b'\n_START_ARTICLE_\nProton (syarikat)\n_START_SECTION_\n1980an\n_START_PARAGRAPH_\nKonsep Kereta Negara dikandung pada tahun 1979 oleh Tun Dr. Mahathir bin Mohamad, bekas Perdana Menteri Malaysia dengan matlamat untuk meningkatkan industri Malaysia.  Projek Kereta Negara telah diluluskan oleh Kabinet pada tahun 1982, yang membawa kepada penubuhan Proton pada 7 Mei 1983. Ia dimiliki sepenuhnya oleh kerajaan Malaysia melalui Khazanah Nasional di penciptaannya. Ia diketuai oleh pengasasnya, Dr. Mahathir._NEWLINE_Proton mendekati Mitsubishi Motors di antara tahun 1983 dan 1984 dan mengadakan usaha sama antara kedua-dua syarikat untuk pengeluaran kereta Malaysia yang pertama. Hasil kerjasama itu adalah Proton Saga, yang dilancarkan pada 9 Julai 1985.  Ia berdasarkan kepada generasi kedua 4-pintu saloon Mitsubishi Lancer Fiore keluaran tahun 1983 dan dikuasakan oleh enjin Mitsubishi 4G13 Orion 1.3 liter. Proton Saga pertama melancarkan dari barisan pengeluaran di Shah Alam dipelihara di Muzium Negara sebagai simbol permulaan industri automotif Malaysia. Jualan Saga baru mengatasi bekalan dan Proton bergelut untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat, tetapi pada pertengahan 1986 ia telah menawan 64% majoriti bahagian pasaran domestik dalam segmen 1600cc bawah. Kemudian pada bulan Oktober 1987, varian hatchback yang dikenali sebagai Proton Saga Aeroback telah dilancarkan dan dipaparkan enjin 1.5L Mitsubishi 4G15 yang lebih kuat dan bahagian belakang-akhir yang direka semula. Proton memasuki pasaran United Kingdom pada Mac 1989 dengan saloon Saga dan hatchback duo, di mana syarikat Malaysia menetapkan rekod untuk "Fastest Selling Make of New Car Ever to Enter the United Kingdom".  Jualan Proton merosot pada akhir 1980-an akibat kemelesetan ekonomi di seluruh dunia, dan kekurangan kepakaran teknikal dalam pengurusan Proton.  Kenji Iwabuchi, bekas eksekutif Mitsubishi Motors, telah dilantik sebagai pengarah Urusan Proton pada tahun 1988.  Dalam dekad berikutnya , terdapat perkembangan yang ketara di peringkat domestik dan global.\n_START_SECTION_\n1990an\n_START_PARAGRAPH_\nPada 15 Ogos 1992, Proton Saga Iswara telah dilancarkan. Ia berkongsi platform Mitsubishi lama yang digunakan dalam Proton Saga asal, tetapi gaya luaran dan dalaman yang unik kepada Proton. Saga Iswara telah digunakan secara meluas sebagai kenderaan teksi di Malaysia pada tahun 1990-an dan 2000-an, dan banyak terus dalam perkhidmatan. Pada 21 Mei 1993 Proton Wira telah diperkenalkan, sebuah kereta yang merupakan lebih bersedia dan lebih besar daripada Saga dan Saga Iswara. Wira adalah berdasarkan kepada generasi keempat Mitsubishi Lancer 1991 dan telah dijual di sebuah salun samaran empat pintu pada majlis pelancaran. Proton Wira Aeroback, varian hatchback lima pintu yang memaparkan belakang-akhir Proton direka menyertai pelbagai pada tahun 1994. Salun dan hatchback Wira  berkongsi enam enjin yang berbeza dengan tahun 1996, yang kesemuanya bersumberkan dari Mitsubishi Motors. Enjin termasuk 1.3L 4G13 dan 4G15 1.5L dibawa dari Proton Saga, 4G92 1.6L yang lebih baru, 4G93 SOHC dan DOHC 1.8L dan 2.0L diesel 4D68. Wira merupakan kereta Proton yang pertama dihasilkan dalam pemanduan sebelah kanan (RHD) dan pemanduan sebelah kiri (LHD) konfigurasi, dan kekal hanya kereta Proton yang disediakan dengan enjin diesel._NEWLINE_Pada tahun 1995, Proton melancarkan tiga pintu Proton Satria hatchback dan dua pintu Proton Putra rampasan kuasa, kedua-duanya adalah berdasarkan kepada platform Wira dan dikuasakan oleh rangkaian yang sama enjin Mitsubishi ditawarkan di Wira, dengan pengecualian 2.0 L diesel. Proton Wira saloon dan hatchback, dan Proton Satria dan Putra telah secara agresif dieksport dan dipasarkan di seluruh Kesatuan Eropah dan Timur Tengah pada tahun 1990-an. Proton Perdana, saloon premium segmen D, dilancarkan pada tahun 1995. Ia adalah berdasarkan kepada generasi ketujuh Mitsubishi Eterna 1992 dan telah dipasang dengan 4G63 2.0 liter enjin l4 Mitsubishi. Ia telah ditawarkan dengan 177bhp atasan 6A12 enjin DOHC 2.0L V6 selepas 1999. Perdana kekal sebagai segmen D, kereta V6 berkuasa secara komersial dihasilkan oleh Proton. Berasaskan-AX Citro\xc3\xabn 1.1 liter lima pintu supermini dipanggil Proton Tiara memulakan kerjaya pada tahun 1996. Ia adalah hasil daripada usaha sama antara Proton dan PSA Peugeot Citro\xc3\xabn, kerjasama yang kemudiannya ditinggalkan selepas kematian Ketua Pegawai Eksekutif Proton ketika itu, Tan Sri Yahaya Ahmad pada tahun 1997._NEWLINE_Pada 30 Oktober 1996, Proton memperoleh pegangan 80% dalam syarikat British, Lotus Group International Limited, bernilai \xc2\xa3 51 juta.  Faedah mengawal dibeli daripada A.C.B.N. Holdings S.A. Luxembourg, sebuah syarikat yang dikuasai oleh ahli perniagaan Itali Romano Artioli, kemudian juga pemilik Bugatti. Kepentingan Proton dalam Lotus telah meningkat kepada 100% pada tahun 2003. . Lotus telah terlibat dalam pembangunan penggantungan dan pengendalian unsur-unsur semua kereta Proton dilancarkan sejak 1996. Proton Satria GTi, secara meluas dianggap sebagai kereta Malaysia yang terbaik yang pernah dihasilkan, berhutang banyak kejayaan kepada sumbangan Lotus.\n_START_SECTION_\n2000an\n_START_PARAGRAPH_\nProton Waja, model pertama rekaan asli syarikat, telah dilancarkan pada Ogos 2000. Ia berada pada arah baru batu Proton dalam perniagaan dan menandakan berakhirnya pergantungan Proton yang meluas ke atas pengeluar kereta lain untuk platform kenderaan dan alat ganti. Walau bagaimanapun, Waja ketinggalan pesaing utamanya dan gagal untuk meraih sokongan pelanggan dalam pasaran domestik. Waja juga menandakan kejatuhan jenama Proton, dan secara tidak sengaja membawa kepada kebangkitan Perodua, pengeluar kenderaan Malaysia yang kedua. Pada tahun 2002, Proton memperkenalkan Jumbuck, sebuah ut berdasarkan platform Proton Wira dan setakat ini satu-satunya model Proton untuk menikmati ketara lebih popular di pasaran eksport (khususnya Australia) daripada dalam negara. Proton Gen-2 telah dilancarkan pada akhir tahun 2004. Ia merupakan kereta Proton yang pertama yang dilengkapi dengan enjin Campro buatan Malaysia._NEWLINE_Kilang Proton Tanjung Malim yang berharga RM1.8 bilion maju (USD $ 580,000,000) di negeri Malaysia, Perak mula beroperasi pada November 2003.   Kilang baru telah dijangka dibuka pada bulan Ogos 1998, tetapi ia ditangguhkan kerana krisis kewangan Asia 1997. Walau bagaimanapun, ia telah dihidupkan semula pada tahun 2001 dan siap pada tahun 2003-an sebaliknya. Kilang 1,280 ekar baharu telah dibangunkan sebagai sebahagian daripada projek Bandar raya Proton, yang akan meliputi 4,000 ekar tanah di Tanjung Malim dan terdiri daripada kawasan perumahan, komersial, institusi, industri dan rekreasi. Kilang itu mempunyai kapasiti pengeluaran tahunan sebanyak 150,000 kenderaan, tetapi boleh diperluaskan kepada 1 juta unit pada masa akan datang. Kilang Proton Tanjung Malim melengkapi kilang asal Proton beroperasi sejak 1985, terletak di Shah Alam, Selangor. Walaupun kapasiti pengeluaran gabungan sekitar 350,000 unit, kedua-dua tumbuhan yang kurang digunakan dengan hanya 52.235 dan 114.645 unit yang dikeluarkan di pelantar Tanjung Malim dan Shah Alam pada tahun 2011._NEWLINE_Pada 7 Julai 2004, Proton membeli kepentingan 57.57% dalam MV Agusta S.p.A Itali, bernilai \xe2\x82\xac 70 juta. Proton gagal untuk membalikkan musibah MV Agusta dan menjual marque untuk Gevi S.p.A pada Disember 2005 dengan harga \xe2\x82\xac 1, dengan Gevi menganggap \xe2\x82\xac 139.440.000 hutang dibawa dari MV Agusta._NEWLINE_Separuh akhir tahun 2000-an menandakan kemunculan semula Proton dalam pasaran domestik, yang ketika itu dikuasai oleh model berasaskan Toyota yang lebih baru dan lebih baik dari Perodua. Pada 15 Ogos 2007, Proton melancarkan saloon Persona, penggantian yang lama tertangguh untuk saloon Proton Wira paling laris. Persona adalah berdasarkan versi lanjutan tahun 2004 Proton Gen-2 platform hatchback dan dikongsi kebanyakan penampilan luaran, walaupun berharga sekitar RM10,000 kurang dengan peningkatan keseluruhan besar dari segi ergonomik dan fungsi. Walaupun persamaan dengan Gen-2, Persona merupakan sambutan serta merta di Malaysia, dengan 19,840 unit yang dijual dalam tempoh tiga bulan pertama selepas pelancarannya.  Generasi kedua yang dinanti-nantikan Proton Saga telah dilancarkan pada 18 Januari 2008.  Sebelum ini, generasi pertama Proton Saga merupakan model Proton pertama dan yang paling berjaya, yang mempunyai jangka hayat 23 tahun panjang, yang paling lama bagi semua model Proton setakat ini. Saga baru mengekalkan reputasinya, dan ternyata menjadi satu kejayaan jualan yang hebat untuk Proton dengan lebih 23,000 tempahan dalam masa dua minggu sejak pelancaran.  Ia secara konsisten disenaraikan sebagai produk paling laris Proton dari segi jumlah jualan tahunan, meletakkan 3 pada tahun 2008, dan ke-2 antara 2009 dan 2012 di pasaran Malaysia, dipukul hanya dengan saingan ketat mereka iaitu Perodua Myvi.  Proton mencipta sejarah sekali lagi apabila ia memperkenalkan Proton Exora, MPV pertama Malaysia dengan 7 tempat duduk pada 15 April 2009.  Ia berdasarkan kepada platform generasi P2 Proton depan dan memenuhi permintaan untuk bajet 7 tempat duduk dalam pasaran domestik, yang telah dimonopoli oleh Toyota Avanza dan Nissan Grand Livina. Sejak itu telah diletakkan secara konsisten di dalam Top 10 kenderaan paling laris di Malaysia.  Proton Exora, Persona dan Saga menandakan kebangkitan Proton baru selepas hampir satu dekad penurunan jualan dan kerugian dalam pasaran domestik.\n_START_SECTION_\n2010an\n_START_PARAGRAPH_\nPada Disember 2008, Proton meneruskan kerjasama keluaran bersama Mitsubishi Motors.  Di bawah perjanjian, Proton mendapat hak untuk melencanakan semula Mitsubishi Lancer 2007 untuk dijual secara eksklusif untuk pasaran Malaysia. Hasil kerjasama itu ialah Proton Inspira, yang dilancarkan pada 10 November 2010. Ia juga menandakan kembalinya hubungan rapat antara Proton dan Mitsubishi, syarikat Jepun yang merupakan instrumen kepada penubuhan Proton pada 1980an.  Proton mempamerkan kereta berkonsepkan bandar hibrid EMAS pada Geneva Motor Show 2010.  Mereka telah direkabentuk oleh Italdesign Giugiaro dan berkatan dengan Lotus Ethos, kereta konsep yang serupa dari anak syarikat British Proton._NEWLINE_Enjin petrol 4 segaris pengecas turbo yang sekian lama dinantikan daripada Proton telah dipamerkan di 2010 Kuala Lumpur International Motor Show 2010.  Secara rasminya dikenali sebagai 1.6L CamPro CFE, ia berupaya untuk menghasilkan kuasa dan figura tork 138 bhp (103 kW) di 5,000 rpm dan 205 N\xc2\xb7m at 2,000\xe2\x80\x934,000 rpm masing-masing, perbadingan kepada enjin sedutan tabii 2.0L, sambil mencapai kecekapan bahan api dan mengurangkan pelepasan rumah hijau._NEWLINE_Pada Januari 2012, Proton telah dibeli oleh DRB-HICOM, sebuah konglomerat Malaysia dalam transaksi antara Khazanah Nasional dan DRB-HICOM yang berjumlah RM1.2 bilion. Proton Prev\xc3\xa9, syarikat kereta saloon terkini telah diumumkan pada 16 April 2012 . Ia menjadi kereta Proton yang pertama, dan ke mana, kereta yang pertama di Malaysia yang dianugerahkan penarafan keselamatan 5 bintang penuh dalam Program Australasian New Car Assessment (ANCAP) daripada Australia dan New Zealand. Pada Disember 2012, Proton memperoleh semua teknologi enjin E01 Petronas sebagai tambahan kepada paten teknologi yang berkaitan dengan kos RM63 juta. Perjanjian itu meliputi keluarga beraspirasi semulajadi dan pengecas turbo 1.8, 2.0 dan 2.2 liter enjin untuk melengkapkan sendiri Proton CamPro 1.3LN / A, 1.6LN / A dan 1.6L enjin turbo._NEWLINE_Pada 17 Ogos 2013, Proton melancarkan Proton Suprima S, pelengkap hatchback untuk salun Prev\xc3\xa9.  Ia menjadi kenderaan diberi nilai ANCAP 5-bintang kedua Proton dan pertama yang menawarkan ciri-ciri keselamatan standard yang luas dalam pasaran domestik. Pada 11 Disember 2013, Proton Perdana generasi kedua itu akhirnya diumumkan selepas jurang tiga tahun dalam pengeluaran papan nama itu. Perdana baru adalah generasi kelapan kejuruteraan lencana Honda Accord dan untuk dijual eksklusif untuk kakitangan kerajaan Malaysia dan pegawai kerajaan._NEWLINE_Proton Iriz telah diumumkan pada 25 September 2014 sebagai hatchback 5-pintu segman-B pertama syarikat itu. Iriz akan bersaing dengan Perodua Myvi di pasaran domestik, dan bukan dengan sama tetapi Perodua Axia segmen-A yang lebih kecil, yang dilancarkan 10 hari sebelum Iriz._NEWLINE_Pada 3 Disember, 2014, Proton mengumumkan rancangan untuk membina sebuah kilang kereta baru di Bangladesh.  Satu perjanjian telah dibuat awam pada 6 Feb 2015 di antara Kuala Lumpur dan Jakarta untuk membantu membangunkan jalan bagi kereta nasional mereka sendiri.  Terdapat dakwaan bahawa Presiden Jokowi Widodo yang melantik Abdullah Mahmud Hendropriyono sebagai wakil PT Adiperkasa Citra Lestari, yang diketahui berkaitan dengan bekas Presiden Megawati Soekarnoputri.\n_START_SECTION_\nLogo dan penjenamaan\n_START_PARAGRAPH_\nLogo Proton pada tahun 1983 adalah perisai biru gelap yang merangkumi sabit kuning diletakkan di bawah kuning bintang empat belas pecah, merujuk kepada bendera dan jata negara Malaysia.  Walau bagaimanapun, lambang ini hanya digunakan untuk kereta Proton yang tidak dijual dalam negara. Kereta Proton dieksport ke pasaran lain yang diterima reka bentuk lencana yang berbeza. Pada tahun 2000, logo Proton baru telah digunakan pada Proton Waja yang dilancarkan pada tahun itu.  Ia memaparkan kepala harimau kuning digayakan pada roundel hijau timbul atas perisai biru gelap, dengan nama Proton dalam huruf besar kuning dalam teks Frutiger. Perwakilan teks standard nama Proton juga telah ditukar daripada teks italik "proton" huruf kecil kepada huruf besar "PROTON". Semua kereta Proton yang dikeluarkan selepas 2000 menggunakan lencana baru, kedua-dua pasaran domestik dan eksport. Logo Proton semasa, yang telah digunakan sejak tahun 2008 dengan pengenalan generasi kedua Proton Saga adalah sama dengan lencana 2000, tetapi dihasilkan dalam dua nada, perak dan reka bentuk hitam sebaliknya.\n_START_SECTION_\nJualan domestik\n_START_PARAGRAPH_\nKenderaan Proton pertama, salun Proton Saga dilancarkan pada Julai 1985 mendapat sambutan positif, tetapi jualan merudum kerana ketidakupayaan Proton untuk memenuhi permintaan tinggi. Bagaimanapun, Proton kemudiannya memperoleh 47% saham pasaran Malaysia pada tahun berikutnya, dengan 24,148 kereta dijual. Saham pasaran syarikat berkembang kepada 65% pada 1987; 85%  di dalam segmen 1,600cc kebawah. Proton mengekalkan majoriti saham pasaran pada tahun berikutnya, yang meningkat pada 1993 apada 74% dengan lebih 94,100 unit dijual. Jualan kereta di Malaysia menjunam daripada 404,000 unit pada 1997 kepada 163,851 pada 1998 berikutan Krisis Kewangan Asia 1997. Hasil dan keuntungan Proton telah terjejas teruk, tetapi majoriti saham pasaran masih dikekalkan pada awal 2000an._NEWLINE_Pada pertengahan 2000-an, hasil dan jualan Proton menurun secara mendadak. Pada tahun 2006, bahagian pasaran Proton ialah 32%, turun daripada 40% pada tahun 2005.  Proton kehilangan bahagian pasaran domestik majoriti buat kali pertama dalam tempoh 20 tahun untuk Perodua, pengeluar kereta kedua Malaysia. Faktor-faktor yang menyumbang kepada kejatuhan Proton termasuk semakan semula Dasar Automotif Negara (NAP), yang lebih baru model design asli Proton (iaitu, Proton Waja, Proton Gen-2 dan Proton Savvy) yang tidak diselenggara direka dan dihasilkan berbanding dengan bekas Mitsubishi- Proton berdasarkan dan pesaing kuat, khususnya Perodua dengan Myvi paling laris mereka yang dilancarkan pada tahun 2005.  Jumlah jualan Proton dan bahagian pasaran gagal untuk pulih perangkaan pra-2002 dan Perodua kekal sebagai peneraju pasaran dalam negeri dari tahun 2006 dan seterusnya._NEWLINE_Jualan kereta Proton meningkat pada kadar yang stabil pada separuh kedua tahun 2000-an dan 2010-an awal. Syarikat itu secara ringkas kembali ke tempat teratas dari Perodua pada Jun 2009, selepas pengenalan Proton Exora.  Bahagian pasaran Proton juga mempadankan Perodua pada suku pertama tahun 2011.  Faktor-faktor yang menyumbang kepada kebangkitan Proton telah kereta yang disediakan untuk keperluan pasaran tempatan yang direka dengan baik (iaitu, Proton Persona, generasi kedua Saga dan Exora) sebagai tambahan kepada pengurusan yang lebih baik syarikat di bawah pengarah kemudian urusan, Syed Zainal Abidin. Walau bagaimanapun, walaupun peningkatan yang dibuat antara 2007 dan 2012 sebagai tambahan kepada jualan keseluruhan bertambah baik, bahagian pasaran Proton Malaysia terus berkurangan. Pada tahun 2011, syarikat itu mempunyai saham 26.4% (158.657 unit) yang terus menjunam kepada 22.5% (141.121 unit) pada tahun 2012.  Sebagai perbandingan, Perodua mengekalkan bahagian pasaran majoriti 30.1% (189.137 unit) pada tahun 2012, dengan Toyota mengekalkan tempat ketiga di bahagian 16.8% dengan 105.151 unit yang dijual._NEWLINE_Penurunan Proton dalam bahagian pasaran telah stabil pada 2013. Pada separuh pertama tahun lepas, Proton menjual 64.782 kereta, yang mewakili 20.7% daripada bahagian pasaran, penurunan sebanyak 1.8% berbanding saham tahun penuh 2012.  Walau bagaimanapun, menjelang akhir tahun 2013, Proton telah berjaya meningkatkan bahagian pasarannya kepada 21.2% dengan sejumlah 138.753 unit yang dijual.  Walau bagaimanapun, bahagian pasaran Proton masih merosot keseluruhan 1.3% antara tahun 2012 dan 2013. Pada bulan Julai 2013, Proton menjual sekitar 16,600 kereta, yang menyumbang 25% dalam bahagian pasaran semasa pada bulan tertentu, tertinggi pada tahun 2013.  Perodua pula dijual sekitar 19,200 atau 2,600 lebih banyak kereta berbanding Proton pada Julai 2013. peningkatan ini syarikat dalam jualan Proton adalah disebabkan oleh pelancaran Proton Saga SV, varian yang lebih murah dari kereta kedua paling laris di Malaysia._NEWLINE_Satu lagi faktor yang akan terus memainkan peranan penting dalam jualan kereta Proton ialah Dasar Automotif Negara (NAP), yang dikuatkuasakan oleh kerajaan Malaysia bagi kepentingan Proton, Perodua, Naza dan jenama asing dengan kilang pengeluaran di Malaysia.  Di bawah NAP, kenderaan yang diimport adalah tertakluk kepada pelbagai peringkat duti import dan eksais bergantung kepada asal kenderaan pembuatan dan sesaran enjin, dengan duti eksais yang dikenakan pada 60 ke 105 peratus menjadi komponen yang paling tinggi dalam struktur duti. Kenderaan yang diimport dari ahli-ahli Persatuan Negara-negara Asia Tenggara seperti Thailand dan Indonesia, adalah tertakluk kepada duti import-kurangnya, manakala dari Eropah mengalami yang paling teruk.  Walau bagaimanapun, kenderaan hibrid yang diimport dan kereta yang dibeli di Langkawi bebas cukai dikecualikan daripada import dan eksais ke tugas. NAP memastikan survival Proton dan kenderaan buatan Malaysia yang lain di bawah padang permainan yang berat sebelah dalam pasaran Malaysia. Namun begitu, duti import semula NAP itu telah beransur-ansur disemak semula dan dikurangkan selaras dengan pembebasan akhirnya pasaran, tetapi duti eksais, komponen yang lebih besar tarif, terus menjadi tinggi dan opaquely digunakan, dengan halangan bukan tarif berkesan mengurangkan Kadar untuk kenderaan buatan Malaysia. Pada bulan Mac 2013, Kementerian Perdagangan Antarabangsa dan Industri (Malaysia) mengumumkan bahawa kenderaan yang dikeluarkan di Australia dan Jepun akan menghadapi pengurangan secara beransur-ansur duti import secara berperingkat kepada sifar menjelang 2016.  Proton bagaimanapun maklum balas positif kepada pengumuman itu, memetik perkembangan positif baru-baru ini mereka seperti 5-bintang ANCAP pengiktirafan keselamatan daripada Proton Prev\xc3\xa9 sebagai sebahagian daripada komitmennya untuk kemajuan.\n_START_SECTION_\nMitsubishi\n_START_PARAGRAPH_\nMitsubishi Motors Corporation (MMC) dan Mitsubishi Corporation (MC) memainkan peranan penting dalam asas Proton. Majoriti besar platform kenderaan, enjin, bahagian dan kepakaran teknikal pernah diperoleh daripada Mitsubishi Motors. Selain itu, Pengarah Urusan Proton di antara tahun 1988 dan 1993 adalah Kenji Iwabuchi, bekas eksekutif Mitsubishi Motors. Kakitangan Proton juga telah dilatih oleh Mitsubishi di Jepun sebagai sebahagian daripada perjanjian dua hala. Pengurusan Proton secara beransur-ansur diambil alih oleh rakyat Malaysia pada 1990-an.  Semua kereta Proton dilancarkan antara 1985 dan 2000 dengan pengecualian daripada Proton Tiara adalah berdasarkan kenderaan Mitsubishi. Proton mula mengeluarkan model rekaan asli selepas 2000, tetapi disambung semula kerjasama produk dengan MMC pada tahun 2008.  Hasil kerjasama yang diperbaharui adalah Proton Inspira, sebuah lencana baru Mitsubishi Lancer 2007 untuk dijual secara eksklusif di pasaran Malaysia. Ia menandakan kembali kepada hubungan yang lebih erat antara Proton dan MMC._NEWLINE_MMC dan MC setiap satu yang dipegang minoriti 30% kepentingan bersama dalam Proton, manakala majoriti 70% saham dipegang oleh Heavy Industries Corporation of Malaysia (HICOM).  Kepentingan bersama Mitsubishi kemudiannya dikurangkan kepada 15.86%, atau 7.93% setiap satu untuk MMC dan MC masing-masing sehingga ia habis dijual kepada Khazanah Nasional pada Januari 2005.  Mitsubishi Motors, pengeluar kereta tidak menguntungkan tunggal Jepun tempoh itu dijual 7.93% Proton pegangannya awal Mac 2004 dalam usaha untuk mengurangkan yang \xc2\xa5 1.14 trilion (USD $ 11 bilion) hutang.  Penjualan pegangan bersama Mitsubishi dalam Proton menandakan berakhirnya pelaburan 22 tahun dalam Proton. Namun begitu, Proton Inspira berfungsi sebagai simbol hubungan sejarah yang kuat antara Proton dan Mitsubishi Motors, atau setakat yang lebih besar Malaysia dan Jepun.\n_START_SECTION_\nCitro\xc3\xabn\n_START_PARAGRAPH_\nPada tahun 1994, pengeluar kereta Perancis Citro\xc3\xabn mengumumkan rancangan untuk pengeluaran kereta diesel di Malaysia di bawah usaha sama dengan Proton.  Ketua Pegawai Eksekutif Proton ketika itu, Tan Sri Yahaya Ahmad juga menyokong pakatan dengan PSA Peugeot Citro\xc3\xabn untuk tujuan pemindahan teknologi . Rundingan berlarutan sehingga 1995, tetapi menjadi kenyataan pada tahun 1996 dengan pelancaran Proton Tiara.  Ia berdasarkan Citro\xc3\xabn AX dan dikuasakan oleh 1.1L Citro\xc3\xabn enjin petrol l4, berbeza dengan pelan sesuatu pilihan diesel. Usaha sama antara Proton dan Citro\xc3\xabn terbantut selepas kematian Yahaya Ahmad dalam nahas helikopter pada tahun berikutnya. Proton Tiara gagal untuk bersaing dengan pesaing-pesaingnya dari Perodua dan pengeluaran berakhir pada tahun 2000, empat tahun selepas pelancarannya.\n_START_SECTION_\nYoungman\n_START_PARAGRAPH_\nProton memasuki Republik Rakyat China pada tahun 2007 di bawah usaha sama strategik dengan China Youngman Automobile Group Co., Ltd. Perjanjian itu melibatkan sekurang-kurangnya 30,000 unit Proton Gen-2 CBU yang telah dilencanakan baru di China di bawah Europestar marque Youngman.  Pada tahun 2008, Proton Persona menjadi model kedua yang dijual di bawah jenama Europestar itu.  Gen-2 dan Persona telah dikenali sebagai RCR dan Jing Yue antara tahun 2007 dan lewat tahun 2009 tetapi kedua-dua kereta telah berwajah baru dan dinamakan semula sebagai 5-pintu L3 dan 4-pintu L3 (atau L3 Sedan) untuk model tahun 2010 masing-masing. Kedua-dua model menerima bahagian yang unik dan perubahan wajah dari Youngman antara 2007 dan 2013. Wajah yang paling baru-baru ini Europestar L3 GT 5-pintu (Proton Gen-2) dan Europestar L3 GT 4-pintu (Proton Persona) menawarkan bumper baru hadapan, gril unik dan isyarat seterusnya cermin yang dipasang pada bahagian luar, sebagai tambahan kepada direka semula kelompok kawalan cuaca dan upholsteri kulit pada kawasan pedalaman.  Youngman juga telah memperkenalkan varian lebih murah daripada hatchback dan model salun L3 mereka, dikuasakan oleh enjin 1.5 liter Mitsubishi 4G15M dicuba dan diuji._NEWLINE_Youngman melancarkan Europestar L5 hatchback dan model salun pada Shanghai Motorshow 2011. Reka bentuk luar dan peralatan dalaman asli kepada Youngman, tetapi kedua-dua kereta adalah berdasarkan kepada Proton platform GEN-2 lanjutan (2,670mm, 70mm lebih panjang daripada yang asal) dan dikuasakan oleh CamPro CPS enjin 1.6 liter Proton.  Europestar T5 telah dipratonton pada 23 April 2012, sebuah SUV direka oleh Lotus dan Youngman dan berdasarkan platform Proton Gen-2. Ia telah dijadualkan untuk pelancaran lewat 2012 tetapi ia tidak pernah dimasukkan ke dalam pengeluaran. It was scheduled for a late 2012 launch but it was never put into production._NEWLINE_Antara pertengahan 2009 dan Februari 2015, Youngman Lotus telah melaporkan jumlah angka pengeluaran 196.234 CKD GEN-2 dan Persona unit lencana baru, di mana 189.872 dilaporkan dijual.  Walau bagaimanapun, pada pertengahan 2015, China Passenger Car Association (CPCA) berhenti melaporkan Youngman Lotus jualan nombor kerana mereka adalah "cara keluar" dari nombor-nombor pendaftaran. Youngman Lotus telah menamatkan pengeluaran dan jualan sama sekali pada pertengahan 2015. Pada bulan Februari 2015, Proton mengumumkan bahawa mereka akan menghidupkan semula usaha sama mereka dengan Goldstar berpangkalan di Fujian, dan tidak akan memperbaharui kontrak mereka dengan Youngman.\n_START_SECTION_\nHonda\n_START_PARAGRAPH_\nPada 29 Oktober 2012, Proton memasuki kerjasama dengan Honda Motor Company, Ltd. Kedua-dua syarikat telah bersetuju untuk meneroka peluang kerjasama dalam bidang peningkatan teknologi, barisan produk baru dan perkongsian platform dan kemudahan kenderaan._NEWLINE_Pada bulan November 2013, ia telah mendedahkan bahawa PRM yang akan berdasarkan kepada generasi kelapan Amerika Utara Honda Accord. PRM akan melancarkan dalam dua fasa, yang pertama pada pertengahan Disember untuk dijual secara eksklusif kepada kerajaan Malaysia dan yang kedua dalam dua tahun akan datang untuk pasaran domestik Malaysia.  Kira-kira 3,000 unit PRM yang akan dihasilkan pada mulanya untuk menggantikan Proton Perdana V6 armada penuaan digunakan oleh kerajaan persekutuan. Hasil kerjasama itu, generasi kedua Proton Perdana, telah diumumkan pada 11 Disember 2013 di satu majlis rasmi di Putrajaya.\n_START_SECTION_\n1980an dan 1990an\n_START_PARAGRAPH_\nProton mempunyai kehadiran sejarah yang penting di dalam sukan bermotor. Pada akhir 1980-an, satu pakatan yang terdiri daripada Proton, syarikat minyak dan gas Malaysia Petronas, Mitsubishi Motors Jepun dan pengedar kereta Proton, Edaran Otomobil Nasional (EON) membawa kepada pembentukan Petronas EON Racing Team (PERT). Pasukan ini tertumpu terutamanya kepada perlumbaan rali dan telah dalam sukan permotoran seawal tahun 1987.  PERT memenangi 1989 Rally Shell Malaysia dengan Proton kereta Saga perhimpunan yang telah disediakan oleh bahagian Ralliart Mitsubishi, yang memaparkan 150 enjin bhp berkuasa sebagai sebahagian daripada spesifikasi perlumbaan.  PERT memenangi beberapa perhimpunan antarabangsa yang lain termasuk 1991 rali Thailand 1993 Rally Antarabangsa Dubai dan Rallye Ng Philipinas pada tahun 1995, 1996 dan 1997 masing-masing.\n_START_SECTION_\n2000an\n_START_PARAGRAPH_\nKehadiran Proton di dalam sukan bermotor antarabangsa memuncak apabila Petronas EON Racing Team memenangi 2002 Production World Rally Championship dengan pemandu rali veteran Malaysia Karamjit Singh dalam Proton PERT, sebuah lencana baru Mitsubishi Lancer Evolution.  Duo Proton-Karamjit juga memenangi gelaran 2001, 2002 dan 2004 Kejohanan Rali Asia Pasifik._NEWLINE_Pada tahun 2003, Bahagian Proton Motorsports, juga dikenali sebagai "Race.Rally.Research., R3", telah ditubuhkan. R3 mengambil alih tanggungjawab sukan bermotor usaha Proton, yang telah dipegang oleh Ralliart Mitsubishi Motors. Model pertama mendapat manfaat daripada kejuruteraan R3 adalah Proton Satria R3 yang dilancarkan pada akhir tahun 2004 dengan jangka yang terhad 150 unit.\n_START_SECTION_\nAsia-Pacific Rally Championship\n_START_PARAGRAPH_\nProton masuk semula ke Kejohanan Rali Asia Pasifik (APRC) pada 2010, kejohanan rali antarabangsa yang dianjurkan oleh FIA merangkumi pusingan di Asia dan Oceania. Proton sebelum ini telah mengambil bahagian dalam APRC, tetapi menarik diri pada tahun 2005 kerana masalah kewangan. Syarikat itu bersaing di bawah nama pasukan rasmi Proton Motorsports dengan bekas pemandu WRC Chris Atkinson dan Alister McRae dari masing-masing Australia dan Scotland dalam sepasang kereta rali Proton Satria Neo S2000. Satria Neo S2000 terbaru menggantikan Proton PERT sebagai kereta rali perdana Proton, dan telah disediakan oleh Mellors Elliot Motorsport (MEM) berpangkalan di Britain mengikut spesifikasi FIA Super 2000.  Kereta-kereta kos lebih RM1 juta setiap satu dan dilengkapi dengan 280 bhp (271Nm) enjin 2.0 liter berpasangan untuk drivetrains 4WD.  Walaupun menghadapi masalah teknikal dan persaingan sengit daripada atasan kereta rali Mitsubishi Lancer Evolution dan Subaru Impreza, pemandu Proton McRae dan Atkinson masing-masing diletakkan ke-3 dan ke-5 pada APRC musim tahun 2010._NEWLINE_Pada tahun berikutnya, pelumba rali veteran Malaysia Karamjit Singh menyertai semula APRC selepas ketiadaan 6 tahun di bawah Proton R3 Cusco Rally Team dalam Kumpulan N 2WD CUSCO Jepun diperkemaskan 1.6L CamPro 145 hp (170Nm) versi Satria Neo.  Pemandu rali Jepun Akira Bamba juga bertanding dalam 2011 APRC musim dalam satu lagi Satria Neo CUSCO. Musim 2011 diakhiri dengan satu-dua kemenangan Proton Motorsports dengan pemandu McRae dan Atkinson dalam Satria Neo mereka S2000s. Karamjit diletakkan di tempat pertama dalam kategori 2WD dan ke-7  dalam keseluruhan kejohanan itu, di hadapan Bamba yang diletakkan di tempat ke-9._NEWLINE_Dalam APRC musim 2012, Chris Atkinson meninggalkan Proton Motorsports selepas dua tahun sejarah perlumbaan dengan pasukan. Atkinson menyertai pasukan India MRF sebaliknya di mana beliau dipelopori Skoda Fabia S2000 bersama pelumba rali veteran India Gaurav Gill. Slot kosong di Proton Motorsports telah diisi oleh pelumba Sweden Per-Gunnar Andersson yang turut berlumba untuk Proton di Cabaran Rali Antara Benua. Selain itu, Proton R3 Cusco menambah pemandu ketiga, Kenneth Koh Malaysia, manakala pemandu Dreams India Sanjay Takle mengambil bahagian dalam satu lagi 2WD Satria Neo. 2012 musim berakhir dengan kemenangan pasukan MRF, dengan Atkinson dan Gaurav meletakkan pertama dan keempat masing-masing dalam S2000 \xc5\xa0kodas mereka. Pemandu Proton Motorsports McRae meraih tempat kedua, tetapi Andersson berada di tempat ketujuh keseluruhan dengan S2000 Satria Neo.  Pelumba Proton R3 Cusco  Karamjit, Bamba dan Kenneth masing-masing berada di tempat kelima, keenam dan lapan dan Sanjay Dreams India di tempat kesembilan keseluruhan.\n_START_SECTION_\nIntercontinental Rally Challenge\n_START_PARAGRAPH_\nProton memeterai Intercontinental Rally Challenge 2009 dengan Proton Satria Neo Super 2000. Keputusan terbaik mereka dalam IRC adalah Alister McRae menamatkan tempat ke-2 pada 2009 Rally Scotland. Pemandu pada tahun 2009 adalah Karamjit Singh, Guy Wilks, Bryan Bouffier dan Alister McRae menjaringkan 13 mata. Pada tahun 2010 pasukan Proton mempunyai banyak persaraan dan tidak menjaringkan satu titik. Pemandu untuk tahun 2010 adalah Alister McRae, Chris Atkinson, Niall McShea, Keith Cronin, Gilles Panizzi dan privateer dengan sokongan kilang, Tom Cave. Keputusan terbaik 2010 musim adalah tempat 22 Gilles Panizzi pada 2010 Rallye Sanremo, walaupun ia adalah satu-satunya penamat Proton Satria Neo S2000 pada musim ini.\n_START_SECTION_\nBritish Touring Car Championship\n_START_PARAGRAPH_\nBritish Touring Car Championship (BTCC) adalah satu siri jelajah perlumbaan kereta yang diadakan setiap tahun di United Kingdom. Proton mengambil bahagian dalam BTCC antara tahun 2002 dan 2004 sebagai Petronas Syntium Proton (pasukan PSP). Pasukan BTCC musim 2002 dan 2003 masing-masing diketuai oleh pemandu Scotland dan England David Leslie dan Phil Bennett masing-masing dengan dua buah kereta touring BTC-T Proton Impian banyak diubahsuai. Mereka digantikan oleh Afrika Selatan Shaun Watson-Smith dan Malaysia Fariqe Hairuman pada musim 2004.  Pasukan PSP memenangi dua daripada 95 perlumbaan di BTCC dan menarik diri selepas berakhirnya musim 2004._NEWLINE_Pada tahun 2011, Welch Motorsport yang berpangkalan di UK bertanding BTCC dalam Proton Persona NGTC, didorong oleh Daniel Welch.  Welch Motorsport bersaing secara bebas dan tidak terikat kepada Proton, tetapi secara tidak langsung disokong oleh Proton UK.  Pasukan itu membuat kemunculan sulung pada separuh kedua 2011 BTCC musim dan mendapat satu mata pada perlumbaan terakhir di Litar Silverstone, meletakkan 22 keseluruhan dalam kejohanan itu. Sebagai perbandingan, 2011 Drivers\' Champion Matt Neal Honda Racing Team menjaringkan 257 mata._NEWLINE_Prestasi Welch Motorsport bertambah baik dengan ketara pada BTCC musim 2012. Daniel Welch mempunyai perlumbaan yang terbaik di Oulton Park, di mana beliau menduduki tempat keenam dalam perlumbaan satu, dan diadakan di luar juara bertahan Matt Neal untuk menuntut kedudukan keempat dalam perlumbaan dua. Welch Motorsport ke-15 keseluruhan dengan 79 mata pada musim 2012, dengan 2012 Drivers\' Champion Gordon Shedden menjaringkan 408 mata dalam perbandingan._NEWLINE_Welch Motorsport berkembang kepada satu pasukan dua kereta di 2013 BTCC musim. Proton Persona NGTC kembali di tangan Daniel Welch, manakala kereta yang kedua adalah Super 2000 Mk 2 Ford Focus didorong oleh David Nye.'