b"\n_START_ARTICLE_\nFSO (autofabrikant)\n_START_PARAGRAPH_\nFabryka Samochod\xc3\xb3w Osobowych (Personenauto Fabriek), afgekort FSO, is een Poolse autofabriek die in 1951 werd opgericht door de Poolse staat om de Poolse automobielindustrie terug op gang te trekken na de Tweede Wereldoorlog.\n_START_SECTION_\nGeschiedenis\n_START_PARAGRAPH_\nNa de Tweede Wereldoorlog was de Poolse automobielindustrie een ru\xc3\xafne. De heropbouw van die industrie was noodzakelijk en de Poolse regering besloot een autofabriek te bouwen in Warschau-\xc5\xbbera\xc5\x84. De bouw van de fabriek begon in 1948. Er werd een overeenkomst afgesloten met de Italiaanse autoconstructeur Fiat om in de nieuwe fabriek Fiats te bouwen onder licentie. Het begin van de Koude Oorlog verhinderde echter die plannen._NEWLINE_De Sovjet-Unie kon FSO daarop overtuigen een licentie te kopen voor de Russische GAZ M20 Pobeda. De wortels van dat model gingen nog terug tot de Ford model A die tijdens de jaren dertig in Rusland gebouwd werd. In 1950 werd de licentieovereenkomst getekend en begon de productie van de FSO Warszawa. Naast de productie van deze vijfpersoons middenklasser begon men bij FSO ook met de ontwikkeling van een kleinere auto, en in 1957 ging deze als Syrena in productie. FSO bouwde deze Syrena tot 1972, daarna werd de productie naar FSM in Bielsko-Bia\xc5\x82a verplaatst._NEWLINE_Op 22 december 1965 wordt toch nog een nieuwe overeenkomst met Fiat aangegaan om de Fiat 125 in licentie te bouwen als opvolger van de Warszawa. FSO noemde de nieuwe auto Polski Fiat 125p en deze werd tot 1991 gebouwd. In 1978 kwam de nieuw ontwikkelde FSO Polonez op de markt. Deze auto is technisch nog steeds gebaseerd op de Fiat 125 doch heeft een voor die tijd moderne hatchback-carrosserie._NEWLINE_De Warschauer fabrieken werden medio jaren zeventig uitgebreid met nieuwbouw (FSO II ten westen van Nowy Dw\xc3\xb3r Mazowiecki). Het aantal medewerkers was tot 17.000 gestegen. Naast de acht deelfabrieken in Grodziec, Elbl\xc4\x85g, Siedlce, P\xc5\x82ock, Pomiech\xc3\xb3wek, Stegna, Muszyna en Augustow kwamen toeleveringen van schokdemperfabriek Krosno en de elektrofirma Sosnowiec. Medio jaren tachtig beschikte de fabriek over 13.560 medewerkers in de Warschauer stamfabriek. Daarbij kwamen  veertien bedrijfsonderdelen met in totaal 11.200 medewerkers. Sinds 1986 hoort ook de autofabriek ZSD Nysa, een producent van kleine bedrijfswagens, bij FSO. Naast de 125p en de Polonez worden bij FSO ook motoren, versnellingsbakken en assen voor andere Poolse motorvoertuigen gemaakt._NEWLINE_De 125p en Polonez werden ook buiten Polen geassembleerd: in Joegoslavi\xc3\xab (Zastava) en Egypte (Nasr). In relatief kleine aantallen produceerde FSO Fiat-modellen uit originele onderdelen. Dit betrof de Polski Fiat-modellen 128p 3, 130p, 131p en 132p. De jaarproductie van deze Italiaanse modellen lag in ieder geval beneden de duizend exemplaren. In iets grotere omvang werden de Zastava 1100 P en 1100 P Mediteran gemonteerd als compensatie voor de in Joegoslavi\xc3\xab gebouwde 125 pz en de 126p-leveringen. Met de toenemende economische moeilijkheden in Polen eind jaren tachtig, liep de assemblage terug tot een minimum.\n_START_SECTION_\nFSO in Nederland\n_START_PARAGRAPH_\nDe Polski Fiat 125p werd vanaf 1970 ook in Nederland ge\xc3\xafmporteerd door de Nederlandse Fiat-importeur Leonard Lang in Amsterdam. Rond 1975 was de Polski Fiat 125p technisch al zo afwijkend van het al enige tijd uit productie zijde origineel (men had bijna vierduizend veranderingen aangebracht) dat de wagen niet meer goed in het Fiat-programma paste. In Nederland leidde dit ertoe, dat Fiat-importeur Leonard Lang de wagen overdeed aan Englebert in Voorschoten, toentertijd ook \xc5\xa0koda-importeur._NEWLINE_In 1981 kwam de import in handen van De Binckhorst Auto & Motor Import in Voorschoten, nadat Englebert in financi\xc3\xable moeilijkheden was gekomen. Langdurige structurele problemen bij de productie in Polen en weinig perspectief op verbetering van de aanvoer leidde eind 1986 tot be\xc3\xabindiging van de relatie tussen De Binckhorst en de Poolse autofabriek._NEWLINE_In 1987 nam Abimex in Ridderkerk het over en haalde de inmiddels gemoderniseerde Polonez onder de naam FSO Prima naar Nederland. Daarnaast leverde men ook de oude 125p onder de naam FSO Classic. Abimex liet bij TNO een injectiesysteem voor de FSO Prima 1.5 ontwikkelen, waardoor de auto met een katalysator kon worden uitgerust. De eerste FSO met dit systeem werd in 1989]m op de AutoRAI gepresenteerd._NEWLINE_Topjaar qua verkopen was 1988 met 1087 exemplaren, in 1989 waren het er 850, in 1990 wist Abimex van de jaarproductie van 81.000 stuks in Nederland nog 530 auto's te verkopen. Na 1990 liepen de verkopen snel terug, de laatste FSO's werden in 1997 in Nederland ge\xc3\xafmporteerd. Daarmee was Nederland het laatste exportland voor personenwagens van FSO.\n_START_SECTION_\nPrivatisering\n_START_PARAGRAPH_\nEind 1995 besliste de Poolse overheid om FSO te privatiseren. FSO Motor Corporation werd gecre\xc3\xaberd en verkocht aan de Zuid-Koreaanse autobouwer Daewoo. Die kocht zich voor USD 20.000.000 (EUR 16.600.000) in en beloofde een investering van USD 1.121.000.000 (EUR 943.100.000) in zes jaar. De joint venture Daewoo Motor Polska die hieruit voortvloeide bleef de Polonez bouwen met daarnaast de Daewoo Tico, Daewoo Espero en ook de Citro\xc3\xabn C15 bestelwagen._NEWLINE_In 2001 ging Daewoo failliet, waarop de constructeur werd overgenomen door het Amerikaanse General Motors. De holding UkrAVTO heeft nu de meerderheid van de aandelen (meer dan 80%) en wil in samenwerking met de - inmiddels weer in FSO hernoemde - fabrikant een nieuwe auto ontwikkelen._NEWLINE_In 2007 kreeg de FSO fabriek een nieuwe opdracht om de Chevrolet Aveo onder licentie te gaan bouwen. Hiertoe werd een nieuw bedrijf opgericht dat voor 40 procent in handen kwam van General Motors. In 2011 werd de licentie voor het bouwen van de Aveo niet verlengd en kwam een einde aan de productie van auto's bij FSO. De fabriek is gesloopt, de testbaan verkocht en de gronden staan te koop."