b"\n_START_ARTICLE_\nMetrolijn 52\n_START_SECTION_\nTrac\xc3\xa9\n_START_PARAGRAPH_\nDe metrolijn heeft een lengte van 9,7 kilometer, waarvan 7,1 kilometer ondergronds. De reistijd van station Noord naar station Zuid is 15 minuten, tussen Noord en Centraal Station 4 en tussen Centraal Station en Zuid 11 minuten. De lijn begint bovengronds in Amsterdam-Noord en gaat onder het IJ en het Centraal Station door. Daarna loopt het trac\xc3\xa9 door een geboorde tunnel via het Damrak, de Dam, het Rokin, de Vijzelstraat, de Vijzelgracht, de Ferdinand Bolstraat en de Scheldestraat. Vanaf het Europaplein is de tunnel in openbouwwijze aangelegd. Voor de RAI langs loopt de metrolijn nog ondergronds, waarna de Noord/Zuidlijn weer boven de grond komt in de middenberm van de Ringweg Zuid (Rijksweg 10), tussen het nieuwe station Europaplein en metrostation Zuid / treinstation Amsterdam Zuid. Bij Station Zuid sluit de metro aan op het bestaande netwerk (lijnen 50 en 51)._NEWLINE_In vroege plannen was sprake van een doorgaande dienst over de Noord/Zuid- en Amstelveenlijn onder het lijnnummer 58. Die ambitie is in 2011 opgegeven. Een metro aftakking richting Amstelveen door middel van de huidige Amstelveenboog is vanwege de aanleg van een verdiepte rondweg A10, met daarop gebouwd een veel groter vernieuwd Station Zuid niet meer mogelijk. In plaats van een metroverbinding naar Amstelveen wordt de Amstelveenlijn omgebouwd tot een 'hoogwaardige' tramlijn, de Amsteltram, hoewel het eerder wenselijk werd bevonden om de Noord/Zuidlijn en de Amstelveenlijn samen te voegen in het kader van ontvlechting van het metronet.\n_START_SECTION_\nTechniek\n_START_PARAGRAPH_\nDe totale lengte van de boortunnel is 3,8 kilometer, of 3,1 kilometer als de ondergrondse stations Rokin, Vijzelgracht en De Pijp niet meegerekend worden. Het trac\xc3\xa9 is zo gekozen dat de tunnelboormachines grotendeels het bestaande stratenpatroon volgen en dus zo min mogelijk onder bebouwing zouden boren._NEWLINE_Voor de stroomvoorziening was oorspronkelijk een bovenleiding voorzien, maar B&W van Amsterdam hebben uiteindelijk toch besloten dat de Noord/Zuidlijn, net als de bestaande metrolijnen, voeding krijgt via een derde rail._NEWLINE_De energievoorziening, beveiliging en andere installaties van de Noord/Zuidlijn worden geregeld vanuit het Sein- Energie en Telecomgebouw, binnen de Amsterdamse Dienst Metro en GVB afgekort tot SET-gebouw, dat op de middenberm van de Ringweg A10, ten westen van het metrostation RAI van Ringlijn 50 is gesitueerd._NEWLINE_Op het dak van dit gebouw, waarvan de gevels zijn opgetrokken uit een beplating van cortenstaal, is de groene berm van de A10 voortgezet door toepassing van een vegetatiedak. Het SET-gebouw is ontworpen door het Amsterdamse architectenbureau Mopet en werd in 2014 opgeleverd.\n_START_SECTION_\nVerlenging naar Schiphol\n_START_PARAGRAPH_\nEen Noord/Zuidlijn die vanaf Noord via CS en Zuid naar Schiphol zou lopen kwam reeds al voor in het Plan Stadsspoor uit 1968. Deze lijn liep echter eerst na Station Zuid door Amstelveen om daar via de Beneluxbaan zijn route te eindigen op Luchthaven Schiphol. Echter werd besloten eerst de Oostlijn aan te leggen, aangezien deze het kortste stuk ondergronds spoor kende, en daardoor goedkoper zou zijn in aanleg. Na de Nieuwmarktrellen in 1975 werd er afgezien van een eventuele verdere uitbreiding van het metronet._NEWLINE_Toen de Noord/Zuidlijn toch werd aangelegd was het eerst het plan om deze gelijk tot Schiphol te laten doorlopen, echter is hier van afgezien wegens kostenbesparing. Echter hebben de laastste jaren Schiphol-baas Jos Nijhuis, GVB-directeur Alexandra van Huffelen, werkgeversclub VNO-NCW en de gemeenteraad Amsterdam laten blijken dat zij graag zien dat de lijn wordt doorgetrokken naar Schiphol en wellicht zelfs Station Hoofddorp wat de gemeente Haarlemmermeer graag wil. De verlenging naar Schiphol is nodig aldus de luchthaven om de capaciteit van en naar het vliegveld vanuit Amsterdam te vergroten. Daardoor kan het lokale treinvervoer tussen Amsterdam Centraal, Amsterdam Zuid en Schiphol per metro plaatsvinden. Door het invoeren van de metro zullen het aantal sprinters afnemen, waardoor er ruimte zal ontstaan voor meer internationale treinen._NEWLINE_Het lijkt er alleen op dat deze verlenging niet voor 2030 gerealiseerd zal zijn, de verlenging is voornamelijk een financi\xc3\xable kwestie. Zo weigert bijvoorbeeld de landelijke overheid extra geld vrij te maken voor het realiseren van deze verlenging. Een mogelijke oplossing is om de opbrengsten van woningbouw en kantoren langs het trace van de verlenging naar Schiphol te gebruiken voor de realisatie van de lijn.\n_START_SECTION_\nVerlenging richting Zaandam en Purmerend\n_START_PARAGRAPH_\nAl sinds de aanleg van de Noord/Zuidlijn werd er gesproken over een verlenging van de lijn richting het noorden. _NEWLINE_In het coalitieakkoord dat de provincie Noord-Holland 12 juni 2019 publiceerde laat de coalitie GroenLinks, VVD, D66 en PvdA, blijken dat het voorstander is van een doortrekking van lijn 52 richting Zaandam, Purmerend en Schiphol. Ze laat daarbij weten dat in de periode tussen 2019-2023 in ieder geval een onderzoek moet worden gedaan naar de haalbaarheid van een mogelijke verlenging van de lijn.\n_START_SECTION_\nZaandam\n_START_PARAGRAPH_\nDe verlenging naar Zaandam zal bij het nog te realiseren station Sixhaven moeten afbuigen en zal vervolgens zijn route door Amsterdam-Noord via de Klaprozenweg en Cornelisdouwesweg vervolgen om via de IJpolder en het Hembrugterrein zijn weg te vervolgen naar Zaandam. Deze verlenging zal met name zin hebben als de vele woningen uit onder andere het plan Havenstad zijn gebouwd. dit plan voorziet in meer dan tienduizenden woningen rond om het IJ."