それもそのはずだ。鹿島鉄道は,廃線になってしまったからだ。このこいのぼり号は,ディーゼル機関車がディーゼルカーを牽引する列車で,編成的にも楽しかった。その分,ディーゼルの匂いが強いことや機関車特有のホーンが鳴り響いていた。
ディーゼル機関車にまで,ミニこいのぼりを垂らしているのは,ご愛嬌だった・・・
また,こいのぼりの風習が残っているのも,東京ではあまり見られないのでそこは新鮮だった。こいのぼりこそ日本の原点のような風習だ。今日はゴールデンウィークスペシャルで,廃線になった鹿島鉄道を懐かしむ目的で,このような企画を行った。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
つくばエクスプレスと周辺鉄道
つくばエクスプレス開通から2年
今日はつくばエクスプレスの開通から2年を迎えるが,今日は仕事だったので,昨年・一昨年のような8月24日当日の散策をしていない。近日また行きたいなと考えている。つくばエクスプレスは,特に荒川以北の地域では沿線開発が順調に進んでいるそうだ。それだけでなく,他路線からの転移なども目立っている。特に多いのが常磐線であるが,東武伊勢崎線や千代田線などからの転移も目立っている。この路線,南流山での乗降が多いのが気になる。
当駅では,武蔵野線と接続し,埼玉県の浦和や新座,千葉県船橋方面の乗換えが多いからだろう
武蔵野線の南流山駅は,あまり目立つ存在ではなかったが,今となってはかなり目立った存在になっている。今年中に4編成の車両の新造も決定した。
これこそが順調に利用者が増えている証拠だろう
近いうちに再度つくばエクスプレスの沿線を訪問をしたい。その際は今年も沿線開発近況などを報告したい。
時期が時期だからつくば周辺では,梨もぎが出来るかも
私が一番好きな果物は梨だ。茨城県は全国屈指の梨の生産地なので,その際にでも行きたい。
つくばエクスプレスと周辺鉄道
つくばエクスプレス沿線と商業施設
土曜日,つくばエクスプレス沿線の商業施設を訪ねた。つくばエクスプレス沿線は,特に埼玉県の八潮市や三郷市,千葉県柏市,流山市などでは大型店の出展ラッシュが続いている。
つくばエクスプレスと周辺鉄道
2007年3月18日のダイヤ改正で,常磐線の上野〜土浦間の列車のE531系への車種統一化を機に,常磐線でも普通列車にグリーン車が投入される。ダイヤ改正の前日の3月17日までは,グリーン車は無料で乗る事が出来る。今日はこのグリーン車に乗車してきたのでその感想を述べたい。
つくばエクスプレスと周辺鉄道
つくばエクスプレス沿線を散策する2
昨日開通1周年を迎えたつくばエクスプレス
夏休み発売の2300円の1日乗車券で沿線を散策したので、その模様を報告する。パート1は、昨年9月2日分の沿線散策でその続編となる。また、昨年11月18日分にはつくば市で行われた講演会の模様を載せた。散策は、昨年に続き2回目となる。秋葉原は、印象が大きく変わったというが、これは最後に述べる予定だ。新御徒町や浅草、南千住はすでに都市化が激しく進んでいる地域なので見た目ではわからない。北千住は、南口に広大なコンコースが完成した。ここは、北千住駅の主流の北口の出入り口と同じ駅とは思えぬほど閑散としている。荒川を越え、青井駅から先が、開発地や沿線の効果の本領発揮となる。青井駅は、駅前には都営住宅などしかない。位置的には、千代田線の綾瀬駅と東武伊勢崎線の五反野駅の間にある。バスも綾瀬と西新井を結ぶ路線バスのみだ。
青井駅の問題点については、8月25日の東京新聞のつくばエクスプレスの検証記事の中に、足立区が9億円をかけて2000台の駐輪場整備したものの、利用率が34
89%に留まり、近辺の綾瀬や五反野の利用客を上手くシフトできなかったそうだ。この記事では、五反野であれば買い物や食事も出来るのに対して、青井の場合は店すらないので、利用客を取り込めないそうだ。確かにこの辺りは、空き地ではなく、けっこう開発されており、開発の余地が難しいのも真実だ。
綾瀬と青井を見ると、タレントの綾瀬はるかと宮崎あおいを思い出すのは私だけか
青井もそうだが、低湿地にあるにも関わらず、かなり深い場所に駅がある。難工事が伺える。ここは青井と違い、ドラッグストアとスーパーライフが出店していた。綾瀬など既存の駅と離れているので、青井よりはましだ。しかし、農地などがかなり多く、都区内にもかかわらず開発の波から取り残され、のどかな風景になっている。しかし、これからどうなるか気になる。八潮駅では、駅周辺にショッピングセンターがオープンした。八潮駅自体は、足立区・八潮市・葛飾区の3区市の境に近い。三郷中央駅もマンションやマルエツなどが完成している。両駅とも、足立区内の駅よりも開発が進んでいる印象があった。両駅とも綾瀬や亀有、金町、草加などへの路線バスが乗り入れている。バスから見れば、八潮市や三郷市の位置を特定できるシンボルが出来てよかったかもしれない。江戸川を渡り、千葉県にはいる。南流山駅は、武蔵野線との乗換えが多く、千葉県や埼玉県など広域との連絡としてのターミナル駅となっている。この辺りから下総台地に入り、みどりも沢山残っている。流山セントラルパーク駅周辺は、相変わらず何もなかった。これからに期待したい。(どうも横文字の小洒落た駅名は好きではない)おおたかの森駅は、今は乗り換え専門駅だが、来年には東新開発による大型ショッピングセンターが出来る。南流山同様に、乗換え者が多く、広域連絡を担っている。柏の葉キャンパス駅は、秋に三井不動産のショッピングセンター・ららぽーとがオープンし、鉄道・自動車での集客に期待が出来る。この辺りは、ある程度、工場化及び宅地化されていたので、ロードサイドの店なども多い。ローハスを基点とした宅地開発が進み、どうなるか楽しみだ。柏たなか駅は、水田の真ん中に駅があるが、都市と農業などをコンセプトにした宅地が検討されるそうだ。
利根川を渡り、常磐道の守谷サービスエリアの裏を通過し、守谷駅
関東鉄道常総線の乗り換え客や住宅地への利用客で利用者はかなり多い。駅中ショッピングセンターも開店し、つくばエクスプレスの駅の中では、賑わいを見せている。この辺りは、ロードサイドの店も国道294号沿いなどを中心に多く、郊外のロードサイド店が地域に起こした影響が現れている。小貝川を渡ると稲作地帯を通過、稲作地帯の開放感は特に収穫時期が近いこの時期には、心が落ち着く。しかし、高速運転なので、時間が短いのが残念だ。みらい平駅は、昨年と違い、スーパーが完成し、マンションや住宅も出来ている。つくばみらい市というイメージ重視で、歴史性も感じられないような瑞祥的な市名にはやはり腹が立つ。
つくば市に入り、みどりの駅
ここは国道354号線との交差部分にあり、駐車場が目立っている。これは、特に大きな国道もない隣の万博記念公園駅も同じだ。研究学園駅は、スーパーはあるものの、利用客も少ない。
そして終点つくば駅
人が多く、つくば市の中心であることを示したようだ。研究所や工場への勤務者だけでなく、つくば市内へのバス起点にもなっている。最後に秋葉原になるが、相変わらず夜の賑わいは新宿などとは違い、夜が早い印象がある。しかし、メイド喫茶や秋元康氏プロデュースのアイドル・AKB48の誕生など新しい文化の萌芽はある。昨夜もドンキホーテの上にある劇場でのAKB48のライブ帰りのお客さんが、AKB48の姿を一目見ようと熱心に追いかけていた。
1駅ごとに様子を確かめたが、短期間なので、開発については進展が少なかったので、ここは長い目で見るべきだろう
1年目であるので、八潮や三郷、柏、守谷やつくばなど既存住宅地への利用が主体で、南流山やおおたかの森で乗り換えて野田や水海道、取手市稲戸井などへの利用が中心になっている。
しかし、これだけでは好調とは言い切れず、好調の最大の要因は、みどりの駅などで見られた自動車利用との組み合わせやつくば駅からつくば市内への住宅地へのバス路線の好調などこれまで自動車やバスで移動していた住民の潜在的な利用の掘り起こしにあるだろう
今後は、限界があるこの増加だけでなく、開発による増加にも期待したいが、景観への破壊は最小限にするべきだろう
その点で、柏市の住宅地でのコンセプトなどは共感できる点があり、急激な増加よりも、プラスアルファーの魅力のある地域作りを行うべきではないか
利用者の見込みの数字も重要だが、この時代は何をするかで状況が変わるだろう
つくばエクスプレス
つくばエクスプレスと周辺鉄道
開通1周年を迎えたつくばエクスプレス
8月24日は、秋葉原とつくばを結ぶつくばエクスプレスの開通から1周年を迎えた。早速、日経新聞や毎日新聞などでは特集記事も組まれている。日経は8月22日の首都圏経済版にその特集記事が組まれている。テレビでは、23日のテレビ東京の「ワールドビジネスサテライト」(以下・WBS)で沿線の開発による景観の変化を取り上げていた。つくばエクスプレスの利用客数は、1日当たり15万人で、予想の13万5000人を上回っている。
しかし、この利用客数も下方修正して予想した数値なので、もしもこれがなければ、計画を下回ったと叩かれていた点があるかもしれない、つくばエクスプレスがもたらしたものは、とかく秋葉原〜つくば間が快速で45分という高速性にあるが、鉄道が利用者を獲得する決め手は、正確な時間と安定した輸送力の確保にある。これは、鉄道が他の交通手段よりも勝っている。
それだから、潜在的な需要につながり、最高速度130kmの高速運転がアクセントになっているのではないか
鉄道の新路線の開通に当たって、最重要なのが交通の安定性にある。その後で、沿線の開発が始まる。
運賃などの問題は二の次に考えても良いのではないか
この地域は、安定した交通機関がなく、住宅開発などが遅れていた点がある。これは鉄道ジャーナル2005年11月号にも掲載されていた記事でもあるが、東武野田線や関東鉄道常総線などつくばエクスプレスと並行する常磐線と接続する培養的路線の東武野田線と関東鉄道常総線では、常磐線まで行くことなく、都内へ行くことが出来るので、時間短縮になることがある。また、これまで鉄道交通の便に恵まれなかった八潮や三郷など武蔵野線や東武伊勢崎線に依存していた地域でもこれらの路線からの転移が進んでいる。次に潜在的需要の掘り起こしを挙げる。これまで鉄道を利用しない層にもつくばエクスプレスという安定した交通網の完成で、鉄道利用を促進させた点がある。例えば、つくば市内のニュータウンや八潮市や三郷市などの住宅地では、駅から離れていたので、都内などへ行くには自動車かバスだったが、これらの利用客を鉄道に取り込むことが出来た。まだ開通初年なので、効果は限定的であるが、長期的には沿線開発などの進展などによって、人口の増加なども期待したい。
これに関するまちづくりなども、今後も考えるべきではないか
しかし、23日のWBSではコメンテーターが興味深い意見を述べていた。うろ覚えで済まないが、「つくばエクスプレスの全体のインパクトは、大きいが、その効果を享受できるのはまだら模様に過ぎない。
また、人口減少の社会の中で、どこかで人口が増えれば、どこかは減るという時代になったので、このような時代においてのインフラ整備では、皆が同じようなまちづくりをするのではなく、路線による棲み分けなどを行うべきではないか
」ということを述べていた。つまり、新路線を建設したからには画一的ではなく、地域の個性を持った地域づくりに挑むべきではないかということだ。この記事に関しては、以下のブログにトラックバックを送信しました。
つくばエクスプレスと周辺鉄道
おさんぽ日誌
開通から3ヶ月経過したつくばエクスプレス
つくばエクスプレスの開通から3ヶ月を迎える。昨日、つくば市を訪れた際に3ヵ月後の地域の変化を眺めてみた。つくばエクスプレスに関するブログは3作あり、新しい順に並べてある。この日は日経新聞主催の講演会「都心から郊外へー都市再興の未来を探る」がつくば国際会議場であったので、そちらへと足を運んだ。沿線は、開通時は秋の収穫時期であったので、秋穂が実っていたが、今は枯れてしまい冬の訪れをも待っている。
新御徒町駅から43分でつくば駅に到着
自宅の最寄り駅からも1時間30分で到着した。この講演会では、つくばエクスプレスを運営する首都圏新都市鉄道の社長の公演もあり、定期券利用者の増加傾向にあることやつくば駅の利用者の40%が秋葉原を目指すことや平日よりも土日のほうが利用が多いことなどを挙げていた。それ以外にも三井不動産の社長が沿線の南千住及び柏の葉キャンパス駅近くにららぽーとを作ることで沿線のレベルを上げるなどの話や照明デザイナーの石井幹子さんの話もあった。石井さんは、筑波山から見る東京の風景などを上げ、これが地域資源になることなどの話をしていた。
・ららぽーとは三井不動産系のショッピングセンター
パネルディスカッションでは、千葉大学の古在学長、オノデンの小野社長、都市基盤整備公団の松永茨城支社長、筑波大学の蓮見教授の話があった。特に興味深かったのが、千葉大学の学長で、柏の葉キャンパス駅周辺を環境や健康に配慮し、東洋医学に基づいた地域を作りたいと話していた。この駅周辺は、東大の柏キャンパスと千葉大学の農場があり、運動公園などもあるので特に自然があふれている。柏市は常磐線と東武野田線沿いでは宅地が進められたが、この地域ではその影響も少なく、まだまだ開発の余地がある。20世紀型開発よりも21世紀型開発を行うモデル地域になりうるのではないかとも考える。また、筑波大学の蓮見教授は、つくば市については来て楽しくなるような町を作るべきだと発言していた。つくば市のストロー効果なども懸念されているが、それに打ち勝つには、このつくばを新しい地域にしていくことが重要だそうだ。それぞれがそれぞれの立場からの意見が目立っていたが、この地域ではこれまでにない特徴のある地域づくりが求められるのは確かだ。4時間に渡る講演を終え、帰京する。今回はつくばエクスプレスではなく、常磐線荒川沖駅へバスで出て、ここから常磐線で帰ることにする。東京方面への高速バスも健在であるが、今日は首都高三郷線で事故による大渋滞があり、三郷から都心まで3時間以上かかるらしく、利用者も運転本数も少なかった。しかし、荒川沖へのバスは、座席がほぼ満員でつくば駅を出発した。つくばエクスプレスが恩恵を受けたのは、つくば市の一部で、依然として鉄道とは遠い地域もある。(荒川沖から続く学園東大通沿いのつくば市竹園・並木など)その為、荒川沖駅まで直通以外にも途中のバス停での降車が多く、つくばエクスプレスによる影響を受けているのではないかと推測できる。バスの通行する学園東大通沿いはロードサイドの店舗の見本市のような道路だった。約30分で荒川沖駅に到着した。
荒川沖からは常磐線で上野へ
ここから上野までの所要時間は約1時間10分
つくばエクスプレスの速さを改めて実感したようだった。バスと合わせれば1時間50分かかった。常磐線から見ても、これまで顧客だったつくば市の常磐線に近い前述の並木などの一部地域(常磐道桜土浦インターとも近い地域)からもつくばエクスプレスへの利用が増加しているので、かなり脅威になっているのではないかとも考える。
つくば市並木の付近の地図
(西武百貨店の付近がつくばエクスプレス・つくば駅)
看板は常磐線E531系で、つくばエクスプレスに対抗する常磐線の新型車
つくばエクスプレスと周辺鉄道
おさんぽ日誌
つくばエクスプレス沿線を散策する。
鉄道 テーマに参加中
開通から1週間を迎えたつくばエクスプレス
昨日、完全乗車をしたので、駅周辺などの模様を含めて乗車して感じたことをお伝えする。
つくばエクスプレスの2000系車両
起点となる秋葉原駅は、地下33mの深さにあり、駅からホームの位置が遠い。その為、山手線からは10分、総武線からは12〜3分の乗り換え時間を要する。隣の新御徒町駅は、都営大江戸線との乗換えが比較的スムーズなので、時間短縮を狙う場合はこの駅から乗車するのが最も良いかもしれない。
そして浅草駅
この駅は、都営浅草線・銀座線・東武伊勢崎線の浅草駅とも600mほど離れ、乗換えが出来ない。つくばエクスプレスだけでなく東武鉄道も浅草駅は別位置にあるから注意してくださいという啓発の看板があった。なぜ、既存の駅名と同じ駅名にするのかが理解ができない。これは都営地下鉄や東武鉄道などにも迷惑を掛けた。素直に西浅草や新浅草と名乗る方が良かったかもしれない。
しばらくの課題はどれだけ乗換えが不可能であるかなどの誤解を防ぐかにあるだろう
南千住、北千住と出て、荒川を渡る。北千住駅は、日比谷線と同じ高さにあるものの、混雑している同駅から見ればゆとりのある感じが見受けられた。青井駅、六町駅近辺は、最寄り駅まで遠くバス便もあったが、決して便利ではなかったので、交通不便地の解消には役立った。八潮駅は、市内の東部あるが、市内としては初の鉄道駅で、今後どのような駅や地域になるかに期待が集まる。三郷中央駅は、三郷市の中心部にあり、JR武蔵野線の南部の鉄道空白地に駅が完成した。ここは常磐線・京成線金町駅へのバス便が頻繁に運転される。東武バスだけでなく、三郷市内に位置エリアを築くマイスカイ交通も同駅開業を機に大幅に路線の拡充を図った。マイスカイ交通は2002年から金町駅〜三郷市役所〜三郷駅間のバスを運行し、葛飾区内にも乗り入れる。本来は東武エリアであるが、バスの規制緩和によって、新規参入した会社で、白石運輸という会社のバス部門が同社にあたる。江戸川を渡った南流山駅は、JR武蔵野線の駅構内にJRとつくばエクスプレスとを比較した比較広告があり、所要時間・運賃などについて東京・新宿・秋葉原の3駅との間での比較があった。流山おおたかの森は、東武野田線との接続駅で、野田方面からの客を見込んでいる。同駅周辺は何もないのでしばらくは単純な乗り換え専用駅となる可能性が高い。
ここは自由ヶ丘を目論んでいる地域であることは以前のブログでも書いた通りで、本当に自由ヶ丘になれるかにどうか・・・
千葉県内は森林・田圃などの緑が多く、この地域の自然の豊富さが感じられる。国道16号や県道などのロードサイドのスーパーのネオンが目立つくらいであった。まるで新幹線からの車窓に似ている。
横文字の駅名が多すぎるのが千葉県で、流山セントラルパーク、柏の葉キャンパス・・・どうしてこんなに横文字の駅名に拘るのか・・・
(友人は流山公園、柏東大前でいいのではないかと言っていた)
利根川を渡り、茨城県へ
最初の停車駅は守谷で、ここは車両基地があるだけでなく、関東鉄道常総線との接続駅であるので、多くの利用客が見込まれる。市内も人口増加・土地価格上昇などの特需を受けている。守谷駅も国道294号沿いのロードサイドスーパーのネオンが目立っていた。常総線沿線の水海道市や下妻市などはこの開通によって事実上の時間短縮が達成され、関東鉄道常総線も快速電車が運転されるようになり(停車駅取手〜守谷間各駅、水海道、石下、下妻、下館)更なる利用者の獲得も目指す。小貝川を渡り、交流電化の区間になる。
みらい平、みどりのといった駅名は、はっきり言ってただのイメージだけネーミングの駅で、こういう名前の駅はいかがなものか
もともと伊奈谷和原、萱丸という駅名であったが、この名前でも十分だったと思う。守谷〜つくば間の快速通過駅は運転本数が1時間当たり2〜3本と少ない。
今はともかく10年後20年後とどんな駅になるのだろうか
つくば駅は、交通センターの中心部にあり、筑波大学や研究所、工場などへ行くには駅からバスなどにならなければならない。ただただ東京など他地域と筑波研究学園都市とつながったのは事実であるが、研究学園都市は広いので、研究都市内の交通整備が今後の課題になるかもしれない。つくばエクスプレス開業後も東京駅八重洲口〜つくばセンター間のバス路線が残存したのも研究都市内の面積が広く、つくばエクスプレスの恩恵を受けない地域があるためかもしれない。つくばまで1時間以内の道のりであったが、つくばエクスプレスで目立ったのは東京都内からでなく、南流山やおおたかの森、守谷辺りからつくばへの利用者の多さであった。鉄道の場合、ネットワークが上手く行っているので、他路線との接続も有機的に上手く行く点もある。例えば、おおたかの森駅で接続する東武野田線は、千葉県の船橋市やさいたま市の大宮などとを結ぶことで、沿線外の千葉県内や埼玉県内からも筑波方面へ行きやすくなった。鉄道開通による地域の影響は計りしれない。
しばらくは、既存のエリアからの住民輸送や筑波研究学園都市の輸送が中心になるが、今後は沿線の人口の増加なども起きれば、沿線も新たな道を開く事になるだろう
つくばエクスプレスの車両は、最高速度130kmの高速運転をするが、高速運転区間は全駅にホームドアがあるために設定が可能で、爽快感がある。ダイヤで気づいたことは快速では余裕時間をとっており、特に北千住以北の快速停車駅では停車時間が微妙に長かった。これは4月のJR福知山線の脱線事故の影響で余裕ダイヤを取ることが盛り込まれたからかもしれない。また、通勤定期のシフトも沿線内を起点とするのであればともかく、東武野田線沿線などでは定期券のシフトが進んでいない路線もある。これこそが利用客増加の第一手段なのに、このような壁がある限りは目標人数へのシフトが進まないかもしれない。
つくばエクスプレスと周辺鉄道
開通まで三週間つくばエクスプレス大予測1
秋葉原とつくばを結ぶ、つくばエクスプレスの開通まであと20日となった。現在、試運転が進められ、開通に向けて万全の準備を待つばかりだ。さて、このつくばエクスプレスは、秋葉原とつくばを結ぶので、つくばの研究機関の活性化や「宅鉄法」による地域整備などさまざまな面で期待がなされている。その為、ATOと呼ばれる自動列車運転装置、都営三田線などに見られるホームドアの設置など安全に対する配慮も十分以上になされている。従来の鉄道新路線は、地下鉄や私鉄との乗り入れと呼ばれる相互直通運転が中心で、鉄道面での魅力はあまり多くなかった。しかし、つくばエクスプレスは、乗り入れの呪縛がない分、最近では見られなかった独創的な鉄道に仕上がっている点もある。つくばエクスプレスは、首都圏新都市鉄道という第三セクターの会社が運営し、2001年までは常磐新線という名前で建設計画が建てられていた。建設は1985年の運輸審議会で、常磐線の混雑緩和や鉄道空白地帯の解消、筑波研究学園都市の発展などを目指すべく、緊急の整備路線として、位置づけられ、1994年より起工が行われた。常磐線は、既に都市化が進んでいた千葉県松戸市、柏市や流山市、我孫子市などだけでなく、特に80年代の地価高騰による通勤圏の遠距離化で、利根川以北の茨城県取手市や竜ヶ崎市、牛久市、守谷市などが宅地開発された。その為、混雑が激しく、別路線での混雑緩和などが計画されていた。また、国策人工都市や日本の頭脳と呼ばれるつくば市も東京駅から常磐自動車道経由の高速バスが最も便利な交通手段であったので、大量輸送が出来ず、渋滞にあいやすいなどの欠点があった。つくば市の発展と常磐線の混雑緩和の一石二鳥を図る目的があった。つくばエクスプレスは、運転体制は秋葉原〜守谷間は各駅停車が4本、区間快速・快速が2本の1時間8本の電車があるが、そのうちの快速・区間快速の4本がつくば方面へと向かう。各駅停車の4本は守谷止まりとなる。
快速は看板通り秋葉原〜つくば間を45分で結ぶ
区間快速はこの区間を50分台で結ぶ
各駅停車は基本的には秋葉原〜守谷間でつくばの方へは運転されない。各駅停車のみの停車駅では、15分以上の運転間隔があくこともある。また、守谷以北の区間快速の停車駅は30分以上運転間隔があくこともある。運転本数が少ないかもしれないが、新鉄道で開通時なのでこれは仕方ないかもしれない。交通不便地の解消だけでも意義が大きいのでこれは看過したほうがいいかもしれない。つくばエクスプレスも起点と終点のつくばと秋葉原が大きく話題になっているが、それ以外の地域では話題性に乏しく、どちらかといえば地味な印象になっている。しかし、3月に発表された地価公示価格では、秋葉原やつくば、守谷や足立区内の青井や六町辺りが若干上昇した。交通不便地の解消であるが、青井や六町は23区でありながら最寄り駅までが遠く、青井駅周辺は東武伊勢崎線五反野駅か千代田線綾瀬駅、六町駅周辺は綾瀬か北綾瀬駅、東武伊勢崎線竹ノ塚駅、西新井駅などへバスで行く。このバスでも、綾瀬方面は特に加平橋周辺は環七通りをはじめ特に渋滞が激しく、駅へ出るにも一苦労の地域でもあった。その為、この地域では初の定時運行・速達の交通機関を得る。これで東武伊勢崎線や千代田線の混雑は緩和されるかもしれないが、この地域からの利用はあくまでも全体の極めて少数にすぎず、むしろ東武バスの方が影響があるかもしれない。一つの目的となる常磐線の混雑緩和は、新路線の効果だけでなく、少子高齢化・団塊の世代の退職などの社会的要因も受けるので、物理的な混雑緩和と社会的な混雑緩和が交わって初めて達成するのではないかと思う。一方、人が増えすぎると逆効果も起こりかねない。つくばエクスプレスは、果たして地域や沿線にどのような影響を及ぼすかを、今週から週1回〜2回程度のペースで書いて行きたいと考えている。
お勧めの書籍
つくばエクスプレスがやってくる。これがつくばエクスプレスに対するお勧め書籍です。中身は、沿線のさまざまな思惑や筑波の知られざる魅力が掲載されています。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。シークレットSLと芝桜を楽しむ。
さて、先日の秩父の芝桜めぐり
前回は西武鉄道の銀河鉄道999ラッピング塗装の車両の乗り入れなどをお伝えしたが、ここでは秩父鉄道の御花畑駅・秩父駅周辺を歩いていたときに見たものと秩父の芝桜の羊山公園の模様をお伝えしたい。まずは御花畑駅での出来事だ。線路の向こうの秩父駅の近くでSLが汽笛を鳴らしている。芝桜シーズンに合わせて今日もパレオエクスプレスが走るのかと思ったその時であった。そして営業運転では停車をするはずの御花畑駅を通過をしてしまったのだ。後で御花畑駅の駅員に聞いたところ、今日は貸し切り列車で平日ダイヤと同じ時刻でSLを走らせているとのことなのだ。平日ダイヤのシークレットなSLの姿を見てしまったようだった。秩父鉄道には、最近になって東急で廃車になった8090系車両を購入して7500系として活躍をしているが、今日はそれを見ることができなかった。そして秩父の芝桜の丘の羊山公園へと向かう。羊山公園は、西武秩父駅から歩いて15分、御花畑駅からも歩いて15分かかるが、途中で急坂を越えなければならない。坂の先には、先日西武の銀河鉄道999車両を撮影をした築堤に着く。西武秩父線は、西武秩父と横瀬の間で大きく標高を上げていくようだ。西武線を越えてからもまた坂が続く。芝桜の丘は名前通り丘の上にある。この時期は300円かかる。公園の中には、しだれ桜も咲いていた。まずは丘の尾根の位置から見える芝桜だ。天気は残念だったが、それでも光の当たらない芝桜を撮影をすることができた。遠くを見ると桜も咲いており、桜と芝桜の両方が咲いている。次は、丘の谷筋で撮影をした芝桜だ。芝桜はまるで絨毯のように美しいが、撮影をする位置によっては、いろいろなアングルの芝桜を撮ることもできる。すり鉢状のこの丘は、上から見れば見渡すことができ、下から見れば見上げることもできる。どちらが迫力があるかといえば、谷筋からの芝桜かもしれない。しかし気候の影響からか芝桜は8分咲きだった。最後の2枚は、左は武甲山と芝桜、右は接近をして撮影をした紫色と薄いピンクと濃いピンクの芝桜だ。武甲山の方は、天気が残念だったので、山が雲に隠れてしまったが、それでも霧に包まれる武甲山と芝桜、そして最後の桜と写した・・・秩父は風景の美しい場所として有名であるが、この天気はもし晴れていたら美しすぎたのだろうな・・・と思った。
カメラいっぱいに撮影をした右の写真はまさに芝桜の最大の特徴だろう
遠くから見ても近くから見ても美しい。
これが芝桜の最大の魅力だろう
西武秩父駅に戻り、特急レッドアローで正丸峠を越えて、東京方面に戻った。芝桜は、天気はよくなかったが、それでも美しい花の姿を見られただけでもよかった。
秩父に上陸した銀河鉄道999
4月27日、作者は珍しく平日の休みとなったので、秩父にある芝桜の丘へと向かった。秩父の芝桜の丘は、西武秩父線の西武秩父駅と横瀬駅の間にあり、何年か前から芝桜の丘として、秩父を代表する観光名所となった。既に2008年に行っているが、混雑時期でゆっくり見られなかったので、平日にその訪問の機会があれば行きたいと思い、やっと今年平日に芝桜を見に行くことができたのだ。芝桜は花の絨毯のような光景で、その美しさは西武鉄道や秩父鉄道などのパンフレットにも使われている。今日は、池袋駅から西武池袋線の快速急行に乗車をし、飯能へと向かい、飯能からは秩父方面の列車に乗り継いで秩父へと向かう。平日の池袋線の快速急行は、昼間の時間帯に池袋と飯能の間で走り、2000系や6000系などが使われる。所沢や入間市といった、特急レッドアローの停車する駅だけでなく、ひばりヶ丘や小手指など特急の停車しない駅にも止まり、レッドアローを補完をしているような存在だ。飯能からは3000系の8両編成に乗車をする。飯能から先の池袋・秩父線の山登りの区間で3000系に乗るのは初めてだ。これまではずっと101系がその任に就いていたが、最近では101系の廃車が進展し、この3000系も山越えにいどむようになったのではないかと思う。
3ドア8両固定編成で池袋線や新宿線の通勤輸送には制約のかかるこの車両も、この秩父ではどんな活躍をするのだろうか
音は101系ほどではなかったが、山登りの音がよく聞こえる。そして人里離れたのどかで幻想的な美しい風景へ・・西武秩父線はいつ行っても魅力的だ。正丸トンネルを越えて、横瀬駅に着くと、向かいの飯能方面の列車はなんと3000系の銀河鉄道999のラッピング車両だったのだ。この車両は、大泉学園在住の松本零士さんの代表作「銀河鉄道999」のキャラクターなどをラッピングしたもので、一見して人目をひいてしまうものだ。
まさかこの車両が正丸峠を越えて、秩父まで乗り入れるとは
この写真の奥には2000系も停車をしている。この日は芝桜対応の特別ダイヤで、池袋〜西武秩父間の特急レッドアローや飯能〜西武秩父間の各駅停車が増発をされ、池袋方面からこの車両が上ってきたのだ。普段は池袋線の池袋〜飯能間や新宿線ではよく見かける2000系も山を越えてここで見るのは新鮮だ。西武秩父駅に着いた3000系だ。今日は天気はよくなかったが、武甲山をバックにして撮影をする3000系は、この車両が秩父にいるというのを現しているようだ。3000系も池袋線の池袋→西武秩父間の土休日の快速急行にも使われているという話もある。だから3000系は珍しくないのかもしれない。先ほど走っていた銀河鉄道999の3000系をどこかで撮影をしたいと思い、まずは先に羊山公園の芝桜の丘を歩く。芝桜の丘と秩父鉄道の話題は、記事を別建てにするが、さっきの銀河鉄道999の3000系の列車を芝桜の丘の付近で撮影をする。これが秩父羊山公園の芝桜の丘の付近を走る3000系の銀河鉄道999の車両だ。美しい芝桜の咲くこのシーズンに、銀河鉄道999のこの塗装の車両が正丸峠を越えて、この秩父までやってきてその姿を撮るのは、まさに銀河鉄道999の世界そのもののようだ。先頭車はメーテルと車掌が描かれ、やはりよく目立つ。写真下部に多くの人がいるのは、羊山公園の芝桜の丘を訪れる団体客用のバスの駐車場がこの近くにあるからだ。
後編では、秩父鉄道の御花畑駅で見たイレギュラーなものや芝桜の写真などを紹介をしていこう
たびさき日誌
信濃路の春4〜あんず畑で見る春の姿〜
11日の長野遠征の記事の続きとなる。更新をしたのは、もう1週間近く前だった。長野駅に到着後、再びしなの鉄道に乗車をして屋代駅で降りる。しなの鉄道の運賃は、長野駅から乗車をする場合は、長野〜篠ノ井間の運賃と篠ノ井からのしなの運賃が加算されるためにJR時代と比べると少し高くついてしまう。そして屋代駅に到着をする。屋代駅は長野電鉄屋代線との接続駅で、ここでは日比谷線で走っていた3000系車両が走っている。この駅でレンタサイクルを借りて、向かう先はあんずの里という場所で、駅からは4kmほど離れた場所にある。この日は風の強い日だった。自転車で屋代駅から約20分近く走るとここにはあんずの里というあんずの木の畑があった。
この長野県の千曲市の屋代地区は、日本屈指のあんずの産地としても知られ、このあんずの里の周りには10万本もの
あんずの木が植えられているのだ。あんずが実をつけるのは6月頃であるが、花を咲かせるのはこの時期なのだ。薄紅色のあんずの花が美しく感じる。これらは全てあんずの里の中で撮影をしたあんずの写真だ。あんずというとすもものような味もするが、このようなあんずの花はあまり見たことがないのでその美しさにはうっとりしていまう。このあんずの里も丘上になっており、右の写真のようにあんずの花と周りの盆地と山という写真を撮ることもできる。
当日の天気は曇りであったが、晴れならばどれだけ美しかったのだろうか
春らしい写真といえば、もう1枚
あんずの花となのはながここでは咲き誇っている。薄紅色と黄色というコントラストもなかなか良い。このあんずの里では、これでもかというほどあんずが咲いており、とても美しかった。春といえば桜であるが、桜は各地で咲いているが、あんずはあまり見ないので、その美しさに魅了されてしまったようだった。桜とは違った春の風物詩をここでは見ることができた。このあんずの里は、駅からのアクセスが自転車だけになってしまうが、あんずの魅力を感じるには十分なスポットだ。長野県の北部は桜の開花が遅いが、桜だけでなく、先にあんずを楽しんだ後に訪ねるのも乙なものだ。屋代からはしなの鉄道に乗って小諸へと向かう。しなの鉄道は長野新幹線開通後の並行在来線となったが、運賃の値上げを何度もせざるを得ないほど、経営などは悪化しているようだ。新幹線の開通前は、特急あさまなどが頻繁に走っていたが、それすらなくなり、地域が切り捨てられてしまったようだった。
新幹線の開通の影は、このような所にあるのではないか
しなの鉄道の115系車両は、内装があまり手をつけられてなく、このような所にもJRとの差を感じた。JRの115系は内装を結構手をつけているようであったが、このしなの鉄道の115系はいろいろな点でしなの鉄道の状況を垣間見たようだった。はっきり言って新幹線の開通と並行在来線の問題は、あまり注目されていないが、何だか利便性が悪くなっているような気がしてならない。自動車社会をより加速させそうな気がしてもならない。あれこれ考えているうちに小諸駅に到着する。小諸からは高速バスにて帰京する。小諸・佐久と新宿の間に昨年秋にバスが開通をし、前売りで買えば2500円で乗ることができる。このバスは小諸駅から佐久の周辺を通り、小海線の岩村田駅前に停車をし、佐久インターから上信越自動車道に入る。この道路で碓氷峠の近くを越え、藤岡ジャンクションからは関越自動車道に入るが、日曜の夕方ということもあり、本庄児玉から35kmの渋滞にあってしまう。途中寄居パーキングエリアで休憩をし、桜と高速バスとパーキングエリアが星の王子様とタイアップし、夏から新しいパーキングエリアとしてリニューアルすることになったそうだ。沿道には多くの桜が植えられ、渋滞の心を少し和ませてくれた。
予定よりも1時間遅れて練馬インターを降りる
練馬インターから西武池袋線練馬駅の近くの練馬区役所のバス停に止まり、ここで降りて帰宅をした。
京成電鉄と周辺会社
桜の栞〜京成線の桜名所にて〜
6日の午後は時間があったので、桜と鉄道の名所を見に行こうと思い、今回は京成線と桜の見える場所を目指すことにした。今回、目指す場所は過去に京成のカレンダーに出たことのある八幡〜鬼越間の真間川の桜の名所を目指すことにした。京成の沿線は桜の見られる場所は数が少ない。貴重な場所なのでこちらに行くことにした。今回、平日を選んだのは3300形のリバイバル3色が日中にも来る可能性が高いので、もしかしたらということで行ってみることにした。ここは編成全体は撮れないが、桜の中を走るという構図を撮ることができる。場所は、鬼越駅から歩いて5分位の場所にある。近くにはニッケコルトンプラザというショッピングセンターがある。
まずは北側に回る
北側は、対岸の桜を見ながらの写真を撮ることができるが、逆光に近かったので、満足ができる写真が撮れなかった。左は特急で使っていた3500形の更新車、右は各駅停車に使っていた3500形未更新車の車両だった。3500形の未更新車は4両の各駅停車にのみ入る。この辺りは各駅停車が非常にすいている区間なので、各駅停車が来るとのんびりとした雰囲気でやってくる。次は、北側の少し離れた位置から撮った3000形の各駅停車、右が線路の南側で撮影をした3700形の快速特急だ。この撮影地の特徴は、いろいろな形から撮影をすることができることにある。桜の花を入れての風景は、春らしくてよい。ちなみに3700形は、表示幕の車両が6両編成の3821・3831の2編成だけで、それ以外の車両すなわち8両編成の車両はすべてがLEDの表示車両になった。おそらくLEDの表示になった車両は京成成田空港線(成田スカイアクセス)へ行く可能性があるのではないかと推測する。そして、3300形の通常塗装の4両編成もやってきた。いろいろアングルを考えたが、南側の3700形を撮影をした場所が、桜の景色が一番いいかもしれないと思い、この位置で撮ることになった。3300形もいつまで走るかわからないが、桜の景色の3300形もそのうち貴重になるのかもしれない。3300形のような京成に古くからある車両がここを通過するとのどかな雰囲気をより醸し出す。そして、その20分後にやはり来るべき車両はやってきた。3300形の赤電ツートンの車両がやってきたのだ。これを待っていたのだ。防音壁で、下の部分は見えにくいが、ツートンの赤電が桜満開の風景を通っているのだ。一瞬であるが、京成の伝統ある色と桜の風景がここでは見られたのだ。数少ないチャンスを活かして撮ったのだ。この3300形の懐かしいツートンカラーはのどかさがさらに深く出ている。余談であるが、この数日、京急の新1000形が京成線の佐倉まで乗り入れる機会が増えているそうだ。特に新1000形のステンレスの増備車も江戸川を越えて佐倉まで乗り入れているそうだ。新AE形スカイライナーのポスターが今月くらいからついに出てきた。成田スカイアクセスが36分で都心(日暮里)と成田空港を結ぶというポスターだ。このポスターは京成の駅だけでなく、西武池袋線の池袋駅や京王線の新宿駅などにも貼ってあった。他の私鉄にも京成の新AE形スカイライナーの宣伝が出て、京成が他の鉄道会社に売り込んでいるようだ。このような積極的な京成の売り込みはこれまで見たことがない。これを機に京成の存在感が上がれば幸いだ。あと新AE形スカイライナーの運転開始まであと約100日、その日が今か今かと楽しみだ。
桜の木の下で〜井の頭線に踊る七色の車両を見る〜
前回に引き続き、京王の話題を出す。
先ほど明大前駅で降車をしたのはなぜか
そう、今日は京王井の頭線の3000系車両が運用に就いているという情報を得たので、3000系の姿を追いに行きたいからだ。京王井の頭線は、1000系への置き換えが昨年・一昨年と進展し、長年走ってきた井の頭線の顔の3000系車両が姿を消しつつある。なので3000系に乗る機会は、かなり貴重なのだ。明大前駅で食事を済ませてきた後、いきなり来たのは3000系の急行だった。井の頭線の急行は渋谷〜吉祥寺間に途中下北沢・明大前・永福町・久我山の4駅停車になるが、今日は臨時で井の頭公園にも止まるそうだ。井の頭公園駅に到着をする。この駅の急行の臨時停車を味わうのは初めてだ。この駅の駅舎は昔あるCMに出てきたことがあるのでそれを覚えている。京王井の頭線の駅は、花が美しい駅が多く、この駅の近辺は桜が美しい。駅の近くで桜をバックに撮影ができる場所がある。ここで数枚撮影をする。来たのはいずれも1000系でここ数年増備が続いている増備車両だった。左の写真は、ベージュのマスクの1000系、右の写真は増備車で初めて登場をしたオレンジ色のマスクの車両だ。井の頭線の魅力は七色のレインボーのマスクであるが、オレンジ色のマスクは初めての色であるが、より彩りを与えているようだ。こちらも井の頭公園の桜をバックにして、水色のマスクと黄緑色のマスクと紫色のマスクの1000系を撮る。1000系も以前からある車両は、3色LED、増備車はフルカラーLEDと行き先表示の色が違っている。
桜の咲く風景とこの車両のマスクは不釣り合いな色がないのが幸いだろう
紫色のマスクの車両は京王レールランド10周年のヘッドマークが付いている。そして、しばらくをして先程の急行の折り返しで3000系がやってきた。
美しい桜の中を走る3000系車両は長年京王井の頭線を代表する風景だっただろう
いかに長年この車両が製造されてきたかがわかる。この車両の出番が大きく減っており、このような美しい桜の木の下で走るのは今年が最後かもしれない。水色のマスクと桜の色がにあっているような感じがする。続いて吉祥寺からの折り返しで上りの3000系の急行を撮る。こちらの写真は、井の頭公園駅方面から撮った前面と後追いで、桜の花が写るように撮って行った。桜の花びらと3000系の姿も春らしい写真で良いかもしれない。3000系に乗車をした感想は、1000系と比較すると18m車3ドアと小さめに見えてしまう。室内の空間などは、とてもきれいで本当に廃車になってしまうのかと疑ってしまうような気もする。この京王井の頭線は利用者層が非常に若い印象もある。
これは渋谷と吉祥寺を結ぶ路線の特性や間に下北沢や明大前など若い人に人気の街を通っているからだろう
京王井の頭線はこの井の頭公園界隈だけでなく、アジサイの咲き誇る東松原駅周辺など花の名所が多い。できたらアジサイの時期にも井の頭線の3000系を撮影することができれば幸いだ。・タイトルはaikoさんとつじあやのさんの有名な桜の歌から取りました。
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サクラ色の愛の季節〜山形新幹線つばさ18号を見る〜
4月3日、山形新幹線つばさ18号が山形県の新庄駅から東京駅へと上りのみが運転をされた。この列車は、あと1本だけになった山形新幹線の400系車両で運転をされた。つまりこの列車が山形新幹線の400系のさよなら運転を兼ねているのだ。今回、見に行った場所は、王子駅前の北とぴあというビルの展望台にした。ここは、新幹線だけでなく、東北本線・高崎線・京浜東北線・都電荒川線などを見ることができ、東京から北の方へ行く列車を見るには適した場所だ。ここからは飛鳥山公園や東京スカイツリーなども撮ることができる。まずは王子に近い都市農業公園で、桜を見る。ここで見た桜は後日、あらかわ桜ノート2010にてお届けする。この都市農業公園は、荒川の五色桜などが見られる公園としても有名な場所で、ここで桜を見るのが毎年恒例になっている。北とぴあには、通過時間の30分前から多くの人たちでにぎわっている。
まずは、ここから見る東京スカイツリーの写真から出そう
この辺りは高層建築などがあまり多くなく、スカイツリーが目立って見える。そしてまずは、東北・上越新幹線の顔として長く走ってきた200系車両が通過するので撮影をする。200系新幹線は、今は上越新幹線の一部と東北新幹線のなすのと仙台発着のやまびこの一部でのみ使用をしている。これは、東京駅を11時20分に出発をしたなすの255号と思われる。ここからは飛鳥山公園の桜が見える。都会の桜の中を走る新幹線の姿はとても美しい。ただ、ここからは接近をして撮ることが少し難しいのだ。この北とぴあからは昔、200系の16両固定編成の2階建て連結車両を見たことがある。そしてしばらくして、ついにやってきた。山形新幹線400系を使ったつばさ18号が荒川を越え、大宮方面からやってきたのだ。今回は飛鳥山公園の桜と都電荒川線をバックにして撮影をした。1992年、東京と山形の間を直通で結び、東京と山形県との交通環境を大きく変え、新幹線の存在感も大きく変え、新在直通の列車の先駆けとして走ったシルバーメタリックのこの400系もいよいよ最終焉を迎えることになった。
東京の美しい桜に見守られてこのさよなら運転ができるので、光栄だろう
右の写真は望遠で撮影をした400系だ。山形新幹線の400系は、7両編成が単独で走ることが1日僅かしかなく、これだけ短い新幹線は小さく見えてしまう。都会の風景を走り、18年間山形と東京を走りぬいてきた。左は飛鳥山モノレール、右はE3系つばさとE4系MAXの連結した車両だ。飛鳥山モノレールは、昨年夏に王子駅と飛鳥山公園の山頂を結ぶモノレールだ。この飛鳥山公園は、王子駅から見ると山の高いところにある。右の山形新幹線は今はE3系で走っており、新庄延伸時に製造された車両と400系置き換えで製造をされた2つの車両がいる。特に後者は、東海道・山陽新幹線のN700系の東日本版の車内サービスをもつ。今度は北側に視点を写す。こちらは順光だ。まずはS字カーブを曲がるはやてとこまちの姿を撮った。これははやて・こまち8号とされる。右の写真は211系で、近くの公園の桜と一緒に入れてみることにした。少しぶれていて申し訳ないが、これは山手貨物線下りを走る国鉄色の183系とはやて17号のE2系の姿だ。183系とE2系という新旧の高速鉄道の顔同士が並ぶという夢のようなシーンを撮影をした。しかし、ぶれてしまったのが何よりも残念だった。183系は団体臨時列車に使っていたのではないかと推測をする。そして、最後は、先ほどつばさ18号で東京駅に到着をして回送として送り込まれる400系の姿を撮る。左はカーブを曲がる400系だ。向かいに来るのは、E2系のやまびこ48号だ。E2系も400系も東北新幹線を支えてきた車両だ。
山形から東京への夢を乗せ、そして東京からおしんやスウィングガールズの舞台へと運んだ400系車両
新幹線の新しい姿を築き上げ、身近にしたこの400系
都会の喧騒から山形へと新幹線内や板谷峠などを越えて走ってきた。桜の舞う東京を去って行った。
最終運転は18日にも新庄⇒東京間でつばさ18号として運転され、桜が見ごろの山形を出るこの運転は、桜吹雪に舞う中、花道を飾るのは間違いないだろう
タイトルは、昨年朝の連続テレビ小説「つばさ」の主題歌とその主題歌を歌っていたアンジェラ・アキさんの別の曲名から取っていった。関連記事:永遠の翼〜こちらのつばさの最終回も近い。
東日本の私鉄
前回の小湊鉄道の記事からの続き
上総中野駅に到着後、小湊鉄道からいすみ鉄道へと乗り換える。この駅では、小湊鉄道といすみ鉄道の乗り換え駅で、多くの乗り換え客でにぎわっている。
おそらくであるが、ツーデーパスが小湊鉄道といすみ鉄道の両方の鉄道が利用ができるので、多くの人出があったのではないか
もちろん、小湊鉄道・いすみ鉄道の両方の鉄道が使える房総横断記念乗車券の利用(1600円)もあるだろう
いすみ鉄道の利用は、昨年の8月に続いて2回目だ。しかし8月からは状況が変わっているようだ。昨年からムーミンとタイアップをして鉄道利用を促進をしている。このいすみ鉄道といえば、美しいなのはなの咲き誇る鉄道路線だ。この時期のいすみ鉄道はどうしても外すことができない。沿線のなのはなを見ながらこのいすみ鉄道も行ってみることにする。いすみ鉄道の車両は、1988年頃に投入をされた富士重工製のレールバスであるが、この車両は各地で引退をする車両が多い中、このいすみ鉄道の車両は、今でも現役だ。上総中野駅の駅構内にもなのはなが咲いていた。上総中野駅を出発後、すぐになのはなの美しい場所を通過する。そして、久我原駅を出ると右のような美しい風景に出会えた。車窓の左一面に広がる美しいなのはなだ。これがいすみ鉄道の車窓の顔なのかもしれない。その為、なのはなといすみ鉄道の写真を撮影をしている人が多かった。この辺りは、集落も少ない場所で、沿道にはひと際なのはなの美しさが目立っている。しばらくして、大多喜駅に到着する。大多喜駅は、沿線の中核的な交通の駅で、この駅を境に利用者が増加をする。この駅で5分以上の停車をする。この大多喜駅の構内にもなのはなが咲いている。線路は、車両の留置線の続きになっている。他の車両もムーミンのラッピングがあり、しばらくいすみ鉄道はムーミンとタイアップすることになりそうだ。大多喜駅を出て、次の城見ヶ丘駅も同じようになのはながいっぱい咲いていた。沿線からもなのはなは際立ってみることができる。しかし乗っていればどれだけなのはなが咲いているかどうかは分からない点もある。窓を開けると、室内からはなのはなの匂いが出てきた。この沿線は咲き誇るなのはながこのレールバスの中にも匂ってきたのだ。しかもこのレールバス、車両にバイオエンジンを使い、普通の気動車らしくない動きがするのだ。左は、上総中川駅、右は新田野駅付近のなのはなだ。なのはなが美しく咲いている。さっきの久我原駅ほどではないが、沿道にはなのはなが気持ちよく咲いている。この日の気候は強風の気候であったが、訪問をした時間帯はそこまで激しい風は吹いていなかった。
しかし春を彩る美しいなのはなは、この沿線の誇りなのは間違いないだろう
しばらくして終点の大原駅に着く。夏とは違う、いすみ鉄道の旅は、春と夏とでは沿線の印象が違うことを強く実感させられるような感じだった。大原駅からは、今度は外房線で南の勝浦方面を目指していく。この間で乗車をしたのはなんと113系だった。今日も113系が健在でよかった。
209系の進出で、今後はどのような影響が出るのだろうか
勝浦から先の模様は次の記事で書いていく予定なので、お楽しみに
関連記事;2009年8月12日分 ツーデーパストリップ2 あなたに会えたら〜黄色い車両のいすみ鉄道
夏のいすみ鉄道について取り上げています。にほんブログ村 続きを読む。
あらかわと周辺地域
あらかわ紅葉ノート〜秩父湖の紅葉を楽しむ。三峰口駅での秩父鉄道の110周年記念フェスタを見学後、三峰口駅からは、三峰神社行きのバスで、秩父湖へと向かう。秩父湖とは荒川にある二瀬ダムの別名だ。三峰口駅から秩父湖までは、国道140号線を走る。沿道は見事な紅葉だ。絶好の時期にここに来たことを現すようだ。道路の両端には山が狭まっている。葛飾区や江戸川区の荒川を普段から見ている者から見れば、同じ荒川とは思えない。秩父鉄道ではSuica(Pasmo)に対応をしていないのに、なぜかこの辺りの西武バスでは使うことができる。距離制のバスに乗るときは、Suicaほど便利なものはない。それは両替が面倒だからだ。三峰口駅からバスで約30分で秩父湖に到着をする。秩父湖は、今は秩父市であるが、昔は大滝村という場所だった。秩父湖に到着する前は、九十九折りのカーブを越えてここまで来た。荒川をここまで上流まで来たのは初めてだ。秩父湖は、二瀬ダムの別名でこの辺りには滝沢ダム(奥秩父もみじ湖)・浦山ダム(秩父さくら湖)という荒川上流のダムもある。秩父湖(二瀬ダム)は荒川の本流のダムで、1961年から存在している。これは戦後間もない時期のカスリーン台風で、東京などに大きな被害をもたらした後に、荒川の治水対策で作られた。秩父湖(二瀬ダム)の付近は標高が高い場所(530mほど)にあるので、温度が秩父市内よりも涼しい。温度は9度くらいだ。でも体感的にはそんな寒くない。二瀬ダムの周辺を歩いてみることにする。「君の目の前に川が流れる、広く大きな川が・・・」これは、秋葉原を拠点にしている大人数の歌手の曲の歌詞の一つだ。ここで見た秩父湖(二瀬ダム)はそのように感じた。江戸川区や江東区の荒川も確かに、広く大きな川であるが、広く大きな川は荒川の特徴なのかもしれない。これが秩父湖の周辺で見た紅葉の風景の一つだ。紅葉は枯れているものもあったが、まだまだ美しい風景が見られた。荒川に映る赤の紅葉と黄色の楓だ。やはり紅葉には楓が一番美しい。人は誰もいなく、まさに穴場的なスポットだ。(秩父の中でも最も奥の方だからこれは仕方がないか・・・)ダムの風景も捨てたものではない。自然に比べれば薄いかもしれないが、やはり水との風景は美しいものだ。この後、バスで大滝温泉へ向かい、ここの道の駅大滝温泉で一風呂を浴びる。ここは荒川を眺めながら温泉ができる場所だ。日常的な荒川で紅葉狩りもでき、温泉も浴びられるのは、少し違和を感じた。三峰口駅までバスで行き、三峰口駅で待っていたのはなんと、オレンジ色の1000系だった。日が暮れても紅葉をまだまだ楽しんでいる感じだった。御花畑駅で降り、西武の特急レッドアローに乗り、正丸峠を越えて、帰京をしたのだ。
あらかわと周辺地域
荒川と蝋梅の写真
先日長瀞の宝登山で撮影した荒川と宝登山,蝋梅の風景の写真を何本か紹介をする。この写真は宝登山の山頂付近からとった蝋梅の写真だ。黄色の花とみどり,その先に武甲山が目立つ。荒川は,その先に少し見えるくらいだ。この辺りの荒川は,南が上流で北が下流だ。
山から見た荒川の姿
武甲山には雪が消えていたが,先々週同様に美しい姿を撮る事ができた。左の写真では蝋梅などと荒川を合わせていった。
花と荒川といえば,堀切の花菖蒲や足立区鹿浜の五色桜などもあるが,この蝋梅と荒川も彩の荒川の代表的なものともいえよう
黄色と川の水色は,あまり見られない色かもしれない。高い場所から見る荒川は,都区内の荒川であれば首都高の上から見ることができるが,ここの宝登山は自然空間の上から見ることができる。この辺りの荒川は,熊谷から川越の間や葛飾区や江戸川区の荒川と違い,蛇行して流れる。なぜならば,前者は荒川の流れを入間川に付け替える工事をし,後者は大正から明治にかけてできた人工流路なので,まっすぐで流れる。対して,この辺りの荒川は,治水などをしていないからだ。宝登山から北西方面を眺めると平地が見える。
これはどこだろうか
寄居かもしれない。なぜならば寄居のすぐ北側には丘陵地が広がっているからだ。山の向こうの風景も高いところだから見られるのかもしれない。宝登山から北を見ると,雪のかかった山が見える。
これはどこだろうか
群馬県の山であることは間違いない。どこだろうかわからなくなってきた。
雪が被さっている山はこの時期ならではなかろうか
おさんぽ日誌
長瀞の蝋梅を見に行く。日曜日は西武の発行する西武ライオンズ日本シリーズ優勝記念1日乗車券を使って,長瀞へ行ってきた。このきっぷが,1月31日まで有効なので,まともに消化できるのは25日しかないと思い,蝋梅が旬の長瀞を目指した。
しかし,野球のキャンプインを来週に控え,このようなものを今日まで温存しておいたとは・・・
同じ月に2度も秩父に行く事になった。いかに西武が身近になったかのようだ。今回は池袋からレッドアローで秩父へ向かった。西武秩父駅と御花畑駅を歩き,御花畑駅では,秩父鉄道の長瀞への往復切符を購入する。ここでは国鉄101系の中古車に乗る。半世紀前に製造されたので車両は古さが目立つ。しかし,東急8500系の中古車が近々導入されるので,乗るには今しかないかもしれない。半世紀前の車両というと京成では赤電の元祖だった旧3000系や3050系があるが,ここを走る国鉄の101系のような激しい揺れはなかった記憶がある。途中,オレンジ色の101系とすれ違う。荒川最上流の鉄道鉄橋を上長瀞駅の手前で渡り,長瀞駅に着く。荒川の長瀞渓谷には行った事が多いが,宝登山は初めてだ。
麓の食堂などで休憩をして,ロープウェイで蝋梅の花が咲く山頂へ
今日は晴れた日曜とあって多数の利用がある。ロープウェイは,1961年に日本車両で製造された。塗装は黄色地に茶色の帯と昔の急行秩父路専用車両と同じとものだ。長瀞の宝登山に登るのはかなり久々のような気がする。それは子供のときに両親と登ったからだ。しかしここで蝋梅を見るのは初めてだった。この時期の蝋梅は満開だった。山の高いところからは,武甲山などが見える。2週間前とは様相が異なる。蝋梅は黄色の花であるが,冬の寒さに耐えて花が咲いているのはたくましさを感じさせる。この宝登山は梅も名所であるが,梅は三分咲くらいで満開になるにはまだ早いという感じだ。ここからは秩父の他の山や荒川が見える。高いところから見る荒川は川の流れがよくわかる。南が上流で,北が下流なのがこの地域の荒川の特徴で葛飾区や江戸川区の荒川とは真逆の向きになる。右の山は甲武信ヶ岳でこの山は奥秩父の代表的な山で,荒川の源流となる山だ。荒川だけでなく,富士川の支流で山梨県の東側を流れる笛吹川などもここから流れる。まさに分水嶺の代表的な山だ。ついにこの甲武信ヶ岳を見た。ここから江戸川区までの道が荒川,富士までの道が笛吹川・富士川だ。帰りは,山から長瀞駅まで歩く。山ノ下までは歩くと45分くらいかかった。ここからは長瀞だけでなくいろいろな場所の風景が見えた。
あらかわ交通ノートでは,別編としてあらかわと蝋梅の写真集を発表する予定なのでお楽しみに
紅 〜高麗のコスモスと巾着田〜
西武鉄道では,池袋線高麗駅の近くにある巾着田の彼岸花を盛んにPRしている。(時折ラジオCMも流れる)今日は,混雑にもめげず,高麗の巾着田にあるコスモスと彼岸花を見に行った。高麗駅は,高麗川が外秩父の山から平地に出るところに位置し,川が大きく蛇行する。その辺りに巾着田がある。ここ何年かで,西武が大々的に観光地の宣伝をしているような気がする。この時期は,通過するはずの特急レッドアローも高麗駅に臨時停車する。ちなみに西武池袋線の高麗〜吾野間は,高麗川と平行する地形を通って,山登りをする。西武池袋線・秩父線の正丸峠を頂点にした外秩父の山越えは,いつ乗ってもロマンチックがある。
私が西武鉄道に最も魅力を感じる風景が,池袋・秩父線の飯能〜秩父間の幻想的な山越えだろう
高麗川は荒川の支流で最終的には越辺川・入間川経由で荒川に入る。上の写真は日和田山とコスモス畑の風景で,これほどまで美しいコスモスは見た事があるのだろうか・・・左の写真は,違う位置からのコスモスのアングルだ。今日の気候は,往年のさだまさし作曲作詞の名曲(山口百恵の歌であるが,徳永英明らがカバーした)ではないが「こんな小春日和の穏やかな日には・・・」といった感じだ。関東の中では,最も美しいコスモスかもしれない。コスモスの摘み放題などをやっていたがそれは少しもったいなかった気がする。巾着田には赤い彼岸花が咲く,これは水元公園でも見たことがある・・・といいたいが,何千本も咲いているのはまさに圧巻ともいえる。これまでで最も赤い色の世界を見てしまったようだ。
この花の咲く様子はまさに西武の特急列車のレッドアローとも言えよう
本物のレッドアローがここにあった。
彼岸花の咲くところは,拝観料200円を取るが,まさに人ごみだらけといえよう
高麗川に咲く,美しい彼岸花は多くの人を魅せるようだ。園内では,物産展も開かれ,高麗鍋やこの近くはうどん・そば所として有名なので,手打ちうどんやそばなども出していた。この辺りのうどんはとてもおいしい。
あらかわと周辺地域
あらかわ花菖蒲ノート08 堀切菖蒲園にて
先日,花菖蒲を見るために堀切菖蒲園へ赴いた。この堀切菖蒲園といえば,京成線の駅で,それで名前が知られているが,場所は堀切菖蒲園駅から歩いて10分の場所にある。花菖蒲といえば,葛飾区の花で,同地と深い馴染みのある作者に取ればもっとも身近な花だ。葛飾区では多くの場所で花菖蒲のシンボルになっている。例えば金町駅と南水元を結ぶ路線バスには「アイリスループ」という名前がついているが,これはアイリスというのが花菖蒲という意味だからだ。葛飾区は地形が川の多い低湿地なので,水で育つ花菖蒲の生育環境に適している。花菖蒲の名所としても知られている水元公園は,水郷公園が発展したものだ。この葛飾エリアは,堀切菖蒲園・水元公園だけでなく,江戸川区の小岩菖蒲園も花菖蒲が咲き乱れる。だから地元で見られる花といえば必然的に花菖蒲が出てくる。作者に取れば花菖蒲といえば絶対にこの3つの菖蒲園のうちのいずれかで,その他の場所ではあまり花菖蒲は見たいとは思わない。西武沿線に転居して,東村山の北山公園が近かろうと作者にとっての花菖蒲は葛飾周辺なのだ。この堀切菖蒲園は,狭い敷地であるが,多くの種類の花菖蒲が植えられている。水元や小岩は,種類は乏しいのに対して,ここは中身も濃い。花菖蒲は紫・薄紅・白・黄色の花がある。色は刺激が強くないかもしれないが,美しい花を咲かせるのが魅力だ。堀切菖蒲園の近くの荒川の河川敷では,地元管理の菖蒲田があり,荒川と花菖蒲の組み合わせを実現している。荒川沿いで見られる花菖蒲はここくらいだけだ。でも菖蒲園で見た後に荒川の花菖蒲を見ると,乾いた感じの花菖蒲がする。
花菖蒲はやはり湿っていないと,ここに葛飾区が荒川の花菖蒲園として公園を開発してくれたら面白いのに
せっかく荒川と花菖蒲というシチュエーションは素晴らしいのにこれは生かすべきではないか
梅雨時期を彩る花は紫陽花と花菖蒲があるが,この時期ならではの魅力がたっぷりつまっている。それだから休みが少なく,雨も多いイメージのある六月の魅力が増えるのだ。
レールスタジオ101 第1話 秩父の芝桜
あらかわ交通ノート700投稿記念特別企画をここでは行う。ゴールデンウィークに秩父を散歩してきた。その時の様子をここで3回のお散歩日記とプラス編1本にまとめてお送りする。そのタイトルは「レールスタジオ101」という名前とする。101とは,何か・・・これは読んでいれば何故101になったかがわかる。西武沿線のとある場所に転居して1ヵ月経つが,西武線の駅や車内広告には,秩父での芝桜の広告が目立つ。西武線の最大の観光地は,西武球場などの狭山丘陵近辺ではなく,秩父線の目的地の秩父だ。秩父は,箱根や日光・鬼怒川などのような目ぼしい観光地が少ないので,花や水などの自然を売りにしているのではないかと思う。実際に西武鉄道は沿線の花散歩などを発行し,沿線の花などを紹介している。今回は,ならばと思い,秩父の芝桜を目指すことにした。今日は,池袋線のとある駅へと向かう。(作者の都合により,西武線の使用駅は匿名とする)芝桜シーズンの今日,池袋線ではレッドアローはもちろんの事,飯能行きの急行なども西武秩父に延長運転をする。本当は,土休日の朝に走る秩父鉄道直通の4000系の快速急行に乗車する予定であったが,この快速急行は,ただでさえも池袋から乗車しないと座れないので,今日は混雑が予想されるので着席は絶対に無理と感じ,断念する。池袋を9時20分に出る急行西武秩父行きに乗る。本当は飯能行きであるが,今日は西武秩父まで延長して走る。車両は,西武の顔・101系だった。
やはり西武には,この車両と来なくては
通過駅の多い所沢までは,あの独特の走行音をフルにして走る。これは良い西武サウンドだ。
101系は一体いつまで走るのか・・・
話題のアウトレットモールが開店し,連日の盛況ぶりと交通渋滞が報じられている入間市で結構な数が降車した。しかも若そうないかにもこちらに行きそうな人たちだ。西武池袋線は,何度も書いているように西へ行くほど長閑な風景になる。そして飯能に到着する。飯能からは秩父線に入る。さっきまでは,独特の走行音でぶっ飛ばしていた101系がここからは,山登りに挑む。
101系のモーター音が独特なのは,最高25%の急な上り坂に対応するべく,出力の高いモーターを使い,更に抑速ブレーキや発電ブレーキもつけ,登山仕様にして,普通の抵抗制御の車両などとは一線を画すからだ
それゆえに,費用が高く,101系のような山岳対応の車両は作らず,足回りだけを他の車両へと転用している。武蔵丘車両基地の横を通過し,いよいよ高度を上げる。西武の魅力は,ローカル線から山岳路線,ミニ路線まで多数の路線があることだ。特に秩父線の山越えのダイナミックさは圧巻される。秩父線は単線なので,列車の交換待ちや通過待ちで長い時間待たされる事が多く,池袋〜飯能間は急行で50分くらいであるが,飯能から先は距離の割には時間がかかる。正丸トンネルを越え,横瀬,西武秩父に着く。羊山公園の芝桜の丘へは,ここか横瀬駅から歩く。武甲山の中腹辺りにある。西武グループ売出し中の観光地とあって多くの人で賑わう。芝桜は,薄紅色,紅色,白,紫と沢山の小さな花が咲き乱れ,一つの絵を作っている。芝桜は,桜とはまた違う。これらの花にも,「多摩の流れ」「リトルドット」などの名前がついている。花にも名前がついている。これが面白い所だ。武甲山をバックに花模様を写す。今度は空いている時に行きたい。もっと静香で良いのだろうな・・・正直言って,芝桜は私は全く知らなかったが,芝桜を見ていると「ちりも積もれば山となる」という言葉が似合いそうだ。小さいものでも,続けていれば大きなものになるという事がわかったような気もする。
あらかわと周辺地域
あらかわ桜ノート2 小松川の千本桜
あらかわ桜ノート の第2弾は、小松川の千本桜を紹介する。この小松川の千本桜は、小松川地区のスーパー堤防工事の際に、植えられた桜だ。場所は、都営新宿線東大島駅および新大橋通りにかかる船堀橋を中心とした荒川右岸になる。
(詳細の地図)
東大島駅からは歩いていけば目と鼻の先にある。この駅は、旧中川の橋の上に駅があり、西側は江東区、東側は江戸川区に出入り口がある。この駅は、第4回関東の駅百選にも選定された。この辺りは高層マンションも多く、マンションと桜、船堀橋と桜、荒川と 桜などの景観が楽しめる。左は、マンション、右は船堀橋から撮影した千本桜だ。ここでは、荒川を渡る新宿線の車両も撮影できる。しかし、新宿線の荒川鉄橋は写真を見てわかるように、防音壁が非常に大きく、下の部分が覆い隠されているので、完全に撮影できない。他の荒川の鉄橋では見られない姿だ。普段は多摩川を渡っている京王の6000系であるが、東京を代表するもうひとつの川・荒川を渡るのは、不思議な気がする。これだから相互乗り入れは面白いのだ。6000系は廃車も発生しているので、なおさら撮影したほうがよい車両だ。新宿線の車両の荒川越えを撮影するならば、東大島や船堀駅構内のほうがいいかもしれない。10−300系は座席は硬いし、内装は気味悪い色だし、作者がいまいち好きになれない車両だ。(元になったE231系の東海道線用や東急5000系はこの車両の製造していた時期には座席も改良されていたのに、この車両は従来どおりに硬いままで入れたのが許せなかった。これは新しい特急あらかわのヘッドマークの拡大版です。荒川右岸からの風景も初めてで,桜色と夕焼けの茜色の赤系の色でまとめた。小松川の千本桜は、都市農業公園の五色桜と違い伝統よりも新たな気概で植えられた桜だ。桜の美しい町並みにしようという行政と住民が取り組んだ為だ。江戸川区側の荒川では、川幅が広く、さらに左岸では中川の放水路もあるので左岸には河川敷がない。しかし、荒川は自然の名所ということで、この桜を植えて、荒川の自然の大切さを堅守したことは評価したい。これからも千本桜が荒川の名所になるように祈りたい。ブログタイトルが少し違っている。今日は荒川の二つの桜を散策しに出かけた。
北は昨年に引き続き足立区鹿浜の都市農業公園、南は江戸川区小松川の小松川千本桜、荒川に面している二大桜スポットだ葉桜が近い今日この頃、どう感じたのか
今日から2回に渡り,あらかわ桜ノートと題して,二箇所での荒川の桜を見た感想を紹介する。まず,第一のスポットとして昨年に引き続き,足立区鹿浜の都市農業公園へと赴いた。ここは,荒川の五色桜を見る事のできる公園だ。ここは,西新井からバスに乗れば直通で行く事ができる。交通が相変わらず不便な場所にある。しかし,不便だからこそ見に行く楽しみも増えるのかもしれない。昨年は五色桜とはどんな桜かを見ただけであったが,今年は花の特徴をこと細やかに見ていく事にした。桜には,一般的に桜といわれているのは,ソメイヨシノやアメリカなどの一重桜であるが,ここの都市農業公園は,主に八重桜が多く植えられている。八重桜こそが五色桜で,この八重桜が色とりどりであることからそのようにつけられた。八重桜とは,里桜の一種で,根株が広がり,木があまり大きくならないものだった。荒川で五色桜が植えられたのは,夏の日陰がほしいため,堤防を頑丈に保つ為,洪水の時の船のつなぎになるというのがその理由だった(斜体は都市農業公園でのパンフレットより)五色桜に該当する八重桜の品種として高砂や関山,白妙などの品種がある。今日は,白妙や高砂などは満開であったが,関山などはまだ咲いていない。逆に寒桜などはもう散ってしまった。この都市農業公園には,さまざまな品種の桜が植えられている。例えば,京都の平野神社が発祥の手弱女や白の花を咲かせるウコンなどの花もある。桜は桜といっても多種多様で,ソメイヨシノやアメリカなどの白や薄紅色の花だけが桜ではない。来週行けば,ウコンやヒグラシ,天の川などの花が満開かもしれないし,少し前に行けば寒桜が満開かもしれない。この都市農業公園は,いろいろな桜がみられ,まさに勉強になる場所だ。それと同時に桜の奥深さを感じた。特に荒川沿いでは,薄墨・関山などの品種の桜が古くから植えられ,桜の名所として一大スポットだったことがわかる。昨年以上に勉強になった都市農業公園の散歩だった。
桜色舞う頃の物語
これは私の最も馴染みのある桜並木で撮影した桜だ。私は長年、この桜を見て育った。この桜が咲いた時、春が来たと感じるのだ。桜スポットは、荒川沿いでは足立区鹿浜の都市農業公園の五色桜、江戸川区小松川の千本桜、葛飾区は小菅西公園の桜がお勧めだ。荒川は神田川、目黒川や善福寺川などの都内西側の川のように両側に満開の桜が咲いている場所が少ない。
河川敷が広いと桜を植えるのは難しいのかな
桜は身近な花なので美しさを身に感じられる。やはり身近な場所での桜の花が一番だ。週末のあらかわ交通ノートは都内の桜と鉄道の写真を公開します。また10年前の春の青春18の旅なども回顧する予定もあります。更に思わぬ場所に思わぬ車両がという話もあるのでご期待下さい。タイトルは中島美嘉の曲から取りました。
あらかわと周辺地域
荒川に咲くコスモスを訪ねて
熊谷でのスカイブルーの101系の撮影後は,二つ大宮よりの吹上へと向かう。ここは,駅からしばらく行った荒川の河川敷にコスモスが咲き乱れている場所があるそうだ。今日は最後にここを訪ねる。この辺りの荒川は,川幅は狭いが,河川敷の幅が広い。堤防から河川敷までは300mくらいある。河川敷のコスモスは,昨日の台風9号で吹き飛ばされてしまったが,堤防のコスモスは満開だ。赤,薄紅,白と3つの色のコスモスが華やかに咲き乱れている。
これが,秋の風物詩だろう
荒川沿いでコスモスが咲き乱れる場所は,荒川放水路と呼ばれる下流では見ないので,貴重な場所だ。荒川沿いは,多くの花が咲き乱れている。高崎線は,大宮から熊谷までは中山道だけでなく,荒川にも沿って通過する。しかし,河川と線路が離れているので,それには気づきにくい。荒川の対岸は,東武東上線沿線の東松山市だ。東上線の沿線と高崎線の沿線が近いのもまた気がつかない。
荒川は,まさに埼玉県にとって,地域を東西に分ける大きな存在だろう
あじさい電車井の頭線
今日の本編は京王井の頭線の話題を書く。作者は,通勤で,たまに京王井の頭線を使用する。まあ山手線の日本一の混雑区間を避けたい目的もあるが(井の頭線もこの区間に匹敵するほどの混雑率になるが),この時期は特にアジサイが美しく,井の頭線の乗車を楽しみにしているからだ。それに作者が井の頭線で最も使用する某駅は,急行と各駅停車の待避も行われ,各駅停車は急行に比べて空いている事もあるからだ。井の頭線の写真は,実はこれまで撮影する機会が極めて少なかったが,どうせ撮影するならば6月がよいのは言うまでも無い。なぜならば,東松原駅をはじめ,駒場東大前駅近辺や下北沢,西永福などの駅近辺では,アジサイが咲き誇る。井の頭線というと渋谷〜吉祥寺間を結ぶ短距離路線で,利用者も多い都市型の路線だ。この路線は,アジサイだけでなく,比較的自然が豊かな武蔵野の風景をひた走る。
あらかわと周辺地域
荒川と花菖蒲
2日は,花菖蒲散策へ行った。その場所は,堀切菖蒲園の近くであるが,実際に行ったのは堀切菖蒲園の近くの荒川沿いの場所だった。堀切菖蒲園の近くには,荒川沿いに花菖蒲が咲く,隠れた名所がある。なおこの企画は,4月の足立区の都市農業公園での五色桜に続いて特急あらかわヘッドマーク作成企画の一環としても行われた。小岩菖蒲園は,江戸川に咲く花菖蒲の名所だが,ここは荒川に咲く花菖蒲のスポットで,知る人ぞ知るマニアックなスポットだ。
京成電鉄と周辺会社
花菖蒲と京成線の写真
6月といえば,梅雨の時期でもあるが,花菖蒲とアジサイなどの花が咲き乱れる季節だ。今年も当ブログでは花菖蒲の模様などを中心にお伝えする。私は,非常に花菖蒲には強い思い入れがある。なぜならば,葛飾区の花が花菖蒲で,この時期は毎年花菖蒲を訪れに行っている。花菖蒲の有名な場所といえば,葛飾区の堀切菖蒲園や水元公園,江戸川区の小岩菖蒲園などがあるが,この3大菖蒲園を中心にその情報をお届けしたい。まだ花菖蒲の見ごろはピークではないが,今日は花菖蒲と列車が撮影できる場所を紹介する。その中でも,江戸川区の小岩菖蒲園は,花菖蒲と京成線が撮影できるスポットだ。昨年の花菖蒲めぐりは,小岩菖蒲園を訪問した。花菖蒲見学記)そこで撮影した電車を紹介する。
あらかわと周辺地域
荒川の五色桜を求めて
日曜日,荒川の五色桜を散策しに行った。荒川の五色桜というと首都高王子線の荒川に架かる鉄橋が「五色桜大橋」で,その存在が気になっていた。この五色桜は,今は存在せずに,足立区の鹿浜にある都市農業公園にあるとのことだ。都市農業公園は,鉄道でのアクセスには遠い場所にある。東武伊勢崎線西新井駅から東武バスの都市農業公園行きに乗車するか,王子駅から都営バスの王49系統・足立区役所行きに乗車し,鹿浜橋のバス停で降りるか,赤羽駅から国際興業バスの赤23系統西新井駅行きに乗るかのいずれかだ。場所は,環七通りに架かる鹿浜橋の北側にある。
おさんぽ日誌
昨日の京王動物園線乗車記の続編になるが、今回は高幡不動のあじさいを観察してきたので、写真を何枚か公開する。
その前に京王の話題を一点
最近、高幡不動駅を改築し、高架の駅舎になった。最終的には、たかはたSCとつなげ、乗り換えも便利になる予定だ。
前回話題になった動物園線
春と秋は新宿から多摩動物公園までの直通急行電車が走る。この列車の場合、高幡不動で進行方向が逆向きになる。多摩動物公園付近は土日の駐車料金平日と比べて高くなるので、新宿からの直通電車はそれなりに有効だ。高幡不動のアジサイ観察は初めてだ。これまで多摩方面にはあまり縁がなかったので、行く回数が少なかった。この高幡不動がアジサイ名所なのを知ったのもつい最近、多摩モノレールのパスネットが販売されてからだった。こういう時でないと行く機会は少ない。多摩モノレールも高幡不動のアジサイのキャンペーンを実施しているそうだ。アジサイは、ピンク・紫・薄い青・青・白など先週見た花菖蒲と比べると色が少し多い。アジサイは、暗い場所が似合う。晴れた日よりもうす曇の日が一番似合っているようにも見える。雨の日が最もいいが道路のぬかるみなどアジサイ鑑賞どころではなくなることもあるのに注意したい。この写真は原型は明るかったが、加工によってアジサイが似合うように修正した。それにしてもアジサイは不思議だ。
花の色は華美なのに、なぜ暗いところが似合うのだろうか
日の当たらないこの時期に、アジサイは日陰でも素晴らしいことができるのだ、華やかな役割を演出できるのだというのを教えてくれているのかもしれない。じめじめとした季節、花菖蒲とアジサイはこの時期のいやな気分を吹き飛ばしてくれる。高幡不動駅で帰りの電車待ちをしていたら6000系車両に、ゼブラ模様が入った電車が車庫に駐留していた。これは一体何なのか、気になった。外見はまるでウルトラマンのようだ。高幡不動から京王線で新宿に戻るが、準特急も特急もこの駅からは確実に座れる。終日混雑しているイメージのある京王の特急と準特急であるが、これははっきり言って大きな武器かもしれない。
おさんぽ日誌
今日は花菖蒲を見に行ってきた。どうしてもこの時期になると花菖蒲を見ずに入られない。こんな所に自分の葛飾で生まれ育った人間の性が出ているのかもしれない。花菖蒲といえば、小さい頃から見に入っており、桜と並んで身近な花の一つだ。それも、水元公園か小岩菖蒲園でないと見る気が起きない。
なんて、頑固な人間なのか・・・
今回選んだのは、水元ではなく、小岩菖蒲園だった。ここは、江戸川の河川敷にある菖蒲園で近くを京成の江戸川橋梁があり、総武線や千葉街道の橋梁とも近い。特に京成との橋梁とは極めて近いので、京成カレンダーなどでも菖蒲園と電車のコントラストの写真などが載る事もある。京成の旧型車両(3200系)の廃車も近いので、旧型車両(3200系)と花菖蒲の組み合わせが最後になることを考えて、今回はここになった。花菖蒲は、江戸産と肥後産と伊勢産の銘柄があり、普段は花の美しさを楽しんでいても、銘柄によって微妙に異なることを感じた。これは小岩菖蒲園内の掲示を注視して知った。銘柄も面白い「舞子の浜」や「霧が峰」「御成門」「昇竜」など名跡等でつけられているものもある。色は白、薄紫、紫、青などがメインで、青系の配色で、やすらぎやゆとり等を与えている。確かに濃いものもあるが、どぎつい配色が無いので、落ち着いてみることも出来る。
花菖蒲の最大の魅力は、青や白を中心にいろんな色があるので、咲くときに鮮やかになることだろう
この時期は、雨季が長く、また湿っぽい季節なので、中途半端に暑く感じる。その為、花菖蒲は色合いなどもあって、涼しく見える。また、薄暗い季節なので、花弁だけでは晴天を思わせるようにも見える。いずれにしてもこの季節にふさわしい。しばらく滞在後、京成線江戸川駅に戻る。江戸川駅から京成に乗車して移動するが、その後、思わぬ展開があったので、次の内容で報告したい。
駒込駅のつつじと電車
この時期は、つつじの花が満開の季節でもある。その中でも、お勧めは山手線駒込駅のつつじで、毎年5月初旬には駅のホーム内につつじの花が咲き乱れる。この風景は山手線の中でも最も好きな光景の一つだ。2000年には関東の駅百選に選定された。これは湘南新宿ラインの231系とつつじの光景だ。今年からは特急スペーシア鬼怒川や特急日光号が運転され、東武100系スペーシアや485系とつつじの光景も見られる。この駒込駅のつつじであるが、バリアフリー工事の影響で一部が伐採されている。これは非常に残念だが、工事終了後は再度植え直すというそうだ。このつつじは特に山手線の北側区間を通る際には、最も好きな光景の一つなので、簡単には伐採しないで欲しい。
東日本の私鉄
上毛電鉄乗車記と紅葉
高崎運転所の見学に続いて上毛電鉄の乗車と沿線にある高津戸渓谷を訪問した。高津戸渓谷は、上毛電鉄・東武桐生線の赤城駅の近くにある。もしくは、わたらせ渓谷鉄道の大間々駅の近くにある。高崎から前橋駅まで両毛線で向かい、前橋駅から中央前橋駅まで歩く。中央前橋駅は、前橋駅から北に1kmの場所にあり、前橋駅から歩く。前橋は駅前はヨーカドーがあり、人はある程度いたが、県庁所在地とは思えない静けさ・中心地の衰退ぶりが目立っていた。それなのに群馬県庁が高層の建物なのは何と言ったらいいのかわからなかった。前橋が県庁になったのは、いろいろ説があるが、明治時代の廃藩置県の際に、城下町として栄えていたことや養蚕都市として潤っていたことが原因とされる。時代が変わり、高崎が交通拠点となり、発展していたそうだ。詳しくは、高崎経済大学教授の戸所隆氏のHPに書かれているので、その中のコラム12をご参照ください。上毛電鉄の車両は、京王井の頭線の3000系の改造車両の700系であった。今でも現役で活躍している車両を2両、ワンマンで見るのは何となく不思議に感じる。同車両の特徴のマスク部分は、自分が乗車した車両は京王になかった赤だった。車内は沿線児童が書いた絵が広告枠になっていた。中央前橋で乗車した際には、人数はまばらであった。しかし、次の駅で自転車を持ち込む利用者がいた。これには驚いた。逆に言えば、閑散な電車だからこんなことができるのかもしれない。
車内の自転車持ち込みは、自動車の利用しにくい層にとれば絶好のサービスともいえよう
これも、サービス改善を目指した対策ともいえよう
沿線は合併が多数進んでおり、アテネオリンピックの柔道52kg級で銀メダルを獲得した横沢由貴選手の出身地の大胡町や粕川村は前橋市、隣の新里村は桐生市に合併され、駅名の所在地もテープで張り替えていた。
(前橋市大胡町茂木町など)
詳しくは、このブログにある。
やがて、赤城駅に到着
ここは東武桐生線の接続駅で特急りょうもうの終点駅でもある。東武と京王の電車が並ぶ。東武と京王の電車は東京都内でも並ぶ駅がないので、ある面貴重な駅だ。
なぜ、大間々町なのにここが赤城なのだろうか
不思議に感じた。赤城駅から高津戸渓谷までは赤城駅で借りた無料自転車で行く。高津戸渓谷は、渡良瀬川が関東山地から関東平野に流れる箇所にある。大間々の名前の由来は、谷や渓谷がままと呼ばれているのでつけた名前であった。群馬県は谷川岳、赤城などの紅葉は終わってしまったが、ここは今が見頃だった。二つのつり橋と渡良瀬川のダムがあり、ここからの景色はすばらしい。時期柄一部で枯れているものもあったが、楓や銀杏などの生み出す黄色や赤の空間は素晴らしいものがあった。つり橋とつり橋の間に遊歩道があった。水、自然、緑の豊富な渓谷は急な坂で少し危険な箇所もあるが、快適だった。夕暮れまでここにいて、赤城駅に戻り、ここから東武桐生線に乗車して太田に立ち寄って帰る。太田では北関東最大級のショッピングセンターがあるのでここに立ち寄る。これに関しては明日か明後日にこのブログに報告する。
おさんぽ日誌
この土日を使って、花菖蒲を見に行った。土曜日は、自宅の近辺の杉並区の妙法寺と大宮八幡宮、日曜日は故郷の葛飾の水元公園へ行った。妙法寺の花菖蒲は、京王の広報誌「京王ニュース」で知ったものだった。東京の西側は、花菖蒲が見られるをあまりよく知らなかったが、私鉄の広報誌などでは特集されているので、行ってみる事にした。これまで花菖蒲といえば、水元公園か堀切菖蒲園か小岩菖蒲園、もしくは足立区のしょうぶ沼公園というのが一般的で、他の場所で花菖蒲を見ることは考えていなかった。妙法寺は、境内があり、奥のほうにあった。あじさいも満開で二つの花を楽しむことも出来た。あじさいもこの時期の花の代表例だ。大宮八幡宮では、菖蒲田はないが、八幡宮の本宮の回りあたりで、土で植えられた。花菖蒲が置いてあった。いずれにせよ、自宅の近くで魅力のある花菖蒲を見られたのはよかった。狭くて奥の深い堀切菖蒲園も、京成線が見られる小岩菖蒲園もいいが、やはり花菖蒲の代表といえば水元公園なので、水元公園へ行った。ここは、生まれてから付き合いが長いが、花菖蒲の季節が一番楽しい。水元公園は、都市部にいながらも大自然を味わえるので、東京の中でも最も好きな公園の一つだ。
花菖蒲の魅力は、紫・薄紫・白の花を咲かせ、一つだけでなく三つの花が楽しめることであろう
数は少ないが黄色の水仙のような花菖蒲もあり、これも花菖蒲に彩りを添えている。この3色がバランスよく交わることで、輝くことも出来る。まるで北海道のラベンダー畑に雰囲気も色だけでは味わえる。見た目は、水辺に咲く花だが、実際は多数集まることで魅力を多数秘めている。
これが植物の魅力の一つなのであるが・・・
6月は祝日がなく、休みが少ないだけでなく、梅雨入りをし、湿度も高く、嫌いな人が多いこの月であるが、あじさいや花菖蒲はこの時期の心を和ませてくれ、魅力も秘めているので一つの楽しみになっている。フジテレビの「めざましテレビ」のコーナーで水元公園が取り上げられた。なんと中野美奈子アナが水元公園にお越しになられたそうです。彼女が、来てくれて大変嬉しい。と同時に水元公園や花菖蒲の魅力を感じてくれたのかどうか気になる。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
八千円青春18きっぷの旅
たびさき日誌
嵐と波乱の帰京物語
八千円青春18きっぷの旅は今回が最終回となる。
船で別府から大阪まで行き,大阪から京阪線で京都へ
京都を観光後,山科から東海道線を米原まで向かう。米原から乗車したのは,北陸本線だった。では,なぜ北陸本線に乗車したかといえば,昨秋にデビューした新型車両の521系に乗車をしたかったからだ。米原では僅かの時間の接続であったが,ギリギリで乗車する事が出来た。
この列車に乗車してどちらへ向かうか
521系は,3ドア転換クロスシートで,ワンマン運転に対応している。一部はロングシートになっている。223系の交直流・ワンマンバージョンだ。これは,北陸本線の長浜〜敦賀間の直流電化化によって投入した車両で,この列車は福井まで運転される。
果たして,どの駅で降車するのか
八千円青春18きっぷの旅
いよいよクライマックス八千円青春18きっぷの旅
八千円青春18きっぷの旅,いよいよ最終回まであと1回となりました。ここでは,第1回から第13回までチェックをしていく。
第2回 裏周り
第3回 波乱続きの瀬戸内めぐり 神戸→広島(赤穂線・呉線経由)
第5回 山口もえる紀行広島→小倉(山口駅経由)
裏ルートで福岡へ小倉→太宰府(筑豊本線経由)
第8回 かもめが飛びたつ町へ 佐賀→長崎(長崎本線長与経由)
第9回 長崎ぶらぶら節 長崎市内
第11回 大分の雄大な春由布院→別府
八千円青春18きっぷの旅
たびさき日誌
関西汽船で瀬戸内クルージング
八千円青春18きっぷの旅,第12回は洋上の模様をお伝えする。今,別府港にいる。ここでは,大阪行きの関西汽船の船の乗船手続きを行っている。大阪行きの別府出航時間は夜7時だ。約50分前には別府港に着いた。船に乗船する際は,出航の1時間くらい前に手続きを済ませなければならない。今夜は,別府〜大阪間は関西汽船の2等寝台に泊まる。
別府〜大阪間はネット割引で9100円
青春18きっぷよりも高い。安眠したい,また今日はムーンライト九州も運転されない。
・八千円青春18きっぷの旅
第11回 大分の雄大な春 へ
八千円青春18きっぷの旅
お知らせ5月27日分
5月27日分のお知らせです。
・八千円青春18きっぷの旅・いよいよ完結へ
4月19日から連載している八千円青春18きっぷの旅シリーズがいよいよ完結します。現在,大分県の別府までの模様をお届けしたが,今後はあと3回程度で終了させる予定です。
第12回 関西汽船で瀬戸内クルージング
第13回 京都大阪編→京都春の歌(仮題)
第14回 波乱の壮絶フィナーレ(仮題)
これまでの話は
第1回 中央線の冒険
第2回 裏周り
第3回 波乱続きの瀬戸内めぐり
第5回 山口もえる紀行
裏ルートで福岡へ
第8回 かもめが飛びたつ町へ
第9回 長崎ぶらぶら節
第11回 大分の雄大な春
となっていますのでこれからもご期待下さい。今週は月曜から木曜の間に行う予定なので楽しみにして下さい。
八千円青春18きっぷの旅
たびさき日誌
大分の雄大な春
八千円青春18きっぷの旅は,あとは4月7・8日の両日分だけなので,今月31日には最終作を書けると思います。この先の展開をネタばらしすると,大分県の由布院にいる作者,これから久大本線を経由し,大分に向かい,船で大阪へ行き,最終回は大阪から東京までの鈍行紀行になる。今日は,船に乗るまでの展開を書く予定だ。さて,久留米からの久大本線で,由布院に到着した。由布院は,九州屈指の観光地の一つで,おしゃれなリゾート地としても知られている。土曜日という事もあり,多くの観光客で賑わっている。まずは市内にある足湯で足の疲れを癒す。そのあとで,昼食を取る。大分の名物と言えば「だんご汁」なのでこれを賞味する。だんご汁って肉団子が入っているかと思えば違い,うどんのようなものが中に入っている。由布院の市内を散策する。由布院は湯布院とかかれる事もある。しかし,由布院の所在する場所は「由布市」と表記するので,幣ブログでは,由布院と書く。同じ読みなのに感じが違うのは,まるで,葛飾区の青戸と同じだ。さて,由布院といえば,トロッコ列車のトロQが由布院〜南由布間で,一日数往復運転しているので,こちらに乗車する。トロッコ列車の乗車は,実は初めてだ。
八千円青春18きっぷの旅
第10回 九州横断普通列車紀行 へ
第12回 関西汽船で瀬戸内クルージング へ 続きを読む。
八千円青春18きっぷの旅
たびさき日誌
八千円青春18きっぷの旅も,第10弾を迎える。今日は,昨日と違い再度青春18きっぷを使用する。
しかし,青春18きっぷも残り2枚
果たして東京までこの2枚で帰れるかどうか
長崎駅の朝,ここから乗車するのは,佐世保へ向かうシーサイドライナーだ。行きは,佐賀から有明海沿いを走る長崎本線で長崎へ行った。帰りは,大村線を経由し,佐世保ヘ向かい,佐世保線で佐賀へ戻るルートを取る。長崎本線の肥前山口〜諫早間は,普通列車の数が極端に少ないが,大村線は佐世保〜長崎間を結び,本数が多い。佐世保〜肥前山口〜鳥栖間の佐世保線も本数は長崎本線よりも多い。シーサイドライナーに使用されるのは,キハ66形だが,今日は国鉄色の車両に乗車した。
八千円青春18きっぷの旅
第9回 長崎ぶらぶら節へ
第11回 大分の雄大な春へ 続きを読む。
八千円青春18きっぷの旅
たびさき日誌
長崎ぶらぶら節
今日の八千円青春18きっぷの旅は,長崎での模様をお伝えする。長崎の痛ましい発砲事件が起きる前だった(この記録は,2007年4月6日の模様をお届けしているので,この事件が起きる前だったことをご了承下さい)ここは,行き止まり式のホームで駅の中にはアミュプラザという駅ビルもある。ここで,弁当を調達し,長崎市内を観光する。長崎は,歴史遺産などが多く,京都と並ぶ国内屈指の観光都市だ。まず,目指したのは,長崎の平和公園だった。平和公園があるのは,松山町という場所で,長崎駅からは路面電車で,北に約10数分の場所にある。長崎駅よりも北隣の浦上駅の方が近い。松山町でおり,長崎の平和公園と向かう。ここも坂の上にあり,坂の町,長崎を象徴するような場所にある。
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第8回 「かもめが飛び立つ街へ」へ
第10回「九州横断普通列車紀行」へ 続きを読む。
八千円青春18きっぷの旅
かもめが飛び立つ町へ
八千円青春18きっぷの旅,今日は佐賀から長崎へと向かう。今日は宿泊地の佐賀駅からスタートする。佐賀駅は,高架駅にある。佐賀県は,個性派揃いの九州の県の中では,存在が地味だ。数年前は,はなわが「佐賀県」という歌で,佐賀県が一躍有名になった。実は佐賀県で降り立つのは初めてだった。まずは佐賀の市内をめぐる。その中でも,佐賀県庁を目指した。佐賀市は,城下町で,佐賀城の跡地に県庁がある。つつじが咲き乱れる。佐賀市は,ほとんど見る所がない。これほど見所の少ない県庁所在地も珍しい。九州の他の都市は,県庁レベルといえば,結構大きな町だが,佐賀は中規模の街だ。今日は青春18きっぷは使用せず,佐賀〜長崎間の乗車券だけで,旅をする。なぜならば,今日は移動するのが佐賀〜長崎間の100km弱で,普通乗車券にしても2000円程度なので,今日は青春18きっぷを使用しなかった。それ以外にも理由があるので,これは後述する。
八千円青春18きっぷの旅
第7回「九州国立博物館と地下鉄七隈線訪問記」へ
第9回「長崎ぶらぶら節」へ
八千円青春18きっぷの旅
たびさき日誌
予告編・今週の八千円青春18きっぷの旅
シリーズ・八千円青春18きっぷの旅
今週の展開は・・・
先週は4月5日に行った。
裏ルートで福岡へ」
の3本をお届けしました。今週は,九州島内の展開を中心にお届けします。4月6日分・7日分を中心に行います。場所は,佐賀,長崎,大分の展開を中心に考えています。この八千円青春18きっぷの旅は,合計12〜3回になります。5月25日くらいには全て終わるかもしれません。終了が近づけば再度報告します。こちらは,今週も火曜から金曜の間に更新を行います。ただし,別のニュースなどが入れば,この日は別の記事を書きます。
・八千円青春18きっぷの旅・過去ログ
今週も是非よろしくお願いします。
八千円青春18きっぷの旅
九州国立博物館と地下鉄七隈線訪問記
八千円青春18きっぷの旅,第7回目は,太宰府市の九州国立博物館と福岡地下鉄の七隈線の乗車記を中心にお届けする。
鹿児島本線・二日市駅に到着
ここは,九州国立博物館の最寄駅であるが,ここから九州国立博物館までは,途中で迷子になると困るので,タクシーを使った。二日市の中心地は,西鉄二日市の方で,JR二日市駅は,市街地の外れにある。特に福岡県内の西鉄と鹿児島本線の平行する区間では,西鉄の方が,市内の中心地にある事が多い。途中,西鉄の新型車両3000系とも踏切で交わった。西鉄の大宰府駅前で降りる。ここから太宰府天満宮の参道を歩き,博物館へ向かう。参道は,梅が枝餅の店や福岡のお土産を取り扱った店も多く,ここは福岡いや九州屈指の観光地だ。
八千円青春18きっぷの旅
裏ルートで福岡へ へ
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八千円青春18きっぷの旅
たびさき日誌
裏ルートで福岡へ
八千円青春18きっぷの旅も,前回は「山口もえる紀行」として,山口県内での模様を中心にお届けしたが,下関駅到着後,関門トンネルをくぐり,九州へと上陸する。
ここで乗車するのは415系のロングシート車の行橋行き
行橋は,どこか今ひとつわからなかったが,日豊本線で,北九州市の南部にある。門司からはJR九州のエリアに入る。玄界灘に沿って走り,小倉駅で降りる。
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第5回「山口もえる紀行」へ
第7回「九州国立博物館と地下鉄七隈線訪問記」へ
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山口もえる紀行
八千円青春18きっぷの旅,第5回は山口県内を一気に駆け抜ける。このタイトルは,連続すると女性タレントの名前になるように設定したが,本当にこのような紀行になったので,敢えてこのような名前になった。
今日の起点は,宮島口駅
山陽本線でひたすら西へと進む。この電車の行き先は,下関行きだ。
車両は広島でよく見られる115系の2ドアの転換クロスシート車
宮島口から西の山陽本線に乗車するのは初めてだ。山陽新幹線は乗車しても,山陽本線はない。時折瀬戸内海が姿を見せ,岩国に着く。ここから山口県に入る。山陽本線は,海沿いを走り,由宇駅や柳井駅の付近では,海沿いの景色が最高だ。山陽新幹線は,岩国と徳山を岩徳線に沿う形で山沿いを走るが,山陽本線は海沿いを走る。
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第4回「ヒロシマ・グラフィティ」へ
裏ルートで福岡へ」へ
八千円青春18きっぷの旅
八千円青春18きっぷのたび・今後のお知らせ
4月の八千円青春18きっぷのたび,連休明けからは九州編に突入する。その前に,この企画は,八千円青春18きっぷのたびにカテゴリー分けをし,サブタイトルをつけることにもなる。
第三回目・4月25日分(神戸〜広島「波乱続きの瀬戸内めぐり」)
今後の予告,第五回目 広島〜下関「山口もえる紀行」
第六回目からは,いよいよ九州入りをする。六回目は福岡を中心に構成していく。七回目は佐賀,八回目は長崎,九回目は長崎〜大分,十回目は大分,十一回目は帰京の模様をお伝えする予定だ。これは,長くなるので,予定の変更があるのでその際は,予告する。
八千円青春18きっぷの旅
たびさき日誌
八千円青春18きっぷのたび,広島到着後,広島市内を巡る。まずは,広島電鉄に乗車し,原爆ドームへと向かう。広島駅は,広島の市街地(紙屋町など)から離れている。広島駅は,市内の近郊にある。広島電鉄は,最新鋭のグリーンムーバー・グリーンムーバーMaxのような車両から古い路面電車まで沢山いる。広島の一つの魅力だ。広島は三角州の低地なので,地下鉄よりも路面電車の方が適している。
原爆ドーム前に到着
目の前には,広島市民球場がある。今日は広島カープの試合があるので,市民球場付近は盛り上がっている。
八千円青春18きっぷの旅
第3回「波乱続きの瀬戸内めぐり」へ
第5回「山口もえる紀行」へ
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波乱続きの瀬戸内巡り
八千円青春18きっぷの旅,第三回は,神戸から広島までの模様を取り上げたい。朝は,神戸の三ノ宮駅から始まる。7時14分発の新快速の初電で姫路へ向かう。しかし,この電車は,12両編成であるが,三ノ宮の時点で満員で座れない。更に,立ち席も多く,ラッシュだ。この時間帯は,姫路から神戸方面が混雑するが,逆方向も同じくらいの混雑とは全くの予想外だった。舞子駅の真上を通る明石海峡大橋も須磨の海も,満員の車内からは見られない。明石・西明石と乗車数が多く,西明石の時点で超満員となった。嫌気をさし,加古川駅で降車し,向かいの姫路行きの各駅停車に乗車した。市川などの河川を渡り,姫路駅に到着した。この先,船坂峠を越える山陽本線の相生〜岡山間を控える。この区間は,1時間に1本のみで,青春18きっぷの利用では,混雑する区間として有名だ。先の新快速に姫路まで行けば,姫路で4分接続で岡山行きに乗車できるが,神戸から岡山までずっと立ち席の危惧があったので,これは敬遠した。相生〜岡山間には,赤穂線もある。今回はこの区間は赤穂線に乗車する事にした。なので,姫路からは播州赤穂行きの電車で播州赤穂を目指す。播州赤穂は,いうまでもなく赤穂浪士で有名な場所だ。播州赤穂が赤穂でなく,播州赤穂になったのは,飯田線の駒ヶ根駅がかつて赤穂駅と名乗っていた為だったそうだ。播州赤穂からは,115系の岡山行きに乗車する。この115系は,転換クロスシートになっている。赤穂線は,難読駅が多い。
坂越,日生,長船,香登,寒河,邑久などはその例だろう
(順番に,さこし,ひなせ,おさふね,かかと,そうご,おく)西大寺駅では,一大ハプニングがあった。
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第2回「裏周り
名神紀行」へ
第4回「ヒロシマ・グラフィティ」へ 続きを読む。
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八千円青春18きっぷの旅
この企画の第2弾は名古屋駅からのスタートになる。ここからは東海道本線ではなく,関西本線に乗車する。今日は,一つの未乗車路線を乗車したかったため,敢えてこの道筋を取った。
目指すは亀山
ここはシャープの巨大な工場がある場所として近年は有名であるが,JR東海と西日本の境界駅としても有名だ。名古屋からは313系で亀山へ向かう。313系は,JR東海の至る所におり,313系は指し当たって,E231系のJR東海版だと言いたいが,ワンマン対応や車内の明るさなどでは231系よりもよい。何しろ大量輸送第一と自動車社会で短編成の世界とではし大量生産でも中身が違ってて当たり前だ。桑名駅の手前で,木曽川・揖斐川・長良川といったこの辺りを流れる主要河川を一気に越える。この長さは,京葉線や東西線に架かる荒川鉄橋並の長さだ。
亀山駅に到着
ここからは,JR西日本のエリアになる。
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第1回「中央線の冒険」へ
第3回「波乱続きの瀬戸内巡り」へ 続きを読む。
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八千円青春18きっぷの旅
中央線の冒険
さて,4月上旬に行った八千円青春18きっぷの旅を今日から火曜から金曜の週2〜3回ほどで行う。なお,終了は未定なので,近づいたらまたその際に発表する。
八千円青春18きっぷのたび
これを実施する為に,作者は1月早いゴールデンウィーク休暇を取った。今回の目的地は,九州を目指すことになった。作者は,今年の4月1日現在で,佐賀・長崎・大分・沖縄の4県以外全ての県へ行った。今回はそのうち,3県を目指す旅をする事にした。さて,今日の出発は新宿駅だ。本来は東海道本線で,東京から西へ向かいたいところであるが,東海道本線の旅は何度も行っているので,今日は東京から名古屋までは中央本線で回る事にする。このルートで青春18きっぷを使うのは,実に9年ぶりだ。
八千円青春18きっぷの旅
第2回「裏周り
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八千円青春18きっぷの旅
青春18きっぷが割引で販売へ
普通列車の乗り放題きっぷとして有名な青春18きっぷ
この春限定になるが,青春18きっぷが通常11500円で5日間利用が8000円で5日間利用という形で販売される。(こちらのページ参考)これは,国鉄民営化20周年を記念した特別企画で,この春だけの限定企画になる。ただし,夏と冬は5枚11500円になるので注意をして欲しい。東京都区内を起点にした場合,片道1890円の宇都宮・高崎・熱海,2210円の甲府では元が取れなかったが,今回に限り,元が取れる。
なので,今回は青春18きっぷの需要が旺盛になるのではないか
遠距離の旅行はもちろんの事,近距離の旅でも気軽に楽しむ事が出来そうだ。鹿島鉄道やくりはら田園鉄道などまもなく廃線になる鉄道を訪問するのも良いかもしれない。私も是非購入して,どこかしら行きたいが,時間があるかどうかわからない。
今回の青春18での旅は,日帰りの場合は「おさんぽ日記」,宿泊の場合は「たびさき日記」に報告するのでお楽しみに
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
あらかわと周辺地域
今日は、葛飾区の花菖蒲バスに乗車をしてきた。このバスは、葛飾区の花である花菖蒲の期間中に堀切菖蒲園から水元公園、金町駅、柴又帝釈天を経由して、堀切菖蒲園まで循環をする路線バスで、昨年から運転が開始されている。起点となるのは、堀切菖蒲園だ。ここは京成線のこの駅からは歩いて10分くらい離れている。今日、このバスに使われるのは京成バスの葛飾区のラッピング車両だ。葛飾区の京成バスと言えば、こち亀ラッピングの車両もあるが、これとも違う。その前に、堀切菖蒲園の近くの菖蒲田の花菖蒲を見る。私は、菖蒲園よりもこちらの菖蒲田の方が好きなのだ。ここは、荒川と花菖蒲の写真を撮れることでも有名な場所だ。今年は東京スカイツリーの成長と花菖蒲の写真を組み合わせることもできる。5月に行った時は、あまり咲いていなかったが、今日は満開だった。特に2枚目の写真は、花菖蒲とスカイツリーが背比べをしているようなシチュエーションで撮影をした。12日のアド街の水元公園でも紹介をされていたが、外花被片に黄色の斑紋があるのが花菖蒲だ。かきつばたは、外花被片に白の模様がある。あやめは、外花被片に網目の模様があるので、これらとは違う。ここに咲いているのは、外花被片が黄色なので花菖蒲だ。さて、この花菖蒲バスに乗る。堀切菖蒲園から乗車をしたのは15人だった。荒川の堤防沿いを走るが、渋滞が激しく、水戸街道の合流の交差点までの1km弱を20分もかかった・・普段は都営バスの草39系統や錦37系統しか走らない水戸街道の一部の区間を、京成バスが走ること自体が新鮮だ。途中、東京理科大の葛飾キャンパス(2013年開校予定)となる金町の三菱製紙の跡地の付近を通るなど普段の京成バスとも違うルートを通った。その後、12日にアド街の舞台となった水元公園の付近に入る。しかしバス停は、ジョナサン水元店の前にあるしばられ地蔵というバス停に止まり、水元公園の玄関口からは少し離れている。
水元のしばられ地蔵まで堀切菖蒲園から45分もかかった・・・
いかに葛飾区内に交通渋滞が多いかがよくわかった。金町駅前は降車専用のバス停で、ここで乗務員が変わった。しばられ地蔵からは金町へ行く利用が多かったせいか、結構乗車をしてきた。次は京成金町線に沿う形で、帝釈天参道の柴又帝釈天バス停に止まる。ここまで1時間かかった。ここは降車と乗車が分かれ、まず一旦ここで降車をしてから、北総線新柴又駅で折り返した上で、向かいにある乗車専用のバス停へ向かう。ここから平和橋通り・船堀街道を経由し、堀切菖蒲園に着いた。合計で1時間25分もかかった。それと金町駅で降車をしてから、帝釈天経由堀切菖蒲園では、利用者があまりいなかった。このバスは、2つの菖蒲名所の堀切菖蒲園と水元公園と帝釈天を結ぶ路線であるが、少し欲張りすぎた感じもある。特に帝釈天へ行くことで、時間を食っているような気がする。あと、駅への立ち寄りも少ないのではないかと思う。このバスは降車専用で金町駅で客扱いをするが、乗車をしても良かったかもしれない。あとは、堀切菖蒲園へは、近くを通過する京成線の堀切菖蒲園駅にも発着をしてもよかったかもしれない。駅から菖蒲園へは初心者には行きにくいので、ここに止めても良かったかもしれない。理想のルート:堀切菖蒲園駅⇒堀切菖蒲園⇒しばられ地蔵(水元公園)⇒金町駅(発着両方)⇒堀切菖蒲園駅 という形で、菖蒲園への誘客に努めるのが一番いいかもしれない。もしも帝釈天へ行くのであれば、帝釈天から離れた位置で発着をしてもいいかもしれない。せっかく観光的な要素のあるこのバスであるが、なんだかちょっと欲張りというか無駄も多いような気もする。葛飾区にこのようなバスが走って、個人的には葛飾区も観光で盛り上げて、嬉しい気もするが、もう少しバスに関しても工夫がほしいと思う。
あらかわと周辺地域
今夜のアド街は水元
今夜の「出没
アド街ック天国」は葛飾区の水元周辺を放送をする予定だ。場所は、葛飾区の北部で、金町駅や亀有駅からバスで行くのが便利な地域だ。
この時期に水元を放送をするのは、水元公園が花菖蒲の名所だからだろう
葛飾区内がアド街で取り上げられるのは、非常に多く、亀有・金町・柴又・お花茶屋・堀切菖蒲園・四ツ木・立石・青砥・高砂・新小岩・・・と新柴又以外全ての駅が取り上げられている。水元は以前は、金町と内包されていたが、今回は単独での放送となる。水元の地名は、水元・東水元・西水元・南水元・水元公園がある。水元周辺の魅力と言えば、緑と水の多いことがあげられる。水元公園だけでなく、葛飾区教育資料館やしばられ地蔵の南蔵院、三郷市との市境の橋などもランキングしそうだ。それにこの辺りは、農地なども多いので、ここが東京都区内と思われるほどのどかな場所なので、今日の放送がとても楽しみだ。
あらかわと周辺地域
荒川とスカイツリーの定点観測5月版
あらかわ交通ノートのマンスリー企画の東京スカイツリー定点観測記
5月の土日にこの撮影会を行ったので、その模様をお届けする。今回は、以前幣ブログで紹介をしたタワーホール船堀での東京スカイツリーと堀切のつつじと花菖蒲を中心にお届けする。いずれも荒川沿いとスカイツリーを写したものだ。表紙の写真は、左に小さく見える東京タワーとスカイツリーを写したものだ。まさか東京タワーとスカイツリーが同じ場所から写るとは思ってもいなかった。場所は木根川橋の少し南側の葛飾ハープ橋の近くだ。さて、ただいまの東京スカイツリーの高さは389mまで達した。3月に比べると50m以上伸びている。今日はスカイツリーとさまざまな情景を紹介をすることにする。スカイツリーの東側は構造物が少ないので、こちらで撮影をすることにする。まずこちらに貼ったのは、葛飾区の堀切菖蒲園の近くで撮影をした花菖蒲とスカイツリーだ。花菖蒲は葛飾区の花として堀切菖蒲園や水元公園などで咲いている。まだ満開の時期ではなかったが、花菖蒲と荒川とスカイツリーは、下町の今と昔を伝えるものとして、その対比をカメラに収めた。今後も、スカイツリーを見るための隠れたスポットになるかもしれない。花菖蒲の後はそのすぐ近くに植えてあった見ごろを過ぎたつつじとスカイツリーの写真を並べた。つつじは初夏の風物詩だ。ここからのスカイツリーは、荒川とつつじとスカイツリーということで、また隠れたスポットになるかもしれない。移動をして、ここは江戸川区の都営新宿線船堀駅の近くにあるタワーホール船堀だ。ここは、先月に続いて2回目の訪問となる。今日、ここでスカイツリーを見ることにしたのは、夕暮れとスカイツリーの写真を撮影をしたかったからだ。この時期の日暮れは午後6時半頃だ。夕暮れと荒川と東京スカイツリーは、これからも見られるかもしれないが、都会の夕暮れとして、東京都心部のビル群と東京を代表する河川の荒川とスカイツリーを入れてみた。このタワーホール船堀は、作者の荒川とスカイツリーを見るためのお気に入りのスポットになってしまったようだ。
あらかわと周辺地域
空から東京を見てみよう〜空撮の写真2・タワーホール船堀編
先ほど取り上げた空から東京を見てみよう
前回は文京区役所からの風景を紹介をしたが、その第2回目として江戸川区のタワーホール船堀から眺める風景を紹介しよう
このタワーホール船堀は、都営新宿線船堀駅前にある高さ115mのビルで荒川や東京湾などの臨める場所に立地をしている。ここは、西には目前に広がる荒川が望め、東には東京湾が望める、北は小岩や市川などの総武線沿線が望める。水辺の街・東京を最も感じさせることができる展望台だ。なお、ここには無料で行くことができるが、展望台にはトイレがないのでそこは気をつけなければならない。まずは東側の東京湾の方から数枚の写真を紹介する。左は江戸川区の葛西方面、真ん中は浦安方面、右は幕張方面を撮影をした。葛西の付近は高層団地が立ち並ぶ地域だ。左寄りに見えるのが葛西臨海公園の観覧車で、その先の海の向こうに見えるのが、木更津の東京湾アクアラインの排気口だ。この辺りがいかに東京湾に近い地域というのがよくわかる。地下鉄東西線などでこの辺りを通過をしていると横に一瞬だけで、ましてや海などを見ることができないが、こうしてみると海が近いことがよくわかる。
真ん中の写真の真ん中に広がる大きな団地は亡き祖父の墓のある新浦安の付近の高層団地とホテル群だろう
右には、東京ディズニーランドのアトラクションも見える。京葉線でこの辺りを乗っていても、海と構造物を見ることは少ないが、こうしてみると改めてこのように感じる。右の写真は海を挟んで向かい側は、幕張のワールドビジネスガーデンや幕張のホテルなどが見える。
その先は千葉市方面だろう
東京湾は、連続をしているように見えても、実際は曲がって見え、向かいにあるように見えるのがこの写真ではわかる。そして西に視点を変える。
左の川は、言うまでもなく、このブログの名称でもある我が川・荒川
右は荒川と東京都心部のビル群を撮影をした。
君の目の前に川が流れる、広く大きな川が・・・左の荒川の写真はまさにこの言葉の通りの荒川だろう
手前にあるのは、江戸川競艇場だ。この辺りの荒川は北東に湾曲をしている。真ん中にあるのは、首都高中央環状線で、荒川河口橋から足立区の鹿浜橋辺りまではこの道路が荒川に沿って走る。(江北橋〜鹿浜橋間は、首都高川口線になる)右は、南西に写した都心部の高層ビル街だ。丸ノ内近辺をはじめ、都心部では多くのビルが建つようになった。ここで荒川を入れることで、大都会東京を流れる荒川というシーンを写したかった。右には東京タワーも見ることができる。まさに荒川と東京都心を写すには絶好の場所だ。次に都営新宿線の車両を空撮した。都営新宿線は荒川を越える東大島〜船堀間は地上になっており、ここだけ川を越えるのだ。左の写真は、荒川を越える京王の9000系車両だ。京王の顔の6000系車両が都営新宿線の乗り入れから撤退をした今、都心部を貫き、荒川を越えるのは9000系車両だ。普段は多摩川を越え、多摩地区の空気を吸っているこの9000系が東京を代表する河川の荒川を越えているのだ。右は地下に入る新宿線の10−000系車両だ。10−300系の増加でこの車両は数を減らしているが、都営新宿線の顔として長年走っている。ここからは地下に入り、江戸川を地下で越え、本八幡を目指していくのだ。この2枚は、真西から撮影をした荒川と東京スカイツリーの写真だ。左は都営新宿線荒川鉄橋を入れた全体像、右は船堀橋とスカイツリーだけをアップにしたものだ。荒川の先にピンクの小さなの群れをなしているが、これは小松川のスーパー堤防に咲いている小松川の千本桜だ。ここの桜は荒川の中でも屈指の桜名所になった。桜・スカイツリー・荒川というこの時期にしか見ることのない写真をここでは写した。ただいま、338mの東京スカイツリー、これからそれがどこまで高くなるかが楽しみになってきた。これはタワーホールから撮影をした江戸川区北部の写真だ。江戸川区の北部は、小岩や市川などの総武線方面であるが、この辺りは市川や本八幡の駅前に高層のマンションがあるくらいで、だいたいは低層の住宅地が広がっている。中央に貫いているのは、首都高7号小松川線でこの道路は、京葉道路と接続をすることで東京と千葉方面の幹線道路になっている。左奥に見える緑地帯は国府台の付近の里見公園かもしれない。こっち側は、海や川に比べると少し地味な感じもする。
最後はタワーホールの近所の新川に流れる三角橋から撮影をした新川の桜並木とスカイツリー、少し離れた新中川から撮影をした桜となのはなとスカイツリーを紹介をしよう
春らしい陽気に包まれたスカイツリーを撮影をするのは初めてだ。江戸川区内には、このような場所もある。これからどれだけ伸びていくのだろうか、ということで2010年のスカイツリーと春の景色は思いながらこれで終えたい。
あらかわと周辺地域
あらかわ鉄道アラカルト1〜荒川の橋と列車〜
さて、今日はあらかわ交通ノートとしては久々となる鉄道読み物を書く。今日のテーマは、作者のネームであり、ブログのタイトルにもなっている荒川と鉄道の話題で、あらかわ鉄道アラカルトという名前で語って行く。
埼玉県の秩父から流れる荒川
埼玉県の西側から熊谷までは北東に流れ、熊谷からは戸田付近までは南下をつづけ、戸田辺りからは西に東に流れ、赤羽の付近で隅田川を分け、江戸川区の葛西付近まで南下し、東京湾へと流れる。これが荒川といわれる川の全体像だ。その荒川に架かる鉄道の橋は上流から順番に秩父鉄道線、JR八高線、東武東上線、JR川越線、JR武蔵野線、JR埼京線、東北・上越新幹線、東北貨物線(JR湘南新宿ライン)、JR東北本線・高崎線、JR京浜東北線、日暮里舎人ライナー、地下鉄千代田線、JR常磐線、つくばエクスプレス、東武伊勢崎線、京成線、京成押上線、JR総武線(各駅停車・快速)、都営新宿線、地下鉄東西線、JR京葉線の22本の荒川の橋がある。また埼玉高速鉄道線は荒川を地下のトンネルで越える。ただし、埼京線、東北・上越新幹線と東北貨物線(湘南新宿ライン)・東北線・高崎線、京浜東北線と千代田線・JR常磐線とJR総武線は同じ場所にあるので、荒川の橋の位置は18か所になる。18本か22本かは迷うところであるが、ここでは22本として話を進めていくことにする。同じ鉄道会社で荒川の橋が2本以上あるのは、JRを除けば、東武・京成・東京メトロの3社だけになる。ただし東武の荒川鉄橋は、伊勢崎線が下流に近い位置なのに対して、東上線はかなり上流(鉢形〜玉淀間)にある。その距離は81kmも離れている。
京成の荒川鉄橋はわずか2km、東京メトロの千代田線と東西線の距離は11
ただし荒川の橋が架かる路線は、9路線だけ(※2)だけで、これは複々線などの影響により、橋の数が多くなっているためでもある。その荒川を越える鉄道の車両は、相互乗り入れなどの影響で、いろいろな鉄道会社の車両が越える。荒川を越える私鉄は、東武と京成だけであるが、どういうわけか東京を起点とする7つの私鉄の車両がすべて荒川を越える。東武と京成を除けば、以下のような形になっている。京急の車両は、浅草線と乗り入れている京成押上線で荒川を越え、京王の車両は都営新宿線で荒川を越え、小田急の車両は千代田線で荒川を越え、東急の車両は半蔵門線と乗り入れる東武伊勢崎線で荒川を越える。
これらは東京の地下鉄の相互乗り入れがもたらした影響といえよう
一つの私鉄だけこの記事に出していない鉄道がある。これは西武鉄道だ。西武の車両が荒川を越えるのは、地下鉄ではなく乗り入れ先の秩父鉄道線内で越えるのだ。(関連記事はこちらです)これもやはり相互乗り入れがもたらした影響だ。写真は都営新宿線の京王の車両と秩父鉄道線の西武の車両です。地下鉄の車両で荒川を越えるのは、千代田線・都営新宿線・東西線を除くと、京成押上線と乗り入れている都営浅草線、東武伊勢崎線と乗り入れている半蔵門線と日比谷線が越える。地下で越える埼玉高速鉄道線を含めると南北線も荒川を越える。この埼玉高速鉄道では東急の車両も乗り入れる。この2点からいかにも東京の鉄道が相互乗り入れが盛んに行われていることが分かる。次は、一つの列車が起点から終点までで、荒川を2回越えることが存在をすることだ。これに該当をするのは、すべてJRで、3本ある。埼京線〜川越線を直通する列車(新宿〜川越間の列車など)と武蔵野線〜京葉線の東京駅発着の直通列車、もう一本は大宮発着の成田エクスプレスだ。埼京線〜川越線の列車は、まずは埼京線の浮間舟渡〜戸田公園間で一回目の荒川を越え、指扇〜南古谷間で二回目の荒川を越える。その距離はわずか19kmに留まる。これは、荒川の流れが関係をしている。荒川は戸田市内でずっと南に流れていたのが、東に流れるようになる。一回目の荒川越えは東に流れる荒川を越え、二回目の荒川越えは南に流れる荒川を越えるのだ。武蔵野線〜京葉線の東京駅発着の直通列車は、一回目の荒川は、武蔵野線の北朝霞〜西浦和間で越え、二回目の荒川は京葉線の葛西臨海公園〜新木場間で越える。これも武蔵野線の荒川が南に流れる荒川なのに対して、京葉線の荒川は荒川の河口橋で二つの荒川を約35km離れた位置で越える。なお、この列車は、江戸川も武蔵野線の三郷〜南流山間と京葉線の西船橋(二俣新町)〜市川塩浜間と2回を越える。大宮発着の成田エクスプレスは、まず東北貨物線(湘南新宿ライン)で荒川を越え、総武線に入り、東北貨物線(湘南新宿ライン)の1回目の荒川越えから16km下流で荒川を越える。これは、東北貨物線付近では東に流れるのに対して、総武線の荒川は南に流れるからだ。このようにJRも1980年代以降の路線間の乗り入れによって、利便性を向上させた結果、同じ列車が荒川を複数回越えるようなことがあるのだ。荒川の流れも北西から南東に流れるので、南に流れる荒川だったり、東に流れる荒川だったりするので、このような現象がみられる。余談であるが、京成沿線から日暮里経由で京浜東北線や上野駅から東北本線や高崎線、東北・上越新幹線に乗るときは、2回荒川を越えることになる。どうして同じ川を2回越えるのかと思ったが、川の流れ方が影響をしているのではないかと思ったこともあった。
あらかわ鉄道アラカルトは、これからも時々行う予定なので、お楽しみに
※1 荒川知水資料館amoaノート第8号 企画展「荒川・隅田川の橋」の資料より
橋の間の距離は、この資料を参考にした。※2 東北・上越新幹線の荒川鉄橋を埼京線と別の橋とみなし、東北貨物線と東北・高崎線と京浜東北線を1つの路線、総武線を各駅停車と快速で1つの路線、常磐線と千代田線を別の橋とみなした場合とした。複々線工事などの線増工事によって荒川の橋の数が変わったのが影響をしている。
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荒川からみたスカイツリーと富士の山
ここ数日、体調不良と多忙のため、更新が少し滞っていましたが、今日は鉄道から離れて風景の話題を書きます。1月27日に朝の京成線を撮影に行ったときに、荒川の堀切の河原で、荒川から見える風景を撮影しに行った。そしたらば、この日は、二つの風景を見ることができた。表紙に貼ったのは、荒川の船と東京スカイツリーだ。場所は堀切橋と首都高6号の荒川大橋のすぐ南側だ。ここからは東京スカイツリーがよく見える。この橋の南側の四ツ木橋や木根川橋からは真正面過ぎてスカイツリーが見えないことがあったが、ここはよく見える。ここを荒川と東京スカイツリーの観測地としようかと思う。荒川には時折石油輸送などの船が走るので、荒川を流れる船と東京スカイツリーをバックにした。東京スカイツリーの現在の高さは289mで、年末の254mよりも35mも伸びている。このスカイツリーは、昨日京葉線に乗車をした時も新木場駅や新浦安駅からも見ることができた。
まさか押上から15km以上も離れた新浦安からも見られるとは・・・
荒川の堤防の上からは、マンション群の谷間から富士山が見えた。
このマンション群は、足立区の関屋周辺のマンション群だろう
葛飾区の高層建築物から富士山を見たことがあるが、まさか荒川から富士山が見えるとは思えなかった。関東を代表する川の荒川と富士山の姿、そして高層建築物というのはまさに東京らしい風景だ。雪を被った富士山はやはり美しい。秩父から流れるこの荒川は秩父の山から始まり、熊谷の付近の荒川では足尾の山、場所によれば筑波山も見え、さらに富士山も見えた。このあたりの荒川では先日、凧揚げ大会が行われたそうだ。確かに荒川は凧揚げのスポットだ。私はしなかったが、友人などはやっていた。今月からあらかわ交通ノートのジャンルに、「スカイツリー」というジャンルを加えることにしました。これはスカイツリーに関する記事を書いていくもので、定期的にあらかわ交通ノートでは紹介をしていくと決めたからです。この企画は、マンスリーにしていきたいなと考えているところです。
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はやく起きた朝は・・・朝の京成線から
幣ブログの月刊企画の「京成の3300形リバイバル3色塗装」の1月分をまだ取り上げていなかったので、今月分を今朝行ってきた。ちなみに今朝は、早起きをし、勤務の開始まで時間があったので、朝の京成線の様子を見に行くことにした。タイトルは日曜日の朝に放送をしている番組から取ったが、今日は火曜日になった。向かったのはやはり高砂駅だった。朝の京成線は、上野〜金町間の各駅停車が10分おきに走り、金町行きの各駅停車は必然的に4両編成が使われるので、3300形や3500形の未更新車両が使われる可能性が高い。混雑する上り線とは逆の3・4番線に向かう。しかも光線状態が良いので必然的にこっちになった。朝に1往復だけ存在をしている4両編成のうすい行きと芝山千代田行きだ。リバイバル3色が来る可能性もある。しかし、今日はうすい行きは3300形の通常塗装、芝山千代田行きは3500形の未更新車両だった。赤電の3300形のうすい行きは3300形に6両編成があったときはよく見られたが、今は6両編成から3300形がなくなったので、朝のこの運用でしか見ることができない。3500形の未更新車両の芝山千代田行きは、上野口ではあまり見たことがない。この車両がフルカラーのLEDで登場をしたのは、昨年の8月であるが、月に1本以上がフルカラーに変わっている。3001Fは、今日は浅草線直通の快速特急で使っていた。朝の押上線の浅草線への直通の特急は、特急と快速特急の2つの種別があるが、快速特急は成田や東成田始発なのに対して、特急は北総線印旛日本医大・印西牧の原始発になっている。いずれも行き先は羽田空港でなく、西馬込行きになっている。しかし、高砂や青砥など葛飾区内の視点で浅草線方面を見れば、特急も快速特急も同じ停車駅なので、少し紛らわしい。(青砥〜押上はノンストップで、押上から先は各駅停車)元はといえば、快速特急は、過去の通勤特急の流れをくみ、特急は北総線内の急行の流れをくんでいる。この時間帯、上野への優等列車は、通勤特急が20分おきに走り、この車両は最後尾が女性専用車両になる。かつては急行であったが、2002年の全面ダイヤ改正以降は通勤特急になっている。朝の時間帯の浅草線方面の特急の混雑ぶりは相変わらずだ。北総線発の特急は5本中3本が都営の5300形で走り、2本が北総の車両で走る。のちに青電が上野方面、赤電ツートンが金町方面に向かっているのを見たので、この二つの車両を撮りに次の場所へ向かうことにした。向かった先は、そう作者の京成の撮影の定番中の定番スポットの荒川鉄橋だった。実はこれまでこの3色リバイバルが荒川を越えるシーンを撮影をしていなかったのだ。ここは特急あらかわの名に賭けても押さえておきたいところだった。まずは、上野方面へ3300形のツートンカラーがやってきた。その直後には、上野方面から3300形の青電塗装がやってきた。冬の冷たい荒川を昔から架かる鉄橋を越えていく。しかもこれらの塗装は、30年以上前の京成の塗装だ。
30年以上前の冬の朝もこのような感じだったのだろうか・・・
赤電が上野行きだったので、今度は上野からの折り返しの3300形を待つことにする。その間は、どのような事をしていたかは、もう一つの定期企画のロケになるので、のちに明かすが、今度は下りの赤電ツートンを狙った。構造物を無視しても荒川を越えるこの姿は、やはり美しい。左は荒川、右は綾瀬川を渡る方を撮影をした。綾瀬川の上にある首都高速道路は、1980年代に開通をしたものなので、赤電・青電塗装だった時はなかった。構造物一つで景観が変わるのだろうな・・・と思った。今日は、ファイアーオレンジには会うことができなかったが、3300形ファイアーオレンジも同じシチュエーションで撮影をしたいなと考えているのは言うまでもない。・京成3050形の第4編成(3054F)が先日愛知県豊川市の日本車輛の工場から逗子まで甲種回送がされたそうだ。また新AE形スカイライナーも4編成目(AE6)が横浜の東急車輛から陸送で宗吾参道に運ばれ、来月には愛知県豊川市の日本車輛からの5編成目(AE3)の甲種回送が行われる予定だ。新AE形は、編成が奇数は日本車輛、偶数は東急車輛の製造になる予定だ。これは3000形の導入時の数字と同じだ。(既に回送をされているのは、日本車輛製がAE1番、東急車輛製がAE2・4・6番になっている。
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正月の京成線と矢切の渡し慕情
京急大師線の干支ヘッドマークトレインを撮影した後は、京急〜浅草線と乗車をする。京急は2100形で移動をする。今日は前述の川崎大師の参詣輸送などで賑わっていた。帰省ラッシュの新幹線を横目に品川駅に到着をする。向かった先は、やはり地元の京成の沿線だ。正月の時期の京成線は、列車の増発や行き先の変更などが行われ、京急大師線や東武大師線のような派手さはないが、普段見られないような行き先の列車も走る。この時期は、成田山や宗吾霊堂などの参詣輸送に合わせ、上野〜うすい間の各駅停車が成田まで延長運転をされる。日のあたる時間帯に「各駅停車 成田」という行き先が走るのはこの時期だけだ。3500形の更新車の6両編成は数が少ないので、撮っておくだけでも貴重だ。この成田行きの各駅停車は、成人の日の3連休中の9日から11日の間も運転される予定だ。柴又帝釈天の参詣輸送のために金町線の高砂〜金町間でも普段の倍の10分間隔での増発がされた。その為、昼間でも普段の倍の2つの車両が運用についていた。今日つかわれていたのは、3500形の更新車と3300形のリバイバルの青電塗装だ。この青電塗装は、つい最近に側面の京成電鉄100周年のマークが外され、車内広告も京成電鉄100周年の歴史から普通の広告に最近変更された。
青電塗装が京成の原点の一つの柴又帝釈天の参詣輸送に使われたのはいつ以来だろうか
昨年の葛飾区の花火大会の時も起用され、帝釈天の参詣にも起用され、まさに柴又のイベントにこの青電は欠かせない存在になっていた。そのあと、柴又の名物の矢切の渡しへと向かう。矢切の渡しは葛飾区の柴又と松戸市の矢切の間の江戸川を結ぶ渡し船で、農業用の渡し船がいつの間にやらこの時期まで使われているのだ。1980年代には細川たかしの歌で大ヒットをした。ここは渡し船で江戸川を越えることができるのだ。正月なので多客時期なのだ。この矢切の渡しは100円で渡船することができる。ここからは北総線の江戸川鉄橋が見える。(左)この路線が、京成成田空港線・成田空港スカイアクセスになれば、京成の橋にもなる予定だ。したがって、江戸川も京成の橋が2本目になる予定だ。この橋を新AE形スカイライナーが通過をする姿がいよいよ今年になって見られそうだ。矢切の渡しという江戸時代からの渡しと高速で通過をする新AE形スカイライナーが至近で見られるのも面白そうだ。ここは防音壁の影響で音がほとんど来ない。高速交通と伝統の船が共存するのも面白い。逆側には、国道6号の新葛飾橋と千代田線・常磐線江戸川鉄橋も見える。(右)この橋を越える車両の音がここまで聞こえてくる。常磐線103系が走行をしている時代は特に目立った。103系などが置き換えられ、E231系やE531系に変わった今も音がそれなりに響く。
1年後、2年後、この矢切りの渡しの周辺の鉄道はどのように変わるのだろうか
岸を松戸側に着く。堤防が高く、その周りには農村地帯が広がり、台地の緑も見える。この矢切の渡しの向かいの風景は、都会的な雰囲気から一気に長閑な雰囲気になり、私の好きな風景の一つだ。ここから再び北総線の江戸川鉄橋と千代田・常磐線の江戸川鉄橋を眺める。北総線には京急の車両が通過をしている。京急の車両が千葉県にも乗り入れる証拠的な写真だ。そして千代田・常磐線方面にはうっすらと筑波山が見える。この辺りからは冬に行くと筑波山が見られるが、今日は期待にこたえてくれた。ずっと離れたその先には、東京スカイツリーも見れる。このスカイツリーは江戸川からも見ることができる。今は245mほどの高さであるが、これからどれだけ伸びてゆくのだろうか・・・矢切の渡しと周辺の堤防からは、さまざまな景色や音などを感じることができ、この辺りの鉄道や景色などが感じられる良きスポットだ。
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荒川の初日の出を観測する。2010年最初の話題は初日の出の話題をする。初日の出を見に行くべく、昔からなじみのあった荒川に架かる木根川橋のたもとに行くことにした。ここで見るのは、ミレニアム初日の出以来約10年ぶりだ。ここは、荒川と葛飾ハープ橋の見られる場所だ。まだこの時間帯の荒川は、オレンジ色と夜の紺色の2色のグラデーションがある。東京とは思えないような幻想的なシーンだ。観測時間2:左と真中に6時30分ごろの荒川の写真を置く。この頃の荒川は、オレンジ色と紺色の濃かった20分前に比べて、色が薄くなっている。この時間帯の荒川は、やはりロマンチックだ。右は日の出の5分前の風景だ。いよいよ太陽が出てくるシーンだ。ついに6時54分、葛飾ハープ橋の下から初日の出が出てきた。この際、初日の出の時は、約200人が木根川橋の周りにおり、京成線八広駅のホームからも初日の出を見る人がいた。6時55分から7時の間に観測をした初日の出だ。10年ぶりにこの地で見る初日の出は、まさに迎光の名にふさわしかった。ハープ橋も光り輝いている。これが日の出10分後の7時5分までに観測をした初日の出だ。まぶしい光と荒川の水は、東京の初日の出スポットしてはあまり有名ではないかもしれないが、美しく勇壮な初日の出が見られるのだ。これで2010年の初日の出観測は終わった。気温が1°Cと寒い中で、輝く太陽は頼もしかった。
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2010年特急あらかわヘッドマーク除幕式
2010年の特急あらかわのヘッドマークが決定をした。今月からプレ採用になるが、2010年の特急あらかわのメインヘッドマークは、東京スカイツリーと荒川ということになった。東京スカイツリーは2012年に押上に開業予定の電波塔で、634mの高さになる予定だ。この東京スカイツリーは、もう既に200mほどの高さまで完成し、これからどんどん高くなっていく予定だ。2010年は、荒川と東京スカイツリーを並べることで、東京スカイツリーの高さを月毎に見ていくために、荒川と東京スカイツリーというメインヘッドマークになった。なお、この東京スカイツリーは墨田区や台東区、荒川区など周辺区からは既に見ることができる。この撮影地となったのは、荒川に架かる平井大橋からで、荒川の下流の橋からは、スカイツリーの姿を見ることもできる。平井大橋は、蔵前橋通りに架かる橋で、総武線平井〜新小岩間で鉄道と並行をする。2010年は、京成の新AE形の運転開始をはじめ、東北新幹線の延伸、500系の東海道新幹線撤退など多くの鉄道イベントがある年だ。(これは2010年早春の記事に書く予定です)その年のあらかわ交通ノートは、今後東京を大きく変える東京スカイツリーと荒川という東京の東側を代表する景観を出していきたいと考えている。今後もあらかわ交通ノートをよろしくお願いします。
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あらかわ紅葉ノート〜秩父湖の紅葉を楽しむ。三峰口駅での秩父鉄道の110周年記念フェスタを見学後、三峰口駅からは、三峰神社行きのバスで、秩父湖へと向かう。秩父湖とは荒川にある二瀬ダムの別名だ。三峰口駅から秩父湖までは、国道140号線を走る。沿道は見事な紅葉だ。絶好の時期にここに来たことを現すようだ。道路の両端には山が狭まっている。葛飾区や江戸川区の荒川を普段から見ている者から見れば、同じ荒川とは思えない。秩父鉄道ではSuica(Pasmo)に対応をしていないのに、なぜかこの辺りの西武バスでは使うことができる。距離制のバスに乗るときは、Suicaほど便利なものはない。それは両替が面倒だからだ。三峰口駅からバスで約30分で秩父湖に到着をする。秩父湖は、今は秩父市であるが、昔は大滝村という場所だった。秩父湖に到着する前は、九十九折りのカーブを越えてここまで来た。荒川をここまで上流まで来たのは初めてだ。秩父湖は、二瀬ダムの別名でこの辺りには滝沢ダム(奥秩父もみじ湖)・浦山ダム(秩父さくら湖)という荒川上流のダムもある。秩父湖(二瀬ダム)は荒川の本流のダムで、1961年から存在している。これは戦後間もない時期のカスリーン台風で、東京などに大きな被害をもたらした後に、荒川の治水対策で作られた。秩父湖(二瀬ダム)の付近は標高が高い場所(530mほど)にあるので、温度が秩父市内よりも涼しい。温度は9度くらいだ。でも体感的にはそんな寒くない。二瀬ダムの周辺を歩いてみることにする。「君の目の前に川が流れる、広く大きな川が・・・」これは、秋葉原を拠点にしている大人数の歌手の曲の歌詞の一つだ。ここで見た秩父湖(二瀬ダム)はそのように感じた。江戸川区や江東区の荒川も確かに、広く大きな川であるが、広く大きな川は荒川の特徴なのかもしれない。これが秩父湖の周辺で見た紅葉の風景の一つだ。紅葉は枯れているものもあったが、まだまだ美しい風景が見られた。荒川に映る赤の紅葉と黄色の楓だ。やはり紅葉には楓が一番美しい。人は誰もいなく、まさに穴場的なスポットだ。(秩父の中でも最も奥の方だからこれは仕方がないか・・・)ダムの風景も捨てたものではない。自然に比べれば薄いかもしれないが、やはり水との風景は美しいものだ。この後、バスで大滝温泉へ向かい、ここの道の駅大滝温泉で一風呂を浴びる。ここは荒川を眺めながら温泉ができる場所だ。日常的な荒川で紅葉狩りもでき、温泉も浴びられるのは、少し違和を感じた。三峰口駅までバスで行き、三峰口駅で待っていたのはなんと、オレンジ色の1000系だった。日が暮れても紅葉をまだまだ楽しんでいる感じだった。御花畑駅で降り、西武の特急レッドアローに乗り、正丸峠を越えて、帰京をしたのだ。
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おいでよアリオ亀有〜葛飾区内を走る無料バスに乗る。先日運転を開始をしたアリオ亀有と葛飾区内の青戸・立石・奥戸方面を結ぶバスに乗車をしてきた。このバスは、御覧の通り、京成バスが運行をしている。しかもバスはレインボーカラーに彩られている。ルートは、アリオ亀有⇒こはるびの里(青戸7丁目・東洋インキの跡地)⇒青砥駅東口交差点(青砥駅の東400mの環七沿い)⇒奥戸2丁目⇒タウンバス車庫(本奥戸橋の近く)⇒立石駅入口⇒文化会館(かつしかシンフォニーヒルズの前)⇒青砥駅入口⇒青砥駅東交差点⇒こはるびの里⇒アリオ亀有で、アリオ亀有⇒タウンバス車庫間は、新小58系統の入庫便と同一ルート、タウンバス車庫⇒青砥駅入口間は、新小53系統と同一ルートで、青砥駅入口からアリオ亀有までは独自ルートを通る。特に青砥駅入口と東交差点の間は、はじめてとなるバスルートを通過する。このバスは、途中のバス停から乗った場合はアリオ亀有まで降車することができない。また、アリオから乗車をする場合は、コインを受け取り、降車時に返却をすることになる。これらを徹底させることにより、奥戸⇒青戸などのような区間利用を防止させている。車内はアリオ亀有の宣伝などが載っている。この日は土曜の夕方だったので、多くの利用があり、発車時には立ち席が多かった。またアリオ行きは、環七の道路渋滞の影響を受け、立石駅入口とアリオの間が30分近くかかった。環七は、アリオの開店後、亀有周辺で週末に渋滞が発生することが多くなった。個人的な意見であるが、このバスを発展させる形で、亀有駅から同じルートで路線バスが走ってほしい。ルート的にも結構使えそうなので、ぜひそこはお願いしたい。
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おいでよアリオ亀有〜葛飾区内からの無料バス運転へ〜
20日から葛飾区の青戸・立石・奥戸地区からアリオ亀有へのバスが走らせるそうだ。運転は30分間隔で、運賃は無料になる予定だ。バスは、オリジナルのデザインのレインボーカラーのバスが走ることになりそうだ。葛飾区屈指の大型店として、亀有駅の東口に3年前に開店をしたアリオ亀有は、葛飾区内や周辺の各地からの人を集める大型集客施設だ。その中で、葛飾区の京成沿線の青戸・立石・奥戸地区からのアリオへ行くには、自転車や自動車、バスで行くしかなかった。特に、奥戸地区などは中川の橋を越えなければなかった。このルートは、アリオ亀有から環七を南下し、青砥駅の東口400mの位置にある青砥駅東口交差点バス停に停車し、中川を青戸橋で越え、奥戸のスポーツセンター付近は通過し、奥戸街道の奥戸2丁目バス停に止まる。そして京成タウンバスの車庫(奥戸車庫)に止まる。亀有からここまでのルートは、亀有駅からのタウンバス車庫までの京成タウンバスの新小58系統の出入り便とほぼ同じルートを通る。奥戸車庫からは、中川を再び本奥戸橋で渡り、渡ってすぐの交差点ですぐ曲がり、京成線立石駅の近くの立石駅入り口のバス停に止まる。そこからは京成線に並行する形で、青砥駅から歩いて2分の青砥駅入口というバス停に止まる。この後は、青砥駅東口交差点に止まるが、この区間がこれまでないルートを通ることになりそうだ。青砥駅東口交差点からは環七を通過し、アリオ亀有へと戻る。既存のバスとは少し違うルートを通ることで、乗る側も楽しみになりそうだ。このバス路線が、「おいでよ亀有」としてアリオ亀有や葛飾区内の活性化になれば幸いだ。
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秩父秋物語2 秩父鉄道に完全に乗る。10月10日の秩父秋物語であるが、その第2弾をここでは書く。前の作では道の駅「あらかわ」を訪問後、作者は武州日野駅へと向かう。武州日野駅への途中に荒川に架かる荒川橋と日野鷺橋の二つの橋からの荒川の景観を楽しむ。上流(秩父湖方面)は渓谷として谷が深まり、下流(長瀞・葛飾方面)は平地が広くなっていく。このあたりは上流下流がはっきりわかるようだ。武州日野駅も旧荒川村にある。ここからは秩父鉄道に乗る。ここで来た車両は、16時31分発の初乗車となる7000系車両だ。線路の向かいにはオレンジの1000系も停車している。7000系は主に田園都市線で走っている東急8500系の初期車両が5000系の投入で廃車になったものを購入した。田園都市線でもこの車両は依然として健在で、地下鉄半蔵門線や東武伊勢崎線にも乗り入れている。埼玉県でも東武伊勢崎線に続き、2路線目の活躍になる。この7001Fはつい最近までは、先日まで埼玉県を舞台にして放送されていたNHKの連続テレビ小説つばさのラッピング車両だった。7000系に乗った感想は、これまでの主力の1000系に比べればなんと静かな車両なのかと思った。
しかも田園都市線・半蔵門線で乗車しているのとは同じ車両なの
と本気で思った。前者は1000系が国鉄の101系から見ると経年45年以上で、通勤型車両の草創期の車両だったので、技術も古いものがあるのはある面仕方がない。後者は、田園都市線や半蔵門線は、一区間距離が短く、高加減性能が求められる。この秩父鉄道では、一区間距離は短くなく、高加減性能もあまり要しないので、性能が発揮されないので、そう思うのかもしれない。この車両に御花畑・秩父・和銅黒谷・皆野と荒川に沿う形で北に向かう。標高も下げていく。親鼻と上長瀞の間で荒川の最上流に架かる鉄橋を超える。この車両で荒川を越えるのは初めてだ。この車両のタネ車の東急8500系は半蔵門線経由で東武伊勢崎線に乗り入れ、北千住〜小菅間で荒川を越える。同じ車両が二箇所で荒川を越えるのだ。荒川とは縁の薄かった東急の車両が荒川をこえるようになったのも時代の流れかもしれない。やがて連続テレビ小説つばさのロケ地にもなり、関東の駅百選にも選ばれた長瀞駅を通過する。ここでは1000系の水色の車両にも出会う。今日は1000系の7種類すべての車両が出ている。ここからは荒川の渓谷に沿って走っていく。
この渓谷は秩父の山と関東平野の境界線といえよう
そして寄居駅に着く。いったんこの駅で降りる。ここからは、乗った列車の12分後に到着をする。急行秩父路に乗車をする。この寄居駅では、向かいには、あずき色の1000系が来た。紫色の夕焼けに映える1000系を撮ってみた。もうこの時間帯が日が落ちる時間になったようだ。寄居駅からは急行秩父路に乗る。寄居駅を境に秩父鉄道の風景は一変する。これまでは荒川の谷沿いの風景であったが、この辺りからは荒川の扇状地に地形が変わるとともに、風景には広い関東平野が現れ、水田などが目立つようになる。
この風景の劇的な変化ぶりも秩父鉄道の面白いところだろう
急行秩父路には西武の101系を改造した6000系が使われている。西武時代の独特の走行音は健在だ。この音を鳴らしながら走る姿は、西武でもあるが、西武時代のようなキレがあまり感じなかったような気もする。この車両は西武時代は3ドアの車両であったが、2ドアに改造され、座席も西武の10000系レッドアローの更新前の座席を使っている。まさに秩父鉄道でありながら、味は西武の車両なのだ。座席も向い合せになっている。本当に京急2000形と真逆のことをしたのだ。風景は暗くなったのであまり見えなかったが、荒川の橋の中ではトップクラスの長さを誇る押切橋の下などを越え、熊谷を目指す。上越新幹線の橋桁に沿って走れば、熊谷駅は近い。地元のデパート・八木橋百貨店の看板も新しいものに変わった。熊谷で下車する。向かいには寄居まで乗っていた7000系が止まっている。急行秩父路は200円の急行料金を要するが、寄居駅では時間ぎりぎりだったので買えず、車内でも検札がなく(ワンマンなのでしょうがないか)、どこで急行料金を払ったかといえば、熊谷駅の駅係員に払ったのだ。この急行秩父路に乗るのは200円を要する。これは速達代としての200円だそうだ。まあ、西武の特急型車両の座席に座れることを考えれば、ただで座るのはちょっと惜しいかもしれない。熊谷からは、羽生へと向かう。実は秩父鉄道の熊谷〜羽生間は埼玉県の鉄道では唯一の未乗車区間だったのだ。熊谷駅には、さっきあらかわの道の駅で見たカナリヤの1000系が止まっている。写真の7000系とカナリヤ以外では、5000系車両(元・都営三田線6000系車両)が駅の外の側線に3本が留置していた。今日の主役は1000系のようだ。熊谷駅で羽生方面の列車は、高校生や中学生で埋まっている。来たのはオリジナルの1000系だった。この区間は、これまでの秩父鉄道の区間とは全く違う。貨物列車が来ないのだ。それくらい秩父鉄道といえば貨物なのだ。しかし貨物ではないが、東武鉄道が東上線と伊勢崎線系統で車両の異動や検査がある時や東武鉄道の新型車両が熊谷貨物ターミナルから伊勢崎線系統に運ばれるときは、この区間を走る。この区間は、秩父鉄道でありながら東武色も濃い地域なのだ。車両がガタガタガタガタ揺れる。座席も車内も昔のままだ。風景は見えなかったが羽生駅に着く。これで秩父鉄道を全区間乗りとおすことができた。羽生まで来れば秩父というイメージがあまり強くない。この秩父鉄道自体が埼玉県の都市間を結ぶ環状鉄道のようなイメージもする。特に東武鉄道にとればこの区間が重要なことがよくわかる気もする。余談であるが秩父鉄道の駅にはなぜかアフラックのポスターが多く、それも篤姫の主演で有名な某女優のポスターがいろいろな駅に貼ってある。羽生からはバスでイオン羽生へと向かい、食事後に東武伊勢崎線経由で帰京する。羽生〜久喜間は30000系に乗り、久喜からは半蔵門線直通の東急の5000系に乗った。
一度越えた荒川であったが
東武伊勢崎線の小菅〜北千住間で越え、先ほど、秩父鉄道線内で、東急8500系の譲渡車の7000系で越えたので、今日は2度の荒川越えはともに東急の車両だったのだ。
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秩父 秋物語1 道の駅あらかわを訪れて
10月10日に秩父鉄道を訪れた模様をここではお届けする。前の投稿からは、約1週間が経過するが、前の投稿が旧塗装のリバイバルで速報性を重視させたので、今回は多少遅らせての投稿となった。今日、秩父鉄道で使用をしたのは「秩父路フリーきっぷ」という1400円の一日乗車券だ。これは土休日に使用のできるフリーきっぷだ。前回は、御花畑〜三峰口間で、旧塗装のリバイバル車両に乗車したことだけを記録したが、今回は三峰口とその周辺部を訪れたことを中心に記録していく。三峰口駅は、駅の外に留置線がある。まずこの三峰口駅に現れたのは、黄緑色の塗装の秩父鉄道の1000系だ。黄緑色の1000系は、黄色の帯も引いている。
西武新旧車両の共演
左の西武4000系は平日は飯能、土休日は池袋まで乗り入れる。右の秩父鉄道6000系は急行秩父路で使用される西武101系の改造車両だ。この車両は、3ドアの通勤車両から2ドアの急行形車両へと変わった。京急2000形とは真逆のことが行われたのだ。今日の6000系はヘッドマークがついている。駅からはしばらくは散策する。目指したのが駅から歩いて5分のところにある白川橋だ。白川橋は荒川には架かる橋だ。この橋は荒川右岸にある三峰口駅と左岸にある国道140号とを結ぶ。左の写真が下流(秩父市街地・葛飾方面)で右の写真が上流(秩父湖方面)だ。ここまで来れば荒川も、渓谷の中を流れる川に変わってしまう。下流方面は、河原もある。しかし、この辺りの荒川はV字谷を構成していることがよくわかる。白川橋には、三峰口駅から三峰神社や奥秩父の中津峡や大滝方面を走るバスも通過する。左の写真では、この白川橋を渡る西武バスの写真だ。この辺りの西武バスは西武観光バスであるが、西武秩父駅や三峰口駅を起点に多くのバスが走っている。西武バスが荒川を越えるのもこの地域だけだ。この辺りの荒川は、葛飾区や江戸川区を流れる荒川とは違う。
同じ川とは思えないが、ここから川幅が巨大になる下流までのロマンがこの荒川にはあるのだろう
三峰口駅からは西武4000系の池袋行きに乗車をする。これは西武線内では快速急行として池袋まで直通をする。乗り心地が御花畑〜三峰口間で乗車した1000系と比べると格段に良い。1000系は飛び上がるような揺れであったが、こちらは飛び上がることがない。車内はボックスシートであるが、車内には広告がなく、蛍光灯にカバーがあるので高級感を感じさせる。留置線にいるのは、東急から譲渡された7000系車両で、ここでは東京都区内でもあり得ない西武の車両と東急の車両の顔合わせが実現している。降車をしたのは、先ほど1000系とSLの並びを撮影をした武州日野駅だ。この駅で途中下車をし、こちらを目指すことにする。そこは、駅から歩いて10分の場所にある「道の駅あらかわ」という場所だ。元はといえば道の駅荒川村という名前だったが、荒川村が秩父市に合併されたことで道の駅あらかわという名前に変わった。当然ながら特急あらかわとしては、行っておかなければならない場所だ。私も道の駅を何か所か訪問をしたことがあるが、あらかわの訪問は初めてだった。ここは駅からも歩いていくことができる。ここは旧荒川村の観光案内所も兼ねている。なので旧荒川村の特産物なども置いている。ここは周りが果樹園に囲まれている。向かいはぶどう園で、ここでは巨峰を摘むことができる。ここではブドウを試食する。秩父鉄道の線路を挟み、その向かいにはリンゴの果樹園がある。旧荒川村の辺りは、果物がよく取れる。この道の駅あらかわをバックにして秩父鉄道の車両を撮影してみた。ここで来たのは、カナリア色の1000系だ。
これは国鉄時代の塗装では、総武線時代の平井〜新小岩間を彷彿させる(この区間で荒川を越えるため)かと思ったが・・・
道の駅あらかわをバックに黄色の車両が走る風景もよい。右は、道の駅あらかわの敷地内で撮影をした三峰口からの折り返しのカナリアの1000系だ。電車が柵の中に入ってしまった。ともに、果樹園をバックに撮ってみた。秩父には原色塗装だけでなく、白の塗装も似合う。このあと、道の駅あらかわを出て、武州日野駅まで向かう。途中荒川橋と日野鷺橋という荒川にかかる二つの橋を寄り道する。次の回では武州日野からの乗り通しをお届けしていく。
あらかわと周辺地域
西武秩父線開通から40周年を迎えて
これから数本は、10月10日の秩父へ行った時の報告を続けるが、その前に先日、秩父の鉄道を語る上で、欠かすことができない記念日があったので、そのことを書いてから本編に進みたい。先日10月14日は西武秩父線が開通して40周年を迎えた。この西武秩父線は、作者の最も好きな私鉄の路線のひとつだ。この西武秩父線は、飯能〜西武秩父間と思われがちでいるが、実際には吾野〜西武秩父間を結ぶ路線だ。吾野までは1929年に開通し、吾野から先の西武秩父までの区間が想像を絶するほど大変な区間だったのだ。
西武秩父線といえば、思いつくものは、山深い森の中を走る電車が山を上り下りするというイメージだろう
線路は急な坂が非常に多く、山登り山降りをしなければいけないところにそのようなところがあるのだろう
そして飯能から山を登りに上り来て最大のサミットは正丸峠を越える4811mの正丸トンネルだろう
この正丸トンネルは、正丸〜芦ヶ久保間に存在し、私鉄では第2位の長さを誇る。この正丸トンネルを越えるときは、以前は「長い長い正丸トンネルを越えます」というアナウンスを聞いたことがある。この西武秩父線の正丸峠を越える線路は、秩父への根本的な交通の距離を塗り替えたのではないかと思う。これまで秩父市へは、東京からの方角が北西にもかかわらず、東京から行くルートの一つは、池袋から東武東上線で秩父市よりも北にある寄居まで出て、寄居から荒川に沿う形で秩父鉄道を南西に通った。もしくは上野から熊谷まで高崎線、熊谷から同じく荒川に沿う形で秩父鉄道を通る。こちらも北へ出て、わざわざ南西へと進むルートを取る。(距離は秩父鉄道は西武秩父駅と最も近い御花畑駅までの距離で算出する)しかし、池袋から西武秩父までの距離は77kmで、北西に一気に突き抜けることで、25km以上も距離を短縮したのだ。
これにより、秩父は遠くの果てから解消したのではないか
長大トンネルを掘ることが一般的になった時代だったからこそこの秩父へは距離が短くなったのではないかと思う。写真は関東の駅百選にも選定された西武秩父駅で、この駅舎が秩父への旅客を出迎えてくれる。寄居や熊谷から秩父に入るルートはなんだか少し遠周りのように見える。秩父鉄道では長年、池袋から東武東上線を寄居まで行き、寄居から秩父鉄道の三峰口に乗り入れる列車があった。また、シーズンには上野から高崎線経由で熊谷まで行き、熊谷から秩父鉄道の三峰口まで乗り入れる列車もあった。これらは廃止になってしまった。これは、秩父へのアクセスで西武の利便性にかなわなかったからかもしれない。この西武秩父線は、産業と観光の両面を目的にして建設され、秩父からの石灰石を輸送するために、E851形という登山仕様の電気機関車を投入した。西武鉄道の貨物は1996年まで存在していた。旅客輸送面では、5000系レッドアローを入れ、秩父への観光客などへの輸送列車として特急ちちぶとして走らせることになった。特急以外の輸送では、ブレーキやモーターなどをを登山仕様にした101系車両が投入され、現在もなお新101系として一部の車両が残存し、40年にわたって西武鉄道の通勤形車両の顔として走っている。
この秩父線の開通は、西武鉄道の歴史を大きく塗り変えた出来事といえよう
レッドアローの5000系は鉄道友の会のブルーリボン賞を獲得したのは、秩父と東京を縮めた立役者の評価があるからかもしれない。1989年にはついに西武鉄道が秩父鉄道に乗り入れ、土休日に池袋発三峰口行・長瀞行き(長瀞行きは当初は寄居、のちに長瀞に短縮)の快速急行も走らせている。
(平日は飯能〜長瀞・三峰口になる)
秩父ならび西武鉄道を大きく一変させた西武秩父線、この西武秩父線は苦難の歴史であったが、東京から最も近い所で人里離れた山中のような景色が楽しめることや長いトンネルを越えて、気候や風習の違う場所にタイムトリップするような車窓が楽しめるところへ行けるのがいいかもしれない。今年の年明けに秩父へ行った時も、正丸トンネルの向こうの秩父では雪が積もっていたのに、反対側では雪がなかった。このような風景への出会いが、この路線の面白いところかもしれない。
あらかわと周辺地域
10月10日は秩父へと足を運んだ。晴れの特異日として知られるこの日の秩父も晴れだった。
その中でも今回の注目は、先日登場した黄色地で茶色の帯の1000系が国鉄から譲渡した時の塗装に復元した編成が出現したことだろう
タイトルは、有名な音楽グループにひっかけたというかこの車両のイメージをあえて当ててみた。10日は、御花畑〜三峰口間で乗車することができた。その中でも武州日野・三峰口の両駅でとらえた姿をお届けする。この二駅は、今は秩父市であるが、市町村合併前は、秩父郡荒川村という場所にあり、地域内には「荒川村」時代の標識が残っていた。まずは武州日野駅で撮影した2枚を紹介する。1枚は左のようにヘッドマークがついている。ヘッドマークは「秩父鉄道」という表記のところにある。創立記念リバイバルというと、この近くを流れる荒川を下流に行くと2本の橋を越える私鉄でも同じ事をしているが・・・どの鉄道会社かはこのあらかわ交通ノートでは御馴染なので書かない。右は、棒に引っかかってしまったが、この駅ではSLパレオエクスプレスとこの1000系が列車交換をした。これだけ見ているとこの色で1000系が走り、パレオエクスプレスがデビューをした約20年前のようだ。次は三峰口駅での模様だ。三峰口駅は、関東の駅百選の2000年の第3回のスタンプラリーで見事あがりとなり、完全制覇が決まった駅だ。左は前面だけ撮影した。先頭車にパンタグラフが上がっている姿が印象的だ。右は、ウグイス色の1000系がとまっている。秩父を代表する山の武甲山を見ながら、鮮やかに彩ったこれらの車両が並んでいる。この色の1000系は、三峰口駅到着後、側線に入線してしまった。次に置いた写真は、黄色と茶色の1000系と側線に止まっていた西武4000系とのサイドビューだ。
西武も真っ青な
濃い黄色を使っているこの色
西武はこの4000系はこれまでの黄色から白系の色いわゆるライオンズカラーに転換をした。この色の目立ち方は、西武のお株を奪うかの如くだ。右は、三峰口の駅舎だ。
この木造の駅舎が関東の駅百選に選定された理由であるが、この駅舎は永久に忘れることはできないだろう
三峰口駅の1番線には発車前のあずき色の塗装の1000系がとまっていた。この1000系は、7月に一度見ているが、今日、改めた見た。この色の塗装の旧形車両が三峰口駅の車両公園に展示している。あずき色の塗装は、ある駅でも撮影をしたので、こちらはのちほど公開をする予定だ。今日はそれ以外にも今年入線した東急8500系の中古車・7000系の初乗車、急行秩父路の乗車など秩父鉄道への乗車をたくさんしてきた。第2回目は9日後の20日にアップをした。こちらのもくじも作った。※1 2004年の時点では、荒川とつく自治体は、東京都荒川区、埼玉県荒川村と新潟県荒川町の3か所あったが、まずは2005年にここで取り上げている埼玉県荒川村が秩父市へ、2008年に新潟県荒川町が村上市へ合併した。従って、現在、荒川という地名の自治体は東京都荒川区のみになっている。
あらかわと周辺地域
こんな所に足を運んだ。三峰口から後ではこんな所へ足を運んだ。
特急あらかわの聖地ですかあ
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今後のお知らせと葛飾4大新車の行方
今後のあらかわ交通ノートの展開は以下の通りです。今週は富山での話題を中心にお届けします。富山編あと2編は、富山地方鉄道の話題と帰りの青春18きっぷの紀行の話題です。9月5日の伊豆方面へのトリップについては、来週に数回に分けてお届けしていこうかと思います。内容は伊豆箱根鉄道駿豆線の訪問や伊豆急行の話題、帰りの小田急ロマンスカーの話題になります。9月の5連休は今のところ未定ですが、ある場所に遠征するかもしれません。夏の時は期待を裏切って申し訳ありませんでした。ついに、葛飾区の4大新車の一つの千代田線・常磐線各駅停車のE233系が動き出しました。葛飾区・足立区ならびに千葉県・茨城県では史上初のE233系の投入となる。また初めて江戸川・利根川を越えるE233系にもなる。ある方の情報では、今のE233系はヘッドマークを装着して、早朝に松戸を出る運用で、午前中に松戸に到着する運用に入っているようだ。新車なので、初期は運用を少なくして様子見になるそうだ。デビュー日に初めての乗車はできなかったが、今後の千代田線・常磐線各駅停車の顔として、東京メトロの6000系などとともに葛飾区内はもちろんのこと、各地での活躍を期待したい。これは成田新高速鉄道の開通に合わせて投入される8両固定編成の通勤型車両だ。3050形は、過去の京成の車両の襲名の第2号だ。いよいよ来週、愛知県の豊川の日本車輌の工場から出場する予定だ。今年は3編成の製造が予定されているそうだ。詳細が分かり次第、あらかわ交通ノートでも取り上げます。葛飾4大新車、その3の京成の新AE形は、現在、たまに八千代台〜宗吾参道〜東成田間で試運転が行われている。今年はあと1編成の製造が予定されているそうなので、今後の準備が進んでいる。
葛飾4大新車、最後のE259系成田エクスプレスの運転開始まであと3週間
車内では全席にコンセントがあり、パソコンなどでの利用も重視するそうだ。これは東海道・山陽新幹線のN700系と同じで、ビジネスマンの多い成田エクスプレスのニーズにこたえるのかもしれない。また10月1日頃には、成田エクスプレス新型車両運転開始&房総209系デビュー&bayfm開局20周年記念で千葉の鉄道の特別企画を予定しています。葛飾区を走る4つの新型車両、通勤型車両と特急形車両が2つずつであるが、2010年代の葛飾区内ではいつでもどこでも見かける顔になりそうなので、「葛飾区民なら誰でもわかる」的な車両になることだけは間違いなさそうだ。あと京成の3300形のファイアーオレンジの赤電の出庫も楽しみだ。出庫はいつになるかわからないが、今月中旬から下旬くらいを予定しているそうだ。青電・赤電ツートン・ファイアーオレンジと3つの懐かしい色の京成の車両が区内を彩る。新旧問わず、葛飾区の鉄道は話題が豊富だ。
これらはあらかわ交通ノートでもたくさん取り上げていくのでお楽しみに
京成電鉄と周辺会社
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「花火の夜」の青電本日柴又の江戸川河川敷で葛飾区の花火大会が行われた。注目の京成の青電塗装の3356Fであるが、花火アクセスの上野〜金町間の列車に使われていたようだった。(運用は、マリンライン様のブログによると、この日は金町線を何本か往復したそうだ。
その後自分で確認をしたが、上野に入り、上野〜金町を1往復半し、その後金町〜高砂の運用につき、車庫に入った)
ひとつめは高砂駅で見られた平日に一日2本しかない北総に乗り入れる京成車両の印旛日本医大行きと青電の並びだ。これは、花火輸送を追え、金町からの上り列車で上野へ向かう途中だ。これから荒川も隅田川も越える。京成車両の印旛日本医大行きは、今年2月のダイヤ修正からは1日2本になった。ふたつめは金町〜高砂間の運用に入り、大量の客を下ろした後の青電だ。
この色を花火の客はどう感じたのだろうか
花火は見づらかったが青電に花火大会の運用の任を就かせたのはいい記憶だった。まさにこの日は江戸川の花火の番外編として、青と緑の特別花火が打ち上げられたようだった。また金町線も今日は帝釈天の初詣時と並び、年に2度の超満員の列車で、花火大会が始まる前は、乗れないほどの乗車率だった。
青電の葛飾花火運用は何年ぶりだろうか
この花火大会の特別花火は今年限りなのだろうか
赤電の朱色と肌色の花火、ファイアーオレンジの赤とオレンジの花火も打ちあがるのはいつなのだろうか
京成3300形からは今日も目が離せない。
あらかわと周辺地域
葛飾花菖蒲祭りのバス
葛飾の初夏の風物詩と言えば花菖蒲
区内では、堀切菖蒲園と水元公園などの花菖蒲の名所がある。せっかく荒川車庫まで行ったのだからここまで行ってみた。