b'\n_START_ARTICLE_\nPeugeot 205\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb2ria\n_START_PARAGRAPH_\nReconegut com un cl\xc3\xa0ssic modern, el 205 ostenta el t\xc3\xadtol de ser el cotxe que va atraure la fortuna a Peugeot. Abans del 205, Peugeot era considerat el fabricant de vehicles m\xc3\xa9s conservador dels "tres Grans" de Fran\xc3\xa7a (Citro\xc3\xabn, Peugeot i Renault), produint grans berlines, com el 504 i el 505._NEWLINE_La idea del 205 comen\xc3\xa7a en 1978, quan Peugeot compra Simca, que tenia l\'experi\xc3\xa8ncia necess\xc3\xa0ria a fer vehicles menuts. Els primers 205s francesos usaven el "motor Douvrin" de l\'antic Peugeot 104, a pesar que despr\xc3\xa9s aquests foren reempla\xc3\xa7ats amb els nous motors XU i TU, que van anar de disseny PSA. _NEWLINE_A l\'estat espanyol, (i en virtut a acords aranzelaris que exigirien una determinada quota de components estatals) les primeres s\xc3\xa8ries de 205 pr\xc3\xa8vies a la introducci\xc3\xb3 de motors TU van incorporar motors Simca/Talbot fabricats en la planta de Villaverde (Madrid), on es van ensamblar els 205 espanyols, donant aix\xc3\xad lloc a models exclusius del panorama espanyol. De fet, el que diferencia el 205 espanyol del franc\xc3\xa8s, en aquesta primera \xc3\xa8poca, \xc3\xa9s que a l\'haver de muntar els motors fabricats a Villaverde, se\'ls realitza una modificaci\xc3\xb3 al cap\xc3\xb3 en forma d\'inflor, ja que aquests motors eren m\xc3\xa9s alts que els francesos i no cabien en el buit del motor. Els Motors d\'entre 954\xc2\xa0cc a 1905\xc2\xa0cc de cilindrada, (1118\xc2\xa0cc a 1592\xc2\xa0cc a l\'estat espanyol, els Simca, de carburadors)) carburador o injecci\xc3\xb3 electr\xc3\xb2nica gasolina i Di\xc3\xa8sel. _NEWLINE_Els models Di\xc3\xa8sel utilitzaven el motor Di\xc3\xa8sel XUD7 de PSA, presentat amb el Citro\xc3\xabn VISA. Aquest motor XUD7 t\xc3\xa9 una cilindrada de 1769\xc2\xa0cc i est\xc3\xa0 molt relacionat amb els motors XU5 i XU9 que muntaren els BX16 i BX19, aix\xc3\xad com els motors utilitzats m\xc3\xa9s tard en el 205 GTI 1.6 i en l\'Automatic (tamb\xc3\xa9 1.6) i GTI 1.9 respectivament (altres productes Peugeot/Citro\xc3\xabn PSA, com el 305 i Talbot Horizon tamb\xc3\xa9 com el BX, usaven el motor Di\xc3\xa8sel XUD9 de 1905\xc2\xa0cc \xe2\x80\x94 la mateixa cilindrada que els motors gasolina 1.9 del 205 GTI 1.9 i del Citro\xc3\xabn BX ). El motor Di\xc3\xa8sel XUD7 (i XUD9) va anar de concepci\xc3\xb3 tan similar als de motor Otto (de gasolina) que molts compradors van optar per tenir les prestacions d\'un motor de gasolina combinat amb l\'economia del Di\xc3\xa8sel._NEWLINE_Com dada, \xc3\xa9s el segon Peugeot m\xc3\xa9s fabricat, despr\xc3\xa9s del Peugeot 206 amb producci\xc3\xb3 en diversos llocs (Mulhouse, Sochaux, Poissy i Madrid), aconseguint fins i tot la xifra de 2.500 cotxes al dia, quan la demanda aix\xc3\xad ho exigia, no obstant aix\xc3\xb2 es va deixar de fabricar en 1998. Com curiositat cap destacar que la versi\xc3\xb3 de ral\xc2\xb7li en la seva segona i \xc3\xbaltima evoluci\xc3\xb3, el 205 Turbo 16 \xc3\x89volution 2, aconseguia extreure del seu petit 4 cilindres de 1775cm3 la res menyspreable xifra de 450 CV i uns robustos 50 mkg de parell motor._NEWLINE_En 1991 Peugeot va intentar "jubilar" el 205 amb una oferta m\xc3\xa9s menuda i econ\xc3\xb2mica: el Peugeot 106; per\xc3\xb2, encara que aquest model es va vendre molt b\xc3\xa9, la gent seguia comprant el veter\xc3\xa0 205. Finalment, en 1998 fou substitu\xc3\xaft pel Peugeot 206.'