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< 1000回達成に当たって記念ヘッドマーク
関東バスのストライキを回避した >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
上野発のほくそう春まつり号乗車記 完全版 >
関東バスのストライキを回避した。関東バスが今日ストライキを実施して、完全運休するかと思ったが、無事に運転をしていてよかった。関東バスは時々春のこの時期にストライキをすることもある。
この時期に前世代的な事をするのは房総半島の某鉄道支社とここくらいでしょう
最近、関東バスは路線改変などサービスが少し悪くなっているのに、ストまでされたのではたまったもんじゃない。1000回記念企画の途中ですいません。
都内のある場所で
見たのはこの車両
江戸と浪花の色合い
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ベイエリアの新連接バス・シーガル幕張登場
バス共通カードの廃止の新聞記事から
おいでよアリオ亀有〜葛飾区内を走る無料バスに乗る。特急あらかわ様 1000回記念企画中にこんな話でお邪魔して水ません。たしかに、公共交通機関のストライキは利用者に多大な迷惑をかける物で好ましい物では有りません。実際今関東でストを企画するのは、「房総半島の某鉄道支社の一部労働組合」と私鉄総連関東地連傘下の中小交通事業者の組合しか有りません。但し、「私鉄総連関東地連傘下の中小交通事業者」は私鉄総連傘下にありながら、昔から別会社化されて居たので賃金体系が関東の私鉄総連の基準的位置の大手民鉄と大幅に乖離しており、待遇的に大きな差が有ります。しかも交通事業者には「定期昇給」が有りませんから、スト権をチラつかせてでも「ベアUP」を勝ち取らないと「昇給無し」になってしまいます。しかも、一般的にバス会社は分社化などで給与水準が落とされて居て、年収を聞くと「家庭を持つと厳しいな」というレベルです。実際問題この給与水準で無いと経営的に非常に厳しいのも有りますが、この年収だから万年「運転手不足」に悩まされる事になります。
有る意味「現在の運賃水準」「現在の給与水準」では、公共交通は「成り立つか
成り立たないか
」のギリギリの所まで来て居ると考えます。そういう意味では、私は「ストをチラつかせた闘争」は好ましく無くとも居た仕方ないと考えます。路線改悪等のサービス低下とストは必ずしも「別物」では有りません。サービス低下もストも、公共交通の中で比較的体力の弱い事業者の抱える「深刻な問題」が表面に出てきた物で、ストを頭から否定するのでは無く、その背後に有る事情についても目を向ける必要が有ると思います。
特急あらかわ
ストライキですが,以前は国鉄・私鉄でも実施する事も多く,それを問わずに,ストは悪い事だという意識がついていたのではないかと思います。今の交通経営では,運転士の質の低下や人材不足の問題なども懸念されています。
確かに子会社などを進めているところもありますが,これは給与面からの切り離しというのが多く,何とか見えやすいサービスを展開しているものも,実態は厳しいというのもありますね
バスそのものも,シルバーパスなどでの利用が多数を占め,本当に現金(ICカードを含めて)収入があるのだろうかと考えることもあります。関東バスの場合は,確かに鉄道会社との関係が薄く,国際興業などと違い,交通以外の事業なども少ないです。最近,関東バスが有益なバス路線へとシフトし,少しでも儲からない路線は,運行そのものを見直すということも行っています。
そのような会社だからぼろというか環境悪化が目に見えてしまうのかもしれませんね
バスをめぐる環境が特に少子高齢化,交通環境の変化などが鉄道よりも早く現れ,その状況が深刻な事は目に見えていますね
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あらかわ交通ノート
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京成電鉄と周辺会社
上野発のほくそう春まつり号乗車記 完全版
3月28日,北総線の千葉ニュータウン中央駅で開催されるほくそう春まつりに合わせて,上野〜千葉ニュータウン中央間で直通列車が運転された。今回この列車に使う車両は,北総の9100系だ。この車両は1995年の印西牧の原延伸時に製造された。丸みを帯びたマスク,車内には一部クロスシートを導入し,当時は公衆電話も使えた。当時としては先進的な車両だ。余談であるが,この車両と東急池上線などで走る東急新7000系はこの車両と非常によく似ている。普段は羽田空港〜印旛日本医大間の運用に使っているが,今日はこのイベントに合わせる形で上野まで来た。当然,上野まで乗り入れるのは初めてだ。9時31分に上野駅を出発する。今はなき博物館動物園駅の跡地を通過する。京成としては奇妙な駅としても知られたこの車両が通過するのは初めてだ。この9100系も座席のモケットが張り替えられ,3000系同様に紫の色になっている。9100系は14年前に初めて乗車したときは,内装が暗い印象があったが,やっと明るさが出てきたような印象だ。山手線・常磐線などJR線を越える。壮大なこの線路越えもこの車両では初めてだ。日暮里駅に停車する。多くの撮影者がいた。日暮里を出ても,速度は上がらずゆっくり航海する。この辺りの景色は御馴染みであるが,普段とは違う車両から見るとやはり違った感じがする。しかし,足回りは,京成の3700系と同じなので,この点では日常的に聞きなれた感じもする。しばらくして東京を代表する河川の隅田川を橋で越える。普段は浅草線内で隅田川の地下を越えているが,隅田川の橋越えはこの車両としては初めてかもしれない。関屋駅手前で,進行方向左に東武伊勢崎線がみえる場所がある。ここでは,東武伊勢崎線の線路には,半蔵門線経由で乗り入れる東急8500系が上り線を走っている。なんとこの車両,水色と青の帯の入った伊豆のなつのラッピングトレインだったのだ。この伊豆のなつ号について紹介しています)普段は絶対にありえない,東急8500系の特別列車と北総9100系の特別列車の競演がしばし行われた。この競演は互いに関屋・牛田の両駅を通過し,関屋駅を出てすぐの荒川鉄橋の手前まで続いた。普段この車両は2km南の押上線荒川鉄橋を越えるが,今日はここで荒川を越える。荒川鉄橋にも多くの撮影者が集まっている。この車両が普段は通らない荒川区・足立区を通過し,葛飾区内に入る。今日は,敢えて車両後方に乗った。それは,京成の上野〜青戸間はカーブが多く,後ろの車両からは前の車両が見えることがあるのだ。今日もこれを見る事ができ,9100系に乗っているのだなという雰囲気になった。普段この車両の走る京成押上線は,カーブが思ったほど多くないが,京成の上野口はカーブが多いので,それがよくわかる。そしてこれらのカーブの究極が青戸駅の手前のカーブであるが,ここに9100系が前に写り,普段はこの車両が発着しない青戸駅4番線に着いたときはやはり普段とは違う電車なんだなと思った。中川を渡る複々線を越え,高砂に着く。高砂駅は4番線から出る。そして北総線へ入る。北総線内は,葛飾区内のシェルターを越えれば,新柴又駅を通過,江戸川の鉄橋を越えると高速運転が始まる。北総線では普段通りの高速運転をしている。成田高速鉄道の開通すなわち新AE型の運転開始後は,高速運転が求められるが,北総線内での高速運転は十分に整っているようだ。高砂の次の停車駅は先月から特急停車駅になった東松戸だ。東松戸を出ても高速運転は続く。北総線では普段通りの活躍を見せる。北総線内は撮影している人が少なかった。上野口の京成線に入ることが新鮮だったのかもしれない。次は新鎌ヶ谷に着く。ここは北総・東武野田線・新京成の合流駅で,最近はイオンなどの大型店も開店した。残念ながら私用で,私はこの駅で降車せざるを得なかった。京成線では,普段は通らない非日常的な姿,北総線では日常的な姿を現したようだったが,高速運転は新AE型運転開始後の北総線では日常的になりそうな姿だった。9100系は押上線では日常的に乗車していたが,走る場所が違うと車窓も雰囲気も違ったようだった。また上野から北総線へとトリップしたのも普段ではありえず,とても面白かった。
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葛飾区ラッピング列車と株主優待券について
京成線内で新AE形の試運転列車を撮る。
上野発金町行きの有終の美
北総の時刻表から見た新ダイヤ
北総線で新AE形の試運転を追う。私は諸事情により乗車出来ませんでしたが青砥駅での送り込み回送と日暮里駅での様子を記録してきました。
日暮里駅では上野方にいましたので最後部に乗車されていた管理人様とは超ニアミスしている事になりますね
都営新宿線の京王線乗り入れは基本的に橋本方面のみですが土休日の朝に1本だけ高尾山口行きがありますよね
今回の北総車の上野乗り入れはそれに似た感覚があります。よく考えたら今まで無かったのが不思議でした。来年以降も定期的に継続してほしいものです。上野発の北総線直通列車は今回が初めての試みでしたが、成田高速鉄道開業を思わさせるような感じがしました。臨時列車のレポート、内容が充実していました。
中でも関屋ではいずなつと並走したり、これまで北総車が走ることのなかった荒川・足立の2区を走ったのですから新鮮味があったことでしょう
京成・北総車が毎年恒例箱根駅伝の時に多摩川を渡るシーンも新鮮味があります。
(川崎以南であればもっと新鮮味がありますが
北総車の運用区間は主に羽田空港(朝夕は西馬込)〜印旛日本医大間ですが、京成線の走行区間は押上〜高砂間に限定されています。それ以外に走るとなると宗吾入出場ぐらいしか挙げられません。今回の臨時列車をキッカケに上野方面からの北総線直通列車の設定が広まることを願ってやみません。
ただ、成田高速鉄道が開業した際車両の運用はどうなることでしょうか
北総車の上野口運用が登場するかどうかは分かりませんが、今から楽しみにしたいと思いますね
特急あらかわ
それぞれコメントします。今回の春まつり号は,結構ぎりぎりに上野駅に来た(発車の約4分前到着)ので,送り込みの回送などを撮りに行くと乗れなくなるジレンマがあったので,今回は乗車のほうを選びました。私は最後尾でなく,後ろよりに乗っていたのですが,日暮里駅自体も沢山人がいたのでわからなかったのかもしれません。上野発の北総線の列車は,例えば朝夕の8両の高砂発着の列車を北総線まで伸ばし,浅草線方面だけでなく上野方面からのチャンネルがあっても良好かと思います。なぜならば,上野駅での日比谷線,日暮里駅での山手線接続など上野方面でも乗り換えの便は可能なところもあるので,そのような列車があってもよさそうな気がします。その場合,敢えて新種別の準急などを設定すれば,そこそこの利用のある駅から上野への速達というのもできるのではないかと思います。
ただ運用が難しくなるのも事実ですね
今回は,普段でも乗ることが多い場所のレポートを敢えて異なった点から書きました。関屋付近での東武を走る東急の伊豆のなつ号との併走はもう絶対に見る事のできないことだと思います。北総の車両は京成の車両と違い,結構区間が狭められるので,入ってもおかしくないところに何で入らないんだというような感じになるのではないかと思います。マリンライン様へのコメントにも書きましたが,長く北総線は,浅草線方面だけで上野方面への列車などが考えられませんでした。もしかしたら上野方面への列車は,需要があるのかもしれません。理由はマリンライン様へのコメントでも書いた通りなので繰り返しませんが,結構複雑になるかもしれないが,利便性の向上という点では,そのうち考えられるのかもしれません。コメントする。< 関東バスのストライキを回避した。
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あらかわ交通ノート : 荒川と葛飾の駅名復活
あらかわ交通ノート
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京成電鉄と周辺会社
あらかわと周辺地域
荒川と葛飾の駅名復活
ブログに嘘を書いてください。
【エイプリルフール企画】 テーマに参加中
京成電鉄は,2010年の成田新高速鉄道開通を機に,荒川・葛飾の両駅を復活させる事を発表した。荒川の駅名になるのは荒川区の新三河島駅で,荒川区西日暮里と荒川の両方の地名にまたがる。この度,荒川区荒川にあるというのをアピールするべく,荒川という駅名に改名することになった。京成電鉄としては荒川という駅は,1994年まで八広駅の旧名称で,復活すれば16年ぶり,同じ名前を名乗った駅としては史上初めてになる。これは,現在,葛飾区柴又にある北総線新柴又駅を改める予定で,北総鉄道としては初めての駅名改称となる。新柴又駅を葛飾駅に改める事で,葛飾区の駅であることをアピールし,葛飾柴又のイメージを定着させる予定だ。これにより男はつらいよで知られる葛飾・柴又の二つの駅が近接し,男はつらいよのファンが訪れる事を予定されそうだ。なお,京成電鉄には葛飾駅という駅も1987年までの西船駅の駅名で,こちらも復活すれば23年ぶりになる。これも上記の荒川駅同様に京成電鉄としては,同じ名前を名乗った駅が違う場所にできることになりそうだ。なお,今日は4月1日です。
これはエイプリルフールの話題ですので・・・
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あらかわ交通ノート
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< 今日の記事について
飯田線に乗って感じたこと >
たびさき日誌
初めて乗車したムーンライト信州
佐久間レールパークへの旅,行きに乗車したのは新宿発のムーンライト信州だった。このムーンライト信州は,多客時期の金曜日を中心に新宿〜白馬間で運転している夜行列車だ。このエリアへは昔は新宿〜松本間の普通列車や急行アルプスが定期的に走っていたが,今ではこの列車が走るのみだ。
大糸線が走る長野県の白馬や信濃大町などは春から秋は登山客,冬はスキー場などが多いためで,これらへのアクセスが目的だろう
ムーンライト信州を含めた中央線の夜行列車の乗車は初めてだ。今回,乗車するムーンライト信州は,全席指定席の夜行快速列車なので,青春18きっぷでも乗ることができる。ただし新宿発車は23時54分なので,新宿から乗車する場合は,日付を跨ぐ乗車券が必要で,この場合は乗る駅から日付が変わって最初に停車する立川駅までの乗車券が必要になる。今日の使用車両は,特急あずさやかいじで使っているE257系だ。普段は,このムーンライト信州は183系が入るが,今日はなぜかこの車両だった。普段は特急として走るこの車両に乗ることができたのは幸運だった。車両は日立製作所製で,JR東日本では通勤車両では日立製の車両は導入してないが,特急車両では日立製の車両も多い。新宿駅を約6分遅れて発車する。金曜日の夜だったので,中央線が混雑していて遅れたからだ。この後,中央線内が遅れているため,列車は立川までずっとノロノロ運転をする。立川に着いたのが,0時40分過ぎと定刻よりの10分以上の遅れだった。立川を出て多摩川を渡る頃には,遅れの回復を目指し,やっとスピードを上げだしてきた。この後,八王子に停車する。しかし今日のムーンライト信州は満席というアナウンスがあったにもかかわらず,車内には約1割ほど空席が目立つ。私の隣の座席も結局最後まで埋まらなかった。
なぜこのような事をするのだろうか
乗らないならば指定券はちゃんと返してほしいものだ。今日の利用者は青春18きっぷでの利用者が多いようだ。このムーンライト信州では乗り継ぎが上手く行けば,松本到着後に中央西線で中津川・名古屋方面,もしくは岡谷などに出て飯田線方面,または篠ノ井線で長野方面へ行ける。白馬到着後も大糸線経由で,糸魚川まで出て,富山や金沢など北陸にも行く事ができる。特に北陸方面は大糸線経由のこのルートが最短ルートにもなる。E257系は,通過するたびに独特のインバーターモーター音が響く。特に小仏峠を越える高尾の前後からは顕著で,上りは上りで加速の音を出す。しかし特急形車両であることからそれは最小限に留まっている。車内はムーンライトながら同様に減光をしない。だから眠ったとしてもすぐに目が覚めてしまう。4時32分松本駅に到着する。降りたときは寒かった。ここでは利用者の半分近くが降りる。長野県の中央部の盆地で寒いことが予想されるので,新宿発車前にカイロを買っておいたのは正解だった。これから飯田線に乗るべく,辰野へ向かうが,発車まで1時間半あるので,駅前の24時間のマクドナルドで休憩する。地方都市のマクドナルドでも24時間営業をしていて多くの利用がある。金曜日だからそうなのかもしれない。それと食料調達もここで行う。なぜならば,これから中部天竜まで日程がタイトなので,ここでやるしかないからだ。コンビニも24時間営業をしていて便利なのはいいけど,採算性はどうなのか少し気になる点もある。辰野までは115系に乗車する。115系のこの色は,立川に進出する事もあるが,ここが本拠地だ。駅構内には中津川と出した幕の車両も止まっていた。この車両は,中央西線の中津川まで行く列車もあるようだ。313系だけなくこの車両も使われている。塩尻を出て善知鳥峠を越える。この善知鳥峠は,塩尻と辰野の間にある峠で,1983年の塩尻と岡谷の間の塩尻峠を越えるトンネルができるまでは,中央線はここを通っていた。いわゆる大八回りとも呼ばれている。今は一日数本の列車が走るローカル線になっている。同時にここは分水嶺で,ここから北は梓川・犀川などを経由して信濃川に流れ,日本海に注ぐのに対して,南は天竜川に流れ,遠州灘(太平洋)に流れる。そして辰野に着く。ここからは長い飯田線の旅が始まる。
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JR東日本・スリーデーパスの発売へ
アーバンライナーとひかりでの帰京
今回の旅の雑記1〜特急まほろばと225系車両など
大阪唯一の路面電車の阪堺線に乗る。コメントする。
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飯田線に乗って感じたこと >
あらかわ交通ノート
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逢いたい時にあなたはいない >
たびさき日誌
飯田線に乗って感じたこと
辰野駅からは飯田線に乗り換える。飯田線の乗車は,5年ぶり3度目だ。飯田線は長野県の辰野から愛知県の豊橋を結ぶ約195kmのローカル線で,駅数が全線で94もある。元々4つの私鉄が国有化され,今の飯田線になった。この飯田線は長大なローカル線であるが故に,さまざまな魅力にあふれる。辰野からの飯田線は,いわゆる伊那谷と呼ばれる地域を通過する。伊那谷とは,木曽山脈と赤石山脈に挟まれた天竜川流域の地域だ。この地域は,中央自動車道が走り,飯田や伊那・駒ヶ根などの各市からは東京や名古屋,長野市などへの高速バスが走っている。飯田線のこの地域から新宿へは,1986年までは165系の急行列車が直通していたが,高速バスには太刀打ちできずに,廃止になり,今ではローカル輸送に留まっている。伊那谷の飯田線は,元はと言えば伊那電気鉄道という会社でカーブがこれでもかというほど多い。なぜならば,この伊那谷は,木曽山脈から天竜川へと注ぐ中小河川が,結構ややこしい地形を作っているからだ。しかし車窓の左には赤石山脈,右には木曽山脈が見える。山の美しさは,木曽山脈のほうが良い。ここで乗車するのは飯田線の主力として長年走っている119系だ。しかし少しでもスピードを上げると結構揺れが出て,モーター音もそこそこ響いた。それだから車両置き換えも計画されるのではないかと思う。途中駅で交換する。対向列車には,長野塗装の115系や313系も来る。この路線はJR東海の管轄であるが,東日本の車両も入っている。右に見える木曽山脈の山々は,山頂に冠雪しているものもあり,美しさが際立つ。利用は中高生や年配の方が多かった。沢渡駅と赤木駅の間には天竜川沿いの下層の低地ら段丘の上層面に登る場所があり,ここには40%という急坂がある。ここは,川を越えると道路や川が低いところに位置するように見えるから坂を上りきったというのがわかる。
次に注目したのは,伊那福岡駅と田切駅の間にあるオメガカーブ
ここは,中田切川を越えるためであるが,周りが侵食谷で,周りが周辺に比べて極端に低いので,地形に合わせて迂回する。線路は天竜川とはつかず離れずの場所を通る。しかし地形に忠実に走り,なおかつ集落のある場所を走るので,線路が極端に迂回する。いかにして国策でなく,資金の少ない私鉄が作った線路のようだ。近代的な規格では,高架や掘割で越えていたのだろうが,これが少ない。南下を続けて,飯田に近づく。飯田は学生時代に訪問したことがある街だ。飯田は,河岸段丘の最上層に街がある。その為,川沿いにある市田駅からは急坂を越えて飯田駅を目指す。特に元善光寺駅から先では,飯田線が山を登り,天竜川や国道が低いところにあるので俯瞰ができるような風景に会える。飯田駅到着寸前に,飯田の名所のリンゴ並木には桜が満開になっている。長野県でもこの辺りは桜が咲いている。長野県の気候が地域ごとに違うことが良くわかる。そして飯田駅に着く。停車時間はわずかだった。
飯田駅からは街のある河岸段丘の最上層面から降りる
この飯田は,特に線路と駅が河岸段丘の下層面の川沿いにあり,街が河岸段丘の上層部にある群馬県の沼田とは正反対だ。飯田駅を出ると,線路が低い所を走り,街が高いところにみえるので飯田の地形の特徴がよくわかる。そして天竜川がみえると天竜峡駅に着く。ここで天竜峡始発の電車に乗り換える。ここからの飯田線は,天竜川にへばりつくように走る。元々ここから南は三信鉄道という会社の線路だ。集落毎に駅がある。天竜峡駅を出てはじめて天竜川を越える。これまで飯田線は,天竜川の右岸を走っていたが,ここからは左岸を走る。人影もない山の中を走る。集落ごとに駅がある。駅によれば対岸の橋を渡って駅がある場所もある。この辺りの飯田線は,乗降の少ないいわば秘境駅も多い。
しばらくして小和田という駅に到着
そうここは橋は元よりも集落すらない場所にある秘境駅としても有名だ。約16年前に,皇太子様が結婚されたときに,相手の雅子様の姓が小和田であったことからこの無人駅が賑わった事があったのは記憶に新しい所だ。小和田を出て,次の大嵐駅からは,天竜川から少し離れる。ここはダム建設で,戦後から10年後に線路そのものがルート変更する事になったからだ。水窪駅を過ぎ,やけに川の橋が多いと思った。気づいたら,ここは対岸に渡らないのに橋があるという有名な渡らずのS字橋だ。そしてまもなく,レールパークの最寄り駅の中部天竜駅に到着する。いよいよ次はレールパークの見学記に突入する。
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アーバンライナーとひかりでの帰京
今回の旅の雑記1〜特急まほろばと225系車両など
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佐久間レールパーク訪問記4 レールパーク号乗車記など >
京成電鉄と周辺会社
京成の二つの100周年列車を捕獲する。今月からスカイライナーの全部の車両に京成電鉄創立100周年記念のヘッドマークをつけて走っている。この創立100周年ヘッドマークは,今年いっぱい走るので,難なく撮る事ができる。こちらは二月から走っていた京成3600系の1編成の全面広告車でこちらにも100周年のシールがラッピングがされている。この編成も1編成だけで,遭遇するのは先日の車だん吉号同様に困難を極める。しかし,3600系は京急線羽田空港発着の快速や特急などに入らないことから少しは楽かもしれないが,それでも上野発着の特急や高砂〜西馬込間の運用に使われ,8両編成であれば3700系など他の車両を使うことも多いので,やはり難易度が高い事には変わらない。車内は京成が分譲する住宅地の広告になっている。こちらは前面にはヘッドマークがなく,側面だけが広告車両になっている。
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成田湯川駅訪問と3050形に乗る。
京成時刻表からみた新ダイヤ2 浅草線とアクセス特急編
京成時刻表からみた新ダイヤ1
100周年列車は3678F以外にスカイライナー編成にもありましたね
それにしてもなぜ全編成に100周年ステッカーを貼らないか疑問に感じます。
一昨年小田急が開業80年を迎えたときや当時の営団地下鉄では「地下鉄走って70年」のステッカーを全編成貼っていましたが
3678Fに関してはスカイライナーに比べ見かけるのは難しいものです。走行区間は基本的に上野〜成田空港間と高砂〜西馬込間ですが京急の「BLUE SKY TRAIN」のように運用情報をWeb上で公開してないので、ひたすら待ち続けるしか方法がないようです。
他の例をあげれば数少なくなった3700の幕編成もひたすら待ち続けるしかないくらい、撮影するのが難しくなりましたね
特急あらかわ
全編成にステッカーを貼るとなると,コストがかかりすぎるのが原因になるのかもしれません。今回通勤車両では3600系だけなのは3600系が乗り入れ区間が短く,京成線内だけで収まる可能性もあるからではないかと思います。京急沿線の大田区などで千葉のマンションの宣伝を見ても宣伝効果がうすいのではないかと思います。京成の場合は,車両運用の公開が難しいのは,乗り入れの運用や出入り場所の違いなどの難しさなどがあるからではないかと思います。西武と違い,何両であれば,この車両を使うということを決めていないのではないかと思います。つまり8両ならば8両の車両を使うなど車種を絞っていないのかもしれません。逆に言えば,西武の場合は,乗り入れ車両は有楽町線・秩父鉄道方面とも1形式しかなく,そこまで乗り入れが複雑でないため,車両まで決められるのかもしれません。しかし,1990年頃に3300系がクロスシートに改造されたときは,登場初期は駅の業務時刻表だかそういうものに時刻が書いてありました。これも乗り入れがそこまで複雑でない時代だったかもしれません。京成の1編成限定の車両を追うのを難しくしているのは,上記の理由もあるのではないかと思うからです。コメントする。< 佐久間レールパーク訪問記3 客車たちを見る。
佐久間レールパーク訪問記4 レールパーク号乗車記など >
あらかわ交通ノート
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たびさき日誌
佐久間レールパーク訪問記4 レールパーク号乗車記など
4回に渡ってお送りした佐久間レールパークの訪問記もこれが最終回となる。ここではその他の車両やパーク内の施設,そして中部天竜〜豊橋間で運転がされた臨時列車の佐久間レールパーク号の乗車記を行う。佐久間レールパークには飯田線に関する資料の展示室がある。これは飯田線の駅名が全て書かれた駅名票だ。飯田線だけでも95の駅がある。佐久間レールパークそれ以外にも模型や115系のシュミレーターがあったりとこの佐久間レールパークは飯田線の博物館でもあるのだ。図書室には,飯田線に関する本もあるが,過去の鉄道雑誌や鉄道の書籍が充実している。なぜか1997年に発刊された鉄道ピクトリアル京成特集の本もあった。最後に紹介する車両がクモヤ165系だ。これは教習車として使われた車両で,元はといえば食堂車だったが,後年この車両はこのような車両に改造されたそうだ。この佐久間レールパークは,特に昭和時代を中心に活躍した車両の展示が多く,その点で戦後から昭和末期の新幹線までに時代をやや限定している鉄道博物館の鉄道展示とはまた異なる。ここの場合は開館が1991年であったので,当時はすでに廃止になった戦前製や戦後まもない時代の車両がいるなどその点では非常に味わい深い。旧型の列車は,昭和50年代生まれの私から見れば,馴染みが浅いと思うが,これらがあったからこそ高度経済成長期以降の鉄道の輸送の近代化や大量輸送などに大きく発展できたのではないかと思う。国鉄型の車両がここ数年,特に大量に引退し,国鉄型の車両そのものが貴重になる中,ここでは国鉄型の基礎を作り上げた先駆者たちの出会いというのがテーマなのかもしれない。2回ここを訪問してよかった。中部天竜からは117系の佐久間レールパーク号という豊橋までの臨時列車に乗る。快速列車で豊橋までは途中,特急伊那路と同じく湯谷温泉,本長篠,新城,豊川の4駅しか止まらない。117系は,名古屋地区とりわけ豊橋〜大垣間では新快速や快速などの種別にはほとんど使われず,各駅停車にも使われない。主な活躍場所は県境を越える豊橋〜浜松間や大垣〜米原間だ。しかし2ドアクロスシートなので,東京では味わいにくい車両だ。119系にもいえるが,飯田線の駅はホームのかさが低いので,乗降する際には思いっきり段差が生じている。その為,降りる時はなんか飛び降りるような感じにもなる。119系の置き換えが予定されるのもこれを解消させる為かもしれない。中部天竜を出た飯田線は,天竜川の支流を沿って走る。静岡県最後の駅出馬駅を出ると次の東栄駅は愛知県に入る。そして水系も天竜川水系から豊川の水系に変わる。三河川合駅からは豊川の支流の宇連川に沿って走る。この辺りも桜が咲いている。今日は桜が満開だ。この辺りの飯田線は鳳来寺鉄道が前身の路線だ。長野県の飯田以北のようにカーブだらけ,飯田以南のように断崖絶壁の川べりではないが,人里離れた山の中を通過する。しかしカーブなどは思ったほど多くない。途中,戦国時代の織田信長の長篠の戦いで有名な新城市の長篠の辺りを通過する。東上という名前の駅を通過したが,東武の某線とは関係がない。そして豊川駅に着く。この辺りの飯田線は,豊川鉄道を前身にする。豊川といえば,日本車輌の製造所がある場所でも有名だ。京成の新AE型はここで作っているのかなあと思う。豊川はいなり寿司で有名な豊川稲荷の門前町だ。やがて,名鉄との共用区間に入る。そして豊川の本流と豊川の放水路を越えればここは豊橋駅だ。この列車は豊橋駅で終点だ。飯田線の旅もここで終わりだ。佐久間レールパーク号は,下りが名古屋→中部天竜,上りは中部天竜→豊橋間で走る。下りの列車では,指定席の利用者には記念乗車証をもらえるそうだ。しかし下りの指定席は,全ての日が満席だそうだ。どうやら指定席は団体利用枠といっても差し支えない状況で,一般人が指定席を買う事はほとんど無理に近い状況だ。
記念乗車証は,団体利用で行くのがベストだろう
ただ販売が在名だけで,東京では買いづらい・・・
この後はボーナストラックとして名鉄の2つの車両と愛知環状鉄道に乗りに行く。
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伊能図の公開を見に行く >
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
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ボーナストラック 愛知環状鉄道と名鉄の未乗車線区に乗って >
伊能図の公開を見に行く。江東区の深川スポーツセンターで開催していた伊能図の展示の全国公開へ行ってきた。伊能忠敬といえば,江戸時代に日本全国の測量を行い,日本地図を作り上げた人間としても有名だ。この伊能図の全国展開は各地で行われ,今週は東京で行われ,6月には横浜でも行われるそうだ。この時代の地図は,海岸線沿いや街道沿いなどを書く事が多く,細かいところはない。これは例の三人組の歌手や某女優の出身地の広島周辺の地図だ。広島の周りには山などが書かれている。更に江田島や宮島(厳島)など瀬戸内海に浮かぶ島も描かれている。広島周辺も海沿いを走る呉線の沿線や地域などが書かれているが,山の中を走る山陽本線・山陽新幹線沿線の地域(東広島市など)は書かれていない。逆に広島から少し西へ行くと山口県の岩国と徳山の間は,山陽新幹線に沿う形の岩徳線や海沿いの山陽本線が書かれている。これは,先日スタートしたNHKの連続テレビ小説「つばさ」の舞台の川越付近だ。城があるのが川越で,北にあるのは荒川だ。この時代の荒川は蛇行をしており,クネクネしている。
西の方にある入間郡高麗川というのは,八高線の高麗川の付近だろう
東側への道は,東武東上線沿いの川越街道だろう
首都圏は,街道沿いの町などはよく書かれているが,所沢・小平などの街道から外れた町は書かれていない。また荒川などのように川沿いの町も書かれている。当時の荒川は隅田川に注ぐので,赤羽から葛西までの今の荒川の放水路も書かれていない。これは北海道の地図だ。北海道は間宮林蔵らが行った。北海道は,海岸線が多く,内陸などはほとんど内陸がされていない。左はモロランとも書かれている。
おそらくここは,大人数のアイドルグループの元人気メンバーの出身地として知られる室蘭市だろう
右は日高本線の終着駅の様似駅の南にある襟裳岬だ。ただ北海道は,ほとんどがカタカナのアイヌ語で書かれていた。伊能図を見るとこの地図をベースにして鉄道や高速道路などが引かれたのではないかと思う。なぜならば,この地図は山間の道路もない場所はあまり描かれてなく,集落のある場所や都市などを鉄道や道路は引いていく事が適当だろうかと考えた。
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西日本の私鉄
ボーナストラック 愛知環状鉄道と名鉄の未乗車線区に乗って
先日の佐久間レールパーク訪問終了後、佐久間レールパーク号に乗って豊橋で降車、豊橋からは愛知県内の未乗車線区へ向かおうとした。
豊橋からはJRの新快速に乗車
新快速は、313系での運転であるが、今日は名鉄名古屋本線でダイヤ乱れが発生した為か
普段よりも多くの利用がある。ちなみに豊橋〜名古屋間では土休日は平日よりも安い回数券や企画きっぷを互いに発売し、この区間はJR・名鉄ともに総力戦になっているような戦いをしている。やがて刈谷駅に到着する。ここでは名鉄三河線に乗り換える。まず狙ったのは、名鉄のあの車両だった。この車両は7000系亡き後のパノラマカーの系譜を受け継ぐ車両で、もはやここがパノラマ系車両の最後の牙城になった。縦書きで書かれた「碧南」「知立」などの行き先は何度見てもかっこいい。この7700系はワンマン運転に改造されていた。この三河線(猿投〜知立〜碧南間)では、ワンマン運転が行われている。これまで乗ったパノラマカーとは違った趣がある。座席は当然ながら転換クロスシートで一部がロングシートだった。ロングシートでもソファのようなロングシートだ。まさに日本で最も豪華なワンマン車両だ。2駅で知立に着く。知立からは三河線で豊田市へ向かう。三河線は、知立を境に猿投方向と碧南方向に運転形式が分かれる。この知立駅は例えるならば東武野田線の柏駅のように同じ路線なのに直通列車がほとんどないのだ。ここから猿投方面の列車は6000系で大混雑していた。伊勢湾岸道路、衣浦道路などの道路の構造物が目立つ。自動車産業で有名な豊田市であるが、豊田市は新幹線や東海道の街道から外れた東の内陸側にある。最後まで座れず、豊田市駅に到着する。ここは名鉄豊田線との接続駅で、この路線は名古屋市の地下鉄鶴舞線に乗り入れる。鶴舞線は、東端で名鉄豊田線、西端で名鉄犬山線と乗り入れる。名鉄の路線を地下鉄が囲んでいる。鶴舞線は一度しか乗車したことがないが、土日の昼なのに10分くらい来なかったり運転本数がやたらと少なかった覚えがある。名古屋市と豊田市を鉄道で行くならばこの鶴舞線で行くのも有力な手段だ。しかし、鶴舞線は名古屋の中心地をややはずしているので、名古屋駅からは知立まで名鉄名古屋本線で出て、そこから豊田市駅まで三河線で行く利用者も多く、それだから混んでいたのかもしれない。この駅で、多くの人が降りる。
豊田市の中心地だからだろう
ちなみに自動車会社の本社は愛知環状鉄道の三河豊田駅の近くにある。街から離れている。この場所は昔は挙母といい自動車会社にあわせて名称を変えたそうだ。全国にこの自動車会社の工場はあるが、ここはその総本山的な場所だ。豊田市駅からは5分歩き、愛知環状鉄道の新豊田駅を目指す。この愛知環状鉄道は岡崎と高蔵寺を豊田市・瀬戸市などの名古屋市の東郊の有力都市を結ぶ路線で、初めての乗車だ。元はと言えば岡多線という岡崎と多治見を結ぶ路線であったが、国鉄民営化前に第3セクターになった。ここで来たのは、愛知環状線の新車の2000系の、なんと青帯の最新鋭の編成が来たのだ。ちなみにこの2000系はJR東海の313系をベースにしている。JR東海はもうこの車両ばっかりになっているような気もする。
JRと私鉄で共通する車体共通化の波があるのは、東日本も東海も同じなのか
車窓は、大学があったり、工場があったりするが、結構のどかな風景も多い。なんだか工場や大学などの都市部だけでなく緑も多く、のどかなところも多い愛知県らしい風景だった。さて、最新鋭の2000系はオールロングシートであるが、313系で言うならばオールロングシートで導入された静岡地区の車両と座席が似ている。関東では一昔前に多く生産されたバケットシートの片持ち式でないものだった。313系と違い蛍光灯にカバーはない。愛地球博の会場に近かった八草駅を過ぎ、新瀬戸駅で降りる。ここは陶磁器で有名で、東京大学物語のドラマなどに主演した某女優の出身地としても知られている瀬戸市だ。ここでは名鉄瀬戸線に乗り換える。愛知環状が新瀬戸に対して、ここは瀬戸市駅だ。この瀬戸線は、大曽根〜栄町だけの乗車であとは乗っていないからだ。つりかけ車が来ればいいなあと思い、来たのはそのつりかけの6750系車両だった。名鉄瀬戸線は、つりかけ車だけでなく新車の4000系も最近デビューし、いよいよ世代交代が始まるので、つりかけ車か4000系かに乗りたかった。
いまや大手私鉄ではこの車両だけになったつりかけ車
乗った感想は、加速時につり革が少し縦揺れをする。
つり革につかまっている人は大変ではないか
もちろん独特の起動音、加速音も健在だ。
この音が聞けるのもいつまでなのか・・・
車内は車体自体は1990年ごろに製造されたので、古さなどは全くない。車内は80年代末期、足回りは1950年代の高度経済成長期というミスマッチな車両なのだ。ちなみにこの名鉄瀬戸線は、名鉄の他の路線と接続していない、通勤輸送が中心などから東京では東武東上線と何となく似ている気がする。中日ドラゴンズの本拠地ナゴヤドームに近く、中央西線・地下鉄名城線の乗換駅の大曽根駅を過ぎ、列車は地下に入る。地下の中では地上以上につりかけの音が響く。走行音はもちろんのことブレーキも結構強めの音なので、つりかけ車両のリアルさが伝わってくる。名古屋城の東側を通り、そして栄町駅に到着する。ここはテレビ塔など名古屋の中心部に近い。栄駅からは、地下鉄東山線で名古屋駅へ出て、名古屋から青春18を有効に使うのと豊橋からの新幹線の回数券を買っていたので、新快速で、豊橋に戻り、豊橋から東海道新幹線のひかり号で東京へと帰った。豊橋駅には117系の新快速もいた。373系が豊橋〜浜松間の運用で使われているのも見た。今日のひかり号は、指定席は8割以上埋まっていたが、自由席は半分も埋まっていなかった。そして疲れた体をほぐし、帰京した。今日の午前中お世話になった天竜川を浜松駅を出てすぐに越えるが、あっという間だった。
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松本駅に集まる車両
ここでは松本駅に集まる車両をまとめてみた。松本駅は,東京方面の特急あずさと名古屋方面の特急しなのなどを中心にJR東日本とJR東海の車両が乗り入れる。JR東海の車両は,塩尻〜篠ノ井〜長野間でJR東日本の篠ノ井線・信越本線に乗り入れる。塩尻以南では,特急しなのなどは名古屋へ向かうが,一部は岡谷経由で飯田線に乗り入れる列車もある。表紙を飾ったのは特急スーパーあずさとしておなじみのE351系で,4両編成で単独で走る姿だ。
まずは,特急あずさ
このE257系は,特急あずさの主力車両で東京でもよく見るが,左の写真に注目
東京では見慣れないようなことが起きていた。この駅で,信濃大町から来た9両編成の列車の前に2両を増結するため,運転台のない車両をつなげて11両編成で東京へ向かうのだ。このE257系は松本の車庫に所属しているので,増結や切り離しはこの駅で行われるそうだ。次は名古屋〜長野間で走る特急しなのだ。左の写真の先頭車両はパノラマグリーン車になっている。これは先代の381系時代から続いている。この特急しなのは,名古屋と長野を結ぶ事で,名古屋などの中京圏はもちろんのこと,東海道新幹線を経由して京都・大阪・神戸などの近畿圏,中国地方などと長野県を結ぶ列車として走っている。その為,在京の者から見ればよその地域の車両のように見える。この地域ではおなじみの115系車両だ。この塗装の115系は立川や高尾などにも乗り入れることもあり,東京都内で見られる数少ない。115系であるが,本拠地はこの辺りだ。
左の幕に注目
この車両は中央西線の中津川と松本を結ぶ運用なのだ。この区間の運用は大半が313系で行われるが,1日数本115系による運用があるようだ。松本駅の中央西線の中津川方面への列車は,0番線ホームという南東にある少し離れた場所から出る。313系はまさによそ者のように扱われているような気もしなくはない。今日は残念ながら313系には会えなかった。7番線からは松本電鉄の車両が発車する。ここは,何年か前に京王井の頭線の顔の3000系に統一された。この松本電鉄は,梓川の作る湿原の上高地に近い新島々と松本を結ぶ。ホームはJRとの続きに位置する。松本からは,115系の普通列車で,塩尻峠などを越えて,上諏訪へと向かう。途中,岡谷〜上諏訪間が単線のため,列車の行き違いなどで停車することもある。中央線の特急あずさがスピードアップができないのはこの区間にネックがあるようだ。また岡谷駅では,ニューなのはなが側線に止まっていた。上諏訪駅で降車し,駅の近くの片倉館という欧風建築の温泉へと向かう。ここの風呂はまるでプールのようだ。30人は余裕では入れるような大きさだった。カラスの行水をここで味わい,上諏訪駅に戻る。途中かりんちゃんというバスを目撃したが,そのような作品のドラマが昔NHKの連続テレビ小説であった気がする。
しかも舞台が諏訪の辺りだったような・・・
上諏訪からはいよいよ小淵沢へと向かう。車窓からは桜が咲き,蓼科の山々も美しく見える。
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今夜のボーナストラック
今夜のボーナストラックは、京阪電鉄の8000系のダブルデッカー車両だ。京都から大阪まで特急に乗車した。以前は関東にも215系が東海道線の快速アクティなどに使うこともあった。しかし座席も人数重視でゆとりがなかった。この京阪の8000系はゆとりもある。
名鉄のパノラマカー同様に普通運賃だけで乗車することが出来る至れり尽くせりの車両だろう
右の写真に注目「各駅停車 萱島行き」で使用している。
なんとも豪華な各駅停車なんだろう
東京ではまずありえない。
都内のある場所で
見たのはこの車両
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なんば発そしてまた神戸 >
ミラクルあおによし
近鉄奈良駅でミラクルが起きた。その1阪神の車両が奈良駅に止まっていた。これは近鉄なんば線の開通によるものだ。
そしてその2
先月運転を開始した新型特急車両の22600系新ACEが奈良駅に停車し、京都方面の特急に使っていたのだ。
京阪京津・中之島線を中心とした京阪のレポートと阪神なんば線・近鉄奈良線などの話題は、帰京後完全版を作成する予定なのでお楽しみに
ついに運転開始
都内のある場所で
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京阪訪問記2 ダブルデッカーの特急車両に乗って >
西日本の私鉄
地下鉄の話題
京阪訪問記1 京阪京津線と京都の東西線に乗る。新幹線を降りて,上洛する。京都から向かった場所は山科駅だった。ここから京阪電鉄の大津線に乗る。大津線のうち,浜大津〜御陵〜地下鉄東西線乗り入れ・太秦天神川間は京津線,浜大津から北に南に延びる路線は,石山坂本線と呼ばれている。山科駅は京津線の駅だ。この路線に乗るのは約10年ぶりだ。山科駅と浜大津駅の間には逢坂の山がある。その為,山越えを体験できる。山科駅の二つ先の,追分駅からは山越えに入る。それにカーブも多く,速度もゆっくりだ。この辺りは,京阪線・国道1号線・名神高速道路が集中している。JRで行けば京都と大津の間は,わずか2駅で,山科駅を挟む形で2つのトンネルで越えるが,ここでは山越えを行うことで,距離や時間以上に遠く感じる。山を越え,上栄町駅は,坂の途中に駅がある。上栄町駅から浜大津駅の間が面白く,途中で路面電車のような区間になるのだ。
山越え電車がいきなり路面電車に変わるのだ・・・
そして琵琶湖の大津港のほとりにある浜大津駅に着く。このような山を越え,路面電車にもなるような風景は大好きだ。滋賀県の県庁の所在地は大津市であるが,ここが県庁所在地なのは,琵琶湖を通じた貿易があったための流通拠点であったためとされている。大津とは,名前通りの港町だ。余談であるが,作者のおなじみの葛飾区の青戸は,昔は大津とも呼ばれていたそうだ。京津線を走る800系車両は,1997年に京津線の地下鉄東西線乗り入れと同時に製造された車両で,この車両は超高コスト車両だそうだ。京津線は,地下鉄乗り入れ・山越え・路面電車と3つの顔を兼ね備え,ただの地下鉄車両にはない特徴を打ち出さなければならないからだ。車内が12年前の車両とは思えないほどメンテナンスがしっかりしており,新車のように見えた。これは近畿の私鉄全般に言える傾向だ。石山・坂本線は,主に大津市内を南北に走る路線だ。浜大津駅の付近では,この路線も道路上を通過する。残念ながらここはスルットKANSAIが使えない。さて,京津線を今度は,浜大津から地下鉄東西線経由で,終点の太秦天神川まで乗ってみることにする。浜大津駅からはクロスシートに座る。この車両は,先頭車と最後尾の2両には2+1のクロスシートが配置されている。まず路面電車に入り,次に山を越える。それがたまらない。大阪にしても神戸にしても京都にしても都市部に近接する場所に山越えがあるのは,完全に平野部で,あっても丘陵地や台地に過ぎない東京とは全く違う。行きに乗車した山科駅を越え,御陵駅からは地下鉄東西線に入る。東西線は,東京の地下鉄南北線同様に全ての駅にホームドアが併設している。この電車は三条京阪を越えた京都市役所前止まりなので,この駅で降りる。東西線は太秦天神川〜六地蔵間の地下鉄路線で,途中,二条や烏丸御池,三条,山科などを経由する。京都の市街地の中では中心部の北側を通る。御陵辺りからは,南下して六地蔵方面へと向かう。京都市役所前駅からは東西線の50系に乗る。駅到着時や発車時には琴の音の発車メロディを流す。それは京都らしさがある。二条を通過し,終点の太秦天神川駅で降りる。ここは,昨年二条から西に2駅開通した場所で,京福嵐山線(嵐電)とも接続する。嵐電は,路面電車で,四条大宮と嵐山の間を結んでいる。
ここの車両に乗車したが,武庫川車両という阪神系の鉄道会社が車両を製造したためか
車内の雰囲気が阪神の車両と似ていた。ここから四条大宮へ向かい,四条大宮からは河原町方面へと進む。
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川と水の話題
たびさき日誌
大阪 橋の歌 完全版
5月2日、土曜の朝に大阪市内のホテルを出る。目的地は淀川に架かる赤川の鉄橋と呼ばれている橋だ。なぜここを目指したかと言えば、この橋は大阪の城東貨物線の橋であるが、片方は線路で、もう片方は木造の人道橋なのだ。将来的に久宝寺〜放出間のおおさか東線が新大阪まで延伸された場合、ここが鉄道だけの橋になる可能性があるからだ。淀川のように大阪を代表する川が大阪の都市部にこのような橋があるのは非常に珍しい。この橋へ行くには、大阪駅(梅田)から37系統の井高野車庫行きのバスで、東淡路1丁目のバスで降りる。このバスには、堺筋線・谷町線の天神橋筋六丁目駅からも乗ることもできる。この橋を北(東淀川区)から南(都島区)へと歩く。左には木造の橋、右には鉄道の橋がある。橋の形はトラス橋だ。荒川でいうと葛飾区の四つ木と墨田区の八広を結んでいる木根川橋を渡っているようだ。ここは生活道路になっているためか、多くの交通量がある。自転車や徒歩が多い。
木造の橋なのに、これだけの交通量があるのはさすが都市部の橋ともいえよう
左は上流(北側)の淀川の橋だ。ここは有料道路に架かる淀川の橋だ。この橋は葛飾ハープ橋のような橋だ。右は、堺筋線と乗り入れる阪急千里線の淀川鉄橋や梅田のビル街などが見える。大阪市内は、伊丹空港の航空のルートになる関係上、東京と違って高層ビルをバンバン建てられないという話を聞いたことがある。淀川越えは、大阪に来たなと最も感じさせる要因の一つだ。新幹線などで新大阪駅などに着いたときに、大阪の都心に入るには淀川を越えるため、やっと大阪に来たなと思うからだ。その象徴が大阪の梅田のビル街なのだ。赤川の橋の長さは600mに及ぶ。歩くと10分以上かかった。今日のような風の穏やかな日は、橋を歩いて渡るのは気持ちがええかもしれないが、悪天候の日などは結構辛いかもしれない。この赤川の橋は、木造でありながら生活にとても滲み、人に愛されているような感じがした。隣に鉄道と一緒に走るシーンは土曜の朝なので見ることが出来なかったが、少し危険かもしれへんが、ここで見る鉄道の車両は迫力があるのだろうと思う。これから私は都島区側に出て、34番のバスで大阪駅(梅田)へと向かい、大阪環状線に乗る。大阪駅で撮影した写真などはボーナストラックとして後ほど紹介する。ここは浪速の朱いオレンジ201系に乗車した。大阪城公園駅で降り、大阪城を塔城する。大阪城の周辺にある大阪城ホールでは、つい先日大阪のラジオ局の主催するライブで、広島出身の3人組の歌手や彼女達をラジオで紹介した某歌手などが参加した。彼女達に遅れること数日、私も大阪城周辺に赴くことにした。
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京阪訪問記3 中之島線の各駅を訪問する >
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週末の件について >
西日本の私鉄
京阪訪問記3 中之島線の各駅を訪問する。昨年秋,京阪電鉄の中之島線が天満橋〜中之島間が開業した。中之島とは,堂島川と土佐堀川に挟まれた島で,大阪の市役所や公会堂など公的な施設や企業が揃う大阪のビジネス街として知られている。東京で言うと,千代田区の皇居周辺の九段下や竹橋辺りのような感じだ。すなわち大阪のビジネス街の一つだ。そもそも京阪の沿線の京橋〜淀屋橋にかけては,天満橋付近は官庁街,北浜の証券取引所(東京で言うと中央区の茅場町・兜町付近に当たる),そして淀屋橋は大阪市役所や企業が立ち並び,大阪の経済の中心地を走る。東京で言うならば,千代田区や港区のような場所なのだ。中之島線の駅は,京都側から順番に天満橋・なにわ橋・大江橋・渡辺橋・中之島の5駅だ。その中でも今回は新たに開通した4駅を主に取り上げる。なにわ橋駅は,北浜駅のすぐ北に位置する。周りには,東洋陶磁美術館や中之島公会堂の近くに駅がある。駅舎は大阪出身の安藤忠雄さんによるものだ。壁には木とガラスで作られている。京阪では,中之島線の開通とともに全ての駅の案内表示が変わった。それに京阪は,列車の到着前に素敵なメロディを流す。関東では都営地下鉄で見られるだけだが,京阪の駅はもっと素敵なように感じる。大江橋駅は,淀屋橋駅のすぐ近くにある。大阪のメインストリート御堂筋沿いに駅がある。駅の上には,日本銀行大阪支店や大阪市役所がある。駅は,日本銀行の大阪支店を意識した石造りの壁によってできている。なお,先のなにわ橋駅は北浜駅,この大江橋駅は,淀屋橋駅を発着する定期券でも乗降する事が可能だそうだ。このような近接駅が使えるような定期券の制度は東京には存在していない。
次の駅は渡辺橋駅
ホームの壁はギンギラギンで中之島の周りの川が太陽に光のようなのを現しているそうだ。駅舎は,4駅全てにいえるが,右のように木の素材を使用し,地下鉄の駅のような感じがする。朝日新聞の大阪本社などはこの駅の近くにある。駅名の由来となった渡辺橋には,多くの人の列ができていた。どうやらこれは大阪で有名な洋菓子の堂島ロールの店があるらしく,それを求める列が,橋の向こうにかけても並んでいる。堂島ロールはあるタレントが大阪一の洋菓子の味といっていたのを覚えている。
やはり食い倒れの町なのか・・・
ちなみに堂島ロールは,都内でも日本橋の三越の本店や銀座の三越,渋谷の東急百貨店本店でも買えるそうだ。この駅では,地下鉄四つ橋線の肥後橋駅とも乗換えができる。四つ橋線は,御堂筋線の西側を走り,西梅田と住之江公園の間を結ぶ。余談であるが,道路交通では御堂筋が南側,四ツ橋筋が北側の一方方向通行で走る。終点の中之島駅だ。ここはホームの壁を木で使い,木の温もりが感じられる。ホームは島式のホームだけでなく,東側にもう一本ホームがあり,ここからは朝夕に発車をする。この中之島駅は大阪の国際会議場などが近くにある。有名なホテルもこの辺りにある。4駅を回った感想は,駅舎が地下駅なのにとても立派なところがある。中之島駅の木を使った駅舎や大江橋駅の石の壁,渡辺橋駅のガラス,なにわ橋駅の木とガラスなど,駅によるこだわりが相当強いようにも見える。
東京の鉄道で同じような駅を作れば,コストがかかるということで,駅のパブリックアートだけにとどめる例が多いが,大阪の場合は駅そのものに地下でもこだわっている点があるのではないか
代表例が,御堂筋線の心斎橋駅のドーム型の天井などもある。
木はどうしてだかわからないが,ガラスは水をイメージしているのではないか
何だか中之島の景観に合わせたような駅を作っているようにも見える。
また,官庁街という事から少しお堅いイメージが感じられ
,大阪のステレオタイプ的な印象とは全く違うような
堂々としている点もある。この京阪中之島線は,平日ダイヤは1時間に8本がここまで来るが,土休ダイヤでは1時間6本に留まる。訪問日は土曜の昼だったので,利用者が少なかった。日中は,快速急行と区間急行の二つの種別がここに乗り入れる。こういう場所だから土曜日は人が少なくなるのはしゃあないかもしれない。さて京阪編第4回では,中之島線開通に伴う全面ダイヤ改正でデビューをした京阪の新型車両3000系の乗車記や京阪のダイヤを見て感じたことなどを中心にお届けしたい。
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京成電鉄と周辺会社
ついに新AE型が姿を現した。ついに期待の車両,京成の新AE型の甲種回送が9日に行われた。昼に愛知県豊川市の日本車輌を出て、日中に東海道を回送した。早速,私は小田原に出向く事にした。場所は,小田原市にある東海道線の根府川駅だ。根府川駅には多くの人たちが集まる。この駅は関東の駅百選にも選定された海を臨む風流な駅だ。JR貨物の機関車に引かれながらやってきた。実は京成の甲種回送を生で見るのは史上初めてだ。長年京成沿線で生まれ育ったが,このような工場からのデビュー前の姿を見るのは光栄だ。見た感想は上には新AE型のシンボルカラーの藍色とそれから下は白のツートンカラーだった。スカイライナーのロゴはなかった。窓の形が,名古屋鉄道の特急列車のミュースカイで使用している2000系のような連続窓だった。何だか,車両の感じも名鉄の特急ミュースカイ2000系のように見えた。これは同じ日本車輌の製造だからそう感じるのかもしれない。山本寛斎さんデザインの内装や外見が見られたのはわずかだった。これが後ろからの新AE型だ。前面はマスクで覆っていた。これは接触などを防ぐためだそうだ。新AE型のその顔と全容が見たい。
この新AE型は,愛知県豊川市の日本車輌を出発後は,東海道線を横浜市の横浜羽沢まで北上し,東海道貨物線へ,新鶴見からは武蔵野貨物線を通り,武蔵野線・京葉線へ
最終的には千葉市中央区蘇我の千葉貨物ターミナルに向かう。武蔵野貨物線では唯一無二の多摩川越え,武蔵野線内では初の荒川越えと江戸川越えが待つ。成田高速鉄道の開通がだんだん近づいてきた。さあ,どんなものか,とても楽しみになってきた。
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京成電鉄と周辺会社
昨日,愛知県豊川市の日本車輌から千葉の蘇我の千葉貨物ターミナルへの甲種回送が行われた京成の新AE型スカイライナー
千葉貨物ターミナルから先は陸送して,印西牧の原の北総の車庫か宗吾参道の京成の車庫に向かうようだ。これは普段の京成の車両の甲種回送ルートとは違う。
京成の車両は,特に日本車輌製の車両は,愛知県の豊川を出発し,東海道をさかのぼり,横須賀線の逗子駅へ
この駅で,横須賀線の線路から東急車輛へ,ここで台車を狭軌用から標準軌用に履き替え,そこから京急につながっている線路を通過し,京急の金沢八景駅から京急・都営浅草線を介して,京成線に入り,宗吾参道の車庫まで回送される。尚,東急車輛製の車両は,豊川〜逗子間の行程がカットされる。さて,普段通りではない新AE型の回送であったが,昼間の東海道線根府川駅に続いて夜に武蔵野線の西国分寺駅まで見に行った。西国分寺であれば,自分の使う駅の一つの終電に間に合うので,ここまでの弾丸ツアーになった。
まずは,ホームの先端で一番上の写真を撮影
機関車は根府川のものと同じだった。これから先は,光の当たるところで流し打ちでずっと撮影した。写真があまり奇麗でないので,そこはご勘弁いただきたい。新AE型は,天井だけでなく,裾にもシンボルカラーの藍色の帯が入っている。何だか,京都から新大阪経由で関西空港を結ぶ特急はるかに使われるJR西日本の281系とも似ているような気もする。
また,今年から新しくなった西武ライオンズのユニホームの色使いにも似ているような・・・
特にこの辺りが西武ライオンズの本拠地から遠くないので,それっぽい感じもした。天井の藍色は,夜の時間帯だったので,何だか隠れたような感じになってしまった。座席や車内はここでも見ることができなかった。西国分寺駅は,特に武蔵野線の浦和方面への利用者が多く待っていたが,一部の客が驚いていた。新AE型は,西国分寺駅には停車せずに,駅のすぐ北側にある中線に20分近く停車していたので,駅の中を通過したのは一瞬だった。これが後ろからの新AE型だ。少しぶれと尻切れトンボになってしまったかもしれないが,一応撮った。やはり前面のマスクには,覆いが被さっている。なんかこれを見ていると在来線の特急というよりも新幹線を見ているようだ。
一体新AE型の顔はどのようなものになるのか
結構高いところに運転台がありそうだ。今日は根府川・西国分寺という普段では京成とも縁もゆかりもないような場所で京成の車両を撮影した。
千葉に着いてからは,どのようになるのか
大変楽しみだ。余談であるが,成田高速鉄道の開通にあわせ,京成は新AE型の製造以外にも一般特急にも使用する8両編成の車両の製造も6本予定しているそうだ。
これも高速対応の車両になるのか
・このタイトルは広島出身の3人組の歌手の7月に発売されるアルバムの曲名から取りました。
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新型AEスカイライナーの甲種回送がありましたが、回送ルートは東急車両で台車の交換をして、京急・都営浅草線を介して宗吾参道車両基地へ向かわず、千葉貨物ターミナルまでの輸送になったのですね
京急線や浅草線を走る姿だったら、格好良かったでしょうに
一般特急は8連が6編成製造されるとのことですが、3600形の8連固定が6編成ですので、そちらを置き換えることもあり得ます。
でも3600形より古いのは赤電と未更新の3500ですからそっちの置き換えが優先されるでしょう
ちなみに僕は今日浅草線に乗ったのですが、9008Fは検査から上がっており、色褪せていたグレーのライン部分も再塗装されていました。それ以外の変更点はありません。9018Fも夏までに宗吾へ入場するかと思われます。)9000の検査も今回が最後になるのは確実です。あと7318・7808の2編成の方向幕はLEDに交換されていなかったので、こちらも時間の問題です。特に7318Fの全面種別幕は太文字(旧タイプ)でした。
現在京成グループの中で旧幕が残っているのは7318Fぐらいではないでしょうか
特急あらかわ
今回の新AE型の回送ルートが通常通りにならなかったのでは,京急がボルスタレス台車を走る軌道に対応していないことなどがあるという話を聞いた事があります。千葉貨物の場合は陸送で車庫に行くのに少し時間がかかるので,急ぎの用事ではないのもあったのかもしれません。今回の新造車両の件ですが,3300・3500系未更新車の置き換えは元より,京成でなく,北総を走行するということで,足回りが抵抗制御の9000系なども対象になるのではないかと思います。3600系は運用上の制約があるものの,今後はどうなるかはわかりません。3500系の更新車で組成されている8両編成を4両や6両にばらす可能性もあります。なぜならば,この編成は9000系同様に足回りが抵抗制御で地下鉄での温度上昇や高速運転の足回りには使えない可能性もあるため,京成線内での各駅停車で押し込める可能性もあります。むしろそっちが先になる可能性もあります。旧幕の件ですが,7318Fの場合は1991年から使用しているのですが,細かい交換があったのは確かです。しかしこれもまもなくLEDになるのではないかと推測しています。
3700系などは旧幕から新幕,LEDへの展開が比較的早かったので古く感じるのかもしれませんね
この日は大変お世話になりました。新スカイライナーですが、昨日今日未明と2両ずつ陸送されました。陸送先は宗吾参道でなく印旛です。
何でも宗吾参道では道が狭いので印旛になったとか
と言う事は8両ありますので明日・明後日未明にも運ばれる事になるでしょう
ファーストランが京成線でなく北総線になりそうですね
特急あらかわ
先日は大変お世話になりました。
今回の搬送先が印旛になったのは,ご指摘の通り,宗吾参道の場合であれば,特に国道16号の八千代市下市場交差点(京成の大和田〜勝田台間の中間にある16号と296号の交差点)から先の京成に沿って走る八千代市から先の国道296号線の道路が片道1車線であることやこの車両が京成でなく主に北総線を通過するので,北総の車庫に運ばれたのかもしれませんね
今回は2両を4日かけて運ぶので,明日明後日も見られそうです。
しかし,深夜なので,一目つかないところの回送になりそうですね
お早うございます。
確かに根府川や西国分寺では京成とは縁の無い場所となり、その場所での撮影はやはり甲種の醍醐味と言えよう
私も以前には日車から京成の新車の甲種は新幹線を利用してまで豊橋まで撮りに行ったものでして、この中でも昭和62年には3600形3638Fを豊橋でのお出迎えから浜名湖橋梁・大井川橋梁・沼津駅でのマルヨ・根府川白糸川橋梁・辻堂・本郷台・逗子・神武寺とドキュメントで追っかけし、そして金沢八景からの深夜牽引回送が2日間に渡って行われ、初日は押上で出迎えて翌日は金沢八景へ迎えに3638Fの片割れを迎えに行く3200形3220Fを品川や平和島等で撮りながら金沢八景まで行ったものでした。
特急あらかわ
京成の車両は日本車輌・東急車輛のいずれかで製造されるので、特に日本車輌のものは、愛知県からの長旅なので、浜名湖や大井川、富士川などで京成の車両を撮影できるのも非常に珍しいです。
当該の京成の3638Fも今は当初の6両でなく、8両になったりしていますね
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小田急のRSEに乗って感じたこと >
あらかわ交通ノート : 新AcE&阪神・奈良見参
あらかわ交通ノート
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西日本の私鉄
ゴールデンウィークの近畿訪問記であるが、昨日は京阪電鉄を4回にわたって取りあげた。京阪電鉄を中之島〜丹波橋で乗車した後は、この駅で接続する近鉄京都線に乗り換える。近鉄京都線は、京都〜大和西大寺間の京都府・奈良県を南北に結ぶ路線で、京都からは奈良・伊勢方面の特急列車が走る。東京から鉄道で奈良へ行くときの最短交通機関だ。この近鉄京都線は、京都〜奈良間や京都〜橿原神宮前間で急行が走る。特急街道であるとともに、地域間輸送では急行も走る。丹波橋からは大和西大寺まで急行に乗る。近鉄の車両は往年のクイズダービーの回答者として有名だった竹下景子さんの広告が目立つ。大和西大寺駅は、ホリプロの某マネージャーのお気に入りの駅でも有名だ。この駅は、東西に大阪〜奈良間の近鉄奈良線と北に京都からの近鉄京都線、南には橿原神宮前方面の近鉄橿原線が交差する近畿圏屈指の交通要所だ。この駅はまさに西の京成線高砂と言えるような忙しく、多彩な駅だ。この駅で、京都方面から奈良方面に乗り換える。ここで来たのは、なんと阪神の9000系だ。尼崎から阪神なんば線、近鉄奈良線を通ってここまで来た。車内広告は、阪神タイガースの主力選手の金本選手、真弓監督などのポスターが目立つ。やはり阪神の電車に乗っているという感じだ。ちなみに阪神9000系は、1995年の地震後に製造されたオールロングシートのステンレス車両だ。近鉄奈良駅に到着する。奈良の東大寺などはこの駅が最寄になる。奈良の町の中心地はこちらだ。
去年はNHKの連続テレビ小説のつばさの主演女優と広島出身の某女優が共演したドラマがあったなあ
さて、近鉄奈良駅では、とてつもないサプライズが待っていた。4月にデビューした近鉄22600系・新ACE車が姿を現したのだ。この新ACEは、近鉄の特急列車の新顔で、10両ほどが製造された。まさかこんなに早く見るとは思わなかった。この新ACEは、京都〜奈良間の特急に使われていた。近鉄の特急列車は、車両によって古かったり新しかったり当たり外れが大きい。
これはもちろん大当たりだろう
新AcEとしたのは、京成のあの車両と似ている名前だ。新ACEの車内を少し覗く。車内は新車のにおいがした。座席は、腰をかけなかったが、座り心地のよさそうな座席が並ぶ。デザインなどでは、従来のままだが、中は多少の変化がある。前面はフルカラーで京都という表示であったが、側面は三色LEDだ。最新の新車には見えないが、車内などは随分乗り心地のよさそうな車両に見えた。奈良駅では、これまでの京都や難波などの大阪・京都府内だけでなく、尼崎・三宮といった兵庫県内の行き先が目立つ。これはまさに阪神なんば線ができた証だ。奈良市内では、阪神線を経由した兵庫県内の人にアンケートを行っていた。やはりここまで来たからには、阪神の車両で、大阪に向かいたい。しばらく生駒などで時間をつぶして、ついに阪神の車両が来た。快速急行三宮行きだ。これは阪神・近鉄の乗り入れにあわせて阪神が近畿車輛で製造した車両だ。阪神はこれまではほとんどが自社の武庫川車両であったが久々に近畿車輛製の車両だそうだ。なんかこの車両は帯の色合いが何となく阪神タイガースのカラーを思わせるようだ。まさに阪神の電車という感じだ。海沿いを走る阪神線ならび阪神線と乗り入れている山陽電鉄線と違い、山の中を走る阪神の車両はミスマッチなように見える。生駒を出ると長い生駒トンネルを越える。そして生駒の山から大阪平野への壮大なパノラマが広がる。近鉄奈良線の風景は、近畿の私鉄で最も好きだ。ただ、中小企業の多い東大阪市内の工業地帯は、同じように工場の多い阪神線の沿線とそんなに変わらないようだ。やがて、浪速の青戸こと布施駅を通過し、鶴橋駅に到着し、上本町駅で降りる。
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アーバンライナーとひかりでの帰京
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あらかわ交通ノート
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2009年度の西武鉄道の事業計画が発表された。今年は190億円をかけて設備投資を行う予定だ。参考URLはこちらです。
主な点としては、1・駅舎改良
保谷駅の2面3線への改良が引き続き行われる。これは池袋線と乗り入れている副都心線が2012年に東急東横線の乗り入れにあわせて、折り返し線の増加による安定運行の確保を目的とする。現在、西武池袋線は乗り入れる地下鉄有楽町線・副都心線の車両が折り返しできる駅が練馬を出ると清瀬までなく、それが運行上に影響を与えることもある。その問題を解消するのではないかと思う。それ以外にも西武新宿・所沢・椎名町・野方・江古田などで駅舎の改良工事が実施される。特に江古田と野方はそこそこ進展している。今年も池袋線の練馬高野台〜石神井公園間の複々線工事が行われる予定だ。石神井公園駅は、今は工事の真っ只中にいるので、けっこうわかりにくくなっている。このような情況が今年も続くかもしれない。最終的にはこの駅は2面4線になる予定だ。
保谷とこの石神井公園が完成すれば、西武池袋線の輸送力増強が今以上の威力を見せるのは間違いないだろう
どちらの路線に行くかはわからない。
これに伴い西武の通勤輸送の顔101系の廃車が今年もまた進展しそうだ・・・
それ以外には6000系の副都心線乗り入れ対応工事を5編成に実施し、いわゆるYマーク車(有楽町線のみ乗り入れ可能車両)を少なくしていく予定だ。2000系も1編成がバリアフリー改造をされ、西武球場前〜西武遊園地間を結ぶレオライナーの8500系も初めてリニューアル工事が行われる予定だ。今年の西武は、昨年に大きな山場を迎え、話題が豊富であったことに比べれば比較的地味であるが、池袋線の複々線の完全完成や既存の車両のリニューアルなどといった、できるところをやるというのが焦点になりそうだ。また6月7日には東飯能〜高麗間の武蔵丘車両基地でイベントが行われる予定だ。どうやら西武新宿〜武蔵丘間の列車は30000系で走り、101系の旧塗装車の展示もありそうだ。
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あらかわ交通ノート
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京成電鉄と周辺会社
ついについに京成の新AE型スカイライナーが完全公開された。あの甲種回送から11日、20日、宗吾参道の京成の車庫で、お披露目されたのだ。甲種回送時には隠していたマスクであるが、それがついに公開された。流線型でかなりシャープなデザインで、前面には新AE型のシンボルカラーの藍色で塗られている。京成でここまでシャープなデザインは初めてだ。デザインは言うまでもなく山本寛斎さんだ。風をイメージしたというが、これは言うなれば、彼のファッションブランドが、日本のデザインの顔として鉄道の車両で体現したようだ。車内なども公開された。これまでのスカイライナーと比べて落ち着きを感じさせたようだ。デッキの扉の上には、LCDの案内表示がある。
これは、小田急50000系VSEと同じであるが、国際空港を結ぶ特急列車であることから英語や韓国語などでの表示も出る
そして私が最も驚いたのが、ミュージックフォーンがこの新AE型には搭載されるのだ。この音楽は京阪電鉄の3000系同様にカシオペアの向谷実さんが手がけるそうだ。このミュージックフォーンがどのような音楽になるかとても楽しみだ。
これまで小田急や名鉄には搭載していたが、まさかあの京成が投入するとは・・・
まさに乗りたくなるような車両
走るデザイナーブランド、そして最高速度160kmんの高速運転・・・これまで長年京成の利用者が夢を見てきたことが、実現するようだ。正直言って、京成らしかぬ点もあるが、これが新しい京成の姿だなと考えると本当にわくわくする。今から本当に本当に新AE型の運転が楽しみだ。
先日の千代田・常磐線E233系に続く2日連続の葛飾区内(荒川区もか
)を走る新しい車両が公開された。葛飾区と鉄道を含めてさまざまな面で、とても関わりの深い者から見れば、新AE型と千代田線のE233系が連続して出るとは信じられなかった。いずれも葛飾区を走る鉄道では今後の期待の新星になるので、このあらかわ交通ノートでは大注目の車両だ。両車両と葛飾区の総武線を走る3つ目の新型車両・新成田エクスプレスのE259系ももちろん取り上げる予定だ。
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さよなら京成グループ最後の片開きドア車
アクセス特急に乗って感じたこと(完全版)
成田湯川駅訪問と3050形に乗る。おはようございます。昨日の首都圏ニュースで新型スカイライナー公開の報道が流れました。
昨日京成に乗ったので、宗吾参道まで行けば良かったのでは
と思いました。とはいえ、イラストと現物で見てもスゴイ。と感じました。都心と成田空港へのアクセスは長年の希望だったのですから、その希望が一つ叶うという意味を表していたように感じます。
車内にはLCDがあるとのことですが、Bルート開業までに導入される通勤車もLCDを導入するのではないでしょうか
文字スクロールでは対応しきれない部分があるからです。とはいえ、楽しみになってきました。
特急あらかわ
新AE型のスカイライナーの件ですが、しかしイメージ通りのものをよくぞ作ってくれた感じがします。私鉄の特急列車は、小田急や近鉄などは別ですが、京成のように路線長が短いと大体一車種だけが特急車両として使われるのですが、京成のスカイライナーはこれまでの地味な感じのものから一転しそうです。LCDモニターの件ですが、例えば私鉄でも東武や京急、名鉄なども導入していません。京成に導入すればうれしいですが、どのような情報を配信するかはわかりません。
LEDで必要ならばそうだろうし、そこまで必要かどうかそこは考える点かもしれませんね
新スカイライナーは楽しみなのですが、某鉄音アワーで新AEが向谷作曲のミュージックホーン搭載と聞いて激しくがっかりしました。実は私、長年TSユーザーだったことから音楽館に出入していた事があって、向谷氏(とその奥さん)の素性を一応知っているからです。今だから言えますが、Railfanのシカゴを撮りに同行したこともありました。その後、京阪の発車ベル作曲などで自説(楽曲は一駅で完成してはいけない等)をいろいろ展開していましたが、個人的には賛成できなくなりました。TSも辞めちゃいました。とはいえ、AE車自体の車両デザインとしてはカッコいいので一度くらいは乗りにいくと思います。
(成田に行く際のメインは通常特急なので)
特急あらかわ
私は向谷さんのことは詳しく知らないのですが、素性を知っているのであれば、例えばそれが搭載されても賛同できなくなることもありますね
新AE型のデザインやコンセプトは、確かに賛同できるので、まさに乗りたくなるような列車ですよね
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阪神なんば線乗車記1 各駅の紹介 >
あらかわ交通ノート
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阪神なんば線乗車記2 車両を中心に見る。
西日本の私鉄
阪神なんば線乗車記1 各駅の紹介
ゴールデンウィークの近畿遠征記の報告を再び行う。3月に大阪に新しい鉄道路線が開通した。それは大阪難波〜西九条間が開通した阪神電鉄のなんば線だ。このなんば線は、既存の西九条〜尼崎間の旧西大阪線区間とあわせ、大阪難波〜尼崎間を結ぶ。尼崎からは阪神線に乗り入れ、大阪難波からは、近鉄奈良線に乗り入れる。最も長い区間では、近鉄奈良駅から近鉄奈良線・阪神なんば線で阪神三宮へ乗り入れる列車もある。奈良県から大阪府経由で兵庫県に入る。これによって、阪神は梅田だけでなく難波というもう一つの大阪の都心部に乗り入れることになった。近畿地方の鉄道に乗っていて全体的に感じるのが、東京のように乗り入れが複雑でなく、電車の運行距離も東京に比べて短いようにも思う。ただ、JR西日本は例外で、新快速のように滋賀県の東端・北端から京都府・大阪府を抜け、兵庫県の西端まで近畿を隅から隅まで走る列車もある。私鉄ではそれは本当に少なく、私鉄間の連携が薄いように見える。その中で、近鉄奈良線と阪神なんば線はその例を打ち崩せるのか、注目が集まるところだ。その1回目は、各駅で降りた感想などを書く。起点は大阪難波駅で、道頓堀などの大阪の歓楽街に近い。ここからは南海電鉄も出ており、和歌山や大阪府南部への足として大活躍している。JRにも少し離れた場所にJR難波駅がある。JR難波駅は東京で言うと西武新宿駅のような立地上にある。この駅は、阪神方面からも近鉄方面からも降りる人が多い。まさに大阪のミナミの代表的な駅だ。難波の次の駅は桜川駅だ。ここは、地下鉄千日前線の同じ名前の駅の西側にある。この駅の特徴と言えば、近鉄の難波止まりの列車が折り返しの為にこの駅まで回送されることと近鉄と阪神の乗務員が変わることだ。つまり難波〜桜川間は阪神の線路でありながら、近鉄の乗務員が運転するのだ。この桜川駅は、南海汐見橋線の汐見橋駅と近接した場所に駅が設けられ、汐見橋線とも乗り換えることができる。汐見橋線は、汐見橋〜岸里玉出間で30分おきに運転される、大阪市内を走る鉄道では数少ないローカル線だ。阪神なんば線の開通とともにこの汐見橋駅も乗降客が増えたそうだ。次はドーム前駅だ。ここは、オリックスバッファローズの本拠地の京セラドーム大阪のすぐ近くに駅がある。地下鉄長堀鶴見緑地線とも乗換えができる。この駅の特徴は、駅が深いこととレンガの駅舎にある。なんば線の駅はあまり深くはないが、この駅だけは例外的に深く、出入り口からホームまでは、4〜5分かかった。この駅が、オリックスバッファローズの試合などにあわせて、券売機などが多数用意し、多客に備えている。改札階とホーム階の間には吹き抜けがあり、これは副都心線の新宿三丁目駅やみなとみらい線のみなとみらい駅とも似ている。
この駅は、なんば線の新しい駅の中でも最も利用が多く、力を入れている駅ではないか
オリックスバッファローズはもちろんのこと、阪神タイガースも甲子園での高校野球開催時などには試合を行うこともある。
阪神タイガースとオリックスバッファローズの試合がプロ野球の交流戦で行われることもある(執筆している日はまさにその日だ)
阪神の車両の車内広告にはこの試合を「阪神なんば線シリーズ」とも書いていた。甲子園球場と大阪ドームという関西地区の野球の聖地を結ぶのがこの阪神なんば線の一つの特徴かもしれない。三つ目の新規開業区間の駅は九条駅だ。この駅は、ねじの工場が多い地域性を考え、ねじをイメージしたウォールアートが書かれている。この駅の面白いところは、なんば線は地下にあるが、接続する地下鉄中央線が高架にあるという地下鉄が地上というあべこべな駅なのだ。この駅は、東西に二つの出入り口があり、西の出入り口が地下鉄と繋がっているが、東の出入り口がわかるように、遠目からでも見やすいような看板がある。そこには大きく「阪神電車 九条駅」と書かれている。東京ではこのような遠目からでも見やすいような看板は非常に少ない。次の西九条駅までの間では、北総線の新柴又付近のような防音シェルターの中を通るが、安治川の川も越える。そして西九条駅に到着する。ここは大阪環状線との接続駅で、ユニバーサルスタジオにも近い駅だ。西九条を出ると千鳥橋駅・伝法駅と過ぎ、伝法駅を過ぎるといよいよ長い淀川を越える。なんば線の淀川鉄橋は、川の河口に近く、川幅が非常に広いので、川を越えると言うよりも海を越えるような感じになる。また西大阪線時代に架けられたので高さも低い。荒川でいうならば、昔の京成押上線の荒川橋梁のような感じだ。近鉄の車両が淀川を越えるのは初めてだ。近鉄の車両は山は越えても川を越えることは少ない。近鉄でも名古屋線の車両は愛知・三重県境で、木曽川や揖斐川などを越える。淀川も越え、福駅・出来島駅とローカルムードが漂う駅を通過する。つい最近まで、なんば線の旧西大阪線区間はローカル線に過ぎなかったからだ。これらの駅は、東京でいうならば羽田空港乗り入れ前の京急空港線の大鳥居駅や糀谷駅のような感じだ。大物駅で、梅田方面からの阪神線がやってくる。大物〜尼崎間は阪神線・なんば線と二つの線路が線路別複々線だ。そして尼崎駅に到着する。阪神線は、この大阪神戸間では最も湾岸部・海よりの地域を通り、ここも海に近い。
第2回目では、難波〜三宮間の直通列車に乗った感想などをお届けする予定なのでお楽しみに
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阪神なんば線乗車記2 車両を中心に見る。
あらかわ交通ノート
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初めて乗車する兵庫の路線
近畿遠征は、私鉄区間はスルットKANSAI2dayチケットを使用したが、一部の区間ではJRにも乗車した。その中の一つが、未乗車の路線を制覇しようと考えた。今回、未乗車路線区の制覇になったのは、兵庫県内のJR線だ。
三宮からは阪神・神戸高速鉄道・山陽電鉄に乗車し、姫路へ
山陽電鉄線は、阪神線と相互直通しており、阪神梅田〜姫路間の特急が1時間に4本走る。山陽電鉄線は、まさに阪神の続きのようだ。三宮〜舞子公園間は、地下だったり、カーブが多かったり、並行するJRとは比較にならないほど線路条件はよくない。しかし、明石海峡大橋を過ぎた舞子公園辺りからは、姫路まで高速運転が続く。明石からは利用者も多くなる。私鉄2つ目の高砂という駅名などを通過する。この駅が特急停車なのも京成の同じ駅名とも同じだ。この姫路は、前田健やはるな愛が物真似をすることで有名な某歌手の出身地だ。姫路についてからは姫路城に行こうとするが、天守閣まで3時間かかるという事で断念した。姫路駅では姫新線の新型気動車がいた。この気動車は、姫路〜播磨新宮間の高速化とともに、導入された車両だ。顔を見ると223系と似ている。JR西日本の車両のベースはどうやら223系だそうだ。JR西日本の地方の新車は、自治体から資金を募り、その中で、車両を製造している。これは、資金力の多い東海や東日本、経営安定資金を使っている北海道や四国、九州とは違う。座席は1列と2列の転換クロスシートが並ぶ。
乗るのはこの車両なのか
姫路まで向かったからには有名な駅そばを食べる。
なんか違いがわからなかったような・・・
乗車したのは、ここから出る姫新線でも播但線でもない。
この駅から新快速で加古川駅へ
加古川といえば、某お笑いタレントの出身地だ。今回乗車するのは、加古川線だ。加古川線は、加古川から谷川まで厄神、粟生、西脇市などを経由する。加古川の流路に沿う形で走る。5年前に電化され、125系などの車両やなんと103系が走る。
103系の乗車となると、2年前に例の3人組の歌手と某女優の出身地の広島県の呉線で乗車して以来であるが、今日来たのは・・・
今日、乗車をしたのは125系だった。3度目の正直でついに乗ることができた。この車両は、1両の単行で走る転換クロスシートの車両だ。
この車両も223系を外装や内装をベースにしているのではないか
主力車両の共通化はどこでも同じなのか
この車両は単行である為か、激しい混雑をしていた。進むにつれて加古川の川幅が狭くなるようだ。これが下流から上流へのさかのぼりを表しているようだ。昨年まで三木鉄道の乗り入れていた厄神駅を通過する。三木鉄道は、昨年残念ながら廃線になってしまった。そして加古川の橋を越え、対岸に向かう。粟生駅は神戸電鉄粟生線と北条鉄道と接続する。この辺りは、のどかな風景が続く。混雑も粟生駅くらいまでは激しかった。電化しても、あまり高速運転をしていない。まるで八高線のようだ。しばらくして西脇市駅に着く。この西脇という場所は、駅伝で有名な高校がある場所としても全国的に知られている。あとは例の3人組の歌手にもこの姓のメンバーがいる。加古川からここまでは1時間おきに走るが、ここから谷川までの運転本数は、9本と一気に本数が減る。ちなみに西脇市の街の中心地は、駅から見ると加古川の向かいにある。まるで利根川を挟んで対岸同士の群馬県の上越線の新前橋駅と両毛線の前橋駅のような感じだ。ちなみに現在の西脇市駅と西脇市の中心地の間には約20年前まで鍛冶屋線という路線が走っていた。約20年前に廃線になり、鍛冶屋線の廃線後に加古川線との分岐駅だった野村駅が現在の西脇市駅になった。私の乗る列車は西脇市を越えて終点の谷川へ向かう。西脇市からは再び125系に乗る。車内の雰囲気は223系の新快速などに使う車両とあまり変わらない空間だ。しかし車内にはワンマン設備、トイレなどもあり、1両なのにいろいろな車内設備がある。この先には、日本へそ公園と言う駅がある。この西脇市は、日本のへそとして中間的な町としても売り出している街だ。これは群馬県の渋川市もそうだったかもしれない。のどかな風景がずっと続く。そして谷川駅に到着する。125系は床下が低いので、地方での運用にもあっている。
谷川駅からは福知山線で篠山口へ
篠山口までは113系だったが、転換クロスシートの車両だった。113系ではステップに段差が生まれていたので、125系とは違っていた。篠山口からは223系に乗って、三田へ向かう。福知山線も痛ましい事故から4年が経過し、同時に車両更新も進んでいるようだ。三田駅で降車する。そしてその後、とんでもないレア物に当たってしまう。
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3月13日のダイヤ改正で変わるもの
いよいよ開業
横須賀線武蔵小杉駅界隈を歩く。
今後の彩野の運転予定
初めて乗車する兵庫の路線
新金線に華が走る(予定)
コメントする。< 阪神なんば線乗車記2 車両を中心に見る。
あらかわ交通ノート
このブログは、主に自分の訪れた場所にて感じたことや京成電鉄など東京周辺の鉄道会社の情報や道路やバス、地理の話などさまざまな情報を発信をしていきます。ジャンルは多彩かもしれませんが、いろいろな事を伝えていければ幸いです。
< 神鉄での奇跡
1年半ぶりの鉄道博物館見学1 >
京成電鉄と周辺会社
宗吾参道を偵察する。5月30日に行った京成の宗吾参道の車庫の偵察と印旛日本医大〜成田空港間の新線区間の調査の結果を少しここで報告したい。その中でも、ここは宗吾参道編としてまず報告をしたい。宗吾参道の車庫には、先月から新AE形が停車している。(写真の左側)新AE形の回送は、根府川や西国分寺、高砂で見ているが、その時はマスクで隠していたので、前面まで見たのは今日が初めてだ。今日は研修で新AE形を使用していた。これまでの京成の色使いにはない色のような気がしてならない。番号はAE1-1という番号が付けられていることも目撃した。ハイフン記号の番号は、3000系と同じだ。新AE形は、秋くらいまでは宗吾参道の車庫にいて、秋くらいから京成線で試運転を行い、それ以降にはいよいよ成田新高速鉄道での試運転へと向かうそうだ。
(千葉ニュータウンの広報誌のmoveの38号の京成の運転計画課の人のインタビュー記事より)
宗吾参道駅では、入れ替え列車などが頻繁に停車する。これらの多くが1番線に入る。平日の朝夕は、1番線で各駅停車などがスカイライナーに抜かれることもある。
(左の写真の手前が1番線ホーム
普段の上野方面は2番線、成田空港方面は3番線に止まる)
この宗吾参道の車庫と言えば忘れてはいけないものがある。そう、この車庫の中にAE型スカイライナーや青電210形、赤電旧3000形が展示している場所がある。平日の予約制の宗吾参道の車庫見学をしなければ、中を見ることができないが、敷地外から一応見ることができた。それは、AE型スカイライナーだった。この塗装で走っていたのは15年以上前だった。いつ見ても懐かしく感じる。
しかし、同じ場所にAE型スカイライナー、新AE型、AE100型と3つのスカイライナーがいるとは・・・
青電の210形も青電塗装のままいる。
いよいよ3300系の青電塗装も運転開始になるが、赤電車両の青電はどうなるのだろうか
この後は後半戦として、新高速鉄道のルートを回った状況などについてお届けする。・この投稿は5月30日分とします。
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花火ナイターの京成の車両のヘッドマーク特集
さよなら京成グループ最後の片開きドア車
アクセス特急に乗って感じたこと(完全版)
成田湯川駅訪問と3050形に乗る。
現時点で新型AEはかれこれ調整中、といったところでしょうか
すぐに営業運転開始するなんてことは当然ないのですが、現行AEと並んでいるとインパクトが強い車両であることがよく分かります。これは京成がますます発展していくことを意味したりもしています。初代、2代目、3代目といった並びは残念ながら実現していません。小田急は過去のファミリー鉄道祭で海老名に保管中のSEを一回だけですが、外に出させて新型MSEとともに展示させたことがあります。今思えばすごいことをやったなあと感じるばかりです。6月で100周年を迎える京成ですが、これからどう展開していくか注目したいと思います。
特急あらかわ
新AE型が、大分早く第1編成が到着したのは、ボルスタレス台車などの新機軸を取り入れ、それだけでなく高速性能に対応できるかなどこれまでの京成にはないようなものが沢山あるので、早いうちから慣れるということがあるのかもしれません。新AE型のコンセプトは21世紀の空港アクセストレインなので、インパクトなども含めて強化したのではないかと思います。
この宗吾参道では、今しばらくは3つのスカイライナーが並ぶのですが、初代AEは、先頭車だけで、移動ができないところにあるので、すべてが並ぶのはとても困難なのではないでしょうか
小田急のSEは、完全でなおかつ移動しやすいところにあったので、できたのではないかと思います。今年の京成は、新AE型のデビュー、青電塗装など話題が豊富です。
噂では、3300系のもう1編成が2年ぶりに赤電塗装になるとかならないとか・・・これは西武101系の旧塗装などにもいえますが、ステンレス車やアルミ車などが増えて、無塗装の車両が増えた今日この頃、ステンレスよりも塗装の方が重みがあるのかもしれませんね
宗吾車両基地には今話題の新AE形が到着したばかりであり、これからが試運転という佳境に入って行く様でして沿線民として営業運転が待ち遠しくなります。新ルートが開業してもモーニングライナーやイブニングライナーは残ると思いますので新AE形はひょっとしたらお馴染みの電車になるかも知れません。朝、宗吾を出区してモーニングライナーで従来のルートで上野に向かい、上野からは新ルート経由のスカイライナーとして数往復、夕方にはイブニングライナーとして、やはり従来のルートで宗吾に入庫する運用が予想されます。それと宗吾車両基地に保存している車両ですが青電色になっているのは210形ではなく200形モハ204号です。平成2年の夏に新京成では最後の釣り掛け車両として引退して、松戸方先頭車であるモハ204号が保存される事になり、翌年に宗吾へ回送されて青電色に復元されました。又、210形とペアを組んでいた2100形クハ2102号も保存する予定でしたが、長い間雨晒しにされて腐食してしまった為に残念ながら解体されました。2100形&210形は京成最後の青電形式であり、21年前に登場時の青電色に復元されてラストランされたのが保存する予定のクハ2102号だったのです。
それでも210形&2100形は末期は釣り掛けではなかったので人気は今一つでありましたが
特急あらかわ
新AE形が宗吾になるか印旛になるか配属はわかりません。AE100形が何本残るかにも因ると思います。これが京成沿線特に高砂から東で走るかどうかはそのときまでわかりませんが、京成のフラッグシップを張るのだから線内全域に行けば幸いだと思います。
青電は、新京成にも沢山いましたね
そちらを保存しているのですね
クハ2102号車は少し悲惨だったかもしれませんね
確かに最後の青電のあの210・2000形は、1967年に車体更新及びカルダン駆動への更新で、他の赤電ともさほど変わらなくなり、80年代初頭にファイアーオレンジの色になったときには足回り以外には旧3000形とさほど変わらなかったので、あまり人気がなかったのかもしれません。コメントする。
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あらかわ交通ノート
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京成電鉄と周辺会社
成田新高速鉄道の新ルートを見る。先日、成田新高速鉄道の新ルートの印旛日本医大〜成田湯川駅〜成田市土屋間を中心に走ってきた。
成田新高速鉄道のルートは、北総線の終点の印旛日本医大〜空港第2ビル間の17
1kmであるが、そのうち、成田市土屋のJR成田線との合流点〜空港第2ビル間は、現在JRが単線で走らせている区間で、もう一本の単線を引くだけなのに対して、それ以外の区間(印旛日本医大〜成田市土屋)は、新たに線路を引くことにした。まずは印旛日本医大〜成田湯川間を見てくる。印旛日本医大駅は、2000年に開通した北総線の駅で、特徴ある駅舎は関東の駅百選にも選ばれた。この駅は京成佐倉駅とのバスが走っている。しかし開通から9年経過するが、のどかな場所だ。印旛日本医大駅周辺は、この地域独特の印旛沼の侵食谷の地形の高い部分にある。また吉高など若干住宅開発が行われている箇所も通過した。しばらくすると、印旛沼の干拓地に突入する。一つ目は印旛水路を越える。ここは鉄橋で越える。こちらは完成していた。そしてしばらくするとこの区間の最大の名所となりそうな印旛沼を越える橋を通る。しかし、ここはまだ未開通のままだ。また、この近くには、北総線と平行して走る国道464号の甚兵衛大橋が印旛沼にかかる。その後も、ずっと印旛沼の干拓地の水田を一気に抜ける。この辺りの風景は日本の農村らしさを感じさせるということで外国人にもアピールができそうだ。成田湯川駅周辺に着く。
ここから印旛日本医大駅までは8
成田湯川駅の手前にはトンネルがある。ここは、JR成田線の交差部にある。
下総松崎駅からも1kmくらい離れている(しかしこの駅へ行くには急坂を越える必要がある)
ここは近くに千葉交通の湯川車庫の近くにある。駅の立地としては成田ニュータウンの北端部にある。この成田ニュータウンは、京成・JR成田駅の西側にあり、ここに郵便局など行政施設が多い。成田湯川駅と土屋交差部分の間は、距離が短いが、この区間は単線で作られる。土屋交差部分からは、JR成田線と並行する形で空港第2ビルへと向かう。成田市土屋の付近は、イオン成田ショッピングセンターを核に国道408号沿いにはまるでロードサイド店舗の見本市の如く、ファミリーレストランや自動車ディーラー、ガソリンスタンドなどがこれでもかというほど立ち並んでいる。状況としては、印旛日本医大〜成田湯川間はあとは、印旛沼の橋がいつできるか、それ以外は大体が高架橋が出来上がっていた。成田湯川駅自体は、まだまだ半分もできてなく、本当にあと1年で開通するかどうか微妙な情勢だ。土屋付近は、同じく高架橋の大半ができていた。
開通時期は、このままだと1年以上あとになるのではないか
新AEが走る姿を見てみたい気がしてきた。個人的な予測であるが、2010年の秋の開通ではないかと思う。
秋の11月くらいに開通させ、年末年始の海外旅行への多客シーズンにあわせるのではないか
その場合、書き入れ時の夏に間に合わないのが残念だが、もしくは夏に間に合わせるために一気に進めるのかもしれないか
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あらかわ交通ノート
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2度目の鉄道博物館見学2
5月31日に行った2度目の鉄道博物館見学、前回はSLの回転シーンなどを取り上げたが、それ以外にも当日の展示を見て目立ったものなどを書いていきたい。この日、鉄道の歴史の年表をずっと見ていた。やはり最近の鉄道の話題と言えば、3月に東京と九州を結ぶ寝台特急の富士とはやぶさが廃止になったことだ。富士とはやぶさのヘッドマークが飾ってあった。この富士のヘッドマークは、1985年以前の寝台特急富士のヘッドマークだ。富士のヘッドマークと言えば、富士山をかたどったものがあまりにも有名だが、その昔のヘッドマークは、丸く「富士」と書いてあった。
また、富士・はやぶさの廃止に合わせてか
寝台特急の特集も組んでいた。今、東京を出る寝台特急は上野〜札幌間の北斗星・カシオペアと上野〜青森間のあけぼの、上野〜金沢間の北陸だけになった。少なくなったものだ。電車の中身を知る展示では、廃車になった水色の京葉線の103系がいた。
しかも幕は、今はなき「快速マリンドリーム蘇我」
実際に快速マリンドリームに103系が来たときは、ドリームどころではなかったけど・・・こうして電車の中を表示するのにマリンドリームと言うのは違う形で夢を与えているのかもしれない。103系の乗車は、少し前にも書いたかもしれないが、2年前に広島県の呉線が最後になった。103系は10年位前までは、東京では当たり前にいた。こうしてみると103系は実用一点張りであったが、車両として備わっているものは標準的な感じがしてならない。この車両は1963年から84年まで3000両以上も製造されたが、今では大阪環状線や前述したように例の3人組の歌手や某女優の出身地の広島などJR西日本管内で現役で走っている。これは館内にあるヘッドマークのコレクションだ。これは主に183系や185系に搭載されていたものだ。やはり絵入りのヘッドマークは好きだ。その場所の絵が描いてあるのは、目的地らしさを感じさせるからだ。今日は日曜日なので図書室があいていたので、図書室へ行ってきた。ここでは、交通新聞やJRガゼットなど現場向けの新聞や雑誌を読んできた。それだけでない。過去の鉄道ファンやジャーナル、鉄道ピクトリアルなどもあるので、過去のものを読んできた。その中でも1987年に発刊した鉄道ピクトリアルの京成特集やヤマケイの1980年代に発刊した私鉄のガイドブック、国鉄民営化頃の雑誌などを読んできた。特に1984年発刊のヤマケイの京成は特に地元の図書館で小学生のときに読んでいたので、当時の懐かしさを感じさせた。国鉄民営化の頃の雑誌や87年の京成は当時は子供だったので全くわからなかったが、大人の頃に読んでみると今後の展望や現状など当時の様子などが垣間見れた。ここで知ることの発見を得た。今回の特別展示は時刻表であったが、ここでは時刻表の昔から今へのエピソードや過去の国鉄全面ダイヤ改正など大きな変化をしたダイヤ改正の時刻表の実物なども置いてあった。
時刻表は歴史の生き証人といえよう
それを改めて感じさせた。余談であるが、これは1年前の中央線の歴史の展示で使用していた201系の座席だ。そういえば、201系の座席といえばこの色だったなあと思い出してみる。2回目の鉄道博物館見学は、図書室やSLの展開、103系と室内の展示など1回目にはない発見をすることができてよかった。天気がいいときは、新幹線の勇姿なども見ることができる。特に200系と400系は廃車が近いので、ここで見るのは貴重な思い出になりそうだ。今、JRの駅では鉄道博物館の入館券と東京〜大宮間の新幹線自由席往復、大宮〜鉄道博物館駅間のニューシャトルの往復券がついた鉄道博物館&新幹線きっぷを販売している。このきっぷは、特に子供連れにも人気があるそうだ。東京都区内から買う場合は3500円だ。
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あらかわ交通ノート
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地下鉄の話題
副都心線開通から1周年 その1
6月14日、地下鉄副都心線の開通から1周年を迎える。そこで、副都心線の開通から1周年を経過して感じたことなどを書いていく。副都心線は、和光市〜渋谷間の路線であるが、和光市〜小竹向原間は実質有楽町線として扱うので、ここでは、小竹向原〜渋谷間のうち、とりわけ池袋〜渋谷間として扱う。
その区間の状況はどうなのか
13日の日経新聞の首都圏経済欄によると副都心線の利用は約25万人だそうだ。利用者のうち45%が定期券利用者だそうだ。まずは予想の16万人を大幅にオーバーした。定期券比率が東京メトロの平均で56%に対して低くなっている。確かに有楽町線をはじめ、都心部のオフィス街を通る地下鉄路線では定期券の利用率が高いのかもしれないが、この路線はオフィス街的な町並みではないので、あまり高くないのかもしれない。上回ったのは、池袋・新宿3丁目・渋谷以外には西早稲田と明治神宮前、北参道は予想通り、雑司が谷と東新宿は下回ってしまった。
(斜字は首都圏経済欄より)
その中で、池袋は3月にエチカ池袋の開業により、人の流れを引き留めたそうだ。また、新宿3丁目駅に近い高島屋新宿店では、副都心線の開通後、埼玉県和光市や志木市、都内でも清瀬市や板橋区など副都心線ならびに乗り入れている西武池袋線・東武東上線沿線の利用者が増えているそうだ。
(首都圏経済欄より)
これを見ると、いかに副都心線が求心力の高い駅では多くの利用者を獲得し多様に見える。周辺駅との交通アクセスがよくなく、大学や高校などのある西早稲田では、利用者を増やした。しかし、目白駅ともあまり離れてなく、再開発も行われていない雑司ケ谷や駅が深く、それに接続する大江戸線の方が便利な東新宿、住宅地の中に駅がある北参道では少なくなったか、変わらない結果になったようだ。また、高島屋のブランド力はやはり圧倒的だなと感じる。
それが新宿3丁目駅と高島屋の利用者の増加だろう
池袋は、確かに東口のサンシャイン方面からは不便かもしれないが、これだけの利用を獲得したのは、西口の隆盛と多少不便でも新宿や渋谷の雑踏を避けるよりはましという考えからかもしれない。渋谷駅は多くの利用者を集めたものの、駅に近い衣料品店の店員が「人通りや来店客は、開業前と変わらない。埼玉方面からの客は開業前より多い」そうだ。駅周辺で人の流れが変わったことは少ないそうだ。
やはり、渋谷という街が求心力の高い町であることや半蔵門線や東急田園都市線、銀座線方面への利用者の乗換駅になっているのか
渋谷の2線以外にも副都心線は、東新宿駅で大江戸線、新宿3丁目駅で丸ノ内線・都営新宿線、明治神宮前駅で千代田線と接続しており、乗り換え需要が多いのだろうか
2012年には東急東横線と副都心線が直通運転をする。その後は東横線沿線から新宿方面へも出やすくなる。更に渋谷の再開発も行われるそうだ。
東急東横線との乗り入れは、新宿などへの新しい需要を生み出す反面、渋谷では利用者をどう食い止めるかが問題になるだろう
しかし東横線自体が、渋谷発着というのがスタンダードになっているので、イメージはあまり変わらないかもしれない。さて、併走する山手線は、実質日本一の混雑区間の山手線新宿〜渋谷間があり、この路線の開通で池袋〜渋谷間の利用が1日90000人が減ると見られていたが、実際は5月で80000人の減少に留まっている。やはり、山手線は新宿にしても渋谷にしても街の中心的な場所を走り、副都心線と違って偏っていない。
それなので、今でも山手線でも便利な場所があるからだろう
(池袋東口や原宿では代々木体育館、明治神宮など)
第1回目は新聞記事に沿って書いていったが、第2回目では乗車した感想などをまとめたものを書いていく予定でいる。
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京成時刻表からみた新ダイヤ2 浅草線とアクセス特急編
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武蔵野散歩2・不自然な京王競馬場線の運用
帰ってきたサインウェーブの車両
おはようございます。
14日で副都心線が開業して1年になりましたが、タカシマヤ、伊勢丹のアクセスが改善されたという面は大きかったことでしょう
反面練馬から都心方面のアクセスは都営大江戸線のほうが有利という面があります。副都心線の場合、西武有楽町線の運賃も加算されます。
半蔵門線が押上まで開業した当初は東武線沿線から大手町・渋谷へのアクセスが大回りで利用者が少ないのではないか
という課題もありましたが、今では定着しているようです。副都心線開業でその真上を走る池86(渋谷駅東口⇔池袋駅東口)は廃止されなかったものの、減便されました。しかし副都心線の駅が深いことや高齢者の利用が多いことから日中は増便されています。半蔵門線と並行していた茶81(廃止)と違い、バス路線を見直すひとつのケースとなりました。
特急あらかわ
副都心線の新宿地区での最大の功績は特に都内屈指のショッピングストリートとして有名な新宿駅東口のデパート間の回遊性を広げたことにあるのではないかと思います。新宿のこのような点を大きく高めたのは間違いないです。練馬方面から新宿へは、大江戸線の場合は、新宿の西口を中心とした高層ビル街や業務街などに有利で、東口へは逆に不利な点があります。しかし、練馬からは大江戸線・副都心線を使わず池袋まで西武池袋線で出て、そこから山手線へ行く利用者も相変わらず多いです。新宿ほど都心部の交通で細分化されているところはないのですが、やはり山手線は町の中心を行くということで、相変わらずの高い利便性を持っています。半蔵門線は、都心部へのアクセスが、脆弱なことや北千住で接続する日比谷線や千代田線の混雑が激しく、それを避ける目的もあります。池86系統は、池袋の東口を起点としていることで、西口を起点とする副都心線とは棲み分けられることや沿線は特に雑司ヶ谷や西早稲田の付近は坂がちな地形で、駅へは坂の上り下りをせねばならないというのがあるからかもしれません。また、南北線・大江戸線の開通時の2000年に大規模な再編をして、反発を食らったトラウマが今でも根強く、これがバスの生き残りに成功したのかもしれません。これは舎人ライナーと並行する里48系統にも言えます。コメントする。
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青梅の都営バス
先日、青梅線の201系四季彩の乗車に行った際に、青梅駅で撮影をした都営バスの写真をここでは紹介をする。青梅には、東京都の市町村部では唯一都営バスの車庫がある。その為、青梅市内を中心に都営バスの路線が張り巡らされている。今年の2月には青梅車庫と西東京市の西武新宿線柳沢駅とを結ぶ梅70系統に乗車してきた。(参考記事はこちらからお願いします)青梅駅は、駅舎も古い建造物を使っており、重みのある駅舎だ。青梅の都営バスは初めて乗車をしたのが実は5年ほど前で、これまで乗る機会は少なかった。この地域の都営バスの特徴は、後ろ乗り、前降りと都区内のバスとは対照的なのだ。更に都区内の都バスでは200円の均一料金制度に対して、この地域では距離ごとに運賃も異なる。まさに都バスでありながら、都区内とは乗り方が違うのだ。また、河辺駅から出ている路線には、フリー乗降区間のある路線もある。これも都区内とは違うのだ。これは言ってみればバス停でなく、好きな場所で乗降ができるのだ。5年前に初めて青梅の都営バスに乗車したときにこれを知ったときにはカルチャーショックを感じた。青梅地区の都営バスは、長年にわたり中型車両が多く投入され(番号では800番台をつけている)、幕が黒地で白文字のものが多かった。最近はノンステップバスへの切り替えで、それらが減っている。しかし左の写真のように、青梅らしさを感じさせるような車両に出会った時は、やはりここは青梅だったのだなと思わせた。青梅地区には都営バスだけでなく、西東京バスも乗り入れている。これは、青梅線小作駅までのバスだ。一時期は多摩バスであったが、また西東京バスに戻ったそうだ。なお、青梅市の新市街地の中心地の河辺駅からは飯能方面への西武バスも乗り入れている。
おまけ、なぜここに・・・
奥多摩に行った際に、町を歩いていると見覚えのあるようなバスが2台
これは京成バスの観光バスだった。ナンバープレートは習志野になっていた。どうやら千葉方面から奥多摩へのバスツアーだったそうだ。こんな所で、都営バス同様に身近なバス路線を見てしまうとは・・・奥多摩地区の路線バスは主に西東京バスが担い、小河内ダムや山梨県小菅方面のバスを奥多摩駅から走らせている。
「バスの話題」カテゴリの最新記事
高速バスのバスアンドライドについて
ベイエリアの新連接バス・シーガル幕張登場
バス共通カードの廃止の新聞記事から
おいでよアリオ亀有〜葛飾区内を走る無料バスに乗る。
青梅の都営バスは23区と違い、見慣れない光景ですね
僕は今から20年近く前ですが、三鷹・吉祥寺エリアに小田急バスが走っているのはなんで
と思ったことがあります。三鷹・吉祥寺エリアは小田急沿線外なので随分不思議に思ったのです。その後小田急バスの発祥が武蔵野乗合自動車であることを知り、最終的には三鷹・吉祥寺エリアが小田急に買収されることになります。青梅エリアは主に中型車が多く、大型車は少数派です。また都営バスでは唯一埼玉県飯能市を走る路線もあります。都営新宿線の終点本八幡駅が存在する千葉県市川市と同じようなものです。青梅支所の車両の方向幕は「黒地に白字」ですが、LEDが主流になっていく中で少数派になりつつあります。また四半世紀以上見られた「グリーンのストライプ」もあと数年で姿を消すことになります。しっかり撮影したいものです。
特急あらかわ
都区内に生活していては日常的に見かけることの多い都営バスでも青梅で同じものを見るとなると生活空間が違うので、同じものでも違ったように見えることはよくあることですね
中央線沿線の三鷹市や京王線の調布市を中心とした地域では、なぜ小田急線と離れているのに小田急バス
と私も思ったことがあります。京王バスの中野駅〜練馬駅間の中92系統にもいえますが、なぜ鉄道の路線とバスの路線が一致しないのかということはよくあることです。
青梅の都営バスもノンステップバスの隆盛前までは、中型車が多い印象がありましたが、都営バスのノンステップバスが中型長尺の車両が増えるとともに中型長尺のバスも使われる傾向にありますね(ここでは、青梅駅をバックに撮影している日野のHRバスがそれに当たります)
飯能市内を通過するのは、道路の都合です。この地域は、山岳地域にあたる場所もあり、通過する市よりも道路などをどう勾配を絡めて通すかということがあるからではないかと思います。私はちなみに、5年前に青梅の都営バスに乗るまでは、青梅市と飯能市が隣接していることすら知りませんでした。青梅の車両が都区内と違うと感じる一因は、やはり黒地の幕にあります。
ラクスの使い
久々に寄せていただきました。都営バスの都下の路線網は、現在でこそ青梅市(および埼玉県飯能市の一部)を除けば、青梅街道上のみですが、さらに立川駅と八王子駅との間にも都営バス路線があり、新宿自動車営業所八王子支所が置かれていました。立川〜八王子間の[立73]系統はのちに都営バスの八王子支所管内路線全廃の際に京王帝都電鉄(当時)に移管されましたが、その後日野駅で分断され、東側が[立73]系統、西側が[日50〜54]系統になりました。後者が現存しますが、そのうち[日52〜54]系統が西八王子駅まで延長されています。分断後の[立73]系統はもともと利用者が少なく、多摩都市モノレールの全通後は1日1便にまで減じられ、のち廃止されています。
特急あらかわ
ラクスの使い様、こんばんは
こちらこそご無沙汰しています。
八王子の都営バスは、噂では聞いたことがありますが、立川と八王子の間を結んでいたのですね
ルート的には立川からは日野橋に出て、国道20号線をまっすぐ向かい、八王子を目指すのでしょうか
日野〜立川間は川を越える区間なので、需要が薄いのはなんとなくわかりますが、日野〜八王子間は国道20号は中央線とはなれるので、それなりの需要はあるのでしょう
京王などは公金負担がないのでそのまま走れますが、都営の場合は運営に予算が組まれ、それに沿って走ることも多いので、これでも都区内と多摩の都営バスの違いを感じさせます。実際に梅70系統も、以前旧保谷市が都バスの為の予算を組まなかったので、保谷市にある柳沢まで入れず、途中の旧田無市内で折り返したことがあるという話を聞いたこともあります。コメントする。
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箱根湯本での定点観測 >
鉄道とトライアングル線
今日は突然の企画であるが、三角形の線路について紹介をしていきたい。なぜこれをやるに至ったかは、最後に述べるとして、鉄道の線路には三角形の形を描くような線路構成をしてる箇所がある。三角形の線路と言えば、デルタ線が全国でも数箇所ある。
有名なところでは、・京葉線の西船橋駅を頂点にした京葉線の南船橋・市川塩浜への線路、・東北貨物線の中浦和駅付近の別所信号所を頂点を武蔵野線の西浦和・武蔵浦和への線路(西浦和扱いであるが、中浦和と記載する)・武蔵野線南流山駅を頂点にした常磐線柏・松戸方面への線路、・横須賀線西大井駅を頂点にした横須賀線品川方面・品鶴線経由大崎方面への線路
・瀬戸大橋線児島駅を頂点にした瀬戸大橋を挟み、予讃線丸亀方面、坂出方面の線路(宇多津駅構内扱い)
・名鉄の東枇杷島駅を頂点にした、名鉄名古屋本線須ヶ口方面、名鉄犬山線上小田井方面(須ヶ口から上小田井への列車も回送などである)
・近鉄の伊勢中川駅を頂点にした、近鉄名古屋線津・名古屋方面、近鉄大阪線名張・大阪上本町方面
などが代表的な場所として挙げられる。
通常の列車が営業運転で走っているのは、西船橋や西大井、宇多津、伊勢中川だろう
このデルタ線は、新規に建設されたのは、西船橋の京葉線・武蔵野線と宇多津駅の瀬戸大橋線・予讃線がある。これらがいずれも1980年代のJR化以降だ。西船橋駅では、両辺が武蔵野線が京葉線に乗り入れ、東京方面と海浜幕張方面に向かう。武蔵野線から東京湾方面へのアクセスに向上している。しかし、東京方面は混雑が激しいのに対して、海浜幕張方面はいつもガラガラな印象がある。デルタ線の近くには京葉線二俣新町駅もある。宇多津では、両辺が岡山方面からの愛媛・高知方面へ向かう特急南風や特急しおかぜが通過し、高松方面も快速マリンライナーが通過する。真ん中の予讃線は、高松から愛媛・高知方面の列車も通過する。
全国のデルタ線の中で、最も頻繁に使われているのがこの2箇所ではないか
また、伊勢中川駅は、50年前の伊勢湾台風後の近鉄名古屋線の改軌によって、名古屋・大阪間のノンストップ列車での運行をはじめとした愛知県・三重県北部から奈良県・大阪府方面への列車を走らせる為に建設された。それ以外は、貨物線として使われ、定期の列車が走ることもあるが、そうでない所もある。前者は、西大井、後者は南流山や中浦和などがある。特に湘南新宿ラインの運転には、この西大井のデルタ線が大きな影響を与えた。厳密には、蛇窪信号所で、品川方面と大崎方面が分かれる。湘南新宿ラインだけでなく、新宿から伊豆方面へ向かう特急踊り子などもここを通過する。後者の南流山や中浦和は、このような列車が走る。南流山を経由する列車として、常磐線の茨城県内から東京ディズニーランドや房総へ向かう臨時列車(春に走った急行勝浦ひな祭り号などがある)がある。中浦和は、大宮から八王子まで走る快速むさしの号などがある。この快速むさしのは、今では数少ない115系が使われ、武蔵野線内では荒川も越え、荒川を越える唯一の115系だ。余談だが、むさしの号は、西国分寺駅近くの武蔵野線から中央線への連絡線も通過する。デルタ線は、貨物線のものでは西大井以外では、盛んには列車が走らず、むしろ多彩な運転区間を構成するような要素になっている。また列車の回送でも、よく使われている。それだから意外な区間を走る列車も産まれやすいのだ。湘南新宿ラインはまさにその代表的なもので、それ以外にも大宮発のスーパービュー踊り子や河口湖方面・青梅方面への列車など運転区間の多彩化に貢献している。今日、なぜこれをやるに至ったかといえば、今日、広島出身の3人組の歌手のアルバムの発売日でその名前がトライアングル(⊿)というタイトルでそれにちなんでその企画を行いました。
余談であるが、7月31日にこの3人組が出演するロックフェスタイベントが茨城県のひたちなかの海浜公園で行われ、午前中のこの3人らの出演に合わせて
、この日だけ上野発勝田行きの早朝の特急フレッシュひたち91号が運転されるそうだ。ちなみに朝一の特急スーパーひたち3号は即満員になった。この3人組のメンバーの一人と同じ名前の183・189系の「彩野」もこのデルタ線を通過することもある。それは、特急日光・きぬがわのオフシーズンの今春に走った大宮発館山行きの列車でこの列車は、中浦和と西船橋の2つのデルタ線を通過した。
この3人組と同じ県出身の某女優は、JRの車内の広告に2週にわたって出ている、「鉄道総合」カテゴリの最新記事
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あらかわ交通ノート : 特急はちおうじ日光を追う。
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特急はちおうじ日光
新AE運転開始後の京成の有料特急 >
特急はちおうじ日光を追う。
7月18日から20日の3連休期間中、八王子〜新宿〜東武日光間で運転をされた特急はちおうじ日光号
今では特急車両では第2線級となった183系で、広島出身の3人組の歌手のメンバーの一人と同じ名前の彩野という車両だ。ちなみに広島出身の3人組の歌手の先日発売されたアルバムは、無事に初登場1位を獲得できた。この企画を行う。このはちおうじ日光は、八王子〜新宿間は中央線、新宿〜東武日光間は特急日光と同じく、湘南新宿ライン(山手貨物線)・東北本線・そして栗橋駅からは東武日光線を走る。そのため、中央線内は立川・国分寺・三鷹・吉祥寺と主要駅に止まった上で、新宿に止まる。新宿からは向きを変えて池袋・大宮・栃木(東武)・新鹿沼・下今市・東武日光と止まる。側面は、幕がなく、紙で用意された。臨時という表示では面白くないので、このような幕が設定された。この彩野使用の列車の幕は赤地で白抜きで表示される。往年の外房方面の列車のようだ。183系・189系彩野の最大の魅力は、前面のヘッドマーク表示が残存していて、「日光」「きぬがわ」などの表示を出すことにある。失われつつある国鉄時代もしくは往年の特急型車両の面影が残っていてうれしい。字だけの表示は1970年代までは特急列車でも見られた。ここに懐かしさを感じさせる。
この車両、彩野として走る前は、特急あさまやそよかぜ、あずさなどの絵入りのヘッドマークを出していたのだろう
信州や山梨から栃木に場所を移してもこれは健在だ。彩野とE257系のあずあず間違えた特急あずさとのすれ違いだ。彩野はこの列車になるまでは183系・189系の特急あずさ・かいじとして、水色のみずみずしい信州色で長野や山梨から東京を目指していた。よき後輩とのワンシーンだ。しかし、この彩野は堂々としている。よき後輩を見守っているようだ。この後、201系の中央特快が来た。残りわずかの201系、彩野の183系とともに長きに渡って走ってきた。両方の全盛期を知るだけにこの並びは貴重なものになりつつある。さっきの201系で立川に移動し、次は立川駅で彩野の姿を捕まえる。彩野が中央線を走るのは、大宮から武蔵野線経由河口湖行きのホリデー河口湖に特急日光・きぬがわデビュー前の2006年ごろ以来だ。彼女は、そのとき、久々に小仏峠を越え、初めて富士急行線にも乗り入れた。あずさやかいじ時代は通いなれたこの駅も久々の登場会って目立っていた。彩野はただ広島出身の3人組の歌手のメンバーの一人と同じ名前だからというのではなく、失われた古きよきものを持っていて、今でも活躍しているからその魅力に惹かれている。この車両、まだまだ捨てたものではない。ただ、彩野使用の列車は、臨時列車として走るので乗車率が高くない。やはり古い車両だから敬遠されるのか・・・それとも・・・まだがんばってほしいものだ。
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今日の行く先 >
トリップ2 澪つくしの街へ
トリップ2はかつての連続テレビ小説の舞台で利根川の河口街の銚子にやってきた。銚子は今日が花火大会なので賑わいがあった。大原から銚子までは大原〜大網間は外房線113系、大網〜成東間は久々の乗車となる東金線の211系、成東〜銚子間は255系の特急しおさいに乗車した。しおさいは帰省シーズンと花火大会が重なり自由席の乗車率も高かった。
銚子電鉄を主に訪問
関東の駅百選に選ばれた犬吠駅の訪問や過去の銀座線の車両の中古車、そして約60年前に作られた吊り掛け式で木の床のデハ801などにも乗ることができた。
今から再びJRに乗車中、次の目的地はいずこへ
というか今からは帰途になる。
結局、銚子からは、成田線で成田へ
成田〜我孫子間は成田(我孫子)線に乗車し、我孫子からは常磐線で帰京した。成田〜日暮里間は京成を使わずに帰った。京成を使わずにこの区間を通ること自体が非常に珍しい。
銚子への旅路
ついに運転開始
都内のある場所で
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ツーデーパストリップ1 快速白い砂に乗って >
トリップ3 七年ぶりの富士急行乗る。ツーデーパストリップの二日目、トリップ3は7年ぶりの富士急行に乗車してきた。今日からJR九州の車両デザイナーとしても知られる水戸岡鋭治さんによるデザインがされた富士登山電車が走り出した。今日はそれには乗らなかったが、一昔前の塗装や富士急オリジナル車両5000系による機関車トーマスの車両などが走っていて大変面白い。富士登山電車は、右の写真にある茶色の塗装は、着席整理券として200円が必要になる。後方(前方)には一般塗装の車両も連結され、こちらは整理券なしでも乗ることができる。運転本数は1日3往復であるが、土休は1往復増発される、ただし水木は走らないこともある。
これらの記事の詳しい内容は、昨日訪れたいすみ鉄道・銚子電鉄編と富士急行編をそれぞれ1〜2ずつの記事にまとめてお送りしていくのでお楽しみに
作者は疲れがたまり、明日以降の仕事に影響が出かねないので富士急行線を大月まで乗車したあと帰京の途に就いた。
土曜日は千葉へ、日曜日は山梨へ
東へ西へそれぞれ100km以上移動した。ツーデーパスであれば、もっと遠くまで行くことができる。北は郡山や越後湯沢、上田、下諏訪、伊東、房総半島全般やいわきまでも行ける。
銚子への旅路
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ツーデーパストリップ2 あなたに会えたら〜黄色い車両のいすみ鉄道
ツーデーパストリップの第2弾はいすみ鉄道を取り上げる。ツーデーパストリップその1はこちらからです。快速白い砂で大原駅を降りて、次に向かったのはいすみ鉄道線のホームだった。大原は先日の市町村合併でいすみ市になった。
いすみ市は、夷隅川やいすみ鉄道から想起されるだろう
いすみ鉄道は、国鉄時代は木原線(木更津と大原を結ぶため)という路線だったが、JRになった翌年にいすみ鉄道に変わった。沿線にはなのはなが咲き誇って、その風景は見事だが、最近は経営が悪化している。特に千葉市のバス会社平和交通の元社長を招いてからは、積極的に地域活性化に取り組んでいる。実はこのいすみ鉄道に乗車するのは初めてだ。意外かもしれないが、千葉県の鉄道には未乗車の路線がいくつかある。その一つがこのいすみ鉄道だ。この路線の車両は、レールバスで、普通のディーゼルカーと違う。製造されたのは、いすみ鉄道導入と同じく1988年であるが、車体が汚れているように見える。大原駅を9時42分に出る。大原からは丘陵地を越える。車両は黄緑色のオールロングシートだ。途中の国吉駅では、夏休みいすみフェスタへの連絡バスが出ている。国吉駅は、旧夷隅町の中心地だ。乗客は大原の時点で10人弱だ。中には上総中野駅で小湊鉄道に乗り継ぎ 市原市の五井方面を目指す人もいる。これは、車内でいすみ鉄道・小湊鉄道横断乗車券を求めていた人が多かったことからもわかる。ちなみに私は車内で1000円の一日乗車券を購入した。しばらくして大多喜駅に着く。このいすみ鉄道の中心的な駅は大多喜だ。大多喜駅は関東の駅百選にも選定されたが、数少ない未訪問駅だった。この駅は、大多喜城をイメージし、城下町にふさわしい駅舎を設計した。この街は竹藪などが有名だ。大多喜に車庫があり、多くの車両が休んでいる。このいすみ鉄道では、第三セクター転換とともに車両もすべてレールバスに統一された。大多喜は、盆地の城下町としても知られる。まずは大多喜城を目指す。ここは今は千葉県立の博物館になっている。大多喜城ではこれまでの大多喜の歴史などが展示されている。なぜこのような盆地に城があるかといえば、地形が城を立地するのに適していたからだそうだ。このいすみ鉄道は夷隅川に沿って流れる。川があり、丘陵地が延びというのが城を置くには適していたそうだからだ。そして、もう一つの目的地、房総中央鉄道館へと向かった。しかし、ここは休館だった・・・どうやら館長の体調不良に原因があるそうだ。これは大多喜町の観光館で聞いた。仕方がないから、その観光館で休むことにする。ここでは大多喜の物産や今、いすみ鉄道で売り出し中のお煎餅「い鉄揚げ」などが販売されている。このい鉄揚げは、ぬれせんべいを揚げたものであるが、ぬれせんべいよりもおいしい。まさにこれはいい味と言うしかない。これは以前木更津駅で購入をしたが、その味の良さにはまってしまった。千葉の名物煎餅として銚子のぬれせんべいともどもに売れて欲しい。しかし、大多喜は盆地ということもあって暑い。まさに真夏日だった。大多喜からはいすみ鉄道を上総中野へと向かう。大多喜を過ぎれば道路を少し離れ、小さな集落に駅がある場所が多い。駅によれば集落すらないところにもある。大原から大多喜までは道路沿いでなおかつ小規模もしくは中規模の集落に駅がある箇所も多かったが、ここから先は過疎地のようだ。終点上総中野の手前の西畑駅到着寸前で、アクシデントが起きる。なんと走っていた車両がオーバーヒートを起こしてしまった。西畑駅到着前に現場に10分近く止まった。車両の馬力が弱いのか、それとも必要以上のクーラー使用にその原因があるか・・・なんと動かなくなってしまった。しかし運転手の必死の努力で、なんとか動き出した。そして上総中野駅に到着する。この上総中野駅は、小湊鉄道といすみ鉄道の接続駅であるが、小湊鉄道は市原市の五井駅からここまで来るのは1日5本に留まる。
左に大きな竹の形のオブジェがあるが、これが竹林の多い大多喜ならではの
竹を模したトイレだそうだ。まさに何もないところがこの上総中野駅だ。到着した列車は上総中野に到着したのちに8分遅れで、大原への列車として出発した。先ほどのオーバーヒートの影響が響いている。いすみ鉄道の主要駅の駅名表は、JRと同じものであるが、上総東駅のように古い駅名表もある。途中の久我原駅は集落すらほとんどない場所であるが、最近は駅名がネーミングライツにかけられた。この上総中野からの列車に乗って、大原ではこの列車の到着5分後の列車に乗り換えて、次なる目的地へ行かなければならない。今、上総中野を8分遅れで出発、大多喜では6分遅れにまで回復したが、果たして大原では乗り換えに間に合うのだろうか・・・上総中野からはガラガラだったが、大多喜になると乗客が増え出す。いすみ鉄道は、春の時期にも訪れるべきだなと感じた。
この鉄道の売りは、沿線に広がる菜の花畑なので春は美しくなるだろう
夏の暑い時期に行くのは時季外れかもしれない・・・それでも今、経営危機にひんしているこの鉄道の現状や沿線などを見ることができて、それはよかった。い鉄揚げでいすみ鉄道を救ってほしいものだ。この先については、次回の原稿にて報告をする。
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山の江ノ電〜突然の江ノ島電鉄訪問記2〜
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初めて乗車をした房総の209系
風のシルフィード〜越後からの使者に乗る〜
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京成3000形にフルカラー車両の登場 >
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ツーデーパストリップ4 澪つくしの街の車両たち >
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ツーデーパストリップ3 澪つくしの街へと
いすみ鉄道の上総中野から大多喜を経由して、大原へと向かう。ツーデーパストリップ2では、折り返し列車のオーバーヒートの影響で、上総中野の発車が8分遅れた。このままでは、大原で5分接続の次の列車に間に合わない状況だ。しかし、この先、奇跡が起きた。当該の車両が全力疾走し、乗降の少ない駅ではすぐに発車する。
それにより徐々に遅れを取り戻し・・・
大原駅には定刻よりも2分遅れた13時37分の到着だった。乗り換える外房線の千葉方面の列車は13時40分の発車だ。なんと大急ぎの乗り換えで間に合うことができたのだ。このいすみ鉄道の運転手は神業といってもいいような運転をした。外房線では113系に乗る。この車両も209系の投入で先がどうなるかわからないが、この車両自体がとても貴重なものだ。こりん星も通過し、大網駅で降りる。ここでの接続も4分・・・大網駅からは成東駅まで九十九里浜に沿う形で東金線に乗る。東金線では少し前から転属をした211系に乗車する。この地区の211系はオールロングシート車だ。東金線に乗るのも約8年ぶりだ。またまた短時間の5分の接続で、特急しおさい7号の自由席に乗車をする。実は総武本線の成東〜銚子間は意外かもしれないが、未だに乗車のしたことのない区間だった・・・なんと今日が初乗車になる。車両は255系で、今日は帰省や九十九里浜でのレジャー客などで乗車率が高い。成東と銚子の間は九十九里海岸に沿う形で走る。しかし線路は海から数キロ離れた場所を通る。横芝、八日市場、旭、飯岡と九十九里沿いの町にこまめに停車する。特急というよりも快速のような感じだ。ずっと九十九里の平野を走ってきたが、飯岡を出て、景勝地・屏風ヶ浦へとぶつかる台地を越える。そしてしばらくして銚子に到着する。255系は、車内は少し暗い色合いだ。これは同時期に登場した特急スーパーあずさのE351系などにも言える。昔は特急しおさいといえば183系で、255系は房総方面のさざなみ・わかしおに使われていた。E257系の導入とともに183系の車両置き換えが行われてから、255系は主にしおさいに使われ房総の海から主に九十九里の海に舞台を移して走っている。銚子といえば、往年の沢口靖子主演のNHKの朝の連続テレビ小説の澪つくしの舞台として知られ、犬吠崎などの観光資源などがある。また、何といっても銚子電鉄が話題だ。ここはぬれせんべいがあまりにも有名で、3年前の経営危機の時は、全国からぬれせんべいの通販が殺到した。今や千葉県を代表するお土産になった。また、銚子や九十九里を舞台にした玉置浩二が主演のフジテレビのドラマでサバカレーが有名になった。ちなみに私が銚子に行くのは2度目だ。やはり銚子に行ったからには銚子電鉄は欠かすことができない。今日は銚子は花火大会が行われている。なので駅の外も中も賑わっている。
よりによって花火大会の日か・・・
銚子電鉄の車両は水色の一色塗の車両が来た。これは1000系1001号車で、桃太郎電鉄のラッピングトレインになっている。もともとこの車両は銀座線で1993年まで走っていた2000系車両だった。都会から海に移して走っている。一日乗車券の小回り手形は、車内で購入する。車内には観光場所をアナウンスするNPOのおばさんが乗車をしていた。観音駅の駅舎や海鹿島の海岸など沿線の見どころをアナウンスしていた。この車両に乗車をするのは銀座線以来であるが、足回りは日比谷線を走っていた3000系と同じだ。銀座線の2000系に乗るのは16年ぶりであるが、もともと地下鉄を走っていたのとは同じ車両のように見えない。車内は非冷房であるが、車内には海風が吹いてくる。これが港町銚子らしい。畑なども車内からはよく見える。
のどかな列車であるが花火大会があるからか
今日は賑わっている。そして犬吠駅で降りる。この駅は第1回関東の駅百選に選定された欧風の駅舎がランドマークだ。駅の中にはぬれせんべいの店などがある。駅の外には銚子電鉄と相模鉄道の廃車車両を使ったレストランがあり、ここで遅い昼食をとる。いわしを使った魚めんという500円のそばを食べた。ここまで来たらいわしなどの魚も食べたい。そして、犬吠崎へと向かう。ここから犬吠崎までは歩いて10分くらいだ。この銚子は海沿いの町なので涼しい。午後4時の時点で銚子は25度だ。盆地の大多喜と比べて5度も涼しい。あとは、風が強い。さすがここは港町だ。涼しい千葉県を表すようなところだ。これが大多喜と違う。
そして犬吠崎灯台へ
よくここまで来たなという感じだ。左の写真は君ケ浜だ。中継局の周波数で聞くこと自体ここに来たという感じがする。さて、銚子編はパート4銚子電鉄の車両へと続く。
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初めて乗車をした房総の209系
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