b"\n_START_ARTICLE_\nFairchild C-82 Packet\n_START_SECTION_\nKonstruksjon og utvikling\n_START_PARAGRAPH_\nFlyet ble utviklet av Fairchild. C-82 var ment for tung transport og etterfulgte f\xc3\xb8rkrigs som Curtiss C-46 Commando og Douglas C-47 Dakota. Det ble brukt materialer som det ellers ikke var kritisk behov for, som finer og st\xc3\xa5l, slik at det ikke skulle konkurrere med  Likevel, endringer tidlig 1943 i spesifikasjonene resulterte i planene for et hel-metall fly. Flyet var ment for en rekke roller, inklusive transport av gods, tropper, og tauing av glidefly. Det hadde brede lasted\xc3\xb8rer bak, lasterampe og rorene plassert 14 fot over bakken som tillot kj\xc3\xb8ret\xc3\xb8yer \xc3\xa5 laste. Den ene prototype fl\xc3\xb8y f\xc3\xb8rste gang 10. september 1944. Det ble bygget ved Fairchilds fabrikk i Hagerstown, Maryland, med leveranser som startet i 1945 og endte i 1948._NEWLINE_Problemene viste seg nesten \xc3\xb8yeblikkelig da flyet viste seg \xc3\xa5 ha for svake motorer og skroget utilstrekkelig for tunge l\xc3\xb8ft. Som et resultat, Air Force vendte seg til Fairchild for \xc3\xa5 rette p\xc3\xa5 C-82's mangler. En revidert konstruksjon fikk betegnelsen XC-82B som hadde rettet p\xc3\xa5 svakhetene, alle C-82A's opprinnelige problemer.\n_START_SECTION_\nOperativ historie\n_START_PARAGRAPH_\nC-82 ble fl\xc3\xb8yet f\xc3\xb8rste gang i 1944, og f\xc3\xb8rste levering kom ikke f\xc3\xb8r i juni 1945 og bare i et mindre antall kom i bruk f\xc3\xb8r krigens slutt. Tilslutt ble bare 223 C-82A ble bygget som fraktfly og troppetransport, selv om noen f\xc3\xa5 ble brukt for fallskjermsoldater eller tauing av milit\xc3\xa6re glidefly . I l\xc3\xb8pet av dets korte operative liv ble flere C-82 Packet brukt under Berlinblokaden, prim\xc3\xa6rt transportere store kj\xc3\xb8ret\xc3\xb8yer til byen. En revidert konstruksjon av XC-82B ble resultatet,  C-119 Flying Boxcar._NEWLINE_I 1946 unders\xc3\xb8kte United States Postal Service et konsept med flyvende postkontorer ved \xc3\xa5 bruke sterkt modifiserte C-82 som ville operere tilsvarende de p\xc3\xa5 jernbaner hvor posten kunne sorteres og puttes i sekker og s\xc3\xa5 overf\xc3\xb8rt til lastebiler etter landing._NEWLINE_I 1948 ble en C-82 utstyrt med belter i understellet, tilsvarende belter p\xc3\xa5 en traktor for \xc3\xa5 kunne  lande p\xc3\xa5 primitive rullebaner._NEWLINE_Selv om relativt mindre vellykket, C-82A  ble betraktet som en tidlig utvikling av 119 Flying Boxcar. C-82A fikk begrenset produksjon f\xc3\xb8r den ble erstattet av Flying Boxcar._NEWLINE_C-82 ble pensjonert frac US Air Force i 1954.\n_START_SECTION_\nSivile flyselskaper\n_START_PARAGRAPH_\nEtter at C-82A ble overfl\xc3\xb8dige etter US Air Force krav ble et mindre antall _NEWLINE_solgt til sivile operat\xc3\xb8rer i Brasil, Chile, Mexico og United States og disse ble brukt i mange \xc3\xa5r som fraktfly, istand til \xc3\xa5 transportere volumin\xc3\xb8s last. Det siste eksemplar ble pensjonert  sent p\xc3\xa5  1980-tallet."