b'\n_START_ARTICLE_\nGlommen Mekaniske verksted AS\n_START_PARAGRAPH_\nGlommen Mekaniske verksted (GMV) AS ble etablert p\xc3\xa5 Kr\xc3\xa5ker\xc3\xb8y ved Fredrikstad av Johan Hansen (1865\xe2\x80\x931937) i 1898 som \xc2\xabFredrikstad Armaturfabrik\xc2\xbb. De gikk snart over til skipsreparasjoner og skipsbygging og GMV var i nesten hundre \xc3\xa5r frem til sin undergang i 1982, Fredrikstads nest st\xc3\xb8rste skipsbyggeri, hvor Fredrikstad Mekaniske Verksted er det st\xc3\xb8rste. Verkstedet hadde dermed en stor betydning for omr\xc3\xa5dets \xc3\xb8konomi. P\xc3\xa5 det meste arbeidet 330\xe2\x80\x93350 mennesker ved GMV._NEWLINE_De f\xc3\xb8rste \xc3\xa5rene var GMV et enkelt verksted med en opphalingsslipp der de reparerte og overhalte mindre fart\xc3\xb8yer. Etter hvert ble det bygget en rekke skip i st\xc3\xb8rrelsesorden 1500\xe2\x80\x932000 bruttotonn. GMVs spesialitet ble etterhvert tank og lasteskip med helsveisede skrog. GMV ved ingeni\xc3\xb8r Arthur Oliver Andersen (f.1888) var det f\xc3\xb8rste verft i Norge som leverte et helsveiset fart\xc3\xb8y utf\xc3\xb8rt med elektrosveis._NEWLINE_De fleste nybyggene forsvant til andre deler av landet eller til utlandet. MS \xc2\xabSkj\xc3\xa6rhallen\xc2\xbb (II) og \xc2\xabferge nummer 6\xc2\xbb som gikk mellom \xc3\x98stsiden og Vestsiden forble imidlertid i byen._NEWLINE_GMV ble gjennom 3 generasjoner drevet av familien Kylstad-Hansen, men ble p\xc3\xa5 slutten av 60-tallet solgt til AS Ankerl\xc3\xb8kken Verft som grunnla \xc2\xabAS Ankerl\xc3\xb8kken Verft Glommen\xc2\xbb. P\xc3\xa5 80-tallet var det slutt, som s\xc3\xa5 mange andre verft gikk de konkurs._NEWLINE_Det er bygget 199 skip ved GMV._NEWLINE_Etter konkursen ble omr\xc3\xa5det kj\xc3\xb8pt opp av Kai Pedersen og Odd Hansen \xe2\x80\x93 to lokale investorer. Det er senere i regi av Kai Pedersen utviklet til et handels-, kontor- og boligomr\xc3\xa5de.\n_START_SECTION_\nFart\xc3\xb8yer fra GMV\n_START_PARAGRAPH_\nNr 1 \xc2\xabSanne\xc2\xbb slepeb\xc3\xa5t, bygd for Sanne & Solli Bruk , Kj\xc3\xa6r. _NEWLINE__NEWLINE_2-sylindret compoundmaskin for DS \xc2\xabFusa\xc2\xbb 1904 _NEWLINE__NEWLINE_Nr 4 DS \xc2\xabIsn\xc3\xa6s\xc2\xbb 1908, Furuholen senter _NEWLINE__NEWLINE_Nr 5 DS \xc2\xabPasop\xc2\xbb 1908  _NEWLINE__NEWLINE_Nr 9, DS \xc2\xabOpsund\xc2\xbb slepeb\xc3\xa5t 1909  _NEWLINE__NEWLINE_Nr 11, DS \xc2\xabMinge\xc2\xbb 1910  _NEWLINE__NEWLINE_Nr 12, DS Fladeby, senere DS Rolf I. Bygget 1911 _NEWLINE__NEWLINE_Nr 14, DS \xc2\xabJarl\xc2\xbb 1911. slepeb\xc3\xa5t for Tyrifjorden. _NEWLINE__NEWLINE_Nr 17 DS \xc2\xabM\xc3\xb8rkfos\xc2\xbb _NEWLINE__NEWLINE_Nr 19 MB \xc2\xabBitihorn\xc2\xbb 1912  _NEWLINE__NEWLINE_Nr 23, DS \xc2\xabTrysilknut\xc2\xbb 1914 _NEWLINE__NEWLINE_Nr 36, MF \xc2\xabSalhusf\xc3\xa6rgen\xc2\xbb 1918,  _NEWLINE__NEWLINE_Nr 38, DS \xc2\xabFrank\xc2\xbb 1922, senere MS \xc2\xabMette Meng\xc2\xbb _NEWLINE__NEWLINE_Nr 44, \xc2\xabPer\xc2\xbb V/B 121 1921 Varpb\xc3\xa5t  _NEWLINE__NEWLINE_Nr 45 \xc2\xabEspen\xc2\xbb V/B-120 1921 Varpb\xc3\xa5t  _NEWLINE__NEWLINE_\xc2\xabAskeladden\xc2\xbb V/B-111 1925 (# 44) Varpb\xc3\xa5t (At \xc2\xabEspen\xc2\xbb og \xc2\xabAskeladden\xc2\xbb har samme byggenr m\xc3\xa5 v\xc3\xa6re feil)  _NEWLINE_Nr 62, \xc2\xabVildanden\xc2\xbb, 1924. Bygget for Christiania t\xc3\xb8mmerdirektion. Varpb\xc3\xa5t 12,00m, Fetsund lenser 2015. _NEWLINE__NEWLINE_Nr 63, MT \xc2\xabShell23\xc2\xbb, 1929. Bygget for Norsk Eng, L 13m, B 4m, dypg\xc3\xa5ende i riss 1,9m, ca 45 HK._NEWLINE__NEWLINE_Nr 66 1930. Bygget for Norsk Eng. Mineralolje. Motor laste- og slepeb\xc3\xa5t, L 15,75m B 4,30, dybde i riss 1,9 m_NEWLINE_15,75 m (p-p). Bredde 4,30 m. Dybde i riss: 1,90 m, 60 HK._NEWLINE__NEWLINE_Nr 67, Nr 68, Nr 69, 1930, slepeb\xc3\xa5t, L 14,4m, B 4,3m, dybde i riss 1,6m, Deutz 110-120 HK_NEWLINE__NEWLINE_Nr 86, MF \xc2\xabRand\xc2\xbb 1938 Bilferge Randsfjorden. _NEWLINE__NEWLINE_Nr 87, MS \xc2\xabHosanger I\xc2\xbb 1938 _NEWLINE__NEWLINE_Nr 88, MT \xc2\xabBiwi\xc2\xbb 1940 , Gijoh AS (Gill-Johannessens rederi , Oslo) _NEWLINE__NEWLINE_Nr 91, MT \xc2\xabBanco\xc2\xbb (I) (LKNE) (1940\xe2\x80\x9343)  _NEWLINE__NEWLINE_Nr 99, MT \xc2\xabVildfugl\xc2\xbb 06.1941 til H.Ditlev-Simonsen, Oslo. 600 tdw. _NEWLINE__NEWLINE_Nr 100, MT \xc2\xabVilna\xc2\xbb 1942  _NEWLINE__NEWLINE_Nr 100 MT Banco (II) (LLIH) (1945\xe2\x80\x9358)  _NEWLINE__NEWLINE_Nr 114, MS \xc2\xabBruvik\xc2\xbb 1949._NEWLINE__NEWLINE_Nr 121 MT \xc2\xabSaphir\xc2\xbb (II) (LGWY) (1949\xe2\x80\x9356)_NEWLINE__NEWLINE_Nr 122, MS \xc2\xabSkj\xc3\xa6rhalden\xc2\xbb (II) 1948. _NEWLINE__NEWLINE_Nr 130, MS \xc2\xabVerma\xc2\xbb 1950. _NEWLINE_ _NEWLINE_MT \xc2\xabGriptank\xc2\xbb 1950 Bunkersb\xc3\xa5t. d\xc3\xb8d lenke]_NEWLINE__NEWLINE_Nr 132, MT \xc2\xabLandbreeze\xc2\xbb 1954. _NEWLINE_ _NEWLINE_Nr 140, MS \xc2\xabGreven\xc2\xbb 1953 for t\xc3\xb8mmerfl\xc3\xb8ting p\xc3\xa5 Tyrifjorden [https://web.archive.org/web/20071027081440/http://www.skipsfarts-forum.net/read.php?TID=1147&page=2%5D%3Cbr />_NEWLINE_Nr 150, MF \xc2\xabStoregut\xc2\xbb 1956._NEWLINE__NEWLINE_Nr 152 1955, Inspeksjonsb\xc3\xa5t Fredrikstad kommune, L 10m B 3m, Ford marinediesel ca 36 HK, 1400 omdreininger, Fredrikstad havnevesen. Restaurert og solgt til Kenya i 1986._NEWLINE__NEWLINE_Nr 160, MF \xc2\xabHvalerfergen\xc2\xbb 1959. _NEWLINE__NEWLINE_Nr 163 MF \xc2\xabHvalerfergen II\xc2\xbb 1963. _NEWLINE__NEWLINE_Navneendring: _NEWLINE__NEWLINE_GLOMMENS MEKANISKE VERKSTED A/S, FREDRIKSTAD FRA 1889-1967_NEWLINE__NEWLINE_ANKERL\xc3\x98KKEN V\xc3\x86RFT GLOMMEN A/S, FREDRIKSTAD FRA 1967-1983._NEWLINE__NEWLINE_Nr 183 MS \xc2\xabCement King\xc2\xbb, 1973 , n\xc3\xa5 MS \xc2\xabFalkland Cement\xc2\xbb. d\xc3\xb8d lenke] Schiffsspotter.de _NEWLINE__NEWLINE_Nr198 MS\xc2\xabMartin Viking\xc2\xbb, supplyskip, ferdigbygget Framnes mek. Verksted. Siste fart\xc3\xb8y fra Glommen verksted.'