蛍光灯にカバーのない車両は、近鉄の7000系の増備車両で確認をしました。阪神の車両は近鉄行きの車両に関してはなかったかもしれません。
京阪3000系はカバーの位置が少し変わったところにありましたね
これは韓国での火災事件などが原因と言われていますね
名古屋地区では、JR東海は311系や313系などのJR化後の車両にはカバーをつけていますが、211系にはなかったです。名鉄には今は亡き7000系のパノラマカ—などにはついていました。後は指定席車両以外ついていませんでした。蛍光灯にカバーがあるのは、高級感を生むというのがポイントで、関東の車両では少ないです。
しかし、韓国の地下鉄の事故以来それが少なくなっているのは安全性を重視させるべく、ロングシートの車両にはつけられなかったのかもしれませんね
僕は学生時代関西で過ごしていましたが、関西の電車は関東圏に比べ6、70年代の車両が未だに現役であることです。JR西日本は103系や201系が車体更新をしているのは当たり前ですし、私鉄でも40年を経過している車両がまだ在籍しています。
僕がこれまで小田急に乗ってきた中で長生きした車両は
と言ったら間違いなくこの2編成ではないかと思います。再来年には50歳を迎えます。
東急は2000年代初頭まで世田谷線の旧型が50年を超えても走っていましたが、この車両も当分活躍が続くでしょう
阪神⇔近鉄の直通開始は新たな歴史の始まりになったと思います。
地下鉄を介す東京の乗入とは違ったもので注目があるのでしょう
特急あらかわ
関東と関西の車両の差は、混雑率や走行距離などに起因するところがあるのではないかと思います。実際に近鉄や京阪では今から25年ほど前に製造をされた車両でも全く古さを感じさせません。関東では、201系や205系などが少し老朽化をしているのとは対照的です。関東の209系やE231系などのメンテナンスフリーの車両は、まさに関西では真逆のコンセプトなのではないかとも思います。
関東で長寿の車両というと、京成や東武ですね
京成の3300形も初期車は40年以上走行をしており、東武の8000系に至っては45年以上も現役で走っている車両もあります。これはどういう方針かはわかりませんが、関東でも京王や西武などのように置き換えのペースが比較的早いところと京成や東武のように長持ちさせるところとで2分をしているように見えます。阪神なんば線・近鉄奈良線は、車両規格などいろいろな問題もありますが、奈良県や大阪府の東大阪市などの近鉄沿線と兵庫県の尼崎、西宮の阪神沿線とが身近になったことで、大学や私立高校などの学校の受験などにおいて、互いの地域同士での往来の活性化などの影響が出ているみたいです。コメントする。
山手線6ドア車の変化 >
あらかわ交通ノート : ベイエリアの新連接バス・シーガル幕張登場
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 成田スカイアクセスの開通日が決定
青電から京成千葉線・千原線を見てみよう >
ベイエリアの新連接バス・シーガル幕張登場
19日から総武線・京成線の幕張本郷駅と幕張新都心の京葉線海浜幕張駅・千葉マリンスタジアム方面を結ぶ路線バスに新しい連接バスが走り出した。この幕張本郷と幕張新都心を結ぶバス路線は、連接バスが導入をされ、1998年から長いこと幕張のバスの顔として走っている。初代のボルボの連接バスが老朽化をし、置き換え用にドイツ製のベンツの車両を導入することになった。そのバスの名前は、シーガル幕張という名前で、1台8000万円程度の価格がする。幕張新都心へは、京葉線の海浜幕張駅が近いが、利便性の高い総武線・京成線からの利用者も多い。その為、平日朝の通勤ラッシュ時や幕張メッセでイベントがある時、マリンスタジアムで千葉ロッテマリーンズの野球の試合のある時などは、長蛇の列を成す。このバスは、色が青緑で、常磐線の103系のようだ。幕張本郷駅で、3台連続連接バスが来るので、その中で来てほしいなと思い、幕張本郷駅で待っていたら、来た。幕張本郷駅の幕張新都心行きのバスの発車は、階段を下りてすぐの位置だ。113系が先日、新宿駅で会ったクモヤ143形に引かれていた。
まさか廃車になるとか・・・
また、209系も次々と房総用に改造をされ、何本か目撃をした。京成線には京成の4・6両や新京成の車両も乗り入れ、はっきり言って見飽きない。写真は、幕張車両センターと先に見える赤い塔は船橋市三山にある千葉テレビとbayfm、NHKFM千葉の送信所だ。乗ってすぐに気付くのは、車内のインテリアデザインで、これはは日本のバスでは見慣れないようなインテリアデザインだ。このインテリアデザインは、富山ライトレールの車内に似ている。富山ライトレールもフォーマットが、ドイツの車両なので、そのように感じた。その為、座席が日本にはないような独特の感じがする。座席にはロングシートの座席、進行方向向けの座席、進行方向と逆向きの座席も8席くらいあった。ロングシートの座席は、折り畳みもでき、車いすの対策などもなされる。座席は、座席の厚みが薄かったのも他のバスと違うところだ。車内にはLCDのモニターも設置され、行き先と次のバス停の案内、運賃の表示、海浜幕張駅からの京葉線、幕張本郷駅からの総武線・京成線の接続列車の案内表示もする。次のバス停と行き先の案内に使われる言語は、日本語・英語・韓国語・中国語とE259系の成田エクスプレス同様に4ヶ国語表示をする。これまでのバスにはないようなサービスだ。京成の路線バスには、シャトルセブンにも言えるが、先進的なサービスが多いような気がする。千葉の京成バスは都区内のバスと違い、後ろ乗り前降りなので、前に座るには、前に行かなければならない。幕張本郷駅を出て、国道14号線を立体交差などで越えた後には、いきなり違う風景にタイムスリップをしてしまう。千葉県の運転免許センターの近くを通過すれば、いよいよ幕張新都心だ。ここには多くのオフィスビルがあり、作者も大変お世話になっているウェザーニューズの本社やイオンの本社などもある。
土曜の夕方であれば、人も少ない・・・
整然とされた近未来的な空間がそこには並ぶ。幕張本郷駅を出て13分で海浜幕張駅に着く。駅前にはカルフールや三井アウトレットパークなどの商業施設がある。ここは商業もオフィスも広い空間がある。海浜幕張駅を出ると35階建てのワールドビジネスガーデンがあり、ここには、大塚家具のショールームやbayfmの本社とスタジオなどが入居している。駅の南側は、ホテルが多い。幕張メッセの前を通過すると、終点は千葉マリンスタジアム前だ。今日は野球がオフシーズンだから人がいないと思えば、ロッテの試合の前売りの券が明日から発売されるらしく、列ができていた。
日本にいながらも欧州の雰囲気も味わえそうな、このシーガル幕張
これからも幕張新都心の顔として仕事にビジネスに買い物にイベントに野球観戦にホテルに・・・さまざまな模様でこのバスが活躍をすることになりそうだ。これはマリンスタジアムをバックにした写真です。今年の幕張地区は、このシーガル幕張の投入だけでなく、幕張車両センターに房総地区の209系が入り、京葉線にもE233系が入る。多くの新しい車両たちが鉄道とバスで入り、にぎやかな1年になりそうだ。
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ベイエリアの新連接バス・シーガル幕張登場
バス共通カードの廃止の新聞記事から
おいでよアリオ亀有〜葛飾区内を走る無料バスに乗る。まさにその前売りチケットを買いに行って参りました。シーガルとはカモメの事で、チケットを売っている場所も「カモメの窓口」です。楽しくなりそうです。行きにはEF65の単行とすれ違い、京葉車両センターには113系が入ってました。帰りは201系の走行音を楽しみました。京成も、小中学生時代はよく利用しておりました。
その頃(ブログタイトルのような)荒川駅近くに住んでおりまして、なにせ当時は橋桁が低いもんですから、何度も船にぶつかられたり、新型特急車を導入したと思ったら成田開港が遅れたりなど苦節色々ありましたが、やっと京成にとって良い年が来たようですね
特急あらかわ
奥新川ウヰスキー様、こんばんは
シーガルは、カモメをマスコットにしているロッテを本拠地としている幕張にふさわしい名前ですね
奥新川ウヰスキー様はロッテのファンですか
幣ブログとリンクをしているブログでもロッテファンの方がいます。
京葉電車区の113系は、どんな用件かはしりませんが、何か気になりますね
ディズニーランドへ地方からの臨時列車もここで停泊をすることがありますね
京成の旧荒川鉄橋は、大正時代の設計で、それも荒川の水路がない時代に造られたので、徐々に老朽化や設計の古さを感じ、10年前に大きく変わりました。AE車も空港の過激派の焼き打ちなどがありましたが、国際化へと時代は流れていったので、そのうえで役割も変わったのではないかと思います。
そんな中で、京成が新AE形スカイライナーの導入での高速化などで、ついに輝ける時が来たのも25年以上京成と関わりのある者からすればなんか来るべき時かと感じさせますね
コメントする。
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青電から京成千葉線・千原線を見てみよう >
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京成電鉄と周辺会社
青電から京成千葉線・千原線を見てみよう
20日、シーガル幕張の乗車前に、京成千原線に乗車をしていた。実は、この日、青電の3300形が千葉線・千原線の津田沼〜ちはら台間の運用に入っており、千原線を訪れることにした。京成の定期企画の今月2本目だ。初め、シーガル幕張を待ったのは幕張本郷駅であったが、しばらく来ないので、京成の幕張本郷駅を通る列車を見ると、青電が津田沼方面に向かっていた。シーガルを待つのであれば、青電でちはら台へ向かった方がいいやと感じ、千葉・千原線で青電に乗ることになった。京成幕張本郷駅には、京成だけでなく、新京成の車両も乗り入れる。新京成と京成千葉線の乗り入れ開始から3年が経過するが、千葉線を走る新京成の車両はもう定着をしている。京成千葉線は、駅にローカルムードが漂っている。幕張や検見川、稲毛など多くの駅にはいまだに構内踏切が残っている。屋根が一部にしかかかってない駅も多い。街の中心地にあり、利用者も多く、駅の中が立派な総武線の駅とは違う独特の世界がここには待っている。
まさに千葉市の下町の住宅地のような路線が京成千葉線で、これこそが下町イメージの極めて強い京成の真骨頂と言えよう
このような路線だから京成の青電や赤電などの旧塗装が似合うのかもしれない。昔、この京成千葉線の沿線からは海が近かったそうだ。今では埋め立てでそれが信じられないかもしれないが、この京成千葉線は、元湾岸線なのだ。京成千葉駅は、元はといえば国鉄千葉駅前駅で、国鉄民営化と同時に京成千葉駅に変わった。千葉そごうなどがあるこの駅は京成千葉線で最も利用が多く、下町的な風景から一転して、少し近代的な風景へと変わる。千葉中央駅から先は、千原線に入る。この路線は、元はと言えば千葉急行電鉄であったが、1998年以降は京成千原線と変わった。千原線に乗るのは、約3年ぶりなので、久々だ。千葉線まで乗り入れる新京成の車両は千原線には入らない。千葉寺駅までの間で、外房線と内房線の高架を越える。千葉寺駅は蘇我駅とも近い。この辺りからは、これまでの千葉線の下町的な住宅地の風景とは一転して、ニュータウンを走る風景に変わる。次の大森台駅は、京葉道路と国道16号線の交差する部分にあり、掘割駅だ。この辺りは、起伏の大きい丘陵地に変わるのだ。その次の学園前駅は、奈良県の近鉄奈良線が有名であるが、こっちの学園前は存在感が薄いようだ。この駅の前には、千葉明徳学園という高校と短大がある。その為、駅名には偽りはなく、千葉明徳学園だから学園前と思われがちであるが、学園前とは、都内のどこかの大学を誘致する時につけられた駅だそうだ。この駅では、列車の交換が行われる。そう、千原線は単線の路線なのだ。
複線の用地もあるみたいだが、それはやはり・・・
この駅で、青電を撮影をしてみた。ニュータウンを走る青電というのも・・・これは古いのだか新しいのだか、わからない。ニュータウンの特徴なのか大きな規模を持ったスーパーマーケットがよく見える。しかもこれらは自動車での来場を前提にしているので、駅から歩くと少し時間がかかる。
その次のおゆみ野駅は、駅舎は近代的で立派な駅舎であるが、駅の周りにあまり人がいないのが・・・
おゆみ野は漢字で書くと生実野と書く。感じが難しいので平仮名になった。その次のちはら台駅は、京成では唯一市原市に駅がある。
ここも駅舎が立派であるが、利用者は少ない・・・
計画にあるような市原市内の小湊鐡道海土有木駅までの延伸ももうありえないだろう
学園前・おゆみ野・ちはら台の3駅は京成の駅の中では今のところ、最も新しい駅の3駅だ。(※1)千原線は高校のある学園前駅はそれなりの利用があるが、あまり利用者が多くない。
外房線の鎌取駅や内房線の浜野駅・八幡宿駅が近く、ここからバスや車などを使う方が便利なのだろう
運賃が高く、ちはら台から千葉中央駅まで400円以上かかり、千葉中央から先は別建て運賃になるので、高くなりすぎるのは言うまでもないだろう
京成千葉線と千原線は、同じ千葉市内を走る路線であるが、千葉線が下町の住宅地のようなまさに京成の真骨頂のような路線に対して、千原線はニュータウンを貫き、北総線とも似ている。
千葉市内の京成線は、二つの顔が楽しめるのが、JRとは違うところだろう
京成津田沼駅で撮影をした青電と京成3000形フルカラーLED車両で、フルカラーのこの車両は、昨年4月から半年間京成パンダ号として走っていた3003Fだ。派手なパンダの後は、しっかり出場をしてこんな装いに変わった。しかしこの京成津田沼駅ではすごい組み合わせの写真が撮れたのだ。
これは次の京成電鉄と周辺会社の記事で予定をしているので、お楽しみに
※1 千原線の駅が京成に移管したのは1998年であるが、この3駅は1995年の開業と京成の中では最も新しく、本線の公津の杜駅よりも1年遅いので、現時点での京成で最も新しい駅になるが、今年の成田湯川駅開業後は、このタイトルが成田湯川駅に移る。
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おはようございます。僕は千葉線に1度しか乗車したことがありませんが、新京成線との乗入開始はアクセス改善が図れたと思います。
ただ、新京成車だけの片乗入でこれはかつて京成車が京急に乗入れず、京急が押上⇔小岩(当時)まで乗り入れていたころの印象にそっくりではないかと
千葉線は千葉中央以東は「千原線」と路線名が変わります。
千葉中央以東はかつての千葉急行区間ですが、JR外房線や内房線が安いこともあってか、利用者は多くないのですね
海土有木までの延伸ももうあり得ないでしょう
半蔵門線松戸延伸も2015年まで整備すべき路線ではあるのですが、こちらもメトロニュース等で「延伸」の字すら登場しないのでもう延伸はあり得ないのです。北総線のほうも運賃は高いが、線路があるところはかつて「陸の孤島」だったので、こちらのほうがまだ利用者が多いほうだと実感しています。
もちろん沿線住民の中には北総線を使わず、現在も新鎌ケ谷から新京成線、東松戸から武蔵野線といった運賃の安いルートで都心へ向かう乗客もいるでしょうけど
千葉急行から京成千原線になって今年で12年になりますが、かつての新玉川線から田園都市線への名称統一のように全区間千葉線あるいは千原
特急あらかわ
新京成の車両しか京成千葉線に乗り入れないのは、京成の車両不足なども原因なのではないかと思います。京成の6両編成は上野発着の各駅停車だけでなく、浅草線にも乗り入れる運用も存在し、千葉線もこれが精いっぱいだったのではないかとも思います。京成千原線と外房線・内房線の件ですが、外房線・内房線の駅の方がバス路線があり、それに加え、商業施設なども多く、事実上街の中心地として機能をしているからではないかと思います。結局千原線の沿線も、千葉市中央区南部で蘇我や鎌取、浜野などの続きの住宅地と思われているのではないかと思います。ちなみに海土有木への延伸は小湊鉄道が千葉市内の中心部に乗り入れるための別線計画に起因をしています。1980年代以降の千葉市内の住宅地整備によって、アクセスを改善させるために、この免許を一部を使ったのが千葉急行電鉄・京成千原線なのです。千葉線と千原線を統一するのは、運賃体系が別建てになっていることなどから路線名を分ける必要があると考えているからだと思います。コメントする。
大田区よいとこ一度はおいでチョイナチョイナ
あらかわ交通ノート
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夢を信じて〜500系新幹線に初めて乗った時を振り返る〜 >
京成電鉄と周辺会社
京成津田沼での華麗なるひと時
2月20日に青電の3300形で京成千葉線・千原線を訪問した後、京成津田沼駅で撮影をした写真を数点紹介をする。ここでは面白い写真を何本も撮ることができた。京成の3000形は半年前の2009年夏頃からフルカラーLEDへの改造が行われている。特に3000形の初期車を中心に行われているようだ。もう総数の3分の1がフルカラーになっている。京成津田沼駅の2番線からは津田沼駅発の上野行きの各駅停車が使うことが多い。津田沼到着の列車は、3番線に到着し、逆方向に引き上げ線に向かい、その後で、2番線に折り返す。ここからは京成津田沼駅で土休日の午後4時半頃に起こるミラクルシーンを紹介する。4番線に入るのは、佐倉行きの快速で入っている京急の600形だ。津田沼駅の4番線は、快速がスカイライナーの待避のために40分に1本入る。京成線の高砂より東に乗り入れる京急の車両は平日・土休ともに3往復だけで、しかも全てが快速で入る。5番線には今は電車がいない。その結果として、このようなシーンが見ることができる。京成の車両が京急の車両を抜くのも面白い。京急では平和島駅や鮫洲駅でもこのようなシーンがある。なお、快速のうち、待避がない列車は、3番線に着く。4番線に京急の車両、6番線に新京成の車両が停車をしている。新京成の8900形が少し尻切れとんぼになってしまいました・・・新京成の車両は、特に千葉県内でしか見ることができないのに対して、江戸川や荒川どころか、東京都心部を越えて、京浜地区を走る車両にここで会えるとは意外な組み合わせだ。京急の赤と新京成の茶色がここでは際立っている。この写真の少し前に、5番線に新京成〜京成千葉線と直通をする新京成の車両が来た。それがなんと8000形の旧塗装だったのだ。京急600形と新京成の旧塗装というめったに見られないような凄まじい写真が撮れそうだったのに逃してしまったのは悔しかった。気を取り直して、その数分後に5番線にこの車両がやってきた。千葉方面から3500形未更新車両の各駅停車がやってきたのだ。なんと、この駅でしか見られない京急・京成・新京成の並びが、ここで実現をしたのだ。しかも京成が、今数を減らしている3500形の未更新車で、いちばん京成らしい車両なのだ。右の写真は、真ん中奥に5番線に停車をしているさっきの京成の3500形、左端に2番線を通過するAE100形のスカイライナーが通過をしている。ここでは異種4車両の並びが実現をするのだ。ちなみに京急の車両が京成津田沼駅の4番線に乗り入れるのは、土休日は16時半ごろのみで、平日も12時台と13時台の2本ある。京急と新京成、場合によれば京成の車両も並ぶ。前述の新京成の8000形の旧塗装だけでなく、京急600形ブルースカイトレインなどが来ることもあり、これらとの並びであれば、とても楽しくなりそうだ。京成も上の写真は3500形未更新車両であったが、場合によれば、3300形のリバイバル3色の可能性もあり、ここでの並びはミラクルタイムと言えそうだ。3700形では、数少ない幕式の表示を使っている車両だ。
それにおでこにライトがあるのも京成の原点と言えよう
4番線には日中は上野〜うすい間の各駅停車が特急の待ち合わせのために停車をする。その数分後には6番線に新京成の8900形が来た。再び3つの車両が並んだ。新京成の8900形は、京成千葉線には乗り入れないので、京成の車両とこの車両が並ぶのはこの駅だけだ。ちょっと後には、3番線に京成3400形の快速、新京成のレアもののN800形がやってきた。新京成のN800形は、2005年に製造をされて以来、いまだに1編成だけであるが、今日は新京成〜千葉線の直通運用に入っていた。3400形は待避のない快速なので3番線に入る。またしてもスカイライナーと快速の待避のために、快速が4番線に入る。そう、フルカラーLEDのあの編成だ。すぐに松戸方面から新京成の顔・8000形たぬきが入り、たぬきと3000形の並びが実現をしている。その奥には、2番線に特急で使っている3600形が止まっている。京成津田沼駅は、高砂駅と並び、京成の中ではいろいろな車両が見られ、見ていて飽きることはない。ここでは、特急やスカイライナーの待避、新京成と千葉線の乗り入れ、折り返し列車など次から次にこのようなシーンを見ることもできる。京成成田空港線(成田スカイアクセス)の開通後、この駅にやってくる車両は変わるかもしれない。この駅はJR津田沼駅から、南に1km弱あり、大型店などの立ち並ぶJR津田沼駅に比べると地味かもしれないが、JR津田沼駅に比べると地域密着型でいかにも京成の駅という感じがするのも面白いところだ。余談であるが、この駅からはJR津田沼駅から羽田空港へのバスが経由をする。京成津田沼駅からは浅草線経由の羽田空港までは直通の列車があるが、所要時間は渋滞をしてなければ首都高湾岸線などを通過し、ショートカットをするバスの方が早く、距離もこちらの方が短いのではないかと思う。八千代台や佐倉など沿線から羽田空港へ行くのにバスの方が早いのも皮肉だ。
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京成津田沼駅は新京成も走っていますから、京急、京成、新京成といったここでしか並ばない光景も見ることが出来ます。代々木上原駅でも小田急、メトロ、JR東日本、JR東海(あさぎり)が並ぶこともあります。他にもあるでしょうけど、ここで書きこんだらキリがありません。京成津田沼駅では快速がスカイライナーの通過待ちを行いますが、平日の平和島では京成車が京急車の通過待ちを行う列車があります。平日717Hの八広を通過する際も同じ光景が見ることが出来ます。
京急車が北総車に抜かれるシーンは鮫洲くらいでしょうかね
かつては蒲田以西でも見ることが出来たのですが
京成津田沼駅はJR津田沼駅と距離が離れていますが、京成らしさが感じますね
佐倉もそうでしょう
都内ではJRの立川と西武立川の場合は著しく離れており、JRは都会っぽい印象があるのに対し、西武のほうは郊外の印象を受けます。
特急あらかわ
この京成津田沼駅の場合は、時間や条件が極めて限定的で、しかも隣接したホームでの出会いがあるので、それが希少価値になります。ここに書きませんでしたが、4番線に都営5300形が止まることもあるので、これも新京成の車両と並ぶこともありえます。平和島の場合は、羽田空港行きの京成車両が急行、京急は2100形などの快特がそれに該当をするのではないかと思います。鮫洲の場合は羽田空港行きの北総車両が急行、京急の車両が品川発着の各駅停車のときに成立をします。これは、京成の車両が京急線内で、急行などに使われ、京急の車両が快特と各駅停車に使われる為に成立をするのです。京成津田沼駅とJR津田沼駅は、南に少し離れています。この辺りは、京成が海側を通ります。佐倉の場合は、京成が成田指向をしていたのに対して、JRが千葉から銚子指向だったので、あの位置にあるのではないかと思います。立川と西武立川は、西武立川は単に立川市にあるからつけたとしか思えません。だから津田沼と単純に比較をするのはちょっとなんとも言いがたい点もあります。
これはまた興味の深いテーマです、西武立川の例は私のイメージでは昔の京成小岩に近いものがあります。京成佐倉は東武の新鹿沼を思い浮かべます。
そして京成津田沼は、京王八王子みたいな感じがしますね
あくまで私の勝手なイメージです、すいません。
そして川越は、川越駅、川越市駅、本川越駅と、まるで駅の配置がヨーロッパの街みたいですね
特急あらかわ
奥新川ウヰスキー様、こんばんは
駅名の付け方には、いろいろ奥が深い点がありますね
西武立川駅は、立川市の北部にあり、けっこう距離があるのに駅名候補が他にあったのになぜこの駅名になったか気になるところです。
京成小岩駅は、江戸川区の北小岩にあり、JR小岩駅とは1
5km近く離れています。
京成佐倉と新鹿沼駅と確かに似ていますね
成田や日光へまっすぐ建設をした路線の経緯を考えれば、納得がいくかもしれません。
JRの方は県庁所在地駅へと行けるのも共通をしていますね
川越の場合は、西武新宿線は元はといえば川越鉄道で、国分寺からの路線、東武東上線は東上鉄道という池袋からの路線、川越線は東北線・高崎線と八高線をつなぐべく、大宮と高麗川を結ぶバイパス路線の建設に端を称しています。駅名がこのようになるのは歴史的な経緯が絡んでおり、地名の歴史などがそれなりにあるのではないかと推測をできます。それだからこそ奥の深いところがあるのではないかと思います。コメントする。
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宗吾参道で起きた出来事〜新AE形の入れ換え作業を見る〜
3月13日はJRのダイヤ改正の日であったが、作者は、京成の宗吾参道へと足を運んだ。それは2010年に入って、新AE形と3050形が次々甲種回送が行われ、どうなっているか少し気になったからだ。宗吾参道駅は、日中は特急のみが停車をする。土曜の昼間のこの時間帯は、夕方からの成田空港でのフライト客を中心に座ることができないほど混んでいた。
フライト客は大半が上野か日暮里からの乗車だろう
夕方は、ハワイやオーストラリア方面のフライトが多い時間帯で、午後の時間帯のスカイライナー、成田エクスプレスなどの空港行きの列車の乗車率が高いのもそのためだ。今日は3500形の更新車に乗る。京成伝統の全てが電動車の編成で走る優等列車は3500形の列車だけだ。
宗吾参道駅に到着したその時、車庫からの側線から出てきたのは・・・なんと
この3枚は連続してノーキャプションでお届けしたが、新AE形スカイライナーが車庫での入れ換えという形で、側線に現れたのだ。ここに現れた新AE形の編成は、今年の1月に東急車輛で竣工をしたAE4編成だった。急いで対向ホームへ移動する。入れ替え中は、側面のLEDも表示をされており、「スカイライナー上野」や「京成線経由 次は日暮里」などの表示をしていた。表示はフルカラーのLEDだった。ホームを移り、上り線のホームから側線に止まる新AE形を撮影をする。停車時間はわずか1分以内であったが、そこからは新AE形の全貌を撮影をすることができたのだ。これまで新AE形を間近で撮影をすることができなかったが、ついにここで完全版の写真を撮ることができたのだ。一応動いている新AE形を目撃して、感無量であると同時にあと4カ月後のデビューが待ち遠しくなってきた。スピードとデザインを重視しているのがよくわかった。これまでのスカイライナー(AE車、AE100形)がクリーム色のホワイトだったのに対して、この新AE形が純白のホワイトなのはそれだけでも印象が違う。世界に開く山本寛斎氏のブランドが走る日が刻一刻と近づいている。続けて、宗吾参道駅の車庫の近辺を歩くことにする。これらの写真は、敷地外から撮影をしたものなので、こちらはご了承願いたい。新AE形が2本ここにて留置をされている。改めて側面を眺めるとデザインの流暢さがよくわかる。その隣には、浅草線内から佐倉までの快速として入り、ここに留置をされている都営5300形もいる。
普段は地下鉄を走っているこの車両が、ここで新AE形と顔合わせをするのはどのように思ったのだろうか
2枚目は、AE100形と新AE形の京成を代表をする新旧の特急車両が鼻を合わせて顔合わせをしている。
このような出会いは、7月17日の全面ダイヤ改正後は見られるのだろうか
駅への道を歩いていると、3050形も停車をしている。駅へと向かう道の途中には、京急の600形が来た。京急の600形は、3往復が高砂より東へは快速として乗り入れるが、営業運転としては佐倉までであるが、土休日の夕方の下りの運用は、佐倉到着後、宗吾参道へと引き上げて、折り返す。以前は営業運転で佐倉より東の成田などにも乗り入れていたが、2006年の快速の運転区間を佐倉までに短縮をした後は、佐倉から先に乗り入れる機会はなくなった。それにしても京急の赤とクリーム色の塗り分けは、京成線内では非常に目立つ。
それは京成の車両の多くがステンレスで赤電なども一部を除いては、空色で青と赤の線が入っているのでおとなしく見えるからだろう
宗吾参道の駅名表示と京急の600形だ。
まさか京急の車両が千葉県の内陸のこの辺りまで向かうとは思わないだろう
そして、その後、あの車両の入れ換えシーンを目撃をすることになるのだ・・・
・新AE形は、13日から印西牧の原から印旛日本医大の間などで試運転を行っているそうだ。既に一部のブログなどでは、そのことが取り上げられている。実際に作者の葛飾区在住の友人もたまたまここを通りがかって目撃をした。ついに高速運転をする北総線・成田スカイアクセス内でその運転が始まり、その日が刻一刻と近づきつつある。
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新型AE車の1編成は北総線印旛日本医大以東の新線区間で試運転が始まっている模様です。開業まであと4カ月となりましたが、僕自身も待ち遠しいですし、京成や旅行会社、夏休みに海外で過ごす観光客にとっても朗報です。さて、京急車の高砂以東乗入は佐倉まで短縮され、平日1185Hが1484Hで折返すまでの昼休憩と土休日1579Hが1978H(佐倉始発の快速高砂行き・高砂から普通京急久里浜行きで京急線内は快特運転)で折り返すまで宗吾参道にやってきます。現在、高砂以東に乗り入れる京急車は一日3往復で列車密度や他者の車両の割合が高い押上線内に比べるとかなり目立つ存在です。
さらにブルースカイトレインであれば車体は全て青いのでなおさらでしょう
また、京急車は平日ダイヤのみ西馬込に乗入ますが、泉岳寺⇔西馬込間の各駅で京急の車両を見ても赤や青は目立ちます。
特急あらかわ
京成の新AE車の試運転の情報をありがとうございます。京成のスカイライナーは、AE100形の増投入の時もそうでしたが、このような空港輸送の改善策は書き入れ時の夏季にかけて行われます。パスポートの取得者が特に7月から8月の間は多いのもそれを現しています。京急の車両は、特にこの塗り分けは、600形や新1000形など今では浅草線に乗り入れる車両や2100形に見られます。
この塗り分けは、1000形・1500形のように赤地に白帯が入っているものに比べれば余計目立つ印象がありますね
コメントする。
< さよならきときとの街への列車
京成3050形の入れ換え作業と青砥駅の新表示機 >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 宗吾参道で起きた出来事〜新AE形の入れ換え作業を見る〜
西武多摩川線の来るべき時が来たかな
京成電鉄と周辺会社
京成3050形の入れ換え作業と青砥駅の新表示機
3月13日の宗吾参道での定期巡回の話題の続きになるが、第1弾では、新AE形の入れ換え作業を見ることができた。その話では、京急600形が、宗吾参道駅の1番線に停車をしていたという所で終わったその前に3000形が3番線に停車をしている。
そして、車庫から出庫してきた車両は・・・
ふたたびノーキャプションで、お届けする。この車両は1月下旬に日本車輛で竣工され、2月上旬に豊川から逗子経由で宗吾参道まで甲種回送がされた。3050形のLEDで表示をしている姿を初めて見ることができた。室内の座席のモケットやドア上のLCDのモニターなどを見ることもできた。ここでもさっきの新AE形と同じく入れ換え作業を行っている。停車時間はごく僅かだった。あと2編成3050形が近いうちに増備が予定をしている。続いて特急に乗車をし、降りた駅はこの駅だ。そう、青砥駅だ。この事は数週間前から確認をしていたが、やっと記事にするにいたった。行き先案内表示が変わっていたのだ。表示がフルカラーになった。1・2番線は1台ずつで、3・4番線は別々のものであったが、今回からは1台に統一をした。この表示機は青砥駅では三代目となる。4番線には、3300形の青電塗装がやってきた。このシチュエーションで青電を撮るのは初めてだ。青砥駅の高架ホームにこの塗装が走ること自体が、これまで1度しかなかった(1988年の最後の青電の210・2000形の引退時)ので、高架の青砥駅にこの車両が入ること自体が時代を感じさせるものだ。今日はファイアーオレンジは、津田沼の留置線にずっといたが、夜には運用に入っていたそうだ。赤電ツートンは見てない。噂では、今朝は青電がこの日に廃止になった急行能登の最終の上り列車を日暮里のオーバークロスをする箇所で、能登の目の前を通過をしたそうだ。
これが本当ならば長年京成と国鉄・JRを支えた車両の粋な演出というのは言い過ぎかもしれないだろう
13日の午前中、北総の9000形が、上野まで乗り入れたという話を聞いている。
一体これは何なのか
上野駅でも新しい案内装置が稼働をした。これは日暮里駅と同じくLCDのものが、改札内外に置かれ、ホーム上は、青砥駅の1・2番線と同様の案内装置があるが、上野駅のものは、改札内外のものは、LCDモニターだけで、先代のような停車駅の案内などを表示するマップ式のものはなくなった。ホーム上にあるものは、特急やスカイライナーは、空港第2ビル・成田空港の両駅の到着時間も表示ができるものに変わった。話は少し違うが、13日から京成が発券する定期券で、幕張本郷・千葉の2駅での乗り換えの定期が1枚で買えるようになった。例えば、青砥〜四街道間の定期券であれば、以前は、船橋乗り換えでないと1枚で買うことができず、千葉や幕張本郷で乗り換える場合は、青砥〜千葉と千葉〜四街道間の定期券を買うことになっていたが、13日からは青砥〜四街道間では、千葉・幕張本郷のいずれかで乗り換える定期券でも1枚で買えるようになった。
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八王子で見た東急5050系の甲種回送
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おはようございます。3050形は先月京成に乗車した時、高砂車庫に1編成留置してあったのを北総線の車内から確認しました。現時点においても4編成目までそろいましたが、こちらの営業運転開始も待ち遠しい今日この頃です。
さらにこの日は北総9000形が上野入線したとのことですが、昨年と同じように臨時列車を走らせるための事前準備、といったところでしょうか
臨時列車が7250形・7300形・7500形もいいのですが、京成の帯違いという点であまり面白くはないので、運行に当たって今回9000形を走らせたのでしょう
さらに9000形自体も今後の去就が気になる車両ですから、さよならイベントを考えているのかもしれません。マップ式の停車駅案内ですが、京急品川駅のように駅名(シールで印刷済)と先発列車の停車駅をLEDで案内してもよかったのではないかと思います。文字で案内するのもいいのですが、そういった案内のほうが親切ではないかなと僕は思うくらいです。
特急あらかわ
京成3050形は、この日は宗吾参道にいました。高砂などではまだ見ていません。マップ式の停車案内は、例えば西武池袋駅・西武新宿駅などのように全ての発車列車に設定されているものもあります。しかしこれでは高すぎるので、今回のようなものになってしまったのではないかと思います。日暮里駅や東北・上越新幹線の東京駅にあるようなLCDだけでなく、停車案内を出せるものも良かったような気もします。北総9000形に関しては、正式な見解が出るまでは推測でしか書けないので、今では詳しいコメントはしかねます。コメントする。
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あらかわ交通ノート : 春のセンセーション〜今年も運転へ
あらかわ交通ノート
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今日の出先 >
京成電鉄と周辺会社
春のセンセーション〜今年も運転へ
ほくそう春祭り号
昨年、千葉ニュータウンでのほくそう春祭りに合わせて、北総の9100形C−Flyerを充当し、京成線の上野と千葉ニュータウン中央の間で運転をしたほくそう春祭り号が今年も運転されることになった。運転日は3月27日で区間は上野〜千葉ニュータウン中央間の片道で、特急千葉ニュータウン中央行きとして走り、停車駅は日暮里・青砥・高砂・東松戸・新鎌ヶ谷・西白井・白井・小室・千葉ニュータウン中央となる。7月17日の全面ダイヤ改正以降に走る上野〜成田空港間、京成成田空港線(成田スカイアクセス)の一般車運用の特急を先取りをしたような形になりそうだ。乗車は、普通の乗車券などでも可能であるが、乗車した際には乗車証明書を配布する予定だ。さて、今年の車両は、北総の9000形が使われる。先日、上野まで北総の9000形が試運転で乗り入れたのはこのためだったというのを考えれば納得がいく。北総9000形は、1984年のデビューから初めて上野へと乗り入れる。普段は浅草線内で、地下で越えている隅田川もこの日だけは、橋で越えることになる。北総9000形は、北総線(当時は住宅都市整備公団線)の小室〜千葉ニュータウン中央間の開通に合わせて生まれた車両で、1991年からは北総線が高砂まで開通した後、浅草線や京急線にも乗り入れている。どちらかといえば影の薄い車両であるが、室内が明るい印象などがある。
ほくそう春祭りの昨年の模様はこちらから
北総でもう一件
北総線ではこの時期恒例のさわやかきっぷを販売をする予定だ。この乗車券は3月27日から5月6日までの土休日に北総線が1000円で利用ができる1日乗車券で、北総線の各駅ならびに高砂駅の定期券発行所で販売をする。
京成成田空港線としていよいよ飛躍をする予定の北総線を生で感じるには適した乗車券だろう
これから本格化する新AE形スカイライナーの試運転などを追いに行くのにもぴったりだろう
※1 実際の特急は、新鎌ヶ谷と千葉ニュータウン中央の間は、ノンストップになるが、この日はこの区間内は各駅に止まる。
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アクセス特急に乗って感じたこと(完全版)
成田湯川駅訪問と3050形に乗る。
京成時刻表からみた新ダイヤ2 浅草線とアクセス特急編
おはようございます。昨年に続き上野発特急千葉ニュータウン中央行きのほくそう春祭り号が運行されることになりました。昨年は9100形でしたが、今年は9000形が充当されることになります。
9000形が先日の試運転で上野駅まで入線したのもこのためだったのですね
昨年は関屋付近で伊豆なつとすれ違いましたが、今年はTOQ-BOX車両とすれ違うのかあるいは
これは当日の楽しみといたしましょう
9000形は今年登場してから26年になりました。とはいえ、スカイアクセス開業以降去就の気になる車両です。昨年2編成とも検査上がりし、車体の灰色部分が明るくなりました。8連化に伴い製造された中間車を除き、化粧板の汚れが気になります。かつて在籍した7000形に比べればまだいいほうではありますが、セミステレンス車体ということで老朽化を早めているのではないかと感じるくらいです。
赤電リース編成こと7268編成のほうが、車体の傷みはなおさらで、その編成が検査期限を迎える再来年度の4月には京成に返却するのでは
と予想しています。
スカイアクセス開業後はスカイライナーと一般特急が北総線を走りますが、もうすぐ試運転が始まることですし、そうこう思うとダイヤに北総線のダイ
特急あらかわ
ほくそう春祭り号は昨年は乗車率はあまり高くなかったのですが、やはり山手線の駅から直接行けることの利便性などがよかったのではないかと思います。ただ、来年以降は、7月の全面ダイヤ改正後に上野〜スカイアクセス〜成田空港間の定期列車が走るので走るかどうかはわかりません。
東急の車両とすれ違うかは、東武や半蔵門線も昨年の6月にダイヤ改正を実施しており、車両運用も変わった可能性があるので、東武のダイヤ次第になりそうですね
9000形は、確かにスカイアクセス開通後は、微妙な感じがしますが、しかし経年がもう26年も経過をしており、古くなっているのには変わりませんが、車体構造に微妙な点があるのではないかと思います。あとは開業後のダイヤで、京成の成田空港方面の運用に使われる車両と北総線内が起終点になる運用で車両が分けられる可能性もあります。
そうなれば7260形も少し生き延びるのではないかと思いますが、車両の置き換えを早いうちにしなければならないかもしれませんね
コメントする。
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今日の出先 >
あらかわ交通ノート
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< 今日の居場所
おさんぽ日誌
東日本の私鉄
2010年3月20日にツーデーパスを使ったトリップに出かけてきた。ツーデーパスによるトリップは昨年の夏に続いて2回目で、今回は使用できる路線が拡大をした。まずは、新宿駅から特急新宿さざなみ1号に乗る。新宿さざなみは先日のダイヤ改正で増発がされたが、この1号は以前から残っている。2両の自由席は、秋葉原・錦糸町・船橋と駅に止まる毎に利用者が増え、船橋で満席に近くなった。JR東日本の特急列車のチャイムとアナウンスを聞くと、特急列車に乗っているんだなという感じにさせられる。千葉駅を過ぎても乗車率は高い。降りる駅は、市原市の内房線の五井駅だ。この駅で降りて、乗り換えるのは小湊鉄道だ。今回の発売分からツーデーパスで、この小湊鉄道に乗ることができる。小湊鉄道は五井から大多喜町の上総中野までを結ぶローカル私鉄だ。ここを走る車両は気動車で、キハ200形という車両だ。しかも最終製造が30年以上前という長い時代走っているいかにも昭和という感じのする気動車だ。この塗り分けは、京成のツートンの赤電と非常によく似ている。京成が資本参加をしているためかこのような塗り分けの色には親近感が湧いてくる。それだけでなく、おでこにライトがあるのも過去の京成の車両とよく似ている。30年以上前の京成にタイムトリップをしたような感じだ。座席は長いロングシートが続く。ほとんどすべての座席が埋まった。おまけにここで、昼食を購入をする。それは五井駅で、地元の業者が手売りの弁当を販売をしていたからだった。行き先表示は懐かしのサボ形式になっている。車両のキハ208号車は1970年と今から40年前に日本車輌にて製造がされた。五井駅を出て、2つ目の海土有木駅は、この駅から別路線を建設をして、千葉市内へ向かう路線を計画をしていたが、これは千葉急行電鉄(現・京成千原線)の原点ともなったものだ。この辺りは養老川周辺の土地の低い平野を走る。その為、水田地帯が続いている。駅はどの駅もレトロな感じがして、古いたたずまいの駅舎が多い。東京からわずか50kmで、このような時代を越えたような風景が見られるのだ。車両だけでなく、駅舎も古き良き時代のように見えるのだ。しばらくして、上総牛久駅に着く。ここは、夏季の気温が非常に高い温度まで上がる場所としても知られるが、しばしば「牛久」と表記されるので、茨城県の牛久と混同をしてしまう。少し行くと上総鶴舞駅に着く。ここは関東の駅百選の選定駅でスタンプラリーをやっていたときに訪問をしたことのある駅だ。その時以来の乗車となる。前回は上総鶴舞で五井まで戻ってしまったが、ここから先は初乗車の区間になる。この駅はよくドラマやCMなどのロケ地としても使われる。この駅からは平野から丘陵を登る風景に一変する。さっきまでは平野を走っていたが、しばらくすると里見駅に着く。ここでは、ボランティアスタッフが街の案内をしている。駅の周りも山が深くなってくる。その為、1970年製のこの車両の気動車の音が上り坂の音になって響いている。飯給駅や月崎駅などは駅の周りに集落があまりない駅に止まる。完全にこの辺りではローカル線の雰囲気だ。左の写真は月崎駅と上総大久保駅の間で撮影をしたなのはなの風景だ。この小湊鉄道は、沿線になのはなが咲き誇ることでも有名だ。沿線には多数のなのはなが咲いていた。千葉県の県花のなのはな、ここはまさに千葉らしい風景の場所だ。そして、養老渓谷駅に到着する。ここでは多くの人が降りた。ここは沿線の一大観光地なのだ。足湯もあるが、今日はこの時間もない。この駅の次は、終点の上総中野駅だ。養老渓谷と上総中野の間は1日5本しか列車がない。ここは、養老川水系と夷隅川水系の分水嶺を為しているのだ。その為、この区間では山を越える。余談であるが、養老渓谷の前後は、上総大久保と上総中野だ。上総を除くと、これは、総武線・中央線の東中野駅の前後の駅名と同じなのだ。何たる偶然だ。終点の上総中野駅に着く。この駅は小湊鉄道で唯一の大多喜町にある駅だ。小湊鉄道はこの駅以外は、全て市原市にある。市原市は海沿いの臨海工業地帯だけでなく、山深いところまで市域なのだ。ここまでレトロな気動車は、乗り心地は思ったほど悪くなかったが、上り坂の区間になると吊り革の揺れが結構大きかった。まだまだ現役という感じがした。この駅で、千葉県の鉄道の全線乗車を達成をした。そして、その後、昨年8月に続いて2度目のいすみ鉄道の乗車を行う。
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5・横須賀線武蔵小杉駅を訪問をする。
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東日本の私鉄
前回の小湊鉄道の記事からの続き
上総中野駅に到着後、小湊鉄道からいすみ鉄道へと乗り換える。この駅では、小湊鉄道といすみ鉄道の乗り換え駅で、多くの乗り換え客でにぎわっている。
おそらくであるが、ツーデーパスが小湊鉄道といすみ鉄道の両方の鉄道が利用ができるので、多くの人出があったのではないか
もちろん、小湊鉄道・いすみ鉄道の両方の鉄道が使える房総横断記念乗車券の利用(1600円)もあるだろう
いすみ鉄道の利用は、昨年の8月に続いて2回目だ。しかし8月からは状況が変わっているようだ。昨年からムーミンとタイアップをして鉄道利用を促進をしている。このいすみ鉄道といえば、美しいなのはなの咲き誇る鉄道路線だ。この時期のいすみ鉄道はどうしても外すことができない。沿線のなのはなを見ながらこのいすみ鉄道も行ってみることにする。いすみ鉄道の車両は、1988年頃に投入をされた富士重工製のレールバスであるが、この車両は各地で引退をする車両が多い中、このいすみ鉄道の車両は、今でも現役だ。上総中野駅の駅構内にもなのはなが咲いていた。上総中野駅を出発後、すぐになのはなの美しい場所を通過する。そして、久我原駅を出ると右のような美しい風景に出会えた。車窓の左一面に広がる美しいなのはなだ。これがいすみ鉄道の車窓の顔なのかもしれない。その為、なのはなといすみ鉄道の写真を撮影をしている人が多かった。この辺りは、集落も少ない場所で、沿道にはひと際なのはなの美しさが目立っている。しばらくして、大多喜駅に到着する。大多喜駅は、沿線の中核的な交通の駅で、この駅を境に利用者が増加をする。この駅で5分以上の停車をする。この大多喜駅の構内にもなのはなが咲いている。線路は、車両の留置線の続きになっている。他の車両もムーミンのラッピングがあり、しばらくいすみ鉄道はムーミンとタイアップすることになりそうだ。大多喜駅を出て、次の城見ヶ丘駅も同じようになのはながいっぱい咲いていた。沿線からもなのはなは際立ってみることができる。しかし乗っていればどれだけなのはなが咲いているかどうかは分からない点もある。窓を開けると、室内からはなのはなの匂いが出てきた。この沿線は咲き誇るなのはながこのレールバスの中にも匂ってきたのだ。しかもこのレールバス、車両にバイオエンジンを使い、普通の気動車らしくない動きがするのだ。左は、上総中川駅、右は新田野駅付近のなのはなだ。なのはなが美しく咲いている。さっきの久我原駅ほどではないが、沿道にはなのはなが気持ちよく咲いている。この日の気候は強風の気候であったが、訪問をした時間帯はそこまで激しい風は吹いていなかった。
しかし春を彩る美しいなのはなは、この沿線の誇りなのは間違いないだろう
しばらくして終点の大原駅に着く。夏とは違う、いすみ鉄道の旅は、春と夏とでは沿線の印象が違うことを強く実感させられるような感じだった。大原駅からは、今度は外房線で南の勝浦方面を目指していく。この間で乗車をしたのはなんと113系だった。今日も113系が健在でよかった。
209系の進出で、今後はどのような影響が出るのだろうか
勝浦から先の模様は次の記事で書いていく予定なので、お楽しみに
関連記事;2009年8月12日分 ツーデーパストリップ2 あなたに会えたら〜黄色い車両のいすみ鉄道
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桜の栞〜京成線の桜名所にて〜
6日の午後は時間があったので、桜と鉄道の名所を見に行こうと思い、今回は京成線と桜の見える場所を目指すことにした。今回、目指す場所は過去に京成のカレンダーに出たことのある八幡〜鬼越間の真間川の桜の名所を目指すことにした。京成の沿線は桜の見られる場所は数が少ない。貴重な場所なのでこちらに行くことにした。今回、平日を選んだのは3300形のリバイバル3色が日中にも来る可能性が高いので、もしかしたらということで行ってみることにした。ここは編成全体は撮れないが、桜の中を走るという構図を撮ることができる。場所は、鬼越駅から歩いて5分位の場所にある。近くにはニッケコルトンプラザというショッピングセンターがある。
まずは北側に回る
北側は、対岸の桜を見ながらの写真を撮ることができるが、逆光に近かったので、満足ができる写真が撮れなかった。左は特急で使っていた3500形の更新車、右は各駅停車に使っていた3500形未更新車の車両だった。3500形の未更新車は4両の各駅停車にのみ入る。この辺りは各駅停車が非常にすいている区間なので、各駅停車が来るとのんびりとした雰囲気でやってくる。次は、北側の少し離れた位置から撮った3000形の各駅停車、右が線路の南側で撮影をした3700形の快速特急だ。この撮影地の特徴は、いろいろな形から撮影をすることができることにある。桜の花を入れての風景は、春らしくてよい。ちなみに3700形は、表示幕の車両が6両編成の3821・3831の2編成だけで、それ以外の車両すなわち8両編成の車両はすべてがLEDの表示車両になった。おそらくLEDの表示になった車両は京成成田空港線(成田スカイアクセス)へ行く可能性があるのではないかと推測する。そして、3300形の通常塗装の4両編成もやってきた。いろいろアングルを考えたが、南側の3700形を撮影をした場所が、桜の景色が一番いいかもしれないと思い、この位置で撮ることになった。3300形もいつまで走るかわからないが、桜の景色の3300形もそのうち貴重になるのかもしれない。3300形のような京成に古くからある車両がここを通過するとのどかな雰囲気をより醸し出す。そして、その20分後にやはり来るべき車両はやってきた。3300形の赤電ツートンの車両がやってきたのだ。これを待っていたのだ。防音壁で、下の部分は見えにくいが、ツートンの赤電が桜満開の風景を通っているのだ。一瞬であるが、京成の伝統ある色と桜の風景がここでは見られたのだ。数少ないチャンスを活かして撮ったのだ。この3300形の懐かしいツートンカラーはのどかさがさらに深く出ている。余談であるが、この数日、京急の新1000形が京成線の佐倉まで乗り入れる機会が増えているそうだ。特に新1000形のステンレスの増備車も江戸川を越えて佐倉まで乗り入れているそうだ。新AE形スカイライナーのポスターが今月くらいからついに出てきた。成田スカイアクセスが36分で都心(日暮里)と成田空港を結ぶというポスターだ。このポスターは京成の駅だけでなく、西武池袋線の池袋駅や京王線の新宿駅などにも貼ってあった。他の私鉄にも京成の新AE形スカイライナーの宣伝が出て、京成が他の鉄道会社に売り込んでいるようだ。このような積極的な京成の売り込みはこれまで見たことがない。これを機に京成の存在感が上がれば幸いだ。あと新AE形スカイライナーの運転開始まであと約100日、その日が今か今かと楽しみだ。
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桜の栞〜京成線の桜名所にて〜
桜の木の下で〜井の頭線に踊る七色の車両を見る〜
京成の桜名所は雑誌やカレンダー等で登場することが多いですね
編成全体を撮れるとしたら都内ではJR中央線東中野や先日の井の頭線井の頭公園付近が頭に浮かびます。ちなみに、この桜名所は中目黒のように川も挟んでいますので、そこは絵になるのではないかと思います。ここ最近は京急N1000形の佐倉乗入が増えていますが、悪天候でダイヤが乱れた時は79Hだった車両を17Hに運用変更することが日常茶飯事です。
一瞬、「あれ、通常は逆なのに
」と思いましたね
とはいえ、最近は高砂以東に600形以外の車両が入線しても佐倉表示を出せるようになりました。
(以前は白幕や紙で代わりを務めていたが
新型スカイライナーの宣伝は沿線外でも盛んになろうとしているのですね
大手民鉄では地味な印象だった京成も新型スカイライナー・スカイアクセス(京成成田空港線)開業でその印象は大きく変わることを意味していると思います。
特急あらかわ
都内の桜名所はたくさんありますが、京成は本当に数が少ないので、探すとなると貴重になります。しかしここは川幅の狭い中小河川なので、桜が川沿いに咲き誇っているので、桜と鉄道が見られるのも一瞬です。これは目黒川と似ているのではないかと思います。
都内では、中央・総武線の飯田橋と市ヶ谷の間も有名な場所ですね
ここは編成写真も撮れます。
京急新1000系の京成線の高砂以東への乗り入れは、京急線の車両事情によるところがありますが、なぜこのような事が起こるかは京急の時刻表を見なければわからないところもありますね
以前1000形が京成線の快速で成田まで乗り入れた時は、成田や佐倉の表示がなかったです。
新AE形スカイライナーの宣伝は、京成の存在感を大きく上げる契機になっていますね
これまでもスカイライナーのCMなどを流していましたが、それだけでは足りず、大きなアピールになるのではないかと思います。コメントする。
< 桜の木の下で〜井の頭線に踊る七色の車両を見る〜
水色と湘南色 >
あらかわ交通ノート
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美しきスィッチバックの駅 >
たったひとつの車両
今日はしなの鉄道で全国にここでしか走っていない169系に乗車をした。それだけでなくキハ111形の111番を見たり、なかなか面白かった。
銚子への旅路
ついに運転開始
都内のある場所で
狩人の歌で『コスモス街道』というのがありましたね
右は越後へ行く北の道
左は木曽まで行く中仙道
続いてる コスモスの道が
この街道分岐点は信濃追分駅付近でしょうか
写真の街並みは北国街道の海野宿のようですね
私も169系に乗って行って散歩した事があります。
シートと窓配置が合っていない部分もありますが転換クロスは大変得をした気分になりますね
169系の走りも爽快です。小諸懐古園では四月の最後あたりに地元仏教協会による花祭りが盛大に行われます。八重紅垂れが鮮やかです。この一帯を流れる千曲川では豪快な鮎釣りが楽しめます。佐久〜戸倉にかけてよく行きました。これが最盛期ともなりますとコスモスも咲きます。
特急あらかわ
奥新川ウヰスキー様、こんばんは
写真の街並みは、ご指摘の通り、海野宿です。
ここは、田中駅と大屋駅の間にあり、特急あさまなどがあった時代は、特急列車はもちろんのこと、急行列車すら止まらない駅ですね
このような場所だからこそ逆に過去の街並みを保存をできたのではないかと思います。
169系も特急あさまがあり、碓氷峠があった時代は、急行に臨時列車に活躍をしていましたが、今ではこのしなの鉄道だけなので、本当に少なくなってしまった感じですね
小諸の辺りは標高も高く、桜が咲く時期も少し遅めなので、4月末に桜祭りをやるのかもしれませんね
この辺りの千曲川は上流域にあたるので、アユだけでなく有名な鯉などもありますね
コスモスといえば、佐久と群馬県下仁田を結ぶ国道254号沿いの内山峠の辺りが有名ですね
コメントする。
美しきスィッチバックの駅 >
あらかわ交通ノート : 印旛日本医大で新AE形試運転を見る。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。< 伊豆のなつを見た。
信濃路の春4〜あんず畑で見る春の姿〜 >
京成電鉄と周辺会社
印旛日本医大で新AE形試運転を見る。4月18日に、成田スカイアクセスの延伸区間に当たる印旛日本医大〜成田空港間で新AE形スカイライナーの第4編成(AE4号車)による試運転が実施された。この記事では、18日の夕方にアップをした速報版を加筆修正をしていく形で記事を書いていく。まずは、記事の前に5月16日に京成線がダイヤ改正を行うことになった。今回のダイヤ改正は、スカイライナーを含めた日中のダイヤの時刻変更や押上線や千葉・千原線の終電の繰り下げなどが行われる。
7月17日の全面ダイヤ改正を前に、今回は微修正を行っただけだろう
まさに嵐の前の静けさだろう
(京成のプレスリリースより)
さて、先日の試運転は、どうなっているのかと思い、まずは高砂まで向かい、高砂から北総線で印西牧の原や印旛日本医大へ行けば、多分見られるだろうと思い、高砂から北総線の列車に乗った。沿道には、桜がまだ咲いている個所もあり、葉桜の場所もあった。来年以降は、桜と新AE形スカイライナーの撮影などもできそうだ。
印旛日本医大駅に到着
北総線は、今はほとんどの列車が2番線につく。向かいの1番線には、新AE形スカイライナーがいた。今日、ここにいたのは新AE形の第4編成だ。先日、宗吾参道へ行った際に、入れ換えをしていた車両だ。どうやらこの編成に縁があるようだ。やはりこの新AE形スカイライナーは見た目のインパクトがある。15時21分頃、印旛日本医大駅を出発をした。発車時には向谷実さんが作ったとされるミュージックホーンを鳴らし、走行の起動音はこれまでの京成では聞いたことのないような音を奏でる。ここから新線区間を運転するものだと思われる。これが、停車中に撮影をした新AE形スカイライナーのロゴとLEDでの表示だ。スカイライナーのロゴは、デザイナーの山本寛斉さんが作成し、行き先の表示は、フルカラーのLEDで、日英交互に表示をしていく。印旛日本医大駅を降りて、駅の近くへ行くことにする。まずは、バスの時間を見る。帰りのバスを京成酒々井・京成佐倉・うすいの3駅のうちのいずれかへ行くことにするからだ。駅の先には2線の折り返し線ができた。
ここは、おそらくであるが、印旛日本医大で折り返す列車向けに作られたのではないか
全面ダイヤ改正後も、北総線内を走る浅草線方面からの直通列車は、この印旛日本医大で折り返すのではないかと思う。
今後は北総・都営・京急の車両もここに入るのではないか
15時21分に出発をした新AE形スカイライナーが、この駅まで戻るのはいつなのだろうかというのを読んだ所、おそらく1時間もせずにして、戻ってくるのではないかと思った。そして16時過ぎ、成田空港方面から新AE形スカイライナーが戻ってきた。左の写真は、線路の脇で工事をしている北千葉道路という高規格道路のクレーンなどだ。右の写真は、関東の駅百選にも選ばれた印旛日本医大駅をバックにした新AE形スカイライナーだ。このような遅いスピードで印旛日本医大駅に入っていく姿は営業運転開始時には、まずあり得ないような姿かもしれない。この後、新AE形スカイライナーは、なんと前述の折り返し線へと入る。印旛日本医大駅の2番線に到着後、方向を転換して、折り返し線へと入り、1番線に到着していった。この模様をほぼノーキャプションにてお届けした。ただし、3枚目の写真は、撮影地を駅のところにかかる道路にしていった。印旛日本医大駅に入場券で入り、1番線にはまたしても新AE形スカイライナーが止まっている。ここでは室内なども車両の外から見て行く。座席にはカバーが掛けられている。果たして新AE形スカイライナーの座席はどんなものなのか大変楽しみになってきた。16時12分、再び成田空港へ向けて出発をした。ひょっとして、これが今日、最後の試運転の時間なのかもしれない。さっき見たバスの時刻に合わせ、急いで改札を降りることにした。
実は京成酒々井駅行きのバスに時間が近いからだ
バスで京成の酒々井駅へと向かうことにする。その途中には「大桜」への案内があった。一瞬、京成の大佐倉駅が名称を変えたのかと思ったが、これはルートの近くの吉高という地名の近くにある有名な大桜へのルートらしいのだ。印旛沼を橋で越える。遥かかなたには、新AE形スカイライナーが走る線路も見える。印旛沼の浸食低地と台地の間を通り抜け、京成の酒々井駅につく。
ここから帰宅しようかと思ったが、新しくなった成田空港駅も見に行きたいと思い、まず成田空港へ行き、そこから帰宅をするが、帰りにあの塗装の車両にも乗ったので、続編もお届けするので、お楽しみに
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新型AE形スカイライナーの試運転ですが、印旛日本医大駅では上り線→2番線到着→引上げ線→1番線という不思議な折返しの仕方とはいったいなぜだったのでしょうか
たとえば京急川崎駅でかつて都心方向からの急行が折り返した時は5番線到着→引上げ線→6番線始発という感じでした。
スカイアクセス開業後、印旛日本医大までの列車はこれまで道り北総鉄道による運行ですが、今後京急、北総、都営の車両がスカイアクセスを走るかどうかは今後の楽しみにしておくことといたしましょう
運転が出来ないのが相変わらずなので、増圧ブレーキ改造が行われるかどうかがカギといったところでしょう
新型スカイライナーの行先表示は日本語⇔英語の交互表示なので、ギツギツ表示でないところがいいですね
東急5000系で採用した交互表示は波及されたのだと思うと頭が下がります。ここ最近は京急N1000形の行先表示が日本語⇔英語を交互表示出来るものに交換されている編成が増えています。
(ただし京急の場合、東急5000系と違うのは交互表示を行うのは側面のみ)
特急あらかわ
印旛日本医大駅の折り返しですが、おそらく、印西牧の原方面には渡り線しかなく、それが北総線のダイヤ運行などに影響を及ぼしてしまうので、敢えて新設した成田湯川方面の折り返し線に入り、そして折り返しをしたのではないかと思います。北総や都営、京急の車両は、おそらくですが、印旛日本医大で折り返すのではないかと思います。これは、速度の問題と複数の線区に乗り入れているので、ダイヤ混乱時の影響を抑えるためではないかと思います。京急の車両を成田空港まで入れる期待論もありますが、あくまでも乗り入れ先なので、乗り入れ距離などの問題もあるのではないかと思います。新AE形の行き先表示ですが、行き先を日英交互に表示をするのは京成では初めてではないかと思います。京急の場合は単に幕が細長いので、そうせざるを得ないのではないかと思います。京成の場合は情報量が多いので、そうならざるを得ないのではないかとも思います。コメントする。< 伊豆のなつを見た。
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あらかわ交通ノート
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秩父に上陸した銀河鉄道999
4月27日、作者は珍しく平日の休みとなったので、秩父にある芝桜の丘へと向かった。秩父の芝桜の丘は、西武秩父線の西武秩父駅と横瀬駅の間にあり、何年か前から芝桜の丘として、秩父を代表する観光名所となった。既に2008年に行っているが、混雑時期でゆっくり見られなかったので、平日にその訪問の機会があれば行きたいと思い、やっと今年平日に芝桜を見に行くことができたのだ。芝桜は花の絨毯のような光景で、その美しさは西武鉄道や秩父鉄道などのパンフレットにも使われている。今日は、池袋駅から西武池袋線の快速急行に乗車をし、飯能へと向かい、飯能からは秩父方面の列車に乗り継いで秩父へと向かう。平日の池袋線の快速急行は、昼間の時間帯に池袋と飯能の間で走り、2000系や6000系などが使われる。所沢や入間市といった、特急レッドアローの停車する駅だけでなく、ひばりヶ丘や小手指など特急の停車しない駅にも止まり、レッドアローを補完をしているような存在だ。飯能からは3000系の8両編成に乗車をする。飯能から先の池袋・秩父線の山登りの区間で3000系に乗るのは初めてだ。これまではずっと101系がその任に就いていたが、最近では101系の廃車が進展し、この3000系も山越えにいどむようになったのではないかと思う。
3ドア8両固定編成で池袋線や新宿線の通勤輸送には制約のかかるこの車両も、この秩父ではどんな活躍をするのだろうか
音は101系ほどではなかったが、山登りの音がよく聞こえる。そして人里離れたのどかで幻想的な美しい風景へ・・西武秩父線はいつ行っても魅力的だ。正丸トンネルを越えて、横瀬駅に着くと、向かいの飯能方面の列車はなんと3000系の銀河鉄道999のラッピング車両だったのだ。この車両は、大泉学園在住の松本零士さんの代表作「銀河鉄道999」のキャラクターなどをラッピングしたもので、一見して人目をひいてしまうものだ。
まさかこの車両が正丸峠を越えて、秩父まで乗り入れるとは
この写真の奥には2000系も停車をしている。この日は芝桜対応の特別ダイヤで、池袋〜西武秩父間の特急レッドアローや飯能〜西武秩父間の各駅停車が増発をされ、池袋方面からこの車両が上ってきたのだ。普段は池袋線の池袋〜飯能間や新宿線ではよく見かける2000系も山を越えてここで見るのは新鮮だ。西武秩父駅に着いた3000系だ。今日は天気はよくなかったが、武甲山をバックにして撮影をする3000系は、この車両が秩父にいるというのを現しているようだ。3000系も池袋線の池袋→西武秩父間の土休日の快速急行にも使われているという話もある。だから3000系は珍しくないのかもしれない。先ほど走っていた銀河鉄道999の3000系をどこかで撮影をしたいと思い、まずは先に羊山公園の芝桜の丘を歩く。芝桜の丘と秩父鉄道の話題は、記事を別建てにするが、さっきの銀河鉄道999の3000系の列車を芝桜の丘の付近で撮影をする。これが秩父羊山公園の芝桜の丘の付近を走る3000系の銀河鉄道999の車両だ。美しい芝桜の咲くこのシーズンに、銀河鉄道999のこの塗装の車両が正丸峠を越えて、この秩父までやってきてその姿を撮るのは、まさに銀河鉄道999の世界そのもののようだ。先頭車はメーテルと車掌が描かれ、やはりよく目立つ。写真下部に多くの人がいるのは、羊山公園の芝桜の丘を訪れる団体客用のバスの駐車場がこの近くにあるからだ。
後編では、秩父鉄道の御花畑駅で見たイレギュラーなものや芝桜の写真などを紹介をしていこう
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おはようございます。西武3000系は2007年12月から吾野・正丸変電所の環境配慮型蓄電装置の運用が開始されたことにより、西武秩父までの乗入が可能になりました。とはいっても現在も他系列との連結が出来ず、運用が限られているという点は相変わらずです。
さらには車体更新も行われていないので、101・301系の廃車が完了したら何らかの変化が出ることでしょう
そんな今ではすっかりこの車両の境遇も京成3600形や田園都市線のサークルK編成みたいになってしまいました。新宿線から移籍してきた3011Fは「銀河鉄道999」のラッピングになって活躍しています。「西武時刻表2010」の表紙になったり、昨年は記念乗車券としても発売されました。記念乗車券のほうは即完売で後ほど通信販売で販売することが決まり、今や貴重になった記念乗車券をせっかくなので僕も購入した次第です。
羊山公園の芝桜は数年前に家族と見に行きましたね
西武とは関係のない京急線の中づり広告にも「羊山公園の芝桜が見ごろ
」が貼られていました。
特急あらかわ
西武3000系の秩父乗り入れに合わせて、変電所なども対応をしたのですね
これは、これまでずっと走っていた101系の廃車が進展し、他の車両にも入れられるようにしたので、外堀が埋められたという感じですね
ただ3000系は、固定編成だったので飯能〜西武秩父間では需要過多でガラガラの室内でした。
西武の銀河鉄道999は、もはや西武の一つの名物になりつつありますね
この漫画の人気の高さを改めて感じさせましたね
羊山公園の広告が京急の車両の中にあったのは、私も京成線内で京急1500形に乗車をした時に確認をしました。
その隣には京急の久里浜のファミリー鉄道フェスティバルの広告もあり、京成線なのに、京急も西武も見ることができたのは意外な発見というか、私鉄間の壁がなくなってきた感じがしますね
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今日の新聞より〜波紋を起こした京急蒲田の出来事
今日の東京新聞に、衝撃的な記事が載っていたので、その内容を紹介をする。詳しくは東京新聞のこの記事をリンクする。記事の内容は、5月に上り線の高架化が行われる京急蒲田駅の平面交差の一部の解消に伴い、ダイヤ改正を行う予定だ。その際に目玉にしていた品川〜羽田空港間ノンストップのエアポート快特の京急蒲田に通過をすることが地元の反発を買っているという内容なのだ。その理由は、この工事で大田区が駅周辺の高架化や道路整備に200億円も投じたのにもかかわらず、地元に見返りがないのは、許せないというものだ。この京急蒲田周辺の高架工事は、京急蒲田駅を中心に、前後約6kmを高架にするもので、1650億円も費用がかかるものだ。ただ、これが正式に発表されたわけではないので、まだまだ交渉の余地があるというのだ。確かに先週のある日に、京急のダイヤ改正の内容がアップされたものの、直後に取り下げをしてしまい、その謎が議論になっていた。今年、京急は蒲田の高架化、京成の成田スカイアクセス開通による7月の全面ダイヤ改正に合わせたダイヤ改正、そして秋の羽田空港の国際線の運用開始によるダイヤ改正と3回のダイヤの変更があるそうだ。いずれかに羽田空港のアクセスの改善を図るダイヤ改正が実施されるという噂は聞いたことがある。
京急蒲田駅が一部高架線になるのは、それに合わせるものだろう
品川〜羽田空港間のノンストップの列車には、どのような意図があるのだろうか
おそらく東京モノレールの空港快速の浜松町〜羽田空港間のノンストップの対抗策であるが、京急蒲田を通過をするのは、横浜や横須賀方面からの利用を無視しているような気もしてならない。そもそも京急の羽田空港の利用では、横浜や横須賀方面から京急蒲田駅で乗り換える客が多いように見える。それだからエアポート快特の品川・羽田空港間のノンストップ運転は、利用者を都心方面だけに絞り、既存の方面からの利便性を失いかねないのではないかと思う。モノレールの場合は、浜松町を出ると羽田空港まで途中に大きな変動のある駅がないので、ノンストップの列車を走らせられたのではないかと思う。
京急の新ダイヤ発表はいつになるのだろうか
京成の全面ダイヤ改正に合わせた7月17日になるのか、それとももっと後になるのか、この状況も気になる所だ。
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夏の羽田空港見学その1 エアポート快特と国際線ターミナルビル
羽田空港の国際線ターミナルの新駅
またあえる日まで〜京急1000形最後の日曜日(完全版)〜
おはようございます。エアポート快特が京急蒲田を通過してしまうと横浜方面と普通電車しか停まらない駅からのアクセスが悪くなってしまいます。快特は1998年11月の羽田空港駅開業以降京急蒲田駅に終日停車するようになりましたが、さらに快特まで京急蒲田駅を通過したら、大田区はじめ地元住民はもう黙っていられません。僕自身浅草線に乗って思うのは日中時間帯のエアポート快特を無くして浅草線内各駅に停車させたほうがいいと感じます。
品川〜京急蒲田間が先行列車の関係でノロノロ運転になりやすいのと、両空港を移動する需要が無かったこと
さらに浅草線内で退避出来る駅が泉岳寺・押上を除いてないからです。対照的に夜間の場合は長距離利用者のことを考え、残したほうがいいと思っています。特に日本橋〜勝田台間は並行する東西線(東葉高速線と乗入)と対抗させるためでもあります。東葉線内も快速運転する「東葉快速」に乗ると日本橋から最速41分で勝田台に到着する列車もあります。ここは京成も頑張ってほしいところです。
えむえす・あっぷ
いつも楽しく拝見させていただいております。今回の件につきましては私も大変驚いています。さて、消される前に京急のダイヤ改正の内容を見ましたが、今までより分かりづらくなってしまうとも感じました。そもそも「エアポート」という種別は「都営浅草線内でも通過駅がある」ことを示しているため(4月末現在・京成側、京急側とも)、羽田から品川・都心方面の電車で都営浅草線内各駅停車のものにも「エアポート」をつけてしまうと混乱してしまうと思いました。なお、羽田空港から横浜方面への「エアポート急行」は、昔の「急行」とは別の停車駅になっていたため、誤乗防止のため「エアポート急行」で良いと思いました。京急蒲田駅は総合乗換駅としての役割もすることから、今まで通り「京急ウイング号」以外全列車停車の方が良いとも感じています。
えむえす・あっぷ
字数がオーバーしてしまう恐れがあるため分けさせてもらいました。次にこのような停車駅が理想だろうというものを書き込ませていただきます。
(羽田空港から品川・都心方面)
エアポート快特・快特・・・現行通り(日中のエアポート快特はスカイアクセス開業後は青砥・高砂で上野からのスカイアクセス一般特急と相互接続、京成本線内発着)
急行・・・現行通り(日中は主として北総線印旛日本医大・印西牧の原発着で青砥・高砂で上野からの京成本線経由一般特急と接続)
エアポート急行・・・品川から「エアポート快特」になるものだけに付す。
(羽田空港から横浜方面)
エアポート急行・・・以前アップされたものと同じ停車駅(これに伴い特急・快特は朝夕のみ運転)
(三崎口・横浜方面から品川・都心方面)
快特・特急・普通・・・現行の停車駅(ただし金沢八景は以前アップされた通り全列車停車とする)(日中の普通は一部金沢文庫から快特に弊結)
特急あらかわ
一度停車した列車を通過運転となるとその反発は大きいものです。中央線の杉並区の駅で快速が土曜日に通過になるというだけでも大きな反発を買ったものでした。京急蒲田駅は、京急の一つの中心的な駅としても使用がされているので、一度止めた駅を通過運転は問題があるのではないかと思います。エアポート快特の各駅停車化は利用者の案内のわかりやすさやガラガラの列車を活性化させるという点では賛成です。エアポート快速特急の羽田・成田間の直通は、空港間直結を目指したものの、その他の都市から成田空港や関西空港へと直接行くことや地方都市から海外へ行く場合は、まず、東京や大阪などで一泊をしたうえで、そして成田や関空を目指したのではないかと思います。平日夜の浅草線〜京成線方面の場合は、東西線への対抗から必要な点もありますが、逆に浅草線の通過駅では夜でも7〜8分の運転間隔が開いてしまうこともあります。
これはどうバランスを保つかがポイントですね
特急あらかわ
えむえす・あっぷる様、こんばんは
いつもありがとうございます。二つの投稿をまとめてコメントをします。京急の新エアポート快特は、おそらくですが、京成線内快速の列車か北総線からの列車化のいずれかになります。京成線内快速の列車のうち、浅草線内で通過列車のある列車は京成線発で、緑色のエアポート快速としてアナウンスします。その為、京成から見れば快速を緑のエアポート快速と案内すればいいだけで、そこまで問題はありません。しかしながら、浅草線を通過しない列車にもエアポート快特と案内をするのは、京成に迷惑をかけている京急の勝手ではないかと思います。空港急行については全貌はわかりませんが、11年前の京急の全面ダイヤ改正まで残存をしていた急行を彷彿させ、そこそこの利用者のある駅からも羽田空港へのアクセスを良くしようとする姿勢は評価をしたいです。
種別の理想案に関してですが、浅草線〜京成押上線のダイヤと京成線のダイヤの整合性を合わせるのがポイントになりそうですね
現在の京成線の特急は浅草線方面の列車は、三崎口〜青砥・高砂間の各駅停車もしくは西馬込〜高砂間の各駅停車と接続をすることになっています。ただ北総線方面もスカイアクセスの開通で重要視されるので、両路線の利便性の向上を図ってくれれば幸いだと思います。
京急沿線住人その1
京急沿線で大田区内に住んでいる者です。今回のダイヤ改正については、いろいろなことで議論を呼んでいるようです。どのくらい地元に不利益があるのか分かりません。むしろ殆ど無いと言っても過言ではないと思います。一部の区議や地元商店主などが騒ぎ立てているようですが、地元エゴ丸出しでみっともないことこの上ありません。そもそも、空港利用者は、行きも帰りもわざわざ蒲田などで途中下車しませんし、そんな魅力ある街でもありません。ふり向かせるための努力もせずに『なんでオラが駅に特急を停めねぇんだぁ。』と叫ぶ時代錯誤の“我田引鉄”では、総スカンを喰らってしまうのがオチです。
現在のエアポート快特(羽田快特も)は京急蒲田での接続に難があるため、下りは8連の快特がスカスカにもかかわらず、その後に走るD特急(神奈川方面からの直通、京急川崎まで本線快特に併結
)が4連のためとっても混んでいます。
また、上りは京急蒲田で下りの本線快特とはわざと
連絡を取らず、上りの本線快特に道を譲ってから発車します。はっきりいえば、羽田空港利用者はともかく沿線住民には非常に使い勝手の悪い列車です。
(その2へ続きます)
京急沿線住人その2
(続きです)一度消えたプレス資料では、新しい種別として「エアポート急行」なるものがありました。現在のD特急と川崎・文庫の普通のスジを踏襲し、若干の速達化を図るようです。
停車駅は昔あった「急行」の停車駅とは異なるようで、仲木戸と杉田の両駅ではホームの延伸工事をしているようなので、新たに停車駅の仲間入りをすることになるでしょう
(仲木戸はJR東神奈川駅に隣接、杉田はJRと横浜シーサイドラインの新杉田駅に隣接しています。こちらは、前述したD特急を4連から8連にすることで輸送力アップが望め、かつ、現在昼間は出番の無い元特急車2000形の8連を有効活用できるというメリットもあります。
そして、旧1000形の全廃も時間の問題かと
さらに、現在アクロバチックなポイント操作と分割併合を行っている京急川崎と金沢文庫での作業が大幅に削減されることで、人員の削減や安全性の強化、さらにダイヤ乱れの際にも早く復旧できる体制が取れることが期待できるのではないでしょうか
以上、稚文・乱文、失礼しました。特急あらかわさん、おはようございます。京急が5月16日のダイヤ改正で京急蒲田以南の急行が「エアポート急行」として復活に私はうれしい限りです。
5月16日のダイヤ改正で京成車の京急川崎行きと北総車の京急川崎行きと新逗子行きも1999年7月30日以来復活するのかも注目しますね
これで平日夕方の急行も一部羽田空港行きを京急川崎行きに変更する可能性もあります。1995年4月のダイヤ改正から1999年7月30日まで京急の平日夕方の急行は空港線直通と京急川崎行きが半々(毎時3本ずつ)交互運転だった。ある意味、北総車が新逗子まで行っていた1995年4月1日から1999年7月30日までが京急の都営線直通急行で一番輝いていた時期でもあった。5月16日のダイヤ改正で京急の平日夕方の急行が1995年4月1日から1999年7月30日までと同じ空港線直通と京急川崎行きの半々(毎時3本ずつ)の交互運転になって欲しいです。今回のダイヤ改正で1995年4月1日から1999年7月30日までのダイヤに復元してほしかった。京成車の川崎行きと北総車の川崎行きと新逗子行きが1999年7月30日以来11年ぶりに観てみたいです。
エアポート快特が
特急あらかわ
京急沿線住民様、こんばんは、コメントありがとうございます。多忙などのために遅くなったことをお詫びします。現在の京急空港線のダイヤは、確かに使い勝手が悪いのは確かかもしれません。その象徴が横浜方面からの列車でそれが4両編成でなおかつ、中間駅の利用者が品川方面へ行く場合には乗り換えを強いなければならず、何だか天国と地獄とに分かれてしまったような感じがします。現在のこの4両の列車は京急川崎駅で品川方面からの快特と連結をすることで、横浜・横須賀方面から羽田空港への速達性を図っているものの、中途半端さも否めないと思います。
今回の横浜・横須賀方面からの空港急行なる種別の列車は、それを解消する手段で、停車駅を増やすことで使い勝手を良くしようという点がありますね
一方で、エアポート快特は完全ノンストップで品川と羽田空港を結ぶことで、わかりやすくするのが目的ですが、しかしノンストップであることはそれなりの影響も出るので、それが今回の一件で現れたのではないかと思います。京急の場合は、いろいろな点で少し無理をしているような印象もあります。確かに早く目的地に到着させ、便利にしたいのはよくわかりますが、今回のダイヤ改正の勇み足は、多くの点で影響を与えてしまうようなことだったので、今回の発表時期延期になったのではないかと思います。
特急あらかわ
空港急行並びに5月16日のダイヤ改正の件は、まだ発表されたわけではないので、こちらはご了承ください。また京急川崎方面の列車の増発を希望されているようですが、現在羽田方面へのシフトが著しい中で、品川方面から京急川崎発着の列車は増やすことはないと思います。浅草線方面からは土休日の夜に1本だけ高砂〜京急川崎間の列車がありますが、その列車は、神奈川新町への入庫を兼ねているため、京急の車両で走ります。乗り入れと他の鉄道会社の車両の関係ですが、京成の快速は、以前は京急車両や都営車両による成田や成田空港までの運用がありましたが、今では佐倉までの短縮と同時に、特に京急車両は3往復にまで減少し、都営車両も平日は特急で成田まで乗り入れるものの、実際には数えるほどしかありません。また、京成と北総の車両も京急線内は羽田空港までしか入りません。これは、運用を複雑にしすぎないことで、混乱時の問題を軽減するためではないかと思います。
新逗子や三崎口まで京成の車両が入ると混乱時の扱いが大変になりそうですね
(京急への疑問)
モノレ−ル 京急 選ぶ基準は 時間だけか
乗り間違えは、悲劇である。
特急あらかわ
エアポート快特の京急蒲田の通過は、確かに乗り間違えたときのことを考えるとぞっとします。
品川から乗る分にはノンストップということを案内すればいいだけかもしれないが、この列車は浅草線方面からの直通列車なので、浅草線方面からは蒲田にすべての列車が止まるからと言って、気を緩めていれば、このような事にもなりかねませんね
品川から羽田空港へのノンストップ運転はモノレールへの対抗という意識もありますが、京急の場合はモノレールにはない機動性で勝っているのではないかと考え、そのような点があるから京急蒲田通過の反発等もあったのではないかと思います。急行の場合は、確かに品川〜羽田空港間の品川区内・大田区内の沿線地域では品川に出るには便利の高い列車で、乗車率も高いです。乗車率に差が出るのは確かかもしれませんが、羽田から品川方面では、一方はノンストップで都心へ、もう一方は地域型の列車とすみ分けることで、幅広くアクセスを狙ったのではないかと思います。
A快特蒲田通過 地元の意見
羽田空港国際化に期待する地元≪区政≫にしてみれば、蒲田通過は許せない。
地元民は、以前からA快特は評判がわるい(接続が悪い)
高架化により、用地買収/再開発事業もあり 通過は地元軽視
糀谷駅は 2年間は行き先/電車の種別で ホ-ムが異なり混乱する。
特急あらかわ
コメント内容を書き直し、再度投稿をします。京急蒲田駅に快特が通過をするデメリットが痛いくらいわかります。京急蒲田駅は、京急のすべての列車が停車をすることで、京急の羽田方面へのアクセス駅として京急を支える駅なのは事実だと思います。そのような駅で、通過をしてしまうのは、京急に裏切られたという思いが非常に強いのではないかと思います。しかも高架線の資金を提供したにもかかわらず、半ば唐突な形で発表をするのは、区議会などの気持ちが良くないのはわかります。ただ、京急蒲田駅が完全でない状況なので、それに対する理解がされていないのも問題ではないのかと思います。糀谷駅に関しては、現在のこの駅と周辺の配線が特殊な状況であることを考えると、正しく理解がされていないのではないかと思います。その為、このような誤解などが生じてしまっているのではないかと思います。
ただこれも過渡的な状況なので、完全になるまでは少し時間がかかるかもしれませんね
羽田空港の国際化は、10月末ですが、そちらへ向け、今後の京成の全面ダイヤ改正やその他の時間の見直しなどがあると思います。蒲田問題はいつまで長引くのかそこで状況が変わると思います。コメントする。< シークレットSLと芝桜を楽しむ。
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あらかわ交通ノート
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西日本の私鉄
たびさき日誌
猫を訪ねて和歌山へ〜和歌山電鐡訪問記〜
5月1日の和歌山訪問、その一番の目的は、和歌山電鐡貴志川線の訪問だ。この和歌山電鐡貴志川線は、2006年に南海電鉄から岡山電気軌道を中心をした企業へと経営母体が変わり、和歌山電鐡貴志川線として再運営することになった。この貴志川線は、南海電鉄時代にNHKのご近所の底力という番組で、廃線間際のローカル線を再生をしたいということで話題になった。2006年に上述のように南海から岡山電気軌道主体の和歌山電鐡に経営が変わり、さまざまな運営などで話題になっている。まずは和歌山市駅に到着後、和歌山城を訪問をする。今日は和歌山城のお濠で渡し舟が運行され、渡し舟から和歌山城を眺めることにする。濠から城を見るのは初めてだ。濠から城を眺めると、城と水の風景を撮ることもできる。和歌山城は、江戸時代は徳川御三家の紀州徳川家の城としても有名になった。ここからは以前NHKの大河ドラマにもなった徳川8代将軍の徳川吉宗などを輩出をしたことでも知られる。和歌山城の天守閣は、高台にある。スルットKANSAI2デーチケットを使用をしたので、和歌山城の天守閣へは400円の通常料金ではなく、300円の割引料金で入ることができた。スルットKANSAIの2デーチケットは、寺社や仏閣、博物館なども割引で入場することができ、とてもお得だ。ここの天守閣は、長野県の松本城や滋賀県の彦根城などと違い、戦後に改修をされた復興天守閣だ。和歌山城からの風景を2枚お届けする。左は、紀ノ川の河口で、和歌山市は紀ノ川の作る扇状地の扇端の平野部にある。右は、北方向の和泉山脈の山と紀ノ川を撮影をしたものだ。右の写真の真ん中辺りには、南海線の紀ノ川鉄橋がある。南海線の紀ノ川鉄橋は、赤色のトラス橋だ。紀ノ川といえば、奈良方面から橋本市などを経由し、和歌山平野に西に流れる和歌山県を代表する河川であるが、タレントの藤原紀香さんの名前の由来の川としても知られている。JR和歌山駅へと移動をし、駅の近くの有名なラーメン屋で昼食とする。JR和歌山駅は、JR阪和線・紀勢本線・和歌山線、そして今日乗車をする和歌山電鐡貴志川線が乗り入れている。駅の位置としては、和歌山城や南海和歌山市駅から東に離れた場所にある。昔は東和歌山と名乗っていた。駅の周りは、和歌山市駅周辺同様に人があまり多くない。和歌山駅といい和歌山市駅といい、賑わいが少なく、地域の衰退化が進んでいるようなのは残念だったが、今日入ったラーメン屋は、このような状況を横目に、賑わっていた。和歌山電鐡の和歌山駅は、駅の本屋から最も遠い9番線から出る。1日乗車券を買う時は、JRの駅員にその旨を告げた上で、ホームへと向かう。ここで待っていたのは南海加太線でも乗車したのと同じ車両だった。塗装も南海時代のものをそのまま踏襲をしている。駅構内にはつつじの花が咲いている。この和歌山電鐡貴志川線には面白い電車も走っているのだ。この和歌山電鐡貴志川線は、スルットKANSAIの2デーチケットでは使用ができない。その為、一日乗車券を別途に650円で購入をした。和歌山駅を出ると、南東へと進路を変える。和歌山駅を出るといきなり車内にはメロディが流れる。これは「紀州ぶんだら節」という曲だそうだ。和歌山駅を出ると市内の郊外を水田や畑の目立つ風景の中を通って行く。集落の真ん中に駅がある場所が多い。阪和自動車道の高架を越え、しばらくして伊太祈曽駅に着く。ここは駅の近くに車庫があり、和歌山電鐡の本社もここにある。到着前にメロディを流していた。この駅を過ぎると、果樹園なども目立っている。貴志川線の室内には、沿線のイチゴ狩りなどの広告があった。ここは果樹園の多い和歌山県らしさを感じた。山東駅を出ると丘陵を越える。その為に森林などが目立つ風景になっている。この丘陵を力強く上って行くのが印象的だった。丘陵を越えると再び水田や果樹園なども目立つ風景に戻る。通過するのも和歌山市から紀の川市へと変わる。以前は貴志川町であったが、市町村合併で紀の川市の一部になった。西山口、甘露寺前と止まっていくといよいよ終点の貴志駅だ。貴志駅に到着する前にはまたしてもメロディが流れる。これはビートルズのストロベリーフィールズフォーエバーという曲だ。これは貴志駅の所属する旧貴志川町がいちごの産地だからだそうだ。それゆえにここまで乗車をしてきた車両にいちごのヘッドマークが付けられていた。さて、この貴志駅といえば、猫の駅長「たま」で有名な駅だ。今や和歌山県の代表的なキャラクターになった。さて、そのたま駅長に面会をしてきたので、その様子をここでは出す。今日、たま駅長は籠の中に入っていた。たまは元はといえば、駅前にある商店の飼い主の猫であったが、和歌山電鐡に経営が移管された後、社長らの提案によって、子の駅長がまねき猫として就任した経緯がある。現在、この貴志駅は改装工事中で、駅舎がなく、駅前の商店で仮住まいということになった。この貴志駅の駅舎は、今夏にたまをイメージした新しい駅になるようだ。このたま駅長、とてもかわいい駅長で、また会いたくなってきた。ただ残念だったのは、面会時間終了の午後4時前に行ったのでゆっくりと会うことができなかった。この後も和歌山電鐡の話題は引き続き行っていく、次は和歌山電鐡の話題の電車を紹介をしていく。2・復活した。
3・南海線で行く和歌山への道筋(2010
9・大阪唯一の路面電車の阪堺線に乗る(2010
11・アーバンライナーとひかりでの帰京(2010
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たびさき日誌
和歌山駅に現れる車両たち
今日は、和歌山電鐡貴志川線の乗車後のことなどを書く。和歌山電鐡貴志川線に和歌山〜貴志間1往復と和歌山〜交通センター間1往復で乗車をし、和歌山駅に着いた。ここでは、和歌山駅に乗り入れる車両を紹介をし、和歌山市駅から難波駅まで乗車をした南海線の特急サザンの指定席車両の乗車記を取り交ぜる。表紙を飾ったのは、223系の紀州路快速だ。紀州路快速は、JR阪和線の速達列車で、和歌山からは天王寺までは阪和線、天王寺からは大阪環状線に乗り入れ、大阪駅(梅田)や京橋方面を目指す。
大阪市内の梅田や京橋まで直通で行けることは南海と比べて、最大の武器と言えよう
車両は和歌山の時点では4両編成で、途中の駅で関西空港からの4両の関空快速とつなげて、8両編成で大阪環状線へと乗り入れる。和歌山から紀伊田辺方面は、113系車両が使われる。ワンカラー化で、和歌山地区は青緑一色になるとの話もあるが、この塗装はJR西日本の中でも好きな色の一つなので、是非残ってほしいな・・・と思う。それ以外にも、この地区のオリジナル塗装もある。それ以外にも117系もこの地区ではエメラルドと水色の間くらいの色に塗られて走っている。この地区には、今でも103系が現役で走っている。阪和線の各駅停車で、この103系の姿を見ることができた。東京では京浜東北線や京葉線でもみられたが、この地区の103系は懐かしさを感じる。まだ走っているのだなと思ってしまう。阪和線では、大阪府と和歌山県の間には雄ノ山峠で和泉山脈を越え、103系が山越えにも使われているのだ。山越えの103系は関東地区でさえもほとんど見られなかったので、貴重なものかもしれない。和歌山から紀ノ川沿いに走る和歌山線は、105系車両が走る。105系車両は、広島や和歌山など主に西日本地区に走る103系を改造した短編成の車両で、側面などはまさに103系のようだ。この和歌山線に走る105系は、まるで昔の都営浅草線の5000形車両と塗り分けが似ている。また、和歌山〜和歌山市間でもこの105系が使われる。和歌山でないと見ることができないので、ここはしっかり撮っておいた。こちらは381系の特急くろしお号だ。特急くろしおは、京都・新大阪から阪和線、紀勢本線を通り、和歌山県の海沿いの各地を目指す列車だ。京都駅では、特急くろしおのグレードアップ車両のオーシャンアローを撮影をしたが、ここではくろしお号を撮影をした。海沿いの都市を目指す色が塗ってあるのが爽やかに見える。和歌山で一つ余談になるが、東京都区内から和歌山まで乗車券を買う場合は、600km以上の距離になるので、往復割引が適用される。しかし、横浜市内(東海道新幹線・新横浜駅など)から和歌山まで乗車券を購入をすると600kmに満たないので、往復割引が適用されない。新横浜など横浜市内から乗る場合でも、往復であれば、都区内から買った方が安くなるのだ。和歌山駅と和歌山市駅の間は、紀勢本線の支線に乗る。これから大阪に戻るのであるが、今日は阪和線の紀州路快速や103系に乗らないのは、スルットKANSAI2デーチケットを持っているためだ。和歌山市駅では、このような幟を見た。
京成上野とか、馴染みのある地名をここで見るとは・・・
これは和歌山から大阪の堺周辺を通って、東京方面を目指す高速バスの利便性向上の幟なのだ。実際に和歌山と東京の間は、京成バスと和歌山バスによるサウスウェーブという夜行バスが走っているのだ。このバスは、関東では、横浜に止まり、上野に止まり、ディズニーランド近辺に止まり、西船橋を経由し、最後は海浜幕張に着くバスだ。和歌山市駅からの帰りは南海線の特急サザンの指定席車両に乗る。指定席車両4両だけでなく、前方には自由席車両4両も連結しているが、帰りは指定席車両に乗る。やはり疲れている時は、出入りの激しい自由席車両よりも指定席車両に乗ると疲れが取れるようだ。この特急サザンには、女性の乗務員が乗務をしていることと自由席と指定席とで案内放送が違うことに気付いた。このような自由席・指定席の車両を同じ列車に設定をしている列車は、関東地方でいえば、東海道線や横須賀線、高崎線などのグリーン車と似ている。こちらの場合は、グリーン車も全席自由席であるが、南海の場合は指定席券を要する。この特急サザンに難波駅まで乗車をする。座席は簡易リクライニングシートに似たものであったが、乗り心地は非常に良好だった。難波駅に到着をする。今日はこの後も用事があったので、ここで今日は終わりとする。2・復活した。
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< 京成に出た新しい幕の車両とダイヤ改正の主要部分
不自然な高架駅
〜京急蒲田・川崎のダイヤ改正前日〜 >
西日本の私鉄
たびさき日誌
高野詣への道筋
5月2日の朝、作者は大阪の定宿のホテルにいた。作者が大阪で泊まるのは、以前も書いたことがあるかもしれないが、長堀橋にある展望浴場のあるホテルだ。その為、ミナミと呼ばれる地域にあるので、難波方面を起点とする時は、非常に都合がよい。このホテルは、長堀鶴見緑地線・御堂筋線の心斎橋駅とも遠くないので、梅田や新大阪を起点とする時も、このホテルは悪くはない。この日の朝は、まずは御堂筋線で、梅田(大阪駅)を目指す。
なぜ、この駅を目指したのか
目的は、以下の写真にある。大阪と兵庫県の豊岡・浜坂方面を姫路経由で結ぶ特急はまかぜ号を撮影をしたかったからだ。特急はまかぜ号は、今はキハ181形車両を使用をしているが、来年以降に新型のキハ189形車両が導入されることが決まった。キハ181形を使用をした優等列車はこの特急はまかぜが唯一だからだ。種別表示でいまだに「特急」という表示があるのは極めて珍しい。大阪駅では、来年を目標にした大改造工事が行われ、駅の印象が変わっている。来年の改造工事では、駅の北口には三越伊勢丹が入る予定になっている。その大阪駅の変化と古豪の気動車特急の姿を撮ることができたのはよかった。その後は、環状線で新今宮へと向かう。大阪環状線は、線内で快速電車があり、一部の駅を通過するのが、山手線とは大きく違うところだ。しかも快速のほとんどは221系や223系が使われ、転換クロスシートの車両を都心部で楽しめることができるのだ。初めて乗車をした時に221系が来た時には本当にビビった。山手線でいえば、池袋〜大崎間を複線で捌いているようなものだ。新今宮駅からは、大阪のシンボル通天閣を撮影をした。ここから難波駅まで南海線で戻り、難波駅から南海線に乗ることにする。難波駅からは高野線に乗車をする。南海高野線は、難波から堺東、金剛、河内長野、橋本などを通り和歌山県の高野山を目指す路線だ。鉄道線は、高野山の手前の極楽橋駅が終点で、極楽橋と高野山の間はケーブルカーで目指すことになる。特に和泉山脈を越えた橋本までは、20mの大型車4ドアの運転になるが、橋本から先の高野山方面は、急坂と急カーブが連続し、17m2ドアの車両しか入ることができない。今日は2000系の高野山(極楽橋)行きの快速急行に乗車をする。高野線は、岸里玉出駅で南海線と分かれ、内陸に入っていく。堺東は堺市の中心部で高島屋などの駅ビルがある。御堂筋線の終点で泉北高速鉄道とも分かれる中百舌鳥駅を通過し、北野田・金剛と止まる。この辺りは、ベッドタウンであるとともにため池も非常に多い。爪楊枝で有名な河内長野駅に止まると、この先は和泉山脈を越える。河内長野以南の区間は初の乗車となる。この先の三日市町・美加の台といった駅はニュータウンとして発展をしている。大阪と和歌山の府県境を紀見峠トンネルで越える。和歌山県に入ってまもない、林間田園都市駅は、山の中腹にあり、高野線の運転上の中核の駅だ。この駅の周辺も山を切り崩したニュータウンになっている。下り坂に入り、橋本駅に着く。この橋本はモデルで歌手の阪井あゆみさんの出身地としても知られている。なお、写真の特急りんかんは、主に難波と橋本の間で走る特急列車だ。列車は高野山行きなので、橋本を過ぎても乗車を続ける。橋本駅は、1面2線の駅で、和歌山方面からのJR和歌山線が接続をする。橋本駅は、西から入り、東に出ていく構造になっている。そしてまもなく紀ノ川を越える。この橋本は、徳島県の阿波池田と地形や都市としての役割が大変似ている。(V字谷の地形、南北に山、谷の中には川、東西に結ぶ路線と南北に結ぶ路線の存在など)真田家にゆかりの深い九度山駅を通過した辺りからは急な山の地形になる。ひたすら上り坂を越えていく。カーブを曲がるときの車両の音がよく目立った。この辺りの風景は、車窓右側に河川や道路が鉄道よりも低いところを走っているだけで、あとは緑しかない。河内長野〜橋本間の和泉山脈を越える区間とは坂の勾配もカーブも風景も何も違う。関東地区で当路線と感じの似ている西武秩父線の秩父の山越えよりも山深い景色だ。車両がゆっくりとモーターを響かせながらずっと山を登っていく。終点の極楽橋駅が近づくと本当に集落も何もない山の中だ。よくここまで鉄道を敷けたものだなと感服してしまう。そして終点の極楽橋駅に着く。極楽橋駅は、鉄道線からケーブルカーへと乗り入れる駅だ。駅の周りには集落すらない場所にある。まさに乗り換えるだけの駅がこの極楽橋駅だ。この駅では、鉄道からケーブルカーに乗り換えるが、混雑をしていたので、少し時間をおいてから乗ることにする。この橋本〜極楽橋間では、天空という展望列車が昨年から走行をしているが、この日は残念ながら乗車券を確保できなかった。この天空という列車は、オープンデッキなどを備えた車両だ。天空専用の車両は、緑地に赤帯が入っている。車両は和歌山電鐡貴志川線にも使っていた南海2200系をここでも改造されて使っている。右は主に橋本〜極楽橋間で走る南海の2300系車両で、この車両は何年か前に登場をした転換クロスシートの車両で、天空号と連結をして走っていた。
2300系はなんだか関東でいうと西武の4000系と似ているようだ・・・
そして、ここからケーブルカーで高野山へと登る。
この先の模様は、次の高野詣、その2で書いていくのでお楽しみに
2・復活した。
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不自然な高架駅
〜京急蒲田・川崎のダイヤ改正前日〜 >
あらかわ交通ノート : 不自然な高架駅
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< 高野詣への道筋
今日のダイヤ改正を見た所と先日の京急の追加画像 >
不自然な高架駅
〜京急蒲田・川崎のダイヤ改正前日〜
16日、京急蒲田駅周辺の高架工事のうち、上り線が完成をし、エアポート快特やエアポート急行などの運転開始など羽田空港方面へのアクセスに変化が起きる改正だ。その中でも、エアポート快特の京急蒲田駅の通過に関しては、大田区議会などを中心とした反対運動がおこるなど地元では物議を醸しているのは、以前も紹介をしたとおりであるが、では、実際はどのような状況になっているのかを15日に状況を確かめに行ってきた。16日高架になるのは、京急蒲田駅を中心とした上り線で、京急線の大森町〜雑色間と空港線の京急蒲田〜糀谷間も含まれる。この区間は連続立体工事で、下り線の高架工事も行われる予定だ。これによって、騒音や振動などの軽減化や交通の円滑化などが行われる予定だ。京急蒲田駅周辺の問題は、交通量の多い国道15号線と京急空港線が平面交差で、踏切になっており、この踏切がボトルネック踏切で、遮断時間が長いだけでなく、京急蒲田駅の構造にも問題がある。この駅の構造は1面1線で羽田空港発着のすべての列車を捌いている。それも線路が京急蒲田駅の前後は、すべて単線なので、ダイヤを作る上でも制約がある。16日からの京急蒲田駅は、上り線が2階ホーム、下り線が1階ホームになる。将来的には、上り線が2階、下り線が3階ホームになる。これは京成線の青砥駅の構造と酷似している。上り線・下り線とも京急線方面は直線、空港線方面はカーブを描くことになる。羽田空港への列車は、下り(品川・浅草線方面)からの列車は1階、上り(横浜・横須賀方面)からの列車は、2階から発車をすることになる。その為、乗車をする際には注意をしなければならない。2階の横浜・横須賀方面からの列車は、京急蒲田駅を発車後に方向を反対にして、上り線を逆走をすることになるが、ここは上り線ではなく、単線なのだ。この単線は次の糀谷駅の先まで続くことになる。その為、糀谷駅は発着駅方面によって乗降ホームが異なることになるのだ。
この不自然な
単線並列は糀谷駅の少し先で解消をされ、上下に分かれるのだ。つまり、今回の工事は限られた中での最大限の効果を出していくことに重点を置いたのかもしれない。上り線の高架化によって、踏切の遮断時間が少なくなるのは、本当に幸いかもしれない。限られた中での最大の効果といえば、明日からは横浜・横須賀方面からはエアポート急行という列車が走ることになる。これは羽田空港〜新逗子・浦賀間の4両編成の列車を8両編成にしていく。8両化により、これまで京急川崎〜金沢文庫間での品川方面の快特との連結運転が廃止になり、京急川崎での分割・併合が廃止になる。京急川崎駅でのその様子を撮影をしてきた。特に羽田方面行の場合、間違った方面に乗ってしまうという問題があった。また、羽田方面からの列車は、京急蒲田駅では、品川方面の列車よりも先に出発するが、多摩川を越えた京急川崎駅の引き上げ線で、品川方面の列車を先に通すために数分間の停車を行っていた。
これまでの横浜・横須賀方面から羽田空港への列車は、不自然な所が多く、16日のダイヤ改正ではその点を改善する所にあるのではないか
この列車は、京急線の京急川崎までは快特、京急川崎〜羽田空港間が特急として走るのも不自然だった。分割併合の列車が、京急で減少をさせるのは、誤乗車の問題や輸送力が減少をするのが問題なのではないかと思う。これは小田急や西武などでも同様に分割併合の列車は減りつつある。16日のダイヤ改正は、京急蒲田のエアポート快特通過問題などは大きな話題になっているが、これもこの駅がまだ完全な状態でないことを考えれば少しの受忍は仕方がないかもしれない。16日のダイヤ改正以降、どのように変わるのか近いうちに現地を再調査をしたいと考えている。京急沿線では、ダイヤ改正のポスターだけでなく、NHKの大河ドラマの龍馬伝のポスターも多く貼ってある。それは京急沿線の品川区の立会川の付近が東京都内の龍馬伝の舞台で、坂本龍馬が生まれ育った高知や長崎への飛行機での旅をPRするものだ。主演の福山雅治さんが堂々と写っているポスターが印象的だ。京王沿線では朝の連続テレビ小説のゲゲゲの女房をアピールし、京王と京急の二つの鉄道がNHKのドラマをアピールしているようだ。
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またあえる日まで〜京急1000形最後の日曜日(完全版)〜
京急の二つのエアポート列車を乗り比べる。
京急千形のたからもの
京急蒲田駅を含む上り線高架化により、踏切は下り線だけになり、上下線を共有していた京急蒲田駅1番線は羽田空港方面と品川方面に分けられました。これにより列車の遅れが減るのではないかと期待したいところです。
それと、糀谷駅は発着駅方面によって乗降ホームが異なるとのことですが、それに慣れるまでは案内は欠かせないでしょう
エアポート快特に関しても「ダイヤ改正によりエアポート快特は品川〜羽田空港間の途中駅には停まりませんので、ご注意ください」と案内していたくらいです。
エアポート快特の案内放送に関してはおそらく当分続けることでしょう
それと今日は通信販売で購入したエアポート急行運転開始記念乗車券が僕宛てに届きました。エアポート急行は全て京急車による運行です。これによりデータイムの4連優等運用は消滅しました。ただし、エアポート急行は1999年まで存在した当時の急行のように途中駅で快特の待ち合わせや通過待ちがあります。それでも、横浜・横須賀方面からのアクセス改善は図れることになるのですから、それはそれで良しとしたいです。
そういえば書き込んでいて今思い出したのですが、過去の種別にはエアポート特急があったのでそちらを復
特急あらかわ
今回のダイヤ改正の最大の売りは、単線だった京急蒲田〜糀谷間が事実上の複線化されたことや高架化された個所では、踏切の遮断時間の短縮、騒音振動の軽減などにあるのではないかと思います。糀谷駅に関しては、今回のダイヤ改正の不完全さを象徴するような場所になってしまったような気もします。
エアポート快特は、確かに先日までとは違うので、先入観や思い込みでは誤った方向へ行ってしまうので、慣れるまでは少し時間はかかるかもしれませんね
エアポート急行は、京急2000形の8両の運用が何本か走り、2000形ファンの一人としては嬉しいような情報も入ってきました。横浜・横須賀方面からの空港アクセスの改善だけでなく、特に京急川崎〜金沢文庫間の駅の利便性の向上もあるのではないかと思います。特に京急川崎と横浜の間は、京浜東北線にはないような隙間的な潜在需要のある駅も存在するので、急行が停車をすることで乗りやすくしたのかもしれません。横浜市南部や横須賀方面から横浜駅や品川駅への短縮は快特に乗車をし、それ以外の目的は羽田方面のエアポート急行に任せることで、すみ分けが図られると思います。エアポート特急となると特急と快特は停車駅にあまり差がないので、上記の需要の掘り起こしにはあまり適役ではなかったのではないかと思います。コメントする。
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大阪唯一の路面電車の阪堺線に乗る。5月3日の朝は、大阪市内から始める。まだまだこの日記が残っていたので、ここで書く。3日は午前中だけ大阪にいたので、その時の模様を描く。3日は阪堺電車に乗車をして帰京をしようと考えたからだ。阪堺線は、恵美須町から浜寺駅前までの阪堺線と天王寺駅前と住吉公園までの上町線がある。途中住吉駅で2つの路線が交差をする。列車は、阪堺線恵美須町からの路線は、我孫子道までで、天王寺からの列車が堺市の浜寺駅前まで向かう。阪堺電車は、元はといえば南海だったが、30年前からは阪堺電車という子会社になった。恵美須町は、大阪の象徴の通天閣の近くだ。この辺りは、ふたりっ子という昔のNHKの朝の連続テレビ小説の舞台であったことを思い出す。ここが阪堺線の起点だ。何だか都心部から少し外れた場所にあるので、人が少ない。ここで乗るのは351番という番号の車両だ。環状線の新今宮駅に隣接をする南霞町を出ると釜ヶ崎すなわちあいりん地区の中を通過する。この辺りは、東京では、台東区の北部の地域とも似ている。場所的にいえば、南海線と並行するが、電車で見る景色と軌道で見る景色は違う。この辺りは住宅地の中を通って行く。路面電車は都電荒川線と同じく古い車両でも今でも走っている。しばらくして住吉に着く。ここは住吉大社の最寄り駅で天王寺からの上町線と合流をする。阪堺線の方は、緑がほとんどない。何だか都会の荒野にも見える。ここからは天王寺まで上町線に乗ろうかと思ったが、隣接する南海線の住吉大社駅から南海線に乗る。今日、持っている切符は「堺・住吉まん福チケット」という阪堺電車と南海線・南海高野線の一部の区間が乗り放題となる切符だ。この住吉大社駅は、普通列車のみの停車で大阪の都心部に近いにもかかわらず、1時間に4本しか列車が停車をしない。この駅は高架駅で、複々線上にある。ここから新今宮で降り、新今宮からは天王寺まで一区間JR環状線に乗る(環状線はこの切符では乗れない)天王寺では特急まほろばを撮影をして、天王寺からは上町線に乗る。天王寺からの上町線で待っていたのは、166号車という1928年から走る古豪だ。都電荒川線でもここまで古い車両はないのに、この車両は未更新車で更に冷房もない。本当にレトロな車両なのだ。今の時代では見られないステップ付きの車両だ。上町線は阪堺電車の本線のようだ。この上町線は、大阪の高級住宅地の帝塚山などを通って行く路線だ。この界隈は高級住宅地と釜ヶ崎などが隣通しで交わっているので、大阪のモザイク的な風景がよくわかる。この車両はまさに空間は昭和の高度成長期のようで、本当に昔の電車という感じだった。足回りもつりかけ式の車両で特有の音などを聞くことができた。この車両に乗って大阪の高級住宅地を抜けている。住吉の手前で南海高野線を跨ぐとともに、台地から低い所に降りていく。住吉からは住吉大社前へと向かう。
ここで一旦途中下車をして、堺方面の列車を待つ
阪堺線は運転間隔が12分おきだ。都電荒川線と違って、本数が少ない。我孫子道から先は、大和川を越え、堺市に入る。南海線で越える大和川と路面電車で越える大和川の感覚が違いすぎるのは言うまでもない。写真の塗装の車両は、パンダが描かれている。この阪堺電車は、1両毎に塗装が違っている。ラッピングの車両もあるが、1両毎に異なった色があるのは、東急世田谷線のようだ。堺市内に入り、大阪市内の雑居の中の空間から整然とした道路の中を通って行くことになる。堺市は今は政令市であり、大阪のベッドタウンで工業都市であるが、昔から貿易で栄えた場所だ。浜寺公園へ向けて列車が走る。大阪市内の密集した雰囲気に比べると堺市内は少しのどかな雰囲気だ。市も違えば、町の感じも違うのかと思った。終点の浜寺公園は、大阪のベイリゾートとしても知られている。この阪堺線は大阪と堺の二つの都市を高級住宅地、下町情緒の住宅地、住工混在の地域、そしてのどかな雰囲気の堺市の市街地などバラエティに富んだ風景が大変魅力的ではないのかと思う。この阪堺電車には初めて乗車をしたが、一度乗車をしてみてはよさげではないかと思う。近くにある南海線の浜寺公園駅から南海線に乗る。しかし、浜寺公園駅は、この満腹チケットの適用外駅で、堺駅まで乗車券を買う。満腹チケットは南海線は堺駅まで有効だからだ。この浜寺公園駅は、1907年から建っている伝統のある駅舎で、東京駅を設計をした辰野金吾氏によるものだ。駅の配線が面白く、上り線の難波方面は、本屋の北側に別のホームがあり、ここでは列車の待避に使われることがある。何だか昔の東武伊勢崎線の北千住駅の下り線とも似ている。この辺りは大阪屈指の高級住宅地だそうだ。雰囲気的にいえば、千葉県の市川市の市川真間や菅野辺りとも似ているようだ。ここから難波まで向かう。この浜寺公園駅も1時間に4本しか停車をしない。途中堺駅で乗り換えて、難波へと向かい帰京の準備をすることにする。・阪堺電車は、都電荒川線と共同PR昨年をすることを発表し、6月6日以降は都電荒川線には南海時代だった阪堺の旧塗装、更に阪堺電車には都電荒川線の昔の塗装の列車が走るそうだ。都電荒川線は、黄色地で赤帯の車両になるそうだ。本当だったら、7000形や7500形のような緑の車両か1980年代前半の黄色地で青帯のがよかったなと思う。・こちらの記事を便宜上5月22日分の記事とします。2・復活した。
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東急世田谷線に乗って感じた。コメントする。
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あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。< 大阪唯一の路面電車の阪堺線に乗る。
日韓戦の夜の南北線 >
たびさき日誌
今回の旅の雑記1〜特急まほろばと225系車両など
ゴールデンウィークの関西編
最終記事まであと1本になるが、その前に今回の旅で撮影した列車などを紹介をしよう
1・特急まほろば
この列車は、今年の平城遷都1300年を記念をした奈良方面への特急列車だ。運転区間は、新大阪〜天王寺〜奈良間で、車両は特急くろしおでも使われる381系が使われる。6月までの土休日にこの列車は1往復が走る。天王寺駅で撮影をした。編成は自由席2両、指定席4両だ。この列車は、新大阪始発なので、東海道新幹線・山陽新幹線からの乗り換えに便利だ。特に山陽新幹線の岡山・広島・福岡方面からは便利かもしれない。天王寺駅で見た所では、乗車率は8割くらいだった。これは連休中だったのでそうなったのかもしれない。先日、JR西日本では225系車両の投入を発表をし、東大阪市の近畿車輛から出庫したそうだ。投入線区は、東海道・山陽本線の新快速・快速と阪和線だそうだ。この車両は衝撃吸収装置を取り入れたことや吊り革の数を増やすことやオレンジ色にして目立つようにすること、更にLCDモニターなどが室内にも入れられる。
あの脱線事故から5年
同じことが起きないように、この車両では安全性を強化をした車両になっている。阪和線では、223系が関空快速や紀州路快速に入っているが、更に新車を入れることで221系の快速や103系などにも影響が出るかもしれない。
3・大阪に残る国鉄形車両
大阪近辺には、阪和線・関西本線には多くの国鉄形車両が残る。205系は東海道・山陽本線の321系の投入とともに、全ての車両が阪和線に集まった。水色の帯の205系は、関東では京浜東北線に1990年代前半(※1)にいたくらいだ。この205系は、阪和線の各駅停車などで使われ、大阪府と和歌山県の間は雄ノ山峠を越え、山越えでも使われる。関東では峠越えは、少ない(※2)ので、山を越える205系は貴重かもしれない。黄緑の201系は、関西線の各駅停車で使われる。関東では201系は中央線であと僅か、京葉線もE233系の相次ぐ入線で、引退が近い。しかし大阪ではこの関西線と大阪環状線の2路線を中心に動いている。大阪環状線の色はオレンジ色だ。大阪環状線では103系も201系同様に走り、JR東日本管内では全てが姿を消したが、ここでは室内の内面や外装を変えても走っている。環状線の車両が奈良方面の快速で使われているのを見たこともある。今回のJRの乗車は本当にごく僅かだった。(環状線の大阪〜西九条〜新今宮間と新今宮〜天王寺間と天王寺〜森ノ宮間だけ)関西方面、特に大阪や京都、神戸方面の旅が私鉄を中心に行っているため、そうせざるを得なかったのかもしれない。※1 京浜東北線の205系は、95年頃の209系の投入で、埼京線だか横浜線だかへ転属をした。※2 関東の線区で205系が山を越えるとなると八高線の金子〜東飯能間の加治丘陵と京葉線の車両が乗り入れる外房線の誉田〜土気〜大網間の房総丘陵くらいになるが、いずれも山でなく丘陵を越えることになる。2・復活した。
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おはようございます。国鉄時代に製造された車両の減少が続いている東日本と違い、西日本はまだまだ古い車両が現役で活躍しています。さらに、体質改善工事を行い、103系や201系を見ると新車と見違えてしまうものです。僕は中央線201系を西日本に譲渡して、103系を置き換えてほしいと思ったことがあります。ただ、中央線用は走行距離がかさみ、老朽化が進行していたこと、また輸送費の問題もあり実現することはありませんでした。ATS-Pが設置してあるので、そういう面でも譲渡出来なくないとてっきり思っていたものです。青帯の205系は首都圏では短命に終わったものの、関西では現役です。
205系が山越えするのもここ関西だけなんですね
今回初めて知った次第です。
特急あらかわ
JR東日本と西日本の考え方の基本的な違いは、車両のメンテナンスの違いにあると思います。西日本は周りの私鉄がメンテナンスを維持し、車両を長持ちさせる傾向が強いので、西日本もそれに合わせているだけではないかと思います。東日本から他の会社への車両譲渡というと、常磐線の415系がどういうわけか九州へ行ったこともありました。形は同じでも扱い方などが違うので、車両譲渡は一筋縄ではないかと思います。関西で投入をした205系はすべて青帯の車両です。
オレンジも緑もいないのです、いかに国鉄時代から民営化初期の通勤車両の新車投入が東日本に偏重をしていたかを示すエピソードですね
大阪府と和歌山県、奈良県の間にはそれぞれ和泉山脈や生駒山地などがあり、大阪からこれらの県へ行くには山を越えなければならないのも関西の地理的な特徴ですね
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ついに乗った2つのエアポート列車 >
今日の出先は、横須賀市で行われた京急の久里浜工場のファミリーフェスタに赴いた。京急の顔の1000形が引退を間近に控え、整備士などの思い出話などもあった。それ以外にも2000形や600形などが展示され、1000形の功績をみんなで祝っていたようだった。
都内のある場所で
見たのはこの車両
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5月30日のファインテック久里浜での京急ファミリー鉄道フェスタ
このイベントのメインは、引退を間近に控えた京急の顔・1000形車両の展示であったが、この日は1000形のイベントが数本あった。その模様を紹介する。13時からは1000形の幕回しの企画があったので、こちらへ足を運んだ。人の列が多く、満足するような写真が撮りにくく、少しぶれ、頭が入ってしまった写真もあるので、ここはすいません。1000形が表示をした行き先を紹介するが、通勤快特浅草橋、急行津田沼、快特印西牧の原だ。
浅草橋行きは、以前放送をしていたオーディション番組ではなく、浅草橋駅の押上側には折り返し線があるので、その設定だろう
実際は車両の留置に使われ、京成線発深夜の最終電車に青砥〜浅草橋間の列車もあり、京成押上線の始発電車は浅草橋始発の青砥か高砂行きだ。真ん中に京急の1000形に津田沼の表示が入っていたとは・・・、そもそも江戸川を越えて、京成線の津田沼まで乗り入れることはほとんどなかった。江戸川から向こうへ行く貴重な表示を見てしまった。3枚目の印西牧の原は、1995年の北総線の印西牧の原への延伸以降に実際に走っていた。印西牧の原行きの表示は(千葉ニュータウン)と上にカッコ書きがされる。快特印西牧の原は、実際に1000形であったかもしれない。平日の夕方から夜を中心に京急線三崎口・久里浜発印西牧の原・印旛日本医大行きが存在するからだ。余談であるが、印旛日本医大行きは、千葉ニュータウンのカッコ書きがない。次の3枚は、京成にちなんだ行き先を紹介する。まずは特急高砂行き、隣の急行青砥行きはシャッターのタイミングで、完全には撮れなかったが、葛飾区内の駅の表示なので、何としても撮りたかった。もうこの車両が荒川を越えて葛飾区の駅まで行くことはないので、これが最後の機会だったかもしれない。3枚目は、快特成田空港の表示だ。7月17日以降、この車両が走ることはないか・・・そもそもこの車両は成田までは乗り入れても(※1)、成田空港までは乗り入れたこともなかったかもしれない。最後は京急線内の折り返しの1000形だ。快特横浜は、横浜駅は乗降が極めて多い駅であるが、折り返しはできない。貴重な行き先を見ることができた。右は、通勤快特、行き先は川崎〜小島新田だ。1000形は最後の活躍をしている路線の一つが大師線であるが、もうこれも見られないかもしれない。外に展示をしている1000形車両にはヘッドマークが付けられている。1000形は全てがモーター車連結のデハ1000形で構成されている。デハはJRでいう所もモハ・クモハだ。しかし、特に1970年代に製造されたものは、そこまで新しい車両とは思わなかったこともある。長期製造をしていた車両は、仕様が少し古い所もあるので、新車でも古く見えてしまうこともある。車庫内には、ダルマと呼ばれている京急の800形がローレル賞のヘッドマークをつけている。800形も製造から一番古いものは30年以上が経過している。この800形が製造された時期は、京急の著書を多く出版し、ミスター京急としても知られている吉村光夫さんが出演をしていた「まんがはじめて物語」を放送をしていた時期とほぼ重なる。
このまんがは、子供の頃、よく見ていたような気がするが、はじめて物語だったかなあ・・・
この800形は、今では普通車の主力の一つで、1000形が少なくなってきてからは、却って目立つようになってきたような気もしなくはない。車庫内には、1000形が、エアポート特急三崎口の表示を出していた。ここには、KHKという懐かしの3文字が・・・子供の頃、KHKって何という意味なのかわからなかった。今ではKHKどころか京急電鉄などという表記をしているので、この表示があまり見ることができない。もっと驚いたのが次の写真だった。、これはまさか浅草線経由で京成まで乗り入れて成田方面へ行く列車ではないかと思う。
こんな列車が昔はあったのか・・・
京急1000形が昔京成の成田まで乗り入れ、逆に京成の車両が逗子や三崎口まで行楽列車で乗り入れていたことは聞いたことがあるが、京急なのに成田山初詣はまさかという感じだった。
1000形の各地へ乗り入れていたことを物語るエピソードだろう
今日の1000形は幕の表示の多さや成田山初詣号の表示などまさに「たからもの」を出すような企画だった。タイトルで、千と敢えて漢字で表記をしたのは、実際に千という名前の歌手が、このようなタイトルの曲を出したからだ。1000形は、この日は夕方から大師線の営業運転に入ったそうだ。
いよいよ1000形のファイナルカウントダウンまであと僅か
乗れる機会はあるのか・・・、長年の京急の顔がなくなるのはさびしいので、最後まで見守りたいと思う。今日は、車庫に留置をしている車両が変な表示を出していた。2100形が特急印旛日本医大だったりしたのは吹いてしまった。京急の車両は印旛日本医大を品川・日本橋方面印旛日本医大と出し、わかりやすさに努めているようだ。※1 京急1000形は京成線の成田まで2002年の10月のダイヤ改正の当日に快速として乗り入れている。後は文章にあるように、昔成田山初詣号として乗り入れたこともある。
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あづまもぐら
多くの来訪者に囲まれた1000形の写真、現場の歓声迄聞こえる様で、とてもいいぢゃないですか
1000形の登場時から知り、嫌という程乗り、今は遠く離れた場所から最期を看取る私にすれば、多くの愛好者に囲まれて最後の華を見せたのかと思うと、涙も出ようかとの写真です。尚、大多数の方が間違っているのですが、356輌の内4輌は1958年製の初代800形からの編入分です。
車体を流用して大幅な改造したのではなく、元来時期新車(=1000形)の試作車 として製作され、一部の機器を標準品に換装しての編入ですから、初代800形の製造年を以って1000形の始まりとすべきでしょうし、1959年は量産開始年となりますね
特急あらかわ
あづまもぐら様、こんばんは
コメントが遅くなったことをお詫びします。京急の1000形は、50年近くの間京急を走ってきた車両で京急といえば華やかな2代目600形・2000形などの2ドアクロスシートよりも出会う先で出会うこの車両の印象が強かったのではないかと思います。私も京成線内で当たり前のように見ていたこの車両がなくなるのは、昔の思い出を思い起こしたので、その最後はぜひ訪れたかったくらいです。
800形はもしかしたら前面が湘南形タイプの車両でしょうか
20年くらい前の私鉄の車両「京浜急行」という本で見たことがあります。
初めは湘南タイプから始まり、地下鉄の乗り入れとともに様々な形が作られたのがこの1000形の特徴でしたね
いつまでかはわかりませんが、長い歴史に終止符を打つ日が間もなくやってくると思うととても寂しいです。>快特横浜は、横浜駅は乗降が極めて多い駅であるが、折り返しはできない。
横浜行きに関しては設定していないため
存在しませんが始発電車に数本存在します。ただ、横浜行きはダイヤ乱れなどに使われることがあります。
(例として4月に変電所火災時
横浜行き運行され、このときは2番線を降車扱いホームとなり、その後神奈川駅に向かい折り返しして1番線入線するそうです。>快特成田空港の表示だ。7月17日以降、この車両が走ることはないか・・・そもそもこの車両は成田までは乗り入れても(※1)、成田空港までは乗り入れたこともなかったかもしれない。
もし乗り入れていたら、113系と並んでいたかも知れませんね
(成田空港駅で・・・)自分も成田空港幕が入っていたことは知らなかったんですがね
特急あらかわさんも久里浜へ足を運ばれたんですね
私も半分幕回し目当てで行ってまいりました。
私は幕回しは午前の部に行ったのですが、かなりの人出で大変でした(汗
15分前に行ったのでなんとかベストポジションは確保できましたが、後ろから押されて押されて
幕のほうは「三崎」など普通には見られない表示や、つい数年前まで普通に見られていた「印西牧の原」など懐かしい表示が出されていました。
記事の方を拝見させていただきましたが、どうやら午後の部のほうも似たような構成だったようですね
しかしつい先日まで多くの車両が現役で京成や北総へ直通していただけに、一口に引退と言われても未だに実感が沸きづらいです。
なんとか回転中に「高砂」「青砥」は上手く撮れましたので、もし画像が必要でしたら差し上げますよ(ただし、種別は「普通」ですが)
特急あらかわ
コメントありがとうございます。
京急の横浜行きは、ごく稀に設定があるのですね
神奈川駅まで行って折り返すのですね
初めて知りました・・・
始発の場合はどこかから回送をして、横浜から営業扱いをする列車でしょう
そういえば、京急には、12両のうち4両が横浜止まりだったか神奈川新町止まりだったか忘れましたが、途中駅での切り離し列車もありましたね
1000形は京急の車両として成田空港まで行ったことが行ったことを見たことがありません。
113系と1000形の成田空港での並びは、一世代前の鉄道を見ているようで懐かしい光景になりそうですね
幣ブログとリンクをしたいのですが、よろしいでしょうか
朝の連続テレビ小説のつばさの主演を演じた多部未華子さんのことなども書かれているようですね
つばさのことは、幣ブログでも過去に取り上げています。これからもよろしくお願いします。
特急あらかわ
幣ブログでははじめまして
私は午後に行きました。この日も1時過ぎに行ったので人が沢山いすぎて、その中で撮ることになりました。同伴した私の友人は、早い段階からポジションを取っていたので、いい位置で撮影をしていました。この記事にはなかったが、三崎とかあまり見られない表示も見られてまさにご満悦という感じでした。京急の1000形は当たり前のような車両だったので、引退といっても本当に名残惜しいものです。実感がわきにくいです。
それは、これよりも古い車両が他社へ行けば、残っているというのもあるのかもしれません、画像の件ですが、こちらはメールで連絡をします。幣ブログでもよろしくお願いします。
幣ブログとリンクをしたいのですが、よろしいでしょうか
了解しました。今後ともよろしくお願いします。
特急あらかわ
リンクの件ですが、こちらからも貼りました。今後もよろしくお願いします。コメントする。京急の二つのエアポート列車を乗り比べる。
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あらかわと周辺地域
今日は、葛飾区の花菖蒲バスに乗車をしてきた。このバスは、葛飾区の花である花菖蒲の期間中に堀切菖蒲園から水元公園、金町駅、柴又帝釈天を経由して、堀切菖蒲園まで循環をする路線バスで、昨年から運転が開始されている。起点となるのは、堀切菖蒲園だ。ここは京成線のこの駅からは歩いて10分くらい離れている。今日、このバスに使われるのは京成バスの葛飾区のラッピング車両だ。葛飾区の京成バスと言えば、こち亀ラッピングの車両もあるが、これとも違う。その前に、堀切菖蒲園の近くの菖蒲田の花菖蒲を見る。私は、菖蒲園よりもこちらの菖蒲田の方が好きなのだ。ここは、荒川と花菖蒲の写真を撮れることでも有名な場所だ。今年は東京スカイツリーの成長と花菖蒲の写真を組み合わせることもできる。5月に行った時は、あまり咲いていなかったが、今日は満開だった。特に2枚目の写真は、花菖蒲とスカイツリーが背比べをしているようなシチュエーションで撮影をした。12日のアド街の水元公園でも紹介をされていたが、外花被片に黄色の斑紋があるのが花菖蒲だ。かきつばたは、外花被片に白の模様がある。あやめは、外花被片に網目の模様があるので、これらとは違う。ここに咲いているのは、外花被片が黄色なので花菖蒲だ。さて、この花菖蒲バスに乗る。堀切菖蒲園から乗車をしたのは15人だった。荒川の堤防沿いを走るが、渋滞が激しく、水戸街道の合流の交差点までの1km弱を20分もかかった・・普段は都営バスの草39系統や錦37系統しか走らない水戸街道の一部の区間を、京成バスが走ること自体が新鮮だ。途中、東京理科大の葛飾キャンパス(2013年開校予定)となる金町の三菱製紙の跡地の付近を通るなど普段の京成バスとも違うルートを通った。その後、12日にアド街の舞台となった水元公園の付近に入る。しかしバス停は、ジョナサン水元店の前にあるしばられ地蔵というバス停に止まり、水元公園の玄関口からは少し離れている。
水元のしばられ地蔵まで堀切菖蒲園から45分もかかった・・・
いかに葛飾区内に交通渋滞が多いかがよくわかった。金町駅前は降車専用のバス停で、ここで乗務員が変わった。しばられ地蔵からは金町へ行く利用が多かったせいか、結構乗車をしてきた。次は京成金町線に沿う形で、帝釈天参道の柴又帝釈天バス停に止まる。ここまで1時間かかった。ここは降車と乗車が分かれ、まず一旦ここで降車をしてから、北総線新柴又駅で折り返した上で、向かいにある乗車専用のバス停へ向かう。ここから平和橋通り・船堀街道を経由し、堀切菖蒲園に着いた。合計で1時間25分もかかった。それと金町駅で降車をしてから、帝釈天経由堀切菖蒲園では、利用者があまりいなかった。このバスは、2つの菖蒲名所の堀切菖蒲園と水元公園と帝釈天を結ぶ路線であるが、少し欲張りすぎた感じもある。特に帝釈天へ行くことで、時間を食っているような気がする。あと、駅への立ち寄りも少ないのではないかと思う。このバスは降車専用で金町駅で客扱いをするが、乗車をしても良かったかもしれない。あとは、堀切菖蒲園へは、近くを通過する京成線の堀切菖蒲園駅にも発着をしてもよかったかもしれない。駅から菖蒲園へは初心者には行きにくいので、ここに止めても良かったかもしれない。理想のルート:堀切菖蒲園駅⇒堀切菖蒲園⇒しばられ地蔵(水元公園)⇒金町駅(発着両方)⇒堀切菖蒲園駅 という形で、菖蒲園への誘客に努めるのが一番いいかもしれない。もしも帝釈天へ行くのであれば、帝釈天から離れた位置で発着をしてもいいかもしれない。せっかく観光的な要素のあるこのバスであるが、なんだかちょっと欲張りというか無駄も多いような気もする。葛飾区にこのようなバスが走って、個人的には葛飾区も観光で盛り上げて、嬉しい気もするが、もう少しバスに関しても工夫がほしいと思う。
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まつ様、こんばんは
こちらにもコメントありがとうございます。
中央高速を走る京成バスと言えば、成田空港発着の高速バスが思いつきますが、調布や立川、八王子、もしくは山梨県の甲府辺りを目指す路線ではないかと思います。あとは、津田沼や船橋辺りから富士急ハイランドへ行くツアーバスで京成の路線があったかもしれません。コメントする。
< 今日の行動
朱いオレンジを噛みしめたあの日〜さよならオレンジの201系〜 >
あらかわ交通ノート
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八王子で見た東急5050系の甲種回送
今日、八王子へ行ったら偶然であったが、東急東横線の5050系の5170番という番号の車両の甲種回送を見てしまった。車両は確か6両編成で4・5号車が欠けていた。
確か東横線は8両なのに、欠けている2両はどうするのだろう
八王子駅では中央線の4番線と横浜線の5番線の間にある側線に停車をし、そこから入れ換えの上、別の側線に停車をした。東急の5050系はまだ製造が続いているのは知らなかった。
数年後の副都心線との乗り入れの準備をするのか
それとも車両置き換えなのかはわからない。八王子で東急の車両を見たのは不思議だった。副都心線の乗り入れ開始後は、副都心線経由で西武池袋線や東武東上線へ乗り入れるかもしれない。加筆修正します。
これは知人から聞いた情報では
6両編成だったのは、田園都市線の5000系車両を2両この中に組み込むからだそうだ。⇒田園都市線の5000系には6ドアを組み込んでいる車両もあるので、この車両を未改造の5000系にも入れることで、5000系に余剰が生じて、5050系に編入するのではないかと推測する。
東急の車両の甲種回送のルートは、東急車輛の最寄り駅に近い横須賀線逗子駅から東高島・鶴見の貨物線を経由し、長いトンネルの武蔵野貨物線に入り、府中本町へと抜け、ここから南武線に入り、立川へ
そしてここから中央線で八王子に入るそうだ。八王子からは横浜線で長津田まで入り、長津田の車庫に最終的に入るそうだ。甲種の回送では鶴見や立川などを遠回りして、八王子から長津田まで入るそうだ。(差ザイル様のご指摘で、記事内に記述のあった横浜線から根岸線経由横須賀線逗子までの列車は廃止になったそうです。
訂正しました)
情報提供ありがとうございました。
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八王子で見た東急5050系の甲種回送
伊豆のなつを見た。
いよいよ開業
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土曜・休日に行われていた横浜線と横須賀線の直通運転ですが、湘南新宿ラインの増発に伴い、何年か前に廃止されています。記事の修正をお願いします。
特急あらかわ
差ザイル様、こんにちは
情報提供ありがとうございます。記事の内容を訂正をしておきました。5050系の追加導入により、昨年からは9000系の大井町線転用が始まりました。大井町線転用で8090系に廃車が発生している模様です。9000系は登場当時、営団南北線・都営三田線乗入を考慮していました。しかし、勾配のきつさ等から乗り入れが実現しなかったと話を聞いたことがあります。副都心線でも勾配がきついところがあるので、9000系を改造して使うよりも5050系を追加導入したほうがいいとも言えます。過去在籍していた8000系、8590系も5050系導入で東横線から撤退しましたが、今ではその波が9000系まで広がっていることに驚きを隠せません。何より東横線は2001年の湘南新宿ラインの運行開始以降、取り巻く環境が大きく変わりました。副都心線を含めた乗入も東横線を取り巻く環境が大きく変わるのではないかと考えています。
特急あらかわ
5050系の追加導入は、大井町線に9000系を転用させるなどの影響を与えているのですね
大井町線も8500系などが各駅停車の中心なので、老朽化などが進展してるので、製造から20〜25年の9000系を入れているのですね
数年後に行われる東横線と副都心線の乗り入れも車両面でも準備が進んでいるように見えます。
例えデビュー時は時代の先駆者だった9000系も今では後継の頭角で、以前のように見えなくなってしまったのでしょう
東横線も副都心線も1区間距離が短く、加減性能の高い車両でないと通用しないので、新車の投入を進めているのかもしれませんね
コメントする。
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ついに引退が決定した新京成800形 >
あらかわ交通ノート
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京成電鉄と周辺会社
ついに引退が決定した新京成800形
新京成電鉄の800形車両の引退が決まり、さよならイベントが行われることになった。新京成電鉄では、7月17日の成田スカイアクセス開通に伴う京成の全面ダイヤ改正に合わせて、ダイヤ改正が行われ、それとともに朝ラッシュ時の運転本数が変更になることから800形を引退させることになった。現在800形は、8両編成2本が残っており、主に朝夕に動いている。しかし、2010年4月25日のように土休日でもごく稀に動くことがあった。この車両は、京成と周辺会社では最後の片開きドアの車両で、この車両の引退で、京成と周辺会社からはついに片開きドアの車両が消えることになる。これに伴い、7月24・25日の2日間に、800形のさよならイベントが行われる。これは事前応募制で、午前と午後にくぬぎ山⇒新津田沼⇒八柱⇒くぬぎ山間で行われ、くぬぎ山の車庫では撮影会も行われる。代金は2500円で当日当選者のみが払う。午前と午後では、午前は乗車⇒撮影であるが、午後は逆になる。
8000形・8800形・8900形などの高性能で、沿線イメージを向上させる車両の投入に伴い1990年代の後半くらいからは出番の少なかった800形車両
これまでは京成からの払い下げ車両が多く、新京成のオリジナル車両として長年君臨したこの車両、しかし2010年3月30日に8年ぶりに乗車をした時は、室内の老朽化やさびなどが目立ち、見ていてみすぼらしさも感じた。800形の廃車代替分として、N800形の製造も今年行われる予定だ。
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えむえす・あっぷ
いつも大変お世話になっております。
新京成800形、新京成の名車ですね
一時期は北総線にも乗り入れていて、爆走する姿は今でも覚えています。時々新京成には乗るのですが、最近は朝夕のラッシュ時でも「乗客が極端に減ったな」と感じることが多くなりました。
(主に松戸〜八柱間)
そのため、8両編成の「800形」を廃車して、6両編成の「N800形」を製造するのだろうと思っています。
特急あらかわ
えむえす・あっぷ様、おはようございます。新京成の800形は、新京成の車両の基本を構築し、今後の8000形などの車両への基盤を作った車両ではないかと思います。
1992年以前には北総線にも乗り入れていたので、北総線内での高速運転などもありましたね
そういえば、北総線に乗り入れていた時代に、この車両の一部が北総に名義貸しをしていたこともありましたね
松戸〜八柱間などは利用者も減少をしているのですか・・・
沿線の住宅地の高齢化などをあらわすエピソードかもしれませんね
または八柱の場合は武蔵野線の利便性向上なども新京成からの逸走を招いたのかもしれません。
N800形が、6両で製造されるのは、輸送の減少の実態だけでなく、京成千葉線との直通により、利便性を向上させたい意向があるかもしれませんね
遂に新京成800形が引退とは時代を感じます。新京成初の完全オリジナル新車で、登場時の京成3100・3150形に類似の前面に阪神赤胴車擬きのツートーンに始まり、クリーム地に茶帯、冷房化等々様々な変遷を経ましたが、老朽化には勝てず遂に引退となりました。
代替車両のN800形が第一編成から5年もブランクが空いたのは、今年に入り漸く大量増備された東武50000系を連想し、新京成と言えど、昨今の不況と輸送人員の減少で新車を作り難いのかも知れませんね
特急あらかわ
内田 修様、こんばんは
コメントありがとうございます。
新京成の800形は、沿線人口の増加などを見込み、今後の新京成のあり方を構築をした車両ですが、技術面が既存のもので、片開きドアやめくり板などから始まり、冷房化や編成の組み替えに至りましたね
800形もこの数年は活躍が狭まられたものの、結局輸送人員の減少などが運転本数を見直す契機になり、結果として置き換えられることになったのかもしれませんね
N800形は、一応新京成と京成千葉線の乗り入れの現状を見て、その後で答えを出していったのではないかと思います。
私鉄とJRの新車の入れ方の違いを表しているようですね
これからもよろしくお願いします。
私は新京成800にはくぬぎ山のイベントでしか見たことありませんが、この車両4回も前面を変えていたんですね
この動画で知りましたが、見れば見るほど味のある車両とはこのことかと思いました。新京成で神改造を繰り返し、まさしく劇場と呼ぶにふさわしく思えます。
特急あらかわ
お勧めの動画を見ました。
新京成の800形は、京成の赤電グループ同様に何度も顔を変えていますね
しかしそれだけでなく、6両編成を8両編成に編成替えをした時に、先頭車両を中間車両に改造をしたりするなど固定編成の編成替えの難しさのハンデを乗り越えて、ここまで走ってきたのではないでしょうか
8000形や8800形の活躍で影が薄くなりつつありますが、この車両の活躍はまさにいぶし銀という言葉がふさわしいのではないかと思います。コメントする。
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京成金町線の高架化による新ダイヤ >
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京成電鉄と周辺会社
京成金町線の高架化による新ダイヤ
現在工事中の京成線の高砂駅の京成金町線の線路高架工事が、進展し、7月5日から高架化をし、新たなダイヤとなるのは、以前も幣ブログでお伝えしたが、その概要などが発表された。新しい高砂駅は、現在のホームの直上に5番線ホームができる。この5番線ホームは金町線の専用ホームとなり、1面1線のホームとなる予定だ。高砂駅での乗り換えは、一旦高砂駅の改札を出て、向かいにある金町線専用の改札を経て、金町線に乗り継がなければならない。その際に乗車券・回数券を使う場合は「緑色の専用改札」を経由をしたうえで、乗り継ぎをしなければならない。また、30分以内に乗り継がないと運賃が新たな運賃が取られてしまうことにも注意が必要になる。これに伴い、金町線では、全ての列車が高砂〜金町間の運転となる。しかし運転本数は増加をし、総数では、平日が80本から89本、土休日が65本から75本になる。昼間の運転本数が20分おき1時間に3本から15分おき1時間に4本に増発される。平日の朝夕は10分おき1時間6本になる時間帯もある。この高架工事に伴い、7月3・4日の金町線は線路切り替え工事が行われる。この日は、一部の列車が運休をし、朝の上りを除いては、上野〜金町の列車は走らず、高砂〜金町間で走る予定だ。そのため、上野〜高砂間で金町行きを記録をする場合は7月2日までに行うのを推奨したい。金町線は、京成線の中でも利用がそこそこある路線であるが、今回の高砂駅の高架工事並びに運転の分離によって、以前に比べて不便に感じるかもしれない特に帝釈天での参詣や花火大会などのイベント時には、高砂駅が混乱しそうで少し怖い気もする。葛飾区の花火大会が7月27日に柴又付近の江戸川河川敷で行われ、多数の利用者が見込まれる。その時は、改札口などが通勤客と花火客などで混在し、一番最初の難所になりそうな気もする。
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はじめまして、葛飾在住のじゅんぺいっていいます。よろしくお願いします。
さて金町線ですが、次のような記載もありましたね
京成上野駅等との金町線直通列車は、京成高砂駅発着(一部成田方面直通)に変更いたします。
ということは、金町発成田行、というような運用もあるんでしょうかね
ちょっと興味があります。
特急あらかわ
じゅんぺい様、はじめまして
コメントありがとうございます。葛飾区内の方がいらして、嬉しいものです。このパンフレット内の、金町線直通列車が、高砂発着、一部成田方面直通という件ですが、上野〜金町間の運用が上野〜高砂間や上野〜うすい間などの運用に変わるだけで、金町発成田行きの運用などはできないと思われます。
パンフレットがちょっと誤解を生みやすいような記述になっていましたね
これからもよろしくお願いします。
はじめまして
金町線が高架化ということになって悲しいです。
おそらく平日1往復の押上〜金町の列車もなくなるでしょうね
それにしても3日、4日の臨時ダイヤが気になります。
特急あらかわ
コメントありがとうございます。
立石にお住まいですか
葛飾の当時はこの駅も使えたので、非常になじみのある駅です。押上〜金町間の列車は、通勤特急の通過駅の救済列車で朝夕にありますが、この列車はおそらく高砂か青砥折り返しになるのではないかと思います。押上〜金町間は昔からのある運転区間であったのに、これがなくなるのはとても残念です。7月3・4日のダイヤは、金町発上野行きが朝に数本あり、それ以降は昼間は20〜25分間隔、夕方は15〜20分間隔で、高砂〜金町間を走ります。これは駅にあるパンフレットに記載があります。
3日と4日はスカイライナーの試乗会もあるので、いろいろ大変ですね
hokusou9100様のブログをリンクに登録をしたいのですが、よろしいでしょうか
これからもよろしくお願いします。
上野〜高砂間の4両運用は全てが無くなるのではないらしいですね
朝1本だけある金町発押上行きは金町線ありきの4両ですから、押上線を走る4両は消滅しそうな予感はします。
金町線用車両送り込みという意味では宗吾参道・うすい・津田沼・ちはら台発の4両もあり得そうですが、これらが京成上野へ行く4両の残党となるのでしょうかね
特急あらかわ
京成の4両編成は現在は、4両編成が15本以上あるので完全に消滅というわけにはいかないかもしれません。3500形の更新車は組み直して6両編成にする可能性もあります。この改正で4両の数が絞られることから、3300形もまさかの組み直しもあるかもしれません。いずれにしても4両編成の本数が5月16日のダイヤ改正で減ったので、次の改正では全体的にどれだけになるかも気になります。将来的に4両は金町線の運用に専念し、あとは全てが完全に6両編成以上になるかもしれません。
はじめまして
金町在住で人形町まで通勤中です。
ホームの縦移動、改札(PASMOですが)通るなど面倒になりそうですね
乗るのは平日朝晩だけなので、今なら高砂では着いたホームの反対側に朝は特急西馬込行き、夜は金町行きが待ってますので(青砥繋ぎも有りますが)、今後はコンコースをせかせか小走りする自分が見えちゃいます。日比谷線混雑や遅延もだいぶ良くなったと聞いたのでちょっとルート考えちゃいますが困ったことに京成の空気の方が好きなのです。