b'\n_START_ARTICLE_\nFokker F.VII\n_START_SECTION_\nOntwerp en ontwikkeling\n_START_PARAGRAPH_\nHet eerste ontwerp van de F.VII kwam van de hand van Walter Rethel en was een verdere ontwikkeling op de Fokker F.V. Anthony Fokker verbeterde het ontwerp door het toestel van twee extra motoren te voorzien. Dit was tevens de configuratie waarin het meedeed aan de Ford Reliability Tour in 1925, die het won. Gevolg was dat alle modellen van de F.VII vanaf dat moment drie motoren kregen, waardoor het vliegtuig bekend werd onder de naam Fokker Trimotor.\n_START_SECTION_\nOperationele geschiedenis\n_START_PARAGRAPH_\nDe Fokker die plaats bood aan acht tot twaalf passagiers was de keus van menig luchtvaartmaatschappij, zowel in Noord-Amerika als in Europa. Samen met de vergelijkbare Ford Trimotor domineerde de F.VII de Amerikaanse markt in de late jaren \xe2\x80\x9920. Toch kwam er snel een einde aan de populariteit van de F.VII na de dood van de Notre Dame Football coach Knute Rockne in een vliegtuigongeluk van TWA-vlucht 599 in een Fokker F.10 in 1931. Het daaropvolgende onderzoek, dat problemen blootlegde met Fokkers Multiplex-laminaat constructie, resulteerde in een verbod van dit vliegtuig voor commerci\xc3\xable vluchten en de opkomst van geheel metalen vliegtuigen zoals de Boeing 247 en de Douglas DC-2.\n_START_SECTION_\nDe eerste vlucht naar Nederlands-Indi\xc3\xab\n_START_PARAGRAPH_\nMet de F.VII werd in 1924 voor het eerst een vlucht van Nederland naar Nederlands-Indi\xc3\xab uitgevoerd. Om die te organiseren werd het "Comit\xc3\xa9 vliegtocht Nederland - Indi\xc3\xab" opgericht. Het vliegtuig dat gebruikt werd, de H-NACC, was afkomstig van de KLM. De bemanning bestond uit de vliegers Thomassen \xc3\xa0 Theussink van der Hoop (KLM) en Van Weerden Poelman (Luchtvaartafdeeling) en de boordwerktuigkundige Van den Broeke. De vlucht begon op 1 oktober 1924 op Schiphol. Twee dagen later werd de tocht hardhandig onderbroken als gevolg van een motorstoring. Er moest een noodlanding worden uitgevoerd nabij Philippopel (Plovdiv) in Bulgarije. Het vliegtuig liep lichte schade op en kon gerepareerd worden, maar de motor moest worden vervangen. Onder de lezers van het tijdschrift "Het Leven" werd een inzameling gehouden en daarmee kon een nieuwe motor gekocht worden. Op 2 november 1924 kon de tocht worden voortgezet. Op 23 november werd geland in Muntok, en op 24 november werd het einddoel Batavia bereikt. Hier wachtte de bemanning een enthousiaste ontvangst._NEWLINE_De H-NACC is na een aantal lokale vluchten gedemonteerd en met een stoomschip van de Koninklijke Rotterdamsche Lloyd terug naar Nederland gebracht. Op 9 juli 1926 ging de machine bij een ongeval in dichte mist verloren bij Wolvertem (Belgi\xc3\xab).\n_START_SECTION_\nFokker F.VII bij de KLM\n_START_PARAGRAPH_\nVanaf 1924 heeft de KLM 5 F.VII\xe2\x80\x99s en 15 F.VIIa\xe2\x80\x99s in haar bezit gehad waarvan er vier door de eigen technische dienst zijn gebouwd.'