この時間帯は通勤ラッシュで,特に急行や通勤特急は混雑が激しい。ただし,日比谷線からの直通電車は比較的空いている。いかに東横線が渋谷志向が強いかが分かる。東横線の場合,急行と通勤特急は車両の中ほどに女性専用車両があるので,乗車する際は注意をしなければならない。乗車したのは各駅停車だった。まず,多摩川駅で降車した。ここは,東横線に乗り入れる日比谷線,目黒線に乗り入れる南北線・三田線の車両が見られ,ヘタすれば地下鉄の駅と間違えかねられない。しかし,これは東急と地下鉄乗り入れ路線のバラエティさを象徴しているようなシーンだ。都営三田線車両の急行が到着した。
三田線の電車が,急行運転をするのはおそらく初めてだろう
多摩川を渡り,武蔵小杉へ向かう。ここも目黒線開通後は,東急の一大交通要衝になった。南武線への乗り換え客や駅周辺の工場などからの利用客でにぎわっている。ここでしばらく列車観察などを行う。東横線は,新型の5050系車両の投入が進んでいる。(9月22日付ブログの表紙の車両)行き先標示はフルカラーと白色のLEDであるが,明るくて,行き先や種別がとても見易い。早く各地で導入して欲しい。車両は多くがこの車両とみなとみらい線のY500系と9000系でほぼ統一され,昨日まで走っていた8000系は姿を現さなかった。しばらくして目黒線の急行に乗車する。これまで各駅停車しか走っていなかった路線や車両に急行の表示を出すのは,斬新的だ。この時間帯は12分に1本急行があるので,乗り易い。日中は30分に1本しかないようだ。いかに通勤客狙いの急行であるようにも思える。多摩川を再度渡り,荏原台地に入る。ラッシュと逆だからすいている。それにしても目黒線は,地下の駅が多い。田園調布,大岡山,洗足,西小山,武蔵小山と地下駅だ。地形の関係かもしれないが,まるでトンネル鉄道のようだ。武蔵小山などは以前乗車した際は,商店街の脇を通過し,生活感があったが,地下化は安全性は向上したが,失ったものもある。目黒川をわたり,目黒駅の地下に入る。目黒川は谷が深いので,坂が異常にきつい場所もある。しかし,目黒駅は見事に地形を生かした駅ともいえる。
で,急行の乗車感想は,今日はお試し乗車に過ぎなかったので,なんともいえない点があるが,特に目黒線の場合は,東横線と違い巨大なターミナル駅を通過しないので,市ヶ谷・大手町・神保町など直通している地下鉄路線の駅とをどう結ぶかがそのポイントになるだろう
また,武蔵小山駅で各駅停車と急行の接続を行っており,不動前以外の通過駅の配慮もされている。(ちょっと不動前はかわいそうな・・・)これからの急行に期待をしたいものだ。以下のブログにトラックバックを送信しました。
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今回は、26日に東横線・目黒線のダイヤ改正の様子を撮ってきたわけですが、其れを今日は御披露しましょう
(ブログでアップした5枚の画像は全てサイト方の35枚の画像の一部を再編集したものです。
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9/24、オフ会の帰りに(爆)、25日のダイヤ改正を控えて高架に切り替えられた、急行武蔵小杉行き
JRグループではJR西日本が福知山線事故の影響か、参加を自粛
JR四国のブースでさぬきうどんと『アンパンマン列車』のオレンジカードを購入し、昼食後、東京急行電鉄(次からは「東急」と略す)
あらかわ太郎(作者)
岸田様,トラックバックありがとうございます。なかなか詳細な内容で,洞察力の高さを伺えます。他の記事も読みたいと思います。
また,よろしければリンクのページにも登録したいのですが,よろしいでしょうか
< 順天堂大学が葛飾へ移転か
山手線最混雑区間・新宿〜渋谷間の事情 >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
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おさんぽ日誌
全国の各地で鉄道と市民が親しむイベントがこの日を前後に約1ヶ月間,各地で行われている。その代表的なイベントの一つが,日比谷公園での鉄道フェスティバルだ。この鉄道フェスティバルは,12年前に開始され,全国各地の鉄道事業者や鉄道の研究所,メカに関する企業などが集まり,グッズの即売会や親子連れ向けのイベントなどが行われる。今日は,どうしても購入したい商品があったので,早起きして日比谷へ向かった。その商品は会場限定の京成の3枚組みのパスネットだ。京成沿線へ行くならともかく日比谷なので私は非常に近くてすんだ。とにかく並んだ。9時の整理券配布開始までに,長い列ができた。京成のパスネットを購入する際に左記の商品も購入した。
まさか駅名のキーホルダーに「青砥」があるとは・・・
今は京成沿線へ行く機会が少ないだけに,京成のグッズを買うには今日のような時が良いと感じた。その他,東急や東武なども長い列ができていた。東武は5050系車両のパスネットだったそうだ。この後は,公園内のブースへ向かう。今回は交通新聞社や鉄建公団など物品などよりもこちらの方が中心だったJR九州や北海道なども出展し,九州などでしか買えないグッズが買え,パンフレットがもらえるのは貴重だ。実際にJR九州には新幹線つばめ号・特急つばめリレー号のアテンダントの方も上京していた。交通新聞社では,レプリカを購入した。今はない貴重な列車があったのは嬉しかった。鉄道に関連する写真展も行っていたが,私はこの写真を見て,刺激を受けた。
これだけ上手な方も沢山いるのだな・・・
それを考えれば,自分はまだまだ序の口だなと感じた。日比谷は午前中で撤収し,午後は新宿経由でまた別の場所へと向かう。以下のブログにトラックバックを送信しました。
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鉄道フェスに行ってきた。10月の3連休の1日目、毎年恒例ですが、東京・日比谷で行われる鉄道フェスティバル、今年は嵐が吹いた後の晴天に強風の中で行われた。各鉄道会社のブースはグッズを買い求める客が列を作り、阪急や京阪のブースではかなりの長蛇の列となった。
写真:阪急が使用済みの
早朝の日比谷公園よりお送りする。
京成グループ3社のパスネットのセットを買うべく7:20頃に到着したが、既に京成のブースには47人もの先客が
現在、京成と阪急の列がダントツに長く、京成の列は70人を超えた。
パスネットは500セット限定で、1人2セットまでなので私は問題
ザ・鉄道の祭典
パクリ元はCXね
ここは日比谷公園
写真は今日の6時36分時点での状況
写真奥は東日本側ブース、手前は西日本側ブースである。
列は東日本側が京成、西日本側が阪急
京成は京成グループ3枚セット、阪急は鉄道コレクション阪急限定版の影響と思われる。
あとは東武、東急、箱
トラバありがとうございます。
日比谷には午前中にいらしてたのですね
私は11時半から横浜会場にも行き、そこでも京成パスネットは整理券を配り終え、70名位の方が並んでいらしてたそうです。21日の新京成くぬぎ山イベントでもそれを売るらしく、くぬぎ山では両会場で買えなかった方々の”敗者復活戦”になりそうです。あと京成ブースはスカイライナーが図柄の珍しい500円パスネットがありました。これは15時でも楽勝で購入できました。
あらかわ太郎(作者)
昨日は,私も,別の方(「地図と遊ぶ」の編集長)といたため,お互いに気づくのが難しかったようですね
どうやら大沢3丁目の筆者と居られたようですね
また,我々とは別の機会で・・・ということになるかもしれませんね
京成のパスネットを購入後は,上述の通り,国立へ行きました。
新京成は,横浜での噂を聞いているので,くぬぎ山が大変なことになりそうですね
参加するかどうかは微妙です。
(ただ,片開きドアの800系は撮りたい)
京成の500円のパスネットは,多客時に主に販売されます。一例では葛飾区の花火大会のときに柴又駅で販売されます。したがって,出る機会は少なく,京成の隠れた商品になっています。コメントする。
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国立・平兵衛祭り
今日は国立の鉄道総合技術研究所の平兵衛祭りというものに参加をしてきた。これは,鉄道技術総合研究所の一般公開で,あまり公表されていないものであるが,昨日の国立駅の訪問の際にポスターで知った。平兵衛とは,今は国分寺市光町であるが,この研究所が建った際,この辺りは平兵衛新田と呼ばれていたので昔の名をとってこのような名になったそうだ。国分寺市光町は新幹線の「ひかり」号から名づけられた。国立駅の北側は国分寺市になる。これについての話題は後でする予定だ。この鉄道総合技術研究所は,主に技術面での発展を検討しているもので,特にリニアモーターカーや燃料電池の鉄道車両の実用化,フリーゲージトレインなど技術を通じた利便性の向上に尽くしている。
さて,平兵衛祭りはどんなものだったのか
トラックバックを以下のブログに送信しました。自宅からは中央線で1本であるが,土曜日は最寄り駅に快速が停車しないので,三鷹で乗り換える。昼間だったので,土曜通いの私立高校の高校生が多い。杉並学院高校や釈由美子の出身高校としても知られる吉祥女子高校などの学生が多く,通学の女子高生は車内の華であることは,私が通学で京成を使っていた10年以上前からも変わりがない。三鷹から先は,同じく高校生も多く,座れない。中央線は終日混んでいる。国立駅に到着後,南口の三角屋根の駅舎は壊され,逆に向かう。歩いて7分の場所にこの研究所がある。中では,以前,山梨を走っていたリニアモーターカーの公開や燃料電池で走る電車の展示を行っていた。前者は,1977年の宮崎での実験から今日の山梨までのリニア実験の足跡やリニアの技術をつづっていた。いくら技術があろうともリニア鉄道は必要なのか疑問の念もある。しかし,高速化のテストとして,外国に技術を輸出することも可能だ。
懐疑の目よりも技術先進の可能性に賭けてみても良いのではないか
燃料電池の電車は,R-291系で,外見はJR西日本の京阪神での新快速電車や関西空港アクセス列車に使用される223系で,足回りはJR東日本の231系だそうだ。223系のような電車の外見を東京で見るのは非常に珍しいので,何枚も撮影をした。この電車は,電源を燃料電池とするもので,電線なしで走れる。当然,非電化区間でも走れる。最近の試運転で研究所内の線路で時速30kmでの走行を成し遂げたそうだ。実用化はまだまだ先になるが,将来的には燃料電池を使った電車の投入で状況がどうなるか楽しみにしたい。今日は,これまでの鉄道イベントと違い,リニアや燃料電池を中心とした新技術への期待を膨らませるものだった。技術を考えるのも良いが,もっと生活に即した鉄道の技術についても少し何かPRしてもよかったのかもしれないが,これはパネル展示の20年の歩みで言及してあったが,技術には少し疎いので,わからない所もあった。このような研究所には出入りする機会は少ない。なので,普段とは違った空気が流れていた。しかし,親子連れが多いのだけは,普段の鉄道イベントとさほど変わらなかった。この後,国立駅へ戻り,武蔵小金井〜八王子の間で特に地域限定グルメとして人気のあるスタ丼を食べる。
味はにんにく醤油の肉野菜炒め丼だが,なぜか敬遠して別の品にしてしまった・・・
このスタ丼は,「saku saku」の「みんなで歌おう」の国分寺の歌(9月下旬に放送された)で国分寺の名物で歌われ,甲子園の高校野球で優勝した早稲田実業高校の斉藤投手も食べたのかなという歌詞もあった。それに触発されて食べたくなった。自宅からそんなに遠くないし,山手線内ならば早稲田にもあるようなので今度こそ行こうかなとも思う。でも,スタ丼でなくても魅力たっぷりなので,この辺りへ行く際はお薦めの一品だ。
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こちらは今週末所用があり、何処のイベントにも
という状況ですが、これはなかなか面白そうですね
特に223系もどきのR-291という車両は興味深いですが、JRマークまでブルーなので、JR西の車両と錯覚させられそうです。
あとリニアはこちらも一度営業列車に乗車した事がありますが、必要性は本当に疑問ですね
最近トラブルも相次ぎましたし
あらかわ太郎(作者)
しかし,223系とあまりにも似ているので,223系のイメージが強そうですね・・・
リニアのご乗車ということは,山梨の実験線に乗車されたということですか
まだ私は乗車をしていないのでかなりうらやましいです。リニアも実験ありきでなく,しっかり考えを見据えるべきです。このイベントは,普段は車両展示や工場見学などの静態イベント,イベント列車運転の動態イベントとは違った味を出していました。なぜならば,これはあくまでも研究所内の公開なので,将来の夢を見させるようなイベント,つまりは現状にはないfuture未来を感じさせるものだったので,楽しかったのかもしれません。ここを見ていて,80年代に21世紀のイメージを表す歌をテレビで見たが,これが具現化しているように見えました。
例の223系もどきは紫色なのですか
写真を見るだけだと分かり難い感じがします。それとリニアモーターカーの乗車についてですが、これは上海の浦東机場(空港)〜龍陽路(地鉄2号線乗換駅)の間で乗車したもので、山梨の実験線は未だに乗車した事がありません。
(そして当然ながらドイツの実験線も
こちらのブログに関連記事があります)
あとは都市交通系のリニモ、リニア地下鉄(大江戸線・長堀鶴見緑地線・海岸線・七隈線・広州4号線)といった所です。
あらかわ太郎(作者)
日本では実用化されていませんが,中国などではリニアが実用化されているそうですね
中国の場合,空港アクセスに使われていることで空港アクセスへの迅速性を高めている点がありますね
リニア地下鉄は,大江戸線や神戸の海岸線などでお馴染みですが,リニアモーターカーといっても,新技術を地下鉄のリニアモーターカーは低コストの為にやっている点がありますね
ならば,リニアを長距離アクセスよりも短距離アクセスや低コスト化に貢献して欲しいが,これも問題点があるので,物事を慎重に見極めるべきですが,長距離で新インフラよりもまだましな点があるかもしれませんね
コメントする。< 解体される国立駅から考える。
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あらかわ交通ノート
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電車の広告で見る地域らしさ
先週書き込んだ,ジョージアMAXコーヒーの千葉・茨城・栃木以外での販売の話題から,地域限定品の話題が出てきた。今回は,これから派生する形で,この広告を見るとこの会社の電車に乗ったなという広告を紹介したい。例えば,東急の電車に乗車したなと感じるのは「亀屋万年堂」の広告を見たときだ。この店は,ソフトバンクホークスの王貞治監督の「お菓子のホームラン王」のCMで知られている。自由ヶ丘に本社を持ち,特に目黒区や大田区など都内の西南部に販売店を持つ。この広告を特に東急田園都市線,東横線と乗り入れる地下鉄半蔵門線や日比谷線などで見ると東急らしさを感じる。
東武と京成の場合は,「神谷バー」だろう
これは浅草にあるビアホールで,東武や京成の電車に乗っていると大体この広告を見る。しかし,京成では最近見掛けない。京成の場合はどの広告が京成らしさを感じさせるかと考えた所,最近はあまり見当たらない(京成不動産など自社関連のものが目立っている)が,以前はヤマニ味噌の「佐倉はお味噌の産地です」やユアエルム,日刊競馬などがあった。しかし,京成は車内の座席定員のたまごちゃんシールが一番思い当たるかもしれない。新京成は明治製菓のカールの広告がいつも頭に浮かんでしまう。京急は,TVKの住宅展示場プラザ横浜や横浜のデパートの広告で,京成沿線に住んでいた際に,乗り入れて来る京急の電車のこの広告を見ると横浜とも電車一本でつながっているんだなと感じさせたものだった。小田急は早稲田塾かなと思う。なぜか知らないが,小田急に乗ると早稲田塾というのが一番初めに思いついてしまった。今では京王などにもあるのに・・・と言いたいが,なぜか小田急になってしまう。京王は,あまり思い当たらないが,自社広告やサンリオピューロランドのキティちゃんのドアステッカーが思い浮かんでしまう。
西武は,何と言っても西武ライオンズだろう
ライオンズニュースを見ると如何に西武沿線に入ったなと思う。これは独断と偏見になってしまったが,広告から地域らしさを見てみた。相互乗り入れは恐ろしいものだなと常に感じる。東急沿線で浅草や栃木や群馬の広告を見たり,京成沿線の葛飾や北総線の沿線で横浜の広告を見たり,東武沿線で亀屋万年堂や東急不動産の広告を見たり,相互乗り入れの面白さはここにあるのかもしれない。
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地下鉄の話題
京成電鉄と周辺会社
浅草線5200系さよなら運転乗車記1・行き編11月3日,一つの車両が最後の運転を迎えた。これは,都営浅草線5200系車両だ。今日,西馬込と千葉ニュータウン中央の間で,さよなら運転が行われ,乗車をしてきた。乗車券は,昨日の馬込での都営フェスタで販売された。以下のブログにトラックバックを送りました。この車両は1976年に都営5000系の第6次車としてデビューし,ステンレスを使った電車だった。僅か12両しか製造されず,5000系が100両近い勢力を持つ当時では,少数勢力だった。そのため,見る機会が少なかった。1988年頃の冷房改造工事によって,5000系が冷房されずに,この車両は冷房化が行われたので,都営車両の中でも「当たり」と見ている時代もあった。これは,1988年から数年間が該当した。しかし,この車両も91年から製造された浅草線の主力の5300系が量産されると,存在が薄くなり,96年には6両2本を8両1本に組み替え,運転区間も西馬込〜高砂間に短縮され,京急線や北総線,京成線の高砂より東へ乗り入れることはほとんどなくなった。しかし,異端児のこの車両は,乗り入れ区間などが限られることから運用の柔軟性がなく不便な為に廃車に至った。葛飾区の京成線沿線の出身の作者は,この車両は幼時から見ている車両の一つだ。母や弟と初めて乗車したのも20年ほど前だ。当時は,よく日本橋や銀座のデパートへ行っていたので,時々であるが乗車したらこの車両だったこともあった。その当時は,京成線との交差部分などにいると時々この電車が来ることもあり,生活では馴染みの顔だった。それだけに,今日の乗車は,その当時を思い出すものだった。この電車は,西馬込〜千葉ニュータウン中央間の貸し切り列車として走り,途中の駅は運転停車を除いて止まらない。なので,生涯初の青砥駅・高砂駅通過という歴史的な事態を招くことになる。発車時間は10:09であるが,乗車車両の位置を決める抽選があったので,7時30分頃に西馬込駅に着く。抽選の結果,先頭の車両に乗車することが決まった。抽選が終わり,発車まで2時間近くあるが,待つ時間も苦にならない。9時47分に入線した。落ち着いた配色の車内と緑色の座席が懐かしく感じる。明るさを重視した都営5000系や5300系に比べればこう感じる。車内は30年に渡る5200系の勇姿のポスターが貼られていた。しかし,ドアの広告ステッカーはこのままだ。西馬込を発車する。プシューという空気ドアの音が懐かしく響き発車する。西馬込を出て,五反田線(浅草線の西馬込〜泉岳寺間の通称)を走る。泉岳寺で,京急線の羽田・横浜方面からも合流し,賑わってくる。浅草線は,何回も乗車したが,通過は史上初だ。
新橋や日本橋など平日に賑わう都心部も通過
日本橋は,この車両は江戸橋(1989年3月までの浅草線日本橋駅の名称)の方がしっくり来たかもしれない。通いなれた中央区や台東区の地下を通過,浅草線なのに浅草を通過し,地下深い隅田川をもぐり,押上に着く。
将来,新東京タワーができるが,この車両には関係がないかも
押上から京成線に入る。
日の当たる時間帯に,京成に入るのは久々だろう
ここからは住工商混在地域を駆け抜ける。八広駅で,先行列車を通すために3番線に入る。
ここは,荒川の手前にあり,八広よりも荒川のほうがこの車両からすれば馴染みがあったのでは
そして,荒川を越える。荒川鉄橋は,完全架け替えから7年が経つが,この車両は,荒川の旧鉄橋の方が通いなれたかも知れない。四つ木〜青砥間は,この車両と最も共にした場所のひとつで,生活の場面のいたるところで,この車両と出会った思い出の場所だ。今日は京成線の駅や踏切などでは,この車両の最後を見守ろうと沢山の人が撮影している。しかし,踏み切りの多い立石駅の前後では,何度も急ブレーキをかけてしまい,急停止した。どうやら撮影者に危険行為があったそうだ。思い出の場所で,このようなことをされて,非常に心外だ。それと同時に早くこの区間を高架にして欲しい。
そして,高架線に入り,生涯初の青砥駅通過
かなり速度が速かった。青砥駅もカメラマンが両端に沢山いた。
こんなに賑わう青砥駅は何年ぶりだろう
向かいの上野方面からは,京成3000系が停車中で,3000系もよき先輩にエールを送った。
中川上の複々線を越え,高砂に到着
高砂も多くのカメラマンがいた。ここからは北総線に入る。高砂駅東側の踏み切りは最近,自動化され,今日が最初で最後の踏み切り越えになる。北総線へのスロープを通過し,まもなく江戸川を越え,矢切駅で数分停車する。
5200系が江戸川を越えるのは何年ぶりだろうか
矢切からの北総線は,起伏の激しい下総台地や丘陵地を通過するが,多くがトンネルか掘割なので,決定的な峠越えなどはない。ここから高速運転が始まった。これまでガタンゴトンと懐かしい音を轟かせ走ってきたが,これも今では懐かしく思う。ここからはモーターのパワーを全開にして走る。速度が上がると特有の焦げたようなにおいがする。北総線沿線は,開発は遅れている箇所も多いが,水田や畑など自然に非常に富んだ場所だ。これまでの都会の地下や住工商混在地域とは,一変した風景が待っている。
この空気は,地下ばかり走っていた5200系にもおいしかっただろう
そして,梨とコスモスのにおいを感じ,白井市・印西市の千葉ニュータウン区間に入る。印西市の千葉ニュータウン中央駅に到着する。1時間27分にわたるさよなら運転はここで幕を閉じた。行きはここで終わり,帰りも約1時間30分後にニュータウン中央駅を出発し,西馬込に戻る。これは帰り編に詳細を記す予定だ。昨日の運転の写真は帰り編で,取り上げる予定だ。
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帰ってきたサインウェーブの車両
05系が短編成になる。
日韓戦の夜の南北線
今日のダイヤ改正を見た所と先日の京急の追加画像
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京成金町線のリスタートwith寅さんラッピングトレイン
葛飾区ラッピング列車と株主優待券について
京成線内で新AE形の試運転列車を撮る。
上野発金町行きの有終の美
北総の時刻表から見た新ダイヤ
都営浅草線最後の抵抗制御車として活躍してきた、都営浅草線5200形は昨日のさよなら運転をもって運用から外れました。
撮影場所は京
11/3、東京都交通局の5200形さよなら運転を見に行きました。コメントする。
あらかわ交通ノート : 速報
あらかわ交通ノート
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< 中央線・杉並区3駅の快速停車問題について
裏道を駆け抜けるバス・・・ >
京成電鉄と周辺会社
12月10日,京成電鉄がダイヤ改正を行うことになった。ついに京成線と新京成線の相互直通がこの日に始まると共に,本線系統でも種別再編が行われることになった。ダイヤ改正の詳しい情報はこちらを参考下さい。京成のダイヤ改正は,2004年10月以来2年ぶりで,種別の新設・変更となると,2002年10月12日の全面ダイヤ改正に続いて4年ぶりとなる。
詳しい内容をラインナップすると
スカイライナーの京成船橋駅の停車
早朝の下り2本を除いて,船橋駅に全部のスカイライナーが停車する。これで1973年の運転開始から続いている上野や日暮里から空港へのノンストップがほとんどなくなる。ただし,モーニングライナーとイブニングライナーは通過する。船橋駅からの特急料金は,上野・日暮里,成田空港方面共に500円となる。京成船橋駅は,近日高架工事が完成し,装いも新たになる予定だ。
特急の停車駅の見直し
現在の特急は,佐倉〜成田空港間では,成田・空港第2ビルの停車となるが,この区間は各駅停車になる。従って,利用客の少ない大佐倉などにも特急が停車する。従って,快速は,日中は浅草線(西馬込・羽田空港)〜佐倉間の運転となり,佐倉駅では特急と接続するダイヤになる。現在の特急は朝夕を中心に快特として新たに運転されることになる。従って,現在の特急は快特,特急は区間特急のような形になる。京成もついに京急同様の快特という種別が登場することになる。
優等列車の完全8両化
優等列車を平日を含めて全て8両編成で走る。現在,平日には6両編成の特急や快速が朝夕のラッシュの前の時間帯に数本存在するが,これを全て8両にする。
新京成と京成千葉線の直通運転
これは,以前から話題になっていたが,ついに実現することになった。運転区間は,松戸〜千葉中央間で,平日は22本,土休日は25本の運転となる。車両は,6両編成が限定で走ることになる。その他では,快速の増発や千葉線の6両編成の増加などが行われる。
1は,停車時間の増大はあろうとも,将来のスカイライナー北総線経由への準備として,東武野田線などから利用の見込める京成船橋に止めるようにするのではないか
遠距離への徹底を行っていた京成のスカイライナーも,ついに近距離などを重視する時代になったのではないか
2は,京成は成田市内を目指す利用者が多い。特に,正月三が日などは成田山や空港利用客などで混んだ列車に乗らざるを得ないという点がある。しかし,今回,特急が停車する酒々井や公津の杜などは,東京方面の通勤者よりも成田空港への通勤者が多く,これまでのダイヤでは,成田空港に通うのが時間がかかり,自動車通勤者が多かった。
しかし,鉄道ダイヤの向上によって,自動車利用などからどのような転移が期待できるか
また,酒々井や公津の杜なども速達で船橋や上野へ行くことができるということで,それなりのメリットが生まれるのではないかと考える。はじめは,この点に関しては,否定的であったが,よくよくこの辺りの状況を考えると,特急停車は,問題がおきるのは成田市内の一部だけで,通過駅となっていた地域には福音かもしれない。3は,京成にもついに快特かと言いたい。種別の混乱が起きそうだが,朝夕だけでなくても良いかもしれない。
もっと需要のある時間帯にも,あってもよかったのでは
これによって,京成には「快特」と「快速」の2つの種別が出るが,それぞれ「かいとく」「かいそく」と紛らわしい。となると,現行の「快速」を急行にするべきかもしれないが,急行が押上〜高砂で走っているのだから,なおも紛らわしい。一番良いのは,京王のように,新「特急」を準特急,「快特」を特急とするのが,良いかもしれない。もしくは,新「特急」は「区間特急」にするか,種別が多様になりすぎて,混乱が生じる可能性もある。区間特急という種別は在京私鉄ではないので,極めて珍しい種別になるのではないかと思う。4は,朝の時間帯の6両優等列車の混雑緩和に期待したい。5は,京成千葉線と新京成をどう生かすかで,新規需要の獲得などに期待したい。
しかし,松戸や鎌ヶ谷からは,千葉市方面への需要はあるのだろうか
流動の多くない区間だけに,これは難しい点があるかもしれない。京成千葉線は,存在意義が薄い路線であるが,新京成との乗り入れは,よほどのことをしない限り,成功は難しいかもしれない。6は上野〜高砂の快速を作るそうだが,上野方面の快速は,関屋や町屋などに止めても良かったはずだ。なぜならば,結節路線の脆弱な京成の中でも,この2駅は,他路線と接続することによって,京成の利便性をあげている。もう少し,このような駅の利用者も大切にするべきだ。ともあれ,今回の京成のダイヤ改正は,4年ぶりの大きな変化があるものだが,利用者がいつに定着するかどうか見ものの改正になりそうだ。細かい所は,まだ時刻を見ていないので,わからないが,詳細がわかり次第,詳しい分析を行う予定なので,楽しみにして欲しい。
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さよなら京成グループ最後の片開きドア車
アクセス特急に乗って感じたこと(完全版)
成田湯川駅訪問と3050形に乗る。京成電鉄のリリースによりますと、12月10日にダイヤ改正が実施されます。京成電鉄は12月10日にダイヤ改正を行うことを発表しました。主な点としては、 ・スカイライナーの船橋停車 ・千葉線と新京成線の直通 ・特急の停車駅を見直し、快特を新設 などとなっています。まず、 ・スカイライナーの船橋停車 についてですが、こちらは成田空港ア
京成さん、そりゃないよ
特急の停車駅を4つも増やすなんて
[無垢の木材で造作材を作る枠屋の日記]一昨日、京成電鉄のサイトで12月10日京成線ダイヤ改正実施が発表されました。
今回の変更点は4つ
スカイライナーの船橋駅停車2
千葉線と新京成線が直通運転を開始3
特急の停車駅を見直し、「快特」を新設4
夜ラッシュ時に上野発高砂行きの快速を増発(平日)このうち、私の大学時代の先輩がmixiコミュニティのテーマになってました。
まったく、も・・・(以下略
ちなみに「も」から数えて9文字考えました) 12月10日から京成線がダイヤ改正することになりました。
同日に都営浅草線と京急線もダイヤ改正するそうですが、今回は京成だけ
久々に京成の話題です。来る12月10日にダイヤ改正が行われます。
この改正の見所は
12月10日 京成線ダイヤ改正実施(京成公式 PDfファイルです) 久しぶりのニュース分析です。
既に多くのブログで取り上げられている通り、京成電鉄が12月10日にダイヤ改正を実施するとのこと
主要なポイントは ○スカイライナーの船橋停車 ○新京成と京成千葉線の直通運
新京成と京成千葉線との直通が開始されて半年以上が経ちましたが京成津田沼駅の発着と乗り換えのバランスが余計に悪くなっている気がします。日中、新京成線と直通運転に伴って千葉線の列車が新京成線非直通列車を含めて京成津田沼駅5番線新京成線ホームに発着となってしまい、船橋、上野方面へは同駅を階段、エスカレーター及びエレベーターを昇り降りして上り線ホーム1,2番線に渡らなければならなくなってしまう事態となって、列車の発着、乗り換えが余計不便に感じています。また、下りは3,4番線からも千葉方面の列車に乗り換えるにも 階段エスカレーター及びエレベーターを昇り降りして5番線新京成線ホームから発車となってしまい余計不便なってしまったのが納得できず列車は千葉中央〜松戸間、ちはら台〜京成津田沼間と運用となって幕張本郷駅での上野方面に乗り継ぎの列車もありません。続き、この為、船橋競馬場前駅を下車されるお客様はららほーと東京ベイ、ビビットスクエア-、船橋競馬場、船橋オートレース場へ行かれ、東中山駅を下車される乗客は中山競馬場に向かい、高砂経由で寅さんのゆかりの地柴又、浅草への観光客や、上野、日暮里経由で巣鴨、大塚、池袋、赤羽、練馬、板橋、川口方面への短絡ルートの役割を果たしているのに、一方新京成線沿線の乗客は幕張新都心と千葉市都心部が乗り換えなしでいけるようになりましたが、目的はどう見ても千葉競輪場へ向かう乗客にしか思えません新京成線の起点近くに松戸競輪場が有るのですが、新鎌ヶ谷以南は千葉競輪場が近いと思います。成田新高速開業後北総線内停車駅極力停車駅減らすと京成は言ってますが、今の調子では京成は佐倉以遠特急各駅停車化したように停車駅が増え、北総・成田新高速線内実質各駅停車化してノロノロ運転になる可能性の方が高いと思います。
特急あらかわ
醜い様,こんばんは
> 成田新高速開業後北総線内停車駅極力停車駅減らすと京成は言ってますが、今の調子では京成は佐倉以遠特急各駅停車化したように停車駅が増え、北総・成田新高速線内実質各駅停車化してノロノロ運転になる可能性の方が高いと思います。これについてはわかりません。北総線の途中停車駅は,特に印旛日本医大から先の成田ニュータウン付近は,利用が未知数なので,どうなるかは何とも言えません。これは運転本数次第になると思います。運転本数が多ければ途中駅を通過する列車を作るだろうし,少なければ止まるだろうし,その時までわかりませんので,何とも言えません。コメントする。
< 中央線・杉並区3駅の快速停車問題について
裏道を駆け抜けるバス・・・ >
あらかわ交通ノート
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ミニコミの話題
おさんぽ日誌
笹子峠を歩く。昨日,某ミニコミ雑誌の甲州街道を散策する企画に参加した。この企画は,甲州街道を日本橋から諏訪まで歩くもので,年に数回開催し,1回につき7〜10kmほどの距離を歩く。2年前にスタートし,12回目となった今回は笹子峠を歩くことになった。参加者は,私以外には3人が参加し,合計4人となった。笹子峠は,山梨県の大月市と甲州市(旧大和町)とを結ぶ峠で,甲州街道最大の難所とも言われている。この近辺の幹線の国道20号線や中央線,中央自動車道はこの笹子峠を長大トンネルで越えているが,国道20号線のトンネルの開通前は,山越えがあった。鉄道では,中央線の開通当初からトンネルで,この笹子峠を貫いていた。明治時代からこのトンネルがあるから驚きだ。今でこそトンネルを貫くのが当然となっているが,昔はトンネルは画期的だった。その為,明治時代には日本一の長さを誇ったこともあった。
自宅からは中央線で,三鷹まで行き,三鷹から特別快速で高尾へ
ここから笹子へと向かった。高尾〜笹子間で乗車した115系は,これまでは上野駅や東京駅にも頻繁に乗り入れていた近郊型の電車だったが,東京圏では高尾から西や房総地区でこの車両に会うことができる。笹子は周辺の木々が色づいている。秋の全盛期のムードだ。笹子駅からは甲州街道沿いに歩くが,この辺りは道も舗装されているが,歩く度に高度が上昇する。中央線や中央自動車道は笹子駅を出て,すぐに長いトンネルに入るが,甲州街道はその少し先でトンネルに入る。我々は,旧道に入る。トンネルは通らない。甲州街道と分かれると旧道に入るが,舗装されていない場所も通過する。1人では絶対に歩けない道だ。旧道には,沢や泉などで水が流れている。徐々に山道を通り,笹子峠の頂点を目指す。矢立ての杉は,笹子峠を通って合戦に赴く武士が必勝を祈願して、この杉の木に矢を射ったことが由来と言われている。笹子峠の頂点をひたすら目指す。この辺りは,人気のない場所だ。携帯電話の電波なども通じない。ここの標高は800mを越える。その先には,トンネルがあるが,今日はトンネルを通らず,頂点まで上り詰める。坂の上のほうは,山があまりにも急だ。笹子の頂点に到達した。ここから下り坂がひたすら続く。甲斐大和まではあと700m以上も坂を下りなければならない。周辺は,ダムや泉,小規模な滝,水源林など水に関するものが多い。水は,上から下に流れるので,水に関するものが多いようだ。しばらくすると山岳風景から別れ,風景が開けてきた。ここは,もう甲府盆地だ。その証拠として,桃やぶどうなどの果樹園が多く広がる風景があげられる。果樹園こそが山梨の象徴だからだ。この辺りから,山梨県は郡内地方から国中(こくちゅう)地方へ入る。山梨県は,甲府盆地の周辺を国中地方といい,それ以外の地方を郡内地方とも呼ぶ。ここから甲斐大和駅近くの大和橋まで歩くが,距離と高低差がある。この大和橋で,現甲州街道と合流する。時期柄,紅葉などが素晴らしく,良い時期に散策できてよかった。1人では絶対に歩けないようなルートには入れたのも貴重な経験だった。それと同時に,トンネルなどの峠越えの技術のありがたさも知った。今では,山を越える際は,トンネルなどが掘られ,トンネルを越えることが当たり前かもしれない。増してや笹子のような場所では,あっさりとトンネルを越えてしまうので,峠越えの苦労がわからないかもしれない。今は地域間移動などに大きな影響を与えているトンネルであるが,昔は地域を越えることが大変なことだったのかもしれない。このような道を歩いたことで,そのように感じた。甲斐大和からは東京に戻る。しかし,この駅でsuicaが使えたのは意外だった。なんかまるで日常生活に戻ったようだった。夕方に用事があったので,スカ色の115系を大月駅で降りて,大月から三鷹まで特急かいじに乗車する。紅葉シーズン真っ只中の日曜日の午後で,大月発車時で自由席は乗車率150%を越える超満員だったので,仕方なくデッキに立った。八王子で何とか座れた。長距離のハイキングの割には,疲れが取れなかった。これで三鷹まで乗車し,帰宅した。
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やまなし本舗
はじめまして
やまなし本舗と申します。と言っても、実際は豊四季誠です。遅ればせながら、甲州道中当日はお疲れ様でした。
笹子峠の旧トンネルは日本一の長さを誇った事があるのですか
全く知りませんでしたよ
勉強になりますっ
次回はいつになるかわかりませんが、またお越し下さいませ。
やまなし本舗様
昨日は貴重な企画をありがとうございました。
天気は今ひとつでしたが,今週のような寒さが増すような時に比べればまだハイキング日和でしたね
次回は,好天なのを祈りたいですね
春〜秋であれば,果樹園など素敵な風景が楽しめそうですね
笹子のトンネルが,日本一だったのは,明治時代から大正時代です。いかに,当時が中央線の前身の甲武鉄道が重要な路線であったかが垣間見えます。また,このブログもお願い致します。コメントする。
あらかわ交通ノート
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< スカイライナーの新しい挑戦
東武5050系さよなら運転乗車記
東武鉄道に残る旧型車両の5050系が昨日運転を終了することになった。運転最終日となった土曜日,この乗車をした。東武5050系は,1950年代から60年代初頭まで製造された7800系という車両が,車体老朽化の為に1980年代前半に車体を変えて,足回りをそのままに車両だ。つまり,車体と車内は80年代初頭で,足回りと乗り心地は50年代というミスマッチの車両だ。この足回りは,つりかけモーターと呼ばれるものを採用し,戦後間もない頃は,主流だった。説明しづらいので,乗り心地については文章で紹介する。今日は,新栃木〜東武日光間の日光線で1往復のさよなら運転と栃木〜東武宇都宮間の宇都宮線で終日運転しているそうだ。さよなら運転で,整理券が必要で,混雑が予想される日光線よりも確実に乗車することが可能な宇都宮線に乗車することにした。荒川・利根川・渡良瀬川を渡り,栃木市へ向かう。栃木市は,小江戸として蔵作りの街が有名だが,川越などに比べてもマイナーだ。栃木市であるものの,県庁所在地ではない。さまざまな理由があるが,県庁でないのに市名だけが県名となるパターンは,栃木だけでなく,沖縄もそうだ。でも,明治以降の交通政策での幹線網から(東北本線や国道4号)離れる栃木市では,県庁にするのには無理があったのかもしれない。栃木駅は,高架になったが,特徴ある駅舎が壊された。しかし,高架になったことで,駅舎から大平山などが見えるようになった。栃木駅から東武宇都宮線の電車に乗車する。栃木県の真の県庁所在地宇都宮へと向かう。
昼過ぎの栃木
高校生や若い人が乗車している。車内はほどほどだ。
栃木駅を発車
起動時のモーターによる大きな音を唸らせて,北へ向かう。車内は,高速運転をしている時も横揺れたて揺れが激しい。座っていても座りながらにしてジャンプすることが多い。今はそんな電車がなくなったが,昔はこのような電車が多かった。しかし,車内は80年代に更新されたためか,新しく,夏は冷房も入る。車内が古くなかったり,空調がきいていることが,一般人から見れば,古さを感じさせなかったのかもしれない。これがミスマッチ電車らしい特徴だ。この辺りは,緩やかに高度が上がる。日光線のような激しいアップダウンがないので,平々凡々な動きだ。利用者は,特に若い人や高齢者が多い。地方の鉄道の特徴だ。東武宇都宮駅に到着する。ここは船橋や池袋同様に東武百貨店が駅ビルになっている。東武宇都宮駅は,宇都宮市の中心部にある,JR宇都宮駅が東の外れにあるのに比べれば,立地は良い。
これは,宇都宮までの路線と広域幹線(若しくは列車線と電車線)の違いなのだろう
だからまとまった利用があるのかもしれない。宇都宮まで来たのだから,餃子を食べに行く。やはりこれが宇都宮の一地域ブランドだからだ。しばらくして栃木へ引き返すが,どこかで5000系を撮影する。今回の撮影場所は,まとまった人のいるおもちゃのまちと西川田になった。宇都宮線は,特に80年代以降に製造されたステンレス車の10000系が走っている。活躍している電車の中には,伊勢崎線と半蔵門線・東急田園都市線との直通に使われている30000系車両が使用されている。普段は,渋谷などで見かける30000系が,こんな長閑な場所で使われているのは不思議だ。関東平野を隅々,おまけに多摩丘陵まで走る車両だ。残念ながら,車両は撮れなかった。宇都宮線も50年代から最近までの車両の走る宝庫のようだ。おもちゃのまち駅から5000系に乗車する。この音が聞け,横揺れが味わえるのも,あとわずかだ。栃木駅に到着する。5000系の活躍はここで最後を見届けた。長年,お疲れ様でした。最後に大平山をバックにした5000系を紹介します。隣に走るのは,両毛線の115系で,この車両も最近は見かける機会が減少している。長年,活躍した仲間同士での最後の写真だ。少し暗かったのが残念だった。
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東武5050系日光線さよなら運転
12/16、東武日光線で運転された5050系さよなら運転臨時列車に、乗車しました。東武ファンにとって衝撃的なことがいよいよ現実的となってきました。あれだけの栄華を誇った78形一族を更新した5000系・5050系・5070系のうち、最後まで宇都宮線を主体に運用に入っていた5050系4両編成×2編成の8両がついに引退することになりました。
今日は、東武東上線の森林公園検修区でクリスマスイベントが開催されたのですが、一方
コメントする。
< スカイライナーの新しい挑戦
あらかわ交通ノート
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ただいま善光寺詣中 >
新年明けましておめでとうございます。今年も「ザ・日記パレード」(赤版)をよろしくお願いします。まずは,ネーミング変更の件ですが,2月1日より当ブログは「リバーサイドエクスプレス」に名称変更をします。ネーム変更後もよろしくお願いします。とりあえず,ニュースや作者の行動,鉄道,地理などの話題などを独自の視点などで伝えていく予定です。時折連載企画を用意します。
さよなら京成の片開きドア電車
開業以来長期にわたって走ってきた京成の片開きドアの電車がまもなく引退する。特にこの車両に思い入れの多い作者の思い出などを書く予定です。
国鉄民営化から20年目の企画
この20年の間で,どのような変化があったなどを検証していく予定
平成の市町村合併で多くの市が誕生した。
その後で,その市はどうなったのか,地理などさまざまな面で検証していく予定
高速交通網と地域の変化,都市と地方の問題や地域交通の問題なども検証していく予定です。地方都市の訪問の際に,地方の現状などを探る企画も行います。これらはあくまでも構想であるが,今年もさまざまな記事をお届けします。皆さん,今年もよろしくお願いします。
特急あらかわ
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あらかわ交通ノートのご案内
御礼とお知らせ
ツイッター連携のお知らせ
明日以降の記事に関して
特急あらかわのプロフィールの紹介(2010
やまなし本舗
あけましておめでとうございます。
連載企画を数多く準備されているご様子ですね
今年も楽しみにしております。新年あけましておめでとうございます。本年もよろしくお願いいたします。
1987年頃といえば、片開き電車もまだかなり走っていましたし、地方には多くの町村がありましたね
この20年の間に、国鉄〜JR以外の件でも様々な変化があったということで、改めてこの年月の重さを実感しました。そのようなわけで、貴ブログの特集を楽しみにしています。
作者(特急あらかわ)
やまなし本舗様 たーしー様
コメントありがとうございます。新年明けましておめでとうございます。このようなコメントをいただき、大変励みになります。20年前といえば、まだ私は小学生でしたが、バブル経済の全盛期で、まだまだ真の意味で「好景気」の時代でした。この20年の間に、バブルの崩壊や人口の減少、高速交通網の整備などさまざまな点があり、経済も社会も大きな影響を及ぼしました。この20年でどうなったかなど多分小学生のときの視点だったので、記憶が曖昧な所もありますが、何とか自分の文章で書き進めたいと考えているところです。これからもよろしくお願いします。コメントする。< 1年間ありがとうございました。
ただいま善光寺詣中 >
あらかわ交通ノート
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たびさき日誌
善光寺詣報告1 長野へのバス
善光寺詣での報告をしたい。作者は,1月3・4日に善光寺へ行ったのではなく,長野市を中心とした善光寺平の鉄道を乗車しに行った。現在,東京から長野市への交通網は長野新幹線に頼るしかない。(それ以外の手段もあるが,基本的には新幹線のみ)しかし,新幹線は東京〜長野間約8000円かかる。
それを考慮してか
新幹線の開通後,高速バスが多く運転を開始した。その中でも,新宿〜長野間の路線(京王など)と池袋〜長野間の路線(西武など)がある。特に前者は1日12往復が運転されるまでになった。後者は6往復が走る。これらのバスは4000円と新幹線の約半額で行くことができる。今回は,新宿から長野行きの京王バスに乗車した。自宅からであれば,新宿から乗るのが便利だからだ。新宿駅は,ヨドバシカメラ本店前のバスターミナルから出発する。4列シートのバスであるが,利用者は25人ほどいる。青梅街道〜山手通り〜目白通りを経由して関越道練馬インターへ向かう。練馬インターは首都高とも接続してなく,目白通りや環八通りなど一般道路に頼るのが最もメインのルートなので,一般道が渋滞していれば,ここまで時間がかかる。今日は渋滞がなく新宿から約30分で練馬インターに入った。練馬からは所沢・川越と国道254号沿いに沿って走る。だんだん都市的な景観から長閑な景観に入る。花園インターの手前で,荒川を渡る。荒川も秩父から流れてるので,この辺りでは横に流れている。上里サービスエリアの先で利根川水系の神流川を渡り,群馬県に入る。藤岡ジャンクションからは,上信越自動車道になる。ここまで快調だ。さすが1月3日で,下りとなれば空いているのも当然かもしれない。上信越道も,西に向かいだんだん高度を上げていく。やがて,安中市(松井田町)の横川サービスエリアに到着する。横川はもちろん,信越本線の終点で,おぎのやの峠の釜めしや鉄道文化村などで有名なあの場所だ。場所は横川駅の北側にある。横川サービスエリアの休憩時間は約15分だ。ここでは,峠の釜めしのおぎのやは上り線のテナントに入っている。下り線は,高崎弁当がテナントに入り,言うまでもなくだるま弁当や鳥めしなど高崎の名物駅弁を買うことができる。写真は,さつまいもくんというさつまいものケーキで,横川をはじめ,埼玉県や群馬県の上信越道・関越道のパーキングエリアなどで買うことができる地域限定品だ。
高速バスの旅の魅力は,サービスエリアで通過地のグルメなどを楽しむことができることがその一つだろう
更にそこが景勝地の場合は,景勝地の写真撮影などもできることだろう
この横川の場合は,上下線を自由に連絡できる跨線橋があれば,峠の釜めしもだるま弁当も自由に買え,旅の魅力が広がるのに・・・と感じる。景色は,妙義山がさまざまなところから見られるが,逆光になってしまった。横川を出発後,碓氷峠を越える。信越本線や国道18号線は,碓氷峠を越えるのに,カーブなどの連続で,10km弱で550mの高低差を越えるが,この道路は,国道などよりも高い所を通っているが,それでもカーブとトンネルが多い。一般道よりもましだ。この辺りは碓氷峠というかむしろ佐久と下仁田を結ぶ内山峠(国道254号)の方が近いかもしれない。長野県に入り,軽井沢の傍らを通過し,急坂で佐久へ向かう。この辺りは,佐久平だ。上信越道は,小諸市や東御市など信越本線(現・しなの鉄道)沿いを走るが,千曲川の河岸段丘が形成されているこの辺りは,一番高い場所を通る。その為,千曲川沿いを走るしなの鉄道沿線などを見下ろすような位置を走る。そのため,眺めが素晴らしい。そこを程よいスピードで走る。五里ヶ峰トンネルを過ぎれば,いよいよ善光寺平に突入する。このバスに長野電鉄木島線を訪問する際に約5年前に乗車した際は,まだ一部が対面通行だったが,既に拡幅工事は終わり,4車線道路になった。しばらくして,千曲市の更埴ジャンクションに入り,長野市方面へ向かう。この上信越道は,新潟県上越市方面を結んでいる。
長野インターで高速道路を降りる
ここは,長野市の市街地とは千曲川の対岸にあたる。近くには長野電鉄屋代線も走る。いわゆる佐久間象山で有名な松代の辺りだ。一般道を走り,犀川などを渡れば長野市の中心部に到着し,長野駅前に到着する。新宿から約3時間30分の旅だった。冬の温度が極めて低い長野であるが,思ったほど寒くはなかったし,雪も全くなかった。この後,長野駅で,信州北回廊パス(2500円)を購入して,次の旅に向かう。
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あらかわ交通ノート : 善光寺詣報告3 いよいよ乗車
あらかわ交通ノート
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善光寺詣報告4 姨捨山を越えて >
たびさき日誌
善光寺詣報告3 いよいよ乗車
特急ゆけむり
善光寺詣第3弾は,長野電鉄の乗車記を中心にお届けする。長野電鉄の沿線に友人がおり,今日はその友人の家に宿泊する。長野電鉄長野駅は,地下駅であるものの,暗い。地方都市で地下区間があるのは極めて珍しい。長野電鉄といえば,ゆけむりだけでなく,東急8500系の中古車の導入など最近は,トピックが多い。やはり,この路線は,小布施や志賀高原などの観光地を抱えているのが,派手なことを出来るのではないかと考える。長野駅から友人の家の最寄り駅まで乗車したのが,長野電鉄の2000系車両で,この車両は製造から50年近く経過する老兵だが,車内はリニューアルしてあり,古さを感じさせない。乗り心地も悪くなく,まだまだ使えそうな雰囲気だった。塗装もりんごの産地らしくりんごをイメージした色になっているのは,地域の景観に溶け込んでいる。この車両には末永く活躍して欲しい。翌日,友人の家の最寄り駅から湯田中駅を目指す。前回,長野電鉄を訪問したのが2002年の信州中野〜木島間の木島線の廃線の寸前だった。しかし,木島線は,もう跡形もない。その為,信州中野〜湯田中間を乗車するのは初めてだ。標高375mの信州中野駅(なんだかこう書くとフジテレビの某アナウンサーを思い出してしまう)から約600mの湯田中駅まで10km弱の区間で200m以上も登る山岳区間に入る。
ここで乗車したのは,元日比谷線を走っていた3000系車両
かつては,都会の地下で足を馴らしたこの車両も山岳を登る際は,違った音のように聞こえる。
そして湯田中駅に到着
数ヶ月前までは,スイッチバックがあったが,今はこのスイッチバックもない。湯田中は,志賀高原及び湯田中温泉の玄関口に当たる。ここの駅前の温泉・楓の湯に入ってから,いよいよ特急ゆけむりに乗車する。その前に,湯田中駅の旧駅舎を紹介する。この右隣に,楓の湯がある。特急ゆけむりは,湯田中駅を12:01に出発する。15分以上前から,利用者が並んでいる。今日は,明日から仕事始めなどと言うこともあり,子供連れや観光客も多く乗車している。もちろん先頭車両のロマンスシートに乗車したかったが,今日は座れなかったので,普通の座席へ向かう。この車両,内装は小田急ロマンスカー時代と全く同じだ。これまで箱根や多摩丘陵や丹沢等をみた車窓とはまた違った車窓を展開する。
湯田中を出発し,信州中野までは志賀高原を降りる
このような展開は,小田急時代の,箱根湯本〜小田原間の山越えとよく似ている。箱根湯本を湯田中,小田原を信州中野にすればよいかもしれない。山を降り,信州中野に停車する。ここでは,帰省客や地元の高校生,買い物客が乗車する。まるで普段着のような列車になった。
このような展開は,小田急時代はあっただろうか
信州中野を発車した時点で,利用客がかなり多く,70%以上の座席が埋まった。次の停車駅は小布施だ。ここは,栗と葛飾北斎で有名な北信州屈指の観光地として知られている。ここは,信州中野ほどではないが,乗降客が結構ある。次の須坂駅でも乗車が多く,帰省客や買い物客も乗車し,ほぼ全ての座席が埋まった。中には立ち客もあり,全席指定の小田急ロマンスカー時代ではありえない光景があった。しばらくして千曲川を渡る。ここは,鉄道と道路の併用橋で,車と電車が一緒に走るが,近い将来,自動車専用の新しい橋が完成し,このような光景がなくなるそうだ。沿線風景は,りんご畑が広がる。
りんごの実はついていなかったが,これからこの列車は,りんごのにおいがかぎながら走るのだろう
そして地下区間に突入する。地下区間の走行は,小田急ロマンスカー時代にはなかった。
りんご畑も地下区間もこの車両には新鮮な風景だろう
今日はなかったが,時期によれば雪景色も待っている。しばらくして,地下の権堂駅に停車する。ここはオフィス街に位置する。そして,地下の長野駅に到着する。
地下に乗り入れたロマンスカーは,やはり人気者
撮影する人も多かった。この列車は,ロマンスカーの持つ華やかさがあるが,日常生活などの利用も多く,小田急時代とは違った展開を見せている。早く善光寺平の風景に溶け込み,末永く活躍することを期待したい。
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箱根湯本での定点観測
代々木上原での写真から
長野電鉄特急「ゆけむり」号 長野−湯田中
信州長野と志賀高原への玄関口湯田中とを結ぶ長野電鉄
2006年12月に元小田急ロマンスカーである特急「ゆけむり」号の運転が開始されました。白と赤の塗装をした小田急ロマンスカー「HiSE型」を長野電鉄での運行に際して4両編成に改造しておりますが展望席は健在です。コメントする。
善光寺詣報告4 姨捨山を越えて >
あらかわ交通ノート : 東京メトロ13号線は副都心線に決定
あらかわ交通ノート
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表の渋谷・裏の渋谷 >
地下鉄の話題
東京メトロ13号線は副都心線に決定
来年の完成を目指している池袋〜新宿3丁目〜渋谷間を結ぶ東京メトロ13号線の名称が決まった。「地下鉄副都心線」だ。
(東京メトロのプレスリリース)
日本一の混雑区間として知られている山手線渋谷〜新宿間を含む渋谷〜新宿〜池袋間を山手線の東側の明治通りに沿うような形で建設されているこの路線は,池袋駅で有楽町線と乗り入れ,有楽町線経由で西武池袋線・東武東上線に乗り入れ,渋谷駅では,開通から5年後を目処に東急東横線とも乗り入れる予定だ。途中の駅名は以下のように決まった。東新宿駅では都営大江戸線,新宿3丁目駅では丸ノ内線と都営新宿線,明治神宮前駅では千代田線と接続する予定だ。総評として,私は「渋谷線」を強く希望していた。
しかし,将来の東横線との乗り入れとなると「渋谷線」では東横線方面の利用者から見れば,「渋谷を越えるのに渋谷線
」といった疑問になりかねない点もあるかもしれない。副都心線は漠然とした名称だ。しかし,池袋・新宿・渋谷をつなぐというイメージでは悪くはないかもしれない。ともあれ,土日の夕方でも200%以上の乗車率になる区間の混雑を少しでも解消することに期待したいものだ。それだけでなく,埼玉方面から縁の薄かった新宿や渋谷がより身近になることも期待できるかもしれない。余談になるが,渋谷〜新宿〜池袋間といえば,現在山手通りの地下に首都高中央環状新宿線を建設中で,この道路は,今年中に初台〜池袋の間が開通する予定だ。
今年・来年と山手線の西側の交通網の整備が行われ,変化が現れるだろう
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都営地下鉄で見た気になる乗車券
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東京メトロ9本目の路線名は・・
只今池袋〜渋谷間で建設中の東京メトロ13号線の正式名称が「副都心線」に決定した。名前の由来は池袋・新宿・渋谷の都心の三都市を結ぶ路線という事かららしい。
どこかで聞いた事ある響きかと思うのは私だけだろうか
今までの東京メトロの路線名は 銀座線 丸の内線 日比谷
来年6月に開通する予定の東京メトロの新しい路線名が「副都心線」(ふくとしんせん)に決まったそうです。
現在は先行開業として(出来たの何年前だという事もありますが)新線池袋〜小竹向原間ノンストップの「新線」がありますが、副都心線開業と同時に組み込まれ、同時
そういう名前で来ましたか
東京メトロ13号線が「副都心線」に決定 (東京メトロ公式 )
私としては、「渋谷線」とか「明治通線」(←名古屋市営地下鉄みたい)とかを予想していましたが、そうきたか
̄) ちなみに、それまでの東京の地下鉄の路線
東京メトロ、13号線の名称を「副都心線」に決定
東京地下鉄(東京メトロ)は24日、現在建設中で平成20年6月に開通する予定の「13号線」の名称を、「副都心線」に決定しました。
東京13号線として計画されたこの路線は、本来、和光市〜渋谷間をさすものですが、このうち和光市〜小竹向原間は、8号線(西武池袋線方面〜西
副都心線に決定 東京メトロ13号線
東京メトロウェブサイトのリリースによりますと、来年6月開業を目指して明治通りの下
トラバありがとうございます。「副都心線」はかなり毛色の違う路線名ではありますが、西武・東武と東急双方から直通列車を迎えるにはよい名称だと思います。
来年6月が待ち遠しいですね
トラバありがとうございました。池袋〜渋谷間がそんなに凄まじい事になっていたとは思いませんでした。副都心線の開通によって今まで東武東上線・西武池袋線の池袋からJRへ乗り換えていた客層がどれだけシフトするかが見物です。
特に東武からの地下鉄直通列車は各駅停車のみの運行形態でしたので、これを全て急行にする位の英断をしないと副都心線直通客はそんなに獲得できないのではないか
もしくは地下鉄線内でも急行運転を行い、ホームに余裕のある小竹向原で抜かせるようにすればいい。とも思いましたが、そこでは西武からも列車が合流するので限度があります。池袋からに関してはJRからの乗り換え客は副都心線のルートからしてそんなに見込めないと思うので、東武・西武との連携プレー次第で副都心線としての本当の真価が問われてくると思います。
この副都心線、それにその前の大江戸線(これは都営ですが
)にしてもそうですが、最近の東京を走る地下鉄はどうも漠然とした印象の路線名が好きな様ですね
日本各地の他都市を走る地下鉄は、路線名を聞いただけで大体どの辺りを走るのか連想できるものが大半ですが、これはどうも頂けない気がします。
(まあそれでもソウルの様に8路線もあって、それが全て○号線とだけ呼称されるよりは良いですが
個人的には大阪風といった感じですが、「明治通線」或いは「池袋渋谷線」といった名称が明快で良かったのでは
と感じています。
作者(特急あらかわ)
コメントありがとうございます。遅くなってしまい,すいませんでした。個別に一件づつコメントします。この路線の場合,池袋側から見れば渋谷線も良かったかもしれないが,東横線のことを考えればそのような名前は違和感があるかもしれません。都心部の重点が新宿や渋谷に流れている以上は,この名前が都心をイメージづける名前としてはよかったのかもしれません。
作者(特急あらかわ)
山手線で特にこの区間の混雑が激しいのは,渋谷と新宿・池袋など北側を結ぶ路線が少なく,この路線に集中する為です。副都心線は,急行運転の構想がありますが,渋谷や新宿への直通はただしているだけでなく,速達性も大きなインパクトになるかもしれません。新線池袋での乗り換えは,不便なので,他路線からのシフトは西早稲田や北参道の利用者でなければ,やや厳しい点がありますが,西武池袋線・東武東上線からはこれまでは完全に生かしきれているとはいえなかった地下鉄乗り入れのメリットを享受できれば幸いだと思います。
作者(特急あらかわ)
最近の東京メトロは,広報を中心にイメージ重視の戦略を取っていますね
他都市の地下鉄ですが,例えば札幌や大阪では,碁盤の目状に都市が展開され,道路などで地下鉄路線が設定し易い点があります。しかし東京は皇居や川などがあるので,道もこのようには出来ず(江東・墨田・台東区の一部を除く),どうしても道路名称などをつけにくい点があるかもしれません。明治通り線は,明治通りだと北区や荒川区,墨田区なども通過しているので,こちらの方からもクレームがついたかもしれません。
池袋渋谷線は,悪くはないですが,渋池線などでも良さそうですが,何だかイメージが沸かないというか起終点を結ぶ路線自体が,結構古いやり方になっているので,これも避けたのかもしれませんね
路線名に関しては可もなく不可もなくといったところでしょうか
明治通線としても、桜通線や御堂筋線、堺筋線のように、地下鉄がその通りの大半部分を走っているわけではないし、かといって渋谷線や新宿線や池袋線では渋谷・新宿・池袋から放射状に延びるイメージがあるし、既存名でもある。
副都心線が無難な選択でしょうね
西武・東武から渋谷・新宿に行くだけでなく、四谷とか赤坂行くには便利になりますね
山手線・埼京線が不通になったとき渋谷〜池袋間の移動は大変でしたが、これで振り替え輸送による乗車も多少は楽になるかと(永田町乗換でしたし)
作者(特急あらかわ)
ぷらら様,はじめまして
東京の道路は,大阪や名古屋などと違い,都心部の道路が距離が長いので,路線名がつけにくい点がありますね
大阪の御堂筋線であれば,御堂筋という大幹線の下を走っているので,わかりやすい点もあります。
東京ではこの点に疑問点がありますね
渋谷線や新宿線では,郊外からの放射状のイメージがあるのも確かですね
ターミナル駅名をはっきりさせることで,郊外のイメージ向上を図る点もなくはないような気がします。副都心線は,地下鉄のネットワーク性が強く生かされるような点もあります。これまで,ルートが一本しかないか,代替路線の登場や既存路線の混雑緩和に役立つのではないかと思います。その為,銀座線や丸ノ内線なども混雑緩和をも期待ができるかもしれません。これからもよろしくお願いします。コメントする。
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京成電鉄と周辺会社
往年の京成の特急列車「開運号」が上野〜成田間で28日に運転された。この特急開運は,成田山への輸送を目的に走っていた特急電車で,1973年まで走っていた。今回は,開運号に末期に使用していた3200系片開きドアの電車の引退が近いので,リバイバル運転になった。今日は,速報通り,撮影に行った。場所は,作者が最も京成を身近に感じさせた場所で,青戸駅と関屋〜堀切菖蒲園間の荒川鉄橋の2箇所となった。まず,上りの送り込みと下り列車は,青戸駅で撮影することになった。送り込み電車は9時33分頃通過するが,15分前から多くの人が集まる。しかし激込みではなかった。青戸駅は,80年代の立体交差工事で10両編成に対応するホームを作ったので,ホーム2両分が余裕になる。だから利用者の妨げにならない。この時間帯の上野方面の特急は快特という種別であるが,青戸から見れば,特急も快特も同じだ。各駅停車は3000系ばかりだった。9時33分にこの開運号が通過する。
しかし,ぶれてしまった・・・
ここでヘッドマークつきで,側面には「指定特急」という当時の表示をつけていることを確認した。そして,上にある下りのホームへ向かう。開運号の青戸の通過時間は10時37分くらいだ。
約1時間待つ
浅草線方面から上野方面からいろいろな電車が来て,この駅は全く飽きない。下り線も同様で,ホームには余裕があるので,利用者に干渉せずに済む。
10時19分に上野を発車したこの電車が,10時39分に青戸駅を通過
この写真を撮る。青戸駅は,上野方面からは急カーブがあり,速度を減速するので,撮りやすい。しかし,以前よりも高層建築が増えたので,全体を見渡せなくなったのは残念だった。私にとって,鉄道趣味の原点といえる駅での撮影を終え,午後の部に移る。上り列車まで4時間以上ある。その間,葛飾区内のネットカフェや亀有などへ行った。区内では用があるので,ここで済ませる。上りの部は,荒川鉄橋で撮影することになった。荒川鉄橋は,京成の中でも最も多く渡った橋で,いろいろな思い出があるからだ。亀有からは,京成バスの有01系統(亀有駅〜浅草寿町)に乗り,堀切4丁目で降りる。荒川にかかる堀切橋は歩いてわたる。ここは葛飾に住んでいた時には北千住に遊びに行く時などは何度も自転車で渡った。堀切橋は,京成線の鉄橋に平行する形でかかる。荒川鉄橋には多くの撮影者がいる。荒川鉄橋の通過は15時過ぎだ。私もその1人だ。上りの特急電車が通過し,いよいよ開運の撮影になる。雄大な荒川鉄橋,これを越える二枚の写真を撮った。京成本線の荒川鉄橋は押上線と違い,架け替えをしていない。絵になる風景だ。この風景こそが特急あらかわのネームの原点だ。関屋駅に向かい,上り列車で千住大橋駅へと向かう。開運号の上野到着後,回送列車になるが,千住大橋駅では5分停車する。その際にヘッドマークなどの撮影も行った。千住大橋駅の待避線は,今は朝夕だけの使用で,日中は使わない。この駅も多くの撮影者でごった返している。事故が起きなかったのが幸いだった。しかし,通過の際は青戸にしても荒川にしても警笛を何回も鳴らした。開運号の撮影が終わった。この3200系の片開きドアの車両は3月まで走るそうだ。もちろん旧塗装での運転となる。この車両の引退を持って,京成は片開きドアの車両がなくなる。今日は,懐かしい京成を味わえたが,一方で思い出が沢山あるこの車両の引退は寂しく感じた。なお,乗車記については,ミニコミ誌「地図と遊ぶ」の読者が参加したらしく,掲示板や編集員日記などに掲載されているので,詳細はこちらをご覧下さい。この特急開運号に関して,連日,これまでにない多くのアクセスをいただき大変ありがとうございました。心から御礼を申し上げます。
特急あらかわ
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今日は、実に34年ぶりのリバイバル運転が行われた京成電鉄の特急「開運号」を撮影し
[ブログで情報収集
「3200形特急開運号を34年ぶりに復活(京成電鉄)」に関連するブログ記事から興味深いものを選んでみました。ぜひ、読み比べてみてください。
今日は京成開運号のリバイバル運転日
昨日は仕事で東西線イベントに参加できなかったので、今日こそは
と思ったのですが、二度寝してしまい、起きたのが既に9:30過ぎ(-_-;) やむを得ず、開運号の下りはあきらめ、上りだけにしました。
どこで撮影しようかと思いましたが、昼
京成電鉄からのお年玉〜特急「開運」号がリバイバル運転
[みゃあみゃあのトーク&トーク]
皆様、こんばんは
いよいよ今日から仕事始めという方も多い様ですね
私の神社での助勤(アルバイト)も、明日が最終日になりました。31日の深夜から続いたこの仕事も、神社のいろいろな部分を見られてなかなか良かったです。
さて、京成電鉄から鉄道ファンの皆様にお年
京成成田間で運転された「特急開運号」を見に行きました。
はじめまして
私はこの開運号を,京成大久保駅近辺の直線区間で撮影していま
こちらの掲示板にアップさせていただきましたのでよろし。くお願いします。それでは,この辺で失礼いたします。
作者(特急あらかわ)
仏滅様 はじめまして
写真を拝見しました。
今回は走行中の写真なのでシャッターを上手く切らなければ撮影が難しかったですね
私も荒川鉄橋や青戸駅での撮影の際に,これが心配でした。大久保の付近は,営業運転でもあまり入らないので,片開き車やこの塗装がより貴重になったかもしれません。これからもよろしくお願いします。みゃあみゃあはじめまして、みゃあみゃあです。私は京成上野での、発車の瞬間を狙っていました。
電照式ヘッドマークを付けた3295号車にとっては、まさに「最後の晴れ舞台」だったでしょう
昔は3296号車に、トイレと車内販売準備室用の物置がありました。今は試験中なのでちょっと執筆をお休みしていますが、京成上野駅での様子は近日アップ予定です。またバックナンバーで「開運」号の歴史を簡単に紹介しておりますので、良かったらご覧下さい。
作者(特急あらかわ)
みゃあみゃあ様,はじめまして
この3295編成は,長年京成を走っていた片開きドアの最後の車両になったので,最後は輝かしく締めようという京成の意気込みが感じられました。
開運号は,レジャーが寺社参拝などが中心だった時代は輝いていましたが,レジャーの多様化によって,寺社特急が中途半端になった感じは,否めませんね
今のスカイライナーは,この開運号の経験が上手く生かされているのではないかと思います。開運号の歴史を貴ブログで見た感想が,上記のコメントです。これからもよろしくお願いします。みゃあみゃあ
「特急あらかわ」様、こんばんは
そしてご来訪、ありがとうございます。
確かに寺社参拝が一つのレジャーであった頃は、「開運」号も輝いていましたね
二代目には、私鉄初のリクライニングシートや、当時としては珍しかったテレビまで装備していましたからね
初代「スカイライナー」AE型が茶色とクリームの塗装にしたのは、二代目1600系「開運」号を意識しての事だったと言われています。
その「開運」号での経験が、今の「スカイライナー」へと繋がっているのですね
正月にAE系「ニュースカイライナー」車輌で運転される、初詣特急に是非、「開運」の名前を復活させて欲しいと願うのは、私だけでしょうか
今後とも、どうぞ宜しくお願い致します。
作者(特急あらかわ)
みゃあみゃあ様
コメントの返事が遅くなってすいませんでした。開運号からスカイライナーへと変化した時代は,空港特急は成功するかどうか不透明でした。なので,堅実にあの塗装になったのではないかとも推測します。スカイライナーは,開運号と違って設備は地味ですが,山手線から空港を結ぶという安定的な交通手段としては,一つの地位を確立しています。正月のスカイライナーに開運の名称とのことですが,この時期は海外旅行での利用客も多く,全てが成田山への参詣客ではないです。なので,目的が多様化した今,開運の名前は時代に合わないかもしれません。
追記:みゃあみゃあのトーク&トークをリンク登録したいのですが,よろしいでしょうか
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八千円青春18きっぷの旅
青春18きっぷが割引で販売へ
普通列車の乗り放題きっぷとして有名な青春18きっぷ
この春限定になるが,青春18きっぷが通常11500円で5日間利用が8000円で5日間利用という形で販売される。(こちらのページ参考)これは,国鉄民営化20周年を記念した特別企画で,この春だけの限定企画になる。ただし,夏と冬は5枚11500円になるので注意をして欲しい。東京都区内を起点にした場合,片道1890円の宇都宮・高崎・熱海,2210円の甲府では元が取れなかったが,今回に限り,元が取れる。
なので,今回は青春18きっぷの需要が旺盛になるのではないか
遠距離の旅行はもちろんの事,近距離の旅でも気軽に楽しむ事が出来そうだ。鹿島鉄道やくりはら田園鉄道などまもなく廃線になる鉄道を訪問するのも良いかもしれない。私も是非購入して,どこかしら行きたいが,時間があるかどうかわからない。
今回の青春18での旅は,日帰りの場合は「おさんぽ日記」,宿泊の場合は「たびさき日記」に報告するのでお楽しみに
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関西汽船で瀬戸内クルージング
お知らせ5月27日分
大分の雄大な春
毎年春、夏、冬のシーズンに発売される。
今年4月で発足20周年を迎えるJRグループ
もうそんなに経つのか、と思うのは年取った証拠と自分でも思うが、その記念商品が発表された。
それも普通列車派には非常に有難い形で
月日の経つのは早いもので今年の4月1日でJRは発足20周年を迎えます。
一足先にJR九州が20周年記念にちなんで、高速バスに対抗する為に企画された割引きっぷ「2枚きっぷ」「4枚きっぷ」にを異様にグレードアップした「20枚きっぷ」という代物を、またJR四国では「JR四国20周
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< 都営バスの渋66から眺める風景
読売ウィークリーの特集記事から >
東京マラソンのルートの解説
2月18日は東京マラソンが行われる。都民なのに最近まであまり関心がなかったが,ルートが気になったので,今日はここでルートの解説をしたい。これは,東京国際マラソンを市民マラソンにしたもので,多くの市民ランナーも参加する。出発は新宿の東京都庁だ。ゴールは東京ビッグサイトだ。新宿からは靖国通りを市ヶ谷まで走る。市ヶ谷からは外堀通りを飯田橋まで走る。飯田橋からは,南下し,神保町の最西部を通過する。竹橋から皇居と内堀通りを走り,日比谷公園の近くの祝田橋交差点からは都営三田線の上を走り,芝公園の近くを通過する。三田からは都営浅草線・京急線の上を通過する。品川駅前が折り返し点となる。品川からは,祝田橋まで同じルートを通過する。
そして,日比谷交差点で,晴海通りに右折し,銀座を通り,日本橋までは銀座線の上(銀座通り)を通過し,日本橋へ
ここから浅草までは,浅草線の上を概ね通過する。浅草雷門で折り返し,行きと同じルートを銀座まで走る。そして,銀座で右折し,入船を経由し,隅田川を佃大橋で渡る。続いて,朝潮運河の朝潮大橋と隅田川放水路の春海橋を越える。豊洲を経由し,ゴールの東京ビッグサイトを目指す。
というか,豊洲〜国際展示場は,都営バスの海01系統(門前仲町駅〜東京テレポート)の方がわかりやすいかも・・・
ルート的には,東京を象徴する新宿の繁華街から皇居,東京タワー,泉岳寺,銀座,日本橋,浅草などを通過し,東京を代表する河川の隅田川を渡り,発展のシンボルの湾岸部や豊洲を経由する。なかなか面白いルートであるが,このルートの場合は,東京に極めて多い坂道が,新宿から市ヶ谷の間にあるくらいで,それ以外は概ね平坦な道だ。
東京国際マラソンなどと違い,バラエティ豊かな場所を通過するので,テレビなどで見る東京の発見も出来るかも・・・
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夜の東急線散歩
金曜の夜,東急多摩川線・池上線その他に乗車しに行った。東横線を渋谷からスタートし,多蒲線(多摩川線の俗称)・池上線・大井町線・田園都市線を乗り継ぐ,渋谷発東急線一筆書きルートを試した。東横線を渋谷から乗車する。東横線渋谷駅も,今は好条件の位置にいるが,地下鉄副都心線の乗り入れ開始後は,地下に移る。この際,山手線から乗換えが便利な東横線が不便になってしまう。2つ先の中目黒でわざと降車する。なぜならば,渋谷から乗車したのでは,乗車券に無効が生じる恐れがあるのと,激しい混雑の渋谷発の電車よりも,比較的空いている日比谷線から東横線への直通電車に乗りたかったからだ。中目黒から多摩川まで東横線に乗る。日比谷線直通は,確かに渋谷志向の強い東横線から見れば,厄介な存在でもあるが,中目黒から乗車するには穴場的存在だ。
そして,多摩川駅へ
かつては,多摩川園であったが,ありふれた駅名になってしまった。ここから東急多蒲線に乗車する。東横線から多蒲線へは,地上から地下へ向かう。この駅を見るたびに,目蒲線時代は目黒にも渋谷にも行くのが便利だったのに,豪いことしてしまったなと感じる。多蒲線に乗車したかったのは,東急でありながら3両編成の電車が走り,踏み切りなども多く,都会のローカル線的な雰囲気があることだ。東横線などとは一味も違う。また,多蒲線・池上線の主力の7700系・7600系電車は,置き換え計画もあるらしく,この電車に乗車したかったからだ。来たのは,7700系であったが,80年代の後半に既存の車両(確かに日比谷線に乗り入れていた7000系)の改造をしたので,内装も乗り心地は悪くはない。何となく,長閑なこの車両の雰囲気が多蒲線のイメージとしてマッチしている。蒲田に到着する。これが噂の多蒲・池上線用新型車両だ。東横線などの5000系をベースに,帯は緑と黄色が採用される。この塗装がローカル線的な雰囲気にマッチすれば幸いだ。
東急から見れば,車両導入が東横・田園都市線中心で,多蒲・池上線には回らず,格差を感じたのだろう
池上線には,蒲田から旗の台まで乗車する。夜なので,風景は見えないが,この路線もスローでマイペースな雰囲気が出ている。都会的な電車とは一味も違う。旗の台駅から大井町線に乗り換える。旗の台駅は,来年の大井町線急行運転にあわせて,追い越しができるように改良工事中だ。大井町線も急行運転&田園都市線との乗り入れを機に,全面ダイヤ改正が行われそうだ。大井町線も,池上線・多蒲線同様に,主要駅をターミナルにしていないので,激しい混雑はない。むしろ,東横線や京浜東北線からの連絡輸送が主体だ。果たして,田園都市線のバイパスになりうるかどうか,今でも未知数だ。二子玉川駅まで乗車する。ここから渋谷駅まで田園都市線に乗車する。下り線は,超満員の電車だ。しかし,上りは空いている。田園都市線が,もし複々線だったら,二子玉川駅から国道246号の直下に路線を作り(桜新町・用賀は246号から外れている。駒沢大学から先は直下に建設する),三軒茶屋駅のみの停車にして,渋谷から地下鉄副都心線に乗り入れる計画があったらどうだったのだろうかと妄想をしてみたくなった。この旅で,東急のさまざまな面を見る事が出来てよかった。
東急は,多くの路線があり,雰囲気や味が違うのが東急の最大の魅力ではないか
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コメントする。あらかわ交通ノート : 京成3200系旧塗装を追う。
あらかわ交通ノート
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< 夜の東急線散歩
京成電鉄と周辺会社
昨日,京成沿線へ行く機会があったので,旧塗装の3200系の3295編成をまたも捉えてきた。これは,先月,特急開運号で走った例の編成だ。場所は京成千葉線の京成津田沼〜京成千葉間だった。これは,先月21日に続いて2回目だ。車内の広告は,先月の特急開運号の運転時から変わってなく,3295編成が開運号で使っていた当時の写真や特急開運号の歴史などだった。開運号には,残念ながら乗車は出来なかったが,それでも特急開運号の雰囲気を味わえた。
片開きドアの重々しい音だけでなく,座席の下から熱い風が・・・
これこそ,長年,愛用していた京成の電車そのものだ。京成沿線から離れ,新車の導入が進んだ今,この雰囲気は非常に懐かしい。この電車で,京成津田沼から京成千葉まで乗車した。
引退まで,あとわずか
京成の赤電の雰囲気を残すこの車両に乗車できるのはあと何回なのか・・・降車した京成千葉駅では,同じく廃車が近い3200系の両開きドアの通常の電車ともすれ違った。3月3日,京成ではこの3295編成の記念の乗車券を2000円で発売する予定だ。
なぜ80年代のファイアーオレンジの塗装がないのか・・・あの車両は,はじめてみたこの車両の塗装で一番思い出があるのに・・・
京成の経営が苦しい時期だったので,黒歴史なのかも・・・と考えたくなった。
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成田湯川駅訪問と3050形に乗る。コメントする。
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あらかわ交通ノート
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今度は常磐線各駅停車(千代田線)にE233系導入へ
京成電鉄と周辺会社
週末,北総7000系と常磐線の415系の撮影記に出かけた。2日間ともこちらに出ていた。その模様を完全に報告する。3日土曜日は,京成線の3200系3295形引退乗車券を購入しに行ったついでに撮影を行ったが,用事があったこともあり,満足の行く結果はなかった。計画変更し,4日にリベンジマッチを行うことになった。北総7000系が今日動いていることを知り,午後から出かけた。第一目標駅は,京成線八広駅だ。この八広駅は,言うまでもなく,荒川鉄橋の近くにあり,1994年までは「荒川」という駅名だった。まずは,荒川を渡る上り(浅草方面)の電車だ。この京成押上線荒川鉄橋は,1999年に完全に架け替えられた。1991年ごろには,旧荒川鉄橋で,貨物船が線路にぶつかった事故があり,京成線がストップしたのが,荒川鉄橋の架け替えの機運になった。しばらくして,荒川鉄橋を渡る7000系が来た。この車両は,荒川の2つの橋を渡った。側面のサイドビューが見られるのも,あとわずかだ。このサイドビューに幼時時代の私が何度も魅かれたものだ。八広からは,京成・浅草線で浅草へ向かい,浅草から上野へ銀座線で向かう。上野では五能線を走るリゾートしらかみが上京しており,撮影をしたかったが,時期遅く,この場から去ってしまった。しかし,ここでは,2つの車両の撮影をした。まずは15番線に検測車両のイーストアイがいた。このような車両は,見る機会が極めて少ないので,良い機会だった。リゾートしらかみは,行ってしまったが,このような車両を見る機会があってよかった。その隣には,札幌を目指す寝台特急カシオペアがいた。上野駅が華やぐ瞬間だ。そして,あの車両がいた。なんと415系が9番線ホームに止まっていた。
慣れ親しんだ上野駅を去ってしまうこの車両
白と青のこの電車は,旅心を感じさせる。特に,通勤型車両もいる常磐線では,このような雰囲気を感じさせる。上野駅の象徴的なシーンだ。ステンレスの車両になり,通勤型車両と帯の色が違うものの,少しこのような心が霞んでしまう。最近の近郊型車両の急速な生産と通勤型車両の車種統一化は,上野駅の雰囲気が変わったようだ。北総7000系の折り返しの下り電車を次は撮影することにした。その場所へと向かう。上野から山手線で日暮里駅へ,日暮里から京成線で青戸へ向かう。日暮里からは特急に乗車したが,大学生の海外への卒業旅行と思しき若い利用者が多い。京成特急は,若い利用者の成田空港へのアクセスとして使われている。青戸駅は,やはり自分にとって忘れ得ない駅なので,この駅での撮影はしたかった。開運号の時と同様に何人かがいた。この電車は,結果として,1月運転の特急開運号と同じく,荒川鉄橋と青戸駅で撮影をした。青戸駅前は,変わっている。京成名画座のあったビルは,京成不動産になり,その跡地にビルが建ち,バーミヤンなどが出来ていた。青戸からは,印西牧の原からの折り返しの7000系に乗車する。車内はガラガラだ。下町の雰囲気の残る立石や四ツ木などを通過し,荒川を渡る。
この車両が荒川を渡るのは,あと何回なのか
押上からは浅草線に入る。地下を走ると,車内のモーター音が目立つ。これが7000系の廃車の遠因かもしれない。隅田川を潜り,日本橋駅に到着して,この車両と別れた。
京成線・浅草線に乗り入れたのは16年だけだったが,外見のインパクトのあるこの車両は,利用者からも見ても忘れることはないだろう
また,作者にとって,夢を与えるなど非常に思い出深い車両だったので,引退は大変惜しいし,この車両を忘れることはない。あと10日,精一杯走り,25日のさよなら運転で有終の美を飾って欲しい。
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あらかわ交通ノート : 今度は常磐線各駅停車(千代田線)にE233系導入へ
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地下鉄の話題
今度は常磐線各駅停車(千代田線)にE233系導入へ
昨年冬のデビュー以来,中央線の201系を置き換えているE233系車両
今度は,千代田線・常磐線各駅停車に導入されることになった。投入開始時期は来年の夏以降になる予定だ。千代田線・常磐線各駅停車は,1982年以来,203系が導入され,代々木上原〜我孫子〜取手間の運用に就いている。この車両は,導入から今年で四半世紀を迎える。中央線などと違い,地下鉄に合わせるべく,車体幅は異なり,前面には貫通扉も設置される予定だ。
千代田線の乗り入れに関しては,約1ヶ月前に小田急が千代田線乗り入れの4000系の導入を発表したばかりであるが,JRにも新車の導入計画があったとは・・・
来年の千代田線に小田急線のロマンスカーが乗り入れるのに合わせて,来年は千代田線の顔ぶれが大きく変わりそうだ。
その為,乗り入れ各社がロマンスカーを気持ちよく迎えるかのように
新車導入が行われそうだ。
となると営団(東京メトロ)6000系はどうなるのか
これも気になる。
新車導入で廃車が予定される203系車両
これは金町駅近くで,赤レンガの建物は,三菱製紙の倉庫だ。この三菱製紙も,数年前に工場自体が廃止になり,再開発などが予定されている。
新車が走る頃には,この金町の風景はどうなっているのだろうか
203系は,作者が千代田線沿線の高校に通う際に使用し,また葛飾区内の亀有や金町でも頻繁に乗り入れるので,おなじみの車両だ。
しかし,地下鉄きっての個性派・東京メトロ6000系と競演している為か
陰が薄い存在になってしまう。
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常磐緩行線にも投入E233系
JR東日本オフィシャルサイトによりますと、2008年夏より常磐緩行線(東京メトロ
3社直通への前奏曲
常磐線車両よ、唐木田を目指せ。写真は22時過ぎに撮影した松戸駅2番線に停車中の203系である。
快速ホームに停車しているので入庫目的とは言え珍しい
その203系の座が脅かされる時が来たようだ。
JR東日本では常磐緩行線〜東京メトロ千代田線直通乗入用車両として、新型通勤車両E233系1000番台の投
[ブログで情報収集
「E233系(常磐緩行線)来年夏から新型車両を導入(JR東日本)」に関連するブログ記事から興味深いものを選んでみました。ぜひ、読み比べてみてください。何故かいつも一日以上遅れることが多くて困るところにございます。
pdf常磐緩行線に新型車両を導入 東京メトロ千代田線と直通運転を行っている小田急が先月、地下鉄直通用車両にE233系をベースとした4000形
JR東日本203系電車〜現状は望ましいとは言えませんが
MAKIKYUは一昨日・昨日と所用で常磐線各駅停車を利用し、また日頃常磐線と直通運転を行っている地下鉄千代田線を利用する事も結構多いのですが、その際に乗車する事が多く、昨日も遭遇した車両が今日取り上げるJR東日本の203系電車です。
203系はJR分割民営化される前の国鉄
E233系シリーズ増殖に思う。遅ればせながら、地元・関西のことではないものの気になる話題であります。JR東日本から常磐緩行線・東京メトロ千代田線乗入れ向けにE233系を導入する発表がありました。
中央快速線・京浜東北線に続くものでありますが、そのハイペースさには相変わらずながら驚かされま
[ヒマ人のつぶやき]トンネルの向こう側の会社でも新車(E233系)を導入するそうです。トラバありがとうございます。
今回の常磐緩行線の新車ですが、珍しく上部にも帯が入ってますね
常磐緩行線の車両は203系、207系、209系1000番台らは全て上部の帯が入ってませんので、ホントにこのままでデビューするのかが疑問です。
中間車だけ見るとE231系と見分けがつかなくなってしまうのは考えすぎでしょうか
特急あらかわ(作者)
コメントありがとうございます。少し印象が薄いように見えます。ましてやアルミ車輌なので、帯がないと、髪で言うとオールバックのように見えます。このような処置は、乗り入れ仲間のメトロ6000系などに合わせているのかもしれません。
しかし、今回上に帯を巻くことで、JRとしてのアイデェンティティを確保するのかもしれませんね
231系と見分けがつかないというのは、同感です。どうしても、画一車輌を製造すると、中身はともあれ、外見は差がないように感じます。
これが、一方として画一化のもたらした弊害なのかもしれませんね
東京メトロ側も、そろそろ06系(新バージョン)を増備して、6000系を置き換えてほしいです。リニューアルさせて、初期車と代々木上原開業車は30〜35年以上の車両は老朽化の為、早く置き換えて欲しいです。
特急あらかわ
千代田線の6000系は,40年経っても鮮度の高い車両というのがコンセプトですが,冷房化も約15年経っても,今でも元気で古さを感じさせないのはやはり目論見通りです。JRのように次から次へと新車を作るのとは対照的です。数年後,いずれ限界が来ると233や小田急の4000系の導入などに触発されて新車を出すかもしれません。
その日まで楽しみにしたいですね
コメントする。
導入まで1週間
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このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
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鹿島鉄道・くりはら田園鉄道最後の日 >
京成電鉄と周辺会社
北総7000系さよなら運転撮影記
さて,京成3200系片開きドアの電車の涙の別れから次は北総7000系のさよなら運転の撮影記に行こう
この車両も京成3200系同様に作者に大きな影響を与えた電車だった。京成の3200系片開きドアの電車を見送り,青戸から高砂まで一区間乗車し,ここで一回降車し,定期券売り場で北総線の期間限定の1日乗車券(1000円)を購入する。高砂から北総線に乗車する。新柴又のシェルターを越える。ここは,北総線の高砂延伸の際に環境配慮から建設されたものだった。この辺りは,葛飾区鎌倉で,京成自動車学校などもある。江戸川を越え,下総台地をトンネルと掘割で駆け抜ける。将来の成田空港延伸の際に,スカイライナーなどが通過する姿が楽しみだ。東松戸や新鎌ヶ谷など他線の乗り換えでの乗車が多い。北総線は高砂や浅草線から乗りとおすよりも,松戸や柏など千葉県内の地域からの乗り換えの利用が多いのではないかと推測する。
到着したのは,印西牧の原
さよなら運転の起点駅だ。印西牧の原駅は,雨にもかかわらず多くの人たちが待ち構えていた。ここでこのイベントに参加する知人と顔合わせをし,私は撮影に専念する。個性的な前面も長きに渡り,北総線の顔だった。今日で,この顔が見られなくなるのは,非常に残念だ。また,京成線や浅草線に乗り入れ,私の日常生活にも馴染みの顔だった。印西牧の原駅の個性的な駅舎と一緒に撮影しようかと思ったら,雨だったので駅構内での撮影にした。
(これは都営5200系のさよなら運転の際に,写したショット
詳しくは昨年11月8日付けのブログを見て欲しい)さよなら運転の列車は,印西牧の原駅を9時37分に発車する。これから矢切までの往復が始まる。私は,隣の千葉ニュータウン中央駅へと向かう。駅前のジャスコへと足を運ぶ。何年前に赴いた時よりも,増床している。千葉ニュータウンは,完全に自動車社会で,ロードサイド型のショッピングセンターが至る所にある。
そのような中,このジャスコ千葉ニュータウン店は,珍しく
駅に近い場所にある。ジャスコでも,スイカ(パスモ)の利用が可能なのには驚いた。ここで備品や飲料などを購入するが,もちろんスイカで支払った。まさか,ジャスコまでスイカやパスモの利用が可能なのは,ICカードが日常生活に溶け込もうということなのかもしれない。
さすが,ジャスコでは,オートチャージやポイントサービスへの私利私欲的なサービスはやっていなかったが・・・・
ニュータウン中央駅に戻り,印西牧の原で,帰りの電車を撮影する。牧の原駅は,対向式ホームなので,形式写真が撮りやすい。
悪天候の為か
都営5200系のさよなら運転の時よりも,人が少なかった。しかし,本当の北総7000系のファイナルは,ここで迎えた。ここで何枚か撮影を行い,7000系と別れた。その瞬間,忘れられないこの車両との思い出が,走馬灯のように甦った。はじめて,写真を見た少年時代,京成線に乗り入れ,感無量だったその時,そして通勤通学での思い出,娯楽,買物・・・日常生活に何度も出てきた。
この車両は,永遠に忘れる事がないだろう
28年間,ありがとう
そして,この車両とともに過ごした16年間の思い出を忘れる事はないだろう
7000系のさよならイベントでは,牧の原駅の先の車庫へ入庫し,撮影会が行われたそうだ。参加した知人から聞いた話では,北総7500系の最新鋭の編成に乗車して,車庫から牧の原の駅戻ったそうだ。更に子供連れには,7500系の運転台で撮影会が行われたり,なかなか楽しかったそうだ。
北総の入れ違いの車両に同時に乗る事が出来たのは,貴重な体験だったのではないか
やはり,雨の天気が惜しかった・・・
作者は,夕方に用事があったので,牧の原での撮影後,東松戸駅まで戻り,ここから武蔵野線で,西船橋駅へ向かい,西船橋から東西線で帰宅した。武蔵野線は,悪天候での京葉線内の遅れから,京葉線との直通運転を中止し,西船橋での折返し運転となった。西船橋駅は,東西線と総武線・武蔵野線との乗り換えに中間改札が設置された。これも始めてみる事が出来た。余談であるが,西船橋駅のすぐ北にある京成西船駅は,ちょうど20年前に葛飾から西船という駅名に変わった。これは,船橋市葛飾町という地名がこの辺りにあるため(実際に葛飾小学校というものも存在する)だが,うっかりすると葛飾区にある駅と間違えかねなかったので,改称に至ったそうだ。
私は,この駅名を見たときに,どうしてこんな所に,葛飾という名前の駅があるの
と子供心に思ったのをよく覚えている。
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アクセス特急に乗って感じたこと(完全版)
成田湯川駅訪問と3050形に乗る。
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京成電鉄と周辺会社
江戸川区の環七シャトルバス乗車記
地下鉄博物館からの帰りは,本当は電車1本で帰れるが,今日は4月1日に開通した環七シャトルバスに乗車する事にした。このバスは,東京ディズニーリゾート〜葛西臨海公園駅〜葛西駅〜小岩駅もしくは亀有駅を結ぶバスで,ルートは,江戸川区や葛飾区の環七を通過する。また,東京ディズニーリゾートへ行く事で,TDLなどへの利用の足を図っている。今回の話を進める前に,葛飾区と葛西方面のアクセスの現状を話したい。作者も葛飾在住時代にも,地下鉄博物館へは何度も行った。その場合は,京成線〜浅草線(日本橋駅乗り換え)〜東西線というルートで行く事があった。この場合,荒川も隅田川も2回渡り,遠回りになっていた。もしくは総武線の新小岩や小岩まで京成バスで行き,両駅から都営バスか京成バスでまた行く事もあった。実際に葛飾区の青戸と江戸川区の葛西は環七通りで直線距離で行けば約11kmで,自動車では20〜25分で到着する。前述のルートはいずれも1時間以上かかり,葛飾区の青戸や亀有から見れば江戸川区の一之江や葛西は自動車で行くのが主で,公共交通で行くと,近くて遠い場所にあった。今日は,葛西から亀有駅のバスに乗車し,葛西から青戸や亀有までの直線ルートでの乗り換えなしというのを味わいたかった。葛西からのバスは,小岩行きと亀有行きがほぼ交互に1時間に1本来る。葛西駅からのバスは30分に1本になる。運行会社は,京成のみになっている。葛西から乗車する場合は,亀有だろうと小岩だろうと関係なく200円で済む。葛西で私と同時に乗車した人は,私と同様に青戸・亀有方面を目指した。
このバスは,ディズニーリゾート始発の為か
2人掛けの座席の大半が埋まっている。意外と知名度があったそうだ。
葛西駅を出ると1
5km先の古川親水公園まで止まらない。この区間を走る都営・京成バスなどであれば,何箇所かバス停があるが,これらのバス停には止まらない。約1km弱走って,都営新宿線と交差する一之江駅に停車する。ここである程度の数が乗車する。一之江駅の次のバス停は,2km以上離れた大杉第2小学校だ。この大杉第二小学校の辺りは,環七の中でも古くから家電量販店などが多く,ロードサイドショップの集積地になっている。しかもこの辺りは,一之江・小岩・新小岩の3駅からも遠く離れており,バスか自動車に交通の便を頼らざるを得ない所だ。一之江からの利用者は,ここで多くが降りた。大杉第二小学校の次は,上一色中学校で,次のバス停までの距離は2km以上ある。この間に環七でもっとも長いオーバーパスの松本連続陸橋を通過する。
この陸橋は1
4kmもあり,果てしなく長い。小岩行きのバスは,この松本連続陸橋を渡らず,この陸橋の下で交差する千葉街道を右折し,新中川を小岩大橋で越え,小岩駅を目指す。上一色中学校は,総武線新小岩駅と小岩駅のほぼ間にある。どちらかといえば,川を渡らない分,新小岩の方が優位な所だ。
ここでの乗降はなし
そして,次のバス停は,2km以上離れた奥戸運動場で,ここからは江戸川区から葛飾区にはいる。900mある環七総武陸橋で総武線を乗り越える。亀有行きは,総武線を無視する。続いて,四ツ木と小岩を結ぶ奥戸街道を越える奥戸陸橋を越え,作者にとっては見慣れた光景が見える。葛飾区の温水プールの前の奥戸運動場に着く。ここで1人乗車客がいた。次はいよいよ青戸に入る。前のバス停とは約1kmある。青戸橋で中川を越えている時に京成線青戸駅の大きな駅舎などが目に付く。この辺りは,いわゆる太鼓橋と呼ばれる橋桁が異様に高い橋が多い。
青戸橋は,徒歩や自転車でどれだけ苦労した事か・・・
そして,青戸駅東口に到着
私以外に1人降りた。ここは,京成線青戸駅の400m東にあり,青戸駅まで歩いて約10分の場所にある。作者はここで降りた。葛西から青戸までの所要時間は約30分だった。自動車での所要時間と遜色がない。
この先,このバスは青戸の東洋インキ跡地の福祉施設・青戸こはるびの里のバス停に停車し,約1
5kmバス停の間隔があり,亀有へと向かった。青戸到着後は,京成線に乗車して帰ったのは言うまでもない。それにしても青戸駅の高架下のショッピングセンターのユアエルムが改装していたのは気づかなかった。ここで,昨日発売された開運号のマグカップなども購入した。江戸川区・葛飾区(概ね葛西〜亀有間)の環七通りは足立区の東栗原(梅島陸橋の手前)や世田谷・杉並区境の大原交差点のように終日渋滞している交差点がなく,非常に快適だ。
なぜならば,この辺りの道路は荒川を渡る橋を目指す車が非常に多いのに対して,環七は荒川や新中川に沿う形で走るので,主流とは異なるからだ
このバスは,既存の京成バスや都営バスに比べて,バス停が少なく,点と点を結ぶのを目的としているが,果たしてバスという交通機関でどれだけ常磐線(千代田線)や京成線と都営新宿線・東西線・京葉線沿線といった沿線の利用の浸透が図れるかが焦点になっている。しかし,葛飾区の亀有や青戸辺りから見れば,葛西や一之江などはどちらかといえば,前述の記述からわかるように「近くて遠い」「あまり馴染みがない」という印象が強く(どちらかといえばこの辺りであれば,荒川区や台東区,千代田区辺りへの志向が強い),ディズニーに限らず,沿線へのアピールが重要になるのではないかと思う。例えば,葛西臨海公園や地下鉄博物館,亀有公園(爆)など探せばなくはない。この路線は,使えれば便利で行動範囲の拡大などを呼ぶ事が出来るかもしれないが,短期間ではなく,長期的な視点を持って欲しいと思う。ただ,青戸の発着場所は,仕方ないとは言え,かなりわかりにくい。これは気がかりだ。そもそもこの路線を走らせようとした契機は,羽田空港〜葛西〜一之江〜小岩もしくは亀有間を結ぶ高速バス(京成・リムジン)が増便に次ぐ増便で好調で,この区間に路線バスを走らせて,南北間の移動の需要がどれだけあるかというのを図りたかったのではないかと推測する。羽田空港という広域輸送と違い地域輸送は難しい点があるが,この路線バスにはこの難しさに果敢に挑戦するという点では期待したい。
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ようやく乗車
たびさき日誌
八千円青春18きっぷの旅
この企画の第2弾は名古屋駅からのスタートになる。ここからは東海道本線ではなく,関西本線に乗車する。今日は,一つの未乗車路線を乗車したかったため,敢えてこの道筋を取った。
目指すは亀山
ここはシャープの巨大な工場がある場所として近年は有名であるが,JR東海と西日本の境界駅としても有名だ。名古屋からは313系で亀山へ向かう。313系は,JR東海の至る所におり,313系は指し当たって,E231系のJR東海版だと言いたいが,ワンマン対応や車内の明るさなどでは231系よりもよい。何しろ大量輸送第一と自動車社会で短編成の世界とではし大量生産でも中身が違ってて当たり前だ。桑名駅の手前で,木曽川・揖斐川・長良川といったこの辺りを流れる主要河川を一気に越える。この長さは,京葉線や東西線に架かる荒川鉄橋並の長さだ。
亀山駅に到着
ここからは,JR西日本のエリアになる。
八千円青春18きっぷの旅
第1回「中央線の冒険」へ
第3回「波乱続きの瀬戸内巡り」へ
キハ120形で,関西本線に乗る。
夕方の通勤時間帯とあって,1両のこの車両はたちまち超満員
身動きも取れないほどだ。まるで,日常に乗車している日本一の混雑区間の山手線新宿〜渋谷間と変わらないようだった。まずは,加太峠を越えする。加太峠は,三重県の鈴鹿山地を横切るが,昔はスイッチバックだった箇所があるらしく,その名残が車窓からも見えた。関西本線も東海道本線並みの幹線であった事がわかる。その北側には,東海道を越える鈴鹿峠もある。そして,柘植駅に到着する。ここからは,草津線に乗車する。
待っていました,どこかで見たオレンジ色
これは冷凍みかんではなく,湘南色の113系だ。JR東日本では,群馬県や栃木県に主に残り,東海でも姿を消したこの車両がこの地で再会できてよかった。この車両に乗車するのも昨年の5月以来だ。柘植駅を出発,この草津線は,旧東海道に沿う形で,路線が延びている。夕方から夜なので風景は見えなかったが,貴夫川などを通過し,建設するかどうかで賛否両論の著しい東海道新幹線南びわ湖駅の近くを通過する。
果たして,この駅は建設されるかされないのか
しばらくして草津駅に到着する。草津といえば,東京在住の場合,群馬県の草津を想起しがちでいるが,草津市は滋賀県にある。名古屋からは,旧東海道に沿う形で草津に到着した。草津からは223系の京阪神新快速で,神戸を目指す。京都も大阪も今日は素通りだ。草津始発の為か当然座る事が出来た。草津では空席も多かったこの新快速は,京都で座席がぼちぼち埋まる。セントラルライナーに続いて今日2度目の130km走行を楽しむ。淀川を渡り,大阪に着く。大阪駅では,ラッシュ時間帯なので通勤客が大量に乗車し,たちまち超満員になった。淀川・神崎川と続けて渡り,六甲の山を見ながら,西へと向かう。神戸の中心街の三ノ宮駅に到着する。大阪からの混雑は,芦屋駅がピークで,大阪発車時に比べれば若干すいているが,まだ混雑している。三ノ宮からも乗車が多く,再度超満員になって,列車は姫路を目指す。今日は,この三ノ宮のカプセルホテルが宿泊地となる。三ノ宮では,明石焼を食べる。明石焼は,たこ焼きのようなイメージがあるが,実際は玉子焼きに近く,現地では玉子焼きと呼ばれているそうだ。なるほど,明石焼は,たこ焼きの変わったもののように見えたが,実際に食べるとなるとそれと違うものなので,実際には食べてみないとわからないのかもしれない。
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八千円青春18きっぷの旅
波乱続きの瀬戸内巡り
八千円青春18きっぷの旅,第三回は,神戸から広島までの模様を取り上げたい。朝は,神戸の三ノ宮駅から始まる。7時14分発の新快速の初電で姫路へ向かう。しかし,この電車は,12両編成であるが,三ノ宮の時点で満員で座れない。更に,立ち席も多く,ラッシュだ。この時間帯は,姫路から神戸方面が混雑するが,逆方向も同じくらいの混雑とは全くの予想外だった。舞子駅の真上を通る明石海峡大橋も須磨の海も,満員の車内からは見られない。明石・西明石と乗車数が多く,西明石の時点で超満員となった。嫌気をさし,加古川駅で降車し,向かいの姫路行きの各駅停車に乗車した。市川などの河川を渡り,姫路駅に到着した。この先,船坂峠を越える山陽本線の相生〜岡山間を控える。この区間は,1時間に1本のみで,青春18きっぷの利用では,混雑する区間として有名だ。先の新快速に姫路まで行けば,姫路で4分接続で岡山行きに乗車できるが,神戸から岡山までずっと立ち席の危惧があったので,これは敬遠した。相生〜岡山間には,赤穂線もある。今回はこの区間は赤穂線に乗車する事にした。なので,姫路からは播州赤穂行きの電車で播州赤穂を目指す。播州赤穂は,いうまでもなく赤穂浪士で有名な場所だ。播州赤穂が赤穂でなく,播州赤穂になったのは,飯田線の駒ヶ根駅がかつて赤穂駅と名乗っていた為だったそうだ。播州赤穂からは,115系の岡山行きに乗車する。この115系は,転換クロスシートになっている。赤穂線は,難読駅が多い。
坂越,日生,長船,香登,寒河,邑久などはその例だろう
(順番に,さこし,ひなせ,おさふね,かかと,そうご,おく)西大寺駅では,一大ハプニングがあった。
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第2回「裏周り
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第4回「ヒロシマ・グラフィティ」へ
「岡山駅での信号トラブルの為,当駅でしばらく停車します」
昨日の,中央西線の大桑駅に続いて2回目だ。この駅で20分以上止まった。列車は,西大寺や東岡山での運転打ち切りも示唆されたが,列車は25分遅れて,終点の岡山駅に到着した。しかし,予定していた日程を変更せざるを得ない。せっかく,岡山駅では583系の臨時列車も目撃したのに,撮影できなかったのは残念だった。岡山駅は,混乱状態なので,いち早く倉敷へと向かう。倉敷までは,伯備線の備中高梁行きの117系で向かう。伯備線といっても,倉敷から分岐するので,岡山からは,この電車に乗っても大丈夫だった。倉敷からは尾道方面へ向かう。福山方面の列車は,伯備線の電車で倉敷に到着した5分後に来た。このトラブルで,岡山〜福山を走る快速サンライナーは運休だった。115系の転換クロスシート車は,遅れを取り戻すべく,高速で走る。途中どこかの駅で,583系が停車していた。どうやら金光臨だったようだ。ちなみに浅口市にある金光駅は,金光経の中心地として知られている。広島県に入り,福山到着寸前では,イトーヨーカドーを目撃する。ヨーカドーの最西端の店は,この福山店だ。瀬戸内海沿いに列車は進め,尾道駅に到着する。ここでは,千光寺公園の桜の見物を予定していたが,岡山での信号トラブルで,この計画は中止し,尾道ラーメンだけを食べて,尾道をあとにする事にした。尾道ラーメンは,神保町の麺一筋が作者のお薦めのラーメン屋であるが,本場ではどういう味かどうかを食べた。昼時とあって満員だった。
更に,尾道では,暴風雨という悪天候・・・どこまでついていないのか・・・
と落ち込んでしまった。写真の風景は,尾道から因島やしまなみ海道を写した写真で,しまなみ海道を越えれば,愛媛県の今治までつながっている。尾道からは,糸崎までは左には,瀬戸内海が大きく広がる。山陽本線の醍醐味は,瀬戸内海の素晴らしい風景だ。尾道で荒れていた天気は,回復した。しばらくしてこの電車の終点の三原駅に到着する。三原〜広島間は,山陽本線を大山峠すなわち瀬野八(瀬野〜八本松間)を通るか呉線を回るかのいずれかになるが,瀬野八を通る山陽本線は以前乗車したので,今回は呉線を経由する。三原では,尾道の暴風雨が嘘かのような晴天,なんでだよ・・・と言いたくなる。時間があったので,駅前の公園で,新幹線を撮影する。ちょうど700系のぞみとひかりレールスター,東海道新幹線ではもう見られない,100系が来た。山陽新幹線では,輸送力が多い東海道新幹線と違い,車種も豊富だ。更に,開業から43年間,東海道・山陽新幹線を走り続けている0系も走っている。次の乗車線区は,呉線だ。ここで乗車したのは105系で,久々のオールロングシート車だ。三原駅を発車し,瀬戸内海の素晴らしいパノラマが広がる。特に絶景だったのが,安芸幸崎駅の前後で,写真のように砂浜と島,海が広がる。更に,この駅の付近では減速するので,素晴らしい風景を時間を賭けて眺める事が出来る。この後,竹原などを通過し,再び,海が広がる。105系はロングシートだったのが,残念なのではなく,ワンマン列車なので,扉が開く時間が少なく,風が強いので窓も開けられず,乗車して疲れてしまった。ワンマン列車のきつさは,今後も受けた。しばらくして,この電車の終点の広駅に到着した。広駅ではまたしてもハプニングが待っていた。「接続予定の列車が,車両故障のため,運休」とのことだ。これで何回目だ。
列車のトラブルは・・・
車両故障って,何系だよ・・・
もしかしたら,あれかもしれない・・・仕方なく,次の電車に乗る。広駅からは103系に乗車する。103系に乗車するのは,昨年の常磐線からの撤退以来なので,約1年ぶりだ。広からは,3つ先の呉駅で降車する。呉は,軍港の町として,有名であるが,昨日,てつのくじら館という潜水艦を展示する博物館が開館した。それだけでなく,軍艦大和のミュージアムなど軍港のイメージを最大限に売っている。呉駅前には,ゆめタウンというスーパーがある。このゆめタウンは,広島を本拠地に中国地方や九州や四国で,店舗展開をしており,中国・九州地方へ来たなと実感させられるスーパーだ。呉駅からは広島へと向かう。ここでも再び103系に乗車する。東京で日常生活に聞きなれたこの音を800kmも離れた広島の地で聞くとは思わなかった。呉線には,103系も快速に使われるそうだが,今日は各駅停車だった。快速は常磐線や京葉線を彷彿させるかもしれない。呉を過ぎても,かるが浜駅の付近など瀬戸内海が広がる。海田市駅で山陽本線と合流,広島駅は近い。広島駅に向かうにつれて乗車客も増える。大型店の前に駅のある天神川駅を過ぎ,広島駅に到着する。ここからは,広島電鉄で,広島市内へ向かう。今日の宿は,広島の近くだ。
広島駅には,今では珍しくなった急行列車のみよし号が停車中
更に,急行形車両の代表的な車両のキハ58形(オールボックスシート)というのだから,何十年前にタイムスリップしたかのようだ。広島駅は,100万人以上の中国地方の中核都市にもかかわらず,特急列車は寝台特急以外通過しないのだ。なんとも珍しい駅だ。
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京成電鉄と周辺会社
久々に芝山鉄道を訪れる。連休中の散策,私的な用事も多かったので,今回は京成線沿線の散策が中心になった。京成は乗車する機会が多くても成田方面へ行く機会は,減ったので今日はそちらを報告する。合わせて,翌日のブログでは国立歴史民俗博物館へ行った模様をお届けする。京成は昨年12月のダイヤ改正以降,特急を佐倉から終点まで各駅停車にした。同時に,快速は日中は佐倉を終点とし,佐倉〜成田間の運転本数の減少をした。その為,佐倉駅の時刻表がすごいことになっている。
例えば,平日の朝9時台の成田方面の列車は,1時間に8本あるが,10時台になるとわずか3本・・・
これは一体・・・
この差はなんだよ・・・と言いたい。宗吾参道の車庫には,北総9000系が全般検査のために入場していた。9000系・9100系といった北総車両のうち,元住都公団所有車は宗吾参道で全般検査を行う。そして,3月まで旧赤電塗装で走った3295Fが留置していた。この車両は最後に乗車した3月25日以来の目撃であるが,今日,また再会できた。
しかし,いつかは解体されてしまう・・・もうこの姿は見ないかも
今日は,芝山鉄道を訪問した。これは,2002年の10月に東成田〜芝山千代田間が開通した。芝山鉄道の運転形態は,日中は成田〜芝山千代田間の往復運転で,朝夕は上野方面へ乗り入れる。これは,芝山鉄道開通と同時に行われた京成の全面ダイヤ改正以降で,この改正以前は,日中でも上野や浅草線から東成田への直通電車があった。成田〜駒井野信号所間は高速運転をする。芝山千代田駅は,空港の隣にある。特に成田空港第1ターミナルから出るANAの飛行機が多く駐留している。この芝山鉄道は,ICカードが使用できないので,ここで乗降する場合は,はじめから乗車券が必要になる。京成から離れていてたかが1駅で使えないのは勿体無い。あとは,運賃も芝山千代田〜東成田と東成田からの京成線で別刷りになるので,高くついてしまう。何だか,ただ鉄道路線があるという感じで,活性化などに対しても消極的な気もしてならない。もう少し検討などをしてみてはいかがと思った。この鉄道が,成田空港の建設の代償的な鉄道なのは確かだが,やるからには活性化策などが欲しい。・特急の佐倉〜成田間の各駅停車については,特に成田駅では,特急に並ぶ人が普段よりも多く,座れない人もいた。ここまでは,改正前と同じであるが,成田から乗車する人でも,酒々井などの途中駅での降車も目立った。佐倉では,佐倉発着の快速から(に)乗り換える人も多く,特急の持つ「成田市内と他地域の速達性」から「成田市内と酒々井町内へのアクセス列車」へと役割が少し変わったようだった。京成の特急は船橋〜勝田台間は,常に利用が多いのに対して,勝田台から先は,やや余裕があった。それを考慮した上での,部分各駅停車化なのではないかと思う。芝山鉄道の所有車両は,京成からリースされた3600系1編成ある。この車両は芝山鉄道が所有しているものの,実際は京成が所有・運行しており,芝山鉄道への名義貸し車両に過ぎない。この車両が芝山鉄道に入る事がほとんどないのが不思議だ。これは,千原線が千葉急行だった時代に,千葉急行にも京成から3050系などがリースされたが,実際は千葉急行の名義貸しに過ぎず,京成の所有・運行だった事もある。
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あらかわ交通ノート : 九州上陸
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
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都電荒川線新型車両導入とその感想 >
八千円青春18きっぷの旅
たびさき日誌
裏ルートで福岡へ
八千円青春18きっぷの旅も,前回は「山口もえる紀行」として,山口県内での模様を中心にお届けしたが,下関駅到着後,関門トンネルをくぐり,九州へと上陸する。
ここで乗車するのは415系のロングシート車の行橋行き
行橋は,どこか今ひとつわからなかったが,日豊本線で,北九州市の南部にある。門司からはJR九州のエリアに入る。玄界灘に沿って走り,小倉駅で降りる。
八千円青春18きっぷの旅
第5回「山口もえる紀行」へ
第7回「九州国立博物館と地下鉄七隈線訪問記」へ
今日目指すのは,太宰府にある九州国立博物館と太宰府天満宮で,目的地は二日市駅だ。九州国立博物館では最低でも1時間半滞在したい。なので,15時30分くらいには着きたい。更に鹿児島本線でなく,筑豊本線を回りたい。とのことで,ここでは素直に鹿児島本線で博多に向かわない。そこで,小倉から折尾までは特急列車でワープする。そうでないと,この先の日程が非常にきつくなるからだ。それと同時に,ここでは昼食として,かしわめし弁当を食べる。福岡へ行った際には,必ずかしわめしを食べる。
乗車したのは,大分からの特急ソニック
883系というJR九州きっての個性的な電車だが,カーブを猛烈なスピードで通過する。外見の割には,ガッツがある。新日鉄の八幡製鉄所など北九州を長年支えている工場群を横目に走る。約15分で折尾駅に到着する。折尾からは,筑豊本線に乗車する。列車は福北ゆたか線・博多行きだ。福北ゆたか線は,湘南新宿ラインのようなもので,筑豊本線の折尾〜桂川(けいせん)間と篠栗線の桂川〜博多間を合わせた運行体系をそういう。ここで来たのは新型車両の817系だ。それも最近導入された前面の方向幕が巨大なものだった。JR九州特有の「ポーン」というドア音と共に発車する。列車は,遠賀川に沿って走る。九州は菜の花が本州よりも咲き乱れている。さすが西国だ。途中どこかは忘れたが,菜の花が超絶景だった場所がある。この日は,四月としてはかなり日差しの強い日だったので,ブラインドで日差しを何とかして欲しかったが,これは東日本の大量生産をした某車両と同じく窓にはブラインドカーテンがない。直方に到着する。ここは,筑豊本線の中心的な駅だ。車庫では817系や813系が昼寝している。直方からは,南へ向かう。この辺りは,炭鉱で主に栄えた地域だ。ワンマン列車なので,ドアの開く回数も前乗り後ろ降りで限りがあるので,換気する時間も短い。はっきり言って疲れる。このまま博多まで乗るかと思ったが,桂川駅で途中下車する。桂川駅からは,原田方面の列車に乗車する。今回の目的地は二日市駅だ。今の電車で博多を回って二日市へ行くよりも桂川で乗り換えて,原田まで出て,そこから二日市へ向かった方が早く着くので敢えて桂川で降りた。ここで待ち受けるのは,キハ31形で,転換クロスシート車だった。桂川〜原田も筑豊本線であるが,福北ゆたか線からは切り離され,非電化で一日6〜7本だけだ。この間には,筑紫山地を越える冷水峠を控える。国鉄時代は,この冷水峠の区間を通る東京や大阪から長崎・鹿児島方面へ向かう列車もあったそうだ。原田駅は,博多駅の先にあるので,博多を通らずに結ぶ列車などは今考えれば信じられない。冷水峠は,区間が長かったが,峠を越えてからの筑紫平野の眺めは素晴らしかった。そして原田駅に到着し,811系に乗車し,2つ博多寄りの二日市駅へ向かう。列車待ちの際には,つばめやかもめなどの個性的な特急列車も通過した。ここからは九州国立博物館と太宰府天満宮へと向かう。
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八千円青春18きっぷの旅
たびさき日誌
八千円青春18きっぷの旅も,第10弾を迎える。今日は,昨日と違い再度青春18きっぷを使用する。
しかし,青春18きっぷも残り2枚
果たして東京までこの2枚で帰れるかどうか
長崎駅の朝,ここから乗車するのは,佐世保へ向かうシーサイドライナーだ。行きは,佐賀から有明海沿いを走る長崎本線で長崎へ行った。帰りは,大村線を経由し,佐世保ヘ向かい,佐世保線で佐賀へ戻るルートを取る。長崎本線の肥前山口〜諫早間は,普通列車の数が極端に少ないが,大村線は佐世保〜長崎間を結び,本数が多い。佐世保〜肥前山口〜鳥栖間の佐世保線も本数は長崎本線よりも多い。シーサイドライナーに使用されるのは,キハ66形だが,今日は国鉄色の車両に乗車した。
八千円青春18きっぷの旅
第9回 長崎ぶらぶら節へ
第11回 大分の雄大な春へ
長崎〜諫早間は,行きと違い,市布を経由する。市布経由は,新線と呼ばれる区間で,トンネルが多い。諫早を出て,有明海沿いを走る長崎本線と別れ,列車は大村湾沿いを走る。大村湾の風景が見たいので,進行方向左に座ったのは言うまでも無い。大村湾には,長崎県の空の玄関・長崎空港が大村市にあるが,列車からは見えない。そして長崎自動車道の高架橋が線路の右脇をそびえたつ。九州屈指のテーマパーク・ハウステンボスの脇を通過する。ハウステンボスは,佐世保市にあるので佐世保は近い。早岐駅で,長時間停車し,佐世保行きの電車に乗り換える。この早岐駅では,佐世保線の佐賀方面と合流するが,今日は佐世保へと向かう。
佐世保駅に到着
佐世保は,JR駅の中でも最西端に位置する。松浦鉄道に乗り換えれば日本最西端の駅へと行く事が出来るが,今日は行かない。この佐世保は,最近は佐世保バーガーが有名になっているが,それを食べる時間もなかった。なぜならば,佐世保駅では20分しか時間がなかったからだ。朝だから佐世保バーガーを販売していなかったのもその遠因としてある。佐世保からは,普通列車で鳥栖へと向かう。乗車したのは817系だった。土曜という事もあり,ハイキング客も多く乗車している。817系のワンマン車両だったので,扉の開閉数が最小限で,おまけに窓も開けられず,カーテンもなく,乗車して疲れる。途中,有田や武雄温泉など佐賀県の有名な場所を通る。佐賀駅では,後続の特急列車を待つ人が多数並んでいた。
土曜なので特に福岡市内への買い物客が多いのだろう
佐賀〜福岡間は,特急列車では約40分の道のりだ。
東京から見れば,土浦や熊谷くらいの位置になるのだろう
佐賀で余談であるが,どうしてもはなわの歌の影響で
佐賀県と来たら松雪泰子と牧瀬里穂の出身地を思い出してしまう。そして,鳥栖に到着する。鳥栖からは鹿児島本線に乗車する。途中,九州を代表する河川の筑後川を渡り,久留米に到着する。久留米からは久大本線に乗車する。目指すは由布院・大分だ。久留米といえば,松田聖子やチェッカーズの出身地として有名だが,JR久留米駅は,中心部から離れている。
登山客やハイキング客などで久留米発車時点で,1両の日田行きの列車は満員
キハ125系というと以前はトイレなしであったが,今はトイレも設置され,安心して乗車できる。久留米からの久大本線は,筑後川に沿う平地などがあるが,日差しが強く,カーテンを浴びられたので,風景が見えづらかった。福岡県から大分県には行った辺りには,筑後川が作る渓谷の風景があった。そして,日田に到着する。由布院方面の列車に乗り換える。日田から由布院への列車も同じく1両のキハ125系だったが,高校生の帰宅時間と重なり,日田の時点で超満員で仕方なくデッキに立っていた。せっかく,玖珠川沿いを走る久大本線の風景がいいところなのに,これでは風景ではなく,ひたすら由布院へ着くのを待つばかりだった。
しかし,豊後森駅で若干空席が出て,めでたく座る事が出来たが,依然として混雑している・・・
人が多いので,風景もあまり見られない。少し残念だった。そして由布院へ到着する。ここで由布院を観光する。次回は,由布院と大分の観光の模様をお届けする。
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都電荒川線新型車両お披露目会参加記
今日は,荒川区西尾久の都電荒川線荒川車庫で行われた都電荒川線9000系車両のお披露目撮影会に参加した。この9000系は明日営業運転を開始するレトロなイメージを取り入れた新型車両だ。荒川線での新型車両の投入は1990年の8500系以来17年ぶりとなる。9000系は,マルーンとベージュという荒川線の電車とは違った色で,荒川線の中では旧塗装の7000系の7022番同様に目立った色になりそうだ。この9000系の運転を記念して,7000系の一部も花電車となって運転した。これは花電車と9000系が並んだシーンを撮影した。在来車も17年ぶりの新型車両を祝っているようだった。荒川線は,車両ラッピングのために従来の色がなさないので,色がモザイクのようになっているのが現実だ。トラックバックを送信しました。
マリンラインの趣味的ブログ
荒川線思い出広場というのが,荒川車庫にあり,週末に開放している。ここには過去の都電の5500形と7500形の旧型車両が保存されている。そのうち,旧型7500形は約10年まで朝ラッシュ時に走っていた。旧7500形は,床が木で古めかしさを感じさせたが,車椅子スペースがあったのは,少し不思議だなと感じた。とても10年前まで活躍しているとは思えないくらいだ。10年前というと高校生の当時町屋駅で京成線から千代田線に乗り換える際に見ていたかもしれない。
どうだったかな,記憶から抹殺したのかな・・・
荒川車庫から徒歩10分くらいの荒川遊園には,最近まで走っていた一休さんこと6000系車両が静態保存されている。6000系も走行しているのを何回か目撃したが,今は保存され,荒川遊園内で過ごしている。この辺りは,伊集院光の実家とも近い。町屋まで乗車したのは,TBSで金曜夜に放送されている特急田中3号のラッピング電車だ。荒川線,このイベントや荒川遊園などの利用者が殺到し,乗り切れないほどの大混雑ぶりだった。お陰で5本も臨時列車を出したそうだ。荒川線は,全時間帯全列車で激しい混雑をしている。特に王子や町屋,大塚の当たりは,山手線の日本一混雑するあの区間と全く変わらない。町屋に到着後,なぜか無性に浅草に行きたくなったので都バスの草41系統で浅草へと向かう。もう夏ともいえるこの暑さの中,多くの方に見守られ,明日から走る9000系の活躍に期待したい。
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都電荒川車庫 路面電車の日イベントに行ってきました。今日は、好天に恵まれたとあって各地でイベントが開催されました。
本日はJR大宮総合
連日のTBありがとうございます。当方の事情によりあまり長い時間滞在できませんでしたが久しぶりに鉄道事業者主催のイベントに参加してきました。
欲を言えば車藉はないとは言え7504号の車庫内での自力走行も期待してたのですが致し方ありませんね
このようなイベントにしては60〜70代と思われる方々の来訪者が結構多かったのが印象的でした。
彼等は都電全盛期を知る世代ですから懐かしさもあったのでしょうね
特急あらかわ(作者)
こちらこそコメントありがとうございます。私も荒川車庫にいたのは,1時間半くらいでしたが,9000系だけでなく7000系も撮影でき,更に7504号車などの開放など久々に都電を感じさせたイベントだったことだけは確かでした。個人的には8500系や7000系の旧塗装でもよかったような気がします。7504号車も,ボロボロであったものの,やっとのことで復元されたので,走ってほしいというよりも中を公開しただけでも良かったです。年配の参加者が多かったのも確かです。
彼らは,20代30代の時には各地に都電が張り巡らしていたので,荒川線だけでもやはり応援したいという気持ちがあるのでしょう
私が少し残念だと思ったのは,撮影に対するマナーで,出入りの線路に入って,撮影したものもいたが,少し危険だったのが残念です。TBありがとうございます。
・・・実は、特急あらかわ様からのTB(この記事とLSEの記事)が、届いていないようですorz
弊ブログでは、TBについては承認制を取らせていただいておりますが、これらの記事を承認しない理由は、全くございません。
ライブドアブログからのTBを全て受け取っていないわけではないのですが・・・
ご迷惑をお掛けします。このイベントも、ニアミスしていますねぇ(^^;)大宮と掛け持ちしていたので(爆)、私がこの会場にいたのは、14〜15時位でした。
特急あらかわ(作者)
コメントありがとうございます。トラックバックの件ですが,なぜか知らないが,ライブドアのブログはトラックバックをするとアップされない相性の悪いブログというかサーバーがあるらしく,トラックバックがアップされない事があるのは少し残念です。
もしくは私のトラックバックの方法が悪いのか
謎が深まるばかりです。荒川線のイベントですが,私は14時頃には荒川遊園の辺りに移動していました。あの日は,汗ばむ陽気の初夏の日差しで,ここ数日の涼しさなどがまるで嘘かのような天候でした。
大宮・荒川・中原とイベントが行われた場所は最高の日だったでしょう
コメントする。
< 大分の雄大な春
あらかわ交通ノート
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