b'\n_START_ARTICLE_\nT-Ford\n_START_SECTION_\nKleur\n_START_PARAGRAPH_\nOm de massaproductie effici\xc3\xabnt te kunnen houden zou Henry Ford over deze auto hebben gezegd: "Je kunt hem bij ons in alle kleuren kopen, als het maar zwart is." Deze uitspraak staat in schril contrast met de waarheid: de auto was tot 1914 in meerdere kleuren verkrijgbaar. Toen kwam men bij Ford erachter dat zwart het snelst droogde van alle kleuren. De laatste jaren, met een teruglopende vraag, werd de wagen weer in meerdere kleuren verkrijgbaar.\n_START_SECTION_\nProductielijn\n_START_PARAGRAPH_\nDe noodzakelijke kennis en vaardigheid van de fabrieksarbeider werd gereduceerd tot een van de 84 deelgebieden. Ook werden meer machines gebruikt om de complexiteit binnen de deelgebieden verder terug te dringen. Met deze aanpak werd het mogelijk een ongeschoolde arbeider goed te betalen omdat deze het werk kon doen dat voorheen werd verricht door meer en hoger opgeleid personeel. Bij de serieproductie moest er wel een extra inspanning worden verricht op het gebied van de integrale kwaliteitsbewaking. Er werden serienummers en eindcontroles ge\xc3\xafntroduceerd. Henry Ford verklaarde dat \'het in elkaar zetten van een motor dat vroeger door \xc3\xa9\xc3\xa9n man werd gedaan, werd onderverdeeld in 84 losse bewerkingen. Deze 84 man deden het werk waar vroeger 250 man voor nodig was.\'\n_START_SECTION_\nProductie in andere landen\n_START_PARAGRAPH_\nDe Ford werd ook in andere landen opgebouwd. Zo werd de Ford in Groot-Brittanni\xc3\xab, aanvankelijk uit CKD-kits, geproduceerd in Dagenham, maar ook bijvoorbeeld in Nederland, door carrosseriebouwer Veth, zijn enkele exemplaren gebouwd. Het was dan ook Ford die het in kisten verschepen en lokaal opbouwen had bedacht om hoge importheffingen te omzeilen.\n_START_SECTION_\nEinde productie\n_START_PARAGRAPH_\nOp 26 mei 1927 rolde de 15 miljoenste Ford T de fabriek uit en op diezelfde dag werd bekendgemaakt dat de productie zou worden gestaakt. Eind mei lag het werk daadwerkelijk stil en zo\'n 60.000 mensen in Detroit kwamen zonder werk te zitten. De duizenden dealers in het land kregen geen nieuwe auto\xe2\x80\x99s meer en moesten overleven op de voorraden die ze nog hadden. In december 1927 werd de opvolger, de Ford Model A, aan het publiek gepresenteerd. Bij de dealers waren voor het einde van het jaar al contracten getekend voor een miljoen voertuigen. Het duurde tot medio 1928 voordat de productie weer volledig herstart was en de mensen hun baan bij Ford terug hadden.'