b"\n_START_ARTICLE_\nMetro de Tyne and Wear\n_START_SECTION_\nCanvis\n_START_PARAGRAPH_\nAmb l'obertura de l'ampliaci\xc3\xb3 a Sunderland el 2002, el metro es va convertir en el primer sistema del Regne Unit a implementar una forma del model Karlsruhe, utilitzant vies compartides amb trens de l\xc3\xadnies principals en el tram entre Pelaw i Sunderland. El tram de Sunderland a South Hylton va ser pr\xc3\xa8viament part de la l\xc3\xadnia de Sunderland a Durham, tancat a principis de la d\xc3\xa8cada de 1960._NEWLINE_Quan el metro es va obrir va ser el primer sistema de transport p\xc3\xbablic integrat al Regne Unit.\n_START_SECTION_\nMaterial rodant\n_START_PARAGRAPH_\nEl disseny dels Metrocars es deriva en part de l'alemany Stadtbahnwagen B, i van ser constru\xc3\xafts per Metro-Cammell (Alstom) a Birmingham. Abans de l'obertura els prototips 4001 i 4002 es van sotmetre a diversos anys de proves a la pista d'assaig de North Tyneside, oberta el 1975. La pista tamb\xc3\xa9 es va utilitzar per provar els vehicles per MTR de Hong Kong, tamb\xc3\xa9 constru\xc3\xaft per Metro-Cammell. La pista de proves es va construir en la ruta d'un antic ferrocarril miner, i \xc3\xa9s ara la llar de la Stephenson Railway Museum._NEWLINE_El sistema est\xc3\xa0 electrificat a 1500 V DC. T\xc3\xa9 una m\xc3\xa0xima velocitat de 80 km/h. A l'inici, al metro s'utilitzava trens d'un cotxe i actualment circulen trens de dos cotxes."