b'\n_START_ARTICLE_\nCatastrofa feroviar\xc4\x83 de la Ot\xc5\x82oczyn\n_START_SECTION_\nMarfarul\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x8en diminea\xc8\x9ba zilei de 19 august 1980, mecanicul Mieczyslaw Roschek de 43 de ani din Chojnice a fost \xc3\xaens\xc4\x83rcinat s\xc4\x83 conduc\xc4\x83 marfarul 11599 din gara Ot\xc5\x82oczyn p\xc3\xa2na \xc3\xaen gara Wrocki. Roschek lucrase timp de 25 de ore, ceea ce era o violare a regurilor feroviare. Conform \xc8\x99eful de gar\xc4\x83, el probabil a min\xc8\x9bit c\xc4\x83 nu a muncit mai mult de 8 ore, astfel \xc3\xaenc\xc3\xa2t s\xc4\x83 fie pl\xc4\x83tit pentru orele suplimentare._NEWLINE_\xc3\x8en noaptea dintre 18 \xc8\x99i 19 august, Roschek \xc3\xaempreun\xc4\x83 cu inginerul Andrzej Bogusz (de 23 de ani) au sosit la gara Ot\xc5\x82oczyn, conduc\xc3\xa2nd locomotiva ST44-607 care apar\xc8\x9binea depoului Chojnice. Au conectat-o la c\xc3\xa2teva vagoane de marf\xc4\x83 goale. Trenul a sta\xc8\x9bionat timp de dou\xc4\x83 ore pe o linie marginal\xc4\x83 situat\xc4\x83 \xc3\xaen p\xc4\x83durea de pini dintre Torun \xc8\x99i Wloclawek. Ca alte trenuri de acela\xc8\x99i fel trebuia s\xc4\x83 a\xc8\x99tepte ca semnalul s\xc4\x83 fie verde, care se d\xc4\x83dea doar c\xc3\xa2nd linia era liber\xc4\x83.\n_START_SECTION_\nTrenul de c\xc4\x83l\xc4\x83tori\n_START_PARAGRAPH_\nTot \xc3\xaen aceea noapte, trenul local cu num\xc4\x83rul 5130 pe rela\xc8\x9bia Toru\xc5\x84-\xc5\x81\xc3\xb3d\xc5\xba trebuia s\xc4\x83 plece la ora 3:37. Trenul, condus de Gerard Przyjemski, era format din locomotiva SP45-160 \xc8\x99i 5 vagoane a a\xc8\x99teptat un tren de la Ko\xc5\x82obrzeg, plin cu copii, \xc3\xaentorc\xc3\xa2ndu-se de pe litoralul baltic. Cele 2 vagoane au fost rapid conectate de trenul de \xc5\x81\xc3\xb3d\xc5\xba ca ultimele vagoane. Trenul a plecat din gara Toru\xc5\x84 la 4:19, cu aprope o or\xc4\x83 \xc3\xaent\xc3\xa2rziere. Locomotiva a atins repede viteza de 88\xc2\xa0km/h.\n_START_SECTION_\nAccidentul\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x8en ciuda faptului c\xc4\x83 semnalul era ro\xc8\x99u, marfarul a plecat din gar\xc4\x83 la cca. 4:20, c\xc4\x83tre Toru\xc5\x84, pe linia gre\xc8\x99it\xc4\x83. Nu se cunoa\xc8\x99te motivul, c\xc4\x83ci nu se acordase permisiunea pentru acest lucru. Tot pe acea\xc8\x99i linie rula \xc3\xaen vitez\xc4\x83 trenul de \xc5\x81\xc3\xb3d\xc5\xba. Angaja\xc8\x9bii de la centrul feroviar din Toru\xc5\x84 nu se a\xc8\x99teptau ca trenul  11599 s\xc4\x83 porneasc\xc4\x83. Mai t\xc3\xa2rziu personalul de la g\xc4\x83rile Ot\xc5\x82oczyn \xc8\x99i Brzoza Toru\xc5\x84ska \xc8\x99i-a dat seama c\xc4\x83 trenul 11599 erau \xc3\xaen curs de ciocnire, dar era prea t\xc3\xa2rziu. Nici un tren avea sta\xc8\x9bii radio._NEWLINE_Cele dou\xc4\x83 trenuri s-au observat la kilometrul 99.312, c\xc3\xa2nd erau la 150 de metri unul de altul, din cauza vizibilit\xc4\x83\xc8\x9bii reduse cauzate de cea\xc8\x9b\xc4\x83. Roschek a reac\xc8\x9bionat \xc3\xaent\xc3\xa2i, aplic\xc3\xa2nd fr\xc3\xa2nele de urgen\xc8\x9b\xc4\x83, dar a r\xc4\x83mas blocat \xc3\xaen cabin\xc4\x83. Przyjemski a aplicat \xc8\x99i el fr\xc3\xa2nele \xc8\x99i a fugit \xc3\xaen sala motoarelor, supravie\xc8\x9buind. Marfarul avea 33 kilometri pe or\xc4\x83, iar trenul de c\xc4\x83l\xc4\x83tori 85 kilometri pe or\xc4\x83, c\xc3\xa2nd s-au lovit la 4:30. Mai t\xc3\xa2rziu s-a stabilit c\xc4\x83 nu mai era nici o posibilitate s\xc4\x83 se opreasc\xc4\x83 ciocnirea.\n_START_SECTION_\nInvestiga\xc8\x9bia\n_START_PARAGRAPH_\nAt\xc3\xa2t compania de cale ferat\xc4\x83, c\xc3\xa2t \xc8\x99i guvernul polonez au deschis comisii speciale de anchet\xc4\x83. Investigarea s-a concentrat ini\xc8\x9bial pe a\xc8\x99a-zisul al treilea factor. Exista ipoteza c\xc4\x83 o persoan\xc4\x83 necunoscut\xc4\x83 a cauzat accidentul, teroriz\xc3\xa2nd echipajul marfarului s\xc4\x83rind apoi \xc3\xaenaintea coliziunii din tren \xc3\xaen p\xc4\x83dure, unde ar fi fugit. Dar nici m\xc4\x83car o dovad\xc4\x83 despre acest \xe2\x80\x9eterorist\xe2\x80\x9d nu a fost g\xc4\x83sit\xc4\x83 la locul accidentului. Printre oficialii prezen\xc8\x9bi la fa\xc8\x9ba locului a fost liderul Poloniei, Edward Gierek._NEWLINE_Cum anul 1980 era marcat de agita\xc8\x9bii sociale (a se vedea Solidaritatea) zvonurile au \xc3\xaenceput s\xc4\x83 apar\xc4\x83. Oamenii spuneau c\xc4\x83 marfarul transporta tancuri ce urmau s\xc4\x83 fie folosite \xc3\xaempotriva grevi\xc8\x99tilor de la Gda\xc5\x84sk. Al\xc8\x9bii zvoneau c\xc4\x83 activi\xc8\x99tii Solidarit\xc4\x83\xc8\x9bii arfi fost \xc3\xaen tren, pentru a ajunge la o \xc3\xaent\xc3\xa2lnire din \xc5\x81\xc3\xb3d\xc5\xba._NEWLINE_Investiga\xc8\x9bia a fost \xc3\xaenchis\xc4\x83 rapid, pe 20 octombrie 1980. A fost stabilit c\xc4\x83 cei implica\xc8\x9bi nu fuseser\xc4\x83 \xc3\xaen stare de ebrietate \xc8\x99i nu luaser\xc4\x83 droguri. Echipamentul feroviar func\xc8\x9biona bine. Procurorul l-a declarat vinovat pe Roschek, dar pentru c\xc4\x83 acesta decedase, investiga\xc8\x9bia nu se mai impunea. Ultima persoan\xc4\x83 salvat\xc4\x83 a fost Gerard Przyjemski. La \xc3\xaenceput pompierii nu vroiau s\xc4\x83 intre \xc3\xaen locomotiv\xc4\x83, dar un poli\xc8\x9bist i-a auzit \xc8\x9bipetele din \xc3\xaent\xc3\xa2mplare._NEWLINE_\xc3\x8en toamna lui 1981, la un an de la eveniment, jurnalistul Zbigniew Juchniewicz a scris cartea Trenul 5130, care \xc3\xaenf\xc4\x83\xc8\x9bi\xc8\x99a accidentul. Au fost v\xc3\xa2ndute 100.000 de exemplare, dar aproape toate au fost confiscate de cenzura communist\xc4\x83.'