b'\n_START_ARTICLE_\nFlaminio Bertoni\n_START_PARAGRAPH_\nFlaminio Bertoni (Masnago (bij Varese), 10 januari 1903 \xe2\x80\x93 Parijs, 7 februari 1964) was een Italiaans automobielontwerper, beeldhouwer en architect. Hij is met name bekend vanwege zijn auto-ontwerpen voor Citro\xc3\xabn (de Traction Avant; de Citro\xc3\xabn 2CV en de Citro\xc3\xabn ID/DS).\n_START_SECTION_\nVroege jaren\n_START_PARAGRAPH_\nNa de dood van zijn vader in 1918 brak Bertoni zijn technische studie af en ging op zijn 15de werken bij een plaatselijke carrosseriebouwer, Carrozzeria Macchi, waar hij snel carri\xc3\xa8re maakte. In zijn vrije tijd studeerde hij tekenen en beeldhouwkunst. In 1929 vertrok hij na een ruzie met het management bij Macchi en begon zijn eigen ontwerpstudio. Daarnaast bleef hij tekenen en beeldhouwen; in 1930 nam hij deel aan tentoonstellingen in Varese, Rome en Milaan. In 1931 werd Bertoni verliefd op Giovanna Barcella. Bertoni\'s moeder was tegen deze relatie, waarop hij zijn studio sloot en met Giovanna naar Parijs vertrok. In 1932 trad Bertoni in dienst bij Citro\xc3\xabn, waar hij in 1934 in \xc3\xa9\xc3\xa9n nacht de Traction Avant modelleerde in plasticine - de eerste keer dat een auto niet op papier, maar meteen in drie dimensies werd ontworpen. De techniek van de auto was overigens grotendeels ontworpen door Andr\xc3\xa9 Lef\xc3\xa8bvre.\n_START_SECTION_\nDe 2CV\n_START_PARAGRAPH_\nIn 1935 ontwierp Bertoni de carrosserie voor de TPV ("tr\xc3\xa8s petite voiture", de latere 2CV). De TPV zou volgens planning in 1939 aan het publiek gepresenteerd moeten worden. Naast zijn ontwerpwerkzaamheden voor Citro\xc3\xabn en anderen nam Bertoni driftig deel aan allerlei teken- en beeldhouwtentoonstellingen. Een en ander kostte hem zoveel tijd dat Giovanna hem in 1936 verliet._NEWLINE_Vanwege het begin van de Tweede Wereldoorlog besloot Citro\xc3\xabn de 2CV vooralsnog niet in productie te nemen. Gedurende de oorlog tekende Bertoni veel portretten en begon een studie architectuur. Na de bevrijding van Parijs in 1944 werkte Bertoni weer aan de 2CV en maakte hij schetsen voor de opvolger van de Traction Avant, de DS 19. Hij hertrouwde in 1947._NEWLINE_De 2CV werd aan het publiek voorgesteld op de Autotentoonstelling van Parijs in 1948. In 1949 voltooide Bertoni zijn studie architectuur. Hij ontwierp diverse projecten in Parijs en in enkele Parijse voorsteden. In 1950 werd Bertoni erelid van de Accademia degli Euteleti te San Miniato, omdat hij de Academie een door hem in een Parijse curiosa-winkel gevonden doodsmasker van Napoleon schonk. Het zou de eerste afdruk van het gezicht van de dode Keizer betreffen._NEWLINE_In 1955 werd de DS 19 gelanceerd op de Parijse Autotentoonstelling. Aan het eind van de show waren er 80.000 bestellingen geplaatst._NEWLINE_In 1956 patenteerde Bertoni een snelbouwsysteem voor huizen. In Saint Louis (VS) werden er in 100 dagen 1000 van neergezet.\n_START_SECTION_\nDe Ami\n_START_PARAGRAPH_\nIn 1961 ontwierp Bertoni zijn laatste auto, de Citro\xc3\xabn Ami 6. Hoewel technisch veel minder innovatief dan de 2CV of de DS be\xc3\xafnvloedde dit ontwerp, en vooral de schuingeplaatste achterruit, veel andere auto-ontwerpen in de jaren 60. Wellicht verrassend is dat Bertoni deze Ami (en niet de als klassieker veel geliefdere DS of 2CV) zijn beste ontwerp achtte._NEWLINE_Bertoni overleed op 61-jarige leeftijd aan een herseninfarct. Hij werd bij Citro\xc3\xabn opgevolgd door Robert Opron, die onder meer de van een Maserati-motor voorziene Citro\xc3\xabn SM en de opvolger van de DS, de Citro\xc3\xabn CX ontwierp.'