線路計画を進めており、6月から敷設に入るそうです。線路を敷くのを手伝ってくれる人がいまいしたら助かりますと言う話でした。畑でとれたじねんじょです。お土産品としてはんばいされます。すりおろすと、とても粘りがあっておいしいとろろができました。
最近訪問した保存車両についてdata
最近訪問した保存車両について
2008年3月にシートが外されました。解体のうわさが流れたため、小山に行く用事を作り撮影してきました。この後すぐに解体されてしまいました。1994年1月に東武博物館で行われた即売会にて抽選でJR貨物に引き取られました。以来小山駅構内でシートをかけられ留置されていましたが、2008年4月10日に解体されました。整備が行われ綺麗な状態でした。スハ32を種車としているようです。整備が行われ綺麗な状態でした。車内には入ることはできません。整備が行われ綺麗な状態でした。車内には入ることはできませんが、事業用車としてしようされたため、シート類は撤去されているようです。整備が行われ綺麗な状態でした。新製時に占領軍車輌として利用されたため、その再現がされています。車内には入ることはできませんが、事業用車としてしようされたため、シート類は撤去されているようです。整備が行われ綺麗な状態でした。車内には入れませんがスハ35 206より車内が覗けて、モケットは貼りかえられたようでした。整備が行われ綺麗な状態でした。車内に入ることができ、椅子のモケットは貼りかえられたようです。また、当時の国鉄の宣伝ポスターがそのまま残っていました。状態は良好でしたが、一部に大きな穴があいておりました。位置が時々変わっているらしく、非常に撮影しつらい状態で展示されていました。キハ48036として保存されています。状態は良好です。綺麗な状態で保存されていますが、車体全体でないのが残念です。台車はありません。良好な状態です。運転席まで上がれる車輌は新幹線とこの車輌のみでした。状態は良好そうでした。状態は良好でしたが、塗装の剥離が見られる個所がありました。つい最近されたよう、綺麗な状態でした。佐久間の山奥で、状態も良く保存されています。欠品はなさそうでした。池之端児童遊園に設置された都電7506です。3月31日まで公園整備が行われます。綺麗な状態を何時までも保ってもらいたいものです。公園整備が行われていた池之端児童遊園に2008年3月に保存されました。屋外に保存ですが、良好な状態で保存されています。塗装整備から4年が過ぎ、色あせが進んでいます。屋根はないのですが状態は比較的良好です。梅小路公園の一角に動態保存されています。鉄道総合技術研究所 風洞技術センターの一角で大切に屋根が取付けられて保存されています。柵があり近づく事ができませんが、柵の隙間から撮影する事がありました。鉄道総合技術研究所 風洞技術センターの一角で大切に屋根が取付けられて保存されています。柵があり近づく事ができませんが、柵の隙間から撮影する事がありました。鉄道総合技術研究所 風洞技術センターの一角で大切に屋根が取付けられて保存されています。柵があり近づく事ができませんが、柵の隙間から撮影する事がありました。整備から年数が経っているようで、塗装がくたびれてきています。車内を見学は平日のみ大井町自治会に申し込む事により鍵を貸してくれるそうです。新幹線の先頭部が保存されています。
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半田駅北側の広場に屋根付きで保存されています。外装諸装備は完備していますが、プレートは全て損失しており残念です。塗装は普通ですが、やや退色気味で、左デフレクターの一部には剥脱もみられます。運転室内の立ち入りはできませんでしたが、油圧計器類は揃っていました。
所在地: 愛知県 半田市 山崎町 JR半田駅北側の線路沿い
屋根があるが、機関車は荒廃
山頂に近い広場に屋根付きで保存されています。
外装諸装備は完全であり、メイン・サイドロッド・クロスヘッド・加減リンクなどはきれいに整備されていますが、ピストン棒まで全体と同じに一括して黒く塗装されており、少し違和感を覚えました。
塗装も分厚く上塗りがされており、運転室内の各計器類も完全に揃って
おり、全体としては良好な機でした。1973年4月20日に大垣区より蒲郡に向けて輸送された。
屋根が設置、整備を受けていないが状態は良好
上麻生駅敷地内のSL展示館に保存されており、役場の方に親切に案内していただきました。館内に有り外装諸装備は左プレートを損失している以外は完全であり、塗装状態も良く足回り各所には油の注入もあり、良く整備されていました。
運転室内も運転席逆転ハンドル前の左側計器盤()と右圧力計(暖房)以外は完全であり、どの計器類も磨かれきれいな状態で、大垣のC11-155同様に良く整備された機でした。国鉄OBの方が定期的に手入れをされているそうです。
屋内に保存、状態極上
校庭隅に屋根とミニプラットホーム付きで保存されています。最近は整備も行なわれていない模様で、塗装も色あせ全体に粉塵が目立ちます。外装諸装備は完全でした。運転室内は天井等の塗装剥脱が目立ち、運転手・助手席ともに破損が見られます。諸計器類は右水面計が失われている他は、速度計をはじめ各圧力計器・操作系統機器・各バルブも完全であり、全体の状態としては、良好であり近々の諸整備が必要な機でした。校庭の南に屋根付きで保存されています。塗装状態も良好で、外装諸装備も完全でした。主軸をはじめメイン・サブのロッド、クロスヘッド、各リンク等の足回りもきれいに整備されていました。運転室内の状態は右水面計と速度計の針が失われている他は完全であり、非常に良い状態でした。C58型機は全国に数多く静態保存されていますが、何故か状態が悪い機が多かったのですが、このC58-280号機は釧路市の103号・勇別町の139号・笠間市の275号・丸亀市の333号・北上市の342号と同様に最も整備された機と思われます。整備が行われ、状態は非常に良い。小学校の南に隣接する広場に、ミニプラットホームと屋根つきで保存されています。塗装は黒光りの輝きを残しており、外装諸装備は完全であり、右側のみ児童が名づけたのか「やま里」号のプレートがあります。足回りも整備されており、運転室内は金網で防御されており入れませんでしたが、窓越しに覗くと圧力計各盤・各バルブ・操作系統機器・電気系統機器など完全な状態で、外装備とともに解かりやすい説明板で表示してあり、各地の学校保存の各機の中で最も良い状態の機と思われます。国鉄OBの方や地域の方が定期的に整備・清掃されているとのことでした。
所在地: 香川県 東かがわ市 与田山409 福栄小学校
屋根付、塗油されて状態がよい。上屋根の工事中で写真撮影としては良い構図ではありませんでした。
外装諸装備は整っておりましたが、汽笛は模擬なのでしょうか
塗装は後部にやや色あせが見られます。メインロッドを始め足回りは良好な状態でした。足場のため運転室には近づけませんでしたが、窓越しには計器類が見えました。1980年くらいまで梅小路機関区で保管、赤錆びてボロボロであったが、保存に際して修理され、現在は非常に状態がよい。公園内に屋根付きで細かい縦網に囲まれて保存されています。機関車上部には長年のホコリがかぶり、塗装もやや退色が見られます。外装諸装備は完全であり、運転室内も窓越しには完全に揃っているようにみられます。公園近くの方にお聞きしますと以前は国鉄OBの方が定期的に整備されておられたようですが、震災以後は途絶えているとの事でした。状態は良好ですが檻の中の機関車、1972年3月14日まで稼動、その後梅小路区で保管されていた。JR関西本線と加茂小学校との僅かな敷地内に屋根つきと柵に囲まれて保存されています。塗装は大変良い状態で外装諸装備も完全であり、メインロッドをはじめ各足回りも綺麗に塗られ、整備されていました。運転室の窓ガラスが失われており、各油圧系統の計器類は損失していましたが、その他の操作系統は揃っていました。全体としては良好な状態と見られます。お召し牽引機の由縁から保存、集煙装置が取り付けられていたため煙突が短い。車輌には近づけない。学校内のプールと運動場との間に屋根と柵に囲まれ窮屈そうに保存されていました。外装諸装備では前後のライト球が(後部はガラスも)破損していましたが、他は揃っていました。塗装は分厚く重ね塗りがされており、一部剥脱もみられました。運転室内は圧力計器類は全て無く、かなり荒れていました。運転室の窓ガラスは無く、児童の事故を防ぐためか足元は工事用のピケで囲まれ、撮影上も何とも言いがたい状態で、メイン、サイドロッド・逆転棒にも錆が浮き始め、最近の整備はされてない状態で、関西各地の学校保存機としては最悪の状態であり、ただ単に置いてあるだけの感じでした。小学校の中で保存、保存会があり定期的に整備、状態がよい。交通遊園に屋外保存されています。外装諸装備は完全であり塗装状態も良く、足回りや各装備なども綺麗に塗装されおりました。運転室の窓ガラスと圧力計が失われている他は完全な状態であり、丁寧な整備がされている機でした。昭和15年大宮工場製の468号機は紀伊田辺機関区で昭和46年8月に廃車になったもので、鷹取式集煙装置を取り外して保存されています。以前は屋根つきだったのに今は屋外に保存で、約2年ぶりに見に行きましたが、塗装や手入れなどはそのときのままで特に施されてないですが、しかし交通公園で管理もしっかりしているのか部品の欠品はほとんど無いようです。
保存機数が一番多いD51ですが、いろいろ見に行くたびに1両1両個性があって本当に蒸気機関車は魅力に尽きません・・・
野外保存、近年整備、以前は屋内保存であるが現在は屋根なし
屋根付きで保存されています。塗装が少し色あせ剥離が見え始めましたが、外観としてはきれいな状態でした。外装諸装備は整っていますが、後部プレートは損失しております。運転室は油圧系統の各計器は外形のみで、文字盤は失われており、その他の操作系統の機器もかなり損失しています。右側助手席前扉が大きく壊れておりました。屋根付き、状態良好、診療施設のため夜間は接近不可、見学の際には許可も必要である。石炭資料館一角に屋根付きで保存されています。塗装状態も良く、外装諸機器も完備しており、主軸・シリンダー等には油が注してあり、整備が良く行なわれております。運転室内は金網で仕切られているので入れませんでしたが両側から覗きますと、各計器類も完備しており、古い機としては完全な保存状態に見受けます。
旧リストでは田川市民グランド内に保存となっているので、現在地へは移転したのでしょうか
屋根付きで保存されているが、整備はあまり行われていないようで、塗装が褪せている。市役所の南側に屋外保存されています。7月に訪れた時はシートで覆われていたのですが、きれいに塗装され直してありました。ただ外装の諸機器や車輪、メインロッド以外のピストンや足回りも黒一色で、安易な塗装で少し残念に思います。各プレートは模造でしたが、運転室内は侵入防止の金網で仕切られ、各計器類・操作機器は揃っておりました。近年整備を受けたらしく状態がよい。ただ接近が出来ない。鉄道博物館に保存されたキハ11 25です。大変綺麗になりました。
所在地: 埼玉県 さいたま市大宮区 大成町3丁目 鉄道博物館
外観は最近塗装されたのかきれいでした。外装諸装備・機器では、相変わらず前後のライト球・ガラス、煙室のハンドルは欠損したままです。運転室内部も左水面計が残っているだけの荒廃状態で、高知県唯一の保存機ですから、何とかならないものか・・・です。完全に遊具となっています。当初から屋根が設置されていたからか、腐食は進んでいません。
高知県で保存される唯一の国鉄型SL
公園内に高い柵に囲まれて屋外保存されています。スペースとしてはかなり広い方でした。外観では数箇所汚濁雫がありますが、塗装はしっかりしていました。外装諸装備・機器ともに完備しております。中には入れませんでした。先頭部と運転室用に見学のステップがありました。脚立を立てて双眼鏡で確認しますと、運転室内も計器類がかなり見えましたので、良い状態かなと思います。撮影をしておりましたら、保存会の方が通りかけられまして、お話しをお聞きしますと、定期的に整備しており公開もしておられるそうです。また、運転室内部も良い状態であるとのことでした。整備され極めて状態がよい、接近は出来ない。公園の丘陵地の平坦部に屋外保存されていました。外観では塗装がやや色あせ始めており剥脱も数箇所あり、テンダー部に多く見られます。外装諸装備・機器は揃っておりましたが、運転手側丸窓のガラスが損失しておりました。運転室内部は各メーター類のガラスが破損、針が無いものもあり、操作関係の機器が数点、圧力計周りのバルブが数点損失しています。テンダー全体に腐食防止のためか、上部全体が金属カバーで覆われています。夕暮れ時の逆光線のため、正面・右側が写りが良くありません。整備を受け、状態は良い。公園内の屋外保存されており、C58-98から150mぐらいのところにありました。外観上は左デフレクターが大きく歪んでおりました。また、左側の配管各本が壊れていたり、損失していました。塗装は色あせが見られ始めていました。後部ライトが損失、運転室内部も各計器類の損失が見られ、状況としては、C58-98と同じでした。公園管理人の方のお話では、最近では整備した様子は無いとのことでした。
塗油が行なわれ比較的良好な状態を保つが
機関車左側が破損している。元児童公園の狭い敷地に本当に窮屈そうに屋外保存されています。外観では塗装は分厚いのですが、剥脱が見られ始めています。外装諸装備・機器は揃っていますが、運転室の左窓以外は、枠・ガラスとも失われています。運転室内の諸装備・計器類の大半がうしなわれており、荒れ気味です。
近年整備されていない模様であるが、屋根つきで接近できないため心配なし
テンダーが戦時型に振り返られている。元児童公園の狭い敷地に本当に窮屈そうに屋外保存されています。外観では塗装は分厚いのですが、剥脱が見られ始めています。外装諸装備・機器は揃っていますが、運転室の左窓以外は、枠・ガラスとも失われています。運転室内の諸装備・計器類の大半がうしなわれており、荒れ気味です。
腐食が進行気味
神社内の一角に柵とプラットホーム、屋根付きで保存されています。外観は塗装状態も良く、外装諸装備・機器も完備しており、主軸・ロッドなどの足回りには油がさしてありました。運転席の窓枠は木枠が新しくつけられていました。運転室内部もきれいに整備を受けており、近くのD51-1149が放置されているのと比較するに幸運な機です。整備され極めて状態が良い、接近は出来ない。駅前に屋根付きで保存されています。外観は塗装は色あせ、各所に剥脱がみられます。外装諸装備・機器は、後部ライトの球・ガラス損失以外は一応ありました。各プレートは模造品と思えましたが・・・柵に囲まれており運転室を覗く事ができませんでした。近年整備されていない模様、 湖南市ホームページ内、2006年1月16日付けの「市長への手紙」の中で甲西駅前の整備と蒸気機関車処理についての意見についての回答がありました。海に近い狭い公園に屋外保存されています。外観は塗装は普通ですが、色あせと海が目の前であり塩害の錆と腐食している箇所があります。外装諸装備・機器は揃っていますが、運転室の全ての窓枠・ガラスは損失しています。ロッドなど足回りも錆が浮き始めています。
運転室内の諸計器類もかなり損失しており、全体としては整備は近年受けてはいない模様で、早急の整備が必要でしょう
1972年1月15日に岡山操車場より貨物の最前部に連結されて尾道に、1時間ほど説明が行われ、糸崎駅臨港線に回送、16日10時より尾道港の満潮を利用してサルベージ船で宙ずりにされて搬送された。テンダーはトレーラにて陸送された。
状態は良いのだが、海に近いため心配
湖畔と道路との間の狭い敷地に屋根つきですが、窮屈そうに保存されています。外観は塗装は普通ですが色あせがし始めています。外装装備・機器は揃っています。デフレクターの形が珍しいです。運転室内の諸計器類も何個か失われていましたが、一応揃っておりました。1989年頃までは屋根が無かったが、その後屋根付となった。テンダーの屋根は屋根の無い時代の雪対策である。保存会があり、整備を受け状態は良好である。機関車の前には保存時に撤去された集煙装置が置かれている。取り付けた状態での展示を望みたかった。公園の奥に屋外保存されていました。外観では塗装はやや色あせ始めており、外装諸装備は良いのですが、運転室の窓ガラスは失われ、後部ライトは欠損しています。運転室内部もかなりの装備・計器が失われていました。両側のデフレクターが異なるのも珍しいと思いました。伯備線で活躍した車両で最後は長門で廃車、中央西線とは縁が無い。集煙装置取り外して保存しているため煙突短い。半戦時型で左側と右側のデフの形状が異なる。公園内に高い網柵とプラットホーム・屋根つきで保存されています。外観は塗装は分厚くきれいであり、外装諸装備・機器は揃っていますが、煙室扉のハンドルがありません。近づけないので運転室内部は解かりませんでした。
北海道で活躍、カマボコドーム、ギースルーエジェクター煙突を装備
整備されている機でした。
整備され状態がよい、柵のため接近は不可
線路際の狭い公園にドーム屋根つきで保存されています。外観は塗装は色あせしており、元々薄い塗装と思われます。外装諸装備では前ライト球・ガラス、後部ライト球が欠損しており、各プレートは模造品のようです。主軸・車輪・ロッド等の足回りも薄汚れており、整備はされておりません。運転室窓枠は木製でガラスはありません。運転室内部の諸計器類もかなり損失していました。山陰線を活躍後、最後は奈良に移動し廃車、展示施設が整っている。文化会館横の敷地に屋外保存されています。外観では後部ライトが失われていますが、それ以外の外装諸装備・機器は揃っており、塗装もきれいです。主軸・ロッドにも油がさしてあり、整備されています。運転室内も諸計器も整備されていました。全体として良好な状態に見受けます。
プレートは模造なのでしょうか
元胆振鉄道の車輌、整備を受けて状態がよい。公園内の高みに屋根付きで保存されています。外観の塗装は良好ですが、前後のライトが欠損しており、各プレートも模造品でした。運転室の窓枠・ガラスは一部無く、室内の圧力計・各ハンドルが失われております。主軸・ロッドなどには油が見られ、整備は受けていると思われます。煙室のハンドルは疑問です・・数少ないD60型ですので、大切に保存していただきたいものです。部品の紛失が多い、最近、塗油が行なわれ整備は行われる。中込公園内に柵で囲まれ、プラットフォーム・屋根付きで保存されていて、近づくことができませんでした。外見では塗装は諸機器も分厚く塗られており、黒一色という感じでした。外装諸機器も揃っており、整備されている機のように伺えました。
接近は出来ないが状態が良い、以前公開されていたためかキャブ内は荒廃している模様
公園内に屋外保存されています。外見では外装諸装備にいくつか不備があります。また、前後のライト球・ガラスは失われ、特にヘッドライトは壊れかけています。運転室の全ての窓枠・ガラスは損失しており、内部の諸計器類の大半が破壊されており、運転室は荒廃の様相を見せています。塗装は普通の状態であり全体として整備復元の必要があります。
煙突がふさがれていないため、煙室内の腐食が進行
木次公民館横の川沿いに屋外保存されています。塗装はやや色あせが見え始めています。外装諸機器は揃っていました。運転室内部をガラス越しに覗きますと、諸計器類は整備されてはいませんでしたが、一応揃っておりました。天井部が少し壊れかけていましたが、何が壊れているのか判別できませんでした。状態は良好であるが、シリンダーブロックなどは抜けかけていた。
冬期はホロをかけて保管
公園内に屋根付きで保存されていますが、全体として薄汚れ、塗装が剥げかけています、外見上外装諸機器は完備しており、許可をもらい脚立を架け、運転室内部を覗かせていただきましたが、内部の油圧計、圧力計、電気関係の配線器具、各バルブ等も完全装備でした。内部はきれいに整備されていました。屋根が付き状態は良好、末期は終煙装置、重油タンクが取り付けられたが撤去されている。ドームは他機のもの、煙突が短いのが残念です。交通公園内の片隅に屋根付きで保存されていました。外見上は整っているように見えましたが、塗装は厚く塗りムラがあり、前後・右のプレートは無くなっており、左も模擬プレートでした。運転室内には自由に入れ、諸計器類は一応揃っていました。外装諸機器もありますが、各地の交通公園内に保存されている各機と比較しますと、ナン バープレートが無いことなど、全体的には見劣りがします。児童・子供が見る機会が多い場所であり、整備をお願いしたいものです。
屋根はあるが、ナンバーが無く、荒廃
児童文化センターと公園との間の狭い敷地に、とても窮屈そうに屋外保存されております。右側は撮影が不可能でした。外見では塗装は分厚く塗られていましたが、汚濁雫が流れ始めていました。各機器が色違いで塗られており、明るく感じる機でした。外装諸機器は揃っていましたが、運転室内部は圧力計のガラスが破損しており、他の計器も整備がされておらず、天井の配線管が壊れていました。
屋根が無いが、ペンキは厚く塗られているが状態は良い、ATS発電機の位置が左側に付けられていることが特徴
三郷小学校の運動場に屋根つきで保存されていました。柵の中にあり外からの観察ですが、汽笛は無くなっていましたが、それ以外の外装諸機器は揃っており、塗装も普通な状態であり、各地の学校の保存されている機の中では良好な状態でした。
各プレートが研磨されたのか撮影するとにじんでしまいピンボケか
と何枚も写してしまいました。子供たちが「たもん」-「多聞」号と名づけた由来も記載されており、長年大切に保存している様子が伺えました。屋根が付き、整備を受け状態は良い。駅前公園内に屋外保存されています。外観は全体が外装諸機器とともに厚くぬられており、少し違和感がありました。外装諸機器はありましたが、プレートは模擬のようにみえました。前プレートの19部分が剥ぎ取られており、運転室内部の諸計器はかなり傷んでおり、根本から損失している計器もあり、荒れ気味でした。かなり荒廃が目立ちます。塗装はまだ残っていますが、至る所に錆が浮き、シリンダーブロックやボイラー下部はかなり腐食が進んでいます。
また、子どもたちの遊具と化しているのか、シリンダーの点検扉がこじ開けられていたり(閉めてきました)
落書きもありました。
またキャブ内にも侵入されているようで、石炭投入口が開けられていたり、中にはお菓子の空き袋などもありましたし
早急に整備をしてもらいたいと感じました。
(コメント:よしだろ)
運動公園の駐車場の片隅に屋根つきで保存されています。塗装は剥落した箇所もあり、全体的によくありません。運転室の全ての窓枠・ガラスは損失し、自由に入れるためかかなりの計器類が破損していたり、根本から損失しておりました。外装も汽笛は無くなっており、全体としては荒廃気味であり、早急に整備の必要があります。部品紛失が多く、腐食も進んでいる。
ただ屋根が設置
公園内に屋根付きで保存されています。外見では塗装はされていますが、外装諸機器とともに上塗りされています。外装諸機器は揃っていますが、運転室内の諸計器類はかなり失われており、運転室の窓枠全てに侵入防止の溶接がしてあります。
部品の紛失は多いが、塗油され状態はまずまず
旧交通公園の片隅に屋根付きで保存されていますが、塗装は剥げ落ち、錆が浮いている箇所や完全に腐食している箇所があります。外装諸機器では、前ライト球・ガラスの損失、後部ライトの欠損、運転室の全ての窓枠・ガラスの損失、運転室内部の諸計器類は大半が失われており、座席も骨組みが露出しており、交通公園に保存されていた機とは思えない無残な状態でした。このまま荒廃の道をたどるかと思うと残念です。
部品の紛失が多い、いたずら書きも
公園内に屋根付きで保存されています。荒れているという予備知識はありましたが、その通りだと実にがっかりします。情報を覆して近年整備をされている機に出逢うと、周囲の方の熱意や行政のあり方がみえます。この機に関しては残念の一言です。
那智勝浦町役場から40mにあり、随意時見えますし、今後どうなるのでしょうか
那智勝浦町と言えば世界遺産の紀伊山地熊野古道、那智大滝、那智大社がある町ですのに・・・
破損個所多し。
塩害による腐食進行、石北本線でC58のとりを務めた機関車
公園湖畔に屋外保存されています。外装諸装備は揃っており、主軸には油がさされていました。塗装はやや厚塗りで先頭部はやや錆が浮き始めています。運転室を覗きましたが、諸計器類は一応整備されております。野外保存です。状態はそこそこです。公園の頂上に低い柵に囲まれて屋外保存されています。外観はきれいに塗装されており、外装諸装備・機器も揃っております。運転室を覗きますと、圧力計など中央部の諸計器、運転手席周りの諸計器も揃っていましたが、操作系統の機器がいくつか無いように思われました。(余り知識が無いので・・) 軸には油が見られ、最近整備された良好な機と見受けました。
北海道にて活躍、同年6月に当地に搬入 整備を受け状態は良好、腐食少なし、キャブ内の計器盗難あり、安全弁1個なし
小岩井農園の公園の一角にSLホテルの先頭部として屋外保存されています。外見では塗装もしっかりとされており、外装諸装備・機器も完備しています。運転室を窓ガラス越しに覗きましたが、操作系統・圧力計・電気系統の各機器も一応揃い、整備されており、全体として整備されているきれいな機でした。客車が後部にあるので、テンダー後部は確認できませんでした。
北海道にて活躍後、小岩井農場の一角でSLホテルとして利用、現在残る唯一のSLホテル
機関車は 露天のため、適度に整備を受けるが腐食進行している。交通公園内にプラットホーム・屋根つきで保存されています。外見では塗装はやや色あせを見せ始めています。外装諸装備・機器は揃っており、運転室内部も諸計器類ともにきれいに整備されています。
所在地: 茨城県 つくば市 吾妻 さくら交通公園
フラワー公園の子供広場に屋根つきで保存されています。外観はきれいに塗装されており、外装諸装備・機器も完全であり、運転室内も自由に入れます。内部は運転操作系統・諸計器盤・電気系系諸機器も完全にありました。子供たちが自由にさわっておりました。主軸等には油がさしてあり、きれいに整備されており、撮影していて嬉しい気持ちにさせてくれた機でした。
所在地: 静岡県 浜松市西区 舘山寺町195 はままつフラワーパーク
見るためには入場料が必要
鉄道文化村の展示スペースの正面に屋外保存されています。メインの位置にあり、塗装も美しく、外装諸装備・機器、運転室内各装置・機器全般申し分なく、完全な形の美しい機でした。あいにくの雨降り前の曇天であり、美しく撮影できなかった事が悔やまれます。やはり、広大なスペースに屋外保存であり、感慨深い機でした。
碓氷峠鉄道文化むら
1999年頃まで長瀞SLホテルに利用されていた。2000年3月に高崎にて修繕を受け、4月に碓氷峠文化むらに搬入された。
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<頂いた写真 2003年9〜10月> ここでは皆様方に頂いた写真を掲載しております。移転のあった高山市の19648、屋根が設置されたD51349の写真をいただきました。篠山市保存のC1140の写真を頂きました。2001年に整備され綺麗です。
・まこっと様
JR九州小倉工場にて修理され、鉄道記念日のイベントにあわせて公開されましたC12222の写真を頂きました。九州鉄道記念館のクハ481 603の画像を頂きました。シートピッチと窓配置が合ってないので元はクロではないかということです。
・よしだろ様
修復が完了したC58354の写真を頂きました。加悦SL広場の保存車輌の写真を補っていただきました。栗原電鉄ワフ74型緩急車の写真を頂きました。D51165が修理された直後の写真を頂きました。富山県福光町のD51165号機ですが、再度訪れたところ塗装作業も終了してきれいな姿で蘇りました。現場の担当者にお聞きしたところ、9月30日に塗装作業が終了したばかりだそうです。
ただし公開は周辺の付帯設備が整う今月の20日すぎになるとのこと
でもブルーのシートが外されており、脇の道から完成後の姿を拝むことができます。また機関車の前にあった動輪もきれいになりました。府中市の府中市民健康センター交通遊園に保存されているD51 296とEB10 1を見てきました。103号機関車はポーター社で1915年に製造されました。ポーターのメーカープレート(義経号と同型のもの)やシリンダー上にPORTERの文字が原型を保っている貴重な小型機関車です。京都市電は梅鉢鉄工所で1910年頃(推定)に製造されました。長門鉄道、東洋レーヨンを経て昭和40年から宝塚ファミリーランド内で展示されておりました。2輌の搬入作業は9月26日に行い、現在急ピッチで整備・補修中です。11月2日ごろにお披露目&記念イベントを予定しております。是非103号機関車と京都市電に会いに来て下さい。
「加悦SLの広場」の魅力はその車輌群もさることながら、保存されている車輌の殆どに「乗れる」ことです。動態保存の機関車内は無理ですが、添付した2号機関車と一緒に写っているハ4995(マッチ箱客車)などの
客車・気動車・貨車群、果てはラッセル車のキ165の運転台
立ち入ることができます。写真のない車輌について写真を頂きました。どうもありがとうございます。写真のない車輌について写真を頂きました。どうもありがとうございます。頂いた写真の内容は以下とおりです。
・よしだろ様
福島県 河沼郡会津坂下町に保存されるC58254の最新の状況がわかる写真を頂きました。坂下小学校敷地内で移動しました。現在は校舎のすぐ脇、駐車場にはみ出す形で置かれています。
やはりひどい状態ではなく、錆だらけで、苔や草が生えている部分もありました(写真・コメント:よしだろ)
解体された車輌
を頂きました。
・ミスター・プー様より
に保存される酒井製DLとその編成、これまで紹介されていない車輌です。
2002年5月に老朽化のため惜しくも撤去された秋田中央交通のEB111とナハフ20
秋田営林局で活躍し真室川町歴史民俗資料館資料館で動態保存されるKATO製DLの写真を頂きました。屋根の取り付けられましたD51485の写真を頂きました。形態的には標準タイプでキャブが後ろ側に傾いている特徴があります。国鉄OBの作る延岡市蒸気機関車保存会があります。
・集煙装置・重油タンク 様より
岩出町の根来寺近くの高台には多くの家族連れがひっきりなしに訪れていて盛況でしたよ
元和歌山機関区のOBの方々も多数おられて貴重なお話を聞くことが出来ました。海南市では、哀れな廃車体をさらしていたD51930が、コレほどまでにも見事に復活するなんて感動感動でした。
ちなみに汽笛やバルブなど欠損部品はすべて代替品を新たに金メッキして取り付けたとのこと
また、キャブ内はほぼ再生して見事であります。区名札も美しいしボイラーX線検査のプレートもにくい演出です。煙室扉も開けて見せてくれ、前照灯ライトも点灯するようになっています。夜はライトアップもされます。
平成のこの時代にこれほどまでにもよみがえった静態保存機は珍しいのでは
是非とも全国の静態ファンに朗報を送ってあげて下さい。
<文、写真:集煙装置重油タンク様> (詳細について)
・旅人様より
綺麗に修復されて九州鉄道記念館入りした車輌を頂きました。宮城県利府町、森郷遊園に保存されているC58−354に動きがありましたので取り急ぎご報告いたします。本日見に行ったところ、青いシートハウスで覆われていました。中には足場が組まれ、詳しくは見ることが出来ませ んでしたが一部の部品が外されていたようです。作業をしている人などはおらず、大型の機材なども設置されていませんでした。
修理作業だといいのですが
<コメント写真:よしだろ>
よしだろさんから8月末に頂いた写真の中にチョークで腐食個所をチェックしたものがありました。8月はじめに私が訪問したときにはありませんでしたので、おそらく修理作業に入ったものと思われます。よしだろさんより8月に頂いた写真も並びで掲載しました。
前後のヘッドライトなどの部品がありません<コメント:やまてつ>
説明板(文作成:郁仁さん)
屋根付き、状態良好、「金剛ハロー号」として保存されています。2003年8月23日に展示から約三十年を経て、塗装の剥がれが著しくなり、市民から塗り替えの要望で市が対応を考えていたころ、日本塗装工業会県支部の職人さんたち約五十人のボランティアによる塗り替えが行なわれました。作業は午前八時から夕方まで行なわれ、機関車本体をやすりで磨いた後、手作業で塗り替えを行いました。黒光りした綺麗な姿となったそうです。
千葉県君津市の、久留里線:馬来田〜下郡間の線路沿いに2両の車掌車(ワフ29829とヨ6828)があります(上総亀山に向かって、電車の進行方向左側です)
馬来田は木更津市ですが、すぐ隣は君津市です。もし見に行くとすれば、馬来田駅下車、駅を出ると久留里街道にぶつかるので、右に曲がり、10〜15分ぐらい歩けば、右側にあります。久留里線の線路沿いにあるので、車内からでも見る事は出来ます。今日は大阪府吹田市のJR西日本研修センターへC59166を見に行きました。許可をもらってキャブにも入らせてもらいました。
大型蒸気の風格は今も衰えていませんでしたよ
いつか東海道・山陽路を走る日が来れば・・・
C59は1号機が記念館開館にあわせて今年きれいになり、また、呉線を走った161号機、164号機に話題が移りやすいですが、ここの166号機ももっと脚光を浴びて欲しいものですね
和歌山県橋本市のC57110を見に行ったので、写真を送ります。一時はナンバープレートが盗難にあい、地元の新聞でも取り上げられましたが今は復旧しています。
参宮線事故や晩年の活躍で有名だった蒸気なだけに今後も元気に生きながらえて欲しいものです・・
今回は6月頃に塗装されて少しは美しい状態のC601号機です。夜間でちょっと見づらいですが、綺麗な状態なのはよく分かると思います。
こうなるとやはりナンバープレートが欲しくなりますね
こんどは先頃故障が発見されたC57180号機が陸羽東線を「奥の細道湯けむり号」として走行したときの物です。ただし、雪の中で夜間だったのでちょっと画像が見にくいです。三陸鉄道の始発駅でもある盛で撮影しました。この車両はその後解体されました。ワフ74号車と同時期に撮影しました。
撮影角度が微妙ですが、若柳駅の裏手に倉庫代用
としておかれていました。
軽便時代の車両でしょうか
加悦SLの広場に残る客車・貨車などをお届けします。例によって車内の写真も添付いたします。車輌によっては撮影以降に塗装・整備されているものもあります、相変わらず「訪れるたびに」何かが綺麗になってます。
ポーター(p1)については、北総レール倶楽部のHP、鷹取工場(1960)の項に当時の写真と説明書きがあり、長門鉄道の「101号機」として輸入とのこと
いつから「103」と名乗ったのか不思議です。
京都府亀岡市のJR並河駅横「鉄道歴史公園」に保存の
新幹線0系の前頭部も同じ場所に保存されています。
・よしだろ様
やはりものすごい混雑で、結局2駅間を乗っただけでパレオは降りました。
その後は各駅停車の電車で終点の三峰口まで先回りし、写真撮影に専念しま
今度はいつか閑散期に乗りに行ければと思っています。2枚だけですが、写真を貼付させていただきます。ナンバープレートが形式入りではなくなっていました。
写真1 三峰口駅にて給水中の363
写真2 三峰口行き5001列車・寄居駅にて
かなり荒廃が目立ちます。塗装はまだ残っていますが、至る所に錆が浮き、シリンダーブロックやボイラー下部はかなり腐食が進んでいます。
また、子どもたちの遊具と化しているのか、シリンダーの点検扉がこじ開けられていたり(閉めてきました)
落書きもありました。
またキャブ内にも侵入されているようで、石炭投入口が開けられていたり、中にはお菓子の空き袋などもありましたし
早急に整備をしてもらいたいと感じました。
(コメント:よしだろ)
思ったほど荒廃していません。
乗降客の少ない無人駅の前にあ
り、駅前商店の方の目もあるので、イタズラなどされにくいのがかえって幸いしているのかも知れません。塗装は比較的しっかりしていますし(色は褪せていますが)、シリンダーブロック以外は(ボイラーを含め)あまり腐食していない感じです。15年くらい前はキャブに上がれるよう階段が設置されていたはずですが、今回見たところ、外されて車体の脇に転がっていました。
特に大事にされているわけではなさそうなので(車体には温泉の看板が取り付けられてるわ、衆院選候補者看板の支柱が動輪のところに固定されているわ
)、やはり何かの保存対策をとってもらいたいものです。
(コメント:よしだろ)
長崎から里帰りした仙台市電100型119号車の画像を頂きました。場所は、宮城県太白区秋保温泉入口付近(旧秋保電鉄秋保温泉駅跡)です。塗装は長崎市電当時の塗装のままです。11月22日に交通博物館に行きました。玄関にD51 426といっしょに玄関にカットボディーで保存されているのが、東海道21 25です。屋外保存では、ありますが、ライトは点灯、状態は、とてもいいと思います。また、11月23日に府中市民健康センター交通遊園に保存されているD51 296号機を見てきました。
この前は、キャブ内を中心に撮影しましたが、キャブ内の計器類やハンドルは、ボロボロ
イスは、布が破れ、スプリングがむき出しになっていました。計器類のメーターの針は、折られたり、壊されたりしていました。ガムテープで補修している部分も目立ち、前頭のライトの部分をよく見るとライトの下に穴が、あいていました。11月2日に船の科学館に行きました。羊蹄丸船内に保存されているDE10 30を撮影してきました。画像を差し上げます。室内保存のため状態は、極上です。キャブ内は、機関士にまねた人形が乗っていました。立ち入りはできません。青函連絡船の貨物の引き入れる船内の線路を利用して、保存されています。自走は不可能です。とい うのが、マスコンが外されてました。1994年当時、兵庫県姫路市英賀保 パチンコ$100万保存時代の写真を頂きました。<頂いた写真 2004年1〜2月> ここでは皆様方に頂いた写真を掲載しております。修理作業が始められていました。ただ本格的な補修という感じではなく、傷みの激しい部分をまず取り外しておこうという暫定的な作業に見受けられます。これから本格的な作業にかかる前の下準備的な段階なのかも知れません。C58−354ですが、無事にライトの取り付け作業が行われたようです。まだ保護材(ビニールシート)に覆われた状態ですが、接近して確認したところしっかり仕上げられておりました。
この車輌はSL最後の年に最後の地で働いた車輌
遠く四国まで運ばれ保存された。C57形式は四国とは縁がないが、屋根が付き大切に保存されている。
整備を受けているらしく状態は良好、窓ガラスが割られているのは残念
集煙装置・重油タンク付きです。門司港の門司レトロに開館した九州鉄道記念館へC591、59634を見に行きました。とても美しくこの年末にはすす払いや注油がなされ、刻印も鮮やかな動輪周りは油で満たされ、今にも 新車として動き出しそうな状態にビックリしました。現役小倉工場の整備は、静態展示と言えども素晴らしいものだと思いました。
・・・同じ門司の小さな神社の境内に保存されているC57158は悲惨な状態でした・・・門デフの九州の蒸気らしい C57158・・・となりの門司港では生きた状態の仲間がいるのに、この機関車はほぼ死んでいます・・・
静態ではなく廃 車体です・・
これまでたくさんの静態蒸気を見てきましたが腐食や破損など場所が人里離れた山間とか海岸部なら仕方ない気 もしますが、小倉工場に近いだけにショックでした。同じくボロボロだったC12222が美しく整備され、C591の元あっ た小倉工場横に保存されたのはつい最近のことですから、このC57158も・・と願う気持ちは単純な発想ですが、何とか生 き永らえて欲しいものです。
行橋市役所のD5110もあまり良くない状態だと思います・・
屋根付きフェンス付きですが老廃を感じました。柵内に入れなかったのでキャブなど詳細に見ることができず残念でしたが一応、サビの酷い部分は落として塗装したようです。塗色は黒一色ではなく金色がアクセントで入っていて、以前より見栄えがします。
これで寿命はさらに増し、まずは安泰というところでしょうか
横浜市電博物館の保存車輌
かつて横浜市内のいたるところで走っていた7台の市電が当時の姿のまま展示されています。車体全体に赤サビが広がっています。キャブの扉が半開きになっていて中には落書きも見えましたが、それも相当昔のものと思われました。とにかく、もう何年も人の手が入っていないというのがありありと分かります。保存ではなく放置に近いです。
人気もない、山上のお寺の境内という保存場所も悪いんでしょうが
町役場がすぐそばにあるというのが、何とも悔しく思われます。素晴らしい保存状態でした。塗装も美しく、いつ動き出してもおかしくない、動態保存機のように思えました。地元国鉄OBの方などによって大切にされているそうです。保存場所の展勝地公園は桜の名所としても有名で、周囲も良く整備されています。今後も末永く、地元の方や観光で訪れる方に愛され、大事にされて欲しいものです。紀伊半島の南国ムード漂う田辺市の公園は1月と言えども暖かく、C577も美しい姿で保存されていました。
鉄道100年の記念イベントのため関東に貸し出された当時のままの集煙装置を外した姿で、この機関車は南紀の12系さよなら列車も牽いていたんですね
凝った案内板の内容が印象的です。今年になって初めて保存車両を見に行くことが出来ました。祖母の家から近い小牛田町の保存車両ですが、5年ぐらい前に見に行ったきりでした。
久しぶりに行ってみると塗装に関しては何年かに一度は再塗装されているのでしょうか
以前とほとんど変わりはありませんでした。ただ少し色褪せている様子です。この機関車の腐食などはやはり野外保存と言うこともあり、ボイラーの外皮の部分が腐食で痛んでいました。内部はどうなのかは不明です。運転室は窓は板で塞がれ痛々しい姿ですが、ドアに鍵が掛けられているので隙間から見た限りでは状態は良さそうで欠品もなさそうです。場所が小高い丘の上という事もあり、悪戯の被害もなさそうです。ただヘッドライトのレンズにヒビが入っていました。
裏に野球場があるのでボールが飛んできて当たったんでしょうか
状態はランクで言えばBと言った所です。<頂いた写真 2004年3〜4月> ここでは皆様方に頂いた写真を掲載しております。20日にお披露目されたばかりの北丹鉄道2号機レプリカを今日(21日)見てきました。細かいところ(運転席など)を見ると模造とわかるのですが、外観はロッド類など結構作り込まれていて「遊具」では勿体無いほどです。塗装はペンキのようにべたべたせず手に優しい感じでした。しかし公開半日にして土砂が撒かれ、ボールをぶつけた泥跡、ボイラーの上は泥の足跡ですっかり汚れてしまいました。まぁ、遊具ですから仕方ないのかもしれませんが、連結器やバッファなどで怪我の無いように祈るばかりです。屋根付で保存されていたが1998年8月に廃棄となった。
動輪が梅小路、福知山ポッポランドに保存
兵庫県 三田市 あかしあ台 北摂3号公園
唐津線で活躍したSL、化粧煙突に特徴のあるSLでしたが廃車が早く保存されなかった。動輪が新大阪駅内、敦賀駅にて保存されている。昭和15年大宮工場製の468号機は紀伊田辺機関区で昭和46年8月に廃車になったもので、鷹取式集煙装置を取り外して保存されています。以前は屋根つきだったのに今は屋外に保存で、約2年ぶりに見に行きましたが、塗装や手入れなどはそのときのままで特に施されてないですが、しかし交通公園で管理もしっかりしているのか部品の欠品はほとんど無いようです。
保存機数が一番多いD51ですが、いろいろ見に行くたびに1両1両個性があって本当に蒸気機関車は魅力に尽きません・・・
釧路のC58は状態こそ悪く無いですが、最近手を加えられていないような感じで艶が無いように感じました。本日(2004年4月11日)、加悦鉄道キハ101の動態復元記念試乗会に行ってまいりました。開会の宣言から花束贈呈・テープカット・発車式までポツリポツリと20分以上かかるちょっと段取りの悪さが目立った式典の始まりでしたが、一か月分の来場者が来たのかと思うほど大盛況、駐車場も溢れんばかりでした。
試乗もしてきましたが、乗心地は
、しかしながら、やはり「動く」鉄道車両は生きている逞しさがあって美しいものでした。東洋レーヨン103について、一部塗装が変更されていました。ナンバープレートが黄色地・クロム文字から(加悦鉄道の他の蒸機と同じ)赤色地・金文字に、前照灯・煙突を含むボイラー煙室部が艶消し黒になっていました。情報どおり、足回りの塗油が行き届いていて全体的にきれいです。
湖岸沿いの公園・武道館などが隣接し、広く明るい場所だからでしょうか
以前掲示板で記載のあった先輪のC54の刻印も確認してきました。
刻印の様子から、の変遷かと思うのですがいかがでしょうか
また、ドームカバーの、重油タンクによる切り掻きの修復跡
も見られました。本日、山形県の上山市に出張に出かけたのですが、訪問先のすぐ近くに保存されているC58−231をこれ幸いにと(笑)撮影して参りました。実は3月にも一度来ていたのですが、その時は冬期間の雪避け用ブルーシートにくるまれた状態でした。4月に入って外されたようです。状態は、汚れや塗装の傷みなどが目立つものの、そこそこ良好のように思えました。屋根付きのせいか、腐食も進んでいない感じです。
訪問したのは天気の良い暖か
い日で、たくさんの子どもたちがジャングルジムにして遊んでいました。
壊したりしなければ、それもまた良いんですけど
ボイラーの上、蒸気ドームに跨る子どもたちを、ちょっと(いろんな意味で)ハラハラしながら見てました。5枚目はおまけです。’02年に山形県で開催された「第19回全国都市緑化やまがたフェア」のマスコットキャラクター「グリリン」です。フェア終了後に運び込まれたものと思われます。何だか微笑ましい。
このグリリンにも3月の時点ではしっかりブルーシートが掛けられていまして、中身は何だろうとずっと気になっていたんです(車止めかな
と思ってました)
まさかこれだったとは(笑)
末永く、機関車と一緒に保存されてもらいたいなぁ、と思ってしまいました。
・利府の保存機関車群
私も本日、森郷と利府駅のを見て参りました。森郷のはよしだろ様が報告されましたので、今回は利府駅の機関車のみ報告します。現在も相変わらず、6両ならんで保管されています。まだ整備される気配もありません。総合車両所の方の工事が終わったとの事なのでそのうち整備されるか、移転後に整備される物と思われます。腐食の方は変わりありませんが、ED71型とED78型の保護シートがずり落ち掛けて車体が露出していました。ED91型の方は唯一被害を受けなかった車両ですが、運転台の助手席側の窓が破損していました。残念な事です。また台車の方もかなりサビが回っており早急な修理が望まれます。また移転方法ですが、近距離の移送のためトラックを使う輸送はかなり手間がかかります。
そこでちょっと気になるのは、利府駅の架線柱が、線路一本分延長されていると言うこと
線路を敷き、そこから別の機関車で搬出しようと言うのでしょうか
利府のED91−11の写真を撮って参りましたのでお送りします。非常に美しく仕上がっています。今までがあまりにひどい状態だっただけに、嬉しいものです。4枚のうち、1枚はまだ修復作業中だった3月26日に撮影したもの、3枚は作業完了後の4月2日に撮ったものです。3月26日には無事だった2エンド側の尾灯の片方が4月2日には割られていました。何かの事故(子どもが遊んでいたボールが当たったとか)かとも思ったのですが、利府町のHPにもあるように、どうやらいたずらによるもののようです。ここ、森郷児童遊園の機関車周辺には、お菓子の袋やジュースの空き缶、煙草の吸い殻、挙げ句の果てには潰したビールの空き缶まで散乱していることがあります。すぐ近くに保存されている1号交流電機群が落書きの被害に遭ったのも記憶に新しいところですし、この場所、保存地としては環境に大きな問題があるのではないかとさえ思われてきます。立ち寄ったときにゴミなどを見付けた場合は、出来るだけ片付けてくるようにしています。
いわゆる「割れ窓理論」で、放っておくと状況は更に悪化することでしょうし
悔しいのですが
ED91−11、そして1号交流電機群がこれ以上被害を受ける前に新天地へ無事移転することと、残ることになるであろうC58−354がこれからも大切にされていくことを願っています。状態はなかなか良好です。非常にいい天気の日に訪問したのですが、家族連れが次から次へと訪れてはキャブ内に入って楽しそうにしていました。市民に愛されている車両だなと感じます。その分、ナンバープレートが2枚も紛失しているのが残念でなりません。交通博物館の帰りに上野によって、上野公園の国立科学博物館前に保存されているD51 231号機を見に行きました。僕がついたとき蒸気をはいており(写真に撮ってありますが、霧が30秒間だけ出るそうです)写真に撮りました。屋根はありませんが、状態はとてもいいです。交通博物館に保存されているC56 7号機の動輪です。写真で見るとわかりにくいと思いますが、C56 7の文字が動輪にも書いてあり、説明版にも『C56 7号機のものです』と書いてありました。交通博物館に保存されている167系『修学旅行列車塗色』です。
全体で保存されてくれるとうれしいのですが・・・・
のどかで広々とした余野公園の一角に保存されているD51831は、部品等はほとんど無くなっていましたが、集煙装置と重油タンク付きの堂々とした姿は、関西本線の勾配区間での激しい活躍を連想させてくれます。すぐ近くを草津線のディーゼルが走っていて、軽快なジョイント音を懐かしく聞きながら余生を送っているようでした。
三重県 亀山市 本丸町 ますみ児童公園
亀山城に近い児童公園に保存のC58359は、とても美しい姿です。汽笛が盗難に遭っていましたが、赤ナンバーも鮮やかに大切に保存されていました。キャブ前の明かり取りが鷹取式角窓になっているのが特徴でした。鉄道100年記念映画の撮影のため梅小路で有名機関車とともに肩を並べたC50154は今も保存会の方々に守られて桜の関ロッジにたたずんでいました。ナンバーは盗難防止のため仮のものですが、汽笛が過去に盗難に遭って残念なことに無いそうです。保存会の方がキャブ内やボイラー上まで見せてもらっていろいろ説明してくれました。近畿では唯一の形式なだけに大事にされていて良かったです。
まもなく復活するキハ101
ED91−11は、ネットで囲まれて本格的な修理作業が行われていました。私が見に行ったときにはネットの外側で、取り外したドア(貫通扉か乗降口のものかハッキリとは分かりませんでしたが)の補修をしておりました。
きれいな姿でお披露目となる日が待ち遠しいですね
格好良くなりましたね
作並に移転するのはED91−11で間違いないと思います。
ただ、修理を行っているのが利府町ということですから
どういった事情があるのか分かりませんが、ちょっと腑に落ちないのは同感です。ついでに1号機関車群も見て参りましたが、まだ整備作業は何も始まっていませんでした。今後は森郷遊園と同様、ちょくちょく様子を見に行こうと思います。ED91−21は1号機関車群と一緒に新幹線基地で保存されると思いますが、その際には、是非ナンバープレートなどもきちんと付けて欲しいものだと願っています。
(コメント:よしだろ)
最近訪れた中で変化があった機です。きれいになってはいるものの煙室扉のハンドルがなく、修復中か盗難か微妙なところです。ロッド類は屋外展示のため、ホール内の機関車と違って白銀塗装です。樟葉にあったときの状態を知らないのでなんですが、展示に当たって各部磨き出しの上塗装されているらしく現時点ではと てもきれいです。しかしながら、京都・嵐山の気候を考えればこの状態を維持するのはかなり大変な気がしました。まだまだ現役で活躍する機の多いDD51、通過する車窓からのみの確認ですが、京都府亀岡市に保存のDD511040が、 すっかりきれいになりました。ただ微妙に朱色の色合いがおかしい気がするので、嵯峨野のD5151を含め、近々撮影できれば と思っています。先日少しお話したDD511040、きれいになったのは上回りだけ、柵に覆われた足回りは作業ができなかったのでしょう、未塗装のままでした。
しかもメーカーズプレート(日立)が真っ黒に塗り潰されていてがく然
非常に残念です。
ボディの朱色も暗赤色か明るい 茶色といった感じで、あらかじめ色褪せを考慮して濃い目にしてある感じ
端梁部灰色は色がなかったのか白帯と同じ白で 塗られています。<頂いた写真 2004年5~6月> ここでは皆様方に頂いた写真を掲載しております。移動場所は旧渚滑駅とのことで、すぐ横の信号が「渚滑駅」でしたので迷わずに行けまし た。69644は駅の跡地、パターゴルフの駐車場に据えてありました。本当に関係の方々の努力が実って何よりです。
一応、組み立ては終わっているようで、作業員もお らず現在は小休止といったところでしょうか
周囲を簡単なフェンスで囲い、キャブに上る階段や説明板はまだ横に倒してあります。69644の第1印象は「意外に状態は 良いではないか」というものでしたが、近く寄って見るとやはり痛みが目立ちます。特にシリンダーやボイラーの下、そしてキャブとテンダーの間にはサビが山のよう に積もっていました。
組み立ての際にボルトを新品に替えた部分もありますが、全体は素のまま
これからどのように修復されるのか期待したいものです(SM)
屋根が設置されています。近年塗装が劣化しやや腐食が進行しています。屋根が設置されています。近年塗装が劣化しやや腐食が進行しています。
福島県 いわき市 常磐湯本町向田3-1 いわき市石炭化石館
D51-946は荒廃もなく、露天ながら悪くないコンディションです(博物館の方で定期的に清掃しているのかも)
ただシリンダー部、過去に補修したらしい鉄板
が腐食して剥がれかけていました。ちょっと心配です。
せっかく良い状態なのだから、屋根を掛けてもらえないものか
2004年6月6日に行われた只見線でのSL復活運行の撮影に行って参りました。そのついでに、柳津に保存されている244号機の撮影してきました。前と違って、なぜかスノープラウが取り外されていました。
状態は、屋根の下と言う事もあり腐食はしていませんが、塗装などに多少の荒廃が見られます(2004年6月6日:佐藤平)
ずいぶん前に掲示板に書き込んだ磐越西線広田駅の入換機も撮影してきました。
この機関車の資料に関しては、よく覚えておりませんが、5月中旬に沖縄の二両のSLを確認してきました。まず那覇のD51222について は特に変化はなく、一般的な保存体レベルという感じでした。
ただ外観は整備されていますが、中からは腐食が進行していそうですね
一 方、今帰仁のC5787に関してはかなり危機的状況です。最後に訪れた99年よりも更に腐食が進行し、外板や部品類の欠落がひどいです。
立て看 板によると91年に故郷創生資金で修理を行ったとありますが、今や見る陰もありません(2004年5月中旬:旅人)
D51499愛好会様より連絡を頂きました。5月30日(日)に無事プレートが取り付けられました。D51499は数あるD51の中でも、ずいぶん目立つカマですが、すでにかなり劣化がすすんでおりましてこのままでは、将来的に保存が困難になるのではという思いから、有志の方々の協力を得て愛好会を結成することになりました。すでに沢山の実績を積まれた方々が大勢いらっしゃいますので、またノウハウ等をいろいろ教えていただくことになると思いますが今後ともよろしくお願いいたします。なお、5月30日(日)10時よりレプリカではありますが、失われておりますナンバープレートを取り付けますのでご興味のあります方は、また見物に来ていただけると光栄です。「山形県最上郡真室川町で動態保存される事になった森林トロッコ」ですが、2004年5月9日に現地に行きましたので 報告致します。
保存場所は「まむろ川温泉梅里苑」
苑内には総延長1キロほどのレールが敷設され、その上をトロッコ列車は祝祭日及び土・日曜日の 11・13・15時に走っております。さて、いま仕事で仙台にきたついでに利府に行ってきました。が、ED91はすでにイタズラされていて、テールラ ンプが2個割られ(道路とは反対側の)、ボディの一部に引っ掻いたような傷をつけられていました。こんなイタズラを見るにつけ、早く安 住の地に引っ越させてあげたいもんです。好天に恵まれた橋本市の総合運動公園は家族連れや部活の生徒たちでにぎわっていますが、その一角に保存のC57110は特に人に囲まれ ることも無く静かにたたずんでいました。
・・・昭和31年10月15日18時22分、参宮線六軒駅に臨時停車しようとしていた鳥羽行き 下り快速列車(C51重連、客車9両)がオーバーランして安全側線で脱線転覆、その防護のいとまもない20数秒後に行き違いの上り名古 屋行き快速列車(C57110、C51重連、客車11両)が進入し、時速55キロで転覆客車に突っ込み42名死亡94名重軽傷・・・死 者の多くはこのC57110が突っ込んだ客車の修学旅行の学童だったとは・・・
こんな悲惨な歴史の証人である機関車だとは知るよしも 無く、今日も運動公園では学校の生徒さんたちが楽しく過ごしていました・・
この事故を契機に当時の国鉄は懸案だったATS車警装備を行ったんですよね
転覆横転したC57110はその後改修され、晩年の活躍は よく雑誌等に載っています。さて今日はその歴史を物語る動輪の刻印を調べて来ました。以下のとおりとなっています。昭和31年10月の事故後は証拠物件としての留置を経て、復旧工事が昭和33年9月に鷹取工場で完成したことを物語るものです。
広島工 場C572の刻印があることには驚きましたよ
機関車を整備される田中さんには除煙板のバイパス点検窓の設置理由や仕組み、タブレット受け渡しの実演、煙室扉を開けてもらっての説明など、親切に接していただきました。コンプレッサーで汽笛はもちろん、焚口戸やブレーキ弁までも作動することには驚きました。ウエスタンリバー鉄道の蒸機の画像です。加古川線で長く働いたカマで、その縁で保存されました。屋根付ですが、ナンバープレートは盗難にあい荒廃気味です。
腐食は進んでいませんので、整備しがいはあると思うのですが・・・
C56135は新緑の中にきれいに映えていました。
・けいてつ協会 様
●下工弁慶号の阿下喜駅にて保存展示
三重県 いなべ市 北勢町阿下喜2000番地 阿下喜駅構内
4月の前半に開催された北勢線開業90周年記念行事は、将来的な同線の高速化事業の一環として大泉東・長宮・六石駅を廃止し、新たに「大泉駅」の新駅開業式典から始まり、4月3・4日は阿下喜駅を中心に地域と鉄道との連携イベントを開催しました。
地域物産展から名古屋工業大学の“鉄道研究会”によるライブスチーム運行や、たなか@なごや氏&三重電池鉄道様との強力タッグによるプラレールの大運転会
それに北勢線の写真展と鉄道模型運転会なども開催され大好評でした。
また、なにより一番の目玉は、山口県下松市にて保管されてあった石川島造船所(現在の石川島播磨重工業)製の5
5トンB型サドルタンク式蒸気機関車、通称「下工弁慶号」を、北勢線沿線の桑名市・東員町・いなべ市で組織される「北勢線運営会議」に、ASITAの会が、働きかけて借り受けて頂き、借用・展示が実現したことです。
現在、すべて会員のボランティアと、手弁当によって造られた機関庫も完成し、JR東海様の深いご理解と協力により、同社の名松線で使用されていた腕木式信号機の寄贈も受けて、機関庫の前に会員の手によって設置
さらに、将来的には「下工弁慶号」の動態復元をして走らせる為に、本線とは別に約70mほど軌間762mmの線路を三岐鉄道の協力によって敷設
阿下喜駅構内に現存していた貴重なターンテーブルも移設し設置する予定です。ちなみに、式典後の「下工弁慶号」の公開日は毎月第一日曜日の午前10:00~午後4:00の他、街などの地域的な祭り・イベント等に合わせた特別公開日も予定しております。また、近隣の三岐鉄道丹生川駅にある「貨物鉄道博物館」の公開日とリンクして合わせたものとなっているのでぜひ、お越しください。
●下津井電鉄「メリーベル号」の北勢線での復活に向けた動き
岡山県にありました、ナローゲージの鉄道路線
平成2年に廃止されました下津井電鉄には、全国的にも珍しいトロッコ電車「メリーベル号」が走っていました。から、同路線の廃止まで僅か2年の短命であった同車は、その後、下津井電鉄によって大切に保管されてきました。この度、北勢線の存続を強く推進した、桑名市が誇るリーダー、水谷元市長の革新的な考えもあり、この全国的にも珍しい「メリーベル号」の北勢線での移籍復活に向けて、同市役所を中心として復活の活動が開始しました。
3月の下旬に、メリーベル号が保管されている場所に、同車の元メーカー設計技師や桑名市の職員
それに、快く了解頂いた下津井電鉄側の関係者と視察の結果、状態は極めて良好との結論となりました。また、たった2年しか走れなかった薄幸な同車の復活については、下津井電鉄関係者からも熱い思いが伝えられ、関係者一同もいたく感動いたしました。北勢線復活に際しては、まだ様々な問題もありますが、まずは新装開店した同線の“花”としての復活を是非望みたいと思います。
ところで、「ASITA (北勢線とまち育みを考える会)」では、北勢線の沿線サポートや、今後において「下工弁慶号」の復活などに、参加されるボランティア
それに活動資金の募金も行っているので、ぜひとも問い合わせて頂ければ幸いです。
三重県いなべ市北勢町阿下喜2000番地 安藤建材店内
●浜名湖花博に、KATO製小型内燃機関車の保存展示公開について
いま話題の国際的な園芸博覧会「浜名湖花博」は、静岡県は浜松市内にて開催されていますが、ここに、加藤製作所製造のトロッコ牽引用の小型内燃機関車が保存展示されています。この機関車は、静岡県内でも有名な建設会社である「須山建設(株)」が保有していた加藤製作所製の4tディーゼル機関車です。同社が昭和30年代後半まで県内の各種工事にて使用した後、貴重な機関車ということで、長年にわたって同社の倉庫内に保管されていました。その機関車が2年前の平成14年に、本社屋の建替にあたり記念事業として整備し、保存展示され、今日まで至りました。こうして今年、浜名湖花博を迎えるにあたり、「浜名湖花博」に、同社担当ブースの目玉として、本社から会場へと、機関車を再整備の上、期間中に展示されることが決まりました。ところで現車は、工事用の小型内燃機関車製造で知られている加藤製作所(現在は機関車製造は終了)が、昭和33年12月に製造した製造番号No21235・軌間508mmの小型ディーゼル機関車ですが、形状は戦前に製造されたタイプの機関車であり、製造番号も昭和16年以前の数字となってるのが謎と分かった機関車です。今となっては、産業考古学的に貴重な小型内燃機関車です。ぜひ「浜名湖花博」に行って、現車を見てきてください。ちなみに開催期限は、今年の10月11日までとなっています。4月29日、友人と山形~秋田方面へドライブに行きまして、その途中で酒田市の9632を訪ねて参りました。状態は、厚く塗装されているのでパッと見はきれいなのですが、近づいてみると腐食が激しく、痛々しい姿でした。ヘッドライトがないのも可哀相です。
保存場所である公園は市の観光ガイドにも大きく載っている名勝地
市民の憩いの場として、この日もたくさんの家族連れがSLを訪れていました。<頂いた写真> ここでは皆様方に頂いた写真を掲載しております。D51めぐりを相変わらず続けていますが、最近見たD51351が見違えるほど綺麗になったので報告いたします。木曽谷のD51は比較的状態が良いのですが、唯一南木曽の旧線上にある351だけが劣悪な状態でした。ところが9月中に外観が再整備され見違えるほど綺麗になりました。同時に回りの柵が取り払われていました。キャブには立ち入ることができませんが、パーツは比較的揃っています。2004年10月の鉄道記念日、梅小路機関区90周年を記念して、給水温め器を取外し、ランボードの手すりなどを取り付け、お召し装備となりました。2004年9月に久々の野外展示が行われました。
所在地: 和歌山県 有田郡湯浅町 なぎ公園
荒廃気味、海に近いが屋根が付き海側はふさがれているため、腐食は進行していない。荒廃し心霊スポットになってしまっているようです。早く整備をして救いたいです。藤波駅前に保存、屋根の下で保存され、状態が良い。
汽車ポッポ「みかん」号のヘッドマーク付き
この後、希望の丘公園 に移転して安泰だと思っていましたが解体されてしまい、何でなんでしょう
状態は、悪くありませんでした。
アポなしで守衛と交渉したところ、最初は断られたのですが、神奈川からわざわざこのためだけに来た、ということを交渉したところ、庶務課()同行の中、数分だけ時間をいただくことが出来 ました。和白小学校時代の廃墟同然から、良くここまできれいにしたものだと感心しました。
ここは訪れる人が多いようですので、逐次情報が入りますね
海に近いため、腐食ボディの上に厚塗りという感じで、状態は良いとはいえません。屋根付きで状態はわるくないですが、相変わらず安っぽいレプリカのプレートなのが見た目を損ねています。ナンバープレートは数年前に行ったときに、既に盗難にあっていました。
あれだけ厳重なフェンスに囲まれていますが、場所的には目に付きにくいため防止するのはなかなか難しいのかもしれませんね 所在地 神奈川県 厚木市 森の里 若宮公園
先ほど外出から帰ってきましたが、帰り際、家から比較的近い所にある神奈川県山北町のD5270を見てきました。
最近遠出ばかりで近場を確認していなかったのですが、行ってビックリ
公園が再整備されて、SLが狭いオリから開放され、気軽に近寄れるようになっていました。まだ屋根の柱が車体に近いため、撮影には多少難があるものの、以前のオリ状態からすると、非常に良くなりました。動輪にも油が差され、保存会の方々(だと思うんですけど)の定期的な整備が行き届いているようです。
所在地 神奈川県 足柄上郡山北町 山北2539-8 老人憩いの家児童公園
最近になってフェンスが設置されてしまったようで、車両に近づくことが出来なくなりました。状態は比較的良好です。ナンバープレートが以前は本物でしたが、数年前から安っぽい複製に変わったので、盗難にあったかも知れません。
後ろはプレートもなく、手書きになってます(2004年6月:旅人)
ここは以前にはピカピカの時期もあり、ナンバープレート(D52235)もあったのですが、最近手を入れられた気配がなく、褪せてきていますね
ただ、人の出入りが多い公園なのと、公園関係者により管理されているのが救いかと(2004年6月:旅人)
ここも相変わらず良好な状態です。私の自宅(神奈川県秦野市)からは、山北かここが一番近いのです。相模鉄道かしわ台工機所にある神中鉄道3号機です。以前は行きづらい場所だったのですが、最近かしわ台駅周辺が再開発されたらしく、相鉄をまたぐ道路がこの 蒸機の保存場所の横を通っていますので、良く目に付くようになりました。
なお正面からの撮影には許可が必要です(2004年6月:旅人)
所在地 神奈川県 海老名市 相模鉄道かしわ台工機所
やまてつさんのリストは2218になっていますが、だいぶ前に腐食のため解体され、代わりに同所に2600系が搬入され、現在に至っています。やはり海に近いため、同様に腐食が進んでいます。公開を行わない時は伸縮式スライドテントで保護されている。公開時には車内や運転席も見学できる。展望席以外は 座席を撤去、ギャラリーや移動教室としても使えるようになっている。通常は日曜日に展示しており、車内にボランティアの説明員が駐在しています。普段は後ろに見えている幌が可動式になっていて、鍵付きで閉められていますので保存状況としては恵まれています。清掃と一部再塗装が施されています。
やや厚塗りな感じですが潮風から守るためには仕方ないでしょうか・・・
2枚目は公式側キャブ
破損修復のため硝子がはずされ板でふさいでありました。
保存会では痛んだ所を少しずつ修理していくとのこと
宮崎での門デフC57といえば大淀川河口にかかる橋梁(日豊本線 南宮崎〜宮崎間)を渡る姿がSL切手の図案にもなるほど馴染みぶかいカマであり保存に力をいれるようになったのはうれしい事です。四国の香川県高松市屋島中町で高徳線屋島駅から北へ200メートルの国道11号線沿いに保存されていました。
その画像を資料としてお送りいたします(F)
岐阜県 養老郡養老町 養老ランドに保存されていた当時の写真を頂きました。横には、近鉄のモ767がいます。1990年頃の写真を頂きました。昨日、所要で宮城県松山町に行ってきた際に、ふるさと歴史館に保存されている松山人車軌道の人車を見てきました。保存されている車両は開業当初からある車両と平成4年に新製されたレプリカの2両があります。
平成4年に新製されたのは現在 も9月に開催される「コスモス祭り」で乗れる動態保存車両なのですが、なぜ展示されているのかは不明
また同時にC58型(番号不明)の動輪も撮影してきました。
所在地 宮城県 志田郡松山町 千石字松山428 ふるさと歴史館
昨日、所要で宮城県松山町に行ってきた際に、ふるさと歴史館に保存されている松山人車軌道の人車を見てきました。保存されている車両は開業当初からある車両と平成4年に新製されたレプリカの2両があります。
平成4年に新製されたのは現在 も9月に開催される「コスモス祭り」で乗れる動態保存車両なのですが、なぜ展示されているのかは不明
所在地 宮城県 志田郡松山町 千石字松山428 ふるさと歴史館
先日津和野に行ってC57を撮影したのち旧青野山荘に保存されているD51194を撮影しましたので写真をお送りします。状態ですがボイラー下部は原型をとどめないほど腐食し、よく壊れないものだと思います。塗装もはげて錆がひどく浮いています。周りにも草が生えたり、煙室部分にコケが生えたりと完全に手入れがされていないと分かります。
管理していた青野山荘も去年の3月に廃館になっており放置状態と言うべきでしょうか
手前と奥の信号機は無くなっていました。淡路島にある平和観音寺のD51828です。
このままばらばらになってしまうのは忍びないので何とかしたいですね
成田市の栗山公園にある609号機の移転後の写真お送りします。移転先は京成本線の高架をくぐった先で、旧展示場所とは目と鼻の先です。小綺麗な上屋で雰囲気は明るくなりましたが、機関車本体の状態は以前と変っていないようで、煙室戸のいたずら書きはそのままです。また、逆転棒の取り付け方もおかしく、前方が妙に浮き上がっています。本日郡山工場一般公開に行ってきました。当初、現存しているのかどうかも不安だった78693号機ですが、工場内の線路上に保存されていました、さすがにここ まで入って悪戯する人はいないようですが、塗装も少し落ちて、車体の一部にはこけも生えています。ただ、土崎のC51 44号機ほどは悪くはなく多少の整備をすれば大丈夫そうです。本日郡山工場一般公開に行ってきました。工場内の資料館の中にはD51484号機の動輪も保存されていました。北海道岩内町岩内運動公園にあるD51 159号機ですが、先日訪れたところ新たに塗装し直されていました。塗装作業は6月中に行われたようで、まだペンキの香り が残っています。屋根の下にあるとはいえ荒廃の1歩手前だった159号機もこれで展示に耐えるような状態に戻りました。
とはいえ、塗りわけにおかしな部分が あってちょっと残念ですが
最高使用圧力・・・1平方□につき13
主な運転区間 姫新線 和歌山線 芸備線
機関車の特徴 スポーク形働輪
大正初期に製作された旅客用の機関車で、それまでは英国製の2120形が過半を占めていた。
この8620形は我が国初めての国産機関車で、高速運転に適合して設計され特に先台車は1軸台車
でありながら2軸台車の作用をしているのも8620形式のみである。輌の多くに達し、ハチロクの愛称を持って親しまれてきた。
沢間)43kmが電化されたのを皮切りに各幹線の電化、近代化により車令50年をこす8620形
は減少の一途をたどり、昭和47年4月には五能線(秋田)、唐津線、長崎線に合わせて30輌とな
洗練されたスタイル、三訓和音の汽笛、大きな働輪はいつまでも当時の雄姿をしのばせること
またこのスポーク働輪は今でも国鉄のシンボルとして
に刻まれているのに馴
じみ深いことと存じます。当時のままの姿で保存されています。616輌目に製造されたものである。
金剛ハロー号の命名の由来
この機関車は雄大な金剛山麓を走りつゞけ、そのたくましい姿と86形の愛称をあらわす。ために金剛ハロー号と名付けられた。
蒸気機関車保存に関する提案書
現在、紋別市運動公園に保存されている「69644」号蒸気機関車を今後とも完全な形で保存してゆくために、無礼を承知の上、謹んで以下の提案をさせて頂きます。知の上、謹んで以下の提案をさせて頂きます。「69644」号蒸気機関車(写真1)は、大正11年に当時の鉄道院(後の鉄道省、日本国有鉄道)が、貨物列車牽引用として製造した機関車であります。製造後より昭和初期にかけて本州各地で使用され、昭和15年に石北本線遠軽機関区に配置変えとなった後は、石北本線、名寄本線、湧網線といった、自然環境の特に厳しいこの道東地区において長年にわたって地域を支える物資輸送の先頭に立ち、生活、産業の維持・発展に極めて大きな功績を残してきました。昭和50年に国鉄の合理化による蒸気機関車廃止により、その52年に及ぶ長く厳しい働きに終止符を打ったあとは、かつて活躍して深いゆかりをもつ、沿線の紋別市内に展示されることとなり、今日に至るまで約27年間大切に保存されてきました。これまでに、その保存に尽力されてきた多くの人々の努力は特筆すべきであります。平成元年に、名寄本線が営業廃止となって鉄道がない街となった紋別市では、再開発によって紋別駅をはじめ旧鉄道関係施設が姿を消しつつあり、過去にこの地方に鉄道が存在して多くの人々の生活とその活動を支えていたことも忘れさられようとしています。この状況において、この蒸気機関車は紋別市に残された唯一の鉄道の形見であります。これからの紋別市を背負うであろう若い人々のために、彼らの祖父母や両親の世代が利用し、恩恵を受けた歴史遺産を残し、また伝えてゆくことがこの地域がこれまで歩んできた道のりを教育する上でのまたとない資料であると思います。
さらに、一方現在のような高度に電子化された機器が身の回りに溢れる時代にあって、石炭を燃焼させて蒸気を作りそのエネルギーを使って複雑な機構をを経て車輪を回転させ、連結された客車や貨車を牽いて走行するという、基本的な機械工学の各分野を幅広く取り入れた構造である蒸気機関車は、機械のしくみを知る上で得がたい工業製品であり、その姿に親しむことによって将来、工学方面の技術者を志す人も現れることでしょう
以上の点を踏まえ、この蒸気機関車は現在の「完全な姿」のまま将来にわたって保存・維持してゆくべき価値があるものと考えます。
保存のための方策
現在地での保存が不可能な以上は移転が必要となります。
移転先として紋別市内、紋別市外の二通りが想定されますが、1
で述べたように本機関車が永らく紋別市によって管理され、市民に親しまれてきたことから、引き続き市内で保存していくことが望ましいと考えます。ただし、市内であっても諸々の条件を考慮することがなければ、今後の保存を行う上ですぐにさまざまな問題が発生し、本来不要であるべき手間を再び費やすことになります。
写真2 海の付近であったために荒廃した例
後に解体・撤去)
写真3 集落から離れた場所に設置されたため、適切に管理されていない例 (山梨県高根町内)
写真2に示すように環境条件がよくない場所、また写真3のようにめったに人も訪れないような場所に設置された場合は、管理困難のゆえに老朽化や荒廃が進んだり、また不心得者による悪戯や盗難にさらされることとなって、多額の経費を伴いながらの保存・展示の意義そのものを問われるとともに、管理責任の問題にもつながりかねない恐れがあります。
よって移転先条件として考慮すべきは、1 市街地内でかつ管理の目が届く場所
→悪戯による破損や部品盗難等を防ぎやすい。
2 機関車を見学するために訪問しやすい場所
→交通の便が車以外に考えられないような市街から遠隔地では、容易に見に行くことができないため、保存目的そのものが疑問になる。
3 できるだけ周囲環境の良好な場所
→海辺からの距離が近いため潮風にさらされたり、樹木の下であるために枯葉が堆積するような場所では、車体が腐食したり塗装が劣化するなど、荒廃が著しく進行する。
4 地盤の強固な場所
→泥濘地や砂地では、時間の経過や流水・雪解けのため機関車の重量を支えられずに地面が沈むおそれがある。
5 機関車保存のために恒久的な占有ができる場所
→せっかく移転させても、将来的に区画整理や整地の可能性がある場所では今回と同じ問題が生じる。
6 将来の維持に利便な場所
→移転後や将来に整備を行う時、水道や電気などがなければ作業ができない。等があります。これらを考慮して紋別市内における移転候補地を検討してみましたので、別紙1に示します。以上の条件を満たす場所として、4番「旧名寄本線渚滑駅跡地に残る車庫内」、又は5番「紋別市立博物館敷地内」が望ましいと考えます。移転作業は次の手順になります。
1車両状態の調査
まず1では、この蒸気機関車は従前より行われてきた入念な整備によってかなり良好な状態に保たれていると判断します。表面上の、強度的に関係がないために薄鋼板で製作されている部分には腐食による破損があるものの、鉄道車両として強度上重要となる、機関車ボイラ(t13ボイラ用鋼板)、台ワク(t25圧延鋼板)、炭水車台ワク(t16圧延鋼板)、輪軸などは、吊上げ・移動程度の負荷に対しては必要以上の強度を有しているので、表面の多少のサビなどはなんら問題となりません。次に2において、蒸気機関車を分解整備する際なども、分解すべき箇所があります。今回は、機関車の上部(ボイラ・運転室)、下部 (台ワク及び輪軸)、そして炭水車の3分割になります。概略は次のとおりです。(1) 機関車部分と炭水車の連結棒を外して、分割する。(2) 機関車部分の上回りと下回りにわたっている部品類を外す。(3) 台ワクとボイラを結合している、缶台(ボイラ前部)・胴受(ボイラ中央部2箇 所)・火室受(ボイラ後部)の4箇所で、ボルトをバーナーなどで撤去する。(4) 運転室下部と歩ミ板とを結合するボルトを同様に撤去する。3では、クレーンにより分解した各部分のトレーラ積載、固縛、移転となります。その他、移転先までの通行可能なルートの選定及び関係省庁への申請等が必要になります。作業発注の際は、これらを一括して請け負える業者を選定するのが経費面で有利で、かつ事業に係る手間の煩雑さを少なくする方法と思われます。移転先には予め軌道を敷設します。機関車の全長を考慮して20m程度が必要ですが、機関車重量(約55t)、炭水車重量(約15t)による沈下・傾斜を避けるため、ある程度地盤の固い場所であることが必要です。参考として、鉄道土木専門業者によって列車を運転するための軌道を敷く際の経費は、資材込みで1m当たり5万円程度が目安です。
しかし今回は機関車の保存展示が目的であり、軌道の水平とゲージ(=レールの間隔
1067mm)が保たれていれば済むため、市内の土木・建築業者でも施工可能であり、かつコスト抑制の方法となります。軌道敷設については、、別紙2に示します。保存・展示の形態の最終的な構想を、前もって考えておくべきであります。しかし一度にすべてを行うには経費をどう確保するかの問題もあるため、当面必要な作業を行うものとして、段階的に進めてゆくのが望ましいと考えます。作業の優先順として一案を表1に示します。
表1 作業の優先順序案
現在地からの移転作業
機関車の破損部分の補修・整備
周辺環境の整備
説明板、注意板等の設置
整備すべき箇所は、車輌の状態を精査して決定します。現時点で行うべきと考えられる項目について、 別紙3を参照願います。整備・維持をおこなっていく上で望ましい形は市民参加形と考えます。
(1)市民・愛好者参加による定期的な「掃除会」(例
半年一回、年一回など)を、市または博物館の行事として開催する。(2)専門知識と技術を有する国鉄OBや愛好者による保存会に、ボランティアとして整備作業への助言や協力依頼を行う。で述べたような貴重な歴史的・工学的な教育資料として、市内の学校による博物館見学会や機関車写生会といった方法で活用する。(4) 整備して電灯類を光らせるとか、汽笛を鳴らせるようにするなどいろいろと工夫をこらしてゆく。また時期を定めて、ライトアップや走行音を交えた展示を行うなどする。(5) 機関車を、「どこかの片隅にあるらしい忘れ去られた存在」、「手間のかかる金喰い虫の存在」にせず、あらゆるアイデアを使ってむしろ積極的に活用してゆくことを考える。古くからの歴史を大切にし、これからの新しい発展を推進してゆくという方針を強くアピールし、紋別市が奥行きのある魅力的な街であることを広めるために利用する。他にも様々な形が考えられるので、そのアイデアは各所から広く集めるべきであります。いずれにせよ機関車をどこかに置きっぱなしにし、痛んできたらやむなく担当部署が最低限の手当てを行って維持しておくといったやり方でなく、市や市立博物館による積極的なバックアップの下に多くの人が保存活動に参加できるような形をとることが、今後とも機関車の保存継続を行うための最もいい方法です。さらに移転だけを1つの事業として完結させるのでなく、常に将来を見越し、後々今回と同じ問題が発生しないように考えておく必要があります。市の立地条件から積雪や海風による悪影響は不可避であるため、屋外設置であれば老朽化の進行と手入れの繰り返しとなって維持の問題が常に伴なってしまいます。よって最も望ましいのは機関車を完全な屋内に設置することであります。当初の経費は大きくなりますが今後の不要なコストが省け、かつ恒久的に良好な状態での保存展示が可能です。
愛好者団体による保存)
しかし、建物の建築には相応の経費が掛かるためこれは将来の課題とし、まず機関車を博物館の収蔵品に指定するとともに、常時シートで覆って環境への曝露時間を極力少なくして腐食・破損・塗装の劣化を防ぎ、かつ期間を限定した公開を行うことが維持管理のコストを抑えつつ良好な状態に保ってゆくための、現時点でとれる最良の方法と考えられます。
写真 4 車輌をシートで保護している例(卯原内駅跡の鉄道公園)
シートは大きなものが最低3~4枚程度必要ですが、シート自体の破損による取替えの労力を省くために、耐候性・耐久性のある船舶用などの製品を選定します。機関車に対する1回の丁寧な整備・塗装と公開の前後のメンテナンスによって、10年程度は大掛かりな修繕の必要がなくなるものと考えられます。但し、このように一年のほとんどがシートに覆われた状態では市民と機関車の関係が疎遠となることから、市の祭事や来る「Doいなか博」といったイベントに合わせての公開という方法をとります。保存に必要な経費として移動・整備・維持・その他が生じます。市が現在置かれている財政上の諸問題を鑑みて、市の経費負担を可能な限り低減することが、関係各所の理解を得られ、機関車保存実現への鍵となると思われます。しかしながら一人や二人が個人負担する程度では自ずから限界があるため、募金収集によって愛好者、市民など、保存に賛同して頂ける方々からの協力を仰ぎます。事業内容が一般に理解されるからこそ募金・協力の提供ができるのであり、担当箇所の検討・決定で事業が進められるだけで一般への情報開示が全くなされない場合や、市側ではタッチせずに個々人の善意によって集めてもらえればいい、といった場合はまったく賛同が得られないのが現実であるものとご認識下さい。従って、お願いしたい要件は次のとおりであります。
1 市では蒸気機関車を将来も原形で保存してゆく方針であり、そのために移動・修理の必要があり、それぞれ経費がいかほどになるかということを明確にすること
2 市の事業として予算を組んで頂ける部分と、対応困難な部分とがあって、後者については募金形式で広く協力を募る予定であることを明確にすること
3 問題が発生した際は、できるだけ明らかにして頂くこと
4 提供された意見は、可能な限り何らかの形で採用されることを明らかにして頂けること
3-2 部品・資材などの寄贈受付
募金だけがすべての解決手段ではなく、修理・補充が必要な部品をはじめ、軌道設置に必要な資材、将来の手入れの
際に必要な工具・塗料、あるいはシートなどといった物品の寄贈を受付ける方法があります。以上の受付窓口は、これを市に設置して頂けるようお願いします。理由は以下のとおりです。
1 市を援助し、かつ盛り上げていこうと考える人々の「協力」であること
→保存のために必要なことを市ですべて実施して頂ければ問題はない。しかし、市の財政が厳しい際に機関車保存をお願いする以上、進んで協力の意思を表明されている方々が多い。しかし、寄付をどこに持っていけばよいのかが分からなければ、気持ちがあっても協力のしようがない。
2 信用があるため
→個人が窓口となって募集しようとしても信用されにくい。しかし公共機関が窓口であれば市民や愛好者といった人々への協力依頼を行う上で信用上の問題はない。
3 多くの人の目に触れやすいこと
→個人レベルでは周知できる範囲がどうしても狭くなる。しかし、公共機関が行っている件であれば人々の耳目に到達しやすく、募金額を少しでも大きくできる可能性がある。
4 意見交換の場にもなること
→問題点が明らかであれば、解決のための情報・アイデアも集まりやすい。募金というものは、適切な形で行わなければ全く集まらない性質のものであるため、是非ともこれらの点へのご配慮をお願いします。蛇足ですが、以前の事例においても上記の点が明らかであった場合には、愛好者をはじめとする多くの協力が得られ、最終的に素晴らしい結果に落ち着いたことを付記しておきます。今回、この機関車へ寄せられる関心と同時に、保存への協力表明も多い状況であります。このことは、市に対して要求するだけに終わらず、保存のために市の負担ができるだけ小さくなるよう可能な範囲で協力したいという考えをお持ちの方が多くおられるということであります。せっかく頂いたこれらの気持ちを無にせずに上手に汲みとる方法を採用することが、経費の圧縮と、市への期待・尊敬・愛着の両立を図ることになります。移動費用、修繕・保管費用の支援、施設清掃等の管理ボランティアな ど、紋別市さんと協力していけることはたくさんあります。
なるべく募 金口座などの窓口は、問題がなければ紋別市さんの方で早急に立ち上げ 願いたいですが、いかがなものでしょうね
あと募金箱なんかも、市立 博物館やガリンコ号ステーションにおいて、流氷観光の皆さんにご協力 いただく方法もあります。
これも、理解がえられ問題なければの話です が
全国へのPRは、私達の重要な協力事項の一つと認識しています。12月16日に、紋別市民さんは書きました。
>もう、保存が決定したようなので遅いといわれるかもしれませんが、>機関車の保存を紋別市がやるのはばかげていますよ
>それに紋別市はもっと他にやる事があるでしょう
紋別で生活されている方には、私達門外漢には分からない苦労のある事と思います。ただ、対外的にも紋別の存在感を示す事も重要な事だと思います。まだ、保存が決定したわけではなく、”原型保存する方向がないかどうか、再度検討することといたしました”ですので、紋別市の中でバランスをとった対応がされることを期待しています。
私も保存して欲しいと思って書き込みしましたので、全て税金でなどと無責任な
ことを言うつもりは無く、資金的な協力はしなければと思っています。6000万は無理ですが(笑)保存できるか否かはこれからです。以上、蒸気機関車の保存に際して発生すると思われる諸問題とその解決案について、大変僭越と存じつつも拙い提案をさせて頂きました。諸般の事情があることは重々存じております。しかし今回の事業の成否は、紋別市殿のご対応によって決まるものであるため、関係部署間の調整及び以上に述べた諸案の実施とを心からお願いたします。ご不明の点はご連絡下されば即座に調査し、回答させて頂く所存であります。「69644」号蒸気機関車の原形保存事業が、紋別に愛着を持つ人を一人でも増やすとともに、将来の紋別市発展の一助となってゆくことを深く念願しております。このために是非ともご検討とご高配を賜りますよう、衷心よりお願い申し上げます。
表1 移転候補地の案
現在地からの
移転に伴う費用は比較的少ないが、公園の整備 事業に支障しない適地の確保及び、海に近いこ とから将来の維持管理が問題
紋別市街地から遠隔であり、かつ付近に集落もない。
わざわざ車で見に行く人以外には、ほとんど訪れられることがない恐れあり
将来の維持管理が問題
旧渚滑線上渚滑駅跡の鉄 道記念館敷地内
海浜からは標高 300m程度の山を挟むため、環境面では比較的好ましいものの、維持管理は問題
旧名寄本線渚滑駅跡地に残 る車庫内
海に近い場所であるが、機関車庫内に展示できれば建物・屋根の設置は不要
車庫所有者との協議が必要
紋別市街地にも比較的近いため、訪問・見学も容易と考えられる。
場所の確保は要検討
維持管理には最適
<移転候補地の写真>
写真5-4 旧名寄本線渚滑駅跡地に残る車庫内
表2 軌道敷設に必要な資材一覧
現在地のものを流用できれば、新規手配は不要
運搬に不便であれば、短いレールを「継目板」で接続
鉄道会社からの払下を打診
枕木1本当たり4本
玉砂利程度でも可
表3 機関車の破損箇所及び補修整備の方法
補修整備の方法
ボイラ覆い下部
腐食、穴明き
腐食部分は切断
6)で新製し、溶接取付
シリンダ覆い
(両側面とも)
腐食、穴明き
2)で新製する。
一部部品は現在のものを流用
取付は現物に合わせる。
腐食、穴明き
穴周囲の腐食部分を広げ、穴と同じ寸法の薄鋼板(SPCC t1
6)を溶接しハンマー、サンダーで整形する。
腐食、穴明き
(両側面とも)
大きめに作り現物合わせで 取り付ける。2)で新製する。取付は現物に合わせる。グラインダ等でサビを落とす。
腐食、穴明き
裏側に薄鋼板を溶接して穴をふさぎ、表側からパテを盛って整形
調達して取付
サンダー・紙やすり等で、劣化している現在の塗膜を剥離する。
下塗り塗料1回、上塗り塗料(ツヤあり黒色)2回塗装
各部(鉄製部分、塗 装されない箇所)
サンダー・紙やすり等で、現在の塗膜を剥がして磨き出し、サビ防止のためにクリアー塗料を塗装
紙やすりなどで塗膜を剥がし磨き出す。
その後クリアー塗料を塗装
サンダー・紙やすり等で、劣化している現在の塗膜を剥離
下塗り塗料(屋根裏の木部除く。
)1回、上塗り塗料(ツヤあり灰緑色)2回を塗装
紛失・破損した部品は調達して補充
主要な機器類(ハンドル、焚口)を動かせるよう整備・給油
・機関車が文化遺産であるという認識に立ち、整備に当たっては保存状態を考慮しつつも可能な限り現役当時の姿を忠実に再現することを目標とする。そのために現役当時の状態、さらに現在運行されている蒸気機関車の状態を調査する。・新規製作する部品は、原図を手配するか新たに製図するなどし、市内の鉄工所に製作・取付を発注する。なお、穴をふさぐ程度の部品は、現物合わせで製作する。・紛失・破損した部品のうち新規製作すると経費のかかるものは、愛好者などへ所蔵品の提供依頼を行うとともに、鉄道ファン向けの鉄道部品販売店などを通して調達・購入する。
・塗装に必要な塗料
3上塗り用:速乾性フタル酸エナメル塗料 (経費上許されれば、耐久性に優れる一液形ポリウレタン系樹脂塗料を使用)
<機関車修理個所の写真>
渚滑駅跡に移転し、恒久的に保存の決まった69644、部分的に手は入れられているのですが、まだまだ修理をしなければならない個所はたくさんあります。K生さんが訪問し簡単な修理と機関車の各部の状況を調べました。それを基に修理個所をピックアップし、この10月に修理を行いました。各部の部品寸法の計測が必要となりましたが、9月に紋別を訪問された乙松さんにお手伝いしてもらいました。
この修理は当初は15日~17日を考えていたのですが、やまてつの都合の関係より、T
塗装のタッチアップ、汽笛、安全弁、ナンバープレートの磨き出し、新製した窓の取り付け、煙突の穴開き個所のパテ埋め、テンダー側ヘッドライトガラスの取り付けを行いました。その時のエピソードなどを交えてレーポートいたします。旧名寄本線渚滑駅跡に移転された69644の整備作業を行ってきました。事前に、管理箇所の紋別市立博物館殿へ、作業を行うことへの許可、発電機と脚立(高所作業用)を初めとする市所有の資材貸与のお願い、そして必要機材の送付と受取・保管などをお願いしました。今回は、現地で取れる時間が実質4日弱であり、欲張っても全体のケレン+塗装まで不可能であったため、運転室窓関係の取り付けを重点に、雨水浸入防止用煙突フタや圧力計などの運転室機器類の取り付け、腐食の甚だしい炭水車他の塗装を目標として、作業内容を計画しました。運転室の窓類や塗料、資材関係を、それぞれに博物館宛てに送付し、作業日まで保管して頂きました。
15日の13時過ぎに紋別到着
レンタカーで博物館を訪れ、預かって頂いていた資材を受取りに行きました。一台ではとても積みきれないので博物館のご協力を得て、渚滑駅跡に運ぶことができました。69644の状態ですが、離れた所から見る限り、これまでの定期的な塗装のためもあって全国の保存車両の中でも悪くない部類に入るのですが、いかんせん30年近い野外での展示のため、手の入れ難い下部や運転室など塗膜の劣化や腐食が見られます。14時30分に現地に到着し、早速作業を始めました。まず運転室の窓を交換するため、現状の窓と下部レールの撤去から掛ります。助士側は、レール(木部)がかなり腐食していたため簡単に取り除くことができ、レールを運転室外板にとめているボルトも全てグラインダーで落としてしまいました。取り外した後の窓周囲は腐食が進んでいるので、ワイヤーブラシで錆落としをし下地塗装を行います。しかしながら、機関士側は枠が壊れているにも関わらずなかなか窓を外せないため、バールを使って力任せになんとか撤去しましたが、下部レールは取付ボルトが共回りしてレンチでは外せず、一旦あきらめました。その間に資材の荷解きをし、煙突フタの塗装を行っておきます。秋の早い日没で、すでに周囲は暗くなりつつあり、なんとか初日に窓関係の撤去を行いたかったのですが、後妻の落とし窓もなかなか取り外せません。暗くなってもできる所から、と思い、運転室内の破損機器類の取り外しに掛ります。水面計は、破損しているガラス管を外して、用意してきたΦ15mmのアクリルパイプを取付ける予定です。水面計カバーをスパナで取り外し、色褪せて劣化したボイラ覆いの塗装をできるだけ剥がした後に下地塗装をしました。次に、ランボードを現役時代の黒色に復元するため、ワイヤーブラシとスクレッパーを用いて現状の塗膜や錆、コケなどを剥がしていきます。すでに外は真っ暗で、発電機から引いた蛍光管で照らしながらの作業となってしまいなかなか能率が上がりませんが、なんとか両側の下地塗装まで完了しました。次いで、色褪せてしまったナンバープレートの赤塗装を元に戻すため、ディスクグラインダーで古い塗膜を剥がしておきます。時間は21時過ぎ、初日はここまでにして宿に向かいました。前日にできなかったナンバープレートの古い塗膜を剥がしつつ同時にランボードの黒塗装など、塗装作業を行います。塗装が乾く時間を利用して、ボイラ上の汽笛と安全弁をグラインダーを使って磨きます。保存場所の周囲はパークゴルフ場であるため、朝から地元の方々が次々に集まってくるのですが、グラインダーの騒音に皆さんが閉口されているのが恐縮でした。それでも苦情を言われることのないのは幸いです。さらに、紋別市教育長から差し入れも頂いてしまって大変恐縮しました。中にはお餅、お菓子、飲み物等が入っていました。夜の作業は寒くてお腹もすきました。お餅はお腹にたまるので、夜の作業には助かりました。この場を借りてお礼申し上げます。お昼にやまてつさんが到着し、作業を再開しました。2人あわせると、前日に外せなかった機関士側の窓下部レール撤去など、作業がどんどん進んでいきます。やまてつは作業2日目、旭川空港に入り、レンタカーを借りて紋別入りしました。機関車に到着したのは、およそ14時頃となってしまいました。地域では「いなかDO博」が開かれています。機関車にも旗が取り付けられていました。今回のメインの作業は新製した窓の取り付けです。K生さんにまず始めに窓と窓レールの撤去をしていただきました。この他に、銀色だったランボードの白線を黒にタッチアップ、ナンバープレート、汽笛、安全弁の磨き出しをしていただきました。磨きだしは、なかなか大変で、途中までしか仕上がらなかったそうです。テンダー後ろ側ヘッドライトのレンズは割れています。取り付けられた網の中で破片が残っていました。煙突は、鋳造品である化粧煙突上部に腐食による大きな穴があり、早く手入れをしないと雨水によってさらにボロボロになる恐れがありました。この部分はパテによって埋めておくのが修復方法ですが、邪魔になる回転式火粉止めを一旦取り外しました。回転火の粉止めを取外した後、穴に溜まったホコリをブロワ-で吹き飛ばしました。煤が出てきて、現役時代から空いていたことが解ります。
末期に化粧煙突を無くした9600も多かったのですが、機関区では手を焼いたのでは
ホコリを取り除いた後は、パテ埋めする個所を磨き、サフェーサーを塗りました。煙突について、この日の作業はここまでです。事前に用意した窓下部レールの位置決めをするため、運転室外板のボルト穴を基準にケガキと穴明けを行います。窓縦枠との干渉部分をグラインダーで削って位置合わせをし、ドリルでボルト穴を明けます。まず助士側から取り付けを行います。穴明けをした下部レールを仮止めし、窓を入れるのですが、縦寸法が少し足らず、調整が必要です。夕日を浴びる69644、この時、北海道民有新聞の記者さんが訪れ、取材を受けました。完成にはまだ遠い状態です。この日の夜、紋別市立博物館の皆様方により地元料理を食べさせていただきました。新鮮でおいしい魚介類を味わいながら69644移転の苦労話を伺いました。ガリンコ掲示板に最初に返事を出すまでに、市長まで決済を受けなければならず時間がかかったこと、移転先を見つけるまでいろいろな地区行ったり来たりし交渉にあたったこと、輸送方法、発注の段取りなど、非常に大変であったことを伺いました。しかし、輸送の当日、朝もやの中を移動する69644は思ったよりも早く、何事もなく目的地に到着し安堵したということでした。69644は今後も残ることになり、その維持管理にはボランティアの協力は得たい、これからは良い形での関係をきづいていきたい。また、頂いた寄付は、紋別市長より発案があり、単年度会計で使い切るのではなく、屋根を作ったり、大きな修理をする時に使えるように残しておいて頂けることになりました。(この文全体後で再構成します。紋別は港町、ここで採れる魚は身が引き締り、大変おいしかった。おいしい鮭の頭です。じっくり煮込んであり美味でした。ニシンの焼き魚です。これも美味でした。8時から作業を始めます。助士側の窓取り付けを完成させるとともに、機関士側の窓を取り付けるべく、運転室外板のケレンと塗装を行っていきます。この日は、機関車の前で地元農家による「野菜市」が開かれるので、朝からたくさんの人が訪れて賑わってきます。機関車の整備をしていると野菜を積んだトラックが何台か止まり、そのうち、各方面から車がやってきて、朝市が始まりました。
市場の賑わいと機関車の上で忙しく作業するT
機関車の置く位置は、道に近いところにするか、離れたところにするかで意見が分かれたそうです。最終的には離れたところに決まったのですが、こうして人が集まる広場ができることで、機関車も以前と比べて注目を浴びるようになったそうです。この広場は「SL広場」と名付けられたそうです。私のほうは、仕事の都合で昼過ぎの紋別空港発の飛行機で出発しなければならないため、とにかくできるところを仕上げるべく、塗装の劣化していた助士側の前妻開戸の塗装を行い、さらにやまてつさんと機関士側の窓の仮付けをしてから作業を終了し、飛行機に乗りました。K生さんは、この日の昼の飛行機で帰らねばならず。窓の取り付けなど、大変な作業は先んじて片付けました。昼わずかに回ったところです。なんとか窓の取付を終了しました。区名札入れには、写真を撮る為に遠軽の区名札を差し込みました。K生さんが帰る飛行機です。K生さんが帰ったあとは、一人もくもく作業を続けました。まずは煙突の修理です。昨日に行った下地処理に続き、アルミメッシュとパテを用いて穴を塞ぎます。パテが固まるまでの時間を利用して、ナンバープレート4面の磨きだしをしました。
とだんの湯、K生さんお勧めの回転すし
サーモンは確かに絶品だった。この日が作業最終日です。この日は夜遅くまで作業しました。博物館の方で、夜遅くまで作業もあるということを地元の方々、警察等にもアナンスしていただいたので特にトラブルはありませんでした。このような作業に辺り、関係機関に協力していただけるか頂けないかは重要なことです。まずは煙突を仕上げます。削っては盛り、削っては盛り、形を整えて行きます。煙突については、パテが乾いた後に最終的な整形作業を行います。パテが固まるまでの間に汽笛、安全弁を磨きだしました。グラインダーにたわしのようなものを取り付けて磨きます。K生さんが磨きかけてくれているので、少しは綺麗です。サンダー#240を利用して磨きだしました。30分ほどでここまで輝きます。塗装の必要があるため、まずは煙突をさび止めで塗装します。塗装が乾くまでの間、取外した回転火の粉止めに蓋を取り付けます。まずはシリコーンを取り付ける所に塗りつけます。蓋をかぶせます。煙突の黒塗装です。煙突の塗装する過程で、今回の69644の件で協力して頂いた方々の名前をつづりました。
最後には黒で塗り尽くされてしまったのですが
いろいろな角度からです。右側面からの撮影です。夕日があたってぎんぎんに輝いています。
この時、ヘッドライトのカバーを一時的に取外しました(塗装のため)
頂いた現役時代の写真を再現する角度で撮影してみました。
K生さんの先輩にあたる人が撮られた69644現役時代の写真
ほとんど形状が変わっておりません。
テンダーヘッドライトガラスの破損状況と、新たに取り付けるライトレンズ
ライトレンズ取り付け終了後の状況
やっと、後ろ側も体裁が整いました。煙室扉も開けてみました。中にはおそらく保存当時からと思われるような、スス、錆びた鉄粉が溜まっています。時間が無くて除去できませんでしたが、次回には除去したいと思います。運転席後ろ側の小窓です。たての寸法は正しかったのですが、横が足りませんでした。あて木をし補います。作業終わり近くになります。運転室内に溜まったゴミを取り除きます。リンゴちゃんが置いていってくれたと思われるホウキとチリトリがありました。利用させていただきました。運転室前方にはまだ、たくさんのゴミが残っており、手が届かないことより、次回にでも、真空掃除機を利用して吸い込めればと思っています。
出来上がった運転室内の状況
取り付けた側面窓と後ろ側の小窓
翌朝早く、完成した姿をカメラに収め現場を去りました。煙突に回転火の粉止め、ヘッドライトの保護用の網をかぶせました。ヘッドライトのレンズが付き、落ち着きました。58629は羽幌炭鉱鉄道に移り、現在、羽幌町で保存されています。昨年10月下旬に引き続き、紋別市渚滑駅跡に移転・保存されている69644号機の整備・修理を行いました。昨年は短い時間の中で、複製した運転室窓の取付を主とした作業を行いました。今回はツヤを失った塗装を塗り直し、見栄えの向上と今後の長期間に亘る維持を可能とするべく、全体の再塗装及びその他の破損箇所修復を目標として作業を計画しました。K生の友人も札幌から駆けつけて手伝ってくれました。例によって事前に紋別市立博物館殿に、工具類や塗料などを送付して預かって頂くと共に、作業に必要な資材をお貸し頂けるようお願いしました。前泊した市内Cホテルより市立博物館に伺って、資材関係を保存地まで運びます。今回は自動車までお借りすることができ、大変助かります。現車は昨年秋以来ですが、冬季のシート掛けで良好な状態に保たれています。早速作業を開始します。運転室屋根からケレン作業を始め、スクレッパーとワイヤーブラシを使って古い塗膜を削っていきます。次いでボイラ上部から砂箱へと進みます。砂箱は古い塗膜が剥がれて凸凹になっているので、丹念に剥がしていきます。また、しっかり喰いついている塗膜もできるだけ表面を荒らして、塗装ののりを良くしていきます。炭水車の上面は、錆だらけでひどい状態になっています。ワイヤーブラシなどでは歯が立たないのでグラインダーを使って錆落しをしますが、ものすごいホコリが出るとともに、あっという間にグラインダーのカップワイヤーがだめになってしまいます。ある程度進んだ時点で、下塗りを行います。今回使用した塗料は、下塗りがエポキシ系、上塗りが耐候性に優れるシリコン変性アルキッドです。日没の18時過ぎに一日目の作業を終了します。今日は朝から雨になってしまいました。気温も3°C程度でときおり雪も混じりますが、なんとか午前中には止みましたので、作業を行います。運転室内の見栄えを良くするため、錆の浮いている箇所を削り、蒸気分配箱に銀色、インゼクターやATS関係のボックスに灰緑3号を塗装します。併せてインゼクターハンドルが紛失していたので、用意してきた複製品を取付けます。そのほか、固渋しているハンドル類にCRC-556とグリスを差し、加減弁ハンドルも30年ぶりに動くようになりました。雨が上がったので下回りに掛かります。動輪や台枠の塗装は完全に浮き上がってしまっておりどんどん剥がれていくので大変ですが、頑張ってケレンをしていきます。前端梁も塗装が荒れているので、ケレンを行います。塗膜をめくるとかつての警戒色である黄色が現れます。ケレンのついでに、錠が落ちない自動連結器を修復します。ナックルの一部をグラインダーで削り、油を差すことで動作が復活しました。炭水車側面は塗膜が所々浮き上がっていると共に、日照りの後の地面のように荒れていて平滑でないことから、上塗りしてもきれいな仕上りにならないため、できるだけ塗膜を剥がしてしまう必要があります。しかしスクレッパーを使っていては効率が悪いので、グラインダーに#80の砥石をつけてどんどん削っていきます。同様に、凸凹が目立つデフレクタもできるだけ滑らかにしていきます。今日は事前の天気予報が外れ、朝からいいお天気で気温も上がります。引続き手をつけていない部分のケレンと下塗りを行っていきます。K生の友人も来訪し、作業がはかどります。今日はやまてつも合流して頂ける予定です。夕方までにはだいぶ下塗りの部分が広がりましたが、まだまだ手付かずの所も多い状態です。改めて機関車の巨大さを痛感してしまいます。今日は久しぶりに宿に泊まります。紋別には素泊まりで3500円位の宿があるので助かります。今日も最高気温が約10°Cと寒いのですが、いい天気です。やまてつが合流してからは、作業の進捗度合いがぐんと進みます。錆を落として磨いては下地塗装を進めてゆき、夕刻にはほぼ真っ赤かにすることができました。今晩は市立博物館の皆様にお招き頂き、おいしいカニ料理をよばれました。紋別はとにかく海鮮が美味しいところ、さまざまな料理を十分味わいました。こうして、整備作業に対して多大なるご理解とご協力を頂けるのは、本当に有難いことです。午前中はなんとか天気が持ちましたので、ケレンと下塗りを進めていきます。炭水車の後部も、昔に塗られたパテが荒れてしまって凹凸が激しいのでひたすらグラインダーで削ってできるだけ滑らかにしていきます。しかしながら午後からはついに雨が降り出してしまって、できるところから上塗りをしようと予定したものの塗装作業は中断、やむなく運転室内の整備などを行います。壊れていた機関士側及び助士側の座席と肘掛は、やまてつがクッションとウエスを詰め物にして、上手に作ってくれます。これで運転室内もかなりいい状態にまで整備できました。夕方になって雨はやみました。塗り残したキャブ海側の下塗りを行います。5時過ぎになって日が出てきました。真っ赤な機関車が浮かび上がります。夕暮れ時の低い光線に鈍く輝く69644、明日は良い天気であって欲しい。
残すところあと二日
今日が勝負です。どんよりと雲が低くて風も強いのですが、上塗りを開始します。電動塗装機とローラー、ハケを駆使して、とにかく上塗りのツヤ有黒色を塗っていきます。風が吹くと電動塗装機のペンキが舞ってしまい、やまてつは真っ黒になってしまいました。運転室屋根からボイラ上部、そしてボイラのサイドへととにかく塗っていきます。作業が完了できないという訳にはいかないのがプレッシャーになりますが、昼頃までにはなんとか大部分を塗装できました。しかしまたしても雨が降り出しました。海側(=助士側)からの横なぐりなので、なんとか風下側だけでも仕上げていきます。夕刻には少し小止みになったので、ウエスで雨しずくを拭きつつデフレクタと炭水車側面を残して塗装を終了させました。デフレクタには、一昨年の秋より紋別市ホームページ「ガリンコ掲示板」にて一生懸命69644号機の保存に尽力された方々のお名前を、記念と感謝の気持ちを込めて書き、また炭水車側面にはメッセージを書いてみました。やまてつも予定を変更し、今日も作業をして頂きます。朝からの濃い霧と0°C近い悪条件で塗装が困難なのですが、湿った車体を懸命にウエスで拭いていると昼前には少し雲が高くなって乾いてきたので、残った部分の上塗りをしていきます。しかしながら、ランボードの上や炭水車上面など、水溜りになってしまったところは結局塗装できずじまいになりました。この時期のオホーツク地方は天候が不順で、気温も常に5°C以下なので塗装には不向きなのが困ります。それでも夕方までには、塗り残しがたくさんあるものの一応なんとか見ることのできる状態にまでなりました。本日は市教育長と博物館の皆様から、夕食を共にしながら労をねぎらって頂きました。やまてつは今日には帰途につくので、闇の中後片付けをして紋別を出発します。
出発前に機関車を自動車のライトで照らして撮影会
ヘッドライトには電球を入れてみました。今日が作業の最終日です。K生も昼過ぎの飛行機で出発するので、朝から片付けをしていきます。散らかした工具や資材を整理し、現車の周辺と運転室などを掃除します。残念ながらやり残した部分はたくさんあるので、また次の機会を見て仕上げたいと考えています。
撤収前の時間を利用して、前照灯とその台座の間のボルトにワッシャをかませて前照灯の傾きを修正し、見栄えを良くしました(写真15)
昼前からの雨は午後には雪に変わり、あっという間に周囲は真っ白になってゆきます。
まだまだ紋別には春は遠いのでしょうか
早く暖かい春が来て、まばゆい新緑のなかで69644号機もゆっくりして欲しいものです。去るゴールデンウィークに全体塗装などの整備を行なった紋別市渚滑駅跡の69644号機(写真1)ですが、残念ながら天候不順のために完全に仕上げられなかった部分があちこちにありました。具体的には、機関車の助士側ランボード上の一部や動輪のスポーク回り、ボイラの安全弁・発電機や運転室付近の入り組んだ箇所、そして炭水車の炭庫および取水口周辺、さらに炭水車前面などで、雨が降って塗装面が濡れてしまったりはたまた水溜まりが出来てしまったりなどして、時間切れとなった部分です。今年も夏休みを利用した北海道旅行に時期を合わせて、以上の未完成箇所をできるだけ仕上げてしまうべく作業を計画しました。8月8日(月)の夕方に紋別入りしました。天候は快晴に近く、気温も本州並みに高くてゴールデンウィークの時とは全く違いました。3ヶ月ぶりに見た現車には、幸い大きな変化もなかったのですが、季節柄クモの巣が数え切れないくらいあちこちに張られています。ゴールデンウィークに使い残した塗料を市立博物館殿で預かって頂いていたのですが、今日は月曜で博物館が休館のため、取り敢えずは機関車によじ登ってクモの巣払いをしておき、さらに明日の作業に備えて近所のホームセンターに行って資材を買い込んでおきます。
それにしてもクモの巣が多いなぁ
本日の宿は保存場所の目の前にある、ライダーハウス「はたの食堂」でお世話になります。翌9日(火)朝、博物館殿に挨拶に伺い、資材を受取ります。今回の作業は塗装だけの予定ではありますが、それでも塗料4kg缶が3個の他にシンナーなどもあるため、またまた博物館殿のお手を煩わせて現地まで運んで頂きました。早速作業に掛かります。(写真5) まず、一番大きい面積を占める炭庫内に赤錆色の上塗りを行います。使用する塗料はシリコン変性アルキッドです。平面ばかりなのでローラーを使うべきなのですが、ハケで塗ってゆきます。この部分はゴールデンウィークの際に下塗りまで完了させたのですが、凹みがある所はどうしても雨が降ると水溜まりになってしまうようで、早くも錆が発生しています。(写真6) 従って、できるだけ塗膜が厚くなるように心がけて塗っていきます。(写真7) 次いで取水口周囲を黒で塗装します。(写真8) ここまで済ませたところでお昼になりましたが、今日もとにかく天気が良くて日差しが強烈で、汗だくになってしまいます。博物館殿から飲み物の差し入れも頂いたのですが瞬く間に飲み干してしまい、何度も近くの自動販売機へ往復することになりました。炭水車上部の塗装が完成したので、次に各部のタッチアップを行なっていきます。間近で見ると思っていた以上に未塗装の部分が残っており、加えて下地に赤を使ったために上塗りの黒が薄い部分も、下地が透けていてとても目立ちます。本来なら電動塗装機を使って吹き付け塗装を行なうと早いのですが、旅行中ということもあって工具類がほとんどないため、頑張ってハケ塗りで片付けてゆきます。しかしやはり完全に仕上がったという訳にはいかなかったのが残念でした。目に付いた所は手当たり次第にタッチアップしてゆくのですが、朝・昼ご飯抜きで炎天下の中、機関車に登ったり降りたりの作業を繰り返していたため、夕刻前には完全にバテてしまいました。日頃の運動不足がこういう時に覿面です^^19:00になって作業を終え、今回も博物館の方からお招き頂いて夕食をご馳走になりました。
冷えたビールがおいしかった~
当初は今日一日で完成させるつもりでしたが、結局やり残しができたこともあってもう一晩滞在することになりました。10日(水)、残りの作業を始めます。車輪のタイヤズレ止メ確認用の白線は、前回動輪だけしか入れられなかったのですが、今回は残っていた先輪、炭水車車輪にも入れておきます。(写真9) また、缶胴被いからボイラ火室が見える部分には赤錆色を入れます。(写真10) 運転室内部は今回も手入れができなかったので次回の宿題ということになりましたが、この3ヶ月の間にも結構雨が吹き込んだ跡があり、前回はやまてつさんに修復して頂いた座席に雨避け用のビニールシートをかぶせておきましたが、今回は肘掛けにも同様に処置をしておきました。なかなか一気に完成までこぎつけられないのですが、少しづつではあっても機関車がキレイになってゆくのは大変やりがいがあってまたとても嬉しいものです。今回も市立博物館殿を初め、隣接のパークゴルフ場に来ている人々、さらに旅行中に本機を見学に訪れた方々からも作業に対する暖かい声を頂きました。心からの励みになると共に苦労も報われ、より一層69644号機への愛着を持つことができました。本当に有難いことです。
※天候等、状況により多少の変更あり
各日二名を予定
2氏名 やまてつ
作業に際してお願いしたい事項
(1)作業日前までに資材・工具等を送付しますので受取、保管方をお願いします。(2)脚立 高所作業用がありましたら、借用させて下さい。(3) 蒸気機関車保存場所に隣接する「高齢者ふれあいセンター」にて、電気、水等を使用 sさせて下さい。(4) 作業にご協力頂ける方を、貴市ホームページ「ガリンコ掲示板」他にて募集させて下さい。今回行う予定の整備作業は、以下の方向で考えております。1腐食によって破損や老朽化が進んでいる箇所に対し、これ以上の劣化防止を主眼とした処置を行います。
・・・錆落し、パテ埋め、塗装
2蒸気機関車を訪問した人に見学してもらえるよう、運転室内部を整備します。
・・・清掃、錆落し、塗装、磨出し、紛失・破損部品の補充、整備、給油
3外観の見栄えを良くします。
・・・旧塗膜の剥離、塗装
4文化遺産、教育資料としての蒸気機関車を残し、その活躍していた時の姿を後世に伝えることを目的として、できる範囲で忠実に現役当時の姿を再現します。
・・・現役時代と異なる部分の塗装、表記関係の復元
腐食・穴明き
腐食進行防止のため、パテにて修繕する。
さらに煙室内への雨水侵入防止のためフタ取付
現役時代と異なる塗装
磨出し、ウレタンクリアを塗装
現役時代と異なる塗装
磨出し、ウレタンクリアを塗装
代替品と交換
外側の金網を撤去
下部レール(木材で新製)、窓を新製(木材・アクリル板)し交換
外側の金網を撤去
下部レール(木材で新製)、窓を新製(木材・アクリル板)し交換
外側の金網を撤去
窓をアクリル板で新製し交換
外側の金網を撤去
窓木材・アクリル板で新製したものと交換
磨出し、ウレタンクリアを塗装
滑らかに動作するよう注油
磨出し、ウレタンクリアを塗装
滑らかに動作するよう注油
旧塗膜を剥離し、下地塗装(エポキシ系)、仕上げ塗装(シリコン系、ツヤ有黒)
現役時代と異なる塗装
歩み板他の白線抹消
現役時代と異なる塗装
地色を黒色に復元、磨出し
製作し取り付ける。
錆落し、腐食箇所をパテ盛り
14項で挙げた整備箇所は予定であり当日の天候や時間の状況、さらに破損の程度によって変更の可能性があります。2作業を行った箇所については、完了後に写真添付の上で報告致します。3現地での整備作業が困難な部品類の一部(以下参照)については、別に整備を行いたいと考えています。つましては冬期間中(未展示期間)に現車から取り外しの上、整備のためにお借りさせて下さいますようお願いします。
○貸与希望の部品
腐食、破損、傾き
錆落し、塗装、点灯可能なように修繕、及び傾き修正
錆落し、塗装、点灯可能なように修繕
8月18~19日に中標津のベースキャンプから紋別へ行って参りました。現車の状態は、後日写真を送付させて頂きます。移転に際して補修されていた部分は以下のとおりです。
1運転室、炭水車の床、及び渡り板を新製(縞鋼板)
2シリンダカバー(左右)、鋼板で新製(溶接、スキマはシール剤)
3砂箱・・・穴明き箇所を埋め
4運転室屋根の腐食箇所のみ張替え
5炭水車の腐食・穴明き箇所を外側からパッチ当て
6各部タッチアップ、下部のみ上塗り
7缶胴覆い下部の腐食箇所切除、一部追加
というところで、他はそのままでした。紋別では一泊二日ですが時間をとったので、ある程度やっておこうと思って博物館に電話し、現地に来ていること、これから掃除したいことを連絡したところ、昨年11月にお会いした学芸員氏が現地に来ていただけたので話をしました。基本的にこちらで手入れすることに対して問題はないこと(「むしろやってほしい」)、現車の細かいことは分からない、募金者は5~6人位だ、市長がSLに対する認識を変えたようで、当初は集まった募金は移設費用(750万円)に充当するつもりだったが、別にSL周囲の環境整備や上屋設置のために使う方向で検討されている。今年度は移設だけしかできないが、次年度以降上屋もなんとかしてゆきたい、といった内容を聞きました。パークゴルフ場はお年寄りが常にたくさんきてゴルフを楽しんでおり、機関車に取り掛かっていると「ご苦労様」と声を掛けてもらいました。また、機関車の写真を撮りにきた旅行者の姿もあり、さらには作業中に近くの保育園の幼児30人と保母さんが散歩に来た際に69644の説明をさせられたり と、学芸員氏曰く、「運動公園に置いてあったときよりギャラリーが増えて良かったですよ」、でした。一泊二日といっても時間がないので、すぐ近くのホームセンターにバイクを飛ばし、シリコン系の下地兼上塗り可の塗料(ツヤあり黒)、ワイヤーブラシ、スクレッパー、ほうき等を購入し、車体・運転室内、及び炭水車炭庫の掃除・ゴミ捨てを行い、以下の箇所に塗装を行いました。意外に部品の盗難も少なく錆・塗装の劣化・剥離が目立つものの状態は良かったです。
1煙室扉・・・まだらにタッチアップされていたので全体を塗装
紋別からの帰り道でNHK北見放送局に寄り、6月10日の移設に関するニュース番組のソースとなった映像を見せてもらってきました。当日は雨だったようですが、運動公園からクレーンで低床トレーラ(=室蘭から回送したらしい)へ45tクレーン2台で積込む作業が撮影されていて、なんとか上手くいったようでした。募金については博物館へ連絡してもらえれば市収入役指定の郵便振替用紙を送付します、とのことでありました。これを使えば郵便局での振り込み手数料なしに募金でき、余分の負担を避けることが可能とのことです。作業中に近くの保育園の幼児30人と保母さんが散歩に来た際に69644の説明を頼まれました。機関士側後窓です。下部レールにリベットがあります。また窓後部に縦方向の木枠があり、窓を閉めた際はここに当たって止まります。写真では判りにくいのですが、前窓と後窓は枠の部分で重なっていました。上部レールには各種スイッチが取り付けられているので、現地でのレール取り付けにはこれらを一旦外す必要がありそうです。助士側前窓下部です。窓を外して撮影しました。左側に見えるのは前妻開戸です。下部レールはボロボロになっていました。同じ箇所です。レール部分に、運転室外板と平行して、前窓と後窓のレールを仕切る帯金が見えます。助士側後窓上部です。こちらもレールにスイッチボックスが取り付けられています。後窓枠は崩れていたので、レールから外れています。この付近はレールが完全になくなっています。
窓後部の縦枠には、後窓を固定するために角材が打ち付けてありました(後からやったみたい)
助士側前窓上部です。レールの構造はこちらの方が分かりやすいかと思います。助士側前窓・後窓の間です。
助士側の前窓だけ、他の3枚より横幅が短く、両窓間に木の角材が縦方向に取り付けられていました(前窓レール上に)
従って、こちらの前窓は開けることができず、はめ殺しになっています。助士側後窓後部です。妻の落とし窓が見えます。この落とし窓を交換するには、窓両側の押さえと助士席背もたれを外さないとだめなようです。助士側前妻窓です。ガラスが割れています。
ここは押さえ金でガラスが止まっていますが、押さえ金のネジがさび付いているので外すのが手間かかりそう
助士側落とし窓です。機関士側とも窓ガラスが割れています。なお、すべての窓についてですが、外側から窓枠に金網が取り付けられていますので、これを撤去する必要があります。運転室後妻上部及び屋根内側です。張付けられている木材は一部を除いてボロボロでどうしようもありません。鉄部の腐食も激しいので手当てが必要と思います。なお、昨年秋にペンキで応急的に補修した機関士側の屋根上部には、一部ですが鉄板が上から当ててありました。今年からの展示では機関車をより本物らしく見せる演出が行われています。通常はライトを点けたり、コンプレッサーを利用して汽笛を鳴らすなどの演出は行われていますが、汽笛は空気使用量が多く、大きな空気タンクを用いてもすぐに空になってしまい、空気を再度溜めるのに時間がかかるなどの問題がありました。そこで、より本物に近づけるために、ボイラーそのものを空気タンクとして利用する試みが行われました。機関車は通常15Kgf/cm2の蒸気圧に耐えられる設計になっており、8Kgf/cm2以下の空気圧では全く問題ないようです。巨大なタンクに空気を溜めてコンプレッサー、給水ポンプ、インジェクター、大型発電機、ATS発電機などを稼動させる本物らしい演出が行われました。当日は、新聞などの報道を見て多くの人が集まっていました。中には元機関士の人もいて、昔をなつかしがっていました。見学していった人々は口々に「となりの信濃鉄道で走らせたいね」などと言っておりました。公開にあたっては、来場者の署名と展示の希望などについてのアンケートを行っています。是非、記載していってください。4月29日(金)は町によるセレモニーが行われます。
☆公開内容 機関車の整備状況の説明、圧縮空気を利用した運転機器の操作及び作動実演、木材など燃焼による発煙演出実施(10:00~16:00)など
今日の展示では、機関車をなるべく後ろ側に移動させ、機関車の前で撮影するためのスペースを設けられました。スノープロが取り付けられ、白線付けられています。機関車の脇には、昭和32年長野工場でボイラー新製の銘板があります。戦時中のボイラーが振替られたことが解ります。コンプレーッサー周辺の様子です。テンダーにはシールドビーム灯が用いられています。コンプレッサー脇の配管にエアーが伝わっています。コンプレッサーが動きます。上の写真と比較して、コンプレーッサーの軸についたゴムのようなものが上下しているのがわかると思います。給水温め機が動きます。上の写真と比較して、オイルポンプへのロッドが動いていることが解ります。空気を利用して発電機もまわります。機関車のヘッドライトは、発電機を常時回した状態にしておくのは、空気の無駄遣いのため、100Vの電源を用いています。機関車に直接、空気を導入しています。機関車への空気はエアースクリューを用いています。当日多くの人が、ひっきりなしに訪れました。運転席にも座ることができます。運転室に上がるため、列ができています。機関車の周囲にはたくさんの人が集まっています。機関車のとなりには信濃鉄道の側線があります。ここは昔の御代田駅になります。御代田駅は1970年に廃止され、機関車は直接レールを伝わってこの地に搬入されました。見学が一通りしたところで、名簿への署名、アンケートに協力していただきました。人がだんだん増えてきました。まもな、機関車各部の実動展示です。機関車に汽笛が鳴ると、耳を押さえる子供達がいます。機関車の汽笛の大きさに驚いているようです。
今はコンプレッサーを動かしているところかな
わずかながらに重油を炊いて、煙の演出が行われました。煙が上がった瞬間に、拍手喝采が上がりました。ちょっと残念なのが、当日はあいにくの西風、煙は前に流れてしまい、機関車前部を被ってしまい、残念でした。煙室扉を開けて、各部説明が行われます。機関車内部が見られるのも、珍しいです。
前部より見た機関車
整備をされた大日方さん、ロッドを外して、機関車が動く仕組みを説明してくれます。このような説明は、ここならではのものです。
運転席に乗られた大日方さん
整備のきっかけは昔、機関士になりたくてかなえられなかった心残り、中学卒業後、庫内手として採用され、夜学に通い勉強されましたが、国鉄改革のため機関士への道が断たれ、どうにもならない悔しさがあったといいます。町の広報「やまゆり」の機関車展示の案内、アンケートを見ると、広報誌を見てこられた方も多かったです。信濃毎日新聞に掲載された機関車展示の記事、地方紙を見られてこられた方も多かったです。今日の展示はこれで終了、夜のとばりの中、照明に浮かびだす機関車がとてもシックです。
3保存に関わる情報
旧御代田駅跡に作られた保存スペースで、長いこと整備されず埃をかぶっていた。屋根があることが幸いし腐食は進行していなかった。高い柵の中で部品の盗難も少なかったようです。この機関車が2002年頃より整備が行われ甦りました。整備をされたのは御代田町D51787-保存整備協議会(元D51787復元会)の方々で、ふるい塗装を剥ぎ、昔ながらの油磨きで手入れを行われています。機関車は鈍く光り、近づくと溶接の跡などがつぶさにわかります。
機関車は4月上旬から11月下旬の日曜日・祝日の8時30分から17時まで一般公開されています(2004年現在)
岩出町の根来寺近くの高台には多くの家族連れがひっきりなしに訪れていて盛況でしたよ
元和歌山機関区のOBの方々も多数おられて貴重なお話を聞くことが出来ました。海南市では、哀れな廃車体をさらしていたD51930が、コレほどまでにも見事に復活するなんて感動感動でした。
ちなみに汽笛やバルブなど欠損部品はすべて代替品を新たに金メッキして取り付けたとのこと
また、キャブ内はほぼ再生して見事であります。区名札も美しいしボイラーX線検査のプレートもにくい演出です。煙室扉も開けて見せてくれ、前照灯ライトも点灯するようになっています。夜はライトアップもされます。
平成のこの時代にこれほどまでにもよみがえった静態保存機は珍しいのでは
是非とも全国の静態ファンに朗報を送ってあげて下さい。
和歌山県 海南市 日方新浜地内 みなと公園
3保存に関わる情報
1998年7月、保存場所の海南市みなと公園に公共施設建設のため仮保管場所に移転した。
ところが保存候補地に用地・移動の関係で移転できない状況で,解体の可能性も出てきたのですが
和歌山県保存のD51のなかで唯一地元を走っていた車両であり、岩出町に引き取られ保存されることになりました。
岩出町役場のホームページ (岩出町にD51がやってきた)
各地の保存形態をもとに
1)町が継続的に保存
継続して町が維持管理する方法である。
(長野市はじめとして日本各地で実施)
※行政改革の上で行政のスリム化を図らなければならない状況より現行では困難
2)町と保存会が協力し保存
ボランティア団体が維持管理を行ない、町がバックアップを行なう。※修繕費、維持管理経費を節約することにつながる。
(追分町、岩見沢市、室蘭市、その他)
また、場所だけ提供し保存会が車輌の維持管理を行なうケースもある。
3)移転し保存
条件に見合った受け入れ先が見つかった場合に移管する。
※他市町村への移管の際はJRとの協議が必要
保存が困難な場合に車体の一部を保存する。
※第一動輪と第二動輪の間で車体を切断し、前頭部を残す(交通博物館、)
動輪のみ、運転室内部(交通博物館、梅小路蒸気機関車館など)
保存場所はメインテナンスを考慮し屋内とする。
場所の確保が困難なため一部を保存 3年に1度メインテナンス
1976年追分機関区延焼のため部分保存
キャブ内部の保存は部品の紛失が多く、修繕の必要がある。全くなくなることを意味する。
D51953号機関車の保存について (小樽お掃除会からの提案)
D51953号機関車は、ここ8年間は町の財政事情により満足なメインテナンスが行なわれなかったが、町の財政に余裕がある頃は1年に1回、塗装等のメインテンスが行なわれており、全国的にみても非常に丁寧な保存が行なわれていた(通常は3年 〜5年に1度程度)
このため機関車本体の腐食は浅く、修理を行なえば今後も保存が可能である。機関車の保存は、部分的に残すよりも石炭をくべてお湯を沸かし、その蒸気で動輪を回す仕組みのすべてが残っていることが、子供達の教材として、文化財として好ましい。保存会が機関車の維持、管理にたずさわり、今後も保存について提案する。
○保存についての問題点について
豊浦町よりD51953号機関車の保存する際に課題と してあげられたことが次の2点である。
・維持費のかからない方法
・修理し恒久的に維持する方法
以上のことについて以下のように考えた。
<維持費のかからない方法についての検討>
解体は従来型の保存方式の破綻を意味していますから、ボランティア方式の保存について提案します。昨今の状勢は厳しく自治体にすべてを任せることは限界と考えておりま す。リスクが発生したときに多くのものが失われますが、保存方法を切り替えることによりリスクの解消を図ろうと考えます。
・保存会方式の場合
一般的には独自の会計で、維持できる工夫を行ないます。塗装の費用は塗料代のみですので機関車1台で下地塗料代、上地塗料代をあわせても数万円程度ですから個人負担も可能な範囲で実施する。
町への負担については、機関車の修理に際して溶接のための電気(100V、200V)の使用、洗浄するための水の使用、塗装をする際に必要な脚立などの機材の借用
大型で 持ち運びが不便なもので町が所有し貸与可能なものは貸与していただくなど協力していただくことで、経費を節減し保存活動を行なう。
<恒久的な維持管理についての検討>
機関車を維持費用のかからなく恒久的に維持していくには、環境負荷の低減が必要である。
・環境負荷の低減
豊浦町の場合環境負荷として、があげられます。恒久維持のためには環境負荷を少なくする工夫が必要です。機関車を屋家内に収納する。屋根を設置する方法がありますが、経費がかかるため困難と考えられる。通常は収蔵品として考え、年間の大半シートで覆い公開の時間を極力少なくすることで腐食の進行、塗装の老朽化を防ぐことも可能である。古い塗装をできる限り剥ぎ取り、錆び止め赤による塗装を2回行い、フタル酸あるいはフッ素系にて2回行なう。
光沢が長持ちする定評ある塗料
つや有り白 4リットル 1缶
・溶接および鉄板の張替え
ボイラーバンド、給水温め器バンド: 鉄板を貼り合せ溶接
バタフライスクリーン:取れかかっているものを溶接で補修する。コンプレーサー:鉄板を張り替える。泥ダメ:下部を鉄板で製作し、溶接し取り付ける。
・調達する部品
ヘッドライト(町が保管するヘッドライトが修理可能であれば修理して利用する。
・製作する部品
窓枠 :新たに木製で製作する。ガラスはアクリル板に取替える。割れたガラス類:アクリル板より製作し取り付ける。ボイラー覆下の処置:腐食個所を切除し体裁を整える。
保存会による修繕スケジュール
黒の全体塗装終了後
豊浦町の塩害、積雪などの環境負荷を少なくするために通常は収蔵品として考え、年間の大半シートで覆い公開の時間を極力少なくすることで腐食の進行、塗装の老朽化を防ぎ維持管理コストを極力低減する。
・ブルーシートによる保護について
ブルーシートは耐用期間は1年程度ですので、仮に9月に新しいシートをかけると7月くらいにはボロボロとなり取替えが必要となります。その頃より期間限定し公開することで環境負荷の低減を図ることができます。環境負荷については単純計算では公開期間を1週間とすると1/54、1ヶ月とすると1/12、2ヶ月では1/6となります。1回の丁寧な塗装と公開の前後のメインテナンスでおよそ10年間、大掛かりな修繕を行なわないことを考えています。ブルーシートは大きなものが3枚必要になりますが、我町で1 枚3千円程度で売られているもののため個人負担でも可能である。
・一般公開について
一年中ブルーシートに覆われた状態では、町民とD51953号機関車の関係は疎遠となるので、シート交換にあわせて年に1回公開を行なう。
公開期間については保存会の労力をできるだけ少なくするため
保存会としての公開を1日以上行なう。
(余力はあると思われますが、10年、20年先のことを考えると不透明であるため)
○豊浦町民の参加による保存方法の模索
豊浦町民の維持活動への参加にが得られる場合、町の行事への参加など、きめ細かな利用が可能と考えられます。豊浦町での修繕作業を通じて豊浦町民との関係を作っていきたいと考える。
豊浦町のお祭り期間にあわせた公開
観光シーズンであり子供達の夏休み期間である7月終わりから8月終わりまでの公開など、「公園にD51がなんとなくあった」という状態から、有効活用することによってD51がクローズアップされ、町の人に愛されるものであってもらいたいと思います。※豊浦町民の参加がなければ、せっかく綺麗にし保存した蒸気機関車も有効に活用さわれないことになります。保存が決まった場合、町の公報等を通じて、機関車について保存会形式で修理すること、維持管理のためにシートを長い期間かけておくなど、町民の方へ説明していただけるよう御願いします。
「部分保存」=前頭部のみ残す、という提案は外したほうがいいのではないか
自治体の人間は、必ずしも全員が蒸気機関車が文化遺産であるという認
識を持っていると考えられないため、維持困難と保存継続の妥協点としてこの案が採用される虞もあります。
あくまで、完全な姿をどうやって残してゆくかについて論点
を絞ったほうがいいのでは、と考えました。
保存&修復に係る費用について=これについてはできるだけ自治体に負担を掛
けない、という方向が打ち出されており、先方にも納得しやすいものと思いました。
もし、窓口となる「保存会」等が現地にあれば、交渉・寄付集めなどでスムーズにな
るのでしょうが、この点はなんとかならないものでしょうかね
ただ、今後は地元の方の意見を尊重した、出来るだけ多くの人が賛同できる保存形
態が求められると思いますので、豊浦町に住む方の参加を役場の方から働きかけるよ
う、積極的に提案できないだろうかと思います。私も、いつかは北海道の保存機関車を巡ってみたいと思うようになりました。
になるかは分かりませんが、その時にも豊浦・紋別の機関車がきれいに残っていれ
と思っております。
一町民としては、存続決定ならば町外ボランティアの方に「丸投げ」などせず、町民の間からも「存続させる会」が立ち上がれば、より良いと思います。なにぶん町民のほとんどが解体の件を知らないと思いますし、反応も未知数です。
財源の乏しい自治体が、解体に先走る状況を拝見し、憂鬱ですが、運良くここまで生きながらえた蒸気を永久に有史保存して 伝えたいものですね
現状は町という地域の財産ですが、道民、やがては国民共有の財産と発展して残したいものです。
ボランテアの呼びかけなにですが、町役場、総務課に広報掲載依頼及をされてはいかがでしょうか
また教育委員会生涯学習 担当を窓口に事務局をお願いした上で、町指定文化財指定を確保することです。本機の場合、道内での使用期間が長いことか ら、将来現存が可能でしたら、道の指定文化財指定も受けられると思います。
願わくば地元で活用されることが理想ですが、 マニア的には道内の博物館施設に形式ごと集めたいものですね
町民への保存活動の説明と参加について、町役場に調整を御願いし様と思っています。
・町指定文化財、道の指定文化財
機関車の価値が高まれば可能かと考えます。今は我慢して温存する形で、将来へ希望をつなげたいと考えています。
・地元の活用
大切なことです。今までは「D51が公園になんとなくあった」という状態から、D51がクローズアップされ、また地元に とってプラスになることは保存を行なえるようになった場合にやらなければならないことです。
何ができるかなど考えないと ならない課題は多いのですが
所で、豊浦町のD51保存についてですが、雪害対策を兼ねたブルーシートですが、少し値段がはりますが、透明のシートも売られているので、そちらを利用するというのは、如何でしょうか
そうすれば、外観だけでも、常時見ることが出来るし、町の人にも、機関車がいる事を訴えられると思います。また、可動式の車庫と言うのもあります。これは、小田原市に近い小田急開成駅前の広場に展示されている小田急ロマンスカ−の保存・展示で使われている方法です。さて、このたび、HPを拝見いたしまして、D51953号が解体の危機にある事を知りました。この9月豊浦町にD51953を訪ねたばかりで驚いております。実は、わたくしの住む、千葉県でもご承知の通り解体が相次ぎ焦りを禁じ得ません。私どものは、保存する関係者の皆さまの味方の立場に立った応援を心がけております。そこで、この機関車が、町民の皆さまにとって価値のあるものであって財産である。そのことを納得していただけるように次の点に注目しました。
(1) 地元にとって胆振縦貫鉄道で働いた機関車であり、産業や人の移動に果たした役割は少なくないこと
(2) ギーセルエジェクターを装備している。この煙突は、オーストリアのギーセル博士により発明でおよそ一割の性能向上をもたらしたものである。とりわけ、わたくしは、(2)に注目しております。
オーストリア産であることを観光資源に結びつかないか
(実際には、理研工業が製作したものの、オーストリアの当時の先進技術を体現したわけですので
自治体の(方針の)変化に左右されずに存続できるのかもしれませんね
よく分からないのですが、「機関車自体の買取」とか、そういうことも視野に入れるのが良いのかもしれないですね
★維持管理について
まだ方向は見えないにせよ、少しでも維持の可能 性が出てきたようでなによりです。
方法についてはやまてつ様のお考え(ブルーシートで保管、年 一でシート交換とメンテナンス)が現状では最も妥当なのでしょうね
公開期間が減るのは私とし ては気持ちに反しますがやむを得ないのでしょう
ただ気がかりなのは、市町村の合併などで今後 第二第三の豊浦町が出てこないとも限らないということです。
複数の件がでてきたときにすべてを ボランティアでやりきれるかどうか
まあ今から杞憂してもしかたありませんが・・・
> 一方で、1年中のほとんどがシートに包まっていることは
> 地域の人が恩恵を受けない形であり、このような保存は例が無く
> 疑問に感じる人はおおいのでは
そうかもしれませんね
むずかしいのですねえ
でも、事情を周知すれば、「保存・公開方式が納得いかないから解体せよ」とは、誰も言わない気がします。
写生会があるなら、公開時期に合わせてくれれば良いでしょう
当日の予想は雨でしたが、直前になって良くなりました。しかし晴れ間が出ることはありませんでしたので綺麗な写真は撮れませんでした。当日は大夕張鉄道保存会の工場長、同じくIさん、小樽おそうじ会の寅さん、私しヤマテツの4人で行いました。この作業に際して和歌山のAさんには、水面計、ブレーキレバーハンドルなど入手困難な部品を製作してもらいました。K生さんには架線注意の表示板を頂きました。作業はこれらの部品の取り付け、窓の取り付け、電気配線、塗装のタッチアップを行ないました。
架線注意の表示板はT
K生さんから、ブレーキレバーハンドル、水面計カバーは和歌山県Aさんからのものです。
まずは架線注意表示板の取付
小型のものは大夕張鉄道保存会工場長がシールを作ってくれました。砂箱前デッキのところには、大型の架線注意表示板がつきます。K生さんが仕入れてくれたものです。昔の規格より横方向で3cmほど小さくなっていました。昔の表示板を取外し、錆び落としをして、プライマーを吹き付けました。
その上に黒の塗装をし
穴の位置を修正し取り付けました。非公式側です。昔の標記板より3cmほど小さくなっていました。和歌山県Aさんに御願いしブレーキレバーハンドル、水面計カバーを作ってもらいました。これはブレーキレバーハンドルを取り付けたところです。水面計左側です。取付に際し、下塗りの上に黒に塗って仕上げました。ネジ径がわずかに異なったため微調整しましたが、ほとんど何もしないで取り付けられました。水面計を取り付けたところです。水面計右側です。非常に精巧に作られています。技術の高さを感じます。写真ではわからないのですがD51953L、Rの刻印があります。今回の整備のために作った窓枠他の部品です。町にアクリル板を買って頂きました。窓枠はウレタンニス仕上げとし、木の感触を出すようにしました。割れていた窓のところに新しく切り出したアクリル板を取り付けます。運転室右前面窓の切り出し作業です。ジクソ-による切り出し作業状況です。Hゴムにより取り付けるため、窓の大きさより17mm小さく正確に切り出さないとなりません。最後の微調整はサンダーを用いて行いました。Hゴムの取りつけ作業です。接続個所は下側になるように押し込み取り付けます。Hゴムの隙間にKURE556を吹き付け、先ほど切り出したアクリル板をはめ込みます。マイナスドライバーがあると便利です。すべての窓にガラスがはまった状態になりました。寅さんによる塗料のタッチアップ状況です。5月の修理時の塗り残し個所を仕上げていきます。あまりにも多く、今回完全に仕上げられませんでした。その傍らで工場長が電気配線作業を行っています。運転室に至る配線が終了しました。運転室後方の照明の配線を行っています。テンダーを這わせてコードをつなぎます。
右斜め前より
送風機を用いて汽笛を鳴らしました。こんな簡単な方法でも汽笛は鳴ります。
小さいですが
先日磨き上げた安全弁です。ウレタンクリアーを塗布しましたが綺麗なままでした。機関車全景です。
ヘッドライトをつける仕組みを町の方に説明
天気は程よく雨などは降られませんでした。今回はタッチアップを主体に、標記の取り付け、配管、帯金の磨きだしを行いました。各部ペンキのはがれた個所をスクレーパーで落とし、下地塗装、上塗りを行います。標記作業です。大夕張鉄道保存会の工場長が行ってくれました。マスキングテープを使って記載位置を確定して行います。私はいつもこの作業を行おうとすると戸惑うのですが、手馴れたものだと感心しました。
ヘッドライトを点灯させながらの作業
キャブ横には、積載、全検標記と区名札が入りました。
全検標記と区名札はT
K生さんの手つくりのものです。どうもありがとうございます。区名札は、本来なら後ろ側に入るそうなのですが、タブレットキャッチャーのために入れられず、前側としました。シリコンを流し込んで固定しました。給水ポンプ横に非常時の水取り出し口に赤、一部の配管、真鍮帯金を磨きだしました。仕上げ後の撮影です。夜汽車は美しくたくましく感じるます。今回の参加者は小樽おそうじ会の寅さんと大夕張鉄道保存会の工場長です。豊浦町からは産物である「いちご」の差し入れを頂きました。この場を借りてお礼申し上げます。現在JR九州と梅小路蒸気機関車館で2両が動態保存、20両以上が各地で保存されています。近年、銚子市に保存の18688が2003年3月に解体となり、日立市の78653も解体が予定されましたが、五能線活性化倶楽部に引き取られ、動態保存用として青森県深浦町のウェスパ椿山駅前に保存されました。青梅鉄道公園では2007年7~10月にかけて機関車に屋根が取付けられました。8620も全体を覆う屋根が付き、これで今後とも安心です。状態については、前回訪問時はパテの剥離した個所が目立ったのですが、最近整備されたようで良好でした。非常に状態がよいが、テンダー側面のパテがひび割れており、内部が露出していた。
キャブ内への立入りが可能
状態は、よく、キャブ内の計器もいじれました。釜は、針金で固定され開けられません。ブレーキは動きました。電車でいう、マスコンも動きました。屋外にしては、いい方です。青梅鉄道公園リニューアル(1997年1~3月)直後の状況です。各車非常に状態がよくなっていました。リベットがなくなったのが残念である。
3保存に関わる情報
車歴簿は1945年7月の松山空襲の際に焼失した。保存は国鉄職員山中覚氏により1954年3月より四国鉄道管理局管内で呼びかけが始まり、1956年4月24日に各方面に保存の趣意書を発送、5月17日付で十河総裁より保存決定の通達が送られてきた。廃車後は西条機関支区庫内2番線にて保管、1962年の鉄道90周年事業により青梅鉄道公園にて保存される。
全検表記は昭和38年6月郡山工場になっているが
8620号機と比較するとすごく近代的に感じてしまう。
3保存に関わる情報
大宮を筆頭に、千葉、成田、常陸大子などで活躍、末期は平で入れ替えに従事したが、梅小路での保存を前に弘前に移動し、五能線での旅客運用も行った。五能線時代は78627より門デフを譲り受けていた。現在は梅小路蒸気機関車館で動態保存、初期型であるがSキャブではなく、別の機関車ではないかなど数々の疑問がある。一度台枠にある刻印を確かめたいところです。もう最後だと思い、訪れました。昨年まであったヘッドライトは落ちてぶら下がっていました。翌年の3月に解体されました。柵で囲まれて近づけない、状態は悪くどうすれば直せるかと考えてしまいました。
3保存に関わる情報
末期は塩害により激しく腐食し、柵に囲まれ接近できない状態でした。2003年3月に解体されてしまいました。
3保存に関わる情報
門司港駅内に保存、当初は保存予定であったが、保存先が決まらず1978年7月に解体され、動輪のみが門司港駅に保存された。
3保存に関わる情報
屋内保存、整備され状態は良好
今回も天候に恵まれませんでした。塗装は相当に褪せておりますが、一部に色挿しが行われています。状態も良く、部品の盗難も少ないのですが、テンダーのナンバープレートとシールドビームの縁が無くなっていました。初めての訪問です。当日は天気が悪く良い写真が撮れませんでした。屋根があり、状態は良いのですが、塗装は褪せていました。
3保存に関わる情報
88623と共に越美北線で最後まで活躍、お召し牽引の経歴より保存された。屋根つきで状態良好である。
3保存に関わる情報
機関車左側は切開され内部の仕組みがわかるようになっている。右側は原型であるが、ロッドが外されたままになっているのが残念である。はじめて訪問、機関車は左側を切開されているが、屋根があり、塗装もしっかりしており、状態は良好である。
3保存に関わる情報
カットボディー、JR釧路工場で標本として保存されていた。
3保存に関わる情報
荒廃が進み、解体撤去の話が出ていたのですが、五能線活性化倶楽部に引き継がれる事になり、今後も保存されることになりました。2007年6月22日~24日かけて行われた五能線活性化倶楽部主宰による48640修理に参加してきました。腐蝕のひどい個所は指でも穴があいてしまうほどひどかったのですが、トタン板やパテなどで塞ぎました。24日には譲渡の式典が行われる事になり、汽笛の修繕や、煙室扉も開閉できるようにしました。今回の修理では、地元の塗装屋さんが参加してくれたので、作業のスピードが速く、あっという間に塗り終わってしまいました。24日に行われた鯵ヶ沢町から五能線活性化倶楽部への譲渡式では、鯵ヶ沢町長や、当時保存に尽力された25名のうち存命の2名が参加してくれて盛大に行われ、これをもって管理が委ねられる事になりました。五能線活性化倶楽部の人の話では、この機関士も将来五能線を走らせることが出来たらなと話しておられました。現在はアスベストの調査中でした。
機関車を置いてある場所が海に面しておりヒドイですね
あれじゃ、錆びは仕方ないと思ってしまいました。※昨年と比較して、テンダーの一部に塗装の跡があります。昨年に続き訪問です。状態は悪化しています。何らかの手をつけて欲しい。5年ぶりの訪問です。整備は行われておらず状態は悪化しております。シールドビーム方のヘッドライトが傾いていました。訪問ついでに、機関車にまとわりついた草や木を引っこ抜いてきました。初めて訪問のときのものです。塩害のため腐食が進み、塗装がめくれている個所が目立ちます。最近の修復は1986年、12年を経過し状態が悪化しています。
3保存に関わる情報
塩害により腐食が激しく、年々腐食が進行している状況がわかります。早くしないと手遅れになりそうです。8620形式の中で一番状態が悪い。1986年5月20日に修理を記念して設置された看板があります。2006年秋に解体撤去の話が出たのですが、五能線活性化倶楽部に譲渡した上で保存されることになり、2007年6月22~24日にかけて修理が行われました。
5アスベストについての対応
『高千穂町トンネルの駅』に行ってきました。菊水プラザ保存時代は見つけることができず、解体されていると思っていました。機関車はトンネルの駅に移転にあたり再整備を受け、非常に良い状態となっていました。
まもなく完成するでしょう
場所は宮崎県高千穂町トンネルの駅(国道325号沿い高千穂町より約3km高森側)写真が必要であれば完成後の写真送ります。詳しくは『高千穂町トンネルの駅』で、検索してください。
3保存に関わる情報
元御召し機 菊水プラザ廃園のため町有地に、SLがある町有地には民間の物産館建設 が予定されたため、もらい手を探していたところ、廃棄寸前に 高千穂町の神楽酒造が引 き取り、同町内「トンネルの駅」に展示することとなった。久しぶりの訪問であるが、状態は前回と変わらず塗装は相当褪せており、埃が積もり、蜘蛛の巣が隆盛をほこっていた。三次町文化会館前に屋根付きで高い柵の中に保存されている。最近あまり整備を受けていないようであるが、腐食は少なく状態も良好である。
3保存に関わる情報
三次町文化会館前に屋根付きで高い柵の中に保存される。
あまり整備はされていないが、腐食は少なく状態良好
3保存に関わる情報
鹿児島にて入替用として活躍
鉄道100周年を記念して吉松駅前に動輪が保存された。8620型にしては珍しく刻印が存在する。大牟田はこれまでの傷みが激しかったから、苦労したようですがなんとか見れるようにはなっていました。ただプレートは無いままです。
今年3月に整備
全体に腐食が進み、とくにシリンダーブロック覆いは無くなっている。正面ナンバープレートが無くなっており、状態も悪化している。形式入りナンバープレートを有し、入換え用として右運転台に改造されている。
3保存に関わる情報
「ふるさとの蒸気機関車」
整備はされている模様ですが、シリンダーブロック覆いなどが腐食により失われ、盗難により正面ナンバープレートがなくなっているのが残念です。入れ替えに使用されたためか右運転台で動力逆転機付です。
3保存に関わる情報
工場敷地内にあり管理も行き届いている。四国地区で使用された機関車で、四国管内では工場研修の都度にボイラー換装を行っており、8638のボイラーが使用されているらしい。1998年訪問前までにデフの破損などの修理が行われ綺麗になりました。1990年から1994年までの間に隣接する体育館からの雪によりデフが押しつぶされ、状態も悪かった。
3保存に関わる情報
国鉄から払下げられ羽幌炭鉱鉄道で1970年まで活躍
密閉キャブに改造されている。1994年訪問時には隣接する体育館からの雪によりデフが押しつぶされ、状態も悪かった。1998年訪問前までに修理された。
3保存に関わる情報
JR九州の動態保存機 、現役時代はパイプ煙突で大型門鉄デフを装備、動態復元に際して、ボイラー、運転室、炭水車、デフを新製、煙突は保管してある化粧煙突を寄贈を受け使用した。その後、動輪を全部新製、2005年に台枠にゆがみを生じたことから現在使用注視中である。台枠を新製した上で2009年より八代、人吉間で復活予定である。右側シリンダーブロックの被いが腐食によりなくなっている。
3保存に関わる情報
屋根なし、塩害により腐食が進行
58653が公開されると聞いて見てきました。機関車は綺麗な状態でしたが、2年程前に80万円ほどかけて塗装したそうです。佐倉市は財政難でお金が出ないという事でOBの人たちがお金を出し合って、自ら塗ったそうです。負担は大変だったのだけれども、大切なものを後世まで残していきたいと思い出費したと話していました。保存会は現在は会員が40名ほどですが、実際参加できるのは数名程度にまでなっているということでした。ナンバープレートは別場所に保管、正面の煙室扉ハンドルは、盗難防止のため普段は隠しているそうです。公開は年3回、3月の第4週の日曜日、8月の第1週、第2週の日曜日だそうです。佐倉市のホームページで事前に掲載されるようです。最近整備が行われたようで非常に良い状態です。ナンバープレートがプラスチックで、煙室扉ハンドルが紛失しているのが残念である。完全な鳥かご状態で、ボールすら入らない。完全に網で覆われ撮影が難しい。
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屋根の下、金網で厳重に覆われ鳥かご状態で保存、近年塗装されて状態は良好です。ナンバープレートはプラスチック製、煙質扉ハンドルが無いのが残念です。4年ぶりの訪問です。状態は変化はありませんが、多少塗装が褪せてきております。機関車の刻印を確認したところ動輪、ロッドからは58685の刻印が見つかりました。2000年の大晦日に訪問、保存会の人により正月の飾り付けが行われていた。機関車は部品の盗難も少なく良好な状態でした。
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屋根付き、状態良好、機関車の刻印を確認したところ機関車の動輪、ロッドなどからは58685の刻印が見られた。屋根付きで保存されています。塗装が少し色あせ剥離が見え始めましたが、外観としてはきれいな状態でした。外装諸装備は整っていますが、後部プレートは損失しております。運転室は油圧系統の各計器は外形のみで、文字盤は失われており、その他の操作系統の機器もかなり損失しています。右側助手席前扉が大きく壊れておりました。厚生施設の奥まったところに、屋根の下で大切に保存されています。木製の増炭被い腐っておりず良好な状態です。
しかしながら近年整備されておらず
だんだんと塗装が褪せています。ナンバープレートは右側面とテンダーのものがなくなっており盗難にあったと思われます。とくにテンダーのものは大きさより形式入りと考えられます。機関車前面のポールは年中つけっぱなしのようです。
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屋根付き、状態良好、診療施設のため夜間は接近不可、見学の際には許可も必要である。新津駅南口側に保存、鉄道100周年に水郡線を走ったSLだったので動輪だけとなってしまった姿は残念です。
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末期は五能線で活躍、1972年に鉄道100周年を記念して水郡線を走ったことが記録される。
新津駅南口側に保存
鹿児島県 いちき串木野市 下名 串木野駅前
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串木野駅前に煙室扉、動輪、汽笛を保存
設置は1973年12月14日、この他、大阪城公園内レストハウス”つどい”の前には第2動輪が保存されている。
大阪府 大阪市中央区 大阪城 大阪城公園内レストハウス”つどい”
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大阪城公園内レストハウス”つどい”の前に保存される68660の動輪、鹿児島本線串木野駅前には煙室扉、動輪、汽笛が保存されている。公園内にあり自由に立ち入りができます。
外観はきれいで諸装備も整っていましたが、ヘッドライトは本来のものなのでしょうか
運転室内も比較的揃っておりますが、2個(圧力計)のメーターのガラス・ハリが失われている他、数個のバルブがありませんでした。塗装はやや色あせ始めております。塗装が褪せているが、状態は比較的に良い。東北型の特徴を有する。
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現役時代は花輪線で活躍、花輪線最終まで一足早く廃車になり保存された。屋根付いた状態で保存されており、状態も良好である。テンダーにゴミがたまっているのが残念です。形式入りナンバープレートを持つ8620です。屋根の下で保存され、状態はそこそこです。
窓ガラスがほとんどが割られてなくなっているのが残念
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徳島機関区ほど近い徳島城公園内に、駅舎風建物と共に屋根付きで保存されている。運転室内の立ち入りはできない。ボイラーは48681のもので運転室脇に小型のプレートがついている。2004年の台風で屋根が吹き飛ばされ雨ざらしになっていた遠賀町の78626に屋根がつき、同時に本体も塗装され整備がされました。失われたヘッドライトは無くなったままなのが残念です。昨年の台風により屋根が無くなりました。全体として腐食が進み状態が悪化しております。2004年5月の写真と比較すると正面のヘッドライトも無くなっています。