b'\n_START_ARTICLE_\nCanadair CL-44\n_START_SECTION_\nDesign og utvikling\n_START_PARAGRAPH_\nP\xc3\xa5 1950-tallet fikk Canadair\xc2\xa0konsesjon til \xc3\xa5 bygge Bristol Britannia passasjerfly. Deres f\xc3\xb8rste gangs bruk av lisensen var \xc3\xa5 bygge et sterkt modifisert Canadair CL-28 Argus patruljefly (RCAF betegnelse CP-107) som kombinerte Britannias vinger og haleseksjon med nytt skrog og motorer. Den resulterende flyet hadde lavere hastighet og flyh\xc3\xb8yde, men den hadde to bombe bukter _NEWLINE_Det canadiske flyv\xc3\xa5pen, RCAF krevde etterf\xc3\xb8lger for sine C-54 North Star (en sterkt endret\xc2\xa0Douglas C-54 Skymaster, som blant de mange endringer fikk Merlin-motorer). Canadair gjennomf\xc3\xb8rte en lang rekke transporter f\xc3\xb8rst og fremst av personell og logistikk-st\xc3\xb8tte for canadiske styrker i Europa. I januar 1957 fikk Canadair en kontrakt p\xc3\xa5 \xc3\xa5tte fly, senere \xc3\xb8kt til 12.\xc2\xa0RCAF-betegnelse for den nye konstruksjonen\xc2\xa0var CC-106 Yukon, mens den sivile varianten ble\xc2\xa0kjent som CL-44-6. I selskapets spr\xc3\xa5kbruk ble CL-44 var rett og slett \xc2\xabFourty-Four\xc2\xbb_NEWLINE_RCAF hadde spesifisert at CL-44 skulle utstyres med Bristol Orion motorer. Da det\xc2\xa0Britiske Ministry of Supply kansellerte Orion-programmet, reviderte RCAF spesifikasjonene til \xc3\xa5 kreve andre motorer til Rolls-Royce Tyne 11. CL-44 skroget ble forlenget med 3,75 meter,\xc2\xa0lenger enn Britannia. Noen fikk to store lasted\xc3\xb8rer p\xc3\xa5 babord side, mens cabinen ble _NEWLINE_konstruert til \xc3\xa5 opprettholde lufttrykk svarende til 2\xc2\xa0400 meters h\xc3\xb8yde i marsjh\xc3\xb8yden, 9\xc2\xa0000\xc2\xa0meter. Yukon kunne frakte 134 passasjerer med et mannskap p\xc3\xa5 9. I evakueringssoppdrag kunne den frake\xc2\xa080 pasienter og et mannskap p\xc3\xa5 11.\n_START_SECTION_\nOperativ tjeneste\n_START_PARAGRAPH_\nI utgangspunktet ble CL-44-6  produsert for RCAF som CC-106 Yukon. Da de f\xc3\xb8rste problemene ble l\xc3\xb8st, var den vellykket i RCAF\'s tjeneste, og i desember 1961satte en Yukon verdensrekord i sin klasse da den  fl\xc3\xb8y 10\xc2\xa0860 km fra Tokyo til Trenton, Ontario p\xc3\xa5 17 timer, tre minutter med en gjennomsnittlig hastighet p\xc3\xa5 640 km/t. Senere satte en Yukon ny rekord holdt seg i luften i\xc2\xa023 timer og 51 minutter. Disse rekordene stod til den mindre Boeing 747SPS i 1975. Da Yokon ble tatt ut av tjeneste hadde de fl\xc3\xb8yet 65 millioner km, 1,5 milliarder passasjer-km og 360 millioner tonn/km._NEWLINE_CL-44D4 var kort vurdert for kj\xc3\xb8p av USAF i 1960-\xc3\xa5rene, men prosjektet ble aldri gjennomf\xc3\xb8rt\xc2\xa0. USAF\'s kj\xc3\xb8p av CL-44 ble komplisert av to faktorer. Det kom i kj\xc3\xb8lvannet av kansellering av Avro Canada CF-105 Arrow og involvert en "bytteavtale", hvor 100 McDonnell F-101 Voodoo jagerfly skulle tas i retur for _NEWLINE_en kontrakt p\xc3\xa5, 232 CL-44-D4 transportfly  for det Milit\xc3\xa6re Air Transport (MATS). Den politiske striden som f\xc3\xb8rte f\xc3\xb8rt til problemer for b\xc3\xa5de det Quebec-baserte selskapet som fikk  en kontrakt like etter det, Ontario-baserte selskapet mistet en stor kontrakt. USAF ogs\xc3\xa5 fant raskt ut at \xc3\xa5 kj\xc3\xb8pe et utenlandsk fly ikke var lett da de amerikanske selskapene \xc3\xb8nsket forretninger og overdro kontrakten til Canadair, mot en ordre til Boeing for KC-135 Stratotanker._NEWLINE_P\xc3\xa5 fraktvariant CL-44D4 var hele halen hengslet. Det kunne \xc3\xa5pnes ved hjelp av hydrauliske aktuatorer for \xc3\xa5 laste inn store gjenstander raskt. Et oppbl\xc3\xa5sbar segl s\xc3\xb8rget for at lufttrykket i cabinen kunne opprettholdes. Halen kunne svinges p\xc3\xa5 90 sekunder._NEWLINE_CL-44D4 var den f\xc3\xb8rste store fly for \xc3\xa5 v\xc3\xa6re i stand til \xc3\xa5 "svinge" halen sin, selv om noen sm\xc3\xa5 marinefly hadde denne funksjonen for \xc3\xa5 lette lagring. Det var bare fire opprinnelige kunder som kj\xc3\xb8pte og drev CL-44D4._NEWLINE_Loftlei\xc3\xb0ir var den eneste passasjeroperat\xc3\xb8r av CL-44 med en variant med forlenget skrog. Det var det st\xc3\xb8rste passasjerfly over i atlanterhavstrafikken p\xc3\xa5. Loftlei\xc3\xb0ir markedsf\xc3\xb8rte CL-44J under navnet \xc2\xabRolls-Royce 400 PropJet\xc2\xbb. Detf\xc3\xb8rte til forvirring at CL-44J noen ganger _NEWLINE_ble referert til som Canadair-400. Loftlei\xc3\xb0ir Icelandic Airlines ble sl\xc3\xa5tt sammen med Flugf\xc3\xa9lag \xc3\x8dslands i 1973, og ble dagens Icelandair._NEWLINE_I 1981 skj\xc3\xb8t et sovjetisk jagerfly fra Baku et\xc2\xa0argentinsk Canadair CL-44 fra Transporterte A\xc3\xa9reo Rioplatense. Nedskytingen var bevisst, drepte de tre argentinere og en nrite\xc2\xa0ombord. Flyet skulle\xc2\xa0levere v\xc3\xa5pen fra Israel og Iran (den sovjetiske pilot hoppet ut i fallsljerm og overlevde).\n_START_SECTION_\nSivile operat\xc3\xb8rer\n_START_PARAGRAPH_\nFire opprinnelige kunder som kj\xc3\xb8pte og drev CL-44D4 var: Seaboard World Airlines, Flying Tiger Line, Slick Airways og Icelandic Airlines Loftlei\xc3\xb0ir. Alle andre operat\xc3\xb8rer brukte second-hand fly, blant dem Cargolux'