b"\n_START_ARTICLE_\nLada 110\n_START_SECTION_\nGeschiedenis\n_START_PARAGRAPH_\nDe 110 kan gezien worden als de eerste nieuweling die Lada ontwikkelde na het uiteenvallen van de Sovjet-Unie. In 1990 toonde Lada al een conceptauto met een uiterlijk dat nauwelijks meer zou veranderen ten opzichte van de productieversie die in 1995 in het thuisland op de markt kwam. Vanaf 1998 werd de 110 aangeboden op de Europese markt en was daar de opvolger van de Lada Samara. Met een lengte van 4,29 m was de Lada 110 bijna drie decimeter langer dan de Samara. De wielbasis was vrijwel gelijk. De 110 werd aanvankelijk aangeboden met twee 1,5 liter injectiemotoren: 8V met 60 KW/79 pk en 16V met 67 kW/94 pk. De uitrusting was compleet met standaard vier elektrisch bedienbare ramen en centrale deurvergrendeling._NEWLINE_Afgeleid van de 110 waren de combi-variant Lada 111 (VAZ 2111) en de Lada 112 (VAZ 2112), een 5-deurs hatchback. Van de 112 verscheen ook een 3-deurs 112 Coup\xc3\xa9 (VAZ 21123), deze variant werd niet ge\xc3\xabxporteerd. Om aan de nieuwe Euro5 emissienormen te voldoen werd in 2005 de 1,5 litermotor gemoderniseerd en steeg de cilinderinhoud tot 1,6 liter, nog steeds als 8- en 16-kleppen leverbaar met respectievelijk 81 en 90 pk._NEWLINE_In 2008 werd de 110-serie geleidelijk door de Lada Priora (VAZ 2170) vervangen. De productie van de 110 en 111 ging verder in Oekra\xc3\xafne in de Bogdan-fabriek. De productie van de 112 Coup\xc3\xa9 werd gestaakt in 2009. Lada was in het seizoen 2008 van het WTCC met drie 110's vertegenwoordigd, bestuurd door Kirill Ladygin, Viktor Sjapovalov en Jaap van Lagen. De 110 startte ook in het seizoen 2009 tot deze vervangen werd door de Priora WTCC."