b"\n_START_ARTICLE_\nBaureihe 411\n_START_SECTION_\nGeschiedenis\n_START_PARAGRAPH_\nHet ontwerp werd in 1994 uit een wedstrijd voor snelle treinen gekozen. Het ontwerp moest worden aangepast voor een andere aandrijving. De treinen werden ontwikkeld door het DB Forschungs- und Technologiezentrum M\xc3\xbcnchen._NEWLINE_De treinen werden in juli 1996 door Deutsche Bahn (DB) besteld bij het consortium Siemens Mobility, Uerdingen en DWA AG, Bautzen.\n_START_SECTION_\nNummers\n_START_PARAGRAPH_\nDe BR 411's, zevendelige treinen, zijn als volgt samengesteld:\n_START_SECTION_\n\xc3\x96BB\n_START_PARAGRAPH_\nDe treinen zijn bij de Oostenrijkse spoorwegmaatschappij \xc3\x96sterreichische Bundesbahnen (\xc3\x96BB) ingedeeld als Baureihe 4011\n_START_SECTION_\nConstructie en Techniek\n_START_PARAGRAPH_\nHet treinstel is opgebouwd uit een aluminiumframe met luchtgeveerde draaistellen. Het treinstel is uitgerust met kantelbaktechniek. Door deze installatie is het mogelijk dat het rijtuig gaat kantelen en daardoor meer comfort in de bochten merkbaar is. Met deze treinen kon de bochtsnelheid met 10% tot 20% verhoogd worden.\n_START_SECTION_\nKantelbaktechniek\n_START_PARAGRAPH_\nIn tegenstelling tot de kantelbaktechniek van Fiat zijn deze treinen uitgerust met een elektronisch geleide techniek, waarbij de hoeken van drie draaistellen gemeten worden. Bij de treinen zorgt een computer ervoor dat door een hydraulisch systeem de hoek van een bocht tot 8\xc2\xb0 wordt vergroot."