b'\n_START_ARTICLE_\nAudi F103\n_START_SECTION_\nModeller\n_START_PARAGRAPH_\nDen f\xc3\xb8rste modellen ble sluppet som kun Audi, den ble senere omd\xc3\xb8pt til Audi 72 (72 er den nominelle effekten av motoren i Pferdest\xc3\xa4rke)._NEWLINE_Den sterkere Audi 80 og Audi Super 90 sports saloon kom i 1966. I 1968 kom den motorsvakere Audi 60 for \xc3\xa5 komplettere linjen._NEWLINE_Audi 75 erstattet b\xc3\xa5de Audi 72 og Audi 80 fra og med 1969._NEWLINE_I 1972 ble F103-serien erstattet til fordel for \xc2\xabB1\xc2\xbb Audi 80.\n_START_SECTION_\nMotorer\n_START_PARAGRAPH_\nF103-serien ble utstyrt utelukkende med firesylindrede firetaktsmotorer. Disse var montert i lengderetningen. Denne kombinasjonen av forhjulsdrift, som Auto Unions DKW-divisjon hadde pioneret p\xc3\xa5 1930-tallet, og lengderetningsposisjonering av en firesylindret motor vil bli grunnleggende mal for Volkswagens sukesessfulle nye Passat s\xc3\xa5 vel som Audi-modellene Audi 80 og Audi 100 etter Volkswagens oppkj\xc3\xb8p av Auto Union fra Daimler-Benz sent i 1964. Siden karosseriet til F103 var tatt fra DKW F102 som hadde en tresylindret totaktsmotor. Den lengre motoren betydde at kj\xc3\xb8lingssystmet m\xc3\xa5tte settes til venstre for motoren i stedet for den normale posisjonen foran denne._NEWLINE_Motoren til F103-serien var et samarbeidsprosjekt med Daimler-Benz, som eide Auto-Union p\xc3\xa5 den tiden (fra 1958 til 1964). De fikk navnet Mitteldruckmotor (mellomtrykksmotorer), p\xc3\xa5 grunn av dennes uvanlige h\xc3\xb8ye kompresjonsforhold, midt i mellom en vanlig bensin- og en dieselmotor.\n_START_SECTION_\nTeknisk utstyr\n_START_PARAGRAPH_\nBilen kom med en firetrinns manuell girkasse._NEWLINE_Innsidemotertte skivebremser ble ogs\xc3\xa5 benyttet p\xc3\xa5 denne bilen, som var fortsatt uvanlig i mellombilsegmentet p\xc3\xa5 den tiden. Bakbremsene var av den mer konvensjonelle trommelkonfigurasjonen.\n_START_SECTION_\nKarosseri\n_START_PARAGRAPH_\nF103-karosseriet var en utvikling av den tidliere DKW F102. Motorrommet m\xc3\xa5tte bli utvidet for at den nye firesylidrede motoren skulle f\xc3\xa5 plass. P\xc3\xa5 fronten og bakparten ble det ogs\xc3\xa5 gjort kosmetiske endringer . Audi F103-modeller som ble solgt i Europa med kvasi-rektangul\xc3\xa6re hovedlykter som var en kommende mote p\xc3\xa5 den tiden, hvor F102 hadde brukt runde hovedlykter._NEWLINE_Alle Audi F103-modellene ble tilbudt i sedan med to eller fire d\xc3\xb8rer. Dog, to-d\xc3\xb8rs modellen ble ikke solgt i markeder der det var liten ettersp\xc3\xb8rsel etter biler i denne st\xc3\xb8rrelse med to d\xc3\xb8rer, som i Italia og Storbritannia._NEWLINE_Med unntak av Audi Super 90, var F103-serien ogs\xc3\xa5 tilgjengelig som en tre-d\xc3\xb8rs stasjonsvogn, kalt Variant slik som stasjonsvognene til Volkswagen. Den hadde sin debut p\xc3\xa5 den internasjonale bilutstillingen i Gen\xc3\xa8ve i mars1966,\n_START_SECTION_\nKommersielt\n_START_PARAGRAPH_\nTidlig p\xc3\xa5 1960-tallet var Auto Union i en kommersiell nedadg\xc3\xa5ende kurve. Audi F103 var en relativ suksess sammenlignet med de produktene som ble produsert i de seneste \xc3\xa5rene f\xc3\xb8r denne. Den ble dog overg\xc3\xa5tt kommersielt av de senere Auto-modellen. I juli 1967 ble det meldt at 100\xc2\xa0 Audier var blitt bygget. Produksjonen av F103 var n\xc3\xa5 kommet opp i en produksjonstakt p\xc3\xa5 nesten 40\xc2\xa0000 biler per \xc3\xa5r og selskapet m\xc3\xa5tte motsi spekulasjoner om at en annen Audi-modell vlle bli vist p\xc3\xa5 Frankfurt Motor Show h\xc3\xb8sten 1967. (Modellen Audi 100 ble introdusert ikke f\xc3\xb8r mot slutten av.)'