高砂駅は4番線から出る。そして北総線へ入る。北総線内は,葛飾区内のシェルターを越えれば,新柴又駅を通過,江戸川の鉄橋を越えると高速運転が始まる。北総線では普段通りの高速運転をしている。成田高速鉄道の開通すなわち新AE型の運転開始後は,高速運転が求められるが,北総線内での高速運転は十分に整っているようだ。高砂の次の停車駅は先月から特急停車駅になった東松戸だ。東松戸を出ても高速運転は続く。北総線では普段通りの活躍を見せる。北総線内は撮影している人が少なかった。上野口の京成線に入ることが新鮮だったのかもしれない。次は新鎌ヶ谷に着く。ここは北総・東武野田線・新京成の合流駅で,最近はイオンなどの大型店も開店した。残念ながら私用で,私はこの駅で降車せざるを得なかった。京成線では,普段は通らない非日常的な姿,北総線では日常的な姿を現したようだったが,高速運転は新AE型運転開始後の北総線では日常的になりそうな姿だった。9100系は押上線では日常的に乗車していたが,走る場所が違うと車窓も雰囲気も違ったようだった。また上野から北総線へとトリップしたのも普段ではありえず,とても面白かった。関東バスのストライキを回避した。関東バスが今日ストライキを実施して、完全運休するかと思ったが、無事に運転をしていてよかった。関東バスは時々春のこの時期にストライキをすることもある。
この時期に前世代的な事をするのは房総半島の某鉄道支社とここくらいでしょう
最近、関東バスは路線改変などサービスが少し悪くなっているのに、ストまでされたのではたまったもんじゃない。1000回記念企画の途中ですいません。あらかわ交通ノート1000回記念企画,1000系車両の思い出話の第2弾として,今回は小田急1000系・東急1000系・京王1000系などに注目してこれらとの思い出を振り返りたい。まずは小田急の1000系車両だ。この車両は千代田線に乗り入れたこともあり,特に千代田線を使用していた高校時代を中心によく乗っていた。千代田線でこの車両を感じることは,帯が緑でなく,青なので,明らかに異彩を放っていた事にある。小田急としてはこの1000系は9000系に続いて千代田線乗り入れの2代目となる。車体はステンレスであった。千代田線に乗り入れることで,小田急の車両としては隅田川・荒川を越える数少ない車両だ。これらの車両があったからこそ,60000系MSEが千代田線に乗り入れることができるのかもしれない。学生時代になり,小田急線を通学で使うようになると高校時代に続いてこの車両にお世話になる。この車両は各駅停車から急行・快速急行にまで使われ,4・6・8・10両の固定編成が存在するので,いつ何両でくるかわからない。それに車内は白の壁,赤と青の座席などが特徴的で,どことなく高級感が目立つ車内になっている。その内装が快適で,私が小田急で最も好きな通勤車両だ。小田急の中では中心的な輸送を持つ車両だ。
今は3000系などにも押されているが,小田急では主力の一つだろう
東急1000系は,東急で乗るよりも日比谷線で乗ることのほうが多い。なぜならば,東急東横線と日比谷線の乗り入れにはこの車両が使われているからだ。これも旧7000系に次ぐ,2代目の乗り入れ車両だ。地下鉄乗り入れ車両が1000系というのは小田急も東急も同じだ。この車両は,東横線の主力の9000系や5000系などと違い,18m3ドアで日比谷線の規格に合わせている。この車両は,自分の生活と遠い東急沿線にいるような気分にさせてくれた。特に東急というと亀屋万年堂や東急百貨店渋谷店などの広告がそのように感じさせる。東急のマークが車体に張ってあるのも,東急の車両に乗っているのだなという雰囲気になる。しかし,この車両は,日比谷線・東横線では北千住〜菊名間のみの運転で,多摩川や隅田川は越えても荒川の手前まで乗り入れ,川を越える事はない。また多摩川線・池上線でも主力として走っている。今はこの車両は長野県の上田電鉄にも移籍したものもあり,上田平と別所温泉の急勾配を登る車両になっている。これは1990年代の半ばから井の頭線の主力車両となっている。井の頭線の顔・3000系同様のレインボーカラーを受け継いでいる。この車両が3000系と違うのは,20m車で4ドアであることだ。今でも生産が続けられ,最新鋭の増備車は,車内にLCDモニターをつけ,行き先表示がフルカラーLEDになるなどの変化もある。
(詳しくは3月1日分の投稿にあるのでこちらを参照してください)今後も井の頭線の主力として走る事になるでしょう
都内の私鉄で1000系と名乗る車両がいるのは,紹介した4社以外にも,つくばエクスプレスのTX1000系(直流専用・秋葉原〜守谷間のみの運用)がある。あとは東京モノレールと多摩モノレールの主力車両が1000系だ。つい最近までは,東西線と乗り入れる東葉高速鉄道に1000系がいた。だから都内には1000系という車両が走っているのは思ったほど多くない。横浜の地下鉄ブルーラインにも最近まで1000系がいた。1000系というのは全国的にも多いかもしれないが,関東で現在走っているのは京急の新旧1000系を含めると11形式に留まる。
あらかわと周辺地域
1000回達成に当たって記念ヘッドマーク
あらかわ交通ノート1000投稿達成を記念し,記念のヘッドマークを作成しました。今回のヘッドマークの柄は,京成押上線八広駅で撮影をした京成押上線の荒川鉄橋を走る京急の新1000系としました。作者ならびにブログのネームの由来になった荒川を越える車両を取りたかった事もあり,あらかわ交通ノートで最もよく取り上げている京成線の荒川鉄橋を舞台にした。それにふさわしいのは1000投稿記念企画の主役だった京急の1000系にしたかったが,1000系の荒川越えの写真はなく,今後を担う1000系という事で,京急新1000系の荒川越えの写真を記念のヘッドマークにしました。あらかわ交通ノートは,前身ブログを2005年2月に開始し,2007年9月から現在の名称に変わった。500件から1年半というわずかの短期間で達成できたのも自分でも驚いています。
500件達成までは,試行錯誤などが多く,どのような話題をメインに据えようか考えたものでしたが,特に2006年の夏以降,鉄道や交通系に専念し,その中でも自分の旅日記や自分が長く使用していた京成の話題,乗ったときの感想などを重点的に置き,それ以外にも河川や地形,道路などの地理的な話題を取り上げることを考え,これ以後に軌道に乗れたのではないか
それだからわずか1年半での500件達成になったのかとも思う。これだけの投稿数を達成できたのも,多くの皆様からの支持があるからです。それだから書き手も熱くなれるのです。これからもあらかわ交通ノートをよろしくお願いします。あらかわ交通ノート1000投稿記念スペシャル企画は今週いっぱい続きます。
京成電鉄と周辺会社
栄光のあらかわ交通ノート1000回目の投稿記念として,1000系の思い出話をする。作者が最も乗車した1000系はおそらく京急の旧1000系(以下1000系と表記する)ではないかと思う。そこで今回は,京急1000系の話題を主に京成・浅草線視点で話して生きたい。京成は浅草線を通じて,京急とも乗り入れている。その為,京急の車両が京成の青戸や高砂などに乗り入れている。昨年40周年を迎えたこの相互直通であるが,これを長年担ってきたのが,京急の顔とも言える1000系車両だ。京急は都内では大田区や神奈川県の横浜や川崎,横須賀などを通過する。大田区や神奈川県というだけでも,東京の東側に住んでいた私からはとても違う電車のように見えた。車両は赤の塗装に白帯で,京成の赤電とはまた違う車両だった。行き先には「三崎口」「久里浜」など見慣れない行き先が並ぶ。「三崎口」「久里浜」などの行き先を見ただけでも,この電車は三浦半島という日常生活には遠いような場所へ行くのだなというのが小さいときからの感想だった。これは京成沿線民にはとても悔しい事かもしれないが,京急は京成よりも早く完全冷房化が達成され,夏は涼しい電車に乗れるのがとても嬉しかった。京急の車両は1989年に1500系が浅草線・京成線に乗り入れを始め、1990年代前半まではこの車両と1500系が乗り入れていたが、90年代半ばに600系が乗り入れると乗り入れる機会が減少する。北総の高砂〜新鎌ヶ谷間の開通後は千葉ニュータウン中央や印西牧の原にも乗り入れ、江戸川越えも頻繁に発生した。印西牧の原ではわかりにくいためか、上にかっこして(千葉ニュータウン)下に印西牧の原という2段式の表示だったのは覚えている。しかし京成線の高砂から東に乗り入れる機会は少なかった。はじめ,京急の車両が京成の幕(青地に白の字・優等列車の種別は赤の字)を見たときは目を疑ってしまった。それに優等列車で運転されるときは,急行や特急などの表示板も出していた。
本当にこいつ何者
と思ってしまった。これは京成の輸送力増加と冷房促進のために投入されたウルトラCだった。
幕の色を変えるだけでもこんなに違ったものが生まれてしまうとは・・・
この時、京成にリースされた京急1000系は、例え京急で廃車になった車両でも全く古さを感じさせず、むしろ夏季は京成からみれば古いどころか涼しい車両だった。
この京成の京急1000系は高砂から東にも乗り入れ、特に千葉県内の某駅で、この車両を見たときは、ここはどこ
1991年,北総線の高砂〜新鎌ヶ谷間の開通後,この車両は変身をした。今度は,北総の車両不足を補うべく,8両編成2本が京急から譲渡されたのだ。塗装は今度は,灰色に塗り替え,青と水色の線が入った。幕は,黒地で白の字の北総仕様に変わった。北総では7150系と名乗った。この車両も京成線・浅草線に乗り入れたが、やはり京急1000系とは違う印象がした。京成の1000系はのちに4両ずつに分けられ、1本は廃車、もう1本は4両編成の各駅停車に使われた。なので今はなき博物館動物園駅に止まったり、金町に乗り入れた。その車両は1992年開通の千葉急行線へと再リースされ、全身青の塗装で、白の線が入った。これが京成によく見られる他社のふりをした京成の車両の先駆け的な存在だった。一方、北総7150系は、同じく1本が4両編成2本に分けられて、千葉ニュータウン中央〜新鎌ヶ谷・矢切間の各駅停車などに使われたこともあった。もう一本は、千葉ニュータウン中央〜京急川崎間の運用(※2)などに使われて、古巣の京急にも乗り入れた。特に4両編成のものは、ドアが緑や青などに塗られて走っていた。これも老朽化の波には勝てずに、廃車になった。まずは京成の1000系は、リース期間満了に伴い1994年に廃車になった。代替で入ったのが、京成の3150系の中古車の7050系で、これも北総のふりをした京成の車両だった。
両車両とも短い期間であったが、一定の役割を果たすことができたのではないか
京成1000系は、冷房化と長編成化、北総7150系は車両不足の解消と区間運転の実施などが可能になった。この時期が京成から見れば暗い時代からの脱却だったのは間違いない。今では長い固定編成ばかりになり、改めて短い車両の機動性を生かすこともできたのだなとも思った。
いよいよ次は1000番目の記事の達成
あらかわ交通ノートへのご来場ありがとうございます。あらかわ交通ノートは,まもなく1000番目の記事を書く予定です。只今の投稿で999番目の記事になりました。1000投稿達成記念企画として,以下の特別企画を予定しています。
1・1000系写真館とその思い出話
全国の鉄道の1000系と呼ばれる車両とその思い出話などを話していく予定です。2・スペシャル企画も用意しています。それは当日お話します。
その他の予定計画
今年も恒例のあらかわ桜ノートの第3弾を行う予定です。場所は荒川と桜が見られる場所や荒川流域の特に足立区・葛飾区・江戸川区の桜スポットを紹介していく予定です。・西武101系に関する企画名が決まりました。なぜこのような企画になったかといえば,昔のドラマの101回目のプロポーズのテーマ曲がSAYYESという曲だったので,それと引っ掛けてこのような名前になった。4月からたまに行う予定です。
京成の赤電企画「VIVA赤電」や中央線201系の乗車記「朱いオレンジ」も4月以降も時折行いますので,お楽しみに
またゴールデンウィーク頃を目処に,一部の記事の削除も行う予定です。これからもあらかわ交通ノートをよろしくお願いします。
地下鉄の話題
来週28日から地下鉄丸ノ内線でワンマン運転を開始する予定だ。
果たして列車密度が濃く、更に混雑率が高く、利用者の多いこの路線でワンマンはできるのだろうか
特に朝夕は遅延が多発しそうな気がしてならない。ワンマンは三田線・大江戸線などを見てもわかるが乗降に時間がかかる印象がある。以前、三田線がワンマン運転をした時に朝を中心に毎日数分の遅れが出たことは記憶に新しい。三田線は丸ノ内線ほど濃いダイヤを作ってないが、慣れるまで少し時間がかかるのかもしれない。篤姫で有名な某女優のポスターはおまけです。新潟を走るカーペット車両のNODOKAが新宿〜安房鴨川間の団体列車として上京した。このNODOKAは,485系で昔はシルフィードという全席グリーン車の団体専用車だったが,何年か前からはNODOKAというカーペット車両に変わった。シルフィード時代は,新潟〜酒田間を走る特急いなほの臨時列車などにも使われたこともあった。シルフィード時代は塗装が黄緑と水色のまさに新潟の代表的な景観の日本海と稲作地帯をイメージさせる塗装だった。一度でいいから乗車したい車両だった。車両の前面は,先日引退した名鉄の7000系パノラマカーや小田急のロマンスカーの一部と同様に,運転席を2階に上げたものだ。展望席には座席ではなく,ソファーが置かれている。小田急ロマンスカーが多く発着する新宿駅に,このような日本海側のパノラマカーが来るのは珍しい。3両編成というのもとても短かった。普段は,日本海の風に吹かれて走っているこの車両であるが,今日は新宿から房総へのトリップを味わった。東京の都会を走り,隅田川・荒川・江戸川といった東京を代表する都市河川を渡り,房総の丘陵を越え,外房の海を目指した。先月のSLばんえつ物語号に使っているC57に続く,2ヶ月連続の房総に新潟の車両が乗り入れたことになる。(詳しくはこちらへ)余談であるが,房総地区には昨日から3日間,木更津〜久留里間の久留里線では群馬に所有する旧型客車を使用したのんびりくるり号も走っている。まさに房総地区は最近サプライズな乗り入れが多い。前座として広島出身の三人組の歌手のメンバーの一人と同じ名前の車両の183系「彩野」とニューなのはなが来た。前者は,特急きぬがわの土日に走る臨時列車として使われている。この車両はしばらくは,特急きぬがわと日光の臨時列車の運用になりそうだ。後者は,新宿〜成田〜銚子間を結ぶ快速すいごうで使われていた。このすいごうは毎年冬から春に新宿から佐原・成田方面の列車として走っている。
京成電鉄と周辺会社
上野発のC-Flyerのほくそう春まつり号を運転へ
3月28日,千葉ニュータウン中央駅で開催されるほくそう春まつりに合わせて,京成線の上野〜北総線の千葉ニュータウン中央間で,北総9100系のC-Flyerによる臨時列車「ほくそう春まつり号」が走る予定だ。運転区間は,上野〜千葉ニュータウン中央間で,特急として走る。途中の停車駅は日暮里・青砥・高砂・東松戸・新鎌ヶ谷・西白井・白井・小室・ニュータウン中央だ。上野発車は9時31分(日暮里は9時35分発)で,ニュータウン中央に10時17分に到着する。乗車するのは普通乗車券だけで可能で,予約や専用の乗車券を購入する必要はない。この9100系は,ヘッドマークをつけて走る予定だ。北総の車両が京成線の上野〜青戸間に乗り入れるのは初めてだ。また上野方面から北総線への直通運転も初めてとなる予定だ。北総の車両が上野公園の地下を通過したり,隅田川を橋で越えるのは新鮮かもしれない。(※1)当然,関屋〜堀切菖蒲園間の荒川鉄橋も初めて渡る事になるそうだ。またこのほくそう春まつりに合わせて,北総の7500系全3本と7300系の2本が,ほくそう春まつりのヘッドマークをつけて23日から運行をする予定だ。ほくそう春まつりは,都電の女王としても知られる史絵さんなども参加する予定だ。彼女のブログの看板写真は高砂駅で撮影したものを使っている。しかも北総の7500系も入っている。また28日から5月6日までの土休日にはさわやかきっぷという北総線の乗り放題きっぷも発売される予定だ。販売場所は高砂駅の定期券売り場と北総線の各駅だ。この切符を買って乗車するのもお勧めだ。あらかわ交通ノートにおける京成の120番目の話題がこちらになりました。昨年11月の都営フェスタ号の運転をすると発表した時が京成の100番目の話題だったので,京成の話題の節目数がこのような列車の話題になるのも不思議だ。※1 普段は北総の車両は浅草線の本所吾妻橋〜浅草間の地下で隅田川を越える。
大泉学園駅の新しい発車メロディ
先頃発車メロディが銀河鉄道999のテーマになった西武池袋線大泉学園駅の様子を見てきた。この大泉学園駅周辺は,多くのアニメや特撮などを生み出した東映のスタジオなどがあり,アニメを地域の資源としている。最近,西武では沿線にアニメスタジオなどが多く立地する事からアニメの沿線を売り出しているようだ。昨年は,新宿線の下井草駅がガンダムなどのスタジオ「サンライズ」があるので,発車メロディをガンダムの曲にした。この大泉学園駅が,なぜ銀河鉄道999になったかは,この作品が東映を代表する作品だからだそうだ。また原作者の松本零士さんが大泉の近辺に住んでいるからだそうだ。作者は,小さい頃から東映製作の漫画や特撮をよく見ていた。曲は,映画の主題歌としても有名なゴダイゴの「ギャラクシーエクスプレス999」を使用する。銀河鉄道999といえばアニメ版よりもこの曲が思い浮かぶ。余談であるが,葛飾区のラジオ局葛飾FMで放送している鉄道ファン向けのラジオ番組のオープニングもこの曲を流す。一日8万人以上の利用者があり,線内でも極めて利用の多いこの駅であるが,毎日の始まりや終わりが銀河鉄道のような雰囲気になりそうだ。青春メガドリーム号の事故から考える。先日未明、静岡県牧之原市の東名高速道路で、東京と大阪を結ぶ高速バスが炎上した。死傷者がいなかったのは不幸中の幸いだった。しかし78人が近くの牧之原サービスエリアに避難し、静岡駅まで代行のバスに乗り、静岡駅から新幹線で帰ったそうだ。このバスは青春メガドリーム号と呼ばれるもので、以前は東京とつくばの間を走る路線バスで使用していたが、この路線の撤退後は、東京と大阪を結ぶ夜行バスで運行されている。しかもこのバスは、ドイツのネオプランと呼ばれるもので、つくば線で使われた当初からわかるように、2階建てでしかも車体の長さも大きい、それに座席が4列で、まさに定員重視の路線バスだ。このバスは、昨年も名神高速道路の滋賀県の大津サービスエリアの付近でも炎上があったそうだ。これで二回目の事故になってしまった。私もこのバスにはつくば時代に一度乗車したが、昼間に乗っていても少し窮屈な車両だった。それゆえにルートの制約もあり、高速道路もそれを東京と大阪の夜行バスで走らせるのは少し無理があるのではないかと思った。せいぜい東京駅発の高速バスでは最も本数と利用者の多い東京〜鹿島神宮間の路線に入れるのが適当だったのかもしれない。
この場合、つくば線と同じく、JRバス関東と関東鉄道なので運用面でも融通が利いてあいたのだろう
(もう一社の京成バスは
余談であるが、この路線の京成バスは奥戸車庫の車が使われる)
車両や走行経路などでまとめを見るとこの車両はドイツ製のバスで、平坦な路線を走るのには向いているが、日本、とりわけ山越え、アップダウンの多い東京大阪間の路線などに入れる(※1)のは無理があるのではないかと思う。
それだから、滋賀県大津に続く相次ぐ事故になってしまったのではないか
つくば線は、常磐自動車道自体がそこまできつい坂などがなく、ほぼ平坦だったからだ。私は夜行の高速バスに乗ることもあるが、安すぎる路線バスに乗車するのはしていない。どちらかといえば昼行きバスの方が好きだ。
昼行きバスは、渋滞のリスクなどがあるものの、景色が楽しめるし、それで疲れが吹き飛ぶからだ
夜行バスは、景色も見えず、それに寝なければいけないという圧迫感などがあり、それに景色が見えない分、揺れが目立つこともある。つまり、気持ちにもゆとりがあまりもてないからだ。その夜行バスには狭い空間だからこそゆとりのある車両が求められる。今回の事故に使っていた青春メガドリームにはとても乗る気が起きなかった。というかこの車両を夜行バスに使うこと自体に反対だった。東京〜大阪であれば、多数の路線バスがあり、それに選択の余地も多数ある。
これは今、幅を利かせているツアーバス対策(※3)であるが、過当競争がこのような無理をさせてしまった点は否めないのではないか
2度も事故を起こしたことで本当に使いづらくなったのではないか
※1 東京〜大阪間の場合は、東名高速道路を例に挙げると、神奈川・静岡県境の箱根外輪山の谷間を抜けるルート、静岡県の日本坂トンネル付近、今回事故のあった牧之原台地のアップダウン、浜名湖の先の渥美半島の付け根の丘陵地越え、名神に入り関ヶ原越え、新名神では鈴鹿越え、京都付近の山越えなど山越えなどが多い。それに比べて、常磐道や東関東自動車道は、そこまで山越えなどが連続していない。※2これは上述の鹿島線に入れるべきと書いた理由とも一致する。鹿島線が走る東関東自動車道も下総台地のアップダウンがあるが、常磐自動車道と坂などのレベルはほぼ同じだ。ツアーバスなどもいろいろ安全面の不安があり、以前仙台〜東京間で乗車し、トイレがなく、トイレが遠すぎたことを考えれば、ツアーバスにはもう乗りたくない。JRとか京成とか京王とか西武であれば、バス路線も多数走らせているから、まだ信頼できるが、名もなき会社のバス路線など安全性に不安がある。
地下鉄の話題
京成電鉄と周辺会社
浅草線江戸橋駅の思い出
今からちょうど20年前の話をしたい。1989年の3月に都営浅草線江戸橋駅が日本橋駅に改称された。京成線から浅草線に乗り入れると,江戸橋駅で降りることが多かった。小学生だった当時は、親などに連れられ日本橋のデパートに行くことが多かった。子供心に疑問を思った。
なぜ、この駅で乗り換えられる東西線と銀座線は日本橋なのにこの駅だけは江戸橋なのか
営団と都営とでは、いかにも営団の方が華があるなという感じがした。駅の位置を見ると、東西線日本橋駅は、永代通りという東西に結ぶ道路の下、銀座線日本橋駅は中央通りという上野から新橋まで南北に結ぶ道路の下にあり、日本橋もこの道路に架かっている。対して浅草線江戸橋駅は、昭和通りという中央通りの東を走る道路の下にある。ちなみに江戸橋は、昭和通りが日本橋川に架かる橋で、日本橋の東側にある。
これがわかった時に、幼時に感じていた営団の方が都営よりも華やかというのが少しわかったのもそうだが、日本橋の名前があまりにも敷居が高いので
変に使われたくないことも目に見えたのかもしれない。ちなみにこの駅の開通順は、銀座線→浅草線→東西線の順番で、東西線が開通するまで、浅草線と銀座線は接続駅ではなかった。それは、わずかの間だけだった。東西に走る東西線ができて初めて接続駅になったのだ。しかし浅草線江戸橋駅は、日本橋の東玄関口として三越や高島屋、今はなき東急百貨店へのアクセスはもちろんのこと、多くのビジネスマンが利用していた。これは日本橋時代の今も全く同じだ。浅草線の代表的な駅として京成や京急などでは、ここへ直通していることをアピールしている。
やはり日本橋の方がブランドが高いからだろう
実際に葛飾区の京成線の沿線も、この辺りのデパートの広告もよく入ってくるし、顧客なども多いそうだ。江戸橋が日本橋に変わった時に私の親が改称記念の記念入場券を買ってくれたのを覚えている。この頃は、半蔵門線が三越前駅まで延びたのと同時期だった。半蔵門線が開通した頃、日本橋の三越では、廃車になった丸ノ内線の300系を展示していたのも覚えている。日本橋は、小さい頃の電車で行く一つのスポットだった。これが京成の赤電だったり、今はなき都営5200系だったり、今は浅草線に乗り入れない京急の旧1000系だったのだ。そして今はなき北総の7000系にもここまで乗った事がある。写真は2006年の西馬込のイベントでのこれらの車両の並びだ。そしてたまに乗る東西線もほとんどが5000系だった。ポイント通過のたびに電気が消えるのも懐かしい。江戸橋が日本橋に変わったのが20年を迎えるにあたり、その時のことを思い出してみた前の投稿の東京駅といい、この日本橋界隈といい私はどうしてもこの辺りとも深い思い出があるようだ。今年は、京成線の某駅も改称から15周年を迎える。・営団は今は東京メトロですが、敢えて当時の名称を使った。
一夜が明けて〜東京駅でのブルートレインの思い出〜
寝台特急富士・はやぶさが廃止になって一晩目になる。先の火の鳥のレジェンドでは,九州ブルトレへの憧れなどを書いた。それを東京にいて感じる場所もあった。それは,田町〜品川間にある車庫だった。ここは,九州や中国地方からのブルートレインの東京の拠点だった。ここには青い色の列車が毎日止まっていた。これがブルートレインだった。普段乗っている山手線や東海道線からこれを見ると遠いところお疲れ様と言いたかった。これが西への動脈東海道線の凄みだなと思った。また,学生時代東京駅でアルバイトしていたときに,東海道線ホームでJR西日本の乗務員とすれ違った事もあった。名札を見ると「下関」とあるので,これはここまでお疲れ様と言いたかった。ただ当時はさくらやあさかぜなどもあったので,富士・はやぶさとは限らないかもしれない。東京駅で働いていたとき,東海道線のホームへ行くと,たまに普段の113系や211系などのようなオレンジと緑の塗装とは違う,いや185系,251系の特急踊り子とも違う青の車両がいた時,そこだけは違う空間のように見えたからだ。東京駅の東海道線ホームは7・8番線は普通列車の大半が発車し,9・10番線は普通列車の発着は少なく,快速アクティや特急踊り子,そして寝台特急などが発車する東京駅の在来ホームの中では,独特の雰囲気を醸し出す。特急踊り子であれば,伊豆方面なので短い時間のトリップになる,しかしこの寝台特急は長時間の紀行なので,長編小説が始まるような感じがするのだ。その東京駅の東海道線ホームは,今後は伊豆方面の列車が長距離列車が中心になり,昔の栄光はどこへといった感じになりそうだ。せめてサンライズ瀬戸や出雲に長距離列車の思いを感じるくらいだけかもしれないが,サンライズは青い列車でないのでそう感じるかどうかはわからない。東京駅の東海道線で一番華やかな列車は、リゾート踊り子に使う伊豆急行のリゾート21やスーパービュー踊り子かもしれない。特急東海もなくなり、ムーンライトながらも定期運行ではなくなった。373系も入らなくなったかと思えば、東京〜静岡間に1日1往復残る普通列車は引き続き373系で走り、東京では会いづらい車両というのには変わらないが、でも乗れるチャンスがあってよかった。日常でも強いオーラとインパクトがあった九州や中国地方へのブルートレインももう来ない。そんな東京駅は一つの顔を失ったようだ・・・それにJR東日本管内の東海道線の役割も、東京と伊豆、湘南を結ぶのが主な路線になってしまったのが決定的になった。
14日のダイヤ改正のトピックス
明日14日のJRのダイヤ改正は,寝台特急富士・はやぶさの廃止,ムーンライトながら,えちごの臨時列車格下げ以外にも以下のようなトピックスがある。
・南武線西府駅・川越線西大宮駅の開業
→これらの駅は後日あらかわ交通ノートにて訪問記をお届けするかもしれない。西府駅は東京都府中市,西大宮駅はさいたま市西区(旧大宮市)にある。・東海道新幹線・山陽新幹線の番号のつけ方に変化が生まれる。1号〜99号が今後唯一東京と九州を結ぶ東京〜博多間ののぞみ,100番台ののぞみが東京〜岡山・広島の列車,200番台・300番台が東京〜新大阪間ののぞみ(300番台は臨時列車で東京〜博多間などののぞみに使われることもある),400番台・500番台がひかり,600番台・700番台がこだまで,東京〜三島などの短区間のこだまは800番台になる。これまでsuicaが使えなかった千葉県の内房線の君津〜安房鴨川間や外房線の大原〜安房鴨川間,成田線の成田〜銚子間,総武線の成東〜銚子間や群馬県の上越線の渋川〜水上間,信越線の高崎〜横川間,茨城県・福島県の常磐線の高萩〜いわき間などの東京近郊区間や福島県・宮城県の東北本線の矢吹〜白石間などで使えるようになるそうだ。また,JR北海道の札幌地区で使えるkitacaとも相互利用を開始する。ただし,JR九州の福岡地区で使えるsugocaとは相互に使えない予定だ。pasmoの方は茨城県の関東鉄道と千葉県の舞浜リゾートライン,千葉都市モノレールでも使えるようになる。
・その他気づいたこと
内房線〜総武線直通列車がこれまで通過していた内房線の浜野駅に停車する予定だ。
内房線〜総武線の直通列車は快速でなく,もはや千葉以南のほとんどに止まる各駅停車と言ってもいいだろう
千葉支社では,特急列車の編成減少なども行われる。地下鉄東西線・千代田線についてはこちらを参照してください。今回のダイヤ改正は前年に比べて地味な感じがする。全面ダイヤ改正などの類がなく,時刻の修正などに留まっている所が多いからのかもしれない。
火の鳥のレジェンド〜富士・はやぶさ廃止を前に〜
13日,寝台特急富士とはやぶさが廃止になってしまう。長い事,東京と九州を結ぶ寝台特急は伝統のある列車であったが,これが最後になってしまう。これは,2006年9月に有楽町駅で撮影した寝台特急富士・はやぶさの回送のEF66形だ。なぜこの日に有楽町駅にいたかといえば,この富士・はやぶさの停車する広島県出身の某女優のポスターが山手線の各駅に貼られ,これが駅ごとに違ったものだったので,それを調査した帰りだったのだ。しかし,EF66形も寝台特急の客車も明日を最後に東京駅には来なくなる。都心のビル街も通らず,そして多摩川も越えない。これから2年半経って,富士とはやぶさがなくなるとは思ってもいなかった。ただ,東京と長崎県を結ぶ寝台特急さくらと東京と福岡県・山口県を結ぶ寝台特急あさかぜが前年廃止になり,この撮影の半年前に東京と鳥取県・島根県を結ぶ寝台特急出雲も廃止になったので,どうなるかは心配だった。ブルートレインには独特のオーラがある。特に九州を目指す列車は東京にいて,鹿児島だとか熊本,長崎だとかいった遠くの九州の地名が出るのには,強く非日常的でロマンを感じる。新幹線も東京と九州(福岡県)を結んでいるが,ブルートレインの場合は重みが全く違う。私がこの列車を知ったのは,今から20年以上前の小学生のときで,小学館の「鉄道」という図鑑でこれらの列車の存在を知った。そのため私は小学生の時に鹿児島県は,寝台特急はやぶさが向かう県,宮崎県や大分県は寝台特急富士が向かう県,長崎県は寝台特急さくらが向かう県と覚えていた。
逆に九州や中国地方の諸都市などから見れば東京行きは,まさに憧れの存在で,停車することは地方都市の駅のステータスといえよう
寝台特急がなくなることで,新幹線の通らない九州や中国地方の都市(例をいうと福岡県の久留米や行橋,山口県の宇部,防府,下松,岩国など)では,駅の地位の低下もおきかねないと以前とある方へのコメントで書いたのは,このステータスを失うために生じるためではないかと思う。ちなみに例の3人組の歌手や某女優の出身地の広島県では,この富士・はやぶさ廃止後は,在来線を定期的に走る優等列車が一切なくなる。私は実はこれまでブルートレインの乗車は2度しかない。しかしながら富士・はやぶさには乗車したことがない。理由は何故だか知らないが,一つは小さい頃はあまり九州などへ行く機会がなかった。行ったとしても新幹線や飛行機などで行っていたからだ。しかしながら九州へのブルートレインには,一度でいいから乗りたかった。新幹線や飛行機とは違う九州への旅路を味わいたかったからだ。九州はどの時代も憧れの場所のひとつだ。今でも由布院や阿蘇山などの有名な景観だけでなく,特急つばめ・かもめなどの個性的な特急が走る。やはり地理的な距離もそうだが,九州には近畿地方のような県毎の個性が際立っており,どこを訪れるにも魅了されるからだ。タイトルは鹿児島県出身の歌手の中島美嘉さんの2つの曲を合わせた。桜島や阿蘇山などの日本を代表する活火山のある九州を火の国と呼ぶ事がある。
その九州と東京を長きに渡って走った寝台特急はやぶさはまさに鉄道における不死鳥・つまり火の鳥だろう
そして富士は,長きに日本を代表する名峰で,80年も使われた,伝統ある名称だ。明日,この列車の旅立ちはまさに火の鳥のレジェンドといってもいいような気がする。
「果てしなく遠い明日へ
僕たちは息を切らして向かう。ずっと長い間生きてきたがするけど,まだ届かなくて」その中島美嘉さんの代表的な曲「LIFE」のワンフレーズだ。九州ブルートレインがなくなる明日はこのような心境のように感じる。※1 これまで九州には4回ほど上陸しているが,いずれも新幹線や飛行機,青春18きっぷでの鈍行ばかりになっている。最近では2007年に8000円で青春18きっぷが売り出されたときに,九州を目指した。
地下鉄の話題
千代田線のレア物207系
流鉄詣をする前に,一つの車両に乗ってきた。そう,千代田線・常磐線を走る207系車両だ。この207系は,1986年にデビューをしたVVVF制御で,ステンレスの車体の車両で,1編成しかないレア物が20年以上も続いている。この車両に遭遇するには千代田線・常磐線で使われるJRの車両が20本で,そのうちの1本で,ここで使われる東京メトロの車両36本を合わせても56分の1と極めて難易度が高い。ただ,JRの車両は運用範囲が代々木上原〜取手間に限られており,あまりにも遠くへ行くということはない。しかしながら運行時間が長く,上記のような確率(1%台の遭遇率)なので,捕まえるのは本当に難しい。先日この車両に乗車した。車内は,同時期に製造された205系と変わらない。ただし,吊り革はドア周りにはあまり多くないので,立つ際には注意を要する。発車時・加速時と減速時には甲高い独特の音を奏でる。これが,この車両の独特のVVVFの音だ。この車両の走行音が独特なのは,VVVF制御が一般化する前だったので,そのような音を出すのかもしれない。今日,乗車したのは,新御茶ノ水と我孫子の間と我孫子と馬橋の間だった。登場の遅れているE233系の投入でこの車両が影響を受ける事は間違いなので,これだけの距離を乗車できるのは今しかないかもしれない。
今回は荒川(北千住〜綾瀬間)も江戸川(金町〜松戸間)も越える事ができたが,この車両が荒川・江戸川を越えるのもいつまでなのか
また朝夕の取手までの乗り入れ時には利根川(天王台〜取手間)も越える。この日は,江戸川越えの際に見られる筑波山・加波山の山が見られなかった。
東日本の私鉄
千葉の西武線・流鉄を訪問する。先日は明星号さよなら運転の衝撃的な話題を出した流鉄であるが,先日私は流鉄を訪問した。
元はといえば,総武流山電鉄という名前で,常磐線(千代田線)の馬橋駅と流山駅を結ぶ5
7kmの鉄道であるが,先日名称を流鉄流山線に変更した。この流山線は,みりん輸送の目的で建設された路線だ。車両では,西武鉄道の中古車が長年走っている。西武の中古車は「なのはな」「流星」「若葉」などの愛称がつけられている。地域密着型の輸送が売りであるが,未だにパスモやスイカにも対応してなく,時代にあっていない点もある。写真は西武801系の改造の青空号で801系は101系以前の西武の通勤車両で,約20年前まで西武新宿線などで活躍していた。車内は,全体的に色がくすんでいるが,雰囲気は101系など西武の主力とする通勤車両と変わらない。写真はE653系の特急フレッシュひたちと並んだ姿を撮った。西武時代は5000系レッドアローと顔をあわせていたが,今は馬橋駅でJRの特急フレッシュひたちやスーパーひたちなどと顔をあわせることもある。地下鉄の車両が走る千代田線やE231系や531系が高速で飛ばす常磐線を横目に,単線でのんびり走る。西武独特の起動音を出すが,101系のよりは力は弱い。幸谷駅は新松戸駅で隣接する形である。ここで多くの利用がある。武蔵野線も接続し,馬橋よりも街らしい新松戸の方が人が多いのかもしれない。次の小金城址駅は交換が行われるが,この駅はまさにローカル線の駅のようだ。さっきまで都会的な電車に乗っていたのに,一転してローカル線ムードに変わってしまったようだ。この差が大きい。鰭ヶ崎駅は一面一線でこの駅も同じくローカルムードが強い。その次の平和台駅は,駅前にヨーカドーがある。平和台は練馬区の有楽町線にも同じ名前の駅がある。
この駅にも西武の車両が乗り入れる(※1)
2つの平和台駅に西武の車両が乗り入れるのは偶然ともいえよう
平和台駅からすぐに流山駅に着く。この駅は流山市役所に近いが,ローカルムードが漂っている。ここは関東の駅百選にも選ばれた。この辺りの駅は,つくばエクスプレスの影響も受けている。流山線の車両は,車両ごとにあかぎだとか青空だとか名前がついていて,カラフルなイメージがある。西武時代は黄色などの塗装で走ったが,西武時代を知る者から見れば随分派手だなと感じる。この若葉号は,西武101系の中古車で,車両は萌黄色に塗られている。西武は101系もそれ以前の701系なども同じ顔なので,区別するには足回りや車内しかないのかもしれない。帰りは,西武101系の中古車の流星号に乗る。西武ではこの顔の車両は多摩川線を除いて全て廃車になった。この車両は101系の中でも1970年に製造された比較的初期の車だ。馬橋駅から3駅東京寄りの某駅から出る路線では未だにそれよりも古い車両が使われているが,この車両は余生を送っている。車内の色も座席の色も走行音も全て101系そのままだ。そうこの車両にはあの音を奏でるのだ。行きに乗った101系以前の青空号では,車内の雰囲気も走行音もまるで違う。いかに101系が秀逸な車両だったかがわかる。そして馬橋駅に着く。この流鉄は,常磐線のような混雑する路線から乗り換えると別の場所のような感じがする。西武の車両がこんなにのどかな動きをするのも不思議だ。まさに都会からの時が止まったようなタイムトリップができるのだ。東京からは江戸川を渡ってすぐにこのようなことができるのだ。※1 練馬区の有楽町線平和台駅は,和光市〜新木場間に有楽町線,和光市〜渋谷間の副都心線に西武の車両(6000系)による運用があるため,西武の車両が乗り入れる。
東日本の私鉄
流鉄明星号引退へ
平日非番の今日は千葉の流鉄へ散歩へ出た。ここでこんなポスターをみた。これは,3月10日に入った情報であるが,4月をもって元西武801系の明星号が引退するらしく、4月いっぱいヘッドマーク付きで走るみたいだ。29日にはさよなら運転が行われる。ちなみに昼間と土日は走らないようなので注意が必要だ。ナタリー並(※1)に早い情報でした。なお,明星号は,2番目の写真で左端にいる茶色の車両です。
こうなったら流鉄はどうなるのか
まさか西武から廃車の進んでいる101系を購入して,101系のあの顔を走らせるのか
興味が尽きない。
もしくはつくばエクスプレスの開通で利用減少が進んでいるので運転本数を減らすのか
※1ナタリーとは某歌手の情報をどこよりも早く出す音楽サイトです。
あらかわと周辺地域
押切橋からの風景2 萌える鉄道の景観
熊谷市(厳密には熊谷市と旧江南町)の荒川に架かる押切橋から見た景観の第2回
前回は萌える山々を撮るということで、秩父や足尾、赤城の山を山を撮影したのに対して、今回は押切橋からの鉄道の風景を撮影したものを紹介する。押切橋は、東松山と深谷を結ぶ県道47号線の橋だ。架橋されたのは約20年前だった。橋の長さは全長で約1400mと橋を全部渡るには自動車で2分以上、歩くと20分近く架かる。ただ、江戸川区辺りの長い橋に比べて、風があまり強くないのが、この橋の特徴かもしれない。さて、この押切橋は、熊谷側には、秩父鉄道の線路を越える。その少し北には、上越新幹線の高架線も近い。この押切橋からは、秩父鉄道と新幹線の2つを見ることができる。新幹線も秩父鉄道のSLも見ることができる新旧の鉄道に萌える橋なのだ。その中でも今日は特に秩父鉄道の写真を中心にお届けしたい。秩父鉄道では、大麻生駅と明戸駅の間くらいにある。押切橋から撮影した秩父鉄道の1000系(国鉄101系)のスカイブルートレインだ。
秩父の山を背景に水田地帯を走る101系は、いつまで走るのだろうか
この塗装は荒川をイメージしている塗装だ。これが1000系の最も多い塗装だ。
この塗装は、荒川ホワイトトレインともいえよう
今日はSLを撮る事ができなかったが、ここを走るSLもなかなかよさそうだ。ここでサプライズが起きた。この時間帯は、橋の上にはいなかったが、ここから大麻生駅へ向かう途中に、東急田園都市線・半蔵門線などで活躍していた東急8500系を中古購入をした7000系車両の試運転に遭遇したのだ。この車両の車体はオールステンレスで、秩父鉄道の東急の車両の購入は、90年代の東急7000系の中古の2000系以来だ。2000系はわずか10年で秩父鉄道を去ってしまった。
今度の8500系はどうなるのだろうか
運転開始は今月末になる予定だ。多摩川から荒川に舞台を変えて走るこの7000系車両、今後が楽しみだ。7000系は3月から運転開始をする2編成のうちの1編成は,3月30日から始まる川越を舞台にしたNHKの連続テレビ小説「つばさ」のラッピングトレインになる予定だ。主演の多部未華子さんのラッピングが貼られる。大麻生駅の近くの荒川の河川敷から撮影した黄緑色の1000系だ。これは、あらかわグリーントレインとも言える。
この車両のイメージは、押切橋などの付近の水田や秩父の山々を表しているといえよう
前面には黄色の線がある。
それはなぜだろうか
秩父鉄道のこれらの車両が走るのはいつまでだろうか
7000系の投入(東急8500系の購入)はこれらの車両の行方を左右することになりそうだ。ここから見る上越新幹線は、押切橋の正面から1km近くあるので、望遠が必要なのかもしれない。ここでは200系なども見ることができる。
200系のような新幹線の顔、そして秩父鉄道のSL
下流の荒川の橋では見られないような楽しみがここにはあるのだ。荒川の中流域はあまり行く機会がなかったが、今後もいろいろな橋を訪れたくなってきた。
あらかわと周辺地域
押切橋からの風景1 萌える山々を撮る。
先日の新・特急あらかわのヘッドマークとなった埼玉県の押切橋
もともと,先週この近くで用事があり,その合間に押切橋を訪ねる機会があり,押切橋からの景観をとることにした。押切というとモデル出身の某女性タレントを想像してしまうのは確かだが,この押切橋は,熊谷市内にある。ただし,合併前は,左岸が熊谷市・右岸が江南町にあった。この押切橋の文章では,旧名にあわせ,左岸を熊谷,右岸を江南と表記する。もともと押切というのは江南町の地名だった。江南というのは,川の南という事でわかりやすい。この押切橋を南側の江南町から熊谷市へ向かい歩く事にする。この押切橋は,鉄道の駅では熊谷市側に秩父鉄道の大麻生駅と明戸駅の間くらいにある。ヘッドマークと違った押切橋と赤城山の写真だ。押切橋の近くの荒川は西から東へ流れる。つまり秩父方面が西,葛飾方面が東になる。赤城山というと群馬県東部を代表する活火山で,黒檜山を最高峰にした連山だ。天気が微妙だったので,あまり奇麗ではなかった。この赤城山は群馬県を代表する山なので,荒川が結構北を流れ,いろいろな景観が見られるのだなというのを表して,先日のヘッドマークには押切橋と赤城山となった。荒川との競演はできなかったが,これは押切橋から見た足尾連山だ。足尾連山は,赤城山の東側に位置する。これもかすんでみえてしまったのは残念だが,足尾連山は栃木県西部を代表する山地だ。天気がよければ日光の男体山なども見えるかもしれない。この山からも,この押切橋が結構北の方にあるのだなというのを表しているようだ。次は,視点を南西に変えて,秩父の山と荒川だ。荒川は秩父から流れるので,秩父は荒川の本拠地といえる。ここまで来ると都内の足立区辺りではわずかにしか見えない秩父の山々が,近づいてみえるようだ。この辺りの荒川は,中流域に辺り,河川敷には砂利などが多い。そもそもこの辺りの荒川は,寄居を頂点にして,熊谷まで続く扇状地になる。荒川が扇状地を構成しているのは,この寄居から熊谷までで,多摩川のような大規模な扇状地ではない。この押切橋は,左岸の熊谷方面では,ゴルフ場がある。河川敷を利用したゴルフ場だ。なぜこうなったかはわからないが,改修の跡地かもしれない。このゴルフ場を跨ぐためにこの押切橋では,全長約1400mと荒川の橋の中ではトップクラスの長さをもつ橋にもなっているのだ。しかしゴルフ場の先には鉄道が二つ見える。次は萌える鉄道編として,行う予定だ。この押切橋の位置は,秩父・足尾・赤城の三つの山が見えることで,この辺りが山に近いため,平野でありながら盆地的な要素があるようにもみえた。それだから熊谷が夏季の以上に高い温度の高さや冬季の温度の低さにもつながるのかもしれない。気候のメカニズムは,夏季は,フェーン現象で赤城や秩父の山からの熱が来て,冬は赤城や足尾からおろし風が来るのかもしれない。山が気候に影響を与えているのを表しているのかもしれない。
次週ダイヤ改正緊急企画のお知らせ
寝台特急富士・はやぶさの廃止,ムーンライトえちご・ながらの臨時列車格下げなどを柱とした。JRのダイヤ改正が来週3月14日に行われる。ダイヤ改正に合わせて次週のあらかわ交通ノートでは以下の企画を行います。
1・私とブルートレイン
東京駅から西日本方面へのブルートレインが全廃するのを機に私とブルートレインの乗車の歴史や趣味へのかかわり,そして時刻表から見た停車駅などの歴史を紹介したいと考えている。
2・ダイヤ改正の時刻表から見た話題
今回のダイヤ改正は,昨年の東海道・山陽新幹線のダイヤ改正ほどの規模ではないが,新幹線の列車の番号のつけ方などで変化が出ている。3・西府駅・西大宮駅などの訪問(改正後かもしれない。今回のダイヤ改正で,南武線の分倍河原〜谷保間に西府駅(東京都府中市),埼京線・川越線の日進〜指扇間に西大宮駅(さいたま市西区・旧大宮市)が開業する。西府駅・西大宮駅の両駅を訪問し,その感想を書いていく予定だ。以上の予定になります。
あらかわと周辺地域
新・特急あらかわのヘッドマークの案内
先日,新たに特急あらかわのヘッドマークを付け替えました。今回は特急あらかわとしては初めての埼玉県の荒川のヘッドマークとなりました。今回ヘッドマークで訪れた風景は熊谷市にある,英語でしゃべらナイトなどの番組に出演している某女性モデルタレントと同じ名前の押切橋から眺める荒川と赤城山とした。この押切橋からは赤城山だけでなく,秩父の山や日光の男体山などの山も見られる。鉄道も秩父鉄道と上越新幹線を眺める事ができる。橋が長いことで知られる江戸川区の河口近くの荒川の橋よりも長い。足立区や葛飾区の荒川の橋が450mくらいであるのに比較しても3倍の長さがある。後日,このヘッドマーク撮影後記と押切橋から眺めるさまざまな景観をお届けしたい。荒川と赤城山を選んだ理由もここで紹介する。いよいよ始まる。
連続テレビ小説つばさに合わせたイベント
今月30日からNHKの朝の連続テレビ小説で「つばさ」がはじまる。この作品は川越を舞台にした作品で,20歳の女優の多部未華子さんが主役を務める。このつばさの放送開始に合わせて,川越に乗り入れる西武鉄道・東武鉄道ではイベントが行われるそうだ。まず,本川越駅に入る西武であるが,新宿線の特急小江戸に使用している10000系車両1編成をつばさのラッピングトレインにするそうだ。写真には主役の多部さんらの出演者の写真が貼られる。3月20日には西武新宿駅で出発式が行われ,西武新宿〜本川越間をノンストップで走るスペシャルトレインが走る。これには,5日の17時までに西武鉄道のホームページで応募し,当選した人でないと乗車ができない。次に川越駅・川越市駅に入る東武であるが,東武も有楽町線や副都心線に乗り入れる50000系の70番台(地下鉄乗り入れ対応車)の1編成がつばさのラッピングトレインになる。3月22日に池袋駅で出発式が行われ,池袋9時32分発,森林公園10時32分着の臨時列車で走る予定だ。こちらは,西武と違いどなたでも乗車が出来るそうだ。西武は新宿線の看板列車の特急小江戸に装飾することで,つばさが川越を舞台にしていることを密に表し,東武は有楽町線で千代田区や中央区,文京区,副都心線で新宿区や渋谷区に乗り入れることによって,東武と川越というものを広範にPRすることになりそうだ。
なお,あらかわ交通ノートでは,つばさの放送期間中に川越の鉄道などを特集する企画なども予定しているのでこちらもお楽しみに
つばさでは,川越だけでなく荒川の作る長瀞渓谷なども舞台になるので,荒川流域の各地が出てくることになりそうだ。新橋にある旧新橋駅停車場で, トレインマークの歴史の展示会を行っているので見てきた。これは1929年に寝台特急を東京〜下関間で運転するに当たって初めて列車名称とトレインマークを制定して,今年が80周年に当たるためだ。
また,寝台特急富士・はやぶさという歴史ある列車の廃止が間近に迫り,列車名を振り返るよい機会としてやっているのだろう
昔は「字だけのヘッドマーク」ばかりであったが,1978年に今のような絵入りのヘッドマークに変わったそうだ。これは特急列車のシンボルとして長く親しまれている。しかしながら最近ではLEDで列車名を表示する列車(スーパーひたちなど)や絵入りのマークすらない車両も登場した。やはり特急列車には絵入りのヘッドマークがないと味がない。また,LEDの表示もあまり面白くない。
その代わり,車体にシンボルマークを書いたりしているものもある(JR西日本の特急サンダーバード・はくたかなど)
私は特急の絵入りのヘッドマークが大好きだ。その場所のイメージがよく出ているからだ。これによって目的地がどのような場所かどのようなイメージを抱くかがわかるからだ。私が好きだったヘッドマークは,米原〜金沢間を走る特急加越(今はしらさぎに統合)のヘッドマークで東尋坊が描かれ,その場所を強くイメージさせるからだ。また,在京の特急ではあずさやかいじ,あやめなどのヘッドマークが情景を表しているので好きなマークだ。昔の列車では特急つばさ(上野〜秋田間で運転)やあいづ(上野〜会津若松間で運転)のヘッドマークが好きだった。また,小さい頃常磐線江戸川鉄橋で見た寝台特急ゆうづるのヘッドマークは今でも忘れる事ができない。絵入りのヘッドマークは,鉄道における大事なもので,特急に欠かせないものではないかと思う。このような車両が少なくなってしまい,とても淋しく感じる。というか特急列車らしくなくなっている。小さい頃から見ていた特急とはこのようなものなので,トレインマークの展示では重みを改めて感じた。
京成電鉄と周辺会社
今月から京成赤電に関する新企画を行う。これは京成に関する定期企画の一つとして行う予定だ。取り上げる対象は、京成3300系を中心に、3500系の未更新車の2車両とする。北総へリース中の北総のふりをした京成3300系の7260系も対象とする。さて、2月14日のダイヤ修正以降の京成の赤電3300系ならびに3500系の未更新車の運用であるが、従来通りすべてが4両編成で、主に日中は金町線・千葉線の各駅停車、朝夕は上野〜金町間、上野〜千葉中央間の各駅停車につく。ただし、平日の日中は上野〜津田沼間の4両の各駅停車につくこともある。平日の朝には、1往復の上野〜うすい間と下りに1本だけ上野〜芝山千代田間の4両の各駅停車もあるので、この列車では津田沼から東へ乗り入れる数少ない運用となる。(芝山千代田発の上りは芝山千代田〜成田間の運転)北総の7260系は神出鬼没だ。8両固定で、運用区間が長い(主に印旛日本医大〜羽田空港の1時間30分近いトリップになる)ので、捕まえるのには比較的難しい。それに日によれば、北総車自体が運用が少ないこともあるので、結構難易度が高い。
(2年前の7000系のさよなら運転を追うときにそれを味わった)
赤電で思い出を一つ
これは、1988〜89年の更新の際に足回りがVVVFに改造し、ライトも角型ライトに変えた。それにこの車両は開運号の生まれ変わりなので、扉は片開きだった。
片開きドアのVVVF車なんておそらく京成のこの車両だけだろう
ドアは旧制のドアなのに、足回りが普段と違った変な音が出るのは違和感があった。この車両はクモハからクハに改造した車両もあり、これは赤電では唯一無二のモーターなしの車両だった。赤電からは外れるが、北総7300系の行き先表示機が京成3700同様のLEDに変わっていた。こちらも三色LEDだ。いい加減にフルカラーと言いたいが、北総の車両は各駅(オレンジ色で表示)・急行(緑色で表示)・特急(赤で表示)にしか使われないから三色でも京成の車両のような複雑さはないからあまり問題はないかもしれない。
これからも毎月赤電や京成の話題を中心にお届けする予定なのでお楽しみに
新AE形の竣工後にも京成に関する特別企画を実施する予定なので、そのときにはまた紹介します。先ほど久々に京王井の頭線に乗ったら1000系の最近増備が進んでいるタイプの車両に乗車した。車内はLCDモニターがあり、外の表示機はフルカラーだ。内装はこれまでの1000系とさほど変わらなかった。ただ、外見上の違いでは、これまでの1000系が京成の3700系などと同様にステンレスのビートが出ているのに対して、この1000系の増備車は、京成3000系などと同様にビートがない。そういえば、途中で井の頭線の顔の3000系車両とは全くすれ違わなかった。3000系も廃車が発生しているそうだ。なんか3000系の終焉が近くなってきたような気がする。今年は東松原駅であじさいと3000系の撮影をしたいと思う。井の頭線を代表する景観といえばこれだからだ。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
東日本の私鉄
4月29日に最終運転を行った流鉄流山線の明星号
ここでは、29日の明星号の状況をお届けしたい。明星号は、3月10日に4月29日の引退が発表された。この明星号は、柿色の塗装で、夜明けをイメージさせるような色になっている。元はといえば西武の701系車両で、1965年にデビューし、1990年代前半まで西武池袋線や西武新宿線・西武国分寺線などで活躍をした。いわゆる101系以前の西武の車両だ。1970年代から80年代の人口急増期には、西武の輸送の中心として101系などともに活躍した。90年代に2000系などの増備とともに西武からは廃車となり、流鉄に移った。
この車両は101系などへと大きく発展し、西武の車両の標準的なところを築いた礎とも言えよう
この701系は西武では池袋線時代は、出生して間もない時期に乗ったかもしれない。なぜならば、私は出生は西武池袋線の沿線で、その当時の西武池袋線はこの車両が多かったからだ。また新宿線で活躍していた時代は、田無や所沢の親戚のところに行くときなどに時々乗車していた。長く住んでいた作者の自宅に最も近いところで西武の車両に乗れるということで、流鉄のこの車両には乗りに行ったことがある。この日の明星号は、ヘッドマークつきで運転していた。流鉄での活躍は14年だけであったが、西武時代から数えると44年の活躍となった。午後になると、西武時代に種別を表示していた左窓に惜別明星という表示がされた。この青と赤の色合いは、昨年まで快速急行で使用されていた種別色と同じだ。まるで流鉄ではなく西武のような感じがした。最終列車に乗車した。最終列車の乗車は2006年に引退した都営浅草線の5200系に続いて、生涯二回目だ。最終列車は赤で最終と表示した。45年も走っていれば古さを感じさせるのは仕方がない。
流鉄は軌道状態もあまりよくないため
本当によく揺れる。東京都心から20km程度とは思えぬほどのローカル線で、地域に根ざした活躍をしていた。
それが西武701系の晩年で、のんびり暮らした最後とも言えよう
流山駅到着後、明星号は側線に停車し、まるでお別れ撮影会のような感じになった。この流鉄には廃車が進行している西武の新101系の2両編成が今年の秋以降に新たに入線する。この新車の塗装が青系だから西武の801系を使っている青空号辺りが置き換えの対象になる可能性もある。つくばエクスプレスの開通で、利用状況に大きな影響が出ている流鉄でありが、今後は車両置き換えも活発になるかもしれない。あらかわ交通ノートではゴールデンウィークの旅をゴールデントリッパーとしてお届けします。
その第一回は近場ということでこの場所へ
京成電鉄と周辺会社
京成スカイライナーの現状と懸念など
E259系の姿を現した事で,こっちの登場はどうだろうかと思っている京成の新AE型スカイライナー
噂では来月甲種回送があるとかないとか
では,京成のスカイライナーの問題点とは何か
をここではまとめた。京成のスカイライナーは上野駅もしくは日暮里駅を発車する。ターミナルの点としては東京駅・品川駅・新宿駅から出る成田エクスプレスに比べれば不利だ。2006年のダイヤ改正以降は船橋にも止めるようになり,日暮里〜空港第2ビル間のノンストップは,下り2本だけになった。成田エクスプレスとの差でよく言われるのが,スカイライナーの運賃で,成田エクスプレスが東京・品川・新宿〜成田空港間が約3000円なのに対して,こちらは上野・日暮里〜成田空港間が2000円で済む。しかし成田高速鉄道の運転開始とともにルートが北総線経由に変わり,北総線の運賃のことなどを考慮すればその額ではなくなる可能性もある。現在 上野〜印旛日本医大間が1070円で,成田空港まで延ばしたとしても運賃が仮に1500円,特急券が仮に1000円とすると2500円程度になるのではないかと推測する。新AE型の製造と引き換えに運賃が高くなる可能性も決して否定できない。成田空港〜日暮里・上野間が約40分なのは,それで魅力的であるが,運賃の差が小さくなって,結局どっこいどっこいになる可能性もある。もうひとつ気になることがある。
それは,京成線の上野〜高砂間の地上設備の弱さといえよう
上野〜高砂間は,昭和初期に引かれた線路なのでカーブが多く,そこまで高速運転ができない。日暮里〜高砂間は,途中1駅停車の特急で約12分,途中に止まらないスカイライナーでさえも10分程度かかる。それだけでない。高砂駅の東側の北総線には,シェルターがあり,ここも高速運転ができない可能性がある。
結局まともに飛ばせるのは江戸川を越えてからになるのではないか
あとはせっかく停車させた京成船橋駅の利用をどう取り込むかというのも課題だ。実際に船橋辺りは,成田空港から約40kmという地理的優位にもかかわらず,鉄道での成田空港アクセスが比較的不便だからだ。(※2)それが功を奏して,船橋と成田空港の利用が結構多い。
もうひとつ,京成船橋駅について言えば,なぜホーム上でしかスカイライナーの特急券が買えないのか
改札外からも買えるようにしてもよいのではないか
そもそも京成の駅は,両端の駅以外では,特急券を改札の外で販売していない事もある。これはモーニングライナー・イブニングライナーも同じだ。せっかく獲得した新規需要を逃さないためにも,上野〜船橋〜成田空港間の有料特急列車も必要ではないかと思う。この列車は1年前くらいにも書いたが,途中,佐倉辺りに停車させてもよいような気もする。新AE型の登場は,京成の輸送アクセスを大きく変える可能性もあるが,運賃の値上げや高速運転の懸念があるからこそ「乗ってみたくなる車両」というのがこの新AE型に求められているコンセプトなのかもしれない。これまでの京成のスカイライナーは,例えば小田急ロマンスカーや東武のスペーシアなどと違って結構地味だった感じすらある。西武のレッドアローとはその点で似ていたかもしれない。今からそれは楽しみであるが,京成側もどのような問題点があるかをまとめ,今後の新AE型の導入を期待したいものだ。※1 JRも特急あずさ・かいじなどに使っているE257系の導入時に,指定席数の増加で実質の値上げを行ったこともある。※2 船橋〜成田空港は無料列車での成田空港輸送は,京成の特急か一時間おきのJRのエアポート成田かのいずれかになる。成田エクスプレスにも飛ばされるので,
デビューから1周年を迎える西武30000系
西武鉄道の新型車両30000系がデビューをして1周年を迎えた。今日は,西武30000系の1年間の活躍などをまとめてみた。当日は西武新宿〜本川越間の急行1往復と西武新宿〜拝島間の急行1往復,西武新宿〜新所沢間の急行1往復だった。その年の5月に,新宿線と池袋線に1本ずつ投入される。全て8両固定編成だった。上の写真がデビュー当日の30000系だ。5月の池袋線でのデビューイベントは,池袋〜豊島園間の母の日臨時列車として公募で選ばれた母娘の利用者だった。6月には,武蔵丘電車区の車庫公開の帰りのアクセスとして,武蔵丘車庫〜飯能間の運転がされた。この頃は,池袋線・新宿線とも各駅停車での活躍が多かった。右の写真は,西武球場前行きの各駅停車で使われた30000系だ。状況が大きく変わるのは,秋辺りからだ。10月の横瀬の西武のトレインフェスタでは,池袋〜横瀬間の快速急行に使用され,初めて高麗より先の山越えに挑み,正丸トンネルも越えた。10月頃からは,池袋線で8両編成2本の追加投入が行われ,この時点で池袋線は3本,新宿線2本の8両固定編成の陣容となった。11月には西武ライオンズがプロ野球の日本シリーズで優勝し,23日には西武ドームでイベントが行われた。左の写真は,ナベ急電車(ナベ急とは西武ライオンズの監督の通称)として西所沢〜西武球場前間の狭山線に使われたときの様子で,右はその送り込みの池袋からの臨時急行として使われた様子だ。この頃,30000系は2両編成3本が追加投入され,どこの路線に配属されるかわからなかったが,2両3本は全て池袋線に投入された。2009年になり,2両編成3本の車両も活躍するようになった。2両編成の車両は8両編成の車両をつないで10両編成として走らせるためだった。この頃は,池袋線の10両編成の急行や準急などでも頻繁に使われるようになった。一方,新宿線は8両編成2本だけで,土休日は,急行などでも使われるが,平日はほとんどが各駅停車での活躍になっている。西武30000系の1年間を振り返ったが,2008年はイベント列車での使用実績が多く,西武の新しい顔として沿線の多くの利用者に知ってもらおうというのが見えていた。2009年になってからは,特に池袋線では車両陣営を一変させるような活躍をしている。池袋線では優等列車でも各駅停車でも使われ,八面六臂の動きをしている。
今年の30000系の増備計画がどうなるかはわからないが,今年も増備されれば西武線の車両の陣営が変わることだろう
あるブログを見ていたら,ついに成田エクスプレスの後継車両E259系がついに東急車輛から姿を現したようだ。同時に総武線での試運転をしたそうだ。このE259系は,今秋から成田エクスプレスに投入する新型車両で,253系を置き換える予定だ。このE259系は,京成線の新AE型スカイライナーに対抗する形で導入する新型車両だ。6月に横須賀で展示をやるので,連休明けに登場するかと思ったら,予想よりも早かった。E259系は,先頭車両は特急スーパーあずさに使用しているE351系などと同様に運転台を高い位置に上げ,先頭車両には大きな「N'EX」という字が書いてある。側面は,カラーリングなどを含めて,253系とよく似ている。内装はまだわからないが,まず先手を打って成田エクスプレスの新車が姿を現した。さて,京成の新AE型スカイライナーは,来月いよいよ甲種回送の予定があるそうだが,どんな姿で現すのか,とても楽しみだ。このE259系の成田エクスプレスは,全て6両固定編成で作られるそうだ。成田エクスプレスは,新宿発の列車は列車によれば,大宮や中央線の高尾まで乗り入れる。横浜発は,大半が大船まで行く。また,東北・上越新幹線方面は東京駅,東海道新幹線方面は東京または品川で乗り換えることで,東日本地区のほぼ全地域をフォローしている点がある。
京成のスカイライナーとの関係は棲み分けだろう
ただ,スカイライナーは,成田エクスプレスがみどりの窓口を通じて,地方でも買う事ができるのに対して,発券場所が少ないので,この点で不利だ。あらかわ交通ノートでは,年間企画として京成の新AE型スカイライナーを中心を,E259系・リムジンバスを含めた成田空港アクセスの話題などを今年いっぱい,もしくは成田新高速鉄道の開通まで行う予定だ。先日小淵沢〜甲府間で運転された快速レトロ八ヶ岳高原4号の乗車の話題をお届けする。これは旧型客車にて運転された。このレトロ八ヶ岳高原4号の編成は,先頭と最後尾にEF64形が牽引する。つまりプッシュプルの形で走るのだ。私が乗車するのは1号車で,スハフ32形に乗車することになる。小淵沢駅では,千葉行きの特急あずさ30号の後に入線する。実は私は,旧型客車の乗車が初めてだ。以前群馬県の高崎で車庫公開のときにこの旧型客車の車内を見たことがあるが,乗ったことはない。旧型客車の乗車は一度でいいからしたいと思ったが,ついにこれが実現するに至った。この旧型客車は,4月は山梨県内では多くの列車が走った。甲府〜塩山間のレトロ桃源郷号が先週・先々週の週末に走り,今週はこの甲府〜小淵沢間でレトロ八ヶ岳高原号として走った。私の乗る1号車は,一番前だ。車内に入ると木の床だ。照明は暗い,そして青の色の座席のクロスシートが並ぶ。座席の幅は少し狭い。窓側の座席の床下には,暖房の器具のようなものがある。
ここから空調を出すのだろうか
車齢を見ると,1939年に製造された車両だそうだ。もう70年も前の車両だ。
今でも現役で走っているとは
18時16分に小淵沢駅を発車する。ここから甲府までは高低差が約600mある。ずっと山を降りるのだ。発車した途端に,機関車の汽笛の音がなる。客車列車の魅力の一つは,このような音にある。
ここから八ヶ岳の裾野の溶岩台地の七里岩台地を降りる
電気機関車のパワーあふれる音が,よく聞こえる。
この区間は台地といえども急坂が続くからだ
照明が明るくなったり暗くなったりする。なぜならば,この車両の照明は,線路の摩擦から発生するので,明るいときは明るいが駅を発車した後などは,暗いまま発車する。まるで昔の銀座線のようだ。車内だけでなく,照明までもがレトロなのだ。窓は,結構開けにくかった。少し重苦しい感じだった。ブラインドは木製で途中までしか下がらない。これらは全てが,昔の列車のようだ。普段乗っている列車とは全く違う感じがする。戦前の木造の車両とはこういうものなのかと本当にタイムスリップしたような感じだった。いずれも昭和50年代生まれの作者からは,初めて乗るものだった。車内のトイレは使えなかった。ちなみに編成の後ろのオハなどは床が,木ではなかった。一番古い車両に乗ったようだ。これが,指定券と記念の乗車証だ。この乗車証は,硬券で,レトロ八ヶ岳高原号 甲府←→小淵沢と書かれ,EF64形と旧型客車の絵が描かれている。乗車証は全ての利用者に配られた。
列車は長坂駅に停車し,山を降りる
夕暮れが過ぎ,暗闇の中走ることになる。しかし,電気機関車の音や客車の音が響く。
客車は経年か
けっこう音も響く。ともあれ,昔の車内の内装に入り浸ったり,音を聞けるのは貴重な体験だ。そして山を降り立ったその後で,車窓からは美しい夜景が見える。そうこれは韮崎駅の手前だ。この辺りは,高い場所から町を見下ろせる。韮崎駅到着前,電気の関係で,照明が止まってしまった。車内は真っ暗だ。
そんな体験をするのも旧客ならではといえよう
韮崎の次は甲府に止まる。この先は甲府盆地を走る。車内は暗いが,徐々に明るくなっていく。停電の車内を味わったあとは,甲府への驀進となる。最後に笛吹川・富士川の支流の荒川という川を越え,甲府に着く。
別の流れながら身近な名前の川を越えたのも何とも・・・
甲府駅でこの45分間のレトロタイムスリップは終わる。
初めての旧型客車の体験は非常に貴重なものであったが,これらの車両を基礎に車両の近代化をしていったのではないか
照明や木目の車内がいろいろな点でレトロらしさを醸し出したのではないか
とりわけ照明がいろいろな点で,それを大きく表したのではないか
特に摩擦によって電気を供給するのは,レトロらしい最も象徴的な部分だったかもしれない。古い車内で,居住性が少し劣るところもあった。(その点で,上毛電鉄のデハ100形は居住性はそこまで悪くはなかった)いつまで走るかわからないこの車両に乗ることは今ではとても光栄だった。甲府からは115系を高尾まで乗車し,高尾からはいつものE233系で帰った。このタイトルは,本日リリースした広島出身の3人組の歌手のDVDのタイトルをもじって名前をつけた。
松本駅に集まる車両
ここでは松本駅に集まる車両をまとめてみた。松本駅は,東京方面の特急あずさと名古屋方面の特急しなのなどを中心にJR東日本とJR東海の車両が乗り入れる。JR東海の車両は,塩尻〜篠ノ井〜長野間でJR東日本の篠ノ井線・信越本線に乗り入れる。塩尻以南では,特急しなのなどは名古屋へ向かうが,一部は岡谷経由で飯田線に乗り入れる列車もある。表紙を飾ったのは特急スーパーあずさとしておなじみのE351系で,4両編成で単独で走る姿だ。
まずは,特急あずさ
このE257系は,特急あずさの主力車両で東京でもよく見るが,左の写真に注目
東京では見慣れないようなことが起きていた。この駅で,信濃大町から来た9両編成の列車の前に2両を増結するため,運転台のない車両をつなげて11両編成で東京へ向かうのだ。このE257系は松本の車庫に所属しているので,増結や切り離しはこの駅で行われるそうだ。次は名古屋〜長野間で走る特急しなのだ。左の写真の先頭車両はパノラマグリーン車になっている。これは先代の381系時代から続いている。この特急しなのは,名古屋と長野を結ぶ事で,名古屋などの中京圏はもちろんのこと,東海道新幹線を経由して京都・大阪・神戸などの近畿圏,中国地方などと長野県を結ぶ列車として走っている。その為,在京の者から見ればよその地域の車両のように見える。この地域ではおなじみの115系車両だ。この塗装の115系は立川や高尾などにも乗り入れることもあり,東京都内で見られる数少ない。115系であるが,本拠地はこの辺りだ。
左の幕に注目
この車両は中央西線の中津川と松本を結ぶ運用なのだ。この区間の運用は大半が313系で行われるが,1日数本115系による運用があるようだ。松本駅の中央西線の中津川方面への列車は,0番線ホームという南東にある少し離れた場所から出る。313系はまさによそ者のように扱われているような気もしなくはない。今日は残念ながら313系には会えなかった。7番線からは松本電鉄の車両が発車する。ここは,何年か前に京王井の頭線の顔の3000系に統一された。この松本電鉄は,梓川の作る湿原の上高地に近い新島々と松本を結ぶ。ホームはJRとの続きに位置する。松本からは,115系の普通列車で,塩尻峠などを越えて,上諏訪へと向かう。途中,岡谷〜上諏訪間が単線のため,列車の行き違いなどで停車することもある。中央線の特急あずさがスピードアップができないのはこの区間にネックがあるようだ。また岡谷駅では,ニューなのはなが側線に止まっていた。上諏訪駅で降車し,駅の近くの片倉館という欧風建築の温泉へと向かう。ここの風呂はまるでプールのようだ。30人は余裕では入れるような大きさだった。カラスの行水をここで味わい,上諏訪駅に戻る。途中かりんちゃんというバスを目撃したが,そのような作品のドラマが昔NHKの連続テレビ小説であった気がする。
しかも舞台が諏訪の辺りだったような・・・
上諏訪からはいよいよ小淵沢へと向かう。車窓からは桜が咲き,蓼科の山々も美しく見える。
たびさき日誌
信州松本への旅立ちと松本城を見る。4月19日,長野県の松本へ行って来た。その理由は,一つは中央線のレトロ八ヶ岳号に乗ることともう一つは新宿〜松本間の高速バスを2000円で乗れるキャンペーンを行っており,それに乗りたかったからだ。今,高速道路といえば,ETCを搭載している車が,週末に1000円になる社会実験を行っている。少し前に大きな話題になった。その実態を垣間見る事も目的にした。新宿〜松本間の高速バスは,1日20本が運転され,特急あずさと激しい勝負を行っている。普段はこのバスは3400円でこの区間を結ぶが,今日は特別運賃で2000円で乗れる。新宿の発車場所はヨドバシカメラの本店前のバスターミナルだ。新宿を出て,すぐに首都高4号線に入る。しばらくして高井戸インターからは中央自動車道に入る。日曜日でも行楽シーズンは渋滞をすることがあるので警戒していたが,それが杞憂に終わった。混雑名所の八王子インター先の元八王子バス停も難なくクリアし,小仏峠を越える。バスは順調に大月を新宿発車の1時間後に通過,混雑しているときはここまで3時間くらいかかることもある。
笹子峠を越えれば甲府盆地だが,ここも楽勝
結局,最後まで遅れることなく長野県の松本インターチェンジを降りた。ただ,松本インターを降りてからは,一般道が少し信号待ちが多かった。
その為,松本駅前のエスパ(ヨーカドーの一つ
関東でも我孫子などにある。マークはあの悪名高い例のセブンアンドアイのマーク)のバスターミナルには3分の遅れで到着しただけだった。松本到着後,松本城を搭城する。ここを訪ねるのは,9年ぶり2度目だ。ここは烏城と呼ばれる城で,江戸時代の建築がそのまま残されている。城の天守閣には,焼失などで新たに天守閣を築城した城(大阪・名古屋・小田原など)と江戸時代からそのまま残っている城がある。松本城は,後者で全国でも兵庫県の姫路城や滋賀県の彦根城,愛知県の犬山城など数が少ない。城は江戸時代の一国一城令で各地に建てられたが,明治時代後解体された場所も多いが,市民の熱意などから保存された形だ。以前は私の旅の中でも城や城址めぐりは,かなり盛んに行っていたが,最近は少なくなっている。今日は日曜日なので大混雑をしていた。この松本城は,階段が猛烈に急だった。それは江戸時代からそのままなので,城が特別であった事の名残なのかもしれない。またこの松本城は,銃での戦闘などを想定した建物だったので,小窓なども結構多い。城は当時の状況などを偲ばせる。特に昔のまま残っているところは,当時の状況などもわかるので貴重なものではないかと思う。天守閣からは北には白馬の山,西には北アルプス,東には美ヶ原などの山が見える。松本は城下町の町構造で,駅の東側に城下町の跡地的なところが広がっている。駅からは約15分歩く。松本駅に戻る。
本日のメインイベント
本日のメインイベントは生涯初となる旧型客車の快速レトロ八ヶ岳号に小淵沢〜甲府間で乗車した。編成は電気機関車はEF64のプッシュプル、旧型客車はスハフ32ほか4両だった。完全版は後日お送りする。小田急MSEの新宿乗り入れを見る。平日の新宿発の小田急ロマンスカーの特急はこねに千代田線直通ロマンスカーに使われるMSEこと60000形が入ることもあるそうだ。これはびっくりした。撮影は新宿発11時10分頃だ。
なぜ普段はこの車両が入らない新宿に入るのだろうか
このMSEは通常運転では新宿を発車しないロマンスカーという事でも,珍しい。やはりロマンスカーは新宿に乗り入れなければ小田急らしくない。代々木八幡駅は,駅撮りにはやや適した駅だ。一応,後ろから見ると小田急のロマンスカーには6両と4両に分けて10両で走る。今日は6両編成だった。小田急のロマンスカーは固定編成でないものは,EXEこと30000形もあるが,固定編成ではないロマンスカーも面白い。小田急の急行などの優等列車には5000系・1000系などの6両編成と1000系・8000系などの4両編成を組み合わせて走る事が多い。今の小田急の急行は,大半が新宿〜小田原などを起点から終点まで10両で走るが,車両編成は新松田や海老名などを境に6両編成と4両編成に分かれて走る時代の名残からか今でも6両と4両の組み合わせが多い。それは主に千代田線に乗り入れる4000系以外は10両固定の車両がないからかもしれない。この小田急5000系は,今でも小田急の中心的な車両だ。前面に縦書きの行き先が残るのもこの車両だけになってしまった。一方,各駅停車や区間準急は8両固定編成が多い。その為,新車の3000系の8両固定編成版や8両固定の2000系などが活躍している。各駅停車は分割併合などがないため,車両を固定しやすい点がある。3000系も300両近くある車両だが,車内はLCDモニターのある車両,フルカラーLEDの車両,側面の表示機の大きな車両などいろいろな車両がいる。小田急を日常的に使わなくなって久しいが,車両も結構変化している点がある。
西武に乗って感じること 2009年春
私が日常的に西武線を使い出して昨日で1周年を経過した。1年間西武線を使ってきた感想などをここでは書いていきたい。これまで西武線には,親戚や友人の家行くときや墓参りなど非日常的な利用が多く,日常的に西武を使うことはなかった。昨年からの西武の乗車が実は日常的な乗車は初めてとなった。2008年から今日までの西武は,激動の年だった。2008年4月には駅名表が変わり,30000系がデビュー,6月には武蔵丘のイベント,池袋線と地下鉄副都心線の乗り入れ,そして新宿線の拝島快速のデビューなどのダイヤ改正,夏頃には幕の交換,10月には横瀬イベント,11月には西武ライオンズの日本シリーズ優勝,2009年になり1月は大福きっぷという800円で2箇所往復が可能なきっぷの発売,3月には朝の連続テレビ小説「つばさ」ラッピングのレッドアローの運転開始,4月には多摩湖線の101系が旧塗装になるなど多くの出来事があった。
西武の路線に日常的に乗って感じるのが,一つが車内広告
西武では沿線に咲き乱れる花などを売りにしていることがあり,秩父の芝桜,ユネスコ村跡地の百合,高麗の巾着田となのはな,コスモス,青梅の梅など上げればたくさんある。そこは他の私鉄とは違った売りを感じさせる。車両は,新宿線は黄色の車両が多いが,池袋線では乗り入れの車両を含めて多彩な車両がいる。新宿線と池袋線とでは結構な違いがある。いずれも今は4ドアの車両が多く,3ドアの車両とりわけ西武の顔として長年走っている101系は日々に数を減らしていってることもわかった。それだけでなく,上井草駅や大泉学園駅の発車メロディを地域に密着したものに変えるなど最近の西武は沿線の資源を売りにしている点がある。西武は沿線によって車両や利用者が違うこともわかった。例えば多摩湖線や多摩川線では未だに101系が現役で活躍中で,池袋線の飯能以西や秩父線などは集落ごとに駅があり,山越えを本気で楽しめることや狭山線は季節波動があることや茶畑が広がる事などさまざまなことがわかった。また池袋線・新宿線では急行などの通過運転を終了する駅から駅での案内を各駅停車と表示をするのもこれまで乗っていた鉄道路線とは違う。風景や運転形式の多彩さが西武の魅力ではないかと思う。またその私鉄ならではのサービスというものも感じさせた。普段から乗っているとその路線のイメージなどがある程度変わることもわかった。これから2年目にはいるが,これからも魅力を伝えていけば幸いではないかと思う。
来週には30000系デビュー1周年記念の企画を予定しているのでお楽しみに
地下鉄の話題
半蔵門線・南北線などダイヤ改正
6月6日,地下鉄半蔵門線や南北線,日比谷線でダイヤ改正が行われる。なおこれは東急と乗り入れる路線ばかりで東急のダイヤ改正にあわせてだ。
半蔵門線・清澄白河止まりの減少とラッシュ時の増発
平日日中と土休日の清澄白河発着の列車が廃止になる。平日の朝夕は残る。これは朗報だ。今,この路線には1時間2本清澄白河〜長津田・中央林間の列車がある。なぜならば,特に錦糸町や押上,東武線方面,そして押上乗り換えの京成線方面への利用者はこの行き先が来たら10分以上待たなくてはいけなくなる。
せっかく,半蔵門線が押上まで開通しても,この行き先のせいに何回苦しめられたものか・・・
最大の理由は下にもあるように利用者の増加だ。ラッシュ時の増発も行われるが,主に東急田園都市線方面から半蔵門線へ向けてだ。最近,東急5000系は,6ドアの車両を3両にする転用なども行っているそうだ。また東武の30000系車両(左の写真)は半蔵門線への乗り入れ本数を減らし,50050系が中心になるそうだ。またこの路線の主力だった東急8500系は,廃車が進み,秩父鉄道などへの譲渡も続いている。半蔵門線は,人口の増加などで混雑の激しい東急田園都市線の混雑緩和に精一杯だ。
また清澄白河発着の減少も東側も東武や押上乗り換え京成からの乗り換え客が増えたことの表れだろう
南北線・車両の新造と混雑の緩和
南北線では混雑の緩和を目指すために9000系を増投入した。この新9000系は東京メトロとしては日立でなく日本車輌で生産した。この車両は,有楽町線・副都心線の10000系同様に車内にLCDのモニターなどがついている。外見は東西線を走る05系の最新鋭の車両,内装は都営新宿線に乗り入れる京王9000系にも似たような雰囲気だ。
(こちらに詳しく出ています)
その他,日比谷線では東武伊勢崎線への乗り入れ列車の増発が行われる。さて,話題を東急に変えるが,東急では7月11日に大井町線を二子玉川終点を多摩川を越えて溝の口まで延ばす予定だ。溝の口延伸で,一部の各駅停車が二子玉川を出て,複々線上の二子新地と高津を止まる列車と通過する二つの各駅停車が出るそうだが,通過する列車は各停と緑色で出すのに対して,停車する列車は各停と青で表示する予定だ。
このようなことは全国でも珍しい例なのではないか
せいぜい,どこかの鉄道の特急と快速特急など見習うところもあるのではないかと思うが,これはうっかり乗ると大変な事になりかねないので,周知が必要かもしれない。
西日本の私鉄
ボーナストラック 愛知環状鉄道と名鉄の未乗車線区に乗って
先日の佐久間レールパーク訪問終了後、佐久間レールパーク号に乗って豊橋で降車、豊橋からは愛知県内の未乗車線区へ向かおうとした。
豊橋からはJRの新快速に乗車
新快速は、313系での運転であるが、今日は名鉄名古屋本線でダイヤ乱れが発生した為か
普段よりも多くの利用がある。ちなみに豊橋〜名古屋間では土休日は平日よりも安い回数券や企画きっぷを互いに発売し、この区間はJR・名鉄ともに総力戦になっているような戦いをしている。やがて刈谷駅に到着する。ここでは名鉄三河線に乗り換える。まず狙ったのは、名鉄のあの車両だった。この車両は7000系亡き後のパノラマカーの系譜を受け継ぐ車両で、もはやここがパノラマ系車両の最後の牙城になった。縦書きで書かれた「碧南」「知立」などの行き先は何度見てもかっこいい。この7700系はワンマン運転に改造されていた。この三河線(猿投〜知立〜碧南間)では、ワンマン運転が行われている。これまで乗ったパノラマカーとは違った趣がある。座席は当然ながら転換クロスシートで一部がロングシートだった。ロングシートでもソファのようなロングシートだ。まさに日本で最も豪華なワンマン車両だ。2駅で知立に着く。知立からは三河線で豊田市へ向かう。三河線は、知立を境に猿投方向と碧南方向に運転形式が分かれる。この知立駅は例えるならば東武野田線の柏駅のように同じ路線なのに直通列車がほとんどないのだ。ここから猿投方面の列車は6000系で大混雑していた。伊勢湾岸道路、衣浦道路などの道路の構造物が目立つ。自動車産業で有名な豊田市であるが、豊田市は新幹線や東海道の街道から外れた東の内陸側にある。最後まで座れず、豊田市駅に到着する。ここは名鉄豊田線との接続駅で、この路線は名古屋市の地下鉄鶴舞線に乗り入れる。鶴舞線は、東端で名鉄豊田線、西端で名鉄犬山線と乗り入れる。名鉄の路線を地下鉄が囲んでいる。鶴舞線は一度しか乗車したことがないが、土日の昼なのに10分くらい来なかったり運転本数がやたらと少なかった覚えがある。名古屋市と豊田市を鉄道で行くならばこの鶴舞線で行くのも有力な手段だ。しかし、鶴舞線は名古屋の中心地をややはずしているので、名古屋駅からは知立まで名鉄名古屋本線で出て、そこから豊田市駅まで三河線で行く利用者も多く、それだから混んでいたのかもしれない。この駅で、多くの人が降りる。
豊田市の中心地だからだろう
ちなみに自動車会社の本社は愛知環状鉄道の三河豊田駅の近くにある。街から離れている。この場所は昔は挙母といい自動車会社にあわせて名称を変えたそうだ。全国にこの自動車会社の工場はあるが、ここはその総本山的な場所だ。豊田市駅からは5分歩き、愛知環状鉄道の新豊田駅を目指す。この愛知環状鉄道は岡崎と高蔵寺を豊田市・瀬戸市などの名古屋市の東郊の有力都市を結ぶ路線で、初めての乗車だ。元はと言えば岡多線という岡崎と多治見を結ぶ路線であったが、国鉄民営化前に第3セクターになった。ここで来たのは、愛知環状線の新車の2000系の、なんと青帯の最新鋭の編成が来たのだ。ちなみにこの2000系はJR東海の313系をベースにしている。JR東海はもうこの車両ばっかりになっているような気もする。
JRと私鉄で共通する車体共通化の波があるのは、東日本も東海も同じなのか
伊能図の公開を見に行く。江東区の深川スポーツセンターで開催していた伊能図の展示の全国公開へ行ってきた。伊能忠敬といえば,江戸時代に日本全国の測量を行い,日本地図を作り上げた人間としても有名だ。この伊能図の全国展開は各地で行われ,今週は東京で行われ,6月には横浜でも行われるそうだ。この時代の地図は,海岸線沿いや街道沿いなどを書く事が多く,細かいところはない。これは例の三人組の歌手や某女優の出身地の広島周辺の地図だ。広島の周りには山などが書かれている。更に江田島や宮島(厳島)など瀬戸内海に浮かぶ島も描かれている。広島周辺も海沿いを走る呉線の沿線や地域などが書かれているが,山の中を走る山陽本線・山陽新幹線沿線の地域(東広島市など)は書かれていない。逆に広島から少し西へ行くと山口県の岩国と徳山の間は,山陽新幹線に沿う形の岩徳線や海沿いの山陽本線が書かれている。これは,先日スタートしたNHKの連続テレビ小説「つばさ」の舞台の川越付近だ。城があるのが川越で,北にあるのは荒川だ。この時代の荒川は蛇行をしており,クネクネしている。
西の方にある入間郡高麗川というのは,八高線の高麗川の付近だろう
東側への道は,東武東上線沿いの川越街道だろう
首都圏は,街道沿いの町などはよく書かれているが,所沢・小平などの街道から外れた町は書かれていない。また荒川などのように川沿いの町も書かれている。当時の荒川は隅田川に注ぐので,赤羽から葛西までの今の荒川の放水路も書かれていない。これは北海道の地図だ。北海道は間宮林蔵らが行った。北海道は,海岸線が多く,内陸などはほとんど内陸がされていない。左はモロランとも書かれている。
おそらくここは,大人数のアイドルグループの元人気メンバーの出身地として知られる室蘭市だろう
右は日高本線の終着駅の様似駅の南にある襟裳岬だ。ただ北海道は,ほとんどがカタカナのアイヌ語で書かれていた。伊能図を見るとこの地図をベースにして鉄道や高速道路などが引かれたのではないかと思う。なぜならば,この地図は山間の道路もない場所はあまり描かれてなく,集落のある場所や都市などを鉄道や道路は引いていく事が適当だろうかと考えた。
たびさき日誌
佐久間レールパーク訪問記4 レールパーク号乗車記など
4回に渡ってお送りした佐久間レールパークの訪問記もこれが最終回となる。ここではその他の車両やパーク内の施設,そして中部天竜〜豊橋間で運転がされた臨時列車の佐久間レールパーク号の乗車記を行う。佐久間レールパークには飯田線に関する資料の展示室がある。これは飯田線の駅名が全て書かれた駅名票だ。飯田線だけでも95の駅がある。佐久間レールパークそれ以外にも模型や115系のシュミレーターがあったりとこの佐久間レールパークは飯田線の博物館でもあるのだ。図書室には,飯田線に関する本もあるが,過去の鉄道雑誌や鉄道の書籍が充実している。なぜか1997年に発刊された鉄道ピクトリアル京成特集の本もあった。最後に紹介する車両がクモヤ165系だ。これは教習車として使われた車両で,元はといえば食堂車だったが,後年この車両はこのような車両に改造されたそうだ。この佐久間レールパークは,特に昭和時代を中心に活躍した車両の展示が多く,その点で戦後から昭和末期の新幹線までに時代をやや限定している鉄道博物館の鉄道展示とはまた異なる。ここの場合は開館が1991年であったので,当時はすでに廃止になった戦前製や戦後まもない時代の車両がいるなどその点では非常に味わい深い。旧型の列車は,昭和50年代生まれの私から見れば,馴染みが浅いと思うが,これらがあったからこそ高度経済成長期以降の鉄道の輸送の近代化や大量輸送などに大きく発展できたのではないかと思う。国鉄型の車両がここ数年,特に大量に引退し,国鉄型の車両そのものが貴重になる中,ここでは国鉄型の基礎を作り上げた先駆者たちの出会いというのがテーマなのかもしれない。2回ここを訪問してよかった。中部天竜からは117系の佐久間レールパーク号という豊橋までの臨時列車に乗る。快速列車で豊橋までは途中,特急伊那路と同じく湯谷温泉,本長篠,新城,豊川の4駅しか止まらない。
京成電鉄と周辺会社
京成の二つの100周年列車を捕獲する。今月からスカイライナーの全部の車両に京成電鉄創立100周年記念のヘッドマークをつけて走っている。この創立100周年ヘッドマークは,今年いっぱい走るので,難なく撮る事ができる。こちらは二月から走っていた京成3600系の1編成の全面広告車でこちらにも100周年のシールがラッピングがされている。この編成も1編成だけで,遭遇するのは先日の車だん吉号同様に困難を極める。しかし,3600系は京急線羽田空港発着の快速や特急などに入らないことから少しは楽かもしれないが,それでも上野発着の特急や高砂〜西馬込間の運用に使われ,8両編成であれば3700系など他の車両を使うことも多いので,やはり難易度が高い事には変わらない。車内は京成が分譲する住宅地の広告になっている。こちらは前面にはヘッドマークがなく,側面だけが広告車両になっている。
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佐久間レールパーク訪問記3 客車たちを見る。佐久間レールパークの訪問記の第3回目は, 客車を紹介する。この佐久間レールパークには,6種類の客車が展示している。気動車や電車よりも充実している。その全てが,寝台特急あさかぜで使われた20系以前の客車で,戦前から1950年代まで製造された。1枚目はオロネ10型で,1955年から製造された寝台車だ。帯は水色で,2等であったのを水色の帯で現している。真ん中の字がロであるということはA寝台だった。10系は20系以前の軽量客車として知られているが,優等列車で活躍をしていたのは1982年の東北・上越新幹線の開通による全面ダイヤ改正までだったそうだ。私はまだ幼少だったので走っている姿すら見たことがない。車体の外には,3等であった赤の帯が記されている。この車両も1939年から製造された代表的な3等客車だ。いわゆる旧型客車と呼ばれる車両だ。右の写真は,車内を少し撮る事ができた。ボックスシートが並ぶが,何だか狭いように見える。こちらはフということで車掌室がある。地下鉄銀座線に昔走っていた1500・2000系などにも言えるが,この時代の車両は今に比べると狭く感じられた。これがもう一台のオハ35型だ。こちらは赤帯も車掌室もない座席車の車両だ。5月はこの車両が公開される予定だ。
このような客車は,今では数が少ない12系や14系客車などの原点になったのではないか
これはマイネ40型だ。戦後の1948年に製造開始した1等寝台車だ。のちにマロネになって1970年代まで活躍したそうだ。先日,寝台特急富士・はやぶさがなくなり,東海道のブルートレインがなくなったが,このマイネ・マロネ40型は東海道新幹線開通以前の東京から大阪や広島など西日本を結ぶ列車に使われていたそうだ。鉄道博物館に保存している20系のあさかぜも寝台列車としてはブルートレインの名を大きく広め,画期的なものであったが,そのような列車の礎を作ったのはこの車両や上のオロネ10型だったのかもしれない。客車の最後はスニ30型だ。これは荷物車だ。名ナコという表記の写真とともに撮影した。
荷物車両は今では少ないが,鉄道を支えていた時代には当たり前にあったのだろう
ちなみにこのスニ30型は,昭和初期すなわち1920年代から30年代に製造された最初の鋼製車両としても知られている。ここに展示されている客車は,旧型客車と呼ばれているもので,走っている姿などを見たことのない車両であったが,戦後から昭和の経済成長期にかけて主に走った車両で,これらの車両があったから車体の近代化,車両の輸送力の強化などを知ったような感じだ。今では衰退化の続く寝台列車や客車列車であるが,これを見ることで,鉄道が盛んだった時代を感じさせるようにも見えた。
次は第4回目で,その他の施設と佐久間レールパーク号の乗車の感想を取り上げよう
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佐久間レールパーク訪問記2 気動車と電気機関車に会う。佐久間レールパークの訪問記の第二回目は,気動車と電気機関車を中心に紹介する。第1回目では,電車を中心にお届けしたが,二回目は,主に特別公開されたキハ48000系気動車を中心にお届けする。
まず前座として,この佐久間レールパークにいるもう一つの気動車を紹介しよう
キハ181系は,1968年から製造された高馬力の気動車で,今ではJR西日本の大阪〜浜坂〜鳥取間を結ぶ特急はまかぜにのみ使用されている。2000年代の初頭までは,中国地方の山陰側に多く残っていた。ここのキハ181系は,JR四国で廃車になった車両を国鉄色に戻した上で展示している。特急はまかぜも近々車両の置き換えが発表されたので,キハ181系の列車に乗れるのもごくわずかだけかもしれない。さあ,お待たせしました。
キハ48000型の車内公開へ行きましょう
後年キハ11型という名称に改められた。ここに展示しているキハ48000型は,最後は茨城交通(現・ひたちなか海浜鉄道)で1995年まで使われた。車内の様子を撮影した。車内は,緑色の壁で,青の座席を色を使っている。これは,国鉄の101系や京急の1000系などとも同じ色合いだ。この時代の車両は,このような色合いの車内が非常に多いように感じる。座席の幅は狭く,いかにも昭和のもはや戦後でないという時代に製造された車両のようだ。照明が棒状のライトでなく,丸いライトを使っているのもいかにも古い電車のような感じがする。このキハ48000=11型の乗車歴はないが,似たような車両であれば茨城交通すなわちひたちなか海浜鉄道で見たことがある。なので走行シーンを知らない。第3部に行く前に,二つの電気機関車を紹介する。一つが飯田線を走っていた電気機関車のED62型だ。この電気機関車は,飯田線で1996年まで走っていた車両だ。この電気機関車は,飯田線の線路規格に合わせて改良された形式だそうだ。詳しくはわからないが,ED61型の改造だそうだ。この車両が展示している客車を引っ張っているように見える。東海道線の電化の際に輸入された電気機関車で,一台は左の佐久間レールパーク,もう一台は右の西武の横瀬の車両基地にて保存されている。特に後者の西武の方は,1960年以来87年までずっと使用し続けていた。第3部では,客車を中心にお届けする。
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佐久間レールパーク訪問記1 懐かしい電車に会う。4月4日,静岡県浜松市天竜区にある佐久間レールパークを訪問した。この佐久間レールパークは,飯田線の中部天竜駅の構内にある鉄道博物館だ。1991年に開館し,かつて国鉄などで走っていた車両を展示している。しかし,今年の11月1日に閉鎖が決定し,閉鎖前にもう一度訪問したいと考え,先日訪れた。今日の佐久間レールパークは,小中高生の春休み期間というのもあって,家族連れが訪れている。また団体ツアーの利用者も多かった。佐久間レールパークは,JR東海の管轄という事もあって,JR東日本の東京地区ではほとんど宣伝がない。まずは,中部天竜駅では,豊橋と飯田を結ぶ特急伊那路同士がすれ違う。特急伊那路で使う車両は,373系だ。伊那路のヘッドマークは,伊那の渓谷をイメージしている。東京口の東海道線では,特急東海・ムーンライトながらでも活躍していたこの車両であるが,今は1日1往復だけ東京に乗り入れる。東京のような都会から人里離れた山の中まで走る車両だ。佐久間レールパークのある中部天竜駅では入場券を求めるべく,多くの人が行列している。月ごとに入場券の柄が変わり,今月は車内の特別展示がされるキハ48000系がデザインされている。まずは車内展示といきたいが,その前に足慣らしで以下の車両を紹介する。まずはクモハ12型だ。これは,戦前に製造された旧型国電の代表的な車両だ。確か,10数年前までは,鶴見線辺りでも走っていたような気もする。この車両,1両編成であるが,前と後ろではよくよく見ると顔が違う。前は貫通扉つきで,後ろは貫通扉がない。これは群馬県の上毛電鉄のデハ101型とも同じだ。車内も公開され,木造の床などが古さを感じさせる。これは,大変見覚えのある車両だ。そう,これは東海道線などで活躍し,今では一部地域では現役の113系車両だ。しかし,これは113系の元になった111系車両だ。1962年に近郊型電車のパイオニアとしてデビューし,長きに渡り東海道線いや近郊型車両の顔として走っている車両だ。今はオレンジとみどりの113系は岡山などJR西日本管内で残っているが,つい最近まではJR東日本・東海管内の東海道線でも走っていた。東京では東海道線から消えた今,改めてこの車両の存在の大きさが感じさせる。この車両は,モハ52型だ。戦前に国鉄の京都と大阪の間を36分で走った高速電車だ。今,この区間は223系による新快速が高速運転を行っている。右の写真では,モハ52型の後輩として,新快速でかつて大活躍した117系が止まっていたので一緒に写した。この車両のカラーリングは,何かに似ているなと思ったら,京成のAE型スカイライナーの登場時の塗装だ。京成のスカイライナーといいこのモハ52型といいクリームと茶色の塗装は高速列車にふさわしいような塗装だ。あれ,これは見覚えのある顔と思ったら,昨年まで山陽新幹線で活躍していた新幹線の顔0系車両だ。この佐久間レールパークでも0系車両の運転台を展示している。0系も全廃になった今,ここで見るのはやはり存在感の大きさを感じさせる。ここにいるのは,電車だけでない。次回では,ここにいる気動車や客車を紹介したい。また特別展示のキハ48000系についても紹介していく予定だ。逢いたい時にあなたはいない。西武の101系の黄色とグレーに塗られた旧塗装が多摩湖線で走っていると聞き、国分寺へ駆けつけたがこの時間帯はいなかったみたいだ。一橋学園で交換したのも普通の101系だった。西武の101系は、今の塗装になるまでは、黄色と真ん中にグレーにした塗装でこの点で京急の2000系とも似ていた。今は黄色一色であるが、今年は西武101系がデビューして40周年の節目の年(今の形の101系が登場してからは30周年を迎える)で、長く親しまれている西武の顔としてふさわしいことが起きそうだ。ちなみにこの101系が走るのは、多摩湖線の国分寺〜萩山間で、時間帯によれば国分寺〜西武遊園地間や西武遊園地〜小平間にも走る。余談であるが、今日から西武ドームで西武ライオンズの野球の試合が始まった。(対戦相手はオリックスバッファローズ)西武球場前駅ではWBCで活躍した西武ライオンズの3人の選手がそれぞれデザインされた「西武ライオンズプレーヤーズきっぷ」というものが販売される。これは200円で、西武狭山線・山口線、西武園線、西武新宿線の小平〜所沢間、池袋線の所沢〜西所沢間、拝島線の小平〜萩山間と多摩湖線の萩山〜西武遊園地間が乗り放題になる。つまり、このエリアでは西武ドームだけでなく、西武遊園地や狭山丘陵の諸観光地も見ることができるのだ。最近は西武は年始の大福きっぷといいこの切符といい面白いきっぷを結構発券している。予告:4月25日頃には30000系デビュー1周年を記念した企画をこちらのブログでも行います。タイトルは、昔、中山美穂が主演していたドラマからとりました。
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飯田線に乗って感じたこと
辰野駅からは飯田線に乗り換える。飯田線の乗車は,5年ぶり3度目だ。飯田線は長野県の辰野から愛知県の豊橋を結ぶ約195kmのローカル線で,駅数が全線で94もある。元々4つの私鉄が国有化され,今の飯田線になった。この飯田線は長大なローカル線であるが故に,さまざまな魅力にあふれる。辰野からの飯田線は,いわゆる伊那谷と呼ばれる地域を通過する。伊那谷とは,木曽山脈と赤石山脈に挟まれた天竜川流域の地域だ。この地域は,中央自動車道が走り,飯田や伊那・駒ヶ根などの各市からは東京や名古屋,長野市などへの高速バスが走っている。飯田線のこの地域から新宿へは,1986年までは165系の急行列車が直通していたが,高速バスには太刀打ちできずに,廃止になり,今ではローカル輸送に留まっている。伊那谷の飯田線は,元はと言えば伊那電気鉄道という会社でカーブがこれでもかというほど多い。なぜならば,この伊那谷は,木曽山脈から天竜川へと注ぐ中小河川が,結構ややこしい地形を作っているからだ。しかし車窓の左には赤石山脈,右には木曽山脈が見える。山の美しさは,木曽山脈のほうが良い。ここで乗車するのは飯田線の主力として長年走っている119系だ。しかし少しでもスピードを上げると結構揺れが出て,モーター音もそこそこ響いた。それだから車両置き換えも計画されるのではないかと思う。途中駅で交換する。対向列車には,長野塗装の115系や313系も来る。この路線はJR東海の管轄であるが,東日本の車両も入っている。右に見える木曽山脈の山々は,山頂に冠雪しているものもあり,美しさが際立つ。利用は中高生や年配の方が多かった。沢渡駅と赤木駅の間には天竜川沿いの下層の低地ら段丘の上層面に登る場所があり,ここには40%という急坂がある。ここは,川を越えると道路や川が低いところに位置するように見えるから坂を上りきったというのがわかる。
次に注目したのは,伊那福岡駅と田切駅の間にあるオメガカーブ
ここは,中田切川を越えるためであるが,周りが侵食谷で,周りが周辺に比べて極端に低いので,地形に合わせて迂回する。線路は天竜川とはつかず離れずの場所を通る。しかし地形に忠実に走り,なおかつ集落のある場所を走るので,線路が極端に迂回する。いかにして国策でなく,資金の少ない私鉄が作った線路のようだ。近代的な規格では,高架や掘割で越えていたのだろうが,これが少ない。南下を続けて,飯田に近づく。飯田は学生時代に訪問したことがある街だ。飯田は,河岸段丘の最上層に街がある。その為,川沿いにある市田駅からは急坂を越えて飯田駅を目指す。特に元善光寺駅から先では,飯田線が山を登り,天竜川や国道が低いところにあるので俯瞰ができるような風景に会える。飯田駅到着寸前に,飯田の名所のリンゴ並木には桜が満開になっている。長野県でもこの辺りは桜が咲いている。長野県の気候が地域ごとに違うことが良くわかる。そして飯田駅に着く。停車時間はわずかだった。
飯田駅からは街のある河岸段丘の最上層面から降りる
この飯田は,特に線路と駅が河岸段丘の下層面の川沿いにあり,街が河岸段丘の上層部にある群馬県の沼田とは正反対だ。飯田駅を出ると,線路が低い所を走り,街が高いところにみえるので飯田の地形の特徴がよくわかる。そして天竜川がみえると天竜峡駅に着く。ここで天竜峡始発の電車に乗り換える。ここからの飯田線は,天竜川にへばりつくように走る。元々ここから南は三信鉄道という会社の線路だ。集落毎に駅がある。天竜峡駅を出てはじめて天竜川を越える。これまで飯田線は,天竜川の右岸を走っていたが,ここからは左岸を走る。人影もない山の中を走る。集落ごとに駅がある。駅によれば対岸の橋を渡って駅がある場所もある。この辺りの飯田線は,乗降の少ないいわば秘境駅も多い。
しばらくして小和田という駅に到着
そうここは橋は元よりも集落すらない場所にある秘境駅としても有名だ。約16年前に,皇太子様が結婚されたときに,相手の雅子様の姓が小和田であったことからこの無人駅が賑わった事があったのは記憶に新しい所だ。小和田を出て,次の大嵐駅からは,天竜川から少し離れる。ここはダム建設で,戦後から10年後に線路そのものがルート変更する事になったからだ。水窪駅を過ぎ,やけに川の橋が多いと思った。気づいたら,ここは対岸に渡らないのに橋があるという有名な渡らずのS字橋だ。そしてまもなく,レールパークの最寄り駅の中部天竜駅に到着する。いよいよ次はレールパークの見学記に突入する。
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初めて乗車したムーンライト信州
佐久間レールパークへの旅,行きに乗車したのは新宿発のムーンライト信州だった。このムーンライト信州は,多客時期の金曜日を中心に新宿〜白馬間で運転している夜行列車だ。このエリアへは昔は新宿〜松本間の普通列車や急行アルプスが定期的に走っていたが,今ではこの列車が走るのみだ。
大糸線が走る長野県の白馬や信濃大町などは春から秋は登山客,冬はスキー場などが多いためで,これらへのアクセスが目的だろう
ムーンライト信州を含めた中央線の夜行列車の乗車は初めてだ。今回,乗車するムーンライト信州は,全席指定席の夜行快速列車なので,青春18きっぷでも乗ることができる。ただし新宿発車は23時54分なので,新宿から乗車する場合は,日付を跨ぐ乗車券が必要で,この場合は乗る駅から日付が変わって最初に停車する立川駅までの乗車券が必要になる。今日の使用車両は,特急あずさやかいじで使っているE257系だ。普段は,このムーンライト信州は183系が入るが,今日はなぜかこの車両だった。普段は特急として走るこの車両に乗ることができたのは幸運だった。車両は日立製作所製で,JR東日本では通勤車両では日立製の車両は導入してないが,特急車両では日立製の車両も多い。新宿駅を約6分遅れて発車する。金曜日の夜だったので,中央線が混雑していて遅れたからだ。この後,中央線内が遅れているため,列車は立川までずっとノロノロ運転をする。立川に着いたのが,0時40分過ぎと定刻よりの10分以上の遅れだった。立川を出て多摩川を渡る頃には,遅れの回復を目指し,やっとスピードを上げだしてきた。この後,八王子に停車する。しかし今日のムーンライト信州は満席というアナウンスがあったにもかかわらず,車内には約1割ほど空席が目立つ。私の隣の座席も結局最後まで埋まらなかった。
なぜこのような事をするのだろうか
乗らないならば指定券はちゃんと返してほしいものだ。今日の利用者は青春18きっぷでの利用者が多いようだ。このムーンライト信州では乗り継ぎが上手く行けば,松本到着後に中央西線で中津川・名古屋方面,もしくは岡谷などに出て飯田線方面,または篠ノ井線で長野方面へ行ける。白馬到着後も大糸線経由で,糸魚川まで出て,富山や金沢など北陸にも行く事ができる。特に北陸方面は大糸線経由のこのルートが最短ルートにもなる。E257系は,通過するたびに独特のインバーターモーター音が響く。特に小仏峠を越える高尾の前後からは顕著で,上りは上りで加速の音を出す。しかし特急形車両であることからそれは最小限に留まっている。車内はムーンライトながら同様に減光をしない。だから眠ったとしてもすぐに目が覚めてしまう。4時32分松本駅に到着する。降りたときは寒かった。ここでは利用者の半分近くが降りる。長野県の中央部の盆地で寒いことが予想されるので,新宿発車前にカイロを買っておいたのは正解だった。これから飯田線に乗るべく,辰野へ向かうが,発車まで1時間半あるので,駅前の24時間のマクドナルドで休憩する。地方都市のマクドナルドでも24時間営業をしていて多くの利用がある。金曜日だからそうなのかもしれない。それと食料調達もここで行う。なぜならば,これから中部天竜まで日程がタイトなので,ここでやるしかないからだ。コンビニも24時間営業をしていて便利なのはいいけど,採算性はどうなのか少し気になる点もある。辰野までは115系に乗車する。115系のこの色は,立川に進出する事もあるが,ここが本拠地だ。駅構内には中津川と出した幕の車両も止まっていた。この車両は,中央西線の中津川まで行く列車もあるようだ。313系だけなくこの車両も使われている。塩尻を出て善知鳥峠を越える。この善知鳥峠は,塩尻と辰野の間にある峠で,1983年の塩尻と岡谷の間の塩尻峠を越えるトンネルができるまでは,中央線はここを通っていた。いわゆる大八回りとも呼ばれている。今は一日数本の列車が走るローカル線になっている。同時にここは分水嶺で,ここから北は梓川・犀川などを経由して信濃川に流れ,日本海に注ぐのに対して,南は天竜川に流れ,遠州灘(太平洋)に流れる。そして辰野に着く。ここからは長い飯田線の旅が始まる。
今日の記事について
先程、東海道新幹線にて帰京し、自宅に着きました。本日行いました佐久間レールパークへの夜行日帰り訪問記は、明日以降、あらかわ交通ノートに完全版を順次アップします。第2部の名鉄未乗車線区乗車ならびに愛知環状鉄道乗車記も完全版を作成する予定です。あらかわ桜ノートは、これに平行する形で行います。今日は疲れたのでもう寝ます。
おやすみなさいませ、あなたに会えてよかった。飯田線で豊橋到着後愛知県内の未乗車鉄道に乗車した。そうしたら名鉄には今でも残るレアな車両に乗ってきた。しかし名鉄名古屋本線は事故があったため、かなり乱れていたみたいだ。その為、JRの新快速などがいつも以上に混んでいたような気がする。タイトルは小泉今日子の有名な曲からです。
只今の居場所
今日は中部天竜にある佐久間レールパークを訪問している。佐久間レールパークは今秋に閉館する予定だ。ここは鉄道博物館とは違う意味で面白い場所だ。フジテレビラッピングトレインを捕獲する。山手線で一編成あるフジテレビラッピングトレインを捕獲した。中身は朝の番組の「めざましテレビ」と「とくダネ」を紹介するもので出演者の大塚範一氏や生野陽子アナ、中野美奈子アナらが描かれている。左の写真が,ドアの閉まった状態のもので左にめざましテレビの大塚氏,右がとくダネへ移籍した中野アナ,右の写真が左にめざましテレビに出演する生野陽子アナ,右にはとくダネの司会の小倉智昭氏が書かれている。こちらは,都営新宿線新宿駅で撮影したものだ。都営新宿線沿線といえば,1997年までフジテレビのあった新宿区河田町は,都営新宿線曙橋駅からも近く,新宿線の車内や駅の広告にはフジテレビのものが多かった。左は中野美奈子アナ,右は生野陽子アナの写真だ。
京成電鉄と周辺会社
あらかわと周辺地域
荒川と葛飾の駅名復活
ブログに嘘を書いてください。
【エイプリルフール企画】 テーマに参加中
京成電鉄は,2010年の成田新高速鉄道開通を機に,荒川・葛飾の両駅を復活させる事を発表した。荒川の駅名になるのは荒川区の新三河島駅で,荒川区西日暮里と荒川の両方の地名にまたがる。この度,荒川区荒川にあるというのをアピールするべく,荒川という駅名に改名することになった。京成電鉄としては荒川という駅は,1994年まで八広駅の旧名称で,復活すれば16年ぶり,同じ名前を名乗った駅としては史上初めてになる。これは,現在,葛飾区柴又にある北総線新柴又駅を改める予定で,北総鉄道としては初めての駅名改称となる。新柴又駅を葛飾駅に改める事で,葛飾区の駅であることをアピールし,葛飾柴又のイメージを定着させる予定だ。これにより男はつらいよで知られる葛飾・柴又の二つの駅が近接し,男はつらいよのファンが訪れる事を予定されそうだ。なお,京成電鉄には葛飾駅という駅も1987年までの西船駅の駅名で,こちらも復活すれば23年ぶりになる。これも上記の荒川駅同様に京成電鉄としては,同じ名前を名乗った駅が違う場所にできることになりそうだ。なお,今日は4月1日です。
これはエイプリルフールの話題ですので・・・
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
地下鉄の話題
仙台の「地下鉄に乗って」感じたこと
東北遠征記の話題として、仙台の地下鉄の乗車記を取り上げる。
仙台の地下鉄は、南北線1路線だけで太白区の富沢と泉区の泉中央の間の14
途中、長町や仙台駅、宮城県庁などのある勾当台公園、北仙台などを通り、泉中央を通る。幣ブログでは、仙台地下鉄線と表記する。ちなみに作者が東京以外の都市で初めて地下鉄に乗車をしたのは、仙台地下鉄だ。これは作者が中学生の時の初めての青春18きっぷの旅の時に、乗車をしているからだ。仙台の地下鉄に乗るのは3年前の三陸海岸旅行の時に仙台で泊まって以来だ。仙台の地下鉄は、一つの特徴として、「乗車券を表向きに入れないと改札を通過できない」ことにある。私が初めて仙台の地下鉄に乗車した際に、乗車券を裏側から入れてしまい、改札が通らなかった。それにはちょっとしたショックを感じた。もう一つの特徴として、駅の到着前と発車前にラッパのようなサイン音を鳴らすことにある。
あとは、駅の停車時間が東京よりも短く感じるのは気のせいか・・・
そのような仙台の地下鉄であるが、近々すべての駅に東京の丸ノ内線や都営三田線などのようにホームドアの設置が行われるそうだ。10月からは富沢駅で使用が開始になるそうだ。この為、右の写真のようなホームドアのないホームの姿は今後は見られなくなるかもしれない。仙台地下鉄の車両は1000系車両で、4両編成で走る。4両の地下鉄は、大阪の千日前線とここくらいしか思いつかない。車内は、千代田線の6000系の初期編成と同様に、車両と車両をつなぐ連結路がシェル字型になっている。ドアの扉が丸みを帯びており、このような点も東京の地下鉄にはない特徴だ。車内のLEDには主要駅への所要時間なども表示されている。これも仙台で初めて見たときにはショックを感じた要素の一つだ。車両のデザインは、はっきり言えば東京の地下鉄よりは良い。それに製造されてから20年以上たっているとは思えないほどきれいだ。この車両は1988年に鉄道友の会のローレル賞を受賞している。仙台地区では、ローレル賞を受賞をしたのは2008年のJRのE721系まで待たなければならなかった。
沿線は、旭が丘駅だったかな
、駅舎の西半分が吹き抜けになっている駅がある。
この駅を初めて通った時は、なんでこのような面白い駅があるの
このような駅は東京にはないからだ。どうやらこの辺りは丘陵地と谷間に駅があることが多いからだそうだ。泉中央の付近は七北田川を越える高架になる。利用したのが日曜の夜と祝日の朝だったので、利用者があまり多くなく、駅の中も少し閑散としていた。とても同じ時間の東京の地下鉄ではあまり見られない姿だ。仙台の地下鉄は、東京以外では初めて乗った地下鉄なので、いろいろと東京との違いを感じことが多かったが、改めて乗車をするとその違いがとらえることができた。・次の話題は、仙台駅について2回にわたって取り上げていきます。第1回目はこちらです。
今後のお知らせと御礼
今後のあらかわ交通ノートの展開をお知らせします。
その1・シルバーウィークの仙台・山形方面の話題
次の話題は仙台周辺の鉄道の話題、その後は、リゾートみのりの乗車記、山形新幹線400系の目撃談、山形鉄道の乗車記などをお届けする予定です。あと何本か、その話題が続きます。
その2・成田エクスプレスE259系と房総の209系デビュー記念企画
いよいよ10月1日にE259系の新型成田エクスプレスがデビューをするのに合わせて、特別企画も行います。それに同日、房総地区の209系もデビューもします。さらにこの日は、千葉県のラジオ局bayfmの開局20周年の日なので、それらを合わせて「千葉方面のJRの特急列車に関するスペシャル企画」も行います。
その3・御礼
京成の赤電3300形のファイアーオレンジやツートンなどの塗装、3050形の配給回送などが行われ、たくさんの話題があります。そして幣ブログのアクセス数が普段よりも30〜60%増しの日が続いています。これには作者自身も非常に驚いているところです。多くのアクセス、本当にありがとうございます。今後は京成関連の記事では3050形を見た感想や3300形のファイアーオレンジ時代の思い出話や新AE形の試運転の様子なども書いていく予定です。
たびさき日誌
阿武隈高地と阿武隈川沿いを抜けていく。シーメンスサウンドを聞いて、最後に降りた駅は福島県いわき市のいわき駅だ。ここは、15年前までは平という駅だったが、いわきという駅になった。いわき市は今でこそ大規模な市であるが、昔は平市・常磐市・勿来市などの市があった。ここで常磐線から別れ、郡山方面の磐越東線に乗り換える。磐越東線は、初めての乗車になる路線だ。今日、作者が所持しているツーデーパスでは、磐越東線も乗ることができる。常磐線は、このツーデーパスではこの駅が最も北だ。磐越東線は、キハ110形が走る。線路はしばらくして阿武隈高地の山の中を通る。この磐越東線は、磐越自動車道が並行して走る。その為、郡山といわきの間は、自動車で行く人がほとんどで、鉄道で行く人は少ないと思ったが、今日はそうでもないようだ。このキハ110形はこの磐越東線では高速運転をする。山を登るのでエンジンの音が力強い。八高線など他の路線で、キハ110形に乗るよりも早く、快適なスピードを出していく。沿線は夏井川沿いの人里離れた山の中を通過する。車窓では夏井川の渓谷沿いを通って行く。しばらくして小野新町駅に着く。車窓の左には大滝根山や片曽根山、右にはあぶくま洞が見える。小野新町駅からは運転本数が増える。いわき〜小野新町間は運転本数が極めて少ないが、ここを越えれば増えてくる。結構この辺りからは立ち席が増えてくる。この辺りは合併で登場した福島県田村市だ。しばらくして、夏井川の支流と阿武隈川を分ける分水嶺を越える。ここはオメガカーブになっている。場所は船引と要田の間だ。とにかく早いスピードで磐越東線を通過する。阿武隈川を越えればここは郡山だ。郡山でツーデーパスの区間は終了し、仙台までは別払いとなる。普通列車を乗り継ぐか高速バスで移動するかのいずれかになる。今日は東北自動車道経由の高速バスで移動することにする。この郡山はドラマや映画のRookiesの主題歌の「キセキ」や「遥か」などで知られる4人組の歌手の出身地だ。彼らは、顔出しなどをしないグループであるが、彼らのヒットで郡山の地は、一躍有名になった。郡山から仙台の間は大丈夫かと思ったが、やはり五連休中で、交通量が多いために考えが甘かったようだ・・・福島・宮城の県境、いわゆる白石の手前の越河の付近で、事故渋滞が長引き、ここで時間を食ってしまったようだ。その為、定時よりも1時間近く長くかかってしまった。それだけでない。順当に郡山から福島乗り換えで仙台まで行った方が早かったかもしれない。実際にこっちの方が20分早かった。しかもsuicaも使えたし、なんか泣きが多かった。写真は安達太良山と吾妻パーキングエリアにある幸楽苑で、安達太良山は麓に葛飾区の高原学校があり、区内の中学生が林間学校へ通う。幸楽苑は福島県を本拠とする中華レストランで、東京にも何店かがあり、作者もよく使う。そして仙台に到着する。ここでは、親戚に会うことになる。
たびさき日誌
シーメンスサウンドを聞きながら通るフラガールの舞台
勝田駅までのひたちなか海浜鉄道の模様はこちらです。勝田駅からは常磐線で北上する。勝田といえば、ひたちなか海浜公園の最寄駅としても知られている。ここでのメインイベントに「ロックインジャパンフェスタ」というのが夏に開催される。今年もこれが開催された。先日新潟まで行ってライブを楽しんだ広島出身の3人組の歌手も出演した。このイベントは今や夏のひたちなかの代表的なイベントとしても知られている。この地区は常磐線の土浦以南のグリーン車つきのE531系への統一により、E501系は土浦〜いわき間の運用に変わった。さらにトイレが付けられることになった。昔は上野〜土浦間で走り、4ドアの通勤型交直流電車として活躍していたこの車両が舞台を茨城県中北部や福島県のいわき市に移して活躍をしている。この車両はモーター音の独特さは健在だ。
何といってもシーメンス社の独特の音を鳴らすからだ
いわば「ドレミファ〜」の音だ。茨城県北の常磐線を通るのは本当に久々だ。シーメンスのサウンドを鳴らす沿線の風景は、この辺りが産業都市としても知られている。日立市の付近は、言うまでもなく日立製作所の企業城下町としても知られている。元はといえば、この辺りは銅山のあった場所だ。そして、いわき市の辺りは言うまでもなく、常磐炭鉱の町としても知られている。常磐線自体が、いわきの炭鉱と日立の銅の輸送を主に作られた路線だからだ。その為か、日立・高萩・泉などの主要駅には、当時の名残か側線がやたらと多く、駅構内も広い。また、この辺りは海から少し離れた台地を通っているので、海が見れるのはごくわずかだ。久慈川を越えた大甕駅では、今はなき日立電鉄も昔は来ていた。北茨城市の大津港駅を越えると次は勿来駅だ。ここから福島県に入る。この辺りは、五浦海岸などの海が近い。なんだか東北に入ったという感じがしない。いわきまでは関東地方、茨城県の延長のように見えるからだ。この辺りは、2006年に公開された松雪泰子らが出演をした「フラガール」という映画の舞台だ。この映画は、炭鉱町から常磐ハワイアンセンターへの街の再生エピソードとして知られている。この作品は、予想外の大ヒットで、多くの賞を獲得したのは記憶に新しいところだ。シーメンスのサウンドを奏でながら、この名作の映画の舞台を走る。写真は、フラガールでブレイクをし、多くの賞を獲得をした女優の蒼井優と同じ名前の485系「リゾートエクスプレスゆう」で、勝田駅の側線に止まっていた。この車両は勝田に常駐しているお座敷列車でたまに団臨で上京をする。車内はオールロングシートであるが、ガラガラだ。茨城県と福島県の県境辺りでは1両に数人しかいなかった。
やはりこの辺りで10両編成は輸送力が超過剰なのか・・・
しかし東京の通勤電車では味わえないゆったり感を味わうことはできた。勝田駅から1時間半でいわき駅に着く。いわき駅からは、初めての乗車になる磐越東線に乗り換える。
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京成電鉄と周辺会社
9月25日夜、9月16日に愛知県豊川市の日本車輌から横浜市金沢区の金沢八景の東急車輌へと運ばれた京成の新型通勤型車両3050形車両が、金沢八景と宗吾参道の間で、配給回送が行われた。その模様をお届けする。今回、配給を見た駅は、やはり自分の京成の原点の地で見たいということで、作者が長らく使用していた青砥駅となった。今回の配給回送のルートは、金沢八景〜京急線〜泉岳寺〜浅草線〜押上〜京成線〜宗吾参道といつもの京成の新車の配給ルートと同じだ。京成の車両は、日本車輌で製造されても東急車輌で製造されても関係なく、このルートを通る。
(ただし、新AE形は違うルートを通った)
3050形を牽引したのは、3600形のいわゆるターボ搭載車両と呼ばれている6両編成の車両だ。3600形は京急の求める車両構成の関係で、京急には通常運転では乗り入れないが、今回は京急の乗り入れた。ちなみにこの3600形のターボ搭載の6両編成は、5月に新AE形スカイライナーを印西牧の原から高砂経由で宗吾参道まで運んだ際にも牽引車両になった。普段は、各駅停車が中心の地味な役回りであるが、今日は新車牽引という大役を担うことになる。3番線には、浅草線方面からの通勤特急や北総線への直通列車が到着する。いよいよこの列車がやってくる。今、3050形としては営業運転に入れば、日常的に越える荒川を初めて越えているのかと想像してみたりもした。「美しい、夜のライト、23時半の・・・」これは、先日、新潟でライブを見てきた広島出身の3人組の歌手の「23:30」という名前の曲の歌い出しであるが、この曲の歌詞の通り、23時半丁度に青砥駅に、3600形4両編成に引かれて青砥駅3番線ホームに、3600形と3050形がやってきた。最後尾は運転台ではなく、中間車両でやってきた。中には関係者が乗っていた。長年青砥駅を使っているが、このような編成で見るのは生涯初めてだ。先頭車は、3600形の牽引車両の真後ろについている。この青砥駅では、3分停車する。駅には15人か20人くらいいた。室内も一応撮影する。先日、神武寺で見たLCDモニターがドア横にも設置されている。早く「青砥」とか「高砂」とか見てみたいものだ。車内の座席のモケットは、青色だ。
京成で青色の座席を使うのは、特急型車両以外では非常に珍しいのではないか
座席もただ青なだけでなく、飛行機の絵柄が描かれている。スタンションポールがあるのは3000形と同じだ。座席も3000形と違って厚みがなくなっているようにも見える。
これで固い座席とか東京メトロの某車両のように直角に座らせなかったり、薄すぎる座席は勘弁だ・・・
これを見て、京成の車両と思うのだろうか・・・この車両は、外見も内装もいかにも空港を結ぶ鉄道というイメージが強くなっている。なんか北総線の車両のようにも見える。色で見ていた利用者には、これが成田空港や佐倉、船橋へ行くのだろうかという誤解も生まれそうだ。京成でこれまで青ベースの車両は、今3300形の一部が旧塗装で走っている青電くらいしかない。3番線ホームでは、一般の人も「何が来たんだ。」という疑いの目を持つ人もいた。待っている人もこの車両を注視していた。これが今後の京成線で走る車両なのだ。そのうちこの車両も「葛飾区民なら誰でもわかる」的な車両になるのではないかもしれない。
(これは、ここ最近、何回か出ているフレーズであるが、実写「こち亀」のオープニング曲の歌詞を一つ変えた)
京成3050形のデビューはいつだかわからないが、今後もその姿を見守りたいなと思う。また成田新高速鉄道の開通、すなわち新AE形のデビューも近づいたようだ。それだけでなく、この車両の投入による3300形や3500形などの行方も気になった。それよりも自分の原点ともいえるような駅の青砥駅で歴史的な瞬間を見ることができたのはとても大きかった。この後、史上初めて乗車する青砥発京成線の上野行き最終電車に乗って、なんとか自宅まで帰ることができた。この電車は3500形の更新車6両だったが、浅草線からの遅れの影響で5分発車が遅れ、青砥を出たのは0時過ぎ(所定は23時57分発)だった。9月25日の午前中にアップした「京成3050形の顔を見て思った」はこちらに統合します。その内容は以下の通りです。3050形は、何かに似ていると思ったら、主に南東北地区のE721系の仙台空港線に乗り入れる500番台車両と似ているなと思った。この車両も先日改めて仙台駅で見ることができたが、前面が湾曲しており、色も似ているような青の線が入っているのは空港行きの車両をイメージさせるようだ。(E721系の通常の車両は緑と赤の帯)それだけでなく、おでこにライトがあることまでも似ている。ただ、違うのは貫通扉の位置で、仙台空港線のこの車両は真ん中にあるのに対して、京成のは左側にある。空港に乗り入れる車両だから尚更そう感じたのかもしれない。また、座席もE721系はクロスシートに対して、京成の3050形はロングシートだ。京成は通勤列車として他の種別でも使うことを考えれば、これは比較してはいけないというかしょうがない。両方ともポップ調のデザインが似ている。それが空港列車のトレンドなのかと考えたくなる。
たびさき日誌
東日本の私鉄
南東北への旅路1・ひたちなかハルフウェイ
今回から新シリーズ、秋のシルバーウィークの東北への遠征の報告記を行う。まず9月20日の朝から話は始まる。20日の朝、私は上野駅にいた。今日から2日間、仙台の親戚に会いに行くことと周辺の乗りつぶしなどを目的にしていった。今回、仙台までは常磐線経由で向かうことにする。東京から常磐線経由の仙台への旅路は、今から16年前に青春18きっぷを使って以来だ。上野駅からは特急フレッシュひたち9号に乗車する。今日は、オレンジ色の4両編成に乗る。7両は青の編成だ。多客期であるが、上野からの自由席は空席が多かった。
やはり高速道路1000円効果の影響は、常磐線の特急列車に響いているのか・・・
ただ、柏で結構な乗客があり、座席の7割くらいは埋まった。柏停車は功を奏しているようだ。荒川・江戸川と普段わたる川を越え、利根川を越えれば茨城県に入る。茨城県に入ったら、筑波山がよく見えた。それに水田は、黄色の光が輝いている。車窓には筑波山や加波山などの筑波連山がよく見える。フレッシュひたちは、土浦・石岡・友部などの茨城県南の主要駅に止まり、水戸と勝田に止まる。終点の勝田駅からはひたちなか海浜鉄道湊線に乗り換える。ひたちなか海浜鉄道湊線は、元はといえば茨城交通湊線だったが、昨年からひたちなか市と茨城交通の出資によるひたちなか海浜鉄道湊線に名前を変えた。ここを訪れるのは4年ぶりだ。まず、乗車したのはキハ3710形だ。この車両は1995年に製造されたロングシート車で、車両は茨城交通時代のものだ。車内ではボランティアがアンケート用紙を配っていた。どうやら路線についてのアンケートを行っているようだ。ひたちなか海浜鉄道湊線になってからは、沿線住民サポーターズなどを発足させ、鉄道と地域密着を図ることになりそうだ。列車は、台地上にある勝田駅から那珂湊の低地へと向かう。沿線には一面に黄色に染まった水田を通る。この時期は収穫時期だ。やがて、那珂湊駅に着く。那珂湊駅は、関東の駅百選にも選定された駅舎だ。また、2006年に公開された映画「フラガール」でもロケ地で出てきている。この駅が湊線の運転などの中核駅だ。駅の中には、先日廃車になったキハ22形の223形も停車をしていた。223形の代替車両には後ほど乗車をした。昔のNHK教育テレビの「たんけんぼくのまち」を作者が見ていた時代はこの那珂湊が舞台だった。この那珂湊をまさに「たんけんぼくのまち」のチョーさんの如く、那珂湊の町を自転車で回ることにする。まずは、ステンレスの車両に会いに行く。このケハ600形は、1960年に製造された日本初のステンレスのディーゼルカーであるが、今では日曜の午後に車内公開をしている。今は日曜の午前中、なので見られなかった。顔は、湘南スタイルの顔だ。この車両は1992年まで動いていたそうだ。ステンレス車両が一般化する前にステンレスの車両を製造したのは画期的だったのかもしれない。那珂川の河口と那珂湊のマーケットの写真だ。那珂川は、栃木県の那須付近から茨城県の那珂湊まで流れる川だ。北関東を代表する河川の一つだ。ここでは釣りをしている人が多い。右は那珂湊の市場の写真だ。この辺りは、水族館や魚のマーケットが多い。今日は多くの人がマーケットにいる。自動車で来る人がほとんどで、駐車場は混んでいた。海に近いので風が強い。水戸の付近はもともと風が強くて涼しい地域で、天気予報でも東京よりも数度涼しい。那珂湊駅からの帰りに湊線で乗るのは、昨年廃線になった兵庫県の三木鉄道から譲渡されたミキ300形の103番だ。三木鉄道では1998年から製造され、比較的新しかったので、先日ひたちなか海浜鉄道が購入し、8月末から運転を開始した。三木鉄道での乗車記は 2008年3月4日分 廃線前の三木鉄道を訪れる をご参照ください。色も三木鉄道と変わらず走っている。車内も同じくクロスシートで、三木鉄道と変わらない。失業し、新たな受け入れ先となった茨城の地でもこの車両は健在だ。行きと違い、帰りは勝田まで上り坂を越える。上り坂ではエンジンを全開にして走る。このひたちなか海浜鉄道湊線では、この車両だけでなく、旧形の車両も走っているので、多くのディーゼルカーが走る。4年前には、床が木でできた古い車両に乗った。ディーゼルカーの動く博物館のようだ。しばらくして終点の勝田駅に着く。勝田のひとつ前の日工前駅は日立工機の工場に近い。4年前と今とでは、4年前は茨城交通であったが、当時と違うのは、沿線のボランティアや住民などが積極的にかかわり、なんとかしても鉄道を活性化させようという思いがとても強く伝わった。アンケートも提出した。我々の声が、ひたちなか海浜鉄道にも伝われば幸いだ。
ひたちなかハルフウェイ
今回乗車したのは、勝田〜阿字ヶ浦間のうちの半分の勝田〜那珂湊間だったが、ディーゼルカーや湊町の表情を見ることができた。これからは常磐線を北上して、さっきも少し言及したフラガールの舞台の方へと向かう。
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京成電鉄と周辺会社
京成3300形・ファイアーオレンジ塗装を追う。本日、京成の3300形の3312Fのファイアーオレンジの車両が、高砂〜金町間の金町線を走っていたので、今日は金町線でその雄姿を見ることにした。ファイアーオレンジは、主に1980年代から90年代前半にかけての京成の塗装で、作者にとれば長きにわたっておなじみの色だった。というか小さい頃を思い出す色だ。
バブル経済の時代で京成沿線も郊外などで人口が急増したこの時代の色を約10数年ぶりに纏った状況はどのように感じたのか
高砂駅に着くと、赤電のこの車両がとまっていた。今日は日中の高砂〜金町間の運用に入るそうだ。今日の金町線は、休日というのもあるが、帝釈天への参詣客で混んでいる。このような多客時に堂々とこの車両は活躍をする。この塗装の色を見て感じたのは、2つだった。一つは「懐かしいな」、もう一つが「なんか当時よりも色が濃い目のような気がする」だった。何分、作者が幼少の頃から中学生くらいのころまでこの塗装はずっと京成線を走っていて、京成といえば「朱色の赤い電車が走っている」というイメージを形づけたのがこの色の車両だったからだ。色が濃く見えたのは、当時を知るからこう思ってしまうのか、それとも塗装の技術が変わったからかだ。満員で高砂駅を出発する。この色の3300形の3312Fは、1980年代のファイアーオレンジの塗装時代は、「めくり板をつけているのに冷房車」という風変わりな編成の時代もあった。当時、この車両が特に夏に来た時はラッキーだった。それも短期間の過渡期だけで、後年に行き先幕・種別幕も急増的につけられるものの、1989年には完全な車両更新が行われ、顔の形状は当時製造していた3600形に準じるものになり、1989年から塗装変更するまでの間は、この色姿形で走っていた。撮影は主に柴又駅で行った。今日は多くの人がこの柴又駅で撮影をしている。柴又駅は賑わっている。柴又駅は対向式ホームでかぶらなければ編成写真を撮ることもできる。このファイアーオレンジ塗装が、少し違うと思ったのは、種別幕の所に英字でLocalなどと書かれているところだ。これはファイアーオレンジの塗装の時代にはなかった。もう一つが、帯の縁取りが、当時は銀色であったが、今回は灰色のように見えたので、そこで少し違和があった。まさかこの色が実現するとは思えなかった。たとえ、ファイアーオレンジの色であっても、確かに暑苦しい感じはするが、10数年間京成沿線を彩った色だ。何だか、この車両が走っていた作者の少年時代を本当にリアルに思い出してしまった。この車両に乗ってどこでも行っていたのか、どこまでも行くのか、そしてたまに色姿形が変わっちゃうのか・・・そのような楽しみを与えたこの塗装だった。一言でいえば、往年のヒット曲の「想い出がいっぱい」だ。余談であるが「想い出がいっぱい」という曲は、京成の赤電の車両がこの塗装だった1983年にヒットした曲だ。この塗装の優等列車もぜひ見てみたい。
特急や急行の運用は、今では存在しないが、この車両の特急や急行も当時を懐かしむことができるのではないか
何だか、バブルの頃の成長期を思い出させるようで、それも楽しいんじゃないのかと思う。おまけ、高砂駅近くの踏切で、新AE形の試運転列車とすれちがった。
もう新AE形も試運転が始まっているのか・・・
だんだん新AE形の準備が進んでいる。成田新高速鉄道は、2010年の7月をめどに開通させるそうだ。
やはり夏休み前に開通させ、夏休みの渡航客を狙うのではないか
それに合わせて、こんな話題も入ってきた。10月3日からいよいよ改築された日暮里駅が使用開始になる予定だ。下り線を1階から3階に移し、スカイライナーとその他の列車の発車ホームを変える。現在の1階は上り線用のホームになる予定だ。いよいよ新AE形を受け入れるその日が徐々に進んでいるような気がする。
新AEにファイアーオレンジ、京成の古さと新しさが共存しているようだ・・・
予告編・今夕以降の記事について
21日夜、作者は無事に東北の地から帰京しました。今夕くらいからはこのシルバーウィークの東北遠征の報告をいつも通りに行います。・今回は、ひたちなか海浜鉄道、磐越東線、仙台の地下鉄、リゾートみのり、400系つばさ、山形鉄道などの企画を予定しています。今回は作者の一人旅の原点、仙台の鉄道も久々によく見てきたので、そのことも書く予定です。今回は4年ぶりのひたちなか海浜鉄道の訪問、2年ぶりに宮城県や福島県、6年ぶりに山形県の訪問を行ったが、その時の感想なども書いていきたいと考えています。回数はその時になるまでわかりません。ただし、今回もいつも通り、他の重要な話題が入れば、それを挿入していく予定です。私が東北に行っている間に、京成の新AE形が試運転で上野に乗り入れたり、高砂の車庫に入ったり、沿線が大変なことになっていたと聞く。それだけでなく、3300形赤電ファイアーオレンジも金町線に入るなど京成にもいろいろ話題があったそうだ。その模様なども目撃次第、こちらに報告いたします。連日の大勢の方のアクセスありがとうございます。これからもよろしくお願いします。
今夜のボーナストラック
ただいま乗車中の新幹線はポケモンラッピングをしている。JR東日本はポケモンスタンプラリーなどポケモンとのタイアップが多い。そして郡山駅で捕らえた400系つばさだ。まさにボーナストラックの名にふさわしい。
スウィングガールズの舞台
つぎの訪問地は赤湯と荒砥を結ぶ山形鉄道フラワー長井線だ。ここは五年前に公開された映画スウィングガールズ(上野樹里・本仮屋ユイカら出演)の舞台としても知られている。一度、この映画を見ているので訪ねてみたかった。沿道のコスモスやすすきが微笑ましかった。
こちらのつばさも最終回間近
あと1編成だけになった山形新幹線の400系車両を先程新庄駅で見ることができた。
400系もここまで減っていたとは
新幹線・在来線の直通を実現して17年、車両面で貢献したこの車両が引退する日が近いようだ。タイトルはまもなく最終回を迎える川越舞台の多部未華子さん主演のこの車両が使われる列車名の連続テレビ小説とひっかけた。朝は15°Cの涼しいと言うか寒いくらいの仙台に私はいます。今朝はこの列車に乗って北を目指します。これはリゾートみのりというジョイフルトレインです。・連日大量のアクセスありがとうございます。ここのところ、通常の五割増しのアクセス数を記録して、驚いている所です。
目的地は原点の地
今日の目的地は青春18きっぷをはじめとした作者の一人旅の原点の地・仙台だ。ただし、今日は青春18使用期間外なので、違うきっぷで仙台まで向かった。ここに向かうのは一昨年の九月以来ちょうど二年ぶりだ。青春18以外のきっぷで仙台へ行くのも七年ぶりだ。明日もいろいろ回ってきます。
ルーキーズの歌手の出身地にて
フラガールの舞台を出て、先日ヒットした映画やドラマのルーキーズの主題歌の遥か・キセキなどのヒットで知られる四人組歌手の出身地の郡山にいる。いわきと郡山を結ぶ磐越東線には初めての乗車になった。郡山からは鉄道ではなく、バスに乗る。今日の目的地はこの土地だ。
フラガールの舞台
今朝はひたちなか海浜鉄道に乗るべく、茨城県の勝田を目指した。ここには最近、兵庫県の三木鉄道から移籍のディーゼルカーに乗った。その他、関東の駅百選に選ばれ、松雪泰子・蒼井優出演の映画フラガールのロケ地になった那珂湊駅を訪問した。今はフラガールの舞台の福島県のいわき市辺りにいる。久々にシーメンスのドレミファサウンドの車両にも乗った。目指すはさらに北だ。
今日はどこへと旅立つのだろうか
ヒント 東京よりも北
先程、荒川と利根川を越えた。三つ目は先程デッドセクションを通過した。四つ目は車窓から山が見えた。
今後の彩野の運転予定
9月20日分の投稿の恒例行事の189系の「彩野」について
今後、この彩野は、10月から11月の観光シーズンの土日を中心に八王子〜新宿〜東武日光間の特急はちおうじ日光で走ることになった。このはちおうじ日光は、7月の3連休中にも同じ区間で走った。(参考記事・7月20日分「特急はちおうじ日光を追う。完全版」)今回も走ることになった。
おそらくであるが、今回もびゅうぷらざの商品の絡みだろう
夏はあまり乗車率が高くなかったが、秋は観光シーズンでの乗車にも期待をしたいものだ。中央線で183・189系といえば、ちょっと前までは中央ライナーで走っていたが、今は土休日のホリデー快速河口湖で見られるくらいだけだ。あとは、臨時で走る特急あずさやかいじくらいだけだ。彩野の活躍は、主に土休日に新宿〜東武日光間を走る特急日光81号で、週末はこの車両の雄姿が見られる。この5連休中は、特急日光81号がスペーシアで運転される代わりに、特急日光83号として新宿〜東武日光間を走る。冬になれば、大宮〜館山間の臨時快速列車に走ることもある。写真は彩野の旧塗装だ。彩野は、第2線級となった183・189系の中でも数少ない特急の活躍で、それも堂々としている。その立派さは後輩の車両たちにはない魅力がある。今や貴重になった183・189系の特急での活躍を今後も期待したいものだ。
でも、なぜ彩野になったのだろうか
埼玉の別名「彩の国」と栃木県の旧名「下野」で彩野になったそうだ。埼玉県の東北本線の沿線の白岡町や蓮田市は、市町村合併で彩野市とする案もあったそうだ。
もしもこの名前が採用されていればどうなったのだろうか・・・
昨年の9月20日の彩野に関する記事はこちらです。本日より、彩野に関する新しいジャンル「彩野関連の話題」を作りました。ここでは、彩野号を中心にまとめていきたいと思います。
また、広島出身の3人組の歌手に関するような
記事もこちらにまとめます。なぜ、この日に彩野の記事を書くかといえば、この日が先日、新潟でライブを見てきた広島出身の3人組の歌手にこの車両と同じ読みをするメンバーがおり、その人の誕生日なので、この日は彩野を取り上げている。また、来月も横浜での広島出身の3人組の歌手のライブへ行くことになった。
おさんぽ日誌
小田急VSEに乗って感じた。9月5日の伊豆方面のトリップの第3回目を報告する。
第1回目は、伊豆急行のリゾート21の乗車記
第2回目は、伊豆箱根鉄道駿豆線の乗車記
伊豆箱根鉄道駿豆線に乗車し、三島駅につき、三島からは東海道線で丹那トンネルを越え、熱海に向かう。熱海からまたしても211系の普通列車に乗る。降りた駅は、小田原だった。この小田原駅からは、小田急のロマンスカーに乗りたいと考えていた。青春18きっぷは、小田原駅で一時棄権になるが、東京〜三島間の片道と三島〜小田原間の片道、熱海〜伊東間の往復で元を取ったので、これでもいいやと感じたからだ。以前、町田〜新宿間の短区間で乗車したが、物足りなかったので、今日は小田原〜新宿間で乗車することにした。VSEは2005年にデビューをしたロマンスカーで、展望席やサルーンシート、喫茶室など過去のロマンスカーの持っていた観光特急の要素を完全復活させた車両で、2006年の鉄道友の会のブルーリボン賞も獲得した。また、岡部憲明さんのデザインで、岡部さんはこのVSEと先日ブルーリボン賞を獲得した60000形MSEも手掛けている。特急はこね42号として小田原駅19時6分発の列車に乗る。白い外見がどっしりと構える。それだけでもVSEはとても堂々としている。デッキは大理石で作られている。それも箱根へ向かう豪華な列車のイメージがする。そして室内へ入る。天井はドーム型の大きな空間、そして座席は赤系のオレンジの色で、座るとシートピッチがとても広い。なんだか、本当にグリーン車に乗っているような感じで、行きに東海道線の211系のグリーン車で乗ったそれとは違う。いかにゆとりを持たせているかがよくわかる。車内にはカフェテリアもある。走る喫茶室といえば、小田急ロマンスカーの代名詞的な存在であったが、この50000形VSEではこれが復活している。最近は、車内売店やカフェテリアなどが減少しているが、この車両にこのような施設を用意したのは、観光特急としてのロマンスカーの復権にあるのではないかと思う。さっそく、私もシートサービスで、コーヒーを頼むことにする。シートサービスとは、アテンダントから注文を受け、座席まで届けるサービスだ。メニューは座席にあるフリーペーパーかしばしば前面のLCDに表示されるので、それを見ることになる。このようなシートサービスは貴重だ。車内にあるタッチパネル式のディスプレーでは、箱根の情報を知ることもできる。そういえば、JR西日本の山陽新幹線のひかりレールスターにもこのようなサービスがあったような気がする。車窓は夜で真っ暗とはいえ、VSEから見る空間は一味違うような気がする。たとえ、相模川や多摩川を越えるときでもそう感じる。この列車は小田原〜新宿間では途中町田に停車する。町田では、数人の乗降があっただけだった。車内は私を含めて、10人くらいしかいなかった。快適な車内に身を置いて、まさに有名な曲の「土曜の夜はパラダイス」というような状態だった。このVSEの車内の配色は座席を含めて、暖色系にまとめられ、車内も木目を壁になっている。それゆえに暖かいような感じがする。それだから夜の風景でもなんだか少しロマンチックに感じる。白系や寒色系の車内とはまた違うような感じがしてならない。多摩川を越え、複々線を越えると終点の新宿駅が近い。20時19分、終点の新宿駅に到着する。小田原から1時間13分のゴージャスなトリップはこれにて終わった。この日は、東海道線211系のグリーン車、リゾート21、伊豆箱根鉄道7000系、そしてVSEと豪華な列車に数多く乗った。この日は年に1回の特別な日であったので、これくらいは奮発して乗車をしに行ったというのが本当のところだ。今回の旅では、伊豆箱根というブランドの高い観光地としても発展している地域の車両を乗り比べて、これらの車両の魅力をそれぞれ見ることができてよかった。余談であるが、60000形MSEには現在ブルーリボン賞受賞記念のヘッドマークをつけて走っている。先日、金沢八景の東急車輌の横を通過した際に、小田急4000形と思われる車両が止まっていた。4000形の増備も近いようだ。
京成電鉄と周辺会社
いよいよ出てきた。
ファイアーオレンジの京成3300形
京成の100周年の記念塗装の第3弾のファイアーオレンジの塗装が今日、出場し、いよいよ明日19日からファイアーオレンジの3300形赤電が走る予定だ。今回、ファイアーオレンジの色になるのは、写真の3312Fほか4両だ。これで京成電鉄100周年記念の3つの塗装がすべて出揃った。京成の戦後から70年代まで走った青電、1960年代・70年代の高度経済成長期を走ったツートンの赤電と出た。そして今回纏うファイアーオレンジの赤電は、1980年から95年までの約15年間存在をしていた色だ。ファイアーオレンジの塗装が復活するという時は正直言って驚いた。ファイアーオレンジの塗装の時代は、京成の経営危機の時代で、京成としてもあまり歴史に触れたくないのかと思ったが、この塗装が復活するのは意外にも感じた。この塗装は私が思い立った時からの京成の塗装で、少なくとも小中学生の時は周りを走る京成の車両はこの車両に塗られており、この色は大変見慣れたものだった。この塗装の時代を大変よく知り、京成といえばこの色というイメージが強い時代だっただけに、なんか当時を本当に懐かしく感じそうな気がする。3300形がファイアーオレンジの色をまとうのは、2度目だ。当時の京成の経営環境はどうであれ、主にバブル経済の時代を走ったこの車両は、やはり多くの人の心に響くのかもしれない。明日からはそれが楽しみだ。・この話題があらかわ交通ノートにおける京成電鉄と周辺会社の話題の150件目を達成しました。100件目を達成したのが昨年秋で、約1年で50もの話題を出したことになります。この間は、新AE形の登場やこの赤電の話題など話題が多かったので、短期間で50件を出せたのではないかと思います。
おさんぽ日誌
ここは伊豆の国
9月5日の伊豆散策
伊豆急行のリゾート21の乗車記に続く、その第2回目は、熱海駅から丹那トンネルを抜けて、三島につき、伊豆箱根鉄道駿豆線の乗車記だ。
伊豆箱根鉄道駿豆線は、三島駅から修善寺駅までの19
8kmを結ぶ鉄道路線で、東京からは特急踊り子が1日2本乗り入れる。それ以外は、狩野川に沿う形で伊豆では少ない平地を走る路線だ。この伊豆箱根鉄道は、西武系の会社で、小田原〜大雄山間の大雄山線とこの駿豆線と神奈川と静岡で1路線ずつ運営している。そのため、西武鉄道のカテゴリーに入れる。伊豆箱根鉄道駿豆線を迎えたのは、東日本の鉄道では珍しい転換クロスシートの7000系車両だ。顔も、京急の2000形車両にも似ている。なんか西武が京急の車両を似せて作ったならばこのような顔になりそうな気がする。この7000系は、1980年代末期のバブルの時代に、観光客を当て込んだ一部が指定席の快速電車で使用されたので、ちょっと豪華な設備になっている。快速は後年廃止になるが、それでもこの車両は普通列車として残っている。今日は、修善寺でイベントがあるらしく、その利用者が多く、座席はほぼ満席だ。
東日本では大変貴重なこの車両
座席にはカバーまでかけられ、なんということか・・・
旅気分を満喫させる。やはり伊豆という場所は、観光地のブランドとして高いから伊豆急行といいこの駿豆線といい観光客向けの政策ができたのかもしれない。途中下車した駅は、韮山駅だ。ここは江戸時代に反射炉や代官所のある場所で伊豆の中心的な場所として知られているが、現在、この韮山は、「伊豆の国市」という地名になった場所だ。これは韮山町や伊豆長岡町など周辺の数町が合併してできた市だ。
しかし伊豆の国市ですか・・・
標識にも実際に韮山とか伊豆長岡でなく伊豆の国と書かれているから困惑してしまうこともある・・・どうしてこのような市名になったのかは知らないが、市名としてはいかがなものかと思う・・・駿豆市とか伊豆長岡市とか韮山市とかはできなかったのか・・・そっちの方がマシの気がする。
伊豆長岡は温泉で有名で、韮山は江戸時代の中心的な場所だったのだから・・・
韮山からは三島に戻るが、ここで来たのは西武101系の中古車の1300系だ。西武で廃車後に伊豆箱根鉄道にやってきた。西武の顔だった101系が伊豆に場所を移して活躍している。さて、あの走行音は健在かといえば、なんかそこまでモーターが発揮できなかった。西武時代のあの長編成が高速でうなる走行音や秩父に登るあの音を聞き慣れている者からすれば、少し物足りない。車内は西武時代よりもきれいになっているが、なんと西武時代にはなかったドア周りの吊革が増設されているのだ。なんという皮肉だ・・・車内は女子高生が多い。三島広小路付近が三島の町の中心部だからだ。そして三島に着く。西武時代の101系とはまた違う印象がする。また西武多摩湖線などに残っている4両のワンマン改造の101系とはこれまた違う。西武101系の譲渡車両は今後もここだけでなく、三重県の三岐鉄道や千葉県の流鉄など多くの私鉄で見られそうだ。伊豆箱根鉄道駿豆線も昔は7000系のように東急車輌の発注による自社製造の車両を作っていたが、西武から車両を買うように方針が変わった。これは地方鉄道が自社製造の車両を作るだけの体力が消耗しているからそうなってしまっているのかもしれない。これは伊豆急行にも言える。伊豆急行もリゾート21の代替車両が親会社の東急の8000系を車内改造した車を使っている。両鉄道とも、東京から特急踊り子が乗り入れ、観光地としても要素も持っている。特に伊豆という場所は観光地のブランドは絶大だ。いくら求心力のある観光地を持っていても、観光客は鉄道よりも自動車を使う人が多く、輸送の主体は駿豆線の車内にいた女子高生たちのように通勤通学輸送なので、身の丈に合わせた経営をしているのかもしれない。
地方鉄道が地域密着型になった証拠だろう
伊豆の私鉄2社ならび先日訪問した富山地方鉄道を見てそう感じた。そして三島から東海道線に乗り、ある駅で降りる・・・さあ、この先に乗る列車はなんとあの列車です。京成3050形を見に行くべく、神武寺詣をした際に乗車をしたのが、京急の2000形と800形だった。京急2000形は、1982年に快速特急用の2ドアクロスシートでデビューをし、1983年の鉄道友の会のブルーリボン賞を獲得した。この車両は2000年まで快速特急で使われ、東京と横浜・横須賀・三浦半島へのアクセス列車として担っていた。この京急2000形は、京急で最も好きな車両で、作者が小学生くらいの時は、憧れの車両だった。特にくの字型の前面と大きな窓、それに乗り心地のよさそうな座席の写真を見たときは、魅了された。特に行く機会の少なかった横浜や横須賀へ行く時は、絶対に乗りたいと思わせたくらいだった。それに快速特急という特急よりも早い種別に乗ってみたい気持ちもあった。その悲願は、今から20年前の横浜博覧会へ行った時に実現をした。1998年からは、3ドアロングシート化工事が行われ、車両は側面や内装が大きく変わった。これまでの赤地にクリーム色が真ん中に入った塗装から赤地で白の帯になってしまった。いまではすべての車両がこうなってしまった。憧れの車両が普通の車両になってしまったようだ。しかし、木目調の室内やカーテンや蛍光灯にカバーがかかっていたりすることで、当時の面影も残している。そして、小さい時の作者を魅了した前面の大型窓とくの字型の前面の外見も健在だ。とはいえ、複雑な気分だ。大好きだったあの車両が今は、普通の車両になってしまった。これでは1500形などの通勤型車両とは変わらないなと思ったからだ。もう一つが京急800形だ。いわゆるだるまと呼ばれている4ドアの車両だ。製造時期は今から約30年前であったが、片開きドアを使用している古き良き京急の代表的な車両だ。この車両も前面の大きな窓ガラスが特徴的だ。それに一区間距離が短く、ダイヤの密度も濃い京急線の各駅停車に使用するべく、性能もかなり高い。この800形は、製造から30年もたっているにもかかわらず、あまり古さを感じない。それに高加減速も高い。しかし、4ドアであることから座席数が多少少ない。利用者の多い快特等の運用に使われず、各駅停車などに専念していることで、地味な存在かもしれない。京急の車両は1500形までは窓の大きな車両を多数作っていたような気がする。1500形以降の600形や新1000形、2100形などは窓が少し小さく、それがなんだか京急のイメージと少しミスマッチだなと感じざるを得ない。京急の顔が1000形と思うのも、2000形にあこがれていたのもやはり窓にあったのではないかと思う。
京成電鉄と周辺会社
ついに姿を現した。成田新高速鉄道の開通に伴う新型の8両固定編成の通勤型車両として、京成電鉄の3050形が昨日、愛知県の豊川の日本車輌から逗子の間で甲種回送が行われた。この車両は京成の通勤型車両としては初めて最高速度120kmまでを出す。今回は、この3050形をとらえるべく、逗子から東急車輌をつなぐ線路の間にある京急の神武寺駅付近の線路に停車していたので、神武寺駅まで行って見てみることにした。逗子といえば昨年、紅白歌合戦に初出場をしたキマグレンという2人組の歌手の出身地としても有名だ。キマグレンの代表的な「LIFE」という曲は、新逗子駅のメロディにも使われている。京急逗子線は、金沢八景〜新逗子間で、そのうち、神武寺〜金沢八景間は一部が標準軌と狭軌の2本のレールが敷かれ、金沢八景の東急車輌で製造された車両はここを通過し、逗子駅から全国各地に送られる。京成の場合は逆で、日本車輌で製造された車両は、逗子までは東海道線を東上し、逗子からこの線路を通過し、東急車輌に入庫し、金沢八景駅から京急の線路を通過して、京急・浅草線・京成線経由で宗吾参道へと向かう。ただし、東急車輌製の車両は、豊川〜逗子間の行程がカットされ、この神武寺は通らない。神武寺駅から歩いて5分くらいのところに3050形が停車をしていた。はじめは北総のような塗装の車両だった。というのは、色の塗り分け方が、北総の今はなき7000系にそっくりだからだ。
これまで京成の車両といえば、赤帯と青帯が入っているかもしくは赤帯が多かったのに、青主体の新車は、非常に珍しいからだ
やはり北総線を通るから北総のようにしたのかもしれない。しかも今回の回送は、先頭車同士は真ん中にくっついている。たぶん先頭車同士をつなぐことで、危険のリスクを避けているのではないかと思う。番号は3051−1から始まるハイフン番号だ。本当に北総の車両かと思ったが、やはり京成の車両だった。側面には、飛行機の絵と小さな赤い帯がある。前面は見た限りでは、3000形と似ているが、京葉線の205系の生え抜きの車両のように先頭の下の方が丸みを帯びているようだ。車内は、予想通りオールロングシートだ。クロスシートも入るのではないかという予測も一部ではあったが、京成の車両運用などを考えれば、オールロングシートは当然の結果といえる。そしてドア上には、路線図を差し込むのともう一つは何とLCDのモニターがあった。やっと京成にもLCDのモニターがついたのか・・・というところだった。その他、熱線吸収ガラスではなく、ブラインドがかけられていたり(これは暫定的なので、実際はどうなるかはわからない)、車内も3000形をベースにしながらも多少の変化があるようだ。
1000形は、京急の顔として今でも少数ながらが健在だが、この3050形が京急まで乗り入れるようになると1000形は残っているのだろうか
後者の新1000形は、京急線でも京成線でも今後も見ることができそうだ。時代を少し先取りしたようにも見える。
京成の新しい空港アクセスを新AE形とともに担うという新しい使命を持ったこの3050形
何か京成のイメージ刷新を図ることが、通勤型車両からも見えてきたような気がする。新AE形と同様に新しい京成を作り出す役者が揃い、成田新高速鉄道の開通が待ち遠しくなってきた。そして今後の葛飾区を走る4つの新型車両もこれをもってすべて姿を現したことになる。
この車両も「葛飾区民ならば誰でもわかる」的な日も近いのではないか
おさんぽ日誌
伊豆の顔・リゾート21に乗って
今日から数回は9月5日に行った伊豆の散策の話題を取り上げたい。この日は青春18きっぷが余剰になっていたので、どこかへ消化へ行きたいと考えていたが、その中で白羽の矢が上がったのが伊豆地区だ。実は伊豆地区は、小学生の時の家族旅行を最後に20年以上行っていない。たまにはということで、伊豆へと旅立った。東京駅からは東海道線のグリーン車に乗車をする。今日乗車をしたのは211系だ。東海道線は373系で走る東京〜静岡間の列車以外すべての列車に2階建てのグリーン車がつく。(ただし片道一本の東京⇒伊東間の185系の列車は平屋グリーン車のみ)この列車には東京から熱海まで乗車をする。今日は週末とあってグループ連れが多い。211系のグリーン車には、一部が113系時代に存在していた2階建てのサロ124・125形からの改造車もある。このサロ124・125形は、113系に連結され、113系が鋼製の車体である中このサロ124・125形だけがステンレス車両で目立っていたのをよく覚えている。いよいよ熱海からは伊豆急の顔・リゾート21に乗る。実は意外かもしれないが、作者はリゾート21に乗るのは初めてだ。このリゾート21が気になっていたのは、もう既に2本の編成が廃車になり、あと残るのが3本だけになっていたからだ。その中でも、1本は、特急リゾート踊り子として週末に東京に乗り入れるアルファリゾートで、リゾート21の原型になっているのは2本しかないからだ。それに今年が平成21年というのもリゾート21に乗りたかった理由の一つだからだ。リゾート21の特徴は何といっても、展望デッキと海側に窓を向けた部分だ。その為、1986年の鉄道友の会のブルーリボン賞を獲得した。進行方向海側の座席に座る。伊豆半島はトンネルなども多い。いかにして険しい地形かがよくわかる。海が見えるのも、数少ない。それだからこそリゾート21の海の見える場面というのは楽しみがあるのかもしれない。それを期待しつつリゾート21に乗った。左の写真は、海が見えた時に写した伊東の有名なホテル「ハトヤ」の前だ。このハトヤは、昔はテレビのCMを頻繁に流していた。4126の電話番号でおなじみのあのホテルだ。海側に向いている座席だからこのような写真も撮影できるのかもしれない。しばらくして伊東駅に到着する。伊東駅から先は、伊豆急行線の路線になる。その伊東駅で途中下車をする。この先の伊豆急行線は、青春18きっぷが使えなくなる。伊東駅から海へと向かう。あちらに見える島は初島だ。初島は主に富士急行によるリゾート開発がおこなわれ、熱海や伊東からも船が出ている。この伊東は温泉もある。その中でも、最も格式高い旅館を温泉に施設に改造した東海館へと足を運ぶ。ここは川に面した旅館だ。この旅館の中では、伊東線開通物語という展示もやっていたので、こちらも見てみることにする。伊東線は1938年に開通をした。伊豆半島特有の地滑りと軟弱な地層から工事は難航を極めたそうだ。しかし伊豆の屈指の温泉地の伊東への線路を何とか引きたいという思いが実り、開通させたそうだ。東海道線の丹那トンネルが遅れて開通したこともそうかもしれないが、いかにして伊豆半島が難関の地形であったかがよくわかる。リゾート21の華やかさの裏には、このような努力もあったのではないかと思う。ここで入湯する。温泉の本場、伊豆ということもあってなかなかいいお湯だった。伊東からの帰りはリゾート21のもう1本の原型車両の黒船列車で戻ることにする。さすが展望席は満席だったが、帰りは、海沿いのボックスシートに席を取る。黒船列車のリゾート21はしばしば特急列車に使われることもある。(最近の例では立川〜南武線〜伊豆急下田間のリゾート踊り子)その為か、座席はボックスシートであっても狭くなく、比較的良い。特急でも十分に使えるくらいだ。むしろリゾート21のような特急車両が普通列車に使っていること自体が乗り得だ。車内には、開国の歴史などの広告がたくさん貼ってある。黒船を模した車体もそうだが、車内の感じも黒船と開国が分かるようになっており、リゾート21をもう一味楽しめるようだ。黒で赤帯の塗装は、赤と青を使った明るい色彩のリゾート21とは、逆の色合いを出している。この列車に熱海駅まで乗車する。
伊豆の顔として、このリゾート21はいつまで走るのか
いつまで伊豆の顔でいられるのかそれも気になってきた。次は丹那トンネルを越えて、もう一つの伊豆の鉄道へ行きます。
たびさき日誌
北越紀行 最終回 大糸線の古豪と安曇野を抜けて
さて、8月22日から24日までの北越紀行
いよいよ最終回を迎える。今日までの全9編をまとめてみた。
新潟での広島出身の3人組の歌手のライブを見に行くべく、東京から新潟までの普通列車での紀行
ライブ後の急行きたぐにとムーンライトえちごの撮影記
翌朝のキハE120形の初乗車と朝の急行きたぐにの撮影記
4・新津の鉄道資料館を訪問する(9月3日分)
新津の鉄道資料館の展示や膨大な所蔵品に驚く。
5・越後からきときとへ(9月4日分)
新潟から富山までの移動の記録
快速くびき野の乗車記その他
6・高岡のハットリくんに会うでござるの巻(9月8日分)
忍者ハットリくんの塗装の車両を追うべく、高岡を起点としている氷見線の乗車記やハットリくん車両のことなど
7・富山ライトレールに乗って(完全版)(9月9日分)
富山を走る先進的な路面電車の富山ライトレールの乗車記
8・富山駅に現れる車両を見る(9月10日分)
富山駅に現れる特急列車や寝台特急などの撮影
9・富山地方鉄道に乗って(9月13日分)
富山の私鉄富山地方鉄道に乗った感想などを書いた。そして第10回目の今回が最終回となる。魚津駅から特急はくたかに乗車して、降りる駅は糸魚川駅だ。糸魚川駅では大糸線に乗り換える。駅構内は将来の北陸新幹線の乗り入れに向けての準備がたけなわだ。この糸魚川は停車駅になる予定だ。糸魚川駅からの大糸線は、糸魚川と松本を結ぶ路線であるが、糸魚川〜南小谷間はJR西日本、南小谷〜松本間はJR東日本の路線だ。JR西日本の区間は非電化区間、JR東日本の区間は電化区間になっている。糸魚川駅から出るのはキハ52形という昔ながらのディーゼルカーだ。この車両が定期的に走っているのは、この糸魚川〜南小谷間が全国で唯一だ。つい先日まではJR東日本の新潟地区にもいた(実際に新津の車庫にも留置してあった)が、同じ新潟県でもこの地域には残っている。塗装は、クリーム色に朱色の国鉄時代のものだ。そんな懐かしいディーゼルカーに揺られながら先を目指す。この糸魚川での気温は25度だ。キハ52形は、山岳用のディーゼルカーでエンジンが2つもある強力な車両だ。この大糸線の糸魚川〜南小谷間は約35kmの間に高低差が500m以上ある山岳路線だ。この路線は、強力なエンジンのこの車両にはうってつけの環境だ。この大糸線の非電化区間は姫川に沿う形で走る。糸魚川を出て、だんだん急な山を登っていく。車内の雰囲気は、昔ながらの車内だ。今日は若い人なども何人かいる。おそらく青春18きっぷなどを使っている人なのかもしれない。風景は、姫川に沿う形で、山を登っていく。モーター音は激しく唸っているために車内はかなり五月蠅い。