b'\n_START_ARTICLE_\nBundesautobahn 14\n_START_SECTION_\nTrajectdeel Maagdenburg - Halle\n_START_PARAGRAPH_\nIn kader van het Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE Nr. 14) volgde de nieuwbouw van de snelweg vanaf de A2 tussen het nieuw te bouwen Kreuz Magdeburg en Halle (aansluiting Halle/Pei\xc3\x9fen) en werd in 2000 afgesloten. In 1996 werd het eerste deel van het traject tussen L\xc3\xb6bej\xc3\xbcn en K\xc3\xb6nnern geopend. In november 1997 volgde het trajectdeel tussen de aansluitingen Magdeburg-Stadtfeld en Magdeburg-Reform, in oktober 1998 het aansluitende deel tussen Magdeburg-Reform en Sch\xc3\xb6nebeck en vervolgens op 27 oktober 1999 het deel tussen Magdeburg-Stadtfeld en Kreuz Magdeburg. In hetzelfde jaar werd op 23 november het trajectdeel tussen Halle/Pei\xc3\x9fen en L\xc3\xb6bej\xc3\xbcn vrijgegeven, op 8 november 2000 volgde het trajectdeel tussen Dahlenwarsleben en Kreuz Magdeburg en op 30 november 2000 het laatste trajectdeel tussen K\xc3\xb6nnern en Sch\xc3\xb6nebeck._NEWLINE_Op 31 augustus 2006 ontstond met de aansluiting op de A38 (S\xc3\xbcdharzautobahn) bij Dreieck Parthenaue een alternatieve route voor het verkeer richting Erfurt/M\xc3\xbcnchen/Dresden, welke de A14 in het noorden van Leipzig ontlast._NEWLINE_Bovendien is een verlenging van de A143 tot de A14 gepland, die via het eveneens geplande Dreieck Halle-Nord aangesloten zal worden en hiermee zal de snelwegring om Halle evenals ook de Mitteldeutsche Schleife worden gesloten.\n_START_SECTION_\nTrajectdeel Schwerin - Wismar (A241)\n_START_PARAGRAPH_\nIn 1982 werd door de Oost-Duitse regering besloten dat Wismar een aansluiting moest krijgen op de Transitautosnelweg Hamburg - Berlijn. In 1986 werd de autosnelweg tussen Dreieck Schwerin (toen als Abzweig Schwerin bekend) en de afrit Schwerin voor het verkeer opgesteld, waarvan ongeveer de helft als vierstrooksweg zonder vluchtstroken, de rest werd als tweestrooksweg opengesteld._NEWLINE_In 1992 werd ook het stuk tot Schwerin-Ost als vierstrooksweg voor het verkeer opengesteld, volledig volgens de oude DDR-planning ook zonder vluchtstroken. In 1997 werd begonnen aan de verdere bouw richting Wismar, waardoor 3 jaar later ook het wegvak Schwerin-Ost - Schwerin-Nord geopend kon worden._NEWLINE_Op 24 augustus 2006 werd het gedeelte tussen Kreuz Wismar en Jesendorf voor het verkeer geopend. De kosten voor dit 11 kilometer lange stuk lagen rond 50 miljoen euro. Tegelijkertijd werd de A241 omgenummerd tot A14, om duidelijk te maken dat nog een gedeelte tussen Schwerin en Maagdenburg gepland is._NEWLINE_De verlenging tussen Wismar en Schwerin vertraagde door financi\xc3\xable en vooral milieuproblemen. De eerste schop in de grond voor het laatste deel tussen de aansluitingen Jesendorf en Schwerin-Nord was op 30 oktober 2007. Op 21 december 2009 volgde de vrijgave voor het verkeer waardoor een volledige snelweg ontstond tussen de A20 en A24.\n_START_SECTION_\nPlannen\n_START_PARAGRAPH_\nEr zijn in het verleden (1995) verschillende alternatieven geweest voor de verlenging van de A14 vanaf Dahlenwarsleben richting het noorden. Ten eerste was de zogenaamde X-variant, die onder andere door de ADAC gesteund werd voorzag doortrekking naar L\xc3\xbcneburg, hierbij zou de A39 van Wolfsburg worden verlengd tot Schwerin. Beide snelwegen zouden ongeveer halverwege kruisen waardoor er een X ontstond._NEWLINE_Het uiteindelijke plan dat zal worden uitgevoerd staat bekend onder de naam I- of Hosentr\xc3\xa4gervariant (bretelsvariant). Hierbij wordt de A39 verlengd tot L\xc3\xbcneburg en de A14 wordt verlengd tot Kreuz Schwerin. Bij Salzwedel zal door een nieuw te bouwen driestrooks-Bundesstra\xc3\x9fe (B190n) een verbinding tussen de beide autosnelwegen gevormd worden. Met deze variant zal samen met de A7 drie parallelle noord-zuidverbindingen op ongeveer 50 kilometer afstand van elkaar ontstaan._NEWLINE_Gepland is nu een verlenging van de A14 naar het noorden via Colbitz, L\xc3\xbcderitz, Stendal, Osterburg (Altmark), Wittenberge en Karst\xc3\xa4dt met aansluiting op het noordelijke deel naar Kreuz Schwerin. Het ruimtelijke ordeningsonderzoek voor het trac\xc3\xa9 werd op 22 november 2004 afgesloten. Op 12 april 2005 werd het voorkeurstrac\xc3\xa9 van de A14 door de Bondsverkeersminister volgens \xc2\xa716 van het Bundesfernstra\xc3\x9fengesetz vastgesteld. Op 20 juni 2007 ondertekende de Bondsverkeersminister Wolfgang Tiefensee en de verkeersministers van de desbetreffende deelstaten de overeenkomst voor de bouw van het traject. Toen werd een einddatum van 2015 genoemd dat het traject klaar zou zijn. In maart 2011 werd het verschoven naar 2020. Later werd 2022 evenals 2030 genoemd als jaar dat de bouw gereed is._NEWLINE_Het financieringsplan ziet de totale kosten van \xe2\x82\xac775 miljoen voor, die door de Bond, deelstaten en de Europese Unie gedragen wordt. In mei 2008 werd een nieuwe kostenraming van DEGES (projectmanagementorganisatie voor de Verkehrsprojekte Deutsche Einheit)  openbaar, waarbij de kosten hoofdzakelijk door natuur- en milieumaatregelen naar ongeveer \xe2\x82\xac1,3 miljard gestegen was. _NEWLINE_In oktober van hetzelfde jaar werd vastgesteld dat de bouw van dit traject in drie fases plaats zal vinden. Het eerste werd nogmaals in drie delen opgeknipt en had in 2015 afgerond moeten zijn. Deze was Wolmirstedt - Stendal, Osterburg - Karst\xc3\xa4dt en Grabow - Schwerin. De kosten voor deze fase bedroegen \xe2\x82\xac775 miljoen, waarvan 42%, rond de \xe2\x82\xac325 miljoen, uit de in 2015 aflopende EU-ondersteuningsprogramma EFRO gehaald werd. De tweede fase werden de trajectdelen Stendal - Osterburg en Karst\xc3\xa4dt - Grabow onderverdeeld. De sluiting van de onderbreking tussen Wolmirstedt en Maagdenburg wordt voor de derde fase voorzien. Tot dan zal tussen Kreuz Magdeburg en Wolmirstedt de A2 en de deels vier rijstroken tellende B189 moeten worden gebruikt. Tot de zomer van 2012 kon alleen met de bouw van een 5,6 kilometer lange traject bij Colbitz begonnen worden. Voor alle andere trajecten in Saksen-Anhalt was nog geen bouwrecht beschikbaar omdat de procedures waren vertraagd. Door de vertraging in de planvorming wordt ervan uitgegaan dat de snelweg in Saksen-Anhalt zonder nieuwe vertragingen compleet in 2022 gereed zal zijn wanneer alle trajectdelen gelijk gebouwd zullen worden. De noordelijke verlenging van de A14 door Saksen-Anhalt wordt ook wel Altmark-Autobahn genoemd.\n_START_SECTION_\nIndeling\n_START_PARAGRAPH_\nDe snelweg tussen Halle/Pei\xc3\x9fen en Leipzig-Ost evenals tussen Kreuz Magdeburg en Magdeburg-Stadtfeld hebben 3 rijstroken per richting, de overige delen 2 rijstroken. Vanaf augustus 2009 werd tussen aansluiting Leipzig-Messegel\xc3\xa4nde en Leipzig-Ost de snelweg verbreed naar 2x3 rijstroken, waarbij tussen Leipzig-Nordost en Leipzig-Ost de verbreding in 2011 afgesloten werd. De feestelijke vrijgave van het traject tussen Leipzig-Messegel\xc3\xa4nde en Leipzig-Ost volgde op 27 juli 2012. _NEWLINE_De bouwstart voor het eerste trajectdeel van de verbreding naar 2x3 rijstroken tussen Halle/Pei\xc3\x9fen en Schkeuditzer Kreuz was in 2006, het tweede trajectdeel volgde in maart 2007. De offici\xc3\xable vrijgave van beide delen volgde op 8 juli 2009. _NEWLINE_Het trajectdeel tussen Kreuz Schwerin en Schwerin-Ost beschikt niet over vluchtstroken. De bouw van de vluchtstroken is geland. Hiervoor werden op en onder een aantal bruggen ruimte vrijgemaakt voor vluchtstroken. Een brug die zich in slechte staat bevond tussen Plate en Consrade werd afgebroken en in 2008 als nieuwe brug opgeleverd.'