b'\n_START_ARTICLE_\nRocar De Simon\n_START_PARAGRAPH_\nRocar De Simon reprezint\xc4\x83 o marc\xc4\x83 de vehicule pentru transport de c\xc4\x83l\xc4\x83tori produse de Rocar Bucure\xc8\x99ti, av\xc3\xa2nd caroseria construit\xc4\x83 sub licen\xc8\x9b\xc4\x83 De Simon (Italia). Au fost produse autobuze, autocare \xc8\x99i troleibuze av\xc3\xa2nd la baz\xc4\x83 aceast\xc4\x83 caroserie, \xc3\xaentre anii 1994 \xc8\x99i 2002, c\xc3\xa2nd Rocar a dat faliment. Modelul nu a avut urmas, s-a dorit a fi urmasul seriei 117/217/112/212, dar aceste vehicule au fost fabricate in paralel. Posibili urmasi ai lui Rocar De Simon s-au dorit a fi Rocar seria 812 ( BusOtto Autodromo) fabricat in doar doua exemplare sau Rocar Solaris urbino ( un singur exemplar, incert daca este fabricat de ROCAR sau doar etichetat ROCAR) ca o ultima incercare inainte de inchiderea ROCAR. Desi original, De Simon ( italia ) producea si varianta articulata 18 m a acestui autobuz, aceasta nu a intrat in productia ROCAR. S-au fabricat official in jur de 400 exemplare ,incluzand toate derivatele sale. Desi pentru perioada in care a fost fabricat, a fost un vehicul relativ modern, avand motoare MAN euro 2, transmisie automata ( au existat insa si variante cu transmisie manuala), iluminare fluorescenta a salonului, incalzire salon, ABS, suspensie controlata electronic, scaune din plastic, uneori tapitate, sistem de sonorizare Blaupunkt, afisaj electronic (uneori luminescent), dispositive de siguranta moderne, ROCAR DE SIMON seria 412 nu s-a bucurat de un succes prea mare, probabil datorita concurentei vehiculelor second hand, pretului prea mare, capacitatii de productie prea mici. Afara de RATB, principalul operator al acestor vehicule, ROCAR DE SIMON 412, a fost achizitionat in numar destul de mic si de catre cativa operatori de transport din Romania ( cum ar fi Brasov - 1 vehicul, Galati - 2 vehicule, Craiova - 2 vehicule, Cluj, 6 vehicule, Oradea - 5 vehicule, Pitesti - 2 vehicule), de catre M.A.I, dar si de catre cativa particulari. A fost fabricat in varianta urbana, in varianta troleibuz (412 E) dar si varianta extraurbana , autocar. A fost fabricat si in varianta cu 2 usi, aceasta avand un ampatament putin mai scurt. Ca si troleibuz, a fost utilizat doar in Bucuresti ( 2 vehicule, unul cu tractiune in current alternativ,), Cluj ( 2 vehicule), Constanta ( 15 vehicule), Piatra Neamt ( 5 vehicule primite de la RATC Constanta)._NEWLINE_Modelele Rocar De Simon nu au fost exportate in mod oficial , acestea fiind livrate si utilizate in Romania._NEWLINE_RATB a retras din servciul de transport calatori toate autobuzele si unul din troleibuzele De Simon, la multe din ele fiind descoperite sasiu rupt. Unele au fost casate, in special cele cu probleme de sasiu, altele au fost retrase din circulatie din cauza ca RATB dorea autobuze cu podea coborata pe toate traseele. Momentan, inca se mai afla autobuze De Simon in patrimoniul RATB, destinate fie pentru uz intern ( transport persoane din cadru RATB), fie propuse pentru vanzare , fie pentru casare. Multe ase afla astazi in stare de conservare. Singurul vehicul tip De Simon care se mai afla in serviciu regulat in cadrul RATB este troleibuzul 412 E DeSimon #7459. In unele orase din Romania, aceste autobuze inca mai sunt in circulatie, precum si cele particulare._NEWLINE_Seria de autobuze De Simon ( la fel si Autodromo Bus OTTO) nu a fost afectata in mod dramatic de falimentul fabricii ROCAR, deoarece componentele utilizate pentru constructia sa erau folosite si de catre multi alti producatori de autobuze, unele fiind chiar interschimbabile. Elementele de caroserie se puteau aduce fie din Italia fie din alte tari care utilizau autobuze De Simon sau se puteau fabrica local, exceptie faruri, lampi stop care se puteau aduce din Italia in caz de deteriorare.\n_START_SECTION_\nModele\n_START_PARAGRAPH_\nAutobuze:_NEWLINE_- Rocar De Simon U 410_NEWLINE_- Rocar UL 70 - Primele modele construite in 1994 si livrate RATB. Se mai numeste U412-220 UL70. Usor de recunoscut dupa geamu de sub parbriz. Au fost in numar de 6 bucati. Au fost exploatate doar de catre RATB , #100-105 ca si numere de parc._NEWLINE_- Rocar De Simon U 412-220 (motor de 220 CP) - Construite intre inceputul anului 1995 si sfarsitul anului 1996. Transmisie finala fabricata de catre Autocamioane Brasov. Cutie de viteze automata Voith DIWA 851. Motor MAN._NEWLINE_- Rocar De Simon U 412-230 (motor de 230 CP) - Construite intre inceputul anului 1995 si sfarsitul anului 1996. Transmisie finala fabricata de catre Autocamioane Brasov. Cutie de viteze automata Voith DIWA 851. Motor MAN._NEWLINE_- Rocar De Simon U 412-260 (motor de 260 CP) - Constuite de la sfarsitul anului 1996 pana in anul 2002 , la inchiderea fabricii. A fost varianta cea mai numeroasa. Punte spate fara reductor, fabricata de catre Raba. Cutie de viteze automata Voith DIWA 851. Motor MAN. A fost disponibil si cu transmisie manuala._NEWLINE_- Rocar De Simon - DAF U 412 (caroserie De Simon pe \xc8\x99asiu DAF). Numai 2 bucati construite pe baza unui sasiu DAF. Au fost exploatate doar de catre RATB._NEWLINE_Autocare:_NEWLINE_- Rocar Starbus IL 70_NEWLINE_- Rocar De Simon I 412-260 (versiunea interurban\xc4\x83 a modelului U 412-260) - are ampatamentul putin mai scurt decat modelul cu 3 usi_NEWLINE_Troleibuze:_NEWLINE_- Rocar E 412 (motor cu o putere de TN81 sau TN96 150 kW ( dar se putea echipa optional si cu motor TN76 125 KW), ac\xc8\x9bionat cu variator de tensiune continu\xc4\x83)_NEWLINE_- Rocar E 412-825 (versiunea pentru 825 V c.c. a lui E 412, motor TN81 de 150 kW ac\xc8\x9bionat reostatic) - Livrate la Constanta._NEWLINE_- Rocar EA 412 (motor asincron de curent alternativ, cu o putere de 155 kW)_NEWLINE_Au fost fabricate in total numai 19 troleibuze pe baza caroseriei De Simon, 18 cu motor de curent continuu si unul cu monor de curent alternativ, intre anii 1997 si 2002.\n_START_SECTION_\nProduc\xc8\x9bie\n_START_PARAGRAPH_\nVehicule de acest tip au fost livrate c\xc4\x83tre:_NEWLINE_- Regia Autonom\xc4\x83 de Transport Bra\xc8\x99ov: 1 autobuz Rocar De Simon U 412-260;_NEWLINE_- Regia Autonom\xc4\x83 de Transport Bucure\xc8\x99ti: 6 autobuze Rocar UL 70, 25 de autobuze Rocar De Simon U 412-220, 9 autobuze Rocar De Simon U 412-230, 298 de autobuze Rocar De Simon U 412-260, 2 autobuze Rocar De Simon - DAF U 412, 1 troleibuz Rocar E 412 \xc8\x99i un troleibuz Rocar EA 412;_NEWLINE_- Regia Autonom\xc4\x83 de Transport Urban Cluj-Napoca: 6 autobuze Rocar De Simon U 412-260 \xc8\x99i 2 troleibuze Rocar E 412;_NEWLINE_- Regia Autonom\xc4\x83 de Transport Constan\xc8\x9ba: 15 troleibuze Rocar E 412-825; Ulterior, 5 vehicule au fost trimise S.C. Troleibuzul S.A. - Piatra Neamt, dupa ce Constanta a desfiintat linia de troleibuz. Probabil ca si celelalte vehicule vor fi vandute si livrate altor societati de transport in comun din tara._NEWLINE_- Regia Autonom\xc4\x83 de Transport Craiova: 2 autobuze Rocar De Simon U 412-230;_NEWLINE_- S.C. Transurb S.A. Gala\xc8\x9bi: 2 autobuze Rocar De Simon U 412-260;_NEWLINE_- Regia Autonom\xc4\x83 ,,Oradea Transport Local": 5 autobuze Rocar U 412-260;_NEWLINE_- S.C. Arpechim S.A. Pite\xc8\x99ti: 2 autobuze Rocar De Simon U 412-260 (intrate ulterior \xc3\xaen asocierea pentru transport local);_NEWLINE_- Ministerul Administra\xc8\x9biei \xc8\x99i Internelor: 1 autocar Rocar De Simon I 410 \xc8\x99i un autobuz Rocar De Simon U 410;_NEWLINE_- Ministerul Ap\xc4\x83r\xc4\x83rii: 1 autobuz Rocar De Simon I 410_NEWLINE_Deasemenea, mai exist\xc4\x83 1 autobuz Rocar De Simon U 412-260 \xc8\x99i un autocar Rocar Starbus IL 70 la dou\xc4\x83 firme private.'