相生線北見相生駅跡の駅舎、機関庫、鉄道官舎などの施設が相生鉄道公園として保存されています。名寄本線興部駅跡に保存されるキハ22型2両、キハ22 202とキハ22 251であるが、塗り替えられており、どちらが該当車両であるのかわからない。
北海道 紋別郡興部町 幸町 道の駅 おこっぺ(名寄本線興部駅跡)
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名寄本線興部駅跡に保存されるキハ22型2両、キハ22 202とキハ22 251であるが、塗り替えられており、どちらが該当車両であるのかわからない。
北海道 紋別郡興部町 幸町 道の駅 おこっぺ(名寄本線興部駅跡)
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名寄本線上興部駅跡の旧線路上に保存される。車内の一部は座敷に改造されており、集会施設として利用されている。名寄側にDD14のロータリーヘッドが置かれている。
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、標記文字が大きくなっているのは残念であるが、雨どいの一部が落ちているものの、比較的状態もよかった。
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標記は無いが台車よりオハ6291と判断
2台のうち1台は車内が改装され宿泊施設になっているが、こちらは原型を留め、休憩室として利用されている。
3保存に関わる情報
計呂地交通公園にC58139に2台の客車が牽引される形で保存、こちらは後ろ側である。
3保存に関わる情報
計呂地交通公園にC58139に2台の客車が牽引される形で保存、こちらは機関車の次位である。
標記は無いが台車よりスハ4517と判断
この車輌は車内が改装され宿泊施設として利用されている。状態は非常に良いが、クーラーなどが取り付けられていた。
3保存に関わる情報
相生線北見相生駅跡の駅舎、機関庫、鉄道官舎などの施設が相生鉄道公園として保存されています。内部はライダーハウスとして利用され、座席などは撤去されています。
3保存に関わる情報
屋根があり状態が良い。塗装はくたびれている。ライダーハウスとして利用されています。屋根の下にあり状態は良好ですが、塗装の剥離が進んでいます。
北海道 網走郡津別町 字共和 21世紀の森 ふれあい広場 鉄路ハウス
3保存に関わる情報
ライダーハウスとして利用されています。屋根の下にあり状態は良好ですが、塗装の剥離が進んでいます。
北海道 網走郡津別町 字共和 21世紀の森 ふれあい広場 鉄路ハウス
3保存に関わる情報
森林鉄道の客車が良好な状態で保存、使用されています。
北海道 紋別郡遠軽町 丸瀬布上武利60 丸瀬布いこいの森
3保存に関わる情報
丸瀬布いこいの森にて動態保存されています機関車に引かせる客車として使用されています。35のみが西武鉄道時代のまま残されています。標記も見られます。
北海道 紋別郡遠軽町 丸瀬布上武利60 丸瀬布いこいの森
3保存に関わる情報
西武山口線での蒸気機関車運転開始に合わせて、井笠鉄道から譲り受けた木造客車で、井笠鉄道時代は車端部に扉が付けられていたが、西武入線時にオープンデッキに改造さました。蒸気機関車運転終了後は、ユネスコ村駅跡地に展示されたが、ユネスコ村再開発に伴い、1993年に北海道遠軽町にある丸瀬布いこいの森に移設しました。35だけが西武色で残された。
北海道 紋別郡遠軽町 丸瀬布上武利60 丸瀬布いこいの森
3保存に関わる情報
西武山口線での蒸気機関車運転開始に合わせて、井笠鉄道から譲り受けた木造客車で、井笠鉄道時代は車端部に扉が付けられていたが、西武入線時にオープンデッキに改造さました。蒸気機関車運転終了後は、ユネスコ村駅跡地に展示されたが、ユネスコ村再開発に伴い、1993年平成5年に北海道遠軽町にある丸瀬布いこいの森に移設しました。35だけが西武色で残り、2両は井笠時代の塗色に復元され、残り1両は解体されました。
北海道 紋別郡遠軽町 丸瀬布上武利60 丸瀬布いこいの森
3保存に関わる情報
西武山口線での蒸気機関車運転開始に合わせて、井笠鉄道から譲り受けた木造客車で、井笠鉄道時代は車端部に扉が付けられていたが、西武入線時にオープンデッキに改造さました。蒸気機関車運転終了後は、ユネスコ村駅跡地に展示されたが、ユネスコ村再開発に伴い、1993年平成5年に北海道遠軽町にある丸瀬布いこいの森に移設しました。2両が井笠時代の塗色に復元され、残り1両は解体されました。
北海道 紋別郡遠軽町 丸瀬布上武利60 丸瀬布いこいの森
3保存に関わる情報
西武山口線での蒸気機関車運転開始に合わせて、井笠鉄道から譲り受けた木造客車で、井笠鉄道時代は車端部に扉が付けられていたが、西武入線時にオープンデッキに改造さました。蒸気機関車運転終了後は、ユネスコ村駅跡地に展示されたが、ユネスコ村再開発に伴い、1993年平成5年に北海道遠軽町にある丸瀬布いこいの森に移設しました。2両が井笠時代の塗色に復元され、残り1両は解体された。
3保存に関わる情報
39628と一緒にガラス張りの家屋内で大切に保存
3保存に関わる情報
鉄道公園南端側に保存
状態は良いが、塗装が剥離し始めている。
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相生線北見相生駅跡の駅舎、機関庫、鉄道官舎などの施設が相生鉄道公園として保存されています。近年塗装されたらしく状態は非常に良く、鉄道標記も復元されている。
3保存に関わる情報
相生線北見相生駅跡の駅舎、機関庫、鉄道官舎などの施設が相生鉄道公園として保存されています。
北海道 紋別郡上湧別町 字中湧別3020番地の1 道の駅かみゆうべつ温泉 上湧別鉄道資料館(旧中湧別駅)
3保存に関わる情報
北海道 紋別郡上湧別町 字中湧別3020番地の1 道の駅かみゆうべつ温泉 上湧別鉄道資料館(旧中湧別駅)
3保存に関わる情報
女満別駅構内に車掌車4両連結して宿泊施設として利用されている。それぞれ塗装が剥離し状態が悪化している。
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北海道 紋別郡上湧別町 字中湧別3020番地の1 道の駅かみゆうべつ温泉 上湧別鉄道資料館(旧中湧別駅)
3保存に関わる情報
北海道 紋別郡上湧別町 字中湧別3020番地の1 道の駅かみゆうべつ温泉 上湧別鉄道資料館(旧中湧別駅)
3保存に関わる情報
女満別駅構内に車掌車4両連結して宿泊施設として利用されている。それぞれ塗装が剥離し状態が悪化している。
3保存に関わる情報
女満別駅構内に車掌車4両連結して宿泊施設として利用されている。それぞれ塗装が剥離し状態が悪化している。
3保存に関わる情報
屋根があり状態が良い。女満別駅構内に車掌車4両連結して宿泊施設として利用されている。それぞれ塗装が剥離し状態が悪化している。
3保存に関わる情報
近年塗装されたらしく状態は非常に良く、鉄道標記も復元されている。
3保存に関わる情報
相生線北見相生駅跡の駅舎、機関庫、鉄道官舎などの施設が相生鉄道公園として保存されています。近年塗装されたらしく状態は非常に良く、鉄道標記も復元されている。内部の状態も良好である。
3保存に関わる情報
相生線北見相生駅跡の駅舎、機関庫、鉄道官舎などの施設が相生鉄道公園として保存されています。
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北海道地域の保存車輌data
北海道地域の保存車輌
3保存に関わる情報
志村化工廃止に伴い、1985年ころに廃棄されたと想定
各部品にC11171の刻印があり、動態保存機の部品に利用されたことがわかります。コンプレッサーもC11171のもののようです。
3保存に関わる情報
野外保存で常態の悪い個所が見られます。ロッド、コンプレッサーや一部に磨きのかかった部品が存在し、苗穂工場で復活したC11171に部品供給したとのことでした。D51241の第3動輪を保存したものですが、振り返られた動輪らしく、別の刻印がついていたということでした。現在は刻印は消されています。
3保存に関わる情報
新製以降追分機関区に一貫して所属、追分町で保存予定であったが機関庫の火災でD51320に変更、動輪は追分町鉄道記念館前、旭川市内に第4動輪、この他に網走市内にもあるらしい。追分町鉄道記念館前に保存の動輪の刻印は別機関車のものだったため削られたらしい。
3保存に関わる情報
車庫内に保存され極めて状態がよい。4月~10月までの第2、4金曜日に機関車を引き出して展示と整備が行われる。当日は天気が悪く、機関車は引き出されませんでしたが、元機関士の皆様方に機関車についていろいろ解説していただけました。白老駅北口広場に移転してからのD51333です。移転後も周囲の白い柵、ステップなどに変更も無く、塗装はつやがあり、ロッドは磨き出しクリアー吹き付けの状態、機関車前に信号踏み切りが目障りに展示される。移転前とはほとんど変化がありませんでした。
3保存に関わる情報
整備され状態が良い。
シリンダーブロックなどは補修済み
ロッドは油磨きではなく、磨きだし後クリアーペンキの吹き付けである。2008年3月に保存場所のポロト公園から白老駅北側に移転した。D51465の第3動輪、追分鉄道記念館の近くの鹿公園内に保存されています。
3保存に関わる情報
1976年4月3日未明に発生した追分機関区火災により焼失した最後の蒸気機関車の1両、解体後は追分機関区の片隅に保存、追分機関区廃止後は鹿公園に移転し保存された。
3保存に関わる情報
機関車本体は長野県 安曇野市 穂高有明 サンクラブ穂高で保存されています。動輪の振替により本来の動輪が不要となり、保存されたものと思われます。近づいて撮影しました。ロッドが油で磨かれておりl刻印が見れて面白いです。右側クロスヘッドは大宮工場で昭和44年(1969年)に製作されたものでした。主連棒は昭和39年(1964年)に長野工場で作られたものでした。製造時からかなり隔てて作られている部品が多いことを感じました。タイヤは厚く今にも線路の上に持っていきたいくらいですが、上回りの鋼板は海が近い性か意外なほど腐食が見られました。
3保存に関わる情報
状態がよいが、キャブ屋根の空気窓が無い、以前は荒れていたのかも
3保存に関わる情報
追分中立小学校の校長宅前に保存
整備から2年半が経ち、状態が懸念されていたのですが、思ったより塗装の劣化は少なく、安心しました。しかし、各部見てみると、テンダーの車体と台枠の境界、運転室ドア下部など腐食が見られ、塗料もめくれている個所も多数見られました。ケレンが完全でなかったことはいうまでも無く2年先くらいには本格的整備が必要であると感じました。今回の整備においては、こちらから汽笛を鳴らすためのコンプレッサーやホースを持ってゆきました。廃車になってから30年ぶりにこの機関車の汽笛を鳴らすことができました。現地には日が暮れるまでいて、最後に写真を撮って別の場所に移動しました。ライトの当て具合によって、非常に面白い写真が撮れることを、今回の補修を手伝っていただいた大夕張鉄道保存会の技師長から教わりました。
3保存に関わる情報
元胆振縦貫鉄道のD51で1976年に廃車後、胆振縦貫鉄道近くの豊浦町に保存された。
ギースルエジェクター煙突を装備していることが特徴
腐食のためヘッドライト紛失してしまいました。2003年9月解体廃棄の話があがりました。一時期、すぐにでも解体とあったD51953が継続して保存できることになりました。
3保存に関わる情報
工場の敷地内にあり接近できないのですが、道路から良くわかります。塗装は褪せてきていますが、往時の雰囲気を残しています。機関庫も残っていました。
3保存に関わる情報
富士製鉄(現新日鉄)室蘭工場のDL化により鉄原室蘭に移ってきた。日本で最後まで残った産業用機関車です。今日も良い状態で保存されています。
北海道 苫小牧市 王子町3丁目 あかしあ公園
保存: 紙の博物館
3保存に関わる情報
元は東京王子の紙の博物館に保存、1996年頃の改築により現在地に移転
移転に際してテンダーが復元された。保存場所が広大な敷地となり、機関車はなくなっていました。
北海道 勇払郡むかわ町 宮戸 小川組構内 2007年9月に解体
3保存に関わる情報
戦時賠償のため1949年に製造された。
サハリンでの活躍は1970年頃まで、1990年にサハリンより帰国
現車には三菱三原製作所 No665の名板があり、26号機と入れ替わっている可能性あり
保存場所が広大な敷地となり、機関車はなくなっていました。
北海道 勇払郡むかわ町 宮戸 小川組構内 2007年9月に解体
3保存に関わる情報
戦時賠償のため1949年に製造された。
サハリンでの活躍は1970年頃まで、1990年にサハリンより帰国
3保存に関わる情報
北海道 登別市 富岸町 いなか村ゴルフ練習場売店
3保存に関わる情報
北海道 登別市 富岸町 いなか村ゴルフ練習場売店
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北海道 苫小牧市 樽前ハイランド跡 2000年より前に解体
3保存に関わる情報
今日も良い状態で保存されています。
北海道 苫小牧市 王子町3丁目 あかしあ公園
保存: 紙の博物館
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元は東京王子の紙の博物館に保存、1996年頃の改築により現在地に移転整備された。
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各地の保存車輌
城内の公園の片隅に保存されていますが
塗装は剥げ落ち随所に錆が浮き、剥落も見られます。外回りの諸装備は一応整っていますが、前後のライトの球、前、左のプレートが失われています。運転室内もかなりの計器類の文字盤針が失われており、バルブもありません。運転手席、助手席もかなり傷んでいます。全体として荒廃の様相であり、早々に修復をする必要のある機です。
3保存に関わる情報
屋根つきで保存、近年ナンバープレート盗難
速星駅前にある39679の動輪とナンバープレートです。動輪は第3動輪以外のもので、台座にあるナンバープレートは作り直されたものと思われます。動輪には刻印が無く、はたして39679のものであるかは不明です。
富山県 富山市 婦中町速星 JR西日本 高山本線 速星駅前 2009年に速星駅前整理のため撤去、消息不明
3保存に関わる情報
最後に使用された入換え機の3両のうちの1両、追分機関庫火災にも遭わなかったもののなぜか保存されなかった。酒田時代の写真ではデフも無くテンダーは入換用の炭庫を切り替えたものでしたが、北海道転属に際して振り返られたようです。動輪記念碑は1977年9月2日に高山本線開通50周年を記念して設置されました。
3保存に関わる情報
除雪用として利用されておりましたが、現在は除籍され倉庫として利用されているようです。もう少し早ければデ3534も見る事ができたそうですが、こちらは2008年春頃に解体されました。
3保存に関わる情報
詳細については調査中です。説明板には1966年から1981年まで使用されたことがかかれていますが、車番等も無く、果たして名称が正しいかどうか不明です。近年整備されておらず、状態は悪化しており残念です。
3保存に関わる情報
大山歴史民族博物館にて資材運搬車とともに保存されています。車歴、保存の経緯などは不明です。大山歴史民族博物館保存の建設省DL(酒井製 TLD-653)の後ろ側に保存されています。近年整備されておらず、木部は腐り荒廃が進んでいます。
3保存に関わる情報
大山歴史民族博物館にて建設省DL(酒井製 TLD-653)とともに保存されています。車歴、保存の経緯などは不明です。状態は良好でしたが、屋根付きといえど、塗装はやや色あせ、各所に浮き錆が目に付きました。
3保存に関わる情報
城端線、氷見線で活躍した機関車です。屋根が付き、良好な状態を保っています。保存車に直接屋根をつける方法もあるのだなと感心しました。社内は集会施設として利用されています。
3保存に関わる情報
詳細は調査中です。
3保存に関わる情報
元鹿島参宮鉄道1号機である。材木小学校の建物に取りこまれて保存されている。油が塗られ、状態は非常に良好である。
3保存に関わる情報
機関車のほうは公園内でわずかに移転し、後ろ側には客者風建物が作られた。機関車事態は腐食が進行し心配な状態である。建物の中に保存されているため、腐蝕の面では非常に良い状態でしたが、最近手を入れられていないようで、塗装が劣化していました。
3保存に関わる情報
元鹿島参宮鉄道2号機である。保管庫の中に保存されている。比較的良好であるが、接近ができるため1号機と比べると状態が悪い。
3保存に関わる情報
宮野運動公園に新幹線他の車輪群とともに保存されています。塗装などあまり整備はされておらず、各所に錆びや苔が生えているのが残念です。
3保存に関わる情報
黒部市宮野運動公園の一角に黒部渓谷鉄道BB3、新幹線その他の車輪群とともに第4動輪が保存されています。ちなみに同機は東北本線奥中山、羽越線で活躍後、最後は山陰線長門に移動し1973年頃に廃車となりました。宇奈月駅前にある黒部川電気記念館に保存されているEB5です。屋根がかけられており保存状態は良好です。機関車は保存の際に整備をされたらしく、運転室内の木部や窓などは新製されていました。運転室内は特に鍵など設けられておらず自由に見る事ができました。
3保存に関わる情報
当時は集電ポールを人間が機関車に乗って操作していたようです。1987年に黒部川電気記念館にて保存展示されています。保存に際して新製当時の姿に復元されています。どやまらんど明日キャンプ場の一角に保存されています。番号板の部品が無くなってはいますが、部品などの盗難は少ないようですが、近年整備されておらず腐食が進んでいます。
富山県 黒部市 宇奈月町明日土山133 どやまらんど明日キャンプ場
3保存に関わる情報
履歴など詳細は不明です。キャンプ場の一角にトロッコ客車ハフ26、ハフ27とともに保存されています。詳細は不明ですが、うっすらと13の文字が見られます。状態は良好です。
富山県 黒部市 折立 ふるさと水環境公園
3保存に関わる情報
履歴など詳細は不明です。ED13が車体更新の際にED17の車体と置き換わったような記載が見られます。ハ29とともに保存されています。整備を受けておらず、運転室入口の窓はなくなっており、各部部品も紛失しており荒廃が進んでいます。
3保存に関わる情報
この車輌の詳細については不明です。農村公園8号、場所が特定できず苦労しました。最後は町役場で訪ねたところ、町役場職員もわからず、機関車が保存されているところとして2~3教えてもらったところのひとつでした。屋根が設置されているものの、あまり整備を受けておらず、痛みが進んでいます。
3保存に関わる情報
この車輌の詳細、設置の経緯については不明です。どやまらんど明日キャンプ場の一角に保存されています。部品などの盗難は少ないようですが、近年整備されておらず腐食が進んでいます。
富山県 黒部市 宇奈月町明日土山133 どやまらんど明日キャンプ場
3保存に関わる情報
車歴、保存の経緯など詳細は不明です。ED8、ハフ27とともに保存されています。どやまらんど明日キャンプ場の一角に保存されています。部品などの盗難は少ないようですが、近年整備されておらず腐食が進んでいます。
富山県 黒部市 宇奈月町明日土山133 どやまらんど明日キャンプ場
3保存に関わる情報
車歴、保存の経緯など詳細は不明です。ED8、ハフ26とともに保存されています。この車輌のみ屋根が無く、荒廃が他の車輌より進んでいます。室内の蛍光灯のところには使われていない鳥の巣があり、撤去し窓も閉めてきました。
3保存に関わる情報
この車輌の詳細、設置の経緯については不明です。詳細は不明です。状態は良好です。
富山県 黒部市 折立 ふるさと水環境公園
3保存に関わる情報
履歴など詳細は不明です。ED13とともに保存されています。窓の無いタイプです。屋根があるためにそこそこの状態を維持しています。
3保存に関わる情報
この車輌の詳細、設置の経緯については不明です。窓の無いタイプです。屋根があるためにそこそこの状態を維持しています。
3保存に関わる情報
この車輌の詳細、設置の経緯については不明です。
3保存に関わる情報
通りかかりたまたま見つけた車掌車、腐食が目立ち、残念
旧宇奈月町公民館隣の公園に保存されておりました。長い間整備を行われておらず、状態は悪化しております。中に入るための扉が外れておりましたのでバールを用いて元に戻してきました。
3保存に関わる情報
黒部市旧宇奈月町内には各所に
3保存に関わる情報
1965年4月にボイラー検査切れにて廃車予定のところ、砺波市制10周年を記念して保存された。砺波市への回送は、C11264に連結され有火で行われ、到着後は記念式典を実施したのちに自衛隊のトレーラー車で保存地に搬送された。10月にはガラス張りの展示施設が完成し現在に至っている。数年前に修繕を受けており、非常に綺麗な状態で保存されています。、機関車の前には同じD51型の動輪が保存されていますが、0と一文字以外は刻印が無く、どの機関車に利用されたのかわかりません。
3保存に関わる情報
富山県福光町のD51165号機ですが、再度訪れたところ塗装作業も終了してきれいな姿で蘇りました。現場 の担当者にお聞きしたところ、9月30日に塗装作業が終了したばかりだそうです。
ただし公開は周辺の付帯設備が整う今月の 20日すぎになるとのこと
でもブルーのシートが外されており、脇の道から完成後の姿を拝むことができます。また機関車の前 にあった動輪もきれいになりました。福光駅前に保存されているD51767動輪、刻印がはっきりわかります。
3保存に関わる情報
砂防資料館内2階の砂防軌道のコーナーに展示されています。室内のため状態は良好なのですが、何故この車輌が保存されたのかはわかりません。
3保存に関わる情報
保存車の車歴、設置の経緯は不明です。立山砂防軌道側線にて展示されています。後側には遊園地機関車とトロッコ車輌が置かれています。ともに屋根の下で保存され良好な状態ですが、この機関車、標記など無くエンブレムよりKATO製であること以外は解りません。
3保存に関わる情報
保存車の車歴、設置の経緯は不明です。
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北海道地域の保存車輌data
北海道地域の保存車輌
1995年3月にたまたま車で北海道へ行く機会があり立ち寄った。周りの植生が繁茂しておらず、写真が撮りやすかった。
3保存に関わる情報
屋根付で保存、整備は行われているようです。以前はSLlホテルであったが廃業、客車は解体された。客車の撤去のためかテンダーの開放てこが切断されている。振内鉄道記念館に保存されるC58411の第1動輪です。
3保存に関わる情報
戦時賠償のため1949年に製造された。
サハリンでの活躍は1970年頃まで、1990年にサハリンより帰国、テンダーは別の場所に保管
3保存に関わる情報
機関車と別の場所で保管、台車がはずされた状態で、台車の一つはテンダー内にある。
3保存に関わる情報
戦時賠償のため1949年に製造された。
サハリンでの活躍は1970年頃まで、1990年にサハリンより帰国
旧振内駅で保存
綺麗であるが各所に苔が生え始め、状態が悪化しつつある。
北海道 日高郡新ひだか町 うぐいす谷 トレイン公園 2005年頃解体
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北海道 日高郡新ひだか町 うぐいす谷 トレイン公園 2005年頃解体
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北海道 日高郡新ひだか町 うぐいす谷 トレイン公園 2005年頃解体
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北海道 日高郡新ひだか町 うぐいす谷 トレイン公園 2005年頃解体
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北海道 日高郡新ひだか町 うぐいす谷 トレイン公園 2005年頃解体
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ライダーハウスとして使用されていました。500円で宿泊する事ができます。車体の傷みは進んでいますが、できるだけ長く利用して欲しい。
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週末のたまて箱参考図書
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北海道地域の保存車輌data
北海道地域の保存車輌
機関車左側は切開され内部の仕組みがわかるようになっている。右側は原型であるが、ロッドが外されたままになっているのが残念である。
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カットボディー、JR釧路工場で標本として保存されていた。状態は良いほうですが各部痛みが出ており、塗装は厚くなっています。ヘッドライトが若干上を向いています。
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愛国駅に保存された直後の9600です。以前は帯広市内の動物園で屋根の下で保存されていたため状態は良好ですが、露天保存に切り替わることで今後が心配です。当初から屋根があり、最近塗装も行われ、状態は良好です。タイヤも厚く、動態保存候補になりそうでした。
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屋根の下で保存されています。2004年頃に整備が行われています。
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SLホテルは廃業、記念館として保存される。野外保存、最近整備されたようです。塗装も行われ、台座に埋め込まれたナンバープレートなども輝いており、状態は良い。この動輪、士幌線で活躍し、二休後は新得機関区に留置のうえ解体された59690のものである。
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第2種休車後は新得機関区で留置、1976年に現地で解体、動輪は新得町役場に、煙室扉は新得駅前の火夫の像下に59618のナンバーをつけて展示されている。以前の写真と比べると、台座が高くなり、煙室扉も台座の中に埋め込まれていた。ナンバープレートなども輝いており、状態は良い。この煙室扉、士幌線で活躍し、二休後は新得機関区に留置のうえ解体された59690のものである。
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第2種休車後は新得機関区で留置、1976年に現地で解体、動輪は新得町役場に、煙室扉は新得駅前の火夫の像下に59618のナンバーをつけて展示されている。上士幌鉄道公園に保存されるC11176の第1動輪です。
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北海道 河東郡音更町 大通交通公園のほかに、糠平鉄道記念館にも第1動輪が保存される。旧広尾線広尾駅跡に造られた公園に設置されています。動輪の刻印よりC11176の第2動輪である事が判ります。
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北海道 河東郡音更町 大通交通公園に第3動輪が、糠平鉄道記念館にも第1動輪が保存される。音更町交通公園に保存のC11176の動輪です。形状からして第3動輪です。
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北海道 河東郡音更町 大通交通公園のほかに、糠平鉄道記念館にも第1動輪が保存される。新得機関区のOBが整備しており、非常に良い状態ですが、ATSのカバー、運転室の下のカバーがなくなっているのが残念です。
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屋根が付いており保存状態はよい。この機関車の整備、清掃は旧国鉄新得機関区の職員OBで組織する「新得機友会」が行っています。屋根があり状態は良好です。ヘッドライト、砂箱の蓋が無いのが残念です。
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拓殖鉄道の自社発注機、拓殖鉄道は1968年に廃止され、その後機関庫内に保管されたが、機関庫が雪の重みで倒壊、一時は売りに出された。最終的には町で保存、機関車の屋根には車庫倒壊時の傷跡がある。
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専用線(後の十勝鉄道)4号機として製造された。1951年頃、ディーゼル化により予備機となり、1959年の762mm軌間線廃止に伴い廃車となり、コハ23号とともに帯広市に寄贈された。当初は帯広市郷土博物館横に保存されたが、後に現位置に移動した。
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北海道 帯広市 大正本町 大正駅跡に保存されていましたが、廃棄予定のところ個人に引き取られた。輸送困難のため前頭部のみ保存されたという。
北海道 帯広市 緑ヶ丘 おびひろ動物園
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北海道 足寄郡陸別町 字陸別原野分線 「オーロラタウン93りくべつ」(旧陸別駅)
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ちほく高原鉄道廃止後、動態保存のため6両が旧陸別駅に集められた。
北海道 足寄郡陸別町 字陸別原野分線 「オーロラタウン93りくべつ」(旧陸別駅)
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ちほく高原鉄道廃止後、動態保存のため6両が旧陸別駅に集められた。
北海道 足寄郡陸別町 字陸別原野分線 「オーロラタウン93りくべつ」(旧陸別駅)
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ちほく高原鉄道廃止後、動態保存のため6両が旧陸別駅に集められた。
北海道 足寄郡陸別町 字陸別原野分線 「オーロラタウン93りくべつ」(旧陸別駅)
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ちほく高原鉄道廃止後、動態保存のため6両が旧陸別駅に集められた。
北海道 足寄郡陸別町 字陸別原野分線 「オーロラタウン93りくべつ」(旧陸別駅)
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ちほく高原鉄道廃止後、動態保存のため6両が旧陸別駅に集められた。この1両のみ、車庫の中で保存されていた。
北海道 足寄郡陸別町 字陸別原野分線 「オーロラタウン93りくべつ」(旧陸別駅)
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ちほく高原鉄道廃止後、動態保存のため6両が旧陸別駅に集められた。オハ6294と共に上士幌駅跡にライダーハウスとして利用されていた。共に淡緑色が塗られ区別がつかないが、台車の形状より北側がオハ46である事がわかる。
屋根のシートが剥がれ状態が悪化しており、形状を留めているのは時間の問題
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スハ46 506と共に上士幌駅跡にライダーハウスとして利用されていた。共に淡緑色が塗られ区別がつかないが、台車の形状より南側がオハ62である事がわかる。
屋根のシートが剥がれ、穴があいている個所があり、形状を留めているのは時間の問題
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1925年に河西鉄道コハ3として誕生、戦後に十勝鉄道に合併、清水部線廃止により帯広部線に移りコハ23となる。1959年の762mm軌間線廃止に伴い廃車となり、43号とともに帯広市に寄贈された。当初は帯広市郷土博物館横に保存されたが、後に現位置に移動した。屋根の下で公開されていますが、車内へ立入が自由で、年々荒廃してきています。
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屋根の下で保存されているが荒廃気味である。旧広尾線忠類駅跡に駅舎ごと鉄道記念館として保存されています。状態は良好でした。標記はありません。
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屋根があるものの整備されておらず、塗装が剥離しております。車掌車内は当時のまま残っていました。
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士幌線士幌駅跡に駅舎と共に展示されております。旧広尾線忠類駅跡に駅舎ごと鉄道記念館として保存されています。状態は良好でしたが、テールライトレンズが無くなっている事が残念でした。標記はありません。
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屋根があるものの整備されておらず、塗装が剥離しております。
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士幌線士幌駅跡に駅舎と共に展示されております。旧広尾線忠類駅跡に駅舎ごと鉄道記念館として保存されています。状態は良好でしたが標記はありませんでした。
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屋根があるものの整備されておらず、塗装が剥離しております。
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士幌線士幌駅跡に駅舎と共に展示されております。屋根があり状態は良好です。
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拓殖鉄道鹿追駅跡に8622と共に保存されています。
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北海道地域の保存車輌data
北海道地域の保存車輌
北海道に残る5両のC11のうちの1両、2両の動態保存のために、残る3両はあまりにも部品取りが進んでいる。2000年当時の写真と比較すると、安全弁の片方、空気圧縮機、大形発電機、ヘッドライトレンズがダミーのものに取り替えられている。特に大形発電機のところにATSタイプの小型の発電機が載っているのに驚いた。
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二つ目C11の保存機、日高線で活躍し、最後の1年を標津線で活躍しました。北海道に残る5両のC11のうちの1両、2両の動態保存のために、残る3両はあまりにも部品取りが進んでいる。2000年当時の写真と比較すると、安全弁の片方、空気圧縮機、大形発電機がダミーのものに取り替えられている。特に大形発電機のところにATSタイプの小型の発電機が載っているのに驚いた。機関車は塗装が褪せてきており、状態が悪化しつつある。汽笛などの部品も無い。
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西春別駅跡にできた鉄道記念館に大切に保存されています。定期的に整備が行われているようで状態も良好です。
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戦時賠償のため1949年に製造された。サハリンでは1970年頃まで使用されていたらしい。1990年にサハリンより帰国、西春別駅跡を利用した記念館に保存されている。状態は良いのですが、塗装がくたびれ始めており、錆びが浮き出ていました。数少ない簡易軌道の機関車なのでいつまでも大切に残って欲しい。
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最近は整備されておらず、状態も悪化しつつあります。ただ、塩害を受けておらず、腐蝕は進んでいません。
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標津線川北駅跡に保存されています。内部は座席などは撤去され床張りとなり、施設として利用可能です。西春別駅跡にできた鉄道記念館に大切に保存されています。定期的に整備が行われているようで状態も良好です。
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状態は良いのですが、塗装がくたびれ始めており、錆びが浮き出ていましす。車輌の乗る線路が不等沈下し傾いていました。数少ない簡易軌道の自走客車なので、いつまでも大切に残って欲しい。
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西春別駅跡にできた鉄道記念館に大切に保存されています。定期的に整備が行われているようで状態も良好です。
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西春別駅跡にできた鉄道記念館に大切に保存されています。状態も非常に良好です。
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状態は良いのですが、木製なので木が腐って悪くならないか心配です。数少ない簡易軌道の貨車なので、いつまでも大切に残って欲しい。
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各地の保存車輌
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羽咋市 押水町今浜 今浜海浜児童公園に保存されていたが、海岸に近いため腐食が進み1995年に解体、第2動輪が2008年4月1日より金沢駅構内で展示されている。屋根の下に置かれているが、整備をされておらず、錆びも浮き出て非常に汚れた状態でした。浮浪者の住処にもなっていた。
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1973年8月18日から10月14日まで開催された日本海博覧会に展示されるため、7月4日の夜間に松任工場から会場まで輸送された。
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D51522の後側に伸びた線路上に保存、線路は急カーブしており、D51とは連結していない。
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D51522の後ろ側に延長された線路上に保存
この後、希望の丘公園 に移転して安泰だと思っていましたが解体されてしまい、何でなんでしょう
状態は、悪くありませんでした。
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父ちゃんのポーが聞こえる映画出演がきっかけで、七尾市に保存される。機関車はどこにも見当たらず、管理事務所に訪ねたところ、機関車は4年前の4月に解体した。錆びがひどくボロボロで危なかった。ということであった。
カワサキAA676様の写真を見ると状態はよさそうなのに、この6年間で解体するほどまで状態が悪化するのかと不思議に感じました(やまてつ)
七尾鉄道発祥の地に保存されたC56123の第2動輪です。説明板には解体から設置の経緯について書かれていたのですが、老朽化により字がほとんど読み取れませんでした。
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七尾線で活躍、映画「とーちゃんのポーが聞こえる」に出演した事があるという。1973年に七尾駅近くに保存され、1990年に希望が丘公園に移転したが1997年には老朽化を理由に解体されている。第2動輪のみ七尾港近くの七尾鉄道発祥の地に記念碑として保存された。車外クーラーが取り付けられており、自走する事は不可能のようです。部分的に塗装のはがれが見られました。
石川県 七尾市 浜田 のと鉄道、能登中島駅
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能登中島駅構内にオユ10 2565とともに保管されています。車外クーラーが取り付けられており、自走する事は不可能のようです。部分的に塗装のはがれが見られました。
石川県 七尾市 浜田 のと鉄道、能登中島駅
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能登中島駅構内にオユ10 2565とともに保管されています。たくさん作られた車輌ですが残っているのは2両のみとなってしまいました。塗装が行われ整備されていますが、海に近いこともあり、部分的に腐食が進んでいる個所が見られました。
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保存会 ふるさと鉄道保存協会 鉄道郵便ワーキンググループ
のと鉄道甲駅構内に保管されていたところ、ふるさと鉄道保存会の目にとまり保存作業が行われるようになりました。2005年の のと鉄道部分廃止に伴い2004年11月17日に能登中島駅構内に移転しました。能登鉄道甲駅構内に保存されていましたが、野と鉄道廃止に伴い七尾線能登中島駅に移転しました。2ヶ月に1回程度行われる展示の日にあわせて訪問してきました。当日は天気も良く、ゴールデンウィークだった事も有り、たくさんの方が訪れていました。発煙筒の演出はなかなかのものです。
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保存会 なつかしの尾小屋鉄道を守る会
尾小屋駅跡に保存展示されておりましたが、2003年にポッポ汽車展示館に移転、2003年頃に整備されました。
石川県 小松市 符津町 石川県立小松児童会館 粟津公園なかよし鉄道
保存: 県民の森(加賀市山中)
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保存会 なつかしの尾小屋鉄道を守る会
尾小屋鉄道廃止後はキハ1
ホハフ3、ホハフ8と共に加賀市山中にある県民の森にて保存された。雪などの影響もあり恒久的な保存のため石川県立小松児童館に1983年7月15日に移動し、翌年の8月1日より動態保存されています。動態化の際に、機関は新たに新製したそうです。動態保存に協力するため「なつかしの尾小屋鉄道保存会」が結成され、運転、整備などが行われています。尾小屋駅跡の機関区前に放置されています。
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尾小屋駅跡に放置されています。
石川県 小松市 念佛3-1 石川県立小松児童会館 粟津公園なかよし鉄道
保存: 県民の森(加賀市山中)
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保存会 なつかしの尾小屋鉄道を守る会
尾小屋鉄道廃止後はDC121、ホハフ3、ホハフ8と共に加賀市山中にある県民の森にて保存された。雪などの影響もあり恒久的な保存のため石川県立小松児童館に1983年7月15日に移動し、翌年の8月1日より動態保存されています。雪の重みのために変形した屋根は動態化の際に切妻で復元されましたが、動態化の際に、パン状にもみえてしまうので残念です。機関は新たに新製したそうです。動態保存に協力するため「なつかしの尾小屋鉄道保存会」が結成され、運転、整備などが行われています。
3保存に関わる情報
尾小屋駅跡の機関庫に動態保存されています。年に1回程度運転されています。2ヶ月に1回程度行われる展示運転の日にあわせて訪問してきました。当日は天気も良く、ゴールデンウィークだった事も有り、たくさんの方が訪れていました。
3保存に関わる情報
保存会 なつかしの尾小屋鉄道を守る会
元は遠州鉄道キハ1803です。路線廃止後尾小屋鉄道に移り、車体標記の3の部分のみ残して塗りつぶされました。2ヶ月に1回程度行われる展示運転の日にあわせて訪問してきました。当日は天気も良く、ゴールデンウィークだった事も有り、たくさんの方が訪れていました。キハ3に連結されて展示運転が行われました。
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保存会 なつかしの尾小屋鉄道を守る会
尾小屋鉄道廃止後はDC121、キハ1、ホハフ8と共に加賀市山中にある県民の森にて保存された。雪などの影響もあり恒久的な保存のため石川県立小松児童館に1983年7月15日に移動し、翌年の8月1日より動態保存されています。動態保存に協力するため「なつかしの尾小屋鉄道保存会」が結成され、運転、整備などが行われています。
石川県 小松市 符津町 石川県立小松児童会館 粟津公園なかよし鉄道
保存: 県民の森(加賀市山中)
3保存に関わる情報
尾小屋鉄道廃止後はDC121、キハ1、ホハフ3と共に加賀市山中にある県民の森にて保存された。雪などの影響もあり恒久的な保存のため石川県立小松児童館に1983年7月15日に移動し、翌年の8月1日より動態保存されています。動態保存に協力するため「なつかしの尾小屋鉄道保存会」が結成され、運転、整備などが行われています。
石川県 小松市 符津町 石川県立小松児童会館 粟津公園なかよし鉄道
保存: 県民の森(加賀市山中)
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石川県 加賀市 山中温泉こおろぎ町イ19 道の駅「山中温泉湯けむり健康村」
3保存に関わる情報
日本車輌が日本軽金属・日軽アルミニウミム工業の協力を得て製作
台車、電気装備を除いて全アルミニウム製、旧北陸鉄道加南線に導入された。1971年の加南線廃止後は大井川鉄道に移籍、2001年頃まで現役で活躍した。保存は山中町が加賀市に合併するのを機会に、町名が無くなってしまう為、山中町の生き証人として保存が行われた。保存に際して北陸鉄道の社紋が取り付けられている。
石川県 加賀市 山中温泉こおろぎ町イ19 道の駅「山中温泉湯けむり健康村」
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日本車輌が日本軽金属・日軽アルミニウミム工業の協力を得て製作
台車、電気装備を除いて全アルミニウム製、旧北陸鉄道加南線に導入された。1971年の加南線廃止後は大井川鉄道に移籍、2001年頃まで現役で活躍した。保存は山中町が加賀市に合併するのを機会に、町名が無くなってしまう為、山中町の生き証人として保存が行われた。保存に際して北陸鉄道の社紋が取り付けられている。
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潮があたるところのため、屋根は付いていたが腐食が進み1995年に解体された。
石川県 かほく市 金沢鉄道学園 1989年頃に解体済
3保存に関わる情報
ニュールンベルグさんの情報によれば、C58325は1989年頃に解体済、以前に金沢総合車両所(金沢)に足廻りが展示されていました。
3保存に関わる情報
状態は不明、見学は5名以上の参加者があれば可能とのことでした。これも駅横でしたが、足元が自転車置き場になっており、数十台の自転車を移動させてからの撮影となりました。運転室内の計器類が数点失われていますが、全体としては概観も含め良好な状態の様です。
3保存に関わる情報
1999年訪問時は荒廃していたが、近年整備された。デフは新成、状態が良い。
3保存に関わる情報
保管されておりましたが、解体されております。青少年施設になかよし号として保存されています。特急色塗装がいたいけません。次回整備の際は原型に戻してもらいたいものです。野外保存で塩害を受けるせいか各部に腐食が進み心配な状態です。
3保存に関わる情報
青少年会館の宿泊施設として、客車2両を従えて保存されています。保存の経緯など詳細は不明です。尾小屋訪問の際に現在修復中の北陸鉄道2202を見せてもらいました。この車輌については、裾部の腐食した鉄板はすべて張り替えてるなどと本格的な修理を行っております。パテは扱いやすいポリパテではなく硬い板金パテを利用している。削るのに時間がかかるが、割れが少なく長持ちするということでした。この他にも実用的な研磨道具など教えていただき、大変参考になりました。
3保存に関わる情報
金沢市内線、名鉄岐阜市内線、福井鉄道で活躍した。2006年に廃車後はJR貨物・北陸ロジスティックスに引き取られ、北陸鉄道時代へ復元作業が行われている。
将来はいずこかで保存展示される予定
標記も無く、どれがどの車輌だかわからないのですが、機関車に近い側をオハ47 2079として記載しました。屋根はトタンを張られ整備されておりました。塗装が特急色なのは残念で、次回整備の際に原型に戻して欲しい。
3保存に関わる情報
詳細は不明です。標記も無く、どれがどの車輌だかわからないのですが、機関車に遠い側をオハ47 22235として記載しました。屋根はトタンを張られ整備されておりました。塗装が特急色なのは残念で、次回整備の際に原型に戻して欲しい。
3保存に関わる情報
詳細は不明です。
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屋根の下できわめて綺麗な状態で保存されています。屋根の前方に展示線が延びており、引き出して屋外で展示することも可能になっています。車内には能見線関係の資料が展示されていました。
3保存に関わる情報
1996年より休車となり永らく 鶴来駅構内で留置されてきましたが、廃車の際に3700型2両が譲渡が公募され保存されることになりました。近年整備が行われていないようで、状態は悪化の一途をたどっています。早く整備されて欲しいです。
3保存に関わる情報
石川県森林公園にて客車、木材運搬車、緩急車と共に保存されています。長年整備を受けておらず、痛みが進んでいるが、客車のみは屋根がかかっており、状態はそこそこ良い。
3保存に関わる情報
石川県森林公園にてDL140号、木材運搬車、緩急車と共に保存されている。近年整備が行われていないようで、状態は悪化の一途をたどっています。材木からは苔やキノコがはえていました。
3保存に関わる情報
石川県森林公園にてDL140号、客車、緩急車と共に保存されています。近年整備が行われていないようで、車体が木製であるため弱く、状態は悪化の一途をたどっています。今となっては貴重な車輌ですので整備して欲しいです。
3保存に関わる情報
石川県森林公園にてDL140号、客車、木材運搬車と共に保存されています。
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塩害による腐食が進行し1995年7月に解体、現在、動輪が梅小路蒸気機関車館にある。
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各地の保存車輌
各部の観察を行いました。ATS発電機が運転室側に取り付けられているのが特徴的です。汽笛が盗難にあい、模造品が取り付けられていることが残念です。
3保存に関わる情報
屋根付で保存されていますが、雪害の影響か腐食が進んでいる個所があります。汽笛は盗難にあい、模造品が取り付けられています。屋根が設置され大切に保存されていますが、近年整備が行われていないため腐食で穴があいている個所などが見られます。単行時代の姿に戻したのなら、車体番号も戻すべきだったのではないかと思います。
3保存に関わる情報
車体長が11mと短い60形を連接化して誕生した。廃車後は震災復興のシンボルとして保存されました。保存にあたり単行時代の姿に復元されています。夜間の撮影になりましたが、状態は良好でした。
3保存に関わる情報
横浜線の惜別列車牽引機、屋根があり保存状態は良い。
3保存に関わる情報
状態は良好ですが、煙室扉ハンドルが紛失しているのが残念です。以前は煙室扉が鎖で開かないようになっておりましたが、溶接でとめられていました。
3保存に関わる情報
もともと保存状態が良かった車輌、煙室扉ハンドルが盗まれたものであれば残念
今回も天候に恵まれませんでした。塗装は相当に褪せておりますが、一部に色挿しが行われています。状態も良く、部品の盗難も少ないのですが、テンダーのナンバープレートとシールドビームの縁が無くなっていました。
3保存に関わる情報
88623と共に越美北線で最後まで活躍、お召し牽引の経歴より保存された。屋根つきで状態良好である。金華山上に保存されているEF70 1003、特急牽引機として大切に保存されている。車内はモーターが無く、展示スペースとなっている。
福井県 越前市 中山町95-2 金華山やまぼうし温泉 2007年頃現地にて解体撤去
3保存に関わる情報
さよなら運転を行った姿のまま保存されております。
3保存に関わる情報
詳細については調査中です。野外展示です。整備が大変のようで、老朽化ガ進んでいるのが残念です。
3保存に関わる情報
車体長が11mと短い60形を連接化して誕生した。廃車後は旧南越線村国駅跡のKM鉄道資料館(私設)に連接構造のまま保存されています。夜間の撮影となる。
煙室扉ハンドルが紛失しているのが残念
3保存に関わる情報
整備されている。非常によくできており、ボイラーをいれれば走りそうです。
福井県 大飯郡おおい町 本郷第153号1番地 JR小浜線若狭本郷駅前
3保存に関わる情報
JR小浜線若狭本郷駅前に展示されています。若狭本郷駅は1990年に大阪市で開催された国際花と緑の博覧会の会場内で使用された駅舎を移転したもので、その時に義経号はイベント列車を運転している。義経号の複製はこうした縁で製作されたのかもしれない。
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山梨県の保存車輌
長田組本社前に綺麗な状態で保存されています。非常に不思議な形状の機関車でした。
3保存に関わる情報
1903年6月11日に開通した初鹿野 - 甲府間の工事に活躍した機関車という。詳細、保存への経緯は不明である。前回訪問より5年ぶりに訪れました。状態は良好ですが、シリンダー覆いなどのなくなった個所は修復されてほしいなと思います。
3保存に関わる情報
以前は甲府城公園で保存、公園整備で現在地に移転、腐食によりシリンダーカバー下部が無い。塗装が行われており、野外保存に関わらず良好な状態でした。窓ガラスは割られたためかアクリル板でした。
3保存に関わる情報
塗装も色あせそろそろ塗装が必要な状況でした。
3保存に関わる情報
塗装も色あせそろそろ塗装が必要な状況でした。
3保存に関わる情報
塗装も色あせそろそろ塗装が必要な状況でした。
3保存に関わる情報
雨漏りのために屋根にはブルーシートが貼られていますが、当日強い風にはがれかけています。車内を覗くと雨漏りの跡があり、屋根のベニアがはがれている個所がありました。はやく修理する事が望まれます。
3保存に関わる情報
最近塗装が行われており綺麗でした。屋根があり部品の紛失も少ないようで全体的に良好な状態を保っています。
3保存に関わる情報
修理されました。ただし、集煙装置は新しいものに作り変えられました。前部のスノープローは付け根で切り取られたままです。
3保存に関わる情報
荒廃が進んでおりましたが、2002年夏ごろに整備されました。ただし集煙装置は作り変えられ形状がおかしくなっています。いっそう錆びが進んでおります。2001年時と比較して運転室内のインジェクターハンドルが盗難にあっていました。鋸のようなもので切られており、その傷跡がさびておらず、近年盗難されたということがわかります。
3保存に関わる情報
標高1565m、日本で一番高いところに保存されている機関車だと思います。
北、西、南などの最ものつく保存車輌は状態悪いですね
ただC56149、塩害腐食を受けていないので、腐っている個所は限られており、D51483のように何とかなるのではと思いました。2009年に整備が行われ、7月22日には清里駅前に移転、9月より展示公開が行われます。
3保存に関わる情報
公園は未完成ですが、機関車自体は展示されています。綺麗な状態ですが、今後の事を考え屋根を設置してもらいたいと思いました。
3保存に関わる情報
勝沼タイムトンネル百年構想の一環として、JR勝沼ぶどう郷駅南側に鉄道遺産記念公園として整備し、「EF64 18」を実物展示する。EF64 18はJR貨物で活躍し、廃車後は篠ノ井駅の倉庫で保管、パンタグラフの片方は菱形で、もう片方が下枠交差式という変形機である。屋根が設置され、非常に良い状態で保存されています。
3保存に関わる情報
山梨交通モハ7として製造され、1962年に路線廃止後は上田丸子電鉄丸子線に譲渡された。1969年に丸子線も廃止となり江ノ島電鉄に移り801として活躍した。最近塗装を行われたようですが、非常に状態が悪かったです。また、植物がうっそうとして、ジャングルの中に保存されているようでした。
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1968年10月のボイラー期限切れを機に引退、富士急ハイランドに保存されたが、後に自動車博物館に移動した。
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富士急行の前身にあたる富士山麓電気鉄道が1929年に開業にあたり新造した車両である。モハ501に改造したときに発生した旧車体が上田丸子電鉄へ譲渡されクハ251(モハ4257)となっていた。1983年に廃車された後、富士急行が引き取り、創業60周年記念して製造時の姿に復元され、創立80周年事業で河口湖駅構内に静態保存された。
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長野県の保存車輌
2007年10月に整備されて良好な状態となりました。
3保存に関わる情報
屋外に保存されている。2000年頃にキャブは新製を伴うような大修繕が行なわれており、状態は良好である。鉄道100周年の記念映画に9600のナンバーを付け、製造当初のバッファー付に戻され撮影された。その姿で保存されている。4年ぶりの訪問です。昨年の10月の展示を前に塗り替えられ、ピカピカの状態でしたが、ケレンが悪く、塗装の剥離が目立ちました。塗装を行いたく感じました。
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野外保存のため腐食が見られ心配
4年ぶりの訪問です。相変わらず状態は良好ですが、野外保存のため、外皮の一部が腐食により穴が開いていました。機関車は木曽福島区特徴を有していました。
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小学校内に保存、状態は良い。状態は良いのですが、野外保存のため腐食が目立ちます。最近塗装が行われてないためか劣化が目立ちます。
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状態はまずまず、ボイラー安全弁御下賜車
5アスベストについての対応
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現在は長野工場で保管中
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整備を受けておりますが、塗装から数年を経て剥離が始まっています。運転室内は良好な状態ですが、運転室後ろ側の窓が老朽化によりおちてしまっているのが残念です。
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長野営林署入口付近に客車、緩急車と共に保存されています。整備を受けており状態は良好です。車内は元からある座席は撤去され,パイプ椅子が設置されていました。
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長野営林署入口付近にDLNo
47、緩急車と共に保存されています。整備を受けており状態は良好です。車内は元からある座席は撤去され,パイプ椅子が設置されていました。
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長野営林署入口付近にDLNo
47、C3型1号客車と共に保存されています。前年と変らず、良い状態です。
安全弁は9600型と同じ小型のものをつけており、他の中央西線で活躍した機関車同様、中津川、木曽福島の特長か
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数奇な経歴を経て松本電鉄へ、最後の稼動は1999年、以後はその役割を小型DLに委ね、新村車庫のなかで保管されている。状態も良好であり、いつの日か活躍する日を期待したい。なお見学には許可が必要です。
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1974年の貨物廃止により活躍の場が狭められた。最後に稼動したのは1999年、稼動させるには直さないとならない個所があるという話でした。
通常は車庫内で保管
近年整備が行われたらしく、非常に良い状態で保存されている。社紋、ナンバーは盗難にあったらしくペンキ書きであった。