b'\n_START_ARTICLE_\nSpoorlijn Haarlem - Zandvoort\n_START_SECTION_\nGeschiedenis\n_START_PARAGRAPH_\nDe spoorlijn werd aangelegd als lokaalspoorweg door de Haarlem-Zandvoort Spoorweg Maatschappij (HZSM). De eerste vijf jaar reden de treinen tussen Zandvoort en het tijdelijke station Haarlem Bolwerk, vlak voor de plek waar de spoorlijnen uit Zandvoort, Uitgeest en Rotterdam samenkomen. Reeds vanaf de opening reden de treinen via dit tijdelijke station door naar het HSM-station Haarlem._NEWLINE_Vanaf 1 juni 1889 werd de exploitatie van de lijn overgenomen door de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM). In 1902 verbouwde de HSM de lokaalspoorlijn tot hoofdspoorweg. In 1925 ging de HZSM geheel op in de HSM. De spoorlijn werd in 1935 ge\xc3\xablektrificeerd met 1500 volt gelijkspanning. De kenmerkende bovenleidingportalen werden in 1987 vervangen door moderne portalen. Tijdelijk reden er dieseltreinen bestaande uit rijtuigen met twee loc\'s serie NS 2200._NEWLINE_De treindienst op het traject werd gestaakt op 10 juli 1944. De reden hiervoor was dat de Duitse bezetter de complete spoorlijn tussen Overveen en Zandvoort, inclusief bovenleiding en dergelijke, ging opbreken. Na de bevrijding gingen de treinen tussen Overveen en Haarlem (en verder naar Amsterdam) op enkelspoor weer rijden vanaf 15 augustus 1945. Daarna werd de baan naar Zandvoort dubbelsporig herlegd en op 3 juni 1946 kon de spoorlijn heropend worden.\n_START_SECTION_\nStations en gebouwen\n_START_PARAGRAPH_\nStation Haarlem Bolwerk kreeg net als de Zandvoortse stations een eenvoudig gebouw. Dit werd zo\'n twintig jaar na de sluiting omstreeks 1905 gesloopt bij de verbouwing en verhoging van het station Haarlem._NEWLINE_Overveen kreeg wel een groot stationsgebouw. Dit kwam mede doordat een deel van het stationsgebouw als postkantoor werd gebruikt._NEWLINE_Bij de opening van de spoorlijn in 1881 lag het station Zandvoort noordelijker dan tegenwoordig, nabij het toenmalige Kurhaus. In 1889 werd er een halte Zandvoort Dorp geopend omdat het bestaande station ver van het oude dorp lag. De nog bestaande Haltestraat in het dorp is hiernaar vernoemd. In 1908 werd het nieuwe, nog bestaande, kopstation geopend, dat dichter bij het dorp ligt. Het oude station en de halte werden gesloten. De eenvoudige stationsgebouwtjes zijn na sluiting afgebroken._NEWLINE_Het stationsgebouw uit 1908 is opvallend groot met meerdere verdiepingen en veel versieringen. De overkapping en perrongebouwen zijn in de jaren negentig gesloopt. Het station heette van 1921 tot 1955 Zandvoort Bad, daarna werd het Station Zandvoort aan Zee. De spoorlijn werd in 1935 ge\xc3\xablektrificeerd. Het emplacement ten noorden van het station heeft sinds 1995 plaatsgemaakt voor woningbouw._NEWLINE_Er bestonden plannen om een nieuwe halte Haarlem West te bouwen op het viaduct over de Westelijke Randweg. Deze plannen werden echter om verschillende redenen door gedeputeerde Cornelis Mooij afgeblazen. De NS stelde als voorwaarde dat station Overveen gesloten zou worden, wat de gemeente Bloemendaal niet accepteerde. Verder bleek uit tellingen dat het nieuwe station waarschijnlijk niet genoeg nieuwe reizigers zou trekken. Bovendien was de plaats van het geplande station ongunstig ten opzichte van de ingang van de nabije vestiging van Hogeschool Inholland.\n_START_SECTION_\nDienstregeling\n_START_PARAGRAPH_\nSinds de opening in 1881 reden lokaaltreinen van de HZSM tussen Haarlem HSM via Haarlem Bolwerk naar Zandvoort. In de zomerdiensten van 1882, 1883, 1887 en 1888 reden vier treinparen door naar Amsterdam._NEWLINE_Vanaf 1962 was Zandvoort aan Zee jarenlang het begin- en eindpunt van de doorgaande treinen van en naar Zuid-Limburg. Ook reed een aantal internationale treinen van en naar de badplaats. De laatste internationale trein was tot begin jaren 90 de Ardennenexpress naar Luxemburg. Dit was een trein naar Maastricht, die een keer per dag doorreed via Luik naar Luxemburg._NEWLINE_De intercity\'s naar Zuid-Limburg reden vanaf de nieuwe consequente dienstregeling na Spoorslag \'70 het ene halfuur naar Maastricht en het andere halfuur naar Heerlen. Tot 1994 reden in de zomermaanden enkele treinen als Valkenburgexpress door naar Valkenburg._NEWLINE_In de zomer van 1995 werd Haarlem eindpunt voor deze intercity\'s. Op deze manier konden de treinen verlengd worden en verdwenen de ineffici\xc3\xabnt lange en (vooral buiten het seizoen) lege treinen van het traject Haarlem-Zandvoort. Sindsdien rijden er vrijwel alleen pendeltreinen tussen Haarlem en Zandvoort en later tussen Amsterdam CS en Zandvoort. Vrijwel elke zomer worden treinen aangevuld of versterkt om de vervoersdruk op mooie dagen en bij evenementen op te vangen. Sinds eind jaren 90 staan deze extra strandtreinen in het spoorboekje vermeld._NEWLINE_In de NS-dienstregeling van 2018 rijdt overdag elk half uur een Sprinter van Zandvoort aan Zee via Overveen, Haarlem, Haarlem Spaarnwoude, Amsterdam Sloterdijk naar Amsterdam Centraal en omgekeerd, in de zomermaanden (mei-augustus) aangevuld met twee Sprinters per uur tussen Zandvoort en Haarlem.\n_START_SECTION_\nCapaciteitsuitbreiding\n_START_PARAGRAPH_\nDe Spoorwegen willen op drukke dagen twaalf lange treinen per uur inzetten, maar het is gebleken dat de bovenleiding daarvoor niet genoeg stroom kan leveren. Bovendien zal dat tot gevolg hebben dat de overwegen vrijwel permanent dicht zijn. Op 11 september 2019 werd bekend gemaakt dat er 7 miljoen euro wordt ge\xc3\xafnvesteerd door het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, de Provincie Noord-Holland, de gemeente Zandvoort en de Vervoerregio Amsterdam in het "structureel op orde brengen van de energievoorziening en de overwegveiligheid" en uitbreiding van de perroncapaciteit in Zandvoort, voor de geplande Grand Prix Formule 1 in mei 2020.'