b"\n_START_ARTICLE_\nRyanair\n_START_SECTION_\nGeschiedenis\n_START_PARAGRAPH_\nRyanair werd in 1985 opgericht door Christy Ryan, Liam Lonergan en Tony Ryan (naar wie de maatschappij is vernoemd). De maatschappij begon met een Embraer EMB 110 Bandeirante, met vluchten tussen de luchthaven van Waterford en Londen Gatwick. Vanaf 1986 volgden er meer routes en stegen de passagiersaantallen. Hoewel de passagiersaantallen in de daaropvolgende jaren stegen, draaide de maatschappij verlies en werd herstructurering noodzakelijk. Michael O'Leary werd in 1991 aangesteld om de maatschappij winstgevend te maken. Hij besloot Ryanair om te vormen tot een goedkope luchtvaartmaatschappij. O'Leary wist met deze hervormingen van Ryanair een winstgevend bedrijf te maken. Het bedrijf bleef in de jaren daarna groeien._NEWLINE_Het businessmodel van de maatschappij is zeer succesvol: de basisvluchtkosten zijn laag maar alle extra's kosten extra geld en ook andere onderdelen leveren veel geld op, zoals strakke onderhandelingen met (potenti\xc3\xable) bestemmingen, een uitgekiende website en andere kostenbesparende maatregelen.\n_START_SECTION_\nRoutes en bases\n_START_PARAGRAPH_\nRyanair onderhoudt met name routes binnen Europa en naar Marokko en Isra\xc3\xabl. Dit doet Ryanair vanuit 88 bases waarmee 33 landen met elkaar verbonden zijn. Daar zijn meestal \xc3\xa9\xc3\xa9n of meerdere toestellen gestationeerd. In Nederland onderhoudt Ryanair routes vanuit Eindhoven, Amsterdam Schiphol en Maastricht. In Belgi\xc3\xab heeft Ryanair twee grote bases, waarvan een op Brussels Airport (Zaventem) en een op Brussel Charleroi._NEWLINE_In Europa zijn Londen-Stansted en Dublin de belangrijkste hubs voor Ryanair. Tevens is de luchthaven van Dublin de thuisluchthaven van Ryanair._NEWLINE_Waar voorheen met name gevlogen werd op secundaire luchthavens zoals Weeze (D\xc3\xbcsseldorf), Hahn (Frankfurt am Main) en Sandefjord (Oslo) - aangezien daardoor kosten bespaard werden - vliegt Ryanair tegenwoordig ook op major luchthavens die vaak nabij grote steden liggen of waar intercontinentaal gevlogen word, bijvoorbeeld Londen-Gatwick, Athene en Oslo-Gardermoen._NEWLINE_Daarnaast vliegt Ryanair ook routes naar bestemmingen gericht op de vakantieganger, bijvoorbeeld naar Faro, Gran Canaria, Gerona (Barcelona) en Palma de Mallorca.\n_START_SECTION_\nBeperkingen\n_START_PARAGRAPH_\nEr is soms kritiek op de beperkingen in het vervoersaanbod van Ryanair. Zo vliegt Ryanair niet op alle grote luchthavens, maar op kleinere die zich vaak op grotere afstand van de aangeduide stad bevinden. Zo vliegt men op Bergamo (in plaats van Milaan), Treviso (Veneti\xc3\xab), Weeze (D\xc3\xbcsseldorf), Nyk\xc3\xb6ping (Stockholm), V\xc3\xa4ster\xc3\xa5s (Stockholm), et cetera._NEWLINE_Ryanair hanteert een strikt beleid met betrekking tot de bagage en aanwezigheidstijden. Handbagage voor in het vliegtuig mag niet meer dan 10 kilogram wegen en bagage die in de laadruimte van het vliegtuig gaat mag niet meer wegen dan 20 kilogram. Elke passagier mag maximaal twee tassen inchecken. Ryanair vraagt in landen die de Euro hanteren een bedrag van \xe2\x82\xac 10 per kilo als er sprake is van overbagage._NEWLINE_Passagiers die te laat komen, komen het vliegtuig niet meer in, zelfs niet als het vliegtuig vertraging heeft en de passagier daardoor nog voor vertrek bij de gate kan komen. De incheckbalie wordt standaard 40 minuten voor vertrektijd gesloten._NEWLINE_Sinds 1 februari 2014 maakt Ryanair gebruik van toegewezen stoelnummers. Passagiers hoeven dus niet langer bij het instappen onderling de zitplaatsen te verdelen. Wel kan de klant nog tegen meerprijs 'priority boarding' bijboeken, wat inhoudt dat hij of zij eerder het vliegtuig in mag dan de overige passagiers. Sinds enige tijd kunnen alle stoelen tegen een vergoeding gereserveerd worden. Deze optie is niet verplicht maar geeft wel garantie om bij elkaar te kunnen zitten. Anders krijgt men bij het afdrukken van de instapkaart een stoelnummer toegewezen.\n_START_SECTION_\nPogingen tot overname Aer Lingus\n_START_PARAGRAPH_\nSinds 2006 heeft Ryanair drie pogingen gedaan om de Ierse concurrent Aer Lingus over te nemen. De eerste keer werd duidelijk door de Europese Commissie afgewezen. De combinatie zou een te sterke machtspositie krijgen op veel routes en daarmee de concurrentie belemmeren. Dit zou kunnen leiden tot hogere ticketprijzen voor de consument. In 2008 probeerde Ryanair het opnieuw, maar haakte vroegtijdig af. Medio 2012 kwam de derde poging. Ryanair verklaarde dat de marktomstandigheden zodanig waren veranderd dat deze niet meer vergelijkbaar waren met die van 2006 en het management verwacht een positief besluit van de toezichthouders. Ryanair bood \xe2\x82\xac\xc2\xa01,30 per aandeel of \xe2\x82\xac\xc2\xa0694 miljoen in totaal voor de 71% van de aandelen Aer Lingus die het nog niet in handen heeft. De Ierse overheid heeft nog een belang van 25% in Aer Lingus._NEWLINE_In augustus 2013 bepaalde de Competition Commission, de Britse mededingingsautoriteit, dat Ryanair zijn belang in Aer Lingus moet beperken tot maximaal 5%. Volgens de toezichthouders heeft Ryanair met zijn huidige aandelenbelang van bijna 30% te veel invloed op het beleid van Aer Lingus, waardoor er te weinig concurrentie is. Ryanair noemde die uitspraak ongegrond en ging tegen het besluit in beroep. Medio 2015 verkocht Ryanair de aandelen aan International Airlines Group (IAG). IAG, het moederbedrijf van British Airways en Iberia, bood 2,55 euro per aandeel Aer Lingus."