b'\n_START_ARTICLE_\nSilver City Airways\n_START_SECTION_\nAndre ti-\xc3\xa5r\n_START_PARAGRAPH_\nGjennom 1960-tallet gjennomf\xc3\xb8rte Silver-City 40\xc2\xa0000 \xc3\xa5rlige Kanal-kryssinger, transporterte 220\xc2\xa0000 passasjerer og 90\xc2\xa0000 biler. mens frakt  n\xc3\xa5dde 135\xc2\xa0000 tonn i \xc3\xa5ret. Den f\xc3\xb8lgende sommer avtalte flyselskapets med en fransk rival om \xc3\xa5 del-finansiere byggingen av et jernbanespor mellom Le Touquet lufthavn i n\xc3\xa6rheten jernbanens hovedlinje for \xc3\xa5 redusere reisetiden fra/til Paris. Uholdbare tap som f\xc3\xb8lge av tap i den Libyske oljeindustrien, kontraktstap, \xc3\xb8kende konkurranse fra roll-on-roll-off-ferger og mangel p\xc3\xa5 egnet erstatning for de aldrende Bristol Freighters . Alt dette resulterte i \xc3\xb8kende \xc3\xb8konomiske problemer og kulminerte med at Silver City ble overtatt av British United Airways\' (BUA) holdingselskap, Air Holdings i 1962.\n_START_SECTION_\n1940\n_START_PARAGRAPH_\nI 1946 kom Air commodore Griffith James ("Fiffi") Powell i kontakt med W. S. Robinson, formann for det London-baserte gruveselskapet The Zinc Corporation. Dette m\xc3\xb8tet resulterte i at Robinson utnevne Powell som Zinc Corporations r\xc3\xa5dgiver._NEWLINE_En av Powells f\xc3\xb8rste bes\xc3\xb8k som styreleder tok ham til Broken Hill, Australia, ogs\xc3\xa5 kjent som Silver City. Dette bes\xc3\xb8ket resulterte i beslutningen om \xc3\xa5 sette opp en ny flyoperat\xc3\xb8r  til \xc3\xa5 tjene gruveindustrien. Dette fikk navnet Silver City._NEWLINE_Silver City Airways ble stiftet 25. november 1946. Britiske Aviation Services (BAS), et tidlig etterkrigs flyselskaps holdingselskap og operat\xc3\xb8r ble en av Silver City selskapets aksjon\xc3\xa6rer og i utgangspunktet tok en 10% eierandel. Air Commander Griffith James Powell ble den f\xc3\xb8rste administrerende direkt\xc3\xb8r b\xc3\xa5de i BAS og Silver City._NEWLINE_Silver Citys f\xc3\xb8rste base var p\xc3\xa5 Langley Aerodrome._NEWLINE_Flyselskapets f\xc3\xb8rste fl\xc3\xa5te bestod av fire tdligere milit\xc3\xa6re Douglas Dakota og tre Avro Lancaster,en 13-seters sivil versjon av Lancaster Mark 3 bombefly. To av de sistnevnte var nye fly som var  blitt bestilt av British South-American Airways (BSAA)._NEWLINE_Lancaster G-AHBW var selskapets f\xc3\xb8rste kommersielle fly. Dets f\xc3\xb8rste flyvning gikk fra London Heathrow lufthavn til Sydney via Johannesburg i november 1946. Dette ble etterfulgt av lignende operasjoner til Johannesburg via Karachi og til Malta f\xc3\xb8r \xc3\xa5ret var omme._NEWLINE_I oktober 1947 ble Silver City  involvert i transport av hinduistiske og muslimske flyktninger mellom Pakistan og India etter subkontinentets deling av Britisk India. Denne operasjonen utgjorde det unge selskaps f\xc3\xb8rste store engasjement. I begynnelsen ble disse hjemreisene foretatt med fire Dakotas. P\xc3\xa5 korte turer ga myndighetene Silver City tillatelse til \xc3\xa5 \xc3\xb8ke grensen for maksimum antall passasjerer. I stede for 28 fikk de lov til 52 for \xc3\xa5 frakte s\xc3\xa5 mange s\xc3\xa5 raskt som mulig._NEWLINE_Ogs\xc3\xa5 dette \xc3\xa5ret flyttet Silver City sin base til Blackbushe Airport som f\xc3\xb8lge av at Langley ble nedlagt p\xc3\xa5 grunn av Heathrow\'s utvidelser.\n_START_SECTION_\nBristol Freighter inn i fl\xc3\xa5ten\n_START_PARAGRAPH_\nOgs\xc3\xa5 i 1947 leide Silver City sin f\xc3\xb8rste Bristol Freighter fra produsenten for \xc3\xa5 erstatte et av de fire Dakota som opprinnelig hadde v\xc3\xa6rt allokert til repatriering  i Indiske subkontinentet. Da denne Freighter hadde tidligere blitt operert av Silver City ble gitt tillatelse til \xc3\xa5 \xc3\xb8ke det maksimale antall passasjerer. Den kunne frakte over normale grense p\xc3\xa5 32. Faktisk fraktet denne flytypen ofte over 100 passasjerer per flygning, noe som resulterte i en total av 1\xc2\xa0105 evakuerte  med bagasje som ble transportert i Silver Citys Bristol Freighter over en periode p\xc3\xa5 ni dager. Flyselskapets Bristol Freighter fl\xc3\xa5te ble snart utvidet til fire fly. Disse Freighter skulle spille en viktig rolle i selskapets utvikling de kommende \xc3\xa5rene. Powell inns\xc3\xa5 at Bristol Freighter kunne tilpasses til \xc3\xa5 fly bil-eiere med sine biler fra Storbritannia til Kontinental-Europa og Kanal\xc3\xb8yene. Denne "air-fergen" ville tillate britiske feriegjester \xc3\xa5 unng\xc3\xa5 lang venting p\xc3\xa5 ferger og tidkrevende turer i grovt farvann._NEWLINE_7. juli 1948 utf\xc3\xb8rte en Silver City Bristol Freighter den f\xc3\xb8rste Kanalkryssing mellom Lympne i n\xc3\xa6rheten av Folkestone i Kent og Le Touquet p\xc3\xa5 Frankrike\'s nord - C\xc3\xb4te d\'Opale kysten, med god veiforbindelser henholdsvis fra og til London og Paris. Den nye tjenesten var f\xc3\xb8rst p\xc3\xa5 sesongmessig charter basis, men ble eret \xc3\xa5r-rundt rute i 1949. I begynnelsen var det en flat rate p\xc3\xa5 32 pund, en vei  for en gruppe p\xc3\xa5 fire med bil over Kanalen. Da British European Airways (BEA) tilb\xc3\xb8d passasjerer som reiste uten biler rimeligere pris, ble en ny billettstruktur innf\xc3\xb8rt. For eksempel, en gruppe p\xc3\xa5 fire med en liten bil ble belastet 27 pund, mens tilsvarende billettpris for fire personer med en stor bil var 32 pund. Ved utgangen av 1949 ble denne operasjonen fullt utnyttet, fem Freighters transporterte  2\xc2\xa0700 biler og 10&nsp;000 passasjerer. Disse tallene representerte en betydelig \xc3\xb8kning fra \xc3\xa5ret f\xc3\xb8r da bare 178 biler med passasjerer, samt noen motorsykler og sykler var blitt transportert ved slutten p\xc3\xa5 sesongen i september._NEWLINE_Samme \xc3\xa5r solgte Zinc Corporation sin eierandel i Silver City til BAS, noe som gjorde det til selskapets eneste eier. Silver City ble senere BAS\' st\xc3\xb8rste operasjonelle divisjon._NEWLINE_Silver City deltok i 1948-49 Luftbroen til Berlin med en Bristol Freighter i september 1948 . P\xc3\xa5 grunn av stort behov for flere sivile fly leide flyselskapet ytterligere to Freighters fra Bristol Aeroplane Company. Etter den tid ble sivile bidrag til Berlin skalert ned i februar 1949, selskapets tre Bristol Freighter var de siste tomotors passasjerfly som deltok i denne operasjonen. Da det kom til en slutt, hadde firmaets Freighter fl\xc3\xb8yet _NEWLINE_totalt om lag 800 timer.\n_START_SECTION_\nFransk samarbeide\n_START_PARAGRAPH_\nI februar 1949 opprettet Silver City  et fransk s\xc3\xb8sterselskp med hovedkontor i Paris \xc3\xa5 styre bilfergenes  avganger fra Le Touquet. Det nye selskapet ble registrert under navnet Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 Commerciale A\xc3\xa9rienne du Littoral (SCAL). En rekke Silver City fly ble det registrert i dette selskapet. Disse ble overf\xc3\xb8rt til den franske luftfart\xc3\xb8yregister. I tillegg, ble en avtale inng\xc3\xa5tt med  Automobile Club de France som ble Silver City og SCAL offisielle representant i Frankrike. Disse trinnene var n\xc3\xb8dvendig for \xc3\xa5 sikre fransk godkjenning for \xc3\xa5 holde de sesongmessige charterfly som Silver City hadde operert p\xc3\xa5 denne ruten til \xc3\xa5 bli et ruteselskap.\n_START_SECTION_\n1950-tallet\n_START_PARAGRAPH_\nI 1950 hadde antall biler og passasjerer med Silver Citys Kanalruter b\xc3\xb8itt omtrent doblet 5&nbsp:000 biler og og 24\xc2\xa0000 passasjerer._NEWLINE_For \xc3\xa5 oppmuntre til mer trafikk Lympne \xe2\x80\x94 Le Touquet bilfergen reduserte Silver City  billettpriser med virkning i september 1950. Pris for biler opp til 3,5 meter lange ble kuttet fra 27 til 19 pund mens for st\xc3\xb8rre kj\xc3\xb8ret\xc3\xb8yer falt den fra 32 til 25 pund. Denne reduksjonen i Silver Citys billettpriser var bare litt h\xc3\xb8yere enn Dover\xe2\x80\x94Calais fergebilletter til British Railways og sammen med tidligere reduksjon for sykler og motorsykler var det en alvorlig konkurrent til jernbanen._NEWLINE_Suksessen med  Silver Citys ferge Lympne \xe2\x80\x94 Le Touquet resulterte i en senere introduksjon av flere ruter over Den engelske kanal og til andre deler av Storbritannia._NEWLINE_I de kommende \xc3\xa5rene fulgte Silver City en policy om kontinuerlig reduksjoner \xc3\xa5 fylle den ekstra kapasitet p\xc3\xa5 sitt voksende flyferge nettverk. Dette inkluderte nye bilferger mellom Southampton (Eastleigh) og Cherbourg , samt mellom Southend og Oostende og en DC-3 passasjerrute knytte Gatwick med Le Touquet. Begge disse startet v\xc3\xa5ren 1952, mens passasjerruten ble innviet \xc3\xa5ret etter. Som et resultat, antall kj\xc3\xb8ret\xc3\xb8y fraktet ble doblet fra 5\xc2\xa0000 til 10&nbsp:000 mellom 1950 og 1952, og firedoblet til 40&Nbsp;000 ved utgangen av \xc3\xa5ret. Dette var som f\xc3\xb8lge av en gjennomsnittlig 40% reduksjon i billettprisen._NEWLINE_BAS\' overtakelse av Air Cruise, en uavhengig charter og ferie operat\xc3\xb8r basert p\xc3\xa5 Lympne, i mars 1953 kom inn i fl\xc3\xa5ten med bare passasjerfly, de Havilland Dragon Rapide og Douglas Dakota.Dette oppkj\xc3\xb8pet resulterte i dannelsen av Silver City "Passenger Division".\n_START_SECTION_\nNy luftbro\n_START_PARAGRAPH_\nSommeren 1953 leide Silver City en Breguet Br.763 for \xc3\xa5 delta i den andre Lille Berlin Luftbro p\xc3\xa5 Hamburg (Fuhlsb\xc3\xbcttel) \xe2\x80\x94 Berlin (Tempelhof) rute. Totalt 127 rundturer ble gjennomf\xc3\xb8rt med frakt. Opp til tre rundturer p\xc3\xa5 en dag, hver etappe tok 52 minutter._NEWLINE_I 1953 fikk Silver City ogs\xc3\xa5 sin f\xc3\xb8rste forlenget Mark 32 Bristol Superfreighter,.Den f\xc3\xb8rste av seks. Denne Superfreighter\'s langstrakte nese gjorde det mulig \xc3\xa5 frakte tre biler eller 60 passasjerer i en hel-passasjer Super Wayfarer konfigurasjon. De nye Superfreighters sluttet seg en fl\xc3\xa5te p\xc3\xa5 ni standard Mark 21 Freighters. Andre fraktoppgaver p\xc3\xa5 denne tiden omfattet flyvninger til Kanalsonen for \xc3\xa5 st\xc3\xb8tte de bitiske milit\xc3\xa6re styrker som var stasjonert der.\n_START_SECTION_\nNy flyplass\n_START_PARAGRAPH_\nEtter som virksomheten \xc3\xb8kte  ble den lille gressflyplassen p\xc3\xa5 Lympne stadig mer utilstrekkelig. Jakten p\xc3\xa5 et egnet sted til sted en ny, spesialbygget flyplass begynte i 1953. Midlertidig flytting til Southend og West Malling ble etterfulgt av et endelige utvalget omr\xc3\xa5de, en beitemark p\xc3\xa5 kanten av Dungeness grus-\xc3\xb8rkenen p\xc3\xa5 Kentish-kysten n\xc3\xa6r landsbyen Lydd . Dette stedet skulle bli Storbritannias f\xc3\xb8rste nybygde etter krigen og f\xc3\xb8rste privateide flyplass. Det ville f\xc3\xa5 to rullebaner, et kontrollt\xc3\xa5rn, passasjerterminal med restaurant, vedlikeholdsomr\xc3\xa5de og bensinstasjon. Den nye flyplassen fikk navnet Ferryfield og ble \xc3\xa5pnet 14. juli 1954, etter seks m\xc3\xa5neders arbeid og koste 400&mbsp;000 pund. Men det tok nesten to \xc3\xa5r f\xc3\xb8r den offisielle \xc3\xa5pningen av Ferryfield som skjedde 5. april 1956. P\xc3\xa5 denne dagen ankom hertugen av Edinburgh  Ferryfield like f\xc3\xb8r klokka 11.00 om bord i den kongelige Heron. Hertugens f\xc3\xb8rste bes\xc3\xb8k til en privat britisk privateid flyplassen. Etter hans tur til lufthavnens fasiliteter gikk Hertugen ombord i en av Silver Citys ruteferger til Le Touquet, Superfreighter G-AMWD. I l\xc3\xb8pet av den 19-minutters lange flytur fl\xc3\xb8y Hartugen flyet i dets planlagte kurs i en  h\xc3\xb8yde av 300 meter. Hertugeksem mottakelse Le Touquet-flyplassen ble etterfulgt av en uformell lunsj arrangert av presidenten i den franske Aeroklubb i flyplassen restaurant. Hertugen fl\xc3\xb8y deretter den kongelige  Heron til London Heathrow lufthavn._NEWLINE_I 1954 bestod Silver Citys Kanal-nettverk ev av fem ruter: Gatwick \xe2\x80\x94 Le Touquet, London Ashford \xe2\x80\x94 Le Touquet, Lympne\xe2\x80\x94Calais, Lympne\xe2\x80\x94Oostende og Southampton\xe2\x80\x94Cherbourg.\n_START_SECTION_\n\xc2\xabFerryfield\xc2\xbb \xc3\xa5pnes\n_START_PARAGRAPH_\nEtter \xc3\xa5pningen av Ferryfield p\xc3\xa5 midten av 1954 ble Silver Citys virksomhet i utgangspunktet delt mellom den nye flyplassen og Lympne. For en kort tid ble Le Touquet-flyvninger betjent av den opprinnelige, mens Calais og Ostend-tjenester bruktr den nye. Da den siste, Silver Citys 33\xc2\xa0000. flyvning  hadde selskapet fraktet 54\xc2\xa0000 biler og 208\xc2\xa0000 passasjerer siden 1948. Etter 3. oktober ble slle bilferger konsentrert p\xc3\xa5 Ferryfield._NEWLINE_Ogs\xc3\xa5 i 1954 gikk driften av Silver City over til  P&O via General Steam Navigation, som hadde skaffet seg en 70% eierandel i BAS, flyselskapets morselskap. Det var ogs\xc3\xa5 det \xc3\xa5ret at Silver City supplerte sitt Gatwick \xe2\x80\x94 Le Touquet passasjerfly  med et fergefly._NEWLINE_I 1955 h\xc3\xa5ndterte Ferryfield 250\xc2\xa0000 passasjerer \xc3\xa5rlig. Dette gjorde den travlere enn Gatwick._NEWLINE_Ogs\xc3\xa5 i 1955, Silver City lansert sin f\xc3\xb8rste air ferger mellom Skottland og Irland og den f\xc3\xb8rste slik tjeneste fra Midlands. Disse koblede Stranraer med Belfast og Birmingham med Le Touquet. I tillegg er flyselskapet \xc3\xa5pnet en ny tjeneste fra Southampton til Deauville._NEWLINE_Det \xc3\xa5ret ble ogs\xc3\xa5 i Silver City Storbritannias st\xc3\xb8rste flyfraktselskap,  med et \xc3\xa5rlig fraktvolum 70&nbsp190 megatonn._NEWLINE_I 1956 startet  Silver City  London\xe2\x80\x94Paris bil-fly-buss/tog via London Ashford (Ferryfield) og Le Touquet/\xc3\x89taples. Da Le Touquet flyplassen var ikke knyttet til det franske jernbanenettet p\xc3\xa5 den tiden, involverte reisen mellom flyplassen og Paris  en ytterligere endring med bytte av busser i \xc3\x89taples. DC-3 utf\xc3\xb8rte i utgangspunktet alle disse-passasjertransporter,som ble markedsf\xc3\xb8rt som Silver Arrow  i Storbritannia og som Fl\xc3\xa8che d \'argent i Frankrike. Silver Arrow/Fl\xc3\xa8che d \'argent var en felles operasjon mellom British Rail, Silver City, og Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 Nationale des Chemins de Fer fran\xc3\xa7ais (SNCF)._NEWLINE_I 1957, BAS \' s airline datterselskaper inkludert Air Cruise Aquila Airways, Britavia, Lancashire Aircraft Corporation, og den opprinnelige Manx Airlines, bortsett fra Silver City Airways seg selv._NEWLINE_Ogs\xc3\xa5 i 1957,fullf\xc3\xb8rte Silver City  sin en-million-Kanal kryssing siden ders  f\xc3\xb8rste Lympne \xe2\x80\x94 Le Touquet airferge tok til luften i juli 1948._NEWLINE_Det \xc3\xa5ret ble ogs\xc3\xa5 Silver City involvert i oljeindustrien i Libya, fl\xc3\xb8y geologer og materiell inn i \xc3\xb8rkenen lmed en fl\xc3\xa5te av DC-3 og en enkelt DC-2 fra baser i Tripoli og Benghazi. Flyselskapete eneste DC-2 var opprinnelig brukt av Swissair og senere solgt til nye eiere i S\xc3\xb8r-Afrika, som leide den til Silver City._NEWLINE_Av 1958, Ferryfield hadde blitt en av Storbritannias tre travleste flyplasser. Den registrerte  fler flybevegelser i sommerm\xc3\xa5nedene enn noen annen flyplass i UK. Bare Heathrow og Northolt var travlere i form av \xc3\xa5rlig fraktvolum._NEWLINE_Dette \xc3\xa5ret markerte ogs\xc3\xa5 avslutningen av det f\xc3\xb8rste ti\xc3\xa5ret for Silver Citys fergevirksomhet. I l\xc3\xb8pet av denne perioden fullf\xc3\xb8rte flyselskapet 125\xc2\xa0000 fergeflyvningee. Transporterte 215\xc2\xa0000 kj\xc3\xb8ret\xc3\xb8y og 750\xc2\xa0000 passasjerer. I rushtiden utf\xc3\xb8rte Silver City 222 daglig fergeflyvninger over Den engelske kanal, s\xc3\xa5 vel som mellom Skottland og Irland og til/fra Isle of Wight, Kanal\xc3\xb8yene og Isle of Man. Kanalflyvninger til Frankrike ble operert mellom 7: 30 am og 11.00 pm. Den gjennomsnittlige billettprisen var 25 pund per bil og 4 pund per passasjer. Dette var dessuten den tid _NEWLINE_Air Cruise s\xc3\xa5 vel som alle Dragon Airways, Lancashire Aircraft Corporation og Manx Airlines opererte fra Newcastle upon Tyne, Blackpool og Isle of Man ble overf\xc3\xb8rt til Silver City for \xc3\xa5 effektivisere BAS\' fragmentert flyvirksomhet. Det ble spekulert i om disse tiltakene vil forbedre BAS\' finansielle resultater._NEWLINE_I mai samme \xc3\xa5r fikk mannskapet p\xc3\xa5 en Silver City-Dakota det f\xc3\xb8rste synet av  Lady Be Good, et bombefly fra andre verdenskrig som hadde forsvunnet i 1943, mens det returnerte fra en operasjon over Napoli  i den Libyske \xc3\xb8rken._NEWLINE_I 1959 overf\xc3\xb8rte Britavia sine fem Hermes 4A til s\xc3\xb8sterselskpet,  Silver City, som f\xc3\xb8lge av tapet av troppetransportkontrakten til Eagle. Hermes ble basert p\xc3\xa5 Manston hvor de opererte Silver Arrow, en passasjerrute til Le Touquet og pakketur charter til europeiske destinasjoner for morselskapet BAS \' s oppkj\xc3\xb8p av British United Airways (BUA) morselskapet Air Holdings i 1962._NEWLINE_Ved utgangen av dette ti\xc3\xa5ret annonserte Silver City en tur/retur billett til 8 pund 18 shilling dag-retur p\xc3\xa5 sin London\xe2\x80\x94Paris Siver Arrow /Fl\xc3\xa8che d\'argent rute.\n_START_SECTION_\n1960-tallet\n_START_PARAGRAPH_\nI 1960 gjennomf\xc3\xb8rte  Silver City 40\xc2\xa0000 Kanal-kryssinger, frakter 90&nsp;000 kj\xc3\xb8ret\xc3\xb8y og 220\xc2\xa0000 passasjerer. I l\xc3\xb8pet av dette \xc3\xa5ret, transporterte det ogs\xc3\xa5 135\xc2\xa0000 tonn gods i sitt nettverk. Dette representerte en \xc3\xb8kning p\xc3\xa5 35% fra \xc3\xa5ret f\xc3\xb8r._NEWLINE_Sommeren 1961avtalte Silver City med sin franskerival, airfergeoperat\xc3\xb8ren Compagnie Air Transport (CAT) for \xc3\xa5 finansiere bygging av et to kilometer langt jernbanespor til Le Touquet Airport fra den n\xc3\xa6rliggende hovedlinjen. Dette ville redusere reisetiden mellom flyplassen og Paris, ved \xc3\xa5 kutte ut buss/tog mellom \xc3\x89taples og flyplassen. I retur Silver City overf\xc3\xb8rt tre av sine Superfreighters til _NEWLINE_CAT sammen med trafikkrettigheter til \xc3\xa5 drive Ferryfield \xe2\x80\x94 Le Touquet og Bournemouth (Hurn) \xe2\x80\x94 Cherbourg ruter. Denne ordningen ga CAT en 25% andel av bilfergemarkedet mellom Storbritannia og Frankrike._NEWLINE_Etter \xc3\xa5 ha tapt anbudkonkurranse mot Belgia\'s nasjonale flyselskap Sabena om kontrakter for den libyske oljeindustrien, ble Silver Citys tap uholdbart. Dette n\xc3\xb8dvendiggjorde salg av tre Superfreighters til CAT for 192\xc2\xa0300 pund._NEWLINE_Etter voksende \xc3\xb8konomiske vanskeligheter ble Silver City tatt over av BUAs overordnede Air Holding  i 1962. Overtakelsen ble offisielt annonsert i januar dette \xc3\xa5ret. Air Holdings ble eier av Channel Air-Bridge, en konkurrerende fergeoperat\xc3\xb8r basert p\xc3\xa5 Southend i Essex som opererte en lignende tjeneste fra Southend til Kontinentet. BUA-BAS\' fusjon fjernet BUAs siste uavhengige konkurrent i luftferge virksomheten. I tillegg Siver Citys  650nbsp;000 \xc3\xa5rlige ferge passasjerer \xc3\xb8kte det \xc3\xa5rlige tallet til i underkant av en million, to tredjedeler var  BUA passasjerer. Men endringen i eierskapetkkarte ikke \xc3\xa5 redde flyselskapets tap. Dette bel\xc3\xb8p seg til  650\xc2\xa0000 euro i l\xc3\xb8pet av f\xc3\xb8rste halv\xc3\xa5r 1962. Ved utgangen av \xc3\xa5ret opph\xc3\xb8rte Silver Citys  navn  \xc3\xa5 bli brukt. Alle flyet hadde enten blitt malt i BUAs farger eller blitt pensjonert._NEWLINE_Til tross for den d\xc3\xa5rlige \xc3\xb8konomiske resultater, 1962 viste seg \xc3\xa5 bli det travleste \xc3\xa5r i Silver Citys 16-\xc3\xa5rige historie. I l\xc3\xb8pet av det \xc3\xa5ret transporterte flyselskapet og dets franske partner, CAT  96\xc2\xa0272 kj\xc3\xb8ret\xc3\xb8y og 238\xc2\xa0748 passasjerer p\xc3\xa5 43\xc2\xa0064 flyvninger, noe som representerte en \xc3\xb8kning p\xc3\xa5 henholdsvis 10%, 6% og 12% sammenlignet med 1961. I tillegg, over 43\xc2\xa0000 tonn gods ble fraktet. Imidlertid, denne trafikkstatistikk endret ikke  det faktum at selskapets fergedrift ikke var lenger \xc3\xb8konomisk forsvarlig. Med bruk av nye, h\xc3\xb8ykapasitets roll-on/roll-off ferger og luftputeb\xc3\xa5t som var raskere og mer p\xc3\xa5litelig enn tradisjonelle ferger ble konkurransen intensivert. Etablerte flyprodusenter var ikke interessert i \xc3\xa5 produsere en rimelig erstatning for de aldrende Bristol _NEWLINE_Superfreighters som led av Vingetretthet. flyselskapets langvarig politikk for \xc3\xa5 stimulere markedet ved kontinuerlig \xc3\xa5 redusere prisene hadde resultert i u\xc3\xb8konomisk avkastning i frav\xc3\xa6r av en tilsvarende reduksjon i kostnader. Hermes fl\xc3\xa5ten som fortsatt var i drift p\xc3\xa5 flere britiske flyplasser ble hovedsakelig brukt p\xc3\xa5 inclusive tour markedet med det siste eksemplarer gikk i 1962._NEWLINE_1. januar 1963 ble Air Holdings sl\xc3\xa5tt sammen med Silver City og  Channel Air Bridge og dannet British United Air Ferries.'