b"\n_START_ARTICLE_\nSpoorlijn Hannover - W\xc3\xbcrzburg\n_START_SECTION_\nVerloop\n_START_PARAGRAPH_\nVoor de bouw van de spoorlijn verliep het langeafstandsverkeer tussen Hannover en W\xc3\xbcrzburg via Alfeld, Kreiensen en Northeim tot G\xc3\xb6ttingen (spoorlijn Hannover - Kassel, verder via Eichenberg, Eschwege West, Bebra, Bad Hersfeld, Fulda en Gem\xc3\xbcnden am Main naar W\xc3\xbcrzburg (Noord-Zuidlijn)._NEWLINE_Het hoogteverloop van de spoorlijn ligt op een hoogte tussen 55 meter NN en 386 meter NN. De nieuwe spoorlijn is tussen Hannover en W\xc3\xbcrzburg 35 kilometer korter dan de bestaande spoorlijnen. Over een lengte van 55 kilometer loopt de HSL parallel naast bestaande spoorlijnen._NEWLINE_Tijdens de Duitse deling verliep 70 procent van de lijn door het zonerandgebied (gebied van 40 kilometer rond de Duits-Duitse grens). _NEWLINE_Over de gehele lengte van de spoorlijn loopt ook de snelweg A7 parallel, daarnaast volgt ook de B27 grotendeels de spoorlijn.\n_START_SECTION_\nTrajectdeel Hannover - G\xc3\xb6ttingen\n_START_PARAGRAPH_\nDe 327,4 kilometer lange HSL begint bij kilometer 0,0 in Hannover Hauptbahnhof. In de zuidelijke richting lopende lijn volgt het over het stadsgebied van Hannover richting het beursterrein (Messe). Bij een aantal evenementen stoppen ook de ICE/IC-treinen op het station Hannover Messe/Laatzen, tot Rethen volgt de spoorlijn bij km 8 nog de spoorlijn Hannover - Kassel. De beide HSL-sporen liggen tussen Hannover Bismarckstra\xc3\x9fe en de aansluiting Rethen tussen de sporen van de oude lijn. De HSL kruist kruisingsvrij de parallelsporen en takt in zuidwestelijke richting van de oude spoorlijn af. De HSL kruist tussen Rethen en Barnten elf bruggen van samen 1,1 kilometer lang en op een 8 meter hoge spoordijk van 6,9 kilometer door het overloopgebied van de Leine en de Innerste. Bij Sorsum (km 29) takt via de Hildesheimer Schleife een enkelsporige verbindingsboog richting de spoorlijn Lehrte - Nordstemmen. Deze worden gebruikt door treinen van en naar Berlijn via Wolfsburg, Braunschweig en Hildesheim._NEWLINE_Via de Escherbergtunnel en twee andere buizen verlaat de spoorlijn de Noord-Duitse Laagvlakte en passeert het Hildesheimer Wald. Tussen Sibbese en Bad Gandersheim verloopt de lijn door een dal zonder grote kunstwerken, wordt via zes tunnels en vijf dalbruggen de Leinegraben bereikt. Hier wordt de HSL bij Edesheim in een nieuwe spoorlijn met de Noord-Zuidlijn verenigd. Bij km 77 bestaat de mogelijk om tussen beide spoorlijnen te wisselen. Northeim wordt ten westen gepasseerd, in station N\xc3\xb6rten-Hardenberg bij km 89 bestaat nog een mogelijk om van spoorlijn te wisselen. Bij km 99 wordt station G\xc3\xb6ttingen bereikt.\n_START_SECTION_\nTrajectdeel G\xc3\xb6ttingen - Kassel\n_START_PARAGRAPH_\nHet trajectdeel tussen de stations G\xc3\xb6ttingen en Kassel-Wilhelmsh\xc3\xb6he loopt nagenoeg hemelsbreed tussen beide steden. Ongeveer 21 kilometer van de 44 kilometer lange trajectdeel bevindt zich in een tunnel, daaronder de 10.525 meter lange M\xc3\xbcndener Tunnel, de \xc3\xa9\xc3\xa9n na langste tunnel van Duitsland. _NEWLINE_Ter hoogte van de Fuldadalbrug Kragenhof (km 133) bereikt de HSL het paralleltrac\xc3\xa9 met de Noord-Zuidlijn, dat deze spoorlijn 9 kilometer volgt tot de zuidrand van de stad Kassel. De lijn passeert het rangeerstation van Kassel aan de westkant en bereikt bij km 144 station Kassel-Wilhelmsh\xc3\xb6he. Dit station is speciaal gebouwd voor de HSL omdat Kassel Hauptbahnhof een kopstation wat veel tijd kost. _NEWLINE_Voor het dun bevolkte, maar geografisch zeer afwisselend landschap had het trajectdeel tussen G\xc3\xb6ttingen en de deelstaatgrens de hoogste kosten per kilometer. De HSL loopt in dit trajectdeel op een afstand van 700 tot 1.000 meter van de dorpen, wanneer de lijn niet in een tunnel bevindt wat grotendeels voor dit deel het geval is. Behalve voor de G\xc3\xb6ttingense stadsdelen Grone en Gro\xc3\x9f Ellershausen, hier werden geluidsreducerende maatregelen genomen.\n_START_SECTION_\nTrajectdeel Kassel-Fulda\n_START_PARAGRAPH_\nNa station Kassel-Wilhelmsh\xc3\xb6he volgt het 89,96 kilometer lange trajectdeel naar station Fulda._NEWLINE_Het trac\xc3\xa9 volgt in grote lijn de loop van de rivier de Fulda, welke drie keer overbrugd wordt. In het gebied tussen Bebra en Bad Hersfeld verloopt de lijn ruim ten westen van de Fulda, deels dicht langs de A7. Doordat het Fuldadal voor een HSL te bochtig en dichtbebouwd is, moeten de zijdalen doorkruist worden waardoor vele kunstwerken nodig zijn. Ongeveer twee derde van de ongeveer 90 kilometer lange trajectdeel bevindt zich op 18 dalbruggen en in 25 tunnels. De opvallendste kunstwerken zij de Fuldadalbrug Solms (km 206), die met ongeveer 1600 meter de langste brug van de lijn is en de Rombachdalbrug (km 218), met een hoogte van 95 meter de \xc3\xa9\xc3\xa9n na hoogste spoorbrug van Duitsland. Na de 7.345 meter lange Dietershantunnel wordt het station Fulda (km 234) bereikt._NEWLINE_De HSL verloopt op dit trajectdeel, afgezien van de steden Fulda en Kassel, nagenoeg door onbewoond gebied. De afstand tot het dichtstbijzijnde dorp ligt in de regel op 400 meter.\n_START_SECTION_\nTrajectdeel Fulda - W\xc3\xbcrzburg\n_START_PARAGRAPH_\nZuidelijk van het station van Fulda volgt de HSL de spoorlijn Frankfurt - G\xc3\xb6ttingen voor 8 kilometer tot Bronnzell, waarbij deze spoorlijn in zuidwestelijke richting naar Frankfurt am Main de HSL verlaat. Van deze spoorlijn takt bij Flieden de spoorlijn Flieden - Gem\xc3\xbcnden naar W\xc3\xbcrzburg af. Na een serie korte tunnels volgt de 10.779 meter lange Landr\xc3\xbcckentunnel (km 251), de langste tunnel van Duitsland. Bij de noordingang van de tunnel bereikt de HSL het hoogste punt op 386 m NN. Nadat de lijn bij de Maindalbrug Gem\xc3\xbcnden daalt, stijgt het nogmaals richting het zuiden. Bij dienststation Burgsinn (km 283) bestaat de mogelijkheid, om te wisselen met de spoorlijn Flieden - Gem\xc3\xbcnden, die via de spoorlijn W\xc3\xbcrzburg - Hanau aansluiting heeft van en naar W\xc3\xbcrzburg. _NEWLINE_Bij dienststation Rohrbach (km 302) takt de uit Frankfurt am Main komende spoorlijn via de Nantenbacher Kurve op de HSL aan._NEWLINE_Na de Maindalburg Veitsh\xc3\xb6chheim (km 321) verloopt de lijn door twee verdere tunnels, maakt de laatste bocht naar links en sluit via een fly-over op de spoorlijn W\xc3\xbcrzburg - Aschaffenburg aan. Hierna wordt het W\xc3\xbcrzburg Hauptbahnhof (km 327) bereikt.\n_START_SECTION_\nGeschiedenis\n_START_PARAGRAPH_\nDe eerste plannen voor de HSL tussen Hannover - W\xc3\xbcrzburg waren er al in de jaren '60. In 1973 ging de eerste schop in de grond van de 327 kilometer lange lijn. De planning was dat de lijn in 1985 geopend kon worden, maar door vele rechtszaken en bezwaren werd de bouw soms stilgelegd wat de bouw veel vertraagde. _NEWLINE_Het toestaan van goederentreinen had veel invloed op het ontwerp. Zo mogen de hellingen niet te steil zijn en de verkanting niet te groot. In totaal zijn er 61 tunnels met een gezamenlijke lengte van 120 kilometer (wat er op neer komt dat 37% van de lijn in een tunnel ligt). De langste tunnel is de Landr\xc3\xbccken Tunnel met een lengte van 10,7 km. Daarnaast zijn er ook 294 (dal)bruggen en viaducten met een gezamenlijke lengte van 30 km. De hoogste dalbrug is de Rombach dalbrug met het hoogste punt op 95 meter boven maaiveld. Tevens werd voor dit gemengd bedrijf om de 20 kilometer inhaalsporen aangelegd. Uiteindelijk werd besloten op overdag reizigerstreinen te laten rijden met maximaal 280 km/h en 's nachts goederentreinen met een maximumsnelheid van 160 km/h._NEWLINE_De bruggen en tunnels waren de helft van de kosten van het gehele project. De kosten van het project waren in 1975 voor het trajectdeel Hannover - Kassel geraamd op 4,75 miljard DM (ongeveer \xe2\x82\xac2,43 miljard) en in 1979 werd het trajectdeel Kassel-W\xc3\xbcrzburg geraamd op 5,06 miljard DM (ongeveer \xe2\x82\xac2,59 miljard). De uiteindelijke komsten van het project bedroegen 11,874 miljard DM (ongeveer \xe2\x82\xac6,07 miljard). _NEWLINE_Het eerste trajectdeel tussen Burgsinn en Hoge Wart werd op 14 juli 1986 in gebruik genomen voor testritten. Zo haalde locomotieven van het type Baureihe 103 snelheden van 280 km/h op dit trajectdeel. Op het traject werden ook de voorloper van het huidige Intercity-Express-materieel getest, namelijk de InterCityExperimental. Deze trein reed op 17 november 1986 een presentatierit voor journalisten met een snelheid van 345 km/h._NEWLINE_Het volgende trajectdelen dat in gebruik genomen werd waren de delen Fulda - W\xc3\xbcrzburg en Edesheim - N\xc3\xb6rten-Hardenberg op 29 mei 1988. Vanaf die dag volgde er ook testritten op de trajectdelen._NEWLINE_Pas drie jaar later op 2 juni 1991 werd de gehele lijn in de dienstregeling opgenomen, deze was samen met de HSL tussen Mannheim en Stuttgart de eerste HSL van Duitsland.\n_START_SECTION_\nWereldrecordritten\n_START_PARAGRAPH_\nOp 1 mei 1988 werd er geprobeerd het wereldrecord voor treinen op conventioneel spoor te verbeteren. Dit werd gedaan met de testtrein InterCityExperimental. Deze trein en het spoor werden speciaal aangepast voor de recordrit. Op het trajectdeel tussen W\xc3\xbcrzburg en Fulda ten noorden van Einmalbergtunnel haalde de trein een snelheid van 406,9 km/h. Dit record hield maar een jaar stand want toen werd deze verbroken door de Franse TGV Atlantique welke 482,4 km/h haalde. Momenteel staat het record op naam van de TGV POS met 574,8 km/h van 3 april 2007."