b"\n_START_ARTICLE_\nSpurt\n_START_SECTION_\nAlgemeen\n_START_PARAGRAPH_\nOp 22 juni 2012 werd bekend dat de exacte posities van alle Arriva-treinstellen op de Noordelijke Nevenlijnen via de website treinviewer.nl op onder meer smartphones te zien zijn. De treinstellen van Arriva zijn hiervoor uitgerust met GPS-apparatuur._NEWLINE_Omdat het aantal reizigers de afgelopen jaren fors is toegenomen was uitbreiding van het materieelpark nodig. Arriva heeft hiervoor in de zomer van 2014 zes tweewagentreinstellen verlengd tot driewagentreinstellen. De tweewagentreinstellen die verlengd gaan worden zijn de 10235 en 10247-10251._NEWLINE_Op 1 juli 2014 zijn de stellen 10347-10349 op transport gegaan voor verlenging naar Polen en eind augustus 2014 zijn de 10347-10349 weer teruggekeerd. Ze onderscheiden zich van de anderen treinstellen door een witte deur, die vanwege toelatingseisen van de IL&T tot in zekere mate verplicht wordt gesteld voor nieuwe of gemoderniseerde treinen. Hiermee hebben de verlengde treinen dezelfde kleurstelling als de Spurts in Gelderland (die ook voorzien zijn van witte deuren). In oktober 2014 kwam de 10350 terug uit Polen. In oktober dat jaar zijn de 10351 en 10335 voor verlenging naar Polen gegaan en half december teruggekeerd naar Nederland. Op zondag 7 december kwamen de stellen 10335 en 10351 terug uit Polen als rit 20176. De 10229 bracht de stellen van Leer naar Leeuwarden._NEWLINE_In de tweede week van juli 2016 gingen de stellen 10234 en 10236 naar Polen gegaan voor verlenging met een extra tussenbak. Als 10334 en 10336 kwamen ze op 23 augustus 2016 terug naar Nederland.\n_START_SECTION_\nConstructie en techniek\n_START_PARAGRAPH_\nHet treinstel is opgebouwd uit een aluminium frame met een frontdeel van GVK. Het treinstel heeft een lagevloerdeel. Het treinstel heeft twee dieselmotoren van MAN. Een dieselmotor drijft een dynamo met een elektromotor aan. Deze dieselmotoren voldoen aan de Euro 3b-norm.\n_START_SECTION_\nEerste inzet\n_START_PARAGRAPH_\nHet eerste treinstel, de 10305, werd op 1 november 2006 door minister Peijs in Groningen officieel in gebruik gesteld. Hierbij werd ook de nieuwe naam voor dit treinsteltype gepresenteerd: Spurt. Vanaf 5 november 2006 werden deze treinstellen voor het eerst ingezet op de lijn Groningen \xe2\x80\x93 Bad Nieuweschans \xe2\x80\x93 Leer, waarmee er weer een rechtstreekse verbinding is tussen Groningen en Duitsland (voorheen moest worden overgestapt in Bad Nieuweschans). Naarmate er meer stellen geleverd werden, is de Spurt op meer lijnen ingezet._NEWLINE_De inzet van de Spurt op het traject Groningen \xe2\x80\x93 Bad Nieuweschans verliep aanvankelijk niet geheel probleemloos, waardoor er vaak grote vertragingen optraden. Een van de problemen vormde de uitschuiftrede die automatisch het perron op schuift, nadat de trein is gestopt. Doordat niet alle perrons een gelijke hoogte bleken te hebben, raakte de trede vaak beschadigd. In 2008 zijn alle perrons, voor 8 miljoen euro, op de juiste hoogte voor de Spurt gebracht.\n_START_SECTION_\nOnderhoud\n_START_PARAGRAPH_\nDe treinstellen van de Noordelijke Nevenlijnen worden bij Stadler technisch onderhouden, in 2005 is hiervoor in Leeuwarden een werkplaats gebouwd. Aanvankelijk werd het onderhoud uitgevoerd bij Voith, maar in februari 2014 zijn de Nederlandse onderhoudsvestigingen van Voith overgenomen door Stadler Rail. In mei 2014 werden 37 treinstellen bij Talbot te Aken opnieuw gespoten.\n_START_SECTION_\nAflevering\n_START_PARAGRAPH_\nOp donderdag 8 juni 2006 vond de roll-out van het eerste treinstel nummer (10)228 bij Stadler Rail AG in Bussnang plaats. Op 8 augustus 2006 kwam het eerste treinstel via Bad Nieuweschans in Nederland aan. Van de treinserie GTW 2/6 werden alle treinstellen nummers 10228 - 10243 afgeleverd aan Arriva. Op 18 september 2007 zijn de laatste stellen uit de treinserie GTW 2/8, nummers 10301 - 10327 afgeleverd. Daarmee zijn alle 43 bestelde dieselstellen geleverd._NEWLINE_Van deze treinstellen werden 8 treinstellen (10301 - 10305 en 10228 - 10230) geschikt gemaakt voor het verkeer met Leer in Duitsland. De aanpassingen bestaan onder andere uit een extra treeplank voor lage perrons en Indusi (het in Duitsland gebruikte beveiligingssysteem). Vanaf september 2009 werd het traject met nog eens 3 treinstellen (10244 en 10345 - 10346) uitgebreid.\n_START_SECTION_\nFietsen\n_START_PARAGRAPH_\nDe indeling van het ABf-rijtuig kan voor het verhogen van het aantal fietsen worden aangepast door een aantal tweedeklaszitplaatsen te vervangen door klapzittingen. In de zomermaanden kan op het traject tussen Leeuwarden en Harlingen Haven voor het verhogen van het aantal fietsen in het Bf-rijtuig een aantal tweedeklaszitplaatsen verwijderd worden.\n_START_SECTION_\nAlgemeen\n_START_PARAGRAPH_\nArriva in Zuid-Holland had voor de MerwedeLingelijn oorspronkelijk 7 elektrische treinstellen aangeschaft, waarvan zes GTW's 2/8 en \xc3\xa9\xc3\xa9n GTW 2/6. Deze stellen zijn op 14 september 2008 in gebruik genomen. Ze hebben geen eerste klas en geen toilet. In 2011 zijn daar in verband met de kwartierdienst tussen Dordrecht en Gorinchem \xc3\xa9\xc3\xa9n GTW 2/6 en twee GTW's 2/8 bij gekomen. Op 30 mei 2011 werden de drie nabestelde treinen afgeleverd.\n_START_SECTION_\nOnderhoud\n_START_PARAGRAPH_\nDe treinstellen van de MerwedeLingelijn worden bij Stadler te Blerick technisch onderhouden.\n_START_SECTION_\nAflevering\n_START_PARAGRAPH_\nDe Spurts voor de Zuid-Hollandse MerwedeLingelijn (Dordrecht \xe2\x80\x93 Geldermalsen) zijn de elektrisch aangedreven versie. Deze treinen hebben dezelfde kleurstelling als de Spurts in Friesland en Groningen. In tegenstelling tot Noord-Nederland zijn op dit traject niet alle perrons op de juiste hoogte voor de Spurt gebracht. De treinen kennen gratis wifi-internet._NEWLINE_Op woensdag 16 april 2008 vond bij Stadler Rail AG in Bussnang de roll-out plaats van het eerste treinstel met stelnummer 10502. Op maandag 28 april 2008 arriveerde het eerste treinstel met stelnummer 10501 in Nederland. Sinds 14 september 2008 wordt het vervoer op de Merwede-Lingelijn uitgevoerd door de Spurt.\n_START_SECTION_\nOvername Qbuzz\n_START_PARAGRAPH_\nSinds 9 december 2018 is de concessie voor de MerwedeLingelijn overgedragen aan Qbuzz. Hierbij heeft de nieuwe vervoerder de treinen tevens een ander treinstelnummer gegeven. In de loop van 2019 zullen deze treinstellen gerenoveerd worden, waarbij de R-net huisstijl zullen gaan krijgen, en waarbij er stopcontacten en andere stoelen worden aangebracht.\n_START_SECTION_\nAlgemeen\n_START_PARAGRAPH_\nOp 2 juli 2010 werd bekend dat Arriva 14 elektrische treinstellen (zes GTW's 2/6 en acht GTW's 2/8) van de vierde generatie heeft besteld bij Stadler Rail. Deze treinen werden in het Poolse Siedlce gebouwd. Op 12 juni 2012 vond bij Stadler Rail in Erlen de roll-out plaats. De elektrische stellen worden ingezet op de spoorlijn tussen Zwolle en Emmen, in het concessiegebied Vechtdallijnen._NEWLINE_In tegenstelling tot andere Arriva-treinstellen rijden de treinen voor de Vechtdallijnen in een blauw/witte regionale huisstijl. De treinstellen hebben een gratis Wifi-netwerk, een eerste klas-afdeling, een stilteafdeling en een toilet. De GTW 2/8-treinstellen hebben bovendien een ruimte voor de treinsteward. Doordat er in vergelijking met de eerdere Spurt-series meer beenruimte wordt geboden, is de grootte van de ramen in het lagevloersgedeelte van de trein hierop aangepast. In plaats van vijf even grote ramen zijn er vier grotere ramen en \xc3\xa9\xc3\xa9n kleiner raam._NEWLINE_In 2016 kwamen er in de ochtend- en avondspits 165 extra zitplaatsen bij. Gedeputeerde Staten van Overijssel en Drenthe hebben vervoersmaatschappij Arriva opdracht gegeven drie extra tussenbakken te kopen voor de verlenging van drie GTW's 2/6 in GTW's 2/8. Dat kost 6 miljoen euro, waarvan het Rijk 3 miljoen euro en Overijssel en Drenthe samen 3 miljoen euro betalen.\n_START_SECTION_\nOvername Connexxion GTW\n_START_PARAGRAPH_\nHet Connexxion GTW treinstel 5037 is door Arriva overgenomen voor de Vechtdallijn als vervanging van treinstel 10520, dat zwaar beschadigd is geraakt bij een aanrijding bij Dalfsen op 23 februari 2016. Het stel is vernummerd in 10525, en is identiek als de Arriva-treinen, het had andere bekleding op de stoelen en een blauw Connexxion-uiterlijk met Arriva-logo. Begin september 2017 is dit treinstel teruggekomen na groot onderhoud en een renovatie. Hierbij is een groot deel van de bekleding vervangen en gelijkgemaakt naar de rest van de treinen van de Vechtdallijnen, ook rijdt dit treinstel nu in de regionale huisstijl van de provincie Overijssel, zoals de overige treinstellen op de Vechtdallijnen.\n_START_SECTION_\nAlgemeen\n_START_PARAGRAPH_\nOp 2 juli 2010 werd bekend dat Arriva 24 dieselelektrische treinstellen (dertien GTW's 2/6 en elf GTW's 2/8) van de vierde generatie heeft besteld bij Stadler Rail. De dieselelektrische stellen worden vanaf 9 december 2012 ingezet op de spoorlijnen in de Achterhoek tussen Zutphen en Winterswijk en tussen Winterswijk en Arnhem, op de Veluwe tussen Zutphen en Apeldoorn en in de regio Rivierenland tussen Arnhem en Tiel. Deze treinstellen zijn voorzien van een eerste klas, maar hebben geen toilet. De treinen zijn voorzien van gratis toegankelijk wifi-internet. De rood/witte huisstijl wordt aangevuld met witte deuren. Elk treinstel is genoemd naar een persoon die van grote betekenis voor de regio is (geweest). Door toepassing van meer beenruimte in de coup\xc3\xa9-opstelling werden vier ramen in het lagevloerdeel groter en het vijfde raam kleiner._NEWLINE_Deze treinen werden in het Poolse Siedlce gebouwd. Op 5 mei 2012 vond bij Stadler Rail in Erlen de roll-out plaats._NEWLINE_Alle 24 treinstellen zijn uitgerust met zogeheten frontcamera's. Daardoor kan de politie bij calamiteiten de beelden bekijken en zien wat er gebeurd is. Zo kan de politie sneller de juiste toedracht achterhalen.\n_START_SECTION_\nConstructie en techniek\n_START_PARAGRAPH_\nHet treinstel is opgebouwd uit een aluminium frame met een frontdeel van GVK. Het treinstel heeft een lagevloerdeel. Het treinstel heeft twee dieselmotoren van Deutz type TCD 16.0 V8. Een dieselmotor drijft een dynamo met een elektromotor aan. Deze dieselmotoren voldoen aan de Euro 3b-norm.\n_START_SECTION_\nOnderhoud\n_START_PARAGRAPH_\nDe treinstellen van de Achterhoek, Veluwe en Rivierenlandlijnen en de Vechtdallijnen worden door Arriva zelf technisch onderhouden. Hiervoor werd in 2012 samen met Strukton in Zutphen een werkplaats gebouwd. De werkplaats werd op 4 oktober 2012 geopend.\n_START_SECTION_\nAlgemeen\n_START_PARAGRAPH_\nBij Veolia Transport Nederland reden t/m de dienstregeling van 2016 dezelfde onder de naam Velios. Sinds de dienstregeling van 2017 zijn deze treinstellen bij Arriva in dienst en is de naam Velios verdwenen."