b'\n_START_ARTICLE_\nOpel\n_START_SECTION_\nActiviteiten\n_START_PARAGRAPH_\nIn 2016 verkocht Opel ongeveer 1,2 miljoen voertuigen (2015: circa 1,14 miljoen). Opel beschikt over 10 fabrieken en drie ontwikkel- en testcentra in zeven Europese landen. Het telde in het jaar 2016 38.000 medewerkers, waarvan 19.000 in Duitsland. In de Zaragoza fabriek in Spanje werden in 2016 meer dan 360.000 voertuigen geproduceerd en dit was de grootste productielocatie van Opel. In Duitsland liepen 260.000 voertuigen van de band. In de twee fabrieken in Engeland, Ellesmere Port en Luton, bleef de productie iets onder de 200.000 voertuigen steken. In Polen werden ook 200.000 voertuigen gemaakt._NEWLINE_De personenauto\'s en lichte bedrijfswagens, inclusief die van Vauxhall, worden in meer dan 50 landen verkocht. De grootste afzetmarkten van Opel/Vauxhall zijn het Verenigd Koninkrijk, Duitsland en Itali\xc3\xab, hier werden in 2016 meer dan 650.000 voertuigen verkocht. In Belgi\xc3\xab en Nederland lagen de verkopen op zo\xe2\x80\x99n 40.000 voertuigen. In Europa had Opel/Vauxhall een marktaandeel van 5,7% in 2016.\n_START_SECTION_\nOprichting door Adam Opel\n_START_PARAGRAPH_\nAdam Opel was de oudste zoon van Philipp Wilhelm Opel, een slotenmaker uit R\xc3\xbcsselsheim. Na een stage in het bedrijf van zijn vader reisde Opel als gezel naar onder meer Luik, Brussel en Parijs, waarna hij, samen met zijn broer Georg, in de naaimachinefabriek Journaux & Leblond aan de slag ging. In 1862 werkte hij in de naaimachinefabriek van Huguenin & Reimann, maar in de herfst van datzelfde jaar keerde hij terug naar de werkplaats van zijn vader om te beginnen aan de productie van de eerste Opel-naaimachine._NEWLINE_In het voorjaar van 1863 begon Adam Opel als zelfstandige in een voormalige koeienstal. Georg, die in Parijs gebleven was, zorgde voor al het nodige staal, naalden en haken. De productie van naaimachines nam echter veel tijd in beslag, waardoor Opel onder meer ook wijnkurkmachines en naaimachines van het bedrijf Plaz & Rexroth uit Parijs verkocht. In 1864 kwamen ook Londense naaimachines, met het octrooi van Elias Howe, in het aanbod van Opel._NEWLINE_In 1868 trad Adam Opel in het huwelijk met ondernemersdochter Sophie Marie Scheller. Zij maakte de oprichting van een heuse Opel-naaimachinefabriek mogelijk. Na het overlijden van Adam in 1895 besloten zijn weduwe Sophie en hun vijf zonen Carl, Wilhelm, Heinrich, Fritz en Ludwig om de onderneming voort te zetten._NEWLINE_Pas in 1900 werd duidelijk dat er geen toekomst meer zat in de productie van naaimachines. In 38 jaar tijd werden door Opel meer dan een miljoen naaimachines geproduceerd en verkocht. De verkoop daalde plots drastisch waardoor de laatste Opel-naaimachines tegen zeer lage prijzen werden verkocht aan groothandel en overzeese klanten.\n_START_SECTION_\nProductie van fietsen\n_START_PARAGRAPH_\nIn 1886 overtuigden zijn vijf zoons Opel om de allereerste Opel-fiets te produceren, een hoge bi. In 1898 produceerden de 1200 werknemers in de Opel-fabriek reeds 25.000 naaimachines en 15.000 fietsen. De fabrieksbrand in 1911 legde de productie lam, maar in 1912 werd de productie van fietsen reeds hernomen._NEWLINE_Het succes van de vijf zoons in de wielersport betekende meteen ook een succes voor de productie en verkoop van de fietsen. In de jaren \'20 werd Opel zo de grootste fietsproducent ter wereld. In 1936 werd de fietsproductie verkocht aan NSU waardoor er in de Opelfabriek enkel nog gemotoriseerde voertuigen van de band rolden.\n_START_SECTION_\nBegin in de automobielsector\n_START_PARAGRAPH_\nIn 1898, drie jaar na het overlijden van vader Adam die nooit wagens wilde en zou produceren, begonnen zijn zoons met de bouw van hun eerste wagen. In 1899 kochten ze hiervoor de Anhaltische Motorwagenfabrik van Friedrich Lutzmann. Ze benoemden hem wel tot directeur van de autoproductie en brachten zo de Opel Patentmotorwagen \xe2\x80\x9eSystem Lutzmann\xe2\x80\x9c op de markt, de allereerste wagen van Opel. De samenwerking met Lutzmann zou uiteindelijk slechts twee jaar duren._NEWLINE_In het begin werd voornamelijk ge\xc3\xabxperimenteerd met carrosserie- en motor-varianten. Door een gebrek aan middelen om de inmiddels hoogtechnologische Franse wagenproducenten bij te houden, werd de productie van een nieuwe wagen uitgesteld. In 1902 werd uiteindelijk een samenwerkingscontract afgesloten met Darracq. Tevens kwam in datzelfde jaar de eerste wagen op de markt die volledig onafhankelijk door Opel werd geproduceerd, de Opel 10/12 PS. Deze had een 1.9-liter twinmotor. Tijdens de samenwerking met Darracq werden wagens op de markt gebracht onder de naam Opel-Darracq._NEWLINE_Toen Carl J\xc3\xb6rns in 1907 met een wagen met 60pk de Kaiserpreis won, werd Opel door Wilhelm II benoemd tot hofleverancier. Het duurde echter nog tot 1909 tot de eerste relatief betaalbare wagen voor het gewone volk op de markt kwam. De tweezits-cabriolet kreeg door het grote gebruik door huisartsen al snel de bijnaam "Doktorwagen"._NEWLINE_In 1911 werd de oorspronkelijke fabriek verwoest door een brand. Bij de heropbouw werd gekozen voor de nieuwste technologie\xc3\xabn waardoor Opel in 1914 de grootste Duitse producent was van gemotoriseerde voertuigen.\n_START_SECTION_\nNa de Eerste Wereldoorlog\n_START_PARAGRAPH_\nTen zuiden van R\xc3\xbcsselsheim werd in 1919 een testbaan aangelegd voor de nieuwste modellen. Het was de allereerste race- en testbaan in Duitsland die ook uitsluitend voor deze proeven werd gebruikt. Het zou echter nog vijf jaar duren voor deze op grote schaal werd gebruikt. In 1924 investeerde Opel namelijk meer dan een miljoen Reichsmark in een totale modernisering waardoor ook lijnproductie mogelijk werd. Met een marktaandeel van 37,5 procent was Opel ook in 1928 nog steeds de grootste autoproducent van Duitsland._NEWLINE_Uiteindelijk werd in 1929 besloten om voor net iets minder dan 26 miljoen Amerikaanse dollar 80 procent van de aandelen te verkopen aan General Motors. GM werd hiermee meteen de grootste aandeelhouder binnen de onderneming. Twee jaar later kochten ze ook de resterende 20 procent op._NEWLINE_In 1935 slaagt Opel er als eerste Duitse automerk in om 100.000 wagens van hetzelfde model te verkopen en in 1940 produceerden ze de \xc3\xa9\xc3\xa9n miljoenste auto, een Opel Kapit\xc3\xa4n. Kort daarna werd de productie van de personenwagens door het nazi-regime stilgelegd. De productie van de in 1930 ge\xc3\xafntroduceerde lichte vrachtwagen Opel Blitz werd echter grootschalig ingezet voor de Duitse oorlogsdoelen.\n_START_SECTION_\nNa de Tweede Wereldoorlog\n_START_PARAGRAPH_\nBommen van de geallieerden vernietigden in 1944 de fabriek in R\xc3\xbcsselsheim volledig. Ook de fabriek in Brandenburg an der Havel werd door een geallieerd bombardement verwoest. Het duurde tot 1946 voor de productie van Opel weer op gang kwam, in de vorm van de Opel Blitz._NEWLINE_Een nieuwe passagierswagen kwam een jaar later uit en zou de naam Opel Olympia krijgen. Tegelijkertijd werd ook begonnen met de productie van koelkasten onder de naam "Frigidaire". De Opel Post, een werknemerstijdschrift, werd in 1949 voor het eerst uitgegeven en bestaat tot op heden nog steeds. Het is daarmee een van de oudste nog bestaande interne communicatiemiddelen._NEWLINE_In 1950 ging de vernieuwde fabriek van R\xc3\xbcsselsheim open. Alleen de Olympia en Kapit\xc3\xa4n werden destijds opnieuw in productie genomen. Alle andere modellen werden elders geproduceerd.\n_START_SECTION_\n1960-1980: Opel wordt opnieuw marktleider\n_START_PARAGRAPH_\nOok in Bochum werd een fabriek geopend om de productie nog meer te spreiden. Deze fabriek zou de Opel Kadett, waarvan in de jaren 30 al twee modelvarianten waren uitgekomen, helemaal vernieuwen. De Kadett B werd in 1967 het eerste Opel-model dat meer dan \xc3\xa9\xc3\xa9n miljoen keer werd verkocht._NEWLINE_In het voorjaar van 1964 kreeg de Kapit\xc3\xa4n er twee broertjes bij, de Opel Admiral en de Opel Diplomat. In de jaren 60 stond dit trio bekend als "de grote drie" of het "KAD-trio" (Kapit\xc3\xa4n-Admiral-Diplomat). De Opel Manta en de Opel Ascona vervolledigden in 1970 het rijtje en met 3,2 miljoen geproduceerde auto\'s was het een van de meest succesvolle generaties die Opel gekend heeft. Ook tijdens de rest van de jaren \xe2\x80\x9870 was Opel nog in volle bloei. Door de jaren heen werd het merk al wel ingehaald door Volkswagen als de allergrootste van Duitsland, maar in bepaalde marktsegmenten bleef Opel marktleider.\n_START_SECTION_\n1980-2008: Terugval op de markt\n_START_PARAGRAPH_\nDoor de Irak-Iranoorlog stegen aan het begin van de jaren 80 de olieprijzen enorm. Hierdoor kwam Opel voor het eerst sinds 1950 weer in rode cijfers. Tot en met 1990 werd alleen de vierde generatie Kadett met geruststellende cijfers verkocht. De wagens aan het einde van de jaren 80 werden als te weinig innovatief beschouwd ten opzichte van marktleider Volkswagen en kenden veel kwaliteitsproblemen. Deze problemen staan bekend als het L\xc3\xb3pez-effect, wat verwijst naar destijds CEO Jos\xc3\xa9 Ignacio L\xc3\xb3pez de Arriort\xc3\xbaa. De Opel Omega en de Opel Astra leken door hun verkoopscijfers het tij aanvankelijk te keren, maar door diverse terugroepingen liep het imago van Opel een flinke deuk op. Na de overstap van L\xc3\xb3pez naar Volkswagen werd hij ervan verdacht belangrijke plannen van Opel meegenomen te hebben naar Volkswagen. Dit alles maakte het begin van de jaren 90 tot de meest onsuccesvolle periode uit de Opel-geschiedenis._NEWLINE_Door een onstabiele economie moest ook Opel aan het begin van de 21e eeuw aan zowel capaciteit als werkkrachten inboeten om uit de rode cijfers te blijven. In Bochum resulteerde dit in een daling 23.000 naar 6.000 medewerkers. Op 7 december 2005 veranderde Opel, door niet beursgenoteerd te zijn, van een naamloze vennootschap in een bv (in Nederland) of bvba (in Vlaanderen).\n_START_SECTION_\n2008-heden: Financi\xc3\xable crisis en mislukte splitsing\n_START_PARAGRAPH_\nOp 27 februari 2009 werd door GM een voorstel gedaan aan Opel om een "zelfstandige Europese business unit" op te richten, samen met Vauxhall, dit om ontslagen en sluitingen te voorkomen. De unit zou wel onderdeel blijven uitmaken van het GM-concern. De Belgische investeringsmaatschappij RJH International en een consortium rond Magna toonden interesse. Op 30 mei 2009 werd een deal gesloten met de Canadese producent van auto-onderdelen Magna en de Russische staatsbank Sberbank. De Duitse regering gaf hieraan de voorkeur omdat dit het minste aantal banen in Duitsland zou kosten. Magna wil de fabriek in Antwerpen sluiten en een deel van de productie in Zaragoza overhevelen naar Duitsland. De overheid was bereid voor 4,5 miljard euro aan staatssteun te geven, op voorwaarde dat Opel zou worden verkocht aan het consortium van Magna. Europees Commissaris Neelie Kroes betwijfelde of de Duitse overheid bij de redding van autobouwer Opel wel de Europese regels volgde. Voldeed de staatssteun hier niet aan, dan zou de normale Europese regeling in werking treden en zou Opel capaciteit moeten verminderen. Op 3 november van datzelfde jaar liet GM weten Opel te behouden. De verbeterende marktomstandigheden en het belang van Opel voor de internationale strategie van GM lagen hieraan ten grondslag. Onder druk van commissaris Kroes liet de Duitse overheid kort daarvoor weten dat de steun niet afhankelijk was van de eigenaar van Opel. GM kwam hier ook voor in aanmerking aangezien het Opel niet verkocht. Om Opel levend te houden, zouden ontslagen en sluitingen van Opel-fabrieken volgen, waaronder de fabriek te Antwerpen. Aan het begin van 2011 werd Opel opnieuw een nv._NEWLINE_Begin 2014 trok Opel zich terug uit de Chinese markt. Opel was al 20 jaar actief in deze markt, maar niet echt succesvol. Opel was slechts een kleine partij en verkocht in 2013 iets meer dan vierduizend auto\xe2\x80\x99s in het land. Om het een succes te maken, zou Opel honderden miljoenen euro\xe2\x80\x99s moeten investeren om de merkbekendheid te vergroten en het distributienetwerk uit te bouwen. Opel richtte zich volledig op de Europese markt.\n_START_SECTION_\nOvername door PSA\n_START_PARAGRAPH_\nOp 6 maart 2017 werd bekend dat PSA Groupe voor 2,2 miljard euro zowel Opel als Vauxhall gaat overnemen. Het Franse autoconcern had een overeenkomst bereikt met het moederbedrijf General Motors. De transactie werd op 1 augustus 2017 afgerond waarmee PSA na Volkswagen AG de grootste autofabrikant van Europa is geworden. GM had Opel sinds 1929 in handen gehad. De Europese activiteiten hadden sinds 2009 ruim 8 miljard euro aan verliezen geleden. Op de verkoop nam GM een eenmalige last en nam voor miljarden aan pensioenverplichtingen over. Het pensioenfonds van Opel had fors meer verplichtingen dan bezittingen._NEWLINE_Peugeot berekende de jaarlijkse synergievoordelen in 2026 op 1,7 miljard euro, waarvan het merendeel al in 2020 moet zijn gerealiseerd. De overname leidde eerder tot grote zorgen in Duitsland en Groot-Brittanni\xc3\xab over mogelijk banenverlies, maar Peugeot gaf garanties voor behoud van werkgelegenheid en fabrieken. Desondanks maakte PSA bekend in juli 2019 bekend in Duitsland 1100 banen te gaan schrappen bij Opel. De banen verdwijnen bij de fabrieken in Kaiserslautern (300), Eisenach (200) en R\xc3\xbcsselsheim (600). Inclusief deze aankondiging is vanaf augustus 2017 bijna een derde deel van de meer dan 19.000 arbeidsplaatsen bij Opel in Duitsland geschrapt. De Fransen zijn er in 2018 wel in geslaagd het Duitse concern weer winstgevend te maken.\n_START_SECTION_\nDieselfraude\n_START_PARAGRAPH_\nIn juli 2018 werd bekend dat Duitse Kraftfahrt Bundesamt (KBA) bewijsmateriaal heeft gevonden van een sjoemelsysteem in een aantal dieseluitvoeringen van Opel. Het uitlaatgasnabehandelingssysteem zou zichzelf volledig uitschakelen zonder dat hier een technische noodzaak voor is, waardoor de auto\xe2\x80\x99s tot tien keer meer stikstofoxiden (NOx) uitstoten dan is toegestaan. In oktober werd bekend dat dit drie modellen betreft, Zafira, Insignia en Cascada, en in totaal gaat het om 100.000 voertuigen.\n_START_SECTION_\nVrachtwagens\n_START_PARAGRAPH_\nOpel begon ook al vroeg in haar historie met het produceren van vrachtwagens. Reeds in 1910 werd het eerste model uitgebracht. Deze vrachtwagen had een voor die tijd aanzienlijk laadvermogen van 1 ton. In 1931 begon het bedrijf meerdere modellen te ontwerpen en produceren en kwam er een bakwagen uit met een laadvermogen van 2,5 ton. In 1931 opende Opel een separate vrachtwagenfabriek in Brandenburg. Tot 1975 werden door het bedrijf vrachtwagens geproduceerd.\n_START_SECTION_\nTuning\n_START_PARAGRAPH_\nAl sinds de jaren 60 maakt Opel zelf sportieve varianten op zijn modellen. Zo was er de Opel Commodore GS/E, de Opel Kadett GT/E en de Opel Manta GT/E. Zowel bij de Kadett als bij de Manta werd dit achtervoegsel bij latere modellen omgedoopt naar GSi. Een GSi-variant kwam er ook op de eerste generatie Opel Astra en op bepaalde generaties van de Opel Corsa. Vanaf 1998 verdween GSi van het toneel om plaats te maken voor het Opel Performance Center, afgekort tot OPC. Hoewel er van de vierde generatie Opel Corsa een OPC-variant bestaat, werd ook een GSi-variant gemaakt. Tot einde 2012 was dit het enige model waarvan zowel een GSi- als een OPC-variant bestond. Bij de Opel Astra werd voor de derde en de huidige vierde generatie een GTC-uitvoering gemaakt als tussenmodel tussen de standaard en de OPC-uitvoering._NEWLINE_Bij alle sportieve modelvarianten van Opel die werden ontwikkeld voor het bestaan van het Opel Performance Center, werd het uiterlijk onder handen genomen door Irmscher. Tot op heden maken zij nog steeds tuning-onderdelen voor nieuwe Opel-modellen. Andere bedrijven die zich hier ook in specialiseren zijn Steinmetz Opel Tuning, Lexmaul en Rieger._NEWLINE_Ook het Italiaanse designbureau Bertone heeft zich beziggehouden met Opel. Zij ontwikkelden de coup\xc3\xa9- en cabriolet-varianten van de Astra en de Kadett.'