ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
八千円青春18きっぷの旅
たびさき日誌
関西汽船で瀬戸内クルージング
八千円青春18きっぷの旅,第12回は洋上の模様をお伝えする。今,別府港にいる。ここでは,大阪行きの関西汽船の船の乗船手続きを行っている。大阪行きの別府出航時間は夜7時だ。約50分前には別府港に着いた。船に乗船する際は,出航の1時間くらい前に手続きを済ませなければならない。今夜は,別府〜大阪間は関西汽船の2等寝台に泊まる。
別府〜大阪間はネット割引で9100円
青春18きっぷよりも高い。安眠したい,また今日はムーンライト九州も運転されない。
・八千円青春18きっぷの旅
第11回 大分の雄大な春 へ
夕暮れの別府港
別府湾と高崎山を船から撮影した。高崎山は猿で有名な高崎山動物園がある。大分と別府の間にこの高崎山はある。出航の頃には暗くなり,瀬戸内海を船で渡る。大分と大阪は,瀬戸内海沿いにある。鉄道の間隔であれば,大阪から小倉まで山陽本線,小倉から日豊本線を南下し,遠いイメージを持つが,船であれば,大きくショートカットする。これが,地理感覚の違いとして現れる。
一昨年大阪と宮崎を結ぶ寝台特急彗星が廃止になったが,これは遠回りのルートも一因として考えられるのではないか
大分に限らず,小倉や宮崎など日豊本線沿いの都市は,特に大阪からは船が毎晩運航され,多くの利用者を集めている。今夜も関西の旅行会社が主催する九州旅行の利用者で賑わっていた。船は大量輸送できるのも魅力だ。今夜は,2等寝台であるが,平たく言えば二段ベッドだ。寝台特急が全国的に姿を消す現在,船では寝台が健在だ。更に,貴重品ボックスなどセキュリティもしっかりしているので,安心感がある。揺れる事はあまり無いが,潮風の影響で,若干湿っぽいのが玉に瑕だ。レストランで夕食をとろうとするが,高い。まともに取ると1000円以上するメニューばかりだ。しかし,今日は別府駅で購入した大分名物の鳥めしのおにぎりだけで夕食を取ることにする。夜なので,風景も見えない。外からは,遠くに光る大分市や別府市の街並みが見えた。疲れていたので,ベッドに就く。船内には,食堂以外にも風呂,ゲームコーナーなどもある。船のたびは,生活に必要なものが揃っているので,楽しい。とても寝台特急が太刀打ちできない。それに車内も明るいので,賑わいもある。船は,一つのホテルのようだ。しまなみ海道も瀬戸大橋も明石海峡大橋も知らぬ間に通過した。目が覚めたのは,大阪到着の30分前だった。明石海峡大橋の朝焼けもこれでは見られなかった。というよりも到着30分前が朝6時だから,これすら期待できなかったのかもしれない。そして朝6時半,大阪南港に到着した。ずっと真っ暗だったので,島や海をあまり見られなかったのが残念だった。これからは東京までの帰京物語になる。
「八千円青春18きっぷの旅」カテゴリの最新記事
嵐と波乱の帰京物語
いよいよクライマックス八千円青春18きっぷの旅
関西汽船で瀬戸内クルージング
お知らせ5月27日分
大分の雄大な春
「たびさき日誌」カテゴリの最新記事
JR東日本・スリーデーパスの発売へ
アーバンライナーとひかりでの帰京
今回の旅の雑記1〜特急まほろばと225系車両など
大阪唯一の路面電車の阪堺線に乗る。コメントする。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 山形新幹線新型車両投入へ
新スカイライナーに望むもの >
新天地での生活
新天地での勤務から数日が経過した。新天地は,とりあえず埼玉県内の某地だ。渋谷から埼玉県へと移った。埼玉県は,実質的に2つに別れている県だと思う。
一つが,さいたま市を中心としたJR線の沿線,もう一つが所沢・川越・秩父などの私鉄の沿線だろう
埼玉県は,同じ県でも顔ぶれが微妙に異なる。それは,鉄道路線の影響もあるのかもしれない。埼玉県でも,さいたま市中心のJR線の地域は,上野駅などを起点とし,私鉄沿線地域は主に池袋駅を起点にする私鉄路線が該当する。前者の例は,東北本線・高崎線・埼京線,後者の例は東武東上線や西武池袋線,秩父鉄道の沿線が当たる。更に,この埼玉県を二分するラインには荒川が流れ,荒川は埼玉の東西を大きく分ける。実際に,JRエリアでは大半の路線が荒川を渡るのに,私鉄エリアでは荒川を渡っても上流〜中流(東上線の場合は寄居付近)で,荒川が大きな地域分断線になっているのは確かだ。埼玉県は,スポーツチームでも野球では西武ライオンズ,サッカーでは浦和レッズと大宮アルディージャがあるが,同じ埼玉県を本拠とするチームには見えないのだ。レッズやアルディージャは,JR圏,ライオンズは私鉄圏にあり,はっきりと棲み分けがされているのではないかと思う。特に文化放送のライオンズナイターなどを聴いていると,読まれるメッセージは,私鉄圏,特に西武沿線の狭山や所沢辺りが多く,浦和・大宮辺りが少ないような気がする。特に私鉄圏は,レッズやアルディージャ,JR圏はライオンズが同じ県を本拠地にするチームに思えないのではないかと考える。千葉県や神奈川県にもいえるが,これらの県は箱根や房総などは別にしても,鉄道路線で,実質2つ・3つに分かれていて,県としての意識が薄いのではないかと思う。・幣ブログでは,宇都宮線という表記は一切使用せず,東北本線という表記に統一する。
「見たまま」カテゴリの最新記事
北総線で新AE形の試運転を追う。
八王子で見た東急5050系の甲種回送
尾久での奇跡
日韓戦の夜の南北線
コメントする。
< 山形新幹線新型車両投入へ
新スカイライナーに望むもの >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
地下鉄博物館での車両展より >
私が宇都宮線の言い方をためらう理由
私は,以前,JR東北本線の直流区間の上野〜黒磯間を宇都宮線と呼ぶことはしないと書いた。
それはなぜか
東北本線は,東京〜青森を結ぶ路線だ。(今は盛岡〜八戸間は第三セクター路線)しかし,東北新幹線の開通により,長距離輸送は新幹線が担う事になり,東北本線は,地域型のローカル路線へと変貌した。新幹線の開通の1980年代は,東京都内・埼玉県内を中心にベッドタウン化の進展で,沿線人口が急増した。この頃を機に,東北本線の役割は,広域輸送から通勤輸送へと変化した。名実ともに「宇都宮線」となった。今では,大宮〜小山間では1時間6本前後の列車が上野や新宿へと直通している。特に埼玉県東部や栃木県では交通の大動脈だ。名実ともに「宇都宮線」だ。しかし,役割を変えたとはいえ,いとも簡単に東北本線の名を宇都宮線に変えるのは,いかがなものかと思う。東京の立場から見れば,幹線としての役割は栃木県までであるが,福島県以北の県から見れば,一部区間だけ別の名称にしてしまえば,東京と線路でつながっているという意識を薄めてしまい,東京から疎外されていると思われかねないからだ。その為,線路が青森までつながっていることを考慮し,一区間での満足するような名前では全体的に誤った認識になってしまうので,宇都宮線の言い方は避けている。実際に,鉄道愛好家の中には,このような経緯から宇都宮線の名を好まず,東北本線の名で通している人も多い。おそらく,東北本線を青春18きっぷなどで普通列車で全区間乗車をした事があるので,そのように感じさせるのかもしれない。
「JR・路線編」カテゴリの最新記事
3月13日のダイヤ改正で変わるもの
いよいよ開業
横須賀線武蔵小杉駅界隈を歩く。
今後の彩野の運転予定
初めて乗車する兵庫の路線
新金線に華が走る(予定)
上野を基点に大宮まで同じ線路を走り、それから西へ向かう路線は高崎線という事で、それと同じ感覚で東へ向かう東北本線を宇都宮線と呼称するのは分からなくもない話ですが、この名称は既に東武鉄道でも使われていて紛らわしいですので、こちらとしても余り好ましくない気がします。
それでも首都圏はまだ良い気がしますが、アーバンネットワークになると京都線・神戸線・宝塚線
これはJRが愛称名を付ける前から私鉄に同名路線が存在している上に、京都線に至っては奈良方面へ向かう路線もあり
しかも古来の名称で「奈良線」というのもJRと私鉄で別方向へ路線を延ばしていますし、紛らわしい事極まりないですね
特急あらかわ
確かに東北本線では,高崎線に対して,抽象過ぎて漠然とした名称過ぎる点もあります。
だから宇都宮線にした点があるのかもしれませんね
しかし,東武宇都宮線は,東北本線と別の場所を通過するので,同じ宇都宮でもすみわけが出来ているように見えますが,いずれにしても東武とJRのネットワークとしての宇都宮線なので,紛らわしいものの,そう捉えているのかもしれませんね
関西の場合は,関東よりも都市を強調するイメージがありますが,やはり鉄道会社路線としてのネットワークを重視しているので,路線名が重複してしまうのではないかと思います。
路線が紛らわしくても,どのように呼ぶかは利用者次第なので,実際はそれ程紛らわしいと考えられていないのかもしれませんね
いやー、実は私も大嫌いな一人なんですよ
「埼京線」や「京浜東北線」、それに路線全てがその名称ではない「山手線」は、一般に相当浸透している上、走行している電車が各駅に停車したり、別経路を通っていたりと、色々区別するに値する理由があるので仕方ありませんが、「折角いい本名があるのに、それを使わないのはけしからん
」と言う、管理人さんのご意見には賛成です。ちなみに関西では、MAKIKYU氏の仰る通り、アーバンネットワークの殆ど全てに路線愛称名が冠されています。
これは、関西私鉄王国に対抗する為の措置で導入されたものですが、ほぼ競合の無い「びわこ線」は、一体何の為に付けたのか
あと、大阪ミナミ〜関空で競合する南海電鉄に対抗する為、わざわざ「湊町」と言う由緒正しい駅名を捨て、「JR難波」なんかにしたのも、ハッキリ言ってナンセンスですよね
皆様、否定的な意見が多いですが、僕は良いと思います。最大の理由はわかりやすいということです。
大阪で東海道線と言われても、東海地方に行く列車はごくわずか
ましてや東海道に沿ってもいません。宇都宮線もまたしかり。利用者にわかりやすい路線名をつけることは、企業なら当たり前だと思います。
ただ、JR難波は大問題ですね
他社のなんば駅からかなり離れてますから
特急あらかわ
コメントありがとうございます。東北本線の場合は,上野や新宿から大宮までは快速運転をし,大宮以北は各駅停車になる事で,実際に沿線の埼玉県東部や栃木県からの利用者が大半を占めています。実際は宇都宮線ですが,東北本線という東の大幹線を安易に名称を捨てて欲しくないという理由で宇都宮線には抵抗している部分もあります。
関西の場合は,どうしてもJRが私鉄に対してイメージなどが不利だったので,なんとか名称を変えたかったのでしょう
その根底にあるのは,国鉄やJRといえば,中距離や遠距離でのイメージが強く,路線が壮大なイメージになってしまう事があります。宇都宮線への抵抗は,近距離輸送への転換となった為に,適した名称かもしれないが,東北本線のプライドがあるのに敢えて変えてもいいのかということに,疑問を呈したからです。字数の関係であおと様のコメントは続けて,別立てにします。
特急あらかわ
こんばんは,ご無沙汰しています。
痛勤形酷電様とは対照的に,肯定的な意見ですね
東京口の東北本線は,東北新幹線の開通後は,地域間拠点の近距離輸送が中心になりました。その象徴として,宇都宮方面への輸送を重点化しているという点では,理に適った名前だと思います。しかし,この路線はそれだけで完結しているのでなく,東北や北海道への貨物列車や寝台特急,臨時ではあるが会津方面への特急列車なども運転し,宇都宮線と言い切れない部分もあります。それがためらう一つの理由です。東海道線も同様で,近距離輸送と遠距離輸送が両立しているので,東海道線と京都線・神戸線などの名称があると考えられます。
JR難波ですが,確かに難波とはいいにくいところにありますね
本当の難波であれば,ターミナルの真中にあるのですが,あれでは別の名称の方が良いのではと本当に思います。確かに、僕も最初は違和感がありました。しかしながら、東北本線も東海道本線も実際利用してると、気が付いたら宇都宮線や琵琶湖線て言ってました。そのことに気が付いた時は、自分に驚いたりもしました。時刻表では()書きされてるように、愛称と割り切れば良いと思います。
正式名称にするのは、さすがに抵抗はありますが
特急あらかわ
あおと様,こんばんは
実際に東北本線にしても東海道線にしても旅客上の宇都宮線・琵琶湖線の方が多く,遠距離輸送が少ないので,そう洗脳されてしまうのかもしれませんね
ただ,東海道線の場合,東京では琵琶湖線の名前はゼロに近いです。
なぜならば,遠方からの場合は東海道線という名称が,一方で安心感を導くような名称で,この点で地域によるネーミングギャップがあるのでは
時刻表で愛称が折衷的になっているのは,このような地域差に配慮してなのかもしれませんね
コメントする。
地下鉄博物館での車両展より >
あらかわ交通ノート : ひとりで甲州道中
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 地下鉄一日券の旅
ハイブリッドディーゼルに乗車 >
ひとりで甲州道中
名前は某ミニコミの企画に近いですが、今、山梨県にいます。
明日から小海線にハイブリッドディーゼルカーのE200系が走るため、この乗車記なのかそれとも仕事で山梨にいるのか
さあ行動はいかに
小海線のE200系は日本初のハイブリッド車両として明日から走る。日本でもっとも高い野辺山駅などを抱える同線、高原列車として相応しい。ハイブリッド車両は臨時列車として小淵沢から小海の間で走る。佐久や小諸には来ない。
果たして行くことができるのか
明日以降をお楽しみに
ついに運転開始
都内のある場所で
コメントする。
< 地下鉄一日券の旅
ハイブリッドディーゼルに乗車 >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 山梨の自治体の合併
速報でもお伝えしたように,今日,先日7月31日にデビューをした小海線のハイブリッド気動車・キハE200系に乗車をした。今日はその時の様子などをお届けしたい。なおこの投稿で,通算投稿数450を達成した。甲府8:53発の松本行きで小淵沢までは移動する。甲府周辺では,今では数を減らしているJR東日本の115系が大活躍している。八ヶ岳への向けて急勾配が続き,モーター音を全開にして小淵沢へと向かう。
小淵沢到着後,列車を待つ
発車まで20分以上ある。中央線甲府方面ホームからは新宿からの特急スーパーあずさが到着した。この列車から多くの人が降りた。やがてついにE200系が小海方面からやってきた。このハイブリッド車両はディーゼルエンジンと蓄電池の二つで動く。ハイブリッドというと自動車メーカーの宣伝の影響からか環境にやさしいというイメージがあるが,実際には複合的という意味がハイブリッドで,この車両は,動力ハイブリッドというのが正しい言い方なのかもしれない。慣れぬ言葉をCMで使うとイメージを想起してしまうから恐ろしい。内装は,ここ数年で大量生産しているJR東日本の新型電車と全く同じで,座席は中央線のE233系同様のSばね入りの座席,座席のモケットは209系などと同じ青系の色,そしてつり革が黒なのはE233系と同じ,更に窓ガラスがカーテンなしなのもこれらと同じだ。
通勤電車のコンセプトが気動車まで波及していて,車内を全く同じにしていたとは・・・
車内は,清里や野辺山への観光客などで家族連れやご年配の方,そして何よりもかなりの数の若い女性が華を添えている。おかげで車内はとても華やかだ。小淵沢発車時点では立ち客も沢山出ている。さあ,いよいよキハE200系に乗車だ。小淵沢を発車直後,中央自動車道をパスする辺りで,このような水田を発見した。言うまでもなく大河ドラマの風林火山に合わせてだ。発車時は,全く音がなく,気動車特有の起動音がなく,違う列車に乗っているなという感じはした。しかし,上記の水田を通過した辺りから加速が始まり,気動車の音と電気の音の2つの音が聞こえてきた。特に山を登る時は,全力で走るので,気動車とは違った音が楽しめた。それだから電車と変わらなかった。甲斐小泉・甲斐大泉と多くの人たちが降りる。この辺りは一大リゾート地だ。次の停車駅は清里だ。言うまでもなくここは高原リゾート地の代表的な場所だ。この小海線には,日本で最も高い場所にある野辺山駅をはじめ,清里・甲斐小泉・甲斐大泉・佐久海ノ口など日本の高い場所にある駅では,ベストテンの内9位までがこの路線の駅で占めている。それも標高1000m超の駅ばかりだ。それゆえに山を登る音が,強烈だ。停止時はアイドリングストップでほとんど音を出さない。
なので加速時がもっとも楽しみなシーンだろう
写真撮影をしている人もいたが,線路に至近の距離で撮影している人もいた。危なくないのかと思った。清里に到着,列車に空きが生じる。クロスシートからロングシートへと動くが,座席はロングシートでも最新鋭の通勤車と変わらなかった。そして山林を抜けて,日本の鉄道最高点へと向かう。ここが1375mの日本鉄道最高点だ。そして野辺山駅に到着する。この列車の終点だ。駅には,日本の鉄道で最も高い駅の記念碑などもある。
よく長野県が日本の屋根といわれるが,この野辺山辺りが屋根のもっとも出っ張った所だろう
帰りは野辺山から清里まで再度この列車に乗車する。この区間は,アップダウンがあるので,ハイブリッド車両の性能を発揮できそうだからだ。そして清里に到着する。清里駅には横川名物の峠の釜めしも買う事が出来る。この駅で,小淵沢方面からの列車とすれ違うが,この列車は親子連れや女子高生などのリゾート客もいた。清里駅では,次の列車までの間,散策をする。暑苦しい甲府の盆地とは対照的に涼しい風が流れていた。これが夏の高原リゾート地だ。
帰りは,清里駅から小海線の主力車両のキハ110形に乗車し,小淵沢へ
山を下りる事がメインなので,力強いモーター音は聞けなかったが,それでも加速や減速はよく,この車両の性能のよさが現れている。車内は,壮年層が多く,リゾート列車よりも生活列車に近い雰囲気だった。リゾートであれば,若者だけではないというのを表しているようだ。そして小淵沢に到着する。小淵沢では,中央線の甲府方面の普通列車に乗り換えるが,小海線が遅れていたのでわずかな時間での接続となった。ハイブリッド車両のE200系,気動車でありながら,電池も動かすのは,これまでの気動車と違い,まるで電車に乗っているようだった。その為,ディーゼルカーに乗っているという独特の感じがしない点があるが,今後の環境,特に気動車の場合は,独特の音や排気などがあるのだからそれを軽減するにはどうすればいいかと考え,出た結末がこれだったのかもしれない。今はこの車両は,試験段階でいるが,数年後にその結果を見て,量産化に踏み切るそうだが,今はこれに関しては何とも言えない結末なのかもしれない。そのうち,問題が発生すれば再検討になるだろうし,ハイブリッド車両のこの車両の行方はわからないものだ。
「JR・車両編」カテゴリの最新記事
朱いオレンジを噛みしめたあの日〜さよならオレンジの201系〜
尾久での奇跡
果てなく続くNEXのストーリー〜253系が長野電鉄に移籍へ〜
今回の旅の雑記1〜特急まほろばと225系車両など
今日は、中央線を乗り継ぎ小淵沢へ行きました。小淵沢からは、しなの鉄道の小諸を結ぶ。コメントする。
< 山梨の自治体の合併
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
ハイブリッドディーゼルに乗車
山梨の自治体の合併 >
京成電鉄と周辺会社
7月31日に京成スカイライナーの利用者数がデビュー34年目で1億人に達成した。スカイライナーは,1973年に特急開運号に変わる上野〜成田間の特急電車としてデビューをした。1978年の成田空港開港後は,成田空港のアクセスを担う事になるが,当時の成田空港駅の位置は,現在の東成田駅の位置で,空港のターミナルとは1km南にあり,成田空港まで走っていても不便を被った。その為,80年代の前半くらいまでは,完全に生かしきっているとはいえなかった。その後の円高による海外旅行の手軽さなどから利用が増加していった。1991年3月には,成田空港の直下乗り入れによる京成線の全面ダイヤ改正が行われ,現状の体勢の礎を築く。このあとの空港第2ビル駅の開業,1993年にはAE100系という現在のスカイライナー車両への置き換え完了,昨年からの京成船橋駅の停車などで現状に至っている。今後は数年後に行われる北総線の成田空港延伸による高砂〜成田空港間を北総線経由とする事で,ルートの変更や時間の短縮,そして上野〜成田間の京成線経由の特急も従来通り設定され,新しい展開が待っている。・これは私の勝手の予測になるが,北総線成田空港延伸後の京成スカイライナーのスピードアップの合わせて,対抗するJRも黙ってられないと思う。
現在JRの成田空港アクセスの成田エクスプレスの253系も20年が経過し,車両の刷新が必要になるのではと考え,新型車両(多分E353系
)を投入し,スカイライナーに対抗するのではないかと推測する。この時,成田空港へのアクセスは第二幕を迎えることになりそうだ。・私はどうしても成田空港へのアクセスはスカイライナーがあまりにも定着しているので,新宿から成田エクスプレスに乗るようなことになるとはしない。
これも慣れなのか何なのか・・・どうしても京成沿線で生まれ育てば,例えライバル路線が同じ目的地を目指していても自然とそっちに傾いてしまうのかな・・・
・ついに京成の話題も50個に達した・・・
「京成電鉄と周辺会社」カテゴリの最新記事
京成時刻表からみた新ダイヤ1
京成金町線のリスタートwith寅さんラッピングトレイン
葛飾区ラッピング列車と株主優待券について
京成線内で新AE形の試運転列車を撮る。
上野発金町行きの有終の美
京成スカイライナーありがとう1億人
野田線で8000系原型顔の2編成を撮影したあと、都内に用事があったので常磐線経由で向かいました。
日暮里に到着すると隣は京成線ホーム
現在、駅改良工事が行われています。
[画像] 到着したスカイライナー
1億人乗車達成のヘッドマークが付けられています。京成電鉄の看板列車である「スカイライナー」は、京成上野から成田空港を結ぶ列車です。コメントする。
ハイブリッドディーゼルに乗車
山梨の自治体の合併 >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
甲府駅の列車ウォッチング >
川と水の話題
あらかわと周辺地域
山梨にもあった「荒川」
山梨県にも荒川という川があった。山梨県の川といえば,これは国中地方(笹子峠から西の甲府盆地を中心とした地域の名称)に限っていえば,東側からは笛吹川があり,西からは釜無川が流れる。この二つは,のちに身延線の市川大門駅の付近で合流し,富士川となり,駿河湾へと流れる。この笛吹・釜無の2つの河川は,甲府盆地の扇状地を構成する川としても有名だ。笛吹川は,笛吹市として合併後に登場したが,残念ながら東京方面からは馴染みが薄い。さて,表題の通り,荒川とは何かといえば,どうやら上流部は,甲府市にある一大渓谷の昇仙峡を形成する川としても有名なのだ。なるほど昇仙峡は荒川が作り出したのか・・・こんな身近な川がこのようなものを作り出したのは意外だった。この荒川は甲府市だけを流れ,甲府市の南部で,笛吹川に合流する。合流地点は,中央自動車道の甲府南インターの近くだ。全体的には,甲府市の市街地の西部にあり,この川が甲府市の中心地と郊外とを分ける部分もある。地図で登録をした川は,荒川橋の周辺だ。この荒川橋は,国道52号線の橋だ。52号線は,国道20号の旧道で,このような幹線道路に華々しい荒川橋がつけられたのだ。
(国道20号は,市の南部の身延線の甲斐住吉駅近くで,彩火橋として渡る)
まさか荒川がこんな所にあるとは思わなかった。荒川は,姓でいうと鈴木とか佐藤などのようによく使われる川の名前なのかなと考えたくなった。荒川は,新潟にもあるので,結構多い。あの荒川と同じ名前の川があるのは親近感を感じる。
「川と水の話題」カテゴリの最新記事
静岡やらまいか紀行4〜浜名湖を越える新幹線と在来線
越後からきときとへ
多摩川レコード完全版〜四季彩のキオク
大阪 橋の歌 完全版
「あらかわと周辺地域」カテゴリの最新記事
京成金町線のリスタートwith寅さんラッピングトレイン
今夜のアド街は水元
荒川とスカイツリーの定点観測5月版
空から東京を見てみよう〜空撮の写真2・タワーホール船堀編
コメントする。
甲府駅の列車ウォッチング >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
甲府駅の列車ウォッチング
さて山梨シリーズが続くが,小海線に乗車後,小淵沢から115系で甲府に戻った。そして甲府駅で時間をつぶすので,甲府駅構内を観察した。甲府駅は,中央線と身延線がやって来るが,中央線はJR東日本,身延線はJR東海なので,2つのJRが入り混じる事になる。中央線は,新宿・松本方面の特急あずさ・かいじなど,身延線は静岡方面の特急ふじかわなどがこの甲府駅にやって来る。駅は,1・2・3番線は中央線で,4・5番線は身延線だ。駅自体は,東日本の管理になっている。改札外では,大河ドラマに合わせた風林火山焼というクリームカステラが販売されている。(70円)今年の大河ドラマが山梨や長野を舞台とした風林火山である事から街をあげて風林火山で盛り上がっている。中央線は,特急列車の発着の度に多くの客で賑わう。山梨県は東京とのつながりが極めて強い場所なので,東京との間では利用者が多い。一方の身延線は,特急ふじかわは,あまり客が多くない。この特急ふじかわは,身延線を抜け,富士へ,富士からは東海道線で静岡まで向かう。静岡では東海道新幹線と接続し,名古屋や大阪,広島方面などから山梨県へのアクセス列車になっている。特急列車は,東日本が特急スーパーあずさの351系や特急あずさ・かいじのE257系はデザインなども重視しているのに対して,特急ふじかわ用の東海の373系は特急列車としては地味な顔つきになっている。これもデザインを強める東日本とデザインよりも実用性を売りにする東海の差異なのかと考えたくなった。
(この2社の差異はJR東海の東海道新幹線とJR東日本の東北・上越新幹線の新型車両のコンセプトを見てもこう考えさせられる点がある)
普通列車は,中央線は115系,身延線は313系に統一され,中央線はベテランの車両,身延線は最新鋭の車両と両者のスタンスが対照的になっている。それにしても甲府でJR東海の車両を見ると何だか異空間にいるような気配がしてならない。以前は身延線にも115系が乗り入れていたが,JR東海での車両置き換え計画の進展により,先に東海に新車が入った。
東日本もこの辺りは,山岳路線なので
,他の場所での置き換えを進めているが,消極的になっている。駅の発車時も東日本の中央線では首都圏同様にメロディを流すのに対して,東海の身延線では東海の各線同様で,ベルを流した後で発車をする。この点でも,東日本と東海の違いを感じさせる事が出来る。この甲府駅は,JR間の会社が変わる駅なので,さまざまな点で東日本と東海の比較が出来る。同様の例として熱海や国府津などがあるが,これらの駅は特に特急列車の乗り入れ数が少なく(もしくは片方だけしか乗り入れない),どちらかといえば普通列車だけの比較に留まっていた点がある。しかし甲府駅では,両社の特急も乗り入れているので観察するには適した場所だ。
「JR・路線編」カテゴリの最新記事
3月13日のダイヤ改正で変わるもの
いよいよ開業
横須賀線武蔵小杉駅界隈を歩く。
今後の彩野の運転予定
初めて乗車する兵庫の路線
新金線に華が走る(予定)
「鉄道総合」カテゴリの最新記事
4つの在京私鉄の私鉄特急スタンプラリー開催へ
横須賀線武蔵小杉駅を訪問をする。
「通勤」とつく種別についての考察
2009年あらかわ交通ノートが伝えた交通回顧2
2009年あらかわ交通ノートが伝えた交通回顧1
コメントする。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< また山梨へ
おさんぽ日誌
ミニコミの話題
山梨アゲインの真相とは・・・
昨日,再度山梨入りをしたが,それはなぜだったのか・・・その真相は,仕事とではなく,某ミニコミで行っている甲州道中を散策する「歩けば遠とし甲州道中」の企画だった。今回は仕事でないので,電車での山梨入りとなる。高尾まではE233系,高尾からは115系に乗り換えるが,小仏峠を越え,相模湖と相模川の上流・桂川に沿って電車は走る。高尾付近までの住宅地などの多い過密な風景とは全く対照的な光景が僅かな距離で見られるのが中央線の魅力だ。やがて大月に着く。しばらく行くと笹子峠を越える。笹子峠はトンネルであるものの,甲州街道・中央線屈指の難所として知られている。笹子を越えた後は,勝沼付近では甲府盆地が大きく広がる。この風景は,中央線でも最も素晴らしい風景だ。勝沼と甲府市は,国道20号線で行けば直線距離で17〜8kmであるが,中央線は,塩山や山梨市など北のほうを迂回して甲府へと向かう。待ち合わせは山梨市の駅だった。山梨市駅は,かなり北の方にあり,街道からは離れている。今日は山梨市の駅の数キロ南の一町田中という場所から甲府市役所前まで炎天下歩く予定だ。やはり甲府盆地,数日前の仕事の時と同様に暑い。前回は自動車での山梨周りだったが,今回はその場所を歩く。参加したのは,私や幣ブログでよくコメントをいただいている豊四季 誠様ほか3名で,山梨市の駅を出発し,まもなく笛吹川を渡る。その向かいは,石和温泉だ。石和温泉の付近は,笛吹市になったが,旧町名の石和町の標識などが多く,この辺りが笛吹でなく石和と呼ばれているのが定着しているようだ。この辺りは,桃園やブドウ畑が多く,これぞ甲府盆地を代表するような風景だ。しばらくして甲府市に突入する。しかも風などがあまり吹かないので尚更そのように感じさせる。主に通過したのは,国道411号線など旧国道20号線沿いだ。今の国道20号は,勝沼から甲府の1つ西の駅の竜王の近くまでバイパスがあり,通過交通はこちらに回し,この道は生活密着型の道として残っている。前者が,ロードサイドのスーパーなど生活様式のスーパーが多いのに,こちらは生活に密着したような地域型の店が多い。
新道と旧道の違いと言えよう
駅伝で有名な山梨学院大学の横などを通過する。ここがあの学校なのか・・・酒折宮なども近く,甲州街道の思わぬ発見が出来た。その後で,身延線の善光寺駅の近くを通過する。善光寺は長野だけでなく,山梨にもあるのだ。ただ善光寺は訪れる機会がなかった。その他は,団子屋などを訪れるなどを行った。どちらかといえば道路沿いを延々と歩くもので,昨年秋の笹子峠のときに参加したようなダイナミックな山越えとはまた違った発見が出来た。一行は甲府駅から400m南にある甲府市役所の前まで歩く事になった。へとへとになってしまったが,暑い中甲府の市内を歩いたのは非常に良い思い出だった。また,先日まで仕事で山梨へ行っていたのとは違った発見があったのも大きな収穫だった。
「おさんぽ日誌」カテゴリの最新記事
横須賀線武蔵小杉駅を訪問をする。
初めて乗車をした房総の209系
風のシルフィード〜越後からの使者に乗る〜
ツーデーパス再び発売へ
「ミニコミの話題」カテゴリの最新記事
山梨・白州への旅路3 〜白州からの帰り道〜
山梨・白州への旅路2 〜白州町内を歩く〜
山梨・白州への旅路1〜行きの列車にて〜
地図と遊ぶ81号発刊
地図と遊ぶ79号発刊にあたって
コメントする。
< また山梨へ
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 夏休み企画・少年時代の思い出2 スタンプラリー
埼玉横断のバス路線に乗る >
西武鉄道の今を見る。今日はお盆に関する用事があって,所沢へ行っていた。自宅からは西武池袋線経由で行く。どうしても所沢へ行くには,西武池袋線で行くのが今でも浸透しており、この路線でなければならないからだ。所沢到着後,最寄り駅の西武新宿線の航空公園駅へ向かうべく,新宿線に乗り換えるが,ここで列車の撮影などを行った。この駅は,西武鉄道の本社もあるなど西武の核的な駅だからだ。この所沢駅は,変則的なホーム配置を持つ。西武新宿線の,西武新宿方面からの電車は,南から入り,北へ向かうのに対して,西武池袋線の池袋からの電車は,北から入り,南へ入るので,感覚が非常にわかりづらい。つまり,飯能方面の電車と西武新宿方面の電車が同時方向に発車し,本川越方面と池袋方面が同時方向に発車するのだ。の誤解のないようにするが,池袋線の電車は,北と言っても北東から入り,南といっても南西へ向かう。池袋方面から新宿線の本川越方面に乗り換える際は,方向感覚が麻痺する事もあった。私もこの事は,小学生の時からずっと不思議に思っていた。駅を巡回していて,来年以降の新車導入で先行きがあやしい3ドアの101系やレッドアローを撮影した。昨年デビューした東京メトロの新車の10000系と途中ですれ違った。この車両は来年開通する副都心線の車両だが、この路線ができれば所沢から新宿や渋谷へと直行できる。新しい時代の始まりだ。用が済み,夕方に時間があったので,今度は所沢→西所沢→西武球場前→西武遊園地→小平→航空公園と回った。
西所沢までは,西武6000系に乗車
これが例のフルカラーLEDの車両の前面だ。正面を白で塗るのは,総武線の209系や山手線のE231系のようだ。
この西武6000系は,導入年度も近いことから
京成の3700系と何となくイメージが似ていて兄弟車両のように見える。
西所沢からは,西武球場前へ
本日,西武球場ではライオンズの試合はなく,閑散としている。
(しかし同時間帯に函館で日本ハムファイターズとの試合が行われ,超がつくほどライオンズ一辺倒の実況をするNACK5がラジオ中継をしていた)やはり西武球場は東京から遠い・・・
ここからはレオライナーこと西武山口線で西武遊園地へ
このレオライナーは,ゆりかもめのような新交通システムで,狭山丘陵をアップダウンする。以前はSLだったが,今では西武遊園地・西武球場と狭山丘陵の西武アミューズメントゾーンの顔になっている。今日は,お盆でも子連れが多そうな時期だが,あまりいなかった。何でだろう・・・西武遊園地駅で小平行きの2000系に乗り換え,小平で新宿線に乗り換え,航空公園へ戻る。これから先,長い西武バスの某路線での旅が始まる。
「西武鉄道」カテゴリの最新記事
秩父に上陸した銀河鉄道999
西武多摩川線の来るべき時が来たかな
西武の新しい定期券と明日のダイヤ改正
石神井公園駅の構内見学会と西武の3月のダイヤ改正
近江鉄道に乗車をして感じたこと
コメントする。
< 夏休み企画・少年時代の思い出2 スタンプラリー
埼玉横断のバス路線に乗る >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。< 埼玉横断のバス路線に乗る。
少年時代の思い出3 図書館にて >
京成電鉄と周辺会社
京成・2つの話題の車両が並ぶ。現在,京成電鉄では2つの車両がヘッドマークをつけて運転をしている。
一つが,先日の記事でもお伝えしたスカイライナーの利用者が1億人を突破し,車両の前面や側面に貼り付けられた1億人達成記念のヘッドマークとシール
もう一つが,9月1日に千葉マリンスタジアムで開催される千葉ロッテマリーンズとオリックスバッファローズの試合が,京成グループ協賛の京成ナイターで行われるので,3000系の第17編成にヘッドマークがつけられた。3000系のこの編成は,主に(というかほぼ100%の確率で)各駅停車で使用される。この2つの並びが,昨日東中山駅で実現した。東中山駅では,各駅停車は早朝深夜以外の列車が優等列車の待避を行う。3000系のこの編成は,車内は千葉ロッテマリーンズのサブロー選手のポスターが車内の中吊り広告になっている。サブロー選手は,9打席連続安打を最近達成した事で有名で,千葉ロッテの看板選手の1人だ。余談であるが,サブロー選手の奥様は,元アイドルの中嶋美智代(ミチヨ)さんで,1990年代前半に活躍していた。
(らんま1/2のアニメのエンディング曲を歌っていた)
私は,ロッテファンのマリンライン様などと違い,ロッテの選手はあまりよく知らないが,今江選手やアンダースローの投球の選手(渡辺選手でしたっけ
)は知っている。このチームは非常に個性が強い選手が多く,今の野球人気を引っ張っている球団の一つだ。サブロー選手のポスター広告は,北総7500系にもある。この車両は京成・北総だけでなく浅草線や京急線にも乗り入れ,都心部や羽田空港への利用者へもサブロー選手をアピールする事になりそうだ。新京成にも8000系車両がヘッドマーク付きであったが,残念ながら本日終わってしまった。スカイライナー1億人記念のシールは全編成にある。「1」という数字を強調したものだ。スカイライナーがシールをつけて走行するのは,過去に何回かあるか,シールをつけたスカイライナーでも普段でも違ったように見える。京成は,これに限らず,もっと積極的に千葉ロッテを支援してもいいかもしれない。地域も「千葉」をアピールしているのだから,千葉県を代表する鉄道会社(本社は墨田区だが)の京成が支援しても不自然ではない。ライオンズの親会社の西武ほど熱心には出来ないかもしれないが,少しでもPRしていくべきだ。
ロッテは熱いファンが多く,それを逃さない手はないだろう
あとBayfmなどでももっとアピールしても良いのではないか・・・
京成で余談になるが,猛暑日が続く今日この頃,京成の冷房は,非常に涼しい。赤電の3300系や3500系などは扇風機も回すので尚更涼しい。3700系や3000系も他の鉄道会社の車両よりも涼しい印象がある。どうも京成の冷房に慣れていると他社の冷房があまり涼しく感じない。京成が涼しすぎるのか,それとも,他社が普通なのか・・・そのせいか,自分は弱冷房車をあまり好まない。
「京成電鉄と周辺会社」カテゴリの最新記事
ショックなAE100形スカイライナーの解体
アクセス特急に3700形充当と平日ダイヤの珍列車
映画製作の決まったこち亀のラッピング電車とバス
京成のシティライナーに乗車をして感じたこと
花火ナイターの京成の車両のヘッドマーク特集
はじめまして
最近、京成線方面には行っていないのでよく分かりませんが、1億人達成というのは知っております。
しかも特別編成
新京成がつい最近にヘッドマークをはずしたのは残念ですね
冷房は、東急線の冷房が一番涼しく感じます。
あと、相互リンクを考えておりますが、宜しいでしょうか
特急あらかわ
ユーブ様,はじめまして
作者の特急あらかわと申します。これはたまたま撮影できた写真です。ロッテ電車を追いかけていたのですが,この電車は,各駅停車で使われる事が多く,追い越しが可能な駅へ行けば,もしかしたらスカイライナーの待避があるかもしれないと考え,東中山駅で偶然そのタイミングだったので,撮影しました。新京成もせっかく京成と乗り入れるようになったのだから,マリンスタジアムへのバスが頻発している幕張本郷駅を通るのだから,京成との乗り入れの象徴としてもっと長く走らせても良かったと思います。リンクの件ですが,歓迎します。よろしくお願いします。ただしあと2週間後には,名称が「あらかわ交通ノート」に変わるので,その点は気をつけ下さい。私も小学生ながらの行動力には驚いています。私も当時はここまでの行動力はなかったです。これからもよろしくお願いします。コメントする。< 埼玉横断のバス路線に乗る。
少年時代の思い出3 図書館にて >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 夏休みスペシャル特別編・汗を流す為に・・・
雷と戦ったその日・・・ >
JR東日本新系列電車に対する評価
中央線にE233系が導入され,8ヶ月が経過し,今では中央線の約6割を占めるようになり,年明け頃はレアものだったこの車両,今では数本待てば必ず来る車両になった。明日発売の鉄道ジャーナルでは,E231系などの特集もあるが,その前に個人的な見解をしたい。まずはE233系であるが,山手線など各地で大量導入されたE231系に比べて評価できる点がある。まずは,車内は白を基調とした配色で,座席の色も赤を中心とした座席で,車内が灰色で,座席の色も青で冷たい感じがするE231系(特に総武線・東北線などの初期車)よりはましだ。ただ,209系からの課題としてなぜブラインドを排除するのか,それがいつまでも理解が出来ない。夏のような強い日差しの時でも,ブラインドがあったほうがよい。もっともそれを強い日差しを防ぐガラスを使っているが,これに関しては人によって好き嫌いが分かれる。京成3000系などのようにブラインドも欲しい。あと乗っていて思うのが,網棚の位置を変えたことで,非常に低くなった。背の高い人が座るときは,その低さを感じる。頭がぶつからないか心配だ。この時期特有の事をもう一つ言うが,この車両といいE231系といい冷房効果はなかなか優れている。これは高く評価したい。しかし,瞬く間に次々製造するこの電車が徐々に定着してきたような気がする。京浜東北線(これについてもまだまだ先ではないかと思われるが),来年には千代田線にも導入され,勢力拡大に動く。私はE231系は,幣ブログでも「画一的な電車だ」「面白味がない」などの批判的なコメントをした。確かにあの車両は,通勤電車としては評価はいいが,近郊型に走らせるのは,どうだろうかという点がある。しかし,この車両を評価するのは,定員増加と6ドア車の多さ,空調,そして座り心地である。はじめの二つは,日本一の混雑区間の山手線の新宿〜渋谷間や以前使用する事の多かった総武線の錦糸町〜秋葉原間での乗車で,よくわかった。空調は今書いた所だ。そして座り心地についてであるが,確かに初期に製造された総武線や東北本線の車両に関しては,座席が硬く,乗っていて嫌になる事があるが,山手線や常磐線など2002年以降に製造された車両は,座席に関してはある程度の改善がされており,評価をしている。ただ,東北線や東海道線のクロスシートについては,座席が硬く,それはこれまでのクロスシートに慣れていなければそう感じざるをえないかもしれない。私はこの電車に関しては,通勤型としては高く評価するが,近郊型としてはいまいちと考えているのは,クロスシートなどの少なさや扉を多くした事による定員の減少や「10〜11両編成の電車を賞味8両にして,(更に定員・座席を減らす事で)サービスダウンにすること」(東北本線や高崎線では,3ドア10〜11両であったものの,この電車によって4ドア10両編成に変更し,更にグリーン車を2両入れたことで,実質8両編成になった列車も多い。
)などのイメージがあるからだろう
ラッシュ時には,多くの輸送が出来るかもしれないが,東北線や高崎線は,混雑する区間なども東北線は上野・新宿〜久喜,高崎線も上野・新宿〜鴻巣くらいまでである程度限られるので,これだけの輸送量を持て余しているように見えるのも事実だ。これまで同車両に対しては,外見上での批判などが多かったが,乗ってみるとそうでもないのがよくわかる。安易に安物だとか言う人もいるが,そういう評価があれでも,この車両はある程度の点で最低限の事を満たしているなと考えられる。
逆に画一的とか言うのは,我々の目が肥えているからそういってしまうのかもしれない・・・
「JR・車両編」カテゴリの最新記事
ビバ千葉 ローカル運用の113系の現状
朱いオレンジを噛みしめたあの日〜さよならオレンジの201系〜
尾久での奇跡
果てなく続くNEXのストーリー〜253系が長野電鉄に移籍へ〜
京浜東北線向けの「E233系1000番台」の特徴の一つは、209系に連結されていた「6ドア車」が連結されていない事だ。8月30日、東急車輛より、京浜東北線用のE233系が出場した。
逗子駅より公式試運転
「走ルンです」などと呼ばれるこの新系列車両ですが、その中でも最新の部類に入るE233系などは質素な印象が強すぎた今までの新系列に比べて随分良くなったと感じるのはこちらも同感で、まして首都圏を走る大半の大手私鉄より高い運賃を徴収しているJRですので、最低でもこのレベルは求めたいものです。またブラインドに関しては、これもコストアップの要因となりますので、構造を簡略化する為には廃止止む無しかと思いますが、そちらも指摘しているクロスシートの居住性に関しては、頭の当たる部分をモケットにするだけでも多少は改善されるかと思いますので、これだけは早急に実施して欲しいものです。
(現にE721系とほぼ同等のSAT車両で実績がありますので
特急あらかわ
JR東日本の場合は,車両数が膨大なので,大量投入をせざるをえずにこれが,車両は最低限の事は満たしてもプラスアルファにはなれない点なのかもしれませんね
まずはブラインドですが,同じ窓の大きさの小田急の3000系がやっていたので,やれなくはないのでしょうが,大量にあるこれらの車両の場合はすこし厳しいかもしれませんね
クロスシートですが,あの車両はロングシートとクロスシートは,原則同じ素材を使っているので,ロングシートでは快適かもしれないが,クロスでは少し首を傾げざるをえない点があると思います。従来の113系(特にJR東海)などには頭の部分にもモケットがあり,座席はシンプルな色でもある程度の快適性があったのを覚えています。しかし,これらの電車の場合,クロスシートの改良をするかどうかはあやしいです。少々過激な意見かもしれませんが、クロスシートはなくても良いと思います。通勤時には見かけませんが、週末になれば荷物や足が座席を占有していることが多々あります。残念ではありますがロングシートが適当なのかもしれません。ドアに関してもどうしてもドア付近にかたまってしまうので、ドア数が多い方が便利だと思います。個人的にはロングでもクロスよりも、本数が多く待ち時間の少ないのが一番良いと思います。東北線は貨物の影響なのか本数少ないですし、そこに快速を運転しているので通過駅はかなり辛いと思います。
久喜辺りで折りかえす列車を設定してもらえると良いのですが
特急あらかわ
びんいち様,こんばんは
クロスシートですが,本当はE217・231系ともに,オールロングシートにしたかったのでしょうが,一方でロングシートでは辛いという人や観光などでの電車利用の人も少なからずいるので,ロングシートでの疲れなどを考慮して設置をしたのだと思います。ドアについては,混雑駅(赤羽・錦糸町など)の乗降時間を考えれば,多い方がよいのは同感です。そのくせ,夕方7時ごろの赤羽駅には,211系の3ドア車も高崎線を中心に多いですが,わずかに乗降に時間がかかっています。東北線ですが,なぜ上野〜久喜や栗橋・古河などの区間列車がないのか常に不思議に思います。本来であれば,この区間は待っても15分くらいが限度かもしれませんが,それ以上の列車があるのは,列車は必ず利根川を越えさせ,更に小金井までを最低運転区間にしているので,乗務員の都合などの問題としか言いようがありません。その根底は,長い距離で長い編成を走るの考えを変えられないのではないかと思います。グリーン車設置で,短区間で走らせる列車の設定を放棄したようなものです。これは高崎線も全く同じです。ご無沙汰しています。E231系ですが、確かにブラインドがあった方が良いと思います。詳しいことは分かりませんが、同車両は日差しを和らげる窓ガラスが採用されているそうですが、あまりそれを感じません。先日湘南新宿ラインに乗っていたら、クロスシートに座っている乗客が立ち上がってブラインドを探している光景を目にしました。また、イスに関してですがE231系の一部のイスは硬いですが、東武50000シリーズ、つくばエクスプレス、東京メトロ10000系よりは遥かにマシです。
特急あらかわ
だいごまん様,こんばんは
E231系などの窓ガラスとブラインドの件ですが,日差しの強い最近では,これが逆効果を生み,日差しの強い方には座っていない事があります。これまでの車両は,ブラインドのお陰で,座っていても焦げませんでしたが,ブラインドのないこの熱吸収ガラスとでは,この効果はどうしてもブラインドに劣っている点があります。外から見て緑かぶれの外見(これがE231系の評価を悪くしている点)よりもこちらの方が良かったのではないかと思います。座席ですが,上述の車両は,直角になって座るので,座席に傾斜がない分E231系などの方が勝って見える事があります。あの座席も209系やE217系の頃は散々言われましたが,座席で必要なのはある程度の傾斜ではないかと考えるところです。コメントする。
< 夏休みスペシャル特別編・汗を流す為に・・・
雷と戦ったその日・・・ >
あらかわ交通ノート : 目撃
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。< 名称変更しました。「あらかわ交通ノート」栄光の第1号の話題は,今年中にデビューが予定されるある車両の話題だ。なお,この話題は通算476番目の投稿になる。昨日,高崎線で浦和電車区の横を通過したら,数日前に逗子の東急車輛を出庫した京浜東北線のE233系がいた。京浜東北線のE233系は,1993年にデビューをした209系の置き換え用でデビューをする。このE233系は今年中に営業運転を開始する可能性が濃厚だ。車内などは全くわからないが,おそらく中央線の同系と同等になるのかもしれない。列車(211系)から見ただけなので,写真はありません。そして中央線にはなかったこととして,E233系としては初の荒川越え(赤羽〜川口間)も待っている。
まさか209系が廃車になってしまうとは・・・
209系についての論評は後日行う予定でいるが,この車両は走るんですなどの名称で言われているが,確かに低コスト電車としての志向をつくり,鉄道車両への大きな影響を与えたエポックメイキング的な車両だ。ただ,この車両もE231系の大量生産で,これらの車両と比べて車体の幅などが狭く,ラッシュ時などは少し対応しにくい。同時期に生産された姉妹車両の横須賀・総武線のE217系が,足回りなどの更新が決定したのとは対照的だ。何だか知らないが,少し省エネ車両を無駄にしているような気もしてならない。ほんの10年前までは,何世代も前の103系がバンバンに走っていた京浜東北線であったが,90年代の最先端車両が走り,たったの10年で,また新しい車両になってしまうとは・・・はっきり言って,私鉄や地下鉄を主に使っている者からすれば何だかなあと感じる。もしくは,ある策略があるのではないかと・・・ここは敢えて言わない。
「JR・車両編」カテゴリの最新記事
ビバ千葉 ローカル運用の113系の現状
朱いオレンジを噛みしめたあの日〜さよならオレンジの201系〜
尾久での奇跡
果てなく続くNEXのストーリー〜253系が長野電鉄に移籍へ〜
「見たまま」カテゴリの最新記事
北総線で新AE形の試運転を追う。
八王子で見た東急5050系の甲種回送
尾久での奇跡
日韓戦の夜の南北線
豊田区T25編成を撮影するこの頃では201系に当たることが少なくなり、E233系がすっかり中央線の顔として定着している。
一鉄道ファンの立場から言えば、201系の方が味もあって、撮影時は良いのだが、実際に通勤で乗る時には
JRのドアの開閉についてJRのドアの開閉について以前東北に行った際にJRを利用しましたが、その時にドアの開閉は乗り降りする人がボタンを押してドアを開けていました。
これは東北などの寒い地域限定なのでしょうか
それとも地方のローカル線はほとんどそういうタイプなので
[ゲーム一休み]30 E233系1000番代(京浜東北線)登場E233系1000番代の第1編成を製造した東急車輛製造(株)横浜製作所は横浜市金沢区にあり、京浜急行線の金沢文庫駅に隣接しています。この金沢文庫駅からJR横須賀線の逗子駅へ東急車輛製造(株)専用線が続いています。
途中の神武寺
30 E233系1000番代(京浜東北線)登場E233系1000番代の第1編成を製造した東急車輛製造(株)横浜製作所は横浜市金沢区にあり、京浜急行線の金沢文庫駅に隣接しています。
この金沢文庫駅からJR横須賀線の逗子駅へ東急車輛製造([オモロにゅーす]
ブルーのE233系登場E233系のバリエーション第2弾はブルー帯の京浜東北線用
[ニュース今日の一日]京浜東北線E233系昨日,高崎線で浦和電車区の横を通過したら,数日前に逗子の東急車輛を出庫した京浜東北線のE233系がいた。
京浜東北線のE233系は,1993年にデビューをした209系の置き換え用でデビューを
コメントする。< 名称変更しました。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
台風と通勤 >
京成電鉄と周辺会社
「あらかわ交通ノート」新装開店記念特別企画として,昨夜から突発的に始まった葛飾区の青戸に関するシリーズ
作者にとって非常になじみの深いこの場所に対する思いなどをここでは語っていく。今日は第2回目として,青戸駅の今と昔を比較する。ただし,昔の青戸駅については,覚えている事が少ないので,記憶があやふやになる点があるので,こちらはご了承下さい。青戸駅は,京成線では,押上からの押上線と上野からの本線の合流駅で,京成線の中でも交通の要衝で中核的な場所にある。ホームの形式は,3階建てで,1階は改札口,2階が1番線押上・浅草線方面 2番線が上野方面,3階が千葉・成田方面であるが,3番線が押上・浅草線方面,4番線が上野方面からの列車で,乗車の際には注意を要する。1・2番線と3・4番線は互いに同じホームで乗り換えられる。列車種別は,スカイライナー以外の全列車(普通・急行・快速・特急・通勤特急・快特)が停車する。モーニングライナー・イブニングライナーは停車するが,モーニングライナーは降車専用,イブニングライナーは乗車専用なので注意を計らいたい。この青戸駅は,1985年に現在のホームが完成した。それまでは,地平ホームで捌いていた。地平ホームの時代の青戸駅は,私は記憶が薄いが,確かに上野方面が西側にあって,押上・浅草線方面が東側にあったような気がする。(いかんせん生後まもない時期なので,違っているかも)一つ覚えているのが,高架化の進展で,上り線の1・2番線が地平ホームで,3・4番線が高架の現在位置にあったというのは覚えている。当時の青戸駅は,京成名画座という映画館があった。これが青戸駅の駅ビルだった。ここから螺旋状の階段を上り,駅の改札まで向かっていた。京成名画座があるビルは,青戸駅の高架工事の完成後,しばらくして閉館した。改札口への連絡通路は高架工事の完成で撤去された。その後,京成不動産の本社ビルになるが,最近立て直し工事が行われ,現在はバーミヤンや日能研が入るビルへと変わった。この京成名画座は,区内でも数少ない映画館で,私も小さい頃に東映まんが祭りとドラえもんを見た覚えがある。現在の青戸駅は,高架化された線路下を利用してユアエルム青戸という京成の運営するショッピングセンターに変わった。ここの開店は1989年の3月だった。リブレ京成や文教堂書店やツタヤ,ラオックス,ケンタッキー,サイゼリアなど衣食住が揃うが,衣については少し物足りないかな・・・ただ,高架下なので,範囲が広大で,一番高砂よりにあるラオックスからお花茶屋よりのツタヤまでは歩いて7〜8分くらいかかる。
ここは,連続したショッピングセンターでなく,高架下毎に店があると言ってもいいだろう
この京成線の高架の完成で,忘れてはならないものがある。これは環七通りだ。青戸周辺の環七通りは,1985年1月に開通した最後の区間だ。それまでは,環七通りは,葛飾区奥戸から葛西方面と水戸街道との交差点で,渋滞名所として知られる青戸8丁目交差点から西新井方面が開通していた。この青戸8丁目から奥戸までの間は,京成線の高架計画と一体化していたので,開通が遅れた。
(それだけでなく,葛西城址公園の遺跡発掘などもあったのも原因であるが)
この環七の最後の開通区間のお陰で,都内の交通網が大きく発展したのも忘れてはならない。この青戸駅の連続立体工事は,都内の交通網を円滑に進めるために大きく貢献する工事だったので,着工から完成まで12年かかる大工事だった。
今日は青戸駅の駅舎などを中心に今昔の比較をしたが,この企画はまだ続くので,次は何を書くかお楽しみに
「京成電鉄と周辺会社」カテゴリの最新記事
北総の時刻表から見た新ダイヤ
北総線で新AE形の試運転を追う。
京成金町線の高架化による新ダイヤ
ついに引退が決定した新京成800形
あと1ヶ月の金町行きを追う〜青砥編〜
「地理の世界」カテゴリの最新記事
伊能図の公開を見に行く。
東京の鉄道の意外な評価
岡山市が政令市になる。
副都心線の通る街の印象とは
地理の位置関係のニュースから
地平時代の話には大変懐かしく思いました。何しろ、私の父親が西新井病院に入院していた時に京成を使い関屋で東武に乗り換えてお見舞いに行く時の青砥で当時の急行、西馬込行きから上野方面の列車に乗り換る時には工事中の青砥駅を経由していました。しかし父親は79年2月12日に亡くなってしまいましたが、小6の頃に押上からの下り線を皮切りに高架化され、後上野方面からの下り線を高架に切り替え上り上野、押上方面上り線を高架に切り替えて、中2の頃に複々線が完成しました。今では下りホームはた展望台の様に眺めがよく、葛飾区江戸川花火大会がホームから見られるのはいい場所です。
特急あらかわ
抗議男様,こんばんは
青戸駅の地平ホームですが,昔は乗り換え橋を使わなければならず,今の利便性が嘘のようでした。私は生後まもない時期は青戸とあまり関係ない場所に住んでいたので,思い立った時が,上層階が下り線,下層階が上り線という今のホームの原点のような配線でした。青戸駅は,利便性と踏み切り撤去,そして環七の開通という3つの問題点を一気に解決させるために,この工事が行われました。3階ホームからは,中川をはじめ,区内や小岩・金町方面が一望できるだけでなく,江戸川を越えた市川市の里見公園なども見えるので,見晴らしのよさは最高です。これが青戸駅の自慢でもあり,魅力です。
まあ、東京都内で高架線が高い駅はどっち何ですかね
JR京葉線新木場駅、京葉線ホームか京成本線、押上線青砥駅下り線ホームが高いですかね
気になります。
特急あらかわ
抗議男様,こんばんは
高架が高い駅ですが,青戸駅は約17mと聞いた事があります。周りがゼロメートル地帯なのでこの高さは目立ちます。新木場駅もこの先に荒川などがあるので,高くなっています。高い駅というと,都区内では埼京線の北赤羽・浮間舟渡の両駅もかなり高い位置にあります。荒川を越えた埼玉県になりますが,埼京線北戸田駅は,これよりも高く,地表からの高さが日本一になった事もあります。秋葉原駅、総武線ホームはビル6階分の高さが、ある事を忘れていた。
特急あらかわ
抗議男様,こんばんは
秋葉原駅ですが,山手線の高架線の上にまた高架を作った複合高架駅でしたね
以前は,電気街口から総武線ホームまで行くのに,山手線のホームを通らなければ行けなかったのですが,現在は山手線のホームを通らずに行けるようになったので,大きな改善です。
イブニングライナーは乗車、降車両方できますよ
昔の青戸駅、懐かしいですね
名画座の螺旋階段も
階段の途中にレストランがあって
ココでおばあちゃんとパフェを食べて
帰りにおもちゃの双葉でおもちゃを
買ってもらうのが最高の幸せでした。
40年近く前ですね
特急あらかわ
はやと様、はじめまして、こんばんは
作者の特急あらかわと申します。
昔の青砥駅は、今のバーミヤンなどのある京成青戸ビルから入っていき、そこから京成名画座のらせん階段と喫茶店の脇を通って駅へ行く構造でしたね
これは少なくとも今から25年前まではこのような感じでしたね
おもちゃの双葉ですか、今もありますが、その近くにはおもちゃのトーアという店もあり、ここは10年くらい前までありましたね
昔はおもちゃ屋なども活性化をしていて当時は今とは違っていい時代でしたね
この時代は今でも懐かしいです。コメントする。
台風と通勤 >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 只見への道筋
たびさき日誌
晩夏の只見路を訪れる。5日間連続企画と言っておきながら,昨日は多忙なので記事が書けなかった。最終的には,5回シリーズ(予定)になる予定なので,時期はいつまでかかるかわからない。さて,前回は東京から小出までの乗車記を高崎線・上越線の風景を通じて書いていったが,第2回は今回のメインとなる只見線の乗車記を行う。只見線は,新潟県魚沼市の小出駅から福島県の会津若松駅を結ぶ135kmの路線で,人口が極めて少ない地域を通過するので,全線を乗車する列車は,1日3往復だけで,ローカル線の王者とも言っても過言ではない路線だ。国内屈指の豪雪地帯を通過するので冬には閉鎖される駅もある。この路線は,特に平行する国道が冬に通行止めになるので,冬季は地域のライフラインになる。東京からあまり離れていないにもかかわらず,これまで乗車をした事がないので,今回乗車することになった。小出駅,上越線の到着から只見線の発車まで15分あるが,座席が結構埋まっている。日中の有効時間帯に使える只見線は,この小出発13:17発の列車1本だけで,それ以外は早朝や夜にある。更に土曜日で青春18きっぷが使える時期なので,そうだったのかもしれない。発車寸前には,ほぼ全ての座席が埋まった。
皆,考える事は同じなのかな・・・
小出駅を発車してすぐに魚野川を越える。小出での市街地は,小出駅とは魚野川の対岸にある。この只見線は,水と緑の紀行なので,いきなり川を渡る。魚野川の支流の破間(あぶるま)川という河川沿いに線路は走る。段々平野が狭くなっていく。米どころ・新潟県らしく,いたるところに水田がある。この時期は,黄色く輝いている稲も多い。刈られた後か昨夜の台風の爪痕かわからないが,それららしきものもあった。この時期は,黄色い稲が晩夏の季節柄を表しているようだ。
山奥に入り,ここは大白川駅
ここからは,六十里越えが待っている。この六十里越は,新潟県と福島県の県境で,6300mのトンネルで山を越える。小さなトンネルを越え,そして六十里越トンネルだ。ディーゼルエンジンを全開に走る。上りの時は,その魅力がたっぷり感じられ,下り坂になると少し緩くなる。長いトンネルだ。通過に約10分かかった。さっきの谷川岳の清水トンネルよりも長さは短いが,それよりも長く感じられた。トンネルの向かいは,田子倉ダムだった。ここにある田子倉駅は,冬季に閉鎖になる駅で,この路線の豪雪路線を表しているようだ。何本もトンネルを抜け,只見駅に到着する。ここからは,只見川沿いに走る。只見川は,阿賀野川の支流なので,六十里越では分水嶺になっている。只見駅からは「会津」とつく駅が連続する。その第1号である会津蒲生駅の近くには,蒲生岳がある。ここは東北のマッターホルンと言われるほど特殊な形をしている。只見川は,昨夜の台風の影響で,増水しており,水も濁っている・・・利根川同様にこれは残念だった。只見線は,小出からほとんど人の乗降がない。座席も小出からずっと埋まりっぱなしだった。
過疎地でも車内は賑わっているのは不思議だ・・・まさに只見観光鉄道だ・・・しばらくして会津川口駅に到着
ここで対向列車のすれ違いのために13分停車する。車内では,煙草を吸う人や記念撮影をする人,駅を降りてソフトクリームなどを買う人などなど多くの人たちが一休みを過ごした。会津川口駅での休憩後,会津若松を目指す。車両は,窓が全開で,川と山からの風が入る。扇風機も入っていたが,気持ちが良い。トンネルに入ると温度が急速に下がり,気持ちの良い風が来る。これぞ究極の避暑列車だ。残暑厳しかったこの日,このような列車は非常に心地が良かった。列車は,引き続き只見川に沿って走るが,河岸段丘を登ったり降りたり,ダムが見えたり,風景は飽きさせない。この近くには,沼沢湖というカルデラ湖があるが,山の奥にあるので,見る事も出来ないが,一度でいいので訪れたい。段々,山の高度を下げ,下流に入る。会津宮下・会津柳津と段々狭い山から水田も多くなってきた。風景は飽きさせない。またディーゼルカーならではの坂の乗降の音などもある。会津坂本駅を離れると,只見川とも離れ,会津盆地へと降りる峠越えがある。高い只見川沿いの段丘から盆地へ降りるので,さぞや素晴らしい風景が待っているだろうと思った。
坂を下りたらここは名前通りの
会津坂下駅だった。ここは「あいづばんげ」という。会津盆地に入る。ここは水田一色だ。黄金色の空間が広がる。会津若松の市街地も遠くに見える。会津坂下と会津若松はすぐであるが,只見線は大きく迂回する。只見川沿いの風景とは全く違う。しばらくして只見川が別の場所で合流する阿賀野川を渡れば,会津若松の市街地は近い。この付近は,区間利用の利用者が乗ってきて,立ち席も多い。小出から乗り通している人もかなり多い。そして会津若松駅に17時18分に到着する。4時間1分の長い只見線の旅はここで終わりだ。
「たびさき日誌」カテゴリの最新記事
JR東日本・スリーデーパスの発売へ
アーバンライナーとひかりでの帰京
今回の旅の雑記1〜特急まほろばと225系車両など
大阪唯一の路面電車の阪堺線に乗る。只見線は自分も一度だけ乗り通したことがあります。
青春18キップだったでしょうか
車利用ですが只見まで行ったことがあります。SLの撮影で沿線には多くの人がいましたが、SLが走り去ったあとは静まり返っていました。只見駅前に何軒か民宿があるようで、泊まってみたい雰囲気でした。山菜ソバが美味しかったです。山奥の山菜は苦くなく非常に美味です。沼沢湖は中学生の時に何度か行きました。
廃校を利用した宿泊施設(研修施設でしょうか
)があり非常に良いところです。ちなみにスキー場もあるようですが、積雪量が多いようなので一般のスキーヤー向きではなさそうです。
特急あらかわ
びんいち様,こんにちは
今回の利用は,青春18きっぷです。
只見線は,本数が少ないので,SLなどが運転するとかなり目立つので,そのような時は一つの祭りのようですね
只見線は,そばや山菜等の味覚や民宿など,沿線内での魅力も豊富ですね
いつかまた降り立ちたいと思います。沼沢湖も,猪苗代ほど著名ではないですが,奥会津の隠れ家的な湖として良きリゾート地のようです。コメントが遅くなってすいませんでした。コメントする。
< 只見への道筋
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。< 晩夏の只見路を訪れる。
リバイバルはくたかを撮影する >
たびさき日誌
仙台空港線とE721系に乗車する。只見線で会津若松に到着後は,郡山へ向かう。駅前の銭湯で入湯し,しばらく滞在する。会津若松からは719系に乗車する。この719系は,今年から455系に代わって磐越西線の主役となっている。会津盆地から磐梯山麓,猪苗代湖の風景を眺めたかったが,夜なので全く見えなかった。郡山で一夜を過ごす。郡山からは,北へ向かう。目的は,名取〜仙台空港間に今年開通した仙台空港アクセス線だ。郡山から福島まで乗車したのが,E721系という今年JR東日本の宮城県・福島県の区間を中心に運転を開始した新型車両だ。この車両は,仙台空港への鉄道アクセスをはじめ,老朽化した2ドアの455系や717系などを置き換える目的でデビューをした。それだけでなく,701系や719系などこの地域で活躍する車両は,ドアにステップがあったが,この車両はドアの箇所をノンステップにした。座席は,115系などと同様の3ドアでボックスシートだ。評判の悪かった701系を反省したのか・・・車内に入ると,クロスシートの座席はE231系などとほとんど変わらない,おまけに窓もいつも通り,ブラインドなしのもので,窓ガラスも例のものだった。この会社の車両はどこへ行っても変わらない。郡山を出て,安達太良山の麓などを通過し,福島駅へ向かう。
福島駅の手前では,福島盆地への急坂を降りる
福島駅からは仙台へ向かうべく,719系に乗車する。福島県と宮城県の県境は,越河峠が待つ。この越河峠は,福島盆地の先端にあり,東北本線屈指の難所としても知られている。越河峠をフルパワーで越える719系と背後に広がる福島盆地が広がるが,この区間は何度見ても美しい。宮城県に入ると,仙台へ向かう若者が沢山乗ってくる。やがて名取駅に到着する。名取駅の待ち時間は25分ある。この間に717系が来た。この車両は,2ドアセミクロスシートであるが,車両数が少ない事もあり,仙台近辺では701系や719系に押されていた。その為,乗車数も3回あるかどうかだった。いよいよ仙台空港への列車が来た。列車は,仙台駅から発車するので,福島方面から乗るには乗換えが伴う。これは前述のE721系の仙台空港鉄道が管理しているバージョンだ。名取駅を出て,次の杜せきのした駅で,多数の降車があった。ここは,イオンと三菱商事系のダイヤモンドシティを中心とした大型店があるので,そこへの通勤客だと推測する。ららぽーとのある京成の船橋競馬場駅を思わせる光景だ。この路線は,水田地帯を通過する。次の停車駅は,美田園だ。駅名は,関下や下増田といった駅名が,仮称になっていたが,地域固有の駅名よりも杜とか美とか飾ったような駅名の方が,シティブランドが高く感じられるのか・・・・仙台空港の滑走路の部分は,地下で越え,地上駅の仙台空港駅に到着する。仙台空港は,東北新幹線開通前までは東京への飛行機があったが,今は名古屋・大阪・福岡などの西日本や札幌への飛行機が多い。ここは,主に西日本から仙台や東北地方の玄関口だ。それ故に,大阪や名古屋を出発とした,団体バスツアーのバスガイドらが,到着口に多数集まっていた。場所は,仙台空港を起点に十和田湖や平泉,田沢湖,安達太良,栗駒山など東北地方の名所や温泉をめぐるツアーが多いそうだ。逆に仙台から北海道や九州へのツアー客も多かった。需要の多い東京行きがないので,羽田や千歳空港・福岡空港などのような賑わいが少なかった。やはり,東京と大阪・名古屋・福岡では差があるのか・・・と感じさせた。売店では,牛タンやずんだもち,かもめの玉子などの東北名産品が販売してあり,楽天イーグルスのピッチャー田中将大選手に関するグッズも販売していた。仙台空港には,屋外の空港デッキがなく,中から飛行機を見ることになる。
屋外の場合,冬の寒さなどを考えれば・・・
空港見学の後,仙台空港線で仙台駅へ向かう。仙台空港は,鉄道で行く事が出来るようになって,空港見学などが非常に気軽になったことや鉄道の持つ広域ネットワークを生かして,仙台空港の集客力が高まるようになるのはったのではないかと思う。ただ自動車社会である為に,鉄道でも東京ほどの大きな集客力になりえないことや近郊地域であれば車の方が使いやすいといった弱点もある。この仙台空港線は,盛岡や秋田など広域圏からの空港アクセスというPRをしっかりやっていくべきではないかと思う。車にはないメリットを生かすべきだ。帰りに乗車したE721系は,イオンのラッピングでなおかつイオンの広告ばかりだった。杜せきのした駅の広告塔として,イオンは大きな役割を果たしている。空港に乗り入れるE721系は,トランクケース置き場などがある。その為,仙台空港線専用車両だ。しばらくして仙台駅に到着する。
「たびさき日誌」カテゴリの最新記事
JR東日本・スリーデーパスの発売へ
アーバンライナーとひかりでの帰京
今回の旅の雑記1〜特急まほろばと225系車両など
大阪唯一の路面電車の阪堺線に乗る。
「空の世界」カテゴリの最新記事
京急の二つのエアポート列車を乗り比べる。
ついに乗った2つのエアポート列車
宗吾参道で起きた出来事〜新AE形の入れ換え作業を見る〜
成田スカイアクセスの開通日が決定
京成成田空港線の運賃と名称が決まった。ニュースによりますと、客足が当初の約75%に落ち込んでいる様です。「杜せきのした駅」以外では、これといった開発が出来上がっていないのが主因のようですが、開港ブームが去るのも、少し早過ぎる様な気がします。
空港のアミューズメント性をもっと上げて急場を凌ぐのか、それとも抜本的な開発のピッチを上げるのか、早くも選択を迫られた格好となりましたね
特急あらかわ
痛勤形酷電様,こんばんは
リンク先のニュースを見ましたが,この路線の場合,どうしても非日常的な利用者が多い空港客よりも日常客を増やす事が先決かもしれません。その為,空港のアミューズメント性では,通勤者が増えるので,それはそれでいいかもしれませんが,持続的な発展を得るには開発やリンク先の記事にあるようなパークアンドライドの推進が第一になるかもしれません。この記事の中で杜せきのした駅での乗降は,ショッピングセンターへの通勤客がメインと書きましたが,大型店に頼っていてははっきり言って足りない点があります。開発だけでなく,自動車社会の地域において,どのように鉄道を使いやすくするかが課題になると思います。コメントする。< 晩夏の只見路を訪れる。
リバイバルはくたかを撮影する >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
原点回帰の鈍行紀行 >
たびさき日誌
東日本の私鉄
阿武隈急行に乗る。さて,先週の青春18きっぷの旅の続き,仙台に到着後,東京に戻る。作者にとって,鉄道旅行の原点とも言える仙台〜東京間の鈍行の旅になる。仙台では,東口にある半田屋で食事を取る。半田屋は,東京では池袋と若葉台にあったが,残念ながらともに姿を消してしまった。半田屋の500〜600円で,十分に満足の行く食事を取れてとても嬉しい。詳しくは,「あらかわ雑記ノート」のこちらの記事を参照下さい)半田屋こそ最高の定食屋だ。東京になくなったことで,貴重な存在になってしまったが,東北地方とりわけ仙台を訪ねたときは,また訪問をしたい。
仙台駅には455系がいた,E721系の投入で,先行きの危ないこの車両
多くの思い出を残したこの車両もまもなく姿を消す。しかも隣には,グラシアことこがねというジョイフルトレインも並んだ。こがねは,気仙沼へのジョイフルトレインとして走っている。仙台からE721系で,槻木へ向かう。この車両の乗り心地は,東京の電車とそんなに変わらないが,クロスシートの座り心地は,常磐線のE531系と変わらない。冷房の機器が快適なのは,ここでも同じだ。均質化・画一化の大好きなJR東日本なので,あまり感想はないが,今後も仙台地区の主力として活躍して欲しい。槻木から阿武隈急行に乗車する。阿武隈急行は,槻木と福島を結ぶローカル線で,国鉄時代の丸森線を延長して開業させた。この路線は,福島〜仙台間といえば,越河峠があまりにも有名であるが,この急勾配の緩和として阿武隈川に鉄道を敷くべくして建設が計画された。阿武隈急行線は,概ね阿武隈川に沿って走る。角田から南は,踏み切りもない区間を走る。台風で増水しており,水が汚かったのが残念だったが,仙台平野と福島盆地を分ける阿武隈高地が作り出した渓谷の区間などは,風景は奇麗だった。越河からの風景も素晴らしいが,この阿武隈川も負けてはいない。福島県にはいると福島盆地の中に入る。福島盆地では,米やりんごなどの栽培のピークだ。盆地と言えば,温度の高低差の激しさなどのイメージがあるが,果物が育つ環境作りがあるのは魅力的だ。福島県は主に伊達市内を通る。伊達市は,市町村合併で梁川町などの合併で登場した市であるが,実はこの伊達市,北海道にも存在する。
なぜ,同じ名前の市が二つもあるのか・・・
これも市町村合併の生み出した地域名の疑問だ。この伊達市には「やながわ希望の森公園前」という長い駅名がある。阿武隈川とはくっついたり離れたりであるが,田園や果樹園の風景を,福島市内に入り,しばらくすると福島駅に到着する。この阿武隈急行線のほうが,地形的には東北本線の越河に比べれば楽であるが,あっちには白石などの都市があったのでこちらを優先したと思われる。この阿武隈急行沿線も魅力的な風景がある。これまで仙台を目指すときは,新幹線でも在来線でも越河を通過していったが,今回は思わぬ発見を生み出す事が出来た。阿武隈急行は,毎月第1日曜日には600円のフリーきっぷを販売している。今日は日曜であるが,その該当日でなかったのが残念だった。
「たびさき日誌」カテゴリの最新記事
JR東日本・スリーデーパスの発売へ
アーバンライナーとひかりでの帰京
今回の旅の雑記1〜特急まほろばと225系車両など
大阪唯一の路面電車の阪堺線に乗る。
「東日本の私鉄」カテゴリの最新記事
果てなく続くNEXのストーリー〜253系が長野電鉄に移籍へ〜
会津の中心で、風景と車両を見る。
山の江ノ電〜突然の江ノ島電鉄訪問記2〜
コメントする。
原点回帰の鈍行紀行 >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。< 阿武隈急行に乗る。
埼京間の鉄道問題1・埼京線に関して >
たびさき日誌
原点回帰の鈍行紀行
阿武隈急行で,福島駅に着いた後は,福島交通飯坂線の乗車を経て,福島駅から東京へと戻る。福島交通飯坂線については,とある事情で,アップの日を少し遅らせてください。アップが決まり次第,またお知らせします。
(この旅のアネックス版として投稿する予定)
さて,福島駅からは東京へと戻る。まずは郡山まで719系に乗車する。福島駅には,廃車になった455系が留置されていたが,もう東北本線での活躍はないようだ。東北本線も719系・701系・E721系と完全にステンレス車両の天下になった。福島駅からは,いきなり川を渡る。その川はなんと「荒川」なのだ。これは阿武隈川の支流だそうだ。標高を高め,安達太良の麓を通過する。阿武隈川とも離れている。この辺りは,山を登る為に,上下線を別の位置にして,路線の勾配を少なくしている。しばらくして郡山駅に到着する。ここからは701系の黒磯行きに乗車する。この車両,オールロングシートで効率性重視している点で,厳しい批判を浴びているが,東京では感じられない長閑さを感じさせる。この車両もブラインドがないのは問題だ。西から日がとても眩しく差し込んできた。おかげで車内が眩しい。
どうしてこの会社の路線は,ブラインドが嫌いなのか
701系の批判の一因として,特にこの会社が進める車両の画一化への反発もあるのではないか
郡山工場の横を通過するが,ここには特急白鳥の485系や常磐線の415系,そして昨日引退した磐越西線のあかべえ用の455系がいた。福島県内を南下するが,標高は高くなっている。白河の寸前で,阿武隈川を渡る。阿武隈川は,白河の付近から仙台方面へ南から北へと流れる。つまり,鉄道の上りと水路の上りが同じなのだ。新白河駅で,10分以上の停車をする。いよいよ関東地方も近い。しばらくして那須の峠越えの最高点に達する。この区間の峠越えと風景の良さはいつ乗車しても魅了される。那珂川を越えれば,黒磯駅だ。那珂川は,那須から水戸へと北から南へ流れる。那須の峠越えは,関東と東北地方の境なのは,川の流れからもわかる。要は分水嶺なのだ。
黒磯駅で,宇都宮行きに乗車
ここは211系のクロスシート車が来た。東北本線は,ほとんどがステンレス車両で統一されている。この区間はどちらかと言えば,211系の方が多い。関東平野の扇状地の先端のこの辺り,那須の山からは多くの川が流れる。これらの川を渡るたびに東京が段々近づく。列車は,那須の麓から徐々に高度を下げ,南下していく。栃木県を代表する河川の鬼怒川を渡り,しばらくすると宇都宮に着く。宇都宮からは,快速ラビットで,帰京をするが,その前に宇都宮餃子で夕食をとる。人気店などは1時間待ちもざらだったが,そこまで待つような体力はなかった。快速ラビットは,E231系で,東北本線の宇都宮〜上野間はほぼこの車両に統一されている。半分寝ていたが,利根川を越えている時に,目が覚めた。大宮を過ぎ,作者のネームとタイトルにもなっている荒川を渡れば,この旅は終わりだ。同じE231系でも通勤とレジャーとでは気分が全く違う。2日間のこの旅,川と鉄道を中心に結構充実していた。多くの路線が,一度乗車した路線であったが,視野を変えるとさまざまな発見がある事がわかった。
「たびさき日誌」カテゴリの最新記事
JR東日本・スリーデーパスの発売へ
アーバンライナーとひかりでの帰京
今回の旅の雑記1〜特急まほろばと225系車両など
大阪唯一の路面電車の阪堺線に乗る。コメントする。< 阿武隈急行に乗る。
埼京間の鉄道問題1・埼京線に関して >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 原点回帰の鈍行紀行
京成の新系列車両に対する評価 >
埼京間の鉄道問題1・埼京線に関して
今週から始まった帯鉄道記事,その第1回目はJR埼京線に関する問題点を挙げたい。埼京線は,大崎〜新宿〜赤羽〜武蔵浦和〜大宮〜川越間を結ぶ路線で,1985年に全線開業した。池袋〜赤羽間は,以前は赤羽線という路線であったが,1985年の埼京線の開通で,埼京線に乗り入れしたことで吸収された。赤羽〜大宮間は,1985年に開通した部分で,東北・上越新幹線の大宮以南の工事に際して,新幹線だけでなく,新幹線と平行する形での通勤新線の建設も新幹線の建設条件とされた。大宮〜川越間は,川越線の一部であったが,埼京線の開通に合わせ,この区間が電化され,埼京線に吸収された。大崎〜池袋間は,山手貨物線を転用し,池袋から南は,新宿・恵比寿と運転区間が拡大していった。2002年にりんかい線の大崎〜天王洲アイル間の開通に合わせ,りんかい線に乗り入れ,運転区間も新木場まで伸びた。埼京線は,埼玉と東京をつなぐ大動脈になっている。しかし,大崎〜赤羽間と赤羽〜大宮間では,全く違った顔を見せているような気がする。その点について,今日は書きたい。大崎〜赤羽間は,山手線の西側主要都市と埼玉方面の足として,山手線と平行する区間は途中恵比寿・渋谷・新宿・池袋に停車し,赤羽線からある板橋と十条に停車し,赤羽に着く。山手線平行区間は,ホームの位置が悪すぎる。
恵比寿や大崎・池袋は,山手線と隣の位置にあるからまだしも,新宿と渋谷は酷すぎる
新宿は概ね甲州街道の南側にあり,甲州街道の北側にある各路線と乗り換えるには,結構時間がかかる。渋谷も同様で,国道246号の南側にある。そのような外れの位置にあり,利用者が山手線に集中するのだから,山手線の新宿〜渋谷間が日本一の混雑区間なのだ。埼京線の止まらない原宿や高田馬場,目白からは池袋や新宿から山手線に乗り換えることになるのも少し不便かもしれない。池袋〜赤羽間は,乗車率が高く,混雑度は極めて高い。また板橋駅や十条駅は,魅力的な商店街なども近くにあり,新宿などとは違った感じがする。
次は赤羽〜大宮間について
赤羽駅で,東北線や高崎線,京浜東北線に乗り換える人が多い。これは,今後どこかでテーマにする「大宮駅一人勝ちの弊害」ともされている点がある。赤羽からの埼京線は,新幹線と平行して高架線を駆け抜けるが,利用者数や利便性は,ここを境に大きく変わる。赤羽からは,荒川を渡るには東北線などは真北であるが,埼京線は数キロ西に迂回し,国道17号の戸田橋の近くで渡る。埼京線は,戸田市では町の中心部に位置するが,さいたま市の浦和や与野では,住宅地のど真ん中とも言える場所に駅があり,市域の中心部から外れた場所に駅がある。これは,新幹線を通すから少し仕方ないにせよ,浦和や与野では,埼京線は少し使いにくい点もある。それだから武蔵野線と交わる武蔵浦和駅が,大きな集客力を持つ駅になっているのかもしれない。それだけではない。この区間の埼京線は,高架線の中でも,極めて高い位置にあり,改札からホームまで時間がかかる駅が多い。中には,改札口からエスカレーターを2回乗り継がないとホームにいけない駅もある。更にこの区間は,運転間隔が10分以上空くこともあるので,乗車の際は,時刻表を持っていた方がいいかもしれない。埼京線は,埼玉と東京とを結ぶ大動脈であるが,路線の性格は,少し違っている。
赤羽までは表通り,赤羽からは裏通りを通るのがその現状だろう
はなわの歌で「埼玉と東京をつないでいる埼京線は駅のホームまでやけに遠い」と歌っているが,これは全くその通りだ。埼京線は,新路線であるが故のハンデを抱えているが,東京の中でも代表的な町の池袋・新宿・渋谷と埼玉県を結ぶ路線として大きな役割を果たしている。赤羽から先は,新幹線を見ながら走る(これが建設条件とされたのであるが)ので,とても楽しい。最後は,荒川の橋になるが,埼京線の荒川鉄橋は,トラス橋でないので,橋を渡っているという感覚はあまりないが,周りの橋よりも橋桁が高いので,眺めは非常に良い。特に板橋区の花火大会は荒川の河川敷で行われ,この時は最高だ。埼京間の鉄道問題の第2回は,もう一つの埼玉から新宿方面の足,湘南新宿ラインの問題点を取り上げたい。
「JR・路線編」カテゴリの最新記事
3月13日のダイヤ改正で変わるもの
いよいよ開業
横須賀線武蔵小杉駅界隈を歩く。
今後の彩野の運転予定
初めて乗車する兵庫の路線
新金線に華が走る(予定)
ご存知だとは思いますが、サザンテラス口にバスターミナルが完成すると、7〜16番線の停車位置は南に移り、現行の南口への連絡階段は廃止・変更されます。
(南口は廃止されない)
一番北側の通路は自由通路になる予定です。渋谷駅では東急渋谷駅移転後に埼京線ホームが来ます。・・・現在のホームは本当に遠い。
完全にホームがずれていますからね
あと恵比寿駅は南側の立体交差を利用してなんとか方向別のホームにできないものかなと思いますね
技術的には問題ないんですけどね
特急あらかわ
ぷらら様,こんばんは
新宿駅の改良情報は,はっきり言って知りませんでした。
新南口の方に南下させるということは,南口利用者はどうなるのでしょうか
気になる所です。渋谷駅は,副都心線の開通による東横線渋谷駅の地下化で,埼京線のホームが移るかどうかは私はわかりません。
なぜならば,東横線渋谷駅ビルの東急東横店は,銀座線なども抱えており,これをどうするかが移転の最大の問題になるかもしれませんね
恵比寿駅は,配線を変えてまでも同一ホーム接続ができるかが疑問です。なぜならば,ここだけを無理に交差させたとしても,どうだろうかと感じるからです。また,埼京線を待ったとしても山手線とはうまい具合で接続できないかもしれません。でも恵比寿駅は,山手線から埼京線に乗り換えるには,絶好の駅なのは間違いないです。コメントする。
< 原点回帰の鈍行紀行
京成の新系列車両に対する評価 >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 京成の新系列車両に対する評価
埼京線・何が問題か2 >
京成電鉄と周辺会社
小岩周辺の魅力は何か
昨日,某ミニコミの印刷があり,東陽町と小岩へ行った。東陽町は運転免許のセンターなどがあり,ここで免許の更新をしている。小岩はこのミニコミの本拠地だ。小岩は,作者にとって非常に身近な場所のひとつであるが,小岩は2つの駅がある。JR総武線の小岩駅と京成線の京成小岩駅の二つだ。JR小岩駅と京成小岩駅は歩いていくと15〜20分かかる。
京成小岩駅は,小岩駅の1
5km北の場所にある。賑わいなどはJR小岩駅の方が断然上で,京成小岩駅は,小規模な駅になっている。JR小岩駅は,総武線の黄色の電車だけが停車するが,秋葉原や新宿へ直通する事もあって,利便性は高い。ヨーカドーなどの大型店やオリンピックなどのスーパーマーケット,ポポという駅ビルもある。一方の京成小岩駅は,上野や浅草線方面へ直通するが,スーパーもグルメシティなど数件で,JR小岩に比べると少し寂しい。しかし,京成線の快速が停車するので,不便ではない。つまり,北小岩や西小岩,葛飾区の鎌倉辺りなどを中心に総武線から離れた地域を中心に利用があるのだ。この点で,中央線のJR高円寺と丸ノ内線新高円寺の関係などとよく似ている。
これは,東京ではJRと私鉄が平行する場所では,JRが地域の中心で,私鉄が脇役になる事の典型例といえよう
京成小岩駅は,京成の案内では「小岩」と表示される事が多いが,ここは純粋に「京成小岩」と言ったほうがいいかもしれない。隣の高砂駅が,京成高砂といわれる事が多い。しかも高砂駅は,京成と区別するような事がないのに,隣の小岩で,小岩というと総武線との乗換駅と勘違いされる事があるので,これでは通用しない。2つの小岩駅の特徴として,商店街と女子高生が多い事が一つの特徴として挙げられる。
商店街が多いのは,下町の典型例であるが,女子高生が多いとはどういうことかというと,なぜならば女子高校が2校ほど小岩駅周辺にあり,こちらへの通学客で賑わうからだ
JR小岩から出ているバスは,都営バスの錦27系統両国駅行き以外は,北へ行くにも南へ行くにも全てが京成バスだ。バスでは,京成の天下だ。JR小岩駅から南へ行くと,鹿骨(ししぼね)や新堀などの地名があるが,鹿骨は花の栽培や農業の盛んな場所で,名前からは想像のつかない場所だ。
それだけでなく,江戸川沿いにある小岩菖蒲園や江戸川の小岩緑地などは,花と緑の名所とも言えよう
行くのは少し不便かもしれないが,これだからこの辺りが,開発されずに独特の色を持っているのかもしれない。23区内とは思えないような意外な発見があるのが,この付近の特徴だ。江戸川区の最大の魅力は,都市部でありながら,花や農業などの意外な発見がある事があることだ。葛西臨海公園や地下鉄博物館などの葛西のイメージに代表される江戸川区であるが,本物の江戸川区はここにありきだ。
「見たまま」カテゴリの最新記事
北総線で新AE形の試運転を追う。
八王子で見た東急5050系の甲種回送
尾久での奇跡
日韓戦の夜の南北線
「京成電鉄と周辺会社」カテゴリの最新記事
京成時刻表からみた新ダイヤ1
京成金町線のリスタートwith寅さんラッピングトレイン
葛飾区ラッピング列車と株主優待券について
京成線内で新AE形の試運転列車を撮る。
上野発金町行きの有終の美
コメントする。
< 京成の新系列車両に対する評価
埼京線・何が問題か2 >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< レールノースウェイブ〜北海道の列車を感じた事〜
地下鉄の話題
今日、千代田線で昨日乗り入れを始めた小田急の新車4000系に偶然乗車した。区間は新御茶ノ水〜綾瀬間だ。感想は中央線の233系の地下鉄・私鉄版だ。個性的な通勤車両を作っていた小田急がJRのコピーなのは少し残念だが、それでもこれまでとは違った雰囲気を感じた。その理由は,これまで千代田線に乗り入れた小田急の車両は9000系,1000系があったが,車内の内装が明らかに違うからだ。これまで千代田線に乗り入れた小田急の車両は9000系,1000系があったが,車内の内装が明らかに違うからだ。このピンク色,賛否両論あるが,明るさが目立っていて,個人的に悪くはない。小田急の車両といえば,9000系は緑色,1000系は白で,いずれも赤や青のモケットだったが,この4000系は233系のコピーであるものの,私鉄は私鉄で内装などには工夫をしているのだなと思った。千代田線の中でも,高校時代の通学区間に含まれる西日暮里〜綾瀬間は,特に乗車の多い区間であったが,この車両はLCDモニターが1台設置され,駅の案内なども出す。乗りなれている区間でこのような表示を見ると感動する。違った雰囲気を味わった。この車両は中央線の車両と違い,LCDモニターがあっても紙の路線図を廃止する事がなかったのは評価したい。荒川区荒川にある町屋を出て,隅田川を地下で潜るが,北千住までは距離が長いが,以前よりも早くなった印象がある。北千住を出ると終点綾瀬であるが,いよいよこの車両も荒川を越える。小田急では,ロマンスカーなどは多摩川や相模川は越えても,荒川を越えるのは,千代田線の乗り入れ車両だけだ。神奈川や相模方面のイメージの強い小田急であるが,埼玉から流れ,東京の東側を代表する荒川を渡るだけでも小田急の沿線のテリトリーとは違う所に切り込んだなという感じがする。千代田線・常磐線・つくばエクスプレス・東武伊勢崎線と4路線合計10本の線路が近接して荒川を渡るのもっとも北の部分を4000系は走る。新車でも荒川を越える時は斬新さを感じる。荒川を越え,最後に首都高三郷線が被さる綾瀬川を越えれば,この列車の終点の綾瀬だ。
この車両が綾瀬から先の常磐線に入り,江戸川を越える日はいつなのか・・・
普段は憎らしい存在の
綾瀬行きでも今日は楽しかった。
LCDといい,フルカラーLEDといい導入をしているのは,東急や小田急,西武(来年から投入予定)など西側の私鉄ばかりで,なぜ東側の私鉄が遅れているのか・・・千代田線は最近,小田急の乗り入れを強化する方向でいるが,北千住や綾瀬などに乗り入れるとその傾向が目立ってしまうのは気のせいかな
車両的には,コピー車両を導入するのは効率化などの上では有効かもしれないが,何線らしい車両というのがいなくなって,かなり寂しい。標準車両のガイドラインなどもあるが,それらももっと工夫をして欲しいと思う。この車両はあまり新宿に姿を現さないようだ。
「小田急電鉄」カテゴリの最新記事
小田急VSEに乗って感じた。
箱根湯本での定点観測
代々木上原での写真から
小田急の箱根登山塗装の1000系を撮る。
「地下鉄の話題」カテゴリの最新記事
帰ってきたサインウェーブの車両
05系が短編成になる。
日韓戦の夜の南北線
今日のダイヤ改正を見た所と先日の京急の追加画像
今日はあいにくの雨模様の寒い日でしたが、ここはそんな雨も寒さも吹き飛ばすかのよう
4000形、千代田線での営業運転開始
[ブログって日記
「久しぶりに休日の千代田線捕獲
」こと、つかけんです。小田急線の新型車両、4000形が千代田線で営業運転を開始しました。
営業運転を開始した小田急4000形〜29日からは千代田線直通にも
小田急4000形といえば、つい数年前まで走っていた機器流用車を思い
コメントする。
< レールノースウェイブ〜北海道の列車を感じた事〜
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
新交通の話題
山手線日暮里駅と足立区の見沼代親水公園とを結ぶ新交通システムの日暮里・舎人線の開通日が決まった。運賃も決定した。日暮里から見沼代親水公園まで乗りとおすと320円になる。運賃は高いか安いかは,判断しかねる部分がある。実際にこの新交通に並行して走る都営バスの里48系統日暮里駅〜舎人二ツ橋の路線は200円であるが,この利用者からすれば値上げになる。バスの場合は,荒川を渡る扇大橋の前後などで渋滞が発生する事も多く,安定性が少ない。しかし,渋滞などにあわずに山手線の駅(日暮里若しくは西日暮里)まで直通できる事などを考えれば,270円や320円と値段は,決して高くないかもしれない。しかし全体的には,近距離では高く,遠距離になるとそのように見える傾向がある。
それとも,荒川を挟んだ足立区側が相対的に安く見えるのかな・・・
整備効果については,短期では赤字が大きいとか叩かれる可能性があるかもしれないが,これは初期投資がかかる鉄道だから仕方ないが,長期的なビジョンで考えていくプランニングが必要になるのではないかと思う。足立区もつくばエクスプレス・日暮里舎人線など新鉄道の開通が相次いでいるが,いかに足立区が山手線から近い位置にあっても,交通の不便を感じさせる。日暮里駅もこの日暮里舎人線の工事に伴い大改造しているが,お陰でJRと京成の乗換えが以前よりも時間がかかるようになった。それだけでなく,日暮里駅の出入り口の幅が狭くなり,不便極まりない。
まあ,これもあと半年の辛抱だからしょうがないか・・・しかし,京成にはターミナル改造に伴う駅舎改造もあるので,まだまだ京成利用者には不便な状況が続きそうだ・・・
・幣ブログでは,この路線を日暮里舎人線という名前に統一します。・また,日暮里・舎人線の話題は,新交通の話題に名前を変えます。
「新交通の話題」カテゴリの最新記事
会いたかったパノラマカーとモノレール
山万ユーカリが丘線を訪問する。現代の荒川駅に降り立つ。
に、日曜じゃないですか
こりゃパニック確定ですね
一番電車狙いで日暮里から乗るか実家のある草加から夜中タクシーで舎人まで行くか迷ってます。
特急あらかわ
最近は,新路線の開業などが日曜日にやる事が多くなっていますね
おそらく,土曜日ではその前の平日(特にも木曜・金曜辺り)が,業務が多忙になってしまうので,日程に若干の余裕のある土曜日を準備日に当て,日曜に行っているのではないかと推測します。一番列車については,混雑していることなどからあまりやりたくないのですが,一番に荒川を渡るという名誉が欲しいので今回は検討をしている所です。あと半年で,試運転・駅舎の完成など沢山ありますが,無事に開業を迎えて欲しいです。
先週金曜日にフジテレビの夕方のニュース番組で、日暮里駅の案内版の文字を、何とテープで文字を作成した、達人を取り上げていました。
特急あらかわ
抗議男様,こんばんは
メールの方も拝読しました。ありがとうございます。日暮里駅は,多くの路線が乗り入れ,案内の不備があってはならない駅なので,テープなどで案内する方も,大変でかつ個性的なものを作ったものだと思います。しかし,これも暫定的なもので,来春にはなくなってしまうのはなんとも名残惜しいのではと思います。コメントする。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
開館日の鉄道博物館見学記
日比谷公園を14時30分に出発し,次の目的地は新小岩だ。新小岩に向かったのは,13日の15時30分から16時まで,新小岩陸橋の徒歩見学会が実施されるからだ。
これは,逆廃線跡散策だろう
この新小岩陸橋は,蔵前橋通りのたつみ橋交差点の混雑緩和と騒音・振動など環境対策のために架けられた立体交差で,15日の23時から開通する。このたつみ橋交差点は,新小岩駅の北口100mに位置する蔵前橋通りと船堀街道の交差点で,蔵前橋通りは荒川の平井大橋を渡る車が多く,更に歩行も多いことから渋滞の名所になっている交差点だ。船堀街道も四ツ木方面からは荒川(平井大橋)を渡る右折の車が非常に多く,更に船堀方面も,この交差点で一車線に絞られるので,交通状態が非常に悪い。その為,改善が求められていた。・幣ブログでは,平和橋通りは全て船堀街道の表記に統一する。平和橋は,葛飾区の東新小岩と東立石を結ぶ中川の橋であるが,平和橋ではありきたりな名前なので,平和橋通りの副名称の船堀街道の名前を使う。集合場所は,新小岩駅から徒歩10分の上小松図書館前だ。到着すると長蛇の列,500人以上は少なくてもいる。果たしてこれだけの人が並んでいるので,参加できるのかどうか気になったが,待っても約20分だった。列には親子連れ,家族連れが多い。
地元の幹線道路が大きく変わるということで,興味を引いたのだろう
新小岩の周辺は「小松」という地名などを非常によく見かける。なぜならばこの辺りはかつては「小松」と呼ばれていたからだ。また,この辺りは小松菜の産地だ。もう一つ言えば,新小岩は「下総小松」という駅名になる予定だったが,信号所の名前に過ぎなかった新小岩が駅名になり,後年,地名にもなった。市町村合併やニュータウン開発などで見られるイメージなどが優先される駅名が地域の地名になった先行例だ。この新小岩陸橋は,818mの長さがある。立体交差を足で渡るのは,ここが初めてだ。新小岩周辺の風景は見慣れたものであるが,足で立体を渡り,違う視点から街を見ると地平を歩いていた時とは,違う発見がある。例えば,ファミリーレストランのポールサインが予想以上に低かったなど・・・新小岩を高い所から歩いて見るのが,今日のこれだけしかないので,とても貴重になりそうだ。まずは,平井方面から来る場合,荒川を平井大橋で越え,橋を降りてすぐこの立体が始まる。すぐに船堀街道とのたつみ橋交差点をまたぎ,しばらく高架が続き,上小松図書館の前が終着になり,小岩方面へと進む。表紙では,小岩方面から平井方面を撮ったものだ。この道,片側1車線なので,この道路でボトルネックなどが発生するかどうか心配だ。この道路が,特に小岩方面では幹線道路なのだから,混雑緩和が逆に混雑発生になってしまったら皮肉だ。荒川から陸橋の端の上小松図書館前まで,現在は信号が3つあるが,立体完成後は,荒川を渡ってすぐの1個だけになる。この新小岩陸橋は自動車では非常に便利になるが,徒歩の蔵前橋通りは,以前よりも狭くなり,しばらくは歩くのも自転車で行くのも少し狭くて不便になりそうだ。そして,たつみ橋交差点は,船堀街道の新小岩から四ツ木方面を歩くと,右・左折の車が多いのは仕方ないかもしれないが,蔵前通りを直進する車が少なくなり,以前よりも安全性が増すかもしれない。明後日以降,通過した場合はそのレポートもお届けしたいのでご期待下さい。
新小岩の風景を僅か半年で一変させたこの新小岩陸橋,成功の場合は,各地の渋滞スポットでの立体交差の模範になるだろう
それは低コストで短期整備の効果が出る可能性があるからだ。それを期待したい。
「道路」カテゴリの最新記事
高速バスのバスアンドライドについて
首都高山手トンネルの開通区間を通った。
山手トンネルの新宿〜渋谷間の開通にあたって
高速道路の料金について
コメントする。
開館日の鉄道博物館見学記
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 開館日の鉄道博物館見学記
荒川に咲くコスモスを訪ねて >
あらかわスカイブルーエクスプレス
大宮での楽しい。博物館見物の後は,熊谷へと向かう。ここでの目的は,秩父鉄道の元101系の1000系車両のスカイブルー塗装車だ。14日は,この車両の影森〜熊谷間の臨時急行列車として運転をした。時間の関係上,今日は乗車や撮影する事も出来ず,熊谷駅での撮影に留まった。この時期の熊谷は2ヶ月前の40°Cの時の半分くらいの気温だ。スカイブルーの101系は,京浜東北線で走っていた期間は短命だったが,顔や側面は約10年前まで京浜東北線の顔として長年走った103系のその色を彷彿させる。いや,京浜東北線ではこのような103系を見た事が少ない。この色で,この顔であれば,どちらかと言えば数年前まで京葉線を走っていた103系を思わせる。舞台を東京湾の青い海から秩父の山へ,荒川では最南端の橋の荒川河口の近くから川の最上流と中流に変えて走る。
この熊谷から約30km南の大宮の鉄道博物館が「静態保存」の博物館であれば,この秩父鉄道は「動く鉄道博物館」だろう
鉄道博物館で保存されている101系を見た後に動く101系に乗車が出来るのは,究極のアトラクションとも言えるだろう
鉄道博物館から熊谷までの運賃は,エクストラチャージと思えば,それで良い。私は,動く鉄道博物館の秩父鉄道が大好きだ。古きよき物を大事にしている秩父鉄道は,この車両だけでなく,SLなどを含めて,鉄道の魅力を十分に教えてくれる。私が秩父が関東地方で最も好きな観光地なのは秩父鉄道の魅力なども加味をしているのかもしれないからだ。これを「あらかわスカイブルーエクスプレス」と勝手に名づけた。このスカイブルーの塗装は,秩父を主に流れる荒川の水と流れを想起させてくれる。水の豊かな秩父の魅力をもっと伝えていければ幸いだ。
「秩父鉄道」カテゴリの最新記事
シークレットSLと芝桜を楽しむ。
紅葉の映える頃、三峰口へ〜秩父鉄道110周年フェスタ参加記〜
秩父秋物語2 秩父鉄道に完全に乗る。
秩父 秋物語1 道の駅あらかわを訪れて
鉄道の日の今日は、さいたま大宮の地に「鉄道博物館」がオープンしました。[鉄道気軽にお出かけ紀行]10月14日、秩父鉄道で1000系スカイブルーの臨時急行列車が運転されていました。急行影森行きです。10月14日は鉄道博物館を堪能したあと、大宮駅に戻り駅弁を購入してから高崎線のグリーン車に乗り込み、昼食にしました。
さすがにロングでは駅弁を食えないですからね(^^ゞ お腹も満たされた所でつい寝てしまい、気付いたら熊谷到着のアナウンス
秩父鉄道1000形リバイバル塗装(その2、スカイブルー)
10/4の鉄道の日は、大賑わいの鉄道博物館や日比谷の鉄道フェスティバルをスルーし
トラックバックありがとうございます。
そうですよね
秩父鉄道こそ生きた鉄道博物館ですよね
博物館に展示されている車両と同型・同一色の車両に乗れるなんて贅沢な話ですよね
まだ先代急行車両3000系がいれば、あれを湘南色に復元(顔違うけどorz)すれば国鉄型急行車両と通勤車両が揃ったのですが
あとはせめてパレオの12系をあんなトワイライトEXPみたいな色やめてブルートレインカラーを復元すればいいのに
と思いました。
特急あらかわ
秩父鉄道を動く鉄道博物館と称したのは,この101系だけでなく,地下鉄輸送を担った三田線の6000系やSLなどがいるので,日本の鉄道輸送史を体現しているような感じがするからです。3000系の165系も急行として長年多くの人を運んできましたし,最後は湘南色で走って欲しかったのは私の同感です。パレオエクスプレスは,確かにトワイライトに似ていますが,これはSLと景観と色を合わせることであのようになったのかもしれません。余談ですが,私が熊谷駅に行った時,トライスター様とお会いし,いろいろなことを話していました。みゃあみゃあ
この色、荒川の流れに沿って走る秩父鉄道には、ふさわしいですね
かって東武東上線で走った行楽急行に『急行あらかわ』号(池袋〜寄居)というのがありました。
こちらはまだスカイブルーの1000系は見た事がなく、それ以前にスカイブルーの国鉄101系も見た記憶が
という有様ですが、低運転台の前面にスカイブルー1色の塗装となれば、京葉線で中間に組み込まれていた103系を思い出させるものがあると感じます。またこれからカナリヤ色の編成も出てくる予定ですが、国鉄塗装3編成が出揃った暁には、また秩父を訪問できればと思っています。
特急あらかわ
遅くなりましたが,お二方へのコメントです。
みゃあみゃあ様
101系が水色になったときにあれ
なんで水色なの
と考えましたが,発想を変えると荒川の流れがそのイメージなのではないかということでピンときました。
東上線は,名称列車のイメージが沸きませんが,かつて行楽が特別な時代には,荒川などの名称をつけて走っていたのですね
しかし,荒川という名称は,下流などは日常生活を想起させるので非常に使いにくい点があります。スカイブルーの101系で低運転台というと,101系よりも103系を最初に思い浮かべるのは同感です。
ただスカイブルーの103系は,高運転台のイメージが強いので,やはり記憶に出にくいかもしれませんね
私も3色全て揃ったら,上長瀞の荒川鉄橋に撮りに行く予定です。ただ,寒くならないうちに行きたいです。同じ型の冷房装置を載せている。コメントする。
< 開館日の鉄道博物館見学記
荒川に咲くコスモスを訪ねて >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
二シへヒガシへキタへミナミへ向かうバス >
10月21日,小田急の海老名車両基地で行われたファミリー鉄道展に参加してきた。その模様をエクスプレス版とは別に完全版にてお届けする。新宿からは,小田急のLSEのロマンスカーに乗車する。今日は,レジャー客も結構いた。その中でも,一番印象的だったのが,複々線区間からは,奥多摩の山々が見え,多摩川を越えている時にはなんと富士山が姿を見せたのだ。この時期になれば,空気が澄んでいるので,山がよく見える。多摩川を渡り,多摩丘陵に入り,町田駅で降車する。このロマンスカーは,「はこね」なので,新宿・町田に停車した後は,小田原まで止まらない。
町田で乗り換えた各駅停車本厚木行きは,え
そういえば,新宿から多摩川を渡るまでは10両が止まれない駅があったような・・・
これって,成城
それとも新百合ヶ丘始発
と邪推をしながら,多摩丘陵からの下り坂をずっと降りて海老名に到着する。海老名駅では,撮影の列,乗車の列がぼちぼちできている。それなりに覚悟はしていたが,一応乗車の列に並ぶ。撮影はしたいが,今日はSEこと3000系に乗車をしたかったからだ。待つこと約1時間,ようやく会場内に入る事が出来た。子供連れがとても多い。10時過ぎに,SEの車内に到着した。これは,1980年代のロマンスカーの並びだ。ロマンスカーは,私が小学生だったバブル全盛期の鉄道図鑑では,この塗装だった。名実ともにこの色がロマンスカーの象徴だ。初代ロマンスカーSEの中に乗車する。この車両は,50年前に,当時の世界最高速度を樹立したことでも知られている。1991年まで活躍したこの車両は,小田急いや鉄道史に残る名車両だ。ロマンスカーの基本を確立し,夢と希望を与えたこの車両がなければ,鉄道のたびの魅力が生まれなかったかもしれない。現役時代は,新宿から御殿場線に乗り入れる「あさぎり」で使用されていた。この車両が現役で走っていた当時,私は京成沿線に住んでおり,西武以外の西側の私鉄には馴染みがなかったので営業運転の姿を見た事がないかもしれない。車内に乗車して感じた事は,座席の幅が当時の体格で作られていたので,少し狭苦しく感じた事だった。
50年経てば,体格の違いなども車両に現れるのだろう
さあ,いよいよMSEの写真だ。MSE単独で写真を撮影したかったが,望遠が足りず,他のロマンスカーと一緒に撮ることになった。MSEは,今日は隣の先輩のLSEと一緒に並んでいる。まもなく先輩後輩の真柄になるが,並んだ姿を見ると,小田急のロマンスカーがデザインが,大きく変わっていることを現しているようだ。しかし,ロマンスカーのサービスコンセプトが,快適な環境の提供なので,それだけはいつの時代も変わっていない。MSEは,地下を走り,これまでにない場所でも活躍する。このスカイブルーの色も,ロマンスカーにはこれまでにないが,隅田川・東京湾・相模川・相模灘,ロマンスカーの目指す水色の風景が,次々と浮かび上がってくる。荒川を渡る機会があれば,荒川の橋の上で,撮影をしたい。このイベント内で立ち入ったのが,ここだけで,撮影などに回ろうとしても,超長蛇の列で,数千人が並んでいる。もうこの会場は早いうちに撤収し,別の場所に行く。あとは,小田急線の80周年のパネルを見る。小田急のロマンスカーもSEが開発される前は,一般型車両をクロスシートにして特急に使っており,ロマンスカーのSEやNSEのデビュー後は,一般の通勤車両に格下げになった車両もある。どっかでこのような運命を聞いた事があるような・・・そう,今春に引退し,デビュー当時は特急開運で使われていた京成の3200系の片開きドア車両だ。
小田急にも京成と同じような運命の車両があったのか・・・
それだけでなく,小田急にも昔は片開きドアで,更に現在の車体の短い車両もいた。小田急の車両の歴史はよく知らなかったので,ここは勉強になった。今日,幣ブログでリンクを結んでいるとある方が,参加しており,ここで合流するにする。イベントの会場内には,小田急系列のバス会社も出店しており,立川バスのリラックマバスや箱根登山鉄道バス,東海自動車など多くのバス会社が特徴ある車両を出店している。グッズの購入は,長野電鉄のゆけむりの手ぬぐいだけに留まった。ここは5年前にオープンした大型商業施設だ。このビナウォークを見るのは,今日でまだ2回目だ。ビナウォークには,駅弁市を開催しているので,ここですかさず,九州名物のかしわめしを購入する。そして,ゆゆこと木村裕子が,ビナウォーク内でライブを行う。彼女に会うのは,秋葉原以来2ヶ月ぶりであるが,それにしても赤のトレインガールのユニフォームは目立つ。今日は他人と一緒だったので,ゆゆのトークショーを聞くのはやめた。それにしても彼女は,鉄道アイドルだけで,それ以外の売りがあるのだろうか・・・それだけでやっていけるのか・・・今は,彼女は色物扱いとして見て行くほうが堅実かもしれない。ビナウォークは,丸井を核に,映画館・ファーストフード,ファッションなど多くの店が立ち並び,今日は家族連れなどで賑わっていた。今日は,ここで解散し,私は次の行動へと移る。それにしても12時現在,列の長さは600m以上に及び,何千人もいる。やはり,小田急ロマンスカーの歴代車両の公開によって,新型車両のお披露目をしていく事で,多くの人が集まったのではないかと思う。雨の多いこの時期に,秋晴れの天気だったのも,幸いしたかもしれない。小田急ロマンスカーの人気の高さを見せ付けるようなイベントだった。
「小田急電鉄」カテゴリの最新記事
週刊 歴史でめぐる鉄道全路線・大手私鉄編発刊
小田急VSEに乗って感じた。
箱根湯本での定点観測
代々木上原での写真から
小田急ファミリー鉄道展に初参加
昨日、小田急海老名車両基地で開催された小田急ファミリー鉄道展に行ってきました。
実はこのイベントに参加するのは初めて
以前はイベント系はほとんど行っていなかったので、まだまだ行ったことのないイベントばかりです。
朝早く出発しようかとも思っていたのですが、前日
10/20、小田急海老名検車区他で開催された「小田急ファミリー鉄道展2007」に
[ヒマ人のつぶやき]海老名に行って来ました。
毎年やっているようだが、仕事だったりと行けなかったので今
会場では大変お世話になりました。木村裕子さんのステージはトークショーで期待していたのですが、いきなりコミックソングを歌いだしたので、かなりどん引きしちゃいました(木村裕子さんごめんなさい)どこにでもいそうな普通の女の子タイプなのに鉄道用語が連発していたのには驚きました。木村裕子さんには過去に私のブログの新幹線500系の記事でコメントを頂いた事があるので、ご本人を見られたのは何とも感慨深いものがあります。
1分位でもいいから木村裕子さんご本人と直接お話したかったですが、イベント会場ではそれは到底無理ですよね(笑)
みゃあみゃあ私は20日に行きました。
やはりかなりの行列でしたよ
でもあの60000系「MSE」を間近に見れた事、多くの仲間と出会えたことは収穫です。
特急あらかわ
こちらこそ21日に私が参加する際におつき合いいただきありがとうございます。
下手すれば一人で見るところでした・・・
木村裕子さんは,鉄道が好きなアイドルとして売るのはいいが,やりすぎるのはどうだろうかと思います。以前,秋葉原で見た際も,ガラガラでしたし,知名度はまだまだで,依然として,きわものとして扱われているのかもしれません。
彼女とお話をしたいのであれば,彼女のブログで書き込んでみればいかがでしょうか
ただ,かなり勇気がいりますが・・・
みゃあみゃあ様
20日は,私も参戦する予定でしたが,前日までの過酷な労働などの影響で,一日中休養を取っていました。もし私が20日行っていれば,少し物足りなさだけで終わった可能性もあり,どっちがよかったかなと正直迷う所もありました。コメントする。
二シへヒガシへキタへミナミへ向かうバス >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
新小岩陸橋を渡った感想 >
京成電鉄と周辺会社
二シへヒガシへキタへミナミへ向かうバス
あらかわ交通ノートでは,京成の鉄道の話題は非常に多いが,京成バスの話題はこれまで1回しかなく,取り上げる機会が少なかった。
今日は,京成バスの中でも珍しいルートを通る路線を紹介しよう
この路線は,京成小岩駅と亀有駅を結ぶ京成タウンバスの小54系統だ。京成小岩駅から見れば亀有は,北西の方向に当たる。しかし,このバス,ただ単に北西を目指すのではなく,非常に複雑なルートを経て,亀有を目指すのだ。このバス,京成小岩駅から亀有駅まで目指す方向順は,北→東→南→西→南→西→北→西→北→東→北→西→北→西→北の順に走る。まるでパズルのようなルートだ。では,なぜこのようなルートになっているのかを紹介する。
起点の京成小岩駅の地図
地図1・京成小岩駅周辺の地図
・京成タウンバスは,2001年に京成バス奥戸車庫・金町車庫の路線の一部を分社化したもので,主に走る地域は葛飾区や江戸川区の北部になっている。京成バスが,赤・青・白のトリコロールになっているのに対して,タウンバスは白を基調とした色が走る。この小54系統は,2001年8月からタウンバスでの運行に変わっている。まずは,京成小岩駅の北口から出る。ここはグルメシティなどがある京成小岩駅の表口だ。進行方向通りの北へ行くが,すぐに進行方向とは逆の東へ向かう。そして,ちょっとしたら南へ行く,そして方向通りに西を目指すかと思えば,すぐ南へ出る。そして西へ向かう。
この路線は,京成小岩駅を出ると,駅から離れた江戸川区北小岩地区を通過し,JR小岩駅の北口を目指すからだ
この北小岩地区を満遍なく通過するため,クランク状の複雑な経路にしている。2回目の南へ行く時には,京成線を踏み切りで越える。踏切を越えるのは,これだけではない。1回目の西行きでは,小岩地区の幹線道路・蔵前橋通りを通過し,小岩駅北口バス停に着く。ここから小岩駅までは歩いて3分だ。地図2・小岩周辺次に小岩駅北口からは,すぐに北へ500mほど走る。道路の行き止まりで,方向通り西へ行く。行き止まりを逆に行けば,400mで京成小岩駅に着く。この道を約1km走る。そして新金貨物線の踏切がある。この交差点から先は今度は線路に沿う形で北へ向かう。そして,ここも1kmほど走り,高砂橋の東側の交差点で,今度は進行方向とは逆の東へ向かう。東へ向かった先が,京成線の高砂駅だ。つまり,今度は高砂とJR小岩に挟まれた形の,葛飾区の細田付近の交通アクセスとして,総武線・京成線両方に出られるようにしているからだ。高砂駅に来るバスは,この路線だけだ。
(幣ブログでは,京成高砂は全て高砂と表記)
地図3・高砂付近高砂駅を出ると,京成線最悪の開かずの踏み切り高砂駅の東口の踏切を越える。ここを越えるのに3分以内であれば幸運で,少なくとも3分以上,最悪の場合は10分以上待たされる。京成ストアというバス停は,リブレ京成の本社が目の前にある。その先で,北へ向きを変える。ここは,柴又・金町の西側で帝釈天とは対照的な住宅地だ。そして,京成バスの金町車庫の前を通るべく,西に向きを変えたかと思えば,すぐに北に向きを変え,車庫の横を通り,葛飾新宿郵便局(金町1丁目)の前で,水戸街道を西に走り,順方向に走る。葛飾図書館や新宿交通公園の横を通過すると,小岩〜高砂にかけて平行していた新金貨物線を踏み切りで越える。そうここが,水戸街道でも終日激しい渋滞を引き起こす新宿踏切だ。これまで,京成線2回,新金線と合計3回の踏み切りを越えている。中川を中川大橋で渡ると,青戸7・8丁目付近を走る。青戸1〜7丁目が,水戸街道から南にあるのに,青戸8丁目だけは水戸街道の北にある。(これは後日,例の企画でまた書くかもしれない)環七の青戸陸橋を越え,しばらくしてテクノプラザかつしか前の青戸7丁目交差点で水戸街道から離れ,亀有新道で,北へ向かう。これまで方向転換を繰り返す事14回,やっと亀有を目指すのだ。この亀有新道は,青戸と亀有を結ぶ幹線道路で,京成バスの亀有から青戸・奥戸経由新小岩駅行きの新小53系統もここを通過する。最後の右折から6〜7分で亀有駅前に到着する。今回の話題は,非常に葛飾区・江戸川区内のローカル的な話題に留まった。この路線は,葛飾区ならびに江戸川区の小岩地区の交通の不便さを現した路線だ。何より,この路線の最大の魅力は,幅の狭い道を通過したかと思えば,水戸街道や蔵前橋通りとような幹線道路も走り,踏切を3回も通過する。バス路線としては,面白さも多い。ただ,この路線は,長距離を走るゆえに,高砂踏み切りや葛飾新宿の水戸街道での渋滞の発生など定刻通りに走れない事も多い。バスの良い点と悪い点がでているようだ。
この路線は,お薦めの路線なので,是非こちら方面へお越しの際には,乗車をしてみてはいかがでしょうか・・・
「京成電鉄と周辺会社」カテゴリの最新記事
京成時刻表からみた新ダイヤ1
京成金町線のリスタートwith寅さんラッピングトレイン
葛飾区ラッピング列車と株主優待券について
京成線内で新AE形の試運転列車を撮る。
上野発金町行きの有終の美
「バスの話題」カテゴリの最新記事
高速バスのバスアンドライドについて
ベイエリアの新連接バス・シーガル幕張登場
バス共通カードの廃止の新聞記事から
おいでよアリオ亀有〜葛飾区内を走る無料バスに乗る。コメントする。
新小岩陸橋を渡った感想 >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 変わり行く八重洲
京成電鉄と周辺会社
想い出にかわるまで〜京成3200系のファイナルカウントダウン〜
今現在1編成だけ残る京成3200系がいよいよ廃車の危機を迎えた。京成3200系といえば,1964年から製造された両開きドアの赤電としても知られる車両で,40年以上に渡り,京成の通勤輸送を担ってきた。この車両もデビュー当時は,行き先を表示するめくり板で,種別や行き先を表していたが,1985年からの車両更新で,冷房化と種別幕・行き先幕が設置され,顔も現在の顔立ちになった。1993年以降,赤電のファイアーオレンジから現在の塗装に変更された。2003年の3000系の投入以降は,車齢から真っ先に廃車の候補になった。
なぜ,この話題を登場させたかといえば,来月初頭に3000系の甲種回送(第22編成か
)が予定され,その際に真っ先に廃車になるのが上の4両だと感じたからだ。京成3200系は非常に凡用性が高く,各駅停車から急行,特急まで京成で使用される全ての列車に使用される事が多かったからだ。それだから乗車機会も非常に多かった。京成における電車といえば,当時の新鋭の3600系や3700系ではなく,この車両(特に更新後)だったからだ。現在は,3000系や3700系などの固定編成が中心になり,使われる種別も車種も限られる事が多い。3200系は,6両や4両で編成したものが多かったが,4両編成を2本つなげた8両編成などもあったので,いつ何両で来るかわからなかった。特に京成の赤電と呼ばれる旧3000系から3300系並びにセミステンレスの3500系までは,編成の柔軟性が高く,同じ車両が6両編成になったり,4両編成になったりする事が多かった。長年,作者の通勤や通学を支えてきた車両だけに,廃車自体はとても残念であるが,形式消滅までしてしまうのはより寂しい。抵抗制御で,電気を多く使ってしまうことや乗り心地が悪く感じてしまう。特に走行中にカーブでもないのに,ガックン揺れる事や,発車直後にがたんとする事が多いのは,時代に合わないと言わざるを得ない。今年の3月に今年の1月に特急開運で走り,旧塗装になった京成の片開きドアの車両の3295編成がなくなった時は,その時は日常的に馴染みがあるだけに大きなショックを感じたが,3200系の形式消滅となるとそのショックは更に大きい。それだからこの車両が,なくなってしまうのは,京成の時代の移り変わりを強く思わせる。Xデーはいつだかわからないが,この車両が想い出にかわるまでは,その日が近い。タイトルは,1990年にTBSで放送されたドラマで,今井美樹と石田純一が主演の作品だった。この1990年は京成の3200系が全車両更新され,ファイアーオレンジの赤電塗装ながらも現在の顔で走っていた。その当時は各駅停車から特急まで全ての種別で使われ,京成線全線だけでなく,浅草線の西馬込まで乗り入れていた。この車両の活躍する全盛期だった。
「京成電鉄と周辺会社」カテゴリの最新記事
京成金町線のリスタートwith寅さんラッピングトレイン
葛飾区ラッピング列車と株主優待券について
京成線内で新AE形の試運転列車を撮る。
上野発金町行きの有終の美
北総の時刻表から見た新ダイヤ
先日、101回目のプロポーズを見ていましたが、所々で赤い電車が出てきます。
荒川の河川敷ですから京成に間違いなさそうですが3200系でしょうか
特急あらかわ
抗議男様,びんいち様 こんばんは
3200系の全廃後に廃車が有力視されるのは,順当に行けば車齢が40年に近い3300系になりますが,車齢が約30年であるものの,使い勝手の良くない3500系の未更新かもしれませんし,そこはなんとも言えません。3300系にも北総へリースした編成もあり,これらの状況も気になる所です。この時期,赤い電車の両開きであれば,3200系か3300系になるので,形式まで特定するのは難しいです。なぜならば,この時期の3300系の更新で3200系も3300系も外見上の差異がなくなってしまったからです。
それにしても武田鉄矢さんは,荒川の千住付近と縁が深いですね
欽八先生といい,この作品といい・・・
みゃあみゃあ
ついに京成3200系も、形式消滅ですか
この1月に最後の片扉車3295編成(元・特急『開運』用)が、昔の塗装に戻され、リバイバル特急『開運』号で走ったのが印象深いです。保管されていた電照式ヘッドマークを付け、締切の中扉の上には、かってのサボを再現した『指定特急』のステッカーまで貼られました。モハ3292とモハ3296には、指定特急に使われるという事で、トイレと車内販売用物置がありました。
その一時代を作った3200系も引退
また一つ、京成の思い出が消えていきますね
思わず、かってのCMソングを口ずさみそうです。
特急あらかわ
京成3200系は,京成の通勤電車としてははじめて両開きドアを採用し,車内も当時の京成のデザインを採用し,京成らしい通勤電車のスタイルを確立したものではないかと思います。特急開運号に使っていた2編成は,その当時が行楽特急としての色彩を失い,いつでも通勤電車に変えられるようにして,凡庸性を高めていたのがその象徴ではないかともいます。開運の3200系は派手さには大きく欠けましたが,通勤電車としてのキャリアが長く,京成の中では,最も多彩な人生を送ってきたのだと思います。京成のかつてのCMソングは,昨年パシナから発売された京成のDVDで初めて聞きました。
沿線出身なのに,知らなかったのです・・・
朝から汚い話で恐縮ですがみゃあみゃあ様がコメントしている元開運号の3298Fと3294Fですがロングシート化されてもトイレの跡は床下にそのまま残っていました。完全に撤去されたのは車体更新と冷房改造の時であってトイレ跡を残したまま都営浅草線を走っていた事になります。汚い話でお食事中の方ごめんなさい。
特急あらかわ
ご紹介の3291F・3295Fの更新前のトイレ撤去編成ですが,これぞ特急車からの改造が明確になっていましたね
特急列車からの通勤列車の改造の難しさを表しているようですね
これは,583系改造の419系や715系などにも特急時代の面影が残っているのとも似ている気がします。裏を返せば,1985年から行われた3200系の車体更新が,一からの作り直しと言ってもいいほど,精度の高いものだったのかもしれません。コメントする。
< 変わり行く八重洲
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 思い出にかわるその日までは
京成電鉄と周辺会社
総武線と京成線の魅力の違い
今日の話題は総武線と京成線の比較を取り上げたい。総武線と京成線は,江戸川鉄橋を渡る前の小岩付近から船橋付近までは千葉街道を挟む形で,並行をして走っているが,対照的な装いを見せている。今日はそこから見られる風景などを書きたい。総武線は,小岩駅手前の新中川の鉄橋から西船橋駅手前まで高架線が続く。線路は複々線で,北側を東京・横浜方面からの総武線快速,南側を新宿・秋葉原方面からの総武線各駅停車が使う。江戸川鉄橋はトラス橋で,千葉街道の市川橋,京成線の江戸川鉄橋もトラス橋なので,この付近の(小岩と市川をつなぐ)江戸川を渡る橋は,3本ともトラス橋になっている。京成線は,京成小岩駅を出て,江戸川の対岸にある2つの駅だけが,高架駅で,それ以外は全て地平を走り,踏切も多い。鬼越までは平坦な土地を走るが,鬼越を過ぎると船橋までは下総台地の縁辺部を通過し,意外とアップダウンが多い。この辺りに京成線と総武線が千葉街道を挟んで並行して走るのは,この辺りが,北へ行けば,下総台地のアップダウンが激しい事や南へ行けば江戸川沿いの低湿地がある。更に線路が引かれた時代は水害なども多く,敬遠されたというのもある。その当時に,千葉街道の南北は人口希薄地帯だった事もある。周辺の地形がはっきりしており,おまけに人口や都市形成などの社会的な影響も受けている。その中で最も適当なのが,この辺りだったのだ。その為,京成も総武線も並行して走ることになった。この地域は,寺社仏閣も多かったというのもある。それが顕著なのは京成で,京成は寺社仏閣輸送を第一としていたので,沿線の中山法華経寺や葛飾八幡宮なども見逃すわけには行かなかった。この辺りは,よく鉄道のライバル路線視としては取り上げられる事は少ないが,(総武線の圧勝で,京成の存在意義を失っている点もある)路線が平行せざるを得ないのは,地理的な事情があってのことだ。余談であるが,葛飾という地名は,広範にわたり,船橋市内や埼玉県の幸手・栗橋付近などでも見られる。栗橋は現在でも北葛飾郡栗橋町という地名になっている。地図を見ると利根川〜江戸川沿いに広がっている。利根川と江戸川の分水になる関宿付近も今は野田市だが,合併前は東葛飾郡関宿町だった。利用者が多く,市街や地域の中心にあるのはこの辺りでは総武線だ。京成線では,脇役に回っている。しかし,沿線の風景などが楽しめるのは京成の方だ。総武線は街の中心を走っているが,高架線をぶっ飛ばし,風景が少し画一的に見えて,少し面白味がない。京成は,菅野周辺の住宅地,下総台地のアップダウンなど地域に密着した風景が味わえる。似たような状況は品川〜横浜間の東海道線と京急線がある。東海道線は総武線同様の地域の中心であるが,地域らしさがあまり見えてこない。京急は,京成同様の風景で,工場や住宅など地域らしさが見える。列車の混雑率も総武線は200%に達する列車が多く,日中でも乗車率が高いのに対して,京成線はそこまで高くないし,日中もすいている。車両面でも,総武線は,快速・各駅停車ともに90年代以降に製造された新型車両に統一され同様に面白味にやや欠けるのに対して,京成線は,1960年代製から最新の車両まで多彩だ。京成は,浅草線・京急線からも乗り入れ,都営地下鉄や京急の車両も走る。しかし,総武線の快速には少ないながらもクロスシートがある,高架を走る総武線の一つの魅力だ。また,総武線の方は,11月4日分にも書いたとおり,千葉から山梨方面の臨時列車や東京(新宿)から房総・銚子方面への臨時列車も走る。これも総武線の魅力だ。
立地条件・車両など鉄道のさまざまな魅力をはっきり表しているのがこの総武線と京成線の平行区間だろう
「京成電鉄と周辺会社」カテゴリの最新記事
京成金町線のリスタートwith寅さんラッピングトレイン
葛飾区ラッピング列車と株主優待券について
京成線内で新AE形の試運転列車を撮る。
上野発金町行きの有終の美
北総の時刻表から見た新ダイヤ
「JR・路線編」カテゴリの最新記事
3月13日のダイヤ改正で変わるもの
いよいよ開業
横須賀線武蔵小杉駅界隈を歩く。
今後の彩野の運転予定
初めて乗車する兵庫の路線
新金線に華が走る(予定)
京成線とJR総武線を比較してみますと、京成のほうが私鉄らしさを感じますね
JRは一駅区間が長いのですが、京成の場合はJRの一駅区間の長さと違い、駅間距離が短いです。
風景の変化に富んでいるのもいいところでしょう
京成とJRの平行区間は千葉まで続きますが、私は千葉線には一度も乗ったことがないので、いつか乗ってみたいと思います。
特急あらかわさんはじめまして
横浜の相鉄線沿線に住むスピカと申します。「葛飾郡」の範囲ですが、元々は下総の国の郡でその頃は荒川(現在の隅田川)が国境でした。“両国”の地名はそこから来ています。で、国境が変わって下総・武蔵両国に分かれ、両国も千葉・茨城、東京・埼玉になったので都合4つの県に跨る郡になりました。明治になって茨城県になった西葛飾郡は猿島郡に編入されてしまいましたが、千葉県になった東葛飾郡は南相馬郡を編入しています。なので、江戸時代とは大分形が変わって来ています。余談を発展させてしまいましたね;
僕は贅沢な設備の東海道線(=総武線)よりも家が迫っている京急(=京成)が好きですね
といっても、京成線はあまり乗った事がないですが
特急あらかわ
江戸川を渡り,千葉県側に入った市川〜船橋間ではJRは途中3駅だけですが,京成の場合,市川駅に近い市川真間駅から船橋駅までは途中7駅あります。総武線は,高架で走り抜けているせいか,どこも駅の感じが似たような感じがします。
京成は,総武線の駅と決定的に違うのが,駅によって雰囲気が若干違うのも一つの良さでしょう
これは千葉線と平行する津田沼〜千葉間も同様です。スピカ様,はじめまして 特急あらかわと申します。以前,葛飾区が下総国に属するというのを勉強した時に葛飾の範囲がどこかはある程度はわかっていましたが,詳しいフォローをありがとうございました。
古代の郡と廃藩置県後では行政の範囲も違うのですね
東海道線と京急線の感じは,私も同様で,特に品川〜横浜間の移動では沿線の雰囲気が感じられる京急によく乗ります。
神奈川の方にお住まいでは,千葉方面はあまり乗車する機会がないのは確かですね
私も神奈川方面は行く機会が少ないのでそれはよくわかります。これからもよろしくお願いします。このブログには初登場です。総武線と京成線に関しては地元であり休日に都心へ行く時にはよく使います。京成は八千代台、JRは津田沼で前者はモーニングライナーが、後者は快速のグリーン車が利用出来て共に修行逃れの場所でもあります。気分転換に色々乗ってますがやはり京成の方が私鉄らしく又、車両のバラエティーありますが総武快速は単調過ぎる反面アテンダントさんに会うのが楽しみでもあります。
特急あらかわ
ようこそ,あらかわ交通ノートへ
京成沿線在住で,京成に大変造詣深い貴殿がいらして,嬉しく思います。
京成と総武線は,遠距離になると,少し余分に代金を払えれば快適な環境が揃っているのが一つの魅力ですね
私は修行などはあまり気にしていませんが,日常とそうでない時を使い分ける事が出来るのは,本当に視点も雰囲気も変わるのでそこから見られる風景も楽しみが多いですね
例えば,荒川や江戸川などの川を渡る時でもそう感じるくらいです。これからもよろしくお願いします。上野、日暮里、池袋方面へは、京成を使えば近道になるのに、日中新京成線との直通により、上野方面の列車が京成津田沼、松戸系統になり、京成津田沼駅5番線発着になって乗り換えが余計不便に感じ、船橋競馬、中山競馬の観戦者や、高齢者と車椅子の方にはホームを変えられた事により負担を掛けるばかりで困ります。
千葉線上野間列車は途中、東中山駅で後続の特急上野行きに追い抜かれる為、京成船橋で乗り換えられて便利だったのに
京成津田沼での乗り換えが北側新京成ホームに移され上野方面の列車のホームが遠くなって、場合によっては、目的の列車に間に合わない事があります。
特急あらかわ
抗議男様,こんばんは
コメントありがとうございます。千葉線の列車に関しては,貴殿は幣ブログで何度かコメントをしていますが,それらをまとめると,乗換えが不便になった。潜在需要があると千葉線への利便性を増加させようという考えが見えます。それならば,現在の上野〜津田沼の列車が津田沼では開かずの踏み切りにしてまでも折り返すので,ちはら台まで乗り入れたほうがいいという事を書いた事があります。今の津田沼〜ちはら台の列車は,松戸からの列車が新京成での事故などで,千葉線の輸送に障害がないように万が一として走らせているとしか言いようがないです。短区間輸送で千葉線の輸送を安定させるかそれとも上野への直通列車を走らせて,地元に迷惑をかけている津田沼での折り返しを廃止にするかどちらかの選択が迫られていると思います。千葉線は,朝夕はほぼ全列車が,津田沼〜ちはら台の折り返しです。これは,本線のダイヤ乱れなどの影響を受けないことや津田沼から成田方面の利用が多いことからこうなっています。千葉線のサービス改善は今は出来る所からやるべきではないかと思います。
提案、京成津田沼駅西側の踏み切りを廃止するべしだと思います、JR津田沼駅へ向かう道路もある、国道14号線から京成両線をまたぐ道路も計画されていますからね
特急あらかわ
抗議男様,おはようございます。この辺りの立体化は,地形が下総台地の縁辺部にあたり,坂などが多く,地形的では,立体をつくる事も可能ですが,ただ国道や県道などの工事でないので予算がつくかどうかが気になる所です。開かずの踏切が地域生活に支障をきたしているのであれば確実に予算はつくのですが,数が多すぎるのがそのネックです。そのような理解はされるかどうかというのは現状などに合わせてやるべきではないかと思うので,今としては何とも言えない点もあります。京成千葉線は昨年から日中は京成津田沼駅の発着が新京成線との直通運転により、5番線新京成ホームに発着になってしまったので、注意して下さい。上りは上野方面のホームへ乗り換えが遠くされて困ってます。
地方誌の投稿、上野行き再開とホームを元に戻して欲しいと呼びかけましたが残酷にも反感されてばかりです、もう、虚しい思いをして困っています。助けてください。
特急あらかわ
これに関するコメントは,京成線12月2日ダイヤ変更の方に載せたので,こちらをご覧下さい。
そういえば、JR京葉線も入れて欲しかったな
特急あらかわ
敗北男様,こんばんは
京葉線を掲載しなかったのは,京葉線は歴史が浅く,しかもルートも大きく京成線と離れているので,京成とは比較しにくいということから今回は外しました。京葉線と比較するならば,東西線辺りになると思います。常磐、成田(我孫子〜成田間)線を忘れていた。今月、年末、年始についに常磐線でも成田空港快速(エアポート常磐)が運用されます。
常磐線サイドも、北総、成田新高速対策に前倒しに便乗してきましたね
特急あらかわ
敗北男様,こんばんは
エアポート常磐は,成田を目指す鉄道路線というストックを生かして走らせる印象が強いです。常磐線沿線の北千住や松戸,柏などは距離的には遠く感じませんが,成田を目指す鉄道路線の京成や総武線との距離が遠く,空港とのアクセスが近そうで遠く感じざるを得ない点があります。成田は参詣目的で,多くの場所から鉄道路線が引かれました。それが多様化する成田線の名称になっています。それが空港アクセスに生きる可能性もあるので,成田に空港を作った意義が少なからずわかるような気がします。コメントする。
< 思い出にかわるその日までは
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
尾久車両センターの見学記
高島平の都営フェスタを後にした我らの一行は,次の訪問地・尾久の車両センターへと向かう。高島平からは埼京線の浮間舟渡までバスで出て,ここから赤羽へ,そして東北・高崎線で尾久へと向かう。
(赤羽から実際に乗ったのは211系で,おそらく高崎線始発と予想される)
高島平周辺は,赤羽や浮間舟渡などとも意外と近く,三田線以外にも交通手段がある。それ以外にも高島平から池袋への路線バスもあり,三田線だけでフォローできない交通手段を確保している。この駅は,東北・高崎線の上野と赤羽に挟まれた駅で,両線しか止まらない。行くのが意外と不便だ。山手線の場合は,上野で乗り換えなければならない。近くには都電荒川線の荒川車庫前駅や浅草寿町〜王子駅〜池袋駅を結ぶ都営バスの草64系統があるので,こちらでのアクセスも良い。余談であるが,草64系統は,京成の新三河島駅前を通過するので,京成沿線から尾久へ行く時は新三河島で乗り換えて,このバスで行くことがある。だいたい新三河島で乗降するのはこれくらいしかないからだ。この尾久でのイベントは,毎年秋に行っている。例年ジョイフルトレインや寝台列車の公開などがある。今年は例年に比べるとメインがなく,どうしようかと思ったが,高島平があまり見るものがなくて,こちらで過ごす事になった。尾久駅には,寝台特急の夢空間がいた。久しぶりにこの車両を見る。実に10年以上ぶりだ。この車両は,バブル全盛期の1989年の横浜博覧会での出展にあわせて製造されたものだ。3両があり,緑の展望車はダイニングカーという展望車連結の食堂車,茶色の車両はラウンジカー,青の車両はデラックススリーパーという高級寝台車だ。超豪華車両であるが,今では走る機会が非常に少ない。
バブル景気までの高成長期・高級志向時代が時代遅れになってしまったので,この車両も出番がなくなってしまったのだろう
92〜3年頃は,北斗星トマムスキーという列車にも使われていた。この車両を見に上野駅まで見に行ったのも懐かしい。メインはないとか書いていたが,これらは最近見る機会が少ないので,久々にこれらに会うことになった。これはEF81形の寝台特急エルムのヘッドマークつきだ。エルムは,上野と札幌を結ぶ全車両B寝台の臨時寝台特急だ。個室やダイニングカーなどを備え,華々しい北斗星やカシオペアと比べて地味なものであるが,エルムという名称は,北海道らしさを感じさせる。これに上に「ユア」という字がつくと京成が運営している某ショッピングセンターになってしまうよ・・・(爆)EF81形の81番は,機関車に星が書かれ,北斗星に使われるということをアピールしているようだ。これは,EF65形の赤塗装の寝台特急北陸の機関車だ。この車両は,EF65とはっきりと白地で形式が書かれているが,これは,今は亡きジョイフルトレインのスーパーエクスプレスレインボーという欧風客車列車に合わせたためだ。1992〜3年くらいは,上野〜会津若松間の臨時列車や総武線などで走っていたので,この機関車とジョイフルトレインを見に行った覚えがある。列車はなくとも機関車が残っているのでそれは懐かしい。これは,EF58形の61番で,お召し列車などに使われている機関車で今はその機会も少ない。この機関車は,54年も活躍している機関車で,高度経済成長期から現在まで多くの場面で運用している。この塗装やデザインは,50年たった今でも古さも感じさせず,新鮮にも思える。休憩車両になったのは,24系の寝台特急車両だ。主に北斗星に使われる車両だ。しかしヘッドマークは,以前上野〜秋田間を上越線・羽越本線などを経由して走った寝台特急出羽を表示していた。出羽は,寝台特急ではわずか11年の命だったそうだ。出羽という名称は,秋田県や山形県の旧名称で,この地域を目指す名前にはふさわしい。今では秋田新幹線が東京〜秋田間を約4時間で結ぶが,以前は秋田へ行くにも寝台特急が主だった。この車両のB寝台が休憩室で,1時間半以上仲間と談笑する。寝台特急の乗車歴が少ない(寝台特急はくつるの一度だけ)ので,B寝台に乗る機会は非常に少ないが,なかなかない空間で話をしていた。その後,閉展の3時ごろまで仲間といて,その後で別れた。今日のイベントは見所がないと少し見くびっていたが,実際は今では見る機会の減少した寝台特急などのいわゆる在来線長距離列車の魅力などを再発見できた。久々に過ごした鉄道の一つの楽しさを知った感じだった。
「鉄道総合」カテゴリの最新記事
4つの在京私鉄の私鉄特急スタンプラリー開催へ
横須賀線武蔵小杉駅を訪問をする。
「通勤」とつく種別についての考察
2009年あらかわ交通ノートが伝えた交通回顧2
2009年あらかわ交通ノートが伝えた交通回顧1
尾久「ふれあい鉄道フェスティバル」参加
あいにくの天気でしたが、土曜日は尾久に行ってきました。尾久駅を降りたところで栃木路快速様とご友人にお会いしました。雨ということもあり、会場への行列もさほどではなく、ほとんど並ぶことなく入場できました。尾久車両センター「ふれあい鉄道フェスティバル」(2007)に行ってきました。
今日はあいにくの天候となりましたが、尾久車両センターで今年も「ふれあい鉄道フェス
第7回ふれあい鉄道フェスティバル訪問
この週末は尾久と高島平で公開イベントがありましたが、どちらも以前訪問済みな上、コメントする。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 想い出の特急あいづ
横浜と山梨を結ぶ列車 >
東日本の私鉄
一枚の写真から・・・想い出ファイル
今日,ピックアップする写真は総武流山電鉄の流馬号だ。
この総武流山電鉄は,常磐線(千代田線)馬橋駅から流山駅の5
7kmを結ぶ路線で,流山のみりん輸送を目的で作られた路線だ。しかし,現代でも施設は古さが感じ,更に現在はICカードにまで対応している乗車システムがなく,未だに非磁気の乗車券など近代化から遅れている。
私はそれを非難するつもりはなく,むしろ古き良き時代の鉄道を東京から近い場所で感じさせるのではないか
接続する常磐線・千代田線が特急ひたちなどの高速列車や営団6000系などの都会を抜ける多くの種類の列車が走るのに対して,地域密着型の列車が走るのはこっちだ。この総武流山電鉄は,西武鉄道の中古車で運転され,江戸川の向こうで西武鉄道が見られる私鉄だ。
西武流山線と言ってもいいだろう
全部の車両が「流馬」「流星」「若葉」「なのはな」などの名称がついている。列車の名称をつけるのは,なかなか面白い。では,先に流馬号を紹介したのは,この流馬号は,昨日最終運転が行われ,廃車になってしまうからだ。この顔の流馬号は,西武線では,801系と名乗り(詳しくはよくわからないので,形式だけを記載),90年代に廃車になり,90年代に流鉄に来た。この写真を撮影したのは,5〜6年前の秋か冬であるが,たまたま持っていたので今日,ここで掲載した。西武鉄道は,今でこそステンレスの6000系やアルミの20000系など独特の車両が走るが,過去の車両は,秩父線開通後にデビューをした101系を含めて,外見も車内もどれも同じように見えた。なので,細かい所はわからないが,外見と車内は西武独特のものを感じる。所沢や秩父への誘いをこの場所で感じさせた。昨日の流馬号のお別れイベントは,私は別の話題で取り上げる用事があったので不参加になってしまったが,流馬号の廃車と聞いて今日のような話題を取り上げた。
「東日本の私鉄」カテゴリの最新記事
果てなく続くNEXのストーリー〜253系が長野電鉄に移籍へ〜
会津の中心で、風景と車両を見る。
山の江ノ電〜突然の江ノ島電鉄訪問記2〜
「西武鉄道」カテゴリの最新記事
秩父に上陸した銀河鉄道999
西武多摩川線の来るべき時が来たかな
西武の新しい定期券と明日のダイヤ改正
石神井公園駅の構内見学会と西武の3月のダイヤ改正
近江鉄道に乗車をして感じたこと
さようなら 総武流山電鉄「流馬」号
秋晴れとなった今日で終焉を迎えた列車があります。
常磐線の馬橋から流山を結ぶ総武流
流鉄さよなら流馬号
総武流山電鉄で活躍してきた流馬号が今日引退となりました。さよなら運転が今日行われることは、以前訪問した際の掲示などでわかっていましたので、今日ゆっくり出発でお昼過ぎから行って来ました。
武蔵野線で新松戸まで行き、乗り換え
ここから幸谷駅まで行き、流山行きに
トラックバックありがとうございます。流山電鉄でPASMO導入を検討しているのは本当らしいですが、導入の目処は全く立っていないそうです。
流山線からそう遠くない所を走る東武8000系より新しいはずの流馬号を廃車にするとは、やはりTXショックによる乗客激減と保守コスト、3両編成運行による電力消費がネック(2両編成を使いたがっているようなので)になったのでしょうか
どうせならぶっちゃけJRが廃車になる209系を3両編成に組み直して無償譲渡すれば、帯色そのままで三代目流馬号になりますぞ(爆)209系なら省エネなので3両運行でも電力消費は低コストに抑えられます。これで3両編成は3本になりましたので、3両が1本検査に入れば朝ラッシュ運用の1本は間違いなく2両編成が入る事になりますが、TX開業後のあの位の輸送量ならそれでも支障はなさそうです。
特急あらかわ
コメントありがとうござ慰安す。
総武流山電鉄の場合は,親会社の鉄道会社などがなく,その点で不利に感じさせる点がありますね
増してやつくばエクスプレスの開通後に輸送の減少による,輸送の見直しを迫られているのでは,3両は過剰なのかもしれませんね
209系も悪くはないですが,ハンドルなどの乗務員研修などが少し大変そうですね
総武流山電鉄といえば,つくばエクスプレスの開通前に建設反対をしていたのもよく覚えています。
しかし,現実になると輸送の見直し,ワンマン化など何とか手を打っていますね
私は頑張ってほしいです。つくばエクスプレス開通による東葛・常総地区の鉄道が多大な影響を受けたかをここでも感じさせます。が、来る時間を、知る限り 教えてください。コメントする。
< 想い出の特急あいづ
横浜と山梨を結ぶ列車 >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 横浜と山梨を結ぶ列車
特急ひばりリバイバル運転へ
昨日,仕事で「相武」とつく場所へ行って来た。これは,「そうぶ」と読む。「そうぶ」と言えば,こちらの「総武」を想起しがちでいるが,紛らわしい。むしろ「相武」の方は,人気女優の相武紗季(あいぶさき)さんから「あいぶ」と読んでしまいがちだ。相武は相模と武蔵,総武は下総と武蔵を現す。武蔵は東京都と埼玉県の旧国名で西武の特急レッドアローの名称からもわかる。相模は神奈川県の旧国名で小田急の特急ロマンスカーの名称からもわかる。下総は千葉県の旧国名だ。(厳密に言えば,相模は,川崎市・横浜市の一部を含んでいなく,両市から西側,下総は都内でも隅田川よりの東側の地域を言う。
墨田区や葛飾区,江戸川区も下総だった)
総武という言葉は出てきても,相武という言葉はほとんど出てこないし,あまり馴染んでいない。
なぜだろうか
総武は,総武線・総武流山電鉄・総武自動車学校(葛飾区内にある教習所)など結構出てくるが,相武となると,小田急線の相武台前駅,相模線の相武台下駅,相武国道事務所などわずかしか出てこない。相武というよりもむしろ単独で相模の名前が出てくる事が多い。
総武は,総武線で浸透しているのに対して,相武は,鉄道路線などがないので,そうなってしまうのかも
だから「相武」と検索しても相武紗季さんのページばかりが出てくるのだ。彼女は,結構好きなタレントなのであるが,ブログの性格上,ここでは詳しくは書かない。
(彼女の魅力については「あらかわ雑記ノート」に記載予定か
)でも,「相武」を「総武」との区別のために,「あいぶ」と呼んでもいいかもしれない。その点で,彼女の大ブレイクは,相武が身近になったということで評価は大きいかもしれない。ちなみに前回のキンモクセイに関する問題であったが,答えは今回の話題になった相武地区の中心地の相模原で,相模原市がキンモクセイという歌手グループの出身地なので,このような問題になった。ちなみに現在の相模原市は,合併により,津久井や中央線沿線の相模湖町,藤野町も相模原市になった。相模湖や藤野は,八王子から小仏峠を越えて対岸にあり,ただでさえ神奈川県と認識されないのに,相模原市というのは尚更,考えられない。違和感がありすぎだ。小田急線沿線の相模大野や相武台前などの相模原台地の中心部と中央線沿線の相模湖や藤野が同じ市域なのはありえない。中央線と小田急線は新宿から近接する杉並区や世田谷区などでは,やや異なったイメージを持つだけに,小田急沿線と中央線沿線が同じ市域にあるのは,そう感じてしまうのだ。
「地理の世界」カテゴリの最新記事
伊能図の公開を見に行く。
東京の鉄道の意外な評価
岡山市が政令市になる。
副都心線の通る街の印象とは
地理の位置関係のニュースから
確かに「相武」では相武紗季さんを連想しちゃいますよね
あのJALのイメージキャラクターでもあり私だって海外行く時は飛行機乗るが残念ながら彼女は国内線なんですよね
そこは鉄ちゃんとしては国内では飛行機使わずもっぱら列車派の私にはちょっと彼女からは
特急あらかわ
コメントありがとうございます。
やはり相武と出れば,彼女なのは同感でしたか・・・