b'\n_START_ARTICLE_\nAvia\xc8\x9bia la B\xc4\x83l\xc8\x9bi\n_START_SECTION_\nIstoria\n_START_PARAGRAPH_\nActivitatea aviatic\xc4\x83 din B\xc4\x83l\xc8\x9bi \xc8\x99i din suburbiile B\xc4\x83l\xc8\x9biului \xc3\xae\xc8\x99i are originea istoric\xc4\x83 \xc3\xaen perioada Regatului Rom\xc3\xa2niei \xc8\x99i \xc3\xaen cea de-al Doilea r\xc4\x83zboi mondial. Timp ce avia\xc8\x9bia civil\xc4\x83 s-a dezvoltat \xc3\xaenainte \xc8\x99i dup\xc4\x83 al Doilea r\xc4\x83zboi mondial, dezvoltarea avia\xc8\x9biei militare la B\xc4\x83l\xc8\x9bi s-a concentrat pe timpul al al Doilea r\xc4\x83zboi mondial.\n_START_SECTION_\nPerioada Regatului Rom\xc3\xa2niei\n_START_PARAGRAPH_\n1 iunie 1922 primul avion (de Havilland DH.9) a \xc3\xaenceput un zbor lung 410 kilometri (250\xc2\xa0mi): Bucure\xc8\x99ti\xc2\xa0\xe2\x80\x94 Gala\xc8\x9bi\xc2\xa0\xe2\x80\x94 Chi\xc8\x99in\xc4\x83u._NEWLINE_Primele curse pasageri la B\xc4\x83l\xc8\x9bi au inceput la 24 iunie 1926 pe cursa Bucure\xc8\x99ti-Gala\xc8\x9bi-Chi\xc8\x99in\xc4\x83u-B\xc4\x83l\xc8\x9bi. Cursele au fost efectuate de compania  Compagnie Franco-Roumaine de Navigation A\xc3\xa9rienne\xc2\xa0\xe2\x80\x94 CFRNA, care urmare restructur\xc4\x83rii a fost redenumit\xc4\x83 LARES \xc8\x99i mai apoi TAROM. Aeroport se afla pe l\xc3\xa2ng\xc4\x83 B\xc4\x83l\xc8\x9bi, \xc3\xaen satul Singureni. Un avion cu 10 locuri Farman F.60 Goliath - F.168Bn4 cu motoare Armstrong Siddeley Jaguar a \xc3\xaenceput s\xc4\x83 efectuieze curse interne \xc3\xaen mai 1928 pe ruta Bucure\xc8\x99ti-Gala\xc8\x9bi-Chi\xc8\x99in\xc4\x83u-B\xc4\x83l\xc8\x9bi (compania: Serviciul Na\xc8\x9bional de Naviga\xc8\x9bie Aerian\xc4\x83 (SNNA)). \xc3\x8en acea epoca, avioane au fost utilizate pentru a transporta pasageri, reviste \xc8\x99i po\xc8\x99ta._NEWLINE_Primele curse comerciale pasageri pe ruta din B\xc4\x83l\xc8\x9bi \xc3\xaenspre Hotin \xc8\x99i Chi\xc8\x99in\xc4\x83u au fost efectuate de compania CFRNA (LARES) \xc3\xaen perioad\xc4\x83 interbelic\xc4\x83. Una din primele curse efectuate la B\xc4\x83l\xc8\x9bi a fost cursa special\xc4\x83 din 28 octombrie (sau 28 noiembrie) 1930, organizat\xc4\x83 de Administra\xc8\x9bia de Stat a Avia\xc8\x9biei Civile din Rom\xc3\xa2nia, pentru a selec\xc8\x9biona terenuri adaptate pentru aerodromuri \xc8\x99i marketing al avia\xc8\x9biei civile pentru p\xc4\x83turile largi ale popula\xc8\x9biei._NEWLINE_\xc3\x8en ceea ce prive\xc8\x99te cursa Chi\xc8\x99in\xc4\x83u - B\xc4\x83l\xc8\x9bi - Hotin, s-a decis o escal\xc4\x83 \xc3\xaen capitala de nord a Basarabiei la B\xc4\x83l\xc8\x9bi, lu\xc3\xa2nd \xc3\xaen considera\xc8\x9bie centrul important ora\xc8\x99ul B\xc4\x83l\xc8\x9bi p\xc3\xa2n\xc4\x83 la hotarul de nord al Basarabiei. Astfel, conform doctorului \xc3\xaen drept, Mihai Ta\xc8\x99c\xc4\x83, "distan\xc8\x9ba de 240 km dintre Chi\xc8\x99in\xc4\x83u \xc8\x99i Hotin trebuia efectuat\xc4\x83 pe-o direc\xc8\x9bie \xc3\xaentr-o or\xc4\x83 \xc8\x99i 40 minute, iar tur-retur - \xc3\xaen trei ore 20 min. Decolarea din Chi\xc8\x99in\xc4\x83u era planificat\xc4\x83 la ora 6.10, sosirea la B\xc4\x83l\xc8\x9bi era stabilit\xc4\x83 pentru 6.50. La B\xc4\x83l\xc8\x9bi, dup\xc4\x83 o pauz\xc4\x83 de 20 min., la 7.10, avionul \xc3\xae\xc8\x99i lua zborul spre Hotin \xc8\x99i ajungea la destina\xc8\x9bie la ora 8.10. Returul spre B\xc4\x83l\xc8\x9bi era stabilit pentru ora 10.00, unde se ajungea \xc3\xaentr-o or\xc4\x83, adic\xc4\x83 la 11.00. Urma apoi o pauz\xc4\x83 de mai multe ore, c\xc4\x83ci decolarea spre Chi\xc8\x99in\xc4\x83u era fixat\xc4\x83 la ora 18.00, iar la Chi\xc8\x99in\xc4\x83u se ajungea la ora 19.00. Pentru cursa Chi\xc8\x99in\xc4\x83u - B\xc4\x83l\xc8\x9bi - Hotin costul biletului era: p\xc3\xa2n\xc4\x83 la B\xc4\x83l\xc8\x9bi de 500 de lei (100 km x 4 + 100), iar de la B\xc4\x83l\xc8\x9bi la Hotin 600 lei, \xc3\xaen total - 1.100 lei. Costul unei curse complete era de 4.071 lei"._NEWLINE_\xc3\x8en 1937 a fost efectuat\xc4\x83 cursa regulat\xc4\x83 pe linia\xc2\xa0\xe2\x80\x94 Cetatea Alb\xc4\x83\xc2\xa0\xe2\x80\x94 Chi\xc8\x99in\xc4\x83u\xc2\xa0\xe2\x80\x94 B\xc4\x83l\xc8\x9bi._NEWLINE_\xc3\x8en 1940, LARES efectua corsa cotidian\xc4\x83 B\xc4\x83l\xc8\x9bi\xc2\xa0\xe2\x80\x94 Chi\xc8\x99in\xc4\x83u\xc2\xa0\xe2\x80\x94 Ia\xc8\x99i\xc2\xa0\xe2\x80\x94 Gala\xc8\x9bi\xc2\xa0\xe2\x80\x94 Bucure\xc8\x99ti (num\xc4\x83rul cursei 2116)._NEWLINE_\xc3\x8en perioad\xc4\x83 imediat interbelic\xc4\x83, B\xc4\x83l\xc8\x9bi a fost conectat cu Bucure\xc8\x99ti prin curse directe._NEWLINE_\xc3\x8en 1936, Nadia Russo (1901\xe2\x80\x941988), a fost une din primele femei pilo\xc8\x9bi \xc3\xaen Rom\xc3\xa2nia, de origine rus\xc4\x83 alb\xc4\x83, care a primit licen\xc8\x9b\xc4\x83 de pilot. Nadia Russu s-a int\xd1\x89\xd0\xbas la B\xc4\x83l\xc8\x9bi \xc3\xaen 1941 \xc3\xaempreun\xc4\x83 cu Escadrila Alb\xc4\x83._NEWLINE_De-a lungul al Al Doilea R\xc4\x83zboi Mondial, B\xc4\x83l\xc8\x9bi a devenit centrul activit\xc4\x83\xc8\x9bii aeronautice \xc3\xaen Basarabia cu cinci loca\xc8\x9bii ale pistelor de aterizare \xc3\xaen \xc8\x99i \xc3\xaemprejur\xc4\x83rile ora\xc8\x99ului B\xc4\x83l\xc8\x9bi (inclusiv aerodromuri de suport) cu cei mai renumi\xc8\x9bi a\xc8\x99i ai avia\xc8\x9biei \xc8\x99i militari cunoscu\xc8\x9bi care au luptat \xc3\xaen ceruri asupra B\xc4\x83l\xc8\x9biului: dintr-o parte Jagdgeschwader 77 \xc8\x99i dintr-o alt\xc4\x83 parte IAP-55, \xc8\x99i anume Aleksandr Pokr\xc3\xae\xc8\x99kin \xc8\x99i Reinhard Heydrich. _NEWLINE__NEWLINE_Heydrich a \xc3\xaenceput Opera\xc8\x9biunea Barbarossa de la o baz\xc4\x83 militar\xc4\x83 german\xc4\x83 aerian\xc4\x83 la B\xc4\x83l\xc8\x9bi, (Moldova), care s-a \xc3\xaentors sub jurisdic\xc8\x9bia Regatului Rom\xc3\xa2niei dup\xc4\x83 ultimatul lui Stalin din 1940 privind cedarea Basarabiei de Rom\xc3\xa2nia URSS. Pe baza aerin\xc4\x83 german\xc4\x83 la B\xc4\x83l\xc8\x9bi pe l\xc3\xa2ng\xc4\x83 Singureni, vis-a-vis actualului Aeroportul Interna\xc8\x9bional B\xc4\x83l\xc8\x9bi-Leadoveni, au fost dislocate diferite escadre germane bombardament (Kampfgeschwader), \xc8\x99i anume nr. 77\xc2\xa0:_NEWLINE_Nec\xc4\x83t\xc3\xa2nd la faptul c\xc4\x83 Himmler, \xc8\x99eful lui Heydrich, i-a interzis lui Heydrich de mai multe ori a zbura, Heydrich s-a reg\xc4\x83sit pe ascuns \xc3\xaen URSS la \xc3\xaenceputul Opera\xc8\x9biunei Barbarossa iar la start: cu avionul lui privat Me-109 el s-a aflat cu JG 77 pe baza aerian\xc4\x83 la B\xc4\x83l\xc8\x9bi (Belzy) \xc3\xaen Moldova.\n_START_SECTION_\nAl doilea r\xc4\x83zboi mondial\n_START_PARAGRAPH_\nDup\xc4\x83 sosira for\xc8\x9belor aeriene sovietice \xc3\xaen Basarabia (cu toate sale diferite piste), Aeroportul B\xc4\x83l\xc8\x9bi-Ora\xc8\x99 servea cum aeroport militar. Fotografiile urm\xc4\x83toare au fost f\xc4\x83cute \xc3\xaen iuniu - iulie 1940 p\xc3\xa2n\xc4\x83 \xc8\x99i dup\xc4\x83 ce for\xc8\x9bele aeriene Germaniei au atacat \xc8\x99i au ocupat Aeroportul B\xc4\x83l\xc8\x9bi Ora\xc8\x99, mai bine zis diferite piste la B\xc4\x83l\xc8\x9bi \xc8\x99i \xc3\xaemprejur ora\xc8\x99ului. (pagina 21)_NEWLINE_Istoria militar\xc4\x83 a avia\xc8\x9biei B\xc4\x83l\xc8\x9bene pare s\xc4\x83 \xc3\xaencepe cu faptul c\xc4\x83 aerodromurile situate \xc3\xaen aproximativ cinci locuri diferite \xc3\xaen B\xc4\x83l\xc8\x9bi \xc8\x99i suburbii, inclusiv loca\xc8\x9biile cu aerodromuri de suport celor de la B\xc4\x83lti situate \xc3\xaen Semenovka, Singureni \xc8\x99i Pyrlitsa (\xc3\xaen apropierea frontierei moldo-rom\xc3\xa2ne \xc3\xaen raionul Ungheni), a servit ca baz\xc4\x83 principal\xc4\x83 ini\xc8\x9bial\xc4\x83 pentru Regimentul de avia\xc8\x9bie de lupt\xc4\x83 sovietic nr.55 (28.08.1940 - 07.03.1942) / devenit Regimentul de garzi de avia\xc8\x9bie de lupt\xc4\x83 societic nr.16 (07.03.1942 - 04.04.1942), care f\xc4\x83ceau parte de Divizia mixt\xc4\x83 de avia\xc8\x9bie sovietic\xc4\x83 nr.20 \xc3\xaen timpul al Doilea r\xc4\x83zboi mondial. Regimentul aerian s-a mutat la B\xc4\x83l\xc8\x9bi \xc3\xaen 1940 de la Kirovograd (Ucraina) dup\xc4\x83 anexarea Basarabiei de c\xc4\x83tre URSS. Triplu Erou al Uniunii Sovietice Alexander Pokr\xc3\xae\xc8\x99kin, Eroii Dubli ai Uniunii Sovietice Grigore Recikalov \xc8\x99i Alexander Klubov au \xc3\xaenceput drumul lor militar \xc3\xaen acest regiment, precum \xc8\x99i 17 pilo\xc8\x9bi care au devenit eroi ai Uniunii Sovietice._NEWLINE_Din partea german\xc4\x83, aviatori de lupt\xc4\x83 germani de la regimentul Kampfgeschwadernr.27 au luat parte la atacurile asupra ora\xc8\x99ului B\xc4\x83l\xc8\x9bi \xc3\xaen iunie 1941 \xc8\x99i cei de la regimentul de avia\xc8\x9bie de lupt\xc4\x83 Kampfgeschwader nr.51, format la Landsberg am Lech \xc3\xaensu\xc8\x99i de la regimentul Kampfgeschwader nr.255, sta\xc8\x9bionate la diferite aerodromuri din B\xc4\x83l\xc8\x9bi \xc8\x99i pe l\xc3\xa2ng\xc4\x83 B\xc4\x83l\xc8\x9bi din iulie p\xc3\xa2n\xc4\x83 \xc3\xaen octombrie 1941, iar apoi au fost desfiin\xc8\x9bate \xc3\xaen 1945._NEWLINE_\xc3\x8en timpul sovietic, a\xc8\x99ez\xc4\x83rile Singureni \xc3\xaempreun\xc4\x83 cu Corl\xc4\x83teni au format o comun\xc4\x83 numit\xc4\x83 Leadoveni. Aeroportul Balti-Lyadoveni a fost construit la sf\xc3\xa2r\xc8\x99itul anilor 1980 pe teritoriul satului Corl\xc4\x83teni, dar a p\xc4\x83strat numele original al pilotulului Leadov. Construc\xc8\x9bia pl\xc4\x83cilor de beton de pe pist\xc4\x83 de la Singureni a continuat sub jurisdic\xc8\x9bia sovietic\xc4\x83 atunci c\xc3\xa2nd a \xc3\xaenceput cel de-Al doilea r\xc4\x83zboi mondial, dar lucr\xc4\x83rile de construc\xc8\x9bie nu au fost finalizate odat\xc4\x83 cu \xc3\xaenceperea r\xc4\x83zboiului \xc8\x99i sosirea trupelor germano-rom\xc3\xa2ne \xc3\xaen Basarabia \xc8\x99i retragerea trupelor sovietice. \xc3\x8en mai-iunie 1941, Maiaki din Krasnooknyansky raion al oblast Odessa din Ucraina a devenit baz\xc4\x83 de studii pentru regimentele de avia\xc8\x9bie de lupt\xc4\x83 sovietice dislocate la B\xc4\x83l\xc8\x9bi \xc8\x99i \xc3\xaemprejurimile. \xc3\x8enainte de cel de-Al doilea r\xc4\x83zboi mondial, I-153 \xc8\x99i I-16 au fost operate de la Aeroportul B\xc4\x83l\xc8\x9bi Ora\xc8\x99 \xc8\x99i alte piste B\xc4\x83l\xc8\x9bene. La 22 iunie 1941, Aeroportul Balti Ora\xc8\x99 a operat 54 de aeronave I-153 \xc8\x99i I-16, precum \xc8\x99i 62 de aeronave MiG-3, care puteau fi operate de 22 dintre cei 70 de pilo\xc8\x9bi _NEWLINE_Pentru cea mai mare parte a anului 1941, regimentul sovietic IAP-55 a luptat folosind I-153 \xc8\x99i I-16, \xc8\x99i p\xc3\xa2n\xc4\x83 \xc3\xaen noiembrie 1942 - Mig-3 \xc8\x99i I-16. Din aprilie p\xc3\xa2n\xc4\x83 \xc3\xaen septembrie 1942, regimentul a avut o escadril\xc4\x83 echipat\xc4\x83 cu Yak-1. Din noiembrie 1942, regimentul a \xc3\xaenceput s\xc4\x83 foloseasc\xc4\x83 Bell P-39 Airacobra p\xc3\xa2n\xc4\x83 la sf\xc3\xa2r\xc8\x99itul celui de-al doilea r\xc4\x83zboi mondial._NEWLINE_\xc3\x8encep\xc3\xa2nd cu martie 1942, regimentul a f\xc4\x83cut parte din For\xc8\x9bele Aeriene Sovietice ale armatei 18 a Frontului de Sud, \xc3\xaen special ca parte a Regimentului 216 de avia\xc8\x9bie v\xc3\xa2n\xc4\x83toare \xc8\x99i al 9-lea Regiment de avia\xc8\x9bie v\xc3\xa2n\xc4\x83toare._NEWLINE_\xc3\x8en timp ce for\xc8\x9bele aeriene germane erau sta\xc8\x9bionate pe c\xc3\xa2mpurile aeriene din B\xc4\x83l\xc8\x9bi, aeronave precum Messerschmitt Bf.109, Junkers Ju 88 au fost operate de pe aeroporturile din B\xc4\x83l\xc8\x9bi. Unul dintre cei mai de succes pilo\xc8\x9bi germani de la Jagdgeschwader 77 (JG 77), sergentul \xc8\x99ef Rudolf Schmidt a fost r\xc4\x83nit \xc3\xaen luptele aeriene asupra B\xc4\x83l\xc8\x9biului._NEWLINE_Surse diverse se refer\xc4\x83 la cinci loca\xc8\x9bii de aerodromuri diferite din B\xc4\x83l\xc8\x9bi \xc8\x99i \xc3\xaemprejurimile sale. Mai jos ve\xc8\x9bi g\xc4\x83si trei dintre ele, primul - unde a fost amplasat aeroportul oficial al ora\xc8\x99ului B\xc4\x83l\xc8\x9bi p\xc3\xa2n\xc4\x83 la \xc3\xaenchiderea sa recent\xc4\x83, al doilea - l\xc3\xa2ng\xc4\x83 lacul central din B\xc4\x83l\xc8\x9bi, \xc8\x99i al treilea - numit aerodromul Semenovka, catalogat incorect ca fiind situat \xc3\xaen satul Singureni (aerodromul din Semenovka era un alt aerodrom dec\xc3\xa2t cel Aeroportul B\xc4\x83l\xc8\x9bi Ora\xc8\x99 \xc8\x99i a fost situat \xc3\xaen satul Semenovka dincolo de Nistru), situat vizavi de satul Corl\xc4\x83teni (pe partea cealalt\xc4\x83 a drumului c\xc4\x83tre Aeroportul Interna\xc8\x9bional B\xc4\x83l\xc8\x9bi-Leadoveni din Corl\xc4\x83teni) (vezi pagina 25)._NEWLINE_\xc3\x8en 1944, dup\xc4\x83 ce for\xc8\x9bele aeriene ale Armatei Ro\xc8\x99ii s-au \xc3\xaentors la B\xc4\x83l\xc8\x9bi, a fost operat\xc4\x83 cursa B\xc4\x83l\xc8\x9bi-Bari din B\xc4\x83l\xc8\x9bi cu un grup de 12 avioane Yak-9DD \xc3\xaen Italia, care au escortat aeronavele Douglas A-20 Havoc (Boston, Havoc), care, de asemenea a fost una dintre cele mai faimoase ma\xc8\x99ini printre cele livrate \xc3\xaen cadrul Lend-Lease. Aeronava Yak-9DD (cu raz\xc4\x83 lung\xc4\x83 de ac\xc8\x9biune) a fost un avion de v\xc3\xa2n\xc4\x83toare cu un consum de combustibil crescut \xc8\x99i au fost o modificare a seriei Yak-9D \xc8\x99i Yak-9T cu motorul VK-105PF. OKB le-a produs \xc3\xaen leg\xc4\x83tur\xc4\x83 cu nevoia de a ob\xc8\x9bine un un avion de lupt\xc4\x83 cu un interval de zbor \xc8\x99i mai lung dec\xc3\xa2t \xc3\xaen \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8bYak-9D, capabil s\xc4\x83 \xc3\xaendeplineasc\xc4\x83 sarcinile de escortare a bombardierelor \xc3\xaen timpul opera\xc8\x9biunilor lor din spatele inamicului. Datorit\xc4\x83 cre\xc8\x99terii semnificative a dimensiunii rezervoarelor de combustibil \xc8\x99i a rezervelor de combustibil (\xc3\xaen compara\xc8\x9bie cu Yak-9D cu mai mult de 30%), intervalul \xc8\x99i durata zborului au crescut semnificativ. Intervalul de zbor p\xc3\xa2n\xc4\x83 la arderea complet\xc4\x83 a combustibilului la o altitudine de 1000 m la viteza maxim\xc4\x83 de 0,9 a crescut la 1325 km, iar \xc3\xaen modul cel mai favorabil, la 2285 km. Durata zborului a crescut, respectiv, la 2 ore 22 minute \xc8\x99i 6 ore 31 minute (cu 26% mai mult dec\xc3\xa2t Yak-9D). Distan\xc8\x9ba lung\xc4\x83 \xc8\x99i durata zborului au f\xc4\x83cut posibil\xc4\x83 utilizarea Yak-9DD ca avion de v\xc3\xa2n\xc4\x83toare de escort\xc4\x83, precum \xc8\x99i pentru \xc3\xaendeplinirea independent\xc4\x83 a misiunilor speciale din spatele liniilor inamice. Modificarea a fost f\xc4\x83cut\xc4\x83 de Biroul de Proiectare \xc3\xaen aprilie 1944 conform decretului Comitetului de Stat al Ap\xc4\x83r\xc4\x83rii din 20 februarie 1944. Testele de stat au avut loc la Institutul de Cercet\xc4\x83ri ale For\xc8\x9belor Aeriene, \xc3\xaen perioada 24 iulie - 2 august 1944 (pilo\xc8\x9bii P. M. Stefanovsky, Yu.A. Antipov, inginer principal M. A. Pronin). Yak-9DD a fost produs \xc3\xaen mas\xc4\x83 din mai 1944 p\xc3\xa2n\xc4\x83 \xc3\xaen septembrie 1945. Un total de 399 de aeronave au fost construite._NEWLINE_Avioane de v\xc3\xa2n\xc4\x83toare Yak-9DD cu raz\xc4\x83 lung\xc4\x83 de ac\xc8\x9biune dintr-un grup de 12 avioane de acest tip din august 1944, sub comanda maiorului I.I. Ovcharenko, au f\xc4\x83cut f\xc4\x83r\xc4\x83 rezervoare de benzin\xc4\x83 suplimentare primul zbor non-stop B\xc4\x83l\xc8\x9bi-Bari (Italia) f\xc4\x83r\xc4\x83 oprire de 1300 km lungime pentru a ajuta Armata Popular\xc4\x83 de Eliberare a Iugoslaviei. Liderul a fost bombardierul \xe2\x80\x9cBoston\xe2\x80\x9d, condus de un pilot experimentat de la Institutul de Cercet\xc4\x83ri al For\xc8\x9belor Aeriene, M.A. Nyukhtikov. Acest zbor \xc8\x99i lucr\xc4\x83rile ulterioare de escortare a aeronavelor de transport S-47 pe teritoriul Iugoslaviei eliberate de partizani au demonstrat calit\xc4\x83\xc8\x9bile opera\xc8\x9bionale \xc8\x99i de zbor ale Yak-9DD. Pe \xc3\xaentreaga perioad\xc4\x83 de \xc8\x99edere \xc3\xaen Bari, nu a existat un singur caz de avarie sau refuz a aeronavei, de\xc8\x99i \xc3\xaen fiecare cursa (\xc8\x99i au fost 155 dintre ele), a trebuit s\xc4\x83 traverseze Marea Adriatic\xc4\x83 de dou\xc4\x83 ori, trec\xc3\xa2nd pe o suprafa\xc8\x9b\xc4\x83 de ap\xc4\x83 de 400 p\xc3\xa2n\xc4\x83 la 600 km \xc8\x99i s\xc4\x83 aterizeze pe piste cu dimensiuni limitate situate printre mun\xc8\x9bi \xc3\xaenal\xc8\x9bi, cu latura puternic\xc4\x83 \xc8\x99i chiar v\xc3\xa2nt slab. \xc3\x8en 1944, Yak-9DD a fost folosit cu succes pentru a escorta fort\xc4\x83rea\xc8\x9ba zbur\xc4\x83toare Boeing B-17 \xc8\x99i bombardierele Liberatoare B-24 consolidate, care au f\xc4\x83cut zboruri navet\xc4\x83 c\xc4\x83tre \xc8\x9binte din Rom\xc3\xa2nia f\xc4\x83r\xc4\x83 a ateriza din Poltava (Ucraina) spre Bari (Italia). Yak-9DD la altitudini de p\xc3\xa2n\xc4\x83 la 3000 - 4000 m \xc3\xaen vitez\xc4\x83 \xc8\x99i manevr\xc4\x83 a dep\xc4\x83\xc8\x99it lupt\xc4\x83torii britanici \xc8\x99i americani pe baza aerodromului din Bari - Hawker Tempest I, Supermarine Spitfire Mk.IX, Bell P-63 Kingcobra, Curtiss P-40 Kittyhawk, Republica P-47 Thunderbolt \xc8\x99i altele. Aeronava Yak-9DD care escorteaz\xc4\x83 aeronavele de transport Douglas C-47 Skytrain de la B\xc4\x83l\xc8\x9bi a zburat c\xc4\x83tre Bari pentru sprijinul \xc8\x9bintit al lui Tito \xc3\xaen Iugoslavia pe teritoriul eliberat de partizanii iugoslavi. Conform unor rapoarte, dup\xc4\x83 ce au terminat fiecare misiune, s-au \xc3\xaentors din Bari \xc3\xaenapoi \xc3\xaen B\xc4\x83l\xc8\x9bi, potrivit altor surse, aeronavele din B\xc4\x83l\xc8\x9bi au avut sediul \xc3\xaen Bari pentru o lung\xc4\x83 perioad\xc4\x83 de timp. \xc3\x8en fiecare dintre cele 155 de sort\xc4\x83ri, a fost necesar s\xc4\x83 traverseze Adriaticul de dou\xc4\x83 ori.\n_START_SECTION_\nOperatori aerieni la B\xc4\x83l\xc8\x9bi\n_START_PARAGRAPH_\nOperatorii de avia\xc8\x9bie din aeroporturile \xc8\x99i aerodromurile din B\xc4\x83l\xc8\x9bi \xc8\x99i suburbiile din B\xc4\x83l\xc8\x9bi sunt \xc3\xaemp\xc4\x83r\xc8\x9bi\xc8\x9bi \xc3\xaen principal \xc3\xaen operatori civili \xc8\x99i militari.\n_START_SECTION_\nAvia\xc8\x9bia civil\xc4\x83\n_START_PARAGRAPH_\nOpera\xc8\x9biunile aeroporturilor \xc8\x99i aerodromurilor din B\xc4\x83l\xc8\x9bi \xc8\x99i din suburbiile din B\xc4\x83l\xc8\x9bi au fost realizate at\xc3\xa2t de operatori civili c\xc3\xa2t \xc8\x99i militari. \xc3\x8en prima jum\xc4\x83tate a secolului XX, operatorii La B\xc4\x83l\xc8\x9bi au fost direct companii aeriene (rom\xc3\xa2ne\xc8\x99ti \xc8\x99i sovietice), \xc3\xaen timp ce \xc3\xaen a doua jum\xc4\x83tate a secolului XX companii locale / \xc3\xaentreprinderi care opereaz\xc4\x83 aeroporturi la B\xc4\x83l\xc8\x9bi s-au format \xc3\xaen B\xc4\x83l\xc8\x9bi, unele (ca Moldaeroservice) sunt, de asemenea, companii aeriene \xc3\xaen acela\xc8\x99i timp.\n_START_SECTION_\nCFRNA-LARES-SARTA\n_START_PARAGRAPH_\nLa 26 iunie 1920, a fost adoptat decretul 2705, potrivit c\xc4\x83ruia Administra\xc8\x9bia Avia\xc8\x9biei a fost \xc3\xaenfiin\xc8\x9bat\xc4\x83 sub Ministerul Comunica\xc8\x9biilor din Rom\xc3\xa2nia. \xc3\xaen aceea\xc8\x99i perioad\xc4\x83, statul rom\xc3\xa2n a decis s\xc4\x83 dea dreptul de a opera zboruri aeriene CFRNA (Compangnie Franco-Roumaine de Navigation A\xc3\xa9rienne) Companiei de Naviga\xc8\x9bie Aerian\xc4\x83 Franco-Rom\xc3\xa2ne, \xc3\xaenregistrat\xc4\x83 la 13 aprilie 1920 la Paris. La 9 iulie 1930 a fost \xc3\xaenfiin\xc8\x9bat\xc4\x83 LARES (Liniile Aeriene Rom\xc3\xa2ne Exploatate cu Statul) comoania aerian\xc4\x83 de stat a Romaniei. \xc3\x8en 1937, LARES a fost \xc3\xaenlocuit\xc4\x83 de SARTA (Societatea Rom\xc3\xa2n\xc4\x83 de Transporturi Aeriene), care la r\xc3\xa2ndul s\xc4\x83u a fost \xc3\xaenlocuit\xc4\x83 la 8 august 1945 de TARS (Societatea Roman\xc4\x83 de Transporturi Aeriene Rom\xc3\xa2no-Sovietice. La 18 septembrie 1954 a fost constituit\xc4\x83 compania TAROM (rom. Transporturile Aeriene Rom\xc3\xa2ne). _NEWLINE_Regele Carol al II-lea a decis dou\xc4\x83 lucruri: s\xc4\x83 dezvolte avia\xc8\x9bia turistic\xc4\x83 \xc8\x99i avia\xc8\x9bia de transport civil. Pentru avia\xc8\x9bia turistic\xc4\x83, a creat Aeroclubul, a c\xc4\x83rui sarcin\xc4\x83 au fost \xc8\x99colile de pilotaj civil, care s-au dezvoltat activ \xc3\xaen perioada 1932-1933, 1940 p\xc3\xa2n\xc4\x83 \xc3\xaen 1942. _NEWLINE_\xc3\x8en perioada Regatului Rom\xc3\xa2n, aerodromuri din B\xc4\x83l\xc8\x9bi de-a lungul lacului or\xc4\x83\xc8\x99enesc central, precum \xc8\x99i \xc3\xaen Singureni, au fost utilizate, \xc3\xaen special, pentru zboruri cu transferuri de la Bucure\xc8\x99ti la Cern\xc4\x83u\xc8\x9bi sau la Hotin cu transferuri la Chi\xc8\x99in\xc4\x83u \xc8\x99i B\xc4\x83l\xc8\x9bi, at\xc3\xa2t de CFRNA din anii 20, c\xc3\xa2t \xc8\x99i de LARES \xc3\xaen anii treizeci, ca cu SARTA.\n_START_SECTION_\nDeta\xc8\x99amentul aviatic din B\xc4\x83l\xc8\x9bi nr. 281 \xc8\x99i Aeroflot\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x8encep\xc3\xa2nd cu anul 1961, Aeroportul B\xc4\x83l\xc8\x9bi-Ora\xc8\x99 a \xc3\xaenceput s\xc4\x83 primeasc\xc4\x83 aeronave IL-14 pentru desterbirea transportul pasagerilor pe rutele pe distan\xc8\x9be lungi c\xc4\x83tre cele mai \xc3\xaendep\xc4\x83rtate ora\xc8\x99e ale fostei URSS de c\xc4\x83tre avioanele Aeroflot. Astfel s-a format \xc3\x8entreprinderea sovietic\xc4\x83 de transport aerian B\xc4\x83l\xc8\x9bi - deta\xc8\x99ament aviatic B\xc4\x83l\xc8\x9bi. Cel mai important lucru pentru \xc3\xaentreprinderea de stat este 1966, c\xc3\xa2nd, conform ordinului ministrului avia\xc8\x9biei civile al URSS, pe baza escadrilei avia\xc8\x9biei const\xc3\xa2nd din aeronave Yak-12 \xc8\x99i An-2, a fost format deta\xc8\x99ament nr. 281 aviatic din B\xc4\x83l\xc8\x9bi  \xc3\xaempreun\xc4\x83 cu serviciile aeroportuare._NEWLINE_\xc3\x8en anii 80, operatorul a fost numit: \xc3\x8entreprinderea de avia\xc8\x9bie B\xc4\x83l\xc8\x9bi sub Direc\xc8\x9bia de produc\xc8\x9bie a avia\xc8\x9biei civile republicane din Moldova.\n_START_SECTION_\nAvia\xc8\x9bia militar\xc4\x83\n_START_PARAGRAPH_\nIstoria operatorilor de avia\xc8\x9bie militar\xc4\x83 din B\xc4\x83l\xc8\x9bi dateaz\xc4\x83 din cel de-al Doilea R\xc4\x83zboi Mondial, printre care (i) for\xc8\x9bele aeriene ale Armatei Ro\xc8\x99ii au ajuns primele la B\xc4\x83l\xc8\x9bi, dup\xc4\x83 ultimatumul de la Stalin c\xc4\x83tre Regatul Rom\xc3\xa2n, privind cedarea Basarabiei URSS, fiind urmate de (ii) diferitele regimente Luftwaffe din al treilea Reich. Aceste unit\xc4\x83\xc8\x9bi aeriene militare au fost primele care s-au instalat cu bazele militare la B\xc4\x83l\xc8\x9bi \xc8\x99i suburbiile sale, precum \xc8\x99i (iii) For\xc8\x9bele Aeriene Regale Rom\xc3\xa2ne, care, spre deosebire de primele dou\xc4\x83, nu au creat o baz\xc4\x83 sta\xc8\x9bionar\xc4\x83 la B\xc4\x83l\xc8\x9bi. Dup\xc4\x83 retragerea de la \xc3\xaenceputul celui de-al Doilea R\xc4\x83zboi Mondial, spre sf\xc3\xa2r\xc8\x99itul s\xc4\x83u, For\xc8\x9bele Aeriene ale Armatei Ro\xc8\x99ii s-au instalat iar\xc4\x83\xc8\x99i la B\xc4\x83l\xc8\x9bi.\n_START_SECTION_\nGruparea Aerian\xc4\x83 de Lupt\xc4\x83\n_START_PARAGRAPH_\nFor\xc8\x9bele Aeriene Regale Rom\xc3\xa2ne nu au fost dislocate la B\xc4\x83l\xc8\x9bi, spre deosebire de For\xc8\x9bele Aeriene Armatei Ro\xc8\x99ie Sovietice \xc8\x99i de For\xc8\x9bele Aeriene Luftwaffe al Treilea Reich, care au sosit \xc8\x99i au fost sta\xc8\x9biona\xc8\x9bi la B\xc4\x83l\xc8\x9bi alternativ \xc3\xaen timpul celui de-al Doilea r\xc4\x83zboi mondial._NEWLINE_Vladimir Gheorghian, n\xc4\x83scut \xc3\xaen satul Zg\xc4\x83rde\xc8\x99ti, \xc8\x9binutul B\xc4\x83l\xc8\x9bi, fratele lui Haralambie Gheorghian, prefectul de B\xc4\x83l\xc8\x9bi \xc3\xaen epoca interbelic\xc4\x83, a pilotat un avion biplan rom\xc3\xa2nesc IAR-39, efectu\xc3\xa2nd opera\xc8\x9biunile de bombardare u\xc8\x99oar\xc4\x83 \xc8\x99i servicii de supraveghere, av\xc3\xa2nd un echipaj format dintr-un observator \xc8\x99i un sergent-mitralior. Pentru lupte eroice \xc3\xaen opera\xc8\x9biunile de eliberare a Basarabiei, a primit Ordinul Militar de R\xc4\x83zboi \xe2\x80\x9eMihai Viteazul\xe2\x80\x9d, Ordinul Steaua Rom\xc3\xa2niei, Ordinul Coroana Rom\xc3\xa2niei, Crucea de Fier._NEWLINE_\xc3\x8en plus, \xc3\xaen timpul B\xc4\x83t\xc4\x83liei de la Odesa a Armatei a 4-a rom\xc3\xa2ne \xc8\x99i a Grup\xc4\x83rii Aeriene de Lupt\xc4\x83 (GAL) \xc3\xaen faza ini\xc8\x9bial\xc4\x83, unit\xc4\x83\xc8\x9bile de avia\xc8\x9bie german\xc4\x83 bazate la B\xc4\x83l\xc8\x9bi au oferit sprijinul unit\xc4\x83\xc8\x9bilor rom\xc3\xa2ne \xc8\x99i anume unit\xc4\x83\xc8\x9bile germane ale escadrei 27 bombardament (KG 27) dotat\xc4\x83 cu bombardiere He 111P, ale escadrei 51 bombardament (KG 51) dotat\xc4\x83 cu bombardiere Ju 88A \xc8\x99i ale escadrilei II a escadrei 77 v\xc3\xa2n\xc4\x83toare (II./JG 77) dotat\xc4\x83 cu avioane de v\xc3\xa2n\xc4\x83toare Messerschmitt Bf109F).'