b'\n_START_ARTICLE_\nKansas City Public Service Co.\n_START_PARAGRAPH_\nDe Kansas City Railway Co. (KCRCo.) was een transportbedrijf in Kansas City (Missouri) en Kansas City (Kansas), in de Verenigde Staten. Het werd in 1925 overgenomen door de Kansas City Public Service Co. (KSPSCo.) en deze werd in 1960 overgenomen door Kansas City Transit.\n_START_SECTION_\nOntstaan\n_START_PARAGRAPH_\nDe ontstaansgeschiedenis van het openbaar vervoer in Kansas City is complex. In het begin opereerden een tiental kleine trambedrijven die vaak niet meer dan 1 \xc3\xa0 2 tramlijnen exploiteerden._NEWLINE_In Kansas City werd een van de eerste experimenten met elektrische tractie \xe2\x80\x93 stroom wordt van een bovenleiding onttrokken en daarmee wordt een tram in beweging gebracht \xe2\x80\x93 ter wereld uitgevoerd. In 1886 experimenteerde Prof. John C. Henry met een twee kilometer lange lijn van de East Side Electric Railway en bouwde deze om tot elektrische tramlijn. Vier paardentramwagens werden uitgerust met motoren met een kracht van 25 paardenkracht en met behulp van een tweedradige, gespannen bovenleiding werd stroom naar de motoren overgebracht. Het afnemen van de stroom gebeurde door een klein wagentje met 4 wieltjes, 2 per draad, dat door de tram voortgetrokken werd als deze in beweging kwam. _NEWLINE_De trams bleken lawaaiig te zijn maar het publiek had er wel belangstelling voor. Later werd door de sensatiepers het bericht de wereld in geholpen dat de trams horloges zouden magnetiseren. Na \xc3\xa9\xc3\xa9n jaar raakte het lijntje failliet en werd weer een paardentramlijn._NEWLINE_De eerste poging om de trambedrijven in Kansas City samen te voegen was in 1894 met de oprichting van de Kansas City Railway. Dit was een samensmelting van de Grand Avenue Railway Co., de Kansas City Cable Railway, en de Kansas City & Independence Rapid Transit Railway. Deze fusie werd echter voor de rechtbank in 1895 succesvol door de andere partijen bestreden. _NEWLINE_Even daarna ontstond weer een grote ondernemer: de Metropolitan Street Railway Co. Zij voegde tussen 1895 en 1903 succesvol de Corrigan Consolidated Street Railway, East Side Electric Railway, Grand Avenue Railway Co., Kansas City Cable Railway, Kansas City Elevated Railway, Kansas City & Independence Rapid Transit Railway, Kansas City & Rosedale Street Railway, Kansas City Traction Co., Kensington Railway Park Connecting Railway, North East Street Railway Co., Peoples Cable Railway, Vine Street Motor Line, en de West Side Railroad samen._NEWLINE_In 1903 werd Metropolitan Street Railway Co. verkocht aan de Kansas City Railway Co. waarna zich nog enkele andere kleinere bedrijven aansloten.\n_START_SECTION_\nGeschiedenis\n_START_PARAGRAPH_\nKansas City bestaat uit 2 steden. Het trambedrijf exploiteerde tramnetten in beide steden waarbij de Kansas River met behulp van een spectaculair viaduct en een tunnel werd overgestoken. Kansas City, Missouri is de grootste stad (ook nu ongeveer 3x meer inwoners dan de zusterstad) en daar concentreerde het trambedrijf zich._NEWLINE_Mede doordat de stad heuvelachtig was, ontstond een groot kabeltrambedrijf en relatief laat werd de laatste van deze lijnen, in 1913, ge\xc3\xablektrificeerd._NEWLINE_KSPSCo. was een problematisch bedrijf; er waren voortdurend financi\xc3\xable problemen en ieder jaar konden maar net de eindjes aan elkaar worden geknoopt. Vanwege deze instabiliteit was het moderniseren van het trammateriaal financieel bijna onmogelijk. Net als in alle andere steden bezat Kansas City in 1940 overjarig trammateriaal en een verouderde infrastructuur. Ze bestond uit oude vierassige, forse, logge en grote (soms nog houten) tramwagens en een hoeveelheid Birney Cars._NEWLINE_In 1941 was de gemiddelde leeftijd van alle tramwagens die in Kansas City dienstdeden 32 jaar oud. De \xe2\x80\x98allernieuwste\xe2\x80\x99 wagens waren 19 jaar oud maar waren volgens specificaties uit 1915 gebouwd.\n_START_SECTION_\nPCC Car in Kansas City\n_START_PARAGRAPH_\nIn 1941 slaagde KSPSCo. er in voldoende geld te kunnen lenen voor de aanschaf van 24 PCC Cars, 701-724 genummerd, gebouwd door St. Louis Car Co.. Deze trams werden op de lijn over Troost Avenue ingezet, lijn 50; een lijn van het stadscentrum zuidelijk naar de betere wijken. De keuze voor deze lijn was voor de hand liggend. In vele andere Amerikaanse steden die PCC\xe2\x80\x99s aanschaftten werden deze eerst op lijnen naar de betere wijken ingezet._NEWLINE_Lijn 50 reed door de gegoede buurten van het zuiden van de stad en had een basisfrequentie van eens per 6 minuten._NEWLINE_Karakteristiek was het steile karakter van veel tramlijnen. Er waren heuvels tot 9% te nemen._NEWLINE_In de Tweede Wereldoorlog werden plannen geopenbaard om in totaal 371 PCC-cars aan te schaffen wat een werkelijke modernisering van het bedrijf zou zijn geweest. Het Office of Defence Transportation \xe2\x80\x93 dat in de oorlog over alle aanschaf van materiaal voor openbaar vervoer moest beslissen \xe2\x80\x93 besloot echter dat in andere steden de materiaalpositie slechter was._NEWLINE_In 1944 kondigde KSPSCo. een moderniseringsprogramma van de 14 lijnen met het grootste vervoer aan ter waarde van $10,000,000.- . Voor dit bedrag werden tot 1946 in totaal 176 nieuwe trolleybussen en uiteindelijk het aantal van 184 PCC Cars gekocht._NEWLINE_De eerste 75 PCC-cars, 725-799, werden in 1946 afgeleverd zodat ook andere lijnen van deze snelle en comfortabele wagens konden genieten. In datzelfde jaar werden nog eens 85 trams, 501-585, bijbesteld maar de noodzakelijke financiering kon toch niet in orde gemaakt worden en de banken stelden slechts krediet voor 60 trams ter beschikking. Met creatief boekhouden slaagde het trambedrijf er toch in de bestelling te kunnen afnemen._NEWLINE_Het ontwerp van de naoorlogse PCC-cars was bijzonder omdat dit de enige Amerikaanse naoorlogse PCC-rijtuigen waren waar geen kleine raampjes, zogenaamde \xe2\x80\x98standee windows\xe2\x80\x99, boven de ramen voor de zittende passagiers waren toegepast. De toenmalige directeur van KSPSCo. Powell Groner had een vreselijke hekel aan deze raampjes, noemde ze \xe2\x80\x98funny little windows\xe2\x80\x99, en daarom kwamen ze er niet._NEWLINE_Deze PCC-cars waren in een zeer bijzondere kleurencombinatie van zwart, cr\xc3\xa8me en zilver gestoken waarbij het zwart in de loop van de jaren meer en meer door cr\xc3\xa8me werd vervangen vanwege de hoge kosten van het oorspronkelijke ontwerp. De door Raymond Loewy ontworpen zwarte, ovaalachtige versiering aan de beide zijkanten was ook aan te treffen op de Brillliners van Atlantic City._NEWLINE_De vooruitziende blik van de banken was juist ingeschat en na de Tweede Wereldoorlog daalde het aantal vervoerde passagiers drastisch waardoor de liquiditeit sterk afnam. In 1946 werden nog 136 miljoen klanten vervoerd; hier was in 1954 nog 66 miljoen van over en vele tramlijnen werden geschrapt en vervangen door dieselbuslijnen. _NEWLINE_In 1955 probeerde KSPSCo. haar PCC-wagens te verkopen. Dit wilde echter niet vlotten maar uiteindelijk werden kleine series verkocht aan Toronto, Philadelphia en Tampico, Mexico. Daar deden deze trams nog jaren naar tevredenheid dienst. Sommige daarvan werden weer doorverkocht naar San Francisco._NEWLINE_Van 79 trams werden de draaistellen, de elektrische motoren en de schakelkasten verkocht aan het trambedrijf in Brussel. Daar werden deze onderdelen gebruikt voor het bouwen van Europese PCC-cars. Tot ver in de jaren 1990 hebben deze trams in Brussel dienstgedaan._NEWLINE_Het trambedrijf in Kansas werd in 1957 opgeheven; de oudste PCC-wagens konden niet verkocht worden en werden gesloopt.'