b'\n_START_ARTICLE_\nTurbocompressor\n_START_PARAGRAPH_\nUn turbocompressor o turbocarregador \xc3\xa9s un sistema de sobrealimentaci\xc3\xb3 que usa una turbina per a comprimir gasos. Aquest tipus de sistemes se sol utilitzar en motors de combusti\xc3\xb3 interna, encara que tamb\xc3\xa9 s\'usen en estacions distribu\xc3\xafdores de gas natural per a enviar-lo per gasoductes._NEWLINE_En alguns pa\xc3\xafsos, la c\xc3\xa0rrega impositiva sobre els autom\xc3\xb2bils dep\xc3\xa8n de la cilindrada del motor. Com que un motor amb turbocompressor t\xc3\xa9 una major pot\xc3\xa8ncia m\xc3\xa0xima per a una cilindrada donada, aquests models paguen menys impostos que els que no en tenen.\n_START_SECTION_\nFuncionament\n_START_PARAGRAPH_\nEn automoci\xc3\xb3, el turbocompressor consisteix en una turbina moguda pels gasos d\'escapament d\'un motor d\'explosi\xc3\xb3, en l\'eix de la qual es fixa solid\xc3\xa0riament un compressor centr\xc3\xadfug que pren l\'aire a pressi\xc3\xb3 atmosf\xc3\xa8rica despr\xc3\xa9s de passar pel filtre d\'aire i despr\xc3\xa9s el comprimeix a fi d\'introduir-lo en els cilindres a una major pressi\xc3\xb3 que l\'atmosf\xc3\xa8rica. Aquest augment de la pressi\xc3\xb3 aconsegueix introduir en el cilindre una major quantitat d\'oxigen (massa) que la massa normal que el cilindre aspiraria a pressi\xc3\xb3 atmosf\xc3\xa8rica, obtenint el motor m\xc3\xa9s pot\xc3\xa8ncia que un motor atmosf\xc3\xa8ric de cilindrada equivalent, i amb un increment de consum proporcional a l\'augment de massa d\'aire. Els turbocompressors m\xc3\xa9s petits i de pressi\xc3\xb3 de bufat m\xc3\xa9s baixa exerceixen una pressi\xc3\xb3 m\xc3\xa0xima de 0,25 bar (3,625 psi), mentre que els m\xc3\xa9s grans arriben als 1,5 bar (21,75 psi). En motors de competici\xc3\xb3 s\'arriba a pressions de 3 i 8 bar. Depenent de si el motor \xc3\xa9s gasolina o di\xc3\xa8sel. Com que l\'energia utilitzada per a comprimir l\'aire d\'admissi\xc3\xb3 prov\xc3\xa9 dels gasos d\'escapament, que es rebutjaria en un motor atmosf\xc3\xa8ric, no es resta pot\xc3\xa8ncia al motor quan el turbocompressor est\xc3\xa0 treballant, ni tampoc provoca p\xc3\xa8rdues fora del rang de treball del turbo, a difer\xc3\xa8ncia d\'uns altres, com els sistemes amb compressor mec\xc3\xa0nic (sistemes en els quals el compressor \xc3\xa9s accionat per una corriola connectada al cigonyal).\n_START_SECTION_\nUtilitzaci\xc3\xb3\n_START_PARAGRAPH_\nEls turbocompressors presenten difer\xc3\xa8ncies funcionals segons la naturalesa del motor:\n_START_SECTION_\nMotors di\xc3\xa8sel\n_START_PARAGRAPH_\nEn els motors di\xc3\xa8sel el turbocompressor est\xc3\xa0 m\xc3\xa9s dif\xc3\xb3s, ja que un motor di\xc3\xa9sel treballa per auto ignici\xc3\xb3; \xc3\xa9s a dir, el combustible s\'enc\xc3\xa9n espont\xc3\xa0niament en augmentar la temperatura d\'aquest. Aquesta temperatura \xc3\xa9s assolida per l\'augment de la pressi\xc3\xb3 de la c\xc3\xa0rrega d\'aire en el cilindre durant la fase de compressi\xc3\xb3 i, en arribar-se a la m\xc3\xa9s alta temperatura de la c\xc3\xa0rrega d\'aire, el gasoli \xc3\xa9s injectat, fent combusti\xc3\xb3 espont\xc3\xa0niament, obviant el sistema d\'enc\xc3\xa8s. En augmentar el volum de la c\xc3\xa0rrega d\'aire durant el cicle d\'admissi\xc3\xb3 mitjan\xc3\xa7ant l\'\xc3\xbas d\'un turbocompressor, s\'assoleix augmentar considerablement el rendiment del motor aix\xc3\xad com la seva capacitat de resposta. Els vehicles di\xc3\xa8sel estan comen\xc3\xa7ant a millorar les seves prestacions a causa dels avan\xc3\xa7os en els turbocompressors que ara ocupen menys espai del que solien ocupar permetent una combusti\xc3\xb3 \xc3\xb2ptima amb menor esfor\xc3\xa7 per als injectors i els motors.\n_START_SECTION_\nMotors de gasolina\n_START_PARAGRAPH_\nEn els motors de gasolina/benzina/nafta, el combustible s\'injecta en el pas entre el turbocompressor i la cambra de combusti\xc3\xb3 (m\xc3\xbaltiple d\'admissi\xc3\xb3) o directament en la c\xc3\xa0mera si \xc3\xa9s injecci\xc3\xb3 directa. En motors gasolina, s\'ha de reduir la relaci\xc3\xb3 de compressi\xc3\xb3 per a evitar l\'auto ignici\xc3\xb3. Aix\xc3\xb2 produeix una disminuci\xc3\xb3 del rendiment que es compensa amb la pressi\xc3\xb3 d\'aire extra que entra dintre la c\xc3\xa0mera de compressi\xc3\xb3 amb la qual el motor desenvolupa molta m\xc3\xa9s pot\xc3\xa8ncia que un motor atmosf\xc3\xa8ric a id\xc3\xa8ntiques condicions. Per exemple un motor atmosf\xc3\xa8ric convencional de 2000 cc desenvolupa al voltant de 150 cv, un motor 2000 cc turbo convencional desenvolupa al voltant de 250 cv. Els motors a gasolina/naftens incorporen una v\xc3\xa0lvula de "papallona" accionada per l\'accelerador el\xc3\xa8ctricament o mec\xc3\xa0nicament per un cable, la qual regula la quantitat d\'aire que entra en el motor i aix\xc3\xb2 \xc3\xa9s la base per a calcular la barreja combustible/aire a injectar en els cilindres. \xc3\x89s molt recomanable la utilitzaci\xc3\xb3 d\'una v\xc3\xa0lvula addicional anomenada "blow-off" entre el turbocompressor i la v\xc3\xa0lvula de "papallona" de l\'admissi\xc3\xb3. En tancar la papallona de forma sobtada es crea un augment de pressi\xc3\xb3 coneguda com a "cop d\'ariet" aquest es despla\xc3\xa7a pels tubs buscant una sortida, si no n\'hi ha aquesta pressi\xc3\xb3 intenta retrocedir pel turbo provocant una reducci\xc3\xb3 de la seva velocitat de gir i una reducci\xc3\xb3 del cabal d\'aire aportat; aquests factors duen al turbocompressor a una \xc3\xa0rea de treball inestable coneguda com a "sortidor", que, si no \xc3\xa9s evitada, provoca sobreesfor\xc3\xa7os al turbocompressor. Per a evitar-la, la blow-off allibera part de la pressi\xc3\xb3 provinent del turbocompressor. Les blow-off poden recircular l\'exc\xc3\xa9s de pressi\xc3\xb3 a l\'entrada de l\'admissi\xc3\xb3 (en aquest cas es diuen v\xc3\xa0lvules recirculadores,"diverter" o "desviadora") i v\xc3\xa0lvules blow-off pr\xc3\xb2piament aquestes, que descarreguen la pressi\xc3\xb3 a l\'exterior produint un so caracter\xc3\xadstic. La v\xc3\xa0lvula blow-off funciona accionada, mitjan\xc3\xa7ant la depressi\xc3\xb3 del col\xc2\xb7lector d\'admissi\xc3\xb3, aquesta crea un buit sobre el pist\xc3\xb3 de la v\xc3\xa0lvula, quan aquesta supera cert valor (supera la for\xc3\xa7a del moll antagonista) aquesta s\'obre i deixa sortir l\'aire..\n_START_SECTION_\nIntercooler\n_START_PARAGRAPH_\nL\'aire, al ser comprimit, s\'escalfa i perd densitat; \xc3\xa9s a dir, en un mateix volum tenim menys massa d\'aire, pel que \xc3\xa9s capa\xc3\xa7 de cremar menys combustible i, en conseq\xc3\xbc\xc3\xa8ncia, es genera menys pot\xc3\xa8ncia. A m\xc3\xa9s, en augmentar la temperatura d\'admissi\xc3\xb3 augmenta el perill de detonaci\xc3\xb3, picat, o auto ignici\xc3\xb3 i es redueix la vida \xc3\xbatil de molts components per exc\xc3\xa9s de temperatura, i sobreesfor\xc3\xa7os del grup t\xc3\xa8rmic. Per a disminuir aquesta problem\xc3\xa0tica s\'interposa entre el turbocompressor i l\'admissi\xc3\xb3 un "intercanviador de calor" o "intercooler". Aquest sistema redueix la temperatura de l\'aire, amb el que s\'augmenta la densitat d\'aquest, i que introdu\xc3\xafm en la cambra de combusti\xc3\xb3. En el costat negatiu, els intercanviadors de calor provoquen una caiguda de pressi\xc3\xb3, pel que es disminueix la densitat de l\'aire, encara que en molts casos \xc3\xa9s necessari instal\xc2\xb7lar un per a evitar la detonaci\xc3\xb3 o auto ignici\xc3\xb3. Existeixen 3 tipus d\'intercoolers: Aire/aire: en aquests l\'aire comprimit intercanvia la seva calor amb aire extern. Aire/aigua: l\'aire comprimit intercanvia la seva calor amb un l\xc3\xadquid que pot ser refrigerat per un radiador o, en algunes aplicacions, amb gel en un dip\xc3\xb2sit situat en l\'interior del cotxe. Criog\xc3\xa8nics: es refreda la barreja mitjan\xc3\xa7ant l\'evaporaci\xc3\xb3 d\'un gas sobre un intercanviador aire/aire.\n_START_SECTION_\nDemora de resposta\n_START_PARAGRAPH_\nEls motors prove\xc3\xafts de turbocompresors pateixen d\'una demora major en la disposici\xc3\xb3 de la pot\xc3\xa8ncia que els motors atmosf\xc3\xa8rics (NA Normal Aspiration o Aspiraci\xc3\xb3 Normal) o amb compressor mec\xc3\xa0nic, degut al fet que el rendiment del turbocompresor dep\xc3\xa8n de la pressi\xc3\xb3 exercida per aquest. En aquesta demora influ\xc3\xafxen la in\xc3\xa8rcia del grup (el seu di\xc3\xa0metre i pes) i el volum del col\xc2\xb7lector entre la turbina i la sortida dels gasos d\'escapi del cilindre. Un turbocompresor no funciona d\'igual manera en diferents r\xc3\xa8gims de motor. A baixes revolucions, el turbocompresor no exerceix pressi\xc3\xb3 perqu\xc3\xa8 l\'escassa quantitat de gasos no empeny amb suficient for\xc3\xa7a. Un turbocompresor m\xc3\xa9s petit evita la demora en la resposta, per\xc3\xb2 exerceix menys for\xc3\xa7a a altes revolucions. Distints fabricants de motors han dissenyat solucions a aquest problema. Un "biturbo" \xc3\xa9s un sistema amb dos turbocompresors de diferent grand\xc3\xa0ria. A baixes revolucions funciona solament el petit, a causa de la seva resposta m\xc3\xa9s r\xc3\xa0pida, i el gran funciona \xc3\xbanicament a altes revolucions, ja que exerceix major pressi\xc3\xb3. Un "biturbo en paral\xc2\xb7lel" o "twin turbo" \xc3\xa9s un sistema amb dos turbocompresors petits d\'id\xc3\xa8ntica grand\xc3\xa0ria. AL ser m\xc3\xa9s petits que si an\xc3\xa9s un turbocompresor \xc3\xbanic, tenen una menor in\xc3\xa8rcia rotacional, pel que comencen a generar pressi\xc3\xb3 a revolucions m\xc3\xa9s baixes i es disminu\xc3\xafx la demora de resposta. Un "turbocompresor asim\xc3\xa8tric" consisteix a posar un sol turbocompresor petit en una bancada (la davantera en el motor V6 col\xc2\xb7locat transversalment) deixant l\'altra lliure. La idea no \xc3\xa9s aconseguir una gran pot\xc3\xa8ncia, sin\xc3\xb3 que la resposta sigui r\xc3\xa0pida. Aquest sistema va ser inventat pel fabricant suec Saab i utilitzat en el Saab 9-5 V6. Un "biturbo seq\xc3\xbcencial" es compon de dos turbocompresors id\xc3\xa8ntics. Quan hi ha poc volum de gasos d\'escapi s\'envia tot aquest volum a un turbocompresor, i quan aquest volum augmenta, es reparteix entre els dos turbocompresors per a assolir una major pot\xc3\xa8ncia i un menor temps de resposta. Aquest sistema \xc3\xa9s utilitzat en el motor Wankel del Mazda RX-7. Un "turbocompresor de geometria variable" (VTG) consisteix en un turbocompresor que t\xc3\xa9 un mecanisme de "aletes" cridades \xc3\xa0leps m\xc3\xb2bils que s\'obren i tanquen fent variar la velocitat dels gasos d\'escapi a l\'entrar en la turbina, a menor cabal de gasos d\'escapi (baixes revolucions) es tanca el pas entre els \xc3\xa0leps provocant que els gasos augmentin la velocitat a l\'entrar en la turbina, a major cabal (altes revolucions) necessitem m\xc3\xa9s pas i aquests s\'obren. Aix\xc3\xb2 ens permet tenir una pressi\xc3\xb3 de treball molt lineal en tot el r\xc3\xa8gim de treball del turbocompresor. En motors di\xc3\xa9sel \xc3\xa9s molt com\xc3\xba per\xc3\xb2 en motors de gasolina sol Porsche ha desenvolupat un turbo que aguanta m\xc3\xa9s de 1000 \xc2\xb0C en el model Porsche 911 turbo (2007). Tamb\xc3\xa9 Mazda, t\xc3\xa9 un prototip de turbo el\xc3\xa8ctric. El sistema el\xc3\xa8ctric del cotxe no pot donar suficient cabal per al motor a altes revolucions, per\xc3\xb2 s\xc3\xad a baixes; aix\xc3\xad ambd\xc3\xb3s es complementen. Amb baixa c\xc3\xa0rrega i revolucions, l\'ajuda el\xc3\xa8ctrica permet un r\xc3\xa0pid augment de pressi\xc3\xb3 i despr\xc3\xa9s la turbina pot subministrar tota la pot\xc3\xa8ncia per a comprimir l\'aire. Aquest sistema estalvia molta m\xc3\xa9s energia que combinant-lo amb un compressor mec\xc3\xa0nic mogut pel motor. El sistema acompanyat per un compressor mec\xc3\xa0nic ha tingut molt bons resultats en prestacions i consums en el motor TSI de VW.\n_START_SECTION_\nOverboost\n_START_PARAGRAPH_\nDurant el per\xc3\xadode durant el qual el sistema produeix a plena c\xc3\xa0rrega una pressi\xc3\xb3 de sobrealimentaci\xc3\xb3 major a la normal, amb objectiu d\'augmentar el parell motor. Actualment aquest sistema, amb el control electr\xc3\xb2nic adequat, pot tenir en compte diferents factors com la c\xc3\xa0rrega o la relaci\xc3\xb3 de canvi. Actuals VTG, etc.\n_START_SECTION_\nEvoluci\xc3\xb3\n_START_PARAGRAPH_\nActualment s\'est\xc3\xa0 canviant la filosofia d\'aplicaci\xc3\xb3 dels turbocompressors, abans prevalia la pot\xc3\xa8ncia a altes revolucions i ara cada vegada m\xc3\xa9s, que el cotxe respongui b\xc3\xa9 en tot el r\xc3\xa8gim de gir d\'\xc3\xbas. La v\xc3\xa0lvula cridada waste-gate evita pressions excessives que danyin el motor.\n_START_SECTION_\nRefrigeraci\xc3\xb3\n_START_PARAGRAPH_\nNormalment el turbocompressor sol estar refrigerat amb oli que circula mentre el motor est\xc3\xa0 en marxa. Si s\'apaga bruscament el motor despr\xc3\xa9s d\'un \xc3\xbas intensiu, i el turbocompressor est\xc3\xa0 molt calent, l\'oli que refrigera els coixinets del turbocompressor es queda estancat i la seva temperatura augmenta, amb el que es pot comen\xc3\xa7ar a carbonitzar, disminuint la seva capacitat lubrificant i escur\xc3\xa7ant la vida \xc3\xbatil del turbocompressor. El Torbo Timer \xc3\xa9s un sistema que mant\xc3\xa9 circulant l\'oli en el turbocompressor durant un lapse de temps despr\xc3\xa9s de l\'apagat del motor. Alguns models funcionen amb sensors que detecten la intensitat en l\'\xc3\xbas del turbocompressor per a permetre la lubricaci\xc3\xb3 for\xc3\xa7ada del mateix per un temps prudencial despr\xc3\xa9s de l\'apagat del motor.'