まずは、起点となる印旛日本医大駅だ。この駅は、開業して今年で10周年を迎える。京成成田空港線の開業によって、10年ぶりに終点の駅が変わることになる。
関東の駅百選に選定された個性的な時計台の駅舎などはこの辺りの住宅地のいには野のシンボルともいえよう
10年前はもちろんであるが、5年前に比べても住宅地としての開発が進んでいるようだ。印旛日本医大の次の駅は成田湯川だ。この区間は、印旛沼を越えるために、長い橋を越える。その印旛沼の橋の近くからは、筑波山を見ることができた。この印旛沼を越える辺りでは、印旛沼と筑波山という風光明媚な風景が楽しめそうだ。この印旛沼を越えるにあたっては環境保全などもされたそうだ。成田湯川駅は、JR成田線との交差部分の近くにできる駅だ。成田線の下総松崎駅とも歩いて20分くらいのところにあるが、急坂を越えなければならない。半年前に行ったときに比較すると、半年前は、高架の足だけが立ち、土木工事を行っていたが、この日は駅の線路が完成をしていた。進捗が著しい。この駅は東西線葛西駅や西武新宿線沼袋駅などと同様の相対式ホームに、中線が通過線となる配線となりそうだ。京成でこの配線の駅は初めてになる。この駅の手前にはトンネルがある。この辺りは、台地になっており、印旛沼周辺の低湿地を高架で走り、その後で高低差があるからだ。そしてこの先は単線になり、成田市の土屋付近で、JR成田線に並行する形で空港に乗り入れる。京成成田空港線(成田スカイアクセス)の開通まであと約半年になったが、車両や線路工事といったインフラ面では着実に進捗をしているのではないかと思う。半年前と比べて、そう感じた。新AE形は、3月に京成カードの会員を対象とした見学会も宗吾の車両基地で行われる予定だ。ただこれは京成カードへの加入が必要になり、抽選での当選者のみが行くことができる。にほんブログ村の京成関連の記事に参加をしています。
おさんぽ日誌
ツーデーパス再び発売へ
昨年夏から秋にかけて発売されたJR東日本のツーデーパスが、2月から3月にかけて再び発売をする予定だ。
(プレスリリースはこちらです)
利用ができるのは、2月6日から3月14日までの土休日と2月11日から14日までの4日間(13・14の土日を含む)と3月20日から4月4日の間は毎日使用ができる。有効期間は連続する2日間だ。今回は、東京・神奈川・埼玉・千葉・群馬・栃木・茨城・山梨のJR東日本全路線(※1)に加え、新潟県は上越新幹線の越後湯沢駅、上越線の六日町駅まで、福島県は東北新幹線・東北本線の郡山駅、磐越西線の喜多方駅、只見線の会津柳津駅、長野県は上田までの長野新幹線と中央線の下諏訪まで、小海線で使用ができる。それだけでなく、今回は前回の富士急行(山梨県)、上田電鉄(長野県)、鹿島臨海鉄道(茨城県)、北越急行(新潟県)の六日町〜まつだい間、会津鉄道(福島県)に加えて、千葉県のいすみ鉄道、小湊鐡道、銚子電鉄、長野県のしなの鉄道にも乗れるようになるのだ。また、久里浜と浜金谷を結ぶ東京湾フェリーにも前回同様に乗ることができる。久里浜港は、久里浜駅から離れているので、久里浜駅と久里浜港を結ぶバスにも乗ることができる。
左はいすみ鉄道、右は会津鉄道の車両
前回よりも規模が拡大をするので、大人料金は5500円、大人の休日会員と学生は4000円になる。いずれも前回に比べて500円の値上げになる。今回も特急券、新幹線の特急券を買えば、特急列車に乗車することができる。ただし、東海道新幹線には利用ができない。今回は、千葉県方面では、銚子電鉄や小湊鐡道などが加わったことが、一つ特筆される。特に銚子電鉄は、愛媛県の伊予鉄道から車両を購入し、新しい車両が走る予定なので、新しい車両との出会いも楽しみだ。また春は菜の花の咲き誇るいすみ鉄道などにも注目だ。それだけでなく、房総地区の209系も活躍をしだし、113系にも乗っておきたいところだ。余談であるが、新宿と黒磯を結ぶ快速フェアーウェイが、実は11月末を最後に運転をしていない。おそらくであるが、車両を新潟からわざわざ回送させる(※2)ので、特に積雪時の冬季には回送に困難が伴うためではないかと思う。このまま列車そのものが廃止になるか、それとも冬季だけの運休なのかは不明だが、そこそこの利用のあるこの列車が走らないのも昨年3月のダイヤ改正のムーンライトえちごの季節臨時列車化の余波ではないかと思う。ともあれ、雪・桜・菜の花と見どころが多く、場合によれば往復で行くと元の取れることのある(※3)ツーデーパス、今回も発売されればツーデーパストリップ2010として楽しみたいと考えているので、これには楽しみだ。ツーデーパストリップ 2009年8月8・9日については、以下にあります。8月8日にいすみ鉄道と銚子電鉄と千葉県を中心にめぐり、9日に富士急行を中心に山梨県をめぐった。
今回はいすみと銚子電鉄が有効ゾーンに入っている・・・
でも、小湊鉄道は一部しか乗っていないのと、菜の花の時期のいすみ鉄道を楽しみにしたいと思っている。※1 神奈川県では御殿場線、山梨県では身延線がJR東海の路線になるので、乗車ができない。当然東海道新幹線も利用ができない。※2 快速フェアーウェイは、土日に限り、ムーンライトえちごの間合いとして走っているので、車両も同じで、2003年までは165系、それ以後は485系が使われている。※3 片道では2750円以上の区間なので、東京都区内起点では越後湯沢や下諏訪、郡山、いわき、会津若松などが該当する。
にほんブログ村
489系のホームライナー鴻巣3号に乗る。1月4日に上野駅を夕方に出る高崎線のホームライナー鴻巣3号に乗車をした。このホームライナー鴻巣は高崎線沿線の通勤客のために平日に特急型車両を使って運転をする通勤ライナーだ。このホームライナー鴻巣3号にはJR西日本の金沢運輸区の489系車両が使われる。489系と言えば、長野新幹線の開通前に信越本線の碓氷峠が存在していた時代に上野〜長野〜金沢間で走っていた特急白山などに使われていた。特に白山時代は、白地に青帯と桃帯の編成はなかなか素敵な色をして、信越特急を彩っていた。長野新幹線の開通後は、先日3月のダイヤ改正での廃止が決定をした急行能登に使っている。塗装は白山時代の塗装から国鉄色に戻している。下一桁が9なのは、信越本線に碓氷峠があった時代に碓氷峠を越える電気機関車との協調運転ができる車両というのを数字でわかるようにしたためだ。ホームライナー鴻巣3号は、急行能登の間合いでこの489系車両が入る。この車両、先頭車両はなんと、今ではこの編成にしか見られないボンネットの形なのだ。上野駅にボンネットと言えば、往時の東北・上信越方面の特急列車を思い出す。1990年代までは特急ひたちや特急白山でもこの形が乗り入れていた。いわば特急車両の原点というような感じのデザインなのだ。しかし経年から少し汚れが目立っていた。とはいうものの色褪せないこの風貌は2010年になった今でも変わらずという感じだ。あとは、ボンネットの車両と言えばヘッドマークなども大型のものが出される。このようなボンネットの列車には懐かしさを感じさせる。作者は、少年時代に地元に近いところで見ていた特急ひたちなどで、このボンネットの車両を見ており、この色と形は懐かしさなどを感じさせる。また大型のヘッドマークも好きだった。今日、この車両には4名の方と乗車をすることになった。今日乗車をした車両は、特急白山時代にラウンジ&コンビニカーとして改造をされた4号車だ。この車両が特急白山の廃止から12年以上経過をする今も当時の名残として残っているのはなんだか嬉しくなった。このラウンジ&コンビニカーは中学生や高校生の時に上野駅に特急列車を見に通っていた時代に、特急白山やあさまに乗車をし、ここで食事をして、長野や北陸へ行きたいという憧れを感じた車両だった。特に中学生や高校生の時は、特急列車自体が憧れだったので、そのように掻き立てた。さすが、コンビニカーのような車内販売列車は、特急白山の廃止後になくなってしまったが、当時の列車を楽しむという雰囲気が感じられた。今日は仕事始めであるが、まだまだ休みの人も多い。車内は、昔の特急型車両の匂いがしていた。
これこそが特急型車両の独特のにおいではないか
次の停車駅は浦和だ。
赤羽を出て、荒川を越えるが、JR西日本の車両で荒川を越える車両は他にあるのだろうか
おそらくこの車両だけだろう
作者のネームの由来になっている東京を代表する川・荒川をJR西日本の車両が越えるのは、急行能登の廃止後はもうなくなるかもしれない。こんな不思議なことももう最後なのかもしれない。485(489)系で荒川を越えるのは、昨年夏に総武線で乗車をしたニューなのはなの快速白い砂以来だ。余談であるが、この車両は同じく間合いに入るホームライナー古河号で、東北本線の栗橋〜古河間および急行能登で上越線を通る時も渋川〜敷島間で利根川も越え、荒川・利根川という関東の2大河川を越えるのだ。この車内では、ソファー席と一人づつの座席とがある。ここは、特急白山で走っていた当時、東京と富山や石川県の金沢まで5〜6時間かかっていたので、よいリフレッシュスペースになったのではないかと思うが、混雑時などは自由席として使う人もいたそうだ。そのような運用のむずかしさがあったのではないかと思う。リクライニングシートの座席であれば、落ち着くもののちょっとしたぎこちなさがあるのに対して、ここでは本当にリラックスできる。さいたま市の浦和・大宮と止まり、降車客も多い。大宮であれば、東京駅から東北・上越新幹線の短距離輸送も多いが、この列車で降りる人も多い。この先は高崎線に入り、上尾・桶川・北本と停車する。
さいたま市以北の中規模な住宅都市と東京を結ぶ列車として古豪の車両を使った列車が遠距離通勤者の癒しになるのだろう
この列車の終点は鴻巣だ。鴻巣と言えば、埼玉県の運転免許試験場があり、岩槻と並ぶ人形の町としても知られている。ここも埼玉県中部の住宅都市としても発展をしている。やはりこの辺りは内陸性気候なので、温度が都内に比べると少し低い。お互いにお疲れさまでした。また、ありがとうございました。私はどういうわけかこの後に桶川で降りて、ここから川越まで荒川を越えるバスがあったので、このバスに乗って、東上線や有楽町線・副都心線に乗って、帰った。このバスは太郎右衛門橋という橋で荒川を越えたが、この辺りの荒川の橋にはどういうわけだか、人名の橋などが多い。※1 今では、碓氷峠がなく、209系や成田エクスプレスのE259系のように特急型車両などでも3桁目が9という数字を使っている車両もある。一方で、特急日光やきぬがわの臨時列車で使う広島出身の3人組の歌手のメンバーの一人と同じ名前の彩野のように、碓氷峠があった時代の車両を今でも使っているものもある。
にほんブログ村
京成電鉄と周辺会社
あらかわと周辺地域
正月の京成線と矢切の渡し慕情
京急大師線の干支ヘッドマークトレインを撮影した後は、京急〜浅草線と乗車をする。京急は2100形で移動をする。今日は前述の川崎大師の参詣輸送などで賑わっていた。帰省ラッシュの新幹線を横目に品川駅に到着をする。向かった先は、やはり地元の京成の沿線だ。正月の時期の京成線は、列車の増発や行き先の変更などが行われ、京急大師線や東武大師線のような派手さはないが、普段見られないような行き先の列車も走る。この時期は、成田山や宗吾霊堂などの参詣輸送に合わせ、上野〜うすい間の各駅停車が成田まで延長運転をされる。日のあたる時間帯に「各駅停車 成田」という行き先が走るのはこの時期だけだ。3500形の更新車の6両編成は数が少ないので、撮っておくだけでも貴重だ。この成田行きの各駅停車は、成人の日の3連休中の9日から11日の間も運転される予定だ。柴又帝釈天の参詣輸送のために金町線の高砂〜金町間でも普段の倍の10分間隔での増発がされた。その為、昼間でも普段の倍の2つの車両が運用についていた。今日つかわれていたのは、3500形の更新車と3300形のリバイバルの青電塗装だ。この青電塗装は、つい最近に側面の京成電鉄100周年のマークが外され、車内広告も京成電鉄100周年の歴史から普通の広告に最近変更された。
青電塗装が京成の原点の一つの柴又帝釈天の参詣輸送に使われたのはいつ以来だろうか
昨年の葛飾区の花火大会の時も起用され、帝釈天の参詣にも起用され、まさに柴又のイベントにこの青電は欠かせない存在になっていた。そのあと、柴又の名物の矢切の渡しへと向かう。矢切の渡しは葛飾区の柴又と松戸市の矢切の間の江戸川を結ぶ渡し船で、農業用の渡し船がいつの間にやらこの時期まで使われているのだ。1980年代には細川たかしの歌で大ヒットをした。ここは渡し船で江戸川を越えることができるのだ。正月なので多客時期なのだ。この矢切の渡しは100円で渡船することができる。ここからは北総線の江戸川鉄橋が見える。(左)この路線が、京成成田空港線・成田空港スカイアクセスになれば、京成の橋にもなる予定だ。したがって、江戸川も京成の橋が2本目になる予定だ。この橋を新AE形スカイライナーが通過をする姿がいよいよ今年になって見られそうだ。矢切の渡しという江戸時代からの渡しと高速で通過をする新AE形スカイライナーが至近で見られるのも面白そうだ。ここは防音壁の影響で音がほとんど来ない。高速交通と伝統の船が共存するのも面白い。逆側には、国道6号の新葛飾橋と千代田線・常磐線江戸川鉄橋も見える。(右)この橋を越える車両の音がここまで聞こえてくる。常磐線103系が走行をしている時代は特に目立った。103系などが置き換えられ、E231系やE531系に変わった今も音がそれなりに響く。
1年後、2年後、この矢切りの渡しの周辺の鉄道はどのように変わるのだろうか
岸を松戸側に着く。堤防が高く、その周りには農村地帯が広がり、台地の緑も見える。この矢切の渡しの向かいの風景は、都会的な雰囲気から一気に長閑な雰囲気になり、私の好きな風景の一つだ。ここから再び北総線の江戸川鉄橋と千代田・常磐線の江戸川鉄橋を眺める。北総線には京急の車両が通過をしている。京急の車両が千葉県にも乗り入れる証拠的な写真だ。そして千代田・常磐線方面にはうっすらと筑波山が見える。この辺りからは冬に行くと筑波山が見られるが、今日は期待にこたえてくれた。ずっと離れたその先には、東京スカイツリーも見れる。このスカイツリーは江戸川からも見ることができる。今は245mほどの高さであるが、これからどれだけ伸びてゆくのだろうか・・・矢切の渡しと周辺の堤防からは、さまざまな景色や音などを感じることができ、この辺りの鉄道や景色などが感じられる良きスポットだ。
にほんブログ村
正月の干支ワール
川崎市川崎区には平間寺と呼ばれている寺がある。この寺は川崎大師という名でも知られている寺社だ。ここは、多くの参詣客でにぎわう。京急はこの寺への参詣目的として作られた。その川崎大師のアクセスを担う京急大師線は、京急川崎駅と小島新田駅を結ぶ路線で、普段は工場などへの通勤などに使われているが、この時期は、参詣客輸送を行っている。この路線の特徴といえば、その年の干支が描かれたヘッドマークを付けて走るのだ。まさにこの時期は星(エトワールとはフランス語で星という意味)のような活躍を見せるのだ。今年は寅年ということで、寅の絵柄のヘッドマークを付けた車両が走る。それだけでない。京急の顔・1000形車両が残り僅かになり、1000形車両がこれで最後になってしまうのではないかということで、その晴れ舞台を撮りたかったからだ。大師線に主に現れたのは1500形だった。京急大師線は、昨年9月の訪問時も1500形が多かった。(参考記事はこちらです)かつては片開きドアの700形や1000形が主役であったが、今や主役は1500形に変わっている。
本線上であまり1500形の4両を見なくなったのも、このような大師線でのエトワールのような活躍をしているからだろう
1500形のヘッドマークは貫通扉の真ん中にある。今日の大師線の京急川崎駅は、普段は使わない1番線も使い、2線の線路とホームが使われる。大師参詣の熱気がここにも伝わっているようだ。しかし来る列車、来る列車1500形ばかりという状況だ。1500形もデビューから25年、浅草線・京成乗り入れから20年の歳月が経過する。前面のブラックフェイスは、初めて見たときにはインパクトが強かった。この車両は西武の2000系(後期増備車)と何となく似ている気がする。
1000形はもう来ないのかなと思った、その時・・・
なんと1運用だけ1000形が入っていたのだ。廃車が進み、もう30両くらいしかいない京急の顔が2010年という年になっても、京急の原点である川崎大師の参詣輸送に一役を買っていたのだ。1000形が来た瞬間、多くの人の注目を浴びていたのは言うまでもない。浅草線経由で京成線にも乗り入れ、この京急の1000形車両は、身近な車両の一つで、ここまで数を減らしても最後の活躍をしているのは嬉しかった。寅のヘッドマークは何回目だろうか、前の寅年だった1998年に比べて、状況が大きく変わった今、この寅のヘッドマークを付ける1000形には頼もしさも感じた。
この大師線の参詣輸送はいつまでだろうか
この先は友人と会う用事などがあったので、京急線から寅にちなむ違う場所へと向かう。
にほんブログ村
京成電鉄と周辺会社
多摩川を越えた京成の車両を見る。
お正月の恒例行事といえば、東京と箱根の間を結ぶ大学駅伝の箱根駅伝だろう
先日は東京から箱根の間の往路、今日は箱根と東京の間の復路が行われた。復路では、京急蒲田駅の空港線での踏切の安全性確保のために一部の列車が羽田空港発着ではなく、京急川崎行きに変わった。今日はその様子を伝える。まずは品川駅、ここから京急に乗り込むが、ここでやってきたのは京成3000形の3001F、そう唯一の8両編成の3000形だ。衝撃のデビューから間もなく7年を迎えるが、昨年末にこの車両はフルカラーLEDの表示へ変わった。その姿をとらえることができた。エアポート快速特急なので、ここでの種別表示は緑であったが、京成線内は快速なので桃色の表示に変わる。特にこの編成は優等列車に使われることが多いので、色での表示が見られることになりそうだ。京急川崎に着く。川崎大師のっ参詣客、箱根駅伝の観戦客、そして羽田空港からの帰省客で非常ににぎわっている。駅のメロディの「上を向いて歩こう」の音がほとんど聞こえなかったほどだった。特に多摩川を越え京急川崎に乗り入れる京成と北総の車両は一年間で今日だけなのだ。昔はずいぶんと京急川崎発着の列車があったが、今は羽田空港行きに変わったので、京成や北総の車両が多摩川を越えることはなくなった。今日は7本の列車がここまで来るのだ。少し前には9100形も来たそうだ。
北総の9000形は経年が25年以上経ち、新AE形スカイライナーの運行後はどうなるのだろうか
少しだけ心配になってきた。上の左の写真のように京成3700形と顔合わせをした。多摩川を越えたここで顔合わせをするのは非常に珍しい。都営5300形は、エアポート快速特急と急行で1本ずつ来た。しかし種別の色がともに緑というのもどうだろうかと思う・・・5300形自体は三崎口行きの運用で多摩川を越えることがあるが、京急川崎の表示を昼間から出すのはこの日だけかもしれない。京成の車両が京急川崎の駅に停車をする。多摩川を越えるのは、京成では新車の甲種回送の際に金沢八景の工場から宗吾参道まで運ばれる時にたった一度だけ越えるが、今日はたった一度という原則を壊すものであるだ。3700形も3色LEDの編成が依然として多いが、こちらもエアポート快速は緑色だ。右の写真の「けいきゅうかわさき」の駅名表示を敢えて入れることで、この駅にいるんだというのを思わせる。箱根駅伝は、東洋大学の2年連続の優勝で幕を閉じ、無事に終わることができた。常に高視聴率を記録し、駅伝の頂点と言えるような華やかな大会の裏にはこのようなこともある。しかし、京急蒲田駅の高架工事は着実に前進をしており、このような踏切で安全運航の苦労がなくなりそうだ。しかしこのような列車もなくなることも意味をし、若干複雑な心境だ。次は、この時期の京急川崎駅の風物詩の大師線の干支ヘッドマークトレインを紹介をする。2010年からにほんブログ村へと参加をすることになりました。京成関連の記事は、京成線の記事のバーナーを貼ります。
あらかわと周辺地域
荒川の初日の出を観測する。2010年最初の話題は初日の出の話題をする。初日の出を見に行くべく、昔からなじみのあった荒川に架かる木根川橋のたもとに行くことにした。ここで見るのは、ミレニアム初日の出以来約10年ぶりだ。ここは、荒川と葛飾ハープ橋の見られる場所だ。まだこの時間帯の荒川は、オレンジ色と夜の紺色の2色のグラデーションがある。東京とは思えないような幻想的なシーンだ。観測時間2:左と真中に6時30分ごろの荒川の写真を置く。この頃の荒川は、オレンジ色と紺色の濃かった20分前に比べて、色が薄くなっている。この時間帯の荒川は、やはりロマンチックだ。右は日の出の5分前の風景だ。いよいよ太陽が出てくるシーンだ。ついに6時54分、葛飾ハープ橋の下から初日の出が出てきた。この際、初日の出の時は、約200人が木根川橋の周りにおり、京成線八広駅のホームからも初日の出を見る人がいた。6時55分から7時の間に観測をした初日の出だ。10年ぶりにこの地で見る初日の出は、まさに迎光の名にふさわしかった。ハープ橋も光り輝いている。これが日の出10分後の7時5分までに観測をした初日の出だ。まぶしい光と荒川の水は、東京の初日の出スポットしてはあまり有名ではないかもしれないが、美しく勇壮な初日の出が見られるのだ。これで2010年の初日の出観測は終わった。気温が1°Cと寒い中で、輝く太陽は頼もしかった。
特急あらかわのプロフィールの紹介(2010
では、このブログの作者の特急あらかわというものはどのような人物なのでしょうか
2010年7月17日現在のプロフィールを紹介します。ネームの由来は、自分が長いこと慣れ親しんできた河川の名前から取った。あらかわという名称になったのは、もしも東京の名前の列車名が存在したらどのような名称になるかと考えたところ、この名前がふさわしいだろうと考え、特急あらかわという名前になった。
・居住地と出身地とか
出身地は、東京都内の荒川が流れる区で、その区の交通機関は主に京成線や常磐線や総武線で、30年以上続くマンガと映画で有名な所
と書けば、わかるように葛飾区のある場所です。この区で長く育ったが、しかし、生まれたのはこの区ではなく、都内の西側の西武池袋線の沿線だったりもする。今の居住地は、一応西の方であるが、その為か、中央線や西武線、秩父鉄道の話題なども少なからずある。しかしながら、長く育った東側の方面に強く愛着がある。
・自分と鉄道、乗り物
自分が鉄道を好きになったのは、やはり京成でしょう
あらかわ交通ノートの規約です。あらかわ交通ノートでは、多くの皆様に快適に過ごしていただきたいと考えているので以下のルールを制定しました。2010年1月1日よりこの規定を適用します。
コメントに関して
・幣ブログでは、コメントに関しては承認したうえで、掲載という形になります。そのため、コメントをいただいてからアップするまで時間がかかることもありますので、こちらについてはご了承ください。・ハンドルネームはできるだけ、同じ名前をお使いください。名無しさんなどの捨てハンドルネームや罵倒目的のハンドルネームはご遠慮ください。そぐわない場合は掲載をしません。場合によればIPの特定化によるコメントの禁止並びに幣ブログへの出入り禁止の処置を講じることもあります。・個人や団体などを誹謗・中傷・罵倒するような内容、記事の内容の関係の薄いもの、揚げ足取りを目的としたものなど内容にそぐわないもの、作者への言いがかり、卑猥な言葉の書き捨て、度を越えた粘着などはコメントを掲載しません。場合によれば、IPの特定化によるコメントの禁止並び幣ブログへの出入り禁止、プロバイダーへの通報などの処置を講じることもあります。・ネットストーカー行為は絶対にご遠慮ください。度を超えた場合は、警察やプロバイダーへの通報も行うことがあります。・コメントは、800字以内の文字制限がありますので、こちらもご了承ください。・幣ブログで書いたコメントを他のブログや掲示板で同一内容・類似内容のことを書くのはご遠慮下さい。
(マルチポストの防止)
・スパムコメントも同様に掲載をしません。場合によれば、IPの特定化による処置なども講じることがあります。・まだ鉄道会社などで公表をされていない内容の記事などは、発表がされるまでコメントはご遠慮ください。発表されて以後に、コメントを掲載をすることもありますので、そちらはご了承ください。
トラックバックに関して
・幣ブログでは、トラックバックも作者の事前の承認を得たうえでの掲載となります。・宣伝目的や記事内容と関係のないものなど場にそぐわない内容のトラックバックも幣ブログでは掲載しません。
写真に関して
・幣ブログで撮影・掲載をした写真は、すべて作者(=特急あらかわ)に帰属をします。また、文章に関してもすべて作者(=特急あらかわ)に帰属をします。よその方から頂いた写真に関しては、提供者の名前を明記いたします。写真並びに記事内容の勝手な使用をお断ります。発覚した場合は、IPを特定化し、コメント並びに出入り禁止の処置を講じることもあります。作者の撮影をした写真を掲載する場合は、必ず作者の許可などを得てください。
敢えて読み替えています)
以上の点を守った上で、あらかわ交通ノートへのコメントやトラックバックなどをお待ちしています。2010年・新年明けましておめでとうございます。2010年新年明けましておめでとうございます。特急あらかわです。2000年代もついに10年目に突入をし、数年前までは2010年と聞くと遠い未来のような感じがしましたが、現実になるとこの2010年代はどのような年になるのだろうかという感じがしてならないです。このような2010年ですが、2010年はさまざまな事で大きな節目の年になるのではと思います。2010年の最大の鉄道のイベントは、京成成田空港線・成田スカイアクセスの開通により、新型スカイライナーの新AE形車両が運転を開始し、上野や日暮里と成田空港が大きく時間短縮をすることがあります。それだけでなく、押上に建設している東京スカイツリーの建設進捗など様々なイベントがあるのではないかと思います。2010年のあらかわ交通ノートは、鉄道や地理、景観などさまざまな方向から話題を提供をして、昨年よりも活気のあるブログを作りたいと考えています。今回、紹介をしたのは、作者の最も好きな荒川の橋の葛飾区と墨田区に架かる木根川橋とその周辺部です。1枚目は、2010年大きな変化が予想される京成押上線の荒川鉄橋を越える車両(都営5300形)と2枚目は、木根川橋から見る葛飾ハープ橋、3枚目は荒川と東京スカイツリーです。2009年は多数のアクセスをいただきありがとうございました。年間で13万3549ものアクセスをいただきました。これは過去の最高です。2010年もよろしくお願いします。
特急あらかわ
2010年1月1日の特別企画として、特急あらかわのプロフィールとあらかわ交通ノートの規約を作りましたので、こちらもぜひお願いします。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
今度は高速バスで惨事が・・・
尼崎市の福知山線の脱線事故から4日目の28日、今度は高速バスでも悪夢のような事故が発生してしまった。福島県の猪苗代町の磐越自動車道で、近鉄バスが横転してしまい、3人が死亡し、24人が重軽傷を負ってしまった。バスは大阪市から仙台市へ向かう路線だった。運転手は事故の原因を左窓の小棚が空いていたと話し、その上でのハンドル操作のミスで横転をし、このような惨事が起きた。これは不注意運転であり、運転をする者にとって基本的な点が欠けていたといわざるを得ない。犠牲者のご冥福をお祈りいたします。バスの場合は、鉄道よりも過酷なのは、全てにおいて運転手の責任に任され、事故が起きた場合は運転手の責任が明確になるケースが多い。まれに昨年の三菱ふそうの事件などで生じた車体による瑕疵があるがこのようなケースは少ない。つまり鉄道の場合は運転手の瑕疵などで事故が起きるケースは少なく、信号装置などの設備面などを含めて複合的な要因になりうるのに対し、バスの場合はほとんどが運転手に全てを負わせている点がある。一昨年、JRバス関東の運転手が東京と大阪を結ぶ高速バスで飲酒運転を行い、運転手が逮捕されたケースもある。
(この事件は死者が出なかったので道路交通法違反だった)
鉄道、バス、航空と全ての公共交通機関に物申すが、公共交通を担っている以上は、安全第一で行かなければ話にならない。尼崎の脱線事故でJR西日本の社員教育の無謀さが大惨事の遠因と見る報道があるが、バスもこのような状況は変わらない可能性もある。バス業界では賃金や営利のための子会社化が頓に進んでいる。これはバスの利便性拡大と引き換えに行われている。
その為、バスの利便性向上でも運転手からは素直に喜べない人もいるのではないか
公共交通を担っている以上は、しっかりと安全第一で行うべきではなかろうか
これを守れないのであれば、公共交通を担う資格はない。また、バスの子会社化も合理化などの点で必要な点があるが、運転本数を増やすなど利便性向上だけがサービス向上とはいえない。
安全こそが最大最高のサービスではないか
「道路」カテゴリの最新記事
高速バスのバスアンドライドについて
首都高山手トンネルの開通区間を通った。
山手トンネルの新宿〜渋谷間の開通にあたって
高速道路の料金について
コメントする。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 圏央道の必要性
北陸新幹線でも起工式 >
東京都議会選挙と都政
2005年7月3日に東京都議会選挙が実施される。この選挙は、例え人口が1200万人の東京都という一地方自治体の選挙といえども、国政にも左右する重要な選挙だ。なぜならば、この選挙の結果次第で、次期国政選挙の鍵を握ることが多くなっているからだ。一例では、消費税が導入され、竹下内閣が倒れた1989年の選挙では、自民党に逆風が吹き荒れ、革新系の社会党や共産党が各地で勝利をした。2001年の選挙も小泉政権の胎動時期で、当時の小泉ブームに乗るべく、自民党が各地で勝利をした。しかし両年とも参議院選挙を後に控えていたので、国政に影響が出たのだろうが、今年は参議院選挙も衆議院選挙もなく、予測がかなり困難を示している。都政と国政が絡まなかった例として1997年の都議選がある。この選挙は低投票率で、組織の強固な公明や共産が多くの当選を果たした。しかし、今回は共産党の過去の選挙での低迷や民主党のどっちつかずぶり、公明党の固い組織、自民党の小泉内閣への評価及び石原都政の評価などどうなるかは見当がつかない。この選挙は税金を納めている一都民として十分注目する必要があるのと同時に地方分権・地方政策への考えをしっかり持っている方に当選して欲しいと考えている。これは時代の要請から当然だ。都議会は、国会よりも身近な政策を実現するべく、この地方分権時代に相応しい行政を実施して欲しいと考えているからだ。
特に福祉問題、少子高齢化対策、防災・安全を重視したまちづくり、教育政策など生活に身近な問題は都が先頭に走って担うべきではないか
なぜならば地域単位の行政は地域の自治体の予算や政策で実現するべきで、国の予算で行うべきではないと考えている。話は戻って、なぜ都議会選挙が国政に及ぼす「準国政選挙」と言われるかといえば、巨大人口数や巨大予算額は言うまでもないが、東京都は地域によって選挙の動向が大きく異なる点が考えられる。古くからの住民が多く保守層の多い地域(特に都区内の東側と西多摩地区に顕著)、革新住民の多い地域(特に都区内西部や多摩東部の中央線沿線などに顕著)、そして新住民が多く、どのような行動をするのかわからない住民が多い地域(特に都心部や人口増加地域に顕著)に三分している。その為に、固定した結果が得にくいことなどがこのような言葉を導いている点もある。
投票まであと1ヶ月、果たしてどのような結果になるのか
この一ヶ月間で、都政に対する関心を持って、当日の投票に挑むべきではないだろうか
「政治」カテゴリの最新記事
中野区長選挙を見る・・・
衆議院選挙から考える。
東京都議会選挙と都政
私は選挙にあまり興味がない若者です(ごめんなさい)
ただ先日、中野駅を歩いていたら、自民党の高橋かずちかさんという方が演説していましたが、見た目も若くて、話している内容等身近だったので話しかけたらとても感じのよい方で、向こうから逆に中野区への希望とか質問されました。(^^;)政治家を目指す人の中にもまじめで誠意がある人もいるんだなあと思いました。これをきっかけに今回は選挙に行こうかなって思いました。
高橋かずちかさん頑張ってくださいね
むらさん、こんにちは
自分も中野区の隣に住むもので、中野区と比較的近い場所に住むものですが、現在、若年の投票率の低下などが問題になっています。これは若い人が同世代か近い候補者が少ないので、あまり選挙に参加したがらない点があるのではないかと思います。このように若い人の共感を持てる候補者が出て、政治に参加するのは良いことだと思います。しかし、選挙に関してはあまり特定の候補者を肩入れすると、公職選挙法違反になってしまう可能性があるので、自分も候補者のことなどは最小限にしたいと考えています。コメントする。
< 圏央道の必要性
北陸新幹線でも起工式 >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< ラジオの新しい使い方
おさんぽ日誌
この土日を使って、花菖蒲を見に行った。土曜日は、自宅の近辺の杉並区の妙法寺と大宮八幡宮、日曜日は故郷の葛飾の水元公園へ行った。妙法寺の花菖蒲は、京王の広報誌「京王ニュース」で知ったものだった。東京の西側は、花菖蒲が見られるをあまりよく知らなかったが、私鉄の広報誌などでは特集されているので、行ってみる事にした。これまで花菖蒲といえば、水元公園か堀切菖蒲園か小岩菖蒲園、もしくは足立区のしょうぶ沼公園というのが一般的で、他の場所で花菖蒲を見ることは考えていなかった。妙法寺は、境内があり、奥のほうにあった。あじさいも満開で二つの花を楽しむことも出来た。あじさいもこの時期の花の代表例だ。大宮八幡宮では、菖蒲田はないが、八幡宮の本宮の回りあたりで、土で植えられた。花菖蒲が置いてあった。いずれにせよ、自宅の近くで魅力のある花菖蒲を見られたのはよかった。狭くて奥の深い堀切菖蒲園も、京成線が見られる小岩菖蒲園もいいが、やはり花菖蒲の代表といえば水元公園なので、水元公園へ行った。ここは、生まれてから付き合いが長いが、花菖蒲の季節が一番楽しい。水元公園は、都市部にいながらも大自然を味わえるので、東京の中でも最も好きな公園の一つだ。
花菖蒲の魅力は、紫・薄紫・白の花を咲かせ、一つだけでなく三つの花が楽しめることであろう
数は少ないが黄色の水仙のような花菖蒲もあり、これも花菖蒲に彩りを添えている。この3色がバランスよく交わることで、輝くことも出来る。まるで北海道のラベンダー畑に雰囲気も色だけでは味わえる。見た目は、水辺に咲く花だが、実際は多数集まることで魅力を多数秘めている。
これが植物の魅力の一つなのであるが・・・
6月は祝日がなく、休みが少ないだけでなく、梅雨入りをし、湿度も高く、嫌いな人が多いこの月であるが、あじさいや花菖蒲はこの時期の心を和ませてくれ、魅力も秘めているので一つの楽しみになっている。フジテレビの「めざましテレビ」のコーナーで水元公園が取り上げられた。なんと中野美奈子アナが水元公園にお越しになられたそうです。彼女が、来てくれて大変嬉しい。と同時に水元公園や花菖蒲の魅力を感じてくれたのかどうか気になる。
「おさんぽ日誌」カテゴリの最新記事
横須賀線武蔵小杉駅を訪問をする。
初めて乗車をした房総の209系
風のシルフィード〜越後からの使者に乗る〜
ツーデーパス再び発売へ
「花めぐり」カテゴリの最新記事
シークレットSLと芝桜を楽しむ。
秩父に上陸した銀河鉄道999
信濃路の春4〜あんず畑で見る春の姿〜
桜の栞〜京成線の桜名所にて〜
桜の木の下で〜井の頭線に踊る七色の車両を見る〜
コメントする。
< ラジオの新しい使い方
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 電子カードの共通化
羽田空港の大混乱 >
京成電鉄と周辺会社
今年の6月から導入された新京成電鉄の新型車両N800形に昨日乗車をしに行った。この車両は京成の新型車両の3000系と外見などは全く同じであるが、帯の色や内装は全く異なる。いかんせん6両編成1本しか電車がないので、事前に調べて乗車する必要があった。その中で午前中の松戸発の電車に乗車することが出来た。感想は、内装で特にブラインドがなかなか味を出していた。沿線の梨やブドウが柄になっており、楽しませてくれた。最近はJRのE231系などブラインドの省略した電車が多い中、やはり電車にはブラインドが必要とも感じた。特にこの時期のように日差しの強い季節には尚更そのように感じる。また、従来型車両にもついている鏡も車内に設置され、ここでも新京成らしさを感じていた。あとはつり革に白と黄色のものが存在するのがあったが、その差異がわからない。新京成線自体がカーブが多いので、電車は何度も蛇行を繰り返していた。そもそも新京成電鉄は陸軍の演習用の路線を転用している。結果、津田沼と松戸の間は直線距離では16kmであるが、路線は26kmになっている。沿線は、常盤平などの大規模団地もあるが、農園の中に駅がある場所もあり、千葉県の北西部の地域の様子が一目でわかるような風景になっている。新京成電鉄は2006年より終点の京成津田沼と千葉市の千葉中央・ちはら台方面を結ぶ京成千葉線・千原線と相互直通運転を行い、沿線の松戸方面と千葉市方面が直通で結ばれる。これまで津田沼で止まっていた利用客を千葉市方面まで引き寄せ、JRと比べて目立たなかった京成千葉線を活性化する目的であるが、これによって特に高校の通学圏の拡大や幕張メッセ方面への利便性のアップなども期待がされる。
(幕張メッセは京成幕張本郷駅よりバス)
「京成電鉄と周辺会社」カテゴリの最新記事
アクセス特急に3700形充当と平日ダイヤの珍列車
映画製作の決まったこち亀のラッピング電車とバス
京成のシティライナーに乗車をして感じたこと
花火ナイターの京成の車両のヘッドマーク特集
さよなら京成グループ最後の片開きドア車
[柏・松戸・東葛エリアのくらし生活情報サイト]
◇路線概要 常磐線松戸駅から京成津田沼駅までの26
もともと旧陸軍の演習線であったため、東武野田線が直線的な路線であるのとは対照的に 新京成は曲がりくねった路線で走行距離が長い→所要時間がかかる。
沿線には常盤平、高根、習志野台など
黄色いつり革について・・・
最近、東武東上線でも地下鉄直通車を中心に優先席のつり革を黄色く変えたものが出ています。これは東急・小田急が先に始めましたが、携帯電話の電源カットをアピールするものだと思います。コメントする。
< 電子カードの共通化
羽田空港の大混乱 >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 夏の信濃路探索
豪雨被害から考える >
つくばエクスプレスと周辺鉄道
おさんぽ日誌
つくばエクスプレス沿線を散策する。
鉄道 テーマに参加中
開通から1週間を迎えたつくばエクスプレス
昨日、完全乗車をしたので、駅周辺などの模様を含めて乗車して感じたことをお伝えする。
つくばエクスプレスの2000系車両
起点となる秋葉原駅は、地下33mの深さにあり、駅からホームの位置が遠い。その為、山手線からは10分、総武線からは12〜3分の乗り換え時間を要する。隣の新御徒町駅は、都営大江戸線との乗換えが比較的スムーズなので、時間短縮を狙う場合はこの駅から乗車するのが最も良いかもしれない。
そして浅草駅
この駅は、都営浅草線・銀座線・東武伊勢崎線の浅草駅とも600mほど離れ、乗換えが出来ない。つくばエクスプレスだけでなく東武鉄道も浅草駅は別位置にあるから注意してくださいという啓発の看板があった。なぜ、既存の駅名と同じ駅名にするのかが理解ができない。これは都営地下鉄や東武鉄道などにも迷惑を掛けた。素直に西浅草や新浅草と名乗る方が良かったかもしれない。
しばらくの課題はどれだけ乗換えが不可能であるかなどの誤解を防ぐかにあるだろう
南千住、北千住と出て、荒川を渡る。北千住駅は、日比谷線と同じ高さにあるものの、混雑している同駅から見ればゆとりのある感じが見受けられた。青井駅、六町駅近辺は、最寄り駅まで遠くバス便もあったが、決して便利ではなかったので、交通不便地の解消には役立った。八潮駅は、市内の東部あるが、市内としては初の鉄道駅で、今後どのような駅や地域になるかに期待が集まる。三郷中央駅は、三郷市の中心部にあり、JR武蔵野線の南部の鉄道空白地に駅が完成した。ここは常磐線・京成線金町駅へのバス便が頻繁に運転される。東武バスだけでなく、三郷市内に位置エリアを築くマイスカイ交通も同駅開業を機に大幅に路線の拡充を図った。マイスカイ交通は2002年から金町駅〜三郷市役所〜三郷駅間のバスを運行し、葛飾区内にも乗り入れる。本来は東武エリアであるが、バスの規制緩和によって、新規参入した会社で、白石運輸という会社のバス部門が同社にあたる。江戸川を渡った南流山駅は、JR武蔵野線の駅構内にJRとつくばエクスプレスとを比較した比較広告があり、所要時間・運賃などについて東京・新宿・秋葉原の3駅との間での比較があった。流山おおたかの森は、東武野田線との接続駅で、野田方面からの客を見込んでいる。同駅周辺は何もないのでしばらくは単純な乗り換え専用駅となる可能性が高い。
ここは自由ヶ丘を目論んでいる地域であることは以前のブログでも書いた通りで、本当に自由ヶ丘になれるかにどうか・・・
千葉県内は森林・田圃などの緑が多く、この地域の自然の豊富さが感じられる。国道16号や県道などのロードサイドのスーパーのネオンが目立つくらいであった。まるで新幹線からの車窓に似ている。
横文字の駅名が多すぎるのが千葉県で、流山セントラルパーク、柏の葉キャンパス・・・どうしてこんなに横文字の駅名に拘るのか・・・
(友人は流山公園、柏東大前でいいのではないかと言っていた)
利根川を渡り、茨城県へ
最初の停車駅は守谷で、ここは車両基地があるだけでなく、関東鉄道常総線との接続駅であるので、多くの利用客が見込まれる。市内も人口増加・土地価格上昇などの特需を受けている。守谷駅も国道294号沿いのロードサイドスーパーのネオンが目立っていた。常総線沿線の水海道市や下妻市などはこの開通によって事実上の時間短縮が達成され、関東鉄道常総線も快速電車が運転されるようになり(停車駅取手〜守谷間各駅、水海道、石下、下妻、下館)更なる利用者の獲得も目指す。小貝川を渡り、交流電化の区間になる。
みらい平、みどりのといった駅名は、はっきり言ってただのイメージだけネーミングの駅で、こういう名前の駅はいかがなものか
もともと伊奈谷和原、萱丸という駅名であったが、この名前でも十分だったと思う。守谷〜つくば間の快速通過駅は運転本数が1時間当たり2〜3本と少ない。
今はともかく10年後20年後とどんな駅になるのだろうか
つくば駅は、交通センターの中心部にあり、筑波大学や研究所、工場などへ行くには駅からバスなどにならなければならない。ただただ東京など他地域と筑波研究学園都市とつながったのは事実であるが、研究学園都市は広いので、研究都市内の交通整備が今後の課題になるかもしれない。つくばエクスプレス開業後も東京駅八重洲口〜つくばセンター間のバス路線が残存したのも研究都市内の面積が広く、つくばエクスプレスの恩恵を受けない地域があるためかもしれない。つくばまで1時間以内の道のりであったが、つくばエクスプレスで目立ったのは東京都内からでなく、南流山やおおたかの森、守谷辺りからつくばへの利用者の多さであった。鉄道の場合、ネットワークが上手く行っているので、他路線との接続も有機的に上手く行く点もある。例えば、おおたかの森駅で接続する東武野田線は、千葉県の船橋市やさいたま市の大宮などとを結ぶことで、沿線外の千葉県内や埼玉県内からも筑波方面へ行きやすくなった。鉄道開通による地域の影響は計りしれない。
しばらくは、既存のエリアからの住民輸送や筑波研究学園都市の輸送が中心になるが、今後は沿線の人口の増加なども起きれば、沿線も新たな道を開く事になるだろう
つくばエクスプレスの車両は、最高速度130kmの高速運転をするが、高速運転区間は全駅にホームドアがあるために設定が可能で、爽快感がある。ダイヤで気づいたことは快速では余裕時間をとっており、特に北千住以北の快速停車駅では停車時間が微妙に長かった。これは4月のJR福知山線の脱線事故の影響で余裕ダイヤを取ることが盛り込まれたからかもしれない。また、通勤定期のシフトも沿線内を起点とするのであればともかく、東武野田線沿線などでは定期券のシフトが進んでいない路線もある。これこそが利用客増加の第一手段なのに、このような壁がある限りは目標人数へのシフトが進まないかもしれない。
「つくばエクスプレスと周辺鉄道」カテゴリの最新記事
つくばエクスプレス開通から2年
つくばエクスプレス沿線と商業施設
つくばエクスプレス沿線を散策する2
開通1周年を迎えたつくばエクスプレス
「おさんぽ日誌」カテゴリの最新記事
同じ区内での移動で考えたこと
湘南乃風に吹かれて〜湘南モノレール乗車記〜
横須賀線武蔵小杉駅を訪問をする。
既存物件紹介>つくばエクスプレス
つくばエクスプレス
とりあえずは秋葉原とつくば駅(つくばセンター)を結ぶ58
3キロで開業
いつ開業したんでしたっけ、2005年8月24日か、つうことはほぼ8ヶ月が経過したところですね
いやあ、しょーじきどうなることかという感じでした。
一兆円だもんなあ、こん
コメントする。
< 夏の信濃路探索
豪雨被害から考える >
あらかわ交通ノート : 市町村合併の弊害
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
コミュニティFMの魅力と問題点 >
市町村合併の弊害
市町村合併 テーマに参加中
先週の茨城遠征から1週間が経つが、茨城県では他の県よりも多くの場所で市町村合併が進んでいる。1987年のつくば市から始まり、93年鹿島アントラーズの誕生に伴い大野町と鹿島町を合併した鹿嶋市、1994年には昨日のブログで紹介した茨城交通の走るひたちなか市、現在の合併推進の中でも、かすみがうら市・筑西市・神栖市・常陸大宮市・・・など特に関東地方には茨城県内での合併数が目立って多い。そして来年3月には伊奈町と谷和原村によるつくばみらい市など史上最低の名称の市も誕生する。
・鉄道駅名・高速道路のインター名と市町村名
昨日茨城交通の訪問の際に訪ねたひたちなか市
ここは那珂湊市と勝田市が合併したものであるが、いまだにピンとこない点がある。なぜならば、常磐線の「勝田駅」は勝田電車区など常磐線の拠点駅でそれなりに知名度がある。特に鉄道の駅名や高速道路のインターチェンジ名を知っている者から見れば、新市名はぴんとこないことも多い。その一番良い例が、つくば市周辺の常磐自動車道のインターチェンジ名で、谷田部インターはつくば市の南部、桜土浦インターの桜は同じくつくば市に位置する。つまりつくば市合併を構成した町村名(桜村も谷田部町もつくば市となった)がインターチェンジ名として残っているのだ。その為、旧市町村名のほうが通りが良い点がある。市町村名は変えることが可能でも、駅名やインターチェンジ名は変えることが困難なので、このような旧市町村名で出てくることもあり、鉄道や道路を通じて地理を勉強するものには旧市町村名は都合が良いのかもしれない。
しかし、なぜひたちなか市の隣に那珂市があるのだろうか
いくら那珂町から昇格したとはいえ、近隣部に「ひたちなか市」「那珂市」があるのは地域外から来た者にとって紛らわしいとしかいいようがない。
・埼玉県の悪例
さいたま市の誕生で埼玉県内の道路標識は浦和や大宮の地名が一斉に消え、「さいたま」という標識に変わったが、これは私は絶対に納得が出来ない。
「さいたま」市は漠然とした行政体をあらわすのに対して、なぜ漠然とした行政体地名を標識にするのだろうか
地理に詳しい人でなく、生活に即している人でも、浦和や大宮などの方が通りが良い。
特に交通の場合であれば尚更だろう
一例を挙げると国道16号線は、旧大宮市を通過し、浦和市を通過しない。大宮を目指したいのに「さいたま」と出されては地理に詳しくないものから見れば「浦和」と誤解してしまいかねない。確かにさいたま新都心を中心に考えれば、大宮と浦和と与野は一体化しているが、浦和と大宮はそれぞれ都市形成の歴史が異なり、性格が異なる点がある。また人口や税収などでも県内でも有数の都市として成長してきた。その為、浦和や大宮などに都市や地域としてのアイデンティティが色濃く残っている。なので、道路標識の一斉「さいたま」化は即刻廃止し、浦和か大宮に戻してほしい。最近さいたま市となった岩槻市にまでその手が伸びていないのは幸いといえる。岩槻を「さいたま」と標識変更をするのには断固反対する。増してや岩槻市であれば、城下町としても人形の町としても栄えたので、地域としての特徴は出ている。茨城県では「つくば市」以外では合併による標識地名の糾弾は少なく、筑西市に当たる旧下館市も下館のまま書かれ、板東市の旧岩井市も岩井のまま書かれている。しかし一部では「ひたちなか」などの標識も誕生していたので、数年後に標識地名が糾弾されないとは限らない。今回の市町村合併の弊害は交通面を中心に考えてきたが、道路や駅名では、改称がしにくいので、そのまま残ることが多い。しかし標識については、改称が多い。改称したからといってよいものではない。なぜならば、市町村合併は行政の都合で行われ、市町村を構成する都市は地域毎で独自性や個性を持って成長し、あらゆる面で地域を形成してきた。駅名や地名はこの都市を現す玄関のようなものである。その為、知名度が高く、対外者へのPRとなっている。そんな地名を合併したからといって、標識などまで糾弾するのはやめてほしい。
「市町村合併」カテゴリの最新記事
西武沿線と市名
さいたま市の行政区は・・・
山梨の自治体の合併
市名と駅名がこうなるのはなぜか・・・
「地理の世界」カテゴリの最新記事
伊能図の公開を見に行く。
東京の鉄道の意外な評価
岡山市が政令市になる。
副都心線の通る街の印象とは
地理の位置関係のニュースから
市町村合併と名前について
[あおと(青砥)のダラダラな日々]
各地の市町村合併で、色々な地名が生まれましたか
[安曇野便り]平成17年10月1日、豊科町・穂高町・三郷村・堀金村・明科町の5町村が合併し、「安曇野市」が誕生しました。豊科南穂高の安曇野スイス村で「カウントダウンイベント」が行われました。トーチリレーや花火が打ち上げられました。
農業産出額と工業の製造品出荷
さいたまの標識は県民としても頭にきます。浦和・与野・大宮が合併したときに表記を変えましたが、政令指定都市となり区に別れた今なら細かい地名に戻すべきだと思います。
そんな私がすんでる町も土曜日に「隣の駅名と同じ市名」にさせられるので頭にきてますが
コメントする。
コミュニティFMの魅力と問題点 >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
オタクに対する私見 >
JR中央線に新型車両運転開始へ
10月5日の日経新聞、東京新聞、毎日新聞などによると来年以降、JR中央線の快速電車に新型車両が導入される。車両はE233系と呼ばれる車両で、山手線などに走行しているE231系を更に技術を投入したものであった。導入時期は2006年末から約1年間かけて、201系車両を約1年間で700両以上の車両を置き換える。201系車両は1979年にデビューし、85年までに中央線のすべての電車を置き換え、20年以上中央線の主役として君臨している。この車両は東京〜大月間の運転だけでなく、立川駅から青梅線・五日市線にも乗り入れ、青梅・五日市・奥多摩方面、そして八高線高麗川方面(立川駅から青梅線に入り、拝島駅へ入り、拝島から八高線に入る)にも入る。または大月駅から富士急行線に入り、河口湖まで走る。土日にはホリデー快速として新宿から奥多摩・五日市方面へと乗り入れ、八面六臂の活躍をしている。中央線の中野〜三鷹間は、総武線は全て新型車、東西線はほとんどが新型の05系と最も古くとも15年〜20年以内に製造の車両がメインにもかかわらず、快速線の201系は20〜25年経過しており、中央線の快速は車両が見劣りがするのも確かであった。この車両の特徴のひとつに今年の福知山線の脱線などを教訓に車体強度のアップなどが予定される。車内は空気清浄機や優先席や女性専用車の吊り手を低くするなど凡庸性をも高める予定でもある。そして何よりも最大の魅力は車両故障への対応で、故障の際は自動的に予備電源に切り替えて運転をするという。特に中央線は車両トラブルでの運休も多く、車両の新技術科によるトラブルが減ることは大いに期待がしたい。更に、最高速度も100kmから120kmに上昇し、将来的にはスピードアップも予定がされる。これは三鷹駅から立川駅の立体化完成後と合わせて期待がしたい。この場合、特急あずさなどもつられてスピードアップがするかもしれない。それにしても中央線沿線に住むものとして、233系の導入は大きく楽しみにしている。写真はホリデー快速に使用される201系で、この車両も数年後には希少価値の高い車両になるかもしれない。
「JR・車両編」カテゴリの最新記事
ビバ千葉 ローカル運用の113系の現状
朱いオレンジを噛みしめたあの日〜さよならオレンジの201系〜
尾久での奇跡
果てなく続くNEXのストーリー〜253系が長野電鉄に移籍へ〜
中央快速線に新形式E233系登場
[厄年ぶろぐ]先週、JR東日本は中央快速線に新形式E233系通勤形直流電車の投入を発表した。
旧国電区間で唯一ステンレス車輌が走らない201系“オレンジ王国”の同線だったが、来年12月から順次新型車輌に置き換えられることに
E233系は、保安装置などの系統を二重にし
コメントする。
オタクに対する私見 >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
高層マンションの建設について >
赤い電車・・・の話題
昨日、くるりの「赤い電車」という曲が発売された。この曲は羽田空港から発車する京急線のイメージソングで、異色の鉄道ソングでもある。京急は1998年の羽田空港への乗り入れ以降、羽田空港へのアクセス向上を盛んに宣伝しており、東京都内や横浜市内から羽田空港への利便性をダイヤ改正の度にあげている。以前は京急=高速のクロスシートの快特のイメージで通好みの印象であったが、最近は羽田へのアクセス鉄道へとイメージが様変わりしている。そんな京急であるが、自分は京成沿線の出身で都営浅草線経由で乗り入れる京急の車両を眺めていた(参考ブログ)ので車両など一部の面においては顔馴染みの鉄道だ。京急線で「青砥」や「高砂」といった自分と身近だった京成線の行き先を見ると依然としてほっとするし、自宅に帰るイメージの最も高い行き先が強かった。羽田空港や横浜へも当然浅草線経由で京急の利用がほとんどだった。しかし、葛飾を離れてからは、京急とは徐々に縁が薄くなり、以前ほど乗車していない。その代わり、葛飾時代はほとんど乗る事のなかった東急東横線などに乗りようにもなった。
(今は京急沿線に行くに当たって終日激しい混雑している山手線の品川〜新宿間を乗車するのがなんとも辛い所・・・
今日の話題は京急の引退間近に迫った700系と大師線の事
この電車は、浅草線や京成線に乗り入れられないので乗車回数も少ないが、小学生当時に見ていた保育社発刊の京急の本などでは、朝の通勤快特などに使われている写真が掲載されていたのを覚えている。4ドアで1000系などと比べれば通勤対策で作られた点があり、特に地味な印象もある。しかし、京急の特徴の一つである片開きドアの迫力を味わうにはこの電車は悪くはない。しかし、4ドアゆえに着席定員が少なく、少し窮屈そうであった。現在は京急川崎駅から小島新田駅を結ぶ大師線で運用されており、今日大師線の散策を含めて行った。大師線は、川崎大師と京浜工業地帯を結ぶ路線で、参拝客や競馬客、工場への通勤者など地域密着型の輸送を展開している。川崎市は、臨海工業地区を中心とした工業地帯(川崎区など)と丘陵地の住宅地(宮前区・多摩区・麻生区など)が共存している市であるが、この路線はコテコテの前者の路線でもある。これは川崎らしさというアイデンティティがあるからだこそだ。川崎市は東京と横浜に挟まれ、工場地帯のイメージが際立って強いが、この路線はその泥臭いイメージがそのまま出ている。近辺には京浜工業地帯の輸送目的の南武線浜川崎支線などもあるが、この路線のような地域密着にはあまり見えない。帰りは京急川崎駅から品川駅まで2100系の快特に乗った。
その際、無線LANによって、電車内の配信映像実験をする車両に乗車したこれは車内にテレビが設置され、音声はFMの88
0Mhzに合わせるものであった。ラジオを常時携帯しているので、音声でテレビを見ていた。
中身は先のくるりの「赤い電車」の京急のCMや観音崎のホテルの宣伝などであったが、車内でテレビを楽しんで情報を得るのも今後は必要となるのではないか
山手線にも類似のサービスがあるが、音が出ない。
この無料でクロスシート・高速運転という他社にない快適なサービスを提供している京急で無線LANによる情報はどれだけ利用者に役に立つのだろうか
今後も結果を期待したい。
「京浜急行」カテゴリの最新記事
夏の羽田空港見学その1 エアポート快特と国際線ターミナルビル
羽田空港の国際線ターミナルの新駅
またあえる日まで〜京急1000形最後の日曜日(完全版)〜
コメントする。
高層マンションの建設について >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。< 静岡の私鉄を訪ねる。
たびさき日誌
リニモと中部国際空港見学記
前日のブログに引き続き、今日は1月8日の行動について記す。昨年、愛知県は2つの大型プロジェクトに湧いた。それは、愛・地球博とセントレアこと中部国際空港の開港であった。この2つの大型プロジェクトに合わせるべく、鉄道の新路線の開通や高速道路の新路線の開通などが県内で相次いだのは記憶に新しい。愛・地球博に関しては時間の都合上、参加できなかったが、少しでもその記憶を蘇らせようと、愛・地球博会場の跡地へ向かい、中部国際空港にも足を運んでみた。
過去のブログ
名古屋駅から地下鉄東山線で終点の藤が丘駅へ向かう。この路線は、名駅・栄・千種と名古屋市の中心部と郊外住宅地の東山公園・藤ヶ丘方面を結ぶ。しかも日中でも郊外住宅地区間でも4分に1本来る極めて利便性の高い路線と言える。東京では何線かわからないが、大阪の御堂筋線とよく似ている。藤が丘駅は東名の名古屋インターのすぐ近くで、名古屋の市街地からは12〜3km離れた場所にある。リニモは、本名を愛知高速交通東部丘陵線といい藤が丘駅から瀬戸市の八草駅までを結ぶ路線で、豊臣秀吉の小牧・長久手の戦いで有名な長久手町を主に通過する。この路線の最大の特徴は、新交通システムであるものの、リニアモーターを使った制御装置を使ったもので、都営大江戸線などとはまた異なる。この路線は、丘陵地帯を通過するので、アップダウンが激しく、その為、このようなシステムを使ったそうだ。地域は、名古屋市のベッドタウンの最東端部を通過するので長久手町の長久手古戦場前辺りまでは宅地開発がされているが、これから先は開発がされてなく、自然などが多く残る中を通過する。
一体、採算性はどうなるのか
この路線は愛地球博後はどうなるのかというのが懸念されていたが、利用者が長久手古戦場までが多いだけで、その不安は的中したように見える。
愛・地球博の最寄り駅の万博会場駅に到着
ここは数ヶ月前までは多くの人でごった返していたようだったが、今は閑散として元の姿に戻ってしまった。これからパビリオンの撤去が進められるそうだ。この撤去に半年から1年近くかかると聞き、しばらくはこの状態が続くそうだ。しかし、このブログを書いた1月12日に愛・地球博公園、通称「モリコロパーク」という公園が跡地に整備する方針を発表した。パビリオンなどは、公園として残すものもあれば、自治体などに譲渡されることも決まったそうだ。
詳しくは、こちらを参照のこと
リニモの乗り心地は、やはり急な路線をスイスイ通過するのが最も魅力的だった。すべての駅に東京の地下鉄南北線のようなホームドアが設置され、安全性も確保されているが、ガラス越しの風景は防寒と安全性にはよいかもしれないが少しさびしさもある。
藤が丘駅に戻り、東山線で本山駅へ向かい、ここから地下鉄初の環状線・地下鉄名城線に乗車
この名城線の右回りに乗って、金山駅へ向かう。金山駅は名古屋市南部の交通拠点で名鉄線、東海道線、中央西線と地下鉄名城線・名港線が交差する。
・中部国際空港へ
ここからいよいよ中部国際空港・セントレアへ向かう。本来は、午前10時5分発の全席特別車の特急ミュースカイに乗車する予定であったが、今回はその4分後の特急中部国際空港行きに乗車する。この特急は、神宮前・太田川・尾張横須賀・朝倉・新舞子・常滑の途中駅に止まる。ミュースカイは途中神宮前にしか止まらない名古屋市中心部と空港のノンストップ電車でもある。ちなみに神宮前とは、熱田神宮のことで、東京では原宿近辺の地名に肖ってつけたわけではない。沿線の風景は、工業地帯で東海市の新日鉄の工場の前には「新日鉄前」という駅もある。途中は車両の長さの関係上、後ろの車両が停車しなかった駅もある。
金山から32分後に中部国際空港駅に到着
この中部国際空港は常滑市にある。周りは窯業の中心地でもある。中部国際空港駅は、鈴鹿おろしという風を避けるために、ガラス張りになっている。その為、ホームドアに似たようなものが設置されている。ましてや今日のような寒い時には、寒い風が吹いて来ずにやや快適でもある。到着後、中部国際空港のガイドツアーに参加する。この空港における建築物や管制塔の特徴や空港に離発着するする飛行機の特徴などさまざまな事を聞いた。
ただ、横風用の滑走路がないのが少しネックなのではないか
更に言えば、風の影響が強く、冬の悪天候時などはどう運営するのかというのも気になった。航空機は羽田空港や成田空港と違い、多くが中型機で、ジャンボジェットはほとんど来ない。路線的には国内線は九州や東北、北海道、四国方面が多い。東京に住んでいれば東北の方へ行く飛行機及び国内から成田空港発着の路線は、ほとんど見ないだけにある面新鮮に感じた。国際線には、中国・韓国・タイ・ベトナムなどアジア方面の路線が多く、ハワイや欧米方面の路線はアジアと比較して少ない。国際線もやはり中型が多く、まれに見る大型路線として、アメリカのデトロイト行きが、搭乗手続きを行っていた。海上空港であり、風が強いので、かなり疲れる。しかし、今日は冬の晴れた日だったので、三重県側の御在所岳など鈴鹿山脈の山も良く見えた。そして伊勢湾をバックに離陸するこの姿は、絵になるシチュエーションだ。次に空港のターミナルビルの中を見る。中はちょうちん横丁とレンガ通りがあり、前者は和風で後者は洋風のまちをイメージしたものである。日曜の昼間とあって利用者は多く、昼食するのに長い列を作っていた。この混雑を避けるために、このセントレア名物の宮の湯という銭湯に入る。噂には聞いていたが、離着陸をバックに風呂に入るのは何だかさmざまなことを思った。空港の中にアミューズメント施設さながらの雰囲気を楽しむということは、空港が一大ショッピングセンターとして形成されている羽田空港にも言えるが、セントレアはまるでテーマパークのようになっている。
これは空港の持つ役割が変わり、ただ飛行機に乗るだけでなく、さまざまな事業で収入を増やそうと努力した結果であろう
帰りは、行きの予定通り、特急ミュースカイに乗り、名古屋市中心部に戻る。このミュースカイは名鉄2000系であるが、特急ではなく快速特急ミュースカイなのである。どうも快速特急というと京急の種別を思い出すだけにある面違和感をも感じる。
特別車の料金は全区間350円
京成のスカイライナーよりも500円以上安く、東京の特急列車でもここまで安い列車はほとんどない。
それで、快適なサービスの列車を提供するのだからもうこれは乗り得だろう
約28分で新名古屋改め名鉄名古屋駅に到着
この駅は、名鉄の中核的な駅なのに、配線に余裕がなく、相変わらず超多忙な駅だ。余談であるが、この日はフィギュアスケートのトリノオリンピックの代表選手の安藤美姫選手が成田空港から中部国際空港への便に搭乗していたらしく、ひょっとしたら会えたかもしれなかった。
でも、安藤選手が事前に来るといったら、マスコミが大挙して騒いでいただろう
愛知県には浅田舞・真央姉妹や恩田美栄選手、中野友加里選手など女子フィギュアスケートの選手を次々と生み出している。
「たびさき日誌」カテゴリの最新記事
JR東日本・スリーデーパスの発売へ
アーバンライナーとひかりでの帰京
今回の旅の雑記1〜特急まほろばと225系車両など
大阪唯一の路面電車の阪堺線に乗る。
「空の世界」カテゴリの最新記事
夏の羽田空港見学その2 スカイツリーと飛行機とモノレール
夏の羽田空港見学その1 エアポート快特と国際線ターミナルビル
羽田空港の国際線ターミナルの新駅
明日から変わりゆく成田空港アクセスについて
コメントする。< 静岡の私鉄を訪ねる。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 堀江社長の逮捕について・一ライブドアブログユーザーから
関東バスの魅力に迫る >
東京から見た市町村合併
●市町村合併● テーマに参加中
さて、現在進展が進んでいる市町村合併
しかし、東京在住では市町村合併が身近に感じられないことがある。何故ならば、東京や神奈川、埼玉、千葉といった大都市と近接した地域では合併の必要性が感じられないからだ。しかし、メディアの関東広域圏に当たる群馬県・栃木県・茨城県・山梨県では、積極的に市町村合併が進み、首都圏内では合併に対する意識が大きく二分している。在京のメディアが、あまりにも東京・神奈川中心であるので相対的に残りの地域の情報は少なくなる。おまけに在京メディアはローカルニュースが内容がグルメだの少年犯罪などありきたりのものしか放送せず、NHKの地域ニュースに頼る以外はない。北関東と南関東の人口の格差、情報の格差の違いが関東広域圏における矛盾であるともいえる。一度でいいから、栃木や群馬、茨城在住の方に関東のローカルニュースをどう思うか聞いてみたいものがある。よって、在京メディアでは合併は蚊帳の外になっている。
なぜ、人口の多い都市部では合併をしたがらないのか
これは一つに合併しなくても十分に行政統治が可能だからでもある。ベッドタウンとして発展している地域であれば、住民税などの固定収入がある。もう一つは、特に事業所や工場などが市内にある場合は、法人の税収も入るので、更に市の財政が潤う。この例として、新日鉄君津製鐵所を抱える千葉県君津市や東京ディズニーリゾートを抱える千葉県浦安市、本田技研の工場や研究所を抱える埼玉県和光市・狭山市などがある。例外として、成田空港や競馬場などの大規模施設のある箇所では同様に固定資産税が確実入る自治体もある。
(千葉県船橋市・成田市・東京都府中市など)
これは地方における市町村合併の例外であるが、静岡県熱海市、新潟県湯沢町(越後湯沢)、長野県軽井沢町などリゾートマンションなどのある自治体では、同様に固定資産税や住民税などの収入があるので、財政が潤っている。
この基準値として財政力指数があり、この数値が1以上であれば地方交付税を受け取る自治体ではない、つまり多くの税収で交付税で運営する必要はないことを示し、0
8以上であればある程度の税収でやっていけるが、多少の交付税は必要とする自治体、0
5以下であれば交付税なしではやっていけない自治体である。1以上の自治体が極めてまれで、前述の君津や浦安、和光、熱海などや高所得者の多く住む東京都武蔵野市や三鷹市、千葉県市川市なども同様の例になる。
都内の多摩地区の市や神奈川、埼玉、千葉のベッドタウンは1の箇所もあるが、0
9で推移している。これは東京だけでなく、人口の多い大阪府や兵庫県、京都府、愛知県なども同様で、人口の多い都市では、財政が潤っているので合併をする必要がない。
つまり市町村合併が都市部よりも地方部重視で行われ、特に財政面での支援、とりわけ特例債の発行が大きく効いているので都市問題というよりも地方問題として捉えるのがこの市町村合併の一つの焦点ではないだろうか
だから東京では関心を示さない人が多いのもよくわかる。
「市町村合併」カテゴリの最新記事
西武沿線と市名
さいたま市の行政区は・・・
山梨の自治体の合併
市名と駅名がこうなるのはなぜか・・・
コメントする。
< 堀江社長の逮捕について・一ライブドアブログユーザーから
関東バスの魅力に迫る >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。< 関東バスの魅力に迫る。
電車の置石事件から考える >
おさんぽ日誌
矢切の渡し乗船記
矢切の渡しは都内に残る唯一の渡し舟で葛飾区の柴又と松戸市の下矢切の間を江戸川を越える。今日は、久々に乗船に行った。松戸側の矢切の渡しの起点は、JR松戸駅から江戸川沿いに40分近く歩くか松戸駅からの京成バス・矢切高校前行きのバスで終点の矢切高校前から歩いて15分ほどかかる。しかも周囲は田園地帯で、東京近郊では数少ない本格的な農村地帯で、江戸川を渡るとこのような情景に出くわすのは何とも不思議というか、心が和む。矢切の渡しは冬は土日中心の運行になるが、日没まで動く。この矢切の渡しは江戸時代の農業船が元であった。船は木造で、船頭さんは2人いる。今日は30人ほどの定員のところに12〜3人ほど乗っていた。例え冬の寒い日でも今日は今年としては珍しく風が穏やかなので、乗り心地は悪くなかった。この矢切の渡しは、空いているときは自転車も持ち込むことが出来る。
(以前自分も試したことがある)渡船料は100円
普段は橋で川を行き来しているが、このように生身の形で川を越えるのも楽しい。この矢切の渡しに風情を感じるのも、架橋による生活が当たり前になり、川を越えることの苦労を惜しまなくなったので、川を越えること基本的な交通手段の船を体験でき、新しい時代の中で失ったものがあるからこのように感じるのかもしれない。
柴又側に到着
河川敷では野球を中学生が練習している。柴又の日常の風景だ。柴又の船着場は、帝釈天の裏側にあり、京成の柴又駅からも歩いて10分程度でつく。今は季節柄、花なども見られない。しかし、柴又の参道にはいつも通り参拝客で賑わっている。初詣のときはさらに賑わっていたのかも・・・今年は「男はつらいよ」で寅さんこと車寅次郎役を演じた渥美清さんの逝去から10年が経つ。もう2度と新作は作られないが、「男はつらいよ」が全盛期だった時代は今以上に賑わいを見せていた。
葛飾を離れて3年
柴又や矢切の風景は自分にとって日常的なものであったが、他所から見ると、都会とは思えぬほどのゆとりのある空間に魅力が感じられる。柴又の門前町としての賑わい、そして静かな公園、金町浄水場、矢切の渡しの情緒、そして松戸市矢切地区の都市部にありながら本格的な田園地帯、緑豊かな国府台と里見公園・・・少し歩けば小岩菖蒲園、水元公園、葛西神社などもある。都会生活の日常を和ませる光景がここにはある。
柴又から京成バスの小55系統(金町駅〜小岩駅)で小岩へ
小岩も以前はよく買い物に行ったが、今は距離が離れてしまったので行く機会が少ない。この町の魅力は、韓国籍の人が多く、ハングルで書かれた韓国商品の店がいくつかあり、焼肉屋も多い。更に魅力的なフラワーロードなどの商店街に尽きる。更に北口はラーメン屋も多く、買い物には飽き足らない街でもある。小岩も日常圏であったが、他所から見ると国籍のないバラエティのある町であることがわかる。以前は日常圏であったこの近辺(柴又・小岩付近)であったが、今は遠い町になっても当時とは違う感覚をも生み出した。今日はこれが再確認できた。
「おさんぽ日誌」カテゴリの最新記事
横須賀線武蔵小杉駅を訪問をする。
初めて乗車をした房総の209系
風のシルフィード〜越後からの使者に乗る〜
ツーデーパス再び発売へ
「こち亀ネタ」カテゴリの最新記事
こち亀スタンプラリーの思い出話
「青戸」の地名考
予告・アド街ック「高砂」放送を前に
京成線・高砂駅改良工事へ
コメントする。< 関東バスの魅力に迫る。
電車の置石事件から考える >
あらかわ交通ノート : 亀有駅前に両津勘吉の銅像完成
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< ひらがなの市町村名
亀有駅前に両津勘吉の銅像完成
2月11日、亀有駅前に「こちら葛飾区亀有公園前派出所」の主役の両さんこと両津勘吉巡査長の銅像が完成した。場所は亀有駅北口で、ヨーカドーなどがある南口バスターミナルの逆側にある。大きさは163cmの特身大像で、今日も人で賑わっていた。同時にスタンプラリーもあったが、時間の都合上参加が出来なかった。私が葛飾区出身(それも亀有の隣)とあり、大のこち亀好きなのはこのブログで何度も書いた。こち亀は、今年で30年を迎える。これだけ長寿で休みなしで書いている秋本治先生には感謝の念を送りたい。両津像の設置理由として、30年も続き、8年以上もアニメで続き、これだけの人に愛されているこち亀の舞台を象徴するものがなかったためでもある。また、寅さんでイメージされる人情・下町のイメージを更に深めた葛飾区としても良き地域資源があるのにそれを生かす目的もある。もう一つは南口に3月上旬にアリオ亀有というショッピングセンターが開店し、客が流れ、商店街が空洞化してしまうのを防ぐために設置した側面もある。しかし、亀有は、韓国料理の専門店やうなぎなどの料理屋など地域が誇れる店も多い。アリオ亀有は魅力的なショッピングセンターかもしれないが、それ以外でも亀有は魅力的なものも多い。この両津像の設置で亀有の更なる活性化を望みたい。これは出身者としても大きな願いだ。世間では表参道ヒルズが話題であるが、千代田線で一本の亀有も負けてはいない。
「こち亀ネタ」カテゴリの最新記事
映画製作決定記念〜京成3300形こち亀ラッピング車両〜
こち亀スタンプラリーの思い出話
「青戸」の地名考
予告・アド街ック「高砂」放送を前に
コメントする。
< ひらがなの市町村名
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 亀有駅前に両津勘吉の銅像完成
神戸空港の開港など >
京成電鉄と周辺会社
北総7000系の思い出と現状
亀有の両津像の見学後、向かった先は高砂だった。亀有から高砂であれば、京成タウンバスの小54系統(亀有駅〜高砂駅〜京成小岩駅)が最も便利であるが、今日は亀有から金町まで乗車し、京成金町線を経由して、高砂に向かった。最近のニュースで北総線7500系が2006年2月20日から運転開始され、その代替に7000系が廃車になるというのだった。7000系は、自分にとってはこんな思い出がある。今から16〜7年前の小学校の時に、ヤマケイ鉄道ガイドブック・京成を読んでいたら、この車両の紹介があった。当時、この車両は、新京成線松戸〜北初富間と北総線北初富(当時)〜千葉ニュータウン中央間でのみ走る車両だった。この車両の特徴ある前面、つり革なしの電車などにほれ込み、子供ながらにこれは面白い電車があるなと思った。そのとき、「将来、鎌ヶ谷から高砂までの延伸が完成したら京成線・都営浅草線の乗り入れも予定」という文章があった。その際に、「早く(当時の自宅の最寄り駅の)青戸に来てくれ。」と乗り入れを切望していた。その時、この車両の前面の絵も何回も書いていたくらいだった。いわば憧れの車両だった。そして1991年3月31日、北総線の新鎌ヶ谷〜高砂間の開業及び京成線・都営浅草線乗り入れとともにこの車両が青戸駅に乗り入れた。この時は、ついに来たかと感動してしまい、喜びのあまり、興奮状態になってしまった。
私の小学校のときの願いが叶い
この後、物珍しさはなくなり、日常空間である京成線や都営浅草線に乗り入れ、葛飾に住んでいた2003年1月まで11年にわたって乗車した。つり革なしを見たかったが、やはりラッシュのある路線には危険と判断され、設置された。ニュータウン開発の鉄道のために作られた電車が、地下鉄で浅草や銀座を越え、品川へ、そして多摩川を越え、川崎や横浜、逗子へと向かった。最近では羽田空港にも多く行き、千葉の一区間だけしか走っていなかった電車が東京の多彩なエキスを吸って15年近く走ってきた。個性的な電車の多い浅草線系統の乗り入れには、この電車の個性は徐々に埋没してしまったのが少し残念だった。今日、高砂からこの電車に乗車する。行き先は羽田空港行きだ。車内は、小豆色を使っているためかやや暗く、最近の電車に比べて見劣りがするのが残念だった。昼間のためかガラガラであった。この長閑さが東京で味わえるのが京成線の一つの魅力でもある。この電車は今日も下町や浅草、日本橋の地下を駆け抜ける。まだまだ現役バリバリでもあるが、やはり車内の見劣りや制御装置の老朽化(あまり廃熱を出さないチョッパ式でもある)が廃車への一因なのか勘繰りたくなった。降車したのは品川駅であった。本来は急行運転による駅通過を味わいたかったが、時間がないので今日は品川駅でやめた。余談であるが、京急もN1000系の量産が急ピッチで進んでおり、まだ京成沿線に住んでいる頃は、乗り入れ本数が極めて少なかったが、今では結構な数が乗り入れる。数年前の主力だった1500系ですら以前ほど乗り入れなくなったようにも見えた。
小学生だった時の憧れから始まり、乗り入れて興奮状態に陥り、その後は自分の生活のあらゆる場面でお世話になった北総7000系車両
廃車されるのはとても残念だが、最後まで頑張って活躍して欲しい。北総線に乗り入れない羽田空港・西馬込発青戸・高砂行きといった列車も平日朝夕には存在する。
「京成電鉄と周辺会社」カテゴリの最新記事
アクセス特急に乗って感じたこと(完全版)
成田湯川駅訪問と3050形に乗る。
京成時刻表からみた新ダイヤ2 浅草線とアクセス特急編
ぶろぐチェックさせてもらいました☆
もし良かったら何ですけど、最近立ち上げたばかりで、現在ご利用者&登録サイトを大募集中です☆
よろしければ、是非是非ご登録&ご利用下さい☆
(まだまだ工事中ですヶドコメントする。
< 亀有駅前に両津勘吉の銅像完成
神戸空港の開港など >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
相次ぐ関東バスの間引き運転について >
今日、葛飾区の亀有にイトーヨーカドーを核とした新ショッピングセンターアリオ亀有がオープンした。これは、亀有駅南部の日本板紙の工場跡地にあり、環七通りと中川の間に位置する。今日は重要な用事があって、見学どころではなく、更に、明日から出張なので、このショッピングセンターについて取り上げるのは来週水曜以降となるので、ここまでしばらくお待ちください。テナントとしては、葛飾区はもとよりこの近辺になかったようなブランドや店舗が出揃い、これまで荒川や隅田川を渡って、北千住や上野辺りまで行かずに済み、手軽に買い物ができる。映画館もオープンし、青戸駅前の京成名画座の閉鎖以来10数年ぶりに区内に映画館が復活し、やはり荒川や隅田川を渡らずに上野などへ映画を見に行かずに済む。こうなると沿線では、北千住駅前の丸井・ルミネや上野周辺の商圏と激しい争いを演じることになりそうだ。また、駐車場が2000台と多大なことから近隣部分の葛飾区内・足立区内の東部はもちろんのこと、周辺の江戸川区、八潮市、三郷市など特に荒川〜江戸川の間のエリアからの利用も多くなりそうだ。やはり、この地域は荒川や江戸川といった大きな川が地域の分断線で、中川はこの2川と比較して大きくないので多くの利用を集めそうだ。しかし、これまで荒川を越えなければ買えなかった品が、買えるのは利用価値が大きい。
というよりもこの地域が大型店などが比較的脆弱で、川を渡ってでないと買いに行けない裏返しなのかもしれない・・・
「経済・商業」カテゴリの最新記事
つくばエクスプレス沿線と商業施設
土地公示価格のニュースから考える。
勤務経験から見た「駅ナカビジネス」
まちづくり三法を考える。
「こち亀ネタ」カテゴリの最新記事
映画製作の決まったこち亀のラッピング電車とバス
こち亀スタンプラリーの思い出話
「青戸」の地名考
予告・アド街ック「高砂」放送を前に
コメントする。
相次ぐ関東バスの間引き運転について >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
相次ぐ関東バスの間引き運転について
3月6日の朝日新聞において、関東バスで間引きが行われていたとの報道があった。この報道は、突然だったので不思議に思った。
地元住民の声として、この問題に一言
関東バスで間引き行為などが起きているのか
私は関東バスの運転しているエリアの中央線の中野〜三鷹間に住んでいるが、あまり間引いて運転をしているとは思えない。むしろすぐ来る、サービスが便利というイメージでしかない。なぜこんなことが起きるか理解できない。関東バスの沿線の道路環境は、青梅街道・五日市街道・環七などの幹線道路を除けば、道路が狭く、通行できる道が限られてしまう。更に西武新宿線を中心に踏切が多く、あまり良くない。週末や平日の朝夕などは吉祥寺や荻窪周辺の道路は大変な渋滞となり、劣悪な道路環境に輪をかけてしまう。その為、ダイヤ通りに来るバスが多くない。しかし、運転本数の多さもあって、これが相殺されているようにも見え、「待たずに乗れる関東バス」のイメージが定着している。なので、間引きと見抜くケースがかなり少なくなっているのではないかとも思う。その為、間引きが行われていたとしても気づきにくかった。また杉並などの区議会でもこんな話は聞いたこともなかった。自分の周りでも聞かない。なんでこんなことが起きるのかと考えたのは不思議だった。と冒頭に書いたのはそのためだった。個人的な推測になるが、特に杉並や武蔵野などに多くいる権力的な左翼系住民いわゆるプロ市民と呼ばれる系統の住民による情報リークの可能性もある。区民でも困ったことがないのに、一方的にバス会社を攻撃し、話題に載せるのは、あまりにも不自然だ。道路環境の悪さであれば、この地域で走行している京王バスや西武バスにも同様だ。この2社が間引いたかどうかはわからないが、同様の問題を抱えている。なぜ、西武や京王でも同様のことが仮に行われていたとしても、批判の目が行かず、京王や西武などの大手と比べても規模の小さい関東バスが狙われるのかも気になった。関東バスも振り回されてかわいそうであるが、利便性は高いものの、余裕時間の少ないダイヤを組んでおり、ダイヤを醜くしていたのは少し問題がある。
しかし、本当に悪いのは、道路環境の悪さなどの地域交通の問題点を特定のバス会社のせいにして、視点を摩り替えることで、問題をあいまいにすることであろう
どうもこの問題は細かすぎるというか、実態が行われているとは考えられない点もあり、わかりにくすぎる
「バスの話題」カテゴリの最新記事
高速バスのバスアンドライドについて
ベイエリアの新連接バス・シーガル幕張登場
バス共通カードの廃止の新聞記事から
おいでよアリオ亀有〜葛飾区内を走る無料バスに乗る。コメントする。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 相次ぐ関東バスの間引き運転について
アリオ亀有・サミットストア葛飾区役所前店など >
3月18日、一つの電車が姿を消す。これは3月1日のブログでも紹介した103系車両で、その中でも、常磐線の103系は青緑色もしくはエメラルドの車両として長年親しまれた。
この塗装の車両は、個人的に103系の中でも最も馴染みが深く、顔見知り
の車両でもある。しかし、乗車回数はあまり多くない。常磐線沿線と比較的近い箇所に住んでいたので、その中でも亀有や金町などに遊びに行った時は、おなじみだった。また、日暮里駅から京成線に乗って自宅に帰る際も、京成線の隣が常磐線のホームなので、この車両の発車シーンは頻繁に目撃した。このような姿があるとはいえ、やはりお別れは寂しい。昨日、上野〜取手間で送別乗車をしてきた。
長さは15両編成
常磐線は、特に朝夕の混雑が激しく、15両編成の電車が多く走行している。沿線人口の増加によって、輸送力を重視した、結果として長編成の103系が運転される。103系自体が東京の集中による人口増加時代の車両であったため、数が揃っているこの車両が集中的に投入され、使用された。それ以外には、千代田線の乗り入れの国鉄車両にも103系を投入したが、電気費の問題で、103系が使えなかったこともある。(→203系はこの103系を千代田線乗り入れから追い出す目的があった)しかし、ラッシュでない103系の15両は、比較的すいており、長閑さが漂う。上野を出発し、特急フレッシュひたち用653系などに見守れる。
日暮里駅に停車
京成線と一緒に走るが、スカイライナーなどには会えなかった。三河島・南千住と荒川区を通る。この区間は、典型的な下町だ。
南千住を越え、隅田川を渡ると北千住
ここら辺は、倉庫街で都心側の隅田川と違う雰囲気が漂う。北千住に停車し、荒川を渡る。荒川から先が103系のパワフルな走りを味わえる。
しかし、周りの人は「うるさい」と感じるだろう
綾瀬、亀有と通過し、中川を渡る。綾瀬駅には千代田線の綾瀬〜北綾瀬間を走る東京メトロの5000系の緑色帯車両も停車していた。
仲間が次々消えてゆくのは、この車両も一緒で、この車両は103系に対して、どのような姿を見届けていたのだろうか
亀有では、最近開店した大型店・アリオ亀有も見えるが、103系から見えるのはごくわずかな期間だけになる。金町を過ぎ、江戸川を渡る。江戸川も力強いスピードで渡る。江戸川越えても、松戸駅まではまだまだ距離がある。松戸駅到着し、停車する。出発後、またしても力強い走りが見られた。北松戸、馬橋とすぎ、馬橋では総武流山電鉄の電車が通過を見守っている。新松戸、北小金と通過し、低地から下総台地へと高度が上昇していく。沿線には梅や桃の花が咲き、103系の花道を飾るようだった。
南柏も通過し、柏駅に到着
ここでは多くの客が降りる。柏は、商業施設の充実や交通拠点から多くの利用者がおり、常磐線の中核駅として、すっかり定着した。カーブを過ぎ、北柏を越える。103系としては最後の通過駅だ。
我孫子に到着
我孫子駅発車後に、松戸電車区我孫子出張所があるが、ここでは後輩の231系や千代田線に乗り入れる203系や209系が103系の活躍に手を振っている。ここまで来れば、住宅よりも広い農地などの方が目立つ。天王台に停車し、利根川を越え、取手に着く。103系はここから上野へと戻る。女子高生(たぶん江戸川学園取手高校の生徒)が、この電車を「緑色電車が止まっている」と話していた。女子高生にもこの電車が浸透しているのは、意外だった。103系は、沿線の利用者からは「緑電車」として親しまれていたが、2002年の231系の導入以降、大幅に数を減らした。
5年前はいつまで103系が走るのか
と疑問していたが、231系の導入からこんなに早くになくなってしまうのは、意外だった。つくばエクスプレスへの対抗から常磐線=旧型車両では競争意識の低下なども外部的な要因としてあるのかもしれない。30年以上の長期に渡って常磐線を駆け抜け、エメラルドの強烈な色で走ったこの電車も、少ない日々を走る。
常磐線の顔として、時には嫌われたかもしれないが、長年沿線を支えたこの電車は永遠に忘れることがないだろう
お疲れ様でした。
「JR・車両編」カテゴリの最新記事
ビバ千葉 ローカル運用の113系の現状
朱いオレンジを噛みしめたあの日〜さよならオレンジの201系〜
尾久での奇跡
果てなく続くNEXのストーリー〜253系が長野電鉄に移籍へ〜
常磐快速103系の画像の続きです。今回は、上野側から編成全体を収めたものと、2種類の車内、そして台車の画像です。
なお、残念ながら常磐線快速・成田線に残る103系は、2006年3月18日のダイヤ改正で淘汰されることが正式に発表され、その活躍が見られるのも残りわずかとな
コメントする。
< 相次ぐ関東バスの間引き運転について
アリオ亀有・サミットストア葛飾区役所前店など >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
地価公示のニュースから >
特急スペーシア鬼怒川・特急日光に期待する。昨日18日より新宿と東武日光・鬼怒川温泉間を結ぶ特急日光、きぬがわ、スペーシアきぬがわ号が運転を開始した。この電車は、新宿駅から栗橋駅までを湘南新宿ライン(山手貨物線)・東北本線経由で結び、東北本線栗橋駅から東武日光線に入り、東武日光及び鬼怒川温泉を目指す。東武日光と鬼怒川温泉方面は、下今市駅で分かれる。運転本数は1日4本で、そのうち2本は東武鉄道の特急形車両スペーシアこと100系車両を使用する。残り2本はJRの特急形車両485系を使用する。
(JRと東武鉄道は同じ狭軌の1067mmのレールなのでこれが出来た点もある)
従来、日光や鬼怒川の観光地を目指す列車といえば、東武線浅草駅からの東武線の特急スペーシアを使ったきぬ号やけごん号のみで、浅草駅や東武線北千住駅という立地上の不便さから利用者が伸び悩み、特に新宿など西側からの利用にはすこぶる不便だった。新宿から日光方面へJRも臨時特急や快速などを運行したこともあったが、経由地が宇都宮でここからJR日光線に入るルートであったので、せっかく設定されてもインパクトが少なく、利用も少なかった。そこで、新宿方面との利用を便利にしたいJRと日光・鬼怒川への交通面の利用が頭打ちになっていた東武鉄道との思惑が一致し、2004年秋に栗橋駅構内にJRと東武をつなぐ連絡線を作る構想を発表し、1年半後の2006年春に開通した。これは、非常に画期的な出来事だ。特に鉄道会社は会社間の縄張りが強く、会社間が連携して進めていくのは極めて珍しい。今回は、栗橋駅の連絡線の設置だけで、済み、最小限の費用と期間で済んだ。強いて言えば、JRが東武乗り入れの対応車両を改造したくらいだった。
もう一ついえば、これは東京から東京以外への場所、特に東北・北関東地方は台東区の上野や浅草出発が中心であったが、特に新宿というこれまで西側の交通拠点だった箇所からの利便性の改善は、東京の新たな玄関の変化の兆候でもあろう
実際に新宿や池袋を起点とすれば、同駅の後背地には両駅を起点とする私鉄やJR路線があり、後背域の広がりは大きくなる。新宿や池袋の後背地は上野や浅草よりも桁違いに多く、大きなマーケティングとして非常に相応しい。その為、新宿が有利に動いている点もある。これからもこの列車の存在や健闘を期待したい。余談であるが、以前関東バスが新宿〜日光・鬼怒川間の高速バスを運転していた時期があったが、関東バスという知名度が低く、どちらかと言えば地域交通の中心を担うバス会社が運行していたことによる知名度不足などからわずかの間で廃止になってしまった。やはりバスでは、インパクトが鉄道に適わず、途端に失敗したこともあった。
「東武鉄道」カテゴリの最新記事
東武博物館を訪ねて感じたこと
久々の東武8000系と大宮駅での一シーン
東武のスカイツリートレインとヘッドマークりょうもうを目撃する。雪を求めて会津へと向かう。
川越の愛の季節〜東武の川越まつりのヘッドマーク車両〜
「列車の話題」カテゴリの最新記事
明日から変わりゆく成田空港アクセスについて
253系の成田エクスプレス最後の日を前に
上洛とその夜の出来事
さよならきときとの街への列車
まだ生きてるよ〜昼間の両国駅にて〜
コメントする。
地価公示のニュースから >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< ついに出た禁断の標識
中野サンプラザが解体される。
環八通りの開通へ向けて
環八通りの杉並区井草3丁目から練馬区高松1丁目と練馬区の北町4丁目から板橋区の相生町までの部分が5月28日に開通することが決まり、環八は大田区の羽田空港から北区の岩渕町までの全線が開通する運びになった。
東京都公式ホームページへ
環八の地域の地図
わかりにくいので、駅名でいうと井草は西武新宿線井荻駅の近くで、1997年に完全完成した1
2kmのアンダーパス・井荻トンネルの近くに位置する。余談であるが、井荻は井草と荻窪から取った地名でもある。練馬区高松は、西武池袋線富士見台駅の概ね北側で、目白と関越練馬インターを結ぶ目白通りと交差する。高松と北町の区間は、大江戸線練馬春日町駅や有楽町線平和台駅の近くを通るが、既にこの区間は完成している。練馬区北町は平和台駅と東武東上線東武練馬駅の間くらいで、ここで川越街道こと国道254号と交差する。板橋区相生町は、都営三田線の志村3丁目駅の南側で、ここでは首都高5号池袋線と交差する。相生町から埼京線北赤羽駅前を経て、岩渕町までの区間は開通済みである。岩渕町はいうまでもなく、南北線赤羽岩淵駅の近くにある。この道路の完成により、特に都区内の西側から北側地域へのアクセスが改善される。特に西側の世田谷や杉並の辺りから埼玉方面へ向かう際、どうしても環七通りに依存しなければならずに不便だった場所もある。現在、環八通りは井荻トンネルから北も道路がつながっていて、これも環八かと思われがちでいるが、実際のところは笹目通りであり、環八が都道311号に対して、この道路は都道68号線でもある。この道も使い勝手がよいものの、埼玉県方面へは、道路が笹目橋交差点で接続する新大宮バイパスなど数道路に過ぎず、少し脆弱だった。この道路の開通で笹目通りや環七などの周辺道路の混雑緩和が期待される。環七は特に、板橋区内の小竹向原(武蔵野病院交差点)〜大和町(都営三田線板橋本町駅前)間の混雑が平日・土曜を中心に発生し、混雑緩和が期待できるかもしれない。環八の新規開業区間の多くが住宅地を通過するので、トンネルやオーバーパスなどで、信号が少ない分、時間の短縮の影響を受ける可能性が高い。また、道路構造上、道路にありがちな大型店やロードサイドショップ、ガソリンスタンドが既存開通区間に比べて極めて少なくなることが予想される。
(同様の例として葛飾区の青戸付近の環七通りで、この区間は最後の開通区間となったので、周辺と比べてロードサイドの店舗がほとんどなく、更に環境対策として青戸小学校の付近は防音壁がある)
環境配慮であるが、これは技術面ではよくわからないが、環境配慮の舗装などが行われている可能性もあるので、騒音などを抑えつつあるのではないかと思う。また、もしも採算性に合うのであれば、環八通りを経由したバス路線を作ってみたら面白いかもしれない。区間は荻窪駅〜井荻駅〜練馬春日町駅〜平和台駅〜志村3丁目駅〜赤羽駅と環八に合わせる形で、東武東上線など接続できない路線もあるが、中央線から地下鉄路線を経由して、結んでみるバスもいいかもしれない。この上で、環八を通過する地下鉄・エイトライナーなどの公共交通のことを考えてみてもよいかもしれない。上記の路線は、赤羽駅〜高円寺駅の環七を結ぶ赤31系統(関東バス・国際興業バス)に倣ったものであるが、この路線でどれだけ人が乗るかというのもなかなか興味がある。環八の開通は、渋滞発生のボトルネックの箇所の登場など負の側面もあるかもしれないが、東京の交通網改善に一役買うのではないかと期待できる。道路を生かしてバス路線などの運営なども考えて、交通政策に挑むことを期待したい。
「道路」カテゴリの最新記事
高速バスのバスアンドライドについて
首都高山手トンネルの開通区間を通った。
山手トンネルの新宿〜渋谷間の開通にあたって
高速道路の料金について
環八前線開通までまじか
本日は、晴れてきました。
** ウールバックス ** 午後から、崩れると天気予報で言ってましたがね
でも、風があり少し肌寒い。
本当に安定しない日々ですよ
・・・とニュース 環状第8号線全線開通・・・という事で、5月28
50年もかけたのか・・・全線開通、らしい(^^;)環8通り全線開通環八が全線開通したらしい。物心付いた頃から工事ばっかりしてた道から、遂に工事が無くなる。
環状八号線、いよいよ全線開通
2キロを結ぶ「環状八号線」(環八通り)のうち、未開通だった南田中地区(2
2キロ)と北町・若木地区(2
2キロ)の2区間が、5月28日に開通し、これをもって環八通りは全線開通となります。
この区間の開
コメントする。
< ついに出た禁断の標識
中野サンプラザが解体される。あらかわ交通ノート : 中野サンプラザが解体される。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 環八通りの開通へ向けて
新宿駅工事運休に伴う今日の中野駅 >
中野サンプラザが解体される。
中野駅前にある中野サンプラザ
ここは、コンサートなどが多く催され、老若男女関わらず人気のある場所だ。高層階のホテルをはじめ、図書館、スポーツジム、結婚式場・宴会場など実は複合目的ビルでもあることはあまり知られていない。その中野サンプラザであるが、13日付の東京新聞で、解体の計画が立っているそうだ。これは中野区の中野駅前の再開発で、取り壊しになるかならないかで計画があるそうだ。10年後の解体を目途にしており、その後は再開発としてオフィスビルの建設などを行う予定だ。今のところ、私は中野サンプラザの解体には反対だ。中野サンプラザは維持費が高く、最近不採算部門の整理が行われ、民間委託化が始まり、黒字経営になっている。それだけでなく、中野サンプラザは、中野のランドマークとして、周辺住民からも親しまれ、全国では、歌手の登竜門的な点があり、音楽やアイドルファンなどからの支持も高い。これは誇るべき中野のランドマークだ。中野サンプラザ周辺を解体して、駅周辺を業務地として整備したとしても面積はたかがしれている。音楽やアイドルファンの間では、中野サンプラザというインパクトのある建物だからこそライブなどを開く価値があるだけで、もしも代わりに音楽ホールを建設するのであれば、サンプラザのような威厳やインパクトがないようにも思える。(それならばサンプラザと反対側のゼロホールでやっても同じ)今はなき爆風スランプのボーカルがサンプラザ中野と名付けるようにこの中野サンプラザは、中野ブロードウェイの中にある漫画屋のまんだらけと並んで中野の名所になっている。強いて言うのであれば、現在関東バスが中野駅北口のバス乗り場が狭く、バス乗り場が広くなる可能性もある。ここは常に危険で、いつ事故がおきてもおかしくない状況になっているので改善の余地はあるかもしれない。現在、中野駅周辺では警察学校の跡地の再開発に取り組んでいるところだ。警察学校の跡地が何になるかは明確ではないが、中野で再開発をするならば、ここだけにして、サンプラザを潰すなんていうナンセンスなことはしてはいけない。警察学校跡地は、個人的には特に人口密度が著しく高く、住宅密集地で大規模な避難場所や高層にしない住宅供給が必要になるのではないかと思う。業務地を移転したいならば、ここに業務ビルを作ればいいと思う。とにかくサンプラザを潰すことはしてはいけない。中野区の再開発案の見直しに期待する。
中野サンプラザの外見
「見たまま」カテゴリの最新記事
北総線で新AE形の試運転を追う。
八王子で見た東急5050系の甲種回送
尾久での奇跡
日韓戦の夜の南北線
小馬太郎兵衛さんのブログから翔んで来ました。今後とも宜しく御願い致します。私もよくハロプロ(注)関連のコンサートで御世話になっている中野サンプラザの解体は反対です。同様に大阪厚生年金会館や北海道厚生年金会館でも起こってますし、なんでも赤字だから解体って言うのは勘弁して欲しいものです。中野駅はバス乗り場の整備が必要だし、人に優しい駅づくりを望みます。これからもよろしくお願いします。中野のサンプラザの解体ですが,この話題は最近はあまり聞いていませんが,アイドルや新人歌手の登竜門として,残して欲しいものです。渋谷公会堂が,渋谷CCレモンホールという威厳を喪失させるような名称になってしまった為,中野サンプラザは,名前を変えずにこのようなホールになって欲しいと思います。モー娘のライブ日の中野駅周辺は,あの辺りの店の売上げが微増するなど,彼らのパワーには常に圧倒されてしまいます。
それだから,モー娘健在振りがうかがえますね
中野のバス乗り場(特に関東バス)は,とにかく危険の一言に尽きます。西武線の新井薬師や江古田の方から来るバスは,問題が少ないですが,新高円寺の方から来るバスは,中野駅北口でターンして,乗り場に着きます。あれこそが中野のバスの問題点の象徴です。コメントする。
< 環八通りの開通へ向けて
新宿駅工事運休に伴う今日の中野駅 >
あらかわ交通ノート : 閉館間近
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
ドランクドラゴンの葛飾めぐり >
秋葉原にある交通博物館が5月14日に閉館する。昨日、交通博物館に行って来たので、その模様をお届けする。交通博物館は、旧万世橋駅の跡地に1936年に完成したもので、長年当地のシンボルとして親しまれてきた。この博物館の魅力は鉄道だけでなく、バス・車・海運などが展示され、鉄道だけでない交通の魅力を感じることが出来ることにある。私は小学校入学前の1983〜4年にはじめて行ったが、その後も小学校入学後の1988年などをはじめ、何回か訪れている。なので、馴染みのある博物館の一つだ。しかし、老朽化が進んでおり、建物自体が古さを感じさせ、現在の博物館では限界が感じられる。見慣れたSLや167系の修学旅行列車「なかよし」などももう見られなくなると寂しさを感じる。SLもただの展示だけでなく、歴史的背景なども同時に勉強すると感慨深いものがある。鉄道の海・山越えや信号システム、線路などの展示も大変詳しく、何回来ても良い勉強になる。スイッチバックやループ線などはトンネルなどがない時代のもので、鉄道が技術とともに発展してきたことがよくわかる。路面電車の魅力なども余すことなく伝えており、例え古くても基本的なところから勉強が可能なことに、その魅力がある。博物館は、急速な時代の流れについていけないことがあるが、その基本的な姿を知るには絶好の場所だ。
当館の魅力として、船舶・航空機・自動車・バス・リニアモーターカーなどの展示もあり、交通を体系的に学べる
これまでは時間があるときしか航空機や自動車などは見なかったが、今日はじっくり見た。特に船舶に対するさまざまな模型が展示されており、あまり見ることが出来ないさまざまな形態の船を見ることが出来る。貨物船から連絡船まで、一杯だった。航空機も豊富で、JALのフライングアテンダントの制服の歴史や旧型機の車内展示などもあった。バスも、国鉄バスの第1号便やバスの発展などの展示もあった。鉄道がマルチな輸送をするので、バリエーションが豊富であるが、船や飛行機、バスは、基本的には、車両が中心なので(これはインフラなどの細かい面を除く)、鉄道などと違い、車両の歴史などだった。しかし、これらも技術の発展であることが交通機関の大きな発展へとつながっている。しかし、交通形態がどうであろうとも、この博物館では例え展示が古くても、しっかりとした展示内容がされているので、これだけでも大きな勉強になる。交通博物館に行ったのは、平日であったが、それでも賑わいは多かった。やはり、閉館前なので、特需なのかもしれない。当館で展示している万世橋の遺構については、いまやプラチナチケット状態で、予約の電話を掛けてもつながる確率が極めて低い。
(もう半ば諦めている)
この交通博物館は、2007年10月にさいたま市に出来る鉄道博物館が後任になるが、はっきり言って、埼玉方面では都内や神奈川方面からはかなり不便になってしまう。
そんな愚痴はさておき、航空や船などの展示や超膨大な図書資料はどうなるのだろうか
鉄道博物館は鉄道に特化しており、他の交通がどうなるか気になるところだ。図書だけでもよいので、都内に交通資料室を作ってくれれば嬉しい。博物館は、小さいときであれば、電車が身近に感じられ、はしゃいでいるだけの場所であったが、年をとるにつれて、同じ博物館でも待った区別のような場所に見えてしまうようだった。例えば、峠越えの展示なども小さいときなどは良くわからなかったが、今となっては、峠越えを生で味わい、さまざまな実績等を積むにつれてまた感慨深く、知識を再認識・再確認させるものになっている。博物館は老若男女ともに楽しめる場所だ。増してや時期によって進化の激しい鉄道や交通であれば、尚更そう思う。原点に帰る場所、そして新しい知識の礎にする場所、これが博物館だ。交通博物館は、このようなことを認識させてくれた。
閉館まであと2週間であるが、思い出は永遠になるだろう
「博物館」カテゴリの最新記事
旅客輸送におけるサービスの変遷の展示を見て
京成100周年パネル展へ行く。
佐久間レールパークの記事の紹介
新津の鉄道資料館を訪問する。
まもなく閉館 交通博物館
夕方、秋葉原のグリーンマックスに行こうと、東京メトロ銀座線の電車を神田駅で下車
今週だけで色々な出来事に見舞われていたりして、既にぐったりとしてきてます。今週の土曜日と日曜日は、小田急9000形のさよなら運転・東京万世橋の交通博物館の閉館があります。
しかし、今週中は雨
さてどうなることやら
ありがとう、交通博物館(最終日)
5/14、遂に最終日を迎えた交通博物館に行きました。閉館した交通博物館を写真で見る。5月14日に閉館した交通博物館、展示していた鉄道の資料品を写真で公開します。コメントする。
ドランクドラゴンの葛飾めぐり >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
京浜東北線で今日も事故 >
駒込駅のつつじと電車
この時期は、つつじの花が満開の季節でもある。その中でも、お勧めは山手線駒込駅のつつじで、毎年5月初旬には駅のホーム内につつじの花が咲き乱れる。この風景は山手線の中でも最も好きな光景の一つだ。2000年には関東の駅百選に選定された。これは湘南新宿ラインの231系とつつじの光景だ。今年からは特急スペーシア鬼怒川や特急日光号が運転され、東武100系スペーシアや485系とつつじの光景も見られる。この駒込駅のつつじであるが、バリアフリー工事の影響で一部が伐採されている。これは非常に残念だが、工事終了後は再度植え直すというそうだ。このつつじは特に山手線の北側区間を通る際には、最も好きな光景の一つなので、簡単には伐採しないで欲しい。
「花めぐり」カテゴリの最新記事
シークレットSLと芝桜を楽しむ。
秩父に上陸した銀河鉄道999
信濃路の春4〜あんず畑で見る春の姿〜
桜の栞〜京成線の桜名所にて〜
桜の木の下で〜井の頭線に踊る七色の車両を見る〜
「JR・路線編」カテゴリの最新記事
3月13日のダイヤ改正で変わるもの
いよいよ開業
横須賀線武蔵小杉駅界隈を歩く。
今後の彩野の運転予定
初めて乗車する兵庫の路線
新金線に華が走る(予定)
この業界でバリアフリーとは、主に道路の段差といった、交通バリアフリーを指すと言っていいと思います。さて、「健常者」、「障害者」と言う呼称がよいか悪いかは、ここではお許し下さい。言いたいのは、「健常者」にとっても、決して快適ではないと言うことです。あなたのブログライフ聞かせてください。あなたのブログを見て共感しました。
ブログを続けるか続けないか迷ってるんですけど、私のブログを見てもらいあなたの感想を聞かせてください。コメントする。
京浜東北線で今日も事故 >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 環八通りの開通と環状道路の必要性
違法駐車取り締まりの民間委託について >
環八通り通過感想
環八通りの新規開業区間を少しだけ見てきた。所感を述べたい。
まずは、南田中近辺から
環八荻窪・高井戸方面から環八に入るには、井荻トンネル内に入るしか道筋はなく、井荻トンネルで交差する早稲田通りや新青梅街道辺りから環八へ行くことは今はできない。後々完成させる予定だ。その為、荻窪や高井戸などからは環八赤羽方面への恩恵はあるが、井荻付近の周辺等道路からからは環八赤羽方面へは別の道を通らなければならない。内回りは、環八から本線荻窪方面、側道として早稲田通りや新青梅街道への道筋が地上で交差しており、環八から周辺道路を含めて全てに行くことができる。
しかし、信号制御及び井荻トンネル内の工事が車線1本ずつでまだ途中なので、トンネル近辺は激しい渋滞を生じており、完全完成が待たれるところ
気づいたのは、既存開通区間の平和台付近で、ロードサイドのレストランや家電量販店・スーパーが多く、環八で交通量が少ない時代の名残か路上駐車が多く発生しており、特に週末はこの近辺を中心に交通渋滞になりかねない。せっかく開通しても、路駐などによる渋滞は、せっかくの効果を減殺せざるを得ない。
特にこの平和台駅の周辺は早く手を打つべきではないか
そうしなければ、環八屈指の渋滞箇所として汚点がつくことになりかねない。同様の例は、既存開通区間の志村3丁目付近で、平和台同様に路駐と大型店渋滞が特に休日に発生しそうに見えた。せっかくの道路の開通も渋滞が発生しては、使えない道路になってしまう。当然環境等にも影響が出る。こうなっては、本末転倒だ。しかし、新規開通区間の大半はトンネルや立体交差で、空いていれば快適に走行できる。また、住宅地を通過することから防音壁など環境に大きく配慮している。板橋区内の区間は、周辺地形に合わせて坂になっている箇所もある。(板橋区は荒川沿いの北が低く、南が高い地形なので区を南北で移動する際は高低差が生じ、坂がある)ただ、外回りは下り坂なのでここは注意が必要になる。環八通りの開通は、浸透するにはしばらく時間がかかるかもしれないが、南田中付近の見切り発車的な部分や平和台・志村3丁目付近など手を打たねばならない箇所もあるが、この道路の開通によって、東京周辺の交通が大きく塗り替えられることを期待したい。
また、快適な道にして、井荻トンネル周辺の環八で終日渋滞が発生していたことによる経済損失や1400億の高額で建設した道路の効果を是非とも還元していくべきではなかろうか
「道路」カテゴリの最新記事
高速バスのバスアンドライドについて
首都高山手トンネルの開通区間を通った。
山手トンネルの新宿〜渋谷間の開通にあたって
高速道路の料金について
さっそく走ってきました〜
[「感動創造カンパニー」城北の部屋
仕事も人生も感動だっ
私も昨日、仕事の関係で環八を通りました。
(他人の運転する車に乗ってですが
仕事だったので、光景を楽しむようなことはできませんでしたが、いつか機会があれば、仕事以外の時に自分で運転して通ってみたいところです。ご無沙汰しています。環八通りで運転する際に気をつけて欲しいのが、特に外回りは、井荻トンネルから平和台付近まで立体交差等が連続し、しばらく信号が全くない区間があり、ここは飛ばし過ぎに気をつけてください。あとは、今回開通の板橋区の若木付近で、ここは本文にもあるように急坂になっているので注意を要します。
新しい区間は飛ばしやすいですが、それ以外の区間(平和台・志村など)とのギャップがあるのも環八の特徴になるのではないでしょうか
コメントする。
< 環八通りの開通と環状道路の必要性
違法駐車取り締まりの民間委託について >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 丸ノ内線の近況
勤務経験から見た「駅ナカビジネス」
今週発売の東洋経済に「JRの駅ナカビジネス」に関する記事が掲載されている。これは、駅構内での商売が流通各社に大きな影響を与えている記事だ。駅のコンビニ「NEWDAYS」や大宮・品川に代表されるエキュートなどの駅ナカビジネスのお陰で、駅構内での売り上げが急増し、いまやJR東日本は、国内4位の流通グループになった。これは、駅構内という立地条件などがその理由になっている。確かに、系列某店でのアルバイトの経験を持つものから見れば、特に飲料や雑誌、煙草、夕刊紙などの売り上げが多い。また、某著名コンサートホールのある駅の近くでは、ライブのときは売り上げが急増するようだ。NEWDAYSの売り上げは一日平均59万円で、流通業界1位のセブンイレブンに匹敵するそうだ。まさに駅の中や外にコンビニを入れるのは正解だったかもしれない。これが、需要ニーズにあっていることと言いたいが、商品を絞った効率的な戦略が的を得ている点もある。実際に、駅構内の店は、ターミナル駅では、お土産などがおいてあるが、基本的には食料品や雑誌、新聞、生理用品、電池など生活に必要なものだけを揃え、他の商品は置いていない。つまり、少ない商品で効率よく売ることも出来るのだ。故に、NEWDAYSが東日本キヨスクでの収益事業になっており、今後も店舗数を増やす構えでいるのは、この点が大きい。
なぜ、人は駅で使用したがるのか
それは駅自体が、人の交差点で、さまざまな人が行き交うためだ。郊外駅もターミナル駅も、通るだけでは物足りない。人は何かを求める。
そのニーズに合致したのが、駅コンビニや駅ナカビジネスの成功例につながるのではないか
しかし、だからと言って驕ることは出来ない。駅内の立地に甘えて、「黙ってても客が入る」といった接客等の基本的な姿勢の無視は絶対にいけない。
多くの人が行きかう以上は、サービスの質も問われるのではないか
以前、この業種で働いていたときに感じた一つの考えだった。だから勤務していても他のコンビニよりもやり甲斐があった。駅ビルを使った立地展開は、特に名古屋や札幌などでは、駅ビルに高島屋や大丸を入れ、いずれも好評を博している。
それは、商品の質や立地条件もそうだが、やはり信頼性の高いデパートを入居させ、流通地図を塗り替えるような努力をしているのではないか
今回の記事は、流通地図を塗り替えるJRの駅ナカの記事だったが、駅ナカの立地性、効率性は群を抜いており、他の業種には真似を出来ない。結果、市中のコンビニやスーパーにも競争等を促している点もある。国鉄民営化で来年は20年を迎えるが、その中での最大の革新の一つは流通業全体をも驚かせる駅ナカビジネスの成功といえる。
「経済・商業」カテゴリの最新記事
つくばエクスプレス沿線と商業施設
土地公示価格のニュースから考える。
勤務経験から見た「駅ナカビジネス」
まちづくり三法を考える。コメントする。
< 丸ノ内線の近況
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 勤務経験から見た「駅ナカビジネス」
久々の京成の片開き車
おさんぽ日誌
今日は花菖蒲を見に行ってきた。どうしてもこの時期になると花菖蒲を見ずに入られない。こんな所に自分の葛飾で生まれ育った人間の性が出ているのかもしれない。花菖蒲といえば、小さい頃から見に入っており、桜と並んで身近な花の一つだ。それも、水元公園か小岩菖蒲園でないと見る気が起きない。
なんて、頑固な人間なのか・・・
今回選んだのは、水元ではなく、小岩菖蒲園だった。ここは、江戸川の河川敷にある菖蒲園で近くを京成の江戸川橋梁があり、総武線や千葉街道の橋梁とも近い。特に京成との橋梁とは極めて近いので、京成カレンダーなどでも菖蒲園と電車のコントラストの写真などが載る事もある。京成の旧型車両(3200系)の廃車も近いので、旧型車両(3200系)と花菖蒲の組み合わせが最後になることを考えて、今回はここになった。花菖蒲は、江戸産と肥後産と伊勢産の銘柄があり、普段は花の美しさを楽しんでいても、銘柄によって微妙に異なることを感じた。これは小岩菖蒲園内の掲示を注視して知った。銘柄も面白い「舞子の浜」や「霧が峰」「御成門」「昇竜」など名跡等でつけられているものもある。色は白、薄紫、紫、青などがメインで、青系の配色で、やすらぎやゆとり等を与えている。確かに濃いものもあるが、どぎつい配色が無いので、落ち着いてみることも出来る。
花菖蒲の最大の魅力は、青や白を中心にいろんな色があるので、咲くときに鮮やかになることだろう
この時期は、雨季が長く、また湿っぽい季節なので、中途半端に暑く感じる。その為、花菖蒲は色合いなどもあって、涼しく見える。また、薄暗い季節なので、花弁だけでは晴天を思わせるようにも見える。いずれにしてもこの季節にふさわしい。しばらく滞在後、京成線江戸川駅に戻る。江戸川駅から京成に乗車して移動するが、その後、思わぬ展開があったので、次の内容で報告したい。
「おさんぽ日誌」カテゴリの最新記事
横須賀線武蔵小杉駅を訪問をする。
初めて乗車をした房総の209系
風のシルフィード〜越後からの使者に乗る〜
ツーデーパス再び発売へ
「花めぐり」カテゴリの最新記事
シークレットSLと芝桜を楽しむ。
秩父に上陸した銀河鉄道999
信濃路の春4〜あんず畑で見る春の姿〜
桜の栞〜京成線の桜名所にて〜
桜の木の下で〜井の頭線に踊る七色の車両を見る〜
コメントする。
< 勤務経験から見た「駅ナカビジネス」
久々の京成の片開き車
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 久々の京成の片開き車
先月も書いたが、最近京王に月に何回か乗車している。その為、京王についての魅力がわかりだしてきた。その中でも、今日は高幡不動と多摩動物公園を結ぶ京王動物園線にスポットを当てたい。この路線は、日野市程久保にある多摩動物公園輸送のための路線だが、特に多摩動物公園駅周辺には二つの大学があるので、大学生の利用も多い。この区間は2000年の多摩モノレールの開通後、多摩モノレールが並行して走っている。しかし、多摩モノレールとは役割や目的地を棲み分けしているように見える。つまり、立川や多摩センターを目指すモノレール、新宿や八王子を目指す京王という形だ。この路線は、高幡不動〜多摩動物公園間のワンマン列車で、6000系の5ドア車がワンマン運転で使われる。車両には動物の絵が描かれ、あいらしい。しかし、乗降時間短縮を狙った5ドアの車両が京王線内で不評で閑散路線で使用されるのは、なんだか不思議でならない。利用客は平日は大学生で一杯だ。多摩動物公園の付近は、大学があり、この駅を使用する人が今でも結構多い。
大学生がいなければきっと閑散とした駅だろう
高架を走る多摩モノレールを横目に、丘陵地の区間をアップダウンを繰り返しながら走る。これは高架路線規格のモノレールでは考えられない。複線用の用地も確保されている。
高幡不動駅は現在改装工事中
モノレールの駅とは200m離れているが、工事終了後は便利になる。多摩動物公園といえば、京王れーるランドがあり、ここには特に児童向けに楽しい展示をしている。また限定のパスネットも販売しているので、パスネットコレクターにはたまらない。
(最近では、昔走っていた高尾方面の特急列車のパスネットが発売された)京王もマニアには、ここまで金を落とさせようと考えているのかなあ
「京王電鉄」カテゴリの最新記事
桜の木の下で〜井の頭線に踊る七色の車両を見る〜
懐かしのアイボリーを求めて多摩動物公園へ
ある夜の京王6000系に乗車した日
コメントする。
< 久々の京成の片開き車
あらかわ交通ノート : がんばれ。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 「どうする東京」の道路番組より
小田急多摩線に乗車して感じること >
地下鉄の話題
中央線に乗り入れる東京メトロ東西線の5000系の廃車が刻一刻と迫っている。最盛期には500両近くが在籍し、開通時から40年以上にわたり、東西線の顔として走っていた。しかしこの車両も残りが4編成40両になった。各地で言われている有楽町線07系の転属によって、残る5000系も置き換えられる予定なので、廃車も時間の問題だ。これは、来年行われる東西線の信号装置の更新による車種統一化がその背景にある。5000系車両は、数年前までは東西線で数本待てば必ず来る車両だったが、05系の増備によってどんどん姿を消していった。JRが231系の800番台の投入で、老朽化の激しい車両が廃車になっても黙々と活躍していたのは特筆される。5000系車両は、高速運転を行う東西線の快速での活躍も時折見られ、モーター音を全快にして通過する姿が今でも印象的だ。さて、本日5000系に乗車したが、車両は40年前に製造された5000系ではレアもののアルミ車両だ。ステンレス車やこれよりも製造の新しい車が次々と姿を消す中、この車両が残っているのは何だか奇跡的だ。車内はまだ使えそうなくらいきれいだったが、ドアがガタガタ揺れている。これはやや不快に感じる点がある。ドア開閉時のプシューという音は何か懐かしさを感じる。空気制御のドアがそれだけ時代遅れになったのかもしれない。東西線は中央線内や中野から乗れば日中は座れるが、高田馬場辺りから東陽町まではビジネス客や短距離乗車客がたくさんいる。東陽町から先は昼間人口が夜間人口を下回るベッドタウンなので、中央線内同様にガラガラに戻った。今日は5000系が多数稼動しており、すれ違う電車も少なくとも2本は5000系だった。今度5000系に乗るときは快速に乗りたい。もう一度あの快速のスピードを味わいたい。5000系の快速はやはり一味も違う。5000系の改造車の東葉高速の1000系も急速に数を減らし、最近は5000系よりも目撃頻度が低い。1000系も同様に信号装置更新による車種統一化で全廃が予定される。今年は常磐線など首都圏の103系、東海道線の113系、小田急9000系など全廃車両が多いが、これらの東西線5000系、東葉1000系、そして以前書いた北総7000系、京成の片開きドア車を含めた3200形など活躍をよく知っている車両の廃車はまだまだ発生する予定だ。これらの車両も時間の許す限り追って行きたい。
「地下鉄の話題」カテゴリの最新記事
旅客輸送におけるサービスの変遷の展示を見て
京成時刻表からみた新ダイヤ2 浅草線とアクセス特急編
都営地下鉄で見た気になる乗車券
武蔵野散歩2・不自然な京王競馬場線の運用
帰ってきたサインウェーブの車両
[さすらい館]写真は高円寺−阿佐ヶ谷間で、私の乗った201系中央快速の車内から、併走する東京メトロ5000系を撮影したものです。昭和39年の高田馬場−九段下間の部分開業以来、東西線の主として君臨してきた5000系も、現在は4編成40両を残すのみとなっています。
東京メトロの前身であ
終焉迫る東京メトロ5000系に乗る。コメントする。
< 「どうする東京」の道路番組より
小田急多摩線に乗車して感じること >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 小田急多摩線に乗車して感じること
南びわ湖駅について >
京成電鉄と周辺会社
高砂踏切改良工事へ
京成線高砂駅の東側にあるの踏切の改良工事が、昨日京成電鉄・東京都の両者の発表で明らかになった。
(この踏切を通過する京成線を撮影した)
当ブログでは、京成高砂駅は高砂駅と表記を統一します。京成では、京成上野・京成船橋・京成津田沼・京成小岩・京成佐倉・京成大久保・京成幕張・京成稲毛・京成千葉・京成酒々井などを除き、近隣路線に同じ名前の駅名がない限りは、京成という表記を外した駅名で表記します。
(その例として、立石・関屋・八幡)
京成以外では、京王の京王稲田堤駅は稲田堤駅、京王・小田急の京王永山駅・小田急永山駅も永山駅、京王多摩センター・小田急多摩センター駅も多摩センター駅と同様に表記を統一します。
東京都の発表
発表によると
高砂1号踏み切りの自動化(現在は手動)と踏切制御装置の改良
高砂1号踏み切り内の歩行者・自転車の通行幅の拡大(4mから5
1は、踏切の自動化だけでなく、車道と歩道の踏切を別々にする。2は、通行幅の拡大だけでなく、通行幅にはカラー舗装を行う。これらの工事はいずれも今年の9月末の完成を目標とする。高砂駅の東側には、2台の手動式踏切があり、その内、高砂2号踏み切りと呼ばれる東寄りの踏み切りは、今年の3月30日から自動踏み切りになった。この1号踏み切りは、高砂駅に直結する形であり、柴又から青戸を結ぶ都道があり、朝夕ラッシュ時はもちろんのこと、平日の日中でも遮断時間が長く、開かずの踏み切りの烙印を押されている。この高砂1号踏切は今都内で残る最後の手動式踏み切りで、昨年の東武伊勢崎線竹ノ塚駅での踏切死傷事故以後、特に手動式踏切から自動式踏切への切り替えが進んでおり、高砂もついに時代の流れからこのような工事が行われるようになった。この高砂駅の手動踏切は、高砂駅の持つ京成の役割(分岐点・車庫所在地)などを考えれば、はっきり言って改善するのが難しい。高架工事などを行っても配線がより複雑になりかねない。また、都道の方も幅が狭く、高架化するのが極めて困難な場所だ。この高砂1号踏み切りには、線路をまたぐ歩道橋もあるが、朝夕以外では使用している人をほとんど見かけない。また、手動踏切の現状では、この踏切の幅がかなり広いので、遮断機の音が鳴っても電車が来るまで時間がかかると警手が判断したら、踏切が半分閉まっても越える人が多かった。今後、踏切の自動化によって、このような危険なことができなくなるが、安全性は向上する。しかし、開かずの踏み切り自体の解消にはならない。よって、東京都では、この踏み切りについて中長期対策もその他の対策に記しており、これも気になる所だ。
「京成電鉄と周辺会社」カテゴリの最新記事
京成時刻表からみた新ダイヤ1
京成金町線のリスタートwith寅さんラッピングトレイン
葛飾区ラッピング列車と株主優待券について
京成線内で新AE形の試運転列車を撮る。
上野発金町行きの有終の美
「こち亀ネタ」カテゴリの最新記事
こち亀スタンプラリーの思い出話
「青戸」の地名考
予告・アド街ック「高砂」放送を前に
京成線・高砂駅改良工事へ
この踏切久しぶりに見ました(20年ぶりぐらい)
ところが、ほとんど変わっていませんねぇ〜
当時もこの踏切は、北総線直通前だったにもかかわらず「開かずの踏切」として有名でした。近くの京成が経営してる教習所に行くにはここを通らないとかなりの回り道になるので我慢してましたが、たしかに余程急いでいない限り歩道橋を渡る気になれませんでした。
特にお年寄りにはきつい歩道橋でしたから
と言う言葉が気になって、それぞれのHP見ましたが・・・これで改良なんでしょうか
ますます開かない踏切になるだけの様な気がw
踏切の両側は商店街だし、立体化はたしかに無理
すこし離れても車道の迂回路をつくり、踏切上部にペデストリアンデッキ風な歩道橋を造るなど大がかりな改良が望まれます。この高砂1号・2号踏み切りは、高砂駅に発着する全ての列車が通過するので、青戸からの複々線上にある踏切という極めて珍しい特徴があります。車道の迂回路は、青戸方面からは、中川に架かる高砂橋を渡り、高砂橋を渡った所の交差点を左に曲がると京成線の高架築堤があり、ここを通過することで踏み切りを回避できます。実際に、私も葛飾在住時に、柴又方面に自転車で行く際は、このルートで行っていた覚えがあります。今回の工事は、竹ノ塚での事故を受け、少しでも安全性を向上させようと、短期間で行われる工事を選んだ可能性があります。ぺデストリアンデッキをつけるとなると再開発工事とつながります。ただ、ヨーカドーと駅をつなぐデッキ設置は考えてみたらいいかもしれない。コメントする。
< 小田急多摩線に乗車して感じること
南びわ湖駅について >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
高崎での地域政策大会 >
中野駅の問題の源1
今日は身近な問題点として中野駅の話をしたい。中野駅は、非常に使い勝手の悪い駅なのはご承知の通りだ。なぜならば、中央線快速以外の発車する電車が何番線から出ればいいかがわからず、わざわざ確認をしなければならないからだ。中野駅の配線と使用列車をここでは紹介する。
4・東西線 東行き電車(日本橋方面)
2・総武線 東行き電車(新宿方面)
中央線は立川・八王子方面は6番線、新宿・東京方面は8番線と固定されているが、7番線は朝ラッシュ時に使用、それ以外は特急列車などの駐留に使用され、今は特急として走らない183系などを見ることが出来る。問題は総武線と東西線で、総武線(左)は西行きは全て1番線であるが、東行きは中野始発が2番線、中野以外の始発が5番線となっている。東西線(右)は西行きが3番線であるが東行きが、中野始発であれば、3番線か4番線のいずれか、中野以外の始発であれば5番線となる。早朝深夜に存在する中央線東京始発の各駅停車は、東京行きが5番線、立川・八王子方面行きが1番線となる。この中野駅の問題といえば、三鷹方面からの電車が、行き先関係なく中野駅では5番線に到着し、別の路線の列車に乗り換えるには、5番線でその行き先が来るまで待つか、他の番線に行かなければならない。(具体例で言うと、阿佐ヶ谷から新宿を目指す際に、東西線の電車に乗車すると中野駅で東西線に入ってしまうので、新宿へ行くには、8番線から2番線へ行かなければならない)その為、特に土休日に見られる現象として、三鷹方面からの総武線・東西線は特に総武線の乗車率が高く、東西線がガラガラで中野駅に到着することが多いのだ。これは、中野駅で乗り換えるくらいならばはじめから待った方が便利だからだ。次に総武線・東西線の西側方面の問題になるが、この場合、1番線へ行けばいいか3番線へ行けばいいかわからない。中野から乗る場合ならばともかく、中野行きに乗った場合、中野から先の駅へ行く場合は、どちらかに乗り換えなければならない。上記のような原因などから中野駅は、非常に使い勝手が悪く、上にも少し言及したが、中野以西では乗車率に不均等が生じ、目的地までの列車が来るまで待たざるを得ない状況になっている。総武線・東西線に乗り換えても、中野駅でホーム間の移動をせず、中野行きが来たら、中野まで乗った上で次の同じ色の電車が来るまで同じホームで待つこともある。その為、中野から西の利用者は三鷹が来るまで待たざるを得ないこともある。
「JR・路線編」カテゴリの最新記事
3月13日のダイヤ改正で変わるもの
いよいよ開業
横須賀線武蔵小杉駅界隈を歩く。
今後の彩野の運転予定
初めて乗車する兵庫の路線
新金線に華が走る(予定)
「見たまま」カテゴリの最新記事
北総線で新AE形の試運転を追う。
八王子で見た東急5050系の甲種回送
尾久での奇跡
日韓戦の夜の南北線
中野駅は本当に解りづらいですね
阿佐ヶ谷まで通院していた時、東西線から直通で行ってましたが、帰りが大変でした。阿佐ヶ谷で東西線直通がくればいいのですが、中央緩行(総武)線がくると中野での乗り換えが一苦労です。
その一つが発車時刻
新宿よりの地下通路が比較的空いているので、先頭車にのり着くと連絡通路をダッシュw
大抵、中央緩行線がついて1分以内に中野始発の東西線車両が発車していたので、ほとんどの人は次の列車まで待たされます。で、その場合次の始発列車より後続の直通車が先だったりすると、また5番線に行かなくてはなりません。乗り換え客、中野からの乗客用にいたるとろこに発車案内が設置されてはいますが、余程慣れてないと瞬間的に次の発車はどのホームからなのか判りにくい表示です。
いろいろ改修してるようですが、もっと、抜本的な改善をしてほしいですね
コメントする。
高崎での地域政策大会 >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
たびさき日誌
みちのく夏紀行 Part3 さんりくトレイン宮古と山田線
鉄道 テーマに参加中
7月31日の朝は仙台から始まる。宿泊したのは、今年初頭に一連の不祥事のあった某ホテルチェーンだったが、思ったほど悪くはなかった。日曜の宿泊はかなり格安なので、仙台で泊まった。朝食は、仙台を本拠地に広がる定食屋の半田屋で取る。(ここも格安でいろいろなものが食べられる。
東京では、北池袋のドンキホーテなどに出店している)
仙台6時発の初電で一ノ関へ向かう。この電車はもと急行型の455系を使用している。この455系も来年仙台空港アクセス用の新型車両のE721系が導入されると、廃車が始まる可能性がある。各停車駅では、上りの仙台方面へ行く人は多いが、下りに乗る人は少ない。くりでんの起点の石越を過ぎ、岩手県境に近づくと中学生・高校生が大挙して乗車する。
夏休み中なのになぜ
と思えば、一ノ関駅の駅員の話では、高校のオープンキャンパスがあり、普段と変わらぬ盛況振りだったそうだ。
一ノ関からは再度、北上する、東北の過去の中心地の平泉や奥州市という針小棒大的な
市になった水沢などを通過し、内陸工業団地として成長著しい北上などを通過するが、残念ながら北上の駅付近からは発展しているかどうかがわからなかった。花巻で快速はまゆりに乗り換え、盛岡に向かう。この辺りは、北上川沿いに都市が成立している。盛岡からはいよいよ「さんりくトレイン宮古」に乗るべく、山田線にホームへ向かう。山田線は、盛岡から宮古経由で釜石まで結ぶ路線で、宮古までは東に、宮古と釜石の間は南に結ぶ。盛岡〜宮古間は並行する国道106号線を走る高速バスの利便性が高く、鉄道がほとんど利用されていない。さんりくトレインの車両は1992年に改造された「Kenji」というジョイフルトレインで、名称は宮沢賢治にちなむ。3両で先頭車両は指定席だが、2・3両目は自由席で、青春18でも乗車でき、乗り得な列車だ。この列車は、盛岡〜宮古間は、区界と陸中川井、茂市に止まる。出発後、しばらくして山越えに挑む。集落すらない人気のない場所と森林地帯を通過し、山を登り、700m以上の区界峠を越え、区界駅に停車する。それにしてもこの区界駅界隈は涼しい。ここでは、列車すれ違いのために停車する。すれ違った列車は、キハ52形という古いディーゼルカーの車両で、国鉄時代の塗装になっていた。国道106号線が、この辺りから平行し、閉伊川にも沿って走る。発車後、すぐに1005mの兜明神獄が見える。変わった形の山で、とても綺麗だ。その後、列車は、集落のない場所を通過していく。左も右も山に囲まれ、この辺りだけが平坦になっている。
昔の鉄道は、川沿いなどに建設した方が、都合が良かったのだろう
北上山地最高峰の早池峰山を一瞬だけ見える場所があったが、運悪く
シャッターチャンスを逃してしまった。かなり悔しい。しばらく山の中の風景が続く中、大峠ダムの前では減速して、今度は早池峰のリベンジを果たすべく、撮影し、先のような写真を撮影することが出来た。この山田線は、集落すらないところに駅がある。まさに中山間地のど真ん中を通過するが、閉伊川が水と緑の織り成す幻想的な風景が大きな魅力だ。ジョイフルトレイン「Kenji」もこの塗装にあっている。この辺りは川井村は合併せずに、独立の道を選んだそうだ。今後、このような自治体がどうなるか大変気になるところだ。陸中川井駅に停車し、新里村から宮古市に編入した茂市駅に停車、ここからは龍泉洞で有名な岩泉へ向かう岩泉線と分岐する。この路線は、秘境路線として有名だが、今日は行かなかった。引き続き、閉伊川に沿って走るが、河口が近くても美しい。国道106号沿いにロードサイドのスーパーが見えると宮古が近い。
盛岡から2時間11分で宮古に到着
長い長い山と川の道筋を抜けて、開放された雰囲気だった。宮古到着後、次の列車まで1時間以上あるので、名所の浄土ヶ浜ではなく、市内を歩く。この宮古は、大型店があるものの、中心市街地が思ったほど衰退化していない。また、盛岡などの都市と遠いので、購買力の流出も少なさそうだ。盛岡と宮古の間は、鉄道は見捨てられがちでいるが、鉄道には峠越えや山と川が織り成す風景など魅力が多い。Kenjiから眺める山田線は、沿線の風景の魅力を余すことなく伝えてくれた。環境は厳しいかもしれないが、鉄道の魅力を発見した感じだった。この後、三陸鉄道北リアス線を北上して、景勝地北山崎を経由し、八戸を目指す。次回の第4弾では、北山崎と三陸鉄道を中心にお届けする。
そして三陸鉄道の列車内では、思わぬ事が勃発・・・
これは次回のお楽しみ
「たびさき日誌」カテゴリの最新記事
JR東日本・スリーデーパスの発売へ
アーバンライナーとひかりでの帰京
今回の旅の雑記1〜特急まほろばと225系車両など
大阪唯一の路面電車の阪堺線に乗る。コメントする。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< みちのく夏紀行 Part3 さんりくトレイン宮古と山田線
たびさき日誌
鉄道 テーマに参加中
宮古駅到着後、駅周辺を散策する。
まだ終わらない東北の梅雨
そして、やませの影響もあってこの辺りはかなり涼しい。宮古からは三陸鉄道を北上する。この三陸鉄道は1984年に国内初の第三セクター鉄道として開通した。北リアス線は、宮古から久慈の間を結び、南リアス線は釜石と大船渡市の盛(さかり・以下平仮名のさかりと呼称を統一する)を結ぶ路線で、釜石と宮古の間は、JR山田線が間を挟んでいる。宮古からは、三陸鉄道のレトロ列車に乗る。しかし製造は平成18年、すなわち今年で車内は車椅子にも対応したトイレなどがついている。新型車両なので、中身も綺麗だ。車内は現代風だが、昭和初期の鉄道を髣髴させる。三陸鉄道は、宮古と田老が国鉄宮古線だったが、三陸鉄道発足時に、国鉄から編入された。また、田老町も市町村合併で宮古市に編入された。三陸鉄道は、山の中をトンネルで駆け抜ける。このレトロ車両では、照明もシャンデリアを使っており、トンネルをくぐると、シャンデリアによる明るさが増し、普段は暗いだけで、面白くもない。トンネルが幻想的な風景に変わる。
しばらくして、田野畑駅に到着
ここから北山崎へのバスに乗る。田野畑駅と北山崎を結ぶバスは、田野畑村営バスで、25分くらいで到着する。この田野畑の付近は、急な崖で、平地がほとんどない。バスもかなりの高さを登って、北山崎に向かう。北山崎は、陸中海岸公園の絶景地で、標高200mの展望台から海を見下ろす風景が魅力的だ。次のバスまで約1時間あるので、周辺を散策する。北山崎は1999年のJTBが公表した全国観光資源評価の自然資源・海岸の部で、国内で唯一最高ランクの特A級に格付けされた指折りつきの海岸美で、その風景はリアス式海岸の連なるこの辺りでは最高のもので、魅力的な海の風景だ。交通はかなりアクセスが大変だが、ここまで来たからこその甲斐がある風景がここでは見られる。波の音、崖の美、全てにおいてすばらしい。北山崎からは、普代駅へと今度は普代村民バスに乗る。普代の方が、八戸寄りにある。ここではバスの運転手さんと話していたが、この辺りは、漁業が大変盛んで、産業の基盤を支えているそうだ。少子高齢化ならびに過疎化の進展が激しく、地域を今後支えるにはどうするか苦慮をしているそうだ。普代村も田野畑村も合併はしなかったので、今後の行政のおいて重要な課題になる。これについては運転手も頭を抱えていた。山あり海ありの風景やはまゆりの見える場所を通過し、約30分で普代駅に到着する。普代からは三陸鉄道を再度北上し、八戸へ向かう。ここからは仙台から八戸の間を結ぶリアスシーライナーに乗車する。この列車は、三陸鉄道の団体専用のリクライニングシート車を使用し、毎年7月末から8月上旬に運転される。今日乗車したのは、普代から北だった。翌日も上りで乗車したので、詳しくは明日触れる予定でいる。このシーライナーは普代駅で2両から3両になる。普代駅を発車後、白井海岸駅と堀内駅の間にある大沢鉄橋で列車は、減速する。表紙にはここから撮影した海の風景を撮った。
琥珀で有名な久慈駅に到着
ここからはJR八戸線に入る。このリアスシーライナーでは一つのサプライズはあった。なんと鉄道ジャーナルの取材がこの列車で行われていた。列車内にはカメラマンとライターが乗車し、カメラマンは風景を、ライターはメモを取っていた。8月21日発売の鉄道ジャーナル最新号にその模様が載るので、もし同誌に私が掲載していたら、報告する予定だ。八戸線に入り、久慈駅の先に侍浜の峠があり、それを降りれば、海が広がる。少し前に物騒な事件のあった洋野町(大野村と種市町の合併)を通過し、青森県に入る。鮫駅の付近から列車が混雑してきた。それは、八戸市で八戸三社大祭が行われ、この日は、前夜祭で山車の展示があった。本祭りは明日からになる。私もせっかくだから見に行こうと思った。私を含めて、利用客の大半が市の中心部の本八戸駅で降車した。
八戸市内は、お祭り騒ぎ
繁華街も山車で埋まっている。ねぶたなどに比べて存在が薄い祭りだが、郷土の祭りを見られて良かった。驚いたのは、八戸市内のヨーカドーが東北新幹線の八戸延伸前後になくなったことだ。
まさかヨーカドーがつぶれるとは・・・(郊外の海岸沿いにはヨーカドーがある)
やはり中心市街地と郊外の問題は、どこも同じなのか・・・
市内からバスで八戸駅に向かう。八戸駅の近くの昨夜と同じチェーン店のホテルを予約していたからだ。
それにしても八戸市街と八戸駅は5km以上も離れている・・・
「たびさき日誌」カテゴリの最新記事
JR東日本・スリーデーパスの発売へ
アーバンライナーとひかりでの帰京
今回の旅の雑記1〜特急まほろばと225系車両など
大阪唯一の路面電車の阪堺線に乗る。コメントする。
< みちのく夏紀行 Part3 さんりくトレイン宮古と山田線
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
たびさき日誌
みちのく夏紀行 Part5 リアスシーライナーに乗って
鉄道 テーマに参加中
さて、2日休んでしまったが、長々と続く。みちのく夏紀行であるが、この企画も第5話を迎える。今日は8月1日のリアスシーライナーの乗車記を中心にお届けする。出発は八戸で、昨日のルートを宮古まで戻る。宮古からは、三陸海岸沿いに釜石、大船渡、気仙沼などを経由して仙台へ向かうのが今日のルートだ。八戸からは、昨日同様八戸線からはじめる。八戸も某T横インに泊まる。八戸駅は、市街地から5km離れた箇所に駅がある。これは、明治時代に海岸沿いに鉄道を建設されることを懸念されたことや八戸の城下町に鉄道を通すのに危険だったことなどが挙げられる。八戸駅は、住宅地の中にあるので、朝の時間でも人が少ない。当然、自動車社会であるので、鉄道の利用者が少ないが、とても新幹線の始発駅で交通拠点とは思えないようだった。梅雨明けしていない、この時期、朝の温度は20度を割っていた。8月なのに20度以下とは・・・八戸を7時12分に出発、市の郊外の鮫駅辺りまでは特に高校生の利用が多かった。やはり、地方の鉄道は高校生が利用客の中心になっているようだ。少子化の影響が心配だ。鮫駅発車後、ウミネコの生息する蕪島を眺める。詳しくは見れなかったが、沢山のウミネコがいることは遠目から見えた。岩手県に入り、海が見られたかと思えば、久慈駅の手前には険しい峠越えがある。峠越えは、気動車のモーター音を全快する。久慈駅到着後、三陸鉄道の乗車券を購入するが、三陸鉄道は、青春18きっぷを見せれば、久慈〜宮古の北リアス線は900円、釜石〜さかり間の南リアス線は530円の1日乗車券を発売する。詳しくはこのページに載っています。両方を久慈駅で購入する。次に乗車するのは、久慈発のさかり行きのシーライナーサポート号で、昨日乗車した三陸鉄道のレトロ調列車だが、一般車両も連結している。
今日もレトロ車両と言いたいが、運悪く
久慈から宮古まで子供会の団体が独占してしまい、一般車両に乗車することになる。風景は行きに通ったが、トンネルが多く、ここは音が激しかった。宮古到着後、レトロ車両に移動する。宮古から先の山田線は、トンネルが少なく、レトロ列車の独特の雰囲気を味わうには足りなかった。降車したのは、1980〜82年に首相を務めた故鈴木善幸氏の出身地の山田町の岩手船越駅だ。岩手船越駅は、山田湾と船越湾の間にある。この辺りは、沿線の風景は海と半島を支えるつけ根の山越えが交互に現れる。岩手船越駅で降りたのは、駅から歩けるところに温泉があることと道の駅やまだがあるので、ここで地域の特産を買えることにその理由があった。はまゆりも見たかったが、そちらは見られなかった。道の駅で、山田湾の牡蠣フライなどを購入し、昼食にした。しばらく歩き、山田湾の船越家族旅行村の付近で山田湾の写真を撮影し、近くの500円の天然温泉に入るが、わずか15分で出てしまった。実は、岩手船越駅を降りて、次の電車まで1時間半もなかった。駅から15分かかったので、これくらいしか入れなかった。岩手船越駅からリアスシ−ライナーに乗る。海と山の風景が交互に続く。
13分の停車時間
ここでは、駅前のシープラザで、買い物をする。短時間なので急がなければならない。釜石といえば、新日鉄の製鉄所で栄えた場所だが、駅前の製鉄所以外は見ることが出来なかった。釜石駅からは、三陸鉄道南リアス線を通過する。山田線と違い、山をトンネルを突きぬけ、合間に海が見える。
先の陸前山田の道の駅で購入した牡蠣フライと弁当を食べるが、牡蠣フライがとてもおいしいこと
それも250円なのが、嬉しい。牡蠣は冬だが、一体この牡蠣はいつ獲れたのだろうかと考えたくなる。シーズンオフなのにここまでおいしいのはやはり三陸だなと思った。南リアス線は、時間は短かったが、吉浜駅の付近恵は海が見えた。大船渡市のさかり駅から列車の向きが変わる。そして再度JRになる。ここからは大船渡線だ。大船渡線といえば、一ノ関からこのさかりを結ぶ路線であるが、一ノ関〜気仙沼間の政治圧力によるなべづる線路があまりにも有名だ。大船渡線は、古くに作られたので、山を越える際は、峠越えが伴う。そうでない海沿いも築堤を通るので、海の眺めがよい。広田湾を眺め、陸前高田に着く。そして岩手と宮城の県境を飯森峠で越える。この辺りは、山岳風景だ。しばらくして気仙沼に到着する。気仙沼駅は、駅前には何もない。ここが気仙沼市のターミナルなのかどうか、疑わしくなった。ここで18分停車する。なぜならば、ここで気仙沼発仙台行きの快速南三陸4号をつなげて、仙台まで走るからだ。私もこの駅で、リクライニングシートのリアスシーライナーから始発の快速南三陸へと車両を移る。
長い時間同じ場所にいるのが好きではないので、リクライニングを諦め
ボックスシートに移った。気仙沼発車後、リアスシーライナー2両と南三陸3両の5両で南下する。
地方なのに過剰輸送気味
気仙沼からは気仙沼線になる。海とトンネルが交互に続く。南三陸町の志津川駅を過ぎ、北上山地を越え、穀倉地帯に入る。
到着駅は、最近石巻市に合併された河南町の前谷地駅
仙台まで行かずに、この駅で降車する。
それは何故なのか
前谷地駅の到着は17時11分、岩手船越駅から4時間14分、177kmのリアスシーライナーはここで終わった。久慈駅からのシーライナーサポート号を含めると8時間、長い三陸の旅は、ここで一区切りになった。
なぜ、この駅で降りたのか
それは最終回第6話目で明らかにする。ヒントとしてこの駅は、石巻方面の石巻線の起点駅だということにしておく。
「たびさき日誌」カテゴリの最新記事
JR東日本・スリーデーパスの発売へ
アーバンライナーとひかりでの帰京
今回の旅の雑記1〜特急まほろばと225系車両など
大阪唯一の路面電車の阪堺線に乗る。コメントする。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
真夏の出来事を2本・・・ >
たびさき日誌
鉄道 テーマに参加中
この旅もいよいよ終わりに近づいた。
ここは石巻線と気仙沼線が分かれる石巻市(旧・河南町)の前谷地駅
リアスシーライナーでの仙台までの直通を諦め、ここで降車した。さて、ここから向かう先は、石巻だった。なぜならば、今日、石巻市では旧北上川の河口で石巻川開きの花火大会が行われ、せっかくここまで来たのだから見に行きたい。また、山手線の新型車両投入で、山手線の205系が投入された仙石線の状況を確認をしたい。前谷地から石巻への接続時間は30分、何もない場所に駅があるので、車内で過ごす。
前谷地を出て、20分で石巻に到着
長い海と山岳の風景を味わい、宮城の平野は、開放感がある。石巻は、仮面ライダー・ロボコン・まんが日本経済入門などの作者の漫画家・故石ノ森章太郎氏の出身地で、駅にも仮面ライダーなど石森氏のキャラクターが沢山描かれている。石巻駅は、花火大会とあり、たくさんの人がいる。昨夜の八戸もそうだったが、地方都市の鉄道で一年間で最も混雑するのが、祭りの時なのは、珍しくはない。こういうときは、自動車は使えないので鉄道の本領が発揮される。石巻の花火大会は、現場ではなく、石巻駅に近い場所で見た。これは時間に制限があるので、北上川の河口など遠くで見ることを避けたためだった。一度行ったことがあるが、地方都市は不慣れなので、遠い場所へはあまり行きたくない心理的要因もあった。それにしても花火大会のときに行くとは、幸運に尽きる。帰りは仙石線で仙台に戻る。仙石線の205系は、103系の老朽化だけでなく、特にトイレ付きの電車を導入するように希望していたところ、導入に至った点もある。205系は、山手線など東京では10両、11両が当たり前だったが、ここでは4両編成で走る。半自動ドア、そしてトイレ、東京の205系とは雰囲気が違う。石巻駅を発車し、東松島市(矢本町・鳴瀬町の合併市)の陸前小野駅で、すれ違いの電車が来ないので10分以上待たされた。夜なので、松島湾の風景は見られない。快速だったので、快調に通過し、東塩釜駅を通過した際に、205系の2wayシート車(クロスシート・ロングシートへの変更が可能)が停車しており、次の仙台行きの列車として使われるようだった。その為、この列車を多賀城駅で降り、東塩釜始発の電車に乗り換える。これが噂の2WAYシートかと思い、クロスシートに座る。まさか仙石線の205系がこんなものに変わったのかと不思議に思う。こんな柔軟性のある車両は人口が東京ほど多くない仙台のような地方だからこそ出来るので、東京では到底無理だろうなと思った。仙台駅が近づき、地下区間に入る。昔は、地上区間で、私鉄のような雰囲気だったが、今はそれでも東京のような雰囲気だ。終点のあおば通駅に到着する。ここは、仙台駅西口にある駅で、仙台駅は仙台駅の東口に位置する。仙台は西口が繁華街なので、あおば通駅は都心部に近い。仙台からは、5000円の会員制ツアーバスで東京に帰る。このバスは3列シートの車だ。27人の定員で9人のみの乗車だった。仙台駅を出て、仙台宮城インターから東北自動車道に入る。トイレがないので、2回休憩がある。福島県の安達太良サービスエリアと東京に近い蓮田サービスエリアで休む。小刻みに睡眠と起床を繰り返す。最終的に目覚めたのは、風景になじみのある首都高の小菅や堀切の付近だった。荒川を首都高で渡るのは、機会が少ないので、別物に感じた。東京駅に停車し、新宿西口に到着する。東京に帰ったときは、空気も暑く、綺麗なものでなかった。新宿からは中央線で自宅に帰る。6部に渡ったこのシリーズはここにて終了にします。長い間、読破していただきありがとうございました。
「たびさき日誌」カテゴリの最新記事
JR東日本・スリーデーパスの発売へ
アーバンライナーとひかりでの帰京
今回の旅の雑記1〜特急まほろばと225系車両など
大阪唯一の路面電車の阪堺線に乗る。[東京ホテル 駅近くでご紹介]私は東松島市に住んでいますが、様々な検索をしているうちにこちらのブログに到達しました。その中で、気付いたことがありますのでお知らせ致します。それは、文中に「石巻は、仮面ライダー・ロボコン・まんが日本経済入門などの作者の漫画家・故石ノ森章太郎氏の出身地で、云々」とあることについてです。石ノ森章太郎氏の出身地は登米市の石森(いしのもり)という所であり、石巻ではありません。石ノ森氏と石巻との縁は、彼が高校生の時、よく映画を観るために石森から自転車で2時間もかけて石巻に来ていたことです。コメントは認証されてから公開されるそうですが、私のコメントは他の方にお見せするようなことではないので、公開して下さらなくてもよろしいです。もし私に伝えて下さることがある場合は、「メール」欄に記入したアドレスにメールを送信していただければ幸いです。よろしくお願い致します。
特急あらかわ(作者)
はじめまして,作者の特急あらかわと申します。コメントありがとうございました。
コメント・トラックバックの認証制は,スパムならびに嫌がらせコメント・トラックバック対策で行っているので,T
様のように記事内容に即していれば,公開します。石ノ森章太郎さんに関するフォローをありがとうございました。あまり知らないで,書いてしまった私も勉強不足でした。
宮城県登米市ですか
県の北部にあるこの辺りであれば,石巻がもっとも大きな周辺部の都市なので,それで石巻に縁があったのですね
ともあれ,この地域の生んだ偉大な漫画家なので,地域の活性化のためであれば石ノ森さんを称えている姿は好感できます。
東松島市は,最近合併した場所ですよね
野蒜や矢本などの仙石線の駅名で覚えているので,東松島市というとぴんと来ない部分も少しあります。これからもよろしくお願いします。コメントする。
真夏の出来事を2本・・・ >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 順天堂大学が葛飾へ移転か
山手線最混雑区間・新宿〜渋谷間の事情 >
東急目黒線急行の乗車記
今日,東急電鉄が東横線や目黒線などでダイヤ改正を行った。その中でも,東横線の特急が渋谷〜横浜間で1〜2分のスピードアップが行われ,目黒線では急行電車の運転を開始した。停車駅は,目黒・武蔵小山・大岡山・田園調布・多摩川・武蔵小杉で,目黒〜武蔵小杉間では各駅停車よりも5分早く走る。なお,目黒線の急行は乗り入れ先の地下鉄南北線・埼玉高速鉄道線ならび三田線では各駅に停車する。現在の職場が東急沿線にあるので,仕事が終わり,東急東横線の中目黒駅へと向かう。