今年から堀切菖蒲園と水元公園、柴又帝釈天と区内の3つの名所をめぐるバスも運転しだしたので、その模様を中心に送る。写真で写っているバスは、堀切菖蒲園に停車するバスだ。
いつの間にか京成バスの金町車庫の車両に葛飾区の名所などをラッピングした車両が出たとは・・・
このバスはいすゞキュービックのノンステップバスだ。キュービックのノンステは、エルガに移行する前の過度的な車両なので数も多くない。ちなみに葛飾区・江戸川区を走る京成バスの大半がいすゞの車両だ。バスは堀切菖蒲園から水元のしばられ地蔵・柴又帝釈天を通り、堀切菖蒲園に戻るルートと同じく堀切菖蒲園を起点に柴又帝釈天・しばられ地蔵を通り、堀切菖蒲園に戻る路線がある。堀切菖蒲園のバス停は、荒川沿いの首都高の走る側道沿いにある。この辺りの道路は結構入り組んでいて、道路に入ることが複雑だからだ。ちなみに堀切菖蒲園の駅からバス停までも距離がある。
京成電鉄と周辺会社
あらかわと周辺地域
荒川と葛飾の駅名復活
ブログに嘘を書いてください。
【エイプリルフール企画】 テーマに参加中
京成電鉄は,2010年の成田新高速鉄道開通を機に,荒川・葛飾の両駅を復活させる事を発表した。荒川の駅名になるのは荒川区の新三河島駅で,荒川区西日暮里と荒川の両方の地名にまたがる。この度,荒川区荒川にあるというのをアピールするべく,荒川という駅名に改名することになった。京成電鉄としては荒川という駅は,1994年まで八広駅の旧名称で,復活すれば16年ぶり,同じ名前を名乗った駅としては史上初めてになる。これは,現在,葛飾区柴又にある北総線新柴又駅を改める予定で,北総鉄道としては初めての駅名改称となる。新柴又駅を葛飾駅に改める事で,葛飾区の駅であることをアピールし,葛飾柴又のイメージを定着させる予定だ。これにより男はつらいよで知られる葛飾・柴又の二つの駅が近接し,男はつらいよのファンが訪れる事を予定されそうだ。なお,京成電鉄には葛飾駅という駅も1987年までの西船駅の駅名で,こちらも復活すれば23年ぶりになる。これも上記の荒川駅同様に京成電鉄としては,同じ名前を名乗った駅が違う場所にできることになりそうだ。なお,今日は4月1日です。
これはエイプリルフールの話題ですので・・・
あらかわと周辺地域
おさんぽ日誌
今日は舎人ライナーと足立区花めぐりバスを使ってお散歩をしてきた。舎人ライナーは開通から1周年を迎えた。足立区・荒川区の既存路線から離れた地域の安定した交通網の確立に大きく貢献し,増発も行われたくらいだ。この舎人ライナーは無人運転なので,前面展望などをすることができる。まさに関東版パノラマカーを味わう事ができる。この舎人ライナーの一番前の席に,初めて腰をかけた。舎人ライナーを見て思ったが,結構駅の前後では坂やカーブが多い。この辺りは,地形的には低湿地であるが,街中に坂はない。
しかし,構造物などの関係で,こうなっているのではないか
この舎人ライナーはやはり隅田川・荒川越えが最大の見所だろう
特に荒川を越え,その先の首都高川口線を越える場所は超高架で,特に荒川の橋ではここまで高い場所はない。
(次点は荒川河口の京葉線荒川鉄橋か東北上越新幹線・埼京線荒川鉄橋くらいだ)
駅に近いという事で使いやすさはあるが,駅前がロードサイドの店舗が多く,スーパーなどが少ない印象がある。町の発展はこれからかもしれない。
荒川から北であれば,町の中心地は,竹ノ塚や西新井辺りではないか
舎人ライナーの開通で,足立区は舎人公園などの花を売り出した。今日は,見沼代親水公園駅から足立区の花めぐりバスに乗った。このバスは東武バスが運行し,見沼代親水公園を起点に舎人公園,荒川の五色桜で有名な都市農業公園などを回るバスだ。20分おきに走っていた。今日は荒川の五色桜を見に行きたいので,このバスに乗る。しかし都市農業公園には本日五色桜の展示の博物館が開館したが,五色桜は咲いていなかった。しかし園内では,荒川のこの辺りの今昔を紹介するパネル展示があり,それを見てきた。1960年代の荒川の近くを走る常磐線のSLなどの写真があった。今,荒川を越えるSLは秩父鉄道の荒川鉄橋でパレオエクスプレスがあるが,その昔には常磐線や東北本線などにはSLが荒川を越えていたようだ。今は桜は満開ではない。今年は開花したとはいえ、冬のような寒さが続いているのでまだ桜が咲いてないようだ。今後,再びここに行き,あらかわ桜ノート2009の作成を考えたい。帰りは,舎人公園と都市農業公園を結ぶ夜桜バスで舎人ライナーの舎人公園駅まで出た。
あらかわと周辺地域
1000回達成に当たって記念ヘッドマーク
あらかわ交通ノート1000投稿達成を記念し,記念のヘッドマークを作成しました。今回のヘッドマークの柄は,京成押上線八広駅で撮影をした京成押上線の荒川鉄橋を走る京急の新1000系としました。作者ならびにブログのネームの由来になった荒川を越える車両を取りたかった事もあり,あらかわ交通ノートで最もよく取り上げている京成線の荒川鉄橋を舞台にした。それにふさわしいのは1000投稿記念企画の主役だった京急の1000系にしたかったが,1000系の荒川越えの写真はなく,今後を担う1000系という事で,京急新1000系の荒川越えの写真を記念のヘッドマークにしました。あらかわ交通ノートは,前身ブログを2005年2月に開始し,2007年9月から現在の名称に変わった。500件から1年半というわずかの短期間で達成できたのも自分でも驚いています。
500件達成までは,試行錯誤などが多く,どのような話題をメインに据えようか考えたものでしたが,特に2006年の夏以降,鉄道や交通系に専念し,その中でも自分の旅日記や自分が長く使用していた京成の話題,乗ったときの感想などを重点的に置き,それ以外にも河川や地形,道路などの地理的な話題を取り上げることを考え,これ以後に軌道に乗れたのではないか
それだからわずか1年半での500件達成になったのかとも思う。これだけの投稿数を達成できたのも,多くの皆様からの支持があるからです。それだから書き手も熱くなれるのです。これからもあらかわ交通ノートをよろしくお願いします。あらかわ交通ノート1000投稿記念スペシャル企画は今週いっぱい続きます。
あらかわと周辺地域
押切橋からの風景2 萌える鉄道の景観
熊谷市(厳密には熊谷市と旧江南町)の荒川に架かる押切橋から見た景観の第2回
前回は萌える山々を撮るということで、秩父や足尾、赤城の山を山を撮影したのに対して、今回は押切橋からの鉄道の風景を撮影したものを紹介する。押切橋は、東松山と深谷を結ぶ県道47号線の橋だ。架橋されたのは約20年前だった。橋の長さは全長で約1400mと橋を全部渡るには自動車で2分以上、歩くと20分近く架かる。ただ、江戸川区辺りの長い橋に比べて、風があまり強くないのが、この橋の特徴かもしれない。さて、この押切橋は、熊谷側には、秩父鉄道の線路を越える。その少し北には、上越新幹線の高架線も近い。この押切橋からは、秩父鉄道と新幹線の2つを見ることができる。新幹線も秩父鉄道のSLも見ることができる新旧の鉄道に萌える橋なのだ。その中でも今日は特に秩父鉄道の写真を中心にお届けしたい。秩父鉄道では、大麻生駅と明戸駅の間くらいにある。押切橋から撮影した秩父鉄道の1000系(国鉄101系)のスカイブルートレインだ。
秩父の山を背景に水田地帯を走る101系は、いつまで走るのだろうか
この塗装は荒川をイメージしている塗装だ。これが1000系の最も多い塗装だ。
この塗装は、荒川ホワイトトレインともいえよう
今日はSLを撮る事ができなかったが、ここを走るSLもなかなかよさそうだ。ここでサプライズが起きた。この時間帯は、橋の上にはいなかったが、ここから大麻生駅へ向かう途中に、東急田園都市線・半蔵門線などで活躍していた東急8500系を中古購入をした7000系車両の試運転に遭遇したのだ。この車両の車体はオールステンレスで、秩父鉄道の東急の車両の購入は、90年代の東急7000系の中古の2000系以来だ。2000系はわずか10年で秩父鉄道を去ってしまった。
今度の8500系はどうなるのだろうか
運転開始は今月末になる予定だ。多摩川から荒川に舞台を変えて走るこの7000系車両、今後が楽しみだ。7000系は3月から運転開始をする2編成のうちの1編成は,3月30日から始まる川越を舞台にしたNHKの連続テレビ小説「つばさ」のラッピングトレインになる予定だ。主演の多部未華子さんのラッピングが貼られる。大麻生駅の近くの荒川の河川敷から撮影した黄緑色の1000系だ。これは、あらかわグリーントレインとも言える。
この車両のイメージは、押切橋などの付近の水田や秩父の山々を表しているといえよう
前面には黄色の線がある。
それはなぜだろうか
秩父鉄道のこれらの車両が走るのはいつまでだろうか
7000系の投入(東急8500系の購入)はこれらの車両の行方を左右することになりそうだ。ここから見る上越新幹線は、押切橋の正面から1km近くあるので、望遠が必要なのかもしれない。ここでは200系なども見ることができる。
200系のような新幹線の顔、そして秩父鉄道のSL
下流の荒川の橋では見られないような楽しみがここにはあるのだ。荒川の中流域はあまり行く機会がなかったが、今後もいろいろな橋を訪れたくなってきた。
あらかわと周辺地域
押切橋からの風景1 萌える山々を撮る。
先日の新・特急あらかわのヘッドマークとなった埼玉県の押切橋
もともと,先週この近くで用事があり,その合間に押切橋を訪ねる機会があり,押切橋からの景観をとることにした。押切というとモデル出身の某女性タレントを想像してしまうのは確かだが,この押切橋は,熊谷市内にある。ただし,合併前は,左岸が熊谷市・右岸が江南町にあった。この押切橋の文章では,旧名にあわせ,左岸を熊谷,右岸を江南と表記する。もともと押切というのは江南町の地名だった。江南というのは,川の南という事でわかりやすい。この押切橋を南側の江南町から熊谷市へ向かい歩く事にする。この押切橋は,鉄道の駅では熊谷市側に秩父鉄道の大麻生駅と明戸駅の間くらいにある。ヘッドマークと違った押切橋と赤城山の写真だ。押切橋の近くの荒川は西から東へ流れる。つまり秩父方面が西,葛飾方面が東になる。赤城山というと群馬県東部を代表する活火山で,黒檜山を最高峰にした連山だ。天気が微妙だったので,あまり奇麗ではなかった。この赤城山は群馬県を代表する山なので,荒川が結構北を流れ,いろいろな景観が見られるのだなというのを表して,先日のヘッドマークには押切橋と赤城山となった。荒川との競演はできなかったが,これは押切橋から見た足尾連山だ。足尾連山は,赤城山の東側に位置する。これもかすんでみえてしまったのは残念だが,足尾連山は栃木県西部を代表する山地だ。天気がよければ日光の男体山なども見えるかもしれない。この山からも,この押切橋が結構北の方にあるのだなというのを表しているようだ。次は,視点を南西に変えて,秩父の山と荒川だ。荒川は秩父から流れるので,秩父は荒川の本拠地といえる。ここまで来ると都内の足立区辺りではわずかにしか見えない秩父の山々が,近づいてみえるようだ。この辺りの荒川は,中流域に辺り,河川敷には砂利などが多い。そもそもこの辺りの荒川は,寄居を頂点にして,熊谷まで続く扇状地になる。荒川が扇状地を構成しているのは,この寄居から熊谷までで,多摩川のような大規模な扇状地ではない。この押切橋は,左岸の熊谷方面では,ゴルフ場がある。河川敷を利用したゴルフ場だ。なぜこうなったかはわからないが,改修の跡地かもしれない。このゴルフ場を跨ぐためにこの押切橋では,全長約1400mと荒川の橋の中ではトップクラスの長さをもつ橋にもなっているのだ。しかしゴルフ場の先には鉄道が二つ見える。次は萌える鉄道編として,行う予定だ。この押切橋の位置は,秩父・足尾・赤城の三つの山が見えることで,この辺りが山に近いため,平野でありながら盆地的な要素があるようにもみえた。それだから熊谷が夏季の以上に高い温度の高さや冬季の温度の低さにもつながるのかもしれない。気候のメカニズムは,夏季は,フェーン現象で赤城や秩父の山からの熱が来て,冬は赤城や足尾からおろし風が来るのかもしれない。山が気候に影響を与えているのを表しているのかもしれない。
あらかわと周辺地域
新・特急あらかわのヘッドマークの案内
先日,新たに特急あらかわのヘッドマークを付け替えました。今回は特急あらかわとしては初めての埼玉県の荒川のヘッドマークとなりました。今回ヘッドマークで訪れた風景は熊谷市にある,英語でしゃべらナイトなどの番組に出演している某女性モデルタレントと同じ名前の押切橋から眺める荒川と赤城山とした。この押切橋からは赤城山だけでなく,秩父の山や日光の男体山などの山も見られる。鉄道も秩父鉄道と上越新幹線を眺める事ができる。橋が長いことで知られる江戸川区の河口近くの荒川の橋よりも長い。足立区や葛飾区の荒川の橋が450mくらいであるのに比較しても3倍の長さがある。後日,このヘッドマーク撮影後記と押切橋から眺めるさまざまな景観をお届けしたい。荒川と赤城山を選んだ理由もここで紹介する。
あらかわと周辺地域
荒川と蝋梅の写真
先日長瀞の宝登山で撮影した荒川と宝登山,蝋梅の風景の写真を何本か紹介をする。この写真は宝登山の山頂付近からとった蝋梅の写真だ。黄色の花とみどり,その先に武甲山が目立つ。荒川は,その先に少し見えるくらいだ。この辺りの荒川は,南が上流で北が下流だ。
山から見た荒川の姿
武甲山には雪が消えていたが,先々週同様に美しい姿を撮る事ができた。左の写真では蝋梅などと荒川を合わせていった。
花と荒川といえば,堀切の花菖蒲や足立区鹿浜の五色桜などもあるが,この蝋梅と荒川も彩の荒川の代表的なものともいえよう
黄色と川の水色は,あまり見られない色かもしれない。高い場所から見る荒川は,都区内の荒川であれば首都高の上から見ることができるが,ここの宝登山は自然空間の上から見ることができる。この辺りの荒川は,熊谷から川越の間や葛飾区や江戸川区の荒川と違い,蛇行して流れる。なぜならば,前者は荒川の流れを入間川に付け替える工事をし,後者は大正から明治にかけてできた人工流路なので,まっすぐで流れる。対して,この辺りの荒川は,治水などをしていないからだ。宝登山から北西方面を眺めると平地が見える。
これはどこだろうか
寄居かもしれない。なぜならば寄居のすぐ北側には丘陵地が広がっているからだ。山の向こうの風景も高いところだから見られるのかもしれない。宝登山から北を見ると,雪のかかった山が見える。
これはどこだろうか
群馬県の山であることは間違いない。どこだろうかわからなくなってきた。
雪が被さっている山はこの時期ならではなかろうか
あらかわと周辺地域
おさんぽ日誌
クールビューティを求めて〜秩父の荒川の景観〜
大福きっぷを使ったこのたびも西武秩父まで行った。秩父は盆地で内陸性気候であるため,東京よりも寒い。西武秩父駅から荒川の河原までは30分近く歩く。その間に秩父の街中を散策する。秩父市は,秩父神社の門前町で,町も秩父鉄道の御花畑駅から秩父駅に沿う形である。しかし,商店街が閑散としているのは多くの地方都市とも同じだった。西武秩父駅から歩く事30分,秩父公園橋に着いた。ここは秩父ミューズパークと秩父鉄道秩父駅を結ぶ道路に架かる橋だ。この橋は,西に向かうごとに傾斜をしている。橋の長さは,500m以上と葛飾区や江戸川区などの荒川に架かる橋と変わらない。橋の形は,葛飾区の首都高に架かるかつしかハープ橋(※1)と同じだ。この橋はそれゆえに秩父ハープ橋とも呼ばれる。
なるほど同じ荒川の関連したハープ橋が葛飾区にも,秩父にもあるとは
ここから見る武甲山は,秩父の町を包み込むように撮影できるので,絶景ともいえる。橋には武甲山の撮影スポットもある。西へ向かうごとに傾斜しているのは,橋を渡った右岸が標高が高いからだ。しばらく,県道秩父荒川線を通り,一つ南(上流)の佐久良橋を目指す。この辺りの荒川は葛飾区や江戸川区の荒川(こっちは南が下流)と違い,南が上流になるからだ。標識には「荒川」という地名があった。これは秩父郡荒川村のことで,秩父鉄道三峰口駅の所在地としても知られているが,荒川村は今は秩父市になってしまった。
荒川区でも「荒川」という地名の標識はない(町屋や日暮里などはある)
荒川という地名の標識自体がここだけではないか
でも旧市町村名の地名が道路標識でも減少する中で,旧市町村名を残しているのはうれしい。
(西東京とかさいたまとか南魚沼とかまじでわからないよとでも言いたくなる)
佐久良橋は,秩父鉄道御花畑駅からの道を一直線に行ったところにある。この橋は,橋桁の低い旧橋と橋桁の高い新橋がある。秩父の荒川に架かる橋は秩父鉄道の荒川鉄橋や国道140号の親鼻橋,東武東上線荒川鉄橋をみてもそうだが,全体的に橋桁が高い。これは河岸段丘の地形が影響しているのかもしれない。実際にハープ橋は,そのために傾斜をしているのかもしれない。
佐久良橋から見る武甲山と荒川の景観
雪をまぶした武甲山の姿と悠々と流れる荒川の姿は,まさにクールビューティといえよう
少なくとも葛飾区の荒川では見れらない姿だ。あっちの荒川では水量が多く,ここまで美しくはない。こちらは奥秩父山塊と荒川の景観だ。奥秩父の山々も武甲山同様に雪化粧をしている。秩父の山々の色と荒川の色が見事にマッチしている。
近々,特急あらかわのヘッドマークもこのクールビューティな荒川の景観のいずれかに変更する予定なので,お楽しみに
市内はまだ雪が残っている。先日の雪は,奥秩父や正丸峠などの秩父の南東の山は雪が降ったが,北西の山にはあまり雪が無かった。そして,御花畑駅・西武秩父駅方面へ歩く。御花畑駅では,偶然にも秩父鉄道の1000系すなわち国鉄101系の全身水色の塗装の電車と出くわした。この車両はあらかわスカイブルーエクスプレスと名づけ,クールビューティと名づけた景観めぐりにふさわしい幕切れだった。
帰りは,西武秩父から西武の4000系に乗車したが,横瀬駅には驚くべきものを見てしまった・・・
※1かつしかハープ橋は,荒川に近いが,荒川ではなく綾瀬川に架かる。綾瀬川は,この地点から青戸・吉川方面から流れる中川と合流し,荒川に沿う形で荒川の河口の葛西まで流れる。この写真でハープ橋は,最も奥に位置する。
あらかわと周辺地域
西武線大福きっぷの旅2〜雪を求めてその場所へ〜
西武線の大福きっぷが残り1枚になった。
残るのは今日1日だけ
今日の行き先は,西武で最も遠い場所・西武秩父を目指すことになった。秩父を目指したのは,先日の秩父では降雪があったらしく,秩父で雪を見たかったからだ。開始したのが新宿線の駅なので,新宿線の駅から所沢を目指す。所沢からは,土休日に運転する4000系の秩父行きの快速急行に乗車する。普段は,4000系使用の秩父行きの快速急行は,池袋駅で発車の10分以上前に並ばないと座ることが出来ないが,今日は冬の閑散期ということもあり,所沢でも座ることが出来た。所沢で結構な数の降車があったのも幸いだった。4000系は,平日は飯能〜西武秩父間の運転になるが,土休日は池袋まで快速急行として乗り入れ,秩父への観光輸送を担う。車内は,2ドアのクロスシートで,広告が全く無く,関西の私鉄によく見られる蛍光灯にもカバーがかけてある。その為,雰囲気が非日常的なよそ行きの電車に見える。座席は幅の広いクロスシートで,これもJRで最近まで活躍していた165系のようだ。しかし,165系の運用当時と違って古びていない。足回りは,西武101系のあの音を奏でる。私はこの西武4000系は都内を走るクロスシート車の中では最も好きな車両の一つだ。だから秩父へ行くときは,出来たらこの車両に乗りたいくらいだ。方向転換をした飯能を出て,山越え区間に入る。高麗の辺りではまだ雪は無く,高度を上げた池袋線の終点駅の吾野を過ぎても雪が無かった。
そして正丸トンネルを越えると,その先に待っていたのは
雪の残る景色だった。つまり正丸峠を境に天気が変わっていたのだ。正丸峠を越えた芦ヶ久保駅では雪の景色が残っていたのだ。高度を下げ,横瀬駅,西武秩父駅を目指すにつれて,雪が少なくなっていく。この快速急行は,前4両が三峰口,後ろ4両が長瀞へ向かい,横瀬駅で切り離しを行う。西武秩父駅には前4両の三峰口行きが停車し,後ろ4両の長瀞行きは西武秩父駅には止まらず,秩父鉄道の御花畑駅に停車する。御花畑駅と西武秩父駅は,徒歩連絡をしている駅で,扱いは同じ駅になる。この写真の左の4000系が西武と秩父鉄道をつなぐ連絡線を走る長瀞行き(電柱に隠れてすいません)で,右の西武秩父駅に停車する4000系が三峰口行きだ。三峰口行きは,西武秩父駅でも方向転換をし,飯能とあわせて2回方向転換をする。作者が狙いに行ったのは,温泉でも秩父鉄道の国電塗装の101系4色でもなく,荒川の雪景色を狙いに行ったのだ。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
あらかわと周辺地域
京成電鉄と周辺会社
かなまち交通ノート2 金町駅の知られざる素顔
あらかわ交通ノート900回記念として地域密着型企画の葛飾区の金町駅を紹介する「かなまち交通ノート」の第2回は,鉄道に視点を変えてお届けする。京成の金町駅は,ご存知の通り,単線の駅だ。これは,帝釈天の人車鉄道の名残で,その影響で複線化できなかったからだ。この駅に乗り入れる車両は,3300系・3500系といった4両編成だけだ。従って,京成の中では,古めの車両が走るだけの路線になっている。
少し前の時代の京成を味わいたければここに行くのがよいだろう
この金町線は,高砂駅の工事により,線路分断が予定される。この時には朝夕に残る上野〜金町間の直通は廃止され,全てが高砂〜金町間の折返し運転になるのではないかと予想される。表紙に貼った写真は,上は今から10年ほど前に3600系が金町に入線したときの写真だ。JRの金町駅は常磐線であるが,実質は千代田線の延長線で、地元でも千代田線の名で通っているくらいだ。(※3)この駅の一つの顔が三菱製紙への貨物輸送だ。これは,金町駅の西側の中川沿いに金町の三菱製紙の工場があったからだ。その三菱製紙工場への専用の貨物線も存在した。(左の写真の,右にある2本の線路)それだけでなく,駅の南側は,貨物専用の線路が多数あった。この駅からは総武線新小岩駅への新金貨物線も発車している。しかし三菱製紙への貨物輸送は工場廃止の2003年を持って廃止になった。その為,必然的に廃線跡が生まれている。三菱製紙への専用貨物線は,金町駅から600mの長さに及んだ。よく金町へ行くと,貨車や電気機関車などが停車していた。これが作者にとっての金町の風景のひとつなのだ。三菱製紙工場への途中にも何箇所か踏切がある。しかし,ここは閉じずの踏み切りで,1日に数回しか閉じない。
作者が幼時の時はなぜここに踏み切りがあるのか
と感じたが,ここは重要な貨物の拠点だったのだ。それだけでない。金町駅には京成側の南口と北側を結ぶ連絡通路があるが,ここは昔は異様に長かったが,いつの間にか短くなり,南口には大きなバスターミナルも出来た。これは,南口の貨物線が大きく縮小し,その跡地にバスターミナルを作ったからだ。今では,貨物と言えば,新金線が新小岩まで出ており,一日数本の貨物列車が走っている。ごく稀に,旅客列車の回送などがある。(今年の例で言えば,久留里線で走った仙台地区の風っ子の回送など)それでも貨物列車のある姿は,今の金町になくてはならないもののひとつだ。京成の金町駅は帝釈天への参詣鉄道の名残があり,JRの金町駅は広大な貨物の拠点駅で工場地帯のこの辺りを現すようだ。ただ何気に金町駅を通っていても何もわからない。金町駅には歴史を現すものが今でも残っているのだ。余談であるが、金町の主幹線の常磐線各駅停車(千代田線)に東京メトロの07系車両が乗り入れたそうだ。07系の千代田線乗り入れの経緯については、2008年11月4日分の噂の水色の千代田線に詳しく書いている。
なんと07系が、綾瀬を越え、葛飾区に入ったではないか
まさに「葛飾に07系をみた」といってもよさげだ。葛飾区内の2駅には折り返し線がないので、必然と江戸川も越え、松戸や我孫子までも乗り入れた。07系は東西線に続く2本目の江戸川越えも果たした。取手まで乗り入れ、今度は利根川も越えるのかはわからない。※1 これによって,京成の金町線以外の各駅停車の完全6両編成化が達成されるかもしれない。金町線は金町駅の関係で永遠と4両編成のままだろうかと推測する。※2 3600系の6両から8両の組み換え工事で,暫定的に4両になった編成があり,その編成が4両編成で走り,金町線にも乗り入れた。※3 1971年に常磐線が複々線になり、緩行線が千代田線の延長線になるまでは金町駅からも上野や土浦、水戸方面への列車が走っていた。
あらかわと周辺地域
かなまち交通ノート1 多彩なバス路線
あらかわ交通ノート投稿900回記念企画は史上初めて地域密着型の企画とした。その名も,かなまち交通ノートを行う。かなまちとは,葛飾区の金町で千代田線(常磐線各駅停車)・京成線の2路線が接続する駅だ。なぜ,今回金町を選んだかと言えば,この金町は,一つの駅であるが,さまざまな顔が見られる面白い駅だからだ。鉄道で言えば,千代田線・常磐線だけでなく,単線の京成金町線,そして数年前にこの駅に廃線になった箇所もあるのでその紹介をしていく。バスでは,既存の京成バス・東武バス・都営バスだけでなく,2000年代にこの駅に乗り入れるバス路線が増加した。ここで見られる珍しいバスを紹介する。そして,3つ目に金町の近況について取り上げていく予定だ。第1回目の今回は,バスについて取り上げていく。金町駅に乗り入れるバスは,京成バスが葛飾区の水元・江戸川区の小岩方面,都営バスが浅草方面,東武バスが三郷市方面だ。バスターミナルは南口・北口にあるが,北口は京成の一部路線だけで,ほとんどが南口から出る。数少ない北口発の路線の中で異彩を放つのがアイリスループという京成バスの路線だ。このバスは,2001年に運転を開始した路線で,金町駅から葛飾区の南水元周辺を循環する路線だ。(※2)バスは7mのいすゞエルガミオ(※3)を使用し,車体には,アイリスすなわち花菖蒲が描かれている。これは,花菖蒲の名所の水元公園に近く,葛飾区の花が花菖蒲だからだ。このバスは150円で乗る事が出来る。雨天時は朝の運転本数が増加する少し変わったサービスもある。朝夕は金町駅を目指す通勤者,日中は高齢者が特に多い。このバスが,葛飾区内における地域密着型バス路線の嚆矢となった。南口からはマイスカイ交通のバスが発車する。このマイスカイ交通(※4)は,金町駅と武蔵野線三郷駅・つくばエクスプレス三郷中央駅を結ぶバスを運行している。このマイスカイ交通は,2002年に運転を開始した。三郷市の交通不便解消のために,市内に本社がある白石運輸が運行している。三郷市内でも,東武バスが江戸川に近い西側を通っていくのに対して,市の中央部などを通過していく。このバスは紺色で,白でMYSKYと書かれている。バスの規制が緩和されたことで,新規参入が促され誕生した会社だ。
バスの規制緩和は,いろいろな点で問題が多いが,交通過疎地を解消するべく,隙間的な需要を生む事が出来たのは評価するべきだろう
南口からはもう一つのミニバスが出る。それが日立自動車交通のバスだ。この日立自動車交通は,2000年代から葛飾区内のバス路線に参入し,今は金町駅〜亀有駅〜お花茶屋駅〜ウェルピアかつしかの路線など2つの路線を運行している。(※5)この日立自動車交通の路線は,区内ではレインボーかつしかという副名称で,コミュニティバスになっている。これまで葛飾区内のバスはJRの駅を起終点にするものがほとんどだったが,この路線は京成線の駅を起終点にしている珍しいものだ。金町は,駅から少し離れると鉄道が走っていない地域が広く,地域への交通拠点駅なのでそれゆえにバスが多彩だ。これまでの京成・都営・東武だけに頼っていたバスが規制緩和で多くの路線が登場し,いろいろなバスが見られる事ができる。これが金町の一つ目の面白いところなのだ。
第二回目は,鉄道と金町の景観について取り上げていくのでお楽しみに
関連投稿:2008年11月16日分 水元公園ファミリーシャトルに乗って
※1 北口から出る路線は,金町駅から西水元3丁目を結ぶ金62系統だけ
あとは金町から戸ヶ崎へは深夜バスが発着する。※2 葛飾区の南水元地区は,金町駅から約1km北西にあるが,住宅地の割にはバス路線が無く不便なところなので,区がバス路線を要請した上で走らせたのがこの路線だ。※3 狭隘な道路を通過するので,7mのエルガミオが限定で使用される。
※4 マイスカイとは,英語ではMYSKYで,三郷・八潮・草加・葛飾(越谷だったか
)・吉川と通過する区市の頭文字をとっている。※5 日立自動車は,足立区・文京区などでもコミュニティーバス路線を運行している。台東区のめぐりんは都営バスから移管された。
あらかわと周辺地域
こち亀バスを撮る。人気漫画「こちら葛飾区亀有公園前派出所」通称こち亀のラッピングバスが,京成バスと都営バスで走っている。京成バスは金町営業所,都営バスは青戸車庫の路線に1両ずつが投入されている。ここでは京成バスのこち亀バスを撮影した。京成バスは,路線・時刻が決まっているので追いかけやすい。(詳しくは京成バスのホームページをご参照ください)車両は今では勢力が縮小しているいすゞ自動車のキュービック(※1)のワンステップバスが使われている。京成バスは,このバスを亀有駅と新小岩駅を青砥駅入口・奥戸車庫を経由して結ぶ新小53系統に限定運用をして使われている。この系統は,葛飾区内だけで完結する路線だ。
結果として,この路線が京成のこち亀のラッピングバスの限定運用になったのではないか
こち亀の交通機関へのラッピングは都電荒川線で2006年に行われて以来2回目だ。今回は,こち亀の本拠地の葛飾区内を走る路線で行われた。この撮影地は,葛飾区役所のバスターミナルだ。新小53系統は,平日に限り,葛飾区役所前のバスターミナルへ乗り入れる。このバスは平日には,亀有駅と葛飾区役所前を結ぶバス路線にも使われる。今年は,葛飾区を宣伝するバスや鉄道が多く走っている。以前はこんな事が少なかったので,このような事で地域を盛り上げるのは有効なことだ。それだけでなく,金町駅から水元公園へのシャトルバスも運行を開始した。これは,交通が地域により密着してきた証拠なのかもしれない。都営バス編も捕獲次第,このあらかわ交通ノートでも紹介する予定です。都営バスは,錦糸町駅〜青戸車庫間を結ぶ錦37系統,浅草寿町〜金町駅間を結ぶ草39系統のどちらかがよく入るそうだが,亀有駅に唯一乗り入れる都バスの亀有駅〜足立区役所間の有30系統かもしれない。京成も都営もこのバスは来年3月まで走る予定なので,今後の活躍も期待したい。※1 葛飾区内の京成バスは奥戸・金町の両方の車庫ともほとんどがいすゞの車が使われている。
これは京成タウンバス,江戸川区の江戸川車庫も同様
なおいすゞのキュービックは,1998年頃まで製造していたが,今はいすゞはエルガの製造に変わっている。よって京成バスもエルガが中心になりつつある。※2 この新小53系統は,普段は15分間隔で運転されるが,平日の朝夕は,亀有〜新小岩間の路線だけでなく,亀有〜葛飾区役所前間の路線が走り,本数が7〜8分おきに倍増する。これは,特に朝に亀有⇒青戸駅方面(夕方は逆)の利用者が多いからだ。これは,亀有方面から都営浅草線沿いの浅草・日本橋・銀座方面などへ行くには,青戸まで出たほうが便利だからだ。青戸のバス停は,駅から徒歩2分の青戸駅入口というところになる。※3 葛飾区内では,特に2000年代になってから,日立自動車交通によるバスの増加(お花茶屋〜亀有〜金町間など)や京成バス・東武バスが地域拠点型の路線バスの運行(亀有駅〜綾瀬駅間のバスなど)をしている。
あらかわと周辺地域
水元公園ファミリーシャトルに乗って
久々に葛飾区内の交通の話題となるが,10月25日から金町駅から水元公園を結ぶ新しいバス路線が登場した。これは水元公園ファミリーシャトルと言う京成バス金町営業所が運行しているバスで,主に土日を中心に金町駅から水元公園へと向かう。水元公園は花菖蒲やポプラ並木などで有名な水郷公園で葛飾区の最北端にある。最寄の金町駅からも2〜3km近く離れ,金町駅から西水元や戸ヶ崎行きへのバスで行くしかなかった。しかしバス停も水元公園の正門から離れていて本当に便利な場所とは言いがたかった。このバスは水元公園の周辺の道路を循環していくバスで,金町駅を出ると水元公園の東側から北部へ抜けていく。金町駅を出ると水産試験場跡地や松浦の鐘,花しょうぶ園,水元大橋,ポプラ並木,かわせみの里・・・などといった水元公園の施設名のバス停が続く。バス停名して水元公園の観光客を狙っているようだ。運転間隔は20分おきで,210円と京成バスの通常路線と同額で乗ることが出来る。今月いっぱいの土日に試験的に運行をし,来年の3月からは正式運転を開始する。バスは日野のリエッセなどの小型のバスが使用され,車内では水元公園に生息する鳥の鳴き声をイメージした鳥のさえずりなどのアナウンスも流れる。それだけでなく,車内にはLCDモニターも設置され,バス停近くの景色などを写し出される。なんだか専用車両を用意したほうが良さそうな気もする。
あらかわと周辺地域
北島康介トレインがまた走るか
北京オリンピックで,水泳の北島康介選手が100mの平泳ぎで,アテネオリンピックに続く,2大会連続の優勝を達成し,金メダルを獲得した。北島選手は,荒川区の出身だ。2004年のアテネオリンピックの優勝時には,写真のように都電荒川線で北島選手の優勝を祝う電車が8500系で運転された。前面には,金メダルがついていた。車内は,全て北島選手の過去の写真だった。荒川区の象徴の都電荒川線で荒川区のヒーロー・北島選手を盛大に祝ったのだ。北島選手は,200mの平泳ぎの出場も予定している,ここでも優勝を目指してほしい。そして都電荒川線ではまた北島トレインが走るのか,楽しみにしたい。
あらかわと周辺地域
柴又で行われた葛飾花火大会へ行ってきた。江戸川の河川敷と青戸橋の二カ所で見た。これは江戸川の河川敷のものだ。色とりどりの花火が葛飾に舞った。葛飾の花火大会は例年,柴又で開催している。今日は打ち上げ場所の柴又の付近と環七の中川にかかる青戸橋と2箇所で見た。青戸駅も特に3・4番線を中心に賑わっていた。柴又は若年層が多い。
それに柴又名物のうなぎ屋の川千家や川甚は今日は超プレミアムチケットだっただろう
今日の花火は,これだけでなく,寅さんをテーマにした花火があったり,葛飾らしさが出くるものだった。青戸橋での写真などはまた後日掲載する。
あらかわと周辺地域
あした晴れるか〜葛飾花火の前夜〜
明日は年1回の葛飾花火大会が柴又の江戸川の河川敷で行われる予定だ。葛飾区の花火大会は,作者が最も馴染みのある花火大会で,今でもほぼ毎年見に行っている。この花火大会,ここ数年は梅雨明け前に花火大会が行われ,綺麗な花火が見れないことが多かった。今年は雨が降らないかどうか,今年こそ綺麗な花火が見たい。
葛飾花火大会・地元民ならではの話題
・交通の混雑
明日は千代田線金町駅や京成金町線は混雑が予想される。京成金町線では,10分おきに列車が走る。しかし,混雑を避けるルートもひとつだけある。京成線を高砂駅で降り,高砂駅の北口を出て,例の踏み切りの交差点を道なりに行くと柴又に着く。徒歩で20分くらいかかるが,京成線の混雑が嫌ならばお勧めのルートだ。
(高砂付近の地図)
小岩駅〜京成小岩駅〜柴又帝釈天〜金町駅を通る京成バスの小55系統は絶対に避けるべきだ。明日の柴又街道は激しい渋滞が予想され,普段は小岩〜金町間は20分で結ぶが,その数倍はかかることを覚悟すべきだ。
・地元のスポットとして
帝釈天の付近や打ち上げ場所の金町浄水所の近くは混雑が予想され,北総線や常磐線・千代田線の江戸川鉄橋の辺りで見るのがいいかもしれない。ただし,水戸街道の新葛飾橋では見る事ができないので注意が必要だ。
(会場付近の地図)
明日か明後日のあらかわ交通ノートでは柴又の花火大会の模様をお届けします。
過去の葛飾花火の話題
京成電鉄と周辺会社
あらかわと周辺地域
先週土曜の浅草線・京成・京急乗り入れ40周年記念のヘッドマークの撮影の時に,車両が来なかった京成3500系の葛飾区観光ラッピング車両捕獲作戦に昨夜でかけた。金曜日の夕方を選んだのは,平日の夕方であれば,多数の4両編成の列車が,特に上野〜金町間で走るので,この時間ならばひょっとしたら来るだろうかと感じてだ。夜が遅くなったが,何とか高砂駅で待っていたところ来た。夕方の時間帯も各駅停車は6両は相変わらず3000系しか来ないが,4両であれば,3500系の未更新車・更新車,3300系と10年前までの京成では当たり前の列車が見られた。ちなみに8両編成は快速・特急・快特で主に使用され,浅草線発着は主に快特もしくは快速で,3700系や3400系が中心で,上野発着は快速と特急で,3600系を中心に3700系や3400系も走っていた。
なんだか3600系の存在が前に比べて薄くなっているような気もする・・・
画像にはないが,平日の夕方から夜には上野〜高砂間の8両編成の各駅停車も走る。上野〜高砂間は,各駅停車だけしか止まらない駅も8両編成が止まれる為だ。それも上野〜金町間の列車で来た。葛飾区内の金町行きだ。この車両には,ヘッドマークはないが,側面は,水元公園・堀切菖蒲園で6月に開催される菖蒲祭りと7月22日に柴又の江戸川の河川敷で開催される葛飾花火大会の2枚のシールが貼ってある。
以前は,京成は葛飾の花火大会・花菖蒲の時期にパスネットを販売していた(いずれもほとんど全ての柄を持っている)
これがついに電車でも実現したのだ。この列車で高砂〜金町間を往復した。京成の冷房は相変わらず冷たい。
去年も書いたかもしれないが,京成の冷房車に慣れすぎたせいで
他社(JR東日本の一部の車両除く)の冷房があまり涼しく感じないこともある。高砂止まりで,高砂駅で再び撮影した。この葛飾区のラッピングトレインは,今月末まで運転している。
京成線に乗車の際は,お目にかかれれば幸いでしょう
狙い目は,特に平日の朝夕の上野〜金町間の4両編成の列車なので,日暮れが遅いこの時期には,夕方の列車でもよいものが撮れるかもしれない。それに京成が都区内で主な地盤にする葛飾区内をPRできれば更に嬉しい。タイトルは,こち亀の主題歌として長年親しまれた「葛飾ラプソディ」(堂島孝平・ヤムヤムオレンジ)から取った。例の「葛飾に○○を見た」シリーズとは違う。
あらかわと周辺地域
あらかわ花菖蒲ノート08 堀切菖蒲園にて
先日,花菖蒲を見るために堀切菖蒲園へ赴いた。この堀切菖蒲園といえば,京成線の駅で,それで名前が知られているが,場所は堀切菖蒲園駅から歩いて10分の場所にある。花菖蒲といえば,葛飾区の花で,同地と深い馴染みのある作者に取ればもっとも身近な花だ。葛飾区では多くの場所で花菖蒲のシンボルになっている。例えば金町駅と南水元を結ぶ路線バスには「アイリスループ」という名前がついているが,これはアイリスというのが花菖蒲という意味だからだ。葛飾区は地形が川の多い低湿地なので,水で育つ花菖蒲の生育環境に適している。花菖蒲の名所としても知られている水元公園は,水郷公園が発展したものだ。この葛飾エリアは,堀切菖蒲園・水元公園だけでなく,江戸川区の小岩菖蒲園も花菖蒲が咲き乱れる。だから地元で見られる花といえば必然的に花菖蒲が出てくる。作者に取れば花菖蒲といえば絶対にこの3つの菖蒲園のうちのいずれかで,その他の場所ではあまり花菖蒲は見たいとは思わない。西武沿線に転居して,東村山の北山公園が近かろうと作者にとっての花菖蒲は葛飾周辺なのだ。この堀切菖蒲園は,狭い敷地であるが,多くの種類の花菖蒲が植えられている。水元や小岩は,種類は乏しいのに対して,ここは中身も濃い。花菖蒲は紫・薄紅・白・黄色の花がある。色は刺激が強くないかもしれないが,美しい花を咲かせるのが魅力だ。堀切菖蒲園の近くの荒川の河川敷では,地元管理の菖蒲田があり,荒川と花菖蒲の組み合わせを実現している。荒川沿いで見られる花菖蒲はここくらいだけだ。でも菖蒲園で見た後に荒川の花菖蒲を見ると,乾いた感じの花菖蒲がする。
花菖蒲はやはり湿っていないと,ここに葛飾区が荒川の花菖蒲園として公園を開発してくれたら面白いのに
せっかく荒川と花菖蒲というシチュエーションは素晴らしいのにこれは生かすべきではないか
梅雨時期を彩る花は紫陽花と花菖蒲があるが,この時期ならではの魅力がたっぷりつまっている。それだから休みが少なく,雨も多いイメージのある六月の魅力が増えるのだ。
京成電鉄と周辺会社
あらかわと周辺地域
葛飾のラッピングトレインが走る。京成線に,「葛飾区とタイアップしたラッピングトレイン」が,5月31日から走っているそうだ。噂には聞いていたが,本日,新たに京成のホームページに掲載された。これは,京成3500系の3593〜3596の4両が使われ,車体には葛飾区が6月に行っている堀切菖蒲園・水元公園での菖蒲祭り,7月に行っている葛飾花火大会の区内の有名なイベントの写真がラッピングされている。この車両は,主に金町線の高砂〜金町間を本拠に,京成線内で走る。(ただし4両の乗り入れのない,押上線と本線の津田沼〜成田空港間は除く)6月・7月は葛飾ラッピングトレインとして走り,8月以降は同編成は寅さんのラッピングトレインとして走る。京成の3500系の未更新車両といえば,3000系の投入で廃車が発生し,残りは20両だけになった。3500系の未更新車両の最後の晴れ舞台になるかもしれない。
ラッピングなどにほとんど縁のない京成がそのような列車を走らせるとは・・・
この時期の葛飾区は,区の花で花菖蒲が咲き乱れる。堀切菖蒲園や水元公園では特に咲き乱れる。(写真は堀切の荒川で撮った花菖蒲)葛飾区の花火大会は7月22日に柴又の江戸川河川敷で行われる。亀有・柴又だけでない葛飾区の魅力を伝えれば幸いだ。
京成電鉄と周辺会社
あらかわと周辺地域
アド街立石の見所紹介
31日のアド街は,葛飾区の京成線立石駅周辺を放送する。そこで立石の魅力と放送の見所を紹介していく。なお番組タイトルでは,京成立石になっているが,幣ブログでは地名通りに「立石」で名称を統一する。立石は,葛飾区内の中でも作者と非常に馴染みのある場所で,最近まで住んでいた場所にも近い。はっきりいえば,隣接する青戸や四ツ木同様に,よく知っている場所だ。そこでどのような場所が放送されるか,予想してみた。立石駅周辺は,立石仲見世通り商店街や立石駅前通商店街などがある。ここは,個性溢れる店が多いというか高円寺や下北沢などにあるような若者向けのファッションだとかそういうものではなく,地元密着型のものが多い。
例えば,総菜屋とか飲み屋とか,魚屋とか八百屋とかパン屋とか
商店街の標本的な店がこの辺りには多い。
出る店としての予想は,人形焼の店やだいちゃんという地元では人気のたこ焼きやおはじきというお好み焼き屋が出るのではないか
(写真は立石駅前の立石駅通り商店街,表紙は立石仲見世通り商店街)
2・葛飾区役所など
葛飾区役所の所在地は,立石5丁目だ。区役所周辺は,ここ数年で,染色工場の跡地に,サミットストア葛飾区役所前店とコジマ電気NEW葛飾店などが開店している。古くからある長崎屋立石店を含め,立石駅周辺に続いて立石第2の商業集積地となっている。
この葛飾区役所の周辺は,それ以外にもあらかわ交通ノートでも紹介したことのある区内有数の桜並木の立石さくら通りや鉄道やアキバ系,ジャズ,演歌など幅広い番組を流している葛飾FM(78
(写真は葛飾区役所に近い立石さくら通り)
3・中小工場など
葛飾区や江戸川区小岩など京成線や総武線のこのエリアを取り上げる際に定型句のように出てくるのが,「中小工場」「職人」だろう
確かにこのエリアにおいて,地域性を表すには,欠かす事ができないものだ。立石にも例外なく,カレールーを製造しているメーカーや荒川食品という麺類のメーカー(葛飾区の小学校は,この工場から麺類を買い,給食に出している),信号機を製作しているメーカー(森尾電機),染色の工場(東京和晒),有名どころではタカラトミーがある。ちなみにタカラトミーは,タカラは青戸,トミーは立石に本社があったが,今は統合して一つの会社になった。
(写真はタカラトミーの本社)
立石を取り上げるのは,2001年1月に青戸・立石以来7年ぶりであるが,7年前とはどう違うのか
この間に作者は葛飾区から離れ,今現在は西武沿線にいる。
果たしてどのような視点から立石を取り上げるのだろうか
また,この放送を通じて,葛飾区や立石の魅力が再発見できれば幸いだ。こち亀や寅さんとは違う,真の葛飾区の魅力を発見してほしい。・この投稿は,意図的に31日の19:00付けの投稿にしておきます。その為,31日の19時までの新規の投稿はこの下になりますのでご了承下さい。
京成電鉄と周辺会社
あらかわと周辺地域
次週のアド街は立石
来週31日のアド街ック天国では,葛飾区の京成線・立石を放送する予定だ。金曜日頃には,立石の見所などを紹介するのでこうご期待下さい。作者と非常に馴染みの深いこの地域は,以前,青戸・立石をひとくくりにして放送したので,立石だけのオンエアは初になる。ここの所,四ツ木や高砂などアド街では葛飾区内の放送が多い中で,決してメジャーとはいえない立石をもう1回やってくれるのは嬉しい。立石は,ボクシングの内藤大助の所属する宮田ジムなどがある。これで大きく話題になった。もちろん内藤選手はゲストに迎える。他には,SM芸で話題の(というよりも作者がはまっている某グループと深夜のバラエティ番組で共演しているからよく雑記ブログの方で名前が出てくる)にしおかすみこさんらが出演する。どうやらにしおかさんは,京成沿線出身だそうだ。
来週の立石がとても楽しみだ・・・
葛飾区内は来月は区の花,花菖蒲が堀切菖蒲園や水元公園で咲き乱れる。来月の特急あらかわのヘッドマークは,花菖蒲になる予定なので,こちらもご期待下さい。
あらかわと周辺地域
荒川を越える西武の車両
今日は特急あらかわならではの企画を用意した。それが「荒川を越える西武線」という内容だ。西武鉄道は,在京の他の私鉄と比べても橋が非常に少ない。一番有名なのは,池袋線仏子〜元加治間の入間川橋梁だ。この鉄橋はトラス橋ではないので,西武鉄道には全く存在しない。例えば,京急の電車が京成線で荒川や江戸川を越えるように,他の鉄道路線で川を越えることはあるかもしれない。
西武と乗り入れている2つの鉄道路線(地下鉄有楽町線・秩父鉄道)を調べると,有楽町線は荒川の手前の新木場が終点で,荒川を越えないが,秩父鉄道では荒川を越えるではないか
幸いにも,西武の車両は,横瀬駅で分割して,三峰口・長瀞まで乗り入れるので,長瀞行きに限り,上長瀞〜親鼻間の荒川鉄橋を越えるのだ。秩父鉄道には,西武の101系改造の急行用車両の6000系も走るので,秩父鉄道では2つの西武の車両で,荒川を越えるのだ。101系も4000系も足回りはあの西武サウンドだ。このサウンドを荒川でも楽しめるのだ。・在京の私鉄で荒川を越える線路があるのは,京成・東武だけであるが,地下鉄などの乗り入れによって,在京の全ての私鉄の車両が荒川を鉄橋で越えるのだ。・京急は浅草線から京成押上線に乗り入れ,京成線八広〜四ツ木間で荒川鉄橋で荒川を越える。京王は都営新宿線東大島〜船堀間で荒川を越える。小田急は千代田線北千住〜綾瀬間で荒川を越える。東急は半蔵門線から東武伊勢崎線に乗り入れ,東武伊勢崎線北千住〜小菅間で荒川を越える。そして西武は,秩父鉄道に乗り入れ,秩父鉄道親鼻〜上長瀞間で荒川を越える。・余談であるが,荒川という姓の女性スポーツ選手が2人いるが,2人とも西武とかかわりがあるのに・・・一人は西武系の某ホテルのスケート部に所属し,もう一人のサッカー選手は西武沿線に住み,更に沿線に多く立地するスーパーでレジ打ちをしていたそうだ。
あらかわと周辺地域
レールスタジオ101 秩父鉄道荒川鉄橋にて
秩父レールスタジオ101の第2回は,秩父鉄道の荒川鉄橋へと向かう。秩父鉄道の荒川鉄橋は,親鼻〜上長瀞間にあり,上長瀞駅から歩いて7分の場所にある。ちなみに荒川の鉄道の鉄橋は,18本あるが,その中で最上流にあるのがこの秩父鉄道荒川鉄橋だ。
(最下流は京葉線荒川鉄橋で新木場〜葛西臨海公園間にある)
作者がこの荒川鉄橋に向かうのは2回目だ。ここで撮影したかったのは,SLパレオエクスプレスとオレンジ・水色・黄色・黄緑に塗られた元国電101系の1000系だ。今年の4月からは新たに黄緑色が加わった。これまでオレンジや水色のデビュー時は,あらかわ交通ノートでも紹介したが,黄色と黄緑は初めてだ。以前,オレンジ色の101系の登場時は「秩父の紅葉」をイメージする。水色の101系は「あらかわスカイブルーエクスプレス」と題して,荒川の流れをイメージすると書いた。まず,SLパレオエクスプレスが来た。荒川を定期的に渡るSLはここが唯一の例だ。とても身近な荒川をSLが通るのは,普段,荒川を京成の車両や地下鉄の車両で通過している者からすれば,不思議に感じる。そして101系が来た。来たのは黄色の101系だ。黄色の101系は,1988年までは総武線の平井〜新小岩間の荒川鉄橋を越えていたが,20年の歳月を経て,再び荒川を越える。この黄色の101系は,秩父夜祭のネオンをイメージさせる。しかしこの後は,101系が何本か来るが,通 常 色 ば っ か り じ ゃ な い か の状況で,どの色もこなかった・・・しばらくして西武4000系の池袋行き快速急行の写真を撮影する。(これはスピンアウト作品2・西武と荒川に別立て投稿を作成予定)しばらくするとオレンジの101系が来た。しかし,カメラの電池がない・・・orz・・・ので,携帯で101系を撮影した。時間が来たので,上長瀞駅に戻る。
あまり収穫のない旅だった・・・それに逆光だったので,午前中のほうが良かったかも・・・orz
まあいい,またリベンジしに行きたい。
101系4色荒川完全制覇はいつ達成するのか・・・
今日は寄居方面へ向かう。これは混んでいる西武秩父駅経由を回避するのと行きと帰りで違うルートを取りたかった為だ。しかし,これは間違っていた・・・黄緑の101系が三峰口行き方面の列車に使われ,私の乗っている熊谷方面の列車とすれ違った。本気で,秩父鉄道101系荒川リベンジマッチをやりたくなった。荒川沿いの渓谷を列車が行く。荒川沿いの渓谷から平地に出たところが,寄居駅だ。ここは東武東上線・八高線の接続駅だ。今日は東上線に乗る。寄居駅出て,一つ目の玉淀駅と鉢形駅の間で荒川を越える。東上線の荒川鉄橋は,最末端部にある。ここは橋桁が高いが,がけがすぐ近くにある。トラス橋で越える伊勢崎線の荒川鉄橋とは対照的な橋だ。それに東上線の荒川を越える小川町〜寄居間は,この区間を8000系のワンマン列車が往復するだけなので,東武では都市輸送の荒川鉄橋・ローカルな荒川鉄橋と2つの荒川鉄橋が味わえる。小川町で10000系に乗り換え,川越市で降車し,西武新宿線の本川越へと向かい,西武新宿線経由で帰った。ここでは新宿線では数少ない6000系に乗る事ができた。
あらかわと周辺地域
5月度の特急あらかわのヘッドマーク〜堀切周辺の荒川の橋〜
5月度の特急あらかわのヘッドマークは,「堀切リバーサイドステーションから撮影した荒川の橋」だ。これは先日の京成線の撮影後に撮ったものだ。解説は手前から首都高向島線,堀切橋,京成線荒川鉄橋と3つの橋が架かっている。首都高向島線は,上下に二段架かっている。その先の低い橋桁が,堀切橋,その奥のトラスが京成線荒川鉄橋になる。京成線荒川鉄橋の橋桁が最も低い。その為,京成線の荒川鉄橋は架け替えが検討されているそうだ。
(付近の地図)
この荒川鉄橋は,スカイライナーはもちろんの事,開運号から始まる京成の全ての有料特急列車の通過する京成としては由緒ある荒川の鉄橋だ。
再来年デビューをする新AE型スカイライナーは,架け替えられた新荒川鉄橋を通過するのか
スカイライナーのデビューとともに楽しみだ。首都高向島線の荒川の橋は,両国方面からの首都高速道路が,隅田川沿いに通過し,隅田川を離れ,荒川を越え,荒川の葛飾区側には堀切ジャンクションがある。ここでは首都高中央環状線と接続し,東北道・常磐道方面ならびに湾岸線へ行く事ができる。堀切ジャンクションのすぐ北には小菅ジャンクションもあり,ここでは東北道方面と常磐道方面に分かれる。首都高の堀切〜小菅間は,まるで京成線の青戸〜高砂間の高速道路版のようだ。それゆえに日本の高速道路では,最大級の交通量を誇る。堀切橋は,千住と堀切をつなぐ荒川の橋であるが,足立区側はそのすぐ近くに,隅田川を越える千住水神大橋という橋が完成した。一方の葛飾区側はその先で,新小岩・船堀と綾瀬をつなぐ平和橋通りの交差点にぶつかる。まっすぐ行けば,お花茶屋や青戸に行く事もできる。高速道路は渡る機会が少なかったが,いずれにしても作者から見れば最も馴染みの深い荒川の橋の一つだ。今回この風景を選んだのは,あらかわ交通ノートをそのまま表現した。鉄道を中心に高速道路,道路,河川,そして都市を主に取り上げるという幣ブログのコンセプトを一枚の写真にまとめた。
あらかわと周辺地域
あらかわ桜ノート2 小松川の千本桜
あらかわ桜ノート の第2弾は、小松川の千本桜を紹介する。この小松川の千本桜は、小松川地区のスーパー堤防工事の際に、植えられた桜だ。場所は、都営新宿線東大島駅および新大橋通りにかかる船堀橋を中心とした荒川右岸になる。
(詳細の地図)
東大島駅からは歩いていけば目と鼻の先にある。この駅は、旧中川の橋の上に駅があり、西側は江東区、東側は江戸川区に出入り口がある。この駅は、第4回関東の駅百選にも選定された。この辺りは高層マンションも多く、マンションと桜、船堀橋と桜、荒川と 桜などの景観が楽しめる。左は、マンション、右は船堀橋から撮影した千本桜だ。ここでは、荒川を渡る新宿線の車両も撮影できる。しかし、新宿線の荒川鉄橋は写真を見てわかるように、防音壁が非常に大きく、下の部分が覆い隠されているので、完全に撮影できない。他の荒川の鉄橋では見られない姿だ。普段は多摩川を渡っている京王の6000系であるが、東京を代表するもうひとつの川・荒川を渡るのは、不思議な気がする。これだから相互乗り入れは面白いのだ。6000系は廃車も発生しているので、なおさら撮影したほうがよい車両だ。新宿線の車両の荒川越えを撮影するならば、東大島や船堀駅構内のほうがいいかもしれない。10−300系は座席は硬いし、内装は気味悪い色だし、作者がいまいち好きになれない車両だ。(元になったE231系の東海道線用や東急5000系はこの車両の製造していた時期には座席も改良されていたのに、この車両は従来どおりに硬いままで入れたのが許せなかった。これは新しい特急あらかわのヘッドマークの拡大版です。荒川右岸からの風景も初めてで,桜色と夕焼けの茜色の赤系の色でまとめた。小松川の千本桜は、都市農業公園の五色桜と違い伝統よりも新たな気概で植えられた桜だ。桜の美しい町並みにしようという行政と住民が取り組んだ為だ。江戸川区側の荒川では、川幅が広く、さらに左岸では中川の放水路もあるので左岸には河川敷がない。しかし、荒川は自然の名所ということで、この桜を植えて、荒川の自然の大切さを堅守したことは評価したい。これからも千本桜が荒川の名所になるように祈りたい。
あらかわと周辺地域
新交通の話題
いよいよ明日に控えた日暮里舎人ライナーの開通
作者も当日,出陣予定なので,その時の様子はあらかわ交通ノートで実況を行う予定だ。日暮里舎人ライナーは,運営主体は,東京都交通局で,すなわち都営の路線だ。
運転区間は日暮里〜見沼代親水公園間で約20分で結ぶ
この地域のある足立区や荒川区は,鉄道路線にも恵まれず,山手線日暮里駅や西日暮里駅からの都営バスや東武伊勢崎線西新井駅・竹ノ塚駅からの東武バスが主な交通手段だった。しかも距離からすれば,都心部から10〜15km以内で,それも東京都区内という場所にもかかわらず,交通網の不便な地域だった。交通の不便な足立区のイメージの象徴的な地域といえた。舎人ライナーの時間短縮のインパクトといえば,日暮里から舎人方面を結ぶバスはこの区間を1時間かかっていたというのが強調されているが,それはラッシュ時で,普段は40分近くかかっていた。日暮里から山手線に乗り換えて都内各地を目指したとしても1時間以上かかる場所だった。また,舎人・谷在家・江北辺りからは西新井や竹ノ塚までバスで乗車し,そこから東武伊勢崎線に乗車し,地下鉄などに乗って,都心部を目指したとしてもやはり1時間近くかかってしまう地域だった。同じ日暮里起点の京成線の特急での所要時間に例えると,これまで日暮里〜見沼代親水公園間は,日暮里から勝田台や佐倉辺りまでの所要時間と大して変わらなかった。開通後は,日暮里から見沼代親水公園までの所要時間は20分で,江戸川を渡って最初の特急停車駅の八幡までとほぼ同じ時間になる。停車駅数でいうと,勝田台・佐倉は7〜8駅目,八幡は3駅目で,全体の駅数でいうと15〜19駅も違う。これだけでも大きなインパクトを与える。
足立区の交通に大きなインパクトを与える事になる舎人ライナーであるが,これによって地域がどのように変化するか
またこれまで足立区の西部の輸送を主に受け持っていた東武バスや東武伊勢崎線(特に西新井・竹ノ塚・谷塚の3駅)はどのような影響を受けるか,それも気になる所だ。舎人ライナーは当初は,地下鉄の予定であったが,新交通システムに変更になった。これは,建設費の高さやこの地域自体が軟弱地盤で,荒川・隅田川をどう越えるかに難があったためではないかと推測する。開業は2003〜4年頃であったが,荒川区での土地難航のために,開業がここまで遅れたそうだ。都市部でのインフラ建設の難しさも同時に感じさせた。舎人ライナーからの荒川の景観は,埼京線などよりも高く,荒川では史上最高の位置になりそうだ。
これこそまさに特級あらかわなのか・・・
余談であるが,荒川下流事務所が発刊している情報誌「ARA」の4月号は,日暮里舎人ライナーの特集が中心であるが,荒川を渡る鉄橋が19本紹介されている。
作者にはたまらない企画だ・・・
このARAは,足立区・北区・葛飾区などの荒川流域の駅や葛飾区役所などにも置かれているで,もしこの冊子を見かけたら読んで欲しい。
さて,明日開業の日暮里舎人ライナー,作者はどのように感じるか・・・明日からの展開にこうご期待
タイトルの「笑顔の予感」は,日暮里舎人ライナー地元出身応援団の一人の雛形あき子さんの曲で,彼女も1995年頃は歌を歌っていたのだ。それにBayfmでもラジオ番組も持っていた。
あらかわと周辺地域
縮小された荒川のイベント
本当はこの話題は,幣ブログで書く事ではないのかもしれないが,話題になっているので,ここで取り上げたい。どうやら来週16日の荒川マラソンに合わせる形で荒川交流フェア2008が戸田橋の河川敷と小松川の河川敷で行われる予定であったが,これが税金の無駄遣いの批判を受けて一部が中止になる。ただし,一部のイベントに関しては行われる予定だという。その中でも,中止になったのはおしりかじり虫ショーや千人鍋,ソーラン祭りなど集客力の強いイベントなどだ。
最近の国土交通省の天下りや道路特定財源の無駄な使用を明確にしていたのはわかるが,まさかこれが荒川のイベントまで影響を及ぼしていたとは・・・
はっきり言って,荒川マラソンに便乗してこんなイベントをやることはいかがなものかと思った。それも集客見え見えの国の祭りだ何て考えられない。荒川をアピールしたいのはわかるが,こんなものでは,イベントよりも子供を呼ぶためのアトラクションとしか言いようがない。荒川マラソンは,毎年春に板橋区の浮間から葛西までの荒川右岸を走るイベントだ。東京マラソンに負けず劣らずのイベントではないかと思う。
あらかわと周辺地域
明日のアド街ックは小岩
明日のアド街ック天国は,江戸川区の小岩が放送される。明日放送される小岩といえば,総武線の東京都区内の最東端の駅であるが,この小岩という場所は,作者にとって非常に馴染みのある場所だ。小岩は,以前は祖父が住んでいた場所であった。(小岩といっても小岩よりも南の江戸川区の鹿骨の付近であったが)ティーンエージの時は,作者の家から自転車でよく通っていた場所だった。どこに行っていたかといえば,特にゲームセンターや激安ショップなどが多かった。それだけでなく,作者が京成に乗らず,荒川を渡らずにしてみどりの窓口やびゅうプラザへ行く事ができるので,青春18きっぷや指定席券などを買いに行っていた。一時期存在した江戸川区の二階建てバスの乗車や羽田空港への高速バスにも乗車しに行った。一時期は,小岩との距離が遠くなったが,ここ最近は,作者も参加しているミニコミの地図と遊ぶや人間観察の本拠地という事もあり,再び通っている。その中でも,小岩にある大竹というもつ焼きや源八という八丈島の魚を使った寿司屋は最近,彼らとの付き合いで知った。韓国料理店なども多く,ホルモンなどの店もある。あとはラーメン屋も結構多い。小岩も新小岩や亀戸などの総武線の周辺駅同様に安くてうまい店が多いのだ。それ以外にも江戸川の河川敷や小岩菖蒲園などの公園も多く,更には農地なども多いので,自然もありふれている。JR小岩駅は女子学生の利用が非常に多い。女子高校2校と美容系の専門学校があるからだ。
おそらくJR小岩が中心で放送される事になりそうであるが,京成小岩・江戸川の両駅周辺も取り上げるのだろうか
京成小岩はJR小岩に比べれば地味な存在であるが,お好み焼きやや焼肉屋なども多い。
江戸川はどうだろうか
6月であれば小岩菖蒲園の花菖蒲などが奇麗な場所であるが,それ以外はあまり見当たらない。なぜならば,この駅は住宅地の中にあるからだ。小岩は江戸川区であるが,JR小岩は葛飾区の奥戸・細田,京成小岩は鎌倉辺りの利用者も多く,葛飾区の利用者も多いのだ。,衆議院選挙の選挙区では,江戸川区の小岩とつく4つの地名(東小岩・西小岩・北小岩・南小岩)は,葛飾区と同様の東京17区になっている。
それ以外の江戸川区は東京16区に属するので,この地域は葛飾区とほぼ一体化していると言ってもいいだろう
明日のアド街は,小岩のどのような場所を取り上げるか楽しみにしたい。小岩は下町の賑わいと豊かな自然に満ち溢れ,そして女子高校が2校あるなど華やかさもある場所だ。長く小岩の放送を期待していただけに楽しみにしたい。
あらかわと周辺地域
今月の特急あらかわのヘッドマーク
今年から特急あらかわのヘッドマークは毎月変える事にします。2月度の特急あらかわのヘッドマークは,足立区の扇大橋から眺めた秩父の山と夕焼けです。この時期の荒川の橋や土手からは,澄んだ空気から秩父や富士の眺めが楽しめるので,季節ならではのヘッドマークにしました。なぜ,この風景を撮りにいったかは明日の内容で明らかにする予定なのでそこまでお待ち下さい。なお,ゴールデンウィークくらいまでは,特急あらかわのヘッドマークは扇大橋近辺の風景にします。
あらかわと周辺地域
るるぶ葛飾区を読む。最近発刊されたるるぶの葛飾区について話題を書きたい。最近は,区のガイドブックが,るるぶなどの旅行誌のように発刊され,既に大田区や杉並区,練馬区,足立区,江戸川区,世田谷区・目黒区,豊島区・板橋区などが発刊されている。読んだ感想は,柴又がメインになっているが,水元公園,堀切菖蒲園,立石仲見世をはじめとした商店街,野菜の直売や伝統工芸品,葛飾のグルメとしてそば,ラーメン,和食,お菓子屋なども掲載され,いきつけの店もあったが,私が知らないような店も多く掲載していた。
地域としては,金町・亀有・柴又・新柴又
高砂・青戸・お花茶屋・堀切菖蒲園・四ツ木・立石・新小岩の各駅周辺が細やかに掲載されている。それ以外では,葛飾FMのパーソナリティによるグルメ紹介まで載っている。葛飾区に関するここまで細かく載っているのははじめて見た。葛飾区の店は都心部などと違ってよほどの事がない限り,テレビやラジオ,雑誌などで取り上げられない。
取り上げられても柴又辺りだけだろう
葛飾区の店などは,友人などの口コミで行く事が圧倒的に多かったが,この本を読むことで,知らない店へ行きたくもなってきた。
まさに葛飾の浅い所から深いところまでを知ることができるディープな書籍だろう
また,このるるぶ葛飾区は,区内の書店で売っている事が多く,区外へ行くと購入がしにくくなるので注意が必要になる。全然違う話になるが,あらかわ交通ノートは,600投稿まであと2となった。
近日600回記念企画を開催する予定なので,お楽しみに
京成電鉄と周辺会社
あらかわと周辺地域
駅名と地名の荒川と葛飾
京成線には,20年ほど前まで「荒川駅」と「葛飾駅」というものが存在していた。実は両駅とも,荒川区・葛飾区にはない。荒川は,現在は八広,葛飾は西船という駅名になっている。今日は荒川と葛飾の地名と駅名についての考察をしたい。
どうしてこのような駅名が存在したか
荒川駅が出来た頃,荒川はまだ完全にできていなかったが,荒川が流れる事を前提にその駅名が生まれた。これは京成線の江戸川駅も同じだ。葛飾駅は,葛飾という地域が,千葉では船橋市や柏市,埼玉では三郷市,栗橋の方まで広がっていた為,広域地名だった。西船橋駅の近くは元々東葛飾郡葛飾町という地名だった。その為,葛飾という駅名になったのだ。次に荒川区・葛飾区の名称は,荒川区から行くが,荒川区は元々隅田川が荒川と呼ばれていた名残で,荒川と名乗っているのだ。本当は尾久区とか三河島区でも良さそうなのだ。荒川も流れていないのに荒川区なのはそれが背景にあるのだ。葛飾区であるが,葛飾というのは広域的な地名であったのは前述通りだ。1932年の東京市(35区)成立の7町村合併(新宿・金町・亀青・奥戸・南綾瀬・本田・水元)の時に,全てが南葛飾郡に所属しており,それだから葛飾区になったのだ。南葛飾郡は,荒川の右岸の墨田区や江東区の一部も該当していた。墨田区は1932年の合併で,向島区,江東区は城東区になったが,戦後の23区への統合の際に,向島区・城東区は墨田区・江東区になる。1932年の合併では,南葛飾郡の中でも,荒川左岸にあった7町村(小松川・小岩・葛西・篠崎・松江・瑞江・鹿本)の南半分は江戸川区として合併をしたのだ。南葛飾郡は,荒川の完成もあって,荒川を境に大きく2分割され,細かく4分割された。その為,葛飾区から見れば,江戸川区との間には区界には川などはないはないが,墨田区や江東区には明確な区界があるのだ。1932年の東京市35区成立の合併は,南葛飾郡だけでなく品川区や大田区,世田谷区などの荏原郡,中野区・杉並区などの豊多摩郡,荒川区・豊島区などの北豊島郡,足立区の一部の南足立郡などが合併をした。
荒川も葛飾も,紛らわしかっただろう
以前,私は荒川土手というバス停を記号としては適当かもしれないが,駅名やバス停名としては少し不適格なような事を書いた事がある。それは荒川にしても葛飾にしてもマクロ的な広域を表すもので,狭い地域を表すには向いていないのかもしれない。ただ,葛飾の場合は,区名にしてしまったために,葛飾が狭い範囲でしか通じなくなってしまった事もある。
あらかわと周辺地域
五色桜大橋のライトアップを見に行く。今日は,夜から荒川の橋の夜景を見に行った。荒川の橋は鉄道以外ではトラス橋が少なく,ライトアップをするような場所は少ないが,五色桜大橋でライトアップが行われていると知り,今日は五色桜大橋に向かった。五色桜大橋は,首都高中央環状王子線に架かる荒川の橋で,荒川の橋の中では,清砂大橋に続いて2番目に新しく,今から5年前に架けられた。最寄りの鉄道駅からは結構遠く,王子駅か池袋駅から都営バスの王40系統(池袋駅〜王子駅〜西新井駅)に乗車して,荒川土手というバス停で降りるのが最寄りだ。この荒川土手バス停は,東43系統(東京駅丸ノ内口〜駒込病院〜田端駅〜荒川土手)の終点にあたり,東京駅や田端駅からもバスが出ている。荒川土手というバス停名はあまりにも漠然としている。その位置は江北橋の真下に当たる。荒川土手行きのバスでは,荒川土手(江北橋下)と書いてあるものもある。例えば,東京駅での案内がそれに当たる。東43の起点の東京駅丸ノ内口からであれば,最寄りの荒川土手は東西線に沿う形で葛西橋や清砂大橋に到達するので,荒川土手というのは,記号としては分かりやすいがバス停名にはあまり向いていない。この五色桜大橋のライトアップは,高速道路を走る振動をエネルギーにして,白色LEDを発電するものになっている。振動から発電というのは初めての試みになるそうだ。
(足立読売新聞の記事・朝日新聞の記事)
ライトアップ時間は日没後から午後10時までとなっている。今日は,この五色桜大橋のライトアップを写真から何本かピックアップする。白のLEDによる電装だけでなく,ヘッドライトによる黄色やオレンジの光も出ており,幻想的な風景が楽しめる。右に遠くに見えるのは,池袋のサンシャインだ。撮影した場所は,土手の堤防の真上なので,荒川の風景はもちろんの事,近くにある団地群などもよく見える。荒川という東京における自然の代表とサンシャインという高層ビルの代表がこの写真では競演している。まさに東京らしい写真だ。池袋はここから約8kmの位置にあるが,鉄道路線がなく,バスで行くしかないので,距離の割には時間がかかる。それだから王40系統が,都バス屈指の輸送量を誇る路線なのだ。この写真は,荒川が対岸のネオンを反射しているが,対岸にはネオンが少ないので,かえって五色桜大橋のネオンが目立っている。これが,特急あらかわの新ヘッドマークになった。荒川の橋のライトアップなどは,都心部の派手なイルミネーションに比べれば,何気ないように感じるのかもしれないが,普通のものでもライトアップをしていると違ったようにも感じる。
それが冬の風景の一つの魅力だろう
荒川の橋のライトアップは,身近に感じたライトアップの世界だ。
それを楽しむのもよいだろう
京成電鉄と周辺会社
あらかわと周辺地域
京成押上線荒川鉄橋から眺める。
今日は特急あらかわの聖地からスタート
場所は京成押上線・荒川鉄橋で撮影した京成の車両だ。今日から一部のダイヤが変更になったが、昨年のダイヤ改正とほぼ変わらないダイヤで走る。
今日はダイヤ修正記念企画として
荒川鉄橋の話題を行う。これは,以前お話した荒川の中で最も好きな橋の木根川橋の近くにある。京成押上線荒川鉄橋は,7年前に完全架け替えが完成し,今よりも橋桁が高くなっている。旧荒川鉄橋などは,京成線の撮影見所としても知られている。この場所は,綾瀬川沿いには,首都高中央環状線も走っている。その為,高速バスも多く目撃した。その多くが,羽田空港,成田空港から東北道・常磐道を経由し,八潮・越谷・柏などの埼玉・千葉県,つくば・水戸などの茨城県,宇都宮・佐野などの栃木県方面と思われる。この木根川橋の付近は,線路も高速道路も羽田空港と成田空港につながっているのだ。さて,12月29日のアド街ック天国では,京成線タウンという企画が放送されるようだ。
(青戸駅の1番線ホームに立て看板があり,本日目撃をした)
もう3300系も廃車が進行している。京成の赤電の全廃も時間の問題かもしれない。
あらかわと周辺地域
アド街四ツ木を見た感想
アド街の四ツ木を見た。内容は24日のマリンライン様へのコメントの通りに,町工場を強調した内容になっている。この四ツ木というのは,前述の通り,私の祖父が町工場を開いた場所だ。この四ツ木という町は,町工場や手産業などで栄えている町だ。セルロイドはもちろんの事,中小企業などの集積も多い。しかし,この四ツ木も最近では,工場が閉鎖した場所があり,多くの場所でマンション建設などが行われている。番組内で出てきたキューピー人形を作っている工場のある付近は,小さい時に祖父の車などで通っていた時に興奮してしまった事もある。
四ツ木はこのような点で葛飾区を象徴する街ともいえよう
この番組で取り上げられたレストランなどは知らない場所も多い。この辺りで生活していてもわからないものも多い。
レストランというよりもこの辺りでは大衆食堂だろう
また今度訪れてみたい。確かに四ツ木は,若い人が好むような場所がない。その点では,東京都区内の西側の中野区や杉並区,世田谷区などとは全く違う。しかし,地域らしさが強く出ているのは,この四ツ木の特徴とも言える。というか葛飾区・江戸川区・足立区などの荒川左岸にある区は,同じような特徴を持っているが,一歩一歩調べてみるといろいろなものが見えてくる。その点で,今日の四ツ木の放送は,なかなか深かった。この四ツ木や荒川・江戸川などの風景が私にとっての原点の風景ともいえる。アド街は,さまざまな事を考えさせてくれるものだ。この四ツ木では,私が特に中学生の時に好きだった「ウゴウゴルーガ」のルーガちゃん役の小出由華さんが出ていた。彼女がこの近辺の出身というのは,結構,近所でも話題になっており,小中の友人の間でもよく話していたのは覚えている。
小出由華もウゴウゴルーガから十数年経つが,成長をした彼女を見る度に,あのルーガちゃんだっけ
といつも思う。そういえば,1年くらい前の京成らいんにも彼女が出ていた覚えがある。
あらかわと周辺地域
京成電鉄と周辺会社
アド街ック「四ツ木」の放送を前に
今日の「出没アド街ック天国」は葛飾区の四ツ木を放送する。四ツ木といえば,葛飾区内でも荒川にへばりついている場所で,国道6号線・京成線・首都高速中央環状線が走る葛飾区内の交通要衝としても知られている。また,特急あらかわのネームの発祥となった,荒川とはこの葛飾区の四ツ木近辺だという一説もある。
(これについては推測)四ツ木の中でも,四ツ木・東四つ木を中心にどこまでやるんだろう
東立石とかはやるのかなあ
四ツ木といえば,荒川に架かる橋が多い。北から順番に,国道6号・四ツ木橋,国道6号曳舟川通り・新四ツ木橋,京成押上線荒川鉄橋,木根川橋の4本が1km以内の範囲にある。特に,カバーで出した木根川橋は作者の最も好きな荒川の橋だ。なぜならば,周囲の道路専用橋が,無機質な橋なのに対して,この木根川橋は連続したトラス橋で景観上も個性がある。それだけでなく,対向2車線なので自動車や自転車で通過するときにも圧迫感がある。荒川を渡る橋の中では交通量が少なく地味な橋であるが,地域密着型の橋なので好きな橋だ。ここから南へは,首都高に架かるかつしかハープ橋や蔵前橋通りの平井大橋,総武線荒川鉄橋など南へ大きく見渡す事も出来る。木根川とは,今でこそ東四つ木という地名であるが,木根川薬師や木根川小学校など木根川という名前で残っているものはある。四ツ木といえば,町工場などが多く,今は亡き祖父の工場もこの四ツ木が発祥だ。それだけでない。地域の中では巨大なショッピングセンターのイトーヨーカドー四ツ木店や元々セルロイド工場の跡地の渋江公園などもある。アド街は,葛飾区のほぼ全地域を制覇した気がする。亀有・金町・堀切菖蒲園・お花茶屋・青戸/立石・高砂・柴又・新小岩,そしてこの四ツ木となる。水元は金町の時に取り上げた。葛飾区は新興住宅地的な場所に比べて魅力があるものが多いのではないかと思う。今夜の放送が楽しみだ。
あらかわと周辺地域
荒川に咲くコスモスを訪ねて
熊谷でのスカイブルーの101系の撮影後は,二つ大宮よりの吹上へと向かう。ここは,駅からしばらく行った荒川の河川敷にコスモスが咲き乱れている場所があるそうだ。今日は最後にここを訪ねる。この辺りの荒川は,川幅は狭いが,河川敷の幅が広い。堤防から河川敷までは300mくらいある。河川敷のコスモスは,昨日の台風9号で吹き飛ばされてしまったが,堤防のコスモスは満開だ。赤,薄紅,白と3つの色のコスモスが華やかに咲き乱れている。
これが,秋の風物詩だろう
荒川沿いでコスモスが咲き乱れる場所は,荒川放水路と呼ばれる下流では見ないので,貴重な場所だ。荒川沿いは,多くの花が咲き乱れている。高崎線は,大宮から熊谷までは中山道だけでなく,荒川にも沿って通過する。しかし,河川と線路が離れているので,それには気づきにくい。荒川の対岸は,東武東上線沿線の東松山市だ。東上線の沿線と高崎線の沿線が近いのもまた気がつかない。
荒川は,まさに埼玉県にとって,地域を東西に分ける大きな存在だろう
川と水の話題
あらかわと周辺地域
山梨にもあった「荒川」
山梨県にも荒川という川があった。山梨県の川といえば,これは国中地方(笹子峠から西の甲府盆地を中心とした地域の名称)に限っていえば,東側からは笛吹川があり,西からは釜無川が流れる。この二つは,のちに身延線の市川大門駅の付近で合流し,富士川となり,駿河湾へと流れる。この笛吹・釜無の2つの河川は,甲府盆地の扇状地を構成する川としても有名だ。笛吹川は,笛吹市として合併後に登場したが,残念ながら東京方面からは馴染みが薄い。さて,表題の通り,荒川とは何かといえば,どうやら上流部は,甲府市にある一大渓谷の昇仙峡を形成する川としても有名なのだ。なるほど昇仙峡は荒川が作り出したのか・・・こんな身近な川がこのようなものを作り出したのは意外だった。この荒川は甲府市だけを流れ,甲府市の南部で,笛吹川に合流する。合流地点は,中央自動車道の甲府南インターの近くだ。全体的には,甲府市の市街地の西部にあり,この川が甲府市の中心地と郊外とを分ける部分もある。地図で登録をした川は,荒川橋の周辺だ。この荒川橋は,国道52号線の橋だ。52号線は,国道20号の旧道で,このような幹線道路に華々しい荒川橋がつけられたのだ。
(国道20号は,市の南部の身延線の甲斐住吉駅近くで,彩火橋として渡る)
まさか荒川がこんな所にあるとは思わなかった。荒川は,姓でいうと鈴木とか佐藤などのようによく使われる川の名前なのかなと考えたくなった。荒川は,新潟にもあるので,結構多い。あの荒川と同じ名前の川があるのは親近感を感じる。
あらかわと周辺地域
今日,赤羽駅で「ARA」という無料の冊子をもらった。これは,どういうものかというと「荒川下流河川事務所」の発刊する荒川流域の無料ペーパーマガジンだ。赤羽は,荒川に近く,京浜東北線・東北本線・高崎線などが近くで荒川鉄橋を渡る。また,荒川と隅田川が分かれる岩淵水門が近い。この雑誌の最新号では,親子で荒川自由研究やあらかわお散歩マップ(笹目橋〜荒川河口橋までが掲載すなわち高島平から葛西まで掲載),荒川知水館の紹介,荒川流域ニュースなどが掲載され,流域の学校案内では伊集院光の通っていた足立新田高校の紹介がある。この冊子,荒川というテーマでを身近に感じさせるものになっている。究極の荒川冊子だ。非常に面白い捉え方をしており,荒川を流れる板橋区・北区・足立区・葛飾区・江戸川区・江東区の6区の話題をはじめ,荒川流域の自治体の広域広報誌なのだ。なので,葛飾や江戸川の花火大会だけでなく,板橋の花火大会(荒川で行われる)なども掲載している。普段は,江戸川区と板橋区などでは生活圏が違うので,同時に広報誌に乗る事は無いが,このARAはまさかが実現しているのだ。
特急あらかわが運営している幣ブログとこの冊子では同じ荒川同士でいい勝負になりそうだな・・・荒川流域の情報は「ARA」で,特急あらかわによる鉄道情報は,幣ブログで,まさにライバルになりそうだ・・・
あらかわと周辺地域
荒川と花菖蒲
2日は,花菖蒲散策へ行った。その場所は,堀切菖蒲園の近くであるが,実際に行ったのは堀切菖蒲園の近くの荒川沿いの場所だった。堀切菖蒲園の近くには,荒川沿いに花菖蒲が咲く,隠れた名所がある。なおこの企画は,4月の足立区の都市農業公園での五色桜に続いて特急あらかわヘッドマーク作成企画の一環としても行われた。小岩菖蒲園は,江戸川に咲く花菖蒲の名所だが,ここは荒川に咲く花菖蒲のスポットで,知る人ぞ知るマニアックなスポットだ。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
東日本の私鉄
先週の木曜日を最後に更新が途絶えていた先日の静岡シリーズ
作者は、天竜浜名湖鉄道の天竜二俣駅でのイベントに参加をしていた。第1回目では、駅に隣接する車庫で行われた転車台の公開などを見に行った。
この天竜二俣駅には、鉄道公園建設時の名残か
国鉄時代に走った車両が2つ展示している。一つが、寝台特急あさかぜでデビューし、走るホテルとして寝台特急の発展に大きく貢献をした20系客車で、もう一つが天浜線の前身の国鉄二俣線時代に走っていたキハ20形気動車だ。今日は、ボランティアによる車内の公開も行われた。そういうときでないと車内に入ることができないからだ。これらの車両は、このボランティアの手で保存がされているのだ。まずは、20系客車のほうから車内を見てみることにした。20系は、大宮の鉄道博物館でも車両が置いてあるが、車内に入ることはできない。しかし、ここでは20系客車の中に入ることもできたのだ。この20系は3段寝台で、今では583系車両で大阪と新潟を結ぶ急行きたぐにで見られるだけで、客車としては今では見られない。ブルートレインの原点として高度経済成長期の日本の交通網を大きく変えたこのブルートレインの車内を生まれて初めて見ることになった。わずか17年間であったが、東京と九州方面を結ぶブルートレインなどに使われていたそうだ。今年は、東京と九州を結ぶ最後のブルートレインの寝台特急富士・はやぶさが廃止になってしまったが、この20系が交通網を大きく変えた立役者なのを再確認した。
昔はこれらの座席に座って寝て旅をしていたのだろう
しかし、20系の中が見られるなんてそんな貴重なことはないかもしれない。このボランティアも20系の外壁が老朽化していて、色がくすんでいたところを再塗装・再整備をして何とか見られるというところまで漕ぎつけたらしい。
彼らの情熱と熱意はこの功労者をここまで大きくしたいというところから生まれたのではなかろうか
次にキハ20形の車内を公開する。このキハ20形は、443番が公開され、1958年にこの天浜線の前身の国鉄二俣線で走っていた。ずっとこの車両は1985年までの27年間、二俣線を走っていたそうだ。外見は、当時と同じく朱色一色の首都圏塗装になっていた。またサボの行き先「遠江二俣」は天竜二俣駅の国鉄時代の駅名だ。天浜線への転換を機に天竜二俣に駅名が変わったのだ。室内は、昔ながらの青系のモケットと緑色の車内になっている。これもボランティアスタッフが整備をしたそうなのだ。彼らの努力のたまものが今の室内の公開に至っている。車内広告は、この車両が廃車になった当時の1985年頃の車内広告も掲載してあった。キハ20形は、エンジンを2基にしたキハ52形が、大糸線で今でも現役で走り、今夏に乗車をしてきた。(そちらの記事はこちらです)また今春までは、新潟周辺の米坂線などでも走っていたが、今は予備車両になっている。(この記事はこちらです)この車両は外のドアが少しへこんでいたり、それだけでも古さを感じさせる。
このキハ20形は乗車経験が少ないが、20系車両が都市間輸送の大きな発展であれば、こちらは地方ローカル線の車両を劇的な改善した立役者だろう
高度経済成長期の鉄道の輸送力強化に貢献した2つの20番の数字の車両は、静岡のこの地で、彼らを大事に思う人の手によって、安らかになっているのだった。
485系の特急ひたち廃止から10年
今から10年前の12月,一つの車両が姿を消した。これは常磐線の特急ひたちに使っている485系だ。485系の特急ひたちは,長い事,常磐線の顔として走っていた。JR化以後の特急スーパーひたちの651系,フレッシュひたちのE653系への置き換えで,485系のひたちは徐々に姿を消していった。特急ひたちは485系の高運転台の車両だけでなく,ボンネットの車両も走っていた。485系のひたちに乗車したのは,二回くらいしかないが,常磐線に近い場所に住んでいたので,よく目にしていた。荒川を渡る姿も江戸川を渡る姿も目にしてきたのは言うまでもない。ここを走る485系は,クリーム色と赤色の堂々とした国鉄色で走り,晩年は白をベースにグレーとウグイス色の渋い塗装になった。スーパーひたちのデビュー以降,地味な存在になってしまったが,水戸の偕楽園の梅と千波湖(※1)をイメージしたヘッドマークをつけて走る姿は魅力的だった。晩年の塗装は,ボンネットの車両にも引き継がれ,これは塗装がミスマッチでなんか拍子抜けしてしまった。ちなみに上の写真は1998年の国鉄色のひたちのリバイバル運転時に今はなき上野駅18番線ホームに止まる列車を撮影したものだ。485系は全国津々浦々で走っているが,私が最も身近だったのはこの特急ひたちの485系だ。それ以降,485系を見る機会は減った。しかし,土休日に東北本線の新宿〜黒磯間で走る快速フェアーウェイや新宿〜新潟間の夜行快速ムーンライトえちご(右の写真),新宿〜東武日光間の特急日光,上野〜金沢間の急行能登など少なくなりながらも特急,急行,快速で使用されている。また,ニューなのはな(左の写真),リゾートゆうなどジョイフルトレインになっているものもある。乗る機会は減少したかもしれないが,長距離特急車両の代名詞として長く走ってもらいたいものだ。
※1 水戸駅の近くにある湖
水色の地はこの湖をイメージしたものではないか
今回の乗車の記憶は,中学生のときの修学旅行で京都と奈良に行ったときの帰りだった。従って0系に乗ったのも京都⇒東京だった。前回が東京と静岡県内の間であったが,今回は京都〜東京間の乗車の記憶を書く。時期的には今から15年くらい前だ。帰りがなぜこだまだったかは知らなかったが,速達性よりもゆとりのあるこだまに乗ったのは覚えている。東海道新幹線を走る0系の特にこだまに使用している車両は,1980年代の後半から指定席を3列と2列の座席から2列2列の4列の座席に改良する工事が行われた。その為,定員は少なくても,快適に座れた。リクライニングシートの座席も,かなり深く倒れて,疲れていた体をほぐすには最適なものだった。左の写真に,オレンジと白のWというマークがあるものがあるが,これが4列シートの証明だ。新幹線の座席というと,5列シートの座席を思い出させるが,この車両では新幹線らしかぬ快適さがあった。何回もひかりなどで抜かれたので,停車時間は長かった。この頃は京都まで行く事も滅多になかったので,名古屋や静岡などの風景もはじめて見るものが多かった。天竜川や大井川,富士川などの川も今回は越えていった。今の東海道新幹線は,車両運用の効率性から全ての車両が座席数を統一しているが,車両毎に違いもあったので,その当時は東海道新幹線に乗るのが楽しみだった。当時の0系はほとんどがこだまに使われていたので,0系の魅力を感じるにも最適だった。今の東海道新幹線が効率重視のダイヤを作っていることを考えれば,そう感じるのかもしれない。
11月30日で定期列車を引退をする新幹線の顔0系車両
私は今日まで0系に乗車したのは数回ある。今週からは昔の記憶を掘り下げて,私が0系に乗って感じたことなどを書いていく。私が初めて0系に乗ったのは,今から19年前の1989年頃だったと思う。東海道新幹線の東京〜新富士間で乗車した。その当時,富士市内に行く用事がたまにあったので,家族と行った事がきっかけだった。
ちなみに新富士駅の完成は1988年なので,おそらく新幹線の駅設置で,富士市内まで行きやすくなったので家族で行ったのではなかろうか
自宅から東京駅へ向かい,東京駅には0系が待っている。これが新幹線なのか,新幹線とはこんなものなのかと一番初めに引かれたのは,白と青のボディーだった。乗る列車は当然こだまだった。当時はひかりとこだまの2本体制で,100系は主にひかりに使われ,0系はこだまにもひかりにも使われていた。車内に入って私がすぐに目に付いたのは,給水器だった。紙で給水していく事で,車内で水を飲む事が出来るのだ。それだけでもとても懐かしい。座席は一列に5人が座れて,こんな車両に会うのははじめてだなと感じた。確か座ったのは指定席だった覚えがある。
(今,両親が新幹線に乗るときは必ず指定席を買うので,そうだったと思う)
新横浜を出てからはこれまでの自分(当時は小学生)では体験をしたことのない時速200kmの運転を体感する。車内は古さが少しあったが,時速200kmへといざなったあの衝動と感触は今でも忘れる事が出来ない。
それに音が静かで本当に200kmを出しているのか
と感じさせたのも事実だ。一番強く感じたのは,風景が流れるようだった事だ。新横浜を出ると右に見える丹沢の山や富士山が一秒ごとに近づいて見える。知らぬ間に右に離れていた丹沢の山がいつの間にか,丹沢の真下を通っているように感じるのだ。そして数分後には,丹沢はいつの間にか見えなくなる。しかし,富士山がだんだん近づいてきた。小田原を過ぎ,熱海に止まる。トンネルの続くこの中でも,同じような高速運転で,爽快に走っていた。
そして,あれ
富士山はどこなの
と感じさせた。この辺りは新丹那トンネルをはじめ,山がちな地形なのだ。この辺りが箱根の外輪山で伊豆半島の付け根の山脈だからだ。三島駅を出て,富士山が目の前に近づき,新富士駅に止まる。この駅で降車し,衝撃的な200kmの旅の第1回目は終わる。確か帰りも新富士から0系のこだまに乗った。帰りも200kmの高速運転を味わう事になった。風景が流れるように感じた。富士と丹沢が一秒ずつ遠くなる事が速度を感じさせた。このときは,富士での用事もさながら,この新幹線の方が印象に残ったのが言うまでもない。
次にこの新幹線に乗れるのはいつかな
と思って,寂しさを感じて東京駅に着いた。最後はいつもの山手線や京成線に乗る。特に京成に乗った時には,それが特別なものだったのだなと感じさせるものだった。0系が各地で展示されているようだ。特に0系の通る兵庫や岡山,広島,福岡などの駅では0系そのものの展示をしている。紅白歌合戦への出場も決まった例の3人組の歌手や今二つの映画に主演してる女優の出身地の広島駅では,特別駅弁や0系の座席の展示などもある。そのグループ名は,まさに新幹線のイメージを表し,かつ彼女たちの復活に合わせて,このタイトルをつけました。ちなみにそのグループが活躍していた時代は,東海道新幹線でも0系が活躍していたときだった。
仙台七夕の思い出
あらかわ交通ノート夏休みスペシャルの第2回は,6日から行われる仙台七夕祭りの思い出を書く。作者は,昨年の夏休み企画の最終回(2007年8月29日分)で,中学生の時の仙台七夕の夏休みに東京から仙台まで青春18きっぷを使った鈍行列車の旅を行った事を書いた。青春18きっぷの旅の地の原点の仙台にはこれまで何度も行っている。そのうち,仙台七夕祭りにはこの旅を含めて3回行っている。仙台七夕といえば,東北を代表する夏祭りで,青森ねぶた祭り・秋田竿灯・山形花笠とともに東北の夏の4大祭りのひとつだ。仙台七夕は,仙台市の中心部の商店街で行われる。仙台七夕に魅力を感じるのは,華やかな仙台市の市街地が豪華で重厚長大さの持つ飾り付けでより華やかになるからだ。この旅の前の年に,知り合いから仙台七夕の日がいつかを聞いた。それに合わせる形で仙台への鈍行紀行を行ったのだ。前のこの年には,宮城県庁周辺でクリスマスに行われる光のページェントへ行ってきた。仙台の冬のイベントを見たのだから次は夏だなと思った。仙台の七夕は,とにかく人が多かった。それに暑かった。東京でこのようなことで慣れている私ですらも,そう感じた。しかし七夕の飾りつけは,どれもこれも気合が入っていて,その熱さからとは対照的に自然と涼しさを感じさせた。暑くても飾り付けを見る度にそう感じた。
(これは6年前に行ったときに改めて感じたこと)
毎年見ていると飽きてしまうから,何年かに一回行って,楽しみにしている点もある。その七夕へのアクセスであったが,1回目は言うまでもなく東京〜仙台間の青春18きっぷでの鈍行紀行であったが,2回目も同じく,東京〜仙台間の青春18きっぷ使用であったが,2回目は常磐線経由だった。常磐線経由の紀行は,上野から水戸,高萩,いわきで乗り換えて仙台まで行った覚えがある。こっちは,忘れてしまったところが多い。ただひとつ覚えているとすれば,上野〜水戸間では,今はなき415系の1900番台の先頭車ダブルデッカー車に乗車した事だった。今はこの車両はないが,この車両に乗ったひとつのよき思い出だった。ただまだ701系が幅を利かせる時代ではなかったので,701系には乗っていない。常磐線経由は,海があまり見えず,風景が少し乏しかったことや乗車している時間が東北本線経由よりも長かったためか,東北線経由に比べて,疲れた。
これが,作者にとって唯一の常磐線経由の東京〜仙台間の鈍行紀行で,そのことが今でもトラウマになっているせいか
常磐線経由の鈍行紀行は今でもやっていない。6年前に行った3回目は東北新幹線で行った。その時は朝のやまびこ号に東京駅で,15分近く自由席に並んだ。車両は今は少数派になった東北新幹線の顔200系だった。200系の重厚長大な走りっぷりは,重厚長大な仙台七夕を見に行くにはふさわしかった。この七夕祭りを見に,東北本線・常磐線・東北新幹線の3種類の交通手段で行った。東京と仙台の間は,東北新幹線の開通前は,東北本線・常磐線の両路線とも東京と東北をつなぐ大動脈だった。この旅を通じて,3つのルートでの仙台への道のりを知った。仙台への旅路はさまざまな点で,ロマンが多いものだった。夏の旅といえば,仙台を思い出すのはその為かもしれない。仙台といえば,カフェテリア式の定食屋の半田屋という店がある。東京圏では,池袋などにあったものの,今は郊外に行かないとないが,この店が仙台の名物なのも確かだ。
書いていて半田屋へも行きたくなった・・
横浜リリー 〜初めての京急と夢空間の見学の思い出〜
ゴールデンウィークも今日は,交通系即売会に参加していた。もちろん,地図と遊ぶのお手伝いをしていた。今日はゴールデンウィークの一つの思い出として,ある年のゴールデンウィークの思い出をここでは書きたい。これは,1989年のゴールデンウィークだった。当時,横浜では横浜博覧会が行われ,小学生だった作者は家族で見学に行くことになった。これが初めての横浜への小旅行になった。実は,この日は3つの点で初物尽くしの出来事だった。1つ目は,京急の初乗車だった。京成沿線出身で京急の車両が頻繁に乗り入れる場所に住みながらも,恥ずかしながら京急線に乗る機会は全くなかった。これは,現在使用している西武線が幼時から比較的頻繁に乗っていたのとは対照的だ。当時は,遠くて近い西武,近くて遠い京急だった。・タイトルは,ポルノグラフィティのアルバム「m-CABI」の中の一曲から取った。自宅の最寄り駅から三崎口行きに乗車する。三峰口と勘違いしなかった。京成線から浅草線を抜け,京急線に入る。初めての京急線の乗車だ。当時,浅草線・京成線には片開きの旧1000系だけが乗り入れ,1000系での旅立ちになった。品川からの感想は,やはり京急特有の高速運転が目立った。すれ違う車両が,赤と白帯の電車,そして,当時の看板列車で,先頭車が尖がっていた2000系とすれ違った事で,京急に乗ったなと感じさせた。やがて,多摩川を渡り,神奈川県内に入る。景色はどれもが初めてだ。全く知らない所に来たなと感じさせた。最寄り駅から約1時間で横浜駅に到着する。横浜からは横浜博覧会の会場へと向かう。
横浜博覧会では,リニアモーターや観覧車などの乗り物に乗ったのを覚えているが,一番よく覚えているのが,なんと言ってもJR東日本ブースの夢空間だろう
当時は,鉄道を興味を本格的に持ちだして僅かであったが,この車両の豪華さには今でもよく覚えている。子供心に,インパクトが強かったからだ。
何故,車内がこんな豪華なのだろうか・・・こんな凄いのは,一生のうちに乗車できるのだろうか・・・と正直言って感じた・・・
子供の時だったから,細かい事がわからなく,ただ内装の豪華さに圧倒されるだけだった。しかし,この夢空間は,先日残念ながら引退をしてしまった。作者の幻想は夢へと消えてしまった。(参考記事:2008年3月19日分 消え行く夢空間の幻想)やはりこの時代は,バブルの時代だったので,夢などを抱かせるものが多くなっているが,これも例外ではなかった。帰りは,桜木町駅から横浜駅へ戻るが,この時,生まれて初めて東急東横線を見た。停車していたのは,昨日引退した8000系車両だった。東横線の桜木町駅も今はない。その東横線は,将来的には副都心線との乗り入れも予定されている。もちろん,西武池袋線や東武東上線とも乗り入れる。この時,横浜への新しいルートが,西武からも東武からも誕生する予定だ。西武沿線から横浜につながるのは不思議な心境だ。横浜からは,京急線・浅草線・京成線と乗り継ぎ,自宅に帰るが,京急は初めての2000系の体験となった。種別は,もちろん快速特急だった。無料列車で進行方向向けに座るクロスシートも初めての体験だ。
当時の京急のシンボルだったこの列車に揺られ,品川へ
品川からは浅草線の列車が来るまで待ったが,自宅に帰った。この旅路は,いまだによく覚えている。
まず,夢空間に圧倒された事
次に,京急のはじめての乗車をしたこと,そして東横線を初めて見たことだった。普段とは,全く違う空間の鉄道を味わった事をよく覚えている。当時の移動の主役だった京急1000系片開きドア車も徐々に姿を減らし,東急8000系は全廃し,京急2000系も快特での使用がなくなるなど,確実の時代が進んでいる。初めての横浜,これは遠い昔のようだ。バブル時代の象徴の夢空間の廃車も同様に遠い昔を感じさせた。
初めての箱根旅行の思い出
小田急ロマンスカー地下鉄千代田線乗り入れ記念特別企画・下町発箱根行きその第2弾は,作者の小学生の時の箱根旅行の思い出話をする。その前に,3月15日の千代田線のダイヤ改正であるが,北千住・大手町・霞ヶ関・表参道の停車駅と通過駅のダイヤを確認した。たとえロマンスカーの通過列車があっても,運転間隔は6分間隔のままで,浅草線のように優等列車の通過駅では10分近く待たせるような事はしない。一方で,ロマンスカーは,千代田線内は,追い越しができないので,千代田線内はゆっくり走ることになりそうだ。ロマンスカーは,千代田線内の北千住〜表参道などでの利用はできない。乗車する場合は,千代田線から小田急線の停車駅までの乗車券・特急券が必要になる。しばらくは,物珍しさなどからこのような誤解も発生しそうな気もしてならない。作者が箱根へ初めて家族で出かけたのは,今から約20年前の1985〜6年頃の夏であった。頃と書いたのは,正確な年を覚えていないからだ。この年に,ロマンスカーに乗ったことと彫刻の森,そして箱根を巡るさまざまな交通機関に乗ったのをよく覚えているからだ。
関西〜九州寝台特急撮影の記録から
今週土曜日のダイヤ改正で,寝台急行の銀河が廃止になるのは,3月9日付の作品の通りでもあるが,京都と長崎を結ぶ寝台特急あかつき,京都と熊本を結ぶ寝台特急なはも廃止になる。なんと関西と九州を結ぶ寝台特急も全てなくなってしまうのだ。現在のあかつきとなはは,京都〜鳥栖間は,両列車が連結して運転し,鳥栖駅で熊本方面のなはと長崎方面のあかつきに分かれて走る。関西と九州を結ぶ寝台特急は,特に山陽新幹線の開通前は,毎晩多くの列車が九州を目指していたが,現在は新幹線・飛行機の高速交通機関だけでなく,瀬戸内海を通る夜行の船(大阪からは福岡,大分,宮崎,鹿児島への船が就航している)が多く発車しているので,厳しい環境での運行を余儀なくされていた。在京の人間なので,関西と九州を結ぶ寝台特急には乗車した事が無い。しかし,関西への出張・旅行,九州への旅行で何枚か寝台特急あかつきとなはを撮影している。今日は,主に2003年夏に大阪と神戸に出張へ行った時に撮影をした寝台特急あかつき・なはの写真を中心にお届けする。関西と九州を結ぶ寝台特急は,見る機会が非常に少ないので,こういう機会でないと撮影できないからだ。なお,表紙で撮影した寝台特急あかつきは,昨年の八千円青春18きっぷの旅で長崎駅で撮影した。これは,神戸市の中心地のJR神戸線三ノ宮駅で撮影した。寝台特急の神戸市内における停車駅は神戸ではなく,街の中心地の三ノ宮だ。「なは」という名称は,1968年にデビューした際に,当時はアメリカ領だった沖縄の日本復帰を願うべく,沖縄にちなんだ名称をつけようとのことで,沖縄県内で名称を公募し,沖縄県の県庁所在地の那覇市にちなんでつけられた。
私もはじめは何故,鹿児島を目指すのになは
と思っていたが,当時の事情が見て取れる。このなはは,2004年の九州新幹線開通前までは,新大阪〜西鹿児島間で走っていたが,九州新幹線開通のダイヤ改正後に,新大阪〜熊本間に短縮された。今のなはは名称はなはでも,実態は阿蘇や肥後,不知火など熊本の名称をつけたほうが良さそうだ。なはといえば,寝台車だけでなく,レガートシートと呼ばれる3列シートの座席車を連結していた。華やかな外見で知られるJR九州の車両であるが,このなはの座席車は,寝台特急の色と全く変わらない。3列シートの座席車両は,当時,京都や大阪などの関西圏と九州を結ぶ高速バスが運転を開始し,バスに負けぬ快適性を提供しようと,廃車になった車両のグリーン車を転用して導入したのだ。もし,なはに乗車する機会があったら,これに乗りたかったが,この夢も叶わずだった。
次はあかつき編
今月,ゆとりというお座敷列車のジョイフルトレインが引退をする。このゆとりというジョイフルトレインは,1983年にサロンエクスプレス東京という名前でデビューをした。当時は全席グリーン席の車両だった。1997年にお座敷車のゆとりに改造された。私がこの車両を知ったのは,1988年に発刊されたブルーリボン・ローレル賞の歴代受賞車両を集めた本が出たときに知った。1984年に同車が鉄道友の会のブルーリボン賞を獲得したのだ。茶色で赤のライン,それに展望車があり,全ての車両がグリーン席というなんとも豪華な車両で,発刊当時に小学生だった作者はこのような車両には一生のうちに一度でも乗れるかなと感じた。この列車は,1980年代の鉄道旅行の豪華志向を先取りした列車の典型例ではないかと思う。1980年代は,東北・上越新幹線の開通,特急網の充実,高速道路の開通など交通をめぐる環境の変化が訪れた年代だった。ハード面の充実だけでなく,完全グリーン車という豪華編成による車両でソフト面の充実も図るようになった。
これは,ワンランク上の上のグレードの旅を目指すのが目的だったといえよう
このサロンエクスプレスを皮切りにスーパーエクスプレスレインボー・シルフィード・パノラマエクスプレスアルプスなどの全席グリーン車の欧風列車が登場した。このような列車はバブルの時代までは通用したが,バブル後は使いづらくなった。その結果として,レインボーは廃止,パノエクは富士急行に移籍,シルフィードやサロエクはお座敷列車に改造された。
豪華なグリーン車で行くよりはお座敷の方がニーズがあったのだろう
おまけにお座敷では酒も飲めるし,鉄道でしかできないようなニーズがある。ジョイフルトレインにも作者は憧れの念があった。その好例が,1992年ごろ,JRの駅に東日本管内で走るジョイフルトレインをまとめたリーフレット冊子があり,この冊子に魅了された作者は,華やかなジョイフルトレインに憧れるようになった。当時,ティーンエージャーだった作者にとって華やかなジョイフルトレインは,超がつくほど高嶺の花だった。そのうち,どれかに乗りたいなと感じていた。結局,今日まで全席グリーン車の欧風ジョイフルトレインには乗った事が1度だった。ただし,スーパーエクスプレスレインボーは,尾久客車区の一般公開で車内見学をした事があった。では,1回は何かといえば,パノラマエクスプレスアルプスで,引退後の富士急行線のフジサン特急で乗車し,これが唯一の営業運転で,欧風ジョイフルトレインの史上唯一の乗車だった。
憧れは強かったが,現実にはほとんど乗ることなく終わってしまった欧風ジョイフルトレイン
サロンエクスプレス東京・ゆとりの引退は,当時の憧れを思い出したようだった。ジョイフルトレインに憧れていたのが,ちょうどティーンエージャーだったので,このタイトルにしました。この曲の作詞の坂井泉水さんは昨年お亡くなりになりましたが,このような青春時代の歌詞などを書いていることに関して作詞能力の高さを改めて感じ,敬意の念をこめてこのタイトルにしました。
4年に一度しかないこの日の思い出
それもオリンピックが開催される年だけだ。今日は,4年に1度の2月29日ということで,同日の思い出話などを書きたい。
1・2月29日まで有効の定期券
1996年当時は高校生だった作者
当時は,京成線〜千代田線のルートで通学をしていた。
それを見込んでか
3ヶ月間有効の定期券を,その年だけは1ヶ月間有効にして,わざと2月29日が終了の日になるようにしたのだ。
2・2月29日有効のホリデーパス
これはある面貴重かもしれない。2月29日に土日が回るのははっきり言って何十年かに一回しかない。ちなみに2008年は金曜日なので発売されない。その2004年2月29日ホリデーパスでの旅を行ったのだ。行った場所は,確かその当時埼玉県内(一部栃木県を含む)でスタンプラリーが行われ,ホリデーパスでは有効区間の最北端の東北本線の小山までと高崎線の熊谷までのスタンプを集めに行った。東北本線は当時はE231系がかなり多かったが,少ないながら115系も残り,東北本線の115系に乗る最後の良い機会だった。高崎線は,現在同様にE231系と211系が半々ずつの状況で,今と大して変わらなかった。そのスタンプラリーでは,応募した後見事景品のペットボトルホルダーを獲得した。景品よりも列車に乗っても乗降する事がほとんどない埼玉県内の東北本線や高崎線の駅をスタンプを押す形でじっくり回れた事の方が良かった。この旅では確か,最後は南浦和から武蔵野線〜りんかい線へ行って帰った記憶がある。
何かしらの券で2月29日有効というものをゲットしたいけど,時間があるかなあ
東京にいなほ出現
日曜日の夜,新宿駅を通過した際に,新宿と新潟を結ぶムーンライトえちごに見慣れぬ車両がいると思い,見つけたところ,この車両は上越新幹線に接続して新潟と秋田を結ぶ特急いなほに使われている485系だった。このムーンライトえちごは,普段はクリームと赤の国鉄色の485系が走っている。今では見る機会が減った国鉄色を味わえる列車としても有名だ。485系のいなほ色は,私が最も好きな塗装の一つだ。白地にエメラルドグリーンと水色の塗り分けは,日本海側の風景に見事に合わさっているからだ。白は雪,エメラルドグリーンは,水田地帯,水色は日本海の風景と塗装で,日本海側をイメージさせるからだ。私は中学生の時に当時,この色の使われていた大阪〜青森間の旧特急白鳥に憧れていたこともあった。しかし,実際に見るのは1995年の夏に北陸の方に青春18きっぷを使って旅したときの特急北越(新潟〜金沢間)が最初だった。はじめて見た時は,少し感動してしまった。この色の車両は,新潟を本拠地として,特急いなほを主に使っているので,東京に乗り入れることは滅多にない。谷川岳を越え,利根川の流れに乗って別の風の流れる場所へと行き着いたようだった。この日は,新宿〜黒磯を結ぶ快速フェアーウェイにも,この車両が走ったそうだ。
東北本線の特急の代表的な車両として名高い485系であるが,日本海のにおいを感じさせるこの車両が走ったことは珍しい記憶になったのではないか
想い出の特急あいづ
9月に只見線と仙台空港線を訪問した際に会津若松駅で撮影した特急あいづ号だ。時期は外れるが,夏休みに特急あいづ号は,上野〜会津若松間で運転された。その際に撮影したものだ。駅での案内の行き先は「特急 上野行き」と個人的にあまりにも見覚えのあるものだった。その理由はいうまでもない。今日は特急あいづ号の想い出を書きたい。私は,特に中学生の時に,当時走っていた特急列車を見に,土曜日の午後の学校の終わった後に上野駅に通っていた。その代表例は,頻繁に出ていた特急あさまや白山などの長野・北陸方面,特急ひたちなどの常磐線方面の列車はもちろんのこと,1日1本だけ走っていた特急つばさ(上野〜山形〜秋田)などもあり,特につばさの追いかけをやっていた。特急あいづも,1990年代前半当時に上野駅を15時台に発車し,会津若松に向かっていた。その為,上野駅でずっと待っていると来る列車だった。1992年に山形新幹線が開通し,特急つばさの名前がなくなると,次に追いかけのターゲットになったのは特急あいづになった。これは1993年の廃止まで続いていた。待つ暇があるならば勉強をしろよと言いたくなるかもしれないが,逆に週末はこのような楽しみがあるから,勉強に集中が出来た。当時のあいづは,このように派手な色ではなく,原色の485系で,ヘッドマークもあかべこをイメージしたものではなく,磐梯山と猪苗代湖のヘッドマークで素敵なものだった。会津若松駅で485系の特急あいづ上野行きを見た時に,車両は同じであるが,色とヘッドマークが違うので違う印象を感じた。この485系の特急列車は,このあいづに限らず,つばさやひたちなどで使われており,ティーンエージャーの私にはこれが憧れの存在だった。今では,収入があるので,金を払えば乗れるかもしれないが,収入の全くなく,遠くへ行く事も少なかったローティーン(主に中学生)の時代は,特急列車が憧れの存在なのも感じさせた。おそらくリッチな雰囲気などを味わえるからではないかと思う。これは,JRの特急に限らずに,地元を走る京成のスカイライナーも同様だった。大人になると,あの時のように列車への憧れがなくなってしまったようだ。それはお金を出して,特急券さえ買えば,乗車が出来るので憧れでもなんでもなくなったからかもしれない。大人になると心が空虚になる一例だ。この特急つばさ・あいづに限った話ではない,中学生の時は,自宅の比較的近くを走る総武線の千葉発着の特急あずさ(某ミニコミの仲間では特急かずさとも言うらしい)や常磐線の特急ひたち・寝台特急ゆうづるなどを追いかけに土曜の午後に荒川や江戸川の鉄橋などに見に行っていた。今後,幣ブログでは見に行った場所などを紹介予定なので,ここはご期待下さい。今から10年前の1997年10月1日は,長野新幹線の開通日で,東京と長野で新幹線が走った。この日は,同時に,碓氷峠を挟む信越線の横川〜軽井沢間が廃止になり,軽井沢〜長野間は,しなの鉄道というローカル線になった。新幹線の開通により,交通網が大きく書き換えられた日なのだ。私も当日,京成線から山手線に乗り換える日暮里駅や山手線の西日暮里駅で目撃し,感嘆したのを覚えている。長野新幹線は,東京〜長野間を約1時間半で結ぶが,高速でいけるようになった反面,碓氷峠などの峠越えがあっけなく終わってしまい,物足りなく感じてしまった。長野新幹線の功績として,最大の功績は,両区間の輸送の安定性で,東京からは日帰り圏として,長野市はもちろんの事,沿線の軽井沢・上田などの長野県の東北信地方への観光やビジネスが身近になった点がある。(長野から見た場合は逆)沿線では10年間で,特に観光客の増加などが見られたというデータもある。しかし,長野市内では,日帰り客の増加でホテルが影響を受けた箇所もある。それだけでなく,平行する第3セクターのしなの鉄道は,経営に苦心をしている。新幹線開通の正の点と負の点をはっきりさせた。長野新幹線は,今後北陸新幹線として富山・金沢方面への延伸も予定しているが,この後は,現在が終着駅の長野駅も通過点になる。今後は平行在来線問題や地域活性化なども考えるべきではないかと思う。
455系の思い出(少年時代の思い出5・番外編)
栃木路快速様やred star様のブログで思い出したが,今日は磐越西線の郡山〜会津若松間で,455系のあかべえのさよなら運転があったそうだ。私もこの車両には少ないながらの思い出がある。これは,少年時代の想い出第5話の番外編となる。455系は,昔は急行形電車として上野から常磐線や東北線を通り,東北地方などへ行く急行列車に使われていたが,東北・上越新幹線の開通後は東北地方で普通列車になって走った車両だ。私は幼時には亀有にあった祖父の家へしょっちゅう行っていた。その時,祖父の家からピンクと肌色の電車が見えた。
おそらく常磐線を走っていた急行ときわ号だろう
これがはじめての455系だった。東北・上越新幹線が上野まで延伸し,急行列車は消えた。それから時が過ぎ,先述の東京〜仙台間青春18きっぷの初めての旅で,再びこの車両と出会った。
サッカーワールドカップ日韓大会決勝前夜の思い出
あとわずかで、サッカーワールドカップの決勝戦・イタリア対フランス戦が始まる。さて、4年前の日韓ワールドカップの決勝戦前日、私は友人と横浜の山下公園で行われた決勝前夜イベントに参加した。その内容は、小柳ゆきのライブなどさまざまなイベントだった。ちなみにサッカーワールドカップの2002年大会の決勝はブラジルとドイツの試合で、6月30日に横浜で行われ、ブラジルが優勝した。その帰り、私は当時住んでいた葛飾へ、京急で戻った。その時、横浜駅で来た電車が、新1000形車両だった。当時は浅草線・京成線に乗り入れることなく、京急線内のみの運用だった。当時は貴重だったので、乗れて大変嬉しかった。その彼と、クロスシートの座席をワンボックス占領し、ライブの興奮に続く、興奮が止まらなかった。横浜を出た快特は、ドレミファの音を出し、京急川崎まで高速運転、多摩川を渡り、京急蒲田に停車、湾岸沿いに広がる夜景を楽しみながら、夜の品川に到着した。
品川行きだったので、品川で降車
その後の電車で、浅草線に入り、友人は大門駅で大江戸線に乗り換えて、帰宅したが、私は自宅の最寄り駅までそのまま乗っていた。あれから4年、昨日、羽田空港の帰りに京急蒲田駅を発車して、平和島辺りでフラッシュバックした。京急の新1000形車両も現在では増備が続き、浅草線や京成線、北総線の乗り入れ運用の中心的存在になった。そして私もこの京成線や浅草線に乗る機会が減少した。4年間さまざまなことがあったが、月日が経つのがあっという間だった。
3月になくなる車両の思い出1 103系車両
3月18日のJRダイヤ改正では、多くの車両が姿を消す。JR東海道線113系車両、常磐線103系、東京メトロ東西線5000系などこれまで第一線で主力級で走っていた車両が231系や東西線05系の最新編成に置き換えられることで、姿を消す。これらの車両はいずれも思い出のある車両なので、これらの車両の思い出を綴っていく。更に18日のダイヤ改正では、新幹線の高速化、新宿から東武日光・鬼怒川への直通列車の運転、東武伊勢崎線などの全面ダイヤ改正などさまざまな点で変化が生まれる。
鉄道にとって歴史に残る年になりそうな今年の3月
そのトップバッターは103系を選んだ。この車両は、非常に身近な車両の一つであった。この車両を持って首都圏から103系は全廃される。103系は、1963年から83年にかけての時期に、3400両が製造され、過去の鉄道史上最多の車両数となっている。80年代には、都内のほとんどの路線で走行しており、あの時代にJRに乗車しに行くたびに、目撃した。90年代からは205・209系などの後継車が登場し、徐々に減りつつある。老朽化と209系・231系のように低コストでの大量生産が可能な車両になるとともに、それに輪が掛かり、年を追うごとに廃車が進み、今は常磐線に残るだけになっている。特に加速したのは、山手線の231系500番台投入によって、80年代に製造された山手線の205系が他の路線(武蔵野線・京葉線など)に移籍し、103系を一気に潰したことであった。つまり山手線のような収益の高い路線には新型車両を入れ、周辺部の路線には中堅の車両を入れ、老朽車両を廃車させる形を取った。103系は、沿線の人口増加に伴う輸送力強化のために製造され、設計上の特徴はなく、あまり面白みのない車両であるが、高速走行をする度に、モーター音が唸り、特に常磐線快速などの路線では、モーター音が激しく、沿線に騒音を生み出した。特に江戸川や荒川などの橋梁通過時では、その傾向が強い。この車両は自分が幼少のときは、緑・水色・オレンジ・黄色などさまざまな色があってある面面白い車両であった。しかし、画一的過ぎて、面白みにかける面もあった。しかし、環境配慮や技術革新など時代の流れによってこの車両も時代遅れになってしまい、身を退くことになった。
廃車はとても残念であるが、高度経済成長から現在まで生き延びた車両として、歴史に残る車両になるだろう
東京周辺からは姿を消すが、大阪や広島の近辺では依然として残っている箇所もある。最も大阪でも、東京と類似の方法で、収益の見込まれる路線に新型車両を入れ、80年代に製造された中堅型車両を103系の走行路線に入れることで、廃車を進めている。その為、3400両が作られた車両の完全廃車はまだまだであるが、大阪や広島などへ行った際には、懐かしさを感じて乗車することになりそうだ。103系については、2005年10月1日には川越線、12月8日には武蔵野線の103系について書いているので、こちらもご覧ください。
思い出に変わるまで・・・京急1500形の思い出
このブログを書いているのは7月22日であるが、7月21日は自分の記憶として忘れられない出来事があった。この日は夏休みの開始であった。この日は日本橋に用事があり、出かける事になった。当時の住居の最寄り駅であった京成線青砥駅で、電車を待っていた。その時に来たのは京急1500形であった。はっきり言ってこの時は感動が深かった。当時、京急線から都営浅草線を経由して京成線に乗り入れる電車は全てが京急の1000形(旧)で、1500形は京急線の線内運用だけで、都営浅草線を経由して京成線には来なかった。京急は1000形のイメージから片開き車両のイメージが強く、車内も開放的なイメージが強かったが、この車両で初めて両開き車両を生で見た、車内のイメージは引き締まったような車両だった。写真では幾度と見たが、実物で見たこの車両は感涙物であった。あれから16年、京成線に乗り入れる京急の車両は1500形を中心にオールクロスシートの600形、2002年から導入された新1000形の3車両が中心で、当時乗り入れのほとんどを占めていた1000形はほとんど乗り入れない。時代も変わったのだと感じられる。
今は新型車両に乗っても感動が小さいこともあるが、あの時はまだ少年時代だったので、大きな感動を覚えたのだろう
大人になると感動が薄くなってしまうのかもしれない。
下・当時の京急線の都営浅草線・京成線乗り入れの主役京急1000形
2002年の京成線ダイヤ全面改正時に運転された「快速」羽田空港行きの写真(京成線青砥駅)
明日の常磐線ダイヤ改正で一つの車両が姿を消す。この車両は1991年に製造され、先頭車両だけ2階建てになっている車両で、それ以外はロングシートであった。この車両は、5月24日に紹介したJR215系同様に2階建て車両で、215系車両のサンプリングとして製造された。この背景としては、地価高騰で常磐線沿線も住宅地化が進み、遠距離通勤が増加したため、着席通勤を狙って製造された。しかし編成が一本しかなく、しかも先頭車だけが乗降に時間のかかる2ドア車にしてしまったので運用に制約がかかり、使いづらかったのも真実であった。最後まで中途半端な存在であったのは大変否めない存在であった。この車両の思い出としては、1993年、東京から仙台まで鈍行列車で行った際に、常磐線経由で行った。その際に、上野と水戸の間で乗車した。12年も前の話なので、少ししか覚えていないが、普段日常的な景色に感じていた北千住〜松戸間が特に新鮮に感じられたことや常磐線に群馬方面の快速アーバンや栃木方面の快速ラビットに当たる快速電車がないので、乗車時間が長く感じたことがあった。増してや今よりも若かったので疲れてしまったことだけは覚えている。その後は1998年に水戸〜土浦間で乗車した。その時は忘れてしまった。
2階建て車両の良いところは、日常的とは異なる空間に身を置けるような感じになれることだろう
だから通勤通学よりも旅行のときに乗りたがる。
2階建て車両は、定員の増加が可能であるが、小回りが効かない事が最大の弱点であるともいえるだろう
山手線205系の思い出
4月17日、一つの車両が山手線から姿を消す。これは約20年にわたって山手線の顔として走っていた205系車両だ。山手線といえば自分の頭の中はずっと205系というイメージであった。特に全ての車両が205系になった1988年に鉄道趣味を始めたので、尚更そう感じる。小学生の時も大人になった今も・・・山手線はずっとこの車両だった。
日暮里から乗っていた時代も新宿から乗る今も・・・
おそらく自分のJRの車両の中では最も乗車している車両だろう
山手線の205系は、武蔵野線や京葉線、八高線・川越線など東京近郊部の路線に活躍の場を移し、大都会から郊外の電車に変わっている。今活躍しているE231系は2002年4月の導入で、ITを駆使し、車内の液晶でさまざまな案内が出来る。そして車両の幅も広く、6ドアの車両も増えた。まさに次世代的な通勤電車だ。全ての車両がこの車両になることで、デジタルATCを駆使したスピードアップも予定される。
残念ながら駒込駅のつつじなどとの顔合わせは昨年が最後になってしまったが、バブル期以降の東京を駆け抜け、東京の移りようをずっと眺めてきたこの車両
次に東京のど真ん中を通過するときにはどんな景色になっているのだろうか
山手線の205系の最後の日かその数日前は、最も乗車した区間の日暮里〜池袋間を中心に乗車したい・・・
できたら日暮里駅から乗車したい。
これも自分の原風景なのだから
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。シークレットSLと芝桜を楽しむ。
さて、先日の秩父の芝桜めぐり
前回は西武鉄道の銀河鉄道999ラッピング塗装の車両の乗り入れなどをお伝えしたが、ここでは秩父鉄道の御花畑駅・秩父駅周辺を歩いていたときに見たものと秩父の芝桜の羊山公園の模様をお伝えしたい。まずは御花畑駅での出来事だ。線路の向こうの秩父駅の近くでSLが汽笛を鳴らしている。芝桜シーズンに合わせて今日もパレオエクスプレスが走るのかと思ったその時であった。そして営業運転では停車をするはずの御花畑駅を通過をしてしまったのだ。後で御花畑駅の駅員に聞いたところ、今日は貸し切り列車で平日ダイヤと同じ時刻でSLを走らせているとのことなのだ。平日ダイヤのシークレットなSLの姿を見てしまったようだった。秩父鉄道には、最近になって東急で廃車になった8090系車両を購入して7500系として活躍をしているが、今日はそれを見ることができなかった。そして秩父の芝桜の丘の羊山公園へと向かう。羊山公園は、西武秩父駅から歩いて15分、御花畑駅からも歩いて15分かかるが、途中で急坂を越えなければならない。坂の先には、先日西武の銀河鉄道999車両を撮影をした築堤に着く。西武秩父線は、西武秩父と横瀬の間で大きく標高を上げていくようだ。西武線を越えてからもまた坂が続く。芝桜の丘は名前通り丘の上にある。この時期は300円かかる。公園の中には、しだれ桜も咲いていた。まずは丘の尾根の位置から見える芝桜だ。天気は残念だったが、それでも光の当たらない芝桜を撮影をすることができた。遠くを見ると桜も咲いており、桜と芝桜の両方が咲いている。次は、丘の谷筋で撮影をした芝桜だ。芝桜はまるで絨毯のように美しいが、撮影をする位置によっては、いろいろなアングルの芝桜を撮ることもできる。すり鉢状のこの丘は、上から見れば見渡すことができ、下から見れば見上げることもできる。どちらが迫力があるかといえば、谷筋からの芝桜かもしれない。しかし気候の影響からか芝桜は8分咲きだった。最後の2枚は、左は武甲山と芝桜、右は接近をして撮影をした紫色と薄いピンクと濃いピンクの芝桜だ。武甲山の方は、天気が残念だったので、山が雲に隠れてしまったが、それでも霧に包まれる武甲山と芝桜、そして最後の桜と写した・・・秩父は風景の美しい場所として有名であるが、この天気はもし晴れていたら美しすぎたのだろうな・・・と思った。
カメラいっぱいに撮影をした右の写真はまさに芝桜の最大の特徴だろう
遠くから見ても近くから見ても美しい。
これが芝桜の最大の魅力だろう
西武秩父駅に戻り、特急レッドアローで正丸峠を越えて、東京方面に戻った。芝桜は、天気はよくなかったが、それでも美しい花の姿を見られただけでもよかった。
紅葉の映える頃、三峰口へ〜秩父鉄道110周年フェスタ参加記〜
11月23日は、秩父鉄道の三峰口駅で、秩父鉄道の110周年記念ありがとうフェスタが行われたので、こちらに参戦をしてきた。前回は、八高線での寄居駅までの模様を書いていった。寄居駅からは秩父鉄道に乗り換える。なぜ寄居まで行ったかといえば、この駅では1000円で「ぶらり秩父・長瀞おでかけきっぷ」を販売をしており、長瀞〜三峰口間は乗り降りが自由なフリー切符を販売しているからだ。この乗車券であれば、仮に帰りに、三峰口〜御花畑間で乗車をしても元がとれると考えたからだ。寄居駅の到着後、秩父鉄道のホームには、SLパレオエクスプレスが到着し、110周年記念のヘッドマークと日章旗をつけている。駅構内は、SLを撮影する人でにぎわっている。やはりパレオエクスプレスは埼玉県北の鉄道の顔だ。運転開始から20年以上、今でも根強い人気を持っている。三峰口駅までは、黄緑色の1000系に乗る。これに乗るのは今日が初めてだ。荒川に沿って標高をあげていく。長瀞までは立ち席も多かったが、このイベントに行くと思われる利用者も多かった。上長瀞を出て、一回越えた荒川を再び越え、三峰口駅に着く。三峰口駅を降りて待っていたのは、発車待ちをするオレンジ色の1000系だ。紅葉のシーズン真っただ中のこの場所にはまさに空気を読んでやってきたようだ。このオレンジ色の車両は長瀞や秩父の紅葉をイメージをしているようだ。オレンジの車両にはヘッドマークが付いている。隣には、黄色で茶色の帯の1000系と小豆色の1000系が停車をしている。僅かの時間の三色の並びだった。黄色で茶色の帯と小豆色の車両はこの三峰口駅にて留置をしていた。留置線には西武の4000系が停車をしていた。西武の4000系は、土休日なので朝夕は池袋からの直通列車が走った。今日の西武池袋線からの直通電車は混雑が激しかったんだろうな・・・と想像してみた。この4000系は、ふくろう文庫などでおなじみの池袋のある豊島区と秩父市のふくろう協定のヘッドマークがついている。豊島区と秩父市は西武池袋線系統の起終点同士だ。まさかこの二つの都市がふくろうという共通点で結ばれるとは・・・となりの黄色い銀杏と合わせて秋らしい風景を撮影をしてみた。寄居駅で出会ったパレオエクスプレスが三峰口駅に到着をした。三峰口駅では、パレオくんとパレナちゃんというパレオエクスプレスのマスコットキャラクターが出迎えていた。なんかパレオくんとパレナちゃんは、昔TBSでやっていたマンガのまんがはじめて物語(京急ファンで知られる某氏が出演をしていたことでも知られる)のモグタンに似ているような気がするなあ・・・日章旗を付けたSLのC58形363号機は、客車を切り離し、機関車単機で走っていく。これから転車が行われるのだ。今日は三峰口駅の中でイベントが開催されている。駅の周りに露店が出展し、秩父鉄道グッズや郷土品の販売、郷土芸能などが行われ、山間の駅が大きな祭りがおこなわれているようだ。右の6000系車両が休憩に車両になった。この6000系には、来週開催される秩父夜祭のヘッドマークが付いている。まさに秩父夜祭のプレイベントのような感じだった。転車台で、C58形の転車の様子を見る。つい先日、天竜二俣駅で見たばかりだが、今日はSLの転車の風景を見る。この三峰口駅は、鉄道公園になっていて、過去の秩父鉄道で走っていた車両が保存している。この塗装が1000系の1編成に施されている小豆色の車両だった。この車両は1988年まで走っていた。製造プレートを見ると日本車輛で製造された。秩父鉄道は昔は自社発注のオリジナルの車両を入れていたが日本車輛の車両が多かったようだ。貨車の中では、秩父鉄道の写真パネル展が行われ、歴史や歴代の車両などが紹介されていた。留置線に停車をしていた黄色と茶色の帯の1000系と昔の日本車輛標準車両で作られた急行形の車両のパネルを並べてみた。小豆色も黄色の塗装も秩父鉄道では伝統ある塗装であったのではないかと思う。今日、黄色で茶色と小豆色の1000系がいたのはやはり伝統を重んじていたのかもしれない。パレオエクスプレスの熊谷行きの発車前の様子だ。堂々としたこの姿は、やはり埼玉県の鉄道の顔にふさわしい。後ろにくっついている12系客車は、塗装が深緑と金色の帯で、SLに引かれる客車としてその色はとてもよく合っている。このSLが荒川に沿う形で、山の中や田園地帯などの埼玉県西の自然いっぱいの風景が見られる。パレオくんとパレナちゃんが、発車前にいた。汽笛が鳴って、熊谷へ荒川を下りていくる旅が始まる。パレオエクスプレスの発車後、カナリヤ色の1000系が姿を現した。留置線にいる黄色と茶色の1000系を合わせて、まさにイエロー祭りが行われたのだ。カナリヤの1000系は黄色の色が薄い、一方の旧塗装の黄色と茶色の車両は黄色の色が濃い。同じ黄色の車両でも色合いが違うようだ。
これは紅葉か
いや秩父夜祭のネオンか
黄色はこの時期はどちらかを想起させてしまう。まさに時期の空気を読んでいたようだ。今回のイベントは、派手なことは多くなく、どちらかといえば日常的な三峰口駅の風景を祭りにしていたような気がする。温故知新の秩父鉄道の日常的な姿を見ることができてよかったようだ。この後は、紅葉を見物するべく、奥秩父へのバスに三峰口駅から乗車する。おまけは、某駅に貼ってあった篤姫の主演女優のポスターだ。秩父鉄道の駅には、この女優のポスターが貼ってある駅が多い。
あらかわと周辺地域
秩父秋物語2 秩父鉄道に完全に乗る。10月10日の秩父秋物語であるが、その第2弾をここでは書く。前の作では道の駅「あらかわ」を訪問後、作者は武州日野駅へと向かう。武州日野駅への途中に荒川に架かる荒川橋と日野鷺橋の二つの橋からの荒川の景観を楽しむ。上流(秩父湖方面)は渓谷として谷が深まり、下流(長瀞・葛飾方面)は平地が広くなっていく。このあたりは上流下流がはっきりわかるようだ。武州日野駅も旧荒川村にある。ここからは秩父鉄道に乗る。ここで来た車両は、16時31分発の初乗車となる7000系車両だ。線路の向かいにはオレンジの1000系も停車している。7000系は主に田園都市線で走っている東急8500系の初期車両が5000系の投入で廃車になったものを購入した。田園都市線でもこの車両は依然として健在で、地下鉄半蔵門線や東武伊勢崎線にも乗り入れている。埼玉県でも東武伊勢崎線に続き、2路線目の活躍になる。この7001Fはつい最近までは、先日まで埼玉県を舞台にして放送されていたNHKの連続テレビ小説つばさのラッピング車両だった。7000系に乗った感想は、これまでの主力の1000系に比べればなんと静かな車両なのかと思った。
しかも田園都市線・半蔵門線で乗車しているのとは同じ車両なの
と本気で思った。前者は1000系が国鉄の101系から見ると経年45年以上で、通勤型車両の草創期の車両だったので、技術も古いものがあるのはある面仕方がない。後者は、田園都市線や半蔵門線は、一区間距離が短く、高加減性能が求められる。この秩父鉄道では、一区間距離は短くなく、高加減性能もあまり要しないので、性能が発揮されないので、そう思うのかもしれない。この車両に御花畑・秩父・和銅黒谷・皆野と荒川に沿う形で北に向かう。標高も下げていく。親鼻と上長瀞の間で荒川の最上流に架かる鉄橋を超える。この車両で荒川を越えるのは初めてだ。この車両のタネ車の東急8500系は半蔵門線経由で東武伊勢崎線に乗り入れ、北千住〜小菅間で荒川を越える。同じ車両が二箇所で荒川を越えるのだ。荒川とは縁の薄かった東急の車両が荒川をこえるようになったのも時代の流れかもしれない。やがて連続テレビ小説つばさのロケ地にもなり、関東の駅百選にも選ばれた長瀞駅を通過する。ここでは1000系の水色の車両にも出会う。今日は1000系の7種類すべての車両が出ている。ここからは荒川の渓谷に沿って走っていく。
この渓谷は秩父の山と関東平野の境界線といえよう
そして寄居駅に着く。いったんこの駅で降りる。ここからは、乗った列車の12分後に到着をする。急行秩父路に乗車をする。この寄居駅では、向かいには、あずき色の1000系が来た。紫色の夕焼けに映える1000系を撮ってみた。もうこの時間帯が日が落ちる時間になったようだ。寄居駅からは急行秩父路に乗る。寄居駅を境に秩父鉄道の風景は一変する。これまでは荒川の谷沿いの風景であったが、この辺りからは荒川の扇状地に地形が変わるとともに、風景には広い関東平野が現れ、水田などが目立つようになる。
この風景の劇的な変化ぶりも秩父鉄道の面白いところだろう
急行秩父路には西武の101系を改造した6000系が使われている。西武時代の独特の走行音は健在だ。この音を鳴らしながら走る姿は、西武でもあるが、西武時代のようなキレがあまり感じなかったような気もする。この車両は西武時代は3ドアの車両であったが、2ドアに改造され、座席も西武の10000系レッドアローの更新前の座席を使っている。まさに秩父鉄道でありながら、味は西武の車両なのだ。座席も向い合せになっている。本当に京急2000形と真逆のことをしたのだ。風景は暗くなったのであまり見えなかったが、荒川の橋の中ではトップクラスの長さを誇る押切橋の下などを越え、熊谷を目指す。上越新幹線の橋桁に沿って走れば、熊谷駅は近い。地元のデパート・八木橋百貨店の看板も新しいものに変わった。熊谷で下車する。向かいには寄居まで乗っていた7000系が止まっている。急行秩父路は200円の急行料金を要するが、寄居駅では時間ぎりぎりだったので買えず、車内でも検札がなく(ワンマンなのでしょうがないか)、どこで急行料金を払ったかといえば、熊谷駅の駅係員に払ったのだ。この急行秩父路に乗るのは200円を要する。これは速達代としての200円だそうだ。まあ、西武の特急型車両の座席に座れることを考えれば、ただで座るのはちょっと惜しいかもしれない。熊谷からは、羽生へと向かう。実は秩父鉄道の熊谷〜羽生間は埼玉県の鉄道では唯一の未乗車区間だったのだ。熊谷駅には、さっきあらかわの道の駅で見たカナリヤの1000系が止まっている。写真の7000系とカナリヤ以外では、5000系車両(元・都営三田線6000系車両)が駅の外の側線に3本が留置していた。今日の主役は1000系のようだ。熊谷駅で羽生方面の列車は、高校生や中学生で埋まっている。来たのはオリジナルの1000系だった。この区間は、これまでの秩父鉄道の区間とは全く違う。貨物列車が来ないのだ。それくらい秩父鉄道といえば貨物なのだ。しかし貨物ではないが、東武鉄道が東上線と伊勢崎線系統で車両の異動や検査がある時や東武鉄道の新型車両が熊谷貨物ターミナルから伊勢崎線系統に運ばれるときは、この区間を走る。この区間は、秩父鉄道でありながら東武色も濃い地域なのだ。車両がガタガタガタガタ揺れる。座席も車内も昔のままだ。風景は見えなかったが羽生駅に着く。これで秩父鉄道を全区間乗りとおすことができた。羽生まで来れば秩父というイメージがあまり強くない。この秩父鉄道自体が埼玉県の都市間を結ぶ環状鉄道のようなイメージもする。特に東武鉄道にとればこの区間が重要なことがよくわかる気もする。余談であるが秩父鉄道の駅にはなぜかアフラックのポスターが多く、それも篤姫の主演で有名な某女優のポスターがいろいろな駅に貼ってある。羽生からはバスでイオン羽生へと向かい、食事後に東武伊勢崎線経由で帰京する。羽生〜久喜間は30000系に乗り、久喜からは半蔵門線直通の東急の5000系に乗った。
一度越えた荒川であったが
東武伊勢崎線の小菅〜北千住間で越え、先ほど、秩父鉄道線内で、東急8500系の譲渡車の7000系で越えたので、今日は2度の荒川越えはともに東急の車両だったのだ。
あらかわと周辺地域
秩父 秋物語1 道の駅あらかわを訪れて
10月10日に秩父鉄道を訪れた模様をここではお届けする。前の投稿からは、約1週間が経過するが、前の投稿が旧塗装のリバイバルで速報性を重視させたので、今回は多少遅らせての投稿となった。今日、秩父鉄道で使用をしたのは「秩父路フリーきっぷ」という1400円の一日乗車券だ。これは土休日に使用のできるフリーきっぷだ。前回は、御花畑〜三峰口間で、旧塗装のリバイバル車両に乗車したことだけを記録したが、今回は三峰口とその周辺部を訪れたことを中心に記録していく。三峰口駅は、駅の外に留置線がある。まずこの三峰口駅に現れたのは、黄緑色の塗装の秩父鉄道の1000系だ。黄緑色の1000系は、黄色の帯も引いている。
西武新旧車両の共演
左の西武4000系は平日は飯能、土休日は池袋まで乗り入れる。右の秩父鉄道6000系は急行秩父路で使用される西武101系の改造車両だ。この車両は、3ドアの通勤車両から2ドアの急行形車両へと変わった。京急2000形とは真逆のことが行われたのだ。今日の6000系はヘッドマークがついている。駅からはしばらくは散策する。目指したのが駅から歩いて5分のところにある白川橋だ。白川橋は荒川には架かる橋だ。この橋は荒川右岸にある三峰口駅と左岸にある国道140号とを結ぶ。左の写真が下流(秩父市街地・葛飾方面)で右の写真が上流(秩父湖方面)だ。ここまで来れば荒川も、渓谷の中を流れる川に変わってしまう。下流方面は、河原もある。しかし、この辺りの荒川はV字谷を構成していることがよくわかる。白川橋には、三峰口駅から三峰神社や奥秩父の中津峡や大滝方面を走るバスも通過する。左の写真では、この白川橋を渡る西武バスの写真だ。この辺りの西武バスは西武観光バスであるが、西武秩父駅や三峰口駅を起点に多くのバスが走っている。西武バスが荒川を越えるのもこの地域だけだ。この辺りの荒川は、葛飾区や江戸川区を流れる荒川とは違う。
同じ川とは思えないが、ここから川幅が巨大になる下流までのロマンがこの荒川にはあるのだろう
三峰口駅からは西武4000系の池袋行きに乗車をする。これは西武線内では快速急行として池袋まで直通をする。乗り心地が御花畑〜三峰口間で乗車した1000系と比べると格段に良い。1000系は飛び上がるような揺れであったが、こちらは飛び上がることがない。車内はボックスシートであるが、車内には広告がなく、蛍光灯にカバーがあるので高級感を感じさせる。留置線にいるのは、東急から譲渡された7000系車両で、ここでは東京都区内でもあり得ない西武の車両と東急の車両の顔合わせが実現している。降車をしたのは、先ほど1000系とSLの並びを撮影をした武州日野駅だ。この駅で途中下車をし、こちらを目指すことにする。そこは、駅から歩いて10分の場所にある「道の駅あらかわ」という場所だ。元はといえば道の駅荒川村という名前だったが、荒川村が秩父市に合併されたことで道の駅あらかわという名前に変わった。当然ながら特急あらかわとしては、行っておかなければならない場所だ。私も道の駅を何か所か訪問をしたことがあるが、あらかわの訪問は初めてだった。ここは駅からも歩いていくことができる。ここは旧荒川村の観光案内所も兼ねている。なので旧荒川村の特産物なども置いている。ここは周りが果樹園に囲まれている。向かいはぶどう園で、ここでは巨峰を摘むことができる。ここではブドウを試食する。秩父鉄道の線路を挟み、その向かいにはリンゴの果樹園がある。旧荒川村の辺りは、果物がよく取れる。この道の駅あらかわをバックにして秩父鉄道の車両を撮影してみた。ここで来たのは、カナリア色の1000系だ。
これは国鉄時代の塗装では、総武線時代の平井〜新小岩間を彷彿させる(この区間で荒川を越えるため)かと思ったが・・・
道の駅あらかわをバックに黄色の車両が走る風景もよい。右は、道の駅あらかわの敷地内で撮影をした三峰口からの折り返しのカナリアの1000系だ。電車が柵の中に入ってしまった。ともに、果樹園をバックに撮ってみた。秩父には原色塗装だけでなく、白の塗装も似合う。このあと、道の駅あらかわを出て、武州日野駅まで向かう。途中荒川橋と日野鷺橋という荒川にかかる二つの橋を寄り道する。次の回では武州日野からの乗り通しをお届けしていく。
あらかわと周辺地域
10月10日は秩父へと足を運んだ。晴れの特異日として知られるこの日の秩父も晴れだった。
その中でも今回の注目は、先日登場した黄色地で茶色の帯の1000系が国鉄から譲渡した時の塗装に復元した編成が出現したことだろう
タイトルは、有名な音楽グループにひっかけたというかこの車両のイメージをあえて当ててみた。10日は、御花畑〜三峰口間で乗車することができた。その中でも武州日野・三峰口の両駅でとらえた姿をお届けする。この二駅は、今は秩父市であるが、市町村合併前は、秩父郡荒川村という場所にあり、地域内には「荒川村」時代の標識が残っていた。まずは武州日野駅で撮影した2枚を紹介する。1枚は左のようにヘッドマークがついている。ヘッドマークは「秩父鉄道」という表記のところにある。創立記念リバイバルというと、この近くを流れる荒川を下流に行くと2本の橋を越える私鉄でも同じ事をしているが・・・どの鉄道会社かはこのあらかわ交通ノートでは御馴染なので書かない。右は、棒に引っかかってしまったが、この駅ではSLパレオエクスプレスとこの1000系が列車交換をした。これだけ見ているとこの色で1000系が走り、パレオエクスプレスがデビューをした約20年前のようだ。次は三峰口駅での模様だ。三峰口駅は、関東の駅百選の2000年の第3回のスタンプラリーで見事あがりとなり、完全制覇が決まった駅だ。左は前面だけ撮影した。先頭車にパンタグラフが上がっている姿が印象的だ。右は、ウグイス色の1000系がとまっている。秩父を代表する山の武甲山を見ながら、鮮やかに彩ったこれらの車両が並んでいる。この色の1000系は、三峰口駅到着後、側線に入線してしまった。次に置いた写真は、黄色と茶色の1000系と側線に止まっていた西武4000系とのサイドビューだ。
西武も真っ青な
濃い黄色を使っているこの色
西武はこの4000系はこれまでの黄色から白系の色いわゆるライオンズカラーに転換をした。この色の目立ち方は、西武のお株を奪うかの如くだ。右は、三峰口の駅舎だ。
この木造の駅舎が関東の駅百選に選定された理由であるが、この駅舎は永久に忘れることはできないだろう
三峰口駅の1番線には発車前のあずき色の塗装の1000系がとまっていた。この1000系は、7月に一度見ているが、今日、改めた見た。この色の塗装の旧形車両が三峰口駅の車両公園に展示している。あずき色の塗装は、ある駅でも撮影をしたので、こちらはのちほど公開をする予定だ。今日はそれ以外にも今年入線した東急8500系の中古車・7000系の初乗車、急行秩父路の乗車など秩父鉄道への乗車をたくさんしてきた。第2回目は9日後の20日にアップをした。こちらのもくじも作った。※1 2004年の時点では、荒川とつく自治体は、東京都荒川区、埼玉県荒川村と新潟県荒川町の3か所あったが、まずは2005年にここで取り上げている埼玉県荒川村が秩父市へ、2008年に新潟県荒川町が村上市へ合併した。従って、現在、荒川という地名の自治体は東京都荒川区のみになっている。
本日の出没地
本日の出先はここです。
先日、リバイバル塗装の第6弾・黄色地に茶帯が入った秩父鉄道に出没
なんとすぐに乗ることができた。
今日のアド街がこの辺りをやるみたいですね
この三峰口駅は九年前に第三回関東の駅百選スタンプラリーで見事あがりになった駅だ。
秩父で起きたキセキ
日曜日、選挙が終わって、暇になったので、秩父へと駆けつけた。場所は、荒川が近く荒川と道路に挟まれた樋口駅とした。秩父へ行きたかったのは、荒川の上流を見たかったことや秩父鉄道のある車両が見たかったからだ。ひとつが写真の元国鉄101系の1000系の肌色と小豆色の塗装だ。この色は1988年まで秩父鉄道の100形の色だった。この色の車両は、三峰口駅の鉄道公園にいたような気がする。この色は、確かに渋い色だ。でも、なんだか知らないが暖かみがある。一色塗とはここが違う。この秩父鉄道の1000系は、2007年からオレンジ・水色・黄色・黄緑に塗られ、次がこの古い色、そして秋からは黄色に茶色の線の塗装も走るようだ。なんかこれだけリバイバル塗装を並べるのは、奇しくも同じ荒川の下流を走る京成の3300形を彷彿させるようだ。荒川は上流も下流も昔の名前で出ていて面白い。そして、毎朝NHKで放送中の川越を舞台にした連続テレビ小説「つばさ」のラッピングトレインもやってきた。これは東急から移籍し、今春からデビューをした7000系車両がその任に就く。7000系はもともとは東急の8500系車両で、この車両は東急田園都市線を主に走り、半蔵門線や東武伊勢崎線にも乗り入れる。半蔵門線や東急田園都市線など都内でもよく見る。また埼玉県内にも乗り入れを通じて東武伊勢崎線に入っている。同じ埼玉県を走っているのに、なんかよく見るようないや違ったような感じがする車両だ。色は秩父の山々の緑と田園の黄緑のようだ。ちなみにこの車両は秩父鉄道の起終点の羽生駅まで入り、東武伊勢崎線の数駅先の久喜駅でまた見られるのは不思議だ。
なぜか埼玉と縁の深い
東急の車両だ。この車両には、つばさの主演の多部未華子さんのシールが貼られている。ついこないだまでは、NHKの本社のお膝元を走っていたのに、ドラマの舞台の近くでこのような活躍をしているのは面白い。つばさのラッピングトレイン、ここで紹介をしていないのは東武東上線の50070系だけになった。西武10000系レッドアローについてはすでに3月30日分で紹介をしている。秩父鉄道は、国鉄・都営・西武・東急・JR(パレオエクスプレスの客車)が走る動く鉄道博物館だ。荒川の上流にこのような鉄道の宝庫があるのはとても面白いし、いつでも行きたくなる。
あらかわと周辺地域
押切橋からの風景2 萌える鉄道の景観
熊谷市(厳密には熊谷市と旧江南町)の荒川に架かる押切橋から見た景観の第2回
前回は萌える山々を撮るということで、秩父や足尾、赤城の山を山を撮影したのに対して、今回は押切橋からの鉄道の風景を撮影したものを紹介する。押切橋は、東松山と深谷を結ぶ県道47号線の橋だ。架橋されたのは約20年前だった。橋の長さは全長で約1400mと橋を全部渡るには自動車で2分以上、歩くと20分近く架かる。ただ、江戸川区辺りの長い橋に比べて、風があまり強くないのが、この橋の特徴かもしれない。さて、この押切橋は、熊谷側には、秩父鉄道の線路を越える。その少し北には、上越新幹線の高架線も近い。この押切橋からは、秩父鉄道と新幹線の2つを見ることができる。新幹線も秩父鉄道のSLも見ることができる新旧の鉄道に萌える橋なのだ。その中でも今日は特に秩父鉄道の写真を中心にお届けしたい。秩父鉄道では、大麻生駅と明戸駅の間くらいにある。押切橋から撮影した秩父鉄道の1000系(国鉄101系)のスカイブルートレインだ。
秩父の山を背景に水田地帯を走る101系は、いつまで走るのだろうか
この塗装は荒川をイメージしている塗装だ。これが1000系の最も多い塗装だ。
この塗装は、荒川ホワイトトレインともいえよう
今日はSLを撮る事ができなかったが、ここを走るSLもなかなかよさそうだ。ここでサプライズが起きた。この時間帯は、橋の上にはいなかったが、ここから大麻生駅へ向かう途中に、東急田園都市線・半蔵門線などで活躍していた東急8500系を中古購入をした7000系車両の試運転に遭遇したのだ。この車両の車体はオールステンレスで、秩父鉄道の東急の車両の購入は、90年代の東急7000系の中古の2000系以来だ。2000系はわずか10年で秩父鉄道を去ってしまった。
今度の8500系はどうなるのだろうか
運転開始は今月末になる予定だ。多摩川から荒川に舞台を変えて走るこの7000系車両、今後が楽しみだ。7000系は3月から運転開始をする2編成のうちの1編成は,3月30日から始まる川越を舞台にしたNHKの連続テレビ小説「つばさ」のラッピングトレインになる予定だ。主演の多部未華子さんのラッピングが貼られる。大麻生駅の近くの荒川の河川敷から撮影した黄緑色の1000系だ。これは、あらかわグリーントレインとも言える。
この車両のイメージは、押切橋などの付近の水田や秩父の山々を表しているといえよう
前面には黄色の線がある。
それはなぜだろうか
秩父鉄道のこれらの車両が走るのはいつまでだろうか
7000系の投入(東急8500系の購入)はこれらの車両の行方を左右することになりそうだ。ここから見る上越新幹線は、押切橋の正面から1km近くあるので、望遠が必要なのかもしれない。ここでは200系なども見ることができる。
200系のような新幹線の顔、そして秩父鉄道のSL
下流の荒川の橋では見られないような楽しみがここにはあるのだ。荒川の中流域はあまり行く機会がなかったが、今後もいろいろな橋を訪れたくなってきた。
夜祭の宴の後で入った話
今日は秩父の夜祭で,秩父の市内は大きな盛り上がりを見せたそうだ。しかし平日であるため,とても行く事が出来なかった。一度でいいから見てみたいものだ。そして今日は西武池袋・秩父線の飯能〜西武秩父間を中心に増発されている。車両は何が入ったがわからないが,普段は飯能から先には入らない2000系や3000系なども過去には入った事があるそうだ。さて,そんな夜祭の今日,秩父鉄道から一つのニュースが入った。秩父鉄道1000系すなわち国鉄101系が今後の5年間で12本の車両を取り替えるそうだが,そのうちの1本の取替え車両が決まったそうだ。それは,主に田園都市線などで活躍し,半蔵門線などにも乗り入れる東急8500系だ。東急8500系の譲渡は,長野電鉄に続いて2例目になる。秩父鉄道の東急の車両の購入は旧7000系(※3)以来2回目になる。特に急勾配が多い路線条件からモーター車両が3両中2両になっている。8500系も東急から半蔵門線を経由して東武伊勢崎線で越えた荒川を今度は上流や中流まで遡り,そこで荒川に沿って走る事になりそうだ。秩父鉄道は関東の動く鉄道博物館のようだ。SL,都営三田線の中古の車両,西武の中古車両,国鉄の中古車両,そして東急の車両が集まった。これはブレーメンの音楽隊のような感じもがする。これは秩父鉄道の荒川鉄橋(上長瀞〜親鼻間)を越える秩父鉄道のカナリアの1000系だ。このカナリアは,秩父夜祭のネオンをイメージしているようだ。秩父鉄道は,今が訪れるには旬かもしれない。西武の西武ライオンズ日本シリーズ優勝記念1日乗車券で秩父まで往復して,秩父鉄道の実態を見ていきたい。秩父は寒いかもしれないが,寒さを吹き飛ばすような熱気がここにはありそうだ。まさに夜祭の後の宴と言ってもいいくらいの特報だった。
※1 これは営業運転での話
飯能〜武蔵丘車庫の間は入る。
後は,春の芝桜,秋の高麗の彼岸花輸送で入るくらい
ちなみに今夜のレッドアローは西武秩父〜池袋間を中心に増発され,2週間前で大半の列車の座席が埋まっている。これは車両老朽化や朝の渋谷駅での乗降時間を短縮するべく,6ドア車を5000系には連結しており,8500系は乗降時間が短縮できずに不便になっている。
※3 多摩川線や池上線に投入されている北総9100系そっくりのでなく,日比谷線乗り入れ用などに昭和時代に投入したオールステンレスカーの車両
秩父鉄道では2000系と名乗ったが,短い間で廃車になってしまった。
あらかわと周辺地域
レールスタジオ101 秩父鉄道荒川鉄橋にて
秩父レールスタジオ101の第2回は,秩父鉄道の荒川鉄橋へと向かう。秩父鉄道の荒川鉄橋は,親鼻〜上長瀞間にあり,上長瀞駅から歩いて7分の場所にある。ちなみに荒川の鉄道の鉄橋は,18本あるが,その中で最上流にあるのがこの秩父鉄道荒川鉄橋だ。
(最下流は京葉線荒川鉄橋で新木場〜葛西臨海公園間にある)
作者がこの荒川鉄橋に向かうのは2回目だ。ここで撮影したかったのは,SLパレオエクスプレスとオレンジ・水色・黄色・黄緑に塗られた元国電101系の1000系だ。今年の4月からは新たに黄緑色が加わった。これまでオレンジや水色のデビュー時は,あらかわ交通ノートでも紹介したが,黄色と黄緑は初めてだ。以前,オレンジ色の101系の登場時は「秩父の紅葉」をイメージする。水色の101系は「あらかわスカイブルーエクスプレス」と題して,荒川の流れをイメージすると書いた。まず,SLパレオエクスプレスが来た。荒川を定期的に渡るSLはここが唯一の例だ。とても身近な荒川をSLが通るのは,普段,荒川を京成の車両や地下鉄の車両で通過している者からすれば,不思議に感じる。そして101系が来た。来たのは黄色の101系だ。黄色の101系は,1988年までは総武線の平井〜新小岩間の荒川鉄橋を越えていたが,20年の歳月を経て,再び荒川を越える。この黄色の101系は,秩父夜祭のネオンをイメージさせる。しかしこの後は,101系が何本か来るが,通 常 色 ば っ か り じ ゃ な い か の状況で,どの色もこなかった・・・しばらくして西武4000系の池袋行き快速急行の写真を撮影する。(これはスピンアウト作品2・西武と荒川に別立て投稿を作成予定)しばらくするとオレンジの101系が来た。しかし,カメラの電池がない・・・orz・・・ので,携帯で101系を撮影した。時間が来たので,上長瀞駅に戻る。
あまり収穫のない旅だった・・・それに逆光だったので,午前中のほうが良かったかも・・・orz
まあいい,またリベンジしに行きたい。
101系4色荒川完全制覇はいつ達成するのか・・・
今日は寄居方面へ向かう。これは混んでいる西武秩父駅経由を回避するのと行きと帰りで違うルートを取りたかった為だ。しかし,これは間違っていた・・・黄緑の101系が三峰口行き方面の列車に使われ,私の乗っている熊谷方面の列車とすれ違った。本気で,秩父鉄道101系荒川リベンジマッチをやりたくなった。荒川沿いの渓谷を列車が行く。荒川沿いの渓谷から平地に出たところが,寄居駅だ。ここは東武東上線・八高線の接続駅だ。今日は東上線に乗る。寄居駅出て,一つ目の玉淀駅と鉢形駅の間で荒川を越える。東上線の荒川鉄橋は,最末端部にある。ここは橋桁が高いが,がけがすぐ近くにある。トラス橋で越える伊勢崎線の荒川鉄橋とは対照的な橋だ。それに東上線の荒川を越える小川町〜寄居間は,この区間を8000系のワンマン列車が往復するだけなので,東武では都市輸送の荒川鉄橋・ローカルな荒川鉄橋と2つの荒川鉄橋が味わえる。小川町で10000系に乗り換え,川越市で降車し,西武新宿線の本川越へと向かい,西武新宿線経由で帰った。ここでは新宿線では数少ない6000系に乗る事ができた。
あらかわスカイブルーエクスプレス
大宮での楽しい。博物館見物の後は,熊谷へと向かう。ここでの目的は,秩父鉄道の元101系の1000系車両のスカイブルー塗装車だ。14日は,この車両の影森〜熊谷間の臨時急行列車として運転をした。時間の関係上,今日は乗車や撮影する事も出来ず,熊谷駅での撮影に留まった。この時期の熊谷は2ヶ月前の40°Cの時の半分くらいの気温だ。スカイブルーの101系は,京浜東北線で走っていた期間は短命だったが,顔や側面は約10年前まで京浜東北線の顔として長年走った103系のその色を彷彿させる。いや,京浜東北線ではこのような103系を見た事が少ない。この色で,この顔であれば,どちらかと言えば数年前まで京葉線を走っていた103系を思わせる。舞台を東京湾の青い海から秩父の山へ,荒川では最南端の橋の荒川河口の近くから川の最上流と中流に変えて走る。2007年10月6日に横瀬で行われた西武トレインフェスタの模様をここではお届けしたい。速報1の記事は,ここに統合をする。横瀬へ行くには,土休日は池袋から西武秩父まで走っている快速急行で行きたかったが,何と寝坊し,後から追いかけることになった。特急レッドアローでもよかったが,時間が合わず,普通列車で行くことになった。
西武池袋線は,急行の本数が多くなく,どちらかと言えば準急や快速が多く,乗ったのは運悪く
準急だったので,練馬区内から延々と各駅停車の旅に出る。
所沢を過ぎ,やがて飯能に到着
有楽町線の乗り入れ列車の東京メトロの10000系と何回かすれ違う。
副都心線開通まであと約1年
車両では着々と準備が進んでいる。飯能からはいよいよ秩父への山岳地帯へ突入する。西武線での秩父への旅路は,池袋と飯能の間は,武蔵野台地の農住商混在地域的な風景から飯能からは秩父への山へと突入するので,その移り変わりが激しい。
君に会いたくなったら・・・レッドアローの思い出
横瀬で西武の旧レッドアロー5000系に再会した。私は,京成沿線の出身であるが,幼時から墓のある所沢や親戚のいる飯能や秩父などへ行くことなどが多く,西武池袋線に乗車する事が多かった。そのアクセスとして,レッドアローには馴染みがあり,特に小さい時は乗るのを楽しみにしていた。風景では,飯能から先は,山奥に入り,本当に秩父に着くのだろうか,はらはらしたこともあった。しかし,正丸トンネルを越えた,秩父に入った時は,感動をした。レッドアローには,京成のスカイライナーと並ぶくらいなじみのある列車だ。私にとって西武の列車といえばこのレッドアローだ。このレッドアローには1回に限らず,何度も乗車した。
中には,子供だから駄々をこねて
所沢と池袋の短区間で乗った事もある。
レッドアローといえば,小田急のロマンスカーのような華やかさなどは少ないが,箱根などに比べて地味な印象のある秩父を魅力的にしたのが最も大きな実績だろう
私は,箱根や日光,房総などの関東の並み居る観光地の中で最も好きなのが秩父だ。秩父は山と緑,水などが豊富で,果物なども沢山取れる。秩父は芝桜,桜,巾着田,あじさい,紅葉と四季折々の花が見られるところに大きな魅力がある。意外かもしれないが,温泉も多い。箱根や日光のように観光地を作っている印象のある場所よりも,秩父の場合は自然体な所が多く,地域をありのままで表しているのが好きなところの一つだ。この車両は、廃車になって、10数年が経つがデザインの先鋭性は今でも十分通用する。車内も当時と変わらない。乗ってこのようなことも思い出した。オレンジ色の101系を撮る。はくたかの撮影後,熊谷から秩父鉄道に乗車していく。秩父鉄道の熊谷〜三峰口間は荒川に沿って走る。秩父鉄道は,9月から11月までの間,国鉄101系の中古車の1000系を国鉄時代を思わせる水色,オレンジ,黄色の3色に塗り替えて走る。そのうち,オレンジの塗装が9月から運転を開始した。このオレンジの101系は,101系時代は中央線や武蔵野線で走っていた。残念ながら中央線時代・武蔵野線時代とも現役を見た事がないので,これが初めてとなる。撮影駅を選ぶ。本当は,荒川を渡る上長瀞駅の付近で撮影をしたかったが,諸事情で,樋口駅で撮影する事になった。この辺りは,荒川が作る渓谷になっている。樋口駅の前には,こんなそば屋があった。そば処あらかわ亭だ。このあらかわ亭そば屋をバックに101系を写す。
103系も東京にはいない今日,それよりも古い101系がこんな場所で走っているとは・・・それも東京では,ステンレス車ばかりで見る機会の少ない一色塗装だなんて・・・
何年時代を遡っているんだよ・・・
ちなみに101系はオレンジ一色の時に荒川を渡ったのは,武蔵野線の北朝霞〜西浦和間だけだろう
それも荒川の上流でこんなものが見られるとは・・・
スカイブルー・黄色の3色が揃った時点で,改めて荒川鉄橋へ行き,荒川を渡る101系を撮影しに行こうかな・・・荒川の下流では懐かしくても荒川の上流が今,熱い。
・余談:昨日の台風で,深谷市の荒川が増水しているというニュースがあったが,熊谷の先にある深谷に荒川が流れていたか
と思ったが,どうやら関越道の花園インターの付近だそうだ。ちなみに,花園町は,合併で深谷市となった。レンガ駅とねぎの町として有名な深谷市であるが,深谷から少し離れた花園インターの付近が,深谷市と言うには違和感がある。
秩父鉄道3000系さよならイベント参加記
土曜日,秩父鉄道の3000系車両の引退イベントが埼玉県秩父市(旧・荒川村)の三峰口駅で行われた。この秩父鉄道3000系は,1992年,JRの急行形車両の165系車両を秩父鉄道が購入し,急行秩父路号として14年間,活躍した車両だ。以下のトラックバックに記事を送信しました。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
中央線関連の話題
朱いオレンジを噛みしめたあの日〜さよならオレンジの201系〜
6月20日の団体専用列車で中央線から201系車両が1編成引退をする。いよいよ1編成となりラストとなった201系車両、あらかわ交通ノートでは継続企画として、201系車両の思い出話を書いている。201系は6月4日の晩に、国分寺〜青梅間の下りと青梅〜新宿間の上りで乗車をした。最後の最後に、立川駅の先の中央線と青梅線を結ぶ短絡線などで乗車ができてよかった。中央線では高速運転で、キビキビ走るのに対して、青梅線では比較的まったり走っていた。201系は長年乗り慣れた車両だ。
特に中央線沿線は在住歴もあり、作者にとれば京成線に続く第二の故郷の路線と言えよう
その当時の車両は、201系が中心で、日常生活にも馴染んでいた車両だった。それだから今回の引退は名残惜しい。昔、201系と言えば近くの総武線を走る黄色の車両であったが、御茶ノ水や新宿でオレンジ色の中央線の201系を見て、前面の「中央特快」や「青梅特快」のヘッドマークを見ると、その種別表示が非常にカッコよく、見惚れてしまう車両だった。それに前面のガングロフェイスなども含めて、車両のカッコよさを感じた。201系が好きな車両の一つなのは、このような所にあったからだ。中央線のオレンジの201系は、新宿から西の中野区や杉並区、武蔵野市、三鷹市、立川市、そして八王子とか高尾とか当時は聞き馴染みのない所へ行く車両だった。201系のない中央線はまさに考えられない。遠くても近くても中央線と言えばオレンジの201系、201系は中央線の顔として長く走ってきた。時には、201系に新宿や御茶ノ水から大月や奥多摩、高麗川まで乗ったことがある。
数多い201系の中でも、一番の思い出は、特に関東の駅百選のスタンプラリーで青梅線の奥多摩駅・御嶽駅を目指したとき、ホリデー快速おくたま号として、新宿駅から御嶽駅・奥多摩駅まで乗車をしたことだろう
普段通りの201系であったが、初めて向かう青梅線の山間部に入り、201系が都会の喧騒からこのようなのどかで緑の多い場所に導いてくれたことだった。青梅線に限らず、201系は小仏峠を越えて、山梨県の大月まで乗り入れ、更に大月からは富士急行線に乗り入れ、河口湖まで乗り入れていた。特に河口湖行きの列車は、標高800m以上まで行く列車だった。都会と山間部という二つの空間を走るのがこの201系だった。中央線は、都市部と山間部が近接をしている関東地方の地理的な特徴を味わうことのできる車両だった。オレンジの201系は、小学生の時と10代の前半の時は、前面のカッコよさで都会っぽいスマートさであったが、のちに年を重ねるに連れて、未知への遭遇へと変わり、やがて生活に馴染む色と三つのイメージへと変わっていった。そのオレンジの201系も終わりを告げようとしている。以前からこの朱いオレンジを噛みしめたあの日の企画は計画段階にあったが、1編成の引退が近いので、今週ようやく発表するにいたった。もう1編成は10月に引退をし、夏からイベントが行われる予定だ。この201系は今年の夏が最後になりそうだ。
最後の最後まで追い続けていく予定なのでお楽しみに
6月6日、尾久でE655系を撮影後は上中里駅まで歩き、次の場所を目指す。同伴をしていた仲間の話では、今日、京葉線でE233系の試運転が行われているそうなので、一路我々は京葉線を目指すことにする。京葉線の東京(鍛冶橋)駅で我々を待っていたのは、なんと201系の快速だった。201系もE233系の投入と同時に、京葉線からも撤退が予定され、201系自体も貴重な運用だ。東京駅からしばらくは地下区間を通過する。地下区間では余計走行音が響く。地上に出る京葉線の風景は、爽快感があって大好きだ。地下鉄東西線の車庫を横に見て、右には高層ビルやマンションが多くみられる。そして運河を越える。密集した東京の中でも気持ちのいい風景だ。新木場駅を出て、荒川の最下流の橋を越える。
果たして201系が荒川を越えるのもいつまでなのか
ここまでの東京を味わう時のバックグラウンドのサウンドがこの201系の音だ。旧江戸川を越え、TDLの最寄り駅の舞浜駅を過ぎると、E233系が上り線で試運転をしていた。次の新浦安駅で我々は降りることにする。まず、新浦安駅の上り線にやってきたのは、209系のヘッドマーク装着車だ。これには京葉線開通20周年のヘッドマークが装着をしている。京葉線の209系は数年前に総武線から京浜東北線経由で移籍をしてきた車両だ。
E233系の投入後はこの車両も残るのか
その直後に、上り線にやってきたのは、201系車両だ。水色の一色塗の201系が京葉線で走るようになってから約10年が経過をしたが、この201系は定着をしたような気がして、なかなかお似合いの顔だ。201系も総武線からの移籍車両で、京葉線とともに東京と千葉を結ぶ幹線の総武線を走った車両が舞台を変えて、荒川や江戸川を越えて走っているのだ。そしてしばらくして下り線にやってきたのはE331系だ。このE331系は、土休日に走ることがあるが、最近は故障をしてしまうこともあり、毎週走っていないことが多いのが残念だ。E331系は連接車両で、他の車両にはない独特性がある。そしてしばらくすると・・・新浦安駅の表示が、「試運転」という表示を出した。
さっきのE233系が戻ってくるのか・・・
そしてE233系がやってきた。E233系は京浜東北線や中央線ではお馴染であるが、この赤の色のE233系は初めてなので、新鮮さがある。通過をした後に、新車のにおいがした。これが新車らしい。今日やってきたのは第2編成だそうだ。京葉線のE233系は5000番台の番号区分がつけられる。同伴をしていた仲間の話では、このE233系は、既に数編成が新潟のアキバ(新潟市秋葉区にあるため)・新津車両工場で製造され、出現をしているそうだ。
ということは、201系の廃車もカウントダウンが近いのか・・・
新浦安駅では、数分間停車をした。このE233系は、座席の色は京浜東北線同様青の座席だそうだ。
京葉線ならば海をイメージして青でもいいのではないか
すぐに上り線に、205系の生え抜き車両の快速東京行きと並ぶ。
京葉線の顔として長く定着をしている205系の生え抜き車両であるが、E233系の本格生産後はどうなるのだろうか
これが京葉線の新旧の顔の並びとなるのか
時代を先取りしたような
この車両は中央線で見慣れているが、205系などと並ぶとなると本当に新鮮に感じる。亡き祖父の墓のあるこの新浦安駅で、新しい時代を感じさせた。これも本当にわずかな期間だけかもしれない。E233系は大量の増備が予定され、201系だけでなく205系にも影響が及びそうだ。E233系の運転開始は、今年の夏ごろだ。ベイシティの新型車両、その活躍が楽しみだ。
外房線や内房線の乗り入れもあるのだろうか
それも期待をしたい。
尾久での奇跡
都電のイベントの参加後、荒川車庫の近くの尾久車両センターの周辺を歩いていた。ここは東北本線・高崎線の踏切がある所で、上には歩道橋もある。ある時、突然踏切の遮断音が鳴った。そこでやってきたのは、尾久車両センターに所属するE655系車両だった。この車両は2007年に登場をした全ての車両がグリーン車で構成される特別車両5両編成で、もう1両特別車両を連結することによって、皇室などの要人に乗車にも対応できる車両だ。この列車は、1回、日暮里駅を通過するシーンを一瞬だけ見たことがあったが、5両すべてを見るのは初めてだ。その為、写真を収めるのも初めてだった。この車両は、見る機会が非常に少なく、たまに大人の休日倶楽部会員向けのツアーなどで使われる。