b'\n_START_ARTICLE_\nLamborghini Miura\n_START_SECTION_\nP400\n_START_PARAGRAPH_\nEls primers Miura van ser nomenats P400, i eren equipats amb un motor V12 de 3,2 litres. Despr\xc3\xa9s els P400 serien coneguts com a Posterior 4 litre, donat l\'augment en la grand\xc3\xa0ria del motor dels models seg\xc3\xbcents.\n_START_SECTION_\nMiura P400S\n_START_PARAGRAPH_\nEl Miura P400S, tamb\xc3\xa9 conegut com a "Miura S", va ser presentat al Sal\xc3\xb3 de l\'Autom\xc3\xb2bil de Tor\xc3\xad al novembre de 1968. \xc3\x89s una evoluci\xc3\xb3 del P400 amb petits ajustaments en la seva aparen\xc3\xa7a i augment en la pot\xc3\xa8ncia del motor de 350 a 370 CV.\n_START_SECTION_\nMiura P400SV\n_START_PARAGRAPH_\nLa nova evoluci\xc3\xb3 impulsada entre altres coses per les nombroses car\xc3\xa8ncies del P400, fonamentalment aerodin\xc3\xa0miques, i per la seva entrada al mercat nord-americ\xc3\xa0 a finals dels anys seixanta. El resultat va arribar el 1971, i constava de revisions en la carrosseria i xass\xc3\xads, com aix\xc3\xad mateix un augment en la pot\xc3\xa8ncia del motor a 385 CV. En total, es van fabricar una mica menys de 800 Miura entre 1966 i 1972, dels quals 175 s\xc3\xb3n \'SV\'.\n_START_SECTION_\nMiura P400 Jota\n_START_PARAGRAPH_\nEl 1970 el cap de desenvolupament de Lamborghini, Bob Wallace va usar un xass\xc3\xads de Miura per crear un prototip que compl\xc3\xads amb l\'Ap\xc3\xa8ndix J de les regulacions de carreres de la FIA. El prototip va ser nomenat Jota i es va construir un de sol, el qual despr\xc3\xa9s d\'ardus testos va acabar venut a un particular. A l\'abril de 1971, l\'autom\xc3\xb2bil es va estavellar a la carretera de circumval encara sense obrir als afores de la ciutat de Brescia, i es va incendiar posteriorment.\n_START_SECTION_\nMiura P400 SV / J\n_START_PARAGRAPH_\nHavent pres coneixement de les prestacions del Jota, alguns clients de la firma van voler tenir-ho en el seu garatge. Lamborghini no estava disposada a afrontar els costos de producci\xc3\xb3 del Jota i va oferir crear una versi\xc3\xb3 millorada dels SV existents. Aquest model conegut com a SV / J va patir millores en la seva motoritzaci\xc3\xb3, la suspensi\xc3\xb3 i els acabats interiors i exteriors. De les cinc unitats del Miura SV / J constru\xc3\xafdes per la f\xc3\xa0brica mentre el Miura P400SV es trobava encara en producci\xc3\xb3, es van construir dues noves i tres es van convertir des SV existents. Totes encara existeixen. Un d\'aquests autom\xc3\xb2bils, el xass\xc3\xads # 4934, va ser constru\xc3\xaft per al Shah de l\'Iran Mohammad Reza Pahlavi. El Sha mantenia aquest cotxe sota vigil\xc3\xa0ncia armada amb un altre SV al Palau Reial, a Teheran. Despr\xc3\xa9s que van fugir del pa\xc3\xads durant la Revoluci\xc3\xb3 iraniana, els seus cotxes van ser confiscats pel govern irani\xc3\xa0. El SV/J es va vendre a Dubai el 1995. El 1997, aquest autom\xc3\xb2bil va ser venut a trav\xc3\xa9s d\'una subhasta de Brooks, a Nicolas Cage, per 490.000 $, convertint-se en el Miura amb el preu m\xc3\xa9s alt mai venut en una subhasta. Cage va vendre el cotxe l\'any 2002. Un sis\xc3\xa8 SV / J va ser constru\xc3\xaft a la f\xc3\xa0brica de Lamborghini entre 1983 i 1987, a partir d\'un xass\xc3\xads Miura P400S sense utilitzar. Aquest va ser constru\xc3\xaft per Jean Claude Mimran, un dels germans Mimran, llavors propietari de Lamborghini. Altres Miura han estat millorats posteriorment d\'acord amb les especificacions SV / J (tractant d\'imitar els SV / J originals) en diferents tallers de Su\xc3\xafssa, EUA i Jap\xc3\xb3.'