b'\n_START_ARTICLE_\nBoeing 787\n_START_SECTION_\nGeschiedenis\n_START_PARAGRAPH_\nHet eerste toestel werd op 8 juli 2007 (7/8/7 in de Amerikaanse datumnotatie) aan het publiek getoond. De eerste vlucht van de 787 vond plaats op 15 december 2009. Het toestel met de registratie \'N787BA\' vertrok van Paine Field in Everett en maakte een testvlucht van ongeveer drie uur waarna het terugkeerde op Boeing Field in Seattle. Oorspronkelijk was de planning om in mei 2008 operationeel te gaan, maar door diverse vertragingen is de typegoedkeuring pas ruim drie jaar later verkregen op 26 augustus 2011. Het eerste vliegtuig werd op 25 september 2011 aan de Japanse maatschappij ANA overgedragen._NEWLINE_Op 26 oktober 2011 vond de eerste commerci\xc3\xable vlucht plaats van Narita naar Hongkong door All Nippon Airways._NEWLINE_In 2012 wist Boeing tweemaal zoveel Dreamliners te leveren als door analisten was voorspeld. Volgens critici zou het hoge tempo van oplevering echter ten koste gaan van de precisie bij de fabricage en de aandacht voor opstartproblemen. In januari 2013 daalde de koers van Boeing nadat een aantal Dreamliners van Japan Airlines te kampen kreeg met technische problemen._NEWLINE_Op 16 januari 2013 kregen alle Dreamliners een vliegverbod wegens mogelijk brandrisico met lithiumbatterijen, dit naar aanleiding van meerdere incidenten van 787-toestellen in zeer korte tijd._NEWLINE_Op 12 maart 2013 gaf de FAA goedkeuring aan een plan van Boeing voor verbeterde batterijen voor de 787. De batterij wordt beter beschermd en beter geventileerd, ook worden de interne cellen aangepast om kortsluiting in de batterij te voorkomen. Er mochten nog steeds geen commerci\xc3\xable vluchten worden uitgevoerd, Boeing kreeg wel toestemming voor proefvluchten met twee toestellen._NEWLINE_Op 27 april 2013 heeft Ethiopian Airlines - als eerste luchtvaartmaatschappij - de vluchten met de 787 hervat met een vlucht naar Nairobi._NEWLINE_Op 12 juli 2013 brak er brand uit in een op Heathrow geparkeerde 787 van Ethiopian Airlines. Er waren geen gewonden, de oorzaak is nog onbekend. Tegelijk werd bekend dat een andere 787 (van Thomson Airways) met passagiers op weg naar Florida moest terugkeren naar Manchester vanwege technische problemen (later bleek dat dit was vanwege niet werkende toiletten). Op 18 juli 2013 wees de Britse onderzoeksorganisatie AAIB de (lithium-mangaan-dioxide-)batterijen van de (door Honeywell geleverde) \'Emergency Locator Transmitter\' (ELT) aan als een mogelijke oorzaak van de brand en adviseerde daarom de ELT buiten werking te stellen.\n_START_SECTION_\nBelgi\xc3\xab/Nederland\n_START_PARAGRAPH_\nIn Belgi\xc3\xab is de Boeing 787 Dreamliner in het najaar van 2013 ge\xc3\xafntroduceerd door Jetairfly, het latere TUI fly (Belgi\xc3\xab). TUI fly (Nederland) is in Nederland de eerste Dreamliner-operator en beschikt in maart 2018 over drie 787-8 Dreamliners. De eerste 787 van de Koninklijke Luchtvaart Maatschappij landde op 14 november 2015 op Schiphol. Het is de eerste maatschappij in Nederland met de 787-9-variant, waarvan er dertien zijn geleverd. Ook is KLM de eerste maatschappij van Europa die gaat vliegen met de 787-10 waarvan er negen besteld zijn en waarvan de eerste, met vliegtuigregistratie "PH-BKA", op 30 juni 2019 voor het eerst geland is in Amsterdam.\n_START_SECTION_\nKenmerken\n_START_PARAGRAPH_\nDe Boeing 787 wordt voortgestuwd door krachtige en zuinige motoren in de vorm van de Trent 1000 en de GEnx. In de standaardversie, de 787-8, kunnen 200 tot 250 passagiers zitten, afhankelijk van klasse-indeling. De 787-9 heeft een capaciteit van 250 tot 300 passagiers, terwijl de 787-10 300 tot 330 passagiers zal kunnen vervoeren._NEWLINE_De Boeing 787 is een antwoord van Boeing op het aanbod van Airbus dat met de Airbus A380 (voor 555 tot 853 passagiers) een groter marktaandeel wil veroveren dan Boeing in het segment van de grootste vliegtuigen waar voorheen de Boeing 747 een monopoliepositie genoot. Maar Boeing denkt dat er in de toekomst meer maatschappijen zullen zijn die met kleinere en zuinigere vliegtuigen passagiers non-stop willen vervoeren, zonder overstappen (point-to-point in plaats van hub and spoke). Als reactie op de Boeing 787 is Airbus begonnen met de ontwikkeling van de Airbus A350._NEWLINE_De Boeing 787 heeft een grotere actieradius dan de Boeing 767 en Boeing 757 en wel van 13.000 tot 15.700\xc2\xa0km. Ook is de 787, zo claimt Boeing, 20 procent zuiniger dan vergelijkbare toestellen. Boeing bereikt dit door het toepassen van een nieuwe generatie (bleedless) motoren, door het gedeeltelijk vervangen van het hydraulische systeem door elektrische systemen, verbeterde aerodynamica en aanzienlijke gewichtsvermindering. De Boeing 787 is het eerste lijntoestel dat qua gewicht voor meer dan 50% uit composietmaterialen bestaat._NEWLINE_Inmiddels (2017) is ook de eerste 787 uitgerust als zakenjet.\n_START_SECTION_\nVersies in productie\n_START_PARAGRAPH_\nEr zijn drie versies van de Boeing 787 in productie.\n_START_SECTION_\n787-8\n_START_PARAGRAPH_\nDe 787-8 is het toestel dat ontwikkeld is om de 767-200, 767-300 en de 767-300ER te vervangen. Het heeft een veel grotere reikwijdte dan die types. Het toestel is geoptimaliseerd voor lange afstandsvluchten. Het toestel biedt in normale drieklassenconfiguratie 223 stoelen. De reikwijdte is 15.200\xc2\xa0km.\n_START_SECTION_\n787-9\n_START_PARAGRAPH_\nBoeing claimt dat de 787-9 de beste passagierskilometer-kosten van alle toestellen uit de 200-300 LCA-markt biedt. De 787-9 biedt standaard plaats aan 263 tot 282 stoelen. Het toestel is de concurrent van de Airbus A350-900 en de vervanger van de Boeing 767-400ER en 747-400M. Het toestel heeft een reikwijdte van 15.750\xc2\xa0km. De eerste vlucht van de 787-9 vond plaats op 17 september 2013. De eerste Boeing 787-9 is in dienst genomen door Air New Zealand.\n_START_SECTION_\n787-10\n_START_PARAGRAPH_\nDe 787-10 is op dit moment de grootste variant van de 787-familie in productie._NEWLINE_De 787-10 is voor het eerst op 31 maart 2017 de lucht in gegaan. Het toestel moet de concurrentie aangaan met de nieuwe Airbus A350-900XWB. De 787-10 is een verlenging van de 787-9. Er wordt 6 meter aan de romp toegevoegd, terwijl de vleugel van de 787-9 wordt behouden. Het voordeel hiervan is dat de ontwikkel- en productiekosten laag blijven, terwijl het toestel bijna even zuinig is als de 787-9, echter met lagere passagierskilometer-kosten. Het nadeel is daarentegen dat het toestel minder ver vliegt, namelijk 13.000\xc2\xa0km tegenover de 15.700\xc2\xa0km van de 787-9. Boeing heeft de 787-10 officieel gelanceerd op de Parijse luchtvaartshow van 2013._NEWLINE_De 787-10 biedt plaats aan ongeveer 323 stoelen in drieklassenconfiguratie. Vanuit de maatschappijen is er veel druk om de -10-variant snel te lanceren. De eerste levering staat gepland voor 2018, Singapore Airlines is de eerste maatschappij die met dit type toestel gaat vliegen.\n_START_SECTION_\n787-3\n_START_PARAGRAPH_\nDe 787-3 was een voorgestelde versie van deze familie die moest dienen als vliegtuig voor binnenlandse vluchten en dan vooral voor de Japanse en Amerikaanse markten. Het toestel was geoptimaliseerd voor relatief korte afstandsvluchten. De -3 had motoren met een kleinere fan en een andere vleugel. Het toestel bevatte in standaardconfiguratie 296 stoelen en had een reikwijdte van 6500 kilometer. Hiermee was de -3 de directe vervanger van de Boeing 767-400 en was hij in trek bij lagekostenluchtvaartmaatschappijen en luchtvaartmaatschappijen die veel capaciteit op relatief korte trajecten nodig hebben, zoals in Japan of China._NEWLINE_Op maandag 13 december 2010 maakte Boeing bekend dat de 787-3 geannuleerd werd. De reden hiervoor was dat er, sinds ANA en Japan Airlines hun bestelling hadden veranderd in de 787-8, geen bestellingen meer voor waren en de ontwikkeling financieel niet meer rendabel was.'