b"\n_START_ARTICLE_\nSzybka Kolej Miejska w Warszawie\n_START_SECTION_\nGeschiedenis\n_START_PARAGRAPH_\nHet systeem zoals vandaag in dienst werd voor het eerst voorgesteld in 2002, met als bedoeling om de reeds bestaande spoorweginfrastructuur van Warschau - met name de spoorwegtunnel van twee kilometer door het stadscentrum - intensiever te gebruiken, deels als goedkope vervanger voor de dringend nodige tweede metrolijn._NEWLINE_Om dit te kunnen verwezenlijken stichtte de toenmalige burgemeester van Warschau Lech Kaczy\xc5\x84ski in 2004 het bedrijf Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o., in bezit van de gemeente. Het bedrijf was in eerste instantie een samenwerking tussen de stad Warschau (50% aandeelhouder), het metrobedrijf Metro Warszawskie Sp. z o.o. (49% aandeel) en het trambedrijf Tramwaje Warszawskie Sp. z. o.o. (1% aandeel), waarbij de laatste twee bedrijven volledig in bezit van de stad zijn. Op deze manier was het nieuw opgerichte spoorwegbedrijf volledig onafhankelijk van het nationale Poolse spoorwegbedrijf PKP. Dit in tegenstelling tot Koleje Mazowieckie, het spoorwegbedrijf voor regionale treinen in het woiwodschap Mazovi\xc3\xab, welke rond dezelfde tijd werd opgericht._NEWLINE_Het nieuwe bedrijf was slechts uitgerust met zes Newag 14WE treinstellen, die uitvoerig zijn herbouwd uit treinen van het type PKP EN57. Ze kregen een modern exterieur maar behielden de oude mechanische onderdelen._NEWLINE_Anderhalf jaar na de oprichting van het bedrijf begon de SKM met haar eerste treindienst, van Warszawa Zachodnia via de lijn door het stadscentrum naar Warszawa Wschodnia. Vanwege de slechte staat van de infrastructuur bracht de lijn niet het beloofde succes en bood ook geen goed alternatief voor de metro. Passagiers die binnen de stad reisden gaven de voorkeur aan de tram en vooral in de zuidoostelijke wijken van de stad wilden slechts weinig passagiers gebruik maken van de nieuwe dienst. Daarnaast waren veel paden op de sporen in de spits bezet door regionale treinen. Tenslotte kampten de treinen met dezelfde technische problemen als de treinen waaruit ze gebouwd zijn._NEWLINE_Door deze slechte start is het concept ervan in 2006 veranderd, met verlengingen van de lijn naar de stad Pruszk\xc3\xb3w in het westen en naar Sulej\xc3\xb3wek in het oosten. Hiermee was de lijn niet meer een stedelijke treindienst, maar bood het een verbinding met voorsteden van Warschau, waarbij mensen die vanuit deze plaatsen reisden makkelijk konden overstappen op het stedelijke openbaar vervoer. Deze formule bleek succesvol te zijn, wat ertoe leed dat de stad overging op aankoop van nog twee treinen van het type 14WE._NEWLINE_In 2010 kocht de SKM vier gloednieuwe treinstellen van het type Newag 19WE en opende een nieuwe lijn naar de plaats Otwock. Daarbij tekende de transportautoriteit van Warschau een contract met spoorwegbedrijf Koleje Mazowieckie om een dienst te mogen beginnen tussen Warszawa Gda\xc5\x84ska en Legionowo onder het merk van de SKM, met ingang van 2012._NEWLINE_In 2011 werden er nog eens 13 nieuwe treinen gekocht van het type PESA 'ELF' 27WE. In 2012 opende een nieuwe verbinding door het zakendistrict S\xc5\x82u\xc5\xbcewiec en een nieuw geopende spoorwegtunnel naar de luchthaven van Warschau"