b'\n_START_ARTICLE_\nIsle of Man TT 1907\n_START_SECTION_\nOntstaan\n_START_PARAGRAPH_\nAan het begin van de 20e eeuw waren er in het Verenigd Koninkrijk nog geen circuits. Het racen op openbare wegen was verboden omdat men het niet zinvol vond de weinige goede wegen voor de hele bevolking af te sluiten voor het plezier van enkelen. George Somerset, 3rd baron Raglan, de gouverneur van het Eiland Man, had echter een grote mate van autonomie en hij zag mogelijkheden in het organiseren van een wedstrijd op Man, met name ten voordele van de plaatselijke middenstand. Hij gaf toestemming voor de eerste wedstrijd voor auto\'s, de Gordon Bennett Eliminating Trial in 1904, die werd gevolgd door de Gordon Bennett Tourist Trophy car races in 1905. In 1905 werd een poging ondernomen een kwalificatiewedstrijd voor het Britse motorrijdersteam voor deelname aan de Troph\xc3\xa9e International te houden. De motorfietsen konden het circuit niet helemaal gebruiken, omdat ze de steile heuvels van de "Highroads Course" niet konden beklimmen. _NEWLINE_Het idee voor de "Tourist Trophy" van Man ontstond in een gesprek in de trein van Oostenrijk naar huis na de Troph\xc3\xa9e International van 1906, waar net als in de eerdere jaren flink gesjoemeld was met de regels. De broers Harry en Charlie Collier, de secretaris van de Auto-Cycle Union (ACU) Freddie Straight en de voorzitter van de F\xc3\xa9d\xc3\xa9ration Internationale des Clubs Motocyclistes, markies Joseph de Mouzilly Saint-Mars zonnen op een manier om op Britse grond een eerlijke race te organiseren. Alleen op het Eiland Man bood het parlement, de Tynwald, de mogelijkheid om openbare wegen af te sluiten en af te wijken van de maximumsnelheid. De markies de Mouzilly Saint-Mars stelde de "Trophy" beschikbaar: een 90 cm groot beeld van Mercurius, staand op een gevleugeld wiel (deze trophee wordt nog steeds uitgereikt aan de winnaar van de Senior TT). De winnaar kreeg 25 pond, de tweede plaats leverde 15 pond op en de derde plaats 10 pond.\n_START_SECTION_\nDe naam "Tourist Trophy"\n_START_PARAGRAPH_\nOm toestemming te vergemakkelijken kreeg de wedstrijd de naam "Tourist Trophy" om het toeristische karakter te benadrukken. Door de problemen die de motorrijders ondervonden op de flanken van de Snaefell zette men een korter circuit uit aan de westkant van het eiland. Deze "St John\'s Short Course" liep van St John\'s via Kirk Michael en Peel terug naar St John\'s.\n_START_SECTION_\nTT van 1907\n_START_PARAGRAPH_\nIn 1907 werd besloten tot twee klassen in de TT: \xc3\xa9\xc3\xa9n- en tweecilinders. Het brandstofverbruik was beperkt, waardoor de Fransen met hun snelle, speciale racemotoren buitenspel stonden. De eencilinders waren sneller en betrouwbaarder dan de tweecilinders en daarom mochten de tweecilinders in de latere jaren een grotere cilinderinhoud hebben. _NEWLINE_Er was slechts beperkt sprake van een internationale wedstrijd: Martin Geiger werd in de Single Cylinder TT vijfde met een  NSU, J.P. le Grand viel uit met een Italiaanse Ghirardi & Dall\xe2\x80\x99Oglio en J.D. Hamilton viel met een NSU uit. In de Twin Cylinder TT viel Harry Martin uit met een officieel Britse Kerry, die feitelijk een Belgische Sarol\xc3\xa9a was.\n_START_SECTION_\nDe trainingen\n_START_PARAGRAPH_\nVoor de trainingen werden de (onverharde) wegen niet afgesloten. Het stuk tussen Ballacraine en Kirk Michael was het slechts omdat het al veel gebruikt werd door automobielen. Dit gedeelte werd gesproeid om de stofwolken tegen te gaan. Als sproeimiddel werd echter een mengsel van water en zuur gebruikt, waardoor de coureurs brandgaten in hun kleding kregen. Dit middel was dus eenmalig. Het rennerskwartier was ingericht bij de Tynwald Inn in St John\'s. Het schoolbord van de school diende als scorebord.\n_START_SECTION_\nInterval-start\n_START_PARAGRAPH_\nVanaf het begin kende de TT van Man een interval-start. In deze eerste jaren startten twee coureurs tegelijk. De eersten waren Frank Hulbert en Jack Marshall.'