b'\n_START_ARTICLE_\nTrommelbrems\n_START_SECTION_\nHistorie\n_START_PARAGRAPH_\nDen moderne trommelbrems ble f\xc3\xb8rst brukt i en bil laget av Maybach i 1900. Men prinsippet ble in1902 patentert av Louis Renault. Han brukte vevd asbest til trommelbremsems sko da intet\xc2\xa0alternativ er bedre til \xc3\xa5 fjerne varme enn asbest. Selv om Maybach hadde brukt en mindre sofistikert trommelbrems. I de f\xc3\xb8rste trommelbremser ble spaker, stenger eller kabler drevet mekanisk. Fra midten av 1930-tallet be dette erstattet av oljetrykk. En liten sylinder og stempel (som p\xc3\xa5 bildet) aktiverte bremsene, selv om noen biler fortsatte med det rent mekaniske systemet i flere ti\xc3\xa5r. Noen bremser har to sylindere._NEWLINE_Da skoene \xc2\xa0i trommel bremser ble slitt var det n\xc3\xb8dvendige med vanlig manuell justering f\xc3\xb8r selvjusterende trommelbremser ble innf\xc3\xb8rt \xc2\xa0p\xc3\xa5 1950-tallet._NEWLINE_I 1953 deltok\xc2\xa0Jaguar\xc2\xa0med tre biler utstyrt med skivebremser p\xc3\xa5 Le Mans, hvor de vant, en stor del p\xc3\xa5 grunn av sin overlegne nedbremsing i forhold til rivalenes trommelbremser. Dette ble\xc2\xa0begynnelsen til overgang fra\xc2\xa0trommelbremser til skivebremser i personbiler. Fra 1955 til 1970-tallet erstattet skivebremser gradvis trommel bremser p\xc3\xa5 framhjulene. N\xc3\xa5 er praktisk talt alle biler utstyrt med skivebremser p\xc3\xa5 forhjulene, og mange bruker skivebremser p\xc3\xa5 alle fire hjul._NEWLINE_I USA var\xc2\xa0Jeep CJ-5 (produsert av AM General) den siste bil (produsert for United States Postal Service) til \xc3\xa5 bruke trommelbremser p\xc3\xa5 forhjulene da de ble faset ut i 1984. Imidlertid, trommel bremser er fortsatt ofte brukt for h\xc3\xa5ndbremsen, da det har vist seg sv\xc3\xa6rt vanskelig \xc3\xa5 konstruere en skivebrems egnet som parkeingsbrems._NEWLINE_Tidlige bremsesko inneholdt asbest. N\xc3\xa5r en arbeider med bremsesystemet p\xc3\xa5 eldre biler, m\xc3\xa5 en v\xc3\xa6re forsiktig og ikke puste inn st\xc3\xb8v som var tilstede.USAs f\xc3\xb8derale regjeringen begynte \xc3\xa5 regulere asbestproduksjon, og bremseprodusenter m\xc3\xa5tte bytte til ikke-asbestsko. Eierne klaget i utgangspunktet p\xc3\xa5 d\xc3\xa5rlig bremsing med erstatninger; imidlertid fant en tilslutt avanserte erstatninger.\xc2\xa0Et flertall av daglig-drevet eldre biler har v\xc3\xa6rt utstyrt med asbest-frie sko.\xc2\xa0Mange andre land har ogs\xc3\xa5 begrenset bruken av asbest i bremsene.\n_START_SECTION_\nKomponenter\n_START_PARAGRAPH_\nTrommelbrems komponentene omfatter bakplaten, bremsetrommel, sko, og sylinder\n_START_SECTION_\nBakplaten\n_START_PARAGRAPH_\nBakplaten er base for de andre komponentene. Bakplaten st\xc3\xb8tter og\xc2\xa0beskytter mot mot fremmedmaterialer som st\xc3\xb8v, rusk og ogs\xc3\xa5 absorberer dreiemomentet som er grunnen til at bakplaten er ogs\xc3\xa5 betegnet som \xc2\xabDreiemoment-platen\xc2\xbb.\xc2\xa0Siden all\xc2\xa0bremsing ut\xc3\xb8ver press p\xc3\xa5 bakplaten m\xc3\xa5 den\xc2\xa0v\xc3\xa6re sterk\xc2\xa0og slitasje-resistent. Spaker for bremsing eller parkeringsbremsen\xc2\xa0og automatisk justering av bremsesko ble ogs\xc3\xa5 innf\xc3\xb8rt\xc2\xa0i de siste \xc3\xa5rene.\n_START_SECTION_\nBremsetrommelen\n_START_PARAGRAPH_\nBremsetrommelen er vanligvis laget av en spesiell type st\xc3\xb8pejern som er varme-ledende og motstandsdyktig mot slitasje.\xc2\xa0Den roterer med hjul og aksel. N\xc3\xa5r en bremser, presser bremseskoene mot den indre overflaten av trommelen og den p\xc3\xa5f\xc3\xb8lgende friksjon bremser eller stopper rotasjon av hjul og aksel, og dermed kj\xc3\xb8ret\xc3\xb8yet. Denne friksjon genererer betydelig varme.\n_START_SECTION_\nBremsesylinder\n_START_PARAGRAPH_\nEn\xc2\xa0sylinder driver bremsen p\xc3\xa5 hvert hjul. To stempler opererer skoen, ett i hver ende av sylinderen.\xc2\xa0_NEWLINE_Den ledende sko (n\xc3\xa6rmest fronten av kj\xc3\xb8ret\xc3\xb8yet) er kjent som den prim\xc3\xa6re skoen. Den andre skoen er kjent som den sekund\xc3\xa6re skoen. Hydraulisk press fra mastersylinder fungerer p\xc3\xa5 et hovedstempel, presser stemplene mot skoen, tvinger dem mot trommelen. N\xc3\xa5r f\xc3\xb8reren slipper bremsene vil fj\xc3\xa6rer sette\xc2\xa0skoen til den opprinnelige (fri) posisjon.\xc2\xa0\n_START_SECTION_\nBremsesko\n_START_PARAGRAPH_\nBremsesko er vanligvis laget av to\xc2\xa0stykker st\xc3\xa5l sveiset sammen, friksjonsmaterialer er enten klinket eller limt til bremseskoen. Den halvm\xc3\xa5neformede delen kalles web og inneholder hull og spor i forskjellige former for returfj\xc3\xa6ren, parkeringsbremsesen og selvjusterende komponenter. _NEWLINE_Materialt m\xc3\xa5 v\xc3\xa6re motstandsdyktig mot varme og slitasje, og har en h\xc3\xb8y friksjonskoeffisient up\xc3\xa5virket av svingninger i temperatur og luftfuktighet._NEWLINE_Materialer I bremseskoen omfatter \xc2\xa0friksjonsmodifikator (som kan best\xc3\xa5 av grafitt og cashew\xc2\xa0pulverisert metall , for eksempel bly, sink, kobber, aluminium og andre metaller som kan motst\xc3\xa5 varme og fyllstoffer som gummi chips \xc3\xa5 redusere st\xc3\xb8y.\n_START_SECTION_\nNormal bremsing\n_START_PARAGRAPH_\nN\xc3\xa5r bremsene brukes blir bremsev\xc3\xa6ske presset \xc2\xa0fra master sylinder inn i hjulsylinderne, som i sin tur presser bremsesko i kontakt med overflaten p\xc3\xa5 innsiden av trommelen. Dette reduserer rotasjon av bremsetrommelen, som er koblet til hjulet. Dermed g\xc3\xa5r hastigheten p\xc3\xa5 kj\xc3\xb8ret\xc3\xb8yet ned. N\xc3\xa5r trykket opph\xc3\xb8rer trekker returfj\xc3\xa6ren\xc2\xa0tilbake skoen tilbake til sin hvile-posisjon.\n_START_SECTION_\nAutomatisk selv-justering\n_START_PARAGRAPH_\nDa bremsen utsettes for slitasje blir det st\xc3\xb8rre avstand mellom\xc2\xa0bremseskoene og\xc2\xa0trommelen. N\xc3\xa5r avstanden n\xc3\xa5r et visst punkt, vil\xc2\xa0en selvjusterende mekanisme automatisk reagere ved \xc3\xa5 justere skoenes posisjon \xc2\xa0slik at de kommer n\xc3\xa6rmere trommelen. Regulatoren har gjenger og en bolt som skrus litt n\xc3\xa5r det blir forlengelse for \xc3\xa5 fylle gapet. N\xc3\xa5r bremseskoen igjen st\xc3\xa5r for langt fra trommelen vil regulatoren reagere igjen, slik at den alltid holder skoene n\xc3\xa6r trommelen. Vanligvis virker justeringen bare n\xc3\xa5r bilen g\xc3\xa5r i revers.'