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到津遊園廃園のため解体と思われる。荒廃していたものを、ふるさと鉄道保存会の皆様の努力により修復されつつあります。
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一時は荒廃し、大規模な補修が必要となりましたが、2002~2004年にかけて、北九州線車両保存会のボランティアの手により修復されました。須恵町郷土資料館に保存、野外展示で、室内も立入りが可能なため荒廃している。塗装がくたびれているのがわかります。
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長崎から里帰りした仙台市電100型119号車の画像です。場所は、宮城県太白区秋保温泉入口付近(旧秋保電鉄秋保温泉駅跡)です。画像は大体の部分は撮影してあります。塗装は長崎市電当時の塗装のままです。
・状態 屋根付き保存で、状態良好
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長崎から里帰りした仙台市電100型119号車の画像です。場所は、宮城県太白区秋保温泉入口付近(旧秋保電鉄秋保温泉駅跡)です。画像は大体の部分は撮影してあります。塗装は長崎市電当時の塗装のままです。
・状態 屋根付き保存で、状態良好
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2002年1月にユートラムの導入により廃車となった。
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鉄道博物館に展示されたデ968です。歴史的な車輌なだけに、どの時代のものにするか考証が済んでおらず補修は行われていない。松本電鉄ハニフ1として展示されている。日本最初期の電車として、保管庫で大切に保存されております。保存当初より特別な整備が行われていないことが幸いし、昔の塗装がそのまま保存されています。現状では、おそらく何もできないのではないかと思います。見学には事前に許可が必要で、保管庫から出す際は動力が無いために人力で行わなければならず、人数が必要です。
埼玉県 さいたま市大宮区 大成町3丁目 鉄道博物館
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1915年(大正4)年に電装解除のうえ信濃鉄道に払下げ、信濃鉄道では2、3等緩急客車ハフ1号として蒸気機関車牽引の客車として利用される。1922年に松本電鉄が発足したため信濃鉄道より譲渡を受ける。松本電鉄では2等室を荷物室に改造し、3等荷物緩急車ハニフ1として電車に付随して運転される。1948(昭和23)年に休車、1955(昭和30)年に廃車となるが、かつての鉄道友の会の方の活動により、日本最初期の電車として保存されました。鉄道博物館に保存されたナデ6141です。たまには野外で展示してもらいたいものです。
埼玉県 さいたま市大宮区 大成町3丁目 鉄道博物館
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国鉄民営化の頃に、展示線から移動して修繕と動態復活が行われた。
現在は走行可能か不明
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大正生まれで、戦前は池袋電車区や中野電車区に所属していた。三信鉄道へ譲渡後はデハ307となり電装解除され使用されたが、1952年に除籍になり、大井川鉄道に払い下げられた。大井川鉄道入線後は両運転台化、再電装・簡易鋼体化されてモハ301になった。1963年片運・2扉化、1970年に除籍となり鉄道記念物に指定され千頭駅に保存された。1997年に完成し伊那松島区に保管されている。
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自走は不可能です。とい うのが、マスコンが外されてました。2006年3月の工場廃止の保存先が決まっておらずさもすると解体の可能性があります。2002年頃塗装が行われたようですが、野外保存で、屋根のシートに割れが目立ち状態がよくありません。
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モーター等主要部品は無い。2002年に整備されていますが、屋外留置の為特に屋根の痛みがひどくなっています。
後ろ向きに保存
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伊那松島区の北側にて野外に留置中です。ここしばらく動いた雰囲気はありません。状態はそれほど悪くありませんでした。
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クモヤ22112を、イベント列車用として改装して、クモハ12化した車両
2000年12月の京福電鉄の正面衝突事故を契機に国土交通省よりブレーキ一系統しかない車両の運用自粛通達が出てから動くことはなくなり、2002年2月28日付で廃車となった。
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17m車のため急カーブの多い鶴見線大川支線に活躍、1996年3月15日に引退した。引退直後はイベント運転が行われていたようであるが、現在は不稼動になっている。2006年東京総合車両所一般公開をに展示されました。近づいて観察できなったのですが、状態は良好そうです。
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17m車のため急カーブの多い鶴見線大川支線に活躍、1996年3月15日に引退した。引退直後はイベント運転が行われていたようであるが、現在は不稼動になっている。
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京都府 亀岡市 大井町並河 目の博物館
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状態は良いが、塗装は褪せている。窓1枚が落ちており、内部が見られるように、窓の一部がアクリル板になっていた。状態は良さそうであるが、公園がヤンキーの溜まり場になっていた。
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保存会 「ケガした電車を助けた電車」保存会
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佐久間レールパークで保存されたが、展示車両入れ替えに伴い現地で解体された。当初から屋根が付き良好な状態です。
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最後まで残った旧型国電で、鉄道博物館開館にあわせC515が移転したので、その後にこの地で保存されました。鉄道博物館に展示されたクモハ40 074です。たまには野外で展示してもらいたいものです。鉄道博物館入り前、2007年5月に行われた大宮車輌所公開にて展示されました。2005年5月の大宮工場展示にて撮影、塗装が行われたばかりと見え、状態も非常に良い。
埼玉県 さいたま市大宮区 大成町3丁目 鉄道博物館
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リニューアルの際に整備されたようで、大変綺麗な状態緒です。
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2003年のリニューアルにあわせ、屋根の下に保存されることになりました。
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本日仙台市内に残る国電改造の事業用車輌クモヤ90055号車を撮影してきました。まずは設置場所探しですが、一度見たのは随分前だったので記憶が曖昧で探すのに苦労しました。
30分以上探し解体されたのかな
と思い始めたときにようやく見つけた次第です。肝心の車体は台車やパンタグラフはないものの、車体は塗装の剥離や腐食などは進んでいる物の放置されている割には比較的良好な方だと思います。この車輌は、モハ72型から改造された車輌で以降仙石線陸前原ノ町電車区に在籍し89年頃廃車され塩釜埠頭の解体線に送られそこからここに移送されていきたようです。当初は市民広場のような物を作り、この車体はカラオケ店に使用する予定だったようですが、現在では看板にその名残をとどめるだけで、現在は資材置き場の倉庫として利用されているようです。
宮城県 仙台市青葉区 芋沢字赤坂 赤坂いこいの森
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東京総合車両所展示会にて
状態は良好です。
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木造の貴重な車輌だっただけに残念です。
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1930年に新鶴見鉄道用として新製、国有化後、1957年に静岡国体が開催されるにあたり輸送力増強のため静岡鉄道入りした。新型車導入により1967年以降は構内入替用となったが、それも1997年に軌道モーターカー導入により不要になり、長沼工場内に留置されていた。解体が決まり2007年3月10日~18日に公開が行われ、そののちにスクラップとなった。
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車体のみ部室として利用
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野外保存から屋内保存となりました。東京総合車輌所正門前に保存されています。状態は良好です。2007年に完成する鉄道博物館に移転予定です。
埼玉県 さいたま市大宮区 大成町3丁目 鉄道博物館
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101系900番台は国鉄初の新性能電車として大井工場で1932年に試作されました。量産車とは台車構造が異なっています。老朽化のため1985年までに廃車されたが、このうちクモハ101-902号車のみがJR東日本東京総合車両センター(旧・大井工場)正門前に静態保存された。
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クハ165 80利用のレストラン「くりんコ小布施駅」は2006年9月17・18日に165系さよなら記念イベントを行って営業終了し、解体が始まりました。
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埼玉県 さいたま市大宮区 大成町3丁目 鉄道博物館
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交通博物館に保存されている167系『修学旅行列車塗色』です。
全体で保存されてくれるとうれしいのですが・・・・(幹彦)
川崎重工新社屋前に展示されたクハ181-1です。新たに屋根も設置されて良好な状態で保存されています。
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鉄道博物館に展示されたクハ181 45です。ときのヘッドマークがついています。
埼玉県 さいたま市大宮区 大成町3丁目 鉄道博物館
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群馬県 安中市 松井田町横川407-16 碓氷峠鉄道文化むら
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碓氷峠鉄道文化むら
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碓氷峠鉄道文化むら
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碓氷峠鉄道文化むら
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碓氷峠鉄道文化むら
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碓氷峠鉄道文化むら
群馬県 安中市 松井田町横川407-16 碓氷峠鉄道文化むら
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碓氷峠鉄道文化むら
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碓氷峠鉄道文化むら
群馬県 安中市 松井田町横川407-16 碓氷峠鉄道文化むら
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碓氷峠鉄道文化むら
群馬県 安中市 松井田町横川407-16 碓氷峠鉄道文化むら
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碓氷峠鉄道文化むら
鉄道博物館に展示された勝田の訓練車です。どうせなら編成ごと残してくれたらなと思っていました。
埼玉県 さいたま市大宮区 大成町3丁目 鉄道博物館
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綺麗に修復されて2003年8月より九州鉄道記念館で展示されました。
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綺麗に修復されて2003年8月より九州鉄道記念館で展示されました。鉄道博物館に展示されたクモハ455 1です。大目玉など特徴ある車体が見られることはうれしいです。
埼玉県 さいたま市大宮区 大成町3丁目 鉄道博物館
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鉄道博物館に展示された勝田の訓練車のモハ484 2です。クハ481 26の次位に連結し展示されています。
埼玉県 さいたま市大宮区 大成町3丁目 鉄道博物館
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綺麗に修復されて2003年8月より九州鉄道記念館で展示されました。
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北海道 登別市 富岸町 いなか村ゴルフ練習場売店
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北海道 登別市 富岸町 いなか村ゴルフ練習場売店
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健康ひろば加古川は2008年4月末をもって閉館するため、この車輌の今後が気になります。
兵庫県 加古川市 平岡町一色105 健康ひろば加古川
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田峰駅跡に保存後、1977年に奥三河郷土館に移設された。綺麗に整備された状態で、梺駅跡の記念館に保存されておりうれしくなりました。
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当初10年間に渡り雨ざらしで保存され室内灯は盗まれてシートは破られるなど荒廃した状況だったそうです。町の歴史が消えるのを惜しんで地元の方と元運転手、部品を骨董屋で探し、無いものは鉄工所に特注して修復したそうです。修理には2ヶ月もかかったそうです。現在電車は町の手により室内で大切に保存されています。
(参考秋田魁新報 昭和58年10月26日付 「話の広場」よみがえった”チンチン電車”)<協力ミスタープー様>
解体直前の写真です。雨樋は朽ち欠け、苔が生えています。腐食により穴が開いてしまいました。窓はガラスではなく塩ビ板で整備さらたものでした。
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98年頃、屋根が落ちたことより廃棄されてしまいました。解体直前の写真を頂きました雨樋は朽ち苔が生え、腐食で穴も見られます。でも割れた窓ガラスはすべて塩ビ板で修理されており維持するための努力が行なわれていたことが判ります。胸がつまる思いです。解体前夜に何者かにマスコン等がユニックなどで持ち去てしまったそうです。87年の写真はまだ車体がしっかりしていたことがわかります。塗装も劣化し徐々に荒廃しております。写真は佐藤平さん提供していただきました。
宮城県 登米市 石越町南郷字高森100 チャチャワールドいしこし
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塗装も劣化し徐々に荒廃しております。以前の写真は佐藤平さん提供していただきました。塗装も劣化し徐々に荒廃しております。写真は佐藤平さん提供していただきました。
宮城県 登米市 石越町南郷字高森100 チャチャワールドいしこし
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塗装も劣化し徐々に荒廃しております。以前の写真は佐藤平さん提供していただきました。屋外保存ですが状態は良好です。
山形県 東置賜郡高畠町 まほろば公園(旧高畠駅跡)
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旧高畠駅跡に、電気機関車、電車、貨車とともに保存
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状態が悪化し心配です。
車内は倉庫として使用
野外保存ですが、整備をされており、状態は良好でした。
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木造車ですが、綺麗な状態で保存されています。
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鉄道資料館は休館、荒廃がすすんでします。
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京王帝都電鉄デハ2405 大松庵にて保存、状態は悪化しています。
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茨城県 日立市 鉄道模型の専門店
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木造車体のため雨漏りが気になります。2006年頃に整備を受けたようで綺麗になっていましたが、車内に立入れなくなっていました。
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秩父鉄道 三峰口駅構内にある鉄道車両公園に展示されています。
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木造車体のため雨漏りが気になります。2006年頃に整備を受けたようで綺麗になっていましたが、車内に立入れなくなっていました。
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秩父鉄道 三峰口駅構内にある鉄道車両公園に展示されています。東武博物館内で綺麗な状態で保存されています。
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東武鉄道最初の電車運転のために製造された木造電車で、特徴としては、正面5枚窓、側窓降下式、3枚ドア、ダブルルーフ、米国ウェスチング社製電機装置、英国ブリル社製台車、両運転台(H棒仕切)などである。1961年より西新井工場の入換え機として使用されたが、東武動物園に展示されることになり、1980年に廃車、復元の上で1981年より展示された。1989年に東武博物館が開館する際には移転し、現在にいたる。東武鉄道記念物32号に指定されている。車体全体が保存されていないのは残念な事です。車内には博物館側より入る事ができます。
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デラックスロマンスカー1720系の先頭車です。車体全体が保存できなかったのが残念です。
群馬県 みどり市 東町座間 レストラン清流
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群馬県 みどり市 東町座間 レストラン清流
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野外であるが保存状態は良好であった。
公開時間内であれば、車内、運転席への立入りが可能
訪問時には運転席には座席が無かった。また、ヘッドマークは盗難にあったらしく借物であった。
埼玉県 さいたま市岩槻区 大田 岩槻城址公園
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運転室を含め、車内への立入りが可能
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東京都 東村山市 美住町1丁目久米川団地 くめがわでんしゃとしょかん
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非常に綺麗な状態で保存されています。保存の際に室内は新調されたようです。
写真が撮りづらいのが難点かな
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電車とバスの博物館に片側がデハ3456、もう片側がモハ517に復元され部分保存
千葉県 いすみ市 いすみ学園
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千葉県 いすみ市 いすみ学園
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渋谷駅ハチ公前広場に展示されています。車内は忠犬ハチ公の展示がありました。
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保存に際し車体は18mから11mほどに短縮され、台車は外されている。
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通常は非公開ですが、過去何回か展示されたことがあるそうです。立ち入り可能範囲より撮影しました。
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1984年まで活躍、引退後は若葉台の車両基地で保管されていましたが、現在地に移転し保存されました。通常は非公開ですが、過去何回か展示されたことがあるそうです。立ち入り可能範囲より撮影しました。
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1969年に引退後は多摩動物公園駅前に保存されていました。現在は京王資料館に移転し保存されています。通常は非公開ですが、過去何回か展示されたことがあるそうです。立ち入り可能範囲より撮影しました。
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マスコンハンドル、ブレーキ弁を操作すると、車体前に設置してある台車のモーター、車輪、ブレーキが動作するようになっており、展示物としては面白い。
本線使用終了: 1968年 中野検車区にて牽引車として使用
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地下鉄銀座線の渋谷~新橋間の1938年の開業に先立ち、前年の1937年(昭和12年)に製造した電車である。1968年に営業運転を終了したが解体を免れ、中野検車区構内の牽引車として残っていたが、1981年11月26日付けで除籍となり、1986年に車体を行徳検車区でカットし、登場時の姿に復元した上で地下鉄博物館の展示された。
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両運転台構造車である。本線からは1995年2月までに営業運転を終了し、廃車後は営団中野工場の北門脇に保存されていたが2002年11月21日に地下鉄博物館に移動し展示される。
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八王子サイエンスドームに保存されている地下鉄丸の内線電車652です。屋根が設置され非常に良い状態で保存されています。塗装が剥離した個所がありますが、タッチアップされていました。
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500形652号車は1960年3月に日本車輌で製造され、1992年に廃車後はライフ長池館に保存されたが、維持等の関係より200年1月に現在場所に移転した。「流星号」と命名されている。
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廃車後1970年に交通博物館へ寄贈され、開業時の姿への復元が進められた。台車については旧台車の払い下げ先である山陽電鉄で使用されていることがわかり1980年の同編成廃車後に、台車1両分の寄贈を受けて交換している。1986年に地下鉄開通60周年記念事業の一環で開館した地下鉄博物館に移転され屋内保存された。屋根の下、夜間はカギのかかる柵の中で保存されております。状態は良好ですが、塗装の劣化いるのが目立つようになってきました。向って右側の車両が、12-001で車内の一般開放が行われている。車体はイタズラなどはないが、スカート部に錆びとワイパーが破損している。車内は荒らされた感じも無く程度は良いが、座席は汚れ、端は擦り切れている。
両方の運転台は掃除用具入れてあるため、ホウキ、雑巾などが見えて、正面から見ると残念
夜間は締め切られる。
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都営大江戸線(都営12号線)の試作車として製作された。屋根の下、夜間はカギのかかる柵の中で保存されております。状態は良好ですが、塗装の劣化いるのが目立つようになってきました。向って左側の車両が、12-002で地元豊島区千早1丁目町会の集会場として利用されているため、通常は車内に立ち入ることができない。隣に保存される12001は車内の一般開放が行われている。夜間は締め切られる。
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都営大江戸線(都営12号線)の試作車として製作された。
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2006年10月14日に行われた海老名基地の車輌展示の際に撮影しました。このとき、入場が終了30分前となってしまったため、車輌に近づくことができず残念でした。
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モハ10は小田急開業時(1927年)登場した車輌で、熊本電鉄に売却されデハ301として活躍後、1982年の開業55周年を記念して復元のため熊本電鉄より1981年に戻された。大野工場で開業時の姿に復元され、当初は大野工場で保存されていたが、1998年に喜多見検車区に移されている。
茨城県 那珂郡東海村 カーテン電車館「あさみや」
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東京都 清瀬市 野塩3丁目 しゃら幼稚園 解体済み
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2006年10月14日に行われた海老名基地の車輌展示の際に撮影しました。このとき、入場が終了30分前となってしまったため、車輌に近づくことができず残念でした。海老名車輌基地2005年公開時のものです。お客が多く、なかなか写真を撮るのも大変です。普段は喜多見検車区に保管されていますが、公開時に運ばれてきます。
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2200型は、カルダン駆動を採用した小田急初の高性能車
2201と2202は1983年に廃車後は大野工場で引退時の姿で保存されていたが、 1997年にオレンジイエロー、ダークブルーの旧塗装に塗替えられた。1998年に喜多見検車区に移され、連結された状態で保存されている。2006年10月14日に行われた海老名基地の車輌展示の際に撮影しました。このとき、入場が終了30分前となってしまったため、車輌に近づくことができず残念でした。海老名車輌基地2005年公開時のものです。お客が多く、なかなか写真を撮るのも大変です。普段は喜多見検車区に保管されていますが、公開時に運ばれてきます。
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2200型は、カルダン駆動を採用した小田急初の高性能車
2201と2202は1983年に廃車後は大野工場で引退時の姿で保存されていたが、 1997年にオレンジイエロー、ダークブルーの旧塗装に塗替えられた。1998年に喜多見検車区に移され、連結された状態で保存されている。
神奈川県 藤沢市 県立辻堂交通公園 1994年頃 腐食のため
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やまてつさんのリストは2218になっていますが、だいぶ前に腐食のため解体され、代わりに同所に2600系が搬入され、現在に至っています。
やはり海に近いため、同様に腐食が進んでいます(旅人)
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やまてつさんのリストは2218になっていますが、だいぶ前に腐食のため解体され、代わりに同所に2600系が搬入され、現在に至っています。
やはり海に近いため、同様に腐食が進んでいます(2004年6月:旅人)
1994年に廃止以来、専用保管庫で保存されていましたが、小田急開業80周年を記念して野外で展示が行われました。小田急の誇る名車、初代ロマンスカー3000SEE、海老名車輌所内の一角にできた保存庫に格納されて保存されています。状態は良好ですが、室内のシートには劣化が見られます。先頭車の3021は製造当初の姿に復元されています。「乙女」のヘッドマークがついています。
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登場時の姿に復元
海老名検車区には3000系ロマンスカー5両編成も保存されていますが、小屋の中に押し込め状態で、普段は非公開になっております。
小屋には窓があるため、ホーム等から保存されていることは確認できますが、状態まで細かく観察することは不可です(旅人)
1994年に廃止以来、専用保管庫で保存されていましたが、小田急開業80周年を記念して野外で展示が行われました。小田急の誇る名車、初代ロマンスカー3000SEE、海老名車輌所内の一角にできた保存庫に格納されて保存されています。状態は良好ですが、室内のシートには劣化が見られます。先頭車につづく3022も製造当初の姿の塗装に復元されています。
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海老名検車区には3000系ロマンスカー5両編成も保存されていますが、小屋の中に押し込め状態で、普段は非公開になっております。
小屋には窓があるため、ホーム等から保存されていることは確認できますが、状態まで細かく観察することは不可です(旅人)
1994年に廃止以来、専用保管庫で保存されていましたが、小田急開業80周年を記念して野外で展示が行われました。小田急の誇る名車、初代ロマンスカー3000SEE、海老名車輌所内の一角にできた保存庫に格納されて保存されています。状態は良好ですが、室内のシートには劣化が見られます。ちょうど中間に位置する3023より後側は、現役末の姿で保存されています。3023にはビュッフェ施設があります。
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海老名検車区には3000系ロマンスカー5両編成も保存されていますが、小屋の中に押し込め状態で、普段は非公開になっております。
小屋には窓があるため、ホーム等から保存されていることは確認できますが、状態まで細かく観察することは不可です(旅人)
1994年に廃止以来、専用保管庫で保存されていましたが、小田急開業80周年を記念して野外で展示が行われました。小田急の誇る名車、初代ロマンスカー3000SEE、海老名車輌所内の一角にできた保存庫に格納されて保存されています。状態は良好ですが、室内のシートには劣化が見られます。後側から2番目に位置する3024です、現役末期の姿で保存されています。
3保存に関わる情報
海老名検車区には3000系ロマンスカー5両編成も保存されていますが、小屋の中に押し込め状態で、普段は非公開になっております。
小屋には窓があるため、ホーム等から保存されていることは確認できますが、状態まで細かく観察することは不可です(旅人)
1994年に廃止以来、専用保管庫で保存されていましたが、小田急開業80周年を記念して野外で展示が行われました。小田急の誇る名車、初代ロマンスカー3000SEE、海老名車輌所内の一角にできた保存庫に格納されて保存されています。状態は良好ですが、室内のシートには劣化が見られます。後側先頭車の3025は現役末期の姿で保存されています。「あさぎり」のヘッドマークがついています。
3保存に関わる情報
海老名検車区には3000系ロマンスカー5両編成も保存されていますが、小屋の中に押し込め状態で、普段は非公開になっております。
小屋には窓があるため、ホーム等から保存されていることは確認できますが、状態まで細かく観察することは不可です(旅人)
内部の公開日は限られるようで、開成町街づくり推進課(0465-84-0321)に問い合わせるのが良いようです(管板では都市整備課とあるが、役場のホームページを見ると該当部署が存在しない)
公開を行わない時は伸縮式スライドテントで保護されている。公開時には車内や運転席も見学できる。展望席以外は 座席を撤去、ギャラリーや移動教室としても使えるようになっている。通常は日曜日に展示しており、車内にボランティアの説明員が駐在しています。普段は後ろに見えている幌が可動式になっていて、鍵付きで閉められていますので保存状況としては恵まれています。
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2001年に保存、通常はシートが掛けられているが、公開日にはシートが外されます。なお内部の公開日は限られるため、開成町役場への問い合わせが必要です。小田急開業80周年を記念して、3000系ロマンスカーと共に展示されました。
3保存に関わる情報
通常は喜多見検車区で保管されています。保存当初は自走できたようですが、11両編成のうち中間車を除いたため走行不能になったそうです。小田急開業80周年を記念して、3000系ロマンスカーと共に展示されました。中間車のため満足な写真が撮れておりません。
3保存に関わる情報
通常は喜多見検車区で保管されています。保存当初は自走できたようですが、11両編成のうち中間車を除いたため走行不能になったそうです。小田急開業80周年を記念して、3000系ロマンスカーと共に展示されました。中間車のため満足な写真が撮れておりません。
3保存に関わる情報
通常は喜多見検車区で保管されています。保存当初は自走できたようですが、11両編成のうち中間車を除いたため走行不能になったそうです。小田急開業80周年を記念して、3000系ロマンスカーと共に展示されました。中間車のため満足な写真が撮れておりません。
3保存に関わる情報
通常は喜多見検車区で保管されています。保存当初は自走できたようですが、11両編成のうち中間車を除いたため走行不能になったそうです。
3保存に関わる情報
通常は喜多見検車区で保管されています。保存当初は自走できたようですが、11両編成のうち中間車を除いたため走行不能になったそうです。小田急開業80周年を記念して、3000系、7000系ロマンスカーなどと共に展示されました。2006年10月14日に行われた海老名基地の車輌展示の際に撮影しました。このとき、入場が終了30分前となってしまったため、車輌に近づくことができず残念でした。
3保存に関わる情報
通常は喜多見検車区で保管されています。保存当初は自走できたようですが、11両編成のうち中間車を除いたため走行不能になったそうです。
3保存に関わる情報
窓が破られ、状態が悪化しております。また雨漏りがするようで、今後が心配です。
3保存に関わる情報
京浜急行230型の保存車です。
3保存に関わる情報
神奈川県 逗子市 池子1丁目275番地1ほか 逗子第一運動公園
3保存に関わる情報
神奈川県 海老名市 柏ケ谷 相模鉄道かしわ台工機所
3保存に関わる情報
保存されたものの露天のため荒廃により2001年頃に解体された。
3保存に関わる情報
野外保存ですが綺麗な状態で保存されています。
3保存に関わる情報
野外保存ですが綺麗な状態で保存されています。
3保存に関わる情報
2005年3月より公開開始、車体各部は新製に近いまでに修復されていた。
3保存に関わる情報
永らく中塩田の駅構内に保管されていましたが、2004年9月20日に長野計器丸子工場へトラックで輸送、2005年5月より公開
屋根の下で保存されているため、状態は良好ですが、最近整備されておらず塗装が劣化してきております。
長野県 上高井郡小布施町 小布施 ながでん電車の広場
3保存に関わる情報
屋根の下で保存されているため、状態は良好ですが、最近整備されておらず塗装が劣化してきております。
長野県 上高井郡小布施町 小布施 ながでん電車の広場
3保存に関わる情報
屋根の下で保存されているため、状態は良好ですが、最近整備されておらず塗装が劣化してきております。
長野県 上高井郡小布施町 小布施 ながでん電車の広場
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モハ61号と連結した状態で保存されています。車内には管理事務所に申し込む事で見ることができます。復元は、ほとんど木を張り替えたそうです。雨漏りがするそうで苦労しているとの事でした。
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廃車後、村松車庫にて電装、台車を外され倉庫として使用されていました。加茂市の手により復元され冬鳥越スキー場脇に保存されました。
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コンビニエンスストアーの後ろ側にひっそりと保管されています。
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村松車庫跡近くにED1とともに保存されています。昼間時は車内にも立ち入り可能である。比較的良好な状態を保っていた。
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保存されてから年月が経ち劣化が進んでいます。
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開業時からの電車です。7km、12駅)が廃止され、それに伴い廃車となりました。保存先の安田民族資料館には明治、大正、昭和の洋風建築が移築され保存されています。モハ1号と連結した状態で保存されています。車内には管理事務所に申し込む事で見ることができます。
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蒲原鉄道廃止後、モハ1とともに鳥越スキー場に保存されました。
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保存会 かぼちゃ電車保存会
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保存会 かぼちゃ電車保存会
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1957年の名古屋市営地下鉄開業時の車両です。107と108が連結された状態で保存されている。
愛知県 日進市 浅田町笹原30 名古屋市交通局日進工場北側 レトロでんしゃ館(名古屋市市電・地下鉄保存館)
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1957年の名古屋市営地下鉄開業時の車両です。107と108が連結された状態で保存されている。
愛知県 日進市 浅田町笹原30 名古屋市交通局日進工場北側 レトロでんしゃ館(名古屋市市電・地下鉄保存館)
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非常に良い状態でした。
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1973年まで谷汲線などで使用された。
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揖斐・谷汲線で1978年まで活躍しました。現在存在するかは不明でしたが、1990年頃に解体されたと聞きます。保存状態は良いのですが、近年野外保存に切り替わったため、雨水がまわり、車体の一部に腐食で穴ができています。車内でも雨漏りする個所があります。
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保存状態は良いのですが、近年野外保存に切り替わったため、状態の悪化が懸念されます。
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静岡県 菊川市 ねむのき学園
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愛知県 小牧市 多気東町 珍珍電車 1990年頃まで確認
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石川県 加賀市 山中温泉こおろぎ町イ19 道の駅「山中温泉湯けむり健康村」
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日本車輌が日本軽金属・日軽アルミニウミム工業の協力を得て製作
台車、電気装備を除いて全アルミニウム製、旧北陸鉄道加南線に導入された。1971年の加南線廃止後は大井川鉄道に移籍、2001年頃まで現役で活躍した。保存は山中町が加賀市に合併するのを機会に、町名が無くなってしまう為、山中町の生き証人として保存が行われた。保存に際して北陸鉄道の社紋が取り付けられている。
石川県 加賀市 山中温泉こおろぎ町イ19 道の駅「山中温泉湯けむり健康村」
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日本車輌が日本軽金属・日軽アルミニウミム工業の協力を得て製作
台車、電気装備を除いて全アルミニウム製、旧北陸鉄道加南線に導入された。1971年の加南線廃止後は大井川鉄道に移籍、2001年頃まで現役で活躍した。保存は山中町が加賀市に合併するのを機会に、町名が無くなってしまう為、山中町の生き証人として保存が行われた。保存に際して北陸鉄道の社紋が取り付けられている。
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台車が無くとたんで覆われて、幼稚園施設の一隅に教室施設として利用されていました。近づく事はできませんが、道路からも充分眺める事ができます。
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車籍は無く、工場内入換車です。
奈良県 奈良市 あやめ池遊園地
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室内を自由に見ることができます。
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2重にフェンスがあり、写真を撮るのは難しいです。
兵庫県 尼崎市 水明町 尼崎センタープール前駅近くの高架下
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阪神電鉄尼崎センタープール前駅西側の高架下に保管されています。2重にフェンスがあり、写真を撮るのは難しいです。
兵庫県 尼崎市 水明町 尼崎センタープール前駅近くの高架下
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阪神電鉄尼崎センタープール前駅西側の高架下に保管されています。
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旧阪神電鉄707号で、野上電気鉄道廃止後は個人所有で保存される。
和歌山県 海草郡紀美野町 下佐々 くすの木公園
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荒廃が進んでいるのが残念である。
トラス橋の一部も保存
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山陽電鉄の前身である兵庫電気軌道が製造した28号を種車として1936年に製作された。流線型車体、広幅上昇窓、端面上部の通風器は特徴である。廃車後は技術遺産として東二見車庫で保存されている。
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学校敷地内外れに保存されています。屋根がつけられているものの、ほこりをかぶっています。
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島根県 出雲市 さとがた保育園
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島根県 出雲市 さとがた保育園
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平田市の平田市立図書館東側に設置されている一畑電鉄のデハ20も老朽化により解体されようとしています。解体を避けるために一応希望者への譲渡を告知していますが募集期間が2004年8月28日から9月3日までの1週間しかありません。移転期限も9月20日までです。1927年製の貴重な電車ですがこれも残念ながら募集期間の短さから解体を免れないと思います。
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平田市の平田市立図書館東側に設置されている一畑電鉄のデハ20も老朽化により解体されようとしています。解体を避けるために一応希望者への譲渡を告知していますが募集期間が2004年8月28日から9月3日までの1週間しかありません。移転期限も9月20日までです。1927年製の貴重な電車ですがこれも残念ながら募集期間の短さから解体を免れないと思います。
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さぬきこどもの国に保存された高松琴平電鉄62、日本一長く走りつづけた電車として屋根もつけられ大切に保存されています。車内は立入り可能です。
香川県 高松市 香南町由佐3209 さぬきこどもの国
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香川県 高松市 牟礼町原 道の駅「源平の里むれ」
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三重県 いなべ市 北勢町阿下喜 阿下喜駅
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長岡市の観音山会館のサハ306は、腐食が進行し2002年に撤去されたようです。2001年には屋根が壊れてしまったようです。元は草軽電気鉄道の車両で、ナローゲージの電車の保存車は少なく、残念です。
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●下津井電鉄「メリーベル号」の北勢線での復活に向けた動き
岡山県にありました、ナローゲージの鉄道路線
平成2年に廃止されました下津井電鉄には、全国的にも珍しいトロッコ電車「メリーベル号」が走っていました。から、同路線の廃止まで僅か2年の短命であった同車は、その後、下津井電鉄によって大切に保管されてきました。この度、北勢線の存続を強く推進した、桑名市が誇るリーダー、水谷元市長の革新的な考えもあり、この全国的にも珍しい「メリーベル号」の北勢線での移籍復活に向けて、同市役所を中心として復活の活動が開始しました。
3月の下旬に、メリーベル号が保管されている場所に、同車の元メーカー設計技師や桑名市の職員
それに、快く了解頂いた下津井電鉄側の関係者と視察の結果、状態は極めて良好との結論となりました。また、たった2年しか走れなかった薄幸な同車の復活については、下津井電鉄関係者からも熱い思いが伝えられ、関係者一同もいたく感動いたしました。北勢線復活に際しては、まだ様々な問題もありますが、まずは新装開店した同線の“花”としての復活を是非望みたいと思います。
ところで、「ASITA (北勢線とまち育みを考える会)」では、北勢線の沿線サポートや、今後において「下工弁慶号」の復活などに、参加されるボランティア
それに活動資金の募金も行っているので、ぜひとも問い合わせて頂ければ幸いです。
三重県いなべ市北勢町阿下喜2000番地 安藤建材店内
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●下津井電鉄「メリーベル号」の北勢線での復活に向けた動き
岡山県にありました、ナローゲージの鉄道路線
平成2年に廃止されました下津井電鉄には、全国的にも珍しいトロッコ電車「メリーベル号」が走っていました。から、同路線の廃止まで僅か2年の短命であった同車は、その後、下津井電鉄によって大切に保管されてきました。この度、北勢線の存続を強く推進した、桑名市が誇るリーダー、水谷元市長の革新的な考えもあり、この全国的にも珍しい「メリーベル号」の北勢線での移籍復活に向けて、同市役所を中心として復活の活動が開始しました。
3月の下旬に、メリーベル号が保管されている場所に、同車の元メーカー設計技師や桑名市の職員
それに、快く了解頂いた下津井電鉄側の関係者と視察の結果、状態は極めて良好との結論となりました。また、たった2年しか走れなかった薄幸な同車の復活については、下津井電鉄関係者からも熱い思いが伝えられ、関係者一同もいたく感動いたしました。北勢線復活に際しては、まだ様々な問題もありますが、まずは新装開店した同線の“花”としての復活を是非望みたいと思います。
ところで、「ASITA (北勢線とまち育みを考える会)」では、北勢線の沿線サポートや、今後において「下工弁慶号」の復活などに、参加されるボランティア
それに活動資金の募金も行っているので、ぜひとも問い合わせて頂ければ幸いです。
三重県いなべ市北勢町阿下喜2000番地 安藤建材店内
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通称馬面電車、開通当初道路沿いの民家などとの接触を避けるため、幅が狭く背の高い電車となったそうです。檻の中の電車ですが、昼間は内部公開が、夜間はライトアップが行われます。状態は非常に良い。
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鉄道博物館に移動し、今度は屋内に展示されています。
埼玉県 さいたま市大宮区 大成町3丁目 鉄道博物館
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11月22日に交通博物館に行きました。玄関にD51 426といっしょに玄関にカットボディーで保存されているのが、東海道21 25です。屋外保存では、ありますが、ライトは点灯、状態は、とてもいいと思います。
静岡県 富士市 中央町 新町通り公園
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図書館として利用されています。利用可能時間のみヘッドライトが点灯されています。
車内は座席の一部を残して取外しており、東京都 昭島市 つつじヶ丘3-11-10 昭島市民図書館つつじヶ丘分室
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大窓車の保存車両です。神戸海洋博物館内にあるカワサキワールドの一角に先頭部12mを保存しております。
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北海道 帯広市 大正本町 大正駅跡に保存されていましたが、廃棄予定のところ個人に引き取られた。輸送困難のため前頭部のみ保存されたという。比較的綺麗な状態を保っていました。輸送にあわせて床下機器は撤去されたようです。
新幹線初期型の大窓タイプの保存車
車内に自由に立ち入ることができ、新幹線先頭部にも入ることができた。
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1969年にこだま編成用に製造された車両
1985年3月に浜松工場より青梅鉄道公園に搬送された。搬送直後は東海道色であったが、JR民営化後には一時期東北新幹線と同じ色に、再度東海道色に戻った。
3保存に関わる情報
整備から年数が経っているようで、塗装がくたびれてきています。車内を見学は平日のみ大井町自治会に申し込む事により鍵を貸してくれるそうです。
3保存に関わる情報
新幹線の先頭部が保存されています。
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最近塗装が行われ、非常に状態が良かった。床下に潜り込めない様、足回りはアクリル板がはられ、心無い者によりスカートの塗装が傷つけられ、警告文が貼られていました。
3保存に関わる情報
951形は1969年に山陽新幹線の試験車として2両1編成で製造されました。1980年には廃車となり鉄道総合技術研究所に搬入し、車両試験台に乗る実験車両として使用された。1991年、951-1のみ国分寺市に無償譲渡され、1994年には鉄道総合技術研究所の正門前に移設、「新幹線資料館」が開設した。車内公開は10時~17時、第2・4月曜と年末年始を除く毎日、入場無料である。
3保存に関わる情報
総務課の事務所の横に2両編成で保存されています。こちらも綺麗な状態です。こちらは車内への立入は可能です。ちなみにこの車両は、東北新幹線試作先頭車として「319km」と言う最高速度の記録を持っています。
3保存に関わる情報
国鉄が全国新幹線網対応車両として開発した6両編成の試作電車である。50/60Hz対応の全車電動車、アルミ合金製のボディマウント構造を採用し、客室窓が全て小型構造となった。また、蛍光灯が内蔵されて光る光前頭を装備していた。完成後、山陽新幹線岡山~博多間での試験走行が行われたが、後に完成前の東北新幹線に移り、1979年に小山試験線での試験走行では、当時の世界最高速度記録の319km/hを記録している。東北新幹線の開業後は仙台総合車両所に留置され、1990年に廃車された。総務課の事務所の横に2両編成で保存されています。こちらも綺麗な状態です。こちらは車内への立入は可能です。ちなみにこの車両は、東北新幹線試作先頭車として「319km」と言う最高速度の記録を持っています。
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国鉄が全国新幹線網対応車両として開発した6両編成の試作電車である。50/60Hz対応の全車電動車、アルミ合金製のボディマウント構造を採用し、客室窓が全て小型構造となった。また、蛍光灯が内蔵されて光る光前頭を装備していた。完成後、山陽新幹線岡山~博多間での試験走行が行われたが、後に完成前の東北新幹線に移り、1979年に小山試験線での試験走行では、当時の世界最高速度記録の319km/hを記録している。東北新幹線の開業後は仙台総合車両所に留置され、1990年に廃車された。鉄道博物館に展示された東北新幹線222-35です。
埼玉県 さいたま市大宮区 大成町3丁目 鉄道博物館
3保存に関わる情報
鉄道総合技術研究所 風洞技術センターの一角で大切に屋根が取付けられて保存されています。柵があり近づく事ができませんが、柵の隙間から撮影する事がありました。
3保存に関わる情報
平成8年頃に廃車され、現在は先頭車と中間車の計2両が保管されています。今回は、車内の公開はされませんでしたが、展示されました。
2003年8月24日利府の車両基地まつりにて<コメント撮影:佐藤平>
3保存に関わる情報
JR東日本は新幹線スピードアップの研究のため1992年に試作されました。平成8年頃に廃車され、現在は先頭車と中間車の計2両が保管されています。今回は、車内の公開はされませんでしたが、展示されました。
3保存に関わる情報
JR東日本は新幹線スピードアップの研究のため1992年に試作されました。鉄道総合技術研究所 風洞技術センターの一角で大切に屋根が取付けられて保存されています。柵があり近づく事ができませんが、柵の隙間から撮影する事がありました。
3保存に関わる情報
鉄道総合技術研究所 風洞技術センターの一角で大切に屋根が取付けられて保存されています。柵があり近づく事ができませんが、柵の隙間から撮影する事がありました。
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屋根の下に保存されており腐食は少ないのですが、後側のナンバープレートが盗難にあっており、運転室内も荒廃しています。一緒に保存されるD51296と比較して、塗装の剥離、錆びなどは無く、はるかに状態は良い。塗装が色褪せて見えるが、指定された色なのか、近年塗られた色なのかわからない。11月23日、府中市民交通遊園に行って来ました。
今回は、破損している部分
運転席内を中心に撮ってあります。キャブ内は、まあ、まあ、きれいなじょうたいだったのですが、後ろから撮ると(前回は、前しか撮っていなかったのですが・・・)ナンバープレートがありませんでした。盗難されたのかどうかわかりませんが、ナンバーのついていた痕跡のみが、寂しく残っていました。府中市の府中市民健康センター交通遊園に保存されているD51 296とEB10 1を見てきました。機関車は比較的自由に接近できますが、ヘッドライトレンズが破損していて割れているなど残念です。
3保存に関わる情報
このEB10 1は、国鉄唯一のB型電気機関車だそうです。昭和2年製造、始めは蓄電式機関車として火薬等の搬出に利用されたそうです。
製造元の東芝の縁で府中に保存されたのでしょうか
以前は高いフェンスに囲まれて近づけなかったそうですが、改修されて屋根の下に展示されたそうです。フェンスをとった途端に、車両の荒廃が始まったそうです。
3保存に関わる情報
碓氷峠用のアプト式電気機関車としてドイツのアルゲマイネ社により1912年2月に製造された。1936年に廃車となり、大宮工場にて保管後、1941年に京福鉄道に払下げられる。京福電鉄ではラックモータを取り払われ使用された。大変綺麗な状態に保存されています。ナンバープレートはゴムみたいなもので製作されていました。
西武トレインフェスティバル2006in横瀬にて
3保存に関わる情報
東海道本線電化開業に備えて輸入された機関車で、西武への入線は1962年である。現在は国鉄時代の姿に復元され保存されています。普段は屋内で保存されているのか大変良い状態です。
西武トレインフェスティバル2006in横瀬にて
3保存に関わる情報
東海道本線電化開業に備えて輸入された機関車である。西武時代の姿で保存されています。
3保存に関わる情報
綺麗な状態で保存されていました。
西武トレインフェスティバル2006in横瀬にて
3保存に関わる情報
スイス製の機関車で特徴的なスタイルをしております。
3保存に関わる情報
彦根城築城400年記念のイベントの一環として近江鉄道ミュージアムが開催されました。
3保存に関わる情報
茨城県 ひたちなか市 市毛1070 日立製作所水戸工場内
3保存に関わる情報
工場敷地内に保存、非公開である。青梅鉄道公園では2007年7~10月にかけて機関車に屋根が取付けられました。ED161も全体を覆う屋根が付き、これで今後とも安心です。状態については、最近整備されたようで良好でした。リニューアルより10年近くが経ち、おおよそ状態は良好であるが、ED161は屋根部の腐食が目立つ。青梅鉄道公園リニューアル直後の状況です。各車非常に状態がよくなっていました。
3保存に関わる情報
青梅線でのED16型廃止前の1980年に青梅鉄道公園に保存されました。保存にあわせ準鉄道記念物に指定されています。2005年5月の大宮工場展示にて撮影してきました。
埼玉県 さいたま市大宮区 大成町3丁目 JR東日本大宮工場
3保存に関わる情報
1983年3月26・27日に行われたED16さよなら列車牽引に起用され、その後、大宮工場で保管される。最近塗装が行われており綺麗でした。屋根があり部品の紛失も少ないようで全体的に良好な状態を保っています。屋根の下で保存されていますが、塗装が劣化しているのが残念でした。
3保存に関わる情報
鉄道博物館に展示されたED171です。ターンテーブル前に展示されています。鉄道博物館入り前に、大宮車輌所公開にて展示されました。
埼玉県 さいたま市大宮区 大成町3丁目 鉄道博物館
3保存に関わる情報
工場入換え機: 浜松工場
3保存に関わる情報
野外にもかかわらず良好な状態で保存されています。塗装も剥離が無く退色もありませんでした。
おそらく建年整備されたのでしょうか
3保存に関わる情報
1925年2月にボールドウィン・ウェスチングハウスにて製造され輸入された。1975年8月末に全検期限が到達し、ED19型の中では最初の廃車となったが、同時期に箕輪町より保存申請が行われた事より、保存となった。11月19日より分解が始まり、11月22日に保存場所に搬入、12月3日までに保存作業が終わり展示となった。
3保存に関わる情報
一畑電鉄の貨物輸送廃止により弘南電鉄に移動、弘南電鉄では冬季の除雪用として使用されている。
通常は大鰐駅で保管
4年ぶりの訪問ですが、機関車の荒廃ぶりに驚きました。ガラスはほとんど割れており、中の部品も多数盗まれております。ヘッドライトもレンズがなく、補修跡に落書きがありました。屋根のガラスが割られて崩落しており、立入禁止の措置がとられていました。前照灯・尾灯などのガラスは割られてしまっているため板金で覆われている。
三重県 いなべ市 大安町大井田2717-3 中央児童センター
3保存に関わる情報
元は信濃鉄道の2号機で、後に国鉄に買収、廃車後は三岐鉄道に譲渡、1984年まで使用されました。1998年に再塗装・ガラスの補修などが行われたようですが、近年は荒廃が目立ちます。数奇な経歴を経て松本電鉄へ、最後の稼動は1999年、以後はその役割を小型DLに委ね、新村車庫のなかで保管されている。状態も良好であり、いつの日か活躍する日を期待したい。なお見学には許可が必要です。
3保存に関わる情報
1974年の貨物廃止により活躍の場が狭められた。最後に稼動したのは1999年、稼動させるには直さないとならない個所があるという話でした。
通常は車庫内で保管
近年整備が行われたらしく、非常に良い状態で保存されている。社紋、ナンバーは盗難にあったらしくペンキ書きであった。
3保存に関わる情報
綺麗な状態で保存されていました。
西武トレインフェスティバル2006in横瀬にて
3保存に関わる情報
青梅鉄道が輸入した電気機関車で、1944年に国鉄に買収され、1960年に西武鉄道に譲渡
3保存に関わる情報
車内にも入いることができ、気軽に車輌を観察できます。
3保存に関わる情報
秩父鉄道 三峰口駅構内にある鉄道車両公園に展示されています。レールの下に入りラックレールが観察できるように工夫されています。
埼玉県 さいたま市大宮区 大成町3丁目 鉄道博物館
3保存に関わる情報
群馬県 安中市 松井田町横川407-16 碓氷峠鉄道文化むら
3保存に関わる情報
碓氷峠鉄道文化むら
屋根の下で保存されており状態は良いのですが、塗装が劣化しております。メーカープレートが盗難にあっているようで残念でした。
3保存に関わる情報
1965年2月21日に保存場所である軽井沢市東部中学校に運び込まれた。屋根があり状態は良好である。
3保存に関わる情報
現在は長野工場で保管中
3保存に関わる情報
2007年大宮車輌所公開にて展示されました。ED62としては末期まで活躍しました。
3保存に関わる情報
大宮工場で保管、2007年5月の一般公開の際に展示された。綺麗な状態に整備され屋内では保存されました。写真が撮りつらいのが難点です。
3保存に関わる情報
元敦賀機関区に保管されていたが、2003年7月13日の北陸線電化記念館設置にともない整備され保存された。これまで引越の兆しがなかった利府駅構内の保管車輌郡の移動作業が始まったそうです。ED75が搬出用に新たに敷設された線路上に移動後、トラックに乗せられるようです。今日の河北新報を見たところ、利府駅の機関車郡と森郷公園の機関車に関する記事が掲載されていました。記事によるとJR東日本はこれら7両の交流電機を、「東北の国鉄線で使われた交流電気機関車の歴史を語り継ごう」と来月28日までに再塗装などを施し、正式に保存する事が決定しました。また保存されている場所も移転することになり、森郷公園の「ED91-11号機」を交流電化発祥の地である作並駅に保存し、利府駅構内の6両を新利府駅に隣接する「仙台総合車両所」に移転保存するそうです。
作並に移転予定の「ED91-11号機」移転のため現在、通る橋の強度など確かめたうえで移送する予定でできるだけ早く移送する予定とのこと
利府駅構内の機関車郡も一両につき300万円の費用をかけて再塗装すると言うことで、こうして整備に関しては、ボランティアの参加も呼びかけるとのこと
交流電化に関しても貴重な資料として、「産業遺産」として今後も大切に保存されることを祈りつつ、今後の続報を待とうと思います。今回は利府駅の機関車のみ報告します。現在も相変わらず、6両ならんで保管されています。まだ整備される気配もありません。総合車両所の方の工事が終わったとの事なのでそのうち整備されるか、移転後に整備される物と思われます。腐食の方は変わりありませんが、ED71型とED78型の保護シートがずり落ち掛けて車体が露出していました。ED91型の方は唯一被害を受けなかった車両ですが、運転台の助手席側の窓が破損していました。残念な事です。また台車の方もかなりサビが回っており早急な修理が望まれます。また移転方法ですが、近距離の移送のためトラックを使う輸送はかなり手間がかかります。
そこでちょっと気になるのは、利府駅の架線柱が、線路一本分延長されていると言うこと
線路を敷き、そこから別の機関車で搬出しようと言うのでしょうか
新幹線の総合車両所のD51、C58、C11も見てきましたがこちらもきれいになってビックリ
この3両 の右側には例の6両の電気機関車が引っ越して展示できる線路が施設されていました。ED711は道とは反対側のため大きく被害にあいました。被害直後よりシートがかぶせられています。利府駅構内に保存されていた1号機関車群の1台(ED781)が保存会の努力もあって整備されました。その他の機関車群は、ワールドカップサッカー開催に合わせ2002年10月に移転し整備されました。ED711は南東側に設置されました。利府駅に保管されていた1号機関車群の1台、もう10年以上も放置され、塗装の痛みが激しいです。
3保存に関わる情報
東北線交流電化に際して登場した50Hz用の交流電気機関車で、1959年4月に3両が試作された後に量産された。旅客・貨物列車ともに使用され、最後まで東北線の交流区間でED75に置き換わるまで活躍した。1号機は廃車後は福島機関区に保管されたが、後に利府駅に移転し1号機関車群の1台として保管されていた。保管期間が10年以上に及び、車体の腐蝕などが進んだ事も有り有志により保存会が結成、努力により2002年10月に利府駅北東側に移転し整備された。2005年3月に仙台総合車輌所に移転し再整備の上展示されている。
3保存に関わる情報
客車1台を従えて保存、荒廃気味であるが整備がはじめられている。
3保存に関わる情報
老松公園保存時は塗装があせて荒廃していました。綺麗に修復されて2003年8月より九州鉄道記念館で展示されました。
3保存に関わる情報
これまで引越の兆しがなかった利府駅構内の保管車輌郡の移動作業が始まったそうです。ED75が搬出用に新たに敷設された線路上に移動後、トラックに乗せられるようです。今日の河北新報を見たところ、利府駅の機関車郡と森郷公園の機関車に関する記事が掲載されていました。記事によるとJR東日本はこれら7両の交流電機を、「東北の国鉄線で使われた交流電気機関車の歴史を語り継ごう」と来月28日までに再塗装などを施し、正式に保存する事が決定しました。また保存されている場所も移転することになり、森郷公園の「ED91-11号機」を交流電化発祥の地である作並駅に保存し、利府駅構内の6両を新利府駅に隣接する「仙台総合車両所」に移転保存するそうです。
作並に移転予定の「ED91-11号機」移転のため現在、通る橋の強度など確かめたうえで移送する予定でできるだけ早く移送する予定とのこと
利府駅構内の機関車郡も一両につき300万円の費用をかけて再塗装すると言うことで、こうして整備に関しては、ボランティアの参加も呼びかけるとのこと
交流電化に関しても貴重な資料として、「産業遺産」として今後も大切に保存されることを祈りつつ、今後の続報を待とうと思います。今回は利府駅の機関車のみ報告します。現在も相変わらず、6両ならんで保管されています。まだ整備される気配もありません。総合車両所の方の工事が終わったとの事なのでそのうち整備されるか、移転後に整備される物と思われます。腐食の方は変わりありませんが、ED71型とED78型の保護シートがずり落ち掛けて車体が露出していました。ED91型の方は唯一被害を受けなかった車両ですが、運転台の助手席側の窓が破損していました。残念な事です。また台車の方もかなりサビが回っており早急な修理が望まれます。また移転方法ですが、近距離の移送のためトラックを使う輸送はかなり手間がかかります。
そこでちょっと気になるのは、利府駅の架線柱が、線路一本分延長されていると言うこと
線路を敷き、そこから別の機関車で搬出しようと言うのでしょうか
新幹線の総合車両所のD51、C58、C11も見てきましたがこちらもきれいになってビックリ
この3両 の右側には例の6両の電気機関車が引っ越して展示できる線路が施設されていました。ED751は南側正面が被害にあいました。利府駅構内に保存されていた1号機関車群の1台(ED781)が保存会の努力もあって整備されました。その他の機関車群は、ワールドカップサッカー開催に合わせ2002年10月に移転し整備されました。ED751は北側の真中に設置されました。
利府駅に保管されていた1号機関車群の1台
3保存に関わる情報
東北本線・常磐線用として1963年から製造された汎用性を重視して設計された機関車で、投入開始以来、東北・常磐地区のほか、北海道や九州にも投入された。1・2号機は試作車で、1号機は車体構造、タップ切替器の駆動方式、機器配置が量産機と異なる。廃車後は他の1号機関車群とともに利府駅構内に保管されていた。ここでの保管は10円以上に及び、車体の老朽化が進んでいたところ、保存会が結成されの、その努力により2002年10月に利府駅北東側に移転し整備された。2003年5月に「イタズラ書き」の被害に遭うが、2005年3月には仙台総合車輌所に移転し再整備された。
3保存に関わる情報
保存会 小樽おそうじ会
ターンテーブル前に設置されました。
埼玉県 さいたま市大宮区 大成町3丁目 鉄道博物館
3保存に関わる情報
保存会 小樽おそうじ会
3保存に関わる情報
これまで引越の兆しがなかった利府駅構内の保管車輌郡の移動作業が始まったそうです。ED75が搬出用に新たに敷設された線路上に移動後、トラックに乗せられるようです。今日の河北新報を見たところ、利府駅の機関車郡と森郷公園の機関車に関する記事が掲載されていました。記事によるとJR東日本はこれら7両の交流電機を、「東北の国鉄線で使われた交流電気機関車の歴史を語り継ごう」と来月28日までに再塗装などを施し、正式に保存する事が決定しました。また保存されている場所も移転することになり、森郷公園の「ED91-11号機」を交流電化発祥の地である作並駅に保存し、利府駅構内の6両を新利府駅に隣接する「仙台総合車両所」に移転保存するそうです。
作並に移転予定の「ED91-11号機」移転のため現在、通る橋の強度など確かめたうえで移送する予定でできるだけ早く移送する予定とのこと
利府駅構内の機関車郡も一両につき300万円の費用をかけて再塗装すると言うことで、こうして整備に関しては、ボランティアの参加も呼びかけるとのこと
交流電化に関しても貴重な資料として、「産業遺産」として今後も大切に保存されることを祈りつつ、今後の続報を待とうと思います。今回は利府駅の機関車のみ報告します。現在も相変わらず、6両ならんで保管されています。まだ整備される気配もありません。総合車両所の方の工事が終わったとの事なのでそのうち整備されるか、移転後に整備される物と思われます。腐食の方は変わりありませんが、ED71型とED78型の保護シートがずり落ち掛けて車体が露出していました。ED91型の方は唯一被害を受けなかった車両ですが、運転台の助手席側の窓が破損していました。残念な事です。また台車の方もかなりサビが回っており早急な修理が望まれます。また移転方法ですが、近距離の移送のためトラックを使う輸送はかなり手間がかかります。
そこでちょっと気になるのは、利府駅の架線柱が、線路一本分延長されていると言うこと
線路を敷き、そこから別の機関車で搬出しようと言うのでしょうか
新幹線の総合車両所のD51、C58、C11も見てきましたがこちらもきれいになってビックリ
この3両 の右側には例の6両の電気機関車が引っ越して展示できる線路が施設されていました。ED771は北側正面付近が被害にあいました。利府駅構内に保存されていた1号機関車群の1台(ED781)が保存会の努力もあって整備されました。その他の機関車群は、ワールドカップサッカー開催に合わせ2002年10月には移転し整備されました。ED771は南側の真中に設置されました。利府駅に保管されていた1号機関車群の1台、もう10年以上も放置され、塗装の痛みが激しいです。
3保存に関わる情報
1967年に交流50Hz区間の支線用として製造した電気機関車である。廃車後は他の1号機関車群とともに利府駅構内に保管されていた。ここでの保管は10円以上に及び、車体の老朽化が進んでいたところ、保存会が結成されの、その努力により2002年10月に利府駅北東側に移転し整備された。2003年5月に「イタズラ書き」の被害に遭うが、2005年3月には仙台総合車輌所に移転し再整備された。これまで引越の兆しがなかった利府駅構内の保管車輌郡の移動作業が始まったそうです。ED75が搬出用に新たに敷設された線路上に移動後、トラックに乗せられるようです。今日の河北新報を見たところ、利府駅の機関車郡と森郷公園の機関車に関する記事が掲載されていました。記事によるとJR東日本はこれら7両の交流電機を、「東北の国鉄線で使われた交流電気機関車の歴史を語り継ごう」と来月28日までに再塗装などを施し、正式に保存する事が決定しました。また保存されている場所も移転することになり、森郷公園の「ED91-11号機」を交流電化発祥の地である作並駅に保存し、利府駅構内の6両を新利府駅に隣接する「仙台総合車両所」に移転保存するそうです。
作並に移転予定の「ED91-11号機」移転のため現在、通る橋の強度など確かめたうえで移送する予定でできるだけ早く移送する予定とのこと
利府駅構内の機関車郡も一両につき300万円の費用をかけて再塗装すると言うことで、こうして整備に関しては、ボランティアの参加も呼びかけるとのこと
交流電化に関しても貴重な資料として、「産業遺産」として今後も大切に保存されることを祈りつつ、今後の続報を待とうと思います。今回は利府駅の機関車のみ報告します。現在も相変わらず、6両ならんで保管されています。まだ整備される気配もありません。総合車両所の方の工事が終わったとの事なのでそのうち整備されるか、移転後に整備される物と思われます。腐食の方は変わりありませんが、ED71型とED78型の保護シートがずり落ち掛けて車体が露出していました。ED91型の方は唯一被害を受けなかった車両ですが、運転台の助手席側の窓が破損していました。残念な事です。また台車の方もかなりサビが回っており早急な修理が望まれます。また移転方法ですが、近距離の移送のためトラックを使う輸送はかなり手間がかかります。
そこでちょっと気になるのは、利府駅の架線柱が、線路一本分延長されていると言うこと
線路を敷き、そこから別の機関車で搬出しようと言うのでしょうか
新幹線の総合車両所のD51、C58、C11も見てきましたがこちらもきれいになってビックリ
この3両 の右側には例の6両の電気機関車が引っ越して展示できる線路が施設されていました。ED781は道との反対側にあったため大きく被害にあいました。機関車は被害直後よりずっとシートがかけられました。利府駅構内に保存されていた1号機関車群の1台(ED781)が保存会の努力もあって整備されました。その他の機関車群は、ワールドカップサッカー開催に合わせ2002年10月に移転し整備されました。ED781は北東側に設置されました。
利府駅に保管されていた1号機関車群の1台
3保存に関わる情報
1968年に交流50Hz区間の支線用として製造した電気機関車である。廃車後は他の1号機関車群とともに利府駅構内に保管されていた。ここでの保管は10円以上に及び、車体の老朽化が進んでいたところ、保存会が結成されの、その努力により2002年10月に利府駅北東側に移転し整備された。2003年5月に「イタズラ書き」の被害に遭うが、2005年3月には仙台総合車輌所に移転し再整備された。利府のED91-11の写真を撮って参りましたのでお送りします。非常に美しく仕上がっています。今までがあまりにひどい状態だっただけに、嬉しいものです。4枚のうち、1枚はまだ修復作業中だった3月26日に撮影したもの、3枚は作業完了後の4月2日に撮ったものです。3月26日には無事だった2エンド側の尾灯の片方が4月2日には割られていました。何かの事故(子どもが遊んでいたボールが当たったとか)かとも思ったのですが、利府町のHPにもあるように、どうやらいたずらによるもののようです。ここ、森郷児童遊園の機関車周辺には、お菓子の袋やジュースの空き缶、煙草の吸い殻、挙げ句の果てには潰したビールの空き缶まで散乱していることがあります。すぐ近くに保存されている1号交流電機群が落書きの被害に遭ったのも記憶に新しいところですし、この場所、保存地としては環境に大きな問題があるのではないかとさえ思われてきます。立ち寄ったときにゴミなどを見付けた場合は、出来るだけ片付けてくるようにしています。
いわゆる「割れ窓理論」で、放っておくと状況は更に悪化することでしょうし
悔しいのですが
テールランプは以前は一個だけだったのでにまた割られるとは・・・
普通のプラスチックのテールランプではなく強化プラスチックの物を入れた方が良さそうですね
引っ掻いたようなような傷もやはり人為的 な物でしょうね
最近、保存車両に悪戯する人は落書きや破壊などをしていったい何が面白いのでしょうかね
私も早く移転して欲しいですが作並駅に移転するのは果たして安住の地となるのでしょうか
あまり人の訪れない場所なのでそういう点では いいとは思いますが、逆に管理が行き届かず荒廃してしまう可能性もないとはいえません。また人のあまりいない駅ですので悪戯し放題と言 う事もありえます。
そういう事も考えなければいけませんね
ここはやはり防犯対策はしっかり取ってもらわないと(2004年5月:佐藤平)
さて、いま仕事で仙台にきたついでに利府に行ってきました。が、ED91はすでにイタズラされていて、テールラ ンプが2個割られ(道路とは反対側の)、ボディの一部に引っ掻いたような傷をつけられていました。こんなイタズラを見るにつけ、早く安 住の地に引っ越させてあげたいもんです。ED91-11、そして1号交流電機群がこれ以上被害を受ける前に新天地へ無事移転することと、残ることになるであろうC58-354がこれからも大切にされていくことを願っています。修理作業が始められていました。ただ本格的な補修という感じではなく、傷みの激しい部分をまず取り外しておこうという暫定的な作業に見受けられます。これから本格的な作業にかかる前の下準備的な段階なのかも知れません。荒廃しているものの、昨年破損がひどかった冷却用通風口がふさがれていることが判ります。最近わずかに修理された痕跡見られます。ひどい破損状況です。南側の冷却用通風口が破損し、機関車内に立ち入った形跡があります。塗装が相当痛んでいます。すでに南側の扉が破損して無くなっています。この頃は機関車の中に立ち入りができました。
3保存に関わる情報
1950年代、仙山線の交流電化試験時にED44に続いて登場した試作交流機関車がED45型である。ED44が交流電動機を持つ直接式であるのに対し、整流器を通して直流電動機を回すものであった。後にED91に改番されている。これまで引越の兆しがなかった利府駅構内の保管車輌郡の移動作業が始まったそうです。ED75が搬出用に新たに敷設された線路上に移動後、トラックに乗せられるようです。今日の河北新報を見たところ、利府駅の機関車郡と森郷公園の機関車に関する記事が掲載されていました。記事によるとJR東日本はこれら7両の交流電機を、「東北の国鉄線で使われた交流電気機関車の歴史を語り継ごう」と来月28日までに再塗装などを施し、正式に保存する事が決定しました。また保存されている場所も移転することになり、森郷公園の「ED91-11号機」を交流電化発祥の地である作並駅に保存し、利府駅構内の6両を新利府駅に隣接する「仙台総合車両所」に移転保存するそうです。
作並に移転予定の「ED91-11号機」移転のため現在、通る橋の強度など確かめたうえで移送する予定でできるだけ早く移送する予定とのこと
利府駅構内の機関車郡も一両につき300万円の費用をかけて再塗装すると言うことで、こうして整備に関しては、ボランティアの参加も呼びかけるとのこと
交流電化に関しても貴重な資料として、「産業遺産」として今後も大切に保存されることを祈りつつ、今後の続報を待とうと思います。今回は利府駅の機関車のみ報告します。現在も相変わらず、6両ならんで保管されています。まだ整備される気配もありません。総合車両所の方の工事が終わったとの事なのでそのうち整備されるか、移転後に整備される物と思われます。腐食の方は変わりありませんが、ED71型とED78型の保護シートがずり落ち掛けて車体が露出していました。ED91型の方は唯一被害を受けなかった車両ですが、運転台の助手席側の窓が破損していました。残念な事です。また台車の方もかなりサビが回っており早急な修理が望まれます。また移転方法ですが、近距離の移送のためトラックを使う輸送はかなり手間がかかります。
そこでちょっと気になるのは、利府駅の架線柱が、線路一本分延長されていると言うこと
線路を敷き、そこから別の機関車で搬出しようと言うのでしょうか
新幹線の総合車両所のD51、C58、C11も見てきましたがこちらもきれいになってビックリ
この3両 の右側には例の6両の電気機関車が引っ越して展示できる線路が施設されていました。ED9121は道側にあるため被害は軽微でした。利府駅構内に保存されていた1号機関車群の1台(ED781)が保存会の努力もあって整備されました。その他の機関車群は、ワールドカップサッカー開催に合わせ2002年10月に移転し整備されました。
利府駅に保管されていた1号機関車群の1台
3保存に関わる情報
利府駅に保管されていた1号機関車群の1台、保存会の努力により2002年10月に移転し整備された。綺麗に修復され、九州鉄道記念館に展示直後の姿です。大里不老公園保存時代です。
3保存に関わる情報
大里不老公園保存時は荒廃気味でした。綺麗に修復されて2003年8月より九州鉄道記念館で展示されました。前後のプレートは木製であった。ボルトを糸鋸で切られた跡があり、盗難の跡が生々しい。このような盗難を何とか防ぎたいものです。
3保存に関わる情報
2005年5月の大宮工場展示にて撮影、人だかりでした。
3保存に関わる情報
群馬県 安中市 松井田町横川407-16 碓氷峠鉄道文化むら
3保存に関わる情報
碓氷峠鉄道文化むら
大阪府 高槻市 田能畑子谷 大阪府高槻市田能畑子谷 ※前頭部(第2エンド)のみ
3保存に関わる情報
以前は京都府亀岡市内で展示されていましたが、2001年5月に譲り受け高槻市の木工所前に展示
鉄道博物館開館にあわせ、大宮工場正門より北側のところに前頭部が展示されました。昼間の時間帯のみ近づく事ができます。
3保存に関わる情報
塗装が行われており、野外保存に関わらず良好な状態でした。窓ガラスは割られたためかアクリル板でした。屋根がないのですが、状態は良好でした。
3保存に関わる情報
ナンバープレートが2面無く、1枚は木製です。ヘッドライトや運転室のガラスが割れ荒廃しているのが残念です。
群馬県 利根郡みなかみ町 湯原1681-1 道の駅・水紀行館
3保存に関わる情報
1形式1両保存です。部品盗難が目立ち、状態が悪化しております。この頃はフェンスが無く夜になるとテントが張られ浮浪者のすみかとなりました。
3保存に関わる情報
1961年10月1日、鹿児島本線が交流電化される際に、関門トンネルと鹿児島本線にを使用するため、交直両用電気機関車が開発されました。1号機は試作車として1年前の1960年に製造され、最初の1年を同周波数のデットセクションを持つ北陸本線で各種テストが行われ、その成績をもとに量産型が製造されました。1号機は量産型と比較して車体長が若干長く、ステンレス車体にコルゲート板がないのが特徴です。オハフ33 488を連結して保存しております。
3保存に関わる情報
1961年10月1日、鹿児島本線が交流電化される際に、関門トンネルと鹿児島本線にを使用するため、交直両用電気機関車が必要となり製作されました。3号機は動態保存用として、永らく大分運転所に保管されていましたが、2006年3月に前頭部を残して解体されました。
群馬県 安中市 松井田町横川407-16 碓氷峠鉄道文化むら
3保存に関わる情報
碓氷峠鉄道文化むら
1961年10月1日、鹿児島本線が交流電化される際に、関門トンネルと鹿児島本線にを使用するため、交直両用電気機関車が必要となり製作されました。
3保存に関わる情報
製造された川崎重工業兵庫工場に保管されているが、工場敷地内のため非公開となっている。
群馬県 安中市 松井田町横川407-16 碓氷峠鉄道文化むら
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碓氷峠鉄道文化むら
東海道線、上越線で活躍後、EF59型に改造されて瀬野八越えにに活躍、最後はEF53型に復元され保存された。さよなら交通博物館のイベントで、万世駅跡の高架上に展示されました。実を言うと初対面です。
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1985年の高崎第二機関区創立40周年記念撮影会展示会がきっかけとなり、翌年6月に車籍復活をはたす。
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屋根が設置され柵で囲まれており、状態は良好のようです。
3保存に関わる情報
大阪府 大阪市天王寺区 大道4丁目3番18号 イナナビル1F 鉄道らーめん
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茶色の姿に再現されています。青大将色をまとい大阪発東京行き特急ツバメの1番列車を牽引した記念すべき車輌であり、当時の姿を再現してもらいたいものです。2005年5月の大宮工場展示にて撮影、手前側にEF5893があるため、機関車全体の撮影はできなかった。
埼玉県 さいたま市大宮区 大成町3丁目 鉄道博物館
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1984年の全検切れの際に廃車となる予定だったが、つらら切が取付けられていることより人気が有り、全般検査を受ける事となる。一時はJR東日本の動態保存車として活躍したが、故障のため1999年10月に廃車となった。2005年5月の大宮工場展示にて撮影、青大将色で保存されている。
3保存に関わる情報
静岡県 静岡市 JR東海静岡運転所 豊橋運輸区常駐 ※本線運用あり
3保存に関わる情報
栃木県 那須郡那須町 144 那須郡那須町 レストラン蒸気機関車 ※前頭部のみ
3保存に関わる情報
大宮工場内に保管されていましたが、鉄道博物館開館にあわせて正門より北側の駐車場スペースの一角に移転しました。昼間は近づく事も可能です。2005年5月の大宮工場展示にて撮影、青大将色で保存されている。
3保存に関わる情報
静岡県 静岡市 JR東海静岡運転所 豊橋運輸区常駐 ※本線運用あり
3保存に関わる情報
群馬県 安中市 松井田町横川407-16 碓氷峠鉄道文化むら
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碓氷峠鉄道文化むら
群馬県 安中市 松井田町横川407-16 碓氷峠鉄道文化むら
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碓氷峠鉄道文化むら
潮風にあたり、車体の腐食が進んでいます。貴重な機関車だけに、塗装するなど整備を行って欲しい。
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腐食がすすみ車体に何カ所か穴が開いてしまってます。
職員の方によると、牽引でも走らせることは不可能とか
2006年に解体されてしまいました。
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事故: 1948年12月 国府津駅構内 架線切断による屋根・デッキ溶損
3保存に関わる情報
SGを搭載していたため腐食が多く、EF56型改造のEF59は早くに淘汰されたたが、この機のみ最後まで活躍した。EF56型の形状を伝える唯一の保存機である。広島工場内で保存されているため見学は限られる。
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2005年5月の大宮工場展示にて撮影、葡萄色に塗装され保存
3保存に関わる情報
足利駅北口西側に保存されています。野外保存に関わらず状態は良いのですが、ゴム製品に劣化が見られます。国民の祝日の午前10時~5時まで開放され、機関車の中に入れます。
3保存に関わる情報
群馬県 安中市 松井田町横川407-16 碓氷峠鉄道文化むら
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碓氷峠鉄道文化むら
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群馬県 安中市 松井田町横川407-16 碓氷峠鉄道文化むら
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群馬県 安中市 松井田町横川407-16 碓氷峠鉄道文化むら
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碓氷峠鉄道文化むら
EF62型のラストナンバーです。
群馬県 安中市 松井田町横川407-16 碓氷峠鉄道文化むら
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碓氷峠鉄道文化むら
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群馬県 安中市 松井田町横川407-16 碓氷峠鉄道文化むら
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碓氷峠鉄道文化むら
群馬県 安中市 松井田町横川407-16 碓氷峠鉄道文化むら
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碓氷峠鉄道文化むら
群馬県 安中市 松井田町横川407-16 碓氷峠鉄道文化むら
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碓氷峠鉄道文化むら
2005年5月の大宮工場展示にて撮影、4対並ぶカットボディ群の中で一番入り口に近い側に展示
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群馬県 安中市 松井田町横川407-16 碓氷峠鉄道文化むら
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碓氷峠鉄道文化むら
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群馬県 安中市 松井田町横川407-16 碓氷峠鉄道文化むら
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碓氷峠鉄道文化むら
群馬県 安中市 松井田町横川407-16 碓氷峠鉄道文化むら
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碓氷峠鉄道文化むら
公園は未完成ですが、機関車自体は展示されています。綺麗な状態ですが、今後の事を考え屋根を設置してもらいたいと思いました。
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勝沼タイムトンネル百年構想の一環として、JR勝沼ぶどう郷駅南側に鉄道遺産記念公園として整備し、「EF64 18」を実物展示する。EF64 18はJR貨物で活躍し、廃車後は篠ノ井駅の倉庫で保管、パンタグラフの片方は菱形で、もう片方が下枠交差式という変形機である。
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廃車後は宮原総合運転所に保存されているというが、保存状況が確認されていないため存在しないのではないかという説がある。
群馬県 安中市 松井田町横川407-16 碓氷峠鉄道文化むら
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碓氷峠鉄道文化むら2003年2月4日に搬入されました。現役時代は高崎で活躍、F型ひさし付特急色で人気の高かった機関車です。1999年頃に碓氷峠鉄道文化村向けへの甲種輸送も行った経歴がある。貨物列車の先頭に立っています。2007年5月の大宮車輌所公開にてJR貨物ブースにて展示されました。
埼玉県 さいたま市大宮区 大成町3丁目 鉄道博物館
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保管されておりましたが、解体されております。
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群馬県 安中市 松井田町横川407-16 碓氷峠鉄道文化むら
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碓氷峠鉄道文化むら
金華山上に保存されているEF70 1003、特急牽引機として大切に保存されている。車内はモーターが無く、展示スペースとなっている。
福井県 越前市 中山町95-2 金華山やまぼうし温泉
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これまで引越の兆しがなかった利府駅構内の保管車輌郡の移動作業が始まったそうです。ED75が搬出用に新たに敷設された線路上に移動後、トラックに乗せられるようです。今日の河北新報を見たところ、利府駅の機関車郡と森郷公園の機関車に関する記事が掲載されていました。記事によるとJR東日本はこれら7両の交流電機を、「東北の国鉄線で使われた交流電気機関車の歴史を語り継ごう」と来月28日までに再塗装などを施し、正式に保存する事が決定しました。また保存されている場所も移転することになり、森郷公園の「ED91-11号機」を交流電化発祥の地である作並駅に保存し、利府駅構内の6両を新利府駅に隣接する「仙台総合車両所」に移転保存するそうです。
作並に移転予定の「ED91-11号機」移転のため現在、通る橋の強度など確かめたうえで移送する予定でできるだけ早く移送する予定とのこと
利府駅構内の機関車郡も一両につき300万円の費用をかけて再塗装すると言うことで、こうして整備に関しては、ボランティアの参加も呼びかけるとのこと
交流電化に関しても貴重な資料として、「産業遺産」として今後も大切に保存されることを祈りつつ、今後の続報を待とうと思います。今回は利府駅の機関車のみ報告します。現在も相変わらず、6両ならんで保管されています。まだ整備される気配もありません。総合車両所の方の工事が終わったとの事なのでそのうち整備されるか、移転後に整備される物と思われます。腐食の方は変わりありませんが、ED71型とED78型の保護シートがずり落ち掛けて車体が露出していました。ED91型の方は唯一被害を受けなかった車両ですが、運転台の助手席側の窓が破損していました。残念な事です。また台車の方もかなりサビが回っており早急な修理が望まれます。また移転方法ですが、近距離の移送のためトラックを使う輸送はかなり手間がかかります。
そこでちょっと気になるのは、利府駅の架線柱が、線路一本分延長されていると言うこと
線路を敷き、そこから別の機関車で搬出しようと言うのでしょうか
新幹線の総合車両所のD51、C58、C11も見てきましたがこちらもきれいになってビックリ
この3両 の右側には例の6両の電気機関車が引っ越して展示できる線路が施設されていました。ED711は道との反対側が被害にあいました。利府駅構内に保存されていた1号機関車群の1台(ED781)が保存会の努力もあって整備されました。その他の機関車群は、ワールドカップサッカー開催に合わせ2002年10月に移転し整備されました。EF711は南西側の一番目立つ位置に設置されました。
利府駅に保管されていた1号機関車群の1台
3保存に関わる情報
板谷峠用として設計された交流機関車で、廃車後は福島機関区で保管、その後利府駅構内にて他の1号機関車群と共に保管されていた。ここでの保管期間が長く老朽化してきたため保存会が結成、その努力により2002年10月には利府駅北東がわに移転し整備された。2003年5月に「イタズラ書き」の被害に遭うが、2005年3月に仙台総合車輌所に移転し、再整備の上で展示された。2005年5月の大宮工場展示にて撮影、塗装の色褪せが目立つ。
3保存に関わる情報
群馬県 安中市 松井田町横川407-16 碓氷峠鉄道文化むら
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碓氷峠鉄道文化むら
EF80型のラストナンバーです。
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蒸気機関車ほか、鉄道保存車輌のページ トップへ
大変綺麗な状態に保存されています。ナンバープレートはゴムみたいなもので製作されていました。
西武トレインフェスティバル2006in横瀬にて
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東海道本線電化開業に備えて輸入された機関車で、西武への入線は1962年である。現在は国鉄時代の姿に復元され保存されています。普段は屋内で保存されているのか大変良い状態です。
西武トレインフェスティバル2006in横瀬にて
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東海道本線電化開業に備えて輸入された機関車である。西武時代の姿で保存されています。綺麗な状態で保存されていました。
西武トレインフェスティバル2006in横瀬にて
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スイス製の機関車で特徴的なスタイルをしております。
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彦根城築城400年記念のイベントの一環として近江鉄道ミュージアムが開催されました。
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一畑電鉄の貨物輸送廃止により弘南電鉄に移動、弘南電鉄では冬季の除雪用として使用されている。
通常は大鰐駅で保管
4年ぶりの訪問ですが、機関車の荒廃ぶりに驚きました。ガラスはほとんど割れており、中の部品も多数盗まれております。ヘッドライトもレンズがなく、補修跡に落書きがありました。屋根のガラスが割られて崩落しており、立入禁止の措置がとられていました。前照灯・尾灯などのガラスは割られてしまっているため板金で覆われている。
三重県 いなべ市 大安町大井田2717-3 中央児童センター
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元は信濃鉄道の2号機で、後に国鉄に買収、廃車後は三岐鉄道に譲渡、1984年まで使用されました。1998年に再塗装・ガラスの補修などが行われたようですが、近年は荒廃が目立ちます。数奇な経歴を経て松本電鉄へ、最後の稼動は1999年、以後はその役割を小型DLに委ね、新村車庫のなかで保管されている。状態も良好であり、いつの日か活躍する日を期待したい。なお見学には許可が必要です。
3保存に関わる情報
1974年の貨物廃止により活躍の場が狭められた。最後に稼動したのは1999年、稼動させるには直さないとならない個所があるという話でした。
通常は車庫内で保管
近年整備が行われたらしく、非常に良い状態で保存されている。社紋、ナンバーは盗難にあったらしくペンキ書きであった。
3保存に関わる情報
綺麗な状態で保存されていました。
西武トレインフェスティバル2006in横瀬にて
3保存に関わる情報
青梅鉄道が輸入した電気機関車で、1944年に国鉄に買収され、1960年に西武鉄道に譲渡
3保存に関わる情報
車内にも入いることができ、気軽に車輌を観察できます。
3保存に関わる情報
秩父鉄道 三峰口駅構内にある鉄道車両公園に展示されています。
3保存に関わる情報
旧武蔵野鉄道のデキカ10形デキカ13号電気機関車で、1961年に弘南鉄道に譲渡されED333となった。郷土資料館にて大切に保存されています。塗装が若干くたびれ始めていました。
3保存に関わる情報
1951年に松尾鉱業鉄道電化に伴い新製されました。廃車後は解体業者が保管しておりましたが、1993年12月より松尾歴史民俗資料館に保存されることになりました。屋根の下にあり、状態は良好です。塗装も劣化し徐々に荒廃しております。栗原電鉄のED20型は、当初から1067mmの電気機関車ではなく栗原電鉄の前身である「栗原鉄道」と言う軽便鉄道時代は、ED18型と名乗っていました。その後、改軌とともに台車を変更しED20型となりました。
宮城県 登米市 石越町南郷字高森100 チャチャワールドいしこし
3保存に関わる情報
塗装も劣化し徐々に荒廃しております。栗原電鉄のED20型は、当初から1067mmの電気機関車ではなく栗原電鉄の前身である「栗原鉄道」と言う軽便鉄道時代は、ED18型と名乗っていました。その後、改軌とともに台車を変更しED20型となりました。
<コメント・佐藤平さん>
保存から10年近く経ち、塗装は著しく劣化している。腐食については甚だしくなく、修理も行いやすそうであった。
宮城県 栗原市 大字鶯沢字南郷原 くりはら田園鉄道 細倉マインパーク前駅
3保存に関わる情報
栗原電鉄のED20型は、当初から1067mmの電気機関車ではなく栗原電鉄の前身である「栗原鉄道」と言う軽便鉄道時代は、ED18型と名乗っていました。その後、改軌とともに台車を変更しED20型となりました。
<コメント佐藤平さん>
中央交通の車両です。撮影は96年頃ではなかったかと思います。
ED75が牽引する「あけぼの」の写真が同じネガにありましたので
当時は保存車両を写す事にそれほど重要性を感じておらず、「フィルムが余った」ために取り敢えず写したような記憶があります。
今となっては反省箇所だけが目に付く写真ですね
これは五城目小学校のグラウンド、ちょうど鉄棒の脇に設置されていました。遠くからでも視認できる派手な塗装に驚いた記憶があります。
現在の中央交通のバスは緑色を基調とした塗装なので、「本当にこんな色だったのかね
」と思ったのですね
いろいろ資料をあたってみましたが、カラーの写真を発見できなかったため、実際の塗装はどんなものだったのかは今の時点では残念ながら分かりません。
撮影時は客車の経歴等はさっぱり分からなかったので「何で床下に機器らしいものが無いのかね
」と思い、下に入り込んだところ床板が陥没しているのを発見し、愕然としつつ写した写真も付けておきました。
3保存に関わる情報
旧越後交通から秋田中央交通にきた機関車です。惜しくも2002年に解体されてしまいました。整備され非常に状態がよい。ヘッドライトのガラスが割れ無くなっているのが残念です。
山形県 東置賜郡高畠町 桜木町 まほろば公園
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山形交通高畠線 高畠駅跡にモハ1、貨車とともに保存されています。
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もみじ平総合公園内の富岡市立美術博物館前にて展示されていました。公開時間が限られており、夜間は柵の中にあります。大変綺麗な状態で保存されていました。
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1924年、ドイツのシーメンスシュッケルト社で製造されたデキ1~3の3両が輸入されました。1994年に貨物輸送が廃止となり、デキ2のみ廃車となり、富岡市に寄贈され保存されました。敷地内は非公開で、周囲は建物で囲まれるため、ほんの僅かに望む事ができました。車体の色は褪せ荒廃しているようでした。
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旧武蔵野鉄道のデキカ10形デキカ12号電気機関車で、非力な事より末期は多摩湖線の砂利輸送、1970年頃には休車になっていた。綺麗な状態で保存されていました。
西武トレインフェスティバル2006in横瀬にて
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ベースは国鉄EF65で、私鉄電気機関車としては類を見ないF型車軸配置です。日光市今市のけっこう漬け本舗に保存されています。近年整備されていないためか塗装の剥離と錆びが浮き出ています。
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屋根の下で保存されているため、状態は良好ですが、最近整備されておらず塗装が劣化してきております。
長野県 上高井郡小布施町 小布施 ながでん電車の広場
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車内にも入いることができ、気軽に車輌を観察できます。
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秩父鉄道 三峰口駅構内にある鉄道車両公園に展示されています。
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東武博物館内に綺麗な状態で保存されています。
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東上線で使用された。1984年に廃車後は杉戸工場で留置され、1989年に東武博物館開館に伴い再塗装の上保存された。整備は受けているものの、荒廃しているのが残念です。
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栃木県こども総合科学館北側の一角に貨車と共に保存されています。野外保存でありながら、近年塗装されたらしく、状態は良好でした。後側にか貨車が連結されています。
栃木県 宇都宮市 西川田町567 栃木県こども総合科学館
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宮城のED91型さんより情報を頂きました。「ED351は1987年に廃車後、個人に売却された後、搬出のため石越駅旧貨物ヤードに移送されましたが、搬出の目処もたたず放置されてました。その後1996年8月6日に安住の地となる栃木県日光市にようやく搬出された。
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保存というより、保管といった感じ
私が小学校の頃までは、3両のデキで一日一往復の貨物と、新型車両の搬入に活躍していました。
現在は海老名検車区の端にひっそりと保管されていますが、良く目に付くところにあり、写真のように近づくことが可能です(2004年6月:旅人)
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ワム21とともに保存、伊良子崎フラワーパークは2005年3月31日に閉鎖となっており、存在が気になります。野外保存ですが良い状態を保っています。いつまでもこの状態を保ってもらいたいものです。
3保存に関わる情報
野外保存ですが良い状態を保っています。いつまでもこの状態を保ってもらいたいものです。
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状態は良好でしたが、この車輌のみ屋根が無く、つけてもらいたいなと思いました。
三重県 いなべ市 藤原町大貝戸336 三岐鉄道西藤原駅構内
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大阪セメント伊吹工場専用線の貨車牽引用に製造された電気機関車で、専用線廃止後は大井川鐵道に譲渡されるが、中部国際空港埋立土砂輸送のため機関車が不足していた三岐鉄道に再び譲渡され、輸送終了後にを廃車となり西藤原駅構内で静態保存された。
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東田高炉公園に移転し保存
産業ロコの面持ちがあり面白い。
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車体を汽車製造、電気部品を芝浦製作所で製作されたらしい。新日本製鉄八幡工場内で保管されていたが、近年東田高炉公園に移転し保存された。移転の際に整備を受けており状態は良好である。
トーピード・カー2508と連結した状態で保存
3保存に関わる情報
今まで保存されていると言う事すら知られていなかった。車両をご報告します。
三池炭鉱はご存じの通り平成9年に閉山し三池炭鉱専用鉄道もほぼ全線に渡り廃止されましたが、現在でも三井化学の専用線(1
使用されている45tと20tの電機の他に4両が姿をとどめておりこの4両はどうやら正式に保存されているようです。
現在保管されているのは、下記の4両
このうちL型15t機は国内現存最古の電機と言われている貴重な存在であり、三菱製20t機は本線規格の電機としては国産1号と言われています。これらの車両は、三井化学の工場内に保管されておりますが、その後大牟田市教育委員会に寄贈され平成11年には再塗装も施されています。
現在は非公開と言う事になっていますが、どのように活用されるのか楽しみです(コメント:佐藤平)
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今まで保存されていると言う事すら知られていなかった。車両をご報告します。
三池炭鉱はご存じの通り平成9年に閉山し三池炭鉱専用鉄道もほぼ全線に渡り廃止されましたが、現在でも三井化学の専用線(1
使用されている45tと20tの電機の他に4両が姿をとどめておりこの4両はどうやら正式に保存されているようです。
現在保管されているのは、下記の4両
このうちL型15t機は国内現存最古の電機と言われている貴重な存在であり、三菱製20t機は本線規格の電機としては国産1号と言われています。これらの車両は、三井化学の工場内に保管されておりますが、その後大牟田市教育委員会に寄贈され平成11年には再塗装も施されています。
現在は非公開と言う事になっていますが、どのように活用されるのか楽しみです(コメント:佐藤平)
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今まで保存されていると言う事すら知られていなかった。車両をご報告します。
三池炭鉱はご存じの通り平成9年に閉山し三池炭鉱専用鉄道もほぼ全線に渡り廃止されましたが、現在でも三井化学の専用線(1
使用されている45tと20tの電機の他に4両が姿をとどめておりこの4両はどうやら正式に保存されているようです。
現在保管されているのは、下記の4両
このうちL型15t機は国内現存最古の電機と言われている貴重な存在であり、三菱製20t機は本線規格の電機としては国産1号と言われています。これらの車両は、三井化学の工場内に保管されておりますが、その後大牟田市教育委員会に寄贈され平成11年には再塗装も施されています。
現在は非公開と言う事になっていますが、どのように活用されるのか楽しみです(コメント:佐藤平)
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今まで保存されていると言う事すら知られていなかった。車両をご報告します。
三池炭鉱はご存じの通り平成9年に閉山し三池炭鉱専用鉄道もほぼ全線に渡り廃止されましたが、現在でも三井化学の専用線(1
使用されている45tと20tの電機の他に4両が姿をとどめておりこの4両はどうやら正式に保存されているようです。
現在保管されているのは、下記の4両
このうちL型15t機は国内現存最古の電機と言われている貴重な存在であり、三菱製20t機は本線規格の電機としては国産1号と言われています。これらの車両は、三井化学の工場内に保管されておりますが、その後大牟田市教育委員会に寄贈され平成11年には再塗装も施されています。
現在は非公開と言う事になっていますが、どのように活用されるのか楽しみです(コメント:佐藤平)
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3保存に関わる情報
黒部渓谷EB5型の画像です。
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別子銅山記念館前というか神社境内に別子1号とともに保存されています。ELは野外展示ですが状態は良い。
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経費節減のため日立製作所より部品を購入し、住友重機で組み立てられた。
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状態は良いのですが、塗装がくたびれ始めており、錆びが浮き出ていましす。車輌の乗る線路が不等沈下し傾いていました。数少ない簡易軌道の自走客車なので、いつまでも大切に残って欲しい。
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以前は全体を保存していたようですが、現在は台車のみになっています。
北海道 厚岸郡浜中町 茶内橋北西 浜中町ふるさと公園
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野外保存ですが非常に良好な状態で保存されていました。
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一部にさびが見られ、窓ガラスも割れている個所があり、将来が心配な状況です。
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木祖村郷土館前に木材運搬車と共に保存されています。
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長年の保管のためポジ3の塗装はくたびれ、痛みも激しいですが、整備される日が楽しみです。
けいてつ協会:
1994年に旗揚げしました「けいてつ協会」(旧名称 けいてつ協會)も、皆様の暖かい御支援で、本年で十周年を迎えました。いままで多くの御協力頂きました方々に心から感謝申し上げます。またこれからも末永くよろしくお願い申し上げます。ところで、けいてつ協会の「け・い・て・つ」とは、その昔、田舎の小さな駅から出ていました軽便鉄道(けいべんてつどう)と呼ばれる小さな鉄道の呼び名を少しアレンジして付けたのが当協会の名前です。当会の目的は、鉄道の保存・研究・調査が目的で、特に“自分たちの大好きなな鉄道をより一般の方々に知って愛してもらいたい”をテーマに活動してまいりました。
さて、新潟県の、信越本線黒井駅に隣接した新黒井駅から、百間町を経由して浦川原に至る15キロを走っていました非電化の軽便鉄道であった「頸城鉄道」
全区間の廃止が1971(昭和46年)でその後、一部の車輌たちが、神戸市の六甲山中に、レールファンであります曽我部光明氏の保存活動によって33年間の間たいせつに保管されてきました。残念ながら、曽我部光明氏は一昨年亡くなられましたが、御子息であり、わが国最高の技術と定評があります古典自動車の修理業「(株)フルヴィアート」の社長であります曽我部俊雄氏の深い御理解のもと引き続き保管されてまいりました。一方、来年の2005(平成17)年の1月に合併により頸城(くびき)という名称が無くなることになった「頸城村」の商工会と役場、その他有志を含む「くびきお宝をのこす会」が中心となり、村に残る廃止となった頸城鉄道の百間町駅の旧車庫内に保管されています同鉄道2号蒸気機関車(ドイツ・コッペル社製)を、頸城自動車(元頸城鉄道)の協力で、特別一般公開をして大勢の来客で大成功しました。そこで、次なる村の名前を後世に伝える活動の調査が始まった頃、それを知りました「けいてつ協会」としては、六甲山中に保管されてあります頸城鉄道の車輌たちの存在をお伝えし、里帰りを実現させるべく「けいてつ協会関西・東海支局」を中心に仲介から技術サポートも含めて御協力させて頂きました。こうして、このたび無事に11月20日に、神戸の六甲山中から懐かしい故郷に、頸城鉄道の車輌たちが新潟県の頸城村に33年ぶりに帰ってまいりました。今後の予定ですが、とりあえず来年の春以降の一般お披露目に向かって準備を開始した段階となっておりますので、誠に恐縮ながら、もうしばらくお待ち頂きますよう、お願い申し上げます。よって、盗難・事故の防止のために現在の保管場所は地元でも伏せておりますので、なにとぞ御理解ください。
最後になりましたが、今回の頸城鉄道保存搬送計画につきまして、頸城村・頸城村商工会・くびきお宝をのこす会他
ならびに長年にわたって、車輌たちを守って頂きました曽我部様に深く感謝申し上げます。けいてつ協会10周年目にして、名前に相応しい大きな活動ができました。今後も頸城村へ帰還した頸城鉄道の車輌たちの動態復活に向けての地元への協力体制の取り組みや、来年には更に大きな当会としての一大事業活動も開始いたしますので、今後とも御支援を賜りますよう、よろしくお願い申し上げます。
◆今回の車輌たち◆
よって、現地にて解体し、パーツにして搬送:将来的に復元予定)・ワ7・ワ14・ト5・ト
・保線用トロッコ 以上9輌その他にターンテーブルやレール多数など
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石川県 小松市 念佛3-1 石川県立小松児童会館 粟津公園なかよし鉄道
保存: 県民の森(加賀市山中)
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保存会 なつかしの尾小屋鉄道を守る会
尾小屋鉄道廃止後はDC121、ホハフ3、ホハフ8と共に加賀市山中にある県民の森にて保存された。雪などの影響もあり恒久的な保存のため石川県立小松児童館に1983年7月15日に移動し、翌年の8月1日より動態保存されています。雪の重みのために変形した屋根は動態化の際に切妻で復元されましたが、動態化の際に、パン状にもみえてしまうので残念です。機関は新たに新製したそうです。動態保存に協力するため「なつかしの尾小屋鉄道保存会」が結成され、運転、整備などが行われています。
3保存に関わる情報
尾小屋駅跡の機関庫に動態保存されています。年に1回程度運転されています。このときは塗装も痛んでおり、状態は悪かったのですが、その後整備されました。
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保存会 なつかしの尾小屋鉄道を守る会
元は遠州鉄道キハ1803です。路線廃止後尾小屋鉄道に移り、車体標記の3の部分のみ残して塗りつぶされました。西大寺鉄道は本州唯一の914mm(3フィート)ゲージの鉄道で1962年まで営業、その形見としてキハ7が西大寺バスターミナル前に綺麗な状態で保存されている。当時の流線型の影響を受け、車体が丸い。
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西大寺鉄道は本州唯一の914mm(3フィート)ゲージの鉄道で1962年まで営業、その形見としてキハ7が西大寺バスターミナル前に綺麗な状態で保存されている。当時の流線型の影響を受け、車体が丸い。
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海近くの高架橋下の公園に保存されています。屋根があるので腐食は進んでいませんが、車内は立ち入り可能で、窓ガラスが割られ、荒廃しているのが残念です。
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山上の公園に保存されています。屋根があるので腐食は進んでいませんが、車内は立ち入り可能で、窓ガラスがすべて割られ、荒廃しているのが残念です。
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保存会 小樽おそうじ会
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福島県 耶麻郡西会津町 野沢字如法時 鳥追観音向かい
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写真は撮りづらいが保存状態は特上
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C58342の前方に保存、屋根があり非常に状態がよい。
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保存会 小樽おそうじ会
西春別駅跡にできた鉄道記念館に大切に保存されています。定期的に整備が行われているようで状態も良好です。
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39628と一緒にガラス張りの家屋内で大切に保存
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屋根が設置されています。近年塗装が劣化しやや腐食が進行しています。屋外に保存ですが、良好な状態で保存されています。
3保存に関わる情報
保存会 小樽おそうじ会
屋根の下で公開されていますが、車内へ立入が自由で、年々荒廃してきています。
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屋根の下で保存されているが荒廃気味である。
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保存会 小樽おそうじ会
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保存会 小樽おそうじ会
3保存に関わる情報
保存会 小樽おそうじ会
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キマロキ編成で旧名寄線上に保存、2003年、北国博物館で行われたのキマロキ展示にあわせて修理された。
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保存会 小樽おそうじ会
D50タイプのテンダーがつけられていたが、スペースの関係か保存されなかった。車内も自由に立ち入ることができます。操舵型の雪の吐出方向を切替える装置は盗難により無くなっています。窓枠が木製のため痛みが激しく、作り変える必要性を感じました。旧名寄本線上でキマロキ編成で保存展示されています。ものすごい長大編成のため、車輌の向こうに回るのが大変です。
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キマロキ編成で旧名寄線上に保存、2003年の北国博物館による展示の際に整備が行われた。運転室内の立ち入りができるが、当時あった陀輪型ハンドルがなくなっているのが残念でる。写真は撮りづらいが保存状態は特上でした。
福島県 耶麻郡西会津町 野沢字如法時 鳥追観音向かい
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C58戦後型のボイラーとテンダーを持つ。
鉄道公園南端側に保存
状態は良いが、塗装が剥離し始めている。
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相生線北見相生駅跡の駅舎、機関庫、鉄道官舎などの施設が相生鉄道公園として保存されています。
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整備が行われ綺麗な状態です。木製部材の腐敗がしているのが気になりました。
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保存会 小樽おそうじ会
セラ1239、九州北部の石炭輸送に使われました。履歴については不明な点が多いそうです。
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海に近く状態が悪化しています。
この状態でいつまで持ちこたえるでしょうか
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唐津港100周年を記念し東唐津児童遊園地より現在地に移転、海のすぐ傍で腐食進行しつつある、ヘッドライトは腐食のため撤去か
三重県 いなべ市 大安町丹生川中 貨物鉄道博物館
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10t積木造無蓋車です。
三重県 いなべ市 大安町丹生川中 貨物鉄道博物館
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1965年頃に改造を受け工場や検査場内の入換作業に利用
三重県 いなべ市 大安町丹生川中 貨物鉄道博物館
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三重県 いなべ市 大安町丹生川中 貨物鉄道博物館
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タム5000形は1938年から1968年にかけて368輌つくられた15トン積塩酸専用タンク車で、腐食性が強い塩酸を運ぶため、内面にゴムライニングが施されています。
三重県 いなべ市 大安町丹生川中 貨物鉄道博物館
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過酸化水素輸送用でタンクはアルミ製
三重県 いなべ市 大安町丹生川中 貨物鉄道博物館
3保存に関わる情報
生石灰を輸送するために作られた鉄製有蓋車です。美濃赤坂駅に配置され国鉄末期まで活躍しました。
三重県 いなべ市 大安町丹生川中 貨物鉄道博物館
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北越鉄道の8トン積有蓋車で大正時代に荷重を10トン積に増やす改造を受けています。北越鉄道国有化後は各地を渡り歩き、戦後は近江鉄道に移籍しました。
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保存会 小樽おそうじ会
塗装も色あせそろそろ塗装が必要な状況でした。
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近年塗装されたらしく状態は非常に良く、鉄道標記も復元されている。
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相生線北見相生駅跡の駅舎、機関庫、鉄道官舎などの施設が相生鉄道公園として保存されています。旧広尾線忠類駅跡に駅舎ごと鉄道記念館として保存されています。状態は良好でした。標記はありません。
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塗装も色あせそろそろ塗装が必要な状況でした。
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塗装も色あせそろそろ塗装が必要な状況でした。
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保存会 小樽おそうじ会
三重県 いなべ市 大安町丹生川中 貨物鉄道博物館
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ホッパー車として現存する最も古い車輌です。武蔵野鉄道(西武鉄道)→国鉄で活躍し、1967年からは福井鉄道で保線用の採石輸送に使用されました。
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保存会 小樽おそうじ会
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保存会 小樽おそうじ会
群馬県 安中市 松井田町横川407-16 碓氷峠鉄道文化むら
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碓氷峠鉄道文化むら
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八甲田丸船内に保存
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車掌車と連結
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北海道 紋別郡上湧別町 字中湧別3020番地の1 道の駅かみゆうべつ温泉 上湧別鉄道資料館(旧中湧別駅)
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北海道 紋別郡上湧別町 字中湧別3020番地の1 道の駅かみゆうべつ温泉 上湧別鉄道資料館(旧中湧別駅)
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女満別駅構内に車掌車4両連結して宿泊施設として利用されている。それぞれ塗装が剥離し状態が悪化している。
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北海道 紋別郡上湧別町 字中湧別3020番地の1 道の駅かみゆうべつ温泉 上湧別鉄道資料館(旧中湧別駅)
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北海道 紋別郡上湧別町 字中湧別3020番地の1 道の駅かみゆうべつ温泉 上湧別鉄道資料館(旧中湧別駅)
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窓ガラスが割れているらしくベニア板でふさがれているのが残念である。
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当初は無かったが1988年にキマロキ編成を完全なものとするためキマロキ保存会が購入し展示した。キマロキ保存会の事務所として利用されているらしい。女満別駅構内に車掌車4両連結して宿泊施設として利用されている。それぞれ塗装が剥離し状態が悪化している。
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女満別駅構内に車掌車4両連結して宿泊施設として利用されている。それぞれ塗装が剥離し状態が悪化している。
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西春別駅跡にできた鉄道記念館に大切に保存されています。状態も非常に良好です。
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屋根があるものの整備されておらず、塗装が剥離しております。車掌車内は当時のまま残っていました。
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士幌線士幌駅跡に駅舎と共に展示されております。
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貨車の保存車両には珍しく屋根がついています。車内も見学する事ができます。
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加悦鉄道C-160の次位に連結し保存されています。
岩手県 遠野市 青笹町 万世の里
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クラウス17号機の次位に連結
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千葉県君津市の、久留里線:馬来田~下郡間の線路沿いに2両の車掌車(ワフ29829とヨ6828)があります(上総亀山に向かって、電車の進行方向左側です)
馬来田は木更津市ですが、すぐ隣は君津市です。もし見に行くとすれば、馬来田駅下車、駅を出ると久留里街道にぶつかるので、右に曲がり、10~15分ぐらい歩けば、右側にあります。久留里線の線路沿いにあるので、車内からでも見る事は出来ます。
3保存に関わる情報
保存会 小樽おそうじ会
旧広尾線忠類駅跡に駅舎ごと鉄道記念館として保存されています。状態は良好でしたが、テールライトレンズが無くなっている事が残念でした。標記はありません。
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状態は比較的良いが、塗装は褪せてきています。将来が心配です。
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胆振線六郷駅跡にオハフ46 501と共に保存されています。
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雨漏りのために屋根にはブルーシートが貼られていますが、当日強い風にはがれかけています。車内を覗くと雨漏りの跡があり、屋根のベニアがはがれている個所がありました。はやく修理する事が望まれます。
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D51に2両の車掌車を連結、最後部ニ位置する。
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世田谷公園でD51の後ろ側に連結する形で保存されています。状態は良いのですが、車内には入れません。
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屋根があり状態が良い。女満別駅構内に車掌車4両連結して宿泊施設として利用されている。それぞれ塗装が剥離し状態が悪化している。
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上屋根があるものの整備はされておらず、塗装の剥離し痛みも進んでいる。
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兵庫県 三田市 あかしあ台 はじかみ池公園
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いもこ列車の車庫の傍に保存
近年塗装されたらしく状態は非常に良く、鉄道標記も復元されている。
3保存に関わる情報
相生線北見相生駅跡の駅舎、機関庫、鉄道官舎などの施設が相生鉄道公園として保存されています。屋根があるものの整備されておらず、塗装が剥離しております。
3保存に関わる情報
士幌線士幌駅跡に駅舎と共に展示されております。旧広尾線忠類駅跡に駅舎ごと鉄道記念館として保存されています。状態は良好でしたが標記はありませんでした。
3保存に関わる情報
屋根があるものの整備されておらず、塗装が剥離しております。
3保存に関わる情報
士幌線士幌駅跡に駅舎と共に展示されております。
D51860の後ろ側に半分屋根がかかった状態で保存
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塗装はくたびれていますが、状態は良好です。
3保存に関わる情報
塗装はくたびれ錆びが浮いていますが、状態は良好です。
3保存に関わる情報
三重県 いなべ市 大安町丹生川中 貨物鉄道博物館
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我が国初の鋼製の有蓋緩急車の1両
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通りかかりたまたま見つけた車掌車、腐食が目立ち、残念
近年塗装されたらしく状態は非常に良く、鉄道標記も復元されている。内部の状態も良好である。
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相生線北見相生駅跡の駅舎、機関庫、鉄道官舎などの施設が相生鉄道公園として保存されています。
3保存に関わる情報
C58342の後方に保存、屋根があり非常に状態がよい。
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保存会 小樽おそうじ会
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千葉県君津市の、久留里線:馬来田~下郡間の線路沿いに2両の車掌車(ワフ29829とヨ6828)があります(上総亀山に向かって、電車の進行方向左側です)
馬来田は木更津市ですが、すぐ隣は君津市です。もし見に行くとすれば、馬来田駅下車、駅を出ると久留里街道にぶつかるので、右に曲がり、10~15分ぐらい歩けば、右側にあります。久留里線の線路沿いにあるので、車内からでも見る事は出来ます。D51522の後側に伸びた線路上に保存、線路は急カーブしており、D51とは連結していない。
3保存に関わる情報
D51522の後ろ側に延長された線路上に保存
3保存に関わる情報
千葉県 千葉市若葉区 国道126号線沿い
3保存に関わる情報
銚子市と千葉市を、東金市・八街市経由で結ぶ国道126号線沿いで、貨物車両の廃車体を発見
2箇所に分かれておりその1箇所目で合計5両あります。
千葉県 千葉市若葉区 国道126号線沿い
3保存に関わる情報
銚子市と千葉市を、東金市・八街市経由で結ぶ国道126号線沿いで、貨物車両の廃車体を発見
2箇所に分かれておりその2箇所目で合計4両あります。鉄道博物館入りしたコキ50000です。保存のため使用されていた1号車を強制廃車にしたそうです。鉄道博物館入りのためにコキ5000のトップナンバーが廃車となり展示されることとなりました。初期の貴重なコンテナも整備を受け、車体の上に乗っかっております。展示に先駆け2007年5月に行われた大宮車輌所公開時に展示されました。
埼玉県 さいたま市大宮区 大成町3丁目 鉄道博物館
3保存に関わる情報
鉄道博物館に展示されたレムフ10000です。九州より展示のために修復されたものです。
埼玉県 さいたま市大宮区 大成町3丁目 鉄道博物館
3保存に関わる情報
屋根があり状態は良好です。
3保存に関わる情報
拓殖鉄道鹿追駅跡に8622と共に保存されています。整備をされ、状態良く保存されております。
山形県 東置賜郡高畠町 まほろば公園(旧高畠駅跡)
3保存に関わる情報
屋外保存ですが状態は良好です。
細倉マインランド駅前にED202とともに保存
木造緩急車であるが塗装の劣化が進んでいることもあり、心配である。
宮城県 栗原市 大字鶯沢字南郷原 くりはら田園鉄道 細倉マインパーク前駅
3保存に関わる情報
栗原電鉄ワフ74型緩急車です。後方のはト10型です。若柳に保管されています。栗原電鉄ワフ74型緩急車です。後方のはト10型です。若柳に保管されています。
宮城県 栗原市 若柳 くりはら田園鉄道 若柳駅
3保存に関わる情報
宮城県 栗原市 若柳 くりはら田園鉄道 若柳駅
3保存に関わる情報
栗原電鉄ト103、後方はワフ74型緩急車です。