b'\n_START_ARTICLE_\nH\xc3\xb8yhastighetslinjen Madrid\xe2\x80\x93Barcelona\xe2\x80\x93Figueres\n_START_SECTION_\nHistorikk\n_START_PARAGRAPH_\nI 2003 ble byggingen av den f\xc3\xb8rste fasen av en ny linje med normalspor fra Madrid til den franske grensen (Madrid\xe2\x80\x93Zaragoza\xe2\x80\x93Lleida) fullf\xc3\xb8rt, og 11. oktober samme \xc3\xa5r startet kommersiell trafikk. Ogs\xc3\xa5 strekningen Guadalajara\xe2\x80\x93Yebes og Calatayud\xc2\xa0ble betjent. Opprinnelig var topphastigheten bare 200\xc2\xa0km/t.\xc2\xa019. mai 2006, etter to \xc3\xa5r i drift, ble hastigheten \xc3\xb8kt til 250\xc2\xa0km/t da det spanske ASFA signalsystemet ble erstattet med niv\xc3\xa5 1 av det nye europeiske ETC/ERTMS - systemet. 16. oktober 2006 ble togenes hastighet p\xc3\xa5 linjen \xc3\xb8kt til 280\xc2\xa0km/t._NEWLINE_18. desember 2006 ble h\xc3\xb8yhastighetsdriften forlenget til Camp de Tarragona, og 7. mai 2007 ble hastigheten \xc3\xb8kt til 300\xc2\xa0km/t, linjens maksimale tillatte hastighet. Reisetiden mellom Tarragona og Lleida var dermed 30 minutter. Utvidelsen til Barcelona ble utsatt flere ganger p\xc3\xa5 grunn av tekniske problemer, Ministerio de Formento hadde opprinnelig antatt at\xc2\xa0AVE skulle n\xc3\xa5 Barcelona ved utgangen av 2007._NEWLINE_Strekningen mellom Madrid og Barcelona ble komplettert i februar 2008. Per 2012 kj\xc3\xb8rte sytten tog hver dag mellom klokken 6 og 21\xc2\xa0mellom de to byene i bare 2 timer og 30 minutter for direkte tog, og i 3 timer og 10 minutter for de som stopper p\xc3\xa5 alle stasjoner. F\xc3\xb8r h\xc3\xb8yhastighetslinjen ble bygget tok en reise mellom de to byene mer enn seks timer, og da bare gikk til Tarragona var reisetiden 3 timer og 45 minutter med Alvia-tog som fortsatte p\xc3\xa5 den konvensjonelle linjen til Barcelona etter at\xc2\xa0sporvidden\xc2\xa0ble endret._NEWLINE_Strekningen mellom Barcelona og Figueres var opprinnelig planlagt \xc3\xa5 \xc3\xa5pne i 2009. Noen av rutene Madrid-Barcelona ble forlenget til Figueres Vilafant railway station via Girona\xc2\xa0fra 7. januar 2013. Dette ble muliggjort  ved at den 131\xc2\xa0km lange strekningen\xc2\xa0Barcelona-Figueres\xc2\xa0ble ferdigstilt som forlengelse av Perpignan\xe2\x80\x93Barcelona high-speed rail linje som for f\xc3\xb8rste gang muliggjorde en kobling mellom det spanske AVE h\xc3\xb8yhastighetsnettverket og det franske TGV h\xc3\xb8yhastighetsnettverket. Det har v\xc3\xa6rt forsinkelser p\xc3\xa5 grunn av bygging av en fire kilometer lang tunnel i Girona,\xc2\xa0i l\xc3\xb8pet av den f\xc3\xb8rste fasen, som sto ferdig i september 2010, og p\xc3\xa5 grunn av kontroverser om ruten mellom stasjonene\xc2\xa0Barcelona Sants og Sagrera\xc2\xa0i Barcelona.\xc2\xa0Per januar 2013\xc2\xa0kj\xc3\xb8rer \xc3\xa5tte tog daglig fra Madrid med forbindelse p\xc3\xa5 Figueres Vilafant med to TGV-tjenester til Paris.\n_START_SECTION_\nBruk\n_START_PARAGRAPH_\nAVE\xc2\xa0vil erstatte flytrafikken p\xc3\xa5 ruten Barcelona - Madrid vesentlig  (p\xc3\xa5 samme m\xc3\xa5te som Eurostar har gjort p\xc3\xa5 rutene\xc2\xa0London-Paris/London-Brussel ruter og Frankrike er TGV\xc2\xa0p\xc3\xa5 ruten\xc2\xa0Paris-Lyon). Mer enn 80% av de reisende mellom Madrid og Sevilla bruker AVE, mens f\xc3\xa6rre enn 20% reiser med fly.\xc2\xa0 Ruten\xc2\xa0Madrid-Barcelona var verdens travleste passasjerflyrute i 2007 med 971 planlagte flyginger per uke (begge retninger). I 2014 hadde h\xc3\xb8yhastighetslinjen allerede overtatt 61% av trafikken, det meste fra flytrafikk.'