b"\n_START_ARTICLE_\nJoris en de Draak\n_START_SECTION_\nGeschiedenis\n_START_PARAGRAPH_\nNadat er al enige tijd geruchten gingen over een mogelijke sluiting van de Pegasus, liet de Efteling in juli 2009 weten dat de Pegasus vervangen zou gaan worden door een dubbele houten achtbaan die de naam Joris en de Draak zou gaan dragen._NEWLINE_Op 8 oktober 2009 publiceerde de gemeente Loon op Zand de bouwaanvraag en een dag later verschenen de bouwtekeningen op internet._NEWLINE_In december 2009 zijn de betonnen pijlers geplaatst en werden de eerste houten constructies zichtbaar. Vanaf 5 januari 2010 zijn de eerste bouwkranen geplaatst en werd er met zo'n 50 man aan de baan gebouwd. Op 3 februari 2010 werd het hoogste punt van de achtbaan bereikt._NEWLINE_Op 11 juni 2010 vonden de eerste testritten plaats. Op 27 juni was het drakenstrijderstoernooi van Nickelodeon in samenwerking met de Efteling, waar de deelnemers streden om de eerste ritten met publiek. Op 28 juni mocht het Eftelingpersoneel een ritje maken en een dag later waren de mensen aan de beurt die een sneakpreview hebben gewonnen met een code, gekregen bij aankoop van een blokje hout van de Pegasus. Op 30 juni was de persopening en sinds 1 juli 2010 is de baan geopend voor alle gasten van het park._NEWLINE_Op 29 juli 2011 werd er een 'testkarretje' bij de ingang van de achtbaan geplaatst. De functie is dat personen met een bepaalde lichaamsbouw kunnen kijken of ze wel in het karretje passen._NEWLINE_Deze was na een periode weer verwijderd voor een wachtrijverlenging op drukke dagen, maar is in december 2013 weer teruggeplaatst.\n_START_SECTION_\nAchtergrond\n_START_PARAGRAPH_\nDe hoofdontwerper van de achtbaan is Karel Willemen, die eerder al De Vliegende Hollander ontwierp. De bouwer van de baan is Great Coasters International, die in 2007 ook de Troy in Toverland heeft gebouwd. De naam en het thema verwijzen naar de legende van de heilige Joris. In de achtbaan nemen 2 treinen het tegen elkaar op om de draak te verslaan. De ene trein probeert dat met water (blauw), de ander met vuur (rood). De trein die het eerst het finishbord heeft bereikt, wint de strijd. Het finishbord krijgt hierbij de kleur van de winnende trein en in het station gaan boven de winnende trein vlaggen omlaag in deze kleur._NEWLINE_De attractie is 25 meter hoog en de twee banen zijn elk 810 meter lang, met een gezamenlijke capaciteit van 1700 personen per uur. De maximumsnelheid is 75\xc2\xa0km/h. Om mee te rijden is een lichaamslengte van ten minste 1,10 meter en begeleiding door een volwassene vereist voor de bakjes in het midden van elke trein._NEWLINE_In de karretjes wordt de gast op zijn plaats gehouden door een gordel en een heupbeugel die gesloten is via een klik-systeem, standaard worden de beugels gecontroleerd door middel van een ruk aan de beugel door een van de werknemers._NEWLINE_Voor de iets wildere rit voor en achter in de trein is de minimumlengte 1 meter 20 en is begeleiding niet verplicht. De baan strekt zich uit vanaf de Python tot aan de waterattractie Pira\xc3\xb1a. Om de achtbaan in de omgeving in te passen is het wandelpad dat langs de Pegasus liep, vervangen door een nieuw pad, onder de achtbaan door en langs de 9 meter hoge bewegende draak die tussen de banen in het water ligt. Deze draak lijkt de treinen met zijn ogen te volgen als zij door de baan gaan. Af en toe spuugt de draak vuur, wanneer een trein van de waterbaan voorbij komt. De andere trein, die op de vuurbaan rijdt, wordt bestreden door de in het water spetterende staart van de draak._NEWLINE_Indien het gevroren heeft kan het zijn dat de attractie later opent. Dit komt doordat het staal van de baan daaronder lijdt en omdat de wielen van de treinen dan niet netjes over de baan kunnen rijden. Daarnaast zet het hout uit, waardoor het niet zijn normale veerkracht heeft. Het risico bestaat, dat er door de krachten van de trein houten balken of planken springen."