b"\n_START_ARTICLE_\nTramvia de Vit\xc3\xb2ria\n_START_SECTION_\nAmpliaci\xc3\xb3 Est\n_START_PARAGRAPH_\nEn mar\xc3\xa7 de 2012 el Govern Basc i l'Ajuntament de Vitoria-Gasteiz expressaven llur intenci\xc3\xb3 d'ampliar el tra\xc3\xa7at del tramvia des de la parada final del carrer Angulema fins aa Obispo Ballester, per Federico Baraibar, Jos\xc3\xa9 Mardones i el carrer Los Herr\xc3\xa1n. En el futur, aquesta mateixa l\xc3\xadnia podria donar servei al barri de Salburua.\n_START_SECTION_\nParades i temps entre elles\n_START_PARAGRAPH_\nBranc Lakua (direcci\xc3\xb3 Angulema)_NEWLINE_-Ibaiondo (1'), Landaberde (1'40), Lakuabizkarra (1'20), Wellington (1'40), Txagorritxu (1') i Euskal Herria (2', (Cap a Honduras))_NEWLINE_Branc Abetxuko (direcci\xc3\xb3 Angulema)_NEWLINE_-Abetxuko (1'40), Artapadura (1'), Arriaga (1'20), Gernikako Arbola (1'40), Portal de Foronda (1'), Intermodal (1'40, (Cap a Honduras))_NEWLINE_Tram com\xc3\xba (branc Centro) (direcci\xc3\xb3 Angulema)_NEWLINE_-Honduras (2'), Europa (1'40), Sancho el Sabio (1'), Lovaina (1'40), Parlamento (2'20) i Angulema.\n_START_SECTION_\nLa parada\n_START_PARAGRAPH_\nEl disseny de les parades ha defugit del protagonisme i ha perseguit harmonitzar els diferents estils d'arquitectura presents a Vit\xc3\xb2ria._NEWLINE_La incorporaci\xc3\xb3 del tramvia com a nou element a la ciutat ha suposat un gran exercici d'integraci\xc3\xb3 urbana, per\xc3\xb2 aquesta dificultat \xc3\xa9s, alhora, una virtut d'aquest sistema de transport, perqu\xc3\xa8 el tramvia es converteix en un instrument efica\xc3\xa7 per a la reordenaci\xc3\xb3 urban\xc3\xadstica de la ciutat._NEWLINE_Euskotran ha projectat amb cura l'equipament del tramvia, tant del material m\xc3\xb2bil com dels elements est\xc3\xa0tics, parades i estesa el\xc3\xa8ctrica._NEWLINE_La parada parteix d'una proposta integradora i senzilla, sense cap al\xc2\xb7lusi\xc3\xb3 simb\xc3\xb2lica, per evitar contribuir a la contaminaci\xc3\xb3 urban\xc3\xadstica de la capital._NEWLINE_Preparades per rebre vehicles de 30 m de llarg, les parades estan formades per una andana central, o per un o dos laterals, l'ampl\xc3\xa0ria i equipament dels quals dep\xc3\xa8n de la ubicaci\xc3\xb3, encara que totes elles compartiran una s\xc3\xa8rie d'elements comuns._NEWLINE_Al costat de la preocupaci\xc3\xb3 est\xc3\xa8tica i funcional, el disseny ha tingut especialment en compte evitar tot element superflu o barrera arquitect\xc3\xb2nica que pugui obstaculitzar el tr\xc3\xa0nsit a persones amb alguna minusvalidesa, cotxes de nens, etc._NEWLINE_A m\xc3\xa9s de tot l'esmentat, en el disseny de les parades del Tramvia de Vit\xc3\xb2ria s'han considerat tamb\xc3\xa9 els seg\xc3\xbcents aspectes per millorar m\xc3\xa9s encara l'accessibilitat de totes les persones: informaci\xc3\xb3 en parada en Braille, interfonia per a persones sordes, altura de panells informatius accessibles, m\xc3\xa0quina de venda i cancel\xc2\xb7laci\xc3\xb3 amb manera per a cecs amb ciberpass per localitzar l'expenedora amb missatges en \xe2\x80\x9cManera T\xe2\x80\x9d i Braille i doble altura de cancel\xc2\xb7laci\xc3\xb3, i finalment, interfonia en \xe2\x80\x9cManera T\xe2\x80\x9d.\n_START_SECTION_\nSistema de prioritat semaf\xc3\xb2rica\n_START_PARAGRAPH_\nPer garantir la regularitat i rapidesa del tramvia, resulta fonamental protegir al m\xc3\xa0xim l'espai del seu recorregut. Aix\xc3\xad, un sistema de prioritat semaf\xc3\xb2rica reserva la prefer\xc3\xa8ncia per al tramvia en els creus. Per mitj\xc3\xa0 d'una abalisa emissora instal\xc2\xb7lada en la unitat, es desencadena una fase verda que permet al tramvia travessar l'encreuament sense cap demora, excepte en situacions extraordin\xc3\xa0ries de col\xc2\xb7lapse de tr\xc3\xa0fic i en determinats creus de primer ordre.\n_START_SECTION_\nLa caten\xc3\xa0ria\n_START_PARAGRAPH_\nEl disseny de la l\xc3\xadnia el\xc3\xa8ctrica d'alimentaci\xc3\xb3, la caten\xc3\xa0ria, evita els cables de sustentaci\xc3\xb3, per pal\xc2\xb7liar l'impacte visual i reduir la saturaci\xc3\xb3 d'elements en el medi urb\xc3\xa0._NEWLINE_La l\xc3\xadnia de tracci\xc3\xb3 a 750 Vcc (volts de corrent continu) est\xc3\xa0 formada per 2 fils de contacte de coure sense sustentador, suportada per p\xc3\xb2rtics funiculars de material a\xc3\xafllant o per m\xc3\xa8nsules tubulars girat\xc3\xb2ries. Compta amb obertures, que van des de 8 a 50 m, i est\xc3\xa0 compensada mec\xc3\xa0nicament._NEWLINE_L'estesa el\xc3\xa8ctrica queda ancorat en algunes fa\xc3\xa7anes per evitar la col\xc2\xb7locaci\xc3\xb3 de pals als carrers m\xc3\xa9s congestionats pel tr\xc3\xa0nsit de vehicles i vianants.\n_START_SECTION_\nLa plataforma\n_START_PARAGRAPH_\nEls treballs van consistir a habilitar una plataforma de formig\xc3\xb3 de 6 m d'ampl\xc3\xa0ria en tots els trams, en circular el tramvia de Vit\xc3\xb2ria \xc3\xadntegrament sobre doble via._NEWLINE_La plataforma \xc3\xa9s exclusiva per al tramvia i s'habilita perllongant les voreres. Sota l'asfalt de la pr\xc3\xa0ctica totalitat dels carrers que contempla el tra\xc3\xa7at, existeix una capa de formig\xc3\xb3, que facilita la inserci\xc3\xb3 de l'estructura del tramvia. Aquesta situaci\xc3\xb3 redueix el gruix de l'obra a aixecar l'asfalt, habilitar els suports de les vies i col\xc2\xb7locar els carrils. La t\xc3\xa8cnica \xc3\xa9s la mateixa que la utilitzada a les principals ciutats d'Europa que compten amb tramvies. La plataforma tamb\xc3\xa9 posseeix algunes interseccions amb el tr\xc3\xa0fic rodat, que estan clarament diferenciades de la carretera gr\xc3\xa0cies a quadr\xc3\xadcules grogues. La plataforma pot ser sobre asfalt, herba o ciment (en el centre de la ciutat).\n_START_SECTION_\nTallers i cotxeres\n_START_PARAGRAPH_\nPer a Vit\xc3\xb2ria, EuskoTran disposa d'un taller amb 4 vies de taller i 5 de cotxeres per al manteniment integral dels tramvies, vies amb passarel\xc2\xb7les d'acc\xc3\xa9s als equips situats en el sostre, vies per al llevant i desmuntatge de bugies, via amb torn de fossat que permet el tornejat de rodes sense desmuntar-les, t\xc3\xbanel de rentat, arenat, cabina de pintura i est\xc3\xa0 informatitzat amb xarxa wifi per al tema del manteniment.\n_START_SECTION_\nParc m\xc3\xb2bil\n_START_PARAGRAPH_\nEl tramvia de Vit\xc3\xb2ria posseeix 11 unitats CAF de via m\xc3\xa8trica 100% pis baix i bidireccionals, constru\xc3\xafdes per Euskotran. Consten de 5 m\xc3\xb2duls i entre les seves diferents caracter\xc3\xadstiques cal destacar 70 km/h de velocitat punta i de 6 portes per costat del tramvia.\n_START_SECTION_\nHoraris\n_START_PARAGRAPH_\nEl tramvia de Vit\xc3\xb2ria-Gasteiz funciona amb una freq\xc3\xbc\xc3\xa8ncia de 15 minuts en els brancs Ibaiondo i Abetxuku i cada 7,5 minuts en el branc com\xc3\xba (Angulema)._NEWLINE_El primer tren des d'Ibaiondo direcci\xc3\xb3 Angulema surt a les 6:00h. Des d'Abetxuko fins a Angulema a les 6:07h. En direcci\xc3\xb3 Angulema-Ibaiondo el primer tramvia surt a les 6:31h i Angulema-Abetxuku a les 6:23h. Els \xc3\xbaltims horaris del tramvia s\xc3\xb3n: Ibaiondo-Angulema 22:45h, Angulema-Ibaiondo 23:11h, Abetxuku-Angulema 22:35h i Angulema-Abetxuko 22:51h. No es descarta que en un futur el tramvia funcioni els caps de setmana les 24 hores del dia."