b"\n_START_ARTICLE_\nCollins Line\n_START_PARAGRAPH_\nCollins Line var det vanlige navnet p\xc3\xa5 et amerikansk rederi startet av Israel Collins og deretter ledet av hans s\xc3\xb8nn, Edward Knight Collins, formelt kalt New York and Liverpool, United States Mail Steamship Company. Under Edward Collins' ledelse vokste selskapet til \xc3\xa5 bli en alvorlig konkurrent i de transatlantiske ruter til den britiske Cunard Line.\n_START_SECTION_\nTidlig dager\n_START_PARAGRAPH_\nCollins Line som det ble kjent som p\xc3\xa5 den tiden, var skip og linjer drevet av rederiet, I.G. Collins (senere I.G. Collins & Son). Israel Collins hadde forlatt sj\xc3\xb8en i 1818 for \xc3\xa5 etablere rederi i New York. Firmaet drev i ganske liten m\xc3\xa5lestokk. I 1824 drev Israel rederiet sammen med sin s\xc3\xb8nn Edward. I januar 1825 benyttet Edward seg av at det var mangel p\xc3\xa5 bomull i England og leide en skonnert som dro til Charleston, South Carolina, i forkant av sine konkurrenter og kj\xc3\xb8pte bomull. Dette ble vendepunktet i selskapet. I 1827 startet selskapet en linje med frakteskip som seilte mellom New York og Veracruz p\xc3\xa5 den meksikanske kysten. Linjen blomstret. Israel Collins d\xc3\xb8de i 1831 og Edward tok over ledelsen av en New York - New Orleans fraktlinje. Han gjorde ogs\xc3\xa5 stor suksessen med dette selskapet.\n_START_SECTION_\nTransatlantisk frakt\n_START_PARAGRAPH_\nInntil 1835 hadde selskapet ikke deltatt for alvor i den transatlantiske farten, men det \xc3\xa5ret fikk han et nytt skip, \xc2\xabShakespeare\xc2\xbb. Skipet ble sendt til Liverpool og kom tilbake med den st\xc3\xb8rste lasten enn\xc3\xa5 brakt fra New York. Fra da av var selskapet blitt en alvorlig konkurrent i den transatlantiske farten. P\xc3\xa5 den tiden var alle konkurrerende rederier amerikanske. Collins' skip fraktet hovedsakelig bomull til den engelske bomullsdyne-bransjen. Firmaet fortsatte \xc3\xa5 bestille de st\xc3\xb8rste skipene som kunne bygges og tre skip, \xc2\xabGarrick\xc2\xbb, \xc2\xabSheridan\xc2\xbb og \xc2\xabSiddons\xc2\xbb, ble lagt til fl\xc3\xa5ten. I 1838 kom den 1\xc2\xa0030 tonn store \xc2\xabRoscius\xc2\xbb, enda st\xc3\xb8rre enn noen konkurrents skip. P\xc3\xa5 den tiden var Collins' viktigste rival  Black Ball Line, ogs\xc3\xa5 et New York-rederi.\n_START_SECTION_\nTransatlantisk post- og passasjerfart\n_START_PARAGRAPH_\nI 1838 krysset  SS \xc2\xabGreat Western\xc2\xbb, eiet av British Great Western Steamship Comoany  Atlanteren p\xc3\xa5 15 dager og innvarslet en ny tid i det transatlantiske markedet. To \xc3\xa5r senere begynte britiske og nordamerikanske Royal Mail Steam Packet Company, senere kjent som Cunard Line en transatlantisk fraktrute mellom Liverpool og Halifax, etter \xc3\xa5 ha vunnet anbudet om subsidier fra det britiske admiralitetet. I 1840-41 ble fire skip levert til Cunard for denne ruten, med ytterligere to skip  i 1844._NEWLINE_Misforn\xc3\xb8yd med britiske selskapers dominans i den transatlantiske posttruten, bestemte den amerikanske  Kongressen seg for en statlig subsidiert rute med sine egne. I 1845 utlyste USAs postminister anbud fra USA-baserte rederier for en rute fra New York til havner i Nord-Europa. Fire selskaper, inkludert en gruppe ledet av Collins leverte sine forslag. En 5-\xc3\xa5rsavtale om \xc3\xa5 frakte post fra New York til Bremen ble til slutt tildelt Ocean Steam Navigation Company, ledet av Edward Mills som begynte i 1846.\n_START_SECTION_\nTi-\xc3\xa5rs kontrakter\n_START_PARAGRAPH_\nI 1849 inviterte US Postmaster General Office rederier til \xc3\xa5 gi anbud p\xc3\xa5 10-\xc3\xa5rs subsidiert postkontrakt mellom New York og Liverpool i direkte konkurranse med Cunard, som hadde startet en lignende rute i 1848. Collins ga tilbud p\xc3\xa5 sin ambisi\xc3\xb8se plan om en ukentlig rute med fem skip. Collins' forslag overbeviste myndighetene og anbudet ble tildelt hans New York and Liverpool Steamship Company, kjent som  Collins Line. P\xc3\xa5 grunn av de \xc3\xb8konomiske begrensninger i bygning fem skip, ble ruten tilslutt skalert ned til en bi-ukentlig drift ved hjelp av fire skip. Collins ansatte den unge George Steers som senere konstruerte den ber\xc3\xb8mte yachten \xc2\xabAmerica\xc2\xbb til \xc3\xa5 utforme sine nye skip, \xc2\xabAtlantic\xc2\xbb, \xc2\xabArctic\xc2\xbb \xc2\xabBaltic\xc2\xbb og \xc2\xabPacific\xc2\xbb. De nye skipene var overlegne Cunard Lines p\xc3\xa5 mange m\xc3\xa5ter. P\xc3\xa5 nesten 3\xc2\xa0000 tonn var de dobbelt s\xc3\xa5 store som Cunards st\xc3\xb8rste skip. Med sin maksimale fart p\xc3\xa5 12 knop var de raskere og de inkluderte mange nye innovasjoner som for eksempel damp- og varmeanlegg, rennende vann og ventilasjon i alle rom. Andre funksjoner omfattet badekar i lugarene, r\xc3\xb8kesalong og separate salonger for menn og kvinner._NEWLINE_\xc2\xabAtlantic\xc2\xbb var det f\xc3\xb8rste skipet i ruten. Hun gjennomf\xc3\xb8rte  sin jomfrutur 27. april 1850. Med overfarten fra New York til Liverpool p\xc3\xa5 10 dager og 16 timer slo skipet den eksisterende Cunard-rekorden med 12 timer. \xc2\xabAtlantic\xc2\xbb og hennes s\xc3\xb8sterskip brukte konsekvent mindre tid enn Cunard-skipen, og da \xc2\xabBatic\xc2\xbb ble det f\xc3\xb8rste postskip til \xc3\xa5 krysse p\xc3\xa5 mindre enn ti dager. Imidlertid, p\xc3\xa5 grunn av deres h\xc3\xb8ye hastigheter, var Collins dampskip  ogs\xc3\xa5 sv\xc3\xa6rt u\xc3\xb8konomiske, med drivstofforbruk p\xc3\xa5 87 tonn kull per dag (sammenlignet med 37 tonn for Cunard-skipene). i tillegg krevde skipene konstant dyre reparasjoner p\xc3\xa5 grunn av strukturelle skader i treskrogene for\xc3\xa5rsaket av de overdrevent kraftige motorene.\n_START_SECTION_\nKatastrofer\n_START_PARAGRAPH_\nDen 21. september 1854 forlot \xc2\xabArctic\xc2\xbb Liverpool med 233 passasjerer, inkludert Collins' kone, deres eneste datter 19-\xc3\xa5r gamle Mary Ann og yngste s\xc3\xb8nn, 15 \xc3\xa5r gamle Henry Coit. Skipet hadde en god overfart f\xc3\xb8r hun m\xc3\xb8tte tykk t\xc3\xa5ke mindre enn seksti miles fra den amerikanske \xc3\xb8stkysten. I t\xc3\xa5ke ved Cape Race, Newfoundland kolliderte hun med det 250 tonn franske jernskipet SS \xc2\xabVesta\xc2\xbb og ble gjennomboret p\xc3\xa5 tre steder. \xc2\xabArctic\xc2\xbb' hadde ingen vanntette skott og begynte \xc3\xa5 fylles med vann. Kapteinen pr\xc3\xb8vde \xc3\xa5 komme seg inn til land f\xc3\xb8r skipet sank, men bare femten miles fra kysten kantret og sank det. 322 passasjerer er sagt \xc3\xa5 ha g\xc3\xa5tt under. Neste dag gikk Collins for \xc3\xa5 m\xc3\xb8te sin familie, men fikk et brev som fortalt ham at hans kone og to barn var omkommet.._NEWLINE_Sl\xc3\xa5tt av sorg som Collins var, ga han ikke opp \xc3\xa5 dominere den transatlantiske sj\xc3\xb8farten. Han begynte \xc3\xa5 planlegge et nytt skip som skulle bli st\xc3\xb8rre, raskere og mer luksuri\xc3\xb8st enn de andre, det f\xc3\xb8rte til \xc2\xabAtlantic\xc2\xbb._NEWLINE_I 1856, f\xc3\xb8r det nye skipet var blitt levert, forsvant \xc2\xabPacific\xc2\xbb sporl\xc3\xb8st underveis fra Liverpool. F\xc3\xb8rti-fem passasjerer og 141 besetning omkom, inkludert hennes kaptein, Asa Eldridge, som tidligere hadde arbeidet for Collins som sjef for lasteskipet \xc2\xabRoscius\xc2\xbb fra Dramatc Line. Antagelser p\xc3\xa5 den tiden var at b\xc3\xa5ten sannsynligis hadde kollidert med et isfjell og g\xc3\xa5tt til bunns: Eldridge hadde v\xc3\xa6rt desperat etter \xc3\xa5 komme foran \xc2\xabPersia\xc2\xbb Cunard Lines f\xc3\xb8rste jernskip med propell. B\xc3\xa5ten hadde forlatt Liverpool et par dager etter \xc2\xabPacific\xc2\xbbs jomfrutur, og ble selv skadet av isfjell p\xc3\xa5 reisen. Denne forklaringen av \xc2\xabPacific\xc2\xbbs forsvinning ble utfordret i 1993 da et vrak ble funnet utenfor kysten av Wales identifisering av skipet gjenst\xc3\xa5r.\n_START_SECTION_\nSlutten p\xc3\xa5 virksomheten\n_START_PARAGRAPH_\nAdriaterhavet ble lansert 7. april 1856. Hun var 355 fot (108\xc2\xa0m) lang og p\xc3\xa5 3\xc2\xa0670 tonn, med en maksimal hastighet p\xc3\xa5 13 knop (24\xc2\xa0km/t). Hun var ment for \xc3\xa5 begynne i tjeneste i november, men p\xc3\xa5 grunn av tekniske problemer, fikk hun ikke gjennomf\xc3\xb8rt pr\xc3\xb8veturen f\xc3\xb8r enn 1857. Collins Line hadde suspendert sine operasjoner og 1. april 1858, midt i konkursbehandling, ble de gjenv\xc3\xa6rende skipene solgt p\xc3\xa5 auksjon og selskapet ble avviklet."