b'\n_START_ARTICLE_\nZastava (merk)\n_START_PARAGRAPH_\nZastava (Servisch: \xd0\x97\xd0\xb0\xd1\x81\xd1\x82\xd0\xb0\xd0\xb2\xd0\xb0 \xd0\x90\xd1\x83\xd1\x82\xd0\xbe) (offici\xc3\xable naam Zavodi Crvena Zastava, ofwel Rode Vlag Fabriek, afgekort Z.C.Z.) was een Joegoslavisch, later Servisch personenautomerk en is nog altijd fabrikant van wapens, aanhangwagens, gereedschappen en vrachtwagens. Zastava is tegenwoordig onderdeel van Fiat.\n_START_SECTION_\nGeschiedenis\n_START_PARAGRAPH_\nDe Zastavafabriek werd in 1853 opgericht als wapenproducent en fabrikant van gereedschappen, voor de Tweede Wereldoorlog bouwde men ook reeds vrachtwagens voor legerdoeleinden. In de 1954 sloot Zastava een overeenkomst met Fiat om een aantal modellen in licentie te produceren. Het werd zodoende de eerste Joegoslavische fabrikant van personenwagens. De productie begon met de Fiattypen 1400 BJ en Campagnola. Ook lichte vrachtwagens behoorden vanaf het begin tot het productieprogramma. Vanaf oktober 1955 werd in Kragujevac de Fiat 600 gebouwd. Door vergroting van de motorinhoud ontstonden bij slechts licht gewijzigde carrosserie de typen Zastava 750 en Zastava 850. Tot het einde van de productie in november 1985 werden in totaal 923.487 eenheden van deze internationaal zeer succesvolle Fiatconstructie bij Z.C.Z. gebouwd. Vooral in de jaren vijftig en zestig werden meer Fiattypen gemonteerd: de 1100E, de 600 Multipla, de 1800B en de 2300. Grote productieaantallen bereikte de Zastava 1300, deze werd vanaf 1961 gebouwd en was verregaand gelijk aan het Fiatorigineel. Als eigen carrosserievariant werd onder andere een ziekenauto genaamd "Sanitet" gebouwd. De later ook als 1500 (met 1500cc-motor) geleverde auto bleef tot eind jaren zeventig in het programma._NEWLINE_In 1971 begon de productie van de Zastava 101, gebaseerd op de Fiat 128. Zastava maakte een nooit door Fiat geproduceerde vijfdeurs hatchbackversie van de 128. De 101 werd al vrij snel naar verschillende landen ge\xc3\xabxporteerd, onder andere als Fiat 128 Z, Fiat 1100 Z en Zastava 1100. Door montage bij het Poolse FSO ontstond de Zastava 1100 P. In 1978 verscheen een driedeursuitvoering, de Mediteran. Zastava ontwikkelde zelf een pick-upvariant genaamd Poly en in 1984 werd ook de vierdeurs sedanuitvoering in productie genomen onder de naam Zastava 128, nadat Fiat zelf de productie hiervan in 1983 staakte. Vanaf 1986 werd het model verkocht als Zastava 55 GT/GTL (1100 cc) en 65 GTL(1300 cc)._NEWLINE_In relatief kleine aantallen monteerde men bij Z.C.Z. de Russische Lada, de Poolse FSO-modellen Polonez en 125p en de Polski Fiat 126p. De Zastava 125 PZ was ge\xc3\xabnt op de Fiat 125 en toonde veel overeenkomst met de Poolse 125p. De reden daarvoor was dat Z.C.Z. en FSO nauw samenwerkten. De achterassen, sommige motordelen, een deel van de elektrische installatie en de koel- en verwarmingssystemen voor de Poolse Fiat werden gemaakt door Zastava. FSO leverde op zijn beurt aan Joegoslavi\xc3\xab de voorwielophanging, het stuursysteem, de aandrijfas, complete motoren en zelfs kant-en-klare carrosserie\xc3\xabn. Kortom, hier was sprake van de meest vergaande samenwerkingen in de Oost-Europese auto-industrie._NEWLINE_Ook met de Fiatlicentienemer AvtoVAZ in de USSR werd een samenwerking op het gebied van de onderdelensector overeengekomen. Montages van Italiaanse onderdelenleveringen rondden het Zastavaprogramma af met de Fiat Regata en Fiat Croma.\n_START_SECTION_\nIn Nederland\n_START_PARAGRAPH_\nIn 1970 bereikte Zastava de mijlpaal van een half miljoen geproduceerde auto\'s. Men achtte toen de tijd rijp voor export naar West-Europa, Nederland werd het eerste land waar de Zastava op de weg verscheen. In 1971 begon Gremi Auto-import uit Groningen met de import van Zastava in Nederland. Het aanbod bestond uit de Zastavamodellen 750 (in 1973 5.127 gulden), 101 (in 1973 8.578 gulden) en 1300 (in 1973 8.495 gulden). Ook de 125 PZ (in 1972 8.892 gulden) was korte tijd in Nederland leverbaar._NEWLINE_In 1984 bestond het aanbod uit de GTL 55 en de GTL 65, die per 1 september 1983 werden aangeboden voor respectievelijk 11.495 en 11.995 gulden, en de Yugo 45 E die werd aangeboden voor 9.995 gulden._NEWLINE_Gremi importeerde ook Lada. In de jaren tachtig bleek deze combinatie meer en meer ten nadele van Zastava te werken. In 1986 werd de import gestaakt. In 1988 werd Yugo Nederland, gevestigd in Doesburg, opgericht om de Yugo\'s naar Nederland te halen.'