b'\n_START_ARTICLE_\nFlyglobespan\n_START_SECTION_\nHistorie\n_START_PARAGRAPH_\nFlyglobespan, som er et merkenavn for Globespan Airways Limited, ble etablert i november 2002 som en avlegger av Globespan Group. Virksomheten startet i april 2003 med to Boeing 737-300-fly som ble leverert av Channel\xc2\xa0Express. flyene var tidligere\xc2\xa0benyttet fra Prestwick lufthavn i Glasgow til Stansted i London og mellom lufthavnen i Edinburgh til fem destinasjoner i Spania, Frankrike og Italia._NEWLINE_Globespan, en Edinburgh-basert turoperat\xc3\xb8r med over tretti \xc3\xa5rs erfaring hadde allerede solgt rute- og charterflybilletter, cruisereiser og jernbane- og bussreiser. De hadde campingvogn- og bilutleie og overnatting for ferierende som skulle bes\xc3\xb8ke reisem\xc3\xa5l i Canada, USA og Spania. Flyvninger, hovedsakelig i Canada, ble gjennomf\xc3\xb8rt med Air Transat fra flyplasser over hele Storbritannia med Globespan som bookingagent og salg av flybilletter under eget varemerke. Sommeren 2002 ble en lignende ordning pr\xc3\xb8vd mellom Edinburgh og Nice\xc2\xa0i S\xc3\xb8r-Frankrike. Dette skulle vise seg vellykket for Globespan, og f\xc3\xb8rte til opprettelsen av en egen no-frills-merkevare, \xc2\xabFlyglobespan\xc2\xbb_NEWLINE_Virksomheten begynte i 2003 med fly innleid fra Channel \xc2\xa0Express som under Flyglobespans logo tilb\xc3\xb8d uregelmessige flyvninger til europeiske feriem\xc3\xa5l. Avleggeren viste seg \xc3\xa5 v\xc3\xa6re vellykket og antall flyfrekvenser ble \xc3\xb8kt.\xc2\xa0P\xc3\xa5 dette tidspunktet flyttet operat\xc3\xb8ren fra Prestwick til den st\xc3\xb8rre internasjonale lufthavnen i Glasgow, som l\xc3\xa5 n\xc3\xa6rmere befolkningssentra i de sentrale delene av Skottland. Innen f\xc3\xa5 m\xc3\xa5neder etter oppstarten av driften i\xc2\xa02004 kunne de bruke egne fly. Globespan Group kj\xc3\xb8pte flyselskapet Cougar Leasing sammen dets driftstillatelse fra\xc2\xa0luftfartstilsynet i Storbritannia. Med egen driftstillatelse kunne de utvide sin virksomhet med nye destinasjoner som for eksempel Praha, hvor selskapet fikk\xc2\xa0konkurranse fra Czech Airlines. De fikk ogs\xc3\xa5 ytterligere destinasjoner i Spania, som for eksempel Kanari\xc3\xb8yene. CSA trakk sin rute mellom Glasgow og Praha 1. august 2005._NEWLINE_Innen\xc2\xa0mars 2005 hadde flyselskapet vokst, og det kunne tilby femten destinasjoner over hele Europa med en fl\xc3\xa5te p\xc3\xa5 ni fly, hvorav tre var innleid. Selskapet hadde tredoblet sitt passasjerantall til 1,5 millioner \xc3\xa5rlig. Overskuddet for \xc3\xa5ret som ble avsluttet i oktober 2004 hadde g\xc3\xa5tt opp fra 2 millioner pund i det f\xc3\xb8rste \xc3\xa5ret til 3,7 millioner pund av en omsetning p\xc3\xa5\xc2\xa098 millioner.\n_START_SECTION_\nInnenriksruter\n_START_PARAGRAPH_\nI mai 2005 ble den f\xc3\xb8rste innenlandske rute lansert, med to daglige avganger fra Glasgow internasjonale lufthavn og Edinburgh lufthavn til London Stansted, ruter som allerede ble drevet av det mye st\xc3\xb8rre lavprisselskapet easyJet med mye h\xc3\xb8yere frekvenser. Imidlertid ble disse flyvninger trukket tilbake i februar 2006, sammen med planer om \xc3\xa5 fly til Bournemouth fra Edinburgh.\n_START_SECTION_\nDrivstoffkostnader\n_START_PARAGRAPH_\nTil tross for h\xc3\xb8ye drivstoffkostnader og intens konkurranse i dette markedet fortsatte ekspansjonen. Flyvninger \xc2\xa0fra London Stansted startet i oktober 2005 med\xc2\xa0en ny daglig rute mellom Glasgow og Amsterdam som skulle erstatte easyJet mellom de to byene, men den ble trukket tinake juni 2006 p\xc3\xa5 grunn av lavt passasjeranyall._NEWLINE_Den 1. november 2005 anonnserte Flyglobespan sin f\xc3\xb8rste langrute fra Glasgow til Orlando Sanford internasjonale lufthavn i Florida, USA. Flyvningene\xc2\xa0startet i juni 2006 og ble operert med en Boeing 767-fly i en 3 klasse konfigurasjon. De tre klassene var \xc3\x98konomi, Premium Economy og Business-Class, bedre benplass, 125 cm mellom setene, gourmet m\xc3\xa5ltider og vin. Alicante og M\xc3\xa1laga,ble oppgradert til to ganger daglig hele sommeren 2006, og Murcia ble fl\xc3\xb8yet daglig. Fuerteventura ble lagt til ruteplanen for vinteren 2006. Ukentlig flyvninger mellom Glasgow og\xc2\xa0Athen og Heraklion ble lansert i mai 2006 for sommersesongen. I januar 2006 anonserte Flyglobespan \xc2\xa0en 70% \xc3\xb8kning i resultat f\xc3\xb8r skatt i forhold til tidligere \xc3\xa5r._NEWLINE_I juni 2006 annonsere flyselskapet planer om \xc3\xa5 operere fra Aberdeen lufthavn etter at flyplassen hadde bekreftet d\xc3\xb8gn\xc3\xa5pen drift\xc2\xa0Den f\xc3\xb8rste ruten til \xc3\xa5 operere fra Aberdeen var Tenerife, som startet i vinteren 2006. Det ble ogs\xc3\xa5 annonsert ruter til Alicante, Barcelona,Faro, Murcia, Palma og Paphos som startet sommeren 2007.\n_START_SECTION_\nLangrutene utvides\n_START_PARAGRAPH_\nLiverpool ble lagt til Flyglobespans nettverk fra november 2006, med fly til Tenerife. Ogs\xc3\xa5\xc2\xa0Liverpool fikk forbindelse med Hamilton/John C. Munro internasjonale lufthavn fra mai 2007. Flyselskapet begynte ogs\xc3\xa5 Liverpools f\xc3\xb8rste langrute til New York (John F. Kennedy internasjonale lufthavn) med\xc2\xa0Boeing 757-200 fly, daglig fra\xc2\xa0mai 2007. Men, etter en lang serie driftsproblemer med eget fly, noe som resulterte i gjentatte massive forsinkelser\xc2\xa0\xc2\xa0annonserte Flyglobespan\xc2\xa0i begynnelsen av juli at de ville avvikle ruten i oktober samme \xc3\xa5r, bare seks m\xc3\xa5neder etter at den startet._NEWLINE_Flyvninger\xc2\xa0til Hamilton, Ontario, Canada fra Manchester startet i november med to til tre ukentlige flyvninger. De startet en rute tre ganger i uken fra Manchester til Cape Town, S\xc3\xb8r-Afrika\xc2\xa04. november 2006, men denne ruten ble avviklet etter 2007-sesongen._NEWLINE_Flyglobespan opprettet nye rute\xc2\xa0i mai 2007 fra Hamilton/John C. Munro internasjonale flyplass, Canada til destinasjoner i Storbritannia og Irland, inkludert Doncaster-Sheffield lufthavn, og dette var den transatlantisk ruteflyvning som opererte fra Hamilton Airport ligger n\xc3\xa6r Toronto og Niagarafossen. om lag 75 km mot s\xc3\xb8rvest, eller en times kj\xc3\xb8retur fra Torontos Pearson internasjonale flyplass. Hamilton flyplass er ca en time unna fra Toronto sentrum mens Pearson internasjonale lufthavn om lag tretti minutter unna._NEWLINE_Flyglobespan startet flyvninger i mai 2007 fra Irland West Airport Knock til John F. Kennedy internasjonale lufthavn tre avganger i uken og Logan internasjonale lufthavn to ganger i uken. Noen flyvninger fra Knock til New York m\xc3\xa5tte fylle drivstoff underveis p\xc3\xa5 en rekke steder, inkludert Keflavik, Island Bangor i Maine; Stephenville og St. Johns p\xc3\xa5 Newfoundland. Disse mellomlandingernvar planlagt n\xc3\xa5r de m\xc3\xa5tte bruke en 737-800 i stedet for den vanlige 757-200._NEWLINE_I 2007 fikk Flyglobespan sin Skytrax rating trukket tilbake og suspendert p\xc3\xa5 grunn av \xc2\xabprodukt og service inkonsekvens\xc2\xbb. Flyselskapet fikk ikke tilbake sin vurdering.\n_START_SECTION_\nDestinasjoner\n_START_PARAGRAPH_\nDet ble annonsert i juli 2007 at Liverpool til New York og Irland West AirPort Knock ville bli suspendert for vintersesongen fra oktober til 30. Selskapet ga grunn som d\xc3\xa5rlige passasjer tall p\xc3\xa5 Liverpool flyreiser, spesielt innkommende passasjerer fra Usa. Passasjeren tall for Irland West AirPort Knock var h\xc3\xb8yere enn forventet. Selskapet innr\xc3\xb8mmet ogs\xc3\xa5 \xc3\xa5 ha tilbudt en d\xc3\xa5rlig service etter ruten ble lansert 25. mai 2007, noe som p\xc3\xa5virket passasjertallet. Ruten ble gjenopptatt for sommerensesongen 2008. De fattige drift service ble forsterket av en PR-svikt og sub-standard kundeservice._NEWLINE_Det ble annonsert 18. oktober 2007 at Luftfartstilsynet hadde suspendert Flyglobespans ETOPS-sertifikat, for f\xc3\xb8rste gang p\xc3\xa5 15 \xc3\xa5r at en britisk operat\xc3\xb8r hadde mistet ETOPS-godkjenning. Dette innebar at Flyglobespans transatlantiske flyginger ble tvunget til \xc3\xa5 f\xc3\xb8lge en rute som aldri var mer enn en time unna n\xc3\xa6rmeste flyplass i tilfelle motorproblemer. Imidlertid, dette gjaldt bare Flyglobespan egne fly og innleide fly kunne fortsette \xc3\xa5 f\xc3\xb8lge sin ETOPS-godkjenning. Flyglobespan fikk sin ETOPS-rating tilbake etter Luftfartstilsynets h\xc3\xb8ring 26. oktober 2007._NEWLINE_Flyglobespan fl\xc3\xb8y til Falklands\xc3\xb8yene og Ascension Island p\xc3\xa5 vegne av den britiske regjeringen. Dette var for \xc3\xa5 st\xc3\xb8tte fra det milit\xc3\xa6re og det sivile samfunn p\xc3\xa5 disse \xc3\xb8yene, og involvert langdistanseflyvninger mellom RAF Brize Norton i Oxfordshire og RAF Ascension Island, og RAF Mount Pleasant p\xc3\xa5 \xc3\x98st-Falkland. Disse flygingene ble tatt over av Air Italy p\xc3\xa5 midlertidig basis, f\xc3\xb8r et annet flyselskap ble satt inn p\xc3\xa5 permanent basis._NEWLINE_Selskapet har ogs\xc3\xa5 opererte flyvninger for det britiske forsvarsdepartementet mellom RAF Brize Norton\xc2\xa0med mellomlandinger i Midt\xc3\xb8sten for \xc3\xa5 st\xc3\xb8tte operasjoner i Afghanistan og Irak._NEWLINE_Flyglobespan hadde planer om \xc3\xa5 introdusere en rute i 2010 fra Cardiff Airport og Edinburgh lufthavn til Orlando Sanford internasjonale lufthavn. Ukentlige flygninger ville starte onsdag fra Cardiff og p\xc3\xa5 s\xc3\xb8ndag fra Edinburgh, for \xc3\xa5 gi en direkte forbindelser med Wales og USA, og en ny rute fra Edinburgh.'