b'\n_START_ARTICLE_\nKabelspoorweg van Kiev\n_START_PARAGRAPH_\nDe kabelspoorweg van Kiev (Oekra\xc3\xafens: \xd0\x9a\xd0\xb8\xd1\x97\xd0\xb2\xd1\x81\xd1\x8c\xd0\xba\xd0\xb8\xd0\xb9 \xd1\x84\xd1\x83\xd0\xbd\xd1\x96\xd0\xba\xd1\x83\xd0\xbb\xd0\xb5\xd1\x80, Kyjivsky foenikoeler) verbindt het hooggelegen historische centrum van de Oekra\xc3\xafense hoofdstad met de wijk Podil via de steile oever van de Dnjepr. De stations bevinden zich aan het Mychajlivska plosjtsja (boven) en het Posjtova plosjtsja (beneden), waar op de metro kan worden overgestapt. De baan heeft een totale lengte van 238 meter en een reis met de kabelspoorweg duurt ongeveer drie minuten.\n_START_SECTION_\nGeschiedenis\n_START_PARAGRAPH_\nDe kabelspoorweg werd aangelegd tussen 1902 en 1905 en werd op 20 mei [O.S. 7 mei]\xc2\xa01905 in gebruik genomen. Een Belgische eigenaar van het Kievse trambedrijf nam de kosten van de bouw, ongeveer 230.000 roebel, voor zijn rekening. De leiding van het project lag bij Arthur Abrahamson, die als spoorwegingenieur was opgeleid in Z\xc3\xbcrich en Sint-Petersburg. N. Pjatnitski tekende voor het ontwerp van de stationsgebouwen, N. Barisjnikov was verantwoordelijk voor het spoor._NEWLINE_Vanwege de nabijheid van Sint-Michielskathedraal droeg de kabeltrein aanvankelijk de naam Michajlivsky mechanitsjny pidjom (\xd0\x9c\xd0\xb8\xd1\x85\xd0\xb0\xd0\xb9\xd0\xbb\xd1\x96\xd0\xb2\xd1\x81\xd1\x8c\xd0\xba\xd0\xb8\xd0\xb9 \xd0\xbc\xd0\xb5\xd1\x85\xd0\xb0\xd0\xbd\xd1\x96\xd1\x87\xd0\xbd\xd0\xb8\xd0\xb9 \xd0\xbf\xd1\x96\xd0\xb4\xd0\xb9\xd0\xbe\xd0\xbc, Mechanische lift Sint-Michiel). Nadat de Sovjetautoriteiten de kathedraal in 1935 hadden gesloopt verviel deze naam echter._NEWLINE_In 1928, 1958 en 1984 onderging de kabelspoorweg een renovatie.'