b'\n_START_ARTICLE_\nTram van Valenciennes\n_START_PARAGRAPH_\nDe tram van Valenciennes heeft sinds 2006 een belangrijke rol in het openbaar vervoer in deze Noord-Franse stad. Op 16 juni 2006 werd het eerste deel van de eerste tramlijn 1 officieel geopend. De tramlijn is op 31 augustus 2007 vanaf het westelijke eindpunt Dutemple met 8,5 kilometer verlengd langs een oude spoorbaan naar Denain (negen haltes)._NEWLINE_De eerste fase van tweede tramlijn 2 is grotendeels op enkelspoor aangelegd en loopt vanaf Pont Jacob samen met tramlijn 1 tot het eindpunt Universit\xc3\xa9 door de stadscentrum. Er is 16,5 km tramspoor van Anzin naar Vieux-Cond\xc3\xa9 grotendeels langs de weg RD 935 aangelegd voor tramlijn. Deze lijn wordt geopend voor de exploitatie op 24 februari 2014 na twee maanden proefrijden._NEWLINE_Op Het tramnet bestaat uit twee lijnen van samen 33,8 kilometer en 48 haltes._NEWLINE_De tram en de stadsbus was ge\xc3\xabxploiteerd door Transdev-dochter (waartoe ook het Nederlandse Connexxion behoort) Transvilles in opdracht van de regionale vervoersautoriteit SITURV (Syndicat Intercommunal pour les Transports Urbains de la R\xc3\xa9gion de Valenciennes). Vanaf 1 januari 2015 wordt het Transvilles OV-net ge\xc3\xabxploiteerd door RATP Dev, een dochtermaatschappij van de RATP, het Parijse OV-bedrijf.\n_START_SECTION_\nVerleden\n_START_PARAGRAPH_\nVan 1881 tot 1966 hebben metersporige trams gereden in de stad en omgeving. Het tramnet had in Qui\xc3\xa9vrain aansluiting met de Belgische buurtspoorwegen en in Saint-Amand-les-Eaux met de buurtspoorlijn naar Hellemmes (voorstad van Rijsel). Het stadsnet en de regionale lijnen werden ge\xc3\xabxploiteerd door de CEN (Chemins de fer \xc3\xa9conomiques du Nord), een maatschappij van de Belgische baron Edouard Empain. In de jaren 1960 werden de overblijvende lijnen stelselmatig verbust en tegen 1966 werd de laatste tramlijn opgeheven.\n_START_SECTION_\nToekomst\n_START_PARAGRAPH_\nDe tweede fase van tramlijn 2 voorzag in de aanleg van een 12,5 kilometer traject vanaf "March\xc3\xa9 aux Herbes" in het centrum van Valenciennes naar Crespin. Deze lijn zal grotendeels lopen langs de route van de RN 30 om daarna vanaf het begin van Onnaing de oude spoorlijn te volgen. De dorpskernen van Crespin en Qui\xc3\xa9vrechain zullen bediend worden met aansluitende buslijnen vanuit het trameindpunt op de oude spoorlijn dicht bij het oude station Blanc-Misseron. De mogelijkheid is hierdoor opengehouden om later de tramlijn te verlengen naar het Belgisch spoorstation van Qui\xc3\xa9vrain. In 2013 is besloten dit trac\xc3\xa9 als busbaan aan te leggen.\n_START_SECTION_\nMaterieel\n_START_PARAGRAPH_\nDe tramdienst wordt uitgevoerd met 30 lagevloertrams van het type 302 Citadis.\n_START_SECTION_\nNetwerk en dienstregeling\n_START_PARAGRAPH_\nOm de tramlijn te kunnen inpassen in de vrij nauwe bebouwde departementale weg naar Vieux-Cond\xc3\xa9 is het traject grotendeels enkelsporig aangelegd. Op de middenberm is meestal alleen plaats voor een spoor. Er is voor gekozen om het oude parallel spoorlijntrac\xc3\xa9 niet te gebruiken daar deze buiten de bebouwing ligt en dit veel grotere loopafstanden voor de meeste potenti\xc3\xable reizigers zou betekenen. Het enkelsporig traject naar Vieux-Cond\xc3\xa9 met de vele kruisingen laat alleen een frequentie van een tram om de 12 minuten toe voor de tramlijn 2. Dat is dan ook de basisfrequentie tijdens de schoolweken, maandag tot en met zaterdag voor zowel tramlijn 1 en 2. (Op het gezamenlijk traject is er een zes minuten dienst). Tijdens de schoolvakanties wordt de frequentie op tramlijn 2 gehalveerd naar een 24 minutendienst en die op de tramlijn 1 gereduceerd tot een 15 minutendienst. Op zondag rijden er nog minder trams. De trams beginnen vroeg te rijden maar de tram en busdienst wordt omstreeks negen uur avonds be\xc3\xabindigd._NEWLINE_De talrijke scherpe bochten, verkeerskruisingen, vele enkelspoorwissels voor kruisingen die alleen met lage snelheid genomen kunnen worden, zorgen voor veel snelheidsbeperkingen op de tramlijn naar Cond\xc3\xa9. Daarentegen heeft de tram wel bijna overal een eigen vrije baan en heeft voorrang op het autoverkeer dat grotendeels wordt afgedwongen door slagbomen en verkeerslichten. De tramlijn 1 naar Denain die grotendeels op een oude spoorbaan is aangelegd heeft heel andere eigenschappen: dubbelsporig, rechtlijnig met alleen flauwe bochten en meestal lange afstanden tussen haltes. De grootste afstand tussen twee haltes is 3,17 km tussen de halte Solange Tonini en Le Galibot. De rijsnelheid is aanzienlijk hoger. Het gemeenschappelijk deel naar de universiteit heeft de trac\xc3\xa9 eigenschappen van een Franse moderne tram door de stad, waar af en toe de straat wordt gedeeld met het overige verkeer.'