b'\n_START_ARTICLE_\nFokker E.II\n_START_SECTION_\nDisseny i desenvolupament\n_START_PARAGRAPH_\nEl 13 de juny de 1915, Anthony Fokker va mostrar el primer E.II a una audi\xc3\xa8ncia de comandants alemanys, incl\xc3\xb2s el pr\xc3\xadncep hereu Guillem d\'Alemanya, en un camp d\'aviaci\xc3\xb3 del Cinqu\xc3\xa8 Ex\xc3\xa8rcit alemany. Els dies 23 i 24 de juny va fer una demostraci\xc3\xb3 de l\'avi\xc3\xb3 a Douai davant el Sis\xc3\xa8 Ex\xc3\xa8rcit alemany. Va ser durant aquestes demostracions, una setmana abans que es produ\xc3\xads la primera mort en un avi\xc3\xb3 tipus Eindecker, que el mateix Fokker va intentar atacar un avi\xc3\xb3 enemic per\xc3\xb2 no va poder trobar un objectiu._NEWLINE_La principal difer\xc3\xa8ncia entre els tipus va ser una reducci\xc3\xb3 en l\'envergadura en el \xc2\xabE.II\xc2\xbb, destinat a augmentar la velocitat, per\xc3\xb2 el rendiment en el maneig i l\'escalada van disminuir. Per tant, el tipus va ser reempla\xc3\xa7at r\xc3\xa0pidament pel Fokker E.III. El \xc2\xabE.II\xc2\xbb tamb\xc3\xa9 tenia una capacitat de combustible major de 90 litres per subministrar el consum de combustible de 54 litres/hora del motor usat d\'Oberursel, en comparaci\xc3\xb3 de la capacitat de 69 litres de la E.I per alimentar el seu U.0 anterior, rotatiu, que consumia 37 litres/hora de combustible. Igual que amb el quintet M.5K / MG del prototip de producci\xc3\xb3 Eindeckers, al pilot se li va proporcionar un suport per al cap per ajudar-ho a resistir el corrent d\'aire quan havia d\'aixecar-la per usar les mires de l\'arma._NEWLINE_El major pes del motor rotatiu Oberursel UI de 75 kW (100 CV) utilitzat per alimentar el \xc2\xabE.II\xc2\xbb requeria una estructura del fuselatge posterior una mica m\xc3\xa9s allargada, en comparaci\xc3\xb3 de la versi\xc3\xb3 \xc2\xabE.I\xc2\xbb per aconseguir un equilibri adequat i el di\xc3\xa0metre major del motor UI requeria una coberta superior de "ferradura" de r\xc3\xa0dio m\xc3\xa9s gran per tancar-la. La plataforma superior d\'alumini del nas es va elevar-hi juntament, la qual cosa va donar lloc al fet que havien d\'instal\xc2\xb7lar-se \xc2\xabsofits\xc2\xbb de metall on la plataforma superior es trobava amb els travessers superiors, amb tubs de metall estructural als extrems davanters dels travessers superiors immediatament darrere del tallafocs per suportar els "sofits" i els costats del panell del nas superior elevat. Aquest format es va continuar amb el \xc2\xabE.III\xc2\xbb._NEWLINE_El \xc2\xabE.II\xc2\xbb es va fabricar en paral\xc2\xb7lel amb el \xc2\xabE.I\xc2\xbb i l\'elecci\xc3\xb3 de si un fuselatge es va convertir en un E.I o E.II depenia de la disponibilitat dels motors. En total, les xifres de producci\xc3\xb3 de Fokker indiquen que es van fabricar 49 E.II i 45 d\'aquests es van lliurar al front occidental Fliegertruppe al desembre de 1915, Luftstreitkr\xc3\xa4fte a partir d\'octubre de 1916, moment en el qual la producci\xc3\xb3 va canviar a la variant principal d\'Eindecker, el Fokker E.III, que va utilitzar el mateix motor Oberursel UI de 75 kW (100 CV). Alguns E.II en producci\xc3\xb3 es van completar quan els E.III i nombrosos E.II retornats a la f\xc3\xa0brica de Fokker per a la seva reparaci\xc3\xb3 es van actualitzar a l\'especificaci\xc3\xb3 E.III.\n_START_SECTION_\nOperadors\n_START_PARAGRAPH_\nImperi alemany\n_START_SECTION_\nActuaci\xc3\xb3\n_START_PARAGRAPH_\nVelocitat m\xc3\xa0xima: 140 km / h (87 mph; 76 kn)'