これにはさすがの小田急だなと感じさせた。
3・昭和の名車次々と引退
2008年は昭和時代からの名物車両が次々と引退をした。まずは,東海道山陽新幹線の顔として44年間走ってきた0系車両で,最後は山陽新幹線の新大阪〜博多間でこだまで走っていた。新幹線の顔とも言えるこの車両は,特に日本の鉄道史ならびに世界の高速鉄道史に大きな影響を与えた車両だ。それがあるから今の高速鉄道の発展へと貢献しているのではないかと思う。次が名古屋鉄道の7000系パノラマカーで,前面展望が出来る画期的な車両で全国各地の有料特急列車などに大きな影響を与えた。しかし,この7000系パノラマカーは普通列車で運転されていた。鉄道の発展に大きな影響を与えたこれらの車両の引退は,例え日常に感じない遠くの場所にいても興味が深かった。また中央線の201系車両も完全撤退が迫っており,いつまで走るかわからない。その他では,京成の新スカイライナー新AE型のデザインが4月に発表された。これは2010年の成田新高速鉄道の開通によるスカイライナーの高速化などに対応するべき車両だ。
あらかわ交通ノートでは今年,京成電鉄と周辺会社の話題の累計が100件に達した(現在は111件)
東急目黒線の区間が武蔵小杉から日吉に延伸し,南北線・三田線もここまで乗り入れた。東急大井町線では全面ダイヤ改正によって急行運転が開始され,東武東上線では通勤特急TJライナーの運転も開始した。通勤でも徐々にグレードなどを上げていく施策が今年は各地で行われた印象がある。私事であるが,今年は西武線に近い場所への転居があったので,西武に乗車する機会が急増し,西武の話題も取り上げることが多かった。これまで行く機会があまりない場所にも行くようになった。その西武では,今年は制服のチェンジ,池袋線の副都心線乗り入れ,スマイルトレイン30000系のデビュー,新宿線の拝島快速の導入,幕の入れ替え,そして西武ライオンズの日本シリーズ優勝と一日乗車券の発売など例年に無く話題も多かった。鉄道のたびや路線訪問は,主に西日本方面が多く,静岡鉄道や上毛電鉄,3月に廃止になった三木鉄道などへ行った。全体的に多忙だったせいか,あまり多くの場所へは行かなかった。
そんな中で,上毛電鉄ではデハ101型の乗車と東武鉄道の完全乗車は,大きな成果だったといえよう
あとは,名鉄や近鉄などの大手私鉄のローカル線に訪問する機会も結構多かった。私事であるが,今年,紅白にも出場するなど大ブレイクをした広島出身の3人組の歌手と今年3本の主演映画が公開された広島出身の某女優に春くらいからはまったこともあり,広島への昔の旅を取り上げたり,3人組の歌手のメンバーの一人の名前と同じ車両の話題を取り上げたこともあった。2008年のあらかわ交通ノートは,主に鉄道の話題などが多かったが,昨年よりもその傾向が強まった傾向があるかもしれない。来年以降は鉄道なども紹介しつつ,地理や社会,歴史などの話題を加え,もっと厚みのあるものを作りたいと考えている。1年間ありがとうございました。2009年もどうぞよろしくお願いします。
では,良いお年を・・・
作者・特急あらかわより
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今丁度、PC横にあるテレビで広島出身の3人組の歌手を見てました(爆)ランキングを拝見させて頂きましたが、やはり舎人ライナー・副都心線・MSEがランクインしましたね
本当は私の所でやったベスト4でも0系・パノラマカーを入れたかったのですが、私の場合、好きな鉄道が東武と小田急なので、それで次点に回ってしまいました・・
今はこれだけ沈んだ世の中なので、鉄道にもその影響でいろいろ動きが出てくると思います。
それがネタになってしまうのは何とも複雑ではありますが・・
来年も貴ブログの記事を期待しております。良いお年をお迎えください。
特急あらかわ
私のランキングは,特に個人的にインパクトがあった出来事などを中心にお届けしています。例えば,私が長年愛用している京成の話題がありませんでしたが,今年は京成は新AE型のデザイン発表くらいしか大きな話題がなく,京成の話題を入れられず,舎人ライナー・副都心線の開通やロマンスカーの地下鉄乗り入れが上位になりました。その他にもいろいろ話題があるのですが,0系やパノラマカーは東京だけでなく全国的にも大きな影響を与えたので,ランキングしました。来年は質の更なる重視をしていきたいと思います。今後もよろしくお願いします。
では,良いお年を
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< 終夜電車の思い出
2009・新年明けましておめでとうございます >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
正月の原宿駅 >
2009・新年明けましておめでとうございます。新年明けましておめでとうございます。特急あらかわです。2009年も鉄道を中心として交通の話題や地理の話題,その他を展開して行きたいと考えています。昨今は,経済不況など世間が騒がしくなっていますが,このあらかわ交通ノートでは2009年もそれをも打ち破る勢いで邁進して行きたいと考えています。どうぞよろしくお願いします。今年も新年特別ヘッドマークを出します。この橋は荒川最上流の鉄道の橋の秩父鉄道の上長瀞〜親鼻間にある荒川鉄橋の写真です。この秩父鉄道はSLパレオエクスプレスや国鉄101系の中古車を4つの色に塗り替えて走って話題を呼んでいる。2009年中からは,東急田園都市線の顔として活躍している東急の8500系を購入し,7000系として走らせる予定だ。秩父方面は,以前に比べていく機会が少し増加した。今年も秩父鉄道には大きな期待がありそうだ。
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あらかわ交通ノートの規約です。2010年・新年明けましておめでとうございます。あけましておめでとうございます。私の今回の終夜運転は副都心線・横須賀線横浜行・京急線の3路線で行先を撮ってくるという行程でした。今年もお互い良い年でありますように、願っております。2009年1月1日よりブログのアドレスが変わりました。今後ともよろしくお願い致します。
特急あらかわ
新年明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。
この終夜運転にしかない行き先もあるので、その時だけにしかない行き先を撮影するのは面白いかもしれませんね
横須賀線の横浜行きなどはあってもおかしくなさそうですね
ブログのアドレスの件、了解しました。近々変更します。コメントする。
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あらかわ交通ノート
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西日本の私鉄
三岐鉄道訪問記1〜三岐線編その1〜
12月の愛知・三重遠征として今日からは後半の三重編に入る。三重県で訪れた鉄道は、三岐鉄道の三岐線と北勢線だ。
三岐線は、三重県四日市市の近鉄富田駅から三重県いなべ市の西藤原駅を結ぶ26
5kmの路線で、北勢線は三重県桑名市の西桑名駅からいなべ市の阿下喜駅を結ぶ路線だ。前者は西武の中古車や貨物列車が走り、後者は2003年に近鉄から路線譲渡を受けた軌道幅762mmの軽便鉄道を今でも引き継いでいる路線だ。その第一回目は、三岐線の訪問記を紹介する。三岐鉄道三岐線の起点駅は近鉄富田駅だ。名古屋駅からは近鉄名古屋線に乗車する。三重県内の主要都市へは名古屋から行くには近鉄の方が圧倒的に便利だ。富田駅は急行の停車駅なので、急行に乗車する。蟹江、弥富などのゼロメートル地帯を通過し、しばらくすると木曽川を渡る。三重県に入り直ぐの長島駅を過ぎると今度は揖斐川と長良川を渡る。近鉄の愛知・三重県境に架かる橋は河口に近いので橋の長さが半端なく長い。京葉線や東西線の荒川鉄橋並みの長さだ。橋を越えた桑名駅の次の停車駅が富田駅だ。近鉄の車両は、相変わらず整備状況がよく、例え20年前に製造された車両でも古さは感じさせない。富田駅では、3番線に三岐鉄道線が止まり、近鉄との間は改札なしで行き来できる。ここで止まっていたのは西武の701系の中古車だ。西武の701系は、西武の101系以前の主力車両で、1990年代の初めくらいまで新宿線などで活躍していた。顔は101系の前期車と変わらないが、足回りはまったく違う。車内はもう40年以上経つベテランなので、車内はくすんでいた。しかし車内は白の壁、茶色の座席モケットは101系などとも変わらなかった。富田駅を出る。すぐに貨物列車とすれ違う。この三岐鉄道線は藤原岳のセメント輸送なども盛んなのだ。会社の株主は太平洋セメントで秩父鉄道と同じだ。701系のサウンドは西武の101系のような豪快な音はないが、それでも101系などにも聞かれる西武独特の起動音などが聞こえる。西武のいわゆる所沢車両工場で製造したグループは、足回りなども独自性があったのかと感じる。東名阪自動車道の高架橋などの下を通り、保々駅で途中下車する。ここには三岐鉄道の車庫があるからだ。
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あらかわ交通ノート
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西日本の私鉄
三岐鉄道訪問記2〜三岐線編その2〜
保々駅は三岐鉄道の車庫がある場所だ。この駅では,車庫には多くの車両がいる。もともと西武の401系や701系など1990年代の初めまで西武で活躍していた車両が都会の空気から新しい場所へ移っている。この駅には貨物の機関車とコンテナもいる。この三岐鉄道は鈴鹿山脈の藤原岳のセメント輸送を最も行っている鉄道で貨物収入も高い。西武の中古車といい,西武が同様の貨物輸送を13年前まで行っていたこともどうしても西武と共通するところが多い。車庫には,西武101系の中古車がいた。30000系の投入で廃車になった101系を最近購入し,今後は101系も走る事になりそうだ。あの音がここでも聞けるようになればより西武らしくなる。保々駅からは西武401系の中古車に乗る。1990年代の初めまで新宿線で走っていた車両で,作者も小学生の時に田無や所沢の親戚に会いに行くときに乗ったことある車両だ。今では全体の3分の2を2000系が占める西武新宿線であるが,2000系以前の新宿線の輸送の主力を後輩の101系などと担っていた。顔は食パンのような切妻顔で,103系とも似ていた。駅に図書館がある大安駅などを通過する。西へ向かうにつれ,だんだん鈴鹿の山が近づいてくる。駅には貨物専用の側線がある駅もある。東藤原駅は,貨物の起点となる駅で,ここには多くの貨車がいた。セメント工場もこの駅の近くにある。やがて西藤原駅に到着する。西藤原の駅舎は,SLをモデルにしている。この駅はウィスティリア鉄道をモチーフに2001年に改装された。これらのSLは三岐鉄道のセメント輸送に貢献をした。駅の中には,三岐鉄道のジオラマもあり,終着駅ながらとても面白い駅だ。三岐鉄道の駅では自動券売機が無く,なんと硬券が乗車券になるのだ。富田駅接続の近鉄連絡乗車券ももちろん硬券で販売されるのだ。今ではとても貴重になった硬券であるが,ここでは日常的に買う事が出来る。早速,西藤原から富田経由近鉄桑名駅までの硬券を購入する。行きは,下りだったのでがらがらだったが,帰りの上りは駅ごとに利用者を集める。駅付近には自動車を止められる駐車場もある。おかげで家族連れや年配の方など自動車を使用する層が乗ってきた。それに今日は土曜日の午前中ということもあり,高校生も多い。彼らの足としても使われているようだ。駅舎も西藤原駅や大安駅などのようにユニークな駅もあり,なかなか面白い。貨物・旅客だけでなく,ただのローカル線で終わらせないような努力が見られる。終点の富田駅に近づいた頃には,立ち席が出るほどになっていた。そして富田駅に到着する。私が乗った列車には途中貨物とすれ違わなかった。土曜日ということもあったのかもしれない。富田駅からは利用者の半分以上は近鉄名古屋線の四日市方面へと向かう。
やはりこの辺りの中心的な町は四日市なのか
おまけに四日市は近鉄の方が街の中心地にある。桑名・名古屋方面は四日市方面に比べて少なかった。余談であるが,富田駅の次の富洲原駅は今年の3月から川越富洲原駅に変わる。四日市と桑名の間くらいに川越町という場所があり,伊勢湾岸道路のみえ川越インターチェンジや日テレで夏に放送する高校生クイズで優勝したことのある三重県立川越高校がある。川越というとどうしても埼玉県の川越を思い出してしまう。
もしくは今春からNHKの連続テレビ小説が埼玉県の川越を舞台とする作品だから,こっちも川越なのをアピールしたかったのかなというのは考えすぎかな
富田駅からは桑名方面へ向かう。途中でアーバンライナーなど近鉄特急とすれ違う。近鉄の駅は待合室がある駅が多いので寒さをしのげた。近鉄の駅には往年のTBSのクイズ番組クイズダービーの回答者として有名だった愛知県出身の女優の竹下景子さんを起用した伊勢参詣のポスターが目立つ。やがて急行名古屋行きの電車が来た。列車は立ち席がけっこういる。そして次の急行停車駅の桑名で降り,もう一つの三岐鉄道を訪問する。
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波乱万丈の帰京物語 >
西日本の私鉄
三岐鉄道の北勢線の起点駅は西桑名駅だ。ここは桑名駅から歩いて2分の場所にある。桑名駅は近鉄名古屋線,JR関西本線,養老鉄道(旧・近鉄養老線),そして三岐鉄道北勢線の集まる総合ターミナル駅だ。養老鉄道は,桑名と大垣経由で揖斐まで結ぶ路線で,2007年に近鉄から移管された。車体は一色エンジ色の車両だ。この辺りは,いわゆる輪中地帯を通過する。今度是非乗車しに行きたい。北勢線の車両は黄色一色に塗られ,まるで西武のようだと言いたいが,三岐線同様の色彩だ。この北勢線も,近鉄の路線から2003年に三岐鉄道に移管された。この路線は,762mmの軽便鉄道で全国でも数少ない。同じ三重県の四日市駅から近鉄内部・八王子線くらいだけだ。今日はこちらだけになった。
北勢線に乗ると,やはり感じた事は一言
さすが標準軌の約半分のレール幅だからそう感じる。車内は近鉄時代に,作られた車両を使用している。そのため,製造主は近畿車輛で,車内の内装は近鉄など関西の私鉄では特有の蛍光灯にカバーがついている。座席などの感じも近鉄の電車そのものだ。西桑名駅を出る。JRや近鉄名古屋線などの高架を越える。発車後に,ゴオという聞き覚えのある音を聞く。そう,この音はつりかけの音なのだ。北勢線の駅は駅舎が新しく,自動改札がある駅がほとんどだ。三岐鉄道の三岐線が硬券を販売しているのとは対照的だ。どうやら近鉄から三岐鉄道に変わったときに,駅の統廃合を進めていったからだそうだ。この北勢線は,近鉄から引き継いだ2003年以来高速化・利便性などの向上などを積極的に進めている。
近鉄が一度は廃止を決めて残したからには利便性の向上をさせていくことを重要と考えたためだろう
行政側も全力でバックアップしているような気もする。
(詳しくは北勢線対策室のページを見てください)
つりかけの車両が軌道もあまりよくない所を走るので,全体的には乗り心地が良くなく,乗っていて疲れる。しかし,車両も時期はずれで申し訳ないが,冷房車なども増えていると聞く。それだけでなく,駅の近代化やパークアンドライドの駐車場の拡充など何とかして利用者を獲得しようという考えがあるのはとても立派だ。ハード面は線路の改良など出来るところだけをやって,ソフト面では積極策に出ているような気がする。これは三岐線も同じだ。昼の下り列車はがらがらだったかもしれないが,上り列車はそうでもなかった。西桑名へ向かうにつれて利用者が増えているようにみえるのだ。三岐鉄道2路線を見て感じたのが,モータリゼーション化・衰退化などの進むローカル線の中でも,積極策に出ていることがある。特に駅の利用に関しては,それが目立った。三岐線は,図書館の駅舎やSLを模した駅舎,駐車施設の充実,北勢線は駅の近代化や駐車施設の充実,駅の統廃合によるスピードアップなどがある。三岐線は貨物,北勢線は軽便軌というもの珍しさがあるが,守るよりも攻める的な姿勢で,運営を進めていることに活気を感じた。
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アーバンライナーとひかりでの帰京
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波乱万丈の帰京物語 >
あらかわ交通ノート
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西武線大福きっぷの旅1〜つばさの舞台を目指す〜 >
たびさき日誌
波乱万丈の帰京物語
三岐鉄道2路線の訪問を終え,桑名からの帰り道は,青春18きっぷを使う。桑名からは近鉄ではなくJRの関西本線を使い,名古屋へと向かう。JRの関西本線は近鉄に比べて,運転本数も1時間に2〜3本と少なく,車両も313系のワンマン2両編成で,単線の箇所が多い。この辺りの地域輸送が近鉄に圧倒されているのを示しているかのようだ。しかし,運賃は名古屋〜桑名間ではJRの方が安い。JRも長良川・揖斐川・木曽川の橋は長い。そして名古屋駅に到着する。名古屋からは東海道線の快速で豊橋に移動する。ところが,来る予定の快速が10分以上遅れた。どうやら尾頭橋駅での車両と人の接触事故で,遅れたそうだ。何とか20分近く遅れて出発した。使用車両は313系であったが,この313系は高速運転をしていても,ゆれないし,モーター音が響かない。名古屋〜豊橋間は,JRと名鉄が競う区間であるが,名鉄が豊明,知立,安城,岡崎などを経由するのに対して,JRは大府,刈谷,安城,岡崎,蒲郡と名鉄の南側を通る。いかに愛知県には有力な市が分散している事がわかる。安城はわからないが,岡崎は,名鉄の東岡崎駅の方が町の中心にあり,JR岡崎駅は市街地の外れにある。岡崎〜豊橋間は,名鉄が山の中を国道1号と並行して走るのに対して,JRは蒲郡を経由し,海側を通るのは違う記事で書いた。少し遅れて豊橋駅に到着する。豊橋駅は,1・2番線を飯田線,3番線を名鉄,4番線から8番線を東海道線を共用しており,名鉄とJRの間には乗り換え改札がない。なぜならば,豊橋駅から豊川の橋を越える数キロの区間は飯田線と名鉄の共用区間で,運転本数も決められているからだ。その為,名鉄は無暗に豊橋への乗り入れ列車を増やせないのだ。まさに名鉄には肩身の狭い駅なのだ。豊橋駅には同市出身のフィギュアスケートの鈴木明子選手がNHK杯で準優勝をしたので,「おめでとう鈴木選手」という垂れ幕があった。豊橋からは浜松まで117系に乗る。各駅停車と案内しているが,列車の種別はなんと特別快速と表示しているのだ。まるで,西武線で各駅停車区間に入ったときの急行のようだ。この列車は大垣からの列車であったが,例の遅れの影響で,大垣からの列車が間に合わず,豊橋駅に留置していた117系を使用して,豊橋〜浜松間だけ走らせたものだと推測する。特別快速の表示は,普段は,特別快速と車両では案内をしているので,各駅停車として走らせると混乱が生じるのではないかと思う。それにしても313系で運転される特別快速に117系が入るとはずいぶんレアなものを見てしまった。この区間は渥美半島へ連なる丘陵地,浜名湖を越え,浜松へと向かう。浜名湖は夕暮れ時だったので,素晴らしい景色が見られた。豊橋〜浜松間は,313系のロングシート・クロスシート車,211系,117系などさまざまな車両が走る。そして浜松に着く。浜松はおろし風の影響で,かなり寒い。浜松からは313系のロングシート車両に乗り,天竜川を越える。天竜川・牧之原台地・大井川と一つ越えるたびに東京が近づいてくる。静岡で降車をする。ここで、鈍行の乗り継ぎはやめ、ここからはワープをする。只今18時過ぎだ。ワープで使ったのは高速バスだ。18時発の静岡から新宿行きのバスで帰る予定であったが敢え無く行ってしまったので、東京駅行きを狙う。ここからは東京行きのバスが結構出ているからだ。バスに乗るべく、静岡駅のバスターミナルで時刻表を入手する。その中で、この時間帯は清水から東京駅までの路線が最も早く東京に着くそうだ。なので、静岡ではなく清水からバスに乗ることにする。静岡駅のバスターミナルで、清水発東京駅行きのバスの券を買う。清水で降車し、清水からバスに乗ることにする。バスの発車時間の19時まではあと10分だ。バス乗り場は駅から歩いて3分くらいの西友の前のバスターミナルだ。清水も以前は清水市だったが、今は静岡市清水区になっている。サッカーの清水エスパルスなどの影響もあり、いまだに清水市という市があるようだ。19時清水発のバスは、座席が6割くらい埋まっている。すぐに清水インターチェンジから東名に入る。すぐに眠りにつき、御殿場の足柄サービスエリアで休憩し、一回目を覚ますが、またすぐに眠りにつく。気がつけば広島出身の某女優と同じ名前の市のバスストップの近くだった。すなわち相模川を越え、海老名サービスエリアの先だった。渋滞はまったくなく、快適なドライブを続け、そして21時30分前に東京駅の日本橋口に着く。青春18きっぷで順当に乗り継いだときよりも早く着いた。静岡東京間は、快速電車なども少なく、熱海や沼津、小田原などでの乗換えが少し面倒なので、バスでのワープが有効な区間だった。新幹線での東京〜静岡間の運賃の半額だ。本当は新宿〜静岡のバスに乗りたかったが、以前は静岡発着は東京駅発着だけだったが、最近は新宿発着も急増化している。これは今年の首都高山手トンネルの初台〜池尻大橋間の開通を見込み、新宿方面からの利便性が増加するからかもしれない。ちなみに新宿〜静岡間のバスは、京王・JR東海バスの便とJR関東・しずてつバスの2本があり、新宿発は前者はヨドバシカメラの前の西口ターミナル、後者は新南口のバスターミナルから出る。静岡発は前者は静岡駅前、後者は静岡鉄道の新静岡駅前から出る。
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JR東日本・スリーデーパスの発売へ
アーバンライナーとひかりでの帰京
今回の旅の雑記1〜特急まほろばと225系車両など
大阪唯一の路面電車の阪堺線に乗る。
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おいでよアリオ亀有〜葛飾区内を走る無料バスに乗る。コメントする。
西武線大福きっぷの旅1〜つばさの舞台を目指す〜 >
あらかわ交通ノート
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< 西武線大福きっぷの旅2〜雪を求めてその場所へ〜
あらかわと周辺地域
おさんぽ日誌
クールビューティを求めて〜秩父の荒川の景観〜
大福きっぷを使ったこのたびも西武秩父まで行った。秩父は盆地で内陸性気候であるため,東京よりも寒い。西武秩父駅から荒川の河原までは30分近く歩く。その間に秩父の街中を散策する。秩父市は,秩父神社の門前町で,町も秩父鉄道の御花畑駅から秩父駅に沿う形である。しかし,商店街が閑散としているのは多くの地方都市とも同じだった。西武秩父駅から歩く事30分,秩父公園橋に着いた。ここは秩父ミューズパークと秩父鉄道秩父駅を結ぶ道路に架かる橋だ。この橋は,西に向かうごとに傾斜をしている。橋の長さは,500m以上と葛飾区や江戸川区などの荒川に架かる橋と変わらない。橋の形は,葛飾区の首都高に架かるかつしかハープ橋(※1)と同じだ。この橋はそれゆえに秩父ハープ橋とも呼ばれる。
なるほど同じ荒川の関連したハープ橋が葛飾区にも,秩父にもあるとは
ここから見る武甲山は,秩父の町を包み込むように撮影できるので,絶景ともいえる。橋には武甲山の撮影スポットもある。西へ向かうごとに傾斜しているのは,橋を渡った右岸が標高が高いからだ。しばらく,県道秩父荒川線を通り,一つ南(上流)の佐久良橋を目指す。この辺りの荒川は葛飾区や江戸川区の荒川(こっちは南が下流)と違い,南が上流になるからだ。標識には「荒川」という地名があった。これは秩父郡荒川村のことで,秩父鉄道三峰口駅の所在地としても知られているが,荒川村は今は秩父市になってしまった。
荒川区でも「荒川」という地名の標識はない(町屋や日暮里などはある)
荒川という地名の標識自体がここだけではないか
でも旧市町村名の地名が道路標識でも減少する中で,旧市町村名を残しているのはうれしい。
(西東京とかさいたまとか南魚沼とかまじでわからないよとでも言いたくなる)
佐久良橋は,秩父鉄道御花畑駅からの道を一直線に行ったところにある。この橋は,橋桁の低い旧橋と橋桁の高い新橋がある。秩父の荒川に架かる橋は秩父鉄道の荒川鉄橋や国道140号の親鼻橋,東武東上線荒川鉄橋をみてもそうだが,全体的に橋桁が高い。これは河岸段丘の地形が影響しているのかもしれない。実際にハープ橋は,そのために傾斜をしているのかもしれない。
佐久良橋から見る武甲山と荒川の景観
雪をまぶした武甲山の姿と悠々と流れる荒川の姿は,まさにクールビューティといえよう
少なくとも葛飾区の荒川では見れらない姿だ。あっちの荒川では水量が多く,ここまで美しくはない。こちらは奥秩父山塊と荒川の景観だ。奥秩父の山々も武甲山同様に雪化粧をしている。秩父の山々の色と荒川の色が見事にマッチしている。
近々,特急あらかわのヘッドマークもこのクールビューティな荒川の景観のいずれかに変更する予定なので,お楽しみに
市内はまだ雪が残っている。先日の雪は,奥秩父や正丸峠などの秩父の南東の山は雪が降ったが,北西の山にはあまり雪が無かった。そして,御花畑駅・西武秩父駅方面へ歩く。御花畑駅では,偶然にも秩父鉄道の1000系すなわち国鉄101系の全身水色の塗装の電車と出くわした。この車両はあらかわスカイブルーエクスプレスと名づけ,クールビューティと名づけた景観めぐりにふさわしい幕切れだった。
帰りは,西武秩父から西武の4000系に乗車したが,横瀬駅には驚くべきものを見てしまった・・・
※1かつしかハープ橋は,荒川に近いが,荒川ではなく綾瀬川に架かる。綾瀬川は,この地点から青戸・吉川方面から流れる中川と合流し,荒川に沿う形で荒川の河口の葛西まで流れる。この写真でハープ橋は,最も奥に位置する。
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京成金町線のリスタートwith寅さんラッピングトレイン
今夜のアド街は水元
荒川とスカイツリーの定点観測5月版
空から東京を見てみよう〜空撮の写真2・タワーホール船堀編
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同じ区内での移動で考えたこと
湘南乃風に吹かれて〜湘南モノレール乗車記〜
横須賀線武蔵小杉駅を訪問をする。コメントする。
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あらかわ交通ノート
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東西線改正と千代田線修正 >
京成電鉄と周辺会社
地下鉄の話題
2月14日,都営浅草線と浅草線と乗り入れている京成・京急でダイヤ修正が行われる予定だ。その中でも都営・京成の話題を中心にお届けする。
京成のプレスリリース
都営のプレスリリース 北総のダイヤ改正のお知らせ
京成でダイヤ修正が行われるのは2007年12月2日以来だ。京成では2006年12月のダイヤ改正以来大きな改正をしていない。それと同時にこの数年,奇数年度はダイヤ修正,偶数年度はダイヤ改正というローテーションが崩れる事になった。京成では新京成と千葉線の乗り入れ列車の増加が行われる。これまでの25本から32本に増加する。日中だけの運転が朝にも運転本数が増える予定だ。朝夕の浅草線発着の列車の運転時刻や行き先の変更が行われる。例えば,青戸行きが高砂行きになったり,羽田空港行きが西馬込行きになったりするようだが,詳細は時刻表を見ないとわからない。北総では,東松戸駅に全ての特急と急行(※2)が停車する。それと同時に東松戸駅は,2面4線のホームに変更する。特急はこれまでは,江戸川や荒川を越えさせ,いかに北総沿線から浅草線や上野方面に利用者を運ぶかに視点があった。
今回の改正は武蔵野線の利用者を狙ってだろう
この駅が2面4線になるのは成田新高速鉄道に対応してだ。余談であるが,北総線東松戸駅は,京成線の青戸駅下りホーム並みの地平から17mにあるが,これは周辺の地形が影響している。この辺りは中小河川があるために,谷地の地形になっている。秋山駅は台地の高いところにあり線路は掘割,松飛台駅も同じく台地の高いところにある。
線路の急勾配回避のために高架にして,周りの地形に合わせるために地平から高くなったのではないか
これは丸ノ内線の後楽園駅が高架駅である理由や小田急線の成城学園前駅が地下駅である理由とも似ている。都営では,朝夕に押上〜西馬込間の列車が増発する。押上発の浅草線は,特に葛飾区内の京成利用者から見れば憎きものであったが,半蔵門線と東武伊勢崎線の乗り入れ後は,東武から浅草線に乗り換える利用者などが乗車し,かえって重要性を増している印象がある。今回のダイヤ改正は,種別の変更,新しい運転パターンの登場など派手なものではないが,2006年12月ダイヤ改正で築いた基礎を発展させていく事になりそうだ。
浅草線の時刻変更はどのような意図があるのだろうか
来年以降の成田高速鉄道開通後は全面ダイヤ改正が予想され,大規模な変更よりも小規模な変更,変えられる所は変えられるところを作るのが今回の修正の意図かもしれない。2008年は時刻の変更が行われず,年を越した2009年に修正が行われることになった。奇数年度は,2001年のダイヤ改正をはじめ,1985年・1991年など全面改正が行われた年もあった。※2 特急は平日朝の上りの運転で,新鎌ヶ谷〜高砂間が無停車で,高砂から先の京成線は青戸に止まり,浅草線内は各駅に止まる。急行は平日夕方〜夜の下りの運転で,矢切〜新鎌ヶ谷間が無停車になる。しかし,北総線の急行には京成線内も急行運転する列車もあり,この列車は押上〜矢切間では京成の急行同様八広と四ツ木を通過する。
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来月のダイヤ修正ですが、現時点で京急はまだ発表していません。これまで通り羽田発着を中心に手を加えるのではないかと予想していますが、詳細が発表されない限りは分からないものです。
さて、今回印象的だったのは北総線東松戸駅に特急・急行が停車するといったところでしょうか
乗り換え駅なのに優等列車が停まらなかったケースは小田急線中央林間や東急田園都市線あざみ野駅がその例です。この2駅は利用者の増加や自治体の要望で停車駅に格上げされました。北総も東松戸駅の利用者が増えたことで要望が上がっただけでなく、自治体である松戸市からも要望が出たのだと考えています。
反対に親会社京成の場合、かつての急行が停車していた町屋駅に快特・特急・快速を停めろというような声は全くないですね
ユーカリが丘は山万との乗り換え駅ですが、Wikiでは特急の停車を求める住民運動が現在も継続している、ということが記載されていました。
とはいっても実現する可能性は現時点で挙がっていませんが
東武線から浅草線の利用者が増えたのは浅草駅から押上駅乗り換えにシフトされたことだと思いますね
3年前に半蔵門線〜東武直通が大増発した効果が押上駅に接続する浅草線にも広がったのでしょう
京成線方面から渋谷までのアクセスは日暮里で山手線、上野では銀座線乗り換えのパターンが長く続きました。押上開業でまたアクセスの幅が渋谷以外にも錦糸町・三越前・大手町・永田町といった場所が身近になりました。
そういった効果は今出ているように思いますね
特急あらかわ
東松戸の急行・特急の停車は千葉ニュータウンの人口と地位の向上と将来の成田新高速鉄道開通後の利用増加を見込んだ実績作りではないかと考えます。東松戸の武蔵野線の駅が出来て10年以上が経過しますが,特急・急行の停車にまでなるのは北総の地位が上がった一例なのかもしれません。ユーカリが丘に関しては,以前このことを幣ブログでも取り上げました(2008年8月3日分 山万ユーカリが丘線を訪ねる に詳しく書いてあります)が,この駅は通勤特急は止まりますが,特急・快速特急が止まらないので,それでも満足していないのかもしれません。京成線を使いましょうという垂れ幕が駅の周辺にもあります。町屋については,京成の利用は下りの方が多く,上りは行っても上野までなのであまり熱心ではないのかもしれません。東武から浅草線への乗換えが増えたのは,これまで浅草駅や業平橋駅の場合は乗り換えに5分以上の時間がかかり,近くて遠い印象がありましたが,押上の乗り換えは地下でそれもあまり歩かなくて済むので浅草線の利便性が見直されたのかもしれません。それに浅草線が羽田空港と直結しているので,これも浅草線の利便性の向上を押し上げているのかもしれません。一方で,京成から押上乗り換え半蔵門線方面は,京成から半蔵門線だけでなく,東京メトロ各線へ行きやすくなったことや押上始発があることから利用者が増えています。京成線方面から見れば半蔵門線の開通は効果の大きな新ルートで,結構喜んでいるようです。こんばんは、休日ダイヤで、新京成線直通が拡大されるようですが、日中、京成津田沼折り返し列車の新京成ホーム発着によって乗り換えが不便の強いられが続いているようですが、休日のみ前駅、幕張本郷駅での、上り線ホーム着列車と新京成線直通列車との交互乗り換え時間が増えるかも知れません。千葉線〜京成上野間直通列車の再開まで期間、試験的に実施されるかも知れません。
京成津田沼駅5番線新京成ホームからの乗り換えよりも、幕張本郷駅で同ホームでの乗換えが便利だというのに、こんばんは、管理人様から見ればしつこい様な感じかも知れませんが、休日ダイヤで、新京成線直通が拡大されるようですが、日中、京成津田沼折り返し列車の新京成ホーム発着によって乗り換えが不便の強いられが続いているようですが、休日のみ前駅、幕張本郷駅での、上り線ホーム着列車と新京成線直通列車との交互乗り換え時間が増えるかも知れません。千葉線〜京成上野間直通列車の再開まで期間、試験的に実施されるかも知れません。
京成津田沼駅5番線新京成ホームからの乗り換えよりも、幕張本郷駅で同ホームでの乗換えが便利だというのに
一年でも早く、高齢者及び競馬場観戦客の配慮として、日中・京成津田沼駅の千葉線列車を元のホームにもどして便利になってほしいです。
特急あらかわ
敗北男様、こんばんは
京成津田沼駅での千葉線と本線上野方面の乗り換えのためは階段移動を使わないという点では、幕張本郷などでの乗換えが結構有利なのかもしれませんね
今のこの乗り入れの問題点は、一つが京成の千葉方面の乗り換えの不便さ、二つ目が京成の津田沼発着列車のわけのわからない折り返し方法に尽きると思います。一つ目は、津田沼駅は例えば夕方では、特急と各駅停車の緩急接続、各駅停車や快速のスカイライナーの通過待ち、そして千葉線の折り返し列車の為、いつでもどこかしらのホームが遮断されています。その為に、千葉線を敢えて新京成を共用にしたのではないかと思います。二つ考えるならば、スカイライナーの待ち合わせは津田沼では一切行わず、船橋競馬場に統一する。もう一つは、津田沼〜千葉間の各駅停車を東中山まで延ばす。今の上野発各駅停車津田沼行きは、上野発東中山行きとするということが有力ではないかと思います。東中山分断は反発があるかもしれないが、実際に各駅停車は待避のために東中山で長時間停車する為、そこでの時間をどうするかではないかと思います。ただ、東中山の折り返し線も1線だけだからそれも非現実的ではないかと思います。ならば、一部は純増と言う形で千葉発着の各駅停車を東中山まで延ばしてもいいかもしれません。この場合、津田沼〜船橋ではある程度の利用があっても、船橋〜東中山間では過剰輸送かもしれません。
あとはダイヤにどう入れていくか・・・
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東西線改正と千代田線修正 >
あらかわ交通ノート
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< 東西線改正と千代田線修正
総武線・中央線の黄色の209系500番台が,デビューをして10周年を迎えた。元々総武線も車両置き換えをする計画があったが,103系があまりにも醜かったので,前倒しする形で置き換えが行われた。この209系の総武線版は,車体の幅を2950mmに拡大し,定員を増加させた事にある。これは総武線の快速に使用されているE217系と同じにしていった。
それが後年製造するE231系へと継承され,いわば同車両の先行導入的な役割を担ったといえよう
209系には同時に6ドア車連結の950番台を製造し,一種類で2タイプの209系がいた。特にこの車両はLEDの表示機に小金井だとか高崎だとか東北本線や高崎線の駅名が入っていたのが当時は不思議だった。6ドアは950番台での実験結果で,幅広車体は500番台の実験結果だ。6ドア車を入れたのは,この総武線には錦糸町・秋葉原・西船橋など混雑する駅が多く,それらへの対策ともいえる。209系の総武線版は,これまで京浜東北線と八高線などでしか乗れなかった209系をより身近にした印象がある。209系が身近になった背景として,98年の年末から次々と製造され,乗るたびに増えている印象があったからだ。これまで209系というと京浜東北線の車両で乗る機会は大して多くなかったが,乗る機会の多い総武線に投入されることでより身近になったのではないのかと思う。201系も置き換えの対象になったのは,車両性能の統一などによる遅延対策や車両定員の統一化,後述する京葉線や青梅線の103系を置き換える目的もあった。103系は廃車され,黄色の201系は青梅線や五日市線,京葉線へと移った。青梅線・五日市線はオレンジ(一部に四季彩を含む),京葉線は水色の塗装になった。ただ,201系も青梅線・五日市線は大半が廃車になり,京葉線も廃車が発生しているものもある。
京葉線で置き換えられたのは,これが下の写真の209系で,いずれも京葉線の北側を走る総武線の車両なのは偶然ともいえよう
今でこそE231系が各地に投入され,もう見飽きるほどいるが,10年前にこの車両が総武線に入ったときは,ここまで増加するとは思えなかった。その点で,この車両は現代通勤型車両の原点になったのではないかと思う。
209系500番台は本数はわずか17本にとどまり,一部では京葉線などに移籍したが,JR東日本の新系列車両いや東京の鉄道車両に大きな影響を与えたのは事実だろう
私事であるが,209系の総武線は前面の白のプラスティックのくくりとLEDの表示が好きなのだ。
この白が車両にかわいらしさ
を感じさせ,LEDの表示はE231系に比べて小さいが,それが車体の前面にあっているのだ。※1 205系は東中野での1988年の事故で201系が廃車となってしまい,その代替新造されたので3本に留まった。※2 総武線のK駅かI駅で,103系の車両から火花が飛び散るトラブルがあった。それだけでなく,朝の西行き,夕方〜夜の東行きなど混雑時間帯の総武線方面の列車は,103系は遅延が多く,遅延防止のために車両取替えが急務だった。
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地下鉄の話題
東西線改正と千代田線修正
3月14日,JRのダイヤ改正と同時に地下鉄東西線のダイヤ改正,千代田線のダイヤ修正が行われる。東西線では,朝ラッシュの西行き(※1)の運転ダイヤを見直す予定だ。西船橋⇒中野間の各駅停車と東行きの中野発勝田台行きの快速が増発される予定だ。朝のラッシュの西行きの電車は,全て通勤快速に変更する予定だ。また,夕方から夜の東行きでも増発が予定される。なるほど07系がなぜ全てが東西線へ行ったかその理由がわかった。07系は,2007年に6編成のうち4編成が有楽町線から東西線へ移り,5000系の取替えを行った。残り2編成が遊休状態であったが,そのうち1本は,一時期千代田線で走っていた。(※2)その千代田線での運用も終了し,2編成とも東西線向けの改造を現在新木場の工場で行い,その上で,東西線へ転属させるそうだ。東西線の西行き列車は沿線の住宅地だけでなく,西船橋駅で接続する総武線・武蔵野線など千葉県内の主要路線からの流入が非常に多く,乗車率が極めて高い。その為,朝のラッシュの快速を通勤快速(※3)に変更するなど混雑緩和に取り組んでいる。しかし,通勤快速の増加や運転本数の増加などで運用数も限界だったと思われる。今回07系を2本を転属させる事で,増発が達成された。ちなみに今年も東側の区間(※4)では早起きキャンペーンを実施している。(※5)これは,ICカードの定期券で,荒川と隅田川に挟まれた茅場町〜南砂町間を含む区間が入っている利用者を対象に行われる。例えば,浦安〜飯田橋の定期であれば可能だが,行徳〜西葛西の定期や高田馬場〜日本橋の定期では不可能だ。
しかし,西船橋駅は入っていないので,西船橋の利用者や津田沼〜西船橋乗換え東西線〜日本橋の定期では不可能なので少しかわいそうだ・・・
千代田線では,小田急直通のMSEの平日の17時30分北千住発のホームウェイを発車時間を1時間繰り下げる。先日乗車したとき,金曜日ということもあったが,企業の就業時間に極めて近く,あまり乗車している人は多くなかった。(※6)ちなみにメトロホームウェイの乗車率は上りは95%に達しているのに対して,下りは65%くらいに留まっているそうだ。15の日経新聞首都圏経済より)有楽町線発のベイリゾートは,第2・4土曜日の運転に変わる。8・12月は毎週土曜日の運転になるそうだ。
そして,千代田線(常磐線各駅停車)のJRのE233系はいつ導入されるのだろうか
それも楽しみだ。導入されれば,207系や203系の行方がどうなるかわからない。常磐線各駅停車としては,10年ぶりの新車になるので待ち遠しい。※1 幣ブログでは,中野・三鷹発西船橋・勝田台方面は東行き,逆は西行きと書く。また東葉勝田台駅は勝田台駅と書く。これは東陽町駅との混同,京成勝田台駅と東葉勝田台駅が同じ場所にあるためそうする。2008年9月から12月上旬まで千代田線に水色の07系が走っていた。11月くらいには我孫子や取手まで乗り入れた。※3 東西線の通勤快速と快速の停車駅の違いは,快速が西船橋〜東陽町間,浦安のみの停車に対して,通勤快速は西船橋〜浦安間が通過運転となり,浦安から先は各駅に止まる。快速の通過する葛西・西葛西・南砂町の利用者に取れば事実上の増発となる。※4 東西線は,日本橋駅を中心に中野〜日本橋間を西側区間,日本橋〜西船橋間を東側区間と表記する。
」を参照のこと
今年もポイントに応じてギフトカードなどがもらえる。メトロホームウェイの北千住⇒唐木田間の乗車のレポがある。※7 これは綾瀬〜取手間の話,綾瀬〜代々木上原であれば,一昨年小田急の4000系が新たに投入されている。
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帰ってきたサインウェーブの車両
05系が短編成になる。
日韓戦の夜の南北線
今日のダイヤ改正を見た所と先日の京急の追加画像
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あらかわ交通ノート
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京成電鉄と周辺会社
成田山と京成の展示
現在,成田山の成田山霊光館で「京成と成田山」という企画展示をやっている。これは京成設立100周年イベントの一つで,成田山参詣輸送などにおける京成の歴代特急などを紹介している。これは1926年に京成線が成田まで開通したのち,33年に青戸〜上野間の完全完成で京成が全ての区間を開通した。戦前からの急行護摩,戦後の特急開運,そして成田空港建設と輸送アクセスを担ったスカイライナーの3つの有料特急列車を軸に京成の昔の乗車券類や京成の形成の歴史などを紹介するコーナーもあり,かなり内容は濃かった。京成は参詣鉄道から誕生した経緯から成田山の参詣輸送には,力を注いでいた。1970年代以降は成田空港輸送を主に行うスカイライナーのAE型,AE100型へと変わった。特に開運号は,湘南型のスタイルの1600系はあまりにも有名であるが,今回はこの1600系の当時としてはリクライニングシートやテレビ設置などの豪勢な車内などの写真が何枚かあった。1953年にデビューをしたこの車両は,わずか14年だけの使用であったが,当時の特急列車の中では最高峰の列車だったのかもしれない。特に3200系は今からちょうど2年前の2007年1月28日にリバイバル運転をしたのは記憶に新しい。(上の3枚の写真は全てそのときの写真)1600系のような豪華さはなく,早いうちに普通列車に格下げになってしまった。その頃は,参詣目的の旅から国内各地の旅や海外旅行に押される形になったので,参詣特急では限界だったのかもしれない。この時代までは,京成ではネームドトレインも多く走り,九十九里や瑞光,印旛などの列車が走った。ちなみに「あらかわ」とか「えどがわ」といった京成とかかわりの深い川の名前の列車は走っていない。これらには旧3000系・3100系などの赤電もその任についていた。京成が発行していたパスネットの「京成の懐かしの車両シリーズ」には,開運や護摩だけでなく,瑞光や九十九里などもあった。これは成田空港の建設にあわせ,空港アクセスを担うための列車だ。しかし空港の開港が延期し,78年の開港までの数年間は,1日3往復(休日は6往復)の上野〜成田間のノンストップ特急で使われた。当時の塗装はクリーム色と茶色のものだった。これは1500系などと同じ塗装だった。今年はいよいよ新AE型が竣工し,来年以降の成田新高速鉄道開通にあわせる予定だ。京成の有料特急は,参詣から空港輸送に主体をシフトし,今に至っている。成田に空港が完成した事は,紆余曲折はあれど,京成には幸運だったのかもしれない。それと京成は,昔から質の高い特急型車両を製造している。今のAE100型はもちろんであるが,昔の開運号とりわけ1600系の栄光を何枚かの写真で見ると今年竣工する新AE型への期待が大きく高まる。これまで京成の歴史を展示したイベントはあまりなかった。そもそも京成は東武や東急などと違い博物館施設を持たない。その為,今回の展示は非常に貴重なものになった。開催は3月1日までで,開館時間は9時から16時までで入館には300円を要する。
京成に興味がある方は是非行ってみてはいかがでしょうか
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2度目の鉄道博物館見学2
【3/1】成田山霊光館企画展「成田山と京成」を見学する。先週日曜日の続きです。
千葉駅で振替乗車票を貰い、さっそく目の前の京成千葉駅へと
みゃあみゃあ
この特別展、私も見に行きましたよ
懐かしの乗車券や「開運号」のヘッドマークもあり、まあ充実していたな、という感じでした。
(これで資料集が製作されていれば尚良かったです)
今回はうなぎも食べられましたし、旧「電車道」を歩くこともできました。
特急あらかわ
みゃあみゃあ様,こんばんは
この特別展は京成のさまざまな姿が見られるという事で非常に好評でした。やはりご指摘の通り資料集がなかったのがとても惜しかったです。旧電車道は,確かに京成が成田花咲町が終点だった時代にあったような気がします。
また京成ではこのような展示をしてほしいですね
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廃止から5年になる東急東横線の高島町駅・桜木町駅
今から5年前,みなとみらい線の横浜〜元町中華街間の開通により,東急東横線の横浜〜桜木町間が廃止になった。東急東横線の横浜〜桜木町間が廃止になるときはまさかと思ったが,これが真実だったときは正直驚いた。東横線といえば桜木町終点というのが定着していたからだ。それに伴い,東横線の高島町と桜木町の両駅が廃駅になった。東海道線や京急などから横浜駅で根岸線に乗り換えると見ることができる高島町駅の駅名標識は横浜に来たんだなという印象を強めた。これは横浜〜桜木町間の廃止になる数週間前に,桜木町駅で撮影をした東横線の9000系だ。なんと桜木町駅で元町中華街の幕が見られたのだ。隣には,横浜線の205系も通過する。
205系と東横線の9000系のこのような並びはもう見られないだろう
菊名駅で横浜線と東横線が接続しても,並んでというのはありえないからだ。隣にはその桜木町駅に止まる9000系を写した。今は横浜からはみなとみらい線に入り,横浜の都心部まで乗り入れることになり,東横線は大きな武器を獲得したが,一方で横浜駅の乗換えが地下深くまで行かざるを得ず,不便になった印象がある。みなとみらい線の駅は,みなとみらい駅や馬車道駅など個性的な駅が多く,地下でもなかなか魅力的な空間を作っている印象がある。元町中華街から先は伸びないのか気になる。この駅は本牧方面への最寄り駅となった。梅の名所の三渓園も近く,みなとみらい線の乗車とともに三渓園へ観梅へ行った。みなとみらい線は,数年後に東横線経由で地下鉄副都心線と乗り入れ,新宿や池袋方面ともつながる予定だ。更に西武池袋線経由で練馬・所沢方面,有楽町線・東武東上線経由で志木・川越方面とも乗り入れ,東京の北西部や埼玉県からも一本で乗り入れる予定だ。
懐かしい高島町駅・桜木町駅,みなとみらい線への乗り入れなどそして5年間で大きく進化した東横線
今後も東横線は激動の路線になりそうな気がするのは私だけでしょうか
画像に影が多いのは当時使用していたカメラの都合によるものです。
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八王子で見た東急5050系の甲種回送
伊豆のなつを見た。
いよいよ開業
横須賀線武蔵小杉駅界隈を歩く。東急世田谷線に乗って感じた。
伊豆の顔・リゾート21に乗って
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あらかわ交通ノート : 撮影ツアー敢行中
あらかわ交通ノート
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今日の結果 >
ただいま三月でなくなる東京発唯一の九州ブルトレはやぶさ・富士の撮影ツアーを泊まりがけで敢行している。なぜ、泊りがけかは明日朝に大本番を行う予定だからだ。
まずは某駅で下りを駅撮りしたものをお届けしよう
都内のある場所で
見たのはこの車両
江戸と浪花の色合い
お早うございます。
その泊まりがけとはもしかして静岡県の竹倉温泉ですか
やはり富士山との組み合わせを撮ってみたいものですよね
画像は沼津駅ですよね
特急あらかわ
場所は静岡県内なのは合っていますが、駅は二アピンという所ですか
ちなみに竹倉は私は知りません。コメントする。
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今日の結果 >
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< 寝台特急はやぶさ・富士を追う 完全版その2
富士川を渡る新幹線 >
京成電鉄と周辺会社
京成の車だん吉号を捕獲する。今日は快速羽田空港行きで浅草線方面に向かっていた。今日は羽田〜佐倉・成田の系統に入っている。車だん吉といえば,作者が小学生の頃放送していたお笑いマンガ道場という番組に出ていたのをよく覚えている。レギュラーの川島なお美と組んだだん吉なお美のおまけコーナーとかやっていた覚えがある。今では日テレの人気番組のぶらり途中下車のたびに出演している。車内は,このようなポスターがある。主に京成線が走る成田市や佐倉市をはじめ,佐原のある香取市や利根川沿いの小見川町,利根川河口の銚子市など千葉県の利根川に近い地域の絵を車さんならではの文などで紹介している。この人の絵などは前述のお笑いマンガ道場などで見ていたからある程度知っていたが,なんか久々に見るような感じもした。ちなみにだん吉さんは佐倉市に住んでいるそうだ。利根川沿線の流域の紹介を利根川を越えずに,荒川や江戸川,隅田川など多くの河川を越える京成で紹介するのも面白い。京成のスペシャルトレインは,前面にシールやヘッドマークを貼ることが少ない。昨年の3300系寅さん電車や3500系葛飾区観光列車などは側面にシールを貼っただけで,前面にはヘッドマークなどをつけていなかった。例外が昨年の3000系の千葉ロッテマリーンズの花火ナイター列車だった。このだん吉列車は,一種のADトレインで車体には広告などがなかった。それだから普通の3700系と見分けにくい。それにしても京成の8両編成の列車で1編成だけのスペシャルトレインとなると,追いかけるのは非常に難しい。なぜならば,8両編成は上野〜成田空港間の特急や浅草線系統であれば,成田・佐倉〜羽田空港間の快速,(平日は特急・快速特急もある)場合によれば西馬込〜青戸・高砂の各駅停車や急行の運用に入る事もあるので,いつ現れるかわからない。幸運にも今回は高砂駅で10分も待たずにきた。青戸や高砂を基準にした場合は,上野行きの特急であれば,片道約15分,成田空港行きの特急は片道1時間,佐倉行き・羽田空港行きの快速は片道1時間なので,全ての運用のほぼ中間的な位置に当たる。なので,青戸・高砂辺りで追うのが最も効率的かもしれない。それにしても京成の3700系の幕の車両がここまで減っていたとは・・・今や3700系の行き先表示機のLED改造がかなり進展していた。
3色表示のLEDでは京成では限界があると感じるのは私だけでしょうか・・・なぜ,快速と急行と快速特急が同じ緑色で表示されなければならないのか・・・快速特急くらいは赤で出しても良いのではないか
ちなみに通勤特急は赤で出す。高砂駅も金町線の高架工事が進展しているが,結構被さっていた。高架工事もけっこう進んでいるものだった。
そして車だん吉の話題らしくおまけコーナー
京成パンダがドアステッカーに登場したそうだが,金町から乗車した3500系の未更新車でこの車両を目撃した。しかもここで使われていたのは,3589〜3592の編成,すなわち昨年の11月に都営フェスタで印西牧の原から西馬込のスペシャルトレインで使われたのと同じ車両だった。
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さよなら京成グループ最後の片開きドア車
そのような電車が走っていたとは知りませんでした。私の場合通勤で8両編成に乗車出来る機会はあまり無いので今度時間がある時青砥or高砂で粘ってみようかと思います。お笑いマンガ道場は私もよく見ていました。
懐かしいですね
鈴木義司と富永一朗のバトル()にも笑わせてもらいました。だん吉さんといえば来週のアド街にゲスト出演します。佐倉の特集のようです。おはようございます。
車だん吉号が運行開始したとのことですが、8連運用であればどの運用にも入りますね
当然運用範囲は4連・6連口よりも広いですから今日は本線特急、明日は浅草線
といったパターンが多くなると思います。)去年運行した寅さん電車は4連でしたが、金町線だけでなく本線、千葉線も走りました。
3700のLEDですが、赤は特急、通勤特急で緑は快速特急、快速、急行ですが、分かりにくいですね
フルカラーにしたほうが分かりやすかったと僕は思っています。幕車も随分減りました。3700は3828以降の編成、兄弟形式の北総線は3編成(リース編成含む)ですが、こちらも案外早くLEDに交換してしまうかもしれません。また北総車両の7308・7318編成の正面の種別幕は英字が併記されていない太字タイプでした。
こちらも早く撮影しないといけませんね
あと、ドアステッカーが京成パンダバージョンに変わったのですね
北総はどうなるでしょうか
確か車両のキャラクター(7500など)があるので、そっちを採用するかそのままなのか
車両のキャラクターであれば電車好きの子供であれば喜ばれそうな気がします。
特急あらかわ
こんばんは,コメントありがとうございます。コメントをいただいたにもかかわらず,投稿時間の前になってしまいすいませんでした。何回か更新した挙句最終更新時間が投稿時間になったために生じました。
だん吉さんといえば,やはりお笑いマンガ道場で,鈴木さんと富永さんのバトルも懐かしいですね
鈴木さんは残念ながら数年前に亡くなってしまいました。だん吉さんは,プロのお二方と伍してマンガを書いていたのが印象的でした。
来週のアド街は佐倉ですか
京成のダイヤ修正の日にやるのも奇遇ですね
国立歴史民俗博物館や城下町の風景,くさぶえの丘などが取り上げられるのではないかと思います。
8両の場合は4両・6両が京成線内だけでとどまるのに対して
,浅草線などにも乗り入れるので本当に遭遇に困難を極めます。京成の車両のLED化はなぜフルカラーでないのかということには疑問を持っています。ただ,3000系になって初めてLEDを投入したので,いきなり大胆なフルカラーにならなかったのではないかと思います。これは西武や京王など今ではフルカラーを入れているところにもいえます。京成のように種別が多いところでは3色でしか表せないのは拍子抜けしてしまいます。これを考えると種別が多いところは幕が一番優れているのではないかと思います。北総の車両であれば,京成と違い種別が少ないので3色でもさほど問題がないかもしれません。京成パンダは今や京成の顔になっている。
ので,京成のフラッグシップ的な存在として今後も活躍するかもしれませんね
ご無沙汰しております。自分のブログは更新がなかなかできず、リンク先のブログを拝見してばかりです。遅くなりましたが、本年もよろしくお願いします。私も2月8日(日)に、やってきた特急列車に乗ってみたら「車だん吉号」でした。外観に何もなかったですから、気にも留めずに乗ってみたら、車内上部の広告枠の色合いがみな同じであることに気がつきまして、それで「車だん吉号」に偶然乗車できたことを把握しました。残念ながら出かける前に、このリポートを拝見していなかったので、予備知識のないままでした。「お笑いマンガ道場」を長く視聴していましたし、最近は車だん吉さんの絵を見る機会がなくなっていましたので、思わず嬉しくなりました。はじめは「北総」と書いてあったので、北総鉄道の沿線案内かと早合点したのですが、地域の北総でした。2月8日日中は、上野〜成田空港間の特急列車に用いられていました。
日によって、走る区間が変わるようですね
特急あらかわ
イーチコ様,こんばんは
ご無沙汰しています。久々にコメントが聞けて私も嬉しいです。
京成のだん吉号は話題にはなっていても派手な装飾などが嫌いな会社性から
ヘッドマークも装飾もなく,普通の電車になっています。
だん吉さんといえばやはりお笑いマンガ道場ですね
番組終了から十数年が経ちますが,番組内容やそのインパクトが大きかったので,だん吉さんといえば画家のイメージが今でも強いですね
北総地域は,県内の地域で房総とか九十九里のように一般化されていないので,知らなければ北総線の沿線と勘違いしかねませんね
京成線の8両は捕らえづらさでは,折り紙つきなので
乗車できること自体が偶然ともいえるかもしれません。羽田へ行ったり,成田へ行ったり,上野へ行ったり・・・と難しいのです。これからもよろしくお願いします。
あんどーなつ
最近では京王でもドアステッカーに「フレッシュプリキュア」の4人が登場しています。コメントする。
< 寝台特急はやぶさ・富士を追う 完全版その2
富士川を渡る新幹線 >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 富士川を渡る新幹線
東北新幹線E5系車両について >
小手指には行けなかったがその代替として・・・
今日は夕方まで体調が優れず、西武の小手指のイベントには行けなかった。しかし先日西武3000系のヘッドマークトレインに出くわした。高田馬場にある東京富士大学のヘッドマーク車だ。西武はどこかの私鉄と違い積極的にヘッドマーク車などを走らせる傾向にある。3000系は西武の中では数少ない3ドア車で101系の廃車が進み,3ドア車の中ではかなり目立っている。しかし8両の固定編成に加えて,ラッシュ時では乗降に時間がかかるため,2000系や6000系ほど活躍をしていない。それでも正統派の西武スタイルを伝える車両としては適役かもしれない。
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箱根登山鉄道を走る小田急1000系が・・・ >
川と水の話題
富士川楽座での写真展より
先日の富士・はやぶさ撮影記の話題をもう一本
東名高速道路富士川サービスエリアとそこの上り線に併設する道の駅・富士川楽座での話題を取り上げたい。東名高速道路の富士川サービスエリアは,富士山や富士川を臨むロケーションにある。2000年までは上下線で同じ施設を使うものだったが,今は上下線が分離され,下りは既存の施設を使い,上りは新築し,新たに道の駅・富士川楽座と併設する事になった。このサービスエリアとは私は縁が薄く,ここに立ち寄った事がない。なぜならば,東名を通る東京から名古屋や大阪方面への高速バスは足柄サービスエリアで休憩することが多く,ここで休憩することは少ないからだ。東名のサービスエリアは,富士や箱根の山を望む足柄サービスエリアや浜名湖を臨む浜名湖サービスエリアなど風景の良い場所が多い。海老名サービスエリアは,規模は大きいかもしれないが,何か自動車がとてつもなく多く,それに都会的な感じがして私はあまり好きではない。これが富士川サービスエリアからの風景だ。ここは東名富士川バスストップを併設しているので,一般客も入る事ができる。初めての散策になる。高速道路は高い場所を通過しているので,坂を上り詰めた上で,施設に到着する。下流には何本も橋がある。手前から旧国道1号線・富士川橋,JR東海道線の富士川鉄橋,水道管の橋があり,新幹線の富士川鉄橋や国道1号富士川バイパスの橋はもっと南にある。この辺りは多くの橋が集中する荒川の葛飾区の四ツ木周辺とも似ている。旧国道1号の富士川橋がこれこそ葛飾区の荒川を越える木根川橋ともよく似ているようだ。富士川楽座の中では芝川町在住の写真家による富士山と鉄道の写真展も行われ,これを見入ってしまった。さっき私が訪れた新幹線富士川鉄橋でのドクターイエローや今はなき100系や0系の走行シーン,700系のすれ違いや東海道線113系・115系と富士山の写真,身延線を走る特急ふじかわと富士山,今はなき115系や123系と富士山の写真などがあった。
これほど素晴らしい風景で鉄道の写真を見られるのはまさに地元の人ならではの特権で,少し羨ましくながら
見られてよかった。今走っている211系や313系と富士山の写真はなかった。123系も身延線で2回ほど乗車した。この車両は荷物車を通勤車両に改造した珍しいもので,1両の単行で走る。もちろん記号はクモハだ。身延線では主に静岡県内では富士〜西富士宮間,山梨県内では甲府〜鰍沢口間で走っていた。今でも長野県や岡山県などでは残っているようだ。特にJR東海はJR東日本以上に車両刷新が積極的に進んでいるので,これらの鋼体車はどんどん消えつつある。この車両に限らず,113・115系などの鋼体車両と富士山の風景などには互いに色があって今のステンレス車では感じさせないようなとても良い味があるものだ。113・115系など国鉄時代の車両のよさを改めて感じさせた。
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余談ですけどね
この富士川周辺が日本
でいちばんUFOの目撃が多いそうです。
富士川サービスエリアからの富士山は綺麗
特急あらかわ
伊達様,はじめまして
作者の特急あらかわと申します。
富士川が最もUFOの目撃が多いというのはどのような根拠があるかわかりますか
私は福島県のある場所がUFOの目撃が多いと聞きました。富士川サービスエリアの富士山の眺めは当日は綺麗でなかったですが,このサービスエリアのスタンプは富士山の眺めが上下線とも書かれています。
特に下り線からの眺望が良いので,以前は上下線集約式だったのかもしれませんね
これからもよろしくお願いします。コメントする。
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箱根登山鉄道を走る小田急1000系が・・・ >
あらかわ交通ノート
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< 富士川楽座での写真展より
夢が咲く春〜茨城からの刺客
春さきどり号に乗る >
箱根登山鉄道を走る小田急1000系が・・・
小田急1000系は,作者の最も馴染みのある小田急の車両で,千代田線を使っていた高校時代や学生のときに小田急線沿線の学校に通うのに良くお世話になった。車両の高級さや明るい雰囲気などから作者の最も好きな通勤車両の一つだ。今でも時折千代田線にも乗り入れ,20年近く千代田線と小田急線の直通列車として定着している。まさに作者にとっては身近な小田急線であり,小田急の顔だ。そんな小田急1000系が変わった塗装で出るそうだ。新松田〜箱根湯本間の4両編成の列車が,箱根登山鉄道の1000系などに合わせた赤の塗装になるらしく,それもステンレス車両に赤の色を塗るというまるで京急新1000系の最新のステンレス編成のような塗装になる。ステンレスの車両といえば長年帯だけで色を出していたが,この塗装になることで少し気味悪いかもしれないが,新たな可能性を示せるような気がする。
実質箱根登山鉄道の小田原〜箱根湯本間は小田急線といっても差し支えないだろう
なぜならば,この区間は特急ロマンスカーを含めて,全ての電車が小田急の車両で走る。まるで大半が京成の車両で走る東成田〜芝山千代田間の芝山鉄道のようだ。それだから箱根登山鉄道の車両のふりを小田急の車両が演じるのではないかと思う。
(※1)でも,運用区間がだいたい明確になるので,京成のようなことはないだろう
小田急で余談になるが,今週と来週の週末に町田→北千住間のメトロおさんぽ号が60000系のMSEで走る。この列車では普段は千代田線直通ロマンスカーの止まらない湯島駅にも止まるそうだ。
おそらく不忍池など上野周辺の観光目的を狙ったのではないか
千代田線内は,表参道・霞ヶ関・大手町・北千住と普段の駅にも停車する。余談その2は,3月8日から多摩川を越える向ヶ丘遊園→和泉多摩川間の上り線の複線化が完成する。その為,上りに限り,時間短縮なども予定されそうだ。登戸駅は通過するたびに変わっていた気がする。これで小田急の線増工事も後は下北沢だけになりそうだ。※1 京成で言うところの芝山鉄道へリースしている京成3600系の3611Fや北総へリースしている京成3300系の北総7260系に似ている。
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小田急VSEに乗って感じた。
箱根湯本での定点観測
代々木上原での写真から
小田急の箱根登山塗装の1000系を撮る。紹介して頂きありがとうございます。メトロおさんぽ号ですが、土曜見た時は何故か緑文字表示でした。昨日で運転を終了しましたが、次回は新木場行きの臨時運転も期待したいところです。
1000形の登山塗装ですが、サプライズで小田原〜新宿間の急行に連結されれば面白いのですがね
塗装変更後の試運転では、多摩線内無限ループですかね
特急あらかわ
メトロおさんぽ号は、千代田線を通勤路線としての顔でなく、都内への散策スポット(特に表参道界隈や皇居、上野辺り)を対象とした列車として、新たなる発見が生まれたのではないかと思います。有楽町線の新木場行きであれば、有楽町や銀座への買い物や月島へのグルメなどにも使えそうな気がします。なので、この中でも有楽町辺りを追加の停車駅にすべきではないかと思います。
1000系の登山塗装は、小田急の場合は他のブログでも限定運用は難しいと言う話しを聞いたことがあり、必ずしも新松田〜箱根湯本間に入るとは限らないのかもしれませんね
やはり、箱根登山鉄道の車両のふりをした小田急の車両ですかね
これは、芝山鉄道の帯に変えた京成3600系(芝山鉄道のふりをした京成の車両)が、芝山鉄道に全く入らず、京成線内での運用にしか入らないのと似ているような気はしますね
コメントする。
< 富士川楽座での写真展より
夢が咲く春〜茨城からの刺客
春さきどり号に乗る >
あらかわ交通ノート : 夢が咲く春〜茨城からの刺客
あらかわ交通ノート
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夢が咲く春〜茨城からの刺客
春さきどり号に乗る。SL春先どり号が、千葉みなと〜木更津間で運転された2月13〜15日は、SLの運転にあわせたパワーデイズのごとく、いろいろな列車が走った。その中でも、京葉線の東京〜外房線の誉田間などで走った快速春先どり号は、元々常磐線の特急ひたちなどで使っていた勝田電車区の485系を使って運転された。この列車に乗って東京から千葉みなとへと向かった。途中の停車駅は新木場だけだ。京葉線東京駅は、鍛冶橋駅と言ってもいいような場所にある。相変わらず山手線など他路線からは遠い。しかし、ここで485系が待っていたのは普段とは全く違う。485系という特急車両なのに全席自由席だ。北陸など485系が特急として活躍している地域もいまだに多いのに、これはまさに太っ腹だ。出入り口は地方のホームかさが低い駅に対応してステップがある。
特急車両はデッキと車内がドアにあり、ドアの向こうは別世界なので、その雰囲気がやはり特急車両の味と言えよう
デッキの向こうの座席は若干嵩上げされているのは特急ひたち時代に改造が行われた為だろう
しばらくして、地上に出る。京葉線は潮見駅の手前で、地上に出るが、開放的な広がりが私は大好きだ。他の路線の地上に出る場所とは全く違う。運河を越え、新木場に停車する。座席は私が乗っていた車両(前から3両目)では6割くらいだったが、前の方は9割くらいが埋まっていた。新木場を出て、荒川を越える。荒川で最も下流の橋を越えると葛西臨海公園の観覧車などが見える。荒川を485系で越えるのは、昨年のSL南房総追っかけ時に、新宿〜千葉間の総武線経由で乗車した485系のニューなのはなでの快速すいごうの乗車以来1年ぶりだ。なんかSL追っかけの度に乗っているようだ。
この485系は特急ひたち時代はおそらく北千住を出た常磐線荒川鉄橋を越えていたのだろう
しばらくして、旧江戸川を越えディズニーランドが見えれば舞浜だ。日曜で賑わうディズニーランドを横目に通過する。そして作者の祖父の墓の最寄り駅の新浦安駅で、面白いことが起きた。この列車が、後続の特急さざなみに抜かれるのだ。ドアは開かなかった。はるか昔、この新浦安駅では、私が乗った183系の快速電車が183系の特急さざなみに抜かれるシーンも味わったこともある。
この485系は祖父がかつて住んでいた亀有周辺も間違いなく通過していただろう
ひょっとしたら小さいときに祖父の家の辺りからこの車両を見ていたかもしれない。京葉線の風景で華があるのは新浦安駅を出てすぐの海沿いに走る場所を過ぎた辺りまでで、この先は工場地帯の風景が続く。江戸川の本流も市川塩浜の先で越える。この江戸川の橋も江戸川としては最も下流の橋だ。途中は京葉線に土日に走るE331系や最近京葉線に活躍の場を変えた209系などとすれ違う。千葉マリンスタジアム・幕張メッセなどが見えればここは海浜幕張、京葉線の駅では中核のこの駅すら通過する。京葉線沿線は大規模なショッピングセンターが多く林立している。
これも土地のある湾岸部ならではだろう
そしてしばらくして、SLの始発駅千葉みなと駅に到着する。ここでの賑わいはまさに凄い。485系は京葉線のスラブ軌道や車両が1976年製と33年も経過していることから結構がたがたゆれていた。さすがの485系もこれだけ長く使っていれば・・・と感じさせた。E257系など新しい特急車両が主力になる中で、見劣りをするのは残念だ。そしてこの千葉みなと駅で、SL発車のその瞬間を待つことになる。
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快速「春さきどり号」に使用された勝田の485系1500番代(先頭車のみ)は「ひたち」に使われてたかどうかは
ですが一時は新潟の上沼垂から転属されている様なので「いなほ」「北越」「雷鳥」辺りではないでしょうか
又、先頭車の1500番代は言うまでもなく北海道で「いしかり」に使われていましたし
特急あらかわ
485系は今の固定編成を主にしている車両と違い,全国各地から寄せ集めと言う感じがしますね
これが国鉄時代の全国画一的な車両を作ることだからできたことなので,1500番台は御察しの通り,新潟方面かもしれませんし,真ん中や周りの車両はどこかはわかりません。
そのため,過去の履歴などを調べると面白いかもしれませんね
コメントする。
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あらかわ交通ノート
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千葉にC57走る 千葉みなと編
佐久間レールパークが閉館へ・・・ >
千葉にC57走る 姉ヶ崎・木更津編
まずは千葉みなとでの模様をお伝えしたが,次は内房線内での話題を主にお伝えしたい。千葉みなと駅からは,SLを追いかける。途中蘇我駅で乗り換え,蘇我駅からは姉ヶ崎まで春さきどり3号で追いかけた。この春さきどり3号は,千葉みなと〜木更津間にSLのダイヤに合わせる形で走る。車両は東京発の1号と同じように勝田電車区の485系だった。沿線にはSLを見ようと多くの人が立ち並ぶ。まさにSL見たさに空前絶後の展開が繰り広げられていた。私の乗った春さきどり号は,蘇我の次は五井に止まった。途中どこかの駅でSLを抜かした。五井駅では,向かいには小湊鉄道の気動車が停車している。五井駅を出ると養老川(小湊鉄道が沿って走る川)の鉄橋には多数のカメラマンがいた。この様相は,以前上越線に乗った日がお座敷列車の運転日で,沿道に多数の人がいたときのことを思い出した。姉ヶ崎に到着する。ここでSLが長時間停車するので,SLを待ち構える。いつも思うのだが,姉ヶ崎とその2つ隣の駅の袖ヶ浦は名前が似ていて紛らわしい。ここも賑わいはすさまじかった。遠くから汽笛を出してSLがやってきた。遠目から見ても印象が抜群なのがSLなのだ。白い煙を炊きながらこの列車がやってくる。SLは停車するときもドラマチックなのだ。姉ヶ崎からは木更津へと先行する。姉ヶ崎の停車時間は45分で,長い時間いられないと考えたからだ。この辺りは京葉工業地帯の中であるが,今日はSLを見ようと賑わいはすさまじかった。圧巻だったのが巌根駅の近くの小櫃川(久留里線が沿って走る川)の鉄橋で,ここも多数のカメラマンがいた。アクアライン連絡道路の下などを通過し,木更津に着く。何といってもここは某映画の舞台で知られている。木更津駅はSLの到着まで30分以上あるが,時間が経つにつれて多くの人がやってくる。久留里線を見て初めて木更津に来たなと感じる。そしてSLが木更津駅にやってきた。
白煙を出し,三つの動輪が回るというか踊る姿は,SLの風景といえよう
木更津駅の賑わいもすごかった・・・そしてSLに引っ張られる客車も色が渋さを出していた。右の写真のように木更津駅到着時には「また会おうね」という手書きの文字で乗務員が出していた。今回のSLは昨年の南房総と違い,比較的人口が多く,街も主に工業地帯を中心に発展している場所だった。それが故に,賑わいがすさまじかった。それだけでなく,この手の臨時列車の場合はD51が使われるが,D51とともにJR東日本に在籍する2台の蒸気機関車の一台がはるばる来て,その姿を見せてくれたのが嬉しかった。
D51は真っ黒で少し野暮ったさを感じるが,C57は貴婦人と呼ばれる事もあって
そのように感じなかった。これまでD51とC57の違いがわからなかったが,今日それがわかったような気がする。木更津からは蘇我へと戻る。余談であるが,作者はC57には2000年に磐越西線のSLばんえつ物語で乗車している。また最後にSLに乗車をしたのは,2005年の函館大沼号の函館〜森間だった。身近なところでは秩父鉄道や真岡鉄道がある。特に真岡鉄道は乗車したことがないので,近々乗りにいきたい。
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みゃあみゃあ
私は仕事で行けませんでしたが、すごいフィーバーだったそうですね
この「貴婦人」C57が、久々に千葉の線路を走るとなれば人も集まる事でしょう
(山口線の1号機も千葉管内を走っていた事がある)
力作&レポート、お疲れ様でした。
特急あらかわ
みゃあみゃあ様,こんばんは
今回のC57の千葉入りは偶然的なものだったとはいえ,とてつもないフィーバーに見舞われたと思います。年配の方などはもちろんですが,家族連れなども多く,いかに注目された事がよくわかります。C57が千葉県を走るのは40年ぶりで,佐倉などの機関区にいたという展示を起点の千葉みなと駅で見ました。評価ありがとうございます。コメントする。
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佐久間レールパークが閉館へ・・・
静岡県の飯田線中部天竜駅に隣接する形である佐久間レールパークが,2009年11月1日をもって閉館する事になったそうだ。この佐久間レールパークは,0系や111系をはじめ,モハ52形など戦前に製造された車両などが展示してある。それ以外にも飯田線の歴史なども紹介する博物館だ。佐久間レールパークの閉鎖に伴い,多くは名古屋市内に2011年に開業するJR東海博物館へと移設するそうだ。しかしこのレールパークが浜松市の広域合併により,浜松市にあるのはイメージが湧きにくい。ちなみに合併前は佐久間町に所在していた。レールパークのイベントとして,4月から毎月1車両,展示している車両の室内などを公開するそうだ。私は2000年の春の青春18きっぷの旅で飯田線を訪れていた時にこの佐久間レールパークを訪れた。しかしそのときの画像は保存していないので,画像が飯田線の写真で申し訳ありません。この中部天竜駅は,飯田線の中間的な位置にあり,東京などから結構行きにくい。
東京から行く場合は,一つが新宿から中央自動車道経由の高速バスに乗り,飯田から行くか,もう一つが東海道新幹線で豊橋へ行き,ここから飯田線に乗るかのいずれかだろう
今年は3月1日から11月1日までの土休日とゴールデンウィークとお盆の期間は平日も開館する予定だ。久々の飯田線の旅もしたくなってきた。今年行けば9年ぶりになる予定だ。JR東海で余談であるが,JR東海はまたしても313系を製造するそうだ。
昨年末のリリースでは,国鉄時代に製造した車両を置き換えるとあるが,国鉄時代に製造した119系は対象になってしまうのか
これが本当ならば,313系はJR東海では見られない場所がないくらいの車両になりそうだ。
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京成100周年パネル展へ行く。
佐久間レールパークの記事の紹介
新津の鉄道資料館を訪問する。
2度目の鉄道博物館見学2
佐久間レールパークはトロッコファミリー号があった頃に18きっぷ使ってムーンライトながらとの組み合わせでよく行ったものです。トロッコファミリー号を三河槙原付近で撮影してから中部天竜に向かい、佐久間レールパークで遊んでからトロッコファミリー号に乗ってあとは普通列車乗り継ぎで帰るのが定番でした。
トロッコが無くなってからはご無沙汰していますが、閉園までには一回位は行きたいですね
特急あらかわ
飯田線にはごく最近までトロッコファミリー号がありましたが,最近になって廃止されてしまったので,とても残念でした。確かに戦前製の古い機関車が引いていて,客車も老朽化したとも聞いています。特に天竜川・豊川といった川沿いを走る飯田線ではトロッコのような列車からの開放感は清々しかったと思います。ムーンライトながらも近々臨時列車となり,特に下りは豊橋に止まらなくなります。
このようにムーンライトながらで行く事も十分可能でしたが,これがなくなることで,この旅路も思い出のものになるそうですね
コメントする。
千葉にC57走る 姉ヶ崎・木更津編
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< 佐久間レールパークが閉館へ・・・
新しい企画について >
このタイトルは,またしても千葉のラジオ局のbayfmの人気番組をもじってつけた。今度は京葉線に走るあの車両に乗りにいった。BAYLINEとはまさに京葉線にふさわしいかもしれない。千葉みなと〜木更津間で走ったC57型のSLを追いかけた後は,木更津駅から内房線で蘇我に戻った。ここでは113系に乗った。113系は好きな車両の一つであるが,今では関東地方では類似系列の115系を含めると房総半島や両毛線,上越線,吾妻線などでないと会えないので会うたびに貴重だ。
ただ房総では,113系の置き換えを京浜東北線で廃車になった209系で行うのではないか
という噂もあり,長くはないかもしれない。さて前置きはさておき,蘇我駅からは京葉線に乗り換える。ここから乗るのは,京葉線に走るE331系車両だ。このE331系は連接方式の通勤型車両だ。E231系やE233系などと違うのは,このE331系は台車が車両と車両の連結している部分にある。(※1)これは小田急のロマンスカーなどと同じだ。また車両の長さも短く,3ドアになっている。2007年の3月から走ったが,まもなく故障のため,長期離脱を余儀なくされ,昨年末に復活した車両だ。今日は快速東京行きでの運転となる。京葉線の土休日の快速はかつては平日と停車駅の違う快速マリンドリーム(※2)という名称があったが,今は快速の停車駅が終日統一され,普通に快速と表示する。このE331系は土休日に走っている。運用を時刻表で推察し,蘇我駅に短い待ち時間で乗ることができた。駅での案内は14両3ドアとしている。駅の発車メロディは,Jリーグのジェフユナイテッドのテーマ曲だ。しかし,ジェフ市原・千葉とは未だに馴染めない。ジェフ市原の方が今でもしっくりくるような気がする。車両は14両編成であるが,1両の定員は中間車で133人とE231系などと比べると30人近く少ない。14両にしてやっと205系やE231系の10両と同じくらいの輸送力になるそうだ。車内で目に付いたのが窓で,この車両の窓は上下の2段式で,上に開けることができる。しかし,熱線吸収ガラスなのはこれらの車両と同じだった。ドア上は中央線E233系などのようにLCDのモニターがあり,吊り革はE233系と違い白だった。では,座席はどうかといえば,209系やE231系のように極端に硬いものではなく,硬い座席に少し緩みのある何ともいえないようなものであった。少し直角に座らせる感じもした。強いて言うのであれば埼京線などで走るりんかい線の70−000系車両と似ている。このE331系には,先頭車の2両にはクロスシートもある。
もう一つ目に付いたのが,海浜幕張・南船橋と駅に止まるたびに利用者が増えるが,立席が205系などに比べて多く
,座れなかった人が多かったように見える。乗り心地は,京葉線特有のスラブ軌道であるから,線内独特の現象として少しゆれたような気がするが,連接車両ということもあって,普段とは違う乗り心地がした。この車両に新木場まで乗車する。新浦安の祖父の墓の近くを通り,舞浜からはディズニーランドの利用者が大挙して乗る。
これもディズニーランドのアトラクションかな
と思しき感じだ。そして最後はこの車両では初の荒川を越え,新木場に着く。この車両は,試験的要素が強く,量産などにはまだまだ時間がかかるかもしれないが,通勤車両の新しい道として技術革新がされるかどうか気になるところだ。
京葉線で週末に走るのも京葉線自体が輸送力に余裕があり,それに週末であればラッシュも少ないので,普通の試験がしやすいからかもしれないだろう
※1 普段の通勤車両は,台車が車体の端に2つずつあるが,この車両は連接部分にあり,台車も14両で16個と10両編成の205系やE231系に比べると4個少ない。※2 京葉線のかつての快速は,平日は八丁堀に停車するが,葛西臨海公園には止まらず,土休日は逆になっていた。その為,平日と土休日で快速の種別を分けたのではないかと思う。また千葉みなとは以前は平日土休日とも快速の通過駅であったが,この種別見直しの改正の時に新たに停車駅になった。京葉線の快速の幕の色が緑色なのは,平日の快速が緑だったためだ。(ちなみに土休日の快速マリンドリームは赤だった)千葉地区はJRも京成も快速などの優等列車の末端部での停車駅増加がお好きなようで,京葉線に限らず総武線・外房線・内房線でも同様のことがあり,もはや千葉から東,南では快速の体をなしてないような列車もある。
また京成でも2006年12月ダイヤ改正における特急の佐倉以東の各駅停車もこれと全く同じ事だろう
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青梅からの長距離路線バスに乗る >
中央線関連の話題
朱いオレンジ〜冬の青梅線に乗る。今日22日は,久々に新宿から中央線のオレンジの201系に乗りに行った。本日乗車をしたのは,青梅線直通の青梅特快だった。青梅特快で201系に乗車するのは,一昨年の秋以来なので,一年半ぶりだ。オレンジの201系最後の雄姿を記録したいわゆる朱いオレンジシリーズの中でも青梅線へのシリーズは初めてとなる。これまでは高尾や豊田などだったからだ。
(これは,あかいオレンジシリーズ
元はといえば,ポルノグラフィティの曲からとった。
彼らも例の3人組歌手,千代田線の某駅名と同じ姓の芸名が使われている女優と同じく広島出身)
201系の中央特快での乗車は昨年の夏(参考はこちら)行い,特別快速としての乗車は,仕事で1度あったものの,このシリーズで書くのは半年ぶりだ。時間が夕方に近かったので,車内は混んでいた。中央線の特別快速は本数が少ないので,終日両方向とも激しい混雑をしている。案の定,新宿を出てもずっと立席が続いた。中野〜三鷹間は駅間距離が長く,それに追い越し場所もないので,吉祥寺辺りから減速運転をする。吉祥寺は多くの利用者がいるが,特別快速は通過する。停車したとしても混雑を助長するだけで,更に高密度ダイヤの中央線では,一駅多く止めただけで,ダイヤに大きな影響を与える(三鷹に追い越し線があり,中央線の特別快速や特急も止まるので,特別快速や特急も三鷹のダイヤを大きく変えかねない)ので,ここを停車はしないほうがいいのかもしれない。天気は曇りだったので,三鷹を出て,富士山などが見える高架線からは何もみえなかった。澄み切った時は富士山などが見えるのに,今日は・・・だった。国分寺に止まり,次の立川までの間は,最近高架線に切り替えた国立付近を通過する。高架になった国立駅からは国立の大学通りが高架からよく見えた。高架線だと周りの景色が見えやすいメリットがある。
しかし国立駅は個性的な駅舎を失ってしまったのが・・・
今日は前述の通り,周りの山は見えづらかったが,高尾山や陣馬山は少し見えた。立川で利用者の大きな入れ替えがある。ここからは青梅線に入る。立川駅からはこの201系の大きな見せ所を通る。中央線から青梅線へと乗り入れる列車の下り列車は,立川駅から西立川駅までの間は青梅連絡線という違うルートを通過する。この連絡線は,青梅線の南側を通過していく。立川駅を出て,しばらくして中央線を跨ぐ。単線の旅がしばらく続く。ここは戦前に立川〜拝島間を現在の青梅線の南を通過する五日市鉄道の一部の区間の跡地を流用したそうだ。(詳しくは今尾恵介著・地形図でたどる鉄道 東日本編)普段とは違う路線を通過するので,これが楽しみで青梅線の乗車を熱望していた。西立川駅で青梅線の本線と合流する。この西立川は昭和記念公園があり,ここでは作者の高校のマラソン大会が行われ,当時は乗ることが少なかった中央線に乗る数少ない楽しみだった。昭島・拝島を過ぎ,拝島駅には西武2000系や八高線の205系も停車している。205系が箱根ヶ崎という表示を出して駅に止まっていた。箱根ヶ崎で折り返す列車があるとは知らなかった。青梅線での201系ははっきり言って中央線での轟音を出す運転と違い,おとなしい印象がある。スピードをあまり出していないような気がする。これはE233系にも同様のことが言え,中央線と青梅線では全く違ったような走りをしているようだ。福生・羽村と停車する。立川から多摩川の上流を遡って,青梅を目指している。羽村は多摩川から玉川上水に分水する場所としても知られている。座席は床下に暖房があり,温かい風がやってくる。E233系では座席の床には何もないので,このような風は来ないで,足元が熱くなる事はない。河辺駅までで乗車していた客のほとんどが降車した。青梅市の人口集積地は青梅駅周辺ではなく,河辺駅周辺にある。
これは青梅の地形が関係しており,青梅駅は多摩川の作る扇状地の最扇頂部にあり,この扇状地は,東へ行くほど広くなるため,平地が広い河辺駅の付近が青梅の集積地になるためではないか
東青梅駅からは単線区間に入る。立川〜西立川間に続く2度目の単線だ。この辺りの単線は,周りにも少し込み入っているので少し狭い。そこを縫って走る201系は長い間の姿であったからだ。そして青梅駅に到着する。青梅駅は,1面2線の駅で拠点駅とは思えぬ駅だ。それは前述の地形だけでなく,すぐ裏が丘陵地で,これが構内を狭くしているのだ。ちなみに青梅鉄道公園は,この裏の丘陵地にある。この駅の発車メロディは,なんと赤塚不二夫さんの「ひみつのアッコちゃん」のテーマ曲だ。何故ならば,昨年亡くなった赤塚不二夫さんの博物館がこの青梅にはある。このマンガは作者が小学生の頃の20年くらい前に日曜の夜にアニメをやっていた。何か電車が出るよりもアニメが始まるような感じがしてならない。観梅シーズン近い今日この頃,市内には吉野梅郷などもある。ここにはこの先の日向和田駅で降りると便利だ。青梅からはバスにてある場所を目指す。続編では,そのバスの話題を取り上げていく。
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このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。< 朱いオレンジ〜冬の青梅線に乗る。
3月14日からのムーンライトながら >
青梅からの長距離路線バスに乗る。201系で青梅に着いた後は,青梅からはバスに乗る。青梅市は西武バス・西東京バスだけでなく,都営バスも走っている。都区内以外では都バスが走っているのは青梅周辺だけだ。青梅の都営バスは数えるほどしか乗車したことがないが,こんな所で見慣れた都営バスがいるというのには,親近感を感じる。青梅はやはり寒い。都区内に比べると3度くらい低い。今日,作者が乗車するバスは,青梅車庫から青梅駅を経由して西武新宿線の柳沢駅の間を結ぶ梅70系統だ。この路線は,青梅と西東京市(旧保谷市)の柳沢の間を走る路線で,片道30km以上に及ぶ長い路線だ。もちろん都バスでは最も長い距離を走る。都区内の都営バスの大半に乗車している作者であるが,この路線は乗車する機会には恵まれず,いつか青梅へ行く事があれば乗りたいと思い,今日は仕事じゃないからいいやと思い,乗車することになった。青梅駅前からバスに乗る。時間がなく,青梅車庫始発であったので青梅駅での写真はここではないのでご勘弁いただきたい。青梅駅を出て,時間が経たぬうちに青梅線の踏切を越える。ここで通るのは青梅街道の旧道だ。青梅の谷口集落から生まれた旧市街地だ。そしてすぐに東青梅駅の近くを通過し,青梅街道の新道に入る。この辺りはロードサイドのスーパーやレストランが多い。青梅独特の扇状地の地形の影響で,青梅駅を出た時点では少し狭い街の印象があったが,東青梅や河辺へ向かうにつれて段々広くなってくる。
これはまさに扇状地独特の地形だろう
青梅街道をひた走る。JR青梅線は多摩川に沿う形で立川へと向かうので,ここで青梅線とは分かれることになる。青梅線は,奥多摩街道という青梅線の西側というか多摩川に沿う道路と平行して走る事になる。青梅市の東部は工場なども多い。しばらくして瑞穂町にはいる。ここは横田基地の所在地としても知られる。八高線箱根ヶ崎駅の近くで国道16号線を越え,更にその先で,新青梅街道のバイパスと青梅街道に分かれるが,バスは青梅街道に入る。トラックなどが多く,ロードサイドの店の多い新青梅街道と違い,こっちは2車線道路で,のんびりした雰囲気がある。すぐに武蔵村山市に入る。ここは、西武線などの駅から離れ、鉄道で行くには少々不便な場所だ。武蔵村山市は鉄道の駅がなく、目ぼしい建物も少ないので、通過するのに少し時間がかかった。車窓のすぐ左手には、狭山丘陵も見える。そしてしばらくすると東大和市に入る。ここら辺は利用者は著しく少なかった。西武拝島線東大和市駅で、西武拝島線と交差する。西武としては珍しい。高架駅の同駅では、数人の乗客が乗ってきた。それでも総数は10人程度だ。青梅からここまでの所要時間は約1時間だ。この東大和市駅から青梅側ではそこそこの本数があるが、田無側では少なくなる。この路線が交通の不便な武蔵村山市や瑞穂町へのアクセス路線になっているようだ。東大和市駅からは南へ行けば立川になるが、このバスは田無方面へと向かう。東大和市駅からは西武拝島線・西武新宿線に沿う形で走る。青梅街道は2車線道路なので狭い。物流道路と言うよりも地域型道路だ。途中、小川駅の近くで西武国分寺線を踏み切りで越え、武蔵野線新小平駅の目の前を通過する。この駅は青梅街道に交差する形で駅があるのだ。ちょっと行くと西武多摩湖線青梅街道駅の前を踏み切りで越える。新小平と青梅街道は500mくらい離れている。この梅70系統は、青梅からの路線の折り返し場所は、東大和市駅だけでなく、西武新宿線小平駅もある。青梅から東へ行くほど本数が先細りをする路線だ。しばらくして西武新宿線を踏み切りで越すところがある。そこに昭和病院と言う大きな病院があり、この路線が残存しているのがこの病院への輸送があるそうだ。この病院は、西武新宿線の小平と花小金井の中間くらいの場所にあり、鉄道で行くには少々不便だからだ。この路線は青梅からここまで合計5箇所の踏切を越えた。(青梅線東青梅駅近く、八高線箱根ヶ崎駅付近、西武国分寺線、西武多摩湖線、西武新宿線)利用者はこの辺りでも5人くらいで、混雑している都営バスとはまるで違う空間のようだ。そして西東京市(田無市)に突入する。
青梅から田無までも約30km
ここまで1時間半以上かかった。
東京の市を西から東までまさに北多摩横断路線と言ってもいいだろう
もう降りたいが、それでも柳沢まで乗り通したい。青梅街道の旧道から箱根ヶ崎から分かれた新道に復帰する。狭い青梅街道はここまでで、ここから終点の柳沢までは広い青梅街道を通るのだ。ちなみに箱根ヶ崎〜田無間ではバイパス道路だった新青梅街道は、田無駅の北側の北原交差点で、西武新宿線に沿う形で鷺ノ宮・目白方面に向かう。この青梅街道は荻窪・新宿方面へと向かう。そして夜7時過ぎに柳沢駅前に到着する。100分以上にわたる長い旅はこれにて終わった。ここから西武新宿線に乗るが、柳沢の駅で乗降するのは初めてだ。今日は日曜の夕方だったので、そこそこ道も流れていてほぼ定時運行ができたが、長距離路線で多くの渋滞箇所や踏切を通ることから定時運行をするには至難の業なのかもしれない。
それでもバス旅の魅力や青梅街道の旧街道を感じさせるには絶好の路線がこの梅70系統だろう
是非一度乗車を進めたい路線だ。この路線は昔は、柳沢から中央線の荻窪駅や阿佐ヶ谷駅まで青梅街道を沿う形で走っていたそうだ。なんと杉並区内から青梅までの直通バスもあったのだ。まさにありえないような路線バスだったのだ。
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おいでよアリオ亀有〜葛飾区内を走る無料バスに乗る。僕は一昨年の暮れにこの「梅70」系統に乗車しました。青梅から西武柳沢駅まで1時間40分はかかったと思います。この路線は都営バスの中でも一番長い路線です。地元の補助金かなんかで維持しているこの長距離路線ですが、かつては阿佐ヶ谷駅まで達していました。80年代に路線短縮されました。柳沢駅発着になったのは90年代初頭のことです。僕はいつも思うのですが、23区と違い青梅に走る都バスはなかなか見慣れません。しかし青梅の都営バスでも梅74系統は唯一埼玉県を走ります。都営新宿線の本八幡駅は千葉県にある唯一の駅ですが、都バスが埼玉を走っていることはマニアやその系統を利用している沿線住民しかわかりません。この路線は長距離であるため、定時運行が難しい路線です。小田急バスでも新宿駅西口から甲州街道・井の頭通り、吉祥寺通りを経て武蔵境駅南口まで結ぶ路線がありますが、渋滞してないときは1時間、そうでないときはそれ以上かかります。梅70ほどではありませんが、都バスは80年代まで民営バスと共同運行して都心から郊外まで結ぶ長距離路線が数多くありました。しかし地下鉄網の整備が進み、渋滞が激しくなると相次いで廃止・短縮されました。この梅70は民営バスと相互乗り入れはしてないものの、長距離路線としての価値は高いと思います。また現在民営バスとの相互乗り入れは渋66、都庁循環(両路線とも京王バス東と共同運行)、東98(東急バスと共同運行)ぐらいしか残っていません。
特急あらかわ
梅70系統が長距離で渋滞の多い場所を経由するにもかかわらず,未だに残存しているのは補助金による公的補助があるのではないかと思います。そうでもしない限りは,とっくにリストラになっているのかもしれません。青梅の都営バスは,どうしてここで都営バスを見るのかそれが少し不思議です。西武バスや西東京バスであれば,ここだから見られたという感じがするのですが,青梅では見慣れないのは,ここだから見られたといういわば非日常的な心がなく,日常性のあるとバスを見慣れたからではないかと思います。
そういえば,通行する道路の関係で飯能市に少し入るのですよね
青梅の都営バスは何かとないと同じバスとは思えない気がしてなりません。長距離路線が次々削減されるのは定時運行の悪さだけでなく,バスの場合は乗る距離がだいたい1km〜5kmくらいで,長距離を乗る人が少なくなっているからではないかと思います。現在残存している路線が何故生きているかというと,ある場所を跨ぐ,もしくは直通の需要があるからではないかと思います。例えば,ご指摘の宿44系統も新宿まで直通列車のない京王井の頭線沿線の杉並区内の井の頭通り沿いの利便性を図り,宿66系統も渋谷・阿佐ヶ谷の双方から笹塚・代田橋を跨ぐ利用者がいるからではないかと思います。
都営バスでも,例えば王40系統のように長い距離を走る路線なのに共同運行でない路線もあり,逆にCH01(都庁循環)のように,短い路線なのに共同運行だったり,いろいろありますね
ラクスの使い
久々のコメントです。この[梅70]系統は以前、わたくしも新小平駅から柳沢駅まで乗ったことがありますが、本数が、通しに限ると毎時1〜2便があり、あれだけの長距離路線でありながら毎時1便以上をキープしているところに、それなりの利用者があることがうかがえました。
通しの運賃が¥560と、30kmを越す総走行距離の割に安いことも、今日まで生きながらえている証拠なのでしょう
蛇足ですが、京阪神で長距離を行くローカルバスの中では、京阪京都交通の亀岡駅前〜京都駅前系統の23kmが最も長く、土休日毎時2便、平日毎時3便(ただし平日夕方は亀岡駅前〜桂駅東口間に短縮)が運行されています。運賃が¥630と[梅70]系統より高いのが唯一の欠点です。また[梅70]系統など多摩地区の路線を担当している都営バス青梅支局(営業所番号は「W」)は八王子ナンバーであることから、多摩ナンバーのエリアである西東京市や小平市などでは、異彩を放っています。
特急あらかわ
ラクスの使い
様,こんばんは
梅70系統が長距離路線で生きているのは,運転本数が比較的使いやすいことや距離の割には高額運賃を取らないものがありますね
それは,沿線が西武新宿線などから離れた位置を通り,東西のもう一つの交流導線を作ることによって,これが鉄道にはない利便性があるからではないかと思います。
関西のほうでは,京都の路線を取り上げていますが,長距離バスを考える上でのよい比較材料になりますね
運賃も運転本数も長距離路線であれば,この程度が適正かもしれませんが,これを考えれば,この路線の利便性の高さが目に見えていますね
そもそも田無など都区内にほとんど近い場所で,青梅というのを見るだけでも,ちょっとした異国情緒というか遠さを感じさせるような感じになりますね
A80&481様へのコメントで青梅での都バスは,日常的過ぎてそれが当たり前になりすぎているからという趣旨の事を書きましたが,田無や小平の辺りでの青梅の表記などはその逆に非日常性があるような気もしてなりません。コメントする。< 朱いオレンジ〜冬の青梅線に乗る。
3月14日からのムーンライトながら >
あらかわ交通ノート
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3月14日からのムーンライトながら
東京と大垣を結ぶ夜行快速のムーンライトながらが3月14日のダイヤ改正からは多客時運転の臨時列車に変更になる。つい先日乗車したばかりであるが(参考はこちら)3月13日までと14日以降で変化があるので,その点を何本か紹介したい。これまでJR東海の373系を使用していたが,今後はJR東日本の183系に変更する。まだまだ活躍する183系になりそうだ。183系の場合は,95年ごろに製造された373系よりも古いが,373系と違ってデッキがあり,ドアと室内が仕切られる。トイレが和式なところに違いがある。
ダイヤと指定席について
ダイヤは東京を23時10分に出発し,横浜・小田原・沼津・静岡・浜松・名古屋・岐阜・大垣に止まる。大垣着は5時55分,大垣は22時48分に出て,岐阜・名古屋・豊橋・浜松・静岡・沼津・横浜・品川に止まる,東京には5時5分に着く予定だ。日付が変わる駅は東京発は小田原,大垣発は豊橋になる予定だ。なので,小田原や豊橋を跨ぐ場合は2日分の乗車券が必要になる。注意するのは,東京から乗る場合は豊橋には止まらないので,豊橋で発券する場合はそれができないので注意が必要だ。今回からもこれまで通り,全席指定席になる予定だ。金曜日や休前日は早期に満席になっており,人気は変わらずといった感じだ。
他の交通機関との関係
ムーンライトながらの競争列車としては,東京〜名古屋間のバスや新幹線がある。バスの場合は,東京駅・新宿駅などから夜行バスがある。これらは6500円くらいとムーンライトながらの値段と変わらない。
豊橋であれば,新宿からほの国号というバスが出ているが,4列シートなので,それが狭苦しければ避けるべきだろう
バスの狭苦しさや騒々しいムーンライトながらが嫌いな人は,ぷらっとこだまで行くのもよいだろう
この場合,東京〜名古屋間は,7900円で行く事も可能だ。
(詳しくはこちらも参照)
ムーンライトながらは,青春18きっぷの利用で支えられている列車であるが,他の交通機関,特に高速バスや新幹線のぷらっとこだまと比べるとあまり差がない。
3月14日のダイヤ改正以降は,ムーンライトながらは必要なときだけ走る列車になるが,それでも人気のある列車なのは変わらないだろう
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都区内と山手線内
JRの長距離きっぷの乗車券制度について一つ書きたい。100kmを越える乗車券を販売する場合,東京都区内からは山手線内発と東京都区内発の2種類がある。東京起点の場合,前者は,静岡や宇都宮,高崎,水戸,後者は名古屋や仙台,大阪などへ売るときに適用される。山手線内の場合は,新宿から乗ろうと渋谷から乗ろうと飯田橋から乗ろうと全て東京駅を起点に考えられ,たとえ100km以下である日暮里〜高崎間でも東京駅が起点となる。都区内の場合は,新宿から乗ろうと渋谷から乗ろうと小岩から乗ろうと金町から乗ろうと蒲田から乗ろうと全て東京駅を起点に考えられる。これはたとえ200km以下の西荻窪〜上諏訪間でも東京駅が起点となる。この場合,何が難しいかといえば,都区内範囲内の駅にもかかわらず,山手線内に入っていない場合,例えば1駅でも山手線の外から乗る場合は,その駅から売らなければならないのだ。例えば,小岩から高崎まで売る場合と,小岩から長野まで売る場合を考えると,前者は,起点を小岩にしなければならないのに対して,後者は東京都区内ということで,都区内という起点を設定にしなければならないのだ。山手線内を起点に宇都宮や高崎まで買う場合,私は以前以下のようなテクニックをしたことがある。高崎から日暮里まで普通の乗車券を使う場合,高崎〜日暮里で買えば,東京〜日暮里間の1890円かかるのに対して,高崎〜赤羽であれば1620円で済む。赤羽〜日暮里はさほど遠くないのに270円も取られる。それが嫌なので,赤羽で降り,赤羽から新たに日暮里まで買った。(厳密に言えば,赤羽〜日暮里〜京成線連絡の乗車券を購入した)この場合,日暮里〜赤羽間は160円で,110円を得した事になる。これは特に日暮里から京成を利用していた時代に,18きっぷのオフシーズンに宇都宮・高崎など100km弱の場所を起点とする場合によくやっていた。東京都区内の場合は,都区内であればどの駅で降りても構わないのであるが,新幹線などの長距離列車に乗る東京駅でないと乗り降りできないなどの勘違いもあるのも事実だ。ただ前述の上諏訪〜西荻窪のように200km以下なのに東京起点で200km以上の乗車券を売るのは少し損をするような気がするのかもしれない。その場合は,乗車券を上諏訪〜吉祥寺間で購入し,吉祥寺からの運賃を精算して,西荻窪や中野などで降りたほうが安くつくかもしれない。
難しいのは,山手線内・都区内の二つがあり,これがある距離で区切られている事だろう
これを見分けるのははっきり言って鉄道をよくわからない人には困難といえるかもしれない。
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都区内と山手線内
日経新聞「メガロライフ」の記事より3
日経新聞「メガロライフ」の記事より2
日経新聞「メガロライフ」の記事より1
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押切橋からの風景1 萌える山々を撮る >
次週ダイヤ改正緊急企画のお知らせ
寝台特急富士・はやぶさの廃止,ムーンライトえちご・ながらの臨時列車格下げなどを柱とした。JRのダイヤ改正が来週3月14日に行われる。ダイヤ改正に合わせて次週のあらかわ交通ノートでは以下の企画を行います。
1・私とブルートレイン
東京駅から西日本方面へのブルートレインが全廃するのを機に私とブルートレインの乗車の歴史や趣味へのかかわり,そして時刻表から見た停車駅などの歴史を紹介したいと考えている。
2・ダイヤ改正の時刻表から見た話題
今回のダイヤ改正は,昨年の東海道・山陽新幹線のダイヤ改正ほどの規模ではないが,新幹線の列車の番号のつけ方などで変化が出ている。3・西府駅・西大宮駅などの訪問(改正後かもしれない。今回のダイヤ改正で,南武線の分倍河原〜谷保間に西府駅(東京都府中市),埼京線・川越線の日進〜指扇間に西大宮駅(さいたま市西区・旧大宮市)が開業する。西府駅・西大宮駅の両駅を訪問し,その感想を書いていく予定だ。以上の予定になります。
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御礼とお知らせ
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特急あらかわのプロフィールの紹介(2010
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押切橋からの風景1 萌える山々を撮る >
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押切橋からの風景2 萌える鉄道の景観 >
あらかわと周辺地域
押切橋からの風景1 萌える山々を撮る。
先日の新・特急あらかわのヘッドマークとなった埼玉県の押切橋
もともと,先週この近くで用事があり,その合間に押切橋を訪ねる機会があり,押切橋からの景観をとることにした。押切というとモデル出身の某女性タレントを想像してしまうのは確かだが,この押切橋は,熊谷市内にある。ただし,合併前は,左岸が熊谷市・右岸が江南町にあった。この押切橋の文章では,旧名にあわせ,左岸を熊谷,右岸を江南と表記する。もともと押切というのは江南町の地名だった。江南というのは,川の南という事でわかりやすい。この押切橋を南側の江南町から熊谷市へ向かい歩く事にする。この押切橋は,鉄道の駅では熊谷市側に秩父鉄道の大麻生駅と明戸駅の間くらいにある。ヘッドマークと違った押切橋と赤城山の写真だ。押切橋の近くの荒川は西から東へ流れる。つまり秩父方面が西,葛飾方面が東になる。赤城山というと群馬県東部を代表する活火山で,黒檜山を最高峰にした連山だ。天気が微妙だったので,あまり奇麗ではなかった。この赤城山は群馬県を代表する山なので,荒川が結構北を流れ,いろいろな景観が見られるのだなというのを表して,先日のヘッドマークには押切橋と赤城山となった。荒川との競演はできなかったが,これは押切橋から見た足尾連山だ。足尾連山は,赤城山の東側に位置する。これもかすんでみえてしまったのは残念だが,足尾連山は栃木県西部を代表する山地だ。天気がよければ日光の男体山なども見えるかもしれない。この山からも,この押切橋が結構北の方にあるのだなというのを表しているようだ。次は,視点を南西に変えて,秩父の山と荒川だ。荒川は秩父から流れるので,秩父は荒川の本拠地といえる。ここまで来ると都内の足立区辺りではわずかにしか見えない秩父の山々が,近づいてみえるようだ。この辺りの荒川は,中流域に辺り,河川敷には砂利などが多い。そもそもこの辺りの荒川は,寄居を頂点にして,熊谷まで続く扇状地になる。荒川が扇状地を構成しているのは,この寄居から熊谷までで,多摩川のような大規模な扇状地ではない。この押切橋は,左岸の熊谷方面では,ゴルフ場がある。河川敷を利用したゴルフ場だ。なぜこうなったかはわからないが,改修の跡地かもしれない。このゴルフ場を跨ぐためにこの押切橋では,全長約1400mと荒川の橋の中ではトップクラスの長さをもつ橋にもなっているのだ。しかしゴルフ場の先には鉄道が二つ見える。次は萌える鉄道編として,行う予定だ。この押切橋の位置は,秩父・足尾・赤城の三つの山が見えることで,この辺りが山に近いため,平野でありながら盆地的な要素があるようにもみえた。それだから熊谷が夏季の以上に高い温度の高さや冬季の温度の低さにもつながるのかもしれない。気候のメカニズムは,夏季は,フェーン現象で赤城や秩父の山からの熱が来て,冬は赤城や足尾からおろし風が来るのかもしれない。山が気候に影響を与えているのを表しているのかもしれない。
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京成金町線のリスタートwith寅さんラッピングトレイン
今夜のアド街は水元
荒川とスカイツリーの定点観測5月版
空から東京を見てみよう〜空撮の写真2・タワーホール船堀編
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押切橋からの風景2 萌える鉄道の景観 >
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押切橋からの風景2 萌える鉄道の景観
熊谷市(厳密には熊谷市と旧江南町)の荒川に架かる押切橋から見た景観の第2回
前回は萌える山々を撮るということで、秩父や足尾、赤城の山を山を撮影したのに対して、今回は押切橋からの鉄道の風景を撮影したものを紹介する。押切橋は、東松山と深谷を結ぶ県道47号線の橋だ。架橋されたのは約20年前だった。橋の長さは全長で約1400mと橋を全部渡るには自動車で2分以上、歩くと20分近く架かる。ただ、江戸川区辺りの長い橋に比べて、風があまり強くないのが、この橋の特徴かもしれない。さて、この押切橋は、熊谷側には、秩父鉄道の線路を越える。その少し北には、上越新幹線の高架線も近い。この押切橋からは、秩父鉄道と新幹線の2つを見ることができる。新幹線も秩父鉄道のSLも見ることができる新旧の鉄道に萌える橋なのだ。その中でも今日は特に秩父鉄道の写真を中心にお届けしたい。秩父鉄道では、大麻生駅と明戸駅の間くらいにある。押切橋から撮影した秩父鉄道の1000系(国鉄101系)のスカイブルートレインだ。
秩父の山を背景に水田地帯を走る101系は、いつまで走るのだろうか
この塗装は荒川をイメージしている塗装だ。これが1000系の最も多い塗装だ。
この塗装は、荒川ホワイトトレインともいえよう
今日はSLを撮る事ができなかったが、ここを走るSLもなかなかよさそうだ。ここでサプライズが起きた。この時間帯は、橋の上にはいなかったが、ここから大麻生駅へ向かう途中に、東急田園都市線・半蔵門線などで活躍していた東急8500系を中古購入をした7000系車両の試運転に遭遇したのだ。この車両の車体はオールステンレスで、秩父鉄道の東急の車両の購入は、90年代の東急7000系の中古の2000系以来だ。2000系はわずか10年で秩父鉄道を去ってしまった。
今度の8500系はどうなるのだろうか
運転開始は今月末になる予定だ。多摩川から荒川に舞台を変えて走るこの7000系車両、今後が楽しみだ。7000系は3月から運転開始をする2編成のうちの1編成は,3月30日から始まる川越を舞台にしたNHKの連続テレビ小説「つばさ」のラッピングトレインになる予定だ。主演の多部未華子さんのラッピングが貼られる。大麻生駅の近くの荒川の河川敷から撮影した黄緑色の1000系だ。これは、あらかわグリーントレインとも言える。
この車両のイメージは、押切橋などの付近の水田や秩父の山々を表しているといえよう
前面には黄色の線がある。
それはなぜだろうか
秩父鉄道のこれらの車両が走るのはいつまでだろうか
7000系の投入(東急8500系の購入)はこれらの車両の行方を左右することになりそうだ。ここから見る上越新幹線は、押切橋の正面から1km近くあるので、望遠が必要なのかもしれない。ここでは200系なども見ることができる。
200系のような新幹線の顔、そして秩父鉄道のSL
下流の荒川の橋では見られないような楽しみがここにはあるのだ。荒川の中流域はあまり行く機会がなかったが、今後もいろいろな橋を訪れたくなってきた。
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流鉄明星号引退へ >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
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東日本の私鉄
千葉の西武線・流鉄を訪問する。先日は明星号さよなら運転の衝撃的な話題を出した流鉄であるが,先日私は流鉄を訪問した。
元はといえば,総武流山電鉄という名前で,常磐線(千代田線)の馬橋駅と流山駅を結ぶ5
7kmの鉄道であるが,先日名称を流鉄流山線に変更した。この流山線は,みりん輸送の目的で建設された路線だ。車両では,西武鉄道の中古車が長年走っている。西武の中古車は「なのはな」「流星」「若葉」などの愛称がつけられている。地域密着型の輸送が売りであるが,未だにパスモやスイカにも対応してなく,時代にあっていない点もある。写真は西武801系の改造の青空号で801系は101系以前の西武の通勤車両で,約20年前まで西武新宿線などで活躍していた。車内は,全体的に色がくすんでいるが,雰囲気は101系など西武の主力とする通勤車両と変わらない。写真はE653系の特急フレッシュひたちと並んだ姿を撮った。西武時代は5000系レッドアローと顔をあわせていたが,今は馬橋駅でJRの特急フレッシュひたちやスーパーひたちなどと顔をあわせることもある。地下鉄の車両が走る千代田線やE231系や531系が高速で飛ばす常磐線を横目に,単線でのんびり走る。西武独特の起動音を出すが,101系のよりは力は弱い。幸谷駅は新松戸駅で隣接する形である。ここで多くの利用がある。武蔵野線も接続し,馬橋よりも街らしい新松戸の方が人が多いのかもしれない。次の小金城址駅は交換が行われるが,この駅はまさにローカル線の駅のようだ。さっきまで都会的な電車に乗っていたのに,一転してローカル線ムードに変わってしまったようだ。この差が大きい。鰭ヶ崎駅は一面一線でこの駅も同じくローカルムードが強い。その次の平和台駅は,駅前にヨーカドーがある。平和台は練馬区の有楽町線にも同じ名前の駅がある。
この駅にも西武の車両が乗り入れる(※1)
2つの平和台駅に西武の車両が乗り入れるのは偶然ともいえよう
平和台駅からすぐに流山駅に着く。この駅は流山市役所に近いが,ローカルムードが漂っている。ここは関東の駅百選にも選ばれた。この辺りの駅は,つくばエクスプレスの影響も受けている。流山線の車両は,車両ごとにあかぎだとか青空だとか名前がついていて,カラフルなイメージがある。西武時代は黄色などの塗装で走ったが,西武時代を知る者から見れば随分派手だなと感じる。この若葉号は,西武101系の中古車で,車両は萌黄色に塗られている。西武は101系もそれ以前の701系なども同じ顔なので,区別するには足回りや車内しかないのかもしれない。帰りは,西武101系の中古車の流星号に乗る。西武ではこの顔の車両は多摩川線を除いて全て廃車になった。この車両は101系の中でも1970年に製造された比較的初期の車だ。馬橋駅から3駅東京寄りの某駅から出る路線では未だにそれよりも古い車両が使われているが,この車両は余生を送っている。車内の色も座席の色も走行音も全て101系そのままだ。そうこの車両にはあの音を奏でるのだ。行きに乗った101系以前の青空号では,車内の雰囲気も走行音もまるで違う。いかに101系が秀逸な車両だったかがわかる。そして馬橋駅に着く。この流鉄は,常磐線のような混雑する路線から乗り換えると別の場所のような感じがする。西武の車両がこんなにのどかな動きをするのも不思議だ。まさに都会からの時が止まったようなタイムトリップができるのだ。東京からは江戸川を渡ってすぐにこのようなことができるのだ。※1 練馬区の有楽町線平和台駅は,和光市〜新木場間に有楽町線,和光市〜渋谷間の副都心線に西武の車両(6000系)による運用があるため,西武の車両が乗り入れる。
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14日のダイヤ改正のトピックス
明日14日のJRのダイヤ改正は,寝台特急富士・はやぶさの廃止,ムーンライトながら,えちごの臨時列車格下げ以外にも以下のようなトピックスがある。
・南武線西府駅・川越線西大宮駅の開業
→これらの駅は後日あらかわ交通ノートにて訪問記をお届けするかもしれない。西府駅は東京都府中市,西大宮駅はさいたま市西区(旧大宮市)にある。・東海道新幹線・山陽新幹線の番号のつけ方に変化が生まれる。1号〜99号が今後唯一東京と九州を結ぶ東京〜博多間ののぞみ,100番台ののぞみが東京〜岡山・広島の列車,200番台・300番台が東京〜新大阪間ののぞみ(300番台は臨時列車で東京〜博多間などののぞみに使われることもある),400番台・500番台がひかり,600番台・700番台がこだまで,東京〜三島などの短区間のこだまは800番台になる。これまでsuicaが使えなかった千葉県の内房線の君津〜安房鴨川間や外房線の大原〜安房鴨川間,成田線の成田〜銚子間,総武線の成東〜銚子間や群馬県の上越線の渋川〜水上間,信越線の高崎〜横川間,茨城県・福島県の常磐線の高萩〜いわき間などの東京近郊区間や福島県・宮城県の東北本線の矢吹〜白石間などで使えるようになるそうだ。また,JR北海道の札幌地区で使えるkitacaとも相互利用を開始する。ただし,JR九州の福岡地区で使えるsugocaとは相互に使えない予定だ。pasmoの方は茨城県の関東鉄道と千葉県の舞浜リゾートライン,千葉都市モノレールでも使えるようになる。
・その他気づいたこと
内房線〜総武線直通列車がこれまで通過していた内房線の浜野駅に停車する予定だ。
内房線〜総武線の直通列車は快速でなく,もはや千葉以南のほとんどに止まる各駅停車と言ってもいいだろう
千葉支社では,特急列車の編成減少なども行われる。地下鉄東西線・千代田線についてはこちらを参照してください。今回のダイヤ改正は前年に比べて地味な感じがする。全面ダイヤ改正などの類がなく,時刻の修正などに留まっている所が多いからのかもしれない。
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2009年あらかわ交通ノートが伝えた交通回顧2
2009年あらかわ交通ノートが伝えた交通回顧1
今回のダイヤ改正は正直言うと改正でなく改悪と呼びたいものがありますよね
今までの中で一番嬉しかった改正は昭和63年春でした。
二番目は平成3年春でしょうか
逆に改悪と呼びたくなるのは平成9年秋と今回です。
在来線だけで日本列島が繋がれていて、繋がったレールを最大限に生かしてた頃が素晴らしいものでしたが新幹線と組み合わせて強制的に乗り換えさせるのは
ですが、わがままはこれ位にしておきます。コメントする。
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あらかわ交通ノート
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大泉学園駅の新しい発車メロディ
先頃発車メロディが銀河鉄道999のテーマになった西武池袋線大泉学園駅の様子を見てきた。この大泉学園駅周辺は,多くのアニメや特撮などを生み出した東映のスタジオなどがあり,アニメを地域の資源としている。最近,西武では沿線にアニメスタジオなどが多く立地する事からアニメの沿線を売り出しているようだ。昨年は,新宿線の下井草駅がガンダムなどのスタジオ「サンライズ」があるので,発車メロディをガンダムの曲にした。この大泉学園駅が,なぜ銀河鉄道999になったかは,この作品が東映を代表する作品だからだそうだ。また原作者の松本零士さんが大泉の近辺に住んでいるからだそうだ。作者は,小さい頃から東映製作の漫画や特撮をよく見ていた。曲は,映画の主題歌としても有名なゴダイゴの「ギャラクシーエクスプレス999」を使用する。銀河鉄道999といえばアニメ版よりもこの曲が思い浮かぶ。余談であるが,葛飾区のラジオ局葛飾FMで放送している鉄道ファン向けのラジオ番組のオープニングもこの曲を流す。一日8万人以上の利用者があり,線内でも極めて利用の多いこの駅であるが,毎日の始まりや終わりが銀河鉄道のような雰囲気になりそうだ。
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京成電鉄と周辺会社
上野発のC-Flyerのほくそう春まつり号を運転へ
3月28日,千葉ニュータウン中央駅で開催されるほくそう春まつりに合わせて,京成線の上野〜北総線の千葉ニュータウン中央間で,北総9100系のC-Flyerによる臨時列車「ほくそう春まつり号」が走る予定だ。運転区間は,上野〜千葉ニュータウン中央間で,特急として走る。途中の停車駅は日暮里・青砥・高砂・東松戸・新鎌ヶ谷・西白井・白井・小室・ニュータウン中央だ。上野発車は9時31分(日暮里は9時35分発)で,ニュータウン中央に10時17分に到着する。乗車するのは普通乗車券だけで可能で,予約や専用の乗車券を購入する必要はない。この9100系は,ヘッドマークをつけて走る予定だ。北総の車両が京成線の上野〜青戸間に乗り入れるのは初めてだ。また上野方面から北総線への直通運転も初めてとなる予定だ。北総の車両が上野公園の地下を通過したり,隅田川を橋で越えるのは新鮮かもしれない。(※1)当然,関屋〜堀切菖蒲園間の荒川鉄橋も初めて渡る事になるそうだ。またこのほくそう春まつりに合わせて,北総の7500系全3本と7300系の2本が,ほくそう春まつりのヘッドマークをつけて23日から運行をする予定だ。ほくそう春まつりは,都電の女王としても知られる史絵さんなども参加する予定だ。彼女のブログの看板写真は高砂駅で撮影したものを使っている。しかも北総の7500系も入っている。また28日から5月6日までの土休日にはさわやかきっぷという北総線の乗り放題きっぷも発売される予定だ。販売場所は高砂駅の定期券売り場と北総線の各駅だ。この切符を買って乗車するのもお勧めだ。あらかわ交通ノートにおける京成の120番目の話題がこちらになりました。昨年11月の都営フェスタ号の運転をすると発表した時が京成の100番目の話題だったので,京成の話題の節目数がこのような列車の話題になるのも不思議だ。※1 普段は北総の車両は浅草線の本所吾妻橋〜浅草間の地下で隅田川を越える。
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ほくそう春まつり号が運行されるだけでなく、北総車が上野口に走るのも今回が初めてですね
上野口に他者の車両が走るのは近年芝山リース編成の3618F以外ありませんでした。
9000でも悪くはないのですが、北総車でクロスシートがあるのはC-Flyerだけですので、それも粋な計らいではないでしょうか
7268Fが充当されたらかつての赤電特急を彷彿させるシーンが一瞬復活すると思いましたね
今回は見ることができなくても平日朝間に走る特急西馬込行きや土休日の特急羽田空港行き(押上線内で特急運転)で見れますからそれで十分かもしれません。7808Fは京成時代3808Fでしたが、こちらが充当されても違和感は少ないです。あと、北総のさわやかきっぷですが、高砂から北総線内を往復する際に結構便利だったりします。特に新鎌ヶ谷から先の区間を往復する際にはモトが取れます。1月に箱根駅伝の行先変更に伴う川崎行きを撮影した際はゆくくるきっぷを購入しました。出費も少なくて助かりました。
本当は毎週末にそのような乗車券を発売させてくれたらありがたいのですが、季節や利用者数を考えた上での発行ですからね
北総線から押上までの往復乗車券に都営の一日乗車券がセットになったパスや羽田空港往復割引きっぷはあってもいいのでは、と思います。
特急あらかわ
C-Flyerが今回の上野乗り入れになった背景として,7000系亡き後の最も北総らしいオリジナリティを持っているためではないかと思います。9000系はどうしても地味な車両になってしまうため,インパクトを表すには9100系は順当かもしれません。朝の北総線発の特急5本のうち,3本が北総車両による充当なので,そこで7260系の特急は走りますが,朝の特急は京成線内ではけっこういっぱいいっぱいになっているので,性能が今ひとつのこの車両はあまり使われる機会は多くないです。北総のさわやかきっぷは,高額運賃の北総線を安く乗るには適したものかもしれませんが,季節販売に留まっています。通年販売をしてほしいのは同感ですが,これは都営とのセットの乗車券や押上までの往復割引でもよさそうな気がします。押上からは半蔵門線と乗り換えられることで,押上までの割引切符を販売しても有効だと思います。コメントする。
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あらかわ交通ノート
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地下鉄の話題
来週28日から地下鉄丸ノ内線でワンマン運転を開始する予定だ。
果たして列車密度が濃く、更に混雑率が高く、利用者の多いこの路線でワンマンはできるのだろうか
特に朝夕は遅延が多発しそうな気がしてならない。ワンマンは三田線・大江戸線などを見てもわかるが乗降に時間がかかる印象がある。以前、三田線がワンマン運転をした時に朝を中心に毎日数分の遅れが出たことは記憶に新しい。三田線は丸ノ内線ほど濃いダイヤを作ってないが、慣れるまで少し時間がかかるのかもしれない。篤姫で有名な某女優のポスターはおまけです。
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帰ってきたサインウェーブの車両
05系が短編成になる。
日韓戦の夜の南北線
今日のダイヤ改正を見た所と先日の京急の追加画像
地元が丸ノ内線です(笑)
今までも朝、ラッシュ時は新宿周辺で信号待ちが日常茶飯事でしたが、来週からはさらに酷くなりそうです。
(もっとも、ラッシュ時に新宿返しをおおよそ1本毎に入れるダイヤに無理があると思う・・・)
今日も、日中、雰囲気的に1分弱くらい遅れているような感じでした。
車掌が乗っていない光景は、慣れるには時間がかかりそうです(笑)
特急あらかわ
アッパークラス様,こんばんは
お名前はある方から聞いています。
丸ノ内線は,朝の混雑時は,実は黄色の総武線より混んでいるはもちろんの事,オレンジの中央線よりも混雑が激しい事もありますね
それに加えて西新宿駅や中野坂上駅などでの信号待ちがラッシュの醜さを助長している点がありますね
ホームドアが導入されたときも,朝夕は結構遅れていた印象があります。三田線や南北線,大江戸線であればここまで醜いのですが,それでも時間がかかった経緯を考えれば,朝は2分以内,それ以外は4〜5分に1本のこの路線でワンマンが通用するかどうか気になります。これからもよろしくお願いします。コメントする。
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あらかわ交通ノート
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京成電鉄と周辺会社
栄光のあらかわ交通ノート1000回目の投稿記念として,1000系の思い出話をする。作者が最も乗車した1000系はおそらく京急の旧1000系(以下1000系と表記する)ではないかと思う。そこで今回は,京急1000系の話題を主に京成・浅草線視点で話して生きたい。京成は浅草線を通じて,京急とも乗り入れている。その為,京急の車両が京成の青戸や高砂などに乗り入れている。昨年40周年を迎えたこの相互直通であるが,これを長年担ってきたのが,京急の顔とも言える1000系車両だ。京急は都内では大田区や神奈川県の横浜や川崎,横須賀などを通過する。大田区や神奈川県というだけでも,東京の東側に住んでいた私からはとても違う電車のように見えた。車両は赤の塗装に白帯で,京成の赤電とはまた違う車両だった。行き先には「三崎口」「久里浜」など見慣れない行き先が並ぶ。「三崎口」「久里浜」などの行き先を見ただけでも,この電車は三浦半島という日常生活には遠いような場所へ行くのだなというのが小さいときからの感想だった。これは京成沿線民にはとても悔しい事かもしれないが,京急は京成よりも早く完全冷房化が達成され,夏は涼しい電車に乗れるのがとても嬉しかった。京急の車両は1989年に1500系が浅草線・京成線に乗り入れを始め、1990年代前半まではこの車両と1500系が乗り入れていたが、90年代半ばに600系が乗り入れると乗り入れる機会が減少する。北総の高砂〜新鎌ヶ谷間の開通後は千葉ニュータウン中央や印西牧の原にも乗り入れ、江戸川越えも頻繁に発生した。印西牧の原ではわかりにくいためか、上にかっこして(千葉ニュータウン)下に印西牧の原という2段式の表示だったのは覚えている。しかし京成線の高砂から東に乗り入れる機会は少なかった。はじめ,京急の車両が京成の幕(青地に白の字・優等列車の種別は赤の字)を見たときは目を疑ってしまった。それに優等列車で運転されるときは,急行や特急などの表示板も出していた。
本当にこいつ何者
と思ってしまった。これは京成の輸送力増加と冷房促進のために投入されたウルトラCだった。
幕の色を変えるだけでもこんなに違ったものが生まれてしまうとは・・・
この時、京成にリースされた京急1000系は、例え京急で廃車になった車両でも全く古さを感じさせず、むしろ夏季は京成からみれば古いどころか涼しい車両だった。
この京成の京急1000系は高砂から東にも乗り入れ、特に千葉県内の某駅で、この車両を見たときは、ここはどこ
1991年,北総線の高砂〜新鎌ヶ谷間の開通後,この車両は変身をした。今度は,北総の車両不足を補うべく,8両編成2本が京急から譲渡されたのだ。塗装は今度は,灰色に塗り替え,青と水色の線が入った。幕は,黒地で白の字の北総仕様に変わった。北総では7150系と名乗った。この車両も京成線・浅草線に乗り入れたが、やはり京急1000系とは違う印象がした。京成の1000系はのちに4両ずつに分けられ、1本は廃車、もう1本は4両編成の各駅停車に使われた。なので今はなき博物館動物園駅に止まったり、金町に乗り入れた。その車両は1992年開通の千葉急行線へと再リースされ、全身青の塗装で、白の線が入った。これが京成によく見られる他社のふりをした京成の車両の先駆け的な存在だった。一方、北総7150系は、同じく1本が4両編成2本に分けられて、千葉ニュータウン中央〜新鎌ヶ谷・矢切間の各駅停車などに使われたこともあった。もう一本は、千葉ニュータウン中央〜京急川崎間の運用(※2)などに使われて、古巣の京急にも乗り入れた。特に4両編成のものは、ドアが緑や青などに塗られて走っていた。これも老朽化の波には勝てずに、廃車になった。まずは京成の1000系は、リース期間満了に伴い1994年に廃車になった。代替で入ったのが、京成の3150系の中古車の7050系で、これも北総のふりをした京成の車両だった。
両車両とも短い期間であったが、一定の役割を果たすことができたのではないか
京成1000系は、冷房化と長編成化、北総7150系は車両不足の解消と区間運転の実施などが可能になった。この時期が京成から見れば暗い時代からの脱却だったのは間違いない。今では長い固定編成ばかりになり、改めて短い車両の機動性を生かすこともできたのだなとも思った。
2・この車両の印象
2007年12月8日分に殆ど同じ内容があるので、こちらを要約すると、京急1000系は、車内は壁、ドア、座席の色、窓の大きさなどにおいて独特の車内景観を取り入れていた。外見は長細い行き先の幕と短い種別の幕があった。決定的だったのが車内広告で、これが神奈川から来た車両なんだなと思った。それだけで、横浜の地域文化が垣間見れた。しかし、この車両が京成や北総へリースされると車内は京成や北総と全く同じ広告になり、これはやっぱり京成の車両なんだなと思わせた。神奈川の広告がいきなりユアエルムの広告に変わるなんて初めは信じられなかった。広告は印象が違うものだと感じさせた。この京急1000系は、京成や浅草線へ乗り入れることは殆どなくなった。長い間、乗り入れていた車両であったが、後継の1500系や新1000系に変わると京急の車両も開放的でなくなり、なんか違った印象を持ってしまう。今、この車両は大師線や京急線内の各駅停車を中心に走っている。
廃車も進み、会う機会も減少したが、京急の顔として記憶に残る車両なのは間違いないだろう
※1 1970年代の成田〜三崎口間の列車で成田に乗り入れたこともある。1980年代は、平日の朝に存在していた京成小岩発着の列車にも使われていた。長く、京成線の江戸川鉄橋を越えなかったが、2002年10月の京成線全面ダイヤ改正の当日に、成田〜羽田空港間の快速に使われ、久々の高砂より東の京成線に乗り入れた。※2 その当時は朝の北総線の急行の通過駅を補う為に千葉ニュータウン中央〜矢切間の各駅停車が走っていた。新鎌ヶ谷〜ニュータウン中央間の列車は、新京成の松戸〜ニュータウン中央間の乗り入れが廃止になり、運転本数減少分のカバーとして存在していた。
※3 これがよくわかるのが湘南新宿ライン
ここを走る東北本線〜横須賀線系統と高崎線〜東海道線系統では車両は同じでも車内広告が全く違う。前者は、小山電車区の車両を使っているので、車内は埼玉や栃木、群馬方面が多く、広告の量も少ないのに対して、後者は国府津電車区の車両を使っているので、車内は神奈川方面の広告が目立ち、しかも広告の量も多い。特に埼玉・群馬県の高崎線内で神奈川の広告を見ると京急の広告を京成線で見るような感覚になりやすい。
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京成金町線のリスタートwith寅さんラッピングトレイン
葛飾区ラッピング列車と株主優待券について
京成線内で新AE形の試運転列車を撮る。
上野発金町行きの有終の美
北総の時刻表から見た新ダイヤ
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またあえる日まで〜京急1000形最後の日曜日(完全版)〜
京急の二つのエアポート列車を乗り比べる。
京急千形のたからもの
京成を走った京急1000形(初代)ですが、毎年大晦日から元旦にかけて運行される終夜運転以外に走行するシーンは消滅してしまいました。とはいっても一昔前までは京成線に入るのも当たり前のことでしたし、北総開発鉄道(当時)に転用された車両も現役でした。また当時は京成車の京急乗入れがありませんでしたので、京急線を走ったのは久里浜工場(現ファインテック久里浜)の入出場くらいでした。88年に京成にリースされた時は方向幕が変わったくらいでしたが、千葉急行(現千原線)が開業した際は青い車体に白帯になってしまいました。僕は写真で見たとき「あれ、京急1000がなんでこんな塗装になったんだ。」と感じたことがあります。
ちはら台駅の開業辺りでリース車は引退し3000シリーズに変わり、末期は京成の赤と青のラインが反対で走っていましたね
北総のほうは古巣の京急まで乗り入れていました。ただ羽田空港駅が開業する半年くらい前に京成リース車に置き換えられ廃車されました。
廃車解体に関しては京成リース車がどこで解体されたか分かりませんが(京急の久里浜工場が予想できますが
)、北総のほうは宗吾参道で解体されたのは知っています。そんな1000形が京成高砂以東を走ったのは一昨年12月のATS試験で宗吾参道に貸し出されたのが実質最後だったそうです。平日27H運用は朝北総線まで向かっていましたが、そちらも既に600・N1000・1500が充当されるようになり、見れなくなりました。現在残る1000形は普通運用と大師線が運用のメインです。羽田空港発着の快特・特急にも入ることがありますが、そのシーンは減りつつあります。
京成・北総線をまた走ってほしいと思うのは僕だけではないでしょうか
特急あらかわ
京急1000系の京成乗り入れは,6両の制限のある終夜運転の横浜〜高砂の運用以外では入らなくなってしまいました。京成車両の京急乗り入れは,1991年3月の成田空港乗り入れ・北総線高砂延伸の全面ダイヤ改正以前はほとんどなく,この改正で京成の車両が夕方から夜に三崎口まで乗り入れたくらいだけでした。この京急への乗り入れは一時期は片乗り入れに近い感じでした。千葉急行・北総のリース車が京急から京成に変わったのも,京急の場合,わざわざ神奈川の方から車両を持ってこなければならないこと,京急に廃車代替の車両が少なかったこと(700系の廃車を優先させていたかもしれないからそうなったのかもしれません)などから京成に変わった可能性があります。京急1000系の京成リース車は,久里浜だった可能性があります。これはリースの返還に満を持してです。
高砂から東に1000系が走ったのは最後は1年前,それも旅客営業なしだったのですね
これは浅草線の新ATS導入とも関係があるのでしょうかね
1000系の北総乗り入れは,2年くらい前に立石駅の近くで見たのを最後に見ていません。1000系の印西牧の原はそれゆえに斬新でした。
京急1000系も20年くらい前までは幅広く運用をこなしていたのに,1500系・600系・新1000系と新しい顔が出ると次々と消えていってしまいましたね
ただ羽田発着の特急などに入るのは初耳です。ここで往時の特急などの運用で名残惜しむのもいいですが,個人的にはやはり完全廃車前に印西牧の原〜京急川崎などでリバイバル運転をしてほしいのは同感です。
最後まで活躍に期待したいですね
コメントする。
< いよいよ次は1000番目の記事の達成
1000回達成に当たって記念ヘッドマーク >
あらかわ交通ノート
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< 1000回達成に当たって記念ヘッドマーク
関東バスのストライキを回避した >
あらかわ交通ノート1000回記念企画,1000系車両の思い出話の第2弾として,今回は小田急1000系・東急1000系・京王1000系などに注目してこれらとの思い出を振り返りたい。まずは小田急の1000系車両だ。この車両は千代田線に乗り入れたこともあり,特に千代田線を使用していた高校時代を中心によく乗っていた。千代田線でこの車両を感じることは,帯が緑でなく,青なので,明らかに異彩を放っていた事にある。小田急としてはこの1000系は9000系に続いて千代田線乗り入れの2代目となる。車体はステンレスであった。千代田線に乗り入れることで,小田急の車両としては隅田川・荒川を越える数少ない車両だ。これらの車両があったからこそ,60000系MSEが千代田線に乗り入れることができるのかもしれない。学生時代になり,小田急線を通学で使うようになると高校時代に続いてこの車両にお世話になる。この車両は各駅停車から急行・快速急行にまで使われ,4・6・8・10両の固定編成が存在するので,いつ何両でくるかわからない。それに車内は白の壁,赤と青の座席などが特徴的で,どことなく高級感が目立つ車内になっている。その内装が快適で,私が小田急で最も好きな通勤車両だ。小田急の中では中心的な輸送を持つ車両だ。
今は3000系などにも押されているが,小田急では主力の一つだろう
東急1000系は,東急で乗るよりも日比谷線で乗ることのほうが多い。なぜならば,東急東横線と日比谷線の乗り入れにはこの車両が使われているからだ。これも旧7000系に次ぐ,2代目の乗り入れ車両だ。地下鉄乗り入れ車両が1000系というのは小田急も東急も同じだ。この車両は,東横線の主力の9000系や5000系などと違い,18m3ドアで日比谷線の規格に合わせている。この車両は,自分の生活と遠い東急沿線にいるような気分にさせてくれた。特に東急というと亀屋万年堂や東急百貨店渋谷店などの広告がそのように感じさせる。東急のマークが車体に張ってあるのも,東急の車両に乗っているのだなという雰囲気になる。しかし,この車両は,日比谷線・東横線では北千住〜菊名間のみの運転で,多摩川や隅田川は越えても荒川の手前まで乗り入れ,川を越える事はない。また多摩川線・池上線でも主力として走っている。今はこの車両は長野県の上田電鉄にも移籍したものもあり,上田平と別所温泉の急勾配を登る車両になっている。これは1990年代の半ばから井の頭線の主力車両となっている。井の頭線の顔・3000系同様のレインボーカラーを受け継いでいる。この車両が3000系と違うのは,20m車で4ドアであることだ。今でも生産が続けられ,最新鋭の増備車は,車内にLCDモニターをつけ,行き先表示がフルカラーLEDになるなどの変化もある。
(詳しくは3月1日分の投稿にあるのでこちらを参照してください)今後も井の頭線の主力として走る事になるでしょう
都内の私鉄で1000系と名乗る車両がいるのは,紹介した4社以外にも,つくばエクスプレスのTX1000系(直流専用・秋葉原〜守谷間のみの運用)がある。あとは東京モノレールと多摩モノレールの主力車両が1000系だ。つい最近までは,東西線と乗り入れる東葉高速鉄道に1000系がいた。だから都内には1000系という車両が走っているのは思ったほど多くない。横浜の地下鉄ブルーラインにも最近まで1000系がいた。1000系というのは全国的にも多いかもしれないが,関東で現在走っているのは京急の新旧1000系を含めると11形式に留まる。
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