b"\n_START_ARTICLE_\nSachsenring (autofabriek)\n_START_PARAGRAPH_\nSachsenring is een voormalig Oost-Duitse autofabriek uit Zwickau (Duitsland) en tegenwoordig producent van auto-onderdelen. Gedurende een korte periode was Sachsenring ook een automerk.\n_START_SECTION_\nNa de oorlog\n_START_PARAGRAPH_\nOorspronkelijk opgericht door August Horch en verregaand vernietigd en vanwege herstelbetalingen leeggehaald, fungeerden de beide Zwickauer autofabrieken Audi en Horch (voor de Tweede Wereldoorlog de belangrijkste fabrieken van Auto Union) al sinds de zomer van 1946 als reparatiebedrijf van de Sovjets. Twee jaar later behoren beide fabrieken tot het Industrieverband Fahrzeugbau (IFA), de reguliere productie van personenwagens startte echter pas in 1949 op basis van kleine auto's met tweetaktmotor. Uit restbestanden werden nog enkele grote auto's voor de bezettingsmacht geproduceerd, onder meer de Horch 930 stroomlijnwagen._NEWLINE_Gelijktijdig met de productie van de kleine IFA F8 en later de AWZ P70 in de voormalige Audi-fabriek VEB Automobilwerk Zwickau (AWZ), werd door de naburige Horch-fabriek (vanaf 1955 VEB Kraftfahrzeug- und Motorenwerk Zwickau, vorm. Horch - KMZ) nogmaals een grote viertakt-auto ontworpen en van de legendarische naam Horch voorzien: de P 240 Sachsenring (ook bekend als Horch Sachsenring). Tot die tijd waren hier na de oorlog alleen vrachtwagens geproduceerd. In 1957 werd de naam van deze fabriek gewijzigd in VEB Sachsenring Kraftfahrzeug- und Motorenwerk Zwickau.\n_START_SECTION_\nTrabant-productie\n_START_PARAGRAPH_\nOp 1 mei 1958 fuseerden de voormalige Audi- en Horch-fabriek tot VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau en begon de tijd van de kleine Trabant. Metalen plaatdelen en versnellingsbakken van deze auto kwamen uit de voormalige Horch-fabriek, voor de aandrijving en de montage werd de Audi-fabriek verantwoordelijk. Een aanvullend aangekochte spinnerij diende als kunststof- en carrosseriefabriek._NEWLINE_Zijn definitieve vorm kreeg de Trabant in 1964 met de introductie van de Trabant 601. Tot 1990 werd aan de Trabant niets wezenlijks veranderd, ook onder de carrosserie vonden slechts marginale wijzigingen plaats. In samenwerking met Citro\xc3\xabn ontstond een fabriek voor aandrijfassen in Mosel (bij Zwickau), in 1989 werd hier de productie van de Trabant 1.1 opgestart. Deze nieuwe fabriek vormde later de basis voor de Saksische locatie van Volkswagen. Eveneens bij VW hoort de motorenfabriek Chemnitz, waar voorheen de Trabant-motor gebouwd werd en vanaf 1988 VW-motoren met 1.1 en 1.3-liter cilinderinhoud voor Trabant (in totaal 3.443.904 twee- en viertaktmotoren alleen voor AWZ), Wartburg en Barkas gebouwd werden._NEWLINE_Het in juli 1990 opgerichte Sachsenring Automobilwerke GmbH probeerde nog een jaar lang zonder succes de nieuwe Trabant 1.1 te verkopen, op het laatst voor minder dan 6000 DM. Op 30 april 1991 eindigde de autoproductie bij Sachsenring. Door de Treuhandanstalt werd tot december 1993 het voormalige VEB Sachsenring afgewikkeld en daarna geprivatiseerd.\n_START_SECTION_\nNieuw begin\n_START_PARAGRAPH_\nDe ontwikkelingsafdeling van Sachsenring is in 1992 als FES GmbH Fahrzeugentwicklung Sachsen geprivatiseerd. De fabriek wordt in 1993 inclusief de naamrechten aan de broers Rittinghaus uit Hemer verkocht, die de firma onder de naam Sachsenring Automobiltechnik GmbH als toeleverancier voor de auto-industrie voortzetten. De firma ontwikkelde zich snel tot voorbeeldonderneming in de nieuwe Duitse deelstaten. In 1996 volgde de omzetting in een naamloze vennootschap. Eind 1996 stelde Sachsenring met de Uni1 een nieuw ontwikkelde milieuvriendelijke auto voor, voorzien van een aluminium carrosserie en gecombineerde elektro-diesel-aandrijving. De Uni1 ging niet in productie."