b'\n_START_ARTICLE_\nBundesautobahn 17\n_START_SECTION_\nVerloop\n_START_PARAGRAPH_\nDe A17 verloopt parallel aan de historische Ertsgebergtepas. Afgezien van het feit dat door moderne betonnen bruggen de v-dalen zonder enorme hoogteverschillen worden gekruist, volgt de weg de route van de Dresden-Teplitzer Poststra\xc3\x9fe en de Kulmer Steig direct na het overbruggen van de M\xc3\xbcglitzdal in Dohna. Naast het belang voor het regionale verkeer in de Agglomeratie Dresden tussen Pirna en Dresden, is deze weg met de Nollendorfer Pass ook de laagste doorkruising van het Ertsgebergte op ongeveer 600 meter hoogte._NEWLINE_De snelweg heeft doorgaans minstens 2x2 rijstroken (plus vluchtstroken) en heeft een dwarsprofiel van 29,5 meter en op grote bruggen 29,0 meter.\n_START_SECTION_\nConflicten om de bouw\n_START_PARAGRAPH_\nTegen de bouw van de snelweg formeerde zich na die Wende een netwerk van burgerinitiatieven en milieugroeperingen (onder andere de Gr\xc3\xbcne Liga), terwijl vooral de Bondsdag, de Bondsverkeersministerie en het Saksische kabinet voor de bouw waren om de economie een duw te geven. Een stadssnijdende variant van de A17 werd door de meerderheid van de gemeenteraad van Dresden herhaaldelijk weggestemd, omdat zij vreesden voor onder andere onaanvaardbare geluidsoverlast en luchtverontreiniging. Ook de toenmalige burgemeester van Dresden, Herbert Wagner (CDU), faalde met zijn veto._NEWLINE_Daarna werd een burgerinitiatief voor de bouw van de A17 opgericht, die samen met delen van de CDU-top uit Dresden een referendum voor de bouw van de A17 initieerde. Op 5 november 1995 stemde bij deze referendum ongeveer 50% van de kiesgerechtigden in Dresden. Van deze mensen stemden rond twee derde voor de bouw van de stadssnijdende variant._NEWLINE_Zoals later bleek kreeg het burgerinitiatief voor de A17 ondersteunding van de wegenbouwlobbyclub GSV, dat later beweerde: "Dit burgerinitiatief en de deelname van de GSV aan het resultaat is de eigenlijke kern van het succes waar de GSV zelf aanspraak op mag maken."\n_START_SECTION_\nEerste bouwdeel\n_START_PARAGRAPH_\nHet eerste deeltraject van het eerste bouwdeel liep van Dreieck Dresden-West (A4) tot aansluiting Dresden-Gorbitz (B173). Dit 3,6 kilometer lange traject werd vanaf augustus 1998 gebouwd, op 8 oktober 2001 vrijgegeven en kostte ongeveer \xe2\x82\xac53,6 miljoen. De ontsluitingsweg naar Dresden, de Coventrystra\xc3\x9fe (B173), werd in maart 2007 verbreed naar 2x2 rijstroken. Een randweg om Kesselsdorf in de B173 werd van 2009 tot 2011 gebouwd. Als ontsluitingsweg naar Freital werd de Staatsstra\xc3\x9fe 36 verlegd en uitgebouwd._NEWLINE_Het tweede deel van het eerste bouwdeel liep van aansluiting Dresden-Gorbitz (B173) tot Dresden-S\xc3\xbcdvorstadt (B170). Dit 8,8 kilometer lange traject kostte ongeveer \xe2\x82\xac286 miljoen. 87% van de kosten waren voor de tunnel-brug-tunnel constructie over de Plauensche Grund en de Wei\xc3\x9feritz tussen D\xc3\xb6lzschen (D\xc3\xb6lzschener Tunnel) en Cosch\xc3\xbctz (Cosch\xc3\xbctzer Tunnel). Hierdoor kostte een meter tunnel circa \xe2\x82\xac40.000. Met de bouw van dit deel werd in het voorjaar van 2000 begonnen. Eveneens in dit deel bevindt zich de Tunnel Altfranken. De opening van dit tweede deel verschoof naar achteren na een kabelbrand in de Cosch\xc3\xbctzer Tunnel van oktober 2004 naar 22 december 2004. Al in de herfst van 2005 waren omvangrijke reparatiewerkzaamheden in de tunnel noodzakelijk, om de constructiefouten op te lossen.\n_START_SECTION_\nTweede bouwdeel\n_START_PARAGRAPH_\nHet eerste deeltraject van het tweede bouwdeel ging van aansluiting Dresden-S\xc3\xbcdvorstadt (B170) tot Dresden-Prohlis. Het drie kilometer lange traject kostte \xe2\x82\xac45 miljoen en werd op 25 oktober 2004 vrijgegeven, nog voordat het eerste trajectdeel volledig gereed was. Vanaf aansluiting Dresden-Prohlis werd een nieuwe ontsluitingsweg naar de toenmalige B172 gebouwd om Kauscha en Dresden-Nickern voor het verkeer te ontlasten. Deze randweg loopt als S191 via Goppeln en Rippien naar de B170 in Bannewitz (H\xc3\xa4nichen)._NEWLINE_Het overige deeltraject van het tweede bouwdeel van aansluiting Dresden-Prohlis tot Pirna is 9,9 kilometer lang en werd op 22 juli 2005 vrijgegeven. De bouwkosten bedroegen \xe2\x82\xac113 miljoen. Tijdens de opening werd alleen de noordelijke rijbaan van de Lockwitztalbr\xc3\xbccke vrijgegeven. De brug werd op 13 december 2005 voor beide zijde vrijgegeven. Vanaf aansluiting Heidenau werd een ontsluitingsweg gebouwd, enerzijds naar de B172 en in 2007 anderzijds tussen Borthen en R\xc3\xb6hrsdorf door en verder richting Wittgensdorf. De aansluiting Pirna bevindt zich in de nabijheid van Dohna, vanaf hier werd de B172a met 2x2 rijstroken naar Pirna gebouwd.\n_START_SECTION_\nDerde bouwdeel\n_START_PARAGRAPH_\nVanaf aansluiting Pirna tot de Tsjechische grens is het derde bouwdeel 19,3 kilometer lang. De bouw werd op 8 december 2004 officieel gestart, waarbij de werkzaamheden aan de bruggen al sinds het voorjaar van 2004 liepen. Het kostte ongeveer \xe2\x82\xac154 miljoen. Op 21 december 2006 werd de snelweg van Dresden tot de grens en het vervolg in Tsjechi\xc3\xab als D8 tot \xc3\x9ast\xc3\xad nad Labem voor het verkeer vrijgegeven.\n_START_SECTION_\nTunnel Altfranken\n_START_PARAGRAPH_\nDe landtunnel Altfranken bevindt zich ter hoogte van Dresden-Altfranken. Hier gaat de snelweg onder het slotpark ("Luckner-Park") door. De natuurverbinding werd gebouwd tussen 2000 en 2004 als openbouwputtunnel. Met een lengte van 354 meter heeft de onderdoorgang twee buizen met twee rijstroken in de oostelijke en drie rijstroken in de westelijke richting.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xb6lzschener Tunnel\n_START_PARAGRAPH_\nDe D\xc3\xb6lzschener Tunnel bestaat uit twee buizen en gaat onder het stadsdeel Dresden-D\xc3\xb6lzschen door en is 1.070 meter lang. Doordat in westelijke richting de snelweg een lichte helling opgaat, heeft de noordelijke rijbaan drie rijstroken echter zonder vluchtstrook. De tunnel werd geboord volgens de New Austrian Tunnelling Method.\n_START_SECTION_\nCosch\xc3\xbctzer Tunnel\n_START_PARAGRAPH_\nDe Cosch\xc3\xbctzer Tunnel is de langste tunnel in de A17 en gaat onder het stadsdeel Dresden-Cosch\xc3\xbctz door. De tunnel heeft twee buizen elk met twee rijstroken en een vluchtstrook en is 2.332 meter lang. Ook werd deze volgens de New Austrian Tunnelling Method gebouwd. De Cosch\xc3\xbctzer Tunnel is met de D\xc3\xb6lzschener Tunnel verbonden via de Wei\xc3\x9feritztalbr\xc3\xbccke over de Plauensche Grund.\n_START_SECTION_\nLockwitztalbr\xc3\xbccke\n_START_PARAGRAPH_\nDe Lockwitztalbr\xc3\xbccke is de hoogste en langste brug in de A17. Het is 723 meter lang en overspand het dal tot op 64 meter hoogte aan de zuidelijke stadsrand van Dresden. De brug heeft een overspanning tot 125 meter en is gekenmerkt door een nieuwe constructievorm met boogvormige hellende steunbalken uit staalbeton. Daarmee kon worden bereikt, vanuit het oogpunt tot het beschermen van het natuurgebied onder de brug, het aantal brugpijlers in het dal te verminderen tot acht. De burg loopt in een boog met een straal van 2.500 meter, waarvan het middelpunt ten noorden van de brug ligt. De burg werd in december 2005 volledig geopend, het noordelijke deel werd al in juli 2005 vrijgegeven.\n_START_SECTION_\nSeidewitztalbr\xc3\xbccke\n_START_PARAGRAPH_\nDe Seidewitztalbr\xc3\xbccke overspant het gelijknamige dal bij Pirna over een lengte van 568 meter. Het is met een overspanning van 154 meter de grootste boogbrug in Saksen en heeft een hoogte tot 55 meter boven de grond. De massieve boog is paraboolvorm en werd als een afgespannen uitbouwbrug gebouwd. De brug werd in 2006 geopend.\n_START_SECTION_\nGrensovergang\n_START_PARAGRAPH_\nDe grenscontrolepost van de A17 naar Tsjechi\xc3\xab heette Breitenau-Kr\xc3\xa1sn\xc3\xbd Les (Sch\xc3\xb6nwald). Het lag ongeveer 4,7 kilometer van de daadwerkelijke grens aan de Duitse zijde bij B\xc3\xb6rnersdorf-Breitenau en was in het begin zeer eenvoudig uitgerust. Bij de bouw al was voorzien dat de personencontroles door het toetreden van Tsjechi\xc3\xab in het Schengenverdrag op 21 december 2007 \xe2\x80\x93 exact een jaar na de opening van de grensovergang \xe2\x80\x93 wegvallen zou. Het terrein van de grenspost werd een parkeerplaats. Bovendien werd in Petrovice (Peterswald) een Duits-Tsjechische politiebureau geopend._NEWLINE_Net voor de grens bevindt zich de 282 meter lange Nasenbachtalbr\xc3\xbccke, direct aansluitend de 300 meter lange ecoduct Harthe. Gelijk na de tunnel volgt de 412 meter lange Grensburg over de Sch\xc3\xb6nwalder Bach, gebouwd door Tsjechi\xc3\xab, en kruist ook de Duits-Tsjechische grens. De snelweg bereikt aan Tsjechische zijde, op de helling van de 723 meter hoge \xc5\xa0pi\xc4\x8d\xc3\xa1k (Sattelberg), het hoogste punt in de snelwegverbinding Dresden \xe2\x80\x93 Praag op ongeveer 650 meter hoogte boven NN. Kort na het begin van de Tunnel Panensk\xc3\xa1, enkele meters na de aansluiting Petrovice, wordt de waterscheiding van het Ertsgebergte, een ondergeschikte waterscheiding tussen de stroomgebieden in de Bohemen en in Saksen die in de Elbe uitmonden, gekruist.'