しかし、このフジサン特急は、今日はやはり観光シーズンと帰省シーズンとあって大月の時点で満席だったので乗車を断念した。このフジサン特急にはかつてJRのジョイフルトレイン・パノラマエクスプレスアルプスとして走った2000系が使われる。この2000系は元はといえば、165系車両で、今ではここだけで走っていない。しなの鉄道にも走る169系(※2)を含めれば2例のみになる。10年前、15年前は多数いた165系がここだけになるとは・・・後ろから見ると165系時代の面影を残しているようだ。この列車には7年前に乗車したが、乗り心地が元々グリーン車の車両を使用していることもあり、非常に快適だった。座席はパノラマエクスプレス時代のものだからだ。ちなみに作者は15年くらい前の家族旅行で、中央線のパノラマエクスプレスアルプスが臨時急行列車として使用され、グリーン車に乗車をしている。私が史上唯一乗ったジョイフルトレインのグリーン車なのだ。線路の留置線には、一昔前の旧塗色になった1000系が停車をしていた。この1000形は、元はといえば、京王で1960年代から90年代まで走った京王の近代化や輸送力の増強などに大きく貢献をした京王のかつての顔の5000系車両だ。1990年代以降に京王から富士急行に転入してきた。この色は、1990年代の前半までの富士急行の標準的な色だった。フジサンをイメージした上がエメラルドに近い水色、真ん中に白い線を挟み、下は青い色だ。初めて富士急行に乗ったとき(確か1980年代だったかな)はこの色だった覚えがある。大月駅を次に出る列車は、1000形車両の標準色の車両だ。1000形転入とともにこの色になった。この車両は京王時代には乗車をしたのは数回に留まっている。ここだけでなく、香川県の琴電や愛媛県の伊予鉄道などに移籍した車両もあり、全国各地で第2の活躍をしている。行き先が縦書きで書かれているのは何となく親近感を感じる。車内は一部が転換をできるクロスシートだ。これは細かい分類をすれば1200形だそうだ。1000形はオールロングシート車だからだ。この富士急行線は大月から河口湖までの26kmで500m以上登らなければなければならず、急坂が非常に多い。車両も全て電動車(モーターつき)でブレーキを特殊なものにしなくてはならない。沿線は中央自動車道の河口湖支線と国道139号線、桂川(相模川)に平行して走ることになる。つまり桂川(相模川)沿いの狭い平地に沿って線路が敷かれている。線路を見ると急坂が沢山あり、それらを乗り越えていかなければならない。途中はリニアモーターの実験線の下を通過したり、都留市の付近を通過する。2004年には都留文科大学の近くに新駅ができ、ここがフジサン特急の停車駅なのだ。
そしてFM富士の山梨県郡内・東京方面向け送信所(78
(※3)やはり上り坂を克明に越えていくのでモーター音が響く。ずっと山を登り続け、うどんの街として有名な富士吉田駅に着く。ここで降車し、うどん屋めぐりをする。続きは第6回目で行う予定だ。※1 ツーデーパスで乗車ができるのは、富士急行・鹿島臨海鉄道・上田電鉄は全路線、会津鉄道と北越急行の一部だけだ。※2 かつて信越線の横川〜軽井沢間の碓氷峠がある時代に碓氷峠を越える電気機関車と連結できる車両は車両の下一桁が9になった。その為、169系と165系の差は碓氷峠を越えられるかないかの差であるが、今となっては形骸化しているような気がする。※3 FM富士は甲府市などの山梨県国中地方と身延周辺、そして山梨県郡内地方と東京方面では周波数が異なる。
甲府周辺が83
郡内・東京方面の78
6でもクリアに入るのは東京の多摩地方の半数近くで、都区内まで来るとクリアに入らない場所も多い。
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ツーデーパストリップ4 澪つくしの街の車両たち
ツーデーパストリップの第4回目は、銚子電鉄を走る車両の話題を取り上げたい。銚子電鉄には、1990年代に地下鉄銀座線から移籍した1000形車両だけでなく、戦後間もない時期から愛媛県の伊予鉄道で走り、1985年に移籍をしてきた801形車両、そして戦前の車両で滋賀県の近江鉄道で走り、1978年に移籍をしてきた701・702形車両などがいる。銚子から犬吠への行きは1000形に乗車をした。東京でも銀座線時代に乗車経験のある車両だったが、単行で走っているのは面白かった。ドア窓の位置が高い所にあるのは2000形と変わらなかった。犬吠駅から外川駅へ一区間乗車をしたのは、1000形の右の1002番編成でこの車両は鉄子の旅の作者の菊池直江さんがこの漫画をイメージして塗装をした。オレンジと青の塗装だ。この色がオレンジの塗装であるのを見ると銀座線時代をほうふつさせるようだ。この車両、もう1台連結している。車両の前にいるのは、1950年から60年近く走る古豪の801形車両だった。今日は花火大会に合わせて2両で走るようだ。この801形車両に乗って、銚子に戻ることにする。外川は澪つくしの主な舞台になった町だ。それにあやかったような掲示も多い。左は澪つくしの舞台を表すような掲示だ。澪つくしは今から24年前の1985年の作品であるが、平均視聴率が44%にもなった。当時は今放送をしている「つばさ」の視聴率の3倍あり、朝の連続テレビ小説が生活の一部になっていた時代を表すようだ。右はトロッコ澪つくし号だ。トロッコ列車は銚子電鉄の名物の一つだったが、何年か前から安全基準に満たしていないことから走らなくなった。デハ801の隣には今では走らなくなったデハ301形がとまっていた。この車両は昭和初期に製造された車両だが、今は事業用車両になっている。いよいよデハ801形に乗る。車内は床が木で、車内も古い。もちろん冷房もない。昔の車両に乗ってタイムスリップをしているようだ。今日は花火大会ということもあって浴衣姿の人も多い。若い人も多い。なんか夏祭りのような感じだ。外川駅を出発する。走り出すと吊りかけ車両の独特のモーター音が響く。この車両は吊りかけ車両なのだ。それだから車内はよく揺れる。停車する際はブレーキの音が今にも壊れそうなほど急な唸りのする恐ろしい音だった。ドアは片開きであるがやはり重々しい感じで開け閉めをする。何もかもが何昔も前の車両だった。しかもこの車両、本当に古めかしく見える。車内がだんだん賑わってくる。おそらく年を通じて最も利用者の多い日からかもしれない。そして銚子駅に着く。多くの人が降りる。まだまだ接続の列車まで時間があるので、仲ノ町駅へと向かう。ここは銚子電鉄の本社と車庫がある場所だ。ここではぬれせんべいの購入のために降りた。仲ノ町から銚子の一区間だけ次の電車に乗るが、車両がなんとデハ701形と702形という戦前から70年近く活躍をしている古豪だ。外見も水色の塗装をしている。まさかこれにも乗れるとは思わなかった。車内は混雑をしているが、つりかけの音や激しい唸りの音がするブレーキの音は変わらなかった。車内も何十年前にタイムトリップしたようだった。銚子電鉄のタイムトリップは銚子駅到着のこれにて終わりだ。まさかほとんど全形式に乗ることができたのがよかった。しかし車内のメンテナンスがあまり行き届いていないのか本当に古い車両のように見えてしまった。車両の方もデハ701・702、801形の3形式には車両置き換えの予定がある。この3車両は、2002年の検査で更新車両の是正勧告を受けている。特にブレーキの音の醜さがそれを表していた。置き換えの車両は、愛媛県の伊予鉄道から800形という車両が今年中に入るそうだ。この車両は、京王に昔在籍していた車両だそうだ。この後、作者は銚子から成田まで成田線に乗った。この路線は一度乗車しているが、佐原までは利根川沿いを走る。車内の右側には、大きな空間が見えるところがあるが、これが利根川だ。この辺りの利根川は川幅がとても広い。乗ったのは211系だ。211系はどうやら総武線の千葉以東や成田線に多く走っているそうだ。この車両は、オールロングシートの通勤型車両としてはいち早くバケットシートを導入した。E231系の固い座席よりも乗り心地は良好だ。客はあまりにも少ないので、ゆったりしたようだった。成田からは成田線(我孫子線)で我孫子へ、ここもガラガラだったが、乗り慣れているE231系だったので、もう東京に戻るのだなという感じになった。我孫子からは常磐線のE531系のクロスシートに乗り、帰京をした。普段銚子へ行く時は、成田まで京成で出て、成田から成田線で銚子へ行くことが一般的であるが、今日はツーデーパスを持っているので、JRだけで銚子から成田経由で帰ってみた。
このツーデーパス紀行は、来週からは後半戦として9日の富士急行線と山梨県での模様をお伝えしていく予定なのでお楽しみに
番号は連番になります。
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ツーデーパストリップ3 澪つくしの街へと
いすみ鉄道の上総中野から大多喜を経由して、大原へと向かう。ツーデーパストリップ2では、折り返し列車のオーバーヒートの影響で、上総中野の発車が8分遅れた。このままでは、大原で5分接続の次の列車に間に合わない状況だ。しかし、この先、奇跡が起きた。当該の車両が全力疾走し、乗降の少ない駅ではすぐに発車する。
それにより徐々に遅れを取り戻し・・・
大原駅には定刻よりも2分遅れた13時37分の到着だった。乗り換える外房線の千葉方面の列車は13時40分の発車だ。なんと大急ぎの乗り換えで間に合うことができたのだ。このいすみ鉄道の運転手は神業といってもいいような運転をした。外房線では113系に乗る。この車両も209系の投入で先がどうなるかわからないが、この車両自体がとても貴重なものだ。こりん星も通過し、大網駅で降りる。ここでの接続も4分・・・大網駅からは成東駅まで九十九里浜に沿う形で東金線に乗る。東金線では少し前から転属をした211系に乗車する。この地区の211系はオールロングシート車だ。東金線に乗るのも約8年ぶりだ。またまた短時間の5分の接続で、特急しおさい7号の自由席に乗車をする。実は総武本線の成東〜銚子間は意外かもしれないが、未だに乗車のしたことのない区間だった・・・なんと今日が初乗車になる。車両は255系で、今日は帰省や九十九里浜でのレジャー客などで乗車率が高い。成東と銚子の間は九十九里海岸に沿う形で走る。しかし線路は海から数キロ離れた場所を通る。横芝、八日市場、旭、飯岡と九十九里沿いの町にこまめに停車する。特急というよりも快速のような感じだ。ずっと九十九里の平野を走ってきたが、飯岡を出て、景勝地・屏風ヶ浦へとぶつかる台地を越える。そしてしばらくして銚子に到着する。255系は、車内は少し暗い色合いだ。これは同時期に登場した特急スーパーあずさのE351系などにも言える。昔は特急しおさいといえば183系で、255系は房総方面のさざなみ・わかしおに使われていた。E257系の導入とともに183系の車両置き換えが行われてから、255系は主にしおさいに使われ房総の海から主に九十九里の海に舞台を移して走っている。銚子といえば、往年の沢口靖子主演のNHKの朝の連続テレビ小説の澪つくしの舞台として知られ、犬吠崎などの観光資源などがある。また、何といっても銚子電鉄が話題だ。ここはぬれせんべいがあまりにも有名で、3年前の経営危機の時は、全国からぬれせんべいの通販が殺到した。今や千葉県を代表するお土産になった。また、銚子や九十九里を舞台にした玉置浩二が主演のフジテレビのドラマでサバカレーが有名になった。ちなみに私が銚子に行くのは2度目だ。やはり銚子に行ったからには銚子電鉄は欠かすことができない。今日は銚子は花火大会が行われている。なので駅の外も中も賑わっている。
よりによって花火大会の日か・・・
銚子電鉄の車両は水色の一色塗の車両が来た。これは1000系1001号車で、桃太郎電鉄のラッピングトレインになっている。もともとこの車両は銀座線で1993年まで走っていた2000系車両だった。都会から海に移して走っている。一日乗車券の小回り手形は、車内で購入する。車内には観光場所をアナウンスするNPOのおばさんが乗車をしていた。観音駅の駅舎や海鹿島の海岸など沿線の見どころをアナウンスしていた。この車両に乗車をするのは銀座線以来であるが、足回りは日比谷線を走っていた3000系と同じだ。銀座線の2000系に乗るのは16年ぶりであるが、もともと地下鉄を走っていたのとは同じ車両のように見えない。車内は非冷房であるが、車内には海風が吹いてくる。これが港町銚子らしい。畑なども車内からはよく見える。
のどかな列車であるが花火大会があるからか
今日は賑わっている。そして犬吠駅で降りる。この駅は第1回関東の駅百選に選定された欧風の駅舎がランドマークだ。駅の中にはぬれせんべいの店などがある。駅の外には銚子電鉄と相模鉄道の廃車車両を使ったレストランがあり、ここで遅い昼食をとる。いわしを使った魚めんという500円のそばを食べた。ここまで来たらいわしなどの魚も食べたい。そして、犬吠崎へと向かう。ここから犬吠崎までは歩いて10分くらいだ。この銚子は海沿いの町なので涼しい。午後4時の時点で銚子は25度だ。盆地の大多喜と比べて5度も涼しい。あとは、風が強い。さすがここは港町だ。涼しい千葉県を表すようなところだ。これが大多喜と違う。
そして犬吠崎灯台へ
よくここまで来たなという感じだ。左の写真は君ケ浜だ。中継局の周波数で聞くこと自体ここに来たという感じがする。さて、銚子編はパート4銚子電鉄の車両へと続く。
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ツーデーパストリップ2 あなたに会えたら〜黄色い車両のいすみ鉄道
ツーデーパストリップの第2弾はいすみ鉄道を取り上げる。ツーデーパストリップその1はこちらからです。快速白い砂で大原駅を降りて、次に向かったのはいすみ鉄道線のホームだった。大原は先日の市町村合併でいすみ市になった。
いすみ市は、夷隅川やいすみ鉄道から想起されるだろう
いすみ鉄道は、国鉄時代は木原線(木更津と大原を結ぶため)という路線だったが、JRになった翌年にいすみ鉄道に変わった。沿線にはなのはなが咲き誇って、その風景は見事だが、最近は経営が悪化している。特に千葉市のバス会社平和交通の元社長を招いてからは、積極的に地域活性化に取り組んでいる。実はこのいすみ鉄道に乗車するのは初めてだ。意外かもしれないが、千葉県の鉄道には未乗車の路線がいくつかある。その一つがこのいすみ鉄道だ。この路線の車両は、レールバスで、普通のディーゼルカーと違う。製造されたのは、いすみ鉄道導入と同じく1988年であるが、車体が汚れているように見える。大原駅を9時42分に出る。大原からは丘陵地を越える。車両は黄緑色のオールロングシートだ。途中の国吉駅では、夏休みいすみフェスタへの連絡バスが出ている。国吉駅は、旧夷隅町の中心地だ。乗客は大原の時点で10人弱だ。中には上総中野駅で小湊鉄道に乗り継ぎ 市原市の五井方面を目指す人もいる。これは、車内でいすみ鉄道・小湊鉄道横断乗車券を求めていた人が多かったことからもわかる。ちなみに私は車内で1000円の一日乗車券を購入した。しばらくして大多喜駅に着く。このいすみ鉄道の中心的な駅は大多喜だ。大多喜駅は関東の駅百選にも選定されたが、数少ない未訪問駅だった。この駅は、大多喜城をイメージし、城下町にふさわしい駅舎を設計した。この街は竹藪などが有名だ。大多喜に車庫があり、多くの車両が休んでいる。このいすみ鉄道では、第三セクター転換とともに車両もすべてレールバスに統一された。大多喜は、盆地の城下町としても知られる。まずは大多喜城を目指す。ここは今は千葉県立の博物館になっている。大多喜城ではこれまでの大多喜の歴史などが展示されている。なぜこのような盆地に城があるかといえば、地形が城を立地するのに適していたからだそうだ。このいすみ鉄道は夷隅川に沿って流れる。川があり、丘陵地が延びというのが城を置くには適していたそうだからだ。そして、もう一つの目的地、房総中央鉄道館へと向かった。しかし、ここは休館だった・・・どうやら館長の体調不良に原因があるそうだ。これは大多喜町の観光館で聞いた。仕方がないから、その観光館で休むことにする。ここでは大多喜の物産や今、いすみ鉄道で売り出し中のお煎餅「い鉄揚げ」などが販売されている。このい鉄揚げは、ぬれせんべいを揚げたものであるが、ぬれせんべいよりもおいしい。まさにこれはいい味と言うしかない。これは以前木更津駅で購入をしたが、その味の良さにはまってしまった。千葉の名物煎餅として銚子のぬれせんべいともどもに売れて欲しい。しかし、大多喜は盆地ということもあって暑い。まさに真夏日だった。大多喜からはいすみ鉄道を上総中野へと向かう。大多喜を過ぎれば道路を少し離れ、小さな集落に駅がある場所が多い。駅によれば集落すらないところにもある。大原から大多喜までは道路沿いでなおかつ小規模もしくは中規模の集落に駅がある箇所も多かったが、ここから先は過疎地のようだ。終点上総中野の手前の西畑駅到着寸前で、アクシデントが起きる。なんと走っていた車両がオーバーヒートを起こしてしまった。西畑駅到着前に現場に10分近く止まった。車両の馬力が弱いのか、それとも必要以上のクーラー使用にその原因があるか・・・なんと動かなくなってしまった。しかし運転手の必死の努力で、なんとか動き出した。そして上総中野駅に到着する。この上総中野駅は、小湊鉄道といすみ鉄道の接続駅であるが、小湊鉄道は市原市の五井駅からここまで来るのは1日5本に留まる。
左に大きな竹の形のオブジェがあるが、これが竹林の多い大多喜ならではの
竹を模したトイレだそうだ。まさに何もないところがこの上総中野駅だ。到着した列車は上総中野に到着したのちに8分遅れで、大原への列車として出発した。先ほどのオーバーヒートの影響が響いている。いすみ鉄道の主要駅の駅名表は、JRと同じものであるが、上総東駅のように古い駅名表もある。途中の久我原駅は集落すらほとんどない場所であるが、最近は駅名がネーミングライツにかけられた。この上総中野からの列車に乗って、大原ではこの列車の到着5分後の列車に乗り換えて、次なる目的地へ行かなければならない。今、上総中野を8分遅れで出発、大多喜では6分遅れにまで回復したが、果たして大原では乗り換えに間に合うのだろうか・・・上総中野からはガラガラだったが、大多喜になると乗客が増え出す。いすみ鉄道は、春の時期にも訪れるべきだなと感じた。
この鉄道の売りは、沿線に広がる菜の花畑なので春は美しくなるだろう
夏の暑い時期に行くのは時季外れかもしれない・・・それでも今、経営危機にひんしているこの鉄道の現状や沿線などを見ることができて、それはよかった。い鉄揚げでいすみ鉄道を救ってほしいものだ。この先については、次回の原稿にて報告をする。
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ツーデーパストリップ1 快速白い砂に乗って
8月8・9日の2日間行ったツーデーパス紀行
このツーデーパスを使って訪問をした鉄道路線を順次紹介していく。8日は主に千葉県内のいすみ鉄道と銚子電鉄、9日は主に山梨県の富士急行を訪問した。まずは千葉編から片付けるとしてその第1回目が、千葉編のその1のいすみ鉄道だ。いすみ鉄道は外房線大原駅と大多喜町の上総中野駅を結ぶ路線だ。ここを訪問をするには、大原駅からアクセスするのがよい。大原駅へのアクセスとして、両国駅からの快速白い砂号に乗車することにした。この白い砂は、往年の夏の外房方面への臨時列車として走っていた。しかし1998年を最後に運転をやめてしまった。今年、その白い砂が485系ニューなのはな使用の臨時列車として復活することになった。ニューなのはなに乗るのは昨年の新宿〜千葉間で快速すいごうに乗車して以来、1年半ぶりだ。乗るのはクロの1号車だ。このニューなのはなは、お座敷車両・座席車両の二つに変わることができる。座席車両はボックスシートだ。結構乗り心地が良い。両国駅は、島式ホームの他に地平ホームがあり、1972年の総武線東京駅開業までは房総方面のターミナル駅だった。今では国技館のある役であるが昔はこれだけ地位のある駅だった。この地平ホームは、今でも新聞輸送列車の発車だけに使われている。この新聞輸送列車は113系が使われ、荒川や江戸川を越える数少ない113系として走っている。旅客で使われるのはこの時だけだ。この列車、総武線内は快速と同じ駅に止まる。なので、錦糸町・新小岩・市川・船橋・津田沼・稲毛・千葉・・・と止まる。荒川も江戸川も越えた。総武線の快速は、並行する京成と違って豪快に飛ばしていく。千葉を出て、外房線に入る。京成の千葉中央駅の脇を通過し、京成の引き上げ線には新京成のN800形が止まっていた。非常に珍しい。蘇我を出て、ここからは本格的な通過運転となる。蘇我を出ると大網に止まり、大網を出ると大原まで止まらない。これまで発揮されなかった485系の高速性が発揮される。最近は焼肉屋も経営しているこりん星でおなじみの某女性タレントとラルクアンシェルのメンバーの一人と結婚をした某女性タレントの出身地の茂原、そして外房線の運転中核駅の上総一ノ宮もともに通過する。特急もすべて止まるのに通過をしたのは非常に少ない経験だった。そして大原に着く。
大原というとこち亀・・・と言いたいが・・・
ここで降りる。今日目立ったのは、座席自体はすべての座席を売り切り、満席であったようだが、実際には埋まっているのは約7割で、空席が多数あった。
なぜこのような買占めがあったのだろうか・・・・
満席ならば満席といえばいいかもしれないが、レアな列車(8月の1・8日のみ運転)なので、乗車をしない切符コレクターなどに買い占められたのだろうか
1号車1番がABCD全て空いていたのも不思議でならない。それはいいとして第2弾のいすみ鉄道編に続く。
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西府駅を訪れて
先日、立川駅と八王子駅で「彩野」を使った特急はちおうじ日光号を撮影後、南武線で溝の口駅を目指した。その途中に、今春に開業した南武線の西府という駅を訪れた。この駅は、分倍河原と谷保の間にできた駅で、府中市内に位置する。
この区間は2
8kmあり、駅間距離が長かった。それゆえにこのあたりは、南武線や京王線の駅から遠いところにあった。駅名は西府と単純な駅名であるが、最近のような横文字の駅名でなかったようなだけよかった気もする。駅の周りはまだ何も開発されていない。コンビニすらない。この駅は近くにNECの工場があるらしく平日はその利用者が多いようだ。府中市は、東芝やNECなどの電気工場が多く位置する。
しかし、今後どのような駅になるのだろうか
バスは西国分寺駅へのバスが出ていた。駅のホームの形は対向式で、新規設置駅で既存の線路を使う場合はこういう形が多い。まあ、派手でもなく地味でもなくという駅だ。府中市というと京王のイメージが強い。西武も武蔵境駅からの多摩川線が走っている。このあたりは京王がどうしても幹線を貫いているので、京王の色が濃いが、西武やJRなども中央線から南へ走っている。特にJR南武線は多摩方面の産業を京浜工業地帯へ、西武線は多摩川の砂利を運ぶ目的があった。武蔵野線の府中付近も、国分寺からの下河原線を改良をして作った。
(北府中駅は今は武蔵野線だが、昔は国分寺からの下河原線の駅だった)
なお、府中市という市は、東京だけでなく、例の三人組の歌手と某女優の出身地の広島県にもある。ついでであるが、広島県には府中市だけでなく府中町もあるんじゃけえ。今は市町村合併で例が増えた(福島県と北海道の伊達市など)が、府中市は複数の都道府県にある数少ない市だった。そのため、郵便局が広島県と区別すべく武蔵府中郵便局になっている。
おさんぽ日誌
梅雨の中休みが土曜日で嬉しい。今日はこれを追いに奥多摩までやってきた。都区内よりも五度くらい涼しい。
あらかわと周辺地域
おさんぽ日誌
今日は舎人ライナーと足立区花めぐりバスを使ってお散歩をしてきた。舎人ライナーは開通から1周年を迎えた。足立区・荒川区の既存路線から離れた地域の安定した交通網の確立に大きく貢献し,増発も行われたくらいだ。この舎人ライナーは無人運転なので,前面展望などをすることができる。まさに関東版パノラマカーを味わう事ができる。この舎人ライナーの一番前の席に,初めて腰をかけた。舎人ライナーを見て思ったが,結構駅の前後では坂やカーブが多い。この辺りは,地形的には低湿地であるが,街中に坂はない。
しかし,構造物などの関係で,こうなっているのではないか
この舎人ライナーはやはり隅田川・荒川越えが最大の見所だろう
特に荒川を越え,その先の首都高川口線を越える場所は超高架で,特に荒川の橋ではここまで高い場所はない。
(次点は荒川河口の京葉線荒川鉄橋か東北上越新幹線・埼京線荒川鉄橋くらいだ)
駅に近いという事で使いやすさはあるが,駅前がロードサイドの店舗が多く,スーパーなどが少ない印象がある。町の発展はこれからかもしれない。
荒川から北であれば,町の中心地は,竹ノ塚や西新井辺りではないか
舎人ライナーの開通で,足立区は舎人公園などの花を売り出した。今日は,見沼代親水公園駅から足立区の花めぐりバスに乗った。このバスは東武バスが運行し,見沼代親水公園を起点に舎人公園,荒川の五色桜で有名な都市農業公園などを回るバスだ。20分おきに走っていた。今日は荒川の五色桜を見に行きたいので,このバスに乗る。しかし都市農業公園には本日五色桜の展示の博物館が開館したが,五色桜は咲いていなかった。しかし園内では,荒川のこの辺りの今昔を紹介するパネル展示があり,それを見てきた。1960年代の荒川の近くを走る常磐線のSLなどの写真があった。今,荒川を越えるSLは秩父鉄道の荒川鉄橋でパレオエクスプレスがあるが,その昔には常磐線や東北本線などにはSLが荒川を越えていたようだ。今は桜は満開ではない。今年は開花したとはいえ、冬のような寒さが続いているのでまだ桜が咲いてないようだ。今後,再びここに行き,あらかわ桜ノート2009の作成を考えたい。帰りは,舎人公園と都市農業公園を結ぶ夜桜バスで舎人ライナーの舎人公園駅まで出た。
おさんぽ日誌
長瀞の蝋梅を見に行く。日曜日は西武の発行する西武ライオンズ日本シリーズ優勝記念1日乗車券を使って,長瀞へ行ってきた。このきっぷが,1月31日まで有効なので,まともに消化できるのは25日しかないと思い,蝋梅が旬の長瀞を目指した。
しかし,野球のキャンプインを来週に控え,このようなものを今日まで温存しておいたとは・・・
同じ月に2度も秩父に行く事になった。いかに西武が身近になったかのようだ。今回は池袋からレッドアローで秩父へ向かった。西武秩父駅と御花畑駅を歩き,御花畑駅では,秩父鉄道の長瀞への往復切符を購入する。ここでは国鉄101系の中古車に乗る。半世紀前に製造されたので車両は古さが目立つ。しかし,東急8500系の中古車が近々導入されるので,乗るには今しかないかもしれない。半世紀前の車両というと京成では赤電の元祖だった旧3000系や3050系があるが,ここを走る国鉄の101系のような激しい揺れはなかった記憶がある。途中,オレンジ色の101系とすれ違う。荒川最上流の鉄道鉄橋を上長瀞駅の手前で渡り,長瀞駅に着く。荒川の長瀞渓谷には行った事が多いが,宝登山は初めてだ。
麓の食堂などで休憩をして,ロープウェイで蝋梅の花が咲く山頂へ
今日は晴れた日曜とあって多数の利用がある。ロープウェイは,1961年に日本車両で製造された。塗装は黄色地に茶色の帯と昔の急行秩父路専用車両と同じとものだ。長瀞の宝登山に登るのはかなり久々のような気がする。それは子供のときに両親と登ったからだ。しかしここで蝋梅を見るのは初めてだった。この時期の蝋梅は満開だった。山の高いところからは,武甲山などが見える。2週間前とは様相が異なる。蝋梅は黄色の花であるが,冬の寒さに耐えて花が咲いているのはたくましさを感じさせる。この宝登山は梅も名所であるが,梅は三分咲くらいで満開になるにはまだ早いという感じだ。ここからは秩父の他の山や荒川が見える。高いところから見る荒川は川の流れがよくわかる。南が上流で,北が下流なのがこの地域の荒川の特徴で葛飾区や江戸川区の荒川とは真逆の向きになる。右の山は甲武信ヶ岳でこの山は奥秩父の代表的な山で,荒川の源流となる山だ。荒川だけでなく,富士川の支流で山梨県の東側を流れる笛吹川などもここから流れる。まさに分水嶺の代表的な山だ。ついにこの甲武信ヶ岳を見た。ここから江戸川区までの道が荒川,富士までの道が笛吹川・富士川だ。帰りは,山から長瀞駅まで歩く。山ノ下までは歩くと45分くらいかかった。ここからは長瀞だけでなくいろいろな場所の風景が見えた。
あらかわ交通ノートでは,別編としてあらかわと蝋梅の写真集を発表する予定なのでお楽しみに
あらかわと周辺地域
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クールビューティを求めて〜秩父の荒川の景観〜
大福きっぷを使ったこのたびも西武秩父まで行った。秩父は盆地で内陸性気候であるため,東京よりも寒い。西武秩父駅から荒川の河原までは30分近く歩く。その間に秩父の街中を散策する。秩父市は,秩父神社の門前町で,町も秩父鉄道の御花畑駅から秩父駅に沿う形である。しかし,商店街が閑散としているのは多くの地方都市とも同じだった。西武秩父駅から歩く事30分,秩父公園橋に着いた。ここは秩父ミューズパークと秩父鉄道秩父駅を結ぶ道路に架かる橋だ。この橋は,西に向かうごとに傾斜をしている。橋の長さは,500m以上と葛飾区や江戸川区などの荒川に架かる橋と変わらない。橋の形は,葛飾区の首都高に架かるかつしかハープ橋(※1)と同じだ。この橋はそれゆえに秩父ハープ橋とも呼ばれる。
なるほど同じ荒川の関連したハープ橋が葛飾区にも,秩父にもあるとは
ここから見る武甲山は,秩父の町を包み込むように撮影できるので,絶景ともいえる。橋には武甲山の撮影スポットもある。西へ向かうごとに傾斜しているのは,橋を渡った右岸が標高が高いからだ。しばらく,県道秩父荒川線を通り,一つ南(上流)の佐久良橋を目指す。この辺りの荒川は葛飾区や江戸川区の荒川(こっちは南が下流)と違い,南が上流になるからだ。標識には「荒川」という地名があった。これは秩父郡荒川村のことで,秩父鉄道三峰口駅の所在地としても知られているが,荒川村は今は秩父市になってしまった。
荒川区でも「荒川」という地名の標識はない(町屋や日暮里などはある)
荒川という地名の標識自体がここだけではないか
でも旧市町村名の地名が道路標識でも減少する中で,旧市町村名を残しているのはうれしい。
(西東京とかさいたまとか南魚沼とかまじでわからないよとでも言いたくなる)
佐久良橋は,秩父鉄道御花畑駅からの道を一直線に行ったところにある。この橋は,橋桁の低い旧橋と橋桁の高い新橋がある。秩父の荒川に架かる橋は秩父鉄道の荒川鉄橋や国道140号の親鼻橋,東武東上線荒川鉄橋をみてもそうだが,全体的に橋桁が高い。これは河岸段丘の地形が影響しているのかもしれない。実際にハープ橋は,そのために傾斜をしているのかもしれない。
佐久良橋から見る武甲山と荒川の景観
雪をまぶした武甲山の姿と悠々と流れる荒川の姿は,まさにクールビューティといえよう
少なくとも葛飾区の荒川では見れらない姿だ。あっちの荒川では水量が多く,ここまで美しくはない。こちらは奥秩父山塊と荒川の景観だ。奥秩父の山々も武甲山同様に雪化粧をしている。秩父の山々の色と荒川の色が見事にマッチしている。
近々,特急あらかわのヘッドマークもこのクールビューティな荒川の景観のいずれかに変更する予定なので,お楽しみに
市内はまだ雪が残っている。先日の雪は,奥秩父や正丸峠などの秩父の南東の山は雪が降ったが,北西の山にはあまり雪が無かった。そして,御花畑駅・西武秩父駅方面へ歩く。御花畑駅では,偶然にも秩父鉄道の1000系すなわち国鉄101系の全身水色の塗装の電車と出くわした。この車両はあらかわスカイブルーエクスプレスと名づけ,クールビューティと名づけた景観めぐりにふさわしい幕切れだった。
帰りは,西武秩父から西武の4000系に乗車したが,横瀬駅には驚くべきものを見てしまった・・・
※1かつしかハープ橋は,荒川に近いが,荒川ではなく綾瀬川に架かる。綾瀬川は,この地点から青戸・吉川方面から流れる中川と合流し,荒川に沿う形で荒川の河口の葛西まで流れる。この写真でハープ橋は,最も奥に位置する。
おさんぽ日誌
大福消化の旅
只今大福きっぷ消化の旅を実施中
果たして目的地はどこなのか
只今、西武のクロスシート車両4000系に乗車中
時期柄、あまり混んでいない。ゆったりした紀行だ。4000系の座席は幅が広いこれは良いクロスシート車だ。
おさんぽ日誌
西武線大福きっぷの旅1〜つばさの舞台を目指す〜
西武鉄道が今年の新春に発売した大福きっぷを使って先日散策へ行ってきた。この大福きっぷは,1月1日から12日までの2日間,二つの駅の区間を往復できる乗車券で,起点駅は2回とも同じ,目的駅は2回とも違う場所を選ばなければ成らない。その第1回目が今週の某平日に,西武線の最寄り駅と本川越の間で往復をしてきた。しかも2回使って800円というお得な乗車券なので,遠くへ行けばいくほど得をする。聞いた話では,秩父地区ではこの格安さが受けて,即日完売になったそうだ。秩父からは所沢だろうと池袋だろうと西武新宿だろうと往復すれば大きな割安になるからだ。川越といえば,今春からのNHKの連続テレビ小説「つばさ」の舞台となる。そのため,川越が注目される事が間違いない。今年の旬の場所になりそうだ。主演は多部未華子さんという若手の女優が演じる。今回の連続ドラマは,何だか知らないが身近な場所を舞台にした作品のような気がしてならない。ちなみにつばさでは,荒川の長瀞渓谷のある長瀞や埼玉県の中核都市のさいたま市を舞台とした話もありそうだ。いずれにしても荒川の流れる場所が舞台になりそうだ。西武新宿線の平日といえば快速急行だ。今日も快速急行に乗車して本川越へ向かう。
各駅停車になる田無から先の駅を爽快に飛ばすのは,この快速急行の特典といえよう
新所沢で101系の各駅停車に接続したので,こちらへ乗り換える。特に西武新宿線系統は101系の数が本当に少なく,今のうちにどんどん乗っておかなければと思う。本川越駅は,JR・東武東上線川越駅から約1km離れている。これは,西武国分寺線・新宿線の元の川越鉄道(国分寺〜本川越)が川越の中心地を狙ったのに対して,JRと東武は後から出来たためだ。東武の川越駅は元々川越西町と名乗っていた。この駅は,東武東上線では川越市駅と近く,歩いて10分くらいだ。こちらに関しては,今尾恵介氏の「地形図でめぐる鉄道」という本に詳しく書いてあるので,こちらを参照していただければ,幸いだ。川越の町のメインの蔵作りの町は,本川越駅から歩いて10分くらいだ。JR・東武の川越駅からはもっと時間がかかる。
まさに本川越とは川越の中心地だからそう名づけたのか・・・
蔵作りの町並みは,明治の火災で焼け,それを復興したためにこのような町並みになったそうだ。その蔵作りの町並みでは,電柱が地下に埋まっていて回りの町並みとは違った景観を保っている。左が蔵作りの町並みでない場所,右が蔵作りの町並みの写真で比較すればわかる。
ただ,この町並み,自動車交通量が多く,常に渋滞しているイメージがあるのは少し残念だ・・・
これが地元の人に教えてもらった「つばさ」のロケに使われたという噂の蔵作りの家だ。今では川越でのロケは終わって,スタジオでの収録に変わっているそうだ。ロケがあったのは11月くらいだったそうだ。しかし,春の放送開始がとても楽しみだ。これが川越名物時の鐘だ。この時の鐘は4回ほど時報を鳴らす。すっかり川越の景観にも溶け込み,川越の一大名物だ。右の写真は,時の鐘の近くのコンビニが蔵作りの建築物を使った建物で有名だったが,今この店はなかった。このコンビニがあったのは5〜6年前だったが,今,この建物は別のものに使っていた。菓子屋横丁を寄り道し,本川越駅に戻り,川越グリーンパーク行きのバスに乗る。とあるバス停で降り,有名な定食屋へ行く。そう,これが東北地方で人気が高く,一時は都内にも存在した半田屋という定食屋なのだ。なんと川越と越谷の国道沿いの店が潰されず残っていたのだ。久々に半田屋詣をここで行った。半田屋詣に関してはこちらの記事をご覧ください。本川越に戻り,2番目に発車する列車には「10両3ドア」という電車が来る事になっていた。西武で10両3ドアというと101系しかないと思い,この列車を待って帰る事にした。列車は準急西武新宿行きだった。行きも帰りも101系に乗れてよかった。途中までは各駅停車だったが,一区間距離の長い場所では轟音を鳴らす。もちろん上石神井から先の通過運転では,激しい轟音を鳴らしていた。しかし,何だか疲れきった表情で,今後の先行きが心配になった。ちなみに所沢駅では池袋線の準急に30000系の8両編成+2両編成の10両の列車で使っていたのを見た。30000系も着実に活躍の場を広め,本当に101系が心配になってきた。
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明日で引退をする新幹線0系車両
今日は,身近に0系が見られる場所へ行こうと考え,青梅鉄道公園へと足を運んだ。ここに入ったのは1985年だ。よって,古い0系を見る事ができる。車内は新幹線としてはおなじみの転換クロスシートが並ぶ。これこそが新幹線の座席だった。今座ると,なんだか狭く感じる。確かに,青森〜函館間を結ぶ快速海峡にこの車両の座席を使っており,この座席に座ったことがあったが,狭かった。今の新幹線に比べるとそう感じざるを得ないのかなと思う。ここでの0系は運転台も公開されている。これが古いスピードメーターだ。これを見るとアナログで,古さを感じる。260kmまで出せないのは時代を感じる。そういえば,0系のビュッフェにもスピードメーターがあったかもしれない。これが0系の側面だ。この姿も走っている中では見られなくなる。右の紅葉の0系は,この時期ならではだ。紅葉と言うと京都や広島の宮島など思い出させる。0系はこれらの紅葉スポットへの足としても遠くからの輸送に貢献した。いよいよ0系も12月の週末のさよなら運転を除けば明日だけになる。44年の歳月に今ピリオドを打つ。余談:西武鉄道では奥多摩ハイキングフリーきっぷが発売している。これは西武線の発駅から拝島までの往復の2割引の乗車券(西武線内は途中下車不可)に,拝島〜奥多摩間の青梅線,拝島〜武蔵五日市間の五日市線が乗り放題になる。私鉄でJR線の乗り放題の乗車券を発売しているのでなかなか面白い。
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川と水の話題
両毛めぐりの旅3〜渡良瀬橋を見て〜
11月2日に行った両毛めぐりの旅であるが,間をおいてしまったが,第3回目の今回は「渡良瀬橋」の話題とする。デハ101形の乗車後,中央前橋駅前の温泉に入り,群馬県庁を訪ねて,中央前橋駅から上毛電鉄で西桐生駅に戻る。このときに乗車したのは,京王井の頭線の3000系の中古車だ。上毛電鉄はデハ101以外は全てこの車両に統一されている。乗った車両は1964年東急車輛製で,44年間走っている。それに車内の古さを感じさせない。京王3000系は,京王井の頭線の顔として長年君臨しているが,最近は京王での廃車が進み,都会の空気から地方の空気に馴染んで活躍しているものも多い。西桐生駅に到着し,両毛線の桐生駅まで歩く。桐生駅からは115系に乗車して足利駅に向かう。この桐生駅は,わたらせ渓谷鉄道と接続する。この辺りの鉄道は,JR,東武,上毛,わ鉄(旧足尾線)が複雑に入り組んでいてわかりづらい所もある。
おそらくこの辺りの産業集積などが複雑な鉄道網を生み出したのだろう
足利駅到着後,向かうは駅から約10分歩いた渡良瀬橋だ。この橋は,渡良瀬川に架かる橋で,左岸(北側)に両毛線足利駅,右岸(南側)に東武伊勢崎線足利市駅を挟む。この橋が有名なのは,言うまでも無く1993年に発売された森高千里の名曲で,後年,松浦亜弥もカバーしている。この曲は,森高さんが旅行番組のテーマ曲を作る際に,少し味のある地名を探したところ,渡良瀬橋が旅情があって味があるとのことで,この橋を選んだそうだ。橋のたもと(足利駅側)には渡良瀬橋の歌詞の碑もあり,渡良瀬橋の歌詞が切り刻まれている。これが渡良瀬橋で見る夕日なのだ。
この出だしで始まる歌詞であややや森高さんの歌を歌詞を何度も聞いたものか・・・
私が足利駅で降りたのは,渡良瀬橋で見る夕日を見たかったからだ。あと1編書きます。最後の一編は,東武のあのレアもの車両に乗車した記録を書きます。
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両毛めぐりの旅1〜未乗の群馬県の東武線に乗る〜
先日,群馬県の中央前橋と西桐生を結ぶ上毛電鉄にデハ101型に乗りに行った。デハ101型とは,1928年に製造された関東最古の電車で,上毛電鉄で年に数回走っている。2008年は,11月の日曜日に運転するので,今回乗りに行く事にした。行きは池袋から埼京線で大宮へ,大宮から東北本線で久喜に出た。朝の早い時間帯は湘南新宿ラインが走っていないので,埼京線で荒川を越える事になった。私は赤羽〜大宮間は東北本線・高崎線よりも埼京線のほうが好きだ。それは,埼京線は,新幹線と並行して走るだけでなく,車窓の西側に秩父や青梅,富士などの山々が見えるからだ。大宮では251系のスーパービュー踊り子が止まっていた。先日,横浜発着の日光行きに使われていた「彩野」の話題を取り上げたが,この列車は,埼玉地区から伊豆への直通列車だ。
湘南新宿ラインの存在が今度は伊豆に馴染みの薄い埼玉方面からの直通列車を喚起したといえよう
久喜に到着後,東武伊勢崎線に乗り換える。ここで来た行き先は「区間急行 太田行き」だ。
区間急行といっても久喜から乗るには各駅に止まる(東武の区間急行は,東武動物公園から各駅停車)
西武であれば,ここは「各駅停車」と案内するだろう
慣れない利用者には「各駅停車」としてアピールするか,それとも来た列車が表示している「区間急行」とアピールするかは難しいものだ。車両は東武の通勤輸送の顔の8000系で,高校生が多い。羽生駅を出て,利根川を越え,しばらくして館林駅に着く。ここで小泉線に乗り換える。館林〜西小泉間と東小泉〜太田間を結ぶ東武小泉線は,数少ない東武の未乗車線区だった。今回,初乗車となった。つい最近までは,つりかけ車の5000系が走っていたが,今は8000系の短編成でワンマン車だ。
東武小泉線は,館林〜太田間を伊勢崎線は足利を通り,北西に回るのに対して,小泉線は,南西を回る
伊勢崎線が足利など人口の多い場所を通るのに対して,こっちは少ない場所を通る。館林を出ると水田地帯を通るが,遠くに足尾の山が見渡せる。この小泉線は,西小泉や太田への工場輸送として作られた。この辺りは富士重工すなわちスバルなどの大規模な工場が多く,特に西小泉駅のある大泉町は外国人労働者(特にブラジルなど)の多い場所として知られている。その為,西小泉駅には,ポルトガル語で書かれたポスターなどもあった。西小泉からは利根川を越えて熊谷線との接続計画(東武熊谷線は1983年まで熊谷〜妻沼間を走っていた。)もあったが,戦後その計画はなくなった。
やはり利根川に架橋をすることは,戦前ではあまりにも難工事だったのか・・・
西小泉からは東小泉に戻り,ここから赤城行きの列車に乗り換える。これも8000系のワンマン車両だ。東小泉からはすぐに太田に着く。太田は富士重工の企業城下町として知られている。駅舎は立派な高架駅だ。太田からは,車窓右側(東側)に山を見ながら,東武桐生線として走る事になる。太田〜赤城間を結ぶ東武桐生線は,浅草からの特急りょうもうが走るなど伊勢崎線の太田〜伊勢崎間よりも幹線の印象が強い。ここに乗るのは,3年ぶりで,3年前は5000系に乗車した。新桐生駅は,東武の桐生市内の玄関口だ。しかし,場所は市街地とは渡良瀬川の対岸にある。この辺りは,河岸段丘の高いところを通り,市内が見渡せる。相老駅でわたらせ渓谷鉄道と接続し,赤城駅に到着する。赤城駅は,大間々町(現在のみどり市)にある。ここで上毛電鉄に乗り換える。なお,東武線の未乗区間はこれで佐野線の佐野〜葛生間だけになった。
東武にもあったんだ〜気動車が走った路線を訪ねて〜
こちらでは,熊谷線の車両を展示している公民館へ行ってきた話題を取り上げています。
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なぜか伊勢崎
なぜか群馬県の伊勢崎にいます。東武8000系の3両ワンマン車もいた。駅は高架工事中だ。なんか東武の終着駅の割には寂しい。伊勢崎プチトリップの話題は,時期を追って書いていこうかと考えている。
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あらかわノムコウへ
荒川のムコウへ
これは荒川を日常的に渡るような生活をしてい(た)作者からすれば, 当たり前かもしれないが,東武東上線で荒川の上流となると話は違う。作者が深い馴染みがあるのは荒川の下流で,荒川の上流ではない。TJライナーを森林公園駅で降りた後,ここで降りて折り返し,東松山で味噌だれ焼き鳥を食べようかなと考えたが,株主優待を持っているのだから東武東上線を寄居まで行きたいと考え,森林公園で小川町行きに乗り換える。小川町へ行くにつれ,これまでのベッドタウンの景観から一転してのどかな景色に変わっていく。小川町に着く。東武東上線は池袋〜小川町間と小川町〜寄居間で系統分断されている。同じ路線でも別の雰囲気を持つ。前者は,10両固定編成の列車が走り,後者は8000系4両のワンマン運転が行われる。都市的な電車が一気にローカル電車に変わったようだった。外秩父山地の山の中を走る。東武8000系は,1963年から20年間で700両以上が製造され,今でもそのほとんどが残存しているが,この電車は繁雑な都市部もローカルな雰囲気も似合う車両だ。そして鉢形〜玉淀間で荒川を越える。東上線の荒川鉄橋は,荒川の中流部にある。普段は下流部で長い荒川を越えるが,ここの荒川は一味違う。そして,寄居に着く。
寄居に行きたかったのは,秩父鉄道の一色に塗られた1000系
すなわち国鉄101系の中古車に会いたかったのと,八高線のキハ110形に会いたかったからだ。寄居駅の中にいるのも難だから駅の外から秩父鉄道ホームに向けて写メールで撮る。ウグイス色の101系が来たのだ。ここは川越か八王子か,いや新宿か渋谷か,一昔前の八高線・川越線,いや20年以上前の山手線を思わせた。ステンレス車やアルミ車が全盛期の中,ウグイスの101系と奥にちらりと見れる東武8000系という往年の通勤列車の主役が並ぶシーンは何年前,いや何十年前にタイムスリップしたような感じだった。何もない寄居駅でまったりした時間を過ごし,八高線の高麗川方面の列車に乗る。ここは,キハ110形が走り,東京に近い所で,ディーゼルカーを味わえるのだ。すぐに八高線も荒川を越える。八高線の荒川鉄橋は東上線の荒川鉄橋の上流側にある。(寄居付近の地図より)この八高線荒川鉄橋は,ディーゼルカーが荒川を越える。電化されていない荒川鉄橋はここだけだ。今日,寄居まで行ったのは,このキハ110形に乗りたかったからだ。キハ110形は,結構ゆとりと旅情がある車内で,この会社の車両らしさがない。ディーゼルカーの独特の音も奏でているので,普段とは違う景観が味わえる。小川町で降車する。ここで再び東上線に乗り換える。小川町からは再度,東武の株主優待券を使う。森林公園駅で乗り換える。ここからは快速急行に乗車し,池袋に戻る。快速急行はTJライナーの折り返しで,50090系が使われる。しかも座席はクロスシート状態で使用する。夜の時間帯の上りだからクロスシートでも問題がないのかもしれない。東上線快速急行は先日の全面ダイヤ改正でデビューし,森林公園からは東松山・坂戸・川越市・川越・志木・和光市・池袋に止まる。川越以降も通過運転をし,小川町・東松山方面から速達の目的もある。無料クロスシート車の車両は乗り得かもしれないが,停車駅や乗降が多いので,TJライナーに比べるとなんか落ち着かない雰囲気がある。しかし,最近までロングシート車ばかりだった東上線にこのようなクロスシート車があることは本当に時代が変わったようだ。池袋に到着して,TJライナーに折り返して,小川町へと戻った。そして私は,違う武の路線へと急いだ。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
たびさき日誌
西日本の私鉄
たびさき日誌
ゴールデンウィークの関西方面の話の続きをしたい。ここでは、日記には書かなかった記事を書きたい。
・高野山を降りてからのルート
高野山を降りて、極楽橋駅からは南海線に乗ったが、先発列車の2300系が混雑をしていたので、2000系の臨時列車で橋本まで降りた。停車駅が高野下まではノンストップ、高野下から橋本の間は各駅停車だった。橋本では1台次の列車を待った。南海線で橋本から先へ行く場合は、難波発は絶対に右側の座席に座った方がいい景色を見ることができる。それは、車窓右側は谷間になっており、開けたような景色を見ることができるからだ。右は橋本駅で撮影をした和歌山線の105系の全面塗装車の旅万葉という車両だ。橋本駅は、JR和歌山線と本屋を共有をしており、南海線は本屋から少し離れた位置にある。南海線のホームは島式1面2線で、運行の拠点駅とは思えないほど狭く見えた。橋本から河内長野までは南海線に乗り、紀見峠を越える。河内長野からは近鉄長野線・南大阪線で大阪方面を目指した。近鉄長野線は河内長野から富田林を経由し、日本ハムファイターズのダルビッシュ投手の出身地の羽曳野市にある古市駅で吉野・橿原方面からの南大阪線と合流する。かつて近鉄バッファローズの本拠地のあった球場のある藤井寺や河内松原を通り、阿倍野橋(天王寺)を目指す。阿倍野橋と天王寺は同じ場所にある。この路線は、途中で線路が3つの方向に分かれることやターミナルが梅田や難波のような巨大駅でなく、更に列車の運行形態などが西武新宿線と何となく似ているようだ。近鉄の車両は、南海の車両などに比べると車内の雰囲気が暗い。蛍光灯にカバーをかけてあるのは他の私鉄の車両と変わらない。天王寺駅の近くから撮影をした通天閣の写真だ。右は、特急はるかの281系が手前に通過をしていく。その後方には環状線の103系だか201系だかの車両が走っている。通天閣は、光によって翌日の天気予報を伝えている。白は翌日の天気が晴れというのをあらわしている。ちなみに通天閣に登ったのは2002年のゴールデンウィークに行った時が唯一だ。
・南海の雑記
今回は南海電鉄に乗ることが多かった。南海に乗ること自体が6年ぶりであったが、6年前と違って見方が変わったかもしれない。南海電鉄は、南海線は高架線が多く、沿線からはいろいろな風景が見ることができた。南海線は、どういうわけか高野線の極楽橋まで乗り入れられる17m2ドアの2000系の普通列車が多かった。これは、高野線の一部区間の2300系の導入によって、2000系に余剰が生まれ、南海線に移ったそうだ。2000系には蛍光灯にカバーがかかっていた。各駅に止まる列車を南海線では普通、高野線では各駅停車というそうだ。これは、高野線の各駅停車は今宮戎と萩ノ茶屋に停車をし、南海線は止まらないからだ。南海線では、最近に東急車輛で製造をした8000系を導入をした。この車両は東急車輛で導入を進めている標準通勤車両だ。このタイプの車両が関西でも受け入れられるかどうかが気になる。残念ながらこの車両に乗車するどころか遭遇すらしなかった。南海電鉄は、南海線と高野線では同じ南海線でも何となく違ったようにも見える。南海線は関空などを含めた大阪府・和歌山県の海沿いの都市への輸送が中心で、特に風景で印象的なのはみさき公園駅の前後の区間で、海の近くをみさき公園駅まで走り、この駅の先で山越えに入り、変化に富んでいる。
高野線は河内長野からは大半が山の中を通り、郊外列車と山岳路線の二つがあることだろう
しかし谷間の駅の橋本を境に北側はベッドタウン化が進んでおり、山深い景色であったが、線路の改良などで結構力強く走っていた。南側は本格的な山岳区間で、カーブを曲がるときの音や重苦しく走る姿が急勾配の路線であることを者が立っているようだ。高野線は途中から泉北高速鉄道として枝分かれする泉北ニュータウンや林間田園都市などのニュータウンが多いこともある。南海電鉄は、乗る機会はあってもじっくり見る機会はあまりなく今回はその点でよかったのではないかと思う。
たびさき日誌
JR東日本・スリーデーパスの発売へ
先日のJR東日本のプレスリリースで、新たにスリーデーパスを発売することになった。このスリーデーパスは三連休パスに変わる形で、3連休並びに飛び石連休の3日間に使用が可能になる。発売開始は6月17日で、7月17日の三連休からの使用開始になる。価格は13000円となり、JR東日本全路線だけでなく、JR北海道管内の青函トンネルを挟む中小国〜函館間と江差線の木古内〜江差間と伊豆急行、北越急行、富士急行、三陸鉄道、青い森鉄道、IGRいわて銀河鉄道線が乗り放題になる。★のついた日は、そのうちの連続する3日間だけで、9月23〜26日の例を取ると、23・24日の2日間のいずれかから3日間という形で、23日開始は25日まで、24日開始は26日まで利用ができる。発売は、有効開始当日までで、例えば7月17日開始分は、17日まで買うことができる。ただし、18日の開始で2日間だけ使う場合は、17日までに買わなければならない。
では、このスリーデーパス、これまでの三連休パスとはどこが違うかといえば、三連休パスの場合は、新幹線や特急列車の自由席が乗り放題になり、指定席も4回は追加料金なしで乗れるという特徴があった。スリーデーパスでは、新幹線や特急列車に乗車をする際は特急券を別途購入をしなければならない。4月から土日きっぷがウィークエンドパスとなったのと同様に、新幹線や特急列車に乗る場合は別途特急券を買わなければならないという条件に変わった。なので、グリーン券を買えば、グリーン車に乗車することも可能だ。
このパスの場合、函館へ渡航をする際に注意しなければならないだろう
なぜならば、青函トンネルを挟む蟹田〜木古内間は特急列車(特急白鳥・スーパー白鳥など)と急行はまなすしか運転をしていなく、この区間を通過をする時は、必ず特急券か急行券を買わなければならないのだ。これまで三連休パスの場合は、特急列車の自由席も乗車ができたが、これができなくなる。余談であるが青春18きっぷでこの区間を通過をする時は、この区間に限り、青春18きっぷでも特急列車の自由席に乗ることができる。ならば青森〜函館間に限り、特急の自由席に乗れるという規則を適用をしてもいいのではないかと思う。この切符で往復で、元が取れる駅は、東京都区内を起点にする場合を例であるが、東北新幹線はくりこま高原駅(往復13340円)、山形新幹線は新庄駅(往復13660円)、上越新幹線乗り継ぎで羽越線方面(特急いなほなど)に乗る場合は、村上駅の次の間島駅(往復13340円)となる。主に山形県庄内地方や岩手県、秋田県、青森県の3県へ行くのには往復でも利用ができそうだ。前身の三連休パスの場合は、新幹線乗車券と特急券を含んだ額での往復となったので、東北新幹線の場合は、東京都区内を起点にし、指定席を利用した場合は岩手県の盛岡駅まで行かなければ元が取れなかったのと比べれば、範囲が岩手県南などにも拡大をしたようだ。しかし、土日きっぷをウィークエンドパスに先日改編を行ってからは、アピール不足なのもあるのか、使い勝手などが土日きっぷに比べて落ちてしまったような印象もある。やはり、新幹線の自由席に乗車ができ、指定席も数回乗車ができるという土日きっぷの制度が、利用者には便利な制度だったのかと考えさせられる。
もしくは乗車券だけ割引、特急券は別途購入という制度がまだ定着をしていないのか・・・
このスリーデーパスは、三連休パスの利用に慣れた客からの理解などに時間がかかりそうな気がしてならない。
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アーバンライナーとひかりでの帰京
ゴールデンウィークの関西方面の最後の記事となる。大阪からは御堂筋線+東海道新幹線という標準的なルートにしようかと思ったが、今日は難波にいたので、敢えてこのルートでなく、近鉄のアーバンライナーで名古屋まで乗車をし、名古屋から東海道新幹線で帰ることにした。難波駅では、難波パークスでちょっとしたイベントがあり、ホテルに荷物を預けてあったので、そちらを見て、ホテルで過ごしてからの帰京とした。難波駅の近くで近鉄の株主優待券(1500円)を買う。名古屋までの運賃は2300円くらいだったので、800円の割引になる。難波からは15時発の近鉄特急のアーバンライナーに乗る。アーバンライナーに乗るのは、2001年の大阪入り以来9年ぶりだ。2003年以降はアーバンライナーnextの新車が入り、既存の車両もアーバンライナープラスになり、室内などは大きくリニューアルされた。難波・上本町・鶴橋と停車する。この3駅の大阪市内に止まると次は名古屋まで止まらない。9年前のアーバンライナー初乗車の時は、名古屋を出ると大和八木に止まる便に乗ったので、大阪と名古屋の間のノンストップは初めて体験をすることにする。高安山などの山を見ながら大阪府から奈良県に入る。大阪を代表する河川の淀川を越えないので、大阪から帰るという意識があまりしない。しかし、山を越えるのも普段と違って面白いかもしれない。しかし、このアーバンライナーの中では、寝てしまった。目が覚めたのは、伊勢中川駅の連絡線を徐行している時だった。三重県庁のある津を過ぎてまた眠くなってしまった。近鉄特急の特徴といえば、デッキの所におしぼりがあることだが、これは伊勢参詣で全国から多くの人を出迎えた三重県のおもてなし精神を受け継いでいるのかもしれない。また眠りに入り、目覚めたら桑名駅の手前で、揖斐川・長良川越えをする直前だった。伊勢長島のCBCラジオの送信所が見えると、木曽川を越え、名古屋が近い。今日は連休中ということで満席だった。名古屋に着いて、名古屋からは東海道新幹線に乗る。名古屋からの東海道新幹線は、ひかりに乗車をした。私は、東海道新幹線に乗る時は、のぞみよりもひかりやこだまが好きだ。それは自由席がのぞみに比べて、多いこともそうであるが、のぞみのビジネスや遠距離の雰囲気よりもひかりやこだまの少し落ち着いた雰囲気が好きだからだ。そして東京駅に着く。これで今回の旅は終わりだ。
この旅先日記の記事はこれでは終わりではなく、近々、エキシビション記事として、関西私鉄の雑記を書く予定なので、お楽しみに
たびさき日誌
今回の旅の雑記1〜特急まほろばと225系車両など
ゴールデンウィークの関西編
最終記事まであと1本になるが、その前に今回の旅で撮影した列車などを紹介をしよう
1・特急まほろば
この列車は、今年の平城遷都1300年を記念をした奈良方面への特急列車だ。運転区間は、新大阪〜天王寺〜奈良間で、車両は特急くろしおでも使われる381系が使われる。6月までの土休日にこの列車は1往復が走る。天王寺駅で撮影をした。編成は自由席2両、指定席4両だ。この列車は、新大阪始発なので、東海道新幹線・山陽新幹線からの乗り換えに便利だ。特に山陽新幹線の岡山・広島・福岡方面からは便利かもしれない。天王寺駅で見た所では、乗車率は8割くらいだった。これは連休中だったのでそうなったのかもしれない。先日、JR西日本では225系車両の投入を発表をし、東大阪市の近畿車輛から出庫したそうだ。投入線区は、東海道・山陽本線の新快速・快速と阪和線だそうだ。この車両は衝撃吸収装置を取り入れたことや吊り革の数を増やすことやオレンジ色にして目立つようにすること、更にLCDモニターなどが室内にも入れられる。
あの脱線事故から5年
同じことが起きないように、この車両では安全性を強化をした車両になっている。阪和線では、223系が関空快速や紀州路快速に入っているが、更に新車を入れることで221系の快速や103系などにも影響が出るかもしれない。
3・大阪に残る国鉄形車両
大阪近辺には、阪和線・関西本線には多くの国鉄形車両が残る。205系は東海道・山陽本線の321系の投入とともに、全ての車両が阪和線に集まった。水色の帯の205系は、関東では京浜東北線に1990年代前半(※1)にいたくらいだ。この205系は、阪和線の各駅停車などで使われ、大阪府と和歌山県の間は雄ノ山峠を越え、山越えでも使われる。関東では峠越えは、少ない(※2)ので、山を越える205系は貴重かもしれない。黄緑の201系は、関西線の各駅停車で使われる。関東では201系は中央線であと僅か、京葉線もE233系の相次ぐ入線で、引退が近い。しかし大阪ではこの関西線と大阪環状線の2路線を中心に動いている。大阪環状線の色はオレンジ色だ。大阪環状線では103系も201系同様に走り、JR東日本管内では全てが姿を消したが、ここでは室内の内面や外装を変えても走っている。環状線の車両が奈良方面の快速で使われているのを見たこともある。今回のJRの乗車は本当にごく僅かだった。(環状線の大阪〜西九条〜新今宮間と新今宮〜天王寺間と天王寺〜森ノ宮間だけ)関西方面、特に大阪や京都、神戸方面の旅が私鉄を中心に行っているため、そうせざるを得なかったのかもしれない。※1 京浜東北線の205系は、95年頃の209系の投入で、埼京線だか横浜線だかへ転属をした。※2 関東の線区で205系が山を越えるとなると八高線の金子〜東飯能間の加治丘陵と京葉線の車両が乗り入れる外房線の誉田〜土気〜大網間の房総丘陵くらいになるが、いずれも山でなく丘陵を越えることになる。
たびさき日誌
大阪唯一の路面電車の阪堺線に乗る。5月3日の朝は、大阪市内から始める。まだまだこの日記が残っていたので、ここで書く。3日は午前中だけ大阪にいたので、その時の模様を描く。3日は阪堺電車に乗車をして帰京をしようと考えたからだ。阪堺線は、恵美須町から浜寺駅前までの阪堺線と天王寺駅前と住吉公園までの上町線がある。途中住吉駅で2つの路線が交差をする。列車は、阪堺線恵美須町からの路線は、我孫子道までで、天王寺からの列車が堺市の浜寺駅前まで向かう。阪堺電車は、元はといえば南海だったが、30年前からは阪堺電車という子会社になった。恵美須町は、大阪の象徴の通天閣の近くだ。この辺りは、ふたりっ子という昔のNHKの朝の連続テレビ小説の舞台であったことを思い出す。ここが阪堺線の起点だ。何だか都心部から少し外れた場所にあるので、人が少ない。ここで乗るのは351番という番号の車両だ。環状線の新今宮駅に隣接をする南霞町を出ると釜ヶ崎すなわちあいりん地区の中を通過する。この辺りは、東京では、台東区の北部の地域とも似ている。場所的にいえば、南海線と並行するが、電車で見る景色と軌道で見る景色は違う。この辺りは住宅地の中を通って行く。路面電車は都電荒川線と同じく古い車両でも今でも走っている。しばらくして住吉に着く。ここは住吉大社の最寄り駅で天王寺からの上町線と合流をする。阪堺線の方は、緑がほとんどない。何だか都会の荒野にも見える。ここからは天王寺まで上町線に乗ろうかと思ったが、隣接する南海線の住吉大社駅から南海線に乗る。今日、持っている切符は「堺・住吉まん福チケット」という阪堺電車と南海線・南海高野線の一部の区間が乗り放題となる切符だ。この住吉大社駅は、普通列車のみの停車で大阪の都心部に近いにもかかわらず、1時間に4本しか列車が停車をしない。この駅は高架駅で、複々線上にある。ここから新今宮で降り、新今宮からは天王寺まで一区間JR環状線に乗る(環状線はこの切符では乗れない)天王寺では特急まほろばを撮影をして、天王寺からは上町線に乗る。天王寺からの上町線で待っていたのは、166号車という1928年から走る古豪だ。都電荒川線でもここまで古い車両はないのに、この車両は未更新車で更に冷房もない。本当にレトロな車両なのだ。今の時代では見られないステップ付きの車両だ。上町線は阪堺電車の本線のようだ。この上町線は、大阪の高級住宅地の帝塚山などを通って行く路線だ。この界隈は高級住宅地と釜ヶ崎などが隣通しで交わっているので、大阪のモザイク的な風景がよくわかる。この車両はまさに空間は昭和の高度成長期のようで、本当に昔の電車という感じだった。足回りもつりかけ式の車両で特有の音などを聞くことができた。この車両に乗って大阪の高級住宅地を抜けている。住吉の手前で南海高野線を跨ぐとともに、台地から低い所に降りていく。住吉からは住吉大社前へと向かう。
ここで一旦途中下車をして、堺方面の列車を待つ
阪堺線は運転間隔が12分おきだ。都電荒川線と違って、本数が少ない。我孫子道から先は、大和川を越え、堺市に入る。南海線で越える大和川と路面電車で越える大和川の感覚が違いすぎるのは言うまでもない。写真の塗装の車両は、パンダが描かれている。この阪堺電車は、1両毎に塗装が違っている。ラッピングの車両もあるが、1両毎に異なった色があるのは、東急世田谷線のようだ。堺市内に入り、大阪市内の雑居の中の空間から整然とした道路の中を通って行くことになる。堺市は今は政令市であり、大阪のベッドタウンで工業都市であるが、昔から貿易で栄えた場所だ。浜寺公園へ向けて列車が走る。大阪市内の密集した雰囲気に比べると堺市内は少しのどかな雰囲気だ。市も違えば、町の感じも違うのかと思った。終点の浜寺公園は、大阪のベイリゾートとしても知られている。この阪堺線は大阪と堺の二つの都市を高級住宅地、下町情緒の住宅地、住工混在の地域、そしてのどかな雰囲気の堺市の市街地などバラエティに富んだ風景が大変魅力的ではないのかと思う。この阪堺電車には初めて乗車をしたが、一度乗車をしてみてはよさげではないかと思う。近くにある南海線の浜寺公園駅から南海線に乗る。しかし、浜寺公園駅は、この満腹チケットの適用外駅で、堺駅まで乗車券を買う。満腹チケットは南海線は堺駅まで有効だからだ。この浜寺公園駅は、1907年から建っている伝統のある駅舎で、東京駅を設計をした辰野金吾氏によるものだ。駅の配線が面白く、上り線の難波方面は、本屋の北側に別のホームがあり、ここでは列車の待避に使われることがある。何だか昔の東武伊勢崎線の北千住駅の下り線とも似ている。この辺りは大阪屈指の高級住宅地だそうだ。雰囲気的にいえば、千葉県の市川市の市川真間や菅野辺りとも似ているようだ。ここから難波まで向かう。この浜寺公園駅も1時間に4本しか停車をしない。途中堺駅で乗り換えて、難波へと向かい帰京の準備をすることにする。・阪堺電車は、都電荒川線と共同PR昨年をすることを発表し、6月6日以降は都電荒川線には南海時代だった阪堺の旧塗装、更に阪堺電車には都電荒川線の昔の塗装の列車が走るそうだ。都電荒川線は、黄色地で赤帯の車両になるそうだ。本当だったら、7000形や7500形のような緑の車両か1980年代前半の黄色地で青帯のがよかったなと思う。・こちらの記事を便宜上5月22日分の記事とします。
たびさき日誌
高野参詣を味わう。少し間が置いてしまったが、ゴールデンウィークの和歌山方面の旅の話の続きをする。さて、作者が到着をしたのは、南海高野線の鉄道の終点駅の極楽橋駅だ。この駅から高野山駅へは、ケーブルカーで登ることになる。高野山駅は、これよりも300m以上も高い所にあるので、ここからはケーブルカーに頼ることになる。極楽橋から高野山まで、急勾配をすいすい登っていく。極楽橋駅は、ずっと低い所にあるように見える。高野山まで登って行くのは、この路線の観光列車の「天空」にあるといっても良い。高野山駅からは高野山の観光地までは、バスで行くことになる。スルットKANSAI2デーチケットでは、このバスも乗車をすることができる。ケーブルカーもバスも運賃が結構かかるのに、このチケットではここまで行くことができるのは嬉しい。高野山駅からしばらくはバス専用道路を通過する。高野山は、山の中にある平地で、主に真言宗の金剛峯寺などの寺院がある。まずは高野山の壇上伽藍の周辺を訪れることにする。左が根本大塔という高野山のシンボルだ。右が別名を荒川経蔵とも呼ばれる六角経蔵だ。どうして荒川かという経緯は知らない。この根本大塔は、空海が修行を行った場所の一つだ。その中でも、この壇上伽藍の付近は街を訪れる中心地となっている。
高野山の金剛峯寺といえば、日本史で空海が開いたお寺としても確実に習う項目だろう
その金剛峯寺が左の写真だ。街にはお坊さんが列をして歩いていた。そのような所にこの宗教都市の高野山らしさを感じさせた。高野山の中は、小さな寺院がとても多異様にも見える。
京都や奈良などの寺院のたくさん集まっている街と違うのは、京都や奈良の場合は、多様な生活空間があるのに対して、ここは街そのものが狭く、まさに修行を行う為だけの場所だからだろう
つまらないといえばつまらないかもしれないが、その街の中にいろいろな宗教に関する施設があるのは、なかなか興味深い。しばらく歩くと、奥の院へと通じる参道に出る。一の橋からここまでは、ずっと石碑や石塔が続いている。まさに修行への道だ。今日は高野山をざっと見ただけであったが、それだけでは高野山の魅力はわからなかったような気もする。ここには寺院に宿坊が多く、それでこそ高野山の魅力がわかるのではないかと思う。いつかは宿坊に泊まって、本当の高野山の魅力を味わいたいと思う。そして、高野山駅までバスで向かい、極楽橋駅までケーブルカーで降りたのだった。
西日本の私鉄
たびさき日誌
高野詣への道筋
5月2日の朝、作者は大阪の定宿のホテルにいた。作者が大阪で泊まるのは、以前も書いたことがあるかもしれないが、長堀橋にある展望浴場のあるホテルだ。その為、ミナミと呼ばれる地域にあるので、難波方面を起点とする時は、非常に都合がよい。このホテルは、長堀鶴見緑地線・御堂筋線の心斎橋駅とも遠くないので、梅田や新大阪を起点とする時も、このホテルは悪くはない。この日の朝は、まずは御堂筋線で、梅田(大阪駅)を目指す。
なぜ、この駅を目指したのか
目的は、以下の写真にある。大阪と兵庫県の豊岡・浜坂方面を姫路経由で結ぶ特急はまかぜ号を撮影をしたかったからだ。特急はまかぜ号は、今はキハ181形車両を使用をしているが、来年以降に新型のキハ189形車両が導入されることが決まった。キハ181形を使用をした優等列車はこの特急はまかぜが唯一だからだ。種別表示でいまだに「特急」という表示があるのは極めて珍しい。大阪駅では、来年を目標にした大改造工事が行われ、駅の印象が変わっている。来年の改造工事では、駅の北口には三越伊勢丹が入る予定になっている。その大阪駅の変化と古豪の気動車特急の姿を撮ることができたのはよかった。その後は、環状線で新今宮へと向かう。大阪環状線は、線内で快速電車があり、一部の駅を通過するのが、山手線とは大きく違うところだ。しかも快速のほとんどは221系や223系が使われ、転換クロスシートの車両を都心部で楽しめることができるのだ。初めて乗車をした時に221系が来た時には本当にビビった。山手線でいえば、池袋〜大崎間を複線で捌いているようなものだ。新今宮駅からは、大阪のシンボル通天閣を撮影をした。ここから難波駅まで南海線で戻り、難波駅から南海線に乗ることにする。難波駅からは高野線に乗車をする。南海高野線は、難波から堺東、金剛、河内長野、橋本などを通り和歌山県の高野山を目指す路線だ。鉄道線は、高野山の手前の極楽橋駅が終点で、極楽橋と高野山の間はケーブルカーで目指すことになる。特に和泉山脈を越えた橋本までは、20mの大型車4ドアの運転になるが、橋本から先の高野山方面は、急坂と急カーブが連続し、17m2ドアの車両しか入ることができない。今日は2000系の高野山(極楽橋)行きの快速急行に乗車をする。高野線は、岸里玉出駅で南海線と分かれ、内陸に入っていく。堺東は堺市の中心部で高島屋などの駅ビルがある。御堂筋線の終点で泉北高速鉄道とも分かれる中百舌鳥駅を通過し、北野田・金剛と止まる。この辺りは、ベッドタウンであるとともにため池も非常に多い。爪楊枝で有名な河内長野駅に止まると、この先は和泉山脈を越える。河内長野以南の区間は初の乗車となる。この先の三日市町・美加の台といった駅はニュータウンとして発展をしている。大阪と和歌山の府県境を紀見峠トンネルで越える。和歌山県に入ってまもない、林間田園都市駅は、山の中腹にあり、高野線の運転上の中核の駅だ。この駅の周辺も山を切り崩したニュータウンになっている。下り坂に入り、橋本駅に着く。この橋本はモデルで歌手の阪井あゆみさんの出身地としても知られている。なお、写真の特急りんかんは、主に難波と橋本の間で走る特急列車だ。列車は高野山行きなので、橋本を過ぎても乗車を続ける。橋本駅は、1面2線の駅で、和歌山方面からのJR和歌山線が接続をする。橋本駅は、西から入り、東に出ていく構造になっている。そしてまもなく紀ノ川を越える。この橋本は、徳島県の阿波池田と地形や都市としての役割が大変似ている。(V字谷の地形、南北に山、谷の中には川、東西に結ぶ路線と南北に結ぶ路線の存在など)真田家にゆかりの深い九度山駅を通過した辺りからは急な山の地形になる。ひたすら上り坂を越えていく。カーブを曲がるときの車両の音がよく目立った。この辺りの風景は、車窓右側に河川や道路が鉄道よりも低いところを走っているだけで、あとは緑しかない。河内長野〜橋本間の和泉山脈を越える区間とは坂の勾配もカーブも風景も何も違う。関東地区で当路線と感じの似ている西武秩父線の秩父の山越えよりも山深い景色だ。車両がゆっくりとモーターを響かせながらずっと山を登っていく。終点の極楽橋駅が近づくと本当に集落も何もない山の中だ。よくここまで鉄道を敷けたものだなと感服してしまう。そして終点の極楽橋駅に着く。極楽橋駅は、鉄道線からケーブルカーへと乗り入れる駅だ。駅の周りには集落すらない場所にある。まさに乗り換えるだけの駅がこの極楽橋駅だ。この駅では、鉄道からケーブルカーに乗り換えるが、混雑をしていたので、少し時間をおいてから乗ることにする。この橋本〜極楽橋間では、天空という展望列車が昨年から走行をしているが、この日は残念ながら乗車券を確保できなかった。この天空という列車は、オープンデッキなどを備えた車両だ。天空専用の車両は、緑地に赤帯が入っている。車両は和歌山電鐡貴志川線にも使っていた南海2200系をここでも改造されて使っている。右は主に橋本〜極楽橋間で走る南海の2300系車両で、この車両は何年か前に登場をした転換クロスシートの車両で、天空号と連結をして走っていた。
2300系はなんだか関東でいうと西武の4000系と似ているようだ・・・
そして、ここからケーブルカーで高野山へと登る。
この先の模様は、次の高野詣、その2で書いていくのでお楽しみに
たびさき日誌
和歌山駅に現れる車両たち
今日は、和歌山電鐡貴志川線の乗車後のことなどを書く。和歌山電鐡貴志川線に和歌山〜貴志間1往復と和歌山〜交通センター間1往復で乗車をし、和歌山駅に着いた。ここでは、和歌山駅に乗り入れる車両を紹介をし、和歌山市駅から難波駅まで乗車をした南海線の特急サザンの指定席車両の乗車記を取り交ぜる。表紙を飾ったのは、223系の紀州路快速だ。紀州路快速は、JR阪和線の速達列車で、和歌山からは天王寺までは阪和線、天王寺からは大阪環状線に乗り入れ、大阪駅(梅田)や京橋方面を目指す。
大阪市内の梅田や京橋まで直通で行けることは南海と比べて、最大の武器と言えよう
車両は和歌山の時点では4両編成で、途中の駅で関西空港からの4両の関空快速とつなげて、8両編成で大阪環状線へと乗り入れる。和歌山から紀伊田辺方面は、113系車両が使われる。ワンカラー化で、和歌山地区は青緑一色になるとの話もあるが、この塗装はJR西日本の中でも好きな色の一つなので、是非残ってほしいな・・・と思う。それ以外にも、この地区のオリジナル塗装もある。それ以外にも117系もこの地区ではエメラルドと水色の間くらいの色に塗られて走っている。この地区には、今でも103系が現役で走っている。阪和線の各駅停車で、この103系の姿を見ることができた。東京では京浜東北線や京葉線でもみられたが、この地区の103系は懐かしさを感じる。まだ走っているのだなと思ってしまう。阪和線では、大阪府と和歌山県の間には雄ノ山峠で和泉山脈を越え、103系が山越えにも使われているのだ。山越えの103系は関東地区でさえもほとんど見られなかったので、貴重なものかもしれない。和歌山から紀ノ川沿いに走る和歌山線は、105系車両が走る。105系車両は、広島や和歌山など主に西日本地区に走る103系を改造した短編成の車両で、側面などはまさに103系のようだ。この和歌山線に走る105系は、まるで昔の都営浅草線の5000形車両と塗り分けが似ている。また、和歌山〜和歌山市間でもこの105系が使われる。和歌山でないと見ることができないので、ここはしっかり撮っておいた。こちらは381系の特急くろしお号だ。特急くろしおは、京都・新大阪から阪和線、紀勢本線を通り、和歌山県の海沿いの各地を目指す列車だ。京都駅では、特急くろしおのグレードアップ車両のオーシャンアローを撮影をしたが、ここではくろしお号を撮影をした。海沿いの都市を目指す色が塗ってあるのが爽やかに見える。和歌山で一つ余談になるが、東京都区内から和歌山まで乗車券を買う場合は、600km以上の距離になるので、往復割引が適用される。しかし、横浜市内(東海道新幹線・新横浜駅など)から和歌山まで乗車券を購入をすると600kmに満たないので、往復割引が適用されない。新横浜など横浜市内から乗る場合でも、往復であれば、都区内から買った方が安くなるのだ。和歌山駅と和歌山市駅の間は、紀勢本線の支線に乗る。これから大阪に戻るのであるが、今日は阪和線の紀州路快速や103系に乗らないのは、スルットKANSAI2デーチケットを持っているためだ。和歌山市駅では、このような幟を見た。
京成上野とか、馴染みのある地名をここで見るとは・・・
これは和歌山から大阪の堺周辺を通って、東京方面を目指す高速バスの利便性向上の幟なのだ。実際に和歌山と東京の間は、京成バスと和歌山バスによるサウスウェーブという夜行バスが走っているのだ。このバスは、関東では、横浜に止まり、上野に止まり、ディズニーランド近辺に止まり、西船橋を経由し、最後は海浜幕張に着くバスだ。和歌山市駅からの帰りは南海線の特急サザンの指定席車両に乗る。指定席車両4両だけでなく、前方には自由席車両4両も連結しているが、帰りは指定席車両に乗る。やはり疲れている時は、出入りの激しい自由席車両よりも指定席車両に乗ると疲れが取れるようだ。この特急サザンには、女性の乗務員が乗務をしていることと自由席と指定席とで案内放送が違うことに気付いた。このような自由席・指定席の車両を同じ列車に設定をしている列車は、関東地方でいえば、東海道線や横須賀線、高崎線などのグリーン車と似ている。こちらの場合は、グリーン車も全席自由席であるが、南海の場合は指定席券を要する。この特急サザンに難波駅まで乗車をする。座席は簡易リクライニングシートに似たものであったが、乗り心地は非常に良好だった。難波駅に到着をする。今日はこの後も用事があったので、ここで今日は終わりとする。
西日本の私鉄
たびさき日誌
走る猫とおもちゃ〜和歌山電鐡訪問記2〜
和歌山電鐡貴志川線に乗車をし、猫の駅長・たまの待つ貴志駅へと和歌山駅から向かった。さて、この和歌山電鐡貴志川線は、猫の駅長たまだけでなく、電車でも面白い電車が走っている。その電車とは、いちご電車・おもちゃ電車・たま電車の3つの車両だ。この和歌山電鐡貴志川線では、車両面でも地域の活性化をするべく個性的な車両がいる。そのうち、今日はおもちゃ電車とたま電車が運行をしていたので、おもちゃ電車とたま電車を追いかけることにした。貴志駅からは、乗車をしてきた電車で、伊太祈曽駅へ戻る。伊太祈曽駅は、前述の通り和歌山電鐡の本社があり、車庫もある。この駅では和歌山電鐡のグッズも販売をしており、ここでははっさくジャムやいちごジャムなどの地元の果物を使った食品やたま駅長のグッズなどを販売をしている。千葉県のいすみ鉄道や銚子電鉄などと同様に、この和歌山電鐡でもグッズの販売に熱心なようだ。車庫の奥に留置されているのはいちご電車だ。いちご電車は、和歌山電鐡初のリニューアル後の初の電車であるが、検査のためにしばらくは運休をしているそうだ。伊太祈曽駅からは、和歌山から来た列車が、折り返す。ここでやってきたのは、「おもちゃ電車」だ。このおもちゃ電車は、リニューアルの第2弾の列車で、全身が真っ赤に塗られている。車両のデザインを担当をしたのは、JR九州の特急つばめ・かもめなどの特急型車両などを担当をした水戸岡鋭治さんによるものだ。水戸岡さんはいちご電車など和歌山電鐡のリニューアル車両のデザインも手掛けている。和歌山電鐡というよりも、まるでJR九州のような車両だ。水戸岡さんのデザインの車両は、東日本ではあまり馴染みがなく(※1)、水戸岡さんのデザインの車両を見ること自体が新鮮だ。これがおもちゃ電車の室内だ。室内は、木の床、手すりや吊り革にも木の素材を採用をしている。座席も木の素材を使っている。一部は、座布団もあり、座りやすいようになっている。室内にはベビーベッドのようなものもある。それよりも驚愕だったのは、室内におもちゃのガチャガチャがあることだ。
電車の中でおもちゃが買えるとは・・・
乗るだけでなく、遊び心を追求をしたような車両だ。水戸岡さんのデザインの車両の特徴の一つは、側面や前面にもいろいろな絵などを描くことで、見た目もわかるような感じになっているのが特徴ともいえる。このおもちゃ電車にはおもちゃ電車のロゴや絵などが書かれている。室内の特徴をもう一点言うと、室内にはおもちゃのディスプレーがある。
まさにおもちゃに憧れる子供たちにはたまらない電車といえよう
大人の我らも、おもちゃで遊んでいた少年時代を思い出すような感じだ。なんかただ電車に乗っているだけでなく、少年時代にタイムスリップをしたような電車がこの車両だ。伊太祈曽からは和歌山までこの電車に乗る。この時間帯は、和歌山方面に向かう中高生たちが多く乗っていた。和歌山駅到着後、次に乗るのはたま電車だ。和歌山から大阪方面に戻ってもいいかなと思ったが、この電車に乗ってから帰ることにする。このたま電車は言うまでもなく、貴志駅の駅長のたま駅長をイメージした車両だ。前面は、白地で、前面には猫をイメージをしたようにひげなどが書かれている。側面にもたまをはじめ、多くの猫たちが書かれている。一目でわかるようなその外見、まさに水戸岡クオリティといっても良いもので、まさに貴志に行かなくても乗った時点からたまに会っているような車両なのだ。室内空間は、おもちゃ電車と同じく、木の素材などを使い、椅子なども木でできていて、クッションが敷かれている部分もある。そのクッションが猫の絵が描かれていたり、椅子の背もたれも猫をイメージをしたり、室内も猫一色なのだ。そしてガラス扉にまで、たまが描かれていたり、乗降用の扉の周りも猫がたくさん集まるデザインになっていたりと、猫だらけの車両なのだ。このたま電車の最大の驚きは、貴志よりの車両には文庫本の陳列がしてあるのだ。本の中身は、文庫本、とりわけ猫の本が多かったような気がする。それだけでなく和歌山の歴史についても書かれた本もあった。おもちゃ電車もたま電車も、車両の車端部の一部の座席を撤去をし、文庫スペースやおもちゃスペースを用意をしている所にある。このたま電車に乗った感想は、かわいらしさを感じたとともに、徹底して猫にこだわっているような感じがした。しかし猫嫌いにはちょっとつらいかもしれない。この電車には和歌山と交通センターの間で乗車をし、この駅で保存をしていた昔の路面電車を撮影をして和歌山方面へ戻った。おもちゃ電車にしてもたま電車にしても言えるのは、強烈なインパクトを与えるとともに乗ることの楽しさを追求をしているのではないかと思う。それは車両の個性を大きく強めた所にあるのではないかという点にある。水戸岡さんデザインの車両は、東京のような大都市圏で輸送力第一の地域でなおかつ個性さがあまり尊重されないような地域では向いていないような気がする。近畿圏は、大阪や京都、神戸、奈良など県毎に地域の個性強い場所が多い。それもこの水戸岡さんのデザインの車両が受け入れられたのかもしれない。和歌山電鐡に水戸岡さんが選ばれた経緯は、和歌山電鐡の経営母体となる岡山電気軌道との関係で、水戸岡さんが岡山県の出身であることだからだそうだ。ローカル線で、物販などをやることもいいかもしれないが、思い切って乗りたくなるような車両やシンボルなどを作ること、そしていちごやはっさくなどの地域資源を強くプッシュすることなどローカル線が活性化をするためのヒントがここには隠されているのかもしれない。※1 東日本地区で、水戸岡さんのデザインを手掛けているのは写真のような山梨県の富士急行の富士登山電車がある。
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たびさき日誌
猫を訪ねて和歌山へ〜和歌山電鐡訪問記〜
5月1日の和歌山訪問、その一番の目的は、和歌山電鐡貴志川線の訪問だ。この和歌山電鐡貴志川線は、2006年に南海電鉄から岡山電気軌道を中心をした企業へと経営母体が変わり、和歌山電鐡貴志川線として再運営することになった。この貴志川線は、南海電鉄時代にNHKのご近所の底力という番組で、廃線間際のローカル線を再生をしたいということで話題になった。2006年に上述のように南海から岡山電気軌道主体の和歌山電鐡に経営が変わり、さまざまな運営などで話題になっている。まずは和歌山市駅に到着後、和歌山城を訪問をする。今日は和歌山城のお濠で渡し舟が運行され、渡し舟から和歌山城を眺めることにする。濠から城を見るのは初めてだ。濠から城を眺めると、城と水の風景を撮ることもできる。和歌山城は、江戸時代は徳川御三家の紀州徳川家の城としても有名になった。ここからは以前NHKの大河ドラマにもなった徳川8代将軍の徳川吉宗などを輩出をしたことでも知られる。和歌山城の天守閣は、高台にある。スルットKANSAI2デーチケットを使用をしたので、和歌山城の天守閣へは400円の通常料金ではなく、300円の割引料金で入ることができた。スルットKANSAIの2デーチケットは、寺社や仏閣、博物館なども割引で入場することができ、とてもお得だ。ここの天守閣は、長野県の松本城や滋賀県の彦根城などと違い、戦後に改修をされた復興天守閣だ。和歌山城からの風景を2枚お届けする。左は、紀ノ川の河口で、和歌山市は紀ノ川の作る扇状地の扇端の平野部にある。右は、北方向の和泉山脈の山と紀ノ川を撮影をしたものだ。右の写真の真ん中辺りには、南海線の紀ノ川鉄橋がある。南海線の紀ノ川鉄橋は、赤色のトラス橋だ。紀ノ川といえば、奈良方面から橋本市などを経由し、和歌山平野に西に流れる和歌山県を代表する河川であるが、タレントの藤原紀香さんの名前の由来の川としても知られている。JR和歌山駅へと移動をし、駅の近くの有名なラーメン屋で昼食とする。JR和歌山駅は、JR阪和線・紀勢本線・和歌山線、そして今日乗車をする和歌山電鐡貴志川線が乗り入れている。駅の位置としては、和歌山城や南海和歌山市駅から東に離れた場所にある。昔は東和歌山と名乗っていた。駅の周りは、和歌山市駅周辺同様に人があまり多くない。和歌山駅といい和歌山市駅といい、賑わいが少なく、地域の衰退化が進んでいるようなのは残念だったが、今日入ったラーメン屋は、このような状況を横目に、賑わっていた。和歌山電鐡の和歌山駅は、駅の本屋から最も遠い9番線から出る。1日乗車券を買う時は、JRの駅員にその旨を告げた上で、ホームへと向かう。ここで待っていたのは南海加太線でも乗車したのと同じ車両だった。塗装も南海時代のものをそのまま踏襲をしている。駅構内にはつつじの花が咲いている。この和歌山電鐡貴志川線には面白い電車も走っているのだ。この和歌山電鐡貴志川線は、スルットKANSAIの2デーチケットでは使用ができない。その為、一日乗車券を別途に650円で購入をした。和歌山駅を出ると、南東へと進路を変える。和歌山駅を出るといきなり車内にはメロディが流れる。これは「紀州ぶんだら節」という曲だそうだ。和歌山駅を出ると市内の郊外を水田や畑の目立つ風景の中を通って行く。集落の真ん中に駅がある場所が多い。阪和自動車道の高架を越え、しばらくして伊太祈曽駅に着く。ここは駅の近くに車庫があり、和歌山電鐡の本社もここにある。到着前にメロディを流していた。この駅を過ぎると、果樹園なども目立っている。貴志川線の室内には、沿線のイチゴ狩りなどの広告があった。ここは果樹園の多い和歌山県らしさを感じた。山東駅を出ると丘陵を越える。その為に森林などが目立つ風景になっている。この丘陵を力強く上って行くのが印象的だった。丘陵を越えると再び水田や果樹園なども目立つ風景に戻る。通過するのも和歌山市から紀の川市へと変わる。以前は貴志川町であったが、市町村合併で紀の川市の一部になった。西山口、甘露寺前と止まっていくといよいよ終点の貴志駅だ。貴志駅に到着する前にはまたしてもメロディが流れる。これはビートルズのストロベリーフィールズフォーエバーという曲だ。これは貴志駅の所属する旧貴志川町がいちごの産地だからだそうだ。それゆえにここまで乗車をしてきた車両にいちごのヘッドマークが付けられていた。さて、この貴志駅といえば、猫の駅長「たま」で有名な駅だ。今や和歌山県の代表的なキャラクターになった。さて、そのたま駅長に面会をしてきたので、その様子をここでは出す。今日、たま駅長は籠の中に入っていた。たまは元はといえば、駅前にある商店の飼い主の猫であったが、和歌山電鐡に経営が移管された後、社長らの提案によって、子の駅長がまねき猫として就任した経緯がある。現在、この貴志駅は改装工事中で、駅舎がなく、駅前の商店で仮住まいということになった。この貴志駅の駅舎は、今夏にたまをイメージした新しい駅になるようだ。このたま駅長、とてもかわいい駅長で、また会いたくなってきた。ただ残念だったのは、面会時間終了の午後4時前に行ったのでゆっくりと会うことができなかった。この後も和歌山電鐡の話題は引き続き行っていく、次は和歌山電鐡の話題の電車を紹介をしていく。
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上洛とその夜の出来事
お待たせしました。ゴールデンウィークの遠征記の話題をこれから行います。記事は結構長くなるかもしれませんが、こちらで見たことなどを書いていきます。作者が、30日の夕方に上洛をした。上洛とは、京都に入るという意味の言葉だ。この日は、京都在住の知人と会う約束があったので、夕方に上洛をすることにした。京都駅では、多くの特急列車が発着をしている。福知山方面の特急たんば、和歌山方面の特急くろしお、北陸方面の特急サンダーバード・雷鳥、関西空港方面の特急はるか、鳥取方面の特急スーパーはくとなどが乗り入れ、近畿地方各地や日本海側方面への拠点駅になっている。その点で多くの車両の見られる華やかな駅だ。京都駅の駅ビルは、今から約15年前に建造をされた。斬新な建物は京都のランドマークとしても広く知られるが、その一方で景観破壊などの批判なども根強い。
確かに建築条例も施行され、低層の建物が多い周辺の景観に比べても目立つ建物なのは事実だろう
まず京都駅にやってきたのは、京都から新大阪を経由し、和歌山方面を結ぶ特急オーシャンアローに使われる283系だ。283系は運転本数が非常に少ない。この列車は、特急くろしおのグレードアップバージョンだ。前面はイルカを思わせるような感じがする。デザインは、近鉄の伊勢志摩ライナーの車両にも似ているような気がする。カラーは海を思わせる水色だ。特急くろしお・オーシャンアローは、京都発着も存在するが、多くが新大阪発着で、東京・名古屋方面の東海道新幹線や広島・福岡方面の山陽新幹線と接続することで、各地から和歌山県への鉄道の足として走っている。これは、京都から新大阪を経由して関西空港を結ぶ特急はるかに使われる281系車両だ。関西空港は最近は地盤沈下などが言われているが、京都と関西空港を結ぶこの列車は、関西空港発着の国際線で来日した人への上洛目的だけでなく、新大阪で新幹線と接続をすることで、主に西日本の各地から関西空港へとアクセスをする列車として走っている。この側面、よく見れば京成の新AE形スカイライナーとも似ているような気がする。特急はるかは、成田エクスプレスと違うのは、自由席もあり、気軽に乗車ができるようだ。その特急はるかの横を通過をするのは、485系の特急雷鳥だ。この特急雷鳥は大阪と石川県の金沢の間を走り、近畿地方と北陸地方を結ぶ特急サンダーバードの補完的な役割の列車だが、先日のダイヤ改正からは1日1往復だけの列車になり、残りはすべてが特急サンダーバードになった。その為この485系の特急雷鳥は貴重な存在だ。前面は雷鳥のヘッドマークを掲げ、最後尾はスーパー雷鳥時代に改造されたパノラマグリーン車となっている。
485系が貴重になる今日この頃、485系の特急列車が湖西線を走り、木の芽峠の下を通る北陸トンネルなどを越えるのもいつまでなのか・・・
京都駅には普通の列車には221系や223系などが主に乗り入れるが、湖西線や草津線へと直通する列車には113系や117系も使われる。また左の写真のように京都〜西明石間の各駅停車には321系も使われる。
特急列車だけでなく、多くの車両たちが乗り入れ、京都駅はJRの中で最もにぎわいのある駅の一つだろう
今日の作者の宿は、京都駅からも遠くない場所にある。南口にはイオンのショッピングセンターもできる予定だ。作者が上洛を感じるのが、独特の看板で、周囲の街並みに配慮して京都の街は、チェーン店で赤と白を反転させたり、白地になっていたりもする。写真のマクドナルドは、えび茶色の看板が見られる。
翌日からは遠くへと出かける、さてその行き先は・・・その前には衝撃的なものを見てしまったので、続きはまたあとで・・・
たびさき日誌
信濃路の春4〜あんず畑で見る春の姿〜
11日の長野遠征の記事の続きとなる。更新をしたのは、もう1週間近く前だった。長野駅に到着後、再びしなの鉄道に乗車をして屋代駅で降りる。しなの鉄道の運賃は、長野駅から乗車をする場合は、長野〜篠ノ井間の運賃と篠ノ井からのしなの運賃が加算されるためにJR時代と比べると少し高くついてしまう。そして屋代駅に到着をする。屋代駅は長野電鉄屋代線との接続駅で、ここでは日比谷線で走っていた3000系車両が走っている。この駅でレンタサイクルを借りて、向かう先はあんずの里という場所で、駅からは4kmほど離れた場所にある。この日は風の強い日だった。自転車で屋代駅から約20分近く走るとここにはあんずの里というあんずの木の畑があった。
この長野県の千曲市の屋代地区は、日本屈指のあんずの産地としても知られ、このあんずの里の周りには10万本もの
あんずの木が植えられているのだ。あんずが実をつけるのは6月頃であるが、花を咲かせるのはこの時期なのだ。薄紅色のあんずの花が美しく感じる。これらは全てあんずの里の中で撮影をしたあんずの写真だ。あんずというとすもものような味もするが、このようなあんずの花はあまり見たことがないのでその美しさにはうっとりしていまう。このあんずの里も丘上になっており、右の写真のようにあんずの花と周りの盆地と山という写真を撮ることもできる。
当日の天気は曇りであったが、晴れならばどれだけ美しかったのだろうか
春らしい写真といえば、もう1枚
あんずの花となのはながここでは咲き誇っている。薄紅色と黄色というコントラストもなかなか良い。このあんずの里では、これでもかというほどあんずが咲いており、とても美しかった。春といえば桜であるが、桜は各地で咲いているが、あんずはあまり見ないので、その美しさに魅了されてしまったようだった。桜とは違った春の風物詩をここでは見ることができた。このあんずの里は、駅からのアクセスが自転車だけになってしまうが、あんずの魅力を感じるには十分なスポットだ。長野県の北部は桜の開花が遅いが、桜だけでなく、先にあんずを楽しんだ後に訪ねるのも乙なものだ。屋代からはしなの鉄道に乗って小諸へと向かう。しなの鉄道は長野新幹線開通後の並行在来線となったが、運賃の値上げを何度もせざるを得ないほど、経営などは悪化しているようだ。新幹線の開通前は、特急あさまなどが頻繁に走っていたが、それすらなくなり、地域が切り捨てられてしまったようだった。
新幹線の開通の影は、このような所にあるのではないか
しなの鉄道の115系車両は、内装があまり手をつけられてなく、このような所にもJRとの差を感じた。JRの115系は内装を結構手をつけているようであったが、このしなの鉄道の115系はいろいろな点でしなの鉄道の状況を垣間見たようだった。はっきり言って新幹線の開通と並行在来線の問題は、あまり注目されていないが、何だか利便性が悪くなっているような気がしてならない。自動車社会をより加速させそうな気がしてもならない。あれこれ考えているうちに小諸駅に到着する。小諸からは高速バスにて帰京する。小諸・佐久と新宿の間に昨年秋にバスが開通をし、前売りで買えば2500円で乗ることができる。このバスは小諸駅から佐久の周辺を通り、小海線の岩村田駅前に停車をし、佐久インターから上信越自動車道に入る。この道路で碓氷峠の近くを越え、藤岡ジャンクションからは関越自動車道に入るが、日曜の夕方ということもあり、本庄児玉から35kmの渋滞にあってしまう。途中寄居パーキングエリアで休憩をし、桜と高速バスとパーキングエリアが星の王子様とタイアップし、夏から新しいパーキングエリアとしてリニューアルすることになったそうだ。沿道には多くの桜が植えられ、渋滞の心を少し和ませてくれた。
予定よりも1時間遅れて練馬インターを降りる
練馬インターから西武池袋線練馬駅の近くの練馬区役所のバス停に止まり、ここで降りて帰宅をした。
たびさき日誌
春の信濃路をめぐる3〜姨捨駅を訪問する〜
上田からの列車に乗車をし、降りたのは長野駅だ。土曜の夕方の長野駅は、人通りも少なく、ここは県都の駅なのかと思えるほど人が少なかった。ここではかけラーメンという揚げ玉入りのラーメンを食べる。長野駅から篠ノ井線で松本へと向かう。この篠ノ井線は、塩尻から長野を結ぶ路線で、名古屋と長野を結ぶ特急しなのなどが通過をしている。その途中には、千曲市に姨捨駅というスィッチバック式の駅がある。この篠ノ井線という路線は、善光寺平と松本平の間を結ぶ路線でその間には山を越えなければならない。この姨捨駅の特徴といえば、ホーム構造がスィッチバック式なだけでなく、篠ノ井駅からずっと山を登り続け、篠ノ井駅との12kmの間に200m以上の高低差を越えなければならず、山の麓にある姨捨駅は大変景色のよい駅としても知られるのだ。この日は、松本に宿泊をしたが、翌朝、改めて姨捨駅を訪問をすることにした。松本駅にはわさび野沢菜そばなどを朝に食べる。この篠ノ井線は、松本駅を出て、はじめは梓川などに並行をするが、明科駅を出て、長いトンネルを越える。この篠ノ井線は、犀川などの河川に沿って行くのではなく、山を越えて、長野と松本の間を結ぶ。その為、トンネルと急坂が非常に多い。そしてしばらくして姨捨駅に着く。これが姨捨駅から眺める、周りの風景だ。この駅からは、善光寺平を見渡すことができる。左の写真は、早咲きの桜と善光寺平の写真、真ん中は千曲川の橋と屋代方面の風景、右は棚田を撮った。ここは田毎の月としても知られている。この姨捨駅は、日本三大車窓にも選ばれているが、それも納得がいく。風景の美しさはここは指折りだからだ。駅のすぐ近くには、長野自動車道の姨捨サービスエリアもある。私が長野の善光寺平へ行き時は、急ぎの用事でない限りは、長野新幹線や上信越道経由のバスだけでなく、松本まで篠ノ井線で出て、松本から特急あずさなどで帰るのもあるのも、この駅があるためだ。この駅を通過をする特急しなのなどの列車は、スイッチバックをせずに通過をしてしまう。これは、特急しなので、先頭車両はパノラマ車両でない。特急しなのは、名古屋と長野の間を結び、JR東海の383系で運転をされる。ただし1本だけ大阪発着もあり、名古屋だけなく京都や大阪などと長野県を結ぶ列車としても幅広く走る。特急しなのは、一部で東日本や西日本の区間を走るにもかかわらず、全てがJR東海の車両なのだ。
次は、姨捨駅に止まる列車をノーキャプションで解説をしよう
この列車は、長野から松本方面へと向かう。左は、長野から来た列車がまずは松本方面へ向かう、真ん中は、松本方面の先の線路で、折り返しをして、この姨捨駅に入る。そして右の写真は、来た方向とは反対に姨捨駅を発車をし、松本方面へと向かう。つまり姨捨駅を発着する列車は、2回進行方向を変えるのだ。これは、Z字形のスイッチバックとも呼ばれている。これが姨捨駅の駅舎と、駅の先にある線路だ。駅の先にある線路は、複雑にからんでいる。ここで列車が方向転換をして、駅に入っていく。その為、下の線路を通過をしてから(上で言うところのいちばん左の写真)駅に入るまでは2〜3分かかる。駅舎は昭和初期の駅舎だ。今、この駅は無人駅であるが、乗車券を買うには証明書発行ボタンを押さなければならない。駅の中には姨捨駅の案内などが音声ガイドなどで案内する装置などもある。今は全てが電車であるが、SLが走っていた時代などは、この篠ノ井線や姨捨の近辺は難所の一つであったそうだ。ここでは、姨捨駅の案内板と駅にある石碑と俳句の投函ポストも撮影をした。この石碑と投函ポストは、上下線両方にある。次に松本方面からやってきたのは、JR東海の313系車両だ。なぜこの車両がこの駅に来るかといえば、飯田線の天竜峡駅からの快速みすずという列車が長野駅まで走っており、その列車のJR東海持ちの運用が313系だからだ。313系といえば、JR東海ではどこでも見られ、少し見飽きてしまう感じがするが、この姨捨駅での313系はかえって新鮮にも見える。この313系で姨捨駅を後にする。右の写真は、姨捨の駅名と313系を合わせ、この駅にJR東海の車両も乗り入れていることを示した。そして昨夜通過をした夜の姨捨駅の写真を紹介をする。姨捨駅では、必ず1〜2分列車が停車をする。、夜の姨捨駅の感じはこのようだ。高いところから善光寺平の光が目立っている。ここは夜に訪れても昼に訪れても大変素晴らしい駅だ。
一度訪ねる価値のある駅だろう
そして313系に乗り長野へと向かう。長野方面の列車は、まず進行方向の逆向きで姨捨駅を出発し、すぐに転線をして、スイッチバックの所で進行方向をまた方向を変えて、長野方面へと向かう。
長野方面へは一気に山を下りる
その為に、高いところから見える景色の範囲が狭くなっていく。また、北西から北東に向かっているので、見えるものも変わってしまう。この313系は、なんと転換クロスシートを兼ね備えた車両なのだ。JR東日本管内で転換クロスシートの車両に乗ることができるのは極めて珍しい。しかし、これに気づかず、多くの人がボックスシートのような感覚で座っていた。なぜならば、この列車は、飯田線で岡谷駅まで上り、岡谷駅で方向転換をして、長野へ向かう。その為、飯田線内とは逆向きの座席になる。慣れていれば、進行方向向きに座席を転換するのであるが、進行方向向きに座っている人が少なく、この車両が転換座席というのに気づかいない人が多かった。またこの地域の主力の115系は、ドアを手動で開けるのに対してこの313系は、押しボタン式の自動ドアで開けるので、ドアをどう開けるのか戸惑っている人もいた。この313系は1700番台という区分で、車両は愛知県の神領電車区の所属で、長野乗り入れ対応に雪や霜などの特別な装備がしてあり、数も限られている。車内広告などは名古屋をはじめとした愛知県のものが多く見られ、長野にいながらにして、愛知県にいるような感じになった。写真は、長野駅で撮影をした飯山線のキハ110形と313系で、東日本の気動車の主力の車両と東海の在来線の主力が並ぶのはおそらくこの長野駅だけではないかと思う。JR東日本も東海も車両の置き換えには非常に積極的であるが、この地域では東海の方が新しく、東日本が少し遅れていることを現しているようだ。また、転換クロスシートの車両を入れたとしても、結局は使いにくい点があることも明らかにした。長野に到着後、再びしなの鉄道に乗車をする。
次の行き先はどこなのだろうか
たびさき日誌
春の信濃路をめぐる2〜たった一つの車両と宿場町〜
4月10日の長野遠征
今日は小諸からしなの鉄道沿線の旅の模様をお届けする。小諸駅からはしなの鉄道に乗車をする。まず、降りた駅は田中駅だ。ここは東御市にある。この駅から歩いて15分ほど歩くと着くのはここは海野宿だ。海野宿は、北国街道の宿場町として知られている。この海野宿は、昔ながらの町並みの残っている場所としても知られている。その為、江戸時代や明治時代から街並みがあまり変わっていない。このような宿場町の街並みは、数が少ない。この辺りは、真田家とも関わりがある場所としても知られている。真田家といえば、真田幸村が代表格の武将で昨年のNHKの大河ドラマの天地人でも城田優さんが演じた。この辺りの街並みは、古き良き日本を伝える街並みだ。桜に関しては寒桜は咲いていたが、まだまだ咲いていなかった。それにしても風が強い。強風にあおられての街めぐりだった。風が冷たく、今年の春のように暖かさを感じさせなかった。海野宿は実は自分の先祖と関係のある場所らしいので、訪れることができて良かった。しなの鉄道で大屋駅まで向かう。海野宿が大屋駅と田中駅の間にある。上田駅で途中下車をし、上田駅からは、169系の普通列車に乗車をする。169系車両のような急行型車両は全国各地に多数存在をしていたが、今現役で残るのは、山梨県の富士急行のフジサン特急で使用をしている車両とこのしなの鉄道だけだ。この車両は、朝夕の長野〜上田・小諸間の有料制の通勤快速に使われている。この列車の送りこみとして上田〜長野間の快速で使用をしている。2007年1月にもこの車両にも乗車をしており、乗車をするのは3年ぶりだ。169系は基本は165系と同じであるが、今はなき信越本線の碓氷峠を越える区間での電気機関車との連結に対応をしている。なので、形式上は169系であるが、これが今では形骸化している。座席はリクライニングシートになっている。
これでは、まるで国鉄時代の急行列車を彷彿させるが、団体用に合わせてか
リクライニングシートになって改良をしてある。快速電車なので、通過駅を早いスピードで飛ばす。これは国鉄時代の急行列車、そして1990年代では165系使用の臨時の快速列車を思い出すようだ。上田平から千曲川に沿う形で、疾走し、千曲川を越えれば、篠ノ井駅に着く。ここからはJRの路線になる。篠ノ井〜長野間は善光寺平を通過する。その途中に、犀川など南側から流れてきた川の橋も越える。犀川は、千曲川と合流をし、新潟方面へと流れるのだ。この善光寺平は、日本海側へと流れ、気候も日本海側とほとんど変わらないのだ。そして長野駅に到着をする。長年信濃路を走っているこの車両の仲間たちが次々と姿を消していく中で、169系の走りはまさに古豪の貫録を示し、非常に頼もしかった。車両置き換えがうわさされる中で、まだまだ頑張ってほしいものだと思った。長野駅を訪れるのは、2007年1月以来だ。長野駅からは篠ノ井線に乗車をし、松本方面へと向かう。
その意図は果たしていかなるものなのか
続きは、次回お届けする予定なのでお楽しみに
たびさき日誌
春の信濃路をめぐる1〜鉄道最高点の中心で・・・
今日から数回はこちらに関する話題をお届けして行きたい。長野方面へ行く契機になったのは、毎年3月から4月くらいになると長野に行きたくなるような雰囲気になることもある。長野県は、地域によって気候や風土などが異なり、場所によって桜の咲き具合などが違うかもしれないので、向かうことにした。昨年もこの時期に伊那や松本へと向かっている。今日、乗車をしたのは、新宿からホリデー快速ビューやまなし号だ。これは215系を使用した列車で、乗車をするのは昨年夏に富士急行を訪問をした時に新宿〜大月間で乗車をして以来なので、8ヶ月ぶりだ。今日は千葉始発であり、更には行楽シーズンなので混雑が予想されたので早めに並ぶことにした。何とか今日も車端室に座ることができた。新宿の時点で95%の座席が埋まった。三鷹・立川・八王子と止まり、八王子を発車した時点では立ち席も続出し、乗車率も120%以上に達した。小仏峠や笹子峠などの峠を越えていくが、沿道には桜が咲いている場所が多い。やはり春を感じさせる。笹子峠を越えた勝沼ぶどう郷駅は、関東の駅百選にも選定された駅でもあるが、この駅と駅の周りには多くの桜が植えられていた。しかもこの駅の近辺は、山から甲府盆地へと下る風景の美しい場所で、その桜はアクセントを添えているようで、その美しさには多くの利用者から歓声が上がった。甲府盆地には多くの桜や桃などが植えられている。この時期の甲府盆地などの山梨県の国中地方は、桃源郷と呼ばれ、風景の美しい場所としても知られている。降りる駅は、甲府駅で、ここで多くの降車がある。どうやら今日は甲府市で信玄公祭りがおこなわれ、これを見に行く人が、特急料金のかからないこの列車に利用が集中をしていた。
青春18きっぷが使える日だったのも混雑を加速させたのではないか
甲府からは115系に乗る。この辺りは、左に甲斐駒ケ岳などの南アルプス、右に八ヶ岳などを見るが、甲斐駒ヶ岳にはいまだに雪が残っている。甲府から小淵沢までは600m近い高低差を40km余りで越えることになる。長坂駅付近のしだれ桜には、多くの撮影者がいた。そして小淵沢に着く。写真は特急列車の待避を行った日野春駅で撮影をしたものです。小淵沢からは小海線に乗車をする。この小海線に乗るのは2007年8月以来だ。向かうのは、日本最高点にある駅、野辺山駅だ。この小海線といえば、日本の鉄道で最も高い場所を通る路線としても知られている。小淵沢を出て、甲斐小泉、甲斐大泉、清里と標高が1000mを越える駅が連続をする。その為、キハ110形も上り坂のエンジンをフルパワーにして走る。座席のひじ掛けの部分も震えている。別荘などで知られる清里駅を過ぎ、そして日本の鉄道の最高点を通過し、日本の鉄道でもっとも標高の高い1345mの位置にある野辺山駅に着く。野辺山駅は、長野県南牧村にある。駅には、日本国有鉄道最高地点という標識もある。この駅から日本の鉄道の最高地点へと行ってみようと思い、駅で500円のレンタサイクルを借りる。駅からは、平坦な地形のように見えても、風が強く、なおかつ最高地点と野辺山駅の間は高低差が30mあるので、緩やかな上り坂を走らなければならず、その点でも行きは足取りが重かった。春先のこの時期は、まだまだ寒さが残る。野辺山駅から自転車で走ること約15分、ここが日本の鉄道の最高点の1375mの場所だ。ここは踏切を挟む形で、石碑と木が立っている。石碑の近くにはホテルがあり、木の近くにはログハウスのようなロッジがある。ここが日本の鉄道で最も高いところなのだ。
よく長野県などを含めた日本の屋根といわれるが、この野辺山の付近は、まさにそれをよくあらわしている地域だろう
今日の行動も、標高の低い東京の平野からスタートをして、ここまで1300m以上も登ってきた。それも東京から普通列車乗り継ぎとはいえ4時間で行くことができた。左に見えるのは、男山の山で、右の写真は天文台の写真だ。野辺山は天文台のある場所としても有名だ。帰りの自転車は、行きと逆に下り坂なので、すいすい行ってしまう。山を登っている・降りていると感じるのは登りよりも下りの方なのかもしれない。それにしてものどかなカントリーロードだ。野辺山駅からは小諸へと向かう。ここで来たのは、ハイブリッドの車両として知られるキハE200形だった。小淵沢〜野辺山間の臨時列車でこの車両が来ると当て込んでいたものの、キハ110形だったので、少しがっかりしたが、どういうわけか小諸行きの列車で来た。この車両に乗車をするのはデビュー2日目の2007年8月に乗車をして以来2度目だ。前回は小淵沢〜野辺山間で乗車をしているので、残りの区間をこの車両で乗車をすることになる。最高地点のこの駅からは、ひたすら山を下りるだけなので、独特のモーター音はあまり聞くことができない。しかし、発車時の加速の音などは、相変わらず気動車らしくない。というのは、発車時に響くことがないからだ。そして止まる時は、何の音も出さなく、極めて静かだからだ。それにカーブを曲がるときの音なども少ない。野辺山から先は、山を下り、次の信濃川上駅からは千曲川の上流に沿って走っていく。それにこの先、小諸までは駅が多く、これまでの高原列車の小海線から川沿いを走るローカル線に変わる。特に野辺山〜佐久平間は10数年ぶりの乗車となる区間だ。中込駅の辺りから乗客が増えだし、長野新幹線の接続駅・佐久平駅では入れ替えも発生した。上り坂の音が目立ったのは、北中込駅を出て、河岸段丘を登る場所があり、その周辺でモーター音が響いた。そして小諸駅に着く。小諸は、長野新幹線の開通後、ローカル線の駅になってしまったこともあり、衰退化を感じてしまう。
この小諸といえば、寅さんの男はつらいよのイメージを持ってしまうのは、やはり自分の生まれ育った場所的にそう思わざるを得ないのか・・・
この駅では小海線のキハ110形にキハ111形の111番という番号の車両が停車をしていた。
まさかこのようなぞろ目がこの小海線にいるとは・・・
この後はしなの鉄道に乗車をして長野方面へと駒を進めていく。
たびさき日誌
夢を信じて〜500系新幹線に初めて乗った時を振り返る〜
これは、2月26日分の輝きながら・・・東京に乗り入れていた500系車両の続きです。
いよいよ28日をもって、東海道新幹線から卒業をする500系新幹線
第1部では、500系を見たときに東京都内で感じたことなどを書いたが、ここからは第2部として次はこれまでずっとお蔵入りをしていた500系の初乗車の時の記憶を書いていきたいと思う。第1部の輝きながら・・・、第2部の夢を信じて、ともに徳永英明さんの曲からタイトルを取って行った。ちなみに徳永さんは、福岡県生まれで、兵庫県伊丹市などで育ったので、この500系の走る場所には関わりがある。作者が500系に乗車をしたのは、2回あり、2009年春に乗車をした時は、既に幣ブログでも紹介をしているので、2006年の春に乗車をした記録には今でもお蔵入りをしていた。その時の思い出などを当時を振り返る形で書いていきたい。奇しくもこの乗車は前回の冬のオリンピックのトリノオリンピックの後だった。
今、バンクーバーで熱戦が行われているときにこの事を書くとは・・・
作者が初めて500系に乗車をしたのは、2006年の春に就職活動で、東京から福岡県の小倉まで行った時がその初めだった。その当時は、東京と福岡県の博多を結ぶ500系ののぞみは2時間に1本あった。ちょうど、北九州空港の開港によるダイヤ改正があった頃だ。2時間に1本、九州への超高速列車が走っていて、本当に九州へは500系で行きたい。と考えていた頃に、旅行ではないが、貴重な機会なので乗ってみることにした。この日は指定席に乗った。いよいよ500系の中に入れるということで、わくわく感が漂っていた。そして室内に入るとこの世界は、異空間の世界だった。車内が円筒のように丸いので、新幹線というか飛行機に乗っているような感じになった。東京駅を出て、品川駅と新横浜駅を出れば、別世界に入る。この日は土曜の朝だったので、座席の多くが埋まっていたようだった。写真は、2005年に撮影をした東京駅を出る500系車両です。特に右側の東京中央郵便局はもうすでに解体をされている。東京中央郵便局のところが、当時のカメラの関係で、影があるのはすいません。まさに大都会の東京の中を入っていく500系だ。まずは東海道新幹線を通過する。ここでは東京駅で買いこんだ私の最も好きな駅弁の仙台の鮭はらこめしを食べる。私は東海道新幹線に東京駅から乗り込む時は、東北や上信越地方の駅弁を敢えて購入をして、通らない場所で、駅弁を食べようと思ったからだ。静岡県内は500系は停車をしなかったが、存在感は抜群だった。名古屋駅では乗降が多く発生をし、ほぼ満席だった覚えがある。この後はあまり覚えていないが、新大阪駅に着いた時は、停車時間が2分くらいであったが、大阪から西の異空間へと最高速度300kmの車両が行くのだなというのを感じ、わくわくしながら六甲のトンネルを越えていった。姫路駅を出て、これまで感じたことのない速度を出した。姫路駅を出ると猛スピードになり、約20km離れた次の相生駅の表示が見えないほどだった。姫路駅を出て、これまで感じたことのない早さが感じ、その真骨頂ぶりが表れた。これが300kmなのかというのを出していた。山陽新幹線は、トンネルが多く、トンネルを越えれば、そこは新しい町、新しい風景に会えるものだった。岡山駅に停車をし、少しずつ降りていく。そして次の停車駅は広島駅だ。岡山と広島の間も、同じような風景になりながらも高速巡行が続いていた。広島駅では乗降が多い。どうやら広島であれば、東京や名古屋などから新幹線を使う人が多い。
広島は空港が東広島市にあり、市街地から相当離れており、その為に新幹線の利用が多いのだろう
広島駅を出て、やっとこの表示が目に付いた「ただいま時速300kmで走っています」、ついにこの表示を目にした。まさにリニアモーターカーのようなスピードだ。確かに通過時に小爆発をするような音を聞くけど、この表示を見た時は喝采を送りたくなった。山口県に入り、確か徳山か新山口に止まった。山口県に入っても、この勢いは衰えず、超高速での巡行が続いている。山陽新幹線は、高速走行の新幹線が売りだというのを感じた。そして新下関駅を出て、新関門トンネルで関門海峡を越えると、ここは九州、福岡県の小倉駅だった。この小倉駅まで東京から約4時間45分かかった。まさに夢を信じて、夢を見させてもらった時間だった。
今でも昨日のことのように覚えている500系の初乗車
しかも東京から九州まで連続して1つの列車で行ったのは、これまでこの1度しかない。九州には何度か行っているが、その時は何本もの列車の乗り継ぎだったり、飛行機だったりもした。あれから4年の時が経ち、東海道山陽新幹線もN700系がその中心になった。
N700系も300kmの最高速度を出す新幹線であるが、この500系の作った功績は計り知れないものだろう
新幹線が高速化するのは、時代の要請なのかもしれないが、この500系では夢を見てるような列車だったのだ。これからは、500系は一部の列車が山陽新幹線でこだま号として使われるが、どうしてものぞみのイメージが強いだけにこだまとして馴染むまでは時間がかかるかもしれないが、今後は活躍をしてほしいものだ。しかし、京急2000形にも言えるかもしれないが、優等列車として長いこと活躍をした列車が普通列車などで使われると、何だか過去の面影が強くて、今でも馴染めないことがあるのが少し残念だ。
500系新幹線が東海道新幹線でも過ごした13年の日々は、輝ける時だっただろう
それは移動の楽しみを増やすものだった。この500系も、東京や名古屋、京都にも表れることは今日を最後になくなるが、また大阪よりも西に行く時には、会える日が来るかもしれない。
たびさき日誌
自分流の宿の選び方
今日は、普段は時折利用をしていても取り上げる機会が少ないことを話したい。今日、取り上げるのはホテルなど旅の宿のことだ。私は旅などを通じて、各地のホテルに泊まることが多い。しかし予算などの関係で、サウナやカプセルホテルや東横イン、スーパーホテルなどのチェーン店の格安のホテルに泊まることが多い。私が泊まる基準となるホテルの基準は、一つ目は料金、二つ目はお風呂、三つ目はセキュリティ、四つ目は食事、五つ目は立地にある。料金は、最近はじゃらんネットなどを通じてより格安のホテルを求める傾向がある。しかし、過去に名古屋で、格安のホテルに泊まったらサービスが悪く、もう泊まりたくないホテルもあった。それ以後は、主にチェーン店のホテルに泊まることが多くなっている。お風呂は、旅で体を使うためにどうしても重視しなければならない項目になっている。特に大阪の長堀橋にある展望浴場にあるホテルは大阪へ行く時の定宿になっている。風呂は、普通のホテルの場合は、ユニットバスになっている場所が多く、ユニットバス嫌いの作者はそれを敬遠してしまうことがある。お風呂の質が高いために、どうしてもカプセルホテルやサウナに泊まることもある。ただ、カプセルホテルやサウナは、コンセントなどが共有でないので、携帯電話や携帯音楽プレーヤーの充電などコンセントを使う要件の時は少し困る。セキュリティを重視をするのは、旅の犯罪や盗難などが一番怖い。普通のホテルの場合は、個室なので、セキュリティが安全になっている。しかし、前述の名古屋の某ホテルは、セキュリティも安全ではなかったので、泊まるときにハラハラしたこともある。カプセルやサウナの場合、同じ場所に複数の人が寝るのでどうしてもロッカーに入れなければならないことがある。その点で、不安を抱えなければいけない点もある。食事は、東横インやスーパーホテルでは、朝食が非常に充実をしている。特にスーパーホテルは、先日大垣に泊まった時に使ったのであるが、朝食がバイキングで、おにぎりやみそ汁だけでなく、野菜や総菜なども充実しており、これだけでお腹がいっぱいになった。駅の近くに食事をする場所が少ない地方で泊まるときは本当にこれは助かる。最後に立地は、鉄道での旅の場合は基本的に駅から歩いて10分以内の場所を選ぶ。それと同時に拠点性があるかどうかというのも重視をする。ただ、観光旅行という場合などは、駅から離れた場所に泊まることも多い。一方、地方では鉄道よりも自動車で立地しやすいホテルがある。自動車を使う時は、満足する施設があればそこに泊まることにしている。この5点を中心にホテルについて書いていったが、都市部では、サウナやカプセルなど風呂がよくても泊まれるだけでいい、しかしコンセントやセキュリティのことなどを気にしなければならない。地方では、食事などが充実していればいいというのが大雑把な考え方だ。私が定宿にしている大阪のホテルについてもう一点追加をするが、100円で1時間のインターネットができることもある。それにビジネスマンが多いホテルに対応してかコンセント類なども充実している。インターネットがあれば、情報を取ることができるが、なんだかこれは二の次というか付加要素的に思ってしまうこともある。これは携帯電話での情報が充実をしているからかもしれない。ホテルやサウナなどの宿泊施設に泊まることは年間に何回かあるが、これまで記事にしたことなどはほとんどなかった。今日、取り上げるにいたったのは、ホテルに泊まってどのように感じたかを書きたかったので、今回は記事にしてみた。
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西日本の私鉄
ひこにゃんの街から見る城と鉄道
1月11日の旅日記の続きをしていく。草津駅からJR琵琶湖線(東海道線)の新快速で彦根駅に戻った。この辺りは、東海道というよりも中山道に沿って走るにもかかわらず、東海道線なのだ。彦根駅に到着をする。彦根の訪問は、2004年の草津市での倉木麻衣のライブ以来で、この日は彦根駅の近くのホテルに泊まった。まずは、彦根駅に隣接した位置にある近江鉄道ミュージアムという場所へ行ってみることにする。ここは、雪がほとんど解けていなかった。全景は左の2枚だ。近江鉄道の昔走っていた機関車や昔、八日市〜貴生川間で走っていたレールバスなども展示をしていた。車庫には単行の220形が西武4000系のようなライオンズカラーで塗られている。何だか西武の車庫を小さくしたようだ。真ん中の写真にもあるように、ここに223系の列車が通過することにここが関東でないことに気づく。これが近江鉄道の車両たちだ。いちばん左は、近江鉄道はえぬきの500系車両だ。なんかこの車両、かつての京王の顔の5000系車両に顔や外見が似ているようだ。真ん中が西武の旧401系を原型スタイルに近い車両で滋賀県を地盤にする平和堂のスーパーマーケットをバックに撮った。しかもこの車両は、塗装が薄くなっていて廃車になってしまったのかもしれない。しかも西武のマークが付けられている。西武の101系の番号を見ると291番だった。
近年、廃車になった車両だろう
どういうわけかここで東京でも見慣れたような車両にあってしまったのだ。これから改造をされ、101系をいろいろ手を加えているのではないかと予想する。この後、彦根駅の近くのちゃんぽん屋で近江ちゃんぽんを昼食としてとる。もともとこの辺りがちゃんぽんの街とは思ってはいなかったが、相互リンクを結んでいるあるブログの管理人が滋賀県で近江ちゃんぽんを食べたときに、おいしかったという報告があったので私も食べてみることにした。味はちゃんぽんのような濃い味ではなくけっこう薄味で、いかにも関西の味という感じがした。前も書いたことがあるかもしれないが某ちゃんぽんチェーン店の味は濃すぎる。ここでは関西弁が聞こえる。滋賀県に来てやはりここは近畿地方に来たんだなというのを感じさせた。彼らは言葉に特徴があるだけでなく、二人三人でにぎやかに話している点からも感じた。彦根城へ向かう。
彦根城といえばマスコットキャラはひこにゃんだろう
今や彦根はもちろんのことを滋賀県を全国的に広めている親善大使がこのキャラクターだろう
彦根城までは彦根駅からは歩いて15分もしないが、天守閣が山の上にある。ここでは、近江鉄道のSSフリー切符を見せれば1割引で入ることができる。利用者は多賀大社同様に大半が自動車を使って行く人だった。
京都や大阪はもちろんであるが、名古屋辺りからも関ヶ原を越えれば、比較的容易に行け、名神高速道路にも彦根インターがあるので、気軽なドライブで行きやすいのだろう
改めてこの地域が利便性の高い地域であることを再確認する。彦根城は、金亀城とも呼ばれ、ここは山の上にある平山城なのだ。なのでここから長い階段を越えて行くことにする。登城というよりも山登りなのだ。雪をかぶったこの城は美しい。ずっと歩いて天守閣に着く。この彦根城は、ひこにゃんのいる城ではなく、江戸時代の井伊直政が木築いた城だ。彦根城から見た各地の風景だ。山を登ったから見下ろしがいい。左は伊吹山と彦根の野球場、真ん中は琵琶湖、右は青龍山などの山と彦根の市街地だ。この辺りは、いろいろな風景が見られる。伊吹山は雪をかぶっているが、右の青龍山などは雪をかぶっていない。この辺りは、気候の変化によって、全然風景が違うのもある。滋賀県は、これを見ていると香川県などと同じく小さな山が多いような気もする。それだからこの彦根の城も山の上にあるのかなあと思う。彦根城の天守閣の中は、江戸時代の昔ながらの建築だ。ここは、12か所ある現存天守の一つだ。だから建物も古い。階段は坂がものすごく急で、多くの人を捌けないので、階段の上り下りに数分待った。このような城は、結構地方に多い。弘前、松本、松山、宇和島・・・このような建築物も今でも残っているのは素晴らしいものだ。ここまで登山をする価値が十分あった。本当の天守閣とはこれではないかと思う。彦根からは、青春18きっぷで乗り継ぐことにする。
ただいま午後3時
東京まで帰るのに間に合うような時間だ。彦根からは米原で221系に乗り、米原から大垣まで雪景色を117系で味わい、大垣から豊橋までは313系の新快速で向かう。豊橋ではあわや財布を車内に忘れそうだったハプニングもあった。その後、豊橋からはまたしても117系で浜松へ、浜松からは211系で静岡まで向かったが、静岡に到着後、疲れがピークに達してしまい、今後のリスクなども考え、ここからは新幹線で東京まで戻った。ただし乗車をしたのはこだまだった。ひかりで早く着くよりもこだまでゆっくり体を休めた方がいいと考えたからだ。300系のこだまもいつまで乗れるかわからないので、乗っておいた。これでこの旅の模様は終了します。目次を作成しましたので、続きをクリックしてください。にほんブログ村 続きを読む。
西日本の私鉄
たびさき日誌
近江鉄道でお多賀さんのもとへ
1月10・11日の青春18きっぷの旅、今日からは後半戦として1月11日の近江鉄道の模様を中心にお届けする。今回の起点駅は、大垣駅だ。
大垣の朝の気温は1
やはり内陸部で山間部の近いこの場所は朝でも寒い。余談であるが、今回泊まったのは1泊3900円の某ホテルチェーンであるが、朝食が無料になっているこのホテルは、朝食が大変おいしかった。大垣からは313系の特別快速で米原に向かう。特別快速といっても、大垣と米原の間は各駅にとまる。大垣〜米原間は、伊吹山の麓の関ヶ原を越える区間で、この区間は、東海道本線の中でも、山を越える区間だ。以前は113系や211系でもこの区間を乗車をしたことがある。さて、この区間は関ヶ原を通過するが、関ヶ原のこの時期といえば、雪だ。日本の大動脈を結ぶ東海道新幹線などの最大の難所の一つがこの関ヶ原の冬季の積雪だ。雪は、大垣駅の次の垂井駅で少し残っていたが、段々雪景色に変わっていく。関ヶ原駅と次の柏原駅の間で岐阜県と滋賀県の県境を越えるが、この辺りが雪が一番積もっていた。近江長岡駅は、駅のホームに多くの雪が積もっていた。さっきまで高速運転を行っていた名古屋の都市型電車の313系が名古屋から1時間弱で雪景色の風景に変わってしまう。意外かもしれないが、冬季に大垣と米原の間を在来線で通るのは初めてで、したがって雪の関ヶ原をゆっくり通過するのも初めてなのだ。米原駅に着く頃には、雪も少なくなっていた。冬の東海道の交通に大きな影響を与えている雪の関ヶ原がよくわかった。米原駅では向かいに停車をする223系の新快速に乗車をする。313系と223系という名阪の新快速に使われる車両同士がここでは顔合わせをする。降りる駅は、彦根駅だ。米原と彦根の間は、JRと近江鉄道が近接した場所を走る。彦根駅で近江鉄道線に乗り換える。近江鉄道線では、土日の乗車で割引になるS・Sきっぷという550円のフリー切符を買う。ここもJR東の土日きっぷ、名古屋市交通局のドニチエコきっぷ同様に利用の少なくなる土日の利用を促進させるためのフリー切符だ。来た車両は西武新宿線などで約20年前まで主力だった401系車両の改造の800系車両だ。この車両で、多賀大社前へと向かう。多賀大社前駅は、高宮駅からの支線に乗ることになる。この列車は米原から多賀大社前までの直通列車なのだ。多賀大社前までの直通列車は、少なく、大半が高宮と多賀大社前との間の折り返し列車なのだ。まるでこの運用や路線は京成金町線だ。本線から分かれた高宮駅と多賀大社前駅の間にはスクリーンという名前の駅がある。これは工場通勤者の利便性のために作られた駅だ。そして多賀大社前駅に着く。ここから多賀大社へは、歩いて10分くらいだ。多賀といえば、名神高速道路のサービスエリアを思い出し、ここはレストイン多賀というホテルがあることでも知られている。高速バスで多賀サービスエリアに立ち寄ったときにスタンプが多賀大社だったので、この多賀大社を知った。多賀は、門前町の町並みで、駅から多賀大社まではお土産屋などが立ち並ぶ。多賀大社の名物といえば、糸切り餅で、参道の一店で糸切り餅を食べた。この多賀大社、鉄道で多賀大社へ向かう人は皆無で、ほとんどが自動車の利用になっている。その為、駐車場に近い付近から賑わいがあった。多賀大社は、雪を少しかぶっていた。この地域が雪の降る地域というのを表しているようだ。この多賀大社は長寿祈願の寺としても知られている。
多賀大社の周辺を少し回る
ちなみに初詣は既にしているので、今日は初詣ではない。多賀大社からは多賀大社前駅に戻り、近江鉄道の旅を続けることになる。
たびさき日誌
今回の目的地は、西の方を目指そうと考えた。ここのところ、ずっと北の方ばかり行っていたので、久々に西に行こうと考えたからだ。東京駅からは、東海道線の185系使用の伊東行きに乗車をする。この伊東行きは、東海道線では早朝の東京発静岡行きの373系の車両と同様に特急型車両を使った普通列車だ。この列車に乗るのは4年ぶりだ。特に海沿いの根府川や真鶴などは朝の光が大変眩しい。また、小田原までは美しい富士山の姿も拝めた。熱海駅では、お座敷列車のせせらぎが反対のホームにやってきた。熱海駅では、東急8000系の改造の伊豆急行8000系も停車をしていた。熱海から先は、JR東海の区間に入る。丹那トンネルを越え、三島・沼津・富士、そして富士川を越え、清水と通過し、静岡駅で昼食の後に乗り換える。車窓からは富士山を写した。雪がかぶさっている。昼食は駅から歩いて10分のスマル亭という静岡では有名なうどん屋で食事をした。静岡からは安倍川・大井川といつもの川を越える。ずっと寝ていたが、掛川駅で多数の乗車があった。どうやら愛野駅の近くにある静岡スタジアム・エコパでジュビロ磐田などで活躍をした名波浩選手の引退試合があり、掛川と愛野の間は超満員だった。どういうわけか私が東海道線を青春18で行く時は、エコパでのイベントに当たることが多く、以前も私が西を目指したとき、エコパでの氷室京介のライブの時で、静岡から列車は満員で、掛川から超満員になり、愛野で大量に降りていた。天竜川を越えて浜松駅に着いたら、これから先は117系に乗り換える。浜松はおろし風があるから寒いかなと思ったが、風は強いものの、思ったほど寒くなかった。浜名湖を越え、豊橋駅に着く。この駅は、何か年に数回使っていておなじみの駅になっている。先日、豊橋市出身のフィギュアスケートの鈴木明子選手がバンクーバーオリンピックへの出場を決め、駅にも頑張れというのぼりがあった。ここからは313系の快速で、名古屋方面へ向かう。岡崎駅で下車する。この岡崎駅では117系の旧塗装のリバイバル編成が停車をしていたのだ。117系は、京阪神の地区の新快速の車両として1980年頃から導入をしている2ドアの転換クロスシートの車両であるが、のちに名古屋地区にも導入をし、東海道線の快速や新快速などにも使われた。名古屋地区の117系は今は白地でオレンジの線の入ったものになっているが、デビュー時はこの塗装だったそうだ。実はこの117系の塗装は、初めて見た色だ。オレンジ色の車両の多いこの地区の中では、なかなか渋い感じがする。117系がこの色で新快速などで走っていた時代を全く知らないが、前面のデザインなどはなかなか良さそうだった。この岡崎駅での思わぬ途中下車の後、名古屋方面へと向かった。日曜の昼間とあり、あまり混雑をしていない。降車をしたのは名古屋市の副都心の金山駅だった。ここから地下鉄に乗り換えることにする。
たびさき日誌
1日遅れのクリスマスプレゼント
12月26日の会津路を訪れた模様をここでは、2回ほど振り返っているが、この第3回目は、会津若松から北部に位置する喜多方を訪れた時の模様などを主にお届けする。喜多方といえば、喜多方ラーメンと蔵造りの街で有名だ。喜多方ラーメンは何度も食べたことがあるが、市内で食べたことはなかった。今日は喜多方ラーメンを食べに、こちらへ行きたかったのもある。会津若松と喜多方の間は、少し距離がある。磐越西線で行けば約20分のところにある。その会津若松駅で、衝撃的な出会いを見てしまった。この駅を15時30分に新潟方面に出る団体臨時列車というものであるが、この列車が、「ありがとう磐越西線国鉄色」というもので、車両はキハ28形・58形とキハ52形の4両をつなげた列車だったのだ。キハ28・58形、52形ともに引退を間近に控え、最後の雄姿がここで見られるのだ。この列車の運転があるのは、知らずにまさに偶然出会ったが、1日遅れのクリスマスプレゼントのごとく、今年最後の夢の組み合わせだった。新潟にいるこのキハ28・58・52形はこの運転が、最後の運転となったのだ。この塗装は、1980年代までは全国どこでも見られたいわゆる国鉄色というクリーム色と朱色の塗装だ。気動車といえば、私はどちらかといえば、地域によってさまざまな塗り分けがされている方が印象が強い。私が初めて気動車を認識しだした頃には、この塗装の車両は少なくなっていたような気がする。ちなみに初めてこの車両を見たのは、覚えている限りでは仙台の周辺で、初めての青春18きっぷの旅で、仙台へ行った今から15年以上前に、快速南三陸で東北色の車両を見たのが初めての出会いだった。しかしながら、この色は長年纏っていたことから最も格式の高い色で、1980年代までは全国各地で急行列車などに使われていたりした。さて、会津若松駅からは喜多方駅までは、キハ47形の列車に乗る。会津若松から喜多方に向けて雪がだんだん増えている。しかも今にも雪が降り出しそうな天気だ。この区間は、ちょうど中間にある塩川駅しか止まらず、途中の堂島・笈川・姥堂・会津豊川の4駅には止まらない。その理由はわからない。会津若松駅から約18分で喜多方駅に着く。喜多方は蔵とラーメンの街として有名だ。今のここの気温は2°C、天気は雪が降り出しそうなみぞれ交じりの気候だ。南部の湯野上温泉では天気は晴れていたのにここはどういうわけかみぞれ交じりの天気だった。会津地方は日本海性気候に所属し、冬は雪がたくさん降る。ここでは、もちろんラーメン屋に向かう。そうでないとここまで来た意味はない。一件の定食屋で、喜多方ラーメンを食べ、みぞれの中、蔵造りの方へと向かったが、そこまで行く時間はなかった。
でも喜多方ラーメンが食べられただけ良しとしよう
喜多方駅へ戻る。駅舎は蔵造りの街をイメージしている。さっき、会津若松駅に停車をしていた団体専用列車のキハ28・58形とキハ52形のありがとう磐越西線国鉄色号が会津若松方面からやってきた。先頭車両は、キハ52形だ。雪の喜多方駅にやってきたキハ52形は、とても堂々としていた。大糸線、米坂線、磐越西線、飯山線などの豪雪地帯の路線で長らくにわたって活躍してきたキハ52形と雪景色は、この車両を象徴するような風景だ。
この色は、雪国に暖かさを及ぼすような塗装だろう
最後の堂々とした活躍ぶりを「雪の華」に彩られて撮影できたことは大変光栄だった。まさに一日遅れのクリスマスプレゼントだった。喜多方駅からは今年デビューをしたキハE120形に乗車をし、会津若松へと向かう。E120形には、今夏に新潟〜新津間でも乗車をしており、今年だけでも2度目の乗車になった。夏は一面の水田地帯、冬は一面の銀世界と同じ車両でも違った感じを醸し出す。旧型の52形や58形と120形とでは同じ気動車でも進化が著しいようだ。120形はあまりうるさくエンジンの音が響かない。むしろ電車などと変わらない。行きに通過をした塩川以外の4つの駅(会津豊川・堂島ほか)にも停車し、会津若松に着く。今の会津若松の気温は4°Cだ。会津若松からは、高速バスの夢街道会津号にて帰京をする。このバスは、新宿と会津若松を結ぶ高速バスで1日10本以上の運転本数がある。特に東京からの直行の鉄道列車のない東京と会津若松を結ぶ数少ない交通機関だ。会津若松は、鉄道で行っても郡山まで東北新幹線で行き、ここから磐越西線で行くか、行きのように、東武線・野岩鉄道線などで行くかのいずれかであるので、鉄道では時間がかかってしまう。帰りのバスは、会津若松から猪苗代に停車する。猪苗代の付近は暗闇のなかであったが、雪が沢山積っていた。磐越自動車道から東北自動車道に移った郡山までくれば雪が全くなく、途中休憩をした白河の阿武隈パーキングエリアに至っては7°Cと思ったほど寒くなかった。途中栃木インターの先で事故渋滞が発生をしてしまったが、25分遅れで新宿に着いた。これでこの日帰り雪見紀行は終わりだ。
最後の雄姿の
キハ28・58形と52形はもちろんであるが、微妙な会津マウントエクスプレスや茅葺き屋根の駅舎、喜多方ラーメンなど短い時間の割には多くの見所があった。
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たびさき日誌
会津の中心で、風景と車両を見る。12月26日の会津鉄道の訪問、第1回目は、主にAIZUマウントエクスプレスの乗車記を中心にお届けしたが、第2回目は、会津鉄道の北上を中心にお届けをする。この会津鉄道は、会津高原尾瀬口駅と西若松駅を結ぶ鉄道路線であるが、1987年までは国鉄会津線だった。1986年には野岩鉄道が会津高原駅(当時の名称)まで開業し、1987年からは第3セクター化をして、会津鉄道になった。1990年には、会津高原と会津田島の電化が開業をした。野岩鉄道・会津鉄道の走るこの地域は、会津西街道(現在の国道121号線)という道路で整備をされていた。しかし、鉄道が開通をしたのは1986年とまだ四半世紀にも経っていない。この線路の開通によって、東京と会津若松の間に直線的なルートが完成をした。私がAIZUマウントエクスプレスを降りたのは下郷町にある湯野上温泉駅だ。この駅は茅葺き屋根の駅舎であることで、有名なのは前の文章にも書いた。駅の中も茅葺き屋根の昔の家をイメージしており、中には囲炉裏もあり、お茶のサービスもある。さらに売店もあり、特産品なども販売をしている。まさに駅そのものが観光地との役割を果たしている。この駅の近くには、露天風呂の温泉もあるようだが、冬の期間は入湯ができない。今のここの気温は5°Cだ。思ったほど寒くはない。風もあまり来ない。駅は結構雪深かったが、雪は思ったほどにつもっていなかった。左には、阿賀川、右には小野岳の写真を出す。小野岳は、この下郷町を代表する1383mの山であるが、今日は雪化粧をしている。阿賀川沿いには温泉旅館が多い。阿賀川に架かる橋で、上り列車を撮影する。雪景色を走る列車は、その時期らしくて美しい。この橋の近くに地場産センターと、セブンイレブンがあった。この南会津地方は、東京から行くにはけっこう遠い場所であるが、その分、昔ながらの民家や伝統産業などが残っている。こういった鄙びた風景も私は大好きだ。湯野上温泉駅から再び列車に乗る。ここで来たのはAT600形という東日本の鉄道にしては珍しい転換クロスシートの車両だ。この車両は、2005年以降の在来車の置き換えの過程で登場したそうだ。湯野上温泉から北上し、阿賀川のダムの近くを通過する。この辺りは阿賀(野)川の上流なので、ダムなどが多い。この辺りは大川ダム=若郷湖の近くを通る。やがて、猫のばすが名誉駅長を務める芦ノ牧温泉駅を通過する。今日はこの猫に会えなかったが、和歌山電鉄のたま駅長と並んで、有名な動物の駅長だ。会津若松に向かうに連れて雪も積もっているが、大雪というほどではない。雪は平野部や都市部では、少なくなっている。乗車している列車は、会津若松行であるが、会津鉄道の線路は2駅前の西若松駅まで、ここから会津若松までは只見線に乗り入れて走る。従って、西若松〜会津若松間はJRの線路なのだ。この会津鉄道も東武・野岩鉄道に乗り入れ、JRに乗り入れで4つの会社にまたがっている。会津若松駅に到着をする。この駅は会津盆地の中心的な場所に駅がある。しかし鶴ヶ城からは離れた場所に駅がある。私が乗った列車の到着後にはAIZUマウントエクスプレスが停車をしていた。別のホームには今年デビューをしたキハE120形も停車をしていた。新旧の気動車同士の出会いだ。この駅で降りるのは2年ぶりだ。会津鉄道の私が乗った車両は、前に野口英世が書かれた新千円札発行記念のラッピング車両で、後ろが転換クロスシートの車両だった。この会津鉄道は、数年前から新車の投入をしている。右の写真の通り、しばらくして只見線の小出まで向かうキハ40形車両、そして今年デビューをした磐越西線を走るキハE120形車両が顔合わせをしたシーンだ。只見線は、列車の到着前には既にかなり長い列ができていた。青春18きっぷのシーズンだからそれは当然かもしれない。会津若松駅には、多くの車両が乗り入れる。先の会津鉄道・只見線だけでなく、磐越西線は、郡山〜喜多方間が電化区間で、喜多方〜新津間が非電化区間だ。しかし、この駅を境に、郡山側は電車の719系などが中心に使われ、新津・新潟側は気動車が使われる。右の写真の奥に写っているのは、郡山までの快速あいづライナーに使われるあかべこの485系だ。あかべこの485系は、時期によれば、上野まで特急あいづで乗り入れることもある。さまざまな車両が行き交っていてけっこう面白い。会津若松駅からは、鶴ヶ城へ行こうとしたが、レンタサイクルが冬季運休なので、バスのはいからさんで町をめぐることにする。このバスは、ボンネットバスだ。会津若松は城下町で、武家屋敷や城などがある。しかし町は少し衰退気味だったのが、少し残念だった。このまちといえば、白虎隊があまりにも有名であるが、その白虎隊の悲運の場所・飯盛山の近くも通った。飯盛山は、会津若松駅から真東にある。この町は、四方が山に囲まれ、典型的な盆地であることがよくわかる。一周して、会津若松駅で降り、蔵とラーメンの街・喜多方へ向かう。喜多方へ向かう途中に、ある衝撃的なものを目にすることになる。
それは、次に書く予定なのでお楽しみに
たびさき日誌
雪を求めて会津へと向かう。12月26日、福島県の会津地方へと出かけることになった。理由は、どうしても未乗のルートがあり、そこを通りたかったことや廃車寸前の車両がいることと、会津地方が豪雪地帯で、先週の雪などで雪景色を見たかったことがある。起点は東武の浅草駅だ。ここから東武の快速に乗車をする。東武の快速は6050系というクロスシート車が使われる。2006年の全面ダイヤ改正により、快速の運転時間帯は下りは朝の数本だけになったので、これに乗って行きたいと思った。蛍光灯にカバーがかかるなど普通の列車では見られないような車内の雰囲気だ。東京スカイツリーの建設地の真ん前を通過し、北千住からは結構な乗車がある。そして荒川や利根川、渡良瀬川などを越える。特に利根川を越え、渡良瀬遊水地を過ぎたあたりからは、岩舟山や足尾の山、日光の山が見えるようになる。利根川を過ぎた辺りまで来ると都会の東武からローカル色の濃い東武に変わる。下今市駅で、東武日光へ行く編成を分け、鬼怒川方面へ向かう。私が乗った列車は、前2両は会津田島行き、真中2両は新藤原行き、そして後ろの2両は東武日光行きという東武の快速の独特の多層建ての列車だ。
鬼怒川方面には4両が向かうが、その中でも2両は鬼怒川温泉の少し先の新藤原で終点なので、行き先には気をつけなければならないだろう
降りるのは鬼怒川温泉駅だ。鬼怒川温泉は、今は日光市にあるが、合併前は藤原町に所属し、所在地の存在が薄かったような気がする。鬼怒川は、この辺りから栃木県の宇都宮、茨城県の結城・下妻方面に流れ、守谷の近くで利根川に合流する。鬼怒川温泉駅には、会津鉄道のキハ8500形車両が停車をしている。この車両は、「AIZUマウントエクスプレス」という名称の快速列車として、鬼怒川温泉から会津若松まで走る。もともとこの車両は、名古屋鉄道の車両で、特急北アルプスとして新名古屋(当時の名称・今は名鉄名古屋)から岐阜県の高山本線の高山まで走っていた。名鉄とJRの間は鵜沼駅・新鵜沼駅にある連絡線を介して、乗り入れていた。名鉄でのこの列車が2001年に廃止され、会津鉄道に移籍をした。窓周りが、やはり名鉄独特の側窓が丸味を帯びている。番号の表記の仕方もこれも名鉄の番号表示がそのまま残されている。東武の駅に名鉄の車両が止まってのは、あまりにも不思議だ。これは会津で食べる名古屋めしのようだ。しかし、側面の汚れや歪みが結構目立っているのが、少し残念だった。噂では、このAIZUマウントエクスプレスに使う8500形車両が、来年に引退をするという話を聞いている。その為、チャンスは今しかないと思い、今回、乗車に至ったのだ。それにこの車両から見る雪景色ももう見られないとも考えたこともある。鬼怒川温泉駅では、駅前の売店で、栃木名物のレモン牛乳を販売していたので、ここで購入をする。
レモン牛乳といえば、栃木県出身のお笑いコンビがその名を大きく広めた、栃木県の名物といえよう
都内でも中央線沿線の某駅の駅前にあるヨーカドーでどういうわけか買うことができる。特急スペーシアを受けての発車になる。東武から名鉄へと特急同士の乗り継ぎがあるのも面白い。車内もやはり名鉄の車両のような感じがする。製造主も当然ながら日本車輛だ。このAIZUマウントエクスプレスなどキハ8500形は、運転手が会津鉄道の運転手が、ここまで出張してくる。これは、東武鉄道と野岩鉄道には気動車を走らせられる運転手がいないからだ。鬼怒川温泉駅を出て、鬼怒川公園駅・新藤原駅と東武の線路を気動車が独特の音を出して飛ばす。私鉄の線路の上を気動車が通るのも大変面白い。それに床からは、エンジンの匂いなども車内に充満していた。新藤原駅からは野岩鉄道の線路になる。野岩鉄道は、鬼怒川支流の男鹿川上流部の山岳地帯を走る鉄道で、多くがトンネルもしくは橋梁になっている。途中、湯西川温泉の先のダム湖の五十里湖の付近などは、橋を越える雄大な景観が楽しめる。この野岩鉄道線に入り、新藤原から川治温泉付近までは雪が少しだけ残っていたが、湯西川温泉の付近からは雪がたくさん残っていた。「今年最初の雪の華を・・・」、雪景色を、ここで見ることになった。特に写真の通り、水にも雪が付着をしている。この辺りは、栃木県の豪雪地帯にも指定されているのだ。この野岩鉄道線は、温泉地が多い。関東の駅百選に選ばれた上三依塩原温泉口駅を過ぎる。
この駅は、関東の駅百選のスタンプラリーでも未制覇の駅だった・・・
実は、この野岩鉄道の龍王峡から先は、初めての乗車区間なのだ。この辺りは集落すらもない人里離れた山の中なのだ。上三依塩原温泉口から先は、栃木県と福島県の県境の山王峠を山王トンネルで越えることになる。ここは鬼怒川と阿賀野川の分水嶺なのだ。山王峠を越えれば、福島県で、福島県は栃木県以上に雪が積もっていた。会津高原尾瀬口駅に到着する。ここから先は、会津鉄道の線路となる。福島県に入り、栃木県のような山間部でない開放的な風景が見られた。会津高原尾瀬口駅もそうだったが、駅には雪が沢山積もっている。
この辺りは、まさに白い雪の世界といえよう
このAIZUマウントエクスプレスの中で、雪を見ることもできた。この辺りから線路も下り坂になって、標高を落としてゆく。エンジンやブレーキの音も下り坂の音がするようになる。今日の車内は、6割くらいの乗りだった。この列車は快速なので、一部の駅は通過をする。そして会津田島駅に着く。この駅までが電化区間で、東武の6050系車両がこの駅まで乗り入れる。東武の6050系も、雪景色の中を走ることになる。会津田島駅には、車庫があり、ここには会津鉄道の車両が止まっていた。会津田島駅からは非電化区間になる。この辺りからは、ずっと阿賀川に沿って走ることになる。阿賀川は、阿賀野川の福島県内での呼称で、大川とも呼ばれる。阿賀川の上流部をこの会津鉄道線では走る。会津高原の付近では、あふれんばかりの雪が残っていたが、会津田島から南下するに連れて、少しづつ減っていった。しかし、雪景色であるのは確かだ。この時期に訪れれば、雪がどれだけ降っているのかというのがよくわかる。そしてこのAIZUマウントエクスプレスを湯野上温泉駅で下車をする。この湯野上温泉駅は、訪問をしたかった駅の一つだ。その理由は、駅舎が茅葺き屋根の駅舎で、独特の風情があるからだ。この辺りも雪が積もっている。この駅の近くには、大内宿という宿場町があり、ここをイメージして作ったのがこの駅なのだ。
この先の模様は、次の記事にて紹介をしてゆく予定なので、お楽しみに
たびさき日誌
最後はポケモン新幹線
シルバーウィークの東北旅行記、今日が最終回となる。1か月前のことであるが、10個の記事を書いた。前作はスウィングガールズの舞台の鉄道会社を巡った。米沢駅は、現在放送している妻夫木聡主演の大河ドラマ「天地人」の舞台で、今後の天地人の話では中心的な場所になることもあって、町は天地人で盛り上がっている。駅にはこのドラマの主人公で妻夫木さんの演じる直江兼続のオブジェもある。天地人は、新潟や福島県の会津、米沢と各地が舞台になる。米沢は、牛肉どまん中など多くの駅弁がひしめく。今や牛肉どまんなかは、全国で最も人気の高い駅弁の一つになった。米沢からは福島まで719系の普通列車に乗る。この区間は板谷峠で奥羽山脈を越え、普通列車の運転本数は1日6本しかない。この板谷峠の区間は、連続で急勾配があり、坂を登っているときは上り坂のモーター音、降りているときは下り坂の音がはっきりした。山形新幹線区間の普通列車は、標準軌の719系か701系が走る。板谷峠を挟む区間は719系だけだ。昔はこの区間は連続してスイッチバックもあった。
峠を越え、福島盆地へと降りる
高い所から福島盆地が見渡せる場所もある。そして福島駅に着く。この小さな旅ホリデーパスでは、新幹線に乗れないので、仕方なく在来線に乗る。もう一枚持っているその日の有効のツーデーパスは郡山から使用ができる。なので郡山までは在来線で行く。郡山からはツーデーパスで新幹線に乗車できるので、新幹線特急券を買って帰京をする。ここで乗るのは、郡山始発のなすので、先頭ははやてのE2系、後ろはこまちのE3系だ。こまちのE3系はポケットモンスターのラッピングをしている。本当はポケモン新幹線に乗ろうとしたが、座席にもポケットモンスターがあるので、少し恥ずかしかったので、今日はやめて、E2系に乗車をした。なすのは、名称は栃木県であるが、運転区間は福島県の郡山まで行く列車も多い。郡山では味めしという福島県の郷土料理がおむすびになっているものをセブンイレブンで買い込み、車内で食べた。大宮を出て、荒川を越える前後で、ルーキーズの主題歌で有名になった郡山出身の4人組の歌手の代表的な歌の「遥か」という曲を車内で聞いたのはエンディングにふさわしくてとても印象的だった。これで、このたびは10編すべてが終わりです。最後に郡山駅で偶然撮影できた山形新幹線の400系車両の写真を出す。この日は、新庄駅と郡山駅の2か所で終焉が近い400系車両を見ることができた。昼間の新庄駅と違うのは、左の写真のように後ろにE4系車両を従えているところにある。
400系が東北新幹線内で、他の新幹線車両と併結しているのも400系の17年間の御馴染のシーンだろう
昔は200系なども従えていたが、ある時期から400系の相方はE4系に統一された。200系とつないでいた時代は、200系10両と400系7両の総勢17両という東海道新幹線よりも1両多い車両数で走っていたこともあった。
まさに400系は思い出に変わるまでという言葉がふさわしいだろう
次のページは、この旅の目次です。
たびさき日誌
東日本の私鉄
スウィングガールズの舞台へと向かう。山形県の新庄駅から山形新幹線に乗車する。今日使用している小さな旅フリーきっぷでは、特急券を買えば、山形新幹線に乗ることができる。新庄駅で自由席の券を購入して乗車をする。山形新幹線の山形〜新庄間は10年前に新幹線の走る標準軌の区間になった。その間には、大石田・村山・さくらんぼ東根・天童の4駅がある。在来線時代に比べるとスピードも乗り心地も大きく向上した。この辺りは26年前、超高視聴率を獲得した有名な連続テレビ小説「おしん」の舞台としても知られている。駅も、新幹線開通と同時に駅舎の改築や駅そのものが大きくリニューアルしているところもある。山形駅を過ぎ、自由席が埋まってくる。山形新幹線は日本一の混雑新幹線で、特に自由席の混雑は激しい。ただ今日は、天童駅からも学生の自由席利用が多く、山形駅の時点では7割くらいに留まっている。今日は水田も蔵王の山も光り輝いている。そして、中川駅と赤湯駅の間は、上山盆地から米沢盆地の間の山を越える。赤湯駅到着寸前に高い所から置賜盆地が見渡せるような風景がある。これは中央線の勝沼の辺りから甲府盆地を見渡す風景ともよく似ている。
新幹線に乗っていながら、このようなダイナミックな風景に会えるのは盆地の地形の特徴で、これはミニ新幹線ならではの醍醐味だろう
(この2枚は中川〜赤湯間を走行中に撮影したものです)
南陽市にある赤湯駅で降車する。ここから山形鉄道のフラワー長井線に乗る。
温泉のある駅はどこかなと思ったら、赤湯でなく、隣の高畠だった・・・
本当は温泉に行くつもりで、高畠で降りる予定だったが、駅を間違えた・・・
この赤湯駅は、パラグライダーをモチーフにした駅舎だ。山形新幹線の開業後、駅舎を改築している個所が多い。今日はここでダンス大会があったためか学生の若い利用者が多く、みどりの窓口では長蛇の列をなしていた。赤湯からの山形鉄道フラワー長井線といえば、5年前に公開された映画のスゥイングガールズという女子高生がジャズのバンドを組んで活躍する作品の舞台となった。この作品は、上野樹里や貫地谷しほり、本仮屋ユイカら、現在活躍する若手女優たちの出世作となった作品としても知られる。監督の矢口史靖さんは、昨年公開した「ハッピーフライト」の監督も務めた。ここへ行きたくなったのは、去年「スウィングガールズ」がテレビで放送され、面白かったので、DVDなども見て、行きたくなったことにある。この路線は、元はといえば国鉄長井線で、1988年に第三セクターに転換をした。
区間は赤湯と荒砥の間の30
この車両は、この時期に投入された車両と共通性が多い。例えば、いすみ鉄道の車両だ。扉は前後の2か所で、車内には蛍光灯にカバーが掛けてある。