b'\n_START_ARTICLE_\nControl de tren d\'unitats m\xc3\xbaltiples\n_START_PARAGRAPH_\nEl control de tren d\'unitats m\xc3\xbaltiples, de vegades abreujat com a unitat m\xc3\xbaltiple o comandament m\xc3\xbaltiple, \xc3\xa9s un m\xc3\xa8tode per controlar simult\xc3\xa0niament tots els equips de tracci\xc3\xb3 en un tren des d\'un sol lloc, ja sigui diversos cotxes automotors o un conjunt de locomotores.\n_START_SECTION_\nOr\xc3\xadgens\n_START_PARAGRAPH_\nEl sistema de control d\'unitats m\xc3\xbaltiples va ser desenvolupat inicialment per Frank Sprague i aplicat i provat per primera vegada en el South Side Elevated Railroad (ara parteix del Chicago \'L\') en 1897._NEWLINE_El 1895, basant-se en el sistema del control d\'ascensor de corrent continu, creat i produ\xc3\xaft per la seva companyia, Frank Sprague va inventar un control d\'unitats m\xc3\xbaltiples per operar trens el\xc3\xa8ctrics. Aix\xc3\xb2 va accelerar la construcci\xc3\xb3 de ferrocarrils i trams el\xc3\xa8ctrics al voltant del m\xc3\xb3n._NEWLINE_Cada cotxe del tren t\xc3\xa9 els seus propis motors de tracci\xc3\xb3: els rel\xc3\xa9s de control de motor de cada vehicle es troben energizados per mitj\xc3\xa0 de cables des del primer cotxe, la qual cosa fa que tots els motors del tren responen al un\xc3\xadsono.\n_START_SECTION_\n\xc3\x9as en locomotores\n_START_PARAGRAPH_\nEl sistema de comandament m\xc3\xbaltiple de Sprague es va adaptar per usar-se en locomotores di\xc3\xa8sel-el\xc3\xa8ctriques en la d\xc3\xa8cada de 1920. No obstant aix\xc3\xb2, aquestes primeres connexions de control eren enterament pneum\xc3\xa0tiques. Els controls de comandament m\xc3\xbaltiple moderns utilitzen elements pneum\xc3\xa0tics per al control dels frens i elements el\xc3\xa8ctrics per a control de velocitat, fre din\xc3\xa0mic i llums de falles._NEWLINE_Les locomotores di\xc3\xa8sel m\xc3\xa9s modernes es lliuren ara amb equips de comandament m\xc3\xbaltiple, cosa que permet que un conjunt de locomotores siguin operades des d\'una sola cabina. No obstant aix\xc3\xb2, no totes les connexions de comandament m\xc3\xbaltiple estan estandarditzades entre els fabricants i es limita els tipus de locomotores que poden acoblar-se entre si. A Am\xc3\xa8rica del Nord hi ha un alt grau d\'estandarditzaci\xc3\xb3 amb el sistema de l\'Association of American Railroads. Al Regne Unit s\'empren diversos sistemes de comandament m\xc3\xbaltiple incompatibles entre si, fins i tot algunes classes de locomotores no es pot acoblar per treballar juntes, per\xc3\xb2 les m\xc3\xa9s modernes dels ferrocarrils brit\xc3\xa0nics usen el sistema est\xc3\xa0ndard de l\'AAR._NEWLINE_Els sistemes moderns d\'MM s\'identifiquen f\xc3\xa0cilment a causa dels llargs cables de connexi\xc3\xb3 a la dreta i esquerra de l\'acoblador. Una connexi\xc3\xb3 t\xc3\xadpica consisteix en diverses m\xc3\xa0negues d\'aire per controlar el sistema de frens d\'aire i un cable el\xc3\xa8ctric per al control dels equips de tracci\xc3\xb3. La m\xc3\xa0nega m\xc3\xa9s llarga, localitzada al costat de l\'enganxall, \xc3\xa9s la l\xc3\xadnia de fre d\'aire principal o "l\xc3\xadnia de tren". M\xc3\xa0negues addicionals enllacen el compressor d\'aire de les locomotores amb el control de fre de les m\xc3\xa0quines independentment de la resta del tren. Pot haver-hi m\xc3\xa0negues addicionals per aplicar sorra als carrils._NEWLINE_Les locomotores preparades per funcionar en configuraci\xc3\xb3 mexicana tenen connexions addicionals per subministrar electricitat del generador de la unitat "mare" als motors de tracci\xc3\xb3 del slug.\n_START_SECTION_\n\xc3\x9as en trens de passatgers\n_START_PARAGRAPH_\nEls cotxes de les modernes unitats m\xc3\xbaltiples el\xc3\xa8ctriques i di\xc3\xa8sel solen utilitzar un acoblador especialitzat que proveeix les connexions mec\xc3\xa0niques, pneum\xc3\xa0tiques i el\xc3\xa8ctriques entre ells. Aquests acobladors permeten que els cotxes siguin connectats i desconnectats autom\xc3\xa0ticament sense intervenci\xc3\xb3 humana en el s\xc3\xb2l._NEWLINE_Al voltant del m\xc3\xb3n estan en \xc3\xbas diversos dissenys d\'acobladors autom\xc3\xa0tics, incloent-hi l\'acoblador Scharfenberg, diversos del tipus h\xc3\xadbrids (com el Tightlock, usat en el RU), l\'acoblador Wedgelock, l\'acoblador Dellner (similar al Scharfenberg en aparen\xc3\xa7a) i l\'acoblador BSI._NEWLINE_La tecnologia del control m\xc3\xbaltiple tamb\xc3\xa9 \xc3\xa9s necess\xc3\xa0ria per a l\'operaci\xc3\xb3 de trens push-pull o reversibles operant amb una locomotora est\xc3\xa0ndard en un sol extrem. Els senyals de control s\xc3\xb3n rebuts de la mateixa cabina en forma normal, o de la cabina situada en l\'altre extrem, connectada a la locomotora per mitj\xc3\xa0 de cables al llarg de tots els cotxes intermedis.'