b'\n_START_ARTICLE_\nRepublic P-47 Thunderbolt\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb2ria\n_START_PARAGRAPH_\nEl P-47 era efectiu en el combat aeri per\xc3\xb2 va demostrar ser especialment h\xc3\xa0bil en l\'atac a terra. Estava armat amb vuit metralladores de calibre 50, quatre a cada ala. A plena c\xc3\xa0rrega podia arribar a pesar fins a vuit tones. El seu equivalent modern en aquest paper, el A-10 Thunderbolt II, va prendre el seu nom del P-47 per la seva semblan\xc3\xa7a pel que fa a la resist\xc3\xa8ncia del fuselatge i el seu \xc3\xbas com ca\xc3\xa7a bombarder d\'assalt._NEWLINE_El m\xc3\xa9s fam\xc3\xb3s de tots els productes de la companyia, el Republic P-47 Thunderbolt, dissenyat per Alexander Kartveli, va jugar un paper molt significatiu durant la Segona Guerra Mundial; d\'aquest model van ser constru\xc3\xafts 15.677 exemplars abans que la seva producci\xc3\xb3 cess\xc3\xa9s despr\xc3\xa9s de cancel\xc2\xb7lar una s\xc3\xa8rie d\'ingents comandes en produir-se la rendici\xc3\xb3 japonesa. Igual que altres grans avions de combat, el P-47 va rebre dos sobrenoms. El primer d\'ells ("Jug", un diminutiu de "" Juggernaut "-Trasto-a causa de les seves considerables proporcions) li va ser assignat pels seus tripulants, mentre que el segon (" T-bolt ") era una simple contracci\xc3\xb3 del seu nom oficial._NEWLINE_Hereu d\'una saga que naix\xc3\xa9s amb el Seversky P-35 de Alexander Seversky, es perpetu\xc3\xa9s amb el Republic P-43 Lancer i es perfeccion\xc3\xa9s amb el previst P-44 d\'elevades prestacions, el P-47 va ser fruit de la indecisi\xc3\xb3 que tenallava l\'USAAC en 1940 sobre si construir caces lleugers o pesants. Els plans d\'encarregar els projectes de caces lleugers Republic AP-4 i AP-10 redesignados respectivament XP-47 i XP-47A, van ser cancel\xc2\xb7lats a analitzar els informes sobre els combats aeris que tenien lloc al Front Occidental. Kartveli va esbossar llavors les seves propostes per un ca\xc3\xa7a pesat que compl\xc3\xads amb els nous requeriments, basant el seu concepte en l\'ocupaci\xc3\xb3 del motor turboalimentat Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp i aconseguint un contracte per a un prototip XP-47B derivat del seu disseny.\n_START_SECTION_\nDisseny\n_START_PARAGRAPH_\nEl P-47D "Razorback", era un monopl\xc3\xa0 d\'ala mitjana, de construcci\xc3\xb3 convencional \xc3\xadntegrament met\xc3\xa0l\xc2\xb7lica a excepci\xc3\xb3 de les superf\xc3\xadcies de comandament, el nou model tenia un tren d\'aterratge cl\xc3\xa0ssic i retr\xc3\xa0ctil, i acomodava al seu pilot sota una coberta amb frontissa cap amunt. Quan va volar per primera vegada, el 6 de maig de 1941, el XP-47B va demostrar cap mena de dubte que posse\xc3\xafa un excel\xc2\xb7lent potencial com a model de combat, per\xc3\xb2 tamb\xc3\xa9 que estava afligit per una s\xc3\xa8rie d\'inconvenients que va caldre posar remei._NEWLINE_El nou ca\xc3\xa7a va suposar un desafiament excepcionalment dif\xc3\xadcil. Per comen\xc3\xa7ar, la instal\xc2\xb7laci\xc3\xb3 del motor era tan complexa que Kartveli va comen\xc3\xa7ar per dissenyar-la, i va dibuixar despr\xc3\xa9s la resta de l\'aparell al seu voltant. El motor escollit, l\'enorme R-2800 de 18 cilindres, estava alimentat per un turbocompressor que, per raons d\'efici\xc3\xa8ncia i aerodin\xc3\xa0mica, va ser muntat a la posterior del fuselatge, i no al costat del motor. Les fuites es van agrupar en dos enormes tubs; els extrems finals resplendien roent a plena pot\xc3\xa8ncia i que condu\xc3\xafen el gas, per sota de l\'ala, fins al turbocompressor. Un sistema de v\xc3\xa0lvules obria una \xc3\xa0mplia sortida per la qual sortia el gas calent a l\'atmosfera, a gran al\xc3\xa7ada, utilitzava una part d\'aquest gas per moure la turbina. Aquesta accionava un compressor centr\xc3\xadfug a gaireb\xc3\xa9 60.000 revolucions per minut per alimentar d\'aire a gran pressi\xc3\xb3 al motor, a trav\xc3\xa9s d\'uns conductes encara m\xc3\xa9s grans que incorporaven radiadors interns per incrementar la densitat de l\'aire i proporcionar m\xc3\xa9s pot\xc3\xa8ncia. Aquesta massa de canonades i conductes va obligar a dissenyar un fuselatge, que es perllongava per sota de l\'ala. Aix\xc3\xb2 \xc3\xbaltim era una cosa que Kartveli no desitjava, perqu\xc3\xa8 la gran pot\xc3\xa8ncia del motor exigia una h\xc3\xa8lix enorme; malgrat emprar la nova h\xc3\xa8lix el\xc3\xa8ctrica cuatripala de velocitat constant Curtiss, el di\xc3\xa0metre m\xc3\xadnim era de 3,70 m. Per proporcionar al\xc3\xa7ada suficient entre les puntes i el s\xc3\xb2l en el moment d\'enlairar-se, calia un tren d\'aterratge excepcionalment llarg, en no estar els plans en una posici\xc3\xb3 baixa, i en tenir un angle d\'inclinaci\xc3\xb3 positiu. Els trens d\'aterratge llargs no nom\xc3\xa9s eren molt pesats, sin\xc3\xb3 que tamb\xc3\xa9 ocupen un gran espai quan es pleguen. De nou aix\xc3\xb2 era una cosa que Kartveli no desitjava, perqu\xc3\xa8 es proposava utilitzar un armament de vuit grans metralladores Browning de 12,7 mm, instal\xc2\xb7lades a la secci\xc3\xb3 externa de les ales, a partir de l\'allotjament del tren d\'aterratge. Va ser un triomf t\xc3\xa8cnic el fet de dissenyar un tren d\'aterratge que escur\xc3\xa7ava 22,86 cm en el moment de plegar-se, fins a allotjar-se en compartiments de mida normal. Immediatament cap a fora del tren d\'aterratge, hi havia quatre metralladores a cada ala, escalonades de manera que les voluminoses cintes de munici\xc3\xb3 (cadascuna de 350 cartutxos, almenys) poguessin plegar-se en tremuges laterals que s\'estenien fins a molt prop de la punta alar. L\'anell del carenat del motor no era circular sin\xc3\xb3 que s\'estenia cap avall en forma de pera per allotjar els conductes pels radiadors d\'oli, a esquerra i dreta, i pel volumin\xc3\xb3s radiador intern d\'aire, que despr\xc3\xa9s era descarregat a trav\xc3\xa9s d\'una ampla v\xc3\xa0lvula rectangular a cada costat de darrere del fuselatge. El motor exigia a m\xc3\xa9s, una enorme capacitat de combustible, i es va instal\xc2\xb7lar al fuselatge un dip\xc3\xb2sit principal, i un altre auxiliar, per 776 i 379 l respectivament, el primer a l\'al\xc3\xa7ada de l\'arrel de l\'ala, entre els conductes d\'aire del turbocompressor, i el segon darrere, sota la cabina. Aquesta estava molt ben equipada, amb controls per a sistemes i aparells de qu\xc3\xa8 altres caces no estaven prove\xc3\xafts, com a indicadors de combustible el\xc3\xa8ctrics, condicionador d\'aire, escalfador variable del celler d\'armes i sistema de desgla\xc3\xa7. El parabrisa formava una estructura amb forma de "ve" pronunciada, amb una coberta amb frontissa cap amunt i una aguda l\xc3\xadnia superior del fuselatge que va motivar el sobrenom de tots els P-47 inicials: "Razorbacks" (talls de navalla).\n_START_SECTION_\nDesenvolupament\n_START_PARAGRAPH_\nEncara sense pintar, el prototip XP-47B va volar el 6 de maig de 1941, i immediatament es van apreciar un cert nombre de problemes. La mida i el pes ocasionaven dificultats amb les superf\xc3\xadcies de control revestides de tela, les cobertes s\'embussaven, les metralladores es bloquejaven, hi havia errors en el sistema de combustible i la instal\xc2\xb7laci\xc3\xb3 del motor. Malgrat tot, l\'Ex\xc3\xa8rcit dels Estats Units va fer una primera comanda de 171 dels nous caces, i aviat una segona comanda d\'un model millorat, anomenat P-47C._NEWLINE_El primer P-47B de producci\xc3\xb3 va deixar la l\xc3\xadnia de muntatge a Farmingdale, Long Island, el mar\xc3\xa7 de 1942. Tenia una coberta lliscant amb sistema de llan\xc3\xa7ament, superf\xc3\xadcies m\xc3\xb2bils recobertes de metall, una antena de r\xc3\xa0dio inclinada muntada a la part de darrere, alerons encastats, compensador, el tim\xc3\xb3 i un motor de producci\xc3\xb3 R-2800-21. Els primers lliuraments van anar a equipar el 56\xc3\xa8 Group de ca\xc3\xa7a del que per aquesta \xc3\xa8poca era la For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria de l\'Ex\xc3\xa8rcit dels Estats Units, en angl\xc3\xa8s "US Army Air Force". Malgrat patir al principi seriosos problemes amb els controls, rebentades de pneum\xc3\xa0tics i altres dificultats, el 56\xc3\xa8 Group va arribar a ser el grup de ca\xc3\xa7a amb un major palmar\xc3\xa8s de vict\xc3\xb2ries de totes les forces nord-americanes, amb una xifra final d\'enemics abatuts en combat aeri de 674. Incorporat a la 8. a For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria a la Gran Bretanya, va volar en la seva primera missi\xc3\xb3 d\'escorta el 13 d\'abril de 1943. Amb una capacitat de combustible de 1.151 litres, l\'enorme ca\xc3\xa7a no podia acompanyar els bombarders gaire lluny, era molt dif\xc3\xadcil combatre amb els caces alemanys m\xc3\xa9s petits com el Messerschmitt Bf 109.\n_START_SECTION_\nVariants posteriors\n_START_PARAGRAPH_\nL\'\xc3\xbaltim P-47B tenia una cabina pressuritzada i va ser designat XP-47I. El 172 \xc3\xa8 va ser el primer P-47C; es va resoldre un problema fonamental d\'equilibri amb l\'empla\xc3\xa7ament del motor una mica m\xc3\xa9s de 30 cm cap endavant, i es va equipar per primera vegada amb un suport sota el fuselatge per una bomba de 227 kg o un dip\xc3\xb2sit lanzable de 757 l. Exteriorment el canvi m\xc3\xa9s obvi era l\'escur\xc3\xa7ament del pal vertical de l\'antena de r\xc3\xa0dio. Els est\xc3\xa0ndards d\'identificaci\xc3\xb3 eren tan pobres que als primers Thunderbolt (que per dalt anaven completament pintats de verd oliva), per no confondre\'ls amb els Fw 190, se\'ls van afegir bandes blanques de trav\xc3\xa9s en els pl\xc3\xa0nols de cua i morro, molt similars a les "bandes d\'invasi\xc3\xb3" que portarien tots els avions aliats un any despr\xc3\xa9s._NEWLINE_Malgrat que la primera comanda per al P-47D va ser cursat el 13 d\'octubre de 1941, fins a mitjan 1943 no es va aconseguir un bon ritme de producci\xc3\xb3. Es van construir 12.602 avions d\'aquesta versi\xc3\xb3, molts m\xc3\xa9s que de qualsevol altre ca\xc3\xa7a nord-americ\xc3\xa0, incloent-hi els sortits de la nova factoria d\'Evansville, Indiana. Un lot posterior de 345 m\xc3\xa0quines va ser fabricat per Curtiss-Wright com P-47G._NEWLINE_El P-47D incorporava un assortiment complet de millores: motor perfeccionat amb injecci\xc3\xb3 d\'aigua per empenta d\'emerg\xc3\xa8ncia en combat, millor instal\xc2\xb7laci\xc3\xb3 turbocompresora, blindatge millorat per al pilot, i pneum\xc3\xa0tics de capa m\xc3\xbaltiple que no rebentaven ni tan sols als aer\xc3\xb2droms improvisats, amb l\'avi\xc3\xb3 carregat de bombes o de combustible. La possibilitat de transportar juntes les dues c\xc3\xa0rregues va arribar amb el P-47D-20 (i les seves contrapartides de la planta d\'Evansville, que introdu\xc3\xafa una ala "universal" amb suports subalares per a bombes de 454 kg en cada costat i / o dip\xc3\xb2sit 568 l, m\xc3\xa9s la c\xc3\xa0rrega ventral. Amb tres dip\xc3\xb2sits, el P-47 va poder escortar fins a l\'interior d\'Alemanya als bombarders, els P-47D van servir tamb\xc3\xa9 en gran nombre en el Pac\xc3\xadfic i amb la RAF (825, principalment en Birm\xc3\xa0nia ), la Uni\xc3\xb3 Sovi\xc3\xa8tica (203, dels quals 197 van ser lliurats), Brasil i M\xc3\xa8xic (i moltes m\xc3\xa9s forces a\xc3\xa8ries en la postguerra)_NEWLINE_Al juliol de 1943 es va rebaixar la posterior del fuselatge d\'un avi\xc3\xb3 per acoblar la coberta de bombolla d\'un Hawker Typhoon. El XP-47k fer tan popular la nova cabina que immediatament va entrar en producci\xc3\xb3, a partir del P-47D-25-RE i en Evansville del P-47D-26-RA. Fins aquest moment la factoria de Farmingdale havia lliurat 3.692 P-47D i la d\'Indiana 1.461; des del Dash-25 des d\'ara les dues factories van produir 2.547 i 4.632. Malgrat l\'enorme increment de pes (fins a 7.938 kg), el motor sobrealimentat millorava les prestacions, i encara va guanyar una mica m\xc3\xa9s (122 m extres per minut en grimpada) com a resultat de la col\xc2\xb7locaci\xc3\xb3 d\'una h\xc3\xa8lix de pales amples especialment a prop\xc3\xb2sit per grans altures. El fuselatge del darrere rebaixat ocasionava una lleugera p\xc3\xa8rdua d\'estabilitat direccional i des del lot D-27-RE l\'\xc3\xa0rea de la deriva es va augmentar amb una aleta dorsal estesa gaireb\xc3\xa9 fins a la cabina. Des del bloc D-35-RA, es van acoblar a les ales uns suports per a 5 coets sense rail de 12,7 mm.\n_START_SECTION_\nProducci\xc3\xb3\n_START_PARAGRAPH_\nLes \xc3\xbaltimes variants produ\xc3\xafdes van ser el P-47m "hot-rod" (vareta calenta) i el P-47N de llarg abast. El P-47m va ser produ\xc3\xaft r\xc3\xa0pidament en l\'estiu de 1944 per contrarestar l\'amena\xc3\xa7a de les bombes volants Fieseler Fi 103 V-1, que els P-47 normals interceptaven amb grans dificultats, i dels diversos caces coets ja reacci\xc3\xb3 alemanys. El P-47m era b\xc3\xa0sicament un model tard\xc3\xa0 P-47D, al qual s\'havia acoblat un motor R-2800-57 (C) de turbocompressor repotenciado CH-5 amb el qual, pr\xc3\xa8viament, el XP-47J experimental havia aconseguit volar a 811 km / h. L\'altre \xc3\xbanic canvi important va ser la col\xc2\xb7locaci\xc3\xb3 de frens aerodin\xc3\xa0mics a les ales, per ajudar a disminuir la velocitat en el moment de col\xc2\xb7locar a cua d\'un avi\xc3\xb3 enemic m\xc3\xa9s lent, abans d\'obrir foc._NEWLINE_El P-47N, en canvi, era gaireb\xc3\xa9 un avi\xc3\xb3 nou a causa de la seva ala de major envergadura i disseny totalment nou, no nom\xc3\xa9s per adequar-se al pes brut incrementat sin\xc3\xb3 a m\xc3\xa9s, i per primera vegada, per allotjar combustible. Un dip\xc3\xb2sit de 352 l anava col\xc2\xb7locat en cada semi ala; d\'aquesta manera, i comptant amb els dip\xc3\xb2sits externs, la capacitat m\xc3\xa0xima de combustible era de 4.792 l, resultant aix\xc3\xad un ca\xc3\xa7a de llarg abast realment capa\xc3\xa7 d\'operar en el teatre del Pac\xc3\xadfic, tot i que el pes carregat de 9606 kg va obligar a refor\xc3\xa7ar el tren d\'aterratge, i que necessitava aer\xc3\xb2droms llargs i en bon estat. Les caracter\xc3\xadstiques del P-47N de producci\xc3\xb3 inclo\xc3\xafen un motor Dash-77, alerons ampliats i puntes d\'ala quadrades per b\xc3\xb3tes r\xc3\xa0pids, i llan\xc3\xa7acoets sense rails. Farmingdale construir 1.667, i Evansville va aconseguir lliurar els primers 149 d\'una comanda de 5.934. Farmingdale va completar l\'\xc3\xbaltim de la s\xc3\xa8rie P-47N fins a la seva cancel\xc2\xb7laci\xc3\xb3 al desembre de 1945, elevant el total de totes les versions a 15.660._NEWLINE_Els P-47 van realitzar 546.000 sortides de combat des de mar\xc3\xa7 de 1943 fins al dia de la vict\xc3\xb2ria aliada. Van assolir un excel\xc2\xb7lent palmar\xc3\xa8s en combat, amb nom\xc3\xa9s un 0,7% de p\xc3\xa8rdues pr\xc3\xb2pies per missi\xc3\xb3, i amb 4 avions enemics destru\xc3\xafts per cada P-47 perdut. Van llan\xc3\xa7ar 119.750 tones de bombes, varen cremar milers de galons de napalm, i van disparar 132 milions de cartutxos de calibre 12,7 mm, i varen llan\xc3\xa7ar m\xc3\xa9s de 60.000 coets. Van consumir 774.129.000 litres de combustible, varen volar 1.934.000 hores de vol operacional. Les xifres declarades d\'objectius terrestres deixats fora de combat s\xc3\xb3n astron\xc3\xb2miques, per\xc3\xb2 m\xc3\xa9s importants fins i tot s\xc3\xb3n els 3.752 avions destru\xc3\xafts en combat aeri sobre Europa, a m\xc3\xa9s d\'uns 3.315 aparells destru\xc3\xafts a terra. Aquestes p\xc3\xa8rdues varen danyar la Luftwaffe, que va perdre molts aparells.\n_START_SECTION_\nOperadors\n_START_PARAGRAPH_\nFor\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria Boliviana_NEWLINE_For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria Brasilera_NEWLINE_For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria Xilena_NEWLINE_For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria Colombiana_NEWLINE_ _NEWLINE_For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria Cubana_NEWLINE_For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria Equatoriana_NEWLINE_For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria Salvadore\xc3\xb1a_NEWLINE_Forces A\xc3\xa8ries de l\'Ex\xc3\xa8rcit dels Estats Units_NEWLINE_For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria Francesa_NEWLINE_For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria Hondurenya_NEWLINE_For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria Iraniana_NEWLINE_For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria Italiana_NEWLINE_For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria Mexicana_NEWLINE_For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria de Nicaragua_NEWLINE_For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria Peruana_NEWLINE_For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria Portuguesa_NEWLINE_For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria Brit\xc3\xa0nica_NEWLINE_For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria Taiwanesa_NEWLINE_For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria Dominicana_NEWLINE_For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria Xinesa_NEWLINE_For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria Turca_NEWLINE_For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria Sovi\xc3\xa8tica_NEWLINE_For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria Vene\xc3\xa7olana_NEWLINE_For\xc3\xa7a A\xc3\xa8ria Iugoslava'