b'\n_START_ARTICLE_\nSpoorwegsysteem\n_START_PARAGRAPH_\nEen spoorwegsysteem of een spoorsysteem is een samenhangend net van spoorlijnen of spoorweverbindingen waar railvoertuigen zich over kunnen bewegen. Spoorwegsystemen onderscheiden zich van elkaar doordat railvoertuigen van het ene spoorwegsysteem niet, of met grote beperkingen, over het andere spoorwegsysteem kunnen bewegen. Voorbeelden van spoorwegsystemen zijn een tramnet, metronet en hoofdspoorwegnet._NEWLINE_De omschrijvingen van spoorwegsystemen overlappen elkaar. Spoorwegsystemen kunnen wel omschreven worden, maar sluitende definities zijn er niet. Zo wordt lightrail soms gebruikt voor zowel trams en sneltrams, en soms als synoniem voor sneltram.\n_START_SECTION_\nHoofdspoorwegnet\n_START_PARAGRAPH_\nEen hoofdspoorwegnet, kortweg spoorwegnet, in het Engels main line system vormt een uitgebreid spoorwegnet waarop verschillende treinsoorten rijden. Goederenvervoer, snel- en stoptreindiensten en hogesnelheidsdiensten kunnen van het zelfde net gebruik maken. Snelheidsverschillen op spoorwegnetten kunnen daardoor ook groot zijn, wat de capaciteit van de lijnen van een hoofdspoorwegnet beperkt. Hoe groter de snelheidsverschillen van treinen op een spoorlijn, hoe kleiner de capaciteit van die spoorlijn._NEWLINE_Delen van een spoorwegnet kunnen specifiek voor bepaalde treinsoorten bedoeld zijn. Voorbeelden zijn de Betuweroute die bedoeld is voor goederentreinen en de Hogesnelheidslijn Schiphol - Antwerpen die bedoeld is voor hogesnelheidstreinen. Ook in deze gevallen is goed mogelijk dat andere treinsoorten van deze lijnen gebruik maken. Zo reed op het Belgische deel van de hogesnelheidslijn Schiphol - Antwerpen een stoptreindienst en op het Nederlandse deel intercitydienst IC-direct. De ICE Amsterdam - Frankfurt wordt tijdens werkzaamheden geregeld omgeleid via de Betuweroute.\n_START_SECTION_\nInternationale verbondenheid\n_START_PARAGRAPH_\nIn de meeste gevallen zijn de spoorwegnetten van buurlanden op elkaar aangesloten, waardoor een regionaal of zelfs continentaal spoorwegsysteem ontstaat. De Europese Unie stimuleert dit proces. In Europa zijn de spoorwijdtes in enkele landen aan de "randen" van Europa breder dan het normaalspoor, wat in het grootste deel van Europa wordt gebruikt en ook wereldwijd het meeste wordt toegepast. Grotere spoorwijdtes worden toegepast in Ierland, het Iberisch Schiereiland en voor Rusland. Deze verschillen in spoorwijdtes vormen een hindernis voor het aansluiten van de spoorwegnetten van deze landen op de rest van het Europese spoorwegnet.\n_START_SECTION_\nBeveiliging en capaciteit\n_START_PARAGRAPH_\nStadsspoorlijnen kunnen een zeer hoge capaciteit hebben, tot 40 treinen of metro\'s per uur, ofwel elke 90 seconden een trein. Daarvoor zijn beveiliging- en verkeersmanagementsystemen nodig met een hoge capaciteit. Treinen rijden volautomatisch, om variatie en reactietijden van machinisten te vermijden. Om dezelfde reden openen en sluiten deuren automatisch. Een veelgebruikt beveiligingssysteem voor stadsspoorlijnen is Communications-based Train Control (CBTC). Treinen zijn ingericht om snel in- en uitstappen zo snel mogelijk te laten verlopen. Treinen kunnen snel optrekken en afremmen, en rijden met een matige snelheid om dicht op elkaar te kunnen rijden.\n_START_SECTION_\nCombinaties van stadspoor en hoofdspoorwegnet\n_START_PARAGRAPH_\nIn Nederland zijn Zoetermeer stadslijn, Hofpleinlijn en de Hoekse lijn jarenlang als stadsspoorweg ge\xc3\xabxploiteerd. De eerste twee hadden Den Haag CS als eind- of beginpunt, en de laatste Rotterdam CS._NEWLINE_In de marmaray, de driesporige tunnel onder de Bosporus in Istamboel, kunnen de buitenste sporen door zowel stadsspoorwegmaterieel als door \'gewoon\' spoorwegmaterieel bereden worden. Deze sporen zijn daartoe uitgerust met twee beveiligingssystemen._NEWLINE_De  Crossrail in Londen is een ondergronds net in aanbouw dat voor zowel metro als voor \'gewone\'  treinen geschikt wordt. De belangrijkste lijn is een oost-westverbinding die ongeveer parallell aan de Thames loopt. De bedoeling is dat hier \'gewone\' treinen en metro\'s met een interval van twee tot drie minuten gaan rijden, en daarbij ook halteren. Ruim twintig treinen per uur per richting is voor een \'gewone\' spoorweg een zeer groot aantal. Om dit mogelijk te maken zullen de \'gewone\' treinen automatisch gaan rijden met automatic train operation (ATO) over ETCS.\n_START_SECTION_\nWetgeving\n_START_PARAGRAPH_\nHet doel van de wetgeving van het spoor is het gebruik van spoorwegen te bevorderen en daarom het beheer en het gebruik van de spoorweginfrastructuur te regelen.\n_START_SECTION_\nEuropese regels\n_START_PARAGRAPH_\nIn het kader van de Europese samenwerking smelten de nationale spoorwegnetten langzaam samen tot \'\xc3\xa9\xc3\xa9n Europese spoorwegruimte\' en vormen zo steeds meer een \'trans-Europees spoorwegsysteem\'. Om dit te ondersteunen zijn er vier grote \'pakketten\' van Europese regels vastgesteld, het eerste tot en met het vierde spoorwegpakket.'