b"\n_START_ARTICLE_\nDe Havilland Comet\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb2ria\n_START_PARAGRAPH_\nAl maig de 1943 va tenir lloc la primera reuni\xc3\xb3 del denominat Segon Comit\xc3\xa8 Brabazon, que a la fi d'aquest mateix any va emetre una s\xc3\xa8rie de recomanacions, una de les quals, l'anomenada Tipus IV, corresponia a un transport comercial propulsat a reacci\xc3\xb3._NEWLINE_Les diferents recomanacions del Comit\xc3\xa8 Brabazon es van ser assignant gradualment a les diferents companyies del sector, i aix\xc3\xb2 va succeir amb el Tipus IV i De Havilland. Aquesta empresa estava dividida en una Companyia Aeron\xc3\xa0utica, amb un equip de disseny encap\xc3\xa7alat per R. I. Bishop i R. M. Clarkson, i una Companyia de Motors, amb els enginyers en cap F. B. Halford i J. S. Moult. A principis de 1944 els dos equips de De Havilland estudiaven conjuntament el Tipus IV i, despr\xc3\xa9s de sospesar diverses possibilitats, al febrer de 1945 van rebre el vistiplau per tirar endavant el projecte D.H. 106. En aquells dies els criteris de disseny eren encara molt vagues i diferents. La principal destinat\xc3\xa0ria de l'avi\xc3\xb3 British Overseas Airways Corporation ( BOAC ), tampoc tenia molt clara la possible configuraci\xc3\xb3 del D.H.106. _NEWLINE_Afortunadament, De Havilland va aconseguir persuadir a BOAC i al govern sobre la conveni\xc3\xa8ncia d'un transport m\xc3\xa9s convencional i tamb\xc3\xa9 m\xc3\xa9s vers\xc3\xa0til. El disseny va comen\xc3\xa7ar al setembre de 1946, quan el Ministeri de Prove\xc3\xafments va encarregar dos prototips. BOAC havia avan\xc3\xa7at el 1944 que necessitaria 25 avions, per\xc3\xb2 la primera comanda, cursada al gener de 1947, contemplava nom\xc3\xa9s la compra de vuit unitats. British South American Airways (BSAA) tenia en aquells dies encarregats sis exemplars, per\xc3\xb2 aquesta aerol\xc3\xadnia es va fusionar amb BOAC i es va cancel\xc2\xb7lar la seva comanda, incrementant-se la de BOAC a nou aparells. El nom Comet va ser provat al desembre de 1947.\n_START_SECTION_\nDisseny\n_START_PARAGRAPH_\nA causa de la revolucion\xc3\xa0ria naturalesa del nou Comet, es van emprendre programes paral\xc2\xb7lels a fi d'assegurar la seva viabilitat tecnol\xc3\xb2gica. El nou motor De Havilland Ghost va ser provat en les g\xc3\xb3ndoles externes del Avro Lancastrian VM703 i en un De Havilland Vampire especial d'alta cota. Els comandaments de vol assistits Lockheed Servodyne es van avaluar minuciosament en Farnborough, a bord del Avro Lancaster PP755, mentre que els components de control s'assajaven en un De Havilland DH 108 i en un De Havilland Hornet. Fins i tot l'aerodin\xc3\xa0mica secci\xc3\xb3 de proa va ser provada en un planador Airspeed Horsa, principalment per verificar la visibilitat des de cabina en condicions de pluja. La construcci\xc3\xb3 dels prototips va progressar amb bon ritme i el primer, sense pintar i amb la matr\xc3\xadcula G-5-1, va sortir de Hatfield el 25 de juliol de 1949 i va ser posat en vol dos dies m\xc3\xa9s tard, pel pilot de proves de De Havilland John Cunningham. _NEWLINE_Si b\xc3\xa9 el Comet va resultar menys radical del que es pensava, en realitat gaireb\xc3\xa9 tots els seus components eren innovadors, tant des del punt de vista d'aerodin\xc3\xa0mica com d'estructura, propulsi\xc3\xb3 i sistemes. B\xc3\xa0sicament, presentava un ala de gran superf\xc3\xadcie, que els seus 20\xc2\xba de fletxa resultaven principalment de la seva planta trapezo\xc3\xafdal. Les superf\xc3\xadcies de cua eren, en canvi, rectes. Els tres travessers de l'ala, molt separats, travessaven el fuselatge per sota del pis de la cabina de passatge i les seccions internes alars estaven bombades a fi d'allotjar els turboreactors Ghost de 50 de 2.290\xc2\xa0kg d'empenyiment, amb preses d'aire ovals a les vores d'atac i llargues toveres als de sortida. Es van instal\xc2\xb7lar grans flaps normals, aix\xc3\xad com flaps d'intrad\xc3\xb3s sota les toveres. La vora d'atac de l'ala era fixa (sense hipersostenidors de vora d'atac), amb una petita esquadra de guia aerodin\xc3\xa0mica en la secci\xc3\xb3 externa alar, per davant de l'extrem interior de l'aler\xc3\xb3 d'accionament assistit. Estrets aerofrens perforats apareixien per davant de les seccions externes dels flaps. L'allargament alar era d'11%. Amb aix\xc3\xb2, el primer Comet presentava una velocitat d'entrada en p\xc3\xa8rdua baixa i resultava m\xc3\xa9s f\xc3\xa0cil de volar que la majoria dels transports comercials contemporanis propulsats a pist\xc3\xb3._NEWLINE_Amb un di\xc3\xa0metre de 3,05 m, el fuselatge de secci\xc3\xb3 circular estava pressuritzat a 0,58 kg/cm\xc2\xb2, a fi d'aconseguir una pressi\xc3\xb3 interior equivalent a 2.440 m quan l'avi\xc3\xb3 volava a 12.200 m. Aquest valor era el doble de qualsevol aparell comercial anterior. Una de les innovacions principals era la utilitzaci\xc3\xb3 de la uni\xc3\xb3 dels metalls mitjan\xc3\xa7ant el sistema Redux en la totalitat de l'estructura. El proc\xc3\xa9s de desenvolupament es va mantenir en gran secret, com si es tract\xc3\xa9s d'un model militar. Aquesta cautela es va extremar a l'hora de concebre la instal\xc2\xb7laci\xc3\xb3 dels motors, que finalment van ser complementats per un motor coet de propel\xc2\xb7lent l\xc3\xadquid, el De Havilland Sprite de 2.270 kg d'empenyiment, situat entre les toveres dels motors a fi de proporcionar empenyiment en enlairament des d'aeroports c\xc3\xa0lids i alts. En contrast amb anteriors avions brit\xc3\xa0nics, el Comet va ser concebut perqu\xc3\xa8 allotg\xc3\xa9s tant de combustible com fos possible i, de fet, la pr\xc3\xa0ctica totalitat de les ales, a excepci\xc3\xb3 dels compartiments dels motors i dels trens d'aterratge, constitu\xc3\xafa un enorme dip\xc3\xb2sit integral, amb capacitat per 27.500 litres, (unes tres vegades el combustible embarcat en un Lancaster). Una altra innovaci\xc3\xb3 va ser l'abastiment de carburant a pressi\xc3\xb3: es fixava una ampla m\xc3\xa0nega en una obertura de l'intrad\xc3\xb3s, amb la que es podia subministrar combustible a un ritme d'una tona per minut. La pressuritzaci\xc3\xb3 de la cabina s'aconseguia sagnant aire dels motors, mentre que m\xc3\xa9s aire sagnat s'utilitzava per desgelar les ales i les superf\xc3\xadcies de cua.\n_START_SECTION_\nProducci\xc3\xb3, servei i primeres variants\n_START_PARAGRAPH_\nSens dubte, els riscos t\xc3\xa8cnics globals eren molt elevats, i va anar nom\xc3\xa9s gr\xc3\xa0cies a l'important prestigi de De Havilland que es va permetre a la companyia iniciar el proc\xc3\xa9s de producci\xc3\xb3 amb una comanda inicial de nom\xc3\xa9s vuit aparells, que sortien a un preu unitari de 250.000 lliures esterlines. Aquesta autoritzaci\xc3\xb3 es fundava en la convicci\xc3\xb3 que produirien molts m\xc3\xa9s demanats una vegada entr\xc3\xa9s en servei aquest revolucionari aparell. L'acomodament del passatge es va distribuir en files de dos seients a cada costat del passad\xc3\xads central, i amb el pes brut inicial de 47.630 kg va ser possible instal\xc2\xb7lar 36 passatgers, vuit d'ells en una cabina davantera separada. El limitat espai resultant sota el pis va suposar que el celler principal d'equipatges es trob\xc3\xa9s sobre el pis, per darrere de l'espaiosa cabina de vol, dissenyada per a quatre tripulants: comandant, segon, mec\xc3\xa0nic de vol i navegant._NEWLINE_Inevitablement, cada vol del prototip aconseguia un nou r\xc3\xa8cord, i es va establir que la totalitat de la c\xc3\xa0rrega \xc3\xbatil podia ser transportada a una dist\xc3\xa0ncia de 2.820\xc2\xa0km a una velocitat de creuer de 790 km/h. Pintat amb la librea de BOAC i assignada la matricula G-ALVG, el certificat d'aeronavegabilitat es va rebre el 21 d'abril de 1950. Al desembre d'aquest any, els antiest\xc3\xa8tics trens d'aterratge principals d'una sola roda van ser reempla\xc3\xa7ats per nets bogies de quatre que posteriorment es normalitzarien en els avions de s\xc3\xa8rie. Finalment es van eliminar els motors coet d'assist\xc3\xa8ncia en enlairament, si b\xc3\xa9 es va conservar el seu empla\xc3\xa7ament._NEWLINE_El primer avi\xc3\xb3 de producci\xc3\xb3 en s\xc3\xa8rie va al\xc3\xa7ar el vol el 9 de gener de 1951 i el 22 de gener de l'any seg\xc3\xbcent es va rebre el certificat de navegaci\xc3\xb3 sense restriccions en operacions amb passatge, permetent aix\xc3\xad el va iniciar dels serveis regulartes el 9 de maig. La primera ruta del Comet va ser de Londres a Johannesburg, via Roma, Beirut, Jart\xc3\xbam, Entebe i Livingstone, trajecte en el trigava un total de 24 hores._NEWLINE_A poc a poc van comen\xc3\xa7ar a apar\xc3\xa8ixer altres aerol\xc3\xadnies completament interessades en l'aparell i De Havilland va millorar el model b\xc3\xa0sic en el Comet 1A, amb el pes brut crescut fins als 52.160 kg, major capacitat de combustible, 44 seients i injecci\xc3\xb3 d'aigua-metanol a fi de produir empenyiment dels motors en aeroports c\xc3\xa0lids i elevats. El primer comprador va ser Canadian Pacific Airlines ( CPA ), seguida per Air France, UAT i les Reals Forces A\xc3\xa8ries del Canad\xc3\xa0. Pel Comet de nova generaci\xc3\xb3, De Havilland va triar el motor Rolls-Royce Avon i ho va instal\xc2\xb7lar en el Comet 2: els primers Avon van volar en el prototip Comet 2X el 16 de febrer de 1952. BOAC va encarregar onze Comet 2, que utilitzaven pr\xc3\xa0cticament la mateixa c\xc3\xa8l\xc2\xb7lula que la s\xc3\xa8rie 1 per\xc3\xb2 allargada 91 cm a fi d'aconseguir una finestreta addicional per al passatge a cada costat del fuselatge. Despr\xc3\xa9s de BOAC es van produir les comandes de les companyies British Commonwealth Pacific, Japan Air Lines, LAV i Panair do Brasil, aix\xc3\xad com les de les aerol\xc3\xadnies que ja utilitzaven el Comet 1A, Air France, UAT i CPA._NEWLINE_En l'exhibici\xc3\xb3 a\xc3\xa8ria de 1952 en Farnborough, De Havilland va anunciar el Comet 3. La major pot\xc3\xa8ncia dels motors Avon m\xc3\xa9s recents permetia un pes brut de 65.770 kg, transformant al Comet 1 (de 44 seients i 2.280\xc2\xa0km d'abast) en un transport comercial realment capa\xc3\xa7 i eficient que podia portar fins a 76 passatgers a una dist\xc3\xa0ncia de 4.350\xc2\xa0km, i a una velocitat lleugerament superior. Amb el seu fuselatge allargat en 434 cm per davant de l'ala, el Comet 3 adquiria un aspecte realment modern. En molt poc temps es van confirmar les comandes de BOAC, Air \xc3\x8dndia i Pa AM, i es van esbossar plans per obrir una tercera l\xc3\xadnia de muntatge del Comet en la factoria que la mateixa De Havilland tenia en Chester. El prototip del Comet 3 va realitzar el seu vol inaugural el 19 de juliol de 1954, per l'\xc3\xa8poca en qu\xc3\xa8 s'havien completat ja sis Comet 2 per BOAC, i m\xc3\xa9s tard va demostrar les seves aptituds volant sense escales a Khartum, (Sudan), cobrint la dist\xc3\xa0ncia de 4.930\xc2\xa0km en sis hores i mitja. Per\xc3\xb2 en aquells dies van esdevenir altres fets molt menys positius.\n_START_SECTION_\nAccidents i contratemps\n_START_PARAGRAPH_\nEl primer accident es va produir el 26 d'octubre de 1952, quan el Comet 1 G-ALYZ va dur a terme un enlairament desafortunat a Roma i es va avariar irreparablement, si b\xc3\xa9 la tripulaci\xc3\xb3 i els seus 42 passatgers van sortir sans i estalvis. El 3 de maig de 1953 el va succeir alguna cosa semblant al CF-CUN de CPA mentre desenganxava a pes m\xc3\xa0xim des del c\xc3\xa0lid aeroport de Karachi. Aquesta vegada, no obstant aix\xc3\xb2, van morir totes les persones que anaven a bord. Les causes estrebaven a haver-hi intentat l'enlairament sense aconseguir l'adequada velocitat de rotaci\xc3\xb3, provocant que l'avi\xc3\xb3 discorregu\xc3\xa9s per la pista amb l'ala en p\xc3\xa8rdua, al fet que l'excessiva resist\xc3\xa8ncia dificult\xc3\xa9s l'acceleraci\xc3\xb3 i que tot l'angle d'incid\xc3\xa8ncia de la presa d'aire redu\xc3\xads l'empenyiment. Tot aix\xc3\xb2 es va solucionar modificant la vora d'atac alar i dictant noves normes a fi que no s'intent\xc3\xa9s l'enlairament fins a aconseguir la necess\xc3\xa0ria velocitat de rotaci\xc3\xb3._NEWLINE_Defici\xc3\xa8ncies de disseny _NEWLINE_Per\xc3\xb2 major gravetat va revestir la destrucci\xc3\xb3 en ple vol del G-ALYV mentre s'elevava de Calcuta el 2 de maig de 1953, dia que se celebrava el primer aniversari de les operacions de BOAC amb el Comet. Desgraciadament la zona estava afectada per les turbul\xc3\xa8ncies pr\xc3\xb2pies dels monsons i no es va emprendre la m\xc3\xa9s m\xc3\xadnima investigaci\xc3\xb3 per esbrinar si la causa del desastre estava en el mal temps o en una possible fallada estructural de l'avi\xc3\xb3._NEWLINE_Dos sinistres similars ocorreguts el 10 de gener i el 8 d'abril de 1954 en el Mediterrani per causes no establertes van obligar al fet que tota la flota de Comet qued\xc3\xa9s immobilitzada en terra per ser investigada. Despr\xc3\xa9s que al febrer de 1955 es recuperessin i analitzessin fragments dels avions sinistrats es va trobar que, tal com se sospitava, es tractava de la fatiga del metall. Per a aix\xc3\xb2, es va desmuntar un De Havilland Comet i es va construir un tanc d'aigua al voltant del fuselatge, deixant les ales fora, en el qual el fuselatge va quedar submergit, per poder bombar aigua a pressi\xc3\xb3 dins del fuselatge i despr\xc3\xa9s alliberar-la, mentre se sotmetien les ales a moviments d'a baix cap amunt amb pistons hidr\xc3\xa0ulics, tot aix\xc3\xb2 per simular condicions de vol i cicles de pressuritzaci\xc3\xb3/despressuritzaci\xc3\xb3 de la cabina. Despr\xc3\xa9s d'un temps de sotmetre's al fuselatge a aquest enrenou, despr\xc3\xa9s de nombrosos cicles de pressuritzaci\xc3\xb3-despressuritzaci\xc3\xb3, el fuselatge finalment va explotar en el tanc d'aigua, exposant clarament la falla, i es va comprovar que el prim metall del fuselatge al voltant de les finestres rectangulars i grans del Comet comen\xc3\xa7ava a esquerdar-se i finalment causava una descompressi\xc3\xb3 explosiva de la cabina i falla estructural catastr\xc3\xb2fica. Aqu\xc3\xad es va saber que l'energia de la compressi\xc3\xb3 fatigava particularment els angles rectes de les finestretes, iniciant-se all\xc3\xad les esquerdes, la qual cosa va portar a l'adopci\xc3\xb3 de finestretes de menor superf\xc3\xadcie i de forma oval, per evitar angles rectes i dispersar aix\xc3\xad l'energia provinent de la pressuritzaci\xc3\xb3. Mai s'ha sabut per qu\xc3\xa8 De Havilland va utilitzar obertures rectangulars en el fuselatge de l'avi\xc3\xb3 amb major grau de pressuritzaci\xc3\xb3 fins avui._NEWLINE_Durant uns quants mesos, la totalitat del projecte Comet va quedar en una posici\xc3\xb3 m\xc3\xa9s que dif\xc3\xadcil. Es van cancel\xc2\xb7lar totes les comandes d'exportaci\xc3\xb3 i es van retornar a factoria tots els Comet 1A en servei, excepte els de la RFAC que, sense m\xc3\xa9s contemplacions, van ser modificats amb finestretes ovals i revestiments m\xc3\xa9s gruixuts i van servir en les files del 412\xc3\xa8 Esquadr\xc3\xb3 fins a 1956. Els altres Comet 1 i Comet 1A van ser utilitzats en programes d'avaluaci\xc3\xb3 o, simplement, enviats al desballestament. Els Comet 2 van ser reconstru\xc3\xafts amb obertures ovals i revestiments m\xc3\xa9s gruixuts i lliurats a partir de juny de 1956 al Comandament de Transport de la RAF, que el seu 216\xc3\xa8 Esquadr\xc3\xb3 va aconseguir un r\xc3\xa8cord d'utilitzaci\xc3\xb3 intensiva fins a abril de 1967. Les l\xc3\xadnies de muntatge de Belfast i Chester van ser dedicades a altres programes m\xc3\xa9s segurs.\n_START_SECTION_\n\xc3\x9altims desenvolupaments\n_START_PARAGRAPH_\nDos Comet 2 van ser transferits a Rolls-Royce per al seu \xc3\xbas en el desenvolupament dels motors Avon m\xc3\xa9s potents utilitzats pel Sud Caravelle franc\xc3\xa8s, emprant-se tamb\xc3\xa9 en prospecci\xc3\xb3 de rutes per BOAC, mentre que altres tres aparells amb el fuselatge original per\xc3\xb2 desprove\xc3\xafts de pressuritzaci\xc3\xb3 van servir com a plataformes de lluita electr\xc3\xb2nica en el si del 51\xc3\xa8 Esquadr\xc3\xb3 de la RAF, basat en Wyton. Per\xc3\xb2 la gran inc\xc3\xb2gnita estava ara a veure si De Havilland aconseguiria vendre un derivat completament redissenyat del Comet 3 o si la imatge del producte havia quedat tan deteriorada que resultava inacceptable per a les companyies a\xc3\xa8ries i per al gran usuari. La resposta al dilema va arribar al febrer de 1955, quan BOAC va anunciar la seva intenci\xc3\xb3 d'adquirir 19 Comet 4, similars als S\xc3\xa8rie 3 (que des del principi havien portat finestretes ovals) per\xc3\xb2 amb major capacitat de carburant i superior abast, i amb un pes brut de 70.760 kg que m\xc3\xa9s tard va arribar fins als 73.480 kg. Aquest model va resultar ser un aparell molt capa\xc3\xa7, per\xc3\xb2 el seu principal problema radicava a apar\xc3\xa8ixer en ple apogeu dels Boeing 707 i Douglas DC-8. Aix\xc3\xad, per raons merament competitives, la carrera comercial del Comet 4 va comen\xc3\xa7ar sobre l'Altl\xc3\xa0ntic Nord el 4 d'octubre de 1958, avan\xc3\xa7ant-se en 22 dies al primer vol dels 707 de la Pa Am, encara que de fet el Comet 4 no havia estat concebut per a aquesta ruta. Els mateixos Boeing Modelo 727-420 de BOAC van reempla\xc3\xa7ar al Comet 4 en la ruta de l'Atl\xc3\xa0ntic Nord al cap de poc menys d'un any. Altres Comet 4 es van vendre a Aerol\xc3\xadnies Argentines i East African._NEWLINE_La flota de 19 Comet 4 de BOAC va demostrar que per fi De Havilland havia creat un aparell comercial segur i cap d'ells va ser venut de segona m\xc3\xa0 fins a 1965, en una \xc3\xa8poca en qu\xc3\xa8 les transaccions d'avions usats estaven a l'ordre del dia. La primera comanda d'exportaci\xc3\xb3, en 1956, va anar per quatre S\xc3\xa8rie 4 i per 10 d'un nou model de curt abast, menor envergadura i fuselatge llarg, el Comet 4A, para Capital Airlines, de Washington. La S\xc3\xa8rie 4A estava especialment refor\xc3\xa7ada per a elevades velocitats a baixa cota, per\xc3\xb2 va sofrir un important rev\xc3\xa9s quan Capital va ser absorbida per la poderosa United Airlines, que va cancel\xc2\xb7lar la comanda. Per\xc3\xb2 en aquells dies BEA estava interessada en l'aparell, i (per a disgust dels francesos, que al\xc2\xb7legaven que el Sud Aviation Caravelle feia el mateix que el Comet per\xc3\xb2 amb dos motors en comptes de quatre) a l'abril de 1958 la companyia brit\xc3\xa0nica enc\xc3\xa0rrec sis Comet 4B, posteriorment ampliats a 14. L'aerol\xc3\xadnia grega Olympic va signar un contracte per altres quatre. Aquesta versi\xc3\xb3 portava les ales m\xc3\xa9s curtes i superior c\xc3\xa0rrega \xc3\xbatil, i sense esfor\xc3\xa7 podia transportar 100 passatgers sobre una dist\xc3\xa0ncia de 5.390\xc2\xa0km, cosa que, evidentment, no podia dir-se del Caravelle. De Havilland va posar punt final al programa casant el fuselatge allargat amb voluminosos dip\xc3\xb2sits enfusellats en les vores d'atac alares, obtenint aix\xc3\xad el Comet 4C._NEWLINE_El Comet 4C va ser el model m\xc3\xa9s afortunat de tots, sent adquirit per Mexicana, Misrair (Egyptair), Aerol\xc3\xadnies Argentines, PIXA, Suen i Kuwait. Encara que es van produir 30 exemplars d'aquest tipus, els \xc3\xbaltims es van construir sobre una base purament especulativa, de manera que van ser a parar a les mans del rei Ibn Saud de l'Ar\xc3\xa0bia Saudita, cinc al 216\xc2\xba Squadron de la RAF, un a l'A & AEE de Boscombe Down i els dos \xc3\xbaltims a la factoria de Hawker Siddeley en M\xc3\xa1nchester, on van servir de punt de partida per als primers Nimrod de patrulla mar\xc3\xadtima, derivats militars del Comet."