ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< ツーデーパストリップ3 澪つくしの街へと
こち亀スタンプラリーの思い出話 >
おさんぽ日誌
東日本の私鉄
ツーデーパストリップ4 澪つくしの街の車両たち
ツーデーパストリップの第4回目は、銚子電鉄を走る車両の話題を取り上げたい。銚子電鉄には、1990年代に地下鉄銀座線から移籍した1000形車両だけでなく、戦後間もない時期から愛媛県の伊予鉄道で走り、1985年に移籍をしてきた801形車両、そして戦前の車両で滋賀県の近江鉄道で走り、1978年に移籍をしてきた701・702形車両などがいる。銚子から犬吠への行きは1000形に乗車をした。東京でも銀座線時代に乗車経験のある車両だったが、単行で走っているのは面白かった。ドア窓の位置が高い所にあるのは2000形と変わらなかった。犬吠駅から外川駅へ一区間乗車をしたのは、1000形の右の1002番編成でこの車両は鉄子の旅の作者の菊池直江さんがこの漫画をイメージして塗装をした。オレンジと青の塗装だ。この色がオレンジの塗装であるのを見ると銀座線時代をほうふつさせるようだ。この車両、もう1台連結している。車両の前にいるのは、1950年から60年近く走る古豪の801形車両だった。今日は花火大会に合わせて2両で走るようだ。この801形車両に乗って、銚子に戻ることにする。外川は澪つくしの主な舞台になった町だ。それにあやかったような掲示も多い。左は澪つくしの舞台を表すような掲示だ。澪つくしは今から24年前の1985年の作品であるが、平均視聴率が44%にもなった。当時は今放送をしている「つばさ」の視聴率の3倍あり、朝の連続テレビ小説が生活の一部になっていた時代を表すようだ。右はトロッコ澪つくし号だ。トロッコ列車は銚子電鉄の名物の一つだったが、何年か前から安全基準に満たしていないことから走らなくなった。デハ801の隣には今では走らなくなったデハ301形がとまっていた。この車両は昭和初期に製造された車両だが、今は事業用車両になっている。いよいよデハ801形に乗る。車内は床が木で、車内も古い。もちろん冷房もない。昔の車両に乗ってタイムスリップをしているようだ。今日は花火大会ということもあって浴衣姿の人も多い。若い人も多い。なんか夏祭りのような感じだ。外川駅を出発する。走り出すと吊りかけ車両の独特のモーター音が響く。この車両は吊りかけ車両なのだ。それだから車内はよく揺れる。停車する際はブレーキの音が今にも壊れそうなほど急な唸りのする恐ろしい音だった。ドアは片開きであるがやはり重々しい感じで開け閉めをする。何もかもが何昔も前の車両だった。しかもこの車両、本当に古めかしく見える。車内がだんだん賑わってくる。おそらく年を通じて最も利用者の多い日からかもしれない。そして銚子駅に着く。多くの人が降りる。まだまだ接続の列車まで時間があるので、仲ノ町駅へと向かう。ここは銚子電鉄の本社と車庫がある場所だ。ここではぬれせんべいの購入のために降りた。仲ノ町から銚子の一区間だけ次の電車に乗るが、車両がなんとデハ701形と702形という戦前から70年近く活躍をしている古豪だ。外見も水色の塗装をしている。まさかこれにも乗れるとは思わなかった。車内は混雑をしているが、つりかけの音や激しい唸りの音がするブレーキの音は変わらなかった。車内も何十年前にタイムトリップしたようだった。銚子電鉄のタイムトリップは銚子駅到着のこれにて終わりだ。まさかほとんど全形式に乗ることができたのがよかった。しかし車内のメンテナンスがあまり行き届いていないのか本当に古い車両のように見えてしまった。車両の方もデハ701・702、801形の3形式には車両置き換えの予定がある。この3車両は、2002年の検査で更新車両の是正勧告を受けている。特にブレーキの音の醜さがそれを表していた。置き換えの車両は、愛媛県の伊予鉄道から800形という車両が今年中に入るそうだ。この車両は、京王に昔在籍していた車両だそうだ。この後、作者は銚子から成田まで成田線に乗った。この路線は一度乗車しているが、佐原までは利根川沿いを走る。車内の右側には、大きな空間が見えるところがあるが、これが利根川だ。この辺りの利根川は川幅がとても広い。乗ったのは211系だ。211系はどうやら総武線の千葉以東や成田線に多く走っているそうだ。この車両は、オールロングシートの通勤型車両としてはいち早くバケットシートを導入した。E231系の固い座席よりも乗り心地は良好だ。客はあまりにも少ないので、ゆったりしたようだった。成田からは成田線(我孫子線)で我孫子へ、ここもガラガラだったが、乗り慣れているE231系だったので、もう東京に戻るのだなという感じになった。我孫子からは常磐線のE531系のクロスシートに乗り、帰京をした。普段銚子へ行く時は、成田まで京成で出て、成田から成田線で銚子へ行くことが一般的であるが、今日はツーデーパスを持っているので、JRだけで銚子から成田経由で帰ってみた。
このツーデーパス紀行は、来週からは後半戦として9日の富士急行線と山梨県での模様をお伝えしていく予定なのでお楽しみに
番号は連番になります。
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あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 新型成田エクスプレスは10月1日から運転へ
京成電鉄と周辺会社
京成3300形の赤電塗装、ついに運転へ
京成の3300形の青電塗装に続く旧塗装の第2弾の赤電塗装が8月25日から運転開始になった。この話題は8月21日に書いた京成の赤電塗装の出場の話題を再編集したものです。この赤電塗装は、1960年の都営浅草線の乗り入れに際して旧3000形から始まる京成の車両に施された塗装で、1980年代初頭まで朱色とクリーム色の塗装として親しまれた。京成線内だけでなく、特に地下鉄や京急線にも乗り入れ、広域にわたって走っていた。今回は両開きドア車両としては初めての赤電塗装となる。特に京成の赤電として活躍をした往年の車両の3050形・3100形・3150形・3200形・3300形といったそのほとんどはこの塗装から登場した。
まさに3300形からすれば原点回帰の塗装といえよう
また3300形の一部は3150形の一部と同様に京成の車両としては初めて方向幕が付けられた。今回も4両編成なので、平日は日中に上野〜津田沼間の運転に入り、朝は上野〜うすい・芝山千代田間の運用にも入ることもありそうだ。あとは金町線・千葉線が中心になりそうだ。土休日は上野に乗り入れるのが朝夕だけで、それ以外は金町線・千葉線が中心になりそうだ。3300形青電を追っていてわかったのが、青電は千葉線に入ることが非常に多い。上野〜高砂間や高砂〜金町間にはあまり入っていないような印象もある。特に15年前の3050形赤電のリバイバルの時は、結構目撃することが多かったのに年々京成の4両編成が減っているような気もする。人口の増加などで沿線地域の成長時代を走ったこの塗装の車両が3度目の復活を成し遂げて走るのが楽しみになってきた。もちろん9月に出場予定のファイアーオレンジの塗装にも注目したい。
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あらかわ交通ノート
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さらば、越後
新潟のアキバにて
おはようございます。今朝は新潟の秋葉区にいます。平たく言えばJRの車両工場などで知られる新津にある鉄道資料館です。
なんか交通博物館時代の最寄り駅を思い出すようですね
行き掛けに昨年登場したキハE120形にも乗りました。乗った感想は電車と変わらぬ乗り心地でした。今日は甲子園に新潟代表校が準決勝まで進んで、これから対戦するので県内は盛り上がっている。
ついに運転開始
都内のある場所で
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さらば、越後
あらかわ交通ノート
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< 新シリーズ・北越に進路を取れ
新型成田エクスプレスは10月1日から運転へ >
たびさき日誌
北越紀行1 越後に進路を取る。
8月22日から24日まで行った新潟・富山遠征
この模様をお伝えしていく。22日は東京から新潟を目指す。この日は、広島出身の3人組の歌手のライブが新潟県民会館で行われ、そのライブへ参戦するためだ。作者がライブで首都圏以外の地域へ遠征するのは、5年前に滋賀県の草津市で倉木麻衣のライブへいって以来となるが、この3人組の歌手に関しては初めての遠征だ。上野から8時台の快速アーバンで高崎に向かう。この列車は211系で運転され、何度も乗車しているが、この列車に乗るのは2年ぶりだ。今回乗車をするのは2年前と同じく211系のグリーン車だ。今日は平屋グリーン車に乗車をする。この平屋グリーン車は、211系の登場の初期の1985〜86年頃に製造をされた。211系も特に1980年代末期のバブルの時代に製造されたものは、グリーン車も2階建てになったので、平屋グリーン車は貴重な存在だ。東海道線で走っていたが、2005年頃からは高崎線・東北本線に転属した。東海道線時代にも乗車したことがないので、初の乗車となる。
乗車をした感想は、やはり普通列車のグリーン車で定員を重視していることからか
座席の間隔が少し狭い。荒川を越えてから籠原での切り離しで少し目が覚めた以外はずっと寝てしまい、気がつけば高崎の一駅前の倉賀野だった。高崎からは、上越線の水上行きで、水上に向かう。
群馬県高崎の温度は28度
この列車は、2年前に乗った時に高崎から水上まで立ちっぱなしだったので、それを避けるべく、できるだけ早く車両に向かう。この列車は115系だ。何とか座ることができた。渋川からは利根川沿いに走り、利根川の上流へと向かう。そして水上に着く。
水上での接続は7分
温度は24度と涼しい。水上を出て、いよいよ谷川岳を越える。この谷川岳を挟む上越国境の区間は、1日数えるほどしかない。関東の駅百選にも選ばれたトンネル駅の土合駅では結構の降車があった。谷川岳を越える新清水トンネルは、10km以上の長いトンネルだ。ほどなくして越後湯沢に着く。ここで途中下車をする。越後湯沢は、今現在、放送されている妻夫木聡さん主演のNHKの大河ドラマの天地人の舞台の中心的な場所ということもあって街は天地人一色で盛り上がっている。夏の湯沢はあまりイメージがわかないが、今年は例外かもしれない。温泉というのは時間がないから足湯に入る。駅から歩いてすぐの場所にある。湯沢の温度は24度と涼しい。さすが高地に立地する。越後湯沢からは直江兼続ふるさと散歩という快速電車に乗車する。直江兼続とは妻夫木聡さんが演じている天地人の主人公だ。車両は115系が使われているが、車内はガラガラだ。ちなみに天地人のオープニングは、越後湯沢に近い南魚沼市で撮影されている。列車は越後湯沢からはずっと山を下りていく。この間も書いたが、上るより下る方がその町の地形などが見やすく、今高いところを走っているんだという感覚になりやすい。この列車に浦佐駅まで乗車をする。浦佐駅は上越新幹線の停車駅だ。浦佐駅は、上越新幹線開通まではローカル駅にとどまっていたが、新幹線の開通後に状況が大きく一変した。この駅の設置背景は、地形や線形の問題によるところが大きい。本当は小出や六日町の辺りに引くのが適当だったのかもしれないが、両駅とも引きにくく、ローカル駅のこの駅に新幹線が止まることになったそうだ。浦佐駅には、天地人の左のようなポスターがあった。東京では主演の妻夫木聡さんのものしか見えないが、出演者の小泉孝太郎さんや常盤貴子さんのポスターもあった。やはり新潟では、地元を挙げて盛り上がっている。NHKの伝統あるドラマのブランドは絶大だ。これは川越を舞台にした連続テレビ小説のつばさにも言える。この写真は田中角栄の銅像だ。田中角栄といえば、昭和時代の新潟出身の総理大臣ので、日本列島改造論などの著書で知られる。地域に多大な貢献をしたのはわかるが、新幹線の駅前というのはやはり・・・という感じがする。浦佐からは長岡に向かう。列車は、途中からは信濃川沿いを走る。途中までは支流の魚野川沿いを走る。だんだん山を降りて、長岡が近づく。この辺りは、2003年にNHKの連続テレビ小説で放送された中越典子さん主演の「こころ」という作品の舞台にもなった。小千谷は信濃川の向かいに町がある。駅舎は町の中心から外れている。長岡からは上越線から信越線になる。上越線の終点は宮内駅であるが、すべての列車が長岡駅に乗り入れ、事実上の終点だ。長岡駅からは5両編成の列車に乗って新潟へと向かう。これまでとは打って変わり、水田の中を走る。左には弥彦山がよく見える。穀倉地帯新潟を象徴するような風景だ。金物の町・三条市の玄関口の東三条駅を過ぎれば、角田山も見える。そして新津を過ぎれば、新潟はすぐだ。15時55分、7時間の長い旅路を終え、新潟駅に到着する。
広島出身の3人組の歌手のライブの開始まであと約2時間
果たしてライブ会場に着くことができるのか・・・
今日はアルビレックス新潟の試合も新潟のビッグスワンで行われ、多くの人でにぎわっている。
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他の日記に掲載されている「R27編成」(現在は唯一のエンブレム付き
)にも乗りました。
特急あらかわ
私は22日は新潟県でも中越や下越地方ですね
同じ日に新潟へ行くのは偶然ですね
R27番といった番号は詳しくわかりませんが、3000番台が新潟地区の485系の中心を担っている感じがしますね
コメントする。
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あらかわ交通ノート
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あの君に会いたくなるから〜久々に大師への道 >
たびさき日誌
新津の鉄道資料館を訪問する。新潟の秋葉、新津駅に到着後、訪れる場所は新津の鉄道資料館だ。ここは新潟へ行ったならば一度は訪れたい場所だった。1983年に開館したこの鉄道資料館は、鉄道労働者の多い新津をPRする為に、さまざまな資料が展示している。ここは新津駅から歩くと30分以上かかるので、自転車で行く。新津駅前にはレンタサイクルがある。ここで自転車を借りることにする。
新津駅から自転車で約10分
鉄道資料館に到着する。写真の通り、新幹線の200系車両が迎えてくれる。この200系は、今でも上越新幹線でも走っているが、やはり新潟の交通において上越新幹線は欠かすことができない。ここは200円で入ることができる。学芸員が迎えてくれた。ここで驚くのは、展示品の多さだ。それだけでなく、新潟の鉄道の歴史などを紹介している。やはり雪国なので、雪と鉄道の展示がある。左は、国鉄時代の駅名の表示板だ。右は国鉄末期の1986年ごろの新津駅の時刻表だ。この時代は、上越新幹線が上野まで開通したものの、長野までの急行列車なども残っている時代だった。近畿への夜行列車もきたぐにだけでなく、寝台特急のつるぎもあった。今では寝台列車や急行列車は少ないが、この頃は普通列車・特急・急行列車など多数の列車が走っていた時代だ。まだまだ賑わいがあった時代だ。左は、列車サボだ。今ではサボ自体がほとんどなくなった。東京への列車だけでなく、富山や金沢までの列車までのサボもあった。右は、今でも走っているSLばんえつ物語の過去のヘッドマークや以前東京から新潟県を経由して山形県や秋田県を結ぶ寝台特急の出羽や鳥海のヘッドマークもある。それだけでない、館内には台車の展示や信号機、パンタグラフなどもあるなど、鉄道に関する展示は非常に充実している。台車は、確か特急ときに使用していた特急型車両のものだった。休憩室には、200系新幹線で使用されていたグリーン車の座席がある。この博物館の特徴として、寄贈の写真などが多数貼っているところにある。これは鉄道博物館とは全く違う。その中で私が最も気になった写真は、磐越西線での橋が老朽化したので、古い橋を落下させて、新しい橋を架けたことだった。これが行われたのは1983年であるが、この写真も残っているのが貴重だった。廃線の展示では、1984年まで走っていた新発田と東赤谷を結ぶ赤谷線の展示があった。この路線は鉱山の輸送目的で建設された。驚いたのは、この路線の終点の東赤谷駅がスイッチバック式の駅であったことだ。何だか長野電鉄の湯田中駅の数年前までを髣髴させるようだ。新潟県内は、昔は多数の線路が合ったが、特に国鉄末期の80年代から90年代にかけて廃線が多い。廃線の展示の中には10年前に廃線になった新潟交通の展示もあった。右の写真は10年前に廃線になる寸前に新潟交通を訪れたときの写真だ。今回、新津の鉄道資料館では学芸員の元国鉄の社員の方から貴重な話を聞くことができた。聞いた話は、特急・急行列車の全盛期や新潟のローカル線の話や気動車や電車の話だった。その中でも165系車両の食堂車などでの苦労話や新幹線の開通前の新潟と東京の交通機関の苦労話などを聞いたのは感銘を受けた。右は鉄道博物館にある181系の特急ときの写真だ。特急ときになぜ183系が末期に投入されたのは、181系車両が雪に弱く、雪に強い新車に置き換えることも聞くことができた。やはり雪との戦いは新潟の鉄道の使命なのかというのを改めて感じさせた。その後で、防雪林などの展示の詳細を聞くこともできた。この博物館は、全国各地の鉄道博物館の中でも資料の展示数や内容の濃さなどを含めて全国トップクラスではないかと思う。写真を見て思ったのは、1950年代60年代などの古い時代の車両はもちろんだが、1980年代や90年代など私が少し見ても懐かしい車両がけっこうあった。鉄道博物館や地下鉄博物館も所蔵品が多いが、ここは、写真などが多く、その点で独自の線を行っているのではないかと思う。それに学芸員の話の内容はとても濃く、アットホームな雰囲気の博物館だ。また訪れたい。新津駅に戻り、新津駅の近くの車庫には、国鉄色の色に戻ったキハ52形だ。新潟地区のキハ52形は、今年の春に全廃になった。しかしたまに臨時列車で走ることもある。一部は青色をベースにした新潟色のキハ52形もいた。同じ新潟県内には現役でキハ52形を走っている箇所もある。
次は新潟駅と川、そして富山への旅路となる予定なのでお楽しみに
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越後からきときとへ >
あの君に会いたくなるから〜久々に大師への道
昨日、京急大師線に乗る機会があった。大師線に乗るのは四年ぶりだったが変化も生まれているようだ。京急大師線は京急の発祥の地の路線としても知られる。京急は元はといえば平間寺(川崎大師)への参詣鉄道として建設された経緯がある。そのあとで、湘南電気鉄道などを合併して、京急になった。いかにして寺社参詣が重要であったかの時代を示すようだ。この路線は、年始には川崎大師への参詣で賑わうが、平日は沿線内に多数立地する工場へのアクセス路線としても賑わっている。京浜工業地帯の中核都市・川崎市川崎区(以下・川崎区と表記する)の生活路線だ。余談であるが、川崎駅前は、市内の多数の工業地帯へのバスが多数運行されている。そこへの利用者も朝夕を中心に多く、工業都市・川崎区のシンボルのようだ。大師線の起点駅は、京急川崎駅だ。京急の品川・横浜・横須賀方面は高架ホームであるが、この路線は地平ホームにある。品川・横浜方面の線路とは、駅の北側にある線路でつながれている。品川・横浜方面のホームがサラリーマンなどが多いのに対して、こちらは諸工場への労働者や会社の社員などが多い。しかし1500形がこの路線に使われるようになるのは、時代の変化を感じさせる。せっかくだから今日は京急の顔・1000形に乗ってみることにする。1000形は今は数を減らすものの、長年京成線や浅草線で乗車してきた車両なので、この車両が最もよい。京急川崎駅からは北に向かい、その後で東に向かう。多摩川に沿う形で走る。港町駅は、川崎競馬場の最寄り駅で、競馬が開催されるときは、臨時列車も走る。その次の鈴木町駅は、味の素の工場がある。鈴木町という名称は味の素の創立者にちなむ。この辺りは、鶴見線にしてもそうだが、企業の創立者にちなんだ駅が非常に多い。その先は、川崎大師駅は、川崎大師の最寄り駅だ。ここは工業地帯の最寄り駅であるので、正月のような賑わいはない。川崎大師の次は、東門前だ。そして産業道路駅がある。名前からして工業地帯の川崎区を表すような駅だ。東門前駅からこの辺りにかけて、地下化の工事が進展している。そして終点の小島新田駅に着く。この駅が大師線の終点駅であるが、1面1線だけの駅だ。大師線は、朝夕の乗車率が非常に高い。しかし混雑するのは、朝は川崎発、夕方は川崎着なのは言うまでもない。これは工業地帯への利用者だ。それ以外にも競馬の開催時には特別ダイヤを組んだり、大師の参詣輸送に対応したり、工業だけではわからない川崎区のさまざまな顔を現しているようだ。大師線の地下工事は、産業道路駅周辺の幹線道路の混雑緩和を狙う。ここはわざわざ地下線路を作るようだ。京急の1000形車両は、1年ぶりに乗車したが、車内の開放さは、何度も書いたが、停車中にどこかのモーターが起動するのを聞いてやはりこれは1000形なんだなと思った。懐かしい音のようだ。製造は1974年製で35年経過するが、今後はどうなるかわからない。左のKHKという表記は本当に懐かしい。KeiHin Kyukoの略を言うのであるが、この車両が京成まで来たときになぜKHKというのがわからなかったが、KHKという表記が京急を現すのは初めて知った。
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大師線には一度僕の友人と700形の乗車目的で足を運んだことがあります。川崎大師の足、そして京浜工業地帯への足としての大師線ですが、旧1000形、1500形鋼鉄編成(120キロ運転対象外編成)が運用のメインです。京急大師線の沿線風景は工場のイメージが大きいのですが、どこか昔懐かしいような佇まいがあります。20年近く前の空港線もそのようなところがありました。しかし、空港へのアクセス路線化が進んだ今ではそういった光景を見れるところは少なくなったように思います。旧1000形は既に浅草線乗入から撤退し、現在は本線普通とこの大師線が活躍のメインです。昨年退役した「歴史ギャラリー号」もこの大師線を中心に活躍していましたが、一度しか撮影してなかったので乗りに行けばよかったと今更後悔しています。平成6年から製造された600形以降は「KEIKYU」が標準になり、更新編成もこのイニシャルに交換されています。
旧1000形も少なくなり、このマークもまもなく過去のものになろうとしていますね
特急あらかわ
京急大師線の1500形は、初期に登場した戸袋窓付きの車両でしたね
確かに番号がかなり若い番号(1501から1516番くらいまで)だったので、そう思いました。
戸袋窓を廃止すると同時にバリアフリー化が行われましたね
余談ですが、年始の越年運転では、浅草線や京成線にも来たことがあります。大師線も空港線も京浜工業地帯の中を通るのは変わりません。大師線は規模の大きな工場が多いのに対して、空港線は中小企業などが多い感じがします。
ただ空港線は主幹線に変わったのに大師線はローカル線のままなのはそのような傾向が強いイメージがありますね
このような表記があること自体が古い車両を表しているようですね
昔は京王のKTRとか小田急のOERとかあったのですが、それがなくなったのも時代が変わったようですね
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越後からきときとへ >
あらかわ交通ノート
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年に一度の >
川と水の話題
たびさき日誌
越後からきときとへ
新津からは新潟へと戻る。写真は、新津鉄道資料館の近くを流れる阿賀野川と羽越線の鉄橋などを撮影した。羽越線ではキハE120形が走っていたが、撮影はできなかった。新津から新潟へ戻る途中、亀田駅付近で関東鉄道常総線で今月からデビューをする新型ディーゼルカーの5000形車両の新潟トランシスからの甲種回送と出会った。はじめは5001・5002という数字だけが目に付いたが、事前に5000形の写真を見ていたので、まさか常総線のではないかと気づき、関東鉄道の5000形を見ることができた。
(5000形は、今月に試乗会が行われ、近々デビューをする予定だ)
新潟駅に到着後、新潟の日本文理高校が高校野球の準決勝で勝利し、決勝に進出することで市内が大変なにぎわいに包まれている。日本文理高校は、惜しくも準優勝に終わったが、新潟県の高校では初めて決勝に進出したことで、その歓喜が市内からも見えている。地方では高校野球に出るということは大変なことなのだ。その地域を応援できる良い機会だからだ。駅に到着して、市内を散策する。まずは、万代バスセンターにあるみかづきという新潟でチェーン店を行っているカフェレストランへ向かう。ここは、新潟名物のイタリアンを出している。このみかづきは、焼きそばにミートソースがかかっている新潟イタリアンとしても知られている。焼きそばにミートソースというとミスマッチかもしれないが、これが意外かもしれないが、新潟の名物料理なのだ。新潟は信濃川の河口にある。ここの川幅はとてつもなく広い。その中でももっとも有名な橋が左の万代橋だ。万代橋は、新潟市の旧市街地の古町と新潟駅のある沼垂地区を結ぶ橋として架けられた。信濃川のこの橋は六連アーチの橋として知られる。河口都市新潟の代表的な橋だ。東京で言うと隅田川の吾妻橋や両国橋のような風格がある。橋の長さは300mであるが、都心部の川の中では結構大きいものだ。右は角田山と八千代橋だ。八千代橋の近くには昨夜作者がライブを味わった新潟県民会館がある。そして新潟駅に戻る。ここからは快速くびき野に乗車して、直江津に向かう。その前に、新潟らしいラッピング車両がいた。E127系のアルビレックス新潟のラッピングトレインだ。このE127系は、新潟の209系といってもいいような車両で座席はオールロングシートだ。以前、新潟で乗車したことがあるが、座席は関東の209系の片持ち式でなく、バケットシートだ。今回は乗る機会がなかったのは残念だ。快速くびき野は新潟と直江津経由で新井まで結ぶ快速列車だ。昔は特急みのりという長野と新潟を結ぶ特急列車だったが、快速になった。
しかも485系で走るという何という乗り得列車なのか
なんか特急いなほや北越が特急料金を払うことを考えれば、本当に無料でいいのかと思ってしまう。リクライニングシートに腰を掛け、新潟を出る。停車駅は新津、加茂、東三条、見附、長岡と特急と変わらない。車窓の右には弥彦山が見えてきた。弥彦山は、新潟を代表する山の一つだ。穀倉地帯の中にかすんで見えているようだ。長岡を過ぎて、上越新幹線からこの列車に乗り換える人が多く、混雑してきた。長岡からは東京方面の上越線と別れ、信越本線を進む。長岡を出てしばらくして信濃川を越える。信濃川も長岡からは南西へ向かう。そして柏崎を過ぎれば、いよいよ海が近づく。柏崎では少しの乗降がある。柏崎から2駅目、青海川駅を通過する。この青海川駅は、海に最も近い駅としても有名だ。今から15年以上前に桜井幸子が主演していた高校教師というドラマの舞台になったことでこの駅は有名になった。この駅は、2年前の柏崎で起きた地震では駅が被害を受けてしまったのは残念だったが、海が見えるのには素晴らしい駅を通過する。米山の山がこの辺りは急に迫っているので、鉄道は海沿いを通る。夏の日本海はとても眩しい。今年で最も夏の海らしいものを見たようだ。しばらくして私が降りる直江津駅に着く。直江津は天地人の舞台の一つだ。直江津という名前自体が、天地人の主人公に因むのではないかと思うのだが・・・やはり町も天地人で盛り上がっている。右に貼ったのは、北越急行を走るプラネタリウム列車「ゆめぞら号」だ。ここからは北陸本線に乗り換え、富山へと向かう。ここからはJR西日本の管轄に変わる。直江津駅の到着前に、京浜東北線で廃車になった209系が疎開して駅の近くの留置線にいる。ここで209系を見るとは思わなかった。ここからはJR西日本の車両に乗って富山へ向かう。もともと急行車両を普通列車にさせたものだ。以前は、仙台地区にも455系がいたが、455系亡き後はこの北陸本線は数少ない455系の生き残りだ。車内はリニューアル工事なども行われていない。側面のサボもなかったので、何行きからもわからない。なんかJR西日本の普通列車の車両をあまり手入れをしていないのがよくわかるような気がする。直江津と富山の間は、この車両のお世話になる。トンネルの中の筒石駅や親不知などを通り、新潟県から富山県に入る。今日の目的地は富山だ。
・新津での模様はこちらから
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< あの君に会いたくなるから〜久々に大師への道
年に一度の >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 越後からきときとへ
おさんぽ日誌
今日は作者の年に一度の誕生日だ。今日は奮発して東海道線のグリーン車に乗車してある場所へ向かう。グリーン車は先日の高崎線以来二週間ぶりだ。東京・神奈川の東海道線は373系で東京〜静岡間を走る1往復の列車を除いて、全ての列車に二階建てのグリーン車がつく。
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横須賀線武蔵小杉駅を訪問をする。
初めて乗車をした房総の209系
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あらかわ交通ノート
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< 高岡のハットリくんに会いに行くでござるの巻
富山駅に現れる列車を見る >
たびさき日誌
富山ライトレールに乗って(完全版)
富山でのメインイベントは、富山ライトレールの乗車だ。この富山ライトレールは、2006年に富山駅から富山港駅まで走っていたJR富山港線が富山ライトレールとして生まれ変わった。起点が富山駅北で、終点は富山港線時代と同じく岩瀬浜だ。富山ライトレールといえば、日本ではなじみの薄いLRTと呼ばれる路面電車と郊外電車を足したような軽量型の交通機関を実現している。この起点駅は、富山駅北で、JR富山駅の北口に駅舎がある。富山は駅の南側に富山城のある城下町であるので、駅の南側に市街が広がる。ちなみに富山の中心地は総曲輪(そうがわ)という場所で富山の駅からは相当離れている。北口はまさに駅裏と呼ばれている地域だ。ただし北陸電力や北日本放送(日テレ系テレビ局)など富山を代表する企業の本社も多い。この富山駅北停留所は、停留所にすぎない。ここから富山ライトレールは出発する。この車両は赤・オレンジ・緑・青・紫など7つの色だ。まるで京王井の頭線や東急世田谷線のカラーリングをほうふつさせる。この車両は2007年の鉄道友の会のブルーリボン賞を獲得した。特急車両以外でブルーリボン賞を取るのは、非常に珍しい。車内はステップなしで入ることができる。車内はデザインなどを重視しているような気がする。座席は少し狭いようにも見える。2両編成であるが、連節車のようだ。今日私が乗車したのは赤の車両だ。この富山ライトレールは15分おきに走る。富山駅北を出発する。まずは道路の上に専用軌道を通過する。前述の北日本放送などの本社の前を通過する。ここは路面電車だ。なので、道路と一緒に走る。インテック本社前駅は停留所だ。インテックの本社は富山にある。そして、次の奥田中学校前駅まで向かう。ここまでは都電荒川線の王子周辺などとよく似ている。乗っているよりも自動車と路面電車が走る風景などの方が見た目がいいかもしれない。奥田中学校前駅からは、富山港線時代の専用の線路を通過する。これまでの路面電車から郊外電車に変身する。これまでのゆっくりなスピードから速いスピードに変わる。富山ライトレールの駅は、富山港線の駅と違い、駅そのものが低床の駅になっている。駅というよりも停留所だ。富山港線時代には必要だった一部の設備は使わないでいる。沿線は富山市近郊の住宅地が広がる。途中は粟島駅は、大阪屋ショップ前という副名称があり、この駅は大阪屋というスーパーマーケットの敷地内にある。自動車だけでなく、鉄道でも買い物に行けそうだ。車両の拠点駅は城川原駅だ。ここに富山ライトレールの本社がある。富山港線時代は、一区間距離が長い区間があったが、ライトレールになってからは一区間距離の長い所に数駅が造られた。それは粟島駅や城川原駅の次の犬島新町駅などがある。車窓よりも、車内のデザインの斬新さなどがとても気になる。このデザインはドイツの車両で、やはり日本離れしているとしか言いようがない。ヨーロピアンティストの大変お洒落なのだ。車内はおじさんが何人か乗っている。実は沿線に競輪場があり、そこへ行く人たちなのだ。その競輪場前という駅は、終点の岩瀬浜駅の手前にある。富山駅北の時点で大半の座席が埋まったのは競輪需要の人向けだった。競輪場前から先は、ガラガラになる。終点は岩瀬浜駅だ。岩瀬浜駅は富山港線時代に一度訪れたことがあるかもしれないが、忘れた。この駅も停留場のようになった。岩瀬浜は、富山湾に面する。岩瀬浜駅からは、ライトレールと似た色のバスが出ている。これはライトレールのフィーダーバスで周辺地域まで行くことができる。運航は富山地方鉄道に託されている。帰りは岩瀬浜駅から途中車庫のある城川原駅で途中下車をして富山駅に戻ることにする。城川原駅の車庫には、多くのライトレールがとまっている。こうしてライトレールを改めて見てみると、これまでの路面電車と違ったような外見が見える。何度も言うようだが、日本らしくなくLRTに本場のヨーロッパのようなヨーロピアンティストが漂うのだ。城川原駅の車庫では、ライトレールグッズだけでなく、ライトレールの歌なども紹介している。全体的にライトレールは、これまでの富山港線と違うのは、富山港線が1時間くらいに1本くらいだったのに対して、運転本数を大幅に増やして、乗りやすくした点がある。それに路面電車に転換させることで、費用なども安くついたのではないかと思う。都心への乗り入れで、路面電車のようになるのは少し不便な点があるかもしれないが、費用を考えればこれも有効ではないかと思う。よくLRTなどがまちづくりの課題などで出てくることもある。この富山ライトレールでは初めて日本型LRTを実現し、これまでにない新しい交通機関の形を提唱できたのではないかと思う。何よりも私が乗っていて驚いたのは車両のデザインで、2007年にTLR600形がブルーリボン賞を獲得できたのは、このような日本離れしたデザインで、日本離れの交通機関が評価されたからではないかと改めて思う。そういえば、先日新潟でライブを楽しんだ例の3人組の歌手と入間を舞台とした映画で声優を務める某女優の出身地の広島の路面電車にもグリーンムーバーと名乗るドイツでデザインした車両がいる。2年前に広島に行った時に乗車をしたが、これも確かに室内が日本離れのデザインをしていたような気がするんじゃけえ。富山といい広島といい路面電車には先進地のデザインがそのまま取り入れられているような気がする。(写真は2年前に広島で撮影したグリーンムーバーとグリーンムーバーMaxの写真です。
ライトレールは将来的に富山の市内電車との乗り入れも計画され、富山駅から郊外という路線から富山市の都心部にも乗り入れ、富山の交通機関が大きな影響を受けるのには間違いないだろう
・その前の高岡駅での忍者ハットリくん車両はこちらでござる。
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江戸と浪花の路面電車が共演
大阪唯一の路面電車の阪堺線に乗る。
山の江ノ電〜突然の江ノ島電鉄訪問記2〜
〜突然の江ノ島電鉄訪問記 その1〜
東急世田谷線に乗って感じた。
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アーバンライナーとひかりでの帰京
今回の旅の雑記1〜特急まほろばと225系車両など
大阪唯一の路面電車の阪堺線に乗る。ポートラムのデザインはヨーロッパのデザインを下敷きにしたかもしれないですけど、一応、GKさんですんで日本のデザインです。
ところどころ、それっぽい部分もありますよね(笑)
確か、ポートラムで試した黒いつり革が意外と悪くなかったんで、E233とかにも採用したとかなんとか言ってたような
特急あらかわ
富山ライトレールは、広島のグリーンムーバーと違って、ドイツベースの日本製で、新潟トランシスで製造したという話を聞いたことがあります。実は文章に広島のことを書いたのは広島で乗ったときは完全に外国という感じがして、この車両はそれと違っていたというのを書きたかっただけです。
内装はGKインダストリアルが手がけているのでそれっぽいところもありましたね
GKはJR九州の水戸岡さんと並び車両デザインでは多くを手がけていますが、少し地味でよく似ているような感じがしますね
黒いつり革が富山発祥なのは始めて聞きました。
そういえば、233の導入よりもこちらの方が早かったですね
リンクのSNSを見ました。興味があれば、こちらにも参加したいと考えています。
ラクスの使い
富山ライトレールが開業した2006年は、福井鉄道のLRT化改良が行われた記念すべき日でもあり、マイカー保有率が取り分け高い北陸に「本格的な日本式LRT」が2つも開業したのは特筆に価します。
しかし、その「生い立ち」こそ似て非なるものではありますが
福井鉄道の場合は、主力の低床車両モ770・モ800・モ880型が、かつての親会社・名鉄の岐阜線(04年度末に廃止)からの承継ですが、経年が若く、モ800型にいたっては新製後5年しか経っていなかったため真っ先に承継の対象になったということでした。またラッシュ時は、モ200型といった、輸送力で勝る大型の在来車(ちなみに現存するものはすべて冷房つき)も併用されていますが、ホームの切り下げ工事が実施されたため、大型車はステップを常用しています。一方、こちら富山のTLRは低床車を新たに購入した点が特徴です。運賃も、福井鉄道がキロ区間制、TLRが均一制とまるで異なります。ちなみに富山ライトレールの開業日は4月29日、それに先立つJR富山港線の休止(廃止は富山〜下奥井間)は2月28日で、その間に運行されていた代行バスは、車両の都合上、富山地方鉄道がTLRに委託して運行していました。
特急あらかわ
ラスクの使い
様、こんばんは
富山ライトレールは富山港線の転換、新車の導入などで結構華やかだったのですが、福井鉄道も福武線でLRTになったのは正直言ってあまり気付きませんでした。この福武線は10年ほど前に1度乗車をしたのですが、市内には鉄道と軌道の塀用の区間があり、とりわけ大型車両が通過する光景が見られたのが印象的でした。ご指摘のように岐阜市内からの名鉄から多くの車両を譲渡し、路面電車路線にシフトをしたことで、LRT風になったのだと思います。
福井の面白いところは依然として大型車もおり、これらも使われていることですね
岐阜で廃車になった車両が福井では交通機関の刷新になっているのは結構注目すべき視点ですね
北陸の場合は、富山といい福井といい中量交通機関が地域形の交通機関になっているのが特徴的ですね
自動車社会における地域密着鉄道の在り方に一石を投じている点がありますね
コメントする。
< 高岡のハットリくんに会いに行くでござるの巻
富山駅に現れる列車を見る >
あらかわ交通ノート
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今後のお知らせと葛飾4大新車の行方 >
山手線のチョコレイト・ディスコに乗った。山手線のチョコレイト・ディスコこと命名100周年記念列車に乗った。ルートは新宿駅の外回りから乗車をして、池袋や東京などを経由して、大崎まで乗車した。真の日本一の混雑区間の山手線渋谷〜新宿間を通過し、新宿駅ではたくさんの降車がある。しかし多くの乗車もある。高田馬場や池袋で多数の降車がある。池袋からはさっきの混雑がまるで嘘かのようになる。池袋から日暮里の間の山手線が大して混んでなく、池袋から日暮里乗り換えで京成線のルートで通っていた学生時代はあまり混んでいない列車に乗っていたものだ。この車両は、物珍しさから車体の撮影をする人などが沢山いた。特に新宿駅で私の前に並んでいた高校生も珍しがっていた。車体は、ステンレスにシールというのはなんだか少しイメージが違うような気がするけど、そのインパクトは大きい。車内は全て明治製菓のチョコレートの広告・宣伝ばかりだ。明治のラッピングトレインと旧型国電の色とが一致したからこうした電車を走らせているのかもしれない。そういえば、何年か前の丸ノ内線の02系を500系時代の色のシールを貼った車両もロッテかどこかがスポンサーについていたような気がして、ロッテの広告ばかりだったような気がする。車内は空いている区間の日暮里〜上野間で撮影をした。それにしても車内広告もチョコレートばかりでは、車内もまるで「なぜか車内がチョコレイト・ディスコのダンスフロワーのようになっているようだ」だ。
(この列車の命名の元になった広島出身の3人組の歌手の曲の中にもこのような内容の歌詞がある)
夜だったのであまり明るく撮影ができなかったのは申し訳ないが、車体の番号は国鉄時代の番号をそのまま再現をしていた。まるでこれは昔の列車を思い出させるようなサービスだ。
いわばチョコレート魂を感じさせるのでしょうか
(チョコレート魂という曲は、前田健やはるな愛などの物まねでおなじみの姫路出身の某歌手の曲です)大崎で降りたのは、日本一の混雑区間の渋谷〜新宿間に乗りたくなかったので、少しでも空いている埼京線に乗り換えたためだ。この区間はチョコレイト色の地下鉄路線が並行してできても、日本一の混雑区間であることだけは変わらない。このチョコレイト・ディスコこと命名100周年列車は、12月4日まで走る予定だ。今度は日中の姿も撮りたいなと考えている。
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ビバ千葉 ローカル運用の113系の現状
朱いオレンジを噛みしめたあの日〜さよならオレンジの201系〜
尾久での奇跡
果てなく続くNEXのストーリー〜253系が長野電鉄に移籍へ〜
ステンレスカーであるE231系を無理矢理昔の旧形国電風にラッピングされ、それが故に鏡の様に反射されるので、撮影は晴れている時は上手く写らないのでしょうか
出来たら曇天か雨の時が撮影のチャンスではないかと思います。
似た様な例として京急大師線に旧1000形をデ51形風にラッピングされてた時も、やはり晴れの日に撮影すると側面が余り上手く写らなかったから
今回の山手線ですが車体にペイントされている車号番号は確かに国鉄書体で旧形国電風ですが、ちょっと物足りないなぁって思う事は旧形車両に付き物で凹凸感があるリベットが無く全体的にのっぺりしている事です。京急大師線の旧1000形や地下鉄開業70周年や80周年の時は銀座線01系を東京地下鉄道1000形に合わせてリアルにリベットまで再現させていたのだからE231系にもそれが可能であると思います。明日の東京は雨らしいので山手線ラッピング電車の撮影はチャンスであると思います。コメントする。< 富山駅に現れる列車を見る。
今後のお知らせと葛飾4大新車の行方 >
あらかわ交通ノート : ついに姿を現した。
あらかわ交通ノート
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< 伊豆の顔・リゾート21に乗って
京成電鉄と周辺会社
ついに姿を現した。成田新高速鉄道の開通に伴う新型の8両固定編成の通勤型車両として、京成電鉄の3050形が昨日、愛知県の豊川の日本車輌から逗子の間で甲種回送が行われた。この車両は京成の通勤型車両としては初めて最高速度120kmまでを出す。今回は、この3050形をとらえるべく、逗子から東急車輌をつなぐ線路の間にある京急の神武寺駅付近の線路に停車していたので、神武寺駅まで行って見てみることにした。逗子といえば昨年、紅白歌合戦に初出場をしたキマグレンという2人組の歌手の出身地としても有名だ。キマグレンの代表的な「LIFE」という曲は、新逗子駅のメロディにも使われている。京急逗子線は、金沢八景〜新逗子間で、そのうち、神武寺〜金沢八景間は一部が標準軌と狭軌の2本のレールが敷かれ、金沢八景の東急車輌で製造された車両はここを通過し、逗子駅から全国各地に送られる。京成の場合は逆で、日本車輌で製造された車両は、逗子までは東海道線を東上し、逗子からこの線路を通過し、東急車輌に入庫し、金沢八景駅から京急の線路を通過して、京急・浅草線・京成線経由で宗吾参道へと向かう。ただし、東急車輌製の車両は、豊川〜逗子間の行程がカットされ、この神武寺は通らない。神武寺駅から歩いて5分くらいのところに3050形が停車をしていた。はじめは北総のような塗装の車両だった。というのは、色の塗り分け方が、北総の今はなき7000系にそっくりだからだ。
これまで京成の車両といえば、赤帯と青帯が入っているかもしくは赤帯が多かったのに、青主体の新車は、非常に珍しいからだ
やはり北総線を通るから北総のようにしたのかもしれない。しかも今回の回送は、先頭車同士は真ん中にくっついている。たぶん先頭車同士をつなぐことで、危険のリスクを避けているのではないかと思う。番号は3051−1から始まるハイフン番号だ。本当に北総の車両かと思ったが、やはり京成の車両だった。側面には、飛行機の絵と小さな赤い帯がある。前面は見た限りでは、3000形と似ているが、京葉線の205系の生え抜きの車両のように先頭の下の方が丸みを帯びているようだ。車内は、予想通りオールロングシートだ。クロスシートも入るのではないかという予測も一部ではあったが、京成の車両運用などを考えれば、オールロングシートは当然の結果といえる。そしてドア上には、路線図を差し込むのともう一つは何とLCDのモニターがあった。やっと京成にもLCDのモニターがついたのか・・・というところだった。その他、熱線吸収ガラスではなく、ブラインドがかけられていたり(これは暫定的なので、実際はどうなるかはわからない)、車内も3000形をベースにしながらも多少の変化があるようだ。
1000形は、京急の顔として今でも少数ながらが健在だが、この3050形が京急まで乗り入れるようになると1000形は残っているのだろうか
後者の新1000形は、京急線でも京成線でも今後も見ることができそうだ。時代を少し先取りしたようにも見える。
京成の新しい空港アクセスを新AE形とともに担うという新しい使命を持ったこの3050形
何か京成のイメージ刷新を図ることが、通勤型車両からも見えてきたような気がする。新AE形と同様に新しい京成を作り出す役者が揃い、成田新高速鉄道の開通が待ち遠しくなってきた。そして今後の葛飾区を走る4つの新型車両もこれをもってすべて姿を現したことになる。
この車両も「葛飾区民ならば誰でもわかる」的な日も近いのではないか
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これが新型一般特急用編成なんですか
色の塗り分け方は北総7000とそっくりですねぇ
営業運転となるとだいぶ時間がかかるでしょうね
宗吾参道までの自力回送となるとデータイムに行うかあるいは終電後になるか気になります。3000形トップナンバー編成が宗吾参道へ回送される際は確か深夜でしたし、北総7500形が自力回送される際は確かデータイムだった記憶があります。今回は京成に在籍する通勤車両の中で初めてLCDを採用することになります。
と、同時にフルカラーLEDも当たり前ですね
京成だけでなく北総のほうもリース車の7268Fと9000形を置き換える車両が今後どうなるか気になります。あちらもそろそろ動きがあってもおかしくない時期に達してきています。
特急あらかわ
私もこの車両を初めて神武寺で見た時は、京成でないな、むしろ北総っぽいなと感じました。
最終的には8両編成を6本用意する予定なので、全て揃うには時間がかかりますが、この車両が出てきたことで、だんだん成田新高速鉄道への期待が高まることになりそうですね
宗吾参道への回送は、京成の慣例であれば、終電後にひっそり行われる可能性が高いです。理由はダイヤ密度の濃い浅草線を通過するためです。LCDモニターもフルカラーLEDも最近の鉄道車両では当たり前なのにこれまでの京成の車両ではなかったので、やっとかという感じもします。
この車両は京成だけでなく北総も走ることで、京成3300はもちろんですが、北総の7260形や9000形など高速化に対応できなさそうな抵抗制御の車両をどうするかにも影響はありそうですね
コメントする。
< 伊豆の顔・リゾート21に乗って
あらかわ交通ノート : 健在
あらかわ交通ノート
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ここは伊豆の国
京成3050形を見に行くべく、神武寺詣をした際に乗車をしたのが、京急の2000形と800形だった。京急2000形は、1982年に快速特急用の2ドアクロスシートでデビューをし、1983年の鉄道友の会のブルーリボン賞を獲得した。この車両は2000年まで快速特急で使われ、東京と横浜・横須賀・三浦半島へのアクセス列車として担っていた。この京急2000形は、京急で最も好きな車両で、作者が小学生くらいの時は、憧れの車両だった。特にくの字型の前面と大きな窓、それに乗り心地のよさそうな座席の写真を見たときは、魅了された。特に行く機会の少なかった横浜や横須賀へ行く時は、絶対に乗りたいと思わせたくらいだった。それに快速特急という特急よりも早い種別に乗ってみたい気持ちもあった。その悲願は、今から20年前の横浜博覧会へ行った時に実現をした。1998年からは、3ドアロングシート化工事が行われ、車両は側面や内装が大きく変わった。これまでの赤地にクリーム色が真ん中に入った塗装から赤地で白の帯になってしまった。いまではすべての車両がこうなってしまった。憧れの車両が普通の車両になってしまったようだ。しかし、木目調の室内やカーテンや蛍光灯にカバーがかかっていたりすることで、当時の面影も残している。そして、小さい時の作者を魅了した前面の大型窓とくの字型の前面の外見も健在だ。とはいえ、複雑な気分だ。大好きだったあの車両が今は、普通の車両になってしまった。これでは1500形などの通勤型車両とは変わらないなと思ったからだ。もう一つが京急800形だ。いわゆるだるまと呼ばれている4ドアの車両だ。製造時期は今から約30年前であったが、片開きドアを使用している古き良き京急の代表的な車両だ。この車両も前面の大きな窓ガラスが特徴的だ。それに一区間距離が短く、ダイヤの密度も濃い京急線の各駅停車に使用するべく、性能もかなり高い。この800形は、製造から30年もたっているにもかかわらず、あまり古さを感じない。それに高加減速も高い。しかし、4ドアであることから座席数が多少少ない。利用者の多い快特等の運用に使われず、各駅停車などに専念していることで、地味な存在かもしれない。京急の車両は1500形までは窓の大きな車両を多数作っていたような気がする。1500形以降の600形や新1000形、2100形などは窓が少し小さく、それがなんだか京急のイメージと少しミスマッチだなと感じざるを得ない。京急の顔が1000形と思うのも、2000形にあこがれていたのもやはり窓にあったのではないかと思う。
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京急千形のたからもの
こちらも合わせてコメントさせていただきます。2000形の2ドア時代は僕が憶えている限り一度しか乗車したことがありません。その頃は小田急線沿線在住で京急に乗ること自体ほとんどなかったからです。この2形式は90年代後半以降更新されるようになります。800形は車体更新で3連だった車両は中間運転台を撤去し6連固定にされます。ただ、車体更新に関してはクーラーが変更されたくらいで内装に目立った変化はありませんでした。一方の2000形は3ドア化を行い、帯も一般車帯(白帯1本)に変わります。3ドア化されてA快特が泉岳寺乗入を行うまでは日中運用も当たり前だったのですが、8連口はデータイムの運用に入ることはなくなったものの、4連口は優等運用の増結と普通運用で見かける機会が多くなります。この3ドア化により初代1000形、700形の一部を廃車させました。現時点において両形式とも老朽化が避けられなくなっています。初代1000形を置き換えが完了したらこの2形式もそろそろ動きが出てくるかと思います。
特急あらかわ
京急800形と2000形は長きにわたり京急を走っている車両ですが、もう25年とか30年が経過し、時の経つ早さも感じさせます。800形は、はじめは3両編成でしたが、やはり奇数両というのは編成組成の上で中途半端になってしまったので6両になったのかもしれません。
昔は、800形も空港線などを走っていましたが、空港線の羽田空港乗り入れや1999年の全面ダイヤ改正におけるダイヤ運航の見直しなどで、環境が変わったので対応を変えたという点もありますね
2000形は、朝夕の快特ではしばしば見ますが、快特で2000形が使われてもあの時代を知っているのでなんだか都落ちがしたような感じがして、少しさびしく感じます。やはり2100形の投入、羽田空港への乗り入れ、全面ダイヤ改正、2000形の2ドア車両の撤退といった90年代末期のめまぐるしい変化がここでも影響をしているのではないかと思います。
もう廃車という年頃になっていますが、何かそのように感じないのですね
京急は京王などと同じように関東の私鉄の中でも車両のメンテナンスがよく、そこまで車内が老朽化していないので、そう見えないのかもしれません。800形と2000形との共通点を申しますとどちらとも登場時は赤いボディに窓周りが白でありましたが、これは今でも600形や2100形・新1000形にも共通していますが、この両形式も今では赤に白帯になっています。実はこの両形式には経緯があって2000形がデビューするに伴って窓周りが白の場合はクロスシートを表す色に改めたらしく、その為には800形は目立つのは良くないとされた為に白帯に改められた訳で、後に快速特急用に2100形がデビューして2000形が快速特急の運用を解かれて一般車に改造された時にもやはり白帯に塗り変わりました。しかしこれだけには今で言うと疑問が残ります。
600形でも一部がロングシート化されても窓周りが白のまんまだし、新1000形だってロングシートが主体であるにも拘わらずやはり窓周りが白で登場していて2000形の為に800形を白帯に塗り替えたのは一体何だったのでしょうか
コメントする。< ついに姿を現した。
ここは伊豆の国
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スウィングガールズの舞台
つぎの訪問地は赤湯と荒砥を結ぶ山形鉄道フラワー長井線だ。ここは五年前に公開された映画スウィングガールズ(上野樹里・本仮屋ユイカら出演)の舞台としても知られている。一度、この映画を見ているので訪ねてみたかった。沿道のコスモスやすすきが微笑ましかった。
都内のある場所で
見たのはこの車両
江戸と浪花の色合い
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今夜のボーナストラック
ただいま乗車中の新幹線はポケモンラッピングをしている。JR東日本はポケモンスタンプラリーなどポケモンとのタイアップが多い。そして郡山駅で捕らえた400系つばさだ。まさにボーナストラックの名にふさわしい。
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あらかわ交通ノート
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南東北への旅路1・ひたちなかハルフウェイ
今回から新シリーズ、秋のシルバーウィークの東北への遠征の報告記を行う。まず9月20日の朝から話は始まる。20日の朝、私は上野駅にいた。今日から2日間、仙台の親戚に会いに行くことと周辺の乗りつぶしなどを目的にしていった。今回、仙台までは常磐線経由で向かうことにする。東京から常磐線経由の仙台への旅路は、今から16年前に青春18きっぷを使って以来だ。上野駅からは特急フレッシュひたち9号に乗車する。今日は、オレンジ色の4両編成に乗る。7両は青の編成だ。多客期であるが、上野からの自由席は空席が多かった。
やはり高速道路1000円効果の影響は、常磐線の特急列車に響いているのか・・・
ただ、柏で結構な乗客があり、座席の7割くらいは埋まった。柏停車は功を奏しているようだ。荒川・江戸川と普段わたる川を越え、利根川を越えれば茨城県に入る。茨城県に入ったら、筑波山がよく見えた。それに水田は、黄色の光が輝いている。車窓には筑波山や加波山などの筑波連山がよく見える。フレッシュひたちは、土浦・石岡・友部などの茨城県南の主要駅に止まり、水戸と勝田に止まる。終点の勝田駅からはひたちなか海浜鉄道湊線に乗り換える。ひたちなか海浜鉄道湊線は、元はといえば茨城交通湊線だったが、昨年からひたちなか市と茨城交通の出資によるひたちなか海浜鉄道湊線に名前を変えた。ここを訪れるのは4年ぶりだ。まず、乗車したのはキハ3710形だ。この車両は1995年に製造されたロングシート車で、車両は茨城交通時代のものだ。車内ではボランティアがアンケート用紙を配っていた。どうやら路線についてのアンケートを行っているようだ。ひたちなか海浜鉄道湊線になってからは、沿線住民サポーターズなどを発足させ、鉄道と地域密着を図ることになりそうだ。列車は、台地上にある勝田駅から那珂湊の低地へと向かう。沿線には一面に黄色に染まった水田を通る。この時期は収穫時期だ。やがて、那珂湊駅に着く。那珂湊駅は、関東の駅百選にも選定された駅舎だ。また、2006年に公開された映画「フラガール」でもロケ地で出てきている。この駅が湊線の運転などの中核駅だ。駅の中には、先日廃車になったキハ22形の223形も停車をしていた。223形の代替車両には後ほど乗車をした。昔のNHK教育テレビの「たんけんぼくのまち」を作者が見ていた時代はこの那珂湊が舞台だった。この那珂湊をまさに「たんけんぼくのまち」のチョーさんの如く、那珂湊の町を自転車で回ることにする。まずは、ステンレスの車両に会いに行く。このケハ600形は、1960年に製造された日本初のステンレスのディーゼルカーであるが、今では日曜の午後に車内公開をしている。今は日曜の午前中、なので見られなかった。顔は、湘南スタイルの顔だ。この車両は1992年まで動いていたそうだ。ステンレス車両が一般化する前にステンレスの車両を製造したのは画期的だったのかもしれない。那珂川の河口と那珂湊のマーケットの写真だ。那珂川は、栃木県の那須付近から茨城県の那珂湊まで流れる川だ。北関東を代表する河川の一つだ。ここでは釣りをしている人が多い。右は那珂湊の市場の写真だ。この辺りは、水族館や魚のマーケットが多い。今日は多くの人がマーケットにいる。自動車で来る人がほとんどで、駐車場は混んでいた。海に近いので風が強い。水戸の付近はもともと風が強くて涼しい地域で、天気予報でも東京よりも数度涼しい。那珂湊駅からの帰りに湊線で乗るのは、昨年廃線になった兵庫県の三木鉄道から譲渡されたミキ300形の103番だ。三木鉄道では1998年から製造され、比較的新しかったので、先日ひたちなか海浜鉄道が購入し、8月末から運転を開始した。三木鉄道での乗車記は 2008年3月4日分 廃線前の三木鉄道を訪れる をご参照ください。色も三木鉄道と変わらず走っている。車内も同じくクロスシートで、三木鉄道と変わらない。失業し、新たな受け入れ先となった茨城の地でもこの車両は健在だ。行きと違い、帰りは勝田まで上り坂を越える。上り坂ではエンジンを全開にして走る。このひたちなか海浜鉄道湊線では、この車両だけでなく、旧形の車両も走っているので、多くのディーゼルカーが走る。4年前には、床が木でできた古い車両に乗った。ディーゼルカーの動く博物館のようだ。しばらくして終点の勝田駅に着く。勝田のひとつ前の日工前駅は日立工機の工場に近い。4年前と今とでは、4年前は茨城交通であったが、当時と違うのは、沿線のボランティアや住民などが積極的にかかわり、なんとかしても鉄道を活性化させようという思いがとても強く伝わった。アンケートも提出した。我々の声が、ひたちなか海浜鉄道にも伝われば幸いだ。
ひたちなかハルフウェイ
今回乗車したのは、勝田〜阿字ヶ浦間のうちの半分の勝田〜那珂湊間だったが、ディーゼルカーや湊町の表情を見ることができた。これからは常磐線を北上して、さっきも少し言及したフラガールの舞台の方へと向かう。
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次のページは、この旅の目次です。
茨城県のひたちなか海浜鉄道の乗車記を中心にした記録
2・シーメンスサウンドを聞きながら通るフラガールの舞台(9月27日分)
常磐線E501系に乗って映画フラガールの舞台になった茨城県北部といわき市の常磐線の車窓から
3・阿武隈高地と阿武隈川沿いを抜けていく(9月27日分)
初めての乗車となる磐越東線の乗車記と郡山から仙台への紀行
4・仙台の「地下鉄に乗って」感じたこと(9月30日分)
名前通り、仙台の地下鉄に乗って感じたことや今後の計画など
5・青葉城恋唄を聞きながら その1 仙台駅の周辺部 (10月4日分)
仙台駅の周辺部の最近の状況などを書いた。
6・青葉城恋唄を聞きながら その2 仙台駅を訪れる車両(10月5日分)
仙台駅にやってくる車両を紹介した。
7・リゾートみのり乗車記・完全版(10月9日分)
仙台と新庄を陸羽東線経由で結ぶリゾートみのりに乗車した感想など
8・永遠の翼〜こちらのつばさの最終回も近い。残り1編成となった山形新幹線の400系つばさの最後の姿を新庄駅にて目撃をした。
9・スウィングガールズの舞台へと向かう(10月14日分)
2004年に公開された映画「スウィングガールズ」の舞台となった山形県の山形鉄道フラワー長井線の訪問記
この紀行の最終回は、ポケモンの新幹線に乗車した。
「たびさき日誌」カテゴリの最新記事
JR東日本・スリーデーパスの発売へ
アーバンライナーとひかりでの帰京
今回の旅の雑記1〜特急まほろばと225系車両など
大阪唯一の路面電車の阪堺線に乗る。
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いすみ鉄道の存続が決まった。
果てなく続くNEXのストーリー〜253系が長野電鉄に移籍へ〜
ひたちなか海浜鉄道
ご乗車ありがとうございます。
時間をかけて回ると、いろいろ面白いものもあるので一度じっくりとお時間を
コメントする。< 京成3300形・ファイアーオレンジ塗装を追う。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 南東北への旅路1・ひたちなかハルフウェイ
シーメンスサウンドを聞きながら通るフラガールの舞台 >
京成電鉄と周辺会社
9月25日夜、9月16日に愛知県豊川市の日本車輌から横浜市金沢区の金沢八景の東急車輌へと運ばれた京成の新型通勤型車両3050形車両が、金沢八景と宗吾参道の間で、配給回送が行われた。その模様をお届けする。今回、配給を見た駅は、やはり自分の京成の原点の地で見たいということで、作者が長らく使用していた青砥駅となった。今回の配給回送のルートは、金沢八景〜京急線〜泉岳寺〜浅草線〜押上〜京成線〜宗吾参道といつもの京成の新車の配給ルートと同じだ。京成の車両は、日本車輌で製造されても東急車輌で製造されても関係なく、このルートを通る。
(ただし、新AE形は違うルートを通った)
3050形を牽引したのは、3600形のいわゆるターボ搭載車両と呼ばれている6両編成の車両だ。3600形は京急の求める車両構成の関係で、京急には通常運転では乗り入れないが、今回は京急の乗り入れた。ちなみにこの3600形のターボ搭載の6両編成は、5月に新AE形スカイライナーを印西牧の原から高砂経由で宗吾参道まで運んだ際にも牽引車両になった。普段は、各駅停車が中心の地味な役回りであるが、今日は新車牽引という大役を担うことになる。3番線には、浅草線方面からの通勤特急や北総線への直通列車が到着する。いよいよこの列車がやってくる。今、3050形としては営業運転に入れば、日常的に越える荒川を初めて越えているのかと想像してみたりもした。「美しい、夜のライト、23時半の・・・」これは、先日、新潟でライブを見てきた広島出身の3人組の歌手の「23:30」という名前の曲の歌い出しであるが、この曲の歌詞の通り、23時半丁度に青砥駅に、3600形4両編成に引かれて青砥駅3番線ホームに、3600形と3050形がやってきた。最後尾は運転台ではなく、中間車両でやってきた。中には関係者が乗っていた。長年青砥駅を使っているが、このような編成で見るのは生涯初めてだ。先頭車は、3600形の牽引車両の真後ろについている。この青砥駅では、3分停車する。駅には15人か20人くらいいた。室内も一応撮影する。先日、神武寺で見たLCDモニターがドア横にも設置されている。早く「青砥」とか「高砂」とか見てみたいものだ。車内の座席のモケットは、青色だ。
京成で青色の座席を使うのは、特急型車両以外では非常に珍しいのではないか
座席もただ青なだけでなく、飛行機の絵柄が描かれている。スタンションポールがあるのは3000形と同じだ。座席も3000形と違って厚みがなくなっているようにも見える。
これで固い座席とか東京メトロの某車両のように直角に座らせなかったり、薄すぎる座席は勘弁だ・・・
これを見て、京成の車両と思うのだろうか・・・この車両は、外見も内装もいかにも空港を結ぶ鉄道というイメージが強くなっている。なんか北総線の車両のようにも見える。色で見ていた利用者には、これが成田空港や佐倉、船橋へ行くのだろうかという誤解も生まれそうだ。京成でこれまで青ベースの車両は、今3300形の一部が旧塗装で走っている青電くらいしかない。3番線ホームでは、一般の人も「何が来たんだ。」という疑いの目を持つ人もいた。待っている人もこの車両を注視していた。これが今後の京成線で走る車両なのだ。そのうちこの車両も「葛飾区民なら誰でもわかる」的な車両になるのではないかもしれない。
(これは、ここ最近、何回か出ているフレーズであるが、実写「こち亀」のオープニング曲の歌詞を一つ変えた)
京成3050形のデビューはいつだかわからないが、今後もその姿を見守りたいなと思う。また成田新高速鉄道の開通、すなわち新AE形のデビューも近づいたようだ。それだけでなく、この車両の投入による3300形や3500形などの行方も気になった。それよりも自分の原点ともいえるような駅の青砥駅で歴史的な瞬間を見ることができたのはとても大きかった。この後、史上初めて乗車する青砥発京成線の上野行き最終電車に乗って、なんとか自宅まで帰ることができた。この電車は3500形の更新車6両だったが、浅草線からの遅れの影響で5分発車が遅れ、青砥を出たのは0時過ぎ(所定は23時57分発)だった。9月25日の午前中にアップした「京成3050形の顔を見て思った」はこちらに統合します。その内容は以下の通りです。3050形は、何かに似ていると思ったら、主に南東北地区のE721系の仙台空港線に乗り入れる500番台車両と似ているなと思った。この車両も先日改めて仙台駅で見ることができたが、前面が湾曲しており、色も似ているような青の線が入っているのは空港行きの車両をイメージさせるようだ。(E721系の通常の車両は緑と赤の帯)それだけでなく、おでこにライトがあることまでも似ている。ただ、違うのは貫通扉の位置で、仙台空港線のこの車両は真ん中にあるのに対して、京成のは左側にある。空港に乗り入れる車両だから尚更そう感じたのかもしれない。また、座席もE721系はクロスシートに対して、京成の3050形はロングシートだ。京成は通勤列車として他の種別でも使うことを考えれば、これは比較してはいけないというかしょうがない。両方ともポップ調のデザインが似ている。それが空港列車のトレンドなのかと考えたくなる。
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京成のシティライナーに乗車をして感じたこと
花火ナイターの京成の車両のヘッドマーク特集
さよなら京成グループ最後の片開きドア車
アクセス特急に乗って感じたこと(完全版)
成田湯川駅訪問と3050形に乗る。
3668Fは3000形がデビューした時も自力で金沢文庫まで向かい、夜間に連結して宗吾参道まで向かいましたね
京急に入れる唯一の3600形ですが、現在は京急線方面への6連乗入運用がないためこの時しか見ることができません。
もし既存の3600形の先頭車がMcであったら京急線乗入は当たり前のものだったんですけどね
3050形のデザインは3000形が基本ですが、側面は赤と青いラインではないのは意外でした。
今回の場合は新型一般特急車ですからこれまでとは差別化を図りたかったのではないかと
でも車内はロングシートですから、僕から見れば一般車とそんなに差異は目立ってないような感じもしました。今度はこの車両がBトレインショーティーで製品化されないかなぁと思ってます。来月には復活した3色の赤電が発売されるということで、今から楽しみにしています。
特急あらかわ
3600形の3668Fは、ふだんは各駅停車の運用がほとんどと地味な役回りですが、固定編成に見えても、もともとすべてクハなので、編成両数を柔軟化できることも今回の大役を担ったのではないかと思います。それだけでなく6両編成は3000形が必要以上にそろっているので、余裕があったのではないかと思います。3050形は、名目では成田新高速鉄道の開通後の増備車両として、作られたので新AE形とともに空港アクセスを担いたいとの思いで、今回は微妙に手入れをしたのではないかと思います。今回は表示されませんでしたが、フルカラーのLEDやLCDモニターの設置でこれでこそ新車という感じがして、3000形よりも進化している点は進化しているのかもしれません。Bトレインは赤電・青電・ファイアーオレンジと3つの車両が出たので、この車両も出て欲しいと思うのは私も同じです。コメントする。
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シーメンスサウンドを聞きながら通るフラガールの舞台 >
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< シーメンスサウンドを聞きながら通るフラガールの舞台
今後のお知らせと御礼 >
たびさき日誌
阿武隈高地と阿武隈川沿いを抜けていく。シーメンスサウンドを聞いて、最後に降りた駅は福島県いわき市のいわき駅だ。ここは、15年前までは平という駅だったが、いわきという駅になった。いわき市は今でこそ大規模な市であるが、昔は平市・常磐市・勿来市などの市があった。ここで常磐線から別れ、郡山方面の磐越東線に乗り換える。磐越東線は、初めての乗車になる路線だ。今日、作者が所持しているツーデーパスでは、磐越東線も乗ることができる。常磐線は、このツーデーパスではこの駅が最も北だ。磐越東線は、キハ110形が走る。線路はしばらくして阿武隈高地の山の中を通る。この磐越東線は、磐越自動車道が並行して走る。その為、郡山といわきの間は、自動車で行く人がほとんどで、鉄道で行く人は少ないと思ったが、今日はそうでもないようだ。このキハ110形はこの磐越東線では高速運転をする。山を登るのでエンジンの音が力強い。八高線など他の路線で、キハ110形に乗るよりも早く、快適なスピードを出していく。沿線は夏井川沿いの人里離れた山の中を通過する。車窓では夏井川の渓谷沿いを通って行く。しばらくして小野新町駅に着く。車窓の左には大滝根山や片曽根山、右にはあぶくま洞が見える。小野新町駅からは運転本数が増える。いわき〜小野新町間は運転本数が極めて少ないが、ここを越えれば増えてくる。結構この辺りからは立ち席が増えてくる。この辺りは合併で登場した福島県田村市だ。しばらくして、夏井川の支流と阿武隈川を分ける分水嶺を越える。ここはオメガカーブになっている。場所は船引と要田の間だ。とにかく早いスピードで磐越東線を通過する。阿武隈川を越えればここは郡山だ。郡山でツーデーパスの区間は終了し、仙台までは別払いとなる。普通列車を乗り継ぐか高速バスで移動するかのいずれかになる。今日は東北自動車道経由の高速バスで移動することにする。この郡山はドラマや映画のRookiesの主題歌の「キセキ」や「遥か」などで知られる4人組の歌手の出身地だ。彼らは、顔出しなどをしないグループであるが、彼らのヒットで郡山の地は、一躍有名になった。郡山から仙台の間は大丈夫かと思ったが、やはり五連休中で、交通量が多いために考えが甘かったようだ・・・福島・宮城の県境、いわゆる白石の手前の越河の付近で、事故渋滞が長引き、ここで時間を食ってしまったようだ。その為、定時よりも1時間近く長くかかってしまった。それだけでない。順当に郡山から福島乗り換えで仙台まで行った方が早かったかもしれない。実際にこっちの方が20分早かった。しかもsuicaも使えたし、なんか泣きが多かった。写真は安達太良山と吾妻パーキングエリアにある幸楽苑で、安達太良山は麓に葛飾区の高原学校があり、区内の中学生が林間学校へ通う。幸楽苑は福島県を本拠とする中華レストランで、東京にも何店かがあり、作者もよく使う。そして仙台に到着する。ここでは、親戚に会うことになる。次のページは、この旅の目次です。
茨城県のひたちなか海浜鉄道の乗車記を中心にした記録
2・シーメンスサウンドを聞きながら通るフラガールの舞台(9月27日分)
常磐線E501系に乗って映画フラガールの舞台になった茨城県北部といわき市の常磐線の車窓から
3・阿武隈高地と阿武隈川沿いを抜けていく(9月27日分)
初めての乗車となる磐越東線の乗車記と郡山から仙台への紀行
4・仙台の「地下鉄に乗って」感じたこと(9月30日分)
名前通り、仙台の地下鉄に乗って感じたことや今後の計画など
5・青葉城恋唄を聞きながら その1 仙台駅の周辺部 (10月4日分)
仙台駅の周辺部の最近の状況などを書いた。
6・青葉城恋唄を聞きながら その2 仙台駅を訪れる車両(10月5日分)
仙台駅にやってくる車両を紹介した。
7・リゾートみのり乗車記・完全版(10月9日分)
仙台と新庄を陸羽東線経由で結ぶリゾートみのりに乗車した感想など
8・永遠の翼〜こちらのつばさの最終回も近い。残り1編成となった山形新幹線の400系つばさの最後の姿を新庄駅にて目撃をした。
9・スウィングガールズの舞台へと向かう(10月14日分)
2004年に公開された映画「スウィングガールズ」の舞台となった山形県の山形鉄道フラワー長井線の訪問記
この紀行の最終回は、ポケモンの新幹線に乗車した。
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地下鉄の話題
仙台の「地下鉄に乗って」感じたこと
東北遠征記の話題として、仙台の地下鉄の乗車記を取り上げる。
仙台の地下鉄は、南北線1路線だけで太白区の富沢と泉区の泉中央の間の14
途中、長町や仙台駅、宮城県庁などのある勾当台公園、北仙台などを通り、泉中央を通る。幣ブログでは、仙台地下鉄線と表記する。ちなみに作者が東京以外の都市で初めて地下鉄に乗車をしたのは、仙台地下鉄だ。これは作者が中学生の時の初めての青春18きっぷの旅の時に、乗車をしているからだ。仙台の地下鉄に乗るのは3年前の三陸海岸旅行の時に仙台で泊まって以来だ。仙台の地下鉄は、一つの特徴として、「乗車券を表向きに入れないと改札を通過できない」ことにある。私が初めて仙台の地下鉄に乗車した際に、乗車券を裏側から入れてしまい、改札が通らなかった。それにはちょっとしたショックを感じた。もう一つの特徴として、駅の到着前と発車前にラッパのようなサイン音を鳴らすことにある。
あとは、駅の停車時間が東京よりも短く感じるのは気のせいか・・・
そのような仙台の地下鉄であるが、近々すべての駅に東京の丸ノ内線や都営三田線などのようにホームドアの設置が行われるそうだ。10月からは富沢駅で使用が開始になるそうだ。この為、右の写真のようなホームドアのないホームの姿は今後は見られなくなるかもしれない。仙台地下鉄の車両は1000系車両で、4両編成で走る。4両の地下鉄は、大阪の千日前線とここくらいしか思いつかない。車内は、千代田線の6000系の初期編成と同様に、車両と車両をつなぐ連結路がシェル字型になっている。ドアの扉が丸みを帯びており、このような点も東京の地下鉄にはない特徴だ。車内のLEDには主要駅への所要時間なども表示されている。これも仙台で初めて見たときにはショックを感じた要素の一つだ。車両のデザインは、はっきり言えば東京の地下鉄よりは良い。それに製造されてから20年以上たっているとは思えないほどきれいだ。この車両は1988年に鉄道友の会のローレル賞を受賞している。仙台地区では、ローレル賞を受賞をしたのは2008年のJRのE721系まで待たなければならなかった。
沿線は、旭が丘駅だったかな
、駅舎の西半分が吹き抜けになっている駅がある。
この駅を初めて通った時は、なんでこのような面白い駅があるの
このような駅は東京にはないからだ。どうやらこの辺りは丘陵地と谷間に駅があることが多いからだそうだ。泉中央の付近は七北田川を越える高架になる。利用したのが日曜の夜と祝日の朝だったので、利用者があまり多くなく、駅の中も少し閑散としていた。とても同じ時間の東京の地下鉄ではあまり見られない姿だ。仙台の地下鉄は、東京以外では初めて乗った地下鉄なので、いろいろと東京との違いを感じことが多かったが、改めて乗車をするとその違いがとらえることができた。・次の話題は、仙台駅について2回にわたって取り上げていきます。第1回目はこちらです。次のページは、この旅の目次です。
茨城県のひたちなか海浜鉄道の乗車記を中心にした記録
2・シーメンスサウンドを聞きながら通るフラガールの舞台(9月27日分)
常磐線E501系に乗って映画フラガールの舞台になった茨城県北部といわき市の常磐線の車窓から
3・阿武隈高地と阿武隈川沿いを抜けていく(9月27日分)
初めての乗車となる磐越東線の乗車記と郡山から仙台への紀行
4・仙台の「地下鉄に乗って」感じたこと(9月30日分)
名前通り、仙台の地下鉄に乗って感じたことや今後の計画など
5・青葉城恋唄を聞きながら その1 仙台駅の周辺部 (10月4日分)
仙台駅の周辺部の最近の状況などを書いた。
6・青葉城恋唄を聞きながら その2 仙台駅を訪れる車両(10月5日分)
仙台駅にやってくる車両を紹介した。
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帰ってきたサインウェーブの車両
05系が短編成になる。
日韓戦の夜の南北線
今日のダイヤ改正を見た所と先日の京急の追加画像
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青葉城恋唄を聞きながら その2 仙台駅を訪れる車両 >
たびさき日誌
青葉城恋唄を聞きながら その1 仙台駅の周辺部
次からは9月21日の行動を主に振り返る。この日は、JR仙台支社の発売する「小さな旅ホリデーパス」を使っての旅になる。この切符は、2400円で販売され、福島県・宮城県・山形県の3県のJR線の多くに乗車ができる。すなわちホリデーパスの東北版だ。ただし、新幹線に乗れるのは山形新幹線の福島〜新庄間だけで、それ以外の区間は、新幹線には乗れない。仙台発着の特急スーパーひたちには特急券を買えば乗ることもできる。小さな旅ホリデーパスを使うのは3回目だ。特に青春18きっぷの販売のないシーズンはありがたい。まずは仙台駅の様子から書いていく。仙台駅は、仙台市の中心部に比較的近い所にある。計画では、宮城野貨物駅のところに仙台駅が建設される予定であったが、市街地から遠くなることで、不便を蒙ることから、仙台駅の設置時に見直しが行われ、仙台の中心部に近い所に駅が設けられた。仙台駅の西口は、巨大なぺデストリアンデッキに特徴があり、駅前にLOFTなどのあるビル(かつてはここはams西武というデパートで、どうしてamsなのか初めて仙台駅で降りた際に疑問に思ったこともある)などデパートが立ち並び、最近ではパルコまでもがオープンをした。仙台駅の西口は、仙台の玄関口としての求心力を相変わらず高めている。10数年前の青春18きっぷの原点の旅で、仙台駅に降り立った時、東口はデパートなどが立ち並ぶ西口に比べて地味な印象があり、まさに駅裏の印象があったが、今では作者が仙台へ行く際に必ず訪れる定食の半田屋などの入居するBiv仙台などのビルやヨドバシカメラ、ライブハウスのゼップ仙台、そしてしばらく行くとパリーグで好調の楽天イーグルスの本拠地のKスタ宮城などもあり、西口とあまり変わらないような賑わいがある。また、仙石線のホームはかつては地上にあったが、今は地下にホームがある。西口の影に隠れているようだが、こっちも地道に開発が進んでいる。また、地下化の際に、より都心部に近い所にあおば通という駅ができ、仙石線は今はここから発車している。仙台駅そのものが、初めて訪れた1990年代の前半はもとよりも、2000年代でも行くたびに変化をしているようにも見えてならない。仙台へ行くのは、最近では2〜3年程度に1回で結構よく行く方だが、行くたびにいろいろな変化が訪れている。やはり仙台駅は、初めての青春18きっぷの紀行や一人旅の目的地になったことから思い入れの深い駅なのかもしれない。・初めての仙台への青春18きっぷの旅は、2年前に発表している。・昨年には仙台七夕の思い出話も発表をしている。仙台地区の鉄道路線も、前回訪れた一昨年の時は、仙台空港線の訪問が主だった。仙台地区の鉄道路線もここ数年で各地に新駅を設置しているようだ。例えば、仙山線の北山〜国見間には東北福祉大学前という駅ができ、東北本線の南仙台〜長町間には太子堂という駅もできた。仙石線でも苦竹〜福田町間に小鶴新田という駅ができた。更に仙台空港への鉄道路線の開通と、仙台地区の鉄道は、駅の設置などが多い。仙台地区では、suicaも使える区間も多い。仙台地区の鉄道では、も急速な都市路線かが進んでいるようだ。さて、その次の記事は、主に仙台駅を訪れる車両を紹介していく。次のページは、この旅の目次です。
茨城県のひたちなか海浜鉄道の乗車記を中心にした記録
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尾久での奇跡
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京成3700形もフルカラー車両が出た >
たびさき日誌
青葉城恋唄を聞きながら その2 仙台駅を訪れる車両
仙台駅前の様子を紹介した後は、次は仙台駅に訪れる車両を見ていくことにしよう
仙台駅は新幹線駅としては珍しく、駅の表側(ここでは西口)に新幹線の駅舎があり、在来線は1番線から8番線と仙石線の地下の9・10番線がある。仙台駅を訪れるのは主に普通列車であるが、1日数本の常磐線経由上野までの特急スーパーひたちがある。表紙を飾ったのは、ジョイフルトレインのこがねとE721系の並びだ。こがねは、旧名称がグラシアで、いまでは貴重なキハ28・58形の改造のディーゼルカーだ。グラシア時代に一度乗車したことがある。今日は「こがねふかひれ号」として仙台〜気仙沼間の臨時列車に使っていた。余談であるが、仙台地区では昔オリエントサルーンというジョイフルトレインの客車もいた。仙台駅と上野駅で1度ずつ見たことがある。これは、阿武隈急行の8100系のホリデー宮城おとぎ街道号だ。阿武隈急行線は、槻木駅と福島駅を角田や丸森などの阿武隈川沿いに通る。(2007年に乗車をしているので、記事はこちらへ)この車両は、平日も仙台の乗り入れているが、週末は、ホリデーおとぎ街道として走る。先頭車両にはヘッドマークがついている。次の2枚は仙台と気仙沼を気仙沼線経由で結ぶ快速南三陸だ。快速南三陸は、数年前まではキハ40・47形が使われていたが、今はキハ110形が使われている。1両だけ伊達な旅のラッピングがついている。夏季に走る仙台と八戸の間を三陸鉄道や八戸線を経由するリアスシーライナーはこの快速南三陸を延長した形で走る。
(3年前の乗車記も参照)
これらは、一昨年デビューをしたE721系だ。仙台空港線の開通と車両置き換えを目的にした車両であるが、この車両に改めて乗車して感じたことは、窓が大きい所にある。もともとJR東日本の車両は窓が大きいのであるが、特にこの車両はクロスシートも設置されているので、窓からの眺めもよく見える。車両構造は、ステップなどがなく、床面を低くしたことにある。これらが評価され、昨年、鉄道友の会のローレル賞を獲得した。右は、仙台空港線に乗り入れるE721系だ。少しぶれていて申し訳ありません。この車両は、顔が京成の新通勤型車両の3050形を想像させる点もある。これは空港アクセスの列車だからそう思うのかもしれない。これは、東北地域のほとんどで見られる701系だ。701系は東北の209系といってもいいような車両だ。オールロングシートであるが、宮城県と福島県を走る1500番台の車両の車内は木目調の壁やピンク色の座席で落ち着きを出している。この車両が短期間で集中的に大量投入したことが、JRの車両置き換えの基礎を築いた点もある。座席については、いろいろ言われているが、ここでは言及をしない。この地域の中では20年前から走っているステンレス車両であるが、今でも活躍をしている。この車両は、作者が最も好きな車両の一つで、仙台地区のJRの顔といってもいいような車両だ。集団離反的なクロスシートや半自動ドアなどがあるからだ。この719系は、仙台で初めて乗車をした鉄道車両で、東京と仙台の鉄道の違いを感じたからだ。今でも仙台を中心に、仙山線の快速列車や磐越西線など広く活躍している。仙石線地下ホームは、9・10番線だ。以前は仙石線は、地上ホームで103系が独自の色(上がクリーム色で、下が水色と青の帯)で停車をしていたが、今は地上ホームと同じ位置の地下ホームに止まる。今ではほとんどの車両が205系で走る。103系も1編成だけ残り、平日の朝に走っているそうだ。しかし、近々南武線あたりから205系が1編成転入され、103系を置き換える予定がありそうだ。今日は祝日だったので、103系には会えなかった。仙石線の103系は、独自の色のだった1990年代の前半の時代は、103系でもこんなに化粧直しをすれば変わるのか・・・と思い、東京とは違った103系だったので新鮮さがあったのをよく覚えている。仙山線の快速にしても仙石線の快速にしても以前は快速仙山とか快速うみかぜがあったが、今は快速になっている。それにかつては、快速仙山もうみかぜも停車駅も絞っていたが、今では仙台都市圏の主要駅は各駅停車、途中の利用者の少ない駅は通過する運転に変わっている。そして、仙台からは昨年デビューをしたリゾートみのりに乗車することにする。ここでは、日本一の種類のある駅弁駅・仙台駅で、仙台といえばという駅弁を購入して乗車をする。次は、リゾートみのりの乗車記を取り上げる。次のページは、この旅の目次です。
茨城県のひたちなか海浜鉄道の乗車記を中心にした記録
2・シーメンスサウンドを聞きながら通るフラガールの舞台(9月27日分)
常磐線E501系に乗って映画フラガールの舞台になった茨城県北部といわき市の常磐線の車窓から
3・阿武隈高地と阿武隈川沿いを抜けていく(9月27日分)
初めての乗車となる磐越東線の乗車記と郡山から仙台への紀行
4・仙台の「地下鉄に乗って」感じたこと(9月30日分)
名前通り、仙台の地下鉄に乗って感じたことや今後の計画など
5・青葉城恋唄を聞きながら その1 仙台駅の周辺部 (10月4日分)
仙台駅の周辺部の最近の状況などを書いた。
6・青葉城恋唄を聞きながら その2 仙台駅を訪れる車両(10月5日分)
仙台駅にやってくる車両を紹介した。
7・リゾートみのり乗車記・完全版(10月9日分)
仙台と新庄を陸羽東線経由で結ぶリゾートみのりに乗車した感想など
8・永遠の翼〜こちらのつばさの最終回も近い。残り1編成となった山形新幹線の400系つばさの最後の姿を新庄駅にて目撃をした。
9・スウィングガールズの舞台へと向かう(10月14日分)
2004年に公開された映画「スウィングガールズ」の舞台となった山形県の山形鉄道フラワー長井線の訪問記
この紀行の最終回は、ポケモンの新幹線に乗車した。
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JR東日本・スリーデーパスの発売へ
アーバンライナーとひかりでの帰京
今回の旅の雑記1〜特急まほろばと225系車両など
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京成3700形もフルカラー車両が出た >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。< 京成3700形もフルカラー車両が出た。
本日の出没地 >
たびさき日誌
リゾートみのり乗車記・完全版
仙台駅からは昨年運転開始をしたジョイフルトレイン「リゾートみのり」に乗車をすることにする。リゾートみのりは、仙台と新庄の間を東北本線・陸羽東線を経由して走る。陸羽東線は、鳴子温泉などの温泉地が多い。このリゾートみのりは、キハ48形の改造車で走る。色は茶色に金色の帯が入る。側面の窓が非常に大きい。青葉城恋唄の発車メロディが流れて仙台駅を出る。この曲はさとう宗幸さんが歌い、ご当地ソングの有名なものだ。仙台駅の話題で青葉城恋唄のタイトルを出したのはこのためだった。この曲を聞いてこそ仙台なのだ。今の仙台の温度は15度だ。東北本線を北へ向かうが、しばらくは東へ向かう。仙台駅を出て、すぐに水田地帯を通過する。塩釜駅と松島駅の間は、一区間10kmある長い区間であるが、この辺りは、松島の丘陵地が海にぶつかり、狭い平野を東北本線・仙石線・国道が並行して走る。しかし、海はあまりよく見えず、トンネルが多い。いちばんはじめの停車駅は松島だ。この駅は、日本三景の松島の観光地には遠く、松島町にあるから松島駅と名乗っているだけだ。松島の観光地へは、仙石線の松島海岸駅の方が近い。次の停車駅は小牛田で、美里町にあるこの辺りは水田地帯が続く。小牛田からは陸羽東線に入る。陸羽東線は初めての乗車路線になる。次の停車駅は、東北新幹線と接続する古川だ。このリゾートみのりは、座席は赤系の色でまとめられ、シ—トピッチがかなり広い。私は車いすスペースの隣の一人がけのスペースに腰をかけた。2号車にはイベントスペースもある。そして先頭車には、展望席がある。ただし、これは小田急ロマンスカーのような展望席がなく、別途フリースペースのような座席がある。1度、この展望席へ行ってみる。このリゾートみのりには、展望席からの車窓は禁止されているので、撮ることができなかった。古川から先の車窓では、これまでと同様に水田が広がる。その近くには江合川という川が流れる。車窓からはこけしのオブジェクトが見えた。この辺りはこけしの産地としても知られる。途中岩出山・有備館・川渡温泉と止まる。鳴子温泉は近い。ちなみに鳴子温泉も古川もすべて大崎市にある。市町村合併で、鳴子・古川・岩出山など多くの市町が大崎市となった。右の写真は鳴子温泉で目撃したこけしの形をしたガードレールだ。11時ちょうどに鳴子温泉駅に着く。仙台からは1時間30以上かかった。鳴子は宮城県屈指の温泉地としても知られる。この駅で25分も停車するので、駅周辺を少し散策することにする。
外の温度は16度
仙台市内とあまり変わらないが、少し寒い。駅の外には足湯があるが、混んでいたのでやめた。市内には湯けむりが見える。ここはやはり温泉町だなという感じがする。鳴子温泉駅を出て、陸羽東線の撮影地としても知られ、奥羽山脈を越える鳴子峡を徐行して出発する。この車両は窓が大きく、よく車窓を見ることができる。奥羽山脈の中を通過する。この陸羽東線には奥羽本線の板谷峠や仙山線などと違って、急勾配の坂がない。そのあたりをキハ47形のエンジンが軽快に飛ばす。そして山形県に入る。この駅は堺田駅だ。堺田駅の付近は、ススキがこれでもかというほど咲いている。すすきの風がとても心地よい。この堺田駅には、駅名表に分水嶺を現す標識があり、宮城県側は太平洋(仙台湾)、山形県側は日本海に流れるそうだ。東北地方が分水嶺によって県がわかれているのを現すようだ。車内では、仙台駅で買い込んだ仙台名物の駅弁、鮭はらこ飯を食べる。この駅弁はもっとも思い入れのある駅弁の一つだ。リゾートみのりの中で食べるこの味は、鮭といくらがほどよく混ざっており、そしてご飯は茶飯になっている。
この味覚は牛たんと並ぶ仙台の味といえよう
そして最上駅に停車する。この駅で列車交換のため、3分間の停車をする。ホームにはコスモスが咲いていた。コスモスとリゾートみのりを合わせて撮影をしてみた。リゾートみのりとコスモスの花がとても印象深い。美しい景色だ。こんな小春日和の穏やかな日は・・・これは、有名な「秋桜」という曲の歌詞のワンフレーズであるが、今日はこの風景が似合っていた。堺田駅を境にこの陸羽東線は山を下りている。山形県の区間はずっと下り坂だ。車窓からは、山形県内も稲作地帯が続くが、印象的だったのが、左の写真のように収穫が終わった水田は、藁で形を作って収穫が終わっているのを表しているようだ。この陸羽東線には温泉とつく駅が多い。川渡温泉、鳴子温泉、赤倉温泉、瀬見温泉と温泉とつく駅が非常に多い。最上川の支流に沿って、列車は走る。しばらくすると終点の新庄駅に向かっていく。左に、山形新幹線の標準軌の線路が見える。終点の新庄駅が近づいてくる。12時28分、終点の新庄駅に到着する。この駅で降りるのは10年ぶりだ。車窓からはコスモス、ススキなどの花々や鳴子峡の山深さ、そしてこけしやゆけむりなどの地域らしさを感じさせながらこのリゾートみのりは感じた。時期が時期なだけに、コスモスや黄色くなった水田と藁の形などは初秋を感じた。それはまるで、有名な童謡の「ちいさい秋見つけた」のような世界だった。
この後は、山形新幹線に乗って南下するが、山形新幹線といえばあの車両の存続があとわずか
ということで、あの車両の目撃記なども紹介する。次のページは、この旅の目次です。
茨城県のひたちなか海浜鉄道の乗車記を中心にした記録
2・シーメンスサウンドを聞きながら通るフラガールの舞台(9月27日分)
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2004年に公開された映画「スウィングガールズ」の舞台となった山形県の山形鉄道フラワー長井線の訪問記
この紀行の最終回は、ポケモンの新幹線に乗車した。
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新幹線でどこへ
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スウィングガールズの舞台へと向かう。山形県の新庄駅から山形新幹線に乗車する。今日使用している小さな旅フリーきっぷでは、特急券を買えば、山形新幹線に乗ることができる。新庄駅で自由席の券を購入して乗車をする。山形新幹線の山形〜新庄間は10年前に新幹線の走る標準軌の区間になった。その間には、大石田・村山・さくらんぼ東根・天童の4駅がある。在来線時代に比べるとスピードも乗り心地も大きく向上した。この辺りは26年前、超高視聴率を獲得した有名な連続テレビ小説「おしん」の舞台としても知られている。駅も、新幹線開通と同時に駅舎の改築や駅そのものが大きくリニューアルしているところもある。山形駅を過ぎ、自由席が埋まってくる。山形新幹線は日本一の混雑新幹線で、特に自由席の混雑は激しい。ただ今日は、天童駅からも学生の自由席利用が多く、山形駅の時点では7割くらいに留まっている。今日は水田も蔵王の山も光り輝いている。そして、中川駅と赤湯駅の間は、上山盆地から米沢盆地の間の山を越える。赤湯駅到着寸前に高い所から置賜盆地が見渡せるような風景がある。これは中央線の勝沼の辺りから甲府盆地を見渡す風景ともよく似ている。
新幹線に乗っていながら、このようなダイナミックな風景に会えるのは盆地の地形の特徴で、これはミニ新幹線ならではの醍醐味だろう
(この2枚は中川〜赤湯間を走行中に撮影したものです)
南陽市にある赤湯駅で降車する。ここから山形鉄道のフラワー長井線に乗る。
温泉のある駅はどこかなと思ったら、赤湯でなく、隣の高畠だった・・・
本当は温泉に行くつもりで、高畠で降りる予定だったが、駅を間違えた・・・
この赤湯駅は、パラグライダーをモチーフにした駅舎だ。山形新幹線の開業後、駅舎を改築している個所が多い。今日はここでダンス大会があったためか学生の若い利用者が多く、みどりの窓口では長蛇の列をなしていた。赤湯からの山形鉄道フラワー長井線といえば、5年前に公開された映画のスゥイングガールズという女子高生がジャズのバンドを組んで活躍する作品の舞台となった。この作品は、上野樹里や貫地谷しほり、本仮屋ユイカら、現在活躍する若手女優たちの出世作となった作品としても知られる。監督の矢口史靖さんは、昨年公開した「ハッピーフライト」の監督も務めた。ここへ行きたくなったのは、去年「スウィングガールズ」がテレビで放送され、面白かったので、DVDなども見て、行きたくなったことにある。この路線は、元はといえば国鉄長井線で、1988年に第三セクターに転換をした。
区間は赤湯と荒砥の間の30
この車両は、この時期に投入された車両と共通性が多い。例えば、いすみ鉄道の車両だ。扉は前後の2か所で、車内には蛍光灯にカバーが掛けてある。赤湯の時点では、ガラガラだったが、米坂線と接続する今泉の駅の辺りからはスウィングガールズにも出てきそうな女子高生などが乗ってきた。しかし、車内は、他の鉄道車両に比べて照明が暗かったような気がする。風景は、水田地帯に花や木々が植えられている。この鉄道路線がフラワー長井線という名前であるように、沿道に花や木などが植えられ、退屈な風景を感じさせないのがあ大変立派だ。このフラワー長井線の名称であるように、車両にも絵が描かれている。スウィングガールズで、映画で出てきた女子高生たちのジャズの曲を聴きながらこの山形鉄道に乗っている。このフラワー長井線は、最上川に沿う形で走る。長井市は、最上川に面した町だ。今では第二次産業の盛んな街としても知られる。終点の荒砥駅の手前で最上川を越える。このフラワー長井線の最上川鉄橋は、明治時代のダブルワーレントラス橋が残るとして昨年に土木遺産に指定された。このフラワー長井線は荒砥駅が終点だ。
戸を砥と書くこと自体にある駅を思い出し、親近感が湧くのでもあるが
そして来た列車で、今泉へと戻る。帰りの列車も長井あたりから高校生が乗ってきた。今泉到着後、このフラワー長井線を降り、米坂線に乗り、米沢へと向かう。米坂線の乗車は初めてだ。この米坂線は、新潟県では荒川という川に沿って走るが、山形県内では最上川の支流の川などを何回も越える。
まだ荒川に沿った区間は乗車をしていない・・・
車両はキハ110形で、先日から先日新潟で乗車をしたキハE120形と110形の2種類が中心になっている。しばらくして米沢駅に到着する。米沢も天地人の舞台なので、天地人で賑わっている。山形県は、多くのドラマや映画などの舞台になっている。このスウィングガールズもそうだが、今年の大河ドラマの天地人、庄内地区ではアカデミー賞を受賞した映画のおくりびと、そしてさっきも書いた朝の連続テレビ小説のおしんの舞台になった。ヒット作は山形から生まれている。いよいよ次回がこの紀行の最終回を迎える。
最後はどのような形で帰京をするのか・・・
次のページは、この旅の目次です。
茨城県のひたちなか海浜鉄道の乗車記を中心にした記録
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会津の中心で、風景と車両を見る。
山の江ノ電〜突然の江ノ島電鉄訪問記2〜
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新幹線でどこへ
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たびさき日誌
最後はポケモン新幹線
シルバーウィークの東北旅行記、今日が最終回となる。1か月前のことであるが、10個の記事を書いた。前作はスウィングガールズの舞台の鉄道会社を巡った。米沢駅は、現在放送している妻夫木聡主演の大河ドラマ「天地人」の舞台で、今後の天地人の話では中心的な場所になることもあって、町は天地人で盛り上がっている。駅にはこのドラマの主人公で妻夫木さんの演じる直江兼続のオブジェもある。天地人は、新潟や福島県の会津、米沢と各地が舞台になる。米沢は、牛肉どまん中など多くの駅弁がひしめく。今や牛肉どまんなかは、全国で最も人気の高い駅弁の一つになった。米沢からは福島まで719系の普通列車に乗る。この区間は板谷峠で奥羽山脈を越え、普通列車の運転本数は1日6本しかない。この板谷峠の区間は、連続で急勾配があり、坂を登っているときは上り坂のモーター音、降りているときは下り坂の音がはっきりした。山形新幹線区間の普通列車は、標準軌の719系か701系が走る。板谷峠を挟む区間は719系だけだ。昔はこの区間は連続してスイッチバックもあった。
峠を越え、福島盆地へと降りる
高い所から福島盆地が見渡せる場所もある。そして福島駅に着く。この小さな旅ホリデーパスでは、新幹線に乗れないので、仕方なく在来線に乗る。もう一枚持っているその日の有効のツーデーパスは郡山から使用ができる。なので郡山までは在来線で行く。郡山からはツーデーパスで新幹線に乗車できるので、新幹線特急券を買って帰京をする。ここで乗るのは、郡山始発のなすので、先頭ははやてのE2系、後ろはこまちのE3系だ。こまちのE3系はポケットモンスターのラッピングをしている。本当はポケモン新幹線に乗ろうとしたが、座席にもポケットモンスターがあるので、少し恥ずかしかったので、今日はやめて、E2系に乗車をした。なすのは、名称は栃木県であるが、運転区間は福島県の郡山まで行く列車も多い。郡山では味めしという福島県の郷土料理がおむすびになっているものをセブンイレブンで買い込み、車内で食べた。大宮を出て、荒川を越える前後で、ルーキーズの主題歌で有名になった郡山出身の4人組の歌手の代表的な歌の「遥か」という曲を車内で聞いたのはエンディングにふさわしくてとても印象的だった。これで、このたびは10編すべてが終わりです。最後に郡山駅で偶然撮影できた山形新幹線の400系車両の写真を出す。この日は、新庄駅と郡山駅の2か所で終焉が近い400系車両を見ることができた。昼間の新庄駅と違うのは、左の写真のように後ろにE4系車両を従えているところにある。
400系が東北新幹線内で、他の新幹線車両と併結しているのも400系の17年間の御馴染のシーンだろう
昔は200系なども従えていたが、ある時期から400系の相方はE4系に統一された。200系とつないでいた時代は、200系10両と400系7両の総勢17両という東海道新幹線よりも1両多い車両数で走っていたこともあった。
まさに400系は思い出に変わるまでという言葉がふさわしいだろう
次のページは、この旅の目次です。
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佐久間レールパークの記事の紹介
11月1日、静岡県浜松市(旧佐久間町)の飯田線中部天竜駅にある佐久間レールパークが閉鎖をする。佐久間レールパークなきあとは、2011年の名古屋市に開館する予定のJR東海博物館に展示車両が移設する予定だ。このあらかわ交通ノートでの佐久間レールパークの記事を紹介します。作者は、今年の4月4日に佐久間レールパークを訪問をしているので、この模様を4月のあらかわ交通ノートでは取り上げた。その記事をここでは紹介をする。
1・佐久間レールパーク訪問記1 懐かしい電車に会う 2009年4月8日分
佐久間レールパークに展示をされている旧形国電や電車の紹介
2・佐久間レールパーク訪問記2 気動車と電気機関車に会う 2009年4月10日分
4月の車内公開で展示されたキハ48000型の車内公開の様子や電気機関車の紹介など
旧型客車を外から見た様子を伝えた。
4・佐久間レールパーク訪問記4 レールパーク号乗車記など 2009年4月12日分
佐久間レールパークの展示室の内部と中部天竜〜豊橋間を走った117系の佐久間レールパーク号の乗車記
明日と明後日は、月毎に公開をしていたすべての車両が公開される予定だ。
キハ181形やクモハ52形は気になる車両だから見に行きたいけど、混雑が懸念されそうだ・・・
この佐久間レールパークの面白いところは、昭和時代の車両が一堂に集結し、古い時代の鉄道を身近に感じさせるところにあるのだろう
確かに鉄道博物館の特急車両に比べると少し地味な所もあるが、レトロさを感じさせるという点ではさまざまな勉強になった。知らない時代のことを知ることができた。この佐久間レールパークの最終開館日に合わせて11月1日には、豊橋〜中部天竜間には数多くの佐久間レールパークフィナーレ号という臨時列車が走る予定だ。その中でも、快速みえなどで使用をしているキハ75形などを使った臨時列車も走る予定だ。特に飯田線をディーゼルカーが走る姿は貴重かもしれない。ともあれ、明後日の閉館まで無事であってほしい。
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京成100周年パネル展へ行く。
佐久間レールパークの記事の紹介
新津の鉄道資料館を訪問する。
2度目の鉄道博物館見学2
コメントする。
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あらかわ交通ノート
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< 昨夜の京成の赤電劇場
静岡やらまいか紀行2−1〜天竜二俣駅のレトロを訪ねて >
東日本の私鉄
静岡やらまいか紀行1〜遠州鉄道のイベントに参加をする。
11月1・2日に行った静岡の遠征記録
今日から何回かその話題になるが、その第1弾として今日は、静岡県の浜松市を走る遠州鉄道の話題を取り上げたい。なおタイトルの「やらまいか」というのは静岡県西部の方言の一つでやってみようという意味で、今回のタイトルとした。
遠州鉄道は、JR浜松駅と隣接する新浜松駅と西鹿島駅の17
8kmを結ぶ路線で、現在はすべて浜松市に所属するが、浜松から北の旧浜北市・旧天竜市を目指す鉄道路線だ。線路は概ね天竜川などが作り出す浜松平野を走る。この遠州鉄道には、2006年の年始に乗車をしたことがある。
(参考記事はこちらです)
今日は遠州鉄道のイベントが、終点の西鹿島駅で行われた。この遠州鉄道は、車体の色から赤電と呼ばれている。赤電と言うと幣ブログでは、京成・・・と言いたいが、ここの赤電はどちらかといえば、京急の色合いに近い。ちなみに遠州鉄道では、赤電というのは踏切での安全性を高めるために採用された色だ。イベントにはアカデンジャーというこの遠州鉄道のイメージキャラクターらしきヒーローも来ていた。いずれもこの浜松と近い豊川の日本車輛で製造された。外見はどちらも良く似ているが、窓の大きさは、京急の2000形を彷彿させるほどよく似ている。側面の窓は京成の3500形の未更新車両と似ているように見える。違いは、1000系のドアがステンレスでできているのに対して、2000系はステンレスのドアでないところがある。写真の2000系の2004Fは、2008年に製造され、座席にスタンションポールがあるなどの特徴もある。1000系の1006Fは、新浜松からの記念列車で運転され、室内では休憩車両として使われた。1007Fは車庫の洗車体験の車両として30分おきに運転された。1000系・2000系とも車内は千代田線の6000系の初期車両のように貫通路がシェル字形になっている。検査車両の外に、パネルも置かれ、そこには現在の新浜松駅に乗り入れる以前の遠州馬込駅でのスィッチバックの写真などが展示していた。この遠州馬込駅は、浜松駅の東側から少し離れた場所にあったそうだ。1980年代の新浜松駅高架工事完成までは、新浜松駅からなんと方向を東へ向かい、そこからこの駅でスイッチバックをして、北に方向転換をして西鹿島へと向かった。これは今尾恵介氏の本で読んだことなので実際はどうだったかよくわからなかったが、今尾さんの本を読んで興味を持っていた。
今でこそ新浜松から数キロは高架区間であるが、これも線路を大幅に変更した影響だろう
西鹿島駅の側線には、遠州鉄道の30形車両という車両がとまっていた。これらの車両は、主に平日の朝夕に走る。この顔は、いわゆる湘南形ともいわれる昔よく見られた顔をしている。もしくは、日車標準型かな・・・しかし、この車両、どう見ても京急の昔の車両に似ているような気がする。1000系・2000系が前述の遠州馬込駅廃止後の車両だ。これがエポックメイキングであることを考えれば、それ以前の車両も交じって活躍をしている。
この車両には後ほど乗車をしたので、こちらに乗車記は書く予定なのでお楽しみに
次は、約3km離れた天竜浜名湖鉄道の天竜二俣へと足を運ぶ。
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静岡やらまいか紀行2−1〜天竜二俣駅のレトロを訪ねて
西鹿島駅からは天竜浜名湖鉄道で2駅先の天竜二俣へと向かう。この区間には天竜川があり、天竜川の対岸に駅がある。天竜二俣駅は、1940年の開業時から使っている木造の駅舎がそびえたつ。天竜浜名湖鉄道は東海道新幹線の停車する掛川駅と湖西市の新所原駅を結ぶ鉄道路線で、国鉄時代は国鉄二俣線という路線であったが、国鉄民営化の直前の1987年に第三セクターの天竜浜名湖鉄道へと変わった。ちなみに東海道新幹線の掛川駅の開業は1988年なので、新幹線の停車後は、既に天竜浜名湖鉄道に変わっていたのだ。この天竜浜名湖鉄道の前身の国鉄二俣線は、戦時中に東海道線の浜名湖の鉄橋が壊された時の迂回ルートとしての機能を持たせるために建設された。ルートは遠州森や豊岡、遠州二俣、三ケ日など東海道線の北側の静岡県の中小都市を通過する。浜名湖は北岸を通過していく。
まさに東海道線の裏ルートだろう
これが静岡という県の奥深さを表しているような気もする。現在建設中の第2東名高速道路は、この天浜線に沿って建設され、遠州森や二俣辺りに出入り口ができる予定だ。さて、この天竜二俣駅は、天竜浜名湖鉄道の本社もあり、天竜浜名湖鉄道の中心的な駅だ。この駅は、木造の駅もそうであるが、ここの車庫には今では珍しい扇形庫や転車台などもある。まさに古い時代が残っている駅なのだ。1940年の開通から約70年間変わりがないのだ。この駅は昔は、遠江二俣という駅であったが、天浜線への転換とともに、天竜二俣という駅に変わった。これが扇形庫と転車台の全景だ。線路からは、転車台を経由してこの扇形庫へ行くことになる。今の時代には非常に珍しい。確か京都の蒸気機関車の博物館にあるのを見たことがある。(すいません、ここはまだ未訪問です)転車台は、いわゆるターンテーブルと呼ばれ、SLが運転される場合はその駅にあることも多い。東京近辺では鉄道博物館や秩父鉄道の三峰口駅などで見たことがある。いずれもSLが活躍していた時代にはこれがよくつかわれたが、今では珍しくなっている。今日は天竜浜名湖鉄道のTH3000系車両を使って転車台を体験するイベントもあった。乗車をしたかったが、あいにく整理券が残っていなかったので、その転車の様子だけ見てみることにした。この3000系車両は、2両しかない天浜線のツチノコのような車両で、色も京成のAE車の初期やJR東海などに残る117系の初期のようにクリーム色と茶色のツートンカラーになっている。この転車台は、鉄道博物館でC57形の転車のシーンを見たことがあるが、生の転車台を見るのは秩父鉄道の三峰口駅で見て以来だ。まずは、転車台の方向から3000系が入線する。回転のシーンはビデオに録画をしていたので、デジカメでは静止画がとれなかったが、携帯で、私の立っている正面にこの車両が現れたので、左の写真のようにこの姿を撮影した。前面が前に来ると迫力がある。5分程度でこの転車作業が終わる。真中は、転車前の写真で、車いすスペースのマークが右にある。右が転車後の写真で、車いすスペースのマークが左にある。
これが転車をした何よりの証拠だろう
この転車終了後、天竜浜名湖鉄道のTH2100系が転車をする。場所は扇形庫へと向かうものだ。この車両が大半を占めている。転車の際は、ロープが引かれ、安全を確保をしている。右の写真は転車中に撮影をしたものだ。これだけ大きく撮影をすることができる。これらの扇形庫と転車台、天竜浜名湖鉄道の本社はなんと国の登録有形文化財に登録され、転車台は近代化産業遺産にも登録された。転車台や扇形庫は、この駅の硬券を買えば、入ることができるのだ。実は作者はこのことを全く知らなかった。ただ天浜線でイベントがあるということは知っていたが、そこまでは初めて知ったのだ。そのレトロなイメージが伝わっている天竜二俣駅、まだまだレトロなものがこの駅にはあるのだ。なんか、赤い車両と青い車両がいるそうだ。この行方は次の2−2にて詳しく報告をする。
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先週の木曜日を最後に更新が途絶えていた先日の静岡シリーズ
作者は、天竜浜名湖鉄道の天竜二俣駅でのイベントに参加をしていた。第1回目では、駅に隣接する車庫で行われた転車台の公開などを見に行った。
この天竜二俣駅には、鉄道公園建設時の名残か
国鉄時代に走った車両が2つ展示している。一つが、寝台特急あさかぜでデビューし、走るホテルとして寝台特急の発展に大きく貢献をした20系客車で、もう一つが天浜線の前身の国鉄二俣線時代に走っていたキハ20形気動車だ。今日は、ボランティアによる車内の公開も行われた。そういうときでないと車内に入ることができないからだ。これらの車両は、このボランティアの手で保存がされているのだ。まずは、20系客車のほうから車内を見てみることにした。20系は、大宮の鉄道博物館でも車両が置いてあるが、車内に入ることはできない。しかし、ここでは20系客車の中に入ることもできたのだ。この20系は3段寝台で、今では583系車両で大阪と新潟を結ぶ急行きたぐにで見られるだけで、客車としては今では見られない。ブルートレインの原点として高度経済成長期の日本の交通網を大きく変えたこのブルートレインの車内を生まれて初めて見ることになった。わずか17年間であったが、東京と九州方面を結ぶブルートレインなどに使われていたそうだ。今年は、東京と九州を結ぶ最後のブルートレインの寝台特急富士・はやぶさが廃止になってしまったが、この20系が交通網を大きく変えた立役者なのを再確認した。
昔はこれらの座席に座って寝て旅をしていたのだろう
しかし、20系の中が見られるなんてそんな貴重なことはないかもしれない。このボランティアも20系の外壁が老朽化していて、色がくすんでいたところを再塗装・再整備をして何とか見られるというところまで漕ぎつけたらしい。
彼らの情熱と熱意はこの功労者をここまで大きくしたいというところから生まれたのではなかろうか
次にキハ20形の車内を公開する。このキハ20形は、443番が公開され、1958年にこの天浜線の前身の国鉄二俣線で走っていた。ずっとこの車両は1985年までの27年間、二俣線を走っていたそうだ。外見は、当時と同じく朱色一色の首都圏塗装になっていた。またサボの行き先「遠江二俣」は天竜二俣駅の国鉄時代の駅名だ。天浜線への転換を機に天竜二俣に駅名が変わったのだ。室内は、昔ながらの青系のモケットと緑色の車内になっている。これもボランティアスタッフが整備をしたそうなのだ。彼らの努力のたまものが今の室内の公開に至っている。車内広告は、この車両が廃車になった当時の1985年頃の車内広告も掲載してあった。キハ20形は、エンジンを2基にしたキハ52形が、大糸線で今でも現役で走り、今夏に乗車をしてきた。(そちらの記事はこちらです)また今春までは、新潟周辺の米坂線などでも走っていたが、今は予備車両になっている。(この記事はこちらです)この車両は外のドアが少しへこんでいたり、それだけでも古さを感じさせる。
このキハ20形は乗車経験が少ないが、20系車両が都市間輸送の大きな発展であれば、こちらは地方ローカル線の車両を劇的な改善した立役者だろう
高度経済成長期の鉄道の輸送力強化に貢献した2つの20番の数字の車両は、静岡のこの地で、彼らを大事に思う人の手によって、安らかになっているのだった。
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ラクスの使い
キハ20は、国鉄時代末期に島原鉄道や水島臨海鉄道などに移籍したものが比較的最近まで活躍していました。わたくしも以前、岡山や倉敷まで行く機会があったときに水島臨海鉄道で生のキハ20を観たことがありましたが、実際には乗れずじまいに終わっています。
天竜浜名湖鉄道>>この路線は、3セクになった今でも電化されておらず、現在、静岡県唯一の全線非電化路線になっています(大井川鉄道井川線は一部電化区間あり)
しかし3セクになって国鉄時代の倍以上の本数を確保するようになってからは、とくに浜松の通勤路線に大化けしました。ちなみに現在は中止になりましたが、国鉄時代は豊橋駅への乗り入れもあり、現在でも豊橋駅には二俣線ホームだった9・10番のりばが残されています。
特急あらかわ
ラクスの使い
様、こんばんは
キハ20形と言えば、ご指摘の島原鉄道や水島臨海鉄道など、関東近辺では茨城交通(現・ひたちなか海浜鉄道)など数社に行った覚えがあります。
改良型は小湊鉄道でも現役で走っていますね
国鉄でも私鉄でも使われていたのですが、やはり時代の流れからか懐かしの車両になっている印象もありますね
天浜線は、建設目的が東海道線に架かる浜名湖の橋が通れなくなったときの予備的なルートとしての位置づけでしたが、沿線には工場なども多く、更に浜松・豊橋と言った核都市への通勤利用などで目的が変わったのではないかと思います。豊橋までの乗り入れ列車があったのは初耳です。
今では、仮に乗り入れをしても211系や313系などの電車陣に入り混じることになるのでダイヤを組むのが大変そうですね
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静岡やらまいか紀行3〜遠州鉄道の30形車両に乗る〜
静岡紀行の第3回目は、翌11月2日の朝の遠州鉄道の話題についてお届けする。遠州鉄道は前日、西鹿島駅でのイベントとして参加をした。今日は朝のラッシュ時を中心に走る遠州鉄道の車両を追いかけてみた。遠州鉄道の主力の1000系車両は、1985年の新浜松駅高架駅舎開通並びに遠州馬込駅のスイッチバック廃止を前後する形で、投入が開始され、後継の2000系車両とともに現在まで主力を任されている。一方で1985年以前に投入された車両もおり、これらは30形という車両形式で、顔は湘南形で、日本車輛の標準車体を持っている。工場が浜松から遠くない豊川にあるため、ここは日本車輛の車両が中心になっている。今日、この車両に乗車をしたのは新浜松はなく、途中の駅からだった。なぜならば、走っているのを確認できれば、その駅でしばらく待ってそれから乗ることにしたからだ。しばらくして、さぎの宮という名前の駅に着く。なんか西武新宿線にもこういう名前の駅がある。この駅の手前の駅で30形とすれ違ったので、この駅で降りることにした。この遠州鉄道は、1時間5本のパターンダイヤを組み、更にICカードも投入されている。自動車社会の地域でありながら、鉄道にも非常に乗りやすいダイヤを組んでいるのだ。
これぞ政令指定都市・浜松市の鉄道の核だろう
このさぎの宮駅には、駅から離れた国道沿いにマクドナルドや吉牛などもあるので、ここで食事をする。さぎの宮駅で、湘南形の2枚窓の西鹿島方面の列車が来た。編成は30形の4両で編成は、西鹿島側からクハ85形+クモハ25形とクハ61形+クモハ51形をつないだものだった。今日はクモハ25形に乗車することにする。このクモハ25形は、足回りはなんとつりかけモーターなのだ。この時代まで来ると東京の鉄道の車両ではつりかけの車両どころか抵抗制御を飛び越えて、千代田線の6000系や中央線の201系などのようにチョッパ制御の車両も導入されていた頃だ。足回りと顔つきのためか、この年の製造に見えない。いかに遠州馬込駅のスイッチバックがあった時代が車両面でも後れを取っていたかがわかる。加速時にはつりかけ特有の加速が一気に上がる音を出し、減速時にもつりかけの音を出す。つりかけの音はやはり重厚長大の音を奏でる。この独特の走行音は、時代が経つにつれて貴重になっている。2010年代になっても場所によればこの音が聴けそうだ・・・室内は、1000系・2000系と同じく紫色のモケット、貫通路はシェル字形で、これも1000系と変わらない。しかし2ドアなので、ロングシートの長さが長い。この30形は、1000系などに比べるとドアが少なく、更に足回りも違うので、日中は使いづらいのではないかと思う。そして終点の西鹿島に着く。西鹿島駅では、切り離しが行われ、51形・61形と25形・85形に分けられた。折り返しは西鹿島駅の車庫から1000系が入線をしてきた。51形・61形は乗っていた列車の後部に連結されていたが、こちらは1980年に製造された。前面は、湘南窓から前面の大型窓に変わり、行き先幕は真ん中くらいにつけられた。足回りはつりかけではなく、カルダン駆動形と少し前進し、それに顔も1000系などにつながっている。遠州鉄道の30形でもこの車両のように前面の形状と足回りを変えたもの、片開きドアの車両、つりかけの車両など同じ形式でも個性が多い。51形の側面幕には、手書きで書かれていた。西鹿島駅からは1000系で新浜松へと戻る。朝の時間帯なので、途中から利用者が増えていく。西鹿島駅は、中部の駅百選にも選ばれた個性的な駅舎だ。西鹿島駅の近くには第2東名の高架もあった。余談であるが、浜北には亀戸でおなじみのサンストリートが国道沿いにある。
ここの前を通った時は、ここは亀戸か
亀戸も浜松も餃子が名物なのも共通をしているし・・・西鹿島駅から32分かけて新浜松駅に着く。
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< おいでよアリオ亀有〜葛飾区内からの無料バス運転へ〜
京成電鉄と周辺会社
11月15日、京成線の船橋競馬場の駅前にある京成バスの船橋営業所花輪車庫のイベントの花輪祭りがあったので参加をしてきた。花輪とは、この辺りの地域の呼称で、同駅の近くの京葉道路のインターチェンジは花輪インターチェンジとして使われている。船橋競馬場駅は、bayfmなどでもおなじみの千葉県屈指の大型店のららぽーと東京ベイの最寄り駅で、この駅からはららぽーとへは、バスが走る。この辺りは、IKEAなどの大型店もでき、昔のような圧倒的な存在感に箔が付いているようだ。作者が、ららぽーとへ行く時は、この駅で降りてバスに乗ることがほとんどだった。この駅は国道14号に面している。京成バスの船橋営業所は、船橋競馬場の花輪車庫と幕張新都心のバスの走る茜浜の二つの車庫がある。茜浜は、幕張本郷駅と幕張新都心を結ぶ連接バスを所有し、独特のカラーリングをしている。この塗装は、幕張新都心の顔として親しまれている。しかも日野自動車のハイブリッドの車両が入っている。これは都営バスに昨年から導入されたハイブリッド車両と同じだ。
やはり幕張と言えばこのバスを忘れるわけにはいかないでしょう
もちろん幕張の顔と言えば京成バスの連接バスだろう
しかも千葉マリンスタジアムを本拠とする千葉ロッテマリーンズのラッピングバスだ。車内もロッテのロゴ入りだ。幕張本郷駅を降りたその瞬間から千葉マリンスタジアムにいて、ロッテを応援しているような感じがする。
連接バスも、製造から10年が経過するが、更新計画はどうなるのだろうか・・・
次は車内で乗車体験が行われた京成の高速バスの内部だ。京成の高速バスは、千葉県内から東京駅を経由して、大阪や京都、奈良などの近畿地方などへと走らせている。バスはJRバスなどと同じく3列シートの車両だ。ここは高速バスの車庫も兼ねているのだ。その為、奈良交通のバスなども停車をしていた。これは、習志野市で走っているハッピーバスの車両だ。これは、日野のポンチョが使われる。これは、京成津田沼駅や京成大久保駅、京葉線新習志野駅などの周辺で主に走っているバスだ。このポンチョは、荒川区のコミュニティバスのさくらなどでも同じ車両が使われてるのを見たことがある。千葉県を本拠とする野球チームはロッテだけではない。実はであるが、北海道を本拠とする日本ハムファイターズもファームチームは鎌ヶ谷にあるのだ。日ハムのファームの本拠地・鎌ヶ谷をアピールするバスもいた。なんと同じバスの車庫に、パリーグのライバル球団同士のバスが並ぶという珍事が発生したのだ。このバスは西船橋や船橋法典の駅から鎌ヶ谷の野球場へと走っている路線バスだ。日ハムと言えば北海道であるが、二軍は鎌ヶ谷のままで、北海道と鎌ヶ谷という二つの本拠地を持っているのだ。ちなみにこのバスは、市川柏井車庫の所属だ。この辺りの京成バスと言えば、葛飾区内の京成バスと違って、普段乗ることの少ない路線や車両が多いが、今日はこの辺りの京成バスのいろいろな車両を見ることができてよかった。連接バスを筆頭に、ハイブリッドバス・高速バス・小型バスなどたくさんのバスを見ることができた。小学校の時に葛飾区内の京成バスの某車庫には行ったことがあっても、このような祭典には出たことがなかった。先日は貴重なイベントありがとうございました。次は、京成の鉄道のイベントとして八千代台へと足を運んだので、その模様をお届けする。
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おいでよアリオ亀有〜葛飾区内を走る無料バスに乗る。先日運転を開始をしたアリオ亀有と葛飾区内の青戸・立石・奥戸方面を結ぶバスに乗車をしてきた。このバスは、御覧の通り、京成バスが運行をしている。しかもバスはレインボーカラーに彩られている。ルートは、アリオ亀有⇒こはるびの里(青戸7丁目・東洋インキの跡地)⇒青砥駅東口交差点(青砥駅の東400mの環七沿い)⇒奥戸2丁目⇒タウンバス車庫(本奥戸橋の近く)⇒立石駅入口⇒文化会館(かつしかシンフォニーヒルズの前)⇒青砥駅入口⇒青砥駅東交差点⇒こはるびの里⇒アリオ亀有で、アリオ亀有⇒タウンバス車庫間は、新小58系統の入庫便と同一ルート、タウンバス車庫⇒青砥駅入口間は、新小53系統と同一ルートで、青砥駅入口からアリオ亀有までは独自ルートを通る。特に青砥駅入口と東交差点の間は、はじめてとなるバスルートを通過する。このバスは、途中のバス停から乗った場合はアリオ亀有まで降車することができない。また、アリオから乗車をする場合は、コインを受け取り、降車時に返却をすることになる。これらを徹底させることにより、奥戸⇒青戸などのような区間利用を防止させている。車内はアリオ亀有の宣伝などが載っている。この日は土曜の夕方だったので、多くの利用があり、発車時には立ち席が多かった。またアリオ行きは、環七の道路渋滞の影響を受け、立石駅入口とアリオの間が30分近くかかった。環七は、アリオの開店後、亀有周辺で週末に渋滞が発生することが多くなった。個人的な意見であるが、このバスを発展させる形で、亀有駅から同じルートで路線バスが走ってほしい。ルート的にも結構使えそうなので、ぜひそこはお願いしたい。
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