b'\n_START_ARTICLE_\nT\xc3\xbapolev Tu-154\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb2ria\n_START_PARAGRAPH_\nEl Tu-154 va ser un desenvolupament ordenat per Aeroflot, que necessitava un reactor per substituir als seus vells Antonov An-10, Tupolev T-104 i Ilyushin Il-18. Entre els requeriments citats per Aeroflot, es demanava que l\'avi\xc3\xb3 tingu\xc3\xa9s una capacitat d\'entre 16-18 t, un abast de 4.000 km (2159.83 milles n\xc3\xa0utiques) i una velocitat de creuer de 900 km/h. Tamb\xc3\xa9 es demanava que tingu\xc3\xa9s una dist\xc3\xa0ncia d\'enlairament de no m\xc3\xa9s de 2,6 km._NEWLINE_Conceptualment era similar al Hawker Siddeley Trident, que va realitzar el seu primer vol en 1962, i al Boeing 727\xc2\xa0que va realitzar el seu primer vol en 1963. A m\xc3\xa9s, el nou avi\xc3\xb3 de dist\xc3\xa0ncia mitjana de T\xc3\xbapolev estava sent desenvolupat al mateix temps que l\'avi\xc3\xb3 de dist\xc3\xa0ncies llargues de Iliuixin, el Il-62. _NEWLINE_El Ministeri Sovi\xc3\xa8tic per a la Ind\xc3\xbastria de l\'Aviaci\xc3\xb3 va triar el Tu-154 per ser incorporat a Aeroflot com el m\xc3\xa9s nou avi\xc3\xb3 sovi\xc3\xa8tic i per ser exportat a tots els pa\xc3\xafsos del Pacte de Vars\xc3\xb2via entre els anys 1970 i 1980._NEWLINE_El primer cap del projecte va ser Sergu\xc3\xa9i Yeger i en 1964 fou Dimitri S. Markov. En 1975 va agafar el comandament del projecte Aleksander S. Shengardt, qui va finalitzar el projecte._NEWLINE_El primer vol del Tu-154 va ser l\'11 d\'octubre de 1968. Els primers lliuraments a Aeroflot van ser en 1970, sent aquests primers models utilitzats en el servei de correus. El febrer de 1972\xc2\xa0es va iniciar el servei de passatgers en aquests avions i\xc2\xa0al gener de 2009 el Tu-154M encara es fabricava limitadament malgrat els anuncis de que s\'anava a deixar de produir en 2006. Es van construir un total de 1.025 Tupolev Tu-154, dels quals, en el 2009, encara hi havia 214 en servei.\n_START_SECTION_\nExterior i t\xc3\xa8cnic\n_START_PARAGRAPH_\nEl Tu-154 est\xc3\xa0 impulsat per 3 motors turboventilador de baix \xc3\xadndex de derivaci\xc3\xb3, similars als del seu germ\xc3\xa0 occidental el\xc2\xa0Boeing 727.\xc2\xa0Malgrat ser similars, el Tu-154 t\xc3\xa9 un fuselatge una mica m\xc3\xa9s gran que el Boeing 727. Tots dos avions tenen un Ducto-S per al motor del mig (motor N\xc2\xba2). El model original era impulsat per motors Kuznetsov NK-8-2. En canvi, la versi\xc3\xb3 millorada (el \xc2\xa0Tu-154M) est\xc3\xa0 impulsat per motors Soloviev D-30 KU-154. Tots els Tu-154 tenen una major relaci\xc3\xb3 empenta a pes que el B-727, la qual cosa li d\xc3\xb3na a l\'avi\xc3\xb3 rus una major pot\xc3\xa8ncia, a costa d\'un major consum de combustible i menor rang d\'operaci\xc3\xb3. _NEWLINE_Igual que el Tupolev T-134, el T-154 t\xc3\xa9 l\'ala en fletxa a 35\xc2\xba. El Hawker Siddeley Trident brit\xc3\xa0nic t\xc3\xa9 un angle similar, mentre el Boeing 727 t\xc3\xa9 un angle de 32\xc2\xba. L\'ala del T-154 t\xc3\xa9 diedre (perfil de les ales des d\'una vista frontal) negatiu, que \xc3\xa9s una caracter\xc3\xadstica distintiva dels avions russos d\'ala baixa dissenyats en aquesta \xc3\xa8poca._NEWLINE_Igual que molts altres avions de fabricaci\xc3\xb3 sovi\xc3\xa8tica, el T-154 t\xc3\xa9 un tren d\'aterratge de gran grand\xc3\xa0ria que li permet aterrar en pistes sense pavimentar, la qual cosa era molt comuna en la Uni\xc3\xb3 Sovi\xc3\xa8tica. L\'avi\xc3\xb3 t\xc3\xa9 dos trens de 6 grans rodes de baixa pressi\xc3\xb3 en la part posterior, a m\xc3\xa9s d\'un tren de 2 rodes en la part davantera. Tots els trens tenen amortidors, el que permet una millor conducci\xc3\xb3 en les pistes d\'aeroports amb sots._NEWLINE_El requisit original era tenir una tripulaci\xc3\xb3 de vol de tres persones - el capit\xc3\xa0, primer oficial i l\'enginyer de vol - a difer\xc3\xa8ncia de la tripulaci\xc3\xb3 4/5-persones en altres avions sovi\xc3\xa8tics. Un quart tripulant, el navegador, era molt com\xc3\xba en els avions sovi\xc3\xa8tics. Avui dia ja no s\'entrenen m\xc3\xa9s navegants, ja que amb el retir dels avions de l\'era sovi\xc3\xa8tica, s\'ha redu\xc3\xaft la tripulaci\xc3\xb3 de 4/5 a solament 2 persones en la cabina de comandament._NEWLINE_Per primera vegada en la Uni\xc3\xb3 Sovi\xc3\xa8tica, un avi\xc3\xb3 va ser constru\xc3\xaft complint amb els est\xc3\xa0ndards d\'aeronavegabilitat d\'Am\xc3\xa8rica. L\'\xc3\xbaltima variant (Tu-154M-100, introdu\xc3\xaft 1998) inclou un sistema de navegaci\xc3\xb3 NVU-B3 Doppler, un triple de pilot autom\xc3\xa0tic, que proporciona un enfocament autom\xc3\xa0tic ILS, un accelerador autom\xc3\xa0tic, una deriva Doppler i el sistema de mesurament de la velocitat (DISS), un radi de navegaci\xc3\xb3 "Kurs-MP" propi i altres millores. Les actualitzacions m\xc3\xa9s modernes inclouen normalment un TCAS, GPS i altres sistemes de navegaci\xc3\xb3 moderns, en la seva majoria nord-americana o de la UE.\n_START_SECTION_\nInterior\n_START_PARAGRAPH_\nLa cabina de passatgers del Tu-154M t\xc3\xa9 una capacitat m\xc3\xa0xima de 180 persones en configuraci\xc3\xb3 d\'alta densitat, 167 passatgers en configuraci\xc3\xb3 d\'una sola classe i 155 passatgers en configuraci\xc3\xb3 de dues classes. A m\xc3\xa9s, algunes aerol\xc3\xadnies russes van desenvolupar la configuraci\xc3\xb3 d\'hivern, en la qual es retiraven al voltant de 10 seients per instal\xc2\xb7lar armaris perqu\xc3\xa8 els passatgers guardessin els seus abrics durant el vol. A difer\xc3\xa8ncia de les seves contrapartes occidentals, els compartiments per a l\'equipatge de m\xc3\xa0 s\xc3\xb3n oberts, \xc3\xa9s a dir, aquests no posseeixen tapes, en comptes d\'aquestes tenen malles que se sostenen mitjan\xc3\xa7ant ganxos situats en el sostre de l\'aeronau. Els Tu-154 posseeixen tres banys a bord, dos en la part posterior i un en la part davantera, just darrere de la cabina de comandament; una caracter\xc3\xadstica que aquest avi\xc3\xb3 comparteix amb el Tu-134 s\xc3\xb3n unes petites finestretes en els banys de l\'avi\xc3\xb3. Les portes d\'emerg\xc3\xa8ncia dels Tu-154 s\xc3\xb3n una mica m\xc3\xa9s petites que les dels Boeing 727, per\xc3\xb2 a difer\xc3\xa8ncia d\'aquest \xc3\xbaltim, el Tu-154 posseeix 6 sortides d\'emerg\xc3\xa8ncia, mentre que el Boeing 727 posseeix solament 4. La secci\xc3\xb3 d\'assistents de vol es troba en la part mitjana de l\'aeronau, \xc3\xa9s aqu\xc3\xad on s\'emmagatzemen els catering cars i on es troben els microones per al menjar de bord. Regularment, els seients estan en una configuraci\xc3\xb3 3-3, per\xc3\xb2 algunes aerol\xc3\xadnies han eliminat una fila de seients deixant una configuraci\xc3\xb3 3-2 per reduir la c\xc3\xa0rrega de l\'avi\xc3\xb3 i d\'aquesta manera, el consum de combustible. Diverses aerol\xc3\xadnies x\xc3\xa0rter han convertit els seus Tu-154 en avions de transport vip, instal\xc2\xb7lant seients m\xc3\xa9s amplis, taules, televisors i altres luxes.\n_START_SECTION_\nTu-154A, B i B2\n_START_PARAGRAPH_\nLes primeres versions del Tu-154 van ser propulsadas per motors Kuznetsov NK-8-2U, que tamb\xc3\xa9 van ser utilitzats en l\'avi\xc3\xb3 de llarg abast de Iliuixin, el Il-62. El NK-8 \xc3\xa9s un motor de doble eix, un motor de turbina de gas amb contorn de flux mixt (Extern i intern). El motor pot ser instal\xc2\xb7lat en la configuraci\xc3\xb3 regular dels trimotors de l\'\xc3\xa8poca (els tres motors en la secci\xc3\xb3 de cua), habilitant aix\xc3\xad les reverses a dues d\'ells, en el cas del,Tu-154 els motors N\xc2\xba1 i N\xc2\xba3. En activar-se la reversa es desvia el flux d\'aire cap a el sentit de vol, creant aix\xc3\xad un efecte inhibidor significatiu. A causa de que quan s\'activen les reverses l\'aire surt en un angle de 45 graus, la for\xc3\xa7a de resposta de l\'embranzida del motor \xc3\xa9s considerablement menor que la for\xc3\xa7a d\'embranzida quan el motor opera amb l\'embranzida normal. Cadascun dels motors instal\xc2\xb7lats en les tres primeres versions del,Tu-154 proveeix 93 kN.\n_START_SECTION_\nEl Tu-154M i M-100\n_START_PARAGRAPH_\nLes \xc3\xbaltimes dues versions del Tu-154 s\xc3\xb3n propulsades per motors Soloviev D-30, un motor turboeix que consta d\'un compressor, la cambra de combusti\xc3\xb3 i els dispositius de la turbina. La modificaci\xc3\xb3 del motor utilitzada en el Tu-154, denominada D-30KU-154, posseeix un sistema d\'embranzida inversa que utilitza el sistema de "petxines". L\'encesa del motor es duu a terme mitjan\xc3\xa7ant un sistema d\'ignici\xc3\xb3 electr\xc3\xb2nic. Cadascun dels tres motors instal\xc2\xb7lats en les versions M i M-100 del Tu-154 proveeixen 103 kN.'