テナントとしては、葛飾区はもとよりこの近辺になかったようなブランドや店舗が出揃い、これまで荒川や隅田川を渡って、北千住や上野辺りまで行かずに済み、手軽に買い物ができる。映画館もオープンし、青戸駅前の京成名画座の閉鎖以来10数年ぶりに区内に映画館が復活し、やはり荒川や隅田川を渡らずに上野などへ映画を見に行かずに済む。こうなると沿線では、北千住駅前の丸井・ルミネや上野周辺の商圏と激しい争いを演じることになりそうだ。また、駐車場が2000台と多大なことから近隣部分の葛飾区内・足立区内の東部はもちろんのこと、周辺の江戸川区、八潮市、三郷市など特に荒川〜江戸川の間のエリアからの利用も多くなりそうだ。やはり、この地域は荒川や江戸川といった大きな川が地域の分断線で、中川はこの2川と比較して大きくないので多くの利用を集めそうだ。しかし、これまで荒川を越えなければ買えなかった品が、買えるのは利用価値が大きい。
というよりもこの地域が大型店などが比較的脆弱で、川を渡ってでないと買いに行けない裏返しなのかもしれない・・・
3月になくなる車両の思い出1 103系車両
3月18日のJRダイヤ改正では、多くの車両が姿を消す。JR東海道線113系車両、常磐線103系、東京メトロ東西線5000系などこれまで第一線で主力級で走っていた車両が231系や東西線05系の最新編成に置き換えられることで、姿を消す。これらの車両はいずれも思い出のある車両なので、これらの車両の思い出を綴っていく。更に18日のダイヤ改正では、新幹線の高速化、新宿から東武日光・鬼怒川への直通列車の運転、東武伊勢崎線などの全面ダイヤ改正などさまざまな点で変化が生まれる。
鉄道にとって歴史に残る年になりそうな今年の3月
そのトップバッターは103系を選んだ。この車両は、非常に身近な車両の一つであった。この車両を持って首都圏から103系は全廃される。103系は、1963年から83年にかけての時期に、3400両が製造され、過去の鉄道史上最多の車両数となっている。80年代には、都内のほとんどの路線で走行しており、あの時代にJRに乗車しに行くたびに、目撃した。90年代からは205・209系などの後継車が登場し、徐々に減りつつある。老朽化と209系・231系のように低コストでの大量生産が可能な車両になるとともに、それに輪が掛かり、年を追うごとに廃車が進み、今は常磐線に残るだけになっている。特に加速したのは、山手線の231系500番台投入によって、80年代に製造された山手線の205系が他の路線(武蔵野線・京葉線など)に移籍し、103系を一気に潰したことであった。つまり山手線のような収益の高い路線には新型車両を入れ、周辺部の路線には中堅の車両を入れ、老朽車両を廃車させる形を取った。103系は、沿線の人口増加に伴う輸送力強化のために製造され、設計上の特徴はなく、あまり面白みのない車両であるが、高速走行をする度に、モーター音が唸り、特に常磐線快速などの路線では、モーター音が激しく、沿線に騒音を生み出した。特に江戸川や荒川などの橋梁通過時では、その傾向が強い。この車両は自分が幼少のときは、緑・水色・オレンジ・黄色などさまざまな色があってある面面白い車両であった。しかし、画一的過ぎて、面白みにかける面もあった。しかし、環境配慮や技術革新など時代の流れによってこの車両も時代遅れになってしまい、身を退くことになった。
廃車はとても残念であるが、高度経済成長から現在まで生き延びた車両として、歴史に残る車両になるだろう
東京周辺からは姿を消すが、大阪や広島の近辺では依然として残っている箇所もある。最も大阪でも、東京と類似の方法で、収益の見込まれる路線に新型車両を入れ、80年代に製造された中堅型車両を103系の走行路線に入れることで、廃車を進めている。その為、3400両が作られた車両の完全廃車はまだまだであるが、大阪や広島などへ行った際には、懐かしさを感じて乗車することになりそうだ。103系については、2005年10月1日には川越線、12月8日には武蔵野線の103系について書いているので、こちらもご覧ください。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
環八通り通過感想
環八通りの新規開業区間を少しだけ見てきた。所感を述べたい。
まずは、南田中近辺から
環八荻窪・高井戸方面から環八に入るには、井荻トンネル内に入るしか道筋はなく、井荻トンネルで交差する早稲田通りや新青梅街道辺りから環八へ行くことは今はできない。後々完成させる予定だ。その為、荻窪や高井戸などからは環八赤羽方面への恩恵はあるが、井荻付近の周辺等道路からからは環八赤羽方面へは別の道を通らなければならない。内回りは、環八から本線荻窪方面、側道として早稲田通りや新青梅街道への道筋が地上で交差しており、環八から周辺道路を含めて全てに行くことができる。
しかし、信号制御及び井荻トンネル内の工事が車線1本ずつでまだ途中なので、トンネル近辺は激しい渋滞を生じており、完全完成が待たれるところ
気づいたのは、既存開通区間の平和台付近で、ロードサイドのレストランや家電量販店・スーパーが多く、環八で交通量が少ない時代の名残か路上駐車が多く発生しており、特に週末はこの近辺を中心に交通渋滞になりかねない。せっかく開通しても、路駐などによる渋滞は、せっかくの効果を減殺せざるを得ない。
特にこの平和台駅の周辺は早く手を打つべきではないか
そうしなければ、環八屈指の渋滞箇所として汚点がつくことになりかねない。同様の例は、既存開通区間の志村3丁目付近で、平和台同様に路駐と大型店渋滞が特に休日に発生しそうに見えた。せっかくの道路の開通も渋滞が発生しては、使えない道路になってしまう。当然環境等にも影響が出る。こうなっては、本末転倒だ。しかし、新規開通区間の大半はトンネルや立体交差で、空いていれば快適に走行できる。また、住宅地を通過することから防音壁など環境に大きく配慮している。板橋区内の区間は、周辺地形に合わせて坂になっている箇所もある。(板橋区は荒川沿いの北が低く、南が高い地形なので区を南北で移動する際は高低差が生じ、坂がある)ただ、外回りは下り坂なのでここは注意が必要になる。環八通りの開通は、浸透するにはしばらく時間がかかるかもしれないが、南田中付近の見切り発車的な部分や平和台・志村3丁目付近など手を打たねばならない箇所もあるが、この道路の開通によって、東京周辺の交通が大きく塗り替えられることを期待したい。
また、快適な道にして、井荻トンネル周辺の環八で終日渋滞が発生していたことによる経済損失や1400億の高額で建設した道路の効果を是非とも還元していくべきではなかろうか
環八通りの開通と環状道路の必要性
明日、いよいよ未開通区間の板橋区・練馬区の環八が開通する。これについてのブログは、4月8日分に書いたが、今回はなぜこの環状道路が必要なのか考えてみた。環七にしても環八にしても東京の交通には非常に欠かせない道路だ。その為、交通量も非常に多い。これは東京都心を通らずに他の道路を通過する物流の流れなどもあるが、最大の理由は東京の鉄道・幹線道路の問題を考慮する必要がある。東京の鉄道・幹線道路は、放射状がほとんどで、環状に結ぶものは極めて少ない。放射状は、一点集中をするのは可能だが、特定の点に集中してしまう傾向になってしまう。放射状に位置する衛星部分では、一本しか道がなく、中心との交流はあるが、周辺との交流は、公共交通がバスしかなく、自動車等に頼るしかない。例えば、杉並区の高円寺近辺を例にすると、新宿とは青梅街道及び中央線で一本でつながっている。しかし、練馬方面・世田谷方面となると環八通りかバス交通のみになってしまう。(実際に高円寺からのバスは練馬方面のみになる)その結果として、中央線や青梅街道としての文化はできるものの、練馬方面や世田谷方面とは、一体化が上手く行かない。実際に、高円寺と西武池袋線練馬駅は5kmで、高円寺〜新宿間と全く同距離だ。地理は、東西南北4面全てで考える必要があるので、一方のみ交通機関が発達しているのは、中心と周辺のワンサイドの考えになりかねない点もある。また、地域の発展という点では、一両方向ではなく、もう一両方向に伸びていれば、地域としての潜在力を引き出せる。実際に多摩地区で立川市の成長が著しいのは、中央線・青梅線だけでなく、多摩モノレールの開通で南北の軌道系公共交通が完成した点もある。これは常磐線だけでなく、東武野田線も乗り入れる千葉県柏市などにも同様の傾向が見られる。環八通りは、さまざまな点で交通量が極めて多い。東名から関越方面へ抜けるための道路が少ないことや地域の生活道路としての役割も強い。特に杉並区・世田谷区では、南北の周辺道路が極めて狭隘で、途中で細切れになっている道も多い。更に善福寺川等の中小河川で分断されている場所もある。その為、通過交通だけでなく、地域交通が環七や環八に集中せざるを得なくなる。実際に杉並区内の井の頭線高井戸駅から西武新宿線下井草駅まで環八なしで行くのは至難のわざとも言える。同様の事は、環七にも言え、杉並・世田谷区内では、両区界の大原交差点をはじめ、渋滞箇所も多く、金曜夕方の北行き(外回り)は高円寺を先頭に世田谷区内まで8〜10kmの渋滞をすることもある。南北道路が脆弱で、環七・環八に依存する限りの杉並区や世田谷区の絶望的な道路交通事情を記したが、明るい材料もある。首都高中央環状新宿線の開通によって、一部の通過交通がこの道路にシフトすれば確実に渋滞は減る。杉並に住んで、道路が上述のような状態から非常に危険なことがよくわかった。道路開通は、安全性を高める点でも重要なのではないかとも考える。一方で、葛飾区内の環七は渋滞がそんなに多くない。(最近は週末に亀有のアリオ渋滞もあるが)それは環七及び新中川・荒川に並行する形でいくつも道路があり、地域間を通る車はあまり環七を通らない。地域内の道路も杉並や世田谷と違って狭隘ではない。よって、問題点があまり感じられない。同じ環七通りでも地域によって環境が違うことを考えさせられた。
京成電鉄と周辺会社
京成線事業計画からの推察等
2006年の京成の事業計画が発表された。132億円の投資となる。京成の事業計画は、例年広報誌「京成らいん」6月号の発刊される5月25日前後に出ている。今年は、他社での事故等から安全対策を重視したものになっており、踏み切りの安全対策や荒川・江戸川橋梁の風速計の設定などが目立っている。そして、インフラ面では、京成は、他社と違い、複々線工事などがない分、既存区間の高架工事などが中心になっている。押上線の曳舟駅〜八広駅と荒川を挟んだ葛飾区内の四ツ木〜立石〜青戸間の高架工事は、用地買収と設計を今年も行う。その中には、平和橋通りや明治通りなど開かずの踏み切りもある。特に四ツ木〜立石間では地平区間に加えて、高速走行(最高85km)をする為、騒音も大きく、この工事によって騒音の解消などとしての高架化もその側面にある。最近始まった事業なので、いつ完成するかはわからないが、これとともに墨田区や葛飾区内では、高架後のまちづくりの策定などを考えて欲しいものだ。はっきり言うが、半蔵門線の松戸延伸などをやるくらいならば、この高架計画を完成させて欲しい。その理由は、高架工事も地下鉄新路線建設も区などが多くの値段を負担し、二重投資の懸念がある。京成は混雑率が低く、バイパス路線まで必要がない。例え、山手線の西側につながっていなくても青戸や高砂と近い箇所では、都心方面に2ルートあるのは、周辺路線からしても恵まれている。
立石などは、高架後の地域をめぐって、結構揉めているが、これについては地域のグランドビジョンを示し、保存と開発を考えるべきだろう
(これは別件で語る予定)
それ以外にも葛飾区内では、成田高速鉄道の開通にあわせて、高砂駅東口の開かずの踏切の問題が更に悪影響になるのではないかとの懸念もある。
(都議会で葛飾区内の自民党選出議員の質問による)
2004年に上りが完成し、下りの高架完成は時間の問題になっている。実は、上りの高架後も数えるほどしか乗車していない。この高架工事により、国道14号線の中でも渋滞の極めて激しい湊町交差点とその周辺の混雑が解消されるかも見者になる。
(この交差点は、船橋駅前の道路と14号が交差し、特に駅前道路は京成線によって遮断がされるので、流入が出来ず大渋滞の元凶となることもある)あとは、高架完成後には、ユアエルム船橋を入れて欲しいのは、私の妄想か・・・
日暮里駅は、真ん中階のJR改札を挟む形で、下り線は高架の新位置に、上り線は既存のホームを使用する。将来的には上下分離がされる。つまり東武伊勢崎線北千住駅と類似の構造になる。日暮里駅の上下分離は、駅構内の混雑緩和が第一だが、北総線の延伸成田高速鉄道の開通に合わせるのもある。これにより、スカイライナーと普通列車の乗車位置の分離も行われる。さすが常磐線の日暮里駅ホームほど危険ではないが、駅構内も乗降客で常に人が多いので、駅構内の上下分離は、快適な駅になるための一つの契機になるかもしれない。
新京成と千葉線の乗り入れ
これは、来年には行われそうだ。現在、京成津田沼駅は工事中で、今年もこの工事を進める。
この場合、京成のダイヤはどうなるのだろうか
もしくは、京成・新京成の車両が相互に乗り入れるのか興味が尽きない。
2007年からの導入に向け、準備を進める予定
今年の車両動向
これはここ数年間、全く変わっていない。それにより、3200形を中心に廃車が進むことが予想される。
一番気になるのは、唯一の片開き車両3295〜3298の4両で、この車両の廃車で、京成から片開き車両がなくなってしまうのか・・・
そのXデーはいつなのか・・・
最近では、1970年代後半に製造された未更新の3500形の廃車も進行しており、いずれも気になるところ
今年の新型車両は、小田急や京王などでも導入が進んでいるフルカラーLEDの車両を導入希望したいが・・・おそらく、京成は車両の新技術においては、一番最後か最後の方の導入なのでこれは難しいかも・・・
今年の京成の計画が判明したので、手前勝手な推測をしたが、最終的にはどうなるか、興味が尽きない。昨年は、いきなり北総に新型車両導入などサプライズもあったが、京成は予定通りに順当に進める傾向がある。京成沿線に行く機会は、減少しているが、やはり京成は最も愛着のある鉄道なので今回は記した。
たびさき日誌
久々のモバイルからの投稿になる。只今、静岡方面に出張に出ている。今、昨日東京から消えた113系に乗っている。
どこかで見たオレンジ色と揺れは風情があるし、重厚長大、ここにあり
この車両の静岡からの撤退も時間の問題なので、今だから味わいたい。
目的地は掛川
ここはスローライフや生涯学習の自治を展開している。それだけでなく人口や産業の持続的な増加をしている。つまり、持続可能な都市になりつつあるのだ。
その秘訣は何か
実態調査をする予定
詳しくはまた報告する予定なのでお楽しみに
さて、ここからは、PC板として一部での現行の焼き直しを行う。掛川への出張は、当然東海道新幹線かと思われるが、今日は東京駅から静岡駅まで特急東海号、静岡から掛川まで東海道線在来列車を使うことにした。特急東海は、東京から乗る予定だったが、新宿駅の時点で東京発の乗車間に合わず、品川駅からの乗車となった。なので、新宿からは山手線で品川へ向かう。
品川発車後、同時に京急線ホームには羽田空港からの京成3700形が到着
あまりにも見慣れた車両に見送られながらの出発となった。特急東海はデビューから10年、373系車両が使われる。デッキのない特急列車で、落ち着き等の点で賛否が分かれるが、デッキがない分、他の特急車両にない開放感が味わえる。
品川を出て、川崎、横浜、大船、平塚、小田原、湯河原と停車
はっきり言って、利用者が少なく、とても東海道幹線網を走る列車とは思えないくらいだ。横浜や大船等で乗車しても短区間乗車や偶発的に乗車したという人が多いのも特徴だった。つまり東海号は、知名度が低い特急であるが故に、中間区間利用の用途が目立つ列車だ。踊り子のような観光目的を明確にした列車などともこれまた違う。これは、10年ほど前、特急東海の母体となる急行東海同様に、急行列車の末期的な使用方法が当列車ではそのまま行われているようにみえた。熱海までは、113系が全廃になった今、なんだか寂しい。
やはりこの区間の113系の存在感は桁外れだった・・・
熱海からのJR東海管内では、丹那トンネルを境に利用が少し減る。しかし、東海道新幹線と違い、ガラガラでその分車内に開放感もある。それだけでもゆとりたっぷりだ。
「どこかで見たオレンジ色♪」(今話題のGTPの「冷凍みかん」の歌の歌詞か
)とすれ違う。そう113系と沢山すれ違ったのだ。例え熱海からだろうと113系はやはり存在感がたっぷりだ。三島や沼津辺りでも東日本区間、同様に短区間乗車の利用客がわずかに乗るだけで、なかなか埋まらない。そして車内はゆったり感がする。富士の停車後、富士川を渡り、駿河湾が近づく。東海道線の場合は、根府川付近や由比付近など海と近いところを通過し、海の魅力が感じられる。清水駅に停車し、静岡鉄道と平行し、静岡に着く。静岡駅は、完全な方向別ホームを採用し、接続等が短い列車でも同じホームで接続し、反対側のホームに着いたりすることはない。これは他の地域でも見習って欲しいものだ。余談だが、静岡駅にはホビーショーに参加する人でバス乗り場に多くの列が出来ていた。特急東海は、存在感こそ薄いが、東京から静岡まで海や山などを越えた東海道在来線の魅力をふんだんに味わえる列車だ。値段は新幹線と300円しか違いがないが、時間は30〜1時間ほど多くかかる。
この列車は、ゆとりもあることから、ファーストフード風スローフード列車とも言えるだろう
静岡駅からは113系に乗車
上記のモバイル投稿へと引き続く。東京では別れを告げた113系と再開できた。東海の113系は車内も更新などをあまりしておらず、原型の車内が味わえ、車内の張替え等が行われ、明るい色が目だっていた東日本のものとはまた一線を画す。世間では「ボロい」と言うそうだが、ここではこう思わない。113系も静岡地区でも昨年発表された新型車両の導入によって廃車の危機が迫っているので、乗車するならばあと数年しかない。1月の乗車時と違い、茶畑も畑も田んぼも色づいている。4ヶ月でもこうも違うのかと思う。安倍川・日本坂峠・大井川・牧の原台地(小夜の中山)などこのエリアは、風景に魅力が多い。静岡から45分で掛川に到着した。
地下鉄の話題
昨日、今年の9月から東京メトロ有楽町線、近い将来開通する予定の池袋〜渋谷間の13号線に新型車両が導入される事が発表された。この記事は東京新聞にも掲載されている。同路線に使用される10000系車両で、この車両は東京メトロの今後の標準車両になるそうだ。東京新聞の記事では、山手線と並行するので、丸みを帯びた斬新なデザインやドア上部への液晶画面表示器の導入(山手線231系などについているもの)などで対抗していくそうだ。編成は10両編成で2007年度までに200両を導入するそうだ。車体強度や火災対策、広がりのある車内などに特徴がありそうだ。有楽町線に新型車両が導入されることは、知り合いから聞いていたが、5000系が数本残り、05系への車種統一化を進める東西線ではなく、有楽町線及び13号線なのは意外だった。
ということは、東西線の5000系の置き換えはどうなるのだろうか・・・
東西線乗り入れ沿線住民としては、何が入るのか楽しみになってきた。10000系は、有楽町線・13号線だけでなく、東武東上線・西武池袋線にも乗り入れる。東上線には東武鉄道の10000系車両も走行し、西武池袋線には特急列車用になるが、10000系車両が在籍する。
番号が重複し、混乱ないのだろうか、気になるところ
余談だが、都営浅草線の乗り入れでは、車両の番号が決められており、千の位が0・1・2は京急、3は京成、5・6は都営、7・9は北総、8は新京成で、住宅都市基盤整備公団(現在は千葉ニュータウン鉄道)の2000系車両は番号重複によって、9000系に改められた過去もある。京急600系は千の位が0に当たる。13号線は、2007年開業がアナウンスされていても、現在工事中の箇所が非常に多く、進捗状況もとても来年完成するとは思えない。平行して建設している東池袋〜雑司が谷間の都道建設も現在実施中で、数年伸びるのは明らかだ。その為、いくら車両を200両も投入しても、数年間は宝の持ち腐れになりかねない。
この車両の投入で有楽町線を走る既存の07系や7000系はどうなるのだろうか
7000系はまだ一番古いものでも30年弱で、廃車にするには若すぎるものもある。
07系もどうなるのだろうか
そして、東西線の車両置き換えはどうなるのか
まさか07系が来るって事はあるかなあ・・・これが真実ならば、東西線では異色の編成になるかもしれない。個人的には、これまで乗車回数が多くなかった07系の乗車回数が増えるかもしれない。とにかくこの車両の投入についての興味が尽きない。13号線の名称は、個人的には渋谷線を希望したい。これまで、新宿・池袋などは路線名の冠として使われたが、渋谷は全くない。渋谷は東京の一大繁華街で、特に若年層を中心に渋谷は都内の羨望の町のひとつだ。
その渋谷への憧れを啓発する、また渋谷を目指す地下鉄路線を明確にするということで、渋谷線はどうだろうか
有楽町線は13号線の開通とともに、大きな変化が見られるかもしれない。特に、西武池袋線・東武東上線沿線からは新宿や渋谷へ乗り換えなしで行くことが出来、山手線などの混雑が多少緩和される可能性がある。
そしてこの10000系の投入で、新しい地下鉄の姿を見せてくれるのには変わりがないだろう
sakusakuがTVKの看板番組で木村カエラをブレイクさせた番組であることは知っていたものの、見る機会は皆無だった。ある日、偶然深夜に回したらこの番組がやっていたので、見入ってしまった。中身はCGキャラ白井ヴィンセントとタレントの中村優さんの2人が、トークをしていく番組で、中村優は木村カエラに代わり、4月から新MCになったようだ。
まだ、彼女が19歳にもかかわらず、すごく大人っぽく見えるのはなんでだろう・・・
この番組は、往年の「ウゴウゴルーガ」(フジテレビ)を髣髴させるものがある。当時中学生だった自分はこの番組が非常に好きだった。学校に早出の時などは、ビデオに録っていた。CGキャラクターと人間との対話、CGキャラクターの個性的なキャラなどあの番組とよく似ている。しかし、ウゴウゴルーガが低年齢向けに対して、このsakusakuは、大人でも十分に楽しめる。朝だけでなく、深夜も放送しているのは大人を狙っているに違いない。この番組は、「みんなで歌うおうZ」という企画を今週放送している。内容は、横浜市18区の歌を白井ヴィンセントが勝手に作曲作詞し、勝手に歌を作る企画だ。TVKはテレビ神奈川で横浜を拠点としているので、神奈川県を中心とした情報が多いのは言うまでもない。どうやら過去県内の全ての市の歌をやったみたいだが、今日はその横浜市編の横浜アンソロジーで、今日まで保土ヶ谷、戸塚、磯子、港南、南、青葉、都築、瀬谷、神奈川、緑区の10の区を放送し、あとは金沢区、中区など8箇所のみになっている。歌詞が面白い。青葉区では、東急田園都市線沿線の駅や地名を皮肉ったり、瀬谷は海軍道路、神奈川は亀、戸塚は中村俊輔選手、保土ヶ谷は野球場などをテーマに歌い、今日の緑区が一番笑ってしまった。戦隊ものの、緑のキャラに例え、緑は大した事ないキャラだといい、恩田川で怪獣と戦うという内容の歌だった。横浜市の区は、区の名前は知っていても区の内容について知らないものもあるので、これは個性が強く、覚えてしまうな気がしてならない。果たして、18個全てでどんな歌詞が出るか、楽しみが尽きない。
これだけでない、sakusakuは白井ヴィンセントの個性的なキャラが何よりも最高
CGながら過激な発言も多い。
そして、中村優の魅力を引き立てているのもgood
中村優も是非この番組でブレイクして欲しい。彼女の出身が奈良であるので、鹿せんべいなど奈良にまつわるネタも結構多い。この番組がブレイクするのは、朝の時間帯に情報番組が闊歩し、ポンキッキやウゴウゴルーガなどの子供番組がその煽りを受けてなくなった。
やはり、出発前、忙しい最中でニュースなどよりもリラックスできる番組でもあるのが背景にあるのではないだろうか
自分の実体験(ウゴウゴルーガ)を見てもそう思う。
まだまだ他のsakusakuユーザーに比べれば暦が浅いが、短時間でこんなに楽しい番組が最近あっただろうか
この番組は、見れば見るほど楽しい番組だ。これからもこの番組を追い続けたい。
京王のポスターに広末涼子が
最近、京王線に乗る機会が増加している。京王線は、これまで使用する機会があまり多くなく、結構忘れられていた存在であった。昨日の小田急の唐木田のイベントでも京王を使用した。所感としては、京王線よりもむしろ都営新宿線の車両の置き換えが進んでいるな程度だった。昨日のブログの新宿から多摩ニュータウン(特に永山・多摩センターの2駅)へは京王の方が便利だという発言の意図は、どうしても多摩ニュータウン方面へ行く場合であれば、多摩川のすぐ向かいのイメージが強く、多摩川を渡って丘陵地帯へは、京王の方が距離が短いために生じるもので、小田急の場合は多摩川を渡ってからもまた遠回りをするというイメージがある。なので、小田急は例え最近多摩線への優遇を行っていても、新宿から見ればまだまだ遠い位置にあるようにも見える。むしろ多摩市の永山・多摩センターよりも多摩線沿線内の川崎市内にある途中の栗平などが優位になるようにも見えている。もちろん、小田急は町田、藤沢、厚木方面などから多摩市方面へは有利で、東京を中心に考えると昨日の発言にならざるを得ない。さて、京王であるが、最近イメージポスターに広末涼子さんを使い出した。7〜8年前は大人気タレントで、私も好きだったが、いろいろな騒ぎもあって、イメージも悪化していた。その為、最近はあまり姿を現さなくなった。そんな彼女がなぜか京王のポスターに使われていてびっくりした。
一言で言えば、7〜8年前の人気が絶頂だった時期と変わらないな・・・
彼女はデビュー時のボーイッシュなイメージでショートヘアというものは全く変わっていない。
(結婚したしね)でも、当時と比べてもう一言
年齢のために、少女から大人へと脱皮したということかな
それでも、このような形で久々に彼女を見られてよかったな・・・とは思っている。
それに引き換え、数年前のいろいろな騒ぎは何だったのか
再考したくなる。京王は、在京私鉄の中では珍しく、女性をイメージキャラに使用している。その前は、中越典子さんを起用していたり、特に20代半ばの女性をCMとして狙っているそうだ。
他社では、こんなCMあったかな・・・少なくとも京成や東武にはなかった・・・
このパターンは、関西での京阪電鉄のおけいはん(水野麗奈さんなど)などが最も良い例であるが、いずれにしても若い女性を使用して、訴求力を高めるということだけは変わらない。京王にしても京阪にしても会社の顔となる有料特急がなく、イメージを作るのは難しい。それでもって、彼女たちを起用しているのではないかとも思う。広末涼子で心配なのは、一連の騒ぎのせいで、イメージが悪化しており、特に同姓からの評判が良くないことだ。果たして、このCMが吉と出るか凶と出るかはわからないが、反応が楽しみだ。
中越さんは、女性にも男性にも好まれやすいキャラだったので、同姓の評価もまずまずだっただけに、これが気になるところ
小田急9000系のピリオドイベント
5月13日、雨の中、多摩市の小田急多摩線唐木田駅に隣接する車庫で行われた小田急9000系のさよならイベントに行ってきた。今日は小田急のイベントにも関わらず、新宿から京王線で永山駅へ行き、永山から小田急線で唐木田駅まで行った。今日は、千代田線の保安装置故障で小田急と千代田線の乗り入れが中止になり、更に新百合ヶ丘駅の乗り換えの不便を嫌い、このルートになった。新宿から多摩ニュータウンへは、京王線の方が調布駅での乗り換えなどを考えれば京王の方がやはり有利だ。秦野駅からの9000系お別れ列車は、同伴の横浜市在住の仲間が乗車した。このような貴重な経験が出来て幸運だった。唐木田駅到着後、彼と合流し、9000系お別れの1000円券3枚つづりのパスネットを求める列と9000系と東京メトロ千代田線6000系の並びの写真を撮る列が長蛇になっており、我々が行った際は2時間待ちと言われた。しかし、彼と談話しているうちに、時は過ぎていく。この車庫自体が、切り通しの部分にあり、唐木田駅からは坂を下りるように列が続く。雨の中、1時間半待って、やっと我々の番になった。それにしても小田急9000系の「準急 綾瀬」という表示は、個人的には大変嬉しかった。なにしろ小田急9000系を見て感動したのが、昭和64年の綾瀬駅(このブログ参考)で、綾瀬駅での当時の思い出が甦るようだった。東京メトロ6000系も千代田線沿線の高校の通学等で既に何百回も乗車しているが、小田急9000系との並びは、同車が千代田線に乗り入れていた80年代のような雰囲気だった。綾瀬でもう一件あるが、鉄道路線の駅のない神奈川県綾瀬市も小田急沿線に近い(海老名・長後など)ので、綾瀬市民もこの電車に多数乗車したかもしれない。まさに9000系にとって、綾瀬は東京も神奈川も縁がある地名なのかもしれない。
余談であるが、準急綾瀬が嬉しいなんて、とても亀有や金町に住んでいたら言えなかったかも・・・千代田線に乗る時は、大体が京成線で町屋まで行き、町屋から乗車していたので、そう言えたのかも・・・
この小田急9000系は、車内も更新がされ、明るさが増している。全くといってもいいほど古さを感じられない。とても残念だし、信じられない。今日は、千代田線の事故の影響で、千代田線6000系の車庫内滞在が予定より長くなり、少し遅れて1000系が入った。雨の中、ぬかるみも多数あったものの、約3時間ほど我々は現地にいた。今日はこのようなイベントにありがちな家族連れを全く見なかった。
家族連れの多そうな場所なのに・・・
まさに一週間遅れたゴールデンウィークだった雰囲気だった。帰り、今度は本線の富水駅で人身事故で、またしてもダイヤが乱れた。まさにダイヤは踏んだり蹴ったりだった。私は小田急沿線で用があったので、そのまま進んだが、同伴者は、多摩センター駅で京王に乗り換えて、新宿に向かった。今日の小田急9000系のイベントは綾瀬はるかのデビュー曲の「ピリオド」という曲がもっとも似合うような雰囲気だった。
やはり「綾瀬」という表示で「ピリオド」なのだから、どうしても連想してしまう・・・
”さよなら、ありがとう、滲んだ木洩れ日・・・”
京浜東北線で今日も事故
今日、京浜東北線の鶴見〜川崎間で信号機トラブルが起き、ラッシュ時間帯に4時間以上不通になり、14万人に影響が出た。今日はこの話題が大きく取り上げられた。昨日の山手線の不通や2週間前の上野付近での金具トラブルなど、特に昨年の羽越本線の特急脱線事故以後、JR東日本管内では、要警戒がなされている。
というより、なぜ京浜東北線はトラブルが多発するのだろうか
これで教えられたことは、あまりにも機械任せにはしてはならないことにあるだろう
現在の鉄道は機械制御によって運行がなされている。しかし、幾度となくしかも同じような路線で信号トラブルがおきているのは機械依存症のつけともいえるかもしれない。あまり、このようなことはグチグチ言いたくないが、早急の改善策を求めたい。グチグチ言いたくないとは言うものの、これは鉄道の安全性の裏返しにある脆さを表しているように見える。東京圏の鉄道は、輸送力が最重視なので、システムの規模も大きくならざるを得ない。このシステムの上で生活が決められているとなると、少し震える。
事故の度に感じさせるものは、人々は鉄道の安全性に授かっていることであろう
少しでも止まると大騒ぎになるのは、普段は認識していない鉄道が動いて当然と考えていることに対するありがたみが薄れているからかもしれない。
最後はかなりきつい言い方になってしまったが、そのように利用客が認識している以上は、鉄道業者に最善の努力を尽くすとともに利用者の意識も改善するようにするべきだろう
これに限らず、京成や東急で起きた扉の突然開閉事故など鉄道に対しては安全性が損なわれている点がある。これは会社のせいにするのではなく、常に自分らも認識してなければならない。
駒込駅のつつじと電車
この時期は、つつじの花が満開の季節でもある。その中でも、お勧めは山手線駒込駅のつつじで、毎年5月初旬には駅のホーム内につつじの花が咲き乱れる。この風景は山手線の中でも最も好きな光景の一つだ。2000年には関東の駅百選に選定された。これは湘南新宿ラインの231系とつつじの光景だ。今年からは特急スペーシア鬼怒川や特急日光号が運転され、東武100系スペーシアや485系とつつじの光景も見られる。この駒込駅のつつじであるが、バリアフリー工事の影響で一部が伐採されている。これは非常に残念だが、工事終了後は再度植え直すというそうだ。このつつじは特に山手線の北側区間を通る際には、最も好きな光景の一つなので、簡単には伐採しないで欲しい。月例の市町村合併企画、今日は昨日散策をした鹿島鉄道の沿線の茨城県中部、霞ヶ浦北岸の合併状況を取り上げる。茨城県は、合併先進地域として首都圏の中では積極的な合併をしている。この地区では、13の市町村が5つに再編された。以下のようになっている。
・霞ヶ浦町、千代田町→かすみがうら市(水色)
この地域は市が常総国分寺などの所在していた常磐線沿いの石岡市のみであったが、全て市になり、町村がなくなった。つまり、市のインフレーションがこの地域では顕著になっている。茨城県全体でも市のインフレーションが起こっており、町や村同士の合併でも市になる箇所は極めて少なくなっている。茨城県の合併を見ると、これまである程度の権威を持っていた市がこんな市とは思えない部分までを含めてもよいのだろうかと思いたくもなる。つまり、例え市になって名前だけ都市化したとしても、実際に地域構造が山村・過疎であれば、町村的な市が数多、誕生することになってしまうのだ。市名としては、石岡、鉾田、行方の3市は妥当なものだ。行方は、旧郡名で、鹿島郡とあわせて、鹿行(ろっこう)地域とも言われている。鉾田も鹿島郡の郡を合併したので、そんなに問題はない。石岡は言うまでもないが、常磐線等の電気に影響を及ぼしている地磁気観測所で有名な八郷町も石岡に変わったくらいだ。小美玉については、統一的な名称がなく、融和的な市名として3町村の合成地名となった。ただ、小美玉の中心がどこかといわれればわからなくなるかもしれない。かすみがうら市は、合併によく見られる旧町村に対する懐柔的な扱い(この場合は霞ヶ浦町)として、平仮名での市名になったと考えられる。霞ヶ浦市では、千代田町の面子が保たれなくなる可能性もあったのではないかとも考え、少し気味の悪い平仮名の市名になった。市名のインフレ現象については、古今書院の月刊地理の2006年3月号で、寅貝和男氏による特集コラムの投稿「市とは何だ。」に詳しく掲載されており、同氏は市の定義を人口5万人以上、非農業人口が人口の6割以上、建物の連なりで形成された町の中心の戸数が全戸数の6割以上としており、DID(人口集中地区)がないと市とはいえないと考えているそうだ。寅貝氏によると、合併で誕生した都市は、郡の集合としての市が大半を占めており、賑わいとは程遠いものだと書いている。つまり、茨城県に見られる町村集合型の市では、DIDの形成が見られないので、市街地が未熟で、都市としての機能が発揮されにくく、過疎地のまま、人口減少に突入する危惧があるのではないかとしている。その結果として、市にもかかわらず過疎地の自治体が増加しているのはこの為だと考えられる。
市になると有利になるのだろうか
これを考えさせられたこの地域の自治体訪問でもあった。月刊地理は、かなり希少価値の高い雑誌で、図書館などにも置いてある箇所が少ない。記事に関心がある場合、1200円になるものの、古今書院などに取り寄せてみるのが一番確実に購入が可能になります。
東日本の私鉄
ゴールデンウィーク、相変わらず忙しく、空いている日が5日だけだったので、この日、来年廃線になる予定の鹿島鉄道の乗車をしてきた。
鹿島鉄道は茨城県石岡市の常磐線石岡駅から鉾田市の鉾田駅の27
2kmを結ぶ路線で、霞ヶ浦の北端を通る。線路に平行して国道355号が走る。また、百里基地への燃料輸送もかつては行っており、これが経営を支えていたそうだ。昔は関東鉄道の路線であったが、今は鹿島鉄道と独立した会社になっている。今日は、鹿島鉄道の石岡〜玉造町(行方市)間にこいのぼり号という臨時列車が運転される。これは、ディーゼル機関車の後ろに1957年製の気動車(ディーゼルカー)キハ432形を連結するものだった。キハ432形は、木の床で超ロングシートが長く並ぶ。この車両を撮影するために石岡駅では、多くのファンが詰め掛ける。そして10:06こいのぼり号は石岡駅を発車する。発車後、機関車から出るディーゼルエンジンのにおいが漂っていった。そのにおいは、SLの蒸気ほどではないが、特有のものであった。沿道にはこの列車を撮影しようと多くの人が詰め掛けていた。鹿島鉄道の廃線発表から日が浅いが、多くの人たちがこの列車を注目していたそうだ。乗務員のバッチには「BMK」という何か見覚えのある英語が、そう京成電鉄が行っているBMK運動がこの鹿島鉄道でも行われていたのだ。京成とは何か関係がありそうだが、この会社は、京成の系列会社にあたるそうだ。車窓の右手には、霞ヶ浦が見える。それだけも旅情をそそる。中には、秘境地にある駅もあり、路線はかなりのローカルムードに満ちている。車両もあって、何十年も昔にタイムスリップしたようだった。
しばらくして、玉造町駅に到着
この列車の終点だ。しかし、この駅も運転拠点駅といえども、ローカルムードが一杯だ。多くの人がこのこいのぼり号の撮影をしていた。今日、玉造町駅の近辺では祭りが行われ、模型運転会も行われている。終点鉾田を目指さず、一旦常陸小川駅に戻る。なぜならば、この駅は第1回関東の駅フォトラリーの対象駅で、この台帳が欲しいのと写真撮影のためだった。さっきはゆっくり見られなかった霞ヶ浦をもっとゆっくり見たいという欲望もあった。ここでは、1989年に製造されたキハ500形という気動車に乗る。クロスシートもあり、冷房もあり、かなり快適な車両であった。常陸小川駅に戻る。当駅は、小川町であったが、最近、小美玉市になった。ちなみに百里基地もこの町にある。
目的を達成し、再度、鉾田へ
ここでは1936年に製造された化石のような気動車キハ600形だった。キハ600形は1936年に製造され、70年もの長期に渡って活躍している日本最古の気動車だ。戦前製の気動車が今でも現役で、それも東京と大して離れていない箇所にいるのは驚きだ。車内は、暗めで木が床であるが、昔の旅情を感じるには十分すぎるものだった。ただ、車内の揺れが激しく、座っていて、軽いジャンプをしてしまった。それでも、重厚長大・70年の貫禄を見せるような走りで、昔の旅情や風景を感じさせた。車内は、私同様に明らかに鉄道ファンと思われ、なおかつ一日乗車券(1100円)を使っている人が多い。霞ヶ浦の湖岸を過ぎ、玉造町を過ぎても降車客は少なく、大半は鉾田まで行った。今日は特需だから、このような状況は珍しいのかもしれないが、普段はどうなんだろうか、考えたくなってきた。鉾田に到着後、多くがこの気動車を撮影していた。鉾田駅到着後、第4回関東の駅百選に選ばれた鉾田駅舎を撮影し、自転車(無料)を借り、市内を散策した。鉾田市は、最近、鉾田町から周辺部との合併で鉾田市へと変わった。(詳細は、合併の記事を別途書くので、その際に書く予定)市内は、中心部の空洞化などはここも例外ではなかった。鹿島臨海鉄道の新鉾田駅は、駅から歩いて20分くらいかかるが、こちら側には、大型店などが多く、中心地になりつつある。自転車で向かった先は、北浦の湖畔であった。ここでは、季節の象徴であるこいのぼりが多数掲げられ、更にこのこいのぼりの掲げられた箇所の近くでは、菜の花畑があり、菜の花とこいのぼりを満喫した。菜の花畑では、菜の花のにおいがすごかった。このにおいは小学校2年生の理科の授業でアブラナ(菜の花)の植生をやったので、約20年ぶりに味わう懐かしいにおいだった。こいのぼりに菜の花、春らしくてこんなに気持ちのいいものはない。最高の春の行楽だった。これは、よく見えないかもしれないが、小さく鹿島臨海鉄道の気動車が見えるのがわかる。さっきと別の位置から菜の花を撮影する。周辺にはチューリップも咲き乱れていた。鉾田駅に戻り、キハ602形に乗車し、石岡に戻る。さっきのキハ601形と同様に戦前に登場した。車内は木の床、そして古めかしいロングシートが並ぶ。車内は、鉄道ファンと思しき客で一杯だった。
霞ヶ浦、水田などを通過し、1時間後に石岡に到着
懐かしい風景にタイムスリップした紀行はここで一旦は終わりだ。それにしても、昭和初期からの気動車、戦後の高度成長時代の気動車、ディーゼル機関車、そして平成に作られた気動車とまるで気動車博物館のようで貴重な体験をした。鹿島鉄道は、車両といい沿線風景といい大変風情のあるローカル線だ。しかも東京から80km弱の場所でこんな経験を出来るのは、多忙な日常生活をきっぱりと忘れたいためには、とてもよい場所だ。鉄道を廃線に出来るのはとても簡単かもしれない。しかし、鉄道を失うとそこでは、さまざまなものもなくなってしまう。風景や公共の足、職場はそうだが、地域としてのアイデンティティもなくなってしまう。良いことは赤字が解消されることくらいだけだ。車両は古いかもしれないが、懐かしさを感じられるのがここにあるのだから、もっと大切に扱うべきではないかと思う。廃線まであと10ヶ月あるが、また訪れたいくらいだ。
(特に紅葉の頃)
余談であるが、帰りに寄った土浦市のスーパー銭湯では菖蒲湯を実施していた。これも小学生だった80年代後半のこの時期に葛飾区内の銭湯に毎年入湯していた。どこまでも懐かしい思い出だけが蘇るものであった。
中央線利用でわかったこと
中央線の中野〜立川間で週2で通うようになって早1ヶ月が経過した。これまで中央線で中野や高円寺から西はあまり使うことがなく、初めての定期的な利用となった。中央線の快速電車は、平日は中野、土日は吉祥寺から西は全ての駅に停車する。これは、杉並区にある高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪の商店街などが快速通過に反対したためでもある。特に遠距離通勤者等からすこぶる評判が悪い。その結果として、中野〜三鷹間を走る総武線からの各駅停車(黄色の電車)や東西線乗り入れ電車は、平日はこの区間はガラガラの状況を生み出しており、一方の土休日は、黄色の総武線と水色の東西線では乗車率に差があり、特に黄色の方は、新宿方面へ行くのに、高円寺や阿佐ヶ谷の時点で座れることはあまりない。さて、オレンジの快速電車だが、中央特快は、時間帯を問わず、立席が多く、日中の下りですらつり革が全て埋まることが多い、一方で、快速は、日中は座席が全て埋まっていることが多いが、立席はそんなに多くない。確かに新宿方面から立川や八王子への速達が欲しいし、利用客も多い。しかしながら、中央線は、杉並区を過ぎても、吉祥寺をはじめ、武蔵境・武蔵小金井・西国分寺・国立などの特快の通過駅でも利用客の多い駅がある。つまり、特快通過駅・停車駅関係なく利用客数がどんぐりの背比べ状態なので、特快を思うように増やせないことにある。
しかし、何よりも悲劇なのが複々線が三鷹までしかなく、総武線・常磐線などに比べて短いことだろう
その結果、膨大な数の輸送を複線で捌ききっており、その中に特急あずさやかいじも入る。したがって、運転本数が桁違いにある。本来ならば、複々線を国分寺や立川くらいまで延ばして欲しいが、この場合、中央線はより高速運転が出来るかもしれないし、利用者の特快集中も少なくなるかもしれない。今年の年末から233系という新型が入るが、101系時代から続く、中央特快・青梅特快の伝統的な前面表示は233系になっても続けて欲しい。これこそが、中央線の通勤線区のシンボルなので、これは守って欲しい。車両もステンレスになってもこれだけは、お願いしたい。中央線シリーズは市町村合併シリーズと同様に定期的に行う予定でもいる。
第2弾もお楽しみに
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
東海道新幹線から500系が撤退か
今日の読売新聞の夕刊に東海道・山陽新幹線で来夏のN700系デビューと引き換えに、500系のぞみが東海道新幹線から引退するという記事があった。500系は、JR西日本が1997年にデビューさせた新幹線で、山陽新幹線内では最高速度300kmの運転を行い、ギネスブックにも申請された。また先頭車の独特のノーズは特に子供たちなどに人気が高い。また、白と青の東海道新幹線の色とは異なり、グレー基調で青の帯で他の新幹線とも異なる。このようなことからインパクトや存在感も圧倒的だ。外見が比較的地味な車両が多い東海道新幹線の中でも、異彩を放っていた。しかし、この500系はJR東海からすれば、扱いにくい車両だったのも事実だ。東海道新幹線では、極力、車種統一を行い、座席定員まで全て同じでなければならないという独自の規則がある。この車両は座席定員が微妙に少なく、先頭車両は扉がないなど他の車両とは異なる。東海道新幹線はご存知の通り、ビジネスマンの利用が極めて多い。多くの利用者を運ばねばならず、快適性だけでなく定員の重視なども求められている。500系のロングノーズは確かに外見は格好いいが、700系・N700系の新しいノーズから比べれば当時の技術が時代遅れになったと言わざるを得ないかもしれない。500系は、高速運転でトンネルに入る際に、大きな音を出し、なおかつ結構揺れるので、決して乗り心地が良好とは言えない点もある。
それがこの車両のマイナス評価ともいえるだろう
東海道新幹線の場合は、インフラにも問題があり、急なカーブが多く、高速運転が出来ないので、せっかくの力を出し切れなかったのも事実だ。約半年前に500系に乗車した際の感想の一つがこれだった。その為、私は500系に乗車する際は、原則として東京から山陽新幹線の広島から西の区間に乗車するのに限っていた。それだから、九州(特に福岡)へ飛行機を使わずに行くのだ。N700系に対しては外見は地味でインパクトが500系に比べて足りないかもしれないが、技術を生かした乗り心地には大きく期待している。500系はあくまでもそのパイオニアだ。この車両で当時の世界最高速度を達成したことに関しては、大きな功績なので、賞賛の念を称えたい。
東海道から引退しても、山陽新幹線では、ひかりなどに転用させたいそうだが、山陽新幹線は東海道新幹線と違って、規制が少ないので
自由にその本領を発揮させるべきではないか
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京成電鉄と周辺会社
昨日、パシナシリーズから京成に関する2本のDVDが発売された。いずれも前面展望のDVDで一つはスカイライナーの前面展望のDVDで、もう一つは特急電車の前面展望だ。いずれも4200円となっている。私は、一気に2作買うのではなく、今月は特急編を購入し、来月はスカイライナー編を購入する予定だ。特急編は、成田空港から上野まで3000系の8両編成の特急の前面展望を映したもので、この区間だけでなく、青戸〜押上間の押上線の往復、高砂〜金町間の金町線の往復も収録されている。作品については、感想は最小限にとどめておくが、桜の時期の撮影なので、春らしい風景が沢山見受けられる。また、成田空港〜八幡辺りまでは、起伏のある区間を通過するので、普段の風景ではあまり感じられなかった地形などもある程度見て取ることも出来る。高砂〜上野間や押上線、金町線はおなじみの光景で、よく乗車していた区間を前面展望のDVDで見るとまた違ったイメージがするのも確かだ。京成を機にさまざまな路線を購入したいところだ。
久々の東急大井町線
東京車両センター見学の後は、東急大井町線に乗車しに行った。大井町線の乗車機会は少なく、実に6年ぶりだ。(これは東急東横・田園都市・目黒の地下鉄と乗り入れていない路線は長く乗車していない)大井町線は、大井町と二子玉川を結んでいる。最近は、二子玉川駅で接続する田園都市線との相互乗り入れの再開など変化も大きい。
(田園都市線は、渋谷〜二子玉川間の開業以前は、大井町線に乗り入れていた)
大井町駅は、地形を生かした駅舎で、低いところの掘割を京浜東北線などが通過し、高い場所を大井町線の路線が発車する。大井町は、ヨーカドーをはじめ、アトレ、阪急ストアなど商業拠点として賑わいを見せている。この辺りは、東京湾へ伸びる低地と台地の境目に当たる。その為、仙台坂やジェームス坂などがある。東急大井町線は5両編成の電車だ。下神明駅は、東海道新幹線の交差部分にあり、ちょうどJR東海の700系ののぞみが通過したところだった。次の戸越公園駅がなかなか面白い駅だ。戸越公園駅は、大井町よりの2両が停車しない。それは、この駅自体が、両端を踏み切りに挟まれ、ホームが3両分しかないからだ。ホームも改札が別々で、ホーム交互の移動すら出来ない。両端に踏切があり、ホーム移動が出来ないのは京成の曳舟駅とも何となく似ている。この駅で列車ウオッチングをする。しばらくして、二子玉川へ向かう。中延は浅草線との接続駅で、これまで大井町線に乗車する際は、だいたいこの駅で乗降していた。
荏原町と池上線接続駅の旗の台を過ぎ、環七を越え、北千束へ
土地勘が薄い場所なので、どこを通っているか見当がつかないことが時折ある。この路線は、アップダウンが激しく、高低差がけっこうある。
目黒線接続駅の大岡山と緑ヶ丘を過ぎ、自由が丘へ
ここから沢山の人が乗降する。恥ずかしながら、私は自由が丘で降りたことが一度もない。つまり、都区内在住なのに、いまだに自由が丘を歩いたことすらないのだ。その次の九品仏駅で一回降りる。九品仏駅も戸越公園駅と同様に、はみ出し運転を行う。この駅は戸越公園とは逆に、二子玉川よりの1両が開かない。原因は、戸越公園と同じで、両端の踏み切りだ。この駅は、島式であるものの、駅舎は、大井町寄りの端にある。大井町行きの電車は、踏切の先の乗務員用の小さいホームでドア閉め確認をする。(戸越公園駅の二子玉川行きも同様)それにしても、締め切り扱いをする駅が都内にあるのは不思議でならない。この九品仏は、「地図と遊ぶ」の73号(2006年3月刊行)にもその記事が掲載されています。ここからは東急8000系に乗車する。それも8001番という今から37年前に製造された車両だ。東急8000系は、東横線の新型車両投入によって廃車が進展し、一部は伊豆急行などに譲渡されている。活躍できる時間も少ないので、貴重な乗車を味わった。37年前に製造されても、あまり古さを感じさせない。
古さを感じさせないことが、ステンレス車体の電車の良さだろう
乗り心地は、少なくとも、京成の片開きドアの車などよりは良い。廃車されるのが少しもったいないくらいだ。多摩川が近く、等々力渓谷の最寄の等々力駅などを通過する。駅舎改良に反対の声もあるそうだ。
そして二子玉川駅に到着
多摩川に面したこの駅で、大井町線は終点だ。ここから初乗車となる東武50050系の急行押上行きで渋谷へ戻る。この話題に関しては、こちらへトラックバックを送りました。今日は、大井町駅近くの東京車両センターでの一般公開に参加した。これは、8月末に毎年行われているものであるが、実は今年が初参加だ。今回は、5月13日の小田急の唐木田のイベントの際に同伴した横浜市在住の友人と彼の友人の横須賀市在住の仲間と3人で参加した。彼は、どうしても欲しい商品があるので、早朝から並んでいたが、私は家事などがあったので、10時過ぎに自宅を出た。大井町駅からの列はかなり長いが、昨年6月の三鷹電車区の一般公開と違い、待ち時間はわずかで、スムーズに入ることが出来た。これは1960〜70年代を中心に中央線で活躍した通勤電車のパイオニアともいえる101系車両で、東京車両センターの入口に展示してある。この車両は中央線だけでなく、総武線・山手線などでも運転された。相変わらず人が多い。そして、子供連れも多い。今では葛飾区のように2学期を前倒しした小中学校もあるが、基本的には夏休み最後の土曜日だ。工場の中では、京浜東北線の209系や常磐線各駅停車(千代田線)の203系などが定期検査や工事などを行っている。このようなシーンを見るのも工場見学だからできることので、普段は見られない。弁当コーナーや部品コーナー、グッズコーナーなどは賑わっている。マニアから子供づれまで多彩な商品を販売している。しばらくして、休憩車両になっていた京葉線205系車両の中で2人の友人と合流した。
休憩車両は横須賀線・総武線の217系車両とこの205系だったが、217系は彼らが毎日乗車しているためか
今日はこの車両で休憩した。
なぜ、この京葉線の車両がこの工場にいるのだろうか
やはり工事や検査かな・・・
この中で、彼らと談笑し、1時間以上話していたうちに車両展示へ行く。車両展示は、約10年前まで鶴見線で活躍した戦前生まれのクモハ12形や配給車両、戦前の特急電車に使われた展望車のマイテ32形など茶色の旧型国電、前述の京葉線205系、特急さざなみ・わかしお・しおさいなどに使われる257系の千葉地区用、伊豆急行の2100系リゾート21の黒船電車など新旧多彩なラインナップだった。表紙の写真は、旧型国電と出庫する山手線の231系の顔合わせを撮ったもので、これは孫と曽祖父のような組み合わせだ。
こんなシーンが撮れるのもこのような一般公開ならではだろう
黒船電車は、車内展示もしていたが、時間の都合上見ることが出来なかった。相模線の205系が、わざわざここまで乗り入れ、何往復かの運転をしていた。この205系は、普段は相模川沿いを走り、都会的な建築の高層ビル群を見ながらの運転はかなりレアケースなので、貴重な写真が撮った。更に言えば、相模線なのに中央線大月行きの表示を出しているのも、普段ではありえない。横浜の友人からその理由を聞いたが、どうやら車両の初期配属の関係で、中央線方面の行き先が入っていたそうだ。他にも東海道線231系との併走や東海道新幹線300系と205系のバックなどもあるが、今日はこれらよりも都会をバックに走る205系を撮った。それ以外に、列車のクレーン持ち上げや台車被せや洗浄体験などがあったが、いずれも親子連れで混雑していた。
これらにそそられる事もなく
友人たちと談話したり、写真を撮影したりするのが主だった。この東京車両センターの見学では、車両も豊富で、また鉄道に対するさまざまなことも体験でき、親子連れから濃い鉄道マニアまでさまざまな人たちが楽しむことが出来るイベントだ。それ故に参加者も多種にわたっていた。鉄道がさまざまな人をひきつけるようだった。
今は、仲間たちと気ままに過ごしているが、もし将来的に子供を持った場合、子供にはどういう体験をさせるのか
どういうものを見せるのかを少し考えたくなった。
(某ミニコミ誌の編集長や編集部員らの影響を少し受けたか
こちらの記事にトラックバックをしました。
つくばエクスプレスと周辺鉄道
つくばエクスプレス沿線を散策する2
昨日開通1周年を迎えたつくばエクスプレス
夏休み発売の2300円の1日乗車券で沿線を散策したので、その模様を報告する。パート1は、昨年9月2日分の沿線散策でその続編となる。また、昨年11月18日分にはつくば市で行われた講演会の模様を載せた。散策は、昨年に続き2回目となる。秋葉原は、印象が大きく変わったというが、これは最後に述べる予定だ。新御徒町や浅草、南千住はすでに都市化が激しく進んでいる地域なので見た目ではわからない。北千住は、南口に広大なコンコースが完成した。ここは、北千住駅の主流の北口の出入り口と同じ駅とは思えぬほど閑散としている。荒川を越え、青井駅から先が、開発地や沿線の効果の本領発揮となる。青井駅は、駅前には都営住宅などしかない。位置的には、千代田線の綾瀬駅と東武伊勢崎線の五反野駅の間にある。バスも綾瀬と西新井を結ぶ路線バスのみだ。
青井駅の問題点については、8月25日の東京新聞のつくばエクスプレスの検証記事の中に、足立区が9億円をかけて2000台の駐輪場整備したものの、利用率が34
89%に留まり、近辺の綾瀬や五反野の利用客を上手くシフトできなかったそうだ。この記事では、五反野であれば買い物や食事も出来るのに対して、青井の場合は店すらないので、利用客を取り込めないそうだ。確かにこの辺りは、空き地ではなく、けっこう開発されており、開発の余地が難しいのも真実だ。
綾瀬と青井を見ると、タレントの綾瀬はるかと宮崎あおいを思い出すのは私だけか
青井もそうだが、低湿地にあるにも関わらず、かなり深い場所に駅がある。難工事が伺える。ここは青井と違い、ドラッグストアとスーパーライフが出店していた。綾瀬など既存の駅と離れているので、青井よりはましだ。しかし、農地などがかなり多く、都区内にもかかわらず開発の波から取り残され、のどかな風景になっている。しかし、これからどうなるか気になる。八潮駅では、駅周辺にショッピングセンターがオープンした。八潮駅自体は、足立区・八潮市・葛飾区の3区市の境に近い。三郷中央駅もマンションやマルエツなどが完成している。両駅とも、足立区内の駅よりも開発が進んでいる印象があった。両駅とも綾瀬や亀有、金町、草加などへの路線バスが乗り入れている。バスから見れば、八潮市や三郷市の位置を特定できるシンボルが出来てよかったかもしれない。江戸川を渡り、千葉県にはいる。南流山駅は、武蔵野線との乗換えが多く、千葉県や埼玉県など広域との連絡としてのターミナル駅となっている。この辺りから下総台地に入り、みどりも沢山残っている。流山セントラルパーク駅周辺は、相変わらず何もなかった。これからに期待したい。(どうも横文字の小洒落た駅名は好きではない)おおたかの森駅は、今は乗り換え専門駅だが、来年には東新開発による大型ショッピングセンターが出来る。南流山同様に、乗換え者が多く、広域連絡を担っている。柏の葉キャンパス駅は、秋に三井不動産のショッピングセンター・ららぽーとがオープンし、鉄道・自動車での集客に期待が出来る。この辺りは、ある程度、工場化及び宅地化されていたので、ロードサイドの店なども多い。ローハスを基点とした宅地開発が進み、どうなるか楽しみだ。柏たなか駅は、水田の真ん中に駅があるが、都市と農業などをコンセプトにした宅地が検討されるそうだ。
利根川を渡り、常磐道の守谷サービスエリアの裏を通過し、守谷駅
関東鉄道常総線の乗り換え客や住宅地への利用客で利用者はかなり多い。駅中ショッピングセンターも開店し、つくばエクスプレスの駅の中では、賑わいを見せている。この辺りは、ロードサイドの店も国道294号沿いなどを中心に多く、郊外のロードサイド店が地域に起こした影響が現れている。小貝川を渡ると稲作地帯を通過、稲作地帯の開放感は特に収穫時期が近いこの時期には、心が落ち着く。しかし、高速運転なので、時間が短いのが残念だ。みらい平駅は、昨年と違い、スーパーが完成し、マンションや住宅も出来ている。つくばみらい市というイメージ重視で、歴史性も感じられないような瑞祥的な市名にはやはり腹が立つ。
つくば市に入り、みどりの駅
ここは国道354号線との交差部分にあり、駐車場が目立っている。これは、特に大きな国道もない隣の万博記念公園駅も同じだ。研究学園駅は、スーパーはあるものの、利用客も少ない。
そして終点つくば駅
人が多く、つくば市の中心であることを示したようだ。研究所や工場への勤務者だけでなく、つくば市内へのバス起点にもなっている。最後に秋葉原になるが、相変わらず夜の賑わいは新宿などとは違い、夜が早い印象がある。しかし、メイド喫茶や秋元康氏プロデュースのアイドル・AKB48の誕生など新しい文化の萌芽はある。昨夜もドンキホーテの上にある劇場でのAKB48のライブ帰りのお客さんが、AKB48の姿を一目見ようと熱心に追いかけていた。
1駅ごとに様子を確かめたが、短期間なので、開発については進展が少なかったので、ここは長い目で見るべきだろう
1年目であるので、八潮や三郷、柏、守谷やつくばなど既存住宅地への利用が主体で、南流山やおおたかの森で乗り換えて野田や水海道、取手市稲戸井などへの利用が中心になっている。
しかし、これだけでは好調とは言い切れず、好調の最大の要因は、みどりの駅などで見られた自動車利用との組み合わせやつくば駅からつくば市内への住宅地へのバス路線の好調などこれまで自動車やバスで移動していた住民の潜在的な利用の掘り起こしにあるだろう
今後は、限界があるこの増加だけでなく、開発による増加にも期待したいが、景観への破壊は最小限にするべきだろう
その点で、柏市の住宅地でのコンセプトなどは共感できる点があり、急激な増加よりも、プラスアルファーの魅力のある地域作りを行うべきではないか
利用者の見込みの数字も重要だが、この時代は何をするかで状況が変わるだろう
つくばエクスプレス
つくばエクスプレスと周辺鉄道
開通1周年を迎えたつくばエクスプレス
8月24日は、秋葉原とつくばを結ぶつくばエクスプレスの開通から1周年を迎えた。早速、日経新聞や毎日新聞などでは特集記事も組まれている。日経は8月22日の首都圏経済版にその特集記事が組まれている。テレビでは、23日のテレビ東京の「ワールドビジネスサテライト」(以下・WBS)で沿線の開発による景観の変化を取り上げていた。つくばエクスプレスの利用客数は、1日当たり15万人で、予想の13万5000人を上回っている。
しかし、この利用客数も下方修正して予想した数値なので、もしもこれがなければ、計画を下回ったと叩かれていた点があるかもしれない、つくばエクスプレスがもたらしたものは、とかく秋葉原〜つくば間が快速で45分という高速性にあるが、鉄道が利用者を獲得する決め手は、正確な時間と安定した輸送力の確保にある。これは、鉄道が他の交通手段よりも勝っている。
それだから、潜在的な需要につながり、最高速度130kmの高速運転がアクセントになっているのではないか
鉄道の新路線の開通に当たって、最重要なのが交通の安定性にある。その後で、沿線の開発が始まる。
運賃などの問題は二の次に考えても良いのではないか
この地域は、安定した交通機関がなく、住宅開発などが遅れていた点がある。これは鉄道ジャーナル2005年11月号にも掲載されていた記事でもあるが、東武野田線や関東鉄道常総線などつくばエクスプレスと並行する常磐線と接続する培養的路線の東武野田線と関東鉄道常総線では、常磐線まで行くことなく、都内へ行くことが出来るので、時間短縮になることがある。また、これまで鉄道交通の便に恵まれなかった八潮や三郷など武蔵野線や東武伊勢崎線に依存していた地域でもこれらの路線からの転移が進んでいる。次に潜在的需要の掘り起こしを挙げる。これまで鉄道を利用しない層にもつくばエクスプレスという安定した交通網の完成で、鉄道利用を促進させた点がある。例えば、つくば市内のニュータウンや八潮市や三郷市などの住宅地では、駅から離れていたので、都内などへ行くには自動車かバスだったが、これらの利用客を鉄道に取り込むことが出来た。まだ開通初年なので、効果は限定的であるが、長期的には沿線開発などの進展などによって、人口の増加なども期待したい。
これに関するまちづくりなども、今後も考えるべきではないか
しかし、23日のWBSではコメンテーターが興味深い意見を述べていた。うろ覚えで済まないが、「つくばエクスプレスの全体のインパクトは、大きいが、その効果を享受できるのはまだら模様に過ぎない。
また、人口減少の社会の中で、どこかで人口が増えれば、どこかは減るという時代になったので、このような時代においてのインフラ整備では、皆が同じようなまちづくりをするのではなく、路線による棲み分けなどを行うべきではないか
」ということを述べていた。つまり、新路線を建設したからには画一的ではなく、地域の個性を持った地域づくりに挑むべきではないかということだ。この記事に関しては、以下のブログにトラックバックを送信しました。
アド街ック 阿佐ヶ谷より
昨夜のアド街ックは阿佐ヶ谷が放送された。自宅に近い場所だ。番組内で取り上げられていた話題などを中心に取り上げたい。どちらかと言えば、南側の杉並区役所方面に集中していた。つまり阿佐谷南の方が多かった。阿佐ヶ谷の北口すなわち阿佐谷北は、わずかに留まった。なぜならば、阿佐ヶ谷は、駅から杉並区役所側に商店街のパールセンターや飲食店などが多く、北口は住宅地だからだ。
あとは河北総合病院くらいだろう
阿佐ヶ谷は、爆笑問題の出身地で、ゲストには事務所の後輩の長井秀和が来ていた。(長井秀和は中野に住んでいるそうだが、阿佐ヶ谷も造詣が深い)また、同じくスタジオゲストの柴田理恵も阿佐ヶ谷からは離れているが杉並区内に住んでいる。阿佐ヶ谷のパールセンターが予想通りに1位だったが、ここは完全アーケード商店街で、チェーン店や個人店を含めて沢山の店が並ぶ。中野のサンモールなどと違い、人は多いものの、密集はしてなく、比較的歩きやすい。中央線沿線とりわけ中野〜吉祥寺間はアーケードの商店街が多い。このパールセンターには、意外な店の本部がある。そう、東京ばな奈でおなじみのグレープストーンだ。パールセンター内には、銀のぶどうというおしゃれに構えた店がある。パールセンターでは、七夕祭りも例年8月上旬に行われ、この七夕は仙台などの七夕に負けないくらいの楽しい七夕祭りだ。阿佐ヶ谷の中杉通りのケヤキ並木は、杉並区役所前すなわち丸ノ内線南阿佐ヶ谷駅前の青梅街道から早稲田通りの関東バス阿佐ヶ谷営業所の近くまで続く。ここは、杉並の表参道とも呼ばれているが、飲食店や銀行などが立ち並ぶ。
杉並区に相応しいような
全体的には、中央線文化としての阿佐ヶ谷を多く放送していた。中央線は、駅毎に文化が立ち並んでいる。この阿佐ヶ谷は、ジャズ喫茶など音楽喫茶が多い。これは入ったことがないから知らないが、これが阿佐ヶ谷の流行であると知った。古本屋が多いのも予想外だった。これらから阿佐ヶ谷の近くに3年近く住んでいても、知らないことがあるのだなあと認識させられた。余談1・杉並区役所から青梅街道を挟む形で、杉並区成田東・成田西という地名があるが、この地名は成田山や千葉県成田市とは関係がなく、成田東は成宗と東田、成田西は成宗と西田という地名の合併地名だ。
それにしても、杉並区に成田があるとは・・・東京都杉並区成田東4
余談2・阿佐ヶ谷を拠点とする漫画家のあびゅうきょさんは、阿佐ヶ谷誘覧という漫画を作成し、更に阿佐ヶ谷の風景を描いたポストカードも作成しています。詳しくは、あびゅうきょさんのホームページをご覧下さい。
おさんぽ日誌
墓参りと地域変貌
今日、大阪から上京している私の弟と、お盆から少し遅れて、祖父の墓参りに出かけた。墓があるのは、埼玉県所沢市と千葉県浦安市の2箇所だ。その中でも、所沢へ行くのはかなり月日が経っている。浦安は数年ぶりだ。所沢は、特に自分が幼稚園〜小学生の時の80年代によく行っていたが、長らく行っていなかった。その辺りの地域がかなり変貌しており、当時を知っている者からすればのには驚いた。まずは、所沢から狭山・川越方面の道路が開通したことが挙げられ、その当時を知るものからすればなんだか別の景観を見たようだった。所沢駅から墓地までの道路などにもロードサイドのスーパーが多く開店していた。これも、当時を知る者からすれば別の景観のようだった。80年代当時から宅地化が進んでいる箇所も多かったが、農地なども多く長閑な景観だったのは相変わらずだった。その当時は、地理的に大まかなことしかわからなかったが、道路開通や90年代以降積極的になった大型店の出店などによって地域が変わるのは、単純明快だった。また、大型店が90年代以降増加したという事実の証明になった点もある。所沢へ行くのに強く印象に残っていたことの一つに、親戚や家族の来るまで行くことも多かったが、鉄道で行く場合は西武池袋線など京成以外の鉄道路線に乗れることだった。(この当時は、京成線→山手線→西武池袋線という形で所沢まで乗り継いでいた)その為、西武池袋線は幼少時は京成に続いて身近な私鉄路線だった。浦安は、住みたい街でも上位にランキングされることの多い新浦安だ。
最近はマリナーゼなる30代の奥様方が新浦安のイメージアップに貢献しているようだ・・・
新浦安といえば、ディズニーランドや海が近いことや整然とした住宅地であることなどが住みたい理由の一つになっている点があるが、ここは継続的に開発が続いていることが大きな特徴で、初めて行った15年前はダイエーなど数店の大型店だけだったが、駅ビルアトレやモナ、ヨーカドー、ケーズデンキなどの商業施設や量販店が続々開店している。いずれも駐車場を完備している。住宅地も、知らぬ知らぬのうちに海に近いほうまで開発されている。この辺りはニュータウンにありがちな「潮音の町」や「海風の町」などをつけて、住宅地のイメージアップに貢献している点もある。これは所沢にも言えるが、整然とした住宅地は住みたいイメージを醸し出す点があるが、人工的な部分や近所づきあいなどの希薄さなどを考えれば、なんとも言えない部分もある。何かを求める分だけ、犠牲にあるのかなとも考えた。あと浦安の場合は、災害時の液状化現象なども心配される点もある。これは、イメージダウンになるので、隠蔽されているが、この点で、心配される点もある。所沢は商業、浦安は住宅という視点から見ていったが、両方とも郊外化で80年代から開発の進む地域だ。日々に進化している景観や町並みを見て、いろいろと考えさせられた。うちの周りの葛飾や杉並にはないようなインパクトのある変化が両方とも、見られる。数日前、夕刊フジの記事を見ていたら、スタンプラリーの記事が載っていた。
夏休みは例年スタンプラリーの最盛期で、私もほぼ毎年のようにどこかの
スタンプラリーに参加している。
スタンプラリーの参加は小学生のときに遡り、小学校4年の時の自由研究で、同じクラスの人が都営地下鉄のスタンプラリーをやっていたことに触発され
、翌年とその次の年の都営地下鉄のスタンプラリーに参加をした。当時は、近所の鉄道好きの友人と参加した。
その頃からの面影が今でも残っているためか
今でもスタンプラリーに参加している。最近のスタンプラリーはキャラクターものや全駅ではなく、一部の駅に設置してあることが多く、鉄道に興味の薄い層も取り込むのが目的になっている。
キャラクターではポケモンだったり、ウルトラマンだったり・・・
しかし、キャラクターでもこち亀のスタンプラリーだけはJR・京成・営団地下鉄主催のものなど何度も参加している。私が好きなスタンプは、駅周辺の名所や駅舎などのスタンプラリーだ。これは、知らない場所を訪れることによって、その土地の周りの地勢つまり地理や歴史、名所、文化などがわかるからだ。駅舎も、その駅の駅舎の特徴などからいろいろなことを見ることが出来る。降りるたびにワクワクドキドキがする。それが小学生の時から自分を刺激させた点もある。スタンプラリーに限らず、旅行先では降車駅や乗換駅などでは、スタンプを押すことも多い。それはスタンプがその土地の地理の基礎になるからだ。今のスタンプラリーの参加などスタンプを押すということは、新しい発見なのだ。日常に乗車している鉄道とは違う空間も与えている。
ここ10年で参加した主なスタンプラリー一覧
・こち亀スタンプラリー
・関東の駅百選スタンプラリー
2002年(支社管内の吉祥寺〜韮崎・河口湖・青梅・奥多摩・五日市などを回る)
・色めぐりスタンプラリー
2004年 JR東日本大宮支社主催・支社管内の駅を回る
・つくばエクスプレススタンプラリー
これ以外にも沢山あるが、主な参加スタンプラリーは上述の通り
それ以外にも、全国各地の駅のスタンプを集め、主なところでは、・・・書くと長くなるので今は言わないでいるが、上越・長野新幹線の東京〜長野間は全駅取った。東海道新幹線も、三河安城・岐阜羽島以外全て取った。
路面電車の見直しへ
今日の東京新聞夕刊に国土交通省が2016年までの10年間で、低床で加減速の性能が優れた次世代型路面電車のライトレールの整備を全国の10都市で整備する方針を決めたそうだ。路面電車は、直接乗り降りが出来ることから利用がしやすく高齢者にも優しく環境にもやさしい。特に今年4月の富山ライトレールの開業(JR富山港線を路面電車に転換したもの)で評価が高く、全国からの視察が相次いでいるそうだ。この路面電車は、建設費が小さく、利用がしやすい交通機関としても有用だ。どうだろうか、私はこの路面電車に関しては、諸手を挙げて賛成したい。
どこが路面電車の開設になるかはわからないが、新しいまちづくりなどに取り組むべきではなかろうか
首都圏の大規模停電から考えた。今日、午前江戸川区と浦安市の間を流れる旧江戸川で、クレーン船が送電線を接触し、首都圏で大規模停電が起きた。昨日、夏休みを取ったので、お盆でも勤務だった私は、これを東西線の運休に伴う中央線との相互乗り入れ中止という事実をきっかけに、JR駅構内の電光案内表示でも、浅草線、京王線、東急東横線などが停電のために遅れているという情報を得た。東西線だけでなく、何故こんなに停電が起きるのだろうかと思ったら、お昼のラジオ番組のニュースや夕刊紙の初売りで、大規模停電があったことを知った。お盆で、帰省や行楽などが行われている一方で、東京では大変なことになっていた。この停電に気づかなかったのも、私がこの停電の線路とは異なる地域に住んでいるからで、近隣する渋谷区や世田谷区や横浜市や川崎市などでは、この線路に当たるので、遠いところの停電でもその影響を受けた。
(この送電線は、船橋から江戸川区を通過し、江東区、港区、世田谷区などを経由し、横浜方面に向かうそうだ)
今回の停電から考えさせられたことは、まずは、電気依存型の生活といいたいが、これは言ってもしょうがない点があるかもしれない。
大事なのは、危機管理をどのようにしていくかに尽きるのではないか
交通の場合、通勤通学経路とは別に予備用のルートを作り、万が一の場合に備えることが最も重要だろう
次に時間と金銭に余裕を持つことが大事だろう
この予備用ルートの場合は、鉄道が乗車できなければタクシーなどを使うこともありうるので、タクシー代なども必要になることや渋滞などの対策なども必要になるのではないか
水道のストップも非常に痛手だ。
非常用の水などの準備をはじめ、水に対しては特に飲料などを中心に最低限のことを考えるべきではなかろうか
そして最も重要なのが情報の収集だ。
このような場合、何線がストップしているとか、駅すぱあと等で検索してどのようなルートで行けばよいのかというのを知ることだろう
しかし、携帯電話はユーザーが多く、つながりにくい。最も使えるのは実はラジオだ。ラジオは細やかな情報が得られないかもしれないが、大まかな情報は得られる。このような時にこそ本領発揮で、どうすればいいかを考えさせてくれる。電気などは、生活に不可欠なので、一見対策をとらなくてもよいように見えるが、これが危険のもとで、電気というエネルギーで依存した生活をしているからには代替なども考えなければいけない。これは発電システムではなく、生活で必要なことは、出来ることをしていこうとする自助努力で、これが災害に強い人間を生むのではないかとも考える。
クレーン船の会社も「送電線があるのに気づかなかった」という理由があり、戦犯化する報道もあるが、この会社も悪いのは確かだが、そのような現実になったときにどう対処するかが最も大事だろう
この記事に関連し、独断と偏見の鉄道情報BLOGのこの停電による鉄道の影響の記事に、トラックバックを送りました。
ミニコミの話題
お盆の帰省ラッシュのピークを迎え、新幹線や高速道路が激しい混雑になった本日、私は東京ビッグサイトで行われた「コミックマーケット70」に参加をしてきた。コミックマーケットは、毎年8月のお盆の時期と12月の年末の2回に2〜3日間にかけて実施され、東京ビッグサイトに1日当たり15万人以上が集まる同人誌の即売会で、アニメや旅行、鉄道、アイドルや漫画家などの本が売られる。全国各地から参戦する巨大なイベントだ。その参加のために、東京と大垣を結ぶムーンライトながら号の指定席券が発売開始後数分以内で完売するのは、あまりにも有名だ。コミックマーケットは4年ほど前から本格参戦し、今回が8回目の参加となる。これまでは、専ら購入の立場だったが、今回は私も参加している旅行系ミニコミ誌の「地図と遊ぶ」も出店しているので、地図と遊ぶの販売の手伝いなどをした。ビッグサイトの最寄り駅は、りんかい線の国際展示場駅かゆりかもめの国際展示場正門駅のいずれかになるが、今日は今春に有明〜豊洲間が開通したゆりかもめを使用することにした。今の住居になってからは、特に新橋からのゆりかもめは利用を敬遠していたが、今回は豊洲なので久々にゆりかもめを使っていくことにした。有楽町線豊洲駅は、コミケに行くと思われる。人が多く、ゆりかもめに乗り換えたが、頻繁に来る電車はガラガラだった。新規開業の豊洲〜有明間は、未開発の場所も多い。海や運河の眺めもよいので、気分的には晴れ晴れする。しかし、今日もあいにく天気が悪い。その影響で、今日行われる予定の東京湾華火は中止になった。
国際展示場正門駅に到着
いよいよビッグサイトへ向かう。相変わらず人人人だ。コスプレをしている人もいる。そんな中、歩いていって、例の本のブースに着く。この辺りは、交通や旅行系のミニコミ誌や時刻表などが充実している。それにしても全国各地によくこのようなサークルが多いものだと感心してしまう。ここから得られる本による情報や知識は普通の雑誌などでは市販されないような中身が濃く、奥深い本などが充実している。はっきり言って、普通の人間にはついていけないような本も多い。こういう本が多いからこそコミケの魅力はある。「地図と遊ぶ」も同様だ。「地図と遊ぶ」は今日も沢山の来客が購入し、売り切れたバックナンバーもある。地図あその近くにある出店サークルでは、以前とある掲示板で参加していた際に、書き込んでいた人が出店しており、初めてその人とも顔合わせをした。東京は雷を伴う大雨だった。その為、交通機関のストップなどの危惧もあり、雨が止むまでずっとビッグサイトにいた。帰りは、帰省ラッシュで混雑する東京駅の八重洲口まで都営バスに乗る。コミケなど東京ビッグサイトでイベントが行われる際は、ビッグサイトと東京駅八重洲口を結ぶノンストップのバスが大増発される。ビッグサイトに近い(深川、港南、臨海、江戸川など)車庫だけでは間に合わないので、他の車庫からも応援のバスを呼び、膨大な人々を約3〜5分間隔で運んでいる。交通の混雑は、新幹線だけではないのだ。今日乗車したのは、一つ前の記事にある一昨日に乗車した今年導入の最新のノンステップバスで、一昨日同様に数日前に導入された(それも一昨日と同じく北車庫の所属の)車だった。
この路線も、超満員の大混雑
ゆりかもめに沿うように通過し、最近完成した晴海と有明を結ぶ橋を経由し、東京駅八重洲口に到着
静かなエンジンが満員の乗客を乗せて、隅田川や運河を越える。一昨日の荒川とは違う優雅な眺めだった。山手線が落雷のためにストップしていた。方向は中央線なので、あまり影響はなかったが、列車は普段の土曜日よりも混雑していた。
もしも国際展示場駅から乗車し、大崎駅で山手線に乗り換えるルートだったらどうだったか・・・
都営バスに乗ってよかったと思う。
幸運だった・・・
これでコミックマーケットの話題は終わる。
おさんぽ日誌
真夏の出来事を2本・・・
8月10日は午後から空いていたので、散歩に出かける。それは最新鋭の電車とバスの追っかけだった。一週間、マンネリとした企画を行っていたので新たな決意で次に書き込む。
5月19日の記事でも紹介をした数年後に開通が予定される東京メトロ13号線用でしばらくは有楽町線での営業運転が行われる東京メトロ10000系車両
運転開始まであと1〜2ヶ月を迎えた今、試運転が行われている。幣ブログとリンクを貼っている大沢3丁目の記事の中に、10000系車両の試運転に関する記事が載っていたので、ここをチェックした上で、試運転の撮影に出かけた。場所は和光市駅とする。自宅から和光市までは、普通に行くと中央線で新宿乗換え山手線、池袋乗換え東武東上線か有楽町線と2回の乗り換えになり、かなり面倒だ。そこで今日は、高円寺駅から関東バスの赤31系統赤羽駅行きのバスで有楽町線小竹向原駅と近い武蔵野病院バス停まで乗車する。私が乗車した環七の外回りは、ほとんど混んでいなかったが、内回りは長い渋滞が発生しており、お盆の帰省シーズンを迎えたようだった。これまで静止画と写真でしか見てなかったが、生で見たのは初めてだった。外見は、これまでの営団の車両とは違う印象を持ったが、側面は営団時代とほとんど変わっていなかった。和光市駅には、なぜか西武の6000系も乗り入れる。不思議な光景だ。写真では、別のホームに東武の50000系車両も停車しており、東武と西武の車両がこんなところで顔合わせをしている。東武50000系は、オレンジの帯でこれまでの青やえび茶色の帯の東武の車両とは、違ったイメージを持つ。
そのあとで10000系は新木場方面へ発車
わずかながらの10000系との出会いだった。他の編成も東武東上線や西武池袋線など有楽町線の乗り入れ路線で、試運転をしているそうで、営業運転開始が待ち遠しい。次はうって変わって都営バスの新車を追いかける。今回追いかけたのは、昨秋に導入が開始され、今年に導入するほぼ全ての車両に投入される新低公害バスで、排ガスを尿素などで分解するなど性能の向上を有し、世界で最もクリーンな排ガスと謳っている車両で、もちろんノンステップバスだ。このバスは、都営バスの各営業所に投入されているが、その中でも今回は王子周辺を選んだ。王子周辺は都営バスの路線が多く、ひょっとしたら乗れるかもしれないと考えたからだ。しばらく待った上で、北千住駅行きの王45系統にこの車が来たので、北千住まで乗車する。なんとこの車、数日前に導入された車両だったのだ。王子駅を発車する。大きな音を出さず、静か過ぎるくらいのエンジン音だった。この路線は、王子から北千住までは概ね荒川土手沿いを走る路線で、荒川の眺めがよく見え、都営バスの中でも通的な人気の高い路線だ。
荒川沿いを極めて静かな音で走るのは、まさにイナバウアーのような優美さがあるかな
(無理やりこじつけた。)扇大橋のところでは、日暮里舎人線が工事中、この路線の名称公募も始まった。西新井橋を過ぎ、北千住駅へと向かう。これまではあまり利用者が多くなく、のどかな印象があったが、今日は結構人が乗っている。それも大半が北千住駅まで乗車する。
北千住駅も開発が続いているので、人が乗るのかなあ
北千住に到着し、荒川沿いを走るバス旅は終わった。都バスの魅力は、環境に対する先進性にあり、これまでも何度も環境に配慮したバスを次々と導入した。この中でも、この車両は最高峰の出来だった。それだけでも都営バスは大きな誇りだ。
たびさき日誌
鉄道 テーマに参加中
この旅もいよいよ終わりに近づいた。
ここは石巻線と気仙沼線が分かれる石巻市(旧・河南町)の前谷地駅
リアスシーライナーでの仙台までの直通を諦め、ここで降車した。さて、ここから向かう先は、石巻だった。なぜならば、今日、石巻市では旧北上川の河口で石巻川開きの花火大会が行われ、せっかくここまで来たのだから見に行きたい。また、山手線の新型車両投入で、山手線の205系が投入された仙石線の状況を確認をしたい。前谷地から石巻への接続時間は30分、何もない場所に駅があるので、車内で過ごす。
前谷地を出て、20分で石巻に到着
長い海と山岳の風景を味わい、宮城の平野は、開放感がある。石巻は、仮面ライダー・ロボコン・まんが日本経済入門などの作者の漫画家・故石ノ森章太郎氏の出身地で、駅にも仮面ライダーなど石森氏のキャラクターが沢山描かれている。石巻駅は、花火大会とあり、たくさんの人がいる。昨夜の八戸もそうだったが、地方都市の鉄道で一年間で最も混雑するのが、祭りの時なのは、珍しくはない。こういうときは、自動車は使えないので鉄道の本領が発揮される。石巻の花火大会は、現場ではなく、石巻駅に近い場所で見た。これは時間に制限があるので、北上川の河口など遠くで見ることを避けたためだった。一度行ったことがあるが、地方都市は不慣れなので、遠い場所へはあまり行きたくない心理的要因もあった。それにしても花火大会のときに行くとは、幸運に尽きる。帰りは仙石線で仙台に戻る。仙石線の205系は、103系の老朽化だけでなく、特にトイレ付きの電車を導入するように希望していたところ、導入に至った点もある。205系は、山手線など東京では10両、11両が当たり前だったが、ここでは4両編成で走る。半自動ドア、そしてトイレ、東京の205系とは雰囲気が違う。石巻駅を発車し、東松島市(矢本町・鳴瀬町の合併市)の陸前小野駅で、すれ違いの電車が来ないので10分以上待たされた。夜なので、松島湾の風景は見られない。快速だったので、快調に通過し、東塩釜駅を通過した際に、205系の2wayシート車(クロスシート・ロングシートへの変更が可能)が停車しており、次の仙台行きの列車として使われるようだった。その為、この列車を多賀城駅で降り、東塩釜始発の電車に乗り換える。これが噂の2WAYシートかと思い、クロスシートに座る。まさか仙石線の205系がこんなものに変わったのかと不思議に思う。こんな柔軟性のある車両は人口が東京ほど多くない仙台のような地方だからこそ出来るので、東京では到底無理だろうなと思った。仙台駅が近づき、地下区間に入る。昔は、地上区間で、私鉄のような雰囲気だったが、今はそれでも東京のような雰囲気だ。終点のあおば通駅に到着する。ここは、仙台駅西口にある駅で、仙台駅は仙台駅の東口に位置する。仙台は西口が繁華街なので、あおば通駅は都心部に近い。仙台からは、5000円の会員制ツアーバスで東京に帰る。このバスは3列シートの車だ。27人の定員で9人のみの乗車だった。仙台駅を出て、仙台宮城インターから東北自動車道に入る。トイレがないので、2回休憩がある。福島県の安達太良サービスエリアと東京に近い蓮田サービスエリアで休む。小刻みに睡眠と起床を繰り返す。最終的に目覚めたのは、風景になじみのある首都高の小菅や堀切の付近だった。荒川を首都高で渡るのは、機会が少ないので、別物に感じた。東京駅に停車し、新宿西口に到着する。東京に帰ったときは、空気も暑く、綺麗なものでなかった。新宿からは中央線で自宅に帰る。6部に渡ったこのシリーズはここにて終了にします。長い間、読破していただきありがとうございました。
たびさき日誌
みちのく夏紀行 Part5 リアスシーライナーに乗って
鉄道 テーマに参加中
さて、2日休んでしまったが、長々と続く。みちのく夏紀行であるが、この企画も第5話を迎える。今日は8月1日のリアスシーライナーの乗車記を中心にお届けする。出発は八戸で、昨日のルートを宮古まで戻る。宮古からは、三陸海岸沿いに釜石、大船渡、気仙沼などを経由して仙台へ向かうのが今日のルートだ。八戸からは、昨日同様八戸線からはじめる。八戸も某T横インに泊まる。八戸駅は、市街地から5km離れた箇所に駅がある。これは、明治時代に海岸沿いに鉄道を建設されることを懸念されたことや八戸の城下町に鉄道を通すのに危険だったことなどが挙げられる。八戸駅は、住宅地の中にあるので、朝の時間でも人が少ない。当然、自動車社会であるので、鉄道の利用者が少ないが、とても新幹線の始発駅で交通拠点とは思えないようだった。梅雨明けしていない、この時期、朝の温度は20度を割っていた。8月なのに20度以下とは・・・八戸を7時12分に出発、市の郊外の鮫駅辺りまでは特に高校生の利用が多かった。やはり、地方の鉄道は高校生が利用客の中心になっているようだ。少子化の影響が心配だ。鮫駅発車後、ウミネコの生息する蕪島を眺める。詳しくは見れなかったが、沢山のウミネコがいることは遠目から見えた。岩手県に入り、海が見られたかと思えば、久慈駅の手前には険しい峠越えがある。峠越えは、気動車のモーター音を全快する。久慈駅到着後、三陸鉄道の乗車券を購入するが、三陸鉄道は、青春18きっぷを見せれば、久慈〜宮古の北リアス線は900円、釜石〜さかり間の南リアス線は530円の1日乗車券を発売する。詳しくはこのページに載っています。両方を久慈駅で購入する。次に乗車するのは、久慈発のさかり行きのシーライナーサポート号で、昨日乗車した三陸鉄道のレトロ調列車だが、一般車両も連結している。
今日もレトロ車両と言いたいが、運悪く
久慈から宮古まで子供会の団体が独占してしまい、一般車両に乗車することになる。風景は行きに通ったが、トンネルが多く、ここは音が激しかった。宮古到着後、レトロ車両に移動する。宮古から先の山田線は、トンネルが少なく、レトロ列車の独特の雰囲気を味わうには足りなかった。降車したのは、1980〜82年に首相を務めた故鈴木善幸氏の出身地の山田町の岩手船越駅だ。岩手船越駅は、山田湾と船越湾の間にある。この辺りは、沿線の風景は海と半島を支えるつけ根の山越えが交互に現れる。岩手船越駅で降りたのは、駅から歩けるところに温泉があることと道の駅やまだがあるので、ここで地域の特産を買えることにその理由があった。はまゆりも見たかったが、そちらは見られなかった。道の駅で、山田湾の牡蠣フライなどを購入し、昼食にした。しばらく歩き、山田湾の船越家族旅行村の付近で山田湾の写真を撮影し、近くの500円の天然温泉に入るが、わずか15分で出てしまった。実は、岩手船越駅を降りて、次の電車まで1時間半もなかった。駅から15分かかったので、これくらいしか入れなかった。岩手船越駅からリアスシ−ライナーに乗る。海と山の風景が交互に続く。
13分の停車時間
ここでは、駅前のシープラザで、買い物をする。短時間なので急がなければならない。釜石といえば、新日鉄の製鉄所で栄えた場所だが、駅前の製鉄所以外は見ることが出来なかった。釜石駅からは、三陸鉄道南リアス線を通過する。山田線と違い、山をトンネルを突きぬけ、合間に海が見える。
先の陸前山田の道の駅で購入した牡蠣フライと弁当を食べるが、牡蠣フライがとてもおいしいこと
それも250円なのが、嬉しい。牡蠣は冬だが、一体この牡蠣はいつ獲れたのだろうかと考えたくなる。シーズンオフなのにここまでおいしいのはやはり三陸だなと思った。南リアス線は、時間は短かったが、吉浜駅の付近恵は海が見えた。大船渡市のさかり駅から列車の向きが変わる。そして再度JRになる。ここからは大船渡線だ。大船渡線といえば、一ノ関からこのさかりを結ぶ路線であるが、一ノ関〜気仙沼間の政治圧力によるなべづる線路があまりにも有名だ。大船渡線は、古くに作られたので、山を越える際は、峠越えが伴う。そうでない海沿いも築堤を通るので、海の眺めがよい。広田湾を眺め、陸前高田に着く。そして岩手と宮城の県境を飯森峠で越える。この辺りは、山岳風景だ。しばらくして気仙沼に到着する。気仙沼駅は、駅前には何もない。ここが気仙沼市のターミナルなのかどうか、疑わしくなった。ここで18分停車する。なぜならば、ここで気仙沼発仙台行きの快速南三陸4号をつなげて、仙台まで走るからだ。私もこの駅で、リクライニングシートのリアスシーライナーから始発の快速南三陸へと車両を移る。
長い時間同じ場所にいるのが好きではないので、リクライニングを諦め
ボックスシートに移った。気仙沼発車後、リアスシーライナー2両と南三陸3両の5両で南下する。
地方なのに過剰輸送気味
気仙沼からは気仙沼線になる。海とトンネルが交互に続く。南三陸町の志津川駅を過ぎ、北上山地を越え、穀倉地帯に入る。
到着駅は、最近石巻市に合併された河南町の前谷地駅
仙台まで行かずに、この駅で降車する。
それは何故なのか
前谷地駅の到着は17時11分、岩手船越駅から4時間14分、177kmのリアスシーライナーはここで終わった。久慈駅からのシーライナーサポート号を含めると8時間、長い三陸の旅は、ここで一区切りになった。
なぜ、この駅で降りたのか
それは最終回第6話目で明らかにする。ヒントとしてこの駅は、石巻方面の石巻線の起点駅だということにしておく。
たびさき日誌
鉄道 テーマに参加中
宮古駅到着後、駅周辺を散策する。
まだ終わらない東北の梅雨
そして、やませの影響もあってこの辺りはかなり涼しい。宮古からは三陸鉄道を北上する。この三陸鉄道は1984年に国内初の第三セクター鉄道として開通した。北リアス線は、宮古から久慈の間を結び、南リアス線は釜石と大船渡市の盛(さかり・以下平仮名のさかりと呼称を統一する)を結ぶ路線で、釜石と宮古の間は、JR山田線が間を挟んでいる。宮古からは、三陸鉄道のレトロ列車に乗る。しかし製造は平成18年、すなわち今年で車内は車椅子にも対応したトイレなどがついている。新型車両なので、中身も綺麗だ。車内は現代風だが、昭和初期の鉄道を髣髴させる。三陸鉄道は、宮古と田老が国鉄宮古線だったが、三陸鉄道発足時に、国鉄から編入された。また、田老町も市町村合併で宮古市に編入された。三陸鉄道は、山の中をトンネルで駆け抜ける。このレトロ車両では、照明もシャンデリアを使っており、トンネルをくぐると、シャンデリアによる明るさが増し、普段は暗いだけで、面白くもない。トンネルが幻想的な風景に変わる。
しばらくして、田野畑駅に到着
ここから北山崎へのバスに乗る。田野畑駅と北山崎を結ぶバスは、田野畑村営バスで、25分くらいで到着する。この田野畑の付近は、急な崖で、平地がほとんどない。バスもかなりの高さを登って、北山崎に向かう。北山崎は、陸中海岸公園の絶景地で、標高200mの展望台から海を見下ろす風景が魅力的だ。次のバスまで約1時間あるので、周辺を散策する。北山崎は1999年のJTBが公表した全国観光資源評価の自然資源・海岸の部で、国内で唯一最高ランクの特A級に格付けされた指折りつきの海岸美で、その風景はリアス式海岸の連なるこの辺りでは最高のもので、魅力的な海の風景だ。交通はかなりアクセスが大変だが、ここまで来たからこその甲斐がある風景がここでは見られる。波の音、崖の美、全てにおいてすばらしい。北山崎からは、普代駅へと今度は普代村民バスに乗る。普代の方が、八戸寄りにある。ここではバスの運転手さんと話していたが、この辺りは、漁業が大変盛んで、産業の基盤を支えているそうだ。少子高齢化ならびに過疎化の進展が激しく、地域を今後支えるにはどうするか苦慮をしているそうだ。普代村も田野畑村も合併はしなかったので、今後の行政のおいて重要な課題になる。これについては運転手も頭を抱えていた。山あり海ありの風景やはまゆりの見える場所を通過し、約30分で普代駅に到着する。普代からは三陸鉄道を再度北上し、八戸へ向かう。ここからは仙台から八戸の間を結ぶリアスシーライナーに乗車する。この列車は、三陸鉄道の団体専用のリクライニングシート車を使用し、毎年7月末から8月上旬に運転される。今日乗車したのは、普代から北だった。翌日も上りで乗車したので、詳しくは明日触れる予定でいる。このシーライナーは普代駅で2両から3両になる。普代駅を発車後、白井海岸駅と堀内駅の間にある大沢鉄橋で列車は、減速する。表紙にはここから撮影した海の風景を撮った。
琥珀で有名な久慈駅に到着
ここからはJR八戸線に入る。このリアスシーライナーでは一つのサプライズはあった。なんと鉄道ジャーナルの取材がこの列車で行われていた。列車内にはカメラマンとライターが乗車し、カメラマンは風景を、ライターはメモを取っていた。8月21日発売の鉄道ジャーナル最新号にその模様が載るので、もし同誌に私が掲載していたら、報告する予定だ。八戸線に入り、久慈駅の先に侍浜の峠があり、それを降りれば、海が広がる。少し前に物騒な事件のあった洋野町(大野村と種市町の合併)を通過し、青森県に入る。鮫駅の付近から列車が混雑してきた。それは、八戸市で八戸三社大祭が行われ、この日は、前夜祭で山車の展示があった。本祭りは明日からになる。私もせっかくだから見に行こうと思った。私を含めて、利用客の大半が市の中心部の本八戸駅で降車した。
八戸市内は、お祭り騒ぎ
繁華街も山車で埋まっている。ねぶたなどに比べて存在が薄い祭りだが、郷土の祭りを見られて良かった。驚いたのは、八戸市内のヨーカドーが東北新幹線の八戸延伸前後になくなったことだ。
まさかヨーカドーがつぶれるとは・・・(郊外の海岸沿いにはヨーカドーがある)
やはり中心市街地と郊外の問題は、どこも同じなのか・・・
市内からバスで八戸駅に向かう。八戸駅の近くの昨夜と同じチェーン店のホテルを予約していたからだ。
それにしても八戸市街と八戸駅は5km以上も離れている・・・
たびさき日誌
みちのく夏紀行 Part3 さんりくトレイン宮古と山田線
鉄道 テーマに参加中
7月31日の朝は仙台から始まる。宿泊したのは、今年初頭に一連の不祥事のあった某ホテルチェーンだったが、思ったほど悪くはなかった。日曜の宿泊はかなり格安なので、仙台で泊まった。朝食は、仙台を本拠地に広がる定食屋の半田屋で取る。(ここも格安でいろいろなものが食べられる。
東京では、北池袋のドンキホーテなどに出店している)
仙台6時発の初電で一ノ関へ向かう。この電車はもと急行型の455系を使用している。この455系も来年仙台空港アクセス用の新型車両のE721系が導入されると、廃車が始まる可能性がある。各停車駅では、上りの仙台方面へ行く人は多いが、下りに乗る人は少ない。くりでんの起点の石越を過ぎ、岩手県境に近づくと中学生・高校生が大挙して乗車する。
夏休み中なのになぜ
と思えば、一ノ関駅の駅員の話では、高校のオープンキャンパスがあり、普段と変わらぬ盛況振りだったそうだ。
一ノ関からは再度、北上する、東北の過去の中心地の平泉や奥州市という針小棒大的な
市になった水沢などを通過し、内陸工業団地として成長著しい北上などを通過するが、残念ながら北上の駅付近からは発展しているかどうかがわからなかった。花巻で快速はまゆりに乗り換え、盛岡に向かう。この辺りは、北上川沿いに都市が成立している。盛岡からはいよいよ「さんりくトレイン宮古」に乗るべく、山田線にホームへ向かう。山田線は、盛岡から宮古経由で釜石まで結ぶ路線で、宮古までは東に、宮古と釜石の間は南に結ぶ。盛岡〜宮古間は並行する国道106号線を走る高速バスの利便性が高く、鉄道がほとんど利用されていない。さんりくトレインの車両は1992年に改造された「Kenji」というジョイフルトレインで、名称は宮沢賢治にちなむ。3両で先頭車両は指定席だが、2・3両目は自由席で、青春18でも乗車でき、乗り得な列車だ。この列車は、盛岡〜宮古間は、区界と陸中川井、茂市に止まる。出発後、しばらくして山越えに挑む。集落すらない人気のない場所と森林地帯を通過し、山を登り、700m以上の区界峠を越え、区界駅に停車する。それにしてもこの区界駅界隈は涼しい。ここでは、列車すれ違いのために停車する。すれ違った列車は、キハ52形という古いディーゼルカーの車両で、国鉄時代の塗装になっていた。国道106号線が、この辺りから平行し、閉伊川にも沿って走る。発車後、すぐに1005mの兜明神獄が見える。変わった形の山で、とても綺麗だ。その後、列車は、集落のない場所を通過していく。左も右も山に囲まれ、この辺りだけが平坦になっている。
昔の鉄道は、川沿いなどに建設した方が、都合が良かったのだろう
北上山地最高峰の早池峰山を一瞬だけ見える場所があったが、運悪く
シャッターチャンスを逃してしまった。かなり悔しい。しばらく山の中の風景が続く中、大峠ダムの前では減速して、今度は早池峰のリベンジを果たすべく、撮影し、先のような写真を撮影することが出来た。この山田線は、集落すらないところに駅がある。まさに中山間地のど真ん中を通過するが、閉伊川が水と緑の織り成す幻想的な風景が大きな魅力だ。ジョイフルトレイン「Kenji」もこの塗装にあっている。この辺りは川井村は合併せずに、独立の道を選んだそうだ。今後、このような自治体がどうなるか大変気になるところだ。陸中川井駅に停車し、新里村から宮古市に編入した茂市駅に停車、ここからは龍泉洞で有名な岩泉へ向かう岩泉線と分岐する。この路線は、秘境路線として有名だが、今日は行かなかった。引き続き、閉伊川に沿って走るが、河口が近くても美しい。国道106号沿いにロードサイドのスーパーが見えると宮古が近い。
盛岡から2時間11分で宮古に到着
長い長い山と川の道筋を抜けて、開放された雰囲気だった。宮古到着後、次の列車まで1時間以上あるので、名所の浄土ヶ浜ではなく、市内を歩く。この宮古は、大型店があるものの、中心市街地が思ったほど衰退化していない。また、盛岡などの都市と遠いので、購買力の流出も少なさそうだ。盛岡と宮古の間は、鉄道は見捨てられがちでいるが、鉄道には峠越えや山と川が織り成す風景など魅力が多い。Kenjiから眺める山田線は、沿線の風景の魅力を余すことなく伝えてくれた。環境は厳しいかもしれないが、鉄道の魅力を発見した感じだった。この後、三陸鉄道北リアス線を北上して、景勝地北山崎を経由し、八戸を目指す。次回の第4弾では、北山崎と三陸鉄道を中心にお届けする。
そして三陸鉄道の列車内では、思わぬ事が勃発・・・
これは次回のお楽しみ
たびさき日誌
東日本の私鉄
みちのく夏紀行 Part2 くりはら田園鉄道乗車記
石越駅到着後、くりはら田園鉄道の石越駅へと向かう。くりはら田園鉄道は、登米市の石越から栗原市の細倉マインパークの間を結ぶ路線で、1995年までは栗原電鉄だったが、この年から第三セクターのくりはら田園鉄道に変わった。もともと細倉鉱山の輸送目的で建設された路線だ。しかし、来年の春に廃止になってしまう。なぜ、廃線にならざるを得ないのかその状況を確かめた。くりはら田園鉄道は石越以外の駅は全て栗原市に位置する。この辺りは、登米市はの登米郡の8町と津山町の合計9町の合併、栗原市は栗原郡の10町村の合併で1つの市になった。細分化していた町村が、一つの市になった。栗原市を構成する町村には、東北新幹線くりこま高原駅のある志波姫町や東北自動車道のインターのある若柳町や築館町などがある。
くりはら田園鉄道では、1995年に導入したレールバスに乗車するが、この車両がなかなか面白く、ミヤギテレビ(日テレ系)のローカル番組「OH
バンデス」とタイアップした車両で、この番組は青葉城恋歌などのヒットで知られるさとう宗幸氏が司会の夕方の情報番組で、県内では高視聴率を獲得しているそうだ。人気番組とタイアップして、廃線間際の鉄道を盛り上げようという思いはすばらしい。
車内はたったの一人
車内は子供たちの描いた絵が載せられ、くりでんへの思いを載せていた。車両自体が新しく、なかなか綺麗だ。しかし、くりでんでの活躍があとわずかなのはこの車両からすればあまりにももったいないような気がする。石越駅を一人乗せて出発、この車両は、バンデスの番組の司会者のさとう宗幸の声でアナウンスが流れる。番組を見たことがないので、あまり良く知らないが、地元では絶大な人気を誇る人とあって、この声は地元の人には嬉しいかもしれない。若柳駅に着く。ここはくりでんの本社があり、1995年まで活躍した電車が眠っている。中には3セク後に名古屋鉄道から移ったレールバスもあり、出番は今かと待ち構えている。周囲は穀倉地帯、緑いっぱいの田んぼが沿線に広がる。大岡駅の付近で、東北新幹線と東北自動車道をくぐる。いずれも田んぼのど真ん中に突然現れるという感じだ。沢辺駅で列車交換とともに、やっと一人の客が乗る。この駅が、くりでんの主要駅の一つであると同時に東北新幹線のくりこま高原駅との間でバスも出ている。新幹線の駅がくりでんと接続しなかったのはかなり痛かったかもしれない。栗駒山を背景に列車は西へ向かう。車両は良いが、軌道状況のせいで、ガタガタゆれまくる。せっかくの車両が・・・と感じた。やはりそこまで費用を掛けられないのかと心配になってきた。栗駒駅で、沢辺からの乗客が降車、逆に数人が乗車する。しばらくして細倉マインパーク前駅に到着する。すぐに石越に戻る。この辺りは田園風景から一転して森林風景へと変わる。細倉からの列車は、数人が乗車していた。栗駒や沢辺で数人を拾っただけで、列車の中はガラガラだ。過疎化と自動車社会が同時に進展しているようだ。田園風景を走る電車も今夏の命だが、これだけ利用者が少ないのでは、廃線になっても仕方ないかもしれない。若柳駅で降車し、行きに通りがかった95年まで走っていた車両を撮影する。その後で、石越駅まで次の列車で戻ると時間がかなりタイトになるので、タクシーで石越駅へ向かう。若柳駅からのタクシーの運転手と話したところでは、くりでんは利用者の半数が高校生で、彼らが鉄道を支えているそうだ。週末にはバンデス以外にもイベントを実施し、なんとか町おこしをしているそうだ。栗原市自体はかなり過疎化が進展しており、少子高齢化・自動車社会の影響をもろに受けているそうだ。来年からバス輸送になるが、雪も降る地域なので、冬季の交通の安定性などがやはり心配だそうだ。このくりでんでは、乗車数の少なさだけでなく、地元の社会環境などの影響から鉄道存続の厳しさを考えさせられた。この栗原市へは、東北自動車道や国道4号線をまっすぐ行けば、仙台方面へは石越で乗り換えるよりも早く、便利だ。東北本線の石越駅もローカル駅で、拠点性がある主要駅とは言いがたい。また、沿線の主要駅周辺も利用客がいても、中心街の衰退や求心性のなさなどが痛い。言い方は悪いが過疎地同士の拠点を結び、更に言えば、高速交通環境も身近にあるので、鉄道はあってもなくてもどうでもいいものになっている。そんな厳しい環境ながらも、安定性や沿線の地域活性化などやろうと思えば、出来る点もあるかもしれない。沿線のほとんどが栗原市になった今、これまでの町村間の軋轢もなく、自由に出来る点も生まれた。合併して、統一的な交通政策を期待できたの廃線はあまりにも残念だ。実態調査とタクシーの運転手との話で地域の実態を聞けたのがよかった。それを胸に、今日4回目の701系で仙台に戻る。Part3は、盛岡支社のジョイフルトレイン「Kenji」を使用したさんりくライナー宮古号の乗車記を中心にお届けする。
たびさき日誌
鉄道 テーマに参加中
昨日まで2泊4日で東北方面へ青春18きっぷの旅に出た。東北地方は、何度も行っているが、今日は特に鉄道の未走破だった三陸海岸と来年の廃止が決まっているくりはら田園鉄道を中心に訪ねた。この企画は数日間にわたりお届けする。はじめに乗車するのは、快速フェアーウェイ号だ。新宿始発なので、中央線沿線に住む者からすれば非常に便利な列車だ。車両は特急型の485系で、特急車両に青春18きっぷで乗車が出来るかなりお得な列車だ。今日は日曜の朝なので、かなり空いていた。青春18きっぷでの東京から仙台までの旅路は、自分の青春18きっぷの旅の原点ともいえる。初めて青春18きっぷを使用したのが、中学生の時の1992年の夏で、当時祖父母が仙台に住んでいたので、東京(上野)から仙台まで青春18きっぷで乗り継いで向かった。
今日は当時の思いを胸に
北へ向かった。関東平野を北上、利根川や鬼怒川などを越え、那須の山麓へ向かう。そして那須塩原市の黒磯駅に着く。那須塩原市は、黒磯市や西那須野町、塩原町が合併して誕生した市名だ。これは鉄道での輸送が在来線から新幹線に変わった今、在来線の黒磯駅よりも新幹線の那須塩原駅の方が那須の玄関口として有名になったので、市名も那須塩原になったのかもしれない。黒磯駅を境に電気方式が直流から交流へと変わる。その為、鈍行列車の旅行ではこの駅で必然的に乗換えを伴う。黒磯駅では、38分の待ち時間があるが、待ち時間にさっきまで乗車した485系による上野始発の特急あいづが来た。黒磯駅に特急が頻繁に乗り入れたのも四半世紀前だが、会津若松へは新幹線でも行きにくいことや観光キャンペーンをやっているので、今夏〜秋までは運転される。少し後には、元寝台特急用の583系車両が黒磯駅を通過するらしく、カメラを構えている人も多かった。黒磯からはまた北に向かう。ここで来たのは青春18きっぷ利用者などから評判の極めて悪い701系だった。しかし、私はそんなに悪い車両とは思っていない。福島県に入り、白河辺りからは、子供連れや高校生などが多く乗ってくる。郡山駅では25分待ち時間があったが、ここでは駅ビルの展望台へと向かった。安達太良山や磐梯山の風景を期待したが、残念ながら曇りの今日は見ることが出来なかった。しかし、郡山盆地の全景を眺めることはできた。駅の中には、仙台の仙石線で活躍した103系が眠っていた。ここで会うとは思わなかった。なぜならばここには鉄道の工場があるからだ。
郡山からは再度701系
それにしてもこの電車は、飛ばしまくる。ロングシートといえども、東京のような密集した雰囲気やごみごみした雰囲気がない。沿線から少し離れた場所には、作者の姓と同じ名前の町名がある。(合併はしていないので、この町名のまま残ってほしい)福島駅到着後、駅のすぐ近くのスーパー銭湯・極楽湯へ向かう。
県庁所在地にもかかわらず、駅構内は閑散としている・・・
福島からは、快速仙台シティラビットで仙台へ向かう。福島と仙台の間は、ここ10年くらいで高速バスの成長が著しく、その結果として福島市が仙台市の経済圏になっており、移動の需要が活発だ。悪く言えば、ストロー効果だ。バスに対抗するべく、快速電車が運転されている。私が乗った列車は、福島〜仙台間では、白石と大河原と岩沼だけの停車で、ほぼ福島と仙台を結ぶ利用に特化している。沿線では、桃やりんごの栽培が盛んだ。県境の峠を越える。福島盆地の風景が綺麗だ。在来線ならではの特徴がここにはある。仙台に到着後、一ノ関行きの電車の乗り換え時間は極めて短かった。仙台からは今日3度目の701系で石越へ向かう。仙台の都市圏は、松島辺りを境に、一変し、仙台平野の穀倉地域へと変わる。美里町というありふれた名前になった。小牛田駅からは車両が短くなる。(美里町は小牛田町と南郷町の合併で誕生した)仙台周辺は人が多かったが、この辺りは閑散としている。
しばらくして石越駅に到着
ここからくりはら田園鉄道に乗る。ここから先はパート2「くりはら田園鉄道乗車記」に詳しく書きます。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
つくばエクスプレスと周辺鉄道
2007年3月18日のダイヤ改正で,常磐線の上野〜土浦間の列車のE531系への車種統一化を機に,常磐線でも普通列車にグリーン車が投入される。ダイヤ改正の前日の3月17日までは,グリーン車は無料で乗る事が出来る。今日はこのグリーン車に乗車してきたのでその感想を述べたい。
京成電鉄と周辺会社
昨日,京成沿線へ行く機会があったので,旧塗装の3200系の3295編成をまたも捉えてきた。これは,先月,特急開運号で走った例の編成だ。場所は京成千葉線の京成津田沼〜京成千葉間だった。これは,先月21日に続いて2回目だ。
夜の東急線散歩
金曜の夜,東急多摩川線・池上線その他に乗車しに行った。東横線を渋谷からスタートし,多蒲線(多摩川線の俗称)・池上線・大井町線・田園都市線を乗り継ぐ,渋谷発東急線一筆書きルートを試した。
京成電鉄と周辺会社
北総7000系の引退日が決定・・・
ついにこの日がやってきてしまった。
北総鉄道の7000系車両の引退日が決まってしまった・・・
この車両は,ちょうど1年前に衝撃の引退発表があったばかりだった。
読売ウィークリーの特集記事から
今日発売の読売ウィークリーには,「私鉄・地下鉄VSJR激変する通勤路線」というテーマで,通勤路線のここ数年の変化ぶりを特集している。
東京マラソンのルートの解説
2月18日は東京マラソンが行われる。都民なのに最近まであまり関心がなかったが,ルートが気になったので,今日はここでルートの解説をしたい。これは,東京国際マラソンを市民マラソンにしたもので,多くの市民ランナーも参加する。
都営バスの渋66から眺める風景
昨日2月16日で,ザ・日記パレードの開設・初投稿から2周年を迎えました。この2年間,多くの方にご覧になり,ありがとうございます。これからもよろしくお願いします。
特急あらかわ
さて,今日の話題は最近バス通勤が多いので,そのネタを書きたい。金毘羅参り後,体調が思わしくなく,ついには足を怪我をしてしまった。でも,出勤はせねばならない。そこで,使用しているのが途中駅までのバスだった。
たびさき日誌
金毘羅参り報告2 徳島吉野川紀行
金毘羅参りの第2弾は,徳島での吉野川紀行の模様を報告する。作者は,高速バスで高松に到着後,6000円の高松・徳島フリー切符を購入した。これは,高徳線と土讃線の高松〜大歩危・徳島線・鳴門線が特急を含めて乗り放題のきっぷだ。琴電で,志度駅到着後,JR高徳線の志度駅に向かう。ここから徳島までは,特急うずしおに乗車する。ルート的には,行きに明石海峡大橋を経由して,徳島経由で高松で向かったのと逆のルートとなる。しばらくすると,讃岐山脈の大坂峠を越える。ここは,海を見ながら山越えをするという風流な山越えだ。この山を越えれば,徳島県だ。徳島県内は平野が広がる。吉野川を越えれば,徳島駅に着く。
たびさき日誌
金毘羅参り報告1 ハローブリッジと琴電乗車記
2月11〜12日にかけて四国の香川と徳島へ行った。
連休中になぜこんな遠くへ
と思う人が多いかもしれないが,これらを報告する。京王バス(実際の運行は多摩バス)が新宿〜高松間で運行している夜行高速バスのハローブリッジ号が2月の1ヶ月間に限り,謝恩セールで,片道1万円の運賃が7500円で乗車が出来る。こんなに激安で四国へいける機会は滅多にないと思い,四国を目指すことになった。ちなみに7500円は,羽田〜高松間の航空運賃の約3分の1だ。
ミニコミの話題
お知らせ2月10日分
リンク追加投入のお知らせ
以下のブログとリンクを行うことにします。
「みゃあみゃあのトーク&トーク」
「ヒマ人のつぶやき」
「ポロと旅する〜あさちゃん
リンクは,トラックバック送信され,作者が内容判断をした上で,的確なブログにはリンクを貼る予定です。その他,ご希望の方がおられれば,コメント欄やトラックバック欄にトラックバックをお願いします。時折,迷惑トラックバックが行われているので,コメント・トラックバックの認証制は引き続き行います。なので,すぐにコメント・トラックバックが反映されない事がありますが,ご理解とご協力をお願いします。
最近の話題について
・ようやく経営危機の銚子電鉄を救済するべく注文したぬれせんべいが届いた。
注文したのが11月末だったが,今頃来るとは・・・
いかに注文が多いかがよくわかる。・ミニコミ誌「地図と遊ぶ」76号が発刊されました。テーマは「高速移動手段」です。500系新幹線や高速レンタサイクル,飛行機などの話題が掲載されています。それ以外では,京成の特急開運号の乗車記やダイヤ改正の話題もあります。私も飛行機でお得な鉄道旅行の発見や高速バスの話題についてを執筆しました。これらの記事が気になる方は,是非読んでみてください。このミニコミは,神保町の書泉グランデの6階など300円で販売しています。確実に購入できるのであれば,通信販売でも購入ができます。・作者は,土曜の夜から西日本のある場所へ向かう予定だ。
どこかは,明日以降の書き込みなどをお楽しみに
八千円青春18きっぷの旅
青春18きっぷが割引で販売へ
普通列車の乗り放題きっぷとして有名な青春18きっぷ
この春限定になるが,青春18きっぷが通常11500円で5日間利用が8000円で5日間利用という形で販売される。(こちらのページ参考)これは,国鉄民営化20周年を記念した特別企画で,この春だけの限定企画になる。ただし,夏と冬は5枚11500円になるので注意をして欲しい。東京都区内を起点にした場合,片道1890円の宇都宮・高崎・熱海,2210円の甲府では元が取れなかったが,今回に限り,元が取れる。
なので,今回は青春18きっぷの需要が旺盛になるのではないか
遠距離の旅行はもちろんの事,近距離の旅でも気軽に楽しむ事が出来そうだ。鹿島鉄道やくりはら田園鉄道などまもなく廃線になる鉄道を訪問するのも良いかもしれない。私も是非購入して,どこかしら行きたいが,時間があるかどうかわからない。
今回の青春18での旅は,日帰りの場合は「おさんぽ日記」,宿泊の場合は「たびさき日記」に報告するのでお楽しみに
地下鉄の話題
小田急新4000系デビューへ
今日の東京新聞などで紹介されていたが,小田急電鉄が地下鉄千代田線への乗り入れ用に4000系車両を製造するそうだ。この車両は,中央線に導入された233系をベースに故障などに強い車両になると同時にメンテナンスフリーなども図られるそうだ。それ以外にもバリアフリー対策なども施されるようだ。
京成電鉄と周辺会社
京急の快特を語る。京成のダイヤ改正で,快特がデビューして2ヶ月が経つ。快特といえば,京急の看板列車の種別として長年親しまれたが,京成では初めてだ。京成の快特は,特急との差は,佐倉〜成田間が特急では停車になるものの,快特はこの区間を通過する。それだけの差だ。昨年12月の改正以前の特急の停車駅と同じだ。おまけに日中は走らない。今日は京成の快特よりも京急の快特の話題をしたい。京急の快特といえば,私は2000系車両を思い出す。
アドレス変更のお知らせ
当ブログのURLを変更します。ブックマークなどに登録されている場合は,変更などをお願いします。今後ともよろしくお願いします。
都バス池86系統から見た副都心線の沿線
来年開通予定の地下鉄副都心線
この路線は,池袋〜渋谷間を明治通りの下を走る地下鉄路線で,山手線池袋〜渋谷間とも並行して走る。この区間には,都営バスの池86系統(池袋駅〜新宿3丁目〜渋谷駅)が走る。今日はこのバス路線から眺めた明治通りの現状についてをお話したい。
川と水の話題
隅田川に架かる新しい橋
まずは,はじめにお礼をします。京成線の特急開運号の運転日及びその翌日は,大変多くのアクセスを頂きありがとうございました。アクセス数が500件以上と普段の2〜3倍のアクセスには驚いています。これからも多くの方の期待に応えられるようにブログを運営していく決意です。今後たりともよろしくお願いします。
作者・特急あらかわ
本題は,今日も開運号の撮影記の話題になるが,作者は青戸駅と荒川鉄橋に行った。その際に,鉄道以外で写した写真があるので,紹介したい。荒川鉄橋から歩いてすぐの所に,隅田川があるが,最近「千住汐入大橋」が架かった。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
2つの国鉄型車両を追いかける2・183系編
船橋からは,京成線で,上野へ向かう。京成船橋駅が高架になったのは,約半年前だが,その時とは変わってなく,地平時代の名残で,上下の改札が分離されている。下り線には,3700系の快特が来たが,この車両はLED改造車だった。上りの3700系の特急上野行きに乗車する。
写真は後日,紹介する予定なので,お楽しみに
衝撃は荒川を渡った後に起きた。関屋駅を通過後に,東武伊勢崎線と並行して走るが,その際に,東武線の引き上げ線には,元急行りょうもう用で,今は団体専用列車に使用している1800系が停車していたのだ。これは,red star様のブログの情報によると日光方面の臨時列車として使用されたそうだ。京成線から東武の1800系を見るのは何年ぶりだろう・・・私が京成線を使用して通学をしていた時代には,関屋駅(牛田駅)の付近で,りょうもうの活躍を見ていた。懐かしく感じた。その衝撃から離れないまま隅田川を越え,日暮里に到着する。そして,上野へ向かう。これは,携帯から写真したものなので,小さい画像になって申し訳ありません。
2つの国鉄型車両を追いかける1・485系編
今日は,久々に列車追っかけ作戦を行った。その対象となったのが,一つが485系改造の長野のジョイフルトレイン彩で,これはデラックス漫遊ちば号として、銚子〜(総武線)〜成東〜(東金線)〜大網〜(外房線)〜千葉〜(総武線)〜両国のルートで走る。もう一つが,東京ではあまり姿を現さなくなった国鉄色の183系で,今日は足利〜(両毛線)〜小山〜(東北本線)〜上野のルートで,快速足利藤まつり号として走る。はじめは,新木場から京葉線でE331系に乗車しようかと考えたが,この電車は今日は運休だった。またの機会に乗車したい。
つくばエクスプレスと周辺鉄道
つくばエクスプレス沿線と商業施設
土曜日,つくばエクスプレス沿線の商業施設を訪ねた。つくばエクスプレス沿線は,特に埼玉県の八潮市や三郷市,千葉県柏市,流山市などでは大型店の出展ラッシュが続いている。
八千円青春18きっぷの旅
たびさき日誌
八千円青春18きっぷのたび,広島到着後,広島市内を巡る。まずは,広島電鉄に乗車し,原爆ドームへと向かう。広島駅は,広島の市街地(紙屋町など)から離れている。広島駅は,市内の近郊にある。広島電鉄は,最新鋭のグリーンムーバー・グリーンムーバーMaxのような車両から古い路面電車まで沢山いる。広島の一つの魅力だ。広島は三角州の低地なので,地下鉄よりも路面電車の方が適している。
原爆ドーム前に到着
目の前には,広島市民球場がある。今日は広島カープの試合があるので,市民球場付近は盛り上がっている。
八千円青春18きっぷの旅
第3回「波乱続きの瀬戸内めぐり」へ
第5回「山口もえる紀行」へ
たびさき日誌
八千円青春18きっぷの旅
波乱続きの瀬戸内巡り
八千円青春18きっぷの旅,第三回は,神戸から広島までの模様を取り上げたい。朝は,神戸の三ノ宮駅から始まる。7時14分発の新快速の初電で姫路へ向かう。しかし,この電車は,12両編成であるが,三ノ宮の時点で満員で座れない。更に,立ち席も多く,ラッシュだ。この時間帯は,姫路から神戸方面が混雑するが,逆方向も同じくらいの混雑とは全くの予想外だった。舞子駅の真上を通る明石海峡大橋も須磨の海も,満員の車内からは見られない。明石・西明石と乗車数が多く,西明石の時点で超満員となった。嫌気をさし,加古川駅で降車し,向かいの姫路行きの各駅停車に乗車した。市川などの河川を渡り,姫路駅に到着した。この先,船坂峠を越える山陽本線の相生〜岡山間を控える。この区間は,1時間に1本のみで,青春18きっぷの利用では,混雑する区間として有名だ。先の新快速に姫路まで行けば,姫路で4分接続で岡山行きに乗車できるが,神戸から岡山までずっと立ち席の危惧があったので,これは敬遠した。相生〜岡山間には,赤穂線もある。今回はこの区間は赤穂線に乗車する事にした。なので,姫路からは播州赤穂行きの電車で播州赤穂を目指す。播州赤穂は,いうまでもなく赤穂浪士で有名な場所だ。播州赤穂が赤穂でなく,播州赤穂になったのは,飯田線の駒ヶ根駅がかつて赤穂駅と名乗っていた為だったそうだ。播州赤穂からは,115系の岡山行きに乗車する。この115系は,転換クロスシートになっている。赤穂線は,難読駅が多い。
坂越,日生,長船,香登,寒河,邑久などはその例だろう
(順番に,さこし,ひなせ,おさふね,かかと,そうご,おく)西大寺駅では,一大ハプニングがあった。
八千円青春18きっぷの旅
第2回「裏周り
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地下鉄の話題
ようやく乗車
今日,やっと東京メトロ10000系に乗車した。この電車は,昨年9月のデビューした東京メトロ副都心線の車両で,来年の副都心線の開通までは有楽町線を主に走る。デビューして約8ヶ月,ようやく乗車できた。今日は,東武東上線の沿線で用事があった。その帰りに,池袋方面に戻る際に,和光市から有楽町線に乗車した所,この10000系に乗車した。この10000系は,東京メトロとしては初の車両だ。なので,東京メトロきっての自信作になっている。
たびさき日誌
八千円青春18きっぷの旅
この企画の第2弾は名古屋駅からのスタートになる。ここからは東海道本線ではなく,関西本線に乗車する。今日は,一つの未乗車路線を乗車したかったため,敢えてこの道筋を取った。
目指すは亀山
ここはシャープの巨大な工場がある場所として近年は有名であるが,JR東海と西日本の境界駅としても有名だ。名古屋からは313系で亀山へ向かう。313系は,JR東海の至る所におり,313系は指し当たって,E231系のJR東海版だと言いたいが,ワンマン対応や車内の明るさなどでは231系よりもよい。何しろ大量輸送第一と自動車社会で短編成の世界とではし大量生産でも中身が違ってて当たり前だ。桑名駅の手前で,木曽川・揖斐川・長良川といったこの辺りを流れる主要河川を一気に越える。この長さは,京葉線や東西線に架かる荒川鉄橋並の長さだ。
亀山駅に到着
ここからは,JR西日本のエリアになる。
八千円青春18きっぷの旅
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明日は区議会選挙・・・
明日,葛飾以外の区では,区議会選挙が行われる。(葛飾がなぜ行われないかは,後述する)区議会選挙は,より地域に身近な選挙に見えるが,マスコミなどで大々的に報道されないせいか,争点がわかりにくい選挙になっている。地域にとって何が重要かというのを考える上でも,良い機会だ。自分の住んでいる区に対して何を求めるかといわれても困ってしまう。とりあえず,治水や防災の対策をしっかりして欲しい。東京の場合,大地震などが来れば,特に密集空間では,影響が大きい。それに対して何かを出来る人を選びたい。それくらいしか言う事が出来ない。東京の場合は,「新宿や渋谷には関心を持っても自分の住んでいる地域には関心がない」と言う人があまり多くない。
なぜだろうか
それは東京自体が,地方出身者や他所の地域出身者が多く,地域への愛着が極めて低いからだ
私は東京都区内出身だが,今住んでいる所は葛飾よりも知らない。だから,何が地域に沿った政策なのかはよくわからない。ただ,狭隘空間の多い人口密集地域なので,その対策などはしっかりとって欲しいものだ。区議会選挙は,地域や政党への愛着がものを中心の選挙なので,身近に感じられない点があるかもしれないが,地域を考える上では有効な選挙になるのではないかと思う。・葛飾で区議会選挙が行われない理由は,1993年に当時の区長が不祥事を起こし,更に区議会を解散させてしまい,その時に選挙が行われたためだった。その為,1991年までは統一地方選挙と同時期に選挙が行われていたが,それ以降は,統一地方選挙の中間の年に行われる事になった。
たびさき日誌
八千円青春18きっぷの旅
中央線の冒険
さて,4月上旬に行った八千円青春18きっぷの旅を今日から火曜から金曜の週2〜3回ほどで行う。なお,終了は未定なので,近づいたらまたその際に発表する。
八千円青春18きっぷのたび
これを実施する為に,作者は1月早いゴールデンウィーク休暇を取った。今回の目的地は,九州を目指すことになった。作者は,今年の4月1日現在で,佐賀・長崎・大分・沖縄の4県以外全ての県へ行った。今回はそのうち,3県を目指す旅をする事にした。さて,今日の出発は新宿駅だ。本来は東海道本線で,東京から西へ向かいたいところであるが,東海道本線の旅は何度も行っているので,今日は東京から名古屋までは中央本線で回る事にする。このルートで青春18きっぷを使うのは,実に9年ぶりだ。
八千円青春18きっぷの旅
第2回「裏周り
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京成電鉄と周辺会社
江戸川区の環七シャトルバス乗車記
地下鉄博物館からの帰りは,本当は電車1本で帰れるが,今日は4月1日に開通した環七シャトルバスに乗車する事にした。このバスは,東京ディズニーリゾート〜葛西臨海公園駅〜葛西駅〜小岩駅もしくは亀有駅を結ぶバスで,ルートは,江戸川区や葛飾区の環七を通過する。また,東京ディズニーリゾートへ行く事で,TDLなどへの利用の足を図っている。今回の話を進める前に,葛飾区と葛西方面のアクセスの現状を話したい。作者も葛飾在住時代にも,地下鉄博物館へは何度も行った。その場合は,京成線〜浅草線(日本橋駅乗り換え)〜東西線というルートで行く事があった。この場合,荒川も隅田川も2回渡り,遠回りになっていた。もしくは総武線の新小岩や小岩まで京成バスで行き,両駅から都営バスか京成バスでまた行く事もあった。実際に葛飾区の青戸と江戸川区の葛西は環七通りで直線距離で行けば約11kmで,自動車では20〜25分で到着する。前述のルートはいずれも1時間以上かかり,葛飾区の青戸や亀有から見れば江戸川区の一之江や葛西は自動車で行くのが主で,公共交通で行くと,近くて遠い場所にあった。今日は,葛西から亀有駅のバスに乗車し,葛西から青戸や亀有までの直線ルートでの乗り換えなしというのを味わいたかった。
地下鉄の話題
日曜日は地下鉄博物館に南北線・半蔵門線建設記録展に出かけた。建設記録展の見学シリーズは,昨年4月の日比谷線・東西線,昨年12月の千代田線・有楽町線に続いて3度目で,今日は奇しくも,昨年4月の日比谷線・東西線と同じ日に出向いた。
地下鉄の話題
東西線・東急田園都市線ダイヤ改正から考えた事
今日は久々に東西線に乗車した。東西線は3月18日のダイヤ改正で車種統一化された。アナウンスが変わっていた。これまで快速は「浦安停車の快速」とつけていたが,もう名乗らなくなった。浦安停車の快速は,1996年の東葉高速鉄道の開通のダイヤ改正で存在しなくなったが,10年以上「浦安停車の」と強調していた。ちなみに96年までの快速は,東陽町を出ると西船橋までノンストップの快速もあった。
パスモ狂想曲の背景とは
特急あらかわです。旅などを含めて,約10日間のリフレッシュから今日から復活する事になりました。改めてよろしくお願いします。15日以降は,平日(特に火曜〜金曜)はたびさき日記として,昨日の八千円青春18きっぷの旅と2月のこんぴら参りをシリーズでお伝えします。ただし,更新は週2〜3作になります。土日と月曜は週末のお散歩日記などを中心にお届けします。また,ゴールデンウィークを目処にリニューアルも実施します。・トラックバックについては,迷惑トラックバックが起きているので,今の所,休止中ですが,時期が再開次第また報告します。さて,パスモが売れすぎて発売停止になったという記事がここ数日賑わせているが,今日の東京新聞朝刊の「ニュースの追跡」の記事によるとどうやら羽田空港駅などの東京の玄関駅での売れ行きが大きく,地方在住のビジネスマンが東京在住中に自分のネーム入りのパスモを購入し,帰京時に解約する人もいるそうだ。更に言えば,スイカは持っているがパスモも欲しいという人がいたらしく,それも追い討ちをかけたそうだ。→なるほど,東京の話題はマスコミを通じて,ローカルであろうと全国放送なので,地方でも東京の情報が知れ渡るケースが非常に多い。
だから東京=全国区的な視点なので,少しでも東京を味わおうと考えた人が多かったのではなかろうか
(東京マスコミの有様は,六本木に東京ミッドタウンが完成した際に,全国規模のニュースになったのもこの例として挙げられる)
もう一つは,魔法の杖的な魅力もあったそうで,これで潜在的な需要を掘り起こせたそうだ。→これは,一部のバスを除いては,歩調を一斉に合わせたからこそ起きたことではないかと思われる。一斉にやるのは,確かに劇薬的な点があるが,今回はその副作用も現れたのではないかと推測する。パスモは,今日は渋谷の某金券ショップで販売しているのを見た。
なので,購入するのであれば,案外金券ショップがその狙い目になるのではないか
ただ,これも数日したら高くつくかもしれないので注意しなければ・・・
ちなみに私はスイカで使用しているが,その中でもとりわけバスの使用が多い。バスは1000円乗車で100円,3000円乗車でいくらかのプレミアムがつくようだが,バスのルールが少しわかりにくいような気もしてならない。
あらかわと周辺地域
荒川の五色桜を求めて
日曜日,荒川の五色桜を散策しに行った。荒川の五色桜というと首都高王子線の荒川に架かる鉄橋が「五色桜大橋」で,その存在が気になっていた。この五色桜は,今は存在せずに,足立区の鹿浜にある都市農業公園にあるとのことだ。都市農業公園は,鉄道でのアクセスには遠い場所にある。東武伊勢崎線西新井駅から東武バスの都市農業公園行きに乗車するか,王子駅から都営バスの王49系統・足立区役所行きに乗車し,鹿浜橋のバス停で降りるか,赤羽駅から国際興業バスの赤23系統西新井駅行きに乗るかのいずれかだ。場所は,環七通りに架かる鹿浜橋の北側にある。
国鉄民営化から20年,その時私は
今日は国鉄民営化から20周年を迎える。その時代,私は小学校の低学年だった。当時は,鉄道といえば,京成が極めて身近だった時代だったので,国電というと若干遠かっていたので,あまりそのようには感じなかった。今と違って活動範囲が小さかったので,そのような傾向があったのではないかと思う。ただ,京成線の駅名が4駅改称になった。(葛飾→西船,センター競馬場→船橋競馬場,京成千葉→千葉中央)その中でも,国鉄千葉駅前という駅名が京成千葉に変わったのは,国鉄民営化を少し感じさせた。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
ひとりで甲州道中
名前は某ミニコミの企画に近いですが、今、山梨県にいます。
明日から小海線にハイブリッドディーゼルカーのE200系が走るため、この乗車記なのかそれとも仕事で山梨にいるのか
さあ行動はいかに
小海線のE200系は日本初のハイブリッド車両として明日から走る。日本でもっとも高い野辺山駅などを抱える同線、高原列車として相応しい。ハイブリッド車両は臨時列車として小淵沢から小海の間で走る。佐久や小諸には来ない。
果たして行くことができるのか
明日以降をお楽しみに
地下鉄の話題
地下鉄一日券の旅
今日は東京地下鉄一日券の旅をしている。今日は1000円の東京メトロ・都営地下鉄一日券を使うのかと思えば違い、メトロ・都営二枚の一日券を一枚ずつ購入して使っている。理由は、ひとつが都営バスの使用も考えているので、それならば都営バスも使える都営の一日券の方が便利だからだ。理由はまだある、これはあとでまた話すことにする。写真は有楽町線で撮影した西武6000系のフルカラーLED車だ。西武も来年の副都心線の開通の準備をしている。東武東上線でも最近、フルカラーLEDの新型車両を目撃した。
これも副都心線対策だろう
日本屈指の混雑を誇る山手線の池袋〜渋谷間の混雑緩和を目指した新路線への準備は着実に進んでいる。
レアものばかり
今日は結構レアものに当たることが多い。そして今、新宿線で乗車しているのが10-300系だ。この車両は、E231系をそのまま地下鉄用にした車両だ。この車両は、どうもイマイチな感じがする。特に座席に関してそう思う。
京成電鉄と周辺会社
特別企画・少年時代の思い出 第1回「あの頃の京成」
いよいよ夏の特別企画「少年時代の思い出」の第1回目を執筆する事が出来ました。この企画は,8月24日までの5週間で合計7回の企画を用意しています。テーマは以下のように決まりました。
5・スタンプラリーの思い出(1980年代の地下鉄)
6・家族旅行の思い出
7・はじめての一人旅・青春18きっぷでGO
では,その第1回目は,やはりこの路線の話題から行かないと気が済まず。
,京成線の話題から行こう
先日のブログで葛飾の花火大会の話題を取り上げた。今日はその当時を懐かしむとのことで,1980年代当時の京成線の話題を取り上げる。1980年代の京成線は,私の鉄道趣味にとってその役割が大きかった。当時の京成線は,上野と成田空港との間を結ぶものの,成田空港は東成田駅に位置し,空港アクセスとは少し遠かった。それだけでなく北総線との乗り入れもなかった。
(これらは,1991年3月の全面ダイヤ改正で変更になる)
武蔵野線の裏技で・・・
昨夜職場から金町まで行ったが,起点は京浜東北線の浦和〜大宮間の某駅として,金町までは西日暮里で乗り換えて千代田線経由で行くか,南浦和で武蔵野線に乗り換え,新松戸まで行き,新松戸から千代田線で行くかのいずれかだったが,後者を選んだ。昨日は,京浜東北線に遅れが発生していたので,長い間同線に乗車したくないと考えたのと千代田線の西日暮里〜北千住間の混雑を避けたかったからだった。しかも起点駅から金町までは西日暮里経由でも新松戸経由でも5分しか違わず,新松戸の方が早かったのだ。しかし,昨夜はラッシュ時だったので,南浦和から新松戸までずっと立ち席だった。武蔵野線は,駅間距離が長いので,結構遠回りになっても早く着く事があるのだ。かつては103系が車体をガタガタ揺らしながら走っていたが,今は205系に統一され,このようなガタガタは減ったが,高速で走るのは,山手線にいた同じ電車とは違った事を味わえる。武蔵野線は,浦和〜柏,立川などの区間を移動するのに山手線や都心部なしで移動が出来るが,接続駅の多くが東北線や高崎線,総武線の快速などが停車せず,そこで不便になっている点がある。東武の接続駅などでは,東武が優等列車が停車するのとは対照的だ。結局,東北線や総武線は郊外と都心とのアクセス向上だけを考え,地域間輸送では京浜東北線や総武線各駅停車などの各駅停車に任せるということなのかな・・・武蔵野線は,特に埼玉県の区間では,水田や畑も多く,長閑な風景も楽しめる。昨日のルートでは,江戸川を2回越えた(武蔵野線三郷〜南流山,千代田線松戸〜金町)西日暮里経由では,荒川を2回越える予定だった。
金町の混雑などは閉口したが
これはこれで仕方ないか・・・
おさんぽ日誌
葛飾の納涼花火大会が24日に開催された。この花火大会は,柴又〜金町の江戸川の河川敷で開催される。この花火大会,毎年7月の25日頃の火曜に開催される。作者にとって最も身近な花火大会で,小学生や中学生の時などは友人などとも見に行った。この花火大会は,自分のカレンダーの中には常に身に染みていて,見に行かないと気が済まない。最近では梅雨の時期が長引き,梅雨の中の花火大会の事が多い。そんな中,今日は快晴の中の花火大会でよかった。金町や柴又などは,大混雑に見舞われていた。この両駅が一年間で最も混む日が,この日だ。京成金町線も今日は増発して走っている。若い人や家族連れが多かったが,平日なのであまり家族連れが他の花火大会に比べて少ない。
おさんぽ日誌
久々の晴れた朝
久々の晴れた朝です。ああ,清々しい。今日は葛飾の花火大会です。仕事が終了後に駆けつける予定です。
葛飾の花火大会は,金町浄水場付近の江戸川の河川敷で行われ,金町・柴又の
付近で開催されます。
金町も柴又も混雑が予想されるので・・・いい花火が
期待できそうです。
新型お召し列車の公開
今日のニュースで,新型お召し列車のE655系が上野駅で報道陣向けに一般公開をされたそうだ。
中日新聞の記事
皇室専用新型車両を製造し,それがE655系ということは,小耳に挟んでいたが,どのような車両あるかはベールに包まれていた。このE655系は,皇室専用の御料車としては47年ぶりだ。電車では,初めてだ。百の位が6なので交流・直流の電気に対応し,電化区間であればどこでも走れるが,電化をしていない場所などでは,ディーゼル機関車が牽引する。皇室専用の御料車1両だけでなく,ハイグレード車5両を連結した6両編成で,皇室専用の御料車以外では高級志向の旅行にも対応していくそうだ。グリーン車の5両は,言うまでもないが全てグリーン車で製造された。
(その為,クモロ<→先頭車・モーターつきグリーン車>という聞きなれない記号の車両もあった)
そして御料車は,一般の機会にはお目にかかる機会はなく,極めて馴染みのない車両であるが,防弾対策で窓ガラスを厚くする等して防護対策をしている。御料車以外は,時々であるが,5両編成で運転する事もありえそうだ。極めて謎が多くレアになりそうなこの車両,製造もおそらくこの1編成でしょうから,とても貴重で記憶に残りそうだ。
京成電鉄と周辺会社
京成千葉線の現状を見る。館山へのバスの乗車記では,千葉までの道のりを京成千葉線経由として,京成津田沼から京成千葉駅まで乗車した。ここでは京成千葉線の現状を報告したい。京成千葉線は,昨年12月の新京成線との乗り入れ開始によるダイヤ改正で,ダイヤが大きな変化をした。運転間隔は従来通りに1時間に6本であるものの,新京成線松戸〜千葉中央の列車と京成津田沼〜ちはら台間の2系統が交互に1時間に3本ずつ走る。
それに合わせ,乗り入れ時間帯は千葉線の全ての電車が京成津田沼駅では新京成
線の5番線ホームから発着する。改正前は,千葉線の電車は,津田沼駅の発着は下り線・上り線とも下りは3・4番線,上りは1・2番線とで,京成線とは同一ホームでの乗り換えが可能であった。しかしダイヤ改正後は,上下線関係なしに,階段を使った乗り換えになり,その点は不便が生じた。最悪の場合,下り線の快速や特急の到着後に千葉線の下りが発車してしまう事もある。しかも5番線は新京成線のホームのイメージが強く,千葉線がここから出るのが今でも信じられないと思う人も多い。
おさんぽ日誌
館山からの帰り道・・・
さて,16日の館山道バス乗車紀行の帰りのルートは,館山から内房線で浜金谷まで出て,浜金谷から東京湾フェリーで久里浜へ,久里浜から京急で品川へ戻るルートを取った。館山では,駅近くの北条海岸へ向かう。梅雨の真中の天気で,前日からの台風の影響でサーファーなどはほとんど居なかった。館山駅は,2000年の関東の駅百選のスタンプラリーで降車して以来なので,降りるのは約7年ぶりだ。この駅は,地中海の海岸とその周辺をイメージした駅舎で,海の町らしく感じる。館山からは内房線で浜金谷へ向かう。乗車したのは113系だった。113系も数が少なく貴重な存在になりつつある。途中では,少ないながらサーファーの乗り降りがあった。内房線は,海に近く,小駅にも停車するので,細かな需要を獲得している。鋸山を越え,浜金谷に到着する。ここからは東京湾フェリーまで歩く。駅からは徒歩7分の位置にある。写真は,最近,E231系の投入で東北・高崎線から転属した211系のロングシート車で,113系の活躍も狭まっている。
夏休み特別企画のお知らせ
7月20日は世間の小中高生などは夏休みに入る時期だ。社会人の私はもちろん夏休みなどはない。
これは子供の時にもらえる特権だろう
また,この時代に戻りたいとは言ってられない・・・
私は夏休みがない。
ということで,今年夏季期間中には,夏休みを懐かしむべく
特別企画を行う。
そのタイトルは「少年の頃の思い出・20年前の鉄道景色」
これは,作者が小学生だった1980年代の後半を中心に当時の鉄道の風景や心に残った景色などを紹介する企画で,20年前は,バブルの全盛期であったが,車両や風景などは今とは異なっていた。その時の状況などを交えて覚えている限りの回顧録としてお届けする。予定では,少年時代に主に見ていた京成や京成の周辺のJRなどの鉄道路線はもちろんのこと,この当時,時折乗車をしていた京急や西武などの私鉄路線や夏休みの恒例行事となっている鉄道会社のスタンプラリー,家族旅行の思い出,そして初めての一人旅まで多くの企画を計画している。更新予定日は,前回の特別企画八千円青春18きっぷの旅と同様に火曜日から金曜日のいずれかに1〜2編をアップし,8月24日までの期間限定で行います。8月24日としたのは,市町村によれば夏休みが終わる日なので,この日までとした。少年時代の風景はどのように映えたのか,この企画にご期待下さい。
今日の新宿駅での出来事
今日,夜7時30分過ぎ,新宿駅の7番線に201系が停車していた。この7番線は,平日の朝に中央線が発車するホームなので,201系が故障をして7番線に止まっているのかな・・・と思ったら,館山道経由のバスに乗る。今日は,昨日,君津〜富津中央間の開通によって千葉〜館山間が全線開通をした館山自動車道に乗ってみたかったので,館山自動車道経由のバスに乗車した。乗車したのは,千葉駅〜館山駅を結ぶ南房里見号で,京成バスや日東交通などの共同運行で走っている。千葉と館山の間は,ここ数年で,高速バスが勢力を拡大している。これは,高速道路の延伸による速達性の向上や高速道路の延伸状況や特急さざなみが蘇我駅から京葉線に入り,千葉駅を通過しないことも考えられる。千葉駅ののりばは,駅前ターミナルでなく,駅から少し離れた21番乗り場だ。このバスには,発車前から10数人が並んでいる。今日乗車をしたのが,京成バスだ。アナウンスなどは,京成の路線バスと同じものなので,聞きなれているものだった。千葉駅前を出発,中央二丁目や県庁前など千葉の都市部の中核部を通過する。バスだからこそ,駅に頼らずにこまめに停車する。松ヶ丘インターから京葉道路に入る。松ヶ丘インターからは,しばらくすると館山自動車道に入る。都営バスの快速バス・FL01に乗る。昨日の葛西参りの帰り,葛西からバスで総武線の駅に出た。今日乗車をしたのは,FL01という路線で,葛西駅と錦糸町駅の間を結ぶ週末限定の路線だ。この区間には,錦25という路線が走るが,このFL01との違いは,錦25は葛西駅から船堀駅にかけては同じルートであるが,船堀から先の道順が異なり,錦糸町駅へと向かう。葛西は,都営バスが多く走っており,東の都営バスの拠点のひとつだ。最近では,京成バスの運転本数も増え,以前は小76系統小岩駅行きのみであったが,今は,亀有駅行きの環七シャトルなど徐々に勢力を拡大している。葛西駅から船堀駅にかけては,小さな道を通る。そこでも客を拾っている。葛西というと高層団地のニュータウンのイメージが強いが,旧住民も多く住んでおり,古くからの住宅地になっている。船堀駅に到着し,半数近くの利用者が降りる。
ミニコミの話題
地図と遊ぶ78号発刊にあたって
ミニコミ誌の「地図と遊ぶ」の最新号78号が発刊されました。テーマは廃線跡散策です。鹿島鉄道や長野電鉄,愛知県の廃線跡などの記事があります。私も幣ブログでの「八千円青春18きっぷの旅」をこちらに掲載した。
ブログだけでいいこの企画をなぜ,趣味系ミニコミに載せるのか
今日はその理由などを詳細にまとめた。さて,この「地図と遊ぶ」であるが,盛んに宣伝しているものの,今日はこの地図と遊ぶとの出会いをお話したい。この地図と遊ぶとの出会いは,2005年の夏のコミックマーケットであった。その頃から頻繁にコミックマーケットに参加していた私が,何か興味のあるものは何かと探した所,「地図と遊ぶ」だった。この冊子を見ると,甲州街道を歩く企画や京成バスの旅,道の駅の訪問連載,珍名バス停の紹介などの企画が面白かった。それだけでなく,テーマ記事では,書き手の個性が上手く伝わっている記事や視点を変えた特集など読んでいて興味深かった。
地下鉄の話題
地下鉄博物館での車両展より
今日は,雨の中,地下鉄博物館で「さよなら東西線5000系と新型車両10000系の登場展」へと足を運んだ。地下鉄博物館の特別展示への参加は,東西線・日比谷線建設展,千代田線・有楽町線建設展,半蔵門線・南北線建設展に続き4回目になる。この中身は,今年の3月に引退をした東西線の5000系のこれまでの功績と昨年秋にデビューし,来年に開通する副都心線の主力車両として走る予定で,今は主に有楽町線で活躍している10000系を比較して取り上げ,新旧の車両の特徴などを紹介するものだった。5000系は,1964年の高田馬場〜竹橋間の開通でデビューをし,昨日の引退まで43年間東西線の顔として走り続けた。1988年から後継の05系車両がデビューをすると初期車などはのちに廃車になり,年々活躍の場が狭まり,今年の3月に全廃となった。東西線では完全に引退したものの,千代田線の綾瀬〜北綾瀬間では,依然として活躍している。余談であるが,この5000系は千代田線でも1969年の開業から主に1970年代を中心に活躍していた。しかし,5000系が千代田線を走っていた事は,個人的にはほとんど記憶が無い。
私が宇都宮線の言い方をためらう理由
私は,以前,JR東北本線の直流区間の上野〜黒磯間を宇都宮線と呼ぶことはしないと書いた。
それはなぜか
東北本線は,東京〜青森を結ぶ路線だ。(今は盛岡〜八戸間は第三セクター路線)しかし,東北新幹線の開通により,長距離輸送は新幹線が担う事になり,東北本線は,地域型のローカル路線へと変貌した。新幹線の開通の1980年代は,東京都内・埼玉県内を中心にベッドタウン化の進展で,沿線人口が急増した。この頃を機に,東北本線の役割は,広域輸送から通勤輸送へと変化した。名実ともに「宇都宮線」となった。今では,大宮〜小山間では1時間6本前後の列車が上野や新宿へと直通している。特に埼玉県東部や栃木県では交通の大動脈だ。名実ともに「宇都宮線」だ。しかし,役割を変えたとはいえ,いとも簡単に東北本線の名を宇都宮線に変えるのは,いかがなものかと思う。東京の立場から見れば,幹線としての役割は栃木県までであるが,福島県以北の県から見れば,一部区間だけ別の名称にしてしまえば,東京と線路でつながっているという意識を薄めてしまい,東京から疎外されていると思われかねないからだ。その為,線路が青森までつながっていることを考慮し,一区間での満足するような名前では全体的に誤った認識になってしまうので,宇都宮線の言い方は避けている。実際に,鉄道愛好家の中には,このような経緯から宇都宮線の名を好まず,東北本線の名で通している人も多い。おそらく,東北本線を青春18きっぷなどで普通列車で全区間乗車をした事があるので,そのように感じさせるのかもしれない。
あらかわと周辺地域
今日,赤羽駅で「ARA」という無料の冊子をもらった。これは,どういうものかというと「荒川下流河川事務所」の発刊する荒川流域の無料ペーパーマガジンだ。赤羽は,荒川に近く,京浜東北線・東北本線・高崎線などが近くで荒川鉄橋を渡る。また,荒川と隅田川が分かれる岩淵水門が近い。この雑誌の最新号では,親子で荒川自由研究やあらかわお散歩マップ(笹目橋〜荒川河口橋までが掲載すなわち高島平から葛西まで掲載),荒川知水館の紹介,荒川流域ニュースなどが掲載され,流域の学校案内では伊集院光の通っていた足立新田高校の紹介がある。この冊子,荒川というテーマでを身近に感じさせるものになっている。究極の荒川冊子だ。非常に面白い捉え方をしており,荒川を流れる板橋区・北区・足立区・葛飾区・江戸川区・江東区の6区の話題をはじめ,荒川流域の自治体の広域広報誌なのだ。なので,葛飾や江戸川の花火大会だけでなく,板橋の花火大会(荒川で行われる)なども掲載している。普段は,江戸川区と板橋区などでは生活圏が違うので,同時に広報誌に乗る事は無いが,このARAはまさかが実現しているのだ。
特急あらかわが運営している幣ブログとこの冊子では同じ荒川同士でいい勝負になりそうだな・・・荒川流域の情報は「ARA」で,特急あらかわによる鉄道情報は,幣ブログで,まさにライバルになりそうだ・・・
京成電鉄と周辺会社
浅草線・京成線ダイヤ乱れ
今日、浅草線の泉岳寺〜品川の停電事故で一日中ダイヤが乱れている。一時は浅草線はストップ、京成線は押上で折り返していた。夕方現在では京成〜浅草線の乗り入れは西馬込までは運転しているが、京成〜浅草線から京急への羽田空港行き、三崎口行きは運転をしていない。京成押上線では半数しか走っていない。しかし、なぜか京成の快速や下りの特急は運転している。また、上野方面の列車は、全列車定刻通りに走った。それにしても何で終日不通になるような事故を起こすのか、はっきり言って疑問だ。今日は私用で、終日青戸近辺にいた。今日のダイヤ乱れを十分に観察することができた。今日、運転された電車は、青戸基準にすれば、北総線からの押上行き3本、佐倉からの快速押上行き(青戸から各駅停車)3本で、1時間12本のダイヤが6本になった。浅草線の押上〜西馬込間の復旧後は、北総線からは押上行き3本と各駅停車西馬込行き3本、そして快速西馬込行き3本が走った。今日は、昨日から運転を開始した小田急の特急ロマンスカーLSEの旧塗装とVSEを撮影しに行った。VSEの車内では、今日,red star様のブログのオフ会が開催されており、同ブログにお世話になっているので、敬意の念をこめて撮影することになった。
選んだ場所は代々木八幡駅
ここは,カーブ上に駅があるが,特に新宿方面では,新宿の高層ビルをバックに撮影する事も出来る。新宿という都会から相模路・箱根路へ抜けるにふさわしいという事でこの駅を選んだ。しかも今日は,沿道にアジサイも咲いている。都会の風景に風流なアジサイ,そしてロマンスカーという情緒溢れる写真を狙いに行った。新宿15:40発のロマンスカーはこね号にこの旧塗装のLSEが使われていることを知り,この時間を目安に八幡駅に向かう。更にオフ会のVSEも新宿到着15:48なので,この時間にチャンスをあわせることにした。
京成電鉄と周辺会社
新スカイライナーに望むもの
北総線の印旛日本医大〜成田空港間の開通によって,スカイライナーの北総線経由によるスピードアップまであと3年を迎えた。今日はその話題を一本書き込む。現在,日暮里駅の京成線とJR線を結ぶ通路は工事が行われている。その為,日暮里駅は非常に使いづらい駅になっている。山手線で東京方面へ行くのであれば,上野乗り換えもよいかもしれないが,池袋方面と京浜東北線赤羽方面は嫌でもこの駅で乗り換えなければならない。さて,このスカイライナーの新ルートによって,都心部と成田空港を36分で結ぶ事を目標にしているが,これはあまりにも無謀ではないかと思う。
その理由として
新天地での生活
新天地での勤務から数日が経過した。新天地は,とりあえず埼玉県内の某地だ。渋谷から埼玉県へと移った。埼玉県は,実質的に2つに別れている県だと思う。
一つが,さいたま市を中心としたJR線の沿線,もう一つが所沢・川越・秩父などの私鉄の沿線だろう
埼玉県は,同じ県でも顔ぶれが微妙に異なる。それは,鉄道路線の影響もあるのかもしれない。埼玉県でも,さいたま市中心のJR線の地域は,上野駅などを起点とし,私鉄沿線地域は主に池袋駅を起点にする私鉄路線が該当する。前者の例は,東北本線・高崎線・埼京線,後者の例は東武東上線や西武池袋線,秩父鉄道の沿線が当たる。更に,この埼玉県を二分するラインには荒川が流れ,荒川は埼玉の東西を大きく分ける。実際に,JRエリアでは大半の路線が荒川を渡るのに,私鉄エリアでは荒川を渡っても上流〜中流(東上線の場合は寄居付近)で,荒川が大きな地域分断線になっているのは確かだ。埼玉県は,スポーツチームでも野球では西武ライオンズ,サッカーでは浦和レッズと大宮アルディージャがあるが,同じ埼玉県を本拠とするチームには見えないのだ。レッズやアルディージャは,JR圏,ライオンズは私鉄圏にあり,はっきりと棲み分けがされているのではないかと思う。特に文化放送のライオンズナイターなどを聴いていると,読まれるメッセージは,私鉄圏,特に西武沿線の狭山や所沢辺りが多く,浦和・大宮辺りが少ないような気がする。特に私鉄圏は,レッズやアルディージャ,JR圏はライオンズが同じ県を本拠地にするチームに思えないのではないかと考える。千葉県や神奈川県にもいえるが,これらの県は箱根や房総などは別にしても,鉄道路線で,実質2つ・3つに分かれていて,県としての意識が薄いのではないかと思う。・幣ブログでは,宇都宮線という表記は一切使用せず,東北本線という表記に統一する。
山形新幹線新型車両投入へ
1日に,「山形新幹線開通15周年の記事」を改修する形で,書き直します。山形新幹線の開通から15周年を迎えた直後の3日,2008年冬から山形新幹線に新型車両が投入される事になった。JR東日本の発表 読売新聞の記事 この車両は,1992年のデビュー以来15年間山形新幹線の顔として走っている400系車両の置き換えで,1999年の新庄延伸の際に投入されたE3形の改良版となる予定だ。また,E3型は,今後も残る予定だ。この車両に230億円の投資をし,2009年中には全ての車両が新型車両になる。在来線の車両同様に,新車投入は短期間で一括形式で行われる。
形式はどうなるのか
E3系のまま行くのか,E5系などの新しい形式番号になるのか期待をしたい。しかし,山形新幹線は15年が経ったもののもう車両の置き換えになるのかと考えたくなった。新幹線は寿命が15〜20年で,もう置き換えの時期になるのではないかというので,置き換えが横切っていたが,こんな早くに発表されるとは思わなかった。山形新幹線の400系といえば,福島駅から奥羽本線に乗り入れることで,新幹線が在来線に乗り入れ,新幹線の新しい局面を開いた。しかもこれまでにないメタリックシルバーの新幹線は,東北新幹線の中でも,存在感抜群で,魅力のある新幹線車両だ。
東北新幹線のスタープレーヤーともいえよう
・改修前の記事の「山形新幹線開通から15年」での痛勤形酷電様のコメントはこちらに移しました。
東日本の私鉄
相模鉄道の今を見る。今日は新型新幹線のN700系が東海道・山陽新幹線にデビューをしたが,これに関してはまた後日アップするので,今日はまた別の記事を書きたい。昨日は,東横線のリバイバル急行の乗車・撮影後に,横浜到着後,相模鉄道に乗車しに行った。相模鉄道は,今年4月に塗装の変更が発表され,数年間で全ての車両を10000系同様の水色と黄色の塗装にするそうだ。今日はものめずらしいこの塗装の撮影と,相模鉄道の駅舎スタンプラリーが今日までだったので,1年半ぶりに訪問をした。相模鉄道は,横浜と海老名・湘南台を結ぶ路線で,二俣川駅で海老名方面と湘南台方面に分かれる。神奈川県央の大動脈だが,東京に住んでいるとどうしても馴染みが薄い。横浜駅を発車し,各駅で降車をする。発車後は,西横浜駅の先までは東海道線と並行して走り,スーパービュー踊り子や成田エクスプレスなどが通過した。しばらくは帷子川に沿って走る。ここは5年ほど前にアザラシが出現して,社会現象になった事で有名な川だ。横浜新道・環状2号などの道路や鉄道をまたぐ。これは天王町駅で撮影をした。前面は201系などを彷彿させるブラックフェイス(いわゆるガングロ)だ。相鉄の電車は,車体幅がJRのE231系などと同様の幅で,それもE231系が登場するずっと前からやっていたので,車両のよけいに幅広く感じる。乗っていてゆったりした。西谷駅では,東海道新幹線の高架がそびえる。西谷からは,一気に標高を上げる。海の横浜よりも山の横浜のイメージの強い相鉄の本格的なはじまりだ。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
地下鉄の話題
今日、千代田線で昨日乗り入れを始めた小田急の新車4000系に偶然乗車した。区間は新御茶ノ水〜綾瀬間だ。感想は中央線の233系の地下鉄・私鉄版だ。個性的な通勤車両を作っていた小田急がJRのコピーなのは少し残念だが、それでもこれまでとは違った雰囲気を感じた。その理由は,これまで千代田線に乗り入れた小田急の車両は9000系,1000系があったが,車内の内装が明らかに違うからだ。
レールノースウェイブ〜北海道の列車を感じた事〜
JR北海道の新型特急スーパーカムイの話題を先ほど書いたが,今日はJR北海道での列車に乗って感じた事などを私の記憶などに頼る点があるが書いていきたい。
JR北海道のドル箱列車と言えば,新千歳空港と札幌駅を結ぶ快速エアポート号だろう
この列車は,新千歳空港と札幌駅を36分で結び,130kmの速度を出す。札幌から先も小樽や特急スーパーホワイトアローに変身して旭川まで行く列車もある。あさっての全面ダイヤ改正後も新千歳空港と旭川を結ぶ列車が引き続き走るが,札幌からは特急スーパーカムイになる。札幌・小樽だけでなく,岩見沢や旭川など道内の各地へ足を伸ばすこの快速エアポートは,まさに北海道の鉄道の大黒柱だ。何しろ羽田と新千歳の航空便は世界一の輸送量を誇るのだ。それだけでなく,大阪や名古屋などからも新千歳への航空便は,利用率がかなり高いと聞く。この列車は,座席もUシートというグリーン車のような指定席車両もある。エアポートの中でも,主に使われるのは,721系車両だ。この車両は,転換クロスシートであるが,扉は両端と中央にあり,扉と客室は,デッキで仕切られている。
理由は,酷寒地を走る車両なので,デッキをつけることで,客室内の温度低下を防いでいるのではないか
しかし,ラッシュ時は大変そうだ。その中で,札幌圏のラッシュ対策で登場したのが731系車両だ。あらかわ交通ノートとしては,初の北海道の話題となる。JR北海道は10月1日にダイヤ改正を行う予定だ。その中の目玉となるのが,札幌〜旭川間に運転を開始する特急スーパーカムイ号だ。その他にも,特急スーパーとかちへの新型車両261系の投入など話題の多いダイヤ改正だ。特急スーパーカムイのデビューは,これまで札幌〜旭川間は,特急スーパーホワイトアローと特急ライラックの2つの列車があり,ホワイトアローは785系,ライラックは781系で運転されている。運転時間もホワイトアローは1時間20分,ライラックは1時間30分かかっている。しかし,781系の老朽化により,新型車両を導入する事になった。それと同時に札幌〜旭川間を全列車1時間20分での運転となる。ここで導入する車両は,789系車両で,東北新幹線と接続し,八戸〜函館間を走る特急スーパー白鳥に使われている車両の新バージョンだ。この車両は,これまで青函トンネルを挟んだ函館や青森を主に走っていたが,初めて道央圏内に進出する事になる。ここでの789系は,シルバーメタリックなどを強調することになった。この789系は,スーパー白鳥で1回乗車したが,非常に乗り心地の良い車両で,私がこれまで乗った特急列車の中では,最高の車両だった。スーパーカムイ用789系の投入の陰で,781系が全車両廃車になる。
埼京線・何が問題か2
斎京間の交通問題の第2回目
湘南新宿ラインを取り上げる予定だったが,今日は内容を変えて,引き続き埼京線の問題点を行きたい。埼京線は,初期は山手線同様ウグイス色の103系であったが,早期に205系に置き換えられ,一時は車種統一がされるが,2002年のりんかい線大崎〜新木場間の乗り入れで,りんかい線の70−000系車両が入り,今は205系と70-000系の二つになっている。車両編成は,205系は多くの編成が,一番北(川越)寄りの8・9号車に6ドアの車両を連結しているが,これは山手線の新型車両導入により,山手線から転属されたものだ。埼京線は北寄りが,混雑が激しい。
これは,新宿駅・渋谷駅の埼京線ホームが南側にあり,メインの出入り口が北側なので,北側の乗車率が著しく高いからだ
りんかい線の車両にはこのような編成はなく,全てが4ドアになっている。ただ,この車両は座席が,一部で評判のすこぶる悪い東武50000系などと同様に直角に座るので,乗り心地は可も無く不可もなくだ。しかし内装は209系などと違い,化粧板も色が塗ってあるのでそんなに悪くない。埼京線205系は,北寄りの車両は,10号車・混雑車両,8・9号車6ドア車,7号車は弱冷房車なので,普通の冷房が味わいたければ5号車以降まで行くしかない。その点では,少し嫌だった。りんかい線の車両は,6ドアの車両がない分,少し快適な点もある。埼京線の弱点は,どうしても赤羽〜新宿間が,圧倒的な存在感を持ち,この区間が激しい混雑になり,代替ルートもほとんどない事がある。湘南新宿ラインの弱点を書きたいところであるが,その前に赤羽駅の問題点を取り上げたい。なぜ,この駅が混雑をするのか,次回はこちらを書く予定だ。
京成電鉄と周辺会社
小岩周辺の魅力は何か
昨日,某ミニコミの印刷があり,東陽町と小岩へ行った。東陽町は運転免許のセンターなどがあり,ここで免許の更新をしている。小岩はこのミニコミの本拠地だ。小岩は,作者にとって非常に身近な場所のひとつであるが,小岩は2つの駅がある。JR総武線の小岩駅と京成線の京成小岩駅の二つだ。JR小岩駅と京成小岩駅は歩いていくと15〜20分かかる。
京成小岩駅は,小岩駅の1
5km北の場所にある。賑わいなどはJR小岩駅の方が断然上で,京成小岩駅は,小規模な駅になっている。JR小岩駅は,総武線の黄色の電車だけが停車するが,秋葉原や新宿へ直通する事もあって,利便性は高い。ヨーカドーなどの大型店やオリンピックなどのスーパーマーケット,ポポという駅ビルもある。一方の京成小岩駅は,上野や浅草線方面へ直通するが,スーパーもグルメシティなど数件で,JR小岩に比べると少し寂しい。しかし,京成線の快速が停車するので,不便ではない。つまり,北小岩や西小岩,葛飾区の鎌倉辺りなどを中心に総武線から離れた地域を中心に利用があるのだ。この点で,中央線のJR高円寺と丸ノ内線新高円寺の関係などとよく似ている。
これは,東京ではJRと私鉄が平行する場所では,JRが地域の中心で,私鉄が脇役になる事の典型例といえよう
京成小岩駅は,京成の案内では「小岩」と表示される事が多いが,ここは純粋に「京成小岩」と言ったほうがいいかもしれない。隣の高砂駅が,京成高砂といわれる事が多い。しかも高砂駅は,京成と区別するような事がないのに,隣の小岩で,小岩というと総武線との乗換駅と勘違いされる事があるので,これでは通用しない。2つの小岩駅の特徴として,商店街と女子高生が多い事が一つの特徴として挙げられる。
商店街が多いのは,下町の典型例であるが,女子高生が多いとはどういうことかというと,なぜならば女子高校が2校ほど小岩駅周辺にあり,こちらへの通学客で賑わうからだ
JR小岩から出ているバスは,都営バスの錦27系統両国駅行き以外は,北へ行くにも南へ行くにも全てが京成バスだ。バスでは,京成の天下だ。JR小岩駅から南へ行くと,鹿骨(ししぼね)や新堀などの地名があるが,鹿骨は花の栽培や農業の盛んな場所で,名前からは想像のつかない場所だ。
それだけでなく,江戸川沿いにある小岩菖蒲園や江戸川の小岩緑地などは,花と緑の名所とも言えよう
行くのは少し不便かもしれないが,これだからこの辺りが,開発されずに独特の色を持っているのかもしれない。23区内とは思えないような意外な発見があるのが,この付近の特徴だ。江戸川区の最大の魅力は,都市部でありながら,花や農業などの意外な発見がある事があることだ。葛西臨海公園や地下鉄博物館などの葛西のイメージに代表される江戸川区であるが,本物の江戸川区はここにありきだ。
京成電鉄と周辺会社
京成の新系列車両に対する評価
先月,JRのE231系を中心とした新系列車両に対する批評を行ったが,今回はその第2弾として京成編を行う。主に取り上げる車両は,2003年以降にデビューをした京成3000系と北総7500系の京成グループ新系列車両だ。この車両が6両編成が多いのは,前年までの3700系の製造のほとんどが8両編成で行われ,8両がほぼ必要数に達した事や当時,8両は新車,6両は大半が経年の大きい赤電の3200系などで,車両間の格差が生じた。それを解消する目的や前述の赤電の老朽化による車両の取替えが急務になったからだ。8両編成は,特急や快速などの優等列車,6両編成は上野発着の各駅停車を中心に使用されている。
デビューから間もなく5年が経過するこの車両,京成の各駅停車の顔としてすっかり定着したこの車両
乗ってどのような印象を持つかなどをここでは行いたい。
埼京間の鉄道問題1・埼京線に関して
今週から始まった帯鉄道記事,その第1回目はJR埼京線に関する問題点を挙げたい。埼京線は,大崎〜新宿〜赤羽〜武蔵浦和〜大宮〜川越間を結ぶ路線で,1985年に全線開業した。池袋〜赤羽間は,以前は赤羽線という路線であったが,1985年の埼京線の開通で,埼京線に乗り入れしたことで吸収された。赤羽〜大宮間は,1985年に開通した部分で,東北・上越新幹線の大宮以南の工事に際して,新幹線だけでなく,新幹線と平行する形での通勤新線の建設も新幹線の建設条件とされた。大宮〜川越間は,川越線の一部であったが,埼京線の開通に合わせ,この区間が電化され,埼京線に吸収された。大崎〜池袋間は,山手貨物線を転用し,池袋から南は,新宿・恵比寿と運転区間が拡大していった。2002年にりんかい線の大崎〜天王洲アイル間の開通に合わせ,りんかい線に乗り入れ,運転区間も新木場まで伸びた。埼京線は,埼玉と東京をつなぐ大動脈になっている。しかし,大崎〜赤羽間と赤羽〜大宮間では,全く違った顔を見せているような気がする。その点について,今日は書きたい。
たびさき日誌
原点回帰の鈍行紀行
阿武隈急行で,福島駅に着いた後は,福島交通飯坂線の乗車を経て,福島駅から東京へと戻る。