b"\n_START_ARTICLE_\nJakovlev Jak-42\n_START_SECTION_\nOntwerp en ontwikkeling\n_START_PARAGRAPH_\nDe Jak-42 is ontworpen als vervanging voor verschillende Aeroflot-toestellen, waaronder de tweemotorige Tupolev Tu-134, An-24, An-26 en Il-18. Ook vervangt het toestel diverse kleinere modellen waarvan verwacht werd dat de passagiersaantallen op de routes van deze vliegtuigen significant gingen stijgen. Een andere voorwaarde was dat beide banen geschikt waren voor het nieuwe toestel._NEWLINE_Om ontwerptijd te besparen liet Jakovlev een studie uitvoeren naar alle buitenlandse gelijkwaardige toestellen uit die categorie. Verder werd ook ander onderzoek uitgevoerd door Jakovlev en andere organisaties. Delen van het toestel werden in Saratov gemaakt en in Smolensk geassembleerd, in tegenstelling tot de productie van de Jak-40, waar hetzelfde precies omgekeerd gebeurde.\n_START_SECTION_\nTests\n_START_PARAGRAPH_\nHet eerste prototype werd gebouwd in de Jakovlev prototype-fabriek ('fabriek nummer 115') en werd geschilderd in de traditionele bedrijfskleuren. Het vliegtuigregistratienummer van dit prototype was CCCP-1974; het maakte zijn eerste vlucht op 7 maart 1975.\n_START_SECTION_\nTweede prototype\n_START_PARAGRAPH_\nEen tweede prototype werd geregistreerd als CCCP-1975. Het had een langere cabine en vleugels die onder een hoek van 25 graden stonden.\n_START_SECTION_\nProductie\n_START_PARAGRAPH_\nHet derde prototype was nummer 1976. Dit vliegtuig werd later opnieuw geregistreerd om gebruikt te worden; het registratienummer werd 42303. Het bevatte vleugels die onder een hoek van 23 graden stonden, de-icing mogelijkheden, en andere kleinere veranderingen. Nummer 42303 werd gezien als het eerste vliegtuig dat uit productie kwam om echt gebruikt te worden. Tijdens de productie van deze Jaks werden steeds kleine veranderingen doorgevoerd, waaronder een grotere brandstoftank.\n_START_SECTION_\nJak-42A\n_START_PARAGRAPH_\nGebruikt AlliedSignal avionics.\n_START_SECTION_\nJak-42B\n_START_PARAGRAPH_\nGepland, zal Bendix/King avionics gebruiken.\n_START_SECTION_\nJak-42D\n_START_PARAGRAPH_\nVernieuwing die, door middel van het toevoegen van meer brandstoftanks, een groter bereik mogelijk maakt. Er kon zo'n 3000 liter meer worden toegevoegd. De Jak-42D werd het standaardmodel dat men produceerde. Er zijn vier 42D's gebouwd voor Cuba, en acht voor China.\n_START_SECTION_\nJak-42F\n_START_PARAGRAPH_\nDiverse sensoren werden toegevoegd om geofysisch werk mogelijk te maken.\n_START_SECTION_\nJak-42LL\n_START_PARAGRAPH_\nBij de Yak-42LL werd gebruikgemaakt van D-236 motoren.\n_START_SECTION_\nJak-42M\n_START_PARAGRAPH_\nHierbij werd het vliegtuig vergroot, waardoor tot 168 passagiers vervoerd kon worden. De eerste 42M kwam in 1987 op de markt.\n_START_SECTION_\nJak-42ML\n_START_PARAGRAPH_\nDeze versie werd geproduceerd voor internationale routes. Er werd niet veel veranderd: er werden enkele aanpassingen gedaan voor internationale passagiers.\n_START_SECTION_\nJak-42R\n_START_PARAGRAPH_\nGebouwd voor Jakovlev zelf, om de Jak-141 te testen.\n_START_SECTION_\nJak-42T\n_START_PARAGRAPH_\nDe Jak-42T werd vooral gebruikt voor goederentransport, en niet voor passagierstransport. Het onderstel werd compleet veranderd om zo veel mogelijk goederen mee te kunnen nemen.\n_START_SECTION_\nJak-42-100\n_START_PARAGRAPH_\nVersie met AlliedSignal avionics. Er zijn twee testversies gebouwd.\n_START_SECTION_\nJak-142\n_START_PARAGRAPH_\nDe Jak-142 was een uitgebreid model. Er werden enkele wijzigingen aangebracht die het vliegen makkelijker maakten. Men heeft de spoilers en de flaps vervangen voor een andere soort, deuren waren vergroot zodat het toestel makkelijker past aan gates, en een groot deel van de cockpit werd veranderd.\n_START_SECTION_\nJak-242\n_START_PARAGRAPH_\nDit is een gepland design, maar het kwam nooit verder dan de tekentafel."