高宮からは東海道新幹線に沿う形でしばらく線路が続く。
東海道新幹線からはこの近江鉄道の姿にあまり気付かないが、線路と平行して走っていることで、次に東海道新幹線に乗るときの楽しみが
数年前に小学校の校舎の取り壊しなどが話題になった豊郷の付近を通過する。豊郷がこの付近であることを初めて知った。しばらくすると登録有形文化財になった愛知川の鉄橋を通過する。この読み方はえちがわという。この写真は、800形のいしだみつにゃん&しまさこにゃん車両だ。車体はオレンジ色に塗られている。八日市駅に到着をする。ここは、東近江市に位置する。名神高速道路のインターチェンジがある影響でいまだに八日市という方がピンとくる。ここは、近江八幡方面の支線との分岐駅だ。今日は近江八幡でなく、貴生川を目指すことにする。八日市駅には、乗車をしている黄色の塗装、おーいお茶塗装の黄緑色の塗装、ダイドードリンコの広告車両のオレンジの塗装の3つの色が並んだ。おーいお茶の車両は220形という単行の車両だ。今日はこの車両に乗る機会がなかった。八日市駅からは南下する。車内は人が少なく、ローカル線の厳しさを感じたようだった。途中には、京セラ前という駅を通過した。京セラといえば、先日、元会長が日本航空の会長に就任した。この近江鉄道には、簡易的な駅がけっこう多い。スクリーン駅、フジテック駅といい工場の近くに駅を作り、自動車利用から転換させる目的があるのかもしれない。近江の琵琶湖から離れた内陸部を西武の古豪が余生を過ごしている。しばらくして日野駅に着く。日野駅には、バンクーバーオリンピックに出場をするモーグルの伊藤みき選手の出身地というのもあり、駅にはポスターが貼ってあった。日野もこの先の水口も、滋賀県内ではあまり知名度が高くないのではないかと思う。それは幹線網が琵琶湖の湖岸方面を走ってしまったからではないかと思う。水口駅を過ぎると、終点の貴生川駅は近い。貴生川は、滋賀県の甲賀市、その昔は水口町にある。この辺りは、琵琶湖でない内陸の滋賀県の中心地だ。この駅は草津線・近江鉄道・信楽高原鉄道の接続駅で、交通の要衝だ。ここから草津線で、草津へ向かう。草津までは、113系に乗車をする。この地域の113系は、座席を転換クロスシートにしただけでなく、蛍光灯にカバーをかけ、ドアも半自動にするなど車内だけは223系などに合わせている。JR西日本では先日幣ブログでも取り上げた広島だけでなく、各地でカラーのワンカラー化が行われ、京都地区は黄緑色一色になるそうだ。この塗装がなくなる日も近い。この色は好きなのになくなったら残念だ。草津といえば、2004年10月に倉木麻衣のライブへ行った場所だ。ライブ会場は、立命館大学の校舎だったので、最寄駅は隣駅の南草津駅だ。今日は、草津駅では乗り換えだけだ。草津からは新快速で米原方面へ向かう。この辺りは、各駅停車と新快速の二つの種別があり、ともに30分おきに走る。写真は野洲川から撮った三上山の写真だ。三上山は滋賀県を代表する山の一つだ。新快速の高速運転を味わい、再び彦根駅で降りる。
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西武30000系の最新編成に乗車をした。今日、西武池袋線に乗る用事があったが、その際に乗車をしたのが30000系の最新の30007Fだった。7番は池袋線の配属のようだ。6番は新宿線配属の情報を耳にしているので、最新の2編成がそれぞれ池袋線・新宿線に配属されたようだ。デビューから二年近くが経過し、西武の主力として着実に活躍の場を広めているようだ内装などは他の30000系と変わっていないようだ。・左は、東長崎駅、右は池袋駅で撮影をした。三連休の初日となった21日、練馬アニメカーニバルが豊島園で開催されるのに合わせて、西武3000系の銀河鉄道999ラッピング塗装の車両が豊島園駅のホームに終日停車をしていたので、今日はこの車両を見てきた。西武池袋線に乗車中にこの車両に何回かすれ違ったり、ニアミスしたことはあったが、撮影にまでは至らなかったので、今回はゆっくりとこの車両を見てみることにした。練馬区は、大泉学園にある東映アニメーションをはじめ、アニメ会社などが数多く集積をしている。そのため、2000年代になってからはアニメの町として練馬区の存在感を大きく上げている。今回の豊島園でのイベントもアニメの町・練馬をアピールするためのイベントだ。今や都区内2番目の70万人の人口を抱える練馬は大根ではなく、アニメに変わった。この車両は、銀河鉄道999の原作者の松本零士さんの意見などが取り入れられている。まずは、銀河鉄道999の主人公・星野鉄郎とヒロインのメーテルとの側面を撮影をした。ちなみに鉄郎の声は、ドラゴンボールの孫悟空の声などでおなじみの野沢雅子さんだった。こちらは、銀河鉄道999のヒロインのメーテルが全面的に描かれた3311号車と先頭車の3011号車だ。3311号車というと、京成では、ファイアーオレンジの塗装になっているが、西武では銀河鉄道のヒロインが書かれている。3311号車は京成でも西武でも話題の塗装になっている。メーテルと銀河鉄道をイメージしてか青と黄色、黒が色として使われている。黄色の西武線とはここは違う。今度はドラえもんのスネ夫や忍者ハットリくんのケムマキなどの声でおなじみだった肝付兼太さんが声を演じた車掌が描かれた車両を撮影してみた。車掌の3211号車は、青系の色を使用して車掌の帽子や銀河鉄道の色をイメージをしているようだ。3211号車は、窓の上に西武のマークもある。なんかかなり目立つ位置にあるように見える。この3000系には、先頭車両が車掌の絵が描かれた車両(3011号車・飯能寄り)とメーテルが描かれた車両(3012号車・池袋寄り)があるが、車掌が描かれた車両は、撮ることができたが、逆光だった・・・メーテルの方は、ホームから撮影するのが困難だったので、駅から少し離れた場所で撮影を試みたが、やはり遠くなってしまった。3011号車には原作者の松本零士さんのサインが車内にあった。この999列車は、まさにアニメの世界がそのまま走っているようだ。単に撮るだけでなく、車両毎にキャラクターが描かれているので、見ていて飽きない。この銀河鉄道999は、西武だけでなく群馬県の上信電鉄でも走っている。松本零士さんデザインの電車であれば三重県の伊賀鉄道などでも見ることができる。・作者はアニメ銀河鉄道999に関してはあまり詳しく知らないので、間違えているところがあるかもしれないが、そこは申し訳ないです。
取材後、豊島園駅から練馬駅へ歩き、池袋へと向かうが、練馬駅から来た車両はなんと
西武の顔として残りわずかとなった101系車両の各駅停車だったのだ。
101系もいつまで走るのだろうか
この起動音・走行音こそ残しておきたい西武の音で、この車両の全廃後も10000系のレッドアローなどで残りそうだが、茶色の座席などの車内の内装などは昔ながらという感じがする。
西武の残しておきたい原風景の一つだろう
あらかわと周辺地域
西武秩父線開通から40周年を迎えて
これから数本は、10月10日の秩父へ行った時の報告を続けるが、その前に先日、秩父の鉄道を語る上で、欠かすことができない記念日があったので、そのことを書いてから本編に進みたい。先日10月14日は西武秩父線が開通して40周年を迎えた。この西武秩父線は、作者の最も好きな私鉄の路線のひとつだ。この西武秩父線は、飯能〜西武秩父間と思われがちでいるが、実際には吾野〜西武秩父間を結ぶ路線だ。吾野までは1929年に開通し、吾野から先の西武秩父までの区間が想像を絶するほど大変な区間だったのだ。
西武秩父線といえば、思いつくものは、山深い森の中を走る電車が山を上り下りするというイメージだろう
線路は急な坂が非常に多く、山登り山降りをしなければいけないところにそのようなところがあるのだろう
そして飯能から山を登りに上り来て最大のサミットは正丸峠を越える4811mの正丸トンネルだろう
この正丸トンネルは、正丸〜芦ヶ久保間に存在し、私鉄では第2位の長さを誇る。この正丸トンネルを越えるときは、以前は「長い長い正丸トンネルを越えます」というアナウンスを聞いたことがある。この西武秩父線の正丸峠を越える線路は、秩父への根本的な交通の距離を塗り替えたのではないかと思う。これまで秩父市へは、東京からの方角が北西にもかかわらず、東京から行くルートの一つは、池袋から東武東上線で秩父市よりも北にある寄居まで出て、寄居から荒川に沿う形で秩父鉄道を南西に通った。もしくは上野から熊谷まで高崎線、熊谷から同じく荒川に沿う形で秩父鉄道を通る。こちらも北へ出て、わざわざ南西へと進むルートを取る。(距離は秩父鉄道は西武秩父駅と最も近い御花畑駅までの距離で算出する)しかし、池袋から西武秩父までの距離は77kmで、北西に一気に突き抜けることで、25km以上も距離を短縮したのだ。
これにより、秩父は遠くの果てから解消したのではないか
長大トンネルを掘ることが一般的になった時代だったからこそこの秩父へは距離が短くなったのではないかと思う。写真は関東の駅百選にも選定された西武秩父駅で、この駅舎が秩父への旅客を出迎えてくれる。寄居や熊谷から秩父に入るルートはなんだか少し遠周りのように見える。秩父鉄道では長年、池袋から東武東上線を寄居まで行き、寄居から秩父鉄道の三峰口に乗り入れる列車があった。また、シーズンには上野から高崎線経由で熊谷まで行き、熊谷から秩父鉄道の三峰口まで乗り入れる列車もあった。これらは廃止になってしまった。これは、秩父へのアクセスで西武の利便性にかなわなかったからかもしれない。この西武秩父線は、産業と観光の両面を目的にして建設され、秩父からの石灰石を輸送するために、E851形という登山仕様の電気機関車を投入した。西武鉄道の貨物は1996年まで存在していた。旅客輸送面では、5000系レッドアローを入れ、秩父への観光客などへの輸送列車として特急ちちぶとして走らせることになった。特急以外の輸送では、ブレーキやモーターなどをを登山仕様にした101系車両が投入され、現在もなお新101系として一部の車両が残存し、40年にわたって西武鉄道の通勤形車両の顔として走っている。
この秩父線の開通は、西武鉄道の歴史を大きく塗り変えた出来事といえよう
レッドアローの5000系は鉄道友の会のブルーリボン賞を獲得したのは、秩父と東京を縮めた立役者の評価があるからかもしれない。1989年にはついに西武鉄道が秩父鉄道に乗り入れ、土休日に池袋発三峰口行・長瀞行き(長瀞行きは当初は寄居、のちに長瀞に短縮)の快速急行も走らせている。
(平日は飯能〜長瀞・三峰口になる)
秩父ならび西武鉄道を大きく一変させた西武秩父線、この西武秩父線は苦難の歴史であったが、東京から最も近い所で人里離れた山中のような景色が楽しめることや長いトンネルを越えて、気候や風習の違う場所にタイムトリップするような車窓が楽しめるところへ行けるのがいいかもしれない。今年の年明けに秩父へ行った時も、正丸トンネルの向こうの秩父では雪が積もっていたのに、反対側では雪がなかった。このような風景への出会いが、この路線の面白いところかもしれない。
おさんぽ日誌
ここは伊豆の国
9月5日の伊豆散策
伊豆急行のリゾート21の乗車記に続く、その第2回目は、熱海駅から丹那トンネルを抜けて、三島につき、伊豆箱根鉄道駿豆線の乗車記だ。
伊豆箱根鉄道駿豆線は、三島駅から修善寺駅までの19
8kmを結ぶ鉄道路線で、東京からは特急踊り子が1日2本乗り入れる。それ以外は、狩野川に沿う形で伊豆では少ない平地を走る路線だ。この伊豆箱根鉄道は、西武系の会社で、小田原〜大雄山間の大雄山線とこの駿豆線と神奈川と静岡で1路線ずつ運営している。そのため、西武鉄道のカテゴリーに入れる。伊豆箱根鉄道駿豆線を迎えたのは、東日本の鉄道では珍しい転換クロスシートの7000系車両だ。顔も、京急の2000形車両にも似ている。なんか西武が京急の車両を似せて作ったならばこのような顔になりそうな気がする。この7000系は、1980年代末期のバブルの時代に、観光客を当て込んだ一部が指定席の快速電車で使用されたので、ちょっと豪華な設備になっている。快速は後年廃止になるが、それでもこの車両は普通列車として残っている。今日は、修善寺でイベントがあるらしく、その利用者が多く、座席はほぼ満席だ。
東日本では大変貴重なこの車両
座席にはカバーまでかけられ、なんということか・・・
旅気分を満喫させる。やはり伊豆という場所は、観光地のブランドとして高いから伊豆急行といいこの駿豆線といい観光客向けの政策ができたのかもしれない。途中下車した駅は、韮山駅だ。ここは江戸時代に反射炉や代官所のある場所で伊豆の中心的な場所として知られているが、現在、この韮山は、「伊豆の国市」という地名になった場所だ。これは韮山町や伊豆長岡町など周辺の数町が合併してできた市だ。
しかし伊豆の国市ですか・・・
標識にも実際に韮山とか伊豆長岡でなく伊豆の国と書かれているから困惑してしまうこともある・・・どうしてこのような市名になったのかは知らないが、市名としてはいかがなものかと思う・・・駿豆市とか伊豆長岡市とか韮山市とかはできなかったのか・・・そっちの方がマシの気がする。
伊豆長岡は温泉で有名で、韮山は江戸時代の中心的な場所だったのだから・・・
韮山からは三島に戻るが、ここで来たのは西武101系の中古車の1300系だ。西武で廃車後に伊豆箱根鉄道にやってきた。西武の顔だった101系が伊豆に場所を移して活躍している。さて、あの走行音は健在かといえば、なんかそこまでモーターが発揮できなかった。西武時代のあの長編成が高速でうなる走行音や秩父に登るあの音を聞き慣れている者からすれば、少し物足りない。車内は西武時代よりもきれいになっているが、なんと西武時代にはなかったドア周りの吊革が増設されているのだ。なんという皮肉だ・・・車内は女子高生が多い。三島広小路付近が三島の町の中心部だからだ。そして三島に着く。西武時代の101系とはまた違う印象がする。また西武多摩湖線などに残っている4両のワンマン改造の101系とはこれまた違う。西武101系の譲渡車両は今後もここだけでなく、三重県の三岐鉄道や千葉県の流鉄など多くの私鉄で見られそうだ。伊豆箱根鉄道駿豆線も昔は7000系のように東急車輌の発注による自社製造の車両を作っていたが、西武から車両を買うように方針が変わった。これは地方鉄道が自社製造の車両を作るだけの体力が消耗しているからそうなってしまっているのかもしれない。これは伊豆急行にも言える。伊豆急行もリゾート21の代替車両が親会社の東急の8000系を車内改造した車を使っている。両鉄道とも、東京から特急踊り子が乗り入れ、観光地としても要素も持っている。特に伊豆という場所は観光地のブランドは絶大だ。いくら求心力のある観光地を持っていても、観光客は鉄道よりも自動車を使う人が多く、輸送の主体は駿豆線の車内にいた女子高生たちのように通勤通学輸送なので、身の丈に合わせた経営をしているのかもしれない。
地方鉄道が地域密着型になった証拠だろう
伊豆の私鉄2社ならび先日訪問した富山地方鉄道を見てそう感じた。そして三島から東海道線に乗り、ある駅で降りる・・・さあ、この先に乗る列車はなんとあの列車です。
おさんぽ日誌
伊豆の西武線から帰京へ
熱海からは三島へ向かい、伊豆箱根鉄道の駿豆線を訪問する。ここの乗車も家族旅行以来20数年ぶりだ。この会社は西武系の企業で、つい最近導入された新車は西武101系の中古車だ。他にも東日本の鉄道では珍しい三ドア転換クロスシートの7000系に乗った。この沿線には伊豆の国市という珍名の市もある。なぜ伊豆の国なのかわからない。そして、帰りは三島からは普通列車で小田原へ、小田原から小田急ロマンスカーで帰京をした。しかし今日はあのロマンスカーに小田原から初めて乗った。・伊豆箱根鉄道は西武の話題として扱います。本川越駅の愛の季節を聞いてきた。先日、西武新宿線の本川越駅の発車メロディの一部が、川越を舞台にしたNHK連続テレビ小説「つばさ」の主題歌のアンジェラ・アキさんの「愛の季節」になった。この「愛の季節」は特急レッドアロー小江戸号の発車にて使われる。しかしながら、発売が9月で今でもCDになっていない。そのような曲が発車メロディに使われること自体が珍しいようだ。発車メロディは、数秒のサビの部分だけだった。なので、聞くことはわずかしかできない。
つばさの放送終了まであと1か月
終了後はどうなるのだろうか・・・
西武で話題をもうひとつ
8月22日から映画「ホッタラケの島」というアニメの作品が公開される。この作品の舞台は西武池袋線沿線の入間市の辺りで知られている民話からの話だそうだ。それに合わせて西武鉄道の駅ではホッタラケの島にちなんだポスターが貼られている。この映画で主演の女子高生の声を演じるのは、例の3人組の歌手と同じ広島県出身の某女優だ。今年はつばさといいホッタラケの島といい西武沿線が舞台になる映画やドラマが多いような気がする。
西武101系旧塗装とアッキーナ
今日は今日は家庭の用事で所沢へ行ったので、空き時間を利用して西武線の乗車と撮影を実施した。まず西武多摩湖線を走る101系の旧塗装に乗ってきた。四度目の正直で乗ることができた。私が初めて見た西武の色はこれだった。
でも、西武はこのような色だったっけ
と思ったこともある。昔から黄色の一色塗りだった覚えがある。特に、2000系や9000系などはずっとそうだったような気がする。また、顔が黒でなく、ベージュだった。
101系はこの色だったかな
と疑問が思う。種別幕が埋められ、側面に種別幕がついた101系はなんか101系よりも3000系のように見える。京成の青電3300形にしてもそうだが、リバイバルの塗装はどこも色が当時よりもつやが濃いように見えるようだ。用事が済み、所沢駅に戻ると池袋線の5番線には急行飯能行きで、3000系の銀河鉄道999車両が来た。飯能からの折り返しを待っていたが、残念ながら折り返しにはこの車両は来なかった・・・再挑戦をしたくなってきた。でも、池袋線の池袋〜飯能間にも土休日に8両の優等が残っていたのも驚きだった。
(※1)優等列車は全て10両かと思ったからだ・・・
ただいま西武の駅の売店でMATCHという飲料を買うとCMに出ている南明奈さん、通称アッキーナのクリアファイルがもらえるので、早速もらってきた。
大人が飲んだら逮捕というけど・・・どうなんだろう
キャッチコピーは面白いけど・・・
そういえば、彼女は所沢出身の某お笑いコンビの一人のファンらしくて、このお笑いコンビのラジオ番組にゲストで出ていたような気がする。これを所沢駅で手に入れて、ふと思った。この人は特に好きというわけではないが、珍しいのでもらってきた。※1 ただし、土休日に走る池袋〜西武秩父・秩父鉄道直通の8両編成の快速急行は別に考える。
本川越に響く「愛の季節」
現在、川越を舞台にした多部未華子さんの主演で放送されているNHKの朝の連続テレビ小説「つばさ」
昨日で放送開始から半分を迎えた。そのつばさの舞台である埼玉県川越市の西武新宿線本川越駅の発車メロディがつばさの主題歌のアンジェラ・アキさんの歌う「愛の季節」という曲が4日の始発から使われることになったのだ。ちなみにこの曲はまだCD化されてなく、9月に発売される。
(西武のプレスリリースから)
この「愛の季節」が流れるのは、特急小江戸が発車する2番線ホームだ。
なので、川越からの観光客や通勤客を送り出すのに、この曲が羽ばたくことになるだろう
ただ「つばさ」は視聴率が今ひとつで更に某新聞の投書欄では苦言が告げられることが多く、なんだかいまいち羽ばたけない。状況になっているが、この曲で活性化し、川越を印象付けれれば幸いだ。西武は、先日新宿線上井草駅の発車メロディをガンダムのテーマ曲にし、池袋線大泉学園駅の発車メロディを銀河鉄道999にした。西武は最近このようなことが多い気がする。あと似ているのが京急で、京急も品川・横浜・横須賀中央・浦賀など主要駅の到着メロディを有名な曲で導入した。(品川は赤い電車、横浜はブルーライトヨコハマなど)西武や京急のこのような活性化は鉄道や駅を見直すにはよい傾向だ。つばさの方も東武東上線・秩父鉄道のラッピングトレインをまだ撮っていない。
近々行かなくては・・・あと半年で終わってしまう・・・
西武・うるわしの夜
最近、西武の話題が少し減っているが、昨夜は久々に101系のサウンドを味わってきたので、ここに報告をする。池袋線も昨年の30000系の投入後、101系の優等列車が減少しており、優等列車で見るのは平日の朝夕くらいしかなくなった。今日使用していたのは、通勤準急小手指行きだ。この種別は、停車駅が池袋・練馬・大泉学園から先の各駅に停車する。急行などが止まる石神井公園を通過する。
これは、利用者の多い大泉学園・保谷の両駅の利便性を向上させることや急行を混ませないために、このような停車駅にしているのではないか
種別色は、昨年までは緑だったが、昨年の種別色変更で、紺色になった。101系は、ドア周りにつり革がないのがやはりネックだ。しかし、練馬〜練馬高野台間の複々線で鳴り響かせるあの走行音は、この車両の特徴だ。ひばりが丘で飯能行きの急行に抜かれるが、混んでいる急行をよそ目に、こちらはだんだんすいてくる。ひばりが丘から先で聞く101系の音は、この車両の走行音と最もマッチしている場所だ。この車両の音はのどかな風景が似合っている。そして所沢で降りる。所沢駅では、6000系のプロ野球セパ交流戦のヘッドマークのついた車両に出会う。今日、西武ドームでは、西武ライオンズと阪神タイガースの交流戦の試合が行われていた。特に西武球場前から来る列車は、西武ライオンズファンだけでなく阪神タイガースのファンも多く乗っていた。阪神タイガースは、特に熱いファン層で知られるが、今日は両チームとも熱かった気がする。
特にセリーグのチームのファンの方が、西武ドームに訪れる機会は、この交流戦が中心になることだろう
それだから西武も鉄道から野球を盛り上げているような気がする。ちなみに交流戦期間中は、副都心線渋谷発は6000系、池袋発は30000系を使った臨時列車も走る。
西武自慢の新車の30000系を使うのは、訪れることの少ないセリーグファンに取れば、よい演出になるだろう
お次は10000系レッドアローのつばさラッピングトレイン
放送開始から2ヵ月半、主演の多部未華子さんをはじめ、皆さん成長をしている。川越を舞台にしたこのドラマ、今後の展開にも注目したい。その後新宿線の上りの2番線ホームには、本来来る反対の南側から2000系が来た。と思ったら、西武球場前から西武新宿への臨時準急だったのだ。車内は西武ライオンズ・阪神タイガースのファンで一杯だった。所沢駅は、配線が面白く、池袋線下りは、北東から南西へ(上りは逆)、新宿線下りは南から北に入る。(のぼりは逆)、つまり南から来た池袋線の列車が、一回ここで進行方向を変えて、また南へ行くのだ。所沢駅は、子供の頃からどうしてこんな配線なのか不思議だったが、新宿線の元の川越鉄道が南北に引き、池袋線の元の武蔵野鉄道がその南北に何とか東西から入りこんだのだ。その直後に、新宿線には101系の急行が来た。新宿線の101系の優等列車も平日の朝夜に数本走る。(急行は平日の夜は下り2本、上り1本走る。上り1本は準急)編成が4両+4両+2両という古くから西武で見られるような編成だった。固定編成にはない魅力がここにはある。やはり101系のあの音は郊外では響くが、都会ではそう響かない。
なぜだろうか
余談であるが、この列車が通過する前、新宿線下りホームに、101系の6両の回送が通過した。
おそらく国分寺線での運用の回送だろう
通過した後のあのピュッという音も西武101系の一つの特徴だ。
この音が聞けるのはいつまでなのか
久々に味わった西武線のうるわしの夜だった。2009年度の西武鉄道の事業計画が発表された。今年は190億円をかけて設備投資を行う予定だ。参考URLはこちらです。
主な点としては、1・駅舎改良
保谷駅の2面3線への改良が引き続き行われる。これは池袋線と乗り入れている副都心線が2012年に東急東横線の乗り入れにあわせて、折り返し線の増加による安定運行の確保を目的とする。現在、西武池袋線は乗り入れる地下鉄有楽町線・副都心線の車両が折り返しできる駅が練馬を出ると清瀬までなく、それが運行上に影響を与えることもある。その問題を解消するのではないかと思う。それ以外にも西武新宿・所沢・椎名町・野方・江古田などで駅舎の改良工事が実施される。特に江古田と野方はそこそこ進展している。今年も池袋線の練馬高野台〜石神井公園間の複々線工事が行われる予定だ。石神井公園駅は、今は工事の真っ只中にいるので、けっこうわかりにくくなっている。このような情況が今年も続くかもしれない。最終的にはこの駅は2面4線になる予定だ。
保谷とこの石神井公園が完成すれば、西武池袋線の輸送力増強が今以上の威力を見せるのは間違いないだろう
どちらの路線に行くかはわからない。
これに伴い西武の通勤輸送の顔101系の廃車が今年もまた進展しそうだ・・・
それ以外には6000系の副都心線乗り入れ対応工事を5編成に実施し、いわゆるYマーク車(有楽町線のみ乗り入れ可能車両)を少なくしていく予定だ。2000系も1編成がバリアフリー改造をされ、西武球場前〜西武遊園地間を結ぶレオライナーの8500系も初めてリニューアル工事が行われる予定だ。今年の西武は、昨年に大きな山場を迎え、話題が豊富であったことに比べれば比較的地味であるが、池袋線の複々線の完全完成や既存の車両のリニューアルなどといった、できるところをやるというのが焦点になりそうだ。また6月7日には東飯能〜高麗間の武蔵丘車両基地でイベントが行われる予定だ。どうやら西武新宿〜武蔵丘間の列車は30000系で走り、101系の旧塗装車の展示もありそうだ。
東日本の私鉄
4月29日に最終運転を行った流鉄流山線の明星号
ここでは、29日の明星号の状況をお届けしたい。明星号は、3月10日に4月29日の引退が発表された。この明星号は、柿色の塗装で、夜明けをイメージさせるような色になっている。元はといえば西武の701系車両で、1965年にデビューし、1990年代前半まで西武池袋線や西武新宿線・西武国分寺線などで活躍をした。いわゆる101系以前の西武の車両だ。1970年代から80年代の人口急増期には、西武の輸送の中心として101系などともに活躍した。90年代に2000系などの増備とともに西武からは廃車となり、流鉄に移った。
この車両は101系などへと大きく発展し、西武の車両の標準的なところを築いた礎とも言えよう
この701系は西武では池袋線時代は、出生して間もない時期に乗ったかもしれない。なぜならば、私は出生は西武池袋線の沿線で、その当時の西武池袋線はこの車両が多かったからだ。また新宿線で活躍していた時代は、田無や所沢の親戚のところに行くときなどに時々乗車していた。長く住んでいた作者の自宅に最も近いところで西武の車両に乗れるということで、流鉄のこの車両には乗りに行ったことがある。この日の明星号は、ヘッドマークつきで運転していた。流鉄での活躍は14年だけであったが、西武時代から数えると44年の活躍となった。午後になると、西武時代に種別を表示していた左窓に惜別明星という表示がされた。この青と赤の色合いは、昨年まで快速急行で使用されていた種別色と同じだ。まるで流鉄ではなく西武のような感じがした。最終列車に乗車した。最終列車の乗車は2006年に引退した都営浅草線の5200系に続いて、生涯二回目だ。最終列車は赤で最終と表示した。45年も走っていれば古さを感じさせるのは仕方がない。
流鉄は軌道状態もあまりよくないため
本当によく揺れる。東京都心から20km程度とは思えぬほどのローカル線で、地域に根ざした活躍をしていた。
それが西武701系の晩年で、のんびり暮らした最後とも言えよう
流山駅到着後、明星号は側線に停車し、まるでお別れ撮影会のような感じになった。この流鉄には廃車が進行している西武の新101系の2両編成が今年の秋以降に新たに入線する。この新車の塗装が青系だから西武の801系を使っている青空号辺りが置き換えの対象になる可能性もある。つくばエクスプレスの開通で、利用状況に大きな影響が出ている流鉄でありが、今後は車両置き換えも活発になるかもしれない。
デビューから1周年を迎える西武30000系
西武鉄道の新型車両30000系がデビューをして1周年を迎えた。今日は,西武30000系の1年間の活躍などをまとめてみた。当日は西武新宿〜本川越間の急行1往復と西武新宿〜拝島間の急行1往復,西武新宿〜新所沢間の急行1往復だった。その年の5月に,新宿線と池袋線に1本ずつ投入される。全て8両固定編成だった。上の写真がデビュー当日の30000系だ。5月の池袋線でのデビューイベントは,池袋〜豊島園間の母の日臨時列車として公募で選ばれた母娘の利用者だった。6月には,武蔵丘電車区の車庫公開の帰りのアクセスとして,武蔵丘車庫〜飯能間の運転がされた。この頃は,池袋線・新宿線とも各駅停車での活躍が多かった。右の写真は,西武球場前行きの各駅停車で使われた30000系だ。状況が大きく変わるのは,秋辺りからだ。10月の横瀬の西武のトレインフェスタでは,池袋〜横瀬間の快速急行に使用され,初めて高麗より先の山越えに挑み,正丸トンネルも越えた。10月頃からは,池袋線で8両編成2本の追加投入が行われ,この時点で池袋線は3本,新宿線2本の8両固定編成の陣容となった。11月には西武ライオンズがプロ野球の日本シリーズで優勝し,23日には西武ドームでイベントが行われた。左の写真は,ナベ急電車(ナベ急とは西武ライオンズの監督の通称)として西所沢〜西武球場前間の狭山線に使われたときの様子で,右はその送り込みの池袋からの臨時急行として使われた様子だ。この頃,30000系は2両編成3本が追加投入され,どこの路線に配属されるかわからなかったが,2両3本は全て池袋線に投入された。2009年になり,2両編成3本の車両も活躍するようになった。2両編成の車両は8両編成の車両をつないで10両編成として走らせるためだった。この頃は,池袋線の10両編成の急行や準急などでも頻繁に使われるようになった。一方,新宿線は8両編成2本だけで,土休日は,急行などでも使われるが,平日はほとんどが各駅停車での活躍になっている。西武30000系の1年間を振り返ったが,2008年はイベント列車での使用実績が多く,西武の新しい顔として沿線の多くの利用者に知ってもらおうというのが見えていた。2009年になってからは,特に池袋線では車両陣営を一変させるような活躍をしている。池袋線では優等列車でも各駅停車でも使われ,八面六臂の動きをしている。
今年の30000系の増備計画がどうなるかはわからないが,今年も増備されれば西武線の車両の陣営が変わることだろう
西武に乗って感じること 2009年春
私が日常的に西武線を使い出して昨日で1周年を経過した。1年間西武線を使ってきた感想などをここでは書いていきたい。これまで西武線には,親戚や友人の家行くときや墓参りなど非日常的な利用が多く,日常的に西武を使うことはなかった。昨年からの西武の乗車が実は日常的な乗車は初めてとなった。2008年から今日までの西武は,激動の年だった。2008年4月には駅名表が変わり,30000系がデビュー,6月には武蔵丘のイベント,池袋線と地下鉄副都心線の乗り入れ,そして新宿線の拝島快速のデビューなどのダイヤ改正,夏頃には幕の交換,10月には横瀬イベント,11月には西武ライオンズの日本シリーズ優勝,2009年になり1月は大福きっぷという800円で2箇所往復が可能なきっぷの発売,3月には朝の連続テレビ小説「つばさ」ラッピングのレッドアローの運転開始,4月には多摩湖線の101系が旧塗装になるなど多くの出来事があった。
西武の路線に日常的に乗って感じるのが,一つが車内広告
西武では沿線に咲き乱れる花などを売りにしていることがあり,秩父の芝桜,ユネスコ村跡地の百合,高麗の巾着田となのはな,コスモス,青梅の梅など上げればたくさんある。そこは他の私鉄とは違った売りを感じさせる。車両は,新宿線は黄色の車両が多いが,池袋線では乗り入れの車両を含めて多彩な車両がいる。新宿線と池袋線とでは結構な違いがある。いずれも今は4ドアの車両が多く,3ドアの車両とりわけ西武の顔として長年走っている101系は日々に数を減らしていってることもわかった。それだけでなく,上井草駅や大泉学園駅の発車メロディを地域に密着したものに変えるなど最近の西武は沿線の資源を売りにしている点がある。西武は沿線によって車両や利用者が違うこともわかった。例えば多摩湖線や多摩川線では未だに101系が現役で活躍中で,池袋線の飯能以西や秩父線などは集落ごとに駅があり,山越えを本気で楽しめることや狭山線は季節波動があることや茶畑が広がる事などさまざまなことがわかった。また池袋線・新宿線では急行などの通過運転を終了する駅から駅での案内を各駅停車と表示をするのもこれまで乗っていた鉄道路線とは違う。風景や運転形式の多彩さが西武の魅力ではないかと思う。またその私鉄ならではのサービスというものも感じさせた。普段から乗っているとその路線のイメージなどがある程度変わることもわかった。これから2年目にはいるが,これからも魅力を伝えていけば幸いではないかと思う。
来週には30000系デビュー1周年記念の企画を予定しているのでお楽しみに
逢いたい時にあなたはいない。西武の101系の黄色とグレーに塗られた旧塗装が多摩湖線で走っていると聞き、国分寺へ駆けつけたがこの時間帯はいなかったみたいだ。一橋学園で交換したのも普通の101系だった。西武の101系は、今の塗装になるまでは、黄色と真ん中にグレーにした塗装でこの点で京急の2000系とも似ていた。今は黄色一色であるが、今年は西武101系がデビューして40周年の節目の年(今の形の101系が登場してからは30周年を迎える)で、長く親しまれている西武の顔としてふさわしいことが起きそうだ。ちなみにこの101系が走るのは、多摩湖線の国分寺〜萩山間で、時間帯によれば国分寺〜西武遊園地間や西武遊園地〜小平間にも走る。余談であるが、今日から西武ドームで西武ライオンズの野球の試合が始まった。(対戦相手はオリックスバッファローズ)西武球場前駅ではWBCで活躍した西武ライオンズの3人の選手がそれぞれデザインされた「西武ライオンズプレーヤーズきっぷ」というものが販売される。これは200円で、西武狭山線・山口線、西武園線、西武新宿線の小平〜所沢間、池袋線の所沢〜西所沢間、拝島線の小平〜萩山間と多摩湖線の萩山〜西武遊園地間が乗り放題になる。つまり、このエリアでは西武ドームだけでなく、西武遊園地や狭山丘陵の諸観光地も見ることができるのだ。最近は西武は年始の大福きっぷといいこの切符といい面白いきっぷを結構発券している。予告:4月25日頃には30000系デビュー1周年を記念した企画をこちらのブログでも行います。タイトルは、昔、中山美穂が主演していたドラマからとりました。
ただいま放送開始
つばさラッピングトレイン1・西武編
川越を舞台にしたNHKの朝の連続テレビ小説「つばさ」がいよいよ今日から約半年間放送開始する。多部未華子さんという20歳の若手の女優が主演を演じる。放送に合わせて,川越を走る西武新宿線・東武東上線と埼玉県内を走る秩父鉄道につばさのラッピングトレインが走る。そんな中,昨日特急小江戸に使っている西武10000系のつばさのラッピングトレインを撮影してきた。西武では新宿線を走る特急小江戸の5編成のうちの1編成にラッピングトレインを走らせている。まずは正面には「NHK連続テレビ小説つばさ」というシールが貼られている。ラッピングのシールは何種類かあり,一つがこれだ。窓の下に貼ってあるシールで,主演の多部さんを中心に周りには出演者がずらり並んでいる。何だか個性あふれる面々が出演することになりそうだ。これはほとんどの車両の窓の下に貼られている。主演の多部さんはドア周りに2種類,窓の下に1種類の合計3種類が貼られている。ドア周りの写真は,全身アップで,窓の下の写真は上半身が撮られている。ちなみに多部さんの写真は,1両に1枚のものもあるが,2枚貼られている車両もある。先頭車両には多部さんのドア周りの多部さんの写真と窓の下の川越の写真が貼られている。ドア周りは多部さん,窓の下は川越の時の鐘などの観光地の写真などが貼られている。埼玉県を舞台にした連続テレビ小説は史上初めてで,この番組ではさいたま市や荒川の作る長瀞渓谷などでもロケを行うそうだ。
今日から半年間始まるこのドラマ
川越とそして川越を走る沿線も盛り上げていければ幸いだ。
東武50070系・秩父鉄道7000系のラッピングトレインも目撃次第,紹介をしていく予定なのでお楽しみに
この投稿はつばさのNHK総合テレビでの放送開始時刻の午前8時15分に合わせてアップしました。
大泉学園駅の新しい発車メロディ
先頃発車メロディが銀河鉄道999のテーマになった西武池袋線大泉学園駅の様子を見てきた。この大泉学園駅周辺は,多くのアニメや特撮などを生み出した東映のスタジオなどがあり,アニメを地域の資源としている。最近,西武では沿線にアニメスタジオなどが多く立地する事からアニメの沿線を売り出しているようだ。昨年は,新宿線の下井草駅がガンダムなどのスタジオ「サンライズ」があるので,発車メロディをガンダムの曲にした。この大泉学園駅が,なぜ銀河鉄道999になったかは,この作品が東映を代表する作品だからだそうだ。また原作者の松本零士さんが大泉の近辺に住んでいるからだそうだ。作者は,小さい頃から東映製作の漫画や特撮をよく見ていた。曲は,映画の主題歌としても有名なゴダイゴの「ギャラクシーエクスプレス999」を使用する。銀河鉄道999といえばアニメ版よりもこの曲が思い浮かぶ。余談であるが,葛飾区のラジオ局葛飾FMで放送している鉄道ファン向けのラジオ番組のオープニングもこの曲を流す。一日8万人以上の利用者があり,線内でも極めて利用の多いこの駅であるが,毎日の始まりや終わりが銀河鉄道のような雰囲気になりそうだ。
東日本の私鉄
千葉の西武線・流鉄を訪問する。先日は明星号さよなら運転の衝撃的な話題を出した流鉄であるが,先日私は流鉄を訪問した。
元はといえば,総武流山電鉄という名前で,常磐線(千代田線)の馬橋駅と流山駅を結ぶ5
7kmの鉄道であるが,先日名称を流鉄流山線に変更した。この流山線は,みりん輸送の目的で建設された路線だ。車両では,西武鉄道の中古車が長年走っている。西武の中古車は「なのはな」「流星」「若葉」などの愛称がつけられている。地域密着型の輸送が売りであるが,未だにパスモやスイカにも対応してなく,時代にあっていない点もある。写真は西武801系の改造の青空号で801系は101系以前の西武の通勤車両で,約20年前まで西武新宿線などで活躍していた。車内は,全体的に色がくすんでいるが,雰囲気は101系など西武の主力とする通勤車両と変わらない。写真はE653系の特急フレッシュひたちと並んだ姿を撮った。西武時代は5000系レッドアローと顔をあわせていたが,今は馬橋駅でJRの特急フレッシュひたちやスーパーひたちなどと顔をあわせることもある。地下鉄の車両が走る千代田線やE231系や531系が高速で飛ばす常磐線を横目に,単線でのんびり走る。西武独特の起動音を出すが,101系のよりは力は弱い。幸谷駅は新松戸駅で隣接する形である。ここで多くの利用がある。武蔵野線も接続し,馬橋よりも街らしい新松戸の方が人が多いのかもしれない。次の小金城址駅は交換が行われるが,この駅はまさにローカル線の駅のようだ。さっきまで都会的な電車に乗っていたのに,一転してローカル線ムードに変わってしまったようだ。この差が大きい。鰭ヶ崎駅は一面一線でこの駅も同じくローカルムードが強い。その次の平和台駅は,駅前にヨーカドーがある。平和台は練馬区の有楽町線にも同じ名前の駅がある。
この駅にも西武の車両が乗り入れる(※1)
2つの平和台駅に西武の車両が乗り入れるのは偶然ともいえよう
平和台駅からすぐに流山駅に着く。この駅は流山市役所に近いが,ローカルムードが漂っている。ここは関東の駅百選にも選ばれた。この辺りの駅は,つくばエクスプレスの影響も受けている。流山線の車両は,車両ごとにあかぎだとか青空だとか名前がついていて,カラフルなイメージがある。西武時代は黄色などの塗装で走ったが,西武時代を知る者から見れば随分派手だなと感じる。この若葉号は,西武101系の中古車で,車両は萌黄色に塗られている。西武は101系もそれ以前の701系なども同じ顔なので,区別するには足回りや車内しかないのかもしれない。帰りは,西武101系の中古車の流星号に乗る。西武ではこの顔の車両は多摩川線を除いて全て廃車になった。この車両は101系の中でも1970年に製造された比較的初期の車だ。馬橋駅から3駅東京寄りの某駅から出る路線では未だにそれよりも古い車両が使われているが,この車両は余生を送っている。車内の色も座席の色も走行音も全て101系そのままだ。そうこの車両にはあの音を奏でるのだ。行きに乗った101系以前の青空号では,車内の雰囲気も走行音もまるで違う。いかに101系が秀逸な車両だったかがわかる。そして馬橋駅に着く。この流鉄は,常磐線のような混雑する路線から乗り換えると別の場所のような感じがする。西武の車両がこんなにのどかな動きをするのも不思議だ。まさに都会からの時が止まったようなタイムトリップができるのだ。東京からは江戸川を渡ってすぐにこのようなことができるのだ。※1 練馬区の有楽町線平和台駅は,和光市〜新木場間に有楽町線,和光市〜渋谷間の副都心線に西武の車両(6000系)による運用があるため,西武の車両が乗り入れる。いよいよ始まる。
連続テレビ小説つばさに合わせたイベント
今月30日からNHKの朝の連続テレビ小説で「つばさ」がはじまる。この作品は川越を舞台にした作品で,20歳の女優の多部未華子さんが主役を務める。このつばさの放送開始に合わせて,川越に乗り入れる西武鉄道・東武鉄道ではイベントが行われるそうだ。まず,本川越駅に入る西武であるが,新宿線の特急小江戸に使用している10000系車両1編成をつばさのラッピングトレインにするそうだ。写真には主役の多部さんらの出演者の写真が貼られる。3月20日には西武新宿駅で出発式が行われ,西武新宿〜本川越間をノンストップで走るスペシャルトレインが走る。これには,5日の17時までに西武鉄道のホームページで応募し,当選した人でないと乗車ができない。次に川越駅・川越市駅に入る東武であるが,東武も有楽町線や副都心線に乗り入れる50000系の70番台(地下鉄乗り入れ対応車)の1編成がつばさのラッピングトレインになる。3月22日に池袋駅で出発式が行われ,池袋9時32分発,森林公園10時32分着の臨時列車で走る予定だ。こちらは,西武と違いどなたでも乗車が出来るそうだ。西武は新宿線の看板列車の特急小江戸に装飾することで,つばさが川越を舞台にしていることを密に表し,東武は有楽町線で千代田区や中央区,文京区,副都心線で新宿区や渋谷区に乗り入れることによって,東武と川越というものを広範にPRすることになりそうだ。
なお,あらかわ交通ノートでは,つばさの放送期間中に川越の鉄道などを特集する企画なども予定しているのでこちらもお楽しみに
つばさでは,川越だけでなく荒川の作る長瀞渓谷なども舞台になるので,荒川流域の各地が出てくることになりそうだ。
小手指には行けなかったがその代替として・・・
今日は夕方まで体調が優れず、西武の小手指のイベントには行けなかった。しかし先日西武3000系のヘッドマークトレインに出くわした。高田馬場にある東京富士大学のヘッドマーク車だ。西武はどこかの私鉄と違い積極的にヘッドマーク車などを走らせる傾向にある。3000系は西武の中では数少ない3ドア車で101系の廃車が進み,3ドア車の中ではかなり目立っている。しかし8両の固定編成に加えて,ラッシュ時では乗降に時間がかかるため,2000系や6000系ほど活躍をしていない。それでも正統派の西武スタイルを伝える車両としては適役かもしれない。
最近の西武の車両の話題
最近の西武鉄道では特に秋以降の30000系の池袋線での導入後に変化が生まれている。その様子などを書いた。ただし,今回は101系の話題はわずかで,他の車両を中心に取り上げる。昨秋に投入された30000系は22両全てが池袋線での配属になった。内訳は,8両編成が2本,2両編成が3本だ。特に30000系の2両編成の投入は大きな話題になった。30000系は池袋線では10両編成の運転を開始し,急行や準急などにも使われるようになった。池袋線の場合は優等列車がほとんど10両編成なので,2両編成の30000系は池袋線での使用回数を大きく増やした。新宿線の30000系は,8両編成だけで,平日は主に各駅停車,土休日には急行や準急などにも入る事が多い。2009年になって30000系は確実に活躍の場を増やしている。30000系の顔は101系初期車など西武が長年製造をしてきた車両をイメージしているのではないかと思う。
それは前面の行き先表示や大きな窓ガラス,ライトの位置などが証明しているのではないか
ただ,座席は新宿線の南側を走る中央線のJRE233系に比べると少し硬いのではないか
一昔前までは,JRのE231系の座席が硬すぎると酷評されたが,E233系になってからはこれを大きく改善したのではないかと思う。西武の6000系は2本だけ新宿線所有車両がおり,この車両は10両固定編成なので,急行や準急で使われている。遭遇確率の極めて低いレアものといえる。1週間ほど前6000系の快速急行を目撃した。新宿線の平日に走る快速急行は2000系と20000系が1本ずつの運用で使われている。その為,偶然ともいえる6000系の快速急行が発生した。池袋線では,有楽町線・副都心線の乗り入れが中心になり,池袋線の池袋〜練馬間ではほとんど見なくなった。
そういえば,今年の事業計画にあった6000系のドア上のLCDモニター設置の改造車両はどうなったのだろうか・・・
101系も最近は池袋線でもあまり見なくなった。もう101系の終焉が近いのかと思うと少し淋しくなった。幣ブログでは2000系を悪く言うような誤解を受けているかもしれないが,そう思っていない。確かに新宿線では全体の7割近く,池袋線でも池袋発着の半分近くがこの車両で数は圧倒的に多い。最近では座席の形状などを改良した車両やドア上のLED案内表示をつけたものが出たりしている。この車両のよさは全く古さを感じさせないことだ。例えば新宿線を走る初期車両は製造から30年以上経過しているが,内装も足回りも全く古さがない。この車両の最終生産からも15年以上が経過するが,まだ15年かと思わせるほどだ。その点で同時期に製造され,老朽化などが目立つ101系とは対照的だ。先日,秩父を訪問した際に,とても残念なものを見てしまった。横瀬駅での出来事であるが,横瀬駅では,西武の101系が廃車になって留置されていたのだ。西武の101系は30000系の10月以降の池袋線でのデビューに伴い廃車が始まった。特に10月以降の30000系の投入がそのペースを早めていった。101系は三岐鉄道のように新たな買い手がつけば話は別だが,今回は8両固定編成いわゆる301系とも称される6両編成と2両編成に分けられて留置していたので下手すれば廃車かもしれない。この101系にとって正丸越えは三途の川のような感じだったのかもしれない。101系は池袋線では,先日元気に平日の飯能行きの快速急行で使われているのを見たが,新宿線では主に早朝ならび朝の9時過ぎに西武新宿に着く列車と夕方以降に平日は目撃する。特に先日乗車した準急などのようにたまに優等列車に使われている。優等に使うか各駅に使うかは新宿線では半々だ。
今後101系の活躍はどんどん狭まっていくだろう
101系を記録しておくのも今だけかもしれない。最後には昔の101系のように,側面のドア周り・窓周りをグレーにして,黄色とのツートンカラーで走ってほしいものだ。
今年も西武101系からも目が離せないだろう
余談であるがクールビューティの光景を求めたあと,横瀬で降りて,温泉に入浴し,その後で西武秩父まで出て,西武秩父から大福きっぷを使い,池袋行きの4000系の快速急行で戻った。
あらかわと周辺地域
西武線大福きっぷの旅2〜雪を求めてその場所へ〜
西武線の大福きっぷが残り1枚になった。
残るのは今日1日だけ
今日の行き先は,西武で最も遠い場所・西武秩父を目指すことになった。秩父を目指したのは,先日の秩父では降雪があったらしく,秩父で雪を見たかったからだ。開始したのが新宿線の駅なので,新宿線の駅から所沢を目指す。所沢からは,土休日に運転する4000系の秩父行きの快速急行に乗車する。普段は,4000系使用の秩父行きの快速急行は,池袋駅で発車の10分以上前に並ばないと座ることが出来ないが,今日は冬の閑散期ということもあり,所沢でも座ることが出来た。所沢で結構な数の降車があったのも幸いだった。4000系は,平日は飯能〜西武秩父間の運転になるが,土休日は池袋まで快速急行として乗り入れ,秩父への観光輸送を担う。車内は,2ドアのクロスシートで,広告が全く無く,関西の私鉄によく見られる蛍光灯にもカバーがかけてある。その為,雰囲気が非日常的なよそ行きの電車に見える。座席は幅の広いクロスシートで,これもJRで最近まで活躍していた165系のようだ。しかし,165系の運用当時と違って古びていない。足回りは,西武101系のあの音を奏でる。私はこの西武4000系は都内を走るクロスシート車の中では最も好きな車両の一つだ。だから秩父へ行くときは,出来たらこの車両に乗りたいくらいだ。方向転換をした飯能を出て,山越え区間に入る。高麗の辺りではまだ雪は無く,高度を上げた池袋線の終点駅の吾野を過ぎても雪が無かった。
そして正丸トンネルを越えると,その先に待っていたのは
雪の残る景色だった。つまり正丸峠を境に天気が変わっていたのだ。正丸峠を越えた芦ヶ久保駅では雪の景色が残っていたのだ。高度を下げ,横瀬駅,西武秩父駅を目指すにつれて,雪が少なくなっていく。この快速急行は,前4両が三峰口,後ろ4両が長瀞へ向かい,横瀬駅で切り離しを行う。西武秩父駅には前4両の三峰口行きが停車し,後ろ4両の長瀞行きは西武秩父駅には止まらず,秩父鉄道の御花畑駅に停車する。御花畑駅と西武秩父駅は,徒歩連絡をしている駅で,扱いは同じ駅になる。この写真の左の4000系が西武と秩父鉄道をつなぐ連絡線を走る長瀞行き(電柱に隠れてすいません)で,右の西武秩父駅に停車する4000系が三峰口行きだ。三峰口行きは,西武秩父駅でも方向転換をし,飯能とあわせて2回方向転換をする。作者が狙いに行ったのは,温泉でも秩父鉄道の国電塗装の101系4色でもなく,荒川の雪景色を狙いに行ったのだ。
おさんぽ日誌
西武線大福きっぷの旅1〜つばさの舞台を目指す〜
西武鉄道が今年の新春に発売した大福きっぷを使って先日散策へ行ってきた。この大福きっぷは,1月1日から12日までの2日間,二つの駅の区間を往復できる乗車券で,起点駅は2回とも同じ,目的駅は2回とも違う場所を選ばなければ成らない。その第1回目が今週の某平日に,西武線の最寄り駅と本川越の間で往復をしてきた。しかも2回使って800円というお得な乗車券なので,遠くへ行けばいくほど得をする。聞いた話では,秩父地区ではこの格安さが受けて,即日完売になったそうだ。秩父からは所沢だろうと池袋だろうと西武新宿だろうと往復すれば大きな割安になるからだ。川越といえば,今春からのNHKの連続テレビ小説「つばさ」の舞台となる。そのため,川越が注目される事が間違いない。今年の旬の場所になりそうだ。主演は多部未華子さんという若手の女優が演じる。今回の連続ドラマは,何だか知らないが身近な場所を舞台にした作品のような気がしてならない。ちなみにつばさでは,荒川の長瀞渓谷のある長瀞や埼玉県の中核都市のさいたま市を舞台とした話もありそうだ。いずれにしても荒川の流れる場所が舞台になりそうだ。西武新宿線の平日といえば快速急行だ。今日も快速急行に乗車して本川越へ向かう。
各駅停車になる田無から先の駅を爽快に飛ばすのは,この快速急行の特典といえよう
新所沢で101系の各駅停車に接続したので,こちらへ乗り換える。特に西武新宿線系統は101系の数が本当に少なく,今のうちにどんどん乗っておかなければと思う。本川越駅は,JR・東武東上線川越駅から約1km離れている。これは,西武国分寺線・新宿線の元の川越鉄道(国分寺〜本川越)が川越の中心地を狙ったのに対して,JRと東武は後から出来たためだ。東武の川越駅は元々川越西町と名乗っていた。この駅は,東武東上線では川越市駅と近く,歩いて10分くらいだ。こちらに関しては,今尾恵介氏の「地形図でめぐる鉄道」という本に詳しく書いてあるので,こちらを参照していただければ,幸いだ。川越の町のメインの蔵作りの町は,本川越駅から歩いて10分くらいだ。JR・東武の川越駅からはもっと時間がかかる。
まさに本川越とは川越の中心地だからそう名づけたのか・・・
蔵作りの町並みは,明治の火災で焼け,それを復興したためにこのような町並みになったそうだ。その蔵作りの町並みでは,電柱が地下に埋まっていて回りの町並みとは違った景観を保っている。左が蔵作りの町並みでない場所,右が蔵作りの町並みの写真で比較すればわかる。
ただ,この町並み,自動車交通量が多く,常に渋滞しているイメージがあるのは少し残念だ・・・
これが地元の人に教えてもらった「つばさ」のロケに使われたという噂の蔵作りの家だ。今では川越でのロケは終わって,スタジオでの収録に変わっているそうだ。ロケがあったのは11月くらいだったそうだ。しかし,春の放送開始がとても楽しみだ。これが川越名物時の鐘だ。この時の鐘は4回ほど時報を鳴らす。すっかり川越の景観にも溶け込み,川越の一大名物だ。右の写真は,時の鐘の近くのコンビニが蔵作りの建築物を使った建物で有名だったが,今この店はなかった。このコンビニがあったのは5〜6年前だったが,今,この建物は別のものに使っていた。菓子屋横丁を寄り道し,本川越駅に戻り,川越グリーンパーク行きのバスに乗る。とあるバス停で降り,有名な定食屋へ行く。そう,これが東北地方で人気が高く,一時は都内にも存在した半田屋という定食屋なのだ。なんと川越と越谷の国道沿いの店が潰されず残っていたのだ。久々に半田屋詣をここで行った。半田屋詣に関してはこちらの記事をご覧ください。本川越に戻り,2番目に発車する列車には「10両3ドア」という電車が来る事になっていた。西武で10両3ドアというと101系しかないと思い,この列車を待って帰る事にした。列車は準急西武新宿行きだった。行きも帰りも101系に乗れてよかった。途中までは各駅停車だったが,一区間距離の長い場所では轟音を鳴らす。もちろん上石神井から先の通過運転では,激しい轟音を鳴らしていた。しかし,何だか疲れきった表情で,今後の先行きが心配になった。ちなみに所沢駅では池袋線の準急に30000系の8両編成+2両編成の10両の列車で使っていたのを見た。30000系も着実に活躍の場を広め,本当に101系が心配になってきた。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
東日本の私鉄
果てなく続くNEXのストーリー〜253系が長野電鉄に移籍へ〜
現在、E259系への置き換えが進んでいるJRの特急成田エクスプレス
置き換えられている先代の253系車両3両編成2本がなんと長野電鉄への移籍が決まったそうだ。2011年の春頃から運転を開始する予定だ。
(長野電鉄ホームページの記事はこちらから)
長野電鉄では、長野と湯田中の間に特急列車を走らせている。そのうち、一部は小田急の10000形ロマンスカーHiseを使ったゆけむりという列車が2006年から走っている。ゆけむり以外の特急列車は、1957年から走る古豪2000系車両を使っているのだ。253系は、製造が1990年と20年が経過するものの、京成スカイライナーの成田スカイアクセスの開通による競争力の強化などの点からE259系への置き換えが進んでいる。今月末にも全ての車両が置き換わり、253系の運行が終了をする。しかし一部の車両は、2002年のサッカーワールドカップの日韓大会に合わせて増備された編成もある。この編成は若すぎるのでE259系への統一後の行方が気になっていた。長野電鉄では、ワンマン化改造ならびに寒冷地への対応を進めた上で、この253系を走らせていくそうだ。ただ、メンテナンスなどがJRの時のようにうまくいくのかという点にも注目をしていきたい。
空港アクセスという大事な任を解かれ、新たな活躍の場となった253系車両
これまで空港アクセスという高速列車で東京と成田空港の間を海外旅行客や来日する外国人などを運んできたが、今後は小布施、信州中野、湯田中、志賀高原などへの観光客や用務客へのアクセス列車としてリンゴ畑の中を冬の厳しい気候に耐えながら、千曲川沿いの街を結ぶことになりそうだ。信州長野〜湯田中間の急勾配を登る山登りにも注目をしたい。作者の学生時代の友人が長野電鉄の沿線にいるので、訪問の時にでも乗車をしにいきたいものだ。長野電鉄では、小布施や湯田中など観光資源があるので、それを売り込んで、この列車が宣伝できれば幸いだ。長野電鉄には小田急のHiseだけでなく、東急の8500系などもいるので、1990年代の東京の鉄道が味わえそうだ。Hise、NEXという新宿駅の二つのスター車両が長野で共演をするとはまさに驚きだ。タイトルの果てなく続くストーリーは以前、冬のオリンピック中継のテーマ曲として使われ、冬のオリンピックつながりか長野で聴きたくなる曲の一つだ。
東日本の私鉄
前回の小湊鉄道の記事からの続き
上総中野駅に到着後、小湊鉄道からいすみ鉄道へと乗り換える。この駅では、小湊鉄道といすみ鉄道の乗り換え駅で、多くの乗り換え客でにぎわっている。
おそらくであるが、ツーデーパスが小湊鉄道といすみ鉄道の両方の鉄道が利用ができるので、多くの人出があったのではないか
もちろん、小湊鉄道・いすみ鉄道の両方の鉄道が使える房総横断記念乗車券の利用(1600円)もあるだろう
いすみ鉄道の利用は、昨年の8月に続いて2回目だ。しかし8月からは状況が変わっているようだ。昨年からムーミンとタイアップをして鉄道利用を促進をしている。このいすみ鉄道といえば、美しいなのはなの咲き誇る鉄道路線だ。この時期のいすみ鉄道はどうしても外すことができない。沿線のなのはなを見ながらこのいすみ鉄道も行ってみることにする。いすみ鉄道の車両は、1988年頃に投入をされた富士重工製のレールバスであるが、この車両は各地で引退をする車両が多い中、このいすみ鉄道の車両は、今でも現役だ。上総中野駅の駅構内にもなのはなが咲いていた。上総中野駅を出発後、すぐになのはなの美しい場所を通過する。そして、久我原駅を出ると右のような美しい風景に出会えた。車窓の左一面に広がる美しいなのはなだ。これがいすみ鉄道の車窓の顔なのかもしれない。その為、なのはなといすみ鉄道の写真を撮影をしている人が多かった。この辺りは、集落も少ない場所で、沿道にはひと際なのはなの美しさが目立っている。しばらくして、大多喜駅に到着する。大多喜駅は、沿線の中核的な交通の駅で、この駅を境に利用者が増加をする。この駅で5分以上の停車をする。この大多喜駅の構内にもなのはなが咲いている。線路は、車両の留置線の続きになっている。他の車両もムーミンのラッピングがあり、しばらくいすみ鉄道はムーミンとタイアップすることになりそうだ。大多喜駅を出て、次の城見ヶ丘駅も同じようになのはながいっぱい咲いていた。沿線からもなのはなは際立ってみることができる。しかし乗っていればどれだけなのはなが咲いているかどうかは分からない点もある。窓を開けると、室内からはなのはなの匂いが出てきた。この沿線は咲き誇るなのはながこのレールバスの中にも匂ってきたのだ。しかもこのレールバス、車両にバイオエンジンを使い、普通の気動車らしくない動きがするのだ。左は、上総中川駅、右は新田野駅付近のなのはなだ。なのはなが美しく咲いている。さっきの久我原駅ほどではないが、沿道にはなのはなが気持ちよく咲いている。この日の気候は強風の気候であったが、訪問をした時間帯はそこまで激しい風は吹いていなかった。
しかし春を彩る美しいなのはなは、この沿線の誇りなのは間違いないだろう
しばらくして終点の大原駅に着く。夏とは違う、いすみ鉄道の旅は、春と夏とでは沿線の印象が違うことを強く実感させられるような感じだった。大原駅からは、今度は外房線で南の勝浦方面を目指していく。この間で乗車をしたのはなんと113系だった。今日も113系が健在でよかった。
209系の進出で、今後はどのような影響が出るのだろうか
勝浦から先の模様は次の記事で書いていく予定なので、お楽しみに
関連記事;2009年8月12日分 ツーデーパストリップ2 あなたに会えたら〜黄色い車両のいすみ鉄道
夏のいすみ鉄道について取り上げています。にほんブログ村 続きを読む。
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東日本の私鉄
2010年3月20日にツーデーパスを使ったトリップに出かけてきた。ツーデーパスによるトリップは昨年の夏に続いて2回目で、今回は使用できる路線が拡大をした。まずは、新宿駅から特急新宿さざなみ1号に乗る。新宿さざなみは先日のダイヤ改正で増発がされたが、この1号は以前から残っている。2両の自由席は、秋葉原・錦糸町・船橋と駅に止まる毎に利用者が増え、船橋で満席に近くなった。JR東日本の特急列車のチャイムとアナウンスを聞くと、特急列車に乗っているんだなという感じにさせられる。千葉駅を過ぎても乗車率は高い。降りる駅は、市原市の内房線の五井駅だ。この駅で降りて、乗り換えるのは小湊鉄道だ。今回の発売分からツーデーパスで、この小湊鉄道に乗ることができる。小湊鉄道は五井から大多喜町の上総中野までを結ぶローカル私鉄だ。ここを走る車両は気動車で、キハ200形という車両だ。しかも最終製造が30年以上前という長い時代走っているいかにも昭和という感じのする気動車だ。この塗り分けは、京成のツートンの赤電と非常によく似ている。京成が資本参加をしているためかこのような塗り分けの色には親近感が湧いてくる。それだけでなく、おでこにライトがあるのも過去の京成の車両とよく似ている。30年以上前の京成にタイムトリップをしたような感じだ。座席は長いロングシートが続く。ほとんどすべての座席が埋まった。おまけにここで、昼食を購入をする。それは五井駅で、地元の業者が手売りの弁当を販売をしていたからだった。行き先表示は懐かしのサボ形式になっている。車両のキハ208号車は1970年と今から40年前に日本車輌にて製造がされた。五井駅を出て、2つ目の海土有木駅は、この駅から別路線を建設をして、千葉市内へ向かう路線を計画をしていたが、これは千葉急行電鉄(現・京成千原線)の原点ともなったものだ。この辺りは養老川周辺の土地の低い平野を走る。その為、水田地帯が続いている。駅はどの駅もレトロな感じがして、古いたたずまいの駅舎が多い。東京からわずか50kmで、このような時代を越えたような風景が見られるのだ。車両だけでなく、駅舎も古き良き時代のように見えるのだ。しばらくして、上総牛久駅に着く。ここは、夏季の気温が非常に高い温度まで上がる場所としても知られるが、しばしば「牛久」と表記されるので、茨城県の牛久と混同をしてしまう。少し行くと上総鶴舞駅に着く。ここは関東の駅百選の選定駅でスタンプラリーをやっていたときに訪問をしたことのある駅だ。その時以来の乗車となる。前回は上総鶴舞で五井まで戻ってしまったが、ここから先は初乗車の区間になる。この駅はよくドラマやCMなどのロケ地としても使われる。この駅からは平野から丘陵を登る風景に一変する。さっきまでは平野を走っていたが、しばらくすると里見駅に着く。ここでは、ボランティアスタッフが街の案内をしている。駅の周りも山が深くなってくる。その為、1970年製のこの車両の気動車の音が上り坂の音になって響いている。飯給駅や月崎駅などは駅の周りに集落があまりない駅に止まる。完全にこの辺りではローカル線の雰囲気だ。左の写真は月崎駅と上総大久保駅の間で撮影をしたなのはなの風景だ。この小湊鉄道は、沿線になのはなが咲き誇ることでも有名だ。沿線には多数のなのはなが咲いていた。千葉県の県花のなのはな、ここはまさに千葉らしい風景の場所だ。そして、養老渓谷駅に到着する。ここでは多くの人が降りた。ここは沿線の一大観光地なのだ。足湯もあるが、今日はこの時間もない。この駅の次は、終点の上総中野駅だ。養老渓谷と上総中野の間は1日5本しか列車がない。ここは、養老川水系と夷隅川水系の分水嶺を為しているのだ。その為、この区間では山を越える。余談であるが、養老渓谷の前後は、上総大久保と上総中野だ。上総を除くと、これは、総武線・中央線の東中野駅の前後の駅名と同じなのだ。何たる偶然だ。終点の上総中野駅に着く。この駅は小湊鉄道で唯一の大多喜町にある駅だ。小湊鉄道はこの駅以外は、全て市原市にある。市原市は海沿いの臨海工業地帯だけでなく、山深いところまで市域なのだ。ここまでレトロな気動車は、乗り心地は思ったほど悪くなかったが、上り坂の区間になると吊り革の揺れが結構大きかった。まだまだ現役という感じがした。この駅で、千葉県の鉄道の全線乗車を達成をした。そして、その後、昨年8月に続いて2度目のいすみ鉄道の乗車を行う。にほんブログ村 続きを読む。
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たびさき日誌
会津の中心で、風景と車両を見る。12月26日の会津鉄道の訪問、第1回目は、主にAIZUマウントエクスプレスの乗車記を中心にお届けしたが、第2回目は、会津鉄道の北上を中心にお届けをする。この会津鉄道は、会津高原尾瀬口駅と西若松駅を結ぶ鉄道路線であるが、1987年までは国鉄会津線だった。1986年には野岩鉄道が会津高原駅(当時の名称)まで開業し、1987年からは第3セクター化をして、会津鉄道になった。1990年には、会津高原と会津田島の電化が開業をした。野岩鉄道・会津鉄道の走るこの地域は、会津西街道(現在の国道121号線)という道路で整備をされていた。しかし、鉄道が開通をしたのは1986年とまだ四半世紀にも経っていない。この線路の開通によって、東京と会津若松の間に直線的なルートが完成をした。私がAIZUマウントエクスプレスを降りたのは下郷町にある湯野上温泉駅だ。この駅は茅葺き屋根の駅舎であることで、有名なのは前の文章にも書いた。駅の中も茅葺き屋根の昔の家をイメージしており、中には囲炉裏もあり、お茶のサービスもある。さらに売店もあり、特産品なども販売をしている。まさに駅そのものが観光地との役割を果たしている。この駅の近くには、露天風呂の温泉もあるようだが、冬の期間は入湯ができない。今のここの気温は5°Cだ。思ったほど寒くはない。風もあまり来ない。駅は結構雪深かったが、雪は思ったほどにつもっていなかった。左には、阿賀川、右には小野岳の写真を出す。小野岳は、この下郷町を代表する1383mの山であるが、今日は雪化粧をしている。阿賀川沿いには温泉旅館が多い。阿賀川に架かる橋で、上り列車を撮影する。雪景色を走る列車は、その時期らしくて美しい。この橋の近くに地場産センターと、セブンイレブンがあった。この南会津地方は、東京から行くにはけっこう遠い場所であるが、その分、昔ながらの民家や伝統産業などが残っている。こういった鄙びた風景も私は大好きだ。湯野上温泉駅から再び列車に乗る。ここで来たのはAT600形という東日本の鉄道にしては珍しい転換クロスシートの車両だ。この車両は、2005年以降の在来車の置き換えの過程で登場したそうだ。湯野上温泉から北上し、阿賀川のダムの近くを通過する。この辺りは阿賀(野)川の上流なので、ダムなどが多い。この辺りは大川ダム=若郷湖の近くを通る。やがて、猫のばすが名誉駅長を務める芦ノ牧温泉駅を通過する。今日はこの猫に会えなかったが、和歌山電鉄のたま駅長と並んで、有名な動物の駅長だ。会津若松に向かうに連れて雪も積もっているが、大雪というほどではない。雪は平野部や都市部では、少なくなっている。乗車している列車は、会津若松行であるが、会津鉄道の線路は2駅前の西若松駅まで、ここから会津若松までは只見線に乗り入れて走る。従って、西若松〜会津若松間はJRの線路なのだ。この会津鉄道も東武・野岩鉄道に乗り入れ、JRに乗り入れで4つの会社にまたがっている。会津若松駅に到着をする。この駅は会津盆地の中心的な場所に駅がある。しかし鶴ヶ城からは離れた場所に駅がある。私が乗った列車の到着後にはAIZUマウントエクスプレスが停車をしていた。別のホームには今年デビューをしたキハE120形も停車をしていた。新旧の気動車同士の出会いだ。この駅で降りるのは2年ぶりだ。会津鉄道の私が乗った車両は、前に野口英世が書かれた新千円札発行記念のラッピング車両で、後ろが転換クロスシートの車両だった。この会津鉄道は、数年前から新車の投入をしている。右の写真の通り、しばらくして只見線の小出まで向かうキハ40形車両、そして今年デビューをした磐越西線を走るキハE120形車両が顔合わせをしたシーンだ。只見線は、列車の到着前には既にかなり長い列ができていた。青春18きっぷのシーズンだからそれは当然かもしれない。会津若松駅には、多くの車両が乗り入れる。先の会津鉄道・只見線だけでなく、磐越西線は、郡山〜喜多方間が電化区間で、喜多方〜新津間が非電化区間だ。しかし、この駅を境に、郡山側は電車の719系などが中心に使われ、新津・新潟側は気動車が使われる。右の写真の奥に写っているのは、郡山までの快速あいづライナーに使われるあかべこの485系だ。あかべこの485系は、時期によれば、上野まで特急あいづで乗り入れることもある。さまざまな車両が行き交っていてけっこう面白い。会津若松駅からは、鶴ヶ城へ行こうとしたが、レンタサイクルが冬季運休なので、バスのはいからさんで町をめぐることにする。このバスは、ボンネットバスだ。会津若松は城下町で、武家屋敷や城などがある。しかし町は少し衰退気味だったのが、少し残念だった。このまちといえば、白虎隊があまりにも有名であるが、その白虎隊の悲運の場所・飯盛山の近くも通った。飯盛山は、会津若松駅から真東にある。この町は、四方が山に囲まれ、典型的な盆地であることがよくわかる。一周して、会津若松駅で降り、蔵とラーメンの街・喜多方へ向かう。喜多方へ向かう途中に、ある衝撃的なものを目にすることになる。
それは、次に書く予定なのでお楽しみに
東日本の私鉄
山の江ノ電〜突然の江ノ島電鉄訪問記2〜
日曜日の夜に衝撃的な訪問を行った江ノ島電鉄
第1部では、海の見える駅として有名な鎌倉高校前駅でのサンライン号を中心にお届けしたが、その続きの模様をお届けする。鎌倉高校前から乗車をしたのは、500形だった。551番という番号だった。
551というと大阪では超有名な豚まんを思い出してしまうが・・・
今日、乗車をしたのはこの番号だった。500形は江ノ電の標準塗装になっている。これも3年前にデビューをした新型車両で、車内にはなんとLCDのモニターがある。江ノ電は、新旧問わずバラエティ豊かな車両更生にその魅力がある。稲村ヶ崎駅では、交換した列車は、1000形の嵐電塗装だった。嵐電とは、京都の京福電鉄嵐山線だ。この嵐電とは先日、江ノ電が姉妹鉄道の締結をした。京都と鎌倉という東西の二つの古都の小型交通機関が手を組んだようだ。逆に嵐山線では、江ノ電のカラーの塗装が走っているそうだ。上洛をしたら見に行きたいと思っている。降りた駅は、この駅だった。関東の駅百選で、江ノ島電鉄で鎌倉高校前と同じく選ばれた極楽寺駅だった。
この駅は、海の江ノ電が鎌倉高校前駅であれば、山の江ノ電を象徴する駅だろう
この駅は極楽寺をモチーフにした駅舎で、関東の駅百選に選ばれた。
このように海と山の風景が混在するのが江ノ電の最大の魅力だろう
この湘南地区、特に鎌倉・藤沢地区は海に山にというまるでミニ神戸のような展開だ。ここには江ノ電の車庫があり、先日撮影会が行われたが、私は行けなかった。この駅からは、サンライン号に乗ってみることにした。このサンライン号は、1000形であるものの、1500形という区分もある。
足回りを聞くと、ん
吊りかけではなく、普通のカルダン駆動だった。製造は1986年東急車輛製だった。海のイメージのあるこの車両を、鎌倉の山のイメージで乗るのも面白い。長谷駅は鎌倉大仏のある駅で、多くの乗降があった。そして鎌倉駅に到着をした。江ノ電に乗るのは、4年ぶりであったが、この江ノ電には海と山の魅力が両方介在しており、風景や車両なども富んでいる。行くたびに車両が変わっている感じがする。20年前に初めて乗った時は古い車両が多く、乗るたびに変わっていて、どんな車両に乗れるかわからない。最後に紹介をするのは、ライトアップをした鎌倉駅の東西の駅舎だ。鎌倉駅も関東の駅百選に選ばれた。この近辺は関東の駅百選に選ばれている駅が多く、スタンプラリーの時は多くの駅を周った。
そして、この後大船駅に移動するが、大船駅からはあの車両に乗ることができたので、その模様をお届けするので、お楽しみに・・・
東日本の私鉄
〜突然の江ノ島電鉄訪問記 その1〜
13日、午後から外出をした。なんだか無性に江ノ島電鉄に乗りたくなって、江ノ島電鉄へ行ってきた。江ノ電へ行きたくなったのは、先日極楽寺での撮影会で、1000形車両の3つの車両に魅せられた写真を見たからだった。しかし、先日は諸事情があって参加できず、今日、行くことになった。新宿から小田急線で藤沢まで行く。藤沢から江ノ電に乗車をする。江ノ電の乗車は、4年ぶりだ。今日、江ノ電へ行きたくなったのは、少年時代にある車両の写真に魅せられ、この塗装の電車が走っているから乗りたかったことにもある。今日はその列車ではなかった。藤沢から乗ったのは、江ノ電の1000形車両でデビューから30年経過する江ノ電を代表的な車両だ。しかし、この車両は、製造から30年しか経過をしていないにも関わらず、発車時につりかけ電車独特の走行音がした。この1000形と言えば、デビュー翌年の1980年に通勤型車両としては異例のブルーリボン賞を獲得をした。この1000形車両は、ドアが片開きで、車内の内装も同時期に製造がされた京急のダルマ800形と何となく似ているような気がする。この辺りの江ノ電は、海から近いものの、内陸部だ。やがて、江ノ島駅を過ぎる。この先の腰越の付近は、路面と鉄道が併用の線路だ。この併用軌道は、初めて江ノ電に乗った時(※1)に、ここはすごく不思議に感じたことがあった。今日はこの1000形の前に20形も連結をしている。江ノ電は2両1単位なので、新しい車両と古い車両の連結がよく見られる。極端なものであると吊りかけとVVVFの連結というすさまじいものもみられる。車両も連接方式で、貫通路の所が丸くなっているのがその証拠だった。
どんな車両に乗れるかというのも江ノ電の楽しみの一つだろう
江ノ電はここ最近、旧型車両がなくなり、新しい車両が多くなっている気がする。車両は工場が近いためか、東急車輛製ばかりだ。降りた駅は鎌倉高校前駅だ。この駅は関東の駅百選にも選定された駅で、スタンプラリーの時は訪問をしたこともある。どうしてもこの駅というと90年代に人気だった某バスケットボールのアニメのオープニングを思い出してしまう。湘南地区では、関東の駅百選に選定された駅が非常に多い。江ノ電では、この駅と極楽寺駅が選定され、他にも鎌倉駅や片瀬江ノ島駅、北鎌倉駅などこの辺りは関東の駅百選の訪問で何度もしたものだ。
この駅の特徴といえば、何といっても海
目の前に広がるこの景色が、関東の駅百選に選んだものだとされる。腰越駅周辺の軌道に続いて海が広がる。
そして、この風光明媚な駅に姿を現したのは、そう
少年時代、私が魅せられたアイボリー地にオレンジ色と赤の帯が入ったサンライン号だった。少年時代に、明るくて感じがいい車両だなと思い、非常に気に入ってしまったのがこのサンライン号だった。この車両の絵を描いていて、ああいいなと思っていた。今年、この塗装が復活し、ならば江ノ電を訪れたいと思ったからだ。この車両を海の見えるこの駅で撮影をしたのは嬉しかった。いちばん海にふさわしい電車だと思うからだ。
では、後半戦はどのような展開だったのか、後編もお楽しみに
※1ちなみに初めて江ノ電に乗車をしたのは、今から約20年前で、母の友人がこの辺りに住んでおり、その時に、初めて鎌倉から江ノ電に乗った。
東日本の私鉄
静岡やらまいか紀行3〜遠州鉄道の30形車両に乗る〜
静岡紀行の第3回目は、翌11月2日の朝の遠州鉄道の話題についてお届けする。遠州鉄道は前日、西鹿島駅でのイベントとして参加をした。今日は朝のラッシュ時を中心に走る遠州鉄道の車両を追いかけてみた。遠州鉄道の主力の1000系車両は、1985年の新浜松駅高架駅舎開通並びに遠州馬込駅のスイッチバック廃止を前後する形で、投入が開始され、後継の2000系車両とともに現在まで主力を任されている。一方で1985年以前に投入された車両もおり、これらは30形という車両形式で、顔は湘南形で、日本車輛の標準車体を持っている。工場が浜松から遠くない豊川にあるため、ここは日本車輛の車両が中心になっている。今日、この車両に乗車をしたのは新浜松はなく、途中の駅からだった。なぜならば、走っているのを確認できれば、その駅でしばらく待ってそれから乗ることにしたからだ。しばらくして、さぎの宮という名前の駅に着く。なんか西武新宿線にもこういう名前の駅がある。この駅の手前の駅で30形とすれ違ったので、この駅で降りることにした。この遠州鉄道は、1時間5本のパターンダイヤを組み、更にICカードも投入されている。自動車社会の地域でありながら、鉄道にも非常に乗りやすいダイヤを組んでいるのだ。
これぞ政令指定都市・浜松市の鉄道の核だろう
このさぎの宮駅には、駅から離れた国道沿いにマクドナルドや吉牛などもあるので、ここで食事をする。さぎの宮駅で、湘南形の2枚窓の西鹿島方面の列車が来た。編成は30形の4両で編成は、西鹿島側からクハ85形+クモハ25形とクハ61形+クモハ51形をつないだものだった。今日はクモハ25形に乗車することにする。このクモハ25形は、足回りはなんとつりかけモーターなのだ。この時代まで来ると東京の鉄道の車両ではつりかけの車両どころか抵抗制御を飛び越えて、千代田線の6000系や中央線の201系などのようにチョッパ制御の車両も導入されていた頃だ。足回りと顔つきのためか、この年の製造に見えない。いかに遠州馬込駅のスイッチバックがあった時代が車両面でも後れを取っていたかがわかる。加速時にはつりかけ特有の加速が一気に上がる音を出し、減速時にもつりかけの音を出す。つりかけの音はやはり重厚長大の音を奏でる。この独特の走行音は、時代が経つにつれて貴重になっている。2010年代になっても場所によればこの音が聴けそうだ・・・室内は、1000系・2000系と同じく紫色のモケット、貫通路はシェル字形で、これも1000系と変わらない。しかし2ドアなので、ロングシートの長さが長い。この30形は、1000系などに比べるとドアが少なく、更に足回りも違うので、日中は使いづらいのではないかと思う。そして終点の西鹿島に着く。西鹿島駅では、切り離しが行われ、51形・61形と25形・85形に分けられた。折り返しは西鹿島駅の車庫から1000系が入線をしてきた。51形・61形は乗っていた列車の後部に連結されていたが、こちらは1980年に製造された。前面は、湘南窓から前面の大型窓に変わり、行き先幕は真ん中くらいにつけられた。足回りはつりかけではなく、カルダン駆動形と少し前進し、それに顔も1000系などにつながっている。遠州鉄道の30形でもこの車両のように前面の形状と足回りを変えたもの、片開きドアの車両、つりかけの車両など同じ形式でも個性が多い。51形の側面幕には、手書きで書かれていた。西鹿島駅からは1000系で新浜松へと戻る。朝の時間帯なので、途中から利用者が増えていく。西鹿島駅は、中部の駅百選にも選ばれた個性的な駅舎だ。西鹿島駅の近くには第2東名の高架もあった。余談であるが、浜北には亀戸でおなじみのサンストリートが国道沿いにある。
ここの前を通った時は、ここは亀戸か
亀戸も浜松も餃子が名物なのも共通をしているし・・・西鹿島駅から32分かけて新浜松駅に着く。
東日本の私鉄
先週の木曜日を最後に更新が途絶えていた先日の静岡シリーズ
作者は、天竜浜名湖鉄道の天竜二俣駅でのイベントに参加をしていた。第1回目では、駅に隣接する車庫で行われた転車台の公開などを見に行った。
この天竜二俣駅には、鉄道公園建設時の名残か
国鉄時代に走った車両が2つ展示している。一つが、寝台特急あさかぜでデビューし、走るホテルとして寝台特急の発展に大きく貢献をした20系客車で、もう一つが天浜線の前身の国鉄二俣線時代に走っていたキハ20形気動車だ。今日は、ボランティアによる車内の公開も行われた。そういうときでないと車内に入ることができないからだ。これらの車両は、このボランティアの手で保存がされているのだ。まずは、20系客車のほうから車内を見てみることにした。20系は、大宮の鉄道博物館でも車両が置いてあるが、車内に入ることはできない。しかし、ここでは20系客車の中に入ることもできたのだ。この20系は3段寝台で、今では583系車両で大阪と新潟を結ぶ急行きたぐにで見られるだけで、客車としては今では見られない。ブルートレインの原点として高度経済成長期の日本の交通網を大きく変えたこのブルートレインの車内を生まれて初めて見ることになった。わずか17年間であったが、東京と九州方面を結ぶブルートレインなどに使われていたそうだ。今年は、東京と九州を結ぶ最後のブルートレインの寝台特急富士・はやぶさが廃止になってしまったが、この20系が交通網を大きく変えた立役者なのを再確認した。
昔はこれらの座席に座って寝て旅をしていたのだろう
しかし、20系の中が見られるなんてそんな貴重なことはないかもしれない。このボランティアも20系の外壁が老朽化していて、色がくすんでいたところを再塗装・再整備をして何とか見られるというところまで漕ぎつけたらしい。
彼らの情熱と熱意はこの功労者をここまで大きくしたいというところから生まれたのではなかろうか
次にキハ20形の車内を公開する。このキハ20形は、443番が公開され、1958年にこの天浜線の前身の国鉄二俣線で走っていた。ずっとこの車両は1985年までの27年間、二俣線を走っていたそうだ。外見は、当時と同じく朱色一色の首都圏塗装になっていた。またサボの行き先「遠江二俣」は天竜二俣駅の国鉄時代の駅名だ。天浜線への転換を機に天竜二俣に駅名が変わったのだ。室内は、昔ながらの青系のモケットと緑色の車内になっている。これもボランティアスタッフが整備をしたそうなのだ。彼らの努力のたまものが今の室内の公開に至っている。車内広告は、この車両が廃車になった当時の1985年頃の車内広告も掲載してあった。キハ20形は、エンジンを2基にしたキハ52形が、大糸線で今でも現役で走り、今夏に乗車をしてきた。(そちらの記事はこちらです)また今春までは、新潟周辺の米坂線などでも走っていたが、今は予備車両になっている。(この記事はこちらです)この車両は外のドアが少しへこんでいたり、それだけでも古さを感じさせる。
このキハ20形は乗車経験が少ないが、20系車両が都市間輸送の大きな発展であれば、こちらは地方ローカル線の車両を劇的な改善した立役者だろう
高度経済成長期の鉄道の輸送力強化に貢献した2つの20番の数字の車両は、静岡のこの地で、彼らを大事に思う人の手によって、安らかになっているのだった。
東日本の私鉄
静岡やらまいか紀行2−1〜天竜二俣駅のレトロを訪ねて
西鹿島駅からは天竜浜名湖鉄道で2駅先の天竜二俣へと向かう。この区間には天竜川があり、天竜川の対岸に駅がある。天竜二俣駅は、1940年の開業時から使っている木造の駅舎がそびえたつ。天竜浜名湖鉄道は東海道新幹線の停車する掛川駅と湖西市の新所原駅を結ぶ鉄道路線で、国鉄時代は国鉄二俣線という路線であったが、国鉄民営化の直前の1987年に第三セクターの天竜浜名湖鉄道へと変わった。ちなみに東海道新幹線の掛川駅の開業は1988年なので、新幹線の停車後は、既に天竜浜名湖鉄道に変わっていたのだ。この天竜浜名湖鉄道の前身の国鉄二俣線は、戦時中に東海道線の浜名湖の鉄橋が壊された時の迂回ルートとしての機能を持たせるために建設された。ルートは遠州森や豊岡、遠州二俣、三ケ日など東海道線の北側の静岡県の中小都市を通過する。浜名湖は北岸を通過していく。
まさに東海道線の裏ルートだろう
これが静岡という県の奥深さを表しているような気もする。現在建設中の第2東名高速道路は、この天浜線に沿って建設され、遠州森や二俣辺りに出入り口ができる予定だ。さて、この天竜二俣駅は、天竜浜名湖鉄道の本社もあり、天竜浜名湖鉄道の中心的な駅だ。この駅は、木造の駅もそうであるが、ここの車庫には今では珍しい扇形庫や転車台などもある。まさに古い時代が残っている駅なのだ。1940年の開通から約70年間変わりがないのだ。この駅は昔は、遠江二俣という駅であったが、天浜線への転換とともに、天竜二俣という駅に変わった。これが扇形庫と転車台の全景だ。線路からは、転車台を経由してこの扇形庫へ行くことになる。今の時代には非常に珍しい。確か京都の蒸気機関車の博物館にあるのを見たことがある。(すいません、ここはまだ未訪問です)転車台は、いわゆるターンテーブルと呼ばれ、SLが運転される場合はその駅にあることも多い。東京近辺では鉄道博物館や秩父鉄道の三峰口駅などで見たことがある。いずれもSLが活躍していた時代にはこれがよくつかわれたが、今では珍しくなっている。今日は天竜浜名湖鉄道のTH3000系車両を使って転車台を体験するイベントもあった。乗車をしたかったが、あいにく整理券が残っていなかったので、その転車の様子だけ見てみることにした。この3000系車両は、2両しかない天浜線のツチノコのような車両で、色も京成のAE車の初期やJR東海などに残る117系の初期のようにクリーム色と茶色のツートンカラーになっている。この転車台は、鉄道博物館でC57形の転車のシーンを見たことがあるが、生の転車台を見るのは秩父鉄道の三峰口駅で見て以来だ。まずは、転車台の方向から3000系が入線する。回転のシーンはビデオに録画をしていたので、デジカメでは静止画がとれなかったが、携帯で、私の立っている正面にこの車両が現れたので、左の写真のようにこの姿を撮影した。前面が前に来ると迫力がある。5分程度でこの転車作業が終わる。真中は、転車前の写真で、車いすスペースのマークが右にある。右が転車後の写真で、車いすスペースのマークが左にある。
これが転車をした何よりの証拠だろう
この転車終了後、天竜浜名湖鉄道のTH2100系が転車をする。場所は扇形庫へと向かうものだ。この車両が大半を占めている。転車の際は、ロープが引かれ、安全を確保をしている。右の写真は転車中に撮影をしたものだ。これだけ大きく撮影をすることができる。これらの扇形庫と転車台、天竜浜名湖鉄道の本社はなんと国の登録有形文化財に登録され、転車台は近代化産業遺産にも登録された。転車台や扇形庫は、この駅の硬券を買えば、入ることができるのだ。実は作者はこのことを全く知らなかった。ただ天浜線でイベントがあるということは知っていたが、そこまでは初めて知ったのだ。そのレトロなイメージが伝わっている天竜二俣駅、まだまだレトロなものがこの駅にはあるのだ。なんか、赤い車両と青い車両がいるそうだ。この行方は次の2−2にて詳しく報告をする。
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静岡やらまいか紀行1〜遠州鉄道のイベントに参加をする。
11月1・2日に行った静岡の遠征記録
今日から何回かその話題になるが、その第1弾として今日は、静岡県の浜松市を走る遠州鉄道の話題を取り上げたい。なおタイトルの「やらまいか」というのは静岡県西部の方言の一つでやってみようという意味で、今回のタイトルとした。
遠州鉄道は、JR浜松駅と隣接する新浜松駅と西鹿島駅の17
8kmを結ぶ路線で、現在はすべて浜松市に所属するが、浜松から北の旧浜北市・旧天竜市を目指す鉄道路線だ。線路は概ね天竜川などが作り出す浜松平野を走る。この遠州鉄道には、2006年の年始に乗車をしたことがある。
(参考記事はこちらです)
今日は遠州鉄道のイベントが、終点の西鹿島駅で行われた。この遠州鉄道は、車体の色から赤電と呼ばれている。赤電と言うと幣ブログでは、京成・・・と言いたいが、ここの赤電はどちらかといえば、京急の色合いに近い。ちなみに遠州鉄道では、赤電というのは踏切での安全性を高めるために採用された色だ。イベントにはアカデンジャーというこの遠州鉄道のイメージキャラクターらしきヒーローも来ていた。いずれもこの浜松と近い豊川の日本車輛で製造された。外見はどちらも良く似ているが、窓の大きさは、京急の2000形を彷彿させるほどよく似ている。側面の窓は京成の3500形の未更新車両と似ているように見える。違いは、1000系のドアがステンレスでできているのに対して、2000系はステンレスのドアでないところがある。写真の2000系の2004Fは、2008年に製造され、座席にスタンションポールがあるなどの特徴もある。1000系の1006Fは、新浜松からの記念列車で運転され、室内では休憩車両として使われた。1007Fは車庫の洗車体験の車両として30分おきに運転された。1000系・2000系とも車内は千代田線の6000系の初期車両のように貫通路がシェル字形になっている。検査車両の外に、パネルも置かれ、そこには現在の新浜松駅に乗り入れる以前の遠州馬込駅でのスィッチバックの写真などが展示していた。この遠州馬込駅は、浜松駅の東側から少し離れた場所にあったそうだ。1980年代の新浜松駅高架工事完成までは、新浜松駅からなんと方向を東へ向かい、そこからこの駅でスイッチバックをして、北に方向転換をして西鹿島へと向かった。これは今尾恵介氏の本で読んだことなので実際はどうだったかよくわからなかったが、今尾さんの本を読んで興味を持っていた。
今でこそ新浜松から数キロは高架区間であるが、これも線路を大幅に変更した影響だろう
西鹿島駅の側線には、遠州鉄道の30形車両という車両がとまっていた。これらの車両は、主に平日の朝夕に走る。この顔は、いわゆる湘南形ともいわれる昔よく見られた顔をしている。もしくは、日車標準型かな・・・しかし、この車両、どう見ても京急の昔の車両に似ているような気がする。1000系・2000系が前述の遠州馬込駅廃止後の車両だ。これがエポックメイキングであることを考えれば、それ以前の車両も交じって活躍をしている。
この車両には後ほど乗車をしたので、こちらに乗車記は書く予定なのでお楽しみに
次は、約3km離れた天竜浜名湖鉄道の天竜二俣へと足を運ぶ。
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東日本の私鉄
スウィングガールズの舞台へと向かう。山形県の新庄駅から山形新幹線に乗車する。今日使用している小さな旅フリーきっぷでは、特急券を買えば、山形新幹線に乗ることができる。新庄駅で自由席の券を購入して乗車をする。山形新幹線の山形〜新庄間は10年前に新幹線の走る標準軌の区間になった。その間には、大石田・村山・さくらんぼ東根・天童の4駅がある。在来線時代に比べるとスピードも乗り心地も大きく向上した。この辺りは26年前、超高視聴率を獲得した有名な連続テレビ小説「おしん」の舞台としても知られている。駅も、新幹線開通と同時に駅舎の改築や駅そのものが大きくリニューアルしているところもある。山形駅を過ぎ、自由席が埋まってくる。山形新幹線は日本一の混雑新幹線で、特に自由席の混雑は激しい。ただ今日は、天童駅からも学生の自由席利用が多く、山形駅の時点では7割くらいに留まっている。今日は水田も蔵王の山も光り輝いている。そして、中川駅と赤湯駅の間は、上山盆地から米沢盆地の間の山を越える。赤湯駅到着寸前に高い所から置賜盆地が見渡せるような風景がある。これは中央線の勝沼の辺りから甲府盆地を見渡す風景ともよく似ている。
新幹線に乗っていながら、このようなダイナミックな風景に会えるのは盆地の地形の特徴で、これはミニ新幹線ならではの醍醐味だろう
(この2枚は中川〜赤湯間を走行中に撮影したものです)
南陽市にある赤湯駅で降車する。ここから山形鉄道のフラワー長井線に乗る。
温泉のある駅はどこかなと思ったら、赤湯でなく、隣の高畠だった・・・
本当は温泉に行くつもりで、高畠で降りる予定だったが、駅を間違えた・・・
この赤湯駅は、パラグライダーをモチーフにした駅舎だ。山形新幹線の開業後、駅舎を改築している個所が多い。今日はここでダンス大会があったためか学生の若い利用者が多く、みどりの窓口では長蛇の列をなしていた。赤湯からの山形鉄道フラワー長井線といえば、5年前に公開された映画のスゥイングガールズという女子高生がジャズのバンドを組んで活躍する作品の舞台となった。この作品は、上野樹里や貫地谷しほり、本仮屋ユイカら、現在活躍する若手女優たちの出世作となった作品としても知られる。監督の矢口史靖さんは、昨年公開した「ハッピーフライト」の監督も務めた。ここへ行きたくなったのは、去年「スウィングガールズ」がテレビで放送され、面白かったので、DVDなども見て、行きたくなったことにある。この路線は、元はといえば国鉄長井線で、1988年に第三セクターに転換をした。
区間は赤湯と荒砥の間の30
この車両は、この時期に投入された車両と共通性が多い。例えば、いすみ鉄道の車両だ。扉は前後の2か所で、車内には蛍光灯にカバーが掛けてある。赤湯の時点では、ガラガラだったが、米坂線と接続する今泉の駅の辺りからはスウィングガールズにも出てきそうな女子高生などが乗ってきた。しかし、車内は、他の鉄道車両に比べて照明が暗かったような気がする。風景は、水田地帯に花や木々が植えられている。この鉄道路線がフラワー長井線という名前であるように、沿道に花や木などが植えられ、退屈な風景を感じさせないのがあ大変立派だ。このフラワー長井線の名称であるように、車両にも絵が描かれている。スウィングガールズで、映画で出てきた女子高生たちのジャズの曲を聴きながらこの山形鉄道に乗っている。このフラワー長井線は、最上川に沿う形で走る。長井市は、最上川に面した町だ。今では第二次産業の盛んな街としても知られる。終点の荒砥駅の手前で最上川を越える。このフラワー長井線の最上川鉄橋は、明治時代のダブルワーレントラス橋が残るとして昨年に土木遺産に指定された。このフラワー長井線は荒砥駅が終点だ。
戸を砥と書くこと自体にある駅を思い出し、親近感が湧くのでもあるが
そして来た列車で、今泉へと戻る。帰りの列車も長井あたりから高校生が乗ってきた。今泉到着後、このフラワー長井線を降り、米坂線に乗り、米沢へと向かう。米坂線の乗車は初めてだ。この米坂線は、新潟県では荒川という川に沿って走るが、山形県内では最上川の支流の川などを何回も越える。
まだ荒川に沿った区間は乗車をしていない・・・
車両はキハ110形で、先日から先日新潟で乗車をしたキハE120形と110形の2種類が中心になっている。しばらくして米沢駅に到着する。米沢も天地人の舞台なので、天地人で賑わっている。山形県は、多くのドラマや映画などの舞台になっている。このスウィングガールズもそうだが、今年の大河ドラマの天地人、庄内地区ではアカデミー賞を受賞した映画のおくりびと、そしてさっきも書いた朝の連続テレビ小説のおしんの舞台になった。ヒット作は山形から生まれている。いよいよ次回がこの紀行の最終回を迎える。
最後はどのような形で帰京をするのか・・・
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南東北への旅路1・ひたちなかハルフウェイ
今回から新シリーズ、秋のシルバーウィークの東北への遠征の報告記を行う。まず9月20日の朝から話は始まる。20日の朝、私は上野駅にいた。今日から2日間、仙台の親戚に会いに行くことと周辺の乗りつぶしなどを目的にしていった。今回、仙台までは常磐線経由で向かうことにする。東京から常磐線経由の仙台への旅路は、今から16年前に青春18きっぷを使って以来だ。上野駅からは特急フレッシュひたち9号に乗車する。今日は、オレンジ色の4両編成に乗る。7両は青の編成だ。多客期であるが、上野からの自由席は空席が多かった。
やはり高速道路1000円効果の影響は、常磐線の特急列車に響いているのか・・・
ただ、柏で結構な乗客があり、座席の7割くらいは埋まった。柏停車は功を奏しているようだ。荒川・江戸川と普段わたる川を越え、利根川を越えれば茨城県に入る。茨城県に入ったら、筑波山がよく見えた。それに水田は、黄色の光が輝いている。車窓には筑波山や加波山などの筑波連山がよく見える。フレッシュひたちは、土浦・石岡・友部などの茨城県南の主要駅に止まり、水戸と勝田に止まる。終点の勝田駅からはひたちなか海浜鉄道湊線に乗り換える。ひたちなか海浜鉄道湊線は、元はといえば茨城交通湊線だったが、昨年からひたちなか市と茨城交通の出資によるひたちなか海浜鉄道湊線に名前を変えた。ここを訪れるのは4年ぶりだ。まず、乗車したのはキハ3710形だ。この車両は1995年に製造されたロングシート車で、車両は茨城交通時代のものだ。車内ではボランティアがアンケート用紙を配っていた。どうやら路線についてのアンケートを行っているようだ。ひたちなか海浜鉄道湊線になってからは、沿線住民サポーターズなどを発足させ、鉄道と地域密着を図ることになりそうだ。列車は、台地上にある勝田駅から那珂湊の低地へと向かう。沿線には一面に黄色に染まった水田を通る。この時期は収穫時期だ。やがて、那珂湊駅に着く。那珂湊駅は、関東の駅百選にも選定された駅舎だ。また、2006年に公開された映画「フラガール」でもロケ地で出てきている。この駅が湊線の運転などの中核駅だ。駅の中には、先日廃車になったキハ22形の223形も停車をしていた。223形の代替車両には後ほど乗車をした。昔のNHK教育テレビの「たんけんぼくのまち」を作者が見ていた時代はこの那珂湊が舞台だった。この那珂湊をまさに「たんけんぼくのまち」のチョーさんの如く、那珂湊の町を自転車で回ることにする。まずは、ステンレスの車両に会いに行く。このケハ600形は、1960年に製造された日本初のステンレスのディーゼルカーであるが、今では日曜の午後に車内公開をしている。今は日曜の午前中、なので見られなかった。顔は、湘南スタイルの顔だ。この車両は1992年まで動いていたそうだ。ステンレス車両が一般化する前にステンレスの車両を製造したのは画期的だったのかもしれない。那珂川の河口と那珂湊のマーケットの写真だ。那珂川は、栃木県の那須付近から茨城県の那珂湊まで流れる川だ。北関東を代表する河川の一つだ。ここでは釣りをしている人が多い。右は那珂湊の市場の写真だ。この辺りは、水族館や魚のマーケットが多い。今日は多くの人がマーケットにいる。自動車で来る人がほとんどで、駐車場は混んでいた。海に近いので風が強い。水戸の付近はもともと風が強くて涼しい地域で、天気予報でも東京よりも数度涼しい。那珂湊駅からの帰りに湊線で乗るのは、昨年廃線になった兵庫県の三木鉄道から譲渡されたミキ300形の103番だ。三木鉄道では1998年から製造され、比較的新しかったので、先日ひたちなか海浜鉄道が購入し、8月末から運転を開始した。三木鉄道での乗車記は 2008年3月4日分 廃線前の三木鉄道を訪れる をご参照ください。色も三木鉄道と変わらず走っている。車内も同じくクロスシートで、三木鉄道と変わらない。失業し、新たな受け入れ先となった茨城の地でもこの車両は健在だ。行きと違い、帰りは勝田まで上り坂を越える。上り坂ではエンジンを全開にして走る。このひたちなか海浜鉄道湊線では、この車両だけでなく、旧形の車両も走っているので、多くのディーゼルカーが走る。4年前には、床が木でできた古い車両に乗った。ディーゼルカーの動く博物館のようだ。しばらくして終点の勝田駅に着く。勝田のひとつ前の日工前駅は日立工機の工場に近い。4年前と今とでは、4年前は茨城交通であったが、当時と違うのは、沿線のボランティアや住民などが積極的にかかわり、なんとかしても鉄道を活性化させようという思いがとても強く伝わった。アンケートも提出した。我々の声が、ひたちなか海浜鉄道にも伝われば幸いだ。
ひたちなかハルフウェイ
今回乗車したのは、勝田〜阿字ヶ浦間のうちの半分の勝田〜那珂湊間だったが、ディーゼルカーや湊町の表情を見ることができた。これからは常磐線を北上して、さっきも少し言及したフラガールの舞台の方へと向かう。
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富山地方鉄道に乗って
ここ数日、ご無沙汰していた北越紀行
あと2編となるが、その一つが富山地方鉄道の乗車だ。この富山地方鉄道は富山市を中心に宇奈月温泉や立山方面へのアクセスを担い、さらに富山市内では路面電車も運行している富山県の呉東地域では地域に密着した鉄道だ。左が富山地方鉄道の路面電車だ。富山ライトレールが駅の北側で開通し、こちらへのイメージが強いが、富山は古くから路面電車が発展をしていた。富山駅の高架後は、富山ライトレールとの直通運転も予定されるそうだ。右は富山地方鉄道のバスの色だ。よく見れば、この色は都営バスの色とよく似ている。富山駅は市街地の北側に駅があり、中心部へはバスや路面電車で行くのが最も便利だ。富山地方鉄道といえば、西武で廃車になった特急レッドアローを車体だけ、購入して走らせている。それだけでない。京阪電鉄から廃車になった3000系車両をこの富山地方鉄道で活躍している。西武と京阪という東西の私鉄から廃車になった車が、第二の人生を過ごしている。富山地方鉄道は、立山や宇奈月などの観光地を持っているので、観光にも使えるような車両なども多い。そんな今日、乗車をしたのは宇奈月温泉行きの特急だ。これに充当していたのは、14760形という富山地方鉄道のオリジナルの車両だ。富山地方鉄道の特急は、自由席と指定席があり、自由席は100円を取る。西武のレッドアローに乗れなかったのは少し残念だったが、富山地方鉄道のオリジナル車両に乗れたからそのような気持ちも少しさめた。富山は川が非常に多く、この地鉄では常願寺川などの河川を越える。富山平野は、この常願寺川をはじめ、神通川・黒部川など多くの川によって構成される扇状地ともいえる。扇状地といえば、盆地などがよくみられるが、このような平地も多い。地鉄はローカルムードが漂う駅が多い。これもJRやライトレールとは違うところだ。上市駅で、進行方向を変える。なんかこれは西武池袋線の飯能駅のようだ。レッドアローが走るからなおさら飯能のことを思い出したようだ。富山地鉄のこの車両は、転換クロスシートを備え、乗り心地も上々だ。昔は地方鉄道でも観光振興のために、地方鉄道でも自前でクロスシートの車両を製造していたが、最近となってはそれが大手私鉄からの譲渡車両になることも多い。ここもそうだが、富士急行や伊豆急行にもそのことがいえる。この14760系は製造から30年が経過し、少しの老朽化があるが、地方の観光推進などに使えるような気合の入った車両がよく見える。新魚津駅までこの列車に乗車する。新魚津駅は、JR魚津駅と接続している。魚津駅は、駅前にある水がおいしい。この駅の楽しみはそれだ。ここから特急はくたかに乗車する。いよいよ次は、この旅の最終回だ。最終回は、全国でもここにしかないレアものの車両に乗っての帰京となる。ひとつ前の富山に現れる車両はこちら、最終回は最終回をクリックしてください。
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ツーデーパストリップ6 うどんの町とトーマス電車
ツーデーパストリップの2日目は、富士急行線を目指すことにした。2日目は新宿から大月まではホリデー快速ビューやまなしの215系に乗車をし、大月からは京王の5000系の元車両の1200形で富士吉田を目指したのだ。富士吉田駅に到着する。向かいには、全身茶色の変わった電車が来た。それは何かと思ったが、今日(8月9日)からデビューをした富士登山電車だそうだ。この車両はJR九州などの車両デザイナーとしても知られる水戸岡鋭治さんが車両の色と車内のデザインを展示している。この車両は京王5000系の1200形を色を塗り替えて走っている。せっかくだからデビュー日初乗車をしたかったが、今日はそれができなかった。この全身茶色の車両は200円の着席券を必要とする。しかし自由席として一般車両を連結することもあり、その場合は一般車両は特別料金なしで乗ることができる。水戸岡さんといえばJR九州の特急かもめの885系、有明などに使われる787系、800系新幹線つばめなどの車両デザインを担当し、特にJR九州の看板列車を手掛けている。最近では和歌山電鉄等にも進出している。
乗車は後日にお預けになったが乗車するときは必ず感想を書くのでお楽しみに
富士吉田といえばうどんの街だ。駅を降りてうどんを食べに行くことにする。これが今回の富士急行の乗車の目的の一つだからだ。しかし時間がなく、さらに日曜日なので駅の周りだけを探すことにする。駅の近くの古風な食堂にてうどんを賞味する。食べた感想は、まずうどんが固くてこしがある。この富士吉田のうどんの売りは、この固さとこしにあるそうだ。普段チェーン店などで食べるうどんは、結構柔らかいがこのようなものに慣れていると固くて本当にうどんっぽいなと感じた。この富士吉田はもともと麦作が盛んな地域で、うどんが常用食で食べられたそうだ。富士吉田駅はスイッチバック方式で、大月から来た電車はこの駅で方向転換をして河口湖へと向かう。駅の近くには廃車になったJRの169系がとまっている。これはフジサン特急の2000系(165系)の部品取りとして残っているからだ。ジェットコースターで有名な富士急ハイランドを過ぎ、河口湖駅に着く。ここは富士急の終点だ。この河口湖駅は、関東の駅百選にも選定された開業当時からの駅舎があったが、新しい駅舎になった。ここには留置線があり、新宿・大宮からのホリデー快速河口湖号などが停車している。新宿発は水色の車両、大宮発は国鉄色だ。大宮発着の車両はかつて広島出身の3人組の歌手のメンバーの一人と同じ名前の彩野が乗り入れたこともある。留置線から1台の車両が出てくる。これは昭和20年代の古い塗装に塗られた1000形車両だ。今日、この車両は団体専用列車に使われているようだ。ちなみにこの車両はオールロングシートだ。車両の後方には巨大なヘッドマークが付いている。この車両が団体専用なのはこの色に塗られた2両だけで、一般車両2両も前に連結し、こっちは定期列車で乗ることができる。富士急行の1000・1200形は、大月駅で見た水色の旧塗装、ここで見た茶色の旧塗装、富士登山電車とオリジナルの車両と4種類のカラーリングがある。まるで青電だけでなく赤電、ファイアーオレンジも予定される京成の3300形のようだ。この河口湖駅には、中央線の高尾から115系も乗り入れ、1往復だけE233系が中央線の東京駅からも乗り入れる。E233系もハードな富士の山を登るのだ。少し前は201系だった。ここ河口湖の温度は26度と涼しい。盆地(というか山間)の大月の蒸し暑さと比べれば涼しいなと感じる。
やはり大月から500m近くも登れば涼しくなるのか・・・
ここは富士山北麓の高原に位置する。
やはり高原は涼しいのか・・・
時間がないのでここではモ1号車両を撮影した。このモ1号車は、今から80年前の1929年に富士急行線が全線開通した時に作られた車両だ。この車両も全身茶色だ。右の写真では、昭和20年代の古い塗装とモ1号車を一緒に写した。富士急行という会社は昔は茶色の車両が多かったようだ。これは何十年前にもさかのぼったようだ。富士登山電車が茶色のカラーリングをしたのは、80年前の原点回帰があるのかもしれない。河口湖駅からは富士急オリジナルの5000形車両に乗車する。この車両は今から34年前に製造された最後の富士急のオリジナル車両だ。なんだか、JRのキハ58形のような高運転台の前面だ。この車両はトーマス号として走っている。車内には機関車トーマスの絵が描かれている。
大人が乗るには恥ずかしいかもしれないが
オリジナル電車に乗りたかったのであえてこの電車を選んだ。機関車トーマスは富士急ハイランドの中に機関車トーマスのアトラクションがあるからだそうだ。座席はボックスシートが配置されている。感想を一言、正直言って115系などに比べると狭い座席だった。しかし、ドア上にはLCDのモニターがあり、自動販売機も車内にはある。設備は国鉄・JRよりも豪華だ。富士吉田駅からは方向を変える。私の座っているボックスにも山中湖の合宿帰りの大学生が座ってきた。彼らもツーデーパスを使っているそうだ。帰りは山を降りるが、山降りの方が山登りよりも地形などをリアルに感じさせる。たぶん、上から下を見下ろすようなパノラマなのでそう感じるのかもしれない。山降りなので、ブレーキ音の方が目立つようだ。ちなみに5000形車両は、1976年にローレル賞も獲得している。車内は大混雑している。やはり富士五湖は合宿などのメッカなのか・・・そして大月駅に着く。河口湖や富士吉田の涼しさから蒸し暑い場所に戻ったようだった。東京が夕方にかけて大雨になりそうなので、ここで帰京することにする。先日の銚子の疲れがまだ残っているのも言うまでもない。大月からは中央特快となるE233系で座って帰るが、途中からずっと寝てしまった。これをもって6本のツーデーパストリップは終わります。1日目は千葉方面、2日目は山梨方面と海と山を目指したが、今回は3つの鉄道の訪問もできた。3社とも沿線や地域の活性化を目指して、頑張っている姿が目に付いた。1日目のいすみ鉄道は車両は一つしかないが、揚げせんべいや沿線のイベントの充実、銚子電鉄は沿線をあげての活性化や車両の新旧の多彩さ、2日目の富士急行は沿線の資源の充実から観光客に喜んでもらう鉄道というのがよく見えていた。関東は広く、多くの鉄道が頑張っているのが目に付いた。※1 彼女が富士急行に乗り入れたのは、JRと東武との直通特急の運転が行われた2006年3月よりも以前に当たる。
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ツーデーパストリップ5 久々の2階建て車両と富士急行
8月8・9日に行われたツーデーパストリップ
8日はいすみ鉄道と銚子電鉄を訪問し、主に千葉方面だったが、9日は西を目指すことにした。今回、一つ目の訪問先に選んだのは、山梨方面だ。その中でも富士急行に注目をしたい。富士急行はこのツーデーパスで乗車ができる5つの私鉄の一つだからだ。まずは新宿から大月まで中央線に乗る。その中でも今日選んだのは、ホリデー快速ビューやまなし号だ。この列車は、主に湘南ライナーで走る215系を使用した土休日に運転をする新宿〜小淵沢間の快速電車だ。編成は、自由席・指定席・グリーン車の3つがあり、グリーン車は指定席だ。この215系に特別料金なしで乗車ができるのは、この列車の自由席だけだ。215系に乗るのも4年ぶりだ。今回乗車するのは、1階席だ。普段はE233系で乗ることが殆どの区間でも進行方向向けに座るので違った風景が楽しめた。多摩川も小仏峠もこの車両で越えるのは久々だった。小仏峠を挟む高尾〜相模湖間では生活空間そのものもかわってしまうようだ。速度は全体的にゆっくり巡航する。理由はわからないが、臨時列車だからあえてゆっくり走らせているのかもしれない。乗車率は、帰省・行楽の両方のシーズンということもあって、2階席はほぼ満席、1階席も結構埋まっている。新宿を出て、約1時間半後に大月に着く。所要時間はこれくらいであるが、高尾などでの乗換えがない分もっと短く感じたようだ。大月駅は、かつて関東の駅百選にも選定された。この駅の駅舎の特徴はログハウスをイメージをした駅舎だ。ここは盆地ということもあって暑い。この駅から富士急行の看板列車フジサン特急を使用をした特急列車に乗ろうかと考えた。しかし、このフジサン特急は、今日はやはり観光シーズンと帰省シーズンとあって大月の時点で満席だったので乗車を断念した。このフジサン特急にはかつてJRのジョイフルトレイン・パノラマエクスプレスアルプスとして走った2000系が使われる。この2000系は元はといえば、165系車両で、今ではここだけで走っていない。しなの鉄道にも走る169系(※2)を含めれば2例のみになる。10年前、15年前は多数いた165系がここだけになるとは・・・後ろから見ると165系時代の面影を残しているようだ。この列車には7年前に乗車したが、乗り心地が元々グリーン車の車両を使用していることもあり、非常に快適だった。座席はパノラマエクスプレス時代のものだからだ。ちなみに作者は15年くらい前の家族旅行で、中央線のパノラマエクスプレスアルプスが臨時急行列車として使用され、グリーン車に乗車をしている。私が史上唯一乗ったジョイフルトレインのグリーン車なのだ。線路の留置線には、一昔前の旧塗色になった1000系が停車をしていた。この1000形は、元はといえば、京王で1960年代から90年代まで走った京王の近代化や輸送力の増強などに大きく貢献をした京王のかつての顔の5000系車両だ。1990年代以降に京王から富士急行に転入してきた。この色は、1990年代の前半までの富士急行の標準的な色だった。フジサンをイメージした上がエメラルドに近い水色、真ん中に白い線を挟み、下は青い色だ。初めて富士急行に乗ったとき(確か1980年代だったかな)はこの色だった覚えがある。大月駅を次に出る列車は、1000形車両の標準色の車両だ。1000形転入とともにこの色になった。この車両は京王時代には乗車をしたのは数回に留まっている。ここだけでなく、香川県の琴電や愛媛県の伊予鉄道などに移籍した車両もあり、全国各地で第2の活躍をしている。行き先が縦書きで書かれているのは何となく親近感を感じる。車内は一部が転換をできるクロスシートだ。これは細かい分類をすれば1200形だそうだ。1000形はオールロングシート車だからだ。この富士急行線は大月から河口湖までの26kmで500m以上登らなければなければならず、急坂が非常に多い。車両も全て電動車(モーターつき)でブレーキを特殊なものにしなくてはならない。沿線は中央自動車道の河口湖支線と国道139号線、桂川(相模川)に平行して走ることになる。つまり桂川(相模川)沿いの狭い平地に沿って線路が敷かれている。線路を見ると急坂が沢山あり、それらを乗り越えていかなければならない。途中はリニアモーターの実験線の下を通過したり、都留市の付近を通過する。2004年には都留文科大学の近くに新駅ができ、ここがフジサン特急の停車駅なのだ。
そしてFM富士の山梨県郡内・東京方面向け送信所(78
(※3)やはり上り坂を克明に越えていくのでモーター音が響く。ずっと山を登り続け、うどんの街として有名な富士吉田駅に着く。ここで降車し、うどん屋めぐりをする。続きは第6回目で行う予定だ。※1 ツーデーパスで乗車ができるのは、富士急行・鹿島臨海鉄道・上田電鉄は全路線、会津鉄道と北越急行の一部だけだ。※2 かつて信越線の横川〜軽井沢間の碓氷峠がある時代に碓氷峠を越える電気機関車と連結できる車両は車両の下一桁が9になった。その為、169系と165系の差は碓氷峠を越えられるかないかの差であるが、今となっては形骸化しているような気がする。※3 FM富士は甲府市などの山梨県国中地方と身延周辺、そして山梨県郡内地方と東京方面では周波数が異なる。
甲府周辺が83
郡内・東京方面の78
6でもクリアに入るのは東京の多摩地方の半数近くで、都区内まで来るとクリアに入らない場所も多い。
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ツーデーパストリップ4 澪つくしの街の車両たち
ツーデーパストリップの第4回目は、銚子電鉄を走る車両の話題を取り上げたい。銚子電鉄には、1990年代に地下鉄銀座線から移籍した1000形車両だけでなく、戦後間もない時期から愛媛県の伊予鉄道で走り、1985年に移籍をしてきた801形車両、そして戦前の車両で滋賀県の近江鉄道で走り、1978年に移籍をしてきた701・702形車両などがいる。銚子から犬吠への行きは1000形に乗車をした。東京でも銀座線時代に乗車経験のある車両だったが、単行で走っているのは面白かった。ドア窓の位置が高い所にあるのは2000形と変わらなかった。犬吠駅から外川駅へ一区間乗車をしたのは、1000形の右の1002番編成でこの車両は鉄子の旅の作者の菊池直江さんがこの漫画をイメージして塗装をした。オレンジと青の塗装だ。この色がオレンジの塗装であるのを見ると銀座線時代をほうふつさせるようだ。この車両、もう1台連結している。車両の前にいるのは、1950年から60年近く走る古豪の801形車両だった。今日は花火大会に合わせて2両で走るようだ。この801形車両に乗って、銚子に戻ることにする。外川は澪つくしの主な舞台になった町だ。それにあやかったような掲示も多い。左は澪つくしの舞台を表すような掲示だ。澪つくしは今から24年前の1985年の作品であるが、平均視聴率が44%にもなった。当時は今放送をしている「つばさ」の視聴率の3倍あり、朝の連続テレビ小説が生活の一部になっていた時代を表すようだ。右はトロッコ澪つくし号だ。トロッコ列車は銚子電鉄の名物の一つだったが、何年か前から安全基準に満たしていないことから走らなくなった。デハ801の隣には今では走らなくなったデハ301形がとまっていた。この車両は昭和初期に製造された車両だが、今は事業用車両になっている。いよいよデハ801形に乗る。車内は床が木で、車内も古い。もちろん冷房もない。昔の車両に乗ってタイムスリップをしているようだ。今日は花火大会ということもあって浴衣姿の人も多い。若い人も多い。なんか夏祭りのような感じだ。外川駅を出発する。走り出すと吊りかけ車両の独特のモーター音が響く。この車両は吊りかけ車両なのだ。それだから車内はよく揺れる。停車する際はブレーキの音が今にも壊れそうなほど急な唸りのする恐ろしい音だった。ドアは片開きであるがやはり重々しい感じで開け閉めをする。何もかもが何昔も前の車両だった。しかもこの車両、本当に古めかしく見える。車内がだんだん賑わってくる。おそらく年を通じて最も利用者の多い日からかもしれない。そして銚子駅に着く。多くの人が降りる。まだまだ接続の列車まで時間があるので、仲ノ町駅へと向かう。ここは銚子電鉄の本社と車庫がある場所だ。ここではぬれせんべいの購入のために降りた。仲ノ町から銚子の一区間だけ次の電車に乗るが、車両がなんとデハ701形と702形という戦前から70年近く活躍をしている古豪だ。外見も水色の塗装をしている。まさかこれにも乗れるとは思わなかった。車内は混雑をしているが、つりかけの音や激しい唸りの音がするブレーキの音は変わらなかった。車内も何十年前にタイムトリップしたようだった。銚子電鉄のタイムトリップは銚子駅到着のこれにて終わりだ。まさかほとんど全形式に乗ることができたのがよかった。しかし車内のメンテナンスがあまり行き届いていないのか本当に古い車両のように見えてしまった。車両の方もデハ701・702、801形の3形式には車両置き換えの予定がある。この3車両は、2002年の検査で更新車両の是正勧告を受けている。特にブレーキの音の醜さがそれを表していた。置き換えの車両は、愛媛県の伊予鉄道から800形という車両が今年中に入るそうだ。この車両は、京王に昔在籍していた車両だそうだ。この後、作者は銚子から成田まで成田線に乗った。この路線は一度乗車しているが、佐原までは利根川沿いを走る。車内の右側には、大きな空間が見えるところがあるが、これが利根川だ。この辺りの利根川は川幅がとても広い。乗ったのは211系だ。211系はどうやら総武線の千葉以東や成田線に多く走っているそうだ。この車両は、オールロングシートの通勤型車両としてはいち早くバケットシートを導入した。E231系の固い座席よりも乗り心地は良好だ。客はあまりにも少ないので、ゆったりしたようだった。成田からは成田線(我孫子線)で我孫子へ、ここもガラガラだったが、乗り慣れているE231系だったので、もう東京に戻るのだなという感じになった。我孫子からは常磐線のE531系のクロスシートに乗り、帰京をした。普段銚子へ行く時は、成田まで京成で出て、成田から成田線で銚子へ行くことが一般的であるが、今日はツーデーパスを持っているので、JRだけで銚子から成田経由で帰ってみた。
このツーデーパス紀行は、来週からは後半戦として9日の富士急行線と山梨県での模様をお伝えしていく予定なのでお楽しみに
番号は連番になります。
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ツーデーパストリップ3 澪つくしの街へと
いすみ鉄道の上総中野から大多喜を経由して、大原へと向かう。ツーデーパストリップ2では、折り返し列車のオーバーヒートの影響で、上総中野の発車が8分遅れた。このままでは、大原で5分接続の次の列車に間に合わない状況だ。しかし、この先、奇跡が起きた。当該の車両が全力疾走し、乗降の少ない駅ではすぐに発車する。
それにより徐々に遅れを取り戻し・・・
大原駅には定刻よりも2分遅れた13時37分の到着だった。乗り換える外房線の千葉方面の列車は13時40分の発車だ。なんと大急ぎの乗り換えで間に合うことができたのだ。このいすみ鉄道の運転手は神業といってもいいような運転をした。外房線では113系に乗る。この車両も209系の投入で先がどうなるかわからないが、この車両自体がとても貴重なものだ。こりん星も通過し、大網駅で降りる。ここでの接続も4分・・・大網駅からは成東駅まで九十九里浜に沿う形で東金線に乗る。東金線では少し前から転属をした211系に乗車する。この地区の211系はオールロングシート車だ。東金線に乗るのも約8年ぶりだ。またまた短時間の5分の接続で、特急しおさい7号の自由席に乗車をする。実は総武本線の成東〜銚子間は意外かもしれないが、未だに乗車のしたことのない区間だった・・・なんと今日が初乗車になる。車両は255系で、今日は帰省や九十九里浜でのレジャー客などで乗車率が高い。成東と銚子の間は九十九里海岸に沿う形で走る。しかし線路は海から数キロ離れた場所を通る。横芝、八日市場、旭、飯岡と九十九里沿いの町にこまめに停車する。特急というよりも快速のような感じだ。ずっと九十九里の平野を走ってきたが、飯岡を出て、景勝地・屏風ヶ浦へとぶつかる台地を越える。そしてしばらくして銚子に到着する。255系は、車内は少し暗い色合いだ。これは同時期に登場した特急スーパーあずさのE351系などにも言える。昔は特急しおさいといえば183系で、255系は房総方面のさざなみ・わかしおに使われていた。E257系の導入とともに183系の車両置き換えが行われてから、255系は主にしおさいに使われ房総の海から主に九十九里の海に舞台を移して走っている。銚子といえば、往年の沢口靖子主演のNHKの朝の連続テレビ小説の澪つくしの舞台として知られ、犬吠崎などの観光資源などがある。また、何といっても銚子電鉄が話題だ。ここはぬれせんべいがあまりにも有名で、3年前の経営危機の時は、全国からぬれせんべいの通販が殺到した。今や千葉県を代表するお土産になった。また、銚子や九十九里を舞台にした玉置浩二が主演のフジテレビのドラマでサバカレーが有名になった。ちなみに私が銚子に行くのは2度目だ。やはり銚子に行ったからには銚子電鉄は欠かすことができない。今日は銚子は花火大会が行われている。なので駅の外も中も賑わっている。
よりによって花火大会の日か・・・
銚子電鉄の車両は水色の一色塗の車両が来た。これは1000系1001号車で、桃太郎電鉄のラッピングトレインになっている。もともとこの車両は銀座線で1993年まで走っていた2000系車両だった。都会から海に移して走っている。一日乗車券の小回り手形は、車内で購入する。車内には観光場所をアナウンスするNPOのおばさんが乗車をしていた。観音駅の駅舎や海鹿島の海岸など沿線の見どころをアナウンスしていた。この車両に乗車をするのは銀座線以来であるが、足回りは日比谷線を走っていた3000系と同じだ。銀座線の2000系に乗るのは16年ぶりであるが、もともと地下鉄を走っていたのとは同じ車両のように見えない。車内は非冷房であるが、車内には海風が吹いてくる。これが港町銚子らしい。畑なども車内からはよく見える。
のどかな列車であるが花火大会があるからか
今日は賑わっている。そして犬吠駅で降りる。この駅は第1回関東の駅百選に選定された欧風の駅舎がランドマークだ。駅の中にはぬれせんべいの店などがある。駅の外には銚子電鉄と相模鉄道の廃車車両を使ったレストランがあり、ここで遅い昼食をとる。いわしを使った魚めんという500円のそばを食べた。ここまで来たらいわしなどの魚も食べたい。そして、犬吠崎へと向かう。ここから犬吠崎までは歩いて10分くらいだ。この銚子は海沿いの町なので涼しい。午後4時の時点で銚子は25度だ。盆地の大多喜と比べて5度も涼しい。あとは、風が強い。さすがここは港町だ。涼しい千葉県を表すようなところだ。これが大多喜と違う。
そして犬吠崎灯台へ
よくここまで来たなという感じだ。左の写真は君ケ浜だ。中継局の周波数で聞くこと自体ここに来たという感じがする。さて、銚子編はパート4銚子電鉄の車両へと続く。
東日本の私鉄
おさんぽ日誌
ツーデーパストリップ2 あなたに会えたら〜黄色い車両のいすみ鉄道
ツーデーパストリップの第2弾はいすみ鉄道を取り上げる。ツーデーパストリップその1はこちらからです。快速白い砂で大原駅を降りて、次に向かったのはいすみ鉄道線のホームだった。大原は先日の市町村合併でいすみ市になった。
いすみ市は、夷隅川やいすみ鉄道から想起されるだろう
いすみ鉄道は、国鉄時代は木原線(木更津と大原を結ぶため)という路線だったが、JRになった翌年にいすみ鉄道に変わった。沿線にはなのはなが咲き誇って、その風景は見事だが、最近は経営が悪化している。特に千葉市のバス会社平和交通の元社長を招いてからは、積極的に地域活性化に取り組んでいる。実はこのいすみ鉄道に乗車するのは初めてだ。意外かもしれないが、千葉県の鉄道には未乗車の路線がいくつかある。その一つがこのいすみ鉄道だ。この路線の車両は、レールバスで、普通のディーゼルカーと違う。製造されたのは、いすみ鉄道導入と同じく1988年であるが、車体が汚れているように見える。大原駅を9時42分に出る。大原からは丘陵地を越える。車両は黄緑色のオールロングシートだ。途中の国吉駅では、夏休みいすみフェスタへの連絡バスが出ている。国吉駅は、旧夷隅町の中心地だ。乗客は大原の時点で10人弱だ。中には上総中野駅で小湊鉄道に乗り継ぎ 市原市の五井方面を目指す人もいる。これは、車内でいすみ鉄道・小湊鉄道横断乗車券を求めていた人が多かったことからもわかる。ちなみに私は車内で1000円の一日乗車券を購入した。しばらくして大多喜駅に着く。このいすみ鉄道の中心的な駅は大多喜だ。大多喜駅は関東の駅百選にも選定されたが、数少ない未訪問駅だった。この駅は、大多喜城をイメージし、城下町にふさわしい駅舎を設計した。この街は竹藪などが有名だ。大多喜に車庫があり、多くの車両が休んでいる。このいすみ鉄道では、第三セクター転換とともに車両もすべてレールバスに統一された。大多喜は、盆地の城下町としても知られる。まずは大多喜城を目指す。ここは今は千葉県立の博物館になっている。大多喜城ではこれまでの大多喜の歴史などが展示されている。なぜこのような盆地に城があるかといえば、地形が城を立地するのに適していたからだそうだ。このいすみ鉄道は夷隅川に沿って流れる。川があり、丘陵地が延びというのが城を置くには適していたそうだからだ。そして、もう一つの目的地、房総中央鉄道館へと向かった。しかし、ここは休館だった・・・どうやら館長の体調不良に原因があるそうだ。これは大多喜町の観光館で聞いた。仕方がないから、その観光館で休むことにする。ここでは大多喜の物産や今、いすみ鉄道で売り出し中のお煎餅「い鉄揚げ」などが販売されている。このい鉄揚げは、ぬれせんべいを揚げたものであるが、ぬれせんべいよりもおいしい。まさにこれはいい味と言うしかない。これは以前木更津駅で購入をしたが、その味の良さにはまってしまった。千葉の名物煎餅として銚子のぬれせんべいともどもに売れて欲しい。しかし、大多喜は盆地ということもあって暑い。まさに真夏日だった。大多喜からはいすみ鉄道を上総中野へと向かう。大多喜を過ぎれば道路を少し離れ、小さな集落に駅がある場所が多い。駅によれば集落すらないところにもある。大原から大多喜までは道路沿いでなおかつ小規模もしくは中規模の集落に駅がある箇所も多かったが、ここから先は過疎地のようだ。終点上総中野の手前の西畑駅到着寸前で、アクシデントが起きる。なんと走っていた車両がオーバーヒートを起こしてしまった。西畑駅到着前に現場に10分近く止まった。車両の馬力が弱いのか、それとも必要以上のクーラー使用にその原因があるか・・・なんと動かなくなってしまった。しかし運転手の必死の努力で、なんとか動き出した。そして上総中野駅に到着する。この上総中野駅は、小湊鉄道といすみ鉄道の接続駅であるが、小湊鉄道は市原市の五井駅からここまで来るのは1日5本に留まる。
左に大きな竹の形のオブジェがあるが、これが竹林の多い大多喜ならではの
竹を模したトイレだそうだ。まさに何もないところがこの上総中野駅だ。到着した列車は上総中野に到着したのちに8分遅れで、大原への列車として出発した。先ほどのオーバーヒートの影響が響いている。いすみ鉄道の主要駅の駅名表は、JRと同じものであるが、上総東駅のように古い駅名表もある。途中の久我原駅は集落すらほとんどない場所であるが、最近は駅名がネーミングライツにかけられた。この上総中野からの列車に乗って、大原ではこの列車の到着5分後の列車に乗り換えて、次なる目的地へ行かなければならない。今、上総中野を8分遅れで出発、大多喜では6分遅れにまで回復したが、果たして大原では乗り換えに間に合うのだろうか・・・上総中野からはガラガラだったが、大多喜になると乗客が増え出す。いすみ鉄道は、春の時期にも訪れるべきだなと感じた。
この鉄道の売りは、沿線に広がる菜の花畑なので春は美しくなるだろう
夏の暑い時期に行くのは時季外れかもしれない・・・それでも今、経営危機にひんしているこの鉄道の現状や沿線などを見ることができて、それはよかった。い鉄揚げでいすみ鉄道を救ってほしいものだ。この先については、次回の原稿にて報告をする。
おさんぽ日誌
東日本の私鉄
ツーデーパストリップ1 快速白い砂に乗って
8月8・9日の2日間行ったツーデーパス紀行
このツーデーパスを使って訪問をした鉄道路線を順次紹介していく。8日は主に千葉県内のいすみ鉄道と銚子電鉄、9日は主に山梨県の富士急行を訪問した。まずは千葉編から片付けるとしてその第1回目が、千葉編のその1のいすみ鉄道だ。いすみ鉄道は外房線大原駅と大多喜町の上総中野駅を結ぶ路線だ。ここを訪問をするには、大原駅からアクセスするのがよい。大原駅へのアクセスとして、両国駅からの快速白い砂号に乗車することにした。この白い砂は、往年の夏の外房方面への臨時列車として走っていた。しかし1998年を最後に運転をやめてしまった。今年、その白い砂が485系ニューなのはな使用の臨時列車として復活することになった。ニューなのはなに乗るのは昨年の新宿〜千葉間で快速すいごうに乗車して以来、1年半ぶりだ。乗るのはクロの1号車だ。このニューなのはなは、お座敷車両・座席車両の二つに変わることができる。座席車両はボックスシートだ。結構乗り心地が良い。両国駅は、島式ホームの他に地平ホームがあり、1972年の総武線東京駅開業までは房総方面のターミナル駅だった。今では国技館のある役であるが昔はこれだけ地位のある駅だった。この地平ホームは、今でも新聞輸送列車の発車だけに使われている。この新聞輸送列車は113系が使われ、荒川や江戸川を越える数少ない113系として走っている。旅客で使われるのはこの時だけだ。この列車、総武線内は快速と同じ駅に止まる。なので、錦糸町・新小岩・市川・船橋・津田沼・稲毛・千葉・・・と止まる。荒川も江戸川も越えた。総武線の快速は、並行する京成と違って豪快に飛ばしていく。千葉を出て、外房線に入る。京成の千葉中央駅の脇を通過し、京成の引き上げ線には新京成のN800形が止まっていた。非常に珍しい。蘇我を出て、ここからは本格的な通過運転となる。蘇我を出ると大網に止まり、大網を出ると大原まで止まらない。これまで発揮されなかった485系の高速性が発揮される。最近は焼肉屋も経営しているこりん星でおなじみの某女性タレントとラルクアンシェルのメンバーの一人と結婚をした某女性タレントの出身地の茂原、そして外房線の運転中核駅の上総一ノ宮もともに通過する。特急もすべて止まるのに通過をしたのは非常に少ない経験だった。そして大原に着く。
大原というとこち亀・・・と言いたいが・・・
ここで降りる。今日目立ったのは、座席自体はすべての座席を売り切り、満席であったようだが、実際には埋まっているのは約7割で、空席が多数あった。
なぜこのような買占めがあったのだろうか・・・・
満席ならば満席といえばいいかもしれないが、レアな列車(8月の1・8日のみ運転)なので、乗車をしない切符コレクターなどに買い占められたのだろうか
1号車1番がABCD全て空いていたのも不思議でならない。それはいいとして第2弾のいすみ鉄道編に続く。
東日本の私鉄
14日、神奈川県大和市の相鉄線・相模大塚駅での相鉄11000系デビュー記念のイベントに参加してきた。この相模鉄道11000系は、JRの中央線や京浜東北線を走るE233系をベースにした私鉄版の車両だ。製造主はE233系を主に製造している東急車輛と新潟県の新津車両製作所になっている。相模鉄道は10000系車両も当時製造していたE231系をベースに製造しており、この例は2例目になる。相鉄に乗るのは一昨年の6月以来2年ぶりだ。この相模大塚駅は、大和市であるが、すぐ南は広島出身の某女優と同じ名前の市の綾瀬市だ。その綾瀬市は、厚木基地の所在地であり、鉄道の走っていない市だ。この相模大塚駅は、線路の下を東名高速道路が通過し、特に静岡や名古屋、大阪方面などから高速バスで帰京する際に、この駅に停車している相鉄の車両を見ると、東京がだんだん近づいたなという感じがする場所だ。約25分待ちで入ることができた。相鉄の11000系は10000系以来採用している水色と黄色の帯を巻いている。おでこにライトがあるのは、E233系と同じだ。E233系同様に前面の表示はフルカラー式のLEDを採用している。11001Fの方は、ヘッドマークが付けられ、車内の広告も掲載されている。11001Fのヘッドマークは海老名・湘南台寄りは、赤のヘッドマーク、横浜よりは青のヘッドマークになっている。この車両と本家のE233系を比較すると丸みを帯びている印象がある。デザイン的には、E233系よりもこちらの方が好きだ。側面のドア窓の形も、運転室の隣にある小さな窓もどれをとってもデザインはE233系だ。もちろん窓ガラスがUV熱線吸収ガラスなのもそうだ。確かにE233系をベースにしていても車体をよく見てみると、細かな違いがあるのも見受けられる。これから室内を見学する。その前に、横浜方面から7000系のモデルチェンジ車が来た。これは今でも赤い相鉄のままの赤帯車両だ。この車両は前面がガングロで、昔はこの車両の顔が好きだった。というよりもこの車両は赤帯だからマッチしているだけで、新しい帯にはそんなに合わないような気がする。その隣にいるのは9000系車両で、帯が赤から水色と黄色の新塗装になった。前回乗車した2年前に比べて、水色と黄色の塗装が次々増えたようだ。室内を見学する。ここで先に車内にいる仲間と合流する。しかし、ここにも細やかな違いがある。まずは座席の色だ。中央線では茶色、京浜東北線・東海道線では青系の座席の色であったが、この車両は小豆色を採用している。10000系も小豆色であったので、座席の色は鉄道会社によって違うようだ。車内はざっと見、E233系と同じであるが、つり革の色が違うことや網棚の形が違う。これは鉄道会社による違いがあるようだ。LCDモニターは、京浜東北線のE233系同様に横幅の大きなものを使っている。車内の番号表記などもE233系と同じだ。この車両は10両のうち5両ずつが東急車輛と新津車両製作所で作られた。まさにJR産の私鉄車両を表しているようだ。LEDの側面表示も撮影した。ここではなかったが、E233系同様に、上段は行き先、下段には停車駅や次の停車駅などを流す。本日、同伴していた友人の話では、相鉄11000系は昨年末の完成からデビューをする今日まで随分時間がかかったのは、習熟運転に時間がかかったことや無線の障害などがあったからだそうだ。またE231系ベースの10000系は故障が多かったらしく、車両は共通設計でもやはりその鉄道線内独特の問題があるのだなということを感じさせた。10000系導入後に故障などが多かったことが、11000系の導入に時間がかかったのかもしれない。この車両の投入で代替となる5000系が廃車になったのは、4ヶ月も前であったが、その間は相鉄には予備車がほとんどなかったそうだ。そんな紆余曲折があって投入された11000系車両、私が見る機会は多くないかもしれないが、15日の営業運転開始から無事に走ってほしいものだ。
東日本の私鉄
4月29日に最終運転を行った流鉄流山線の明星号
ここでは、29日の明星号の状況をお届けしたい。明星号は、3月10日に4月29日の引退が発表された。この明星号は、柿色の塗装で、夜明けをイメージさせるような色になっている。元はといえば西武の701系車両で、1965年にデビューし、1990年代前半まで西武池袋線や西武新宿線・西武国分寺線などで活躍をした。いわゆる101系以前の西武の車両だ。1970年代から80年代の人口急増期には、西武の輸送の中心として101系などともに活躍した。90年代に2000系などの増備とともに西武からは廃車となり、流鉄に移った。
この車両は101系などへと大きく発展し、西武の車両の標準的なところを築いた礎とも言えよう
この701系は西武では池袋線時代は、出生して間もない時期に乗ったかもしれない。なぜならば、私は出生は西武池袋線の沿線で、その当時の西武池袋線はこの車両が多かったからだ。また新宿線で活躍していた時代は、田無や所沢の親戚のところに行くときなどに時々乗車していた。長く住んでいた作者の自宅に最も近いところで西武の車両に乗れるということで、流鉄のこの車両には乗りに行ったことがある。この日の明星号は、ヘッドマークつきで運転していた。流鉄での活躍は14年だけであったが、西武時代から数えると44年の活躍となった。午後になると、西武時代に種別を表示していた左窓に惜別明星という表示がされた。この青と赤の色合いは、昨年まで快速急行で使用されていた種別色と同じだ。まるで流鉄ではなく西武のような感じがした。最終列車に乗車した。最終列車の乗車は2006年に引退した都営浅草線の5200系に続いて、生涯二回目だ。最終列車は赤で最終と表示した。45年も走っていれば古さを感じさせるのは仕方がない。
流鉄は軌道状態もあまりよくないため
本当によく揺れる。東京都心から20km程度とは思えぬほどのローカル線で、地域に根ざした活躍をしていた。
それが西武701系の晩年で、のんびり暮らした最後とも言えよう
流山駅到着後、明星号は側線に停車し、まるでお別れ撮影会のような感じになった。この流鉄には廃車が進行している西武の新101系の2両編成が今年の秋以降に新たに入線する。この新車の塗装が青系だから西武の801系を使っている青空号辺りが置き換えの対象になる可能性もある。つくばエクスプレスの開通で、利用状況に大きな影響が出ている流鉄でありが、今後は車両置き換えも活発になるかもしれない。
東日本の私鉄
千葉の西武線・流鉄を訪問する。先日は明星号さよなら運転の衝撃的な話題を出した流鉄であるが,先日私は流鉄を訪問した。
元はといえば,総武流山電鉄という名前で,常磐線(千代田線)の馬橋駅と流山駅を結ぶ5
7kmの鉄道であるが,先日名称を流鉄流山線に変更した。この流山線は,みりん輸送の目的で建設された路線だ。車両では,西武鉄道の中古車が長年走っている。西武の中古車は「なのはな」「流星」「若葉」などの愛称がつけられている。地域密着型の輸送が売りであるが,未だにパスモやスイカにも対応してなく,時代にあっていない点もある。写真は西武801系の改造の青空号で801系は101系以前の西武の通勤車両で,約20年前まで西武新宿線などで活躍していた。車内は,全体的に色がくすんでいるが,雰囲気は101系など西武の主力とする通勤車両と変わらない。写真はE653系の特急フレッシュひたちと並んだ姿を撮った。西武時代は5000系レッドアローと顔をあわせていたが,今は馬橋駅でJRの特急フレッシュひたちやスーパーひたちなどと顔をあわせることもある。地下鉄の車両が走る千代田線やE231系や531系が高速で飛ばす常磐線を横目に,単線でのんびり走る。西武独特の起動音を出すが,101系のよりは力は弱い。幸谷駅は新松戸駅で隣接する形である。ここで多くの利用がある。武蔵野線も接続し,馬橋よりも街らしい新松戸の方が人が多いのかもしれない。次の小金城址駅は交換が行われるが,この駅はまさにローカル線の駅のようだ。さっきまで都会的な電車に乗っていたのに,一転してローカル線ムードに変わってしまったようだ。この差が大きい。鰭ヶ崎駅は一面一線でこの駅も同じくローカルムードが強い。その次の平和台駅は,駅前にヨーカドーがある。平和台は練馬区の有楽町線にも同じ名前の駅がある。
この駅にも西武の車両が乗り入れる(※1)
2つの平和台駅に西武の車両が乗り入れるのは偶然ともいえよう
平和台駅からすぐに流山駅に着く。この駅は流山市役所に近いが,ローカルムードが漂っている。ここは関東の駅百選にも選ばれた。この辺りの駅は,つくばエクスプレスの影響も受けている。流山線の車両は,車両ごとにあかぎだとか青空だとか名前がついていて,カラフルなイメージがある。西武時代は黄色などの塗装で走ったが,西武時代を知る者から見れば随分派手だなと感じる。この若葉号は,西武101系の中古車で,車両は萌黄色に塗られている。西武は101系もそれ以前の701系なども同じ顔なので,区別するには足回りや車内しかないのかもしれない。帰りは,西武101系の中古車の流星号に乗る。西武ではこの顔の車両は多摩川線を除いて全て廃車になった。この車両は101系の中でも1970年に製造された比較的初期の車だ。馬橋駅から3駅東京寄りの某駅から出る路線では未だにそれよりも古い車両が使われているが,この車両は余生を送っている。車内の色も座席の色も走行音も全て101系そのままだ。そうこの車両にはあの音を奏でるのだ。行きに乗った101系以前の青空号では,車内の雰囲気も走行音もまるで違う。いかに101系が秀逸な車両だったかがわかる。そして馬橋駅に着く。この流鉄は,常磐線のような混雑する路線から乗り換えると別の場所のような感じがする。西武の車両がこんなにのどかな動きをするのも不思議だ。まさに都会からの時が止まったようなタイムトリップができるのだ。東京からは江戸川を渡ってすぐにこのようなことができるのだ。※1 練馬区の有楽町線平和台駅は,和光市〜新木場間に有楽町線,和光市〜渋谷間の副都心線に西武の車両(6000系)による運用があるため,西武の車両が乗り入れる。
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流鉄明星号引退へ
平日非番の今日は千葉の流鉄へ散歩へ出た。ここでこんなポスターをみた。これは,3月10日に入った情報であるが,4月をもって元西武801系の明星号が引退するらしく、4月いっぱいヘッドマーク付きで走るみたいだ。29日にはさよなら運転が行われる。ちなみに昼間と土日は走らないようなので注意が必要だ。ナタリー並(※1)に早い情報でした。なお,明星号は,2番目の写真で左端にいる茶色の車両です。
こうなったら流鉄はどうなるのか
まさか西武から廃車の進んでいる101系を購入して,101系のあの顔を走らせるのか
興味が尽きない。
もしくはつくばエクスプレスの開通で利用減少が進んでいるので運転本数を減らすのか
※1ナタリーとは某歌手の情報をどこよりも早く出す音楽サイトです。
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両毛めぐりの旅2〜上毛電鉄のデハ100型に乗る〜
東武桐生線で赤城駅到着後,上毛電鉄の一日乗車券を購入する。赤城駅といえば,東武の特急りょうもうの終着駅で,赤城山の近くだなというのは容易に予想がついていた。赤城駅があるのは群馬県の大間々という場所で桐生の近くだ。群馬県内には赤城という地名が結構多く,赤城は広範囲なんだなと思った。ここでのお目当ては,デハ100型だ。この車両は,1928年の上毛電鉄の開業時から残存している車両で,今でもイベントのときなど年に数回走っている。戦前から80年も走っている車両は,関東では最古だ。まずはこの列車で西桐生に向かう。西桐生駅に到着する。ここは関東の駅百選にも選定された駅だ。ここから中央前橋までデハ100型に完全乗車をする。車内は,床が木で,ドアは片開きドア,室内はみどりの座席,車内は木造で,照明がシャンデリア風でモダンな雰囲気を持つ。今の電車とは全く違う。いかにも古い電車という雰囲気だ。まるで,地下鉄博物館に保存している日本最古の地下鉄車両が動体保存をして走っているようだ。表紙に貼ったデハ100型は,西桐生よりの車両の顔は貫通扉が無く,行き先の表示も真ん中にある。左の写真は,貫通扉があり,行き先の表示も右にある。顔が二種類ある。行き先の表示は,丸の中に縦書きで「中央前橋行き」「西桐生行き」などを出す。なんか昔の京成のめくり板のようだ。そのせいか,左の写真は,どことなく,昔の京成を見ているようだ。側面は,サボもあった。西桐生駅を10時55分に出る。車内は片開きドアで,開閉音は京成などでもおなじみのものであったが,木造であるため,とても重々しい音を奏でる。走りは,つりかけ駆動で,起動時・加速時には独特の音を出す。つりかけ車両のこの音は,特に2年前の東武5000系の廃車以来,聞く機会が減った。西桐生駅を発車してまもなく,渡良瀬川の鉄橋を越える。ここには,たくさんの撮影者がいた。まもなく赤城駅に着く。赤城駅到着前には,東武の特急りょうもうが浅草に向けて発車した。特急りょうもうの200系とこの車両では60年以上の年の差がある。見る人の目からはとても面白いかもしれない。赤城山の南側を通過する。赤城山は,複数の山の集合体で,一番高い山は1828mの黒檜山だ。複数の山の集合体は,八ヶ岳や箱根山,大雪山も同じだ。赤城山と水田地帯をバックに走る。水田は,稲刈り後になっている。このような風景をバックに,昭和時代の古豪は走っていく。デハ100型は,内装・外装ともに全ての面において時代を超えた存在だ。真のキングオブレトロ車両だ。まさにこの車両には「回る回るよ,時代は回るよ」と中島みゆきの有名な曲が似合う。これまで私は,全国で戦前に製造された車両に何度か乗車したが,最も素晴らしかったのがこの車両だ。約1時間のタイムトリップが終え,中央前橋駅に着く。この駅は,前橋の中心地から少し離れている。前橋駅とは約700m離れている。中央前橋駅は結構近代的な駅舎で,このミスマッチな関係が面白い。このデハ100型は大胡行きとして折り返す。デハ100型は,11月の毎週日曜日に大胡⇒西桐生⇒中央前橋⇒大胡と走る。11月9日には,大胡の車庫でイベントがあり,この日は西桐生と中央前橋を2往復する。
昭和を最も感じさせるレトロ車両に是非乗車してみてはいかがでしょうか
東日本の私鉄
静岡鉄道を訪問する。先日までの青春18紀行の寄り道編をしばらくは書いていく。今日取り上げるのは,静岡鉄道だ。静岡鉄道は,新清水と新静岡の間を結ぶ路線で,東海道線と平行する形で走る。この路線が未乗だったので,今回はこちらに乗車することにした。新清水駅はJR清水駅とは,700mほど離れている。新清水駅から乗車するのは2両編成の電車だ。ステンレスの車両で,東急の電車とよく似ている。車両製造元を見たら東急車輛だったから何となくわかる。しかし車内は少し古さが感じられた。JRが清水と静岡の間は途中草薙と東静岡の2駅であるが,この静岡鉄道は13駅ある。地域の足としても走っている。運転間隔は6分に1本で,都市部の地下鉄並みに多い。駅も全ての駅で自動改札が設置され,更にICカードも使える。乗車した感想は,JR線とは違った展開が楽しめた事だ。JRでは,上述のように清水・静岡間は駅が2つしかなく,とっとと飛ばしていくような印象があるが,一駅一駅乗っていくことで,この辺りの風景がスローに感じた。今でこそJRがICカードや自動改札などを設置しているが,この鉄道会社は古い時代から導入をしていた。都市型鉄道の典型的な例だ。車両は外見こそ古さはそんなに感じないが,内装や乗り心地が古かったので,もう新車を入れてもいいかもしれない。
ただ18m車なのでどこの車両が該当するか・・・
やはり東急辺りがいいのか・・・あとはサイクルトレインという電車の中に自転車を持ち込める電車も走らせている。終点の新静岡駅は,ショッピングセンターの中にあり,JR静岡駅とも離れている。位置的にはこちらの方が街の中心にある。
新静岡駅から歩いて数分のところに渋谷でお馴染みの109があったとは・・・
地方では,JRと私鉄では私鉄の方が街の優位な位置にあることが多い。新静岡駅は確かに小さな駅あるが,駅にショッピングセンターがあるのはやはり立派だ。静岡市が政令市になり,葵区・駿河区・清水区の3つの行政区に分かれたが,清水区はいまだに清水市の方が通りがいい。もちろんサッカーの清水エスパルスやちびまるこちゃんが清水市が舞台だからそう感じるのかもしれない。
あと清水市の近くにある蒲原町が清水区の飛び地になるとは・・・
この地域の枠組みがまだわからない。・私鉄各線カテゴリーは東日本の私鉄にジャンルを変えました。対象は,在京大手私鉄を除く,愛知県・富山県以東のローカル私鉄です。長野県はこちらに入れます。
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一枚の写真から・・・想い出ファイル
今日,ピックアップする写真は総武流山電鉄の流馬号だ。
この総武流山電鉄は,常磐線(千代田線)馬橋駅から流山駅の5
7kmを結ぶ路線で,流山のみりん輸送を目的で作られた路線だ。しかし,現代でも施設は古さが感じ,更に現在はICカードにまで対応している乗車システムがなく,未だに非磁気の乗車券など近代化から遅れている。
私はそれを非難するつもりはなく,むしろ古き良き時代の鉄道を東京から近い場所で感じさせるのではないか
接続する常磐線・千代田線が特急ひたちなどの高速列車や営団6000系などの都会を抜ける多くの種類の列車が走るのに対して,地域密着型の列車が走るのはこっちだ。この総武流山電鉄は,西武鉄道の中古車で運転され,江戸川の向こうで西武鉄道が見られる私鉄だ。
西武流山線と言ってもいいだろう
全部の車両が「流馬」「流星」「若葉」「なのはな」などの名称がついている。列車の名称をつけるのは,なかなか面白い。では,先に流馬号を紹介したのは,この流馬号は,昨日最終運転が行われ,廃車になってしまうからだ。この顔の流馬号は,西武線では,801系と名乗り(詳しくはよくわからないので,形式だけを記載),90年代に廃車になり,90年代に流鉄に来た。この写真を撮影したのは,5〜6年前の秋か冬であるが,たまたま持っていたので今日,ここで掲載した。西武鉄道は,今でこそステンレスの6000系やアルミの20000系など独特の車両が走るが,過去の車両は,秩父線開通後にデビューをした101系を含めて,外見も車内もどれも同じように見えた。なので,細かい所はわからないが,外見と車内は西武独特のものを感じる。所沢や秩父への誘いをこの場所で感じさせた。昨日の流馬号のお別れイベントは,私は別の話題で取り上げる用事があったので不参加になってしまったが,流馬号の廃車と聞いて今日のような話題を取り上げた。
東日本の私鉄
相鉄9000系新塗装を見た感想
昨日,小田急の海老名車両基地での見学の際に,小田急線と隣接する相鉄線の今年から導入された新塗装の電車を撮影した。これは9000系車両で,これまで赤帯の入った車両であるが,灰色地に青と黄色の帯を入れた車両へと変わった。相鉄は,まだ6回くらいしか乗車した事がなく,どうしても東京の東側に住んでいては馴染みが薄い。今年の6月末に訪問するまでは,その前に1年半前・4年と間隔が空いていた。それ以前は,関東の駅百選スタンプラリーで,緑園都市とゆめが丘へ行った。相鉄は,車両にクロスシートを設置している車両や窓がボタンで開けられたり,個性的な車両が多い。乗っていて楽しみになる。しかし,E231系と同様の10000系は,座席のモケットが違うかもしれないが,これまでの個性を失った感じがした。相鉄9000系の青色は,青は横浜の海,黄色は相模原台地ではないかと推測する。これまで赤の塗装であったのを,いきなり青と黄色にするのは,イメージが変わってしまった。相鉄の赤は,明るい色であったが,この青色は明るい青ではなく,少し暗い青だ。なんか灰色と暗めの青なので,前に比べて少し暗いイメージが出来上がっている。これでは,まるで,夜空と月のような色だ。相鉄は2010年までに全てをこの色にするそうであるが,慣れるまで時間がかかりそうだ。
たびさき日誌
東日本の私鉄
阿武隈急行に乗る。さて,先週の青春18きっぷの旅の続き,仙台に到着後,東京に戻る。作者にとって,鉄道旅行の原点とも言える仙台〜東京間の鈍行の旅になる。仙台では,東口にある半田屋で食事を取る。半田屋は,東京では池袋と若葉台にあったが,残念ながらともに姿を消してしまった。半田屋の500〜600円で,十分に満足の行く食事を取れてとても嬉しい。詳しくは,「あらかわ雑記ノート」のこちらの記事を参照下さい)半田屋こそ最高の定食屋だ。東京になくなったことで,貴重な存在になってしまったが,東北地方とりわけ仙台を訪ねたときは,また訪問をしたい。
仙台駅には455系がいた,E721系の投入で,先行きの危ないこの車両
多くの思い出を残したこの車両もまもなく姿を消す。しかも隣には,グラシアことこがねというジョイフルトレインも並んだ。こがねは,気仙沼へのジョイフルトレインとして走っている。仙台からE721系で,槻木へ向かう。この車両の乗り心地は,東京の電車とそんなに変わらないが,クロスシートの座り心地は,常磐線のE531系と変わらない。冷房の機器が快適なのは,ここでも同じだ。均質化・画一化の大好きなJR東日本なので,あまり感想はないが,今後も仙台地区の主力として活躍して欲しい。槻木から阿武隈急行に乗車する。阿武隈急行は,槻木と福島を結ぶローカル線で,国鉄時代の丸森線を延長して開業させた。この路線は,福島〜仙台間といえば,越河峠があまりにも有名であるが,この急勾配の緩和として阿武隈川に鉄道を敷くべくして建設が計画された。
東日本の私鉄
相模鉄道の今を見る。今日は新型新幹線のN700系が東海道・山陽新幹線にデビューをしたが,これに関してはまた後日アップするので,今日はまた別の記事を書きたい。昨日は,東横線のリバイバル急行の乗車・撮影後に,横浜到着後,相模鉄道に乗車しに行った。相模鉄道は,今年4月に塗装の変更が発表され,数年間で全ての車両を10000系同様の水色と黄色の塗装にするそうだ。今日はものめずらしいこの塗装の撮影と,相模鉄道の駅舎スタンプラリーが今日までだったので,1年半ぶりに訪問をした。相模鉄道は,横浜と海老名・湘南台を結ぶ路線で,二俣川駅で海老名方面と湘南台方面に分かれる。神奈川県央の大動脈だが,東京に住んでいるとどうしても馴染みが薄い。横浜駅を発車し,各駅で降車をする。発車後は,西横浜駅の先までは東海道線と並行して走り,スーパービュー踊り子や成田エクスプレスなどが通過した。しばらくは帷子川に沿って走る。ここは5年ほど前にアザラシが出現して,社会現象になった事で有名な川だ。横浜新道・環状2号などの道路や鉄道をまたぐ。これは天王町駅で撮影をした。前面は201系などを彷彿させるブラックフェイス(いわゆるガングロ)だ。相鉄の電車は,車体幅がJRのE231系などと同様の幅で,それもE231系が登場するずっと前からやっていたので,車両のよけいに幅広く感じる。乗っていてゆったりした。西谷駅では,東海道新幹線の高架がそびえる。西谷からは,一気に標高を上げる。海の横浜よりも山の横浜のイメージの強い相鉄の本格的なはじまりだ。
東日本の私鉄
5月5日といえば,こどもの日
「柱の傷は・・・」や「屋根より高い・・・」という歌を幼時に何度も聞いた事があるが,今は懐かしい歌のように感じる。こいのぼりもこの時期の風流で,関東地区のローカルニュースでは,群馬県館林市などのこいのぼりが話題になっている。
今日はこいのぼりの話題をということで・・・
3月末で廃線になった鹿島鉄道
こいのぼり号が,昨年まで5月5日に石岡〜玉造町間に運転していた。これは,玉造町でのイベントのための列車だったようだが,この日は,この列車を撮影しようと多くの人たちが訪れた。鹿島鉄道のこいのぼり号は,もう二度と運転されない。