Jako stěžejní důkaz byl opatřen znalecký posudek z oboru silniční dopravy, který zpracoval Ing. J. R. V tomto znaleckém posudku znalec provedl výpočet původní rychlosti motocyklu před střetem (57,2 - 56,5 km/hod), rychlosti motocyklu na počátku zanechaných třecích stop (47,8 - 51,5 km/hod), původní rychlosti osobního vozidla před střetem (46,4 - 51,4 km/hod), dráhy ujeté motocyklem po dobu vyhýbacího manévru nákladnímu vozidlu (58,2 - 66,1 m) vzdálenosti osobního vozidla za nákladním vozidlem (26,6 - 30,5 m), bezpečné vzdálenosti osobního vozidla za nákladním vozidlem (15,5 - 21,4 m) a zábrzdné vzdálenosti pro danou rychlost (29,1 - 28,1 m). Pokud jde o místo střetu znalec dovodil, že toto se nachází oproti označenému místu na plánku místa nehody o 16,6 až 18,8 m zpět ve směru na Š. K mechanizmu a průběhu nehodového děje znalec dovodil, že obviněný jel ve směru od Š. na B. za nákladním vozidlem ve vzdálenosti 26,6 m až 30,5 m rychlostí 46,4 až 51,4 km/hod. Levý bok jeho vozidla se nacházel ve vzdálenosti 2,32 m až 2,72 m od pravého okraje vozovky ve směru jeho jízdy. Když spatřil motocykl, míjející nákladní vozidlo, zbývalo do střetu 1,83 až 2,08 s. Obviněný dle znalce neměl žádné technické možnosti pro zabránění střetu. Pokud jde o poškozeného, ten dle znalce jel s motocyklem od B. na Š. středem vozovky. Když zpozoroval nákladní vozidlo, započal vyhýbací manévr, během kterého ujel dráhu 58,2 až 66,1 m v čase 3,66 až 4,16 s. Když se vracel do původního směru jízdy, došlo k tečnému střetu jeho motocyklu s osobním vozidlem obviněného. Při nárazu řidítek motocyklu do čelního skla osobního vozidla došlo k podsmýknutí zadního kola motocyklu a k následnému pádu motocyklu na levý bok a jeho smýkání po vozovce od středu vozovky mírně vpravo ve směru jízdy motocyklu. Poškozený dle znalce mohl dané dopravní nehodě zabránit, pokud by se striktně držel ve své pravé polovině vozovky a jel rychlostí přiměřenou daným klimatickým podmínkám. V závěru znaleckého posudku znalec uvedl, že obviněný i poškozený se pohybovali rychlostí nepřiměřenou daným podmínkám, snížené viditelnosti vlivem mlhy. Obviněný jel za nákladním vozidlem s bezpečným odstupem a byl veden jeho koncovými světly. Poškozený jel uprostřed vozovky patrně z důvodu, aby zabránil případné kolizi s náhodnými cyklisty či chodci, kteří by se mohli pohybovat ve směru jeho jízdy. Orientace řidičů v mlze je obtížná, na vozovce nebyla vyznačena přerušovaná dělící čára. Přiměřenou těmto podmínkám viditelnosti 10 až 20 m stanovil znalec rychlost maximálně do 30 km/hod.