b"\n_START_ARTICLE_\nSpoorlijn Woerden - Leiden\n_START_SECTION_\nGeschiedenis\n_START_PARAGRAPH_\nOp 27 april 1860 gaf de Tweede kamer der Staten-Generaal de concessie voor de spoorweg van Leiden naar Woerden aan de Hollandsche spoorwegmaatschappij._NEWLINE_In navolging op de spoorlijn van Utrecht naar Rotterdam en de zijtak van Gouda naar Den Haag van de NRS, legde de Spoorweg-Maatschappij Leiden-Woerden de zijtak naar Leiden aan. De Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij ging de exploitatie verzorgen tussen Leiden en Utrecht, de trein reed vanaf Woerden namelijk verder tot Utrecht, en kon zo vanuit Utrecht de westelijke Randstad per spoor bereiken. Het vervoer op de spoorlijn viel tegen. Er reden vrijwel geen doorgaande treinen op het traject. In 1890 nam de Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen, de Staatsspoorwegen, de treindiensten van de NRS over. De lijn bleef voor het regionale vervoer in gebruik._NEWLINE_In 1950 werd het traject ge\xc3\xablektrificeerd zodat de treindienst versneld kon worden. In 1968 introduceerde de Nederlandse Spoorwegen in het kader van Spoorslag '70 de nieuwe huisstijl. De eerste gele Plan-V treinstellen kwamen tussen Utrecht en Leiden te rijden. Niet alleen het materieel maar ook de dienstregeling en de stations werden gemoderniseerd. Het traject Utrecht - Leiden diende als proeftraject. Om de frequentie van de treindienst te kunnen verhogen werd een deel van het traject bij Hazerswoude in 1985 verdubbeld._NEWLINE_In juni 2006 ontspoorde ter hoogte van Zwammerdam een trein door een spoorspatting. Gedurende enkele weken reden de treinen met een maximumsnelheid van 80 km/uur over het traject Alphen - Woerden._NEWLINE_In de richting Leiden werd even buiten Woerden een keerspoor aangelegd.\n_START_SECTION_\nStations en gebouwen\n_START_PARAGRAPH_\nDe Spoorweg-Maatschappij Leiden-Woerden bouwde tegelijkertijd met de aanleg van de spoorlijn vier stationsgebouwen langs het trac\xc3\xa9. Station Alphen-Oudshoorn kreeg een uniek ontwerp met een hoog middendeel en lage zijvleugels. In Bodegraven, Zwammerdam en Hazerswoude-Koudekerk verschenen kleine rustieke plattelandsgebouwtjes. In Woerden werd gebruikgemaakt van het station van de NRS en in Leiden van het station van de HIJSM._NEWLINE_In 1894 krijgt Bodegraven een groter stationsgebouw. Dit gebouw wordt in 1911 grotendeels door brand verwoest. Het oude stationsgebouw wordt deels herbouwd, maar krijgt een aantal nieuwe elementen zoals een toren met hoge spits. In 1913 is het gebouw gereed. Vijf jaar later wordt het station Alphen-Oudshoorn vernoemd in Alphen aan den Rijn. In 1932 wordt het station uitgebreid met het oog op de opening van de spoorlijn Gouda - Alphen aan den Rijn in 1934. In de daaropvolgende jaren worden alle stopplaatsen en stations langs de spoorlijn, behalve Bodegraven en Alphen, gesloten. De stationsgebouwen van Zwammerdam en Hazerswoude worden \xc3\xadn 1950 gesloopt. In 1961 wordt de voorstadshalte Leiden Lammenschans geopend. Hier verschijnt een eenvoudig haltegebouw met perron langs de enkelsporige spoorlijn._NEWLINE_Als gevolg van de aanpak van de stationsomgeving in Alphen aan den Rijn is daar in 2007 het stationsgebouw gesloopt. Hiermee verdween het laatste oorspronkelijke stationsgebouw van de Spoorweg-Maatschappij Leiden-Woerden. Bij het station is gewerkt aan een fiets- en voetgangerstunnel en stationspleinen aan beide zijden van het station. De  doorgang voor fietsers is in 2010 geopend, net zoals de fietsappel en de nieuwe perrons. Een nieuw stationsgebouw, met onder andere een kiosk en Arriva Store werd in 2012 opgeleverd.\n_START_SECTION_\nDienstregeling\n_START_PARAGRAPH_\nIn het kader van de eerder genoemde plannen rondom Spoorslag '70 werd de treindienst op het proeftraject Utrecht - Leiden al in 1968 aangepast. De treindienst kon worden versneld door de inzet van de nieuwe (gele) Plan-V treinstellen. Voortaan reed er eenmaal per uur een stoptrein en eenmaal per uur een sneltrein die enkel in Woerden en Alphen aan den Rijn stopte. De totale reistijd tussen Utrecht en Leiden werd hiermee teruggebracht tot 38 minuten. In de spits reed een enkele extra trein tussen Utrecht en Alphen aan den Rijn. Bij de invoering van de nieuwe dienstregeling van Spoorslag '70 werd de treindienst teruggebracht naar een stoptreindienst die eenmaal per half uur reed, hiermee werd de eerder geboekte winst op de reistijd tenietgedaan._NEWLINE_Na de spoorverdubbeling tussen Hazerswoude Rijndijk en Zoeterwoude Rijndijk in 1985 gingen er tussen Alphen aan den Rijn en Leiden extra spitstreinen rijden. Een enkele trein reed hierbij van/naar Gouda. Na verloop van tijd werden meer van deze spitstreinen gekoppeld aan de treindienst naar Gouda. Vanaf december 2004 reden de meeste spitstreinen niet langer van en naar Gouda maar van en naar Utrecht. Hierbij reden de Utrechtse spitstreinen in de ochtend als stoptrein naar Utrecht en in de middagspits als sneltrein naar Leiden, waarbij de treinen alleen stopten in Alphen aan den Rijn en Leiden Lammenschans._NEWLINE_In het kader van de geheel dienstregeling 2007 is de treindienst in december 2006 weer teruggedraaid. De stoptreinen tussen Utrecht en Leiden heten voortaan Intercity. Reden hiervoor is het overslaan van de stations Utrecht Terwijde, Vleuten en Utrecht Leidsche Rijn. De huidige intercity's doen echter bijna tien minuten langer over een reis tussen beide steden dan de sneltreinen uit de jaren 60. De spitstreinen rijden weer tussen Leiden en Gouda, waardoor er tussen Alphen aan den Rijn en Leiden een kwartiersdienstregeling ontstaat in beide richtingen in zowel de ochtendspits als de (vroege) avondspits.\n_START_SECTION_\nPunctualiteit\n_START_PARAGRAPH_\nIn de dienstregeling 2013 lag de punctualiteit van de treindienst op de spoorlijn op 79,3%. Deze lage punctualiteit wordt veroorzaakt doordat de spoorlijn grotendeels enkelsporig is, waardoor vertraagde treinen doorwerken op andere treinen op de lijn. De gemiddelde punctualiteit op het totale Nederlandse spoorwegnetwerk lag in 2013 op 93,6%.\n_START_SECTION_\nMaterieelinzet\n_START_PARAGRAPH_\nTot de elektrificatie in 1950 kennen de treinen op het traject voornamelijk stoomtractie. Vanaf 1950 neemt het oude Blokkendoosmaterieel de treindienst over. Enkele jaren later wordt de treindienst overgenomen door de diverse soorten elektrisch stroomlijnmaterieel. In 1968 wordt de nieuwe huisstijl van de NS op de spoorlijn ge\xc3\xafntroduceerd. Hierdoor werd de spoorlijn voor een korte periode gebruikt voor proeven van verschillende huisstijlen voor NS. De treindienst wordt versneld en voortaan rijden de nieuwe gele Plan V treinstellen op het traject, de toenmalige sneltreinen in de jaren 60 deden Utrecht - Leiden zelfs in 38 minuten. De treinstellen houden het bijna 40 jaar uit op de spoorlijn, totdat de dubbeldekkers van het type VIRM de dienst overnemen met de nieuwe dienstregeling van 2007. Verschillende spitstreinen op de spoorlijn worden in eerste instantie ook door het Materieel '54 en later door onder andere ICM- en SGM-treinstellen gereden._NEWLINE_In december 2006 wordt de intercitydienst op het traject ge\xc3\xafntroduceerd. De treindienst wordt voortaan uitgevoerd met Intercity-waardig materieel. Het Dubbeldeks interregiomaterieel neemt vanaf die datum daardoor de gehele treindienst over. Hierdoor duurt het maar 41 minuten om van Leiden in Utrecht te komen, al is dat minder snel dan de voormalige sneltreinen uit de jaren 60. In de spits wordt de reguliere treindienst aangevuld met spitstreinen die vanuit Gouda via Alphen aan den Rijn naar Leiden rijden. Deze treinen worden gereden met SGM-treinstellen. Er zijn dan 4 reismogelijkheden per uur tussen Alphen aan den Rijn en Leiden v.v._NEWLINE_Na 2006 werd steeds vaker ICM ingezet op de lijn. Eerst reden slechts een aantal stellen ICM (ook wel Koploper genoemd) mee in de dienst, meestal \xc3\xa9\xc3\xa9n vierdelig treinstel, in de spits verlengd met een driedelig treinstel. Sinds 9 juni 2013 worden alle doordeweekse ritten in de intercitydienst gereden door ICMm, daar dit materieel de voorkeur heeft boven VIRM. Door het hevige schudden van het dubbeldeksmaterieel op de lijn treedt vermindering van het reiscomfort op, mede ingegeven door de omstandigheid dat de bovenverdieping gevoeliger is voor schudden._NEWLINE_De inzet van ICMm leidde ertoe dat de capaciteit in de treinen afnam resulterend in overvolle treinen in de spitsuren. Ondanks de mogelijk onveilige situatie bleef NS vasthouden aan de inzet van dit materieel. De NS beloofde vernieuwde dubbeldekkers in te zetten. De inzet van dit ruimere materieel raakte vertraagd door tegenslag in de revisie van de 6-baks varianten. Sinds augustus 2014 rijdt er gepland DDZ op de lijn afgewisseld met VIRM waardoor de capaciteitsproblemen op de lijn grotendeels zijn opgelost.\n_START_SECTION_\nToekomst\n_START_PARAGRAPH_\nHet baanvak Alphen aan den Rijn - Leiden Lammenschans zou vanaf eind 2015 gebruikt gaan worden door de RijnGouwelijn. Behalve het korte tweesporige traject bij Zoeterwoude zou het traject tussen Alphen aan den Rijn en Hazerswoude en het gedeelte in Leiden verdubbeld moeten worden. Er zouden tevens nieuwe tramhaltes geopend worden in Alphen Leidsche Schouw, Hazerswoude, Zoeterwoude Burgemeester Smeetsweg en Zoeterwoude Meerburg (ook wel Transferium A4 genoemd)._NEWLINE_Deze plannen zijn in mei 2012 door de provincie verlaten, en vervangen door een nieuw plan: HOV-net Zuid-Holland Noord. Voor de spoorlijn Woerden - Leiden betekenen de plannen de uitbreiding met 2 Sprinters Utrecht - Leiden per uur per richting, naast de bestaande intercity's. Deze Sprinters zouden stoppen op de nieuwe stations Hazerswoude-Koudekerk en Zoeterwoude Meerburg. Voor het uitvoeren van deze dienstregeling moeten op nader te bepalen plaatsen passeersporen aangelegd worden. Volgens de huidige planning van de provincie zou dit project in 2020 voltooid moeten zijn."