b'\n_START_ARTICLE_\nLockheed SR-71 Blackbird\n_START_SECTION_\nModels predecessors\n_START_PARAGRAPH_\nL\'A-12 OXCART, dissenyat per a la CIA per Johnson en els Skunk Works de Lockheed, va ser el precursor del SR-71. Lockheed va utilitzar el nom d\'Archangel per a aquest disseny, per\xc3\xb2 en molts documents utilitza el nom preferit per Johnson per a l\'avi\xc3\xb3: the article. Mentre el disseny va evolucionar, la designaci\xc3\xb3 interna de Lockheed pass\xc3\xa0 d\'A-1 a A-12 quan es realitzaven canvis, com ara modificacions del disseny per reduir la secci\xc3\xb3 transversal de radar (RCS). El primer vol es va realitzar a Groom Lake (Nevada) el 25 d\'abril de 1962. Es tractava d\'un OXCART amb la configuraci\xc3\xb3 A-11 i equipat amb motors menys potents Pratt & Whitney J75 a causa que el desenvolupament dels Pratt & Whitney J58 s\'estava retardant._NEWLINE_Quan els motors J58 van arribar i van ser instal\xc2\xb7lats, el nombre de la configuraci\xc3\xb3 de l\'OXCART va canviar a A-12, nomenclatura final, ja que serien els motors est\xc3\xa0ndards per a tots els avions. Es van construir 18 unitats en tres variants, de les quals tres es van convertir en YF-12A, prototips per a una versi\xc3\xb3 d\'interceptor planejada, l\'F-12B i dos a la variant M -21._NEWLINE_La versi\xc3\xb3 de reconeixement per a la For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria va ser denominada originalment R-12. No obstant aix\xc3\xb2, durant la campanya presidencial de 1964, el senador Barry Goldwater va criticar cont\xc3\xadnuament l\'actuaci\xc3\xb3 del president Lyndon B. Johnson sobre la recerca i desenvolupament de nous sistemes d\'armes. Lyndon B. Johnson va decidir respondre a aquesta cr\xc3\xadtica amb la publicaci\xc3\xb3 del programa classificat l\'A-12 i l\'exist\xc3\xa8ncia posterior de la versi\xc3\xb3 de reconeixement.\n_START_SECTION_\nNom i designaci\xc3\xb3\n_START_PARAGRAPH_\nLa USAF tenia planejat canviar el nom als A-12 com a B-71, i serien successors del programa del bombarder supers\xc3\xb2nic B-70 Valkyrie, que tenia dos d\'aquests avions de prova volant a la base Edwards (Calif\xc3\xb2rnia). El B-71 tindria capacitat nuclear de transportar sis bombes. La seg\xc3\xbcent designaci\xc3\xb3 va ser la d\'RS-71 (Reconnaissance-Strike, reconeixement i atac) quan la capacitat d\'atac es va convertir en una opci\xc3\xb3 per al futur._NEWLINE_No obstant aix\xc3\xb2, el Cap de l\'Estat Major de la For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria dels Estats Units Curtis LeMay preferia la designaci\xc3\xb3 SR i volia que es reanomen\xc3\xa9s novament, d\'RS-71 a SR-71. Abans que el Blackbird fos presentat pel president Johnson el 29 de febrer de 1964, LeMay va pressionar per modificar el discurs perqu\xc3\xa8 es lleg\xc3\xads SR-71 en lloc de RS-71. La transcripci\xc3\xb3 que se li va donar a la premsa en aquest moment encara contenia la designaci\xc3\xb3 RS-71 en algunes parts, la qual cosa va crear un mite al voltant que el president Johnson havia conf\xc3\xb3s el nom de l\'avi\xc3\xb3._NEWLINE_La revelaci\xc3\xb3 p\xc3\xbablica del programa i la seva designaci\xc3\xb3 oficial, fou un impacte per al personal de la For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria i de Skunk Works participants: en aquest moment, els manuals de manteniment, de vol per a la tripulaci\xc3\xb3, diapositives i altres materials d\'estudi, encara estaven etiquetats i impresos com a model RS-71. Despr\xc3\xa9s del discurs de Jonhson, el canvi de designaci\xc3\xb3 va ser pres com una ordre del Comandant Suprem i, immediatament, es van tornar a publicar els materials amb el nou t\xc3\xadtol de SR-71, la qual cosa va comportar l\'alteraci\xc3\xb3 de 29.000 pl\xc3\xa0nols.\n_START_SECTION_\nMarques\n_START_PARAGRAPH_\nEl SR-71 va romandre durant la seva carrera com l\'avi\xc3\xb3 tripulat m\xc3\xa9s r\xc3\xa0pid i amb major sostre de servei del m\xc3\xb3n. Des d\'una altitud de 24.000 metres podia inspeccionar m\xc3\xa9s de 258.000 km\xc2\xb2, a 180 km\xc2\xb2 per segon, de superf\xc3\xadcie terrestre. El 28 de juliol de 1976, un SR-71 va trencar el r\xc3\xa8cord de velocitat m\xc3\xa0xima absoluta de 3.529,56 km/h i el r\xc3\xa8cord nord-americ\xc3\xa0 d\'altitud absoluta de 25.929 m. Diversos avions podien superar aquesta altitud durant els ascensos per\xc3\xb2 no en un vol sostingut._NEWLINE_Quan el SR-71 va ser retirat el 1990, un avi\xc3\xb3 va volar des de la Planta 42 a Palmdale (Calif\xc3\xb2rnia) fins al Museu Nacional de l\'Aire i l\'Espai (Washington DC), i va aconseguir un marca de velocitat mitjana de costa a costa de 3.418 km/h, durant 64 minuts. L\'SR-71 mant\xc3\xa9 la marca de vol entre Nova York i Londres en 1 hora, 54 minuts i 56 segons, aconseguida l\'1 setembre 1974. En comparaci\xc3\xb3, el Concorde trigava 3 hores i 20 minuts i un Boeing 747 una mitjana de 6 hores._NEWLINE_Les discussions sobre les marques i rendiment del SR-71 estan limitades a les dades de la informaci\xc3\xb3 desclassificada. Les dades reals del rendiment encara s\xc3\xb3n especulatives fins que es facin p\xc3\xbabliques noves dades.\n_START_SECTION_\nDisseny\n_START_PARAGRAPH_\nL\'SR-71 va ser un avi\xc3\xb3 dissenyat per volar a m\xc3\xa9s de Mach 3, amb una tripulaci\xc3\xb3 de dos en t\xc3\xa0ndem, el pilot a la cabina de davant i l\'oficial de Sistemes de Reconeixement (RSO) a la cabina del darrere, gestionant els equips de reconeixement i vigil\xc3\xa0ncia._NEWLINE_L\'estructura de l\'avi\xc3\xb3 est\xc3\xa0 realitzada amb titani importat des de la Uni\xc3\xb3 Sovi\xc3\xa8tica durant el punt \xc3\xa0lgid de la Guerra Freda. Lockheed va utilitzar tota mena de pretextos per evitar que el govern sovi\xc3\xa8tic conegu\xc3\xa9s l\'\xc3\xbas real del titani. Per mantenir els costos sota control, van utilitzar un aliatge de titani que era m\xc3\xa9s emmotllable a baixes temperatures._NEWLINE_El SR-71 va ser dissenyat per minimitzar la seva secci\xc3\xb3 transversal de radar (RCS), un dels primers dissenys de tecnologia stealth. No obstant aix\xc3\xb2, el disseny no va tenir en compte la sortida de gasos dels seus motors extremadament calents, que podia reflectir les ones de radar. Curiosament, el SR-71 \xc3\xa9s un dels blancs de major grand\xc3\xa0ria dels radars de la Federal Aviation Administration, i pot rastrejar a l\'avi\xc3\xb3 a partir de diversos centenars de quil\xc3\xb2metres._NEWLINE_L\'avi\xc3\xb3 acabat estava pintat de blau fosc, gaireb\xc3\xa9 negre, per augmentar l\'emissi\xc3\xb3 de calor interna, ja que el combustible era utilitzat com a dissipador de calor per refredar l\'avi\xc3\xb2nica i com a camuflatge en el cel nocturn. Aquest color fosc va ser el que va donar a aquestes aeronaus el nom de "Blackbird" (literalment, ocell negre, en angl\xc3\xa8s)._NEWLINE_Les ratlles vermelles que es troben en alguns SR-71 s\xc3\xb3n marques per prevenir els t\xc3\xa8cnics de manteniment de no danyar la superf\xc3\xadcie de l\'avi\xc3\xb3, ja que a la zona central del fuselatge \xc3\xa9s prima i sense suports interns, exceptuant les costelles estructurals, separades entre si diversos dec\xc3\xadmetres.\n_START_SECTION_\nPreses d\'aire\n_START_PARAGRAPH_\nUna caracter\xc3\xadstica cr\xc3\xadtica del disseny per permetre velocitats de creuer superiors a Mach 3, mentre proporcionava un flux d\'aire subs\xc3\xb2nic cap als turboreactors, eren les entrades d\'aire. Davant de cada presa d\'aire hi havia un con punxegut m\xc3\xb2bil anomenat \xc2\xabpua\xc2\xbb que estava bloquejat en la posici\xc3\xb3 m\xc3\xa9s davantera quan l\'avi\xc3\xb3 estava en terra o volava a velocitat subs\xc3\xb2nica._NEWLINE_Quan l\'avi\xc3\xb3 accelerava m\xc3\xa9s enll\xc3\xa0 de la velocitat supers\xc3\xb2nica, la pua es desbloquejava a Mach 1,6 i comen\xc3\xa7ava a despla\xc3\xa7ar-se a l\'interior del motor, mitjan\xc3\xa7ant un sistema mec\xc3\xa0nic, Es podia moure fins a un m\xc3\xa0xim de 66 cm. L\'ordinador original que controlava la presa d\'aire era un disseny anal\xc3\xb2gic que, basant-se en les dades de l\'angle d\'atac, de guerxament, guinyada i capcineig, podia determinar, en forma autom\xc3\xa0tica i sense la intervenci\xc3\xb3 del pilot, quant despla\xc3\xa7ament necessitava la pua._NEWLINE_En el vol supers\xc3\xb2nic, la pua del motor es retiraria del front de l\'ona de xoc, que es reflectiria en la campana interna de la presa d\'aire al con i de tornada a la campana del motor, la qual cosa causaria una p\xc3\xa8rdua d\'energia i la reduiria, fins que es form\xc3\xa9s l\'ona de xoc a Mach 1. La captura de l\'ona de xoc dins de la presa d\'aire rebia el nom d\'\xc2\xabinici de la presa\xc2\xbb. Les altes pressions es formarien dins de la presa d\'aire i enfront del compressor. Es van dissenyar forats de sagnat i sortides alternes en les entrades d\'aire i els bastidors dels motors, per compensar aquestes pressions i mantenir la presa d\'aire iniciada._NEWLINE_Era tan important la pressi\xc3\xb3 formada en la presa d\'aire del motor, amb el control de la pua durant la velocitat supers\xc3\xb2nica, que a una velocitat creuer Mach 3,2 s\'estimava que el 58% de l\'empenta disponible provenia de la presa d\'aire a major pressi\xc3\xb3, el 17% del compressor i el restant 25% del postcremador de combustible. Ben Rich, dissenyador de les preses en els Skunk Works, solia referir-se als compressors dels motors com a \xc2\xabbombes que mantenen les preses vives\xc2\xbb i va dissenyar la mida de les preses d\'aire del motor per a una velocitat de creuer de Mach 3,2, velocitat a la qual el SR-71 era m\xc3\xa9s eficient._NEWLINE_En els primers anys del programa Blackbird, el computador anal\xc3\xb2gic de les preses d\'aire no sempre podia mantenir-se al ritme dels canvis ambientals. Si la pressi\xc3\xb3 interna arribava a ser molt gran i la pua estava situada incorrectament, l\'ona de xoc desapareixia del front de la presa d\'aire. Immediatament, el flux d\'aire cap al compressor del motor cessava, l\'empenta s\'aturava i la temperatura dels gasos expulsats comen\xc3\xa7ava a augmentar. Si un dels dos motors mantenia l\'empenta, juntament amb la r\xc3\xa0pida desacceleraci\xc3\xb3 a causa de la p\xc3\xa8rdua del 50% de la pot\xc3\xa8ncia disponible, l\'avi\xc3\xb3 virava violentament cap a un costat. El pilot intentava controlar el viratge, per\xc3\xb2 a causa de l\'angle es redu\xc3\xafa l\'entrada d\'aire del motor oposat i causava una entrada en p\xc3\xa8rdua._NEWLINE_Un dels m\xc3\xa8todes per impedir aquesta p\xc3\xa8rdua del control de la nau era que el pilot aconsegu\xc3\xads tallar les dues preses d\'aire, amb la conseg\xc3\xbcent detenci\xc3\xb3 del viratge i continuaci\xc3\xb3 el vol supers\xc3\xb2nic per l\'impuls inicial dels motors; en baixar la velocitat, permetria despr\xc3\xa9s reiniciar cada presa d\'aire. Un cop reiniciades, amb la combusti\xc3\xb3 normal del motor, la tripulaci\xc3\xb3 tornaria a accelerar i recuperar altitud._NEWLINE_Finalment es va reempla\xc3\xa7ar el computador anal\xc3\xb2gic per un de digital. Els enginyers de Lockheed van desenvolupar el programari de control per a les preses d\'aire perqu\xc3\xa8 recaptur\xc3\xa9s l\'ona de xoc perduda i alleuger\xc3\xads el motor abans que el pilot fos conscient de la decisi\xc3\xb3. Els mec\xc3\xa0nics del SR-71 van ser responsables dels ajustos precisos en les portes d\'entrada dins de la preses d\'aire, millorant el control de l\'ona de xoc i incrementant-ne el rendiment.\n_START_SECTION_\nFuselatge\n_START_PARAGRAPH_\nA causa dels canvis extrems de temperatura en el vol, els panells del fuselatge no eren encaixats perfectament en terra sin\xc3\xb3 que romanien folgats. L\'alineaci\xc3\xb3 correcta nom\xc3\xa9s s\'aconseguia quan l\'estructura de l\'avi\xc3\xb3 augmentava de temperatura a causa de la resist\xc3\xa8ncia de l\'aire a altes velocitats, la qual cosa causava que l\'estructura s\'expand\xc3\xads uns cinc cent\xc3\xadmetres._NEWLINE_A causa d\'aquesta caracter\xc3\xadstica i a la falta d\'un sistema de segellat per al combustible que pogu\xc3\xa9s tractar les altes temperatures, el combustible JP-7 podia filtrar-se dels tancs a la pista d\'aterratge abans de l\'enlairament. L\'avi\xc3\xb3 havia de realitzar una carrera curta en l\'aire, per tal d\'escalfar l\'estructura i, posteriorment, ser reprove\xc3\xaft en vol per segellar els dip\xc3\xb2sits de combustible abans de sortir a la seva missi\xc3\xb3._NEWLINE_El refredament s\'aconseguia mitjan\xc3\xa7ant la conducci\xc3\xb3 del combustible de darrere de les superf\xc3\xadcies de titani del fuselatge a la part superior de les ales. No obstant aix\xc3\xb2, una vegada que l\'avi\xc3\xb3 aterrava ning\xc3\xba podia apropar-s\'hi durant un temps, ja que la cabina de comandament del pilot encara seguia calenta, aconseguint fins als 300 \xc2\xb0 C. Es va utilitzar en el seu sistema de frens d\'amiant com a frens no cer\xc3\xa0mics, per la seva alta toler\xc3\xa0ncia a la calor.\n_START_SECTION_\nTecnologia furtiva\n_START_PARAGRAPH_\nUn conjunt de caracter\xc3\xadstiques del SR-71 van ser dissenyades per reduir la seva signatura de radar. Els primers estudis d\'invisibilitat al radar semblaven indicar que una forma aplanada amb laterals estrets, hauria de reflectir la major part de les ones de radar cap a un lloc que no fos el punt d\'origen. Amb aquesta finalitat, els enginyers de radar van suggerir afegir una corba aerodin\xc3\xa0mica al voltant del fuselatge i bisellar cap a l\'interior les superf\xc3\xadcies de control verticals._NEWLINE_L\'avi\xc3\xb3 tamb\xc3\xa9 utilitzaria materials d\'absorci\xc3\xb3 d\'ones de radar especials, que s\'inclo\xc3\xafen en forma de dents de serra a la superf\xc3\xadcie de les ales i algunes parts del fuselatge central, aix\xc3\xad com additius compostos de cesi en el combustible, per reduir la visibilitat al radar de les columnes dels gasos expulsats. L\'efic\xc3\xa0cia general d\'aquestes mesures \xc3\xa9s discutida, ja que l\'avi\xc3\xb3 no incorporava els elements actuals de les tecnologies stealth, i era f\xc3\xa0cil de rastrejar pel radar enemic, pel disseny dels seus grans motors, que estaven al mig de les ales, a m\xc3\xa9s de deixar un gran senyal infraroig quan volava a m\xc3\xa9s de Mach 3._NEWLINE_Les caracter\xc3\xadstiques van ser \xc3\xbatils per a prop\xc3\xb2sits d\'espionatge, i van ocultar el fet de quin avi\xc3\xb3 es tractava. L\'enorme rendiment en vol de l\'SR-71 el feia pr\xc3\xa0cticament invulnerable als intents de ser abatut, de manera que mai es va poder fer caure un SR-71, tot i els m\xc3\xa9s de 4.000 intents per fer-ho._NEWLINE_L\'avi\xc3\xb3 era totalment visible als radars civils dels aeroports a diversos centenars de quil\xc3\xb2metres malgrat no usar el seu microxip, per la qual cosa conf\xc3\xb3s freq\xc3\xbcentment amb objectes voladors no identificats (OVNIS), at\xc3\xa8s que les seves missions de reconeixement eren secretes i no es revelaven als controladors de vol; la seva exist\xc3\xa8ncia es va ocultar durant molt de temps i se suposava que cap avi\xc3\xb3 podia volar tan r\xc3\xa0pid durant tant de temps en forma sostinguda.\n_START_SECTION_\nVora aerodin\xc3\xa0mica\n_START_PARAGRAPH_\nLa vora aerodin\xc3\xa0mica del SR-71 \xc3\xa9s una de les caracter\xc3\xadstiques \xc3\xbaniques de l\'avi\xc3\xb3. Al principi, l\'avi\xc3\xb3 no havia de ser equipat amb aquesta vora i tindria un aspecte similar a un F-104 de major grand\xc3\xa0ria, per\xc3\xb2 els enginyers de radar van conv\xc3\xa8ncer els dissenyadors d\'afegir aquest vora a alguns dels models per a les proves de t\xc3\xbanel de vent, ja que aquesta vora reduiria la secci\xc3\xb3 transversal de radar (RCS). Els dissenyadors van descobrir que aquesta vora generava v\xc3\xb2rtexs al seu voltant, i augmentava la sustentaci\xc3\xb3 de l\'avi\xc3\xb3._NEWLINE_L\'angle d\'incid\xc3\xa8ncia de les ales en delta podia reduir-se, la qual cosa permetia una estabilitat major i menor resist\xc3\xa8ncia a altes velocitats, a m\xc3\xa9s de transportar major combustible al fuselatge central, que augmentaria l\'autonomia de l\'avi\xc3\xb3. Les velocitats d\'aterratge tamb\xc3\xa9 es van reduir, ja que els v\xc3\xb2rtexs creaven un flux turbulent sobre les ales en angles d\'atac alts, la qual cosa feia m\xc3\xa9s dif\xc3\xadcil l\'entrada en p\xc3\xa8rdua. En conseq\xc3\xbc\xc3\xa8ncia, l\'SR-71 podia fer grans girs a alta acceleraci\xc3\xb3, fins al punt de deixar el motor de l\'avi\xc3\xb3 sense absorbir aire, el que causaria una fallada de motor. Els pilots eren advertits de no realitzar acceleraci\xc3\xb3 majors a 3G, per mantenir l\'angle d\'atac baix i permetre l\'entrada d\'aire suficient en els motors._NEWLINE_La nova vora aerodin\xc3\xa0mica actuava com a extensions de la vora d\'atac de les ales, que despr\xc3\xa9s seria utilitzada com un nou disseny de vora d\'atac, per augmentar l\'agilitat i els girs a alta acceleraci\xc3\xb3, en molts avions caces moderns, com l\'F-5, F-16, F/A-18, els sovi\xc3\xa8tics MiG-29 i Su-27. Un cop descoberts els avantatges d\'aquesta nova vora aerodin\xc3\xa0mica durant les proves en el t\xc3\xbanel de vent, la utilitzaci\xc3\xb3 d\'ales davanteres canard no era necess\xc3\xa0ria i es van rebutjar. L\'\xc3\xbas d\'aquesta nova vora aerodin\xc3\xa0mica forma part del disseny base de noves aeronaus no tripulades furtives, com l\'RQ-3 Dark Star, Boeing Bird of Prey, Boeing X-45 i X-47 Pegasus, ja que permet l\'estabilitat sense necessitat d\'ales de cua, i constitueix la major aportaci\xc3\xb3 d\'aquest avi\xc3\xb3 a la ind\xc3\xbastria aeron\xc3\xa0utica.\n_START_SECTION_\nCombustible\n_START_PARAGRAPH_\nEn el desenvolupament de l\'SR-71, es va comen\xc3\xa7ar utilitzant una planta motriu alimentada per una suspensi\xc3\xb3 de carb\xc3\xb3, per\xc3\xb2 Clarence Johnson va determinar que les part\xc3\xadcules de carb\xc3\xb3 danyaven els components del motor. Despr\xc3\xa9s va comen\xc3\xa7ar amb la investigaci\xc3\xb3 d\'un motor alimentat per hidrogen l\xc3\xadquid com a combustible, per\xc3\xb2 els dip\xc3\xb2sits que necessitava per emmagatzemar l\'hidrogen criog\xc3\xa8nic no eren apropiats al factor de forma de l\'avi\xc3\xb3._NEWLINE_Per tant, es van centrar en un sistema m\xc3\xa9s convencional, tot i que especialitzat. El desenvolupament original de l\'A-12 OXCART a la fi dels anys 1950, el combustible JP-7 tenia un punt d\'inflamabilitat relativament alt (60\xc2\xa0\xc2\xb0 C). De fet, el combustible era utilitzat com a refrigerant i fluid hidr\xc3\xa0ulic a l\'avi\xc3\xb3 abans de ser cremat. El JP-7 contenia contaminants fluorocarbonis per augmentar el seu poder lubricant, un agent oxidant per poder cremar en els motors i un compost de cesi, l\'A-50, per reduir el senyal de radar de la sortida de gasos. El combustible era molt car i contaminant, i costava entre 24.000 i 25.000 d\xc3\xb2lars per hora d\'operaci\xc3\xb3 del SR-71. En comparaci\xc3\xb3, l\'avi\xc3\xb3 espia O-2, de combustible convencional, costava un ter\xc3\xa7._NEWLINE_El JP-7 resultava extremadament fluid i dif\xc3\xadcil de cremar d\'una manera convencional. En ser tan fluid, solia escapar-se de l\'avi\xc3\xb3 quan era a terra, at\xc3\xa8s que les planxes del fuselatge estaven dissenyades de manera que garantissin l\'estanquitat, nom\xc3\xa9s al moment d\'expandir-se per efecte de l\'augment de temperatura durant el vol, per\xc3\xb2 aix\xc3\xb2 no suposava amena\xc3\xa7a d\'incendi. Quan els motors del SR-71 s\'encenien, s\'injectava trietilbor\xc3\xa0 d\'altres tancs de combustible, que cremava al contacte de l\'aire per augmentar la temperatura i poder encendre el JP-7 a terra. L\'\xc3\xbas del trietilbor\xc3\xa0 tamb\xc3\xa9 servia per iniciar els postcremadors en ple vol.\n_START_SECTION_\nSuperf\xc3\xadcie de titani\n_START_PARAGRAPH_\nEls estudis de la superf\xc3\xadcie de titani de l\'avi\xc3\xb3 van demostrar que el metall es tornava m\xc3\xa9s resistent constantment, a causa del calor intensa causat per la fricci\xc3\xb3 aerodin\xc3\xa0mica sobre el fuselatge central i les ales. Les principals parts de la superf\xc3\xadcie alar, tant superior com inferior, del SR-71, eren corrugades en lloc de llises. A causa de les tensions per les expansions t\xc3\xa8rmiques d\'una superf\xc3\xadcie llisa, hauria acabat per esquerdar-se i doblegar-se. Com que \xc3\xa9s una superf\xc3\xadcie arrugada i m\xc3\xa9s estesa, aquesta podia expandir-se f\xc3\xa0cilment, tant vertical com horitzontalment sense sobretensions, a m\xc3\xa9s d\'incrementar la seva mida longitudinal._NEWLINE_Al principi, els especialistes en aerodin\xc3\xa0mica estaven en contra del concepte de superf\xc3\xadcies arrugades, i van acusar als dissenyadors d\'intentar fer que un vell avi\xc3\xb3 Ford Trimotor, conegut per la seva superf\xc3\xadcie d\'alumini arrugat, aconsegu\xc3\xads Mach 3.\n_START_SECTION_\nMotors\n_START_PARAGRAPH_\nEls motors Pratt & Whitney  J58-1 utilitzats pel SR-71 van ser els \xc3\xbanics motors militars, dissenyats especialment per operar cont\xc3\xadnuament en postcombusti\xc3\xb3 de combustible, i fent-se m\xc3\xa9s eficients, quan l\'avi\xc3\xb3 anava m\xc3\xa9s r\xc3\xa0pid, per la pressi\xc3\xb3 de l\'aire a la campana del motor. Cada motor J58 produ\xc3\xafa una empenta de 145  kN = 14.785 kgf. En total gaireb\xc3\xa9 30.000 kgf d\'empenta amb dos motors._NEWLINE_El J58 era un motor \xc3\xbanic, ja que es tractava d\'un motor a reacci\xc3\xb3 h\xc3\xadbrid: 1 turboreactor convencional, dins d\'un estatoreactor. A baixes velocitats el turboreactor (motor central) i l\'estatoreactor (amb els posquemadores funcionant sense derivar l\'aire) funcionaven junts, per\xc3\xb2 a altes velocitats sobre Mach 2. el turboreactor es tancava i romania en el medi, amb l\'aire passant al seu voltant fins a l\'estatoreactor._NEWLINE_L\'aire entrava inicialment comprimit pels cons de compressi\xc3\xb3, passava a trav\xc3\xa9s de quatre etapes de compressi\xc3\xb3 i era separat per \xc3\xa0leps m\xc3\xb2bils: una part entrava en els ventiladors del compressor i la resta de l\'aire, anava directament al posquemador a trav\xc3\xa9s de sis tubs de derivaci\xc3\xb3. L\'aire que anava al turboreactor era de nou comprimit i llavors, se li afegia el combustible a la cambra de combusti\xc3\xb3. Despr\xc3\xa9s de passar per la turbina, es reunia amb el restant aire en el posquemador._NEWLINE_Al voltant de Mach 3,65 la calor format a partir del con de compressi\xc3\xb3, m\xc3\xa9s la calor dels compressors, era suficient perqu\xc3\xa8 aconseguir l\'aire a altes temperatures, i el combustible, podia ser afegit a la cambra de combusti\xc3\xb3 sense la necessitat de la barreja per part de la turbina. Aix\xc3\xb2 significava que el conjunt compressor-c\xc3\xa0mera-turbina del motor central, proporcionava menys pot\xc3\xa8ncia i que el SR-71 volava principalment per l\'aire que entrava i era derivat directament als posquemadores, creant un efecte d\'estatoreactor. Cap altre avi\xc3\xb3 podia realitzar aix\xc3\xb2._NEWLINE_El rendiment a baixes velocitats era pobre. Fins i tot per traspassar la barrera del so l\'avi\xc3\xb3 necessitava realitzar un picat. La ra\xc3\xb3 era que la grand\xc3\xa0ria dels turboreactors convencionals va ser sacrificat per reduir el pes, per\xc3\xb2 despr\xc3\xa9s d\'aix\xc3\xb2, encara permetia al SR-71 aconseguir velocitats a les que l\'efecte estatorreactor fos important i eficient, i l\'avi\xc3\xb3 podia accelerar r\xc3\xa0pidament a Mach 3. L\'efici\xc3\xa8ncia tamb\xc3\xa9 era bona causa de l\'alta compressi\xc3\xb3 i la baixa resist\xc3\xa8ncia del disseny aerodin\xc3\xa0mic, el que li permetia cobrir grans dist\xc3\xa0ncies a altes velocitats.\n_START_SECTION_\nSistema de navegaci\xc3\xb3 astroinercial\n_START_PARAGRAPH_\nEls requisits de navegaci\xc3\xb3 del SR-71 pel que fa a precisi\xc3\xb3 de la ruta, seguiment i senyalitzaci\xc3\xb3 de l\'objectiu van precedir al desenvolupament i expansi\xc3\xb3 dels sistemes de posicionament global com el GPS. Els sistemes de navegaci\xc3\xb3 inercials ja existien, per\xc3\xb2 la USAF volia un sistema que fos superior per a les missions de llarga durada que tenia previst el SR-71._NEWLINE_Nortronics, l\'organitzaci\xc3\xb3 de desenvolupament electr\xc3\xb2nic de Northrop, tenia una extensa experi\xc3\xa8ncia amb sistemes astre-inercials, i havien proporcionat els primers sistemes per al m\xc3\xadssil Snark. Nortronics va desenvolupar el sistema de navegaci\xc3\xb3 astre-inercial per al m\xc3\xadssil AGM-87 Skybolt, que seria transportat i llan\xc3\xa7at des bombarders  B-52H. Quan el Programa Skybolt va ser cancel\xc2\xb7lat al desembre de 1962, Nortronics desenvolupar recursos perqu\xc3\xa8 el Programa Skybolt fos adaptat al Programa Blackbird. Una organitzaci\xc3\xb3 de Nortronics va completar el desenvolupament d\'aquest sistema, definit de vegades com NAS-14 o NAS-21._NEWLINE_L\'alineament primari del sistema de navegaci\xc3\xb3 astre-inercial, es feia en terra i requeria molt de temps. Un rastrejador estel\xc2\xb7lar de llum blava, que podia detectar estrelles tant de dia com de nit, havia d\'estar cont\xc3\xadnuament inspeccionant el cel a la recerca de certes estrelles seleccionades en un computador digital. En la versi\xc3\xb3 original tenia la informaci\xc3\xb3 de 56 estrelles, i el sistema corregiria els possibles errors amb les observacions celestials._NEWLINE_El sistema est\xc3\xa0 situat darrere de les carlingues i rastreja les estrelles a trav\xc3\xa9s d\'una finestra de quars rodona. Un dels principals problemes era l\'escalfament del SR-71 a altes velocitats, per\xc3\xb2 va ser resolt pels enginyers de Lockheed i Nortronics durant les primeres fases de proves.\n_START_SECTION_\nSensors i c\xc3\xa0rregues\n_START_PARAGRAPH_\nLes capacitats originals per al SR-71 inclo\xc3\xafen sistemes d\'imatge \xc3\xb2ptics i infrarojos, radar de recerca lateral (SLR), intel\xc2\xb7lig\xc3\xa8ncia electr\xc3\xb2nica (ELINT), sistemes defensius contra amenaces de caces i m\xc3\xadssils i sistemes d\'enregistrament de dades i manteniment ._NEWLINE_Els sistemes d\'imatge \xc3\xb2ptics i infrarojos, variaven entre una c\xc3\xa0mera de seguiment de  Fairchild i una c\xc3\xa0mera de seguiment infraroja HRB Singer, dues cambres de Objectiu Operacional (OOC) d\'ITEK que proporcionava una imatge estereogr\xc3\xa0fica, una C\xc3\xa0mera de Escombrat \xc3\x92ptica (OBC) d\'ITEK que reempla\xc3\xa7ava a les OOC i dues Cambres de Objectiu T\xc3\xa8cniques (TEOC) de HYCON que podien ser apuntades cap avall o en angles de 45\xc2\xb0. La TEOC tenia una resoluci\xc3\xb3 que podia veure els senyals del terra d\'un aparcament a 25.000 m. En els \xc3\xbaltims anys de servei del SR-71, l\'\xc3\xbas de la c\xc3\xa0mera infraroja va ser intermitent._NEWLINE_El nou radar de recerca lateral (SLR), constru\xc3\xaft per Goodyear Aerospace a Arizona, estava situat a la secci\xc3\xb3 desmuntable del morro. Va ser reempla\xc3\xa7at per l\'ASARS-1 (Advanced Synthetic Aperture Radar System) de Loral. Tots dos radars podien realitzar mapes del terreny i recollir les dades, de franges fixes o d\'un punt en concret quan es desitjava major resoluci\xc3\xb3._NEWLINE_Els sistemes de reuni\xc3\xb3 d\'informaci\xc3\xb3 ELINT, denominat EMR (Electro Magnetic Reconnaissance System) constru\xc3\xaft per AIL podia recopilar les dades de senyals electr\xc3\xb2niques. Un computador amb instruccions podia fer una recerca d\'objectes de major inter\xc3\xa8s._NEWLINE_Els sistemes de defensa, constru\xc3\xafts per diverses companyies capdavanteres en les  contramesures electr\xc3\xb2niques inclo\xc3\xafen els sistemes A, A2, A2C, B, C, C2, E, G, H i M. Cadascuna d\'aquestes c\xc3\xa0rregues addicionals, podien ser transportades depenent de la missi\xc3\xb3 en particular._NEWLINE_Els sistemes d\'enregistrament recopilaven les dades dels altres sensors per a l\'an\xc3\xa0lisi posterior a terra, a m\xc3\xa9s de la informaci\xc3\xb3 de manteniment de l\'estat de l\'avi\xc3\xb3. En els \xc3\xbaltims anys, es va afegir un sistema d\'enlla\xc3\xa7 de dades que permetia que la informaci\xc3\xb3 recollida pel ASARS-1 i ELINT fos enviada a una estaci\xc3\xb3 terrestre.\n_START_SECTION_\nCultura popular\n_START_PARAGRAPH_\nEn els simuladors de vol existeixen una o m\xc3\xa9s variants del Lockheed SR-71 Blackbird, com el simulador de vol de codi obert FlightGear, aix\xc3\xad com en el sector comercial.'