b'\n_START_ARTICLE_\nScheepssterkte\n_START_PARAGRAPH_\nScheepssterkte is de mate waarin een schip de diverse belastingen kan weerstaan. Deze belastingen veroorzaken een spanning in het materiaal dat op zijn beurt een vervorming veroorzaakt. Het is het onderdeel van de sterkteleer en dusdanig gecompliceerd door de vele variabelen, dat een groot deel van de sterkteberekeningen over het algemeen wordt gebaseerd op standaardcondities, hoewel de eindige-elementenmethode steeds meer gebruikt wordt.\n_START_SECTION_\nBelastingen\n_START_PARAGRAPH_\nDeze belastingen zijn onder te verdelen in die bij vlakwater, zeegang en tijdens het varen.\n_START_SECTION_\nVlakwater\n_START_PARAGRAPH_\nDe vlakwaterbelastingen worden veroorzaakt door het gewicht van de scheepsconstructie, brandstof, bunkers en lading, en de daar tegenin werkende opwaartse kracht van het water. Deze dwarskrachten veroorzaken een buigend moment waardoor hogging of sagging \xe2\x80\x94 opbuiging of doorbuiging \xe2\x80\x94 optreedt.\n_START_SECTION_\nZeegang\n_START_PARAGRAPH_\nIn zeegang varieert de opwaartse kracht door de wisselende golfhoogten.\n_START_SECTION_\nLangsscheepse sterkte\n_START_PARAGRAPH_\nLangsscheepse sterkte is de weerstand om de langsscheepse dwarskrachten en buigende momenten te weerstaan. Deze veroorzaken buig- en schuifspanningen waartegen de constructie bestand moet zijn.\n_START_SECTION_\nDwarsscheepse sterkte\n_START_PARAGRAPH_\nDwarscheeps wordt een schip in vlakwater belast door de waterdruk die groter wordt met toenemende diepgang. De zijden, bodem en dek worden hierdoor belast door een buigend moment. Dit komt boven op de langscheepse belasting voor bodem en dek. Zodra een schip gaat slingeren in zeegang, gaat de constructie schranken, waardoor de hoeken tussen de zijden en dek en bodem extra belast worden.\n_START_SECTION_\nPlaatselijke sterkte\n_START_PARAGRAPH_\nNaast de voor het gehele schip belastingen, is er ook sprake van plaatselijke belastingen, waar aparte verbanddelen voor worden aangebracht.\n_START_SECTION_\nHijgbelastingen\n_START_PARAGRAPH_\nHet voor- en achterschip worden extra belast door de boeg- en hekgolf en de wisselende waterdruk tijdens het stampen van het schip.\n_START_SECTION_\nStampbelastingen\n_START_PARAGRAPH_\nTijdens het stampen wordt de bodem van het voor- en in mindere mate het achterschip belast. Vooral als het voorschip uit het water komt en met een klap terug valt, treden hier grote krachten op.\n_START_SECTION_\nVoortstuwingsbelastingen\n_START_PARAGRAPH_\nDe voortstuwende kracht van de schroef wordt door middel van het stuwblok overgebracht op het schip. Trillingen die door schroef en motor worden opgewekt, zorgen voor extra belastingen.\n_START_SECTION_\nDokbelastingen\n_START_PARAGRAPH_\nAls het schip voor onderhoud of reparatie in een dok ligt, rust het op dokblokken. De dokdruk veroorzaakt een extra belasting op de verticale kiel, de rest van de bodem, kim en zijden. Vergelijkbare krachten kunnen optreden als het schip aan de grond zit.\n_START_SECTION_\nIJsbelastingen\n_START_PARAGRAPH_\nBij het varen door ijs wordt vooral de boeg van de romp belast door brekend ijs.\n_START_SECTION_\nSchrankverbanddelen\n_START_PARAGRAPH_\nOp schepen met grote open dekken wordt de wringing tegengegaan door de schrankverbanddelen. Over het algemeen zijn dit verstevigde langs- en dwarsverbanddelen.'