b"\n_START_ARTICLE_\nTreindetectie\n_START_PARAGRAPH_\nTreindetectie is het detecteren van treinen op het spoor. Voor de spoorbeveiliging is het noodzakelijk om te weten waar treinen zich bevinden. Het spoor is opgedeeld in vaste eenheden, vaak blokken genoemd. Pas als een trein een blok in zijn geheel verlaten heeft mag een andere trein het blok binnenrijden. Dit wordt aangegeven door een spoorwegsein._NEWLINE_De belangrlijskte technieken die gebruikt worden voor treindetectie zijn spoorstroomlopen en assentellers. In mindere mate wordt gebruik gemaakt van detectielussen._NEWLINE_Bij moderne systemen voor treinbeveiliging worden treinen niet meer gedetecteerd, maar meten treinen zelf waar ze zich bevinden en geven hun positie door aan de beveiligingsapparatuur van de spoorbaan of het spooremplacement.\n_START_SECTION_\nLaagfrequente spoorstroomloop\n_START_PARAGRAPH_\nDe oudste en nog steeds meest gebruikte vorm van treindetectie in Nederland is de laagfrequente spoorstroomloop. Tussen beide spoorstaven is hierdoor een spanning die een relais ophoudt. De assen en de wielen van een trein veroorzaken een kortsluiting waardoor het relais afvalt en de spoorsectie bezet gemeld wordt.\n_START_SECTION_\nPrikspanningspoorstroomloop (PSSSL)\n_START_PARAGRAPH_\nVoor de detectie van licht spoorwegmaterieel wordt op strategische plaatsen een hogere spanning gezet, zodat de trein de spoorstaven makkelijker kortsluit. PSSSL wordt voornamelijk gebruikt bij stations. Het systeem is te herkennen aan kleine witte kastjes bij het spoor. PSSSL wordt ook vaak gebruikt om de spoorstroomloop op roestige sporen te verbeteren (bijvoorbeeld emplacementen).\n_START_SECTION_\nHoogfrequente spoorstroomloop\n_START_PARAGRAPH_\nHoogfrequente spoorstroomlopen worden meestal aangeduid als 'toonfrequente spoorstroomlopen'. Ze zijn in veel gevallen eenvoudiger aan te leggen en worden daarom steeds meer gebruikt.\n_START_SECTION_\nTrein geeft eigen positie door\n_START_PARAGRAPH_\nBij de nieuwste genereatie systemen worden de treinen niet gedetecteerd, maar meet de trein zijn eigen positie en geeft deze door aan de beveiligingsapparatuur van verkeersleidingscentra. Voorbeelden van deze systemen zijn het European Rail Traffic Management System, het Amerikaanse Positive Train Control en Communications-Based Train Control. Baangebonden detectiesystemen zijn hierbij niet meer nodig."