b"\n_START_ARTICLE_\nGentse tram\n_START_SECTION_\nGeschiedenis stadstram\n_START_PARAGRAPH_\nDe eerste paardentram verscheen in 1874 in de Gentse straten, en reed tussen de Korenmarkt en de Zuidstatie. Er waren 43 rijtuigen, waarvan 14 open en 29 gesloten. Het bedrijf had ongeveer honderd paarden in dienst. De uitbater van het paardentramnet was Les Tramways de ville de Gand, die tot 1897 bleef bestaan. Naast het stadsnet kwam het eveneens metersporige regionale buurtspoornet van de buurtspoorwegen tot ontwikkeling. De eerste buurtspoorweglijn tussen het Rabot en Zomergem met stoomtractie werd op 23 november 1886 geopend. (Zie het hoofdstuk Buurtspoorweg.)_NEWLINE_Op 13 augustus 1897 werden de concessies voor het stadstramnet overgedragen aan twee maatschappijen: Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 Anonyme des Railways Economiques de Li\xc3\xa8ge-Seraing et Extensions, kortweg RELSE en Compagnie G\xc3\xa9n\xc3\xa9rale des Railways \xc3\xa0 voie \xc3\xa9troite. Beide maatschappijen maakten deel uit van de holding van baron Empain._NEWLINE_Op 4 januari 1898 richtten beide bedrijven de groep SA des Tramways Electriques de Gand (TEG) op om de paardentram te vervangen door de accutram, die weliswaar elektrisch aangedreven wordt, maar geen bovenleiding nodig heeft. De maatschappij was ook bekend onder de Nederlandse naam, Elektrische Tramwegen van Gent (ETG)._NEWLINE_De accutrams hadden een vermogen van 25 pk en reden op zeven ex-paardentramlijnen. Ieder rijtuig had 45 plaatsen. De maximumsnelheid bedroeg 12\xc2\xa0km/h, niet omdat er technisch geen hogere snelheid mogelijk was, maar omdat de concessievoorwaarden die niet toestonden. Voor het opladen van accu's werd een speciale elektriciteitscentrale met een vermogen van 600\xc2\xa0kW gebouwd._NEWLINE_De accutrams vertoonden veel gebreken, zodat in 1903 werd besloten bovenleidingen te gaan gebruiken. Vanaf 1904 reden alle ETG-trams onder de rijdraad met een trolleystang.\n_START_SECTION_\nVerlenging tramlijn 4 naar UZ Gent (maart 2016)\n_START_PARAGRAPH_\nIn 2014 startten de werken voor de verlenging van tramlijn 4. Tramlijn 4 volgt sinds 13 maart 2016 vanaf het station het zuidelijk traject van tram 21/22, tot aan het kruispunt van de Galglaan met de De Pintelaan. Van daar rijdt tram 4 door tot op het terrein van het UZ Gent. Aan de parkeergarage, ter hoogte van de nieuwe hoofdtoegang naar het UZ Gent, is een eindhalte voorzien met twee perrons en wachtaccommodatie voor de reizigers. De tram heeft een eigen bedding. Daar was ongeveer 800 meter dubbelspoor en bovenleiding voor nodig, samen met automatisch gestuurde wissels en een tractiestation. Bij de aanleg werden moderne geluids- en trillingsdempende technieken gebruikt._NEWLINE_De Lijn opteert om een studie op te starten voor een eventuele verdere doortrekking van het UZ Gent naar de Ghelamco Arena, dat anderhalve kilometer verderop ligt.\n_START_SECTION_\nVerlenging tramlijn 21/22 naar Zwijnaarde (oktober 2016)\n_START_PARAGRAPH_\nDe voorbereidende werken voor de verlenging van lijn 21/22 van Zwijnaardebrug naar Zwijnaarde Hekers, waaronder de vernieuwing van de nutsleidingen, vingen aan in 2012. De eigenlijke verlengingswerken werden aangevat op 16 september 2013. In een eerste fase werden de bruggen gebouwd en werd het deel tussen de oude eindhalte, aan de Gestichtstraat, en de nieuwe bruggen heraangelegd. Gelijktijdig werd aan het andere uiteinde van het project gestart met de aanleg vanaf de nieuwe eindhalte Hekers tot aan het kruispunt met de Tramstraat en de A. della Faillelaan. De heraanleg van de Heerweg-Noord en het kruispunt Heerweg-Noord, Tramstraat en A. della Faillelaan gebeurde in een tweede fase. De verlenging van ongeveer twee kilometer werd geopend op 24 oktober 2016.\n_START_SECTION_\nHeraanleg BraVoKo-as (2014-2017)\n_START_PARAGRAPH_\nMeteen na de heraanleg van de PAG-as werd op maandag 28 juli 2014 van start gegaan met de heraanleg van de aansluitende as Brabantdam \xe2\x80\x93 Vogelmarkt \xe2\x80\x93 Kouter, kortweg BraVoKo-as. De voorbereidende werken vingen aan op maandag 28 juli 2014, de eigenlijke werken startten begin 2015. Tram 21/22 bleef hierdoor nog voor minstens twee jaar onderbroken, tot begin 2017. Tijdens de werken werd tram 21 afgeschaft, werd tram 24 ingekort tot aan het Rabot en reed tram 22 van DC Gentbrugge via de Zuid en de Korenmarkt langs het traject van tram 1 naar het Sint-Pietersstation en spoorde daarna verder via Bijlokehof en de vernieuwde PAG-as naar de Kouter._NEWLINE_Na de ingebruikname van de tramverlenging van lijn 4 op het domein van het UZ Gent, werd tram 24 terug afgeschaft en deed tram 21 opnieuw zijn intrede. Lijn 21 verzorgde na vele jaren terug zijn oorspronkelijke traject van Melle Leeuw naar Zwijnaardebrug, later verlengd naar Zwijnaarde Bibliotheek._NEWLINE_De werken aan de BraVoKo-as werden be\xc3\xabindigd op zondag 21 mei 2017, waarna tramlijnen 21 en 22 hervormd en samengevoegd werden tot tram 2. De nieuwe tram 2 kreeg het oude traject van tram 21 van Melle Leeuw via de vernieuwde as Brabantdam \xe2\x80\x93 Kouter \xe2\x80\x93 Rozemarijnbrug en het Sint-Pietersstation naar Zwijnaarde, nu verlengd tot Zwijnaarde Bibliotheek. De korte antenne naar Gentbrugge Dienstencentrum van tramlijn 22 werd hierbij afgeschaft.\n_START_SECTION_\nHeraanleg Brusselsesteenweg (2013-2016)\n_START_PARAGRAPH_\nDe voorbereidende werken voor de heraanleg van de Brusselsesteenweg tussen de kleine ring (R40) en de kruising met de Schooldreef, startten in het voorjaar van 2013. De eigenlijke heraanleg ving aan op maandag 5 mei 2014. De werken zullen in totaal 3,5 jaar duren en worden opgedeeld in 2 fases met telkens een aantal tussenfasen. De eerste fase omvatte het brede gedeelte van de Hoveniersstraat tot aan de Schooldreef en werd in het najaar van 2015 be\xc3\xabindigd. De tweede fase startte in het voorjaar van 2015 en omvat het smalle gedeelte tussen de Hoveniersstraat en de kleine ring. Tijdens deze tweede fase werd trambundel 21/22 (of 22/24) omgeleid via Ledebergplein, om dan via het trac\xc3\xa9 van tram 4 naar de Zuid te sporen. In het najaar van 2016 werd eveneens de Brusselsepoortstraat, die aansluit op de Brusselsesteenweg, hertekend en deels heraangelegd. De werken aan de Brusselsesteenweg en de Brusselsepoortstraat werden be\xc3\xabindigd op woensdag 21 december 2016.\n_START_SECTION_\nGeschiedenis buurtspoorwegen\n_START_PARAGRAPH_\nOorspronkelijk vertrokken de buurtspoorlijnen aan de rand van de stad, zijnde het Rabot (monument)|Rabot, Heirnis, Sterre en Zuid. Twee lijnen zijn verpacht aan de Gentse stadstram maatschappij (ETG) en de meeste anderen aan de TUV (SA des Tramways Urbains et Vicinaux). Hieronder de openingdatums van de lijnen:\n_START_SECTION_\nTramlijn 7\n_START_PARAGRAPH_\nIn Het Laatste Nieuws van 2 oktober 2008 werd aangekondigd dat busbundel 7x (Sint-Denijs-Westrem \xe2\x80\x93 Sint-Pietersstation \xe2\x80\x93 Dampoortstation) zal worden vervangen door een tramlijn. Uiteindelijk zou de lijn moeten doorrijden naar Lochristi. De uitvoering van de plannen was ten vroegste voor 2013-2015 gepland. Voor een deel betreft het een terugkeer op oude trac\xc3\xa9s: tramlijn 7 reed ooit van het Sint-Pietersstation via de Dampoort naar Sint-Amandsberg en Darsen, terwijl de route Gent \xe2\x80\x93 Sint-Amandsberg \xe2\x80\x93 Lochristi werd bediend door trams van de NMVB._NEWLINE_In november 2013 werd het traject grotendeels vastgelegd: vanaf de Kortrijksesteenweg aan de Drie Sleutels in Sint-Denijs-Westrem langs het bestaande traject van lijn 1 in de Voskenslaan naar het Sint-Pietersstation, vervolgens over de Heuvelpoort naar de Zuid en via Sint-Anna en de Kasteellaan naar de Dampoort. Voor sommige deeltrajecten, zoals Zuid \xe2\x80\x93 Sint-Anna \xe2\x80\x93 Kasteellaan, worden nog verschillende mogelijkheden open gehouden. Waar en hoe de tram aan de Dampoort moet eindigen, wordt ook nog bestudeerd. Men voorzag de eerste werkzaamheden ten vroegste begin 2016. In begin 2019 is de goedkeuring gegeven voor het project.\n_START_SECTION_\nTramlijn 3\n_START_PARAGRAPH_\nHet is de bedoeling dat op termijn ook lijn 3 (Gentbrugge Meersemdries \xe2\x80\x93 Mariakerke Post), die van 1989 tot 2009 met trolleybussen werd ge\xc3\xabxploiteerd, zal terugkeren als tram. De studie daarvoor is aan de gang. Tijdens de heraanleg van de Korenmarkt is er al een klein stuk tramroute aangelegd op de Sint-Michielsbrug en ook in de bocht naar de Belfortstraat en de Belfortstraat zelf werden tramsporen aangelegd bij de heraanleg (2015-2016).\n_START_SECTION_\nStelplaats Wissenhage\n_START_PARAGRAPH_\nSinds het begin van de jaren 2000 is er sprake van de bouw van een nieuwe tram- en busstelplaats Wissenhage, gelegen tussen het Verbindingskanaal en spoorlijn 58. De nieuwe stelplaats wordt met het Gentse tramnet verbonden via de Gaardeniersbrug over het verbindingskanaal. Deze tram- en fietsbrug werd al in 2010 opgeleverd, maar wordt voorlopig enkel gebruikt door fietsers en voetgangers. De werken voor de nieuwe stelplaats waren oorspronkelijk gepland voor 2007 maar allerhande problemen van grondverwering, sanering, leidden ertoe dat de nog te bouwen stelplaats zeker niet voor 2020 in gebruik zal genomen worden.\n_START_SECTION_\nVerdere plannen\n_START_PARAGRAPH_\nGelijktijdig met de nieuwe tramlijn 7 wil De Lijn ook tramlijn 4 doortrekken van de Muide via Dok-Noord en het Stapelplein naar de Dampoort. Daardoor zou er een tramring rond Gent ontstaan. De Lijn wil diezelfde lijn ook van het eindpunt Moscou in Gentbrugge verlengen naar het centrum van Merelbeke, via het station van Merelbeke en de Florawijk._NEWLINE_Verder wil men op lange termijn tramlijnen aanleggen naar de Muide, Lochristi, Melle en Oostakker. Deze plannen zijn echter nog niet concreet."