水合わせをしての実験か、低水温経験上とても気になる。
しかし琵琶湖の排水付近ではアフリカの魚が定着
ピラニアが帰化しないとは言い切れない、私も全くの同意、取材中にも言ったんだけどね
琵琶湖では外来魚で商売あがったり
ホントやめよう
密放流ニュースでアクセス数が増加
飼い切れなくなっても自分で殺すくらいの覚悟を持って、とピラニア愛好家
最後にナッテリーのアップと共にピリリと締める。スタジオで20cmサイズのナッテリー2匹に餌を与えてみる。私の予想通りそっぽを向かれる。ピラニアが実は臆病で神経質ということが話される。私はピラニア愛好家の立場としての部分のみを強調された感じでしたが、言いたかったことはナレーションや専門家の言葉に含まれていたので、それはそれで良かったと思います。
結構自分のところ長い尺だったなー
顔にモザイク入れてもらったのに、奥さんの知り合いにバレてるし
テレビってすごいなぁ
スタッフの皆さん、狭く暑い部屋の中お疲れ様でした。無事ドラマの最終回も見れる時間に終わってホッとしました。番組冒頭の映像は以前放送された番組の一部なんですが、私はたまたまその番組の録画を持っています。
いつかオフ会があったら、取材裏話とともに持って行きましょう
(ってかオフ会あるの
このサイトを立ち上げて、ピラニア飼育にとても熱心な方々が結構多数いることを実感しております。そして日本には色々な人がいるもんだなぁ、とホームページを管理していてよく思います。ここでは、一般の人ではなかなか仕入れることができないかなぁ、と思う情報を載せていきたいと思います。情報の真偽は保証しませんので、楽しむ程度でお願いします。
各種ピラニアの名前について
ピラニア取り扱い卸業者のお話&養殖について
ピラニアの通販について
熱帯魚の流通と密輸に関する問題
ピラニアの輸入
海外のピラニア事情
各種ピラニアの名前について
最近レス見てましたら、このピラニア何
とかspとかすごくマニアらしい会話が多くなってきましたねぇーー
楽しくなりそうです。
ピラニアの名前について、お店の人が言ってたーーという話もかなりありますねぇ
僕は定期的に魚類にかかわらず入手しにくいものに関しては、代行人に頼み現地で直接買い付けをしています。その際、現地人が捕まえ第三国に輸出しますが、その際インボイスというものが発行されます。そこには現地人が例えば魚種、数、値段、産地を記入します。その時点で間違いがスタートする場合が多々あります。まず魚種の名前についてですが、現地人も典型的なものを除き知らない場合が多く、あいまいな記載をして輸出します。続きですが、あいまいなインボイスのまま日本に輸入され、各発注元に届きます。そこで従事者が間違いにきずけば当然訂正して各シヨップに販売されます。しかし、わかり難いものに関してそのままの名前で卸され、シヨップもそののまま販売されてしまいます。ピラニアに関しては、買う側もよくわかっていないと、そのまま買ってしまったということになりがちです。自分でちゃんと見るか、画像を見て判断して購入すべきだと思います。産地に関してですが、現地では地域ごとにその地域をしきるボスがいます。その地域の魚はそのボスからしか買えませんし、輸出もされません。当然ボスが直接魚を捕まえるわけがなく、かなりの現地人が色々なところから魚を捕まえ、その魚をボスが買い上げします。現地人の多くがそれを仕事としています。その時に、間違いがおこることが多々あります。採集地を一匹づつ記載されればいいのですが、ある期間採集されたまま現地人がストックしてますのでその時点で混じってしまいます。
後はどうなるか言わなくてもわかつていただけるでしょう
大きな地域単位では大丈夫だと思いますが
勿論、きっちりとしたデーターで輸入される場合も多いですが
あまり正確なデーターにこだわらない人はそれでもいいと思いますが、こだわりのある人は、確かでこだわっているシヨップ、ブローカーから購入すべきだと思います。自分にとっての大事なパートナーとして飼育している方も多いと思いますので、安心して確かなものを購入できます。長々と書いてしまいましたが、少しでも皆さんの参考になればと思います。
ピラニア取り扱い卸業者のお話&養殖について
アクアエンゼルの田村と申します。少々ページを拝見させてもらいました。ピラニア等の繁殖については、結構簡単にできますが、家庭用の水槽だと難しいかと思います。私は主にショップに配給する卸の仕事をしてますが、ナッテレリの繁殖販売もしてます。
水族館などに販売することがメインですが
うちの会社にある水槽は水槽というより池ですのでピラニアに限らず他のカラシンの繁殖をしてます。ピラニアナッテレリの他にも繁殖もやっていて、ピラヤもやってます。天然物は(問屋を通さず)現地からの輸入が多いです。今年はピラニアの不人気による入荷量が少ないです。僕が会社に入ったころはピラニアは人気があり今の3倍〜4倍の入荷量でした。
僕の会社は関東甲信越と一部関西の水族館・ペットショップで営業展開してるので九州地方はわかりませんが、(最近みなさんが見かけることが少ないと言っている)ジャイアントイエローは見かけることがありますよ
入荷量が少なくなっていることは本当で、入手が難しくなりつつあります。
と言うより買いたい時にいないことが多い、といった方が正しいでしょう
現地では捨てるほどいますので安心してください。私は昨年会社の仕事上ブラジルのアマゾンに足を運びましたが、現地のショップではピラニアは売っていません。
需要と供給の比率を皆考えますから、人気の高い種類がどうしても多いですね
大型魚になると1ロット単位で送られてくるので送料も高くなります。
ピラニアは特性上、大量仕入れしにくい点がありますから、なお輸送等が困難になるのでしょう
現地買いもしている人がいるみたいですが、賢い方法だと思います。ピラニア裏事情に『その地域の魚はそのボスからしか買えませんし、輸出もされません。』、とありますが、間違いだと思います。
“地域”とは、ごく小さい限られたエリアってことでしょう
個人所有の土地とかそのレベルの話しだと思います。私の会社で取引している相手も1つではないし、魚の種類によってもいくつかのネットワークで協定を結んでいるので、有り得ない情報だと思います。裏取引している話しだったら別ですが、これは法律違反になると思います。私の会社で養殖しているナッテレリは、現在約200匹前後いて、3センチ〜4センチくらいになると出荷しています。掲示板の過去ログに遺伝子の問題がどうのこうのありますが、勘違いされていることが多いと思います。確かに同じ親の場合もありますが、それぞれ池巣に分かれていて、うちでは一度産卵したときはまた別の親に入れ替えしています。そういった工夫もしていますので劣性(奇形等)が必ずしも生まれるわけはないです。
養殖に関して誤解してほしくないですね
遺伝(による奇形等)についてやばい場合は、むしろエサ用に養殖している小赤だと思います。うちでも養殖していますが、これはあくまでエサ用ですから、あまり神経質に管理はしていません。
奇形であっても食する側にとっては影響はないですしね
(お店で売っている小赤を見ると)よくいますでしょ、眼が片目ないやつとか(背骨が曲がっているやつとか)
でもこれらもエサ用ですから心配はないと思います。
■ アクアエンゼル 田村さん
ピラニアの通販について
ども インプレリクエストがありましたのでちょっと語っちゃいます 元々ピラニアが強いのもあるのでしょうが、死着は今のところないですね
)を何重かにして送ってきます。
この時期だとホッカイロがいくつか入って来ますね
外装は発泡スチロールにダンボールが被せてある場合もあったり、そのまま発砲スチロールだったりです。10cmを越えたあたりからビニールの中にプラケースが入っててその中にピラニアが入ってきます。
特にプラケース代を請求された事は無いですね
20cmぐらいまでなら小さな虫かごなんですが、先日の25cmブラックはもうふたまわりぐらい大きなケースだったのでそれに合わせビニールも口が大きくなり、ビニール容積大→水量増→重量増→送料増となります。ちなみに、関東から九州まででその大きなサイズだと送料、4夏目でした。
■ コルツさん
(管理人追記:情報提供者は過去に4回以上通販経験があります)
最近のピラニア入荷事情
週末に、生餌のまとめ買い目的に熱帯魚屋(千葉県)に行って、ピラニアの入荷状況を聞いてきました。別の日に行った他店もほぼ同じ事を言っていたのですが、大抵のピラニアの仕入れ自体はお客さんから希望があれば出来るそうです。ただお店側では、やはりブームも過ぎ、店に長期間いられると混泳もできず水槽1つを占拠してしまうため、利益を考えると、なかなか事前に仕入れてお店に置いておくことはしないようです。また、サイズに関してもある程度希望したサイズを取り寄せることができるとのことでした。
しかしその分金額が跳ね上がります(30〜40cm以上のブラックでは10万は覚悟と言われました)
しかしお金さえ余裕があればいつでも手に入れられるよ〜とのことなので、一応安心しました。
値段の差は、回転寿司とカウンターのお寿司屋さんの違いみたいなものですね(回転寿司でも直接握ってもらいますが
また同サイズのピラニアでは、ジャイアントイエローが一番高いようです。これは各お店で異なると思います。もちろん基本的にピラニアは、大きければ大きいほど値が高くなっていきますので、究極にでっかいネグロブラックやピラヤなんかは10万を軽く超えます。私としては注文して仕入れてもらった場合、ピラニアの状態を見ることが出来ないまま買うことになるので、自分の目で選ぶことが出来ないのがデメリットだと思います。
オークションならまだ画像が見れるので選択の余地はありますね
値段も安いですし
そう考えると、常時ピラニアを置いている店をこまめにチェックして、自分の目で確かめて購入したいものです。
最近お店に生き餌を買いに行って、・小赤が高い・100匹単位の値段が書いてない・小赤が売りきれor在庫なし、なんて経験したことないですか
私も一応、同一店でも時期によって小赤の値段が上下することは知っていました。そして最近そういった変動が4店舗で見られたので、店員さんに聞いてみました。そうしたら3月〜6月は新仔の入荷待ちの時期だそうです。
私はなぜか分からず、養殖場で病気まん延が起こったり、天災などによる漁獲高の減によって、小赤は減ってしまってて、新しく産まれてくる魚を待つまで魚はいないの
と思って、そんな気持ちで聞くと、そうではなくて小赤として仕入れ提供してきたものは、サイズが大きくなり仕入れ値が上がってしまっているからであって、いなくなったわけではないとのことです。そしてこのサイクルは毎年のことなのです。6月以降にでてくる小赤は新仔であるためサイズは極小になるとのことです。
しかし生き餌中心の飼育をされている方にはダメージが大きいですよね
小赤以外の餌を考えないといけないですねー
まぁ私はカーニバルを主食としていて、専ら生き餌水槽は観賞用ですけどね
熱帯魚の流通と密輸に関する問題 〜 人の話って
興味深いページを見つけたので下のアドレスに載せます。
この記事で一瞬登場する”アグアプロダクション”
既に何年か前に倒産しているとの話を聞きます。
ピラニア飼育を昔からやっている人は必ず知っているといっても過言ではないこの名前
)代表の松坂氏は雑誌アクアライフにも今でも頻繁に記事を載せています。
私はピラニア歴どころか、熱帯魚を真剣に始めた時期も遅いため、全盛期()のアグアプロダクション・ピララーラ基金などは経緯も結果も知りません(強いて言えば経緯はアクアライフのバックナンバーで知ったくらい)
いろいろな熱帯魚屋さんとピラニアの話をしているときにたまに私が聞いてみることがありますが、あまり良くないウワサ聞くことがあります。密輸とかそういうことではなく(それもありますが)・・・一言で抽象的に言うと"ドロン"私は人の話しか聞いていませんのでその話が真か嘘か、是か非か判りません。
"業界じゃぁ誰でも知ってるよ"と一人ではなく数人から聞きましたが、私は素人ですので
ところで、ほぼ何でも仕入れることができると豪語されていました近所のお店に、欲しいピラニアについて問い合わせたことがあります。
このお店は元アグアプロダクションが経営に関わっているとネットでウワサされている上に、アグアプロダクションが倒産してから変更された名前と同じ店名というウワサもあり、"ドロン"話を中心に良くないウワサを頻繁に聞いた後の素人の私は、ちょっと心配で、その系列であるか
勇気をもって直接聞いたことがあります。
お店の方はアグアプロダクションと関係ない、と言っていました(そりゃもうかなりキレ気味で)
その真意はともかく(アマゾンクラブがその店の店長候補を募集していましたけど・・・2005/07)、どうやら本当にピラニアならばとりあえず何でも仕入れられるようです。
)な輸送方法で大型個体でも死着率を激減させているようです(方法は聞きましたが企業秘密なので口外しないで、とのこと
前金の話もあり、ちょっと疑いの目で見てましたから話をしてくれました。
ただ、キレ気味で・・・
こういう取引や交渉をしているうちに、たくさんの人から過去の話を聞き、ピラニア情報を聞き、その裏がちょっと垣間見れた気がします。
また、上のリンク先の"プラゼール水生生物研究所"にも、欲しいピラニアについて問い合わせたことがありますが、聞こうとしていないことまで(正直うっっっざいくらい一方的に)ピラニアの種類や名前(学名)などについて話をしていただきました(というかなぜか私、大声で怒られ口調でした・・・)
アグア系&松坂氏の話、種の特定の話、一般で呼ばれるピラニアの名前の曖昧さ、学術論文間での名称と個体の不一致、輸送方法の工夫、、、etc
欲しいピラニアを扱ってるか、または入手可能かを聞こうとしただけでしたが、携帯電話で1200円かかってしまいました(話が終わらないのですもの
全ての話がその通話代金に見合う情報か、これまた判りませんが、種の特定の話やピラニアの種類や名前については理解と同感ができ、ちょっと考えに幅が広がりました。
こうやっていろいろなところで聞く話はそれぞれ、一致してたり不一致してたり、どれが正しいんだか
世の中にはいろいろな人がいたり考えがあったり、、、ものごとには何かの経緯があるんだなぁ、と思いました。親身に相談に載ってくださる方や、キレ気味の方や、何でそんなことを聞いてくるのかと嫌な目・声で対応するお店の方がいます。
知識がもともと無い自分は、アクア系の話は何でも素直にたくさん話を聞こうと心がけているので(普段は頑固ですが^ ^)、たくさん話を聞いていると、人の話って曖昧
という印象が強く残ります(ネット情報も含めて)
それぞれの話に根拠がないです、基本的に
ウワサと又聞きばかり
でもそういう話も色々なところから集めると、なんとなく傾向がつかめたりするのです。
多数派が正しいとは限りませんが
テレビで言っていること、雑誌で言っていること、お店の人が言っていること、ネットで流れていること、冷静に判断しましょう(このサイトを含めて)
・・・で、結局教えてもらっている立場なのに一番無礼かつ曖昧で、ウワサと又聞きばかり行っているのは自分なのです。
ピラニアの輸入
最近はブラジルから魚やその他の生物の輸出が禁じられていることをよく聞きます。
ブラックアロワナをあまり見ませんよね
これもその影響だそうです。しかしこの制限はブラジル国内でも州によって異なるようです。だから今入ってきているワイルドもののうち、我々は知らずに密輸品を買っているかもしれません。ちなみに聞いた話ですが、大型ピラニアは性質上まとめて輸入することが難しいのはご承知の上だと思いますが、日本国内でいくらお金を積んででも欲しい人がいる場合や、大型の水族館が新規に建てられたり、水族館等のイベントがある場合は、業者は死着も考慮して多めに輸入するそうです。
そしてそれは一番のネックな輸送費をカバーできるため、こういったタイミングでさらに数を増して仕入れることがあるとか
つまりこういうタイミングが大型の個体を仕入れるチャンスであると言えます。大型個体に限らず、同じようなサイズと種類と産地のものが入ってきたら、それは同じ問屋さんがまとめて輸入していることが多いらしいです。またピラニアの大型個体の輸入や移動は難しいと言われています。香港やインドネシア等、東南アジアから輸入されてくる大型のアロワナやナマズなどでは麻酔を使って動きを抑え、輸入されることが多いのですが、南米産のものは、生存率を高めるため抗生物質は使っているものの、あまり麻酔の利用は進んでいないそうです。大型のピラニアを輸入可能な業者は、効率的に麻酔を利用しているようです。箱も単なる木箱ではなく特注で製作するそうです。
だから水量も多い上に少数しか送れないことも重なり、値段が高くなっているとのこと
しかしピラニアの人気は一般的ではないため、問屋さんやお店でダブついてるピラニアも少なからずいるようです。一般客から引き取りしたものも含め、そういう個体は安く手に入ることができるようです。
なかなか売れなかったり、買いきれなくなって引き取りに出されるピラニアは、日本で大きくなったりしているにも関わらず安価なので、狙い目なんですよねー
元は野生採取のものばかりですから、私は全く気にしません。
海外のピラニア事情
今年台湾市場の相場を報告します。
こちらに、お集まりの皆さん、初めまして
私、中国に住む日本人のケンボー言います。宜しくお願い致します。
中国にピラニアがいるか
結果、「お前、要るか
要るなら、取り寄せるぞ
」らしいです。ここが凄い所です。本当に要ると言えば、なんでも金さえ積めば、持って来る所です。ですから、どこかにはあると思われます。
怖い国ですからね〜
それでは、また遊びにきますので、satoさんも
お越しになってください。
■ ケンボーさん
○みんなと走るスラロームならそこそこ走れて来たけど いざ大会の一発勝負では、思う様な走りができない・・・
ジムカーナには興味はあるけど、いきなり大会に出場するのはちょっと不安・・・
そんな、ノービス&初心者ライダーに朗報です。■ 当店、二輪人、みっちーの主催でタイムアタックコースにて思う存分練習ができる練習会を企画しました。参加者はノービス選手限定なので気軽に参加して下さい。■ 上級選手の指導あり、タイムアタックレクチャーあり自分の走りの映像を見ながら8の字練習もできてしまう・・・そんな内容の練習会です。もちろん、大会さながらの2本勝負のアタック大会です。
上位入賞者には表彰及び景品あり
皆様の多数ご参加、心より御待ちしています。
●ジムカーナ大会参加のノービス級の選手、もしくは、大会出場を目標にしている初心者の方
●公道走行が可能である事
また、極端に騒音のあるマフラーの場合、走行をお断りすることがありますのでご注意ください。●事前申し込みのみの受付となります。下記のいずれかの方法でお申し込み下さい。
1銀行振り込み後、振り込み控えと申し込み用紙を郵送
2現金下記留めにて、参加費と申し込み用紙を郵送
3来店にて直接申し込み
■参加申込み用紙はこちらのPDFよりプリントして下さい。
名義 有限会社パワーバンドきむら 代表取締役木村香一
パワーバンドきむら
基本的に自走参加をお願いいたします。やむを得ない事情によりトランポの乗り入れを希望される場合には、申し込み時にそのをご相談頂きますよう宜しくお願い致します。■2006年7月16日、うす曇の天気の中、今年2回目となる当店主催の練習会が開催されました。前回の練習会が好評だったこともあり、今回は参加台数が50台以上と、多くの方にご参加いただきました。今回もジムカーナをやっている上級ライダーだけでなく、初心者の方の参加も大変多く、自身のテクニックを磨くべく皆さんじっくり走りこんでいらっしゃいました。
初めて練習会に参加なされた方は、きっとバイクに乗ることに対する見方が少し変わったのではないでしょうか
スムーズに曲がること、すばやく切り返すこと、バンクさせること、バイクに乗ること自体を見直すよい機会になれば幸いです。練習会にご参加いただいた方はご自身の写真を見つけてみてください。
どんなフォームで乗っているのか
上級ライダーとどの辺りが違うかなど、いろいろ研究してみてください。また、今回参加なされなかった初心者ライダーの方は、次回の練習会には是非参加してみてください。女性ライダーもいらっしゃいます。早く走るためというより、より確実にバイクを操り、安全に乗りこなすために是非参加してみてください。■2007年1月4日茨城県のトミン自動車教習所にてジムカーナのミシュラン杯が開催されました。今回も大変多くの選手が参加し、ハイレベルなレースとなりました。特に今回はノーシード(初級クラス)の選手が大変多く、ジムカーナ愛好者の増加をうかがわせました。大会はレベル分けされていますので、初心者中心のNNクラスから超上級者のA級までさまざまなレベルの選手が楽しめます。
身近な走りに近いNN選手の走りに共感するもよし、神業的な速さを見せるA級・B級選手の走りに驚愕するもよし、興味のある方は是非一度見るだけでなく思い切って出てみましょう
ジムカーナのページ
ジムカーナとは低速のバランス競技ではありません。【低速全開】のタイムレースです。最高速ではサーキットレースには遠く及ばないものの、パイロンなどで作られた迷路のようなコースを急加速、急旋回でバイクを手足のように操り駆け抜けていくさまは、究極のテクニカルレースといえます。バイクの基本性能をフルに使いきるライダーの高度なテクニックが要求され、バイクの性能とライダーのテクニックレベルがダイレクトにタイムに反映されるため、今の自分のテクニックレベルを確認すことができる絶好の競技です。サーキットやモトクロスのような派手さはないものの、やってみると非常に奥深く、バイクが”曲がる”ということを真剣に考え直す良い機会になるはずです。あなたのライディングテクニックを一段上のレベルに引き上げてくれる。それがジムカーナです。
■どんなバイクで皆はジムカーナをしているのか
そんな視点からジムカーナでよく使われているバイクをご紹介
■ジムカーナの大会ってどうゆう感じなの
どうやったら出れるの
など、素朴な大会の疑問に答えます。
■いきなり大会はちょっと・・・と思うのが普通の人
ならばまずは練習会で感じをつかもう
■車と違って生身をさらすバイクにとって、服装、装備は体を守る超重要なファクターです。
まずはどんなものがいるのかチェックしましょう
■バイクはコケます。コケるからこそ面白いともいえます。
でもできればコケたくないもの
ならせめてコケた時のことを色々考えて見ましょう
■ジムカーナ特有のテクニックをご紹介
ある意味もっとも”使える”テクニックのはずですよ
■当店はジムカーナ専門店です。あなたのバイクをジムカーナ仕様にしたい。と思ったら是非ご相談ください。■当店ではDRZ400SMとKSRとZRX1200Rにオリジナルカスタムを施しすぐにでもジムカーナを楽しめるオリジナルキット車をご用意しております。これからジムカーナマシンのご購入を考えていらっしゃる方は是非ご検討ください。
■当HPにおける写真使用と削除要請に関して
ジムカーナ向きバイク
■ジムカーナの一つの特徴として【どんなバイクでも出れる、自分の乗っているバイクで出れる】というものがあげられます。サーキットを走るようなマシンから、モトクロス用のバイクや、スクーターでも出れます。しかし、より速く、スムーズに走ろうと考えればおのずと向き不向きのバイクが出てきます。
ここではそんな一面に目を向け、どんなバイクが向いているのか
皆はどんなバイクで出ているのか
を見て行きたいと思います。●NSRの発売が終了されてすでに10年以上経ち、車体はおろか、部品の製造も終了し、マシンの維持をすることも難しくなってきてはいるものの、その軽量かつハイパワーな2ストマシンには今でも絶大な支持が集まっています。A級、B級のトップ選手にはNSRを使う選手が多く、優勝マシンもかなりの割合で未だにNSRが占めています。今後は徐々に数を減らして行くものと思われますが、まだしばらくはNSRのアップハンドル車が上位を占めるものと思われます。600ccという絶妙な排気量と軽量な車体がNSRに勝るとも劣らない機動性を発揮、近頃じわじわとその使用車両数を増やしてきています。こちらもベースがNSR同様セパハン&フルカウル車なので、アップハンドル化して使用する方が大半ですが、中にはセパハンのまま華麗にマシンを操るライダーも目にします。●大型車で最も参加台数が多いのがZRXです。220kgを超える車重ながら、一度走り出すとその重さを感じさせない軽快なハンドリングと絶妙なバランスが男性だけでなく女性でも扱える人気バイクにしています。A級選手が操ると、とても大型バイクとは思えないほど機敏に切り返されて行く様は圧巻です。さすがに軽量車両に比べて重い車重はハンデになるものの、その底の深い、あふれ出すようなパワーとその大柄な車体を操るおもしろさは格別です。現在は4ストになり、110ccになっていますが、前モデルの80cc2ストタイプが主流です。
超軽量の車体に80ccのハイパワー2ストエンジンがベストマッチ
まるでラジコンのような操作性が女性や初心者の入門マシンとしても人気が高く、モトクロスベースのため、転倒してもほとんど壊れることがないのも大きな魅力
車体が低いので、倒しこみもそれほど恐怖心を持たずに思い切ってできるのも見逃せない点
低速のパワーが無いのが難点ではあるものの、上級者は車速を落とさないようにうまくあやつるので、エンジンパワー頼みの走りをしないようにする練習にもってこい。バイクの楽しさを再認識できる絶好のジムカーナマシンといえます。
●近年急激にその支持者を増やしてきているモタードマシン
モトクロスバイクにオンロードタイヤを履いたスタイルで、オンロードマシンよりも大幅にストロークするサスペンションをうまく利用する走りが好成績を出せることを某A級選手が見せ付けたことでその人気に火が付き、大会会場でも多くのモタードマシンを目にするようになりました。
現在の一番人気はスズキがモタードマシンとして発売したDRZ-400SM
パンチ力のあるエンジンと軽量車体、無理の無いライディングポジションがスムーズなライディングを可能にしています。●前述したように、ジムカーナはどんなバイクでもできます。フルカウルにセパハンのバイクや、遠心クラッチのスクーターで出る人もいます。
重要なことは、自分にとって扱いやすく、楽しめるバイクであること
自分のライディングスタイルに合ったものであればいいと思います。
とはいえ、具体的には
と問われると、現在他に見かけるバイクとしてはVFRやVTRなどホンダの4ストマシンなどの滑らかなエンジン特性をもつ俗に言う【無難なバイク】です。パワーは申し分なく、かつ軽量コンパクトな車体を持つタイプです。
■よくあるジムカーナカスタムポイント
・フルカウル車の場合は多くのライダーがアップハンドル化しています。そのままセパレートハンドルで乗る方もいますが、やはりアップハンドルのほうがジムカーナのように細かい切り返しや360度の回転セクションのある競技には向いているようです。アップハンドルは既成のアップハンドルキットなどが販売されている車種もありますが、そういったものがなかなか無いものも多くあります。そんなときには是非当店にご相談下さい。・ジムカーナをまじめにやれば”必ず”転倒を経験するはずです。
攻めれば攻めるほど転倒のリスクは高くなりますが、”転倒するぐらい”の走りをしないと本当の醍醐味は味わえないでしょう
しかし、転倒は人間だけでなく、バイクに大きなダメージを与えることにもなりかねません。その大きなダメージを回避し、最小限のダメージに抑えることに最も有効なのがエンジンガードです。バイクのエンジンを中心に車体を守る重要なパーツです。ベース車には普通はついいませんので後付けとなります。サードパーティーからいろいろなエンジンガードが出ていますが、探しても見つからなかったり、よく分からなかったときは当店にご相談下さい。・ジムカーナの場合は最高速よりも加速性能が重視されます。その加速を簡単に増す方法の一つはスプロケットの変更、つまりギアのファイナルレシオを加速側に変更することです。
やりすぎるとギクシャクしてしまう場合もありますが、ちょこっと走りに慣れてきたら変えてみるのも面白いでしょう
・バイク本体の能力がいくら上がっても路面との接点はタイヤのみ
タイヤのグリップが低いと早く走るのは至難の業ですし、危険です。かといって何でもかんでもハイグリップタイヤにすればいいかというとそうゆうわけではありません。ハイグリップタイヤにはノーマルタイヤとは違いシビアな温度管理やしっかりした加重のかけ方などができないと、逆にグリップしないという特性を持つものが多く、そのライダーのレベルによっては逆効果にもなりかねません。自分のレベルに応じてタイヤのレベルを上げていくのも良いと思います。■ジムカーナの大会は誰でも出場できます。
ご自分のバイクで大会に出場し、自分のライディングレベルを確認してみましょう
同じコースをシード選手が怒とうの速さで駆け抜けていくのを目の当たりにすると、そのすごさに驚くはずです。
なぜあんなに速く回転できるのか
どうしてあんなにすばやく切り返せるのか
見れば見るほど、やればやるほど疑問とやる気が沸いてきます。最初からいい成績などそうそう出るものではありません。
まずは様子見のつもりで出場してみましょう
・大会の運営は一番大きな統括団体としては【JAGE/二輪ジムカーナ主催者団体協議会】があります。全国的な広がりを持つ団体で、傘下に各地方のジムカーナ運営団体が参加しています。JAGEは主に関東中心の大会を運営し、傘下の各地方のジムカーナ運営団体はJAGEのレギュレーションを基準に各地で大会を開催しています。詳しくは右のバナーをクリックしてください。
■出場の仕方
・大会にもよるかもしれませんが、事前に大会運営側に申し込みを行い当日会場にてエントリー、タイムアタックを行う形式です。・大会は通常クラス分けされており、初めて出場する人はノーシードクラスになるはずです。
■大会の内容
・通常の大会は設定されたコースを一台ずつタイムアタックを行い、同一コースを2回トライして良い方のタイムをベストタイムとして競い合い、クラス優勝、総合優勝を争う仕組みです。フライングや足つきなどはペナルティーとなり規定のタイムを加算されることになり、ミスコースはミスに気づかずそのまま走行した場合はそのトライは記録無しになります。
■会場までの車両運搬
・会場までのバイクの運搬には2種類あります。そのままバイクを乗ってくる【自走】とワゴン車などに積んで持ってくる【トランポ運搬】です。現在のレギュレーションでは【一般公道を走行可能な状態】で出走することになっているので、基本的に自走もトランポ運搬で会場入りするのも同じということにはなりますが、工具や荷物などを持ってこれるという意味ではトランポの方が便利ではあります。しかし、自走で会場入りする選手もたくさんいます。まずは自走で全く問題ありません。
自分のバイクで乗り付けましょう
■出走までの手順
何はともあれまずは受付
エントリーしたクラスのゼッケンとコース図を受け取り説明を受けます。説明後、コース図を見ながらコースを歩いて下見します。
上位選手になるとコースの勝負どころなどをチェックし走行イメージをきっちり作るようですが、最初はコースを覚えることで精一杯
自分のクラスの出走が近づくと、ウォーミングアップ走行を許されます。コースとは別に設定されているコースを他の選手たちと連なって走行し、タイヤを暖め出走に備えます。自分の順番が来たらスターターにタイミングを合わせてスタートします。早すぎるとフライングとなりタイムを加算されます。ミスコースをせずに走りきればタイムが残り、順位が出ます。1回目を全選手が終了後、2回目のトライをスタートします。2回のうち良いほうのタイムで競います。
●コースはこんな感じ
クランク、S字、パイロンスラローム、回転、ボックスターンなど、バイクテクニックの基本をフルに試されるコースになっています。まるで迷路のようなコースなのでミスコースをしてしまう選手もけっこういます。
最初はコースを覚えるのに精一杯なので、なかなかコース取りうんぬんに気を回すのはできにくいもの
まずは様子見のつもりで完走を念頭に走ってみましょう
選手が連なって走りタイヤを暖めます。気合が入りすぎて転倒する選手もいるほど、上位クラスになると異常に速いスピードで走り回っています。この段階でタイヤと身体を十分温めて本番に臨みます。
路面状況を探り、タイヤの限界を探れるようになったら上級者の仲間入りでしょう
最初はとても無理ですけどね
●出走順は、第1ヒートは受付順などですが、第2ヒートは第1ヒートのタイムの遅い順にスタートします。スタートラインにある光電管のラインをスタート前に切ってしまうとフライングとなりタイムを加算されてしまいます。コースを走りきり、規定のゴールボックス内に停止すればタイムが残ります。コースミスのままゴールするとタイムは残りません。
まずはタイムを残しましょう
■大会の様子
・大会の様子をまずは見てみたいと思われた方はこちらで大会のDVDを販売しております。
ご参考までにどうぞ
・とりあえず見てみたいという方はこちらをどうぞ
子供のライダーも
上級者のフルバンクフルロックでの回転はジムカーナの華
簡単にやって見せるけれど、やってみると非常に難しい(=_=)
パワーバンドきむらにようこそ
当店は二輪ジムカーナの専門店です。二輪ジムカーナに興味のある方はもちろん、バイクが好きな方大歓迎です。
バイクジムカーナ専門店『パワーバンドきむら』のホームページようこそ
ジムカーナマシン・パーツ・セッティングなど、ジムカーナに関するご要望の際は是非当店にお越し下さい。ジムカーナ以外のご依頼ももちろんお待ちしております。※おかげさまをもちまして大変多くのお問い合わせをいただいておりますが、電話での細かいお問い合わせにつきましては業務に支障をきたしてしまいますので、是非当店までご来店下さい。
NEW キャンペーンお知らせ
国道20号と府中街道の交差点(寿町交差点)から府中街道を国分寺方面に北上し、JR西国分寺駅を越えて200m先左手です。
地図はこちらからどうぞ
■当HPにおける写真使用と削除要請に関して
詳しくはこちをご覧下さい。試乗できますのでご来店お待ちしています。
興味のある方はこちらからどうぞ
■2輪用ETCの本格的な導入に伴い、当店でも12月よりETCの販売・設置を開始します。
ツーリングによく行く方、しょっちゅう高速道路を利用する方、あの料金所でのわずらわしさから開放されませんか
詳しくはこちらをご覧ください。■ 9/20 MCFAJモトクロス、 練習会の写真をアップ致しました、興味のある方はバナーをクリックして下さい。
イベントのお知らせ
※各イベントの詳細はこちらまで
7/30ギャラリーに当店主催練習会アップ
6/10ジムカーナのページを更新しました。
4/28ギャラリーに当店主催練習会アップ
4/22ギャラリーにジム茶屋杯アップ
2/9チーム限界ページを製作開始
※写真はAキット車にエンジンガードを装着しています。■アップハンドル、エンジンガード、アイドリングスクリュー、ファイナル変更により、ジムカーナ向きにカスタムされたモデルです。
■ポジションを変更によりライディング向上
■転倒からエンジンを守る、ジムカーナをするなら必須アイテムです。■適正なる回転数にすることにより向上する、ジムカーナをするなら必須アイテムです。■加速性能をアップします。
■絶対的なパワーアップをお望みならボアアップがおすすめ
1ランク上のトルク&パワーを体感してください。■当店オリジナルフェンダーレスキットです。リア周りをすっきりさせよりスタイリッシュにします。他社製品によくあるシート下の収納ボックスが使えなくなるようなことはありません。
ライトカスタムの第一歩としていかがでしょうか
■当店はパーツ加工も行う技術屋集団です。安心してバイクをお預け下さい。ジムカーナ界では有名チームである『Team限界』の創始者であり、今も現役で走り続けています。ジムカーナはもとより、バイク全般に幅広い知識と経験をもち、お客様のあらゆる相談にお答えします。
木村香一:きむらこういち
当店のモトクロス部門担当
モトクロスを中心に活動しています。モトクロスに興味のある方は是非ご相談下さい。ジムカーナでもJAGE公認C2級クラスで走ってます。
木村篤史:きむらあつし
B級への昇格を目指し、さりげなく練習中
平根大志:ひらねひろし
モトクロスを中心に活動中
宮森こうすけ:みやもりこうすけ
タイヤの無いオートバイや自動車は単なる鉄の塊です。特にたった2本のタイヤで走行するオートバイにおいて、タイヤとは自動車のそれとは比較にならないほどの影響を与えます。たかだかゴムの輪っかでありながらそれは各メーカーが心血を注いで開発を行ってきた最新科学の塊なのです。時に自動車にも匹敵する大排気量車の強大なパワーを支え、時に300kmのスピードに耐え、時に10m以上のハイジャンプも楽々こなす。タイヤとは最も過酷な使用に耐える最重要パーツの一つなのです。人それぞれ乗り方が違うようにタイヤにも個性があります。タイヤを替えると乗り味がガラっと変わる。バイクにだけではなく、その人に合うタイヤ合わないタイヤがあるはずです。特により本格的にバイクを楽しむ人にはタイヤチョイスは重要です。こちらでは当店がお勧めするタイヤをそのタイヤ特性や実際に使用した感想を含めご紹介します。※またこのページに記載されていないタイヤも多数取り扱っておりますのでお問い合わせ下さい。
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プロパン相談センターグループ本部/安くなる説明/
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都市ガス・電力の自由化が進む中で、もともと自由料金であるプロパンが何故、自由に業者を変えられないのか
液石法が改正になりプロパンガス料金が自由化になったといっていますがプロパンガス料金は、もともと自由料金です。法律の改正前は新規事業者の参入は、ほとんど不可能でした。
その大きな訳は、新規に開業許可を申請するのに、大変複雑な書類があり、その中には既存業者からの推薦状のよう
なものが必要だったからです。既得権を持ち、高値安定型のこの業界でそのような推薦を取れるわけもなく、事実上競争が起きないようにしていたのです。1997年に法律の改正があり新規事業者の参入は比較的簡単になりました。しかし、もともと既得権を持って高値安定型の業界には、それなりに強い横の繋がりが残っています。この繋がりが、業者の変更は自由という原則を捻じ曲げて、業者の変更を妨げていることも数多くあるのが現状です。
プロパン相談センターでは適正価格のプロパンガスをより多くの消費者に提供できるように、私たちの活動を御理解して
頂けるプロパンガス事業者にご協力いただきながら、皆様に情報を提供しております。適正な価格情報を消費者の皆様に提供する事により、実勢のプロパンガス料金と比較して格安の料金提供ができるのです。しかし、プロパン相談センターの提供価格は格安ではありません。実勢価格があまりにも高すぎるのです。プロパンガスの消費世帯は全国で2700万世帯程あります。仮に一世帯で一月に1,000円節約すると日本全体では、250億円が節約できるのです。
一般の小売業でこんなに小売段階での粗利があることに疑問はありませんか
これに疑問を持って解決することが適正な価格でプロパンガスを使用する事なのです。
関東地区以外、または携帯電話からは
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プロパン相談センターについて
プロパン相談センターは、主催者自身が液石法改正前からプロパンの小売業をしていたときに
感じていた矛盾を消費者の皆様に知っていただくことで、少しでも皆様のお役に立つことが
できたらということで『プロパンガス料金改善運動』を始めました。
活動の内容は、プロパンガス価格についての正しい知識と消費者にとって大変不利な契約が
多い無償配管の実態や競争原理があまり働かない業界の実態をお知らせすることです。『プロパンガス料金改善運動』を開始した時は、わずか二人で始めました。参加していただいたプロパンガス販売事業者は1業者しかありませんでした。
しかし、徐々に私どもの趣旨を理解していただけるプロパンガス販売業者の方々が増え、現在は相当な数のプロパンガス販売業者のご協力をいただけるようになりました。
「良心的な価格を提供しようとしている販売事業者の方々は、案外大勢いる(思ったより多くある)
」というのが実感です。
しかし、協力いただいているプロパンガス販売業者の方たちが、独自でプロパン相談センターの
価格でプロパンガスを提供するのには、問題が多すぎてできないのが現状です。
(大変しがらみが多く、横の繋がりが強い業界の体質です)
そこで、プロパン相談センターは協力していただいている業者の窓口として消費者の皆様に
適正な価格、適正な契約の情報をお知らせしているのです。
最近では、相談センターと似たような内容のホームページもかなりあるようですが、特定業者の
出先、または、一つの業者のひも付きサイトが大変多く存在します。
これらのサイトからの契約は、業者の都合で料金を上げることができますが、プロパン相談センタ
ーは特定の系列の業者との関係ではありませんので契約後、数ヶ月したら料金が上がってしまった。という事がないのです。
プロパン相談センターとお取引のないお客様も、お気軽にプロパンガスの料金や取引契約トラブル
など、何でもご相談ください。(供給エリア外のお客様もご相談ください。
関東地区以外、または携帯電話からは
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某オクで車検付き25万で購入、2006年正月過ぎに納車後
整備は自分で♪をモットーに出来る事を増やしながら楽しんでます。
ジェネレーターカバー削れ、オイル漏れのため交換
スロットルケース、ピン折れで供回りの為交換
エキパイ断熱、「ファインフレックス」ロープ状ですが
1200°C耐熱をマニホールドからカウル内全てまきまき♪
前後ホイール リムバフ掛け&白、クリア塗装(写真は実行前)
BEETエアロシャークフェンダー(赤)白に塗り替え
グリップエンド 走行中脱落でPOSH製に交換
アッパーカウル 右耳折れでジャンクアッパーとニコイチ
キャブ詰まりとゴムホース劣化 OHと交換
トップブリッジ バフ掛け
フロントブレーキホースをSWAGEに変更
キャリパーアダプターで上出し
ハッタリ仕様です。ホイ-ル:マルケジ-ニホイ-ルデカ-ル→はっと見マルケのマグホイ-ル、ハッタリです。
スタビ :コワ-スのスタビ
キャブ:ケンゾーのバクダンKIT←あって無いんかバクダンに成ってません・・・
マフラ-:城北ホンダオート(Jha) 左2本だし おかげで、右りやウインカ-が燃えてます。無くなるのも時間の問題です。壊れてる所: アクセル戻らない(固着してる。
おかげで、高速道路はオ-トドライブ状態)
いつも手でひっぱてる)
おいしい回転域なのにたまに、分からない)
ただ今、NC35ハッタリ外装仕様から、RC30ハッタリ外装仕様にリフレッシュ計画中
同じものを2005年7月に中古で入手しまして現在に至ります。改造はプチカスタマイズ程度で楽しんでおります。95年鈴鹿8耐優勝車のゼッケン11番、ホンダワークスのRC45をイメージしています。
コンセプトは公道を走れるレーサー
もてぎ、筑波を走行しています。
ツーリングからワインディング、サーキット走行まで何でも仕様
皆さん宜しくお願いします♪
今年1月にオークションにてRVFを購入し、キャブトラブル・エンジン載せ替え・フロントフォークオイル漏れ・レギュレター不調による電圧異常とトラブル続きで走れてませんが、これから皆さんといい思い出が作れればと思ってます。19年前、’91VFRに乗って峠ばかり走っていたのを忘れられず、リターンしました。
こんな私ですが、どうぞよろしく
東名とばして8耐見に行きました。泊めてもらった友達の実家が四日市市で、鈴鹿サーキットまで1時間ほどで行けます。前日の予選を見に行くと、運良くダフ屋のあんちゃんにチケットを安く売ってもらいました。
本物のレースを間近で見るとすごい迫力
箱根の走り屋もすごいと思ってましたが、その比ではありません。
(走ってないけど
) 昼間の強い日差しで、真っ赤に日焼けしてしまいました。
レース終了後は大渋滞
駐車場から出るだけでも一苦労でした。それにみんな興奮が冷めずに、 何十台ものバイクが公道でデッドヒートを繰り広げるありさまです。
何だ、あの物体は
浜名湖で休憩
チェッカー後、コースに乱入
マフラーをGANADORに換えてから5000~6000rpmの谷がなくなり乗りやすくなりましたが、レッドゾーン手前では引っかかるような感じになりきれいに回らなくなりました。ちょうどその頃シャーシダイナモでパワーを測定する機会があり、測定の結果12000rpm以上でパワー曲線がガタガタになっていることがわかりました。これは排気効率のいいマフラーに換えた結果吸気量も増えたが、キャブセッティングがノーマルのためにガソリンの量が足りなくて混合気が薄くなっているんだと思われます。キャブに関しては全くの素人なので、詳しい方々に教わりながらキャブとの格闘の日々が始まりました。まずは整備マニュアルを見ながらキャブを取りはずしてみました。ついでにフロートチャンバーを開けると中はきれいでしたがキャブクリーナーを吹きかけておきました。最初はあれこれ悩みながら2時間半もかかっていたのも、慣れれば1時間弱でできます。
2度目は試しにジェットニードルのシム枚数を3枚にしてみたんですが、下のトルクがわずかに太ったかな
という程度であまり変わりませんでした。
さて、メインジェットを買ってきていよいよ交換
下の表の赤字は前回との変更点、”ぞうさん”とはエアクリカバーの吸入口、”引っかかる”とはリミッターがかかった時のように回転の上昇が止まるような感じ
キャブの取り外し
キャブの分解
キャブの取り付け
下は問題なし、全開時12500rpm以上で断続的に引っかかる。アイドリングがばらつく、下から上までレスポンスがかなり悪い、上のガタガタがなくなった。アイドリングやや安定、レスポンスやや向上、アクセル1/2~全開時8500rpmで引っかかる。前回より引っかかりがわずかに小さくなった、上は良く回る。ほとんど変化なし、上は良く回る。
なし、純正エアクリ
あり、純正エアクリ
アイドリング安定、下から上まできれいに回る。
ふたなし、純正エアクリ
音がうるさい、上はかなりトルク感がある、全体的にバリバリという感じで薄い気がする。
あり、純正エアクリ
下から上まできれいに回る、中速のトルクが太った。
キャブセッティングについて、雑誌に書いてあったのをまとめると
吹け上がりが重い。パワー感がない。番数が大きいと濃く、小さいと薄くなる。レスポンスが悪い。径が細いと濃く、太いと薄くなる。吹け上がりが鈍い。
回転上昇に引っかかり
クリップ位置を下げれば濃く、上げれば薄くなる。クリップがないものはシム枚数を増やせば濃く、減らせば薄くなる。
開け始めで息つぎ
番数が大きいと濃く、小さいと薄くなる。緩めると濃く、閉めると薄くなる。
キャブレターの取り外し
準備するもの:
車載工具(ドライバー、スパナ、六角レンチ)、長めのプラスドライバー、ラジオペンチ、タウンページ、曲がるストロー、タオル
サイドカウルとシートをはずす。シートカウルもはずした方が作業がしやすい。フロントカウルからタンクへのダクトをはずす。シート下の12mmのボルトをはずし、タンクを持ち上げてタウンページを挟む。車体右側からタンク下をのぞいてガソリンコックにつながっている2本のチューブをはずす。
手前の細い方がバキュームチューブ、奥の太い方がフューエルチューブ
タンクを取り外す。タンク下の長いチューブ2本もそのまま引っぱり出す。丸印の7本のネジを緩め、矢印のサブエアクリーナチューブをはずし、エアクリーナケースカバーとフィルターをはずす。丸印の4本のネジを緩め、矢印のブリーザホースをはずして、エアクリーナケースをはずす。(1)スロットルストップコントロールケーブル(アイドリングを調整するつまみ)をはずす。(2)チョークケーブルをはずす。(3)インシュレーター(エンジンとキャブの間のゴムのブーツ)のねじ4本を緩める。
ネジの向きは右図
前2つは長いドライバーをフレームの下から差し込む(下の写真)
4番シリンダーのネジは見えにくいがサーモスタットの奥にある。(4)キャブ本体を上に引っ張ってはずす。これはかなりの力が必要です。*シリンダー内にねじを落とさないようタオルをかぶせておきます。(5)10mmのスパナでスロットルケーブル2本をはずす。(6)キャブを取り外す。キャブレターを取りはずしたところです。シリンダ内にネジなどを落すとすべてが終わってしまうのでタオルなどで覆っておきます。
キャブレターの取り付け
取り外しと逆の手順で行います。
ドレンボルトの閉め忘れ、ダイヤフラムスプリングの入れ忘れ
*シリンダー内にねじを落とさないようタオルをかぶせておきます。(1)10mmのスパナでスロットルケーブル2本をつける。(2)タオルを取って先にキャブレター本体の前2つをインシュレーターに根本までしかっりはめる。後ろ2つはマイナスドライバーを靴べらの要領で使うとうまく入る。根本までしっかりとはめる。(3)インシュレーターのねじ4本を閉める。
(ネジの向きに注意)
(4)チョークケーブルをつける。(5)スロットルストップコントロールケーブル(アイドリングを調整するつまみ)をつける。
チョークケーブル、スロットルケーブルの付け忘れ
丸印のエアクリーナケースの4本のネジを締め、矢印のブリーザホースを付ける。エアフィルターとエアクリーナーケースカバーを重ねて乗せ、丸印の7本のネジを締め、矢印の2本のチューブを付ける。(1)タンクを乗せる。(2)フューエルチューブをつなぐ。(3)ここでバキュームチューブをつないでセルを回しても、フロートチャンバー内にはガソリンがないので長めに回さないとエンジンはかかりません。バッテリー上がりが心配な場合はコックのバキュームチューブをつなぐところに曲がるストローの短い方をさして口で吸えば、 「ペコッ」と弁が開くのがわかるのでしばらく吸ったままにしておけばガソリンが自然に落ちていきます。
バキュームチューブをつないでエンジンがかかることを確認
(4)タンク下、車体左側にドレンチューブとブリーザチューブをきれいに取り回す。(5)タンクを固定し、カウル等を付ける。
初めての海外
初めての海外旅行
先生の学会にお伴して行ってきました。学会に出るのは先生と先輩だけで、私と後輩も発表を聞いてみようと思ってたのですが、 聞くだけでも学会に登録しなければならず約14,000円もかかってしまうので、 結局二人で観光をすることにしました。
(学会 神保さん発表)
出発までの準備
ドイツ&オーストリア 旅のまめ知識
GWの5/3に初めてのオフミを箱根で開催する予定が、 悪天候のために中止になってしまいました。そして5/9この日、皆さん待望の第1回オフミを無事開催することができました。
高速道(赤線):保土ヶ谷PA→ベイブリッジ→つばさ橋→大井PA→レインボーブリッジ→芝浦PA→汐留出口
私K’sが19:45に着いたとき、 今回最年長の赤彗さんはすでに1時間半も前に到着されてました。
まだ新しいRVFに300キロメーターとエトスのフルエキ
走行距離790kmで慣らし運転まっ最中
おーっと、次に来た爆音くんはNORRYさんだ。カウルを取っ払って原形をとどめていない。
なるほどこれが言ってた神奈川仕様か
さらにお腹から三角スタンドを取り出して後軸にカパッ
その次に2台がつるんで到着
少し時間を過ぎたがもう一人やってこない。
と思ってるとやって来ました、すでに26000キロというSTAさん
横浜新道で来たため「あれーっ、PA反対方向じゃねぇか
」という事態に陥り、 第3京浜を一度下りて引き返してきたとか
出発前に赤彗さんのマシンに乗せてもらうことになったが、 駐車場内ではそのパワーを体感することはできなかった。しかしわずか15分後、このマシンの本当の速さを思い知らされることになる。全員バイク置場から出て準備OKだが誰も道がわからない。仕方なく赤彗さんが先頭でみんなが後に続いた。しかーし、初っ端から速すぎる。
you-manoさん慣らし運転中なのにこんなにとばしていいんだろうか
三ッ沢料金所からK2、K1を通りベイブリッジへ
みんな徐々にスピードを上げていく。
5番目の私は橋の上で
6番目を走っていたNORRYさんはついにしびれを切らし前へ
湾岸線に入るとさらにスピードアップ
ついて行くのが精一杯で、つばさ橋はいつの間にか通り過ぎていた。
40km/h巡航で右へ左へ車線変更しながら、 赤彗さんはエトスのフルエキを試すため「前方クリア、3、2、1全開
これがエトスの威力、00キロから上が違う。
その後ろのRYOさんも
NORRYさんは転倒の後遺症でハンドルがぶれて、 赤彗さんとブレとの戦いでお星様になるとこだった。
20:45 大井PAで休憩 そんなデッドヒートを繰り広げながら大井料金所へ到着
料金所を過ぎた駐車帯にバイクを並べしばしの休憩
「弾丸パパ」赤彗さんと「弾丸小僧」NORRYさんのキレた速さにはまいってしまった。
「えっ、慣らし運転中の人いたの
」と赤彗さん
銀行が閉まっててお金をおろせなかったSTAさんは、 ガソリンが家まで持つか心配
6速エコランという羽目になってしまった。湾岸線から大きく左にカーブしレインボーブリッジを渡り芝浦PAに下りて行く。21:10 芝浦PA ちょうど全員が止められるだけ駐車場が空いており順番に止めていった。一般人も同じバイクが何台もあるのを見て驚いていたようだ。みんなお互いのバイクに興味津々で、マフラーやタイヤの話で盛り上がった。
慣らし運転中のyou-manoさんを除いて私が一番ノーマルに近いであろうか
みんなマフラーを変えたりアクセサリー類もいろいろである。せっかく集まったので、記念写真を撮るために全員のバイクを正面に向けてみた。
STAさんのサイドスタンドを使った180°方向転換という荒業にみんなびっくり
駐車場へずらりと並んだ8台のRVFはまさに圧巻である。
NORRYさんのマシンだけちょっと浮いてるかな
そうこうしてる間に週末の夜だけあって車の走り屋の皆さんも集まり始めた。その人たちも集まって、いったい何事かとこちらを見ている。私達は思いっきり注目の的であったわけだ。その後ルーレット族モドキをするかどうかという話も出たが、 ガソリンが少ない人もいてとりあえず一般道でお台場へ行くことになった。
22:15 芝浦PAを出発 汐留出口から一般道に下りてレインボーブリッジを通ってお台場へ
赤彗さんは前の遅い車にぴったりと付いて後ろから無言の圧力
海浜公園の方をぐるっと一周してファミレスへ
全員がマフラーを変えており、うるさい音に一般人は我々を”悪い人達”と思ったに違いない。
ファミレスに着いたところでSTAさんに急用が入り先に帰ることに
先に中に入って見てると、おーっと、立ちゴケか
ヘルメットを落としそうになったがそこは何とか耐えてセーフ
ファミレスで食事をしながら車やバイク、赤彗さんのカートレースの話で盛り上がった。
驚いたことに私以外のRVFはみんなSPユニットをつけていて、 私と伊藤さんだけレギュラーガソリン
M-Maxもハイオク指定らしいが 「そんなこと書いてなかったっすよ」
SPユニットは上のギアで明らかに違うらしい。みんなに刺激されて私も買ってみることにした。
NORRYさんは本格的にレースを始めるかどうか
そんな話をしているときRGVさんの携帯が鳴り、 「新しい彼女できたか
」というお家からの電話にみんな大爆笑
1:30 お台場で解散 結局夜中の1時半頃まで話をして現地解散
同じバイクに乗る仲間に会えて情報交換もでき、 本当に有意義な時間を過ごせた初めてのオフミでした。
次回はぜひ箱根に行きましょう
正面写真はピンボケできれいに撮れてませ~ん
ごめんなさ~い
いじってるとことか
慣らし運転中です。GWの箱根オフは雨のため中止となり、今回も梅雨入りで天気が危ぶまれていたのですが、 午後には天気も良くなりみんなで楽しい時間を過ごすことができました。”弾丸パパ”こと赤彗さんとShimaさんと私K’sは東名の港北PAで7:30に待ち合わせて行くことになりました。shimaさんも私も7:15には到着して待ってたんですが7:30を過ぎても赤彗さんは現れません。7:45になって電話してみると「すいません今起きたところ、すぐ行きます。
それから30分以上待っても
「来ませんねぇ
「そうですねぇ
「まだですかねぇ」
「遅いですねぇ
8:25になってもう一度携帯に電話してみました。出ないのでたぶん走ってるんだろうともう少し待ってみましたが来ません。8:45になって電話してもやはり出ません。
仕方なく家の方に電話してみると、きれいな声の奥さんが出られて、「起きたときにはもういなかったので何時に出たのかわからないんですけど
集合場所のNCつまさんに電話してみると現地はガスってるようです。伝言板に「弾丸パパ先に行きます♪」と書き込んで8:55我々も出発しました。
東名、小田原厚木をカッ飛ばしてターンパイクは霧と寒さで震えながら大観山PAに着くと、みんなのバイクと一緒に赤彗さんのバイクもあるじゃないですか
それにエンジンももう冷えてる。私たちは1時間半も待たされた上に見捨てられたのです。
「先に行ってって言わなかったっけ
「言ってないっすよぉ
「やっぱり寝ぼけてたんじゃないですかぁ
「犬にエサやってすぐ出たんだけど
港北PA見たらいなかったけどなぁ
STAさんとNCつまさんはツナギでバリバリにキメてます。しばらくみんなで雑談して伊豆の方は天気がいいらしいので伊豆スカイラインに行くことに決まりました。
芦ノ湖側に下っていく途中、湿った路面でRYOさんスリップ
危うくコケてしまうところでした。下に降りてくると、最後尾を走ってた水野さんの姿がありません。STAさんが探しに行ってる間、道路脇の駐車場にバイクを止めてお互いバイクのパーツなんかに興味津々です。NCつまさんの純白(スーパーホワイトIV)のNCはかなりいじってます。
STAさんあっち行ってこっち行ってついに水野君発見
それからみんなで試乗会となりました。私も赤彗さんのマシンに乗せてもらいましたが、すごくパワーあるっていうのがわかります。同じバイクでなんでこんなに違うんだ。って感じです。
その後またまたずらっと並べて記念撮影
6台のRVFはやはり注目の的です。向かいのコンビニのバイクの人たちもこっちを見てます。RVFの人に手招きしたんですけど無視されてしまいました。
十国スカイラインを熱海方面へ向かって出発
伊豆スカイラインに入ってからはNC30L型さん、estelさん、NCつまさんがカキーンと遥か先に消えてっちゃいました。私も伊豆スカは2年半ぶりで、道路も改修されて一部変わっていてCBRのときの記念すべき初ゴケの場所がわかりませんでした。亀石に着いたところでちょうど昼となり、昼食を食べながらSTAさんのバイク面白ネタで大爆笑です。昼食後、伊豆スカをさらに進んでUターンしようと思ってたのですが、少し雨が降り始めたので仕方なく熱海峠まで引き返しました。
そのまま元来た道を戻り次は椿ラインに
天気も晴で珍しく他のバイクも少なく走るには最適です。ここではSTAさんとNCつまさんがカキーンと行っちゃいました。中間地点の駐車場で休みながら数人ずつフリー走行タイムです。
みんな速くて着いていくのが恐いっすよ
NCつま 「緑の減速帯のコーナーって何速
さすが ”本職”の二人は話すことが違う。
NORRYさんもいたら三つ巴の大激戦を見れたでしょうね
NCつまさんのホイールには「峠用」と書いてあり、町乗り用と分けているとか
3時を過ぎて赤彗さんもカレーの仕込みに帰らなければなりません。次はシャシダイオフということになり大観山PAで3時半に解散しました。
いじってるとことか
RVFをドレスアップ
おしゃれ&便利な自作グッズあれこれ
手先が器用なんでいろんなもの作ってます。
安く上がるし、売ってないから結構目立ちますよ
サイドカウルのRVFの文字が反射する。某宅急便のトラックが夜のライトに照らされて、赤・黄・緑に反射してるのを見て思いつきました。サイドカウルの文字の上に透明のカッティングシートを張って、マジックで文字を写し取る。透明のカッティングシートをはがして、反射カッティングシートに貼り付ける。反射カッティングシートがなければ、反射テープを3段重ねにすると文字の高さにぴったり合う。マジックの通りにカッターなどで切る。全部切り終えたら透明のカッティングシートをはがして、 反射カッティングシートをカウルの文字に合わせて貼っていく。裏紙を少しずつはがしながら貼っていくときれいにできる。反射カッティングシートは破れやすいので、 上から大きめの透明のカッティングシートを貼るとはげなくていい。
スピードメーターは240km/hまで、タコメーターはVFRのようにレッドが真上
夜は青色に光ります。メーターを分解しノーマルのメーターパネルをスキャナで読みとります。目盛りを追加して色を反転、タコは数字の向きを変えます。白い紙に印刷、上から透明のカッティングシートを貼ります。透明なプラ板で作ったパネルに貼ります。針を黒く塗り、電球を青く塗って組み立てます。
注意:水温計は針をはずすとき壊れやすいのでやめた方がいいかも
ひとつだめにしました。最高速チャレンジをする人、240km/hメーター買うお金のない人、 分解して目盛りを足せばいいです。メーターを固定している2本のボルトをはずし、裏側のコネクター、 スピードメーターケーブルをはずす。
細かい作業は家の中でしましょう
メーター裏側のネジをはずすと簡単に分解できる。白のビニールテープを細く切って目盛りを足す。数字はワープロで反転印刷したものを切って貼る。元どおりに組み立てて取り付ける。バイクのメーターなんて簡単に分解できてしまいます。
中古車は信用できる店で買いたいですね
何年か前にヘルメットなんかにつけるSHOEIの光るやつ、話題を呼びましたよねぇ
でも高かったので、雑誌にこんなの載ってました。ヘルメットのSHOEIの文字と同じ大きさのSHOEIステッカーを用意する。文字と枠をカッターで切り抜く。蓄光テープを2段重ねにして、その上に切り抜いた文字と枠を貼る。枠の外側にはみ出た蓄光テープを枠に沿って切る。ヘルメットのSHOEIの文字の上に貼る。枠と文字ははがれやすいので、 上から大きめの透明のカッティングシートを貼るとはげなくていい。
スイッチひとつで片目
パッシングとハイビームは両目のまま
RVFやVFRは片目にしてる人多いですよね
片方のソケットはずすだけなんですけど、 これだと夜なんか元に戻したい時いちいち面倒です。右ライトのソケットから出ているロービームのコード(白)を切る。コードを延長してスイッチにつなぐ。スイッチを使いやすい場所に固定する。こうすれば片目にしていても、パッシングとハイビームは両目つきます。両目に戻すときもスイッチひとつです。走りながら時間がわかる。グローブしてると走りながら腕時計を見るのは無理です。そこで便利なの作りました。いらなくなった腕時計のベルトをはずす。軸はつけておく。
デジタルは光が当たると見にくいのでアナログの方がいいかも
ブリキ板(無ければアルミ缶など)をT字型に切る。
T字の横棒をベルトの幅に縦棒は幅3センチくらい
それぞれの長さは適当に
縦棒の先に1センチくらいの穴を開ける。縦棒を時計の右側にして横棒を時計の裏から軸の隙間に通して曲げる。縦棒の穴を左のミラーのネジに通してカウルステーと一緒に固定する。あとは、見やすいように曲げればいい。時間も合わせられる。ブレーキランプの下にRVFの文字が光る。後ろから見ると、フェアレディーZの300ZXや カリーナEDのEDの文字が緑色に発光してるのを見て思いつきました。これを作るのは苦労しました。ここだけでは説明しきれません。簡単に言うと、後ろの下半分を切り、透明なプラスチックで新しく作り、 RVFの文字を切り抜いたカッティングシートを貼り、内側でネオン管を光らせる。ついでにブレーキをかけると点滅するやつ(車用)もつけてます。たまに信号で他のRVFと並ぶと、不思議そうにじっと見てます。好きな色のRVFステッカーが簡単に作れます。カタログなどのRVFの文字を必要な大きさに拡大、縮小コピーする。カッティングシートにのりなどで貼りつける。辞書などで押さえながら完全に乾かす。カッターでコピーに合わせて切る。コピーだけをはがす。あとは好きなところに貼る。最初に文字だけを切り、それを違う色のカッティングシートに貼り、 同様にしてに影の部分を切れば好みの2色ステッカーができる。
H4バルブをつけてしまおう
バルブが切れたので買いに行ったのですが、近くの店ではH4Rが売り切れでした。他の店に行くのも面倒だし、何とか付けられるだろうと仕方なくH4にしました。しかし、当然のごとく下2つの爪が合わずバルブは斜め下向きに、 つまり光軸は思いっきり上に向いてしまったのです。
(ロービームでも道路上の案内看板がギンギラギンに
大迷惑やろうでした。
くぼみを作るため、ペンチ等で縁を曲げる(左図1)
下2つの爪を曲げる(左図2)
このまま普通に取り付ける。バルブを取り付ける穴の内側が出っ張っているので、下2つの爪はなくてもきちんと固定できる。※注意・・・ノーマルよりロービームのワット数が大きいため配線が焼けたりスイッチが溶けたりする場合があります。CBR250RRにも物足りなくなってきてそろそろ買い換え時かと思ってた頃、 免許を取ったばかりの後輩がCBRを20万で買ってくれました。
おかげで貯金はゼロに
冬の寒い中、1週間で慣らしを終えました。とりあえず、ど・ノーマルで首都高に走りに行き、 湾岸のトンネルで軽く180km/h出てしまい、 CBRとのパワーの差に驚かされました。コーナーも勝手に曲がってくれるという感じだし、 トルク感もCBRとは比べ物にならないほどありましたが、 クラッチの重さに慣れるまでが大変でした。
リア車高上げプレート (1
※H4バルブの取り付け方はこちら
・サーモスタット取り外し *
・アクセルワイヤー戻し側取り外し
パワーチェック その一
パワーチェック その二
パワーチェック その三
RVFのスピードリミッターについて
これがないと186km/hくらいでスピードリミッターがかかり、 それ以上スピードは出ません。つけることでスピードリミッターは解除されますが、 中低回転のトルクはつけない方があるような気がします。でも明らかに体感できるほどではありません。メーカーに問い合わせたところ、 点火時期の変更はしてないので2ps程度のパワーアップだそうです。これについては、「効果がある」「変わらない」といった両方の意見があり悩みました。知り合いののRVFオーナー何人かに話を聞くと、「5、6速が良くなった。」 「ノーマルの谷がなくなった。」「はずしたら全然パワーがなくなった。
」 といい結果ばかりだったので、南海部品港北店で購入
ライセンスの提示も必要ありません。
実際にはノーマルよりはパワーが出ますが、キャブセッティングをせずZEROとの組み合わせでは、 M-Maxより少し良くなったかな
という程度です。また、点火時期が変更されているのでハイオクガソリンを入れなければならないそうです。注意することは、サイドスタンドを出したままギアを入れてもノーマルのようにエンジンは停止しません。
ワークス風のカーボン2本出しマフラー
ノーマルエキパイはそのまま、テールパイプとサイレンサーを交換する変則スリップオン
車検対応(90dB)、ステップ、タンデムステップはノーマルのままでOK
乗ってみると7000rpm以上はかなり回るようになり、すごい加速感が得られます。その代わり5~6000rpmの谷間がノーマルよりもひどくなりますが、 リミッターカットをつけることでかなり解消されます。
ZEROよりも太くて迫力のあるカーボン2本出しマフラー
フルエキゾーストなので取り付けはかなり面倒です。
車検対応(96dB)、ただし左タンデムステップは使用不可
またアンダーカウルにエキパイの一部が当たって溶けます。5~6000回転のトルクの谷もなくなって非常に乗りやすくなりますが、音はかなりデカイです。
SPユニットとの組み合わせで64
6psを出しましたが、高回転がきれいに回らずキャブセッティングをする必要があります。スポーツタイヤの中では結構評判もいいみたいです。軽く峠を攻める程度なら十分グリップするし8000kmもちます。Ebinaの店員に同じハイグリップなら国産より外国産の方が2倍もつ(約8000km)と言われ、少し高かったのですが入れてみました。独特のウネウネパターンも鈍感な私にはグリップの違いはわからないのですが、安心して倒し込むことができ、調子に乗りすぎるとスタンドまで擦ってしまいます。あまり聞かないメーカーですが店員に薦められて買ってみました。普通ブレーキパッドを交換した場合、ディスクとパッド面のあたりが出るまで効きが悪いですが、これは交換していきなり効きまくりでした。こんなに良く効いても耐久性は良く、10000km走っても半分以上残ってます。取り付けは簡単ですが、ストロークが少し足りなくてハンドル切れ角がわずかに狭くなります。堅さはダイヤルで7段階に調整できます。慣れるまではハンドルが重くて乗りにくいですが、コーナリング中にギャップにはまってもブレずに走ることができます。皆さんおっしゃるように、一度付けてしまうと付いてないバイクはハンドルが軽すぎて怖いです。
◆サーモスタット取り外し
RVFは夏の渋滞にはまると水温が一気に上がってしまいます。サーモスタットは冷却水がある一定温度まで上がると弁が開いて循環するようになります。取り外せば冷却水は常に循環することになり水温が上がりにくくなりますが、冬は暖まりにくいかもしれません。
→取り外し方法
冷却ファンは水温が一定温度以上になると自動的に回り始めますが、さらに冷却効率を高めるために手動でスイッチが入るようにしました。渋滞中スイッチを入れておけば水温は目盛り1/3以下をキープします。ただしバッテリーが上がりやすくなるので注意が必要です。
→取り付け方法
◆その他電装系派手に
友達二人とツーリングに行って帰る途中、 遅い車の後ろについて軽く流していたら右コーナーでいきなりハイサイド
吹っ飛ばされて腰から着地
砂やオイルがあった訳でもないのに、なぜ滑ったかは不明
(バイク屋>トラクションかかってないと逆に滑りやすくなることもあるからねぇ) 左ハンドルが折れたので、八王子のバイク屋に電話してトラックで運搬
その後、友達の後ろに乗せてもらって帰りました。後ろに乗るのがこんなに恐いとは思いませんでした。
、いまだに完治してない)
一人で走りに行って、雨が降ってきたので早めに帰ろうと下っている途中、 右コーナーで雨にぬれたセンターラインを踏んでしまい前輪からスリップダウン
つなぎを着てたおかげで大した事はありませんでしたが、 カウルが削れて穴が開いてしまいました。
・怪我:腕に擦傷(全治3日)
新しく買ったつなぎを着てぶっ飛ばしてたら、後ろからサイレンの音
白バイに捕まってしまった。実際には100km/h以上出ていたんですが、親切なおまわりさんが早めに計測してくれました。つなぎとブーツを2万円負けてもらったのに、痛い出費となりました。この日以来、飛ばすときは必ずミラーを確認しています。
ジーパンでヒザ擦り(でも痛くない)
朝日の昇る大観山パーキング
RVFの文字が黄色に光る。
大観山パーキングから富士山をバックに
朝日の昇る大観山パーキング 2
RVFの文字が緑に変わった。RC45に乗り始めた頃から、 この”ドッカン”インジェクションはなんとかならないものかと悩んでいました。渋滞など低速でのアクセルオン・オフはギクシャクとかなりひどく、 峠の低速コーナーでもハーフスロットルが難しくて ビビリモードで走るしかありませんでした。
(まぁ半クラでなんとかならないことはないんですけど
CON 」の話を聞き、 ドン付きがかなり解消されたというので購入を考えることにしました。しかし58,000円はちょっと高すぎます。まずはどんなものかと調べてみるとどうやら中身は A'PEXi の汎用品であるらしい。そしてこんな物を見つけてしまった。
CONとそっくりじゃないですかっ
o(@_@)o さらに定価は34,800円と2万円以上安いし、 オークションを検索してみるとたくさん出品されていて2万円前後で落札されています。
この値段なら買うしかないでしょう(^_^)b ということでさらに調べていくと配線する信号線も同じ、機能や表示も同じ、 ただひとつ回転数の上限が FAL
品物が届き説明書を見ると
CONがS-AFCと同じと言うべきか(笑) ECUとの接続方法が少し違いますがこれは本体内部の結線を変えているだけでしょう
CONやS-AFCの仕組みは 給気センサーの信号を補正してガソリン噴射料を増減するというものです。つまり空気の量が実際よりも多い(少ない)ようにECUに偽の情報を流し、 ECUは純正マップと照らし合わせてその分多め(少なめ)にガソリンを噴射します。燃料マップを直接書き換えているわけではないので誤解しないでください。点火時期の変更はできませんが、 空気量を変えたことでマップに従って間接的に変更される可能性はあります。ECUから出ているハーネスのテープを10cmほどはがします。
配線の分岐にはエレクトロタップは接触不良の原因になるので、 使わない方がいいということでスプライスが付属されているんですが、 大きすぎて余計接触不良になりそうな
そういうわけでギボシの先端をちょん切って根本の部分を使いました。配線の途中の被覆を剥がし、分岐するコードをねじって 細い方で銅線部分を太い方で2本のコードをカシメれば完璧です。分岐部分に別のコードをとギボシを使えば、 すべての配線が楽に取り外せるのでいいかもしれません。
配線用絶縁テープ(カー用品店に300円ぐらいで売っています)で元通りに巻いてできあがり
ビニールテープは熱でベタベタになるので使わないほうがいいでしょう
ここでひとつ問題が
RC45は前バンクと後バンクで2つの給気圧センサーが付いています。S-AFCには吸気センサーの入力が2つあるのですが、 これはホットワイヤー式のみ対応でRC45のような圧力式の場合 は入力は1つになってしまいます。前後の給気圧センサーを接続すれば 一応それぞれの信号電圧は画面で確認できるのですが、 吸気圧の表示が動かなくなってしまいます。
そこで仕方なくFAL
CONの配線方法を参考に、 前バンクのセンサーは使用せずに後バンクのセンサーのみ接続しました。後バンクの信号を補正して 同じ補正値を前バンク・後バンク両方に出力していることになります。前後の信号電圧を確認するとアイドリング時は同じですが、 回転数が上がるにつれて後バンクの方が信号が大きくなっていきます。つまり後バンクの給気圧センサーだけの接続では、 前バンクはノーマル時より濃い目になっていることになります。
これは何とか解決する必要がありますが、 FAL
CONもそうなっているのだから心配するほどのことでもないのでしょうか
通常の使用方法では9000rpm (それ以上の回転数は9000rpmの補正値が適用される) までしかセッティングできません。町乗りでは高回転まで回すこともないのでこれで十分なんですが、 気筒数の設定を4にすることで回転数の表示が半分になります。
(マップというほどたいした物ではないですが
赤字が変更可能
設定したポイント以外はその前後の値から自動的に直線補間されます。セッティングは画面の棒グラフを見ながらできるので非常にわかりやすいです。(注:この値はデタラメです。
モニターには給気圧、スロットル開度、回転数、補正値から任意の1~4個を デジタル、アナログ(2個まで)、グラフで表示可能
このほかに、ピークホールド機能、グラフのメモリー・リプレイ機能、 2次元トレース機能などがあります。取り付けが終わってさっそくテスト走行です。
まずはすべて補正0%で問題がないことを確認
次にスロットルLoの低回転域を-5%にして走ってみました。スタートも滑らか、低速でアクセルオン・オフを繰り返しても 今までのようなギクシャクした感じはかなり解消されています。この変化には驚きました。さらに-10%にすると、今度はトルク感がなくなってスタートでエンスト(恥) スロットルLo側はドンツキを抑えるために薄めに、 Hi側は濃い目にという方向でセッティングすればいいようです。じっくりやっていきたいと思います。セッティングの変更は信号待ちなどで簡単にできるので非常に便利です。それから防水対策をしないと故障の原因となってしまいます。私はパッケージなどに使われている 透明の軟らかいプラ板でカバーを作りました。
本体との隙間はシリコンなどでふさげばいいでしょう
これならカバーの上からボタンの操作もできます。
それにしても昼間は明るくて画面が見えにくいのがちょっと不便
覆いでも作ってみます。ということから始まった人柱計画でしたが、 何のトラブルもなく無事に取り付けることができました。失敗すればECU交換、最悪エンジンブローにもなりかねません。(RC45用はなく、今後も発売の予定はないそうです。) 車用のこの手の燃調コントローラーはいろいろ売られています。今までバイクだからと特別に考えてましたが、 結局のところインジェクションなら仕組みは車と同じですから、 市販のコントローラーはどれも取り付け可能じゃないかと思います。お決まりのセリフですが取り付け・使用は自己責任でお願いします。画像たくさんです。今年もNCつまさんの誘いで走ってきました。
去年より周回遅れをたくさん抜いて、最終コーナーも速くなったのにタイムは去年と同じ1'17
そんなはずはないぃ~(爆) きっとタイムを測らなかった周でベストラップが出ていたはずだと
自分にいいきかせる管理人なのであった。
NCつまさんも私も去年とタイムが変わらずちょっと不満でしたが
帰りはバイクを積んだ1BOXでバトルを繰り広げ(アブナイ。)とても楽しい1日でした。今回、写真撮影のほとんどはkadoさんとY&Tさんにお願いしました。ビデオ撮影はSayakaさんがやってくれました。
お疲れさまぁ~
キャプチャー性能が悪いのでコマ数を落としています。ロッシひろ-
-ロッシひろ
8mmビデオカメラにCCDを接続して走行中の車載撮影に挑戦しました。
でも後方車載はバッテリー切れ
コースイン、慣らし走行
このスピードなら画像もブレずにきれいなんですけどね
前のNSRはNCつまさんのお友達です。大型バイクはコーナーで追いついても直線で離されるからなかなか抜けない。
S字で2台に抜かれ、最終コーナーでNCつまさんに抜かれましたが、次の周に前の2台を抜きました。
コースイン、慣らし走行
ロッシひろさん目立ちまくり
もう1周慣らし走行
TAKAさんも後にくっついてます。
そろそろペースアップ
ビデオに映りたいNCつまさんに(笑)
2ヘアで前に行かせてもらったんですが、すぐにバッテリー切れ
今回は去年ほどタイヤも溶けませんでした。
帰りは3台でパパラッチバトル(汗)
3回目の走行会です。今回はNC35のラストランということでちょっと頑張ってみました。
タイムは去年より3秒以上アップの1分13秒9
最終コーナーを思い切って突っ込むだけでこんなにもタイムが変わるんですね
他の周も周回遅れに引っかからなければ1分14~15秒で走れたので十分に満足してます。NCつまさんに何周か後ろから見てもらい、1コーナーと1ヘアの突っ込みでもう少し短縮できるらしい。でもこれ以上のブレーキングGには腕が30分持ちません(^^;ビデオ撮影はかぴこさんがやってくれました。寒い中お疲れさまでしたぁ。
車載カメラはまたしてもバッテリー切れ
コーナー立ち上がりでTAKAさん周回遅れをパス
一生懸命逃げてますがNCつまさんにぴったりつかれてます(^^;ビデオ映像は車載映像の0~12秒の部分に対応します。
後ろにぴったりくっついて余裕の表情のNCつまさん(笑)
1ヘアの突っ込みなんて全然ラインが違います。もっとインから入らないとだめらしい。
圧倒的な速さで周回遅れをパスしていくNCつまさん
初参加ながら健闘ちう♪のY&Tさん
お友達のFZRとNCつまさんの数周に渡って繰り広げられる激しいバトル
ぢつわ、この速さでお互い楽しみながらランデブー走行していたとゆー話も
(左上の影はタンデムステップ)
今年は後輪の右側がかなり荒れてしまいました。
最終コーナーを頑張ったのが影響してるかな
走行後はダンロップアーチをバックにみんなで記念撮影
これから帰りますよぉ~
もし次回も参加できるとしたら次はRC45で初サーキットです。
スピード出過ぎて怖いっす(^^; どうなることやら
炎の走行会 第16回筑波サーキット
毎年恒例となった2月の走行会が今年は中止だったため 炎のRR会主催の走行会にみんなで参加しました。RC45での走りはかなりヘタレになってしまったので タイム的には期待していなかったのですが、 ラインを変えてみたり、突っ込みでパスしたりと いろいろ試すこともできて、 内容的にはとても充実した走行会でした。今回は3人のヘルパーの方にいろいろしていただき本当に助かりました。ありがとうございました。今回はMCFAJレースの空き時間を使っての走行会です。いつもならパドックに陣取って準備を始めるんですが、 レースで使用されているためメインスタンド裏で待機になります。wanoさんとTSUKAさんはレース用のマシンをトランポから下ろしてきました。特にwanoさんの尊師チューンエンジンは、つまさんと同じでジャリジャリいってます(汗) 受付を済ませ、ミラーやウインカーにテーピングをして、 プロカメラマンによる写真撮影もあるということで 目立つようにゼッケン45を付けました。
サイドスタンドをはずして時間まで日陰でのんびり
しかし、この後思いもよらないトラブルが
(ガチンコ風) 待ってる間は自由にレースを観戦できるんですが、 話に聞いてた通り出走台数も観客も少なくてちょっと寂しいですね(笑)
12時を過ぎてそろそろ1回目の走行です。char34さんがスタンドをはずすとエンジンがかからないと慌てて作業をしています。サイドスタンドのセンサーのせいです。
そうなんだぁと思いながら、ふと自分のバイクは
エンジンをかけてクラッチを握ってギアを入れると
NC35の時はSPユニットでサイドスタンドのセンサーは無効だったのですが、 RC45ではリミッターカットされてもセンサーは有効になってます。つまりセンサーをスタンドが上がった状態と 同じにしておかないとエンジンはかからないのです。みんな並んでるのに時間がない(°°;))
''((;°°) HIROさんが素早くスタンドを付けてエンジンがかかるようにし、 とりあえずコントロールタワー下まで移動
待ち時間が30分ほどあるのでその場で再びHIROさんに分解してもらい、 センサーを固定してなんとか走れるようになりました。それにしても集まったのはすごい台数です。
いつもの3倍ぐらいいるかな
コースインして最初の2周は慣熟走行、 それからペースを上げようにもコーナーは大渋滞で楽しくない(-_-;) 何周かするうちにある程度は散らばってきましたがちょっと多すぎです。正味18分ほどで終了しました。16時を過ぎて2回目の走行ですが、人数を分けることになりました。大型バイクが多数先のグループに回ってくれたおかげで ずいぶん走りやすくなりました。でもタイム的には1走行目の方が良かったんですよね(^^; この走行会では速い人から遅い人までかなりのレベルの差がありました。おかげですべてのコーナーで抜き方の練習もできましたし、 速い人の次元の違う走りを目の前で見ることもできました。
(なぜ加速や突っ込みがそんなにまで違うの
) とりあえずはNC35のタイムを目標に峠でリハビリですかねぇ
写真撮影はDFRさんです。
さすがもと本職
いい写真をたくさん撮っていただきました。
バトルちう♪
ビデオはタイム計測用に固定撮影しました。ファイルサイズを小さくするために画質を落としてあります。再生できない場合は一度HDDに保存してみてください。振動による画像の乱れやノイズもなくきれいに撮れます。
車のシガーライター用アダプターでバイクのバッテリーから取り、過去のように途中で切れるなんてこともありません。重三さんとchar34さん、2台一緒に撮れるとは珍しい。Shimackさん、しばらくブランクがあったとは思えない走りです。夕方、日も傾いて部分的に逆光です。
重三さん、ストレートエンドで追いつかれそう
30秒遅れでスタートしたつまさんが追いつき余裕の走りでぶち抜かれ
今年のタイヤの荒れもすごかった。
アリンコどころかダンゴ虫状態
車重とパワーのせい70扁平のフロントタイヤも端までベトベトです。
最後にメインスタンド裏にバイクを並べて記念撮影
前回のヘタレ走りを直すために峠で練習もしたかったんですが みんなの都合と天気が悪くて結局一度も走りに行けませんでした。それに機械を使ってタイム計測もしてもらえます。受付を済ませてタイム計測用の機械を借りてきました。センサーを上に向けて車体に固定します。
それが終わったら車検
WithMeの人が結構細かいところまでチェックします。
S-AFCにも気づいて 「これだと9000回転までしか使えないじゃないですか
しばらくして走行前のミーティングが始まりました。初めて生で見る丸山さんはすごく面白い人でした。走行はA(速い組)B(遅い組)2つのクラスに分かれて2輪4輪順番に走ります。4人ともBクラスで申し込みました。今回の目標はせめてNC35の時のタイム(1分13秒9)は更新しようと (1)ビビらずにアクセルを開ける、 (2)コース幅をいっぱいに使って立ち上がる ってことにしました。
最初のAクラスを見てると見覚えのあるRC45が
(写真左端) あとで話をしたところ、いつもはもてぎを走ってますが 筑波はなんと数年前に250で走って以来だそうです。それなのに1分11秒台とは速いです。Aクラスが終わって我々の番が来ました。
ピットレーンに並んでコースイン
1周慣熟走行したところでつまさん一気にペースアップ
あっという間に見えなくなってしまいました(^^; Bクラスは初心者も多かったせいでコーナーでは詰まってしまいましたが、 うまく走れば抜くのも楽なので逆に良かったかもしれません。2ヘアの立ち上がりでアウトまでいっぱい使ってアクセルを開けると、 今までバックストレートで抜くのに苦労していた 大型の直線番長もあっさりパスすることができて新しい発見でした。
っていうかそんな基本的なこともっと早く気づけ
コーナーで詰まってクリアラップはほとんど取れませんでしたが、 走行後のタイムを見てびっくり
5秒も短縮されています。Aクラスだと真ん中ぐらいのタイムです。
Bクラス2位はつまさん、Bクラス1位は1分5秒台で総合1位じゃないですか
しかし後日車載ビデオから求めたタイムではこの周は1分14秒43だったのですが、 なんとそのあと1分13秒67の周回がありました。レース用のPラップと違ってたまに計測ミスがあるそうです。とりあえず目標であるNC35のタイムは更新できましたが、 タイムがほぼ同じで45の方が直線が速いということは、 コーナーは35の時より遅いということになります。
まだまだだめですね
今回の車載カメラはいつもとCCDの位置を変えてみました。左フレームスライダーの下から後ろ向きでシフト操作が見れます。ファイルサイズを小さくするために画質を落としてあります。再生できない場合は一度HDDに保存してみてください。
ステップの下にぶら下がってるのはタイラップ
バンクセンサー代わりにならないかと付けてみたんですが
振動も何もないので意味がありませんでした(^^;
後ろにはつまさんがぴったり
この後つまさんは
一気にペースを上げて点になってしまいました。2周目、徐々にペースを上げていきます。
こうして見ると二人のラインが全然違いますね
最終コーナー手前で前のバイクが急ブレーキ
3方を囲まれてしまいました。
2ヘアで抜いても
最終コーナーブレーキングで一気に抜かれてしまいました。
もっと突っ込まないとだめ
ギア抜け(恥) 峠でも2速の左ヘアピンでよくやってしまいます。
抜いたバイクに抜き返され
CCDの位置をライト右側から後ろ向きに、アクセル、ブレーキ操作が見れます。
ウォーミングアップで衝撃の映像
車載映像からも転倒直前にアクセルを戻しているのがわかります。
ちちレース(パイロットレース)は暖まらないとグリップしないのはよくわかっていますが、 それほど寒い時期でもないのにこうも簡単に滑ってしまうとは
ピットに戻って確認すると、タイヤの右側一周に滑った跡が付いていました。1周目でスピードが出ていなかったのと、 アウト側で転倒後すぐに芝だったおかげで被害はそれほど大きくありませんでした。フレームスライダーの効果もあったのかもしれません。
怪我は左ヒジを擦りむいたのと全身打撲
翌日は全身筋肉痛で大変でした。APのレバー、今回も傷だけで曲がってません。
とりあえずクラッチを直さないことには帰れないので、みんな総出で修理作業
おかげさまで何とか走れるようになりました。本当にありがとうございました。
それにしても、サイレンサーは凹んで穴が開いているのに 最初と音が変わらないのはどういうことなんでしょう
皆さんさぞかしショックを受けているのでは
と思うかもしれませんが、 こう何度も転けてると(45は2回目)そうでもないんですよね
(HPのネタにするぐらいだし
) 幸いバイクも自分で修理できる程度で済みましたし
でもちちレースのハイサイドはこれで3回目
35の時からずっと入れてましたが次はもう他のにしよう
全走行が終了して最後のミーティングです。
お店の宣伝やジャンケンプレゼント大会
そしてメインのブーツプレゼントは、 一番汚いブーツを履いている人がもらえます。5人ほど名乗り出ましたが、 隣の人が底が全部剥がれるアルパインスターに対して、 TAKAさんは7年使ったよくわからないメーカーで底も剥げる。最後は決戦ジャンケンで残念ながら負けてしまいました。
惜しかったですねぇ
WithMeのホームページでも紹介されています。ここでは管理人が長年かけて集めた、車・バイク関係の200本の中から 走り屋映画・違法走行ビデオ等のコレクションを紹介します。ここに載っていないものでレア映画、違法走行モノ(ドリフト、ゼロヨンは除く) があったら是非教えてください。あらすじ・感想等は追加していく予定ですが、いつになるかわかりません。※予告編は画質・音質を落としてあります。うまく再生できない場合は右クリックで保存してから再生してみてください。wmv形式なので普通に再生できるはずです。発売直前になって警察の捜査が入り発売禁止になりました。
でも出回るものですね
国内版ビデオは「にっかつ」のテロップが入っています。
◆ 香港走り屋映画
3年の歳月と
2000万円以上の巨費を投じ「RBLUE」独自のチューンを施した究極のモンスターマシン
偶然にも、管理人のRC45を見てくれている某氏がこのGT-Rをいじったことあるそうです。
そのときにはすでに大鶴義丹の手は離れていたそうですが
元アクセスの貴水博之主演
レーサーの本山哲と岡田秀樹も出演しています。台詞棒読みのド素人演技を見てやってください。
走行シーンのスピード感もなくイマイチ
◆ 「サーキットの狼」シリーズ
勝負は最終コーナーだ。
ラスト・ラン 愛と裏切りの百億円 1992年
かっとびブギ2 フラットアウト・ベイビー 1993年
どんなエンジンだ(汗)
ポルシェのエンジンを軽自動車に載せると
まだ今ほど売れていなかった小池栄子が主演
場所は箱根の椿ラインです。
通ってた人ならわかると思いますが、走行シーンは上り下りいろんな場所を継ぎ接ぎ
渡辺裕之が白バイ隊員役ですが、あんなへっぴり腰でのろのろUターンする白バイいないでしょう
お持ちの方ご連絡ください。
バイク好きでも知られる島田伸介の初監督作品
でもバイクシーンは少ししかなく全然面白くありません。
§ 違法走行モノ・その他 §
ザ・ルーレット 首都高を走り抜けるRたち
とにかく見てください。
隼ターボで340キロウイリー
ケンタウロスの伝説 ~ドキュメント箱根七曲り編~
横浜ケンタウロス 失われた街を求めて
迫力の車載カメラ映像です。1stを見て期待した人、全然面白くないです。
インタビューとかツーリング
山道の黄色線でバスを追い越したメンバーが怒られてますが、300キロビデオ作ってる人が偉そうに言うセリフじゃないでしょう
◆ 違法走行その他
1992年、第三京浜で覆面ブッチの車載カメラ映像を警察に送りつけ、住所氏名を修正液で
消しただけというマヌケぶりで、後日逮捕されてニュースにも取り上げられたアレです。料金所で律儀にお金を払っているところが笑えます。でも本人はいたってまじめな方だそうです。
フェラーリクラブジャパン会長が常磐道で堂々と320キロ車載映像撮影
このビデオが元で逮捕され発売禁止になりました。
ドリキン土屋圭市の ザ・峠
土屋圭市がハチロクで碓氷峠をドリドリ
そこいらのドリフトビデオとは迫力が違います。
当時すでにプロのレーサーとして活躍しており、レース出場停止処分、さらには
ライセンス剥奪問題まで噂されました。
ドイツのニュルブルクリンクサーキットをホームコースとする黒澤元治がR32を全開アタック
車載映像はものすごい迫力です。
ニッサンの公式タイムは8分20秒
流行にもなった「マイナス21秒ロマン」 ニュル・オールドコース市販車8分の壁を破るために
ニッサンが取った方法は、もはや市販車とはほど遠いインチキチューンドマシンであった。
ドライブした元さんもあきれ顔
(別の取材で400psはあったんじゃないかと言っています。でも映像は迫力があって面白いです。
ニッサンの公式タイムは7分59秒
ついに覇王復活か
N仕様ウエットでの計測です。
33でインチキしすぎたせいか、34のタイムって雑誌にも全然載ってないですね
R34市販車(広報車)のニュル公式タイムをご存知の方いましたら教えてください。
盟主のまだ・・・まだ終わらんよ
メビウスの輪盟主サイバーンのコラム
エンターテイメント作品の表現方法
どうも、ご無沙汰してます。メビウスの輪のサイバーンです。コラムを約2年サボってました。
実はその間全く執筆してなっかったわけではなかったのですが、もともとコラムエッセイ的にやり始めたこともあって、普段思ったことを書き留めはするも、それを編纂するという行程が恐ろしくめんどくさく、執筆途中で掲載を断念することが続いてしまいました・・・
まぁその間、リアルでも仕事上の立場が変わったり、仕事内容が変わったりと、ゲーム内の活動含めて、こちら側の活動に時間をかけづらくなったというのもあります。リアルでもゲーム内でもマメだとか、典型的A型だとか言われるのですが、そんな私でもブログを毎日更新してる人、普通に尊敬します。
ぴんぐ君、アンタすごいよ
体裁に拘らず、何でも良いから書くというスタイルにすれば、案外私も更新できそうな気がするのですが
さてそんな前置きはさておき、久々で何をコラムるかというと、最近話題の例のアニメについて話をしたいと思います。先日エヴァンゲリオン新劇場版「破」を見に行きました。なかなかのインパクトです。映画が終わった瞬間に一斉におきた会場内のざわつきは、名前先行のB級洋画なんかよりよっぽど大きかったです。私、実は映画鑑賞っていう地味な趣味を持っています。かなりの映画数を見ていまして、「特にこだわり無く見たい映画を見る」というスタイルなので、ジャンル問わず見てます。
友人の中には、邦画は見ないとか、アニメは見ないとか、私からすると似非映画ファンが居ますが、私はそういう偏見持たずに見ています。そんな私が言うのだから間違いない。あの映画が終わった瞬間のザワツキは、この映画の話題性とその映画の中身がマッチしているかそれ以上の出来だったことを意味しています。・・・とまぁ絶賛してはいるのですが、実は2年前に、「序」が公開された時に、私は見に行きませんでした。旧劇場版が公開されたのが、私が大学1年の時だったのですが、あれから10年・・・今更感がある新しい映画エヴァの位置づけは正直、エヴァ監督の庵野さんの金儲けのためにしか見えなかったからです。
当時どこかの記事に載っていたのですが、庵野監督曰く
「エヴァンゲリオンに対しての熱狂的なオーラが無くなってきたところで、今だからできる、今だからやりたい自分の表現したかったエヴァンゲリオンをやりたかった」
なんですかそれは
じゃあ、今までのエヴァは何なのよ
と、ますます見に行く気が失せたわけです。関西圏に住んでいらっしゃる方だとご存知だと思うのですが、ラジオ関西というAMラジオ局があります。もう記憶があいまいなのですが、金曜日の夜だったか、土曜日の夜だったかに、青春ラジメニアというオタク番組がありました。内容は、単純にアニソン限定的にかける音楽番組なのですが、パーソナリティーのアナウンサーのこだわりが熱かったため、放送時間0時~2時という時間にも関わらず、勉強中のバックミュージック代わりに聞いていました。当時は当時で、懐かしいアニメソングがかかるのが良かったというのもあります。この番組の1時間前(23時~0時)には、綾波レイの声をやっている林原めぐみさんがパーソナリティーをやっている番組があって、私は別に声優には興味なかったのですが、ラジオはつけっぱなしだった関係もあり、なんとなくその番組も聞いていました。実はこの時、私の住んでいた神戸ではテレビ大阪(関東でいうところのテレビ東京)が写らなかったこともあって、このラジオから聞こえてくるエヴァの話題にはタイムリーに反応すらしてなかったんですけども、衝撃のテレビ放送が終わった頃でしょうか、レンタルビデオ屋にエヴァが並び始めて、自分もその話題性から、釣られてTSUTAYAでビデオを借りるようになったころ、25話と26話がリメークされて映画でやるって話が出てきていました。その頃、この林原めぐみさんの番組にゲストで庵野監督が出演していたことを今でも覚えています。林原さんは気を使いながら、視聴者からの(テレビ版エヴァ最終回に対する)厳しいお便りを読み上げていました。
それを聞く庵野監督の態度は、「皆様のお叱りは重々承知しております」
といった感じで、悪いイメージはなかったのですが、旧劇場版製作にいたる話としては
結局エヴァで言いたいことは碇シンジの成長
しかし、それをエンターテイメント性を損なうことなく表現するには、時間が足りなさ過ぎて、自転車操業状況になってしまい、あのやり方でしか監督が視聴者に言いたいことはいえなかった。伝えたいことは伝えたものの、エンターテイメント的な面でいうと、あのラストは誰も納得するものではなく、その声のために、時間をかけてしっかりと作り上げたい。といったような内容のことを語っていました。この発言を覚えていただけに、新劇場版立ち上げ時の、本当に表現したかったこと云々という庵野監督のコメントを聞いた時に幻滅したわけです。
今回の新劇場版はこの話だけを聞くと、金儲けのためって感じませんか
もちろんみんなご飯食べるために仕事しているわけですから、金儲けを狙ってないわけがないですが、それにしても、当時アニメの中の主人公たちと同じぐらいの年齢の人が20代後半に差し掛かっている中で、敢えてそれをやって誰が喜ぶのかという疑問が当時あったわけです。
ただ、ひとつ
最初聞いた時は、会社のPCで、ヘッドフォンつけて部分的に聞いたのですが、なんてエヴァな曲なんだ。と思いました。
この歌詞は、エヴァを深く知っていないとかけないだろうと
まぁこう見えても中学時代から音楽をやって、曲作りもバリバリやってましたので、クリエイターとしてのこの曲に込められた何かはすぐに察することができたと思っています。
聞くと、宇多田ヒカルは相当エヴァ好きなんですね
なるほど、彼女がデビューしたのはまさしく旧劇場版が公開された私が大学1年生の時でした。14歳デビューの宇多田ヒカルがその数年前からやっているエヴァを見ていても全く不思議ではありません。雷波少年という番組で、Something ELseというバンドが復活を果たした話があったかと思いますが、そのボーカリストが、オリコンチャートに出ていた宇多田ヒカルという名前を見て、アニメキャラソングかと思いましたって言ってたのがすごく印象にあります。
何を隠そう、私も最初ぱっと見たとき渚カヲルの親戚か
(笑)って思いました。
なんで名前、カタカナやねん
また利権に走ったエヴァ関係の奴かってマジで思いました。
もしかしたら、この芸名はエヴァ世界からのパクリなんでしょうか・・・
時間は経ち、今回の破の公開となったわけですが、前日にテレビで序をやっていたので、2日続けてエヴァを鑑賞しました。
見て分かったことですが、この宇多田ヒカルのBeautiful Worldの歌詞は今回の新劇場版の目的みたいなものが織り交ざっているのではないでしょうか
もしも願い一つだけ叶うなら
君の側で眠らせて どんな場所でもいいよ・・・
僕の世界消えるまで会えぬなら
君の側で眠らせて どんな場所でも結構・・・
一見、旧劇場版のラストに通ずる文面にも読めます。
シンジが結果的に神になって、シンジの気持ち次第で世の中が変わるという、危険極まりない人に人類の行く末をゆだねてしまったというラストに
結果、アスカと2人だけ
が海辺に横たわっていたわけですが
でもこれはそれを言ってるわけじゃなさそうに私は感じました。そもそも、今回の新劇場版、ただの旧エヴァ作を大胆にリメイクしましたというただのエンターテイメント作品では無いです。そしてそう考えると、庵野監督の、「今だからやれる」という言葉の意味が分かりました。
新劇場版は、旧作のリメイクではなく、その後・・・なんだと
おそらく同じことを感じた方もこのコラムをご覧になった方の中にはいらっしゃると思います。実際にそのような記述、発言が、物語の中で具体的に語られるかは、残りの2作を見ないと分かりません。ですが、すでに公開された2作の中でも一人だけ、我々観客側の立ち位置・・・いや、庵野監督の立ち位置に居る人がいます。そう、渚カヲルです。彼だけは、人類補完計画が発動される前の旧世界の記憶を持ってるようです。思わせぶりな彼の発言はそれを物語っています。実際、リセットしてやり直そうとした碇シンジですら、何も覚えていないわけですから、渚カヲルは使徒だから記憶を持っているというより、庵野監督そのものという位置づけなのかもしれません。クリエイターとしてエヴァンゲリオンという世界を作り上げ、そして時間を進めていく人そのものです。
結局のところ、新劇場版は、碇シンジにとっての旧世界の足りない部分を補った世界であり、後は本人の気持ちで改善もするし、やり方間違えば逆に悪くなってしまうであろう、そういう世界
確かに、これをテーマに作品を作るとしたら、旧劇場版公開後1年や2年で出すと、白けます。実際補完計画というものがどういう影響を与えるもので、それに連動して碇シンジの成長過程を描きたいのであれば、現実世界の時間も使ってここまでやらないと描けないという理屈は分かります。アニメの世界そのもので、補完計画を表すとは・・・、これは過去に例の無い手法だと思います。これは、我々視聴者はこの作品を外から見るあくまでも観客であって、アニメの世界に入りこむことを許さないということを意味していると思います。確か、新劇場版では監督をやっている鶴巻さんが、旧劇場版公開時のインタビューで、実はエヴァンゲリオンはオタクと呼ばれる方々にアニメやゲームの世界に埋没したらいかんという辛口メッセージを込めていたみたいなことを言っていたのを記憶しています。
皮肉なことに、そのオタクに絶大な支持を得てしまった本作品ですが、こう考えてみると、「なるほどやはりそういう意味が
って思ってしまいます。客観性、そのことがこの作品を見る上で大切な要素なのだと私は気付きました。
寝ても覚めても少年マンガ
夢見てばっか 自分が好きじゃないの
さて、最後に少し余談ですが、今回の「破」から新しいキャラが登場してます。なんやその名前・・・と言いたいところですが、今回このコラムを書くにあたりググッてみました。恐ろしく熱狂的な何かを感じて、ちょっと引きます。
なにやら当初思い描いていたのとは違うキャラに戸惑いを感じつつも、皆大好きらしい(爆)
私は、触れて、話せて、揉める(何を
)ものしか興味が無いため、この手のオタク的感覚は正直理解できないですけども、今回の「破」を象徴するキャラとして触れないわけにはいきません。このキャラの登場の一方で、アスカの名前も変わりました。この最後の「波」という言葉の統一に作り手の思惑が無いとは考えられません。
「綾波もじゃん
という人がいると思いますが、もともとエヴァシリーズの登場人物は海にまつわる物、特に主要人物のほとんどが旧日本軍の船の名前から来ていて、綾波という名前も、旧日本軍の駆逐艦からとった名前です。これこそ、偶然「波」という名前がついただけだと思います。
ちなみに他のキャラが空母、戦艦名に対し、綾波だけが駆逐艦から名前を取っていることは、キャラの差別化を図った製作者側の意図があるんでしょうね
今回の新劇場版は、補完後の新しい世界という話が正解だったとして・・・、というかさもここまでその仮説が正解のように書いてきていますが、あくまでもこれは筆者の仮説です、おそらくはシンジが世界を補完するために必要なパーソンとして新たに生まれてきたメンバーの一人だと考えられます。名前から推察するに、惣流アスカが分割されて出来たもう一人のアスカ的な見方をするのが短絡的ですけど一つの仮説としてでてきます。
ですが、分割後の式波アスカは、旧世界に比べ、シンジに対しての好意
の明確さや全体的に素直ないい子
になってるものの、そんな惣流アスカに比べて明確な性格の変化は感じられません。まだ、この名前からの謎の糸口は見出せていませんが、一方で私はこの新キャラについて一つ仮説を持っています。昔のロボットアニメといえば、何の疑いもなく、悪に立ち向かい、時に痛い目を見ても、誰に不平不満をいうわけでもなく、ひたすら世界平和のためにがんばる主人公ばかりでした。70年代前半までのロボットヒーローアニメの主人公は現代のモチベーションがないと仕事のクオリティーが下がるといった現実とは遠くかけ離れています。しかし、70年代後半に出てきた機動戦士ガンダムの主人公アムロ・レイが、その非現実的なロボットアニメ主人公像を妙にリアルにしてしまいました。
なんで、僕が戦わなくちゃいけないのか・・・
常に戦いに際して発生する犠牲等に憤りを感じながら戦い続け、身も心もぼろぼろになっていく様というのは、これ以前のアニメには無い。実際、この部分を描くとなると、現実的すぎて対象となる子供たちにウケが悪いというのもあると思います。
そして90年代半ばに突如現れた次世代ロボットアニメ 新世紀エヴァンゲリオン
主人公は完全にヘタレ
碇シンジの中で、戦闘に楽しむ。という概念はありません。それゆえに旧来のロボットアニメ主人公がやってのけたような、純粋に出てきた敵を打ちのめすして喜ぶという感覚がほしいと思ったとしたら・・・、人類補完計画後の世界で、彼女が現れるのはそういう意図になります。綾波、アスカ、シンジの持つ、悲壮感とは全く異なる、若干スポ根も入ってそうなこの新キャラクターには何かそういうシンジの・・・いや庵野監督の考えを感じています。ともかく、今回の新劇場版を見て、私はこのアニメがただのエンターテイメント作品ではないということを痛感しました。今後、どのようなストーリー発展をしていくか楽しみです。ここで書いてることがただの戯言になってしまうのか、想像どおりなのか、それも含めて楽しみに次回作を待ちたいと思います。
一方で、エヴァンゲリオンといえば、オタクアニメ的に捉えている方は、偏見をまずは置いておき、旧テレビ作品含め、一度騙されたと思って見てはいかがでしょうか
なかなか印象深い作品になると思います。
それでは今日はこの辺で・・・
私が勤める会社の夏休み前最後の出勤日、驚きのことが起こった。ちょうどパーティションを挟んで私の反対側に座っている人が懲戒免職になったのだ。ただ会社を辞めたのではなく、懲戒免職である。罰としてクビになったのだ。
こういったことが身近に発生した経験を持つ方は少ないのではないだろうか
解雇の理由は出退勤の時間を詐称して、働いてないのに働いたことにしていたことが理由である。
これだけ聞くと
「たったそれだけ
と思われる方も居るかもしれないが、冷静に考えるとお金貰っているのだから、これは立派な横領である。人事規定上、横領した社員は懲戒解雇処分となっており、あっという間の免職劇になってしまった。この人、普段から勤務態度の悪い人で、まともに会社に来ていない人だった。仕事もほとんどせずに存在するいわゆる窓際族であった。来てないがゆえに規定労働時間未達をごまかすための不正を働き、それがばれてクビになったのだ。長期にわたって素行が問題だったがクビにならず、今回のように人事規定に照らし合わせたときに横領しているという大義名分ができれば、会社はあっさりクビを切った。5年程前、某企業でSE(システムエンジニア)として勤めていたこの人は転職でうちの会社にきた。うちの部署はSEの部署ではないものの、SEとしての知識が必要なため、期待する新人として鳴り物入りのデビューであった。だがしかし、入社当時からどうも人付き合いが上手くない。人付き合いが上手くないというより、社会人としての人付き合いができない人であった。簡単に言えば“わがまま”なのだが、その性質が小学校低学年の頃に居たなと思わせるレベルなのだ。しかし仕事はできる人で、その分プライドが高く、そのせいか普段話をしていると、一言多いタイプの人であった。会社を、他人を馬鹿にするような発言・・・正直それにカチンと来ていた人、呆れていた人は多かった。仕事ができるといっても、スペシャル級だったわけじゃないので、言い返そうと思えば言い返せるレベルだったので、余計険悪な雰囲気になっていた。そんな人だったために、公私で人間関係のもつれが起こるのは必然である。それが重なり、気がつけばメンタル(精神病)になってしまった。
まともに会社にすらこれなくなってしまって、休職
メンタルでの脱落者は私の会社にはほかにもたくさんいる。色々な人を見てきたが、メンタルになってしまうと、もはや二度とまともに仕事はできない。復帰しても、ろくな仕事もせずただ存在してるだけになっている。事実上、この人はこれで終わったといってもよかった。
よくその時点で会社もクビにしないなと思う方もいるだろう
私もそう思う。しかし、雇用保障というのは、先に述べたようにただ素行が悪いだけでクビにはできない。しかもメンタルに陥ったのは、会社側に責任の一端があるため無碍には扱えない。会社側からすれば、こうなると一人分を雇う費用は変わらないから、ちょっとでも仕事をしてもらって、元を取ろうと、躍起になって社員の我侭労働条件にOKと言ってあげることになる。
そんな、まるで親からぬるま湯の環境を与えられた子供のような立場を与えられれば、休職からの復帰後、堕落した人になるのは皆さんも想像に難くないだろう
それが今回の不正へと繋がった。私はこの人の行動はすべて計算の範囲内でやっていたと思う。病気で片付けると相手の思う壺のような気がしていた。この人は会社という組織の中にありながら、自分のやり方、自分のルールを曲げることなく、自分の論理を遠慮することなくやってのけてしまった。
それがプロフェッショナルな領域ならば問題にはならなかっただろう
しかし残念ながらレベルの低いガキの論理であった。自分の考えから照らし合わせたらどうしても納得できないことがある・・・それでも郷に入れば郷に従え、これがルールなのである。この話と微妙にリンクして世間では、朝青龍の話が世間では盛り上がっている。この人は横綱として十分な強さを持った人で、あわせて自尊心も相当高いようである。そしてやはり俺流を貫き、相撲界の伝統あるルールを時折無視した行動・言動が目立つ人である。こういうタイプの人は、この免職になった人と同様に、周りがやっていることで理解できないことは、ものすごくそれが次元の低いものに見える。相撲という競技はスポーツであるが、一方で芸能的な要素が多分に含まれたスポーツである。伝統を重んじるとか、横綱は***でなければならない・・・等はその典型的な話である。純粋にスポーツにおいて、そんな考え方は何の意味にもならない。それゆえにこういう言葉の響きに共感を覚える人は良いが、まったく理解できない人にはただ疲れる話になる。外国人の朝青龍には日本の、相撲のこういった考え方がどうしても理解できない。理解できないものは守ろうと思わない・・・負のスパイラルである。朝青龍は今、現役最大の苦境に立たされたといって過言ではない。メンタルになっているという情報が聞かれるが、そうだとすれば、免職になった人と同じで、再起は難しい。ましてや周りが朝青龍に歩みよる形で解決しようとするならば、なおさらである。
これら二つの話に共通していることは、周りへの配慮が一切ない自分ルールを貫いたときに発生した時に起こる外部との摩擦
所詮人間という生き物は何らかの組織の一人として存在しているわけで、その中であまりわがままを貫くと結末はこうなってしまうということを表しているだろう
この手の話で、逆にルールを掲げた方が涙を呑んだケースもある。島田紳助が吉本興業の芸人のマネージャーに暴力を振るいながら礼儀の件で注意した話である。暴力はよくない。それは間違いない。したがって島田紳助が晒しを食らったのは、やむをえないところである。しかし、紳助に対しものすごい同情の声が多かったのがこの事件の特徴といえる。特に印象に残っているのが、紳助の涙ながらの会見である。その席上で発した。
「俺の中での正義でした」
この言葉、猛烈なインパクトがあった。先に述べたように、紳助は暴力を振るったという点において問題はあった。しかしなぜ暴力を振るったか、そこが結論として議論されずに事件としては終わってしまったのである。
(厳密には現時点でもまだ裁判は終わっていない)
暴力を振るった理由は、そのマネージャーがあまりに無礼であった(例えば、会社の上司を呼び捨てにした等)ことに対し注意しようとしたことだが、巷で流れている話では、相手のマネージャーは聞く耳を持つどころか、押し問答状態になってしまったために、少々行き過ぎたようである。殴られた相手は何に怒られているのか、本当に分かっていないのか、それとも分かってないふりをしているのか、結果的にその本質は飛んでしまって、ただの障害事件として話が進んでしまっている。この紳助の涙は、悔し涙である。
自分が悪いことをしてしまった、なんて俺は馬鹿なんだろう
という後悔からの悲しい涙ではないことは想像がつく。正直者が馬鹿を見るなんて言葉があるが、このときの紳助はまさしくそれであった。朝青龍問題は紳助のこの事件と同じような結末にはなってほしくない。理由はどうであれ、多少の誤解もあるかもしれないが、ルールを外した方が勝つようなことはあってはならない。
もし相撲界の歴史や伝統の話に目を瞑り、現相撲界の大横綱を守ることを優先させた解決方法をとった時、何が正しく、何が間違いか分からないカオスな状態になるだろう
私のこの意見に同意できない人は政治家と金の話を思い返してほしい。最近大した金額ではないが、金の話で大臣が自殺したり更迭されたり、色々起こっている。そのつど国民は政治家に対し政治不信を募らせてきた。そしてその結果が先の参議院議員選挙の結果になった。今回の一連の大臣のチョンボは、本当にチョンボのレベルであり、ロッキード事件やリクルート事件といった歴史に残るようなでかい話ではない、つまらない話である。笑ってすませようと思えば済ませられそうなレベルだと思えるのだが、国民の審判は厳しいものであった。
小さな不正でも、ルールを逸脱していたらNo
これは正しい判断である。これと同様の毅然とした判断をするならば、朝青龍の話は相撲協会側が歩みよっての解決には絶対してはいけない。話は元同僚の話に戻す。この話、実は私としては一番印象に残っているのは、クビにした側の課長の顔である。苦渋に満ちた表情とはまさしくこれだと思った。
私の上司経由で、課長が、「俺は何のためにこいつを雇ったんだろうか・・・」
と言っていたと聞いた。非常に重い一言である。免職になった人は、この課長にとって自分の地位を揺るがすような迷惑ばかりをこれまで多々やってきた。しかし、雇った自分にとって、どんなに出来が悪い部下であっても面倒を見るのは当然であり、信じてここまでやってきたところがあったのだ。
それが結果的に非常につまらないことをしてクビになる・・・
誰も得する人は居ない。
課長自身の査定も下がるし、クビになった本人も・・・
この課長、そこそこ親心の強い人であったので、特に残念な気持ちも強いのかと思う。なんともいえない苦汁の決断をとった顔・・・しばらく忘れられそうにない。その日、言葉少なく部長と二人で早々と帰っていった。
二人で、酒を飲みにいったのだろう・・・
今回の件、やはりクランにおいても似たような話は存在していると感じている。なぜなら、クランルールというものはどこのクランにも存在しているからだ。そのルールを逸脱した行動をとったクラン員に対し、どこのクランの盟主も悩み、苦しみ、そしてそのつどなんらかの決断をして、行動に起こしているようである。あまりにリアリティのある盟主の仕事であるがゆえに、こういういわゆる「揉め事」に直面してしまったときに面倒になってクランを解散したなんていう元盟主が結構な数で存在している。会社内での上司と部下や師匠と弟子、芸能人とそのマネージャーという明らかに立場差がある関係ならばやりやすい。しかし、年齢差ですら無関係なゲーム内において、盟主とクラン員との関係は明確な上下関係が無い分、非常につらいのだ。だからこそ、全国の盟主じゃない人たちに再認識してもらいたいことがある。
クランとは、志をともにした者同士の集まり
1つの志のもと、皆で歩む道は1本である。逸れた行動をしようとする者が居るならば、ツアーガイドのように先頭を走っている盟主が、それを補正しようとするのは当然である。そこを理解してほしいし、それを理解した上でクランに所属してほしい。そして、全国の盟主の人たちにも言いたい。その時、厳しい結末に陥ることもあるかもしれない。
だがしかし、「それは自分の中の正義でした」
とは口が裂けても言ってはいけない。それはクランの趣旨を確実に逸脱させてしまった泣き寝入り論理である。クラン側が妥協してしまった場合、最悪ケースとして、クランを散々引っ掻き回してくれたクラン員を切り捨てることになるかもしれない。
「なんのために、あいつを俺はクランに入れたんだろうな・・・
なんて愚痴をこぼして後悔しても、後の祭りである。
今回リアルで起こった懲戒免職の話
見送る側である課長の姿に、何か思うものを感じた。毅然とした態度で人間関係を構築する。それが私のように盟主をやってしまった人たちの絶対必要業務なんだと感じた真夏の出来事であった。リアルでもリネでも一度やり直しをした経験のある私にとって、絶対譲れないものを持って生きている。時に人生において、こういうシチュエーションを経験する。
自分が折れたらすべて解決・・・
自分が諦めたら丸く収まる・・・
皆さんも経験があるのではないか
周りとの対立や摩擦を恐れ、自分に妥協をした時もあれば、逆にここだけは譲れないということで、頑固に自分を貫いた時、おそらく両方とも経験していると思う。私が思うに、自分を貫くということと、“我侭”とか“人の話を聞かない”ことは別である。
もしこれまで、「理屈は通ってないけど、俺がこうしたくないからこうなんだ。なんて言った経験のある人は、そのときに如何に周りが自分の発言に振り回されたか思い返して後悔し、反省してほしい。これは自分を貫くとは言わない。男女間のやり取りの中では、女性が男性に何か無理難題を押し付けようとする場面がある。甚だ迷惑なわけだけども、女性の特権というか、女性が言うと絵になる。最近はこういう発言も下手をするとセクハラと言われてしまうわけの分からない世の中だが、実際これも皆さん経験していると思う。ここで1つの詞を皆さんにご覧頂きたい。これはある歌の歌詞である。老若男女、人によって感じるところは多少違うとは思うが、とにかく自分を通してこの詞を読んでみてほしい。譲れないものを強くもって生きていくというある種の応援ソングである。
思うようにはいかないもんだな
つぶやきながら階段を登る。
夜明けのドアへたどり着いたら
昨日のニュースと手紙があった。
折れた体をベッドに投げ込んで
君の別れを何度も見つめてた。
伝えられない事ばかりが
悲しみの顔で駆け抜けてく。
心の鍵を壊されても
なくせないものがあるプライド
光の糸はレースの向こうに
誰かの影を運んできたよ
やさしい気持ちで目を細めたとき
手を差し伸べるマリアが見えた。何が真実かわからない時がある。
夢に乗り込んで傷ついて知ること
誰も知らない涙の跡
抱きしめそこねた恋や夢や
思い上がりと笑われても
譲れないものがあるプライド
僕は歩く穏やかな愛で
白い窓辺に両手を広げた。
伝えられない事ばかりが
悲しみの顔で駆け抜けてく。
心の鍵を壊されても
失くせないものがある。
誰も知らない涙の跡
抱きしめそこねた恋や夢や
思い上がりと笑われても
譲れないものがあるプライド
一見、恋の歌なのかそれとも日々の仕事について歌った歌なのか分からない・・・と思う人もいるだろう
そういう人は、この詞を消化できてないと思う。詩、詞といった類は、かつて学生時代に国語で散々勉強したように、裏に潜む言葉や背景等をいかに読み解くかがポイントである。そこを国語という学問は紐解き理解していこうとするのだが、作者と自分を同化させないと、学校では結局、先生が言ったポイントを暗記してテストに望むだけという暗記科目に成り下がってしまう。この詞は日々の行動を人生の歩みにあわせて書いたものであり、見る人の状況によってその捉え方は変わるが、この数行の詞の中に詰まる内容はかなりのものである。私はこの詞を見て、まるで自分のことを歌っているような感覚になってしまう。
この詞を読むと涙まで出てくる始末
カラオケでも歌うことがあるが、松田聖子のように泣きながら歌ってしまうのだ。辛く、そして切なく、だけど自分は強く生きる、だけど自分は自分の信じた道を進むだけなんだ。そういう気持ちにさせてくれる。すごくいい詞である。話は最初に戻すが、譲れないものを持って生きているのは何もリアルの話だけではない。ゲームでも確かに持っている。そして信じている。それをこの詞を通して表現するならば、プライドを持って活動しているという言い方ができる。
プライドという言葉
悪いイメージだとドラゴンボールのべジータを思い浮かばせる人がいるのではないだろうか
プライドが高いっていう表現は、えてしてマイナスなイメージでとられやすい。プライドが高すぎるのは確かに問題だが、自分の信念に基づき常に事を起こすということはとても大事である。
そしてポイントはその信念を貫き通せるか
ちなみに誤解のないように言っておくが、信念は同じでも方策が変わることはある。方策とは結果だからだ。憲法と法律の関係というと分かりやすいかもしれない。信念は憲法であり揺るがないものだが、法律はその憲法の解釈によって、時代によって変わる。
ある会社の社長に、成功の秘訣はなんですか
と聞いたところ、「不動心ですな」
この前後のやり取りは知らないが、不動心を実現するには、自分の考えを貫く強い気持ちを持っていないと駄目であり、中途半端でふらつく経営者は成功しないという話である。
確かについていく側からすれば、トップがフラフラするよりは絶対良いと感じるだろう
それを証拠に社長がころころ変わる会社は危うい会社になっていることが多い。
この成功した経営者の発言
サラっと言ってのけているのだが、非常に大変だと思う。そう、プライドを持つということは、これは実は非常に大変なのだ。プライドを支えるには強靭な精神が必要である。時に批判にさらされ、時に否定される。しかし自分はこの道が正しいのだ。と信じ、行動をしなければならない。行動するほうも人間である。
それだけ周りから否定されると、「俺・・・間違ってるのか・・・
なんて思うもの
結果、もしかしたらやっぱり間違ってるのかもしれない。それは時間が経たないと分からない。分かればそんなのは悩まなくて済む。しかし、そこでもし周りの意見に合わせて不動心を崩したとき、それで成功したら、良かった。で済むが、やっぱり間違っていました・・・なんてことになると後悔の念は相当深い。
皆さんはギャンブルで、以下のような経験をしたことがあるのではないだろうか
当クランはパチ好きが多いようなので、以下のような例は一度は経験したことあるだろう
「朝からもう4万円この台に突っ込んだ・・・
まだ一回もこねぇ・・・
こいつ回収台なんじゃねーか・・・
お、あそこのさっきまでジャラジャラ出てた台が空いた。
あそこまだ出るよな・・・
あそこのが勝てる気するな・・・移動するか
でももう4万も注ぎ込んだし
ぼちぼち一気にきそうな気もするが・・・
うーんどうしよ・・・
これで台を移動して、その後まもなく、さっきまで自分が座っていた台がイカレタように出始めると、ショックで立ち直れそうにない精神状態になる。ギャンブルと経営、運営はもちろん違うが、こういう例は非常に分かりやすいので理解いただけると思う。自分の信念を貫くことはとても強靭な精神力がいるのだ。私にとってクランの運営とはまさしくこのプライドを持った運営である。自分のプライドもさることながら、メビウスの輪というクランのプライドも非常に大事にしている。正直これまで何度となくへこたれそうになった。いやへこたれそうになったのは、メビウスの輪設立以前から多々あった。
なぜゲームの中で、こんな思いしないと駄目なんだよ
と思うことのオンパレードだった。だけども、盟主という立場について今このリネージュIIというゲームをやっている以上、やるところまでやらないと駄目という気持ちがある。目指すべきビジョンも私の目の前に蜃気楼のようにゆらゆらと揺れながら見えている。そこに到達するべき道の選び方が正しいかは、まだ俺の位置からでは判別できない。ただ言えることは自分の持っているコンパスを信じて道を歩くしかない。伝えられない事ばかりが悲しみの顔で駆け抜けてく。心の鍵を壊されても失くせないものがある。
誰も知らない涙の跡 抱きしめそこねた恋や夢や
思い上がりと笑われても譲れないものがあるプライド
今まさしくこれ
自分を信じ、クランを信じ、仲間を信じ、私たちが今この時をともに過ごし、そして生きてきた証を得るため、自分たちの居場所を自分たちで作り、自分たちの目指すべき姿を自分たちで構築しよう
最後に残るのはプライドを持ったクランだ。今回取り上げた歌詞は、かつて1980年代後半にジュンスカをはじめ、いわゆる第一次バンドブームが到来したときに、バラードやニューミュージックといわれるジャンルを歌っていた人たちが、その波に流されず、自分たちの伝えたいテーマや音楽を貫くという思いを込めて歌った作品だった。この曲が出た当時、そこまで爆発的なセールスは記録しなかったが、その後、この歌手においてこの歌は無くてはならない歌となった。その後、そういう気持ちで自分たちの音楽を貫いた結果、爆発的なセールスを記録する名曲を数多く世に出し、今なお日本国内だけでなく、世界で活躍するアーチストとなった。
(一方バンドブームはすぐに終焉を迎えることに・・・その後90年代後半にもバンドブームは再来するのだが・・・)
MPVのアンプラグドライブを日本人として初めて出場したり、モナコ音楽祭でアジアNo
1を2度受賞したり、華々しい活躍をした日本人アーチストである。この精神をクランとして見習う必要があると感じている。
Beの質とファシリテーターの存在
ども、サイバーンです。今日はある社内のセミナーに参加してまいりました。18時で終わる予定が21時まで延長になり、帰ってきたら疲れきってしまったので、今日はインせずお休みです。お休みのついでに、コラムしたいと思います。さて今日のお題は、受けてきたセミナーの内容についてお話しようと思います。私はリネージュIIというゲームに出会って、ある時期から将来自分が会社で、マネージメント層に就いた際の参考になればいいなと思いながらゲームするようになりました。
思い返せば、このゲームを始めたきっかけは、リアル友達に何気なく、「ネットゲームってやったことないんだけど、面白いかな
一緒にやってみようよ
って誘ったことでした。その友達がやるならば俺もやろうという、かなり受身的な態度で、しかも誘ってるにも関わらず受身というかなりあやふやな態度です。やってみて思ったことは、もうすぐ新しいシリーズ インタールドが始まりますが、まだクロニクル1にもなってなかったOB時代のリネージュIIはただマゾイだけのゲームでした。
ゲーム性を重視して、このゲームをやりだした私は、当然
「なんじゃこれは・・・」
やりだしたのはいいのですがあまり面白くなくて、3日に1回インすればいいぐらいの感じでしたが、ゲームの中の出会いが私をぐぐっとこのゲームに引き込むことになりました。
出会ったのは二人
私と同様リアル友達二人でインしてる人達でした。その人達とゲーム内で遊ぶことで、このゲームはゲームでありゲームではない。もうひとつの現実なんだってことを感じるようになったのです。
この言葉だけを聞くと、如何にも廃っぽい発言ですけども、実際やった人なら解る、言葉にすると引いてしまうが、実際感じている感覚ってありませんか
自分が深くのめり込むことが危ないと感じているために、自ら擁護的にこういう発現をしない方多いかもですが、長年やってる方はみんな必ず持ってる感覚だと思います。私はこの出会いをスタートに、クランというものを知り、そしてゲーム内での人間関係の作り方、立ち回りを経験しました。そこでの気づきは、おおよそリアルでの経験とほぼ同じ、いやある意味ダイレクトな部分があって、シュミレーションの割には非常に勉強になるポイントがたくさんあるということでした。それが、私のこのゲームをする姿勢を冒頭述べたような姿に変えていった原因です。ちなみに、ハーバード大学の教授さんが、ある論文の発表で、ネットゲームは将来の社会生活での経験につながるようなことを述べていたそうです。前置きがいつものごとく長くなりましたが、私は今、盟主という立場にいますが、これまでの経験から、将来自分の会社での地位がマネージメント層になった際の事前練習につながると思い、またそういう気持ちをもってクランを運営しようと思っています。実は、友好クランの盟主さん同士でちょっとした意見交換の場があります。私のクラン運営はこうやってます。的な話がその際でたりします。
そういう場で話をすると、私のようにある種本気の組織運営方針に対し、「やけに面倒なこと考えてるな~
うちは何もそんなの関係ないよ、ゲームだし
という感想を述べる方がいらっしゃいます。これもまた真成りと思っています。日々のストレスをゲームなどを通じて発散させようと思っている人に対し、私のような考えは酷です。
これは結局、モチベーションですよね
モチベーションの上がる活動の仕方、生き方をリアルでもゲームでも人は持っていて、私はたまたまそういうプレイの仕方がモチベーションがあがるプレイの仕方というだけの話です。ただ、私はこれまでの経験や見てきたことから、組織運営ということをしっかり考えているクランは絶対強いクラン(強いという言葉の定義は色々ありますが、冠詞はどれにでも当てはまると思っています)になっていると思います。今日のセミナーの話ですが、私はリアルで色々と従業員のモチベーションを向上させるためにどうすればいいかというのを、本業とは別に、組織イノベーション活動として行っています。そこで色々と議論になって、今日も話にあったのが、リーダーのあり方でした。私はゲームではそのリーダーという立場である盟主をやっていますが、リアルでは社長・・・なわけなく、一般ピープルです。
そんな私が日々思うこと
それは、課長、部長の思いが伝わってこないということです。もちろん会社としては誰しも解る言葉で方針が表記されています。それがQFDによって、各担当に定量的な表記に変換されて落とされてきます。しかし、それを具体的に指示、マネージメント、そして時に現場で一緒に戦うはずの課長クラスの方々の思いが伝わってこないわけです。
あの人は一体何を思い、何を考え、そして我々に何を要求するのか、そして我々の目指すべき方向はなにか
もっと分かり易く表現すると、課長のキャラが見えてこない。その人の持ち味がわからない。そんな状態で仕事だけが降ってくる。
これってやらされ仕事に感じると思いませんか
極論、その課長がどういう趣味を持ち、土日はどう過ごし、好みの女性のタイプは・・・等、身近な情報が見えるだけで変わるのですが、現状は
この人は一体何者
こんな状態です。
そんな人の下で、貴方は仕事ができますか
私は、この考えをそのままゲームにも持ってきています。
私がどういう人なのか
何を思っているのか
何を目指したいのか
何をクラン員に要求しているのか
そういうことを極力伝える、そして話をする場を作ろうとしています。このコラムは最たる例です。クラン員は普段からチャットを通じて、私の良い所、悪いところ、好きなところ、嫌いなところある意味把握してます。だからこそ、付き合えます。だけど、外の人は私のことを知りません。それゆえ、私達のクランに興味を持ってくれた人に対し、どういうクランであるかを知ってもらうためにはこれが一番だと思ったわけです。これによって、私は自分の存在ということをアピールし、そしてクランをまとめていこうと思ったわけです。
「この人、何者
なんて思いでクランに入られるより、よっぽどいい。表現が正しいか判らないですが、リアルでもそうですけども、社会にでると、話の合う友達同士だけじゃなく、話の合わない同僚、上司、ときに部下と、心の底ではむかついていても、顔は笑って付き合わなければなりません。そして、そういう我慢をしながらも自分の所属している組織を大きくするためにがんばります。嫌われるだけマシ、存在を認めてもらえない方がよっぽど辛いです。今日のセミナーはそういった部課長クラスの方々の意識をどう変えてもらうかという話が主題になりました。その議論内容をメモってきたノートの内容をここに判りやすく全部書くのはちょっと厳しいですが、どうしてもこれは皆さんに伝えたほうがいいと思うことがありました。組織社会において、成功させるためにはあるサイクルに乗る必要があります。
関係の質→思考の質→行動の質→結果の質→関係の質・・・
こういう成功循環です。関係の質、そして思考の質というのは英語でいうところのBeです。行動の質、結果の質は英語でいうとDoです。Beをしっかりと検討し、BeからDoに変換しようとリアルの私の会社では最近言われています。この成功循環はどこが大事かというと、Beの部分です。具体的なキーワードを並べると、以下のようになります。
ビジョンの共有、信頼、良いマネージメント
モチベーション、向上心、外界思考、誇り、ポジティブ、野望、明確な目標
行動の質、結果の質についてもキーワードを書くと、方策、やる気、粘り強い根気
最高の技術、世界一の技術力の向上
結果の質については、私がエンジニアなので技術的な話がでてますが、言いたいこと解ると思います。Beの2項目が重要であると最近の人はほとんどの言うようです。しかし、それがなかなかDo側の行動に落とし込めない。どうやらここのハードルはとても高いようです。で、今日のセミナーではリーダーは、関係の質を作り上げず、思考の質を見せず、行動の質や結果の質に落としこめていないというわけです。だから問題だ。このキーワードと質の変化を見て、クランの皆様のみならず、リネージュIIの世界において、紛れもない組織に組している方々がこのサイクルに入っているか、しっかり見つめなおしてほしいと思いました。まずは肝心なのは関係の質、思考の質です。
うちのクランで、できてないと思った人がいれば、私の責任でしょうね
例えば自分のクランを人に勧められない、それがいかなる理由であってもそうですが、そんな状況は完全に悪い状況です。どんなクランであっても絶対にウィークポイントはある。それはこの世にある万物全てにいえるわけですが、ネガティブ思考になってしまっている人は、えてしてそこを突く批評家になる。
「うちのクランはこういうところが悪いから、人には勧められネェ
逆に言えば、「貴方はそんなクランに居て楽しいですか
みたいな話になる。「いあ、でも俺にとってはこういう魅力があるし、ここがいいと思うからこのクランに居ます。おそらくそう答えてくれるはずと思っています。
このやり取りができない人は、絶対クランに根付いてないだろうから
もっと思考の質を高めることが大事ということになります。でもやっぱりこういう考えを持ってしまうのが人間です。
そのときに重要なのがリーダーではなく、ファシリテーターという方
ここを見ればファシリテーターという人がわかります。うちのクランでは私はこれをずっと昔から副盟主さんにお願いをしています。このファシリテーターというのはとても難しくて、育成が難しいとされています。ファシリテーター育成の某企業は6000億という金を投資したという話を聞きました。それだけ難しいですが、私はこういうキャラが本当にいるクランは本当に強いクランになると思います。
ふと想像すれば、あのクランのあの人は、まさしくファシリテーターだな・・・って思いませんか
大手クランにはちゃんとファシリテーターが居ます。この人を中心とするクラン運営、組織イノベーションの重要なキーなのだと改めて思い知らされた今日一日でした。
今年の心構え
早いもので、このコラムを書き始めてからもう1年になる。ちょうど正月から書き始めたので、2006年丸々がコラムキャリアとイコールになる。
本当はもっといっぱい書きたかった・・・
昨年4月に仕事の担当が代わり、忙しくなって全て予定が吹っ飛んだ。
こう言うと、仕事が忙しくてもコラムをアップさせる時間はあるでしょうという突っ込みが来るだろう
確かに仕事が忙しいだけならば、コラムをマメに入れてくのは可能である。しかし、世間での話題、自分自身に降りかかったエピソード等を人に伝えるために文面にするという作業は、思いのほか面倒、というか時間のかかることと思い知った1年であった。
ただ、自分がこのコラムをやる意味は、メビウスの輪というクランの盟主はどんな人だろう
っという疑問に対して、このコラムを見て答えにしてもらうことだったので、その目的は達成できたと思っている。
時にメッセージ色の強い内容とし、クラン員に対しては盟主の考えもそれとなく伝えてきたつもり
そういう意味で私は2006年のコラム活動、とりあえずは合格
昨年印象に残った出来事といえば、プライベートではやはり祖父の死、バリ島旅行、社会人になってから、初めて自分でアパートを借りて住みだしたことだろうか
そして世間的にはWCであった。このWCは、内容も色々と印象に残ることがあったが、日本人としてどうしても強く印象に残ったのが、中田選手の電撃引退である。私がリネージュIIというゲームをやりだして、かなりの月日が経っている。NCJの戦略に踊らされて、過去何度となく引退するつもりが、新しいシリーズが始まってしまってズルズル来ているという事実がある。このゲーム・・・やってるとどうしてもリアルに支障がでる。
本当に完全リアル優先でこのゲームをやると、今の私の生活だと週末に少しインするだけで終わってしまうだろう
逆に言えば、それを跳ね除けて、かなり真剣に取り組んでいることをついでに伝えておく。中田選手は私と同い年だ。第二の人生を送るならば、今動かなければちょっと厳しい。今、これまでの人生をリセットしなければ、ズルズルと引きずる可能性がある。
もちろんそれでもそれなりの人生は約束されているだろう
だけど、彼はそうはしなかった。同い年の男として、私は彼の人生の進め方に拍手を送ってしまう。
中田選手のプレーが見られないのは残念
そして今の日本にはまだまだ中田は必要だろう
日本サッカー会の損失もでかい。だが、中田英寿という一人の人間を思うに、この選択は正しいと思う。リアルに少なからず支障がでるMMOであるから、どこかでしっかり線を引かなければ致命的な問題がリアルに及ぶと私は思っている。もちろん、それでも普通に生活する分には問題にはならないとも思っている。しかし、ゲームで生計を立てているわけではないので、どこかで引退を決めなければならない。
真剣にやっているゆえに当然自分の目指すゴールに到達してから辞めたいが、中田選手がそうであったように、自分の思うゴールに到達して辞められる人はそう居ないであろう
したがって、中田選手同様引き際が肝心になる。私も中田選手ばりにきっぱり辞めたい。もうあいつの時代は過ぎたとか言われながら辞めるより、先日辞めたクラン員のように惜しまれながら辞めるほうが幸せである。そんな気持ちにさせた、中田選手の引退であった。2006年を振り返ると、ここまでで述べたように、印象に残ることは色々とあった。最近、1年が非常に短く感じていたが、こうやって振り返れば色々あったと分かる。薄っぺらな1年ではない。
いつもゲームでは馬鹿言ってるあの子もこの子もリアルでは色々と経験しているのだろう
それぞれが忘れられない年であったと想像する。そんな1年という年月が、人それぞれ様々な経験ができる長い時間であることを証明できるエピソードをここで一つ述べたい。私の中学時代からの親友に医者がいる。11月ぐらいだったか、久々にその親友に電話をしてみた。取り留めの無い挨拶の後、思わず驚くことを告げられた。
「実はさ~俺結婚するねん」
彼は、これまで年齢=彼女イナイ歴の人であった。つまり、初めて付き合った彼女と結婚するということになる。まるで失恋の無いDr スランプアラレちゃんのような世界観である。
まさか1年ほど連絡を取ってない間にこんなことになるとは・・・
この前話をしたときは、確かいい出会いが無いと嘆いていた。つまりこれはスピード婚なのだ。
もともと奥手のタイプだった上に、中学、高校は男子校
陸上部に所属するも、なかなか個性的な外見だったこともあり浮いた話題に縁が無かった。男子校に行ってた人は、私も含めて大学に入ると女遊びに明け暮れるパターンがほとんどなのだが、医学部という過酷な学習環境がそれを邪魔したのか、まったくできなかった。ちなみに誤解の無いように言っておくと、彼は告白をされたり、したこともある。そして面食いというわけでもない。
というかむしろゲテモノOKでした・・・
男性心理として、初めての女性で結婚ってどうなのだろうか
というか、むしろ女性の方が初男性とゴールインは嫌がるという話をテレビか何かで以前聞いたことがある。やはり一度きりの人生、ストレートで進むのはもったいないと思ってしまうのが人間の心理なのだと私は思う。そんな私からすれば摩訶不思議の話を詳しく聞くために、他の友達も集め、お祝いついでに年末に神戸で2年ぶりの再会を果たした。
話を聞くと、相手は職場の看護士さん
医者という普通ではない仕事を支える奥様としては最適であろう
それに、彼の母親も看護士なのだ。
「ふむふむ・・・気がついたら同棲してたねぇ・・・ふむふむ・・・えぇぇぇ
その計画性の無い話は
これが医者になった男の言う言葉か
どうもどっちかが付き合ってくださいと言ったわけではないらしい。っとPTAのおばちゃん風に言いたくなる話である。
「危ないんじゃないのか・・・それ・・・」
他にも色々と話を聞いた結果、あんまり考えてない状態で結婚を決意したらしく、スピード婚して、スピード離婚しそうな、そんな危うさを感じてしまった。そう言うと、彼はこう言った。
皆に言われるねん」
って笑顔で言うな
いいのかそれで
もっと女を知ってから結婚してもいいではないかぁぁぁ~
となぜか自分のことのように必死になって唱えてみる。
しかし、愛は盲目
彼には仕事場仲間や親友達のいう言葉はまったく聞こえない。内容には一抹の不安を感じさせるも、たのしい旧友との会話に、盛り上がって日ごろのストレスも吹き飛んだ。そしてこのエピソード、本当に1年というのは短いようで長いと感じさせてくれた。彼が婚約者と出会ったのは、昨年の5月頃のことらしい。
仕事場が同じわけだから当然その前からやり取りはあったわけだが、彼にとってはものすごく充実した忘れられない1年になるであろう
それにしても久々に旧友とあって、学生時代の友人は人生の宝だと改めて感じた。学生の頃、大人達に学生時代の親友は大事にしろと言われたが、久々にあって、楽しく酒を酌み交わし、今となってはほとんど会えなくなった奴らと数年ぶりに騒ぐだけでも気が晴れる。これは仕事仲間ではありえないことである。
このコラムをご覧になっている皆さんも、こういう仲間をもちろん持っているだろう
そういう旧友と呼べる仲間を是非大事にしてください。必ず、貴方の助けになる人たちです。人生という荒波を乗り越えることは一人では無理です。そんな時、助けてくれるのは親兄弟じゃない。親友だと思います。
さて、最後にこの話を少しゲームの人間関係にも絡めてみましょう
クランという枠組みで、一緒にやってる仲間達
もしオフ会でも開催しようものならば、年齢層は広く、そして色々な地域から集まってきて、老若男女、独身、既婚、主婦等、あらゆる立場の人が勢ぞろいするだろう
こんな仲間は普通リアルでは作れない。これがMMOの良い所である。
社会人としては非常に刺激になる色々な職の人とも出会えるのも利点であろう
我々はゲームの中で、決してリアルではありえない人間関係を普通に親友として認知しあえる。
どうしても顔の見えない者同士、そして何よりゲームという枠組みの中で行動しているので、打算的な行動をとってしまうが、あえて綺麗事であってもこの気持ちを心がけてみてもいいのではないだろうか
クランは学生の頃の部活動と同じ
それぞれがライバルであり、時にポジション争いもすることがある。時にグループ間での摩擦もできるかもしれない。
そして悲しいかな、陰口叩かれることも、叩くことも
けど、それらひとつひとつは、結局は共通したゴールを目指していくうえでの副産物に過ぎない。大事なのは皆が共通して持つゴールに立とうという気持ちである。そして、ゴールに立った時に泣いて喜び合える関係になれば、これほどやってて面白いことはない。
メビウスの輪にとって2007年は仕上げの年になるでしょう
2007年、皆が泣いて喜び合えるすばらしいリネ生活が送れるように祈ります。そして今年も盟主の「まだ・・・まだ終わらんよ」をよろしくお願いします。
組織人が持つ絶対的で否定できない決まり
ども、大変ご無沙汰中のコラムを更新することにしました。最近、身近でブログが流行っている。このコラムも似たようなものです。
流行に出遅れずしっかり更新したいのですが、暇が本当になかったです・・・
といっても、実は何個か書いてます。でもテーマが重かったり、まとめるのが大変だったりで、完成しきれませんでした。
結局更新してません・・・
一応、年末年始のお休みの時にじっくり更新したいと思います。とりあえず、それまでのつなぎとして今日コラムりたいと思います。さて、衝動的に更新するコラムの中身は少々リアルでのボヤキです。最近本当にリアル仕事が忙しい。忙しいと書き込むぐらいならまだ十分余裕があると某クラン員に言われてしまいましたが、本当に今、私の仕事量はすさまじいものがありまして・・・、これを体験させることができたならば納得してもらえると信じて疑いません。なにしろエンジニアという仕事ですので、体を動かしてひたすら黙々と働けば仕事が片付くという仕事じゃないです。考えることが多く、ある種芸術家的な側面をエンジニアは持っていると思うのですが、難問に対し、容易く進むはずもなく、悩み続ける日々なのです。
悩むネタが1個ならまだ集中できて良いのですが、降ってくる、降ってくる・・・御空の上から降ってきますよ、お仕事が
これだけ私に考えさせてどうするのよ・・・良い物できないよ
って日々心の中で叫んでいます。
唯一の救いといえば、会社の方針で、強制的に20時には退社させられるということでしょうか
このせいで仕事の負債がどんどん貯まるという見方もできるのですが、20時に帰れる=リネージュする時間が一応確保される。ということなので、盟主としてのお仕事がある自分としては、最低限の仕事をするためにゲームへ今日もインするわけです。もしそれすらできなくなったときは、真面目に引退、よくて休止だと思っています。うちの会社では1年間で実業務とは異なったある事を社員一人一人に課題として与え、社員はそれをとにかく仕事の合間を縫ってこなすということをやっています。主にインフラ整備的なものが多く、インフラをみんなで構築するためにこういうシステムをとっています。インフラをしっかり整備するというのは、当然仕事のやりやすさに直結するので、とても意味のあることだし、そこで働く社員一人一人にメリットがあります。
ただ仕事がすごく忙しい中、その点は考慮されず、ただ闇雲にやれと言われるこの状況
状況が似ていると思いませんか
そう、クランと一緒ですね
その時々、内容は違いますが、組織というのはなんでこうなんでしょうか
盟主のお前が言うなよ
という声がものすごく聞こえてきそうだけど、本当に辛いですよね
リアルの場合、この仕事をやるのとやらないのとでどう変わるか、ボーナスの支給額が変わるわけです。
ただ、劇的に違うなら、そっちのが重要ってことで本業を止めてでもそっちをやるのだけど、実際には3万円ぐらいしか違わないという噂が・・・
たった3万円のために、命削って仕事するというのがどうしても納得できないので、実業務優先してしまう私です。
優先順位のつけ方の問題だとか、1週間に5時間はこの仕事をするとか、ちゃんと計画を立ててやれとか言われますが、それができりゃとうの昔にやっているわけで・・・
日々、今日中、明日中の仕事が突発で入ってくる仕事の合間をどうやって縫ってこの課題をすればいいのか
考えるとだんだん腹が立ってきます。
腹立ちエピソードは新しいものから古いものまでたくさん揃えてますけど、それをここで述べるのはあまりにリアル会社の恥になりますので、それは避けるとして・・・
ここでゲームの話に戻ります。
この状況と同じような話といえば、最近だとやはりアカデミーの繁栄による血盟レベルアップの件でしょうか
こりゃうちのクランだけでなく、大部分のクランの皆さんが腰重そうです。しかしながらやってるクランは着実に名声値が貯まってきています。すでに多くのクランで血盟レベル6を目にします。
なぜうちは進みが遅いのか
なにやらリアルの私が体験している姿とだぶって見えます。私のリアルの直の上司が、そんなリアルの私(達)にこう言いました。
「みんなやらないといけないことはわかっているんだけど、本業務に追われてできないわけじゃん
それは上の人も分かってる。それはマネージメントの問題で、ちゃんとこれから改善していかないといけない。でも、それが君たちがやらないでいいという理由にはならない。
君たちが頑張らなければ、結局**課長の評価が下がるわけで、課長の評価が下がるってことは、君らの給料やボーナスも上がらないってことなんだよ
私はこの話を結構素直になって聞いてしまいました。そう、みんなやりたいことはたくさんある。
レベル上げしたいし、クエやりたかったり、武器購入するための材料を集めたり、イベントに参加したり・・・
だけど、私達は同じクランの中で、同じ志を持ってやってきている仲間です。自分達が頑張らなければ、結局会社(クラン)は大きくならないし、周りから見たときのクランの評価は上がらない、むしろ下がっていくわけです。あそこのクランは大したクランじゃないから、相手にしないでおこうという負の連鎖が起こるやもしれない。
某クランのように、クラン員を募集したらものすごい勢いで希望者がくるクランがなぜ存在するのか
ブランドアイデンティティという言葉がありますが、これまでの実績で、周りからしっかり認められている結果がそれなのだと思います。
クランでPTを組もう
とか言った時、何かしらいつも欠ける職があってやりづらい・・・
こんな話はどこのクランでもあるはず
だけど、不足している職業をクラン員募集したらすぐ希望者から連絡がくるぐらい認められたクランに、自分のクランがなればどうでしょうか
こういうシチュエーションを限りなく減らすことができるのではないでしょうか
この盟主のコラムをご覧になっている、別クランの方、そしてもちろん当クランの方、私は自分の置かれている自分の都合だけが全てじゃないと最近よく感じています。そう、貴方がレベルを上げることは、決してクランにとってマイナスじゃない。そう、貴方がそのすばらしい武器のためにせっせと材料集めをしていることも、決してクランにとってマイナスじゃない。それは分かる。むしろ頑張ってやっていってほしい。しかし、それさえやっておけばいいやというのは、それはやっぱり違う。それが組織を構成している我々一人一人が持つ否定できない絶対的な決まりなのだと思います。
なんか不特定多数の人にお説教してるかのような書きっぷりになってしまいましたが・・・
別に説教する気は更々なく、俺もまだまだ未熟だなぁと思う今日この頃という話
上司の顔を見ると
「いつかしばく。
とかそんな風に会社に対して不満をあらわにするのは意味ないねと思うわけ
自分がこの会社(クラン)に入ったとき、自分がこの会社(クラン)でどういう仕事をしていこうと思っていたか、夢と希望をどれぐらい持っていたか、その時のことを想像してみよう
そうすることで、自分がなんでこのクランに、なんでこの会社にいるのか、なにやら見えてくる気がして、だからこんなコラムの内容になりました。