b'\n_START_ARTICLE_\nV\xc3\xa0lvula de seient\n_START_PARAGRAPH_\nLa v\xc3\xa0lvula de seient \xc3\xa9s una v\xc3\xa0lvula que consisteix en un forat, generalment rod\xc3\xb3 o oval, i un tap c\xc3\xb2nic, en general en forma de disc, col\xc2\xb7locat a l\'extrem d\'una vareta, tamb\xc3\xa9 anomenat "plan\xc3\xa7\xc3\xb3 de la v\xc3\xa0lvula". El fill guia a la v\xc3\xa0lvula a trav\xc3\xa9s d\'una guia de la v\xc3\xa0lvula. Serveix tant per regular el pas d\'un element com per a la funci\xc3\xb3 de tot o res._NEWLINE_L\'element de tancament es recolza sobre un anell de seient, de secci\xc3\xb3 circular. A mesura que l\'element de tancament s\'aproxima al seient, la secci\xc3\xb3 de pas es redueix i per tant augmenta la p\xc3\xa8rdua de c\xc3\xa0rrega disminuint el cabal. En algunes aplicacions, la difer\xc3\xa8ncia de pressi\xc3\xb3 ajuda a tancar la v\xc3\xa0lvula, i en una altra ajuda a obrir-la._NEWLINE_Les v\xc3\xa0lvules Presta i Schrader usades en les rodes inflades amb aire, s\xc3\xb3n un cl\xc3\xa0ssic exemple de v\xc3\xa0lvula de seient. Usualment no tenen ressorts, i la v\xc3\xa0lvula es mant\xc3\xa9 tancada per la pressi\xc3\xb3 de l\'aire dins de la roda, i s\'obre en introduir a major pressi\xc3\xb3 per inflar.\n_START_SECTION_\nOperaci\xc3\xb3\n_START_PARAGRAPH_\nLes v\xc3\xa0lvules de seient s\xc3\xb3n de construcci\xc3\xb3 molt robusta i resistent, per a \xc3\xbas industrial en v\xc3\xa0lvules de control direccional. En general s\xc3\xb3n molt tolerants amb els contaminants de l\'aire (\xc3\xb2xid, pols, etc.) Quan s\'utilitzen en el servei d\'aire comprimit. Tamb\xc3\xa9 es caracteritzen per permetre alts cabals, i una alta velocitat d\'operaci\xc3\xb3. Quan s\'actua sobre la v\xc3\xa0lvula, aquesta s\'obre r\xc3\xa0pidament, i l\'\xc3\xa0rea perqu\xc3\xa8 passi el fluid \xc3\xa9s tamb\xc3\xa9 gran. Es caracteritzen per posseir una part m\xc3\xb2bil, la v\xc3\xa0lvula pr\xc3\xb2piament dita, la que \xc3\xa9s usada per controlar el flux d\'un fluid o un gas pel cos de la v\xc3\xa0lvula._NEWLINE_La v\xc3\xa0lvula es maneja amb un actuador que al seu torn treballa sobre el plan\xc3\xa7\xc3\xb3 de la v\xc3\xa0lvula, enlairant el disc del seu seient per obrir (en el cas de les v\xc3\xa0lvules normalment tancades) i permetre el pas del fluid, o per donar suport al disc en el seient i tancar (en el cas de les v\xc3\xa0lvules normalment obertes), i impedir el pas del fluid o gas. L\'actuador pot estar enviant per un sistema hidr\xc3\xa0ulic, mec\xc3\xa0nic, manual, o mitjan\xc3\xa7ant un electroimant._NEWLINE_Quan l\'actuador deixa d\'aplicar for\xc3\xa7a sobre la v\xc3\xa0lvula, un ressort torna la v\xc3\xa0lvula pr\xc3\xb2piament dita a la seva posici\xc3\xb3 original (en el cas de les v\xc3\xa0lvules normalment tancades), fent que el disc de la v\xc3\xa0lvula entri en contacte amb el seient, la pressi\xc3\xb3 del fluid dins el cos de la v\xc3\xa0lvula ajuda a mantenir-la tancada. En el cas de les v\xc3\xa0lvules normalment oberta, la pressi\xc3\xb3 del fluid ajuda al ressort a separar la v\xc3\xa0lvula del seient, obrint el pas novament._NEWLINE_Usualment, les v\xc3\xa0lvules incorporen diferents materials sobre les superf\xc3\xadcies que segellen el pas dels fluids. El material utilitzat per a aquests segells inclouen diversos tipus de gomes, pl\xc3\xa0stics o altres pol\xc3\xadmers ex\xc3\xb2tics, els quals s\xc3\xb3n seleccionats d\'acord amb les condicions en qu\xc3\xa8 treballar\xc3\xa0 la v\xc3\xa0lvula, depenent de les pressions de treball, temperatures extremes, compostos qu\xc3\xadmics del gas o fluid que ha de passar a trav\xc3\xa9s de la v\xc3\xa0lvula, condicions ambientals, etc. En alguns casos, la v\xc3\xa0lvula sencera pot estar constru\xc3\xafda de materials ex\xc3\xb2tics en comptes de fer-ho nom\xc3\xa9s en segell.\n_START_SECTION_\nMotors de combusti\xc3\xb3 interna\n_START_PARAGRAPH_\nLes v\xc3\xa0lvules de seient s\xc3\xb3n usades en molts motors de pistons per obrir i tancar les llumeneres d\'admissi\xc3\xb3 i d\'escapament en la culata de cilindres. La v\xc3\xa0lvula \xc3\xa9s usualment un disc pla de metall amb un llarg plan\xc3\xa7\xc3\xb3. La tija \xc3\xa9s usat per emp\xc3\xa8nyer el disc de metall cap avall i obrir la v\xc3\xa0lvula; posseeix un ressort que generalment es fa servir per tancar la v\xc3\xa0lvula quan no es pressiona el plan\xc3\xa7\xc3\xb3. Les v\xc3\xa0lvules desmodr\xc3\xb2miques s\xc3\xb3n tancades per un mecanisme que actua sobre el plan\xc3\xa7\xc3\xb3 en comptes de fer-ho un ressort, i s\xc3\xb3n usades en alguns motors d\'actuacions de carreres i motos d\'alta velocitat, eliminant el flotat de v\xc3\xa0lvulas que passa a altes RPM._NEWLINE_Per determinades aplicacions el plan\xc3\xa7\xc3\xb3 de la v\xc3\xa0lvula i el disc s\xc3\xb3n d\'acers de diferents aliatges, o els plan\xc3\xa7ons de les v\xc3\xa0lvules s\xc3\xb3n buits i plens de sodi per millorar el transport i la transfer\xc3\xa8ncia de calor._NEWLINE_El motor normalment opera les v\xc3\xa0lvules actuant sobre els plan\xc3\xa7ons amb lleves i taqu\xc3\xa9s._NEWLINE_El perfil i posici\xc3\xb3 de la lleva determina l\'obertura de la v\xc3\xa0lvula, quan i que tan r\xc3\xa0pidament (o lentament) s\'obre la v\xc3\xa0lvula. Les lleves s\xc3\xb3n normalment col\xc2\xb7locades fixes en un arbre de lleves el qual \xc3\xa9s engranat amb el cigonyal, girant a la meitat de la velocitat d\'aquest, en els motors de quatre temps. En els motors d\'altes prestacions (per exemple, les actuacions de Ferrari), l\'arbre de lleves \xc3\xa9s mou axialment, les lleves varien en al\xc3\xa7ada, i l\'obertura de les v\xc3\xa0lvules tamb\xc3\xa9 canvia, tot en relaci\xc3\xb3 amb les RPM del motor._NEWLINE_Malgrat que \xc3\xa9s un millor conductor de la calor, la culata d\'alumini requereix que el seient de la v\xc3\xa0lvula sigui un inserit d\'acer, mentre que les culates de fosa de ferro sovint usen un seient integral, formant part de la culata._NEWLINE_A causa que el plan\xc3\xa7\xc3\xb3 de la v\xc3\xa0lvula s\'est\xc3\xa9n fins a la cambra de les lleves per a ser lubricat, ha de ser segellat per evitar que passin els gasos provinents del cilindre. Un gu\xc3\xa0rdia amb llavis de goma eviten que excessives quantitats d\'oli entrin en la lumbrera d\'admissi\xc3\xb3, i que des de la lumbrera d\'escapament pugin els gasos a la cambra del o els arbres de lleves. Quan aquests gu\xc3\xa0rdies es gasten, \xc3\xa9s com\xc3\xba veure fum blav\xc3\xb3s en la fuita quan pressionem l\'accelerador, per exemple en passar els canvis.\n_START_SECTION_\nPosici\xc3\xb3 de les v\xc3\xa0lvules\n_START_PARAGRAPH_\nEn els primers dissenys de motors les v\xc3\xa0lvules estaven a l\'inrev\xc3\xa9s, en el bloc de cilindres, i paral\xc2\xb7leles a aquests, disposici\xc3\xb3 que es coneix tamb\xc3\xa9 com v\xc3\xa0lvules laterals. Malgrat que aquest disseny \xc3\xa9s m\xc3\xa9s senzill i barat de construir, t\xc3\xa9 dos grans desavantatges, el tortu\xc3\xb3s cam\xc3\xad seguit per la barreja aire/combustible per entrar al cilindre limita el flux d\'aire, i impedeix velocitats superiors a les 2.000-2.500 RPM, i el cam\xc3\xad seguit pels gasos d\'escapament a trav\xc3\xa9s del bloc produeix un sobreescalfament quan el motor treball sota c\xc3\xa0rrega en forma sostinguda. Aquest disseny va evolucionar en el IOE ("Escapament Sobre Admissi\xc3\xb3", per les seves sigles en angl\xc3\xa8s), on la v\xc3\xa0lvula d\'admissi\xc3\xb3 estava en el bloc i la d\'escapament en la culata, m\xc3\xa9s tard ambdues v\xc3\xa0lvules es van col\xc2\xb7locar en la culata, disposici\xc3\xb3 que es coneix com a v\xc3\xa0lvules al capdavant._NEWLINE_En la majoria dels dissenys, l\'arbre de lleves es va mantenir en el bloc de cilindres relativament prop del cigonyal, i les v\xc3\xa0lvules s\xc3\xb3n operades a trav\xc3\xa9s de varetes i balancins. Aix\xc3\xb2 va donar lloc a importants p\xc3\xa8rdues d\'energia del motor, per\xc3\xb2 era m\xc3\xa9s simple, especialment en els motors en "V" on un sol arbre de lleves pot actuar les v\xc3\xa0lvules dels dos bancs de cilindres, per aquesta ra\xc3\xb3, aquest disseny va persistir m\xc3\xa9s temps en aquesta configuraci\xc3\xb3 que en altres._NEWLINE_Dissenys m\xc3\xa9s moderns tenen l\'arbre de lleves en la culata de cilindres, pressionant directament el plan\xc3\xa7\xc3\xb3 de la v\xc3\xa0lvula (de nou a trav\xc3\xa9s de taquets), si t\xc3\xa9 nom\xc3\xa9s un arbre de lleves, \xc3\xa9s un motor SOHC (" Single overhead Camshaft ", arbre de lleves simple al capdavant). Sovint hi ha dos arbres de lleves, un per a les v\xc3\xa0lvules d\'admissi\xc3\xb3 i un altre per les d\'escapament, creant un DOHC (" Dual overhead Camshaft ", doble arbre de levas al capdavant). L\'arbre de lleves \xc3\xa9s mogut pel cigonyal, a trav\xc3\xa9s d\'engranatges, cadena o corretja dentada.\n_START_SECTION_\nDesgast de les v\xc3\xa0lvules\n_START_PARAGRAPH_\nEn els primers temps de la construcci\xc3\xb3 de motors, les v\xc3\xa0lvules eren el major problema. La metal\xc2\xb7l\xc3\xbargia no era el que \xc3\xa9s avui dia, i el r\xc3\xa0pid obrir i tancar de les v\xc3\xa0lvules contra la culata de cilindres producia el seu r\xc3\xa0pid desgast. Calia reempla\xc3\xa7ar cada dos anys o m\xc3\xa9s, en un proc\xc3\xa9s car i que demanava molt de temps. Afegir tetraetil de plom a la gasolina redu\xc3\xafa el problema en alguna mesura, pel fet que es formava una pel\xc2\xb7l\xc3\xadcula de plom al seient, actuant com a lubricant del metall. En construir els seients de les v\xc3\xa0lvules amb un aliatge millorada d\'acer al crom-cobalt va fer que aquest problema desaparegu\xc3\xa9s completament i va fer innecess\xc3\xa0ria la gasolina amb plom.\n_START_SECTION_\nCaracter\xc3\xadstiques constructives de les v\xc3\xa0lvules d\'un motor de combusti\xc3\xb3 interna\n_START_PARAGRAPH_\nCom a conseq\xc3\xbc\xc3\xa8ncia de l\'elevada pot\xc3\xa8ncia espec\xc3\xadfica els \xc3\xb2rgans de la distribuci\xc3\xb3 estan subjectes a un dur treball, que nom\xc3\xa9s poden suportar si els materials emprats per a la seva construcci\xc3\xb3 s\xc3\xb3n elegits oportunament._NEWLINE_Des del punt de vista funcional les v\xc3\xa0lvules han de resistir les elevades i repetides sol\xc2\xb7licitacions causades pels cops sobre els seients, i mantenir-se sense deformacions tamb\xc3\xa9 sota l\'acci\xc3\xb3 de les altes temperatures a les quals estan sotmeses, la v\xc3\xa0lvula d\'escapament pot assolir la temperatura de 750\xc2\xa0\xc2\xb0C._NEWLINE_La v\xc3\xa0lvula ha d\'estar en condicions de poder transmetre a l\'aire oa l\'aigua de refrigeraci\xc3\xb3 la calor que rep, la dissipaci\xc3\xb3 de la calor t\xc3\xa9 lloc a trav\xc3\xa9s del contacte entre el fill i el seu guia, i entre el plat i el seu seient. T\xc3\xa9, per tant, gran import\xc3\xa0ncia el grau de refrigeraci\xc3\xb3 de la guia i del seient, aix\xc3\xad com el seu material. Les v\xc3\xa0lvules estan molt millor refrigerades com menor \xc3\xa9s el seu di\xc3\xa0metre (perqu\xc3\xa8 menor \xc3\xa9s la superf\xc3\xadcie exposada als gasos en proporci\xc3\xb3 a la superf\xc3\xadcie de contacte amb el seient) i com m\xc3\xa9s gran \xc3\xa9s la longitud de la guia i el di\xc3\xa0metre de la tija (sent majors les superf\xc3\xadcies a trav\xc3\xa9s de les quals \xc3\xa9s dissipat la calor). Per aix\xc3\xb2, als efectes de la resid\xc3\xa8ncia contra les sol\xc2\xb7licitacions t\xc3\xa8rmiques, les v\xc3\xa0lvules d\'escapament es fan, en general, de di\xc3\xa0metre menor que les d\'aspiraci\xc3\xb3 i, en els cilindres de grans dimensions, \xc3\xa9s preferible disposar dos (o tamb\xc3\xa9 m\xc3\xa9s) en lloc d\'una sola de gran di\xc3\xa0metre._NEWLINE_La temperatura de la v\xc3\xa0lvula descendeix en usar una barreja rica i combustibles d\'alt calor latent de vaporitzaci\xc3\xb3, com \xc3\xa9s ara el metanol; augmenta, en canvi, en augmentar el nombre de revolucions ia disminuir el grau d\'avan\xc3\xa7ament a l\'encesa, el valor de la relaci\xc3\xb3 de compressi\xc3\xb3 no t\xc3\xa9 influ\xc3\xa8ncia directa sobre la temperatura.\n_START_SECTION_\nConstrucci\xc3\xb3\n_START_PARAGRAPH_\nPer a la construcci\xc3\xb3 de les v\xc3\xa0lvules d\'escapament s\'ha emprat durant un cert temps l\'acer al tungst\xc3\xa8, del tipus usat per a estris, que t\xc3\xa9 \xc3\xb2ptimes qualitats de resist\xc3\xa8ncia mec\xc3\xa0nica en calenta, per\xc3\xb2 que tendeix a esquerdar a elevades temperatures: actualment es fa servir d\'una manera especial l\'acer al crom-silici oportunament tractat. El material que es considera millor des del punt de vista de la resist\xc3\xa8ncia a la calor \xc3\xa9s un acer austen\xc3\xadtic amb alta tinen\xc3\xa7a de n\xc3\xadquel - crom, per aix\xc3\xb2 no magn\xc3\xa8tic i insensible als tractaments t\xc3\xa8rmics: es fa servir especialment per les v\xc3\xa0lvules d\'aviaci\xc3\xb3, els seients c\xc3\xb2nics estan sovint revestits de estelita._NEWLINE_Per millorar la transmissi\xc3\xb3 de la calor del plat al fill, les v\xc3\xa0lvules d\'escapament en aeron\xc3\xa0utica s\xc3\xb3n sovint constru\xc3\xafdes buides i plenes parcialment de sodi met\xc3\xa0l\xc2\xb7lic o de sals de liti i de potassi, que resulten l\xc3\xadquides a la temperatura de funcionament._NEWLINE_Les v\xc3\xa0lvules d\'aspiraci\xc3\xb3 estan generalment constru\xc3\xafdes amb acer menys cost\xc3\xb3s (de baix tenor n\xc3\xadquel-crom). Per als molls els acers m\xc3\xa9s usats s\xc3\xb3n aquells al silici - mangan\xc3\xa8s i l\'acer suec (especialment per als motors d\'aviaci\xc3\xb3). Des del punt de vista del manteniment les v\xc3\xa0lvules han d\'estar muntades de manera que resultin f\xc3\xa0cilment revisables i permetre tamb\xc3\xa9 d\'una manera f\xc3\xa0cil la seva esmerilat i rectificat dels seients quan cal restablir una bona estanquitat.'