左は下から見た写真で,右は上から見た写真だ。これを見ると,下からは長く険しい道,上からは遠くの果てのようだ。これは土合駅の上りホームだ。下りとは全く違う。ホームからは谷川岳や朝日岳などの山が見える。この手前に清水トンネルがあり,その先には湯檜曽駅へのループ線もある。地上の土合駅はごく普通の駅だ。駅は無人駅で,改札も無い。関東の駅百選にも選ばれたこの駅であるが,スタンプも無かった。駅の外見は,山小屋風だ。まさに山小屋の下は,長い階段のある地下駅なのだ。この駅を見て感じるのは,峠を越えるトンネルは,標高よりもはるかに低いところを通っているのだなという事だった。いかに鉄道が勾配を緩めるために最大限の努力をしたのだなということを感じさせた。おそらく上越新幹線の大清水トンネルも地上よりもかなり低いところを通っているのだなと思った。これからは谷川岳の絶景を見に行く。この模様は第3回目へと続く。
京成電鉄と周辺会社
新京成くぬぎ山イベント参加記
今日は新京成のくぬぎ山の車庫見学へいってきた。午前は用事があってダメだったが,午後3時半まで受付なので,何とかしてぎりぎりで間に合いそうなので,くぬぎ山へと向かった。行きは松戸駅を目指すべく,千代田線に乗るが,綾瀬行きに当たってしまった。荒川や江戸川を越えるべく,北千住で常磐線快速に乗車して松戸へ向かう。E531系の10両であったが,車内は大混雑している。そりゃそうかもしれない。グリーン車増結で,10両編成は実質8両編成になり,おまけにこの車両は立席も増えてしまったのだから,明らかに輸送力不足なのがわかる。そう後悔するのは,北千住で千代田線地下ホームで待っていれば,次に来た我孫子行きは207系だったからだ。
207系は千代田線には1本だけのレアもので,近々予想されるE233系常磐線・千代田線版導入時には,一番先に廃車になりそうだからだ・・・立席でぎゅうぎゅう詰めに乗るならば,こっちへ行きたかった・・・207系で荒川や江戸川を越えられるのも今だけだから・・・
松戸からは新京成で,くぬぎ山へ向かう。くぬぎ山は津田沼と松戸の間くらいに位置する。新京成は陸軍の演習用路線を転用したのでカーブが多いのはあまりにも有名だ。この線路をめぐり,京成と西武が経営権の争奪戦をした結果,新京成となった。
くぬぎ山駅に到着
受付終了時間は近く,弾丸ファイターのごとく猛ダッシュする。梨畑やブドウ畑が多いのがこの松戸市や鎌ヶ谷市だ。私も小さい頃,梨もぎでこの辺りへ行ったこともある。
何とか間に合った・・・
その中でも,一番左の800系は京成の3200系の片開きドア車(3295編成)亡き後は京成グループ唯一の片開きドアの車両だ。この800系は朝のラッシュ時に主に出現するそうだ。
まさにツチノコと言えよう
この車両に会いたいがために,ここを目指した。8800系は今でも新京成の主役として走っている。8900系は,8両固定編成のステンレス車両だ。この車両は鎌ヶ谷や津田沼のイオンのラッピング塗装になっている。一番右のN800系は京成3000系をベースにした6両固定編成の車両で,今でも1本しかない新京成2本目のツチノコ車両だ。表紙においた写真とこの写真の違いは,表紙においた写真は,後ろの北総線の高架上にも電車が見える。少しわかりにくいが,北総の7500系と新京成のN800系の姉妹車両の競演がここで行われたのだ。後ろの高架線に新AE型のスカイライナーが走る日も近い。8800系は足回りがVVVFインバーターがまだ一般化していない時代からVVVFを採用した。今は8両編成と6両編成とがあり,6両のものは,京成千葉線にも乗り入れ,番号も最近の京成のスタンダードになったハイフン表記をしている。茶色の帯は8両編成のもの(左の写真)で,6両の編成は帯が3本で赤茶色になっている。(右の写真)この車両にも違いが生まれている。新京成の顔と言えば,タヌキと呼ばれる8000系車両だ。これまで京成の青電の中古車などが多い新京成であったが,この8000系の登場はまさにエポックメイキングになったからだ。デビューから30年を迎えるこの車両は,今でも健在で,京成千葉線に乗り入れ,千葉市内まで入る。8000系の一部の足回りをVVVFに改造する車両も工場内で行っていた。この車両は,沿線の高校生や中学生の描いた絵を展示しているギャラリー号だ。そして今や京成グループ最後の片開き車となった800系車両だ。ドア窓が高い位置にあり,いかにも古い車両のようだ。しかしこの車両も1980年代に車体更新が行われ,冷房改造と方向幕の設置が行われた。この車両に最後に乗車したのは,今から6年前に松戸とくぬぎ山の間で乗車した。しかしくぬぎ山駅で車両交換で別の車両に乗り換えた。外見も車内も約20〜30年前の京成では標準的だったこの車両,一体いつまで走るのか・・・できたら営業運転をしている姿を見たい。そしてあの片開きドアの開閉音も聞きたい。
まさに古い京成の最後の砦だろう
短い時間ながら充実したイベントの参加だった。帰りは,新京成に津田沼まで乗車する。その感想などを後々に書きたい。
京成電鉄と周辺会社
地下鉄の話題
京成3500系の都営フェスタ号運転へ
11月8日,浅草線の西馬込の車庫で都営フェスタ2008が開催される予定だ。その際のスペシャルトレインとして,京成3500系の未更新車両4両編成を使用した印西牧の原⇒西馬込間の列車が走る予定だ。
(京成のプレスリリースより)
運転時刻は,印西牧の原8:28発で途中浅草・東日本橋・日本橋・新橋・大門・三田・泉岳寺・五反田・西馬込に停車する。乗車するには普通乗車券や印西牧の原駅で発売する記念乗車券を必要とする。
途中,印西牧の原を出ると浅草まで停車しないので,北総線・京成線内ではノンストップで走るので注意するべきだろう
この3500系にはヘッドマークをつけて運転される。
おそらく種別板のところにヘッドマークがつけられるのだろう
京成の未更新の3500系は主に線内の4両の各駅停車で運用され,北総線の乗り入れは愚か,浅草線にも乗り入れることはない。北総線では斬新さ,浅草線では懐かしさの2つが見られるので,貴重な機会になりそうだ。あとは,2年前の浅草線5200系のさよなら運転のときに,立石駅付近で線路に人が入り,5200系の非常停止装置が作動してしまうトラブルがあったが,今回はこのようなことを絶対に起こすべきではない。
私の本音としては,京成の3500系の未更新車両の前面の種別板に特急(六角形)・急行(丸型)などの往年の種別ヘッドマークをつけて走ってほしいのであるが・・・このイベントではどうなるのか・・・
京成3500系の全盛期は,1980年代後半から90年代前半にかけて,主に特急や急行,そして浅草線直通の通勤特急で走っていた時代で,この3500系の特急などは輝いて見えたからだ。11月8日のイベントでは,これを髣髴させそうだ。なお,この記事であらかわ交通ノートでの京成の話題は100件目に達成しました。100件目が,このような3500系のイベント列車の話題なのはとても嬉しい。
たびさき日誌
谷川紅葉紀行1〜ループ線とトンネルの駅を訪ねて〜
先日,友人と谷川岳の紅葉を見に行った。友人と行ったのは鉄道ではなく,自動車だった。行きは関越自動車道を経由して行った。今回,谷川岳を目指したのは,谷川岳が上越国境の中心的な山で,ここには上越線・上越新幹線・関越自動車道がトンネルを貫いている。これらの交通機関は,東京と新潟を結ぶ主な交通機関で,関東地方と日本海側を身近にしたからだ。この谷川岳をはじめとした上越国境は交通の難所で,ここは紅葉の名所でもあるからだ。まず訪れるのは,上越新幹線の上毛高原駅だ。ここは群馬県月夜野町にあるが,今は合併してみなかみ町にある。なぜ,みなかみが平仮名なのか理解に苦しむ。この駅は,開通して四半世紀以上が経過する。位置関係は,利根川に沿う上越線に対して,西側に位置する。利根川の支流の作る低地にある。運賃計算距離は,同駅の東側にある上越線の後閑駅を採用する。この駅は,1時間に1本くらいしか止まらない。この駅は自動車利用や水上などの温泉地への観光の玄関口であるが,何か物足りない感じがする駅だ。この辺りはリンゴの一大産地なので,ここではリンゴが販売していた。上毛高原駅を出てしばらくして,谷川岳を越える22kmの大清水トンネルへと入る。そして湯檜曽駅へと向かう。湯檜曽と言えば,下り線は谷川岳を越える新清水トンネルの中にある。これは1967年に開通した新線だ。
上り線は,上越国境の山をループ線で山を降りる
これが昭和初期に上越国境を越える手段として建設されたのだ。列車の到着にあわせて上り線の列車を見に行く。駅からはループ線が見える。高いところから列車が降りてくるのだ。下り線は味気ないが,入り口が近くにある。ループ線があるのは,全国でもここと谷川岳を挟んで向かい側にある上越線の越後中里駅〜土樽間や北陸本線の敦賀〜新疋田間など数が少ない。上記の二つはいずれも山登りのループ線であるが,山降りのループ線はこの湯檜曽駅など本当に少ない。越後湯沢方面からの列車が駅に到着する3分くらい前にループ線を越える。そして,列車が到着する。ここを通るのは新潟で主に走る115系であるが,白地で緑と黄緑の帯があるのは,弥彦山・八海山などの山々と水田が印象的な新潟らしい塗装だ。今は1日数本の普通列車と貨物列車が主に走るが,上越新幹線開通の四半世紀前までは特急とき(新潟行き)やはくたか(金沢行き),いなほ(酒田・秋田行き)や急行佐渡,急行よねやまなど東京と日本海側を結ぶ特急列車や急行列車が頻繁に走っていた。
さぞやこの谷川岳越えも華やかで車窓もすばらしかっただろう
まさしく「トンネルを抜けた違う国」のような感じがしたのだろう
水上駅に戻り,昼食をとり,水上から土合まで列車に乗車する事にする。なぜ土合を目指すかと言えば,もちろん土合駅の訪問をしたいからだ。土合駅といえば,下り線が新清水トンネルの中にあり,駅まで500段もの階段を越える駅だからだ。次回はその土合駅の訪問などを中心に行う。
続きは,こちらへ
戦前に製造された電気機関車のEF55形が来年引退する事になった。独特の外見からムーミンとも呼ばれていた。このEF55形は,高崎運転所に配属され,時折臨時列車として走っていた。所属場所の関係から群馬方面が多く,上野〜高崎〜水上間や高崎〜横川間が多かった。いずれも谷川岳・碓氷峠といった難所を控えた山岳区間で走っていた。今回この車両が引退するのは,古い機関車なので,部品調達が困難な事や古い機関車を整備できる人材が少なくなったことなどがある。私はEF55形牽引の客車には乗車した事がないが,EF55形は上野や品川,高崎などで見た事がある。確かに外見は独特だった。写真は2005年秋の高崎駅の撮影会で183系の特急あさまやD51形などと並んだ姿だ。12月から2月にかけて,上野〜高崎〜水上間や高崎〜横川間などでさよなら運転が実施される予定だ。冬の澄んだ空気のこの時期に,群馬特有の空っ風を受けながら,赤城山・榛名山・谷川岳・妙義山など群馬県を代表する山々を見ながら走る事になりそうだ。あらかわ交通ノートからお知らせです。最近は本業などが多忙なので,更新が思うように進まずに記事を書く回数も減っています。そちらはご了承ください。
まもなく紅葉の秋ですね
今年も紅葉紀行を実施する予定なので,お楽しみに
紅葉紀行は,2001年からほぼ毎年行っているもので,昨年実施しなかった分,今年は充実させようかと思います。特別企画は,近日,京成の話題100回目の記念企画を行います。2008年10月20日の夜からアクセスしにくい状況が続いていますが,これはサーバートラブルによるものです。写真は2006年に長瀞で撮影した荒川の紅葉です。ブログ名変更のお知らせです。
東京の鉄道の意外な評価
野村総合研究所が出した「全国の私鉄別金融・所得資産の推計」を見て驚いた。これは全国の私鉄沿線を所得とストック金融をランキングしたものだ。所得は金持ちが多いかと言うわかりやすいランキング,金融の資産はそれだけ沿線住民が資産を持っているかというものだった。
参考ホームページはこちらへ
所得の1位は京王井の頭線,2位は東急東横線,3位は東急目黒線,4位は東急田園都市線,5位は小田急線,6位は東急大井町線,7位は東急池上線,8位は小田急江ノ島線,9位は阪急今津線,10位は東急多摩川線
金融資産の1位はこれも京王井の頭線,2位は東急大井町線,3位は東急池上線,4位は東急目黒線,5位は京王線,6位は東急多摩川線,7位は小田急線,8位は東急東横線,9位は京成押上線,10位は西武池袋線
京王井の頭線が二つの部門で連覇した。京王井の頭線は,路線も渋谷〜吉祥寺間と短い。この路線の某駅に一日中いた経験があるが,この路線は,確かに東松原や下北沢のように下町の商店街的なところもあるが,世田谷区・杉並区・武蔵野市は高所得者などが多く,街も洗練されているイメージがある。それゆえ利用者層も他の路線とも違った感じがする。これは,東急東横線の多摩川以北すなわち都内の区間(特に自由が丘や田園調布の辺り)もそのようなイメージがある。上位に入った沿線は落ち着きすぎて,どうも長年京成や西武などの高級イメージを持たない路線に住んでいる人間から見れば,行きづらいエリアなのだ。でも,ベストテン以内に東急池上線や東急多摩川線のように下町のイメージが強い路線が入ったのは驚きだった。金融資産の中で9位に京成押上線が入っていたのは意外だった。まさかあの京成が京王や東急などと肩を並べるとは・・・某夕刊紙の記事では,京成沿線は,子育てなどが一段落し,ローンなどの負担が減ったことやそもそもこの辺りは土地への愛着が強いエリアなので,そのような傾向があるのではないかと言う。また,東京スカイツリーの建設で,地域が発展し,それに京成における交通の利便性の高さも評価されていた。京成線自体が成田空港へ直行できる事や浅草線経由で羽田空港や銀座・日本橋へ直通できる事(更に言えば,押上乗り換えの半蔵門線で渋谷や大手町へ行きやすい事も含める)などもあるそうだ。
それを考えれば,日暮里・上野へと直行できる青戸や高砂辺りは鬼に金棒ともいえよう
特に葛飾区内は今後大きく上がるかもしれない。
四国の国鉄色気動車の思い出
キハ65形は,主に西日本地区の急行列車で走った気動車で,関東では馴染みの薄い車両だ。その為,乗車の記録は数回しかない。キハ58形は,1980年代の急行列車全盛期までは急行列車として全国津々浦々で見ることができたが,急行衰退後はローカル輸送で主に使っていた。58形は,主に東北地区などで何回か乗車している。今から1年半以上前の話になるが,2007年2月の四国遠征の際に,土讃線の阿波池田〜琴平間で乗車した。このときにキハ65形と58形の連結車両に乗った。乗車したのは,キハ65形の方だ。塗装は,クリームに赤の国鉄色とJR四国オリジナル色をつなげていた。この車両に阿波池田〜琴平間で乗車したかったのは,この区間が,讃岐山地の猪ノ鼻峠を越えるためで,吉野川のV字谷に位置する阿波池田からの上り坂と秘境駅として知られる香川・徳島の県境の坪尻駅から琴平駅の下り坂を味わいたかったからだ。阿波池田駅を出て,吉野川を越えて,すぐに上り坂に入る。この区間は,まるでエンジンブルブル絶好調(ヤッターマンのテーマ曲)のように,パワー全開で山を登る。やがて,前述の坪尻駅を通過する。この駅は,スイッチバック駅であるが,この列車は快速列車なので駅には入らなかった。猪鼻峠の頂点を越え,ため池が目立つと香川県だ。香川県は特にため池が多い。
しばらくは山を降りる
やがて,琴平に到着する。ここは,金毘羅山の玄関口だ。金毘羅山に登るべく,ここで降りる。琴平の金毘羅山を途中まで登り,高松へと戻る。高松駅では,さっきのキハ65形・58形が停車していた。どうやら予讃線の運用に就き,高松〜今治間の運用に入ったようだ。この頃,四国のキハ58・65形は,高松から愛媛方面の予讃線と高松から高知方面の土讃線で一本ずつ運用があったようだ。特にJR化後の車両が目立っている四国では,国鉄色の車両はかなり貴重なものだった。山形新幹線の新車・姿を現す。山形新幹線の顔・400系の置き換え車両として昨夏デビューが決まった山形新幹線用の新型車両であるが,先日,ついにこの車両が姿を現したそうだ。車両形式は,秋田新幹線用こまちのE3系の改良版の2000番台だ。
(山形新聞の記事より)
車内は,これまでの400系が指定席と自由席で座席の幅が微妙に違っていたが,ここで座席の幅を統一する事になった。グリーン車は,まだここでは見ていないので,ここでは評論できない。最高速度は,新幹線区間で275kmとなる予定だ。99年に投入された山形新幹線のE3系1000番台の最高速度が240kmに比べてアップした。山形新幹線の顔として長く走ってきた400系車両は,この車両置き換えを機に廃車になってしまう。400系はとても画期的な車両だ。まずは,新幹線の可能性を最大限に広げ,在来線との直通というまさに夢のような企画を実現した車両で,その点で,この車両の貢献度はきわめて高い。また,白地に青,白地に緑という新幹線だけだった時代に,いきなりシルバーメタリックの新幹線はなんといってもインパクトが大きかった。この400系は,新幹線での高速運転だけでなく,福島からは在来線に入り,板谷峠や山形の盆地を走り抜けてきた。しかし山形新幹線では輸送力不足になってしまうことがある。帰省シーズンや週末などは指定席の券が早期に完売するだけでなく,自由席の混雑率が極めて高い。
おそらく日本一の混雑新幹線だろう
できたらE3系の2000番台の投入で混雑緩和をしてほしたかったが,車両の増結をしようとしても,東北新幹線や山形新幹線内で制約が出るので,これは難しいのだろう
かといって列車を増やそうとすると,ダイヤにも大きく影響するので,板ばさみになっている状態で,混雑緩和が出来ないのだ。この車両の運転開始は,今年の12月からだ。来夏までに400系のほぼ全てを置き換える予定だ。同時に400系が姿を消してしまうのは残念だ。
今の列車にないものとは
gooのアンケートで,新幹線・特急列車にあったらいいものは何かというものがある。
アンケート結果はこちらへ
1位は,完全リクライニングシート
2位は,ワンドリンク無料サービス
3位は,電子機器充電サービス
4位は,インターネット・データ通信サービス付きのビジネス車両
5位は,食堂車両
6位は,ミニシアター車両
7位は,ファミリー車両
8位は,寝過ごし防止のサービス
9位は,女性専用車両
10位は,全車両におしぼりサービス
上位10傑は以上のようになっている。
まずは,1位の完全リクライニングシート
確かにグリーン車にはそれに近いものがある。これは,おそらくJRバスの東京〜大阪間の路線のプレミアム昼特急・プレミアムドリーム号の1階席のプレミアムシートにあるようなフルフラットリクライニングシートのようなものを指すのではないかと思う。
(関連記事・2008年9月30日分プレミアム昼特急での景色)
このランキングを見ると食堂車やファミリー向け車両,ミニシアターなど今の時代ではなくなってしまっている車両がある。食堂車は,今では寝台特急カシオペアや北斗星,トワイライトエクスプレスだけになっているが,以前は0系や100系の東海道・山陽新幹線にも連結されていた。しかし,供食方法の変化などが廃止に導いたとされる。ファミリー専用車やミニシアターは,以前の0系使用の山陽新幹線のひかりに連結していたそうだ。
確かにファミリー専用車は,ビジネスライクな雰囲気のある新幹線では結構つらいかも
寝過ごし防止のサービスは,少し考えが甘いかもしれない。
乗った列車の目的駅到着時間くらいは,覚えておくべきではないか
2位のワンドリンク無料は,最近は給水施設すらなくなり,のどを潤すならば,自動販売機を使わなければならない。電子機器の充電サービスなどは,今の新幹線や特急列車がいかにビジネスでの利用を最前提にしていることがよくわかるようだ。
女性専用車両は,朝のラッシュ時に各私鉄やJR各路線で投入されているが,まだ拡張の余地があるか・・・個人的には朝の中央線に乗ることが多く,1両有効車両がなくなってしまうのはどうかと・・・
おしぼりは近鉄の特急列車で任意ながら導入している(参考記事:2008年2月17日分 雪の伊勢路・伊賀路を抜ける)
11位以下の意見は,マッサージチェア,パウダールーム,ペット専用車両などがある。18位には寝台車両もある。今春は急行銀河が廃止され,来春には寝台特急富士・はやぶさの廃止が予定されている。これは寝台車両の人気の根強さを表しているようだ。
和室車両と言うのが,少数意見にあったが,これはジョイフルトレインのニューなのはな,宴などが該当するが,普段は乗る機会が少ないから,今回はランクされたのだろう
いずれにしても今の鉄道のサービスが物足りないために,このような結果になったのではないかと思う。最近の鉄道の車両は,東海道新幹線にしても東北新幹線にしても上越新幹線にしても,とにかく腰をかけて(場合によればずっと立ち席の恐れもある)景色を見るだけで,単調なものになっている。会社としても列車を面白くする努力をしてもいいのではないかと思う。
京成電鉄と周辺会社
京成線の印象的な風景10傑
最近の投稿では,西武池袋線・秩父線の飯能〜西武秩父間の山越えの風景のことをよく書いているが,私が長年利用していた京成線ではどこが印象的な風景か,10箇所選んでみた。
京成で最も好きな風景10傑
1・ユーカリが丘〜うすい間の宅地化の進む台地から印旛沼の低地へ降りる風景
走ってきて,いきなり水田が姿を見せるのでこれはびっくりする。この区間では都会の雑踏から本当にのどかな風景の場所に来たんだなと感じさせる。
2・うすい〜佐倉間の印旛沼の低湿地の水田を駆け抜ける風景
特に風車があるところは風情がある。
(表紙の写真はうすい〜佐倉であるが,風車は撮れなかった)
3・大佐倉〜酒々井間の周り一面が水田の風景
この辺りも印旛沼の低湿地を走る。特に夏から秋頃の一面の色が素晴らしい。作者のネームになっているこの川越えは,二つの荒川を押上線は高い橋桁(左の写真),本線は低い橋桁(右の写真)で越える。
5・立石駅・お花茶屋駅周辺の風景
下町の住工商密集地域を走る京成線は街に溶け込んでいる。赤電が多かった時代は尚更溶け込んでいた。
6・金町線の柴又〜金町間の単線区間
元々帝釈天の輸送の人車鉄道を原点にするこの区間は,今でも単線で残っている。
7・江戸川越え
江戸川を越える江戸川〜国府台間は,特に6月になると江戸川堤の花しょうぶが大きく咲かせる。ここでは京成線と花を撮影できる。写真は,京成3200系の最末期に3200系が各駅停車で使われたときの模様だ。
8・青砥〜高砂間の複々線区間
今年で複々線完成から23年になるが,中川の橋桁までも複々線にした。南側には,新たに改装した高砂橋と中川と新中川への分水路が見える。それゆえに時間帯によれば幻想的な川越えが味わえる。
9・上野〜日暮里間の上野公園を出て,その後で,山手線・東北本線・常磐線など10本の線路を越えるシーン
上野〜日暮里間には,博物館動物園・寛永寺坂の2つの駅があった。
10・成田〜空港第2ビル・東成田間の空港への最後の一走りをする区間
とにかく高速で飛ばし,風景も成田空港へ向けて印象を残してくれるものがある。高架からトンネルに入るのは,最終盤の日暮里〜上野間を髣髴させる。
以上の10傑だろう
京成線は,水田風景・畑風景・宅地・商業地などの変化に富んだ風景だけでなく,多くの橋を越えるのがその魅力を高めている。京成のカレンダーには,このような風景の写真で撮られている。その例が6月で,この月は花菖蒲とスカイライナーがかかれている。また真冬には,雪景色の写真がある。2009年の京成カレンダーは日比谷と横浜では販売されたそうだが,各駅では30日から販売する予定だ。・いよいよ京成の話題も99番目を数えた,次回で100回目に達成する。
100回目は,どんな作品になるのか・・・
岡山市が政令市になる。
先日のニュースを聞いてびっくり
来年から岡山市が政令市になるそうだ。
今回は久々に地理的な話題として政令市の話題についてあげよう
政令市はここ数年,雨後のたけのこのように増加している。2005年以降でも,静岡市・浜松市・堺市・新潟市が新たに政令市に加わった。以前は人口が100万人以上の都市が政令市であったので,政令市=100万人以上の規模というのが刷り込まれている。ただし,千葉市は90万人にもかかわらず,政令市なので,千葉市の時点でそれが覆されたが,政令市にはもう一つの大きな基準があった。それは,新幹線や特急列車の最速達の列車が停車するかどうかだ。2003年時点の政令市には新幹線・特急の最速達列車が停車した。
札幌市⇒新幹線はないが,特急列車の起点駅
仙台市⇒東北新幹線「はやて」の停車駅
さいたま市⇒東北新幹線「はやて」を含むほぼ全列車,上越新幹線のほぼ全列車の停車駅
千葉市⇒房総の特急の停車駅
川崎市⇒該当せず(しかし別の理由がある)
横浜市⇒東海道新幹線の全列車の停車駅
東海道線もほぼ全列車の停車駅(ただし,東海道線の通勤快速・湘南ライナーは通過)
名古屋市・京都市⇒東海道新幹線の全列車の停車駅,
大阪市⇒東海道・山陽新幹線の全列車の停車駅
神戸市・広島市・北九州市⇒山陽新幹線の全列車の停車駅
福岡市⇒山陽新幹線の終着駅,九州の主要特急の起点駅
というように,新幹線の全列車の停車駅などというように格があった。
しかし,静岡市・浜松市は,東海道新幹線は,こだま・ひかりのみが停車
新潟市は福岡市同様に新幹線の終着駅,堺市は特急はないが,川崎市同様に巨大衛星都市ゆえのベッドタウンという性格になっている。
巨大衛星都市ゆえの政令市というとさいたま市・千葉市・川崎市・横浜市と堺市だろう
さいたま市と横浜市は新幹線という高速環境に恵まれているが,千葉市や堺市・川崎市は新幹線駅はないので巨大衛星都市ゆえの政令市になっている。
更に千葉市・川崎市・堺市は空港に近い共通点がある(千葉市は成田,川崎市は羽田,堺市は関空)
でも,浜松市西区とか言われてもぴんと来ない。例えば,浜松市は巨大合併で,7つの区に分かれた。これには浜北や三ケ日などのある程度有名な街まで巨大な市の分区にしてしまったので,そう感じるのかもしれない。関東周辺では,埼玉県与野市がその例だ。与野市を中央区といわれても,全くピンと来ない。むしろ東京都中央区と誤解しかねない。なんだか昔のように格のあるような政令市がなくなっているような気もする。岡山市は,神戸市や広島市同様に山陽新幹線の全列車が停車し,更には,東西だけでなく,四国や山陰方面への玄関口の役割も持つ。しかし,人口は70万人で,これも政令市という感じがピンと来ない。そもそも政令市とは何なのだろうか,改めて考える必要があるかもしれない。なんか,余所者から見れば,●●区という行政区の区分が出来ただけなのかという感じがする。
あとは行政の実務なので,生活レベルにはあまりわからないのも実態だろう
地下鉄の話題
池袋駅で見つけたポスター
これは西武池袋駅で見たポスターだ。4〜5年後に副都心線は東急東横線とも乗り入れる予定だ。もちろん、東武東上線、西武池袋線とも乗り入れる予定だ。
私鉄版湘南新宿ライン、東京メトロ版浅草線になるの日はいつなのだろうか
先日は西武池袋駅では将来乗り入れる東横線に少しでも馴染んでもらおうと東横手帳を配布していた。東横線は、中目黒や自由ヶ丘、田園調布など都内でも高級イメージのある場所を通るが、ここが東横線の沿線と言うのを知らない人のほうが多いかもしれない。これによって、東横線と馴染みの薄い西武線沿線からも将来は自由ヶ丘や横浜へいけるというのを早い段階からアピールしているのかもしれない。
東横線と副都心線の乗り入れで渋谷が新宿などのストロー効果の影響を受けると言われているが、東急としても西武へ宣伝するのは結構でも、渋谷への取り囲みをせねばならないだろう
でも、西武沿線から横浜とか自由ヶ丘に気軽に行く人はいるのだろうか
私も京成沿線にいたときは、浅草線経由で京急線ともつながっていたが、京急沿線や横浜などへ行く機会はあまり多くなかった。
でも東横線は、横浜と言わなくても沿線に求心力のある町があってその点で恵まれていると思うな
その点で、京急や京成や西武よりも有利なのではないかなあ
名鉄のミュージックホーンの映像
あらかわ交通ノートとしては久々の映像の投稿として先日の名鉄パノラマカーの追っかけの際に名鉄名古屋駅で撮影したパノラマカーのミュージックホーンの映像をおく。名鉄のミュージックホーンは、名鉄の特急では名物ともいえるもので、名鉄名古屋駅などの利用者の多い駅や今はなき犬山線の木曽川鉄橋の道路・鉄道併用橋などで使用されている。この音を聞けば、愛知県や名古屋に来たなと感じさせる音だ。このミュージックホーンを収録した列車は、実は4両の全席指定席の列車(内海行き)だった。名鉄の全席指定席の特急列車は、中部国際空港行きのミュースカイ以外は、廃止の方向でいる(一部指定席、一部を自由席)のでこれは今後貴重になりそうだ。これに使用している名鉄1000系は、パノラマスーパーの名前で、約20年間走っている。小さい時に鉄道ファンなどでこの列車を見たときは丸くてかっこいい、いつかは乗りたい列車だと思っていた。しかし、全席指定席の特急の見直しなどで、この1000系もなくなるそうだ。ただし足回りなどは通勤型車両の5000系に変わる。
(下りのパノラマカーを追っかけて東岡崎〜新安城間で乗車した車両)これは、京成の旧AE型が、3400系に変わるのと全く同じことだと考えればよいだろう
西武の横瀬イベントの話題の第3回は,30000系の話題に触れていきたい。30000系はまもなくデビューから半年を迎える。今日まで新宿線に2本,池袋線に1本が8両編成として投入されている。今日はこのイベントにあわせ,池袋線・秩父線の飯能〜横瀬間に乗り入れた。今日は,正丸峠などの秩父の山を越えるのだ。普段は,池袋線の場合は飯能から東で走り,山を越える事など一切ない。西武池袋・秩父線は,池袋〜飯能間と飯能〜西武秩父間では,都市部の路線と山岳路線と全く違った顔を見せるのだ。列車は、快速急行池袋行きだ。芦ヶ久保までは秩父盆地の上り坂を駆け抜ける。確かにモーター音は静かであるが力強い。そしてすぐに5kmに渡る正丸トンネルを超える。秩父山地の山を東へどんどん降りていく。ブレーキも力強く、そして静かなものだった。なんだか知らないが、30000系は走るには秩父の山でも申し分ないような気がしてならない。101系などの力強く独特な音とはまた違う。山の中の30000系は景観的にも普段とは違った美しさがある。この幻想的な風景こそが飯能〜西武秩父間の魅力なのだ。車内広告は、池袋線の通勤車両と同じものなので、このような風景では、ミスマッチを感じる。中央線でE233系に高尾〜大月間で乗っているような雰囲気だ。山を下りるとここは飯能に着く。飯能からは快速急行運転で、入間市・小手指・所沢・ひばりが丘・石神井公園に止まる。30000系は池袋線内では、各駅停車に使われることが多いので、これだけでも貴重な経験だ。所沢を出て、列車はノロノロ運転になるが、石神井公園から先の練馬区内の複々線では、高速で駆け抜ける。横瀬への行きの練馬区内から各駅停車で時間がかかったことのうっぷんを晴らした。30000系は第4編成が先日、山口県の日立製作所から回送されたそうだ。
編成は8両で,新宿線・池袋線のどっちへ行くだろうか
また今年は2両編成3本の製造予定もあり,これが完成すれば車両の柔軟性は増すだろう
懐かしのレッドアローなど
横瀬で行われた西武トレインフェスティバルの総集編の第2回は,第1回の機関車に続いて,電車を取り上げる。西武の看板列車といえば,1969年からレッドアローだ。東京と秩父を短絡するレッドアローは秩父の観光の看板列車や沿線の通勤・通学列車として今でも絶賛運転中だ。今のレッドアローの10000系が黒と赤をベースにする中,この5000系は赤と白をベースにするものだった。レッドアローの旅客戸は折り戸で,これも独特の風格を見せる。車内にも入れ,車内は廃車時がそのままで,座席の形状なども変わっている。今日は,往年のヘッドマークをつけて撮影会を行った。これは初代のヘッドマークで後年電照式のマークへと変わった。やはり幕でないヘッドマークの5000系はそれだけで味がある。今は富山地方鉄道で5000系が走っているそうだが,足回りは西武独特の101系のあの音ではなく,JR九州での485系の足回りを採用している。それでも,雰囲気を味わうのであれば富山へ行きたい。余談になるが,作者はレッドアローの5000系の引退する前,確か高校生のときに,葛飾の自宅から練馬区の西武池袋線沿線まで自転車を走らせた事がある。そこまでして5000系のレッドアローが見たかったのか・・・と思う。このイベントに繰り返していきたくなるのは,このようなレッドアローの恋しさがあったからだ。地元を走っていた京成のスカイライナーとは違う憧れの有料特急がこのレッドアローだったのだ。こちらは,多摩湖線で1990年まで走っていた351系だ。この車両は西武最後のつりかけ,片開きドア,そして赤電塗装など古い西武を体現するような車両だ。西武は,あまり片開きドアのイメージがわかない。この車両は営業運転で乗ったことがない車両だ。車内は茶色の座席で,101系などと変わらなかった。車内広告が1990年の廃車当時のもので,当時の広告で懐かしさを感じた。特に印象的だったのが,西武ライオンズの広告で,先日引退をした清原和博選手や現在の西武ライオンズの監督の渡辺久信選手が広告に載っていた。
まさかバブル期の広告がここで見られるとは・・・
参考記事:2008年5月3日分 感動的なレッドアローの思い出
5日に横瀬で西武トレインフェスティバルが行われた。先日購入した西武ライオンズのパリーグ優勝記念の1日乗車券を使用した。
本当は池袋8時13分発の30000系使用の横瀬行きの臨時快速急行で行く予定だったが,寝坊のため,失敗
30000系は帰りに乗ることになる。結局,後の池袋線で横瀬を目指すことになった。来たのは,準急崩れの各駅停車飯能行きだった。昨年に引き続き練馬区内から横瀬まで延々と各駅停車の旅になった。飯能で降車し,飯能から先は101系の各駅停車に乗り換え,正丸峠を越えると横瀬に着く。ここまでの所要時間は90分以上だった。横瀬に着くと池袋からの30000系が体を休めている。
飯能からの山越えはさぞや疲れたろう
30000系で山登りした人の話だと,30000系は急坂も快適に登っていたそうだ。秩父の名山・武甲山をバックにした30000系は見る目を新鮮にする。会場に到着する。この西武のトレインフェスティバルは,横瀬の車両基地を開放する。ここには電車・機関車など西武の往年の名車両が多数展示される。去年までは,レッドアローに会える,片開きドア車に会えるなどくらいしか思っていなかったが,西武を日常的に利用する事の多くなった今では,これまでよりも歴史などを意識して車両を見学する事になった。まず,今日は機関車から見ていく。まずは,E851形という電気機関車だ。これは,1969年の秩父線開通から1996年までの27年間,主に秩父のセメントを,運ぶための機関車だった。この西武秩父線は,山岳路線のため,どうしても力が必要となる。それがこの機関車だ。今日はこの車両の運転台を見学した。この車両はブレーキが左,のっちが右にある。これまで機関車にはあまり興味がなかったが,今日は初めて電気機関車の中に入って見ることができた。実は私は,西武の貨物は聞いた事があっても実態はほとんど見たことがなかったかもしれない。西武の秩父線がレッドアローだけでなく,セメント輸送でも役割を果たしていた事がわかるようだ。次がE31形という電気機関車だ。西武の新型車両をメーカーから到着する新秋津駅から小手指や新所沢などの車庫に運ぶときなどのお出迎えなどに主に使われる。このE31形は,私鉄では珍しい電気機関車だ。しかしながら先日今年いっぱいで廃車になるとの報道があり,活躍するのもあとわずかかもしれない。E31型亡き後は,廃車になった4両の101系が新車のお出迎えなどに使われることになるとの噂もある。・新秋津駅と秋津駅の間には,武蔵野線と西武池袋線を結ぶ連絡線があり,西武の新車や外部の会社(東急車輛などの鉄道メーカー)を使った車両改造などが行われるときは,ここを通る。西武の電気機関車は,西武沿線に住んでいないと馴染みが薄いものかもしれない。はっきり言って,このイベントで見るまで見たことすらないものばかりだった。むしろ西武のような大手私鉄でもこんなにいっぱい電気機関車を保有しているのは,少しショックに感じた。これは西武がいかに産業目的の鉄道であったかを物語るものかもしれない。電車編はパート2へと続く。
西武101系の問題点など
西武の顔として長年走っている101系車両であるが,この車両に時折乗車するようになってから,この車両の問題点にも気づいた。1・ドア周りに吊り革がない。時折,西武101系を使って通勤する者からすればこれには気がつかなかった。他社の通勤車両にはだいたいがドア周りに吊り革があるが,この車両にはない。結果,ラッシュ時にはつかむ場所がなく,結構きつい。ただ,つかみ棒などがドアの近くにあるのでそれが救いなのかもしれない。それでも,ラッシュ時にはあまり来てほしくない。
2・新宿線の特殊事情
高田馬場駅のホーム
4番線ホーム朝のみ使用の上り線
3番線ホーム下りホーム
西武新宿線の中心的なターミナル駅の高田馬場駅は,上りの列車は到着後5番線ホームだけのドアを開けるが,平日の朝ラッシュ時は下り列車が発着する4番線ホームのドアも開ける。これは停車時間を短くするためだ。この4番線は,柵が設置され,ここでは4ドア車両だけが対応している。その4番線は朝の時間帯のみの使用なので,それ以外の時間帯には使わないからだ。また高田馬場駅は,下り線の利用者も多いのでこの柵を設置する事で転落防止に役立てている。柵が4ドア車のみの対応という事は,必然的に101系や3000系などの3ドアの車両は,新宿線の朝ラッシュ時には使いづらくなる。実際に見ても101系は,朝の7時過ぎに西武新宿に着く上り列車(確か準急だったと思う)以降,見かけない。そのようなことだから,西武新宿線は2000系や20000系などの4ドア車ばかりなのだ。西武の新型車両が池袋線よりも新宿線に先に投入するのもそれが一つの理由なのかもしれない。新宿線は何度も2 0 0 0 系 ば っ か り じ ゃ ね え かと書いた事があるが,80年代半ばくらいまでは101系よりも古い車両が多く,その取替え時期と2000系の投入時期が重なったためだからだそうだ。その結果として,新宿線は2000系,20000系以外の車両は少数派になってしまうのだ。西武101系が池袋線・新宿線などの幹線から外れる理由がなんとなくわかった。今後は飯能〜西武秩父間やリニューアル車両が投入された多摩湖線の国分寺〜萩山間などが中心になりそうだ。しかし,走行音や車両の外見などは大好きなので,長く走ってほしいものだ。今日,新宿駅で,このような案内を見た。どうやら新宿と木更津を結ぶ高速バスが先日運転を開始したそうだ。10年前のアクアラインの開通から今日まで東京・横浜と房総半島,とりわけ内房方面の交通機関は劇的な変化をした。東京や横浜と木更津,館山などを結ぶ高速バスが次から次へと増発し,今や東京と内房地区を結ぶ交通機関は,高速バスに取って代わった印象がある。結果として,特急さざなみが運行本数を大幅に減らした。東関東自動車道の完全開通で大打撃を受けた東京〜鹿島神宮間を結ぶ特急あやめの二の舞になりそうだ。このバス路線は,新宿を出て,首都高4号などを経由し,アクアラインを渡り,袖ヶ浦のバスターミナルを経て,木更津駅に着く。首都高の混雑とアクアラインでの悪天候での速度規制さえなければ,安定した時間で到着が出来る。袖ヶ浦のバスターミナルは,駐車場がとてつもなく充実している。房総半島は自動車社会で,自動車の駐車が確保できる場所がほしい。これは関連記事としてリンクしている館山自動車道経由のバスに乗るなどにも書いているが,バスの場合は,鉄道と違い,大型駐車場完備や市街地の中心部を通る事で,自動車での生活に慣れていると鉄道よりも足が近づきやすいのだ。
特に大都市と地方都市を結ぶ高速バスが成功の秘訣にあるのは,自動車社会の街でどれだけ自動車からの利用者を取り込めるかにあるのだろう
都市部からは高速バスの優位性は廉価な料金などを挙げているが,地方都市から見れば,いかに車が使いやすいかにかかっているのかもしれない。これは,この房総路線だけでなく,東京と山梨・長野方面を結ぶバスでも同じく大駐車場のある場所から利用者が多数乗ってくることからもわかる。これによって,新宿発着の特急さざなみの増発は夢のまた夢になってしまったような気もする。
そもそもこれは,中央線・総武線といった列車密度の非常の濃い区間(特に新宿〜錦糸町間)を通るから無理なのでしょうが・・・なんか房総方面とりわけ内房方面の特急の厳しさがより増しているような気もする・・・
外房方面は,アクアラインの影響の薄い東京から茂原や上総一ノ宮,大原方面はまだ特急が輸送の中心になっている点があるが,安房鴨川まで来ると厳しくなっている。
房総方面はこのまま高速道路の天下になってしまうのか・・・鉄道が出来る事は何か・・・
京成電鉄と周辺会社
千葉急行を彩った車両たち
今日は10月1日,10年前の10月1日といえば,千葉急行線が京成千原線へと路線運営変更を行った日だ。今日は千葉急行の所属になった車両を中心にその思い出などをお届けしたい。千葉急行の所属の車両は,全てが京成からのリース車両だった。当然,京成に乗り入れていたので,京成線内でも見ることができた。
10年前は今よりも熱心に写真を撮っていなかったので,当時の画像はないのであしからず・・・
千葉急行の初期の車両は,全身青に塗装を塗り,白帯だった。千葉急行には所属車両はなかった。初期は,京急からリースされた旧1000系のうち,4両が千葉急行所属車になり,次に京成の3050系がこの塗装になった。3050系の全廃後は3100系・3150系がその任を負かされたが,塗装は,京成の帯の色の赤と青の位置を変えたものだった。その後,千葉急行は解散した。千葉急行所属車両は全てが片開きドアの車両だったのだ。なんとこれらの車両は,全て千葉急行色での活動が終了後に廃車になっている。こんな事を言ってはいけないが,廃車前の最後の活躍が千葉急行塗装だった事を考えれば,千葉急行へリースした車両は,次期廃車候補になりうるものだった。千葉急行塗装の車両は特に前期の3050系や1000系は,普段は青の車両など乗り入れない京成では,強い存在感があった。しかも来る事が少なかったので,希少価値も高かった。しかしながら,車内広告も車内も京成のままだったのは,何か少し萎えてしまったような気がする。まさに内と外のギャップの大きいものだった。
まさに平成にも存在していた青電ともいえよう
(京成の真の青電は,平成になる前の1988年=昭和63年の3月になくなっている)
後半の3100系や3150系では,色が京成とほとんど変わらないので,存在感も薄くなった。
このような思い出ももう10年以上前のものになってしまうのか
京成はリース車両が多い。芝山鉄道も,3600系を1編成リースしている。(右)車内の広告などは全て京成と同じだ。これらは全て京成時代とは違った帯をしているので,外見は一目でわかるが,他社の車両のふりをした京成の車両なのだ。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。1997年の運転開始以来最高速度300kmを出す新幹線の500系の東海道新幹線での運用が2010年3月までになるそうだ。これは26日に朝日新聞にて発表された。この500系は山陽新幹線では時速300kmの運転を初めて達成した新幹線としても有名だ。外見のインパクトなどから人気が高く,1998年には鉄道友の会のブルーリボン賞を獲得した。今でもとても人気が高く,東京〜博多間ののぞみで1日2往復使われている。私も3年ほど前に乗車した。300kmの速度を達成をしたときは,喝采したが,トンネルに入るときの小爆発するような音は,確かに響いた。山陽新幹線は特にトンネルが多く,それが良く目立つようになる。東海道新幹線では山陽新幹線と違い300kmも出さないが,普通の新幹線車両にとどまっている。この500系の車内は東海側の事情で,少し狭苦しく感じる。300系や700系と比べればそれが顕著だ。このような問題はあるものの,まさに高速列車に乗っているんだという感じにさせるのが,この500系車両の魅力だ。日本が誇る超高速の列車にふさわしい。できたら500系には山陽新幹線で姫路より西の岡山や広島,福岡まで乗りたいくらいだ。理由は山陽新幹線であれば本領を発揮できるからだ。本当に早い電車に乗っているんだという雰囲気が少し薄い。それは営業速度では未知の最高速度300kmという速度を達成し,新幹線の高速輸送を限界まで達し,完成させたものだからだ。外見も高速運転にふさわしいような強烈さもあり,これを直訳して夢を戦い抜くような新幹線だからだ。
ちなみに「Dream Fighter」という曲は,500系が大活躍をしている場所の広島出身の3人組の歌手が昨年リリースをした曲であるが,この500系は特に東京と広島間の輸送においては強烈な印象を与えただろう
特に広島空港は広島市辺りからは遠いので新幹線が便利だからだろう
私が3年前に乗車したときも広島で降車する人が多かったんじゃけ
やはりこの3人組歌手と某女優の出身地の広島まで乗りたい。この500系は今は新大阪以西の山陽新幹線ではこだまとして活躍している。こだまは,少しは持て余し気味であるが,また違った500系になりそうだ。
最近の西武の車両の話題
最近の西武鉄道では特に秋以降の30000系の池袋線での導入後に変化が生まれている。その様子などを書いた。ただし,今回は101系の話題はわずかで,他の車両を中心に取り上げる。昨秋に投入された30000系は22両全てが池袋線での配属になった。内訳は,8両編成が2本,2両編成が3本だ。特に30000系の2両編成の投入は大きな話題になった。30000系は池袋線では10両編成の運転を開始し,急行や準急などにも使われるようになった。池袋線の場合は優等列車がほとんど10両編成なので,2両編成の30000系は池袋線での使用回数を大きく増やした。新宿線の30000系は,8両編成だけで,平日は主に各駅停車,土休日には急行や準急などにも入る事が多い。2009年になって30000系は確実に活躍の場を増やしている。30000系の顔は101系初期車など西武が長年製造をしてきた車両をイメージしているのではないかと思う。
それは前面の行き先表示や大きな窓ガラス,ライトの位置などが証明しているのではないか
ただ,座席は新宿線の南側を走る中央線のJRE233系に比べると少し硬いのではないか
一昔前までは,JRのE231系の座席が硬すぎると酷評されたが,E233系になってからはこれを大きく改善したのではないかと思う。西武の6000系は2本だけ新宿線所有車両がおり,この車両は10両固定編成なので,急行や準急で使われている。遭遇確率の極めて低いレアものといえる。1週間ほど前6000系の快速急行を目撃した。新宿線の平日に走る快速急行は2000系と20000系が1本ずつの運用で使われている。その為,偶然ともいえる6000系の快速急行が発生した。池袋線では,有楽町線・副都心線の乗り入れが中心になり,池袋線の池袋〜練馬間ではほとんど見なくなった。
そういえば,今年の事業計画にあった6000系のドア上のLCDモニター設置の改造車両はどうなったのだろうか・・・
101系も最近は池袋線でもあまり見なくなった。もう101系の終焉が近いのかと思うと少し淋しくなった。幣ブログでは2000系を悪く言うような誤解を受けているかもしれないが,そう思っていない。確かに新宿線では全体の7割近く,池袋線でも池袋発着の半分近くがこの車両で数は圧倒的に多い。最近では座席の形状などを改良した車両やドア上のLED案内表示をつけたものが出たりしている。この車両のよさは全く古さを感じさせないことだ。例えば新宿線を走る初期車両は製造から30年以上経過しているが,内装も足回りも全く古さがない。この車両の最終生産からも15年以上が経過するが,まだ15年かと思わせるほどだ。その点で同時期に製造され,老朽化などが目立つ101系とは対照的だ。
あらかわと周辺地域
荒川と蝋梅の写真
先日長瀞の宝登山で撮影した荒川と宝登山,蝋梅の風景の写真を何本か紹介をする。この写真は宝登山の山頂付近からとった蝋梅の写真だ。黄色の花とみどり,その先に武甲山が目立つ。荒川は,その先に少し見えるくらいだ。この辺りの荒川は,南が上流で北が下流だ。
山から見た荒川の姿
武甲山には雪が消えていたが,先々週同様に美しい姿を撮る事ができた。左の写真では蝋梅などと荒川を合わせていった。
花と荒川といえば,堀切の花菖蒲や足立区鹿浜の五色桜などもあるが,この蝋梅と荒川も彩の荒川の代表的なものともいえよう
黄色と川の水色は,あまり見られない色かもしれない。高い場所から見る荒川は,都区内の荒川であれば首都高の上から見ることができるが,ここの宝登山は自然空間の上から見ることができる。この辺りの荒川は,熊谷から川越の間や葛飾区や江戸川区の荒川と違い,蛇行して流れる。なぜならば,前者は荒川の流れを入間川に付け替える工事をし,後者は大正から明治にかけてできた人工流路なので,まっすぐで流れる。対して,この辺りの荒川は,治水などをしていないからだ。宝登山から北西方面を眺めると平地が見える。
これはどこだろうか
寄居かもしれない。なぜならば寄居のすぐ北側には丘陵地が広がっているからだ。山の向こうの風景も高いところだから見られるのかもしれない。宝登山から北を見ると,雪のかかった山が見える。
これはどこだろうか
群馬県の山であることは間違いない。どこだろうかわからなくなってきた。
雪が被さっている山はこの時期ならではなかろうか
おさんぽ日誌
長瀞の蝋梅を見に行く。日曜日は西武の発行する西武ライオンズ日本シリーズ優勝記念1日乗車券を使って,長瀞へ行ってきた。このきっぷが,1月31日まで有効なので,まともに消化できるのは25日しかないと思い,蝋梅が旬の長瀞を目指した。
しかし,野球のキャンプインを来週に控え,このようなものを今日まで温存しておいたとは・・・
同じ月に2度も秩父に行く事になった。いかに西武が身近になったかのようだ。今回は池袋からレッドアローで秩父へ向かった。西武秩父駅と御花畑駅を歩き,御花畑駅では,秩父鉄道の長瀞への往復切符を購入する。ここでは国鉄101系の中古車に乗る。半世紀前に製造されたので車両は古さが目立つ。しかし,東急8500系の中古車が近々導入されるので,乗るには今しかないかもしれない。半世紀前の車両というと京成では赤電の元祖だった旧3000系や3050系があるが,ここを走る国鉄の101系のような激しい揺れはなかった記憶がある。途中,オレンジ色の101系とすれ違う。荒川最上流の鉄道鉄橋を上長瀞駅の手前で渡り,長瀞駅に着く。荒川の長瀞渓谷には行った事が多いが,宝登山は初めてだ。
麓の食堂などで休憩をして,ロープウェイで蝋梅の花が咲く山頂へ
今日は晴れた日曜とあって多数の利用がある。ロープウェイは,1961年に日本車両で製造された。塗装は黄色地に茶色の帯と昔の急行秩父路専用車両と同じとものだ。長瀞の宝登山に登るのはかなり久々のような気がする。それは子供のときに両親と登ったからだ。しかしここで蝋梅を見るのは初めてだった。この時期の蝋梅は満開だった。山の高いところからは,武甲山などが見える。2週間前とは様相が異なる。蝋梅は黄色の花であるが,冬の寒さに耐えて花が咲いているのはたくましさを感じさせる。この宝登山は梅も名所であるが,梅は三分咲くらいで満開になるにはまだ早いという感じだ。ここからは秩父の他の山や荒川が見える。高いところから見る荒川は川の流れがよくわかる。南が上流で,北が下流なのがこの地域の荒川の特徴で葛飾区や江戸川区の荒川とは真逆の向きになる。右の山は甲武信ヶ岳でこの山は奥秩父の代表的な山で,荒川の源流となる山だ。荒川だけでなく,富士川の支流で山梨県の東側を流れる笛吹川などもここから流れる。まさに分水嶺の代表的な山だ。ついにこの甲武信ヶ岳を見た。ここから江戸川区までの道が荒川,富士までの道が笛吹川・富士川だ。帰りは,山から長瀞駅まで歩く。山ノ下までは歩くと45分くらいかかった。ここからは長瀞だけでなくいろいろな場所の風景が見えた。
あらかわ交通ノートでは,別編としてあらかわと蝋梅の写真集を発表する予定なのでお楽しみに
京成電鉄と周辺会社
成田山と京成の展示
現在,成田山の成田山霊光館で「京成と成田山」という企画展示をやっている。これは京成設立100周年イベントの一つで,成田山参詣輸送などにおける京成の歴代特急などを紹介している。これは1926年に京成線が成田まで開通したのち,33年に青戸〜上野間の完全完成で京成が全ての区間を開通した。戦前からの急行護摩,戦後の特急開運,そして成田空港建設と輸送アクセスを担ったスカイライナーの3つの有料特急列車を軸に京成の昔の乗車券類や京成の形成の歴史などを紹介するコーナーもあり,かなり内容は濃かった。京成は参詣鉄道から誕生した経緯から成田山の参詣輸送には,力を注いでいた。1970年代以降は成田空港輸送を主に行うスカイライナーのAE型,AE100型へと変わった。特に開運号は,湘南型のスタイルの1600系はあまりにも有名であるが,今回はこの1600系の当時としてはリクライニングシートやテレビ設置などの豪勢な車内などの写真が何枚かあった。1953年にデビューをしたこの車両は,わずか14年だけの使用であったが,当時の特急列車の中では最高峰の列車だったのかもしれない。特に3200系は今からちょうど2年前の2007年1月28日にリバイバル運転をしたのは記憶に新しい。(上の3枚の写真は全てそのときの写真)1600系のような豪華さはなく,早いうちに普通列車に格下げになってしまった。その頃は,参詣目的の旅から国内各地の旅や海外旅行に押される形になったので,参詣特急では限界だったのかもしれない。この時代までは,京成ではネームドトレインも多く走り,九十九里や瑞光,印旛などの列車が走った。ちなみに「あらかわ」とか「えどがわ」といった京成とかかわりの深い川の名前の列車は走っていない。これらには旧3000系・3100系などの赤電もその任についていた。京成が発行していたパスネットの「京成の懐かしの車両シリーズ」には,開運や護摩だけでなく,瑞光や九十九里などもあった。これは成田空港の建設にあわせ,空港アクセスを担うための列車だ。しかし空港の開港が延期し,78年の開港までの数年間は,1日3往復(休日は6往復)の上野〜成田間のノンストップ特急で使われた。当時の塗装はクリーム色と茶色のものだった。これは1500系などと同じ塗装だった。今年はいよいよ新AE型が竣工し,来年以降の成田新高速鉄道開通にあわせる予定だ。京成の有料特急は,参詣から空港輸送に主体をシフトし,今に至っている。成田に空港が完成した事は,紆余曲折はあれど,京成には幸運だったのかもしれない。それと京成は,昔から質の高い特急型車両を製造している。今のAE100型はもちろんであるが,昔の開運号とりわけ1600系の栄光を何枚かの写真で見ると今年竣工する新AE型への期待が大きく高まる。これまで京成の歴史を展示したイベントはあまりなかった。そもそも京成は東武や東急などと違い博物館施設を持たない。その為,今回の展示は非常に貴重なものになった。開催は3月1日までで,開館時間は9時から16時までで入館には300円を要する。
京成に興味がある方は是非行ってみてはいかがでしょうか
先日,秩父を訪問した際に,とても残念なものを見てしまった。横瀬駅での出来事であるが,横瀬駅では,西武の101系が廃車になって留置されていたのだ。西武の101系は30000系の10月以降の池袋線でのデビューに伴い廃車が始まった。特に10月以降の30000系の投入がそのペースを早めていった。101系は三岐鉄道のように新たな買い手がつけば話は別だが,今回は8両固定編成いわゆる301系とも称される6両編成と2両編成に分けられて留置していたので下手すれば廃車かもしれない。この101系にとって正丸越えは三途の川のような感じだったのかもしれない。101系は池袋線では,先日元気に平日の飯能行きの快速急行で使われているのを見たが,新宿線では主に早朝ならび朝の9時過ぎに西武新宿に着く列車と夕方以降に平日は目撃する。特に先日乗車した準急などのようにたまに優等列車に使われている。優等に使うか各駅に使うかは新宿線では半々だ。
今後101系の活躍はどんどん狭まっていくだろう
101系を記録しておくのも今だけかもしれない。最後には昔の101系のように,側面のドア周り・窓周りをグレーにして,黄色とのツートンカラーで走ってほしいものだ。
今年も西武101系からも目が離せないだろう
余談であるがクールビューティの光景を求めたあと,横瀬で降りて,温泉に入浴し,その後で西武秩父まで出て,西武秩父から大福きっぷを使い,池袋行きの4000系の快速急行で戻った。総武線・中央線の黄色の209系500番台が,デビューをして10周年を迎えた。元々総武線も車両置き換えをする計画があったが,103系があまりにも醜かったので,前倒しする形で置き換えが行われた。この209系の総武線版は,車体の幅を2950mmに拡大し,定員を増加させた事にある。これは総武線の快速に使用されているE217系と同じにしていった。
それが後年製造するE231系へと継承され,いわば同車両の先行導入的な役割を担ったといえよう
209系には同時に6ドア車連結の950番台を製造し,一種類で2タイプの209系がいた。特にこの車両はLEDの表示機に小金井だとか高崎だとか東北本線や高崎線の駅名が入っていたのが当時は不思議だった。6ドアは950番台での実験結果で,幅広車体は500番台の実験結果だ。6ドア車を入れたのは,この総武線には錦糸町・秋葉原・西船橋など混雑する駅が多く,それらへの対策ともいえる。209系の総武線版は,これまで京浜東北線と八高線などでしか乗れなかった209系をより身近にした印象がある。209系が身近になった背景として,98年の年末から次々と製造され,乗るたびに増えている印象があったからだ。これまで209系というと京浜東北線の車両で乗る機会は大して多くなかったが,乗る機会の多い総武線に投入されることでより身近になったのではないのかと思う。201系も置き換えの対象になったのは,車両性能の統一などによる遅延対策や車両定員の統一化,後述する京葉線や青梅線の103系を置き換える目的もあった。103系は廃車され,黄色の201系は青梅線や五日市線,京葉線へと移った。青梅線・五日市線はオレンジ(一部に四季彩を含む),京葉線は水色の塗装になった。ただ,201系も青梅線・五日市線は大半が廃車になり,京葉線も廃車が発生しているものもある。
京葉線で置き換えられたのは,これが下の写真の209系で,いずれも京葉線の北側を走る総武線の車両なのは偶然ともいえよう
今でこそE231系が各地に投入され,もう見飽きるほどいるが,10年前にこの車両が総武線に入ったときは,ここまで増加するとは思えなかった。その点で,この車両は現代通勤型車両の原点になったのではないかと思う。
209系500番台は本数はわずか17本にとどまり,一部では京葉線などに移籍したが,JR東日本の新系列車両いや東京の鉄道車両に大きな影響を与えたのは事実だろう
私事であるが,209系の総武線は前面の白のプラスティックのくくりとLEDの表示が好きなのだ。
この白が車両にかわいらしさ
を感じさせ,LEDの表示はE231系に比べて小さいが,それが車体の前面にあっているのだ。※1 205系は東中野での1988年の事故で201系が廃車となってしまい,その代替新造されたので3本に留まった。※2 総武線のK駅かI駅で,103系の車両から火花が飛び散るトラブルがあった。それだけでなく,朝の西行き,夕方〜夜の東行きなど混雑時間帯の総武線方面の列車は,103系は遅延が多く,遅延防止のために車両取替えが急務だった。
地下鉄の話題
東西線改正と千代田線修正
3月14日,JRのダイヤ改正と同時に地下鉄東西線のダイヤ改正,千代田線のダイヤ修正が行われる。東西線では,朝ラッシュの西行き(※1)の運転ダイヤを見直す予定だ。西船橋⇒中野間の各駅停車と東行きの中野発勝田台行きの快速が増発される予定だ。朝のラッシュの西行きの電車は,全て通勤快速に変更する予定だ。また,夕方から夜の東行きでも増発が予定される。なるほど07系がなぜ全てが東西線へ行ったかその理由がわかった。07系は,2007年に6編成のうち4編成が有楽町線から東西線へ移り,5000系の取替えを行った。残り2編成が遊休状態であったが,そのうち1本は,一時期千代田線で走っていた。(※2)その千代田線での運用も終了し,2編成とも東西線向けの改造を現在新木場の工場で行い,その上で,東西線へ転属させるそうだ。東西線の西行き列車は沿線の住宅地だけでなく,西船橋駅で接続する総武線・武蔵野線など千葉県内の主要路線からの流入が非常に多く,乗車率が極めて高い。その為,朝のラッシュの快速を通勤快速(※3)に変更するなど混雑緩和に取り組んでいる。しかし,通勤快速の増加や運転本数の増加などで運用数も限界だったと思われる。今回07系を2本を転属させる事で,増発が達成された。ちなみに今年も東側の区間(※4)では早起きキャンペーンを実施している。(※5)これは,ICカードの定期券で,荒川と隅田川に挟まれた茅場町〜南砂町間を含む区間が入っている利用者を対象に行われる。例えば,浦安〜飯田橋の定期であれば可能だが,行徳〜西葛西の定期や高田馬場〜日本橋の定期では不可能だ。
しかし,西船橋駅は入っていないので,西船橋の利用者や津田沼〜西船橋乗換え東西線〜日本橋の定期では不可能なので少しかわいそうだ・・・
千代田線では,小田急直通のMSEの平日の17時30分北千住発のホームウェイを発車時間を1時間繰り下げる。先日乗車したとき,金曜日ということもあったが,企業の就業時間に極めて近く,あまり乗車している人は多くなかった。(※6)ちなみにメトロホームウェイの乗車率は上りは95%に達しているのに対して,下りは65%くらいに留まっているそうだ。15の日経新聞首都圏経済より)有楽町線発のベイリゾートは,第2・4土曜日の運転に変わる。8・12月は毎週土曜日の運転になるそうだ。
そして,千代田線(常磐線各駅停車)のJRのE233系はいつ導入されるのだろうか
それも楽しみだ。導入されれば,207系や203系の行方がどうなるかわからない。常磐線各駅停車としては,10年ぶりの新車になるので待ち遠しい。※1 幣ブログでは,中野・三鷹発西船橋・勝田台方面は東行き,逆は西行きと書く。また東葉勝田台駅は勝田台駅と書く。これは東陽町駅との混同,京成勝田台駅と東葉勝田台駅が同じ場所にあるためそうする。2008年9月から12月上旬まで千代田線に水色の07系が走っていた。11月くらいには我孫子や取手まで乗り入れた。※3 東西線の通勤快速と快速の停車駅の違いは,快速が西船橋〜東陽町間,浦安のみの停車に対して,通勤快速は西船橋〜浦安間が通過運転となり,浦安から先は各駅に止まる。快速の通過する葛西・西葛西・南砂町の利用者に取れば事実上の増発となる。※4 東西線は,日本橋駅を中心に中野〜日本橋間を西側区間,日本橋〜西船橋間を東側区間と表記する。
」を参照のこと
今年もポイントに応じてギフトカードなどがもらえる。メトロホームウェイの北千住⇒唐木田間の乗車のレポがある。※7 これは綾瀬〜取手間の話,綾瀬〜代々木上原であれば,一昨年小田急の4000系が新たに投入されている。
京成電鉄と周辺会社
地下鉄の話題
2月14日,都営浅草線と浅草線と乗り入れている京成・京急でダイヤ修正が行われる予定だ。その中でも都営・京成の話題を中心にお届けする。
京成のプレスリリース
都営のプレスリリース 北総のダイヤ改正のお知らせ
京成でダイヤ修正が行われるのは2007年12月2日以来だ。京成では2006年12月のダイヤ改正以来大きな改正をしていない。それと同時にこの数年,奇数年度はダイヤ修正,偶数年度はダイヤ改正というローテーションが崩れる事になった。京成では新京成と千葉線の乗り入れ列車の増加が行われる。これまでの25本から32本に増加する。日中だけの運転が朝にも運転本数が増える予定だ。朝夕の浅草線発着の列車の運転時刻や行き先の変更が行われる。例えば,青戸行きが高砂行きになったり,羽田空港行きが西馬込行きになったりするようだが,詳細は時刻表を見ないとわからない。北総では,東松戸駅に全ての特急と急行(※2)が停車する。それと同時に東松戸駅は,2面4線のホームに変更する。特急はこれまでは,江戸川や荒川を越えさせ,いかに北総沿線から浅草線や上野方面に利用者を運ぶかに視点があった。
今回の改正は武蔵野線の利用者を狙ってだろう
この駅が2面4線になるのは成田新高速鉄道に対応してだ。余談であるが,北総線東松戸駅は,京成線の青戸駅下りホーム並みの地平から17mにあるが,これは周辺の地形が影響している。この辺りは中小河川があるために,谷地の地形になっている。秋山駅は台地の高いところにあり線路は掘割,松飛台駅も同じく台地の高いところにある。
線路の急勾配回避のために高架にして,周りの地形に合わせるために地平から高くなったのではないか
これは丸ノ内線の後楽園駅が高架駅である理由や小田急線の成城学園前駅が地下駅である理由とも似ている。都営では,朝夕に押上〜西馬込間の列車が増発する。押上発の浅草線は,特に葛飾区内の京成利用者から見れば憎きものであったが,半蔵門線と東武伊勢崎線の乗り入れ後は,東武から浅草線に乗り換える利用者などが乗車し,かえって重要性を増している印象がある。今回のダイヤ改正は,種別の変更,新しい運転パターンの登場など派手なものではないが,2006年12月ダイヤ改正で築いた基礎を発展させていく事になりそうだ。
浅草線の時刻変更はどのような意図があるのだろうか
来年以降の成田高速鉄道開通後は全面ダイヤ改正が予想され,大規模な変更よりも小規模な変更,変えられる所は変えられるところを作るのが今回の修正の意図かもしれない。2008年は時刻の変更が行われず,年を越した2009年に修正が行われることになった。奇数年度は,2001年のダイヤ改正をはじめ,1985年・1991年など全面改正が行われた年もあった。※2 特急は平日朝の上りの運転で,新鎌ヶ谷〜高砂間が無停車で,高砂から先の京成線は青戸に止まり,浅草線内は各駅に止まる。急行は平日夕方〜夜の下りの運転で,矢切〜新鎌ヶ谷間が無停車になる。しかし,北総線の急行には京成線内も急行運転する列車もあり,この列車は押上〜矢切間では京成の急行同様八広と四ツ木を通過する。
あらかわと周辺地域
おさんぽ日誌
クールビューティを求めて〜秩父の荒川の景観〜
大福きっぷを使ったこのたびも西武秩父まで行った。秩父は盆地で内陸性気候であるため,東京よりも寒い。西武秩父駅から荒川の河原までは30分近く歩く。その間に秩父の街中を散策する。秩父市は,秩父神社の門前町で,町も秩父鉄道の御花畑駅から秩父駅に沿う形である。しかし,商店街が閑散としているのは多くの地方都市とも同じだった。西武秩父駅から歩く事30分,秩父公園橋に着いた。ここは秩父ミューズパークと秩父鉄道秩父駅を結ぶ道路に架かる橋だ。この橋は,西に向かうごとに傾斜をしている。橋の長さは,500m以上と葛飾区や江戸川区などの荒川に架かる橋と変わらない。橋の形は,葛飾区の首都高に架かるかつしかハープ橋(※1)と同じだ。この橋はそれゆえに秩父ハープ橋とも呼ばれる。
なるほど同じ荒川の関連したハープ橋が葛飾区にも,秩父にもあるとは
ここから見る武甲山は,秩父の町を包み込むように撮影できるので,絶景ともいえる。橋には武甲山の撮影スポットもある。西へ向かうごとに傾斜しているのは,橋を渡った右岸が標高が高いからだ。しばらく,県道秩父荒川線を通り,一つ南(上流)の佐久良橋を目指す。この辺りの荒川は葛飾区や江戸川区の荒川(こっちは南が下流)と違い,南が上流になるからだ。標識には「荒川」という地名があった。これは秩父郡荒川村のことで,秩父鉄道三峰口駅の所在地としても知られているが,荒川村は今は秩父市になってしまった。
荒川区でも「荒川」という地名の標識はない(町屋や日暮里などはある)
荒川という地名の標識自体がここだけではないか
でも旧市町村名の地名が道路標識でも減少する中で,旧市町村名を残しているのはうれしい。
(西東京とかさいたまとか南魚沼とかまじでわからないよとでも言いたくなる)
佐久良橋は,秩父鉄道御花畑駅からの道を一直線に行ったところにある。この橋は,橋桁の低い旧橋と橋桁の高い新橋がある。秩父の荒川に架かる橋は秩父鉄道の荒川鉄橋や国道140号の親鼻橋,東武東上線荒川鉄橋をみてもそうだが,全体的に橋桁が高い。これは河岸段丘の地形が影響しているのかもしれない。実際にハープ橋は,そのために傾斜をしているのかもしれない。
佐久良橋から見る武甲山と荒川の景観
雪をまぶした武甲山の姿と悠々と流れる荒川の姿は,まさにクールビューティといえよう
少なくとも葛飾区の荒川では見れらない姿だ。あっちの荒川では水量が多く,ここまで美しくはない。こちらは奥秩父山塊と荒川の景観だ。奥秩父の山々も武甲山同様に雪化粧をしている。秩父の山々の色と荒川の色が見事にマッチしている。
近々,特急あらかわのヘッドマークもこのクールビューティな荒川の景観のいずれかに変更する予定なので,お楽しみに
市内はまだ雪が残っている。先日の雪は,奥秩父や正丸峠などの秩父の南東の山は雪が降ったが,北西の山にはあまり雪が無かった。そして,御花畑駅・西武秩父駅方面へ歩く。御花畑駅では,偶然にも秩父鉄道の1000系すなわち国鉄101系の全身水色の塗装の電車と出くわした。この車両はあらかわスカイブルーエクスプレスと名づけ,クールビューティと名づけた景観めぐりにふさわしい幕切れだった。
帰りは,西武秩父から西武の4000系に乗車したが,横瀬駅には驚くべきものを見てしまった・・・
※1かつしかハープ橋は,荒川に近いが,荒川ではなく綾瀬川に架かる。綾瀬川は,この地点から青戸・吉川方面から流れる中川と合流し,荒川に沿う形で荒川の河口の葛西まで流れる。この写真でハープ橋は,最も奥に位置する。
あらかわと周辺地域
西武線大福きっぷの旅2〜雪を求めてその場所へ〜
西武線の大福きっぷが残り1枚になった。
残るのは今日1日だけ
今日の行き先は,西武で最も遠い場所・西武秩父を目指すことになった。秩父を目指したのは,先日の秩父では降雪があったらしく,秩父で雪を見たかったからだ。開始したのが新宿線の駅なので,新宿線の駅から所沢を目指す。所沢からは,土休日に運転する4000系の秩父行きの快速急行に乗車する。普段は,4000系使用の秩父行きの快速急行は,池袋駅で発車の10分以上前に並ばないと座ることが出来ないが,今日は冬の閑散期ということもあり,所沢でも座ることが出来た。所沢で結構な数の降車があったのも幸いだった。4000系は,平日は飯能〜西武秩父間の運転になるが,土休日は池袋まで快速急行として乗り入れ,秩父への観光輸送を担う。車内は,2ドアのクロスシートで,広告が全く無く,関西の私鉄によく見られる蛍光灯にもカバーがかけてある。その為,雰囲気が非日常的なよそ行きの電車に見える。座席は幅の広いクロスシートで,これもJRで最近まで活躍していた165系のようだ。しかし,165系の運用当時と違って古びていない。足回りは,西武101系のあの音を奏でる。私はこの西武4000系は都内を走るクロスシート車の中では最も好きな車両の一つだ。だから秩父へ行くときは,出来たらこの車両に乗りたいくらいだ。方向転換をした飯能を出て,山越え区間に入る。高麗の辺りではまだ雪は無く,高度を上げた池袋線の終点駅の吾野を過ぎても雪が無かった。
そして正丸トンネルを越えると,その先に待っていたのは
雪の残る景色だった。つまり正丸峠を境に天気が変わっていたのだ。正丸峠を越えた芦ヶ久保駅では雪の景色が残っていたのだ。高度を下げ,横瀬駅,西武秩父駅を目指すにつれて,雪が少なくなっていく。この快速急行は,前4両が三峰口,後ろ4両が長瀞へ向かい,横瀬駅で切り離しを行う。西武秩父駅には前4両の三峰口行きが停車し,後ろ4両の長瀞行きは西武秩父駅には止まらず,秩父鉄道の御花畑駅に停車する。御花畑駅と西武秩父駅は,徒歩連絡をしている駅で,扱いは同じ駅になる。この写真の左の4000系が西武と秩父鉄道をつなぐ連絡線を走る長瀞行き(電柱に隠れてすいません)で,右の西武秩父駅に停車する4000系が三峰口行きだ。三峰口行きは,西武秩父駅でも方向転換をし,飯能とあわせて2回方向転換をする。作者が狙いに行ったのは,温泉でも秩父鉄道の国電塗装の101系4色でもなく,荒川の雪景色を狙いに行ったのだ。
おさんぽ日誌
大福消化の旅
只今大福きっぷ消化の旅を実施中
果たして目的地はどこなのか
只今、西武のクロスシート車両4000系に乗車中
時期柄、あまり混んでいない。ゆったりした紀行だ。4000系の座席は幅が広いこれは良いクロスシート車だ。
地下鉄の話題
副都心線開通展へ出かける。今日は,地下鉄博物館で開催している地下鉄副都心線開通記念展へ足を運んだ。この催しは昨年11月から明日12日まで開催している。行きは中央線の中野方面から葛西へ東西線経由で向かうが,なんと神楽坂駅で運転を見合わせになった。それは,妙典駅での人身事故が発生したためだ。今日しか時間が無いので何とかしてでも見に行きたい。神楽坂駅から大江戸線牛込神楽坂駅まで歩き,大江戸線で森下へ,森下から都営新宿線で荒川を越え,一之江へ向かう。一之江駅からは,葛西へは多くのバスが出ているからだ。今日は西武新宿線・京成線・浅草線でもトラブルが発生した。西武でのトラブルの影響で,大福きっぷの旅を中止したので今回はこっちに回った。おかげで予定よりも30分以上遅れて地下鉄博物館に着いた。ここにはもう20年以上に渡って通っている。この展示では,興味を引いた展示が2つある。
1・地形の模型図
副都心線の新規開業区間の池袋〜渋谷間の地形や地下の様子を模したジオラマには興味を引いた。さすが本場の模型ではないが,この区間の地形を忠実に再現し,地下がどうなっているかを書いたものだ。特に雑司が谷〜西早稲田間の神田川の谷間の区間などは地上も地下も坂が急になっており,新宿3丁目〜東新宿間での急勾配なども再現していた。副都心線よりも深い場所を乗り越えるのは,新宿3丁目駅の都営新宿線と新宿3丁目〜北参道間の大江戸線だけで,それ以外の交差路線(東新宿駅の大江戸線,新宿3丁目駅の丸ノ内線など)は副都心線よりも浅い場所を通る。新宿〜渋谷間には緩い微妙な坂が多い事もこの模型図で知った。
2・駅の紹介
駅の紹介ではコンセプトとそれに合わせたカラーを紹介していた。駅のコンセプトとカラーは,南北線の開通時から引き継がれているようだ。コンセプトとカラーを紹介すると,例えば北参道駅では,国立能楽堂に近く,それに合わせて金色にしたそうだ。西早稲田駅では神田川の水などにあわせて水色,新宿3丁目駅では,内藤新宿に近く江戸っ子の憧れる藤の花にあわせて,紫色になったそうだ。パブリックアートは,駅ごとに書かれているシンボル的な絵で,各駅に書かれている。これは江戸の町並みを現した西早稲田駅のものだ。このパブリックアートも大江戸線の開通辺りから一般化しているような気がする。でも,駅は滞在時間が短いので,そのようなものにあまり気づかないのもある。あとは各駅で鳴らしている発車メロディも実際の音が聞く事ができる。ただ,子供が多かったから子供が結構触っていた。この発車メロディもまだ耳馴染みの無いものもある。副都心線も,駅のイメージを上げるために各駅で,発車メロディを導入している。それ以外には副都心線の目的や駅の設備の特徴などを取り上げていた。開通して新しいので,歴史などがなくどちらかといえば駅などソフト面での話題が多かった気がする。最近,副都心線に平日の夕方に池袋〜新宿3丁目間で乗車したが,特に新宿3丁目駅では,利用者が増加しているようだ。特に丸ノ内線からの利用も多く,徐々に副都心線が利用されている事がわかるようだ。しかし,池袋や渋谷では場所が悪かったり,地下が深いためかまだまだ利用者が多くない。開通して半年以上経ち,利用者は1日20万人と予想の16万人を上回るペースでいるが,潜在的な利用増にはどうするかとても楽しみだ。
京成電鉄と周辺会社
2009年の鉄道展望の注目は・・・
今年2009年の鉄道展望のうち、関東圏での最大の見所は、京成の新スカイライナー新AE型とJRの成田エクスプレスのE259系という新型車両が競って登場することだろう
京成の新AE型は、来年くらいの成田新高速鉄道(これまでは北総線成田空港延伸と表記したが、今後はこの表記に改める予定)の開通に伴う時速160km運転のスカイライナーとしてデビューをする予定だ。デザインは山本寛斎さんのもので、これまでにない凛などをイメージするそうだ。
車内の内装もどうなるか
どうやら第1編成は日本車輌の方で製造するらしく、今年の夏くらいにはいよいよ姿を現すそうだ。この車両が作者のおなじみの葛飾区内の場所や荒川や江戸川を越えるのは今からでもとても楽しみだ。
これに伴い、19年間京成の空港アクセスの顔のAE100形はどうなるのだろうか
なんか廃車にしてしまうのはとてももったいない。このAE100形は作者にとれば、長いこと京成を代表する車両として見てきた。とても楽しみな反面、この活躍が見られなくなるのは残念だ。
新AE型は、高砂〜成田空港間の京成線内も走るのだろうか
それがある面注目だ。
このあらかわ交通ノートでも新AE型の話題は次々と取り上げていく予定なのでお楽しみに
JRのE259系はその新AE型京成スカイライナーに対抗するようにデビューをするもので、外見がJR北海道の特急スーパーカムイなどに使っている789系のように運転台を高くしている。カラーリングは253系同様の成田エクスプレスのカラーリングを引き継いでいる。6両の固定編成が製造され、これまで3両で走っていた列車の輸送力の増強も行われるそうだ。253系は、特に落ち着いた配色がとても魅力で、ダークな感じがする車両であるが、259系ではそのイメージを引き継ぐか、新しいイメージなるかその点でも注目だ。京成のスカイライナーもJRの成田エクスプレスも作者が小学生くらいのときから今日まで見慣れた車両で、いずれも当たり前のように京成線や総武線を走っている車両だ。今の車両がなくなってしまうのは残念だが、新しい世代の車両にはこれまでにもない車両を楽しみにしていきたい。今年は関東地方では新線開業がなく、鉄道的には車両などで注目を浴びる年になりそうだ。東海道山陽新幹線の500系とN700系の行方、山形新幹線の新型車両などにも言える。それだけでない、東北新幹線の青森市延伸に向けた最高速度300km以上を出す試作車両、山陽新幹線・九州新幹線相互直通車両など今年は新幹線に注目の年になりそうだ。路線は関西などに目を向けると3月には阪神なんば線の開通で阪神線と近鉄奈良線が相互直通運転を行う。こちらも時間があれば訪問しに行く予定だ。
おさんぽ日誌
西武線大福きっぷの旅1〜つばさの舞台を目指す〜
西武鉄道が今年の新春に発売した大福きっぷを使って先日散策へ行ってきた。この大福きっぷは,1月1日から12日までの2日間,二つの駅の区間を往復できる乗車券で,起点駅は2回とも同じ,目的駅は2回とも違う場所を選ばなければ成らない。その第1回目が今週の某平日に,西武線の最寄り駅と本川越の間で往復をしてきた。しかも2回使って800円というお得な乗車券なので,遠くへ行けばいくほど得をする。聞いた話では,秩父地区ではこの格安さが受けて,即日完売になったそうだ。秩父からは所沢だろうと池袋だろうと西武新宿だろうと往復すれば大きな割安になるからだ。川越といえば,今春からのNHKの連続テレビ小説「つばさ」の舞台となる。そのため,川越が注目される事が間違いない。今年の旬の場所になりそうだ。主演は多部未華子さんという若手の女優が演じる。今回の連続ドラマは,何だか知らないが身近な場所を舞台にした作品のような気がしてならない。ちなみにつばさでは,荒川の長瀞渓谷のある長瀞や埼玉県の中核都市のさいたま市を舞台とした話もありそうだ。いずれにしても荒川の流れる場所が舞台になりそうだ。西武新宿線の平日といえば快速急行だ。今日も快速急行に乗車して本川越へ向かう。
各駅停車になる田無から先の駅を爽快に飛ばすのは,この快速急行の特典といえよう
新所沢で101系の各駅停車に接続したので,こちらへ乗り換える。特に西武新宿線系統は101系の数が本当に少なく,今のうちにどんどん乗っておかなければと思う。本川越駅は,JR・東武東上線川越駅から約1km離れている。これは,西武国分寺線・新宿線の元の川越鉄道(国分寺〜本川越)が川越の中心地を狙ったのに対して,JRと東武は後から出来たためだ。東武の川越駅は元々川越西町と名乗っていた。この駅は,東武東上線では川越市駅と近く,歩いて10分くらいだ。こちらに関しては,今尾恵介氏の「地形図でめぐる鉄道」という本に詳しく書いてあるので,こちらを参照していただければ,幸いだ。川越の町のメインの蔵作りの町は,本川越駅から歩いて10分くらいだ。JR・東武の川越駅からはもっと時間がかかる。
まさに本川越とは川越の中心地だからそう名づけたのか・・・
蔵作りの町並みは,明治の火災で焼け,それを復興したためにこのような町並みになったそうだ。その蔵作りの町並みでは,電柱が地下に埋まっていて回りの町並みとは違った景観を保っている。左が蔵作りの町並みでない場所,右が蔵作りの町並みの写真で比較すればわかる。
ただ,この町並み,自動車交通量が多く,常に渋滞しているイメージがあるのは少し残念だ・・・
これが地元の人に教えてもらった「つばさ」のロケに使われたという噂の蔵作りの家だ。今では川越でのロケは終わって,スタジオでの収録に変わっているそうだ。ロケがあったのは11月くらいだったそうだ。しかし,春の放送開始がとても楽しみだ。これが川越名物時の鐘だ。この時の鐘は4回ほど時報を鳴らす。すっかり川越の景観にも溶け込み,川越の一大名物だ。右の写真は,時の鐘の近くのコンビニが蔵作りの建築物を使った建物で有名だったが,今この店はなかった。このコンビニがあったのは5〜6年前だったが,今,この建物は別のものに使っていた。菓子屋横丁を寄り道し,本川越駅に戻り,川越グリーンパーク行きのバスに乗る。とあるバス停で降り,有名な定食屋へ行く。そう,これが東北地方で人気が高く,一時は都内にも存在した半田屋という定食屋なのだ。なんと川越と越谷の国道沿いの店が潰されず残っていたのだ。久々に半田屋詣をここで行った。半田屋詣に関してはこちらの記事をご覧ください。本川越に戻り,2番目に発車する列車には「10両3ドア」という電車が来る事になっていた。西武で10両3ドアというと101系しかないと思い,この列車を待って帰る事にした。列車は準急西武新宿行きだった。行きも帰りも101系に乗れてよかった。途中までは各駅停車だったが,一区間距離の長い場所では轟音を鳴らす。もちろん上石神井から先の通過運転では,激しい轟音を鳴らしていた。しかし,何だか疲れきった表情で,今後の先行きが心配になった。ちなみに所沢駅では池袋線の準急に30000系の8両編成+2両編成の10両の列車で使っていたのを見た。30000系も着実に活躍の場を広め,本当に101系が心配になってきた。
たびさき日誌
波乱万丈の帰京物語
三岐鉄道2路線の訪問を終え,桑名からの帰り道は,青春18きっぷを使う。桑名からは近鉄ではなくJRの関西本線を使い,名古屋へと向かう。JRの関西本線は近鉄に比べて,運転本数も1時間に2〜3本と少なく,車両も313系のワンマン2両編成で,単線の箇所が多い。この辺りの地域輸送が近鉄に圧倒されているのを示しているかのようだ。しかし,運賃は名古屋〜桑名間ではJRの方が安い。JRも長良川・揖斐川・木曽川の橋は長い。そして名古屋駅に到着する。名古屋からは東海道線の快速で豊橋に移動する。ところが,来る予定の快速が10分以上遅れた。どうやら尾頭橋駅での車両と人の接触事故で,遅れたそうだ。何とか20分近く遅れて出発した。使用車両は313系であったが,この313系は高速運転をしていても,ゆれないし,モーター音が響かない。名古屋〜豊橋間は,JRと名鉄が競う区間であるが,名鉄が豊明,知立,安城,岡崎などを経由するのに対して,JRは大府,刈谷,安城,岡崎,蒲郡と名鉄の南側を通る。いかに愛知県には有力な市が分散している事がわかる。安城はわからないが,岡崎は,名鉄の東岡崎駅の方が町の中心にあり,JR岡崎駅は市街地の外れにある。岡崎〜豊橋間は,名鉄が山の中を国道1号と並行して走るのに対して,JRは蒲郡を経由し,海側を通るのは違う記事で書いた。少し遅れて豊橋駅に到着する。豊橋駅は,1・2番線を飯田線,3番線を名鉄,4番線から8番線を東海道線を共用しており,名鉄とJRの間には乗り換え改札がない。なぜならば,豊橋駅から豊川の橋を越える数キロの区間は飯田線と名鉄の共用区間で,運転本数も決められているからだ。その為,名鉄は無暗に豊橋への乗り入れ列車を増やせないのだ。まさに名鉄には肩身の狭い駅なのだ。豊橋駅には同市出身のフィギュアスケートの鈴木明子選手がNHK杯で準優勝をしたので,「おめでとう鈴木選手」という垂れ幕があった。豊橋からは浜松まで117系に乗る。各駅停車と案内しているが,列車の種別はなんと特別快速と表示しているのだ。まるで,西武線で各駅停車区間に入ったときの急行のようだ。この列車は大垣からの列車であったが,例の遅れの影響で,大垣からの列車が間に合わず,豊橋駅に留置していた117系を使用して,豊橋〜浜松間だけ走らせたものだと推測する。特別快速の表示は,普段は,特別快速と車両では案内をしているので,各駅停車として走らせると混乱が生じるのではないかと思う。それにしても313系で運転される特別快速に117系が入るとはずいぶんレアなものを見てしまった。この区間は渥美半島へ連なる丘陵地,浜名湖を越え,浜松へと向かう。浜名湖は夕暮れ時だったので,素晴らしい景色が見られた。豊橋〜浜松間は,313系のロングシート・クロスシート車,211系,117系などさまざまな車両が走る。そして浜松に着く。浜松はおろし風の影響で,かなり寒い。浜松からは313系のロングシート車両に乗り,天竜川を越える。天竜川・牧之原台地・大井川と一つ越えるたびに東京が近づいてくる。静岡で降車をする。ここで、鈍行の乗り継ぎはやめ、ここからはワープをする。只今18時過ぎだ。
西日本の私鉄
三岐鉄道の北勢線の起点駅は西桑名駅だ。ここは桑名駅から歩いて2分の場所にある。桑名駅は近鉄名古屋線,JR関西本線,養老鉄道(旧・近鉄養老線),そして三岐鉄道北勢線の集まる総合ターミナル駅だ。養老鉄道は,桑名と大垣経由で揖斐まで結ぶ路線で,2007年に近鉄から移管された。車体は一色エンジ色の車両だ。この辺りは,いわゆる輪中地帯を通過する。今度是非乗車しに行きたい。北勢線の車両は黄色一色に塗られ,まるで西武のようだと言いたいが,三岐線同様の色彩だ。この北勢線も,近鉄の路線から2003年に三岐鉄道に移管された。この路線は,762mmの軽便鉄道で全国でも数少ない。同じ三重県の四日市駅から近鉄内部・八王子線くらいだけだ。今日はこちらだけになった。
北勢線に乗ると,やはり感じた事は一言
さすが標準軌の約半分のレール幅だからそう感じる。車内は近鉄時代に,作られた車両を使用している。そのため,製造主は近畿車輛で,車内の内装は近鉄など関西の私鉄では特有の蛍光灯にカバーがついている。座席などの感じも近鉄の電車そのものだ。西桑名駅を出る。JRや近鉄名古屋線などの高架を越える。発車後に,ゴオという聞き覚えのある音を聞く。そう,この音はつりかけの音なのだ。北勢線の駅は駅舎が新しく,自動改札がある駅がほとんどだ。三岐鉄道の三岐線が硬券を販売しているのとは対照的だ。どうやら近鉄から三岐鉄道に変わったときに,駅の統廃合を進めていったからだそうだ。この北勢線は,近鉄から引き継いだ2003年以来高速化・利便性などの向上などを積極的に進めている。
近鉄が一度は廃止を決めて残したからには利便性の向上をさせていくことを重要と考えたためだろう
行政側も全力でバックアップしているような気もする。
(詳しくは北勢線対策室のページを見てください)
つりかけの車両が軌道もあまりよくない所を走るので,全体的には乗り心地が良くなく,乗っていて疲れる。しかし,車両も時期はずれで申し訳ないが,冷房車なども増えていると聞く。それだけでなく,駅の近代化やパークアンドライドの駐車場の拡充など何とかして利用者を獲得しようという考えがあるのはとても立派だ。ハード面は線路の改良など出来るところだけをやって,ソフト面では積極策に出ているような気がする。これは三岐線も同じだ。昼の下り列車はがらがらだったかもしれないが,上り列車はそうでもなかった。西桑名へ向かうにつれて利用者が増えているようにみえるのだ。三岐鉄道2路線を見て感じたのが,モータリゼーション化・衰退化などの進むローカル線の中でも,積極策に出ていることがある。特に駅の利用に関しては,それが目立った。三岐線は,図書館の駅舎やSLを模した駅舎,駐車施設の充実,北勢線は駅の近代化や駐車施設の充実,駅の統廃合によるスピードアップなどがある。三岐線は貨物,北勢線は軽便軌というもの珍しさがあるが,守るよりも攻める的な姿勢で,運営を進めていることに活気を感じた。
西日本の私鉄
三岐鉄道訪問記2〜三岐線編その2〜
保々駅は三岐鉄道の車庫がある場所だ。この駅では,車庫には多くの車両がいる。もともと西武の401系や701系など1990年代の初めまで西武で活躍していた車両が都会の空気から新しい場所へ移っている。この駅には貨物の機関車とコンテナもいる。この三岐鉄道は鈴鹿山脈の藤原岳のセメント輸送を最も行っている鉄道で貨物収入も高い。西武の中古車といい,西武が同様の貨物輸送を13年前まで行っていたこともどうしても西武と共通するところが多い。車庫には,西武101系の中古車がいた。30000系の投入で廃車になった101系を最近購入し,今後は101系も走る事になりそうだ。あの音がここでも聞けるようになればより西武らしくなる。保々駅からは西武401系の中古車に乗る。1990年代の初めまで新宿線で走っていた車両で,作者も小学生の時に田無や所沢の親戚に会いに行くときに乗ったことある車両だ。今では全体の3分の2を2000系が占める西武新宿線であるが,2000系以前の新宿線の輸送の主力を後輩の101系などと担っていた。顔は食パンのような切妻顔で,103系とも似ていた。駅に図書館がある大安駅などを通過する。西へ向かうにつれ,だんだん鈴鹿の山が近づいてくる。駅には貨物専用の側線がある駅もある。東藤原駅は,貨物の起点となる駅で,ここには多くの貨車がいた。セメント工場もこの駅の近くにある。やがて西藤原駅に到着する。西藤原の駅舎は,SLをモデルにしている。この駅はウィスティリア鉄道をモチーフに2001年に改装された。これらのSLは三岐鉄道のセメント輸送に貢献をした。駅の中には,三岐鉄道のジオラマもあり,終着駅ながらとても面白い駅だ。三岐鉄道の駅では自動券売機が無く,なんと硬券が乗車券になるのだ。富田駅接続の近鉄連絡乗車券ももちろん硬券で販売されるのだ。今ではとても貴重になった硬券であるが,ここでは日常的に買う事が出来る。早速,西藤原から富田経由近鉄桑名駅までの硬券を購入する。行きは,下りだったのでがらがらだったが,帰りの上りは駅ごとに利用者を集める。駅付近には自動車を止められる駐車場もある。おかげで家族連れや年配の方など自動車を使用する層が乗ってきた。それに今日は土曜日の午前中ということもあり,高校生も多い。彼らの足としても使われているようだ。駅舎も西藤原駅や大安駅などのようにユニークな駅もあり,なかなか面白い。貨物・旅客だけでなく,ただのローカル線で終わらせないような努力が見られる。終点の富田駅に近づいた頃には,立ち席が出るほどになっていた。そして富田駅に到着する。私が乗った列車には途中貨物とすれ違わなかった。土曜日ということもあったのかもしれない。富田駅からは利用者の半分以上は近鉄名古屋線の四日市方面へと向かう。
やはりこの辺りの中心的な町は四日市なのか
おまけに四日市は近鉄の方が街の中心地にある。桑名・名古屋方面は四日市方面に比べて少なかった。余談であるが,富田駅の次の富洲原駅は今年の3月から川越富洲原駅に変わる。四日市と桑名の間くらいに川越町という場所があり,伊勢湾岸道路のみえ川越インターチェンジや日テレで夏に放送する高校生クイズで優勝したことのある三重県立川越高校がある。川越というとどうしても埼玉県の川越を思い出してしまう。
もしくは今春からNHKの連続テレビ小説が埼玉県の川越を舞台とする作品だから,こっちも川越なのをアピールしたかったのかなというのは考えすぎかな
富田駅からは桑名方面へ向かう。途中でアーバンライナーなど近鉄特急とすれ違う。近鉄の駅は待合室がある駅が多いので寒さをしのげた。近鉄の駅には往年のTBSのクイズ番組クイズダービーの回答者として有名だった愛知県出身の女優の竹下景子さんを起用した伊勢参詣のポスターが目立つ。やがて急行名古屋行きの電車が来た。列車は立ち席がけっこういる。そして次の急行停車駅の桑名で降り,もう一つの三岐鉄道を訪問する。
西日本の私鉄
三岐鉄道訪問記1〜三岐線編その1〜
12月の愛知・三重遠征として今日からは後半の三重編に入る。三重県で訪れた鉄道は、三岐鉄道の三岐線と北勢線だ。
三岐線は、三重県四日市市の近鉄富田駅から三重県いなべ市の西藤原駅を結ぶ26
5kmの路線で、北勢線は三重県桑名市の西桑名駅からいなべ市の阿下喜駅を結ぶ路線だ。前者は西武の中古車や貨物列車が走り、後者は2003年に近鉄から路線譲渡を受けた軌道幅762mmの軽便鉄道を今でも引き継いでいる路線だ。その第一回目は、三岐線の訪問記を紹介する。三岐鉄道三岐線の起点駅は近鉄富田駅だ。名古屋駅からは近鉄名古屋線に乗車する。三重県内の主要都市へは名古屋から行くには近鉄の方が圧倒的に便利だ。富田駅は急行の停車駅なので、急行に乗車する。蟹江、弥富などのゼロメートル地帯を通過し、しばらくすると木曽川を渡る。三重県に入り直ぐの長島駅を過ぎると今度は揖斐川と長良川を渡る。近鉄の愛知・三重県境に架かる橋は河口に近いので橋の長さが半端なく長い。京葉線や東西線の荒川鉄橋並みの長さだ。橋を越えた桑名駅の次の停車駅が富田駅だ。近鉄の車両は、相変わらず整備状況がよく、例え20年前に製造された車両でも古さは感じさせない。富田駅では、3番線に三岐鉄道線が止まり、近鉄との間は改札なしで行き来できる。ここで止まっていたのは西武の701系の中古車だ。西武の701系は、西武の101系以前の主力車両で、1990年代の初めくらいまで新宿線などで活躍していた。顔は101系の前期車と変わらないが、足回りはまったく違う。車内はもう40年以上経つベテランなので、車内はくすんでいた。しかし車内は白の壁、茶色の座席モケットは101系などとも変わらなかった。富田駅を出る。すぐに貨物列車とすれ違う。この三岐鉄道線は藤原岳のセメント輸送なども盛んなのだ。会社の株主は太平洋セメントで秩父鉄道と同じだ。701系のサウンドは西武の101系のような豪快な音はないが、それでも101系などにも聞かれる西武独特の起動音などが聞こえる。西武のいわゆる所沢車両工場で製造したグループは、足回りなども独自性があったのかと感じる。東名阪自動車道の高架橋などの下を通り、保々駅で途中下車する。ここには三岐鉄道の車庫があるからだ。
京成電鉄と周辺会社
新年の京成線を見る。1月3日の京成線は普段見られないレアな行き先をけっこう見られたのでこれを紹介する。
1・川崎行きの列車
箱根駅伝における京急蒲田駅の空港線の踏切通過の安全性を図るため,羽田空港行きの一部の列車を京急川崎行きに変更して運転する。青戸発では午前11時23分から12時23分までの7本の羽田空港行きが川崎行きに変わった。その中には,快速も3本あり,一本はエアポート快特として浅草線内を通過運転する列車でこれには都営5300系が使われた。この京急川崎行きは年に一度しか運転されず,普段は北総と京成の車両は越える事のない多摩川越えを味わった。
2・各駅停車成田行き
1月1日から4日までと10日から12日までは普通は各駅停車うすい行きとして走る列車が各駅停車成田行きとしてうすい〜成田間を延長運転する。その目的は,成田山や宗吾霊堂への参詣輸送と混雑する特急の混雑緩和(※1)の二つがある。本来ならば,快速を伸ばすべきではないかと思うが,快速が浅草線などに乗り入れる関係上,ダイヤに制約があるので,うすい行きの各駅停車を成田まで延ばしたのではないかと推測する。ほとんどが3000系であるが,写真のように3700系の6両編成の各駅停車成田行きも存在する。日中に各駅停車の成田行きが見られるのはこの時期だけだ。金町線は10分間隔で走り,3300系と3500系の未更新車が高砂〜金町間を往復運転をしていた。金町線は柴又帝釈天への参詣輸送のために増発する。普段は朝夕のみ見られる柴又駅での交換も日中にも見られた。なお,この3300系はS81という列車番号を表示している。
これこそが臨時列車の証明といえよう
高砂駅は金町線の高架工事の橋桁も何本かたっており,いよいよ工事も本格化するものと予感させた。
青戸駅の1番線で見たポスター
この宮田ジムは,ボクシングの内藤大助選手を生み出した道場としても知られている。場所は青戸駅と立石駅の間くらいであるが,どちらかといえば立石のほうが近い。※1 この時期の京成線の上りの特急は,成田空港・空港第2ビルで海外旅行客,成田で新勝寺の参詣輸送があり,成田の時点で超満員になる。特急の佐倉までの各駅停車化で,宗吾参道の宗吾霊堂の利用者も加わり,超満員の電車を加速させてしまうのではないかと思う。
正月の原宿駅
正月の原宿駅は普段とは違う。
それはなぜでしょうか
この原宿駅は,明治神宮の最寄り駅であることはお馴染みだ。普段は島式のホーム1面2線で対応するが,正月の期間中は多くの明治神宮の参拝客を捌くために,2面2線形式のホームに変わる。普段使用しているホームは渋谷・品川方面の列車が発着し,新宿・池袋方面は,この時期だけの限定の西向かいの3番ホームに着く。新宿・渋谷方面は普段は進行方向右側のドアが開くが,この期間だけは左側が開く。この3番ホームは,屋根が無く,今日のような晴れの日はいいが雨雪の日はつらそうだ。改札には,ICカードの対応以後は,簡易のスイカチェッカーがある。これは八高線などの路線でも見られる。この期間に限り,都会のど真ん中でも見られるのだ。そして駅員も配置されている。何だか昔の駅のようだ。原宿駅は,近くに昨年副都心線明治神宮前駅が出来たが,やはり明治神宮の近さは原宿駅にはかなわない。副都心線ができようと山手線の新宿〜渋谷間はやはり日本一の混雑区間だ。今日も新宿・渋谷発とも混雑をしていた。原宿駅は皇室専用ホームや独特の駅舎など山手線の中ではいろいろな顔があって面白い駅だ。2009・新年明けましておめでとうございます。新年明けましておめでとうございます。特急あらかわです。2009年も鉄道を中心として交通の話題や地理の話題,その他を展開して行きたいと考えています。昨今は,経済不況など世間が騒がしくなっていますが,このあらかわ交通ノートでは2009年もそれをも打ち破る勢いで邁進して行きたいと考えています。どうぞよろしくお願いします。今年も新年特別ヘッドマークを出します。この橋は荒川最上流の鉄道の橋の秩父鉄道の上長瀞〜親鼻間にある荒川鉄橋の写真です。この秩父鉄道はSLパレオエクスプレスや国鉄101系の中古車を4つの色に塗り替えて走って話題を呼んでいる。2009年中からは,東急田園都市線の顔として活躍している東急の8500系を購入し,7000系として走らせる予定だ。秩父方面は,以前に比べていく機会が少し増加した。今年も秩父鉄道には大きな期待がありそうだ。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
都区内と山手線内
JRの長距離きっぷの乗車券制度について一つ書きたい。100kmを越える乗車券を販売する場合,東京都区内からは山手線内発と東京都区内発の2種類がある。東京起点の場合,前者は,静岡や宇都宮,高崎,水戸,後者は名古屋や仙台,大阪などへ売るときに適用される。山手線内の場合は,新宿から乗ろうと渋谷から乗ろうと飯田橋から乗ろうと全て東京駅を起点に考えられ,たとえ100km以下である日暮里〜高崎間でも東京駅が起点となる。都区内の場合は,新宿から乗ろうと渋谷から乗ろうと小岩から乗ろうと金町から乗ろうと蒲田から乗ろうと全て東京駅を起点に考えられる。これはたとえ200km以下の西荻窪〜上諏訪間でも東京駅が起点となる。この場合,何が難しいかといえば,都区内範囲内の駅にもかかわらず,山手線内に入っていない場合,例えば1駅でも山手線の外から乗る場合は,その駅から売らなければならないのだ。例えば,小岩から高崎まで売る場合と,小岩から長野まで売る場合を考えると,前者は,起点を小岩にしなければならないのに対して,後者は東京都区内ということで,都区内という起点を設定にしなければならないのだ。山手線内を起点に宇都宮や高崎まで買う場合,私は以前以下のようなテクニックをしたことがある。高崎から日暮里まで普通の乗車券を使う場合,高崎〜日暮里で買えば,東京〜日暮里間の1890円かかるのに対して,高崎〜赤羽であれば1620円で済む。赤羽〜日暮里はさほど遠くないのに270円も取られる。それが嫌なので,赤羽で降り,赤羽から新たに日暮里まで買った。(厳密に言えば,赤羽〜日暮里〜京成線連絡の乗車券を購入した)この場合,日暮里〜赤羽間は160円で,110円を得した事になる。これは特に日暮里から京成を利用していた時代に,18きっぷのオフシーズンに宇都宮・高崎など100km弱の場所を起点とする場合によくやっていた。東京都区内の場合は,都区内であればどの駅で降りても構わないのであるが,新幹線などの長距離列車に乗る東京駅でないと乗り降りできないなどの勘違いもあるのも事実だ。ただ前述の上諏訪〜西荻窪のように200km以下なのに東京起点で200km以上の乗車券を売るのは少し損をするような気がするのかもしれない。その場合は,乗車券を上諏訪〜吉祥寺間で購入し,吉祥寺からの運賃を精算して,西荻窪や中野などで降りたほうが安くつくかもしれない。
難しいのは,山手線内・都区内の二つがあり,これがある距離で区切られている事だろう
これを見分けるのははっきり言って鉄道をよくわからない人には困難といえるかもしれない。
さくら(新幹線の名称)
数年後に博多と新八代の間が完全に開通する九州新幹線であるが、この度山陽新幹線と九州新幹線を直通する新大阪〜鹿児島中央間の列車名が決まった。その名は さくら だ。数年前まで寝台で東京と長崎を結んでいたが、今度は大阪から鹿児島まで西日本横断の列車になりそうだ。日本を代表する花が名称になるのだ。さて,この西日本横断新幹線「さくら」には,JR西日本と九州の共同開発による新N700系が導入される予定だ。この新N700系は,車内の座席は指定席は片側2列シートの座席が並び,更にグリーン車が設けられる。サービスとしては,山陽新幹線の新大阪〜博多間を走るひかりレールスターを基にそれをグレードアップさせた形になる予定だ。走行は,九州新幹線の急勾配に対応するために,全てが電動車になる予定だ。九州新幹線の完全開業後は,山陽新幹線では以下のような列車が走る事になりそうだ。
こだま・・・各駅停車
のぞみ・・・東京〜博多間 東海道新幹線直通
さくら・・・新大阪〜鹿児島中央間 九州新幹線直通
ひかり・・・
というようにひかりの存在意義がわからなくなりそうだ。
東海道新幹線の直通に専念するのか
山陽新幹線内の新大阪〜博多間や新大阪〜広島間を結ぶ列車に使われるのか
ほんまにわからんじゃけえ。ひかりは,東海道新幹線と山陽新幹線とでは同名でも役割が少し違う列車なので,その混乱を導いているかもしれない。さくらという名称が転用される事については寝台列車で使用されていた時代は,長距離列車が鉄道の華であったので,それに使われていたが,高速輸送が進むにつれ,のぞみとかひかりとかが有名になった。しかし,ここで最も日本らしく,華のあるネーミングのさくらという名称を回帰する事によって,新幹線が高速輸送の主役である事を位置づけるそうだ。
さくらは万年万人に愛される名称で,このネーミングで鹿児島の象徴の桜島をイメージさせる事もあるだろう
また「さくら」が通る山陽新幹線の沿線には,例の三人組の歌手や某女優の出身地の広島県を例に取ると尾道の千光寺公園や宮島などが桜の名所としても知られている。この写真は,2007年に広島の平和記念公園で撮影したものだ。この桜もほんまに美しいんじゃけえ。
3月14日からのムーンライトながら
東京と大垣を結ぶ夜行快速のムーンライトながらが3月14日のダイヤ改正からは多客時運転の臨時列車に変更になる。つい先日乗車したばかりであるが(参考はこちら)3月13日までと14日以降で変化があるので,その点を何本か紹介したい。これまでJR東海の373系を使用していたが,今後はJR東日本の183系に変更する。まだまだ活躍する183系になりそうだ。183系の場合は,95年ごろに製造された373系よりも古いが,373系と違ってデッキがあり,ドアと室内が仕切られる。トイレが和式なところに違いがある。
ダイヤと指定席について
ダイヤは東京を23時10分に出発し,横浜・小田原・沼津・静岡・浜松・名古屋・岐阜・大垣に止まる。大垣着は5時55分,大垣は22時48分に出て,岐阜・名古屋・豊橋・浜松・静岡・沼津・横浜・品川に止まる,東京には5時5分に着く予定だ。日付が変わる駅は東京発は小田原,大垣発は豊橋になる予定だ。なので,小田原や豊橋を跨ぐ場合は2日分の乗車券が必要になる。注意するのは,東京から乗る場合は豊橋には止まらないので,豊橋で発券する場合はそれができないので注意が必要だ。今回からもこれまで通り,全席指定席になる予定だ。金曜日や休前日は早期に満席になっており,人気は変わらずといった感じだ。
他の交通機関との関係
ムーンライトながらの競争列車としては,東京〜名古屋間のバスや新幹線がある。バスの場合は,東京駅・新宿駅などから夜行バスがある。これらは6500円くらいとムーンライトながらの値段と変わらない。
豊橋であれば,新宿からほの国号というバスが出ているが,4列シートなので,それが狭苦しければ避けるべきだろう
バスの狭苦しさや騒々しいムーンライトながらが嫌いな人は,ぷらっとこだまで行くのもよいだろう
この場合,東京〜名古屋間は,7900円で行く事も可能だ。
(詳しくはこちらも参照)
ムーンライトながらは,青春18きっぷの利用で支えられている列車であるが,他の交通機関,特に高速バスや新幹線のぷらっとこだまと比べるとあまり差がない。
3月14日のダイヤ改正以降は,ムーンライトながらは必要なときだけ走る列車になるが,それでも人気のある列車なのは変わらないだろう
青梅からの長距離路線バスに乗る。201系で青梅に着いた後は,青梅からはバスに乗る。青梅市は西武バス・西東京バスだけでなく,都営バスも走っている。都区内以外では都バスが走っているのは青梅周辺だけだ。青梅の都営バスは数えるほどしか乗車したことがないが,こんな所で見慣れた都営バスがいるというのには,親近感を感じる。青梅はやはり寒い。都区内に比べると3度くらい低い。今日,作者が乗車するバスは,青梅車庫から青梅駅を経由して西武新宿線の柳沢駅の間を結ぶ梅70系統だ。この路線は,青梅と西東京市(旧保谷市)の柳沢の間を走る路線で,片道30km以上に及ぶ長い路線だ。もちろん都バスでは最も長い距離を走る。都区内の都営バスの大半に乗車している作者であるが,この路線は乗車する機会には恵まれず,いつか青梅へ行く事があれば乗りたいと思い,今日は仕事じゃないからいいやと思い,乗車することになった。青梅駅前からバスに乗る。時間がなく,青梅車庫始発であったので青梅駅での写真はここではないのでご勘弁いただきたい。青梅駅を出て,時間が経たぬうちに青梅線の踏切を越える。ここで通るのは青梅街道の旧道だ。青梅の谷口集落から生まれた旧市街地だ。そしてすぐに東青梅駅の近くを通過し,青梅街道の新道に入る。この辺りはロードサイドのスーパーやレストランが多い。青梅独特の扇状地の地形の影響で,青梅駅を出た時点では少し狭い街の印象があったが,東青梅や河辺へ向かうにつれて段々広くなってくる。
これはまさに扇状地独特の地形だろう
青梅街道をひた走る。JR青梅線は多摩川に沿う形で立川へと向かうので,ここで青梅線とは分かれることになる。青梅線は,奥多摩街道という青梅線の西側というか多摩川に沿う道路と平行して走る事になる。青梅市の東部は工場なども多い。しばらくして瑞穂町にはいる。ここは横田基地の所在地としても知られる。八高線箱根ヶ崎駅の近くで国道16号線を越え,更にその先で,新青梅街道のバイパスと青梅街道に分かれるが,バスは青梅街道に入る。トラックなどが多く,ロードサイドの店の多い新青梅街道と違い,こっちは2車線道路で,のんびりした雰囲気がある。すぐに武蔵村山市に入る。ここは、西武線などの駅から離れ、鉄道で行くには少々不便な場所だ。武蔵村山市は鉄道の駅がなく、目ぼしい建物も少ないので、通過するのに少し時間がかかった。車窓のすぐ左手には、狭山丘陵も見える。そしてしばらくすると東大和市に入る。ここら辺は利用者は著しく少なかった。西武拝島線東大和市駅で、西武拝島線と交差する。西武としては珍しい。高架駅の同駅では、数人の乗客が乗ってきた。それでも総数は10人程度だ。青梅からここまでの所要時間は約1時間だ。この東大和市駅から青梅側ではそこそこの本数があるが、田無側では少なくなる。この路線が交通の不便な武蔵村山市や瑞穂町へのアクセス路線になっているようだ。東大和市駅からは南へ行けば立川になるが、このバスは田無方面へと向かう。東大和市駅からは西武拝島線・西武新宿線に沿う形で走る。青梅街道は2車線道路なので狭い。物流道路と言うよりも地域型道路だ。途中、小川駅の近くで西武国分寺線を踏み切りで越え、武蔵野線新小平駅の目の前を通過する。この駅は青梅街道に交差する形で駅があるのだ。ちょっと行くと西武多摩湖線青梅街道駅の前を踏み切りで越える。新小平と青梅街道は500mくらい離れている。この梅70系統は、青梅からの路線の折り返し場所は、東大和市駅だけでなく、西武新宿線小平駅もある。青梅から東へ行くほど本数が先細りをする路線だ。しばらくして西武新宿線を踏み切りで越すところがある。そこに昭和病院と言う大きな病院があり、この路線が残存しているのがこの病院への輸送があるそうだ。この病院は、西武新宿線の小平と花小金井の中間くらいの場所にあり、鉄道で行くには少々不便だからだ。この路線は青梅からここまで合計5箇所の踏切を越えた。(青梅線東青梅駅近く、八高線箱根ヶ崎駅付近、西武国分寺線、西武多摩湖線、西武新宿線)利用者はこの辺りでも5人くらいで、混雑している都営バスとはまるで違う空間のようだ。そして西東京市(田無市)に突入する。
青梅から田無までも約30km
ここまで1時間半以上かかった。
東京の市を西から東までまさに北多摩横断路線と言ってもいいだろう
もう降りたいが、それでも柳沢まで乗り通したい。青梅街道の旧道から箱根ヶ崎から分かれた新道に復帰する。狭い青梅街道はここまでで、ここから終点の柳沢までは広い青梅街道を通るのだ。ちなみに箱根ヶ崎〜田無間ではバイパス道路だった新青梅街道は、田無駅の北側の北原交差点で、西武新宿線に沿う形で鷺ノ宮・目白方面に向かう。この青梅街道は荻窪・新宿方面へと向かう。そして夜7時過ぎに柳沢駅前に到着する。100分以上にわたる長い旅はこれにて終わった。ここから西武新宿線に乗るが、柳沢の駅で乗降するのは初めてだ。今日は日曜の夕方だったので、そこそこ道も流れていてほぼ定時運行ができたが、長距離路線で多くの渋滞箇所や踏切を通ることから定時運行をするには至難の業なのかもしれない。
それでもバス旅の魅力や青梅街道の旧街道を感じさせるには絶好の路線がこの梅70系統だろう
是非一度乗車を進めたい路線だ。この路線は昔は、柳沢から中央線の荻窪駅や阿佐ヶ谷駅まで青梅街道を沿う形で走っていたそうだ。なんと杉並区内から青梅までの直通バスもあったのだ。まさにありえないような路線バスだったのだ。
中央線関連の話題
朱いオレンジ〜冬の青梅線に乗る。今日22日は,久々に新宿から中央線のオレンジの201系に乗りに行った。本日乗車をしたのは,青梅線直通の青梅特快だった。青梅特快で201系に乗車するのは,一昨年の秋以来なので,一年半ぶりだ。オレンジの201系最後の雄姿を記録したいわゆる朱いオレンジシリーズの中でも青梅線へのシリーズは初めてとなる。これまでは高尾や豊田などだったからだ。
(これは,あかいオレンジシリーズ
元はといえば,ポルノグラフィティの曲からとった。
彼らも例の3人組歌手,千代田線の某駅名と同じ姓の芸名が使われている女優と同じく広島出身)
201系の中央特快での乗車は昨年の夏(参考はこちら)行い,特別快速としての乗車は,仕事で1度あったものの,このシリーズで書くのは半年ぶりだ。時間が夕方に近かったので,車内は混んでいた。中央線の特別快速は本数が少ないので,終日両方向とも激しい混雑をしている。案の定,新宿を出てもずっと立席が続いた。中野〜三鷹間は駅間距離が長く,それに追い越し場所もないので,吉祥寺辺りから減速運転をする。吉祥寺は多くの利用者がいるが,特別快速は通過する。停車したとしても混雑を助長するだけで,更に高密度ダイヤの中央線では,一駅多く止めただけで,ダイヤに大きな影響を与える(三鷹に追い越し線があり,中央線の特別快速や特急も止まるので,特別快速や特急も三鷹のダイヤを大きく変えかねない)ので,ここを停車はしないほうがいいのかもしれない。天気は曇りだったので,三鷹を出て,富士山などが見える高架線からは何もみえなかった。澄み切った時は富士山などが見えるのに,今日は・・・だった。国分寺に止まり,次の立川までの間は,最近高架線に切り替えた国立付近を通過する。高架になった国立駅からは国立の大学通りが高架からよく見えた。高架線だと周りの景色が見えやすいメリットがある。
しかし国立駅は個性的な駅舎を失ってしまったのが・・・
今日は前述の通り,周りの山は見えづらかったが,高尾山や陣馬山は少し見えた。立川で利用者の大きな入れ替えがある。ここからは青梅線に入る。立川駅からはこの201系の大きな見せ所を通る。中央線から青梅線へと乗り入れる列車の下り列車は,立川駅から西立川駅までの間は青梅連絡線という違うルートを通過する。この連絡線は,青梅線の南側を通過していく。立川駅を出て,しばらくして中央線を跨ぐ。単線の旅がしばらく続く。ここは戦前に立川〜拝島間を現在の青梅線の南を通過する五日市鉄道の一部の区間の跡地を流用したそうだ。(詳しくは今尾恵介著・地形図でたどる鉄道 東日本編)普段とは違う路線を通過するので,これが楽しみで青梅線の乗車を熱望していた。西立川駅で青梅線の本線と合流する。この西立川は昭和記念公園があり,ここでは作者の高校のマラソン大会が行われ,当時は乗ることが少なかった中央線に乗る数少ない楽しみだった。昭島・拝島を過ぎ,拝島駅には西武2000系や八高線の205系も停車している。205系が箱根ヶ崎という表示を出して駅に止まっていた。箱根ヶ崎で折り返す列車があるとは知らなかった。青梅線での201系ははっきり言って中央線での轟音を出す運転と違い,おとなしい印象がある。スピードをあまり出していないような気がする。これはE233系にも同様のことが言え,中央線と青梅線では全く違ったような走りをしているようだ。福生・羽村と停車する。立川から多摩川の上流を遡って,青梅を目指している。羽村は多摩川から玉川上水に分水する場所としても知られている。座席は床下に暖房があり,温かい風がやってくる。E233系では座席の床には何もないので,このような風は来ないで,足元が熱くなる事はない。河辺駅までで乗車していた客のほとんどが降車した。青梅市の人口集積地は青梅駅周辺ではなく,河辺駅周辺にある。
これは青梅の地形が関係しており,青梅駅は多摩川の作る扇状地の最扇頂部にあり,この扇状地は,東へ行くほど広くなるため,平地が広い河辺駅の付近が青梅の集積地になるためではないか
東青梅駅からは単線区間に入る。立川〜西立川間に続く2度目の単線だ。この辺りの単線は,周りにも少し込み入っているので少し狭い。そこを縫って走る201系は長い間の姿であったからだ。そして青梅駅に到着する。青梅駅は,1面2線の駅で拠点駅とは思えぬ駅だ。それは前述の地形だけでなく,すぐ裏が丘陵地で,これが構内を狭くしているのだ。ちなみに青梅鉄道公園は,この裏の丘陵地にある。この駅の発車メロディは,なんと赤塚不二夫さんの「ひみつのアッコちゃん」のテーマ曲だ。何故ならば,昨年亡くなった赤塚不二夫さんの博物館がこの青梅にはある。このマンガは作者が小学生の頃の20年くらい前に日曜の夜にアニメをやっていた。何か電車が出るよりもアニメが始まるような感じがしてならない。観梅シーズン近い今日この頃,市内には吉野梅郷などもある。ここにはこの先の日向和田駅で降りると便利だ。青梅からはバスにてある場所を目指す。続編では,そのバスの話題を取り上げていく。
新しい企画について
あらかわ交通ノートをご愛読いただきありがとうございます。先日前身ブログから数えて開設4周年を迎えました。毎度ありがとうございます。3月以降は,注目の車両をタイトルをつけて乗車などの報告を行います。今後はこれに,京成3300系・3500系と西武101系が加わり,新たなタイトルをつける予定です。これらの車両は,1960年代の後半から70年代に製造され,長年にわたり,通勤輸送の顔として支えてきた。しかし,最近の新車投入で廃車が発生し,第一線から退いている。京成3300系・3500系は長年見慣れた車両で,この車両で通勤・通学をしていた。それだけ思い入れの深い車両なので,今の活躍や懐かしの思い出などを書ければ幸いだ。西武101系は,西武沿線で用事があるときなどにはよく乗車しており,独特のモーター音を奏でる車両で,西武の車両といえばこれだというくらい長い事定着をしている。この車両は私鉄では好きな車両の一つだからだ。中央線の201系は実は作者の最も好きな通勤車両の一つなのだ。中央線にはほんの10年くらい前までは乗車する機会が非常に少なかったが,東京駅や御茶ノ水駅,水道橋駅や新宿駅などで見かけることも多く,オレンジの色とガングロのマスクは,中央線の車両としてとても長く定着し,それなりに思い入れが多いからだ。今回からは不定期に183系・485系の乗車報告なども行う。日中の特急列車として輝きのあったこの車両の今を追う企画として行う。ただし,183系のうち,広島出身の3人組の歌手の某メンバーと同じ名前の車両(彩野)については対象外とする。なお,このタイトルは1990年代に活躍した沖縄出身の4人組の歌手の某メンバーの曲からとった。183系・485系は作者がティーンエージャーだった時代に上野駅や東京駅,常磐線や総武線などで目撃し,特急といえばこの車両だった。それを回顧する事や今は新車が入り,臨時快速などで使われているこの車両を注目したい。
さて,池袋の東武百貨店で,24日まで鹿児島の物産展が開催されているが,そこではJR九州のコーナーがあり,九州新幹線つばめに使われている800系車両の座席やJR九州と西日本で開発をしている九州新幹線・山陽新幹線直通乗り入れ用の新N700系の紹介,SL人吉の紹介などがあり,パンフレットも多数もらえるのでお時間のある方は是非いかがでしょうか
このタイトルは,またしても千葉のラジオ局のbayfmの人気番組をもじってつけた。今度は京葉線に走るあの車両に乗りにいった。BAYLINEとはまさに京葉線にふさわしいかもしれない。千葉みなと〜木更津間で走ったC57型のSLを追いかけた後は,木更津駅から内房線で蘇我に戻った。ここでは113系に乗った。113系は好きな車両の一つであるが,今では関東地方では類似系列の115系を含めると房総半島や両毛線,上越線,吾妻線などでないと会えないので会うたびに貴重だ。
ただ房総では,113系の置き換えを京浜東北線で廃車になった209系で行うのではないか
という噂もあり,長くはないかもしれない。さて前置きはさておき,蘇我駅からは京葉線に乗り換える。ここから乗るのは,京葉線に走るE331系車両だ。このE331系は連接方式の通勤型車両だ。E231系やE233系などと違うのは,このE331系は台車が車両と車両の連結している部分にある。(※1)これは小田急のロマンスカーなどと同じだ。また車両の長さも短く,3ドアになっている。2007年の3月から走ったが,まもなく故障のため,長期離脱を余儀なくされ,昨年末に復活した車両だ。今日は快速東京行きでの運転となる。京葉線の土休日の快速はかつては平日と停車駅の違う快速マリンドリーム(※2)という名称があったが,今は快速の停車駅が終日統一され,普通に快速と表示する。このE331系は土休日に走っている。運用を時刻表で推察し,蘇我駅に短い待ち時間で乗ることができた。駅での案内は14両3ドアとしている。駅の発車メロディは,Jリーグのジェフユナイテッドのテーマ曲だ。しかし,ジェフ市原・千葉とは未だに馴染めない。ジェフ市原の方が今でもしっくりくるような気がする。車両は14両編成であるが,1両の定員は中間車で133人とE231系などと比べると30人近く少ない。14両にしてやっと205系やE231系の10両と同じくらいの輸送力になるそうだ。車内で目に付いたのが窓で,この車両の窓は上下の2段式で,上に開けることができる。しかし,熱線吸収ガラスなのはこれらの車両と同じだった。ドア上は中央線E233系などのようにLCDのモニターがあり,吊り革はE233系と違い白だった。では,座席はどうかといえば,209系やE231系のように極端に硬いものではなく,硬い座席に少し緩みのある何ともいえないようなものであった。少し直角に座らせる感じもした。強いて言うのであれば埼京線などで走るりんかい線の70−000系車両と似ている。このE331系には,先頭車の2両にはクロスシートもある。
もう一つ目に付いたのが,海浜幕張・南船橋と駅に止まるたびに利用者が増えるが,立席が205系などに比べて多く
,座れなかった人が多かったように見える。乗り心地は,京葉線特有のスラブ軌道であるから,線内独特の現象として少しゆれたような気がするが,連接車両ということもあって,普段とは違う乗り心地がした。この車両に新木場まで乗車する。新浦安の祖父の墓の近くを通り,舞浜からはディズニーランドの利用者が大挙して乗る。
これもディズニーランドのアトラクションかな
と思しき感じだ。そして最後はこの車両では初の荒川を越え,新木場に着く。この車両は,試験的要素が強く,量産などにはまだまだ時間がかかるかもしれないが,通勤車両の新しい道として技術革新がされるかどうか気になるところだ。
京葉線で週末に走るのも京葉線自体が輸送力に余裕があり,それに週末であればラッシュも少ないので,普通の試験がしやすいからかもしれないだろう
※1 普段の通勤車両は,台車が車体の端に2つずつあるが,この車両は連接部分にあり,台車も14両で16個と10両編成の205系やE231系に比べると4個少ない。※2 京葉線のかつての快速は,平日は八丁堀に停車するが,葛西臨海公園には止まらず,土休日は逆になっていた。その為,平日と土休日で快速の種別を分けたのではないかと思う。また千葉みなとは以前は平日土休日とも快速の通過駅であったが,この種別見直しの改正の時に新たに停車駅になった。京葉線の快速の幕の色が緑色なのは,平日の快速が緑だったためだ。(ちなみに土休日の快速マリンドリームは赤だった)千葉地区はJRも京成も快速などの優等列車の末端部での停車駅増加がお好きなようで,京葉線に限らず総武線・外房線・内房線でも同様のことがあり,もはや千葉から東,南では快速の体をなしてないような列車もある。
また京成でも2006年12月ダイヤ改正における特急の佐倉以東の各駅停車もこれと全く同じ事だろう
佐久間レールパークが閉館へ・・・
静岡県の飯田線中部天竜駅に隣接する形である佐久間レールパークが,2009年11月1日をもって閉館する事になったそうだ。この佐久間レールパークは,0系や111系をはじめ,モハ52形など戦前に製造された車両などが展示してある。それ以外にも飯田線の歴史なども紹介する博物館だ。佐久間レールパークの閉鎖に伴い,多くは名古屋市内に2011年に開業するJR東海博物館へと移設するそうだ。しかしこのレールパークが浜松市の広域合併により,浜松市にあるのはイメージが湧きにくい。ちなみに合併前は佐久間町に所在していた。レールパークのイベントとして,4月から毎月1車両,展示している車両の室内などを公開するそうだ。私は2000年の春の青春18きっぷの旅で飯田線を訪れていた時にこの佐久間レールパークを訪れた。しかしそのときの画像は保存していないので,画像が飯田線の写真で申し訳ありません。この中部天竜駅は,飯田線の中間的な位置にあり,東京などから結構行きにくい。
東京から行く場合は,一つが新宿から中央自動車道経由の高速バスに乗り,飯田から行くか,もう一つが東海道新幹線で豊橋へ行き,ここから飯田線に乗るかのいずれかだろう
今年は3月1日から11月1日までの土休日とゴールデンウィークとお盆の期間は平日も開館する予定だ。久々の飯田線の旅もしたくなってきた。今年行けば9年ぶりになる予定だ。JR東海で余談であるが,JR東海はまたしても313系を製造するそうだ。
昨年末のリリースでは,国鉄時代に製造した車両を置き換えるとあるが,国鉄時代に製造した119系は対象になってしまうのか
これが本当ならば,313系はJR東海では見られない場所がないくらいの車両になりそうだ。
千葉にC57走る 姉ヶ崎・木更津編
まずは千葉みなとでの模様をお伝えしたが,次は内房線内での話題を主にお伝えしたい。千葉みなと駅からは,SLを追いかける。途中蘇我駅で乗り換え,蘇我駅からは姉ヶ崎まで春さきどり3号で追いかけた。この春さきどり3号は,千葉みなと〜木更津間にSLのダイヤに合わせる形で走る。車両は東京発の1号と同じように勝田電車区の485系だった。沿線にはSLを見ようと多くの人が立ち並ぶ。まさにSL見たさに空前絶後の展開が繰り広げられていた。私の乗った春さきどり号は,蘇我の次は五井に止まった。途中どこかの駅でSLを抜かした。五井駅では,向かいには小湊鉄道の気動車が停車している。五井駅を出ると養老川(小湊鉄道が沿って走る川)の鉄橋には多数のカメラマンがいた。この様相は,以前上越線に乗った日がお座敷列車の運転日で,沿道に多数の人がいたときのことを思い出した。姉ヶ崎に到着する。ここでSLが長時間停車するので,SLを待ち構える。いつも思うのだが,姉ヶ崎とその2つ隣の駅の袖ヶ浦は名前が似ていて紛らわしい。ここも賑わいはすさまじかった。遠くから汽笛を出してSLがやってきた。遠目から見ても印象が抜群なのがSLなのだ。白い煙を炊きながらこの列車がやってくる。SLは停車するときもドラマチックなのだ。姉ヶ崎からは木更津へと先行する。姉ヶ崎の停車時間は45分で,長い時間いられないと考えたからだ。この辺りは京葉工業地帯の中であるが,今日はSLを見ようと賑わいはすさまじかった。圧巻だったのが巌根駅の近くの小櫃川(久留里線が沿って走る川)の鉄橋で,ここも多数のカメラマンがいた。アクアライン連絡道路の下などを通過し,木更津に着く。何といってもここは某映画の舞台で知られている。木更津駅はSLの到着まで30分以上あるが,時間が経つにつれて多くの人がやってくる。久留里線を見て初めて木更津に来たなと感じる。そしてSLが木更津駅にやってきた。
白煙を出し,三つの動輪が回るというか踊る姿は,SLの風景といえよう
木更津駅の賑わいもすごかった・・・そしてSLに引っ張られる客車も色が渋さを出していた。右の写真のように木更津駅到着時には「また会おうね」という手書きの文字で乗務員が出していた。今回のSLは昨年の南房総と違い,比較的人口が多く,街も主に工業地帯を中心に発展している場所だった。それが故に,賑わいがすさまじかった。それだけでなく,この手の臨時列車の場合はD51が使われるが,D51とともにJR東日本に在籍する2台の蒸気機関車の一台がはるばる来て,その姿を見せてくれたのが嬉しかった。
D51は真っ黒で少し野暮ったさを感じるが,C57は貴婦人と呼ばれる事もあって
そのように感じなかった。これまでD51とC57の違いがわからなかったが,今日それがわかったような気がする。木更津からは蘇我へと戻る。余談であるが,作者はC57には2000年に磐越西線のSLばんえつ物語で乗車している。また最後にSLに乗車をしたのは,2005年の函館大沼号の函館〜森間だった。身近なところでは秩父鉄道や真岡鉄道がある。特に真岡鉄道は乗車したことがないので,近々乗りにいきたい。
千葉にC57走る 千葉みなと編
2月13日から15日にかけて、千葉みなと〜木更津間でSL春さきどり号が運転された。今回牽引するのは、C57形の180号機で、普段はこのC57は,新潟と会津若松間の磐越西線で走るSLばんえつ物語号で走っている。日本海を臨む街から阿賀野川沿いを走るこのスターが今日はTOKYOBAYにやってきた。春さきどり号の出発前、千葉みなと駅での模様をお伝えする。
千葉市役所に近いこの駅で、この機関車がいるのは形容するならば千葉の中心で白煙を吐くといっても過言ではないはだろう
C57の千葉での運転はまさにSLサプライズ
これは千葉のラジオ局のbayfmの人気の番組をもじった。当初はD51形の498号機での運転であったが、D51の498号機が残念ながら不具合を起こし、長期離脱を余儀なくされた。しかし,運転キャンセルにできずに、今回はC57型がわざわざ新潟から千葉へやってきた。京葉線の主力の205系と並んだ姿だ。
SLが普段の通勤電車と並ぶとは・・・
普段はあまり考えられない。特に京葉線の転属車でないオリジナルの205系は個性的な顔立ちなので余計珍しく感じる。千葉みなと駅は、多くの人たちで賑わっている。特にC57の停車する2番線ホームだけでなく、向かいの3番線ホームからも多数の人で賑わう。発車40分前でこのような賑わいで、発車が近づくにつれエキサイトは更に高鳴る。
しかし人が多く集まりすぎたせいで、京葉線の列車が減速での停車・通過を余儀なくされ、数分の遅れが発生してしまった・・・
C57がを引っ張るのは群馬県の高崎からやってきた12系客車だ。C57と12系の間には配給車も連結している。これは昨年の勝浦〜館山間のSL南房総とも同じだ。C57型は、貴婦人と呼ばれ、SLの中でもD51とともに代表的な形式だ。C57型は特急や急行など華のある列車を牽引したのに対して、D51型は貨物や普通列車などが多かったそうだ。ちなみにC57は山口県の山口線のSLやまぐち号でも走っている。大宮の鉄道博物館にも1両が展示している。SLと逆方向には、DE10形のディーゼル機関車が牽引されている。SLに先立つ形で、木更津〜千葉みなと間でこの日の午前中にDL春さきどり号が走り、その牽引車がこのDE10形だったのだ。SLは午後、逆区間のDLは午前中の運転なのは昨年のSL・DL南房総と同じだ。DE10の牽引の列車もあまり見ないので、新鮮だった。そして12時48分、千葉みなと駅を出発したSL春さきどり号は木更津へと向かう。千葉の中心で白煙を吐く。この言葉通り、千葉みなとから南下して行った。そして私はこのC57を追っかけに木更津へと向かう。
パート2」にてお伝えしていく予定なので、お楽しみに
夢が咲く春〜茨城からの刺客
春さきどり号に乗る。SL春先どり号が、千葉みなと〜木更津間で運転された2月13〜15日は、SLの運転にあわせたパワーデイズのごとく、いろいろな列車が走った。その中でも、京葉線の東京〜外房線の誉田間などで走った快速春先どり号は、元々常磐線の特急ひたちなどで使っていた勝田電車区の485系を使って運転された。この列車に乗って東京から千葉みなとへと向かった。途中の停車駅は新木場だけだ。京葉線東京駅は、鍛冶橋駅と言ってもいいような場所にある。相変わらず山手線など他路線からは遠い。しかし、ここで485系が待っていたのは普段とは全く違う。485系という特急車両なのに全席自由席だ。北陸など485系が特急として活躍している地域もいまだに多いのに、これはまさに太っ腹だ。出入り口は地方のホームかさが低い駅に対応してステップがある。
特急車両はデッキと車内がドアにあり、ドアの向こうは別世界なので、その雰囲気がやはり特急車両の味と言えよう
デッキの向こうの座席は若干嵩上げされているのは特急ひたち時代に改造が行われた為だろう
しばらくして、地上に出る。京葉線は潮見駅の手前で、地上に出るが、開放的な広がりが私は大好きだ。他の路線の地上に出る場所とは全く違う。運河を越え、新木場に停車する。座席は私が乗っていた車両(前から3両目)では6割くらいだったが、前の方は9割くらいが埋まっていた。新木場を出て、荒川を越える。荒川で最も下流の橋を越えると葛西臨海公園の観覧車などが見える。荒川を485系で越えるのは、昨年のSL南房総追っかけ時に、新宿〜千葉間の総武線経由で乗車した485系のニューなのはなでの快速すいごうの乗車以来1年ぶりだ。なんかSL追っかけの度に乗っているようだ。
この485系は特急ひたち時代はおそらく北千住を出た常磐線荒川鉄橋を越えていたのだろう
しばらくして、旧江戸川を越えディズニーランドが見えれば舞浜だ。日曜で賑わうディズニーランドを横目に通過する。そして作者の祖父の墓の最寄り駅の新浦安駅で、面白いことが起きた。この列車が、後続の特急さざなみに抜かれるのだ。ドアは開かなかった。はるか昔、この新浦安駅では、私が乗った183系の快速電車が183系の特急さざなみに抜かれるシーンも味わったこともある。
この485系は祖父がかつて住んでいた亀有周辺も間違いなく通過していただろう
ひょっとしたら小さいときに祖父の家の辺りからこの車両を見ていたかもしれない。京葉線の風景で華があるのは新浦安駅を出てすぐの海沿いに走る場所を過ぎた辺りまでで、この先は工場地帯の風景が続く。江戸川の本流も市川塩浜の先で越える。この江戸川の橋も江戸川としては最も下流の橋だ。途中は京葉線に土日に走るE331系や最近京葉線に活躍の場を変えた209系などとすれ違う。千葉マリンスタジアム・幕張メッセなどが見えればここは海浜幕張、京葉線の駅では中核のこの駅すら通過する。京葉線沿線は大規模なショッピングセンターが多く林立している。
これも土地のある湾岸部ならではだろう
そしてしばらくして、SLの始発駅千葉みなと駅に到着する。ここでの賑わいはまさに凄い。485系は京葉線のスラブ軌道や車両が1976年製と33年も経過していることから結構がたがたゆれていた。さすがの485系もこれだけ長く使っていれば・・・と感じさせた。E257系など新しい特急車両が主力になる中で、見劣りをするのは残念だ。そしてこの千葉みなと駅で、SL発車のその瞬間を待つことになる。
箱根登山鉄道を走る小田急1000系が・・・
小田急1000系は,作者の最も馴染みのある小田急の車両で,千代田線を使っていた高校時代や学生のときに小田急線沿線の学校に通うのに良くお世話になった。車両の高級さや明るい雰囲気などから作者の最も好きな通勤車両の一つだ。今でも時折千代田線にも乗り入れ,20年近く千代田線と小田急線の直通列車として定着している。まさに作者にとっては身近な小田急線であり,小田急の顔だ。そんな小田急1000系が変わった塗装で出るそうだ。新松田〜箱根湯本間の4両編成の列車が,箱根登山鉄道の1000系などに合わせた赤の塗装になるらしく,それもステンレス車両に赤の色を塗るというまるで京急新1000系の最新のステンレス編成のような塗装になる。ステンレスの車両といえば長年帯だけで色を出していたが,この塗装になることで少し気味悪いかもしれないが,新たな可能性を示せるような気がする。
実質箱根登山鉄道の小田原〜箱根湯本間は小田急線といっても差し支えないだろう
なぜならば,この区間は特急ロマンスカーを含めて,全ての電車が小田急の車両で走る。まるで大半が京成の車両で走る東成田〜芝山千代田間の芝山鉄道のようだ。それだから箱根登山鉄道の車両のふりを小田急の車両が演じるのではないかと思う。
(※1)でも,運用区間がだいたい明確になるので,京成のようなことはないだろう
小田急で余談になるが,今週と来週の週末に町田→北千住間のメトロおさんぽ号が60000系のMSEで走る。この列車では普段は千代田線直通ロマンスカーの止まらない湯島駅にも止まるそうだ。
おそらく不忍池など上野周辺の観光目的を狙ったのではないか
千代田線内は,表参道・霞ヶ関・大手町・北千住と普段の駅にも停車する。余談その2は,3月8日から多摩川を越える向ヶ丘遊園→和泉多摩川間の上り線の複線化が完成する。その為,上りに限り,時間短縮なども予定されそうだ。登戸駅は通過するたびに変わっていた気がする。これで小田急の線増工事も後は下北沢だけになりそうだ。※1 京成で言うところの芝山鉄道へリースしている京成3600系の3611Fや北総へリースしている京成3300系の北総7260系に似ている。
川と水の話題
富士川楽座での写真展より
先日の富士・はやぶさ撮影記の話題をもう一本
東名高速道路富士川サービスエリアとそこの上り線に併設する道の駅・富士川楽座での話題を取り上げたい。東名高速道路の富士川サービスエリアは,富士山や富士川を臨むロケーションにある。2000年までは上下線で同じ施設を使うものだったが,今は上下線が分離され,下りは既存の施設を使い,上りは新築し,新たに道の駅・富士川楽座と併設する事になった。このサービスエリアとは私は縁が薄く,ここに立ち寄った事がない。なぜならば,東名を通る東京から名古屋や大阪方面への高速バスは足柄サービスエリアで休憩することが多く,ここで休憩することは少ないからだ。東名のサービスエリアは,富士や箱根の山を望む足柄サービスエリアや浜名湖を臨む浜名湖サービスエリアなど風景の良い場所が多い。海老名サービスエリアは,規模は大きいかもしれないが,何か自動車がとてつもなく多く,それに都会的な感じがして私はあまり好きではない。これが富士川サービスエリアからの風景だ。ここは東名富士川バスストップを併設しているので,一般客も入る事ができる。初めての散策になる。高速道路は高い場所を通過しているので,坂を上り詰めた上で,施設に到着する。下流には何本も橋がある。手前から旧国道1号線・富士川橋,JR東海道線の富士川鉄橋,水道管の橋があり,新幹線の富士川鉄橋や国道1号富士川バイパスの橋はもっと南にある。この辺りは多くの橋が集中する荒川の葛飾区の四ツ木周辺とも似ている。旧国道1号の富士川橋がこれこそ葛飾区の荒川を越える木根川橋ともよく似ているようだ。富士川楽座の中では芝川町在住の写真家による富士山と鉄道の写真展も行われ,これを見入ってしまった。さっき私が訪れた新幹線富士川鉄橋でのドクターイエローや今はなき100系や0系の走行シーン,700系のすれ違いや東海道線113系・115系と富士山の写真,身延線を走る特急ふじかわと富士山,今はなき115系や123系と富士山の写真などがあった。
これほど素晴らしい風景で鉄道の写真を見られるのはまさに地元の人ならではの特権で,少し羨ましくながら
見られてよかった。今走っている211系や313系と富士山の写真はなかった。123系も身延線で2回ほど乗車した。この車両は荷物車を通勤車両に改造した珍しいもので,1両の単行で走る。もちろん記号はクモハだ。身延線では主に静岡県内では富士〜西富士宮間,山梨県内では甲府〜鰍沢口間で走っていた。今でも長野県や岡山県などでは残っているようだ。特にJR東海はJR東日本以上に車両刷新が積極的に進んでいるので,これらの鋼体車はどんどん消えつつある。この車両に限らず,113・115系などの鋼体車両と富士山の風景などには互いに色があって今のステンレス車では感じさせないようなとても良い味があるものだ。113・115系など国鉄時代の車両のよさを改めて感じさせた。
東北新幹線E5系車両について
東北新幹線でE5系車両が導入される事は先日発表されたばかりだ。時期としては数年後の青森市までの延伸時になる予定だ。それと同時に東北新幹線の車両の大半をE5系に統一する予定だそうだ。東北新幹線は,はやて,やまびこ,なすのと全ての列車種別に使うのE2系を中心に,やまびこ・なすのに使われるE4系や山形新幹線・秋田新幹線のE3系など数種類の車両がいる。予定では2011年にデビューし,5年間で東北新幹線のほとんどの列車をこれにする予定だ。
おそらく,足の遅い車両を東北新幹線から追い出し,320kmで走れるような環境を完全に構築するのではないか
E5系にはこれまでのグリーン車のレベルを高めたスーパーグリーン車なども投入される予定だ。
それだけでなく,昨年末のトラブルで顕在化したように車両を統一する事によって,運行トラブル時への対応を図るのではないか
これまで東海道新幹線ではこのようなことを行った。しかし,東日本管内でも総武線・横須賀線・中央線などの在来線では行ったが,新幹線ではやっていない。東海道や山陽新幹線ではN700系が今後の主力となるが,東北新幹線はE5系が中心になることで,新幹線輸送を大きく変えそうな気がする。でも車種統一されるとサービスの均一化は達成されても見る側からしても面白くないような気がするので,まさに気持ちは複雑だ。
小手指には行けなかったがその代替として・・・
今日は夕方まで体調が優れず、西武の小手指のイベントには行けなかった。しかし先日西武3000系のヘッドマークトレインに出くわした。高田馬場にある東京富士大学のヘッドマーク車だ。西武はどこかの私鉄と違い積極的にヘッドマーク車などを走らせる傾向にある。3000系は西武の中では数少ない3ドア車で101系の廃車が進み,3ドア車の中ではかなり目立っている。しかし8両の固定編成に加えて,ラッシュ時では乗降に時間がかかるため,2000系や6000系ほど活躍をしていない。それでも正統派の西武スタイルを伝える車両としては適役かもしれない。
富士川を渡る新幹線
先日の富士・はやぶさの撮影とともにオプショナルツアーとして
富士川の鉄橋で新幹線の撮影を行った。この富士川の鉄橋は,JR富士川駅から歩いて15分ほどの場所にある。この富士川鉄橋は新幹線の撮影の名所としても知られている。東海道新幹線の富士川鉄橋は長さが1373mと非常に長い。それは荒川の鉄道橋の中では最も長い地下鉄東西線の荒川鉄橋(南砂町〜西葛西間・1236m)よりも長い。共通する事は河口に近いためだ。今日は富士山があまりよく見えなかった。今ではこだま,のぞみ,ひかりの3つの種別に使用しているが,N700系が投入されるとほんまに廃車が発生しとるんじゃけえ。この富士川鉄橋は,通過するのに1分もしない。これは新幹線の貫禄といったところかもしれないが,最高速度で走っていないようにも見え,せいぜい200kmくらいで通過しているようにも見える。そして500系新幹線だ。新幹線のDream Fighterとしても知られるこの車両は,今は東京〜博多間ののぞみの2往復で使用している。3月以降もこれは変わらない。500系が段々レアな存在になっているが,私が最も好きな車両の一つがこの500系だ。
この車両が東京と大阪を結び富士山や浜名湖,伊吹山などを眺め,多摩川・富士川・大井川・天竜川・木曽川などを越えるのもいつまでだろうか・・・
この車両は徐々に増加している。私は未だに乗車したことがないが,近々乗車したいと考えている。今度のダイヤ改正では東京〜広島間ののぞみもこのN700系での運転となる。ほんまに増えてるんじゃけえと言いたい。700系車両は最近はひかりでの運用も増えている。デビューからまもなく10年が経過するが,ひかりにも使われるようになったこと自体に時代を感じさせるような気がする。川で撮影する事自体が,いかにも私らしいといえばそれまでかもしれない。ちなみにこの富士川の鉄橋が富士川に架かる鉄道の橋の中では,最後の橋に当たる。(道路には国道1号バイパスの橋がある)ちなみに富士川に架かる鉄道橋は,東海道新幹線・東海道線の二本だけであるが,山梨県に入り,市川大門の付近で笛吹川・釜無川に分かれると,笛吹川が,身延線・中央線を越えるので,合計4本架かることになる。
京成電鉄と周辺会社
京成の車だん吉号を捕獲する。今日は快速羽田空港行きで浅草線方面に向かっていた。今日は羽田〜佐倉・成田の系統に入っている。車だん吉といえば,作者が小学生の頃放送していたお笑いマンガ道場という番組に出ていたのをよく覚えている。レギュラーの川島なお美と組んだだん吉なお美のおまけコーナーとかやっていた覚えがある。今では日テレの人気番組のぶらり途中下車のたびに出演している。車内は,このようなポスターがある。主に京成線が走る成田市や佐倉市をはじめ,佐原のある香取市や利根川沿いの小見川町,利根川河口の銚子市など千葉県の利根川に近い地域の絵を車さんならではの文などで紹介している。この人の絵などは前述のお笑いマンガ道場などで見ていたからある程度知っていたが,なんか久々に見るような感じもした。ちなみにだん吉さんは佐倉市に住んでいるそうだ。利根川沿線の流域の紹介を利根川を越えずに,荒川や江戸川,隅田川など多くの河川を越える京成で紹介するのも面白い。京成のスペシャルトレインは,前面にシールやヘッドマークを貼ることが少ない。昨年の3300系寅さん電車や3500系葛飾区観光列車などは側面にシールを貼っただけで,前面にはヘッドマークなどをつけていなかった。例外が昨年の3000系の千葉ロッテマリーンズの花火ナイター列車だった。このだん吉列車は,一種のADトレインで車体には広告などがなかった。それだから普通の3700系と見分けにくい。それにしても京成の8両編成の列車で1編成だけのスペシャルトレインとなると,追いかけるのは非常に難しい。なぜならば,8両編成は上野〜成田空港間の特急や浅草線系統であれば,成田・佐倉〜羽田空港間の快速,(平日は特急・快速特急もある)場合によれば西馬込〜青戸・高砂の各駅停車や急行の運用に入る事もあるので,いつ現れるかわからない。幸運にも今回は高砂駅で10分も待たずにきた。青戸や高砂を基準にした場合は,上野行きの特急であれば,片道約15分,成田空港行きの特急は片道1時間,佐倉行き・羽田空港行きの快速は片道1時間なので,全ての運用のほぼ中間的な位置に当たる。なので,青戸・高砂辺りで追うのが最も効率的かもしれない。それにしても京成の3700系の幕の車両がここまで減っていたとは・・・今や3700系の行き先表示機のLED改造がかなり進展していた。
3色表示のLEDでは京成では限界があると感じるのは私だけでしょうか・・・なぜ,快速と急行と快速特急が同じ緑色で表示されなければならないのか・・・快速特急くらいは赤で出しても良いのではないか
ちなみに通勤特急は赤で出す。高砂駅も金町線の高架工事が進展しているが,結構被さっていた。高架工事もけっこう進んでいるものだった。
そして車だん吉の話題らしくおまけコーナー
京成パンダがドアステッカーに登場したそうだが,金町から乗車した3500系の未更新車でこの車両を目撃した。しかもここで使われていたのは,3589〜3592の編成,すなわち昨年の11月に都営フェスタで印西牧の原から西馬込のスペシャルトレインで使われたのと同じ車両だった。
たびさき日誌
寝台特急はやぶさ・富士を追う 完全版その2
寝台特急富士・はやぶさを追う作戦の第二回目は,翌朝興津駅近くの健康ランド前から出発した。狙うは,上り列車で,下り列車を富士駅で撮影したので,上りは走行写真を狙おうと考えたからだ。興津駅は運転本数が変わる駅で,ここから静岡方面は10分おきに走るのに対して,富士方面は概ね20分おきになる。向かうのは富士川駅とした。この駅では上りがかぶらず順光で撮影ができるからだ。興津から東側は断崖絶壁を走る由比付近をはじめ海と山の距離が非常に近い場所を通過する。それゆえに由比付近は東海道の親不知とも言われるそうだ。この辺りの特徴として,山側から国道1号旧道・東海道線・国道1号線バイパス・東名高速道路が接近していることにある。その為,悪天候時は交通に大きな影響を及ぼすこともある。ここまでは初めてTOICAすなわちICカードでの乗車を行った。
富士川駅では,北側に富士山を望むが,今日はあまりきれいに見えなかった・・・
ここに来る車両は211系と313系ばかりだ。しかし2007年の313系の投入完了による静岡地区全面ダイヤ改正以降は,313系と211系がつなげて走る事が多く,211系だけ・313系だけということは少なくなった。しかし車両はオールロングシートになった。113系時代の青のモケットに白のカバーをつけたクロスシートが懐かしい。
313系は,トンネルの低い身延線の断面に合わせているためか
車体が211系に比べて微妙に小さく感じる。待っているときに1台だけ快速電車が通過した。今日は313系のロングシート車が来た。普段は沼津から御殿場線経由で小田急新宿への特急あさぎりで使っている371系による有料のホームライナー(※2)であるが,今月中のほとんどが検査のためにこうなったそうだ。
普段は着席通勤で快適通勤なのに,ロングシートの日常の車両で運が悪ければ立席にならざるを得ないとは・・・
富士・はやぶさの富士川駅の通過は7時58分の富士駅到着時刻の3分前と考えれば,7時55分頃だ。しかし7時55分になっても,列車は来ない。富士・はやぶさは長距離列車だから遅れが多いのは良くわかる。たとえ九州や広島辺りで天気が悪く,更に事故などのアクシデントがあれば,遅れが出るからだ。最悪の場合は運休などもありうる。長距離列車の運転がいかにタイトであるかということがわかる。8時になっても来ない。待っている間に東京からの373系による各駅停車静岡行きや甲府からの特急ふじかわ2号が来た。
富士川駅で特急ふじかわを見るとは・・・
先日の富士駅の寝台特急富士同様の語呂合わせだ。
もしも,京成の旧荒川駅でというのは・・・
ここでは自粛する。373系はいつ見ても特急らしさがあまり見られない。なんか165系などの急行列車を少しグレートをあげたようにしか見えない。そして8時38分頃,約40分以上遅れて寝台特急富士とはやぶさが富士川駅を通過した。待つこと1時間半近く,やっと来た。短距離列車やステンレスの列車が多い中,長い編成でそれも青の車体に白の帯のこの列車は,堂々としている。機関車は本州の西端の山口県の下関から牽引するEF66型で,ヘッドマークには富士・はやぶさと2本の列車を併記している。冒頭の写真はそれであるが,後撮りをして車体が途中で切れてしまったり,シャッターを遅く切ってしまったものもあるのは残念だった。
たびさき日誌
寝台特急はやぶさ・富士を追う 完全版その1
3月14日のダイヤ改正で姿を消す東京発の唯一の九州行きのブルートレイン「はやぶさ」「富士」を追いに西へと向かった。はやぶさと富士は、数ある九州ブルートレインの中でも唯一の生き残りで、はやぶさは東京と熊本、富士は東京と大分を結ぶ。1980年代までは九州へのブルートレインは数多く存在したが、90年代から減少をたどり、1994年にみずほ、その後もあさかぜの本数が減り、2005年には長崎行きのさくらが廃止になった。2005年以降はこの富士とはやぶさだけになってしまった。私は九州へのブルートレインには乗ったことがなく、なじみはあまり濃くないが、長いこと東京と九州を結ぶ列車として親しまれていたこともあり、国内が今回は撮影ツアーを敢行することになった。またこの列車がブルートレインとして西へ向かう唯一の列車なのでブルートレインの記録を何とかしたいという気持ちがあったからだ。本当は神奈川県や都内などでもいいかもしれないが、もっと景色が良く、い場所がいいと考え、あらかわ交通ノートでも風景が良いと書いている静岡県の東海道線を目指すことにした。今回の目的地は、駿河湾と富士山の見える由比付近を狙いたかったが、適当な場所が少なく、結果として富士川周辺にすることにした。まずは火曜日の駅撮り作戦は、正解は富士駅です。宿泊地は興津駅の近くの健康ランドにした。ただし、今日は鉄道でなく、自動車での移動になった。富士駅で富士号を撮影するのは、語呂合わせかもしれないが、都内や神奈川辺りであれば、混雑するので敢えて静岡を目指した。車両は機関車はEF66型で、前には熊本行きのはやぶさ、後ろには大分行きの富士をつないでいる。東京ではラッシュ時に出発するが全く遅れがなく、富士駅に着いた。周りの電車が3両4両と短い中、この列車は機関車を含めて10両以上と長く、重みがある。それに東海道線の駅はホームが長い場所が多く、JR東日本の区間では、15両編成の列車が多いから十分使われているが、東海の区間は前述のように3両〜8両と短いので、十分に使われていない。このような中で、長い列車が止まるのはこの列車くらいしかなくすごいものだ。富士駅には、静岡と甲府を結ぶ373系の特急ふじかわなども停車している。またこの列車の後にムーンライトながらの定期列車の送り込みとして走る東京〜静岡の373系の普通列車も来た。
この普通列車も3月のムーンライトながらの臨時列車化でどうなるのだろうか
ちなみにムーンライトながらの臨時列車は373系ではなく、183系で走るそうだ。373系も東京や神奈川県では会いづらい車両になってしまいそうだ。
次からは第2編撮影地での一件をお届けしよう
今日のはやぶさ富士撮影敢行の結果ですが、上りを撮影し40分遅れながらきました。長距離だから遅れを引きづりやすい。これは泊地のホテルの近くから撮影した海です。
行った場所などこの敢行の完全版は明日以降明かす予定なのでお楽しみに
ただいま三月でなくなる東京発唯一の九州ブルトレはやぶさ・富士の撮影ツアーを泊まりがけで敢行している。なぜ、泊りがけかは明日朝に大本番を行う予定だからだ。
まずは某駅で下りを駅撮りしたものをお届けしよう
廃止から5年になる東急東横線の高島町駅・桜木町駅
今から5年前,みなとみらい線の横浜〜元町中華街間の開通により,東急東横線の横浜〜桜木町間が廃止になった。東急東横線の横浜〜桜木町間が廃止になるときはまさかと思ったが,これが真実だったときは正直驚いた。東横線といえば桜木町終点というのが定着していたからだ。それに伴い,東横線の高島町と桜木町の両駅が廃駅になった。東海道線や京急などから横浜駅で根岸線に乗り換えると見ることができる高島町駅の駅名標識は横浜に来たんだなという印象を強めた。これは横浜〜桜木町間の廃止になる数週間前に,桜木町駅で撮影をした東横線の9000系だ。なんと桜木町駅で元町中華街の幕が見られたのだ。隣には,横浜線の205系も通過する。
205系と東横線の9000系のこのような並びはもう見られないだろう
菊名駅で横浜線と東横線が接続しても,並んでというのはありえないからだ。隣にはその桜木町駅に止まる9000系を写した。今は横浜からはみなとみらい線に入り,横浜の都心部まで乗り入れることになり,東横線は大きな武器を獲得したが,一方で横浜駅の乗換えが地下深くまで行かざるを得ず,不便になった印象がある。みなとみらい線の駅は,みなとみらい駅や馬車道駅など個性的な駅が多く,地下でもなかなか魅力的な空間を作っている印象がある。元町中華街から先は伸びないのか気になる。この駅は本牧方面への最寄り駅となった。梅の名所の三渓園も近く,みなとみらい線の乗車とともに三渓園へ観梅へ行った。みなとみらい線は,数年後に東横線経由で地下鉄副都心線と乗り入れ,新宿や池袋方面ともつながる予定だ。更に西武池袋線経由で練馬・所沢方面,有楽町線・東武東上線経由で志木・川越方面とも乗り入れ,東京の北西部や埼玉県からも一本で乗り入れる予定だ。
懐かしい高島町駅・桜木町駅,みなとみらい線への乗り入れなどそして5年間で大きく進化した東横線
今後も東横線は激動の路線になりそうな気がするのは私だけでしょうか
画像に影が多いのは当時使用していたカメラの都合によるものです。
京成電鉄と周辺会社
この日は土曜日だった。当時のことなどを写真などを見ながら振り返る。当時はまだ京成沿線にいたので,このデビューを待ち望んでいた。2002年の事業計画に「新型車両32両を導入する」とあるので,それは3700系の続きの量産か新車かわからなかった。これが新車とわかった。この車両は3000系と名づけられた。(これから先は旧3000系と表記する)旧3000系の現役時代を多少知っているのでこの車両で2回目の3000系ということで期待を一身に背負った。そして2月1日の当日になる。朝の上りの快速と下りの特急に入っていたという情報を得て,1日目は優等列車の運用に就いた。最寄り駅に向かい,上野方面へと向かう。なぜならば上野から乗りたかったからだ。
上野駅の3番線では3000系を待つ
待ちに待った3000系が入線してきた。この日は特急としての運用だ。京成としては初のLEDでの案内表示をする。この日は,3000系運転開始記念のパスネットがわずかで完売した。車内は3700系のイメージをそのままに,スタンションポールやバケットの座席になっている。いずれにしても新鮮な空間だった。ちなみにこの車両は8両編成だった。上野駅を発車する。新しい車両での旅が今,始まる。いくら乗りなれた区間でも新鮮に感じる。隅田川も荒川も全て初めて越えるので新鮮だ。この日は今日のように空っ風の吹く晴天だった。高砂駅で,特急がスカイライナーの待避を受けるので,多くのカメラマンが3000系を写す。この日は多くのカメラマンが京成3000系を狙っていた。荒川鉄橋も江戸川鉄橋も沢山いた。高砂を出てしばらくして江戸川も初めて越える。3000系の乗り心地は3700系とさほど変わらなかった。京成の新世代の車両としてふさわしかった。八幡,船橋,津田沼と停車していく。この3000系には通過駅の利用者なども注目していた。そして成田駅まで乗車する。撮影名所のユーカリが丘やうすい,佐倉付近にも多数の人がいた。帰りは成田から上野まで折り返しの特急に乗車した。京成の新車のデビュー日を一日楽しませてもらった。各駅停車の6両編成は約9割がこの列車の運転で,各駅停車に関してはほぼ車種統一したといってもいいような状況だ。一方,その時に乗車した8両1本は特急や快速などに使われ,どこに現れるかわからない状況だ。待たずに乗れる6両と待っても乗れない8両が混在している状況だ。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
ただいま放送開始
つばさラッピングトレイン1・西武編
川越を舞台にしたNHKの朝の連続テレビ小説「つばさ」がいよいよ今日から約半年間放送開始する。多部未華子さんという20歳の若手の女優が主演を演じる。放送に合わせて,川越を走る西武新宿線・東武東上線と埼玉県内を走る秩父鉄道につばさのラッピングトレインが走る。そんな中,昨日特急小江戸に使っている西武10000系のつばさのラッピングトレインを撮影してきた。西武では新宿線を走る特急小江戸の5編成のうちの1編成にラッピングトレインを走らせている。まずは正面には「NHK連続テレビ小説つばさ」というシールが貼られている。ラッピングのシールは何種類かあり,一つがこれだ。窓の下に貼ってあるシールで,主演の多部さんを中心に周りには出演者がずらり並んでいる。何だか個性あふれる面々が出演することになりそうだ。これはほとんどの車両の窓の下に貼られている。主演の多部さんはドア周りに2種類,窓の下に1種類の合計3種類が貼られている。ドア周りの写真は,全身アップで,窓の下の写真は上半身が撮られている。ちなみに多部さんの写真は,1両に1枚のものもあるが,2枚貼られている車両もある。先頭車両には多部さんのドア周りの多部さんの写真と窓の下の川越の写真が貼られている。ドア周りは多部さん,窓の下は川越の時の鐘などの観光地の写真などが貼られている。埼玉県を舞台にした連続テレビ小説は史上初めてで,この番組ではさいたま市や荒川の作る長瀞渓谷などでもロケを行うそうだ。
今日から半年間始まるこのドラマ
川越とそして川越を走る沿線も盛り上げていければ幸いだ。
東武50070系・秩父鉄道7000系のラッピングトレインも目撃次第,紹介をしていく予定なのでお楽しみに
この投稿はつばさのNHK総合テレビでの放送開始時刻の午前8時15分に合わせてアップしました。
あらかわと周辺地域
おさんぽ日誌
今日は舎人ライナーと足立区花めぐりバスを使ってお散歩をしてきた。舎人ライナーは開通から1周年を迎えた。足立区・荒川区の既存路線から離れた地域の安定した交通網の確立に大きく貢献し,増発も行われたくらいだ。この舎人ライナーは無人運転なので,前面展望などをすることができる。まさに関東版パノラマカーを味わう事ができる。この舎人ライナーの一番前の席に,初めて腰をかけた。舎人ライナーを見て思ったが,結構駅の前後では坂やカーブが多い。この辺りは,地形的には低湿地であるが,街中に坂はない。
しかし,構造物などの関係で,こうなっているのではないか
この舎人ライナーはやはり隅田川・荒川越えが最大の見所だろう
特に荒川を越え,その先の首都高川口線を越える場所は超高架で,特に荒川の橋ではここまで高い場所はない。
(次点は荒川河口の京葉線荒川鉄橋か東北上越新幹線・埼京線荒川鉄橋くらいだ)
駅に近いという事で使いやすさはあるが,駅前がロードサイドの店舗が多く,スーパーなどが少ない印象がある。町の発展はこれからかもしれない。
荒川から北であれば,町の中心地は,竹ノ塚や西新井辺りではないか
舎人ライナーの開通で,足立区は舎人公園などの花を売り出した。今日は,見沼代親水公園駅から足立区の花めぐりバスに乗った。このバスは東武バスが運行し,見沼代親水公園を起点に舎人公園,荒川の五色桜で有名な都市農業公園などを回るバスだ。20分おきに走っていた。今日は荒川の五色桜を見に行きたいので,このバスに乗る。しかし都市農業公園には本日五色桜の展示の博物館が開館したが,五色桜は咲いていなかった。しかし園内では,荒川のこの辺りの今昔を紹介するパネル展示があり,それを見てきた。1960年代の荒川の近くを走る常磐線のSLなどの写真があった。今,荒川を越えるSLは秩父鉄道の荒川鉄橋でパレオエクスプレスがあるが,その昔には常磐線や東北本線などにはSLが荒川を越えていたようだ。今は桜は満開ではない。今年は開花したとはいえ、冬のような寒さが続いているのでまだ桜が咲いてないようだ。今後,再びここに行き,あらかわ桜ノート2009の作成を考えたい。帰りは,舎人公園と都市農業公園を結ぶ夜桜バスで舎人ライナーの舎人公園駅まで出た。
京成電鉄と周辺会社
上野発のほくそう春まつり号乗車記 完全版
3月28日,北総線の千葉ニュータウン中央駅で開催されるほくそう春まつりに合わせて,上野〜千葉ニュータウン中央間で直通列車が運転された。今回この列車に使う車両は,北総の9100系だ。この車両は1995年の印西牧の原延伸時に製造された。丸みを帯びたマスク,車内には一部クロスシートを導入し,当時は公衆電話も使えた。当時としては先進的な車両だ。余談であるが,この車両と東急池上線などで走る東急新7000系はこの車両と非常によく似ている。普段は羽田空港〜印旛日本医大間の運用に使っているが,今日はこのイベントに合わせる形で上野まで来た。当然,上野まで乗り入れるのは初めてだ。9時31分に上野駅を出発する。今はなき博物館動物園駅の跡地を通過する。京成としては奇妙な駅としても知られたこの車両が通過するのは初めてだ。この9100系も座席のモケットが張り替えられ,3000系同様に紫の色になっている。9100系は14年前に初めて乗車したときは,内装が暗い印象があったが,やっと明るさが出てきたような印象だ。山手線・常磐線などJR線を越える。壮大なこの線路越えもこの車両では初めてだ。日暮里駅に停車する。多くの撮影者がいた。日暮里を出ても,速度は上がらずゆっくり航海する。この辺りの景色は御馴染みであるが,普段とは違う車両から見るとやはり違った感じがする。しかし,足回りは,京成の3700系と同じなので,この点では日常的に聞きなれた感じもする。しばらくして東京を代表する河川の隅田川を橋で越える。普段は浅草線内で隅田川の地下を越えているが,隅田川の橋越えはこの車両としては初めてかもしれない。関屋駅手前で,進行方向左に東武伊勢崎線がみえる場所がある。ここでは,東武伊勢崎線の線路には,半蔵門線経由で乗り入れる東急8500系が上り線を走っている。なんとこの車両,水色と青の帯の入った伊豆のなつのラッピングトレインだったのだ。この伊豆のなつ号について紹介しています)普段は絶対にありえない,東急8500系の特別列車と北総9100系の特別列車の競演がしばし行われた。この競演は互いに関屋・牛田の両駅を通過し,関屋駅を出てすぐの荒川鉄橋の手前まで続いた。普段この車両は2km南の押上線荒川鉄橋を越えるが,今日はここで荒川を越える。荒川鉄橋にも多くの撮影者が集まっている。この車両が普段は通らない荒川区・足立区を通過し,葛飾区内に入る。今日は,敢えて車両後方に乗った。それは,京成の上野〜青戸間はカーブが多く,後ろの車両からは前の車両が見えることがあるのだ。今日もこれを見る事ができ,9100系に乗っているのだなという雰囲気になった。普段この車両の走る京成押上線は,カーブが思ったほど多くないが,京成の上野口はカーブが多いので,それがよくわかる。そしてこれらのカーブの究極が青戸駅の手前のカーブであるが,ここに9100系が前に写り,普段はこの車両が発着しない青戸駅4番線に着いたときはやはり普段とは違う電車なんだなと思った。中川を渡る複々線を越え,高砂に着く。