b"\n_START_ARTICLE_\nTAT European Airlines\n_START_SECTION_\nHistorie\n_START_PARAGRAPH_\nTouraine Air Transport \xc2\xa0startet ruteflyvninger i 1968. flyselskapet kj\xc3\xb8pte sitt f\xc3\xb8rste Beech 99 Passasjerfly, e\xc2\xa0tomotors turboprop-passasjerfly i juni 1971 og brukte denne typen til \xc3\xa5 starte fransk innenriks ruter. Disse flyene forble i drift hos TAT frem til 1975._NEWLINE_I l\xc3\xb8pet av 1970-\xc3\xa5rene begynte TAT \xc3\xa5 bygge opp et omfattende nettverk av regionale, kortdistsnse nasjonale og internasjonale ruter, etter \xc3\xa5 ha\xc2\xa0blitt tatt over i 1973 av Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 Auxiliare de Services et Materiell A\xc3\xa9ronautiques (SASMAT), eieren av det konkurrerende franske regionale flyselskap Rousseau Aviation\xc2\xa0, samt d etterf\xc3\xb8lgende fusjonerte\xc2\xa0regionale rivaler Taxi Avia France og Air Paris. Den resulterende regionale nettverk fl\xc3\xb8y til\xc2\xa030 provinsielle destinasjoner i Frankrike og \xc2\xa0europeiske\xc2\xa0naboland fra Paris Orly, Lyons Satolas, Lille og St. Brieuc._NEWLINE_Mange av TAT s franske innenriksruter \xc2\xa0ble operert i samarbeid med Air Inter\xc2\xa0som\xc2\xa0p\xc3\xa5 den tiden var det dominerende p\xc3\xa5 innenriksmarkedet \xc2\xa0i Frankrike, s\xc3\xa5 vel som det st\xc3\xb8rste innenriks flyselskap i Europa. De fleste internasjonale ruter ble operert i samarbeid med Air France, detn prim\xc3\xa6re franske nasjonale selskap og\xc2\xa0flag\xc2\xa0carrier\xc2\xa0p\xc3\xa5 det tidspunktet. Hel\xc3\xa5rs ruter fra\xc2\xa0Lille\xc2\xa0til\xc2\xa0\xc2\xa0London Heathrow samt Strasbourg med Milan Linate og en sesongbasert B\xc3\xa9ziers-London Gatwick -var blant de internasjonale ruter TAT opererte i l\xc3\xb8pet av denne tiden._NEWLINE_Alle felles operasjoner med Air Inter og Air France ble operert under de respektives rutenummer \xc2\xa0og med prefix tildelt av IATA, dvs. IT\xc2\xa0for Air Inter og AF - for Air France. Flyene brukes p\xc3\xa5 alle \xc3\xa5ret rundt internasjonale operasjoner i henhold til kontrakt med Air France hadde som airlines full fly livery._NEWLINE_Fra slutten av 1970-tallet til tidlig p\xc3\xa5 1980-tallet, brukte TAT \xc3\xa5 fly en\xc2\xa0tysk innenkandsrute, knyttet\xc2\xa0Saarbr\xc3\xbccken med Berlin Tegel. Denne ruten ble drevet p\xc3\xa5 vegne av TAT Export, et heleid datterselskap._NEWLINE_Flyselskapet har ogs\xc3\xa5 startet en ekspresslevering tjenester selskapet i 1976 som fortsatt eksisterer som i 2007._NEWLINE_Tidlig p\xc3\xa5 1980-tallet kj\xc3\xb8pe TAT de regionale rivaler Air Alpes og Air Alsace. Som et resultat av disse fusjoner, etablerte flyselskapet seg som Frankrikes st\xc3\xb8rste regionale flyselskap, s\xc3\xa5 vel som den ledende regionale partner av Air France. Det resulterte ogs\xc3\xa5 i et utvidet nettverk som dekker mer enn 50 destinasjoner i Frankrike og Europa. TAT skiftet offisielt navn til Transport A\xc3\xa9rien Transr\xc3\xa9gional i 1984 for \xc3\xa5 reflektere denne veksten i rutenettverket_NEWLINE_I juli 1989 kj\xc3\xb8pte Air France \xc2\xa0en 35% eierandel i TAT. (P\xc3\xa5 den tiden var TAT det fjerde st\xc3\xb8rste franske flyselskapet [etter Air France, Air Inter og UTA].)_NEWLINE_Tidlig p\xc3\xa5 1990-tallet begynte,TAT \xc3\xa5 dra nytte av EU's nylig liberaliserte interne air transport markedet ved \xc3\xa5 lansere en tre ganger daglig rutetrafikk mellom Paris-Charles de Gaulle og London Gatwick. Det var selskapets f\xc3\xb8rste internasjonale europeiske hivedrute. Dette var ogs\xc3\xa5 tiden da TAT begynte \xc3\xa5 markedsf\xc3\xb8re seg selv som TAT European Airlines._NEWLINE_I januar 1993 kj\xc3\xb8pte British Airways en 49.9% eierandel i TAT.  Fra da av begynte TAT \xc3\xa5 operere alle internasjonale Ruter \xc2\xa0i British Airways farger og under BA\xc2\xa0rutenummee. TAT sluttet seg ogs\xc3\xa5 til British Airways Executive Club\xc2\xa0frequent\xc2\xa0\xc2\xa0Flyer Proogram p\xc3\xa5 den tiden. Endringen i eierskap resiltete.videre \xc2\xa0i lanseringen av to nye internasjonale ruter som knyttetvLyon og Marseille med London Gatwick fra starten av 1993 sommerprogrsm. TAT s etterf\xc3\xb8lgende etsblering av tre daglige retur-flyvninger mellom Paris Orly og London Heathrow supplerte British Airways' egen tre ganger daglig Heathrow-Orly . Dette gjorde at British Airways kunne omg\xc3\xa5 [[landing slot|Slotrestriksjoner]], slot co-ordinator for flyplassene i Paris-regionen hadde p\xc3\xa5lagt Orly ikke-franske selskap Til maksimalt fire daglige anl\xc3\xb8p, n\xc3\xa5 kunne tilby opptil seks daglige flyvninger p\xc3\xa5 denne ruten. Som et resultat av denne utviklingen sluttet\xc2\xa0Air France \xc2\xa0alt kommersielt samarbeid med TAT._NEWLINE_I august 1996 kj\xc3\xb8pte British Airways de resterende 50.1% av TAT s aksjekapital, og dermed fikk 100% eierskap._NEWLINE_I 1997 bragte British Airways TAT under felles ledelse og kontroll med Air Libert\xc3\xa9 da det hadde f\xc3\xa5tt en kontrollerende eierandel i oktober 1996._NEWLINE_British Airways slo senere s sammen TAT med Air Libert\xc3\xa9 \xc3\xa5 oppn\xc3\xa5 en betydelig reduksjon i kostnader og st\xc3\xb8rre operative synergier. UK flag carrier Avhendet tilslutt den fusjonerte enheten i mai 2001 for \xc3\xa5 kvitte seg med \xc3\xa5r med tunge tap og vanskelig arbeid relasjoner\xc2\xa0i sitt franske datterselskap\n_START_SECTION_\nHendelser og ulykker\n_START_PARAGRAPH_\nI l\xc3\xb8pet av sin eksistens opplevde TAT to ulykker med tap av liv og fire andre hendelser. Disse oppstod mellom 1975 og 1991.\n_START_SECTION_\nIkke-d\xc3\xb8delige hendelser\n_START_PARAGRAPH_\nDen 5. juli 1979 ble en Fairchild F-27 med 18 passasjerer ombord skadet utover \xc3\xb8konomisk  reparasjon i en hendelse som skjedde p\xc3\xa5 bakken p\xc3\xa5 Paris Orly mens flyet var i ro. Ingen ombord ble skadet. Flyet ble senere avskrevet ._NEWLINE_Den 4. september 1983 ble en Beech \xc2\xa099 skadet utover \xc3\xb8konomisk reparasjon etter et havari i Tours.Det var ingen rapporterte skader blant flyets passasjerer eller besetning."