溜まった欲情はラチャダピセークの浮世風呂でサッパリとすべし。
手芸のえっちゃんも愛用するヤナギヤポマードでバリバリにキメて「湘爆だー
当たると痛ぇぞー
」と叫びながら明日なきエロに向かってハイウェイをブッチぎり
毎日が罰ゲーム 師匠の落ち武者川柳編
レインボー2のレッドリストに登録された稀少なチョリース系踊り子姫を巡り争うエロ侍諸君に物申す。チョリースはエロ侍同志で共有すべし。
持ち時間はひとり30分
ヤるも良しヤらぬも良し。
但し、使用後は元の場所にキチンと戻す事
師匠の落ち武者川柳
マチルダさーん
11月2日(火)のロイカトーン当日に、師匠・栗改めチクビ先輩・ヒロポンY殿というナナプラザの踊り子姫に最も嫌われているエロい三連星でレインボー2へ必殺の攻撃フォーメーション「ジェットストリームアタック」を仕掛ける作戦である。
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最高のバンコクでの過ごし方 : 魅惑のセクキャバ
タニヤ通りを縦横無尽に闊歩なされるエロ侍諸君は、歌姫たちが体を張って稼いだ上がりにもハイエナのように群がる陋劣な客引きガイドからの誘いは毅然とした態度で断固として拒否すべし。
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毎日が罰ゲーム コンドームの使用上の注意編その1
洗孔大師匠の憂鬱 タニヤという大棘の道を選んだ天使たちを一度でも水揚げ差し上げたのなら、エロ侍諸君はポイ捨てられてもボロボロにされても何をされても最後の最後まで徹底して姫君たちの面倒をキチンと看るべし >
毎日が罰ゲーム
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毎日が罰ゲーム コンドームの使用上の注意編その2
本日は毎日が罰ゲームです。
今更コンドームの残骸が発掘されたところであたふた致しましても仕方のうございますので
師匠は栗改めチクビ先輩とタニヤ攻めを決行させて戴きます。もちろん今宵の爆撃目標は魅惑のセクキャバスペシャルさんでございます。
スリウォン通り側でタクシーを降車させて戴いた師匠と栗改めチクビ先輩は
一路スペシャルさんへの曲がり角でございます「有馬温泉」さんを目指してお突き進み致します。道中、何万回もこの界隈を闊歩させて戴いているのにいつまーでたっても師匠の人相を覚えられない。しつこーい客引きガイドさん達にアックスボンバーをお見舞いしながらの進軍でございます。
「おにさん、○×店いかがですか
「要らないよ」
女の子50人いるよ」
50というにっぽん語でしか数を言えない馬で鹿な陋劣輩でございます。
新しい女の子、いっぱい」
「もーおにさん、じゃあどこ行くの
「うるさいなー
あっち行け」
師匠は左手をそっと自慢の名刀「陸奥守吉行」に添えながら
眼光鋭く睨みを効かせ、右手でシッシッと致します。
(うぞう奴らめ、斬るぞ
栗改めチクビ先輩はあまりにもガイドさん達がしつこうございますので
鬼の形相で自慢の妖刀「村正」を抜きかかってございます。
「栗、殿中でござるぞ
銃刀法違反で前科3犯の栗改めチクビ先輩@誰もが羨む上級駐在員
ガイドさん達の毎日のご生計は、迷い込んだエロ侍様にお店をご紹介する事でお店側から戴くコミッションで成り立ってございます。
このお店側がガイドさん達にお支払いするコミッション
当然の事ながら、最終的にはお客様でありますエロ侍の皆様に負担が回って参ります。
簡単に申し上げればご自身がお支払いになられるお会計額に
思いっきりガイドさん達の取り分となるコミッションが上乗せされているということでございます。
「社長、○×店にかわいい子いますよ
行こう行こう
なんてパターンはもう愚の骨頂でございましょう
お店を紹介して戴いたのですからコミッションをお支払い差し上げるのは
当然の義務教育でございますね
タニヤだって自由経済圏でございますから仕方のうございます。
「もー社長、どこ行くの
なんてガイドさん達にお尋ねされて
なんてご丁寧にお答え下さるそこのエロ侍@村イチバンの正直者の皆様
お答え下さったその瞬間にコミッション額の上乗せ分が決定してございますぞ
ガイドさん達はエロ侍の皆様にホイホイとお店までついて参ります。
「どーぞコチラへ」
などとおべんちゃら申し上げながら
そしてお店にご到着するや否やお店側にはあたかも自分達がお連れしたかのように仰り
コミッションをお店側からせしめるのでございます。もちろんせしまれたコミッション額はエロ侍様のお支払い額に上乗せでございます。上乗せできなければ無情にも次のお客様のお支払い額に上乗せ致します。もうソマリア沖の海賊たちよりもいとタチが悪うございます。頼むからタニヤに蔓延る悪徳ガイドは全員死んでくれ。
師匠、拙者がそんな陋劣な悪徳ガイドは斬ってしんぜよう
とタニヤへの愛で満ち溢れた勇敢な修行僧はポチっと願います。いや師匠、お前が斬れ。と申す師匠へのシュプレヒコールで満ち溢れた修行僧もポチっと願います。
セクキャバスペシャルさんへと無事にご到着致しました師匠と栗改めチクビ先輩ではございますが
魅惑のセクキャバスペシャルさんはガラーンともぬけの空でございました。
するとママらしき風格のある笑顔がとっても素敵な女性が
しばし待たれるようにご指示くださいます。
場末のバーにあるようなしょぼーいソファにふたり並んで腰掛けながら
落ち着きのなさを隠せないアラフォーコンビでございます。
「何でございましょう、師匠」
「今宵の選択優先権はどちらにござる。
「もちろん師匠でございましょう」
「栗はコンドにご帰還申し上げれば平穏な週末が待っております」
「しかし、コンドームの残骸が発見された師匠のコンドには地獄絵がお待ち申してございましょう」
「なるほど、死刑囚の最後の晩餐というわけじゃな」
「いつもいつも誠にかたじけのおござるな」
そうこうしているうちにズラズラと歌姫さん達が侵攻なさって参ります。
その数にして1万
セクキャバスペシャルさんはタニヤ超過激路線のパイオニア「ハピネス」さんの姉妹店でございます。
そんな超過激店と歌姫さん達を共有なされているなんて
夢と希望とエロがいと膨らむ師匠@40代バツ2×独身負け組さんでございます。
「何でございましょう、師匠」
「この姫君たちの中に一人だけ師匠の真ん中高めのホームランコースが潜んでおるぞ」
「ああ、師匠それだけはご勘弁を」
「何故にじゃ
今宵の選択優先権は師匠にござろう」
「師匠、しかしその姫君は栗のホームランコースでもございます。
ここは何卒お見逃しを
世は戦国なのじゃ」
「師匠、何卒ご慈悲を
「ならぬならぬ。
ママさん、師匠は右から左目の歌姫をご指名致す」
「師匠、無礼を承知で申し上げ賜りますが、右から二人目ではございませんか
「左様、右から二人目じゃ」
「師匠は今、右から左目と申し給わりましたが」
「そんなこと言ってはおらん」
「いや、いや、いや、申しましたよ、右から左目とハッキリ」
稲川淳二バリに師匠へと詰め寄る栗改めチクビ先輩@
本気で精子が多くなると信じてエビオスを愛飲する上級駐在員
「栗よ、ちとうざうござるぞ
早よ姫を選べ。
薄っすらと「右から左目」と申したことを思い出して恥ずかしくなる師匠@
本気でエイズが防げると信じて抗生物質を乱用する大学院卒の高学歴
「では栗は左から2番目の歌姫で」
(ち、そっちかよ
オンナの趣味が被ったのはシャークの呼び込み姫とレインボー4の160番@現在失踪中だけという。いと平穏な空気漂うアラフォーコンビの師匠と栗改めチクビ先輩でございます。魅惑のセクキャバスペシャルさんはVIPルームの使用料が無料でございます。
カラオケ設備が申し訳なさ程度に配置されたその小部屋に侵攻するや否や
左から2番目の歌姫に襲い掛かる栗改めチクビ先輩@しつこい様だが誰もが羨む上級駐在員
いやよ、いやよと申しながらすでに上半身裸の左から2番目の歌姫@ピチピチの19歳
ここは師匠も負けじと
その3へと続く。
師匠、地獄絵が待ち受けているのによくもそこまで破廉恥騒ぎを起こせますなぁ
と呆れちゃったお慈悲に満ち溢れた修行僧はポチっと願います。タニヤに蔓延る悪徳ガイド達はオフされた歌姫たちからもコミッションをふんだくるらしい。
ってどんだけ客引きガイドは悪徳やねん
と思ったタニヤへの愛で満ち溢れた修行僧もポチっポチっポチっと愛の3連打を願います。
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チョモランマ@下級駐在員 in バンコク 〜追放されて三千里〜 By 反逆者のブログ
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何を申すか、このエロ侍め
お望み通り返り討ちにしてくれようぞ
殺るか殺られるか、ストップできるのはエロ侍諸君ご自身ですので十分と注意すべし。天誅でござる。シーナカリンのコヨーテクラブにて羞恥心なく汗だくでメタボリックな腹をコヨーテ姫に押しつけて目一杯のセクハラを楽しんだ夜には、証拠写真を全て回収しないと後々ネットで公開処刑されるのでエロ侍諸君は十分と注意すべし。
毎日が罰ゲーム 口軽オンナ編
ダイナマイトバディを求むなら満場一致でオブセッションだが、エロ侍諸君は地の利を生かしてレインボー2から自主パトをスタートすることもナナプラザというダンジョンを攻略する重要なキーになる。
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シーナカリンのコヨーテクラブにはエロい撮影をするにはもってこいの爆乳がいっぱいに転がっているので、エロ侍諸君は激写して画像をお持ち帰る場合にはそのエロストックに十分と注意すべし。踊り子姫メイ(仮名)の憂鬱 チョリース系踊り子姫の名産地でもあるレインボー1には、右も左も分からずにモーチットのバスターミナルからほぼ強制連行されてきた超ド級の田舎娘が頻繁に新入荷されるので、エロ侍諸君は決してチェックを怠らぬべし。
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踊り子姫ラット(仮名)の憂鬱 世界中の修行僧たちから愛され続けているレインボー2で13年目を迎えられた超ベテラン踊り子姫がカルチャーの日で盛り上がるエロ侍たちを自慢の名刀ビームサーベルでブった斬る。
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終わりなき夏
伝説のブロガーは何故ゆえにエロ侍たちに捧げるウルトラ罰ゲームのスーパー連載を打ち切ってしまったのか
今、その禁欲のベールに包み込まれた衝撃のエロが明らかにされようとしている。
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師匠の落ち武者川柳 >
マチルダさーん
11月2日(火)のロイカトーン当日に、師匠・栗改めチクビ先輩・ヒロポンY殿というナナプラザの踊り子姫に最も嫌われているエロい三連星でレインボー2へ必殺の攻撃フォーメーション「ジェットストリームアタック」を仕掛ける作戦である。どうも洗孔大師匠です。
エロ侍の皆様方はロイカトーンを目前に控えられた秋の夜長を如何お過ごしでしょうか
ロイカトーンとは恋人達が11月の満月の夜に「この幸せがずっと続きますように」と祈りながら
川面に灯篭を流すタイで一番ロマンチックな夜だということは
敬虔な修行僧の皆様方ならすでに学習済みのことと存じ上げます。
にっぽんのエロ侍の皆様方も11月3日(水)が「カルチャーの日」と祝日でございますので
このタイミングに合わされて訪タイなされるのもいと艶やかな粋事になることでございましょう
ロイカトーンは信心深いタイのピュアな恋人達にとって
クリスマスよりも、バレンタインよりも、何よりも大切なエロ行事なのでございます。
オキニの姫にブッキングしようと存じ上げたが、何だかんだと理由をこじつけられて
ロイカトーン当日の逢い引きを丁重にお断りされてしまったそこの悲壮感に満ちた修行僧の皆様
師匠は決してお嫌いではございませんよ
むしろそんな落ち武者ブリは大大大好物でございます。
オキニの姫には本命のメンダー(ヒモ)彼氏が居るのか
修行僧よりもぶっ太いパイプの金持ち修行僧が居るということでございましょう
世の中というものは誠に不公平なものでございますよね
ロイカトーンが近づいて参りますとフリーな姫たちからお電話を頂戴致します。
フリーな姫たちの魂胆は以下の3つに分類されて参りましょう
1 ロイカトーンの日はマジでどフリーなのでカスでも、うんこでも、何でも良いから誘って
ひとりぼっちの夜だけは過ごしたくはない超寂しがり屋さんモビルスーツ(YMS-07A)、通称グフ
修行僧の皆様方はこのYMS-07Aモビルスーツからごコールを頂戴なされれば即買いして戴きたい。
超寂しがり屋さんのYMS-07Aは孤独感を紛らわせるため
その夜のご修行はボリカンディー(サービス満点)であることは師匠が120%保障致します。
当日は師匠お勧めのイタリアンレストラン「オペラ」さんでふたりだけの甘い食事を頂戴された後、ライトアップがいと美しいラマ8世橋やワットアルンが望めるチャオプラヤー川までYMS-07Aを誘って
程好く装飾された灯篭を川面に一緒に流してみて戴きとうございます。
きっと素敵な夜がお迎えられることでございましょう
師匠は村イチバンの正直者でございます。
2 ロイカトーン前にお店で行なわれるイベントの販促と致して
自らのロイカトーン当日をも安売りプロモーションなさって
この年に一度の大イベントでひと稼ぎしようと画策致す量産型モビルスーツ(MS-06)、通称ザク
この手の量産型モビルスーツMS-06は後腐れがない分、気分的には非常に楽チンにワンナイトなラブアフェアーを満喫できるという利点がございます。ビームサーベル同士でのガチな白兵戦も期待できる師匠オススメの一品でございます。
まずはイベント当日前にお店で行なわれるロイカトーンパーティへの強制参加費用
同伴時のお食事代+飲み代+オフ代が自動的にチャージ致します。さらに修行なされればMS-06への謝礼も必要な経費に加算されて参ります。
当日はタニヤ界隈の居酒屋さんで軽くお食事を済ませ
チャオプラヤー川まで行くのはいと面倒でございますので
タニヤ通りに設置された大型のゴムプールに灯篭をお流し下さい。
罰金をお払いになられるのがお嫌でございましたらチロっと出勤させれば宜しいでしょう
タニヤのほとんどの店舗では飲まずにMS-06だけをオフすることが可能でございます。
さて、灯篭流しも遂行致しましたので巣穴に戻って修行することと致しますか
今宵も大変お疲れ様でございました。3 このロイカトーンに高じてドサクサ紛れにマジ告白してくる。
スペック上はガンダム(RX-78)と互角ないしそれ以上という破格の高性能モビルスーツ(MS-14)
この高性能モビルスーツは一見すると熟れごろのマンゴーのように美味しそうに思えるのでしょうが
ロイカトーン終焉後も修行僧から離れずに付きまとい24時間監視システム下に置かれるため、静かな修行僧の老後をも脅かす最も危険な型式のモビルスーツでございます。MS-14からお誘いのごコールがあった場合には十分と注意されることをご忠言させて戴きます。
では、ロイカトーン当日に自主パト(自主的に夜の街をパトロールすること)と勝手に称して
罰ゲームの王道、ナナプラザのレインボー2に侵攻致すというのは如何なものでございましょうか
もう敬虔な修行僧の皆様はお分かりでございますね
そんな日に夢遊病者のごとくフラフラとレインボー2に誘われようものなら
美味しそうに丸々と肥えたブタウェイトレスに
「おいおい、どうした。
本日はタイの恋人達が永遠の愛を誓って灯篭を水辺に流す大切な日だどすこい
こんな日も一緒に過ごす彼女がいないのか
あー、本当にナーソーンサーン(かわいそう)だことー」
と勝ち誇ったご様子で鼻息いと荒く吐き捨てられることでございましょう
師匠、当日は何があってもレインボー2へ自主パトに参る腹積もりでございますな
と師匠決死の罰ゲームを読み取った愛とエロに満ち溢れた修行僧の皆々様は
ポチっと願います。
地球連邦軍のヘレンケラーセイラ・マスはジオン共和国創始者ジオン・ズム・ダイクンの娘、赤い彗星シャア・アズナブルの実妹で本名をアルテイシア・ソム・ダイクンと言う。
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禁断の名画「悩ましのアルテイシア」
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マチルダさーん
11月2日(火)のロイカトーン当日に、師匠・栗改めチクビ先輩・ヒロポンY殿というナナプラザの踊り子姫に最も嫌われているエロい三連星でレインボー2へ必殺の攻撃フォーメーションジェットストリームアタックを仕掛ける作戦である。セクシーフェロモン系から萌え萌えアイドル系まで幅広ーく
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11月2日(火)のロイカトーン当日に「たいなび見たよ
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な、な、なんとレミーマルタンのボトルが1本買うと1本無料でサービス
女の子たちも気合いを入れてタイ伝統衣装でキレイに着飾りますよ
まずはチェキラッ
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はじめまして、Sと申します。日々、私メのようなド素人初心者への御配慮記事のUPを誠に感謝致しております。偶然にも、次回訪タイ最終夜が11/2ですので参考にさせて頂きます。「ゲルググ」←チョイスで後々、後悔が私のパターンですので気を付けます。この度は初々しいコメントを賜り誠にありがとうございます。最終夜にロイカトーンをお迎えになられるとは何ともごラッキーでございます。この最も特別なタイの夜がS殿の訪タイ集大成となられることをお祈り致します。何も無ければレインボー2に全員集合でございます。師匠は超SBSバディの「ゾック」が大大大好物でございます。
今後とも益々ご贔屓に
ガンダム世代なのにガンダム見なかったのでグフとかザクとかさっぱり分からんヒーローです。ロイカトーン@R2是非参加したい。
ボクのフェーン姫は当日まさかの11時までアルバイトwww
という訳でロイカトーンはチェンマイの自主パト行わせてもらいます。
この度は燃え上がれ~♪燃え上がれ~♪燃え上がれ~♪なコメントを賜り
誠にありがとうございます。
師匠が小学生の頃は隣町のおもちゃやにガンプラが入ったと聞きつけては
学校なんかバリバリにサボって12段変速ギア搭載のロードマンで山手通りを全力疾走したものでございます。未だ師匠はタイの北方領土をお伺いしたことがございません。
ヒーロー殿のフェーン姫はいと白いんでしょうなー
羨ましいですなー
今後とも益々ご贔屓に
爺は「グフ」で御座います。
だって・・・カスでうんこで御座いますから・・・珠にハエがたかります(;_;) ボリカンディー大好きで御座います(*~o~*)
だ・駄目で御座いますぅ~
師匠・・・なにとぞ師匠の御力でロイカトーンを12月の第二週ぐらいに持っていけないでしょうか
爺もロイカトーンで良い思いがしたいですぅ。この度は皆勤賞のコメントを賜り誠にありがとうございます。
いやいや、源爺殿
ロイカトーンは残念でございますが、次の訪泰が12月の第2週とはラッキーでございますぞ
5日は親愛なる国王様のお誕生日、そして7日は振替休日
さらに例年、10日前後には選挙が行なわれます。
12月の第2週目あたりでまともに酒が飲めてエロが働けるのは数日間のみでございましょう
是非、源爺殿にお慈悲を
今後とも益々ご贔屓に
師匠・・・魔痔連コメお許しくださいm(_ _)m
名湯シーザーの湯船に爺のロウソクを浮かべM姫に摘まんで頂く事で良しとします。
師匠・・・ラチャダーパトロールの折は、是非とも爺をお供にお加え下され m(_ _)m なにせ
大江戸の昔より、暴れん坊将軍のお供は爺に決まって居りますから・・・
この度は師匠の大大大好物でございます連コメまで賜り誠にありがとうございます。
では12月は羅茶陀の高級浮世風呂【シーザー】さんで
源爺お気に入りのM姫と師匠イチオシのKOY姫を
「苦しゅうないぞ、もっと近う寄れ」
と申しまして禁断のアレキサンダールームに招き入れるというのは如何でございましょうか
ああ、「たいなび見たよ
」のひとことでアレキルームが無料にはならないのでしょうかね
今後とも益々ご贔屓に
コメントする。ナナプラザ禁断の館オブセッションにて超SBSバディなカマとして名声を博しているぱっつん獣姫が師匠と盟友栗改めチクビ先輩のひっそりと暮らすコンドミニアムでエロ闘牛士とぱっつん同棲真っ最中らしいのでエロ侍諸君は十分と注意すべし。
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チョモランマ@下級駐在員 in バンコク ~追放されて三千里~ By 反逆者のブログ
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バンコクまで3時間・・・
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コヨーテを一刀両断にしてくれようぞ
何を申すか、このエロ侍め
お望み通り返り討ちにしてくれようぞ
殺るか殺られるか、ストップできるのはエロ侍諸君ご自身ですので十分と注意すべし。天誅でござる。シーナカリンのコヨーテクラブにて羞恥心なく汗だくでメタボリックな腹をコヨーテ姫に押しつけて目一杯のセクハラを楽しんだ夜には、証拠写真を全て回収しないと後々ネットで公開処刑されるのでエロ侍諸君は十分と注意すべし。
毎日が罰ゲーム 口軽オンナ編
ダイナマイトバディを求むなら満場一致でオブセッションだが、エロ侍諸君は地の利を生かしてレインボー2から自主パトをスタートすることもナナプラザというダンジョンを攻略する重要なキーになる。
擬似恋愛養成講座 30過ぎたらお嫁に行こうぜ編
シーナカリンのコヨーテクラブにはエロい撮影をするにはもってこいの爆乳がいっぱいに転がっているので、エロ侍諸君は激写して画像をお持ち帰る場合にはそのエロストックに十分と注意すべし。踊り子姫メイ(仮名)の憂鬱 チョリース系踊り子姫の名産地でもあるレインボー1には、右も左も分からずにモーチットのバスターミナルからほぼ強制連行されてきた超ド級の田舎娘が頻繁に新入荷されるので、エロ侍諸君は決してチェックを怠らぬべし。
わーたしピンクのサウスポー
踊り子姫ラット(仮名)の憂鬱 世界中の修行僧たちから愛され続けているレインボー2で13年目を迎えられた超ベテラン踊り子姫がカルチャーの日で盛り上がるエロ侍たちを自慢の名刀ビームサーベルでブった斬る。
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最高の罰ゲームの過ごし方 伝説のブロガー編 その1
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あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
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つくばエクスプレス沿線と都市化
今日は茨城県守谷市のつくばエクスプレスの車両基地へ行ってきた。営業開始は8月24日と決まり、あと半年となった。運賃の方も、あとは試運転が終わり、営業運転開始を楽しみにするだけになった。さて、ここではつくばエクスプレスの話題でしたが、名前を変えて今度は「市町村合併とネーミングについて」取り上げてみる事にした。つくばエクスプレスの走行する茨城県伊奈町と谷和原村が合併をし、「つくばみらい市」となることが決定した。その他「小貝市」「みらい市」などの候補があったが、つくばみらい市になったようだ。何も谷和原村の審議委員の一部の圧力で強引に決まったそうだ。感想は・・・である。というよりも市町村合併に関しては、市名に関しては、あまりにも急がせすぎているのと地名のイメージに捉われるあまり、変な名前ばかりが先行しているようにも見える。最近では、愛知県の美浜町と南知多町の合併によって「南セントレア市」とすることにし、市名見直しに至った経緯もあった。千葉県の「太平洋市」も同様であった。地名に関しては、特に「富士」「桜」といったブランドのある地名を使うことで、イメージアップを図ろうという点が増えている。つまり「市町村合併=街のイメージアップ」と考えているので、安易な地名が多くなるようにも感じる。あとは、田舎から抜け出し都市型志向として、地名をつけるケースも見受けられる。別にいいじゃない。都市型になればイメージが上がるといわれても・・・都市と地方では成り行きも違うので、急に名前だけ都市的になっても、ミスマッチが生じるだけなので困るように見える。
合併とは話が違うが、以前つくばエクスプレスに関する新聞記事を日経新聞の「首都圏経済」欄で読んだことがあるが、東武野田線と交差する流山おおたかの森駅周辺を「東の自由が丘(目黒区)にしたい」と流山市の市長が話していたが、「何、勘違いしているの
」と言いたくなった。その経緯が、柏が「千葉の渋谷」と呼ばれているようにうちも「自由が丘」を目指したいと言っているのだ。柏駅周辺は確かに若者が多く、町が潤っているのも真実だが、渋谷から東横線で数駅の自由が丘を引き合いにするのはいかがなものかと思う。自由が丘は都市形成がされているのだからまだしも、この付近は開発地で、これから街が形成される段階でいる。自由が丘は若者が集まるからあのような都市型の街が形成されるのに対して、おおたかの森は確かに交通拠点としては評価できるが、若者が集まる店などを誘致しないととても自由が丘とも言えない。このつくばエクスプレスの沿線では「イメージアップ」「都市化」「田舎からのイメージ脱却」に向けて必死になっているところが多いが、都市が全てが全ておいしいものではない。このつくばエクスプレスの沿線は、自然が豊かで、都市化の波で忘れかけていたものを思い起こすものが備わっている。しかし、これだけ都市化のイメージばかりが言われるのは、この沿線がどうしても横浜や多摩地区の都市化が進んでいる路線と比べ、イメージで落ちてしまうので必死で動いている点もあるようにも見える。今回は話を変えて「都市化」について考えてみた。
はっきり言って、流山の市長の発言には、こんなことを言って恥ずかしくないのか
と人格を疑いたくなります。あの市長は自由が丘、自由が丘といいますが、自由が丘は居住空間ではなく、店舗も多く、若者向けの店も沢山あります。
果たしてこの街がこのような潜在性を秘めているでしょうか
どうしてこの市長が自由が丘に固執するか理解できません。ナンバーワンの街を作るよりもオンリーワンの街を作るべきです。この点で、景観条例やスプロール防止という政策は現在の日本の都市には少ないので、ここは全面的に採用するべきです。はっきり言って、都会ごっこをする暇があるのならば、景観や居住性などで他の街の先を行く居住空間の確保に努めるべきです。
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(それだけまぎらわしい証拠なんだが
) 富士見市の前身となる富士見町は、鶴瀬村・水谷村・南畑村の3村合併により昭和30年代前半に生ま
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東京湾アクアラインの値下げ
6月28日の一部の新聞(リンク先は東京新聞)では、千葉県と日本道路公団が夏休み中に限り、東京湾アクアラインの通行料金を割引し、早朝深夜は1000円にするという内容の報道があった。これは現在行われているETC搭載機器車に対する社会実験の延長だ。この実験では、ETC搭載の普通乗用車は、2300円程度で通行が出来る。これは国土交通省の地域における課題解決型社会実験の一環として行われ、赤字分は国や県が補填する事になりそうだ。
さて、東京湾アクアラインが値下げをするとどのような効果があるのか
2000年には現行の3000円に引き下げられ、自動車交通量は増加をした。しかし、翌年や翌々年は大きな交通量増加には至っていない。
これはアクアライン自体が、人口規模が少なく、観光地としてもあまり目立たない房総半島をバックにしている点があるからではないか
つまり房総半島の魅力自体が、東京湾アクアラインに対して、足枷になっている点もある。一方で、アクアライン近辺の道路では混雑緩和が期待される点もある。一例を挙げると木更津市を通る館山自動車道と連絡する京葉道路は、千葉市の穴川付近で激しい渋滞を引き起こす。京葉道路を経由しない自動車が少しでも減ればここの渋滞は解消される可能性もある。
また、これまで認識されていなかった東京湾岸周りのバイパスルートも認識されれば幸いだろう
アクアラインを完全に生かす方法として、一つは房総半島の活性化が重要になるだろう
房総半島は産業面では、中部は活性化している点があるが、南部は第一次産業の強い地域といえよう
将来は第一次産業の良さを生かしていくべきではなかろうか
観光開発は、1987年のリゾート法による失敗が多いので、これを生かした発展は考えない方が良いだろう
また、第二次産業は木更津市のかずさアカデミアパークなどが中心になっているが、現在ここの状況は悲惨なままであるので、ここをもう少し生かす策が欲しい。バイパスルートとして認識されるには、館山自動車道を割引にする、アクアライン連絡道路を割り引きにするなどの策が欲しい。アクアラインを経由して、横浜から千葉市へ行く場合、首都高速、アクアライン、アクア連絡道路、館山自動車道と4箇所分の高速道路の代金が請求される。合計で5000円近くに達し、これではバイパスとして使用する車はほとんどないと思われる。
料金制度の改変などが一つの鍵となるだろう
東京湾アクアラインの活性化は、通行料金の値下げだけではなく、房総半島の活性化やバイパスルートの認識化が最大の鍵になるのではないか
今日は、三鷹市の三鷹電車区で行われた一般公開に参加してきた。これは三鷹駅の開業75周年の記念イベントの一環として行われた。このイベントは、普段は見ることの出来ない三鷹電車区の見学であり、中央線を走る特急あずさの歴代の車両の展示や青梅線に走る観光列車・四季彩の展示など鉄道のイベントとしては素晴らしいものであった。しかし、三鷹駅から入場まで1時間15分待たされた。真夏日を記録したこの日、汗だくになりながらも歩いていった。地下通路をあったので暑さはこの部分だけは凌げたが、日焼けをしてしまった。その原因は、誘導コースに展示車両が入っており、展示車両の中を通って行くために円滑に進まず、入場制限をせざるを得なかったのだ。その車両名はあえて伏せるが、通勤車両であったのは事実だった。他の電車区公開では、むやみやたらと展示車両の中を歩かせるなんてしていない。
ここは改善の余地があるのではないか
また、13時頃に三鷹駅に着いていれば入場制限をくらい、駅ではこのような混乱があったそうだ。これは、はっきり言って問題だ。やり方さえしっかりしていれば入場できる人がいたのでは・・・と考えたい。イベントとしては、自分が見たことのないボンネットの「あずさ」(485系訓練車のカモフラージュ)や国鉄色の183系のあずさ、4年前まで三鷹駅に来ていた103系のオレンジ塗装など古い車両も何本も見られて良かった。このようなイベントでないと組み合わせられない夢の共演であった。欲を言えば、183系は白地に緑とピンクのラインが入ったグレードアップあずさの塗装(1990年ごろ存在)にして欲しかった。あずさの中ではこの塗装が大好きだった。(この車両を追いに新小岩まで行ったことも幾度かあった)あとは、普段は見られない電車の足回りや下から眺める電車などさまざまなことを感じた。
993系ことACトレインははじめて車内に入ったが、この車両が実用化するのはいつなのか
と久々にわくわくさせるような鉄道イベントであった。
バスの面白さ2 路線編
昨日は、バスから見る社会情勢について書いたが、バスの面白さは路線設定などにもある。駅と駅とを結ぶ路線、駅から住宅地を結ぶ路線、郊外から中心部を結ぶ路線、路線設定はきめ細かい。駅と駅とを結ぶ路線は、鉄道路線と別の鉄道路線の駅同士を結ぶものもあるが、鉄道路線の中でも駅と隣駅とを結ぶ路線もある。前者の例としては、中野駅と西武池袋線江古田駅や練馬駅とを結ぶ路線、後者は西荻窪駅と吉祥寺駅とを結ぶバス路線などがある。例え、隣接駅といえども、バスで結べば違う世界が見えてくる。郊外と都心部を結ぶ路線も面白い。鉄道では乗換えを要するものの、道路であれば鉄道とは違う場所を通る。
浅草と金町を結ぶ都営バスの草39系統や渋谷と阿佐ヶ谷を結ぶ都営バス・京王バスの渋66系統などはその典型例だろう
気分転換などにはなかなかもってこいだ。最近は、杉並区のすぎ丸や武蔵野市のムーバスなどは、狭い空間をバスを通過している。
御徒町で撮影した都02・グリーンライナー
バスへの魅力 その1
私は鉄道も好きだが、バスもそれに匹敵するくらい好きだ。バスへの関心の始まりは、都営バスでもあり、京成バスでもあった。自分は、都営バスの車庫とは非常に縁があり、出生地は都営バスの練馬車庫から近い場所で、出身地は都営バスの青戸車庫の近くで、現住所は都営バスの杉並車庫の近くにある。まさに生涯都営バスといってもいい。人生を送っている。都営バスは、東京都区内最大のバス交通で、言うまでもなく東京都交通局が運営している。車庫は19箇所ある。グリーンのバスといえば都営バスというくらい東京都内では定着している。都営バスは、最近はラッピングバスの積極的な導入、低公害バスやノンステップバスの導入、路線のはとバスによる民間委託などを積極的に進めている。バスは、交通機関の中では社会的な影響や時代の趨勢を最も受けやすいものになっていて、社会や政策の側面が見えてくるからだ。
これはバスの特性にもあるだろう
1台の車両にが限られ、小回りが効く事や道路を走行するので自動車(特にディーゼル車)と同様の規制を受けることなどがある。2003年に行われた東京都と周辺3県のディーゼル車規制はバス業界には大きく影響を受けた。その為、浄化装置の購入や低公害車への置き換えが推進された。最近の積極的なノンステップバスの導入も、将来の高齢化社会を見据えた上での交通弱者への配慮であった。この二つだけでも環境と高齢化が見えてくる。都営バスのは路線バスのははとバスへの委託をはじめとした、バスの民間委託や子会社化は、不採算事業のバス会社の経営圧迫や自治体の財政赤字を防止するための一つの策だ。これからも会社や財政などの状況が見えてくる。バスといえば、鉄道交通から離れた場所での輸送手段でもあるために、鉄道の補助的な存在にも見えるが、実はこれだけの社会の縮図を抱えているものでもある。バスも見方を変えると面白い。バスに関するジャンルは「道路問題」に変更となりました。
おさんぽ日誌
この土日を使って、花菖蒲を見に行った。土曜日は、自宅の近辺の杉並区の妙法寺と大宮八幡宮、日曜日は故郷の葛飾の水元公園へ行った。妙法寺の花菖蒲は、京王の広報誌「京王ニュース」で知ったものだった。東京の西側は、花菖蒲が見られるをあまりよく知らなかったが、私鉄の広報誌などでは特集されているので、行ってみる事にした。これまで花菖蒲といえば、水元公園か堀切菖蒲園か小岩菖蒲園、もしくは足立区のしょうぶ沼公園というのが一般的で、他の場所で花菖蒲を見ることは考えていなかった。妙法寺は、境内があり、奥のほうにあった。あじさいも満開で二つの花を楽しむことも出来た。あじさいもこの時期の花の代表例だ。大宮八幡宮では、菖蒲田はないが、八幡宮の本宮の回りあたりで、土で植えられた。花菖蒲が置いてあった。いずれにせよ、自宅の近くで魅力のある花菖蒲を見られたのはよかった。狭くて奥の深い堀切菖蒲園も、京成線が見られる小岩菖蒲園もいいが、やはり花菖蒲の代表といえば水元公園なので、水元公園へ行った。ここは、生まれてから付き合いが長いが、花菖蒲の季節が一番楽しい。水元公園は、都市部にいながらも大自然を味わえるので、東京の中でも最も好きな公園の一つだ。
花菖蒲の魅力は、紫・薄紫・白の花を咲かせ、一つだけでなく三つの花が楽しめることであろう
数は少ないが黄色の水仙のような花菖蒲もあり、これも花菖蒲に彩りを添えている。この3色がバランスよく交わることで、輝くことも出来る。まるで北海道のラベンダー畑に雰囲気も色だけでは味わえる。見た目は、水辺に咲く花だが、実際は多数集まることで魅力を多数秘めている。
これが植物の魅力の一つなのであるが・・・
6月は祝日がなく、休みが少ないだけでなく、梅雨入りをし、湿度も高く、嫌いな人が多いこの月であるが、あじさいや花菖蒲はこの時期の心を和ませてくれ、魅力も秘めているので一つの楽しみになっている。フジテレビの「めざましテレビ」のコーナーで水元公園が取り上げられた。なんと中野美奈子アナが水元公園にお越しになられたそうです。彼女が、来てくれて大変嬉しい。と同時に水元公園や花菖蒲の魅力を感じてくれたのかどうか気になる。
ラジオの新しい使い方
最近,TBSラジオのインターネットラジオ放送生中継でラジオ番組を聴くこともある。TBSラジオが聴取が十分な可能な地域に住んでいて,こんなことをしているのでは通信料の無駄遣いではないかと言われるかもしれないが,ネットから聞くラジオがどのように聞こえるのかを試すために今回のようなことを試した。TBSのインターネット生中継は,今週から3週間の期間限定であるが,通常番組のダイジェスト版であれば,毎日もしくは毎週聞くことも出来る。TBSは埼玉県戸田市から送信しているので,埼玉県や北関東であっても文句なく入ることが出来るが,千葉県や神奈川県では入りにくい箇所も多い。このような地域に取れば幸いなのかもしれない。
また,全国でTBSの番組を聴くことが出来るので,社風や局風を聞ける良いチャンスでもあろう
AMは出力が強いので,幅広い箇所で受信が可能であるが,FMの場合はそうは行かない。例えば,千葉県を本拠地とするBAYFMであれば,東京都東部などではクリアに受信が可能であるが,東京都西部ではほとんど入らない。FMで聴きたい番組があるが,クリアにでも受信できない限り,このインターネットラジオ中継が好まれる可能性もある。
番組を限定しているのは,当然だろう
もし全ての番組がネット中継であれば,ラジオ局の意義がなくなり,細かい周波数が意味を成さなくなるからだ。私は,古くからラジオが好きで,小学生から中学生の1990年から1994年まではAMで特に伊集院光の番組が好きで,番組参加もしようとしたくらいだった。高校生の1994年から1997年はFMに移り,特にBAYFMのバッキー木場(かつてのTBSテレビの番組「ここがヘンだよ日本人」のナレーターの人)の番組を筆頭に音楽番組と歌手のトーク番組ばかり聴いていた。1997年,当時の地元のコミュニティラジオ局・葛飾FMの開局を機にコミュニティFMに移った。ここでは,普段のラジオ局とは違う雰囲気であった。ところが,2002年ごろ,ラジオ離れを起こしてしまいラジオを聴かない日々が続いたものの,昨年からTBSを中心としたAMラジオに復活をした。特に聞いているのはニュース番組・時事問題で,これまで聴いてきた音楽番組はほとんど聴いていない。週2本ある伊集院光の番組も相変わらず聴いている。ラジオ離れとAMへの返り咲きは自分がラジオを音楽・流行のソースから情報の発信へと転換したためで,なぜか対象年齢が高い番組をいつも聞いている。それにラジオのニュース番組,時事番組はテレビでは聴けないようなコメントが多く,視聴者(聴取者)に迎合するようなことは少なく,聞いていて感心することが多い。何よりもテレビのように画面に向き合うことは少ないので,多忙なものに取れば仕事などをしながら情報を入手できるので,ラジオを良き友として利用している。インターネットの普及でラジオも存在意義が疑われる点があるが,捨てがたいものではない。当ページでは、6月14日分より画像を追加する事にしました。ブログに関係のある写真や季節の写真などをこのページでご紹介したいと思います。ただし、撮影時期は最近ではないかもしれませんが、これまで撮影した画像の中から一部ですが、ご覧下さい。昨日も書きましたが、当ページで使用した写真を無断転載して他のページや掲示板などに使うのはお断りいたします。違反した場合は、こちらから処分をいたします。使用したい場合は、作者の許可を得てください。今日の画像は、季節の花ということで1999年ごろ撮影した水元公園での花しょうぶを紹介します。花しょうぶは、葛飾区の堀切菖蒲園、水元公園、江戸川区の小岩菖蒲園、足立区のしょうぶ沼公園など見所が東京都東部を中心に沢山あります。自分がこちらの方で育ったので花しょうぶは身近な花として感じられます。6月13日の朝刊は月一回の休刊日であった。
いつも思うのだが、どうして新聞の休刊日はどの新聞も一緒なのだろうか
はっきり言って、同じ日に新聞を休むのが理解が出来ない。一時期、産経新聞が休刊日に朝刊を駅売りのみ販売した際に、他新聞も追随したこともあった。
なぜ、この業界には横並びが蔓延っているのだろうか
だから、新聞休刊日の活字情報源はスポーツ新聞しかない。今では、携帯電話やインターネットでニュースを見ることが出来るが、インターネットは活字メディアではないのであまり読んだような気にはならない。増してや自分のような新聞を読むことを日課にしているものからすれば、1ヶ月の中で一番つまらない日かもしれない。スポーツ新聞は、野球やサッカー、ゴルフ、芸能などを深く伝える新聞であるが、私のように浅く広く興味があり人や新聞がないと気が澄まない人には別にいいかもしれないが、スポーツ新聞などに拒絶のある方もいるので、決して代替紙とは言いにくい。横並びというのも、駅売りへの特定新聞への集中をしないための策なのかもしれないが、活字情報がないという点や日課にしているものからすればこの日は新聞休刊日は日常とは違うようにも感じる。
新聞休刊日は、少し自分勝手のように見えるが、平等の点では賛同せざるを得ない・・・
北陸新幹線でも起工式
北海道新幹線の起工式から2週間、今度は北陸新幹線でも起工式が行われた。今回、起工が行われたのは過去スーパー在来線として規格された富山と金沢の間だ。なぜ、これほど立て続けに新幹線の起工が実施されているのか気になるところだ。この新幹線事業は上からの傾向があまりにも強く、地域住民にはどのような恩恵があるのかが見えづらくなっている点もある。先の北海道新幹線の話の続きになるが、なぜ時間ばかりに拘るのかが問題だ。新幹線の魅力は確かにスピードだ。しかし、これだけの時間で便利になったとは言えないかもしれない。地域がどのように変化するかが新幹線の効果の一つになっている。金沢市の地元の北国新聞の6月5日付の社説には「金沢市の歴史と伝統を生かしたまちづくりを行って、魅力を発信していくべきではないか」という意見を載せていた。まさにその通りだ。金沢市は、こまちなみ条例や景観条例などの魅力ある条例やまちづくりで都市形成をリードしてきた。また、古い地名も復活させるなどの作戦も行っている。もともと城下町であったものの、地域に対する魅力の発信や魅力作りでは高い評価を与える。
(余談であるが、金沢はJR北陸本線を境に北部は北陸自動車道のインターチェンジや物流関連が集積し、南部は景観保護など歴史のある街並みを構成している)
先に函館の話をしたが、ストロー化に対抗するには、地域の魅力造りに対抗するべきではないか
東京都議会選挙と都政
2005年7月3日に東京都議会選挙が実施される。この選挙は、例え人口が1200万人の東京都という一地方自治体の選挙といえども、国政にも左右する重要な選挙だ。なぜならば、この選挙の結果次第で、次期国政選挙の鍵を握ることが多くなっているからだ。一例では、消費税が導入され、竹下内閣が倒れた1989年の選挙では、自民党に逆風が吹き荒れ、革新系の社会党や共産党が各地で勝利をした。2001年の選挙も小泉政権の胎動時期で、当時の小泉ブームに乗るべく、自民党が各地で勝利をした。しかし両年とも参議院選挙を後に控えていたので、国政に影響が出たのだろうが、今年は参議院選挙も衆議院選挙もなく、予測がかなり困難を示している。都政と国政が絡まなかった例として1997年の都議選がある。この選挙は低投票率で、組織の強固な公明や共産が多くの当選を果たした。しかし、今回は共産党の過去の選挙での低迷や民主党のどっちつかずぶり、公明党の固い組織、自民党の小泉内閣への評価及び石原都政の評価などどうなるかは見当がつかない。この選挙は税金を納めている一都民として十分注目する必要があるのと同時に地方分権・地方政策への考えをしっかり持っている方に当選して欲しいと考えている。これは時代の要請から当然だ。都議会は、国会よりも身近な政策を実現するべく、この地方分権時代に相応しい行政を実施して欲しいと考えているからだ。
特に福祉問題、少子高齢化対策、防災・安全を重視したまちづくり、教育政策など生活に身近な問題は都が先頭に走って担うべきではないか
なぜならば地域単位の行政は地域の自治体の予算や政策で実現するべきで、国の予算で行うべきではないと考えている。話は戻って、なぜ都議会選挙が国政に及ぼす「準国政選挙」と言われるかといえば、巨大人口数や巨大予算額は言うまでもないが、東京都は地域によって選挙の動向が大きく異なる点が考えられる。古くからの住民が多く保守層の多い地域(特に都区内の東側と西多摩地区に顕著)、革新住民の多い地域(特に都区内西部や多摩東部の中央線沿線などに顕著)、そして新住民が多く、どのような行動をするのかわからない住民が多い地域(特に都心部や人口増加地域に顕著)に三分している。その為に、固定した結果が得にくいことなどがこのような言葉を導いている点もある。
投票まであと1ヶ月、果たしてどのような結果になるのか
この一ヶ月間で、都政に対する関心を持って、当日の投票に挑むべきではないだろうか
圏央道の必要性
昨日、東京地方裁判所の判決で、東京都八王子市の首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の建設の事業認定と土地収用をめぐる裁判の判決があった。結果は、適法で、被告の国側の勝利に終わり、原告の住民側は敗訴した。この争点は、原告の住民側は圏央道が中央自動車道と交わる八王子ジャンクションの建設で、高尾山周辺の自然環境が破壊され、騒音や振動で住民生活が脅かされるというものであった。一方、被告の国側は東京都区内に流入する自動車の減少によって、混雑緩和が図られるので道路が必要だというものだ。この判決は、騒音振動よりも渋滞緩和などの方が公共の利益に勝るというのが理由であった。また、おおたかの巣などに関しては、遺憾であるとしながらも配慮がしてあると判決では述べた。この圏央道に関して、私は不要ではない道路であるが、なぜあのような所にジャンクションを設置したのかが気になる。たぶん地形などの関係でここに置くのが適当とされたのかもしれない。それよりもこの道路は現在はあきる野インターチェンジから関越自動車道と合流する鶴ヶ島ジャンクションまでが開通している。現在建設しているあきる野インターから中央道と合流するの八王子ジャンクションまで開通すれば、関越道と中央道が一本でつながれ、両高速道路を通じて、山梨・長野方面と群馬方面、関越自動車道から外環自動車道に入れば、東北自動車道・常磐自動車道とともつながるので、首都圏の一体化や東京を通らない道路が完成する事になる。また、一般道の国道16号線や環八通り、青梅街道、新青梅街道の混雑緩和にも陰ながら貢献し、沿道の騒音・排気ガスもいくらかは解消される。特に国道16号線は、中央道と交わる八王子と関越道と交わる川越を結ぶ区間は、昭島の小荷田交差点や入間の河原町交差点など渋滞の激しい交差点もいくつかあり、これらの渋滞もいくらか緩和される可能性がある。更に2004年の春に誕生した夜行バスの中には、熊谷から森林公園・川越を経由し、京都・大阪へ向かう路線がある。この路線は、圏央道の開通が前提となっているルート設定をしている。
圏央道の開通によって、思わぬバス路線の設定などこれまで東京に頼らざるを得なかったことも生じるなど新たな地理感覚の発生なども起こりうるだろう
確かに、高速道路の建設によって騒音や振動が出るのは当然であるが、技術によって以前ほど高速道路に関しては騒音や振動を軽減している。トラックや自動車なども同様だ。なのでこの判決はただ単に反対するだけの判決と言われても仕方ない点もあるかもしれない。
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コミュニティFMの魅力と問題点
今日の東京新聞のテレビラジオ欄の記事にコミュニティFMの開局が関東圏ではほとんど不可能であるという記事があった。このコミュニティFM局とは、市町村内における情報などを、市町村内の狭い範囲を中心に電波を流すもので、主にFMの周波数で流す。このコミュニティFMは阪神大震災後に地域情報を流すメディアとして重要視され、1996年以降は全国各地に開局がした。さて、新聞記事の中身は、関東平野に電波が飛びすぎ、コミュニティFMのラジオ局の開局が困難になっているというものだった。なぜならば、東京を中心とした関東平野には、東京から発信する出力の強いFMラジオ局が4局(NHK含む)、埼玉・千葉・神奈川・山梨から発信する出力の強いFMラジオ局が2局ずつあり、その他、群馬・栃木からもFMの電波を流し、更に1chに当たるNHK総合テレビのための保護電波などもあり、周波数であまっているものが少ない。
0mhzで行われ、87以上はNHK総合のための保護になっているので、関東地方では使用が出来ない)その為、全国各地でコミュニティラジオを開局したくても
出来ない状況が続いている。遠隔地にラジオ局があっても、電波の飛力が侮れず、例え100km以上先の出力の強いラジオ局でも、遠距離受信などがあるので、ラジオが聞けなくなるというものであった。
そんなコミュニティFMの魅力とは何か
9)を例に取り上げる。同局は、とりわけ自分の中でも思い入れの深い局でもある。コミュニティFMの中でも葛飾FMは独自の番組構成をしており、地域の中でも人気が高いと言いたいところである。その中でも葛飾FMには一際変わった番組がある。なんと鉄道番組というものを放送している。その番組は「きしゃぽっぽ」という番組で日曜日の夜6時から45分間放送されている。毎週、鉄道関連の話題を取り上げ、リスナーからは「つくばエクスプレスの乗車した感想」や「電車の廃車情報」などの情報が送られてくる。とても鉄道の番組などは電波には乗せられないが、この番組は容赦なく鉄道の話題が寄せられる。これもコミュニティならではの芸当ともいえる。この番組だけでなく、葛飾FMでは葛飾区内の激安店の情報を流したり、地域に密着した交通情報を流したり、まさに地域メディアとしての誇りともいえる。広報誌やタウン誌にはないような情報を身近に味わえる。しかし、区民の中で葛飾FMを知っている人は少なく、これには自分もがっかりしてしまった。ラジオの場合、テレビよりもメディアとして身近に感じる人が少なく、更に東京新聞したまち欄以外では新聞などにも掲載されないので、身近なラジオ局でないことなどもその理由として当てはまる。葛飾区周辺では、江戸川区・市川市・浦安市の東京〜千葉県境の江戸川周辺の地域にそれぞれコミュニティFMがあり、コミュニティFMの多数発生している地帯でもある。それ故に4局聞ける地域も中には存在する。
また葛飾FM開局後は周波数の近いFM富士の三つ峠中継局(78
6mhz)が葛飾区内では入らなくなった。
もともと葛飾からFM富士を受信するのは少しノイズが入るが・・・
コミュニティラジオであるが、たしかにラジオは身近で便利なメディアであるのだが、残念ながら限界があるのかもしれない。また、FMの場合は範囲が限られ、利便性が高いがゆえに県域局と地域局で開局する箇所が多く、これが難しい問題なのかもしれない。また、知名度を地域内で向上させるのもこのメディアがより使えるようになるかもしれない。
市町村合併の弊害
市町村合併 テーマに参加中
先週の茨城遠征から1週間が経つが、茨城県では他の県よりも多くの場所で市町村合併が進んでいる。1987年のつくば市から始まり、93年鹿島アントラーズの誕生に伴い大野町と鹿島町を合併した鹿嶋市、1994年には昨日のブログで紹介した茨城交通の走るひたちなか市、現在の合併推進の中でも、かすみがうら市・筑西市・神栖市・常陸大宮市・・・など特に関東地方には茨城県内での合併数が目立って多い。そして来年3月には伊奈町と谷和原村によるつくばみらい市など史上最低の名称の市も誕生する。
・鉄道駅名・高速道路のインター名と市町村名
昨日茨城交通の訪問の際に訪ねたひたちなか市
ここは那珂湊市と勝田市が合併したものであるが、いまだにピンとこない点がある。なぜならば、常磐線の「勝田駅」は勝田電車区など常磐線の拠点駅でそれなりに知名度がある。特に鉄道の駅名や高速道路のインターチェンジ名を知っている者から見れば、新市名はぴんとこないことも多い。その一番良い例が、つくば市周辺の常磐自動車道のインターチェンジ名で、谷田部インターはつくば市の南部、桜土浦インターの桜は同じくつくば市に位置する。つまりつくば市合併を構成した町村名(桜村も谷田部町もつくば市となった)がインターチェンジ名として残っているのだ。その為、旧市町村名のほうが通りが良い点がある。市町村名は変えることが可能でも、駅名やインターチェンジ名は変えることが困難なので、このような旧市町村名で出てくることもあり、鉄道や道路を通じて地理を勉強するものには旧市町村名は都合が良いのかもしれない。
しかし、なぜひたちなか市の隣に那珂市があるのだろうか
いくら那珂町から昇格したとはいえ、近隣部に「ひたちなか市」「那珂市」があるのは地域外から来た者にとって紛らわしいとしかいいようがない。
・埼玉県の悪例
さいたま市の誕生で埼玉県内の道路標識は浦和や大宮の地名が一斉に消え、「さいたま」という標識に変わったが、これは私は絶対に納得が出来ない。
「さいたま」市は漠然とした行政体をあらわすのに対して、なぜ漠然とした行政体地名を標識にするのだろうか
地理に詳しい人でなく、生活に即している人でも、浦和や大宮などの方が通りが良い。
特に交通の場合であれば尚更だろう
一例を挙げると国道16号線は、旧大宮市を通過し、浦和市を通過しない。大宮を目指したいのに「さいたま」と出されては地理に詳しくないものから見れば「浦和」と誤解してしまいかねない。確かにさいたま新都心を中心に考えれば、大宮と浦和と与野は一体化しているが、浦和と大宮はそれぞれ都市形成の歴史が異なり、性格が異なる点がある。また人口や税収などでも県内でも有数の都市として成長してきた。その為、浦和や大宮などに都市や地域としてのアイデンティティが色濃く残っている。なので、道路標識の一斉「さいたま」化は即刻廃止し、浦和か大宮に戻してほしい。最近さいたま市となった岩槻市にまでその手が伸びていないのは幸いといえる。岩槻を「さいたま」と標識変更をするのには断固反対する。増してや岩槻市であれば、城下町としても人形の町としても栄えたので、地域としての特徴は出ている。茨城県では「つくば市」以外では合併による標識地名の糾弾は少なく、筑西市に当たる旧下館市も下館のまま書かれ、板東市の旧岩井市も岩井のまま書かれている。しかし一部では「ひたちなか」などの標識も誕生していたので、数年後に標識地名が糾弾されないとは限らない。今回の市町村合併の弊害は交通面を中心に考えてきたが、道路や駅名では、改称がしにくいので、そのまま残ることが多い。しかし標識については、改称が多い。改称したからといってよいものではない。なぜならば、市町村合併は行政の都合で行われ、市町村を構成する都市は地域毎で独自性や個性を持って成長し、あらゆる面で地域を形成してきた。駅名や地名はこの都市を現す玄関のようなものである。その為、知名度が高く、対外者へのPRとなっている。そんな地名を合併したからといって、標識などまで糾弾するのはやめてほしい。
電車男 テーマに参加中
昨日、フジテレビのドラマ「電車男」が最終回を迎えた。話題作品の最終回とあって、高視聴率を獲得した。伊藤淳史演じる電車男こと山田剛志は、オタクであった。会社ではいびられ、家庭では特に妹(堀北真希)から公害扱いされ、みんなからバカにされてきた。意気投合できるのはネットの仲間とオタク仲間の数人であった。オタクは閉鎖的で、根暗な点が強いのは前回のブログでも記した。実際に自分は鉄道趣味などマニアックな世界を長年続けており、高校も男子校であったので、一時期女性とは遠いもてない世界にいた。だからオタクの気持ちがよくわかる。特に伊東美咲演じるエルメスこと青山沙織の友人の中で佐藤江梨子が演じる役が、はじめはオタク嫌いの女性の役であったが、沙織が彼女に山田の魅力をどんどん語る毎に彼女のその誤解が解けていった。はっきり言って、これは奇跡ではないかと感じる。
そんな山田の魅力はどんなところにあったのか・・・
これは山田の青山沙織を想うひたむきな所にあった。山田と青山沙織の出会いは、彼女がセクハラされていたところを山田が救出し、山田が沙織に惚れたものであった。そんな山田は2ちゃんねるにあたる匿名の掲示板で、毎日毎日沙織との記録を記していた。これが沙織の弟にばれ、殴られ、白石美帆演じる会社の先輩からもいびられていたが、山田に取れば匿名の掲示板は思いを伝えるための日記帳になったのかもしれない。これは以前の社会では考えられなかった。ネット時代だからこそこのような思いを綴ることが出来たのかもしれない。以前では思いを伝えるには表現が難しかった点もある。沙織もはじめはこのようなネットに違和感があったのかもしれないが、この掲示板を知り、思いを綴っていたことを知ったときにはショックというか涙を流していた。
オタクは嫌われるのか
山田は、青山沙織との約束を破り、オタク仲間とコミックマーケットに参加し、彼女に嫌われたときがあった。はじめ、オタクを隠すのは誰でもしたがる。この後、山田はオタクというアイデンティティを捨てようとした。しかし、彼の一途な思いが、このオタクな性格を理解してもらうようになり、彼女とは一時期仲直りできた。昨夜、ネットの仲間が出来すぎだと書いた。山田はオタク仲間以外気の通る友人がいない。匿名の掲示板では居心地がよかったのかもしれない。実社会での逃避が、山田をこの恋愛を成就させた一因にあるのかもしれない。山田の勇気のある行動が、周りの仲間の心を強くし、山田に暖かいエールを送っていた。特に阪神ファンの男と小栗旬が演じた役はその熱心さが伝わってきた。山田が外では忌み嫌われている点が逆に封鎖したことで、山田は本音を伝えられたのかもしれない。彼の嫌われているが恋愛に対して一途な心がすばらしい事にようやく気づいた。インターネット・匿名性・山田の青山沙織への心・山田の人物像、この一つでも欠けていればこの電車男は成立しなかったと見ている。このすばらしい。作品は自分がオタクで類似的な人間でなければ入り込めなかったドラマであった。しかし、オタクでなくとも高視聴率が獲得できたのは、オタクという点に限らず、変わり者の恋愛でこれが純粋なものであったためと推測が出来る。これからDVDが発刊されるまでビデオをもう一回見たいと思っている。
世界はそれを愛と呼ぶんだぜ
「電車男」最終回を前に
電車男 テーマに参加中
フジテレビで放送されている連続ドラマ「電車男」が22日最終回を迎える。このドラマは、電車男と呼ばれるアニメ・ゲームオタクで落ちこぼれの派遣社員の男性とエルメスと呼ばれる外資系会社に勤めるお嬢様の恋愛ストーリーで、映画や劇なども公開された。
1回目からみた感想として、電車男こと山田(伊藤淳史)とエルメスこと青山沙織(伊東美咲)を取り巻く男女がなかなか面白いこと
山田の周りは、うるさい上司といびりまくりの先輩がいて山田はどうしてもお荷物にされまくっている。その一方で、オタク仲間とは意気投合しており、このギャップが大変楽しい。また、山田の周りのネット仲間は山田に沙織との恋愛で失敗したことなどのアドバイスをしているが、なんだか出来すぎているようにも見えてならない。というか邪魔する人がほとんどいないので、尚更不思議に感じる。
山田は、ネットの世界ではないが、沙織の元先輩に邪魔されまくり、沙織との恋愛を苦しめられるのであるが
一方の沙織の友人は、ハイソで教養のある人がすごく多く感じる。これは育った環境ゆえそうなるのかもしれない。山田の周辺部と違い、キャラの個性が出ていないのも今ひとつな点がある。
この「電車男」の魅力は、恋愛などはこれまでは男性のほうが地位や肩書きが高く、男性優遇のストーリーがドラマの基本であったが、逆に女性のほうが上位に立ち、男性は特異なキャラであるのが、これまでとは違う傾向を示しており、ひとつの魅力になったのではないか
また、これまでオタクというと閉鎖的で世界が狭い、特異などのイメージがあったがこのドラマでは、この男性の恋愛へ向けた一途さなどがオタクのイメージ換えになったのではないか
最終回どんなストーリーかはわからないが、楽しみに見てゆきたい。
東日本の私鉄
鉄道 テーマに参加中
昨日、茨城県の水戸市で用事があった。そのついでに茨城交通に訪問をした。茨城交通は、県内の水戸市や県北部で路線バスを運営している会社であるが、鉄道部門は現在は水戸駅の隣のひたちなか市の勝田駅から那珂湊駅を経由し阿字ヶ浦へ向かう路線のみが残っている。その前にこの日、用事が始まる午前中に水戸駅の構内で2つの面白い電車の目撃をした。この訓練車は駅から離れた位置での撮影だったので、やや遠くなってしまったが、よくよく見るとある電車で数ヶ月前みた。そう、特急あずさのボンネット車両になっていた電車であった。
(このブログより)まさか特急あずさのボンネットのカモフラージュをするために水戸から連れてきたとは・・・お疲れ様といいたい・・・
この電車は高萩〜小山〜宇都宮〜日光間を結ぶ臨時列車快速「ぶらり日光」で使用されていた485系車両
勝田電車区には特急ひたちの撤退後、485系は少ないながら配置されていたが、塗装変更をして団体臨時列車などにも使われている。このブログの最後に衝撃の出会いがあったのも記しておく。さて、本題に戻る。茨城交通は、勝田駅が起点で、勝田駅を訪れたのが今から7年前であったので橋上駅舎になっていたのには驚いた。その為、どこにホームがあるか迷ってしまった。JRと同じ箇所であるものの少しわかりにくかった。乗車券の発売箇所も紛らわしい箇所にあった。勝田駅は、1番泉ホームでJRの2番線と同じ箇所であるが、中間改札がある。電車が行ったばかりだった。
次の電車は40分後・・・
電車といっても気動車であるが・・・
来た電車は表紙に飾ってあるキハ2000形の2004番編成で、車両は旧国鉄の準急色で黄色で赤の帯が入った。1980年頃の都営バスの塗装とよく似ている。車内は非冷房でこれよりも驚いたのが、床が木であった。床が木の電車に乗るのは、昨年の名鉄の岐阜市内線以来1年ぶりであった。しかし床が木の電車が来ると古い電車であることがわかる。これにとても敏感に感じる。夕方とあって車内は高校生やお年寄りが多く乗車していた。勝田駅を出て、車内には潮風が入ってくる。開いた窓からは風だけではなく、畑や田のにおいもする。冷暖房の効いた列車の多い中、時代遅れでも地域の匂いなどが感じ取れた。
しばらく行くと那珂湊
ここは1994年までは那珂湊市で、那珂湊市の中心部であったが、今は勝田市と合併し、ひたちなか市の一地区になっている。ここはどうしても思い出すのが小学校の時の80年代後半にNHK教育で放送していた「たんけんぼくのまち」という小学生向けの社会科番組であった。チョーさんこと長島雄一さんがが自転車で地域を回る番組であった。チョーさんのキャラの個性さは今でもよく覚えている。
自分の自転車を「ナイトライダー」と称したり・・・
私がよく見ていた時は、この那珂湊市が舞台であった。(のちに福島県いわき市、静岡県清水市などに移る)ここには古めの車両も留置しており、駅の中を通るだけでも楽しめた。
阿字ヶ浦へ向けて走るが、古い車両なのでモーターもパワー全開
しかし古きよき鉄道が楽しめ、10年以上前に戻ったような気がする。終点の阿字ヶ浦駅は海岸から離れた高台の上にある。この阿字ヶ浦もひたちなか市にある。阿字ヶ浦駅には古いディーゼルカーも止まっていた。海水浴シーズンは終わったが波は静かだった。ここには天然温泉もあり、なかなか楽しめる。南は大洗、北は東海村などがあり、特に東海村は原子力エネルギーなどで全国的に著名な箇所でもある。阿字ヶ浦からは勝田に戻る。ここでの車両は1995年に導入した新型の3710形気動車であったが、車両は新しいものの車内は28人掛けのスーパーロングシートであった。夕暮れの町を気動車は行く。那珂湊や勝田周辺で乗り込みがあるものの、乗車したのはわずか4人であった。阿字ヶ浦から乗り通したのは私一人であった。休日の夜といえども寂しさを実感した。今回もローカル線の厳しさを実感した。
高校生とお年寄り、そして訪問客しか乗らない鉄道はいかがなものなのか・・・
新旧の車両の乗り比べを行い勝田駅に戻った。この訪問からは車両だけでなく風景などさまざまな点で収穫を得た。地域の足としてこれからもがんばってほしい。勝田駅到着後、お楽しみが待っていた。団体専用列車が私が到着した10数分後の18:40に来るというのだ。これは団体専用列車のリゾートエクスプレスゆうで1991年勝田電車区所属の欧風列車としてデビューした。この列車は特急「ひたち」用の485系の改造車であった。1993〜4年頃は臨時列車「リゾートエクスプレスゆうひたち」として特急ひたちの臨時列車として走っていたが、後年お座敷列車になった。久々にこの電車を見た。全車グリーン車の欧風電車ではバブルの時代はこれでもよかったかもしれないが、今の時代は欧風よりも同じ全車グリーンといえどもお座敷のほうがニーズに合うのかもしれない。この日は鉄道面では大当たりの連発であった。おまけとして勝田電車区の485系の特急ひたち時代を紹介する。特急ひたちの485系も今から10年前の最末期は白地に黄緑と灰色の落ち着いた塗装であった。
これは最末期の1998年に上野駅で撮影したもの
ヨーカドーのマークが消えた・・・
9月1日からのセブンイレブン・デニーズ・イトーヨーカドー・ヨークマートなどの系列会社の持ち株会社化による「セブンアンドアイホールディングス」の発足に伴い、一部で変化がおきた。しかし、その変化が個人的に大きなショックを受けた。なんとイトーヨーカドーの看板でもある鳩のマークが消えてしまい、セブンアンドアイホールディングスのマークに変わってしまったのだ。これは、長年イトーヨーカドーのマークを見て育てきた者からすれば、大ショックであった。今は最寄のイトーヨーカドーまで10km以上離れた場所に住んでいるが、昨日イトーヨーカドーの多い葛飾に帰省した際に、自宅に最も近かったイトーヨーカドー四ツ木店の看板がこうなっているのにはショックで失神そうだった。
四ツ木店だけでなく、高砂店・立石店・小岩店・・・私が通っていたイトーヨーカドーが皆新しいまるでセブンイレブンのような看板に成り下がってしまった・・・
ヨーカドーの鳩はどこだ・・・鳩のマークこそヨーカドーなのに・・・鳩のマークは、看板ではない店内の目立たないようなところにさびしく飾ってあった。
ましてや最も店舗を認識する看板に鳩のマークがないのは、暴挙といえよう
なぜ、会社の内部事情に過ぎない持ち株会社の成立なのにイトーヨーカドーの看板まで変えてしまうのだ。これはアイデンティティ破壊でもあり、イトーヨーカドーの企業までもイメージが変わってしまう。
私がこの新マークに反対するのは、スーパーはスーパー、コンビニはコンビニではないだろうか
ヨーカドーは、衣料品を中心に家電、趣味娯楽、食品など何でもそろう。しかも衣料品の質は極めて高い。一方、セブンイレブンはコンビニで販売しているのは食品などを中心とした日用品で、最近はマルチコピーなどによる写真作成やアイワイバンクの設立によるATMなどもできるが、明らかに役割が異なる。
それなのにマークを似たり寄ったりにしてしまうのはスーパー・コンビニという点から見ても異様であろう
ヨーカドーには食品専門のヨークマートも展開しているが、残念ながらヨークマートもヨーカドー同様にセブンアンドアイの共通マークになってしまった。私はイトーヨーカドーの多くある地域で育ち、行く回数も圧倒的に多かったので、ヨーカドーが大好きで、ヨーカドーこそがスーパーのナンバーワンだと思っている。あの看板は、セブンイレブンと間違えかねず、両者の混同によってイメージも変わってしまう。とっととセブンアンドアイのあのマークは看板使用は廃止するべきだ。
あと、今はオリジナル看板を維持しているデニーズがセブンアンドアイのマークにならないことだけを祈ろう
新看板になったイトーヨーカドー四ツ木店
鳩はどこへ・・・
鳩狩りを逃れたヨーカドー亀有駅前店
衆議院選挙から考える。
9・11衆議院選挙 テーマに参加中
昨日、衆議院選挙が行われ、昨夜の開票速報では、自民党が300議席近くを獲得する選挙戦だった。最近の選挙で好調な結果を挙げている民主党は低迷し、公明党は堅調、共産や社民は退潮傾向が目立っていた。また、郵政民営化反対によって、新党を結成した議員や無所属の議員は当選した議員が多かった。衆議院は、国の予算や条約などの面で、参議院と意見が割れた場合、衆議院の優越などがあり、優先的に通すことができる。今回、圧倒的多数に与党が獲得したことで、与党の政策がそのまま重視される点がある。
今回の議席数で自民党だけで圧倒的多数になったが、連立相手の公明党はどうなるのだろうか
埋没が心配になる。公明と自民とでは政策の中身が異なり、公明は子育てや年金、福祉などを得手とし、自民とある程度色分けしている点がある。郵政民営化は郵政政策の活性化や資金を有効に使ってほしいという点があるので絶対に推進するべきであるが、郵政だけが政策ではない。今後は少子高齢化を見据えた年金や福祉、子育てなど今後考えなければならない問題も多い。これだけの得票数を獲得したのだから、期待していきたい。
一番怖いのは、数を楯にやりたい放題になってしまうことだろう
以前のような公共事業の高コスト化、地方へのばら撒き中心などは勘弁してほしい。民主党については、やはり全員が郵政民営化に反対し、政策内容も明らかにしないものが多かった。これでは、政策自体がわかりづらく、今回の争点にはなりづらかった点がある。政権獲得政党というくらいであれば、与党に比肩するような政策がほしかった。更に言えば、左右の両派がおり、政治思想がはっきりしないところもマイナスであった。これまでの民主党の選挙での好調が、自民党自体がはっきりせずに、イメージで民主党に入れた人が多かったことがわかった点もある。今回の選挙でもっとも結果を左右したのは有権者の多くを占める無党派層の占める浮動票であった。これは、最近の選挙特に1993年の55年体制崩壊以降に顕著に見られるもので、選挙結果を左右している。2001年の参議院選挙では、小泉首相の人気に煽られて自民党が圧勝し、そして3年後にあたる昨年の参議院選挙では同じ小泉首相であったものの、やや苦戦した。
無党派層は、マスコミ主導型政治の申し子であるともいえよう
今回の選挙では、特に郵政民営化への刺客送り込みなどに報道が集中し、政治自体を見やすくしたという点もある。
このような支持者は短期的には支持しても長期的には支持できない点が懸念だろう
その点、地方の自民党における企業や農協などや公明は宗教団体、民主は労働組合などの固定票は揺らぐことが少ない。公明はその点が極めて顕著であるが、民主や自民は以前ほどこの力がなくなりつつある。公明党を除けば、以前投票を左右していた業界固定票は減少しつつあり、浮動票で勝ち負けが決まるのは最近の選挙の動向であるのは前述した。これが今回ほど目に見えた選挙はなかった。
これだけ自民党が勝利しすぎると、今後はどうなるのだろうか
連立の維持によって、最悪の政治だけは回避してほしい。郵政民営化への期待がこの結果になったのだろうが、民営化もやってみないとわからない。
それなりの結果を挙げるの確実であるが、欠点もそのうち出てくるだろう
将来はわからないものだ・・・
豪雨被害から考える。
台風 テーマに参加中
9月4日から5日にかけて東京地方に大雨をもたらした。特に作者の住む杉並区や中野区では河川の氾濫や床上浸水・床下浸水・道路陥没が生じ、多数の被害が生じた。この原因として、中小の河川が豪雨に耐え切れず、氾濫してしまったためだった。特に中野区南部の弥生町付近の神田川と善福寺川の合流地点や中野区江古田の妙正寺川と江古田川の合流地点などでは被害が大きかった。総じて川沿いの被害が甚大で、都市水害が中小河川の低地で起きやすいことなどを露呈した。中野区や杉並区は、中央線や青梅街道沿いに横に歩けばあまり実感しないが、中野通りや環七通り、環八通りなどを縦に歩けば、結構坂が多い。神田川・妙正寺川・善福寺川の近辺が高低差があるが、東中野〜阿佐ヶ谷付近にかけては桃園川という暗渠になった川もあり、この近辺では川はないものの、坂だけは残っている箇所がある。
実際に中野や高円寺駅から青梅街道の間には、高低差があるのはそのためだろう
豪雨対策として、中野区の野方近辺の妙正寺川や杉並区方南の神田川では調整池も設置され、豪雨対策を施しているようにも見えるが実際には50mmの雨程度しか対策がなされておらず、治水の遅れが目立っている。関連記事神田川の調整池では今月17日から稼動する調整池を前倒して使用を開始した箇所もある。このような場合に対してハザードマップが役に立つような点もあるが、実は都のハザードマップと杉並区のハザードマップで相違が生じ、ハザードマップが役に立たなかった一件もあった。地図に頼ることも大事であろうが、この地域が大丈夫な地域かどうかを見極めるのは地域住民の声であり、特に新しく住みだした人には近所付き合いなどが重要になる点がある。増してや中野区・杉並区は単身層や上京住民が多いので、これすら難しい点もある。更に自然災害は何が起こるか予測ができない。
ハザードマップは確かに重要であるが、それをも壊してしまうのが自然の恐ろしさであろうか
つくばエクスプレスと周辺鉄道
おさんぽ日誌
つくばエクスプレス沿線を散策する。
鉄道 テーマに参加中
開通から1週間を迎えたつくばエクスプレス
昨日、完全乗車をしたので、駅周辺などの模様を含めて乗車して感じたことをお伝えする。
つくばエクスプレスの2000系車両
起点となる秋葉原駅は、地下33mの深さにあり、駅からホームの位置が遠い。その為、山手線からは10分、総武線からは12〜3分の乗り換え時間を要する。隣の新御徒町駅は、都営大江戸線との乗換えが比較的スムーズなので、時間短縮を狙う場合はこの駅から乗車するのが最も良いかもしれない。
そして浅草駅
この駅は、都営浅草線・銀座線・東武伊勢崎線の浅草駅とも600mほど離れ、乗換えが出来ない。つくばエクスプレスだけでなく東武鉄道も浅草駅は別位置にあるから注意してくださいという啓発の看板があった。なぜ、既存の駅名と同じ駅名にするのかが理解ができない。これは都営地下鉄や東武鉄道などにも迷惑を掛けた。素直に西浅草や新浅草と名乗る方が良かったかもしれない。
しばらくの課題はどれだけ乗換えが不可能であるかなどの誤解を防ぐかにあるだろう
南千住、北千住と出て、荒川を渡る。北千住駅は、日比谷線と同じ高さにあるものの、混雑している同駅から見ればゆとりのある感じが見受けられた。青井駅、六町駅近辺は、最寄り駅まで遠くバス便もあったが、決して便利ではなかったので、交通不便地の解消には役立った。八潮駅は、市内の東部あるが、市内としては初の鉄道駅で、今後どのような駅や地域になるかに期待が集まる。三郷中央駅は、三郷市の中心部にあり、JR武蔵野線の南部の鉄道空白地に駅が完成した。ここは常磐線・京成線金町駅へのバス便が頻繁に運転される。東武バスだけでなく、三郷市内に位置エリアを築くマイスカイ交通も同駅開業を機に大幅に路線の拡充を図った。マイスカイ交通は2002年から金町駅〜三郷市役所〜三郷駅間のバスを運行し、葛飾区内にも乗り入れる。本来は東武エリアであるが、バスの規制緩和によって、新規参入した会社で、白石運輸という会社のバス部門が同社にあたる。江戸川を渡った南流山駅は、JR武蔵野線の駅構内にJRとつくばエクスプレスとを比較した比較広告があり、所要時間・運賃などについて東京・新宿・秋葉原の3駅との間での比較があった。流山おおたかの森は、東武野田線との接続駅で、野田方面からの客を見込んでいる。同駅周辺は何もないのでしばらくは単純な乗り換え専用駅となる可能性が高い。
ここは自由ヶ丘を目論んでいる地域であることは以前のブログでも書いた通りで、本当に自由ヶ丘になれるかにどうか・・・
千葉県内は森林・田圃などの緑が多く、この地域の自然の豊富さが感じられる。国道16号や県道などのロードサイドのスーパーのネオンが目立つくらいであった。まるで新幹線からの車窓に似ている。
横文字の駅名が多すぎるのが千葉県で、流山セントラルパーク、柏の葉キャンパス・・・どうしてこんなに横文字の駅名に拘るのか・・・
(友人は流山公園、柏東大前でいいのではないかと言っていた)
利根川を渡り、茨城県へ
最初の停車駅は守谷で、ここは車両基地があるだけでなく、関東鉄道常総線との接続駅であるので、多くの利用客が見込まれる。市内も人口増加・土地価格上昇などの特需を受けている。守谷駅も国道294号沿いのロードサイドスーパーのネオンが目立っていた。常総線沿線の水海道市や下妻市などはこの開通によって事実上の時間短縮が達成され、関東鉄道常総線も快速電車が運転されるようになり(停車駅取手〜守谷間各駅、水海道、石下、下妻、下館)更なる利用者の獲得も目指す。小貝川を渡り、交流電化の区間になる。
みらい平、みどりのといった駅名は、はっきり言ってただのイメージだけネーミングの駅で、こういう名前の駅はいかがなものか
もともと伊奈谷和原、萱丸という駅名であったが、この名前でも十分だったと思う。守谷〜つくば間の快速通過駅は運転本数が1時間当たり2〜3本と少ない。
今はともかく10年後20年後とどんな駅になるのだろうか
つくば駅は、交通センターの中心部にあり、筑波大学や研究所、工場などへ行くには駅からバスなどにならなければならない。ただただ東京など他地域と筑波研究学園都市とつながったのは事実であるが、研究学園都市は広いので、研究都市内の交通整備が今後の課題になるかもしれない。つくばエクスプレス開業後も東京駅八重洲口〜つくばセンター間のバス路線が残存したのも研究都市内の面積が広く、つくばエクスプレスの恩恵を受けない地域があるためかもしれない。つくばまで1時間以内の道のりであったが、つくばエクスプレスで目立ったのは東京都内からでなく、南流山やおおたかの森、守谷辺りからつくばへの利用者の多さであった。鉄道の場合、ネットワークが上手く行っているので、他路線との接続も有機的に上手く行く点もある。例えば、おおたかの森駅で接続する東武野田線は、千葉県の船橋市やさいたま市の大宮などとを結ぶことで、沿線外の千葉県内や埼玉県内からも筑波方面へ行きやすくなった。鉄道開通による地域の影響は計りしれない。
しばらくは、既存のエリアからの住民輸送や筑波研究学園都市の輸送が中心になるが、今後は沿線の人口の増加なども起きれば、沿線も新たな道を開く事になるだろう
つくばエクスプレスの車両は、最高速度130kmの高速運転をするが、高速運転区間は全駅にホームドアがあるために設定が可能で、爽快感がある。ダイヤで気づいたことは快速では余裕時間をとっており、特に北千住以北の快速停車駅では停車時間が微妙に長かった。これは4月のJR福知山線の脱線事故の影響で余裕ダイヤを取ることが盛り込まれたからかもしれない。また、通勤定期のシフトも沿線内を起点とするのであればともかく、東武野田線沿線などでは定期券のシフトが進んでいない路線もある。これこそが利用客増加の第一手段なのに、このような壁がある限りは目標人数へのシフトが進まないかもしれない。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
ファミリーマート&ジョナサンでもSuica
今日から東京都内の一部のファミリーマートでもSuicaが使用できるようになった。埼玉県内の一部では既に実施しているが、都内の店でSuicaが使用できるようにもなった。ただしこれは、新宿区・港区・中野区・杉並区など都内の西部が中心で、千代田区や中央区や台東区などの店では使用が出来ない。コンビニでSuicaの使用といえば、スリーエフでも横浜市内や飯田橋の店舗で使用が出来たが、規模の大きいファミリーマートで使用できることはSuicaビジネスなどにも大きな影響を与える。Suicaで買うファミリーマート限定のお菓子やおにぎり、デザートはコンビニという垣根を乗り越えて、別の世界のような感じがした。進化するカード事情はコンビニをまた別のものにしたようだった。Suicaの場合、交通系カードなので端数が出ると本末転倒になってしまう恐れもある。(特にSuicaの場合、カード残額が130円未満の場合は改札も通れず、精算か乗車券の購入しかなくなる)なので、端数を少し気にしていた。しかし店内ではファミポートと呼ばれるマルチメディア端末を通じて、1000円・3000円・5000円・10000円のチャージも可能となるので、Suicaの代金が少なくなっても、補充が可能になる。なので高額の買い物も出来るし、駅のチャージの混雑緩和などにも役立つかもしれない。ファミリーマートだけでなくファミリーレストランジョナサンの一部店舗でも<Suicaが使えるようになった。ただし、ジョナサンでもJR駅から近接の店での使用が可能で、JR駅から遠い店舗では利用が出来ない。
(一例では丸ノ内線新高円寺駅の近くの新高円寺店では利用が可能でも当店から500m西の杉並梅里店では使用が出来ない)Suicaでステーキやハンバーグ、スイーツというのも悪くないかな
食住でも使えるようになったSuica
これまでよりも利便性が増すのか
ファミリーマート・ジョナサンでの使用は普及まで時間がかかるかもしれないが、Suicaの利便性も是非是非多くの方に知ってほしい。
Suicaが使えるようになったファミリーマート(杉並区の高円寺駅南口店)Suica
が使える店は、Suicaの看板などが建っている。
東日本の私鉄
鉄道 テーマに参加中
10月16日、小雨のぱらつく中、鹿島臨海鉄道臨港線の鹿島サッカースタジアム〜神栖間に乗車しに行った。この路線は、今は貨物専用線となっており、旅客が走ることはまったくない。しかし、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の開通20周年記念イベントとして、この日は一日に限り、鹿島サッカースタジアム〜神栖間が旅客列車による運転が行われた。鹿島臨海鉄道臨港線の区間は1978年から83年まで旅客輸送が行われ、鹿島神宮〜鹿島港南間で運転され、神栖駅が途中設けられた。この路線は鹿島の市街地などから遠いことや当時鹿島神宮〜水戸間の大洗鹿島線が開通していなかったことから利用者が少なく、短期間で旅客をやめてしまった。
詳細はこちらまで
そんな貴重な体験だから参加したかった。自宅から丸ノ内線で新宿へ、新宿から山手線で日暮里でここから京成の特急で京成成田まで向かった。
京成成田駅からJR成田駅まで歩き、成田線の鹿島神宮行きに乗り、鹿島神宮へ
京成の走る成田までは近いが成田から先のJR成田線・鹿島線が運転本数が少なく、この区間を組むのに少し苦労した。
鹿島神宮駅からは鹿島臨海鉄道で鹿島サッカースタジアム駅へ
この駅は、Jリーグ鹿島アントラーズの本拠地・鹿島サッカースタジアムの最寄り駅で、2002年のサッカーワールドカップの開催された。サッカーの試合日のみ開設されるが、今日は鹿島まつりだったので臨時停車となった。
鹿島サッカースタジアム駅では、神栖への往復乗車券(500円)を購入
第2便の発車時間11:54まであと1時間以上あるが、この券を買うのに10分ほど並んだ。発車まで鹿島まつりを少し見てきた。そんな中、鹿島スタジアムの近辺の公園を散策する。公園内にはサッカー日本代表監督のジーコの銅像があった。ジーコは、今でこそ日本代表の監督であるが、Jリーグの草創期は選手としても活躍し、引退後は鹿島アントラーズの多くの選手を育て、相馬直樹選手、小笠原満男選手、柳沢敦選手など多くの日本代表選手を輩出し、2000年には国内三冠のタイトルも獲得した。いまや鹿島といえば鹿島アントラーズの本拠地として全国的に知られている。サッカースタジアム駅へ戻る。発車30分前、激しい雨の中、多くの利用客が並ぶ。狭いホームなのにたくさんの利用客がおり、座れるかどうか微妙なところだった。
そして11:45神栖からの列車が入線
座席には座れずに、立ち席での旅となる。11:54鹿島サッカースタジアム駅を発車、これから26分神栖駅への物語がスタートする。今回の旅では、5万分の1の地形図(潮来)と2万5000分の1の地図(常陸鹿島・神栖)を持っていった。サッカースタジアム駅から神栖駅にかけては、高いところから低いところに下りるので、どこかで下り坂がある。途中長い塀と掘割の区間があったのでこの辺りまでに下りになっているのではと予測する。鹿島は潮来から続く水郷地帯のイメージがあったので台地や丘陵地で構成されているのはイメージがつかなかった。しばらく走ると工業地帯の煙突が目立つようになる。周囲は田と畑、荒れ地だった。ここで転線して神栖駅構内に入る。神栖駅は洗浄線内にホームを設置した。その為、2両のうち1両のみが乗降口になった。神栖駅では、団体専用列車マリンライナーはまなすや機関車の展示があった。マリンライナーはまなすは以前は定期列車として使用されたが、今は団体用になっている。せっかくの良車両がほとんど使われないのはもったいないような気もする。
沿線観光の推進などに役立てれば幸いでもあるが・・・
駅は工場地帯の内部にあり、周りには見るものがない。雨だから駅の外には出たくもなかった。神栖駅からは鹿島サッカースタジアム駅へと戻る。発車は13:18であるが、雨天であることもあって12:40過ぎから車両の開放が行われ、発車35分前にはすべての座席が埋まっていた。帰りは何とか確保できた。
満員の客を乗せて発車
工場地帯の煙突を見て、別れを告げる。
行きと来たのと同じ道をたどり、サッカースタジアム駅には13:44に到着
天気が悪く、車両も大混雑の中行われた神栖への鹿島臨港線復活運転であったが、雨や混雑も吹っ飛ぶような貴重な体験が出来た。貨物線を旅客にするには認可が必要で今回もこれに一苦労したという話もあった。その苦労があってこそ夢のあるイベントが実施できる。今日に限らず、認可申請が出来た場合は、年に1回でいいからこのような運転をしてほしい。また、鹿島スタジアム周辺も鹿島まつりで盛況していたが、普段だったらどのようなのか考えてみたくもなる。この後、鹿島まつりでのパパイヤ鈴木とおやじダンサーズのライブを楽しんで、東京へと帰ることにした。東京へは、鹿島神宮駅からの鉄道のアクセスが悪すぎる。行きは成田からすんなり行くことが出来たが、帰りは鹿島神宮からの列車が佐原駅止まりで成田方面へ行く場合、佐原駅で長時間待たされるので、これを嫌って、東京駅日本橋口行きの高速バスで帰った。バスは臨港線で列車に乗った箇所の近くを通るので、地形図を持ってバスの車窓から眺めることにした。掘割の区間で臨港線を越すが、ここは臨港線はうんと低い箇所を通っていた。これを見た時に更に味わい深く感じた。潮来インター付近の鹿島セントラルホテルとパークアンドライド駐車場設置の水郷潮来バス停で大量の客を乗せ、東京に向かった。渋滞の少ない東関東自動車道、そして分散化した鹿島や神栖の工業地帯や市街地などの位置を考えれば、鹿島神宮の前に駅があるだけの鉄道が圧倒的に不利なのを身をもって感じた。その為、東京と鹿島神宮を結ぶ特急列車は1日1本の特急「あやめ」だけで、鉄道がほとんど機能していない。
駅ナカビジネスについて
昨日のテレビ東京の「ガイアの夜明け」の番組で、JR東日本の駅ナカビジネスについて取り上げられていた。JR東日本は特に駅の中での出店攻勢が盛んに行われ、今年の3月にはさいたま市の大宮駅構内にエキュートが完成し、10月には品川駅の構内に同じくエキュートガ完成をした。特にJR東日本の駅の中では、ここ最近、駅中の出店が盛んに進んでいるように思える。上野駅や東京駅構内の改装も記憶に新しい。番組の感想としては、品川駅の改装の話と周辺の競合店の話題ばかりに集中していて、開店後人の流れがどうなったのか、どのような層を売り込むのかといった戦略性の話題が少なかったようにも見える。JR東日本の都市開発会社の女性社長の奮闘記のように見えた。もっともこの番組自体が、人中心で番組が構成されるのでビジネス戦略よりも人中心になるのは自然の成り行きなのかもしれない。駅ナカもあまりにも主婦・女性向けの高級店ばかりを意識している点もあり、もう少しサラリーマンや一般人が楽しめる店があってもいいのではないかと思う。当番組内で、SuicaとEdyについて少し取り上げられていたが、Suicaの肉薄にEdyが危機感を感じていることなどが取り上げられていた。Edyの弱点は、交通系にはほとんど使われないので、どれをメインに使えばいいかわからなくなることもある。しかしチャージ金額の最高2万円までなので、購入単価の高い店などでは使いづらい点もある。一方のEdyは5万円までなので、高い店でも使いやすい点もある。JR東日本は、他の民鉄会社と違い不動産事業が弱く、市中にスーパーを出していない(東急ストア・リブレ京成などのようなもの)などもともと国鉄で副業などができなかった分、自分の資産内にある駅中のレベルを高めているようにも感じる。鉄道会社が鉄道でない事業で稼ぐのはけしからんという声も聞こえるが、私はかえってこのような意見が出るのが不思議でならない。なぜならば、鉄道は生活の一つであるので、さまざまな事業に手を出してもいいはずと考えている。都市は鉄道とともに発展していくのだから、その地域の鉄道会社が地域に貢献するのは当然と考えている。
駅ナカ高級店の代表店となっている品川駅のエキュート品川
中には高級食材やおしゃれな店がわんさか並ぶ。
オタクに対する私見
最近、オタクに関する調査が野村総合研究所から出された。この結果に対する個人的な意見は以下のようなものである。)オタクをやっている者からすれば大変興味深い調査であった。これまでオタクに関しては、イケメンという外見重視型報道などから比べればうまみがないので、否定的に言われてきた点がある。しかし、コミックマーケットなどでの大盛況などを考えれば、オタクのイメージはまったく異なる点もある。私の先輩は以前オタクについて「さまざまな情報を持っていてそこはすばらしい」と話していた。確かに独自の世界を形成している点があるが、それが社会に有用であれば、オタクは再評価される点もある。例えば鉄道の場合、車両の細かいことやパスネットなどの磁気カードの柄にこだわらなくても、目的駅に優等列車が停車するか、乗り換えするにはこの駅のこの階段が便利か、新幹線はどの座席が最も座り心地が良いかなどの情報があれば、他人の役に立つ点もある。以前、その先輩が青春18切符を使い、北陸を旅していたときに土砂崩れでの運休にあってしまった。その際に私は先輩に「このルートを使えば帰れる」とアドバイスを送ったことがあった。
その際は、先輩の考えがそのまま通用したといえよう
オタクとはいうなれば、肩書きのない専門家
鉄道アナリストや証券アナリストなどの肩書きの持っている人に比べれば立場が低いが、専門性は極めて高いともいえる。この調査では、5種類のオタクに関する結果が出されたが、自分は「情報高感度マルチオタク」ではないかと感じている。その中『複数の〜趣味がやめられない』に関しては完全に自分に当てはまる。ネット情報のおかげで、別の地域の情報が入手できる反面、信頼性などの問題やデータが新鮮で、逆に古さに触れられないのがネットの特徴であるとも言える。その為、図書館や神保町などの専門書店で書籍を読むことも多い。自分は18年間の長期にわたり鉄道趣味をやっているのは、鉄道自体が奥の深いもので毎日が楽しみの連続であった。それを期待していたために長年の実績が積まれたのだと考える。これが屈託のなさとでもいうのかなあと自称する。これまでのオタクというと全体を「社交派強がり」や「レガシー」のイメージで捉えていた点もある。しかし、今回「家庭持ち仮面」や「情報多感度」など実用的なオタクの例も紹介されたのは大いに評価したい点がある。
これらが注目されたのも一連の「電車男」フィーバーやコミックマーケットなどが貢献しているのではないか
また、テレビ東京「TVチャンピオン」の功績も大きい。あの番組は、13年の長期にわたっているが、菓子やパンなどの作品や技術を競うものからマニアックな知識を競うものまで幅広く放送し、人気を博している。この番組の人気の高さや長寿性などがオタクのイメージをも徐々に変えた点も見逃せない。
JR中央線に新型車両運転開始へ
10月5日の日経新聞、東京新聞、毎日新聞などによると来年以降、JR中央線の快速電車に新型車両が導入される。車両はE233系と呼ばれる車両で、山手線などに走行しているE231系を更に技術を投入したものであった。導入時期は2006年末から約1年間かけて、201系車両を約1年間で700両以上の車両を置き換える。201系車両は1979年にデビューし、85年までに中央線のすべての電車を置き換え、20年以上中央線の主役として君臨している。この車両は東京〜大月間の運転だけでなく、立川駅から青梅線・五日市線にも乗り入れ、青梅・五日市・奥多摩方面、そして八高線高麗川方面(立川駅から青梅線に入り、拝島駅へ入り、拝島から八高線に入る)にも入る。または大月駅から富士急行線に入り、河口湖まで走る。土日にはホリデー快速として新宿から奥多摩・五日市方面へと乗り入れ、八面六臂の活躍をしている。中央線の中野〜三鷹間は、総武線は全て新型車、東西線はほとんどが新型の05系と最も古くとも15年〜20年以内に製造の車両がメインにもかかわらず、快速線の201系は20〜25年経過しており、中央線の快速は車両が見劣りがするのも確かであった。この車両の特徴のひとつに今年の福知山線の脱線などを教訓に車体強度のアップなどが予定される。車内は空気清浄機や優先席や女性専用車の吊り手を低くするなど凡庸性をも高める予定でもある。そして何よりも最大の魅力は車両故障への対応で、故障の際は自動的に予備電源に切り替えて運転をするという。特に中央線は車両トラブルでの運休も多く、車両の新技術科によるトラブルが減ることは大いに期待がしたい。更に、最高速度も100kmから120kmに上昇し、将来的にはスピードアップも予定がされる。これは三鷹駅から立川駅の立体化完成後と合わせて期待がしたい。この場合、特急あずさなどもつられてスピードアップがするかもしれない。それにしても中央線沿線に住むものとして、233系の導入は大きく楽しみにしている。写真はホリデー快速に使用される201系で、この車両も数年後には希少価値の高い車両になるかもしれない。
東武1800系と東武ファンフェスタ
10月2日は東武の日で、東武鉄道ではイベントが開催された。その中でも埼玉県栗橋町の南栗橋車両区では、車庫見学や撮影会などの催し物が開かれた。このイベントに合わせて東武伊勢崎線・日光線の各地から南栗橋へ向けた団体専用の臨時列車も運転された。(出発地は浅草・館林・栃木)その中でも、館林からの臨時列車は普段乗れないような電車が運転された。その車両とは東武鉄道の1800系車両で1998年まで浅草と群馬県の館林・大田方面を結ぶ有料急行「りょうもう」号として活躍した電車であった。現在は1990年代に製造された200系車両が特急「りょうもう」号として運転されている。
(東武鉄道は急行でも特急料金を取ることになっている)
その1800系車両は、急行りょうもうの撤退後は、日光線での急行電車や普通電車に改造されたが、1編成だけ急行時代の塗装で残っている電車があった。この車両が、館林駅からの臨時列車として運転されるものだった。この1編成限りの電車は急行が新型車両となった1969年からの製造車両が多い中で、製造開始から18年後で今から18年前の1987年に増発用として製造された車両であった。この車両は7年前の急行引退後は、主に団体列車として使用されているもので、昨年その事実を知った際には「まだいたのか」と驚いてしまった。
1800系の活躍についてのホームページ
この車両には京成線に乗車して京成線と東武伊勢崎線の交わる東武線牛田駅前後での出会いが大変印象的で、いかにも有料列車のような顔つきで、特急とは一段違う急行っぽいなというのが所見だった。実はこの急行りょうもうの1800系に乗ることは一度もなく、いつの間にか去ってしまったような印象すらあった。そのような条件から乗車がしたくなった。館林の集合時刻は午前8時〜8時半で、出発時刻は8時50分である。都内増してや西側の地域から住むからには早起きなどの負担がいるが、それでも新宿から快速フェアーウェイで久喜へ、久喜から東武伊勢崎線で館林へ向かった。館林の発車は8時50分、300人の定員であるが、多くの人たちがこの車両を撮影していた。家族連れも多かったようにも見えた。車内に入るとリクライニングはしないが比較的すわり心地のいい座席があった。レッグレストも車内にはあり、靴を脱いだり、足を伸ばすことをもできる。少し走ると利根川を渡る。利根川の前後など各地では撮影している人が多かった。いかにこの車両が注目されているかを実感した。沿線は、ほとんどが田や畑の風景であるが、低湿地を通過するので多くの用水路や小さな河川があることが印象的であった。途中、南栗橋までずっと無停車であるが、加須駅で15分近く停車した。これは先行する一般列車を先に通すためだった。この車両の走りは初めての体験であるが、100km以上の高速走行は見られなかったが、それでも安定した走りを見せることは多く、ここは往年の有料急行の風格が十分に感じられた。行きに乗り換えた久喜駅を通過し、東武動物公園駅に着く、ここから南栗橋駅までは方向を転換して走る。その為、側線に停車し、それも20分近く停車した。
停車中に別のホームにこの車両が急行りょうもうを引退した数年後に東武線に現れた東京メトロ半蔵門線の8000系や東急8500系が駅に入る1800系はこの車両と会うのは滅多にないが、どう見ているのだろうか
これは久喜駅ですれ違ったJRのE231系車両にも言える。
東武動物公園駅を発車して約10分後の10時12分、南栗橋駅に到着
82分間の貴重な旅は終わった。
次にこの車両に会えるのはいつだろうか
また乗れるのだろうか、要らぬ心配をして
この車両を見送った。この車両はまさにツチノコのような車両で希少価値も極めて高い。色は少し褪せていたが、この車両はまだまだ活躍が出来ると思った。有料急行としての運転は10年弱であったが、団体列車として細々と活躍している今日この頃、時々「なつかしの急行りょうもう」などでリバイバル運転をしてみたらよいのではないかと感じるゆえであった。南栗橋での東武ファンフェスタで、この車両が200系車両などともに展示がされた。左から1800系、日光線で急行として活躍する350系が2本、普通列車に改造され、館林や佐野地区などで活躍する1800系、そして現在の特急りょうもうの車両の200系となっている。どうせならば久々に東武の特急列車の看板である100系スペーシアとも競演がしてほしかった。
鉄道去り行くもの・・・川越線103系
川越線の103系車両が本日をもって引退をする。川越線の103系車両は山手線の103系亡き後のうぐいす色の103系として親しまれ、川越〜高麗川間の川越線、高麗川〜八王子間の八高線にて使用された。乗車した回数は少ないが、うぐいす色の103系を身近に見ることは今日でなくなった。今後は山手線などから転属した205系による運転となる。この計画が可能になったのは、山手線に新型車両の231系を導入し、山手線の余剰となった205系を他の路線に回し、川越線をはじめ、武蔵野線、京葉線などに車両の配置転換が行われたからでもある。205系はいまや郊外の顔として君臨している。川越線は、路線こそ大宮〜川越〜高麗川間であるものの、事実上川越駅を境に川越〜大宮〜新宿〜大崎間の埼京線と川越〜高麗川〜八王子間の八高線に運転系統が分断され、川越線の名前が形骸化している点もある。川越を境に役割の異なる路線でもある。このような経緯になったのも1985年の埼京線の開通で、この路線の開通によって川越線の大宮側と同路線と赤羽線(赤羽〜池袋間)をドッキングさせることで通勤新線としての役割を担った。埼京線は東北上越新幹線の上野延伸の際に埼玉県などから通勤新線を平行して建設しなければ新幹線を通さないという条件を提示して建設された路線でもあるのでこの効果を生かすことで路線が分断された面もある。
のちは余計な話になってしまったが、ありがとう103系・・・思い出に変わるまで・・・
川越線の今後を担う205系車両
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。群馬遠足、最後のアップは太田市のイオンショッピングセンターに関する記事です。太田市といえば、スバルのブランド名で知られる富士重工の企業城下町で、北関東の豊田とも言われるほど富士重工の地域の貢献度が大きく、群馬県下最大の工業都市でもある。地理的には、東武伊勢崎線で東京方面から入ると館林→足利→太田→伊勢崎と西の方に入り、94km(浅草起点)とかなり遠い箇所に見えるが、実際には埼玉県熊谷市から利根川を挟み、国道407号経由で18km離れた箇所にあり、東京からの距離は80km程度の箇所に位置する。その太田市に65000m2もの広さを持つ巨大なスーパーが2003年に開店した。それはイオン太田ショッピングセンターで、ジャスコの他に専門店街、レストラン街、ホームセンター、映画館なども備える大型店で、北関東の中ではもっとも大きな規模に入る。イオンは、ジャスコを核に全国各地で大型店の開店を続けている。ヨーカドーと政策が異なるのはヨーかドーはドミナント方式で店舗が完成しているのに対して、イオンの場合はナショナルストアーを目指している点がある。赤城から太田へと東武桐生線で向かい、太田で降りる。夕方であったが、駅南口の風俗店では呼び込みが盛んだった。この風俗店の多さで、北関東の企業城下町の太田のイメージが一瞬にして変わってしまった。太田からは20~30分間隔でバスがある。
太田駅から2
5km東にあり、公共の足はバスとなる。
駐車場が4000台あり、自動車で行くには申し分がないが、駅からの足もある程度確保されているのは、今後の大型店政策に対して当然行うことではないか
バスの所要時間は約10分
土曜日の夕方の下りであったのでスムーズに行くことができた。このイオンもさながら、最大の目的は天然温泉であった。天然温泉は、太田のイオン棟から駐車場を離れた箇所にある。別棟にはガソリンスタンドや寿司屋も独立店舗としてある。この日は26日なので幸運にも700円のところが500円で入ることができた。さて、太田のイオンの中であるが、とにかく広い。特にイオンの場合は、階数を低くする分、面積を広くしている。イオンの専門店の中は、カーペットが敷かれ、これが大きな特徴であるといえる。ジャスコはGMS(General Merchandise Store=スーパーマーケット)に過ぎないが、イオンの専門店ではジャスコでは扱えない高級な洋服やスポーツ用品などGMSの領域であり、専門性の高いものを容易に手に入れられるのが大型店の特徴とも言える。富士重工・三洋電機などに働く外国人の多い地域なので、外国製のものも多く売っている。HMVなどの外資系のレコード屋などもあり、若い人にもひきつけられやすい。地方都市では入手しにくいものが多く、東京との中央部との文化や流行を受け入れられるために大型店の人気が高いのではないかと感じる。このショッピングセンター内店には子育て世代や家族連れや若い世代の方が多かった。太田駅までの帰りのバスは、免許を保有していない高校生などが多かった。同乗していた高校生は佐野日大高校のバッグを持っていたので商圏としては太田や足利などの近辺の都市だけではなく、館林や佐野辺りまでも影響があるのではと感じた。このショッピングセンターを見て感じたことは、大型店に入るテナントは、東京などの他地域資本であるものの、最新の流行などに取り付きやすい点もある。
この大型店が時代の流れを敏感に受け止めているのも特徴ではないか
太田からは特急りょうもうの最終電車および熊谷行きの最終バスが行ってしまったので、東武伊勢崎線で久喜まで各駅停車で、久喜から東北本線・埼京線経由で新宿まで戻った。少し遠回りになったが、2時間かけて帰った。
東日本の私鉄
上毛電鉄乗車記と紅葉
高崎運転所の見学に続いて上毛電鉄の乗車と沿線にある高津戸渓谷を訪問した。高津戸渓谷は、上毛電鉄・東武桐生線の赤城駅の近くにある。もしくは、わたらせ渓谷鉄道の大間々駅の近くにある。高崎から前橋駅まで両毛線で向かい、前橋駅から中央前橋駅まで歩く。中央前橋駅は、前橋駅から北に1kmの場所にあり、前橋駅から歩く。前橋は駅前はヨーカドーがあり、人はある程度いたが、県庁所在地とは思えない静けさ・中心地の衰退ぶりが目立っていた。それなのに群馬県庁が高層の建物なのは何と言ったらいいのかわからなかった。前橋が県庁になったのは、いろいろ説があるが、明治時代の廃藩置県の際に、城下町として栄えていたことや養蚕都市として潤っていたことが原因とされる。時代が変わり、高崎が交通拠点となり、発展していたそうだ。詳しくは、高崎経済大学教授の戸所隆氏のHPに書かれているので、その中のコラム12をご参照ください。上毛電鉄の車両は、京王井の頭線の3000系の改造車両の700系であった。今でも現役で活躍している車両を2両、ワンマンで見るのは何となく不思議に感じる。同車両の特徴のマスク部分は、自分が乗車した車両は京王になかった赤だった。車内は沿線児童が書いた絵が広告枠になっていた。中央前橋で乗車した際には、人数はまばらであった。しかし、次の駅で自転車を持ち込む利用者がいた。これには驚いた。逆に言えば、閑散な電車だからこんなことができるのかもしれない。
車内の自転車持ち込みは、自動車の利用しにくい層にとれば絶好のサービスともいえよう
これも、サービス改善を目指した対策ともいえよう
沿線は合併が多数進んでおり、アテネオリンピックの柔道52kg級で銀メダルを獲得した横沢由貴選手の出身地の大胡町や粕川村は前橋市、隣の新里村は桐生市に合併され、駅名の所在地もテープで張り替えていた。
(前橋市大胡町茂木町など)
詳しくは、このブログにある。
やがて、赤城駅に到着
ここは東武桐生線の接続駅で特急りょうもうの終点駅でもある。東武と京王の電車が並ぶ。東武と京王の電車は東京都内でも並ぶ駅がないので、ある面貴重な駅だ。
なぜ、大間々町なのにここが赤城なのだろうか
不思議に感じた。赤城駅から高津戸渓谷までは赤城駅で借りた無料自転車で行く。高津戸渓谷は、渡良瀬川が関東山地から関東平野に流れる箇所にある。大間々の名前の由来は、谷や渓谷がままと呼ばれているのでつけた名前であった。群馬県は谷川岳、赤城などの紅葉は終わってしまったが、ここは今が見頃だった。二つのつり橋と渡良瀬川のダムがあり、ここからの景色はすばらしい。時期柄一部で枯れているものもあったが、楓や銀杏などの生み出す黄色や赤の空間は素晴らしいものがあった。つり橋とつり橋の間に遊歩道があった。水、自然、緑の豊富な渓谷は急な坂で少し危険な箇所もあるが、快適だった。夕暮れまでここにいて、赤城駅に戻り、ここから東武桐生線に乗車して太田に立ち寄って帰る。太田では北関東最大級のショッピングセンターがあるのでここに立ち寄る。これに関しては明日か明後日にこのブログに報告する。
高崎駅の車両展示
アップする順番を間違えて申し訳ないが、11月26日、JR高崎駅で車両展示会が行われ、こちらのほうに参加をしてきた。その中でも、211系と旧型客車、12系客車の中には入ることができた。211系の平屋グリーン車は、東海道線の車両であったが、12月のJRダイヤ改正からも高崎・宇都宮線方面にも導入がされる。平屋グリーン車を北の地で見られるのは何か新鮮さを感じた。旧型客車はスハフ32の2357で、1938年製のもので、戦禍を逃れることができた大変貴重なものだった。車内の床と車体が木造であったことや座席幅の狭い座席、ニスの塗られた木目の車内は、今の車両に乗り慣れているものからしても新鮮に感じた。横川の鉄道文化村にも同様の車両が展示されているが、こちらは静態保存もので、今回は高崎運転所所属の動態保存ものだった。時折、イベント列車としてこの老兵も営業運転に入ることもある。機会があったら営業運転にも乗ってみたい。183系は、新前橋電車区の車両であるが、今回は、30分毎にヘッドマークを交換していた。隣には485系のボンネットの訓練車がおり、この車両を今年見るのは、三鷹・水戸に続いて3回目であった。この日は、485系が以前運転されていた特急「いなほ」「あさま」などの字のヘッドマークをつけていた。特に「あさま」や「とき」は新幹線ではおなじみであるが、絵入りヘッドマークを見るのは久々であった。また、「新雪」や「白根」は絵入りヘッドマークを見たことがなかったので、とても貴重だった。とにかく楽しかった。183系も関東地区では、房総地区の特急の撤退が間近になっているだけに、尚更そのように感じた。このイベントは、鉄道の過去から現在までさまざまなものの触れることができ、大変面白かった。高崎という東京から離れた場所で開催されたために、人は東京近辺ほど多くなかった。
市町村合併の弊害3
おなじみの市町村合併のシリーズ第3弾
今回は昨日紅葉を楽しんだ群馬県桐生市とその近辺の問題点をここでは紹介する。ここは江戸時代から絹織物で栄えた都市であった。現在ではパチンコメーカーの「SANKYO」などの本拠地としても知られている。1999年には地元の桐生第一高校野球部が夏の甲子園の高校野球で優勝した。そんな桐生氏であるが、昨今の市町村合併で、異変が起きている。桐生市は、桐生市・新里村・黒保根村の3箇所と合併をした。その中でも新里と黒保根の2箇所は、桐生市から離れた箇所にあり、飛び地状態になっている。その間には、大間々・笠懸・東の3つの町村があり、この3箇所は来年3月から群馬県みどり市という漠然とした名前の市になる。
みどりで塗った箇所がみどり市、オレンジで塗った箇所が桐生市
みどり市の市名に関して糾弾するのではない。桐生市が飛び地状態になっていることを懸念しているのだ。
どうして、連続性がないところが同じ市として機能しているのか
桐生市になった新里村と黒保根村は、新里の場合は桐生と上毛電鉄で結ばれ、黒保根はわたらせ渓谷鉄道で結ばれている。自動車の場合は、新里とは県道、黒保根とも国道122号で結ばれている。確かに桐生市の広域圏に新里も黒保根も含まれている。しかし、もともと村であったので、ここが桐生という意識はそれほど高くないようにも感じる。これは例え離れていても桐生の名前を借りただけのようにも見える。市町村合併は、町や村を合併することで、地名を吸収しているが、このように連続性がない場所でも同市名としてありなのかどうかが問われている。たとえ吸収合併するとしても連続性がない所では、その市にしてもよいのかどうか疑問に思う。この点で隣のみどり市の方が連続性があるだけでもましのようにも見える。みどり市もこんな漠然とした市名ではなく、渡良瀬市、高津戸市、大間々市などでも良かったように見える。こんなのが罷り通ったのも、町村間の意見の相違に比べて、加速する市町村合併の法律が原因のようにも見える。昭和の合併の時期と現在とでは市民の気質、社会、文化などの環境が大きく違っている。特に社会的な面では市部と町村部では違っている。その結果として合併の難航が進み、飛び地状態の市が誕生してしまう背景にある。2月に行われた長野県山口村の岐阜県中津川市への越県合併の成立もこのような社会的な点が影響しているのではないかとも考える。偶然であるが、桐生市は1959年栃木県の菱村を桐生市に合併し、越県合併の前例になっている。現在は桐生市菱町として残っている。
もしこの菱村が現在も残っていたらどうなっていたのだろうか・・・
この菱村は、桐生駅から徒歩10分程度の箇所にあり、桐生の駅勢圏の中にあった。現在と今で違うのは、社会的な成熟・産業の変化などが決定的な理由として考えられる。
その結果として、このような越県・飛び地などの結果にもなってしまうのではないだろうか
つくばエクスプレスと周辺鉄道
おさんぽ日誌
開通から3ヶ月経過したつくばエクスプレス
つくばエクスプレスの開通から3ヶ月を迎える。昨日、つくば市を訪れた際に3ヵ月後の地域の変化を眺めてみた。つくばエクスプレスに関するブログは3作あり、新しい順に並べてある。この日は日経新聞主催の講演会「都心から郊外へー都市再興の未来を探る」がつくば国際会議場であったので、そちらへと足を運んだ。沿線は、開通時は秋の収穫時期であったので、秋穂が実っていたが、今は枯れてしまい冬の訪れをも待っている。
新御徒町駅から43分でつくば駅に到着
自宅の最寄り駅からも1時間30分で到着した。この講演会では、つくばエクスプレスを運営する首都圏新都市鉄道の社長の公演もあり、定期券利用者の増加傾向にあることやつくば駅の利用者の40%が秋葉原を目指すことや平日よりも土日のほうが利用が多いことなどを挙げていた。それ以外にも三井不動産の社長が沿線の南千住及び柏の葉キャンパス駅近くにららぽーとを作ることで沿線のレベルを上げるなどの話や照明デザイナーの石井幹子さんの話もあった。石井さんは、筑波山から見る東京の風景などを上げ、これが地域資源になることなどの話をしていた。
・ららぽーとは三井不動産系のショッピングセンター
パネルディスカッションでは、千葉大学の古在学長、オノデンの小野社長、都市基盤整備公団の松永茨城支社長、筑波大学の蓮見教授の話があった。特に興味深かったのが、千葉大学の学長で、柏の葉キャンパス駅周辺を環境や健康に配慮し、東洋医学に基づいた地域を作りたいと話していた。この駅周辺は、東大の柏キャンパスと千葉大学の農場があり、運動公園などもあるので特に自然があふれている。柏市は常磐線と東武野田線沿いでは宅地が進められたが、この地域ではその影響も少なく、まだまだ開発の余地がある。20世紀型開発よりも21世紀型開発を行うモデル地域になりうるのではないかとも考える。また、筑波大学の蓮見教授は、つくば市については来て楽しくなるような町を作るべきだと発言していた。つくば市のストロー効果なども懸念されているが、それに打ち勝つには、このつくばを新しい地域にしていくことが重要だそうだ。それぞれがそれぞれの立場からの意見が目立っていたが、この地域ではこれまでにない特徴のある地域づくりが求められるのは確かだ。4時間に渡る講演を終え、帰京する。今回はつくばエクスプレスではなく、常磐線荒川沖駅へバスで出て、ここから常磐線で帰ることにする。東京方面への高速バスも健在であるが、今日は首都高三郷線で事故による大渋滞があり、三郷から都心まで3時間以上かかるらしく、利用者も運転本数も少なかった。しかし、荒川沖へのバスは、座席がほぼ満員でつくば駅を出発した。つくばエクスプレスが恩恵を受けたのは、つくば市の一部で、依然として鉄道とは遠い地域もある。(荒川沖から続く学園東大通沿いのつくば市竹園・並木など)その為、荒川沖駅まで直通以外にも途中のバス停での降車が多く、つくばエクスプレスによる影響を受けているのではないかと推測できる。バスの通行する学園東大通沿いはロードサイドの店舗の見本市のような道路だった。約30分で荒川沖駅に到着した。
荒川沖からは常磐線で上野へ
ここから上野までの所要時間は約1時間10分
つくばエクスプレスの速さを改めて実感したようだった。バスと合わせれば1時間50分かかった。常磐線から見ても、これまで顧客だったつくば市の常磐線に近い前述の並木などの一部地域(常磐道桜土浦インターとも近い地域)からもつくばエクスプレスへの利用が増加しているので、かなり脅威になっているのではないかとも考える。
つくば市並木の付近の地図
(西武百貨店の付近がつくばエクスプレス・つくば駅)
看板は常磐線E531系で、つくばエクスプレスに対抗する常磐線の新型車
イトーヨーカドーの魅力
このブログでも再三書いているイトーヨーカドー
たとえ鳩狩りが行われ、セブンアンドアイのシンボルマークに変わってがっかりしようとイトーヨーカドーは大好きなショッピングセンターだ。この魅力はどこにあるのかを探ってみた。ヨーカドーは、ドミナント政策を実施しており、地域別の集中が見られ、関東地方や北海道では多くの店舗を出しているにもかかわらず、近畿地方は4県合わせて9店、その西でも2店しか出しておらず、東高西低のスーパーでもある。ヨーカドーのドミナント政策は、系列レストランのデニーズなどでも見られ、福島県から兵庫県までしか出店していない。近畿地方でも店舗数は少なく、同じく東高西低の傾向が見られる。また、イオン・ジャスコが地方の中規模の都市にも出店しているのに対して、ヨーカドーは都市部の人口の多い箇所や地方中枢都市など人口の多い箇所に出店する傾向が強い。ヨーカドーが評価できる点があるのは、衣料品の充実である。元はといえば洋品店だったので、衣服の商品力には定評があり、品質の良く、それによく売れていることがこの象徴ともいえる。割引セールなども多く、良いものを安く手に入れることが出来るのも大きな魅力でもある。衣料品がなく、食品スーパーオンリーのヨーカドーも中には見受けられ、これは葛飾区の立石店がこの例として挙げられる。食品は無印良品・イオンのトップバリューなどの独自のブランドはないものの、その分種類が豊富で、特にお惣菜の揚げたては専門店さながらの味を届ける。店によれば専門店街もあり、ヨーカドーでは答えきれないようなサービスの充実にも努めている。CDだったり、パソコンだったり、本だったり、専門店とスーパーマーケットを上手く融和している店も多い。ソフト面の魅力として欠かすことが出来ないのが、店の綺麗さや明るさが目立っており、照明は明るく、落ち着いた雰囲気を醸し出す努力がよく見られる。最近では、「アリオ」という大型ショッピングセンターも展開し、これまでイオン・ジャスコの天下であった、大型ショッピングセンター事業にも乗り出している。千葉市中央区蘇我、埼玉県川口市などにもオープンし、来年は葛飾区亀有の日本板紙工場の跡地にもオープンする。大型SCの魅力とは、ヨーカドーだけでは賄いきれないサービスを担うという点では、専門店街と同じであるが、店舗数などを増やし、品揃えも豊富にすることでニーズに合わせている点がある。アリオ蘇我やさいたま市大宮の大宮宮原店などはさまざまな店があるので何時間いても飽きない点もある。大型店は、福島県では条例により規制がなされる予定の箇所もあるが、消費者ニーズに上手く溶け合っている点があり、この点での支持はかなり高いとされる。今後はセブンアンドアイグループの一員としてマーク統一をしているということに関しては再三書いたし、反対意見も挙げたので、もう言うつもりはない。今後のヨーカドーは、不採算店30店の閉店や大型SCの展開、食品スーパーの充実などを図るそうであるが、安易な閉店などの政策には反対する。店舗の閉鎖によって、商業施設がなくなり、買い物に困っている人も多く見受けられる。代替はないのかと考えたくなる。(食品売り場は残し、それ以外は別の施設にするなど)ヨーカドーは商品力や店舗などではレベルが高く、独自の点を見出しているので、大型店などの政策で挑むのも良いが、質などを良くして、顧客ニーズに合わせるのがイトーヨーカドーの今後になるのではないかと考える。
「プロジェクトX」関越トンネル貫通物語より
11月8日の「プロジェクトX」で関越自動車道の谷川岳を越える全長11kmの関越トンネルの貫通に関するエピソードを放送していた。「プロジェクトX」は、NHK屈指の人気番組になったものの、最近は誇張表現などで問題になっている点があり、今年12月での打ち切りが決まっている。しかし、現在では「当たり前」になっているものの、苦労話は普通はとても聞けないものであり、このような番組を提供してくれていることだけでもありがたい。特に、ジャーナリズム・ドキュメンタリー番組の減少している現在となっては大変貴重な番組でもある。さて、関越トンネルであるが、歴史的に見て、群馬・新潟県境の谷川岳は、鉄道・上越新幹線などの建設に当たっても苦労をした区間で、鉄道の在来線(上越線)の方は、大正時代の建設技術であったので、山を越えるためにループ線などが建設された。かつては、谷川岳を越える清水トンネルは日本のトンネルの中でも最長を誇ったこともある。道路は、三国峠へ回らざるを得なくなり、特に降雪時などは通行止めを食らうなど大きな壁となっていた。高速道路建設でもこの地域は谷川岳が地理的な壁となり、後回しになっていた。それくらい、この地域は高速道路でも難所を極めた場所でもあった。建設に当たっては、ダイナマイトで壊すものの、岩盤などの自然の悪影響により、トンネルの工事に大きく影響を及ぼすこともあったという。また、排気ガスの問題、1979年の東名高速道路日本坂トンネルの玉突き事故などによる安全性の向上などさまざまな点で工夫を凝らしていったそうだ。今のような先端技術が発達していなかった時代に、創意工夫で地域間の発展を考えていったこのような姿勢には、先人たちの功績を忘れてはならない。今から20年前の1985年にこのトンネルは開通し、関東地方と新潟県などの日本海側が一気につながることになった。開通当初は9000台の予想であったが、実際は15000台が通行し、新潟県など日本海側と関東地方を結ぶ大動脈として、物流・レジャーなどさまざまな点で利用がされている。のちに第2トンネルも作られ、現在は上下2車線ずつのトンネルになっている。関越自動車道は、上越新幹線とともに地域の発展には欠かせないものになっている。これらを享受できるのも日本の技術者、政治家などさまざまな人たちのお陰でもある。しかし、これは一発屋に近い、瞬発的なもので、一度完成してしまえば、二本目などというわけには行かない点もある。
今後はこのインフラを生かして、地域構成をするか考えるべきだろう
今回は、品川女子学院高校の生徒たちが開通によって農業体験をするシーンが最後に流された。
また、「プロジェクトX」についても、打ち切るのではなく、さまざまな点からのアプローチが必要になるのではないか
当然やらせなや誇張表現は論外として・・・
本当にこの種の番組が消えるのは残念極まりない。
高層マンションの建設について
最近、駅周辺の再開発によって高層マンションが多く建設される傾向にある。駅だけでなく、工場跡地、企業のグラウンド跡地などまとまった土地のある箇所では、高層を含め、多くのマンションが建設されつつある。特に都内では都心部の千代田区・中央区などに近い中央区の晴海地区や江東区の豊洲地区、品川区の東品川地区などが取り上げられているが、墨田区の錦糸町周辺、杉並区の桃井三丁目、高井戸周辺、葛飾区の青戸地区・亀有地区の工場跡地など23区内でも多く建設がされている。私は、再開発をするのに高層マンションばかり建てるのは場所によっては構わないが、どちらかといえば否定的な意見もある。どこもかしこもこのようなマンションばかりでは、日照権の問題、電波の問題などさまざまな点で問題を引き起こすのではないかと見ている。また、どうして高層マンションにこだわるのかどうかも理解が出来ない。高層マンションの場合、どうしてもエレベーターがライフラインになるので、地震などの災害時は避難箇所への移動が大変になりかねない。次に景観問題で、地域のランドマークとしてこの辺りに駅があるというのはわかるかもしれない。しかし、周辺部であれば、前述の問題などがおきかねず、地域間で温度差のある場所もあるそうだ。また、新住民と旧住民との住民間の差異も大きくなりかねず、そこで問題を作る可能性もある。コミュニケーション不足などは、災害時などには仇になりかねない点もある。高層マンションを建設して、地域の住民を増やすという考えはよくわかるが、なぜ高層マンションにばかり拘っているのかどうか理解が出来ない。建前は地域の活性化などでも、本音は不動産や建設業界に潤わせたいと考えても仕方のないものも中にはあるのかもしれない。
赤い電車・・・の話題
昨日、くるりの「赤い電車」という曲が発売された。この曲は羽田空港から発車する京急線のイメージソングで、異色の鉄道ソングでもある。京急は1998年の羽田空港への乗り入れ以降、羽田空港へのアクセス向上を盛んに宣伝しており、東京都内や横浜市内から羽田空港への利便性をダイヤ改正の度にあげている。以前は京急=高速のクロスシートの快特のイメージで通好みの印象であったが、最近は羽田へのアクセス鉄道へとイメージが様変わりしている。そんな京急であるが、自分は京成沿線の出身で都営浅草線経由で乗り入れる京急の車両を眺めていた(参考ブログ)ので車両など一部の面においては顔馴染みの鉄道だ。京急線で「青砥」や「高砂」といった自分と身近だった京成線の行き先を見ると依然としてほっとするし、自宅に帰るイメージの最も高い行き先が強かった。羽田空港や横浜へも当然浅草線経由で京急の利用がほとんどだった。しかし、葛飾を離れてからは、京急とは徐々に縁が薄くなり、以前ほど乗車していない。その代わり、葛飾時代はほとんど乗る事のなかった東急東横線などに乗りようにもなった。
(今は京急沿線に行くに当たって終日激しい混雑している山手線の品川~新宿間を乗車するのがなんとも辛い所・・・
今日の話題は京急の引退間近に迫った700系と大師線の事
この電車は、浅草線や京成線に乗り入れられないので乗車回数も少ないが、小学生当時に見ていた保育社発刊の京急の本などでは、朝の通勤快特などに使われている写真が掲載されていたのを覚えている。4ドアで1000系などと比べれば通勤対策で作られた点があり、特に地味な印象もある。しかし、京急の特徴の一つである片開きドアの迫力を味わうにはこの電車は悪くはない。しかし、4ドアゆえに着席定員が少なく、少し窮屈そうであった。現在は京急川崎駅から小島新田駅を結ぶ大師線で運用されており、今日大師線の散策を含めて行った。大師線は、川崎大師と京浜工業地帯を結ぶ路線で、参拝客や競馬客、工場への通勤者など地域密着型の輸送を展開している。川崎市は、臨海工業地区を中心とした工業地帯(川崎区など)と丘陵地の住宅地(宮前区・多摩区・麻生区など)が共存している市であるが、この路線はコテコテの前者の路線でもある。これは川崎らしさというアイデンティティがあるからだこそだ。川崎市は東京と横浜に挟まれ、工場地帯のイメージが際立って強いが、この路線はその泥臭いイメージがそのまま出ている。近辺には京浜工業地帯の輸送目的の南武線浜川崎支線などもあるが、この路線のような地域密着にはあまり見えない。帰りは京急川崎駅から品川駅まで2100系の快特に乗った。
その際、無線LANによって、電車内の配信映像実験をする車両に乗車したこれは車内にテレビが設置され、音声はFMの88
0Mhzに合わせるものであった。ラジオを常時携帯しているので、音声でテレビを見ていた。
中身は先のくるりの「赤い電車」の京急のCMや観音崎のホテルの宣伝などであったが、車内でテレビを楽しんで情報を得るのも今後は必要となるのではないか
山手線にも類似のサービスがあるが、音が出ない。
この無料でクロスシート・高速運転という他社にない快適なサービスを提供している京急で無線LANによる情報はどれだけ利用者に役に立つのだろうか
今後も結果を期待したい。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
川と水の話題
東京の空間を水辺から考える。土曜日、江戸東京博物館での「東京エコシティー・新たなる水の都市へ」という展示を見てきた。これは東京の都市再生事業による新たな開発が進む中で、江戸時代から水の都と言われてきた東京の失われつつある水を都市の形成とともに再確認しようという趣旨の展示であった。江戸時代や明治時代は、東京の隅田川以西の都心部では、日本橋川など多くの川が船運で使われ、河岸などもあり活気があった。しかし、陸上交通の整備や人口の増加などの社会的な影響を受けて、高速化の難しい水辺は、次第に地域発展の阻害になっていた点がある。その一方で、人口増加によって、荒川放水路(現在の荒川)や中川放水路(現在の新中川)の工事が行われ、結果、荒川から江戸川の地域にかけては、洪水が少なくなり、安定した生活を送れるようになった。これは、自分の出身地柄、よく知っている。水と地域のかかわりは、明治からの近代化によって大きく異なったともいえる。都心部では厄介者、郊外では地域発展の要素となった。戦後の高度経済成長期は、都心部の中小河川の上空では高速道路などが整備され、更に厄介者になった。これが小泉首相ら政府で検討している日本橋の再生事業にもなっている。更に都市化と人口増加により、中小河川では、大きなかみそり堤防が作られ、川と親しむ機会はより減少している。更に、水質汚濁などの問題点が問題で、川がますます厄介になっている。昭和も終わり頃になり、葛飾区の曳舟川、江戸川区の新川など親水公園として整備された箇所もある。しかし、80年代以降は都市開発によって、お台場や有明、品川などの海沿いが注目され、トレンディなスポットになっていても、川についてはほとんど見られない。最近では日本橋の再生など無謀であるが、川との関わりを持つと言う意味では意義がある。荒川を渡る東武鉄道の特急りょうもう号荒川などの整備のおかげで、東京都区内の東部は発展した。自分は、荒川・中川・江戸川など水の多いところで生まれ育ったので、水という資源は非常に身近だ。水は非常に多彩な姿を持っており、自然だけでなく、社会的な影響をある。時には、暴れて、洪水なども引き起こしてしまうが、これほど生活に必要な資源はない。水があってこそ現在の都市が発展している不可欠になっている。これは今も昔も変わらない。水は、スピード感はないが、清涼なイメージで一種の潤いを提供しているのを忘れてはならない。現在の国や都レベルの都市再生のプランニングでは、川や水を使うことは、ほとんど描かれていないが、江東区などでは川の再生なども行われている。今後の都市づくりに必要なのは、水などとどのように生かす地域を作るかにかかっている。
善福寺川からの風景
高い塀のせいで、水が身近になっていないのが残念
移動の楽しみとは・・・
最近、読んだ本の「鉄道でまちづくり」(2004年・学芸出版社)の中で、気になる記述があったので、紹介したい。この本では、米国論文から引用した「モビリティの価値の付与」についての内容があり、モビリティへの欲求について言及され、人々は移動することに価値があると見出しているとした上で、モビリティへの欲求として、冒険・変化・独立性・コントロール・社会的ステイタスがあると書かれている。更にこのモビリティが、自由であり、独立であり、人間としての尊厳があるとも書かれた。なるほど、旅の楽しみとはここにあるのではないかと実感した。特にモビリティが自由であり、独立であると言うことは、特に年齢が小さい人に、鉄道が楽しみなのが多い人が多いのはよくわかるようにも見える。通学が、近隣の小学校で、電車はほとんど使わない。なので、新幹線や特急列車などに乗車したりする場合は喜ぶのかもしれない。普段は、旅などしない人やあまり出張機会の多くなく、時々新幹線などに乗車する人も、同様の傾向があるのかもしれない。
しかし、日常にこのような交通機関を使用してする場合は、どう考えているのだろうか
私の場合は、東京都区内に住み、勤務先などもだいたい都区内で完結しているので、日常的には遠距離の交通機関などを使用していない。普段乗車する路線であれば、高揚はしないが、時々乗車する路線や東京や首都圏内を脱出する列車に乗ると、やけに高揚する。普段が都会的な狭い空間にビルが建ち、緑の少ない場所なのでいっそう感じる。日常生活でも、生活空間において、特に荒川や江戸川などを越えた時などに、電車の中でため息が出ることも多い。これは、荒川や江戸川といった自然的な障壁が、生活空間を認識させる事によって、日常性と非日常性に分けているのかもしれない。今では、特に新宿駅から中央線や丸ノ内線で帰宅する際に、類似の傾向がある。これは、育った環境による差があるので何ともいえないが、私の場合は荒川や江戸川ではそう感じることで、故郷や地元を認識させるのかもしれない。一方で、自宅の近隣を流れていた中川や新中川では、そう感じないのは日常空間に当たり前なのかもしれない。職住分離が日常生活に当たり前になり、通勤の遠距離化などが行われているが、通勤ラッシュはその点で、よく都市問題の一つとして挙げられるが、実際には当書では「欧米ではさまざまな活動機会をもたらす」とされている。確かに都市としてはコンパクトシティで、職住近接が理想なのかもしれないが、活動機会をもたらすのは、都市の発展に不可欠な要素であり、それがあるから東京及び周辺部の都市での発展が行われたのではないかと思う。東京も新幹線通勤などの長距離通勤があるからこそ、上手く発展しているのも見逃せない。自分の例を挙げて、手前勝手になってしまったが、移動のモビリティによる活動機会の充実が、移動のモビリティの自由などの本質とつながり、都市・地域の発展になっているのではないかとつくづく感じる。人の動きは、都市を作る要素なのだなと実感する。
鉄道でまちづくり—豊かな公共領域がつくる賑わい
京成電鉄と周辺会社
今日、午後時間があったので、昨日デビューした北総線の7500系に乗車しにいった。あるサイトに、運行番号が書かれていたので、それを東京時刻表で探った上で、列車を当て、乗車をしにいった。乗車したのは、都営浅草線の東日本橋だった。現在、浅草線に乗るには最寄の駅は、東日本橋か浅草橋であるが、浅草橋の場合は、新宿方面から乗る場合、JR+都営になるのに対して、東日本橋から乗る場合は都営一本で済むので、基本的には東日本橋から乗ることにしている。7500系は、京成の3000系の北総線バージョンで、車内の内装も外見もほとんど同じだ。
ただ帯が青と水色でここが京成3000系と違うところ
ほぼ同一コンセプトの京成3700系と北総7300系と同じものといえる。車内は、沿線の児童による絵画が展示されていた。地域の鉄道らしい企画でよかった。北総線の路線図は、機転が利いている。京成線や新京成線、京急線、浅草線の全駅だけでなく、新鎌ヶ谷で接続する東武野田線の船橋〜大宮間の全駅や押上で接続する半蔵門線の渋谷までの駅が掲載されていた。これは便利だ。
というよりも千葉ニュータウンが接続路線によって、神奈川から埼玉まで行ける事をPRしたかったのかも
降車したのは高砂で、北総線には入らなかった。なぜならば、ここで京成のパスネットで欲しいものがあったため、ここで降りたことや今後の時間のことを考えるとここで引き返すしかなかったからだった。ちなみに京成のこのシリーズは、現在はすべて購入しているほど気に入っている。中には、15〜20年ほど前の小学生の時に眺めていた車両もあり、懐かしさを感じるものもあるからだ。無事にデビューした北総の7500系、これまでの車両と違って、毎日の様子を見ることは出来ないが、千葉ニュータウン住民をはじめ葛飾区や墨田区などの京成沿線住民、浅草への観光客、羽田空港利用の客などさまざまな利用客を乗せて毎日ひとっ飛びして欲しいものだ。
高円寺・阿佐ヶ谷の真の魅力とは
現在の所、私は中央線ユーザーだ。中央線の沿線に住んで3年が経過する。中央線という路線は、さまざまな人種が住んでいることでもしられる。例えば、新宿に近い中野区や杉並区をはじめとする地域では単身の若い世代が多く、同じ杉並区でも荻窪や西荻窪は高級住宅地の部分もある。武蔵野市、三鷹市、国分寺市などは古くからの住宅地で、武蔵野の風景を醸し出している。そして立川や八王子はベッドタウンなだけでなく、古くから軍需や鋳物など地域の個性を現してきた地域だ。更に八王子から先の相模湖や上野原は、関東山地の中にあり、自然にあふれている。中央線は人種の坩堝といっても過言ではない路線だ。雑誌などでは「中央線」に関する本が多く出版されている。これはこの沿線の個性的な地域をあらわしているもので、次々と文化が生まれている。特にグルメも文化も豊富で、地域的には魅力がある。中野は、ブロードウェイなどマニアックな店が多く、吉祥寺はショッピングに便利なことで、大人気の町、西荻窪は骨董品などの店が集積している。三鷹より西では、国立の学園都市なども人気で、駅ごとに多彩な文化が生まれている。これは、自分の出身の葛飾から見ても、そう思う。葛飾や総武線沿線なども場所によっては、個性的な地域を生み出しているが、中央線にはかなわない。私はよく中野へ行くが、吉祥寺へはほとんど行かない。滅多に用がないし、吉祥寺は、住宅地にありながらミニ新宿化しており、都会生活に憧れる市民の魅力が支持されている。更に商店街の魅力も大きく、デパートも多い。まさに都会生活に憧れるツボがある。最寄の高円寺や阿佐ヶ谷でも吉祥寺に負けないくらいの魅力がある。それは商店街にある。高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪辺りは大型店が非常に少なく、商店街が活性化している。そして賑わいもある。これは地方都市と逆の様相を見せている。それだけでも凄いと思う。なぜならば店で買いたいものを買え、市場に左右されないので、他では手に入れられないような個性的なものまで売っている。
これが、大きな魅力ではないか
高円寺は「パル商店街」、阿佐ヶ谷は「パールセンター」が主な商店街で、アーケードつきで魅力も十分ある。なぜ、このような文化を生み出しているのか商店街を見ても考えたくなる。
そういえば、杉並区は大型店が少なすぎるなあ
ヨーカドー不毛の地(練馬・世田谷・目黒・中野もゼロ)で、地盤にしているのがいなげやとサミットストアなので、衣料や電気などを含めたGMSではなく、食品が中心になっている。
神戸空港の開港など
昨日、神戸空港マリンエアが開港した。近畿圏では、伊丹・関西に続く3つ目の空港でもある。当空港では、3100億円の費用をかけ、1日27本の飛行機が東京や熊本、札幌などに飛ぶ。この神戸空港は、第三種の市営空港で、2500mの滑走路が神戸市の埋立地・ポートアイランドに位置する。ポートアイランドは、70年代の宮崎辰雄市政に行われた「海へ、山へ」で知られる公共デベロッパー政策の最も有名なものである。丘陵地に団地を作る代わりにそこの土砂を使用して、神戸のポートアイランドを建設した。神戸空港は、近距離内に3つの空港が位置し、特に関空とは航空進路が重複することで、低空飛行を余儀なくされることや3つの空港をどのように使用するかという点で問題を多く抱えている。これは、国際空港建設を諦め切れなかった神戸市民が国際空港の関空が泉佐野に建設が決定した際に、建設を決めたもので、市民に振り回された点がある。これは、「建設至上主義で政策不在」の国内の航空行政をあらわしているように見える。
日本の航空行政は三種に分かれている空港の種別によって、権限が国・都道府県・市町村に分かれているので、序列意識や縄張り意識など行政の悪弊がそのまま現れているので、これも問題であろう
私は、公共事業などによる社会資本の整備には、条件付で賛成する。建設しても良いが、地域に負担をかけないような創意工夫を行うべきではないかと考える。神戸空港の場合は、風当たりが強いのは、例の風潮が市民に見抜かれたためではないかと思われる。また、神戸市の公共デベロッパー型都市経営もバブル期の80年代までは成功していた点があるが、90年代には矛盾が生じ、阪神大震災で破綻した。神戸空港の開港は、伊丹の廃港などが条件とされた。しかし、伊丹は依然として残り、大阪の空港の中核をなしている。個人的には、両空港を生かすには、伊丹は東日本、神戸は西日本、関空は国際線と国内線の乗り継ぎ空港とする。東京方面は、両方とも乗り入れるが、比率を決めたほうが良いのではないかと思う。その点で、ANAやJALの行っているマルチターミナル制度は、導入して正解ではないかと思う。一方、東京方面の交通機関として迎え撃つ、東海道新幹線は、神戸への運転本数(1時間4本)やエクスプレスカードの利用拡充、神戸空港の利用圏に当たる姫路方面からの利便性向上など対抗策を打っている。ちなみに姫路方面は、多くの利用客が新幹線を選び、空港はあまり高く評価されていない。神戸空港は、作ってしまったのだからどう生かすかに全てがかかっている。上手く生かすには、航空政策の転換しかない。これまでの建設至上主義・政策不在の中で行った場合は、負債だけが多く残り、将来に対する希望が見られなくなる。空港行政こそが、現在の日本の行政の実態を表しているにも見える。空港のほうも、民営化し、民間の知恵が働くような政策を行って欲しい。
京成電鉄と周辺会社
北総7000系の思い出と現状
亀有の両津像の見学後、向かった先は高砂だった。亀有から高砂であれば、京成タウンバスの小54系統(亀有駅〜高砂駅〜京成小岩駅)が最も便利であるが、今日は亀有から金町まで乗車し、京成金町線を経由して、高砂に向かった。最近のニュースで北総線7500系が2006年2月20日から運転開始され、その代替に7000系が廃車になるというのだった。7000系は、自分にとってはこんな思い出がある。今から16〜7年前の小学校の時に、ヤマケイ鉄道ガイドブック・京成を読んでいたら、この車両の紹介があった。当時、この車両は、新京成線松戸〜北初富間と北総線北初富(当時)〜千葉ニュータウン中央間でのみ走る車両だった。この車両の特徴ある前面、つり革なしの電車などにほれ込み、子供ながらにこれは面白い電車があるなと思った。そのとき、「将来、鎌ヶ谷から高砂までの延伸が完成したら京成線・都営浅草線の乗り入れも予定」という文章があった。その際に、「早く(当時の自宅の最寄り駅の)青戸に来てくれ。」と乗り入れを切望していた。その時、この車両の前面の絵も何回も書いていたくらいだった。いわば憧れの車両だった。そして1991年3月31日、北総線の新鎌ヶ谷〜高砂間の開業及び京成線・都営浅草線乗り入れとともにこの車両が青戸駅に乗り入れた。この時は、ついに来たかと感動してしまい、喜びのあまり、興奮状態になってしまった。
私の小学校のときの願いが叶い
この後、物珍しさはなくなり、日常空間である京成線や都営浅草線に乗り入れ、葛飾に住んでいた2003年1月まで11年にわたって乗車した。つり革なしを見たかったが、やはりラッシュのある路線には危険と判断され、設置された。ニュータウン開発の鉄道のために作られた電車が、地下鉄で浅草や銀座を越え、品川へ、そして多摩川を越え、川崎や横浜、逗子へと向かった。最近では羽田空港にも多く行き、千葉の一区間だけしか走っていなかった電車が東京の多彩なエキスを吸って15年近く走ってきた。個性的な電車の多い浅草線系統の乗り入れには、この電車の個性は徐々に埋没してしまったのが少し残念だった。今日、高砂からこの電車に乗車する。行き先は羽田空港行きだ。車内は、小豆色を使っているためかやや暗く、最近の電車に比べて見劣りがするのが残念だった。昼間のためかガラガラであった。この長閑さが東京で味わえるのが京成線の一つの魅力でもある。この電車は今日も下町や浅草、日本橋の地下を駆け抜ける。まだまだ現役バリバリでもあるが、やはり車内の見劣りや制御装置の老朽化(あまり廃熱を出さないチョッパ式でもある)が廃車への一因なのか勘繰りたくなった。降車したのは品川駅であった。本来は急行運転による駅通過を味わいたかったが、時間がないので今日は品川駅でやめた。余談であるが、京急もN1000系の量産が急ピッチで進んでおり、まだ京成沿線に住んでいる頃は、乗り入れ本数が極めて少なかったが、今では結構な数が乗り入れる。数年前の主力だった1500系ですら以前ほど乗り入れなくなったようにも見えた。
小学生だった時の憧れから始まり、乗り入れて興奮状態に陥り、その後は自分の生活のあらゆる場面でお世話になった北総7000系車両
廃車されるのはとても残念だが、最後まで頑張って活躍して欲しい。北総線に乗り入れない羽田空港・西馬込発青戸・高砂行きといった列車も平日朝夕には存在する。
亀有駅前に両津勘吉の銅像完成
2月11日、亀有駅前に「こちら葛飾区亀有公園前派出所」の主役の両さんこと両津勘吉巡査長の銅像が完成した。場所は亀有駅北口で、ヨーカドーなどがある南口バスターミナルの逆側にある。大きさは163cmの特身大像で、今日も人で賑わっていた。同時にスタンプラリーもあったが、時間の都合上参加が出来なかった。私が葛飾区出身(それも亀有の隣)とあり、大のこち亀好きなのはこのブログで何度も書いた。こち亀は、今年で30年を迎える。これだけ長寿で休みなしで書いている秋本治先生には感謝の念を送りたい。両津像の設置理由として、30年も続き、8年以上もアニメで続き、これだけの人に愛されているこち亀の舞台を象徴するものがなかったためでもある。また、寅さんでイメージされる人情・下町のイメージを更に深めた葛飾区としても良き地域資源があるのにそれを生かす目的もある。もう一つは南口に3月上旬にアリオ亀有というショッピングセンターが開店し、客が流れ、商店街が空洞化してしまうのを防ぐために設置した側面もある。しかし、亀有は、韓国料理の専門店やうなぎなどの料理屋など地域が誇れる店も多い。アリオ亀有は魅力的なショッピングセンターかもしれないが、それ以外でも亀有は魅力的なものも多い。この両津像の設置で亀有の更なる活性化を望みたい。これは出身者としても大きな願いだ。世間では表参道ヒルズが話題であるが、千代田線で一本の亀有も負けてはいない。
ひらがなの市町村名
市町村合併で平仮名の自治体名が全国で多く誕生している。ひらがなの市町村名を乱発することには、私は基本的には反対だ。「さいたま市」「みなかみ町」「いすみ市」「つくばみらい市」・・・イメージで柔らかさを強調するために平仮名の市町村名が多く使われるが、平仮名の地名は、地名に対する威厳を殺してしまっているようにも見える。私が非常に失望したのが、群馬県みなかみ町で、ここは水上町と上越新幹線上毛高原駅のある月夜野町などが合併して誕生した。水上は一大温泉地で、上野駅から特急「水上」号が運転され、知名度はある。NHKの天気予報では、合併前は「水上」と出ていたが、合併後は平仮名で「みなかみ」になって、重い地名が急に軽くなってしまった。画面からはこのようなオーラが感じられない。駅名でも言えるが、難読地名を平仮名にするのであれば、少しは理解が出来る。しかし、読めそうな市名にむやみに平仮名ばかり使われていては、地域や市名に対する概念が軽くなりかねない。漢字は、一部で当て字もあるものの、地域の意味などがあるからこそ成立するものであり、平仮名ばかりでは、歴史などもへったくれになってしまう。読めそうな字を平仮名にするのは許せない。(青森県つがる市、石川県かほく市など)対照的に千葉県匝瑳市(八日市場市と野栄町の合併市名)のように「そうさ」という難読であっても、平仮名でないのは好感が持てる。
なぜ平仮名が多いのだろうか
京成電鉄と周辺会社
ぶらり途中下車の旅・京成編
関東ローカルの名物番組「ぶらり途中下車の旅」(日本テレビ)は今日は自分の出身地である京成線を放送したので、楽しんだ。順番は京成佐倉をスタートに船橋、青戸、日暮里、上野と降りるコースであった。
青戸はいうまでもなく、自分の出身地
焼き鳥機の製造工場を放送していた。
あれ、青戸ってこんなものあったっけ
と思いきや、なんとこの工場の所在地は、葛飾区西新小岩
で青戸から歩けば少なくとも30分以上
かかる所にある。実際は立石や四ツ木の方が近いのによりによって青戸で取り上げるのか、理解できない。
もう一つ不可解なのが、上野の途中下車
行き先は合羽橋の道具街
これも上野駅から歩くと20分以上かかり、上野から地下鉄銀座線で乗り換え、稲荷町辺りまで行ったほうが早い。なぜ、駅から遠い箇所を取り上げるのか不思議でならない。もうこの番組も京成(特に都区内の区間)は幾度となく取り上げたので、ネタが尽きたのかどうかわからないが、最寄り駅でもないのにその場所のスポットを取り上げるのは、どうだろうかと思った。その一方で、佐倉のヤマニ味噌を取り上げたのはよかった。この「ヤマニ味噌」は「佐倉はおみその産地です」のキャッチフレーズで有名な箇所で、京成線にも広告を出している。特に90年代の半ばくらいまで運転されたドアが片開きの車両(旧3000系、3050系、3100系など)にはドア横にステッカーをつけていた。これが車外からも見えたのでよく覚えている。この番組はナレーションの滝口順平さんの口調があまりにも有名で、関東ローカルながら知名度が高い。滝口さんの口調のせいか、旅人は目立たない。この番組がただの旅番組で終わっていないのは滝口さんのお陰であるともいえる。演出の上手さが際立っている。視聴者側からも意外な発見が出来、下手な旅番組よりも面白い。鉄道沿線を紹介することで、沿線や地域などの文化や風土などの違いなどもわかり、東京や首都圏の魅力が十分に詰まった番組ともいえる。東京で生活する際は、是非一度でいいから見て欲しい番組の一つでもある。
余談:この番組の1つ前に「オススメ
」(9:25〜9:30)という5分番組が放送されるが、この番組はJR東日本管内のグルメなどをひとコマ紹介する番組であるが、今日の放送分では、京成沿線の市川市が取り上げられていた。特筆するべきなのが、今日はJR東日本のCMは放送されず、AC公共広告機構のCMに差し替えられていた。
おそらく、昨年12月25日の羽越本線の特急いなほ脱線事故が解決していない現在にCMを流すのは不謹慎と考えたからであろう
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
ついに始動してしまったつくばみらい市とみどり市
市町村合併も大詰めを迎え、今月末には多くの合併自治体が登場する。その中でも、奇妙な市名として、著名な茨城県のつくばみらい市が今日誕生した。また、群馬県大間々町などを中心としたみどり市も今日誕生した。つくばみらい市の誕生の経緯とは、近接部にある茨城県の伊奈町と谷和原村と水海道市の合併から事を端する。合併の市名も、3市の頭文字を取って、「みらい」という名前であったのは事実だったようだ。しかし、水海道市が合併の協議会から離脱し、伊奈と谷和原での合併を協議する結果になった。水海道の反対理由は、市庁舎の位置に関する問題が主な理由だったそうだ。水海道市は、常総市として隣接する石下町とともに合併をした。みどり市の方は、周辺の農協の名前から取ったというのが有力説だ。特にみどり市・桐生市を中心としたこの地域では、旧新里町と黒保根町が、飛び地のようになっていたり、どうしても地域エゴがよく見えてしまう地域なのだ。これらの市名が批判される一因が、著名な地名と将来性を掛け合わせた名前が安易過ぎるということなのだ。また、みどり市のほうは、どう見ても地域エゴが蔓延しているように見えるのだ。つくばみらい市は、旧伊奈町・谷和原村にまたがるつくばエクスプレスのみらい平駅の発展にあわせてこのような駅名にしたが、このみらい平という地名自体が、ニュータウンにある住宅販売売り込み駅の延長上にあるので、この名前がそのまま反映されたといえる。このような批判が出るのも、ニュータウンが時代に合わなくならなかったためとも考えられるかもしれない。それにしても奇妙な市名だ。これが今回の合併の外見的な面での象徴のように見えてしまう。また、地方行政などの問題点に関しては、3月25日の日経新聞の夕刊にその記事が掲載されている。特に複数の町村が合併した箇所では、一市2制度を行っている場所が多く、その例として山口市の周辺では、特に三歳児保育などの保険料が山口市と旧小郡町などの周辺自治体の居住地で異なるそうだ。これは、行政自体が、複雑化する社会の中で煩雑化したために生じた一つの例でもある。この市町村合併政策自体が、あまりにも急かし過ぎたために、それが一つの弊害を生み出しているともいえる。
市町村合併が進展し、しばらくは新自治体での業務が続く、このような状況において市町村合併後の地方統治や地方自治などはどう進展するのか
今後に期待をしたい。また、当ブログでも引き続き合併問題を取り上げて行く予定です。
おさんぽ日誌
都電荒川線の魅力
土曜日の「出没
アド街ック天国」は、都電荒川線沿線の特集を行っていた。都内には、かつてはいくつもの都電が存在したが、現存しているのは三ノ輪橋と早稲田を結ぶ荒川線だけで、身近な交通機関として人気が高い。
(東京都交通局のホームページ)
都電荒川線は、下町情緒豊かな荒川区の三ノ輪を起点とし、町屋・尾久などの荒川区内、飛鳥山公園などの北区王子付近、とげぬき地蔵やサンシャインなどのある豊島区の巣鴨や大塚、雑司が谷を通過し、新宿区の早稲田へと結ぶ交通機関だ。都電荒川線の魅力は、地下鉄や山手線などの大量輸送形交通機関と違い、スピードはゆっくりで、単行の列車であるが、人のにおいや町の魅力などを十分に伝えている交通機関でもある。六本木や表参道、渋谷などを東京の派手な舞台の空間とすれば、荒川線の沿線は、地味ながらも魅力のある舞台の空間のようだ。また、生活に密着しているのも大きな魅力だ。今回は、特に荒川線沿線の名物店や名所などを特集するものだった。荒川線には、三ノ輪などの魅力的な下町の商店街から学習院下・早稲田などの学生街、そして寺社・仏閣も多く存在し、東京の縮図の魅力がある。紹介された店は、荒川遊園、飛鳥山公園などはもちろんであるが、都電最中の店や梅ジャムの店、ラムネ工場、紙幣工場、餃子の店、手塚治虫が若い時代を過ごしたアパートなどだった。この路線の最大の魅力は、下町と山の手の双方の魅力が感じられることだ。つまり全線で東京のあらゆる姿を見ることが出来るのだ。今回の番組では、アシスタントの大江麻理子アナとゲストの関口宏の息子・関口知宏さんは、都電には乗ったことがないとのことだった。なおさら乗りたくなるような魅力を感じたのかもしれない。また、ゲストの伊集院光は、都電の荒川車庫の近くの出身で、都電は誰よりも身近な交通機関として利用していた。(伊集院氏の地元の荒川遊園の時は、地元情報をより多く話したのを覚えている)伊集院氏は、テレビとラジオでは全く違うキャラぶりを演じているが、この日はラジオでの、パワーあふれる彼らしさがとても光っていた。伊集院氏は、昔のラジオ番組で荒川線を貸しきってラジオ番組の収録を行ってた。荒川線は、私も以前は京成線と交差する町屋駅から乗車していたが、急ぐときではなく、基本的にゆっくりしたい時などに乗車していた。その昔は、荒川遊園などにも行った事がある。現在では、新宿から都バスの早77系統「早稲田行き」で早稲田まで向かい、そこから荒川線に乗るのが最も楽しみになっている。特に町屋駅は、高校時代に京成から千代田線に乗り換える際に使用していた駅で、その分、思い入れもあり、町屋といえば都電というのは今も昔も変わりがない。荒川線は、時には一休さんこと6000系車両の運転をしていた時期もあったが、現在は廃車になり、荒川遊園で保存されている。一度でいいから乗車したかったのに残念だった。
高速化の社会で、都内でも唯一生き残った路面電車の荒川線
そこには、高速化社会・現代社会にない、さまざまな魅力を感じている路線だ。路面電車は、特に豊橋・広島・長崎・鹿児島・熊本などの地方都市には残っているが、これらの都市では、身近な交通機関として使われている。いずれも都市の魅力を感じさせる路線で、風情があるだけでなく、都市の内部が見られて楽しい。これが路面電車の魅力だ。地下鉄などに飽きたら路面電車の旅も大変楽しい。
地価公示のニュースから
昨日のニュースで、全国の公示価格が発表された。公示価格は国土交通長の調べで、1月1日現在のものでもある。夏に出るのは都道府県の地価調査で、事実上ダブルスタンダードを持っている。ニュースでは、特に表参道や南青山の近辺の住宅地や商業地が飛躍的に向上したという話題が大きかった。都内とその周辺の地価公示を調べると山手線内にある港区をはじめ、千代田区・中央区・新宿区・渋谷区では全てが飛躍的な上昇に転じ、それ以外の区では最悪でも横ばい、減少傾向にあったのは、板橋区と葛飾区の一部に過ぎなかった。その中でも、とりわけ足立区は、つくばエクスプレスの開通で、特にこれまで最寄り駅までの便が悪かった青井駅や六町駅から近い住宅地が上昇した箇所もある。
その結果、足立区の住宅地では2
9%の上昇になった。全体的に都内と首都圏では、東京都心に近い特に利便性の高い地域では、上昇傾向であったが、都内でも交通の不便な箇所や一斉高齢化の起きている箇所などは減少傾向が続いている。また、江戸川区などのように特に利便性の高い地下鉄東西線の沿線の葛西地区とそれ以外の地区のように公示価格の伸びで差を生じた箇所もある。
(葛西地区では微増であるが、それ以外の地区では変化なしだった)
千葉県の市川・松戸・船橋・浦安、埼玉県の大宮、横浜市の新横浜周辺などのように、都内から比較的離れた箇所では、上昇を生じた箇所があった。特に横浜市では、住宅地として人気の高い東急田園都市線沿線の青葉区や都築区、東海道新幹線新横浜駅周辺(横浜市港北区篠原町)のみであとはほとんどが変化なしか減少であった。これは埼玉も同様で、同じく東北上越新幹線の停車駅のさいたま市の大宮駅周辺の住宅地や商業地は上昇にあったが、あとは都内に近接した地域で伸びを生じても、都内ほど大きくはなかった。つくばエクスプレス沿線でも、茨城県の守谷市は総じて上昇に転じたが、つくば市でもつくばエクスプレスの恩恵を受けた箇所では上昇に転じたが、つくばエクスプレスから離れた箇所では減少しており、特に市域が広く、特定地域のみを通過するつくば市では、地価公示でも差が生じている。全体的にまた、千葉と埼玉は特に人口の多い地域とそうでない地域の差が大きく、特に経済の東京シフトに伴う影響が多く出ていると見られる。その一方で、北関東などの県庁所在地などの商業地では激しい下落を記録している箇所もある。今回の結果を見て、より激しい東京シフトが展開されていることが鮮明になった。だからと言って、超東京一極ではない。千葉県柏市・千葉市、さいたま市大宮など地域の広域商業的中心地では微増している箇所がある。いずれにしても今回の結果が、中心地への一極集中傾向を見せたことだけは間違いがない。特急スペーシア鬼怒川・特急日光に期待する。昨日18日より新宿と東武日光・鬼怒川温泉間を結ぶ特急日光、きぬがわ、スペーシアきぬがわ号が運転を開始した。この電車は、新宿駅から栗橋駅までを湘南新宿ライン(山手貨物線)・東北本線経由で結び、東北本線栗橋駅から東武日光線に入り、東武日光及び鬼怒川温泉を目指す。東武日光と鬼怒川温泉方面は、下今市駅で分かれる。運転本数は1日4本で、そのうち2本は東武鉄道の特急形車両スペーシアこと100系車両を使用する。残り2本はJRの特急形車両485系を使用する。
(JRと東武鉄道は同じ狭軌の1067mmのレールなのでこれが出来た点もある)
従来、日光や鬼怒川の観光地を目指す列車といえば、東武線浅草駅からの東武線の特急スペーシアを使ったきぬ号やけごん号のみで、浅草駅や東武線北千住駅という立地上の不便さから利用者が伸び悩み、特に新宿など西側からの利用にはすこぶる不便だった。新宿から日光方面へJRも臨時特急や快速などを運行したこともあったが、経由地が宇都宮でここからJR日光線に入るルートであったので、せっかく設定されてもインパクトが少なく、利用も少なかった。そこで、新宿方面との利用を便利にしたいJRと日光・鬼怒川への交通面の利用が頭打ちになっていた東武鉄道との思惑が一致し、2004年秋に栗橋駅構内にJRと東武をつなぐ連絡線を作る構想を発表し、1年半後の2006年春に開通した。これは、非常に画期的な出来事だ。特に鉄道会社は会社間の縄張りが強く、会社間が連携して進めていくのは極めて珍しい。今回は、栗橋駅の連絡線の設置だけで、済み、最小限の費用と期間で済んだ。強いて言えば、JRが東武乗り入れの対応車両を改造したくらいだった。
もう一ついえば、これは東京から東京以外への場所、特に東北・北関東地方は台東区の上野や浅草出発が中心であったが、特に新宿というこれまで西側の交通拠点だった箇所からの利便性の改善は、東京の新たな玄関の変化の兆候でもあろう
実際に新宿や池袋を起点とすれば、同駅の後背地には両駅を起点とする私鉄やJR路線があり、後背域の広がりは大きくなる。新宿や池袋の後背地は上野や浅草よりも桁違いに多く、大きなマーケティングとして非常に相応しい。その為、新宿が有利に動いている点もある。これからもこの列車の存在や健闘を期待したい。余談であるが、以前関東バスが新宿〜日光・鬼怒川間の高速バスを運転していた時期があったが、関東バスという知名度が低く、どちらかと言えば地域交通の中心を担うバス会社が運行していたことによる知名度不足などからわずかの間で廃止になってしまった。やはりバスでは、インパクトが鉄道に適わず、途端に失敗したこともあった。
消え行く車両の思い出その3 小田急9000系
明日のダイヤ改正で、もう一つ姿を消す車両がある。これは小田急電鉄9000系だ。2つ前の湘南電車113系のブログで少し紹介したが、別れがこんなに早いとは思わなかった。この車両は1972年にデビューし、1990年までは地下鉄千代田線への乗り入れ車両として小田急側の車両として使われていた。しかし、1987年に製造が始まったステンレスの1000系車両の導入によって、千代田線の乗り入れはストップし、これ以後は専ら小田急線内のみの運転になっている。今でも大変良く覚えていることであるが、この電車を私が初めて見たのは、まだ小学校の時で、場所は千代田線綾瀬駅であった。母と綾瀬駅前のヨーカドーに行った際に、ヨーカドーの高層階から駅を眺められる箇所があり、その際に停車していたのがこの9000系車両であった。
これまで写真でしか見たことのない電車であったが、本物を窓越しから見た際にはなぜ、「小田急の電車がここにいるの
」と思い、感動してしまった。小田急といえば、昔から新宿から箱根や神奈川の方に行く電車であるのを知っていたのに、隅田川や荒川を越えたこんなところで見られるとは思わなかった。更に印象深いのは、これが1989年1月6日で、そうこの日は7日しかない昭和64年の一日だったことだったことが大変記憶に残っている。やがて、大学時代に小田急線を利用することがあり、通学の際に乗車していたので、この電車は、写真などで見ていたが、実際に乗車することになった。こうなってからは、何の変哲もない電車だなとあまり特色がないように見えた。しかし、小田急の車両はいつ乗車しても古さを感じさせずに、手入れが十分行き届いており、車内が常に新鮮に感じる。小田急の通勤車両に私が好感的なのはそのためでもある。特に千代田線に乗り入れた際には、東京メトロの6000系やJRの203系などの車両との違いはこの点がよりよく目立つ。これは新型車両の3000系も同感で、JRの231系などの低コスト電車が多く生産される中、この車両も低コストであるが、車内に温かみがあり、更に手入れも行き届いており、なかなかの逸品だなとも感じさせる。普段は、小田急はあまり乗車しないが、お世話になった車両や思い出のある車両の廃車となるとやはりさびしく感じる。
新北九州空港と北九州方面へのアクセス作戦
16日、北九州市の周防灘沖に新北九州空港が開港した。従来の北九州空港は、天候悪化や短い滑走路などから欠航率が高く使い勝手の悪い空港だった。その為、北九州市をはじめ、下関市、行橋市など近辺市から飛行機利用の際には、福岡空港利用が多かったという。新空港は滑走路2500mで、羽田空港との間に、1日12往復のスターフライヤーなどの航空会社が就航する。このスターフライヤーの航空機は、エアバスであるものの、JR九州の特急かもめ・ソニックで使用される885系同様に革張りの座席を売り物としている。サービスの是非はともかく、スカイマークエアラインズの整備不良問題が発覚したので、低価格よりも安定飛行などを目指して欲しい。それ以外には、羽田との間ではJALも機材を大型化して上で、5本の就航数を持っている。東京以外では、那覇・名古屋小牧空港への便も就航する。北九州空港は、高頻度で運行される福岡空港の混雑緩和を狙う以外にも、九州特有の事情すなわちアジアとの就航便によって2つの空港が共存できる可能性がある。しかし、アクセス面では、圧倒的に福岡空港の方が便利で、北九州空港は、軌道系交通ではアクセスが難しいのがネックになっている。その為、北九州市内でも八幡西区の黒崎や折尾などでは北九州空港よりも福岡空港のほうが便利な地域も依然として出るかもしれない。(実際このような調査結果も北九州市の産業研究所の結果より出ている)しかし、100万人以上の人口を持ちながらも、空港を他地域に依存していたこの地域では、空路がどのように生かされるかが焦点になっている。対抗する山陽新幹線側も、東京〜博多間ののぞみを1時間2本にするなどして新北九州空港に対抗するが、実際には、名古屋や京都から博多への乗車機会の拡大のために、今回ののぞみの増発へと至ったのではないかとも考えられるが、東京から見れば、90%が飛行機で向かう福岡県へのアクセス改善というは少しいいがたく、むしろ東京から山口宇部空港への対策とも見受けられる。山口県方面へは、これまで広島などと比べて地味な存在であったが、この区間も航空が優位になっている。
今回の改正では、山口方面からの奪取が一つの目的になるのではないか
実際に新山口駅に停車するのぞみが増発したのが何よりの証拠になるのではないか
政令市もなく、都市が分散している同県であるが、小郡を新山口に改名し(これは山口県小郡町が山口市と合併した影響もある)、県の中心性を持たせることによって、航空機から一人でも客を奪う策が整ったのではないかと考える。新北九州に関しては、これまでの客を同引き止めるかが、ポイントになる。
さよなら湘南電車113系
3月18日のダイヤ改正を持って、東京〜熱海〜伊東間のJR東海道線のJR東日本の管轄から、みかん電車・かぼちゃ電車として親しまれたオレンジ色と緑色の塗装で親しまれた113系車両が消滅する。昨日、午後に時間が空いていたので東京〜平塚間で送別乗車を行った。以前は東京駅構内で勤務した際に、東海道線の7・8番線ホームで勤務をしていた。その思い出のホームから今日は出発する。平日の昼下がりにもかかわらず、多くの利用者がカメラを抱えている。また、15両編成という長さも、この時間帯では余裕があるようにも見える。今日、乗車するのはグリーン車のサロ110形で、簡易リクライニングシートのサービスは少し劣るものの、このような味わいを出来るのはあとわずかなので、今日は金を惜しまず、この車両に乗車する。
東京駅を出発、オフィス街やビルの中を通過し、新橋に到着
品川駅の鉄道唱歌のメロディは、いつ聞いても旅気分に駆り立てられる。
城南の住宅や工場の密集地を通過し、多摩川を渡り、川崎に到着
川崎までと同様の京浜工業地帯の中を通過し、横浜駅に到着
ここでは、向かい側にも113系とすれ違う。これまで231系や211系のステンレスの電車とばかりすれ違っていたので、113系同士ですれ違うのは、いっそうの輝きが感じられる。三浦半島の付け根の丘陵地を通過するので、アップダウンが激しく、モーターを唸らせて走る。
そして戸塚駅に停車
この駅は柏尾川の河の上にある。次の大船駅では4分の停車時間で、撮影している人が多かった。この駅でグリーン車から普通車へと移った。大船を過ぎ、鎌倉車両センターを過ぎたあたりで、梅や桃の花が咲き乱れ、花道を飾っているようだった。また、この辺りから快晴の太陽がいっそう眩しくなる。湘南の魅力はエネルギッシュな太陽にあると思う。藤沢駅では、引退を間近に控えた小田急9000系ともすれ違いお互いの健闘を称えあっているようだった。
眩しい太陽を浴びながら、辻堂、茅ヶ崎へと駆け込む
ここら辺では、区間毎の距離が長いので、通いなれた道をモーター音全快で力強く駆け抜ける。
相模川を渡り、平塚に到着
ここでは到着するやいなや私を含めて多くのカメラマンが、この電車を撮影していた。ここから藤沢に戻り、小田急線の快速急行で新宿へと戻る。東海道線の113系車両は、乗車回数は少なかったが、前述の東京駅での勤務などを含めて思い出は結構ある。特に青春18きっぷなどで東京から西へ行った際に、特に15両の長大編成のこの電車を見ると、「東京に帰って来たな」とのイメージが湧く。例え、東海道線の静岡や愛知で113系が走っていても、この東京地区の湘南電車113系には、長大編成・グリーン車連結などさまざまな特徴があったので、存在感が非常に大きく、重みを感じさせた。他の地域で113系が走っていても湘南電車の本拠地となった東海道線とりわけ東京や神奈川からの引退は、この電車が持ってきたプライオリティがあったためで、日常利用する通勤者だけでなく、非日常的な利用者にもさまざまな思いがあったのではないかと推測する。これが平日にもかかわらず多くの撮影者がいたことや送別乗車が多かったことからも推測できる。さまざまな伝説を作ってきたこの電車も、まもなく最後を迎える。私はこの列車の思い出を忘れることなく、今後に伝えたい。
アリオ亀有・サミットストア葛飾区役所前店など
昨日、以前も予告した亀有のアリオ亀有へ行った。その目的は、MOVIX亀有で行われている「こち亀」の映画が500円で見られるので、こち亀の映画を鑑賞に行った。今回鑑賞した作品は、2003年に公開された「こち亀THE MOVIE2・UFO襲来トルネード作戦」で、タレントの平山あやをゲスト声優に迎えたものだった。この作品は一度見ているが、やはり亀有と来ればこち亀ということで、今回は鑑賞に至った。もう2年前なので、結構忘れていたが、やはりその当時のこち亀を忘れているので、新作のように新鮮に感じた。現在、1978年のせんだみつお主演の実写版「こち亀」も期間限定で上映されているが、こちらは鑑賞に至らなかった。貴重品と言えども、葛飾に頻繁に訪れるのはややつらいし、平日夜の上映は、やはり時間の制約がつきまとう。アリオ亀有は、区内にはなかった大型店で、これまで荒川などを渡らないと買えない品が揃っている。商店街だけでなく、レストラン街も充実した品が揃っている。なんだか、葛飾区民とその周辺の住民が少し羨ましくなってきた。3年早ければ、享受できたのに、指を加えてみるしかなかった。また、この日に、葛飾区役所の近所に、サミットストアとコジマ電機も開店した。ここはもともと旭染色の工場跡地で、自分の遊行する範囲内だった。サミットストアの近くには長崎屋、コジマの近くにはラオックス青戸店などもあり、競争が注目される。旭染色時代は、独特の匂いを出していたが、その匂いは忘れることが出来ないものだった。いずれにしても共通することは、これまで工場の跡地だった箇所が、利用転換によって、第二次産業から流通などの第三次産業への転換を果たしたことだ。特に葛飾区内には、多くの工場跡地が生じ、今後もこのペースは一部で加速されると見られるが、大型店の規制に対するまちづくり法の改正によって、今後は制約なども考えられるが、都市部で宅地化が進んでいる葛飾区では、商業的な懸念は大きくないのではないかとも思える。3月18日、一つの電車が姿を消す。これは3月1日のブログでも紹介した103系車両で、その中でも、常磐線の103系は青緑色もしくはエメラルドの車両として長年親しまれた。
この塗装の車両は、個人的に103系の中でも最も馴染みが深く、顔見知り
の車両でもある。しかし、乗車回数はあまり多くない。常磐線沿線と比較的近い箇所に住んでいたので、その中でも亀有や金町などに遊びに行った時は、おなじみだった。また、日暮里駅から京成線に乗って自宅に帰る際も、京成線の隣が常磐線のホームなので、この車両の発車シーンは頻繁に目撃した。このような姿があるとはいえ、やはりお別れは寂しい。昨日、上野〜取手間で送別乗車をしてきた。
長さは15両編成
常磐線は、特に朝夕の混雑が激しく、15両編成の電車が多く走行している。沿線人口の増加によって、輸送力を重視した、結果として長編成の103系が運転される。103系自体が東京の集中による人口増加時代の車両であったため、数が揃っているこの車両が集中的に投入され、使用された。それ以外には、千代田線の乗り入れの国鉄車両にも103系を投入したが、電気費の問題で、103系が使えなかったこともある。(→203系はこの103系を千代田線乗り入れから追い出す目的があった)しかし、ラッシュでない103系の15両は、比較的すいており、長閑さが漂う。上野を出発し、特急フレッシュひたち用653系などに見守れる。
日暮里駅に停車
京成線と一緒に走るが、スカイライナーなどには会えなかった。三河島・南千住と荒川区を通る。この区間は、典型的な下町だ。
南千住を越え、隅田川を渡ると北千住
ここら辺は、倉庫街で都心側の隅田川と違う雰囲気が漂う。北千住に停車し、荒川を渡る。荒川から先が103系のパワフルな走りを味わえる。
しかし、周りの人は「うるさい」と感じるだろう
綾瀬、亀有と通過し、中川を渡る。綾瀬駅には千代田線の綾瀬〜北綾瀬間を走る東京メトロの5000系の緑色帯車両も停車していた。
仲間が次々消えてゆくのは、この車両も一緒で、この車両は103系に対して、どのような姿を見届けていたのだろうか
亀有では、最近開店した大型店・アリオ亀有も見えるが、103系から見えるのはごくわずかな期間だけになる。金町を過ぎ、江戸川を渡る。江戸川も力強いスピードで渡る。江戸川越えても、松戸駅まではまだまだ距離がある。松戸駅到着し、停車する。出発後、またしても力強い走りが見られた。北松戸、馬橋とすぎ、馬橋では総武流山電鉄の電車が通過を見守っている。新松戸、北小金と通過し、低地から下総台地へと高度が上昇していく。沿線には梅や桃の花が咲き、103系の花道を飾るようだった。
南柏も通過し、柏駅に到着
ここでは多くの客が降りる。柏は、商業施設の充実や交通拠点から多くの利用者がおり、常磐線の中核駅として、すっかり定着した。カーブを過ぎ、北柏を越える。103系としては最後の通過駅だ。
我孫子に到着
我孫子駅発車後に、松戸電車区我孫子出張所があるが、ここでは後輩の231系や千代田線に乗り入れる203系や209系が103系の活躍に手を振っている。ここまで来れば、住宅よりも広い農地などの方が目立つ。天王台に停車し、利根川を越え、取手に着く。103系はここから上野へと戻る。女子高生(たぶん江戸川学園取手高校の生徒)が、この電車を「緑色電車が止まっている」と話していた。女子高生にもこの電車が浸透しているのは、意外だった。103系は、沿線の利用者からは「緑電車」として親しまれていたが、2002年の231系の導入以降、大幅に数を減らした。
5年前はいつまで103系が走るのか
と疑問していたが、231系の導入からこんなに早くになくなってしまうのは、意外だった。つくばエクスプレスへの対抗から常磐線=旧型車両では競争意識の低下なども外部的な要因としてあるのかもしれない。30年以上の長期に渡って常磐線を駆け抜け、エメラルドの強烈な色で走ったこの電車も、少ない日々を走る。
常磐線の顔として、時には嫌われたかもしれないが、長年沿線を支えたこの電車は永遠に忘れることがないだろう
お疲れ様でした。
相次ぐ関東バスの間引き運転について
3月6日の朝日新聞において、関東バスで間引きが行われていたとの報道があった。この報道は、突然だったので不思議に思った。
地元住民の声として、この問題に一言
関東バスで間引き行為などが起きているのか
私は関東バスの運転しているエリアの中央線の中野〜三鷹間に住んでいるが、あまり間引いて運転をしているとは思えない。むしろすぐ来る、サービスが便利というイメージでしかない。なぜこんなことが起きるか理解できない。関東バスの沿線の道路環境は、青梅街道・五日市街道・環七などの幹線道路を除けば、道路が狭く、通行できる道が限られてしまう。更に西武新宿線を中心に踏切が多く、あまり良くない。週末や平日の朝夕などは吉祥寺や荻窪周辺の道路は大変な渋滞となり、劣悪な道路環境に輪をかけてしまう。その為、ダイヤ通りに来るバスが多くない。しかし、運転本数の多さもあって、これが相殺されているようにも見え、「待たずに乗れる関東バス」のイメージが定着している。なので、間引きと見抜くケースがかなり少なくなっているのではないかとも思う。その為、間引きが行われていたとしても気づきにくかった。また杉並などの区議会でもこんな話は聞いたこともなかった。自分の周りでも聞かない。なんでこんなことが起きるのかと考えたのは不思議だった。と冒頭に書いたのはそのためだった。個人的な推測になるが、特に杉並や武蔵野などに多くいる権力的な左翼系住民いわゆるプロ市民と呼ばれる系統の住民による情報リークの可能性もある。区民でも困ったことがないのに、一方的にバス会社を攻撃し、話題に載せるのは、あまりにも不自然だ。道路環境の悪さであれば、この地域で走行している京王バスや西武バスにも同様だ。この2社が間引いたかどうかはわからないが、同様の問題を抱えている。なぜ、西武や京王でも同様のことが仮に行われていたとしても、批判の目が行かず、京王や西武などの大手と比べても規模の小さい関東バスが狙われるのかも気になった。関東バスも振り回されてかわいそうであるが、利便性は高いものの、余裕時間の少ないダイヤを組んでおり、ダイヤを醜くしていたのは少し問題がある。
しかし、本当に悪いのは、道路環境の悪さなどの地域交通の問題点を特定のバス会社のせいにして、視点を摩り替えることで、問題をあいまいにすることであろう
どうもこの問題は細かすぎるというか、実態が行われているとは考えられない点もあり、わかりにくすぎる
今日、葛飾区の亀有にイトーヨーカドーを核とした新ショッピングセンターアリオ亀有がオープンした。これは、亀有駅南部の日本板紙の工場跡地にあり、環七通りと中川の間に位置する。今日は重要な用事があって、見学どころではなく、更に、明日から出張なので、このショッピングセンターについて取り上げるのは来週水曜以降となるので、ここまでしばらくお待ちください。