しかし、古豪キハ52形が強い馬力をもつので、このような急勾配にも対応しているのかもしれない。姫川は暴れ川としても知られ、しかも地滑りなどの多い自然環境だ。10年以上前に豪雨があった時に、大糸線が長期運休を余儀なくされたこともある。冬は言うまでもないが、豪雪地帯だ。いかにしてこの辺りが厳しい自然環境かはよくわかる。一区間距離がかなり長い。
これは上り坂が連続する路線で集落が少ない所を通るのだから当然だろう
長野県に入り、終点の南小谷に着く。古豪のディーゼルカーでの旅はそこまでだ。ここからはJR東日本になり、電車に乗る。E127系は新潟では乗る機会がなかったが、長野では乗ることができた。それにしても涼しいを越えて寒いくらいだ。
今の南小谷の温度は、わずか19度
いきなり寒冷地に来てしまったようだ・・・それもそうかもしれない。標高が10mくらいの糸魚川からいきなり500m以上のここまで来てしまったのだから高原気候になるのがわかる気がする。南小谷からの大糸線は、E127系に乗るが、座席の西側(北アルプス側)にはボックスシート、逆側はロングシートになっている。山の風景が見られるような配置をしている。これはまるで伊豆急のリゾート21の山版(言い過ぎか)かもしれない。車窓からは青木湖などの仁科三湖がよく見える。これは糸魚川静岡構造線の影響で生じた湖だ。海のない長野県で水の風景を見ると何か清々しいし、うっとりするようだ。夏はすがすがしいかもしれないが、冬は豪雪地帯なので、スキー場なども多い。
夏と冬の両方のリゾートにこの辺りは対応しているのではないか
信濃大町でE127系を降り、松本へ
この列車は富士見行きであったので、そのまま松本では降りない。車窓は姫川から信濃川系の高瀬川、そして梓川といった信濃川水系の長野県を代表する川に変わる。塩嶺峠を越え、下諏訪駅で途中下車をする。実況記事の当日の「夏なのに・・・」で送った場所は、答えは下諏訪だ。本当にこの下諏訪も寒かった。南小谷も寒かったが、それ以上に寒かった。
夕方というのもあったのかもしれないが、気温はなんと18度
夏なのにいきなり9月ごろの気候になってしまい、時期を先取りしてしまったようだった。下諏訪で途中下車をした理由は温泉だ。諏訪といえば温泉が多い場所なので、疲れを取るためにどうしても温泉に入りたかったからだ。下諏訪からは茅野まで普通列車に乗車し、茅野からは特急スーパーあずさに乗車し、八王子で降りた。とてもじゃないけど、普通列車で帰るような体力がなく、なくなくこの区間は青春18きっぷを棄権する。これにて、今回の富山・新潟紀行は終わりとする。新潟での広島出身の3人組の歌手のライブに始まり、富山での学生時代の友人との再会、博物館に路面電車までさまざまな鉄道に触れ合うことのできたこの旅は三日間ながら非常に充実したものだった。明日からは新シリーズ・9月5日の伊豆の日帰り旅の話題を取り上げます。
たびさき日誌
東日本の私鉄
富山地方鉄道に乗って
ここ数日、ご無沙汰していた北越紀行
あと2編となるが、その一つが富山地方鉄道の乗車だ。この富山地方鉄道は富山市を中心に宇奈月温泉や立山方面へのアクセスを担い、さらに富山市内では路面電車も運行している富山県の呉東地域では地域に密着した鉄道だ。左が富山地方鉄道の路面電車だ。富山ライトレールが駅の北側で開通し、こちらへのイメージが強いが、富山は古くから路面電車が発展をしていた。富山駅の高架後は、富山ライトレールとの直通運転も予定されるそうだ。右は富山地方鉄道のバスの色だ。よく見れば、この色は都営バスの色とよく似ている。富山駅は市街地の北側に駅があり、中心部へはバスや路面電車で行くのが最も便利だ。富山地方鉄道といえば、西武で廃車になった特急レッドアローを車体だけ、購入して走らせている。それだけでない。京阪電鉄から廃車になった3000系車両をこの富山地方鉄道で活躍している。西武と京阪という東西の私鉄から廃車になった車が、第二の人生を過ごしている。富山地方鉄道は、立山や宇奈月などの観光地を持っているので、観光にも使えるような車両なども多い。そんな今日、乗車をしたのは宇奈月温泉行きの特急だ。これに充当していたのは、14760形という富山地方鉄道のオリジナルの車両だ。富山地方鉄道の特急は、自由席と指定席があり、自由席は100円を取る。西武のレッドアローに乗れなかったのは少し残念だったが、富山地方鉄道のオリジナル車両に乗れたからそのような気持ちも少しさめた。富山は川が非常に多く、この地鉄では常願寺川などの河川を越える。富山平野は、この常願寺川をはじめ、神通川・黒部川など多くの川によって構成される扇状地ともいえる。扇状地といえば、盆地などがよくみられるが、このような平地も多い。地鉄はローカルムードが漂う駅が多い。これもJRやライトレールとは違うところだ。上市駅で、進行方向を変える。なんかこれは西武池袋線の飯能駅のようだ。レッドアローが走るからなおさら飯能のことを思い出したようだ。富山地鉄のこの車両は、転換クロスシートを備え、乗り心地も上々だ。昔は地方鉄道でも観光振興のために、地方鉄道でも自前でクロスシートの車両を製造していたが、最近となってはそれが大手私鉄からの譲渡車両になることも多い。ここもそうだが、富士急行や伊豆急行にもそのことがいえる。この14760系は製造から30年が経過し、少しの老朽化があるが、地方の観光推進などに使えるような気合の入った車両がよく見える。新魚津駅までこの列車に乗車する。新魚津駅は、JR魚津駅と接続している。魚津駅は、駅前にある水がおいしい。この駅の楽しみはそれだ。ここから特急はくたかに乗車する。いよいよ次は、この旅の最終回だ。最終回は、全国でもここにしかないレアものの車両に乗っての帰京となる。ひとつ前の富山に現れる車両はこちら、最終回は最終回をクリックしてください。
今年の都バス
都営バスの2009年製の車両(T代車)がもう導入されていたとは
今日渋谷で目撃した。
地下鉄の話題
先日12日に運転を開始をした千代田・常磐線のE233系の2000番台車両
本日、午前中の運用に入っているという話を聞いたので、追いかけることにしていった。一番最初に陣を取ったのは金町駅だ。なんかシャッターチャンスを間違えてしまったようだが、撮影はできた。車両には「新型車両E233系・千代田線常磐線」というヘッドマークをつけて走っている。まさに新車のデビューのような姿だ。常磐線内では、「常磐線各駅停車」⇒「行き先」を出す。行き先は柏と一文字だ。金町駅に停車する柏行きだ。これまでのJRの主力の203系や207系は貫通ドアが真ん中にあったが、この車両も1999年に登場した209系1000番台同様に左に貫通ドアがある。JRの車両に左側に貫通ドアがあるのはこれまで見慣れた車両とは違うような印象を感じる。側面のドアや窓ガラスなどは中央線や京浜東北線を走るE233系とも同じだ。金町からは京成金町線で高砂へ、高砂駅での撮影を経て、押上まで京成線で一回荒川を越える。押上から半蔵門線で大手町駅へ向かい、大手町駅からE233系の下り列車に乗ることにする。大手町からE233系の松戸行きに乗車する。到着前「各駅停車 松戸」と前面を表示する。各駅停車が緑色で表示をするのは、東海道線のE233系(3000番台車両)と同じだ。第一印象は、「中央線のE233系と違って、車体の幅が狭いな」ということだった。あとは、車内のLCDモニターが1台だけになったことと座席の色が青になっていることは即座に気づいた。青の座席の柄は京浜東北線のE233系とも微妙に違う。
座り心地は中央線のE233系とほとんど同じで、中央線に乗り慣れているためか
、千代田線内で中央線の車両に乗るような感覚になった。目指す場所は中野区や杉並区でも多摩でもなく葛飾区や松戸市だ。もう一つ感じたことは、千代田線の車両は主力の東京メトロ6000系・JR203系・小田急1000形などは窓の形がユニットサッシや一段下降窓などの車両が大半なので、E233系のようなUVガラスの大型窓の車両は少ない。窓が違うだけでも、印象が違う。それにこれまでの主力の車両、特に203系は扉のがたがたなどが目立ったが、扉が安定しているだけでも違う車両のような気もする。北千住駅を出て、この車両で初めて荒川を越える。E233系が荒川を越えるのは、京浜東北線の赤羽〜川口間に続き2車両目だ。雨の天気の中、千代田線・常磐線・つくばエクスプレス・東武伊勢崎線など多くの路線がこの近くで荒川を越えるが、千代田線の我孫子方面は荒川の橋の中でも最も上流の位置にある。荒川の橋にも何人か人がいた。ちなみに町屋→北千住間で隅田川を潜っており、隅田川を潜るE233系もこの車両が始めてだ。そして綾瀬駅を過ぎ、車内アナウンスが、東京メトロ仕様からJR仕様に変わる。そして実写も放送されているこち亀の舞台・亀有駅に入る。ついに葛飾区の駅名がLCDモニターに表示された。
(駅名表示は金町)中川も越え、金町駅に停車
この辺りは駅区間ごとに川を越える。金町の次は終点の松戸だ。E233系としては初めてとなる江戸川を越える。金町と松戸の間は約4kmあるが、江戸川を挟んで、これまでの風景とは違う風景になるようだ。そして終点松戸に到着する。松戸到着後、車庫に回送される。今日の運用はここで終わりだ。新しい仲間が生まれ、千代田線・常磐線が変わるのは間違いなさそうだ。千代田線ではこのE233系よりも2年も前に小田急の4000形を投入をしている。小田急と千代田線の乗り入れ車両は、今は小田急の車両の大半が4000形になっている。この車両はE233系と車体を共通した車両で、車両は東急車輛だけでなく、新潟市秋葉区の新津車両工場などでも製造された。4000形とE233系とでは、確かに車内は対して変わらないかもしれないが、広告など目に見えるところはもちろんのこと、目に見えないところでも沢山の違いがある。車両の共通化で、小田急〜千代田線〜JRの3社直通に小田急とJRの車両も加わる可能性もある(今は東京メトロ車両のみ)が、これはさまざまな面でハードルがあるのではないかと思う。
時期的にはこれは少なくとも小田急線の東北沢〜梅ヶ丘間の複々線完成における全面ダイヤ改正までは待たなければいけないだろう
それに東京メトロの車両もそれなりに準備が必要になるのかもしれない。・この記事では、地下鉄の話題における、あらかわ交通ノートとしては、京成電鉄と周辺会社に続く2ジャンル目の投稿100件目を達成しました。地下鉄も京成並みに関心があることを改めて知った。都営・東京メトロだけでなく、他地域の地下鉄もこのジャンルにまとめているので、ここまで行ったのではないかと思います。100件目の記念の話題として、今後の地下鉄の顔を取り上げることができたのは光栄に思います。
京成電鉄と周辺会社
土曜の朝はパラダイス
〜本日の高砂駅の視察から〜
9月12日の朝の高砂駅に現れる京成の車両を中心に記録したので、こちらを報告する。まずは3300形赤電ツートンカラーは、朝に金町線の運用に入ったものの、9時前に高砂駅から車庫に入庫をしてしまった。土休日の4両編成のネタ列車を狙うのであれば、早い時間帯に高砂に行くか千葉線に行くのがいいかもしれない。3300形としては生涯2度目のこの塗装であるが、今日は京成のローカル線の象徴の金町線に入った。次に京急車両の快速佐倉行きに面白い編成が入った。京急車両の京成線の快速運用は土休日は3往復のみで、特に高砂から東に入るのはこの3本だけだ。しかも車両も固定される。今日、京成に乗り入れたのは、京急600形の605F東武線の鬼怒川・日光へのラッピング広告列車だ。特に京急線の品川区・大田区といった都内城南地区や神奈川県では、鬼怒川や日光への馴染みが薄い地域ともいえる。それに京急沿線からは浅草線直通列車に乗れば、浅草から東武の特急列車に乗ることもできる。
この京急600形は、羽田から横浜、横須賀、三浦半島に乗り入れる京急はもちろんのこと、京成線や北総線と東京東部や千葉県にも幅広く乗り入れるので、このようなラッピングが施されたのではないか
なんか鉄道の路線を越えた連携は、なんだか時代が変わったように感じる。特に観光客の減少などに悩む東武と羽田空港などを通じて大きくアピールをしたい京急の考え方が一致したような気もする。これは、芝山鉄道のふりをした京成の車両こと京成3600形の3618Fの各駅停車上野行きだ。8両編成の各駅停車は、朝夕の上野〜高砂間を中心に存在している。左の車両も車齢40年以上が経過するが、今でも現役だ。右は上野〜津田沼間の運用に就いた3596Fだ。この車両は、1982年に登場した3500形の中では最後の番号の車両だ。これらの車両は昔ながらの京成を伝える貴重な車両だ。近々甲種回送をされる新3050形の登場後に影響が出る可能性があるので、乗車・撮影は早くしておいた方がいいかもしれない。本日のアド街では足立区の京成線の関屋周辺を取り上げる。関屋が取り上げられるのは初めてだ。どんなスポットがあがるか楽しみだ。
たぶん、金八先生や尾崎豊は欠かせないだろうな・・・あとは荒川も・・・
・タイトルは、土曜日に昔放送していた有名なバラエティ番組のテーマ曲をもじってつけました。
地下鉄の話題
千代田・常磐線E233系を捕獲
先程、金町駅で、先日デビューを果たした千代田・常磐線のE233系を捕獲しました。葛飾区内で初めて見ることができた。この後、乗車もしてきた。
今夕、完全版を作成予定なのでこうご期待
尚、この完全版は地下鉄の話題史上100番目の記事ともなる予定です。京成関連に続き、史上2ジャンル目の百件達成となります。
あらかわと周辺地域
今後のお知らせと葛飾4大新車の行方
今後のあらかわ交通ノートの展開は以下の通りです。今週は富山での話題を中心にお届けします。富山編あと2編は、富山地方鉄道の話題と帰りの青春18きっぷの紀行の話題です。9月5日の伊豆方面へのトリップについては、来週に数回に分けてお届けしていこうかと思います。内容は伊豆箱根鉄道駿豆線の訪問や伊豆急行の話題、帰りの小田急ロマンスカーの話題になります。9月の5連休は今のところ未定ですが、ある場所に遠征するかもしれません。夏の時は期待を裏切って申し訳ありませんでした。ついに、葛飾区の4大新車の一つの千代田線・常磐線各駅停車のE233系が動き出しました。葛飾区・足立区ならびに千葉県・茨城県では史上初のE233系の投入となる。また初めて江戸川・利根川を越えるE233系にもなる。ある方の情報では、今のE233系はヘッドマークを装着して、早朝に松戸を出る運用で、午前中に松戸に到着する運用に入っているようだ。新車なので、初期は運用を少なくして様子見になるそうだ。デビュー日に初めての乗車はできなかったが、今後の千代田線・常磐線各駅停車の顔として、東京メトロの6000系などとともに葛飾区内はもちろんのこと、各地での活躍を期待したい。これは成田新高速鉄道の開通に合わせて投入される8両固定編成の通勤型車両だ。3050形は、過去の京成の車両の襲名の第2号だ。いよいよ来週、愛知県の豊川の日本車輌の工場から出場する予定だ。今年は3編成の製造が予定されているそうだ。詳細が分かり次第、あらかわ交通ノートでも取り上げます。葛飾4大新車、その3の京成の新AE形は、現在、たまに八千代台〜宗吾参道〜東成田間で試運転が行われている。今年はあと1編成の製造が予定されているそうなので、今後の準備が進んでいる。
葛飾4大新車、最後のE259系成田エクスプレスの運転開始まであと3週間
車内では全席にコンセントがあり、パソコンなどでの利用も重視するそうだ。これは東海道・山陽新幹線のN700系と同じで、ビジネスマンの多い成田エクスプレスのニーズにこたえるのかもしれない。また10月1日頃には、成田エクスプレス新型車両運転開始&房総209系デビュー&bayfm開局20周年記念で千葉の鉄道の特別企画を予定しています。葛飾区を走る4つの新型車両、通勤型車両と特急形車両が2つずつであるが、2010年代の葛飾区内ではいつでもどこでも見かける顔になりそうなので、「葛飾区民なら誰でもわかる」的な車両になることだけは間違いなさそうだ。あと京成の3300形のファイアーオレンジの赤電の出庫も楽しみだ。出庫はいつになるかわからないが、今月中旬から下旬くらいを予定しているそうだ。青電・赤電ツートン・ファイアーオレンジと3つの懐かしい色の京成の車両が区内を彩る。新旧問わず、葛飾区の鉄道は話題が豊富だ。
これらはあらかわ交通ノートでもたくさん取り上げていくのでお楽しみに
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。山手線のチョコレイト・ディスコに乗った。山手線のチョコレイト・ディスコこと命名100周年記念列車に乗った。ルートは新宿駅の外回りから乗車をして、池袋や東京などを経由して、大崎まで乗車した。真の日本一の混雑区間の山手線渋谷〜新宿間を通過し、新宿駅ではたくさんの降車がある。しかし多くの乗車もある。高田馬場や池袋で多数の降車がある。池袋からはさっきの混雑がまるで嘘かのようになる。池袋から日暮里の間の山手線が大して混んでなく、池袋から日暮里乗り換えで京成線のルートで通っていた学生時代はあまり混んでいない列車に乗っていたものだ。この車両は、物珍しさから車体の撮影をする人などが沢山いた。特に新宿駅で私の前に並んでいた高校生も珍しがっていた。車体は、ステンレスにシールというのはなんだか少しイメージが違うような気がするけど、そのインパクトは大きい。車内は全て明治製菓のチョコレートの広告・宣伝ばかりだ。明治のラッピングトレインと旧型国電の色とが一致したからこうした電車を走らせているのかもしれない。そういえば、何年か前の丸ノ内線の02系を500系時代の色のシールを貼った車両もロッテかどこかがスポンサーについていたような気がして、ロッテの広告ばかりだったような気がする。車内は空いている区間の日暮里〜上野間で撮影をした。それにしても車内広告もチョコレートばかりでは、車内もまるで「なぜか車内がチョコレイト・ディスコのダンスフロワーのようになっているようだ」だ。
(この列車の命名の元になった広島出身の3人組の歌手の曲の中にもこのような内容の歌詞がある)
夜だったのであまり明るく撮影ができなかったのは申し訳ないが、車体の番号は国鉄時代の番号をそのまま再現をしていた。まるでこれは昔の列車を思い出させるようなサービスだ。
いわばチョコレート魂を感じさせるのでしょうか
(チョコレート魂という曲は、前田健やはるな愛などの物まねでおなじみの姫路出身の某歌手の曲です)大崎で降りたのは、日本一の混雑区間の渋谷〜新宿間に乗りたくなかったので、少しでも空いている埼京線に乗り換えたためだ。この区間はチョコレイト色の地下鉄路線が並行してできても、日本一の混雑区間であることだけは変わらない。このチョコレイト・ディスコこと命名100周年列車は、12月4日まで走る予定だ。今度は日中の姿も撮りたいなと考えている。富山駅に現れる列車を見る。ここでは富山駅に現れる列車を紹介したい。富山駅は、現在高架工事中なので、駅は大きな変容を見せている。ただ、駅の中に列車の案内表示がなく、駅の改札にしかなかったのはどうかと思った。まずは表紙に飾ったのは、475系の急行塗装だ。この塗装は、475系が急行列車時代に纏っていた塗装だ。昔の交直流の急行電車はこの色だった。東京にも455系が東北新幹線の開通前には頻繁に顔出しをしていた。このような急行形車両が走っているのも、全国でも北陸地区だけだ。これは、大阪と富山を結ぶ特急サンダーバードに使っている683系車両だ。近畿と北陸を結ぶ特急列車は、特急雷鳥もしくはサンダーバードだ。サンダーバードは雷鳥を直訳した列車で1990年代の681系の投入後、681系と681系の後継の683系の使用列車はこの名前になっている。485系使用の列車は大阪〜金沢間での特急雷鳥に使われる。この683系は、特急サンダーバード・しらさぎ・はくたかなど北陸と各地を結ぶ特急列車に使用している北陸の最大勢力だ。この車両、右の番号のように4000番台の車両だ。683系の4000番台の車両は今年の春から投入されている増備車両だ。この4000番台は9両固定編成で製造され、485系を置き換える予定だ。こちらは特急ひだに使うキハ85形だ。特急ひだは、名古屋と富山の間を高山本線を経由する。この富山駅を発着する唯一のJR東海の車両で、唯一の気動車特急だ。数年前の岐阜県内での台風で高山本線の一部区間が運休となり、復旧まで時間がかかった。このキハ85形といえば、JR発足直後に特急ひだ・南紀に投入され、先進的なエンジンを使用した。またはじめてワイドビューの窓を採用し、見晴らしなどを良くすることからJR東海がはじめてワイドビューとつけた列車になった。
しかし名古屋・岐阜からの東海北陸自動車道が富山まで開通したことから今後は特急ひだも苦戦が予想されそうだ・・・
こちらは485系の特急北越だ。富山駅に乗り入れる485系は、489系を含めると実はこの特急北越と急行能登だけだ。特急北越は、新潟と金沢の間を結ぶ。長岡駅では上越新幹線とも接続し、東京から北陸方面のルートとしても使われている。北越のヘッドマークは、日本海をイメージしている。LEDのヘッドマークと違い、絵入りのヘッドマークは美しい。しかし、東京から北陸へ向かう場合、越後湯沢で上越新幹線と接続する特急はくたかの人気が高く、繁忙期は指定券が取りづらい、なおかつは自由席が立ち席が続出することが多いのに対して、この北越は、指定券が比較的取りやすいある面穴場の列車だ。このリニューアルでない新潟色の485系は日本海と越後平野の田園地帯をイメージし、私の最も好きな485系の塗装だ。最後に紹介するのは寝台特急日本海だ。寝台特急日本海は、大阪と青森を結ぶ寝台特急だ。昔は、この区間に昼間にも特急白鳥(同名称が今は八戸〜函館間にも走っている)という1日で1000km以上も走る特急列車があった。今では近畿と東北を結ぶ唯一の列車なのだ。列車自体はこの列車が唯一の例の開放式A寝台をつけている。トワイライトエクスプレスの華やかさとは対照的に結構地味な列車であるが、東北と近畿を結ぶ貴重な交通手段で、古き良き寝台特急のような感じがする。富山駅には、近畿・中京方面への西日本方面への特急列車や上越新幹線と接続をして関東方面を結ぶ列車、そして新潟・青森など東日本方面の特急列車や寝台特急などが乗り入れ、日本で数少ない特急列車の豊富な駅だ。特急北越や寝台特急日本海など昔ながらの車両を使っている列車もあるが、関東・中京・近畿の大都市圏を結ぶ主要な列車(はくたかは上越新幹線と接続することで関東を目指している)には新しい世代の車両が活躍をしていることがわかる。次の内容は、富山のローカル私鉄とあの気動車の乗車の話題になりそうだ。この話題はあと少なくとも2回は続く予定です。ひとつ前は富山ライトレールの話題です。
たびさき日誌
富山ライトレールに乗って(完全版)
富山でのメインイベントは、富山ライトレールの乗車だ。この富山ライトレールは、2006年に富山駅から富山港駅まで走っていたJR富山港線が富山ライトレールとして生まれ変わった。起点が富山駅北で、終点は富山港線時代と同じく岩瀬浜だ。富山ライトレールといえば、日本ではなじみの薄いLRTと呼ばれる路面電車と郊外電車を足したような軽量型の交通機関を実現している。この起点駅は、富山駅北で、JR富山駅の北口に駅舎がある。富山は駅の南側に富山城のある城下町であるので、駅の南側に市街が広がる。ちなみに富山の中心地は総曲輪(そうがわ)という場所で富山の駅からは相当離れている。北口はまさに駅裏と呼ばれている地域だ。ただし北陸電力や北日本放送(日テレ系テレビ局)など富山を代表する企業の本社も多い。この富山駅北停留所は、停留所にすぎない。ここから富山ライトレールは出発する。この車両は赤・オレンジ・緑・青・紫など7つの色だ。まるで京王井の頭線や東急世田谷線のカラーリングをほうふつさせる。この車両は2007年の鉄道友の会のブルーリボン賞を獲得した。特急車両以外でブルーリボン賞を取るのは、非常に珍しい。車内はステップなしで入ることができる。車内はデザインなどを重視しているような気がする。座席は少し狭いようにも見える。2両編成であるが、連節車のようだ。今日私が乗車したのは赤の車両だ。この富山ライトレールは15分おきに走る。富山駅北を出発する。まずは道路の上に専用軌道を通過する。前述の北日本放送などの本社の前を通過する。ここは路面電車だ。なので、道路と一緒に走る。インテック本社前駅は停留所だ。インテックの本社は富山にある。そして、次の奥田中学校前駅まで向かう。ここまでは都電荒川線の王子周辺などとよく似ている。乗っているよりも自動車と路面電車が走る風景などの方が見た目がいいかもしれない。奥田中学校前駅からは、富山港線時代の専用の線路を通過する。これまでの路面電車から郊外電車に変身する。これまでのゆっくりなスピードから速いスピードに変わる。富山ライトレールの駅は、富山港線の駅と違い、駅そのものが低床の駅になっている。駅というよりも停留所だ。富山港線時代には必要だった一部の設備は使わないでいる。沿線は富山市近郊の住宅地が広がる。途中は粟島駅は、大阪屋ショップ前という副名称があり、この駅は大阪屋というスーパーマーケットの敷地内にある。自動車だけでなく、鉄道でも買い物に行けそうだ。車両の拠点駅は城川原駅だ。ここに富山ライトレールの本社がある。富山港線時代は、一区間距離が長い区間があったが、ライトレールになってからは一区間距離の長い所に数駅が造られた。それは粟島駅や城川原駅の次の犬島新町駅などがある。車窓よりも、車内のデザインの斬新さなどがとても気になる。このデザインはドイツの車両で、やはり日本離れしているとしか言いようがない。ヨーロピアンティストの大変お洒落なのだ。車内はおじさんが何人か乗っている。実は沿線に競輪場があり、そこへ行く人たちなのだ。その競輪場前という駅は、終点の岩瀬浜駅の手前にある。富山駅北の時点で大半の座席が埋まったのは競輪需要の人向けだった。競輪場前から先は、ガラガラになる。終点は岩瀬浜駅だ。岩瀬浜駅は富山港線時代に一度訪れたことがあるかもしれないが、忘れた。この駅も停留場のようになった。岩瀬浜は、富山湾に面する。岩瀬浜駅からは、ライトレールと似た色のバスが出ている。これはライトレールのフィーダーバスで周辺地域まで行くことができる。運航は富山地方鉄道に託されている。帰りは岩瀬浜駅から途中車庫のある城川原駅で途中下車をして富山駅に戻ることにする。城川原駅の車庫には、多くのライトレールがとまっている。こうしてライトレールを改めて見てみると、これまでの路面電車と違ったような外見が見える。何度も言うようだが、日本らしくなくLRTに本場のヨーロッパのようなヨーロピアンティストが漂うのだ。城川原駅の車庫では、ライトレールグッズだけでなく、ライトレールの歌なども紹介している。全体的にライトレールは、これまでの富山港線と違うのは、富山港線が1時間くらいに1本くらいだったのに対して、運転本数を大幅に増やして、乗りやすくした点がある。それに路面電車に転換させることで、費用なども安くついたのではないかと思う。都心への乗り入れで、路面電車のようになるのは少し不便な点があるかもしれないが、費用を考えればこれも有効ではないかと思う。よくLRTなどがまちづくりの課題などで出てくることもある。この富山ライトレールでは初めて日本型LRTを実現し、これまでにない新しい交通機関の形を提唱できたのではないかと思う。何よりも私が乗っていて驚いたのは車両のデザインで、2007年にTLR600形がブルーリボン賞を獲得できたのは、このような日本離れしたデザインで、日本離れの交通機関が評価されたからではないかと改めて思う。そういえば、先日新潟でライブを楽しんだ例の3人組の歌手と入間を舞台とした映画で声優を務める某女優の出身地の広島の路面電車にもグリーンムーバーと名乗るドイツでデザインした車両がいる。2年前に広島に行った時に乗車をしたが、これも確かに室内が日本離れのデザインをしていたような気がするんじゃけえ。富山といい広島といい路面電車には先進地のデザインがそのまま取り入れられているような気がする。(写真は2年前に広島で撮影したグリーンムーバーとグリーンムーバーMaxの写真です。
ライトレールは将来的に富山の市内電車との乗り入れも計画され、富山駅から郊外という路線から富山市の都心部にも乗り入れ、富山の交通機関が大きな影響を受けるのには間違いないだろう
・その前の高岡駅での忍者ハットリくん車両はこちらでござる。
たびさき日誌
高岡のハットリくんに会いに行くでござるの巻
北越紀行も後半戦の富山編に突入する。その前に原稿が飛び飛びになっているので、まとめてみた。先日の北越紀行今日までの原稿を振り返ると以下の通りだ。
新潟での広島出身の3人組の歌手のライブを見に行くべく、東京から新潟までの普通列車での紀行
ライブ後の急行きたぐにとムーンライトえちごの撮影記
翌朝のキハE120形の初乗車と朝の急行きたぐにの撮影記
4・新津の鉄道資料館を訪問する(9月3日分)
新津の鉄道資料館の展示や膨大な所蔵品に驚く。
5・越後からきときとへ(9月4日分)
新潟から富山までの移動の記録
快速くびき野の乗車記
これまで新潟編は5つの原稿を書いてきた。新潟から23日の夕方に富山へ移動した。富山では学生時代の友人に再会するなどの用事があった。富山に泊まり、富山での活動記録を書く。富山からの朝に移動するのは、高岡だ。まずは、ここでないと撮影できない車両を追う。その列車はトワイライトエクスプレスだ。大阪と札幌を結ぶ寝台特急トワイライトエクスプレスは、日本で最も豪華な寝台特急の一つとしても知られている。関東に住んでいてはあまり撮る機会がないので、貴重な機会だ。トワイライトの到着する前には、3両編成の特急列車が来た。これは特急おはようエクスプレスで、福井と富山を結ぶ通勤特急だ。北陸地方は福井・石川・富山の3県があり、3県の通勤輸送を結ぶ列車としてこの列車は存在している。JR西日本は、この北陸地区は特急列車は大半が681系・683系といった新型車両を投入しているが、普通列車の車両は何十年前もの車両がいまだに現役で走っている。特急と普通列車の格差が大きい。高岡からは氷見線に乗車する。氷見線に乗るのは高校生の時に青春18で、北陸を目指して以来約10数年ぶりとなる。この路線の最大の魅力は、富山湾の雨晴海岸だ。ここの風景が海沿いを走る鉄道では素晴らしいので乗車したかった。列車からは能登半島が見える。氷見駅に到着後、今度は上り線には立山連峰が見えるが、夏なので山は見えなかった。リアルに海沿いを通過している感じがする。氷見線・城端線に使っている車両はキハ40形・47形だ。色は、ワイン色に白帯だ。しかし、この氷見線・城端線には、右の写真のように3台だけ忍者ハットリくんの塗装の車両がある。それは、氷見市が藤子不二雄のAすなわち安孫子素雄先生の出身地で、安孫子先生の代表的な作品の忍者ハットリくんの塗装の車両になっているのだ。ちなみに作者は幼稚園から小学生の時にかけて藤子不二雄のアニメを見て育った。特に小学生の時は大の藤子アニメのファンだった。その為、このハットリくんは、最も好きだったアニメの一つだった。2004年には香取慎吾の主演で実写化の映画になった。しかし、こちらには行かなかった。キハ40形には、至る所にハットリくんのイラストが描かれている。左は全体を映した絵で、右はハットリくんことハットリカンゾウがシンゾウくんや獅子丸と一緒に魚に乗っている。いやあ、ハットリくんやシンゾウ、獅子丸の絵を見るとこの漫画が好きだったあの頃を思い出して懐かしく感じる。今から20年以上前、特にテレビ朝日を中心に藤子アニメをこれでもかと放送していた。
あと、今はなき青戸の京成名画座にも藤子アニメを見に行ったな・・・
車内にもハットリくんが書かれている。むささびをつかえている。左の写真は、車内の天井に描かれたハットリくんに出てくる忍者の女の子のつばめちゃんだ。まさかハットリくんのサブキャラクターまで書かれているとは思わなかった。車内もハットリくん一色だ。車両前面のヘッドマークのも影千代が出されている。影千代は、ハットリくんのライバルのケムマキに従っていた猫だ。車体にはケムマキも書かれている。まさにどこから見てもハットリくんだらけなのがこの車両だ。当時、ハットリくんが大好きだったあの時代から見ればたまらない車両だった。このハットリくん車両では、週末の氷見線ではダイヤが決まっており、氷見線内ではハットリくんの声(たぶん堀絢子さんか)によるアナウンスも行われる。2011年頃、川崎市の向ケ丘遊園の跡地にドラえもんなど有名作品の作者で安孫子先生の相方の今は亡き藤子不二雄Fこと藤本弘先生のアニメミュージアムができるそうだ。その頃は、小田急線なども藤子アニメで盛り上げてほしいなと思う。ちなみに向ケ丘遊園の付近は藤本先生が住んでいた場所だ。今からとても楽しみなのは言うまでもない。ちなみに藤本先生の出身地は高岡市だ。(このミュージアムはこちらをご参照ください)小田急線の向ヶ丘遊園駅が時々改称が話題になっているが、このミュージアムで再び「向ヶ丘遊園」になるので、改称する必要はないと思う。次の話題はいよいよ富山での大本命のイベントに当たるあの路面電車の乗車記をお届けする。
地下鉄の話題
いよいよこの時が来たかな
千代田線・常磐線各駅停車を走るJRの207系車両がいよいよE233系の投入によって、廃車になる可能性が高いのだ。発表から2年半も待ったE233系の導入が楽しみな反面、デビュー当時は新技術の車両として走った207系が、その技術をあまりにも先取りしてしまったがゆえに、逆に高コストになってしまった。207系の廃車、E233系の導入というのは技術革新の進歩を表しているように見える。この207系を初めて見たのは、小学校の時に同じ学校に通っていた鉄道好きの友人の家で「シティ電車」という1987年に保育社が発刊したカラー文庫を読んでいた。その本が作者の鉄道を知る入門書の一つになった。その本の表紙を飾ったのは、当時デビューをしたての207系だった。この207系は、葛飾区内を走る車両として、作者は小さいから亀有や金町などで見る機会があった。203系や営団の6000系などに比べれば出会う確率は低く、会えればラッキーな感じだった。高校生の時に千代田線を使って通学していたが、その時も207系は一学期に1回か2回乗れるかだった。207系に乗れば、独特の走行音が目立った。それに車内は当時製造していた205系に準拠したものだったので、千代田線内で山手線の車両(当時は山手線は205系に統一されていた)に乗るような雰囲気だった。207系はわずか23年と短い期間であったが、長い間作者にとればおなじみの車両だった。E233系は5月に搬入された1編成だけが、9日から運転を開始する予定だ。この後で、17編成を製造して203系を置き換える予定だ。203系を終焉の時がそう遠くはないようだ。今日の東京新聞から話題を出すが、山手線で明日からE231系の1編成の車両が昭和30年代までの茶色の塗装(いわゆるチョコレイトカラー)の色が走るそうだ。
今年は山手線と命名された100周年に当たるからだ
塗り方は、おそらく何年か前の丸ノ内線の02系の1編成が500系の時代の塗装に塗られたように車体そのものを塗ってしまうのかもしれない。山手線は、環状運転を開始したのは1925年であるが、山手線と品川〜赤羽・池袋〜田端間が命名されたのは1909年元号で言うと明治42年だ。この山手線は101系や103系が1960年代に投入されるまでは、茶色の旧型国電が走っていた。(左の写真は、以前掲載した東京車両センターでのチョコレイト・カラーの旧型国電の写真であえてイメージさせた)101系や103系の投入後に車体の色に合わせて、ウグイス色(黄緑色)に変わった。日本一の混雑区間などを抱え、東京の顔としても知られているこの路線に渋い色の一色塗の車両が走ることはしばらくは目立つことになりそうだ。まさにこの車両はチョコレイト・ディスコになりそうだ。・タイトルは先月新潟でライブを楽しんだ広島出身の3人組の歌手の代表的な曲から取りました。この曲は、某女性シンガーが自身のラジオ番組で紹介したことで、広島出身の3人組の歌手がブレイクする契機になった曲としても知られている。
おさんぽ日誌
伊豆の西武線から帰京へ
熱海からは三島へ向かい、伊豆箱根鉄道の駿豆線を訪問する。ここの乗車も家族旅行以来20数年ぶりだ。この会社は西武系の企業で、つい最近導入された新車は西武101系の中古車だ。他にも東日本の鉄道では珍しい三ドア転換クロスシートの7000系に乗った。この沿線には伊豆の国市という珍名の市もある。なぜ伊豆の国なのかわからない。そして、帰りは三島からは普通列車で小田原へ、小田原から小田急ロマンスカーで帰京をした。しかし今日はあのロマンスカーに小田原から初めて乗った。・伊豆箱根鉄道は西武の話題として扱います。
おさんぽ日誌
この数字は何を表すのか
熱海からは伊豆急のシンボルで伊豆の顔の車両のリゾート21に乗る。今日の目的地は、4126のCMのキャッチコピーで一世を風靡した、あるホテルのある場所だ。しかし伊東線に乗ること自体が小学生の時の家族旅行で下田へ行って以来20数年ぶりだ。四半世紀近くも行っていなかったのが逆に不思議なくらいだ。だからリゾート21は意外にも初乗車だったりするのだ。・伊豆急行は東急の話題として扱います。
おさんぽ日誌
今日は作者の年に一度の誕生日だ。今日は奮発して東海道線のグリーン車に乗車してある場所へ向かう。グリーン車は先日の高崎線以来二週間ぶりだ。東京・神奈川の東海道線は373系で東京〜静岡間を走る1往復の列車を除いて、全ての列車に二階建てのグリーン車がつく。
川と水の話題
たびさき日誌
越後からきときとへ
新津からは新潟へと戻る。写真は、新津鉄道資料館の近くを流れる阿賀野川と羽越線の鉄橋などを撮影した。羽越線ではキハE120形が走っていたが、撮影はできなかった。新津から新潟へ戻る途中、亀田駅付近で関東鉄道常総線で今月からデビューをする新型ディーゼルカーの5000形車両の新潟トランシスからの甲種回送と出会った。はじめは5001・5002という数字だけが目に付いたが、事前に5000形の写真を見ていたので、まさか常総線のではないかと気づき、関東鉄道の5000形を見ることができた。
(5000形は、今月に試乗会が行われ、近々デビューをする予定だ)
新潟駅に到着後、新潟の日本文理高校が高校野球の準決勝で勝利し、決勝に進出することで市内が大変なにぎわいに包まれている。日本文理高校は、惜しくも準優勝に終わったが、新潟県の高校では初めて決勝に進出したことで、その歓喜が市内からも見えている。地方では高校野球に出るということは大変なことなのだ。その地域を応援できる良い機会だからだ。駅に到着して、市内を散策する。まずは、万代バスセンターにあるみかづきという新潟でチェーン店を行っているカフェレストランへ向かう。ここは、新潟名物のイタリアンを出している。このみかづきは、焼きそばにミートソースがかかっている新潟イタリアンとしても知られている。焼きそばにミートソースというとミスマッチかもしれないが、これが意外かもしれないが、新潟の名物料理なのだ。新潟は信濃川の河口にある。ここの川幅はとてつもなく広い。その中でももっとも有名な橋が左の万代橋だ。万代橋は、新潟市の旧市街地の古町と新潟駅のある沼垂地区を結ぶ橋として架けられた。信濃川のこの橋は六連アーチの橋として知られる。河口都市新潟の代表的な橋だ。東京で言うと隅田川の吾妻橋や両国橋のような風格がある。橋の長さは300mであるが、都心部の川の中では結構大きいものだ。右は角田山と八千代橋だ。八千代橋の近くには昨夜作者がライブを味わった新潟県民会館がある。そして新潟駅に戻る。ここからは快速くびき野に乗車して、直江津に向かう。その前に、新潟らしいラッピング車両がいた。E127系のアルビレックス新潟のラッピングトレインだ。このE127系は、新潟の209系といってもいいような車両で座席はオールロングシートだ。以前、新潟で乗車したことがあるが、座席は関東の209系の片持ち式でなく、バケットシートだ。今回は乗る機会がなかったのは残念だ。快速くびき野は新潟と直江津経由で新井まで結ぶ快速列車だ。昔は特急みのりという長野と新潟を結ぶ特急列車だったが、快速になった。
しかも485系で走るという何という乗り得列車なのか
なんか特急いなほや北越が特急料金を払うことを考えれば、本当に無料でいいのかと思ってしまう。リクライニングシートに腰を掛け、新潟を出る。停車駅は新津、加茂、東三条、見附、長岡と特急と変わらない。車窓の右には弥彦山が見えてきた。弥彦山は、新潟を代表する山の一つだ。穀倉地帯の中にかすんで見えているようだ。長岡を過ぎて、上越新幹線からこの列車に乗り換える人が多く、混雑してきた。長岡からは東京方面の上越線と別れ、信越本線を進む。長岡を出てしばらくして信濃川を越える。信濃川も長岡からは南西へ向かう。そして柏崎を過ぎれば、いよいよ海が近づく。柏崎では少しの乗降がある。柏崎から2駅目、青海川駅を通過する。この青海川駅は、海に最も近い駅としても有名だ。今から15年以上前に桜井幸子が主演していた高校教師というドラマの舞台になったことでこの駅は有名になった。この駅は、2年前の柏崎で起きた地震では駅が被害を受けてしまったのは残念だったが、海が見えるのには素晴らしい駅を通過する。米山の山がこの辺りは急に迫っているので、鉄道は海沿いを通る。夏の日本海はとても眩しい。今年で最も夏の海らしいものを見たようだ。しばらくして私が降りる直江津駅に着く。直江津は天地人の舞台の一つだ。直江津という名前自体が、天地人の主人公に因むのではないかと思うのだが・・・やはり町も天地人で盛り上がっている。右に貼ったのは、北越急行を走るプラネタリウム列車「ゆめぞら号」だ。ここからは北陸本線に乗り換え、富山へと向かう。ここからはJR西日本の管轄に変わる。直江津駅の到着前に、京浜東北線で廃車になった209系が疎開して駅の近くの留置線にいる。ここで209系を見るとは思わなかった。ここからはJR西日本の車両に乗って富山へ向かう。もともと急行車両を普通列車にさせたものだ。以前は、仙台地区にも455系がいたが、455系亡き後はこの北陸本線は数少ない455系の生き残りだ。車内はリニューアル工事なども行われていない。側面のサボもなかったので、何行きからもわからない。なんかJR西日本の普通列車の車両をあまり手入れをしていないのがよくわかるような気がする。直江津と富山の間は、この車両のお世話になる。トンネルの中の筒石駅や親不知などを通り、新潟県から富山県に入る。今日の目的地は富山だ。
・新津での模様はこちらから
・この先、富山での模様はこちらへどうぞ
あの君に会いたくなるから〜久々に大師への道
昨日、京急大師線に乗る機会があった。大師線に乗るのは四年ぶりだったが変化も生まれているようだ。京急大師線は京急の発祥の地の路線としても知られる。京急は元はといえば平間寺(川崎大師)への参詣鉄道として建設された経緯がある。そのあとで、湘南電気鉄道などを合併して、京急になった。いかにして寺社参詣が重要であったかの時代を示すようだ。この路線は、年始には川崎大師への参詣で賑わうが、平日は沿線内に多数立地する工場へのアクセス路線としても賑わっている。京浜工業地帯の中核都市・川崎市川崎区(以下・川崎区と表記する)の生活路線だ。余談であるが、川崎駅前は、市内の多数の工業地帯へのバスが多数運行されている。そこへの利用者も朝夕を中心に多く、工業都市・川崎区のシンボルのようだ。大師線の起点駅は、京急川崎駅だ。京急の品川・横浜・横須賀方面は高架ホームであるが、この路線は地平ホームにある。品川・横浜方面の線路とは、駅の北側にある線路でつながれている。品川・横浜方面のホームがサラリーマンなどが多いのに対して、こちらは諸工場への労働者や会社の社員などが多い。しかし1500形がこの路線に使われるようになるのは、時代の変化を感じさせる。せっかくだから今日は京急の顔・1000形に乗ってみることにする。1000形は今は数を減らすものの、長年京成線や浅草線で乗車してきた車両なので、この車両が最もよい。京急川崎駅からは北に向かい、その後で東に向かう。多摩川に沿う形で走る。港町駅は、川崎競馬場の最寄り駅で、競馬が開催されるときは、臨時列車も走る。その次の鈴木町駅は、味の素の工場がある。鈴木町という名称は味の素の創立者にちなむ。この辺りは、鶴見線にしてもそうだが、企業の創立者にちなんだ駅が非常に多い。その先は、川崎大師駅は、川崎大師の最寄り駅だ。ここは工業地帯の最寄り駅であるので、正月のような賑わいはない。川崎大師の次は、東門前だ。そして産業道路駅がある。名前からして工業地帯の川崎区を表すような駅だ。東門前駅からこの辺りにかけて、地下化の工事が進展している。そして終点の小島新田駅に着く。この駅が大師線の終点駅であるが、1面1線だけの駅だ。大師線は、朝夕の乗車率が非常に高い。しかし混雑するのは、朝は川崎発、夕方は川崎着なのは言うまでもない。これは工業地帯への利用者だ。それ以外にも競馬の開催時には特別ダイヤを組んだり、大師の参詣輸送に対応したり、工業だけではわからない川崎区のさまざまな顔を現しているようだ。大師線の地下工事は、産業道路駅周辺の幹線道路の混雑緩和を狙う。ここはわざわざ地下線路を作るようだ。京急の1000形車両は、1年ぶりに乗車したが、車内の開放さは、何度も書いたが、停車中にどこかのモーターが起動するのを聞いてやはりこれは1000形なんだなと思った。懐かしい音のようだ。製造は1974年製で35年経過するが、今後はどうなるかわからない。左のKHKという表記は本当に懐かしい。KeiHin Kyukoの略を言うのであるが、この車両が京成まで来たときになぜKHKというのがわからなかったが、KHKという表記が京急を現すのは初めて知った。
たびさき日誌
新津の鉄道資料館を訪問する。新潟の秋葉、新津駅に到着後、訪れる場所は新津の鉄道資料館だ。ここは新潟へ行ったならば一度は訪れたい場所だった。1983年に開館したこの鉄道資料館は、鉄道労働者の多い新津をPRする為に、さまざまな資料が展示している。ここは新津駅から歩くと30分以上かかるので、自転車で行く。新津駅前にはレンタサイクルがある。ここで自転車を借りることにする。
新津駅から自転車で約10分
鉄道資料館に到着する。写真の通り、新幹線の200系車両が迎えてくれる。この200系は、今でも上越新幹線でも走っているが、やはり新潟の交通において上越新幹線は欠かすことができない。ここは200円で入ることができる。学芸員が迎えてくれた。ここで驚くのは、展示品の多さだ。それだけでなく、新潟の鉄道の歴史などを紹介している。やはり雪国なので、雪と鉄道の展示がある。左は、国鉄時代の駅名の表示板だ。右は国鉄末期の1986年ごろの新津駅の時刻表だ。この時代は、上越新幹線が上野まで開通したものの、長野までの急行列車なども残っている時代だった。近畿への夜行列車もきたぐにだけでなく、寝台特急のつるぎもあった。今では寝台列車や急行列車は少ないが、この頃は普通列車・特急・急行列車など多数の列車が走っていた時代だ。まだまだ賑わいがあった時代だ。左は、列車サボだ。今ではサボ自体がほとんどなくなった。東京への列車だけでなく、富山や金沢までの列車までのサボもあった。右は、今でも走っているSLばんえつ物語の過去のヘッドマークや以前東京から新潟県を経由して山形県や秋田県を結ぶ寝台特急の出羽や鳥海のヘッドマークもある。それだけでない、館内には台車の展示や信号機、パンタグラフなどもあるなど、鉄道に関する展示は非常に充実している。台車は、確か特急ときに使用していた特急型車両のものだった。休憩室には、200系新幹線で使用されていたグリーン車の座席がある。この博物館の特徴として、寄贈の写真などが多数貼っているところにある。これは鉄道博物館とは全く違う。その中で私が最も気になった写真は、磐越西線での橋が老朽化したので、古い橋を落下させて、新しい橋を架けたことだった。これが行われたのは1983年であるが、この写真も残っているのが貴重だった。廃線の展示では、1984年まで走っていた新発田と東赤谷を結ぶ赤谷線の展示があった。この路線は鉱山の輸送目的で建設された。驚いたのは、この路線の終点の東赤谷駅がスイッチバック式の駅であったことだ。何だか長野電鉄の湯田中駅の数年前までを髣髴させるようだ。新潟県内は、昔は多数の線路が合ったが、特に国鉄末期の80年代から90年代にかけて廃線が多い。廃線の展示の中には10年前に廃線になった新潟交通の展示もあった。右の写真は10年前に廃線になる寸前に新潟交通を訪れたときの写真だ。今回、新津の鉄道資料館では学芸員の元国鉄の社員の方から貴重な話を聞くことができた。聞いた話は、特急・急行列車の全盛期や新潟のローカル線の話や気動車や電車の話だった。その中でも165系車両の食堂車などでの苦労話や新幹線の開通前の新潟と東京の交通機関の苦労話などを聞いたのは感銘を受けた。右は鉄道博物館にある181系の特急ときの写真だ。特急ときになぜ183系が末期に投入されたのは、181系車両が雪に弱く、雪に強い新車に置き換えることも聞くことができた。やはり雪との戦いは新潟の鉄道の使命なのかというのを改めて感じさせた。その後で、防雪林などの展示の詳細を聞くこともできた。この博物館は、全国各地の鉄道博物館の中でも資料の展示数や内容の濃さなどを含めて全国トップクラスではないかと思う。写真を見て思ったのは、1950年代60年代などの古い時代の車両はもちろんだが、1980年代や90年代など私が少し見ても懐かしい車両がけっこうあった。鉄道博物館や地下鉄博物館も所蔵品が多いが、ここは、写真などが多く、その点で独自の線を行っているのではないかと思う。それに学芸員の話の内容はとても濃く、アットホームな雰囲気の博物館だ。また訪れたい。新津駅に戻り、新津駅の近くの車庫には、国鉄色の色に戻ったキハ52形だ。新潟地区のキハ52形は、今年の春に全廃になった。しかしたまに臨時列車で走ることもある。一部は青色をベースにした新潟色のキハ52形もいた。同じ新潟県内には現役でキハ52形を走っている箇所もある。
次は新潟駅と川、そして富山への旅路となる予定なのでお楽しみに
・新津に着く前の模様はこちらへどうぞ
2010年夏から京葉線にE233系が投入されることになったそうだ。(プレスリリースへ)帯の色は205系と同じく赤系の帯になりそうだ。車両は京葉線内だけでなく、外房線や内房線・東金線にも乗り入れる予定だ。これによって、201系はもちろんのこと、205系にも大きな影響が出そうだ。まさかあの205系が廃車になる可能性もある。京葉線に投入されている205系は、左の京葉線生え抜きの編成と右の2004年以降の山手線からの移籍車両の二つの車両がいる。前者は、1990年の東京(鍛冶橋)駅開通の際に投入され、外房線や内房線にも乗り入れることが可能だ。後者は、山手線時代の1985年頃から投入され、後者が経年の方が進んでいる。201系は、もう言うまでもない。この201系も総武線から移籍した車両で、経年が30年近く経過している車両もいる。
作者が驚いたのは、201系はもちろんのこと、まさか205系までもが京葉線から姿を消すことだろう
特に205系の京葉線生え抜きの車両は、205系の中でも前面にディズニーランドの某キャラクターをイメージした丸みを帯びた顔が印象的で、京葉線の顔と言ってもいい車両だ。205系は作者が最も好きなJRの通勤車両の一つで、特に好きなのがこの京葉線の生え抜き車両なので、この車両が消えるとなるととてもショックだ。京葉線が置き換えの対象になったのは、おそらく東京湾の潮風で車体が傷んでいるためではないかと推測する。そこまでE233系が勢力を拡大したことを改めて感じる。余談であるが、外房線・内房線の209系は10月1日から走る予定だ。この日から新成田エクスプレスのE259系も走る予定だ。なんとこの日は、千葉県のラジオ局のbayfmの開局20周年の記念日だ。しばらく千葉の鉄道からは目が離せない。
衣替えから2周年
9月1日はあらかわ交通ノートへの衣替えから2周年を経過します。連日多くのアクセスをありがとうございます。2009年は5月から8月まで毎月月間10000以上のアクセスを達成し、多くの期待に沿うような内容を提供しているのではないかと確信しています。一つお詫びがあります。7月中に夏休みシリーズのことを予告しましたが、ほとんど書くことができず、計画倒れになってしまい申し訳ありませんでした。期待をしていた方には大変ご迷惑をおかけしました。これからは、千代田・常磐線のE233系の運転開始や京成の3050形が姿を現すことや新AE形スカイライナーの運転開始、新型成田エクスプレスの運転開始、京成のファイアーオレンジの赤電の運転開始など特に葛飾区内の鉄道では、今月以降多くの話題が生まれ、これらの話題はあらかわ交通ノートの最重点の話題として取り上げていく予定です。それらだけでなく、9月には5連休もあります。旅日記やお散歩日記を含めて、多くの話題をより提供できれば幸いと思います。これからもよろしくお願いします。今月より、blogramのランキングにこのあらかわ交通ノートも参入することになりました。こちらもよろしくお願いします。このblogramは、ブログの成分分析やランキングです。なかなか面白いので是非よろしくお願いします。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
佐久間レールパークの記事の紹介
11月1日、静岡県浜松市(旧佐久間町)の飯田線中部天竜駅にある佐久間レールパークが閉鎖をする。佐久間レールパークなきあとは、2011年の名古屋市に開館する予定のJR東海博物館に展示車両が移設する予定だ。このあらかわ交通ノートでの佐久間レールパークの記事を紹介します。作者は、今年の4月4日に佐久間レールパークを訪問をしているので、この模様を4月のあらかわ交通ノートでは取り上げた。その記事をここでは紹介をする。
1・佐久間レールパーク訪問記1 懐かしい電車に会う 2009年4月8日分
佐久間レールパークに展示をされている旧形国電や電車の紹介
2・佐久間レールパーク訪問記2 気動車と電気機関車に会う 2009年4月10日分
4月の車内公開で展示されたキハ48000型の車内公開の様子や電気機関車の紹介など
旧型客車を外から見た様子を伝えた。
4・佐久間レールパーク訪問記4 レールパーク号乗車記など 2009年4月12日分
佐久間レールパークの展示室の内部と中部天竜〜豊橋間を走った117系の佐久間レールパーク号の乗車記
明日と明後日は、月毎に公開をしていたすべての車両が公開される予定だ。
キハ181形やクモハ52形は気になる車両だから見に行きたいけど、混雑が懸念されそうだ・・・
この佐久間レールパークの面白いところは、昭和時代の車両が一堂に集結し、古い時代の鉄道を身近に感じさせるところにあるのだろう
確かに鉄道博物館の特急車両に比べると少し地味な所もあるが、レトロさを感じさせるという点ではさまざまな勉強になった。知らない時代のことを知ることができた。この佐久間レールパークの最終開館日に合わせて11月1日には、豊橋〜中部天竜間には数多くの佐久間レールパークフィナーレ号という臨時列車が走る予定だ。その中でも、快速みえなどで使用をしているキハ75形などを使った臨時列車も走る予定だ。特に飯田線をディーゼルカーが走る姿は貴重かもしれない。ともあれ、明後日の閉館まで無事であってほしい。
京成電鉄と周辺会社
先日、愛知県の豊川の日本車輛から逗子の東急車輛へと第2編成が回送された京成の3050形であるが、28・29日と金沢八景から宗吾参道の間で甲種回送が行われたそうだ。私は多忙などで見に行くことができなかったが、私の友人が京急線内で撮影した3050形の写真をこちらでは掲載します。28日は上野側の4両、29日には成田空港側の4両が回送された。今回も、3600形の6両編成のターボ搭載車両が牽引にあたった。京成の3050形は成田新高速鉄道の開通までに合計6編成が増備される予定だ。予想では、8両編成でこの成田空港発着の一般特急を中心にその他の時間帯は上野〜船橋〜成田空港の特急や浅草線直通の特急(快速特急など)にも使われることを作者は予想をしている。3050形と言えば、その昔は、1960年の都営浅草線(当時は1号線という名称だった)乗り入れを前に、その前年の1959年に標準軌で初めて生産された赤電の車両としても知られている。前年に馬車軌で登場をした旧3000形に続いての車両生産となり、1995年までの約35年間京成線を駆け抜けた車両だ。この車両のデビューから奇しくも50年となった今年、同じ番号の車両が京成としては浅草線乗り入れに並ぶ大型プロジェクトの成田空港への新路線開通・高速化という新しい時代の車両として生まれることになった。
これはまさに歴史の偶然という言葉でしか言いようがないだろう
旧3050形(ここからこの車両のことは旧3050形と表記する)は冷房改造が後回しになり、1990年頃までめくり板を装備していたが、最後の数年は、種別幕と行き先幕をつけて走っていた。外見が当時活躍していた3100形とも似ていて、旧3050形とあまり区別がつかなかったことも多かった。運用は特急から各駅停車まで幅広く使われ、特にめくり板の時代の優等列車は、六角形の特急、丸の急行などの種別板を前面に出し、誇らしく走っていた。それに片開きドアで、車内は窓が大きく開放感があった。車内の色は、旧3000形同様に小豆色の車内だった。しかしドア上の旧3000形と同じく広告の枠が小さく、それが古い車両を思わせるものだった。この車両の塗装は、現在3300形の3324Fが纏っているツートンの赤電を初めて新製時から採用をした。1993年から採用している現在の京成の塗装には、この車両は1両も纏わなかった。
そして忘れてはならないのが、完全廃車前の1994年秋にツートンの塗装で、リバイバル運転を行ったことだろう
このツートンのリバイバル塗装の第1回目となったのがこの旧3050形だった。94年のリバイバル塗装のときは、始発から終点までずっとこの旧3050形に乗っていた覚えがある。旧3050形の廃車から15年、姿形を変えて新しい活躍をするこの車両に期待をしたいものだ。旧3050形の写真はありませんでした。こちらは申し訳ありません。※1 旧3000形は、デビュー時は現在3356Fが纏っている青電塗装でデビューをし、のちにツートンの赤電に変わった。
新幹線とバスで行く新横浜
10月14日、作者は、新横浜へと足を運んだ。その理由は、横浜アリーナで行われた広島出身の3人組の歌手のライブを見に行くためだ。なお、この広島出身の3人組の歌手のライブへ行くのは今年の8月の新潟に続いて2度目だ。
(新潟への道中の内容はこちらです)
行きは東京〜新横浜間で新幹線で乗車をした。今回、新横浜まで乗車をしたのは、JR西日本所属の700系だった。私は700系の中でもこっちのほうが好きだ。一度、岡山⇒東京間でのぞみで乗車をしたことがあるので今日の乗車は2度目だ。本当は新横浜くらいだったら自由席の多いこだまで行こうかと考えていたが、西日本の700系車両のほうがよいと思い、自由席は少なくてもこれに乗ることにした。東海の700系と西日本の700系の違いは、東海の700系は、明るめの色の配色に対して、西日本の700系が落ち着いた濃い色の配色だからだ。全体的に山陽新幹線のひかりレールスターの自由席のコンセプトをこの西日本の700系では受け継いでいる。また側面の表示が、西日本の700系ではLEDになっている。全体的にJR西日本の車両のイメージをそのまま出しているのだ。この西日本の700系が好きなのは、居住性の高さに理由があるからだ。今、この会社は脱線事故の情報漏えいなどの不祥事に揺れているが、車両面に関しては相変わらず評価が高い。東京駅では700系の向かいに500系が博多行きののぞみとして停車をしていた。これからライブを見る3人組の歌手の出身地の広島も通る。500系の東海道新幹線乗り入れは11月の半ばからは1日1往復だけになる。隣には東北新幹線のE2系も止まっている。1997年にデビューをした同士の新幹線の顔が並ぶのはあとわずかになった。夕方という時間帯もあり、自由席は満席だ。東京駅から20数分で新横浜駅に着く。しかしながら東京・品川〜新横浜間と乗車する人も多い。この新幹線は新大阪へと向かう。新横浜駅は、在来線で行くと乗り換えが多く、結構行きにくいこともある。増してや東京都心部の東側からの場合は尚更そう感じる。(西側からであれば、東急東横線で渋谷から菊名まで出て、菊名から新横浜まで行く方法もできる)新横浜駅は、2008年3月のダイヤ改正以降は全ての新幹線が停車するようになった。また関東の駅百選にもこの駅は選定されている。新横浜からの帰りは、新横浜から東急田園都市線溝の口駅・南武線武蔵溝ノ口駅までの第三京浜を通る路線バスに乗車をした。このバス以外にはどの手段があったかといえば、横浜線で菊名まで行き、菊名から東横線、横浜線で町田まで行き、町田から小田急で新宿というのもあった。それ以外にもあざみ野まで横浜市営地下鉄ブルーラインで行き、あざみ野から田園都市線というのもあった。新横浜〜溝の口間のバスに乗ったのも、確実に座りたかったからだ。一度横浜アリーナへ行ったときに、帰りにこのバスに乗った覚えがある。(当時の自宅は、溝の口から自宅まで田園都市線・半蔵門線に乗れば、乗り換え1回で済んだこともあった)この路線バスは、新横浜と溝の口を結ぶことで、東急田園都市線の多摩川から都内側を中心とした地域や南武線の沿線から新横浜駅へ行く利便性を高めている。南武線の沿線は、新横浜駅など東海道新幹線の駅へ行くには、案外不便だからだ。このバスの車両は、座席が少しリクライニングができるいわゆるワンロマというバスが使われる。もちろん吊り革などはない。なぜならこのバス路線は全席定員制だからだ。理由は、このバス路線が、高速道路を通るからだ。新横浜駅からは、途中2002年サッカーワールドカップの決勝の舞台で、横浜Fマリノスの本拠地の横浜国際総合競技場(日産スタジアム)の近くでも乗降を行う。ここはサッカーだけでなく、コンサートも行われ、横浜アリーナと並ぶ新横浜の2大集客施設だ。第3京浜の港北インターチェンジが新横浜駅と近いので、ここから高速道路に乗る。この路線は、高速道路を使用をした路線バスなのだ。鉄道では行きにくいところを届かせているような路線だ。高速道路での一般バス走行というと、都バスでは昔はあったが今はない。第三京浜は高速道路で80kmくらいの速度を出す。港北インターから7〜8分で、京浜川崎インターに着く。ここで降り、また10分くらいして(武蔵)溝の口駅に着いた。新横浜からの所要時間は約30分だった。混雑している列車とは裏腹に快適に変えることができた。溝の口からは、東急田園都市線などに乗って自宅に帰ることにした。
ある朝の三ノ輪橋での光景
ここは都電荒川線の終点の停留所の三ノ輪橋だ。ここは関東の駅百選に選ばれた停留所だ。その三ノ輪橋にある日の朝、このような光景を目撃をした。これだけみると都電荒川線の色が何色かどうかわからなくなっている。
しかし、古い色と最新の色の並びを撮れたのは偶然ともいえよう
私はいまだに8800形には乗車をしたことがない。色が沿線に咲き誇るバラをイメージをしているようだ。この三ノ輪橋停留所は関東の駅百選にも選定されたのは前述のとおりだ。ここはバラが咲き誇る停留所として選ばれた。確か関東の駅百選のスタンプは、荒川車庫にあった覚えがある。三ノ輪橋停留所は、日比谷線三ノ輪駅からも歩いて5分、常磐線・つくばエクスプレス南千住駅からは歩いて10分以上かかる。三ノ輪橋の橋は、かつてあった石神井川の支流音無川の橋がこの辺りにあったからだそうだ。なので三ノ輪橋という橋の名前の地名だけが残っている。ちなみに荒川という自治体で関東の駅百選に選ばれたのは、先日紹介した埼玉県旧荒川村の三峰口駅と東京都荒川区のこの停留所だけだ。荒川村は秩父市に合併してしまったので、この駅が荒川という自治体名で唯一の選定地になってしまった。都電荒川線は、つりかけモーターの車両が今でも走り、さらに9000形のようなレトロ車両をイメージした車両、8800形のような先進的な車両もあり、今後もいろいろな車両に会えそうだ。
京成電鉄と周辺会社
紅白の並びが実現
10月17日の新京成電鉄のイベントに、前後する形で京成の3300形の赤電を乗車・撮影をしたので、その模様をお届けする。17日の京成の3300形は、ツートンの赤電が一日中高砂〜金町間の運用に入り、ファイアーオレンジの赤電は、千葉線の津田沼〜ちはら台間を走っていた。青電は朝早い時間帯に高砂の車庫に入庫してしまったようだ。まずは、新京成のイベントに行く途中で、高砂〜金町間でこのツートンの赤電に乗車をした。3300形のツートンの赤電でこの区間に乗車をするのは初めてだ。もちろん、この塗装での3050形・3200形の片開きドアでのリバイバル運転の時には乗車をしている。新京成の車庫見学後、くぬぎ山から津田沼方面へと向かった。その目的は、千葉線にファイアーオレンジが走っていたので、ファイアーオレンジを追うことにしたのだ。京成津田沼駅で待つこと数十分、3300形のファイアーオレンジが来たのだ。京成の3300形のファイアーオレンジの時代には、ちはら台までの列車はなかった。(その当時は千原線は千葉急行で、大森台が終点だった)昼間の時間帯の千葉線・千原線は京成津田沼駅では5番線から発車する。4番線には、特急の待避をする各駅停車のうすい行きが停車している。この各駅停車うすい行きには、先日フルカラーLEDになった3000形の3002Fが止まっていたのだ。ファイアーオレンジの車両とフルカラーLEDの京成の今の話題の車両が2つここで並んだのだ。一方は赤、もう一方は白とここで紅白の模様を演じているのだ。2009年版京成紅白の共演と言ってもいいような並びだ。話は違うが、3050形の第2編成(3052F)の愛知県豊川の日本車輛からの回送も先日行われ、来月には3本目も予定されるそうだ。
これらが増備されると3300形の行方はどうなるものか
噂では、成田高速鉄道開通後の運用増加分だから、3300形や3500形の未更新車両には影響が出ないという話もあるが、そればかりはわからない。ただ3050形が3300形などに影響を与えるのは確かだ。・この記事は、10月17日分の「アド街・柴又を前に」の記事を改修する形で、10月17日の赤電の記録として再編集をしました。
あらかわと周辺地域
秩父秋物語2 秩父鉄道に完全に乗る。10月10日の秩父秋物語であるが、その第2弾をここでは書く。前の作では道の駅「あらかわ」を訪問後、作者は武州日野駅へと向かう。武州日野駅への途中に荒川に架かる荒川橋と日野鷺橋の二つの橋からの荒川の景観を楽しむ。上流(秩父湖方面)は渓谷として谷が深まり、下流(長瀞・葛飾方面)は平地が広くなっていく。このあたりは上流下流がはっきりわかるようだ。武州日野駅も旧荒川村にある。ここからは秩父鉄道に乗る。ここで来た車両は、16時31分発の初乗車となる7000系車両だ。線路の向かいにはオレンジの1000系も停車している。7000系は主に田園都市線で走っている東急8500系の初期車両が5000系の投入で廃車になったものを購入した。田園都市線でもこの車両は依然として健在で、地下鉄半蔵門線や東武伊勢崎線にも乗り入れている。埼玉県でも東武伊勢崎線に続き、2路線目の活躍になる。この7001Fはつい最近までは、先日まで埼玉県を舞台にして放送されていたNHKの連続テレビ小説つばさのラッピング車両だった。7000系に乗った感想は、これまでの主力の1000系に比べればなんと静かな車両なのかと思った。
しかも田園都市線・半蔵門線で乗車しているのとは同じ車両なの
と本気で思った。前者は1000系が国鉄の101系から見ると経年45年以上で、通勤型車両の草創期の車両だったので、技術も古いものがあるのはある面仕方がない。後者は、田園都市線や半蔵門線は、一区間距離が短く、高加減性能が求められる。この秩父鉄道では、一区間距離は短くなく、高加減性能もあまり要しないので、性能が発揮されないので、そう思うのかもしれない。この車両に御花畑・秩父・和銅黒谷・皆野と荒川に沿う形で北に向かう。標高も下げていく。親鼻と上長瀞の間で荒川の最上流に架かる鉄橋を超える。この車両で荒川を越えるのは初めてだ。この車両のタネ車の東急8500系は半蔵門線経由で東武伊勢崎線に乗り入れ、北千住〜小菅間で荒川を越える。同じ車両が二箇所で荒川を越えるのだ。荒川とは縁の薄かった東急の車両が荒川をこえるようになったのも時代の流れかもしれない。やがて連続テレビ小説つばさのロケ地にもなり、関東の駅百選にも選ばれた長瀞駅を通過する。ここでは1000系の水色の車両にも出会う。今日は1000系の7種類すべての車両が出ている。ここからは荒川の渓谷に沿って走っていく。
この渓谷は秩父の山と関東平野の境界線といえよう
そして寄居駅に着く。いったんこの駅で降りる。ここからは、乗った列車の12分後に到着をする。急行秩父路に乗車をする。この寄居駅では、向かいには、あずき色の1000系が来た。紫色の夕焼けに映える1000系を撮ってみた。もうこの時間帯が日が落ちる時間になったようだ。寄居駅からは急行秩父路に乗る。寄居駅を境に秩父鉄道の風景は一変する。これまでは荒川の谷沿いの風景であったが、この辺りからは荒川の扇状地に地形が変わるとともに、風景には広い関東平野が現れ、水田などが目立つようになる。
この風景の劇的な変化ぶりも秩父鉄道の面白いところだろう
急行秩父路には西武の101系を改造した6000系が使われている。西武時代の独特の走行音は健在だ。この音を鳴らしながら走る姿は、西武でもあるが、西武時代のようなキレがあまり感じなかったような気もする。この車両は西武時代は3ドアの車両であったが、2ドアに改造され、座席も西武の10000系レッドアローの更新前の座席を使っている。まさに秩父鉄道でありながら、味は西武の車両なのだ。座席も向い合せになっている。本当に京急2000形と真逆のことをしたのだ。風景は暗くなったのであまり見えなかったが、荒川の橋の中ではトップクラスの長さを誇る押切橋の下などを越え、熊谷を目指す。上越新幹線の橋桁に沿って走れば、熊谷駅は近い。地元のデパート・八木橋百貨店の看板も新しいものに変わった。熊谷で下車する。向かいには寄居まで乗っていた7000系が止まっている。急行秩父路は200円の急行料金を要するが、寄居駅では時間ぎりぎりだったので買えず、車内でも検札がなく(ワンマンなのでしょうがないか)、どこで急行料金を払ったかといえば、熊谷駅の駅係員に払ったのだ。この急行秩父路に乗るのは200円を要する。これは速達代としての200円だそうだ。まあ、西武の特急型車両の座席に座れることを考えれば、ただで座るのはちょっと惜しいかもしれない。熊谷からは、羽生へと向かう。実は秩父鉄道の熊谷〜羽生間は埼玉県の鉄道では唯一の未乗車区間だったのだ。熊谷駅には、さっきあらかわの道の駅で見たカナリヤの1000系が止まっている。写真の7000系とカナリヤ以外では、5000系車両(元・都営三田線6000系車両)が駅の外の側線に3本が留置していた。今日の主役は1000系のようだ。熊谷駅で羽生方面の列車は、高校生や中学生で埋まっている。来たのはオリジナルの1000系だった。この区間は、これまでの秩父鉄道の区間とは全く違う。貨物列車が来ないのだ。それくらい秩父鉄道といえば貨物なのだ。しかし貨物ではないが、東武鉄道が東上線と伊勢崎線系統で車両の異動や検査がある時や東武鉄道の新型車両が熊谷貨物ターミナルから伊勢崎線系統に運ばれるときは、この区間を走る。この区間は、秩父鉄道でありながら東武色も濃い地域なのだ。車両がガタガタガタガタ揺れる。座席も車内も昔のままだ。風景は見えなかったが羽生駅に着く。これで秩父鉄道を全区間乗りとおすことができた。羽生まで来れば秩父というイメージがあまり強くない。この秩父鉄道自体が埼玉県の都市間を結ぶ環状鉄道のようなイメージもする。特に東武鉄道にとればこの区間が重要なことがよくわかる気もする。余談であるが秩父鉄道の駅にはなぜかアフラックのポスターが多く、それも篤姫の主演で有名な某女優のポスターがいろいろな駅に貼ってある。羽生からはバスでイオン羽生へと向かい、食事後に東武伊勢崎線経由で帰京する。羽生〜久喜間は30000系に乗り、久喜からは半蔵門線直通の東急の5000系に乗った。
一度越えた荒川であったが
東武伊勢崎線の小菅〜北千住間で越え、先ほど、秩父鉄道線内で、東急8500系の譲渡車の7000系で越えたので、今日は2度の荒川越えはともに東急の車両だったのだ。
あらかわと周辺地域
秩父 秋物語1 道の駅あらかわを訪れて
10月10日に秩父鉄道を訪れた模様をここではお届けする。前の投稿からは、約1週間が経過するが、前の投稿が旧塗装のリバイバルで速報性を重視させたので、今回は多少遅らせての投稿となった。今日、秩父鉄道で使用をしたのは「秩父路フリーきっぷ」という1400円の一日乗車券だ。これは土休日に使用のできるフリーきっぷだ。前回は、御花畑〜三峰口間で、旧塗装のリバイバル車両に乗車したことだけを記録したが、今回は三峰口とその周辺部を訪れたことを中心に記録していく。三峰口駅は、駅の外に留置線がある。まずこの三峰口駅に現れたのは、黄緑色の塗装の秩父鉄道の1000系だ。黄緑色の1000系は、黄色の帯も引いている。
西武新旧車両の共演
左の西武4000系は平日は飯能、土休日は池袋まで乗り入れる。右の秩父鉄道6000系は急行秩父路で使用される西武101系の改造車両だ。この車両は、3ドアの通勤車両から2ドアの急行形車両へと変わった。京急2000形とは真逆のことが行われたのだ。今日の6000系はヘッドマークがついている。駅からはしばらくは散策する。目指したのが駅から歩いて5分のところにある白川橋だ。白川橋は荒川には架かる橋だ。この橋は荒川右岸にある三峰口駅と左岸にある国道140号とを結ぶ。左の写真が下流(秩父市街地・葛飾方面)で右の写真が上流(秩父湖方面)だ。ここまで来れば荒川も、渓谷の中を流れる川に変わってしまう。下流方面は、河原もある。しかし、この辺りの荒川はV字谷を構成していることがよくわかる。白川橋には、三峰口駅から三峰神社や奥秩父の中津峡や大滝方面を走るバスも通過する。左の写真では、この白川橋を渡る西武バスの写真だ。この辺りの西武バスは西武観光バスであるが、西武秩父駅や三峰口駅を起点に多くのバスが走っている。西武バスが荒川を越えるのもこの地域だけだ。この辺りの荒川は、葛飾区や江戸川区を流れる荒川とは違う。
同じ川とは思えないが、ここから川幅が巨大になる下流までのロマンがこの荒川にはあるのだろう
三峰口駅からは西武4000系の池袋行きに乗車をする。これは西武線内では快速急行として池袋まで直通をする。乗り心地が御花畑〜三峰口間で乗車した1000系と比べると格段に良い。1000系は飛び上がるような揺れであったが、こちらは飛び上がることがない。車内はボックスシートであるが、車内には広告がなく、蛍光灯にカバーがあるので高級感を感じさせる。留置線にいるのは、東急から譲渡された7000系車両で、ここでは東京都区内でもあり得ない西武の車両と東急の車両の顔合わせが実現している。降車をしたのは、先ほど1000系とSLの並びを撮影をした武州日野駅だ。この駅で途中下車をし、こちらを目指すことにする。そこは、駅から歩いて10分の場所にある「道の駅あらかわ」という場所だ。元はといえば道の駅荒川村という名前だったが、荒川村が秩父市に合併されたことで道の駅あらかわという名前に変わった。当然ながら特急あらかわとしては、行っておかなければならない場所だ。私も道の駅を何か所か訪問をしたことがあるが、あらかわの訪問は初めてだった。ここは駅からも歩いていくことができる。ここは旧荒川村の観光案内所も兼ねている。なので旧荒川村の特産物なども置いている。ここは周りが果樹園に囲まれている。向かいはぶどう園で、ここでは巨峰を摘むことができる。ここではブドウを試食する。秩父鉄道の線路を挟み、その向かいにはリンゴの果樹園がある。旧荒川村の辺りは、果物がよく取れる。この道の駅あらかわをバックにして秩父鉄道の車両を撮影してみた。ここで来たのは、カナリア色の1000系だ。
これは国鉄時代の塗装では、総武線時代の平井〜新小岩間を彷彿させる(この区間で荒川を越えるため)かと思ったが・・・
道の駅あらかわをバックに黄色の車両が走る風景もよい。右は、道の駅あらかわの敷地内で撮影をした三峰口からの折り返しのカナリアの1000系だ。電車が柵の中に入ってしまった。ともに、果樹園をバックに撮ってみた。秩父には原色塗装だけでなく、白の塗装も似合う。このあと、道の駅あらかわを出て、武州日野駅まで向かう。途中荒川橋と日野鷺橋という荒川にかかる二つの橋を寄り道する。次の回では武州日野からの乗り通しをお届けしていく。
あらかわと周辺地域
西武秩父線開通から40周年を迎えて
これから数本は、10月10日の秩父へ行った時の報告を続けるが、その前に先日、秩父の鉄道を語る上で、欠かすことができない記念日があったので、そのことを書いてから本編に進みたい。先日10月14日は西武秩父線が開通して40周年を迎えた。この西武秩父線は、作者の最も好きな私鉄の路線のひとつだ。この西武秩父線は、飯能〜西武秩父間と思われがちでいるが、実際には吾野〜西武秩父間を結ぶ路線だ。吾野までは1929年に開通し、吾野から先の西武秩父までの区間が想像を絶するほど大変な区間だったのだ。
西武秩父線といえば、思いつくものは、山深い森の中を走る電車が山を上り下りするというイメージだろう
線路は急な坂が非常に多く、山登り山降りをしなければいけないところにそのようなところがあるのだろう
そして飯能から山を登りに上り来て最大のサミットは正丸峠を越える4811mの正丸トンネルだろう
この正丸トンネルは、正丸〜芦ヶ久保間に存在し、私鉄では第2位の長さを誇る。この正丸トンネルを越えるときは、以前は「長い長い正丸トンネルを越えます」というアナウンスを聞いたことがある。この西武秩父線の正丸峠を越える線路は、秩父への根本的な交通の距離を塗り替えたのではないかと思う。これまで秩父市へは、東京からの方角が北西にもかかわらず、東京から行くルートの一つは、池袋から東武東上線で秩父市よりも北にある寄居まで出て、寄居から荒川に沿う形で秩父鉄道を南西に通った。もしくは上野から熊谷まで高崎線、熊谷から同じく荒川に沿う形で秩父鉄道を通る。こちらも北へ出て、わざわざ南西へと進むルートを取る。(距離は秩父鉄道は西武秩父駅と最も近い御花畑駅までの距離で算出する)しかし、池袋から西武秩父までの距離は77kmで、北西に一気に突き抜けることで、25km以上も距離を短縮したのだ。
これにより、秩父は遠くの果てから解消したのではないか
長大トンネルを掘ることが一般的になった時代だったからこそこの秩父へは距離が短くなったのではないかと思う。写真は関東の駅百選にも選定された西武秩父駅で、この駅舎が秩父への旅客を出迎えてくれる。寄居や熊谷から秩父に入るルートはなんだか少し遠周りのように見える。秩父鉄道では長年、池袋から東武東上線を寄居まで行き、寄居から秩父鉄道の三峰口に乗り入れる列車があった。また、シーズンには上野から高崎線経由で熊谷まで行き、熊谷から秩父鉄道の三峰口まで乗り入れる列車もあった。これらは廃止になってしまった。これは、秩父へのアクセスで西武の利便性にかなわなかったからかもしれない。この西武秩父線は、産業と観光の両面を目的にして建設され、秩父からの石灰石を輸送するために、E851形という登山仕様の電気機関車を投入した。西武鉄道の貨物は1996年まで存在していた。旅客輸送面では、5000系レッドアローを入れ、秩父への観光客などへの輸送列車として特急ちちぶとして走らせることになった。特急以外の輸送では、ブレーキやモーターなどをを登山仕様にした101系車両が投入され、現在もなお新101系として一部の車両が残存し、40年にわたって西武鉄道の通勤形車両の顔として走っている。
この秩父線の開通は、西武鉄道の歴史を大きく塗り変えた出来事といえよう
レッドアローの5000系は鉄道友の会のブルーリボン賞を獲得したのは、秩父と東京を縮めた立役者の評価があるからかもしれない。1989年にはついに西武鉄道が秩父鉄道に乗り入れ、土休日に池袋発三峰口行・長瀞行き(長瀞行きは当初は寄居、のちに長瀞に短縮)の快速急行も走らせている。
(平日は飯能〜長瀞・三峰口になる)
秩父ならび西武鉄道を大きく一変させた西武秩父線、この西武秩父線は苦難の歴史であったが、東京から最も近い所で人里離れた山中のような景色が楽しめることや長いトンネルを越えて、気候や風習の違う場所にタイムトリップするような車窓が楽しめるところへ行けるのがいいかもしれない。今年の年明けに秩父へ行った時も、正丸トンネルの向こうの秩父では雪が積もっていたのに、反対側では雪がなかった。このような風景への出会いが、この路線の面白いところかもしれない。
京成電鉄と周辺会社
新京成電鉄・車両基地見学会参加記 その2 新京成on8
10月17日にくぬぎ山で行われた新京成電鉄の車両基地見学会
第1回目は、前座として
8000系の旧塗装や800系を紹介したが、今回の見学会のメイン企画の一つは、車両のラインナップ撮影会だろう
今日は、ラインナップ撮影会で撮影した写真などを紹介する。新京成電鉄は車両形式が全て8から始まる。それと沿線の走る千葉県のラジオ局のbayfmではon8という番組を放送しているので、今回はこの撮影をon8作戦と名付けることにした。なんといきなり語呂合わせだ。この二つの車両は30年以上にわたり、新京成電鉄で活躍している。特にこれらの車両は、京成の青電の車両などが新京成にて活躍していた時代から新京成を支えている。もちろん、この車両は沿線の都市化と人口急増期を支えた。これらの車両は、北総線を千葉ニュータウン中央まで乗り入れていたこともあった。来年は新AE形が走り、成田空港へのアクセス路線として大きく生まれ変わるが、昔は北総の7000形などともに千葉ニュータウンと松戸をつなぐべく活動をしていた。次は、左の二つの車両に8800形も並べた写真をそろえた。8000形は京成千葉線への乗り入れ可能編成で、行き先幕の下には「88F」という番号が付けられている。
津田沼行きは、津田沼・新津田沼のどちらが終点なのだろうか
こちらは京成には乗り入れができない編成になっている。これを見ていると沿線人口が急増しだした20年前の新京成を見ているようだ。新京成初のステンレス車両だ。この車両は京成3700形と似ているところも多いが、初めてシングルアーム式のパンダグラフを採用し、台車もボルスタレス形のものを採用した。ボルスタレスは京成の新AE形でも導入される。京成唯一の存在であった。今日は8900形登場当時には存在していなかった「鎌ヶ谷大仏」の表示を出している。これらの4つの車両のテーマは、1990年代の新京成電鉄だ。
沿線が大きく成熟化した頃の新京成電鉄といえよう
次にN800形を並べた写真だ。N800形は、2005年から投入された1編成だけのツチノコの車両で、京成3000形・北総7500形同様に日本車輌のブロック工法を用いた京成グループ標準型車両だ。これまで独自の車両路線を引いてきた新京成電鉄が車両などは京成と共通化を図るために製造された。確かに京成の他の車両と車体では共通しているが、内装などでは他の車両と違っている。左の写真は今の新京成の主力車両たちだ。その後ろの高架線は北総線で、新AE形が走る日も近いかもしれない。右の写真は、8900形と並べてみたが、新京成のこの2つの車両は本数が少ないので見る機会が、あまり多くない。今日のN800形の表示は「ちはら台」で、この車両は京成に乗り入れてもちはら台までは乗り入れない。8900形は前述の展示編成を含めて3編成全てがここにそろうことになった。そして、右側の撮影会場にいた800形と合わせることにした。これを見ると新京成の車両の顔が変わっていることがよくわかる。それに800形は今は京成唯一の片開きドア、8800形はVVVF制御をいち早く取り入れ、8900形は前述の通りいち早くボルスタレス台車やシングルアームのパンタグラフなどを導入するなど車両そのものが変わっているようにも見える。新京成電鉄の車両は、形式は5形式だけであるが、8000・8800形が多いので、他の3つの車両はあまり見られる機会が多くない。しかし、京成に乗り入れられる仕様に改造されたり、新たな技術を採用したり、それに沿線のイメージアップに大きく貢献をしたり、いろいろな点で魅力が多い。新京成が新技術の導入に積極的だったのは、沿線がカーブが多く、一区間距離が短いという路線条件にあるので、こうなったのかもしれない。
N800形は、京成の他の車両と共通の仕様になってしまったのは、新京成らしくないのかもしれないが、それでも京成千葉線との乗り入れという新しい挑戦をした車両としては大事なものだろう
まさにon8、新京成の車両をあらわすにはこの言葉が似合うだろう
川越の愛の季節〜東武の川越まつりのヘッドマーク車両〜
昨日、新京成のイベント帰りに東武東上線池袋駅で撮影した川越祭りのヘッドマークつきの東武50000系50002Fです。川越祭りが今日なのでこれに合わせました。川越は先日まで多部未華子さんの主演でNHK朝の連続テレビ小説つばさの舞台だった。視聴率は今一つふるわなかったが初めての埼玉県を舞台とした連続テレビ小説が無事に終わってよかった。新京成編は明日の夜以降、先週の秩父編続編と横浜編は来週書いて行く予定です。タイトルはアンジェラ・アキさんが歌ったつばさの主題歌からです。
京成電鉄と周辺会社
新京成電鉄・車両基地見学会参加記 その1
17日は、鎌ヶ谷市くぬぎ山で、新京成電鉄の車両基地見学会が行われた。その模様をいち早くお届けしていく。今回のくぬぎ山での車両基地見学は、毎年恒例であるが、例年とは違っていたのは、ラインナップ撮影会というものが実施されたことだ。今日の新京成のイベントは車両などさまざまな所で見所があった。
その中でも今日の見どころなどを紹介しよう
まずは、新京成の顔・8000形車両の8502Fの旧塗装車両が車内では休憩車両ならびに運転台での制帽着用での記念撮影会などが行われた。新京成の8000形車両の旧塗装は、2001年からもう8年間も走っている。昔は京成の青電の中古車両などが、この色をまとっていたこともある。しかも「しんちゃん」というつばめのキャラクターの絵も描かれている。座席にもしんちゃんも描かれている。・そして側線には、このような車両もいた。新京成の800形車両だ。この車両は今は平日の朝にのみ動いていることが多いそうだ。京成グループの片開きドアの車両は、2007年に廃車になった京成の3200形の3298F亡き後は、京成グループでは唯一の片開きドアの車両になった。
古き良き京成の片開きドアの伝統を受け継いでいる車両とも言えよう
ドア窓の高さは、高い位置にある。全体的には、今は亡き京成の片開きドアの車両の京成3150形などにも似ている印象がある。車庫の中には800形のトレインシュミレーターがあった。前面の幕には「くぬぎ山(北初富で松戸行きに接続)」という表示があった。北総の高砂延伸以前には、新京成から北初富経由で北総線に乗り入れた松戸〜千葉ニュータウン中央間の運用があった。この列車は、津田沼からの利便性を確保するために、くぬぎ山行きというのが存在したのではないかと思う。北総の高砂乗り入れ以前には、津田沼口の輸送力確保のために京成津田沼〜鎌ヶ谷大仏間の列車も存在していた。展示会場内には、過去のダイヤグラムなどもあり、これらも見ることができた。そして、車両ラインナップ撮影会の模様は、第2弾と続く。この撮影会では、新京成の車両が並んだ。
続きは、第2弾の完全版へ
後ろは北総線の線路で来年にはいよいよ新AE形や京成の3050形が走ることになりそうだ。
たびさき日誌
最後はポケモン新幹線
シルバーウィークの東北旅行記、今日が最終回となる。1か月前のことであるが、10個の記事を書いた。前作はスウィングガールズの舞台の鉄道会社を巡った。米沢駅は、現在放送している妻夫木聡主演の大河ドラマ「天地人」の舞台で、今後の天地人の話では中心的な場所になることもあって、町は天地人で盛り上がっている。駅にはこのドラマの主人公で妻夫木さんの演じる直江兼続のオブジェもある。天地人は、新潟や福島県の会津、米沢と各地が舞台になる。米沢は、牛肉どまん中など多くの駅弁がひしめく。今や牛肉どまんなかは、全国で最も人気の高い駅弁の一つになった。米沢からは福島まで719系の普通列車に乗る。この区間は板谷峠で奥羽山脈を越え、普通列車の運転本数は1日6本しかない。この板谷峠の区間は、連続で急勾配があり、坂を登っているときは上り坂のモーター音、降りているときは下り坂の音がはっきりした。山形新幹線区間の普通列車は、標準軌の719系か701系が走る。板谷峠を挟む区間は719系だけだ。昔はこの区間は連続してスイッチバックもあった。
峠を越え、福島盆地へと降りる
高い所から福島盆地が見渡せる場所もある。そして福島駅に着く。この小さな旅ホリデーパスでは、新幹線に乗れないので、仕方なく在来線に乗る。もう一枚持っているその日の有効のツーデーパスは郡山から使用ができる。なので郡山までは在来線で行く。郡山からはツーデーパスで新幹線に乗車できるので、新幹線特急券を買って帰京をする。ここで乗るのは、郡山始発のなすので、先頭ははやてのE2系、後ろはこまちのE3系だ。こまちのE3系はポケットモンスターのラッピングをしている。本当はポケモン新幹線に乗ろうとしたが、座席にもポケットモンスターがあるので、少し恥ずかしかったので、今日はやめて、E2系に乗車をした。なすのは、名称は栃木県であるが、運転区間は福島県の郡山まで行く列車も多い。郡山では味めしという福島県の郷土料理がおむすびになっているものをセブンイレブンで買い込み、車内で食べた。大宮を出て、荒川を越える前後で、ルーキーズの主題歌で有名になった郡山出身の4人組の歌手の代表的な歌の「遥か」という曲を車内で聞いたのはエンディングにふさわしくてとても印象的だった。これで、このたびは10編すべてが終わりです。最後に郡山駅で偶然撮影できた山形新幹線の400系車両の写真を出す。この日は、新庄駅と郡山駅の2か所で終焉が近い400系車両を見ることができた。昼間の新庄駅と違うのは、左の写真のように後ろにE4系車両を従えているところにある。
400系が東北新幹線内で、他の新幹線車両と併結しているのも400系の17年間の御馴染のシーンだろう
昔は200系なども従えていたが、ある時期から400系の相方はE4系に統一された。200系とつないでいた時代は、200系10両と400系7両の総勢17両という東海道新幹線よりも1両多い車両数で走っていたこともあった。
まさに400系は思い出に変わるまでという言葉がふさわしいだろう
次のページは、この旅の目次です。
今日の目的地
今日の目的地は新横浜でした。新横浜の某集客施設で行われた広島出身の3人組の歌手のライブに新潟に続いて参戦して来たんじゃけえ。
この中でも新横浜までの交通機関などを後で紹介していく予定なのでお楽しみに
新幹線でどこへ
今日は早上がりとなり、ある場所へ向かっているが、えっ
新幹線に乗車中
どこに行くのでしょうか
その答えはあとで
たびさき日誌
東日本の私鉄
スウィングガールズの舞台へと向かう。山形県の新庄駅から山形新幹線に乗車する。今日使用している小さな旅フリーきっぷでは、特急券を買えば、山形新幹線に乗ることができる。新庄駅で自由席の券を購入して乗車をする。山形新幹線の山形〜新庄間は10年前に新幹線の走る標準軌の区間になった。その間には、大石田・村山・さくらんぼ東根・天童の4駅がある。在来線時代に比べるとスピードも乗り心地も大きく向上した。この辺りは26年前、超高視聴率を獲得した有名な連続テレビ小説「おしん」の舞台としても知られている。駅も、新幹線開通と同時に駅舎の改築や駅そのものが大きくリニューアルしているところもある。山形駅を過ぎ、自由席が埋まってくる。山形新幹線は日本一の混雑新幹線で、特に自由席の混雑は激しい。ただ今日は、天童駅からも学生の自由席利用が多く、山形駅の時点では7割くらいに留まっている。今日は水田も蔵王の山も光り輝いている。そして、中川駅と赤湯駅の間は、上山盆地から米沢盆地の間の山を越える。赤湯駅到着寸前に高い所から置賜盆地が見渡せるような風景がある。これは中央線の勝沼の辺りから甲府盆地を見渡す風景ともよく似ている。
新幹線に乗っていながら、このようなダイナミックな風景に会えるのは盆地の地形の特徴で、これはミニ新幹線ならではの醍醐味だろう
(この2枚は中川〜赤湯間を走行中に撮影したものです)
南陽市にある赤湯駅で降車する。ここから山形鉄道のフラワー長井線に乗る。
温泉のある駅はどこかなと思ったら、赤湯でなく、隣の高畠だった・・・
本当は温泉に行くつもりで、高畠で降りる予定だったが、駅を間違えた・・・
この赤湯駅は、パラグライダーをモチーフにした駅舎だ。山形新幹線の開業後、駅舎を改築している個所が多い。今日はここでダンス大会があったためか学生の若い利用者が多く、みどりの窓口では長蛇の列をなしていた。赤湯からの山形鉄道フラワー長井線といえば、5年前に公開された映画のスゥイングガールズという女子高生がジャズのバンドを組んで活躍する作品の舞台となった。この作品は、上野樹里や貫地谷しほり、本仮屋ユイカら、現在活躍する若手女優たちの出世作となった作品としても知られる。監督の矢口史靖さんは、昨年公開した「ハッピーフライト」の監督も務めた。ここへ行きたくなったのは、去年「スウィングガールズ」がテレビで放送され、面白かったので、DVDなども見て、行きたくなったことにある。この路線は、元はといえば国鉄長井線で、1988年に第三セクターに転換をした。
区間は赤湯と荒砥の間の30
この車両は、この時期に投入された車両と共通性が多い。例えば、いすみ鉄道の車両だ。扉は前後の2か所で、車内には蛍光灯にカバーが掛けてある。赤湯の時点では、ガラガラだったが、米坂線と接続する今泉の駅の辺りからはスウィングガールズにも出てきそうな女子高生などが乗ってきた。しかし、車内は、他の鉄道車両に比べて照明が暗かったような気がする。風景は、水田地帯に花や木々が植えられている。この鉄道路線がフラワー長井線という名前であるように、沿道に花や木などが植えられ、退屈な風景を感じさせないのがあ大変立派だ。このフラワー長井線の名称であるように、車両にも絵が描かれている。スウィングガールズで、映画で出てきた女子高生たちのジャズの曲を聴きながらこの山形鉄道に乗っている。このフラワー長井線は、最上川に沿う形で走る。長井市は、最上川に面した町だ。今では第二次産業の盛んな街としても知られる。終点の荒砥駅の手前で最上川を越える。このフラワー長井線の最上川鉄橋は、明治時代のダブルワーレントラス橋が残るとして昨年に土木遺産に指定された。このフラワー長井線は荒砥駅が終点だ。
戸を砥と書くこと自体にある駅を思い出し、親近感が湧くのでもあるが
そして来た列車で、今泉へと戻る。帰りの列車も長井あたりから高校生が乗ってきた。今泉到着後、このフラワー長井線を降り、米坂線に乗り、米沢へと向かう。米坂線の乗車は初めてだ。この米坂線は、新潟県では荒川という川に沿って走るが、山形県内では最上川の支流の川などを何回も越える。
まだ荒川に沿った区間は乗車をしていない・・・
車両はキハ110形で、先日から先日新潟で乗車をしたキハE120形と110形の2種類が中心になっている。しばらくして米沢駅に到着する。米沢も天地人の舞台なので、天地人で賑わっている。山形県は、多くのドラマや映画などの舞台になっている。このスウィングガールズもそうだが、今年の大河ドラマの天地人、庄内地区ではアカデミー賞を受賞した映画のおくりびと、そしてさっきも書いた朝の連続テレビ小説のおしんの舞台になった。ヒット作は山形から生まれている。いよいよ次回がこの紀行の最終回を迎える。
最後はどのような形で帰京をするのか・・・
たびさき日誌
永遠の翼〜こちらのつばさの最終回も近い。リゾートみのりで新庄駅に到着後、今度は山形方面に南下する。次に乗るのは、奥羽本線すなわち山形新幹線だ。山形新幹線の新庄延伸から今年で、10周年を迎えた。新庄駅から北・西の奥羽本線や陸羽西線は狭軌であるので、列車は必然的に新庄での折り返しにならざるを得ない。これはさっきまで乗車していた陸羽東線も同じだ。写真は新庄駅で撮影した鳥海山の写真だ。新庄駅には比較的長くいた。
ここでは、山形新幹線の車両を紹介をしよう
新庄延伸の1999年から投入された車両で、ベースは秋田新幹線こまちのE3系だ。この車両は400系が中心だった時代には本数が少なく、会う機会があまり多くないが、400系が少なくなっている今はかえって目立っているような気がする。ポケットモンスターのラッピングをまとってやってきたのは、昨年から投入されているE3系の2000番台車両だ。400系の置き換え車両として、現在も増備が続いている。車内の内装などは、東海道新幹線のN700系などと同じく、防犯カメラが合ったり、フルカラーLEDが外と内にある。更にシートピッチも過去の車両に比べて拡大するなど多くの点で変化がある。フルカラーでは、つばさは赤地に白文字で表示され、列車番号も数字で表示される。新庄駅で待つこと約1時間、ついに400系が現れた。東京発の109号でこの新庄までやってきたのだ。このシルバーメタリックで、東海道・山陽新幹線の100系を思わせるような尖がった鼻の長い新幹線が400系なのだ。100系が東海道新幹線からなくなった今、東京でこれだけ鼻の長い新幹線を見られるのは400系と東海道新幹線に僅かながら乗り入れる500系だけだ。400系は、やはり100系とイメージが重なるところが非常に多い。E3系が鼻が短いのを考えれば、やはりこの400系は新幹線らしいと思う。横に長い窓が並んでいる。窓が小さい新幹線車両が多い中、この車両は窓が大きく、これも100系とよく似ている。側面は、デビュー当時はシルバーメタリックであったが、新庄延伸のころに、緑色の線が挿入され、カラーリングも変わった。右は幕式の表示で、東北・上越新幹線で幕式の表示を出すのはこの400系だけだ。400系の窓からグリーン車の車内を撮影する。グリーン車は窓は、小さく、現在の新幹線車両と変わらない。しかし、座席は二人掛けと一人掛けの配置で、新幹線では唯一の3列シートだ。登場した当時の1992年頃は、在来線の特急型車両はグリーン車では3列シートの車両が多かった。しかしJR側の定員確保の方針転換により、E3系1000番台・2000番台の後継車両は、グリーン車は4列シートに変わっている。3列シートのうち、一人掛けの座席は、周りに人がなく、快適な空間を味わうことができる。新庄駅は降雪地帯にあるので、駅が屋根で覆われている。左は、鼻を重視して撮影した。いかに400系が丸みを帯びているかがわかる。右は正面から撮影したものだ。まずはライトの位置が違っている。そして、平べったい顔のE3系、円筒のような顔の400系というのがわかる。
この写真は10年前からおなじみのものであるが、これが10年も見られたというべきか10年しか見られなかったというべきか・・・
これから作者は、左のE3系1000番台に乗車し、次の舞台は、5年前、山形を舞台にしたあの映画によく出てきたローカル私鉄へと足を運ぶ。そして400系は、旅の最後である駅で目撃をしている。この紀行は、あとは、上の2回でおしまいになる予定です。続きに、目次を作りました。
あらかわと周辺地域
10月10日は秩父へと足を運んだ。晴れの特異日として知られるこの日の秩父も晴れだった。
その中でも今回の注目は、先日登場した黄色地で茶色の帯の1000系が国鉄から譲渡した時の塗装に復元した編成が出現したことだろう
タイトルは、有名な音楽グループにひっかけたというかこの車両のイメージをあえて当ててみた。10日は、御花畑〜三峰口間で乗車することができた。その中でも武州日野・三峰口の両駅でとらえた姿をお届けする。この二駅は、今は秩父市であるが、市町村合併前は、秩父郡荒川村という場所にあり、地域内には「荒川村」時代の標識が残っていた。まずは武州日野駅で撮影した2枚を紹介する。1枚は左のようにヘッドマークがついている。ヘッドマークは「秩父鉄道」という表記のところにある。創立記念リバイバルというと、この近くを流れる荒川を下流に行くと2本の橋を越える私鉄でも同じ事をしているが・・・どの鉄道会社かはこのあらかわ交通ノートでは御馴染なので書かない。右は、棒に引っかかってしまったが、この駅ではSLパレオエクスプレスとこの1000系が列車交換をした。これだけ見ているとこの色で1000系が走り、パレオエクスプレスがデビューをした約20年前のようだ。次は三峰口駅での模様だ。三峰口駅は、関東の駅百選の2000年の第3回のスタンプラリーで見事あがりとなり、完全制覇が決まった駅だ。左は前面だけ撮影した。先頭車にパンタグラフが上がっている姿が印象的だ。右は、ウグイス色の1000系がとまっている。秩父を代表する山の武甲山を見ながら、鮮やかに彩ったこれらの車両が並んでいる。この色の1000系は、三峰口駅到着後、側線に入線してしまった。次に置いた写真は、黄色と茶色の1000系と側線に止まっていた西武4000系とのサイドビューだ。
西武も真っ青な
濃い黄色を使っているこの色
西武はこの4000系はこれまでの黄色から白系の色いわゆるライオンズカラーに転換をした。この色の目立ち方は、西武のお株を奪うかの如くだ。右は、三峰口の駅舎だ。
この木造の駅舎が関東の駅百選に選定された理由であるが、この駅舎は永久に忘れることはできないだろう
三峰口駅の1番線には発車前のあずき色の塗装の1000系がとまっていた。この1000系は、7月に一度見ているが、今日、改めた見た。この色の塗装の旧形車両が三峰口駅の車両公園に展示している。あずき色の塗装は、ある駅でも撮影をしたので、こちらはのちほど公開をする予定だ。今日はそれ以外にも今年入線した東急8500系の中古車・7000系の初乗車、急行秩父路の乗車など秩父鉄道への乗車をたくさんしてきた。第2回目は9日後の20日にアップをした。こちらのもくじも作った。※1 2004年の時点では、荒川とつく自治体は、東京都荒川区、埼玉県荒川村と新潟県荒川町の3か所あったが、まずは2005年にここで取り上げている埼玉県荒川村が秩父市へ、2008年に新潟県荒川町が村上市へ合併した。従って、現在、荒川という地名の自治体は東京都荒川区のみになっている。
あらかわと周辺地域
こんな所に足を運んだ。三峰口から後ではこんな所へ足を運んだ。
特急あらかわの聖地ですかあ
本日の出没地
本日の出先はここです。
先日、リバイバル塗装の第6弾・黄色地に茶帯が入った秩父鉄道に出没
なんとすぐに乗ることができた。
今日のアド街がこの辺りをやるみたいですね
この三峰口駅は九年前に第三回関東の駅百選スタンプラリーで見事あがりになった駅だ。
たびさき日誌
リゾートみのり乗車記・完全版
仙台駅からは昨年運転開始をしたジョイフルトレイン「リゾートみのり」に乗車をすることにする。リゾートみのりは、仙台と新庄の間を東北本線・陸羽東線を経由して走る。陸羽東線は、鳴子温泉などの温泉地が多い。このリゾートみのりは、キハ48形の改造車で走る。色は茶色に金色の帯が入る。側面の窓が非常に大きい。青葉城恋唄の発車メロディが流れて仙台駅を出る。この曲はさとう宗幸さんが歌い、ご当地ソングの有名なものだ。仙台駅の話題で青葉城恋唄のタイトルを出したのはこのためだった。この曲を聞いてこそ仙台なのだ。今の仙台の温度は15度だ。東北本線を北へ向かうが、しばらくは東へ向かう。仙台駅を出て、すぐに水田地帯を通過する。塩釜駅と松島駅の間は、一区間10kmある長い区間であるが、この辺りは、松島の丘陵地が海にぶつかり、狭い平野を東北本線・仙石線・国道が並行して走る。しかし、海はあまりよく見えず、トンネルが多い。いちばんはじめの停車駅は松島だ。この駅は、日本三景の松島の観光地には遠く、松島町にあるから松島駅と名乗っているだけだ。松島の観光地へは、仙石線の松島海岸駅の方が近い。次の停車駅は小牛田で、美里町にあるこの辺りは水田地帯が続く。小牛田からは陸羽東線に入る。陸羽東線は初めての乗車路線になる。次の停車駅は、東北新幹線と接続する古川だ。このリゾートみのりは、座席は赤系の色でまとめられ、シ—トピッチがかなり広い。私は車いすスペースの隣の一人がけのスペースに腰をかけた。2号車にはイベントスペースもある。そして先頭車には、展望席がある。ただし、これは小田急ロマンスカーのような展望席がなく、別途フリースペースのような座席がある。1度、この展望席へ行ってみる。このリゾートみのりには、展望席からの車窓は禁止されているので、撮ることができなかった。古川から先の車窓では、これまでと同様に水田が広がる。その近くには江合川という川が流れる。車窓からはこけしのオブジェクトが見えた。この辺りはこけしの産地としても知られる。途中岩出山・有備館・川渡温泉と止まる。鳴子温泉は近い。ちなみに鳴子温泉も古川もすべて大崎市にある。市町村合併で、鳴子・古川・岩出山など多くの市町が大崎市となった。右の写真は鳴子温泉で目撃したこけしの形をしたガードレールだ。11時ちょうどに鳴子温泉駅に着く。仙台からは1時間30以上かかった。鳴子は宮城県屈指の温泉地としても知られる。この駅で25分も停車するので、駅周辺を少し散策することにする。
外の温度は16度
仙台市内とあまり変わらないが、少し寒い。駅の外には足湯があるが、混んでいたのでやめた。市内には湯けむりが見える。ここはやはり温泉町だなという感じがする。鳴子温泉駅を出て、陸羽東線の撮影地としても知られ、奥羽山脈を越える鳴子峡を徐行して出発する。この車両は窓が大きく、よく車窓を見ることができる。奥羽山脈の中を通過する。この陸羽東線には奥羽本線の板谷峠や仙山線などと違って、急勾配の坂がない。そのあたりをキハ47形のエンジンが軽快に飛ばす。そして山形県に入る。この駅は堺田駅だ。堺田駅の付近は、ススキがこれでもかというほど咲いている。すすきの風がとても心地よい。この堺田駅には、駅名表に分水嶺を現す標識があり、宮城県側は太平洋(仙台湾)、山形県側は日本海に流れるそうだ。東北地方が分水嶺によって県がわかれているのを現すようだ。車内では、仙台駅で買い込んだ仙台名物の駅弁、鮭はらこ飯を食べる。この駅弁はもっとも思い入れのある駅弁の一つだ。リゾートみのりの中で食べるこの味は、鮭といくらがほどよく混ざっており、そしてご飯は茶飯になっている。
この味覚は牛たんと並ぶ仙台の味といえよう
そして最上駅に停車する。この駅で列車交換のため、3分間の停車をする。ホームにはコスモスが咲いていた。コスモスとリゾートみのりを合わせて撮影をしてみた。リゾートみのりとコスモスの花がとても印象深い。美しい景色だ。こんな小春日和の穏やかな日は・・・これは、有名な「秋桜」という曲の歌詞のワンフレーズであるが、今日はこの風景が似合っていた。堺田駅を境にこの陸羽東線は山を下りている。山形県の区間はずっと下り坂だ。車窓からは、山形県内も稲作地帯が続くが、印象的だったのが、左の写真のように収穫が終わった水田は、藁で形を作って収穫が終わっているのを表しているようだ。この陸羽東線には温泉とつく駅が多い。川渡温泉、鳴子温泉、赤倉温泉、瀬見温泉と温泉とつく駅が非常に多い。最上川の支流に沿って、列車は走る。しばらくすると終点の新庄駅に向かっていく。左に、山形新幹線の標準軌の線路が見える。終点の新庄駅が近づいてくる。12時28分、終点の新庄駅に到着する。この駅で降りるのは10年ぶりだ。車窓からはコスモス、ススキなどの花々や鳴子峡の山深さ、そしてこけしやゆけむりなどの地域らしさを感じさせながらこのリゾートみのりは感じた。時期が時期なだけに、コスモスや黄色くなった水田と藁の形などは初秋を感じた。それはまるで、有名な童謡の「ちいさい秋見つけた」のような世界だった。
この後は、山形新幹線に乗って南下するが、山形新幹線といえばあの車両の存続があとわずか
ということで、あの車両の目撃記なども紹介する。
京成電鉄と周辺会社
京成3700形もフルカラー車両が出た。それも8両編成では初めてのフルカラーLEDとなった。その車両を目撃したので、今日はここにその写真を貼る。側面は、快特成田空港のように、なっていた。前面はどうなっていたかといえば、まずは行き先表示は、白の文字を出していた。そして下方にある種別表示は、どうなっていたかといえば、色地を出して、白の文字を出していた。快速特急の場合は、緑地を出し、白文字で快特と出していた。つまりは、このような表示を出す。快特 はこうだ。特急は赤地で白という表示だそうだ。快速は見てないので、ここでは略する。
先日初登場をしたフルカラーLEDの車両がついに京成でも本格的に動き出したか・・・
先日姿を現した3050形は、フルカラーLEDなのだろうか・・・
他の3700形もフルカラーになるのだろうか
それとも既に3色LEDになっている3700形の一部や3000形もフルカラーになるのだろうか
ツートンも青電も普段とは違う色で、ビビるかもしれないが、京成の今と昔が共存する今が一番面白いかもしれない。
たびさき日誌
青葉城恋唄を聞きながら その2 仙台駅を訪れる車両
仙台駅前の様子を紹介した後は、次は仙台駅に訪れる車両を見ていくことにしよう
仙台駅は新幹線駅としては珍しく、駅の表側(ここでは西口)に新幹線の駅舎があり、在来線は1番線から8番線と仙石線の地下の9・10番線がある。仙台駅を訪れるのは主に普通列車であるが、1日数本の常磐線経由上野までの特急スーパーひたちがある。表紙を飾ったのは、ジョイフルトレインのこがねとE721系の並びだ。こがねは、旧名称がグラシアで、いまでは貴重なキハ28・58形の改造のディーゼルカーだ。グラシア時代に一度乗車したことがある。今日は「こがねふかひれ号」として仙台〜気仙沼間の臨時列車に使っていた。余談であるが、仙台地区では昔オリエントサルーンというジョイフルトレインの客車もいた。仙台駅と上野駅で1度ずつ見たことがある。これは、阿武隈急行の8100系のホリデー宮城おとぎ街道号だ。阿武隈急行線は、槻木駅と福島駅を角田や丸森などの阿武隈川沿いに通る。(2007年に乗車をしているので、記事はこちらへ)この車両は、平日も仙台の乗り入れているが、週末は、ホリデーおとぎ街道として走る。先頭車両にはヘッドマークがついている。次の2枚は仙台と気仙沼を気仙沼線経由で結ぶ快速南三陸だ。快速南三陸は、数年前まではキハ40・47形が使われていたが、今はキハ110形が使われている。1両だけ伊達な旅のラッピングがついている。夏季に走る仙台と八戸の間を三陸鉄道や八戸線を経由するリアスシーライナーはこの快速南三陸を延長した形で走る。
(3年前の乗車記も参照)
これらは、一昨年デビューをしたE721系だ。仙台空港線の開通と車両置き換えを目的にした車両であるが、この車両に改めて乗車して感じたことは、窓が大きい所にある。もともとJR東日本の車両は窓が大きいのであるが、特にこの車両はクロスシートも設置されているので、窓からの眺めもよく見える。車両構造は、ステップなどがなく、床面を低くしたことにある。これらが評価され、昨年、鉄道友の会のローレル賞を獲得した。右は、仙台空港線に乗り入れるE721系だ。少しぶれていて申し訳ありません。この車両は、顔が京成の新通勤型車両の3050形を想像させる点もある。これは空港アクセスの列車だからそう思うのかもしれない。これは、東北地域のほとんどで見られる701系だ。701系は東北の209系といってもいいような車両だ。オールロングシートであるが、宮城県と福島県を走る1500番台の車両の車内は木目調の壁やピンク色の座席で落ち着きを出している。この車両が短期間で集中的に大量投入したことが、JRの車両置き換えの基礎を築いた点もある。座席については、いろいろ言われているが、ここでは言及をしない。この地域の中では20年前から走っているステンレス車両であるが、今でも活躍をしている。この車両は、作者が最も好きな車両の一つで、仙台地区のJRの顔といってもいいような車両だ。集団離反的なクロスシートや半自動ドアなどがあるからだ。この719系は、仙台で初めて乗車をした鉄道車両で、東京と仙台の鉄道の違いを感じたからだ。今でも仙台を中心に、仙山線の快速列車や磐越西線など広く活躍している。仙石線地下ホームは、9・10番線だ。以前は仙石線は、地上ホームで103系が独自の色(上がクリーム色で、下が水色と青の帯)で停車をしていたが、今は地上ホームと同じ位置の地下ホームに止まる。今ではほとんどの車両が205系で走る。103系も1編成だけ残り、平日の朝に走っているそうだ。しかし、近々南武線あたりから205系が1編成転入され、103系を置き換える予定がありそうだ。今日は祝日だったので、103系には会えなかった。仙石線の103系は、独自の色のだった1990年代の前半の時代は、103系でもこんなに化粧直しをすれば変わるのか・・・と思い、東京とは違った103系だったので新鮮さがあったのをよく覚えている。仙山線の快速にしても仙石線の快速にしても以前は快速仙山とか快速うみかぜがあったが、今は快速になっている。それにかつては、快速仙山もうみかぜも停車駅も絞っていたが、今では仙台都市圏の主要駅は各駅停車、途中の利用者の少ない駅は通過する運転に変わっている。そして、仙台からは昨年デビューをしたリゾートみのりに乗車することにする。ここでは、日本一の種類のある駅弁駅・仙台駅で、仙台といえばという駅弁を購入して乗車をする。次は、リゾートみのりの乗車記を取り上げる。
たびさき日誌
青葉城恋唄を聞きながら その1 仙台駅の周辺部
次からは9月21日の行動を主に振り返る。この日は、JR仙台支社の発売する「小さな旅ホリデーパス」を使っての旅になる。この切符は、2400円で販売され、福島県・宮城県・山形県の3県のJR線の多くに乗車ができる。すなわちホリデーパスの東北版だ。ただし、新幹線に乗れるのは山形新幹線の福島〜新庄間だけで、それ以外の区間は、新幹線には乗れない。仙台発着の特急スーパーひたちには特急券を買えば乗ることもできる。小さな旅ホリデーパスを使うのは3回目だ。特に青春18きっぷの販売のないシーズンはありがたい。まずは仙台駅の様子から書いていく。仙台駅は、仙台市の中心部に比較的近い所にある。計画では、宮城野貨物駅のところに仙台駅が建設される予定であったが、市街地から遠くなることで、不便を蒙ることから、仙台駅の設置時に見直しが行われ、仙台の中心部に近い所に駅が設けられた。仙台駅の西口は、巨大なぺデストリアンデッキに特徴があり、駅前にLOFTなどのあるビル(かつてはここはams西武というデパートで、どうしてamsなのか初めて仙台駅で降りた際に疑問に思ったこともある)などデパートが立ち並び、最近ではパルコまでもがオープンをした。仙台駅の西口は、仙台の玄関口としての求心力を相変わらず高めている。10数年前の青春18きっぷの原点の旅で、仙台駅に降り立った時、東口はデパートなどが立ち並ぶ西口に比べて地味な印象があり、まさに駅裏の印象があったが、今では作者が仙台へ行く際に必ず訪れる定食の半田屋などの入居するBiv仙台などのビルやヨドバシカメラ、ライブハウスのゼップ仙台、そしてしばらく行くとパリーグで好調の楽天イーグルスの本拠地のKスタ宮城などもあり、西口とあまり変わらないような賑わいがある。また、仙石線のホームはかつては地上にあったが、今は地下にホームがある。西口の影に隠れているようだが、こっちも地道に開発が進んでいる。また、地下化の際に、より都心部に近い所にあおば通という駅ができ、仙石線は今はここから発車している。仙台駅そのものが、初めて訪れた1990年代の前半はもとよりも、2000年代でも行くたびに変化をしているようにも見えてならない。仙台へ行くのは、最近では2〜3年程度に1回で結構よく行く方だが、行くたびにいろいろな変化が訪れている。やはり仙台駅は、初めての青春18きっぷの紀行や一人旅の目的地になったことから思い入れの深い駅なのかもしれない。・初めての仙台への青春18きっぷの旅は、2年前に発表している。・昨年には仙台七夕の思い出話も発表をしている。仙台地区の鉄道路線も、前回訪れた一昨年の時は、仙台空港線の訪問が主だった。仙台地区の鉄道路線もここ数年で各地に新駅を設置しているようだ。例えば、仙山線の北山〜国見間には東北福祉大学前という駅ができ、東北本線の南仙台〜長町間には太子堂という駅もできた。仙石線でも苦竹〜福田町間に小鶴新田という駅ができた。更に仙台空港への鉄道路線の開通と、仙台地区の鉄道は、駅の設置などが多い。仙台地区では、suicaも使える区間も多い。仙台地区の鉄道では、も急速な都市路線かが進んでいるようだ。さて、その次の記事は、主に仙台駅を訪れる車両を紹介していく。
京成電鉄と周辺会社
新しくなった京成日暮里駅下りホームを見る。今日から京成線の日暮里駅の下り線のホームが3階に変わった。今日はその様子を見に行った。ホームは、上り線は従来通り1階にある。そして2階が、改札口なのは従来通りだ。下り線が3階に移り、ホームが大きく変わった。これは、来夏頃に開通する北総線の成田空港延伸の成田新高速鉄道の開通による新AE形の運転の開始に合わせて、駅構内を大きく変えることがある。それだけでなく、日暮里駅はこれまで1面2線の島式ホームで、常に混雑が激しかった。あまりにも人が多すぎてかなり危険な状況だったので、下り線を移すことで、混雑の緩和と新しい空港のアクセス駅の機能を持たせることにした。この日暮里駅には、改札のところに新型の行き先案内のモニターが設けられた。京成でこのような機械を導入するのは初めてだ。特急は赤地に白、快速特急は緑地に白、各駅停車は灰色地に白で、スカイライナーは青地で白、イブニングライナーは紫地で白で表示される。
快速は未確認であるが、おそらく桃地で白で出すのだろう
スカイライナーの発車する1番線のものは1番線のものが専用である。2階ホームのコンコースには、近々コンビニのampmとカフェレストランのイタリアントマトができる。余談であるが、日暮里駅は、昔はJRの構内にニューデイズがあり、JC時代からよく立ち寄っていたが、一連の工事の時になくなってしまった。3階ホームは、1番線と2番線に分けられ、1番線ホームと2番線ホームが向かい合う形で、1本の線路がある。1番線ホームは、東側にあり、ここはスカイライナー(イブニングライナーも含む)専用で、ここには待合室などもある。その為、右側の扉が開く。2番線ホームは、西側にあり、スカイライナー以外の各駅停車や特急、快速などが発車する。ここでは、左側の扉が開く。駅はドームでおおわれている。
これも新AE形のドーム形の天井に合わせているのかな
このような1本の線路で、列車によって扉を開けるホームが異なるのは、名古屋鉄道の名鉄名古屋駅でも見られる。1階は0番線ホームとして、今後は上り線の専用ホームになる。使われるのは旧1番線だけだ。昨日までは、人人人人で賑わっていたのだが、今日からは打って変わって、到着した時には賑わうが、到着するまでは人の数が少なく、昨日までの混雑は何だったのかという感じになった。というかすっきりしたようだ。今後、この日暮里駅0番線ホームは、改装が行われる予定だ。また、旧2番線は線路自体が撤去されていった。しかし0番線か・・・東京都内では千代田線綾瀬駅の北綾瀬方面の列車が発着する番線であるくらいで、非常に珍しい。新しい日暮里駅は、感想を言うと、1番線ホームは、スカイライナーなどの有料列車が出るので、人も多くなく、少しゆったりしている。エスカレーターも前と後ろの2基だけだ。今日行った時は、日中は改札がなかったが、夕方のイブニングライナーでは改札があるので、券がないと入れなかった。
しかし、新高速鉄道の開業・新AE形の運転開始後は、運賃などの問題で改札を行わなければいけなくなるだろう
これで乗車券のルートを確認することができるかもしれないからだ。2番線の扉が開く電車が通る時は、「電車が通過します。ご注意ください」との案内が流れる。
(2番線の場合は逆になる)
2番線では、ホームエスカレーターの位置がホーム後方に2か所、前方に1か所ある。しかし、スカイライナーであれば乗る号車が決められるので、ある程度利用が分散をする。しかし、こちらは大多数が利用するスカイライナー以外の列車なので、ある程度の集中がみられる。その為、エスカレーター使用の客が後ろ側に少し偏ってしまうようだ。昨日までの日暮里駅では、後ろの方の車両があまり混んでいなかった(しかし堀切菖蒲園などホーム後方に出入り口がある駅があるので、そうとは言えない部分もある)が、今日からこのような構造になったので、後ろの車両が少し混むようになったようにも見える。また、京成には4・6・8両の列車があるせいか、さ車両の停止位置が待っている位置よりもかなり前の方に進んでしまうこともある。京成は、他の鉄道路線でやっているような乗車位置の徹底した番号の案内などをしていないようにも見える。(東京でも小田急や京王などではやっている)それに前述の後ろの方が進みやすいような駅構造であるから、混雑する車両などが出てしまうのではないかと思う。先ほども1枚貼ったが、今日は夕方に青電塗装の3300形3356Fがこの日暮里駅にやってきた。京成の往年の塗装として、今復活しているこの3356Fが近代的な日暮里駅に現れたのだ。
まさに京成の新旧融合の絵だろう
今日の夕方の上野〜金町間の運用に入った。
変わりつつある日暮里駅
先日、ecute日暮里がJRの方に完成して、新しい日暮里駅の姿が現れたかと思えば、その数ヶ月後には京成を高架線に上げて、新AE形の受け入れ態勢がますます進んだ。長いこと、日暮里駅を使っている者であるが、ここ数年の変化には非常にめまぐるしい。特に京成線との乗り換えは狭い改札やあまり充実していない駅構内を知っているだけあって、この数年の変化は驚くばかりだ。
房総の209系の写真と予告
まずは、はじめに今日からデビューをした房総地区の209系車両だ。この209系は113系の置き換えのために、京浜東北線で廃車になった209系を短編成に改造した上で、室内には一部にクロスシートを配置し、さらにトイレがついた車両だ。この車両は、将来的には113系だけでなく、数年前に転属して活躍をしている211系も置き換え、すべてをこの車両で統一する予定だ。写真は209系の甲種回送の際に、金町駅で撮影したものです。この甲種回送ではなんとあの新金線を金町〜新小岩間で通過をした。この車両を葛飾区内で見られたのだ。長らく房総の顔として走った113系がこの地域からなくなるのは非常に残念だ。早く乗車や撮影をしておかないと・・・ちなみにこの2枚の写真は、京成の千葉中央駅で撮影をした。千葉中央駅は、外房線・内房線と平行するところに線路があるので、このような構図でとることができる。さて、房総の209系やE259系の投入&千葉のラジオ局bayfm開局20周年記念で、特別企画を明日から数回にわたって行う。房総特急といえば、特急さざなみ・わかしお・しおさい・あやめの4つの列車がある。この房総特急もアクアラインの値下げや高速道路の延伸によって影響を受けている。特にこの企画では、房総特急について思うことなどを書いていく。仙台・山形のたびさき日記は、来週また再開する予定です。待たせてしまいすいません。
中央線関連の話題
中央線を走る最後の253系
いよいよ10月1日は成田エクスプレスの新型車両E259系のデビューを迎える。2009年鉄道史上最大の見所の京成新AE形スカイライナーとE259系新型成田エクスプレスによる成田空港対東京のアクセス競争の第2幕の始まりとなる。今日、10月1日からE259系成田エクスプレスは、10往復で運転が開始される。そのような中で、注目の列車は、1往復存在する高尾〜新宿〜成田空港間の成田エクスプレスにE259系が使われることだ。それに伴い253系の成田エクスプレスは、今夜の高尾行きを最後に中央線に乗り入れなくなる。成田空港行きは成田エクスプレス3号で早朝に高尾を出て、朝の8時頃に成田空港に到着する。高尾行きは、夜の8時頃に成田空港を出て、10時台に高尾駅に着く。この成田エクスプレスの高尾発着は1999年から走っている。この列車は、高尾〜新宿間では高尾・八王子・立川・国分寺・三鷹・吉祥寺・新宿とこまめに停車していく。特急あずさなどのとまらない国分寺や吉祥寺にも停車をしていく。つまり八王子や立川、三鷹といった主要中核駅だけでなく、利用者の極めて多い国分寺や吉祥寺などの主要駅にも止まることで、沿線からこまめな利用を狙っているのだ。特に吉祥寺では中央特快・青梅特快が通過するにもかかわらず、成田エクスプレスが停車する金星を挙げている。表紙の写真は、中央線の立川〜日野間の多摩川鉄橋を越える成田エクスプレスだ。成田エクスプレスは、横浜発着の列車が横須賀線の西大井〜新川崎間で多摩川を越えるが、高尾発着の中央線の多摩川鉄橋を越える253系はもう見られなくなる。横浜発着は253系も残るので、253系自体は引き続き多摩川を越えることになる。成田エクスプレスの利点は、多くの駅からの乗降を可能にしていることだ。基本は成田空港〜東京〜横浜、成田空港〜東京〜新宿であるが、前者は車庫が大船にあることも影響して、横須賀線をまっすぐに行って大船発着で走ることも多く、神奈川県の湘南地域からの利用も可能にしている。繁忙期には、小田原発着も走ったことがある。後者は、新宿から湘南新宿ラインを通り、池袋、大宮発着もある。神奈川県・埼玉県・そして東京都多摩地区を走ることによって、どこからでも乗れることになっている。更に東京駅では、東北・上越新幹線と乗り換えられ、東海道新幹線とは東京駅・品川駅の2駅で乗り換えられることができる。なので、関東圏だけでなく、新潟・長野・福島・宮城・静岡などの東日本地域の広範をカバーできることだ。
ただ、中央線高尾発着の場合は、早朝の3号は、フライトのピークの時間帯に成田空港に到着するので、利用しやすい点があるが、50号は成田空港の到着する飛行機の少ない時間帯なので、少し利用しにくいのではないか
成田空港の場合は、フライトのピークは午前9時ごろから12時ごろと午後4時ごろから7時ごろだ。到着は午後1時から5時くらいに集中する。
本当ならば、昼の3時ごろに成田空港に発着する列車があれば、幸いであるが、いかんせんダイヤ密度の極めて濃い中央線なので、結局早朝と夜の遅い時間にしかできなくなってしまうのではないか
かつて、存在していた松本〜千葉間の特急あずさを千葉〜成田空港間の延伸をしたウィングあずさは、成田空港到着も発車もピーク時間帯に近かったので(成田空港到着が午後2時頃、発車も3時頃だった覚えがある)なんとも惜しかったなと感じる。ともあれ、成田空港新鉄道アクセスの第1弾が始まった・・・これからの動向に期待をしたい。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
京成電鉄と周辺会社
11月28日に運転をされた京成線の臨時特急ミラフォレスタ号に乗車と撮影をしてきたので、その模様をお伝えする。このミラフォレスタ号は、公津の杜駅でのイベントのミラフォレスタに合わせて運転をされることになった。まずは、日暮里から東へ向かうが、途中、千住大橋駅で1番線にこのミラフォレスタ号の送り込み回送が止まっていた。車両はファイアーオレンジの3300形だった。何色が使われるかわからなかったが、結局ファイアーオレンジの3312Fが使われることになった。青電の3356Fは6月に臨時特急として走り、ツートン赤電は2年前に3200形の3298Fが特急開運で走ったので、この車両の登板になった。千住大橋駅での一こまだ。回送なので、種別には「回」マークが出されている。2番線には3400形の快速特急が通過をする。ここだけどうやら状況が15年ほど前にタイムスリップしたようだ。そして下り電車で荒川を越え、移動をするのは、やはりこの駅だ。やはりこの青砥駅は、このような列車を撮影する際には欠かすことができない。車両はこの車両もフルカラーLEDの改造をされていた。青砥駅では、3階ホームからは押上に建設している東京スカイツリーや葛飾ハープ橋なども見える。そして、10時58分にミラフォレスタ号が特急成田行きの表示で現れた。
3300形のこの塗装での特急は何年振りだろうか
おそらく15年以上ぶりだろう
当時は当たり前のように、優等列車でも使われていた。3300形のこの色の特急と言えば、更新前の1980年代は、前面に六角形の種別板をつけて走り、行き先はおでこに幕があった。何だかその時代にタイムトリップしたような気がする。なお、当時の幕は、側面の種別表示も青地の幕だった。(特急 成田のような感じ)青砥からは特急に乗車することにする。高砂駅には撮影している人がいるが、いつもと同じくらいだった。高砂を出て、次の停車駅は特急どころか快速も止まらない市川真間だ。江戸川を越え、市川真間駅では10分以上の停車時間がある。この2枚が市川真間駅に停車をしている証拠の写真だ。市川真間は、2002年の全面ダイヤ改正までこの地域に急行が存在をしていた時代は、急行が止まっていたが、今は各駅停車だけだ。この駅は、女子中学・高校などが多く、女子中高生などでにぎわう駅だが、今日はこの列車を撮影しようと多くの人で賑わっている。この駅では、各駅停車を先に通す。各駅停車でやってきたのは3600形の6両編成のいわゆるターボ搭載車両で、先日3050形の金沢八景の東急車輛から宗吾参道までの回送で牽引に当たった車両だ。3600形が投入された時代は、ファイアーオレンジの塗装の時代だった。この写真だけでも時代が1980年代に戻ったようだった。
しかし80年代の3600形には帯がない・・・
けど、当時のような感じだった。市川真間からは、八幡・船橋と停車をする。この辺りは特急として走行しているが、走行はフルパワーではなく、ややおとなしめだ。東中山の手前で台地に裾を登る坂があるが、そこでは上り坂のモーター音が出ていた。船橋駅もすっかり高架になり、直後の海老川のカーブの所も、この車両では聞きなれた音を奏でる。カーブの多い京成に長く親しまれている音だ。そして京成津田沼駅に停車する。利用者はこの辺りから増加している。京成津田沼駅を出て、次の京成大久保と実籾の両駅はやっと高速で通過をし、3300形の特急の真価を発揮した。八千代台駅では、スカイライナーに抜かれるので、数分停車をする。京成津田沼を出て、ダイヤに余裕があるためか、高速運転をしている。勝田台に停車し、いよいよ京成の特急が高速運転を出すユーカリが丘の付近を通過する。そしてうすい駅を出て、京成の風景の象徴の一つの印旛沼の飯野竜神橋付近の風車の近くを通る。この付近では、高速運転から打って変わって速度を落として走る。この辺りののどかな水田地帯は、遠くまで来たなという感じがする。このミラフォレスタ号は、通常の特急同様に佐倉から先は各駅に止まる。なので、大佐倉や酒々井なども止まる。今回の停車駅の一つの公津の杜駅で降りることにする。公津の杜駅は、普段は4両編成の列車が来ることがなく、今回のリバイバルカラーが来ることは少ない。それに公津の杜駅が開業した頃に、ファイアーオレンジから現在の塗装への塗り替えが進んでいたので、この駅にファイアーオレンジの塗装の列車が止まること自体も結構珍しい。この駅で降車をすることになった。10数年ぶりのファイアーオレンジの車両の特急は懐かしさとなどを感じることができた。公津の杜駅がこのミラフォレスタのイベントの会場となる場所だ。公津の杜駅は、京成で3駅ある関東の駅百選の選定駅の一つだ。この公津の杜駅は、成田空港と周辺地区に勤務する人を中心とした住宅地としての発展をしている。ちなみに公津というのはこの辺りの旧地名だそうだ。(成田の古地図などで確認ができる)駅周辺は、昼間から地元の小中学生の合唱コンサートなどが開かれている。夕方には中嶋春香さんという方が京成の制服を着て、1日駅長に任じられた。私は残念ながら、宗吾参道のイベントには落選をしてしまったが、一応車庫の近くに入ったので、その様子や聞いた話などを次の記事では紹介をしていく予定だ。
京成電鉄と周辺会社
京成の上野〜成田間の臨時特急ミラフォレスタに使われたのは3300形3312Fすなわちファイアーオレンジの車両だった。3300の特急自体乗るのが10年ぶりくらいだし、ファイアーとなると10数年ぶりだ。久々に特急としての勇姿を味わった。
果たして、宗吾の車両撮影会に私は行くのだろうか
中央線関連の話題
先日、残りわずかとなった中央線の201系に乗車をした。ここでは乗車記だけではなく、以前撮影した201系の写真を含めて公開をしたい。今日は早朝に乗車をしたので、種別は各駅停車だった。昼間や夕方は通過をする御茶ノ水〜中野間の通過駅にも停車をした。各駅停車のこの幕も朝夕しか見られない。初めて見たときは、特別快速と間違えそうだった。中央線の201系は種別も出ていなければ快速で、平日は御茶ノ水〜中野間、土日は御茶ノ水〜吉祥寺間で一部の駅に停車をする。早朝だったので、車内を撮ることもできた。車内は、青系のモケット、ステンレスのドア、戸袋窓とユニットサッシ、E233系などと違って窓が多い。201系の走行音は、103系に比べればずっとよいが、E231系やE233系、地下鉄路線の新車に比べると少しうるさい。しかしこの音は聞きなれた音なので、聞いていて安心するところもある。しかも今日は各駅停車なので、高加減速の音が頻繁に聞かれる。神田駅と東京駅の間は急坂を登ることになる。ここでは坂を登る音を聞くことができた。これは数日前に中野駅で撮影をした201系の中央特快だ。時たま201系が特別快速に使われることもある。この201系の特別快速の前面のヘッドマークは今見ても輝かしいものだ。12月5日、中央線の三鷹〜立川間の夜間の運転休止に伴い、この区間の高架工事も大きく進展するそうだ。既に武蔵境や東小金井など一部駅では上り線の高架の準備が完成し、今にも線路に電車が走りそうな気配だ。この高架工事の進展による運用の増加で201系は残っていたが、いよいよ201系もファイナルカウントダウンを迎えそうだ。30年に渡り中央線を彩っていたこの車両もあとわずかだ。
東京都多摩地区では、201系だけでなく、西武の101系、京王の6000系といった車両の引退も近く、80年代から90年代にかけて多摩地区の顔ともいえる車両が相次いで引退をしていく・・・
これは時代の流れなのか・・・
あらかわと周辺地域
あらかわ紅葉ノート〜秩父湖の紅葉を楽しむ。三峰口駅での秩父鉄道の110周年記念フェスタを見学後、三峰口駅からは、三峰神社行きのバスで、秩父湖へと向かう。秩父湖とは荒川にある二瀬ダムの別名だ。三峰口駅から秩父湖までは、国道140号線を走る。沿道は見事な紅葉だ。絶好の時期にここに来たことを現すようだ。道路の両端には山が狭まっている。葛飾区や江戸川区の荒川を普段から見ている者から見れば、同じ荒川とは思えない。秩父鉄道ではSuica(Pasmo)に対応をしていないのに、なぜかこの辺りの西武バスでは使うことができる。距離制のバスに乗るときは、Suicaほど便利なものはない。それは両替が面倒だからだ。三峰口駅からバスで約30分で秩父湖に到着をする。秩父湖は、今は秩父市であるが、昔は大滝村という場所だった。秩父湖に到着する前は、九十九折りのカーブを越えてここまで来た。荒川をここまで上流まで来たのは初めてだ。秩父湖は、二瀬ダムの別名でこの辺りには滝沢ダム(奥秩父もみじ湖)・浦山ダム(秩父さくら湖)という荒川上流のダムもある。秩父湖(二瀬ダム)は荒川の本流のダムで、1961年から存在している。これは戦後間もない時期のカスリーン台風で、東京などに大きな被害をもたらした後に、荒川の治水対策で作られた。秩父湖(二瀬ダム)の付近は標高が高い場所(530mほど)にあるので、温度が秩父市内よりも涼しい。温度は9度くらいだ。でも体感的にはそんな寒くない。二瀬ダムの周辺を歩いてみることにする。「君の目の前に川が流れる、広く大きな川が・・・」これは、秋葉原を拠点にしている大人数の歌手の曲の歌詞の一つだ。ここで見た秩父湖(二瀬ダム)はそのように感じた。江戸川区や江東区の荒川も確かに、広く大きな川であるが、広く大きな川は荒川の特徴なのかもしれない。これが秩父湖の周辺で見た紅葉の風景の一つだ。紅葉は枯れているものもあったが、まだまだ美しい風景が見られた。荒川に映る赤の紅葉と黄色の楓だ。やはり紅葉には楓が一番美しい。人は誰もいなく、まさに穴場的なスポットだ。(秩父の中でも最も奥の方だからこれは仕方がないか・・・)ダムの風景も捨てたものではない。自然に比べれば薄いかもしれないが、やはり水との風景は美しいものだ。この後、バスで大滝温泉へ向かい、ここの道の駅大滝温泉で一風呂を浴びる。ここは荒川を眺めながら温泉ができる場所だ。日常的な荒川で紅葉狩りもでき、温泉も浴びられるのは、少し違和を感じた。三峰口駅までバスで行き、三峰口駅で待っていたのはなんと、オレンジ色の1000系だった。日が暮れても紅葉をまだまだ楽しんでいる感じだった。御花畑駅で降り、西武の特急レッドアローに乗り、正丸峠を越えて、帰京をしたのだ。
紅葉の映える頃、三峰口へ〜秩父鉄道110周年フェスタ参加記〜
11月23日は、秩父鉄道の三峰口駅で、秩父鉄道の110周年記念ありがとうフェスタが行われたので、こちらに参戦をしてきた。前回は、八高線での寄居駅までの模様を書いていった。寄居駅からは秩父鉄道に乗り換える。なぜ寄居まで行ったかといえば、この駅では1000円で「ぶらり秩父・長瀞おでかけきっぷ」を販売をしており、長瀞〜三峰口間は乗り降りが自由なフリー切符を販売しているからだ。この乗車券であれば、仮に帰りに、三峰口〜御花畑間で乗車をしても元がとれると考えたからだ。寄居駅の到着後、秩父鉄道のホームには、SLパレオエクスプレスが到着し、110周年記念のヘッドマークと日章旗をつけている。駅構内は、SLを撮影する人でにぎわっている。やはりパレオエクスプレスは埼玉県北の鉄道の顔だ。運転開始から20年以上、今でも根強い人気を持っている。三峰口駅までは、黄緑色の1000系に乗る。これに乗るのは今日が初めてだ。荒川に沿って標高をあげていく。長瀞までは立ち席も多かったが、このイベントに行くと思われる利用者も多かった。上長瀞を出て、一回越えた荒川を再び越え、三峰口駅に着く。三峰口駅を降りて待っていたのは、発車待ちをするオレンジ色の1000系だ。紅葉のシーズン真っただ中のこの場所にはまさに空気を読んでやってきたようだ。このオレンジ色の車両は長瀞や秩父の紅葉をイメージをしているようだ。オレンジの車両にはヘッドマークが付いている。隣には、黄色で茶色の帯の1000系と小豆色の1000系が停車をしている。僅かの時間の三色の並びだった。黄色で茶色の帯と小豆色の車両はこの三峰口駅にて留置をしていた。留置線には西武の4000系が停車をしていた。西武の4000系は、土休日なので朝夕は池袋からの直通列車が走った。今日の西武池袋線からの直通電車は混雑が激しかったんだろうな・・・と想像してみた。この4000系は、ふくろう文庫などでおなじみの池袋のある豊島区と秩父市のふくろう協定のヘッドマークがついている。豊島区と秩父市は西武池袋線系統の起終点同士だ。まさかこの二つの都市がふくろうという共通点で結ばれるとは・・・となりの黄色い銀杏と合わせて秋らしい風景を撮影をしてみた。寄居駅で出会ったパレオエクスプレスが三峰口駅に到着をした。三峰口駅では、パレオくんとパレナちゃんというパレオエクスプレスのマスコットキャラクターが出迎えていた。なんかパレオくんとパレナちゃんは、昔TBSでやっていたマンガのまんがはじめて物語(京急ファンで知られる某氏が出演をしていたことでも知られる)のモグタンに似ているような気がするなあ・・・日章旗を付けたSLのC58形363号機は、客車を切り離し、機関車単機で走っていく。これから転車が行われるのだ。今日は三峰口駅の中でイベントが開催されている。駅の周りに露店が出展し、秩父鉄道グッズや郷土品の販売、郷土芸能などが行われ、山間の駅が大きな祭りがおこなわれているようだ。右の6000系車両が休憩に車両になった。この6000系には、来週開催される秩父夜祭のヘッドマークが付いている。まさに秩父夜祭のプレイベントのような感じだった。転車台で、C58形の転車の様子を見る。つい先日、天竜二俣駅で見たばかりだが、今日はSLの転車の風景を見る。この三峰口駅は、鉄道公園になっていて、過去の秩父鉄道で走っていた車両が保存している。この塗装が1000系の1編成に施されている小豆色の車両だった。この車両は1988年まで走っていた。製造プレートを見ると日本車輛で製造された。秩父鉄道は昔は自社発注のオリジナルの車両を入れていたが日本車輛の車両が多かったようだ。貨車の中では、秩父鉄道の写真パネル展が行われ、歴史や歴代の車両などが紹介されていた。留置線に停車をしていた黄色と茶色の帯の1000系と昔の日本車輛標準車両で作られた急行形の車両のパネルを並べてみた。小豆色も黄色の塗装も秩父鉄道では伝統ある塗装であったのではないかと思う。今日、黄色で茶色と小豆色の1000系がいたのはやはり伝統を重んじていたのかもしれない。パレオエクスプレスの熊谷行きの発車前の様子だ。堂々としたこの姿は、やはり埼玉県の鉄道の顔にふさわしい。後ろにくっついている12系客車は、塗装が深緑と金色の帯で、SLに引かれる客車としてその色はとてもよく合っている。このSLが荒川に沿う形で、山の中や田園地帯などの埼玉県西の自然いっぱいの風景が見られる。パレオくんとパレナちゃんが、発車前にいた。汽笛が鳴って、熊谷へ荒川を下りていくる旅が始まる。パレオエクスプレスの発車後、カナリヤ色の1000系が姿を現した。留置線にいる黄色と茶色の1000系を合わせて、まさにイエロー祭りが行われたのだ。カナリヤの1000系は黄色の色が薄い、一方の旧塗装の黄色と茶色の車両は黄色の色が濃い。同じ黄色の車両でも色合いが違うようだ。
これは紅葉か
いや秩父夜祭のネオンか
黄色はこの時期はどちらかを想起させてしまう。まさに時期の空気を読んでいたようだ。今回のイベントは、派手なことは多くなく、どちらかといえば日常的な三峰口駅の風景を祭りにしていたような気がする。温故知新の秩父鉄道の日常的な姿を見ることができてよかったようだ。この後は、紅葉を見物するべく、奥秩父へのバスに三峰口駅から乗車する。おまけは、某駅に貼ってあった篤姫の主演女優のポスターだ。秩父鉄道の駅には、この女優のポスターが貼ってある駅が多い。
中央線関連の話題
おさんぽ日誌
秩父への紅葉狩りへの道
11月23日、作者は紅葉を求めて秩父へと向かった。この日は、秩父鉄道のイベントもあるので、紅葉とイベントを合わせて訪れることにした。秩父へは、普段は西武池袋線経由で行くのであるが、今日は違うルートで秩父を目指すことにした。新宿から中央線でとりあえず立川・八王子方面を目指すことにした。なぜ、こちらを目指すかといえば、今日は八高線で秩父へ向うからだ。もう一つの理由が、183・189系彩野を使った特急はちおうじ日光が今日まで運転で、中央線内で彼女を収めたかったからだ。本当は9月の連休中に253系の成田エクスプレスを撮影した多摩川鉄橋で撮影をしようとした(参考記事:10月1日分 中央線を走る最後の253系)が、時間がないので、日野駅の構内とした。特急はちおうじ日光の直前に、あさま色の189系のホリデー快速河口湖号が来た。まさかこの車両が来るとは思わなかった。
彩野は撮影したが、撮影チャンスが遅れてしまった・・・
彩野よりもこっちの方が大きな収穫だったかもしれない。ただ、彩野も中央線内で撮影をしているので(参考記事:2009年7月20日分 特急はちおうじ日光を追う。完全版)今回はまあいいやと思った。ちなみにこの車両と同じ名前のメンバーのいる広島出身の3人組の歌手は紅白歌合戦への出場が決まった。
中央線で八王子へ
特に豊田〜八王子間では雪化粧をした富士山を拝むことができた。空気が澄んでいるので、富士山だけでなく青梅や高尾山なども見ることができる。八王子からは八高線に乗る。八高線は右であるが、左の写真は横浜線に乗り入れる相模線の205系だ。同じ205系でも顔つきが違う。相模線の205系は朝夕は橋本から横浜線を経由して八王子へ乗り入れる。中央線で一度多摩川を渡ったが、八高線でも再び多摩川を越える。
横田基地と茶畑の風景を通過し、金子と東飯能の間で加治丘陵を越える、飯能の盆地へと降りる
そして高麗川駅に到着し、高崎方面に乗り換える。高麗川駅は、八高線の電化区間と非電化区間に分かれる駅で、八王子寄りは電化区間で、ここからは電車が走る。
更にここから東に延びている川越線に乗り入れ、連続テレビ小説「つばさ」の舞台として有名になった川越方面へと延びる
非電化区間は、高崎寄りで、この区間はキハ110形が走る。この高麗川駅は、側線が多く、10年前まではセメント工場までの側線もあった。高麗川からのキハ110形は3両つないでいる。梅で有名な越生を過ぎ、関東の駅百選に選ばれた明覚駅で数分停車する。この駅はログハウス風の駅舎が有名だ。明覚駅のあるときがわ町は、小さな町であるが、NACK5の送信所がある場所として有名で、標高の高いところから同局を流している。これから小川町へ向け、小川盆地へと走る。八高線は、盆地と盆地を囲む丘陵地・山地の間を走る。そして寄居駅到着前に荒川を越える。荒川をディーゼルカーで越えるのはこの八高線だけだ。ここは荒川の右岸の鉢形城址を迂回して荒川を越えるので、西から入り、東から出る形を取る。寄居駅で降り、ここから秩父鉄道に乗り換える。寄居駅では寄居駅限定販売のフリー切符を購入して秩父鉄道に乗りこむ。今回、八高線経由で向かった理由はこれに理由があるからだ。
あらかわと周辺地域
おいでよアリオ亀有〜葛飾区内を走る無料バスに乗る。先日運転を開始をしたアリオ亀有と葛飾区内の青戸・立石・奥戸方面を結ぶバスに乗車をしてきた。このバスは、御覧の通り、京成バスが運行をしている。しかもバスはレインボーカラーに彩られている。ルートは、アリオ亀有⇒こはるびの里(青戸7丁目・東洋インキの跡地)⇒青砥駅東口交差点(青砥駅の東400mの環七沿い)⇒奥戸2丁目⇒タウンバス車庫(本奥戸橋の近く)⇒立石駅入口⇒文化会館(かつしかシンフォニーヒルズの前)⇒青砥駅入口⇒青砥駅東交差点⇒こはるびの里⇒アリオ亀有で、アリオ亀有⇒タウンバス車庫間は、新小58系統の入庫便と同一ルート、タウンバス車庫⇒青砥駅入口間は、新小53系統と同一ルートで、青砥駅入口からアリオ亀有までは独自ルートを通る。特に青砥駅入口と東交差点の間は、はじめてとなるバスルートを通過する。このバスは、途中のバス停から乗った場合はアリオ亀有まで降車することができない。また、アリオから乗車をする場合は、コインを受け取り、降車時に返却をすることになる。これらを徹底させることにより、奥戸⇒青戸などのような区間利用を防止させている。車内はアリオ亀有の宣伝などが載っている。この日は土曜の夕方だったので、多くの利用があり、発車時には立ち席が多かった。またアリオ行きは、環七の道路渋滞の影響を受け、立石駅入口とアリオの間が30分近くかかった。環七は、アリオの開店後、亀有周辺で週末に渋滞が発生することが多くなった。個人的な意見であるが、このバスを発展させる形で、亀有駅から同じルートで路線バスが走ってほしい。ルート的にも結構使えそうなので、ぜひそこはお願いしたい。三連休の初日となった21日、練馬アニメカーニバルが豊島園で開催されるのに合わせて、西武3000系の銀河鉄道999ラッピング塗装の車両が豊島園駅のホームに終日停車をしていたので、今日はこの車両を見てきた。西武池袋線に乗車中にこの車両に何回かすれ違ったり、ニアミスしたことはあったが、撮影にまでは至らなかったので、今回はゆっくりとこの車両を見てみることにした。練馬区は、大泉学園にある東映アニメーションをはじめ、アニメ会社などが数多く集積をしている。そのため、2000年代になってからはアニメの町として練馬区の存在感を大きく上げている。今回の豊島園でのイベントもアニメの町・練馬をアピールするためのイベントだ。今や都区内2番目の70万人の人口を抱える練馬は大根ではなく、アニメに変わった。この車両は、銀河鉄道999の原作者の松本零士さんの意見などが取り入れられている。まずは、銀河鉄道999の主人公・星野鉄郎とヒロインのメーテルとの側面を撮影をした。ちなみに鉄郎の声は、ドラゴンボールの孫悟空の声などでおなじみの野沢雅子さんだった。こちらは、銀河鉄道999のヒロインのメーテルが全面的に描かれた3311号車と先頭車の3011号車だ。3311号車というと、京成では、ファイアーオレンジの塗装になっているが、西武では銀河鉄道のヒロインが書かれている。3311号車は京成でも西武でも話題の塗装になっている。メーテルと銀河鉄道をイメージしてか青と黄色、黒が色として使われている。黄色の西武線とはここは違う。今度はドラえもんのスネ夫や忍者ハットリくんのケムマキなどの声でおなじみだった肝付兼太さんが声を演じた車掌が描かれた車両を撮影してみた。車掌の3211号車は、青系の色を使用して車掌の帽子や銀河鉄道の色をイメージをしているようだ。3211号車は、窓の上に西武のマークもある。なんかかなり目立つ位置にあるように見える。この3000系には、先頭車両が車掌の絵が描かれた車両(3011号車・飯能寄り)とメーテルが描かれた車両(3012号車・池袋寄り)があるが、車掌が描かれた車両は、撮ることができたが、逆光だった・・・メーテルの方は、ホームから撮影するのが困難だったので、駅から少し離れた場所で撮影を試みたが、やはり遠くなってしまった。3011号車には原作者の松本零士さんのサインが車内にあった。この999列車は、まさにアニメの世界がそのまま走っているようだ。単に撮るだけでなく、車両毎にキャラクターが描かれているので、見ていて飽きない。この銀河鉄道999は、西武だけでなく群馬県の上信電鉄でも走っている。松本零士さんデザインの電車であれば三重県の伊賀鉄道などでも見ることができる。・作者はアニメ銀河鉄道999に関してはあまり詳しく知らないので、間違えているところがあるかもしれないが、そこは申し訳ないです。
取材後、豊島園駅から練馬駅へ歩き、池袋へと向かうが、練馬駅から来た車両はなんと
西武の顔として残りわずかとなった101系車両の各駅停車だったのだ。
101系もいつまで走るのだろうか
この起動音・走行音こそ残しておきたい西武の音で、この車両の全廃後も10000系のレッドアローなどで残りそうだが、茶色の座席などの車内の内装などは昔ながらという感じがする。
西武の残しておきたい原風景の一つだろう
京成電鉄と周辺会社
京成100周年パネル展へ行く。11月15日、船橋競馬場の京成バス・船橋花輪車庫の見学後は、八千代台のユアエルムへと足を運んだ。ここでは24日までの期間で京成100周年記念のパネル展を開催しているからだ。八千代台のユアエルムへ行くのは何年振りかだ。八千代台のユアエルムは京成のショッピングセンターの草分けとして1977年に開館、後年青戸と公津の杜にも開店させ、今は千葉中央のミーオとnext船橋も店名こそ違えどユアエルムの店舗になっている。八千代台のユアエルムといえば、時折bayfmの公開録音も行われ、先日、新潟と横浜のライブへ行った広島出身の3人組の歌手が昨夏にこのユアエルムでのbayfmの公開録音が行われた時は、下りの初電の到着前に多数の人が並んでいたこともあった。今月も室蘭出身の女性タレントなどがこのユアエルムに来た。
(なお、このタレントは現在bayfmでレギュラー番組を持っている)
京成の資料展示は今年の年明けに成田山の史料館で京成の特急の歴史展示があった。(関連記事はこちらです)これに続いて2度目だ。ここでも書いたと思うが、京成は東武や東急などと違って鉄道資料館を持たないので、このような展示は貴重なものになる。この展示には、京成の設立から過去の開運号などの特急列車や成田空港の開港、沿線の発展、AE車・AE100形、新AE形と3つのスカイライナーの写真もあった。昔の青戸駅や上野駅などのパネルもあり、そのころは知らなかったものもあるので、へえと思ったものもあった。自分の知らない時代の懐かしさとともに作者が小学校やティーンエージャーの時代の実際に生で見たことある時代の写真もあった。特に後者はああこうだったなと当時のことを少し思い出した。京成の展示は、当時をなんとなく知ることもあって、本当に懐かしく感じることができるのだ。その後はこの日の3300形の3色リバイバルカラーの報告を行う。パネルと合わせて紹介する。青電の塗装は、今日は千葉線の津田沼〜ちはら台間で走っていた。パネルにあった青電は、赤電の原点となった旧3000形のデビュー当時の塗装で、旧3000形は、デビュー当時は青電塗装で、レール幅も馬車軌のものだった。なんかおでこにライトのない青電も少し違和を感じる。もちろん片開きドアやめくり板も青電の特徴だった。しかし3300形の青電塗装は最大限の昔のイメージに合わせるかのようにしているので、似合っている。次の赤電ツートンは、この日は、昼間は高砂〜金町間の金町線の運用で往復をしていた。パネルにあったツートンは、特急開運の末期で走っていた最後の片開きドアの車両としても2007年3月まで走っていた3200形の3298Fだった。ツートン赤電は片開きドアにも両開きドアにも似合っている塗装だ。片開きドアの車両でのこの写真を見てそう感じた。京成で最も格式の高い塗装であることを改めて感じさせた。最後はファイアーオレンジの塗装だ。昼間は高砂の車庫に止まっていたが、夕方に高砂から出て、上野〜金町間の運用などについていた。これまでファイアーオレンジの塗装は、あまり紹介される機会がなかったが、今回はパネル展示でも紹介をしていた。この塗装の時代は経営再建など苦しい時代であったが、この塗装はツートン赤電と並ぶくらい多くの利用者の支持を受けていたのだ。パネルの行き先が大和田行きなのも面白い。大和田発着は今では平日の夕方の数往復と土休の朝に1往復が残るだけで、昼間に走っていた時代が懐かしい。この展示は15日までの予定であったが、24日まで延長することになった。
京成に関して懐かしさを感じるのにはよい機会なので興味がある人は是非行ってみてはいかがでしょうか
写真は3700形のフルカラーLEDの車両で津田沼で撮影したものです。
京成電鉄と周辺会社
11月15日、京成線の船橋競馬場の駅前にある京成バスの船橋営業所花輪車庫のイベントの花輪祭りがあったので参加をしてきた。花輪とは、この辺りの地域の呼称で、同駅の近くの京葉道路のインターチェンジは花輪インターチェンジとして使われている。船橋競馬場駅は、bayfmなどでもおなじみの千葉県屈指の大型店のららぽーと東京ベイの最寄り駅で、この駅からはららぽーとへは、バスが走る。この辺りは、IKEAなどの大型店もでき、昔のような圧倒的な存在感に箔が付いているようだ。作者が、ららぽーとへ行く時は、この駅で降りてバスに乗ることがほとんどだった。この駅は国道14号に面している。京成バスの船橋営業所は、船橋競馬場の花輪車庫と幕張新都心のバスの走る茜浜の二つの車庫がある。茜浜は、幕張本郷駅と幕張新都心を結ぶ連接バスを所有し、独特のカラーリングをしている。この塗装は、幕張新都心の顔として親しまれている。しかも日野自動車のハイブリッドの車両が入っている。これは都営バスに昨年から導入されたハイブリッド車両と同じだ。
やはり幕張と言えばこのバスを忘れるわけにはいかないでしょう
もちろん幕張の顔と言えば京成バスの連接バスだろう
しかも千葉マリンスタジアムを本拠とする千葉ロッテマリーンズのラッピングバスだ。車内もロッテのロゴ入りだ。幕張本郷駅を降りたその瞬間から千葉マリンスタジアムにいて、ロッテを応援しているような感じがする。
連接バスも、製造から10年が経過するが、更新計画はどうなるのだろうか・・・
次は車内で乗車体験が行われた京成の高速バスの内部だ。京成の高速バスは、千葉県内から東京駅を経由して、大阪や京都、奈良などの近畿地方などへと走らせている。バスはJRバスなどと同じく3列シートの車両だ。ここは高速バスの車庫も兼ねているのだ。その為、奈良交通のバスなども停車をしていた。これは、習志野市で走っているハッピーバスの車両だ。これは、日野のポンチョが使われる。これは、京成津田沼駅や京成大久保駅、京葉線新習志野駅などの周辺で主に走っているバスだ。このポンチョは、荒川区のコミュニティバスのさくらなどでも同じ車両が使われてるのを見たことがある。千葉県を本拠とする野球チームはロッテだけではない。実はであるが、北海道を本拠とする日本ハムファイターズもファームチームは鎌ヶ谷にあるのだ。日ハムのファームの本拠地・鎌ヶ谷をアピールするバスもいた。なんと同じバスの車庫に、パリーグのライバル球団同士のバスが並ぶという珍事が発生したのだ。このバスは西船橋や船橋法典の駅から鎌ヶ谷の野球場へと走っている路線バスだ。日ハムと言えば北海道であるが、二軍は鎌ヶ谷のままで、北海道と鎌ヶ谷という二つの本拠地を持っているのだ。ちなみにこのバスは、市川柏井車庫の所属だ。この辺りの京成バスと言えば、葛飾区内の京成バスと違って、普段乗ることの少ない路線や車両が多いが、今日はこの辺りの京成バスのいろいろな車両を見ることができてよかった。連接バスを筆頭に、ハイブリッドバス・高速バス・小型バスなどたくさんのバスを見ることができた。小学校の時に葛飾区内の京成バスの某車庫には行ったことがあっても、このような祭典には出たことがなかった。先日は貴重なイベントありがとうございました。次は、京成の鉄道のイベントとして八千代台へと足を運んだので、その模様をお届けする。
あらかわと周辺地域
おいでよアリオ亀有〜葛飾区内からの無料バス運転へ〜
20日から葛飾区の青戸・立石・奥戸地区からアリオ亀有へのバスが走らせるそうだ。運転は30分間隔で、運賃は無料になる予定だ。バスは、オリジナルのデザインのレインボーカラーのバスが走ることになりそうだ。葛飾区屈指の大型店として、亀有駅の東口に3年前に開店をしたアリオ亀有は、葛飾区内や周辺の各地からの人を集める大型集客施設だ。その中で、葛飾区の京成沿線の青戸・立石・奥戸地区からのアリオへ行くには、自転車や自動車、バスで行くしかなかった。特に、奥戸地区などは中川の橋を越えなければなかった。このルートは、アリオ亀有から環七を南下し、青砥駅の東口400mの位置にある青砥駅東口交差点バス停に停車し、中川を青戸橋で越え、奥戸のスポーツセンター付近は通過し、奥戸街道の奥戸2丁目バス停に止まる。そして京成タウンバスの車庫(奥戸車庫)に止まる。亀有からここまでのルートは、亀有駅からのタウンバス車庫までの京成タウンバスの新小58系統の出入り便とほぼ同じルートを通る。奥戸車庫からは、中川を再び本奥戸橋で渡り、渡ってすぐの交差点ですぐ曲がり、京成線立石駅の近くの立石駅入り口のバス停に止まる。そこからは京成線に並行する形で、青砥駅から歩いて2分の青砥駅入口というバス停に止まる。この後は、青砥駅東口交差点に止まるが、この区間がこれまでないルートを通ることになりそうだ。青砥駅東口交差点からは環七を通過し、アリオ亀有へと戻る。既存のバスとは少し違うルートを通ることで、乗る側も楽しみになりそうだ。このバス路線が、「おいでよ亀有」としてアリオ亀有や葛飾区内の活性化になれば幸いだ。
今日のイベント
午後から京成バスの船橋競馬場の花輪車庫のイベントと八千代台のユアエルムへと向かった。八千代台では写真展示のイベントが行われている。かなり貴重な記録が多い。
新宿の新しいバスweバスに乗って
9月から新宿を循環する新宿WEバスというバス路線が開通をした。このバス路線は、新宿駅西口を起点に、歌舞伎町⇒新宿三丁目周辺⇒新宿駅南口⇒角筈2丁目⇒新宿ワシントンホテル⇒都庁本庁舎⇒ハイアットレージェンシー⇒東通り⇒工学院大学⇒新宿駅西口と回る路線で、東京最大級の繁華街・新宿を回遊するバス路線だ。バスの運行は京王バスで、京王バスが専用の車両を用意している。色は紺色で、WEバスのロゴなどが書かれている。車内にはLCDモニターが付いていて、新宿の観光ガイドや新宿区の広報などを流している。起点となるのは新宿駅西口の小田急百貨店の前で、新宿駅の西口は都営バスや関東バス、京王バスが発着するバスターミナルがあるが、そこではなく、人通りの多いわかりやすい場所であるが、利用者は少なかった。新宿駅西口を出ると、靖国通りの大ガードで東口へと出る。ルートは都バスの練馬車庫行きの白61系統と同じだ。歌舞伎町は、飲食街などして東京屈指の規模を持つが、人のにぎわいは相変わらずだ。しかし、バスは人が少ない。明治通りで右折し、副都心線新宿3丁目駅の上を通る。向かいには新宿最大の百貨店・伊勢丹新宿店や副都心線の開通を機にリニューアルをした新宿丸井など大型店が立ち並ぶ。この辺りは、新宿の伝統あるショッピングエリアだ。すぐに甲州街道を曲がる。そして甲州街道を跨ぐ陸橋を通過し、新宿駅南口に止まる。新宿駅南口は、南口のサザンテラスの玄関口にあたる。新南口のサザンテラス側は、近年改札が設置されたが、それでも山手線や総武線・中央線ホームからは遠い。
このバスはそんな新宿の発展著しいエリアにあるが、このバスは影が非常に薄い・・・
ここからの乗降もなかった。今度は新宿駅の西側に入る。言うまでもなく、こっちは商業や飲食の東側と違って、新宿の高層ビル街だ。文化女子大学の近くに角筈2丁目というバス停がある。ここは、角筈は西新宿の昔の地名(※1)だった。甲州街道は常に混雑をしている新宿の幹線道路だ。甲州街道から離れ、ビル街へと突入する。NSビルなど南側のビルのあたりを通過する。しばらくして都庁本庁舎のバス停に着く。ここで時間調整のために5分以上停車をする。このバス停は、都庁の2階の出入り口の前に止まる。新宿駅西口から都庁付近を回る都営バス・京王バスのCH01系統が都庁の1階出入り口を発着するのとは異なる場所に着く。停車時間が少し長いので、ここは少し改善してもいいかもしれない。しかし、このバスに乗る人はほとんどいなかった。