b'\n_START_ARTICLE_\nPropergol\n_START_SECTION_\nContext\n_START_PARAGRAPH_\nEls coets creen empenta expulsant massa cap enrere a alta velocitat (vegeu la Tercera Llei de Newton).  Els coets qu\xc3\xadmics, el tema d\'aquest article, creen empenta per propulsors a reacci\xc3\xb3 dins d\'una cambra de combusti\xc3\xb3 en un gas molt calent a alta pressi\xc3\xb3, que despr\xc3\xa9s s\'expandeix i accelera mitjan\xc3\xa7ant el pas a trav\xc3\xa9s d\'un filtre a la part del darrere del coet.  La quantitat de la for\xc3\xa7a d\'avan\xc3\xa7 resultant, coneguda com a empenta, el que produeix \xc3\xa9s el cabal m\xc3\xa0ssic dels propel\xc2\xb7lents multiplicat per la seva velocitat d\'escapament (en relaci\xc3\xb3 amb el coet), segons el que s\'especifica en la tercera llei de Newton.  Per tant, l\'empenta \xc3\xa9s la reacci\xc3\xb3 igual i oposada que es mou el coet, i no per la interacci\xc3\xb3 del corrent de fuita amb aire al voltant del coet. De manera equivalent, es pot pensar en un coet est\xc3\xa0 accelerant cap amunt per la pressi\xc3\xb3 dels gasos de combusti\xc3\xb3 de contra la cambra de combusti\xc3\xb3 i el filtre. Aquest principi de funcionament est\xc3\xa0 en contrast amb la suposici\xc3\xb3 comuna que un coet "empeny" contra l\'aire darrere o sota d\'ella. Els coets, de fet, es desenvolupen millor en l\'espai exterior (on no hi ha res darrere o sota d\'ells per emp\xc3\xa8nyer en contra), perqu\xc3\xa8 hi ha una reducci\xc3\xb3 en la pressi\xc3\xb3 d\'aire a l\'exterior del motor, i pel fet que \xc3\xa9s possible muntar un filtre m\xc3\xa9s temps sense patir de la separaci\xc3\xb3 de flux, a m\xc3\xa9s de la falta de la resist\xc3\xa8ncia de l\'aire._NEWLINE_La velocitat m\xc3\xa0xima que pot arribar a un coet en abs\xc3\xa8ncia de qualsevol for\xc3\xa7a externa \xc3\xa9s principalment una funci\xc3\xb3 de la seva relaci\xc3\xb3 de masses i la seva velocitat d\'escapament.  La relaci\xc3\xb3 es descriu per l\'equaci\xc3\xb3 del coet: .  La relaci\xc3\xb3 de masses \xc3\xa9s nom\xc3\xa9s una forma d\'expressar quina proporci\xc3\xb3 del coet propulsor \xc3\xa9s (combinaci\xc3\xb3 d\'oxidant/combustible) abans de la ignici\xc3\xb3 del motor. T\xc3\xadpicament, un coet d\'una sola etapa podria tenir una fracci\xc3\xb3 de massa del 90% de propel\xc2\xb7lent, l\'estructura 10%, i per tant una relaci\xc3\xb3 de massa de 9:1.  L\'impuls em\xc3\xa8s pel motor en el vehicle coet per pes de combustible consumit \xc3\xa9s sovint declarat com l\'impuls espec\xc3\xadfic del propulsor de coet. Un propel\xc2\xb7lent amb un impuls espec\xc3\xadfic m\xc3\xa9s alt es diu que \xc3\xa9s m\xc3\xa9s eficient pel fet que es produeix m\xc3\xa9s d\'embranzida mentre que consumeix una determinada quantitat de propel\xc2\xb7lent._NEWLINE_Les etapes inferiors solen utilitzar alta densitat (baix volum) de propulsors a causa del seu tancatge i propel\xc2\xb7lent de relacions en pes m\xc3\xa9s lleugeres i perqu\xc3\xa8 els propulsors requereixen major rendiment d\'expansi\xc3\xb3 m\xc3\xa9s altes per obtenir el m\xc3\xa0xim rendiment que es pot aconseguir a l\'atmosfera. Per tant, la primera etapa del Apollo-Saturn V va utilitzar queros\xc3\xa8-oxigen l\xc3\xadquid en comptes d\'hidrogen l\xc3\xadquid-oxigen l\xc3\xadquid usades en les etapes superiors. De manera semblant, el Transbordador espacial utilitzava Coet accelerador s\xc3\xb2lid d\'alta empenta i densitat pel seu enlairament amb l\'oxigen l\xc3\xadquid-hidrogen l\xc3\xadquid dels motors principal del transbordador espacial utilitzats en part per l\'enlairament, per\xc3\xb2 principalment per a la inserci\xc3\xb3 orbital.'