b"\n_START_ARTICLE_\nTramlijn 367 (NMVB)/Oost-Vlaanderen\n_START_PARAGRAPH_\nTramlijn 367 (NMVB)/Oost-Vlaanderen was de buurtspoorweglijn Sint-Niklaas - Kieldrecht - Doel. Ze werd geopend op 1 oktober 1893 en gesloten in 1944.\n_START_SECTION_\nInoverwegingneming, vergunning, aanleg en verpachting\n_START_PARAGRAPH_\nDe NMVB vroeg de inoverwegingneming van de lijn Sint-Niklaas - Kieldrecht aan en verkreeg ze op 28 april 1888. Na de samenstelling van het benodigde kapitaal (530.000 fr., waarvan 133.000 onderschreven door de Staat, 265.000 door de provincie en 132.000 door de gemeenten) werd de vergunning aangevraagd op 17 maart 1892 en verleend op 26 september 1892. De lijn werd aangelegd in de loop van het jaar 1893. De exploitatie van de lijn werd verpacht aan de S.A. d'exploitation du chemin de fer vicinal de Saint-Nicolas - Kieldrecht et extensions. Het baanvak Sint-Niklaas - Kieldrecht werd in gebruik genomen op 1 oktober 1893._NEWLINE_De inoverwegingneming van de verlenging tot Doel werd aangevraagd op 16 maart 1900 en toegestaan op 15 april 1901. Het kapitaal van 430.000 fr., onderschreven door de Staat (215.000 fr.), de provincie (107.000 fr.) en de gemeenten (108.000 fr.), werd samengevoegd met het kapitaal van het baanvak Sint-Niklaas - Kieldrecht. De vergunning voor het baanvak Kieldrecht - Doel werd aangevraagd op 23 mei 1902 en verleend op 28 december 1902. De werken werden pas in de loop van het jaar 1904 uitgevoerd en het nieuwe baanvak werd geopend op 15 februari 1905._NEWLINE_Bij een nieuwe aanbesteding van de gehele lijn op 29 november 1908 werd de exploitatie toevertrouwd aan de S.A. de Transports urbains et vicinaux, die opgericht was in 1899 en een tiental buurtspoorlijnen in Oost-Vlaanderen exploiteerde.\n_START_SECTION_\nEerste Wereldoorlog en interbellum\n_START_PARAGRAPH_\nTijdens de Eerste Wereldoorlog werden veel buurtspoorlijnen opgebroken door de Duitse bezetter. De lijn Sint-Niklaas - Doel is echter intact gebleven. Na de oorlog werd ze, net als alle andere buurtspoorlijnen, rechtstreeks ge\xc3\xabxploiteerd door de NMVB. Om de concurrentie door autobusdiensten het hoofd te kunnen bieden, werden de drukste lijnen ge\xc3\xablektrificeerd en op de andere lijnen werden de treinen met stoomtractie zoveel mogelijk vervangen door 'spoorauto's' of autorails met dieselmotor. De lijn Sint-Niklaas - Doel was een van de eerste waarop dergelijke spoorauto's werden ingezet.\n_START_SECTION_\nAfbouw tijdens de Tweede Wereldoorlog\n_START_PARAGRAPH_\nOp het einde van de Tweede Wereldoorlog werd de lijn Sint-Niklaas - Doel opgebroken en dit betekende het einde van de exploitatie van deze lijn (13 juli 1944). Ze werd definitief vervangen door een autobusdienst, die tot op de dag van vandaag bestaat (lijn 31).\n_START_SECTION_\nDienstregeling\n_START_PARAGRAPH_\nTot in de jaren 1920 waren er vier tot zes heen- en terugritten per dag, met een paar extra ritten op donderdag, marktdag in Sint-Niklaas. Toen er spoorauto's werden ingezet, werd de dienstregeling uitgebreid: in 1937 bv. waren er tien heen- en terugritten per dag (waarvan \xc3\xa9\xc3\xa9n beperkt tot Kieldrecht). Op donderdag waren er drie extra heen- en terugritten (waarvan twee beperkt tot Kieldrecht). Bovendien was er op zondagavond een late heen- en terugrit extra."