b"\n_START_ARTICLE_\nCyprus Airways\n_START_SECTION_\nTidlig i \xc3\xa5r\n_START_PARAGRAPH_\nFlyselskapet ble etablert 24. september 1947 som et joint venture mellom regjeringen\xc2\xa0p\xc3\xa5 Kypros, BEA (British European Airways) og private interesser. Driften startet den 18. april 1948 med tre Douglas DC-3 - fly. Flyene, innredet for 21 passasjerer fl\xc3\xb8y p\xc3\xa5 et rutenettverk fra Nicosia til Roma, London (via Athen), Beirut, Athen, Kairo, Istanbul og Haifa. I l\xc3\xb8pet av de neste tre \xc3\xa5rene kj\xc3\xb8pte selskapet ytterligere tre DC-3 fly og introduserte flyvninger til Alexandria, Amman, Bahrain, Khartoum (via Haifa) og Lod._NEWLINE_I 1952 overtok BEA tok ruten til London med en Airspeed Ambassador som hadde\xc2\xa0trykkabin\xc2\xa0og tillot nonstop til London og undgikk overnatting i Athen. Den\xc2\xa018. april 1953 begynte BEA \xc3\xa5 bruke sin nylig leverte\xc2\xa0Vickers Viscount 701 p\xc3\xa5 sine ruter fra London til Roma og Athen. Sektoren fra Athen til Nicosia ble operert av BEA p\xc3\xa5 charter fra Kypros Airways. Denne rute fra London til Nicosia var verdens f\xc3\xb8rste ordin\xc3\xa6re turboprop-rute_NEWLINE_I 1956 vurdererte selskapet utvidelse og bestilte to Vickers Viscount 756 fly som fikk navnene \xc2\xabSt Hilarion\xc2\xbb og \xc2\xabBuffavento\xc2\xbb, men de ble solgt f\xc3\xb8r de ble levert p\xc3\xa5 grunn av den politiske situasjonen p\xc3\xa5 Kypros. Det ble ogs\xc3\xa5 besluttet \xc3\xa5 selge alle Douglas DC-3 og Auster\xc2\xa0fly i september 1957 og inngikk en fem-\xc3\xa5rs avtale med BEA for \xc3\xa5 fly p\xc3\xa5 vegne av Cyprus Airways._NEWLINE_BEA tok over driften av alle Cyprus Airways flyvninger fra 26. januar 1958.\n_START_SECTION_\nUavhengighet i 1960\n_START_PARAGRAPH_\nRegjeringen i det nylig uavhengige Kypros ble hovedaksjon\xc3\xa6r i 1960 med en 53,2 prosent eierandel, mens BEAs eierandel ble redusert til 22.7 prosent og privatpersoner beholdt resten. Deretter begynte kypriotiske statsborgere \xc3\xa5 bli ansatt og oppl\xc3\xa6rt som flybesetninger, som tidligere var blitt utf\xc3\xb8rt av briter og utlendinger fra BEA._NEWLINE_Cyprus Airways var fortsatt avhengig av det britiske selskapets fly. BEA begynte \xc3\xa5 bruke Comet 4B jet p\xc3\xa5 alle ruter i 1961 via en felles pool-ordning med Hellas' Olympic Airways._NEWLINE_Den 5. april 1960 introduserte BEA de Havilland Comet 4B-fly p\xc3\xa5 rutene til\xc2\xa0Nikosia, Athen, Roma\xc2\xa0og London. Med innf\xc3\xb8ringen av Comet ble Cyprus Airways det f\xc3\xb8rste flyselskap i Midt\xc3\xb8sten\xc2\xa0med jetfly. Comet\xc2\xa0hadde BEAs farger \xc2\xa0men Cyprus Airways' logo og navn over d\xc3\xb8rene._NEWLINE_I 1965 begynte Kypros \xc3\xa5 leie sine egne Viscount for BEAs regionale ruter. _NEWLINE_Comet og Viscount ble erstattet med fem Trident jet, tre av dem fra BEA. Den f\xc3\xb8rste Hawker Siddeley Trident jet ble introdusert i september 1969. Kypros leide ogs\xc3\xa5 en BAC 1-11. De\xc2\xa0raskere fly tillot at Frankfurt, Manchester, Brussel og Paris kunne legges til i ruteplanen.\n_START_SECTION_\n1974\n_START_PARAGRAPH_\nVed starten av den tyrkiske invasjonen p\xc3\xa5 Kypros i 1974 og angrepet p\xc3\xa5 Nicosia Airport ble alle fem Cyprus Airways-fly satt p\xc3\xa5 bakken. Av de fire Tridents som ble strandet p\xc3\xa5 Nicosia internasjonale lufthavn.,\xc2\xa0ble et \xc3\xb8delagt av Turkish Air Forces rakettangrep og vraket av halen ble lenge liggende flyplassen, et ble skadet av ild fra h\xc3\xa5ndv\xc3\xa5pen. Det ble ogs\xc3\xa5 st\xc3\xa5ende i lang tid i samme posisjon som i 1974. De to andre Tridents ble bare lett skadet av ild fra h\xc3\xa5ndv\xc3\xa5pen og fl\xc3\xb8yet ut av Nicosia av British Airways flyvere til Storbritannia i 1977._NEWLINE_Selskapets \xc2\xa0BAC 1-11 ble ogs\xc3\xa5 fl\xc3\xb8yet ut etter krav fra utleier, Court Lines forsikringsselskap. Court Line hadde g\xc3\xa5tt konkurs. Det ble returnert til Kypros Airways i 1978 og brukt av selskapet fram til 1995._NEWLINE_All Kypros Airlines virksomhet m\xc3\xa5tte bli suspendert til etter slutten p\xc3\xa5 fiendtlighetene i 1974 fordi Nicosia internasjonale lufthavn, den eneste flyplassen p\xc3\xa5 \xc3\xb8ya m\xc3\xa5tte stenges. Selv om tyrkerne ikke overga seg, l\xc3\xa5 de n\xc3\xa6r nok til \xc3\xa5 beskyte den om den skulle bli \xc3\xa5pnet igjen. Regjeringen p\xc3\xa5 Kypros var deretter raske til \xc2\xa0\xc3\xa5 bygge en liten terminal med en rullebane i Larnaka og Cyprus Airways startet begrensede operasjoner fra den \xc2\xa08. februar 1975. Spesielt leide flyselskapet fra British Midland Airways Viscount turboprops for \xc3\xa5 fly et lite nettverk til et par viktige byer i regionen: Beirut, Tel Aviv, og Athen via Heraklion med forbindelser til London. Cyprus Airways leide ogs\xc3\xa5 et par av DC-9 jet fra BEA i august 1975 til \xc3\xa5 gjenoppta egne flyvninger til London (via Saloniki). _NEWLINE_Kj\xc3\xb8p av en DC-8 flere m\xc3\xa5neder senere tillot en non-stop flyvning til London. Kypros \xc3\xa5pnet en rute til Saudi-Arabia p\xc3\xa5 denne tiden. Selskapet ble n\xc3\xa5 i stand til \xc3\xa5 bestille et par nye BAC 1-11 til s\xc3\xb8sterflyet som allerede var i fl\xc3\xa5ten. Det \xc3\xb8konomiske tapet av den tyrkiske invasjonen til flyselskapet ble ansl\xc3\xa5tt til \xc3\xa5 v\xc3\xa6re 1,6 millioner Kypriotiske pund. For \xc3\xa5 overleve besluttet flyselskapet \xc3\xa5 redusere l\xc3\xb8nningene til alle sine ansatte til minimum, som ble akseptert._NEWLINE_Flyselskapet bestilte ytterligere\xc2\xa0flere forskjellige flytyper p\xc3\xa5 slutten av 1970-tallet som erstattet tidligere fly under leieavtaler\n_START_SECTION_\nUtvidelse p\xc3\xa5 1980-tallet\n_START_PARAGRAPH_\nI 1981 omfattet Kypros' fl\xc3\xa5te fire Boeing 707-123B (1979-1989) og tre BAC One-Eleven 500. Rutenettverket ble igjen utvidet og omfattet Manchester til Bagdad. En endring i eierstruktur hadde funnet sted. British Airways solgte alt, og 5 prosent av aksjene som det hadde arvet fra BEA ble overtatt av den kypriotiske regjeringen. Private investorer eide resten._NEWLINE_Kypros gikk over til Airbus-fly i l\xc3\xb8pet av ti\xc3\xa5ret. Dets\xc2\xa0f\xc3\xb8rste Airbus A310 bredbuksfly kom i 1984, ettrrfulgt av A320 i 1989. Orderen\xc2\xa0for de \xc3\xa5tte A320 var verdt mer enn 250 millioner D-mark._NEWLINE_Cyprus Airways var et av de f\xc3\xb8rste flyselskapene til \xc3\xa5 bruke Airbus A 310, det \xc3\xa5ttende selskapet i verden med\xc2\xa0Airbus A320._NEWLINE_Fortjenesten n\xc3\xa5dde et rekordh\xc3\xb8yt niv\xc3\xa5 p\xc3\xa5 midten av 1980-tallet da flyselskapet begynte \xc3\xa5 fly til nye brtiske byer (Cardiff, Newcastle og Glasgow). P\xc3\xa5 denne tiden fraktet flyselskapet 740\xc2\xa0000 passasjerer i \xc3\xa5ret.\n_START_SECTION_\nP\xc3\xa5 1990-tallet\n_START_PARAGRAPH_\nBritish Airways solgte de siste av sine aksjer i 1991. Regjeringen satt med 80,46 prosent av aksjene og private investorer, resten. Flyselskapet gjorde fremgang etter at Airbus begynye \xc3\xa5 flynye ruter til Berlin og Helsingfors. Cyprus Airways hadde ogs\xc3\xa5 sluttet seg til SABRE Internasjonale computer bestillingssystem og opptetter en turoperat\xc3\xb8r i Storbritannia._NEWLINE_I 1992 etablerte konsernet Eurocypria Airlines Ltd. til \xc3\xa5 fly europeiske turister til Kypros p\xc3\xa5 charterbasis. Det ble\xc2\xa0ogs\xc3\xa5 itvidettil andre tjenester og overtok de duty-free butikker p\xc3\xa5 Larnaca og Pafos lufthavner_NEWLINE_Kypros fikk mange nye samarbeidsavtaler med andre flyselskaper etterhvert som det utviklet seg internasjonalt \xc2\xa0ved \xc3\xa5 knytte Europa til Midt\xc3\xb8sten. Partnerne omfattet KLM og Saudia. P\xc3\xa5\xc2\xa0midten av 1990-tallet, fl\xc3\xb8y mer enn \xc3\xa9n million passasjerer med Cyprus Airways hvert \xc3\xa5r, intillegg til 4\xc2\xa0000 som valgte charter med Eurocypria. Flyselskapets markedsandel n\xc3\xa6rmet seg 40 prosent. Etter de d\xc3\xa5rlige \xc3\xa5rene tjente selskapet 13 millioner kypriotiske pund i 1994 takket v\xc3\xa6re\xc2\xa0kostnadskutt -og markedsf\xc3\xb8ringstiltak.\n_START_SECTION_\nNytt \xc3\x85rtusen\n_START_PARAGRAPH_\nFlyselskapet innf\xc3\xb8rt en ny dekor og bega seg ut p\xc3\xa5 en ambisi\xc3\xb8s fornyelse av fl\xc3\xa5ten. To nye Airbus A319s, mindre enn de andre fly i fl\xc3\xa5ten kom i 2002. Det neste \xc3\xa5ret kom to nye Airbus A330 til erstatning for de eldre A310 p\xc3\xa5 langrutene. En fl\xc3\xa5te av fire Boeing 737 ble valgt for Eurocypria Charter datterselskap, men med ytterligere to lignende fly som kom til i 2004 og 2005. Spesielt for de nye Eurocypria fly, var at alle hadde forskjellige farger p\xc3\xa5 halen. I mellomtiden ble  den A320 eiet av Cyprus Airways og leid ut til Eurocypria returnert til morselskapet._NEWLINE__NEWLINE_I 2006 kj\xc3\xb8pte,regjeringen i Kypros  Eurocypria fordi Cyprus Airways stod overfor alvorlige \xc3\xb8konomiske problemer.\n_START_SECTION_\nSiste \xc3\xa5r og avslutning\n_START_PARAGRAPH_\nP\xc3\xa5 grunn av den d\xc3\xa5rlige \xc3\xb8konomiske situasjon kunngjorde regjeringen i februar 2012\xc2\xa0at den ville \xc3\xb8ke selskapets kapital og autorisere forhandlinger om salg av av en uspesifisert andel av selskapet. Per september 2014\xc2\xa0eide staten 93.67% av flyselskapet._NEWLINE_hevet aksjekapitalen i selskapet og solgte statens eierandel. Forhandlinger p\xc3\xa5gikk med Aeroflot, som var forventet \xc3\xa5 kj\xc3\xb8pe selskapet, dersom avtalen  ble inng\xc3\xa5tt med den kypriotiske regjeringen. I mai 2012 kunngjorde Cyprus Airways at interessen ble uttrykt av Triple Fem Gruppe, den f\xc3\xb8rste offisielle kunngj\xc3\xb8ringen om salg av selskapet. Den 23. juli 2012, suspenderte Kypros-B\xc3\xb8rsen Cyprus Airways' aksjerp\xc3\xa5 grunn av at Cyprus Airways var forsinket i \xc3\xa5 publisere sitt \xc3\xa5rsregnskap for \xc3\xa5ret som endte 31. desember 2011._NEWLINE_En uttalelse til Kypros-b\xc3\xb8rsen 4. mars 2013 ga resultater for Cyprus Airways Gruppe for \xc3\xa5ret som endte 31. desember 2012, et resultat etter skatt p\xc3\xa5 55,8 millioner pund i forhold til et tap p\xc3\xa5 k23,9 millioner pund i 2011._NEWLINE_EU-kommisjonen kunngjorde 6. mars 2013 at det hadde \xc3\xa5pnet en etterforskning om den kypriotiske regjeringen 73 millioner Euro l\xc3\xa5n i desember 2012 og 31,3 millioner bidrag til en kapitalutvidelse i januar 2013 var i strid med EUS regler om statsst\xc3\xb8tte._NEWLINE_Den 13. mars 2014 bekreftet Cyprus Airways salget av sin andre slot p\xc3\xa5 London Heathrow Airport til det libanesiske selskapet Middle East\xc2\xa0Airlines for 6,3 millioner Euro._NEWLINE_Flyselskapet stengte 9. januar 2015 som f\xc3\xb8lge av en dom i Europakommisjonen at statsst\xc3\xb8tten betalt til selskapet av regjeringen p\xc3\xa5 Kypros var ulovlig, og m\xc3\xa5tte returneres av selskapet. Dette stoppet effektivt Cyprus Airways. Logoen og navnet var eiet av Republikken Kypros, og det var antatt at den kunne bli gjenopplivet, enten gjennom et salg eller en lisensavtale med et annet flyselskap. B\xc3\xa5de Ryanair og Aegean Airlines\xc2\xa0ble nevnt som mulige partnere for en ny versjon av selskapet, eller rett og slett som en handelsnavn for flyvninger til Kypros. \xc2\xa0Flygninger til Cypris\xc2\xa0\xc3\xb8kte med 15 prosent i f\xc3\xb8rste halv\xc3\xa5r av 2016, sammenlignet med en \xc3\xb8kning p\xc3\xa5 3,6 prosent i 2015, \xc3\xa5ret da Cyprus Airways gikk konkurs.\n_START_SECTION_\nStart av ny virksomhet\n_START_PARAGRAPH_\nI juli 2016 kunngjorde den kypriotiske regjeringen \xc2\xa0at det nye kypriotiske Selskap Charlie Airlines hadde vunnet en anbudskonkurranse om bruken av Cyprus Airways merkenavn for en periode p\xc3\xa5 ti \xc3\xa5r. Charlie Airlines var blitt bygd av et konsortium av kypriotiske investorer som eide \xc2\xa060% i flyselskapet og Russlands S7 Airlines,\xc2\xa040% i et joint-venture. S7 er i dag Russlands st\xc3\xb8rste transport\xc3\xb8r innenlands og transporterte 10,6 millioner passasjerer i 2015. S7 's administrerende direkt\xc3\xb8r, Vladislav Filev sa at (Charlie) navnet var inspirert av kallenavnet til kypriot som hadde forlatt \xc3\xb8ya. S7 vil benytte\xc2\xa0Airbus A319-100 fly for \xc3\xa5 starte drift til destinasjoner i Storbritannia, Hellas og Russland. Charlie hadde allerede innlevert en s\xc3\xb8knad om Driftstillatelse og tilegne seg retten til \xc3\xa5 bruke Cyprus Airways varemerker for ti \xc3\xa5r for summen av 2,04 millioner Euro.\n_START_SECTION_\nDestinasjoner\n_START_PARAGRAPH_\ni 2014\xc2\xa0opererte Cyprus Airways 12 destinasjoner i 10 land i Europa og Midt\xc3\xb8sten."