b"\n_START_ARTICLE_\nAir Koryo\n_START_SECTION_\nSeu central\n_START_PARAGRAPH_\nLa seu central d'Air Koryo est\xc3\xa0 en l'Aeroport de Pyongyang, per\xc3\xb2 disposa d'oficines comercials a Beijing, Shenyang, Macau, Bangkok, Berl\xc3\xadn, Moscou, Hong Kong, Singapur, T\xc3\xb2quio, Taipei, Khab\xc3\xa0rovsk i Vladivostok.\n_START_SECTION_\nInici\n_START_PARAGRAPH_\nLa companyia va ser fundada el 1954 amb el nom de Chos\xc5\x8fn Minhang Korean Airways (CMKA) arran d'una alian\xc3\xa7a entre Corea del Nord i la Uni\xc3\xb3 Sovi\xc3\xa8tica. Els anys daurats de la companyia van ser des de la seva fundaci\xc3\xb3 fins a la caiguda del comunisme a principis de la d\xc3\xa8cada de 1990. En aquesta \xc3\xa8poca l'aerol\xc3\xadnia realitzava molts m\xc3\xa9s vols que en l'actualitat, sobretot a la Xina i a la Uni\xc3\xb3 Sovi\xc3\xa8tica, per\xc3\xb2 tamb\xc3\xa9 aleshores volava als pa\xc3\xafsos d'Europa de l'Est (pa\xc3\xafsos comunistes en aquella \xc3\xa8poca) amb la caiguda del comunisme tots aquests vols es van aturar.\n_START_SECTION_\nAnys 50\n_START_PARAGRAPH_\nAir Koryo va ser fundada el 1954, per\xc3\xb2 no va estar operativa fins al 21 de setembre de 1955, en aquesta data es va realitzar el primer vol. La companyia aleshores era coneguda com a Civil Aviation Administration of Korea (CAAK) i va ser la substituta de la SOKAO, una aerol\xc3\xadnia sorgida d'una alian\xc3\xa7a entre la Uni\xc3\xb3 Sovi\xc3\xa8tica i Corea del Nord el 1950. L'aerol\xc3\xadnia va realitzar els seus primers vols amb aeronaus sovi\xc3\xa8tiques, com els Lisunov Li-2, Antonov An-2, Ilyushin Il-12 i Ilyushin Il-14.\n_START_SECTION_\nAnys 60 i 70\n_START_PARAGRAPH_\nL'aeronau Ilyushin Il-18 propulsada amb quatre motors de turboh\xc3\xa8lice va ser afegida a la flota en els anys 60. L'operaci\xc3\xb3 Jet es va iniciar el 1975, consistia en una s\xc3\xa8rie de vols que unien Corea del Nord amb diverses pot\xc3\xa8ncies comunistes europees de l'\xc3\xa8poca. Les primeres rutes que es van fixar van ser entre Piongyang i Praga, Berl\xc3\xadn Oriental i Moscou._NEWLINE_No obstant aix\xc3\xb2, quan es van comen\xc3\xa7ar a realitzar aquests trajectes es va descobrir que el Tu-154, el model d'avi\xc3\xb3 predominant en la flota de la companyia per aquella \xc3\xa8poca, no estava prou preparat com per realitzar vols directes fins a Europa, per aix\xc3\xb2 era necessari fer escala en les ciutats sovi\xc3\xa8tiques de Irkutsk i Novosibirsk. Juntament amb el Tu-154, el Tu-134 i el An-24 van ser usades aquestes aeronaus per realitzar aquells trajectes.\n_START_SECTION_\nAnys 80 i 90\n_START_PARAGRAPH_\nEl 1982 van ser adquirits diversos avions Tupolev Tu-154 i un Ilyushin Il-62, que van permetre realitzar vols des de Piongyang fins a Moscou sense la necessitat de fer escala en altres aeroports. Malgrat que aquesta operaci\xc3\xb3 es va mantenir durant diversos anys, finalment mai es van arribar a crear les rutes Piongyang-Sofia i Piongyang-Belgrad com estava previst._NEWLINE_El final de la Guerra Freda i el col\xc2\xb7lapse del comunisme a principis de la d\xc3\xa8cada de 1990 a Europa va provocar una gran reducci\xc3\xb3 en el nombre de rutes de la companyia. Amb la desaparici\xc3\xb3 de la Uni\xc3\xb3 Sovi\xc3\xa8tica la companyia va passar a ser 100% nord-coreana, per la qual cosa el 1993 la CAAK va ser rebatejada com Air Koryo. Aquest mateix any van ser adquirits tres avions Ilyushin Il-76 per al transport de mercaderies a la Xina i R\xc3\xbassia. Recentment les aeronaus m\xc3\xa9s antigues van ser substitu\xc3\xafdes per dos nous Tu-204.\n_START_SECTION_\nVols x\xc3\xa0rter\n_START_PARAGRAPH_\nEn el calendari de vols x\xc3\xa0rter 1999-2000, les destinacions m\xc3\xa9s comunes s\xc3\xb3n Shenzhen (JS137/138) i Macau (JS187/188), no obstant aix\xc3\xb2, tamb\xc3\xa9 es van realitzar trajectes per a diplom\xc3\xa0tics del govern a Moscou (JS215/216), Sofia (JS217/218), Zuric, Praga, Viena, Budapest, Amsterdam, Nova York, Se\xc3\xbcl (JS815/816 i 817/818), Busan, Yangyang (JS801/802) i algunes ciutats asi\xc3\xa0tiques. Air Koryo compta amb 15 destinacions en 4 pa\xc3\xafsos d'\xc3\x80sia._NEWLINE_Entre els anys 2000 i 2002 es van realitzar diversos vols de Piongyang a Se\xc3\xbcl. En aquests avions viatjaven diplom\xc3\xa0tics nord-coreans que viatjaven a Corea del Sud per establir relacions._NEWLINE_Air Koryo tamb\xc3\xa9 realitza vols x\xc3\xa0rter a Shenyang i a Pequ\xc3\xadn durant l'Any nou xin\xc3\xa8s amb el Tu-154 i el Tu-134. La companyia tamb\xc3\xa9 ha creat dues noves rutes a Vladivostok i Shenyang amb el Il-62 i el Tu-204.\n_START_SECTION_\nVols nacionals\n_START_PARAGRAPH_\nAir Koryo \xc3\xa9s l'\xc3\xbanica companyia a\xc3\xa8ria de Corea del Nord, per la qual cosa \xc3\xa9s la responsable de tots els vols amb origen i destinaci\xc3\xb3 en el territori nacional. L'escassetat de combustible que actualment afecta al pa\xc3\xads dificulta establir una regularitat en els vols nacionals. No obstant aix\xc3\xb2, la companyia ofereix vols setmanals per als turistes de Pyongyang a Samjiyon per a visites a la Muntanya Baekdu, aix\xc3\xad com vols ocasionals a ciutats com Chongjin, Kilju, Hamhung, Kaesong, Kanggye, Sinuiju i Wonsan.\n_START_SECTION_\nFlota\n_START_PARAGRAPH_\nLa flota d'Air Koryo est\xc3\xa0 formada per un total de 39 aeronaus, de les quals 5 s\xc3\xb3n avions de c\xc3\xa0rrega. Gran part de la flota s\xc3\xb3n antics models sovi\xc3\xa8tics, per la qual cosa se li va prohibir operar en la Uni\xc3\xb3 Europea._NEWLINE_Durant 2007 van ser adquirits dos nous models destinats a realitzar el trajecte Pequ\xc3\xadn- Pyonyang i est\xc3\xa0 en estudi l'adquisici\xc3\xb3 d'un altre per a una nova ruta a Orient Mitj\xc3\xa0.\n_START_SECTION_\nModernitzaci\xc3\xb3\n_START_PARAGRAPH_\nEncara que companyia solament va obtenir un estel en el r\xc3\xa0nquing skytrax, est\xc3\xa0 substituint la seva envellida flota d'avions de l'era sovi\xc3\xa8tica. Les noves m\xc3\xa0quines serien de fabricaci\xc3\xb3 russa, perqu\xc3\xa8 les sancions dels Estats Units i la Uni\xc3\xb3 Europea no permeten que el pa\xc3\xads adquireixi cap de les noves naus en qualsevol dels dos llocs._NEWLINE_L'aerol\xc3\xadnia est\xc3\xa0 interessada en adquirir el Ilyushin Il-96, i diversos Sukhoi Superjet 100 per substituir als ja desfasats Tupolev Tu-154 i  Tu-134, que han estat recentment venuts a companyies a\xc3\xa8ries de l'Iran, S\xc3\xadria i Zimbabue. La companyia ja compta amb un Tupolev Tu-204 (matricula P-632), el qual \xc3\xa9s capa\xc3\xa7 de volar de Pyonyang a Moscou sense necessitat d'escales._NEWLINE_Per modernitzar-se, la companyia ha instal\xc2\xb7lat pantalles LCD en els Tupolev Tu-204 per mostrar videos de seguretat en l'avi\xc3\xb3 i reproduir pel\xc2\xb7l\xc3\xadcules pels passatgers durant els vols. Air Koryo tamb\xc3\xa9 han comprat nous autobusos de pis baix per connectar les terminals dels aeroports amb els estacionaments on es troben els avions.\n_START_SECTION_\nTupolev Tu-204\n_START_PARAGRAPH_\nEl primer Tupolev Tu-204 d'Air Koryo va ser lliurat a l'companyia a\xc3\xa8ria el 27 de desembre de 2007 i el primer trajecte realitzat va ser de Uli\xc3\xa0novsk a Pionyang. L'aeronau compta amb 8 seients de primera classe i els restants 145 seients s\xc3\xb3n de classe turista. Aquest \xc3\xa9s el primer Tupolev Tu-204 en ser exportat de R\xc3\xbassia i Air Koryo t\xc3\xa9 la intenci\xc3\xb3 comprar un altre avi\xc3\xb3. Els dos avions han tingut llic\xc3\xa8ncia per tornar a volar en la Uni\xc3\xb3 Europea. Aquesta aeronau realitza la ruta Pequ\xc3\xadn-Piongyang. El seu primer vol es va fer el 8 de maig de 2008. La companyia vol adquirir un altre avi\xc3\xb3 per unir la capital nord-coreana amb la ciutat iraniana de Teheran."