b'\n_START_ARTICLE_\nU10 (Berlijn)\n_START_PARAGRAPH_\nDe U10 is een geplande lijn van de metro van Berlijn, die ooit van het noordoostelijke stadsdeel Wei\xc3\x9fensee via Prenzlauer Berg, de historische binnenstad, de Potsdamer Platz en de Kurf\xc3\xbcrstendamm naar de Theodor-Heuss-Platz in Berlin-Westend moet lopen. Voor de eerder als U3 bekendstaande lijn zijn reeds op diverse plaatsen voorbereidingen getroffen, maar realisering van het project is vanwege de financi\xc3\xable situatie van de Duitse hoofdstad pas op zeer lange termijn te verwachten. Het enige reeds gebouwde en in gebruik zijnde deel van de lijn is het traject Wittenbergplatz - Uhlandstra\xc3\x9fe, nu onderdeel van lijn U1.\n_START_SECTION_\n200-Kilometer-Plan\n_START_PARAGRAPH_\nIn 1955 stelden de West-Berlijnse autoriteiten het zogenaamde 200-Kilometer-Plan op, dat voorzag in een uitbreiding van het Berlijnse metronet tot een totale lijnlengte van 200 kilometer. Naast verlengingen van bestaande lijnen was een aantal geheel nieuwe lijnen in het plan opgenomen, waaronder lijn F, die Wei\xc3\x9fensee zou verbinden met Lichterfelde. Plannen voor een metrolijn naar Wei\xc3\x9fensee bestonden echter al veel langer: bij de nieuwbouw van station Alexanderplatz had men reeds een extra paar sporen voor een dergelijke lijn aangelegd, parallel aan de sporen van de huidige U5._NEWLINE_In de zestiger en zeventiger jaren werden wederom bouwkundige voorbereidingen voor de inmiddels met het nummer 10 aangeduide lijn getroffen. Bij de aanleg van nieuwe metrostations waar lijn 10 later andere lijnen zou kruisen verrees alvast een extra niveau in ruwbouw, om de uiteindelijke bouw van de lijn te vergemakkelijken. Tussen de stations Walther-Schreiber-Platz en Rathaus Steglitz, waar lijn 10 parallel aan de U9 zou lopen, ontstond zelfs een 1,2 kilometer lang twee niveaus tellend tunnelbouwwerk met ruimte voor vier sporen; in station Schlo\xc3\x9fstra\xc3\x9fe was een cross-platform-overstap tussen beide lijnen voorzien. Stations in ruwbouw legde men daarnaast aan bij Kleistpark (U7) en Innsbrucker Platz (U4)._NEWLINE_De lijn Wei\xc3\x9fensee - Lichterfelde zou echter nooit gebouwd worden. In station Schlo\xc3\x9fstra\xc3\x9fe werden weliswaar beide niveaus in gebruik genomen, maar elk met slechts \xc3\xa9\xc3\xa9n spoor (voor de U9), in station Rathaus Steglitz maakt de U9 gebruik van het eigenlijk voor de U10 voorziene station. De overige spookstations zijn afgesloten en zullen waarschijnlijk nooit in dienst komen.\n_START_SECTION_\nLatere plannen\n_START_PARAGRAPH_\nIn 1996 verviel het 200-Kilometer-Plan. In plaats daarvan werden de uitbreidingsplannen van de metro opgenomen in de bestemmingsplannen. In de nieuwe plannen zou de lijn naar Wei\xc3\x9fensee in het westen een ander traject krijgen en verbonden worden met de metrolijn onder de Kurf\xc3\xbcrstendamm. Aanvankelijk droeg dit project het nummer U3, maar sinds de instelling van lijn U3 op het traject Nollendorfplatz - Krumme Lanke in 2004 duidt men de lijn weer aan als U10._NEWLINE_De korte aftakking van het zogenaamde stamtrac\xc3\xa9, van de Wittenbergplatz naar station Uhlandstra\xc3\x9fe werd geopend in 1913. Het lijntje werd gebouwd op aandringen van de toen nog zelfstandige stad Charlottenburg, die anders niet zou toestaan dat de Wilmersdorfer U-Bahn (nu U3) over haar grondgebied zou lopen. Vanaf het begin had men voorzien de lijn verder naar het westen door te trekken over de gehele lengte van de Kurf\xc3\xbcrstendamm, maar deze verlenging werd nooit gerealiseerd._NEWLINE_De nieuwe U10-plannen behelsen een metrolijn van het centrum van Wei\xc3\x9fensee via de Greifswalder Stra\xc3\x9fe, de Alexanderplatz, het Rotes Rathaus en de Leipziger Stra\xc3\x9fe naar de Potsdamer Platz (volgens de oorspronkelijke plannen van 1955) en van daar via het Kulturforum en de L\xc3\xbctzowplatz naar station Wittenbergplatz, waar op de Kurf\xc3\xbcrstendamm-lijn wordt aangesloten. Voorbij station Uhlandstra\xc3\x9fe zal de lijn de Kurf\xc3\xbcrstendamm volgen tot aan de Adenauerplatz (waar in 1978 reeds een station in ruwbouw verrees), om vervolgens af te buigen richting het noordwesten en via het beursterrein de Theodor-Heuss-Platz te bereiken. Aangezien men de lijn wil uitvoeren in grootprofiel, vereist dit plan de ombouw van de kleinprofieltunnel Wittenbergplatz - Uhlandstra\xc3\x9fe uit 1913. In het in de vijftiger jaren aan deze tunnel toegevoegde station Kurf\xc3\xbcrstendamm is met een dergelijke ombouw reeds rekening gehouden._NEWLINE_Sinds de invoering van het nieuwe bestemmingsplan is realisering van de U10 nauwelijks dichterbij gekomen. De enige werkzaamheden die zijn verricht betreffen de aanleg van een 392 lange tunnel in ruwbouw, inclusief metrostation, nabij het in 2006 geopende spoorwegstation onder de Potsdamer Platz. In prioriteitenplan voor de uitbreiding van het stadsvervoernet tot 2030 wordt van de U10 niet gerept.'