b'\n_START_ARTICLE_\nDB Regio AG, Regio NRW\n_START_SECTION_\nOrganisatie\n_START_PARAGRAPH_\nDe DB Regio AG, Regio NRW rijdt in opdracht van de ov-autoriteiten Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) en Zweckverband Nahverkehr Rheinland (NVR) regionaal spoorverkeer in Noordrijn-Westfalen. De verantwoordelijkheid van de concessies is in 2010 overgedragen aan de ov-autoriteiten, het gaat daarbij om de concessies: "Rheinland", "Express-Netz NRW", "S-Bahn Rhein-Ruhr" en "Westf\xc3\xa4lische Regionallinien". Het regionale bestuur van DB Regio is gevestigd in D\xc3\xbcsseldorf en verantwoordelijk voor het management en serviceniveau in de regio NRW. _NEWLINE_DB Regio NRW exploiteert tientallen lijnen in Noordrijn-Westfalen. Terwijl in Oost-Westfalen, Zuid-Westfalen en in M\xc3\xbcnsterland diverse aanbestedingen aan private spoorwegondernemingen verloren gingen, kon DB Regio in Rijnland door langjarige concessies, in het bijzonder met de VRR, een dominantie positie behouden.\n_START_SECTION_\nGeschiedenis\n_START_PARAGRAPH_\nTot 12 december 2004 trad de DB Regio als holding voor de zelfstandige spoorwegondernemingen DB Regionalbahn Rheinland, DB Regionalbahn Rhein-Ruhr en DB Regionalbahn Westfalen op. Vervolgens zijn deze drie ondernemingen gefuseerd en opgenomen in DB Regio NRW._NEWLINE_DB Regio NRW kreeg vanaf 2004 na een verloren aanbesteding een lijn terug. De Volmetalbahn werd vanaf 1999 door de Dortmund-M\xc3\xa4rkische Eisenbahn ge\xc3\xabxploiteerd. Sinds 2004 werd na een nieuwe aanbesteding DB Regio NRW weer de vervoerder van deze lijn._NEWLINE_Op 1 april 2004 voerde de DB Regio NRW een volledig rookverbod in haar treinen in.\n_START_SECTION_\nGeschil met de VRR\n_START_PARAGRAPH_\nIn het boekjaar 2007 had DB Regio NRW een winst van \xe2\x82\xac85 miljoen,, terwijl de VRR wegens voortgezette slechte prestaties miljoenen aan subsidie achterhield. De strijd met de VRR leidde op 12 juni tot een onaangekondigde opheffing van het contract tussen de VRR en DB Regio NRW. De directe oorzaak hiervoor was de contractueel afgesproken aanwezigheid van veiligheidspersoneel in de treinen. Terwijl DB Regio NRW aangaf 90% van alle treinen na 19 uur veiligheidspersoneel aanwezig was, gaf een maandenlange steekproef van de VRR een aandeel van 17% met dalende tendens._NEWLINE_De VRR kondigde aan, de toenmalige door DB Regio NRW gereden concessie zo snel mogelijk aan te besteden en tot de nieuwe vervoerder administratief door DB Regio NRW het verkeer te laten rijden. Op 19 december 2008 oordeelde de bestuursrechter in Gelsenkirchen dat het opzeggen van het contract door de VRR ongeldig was. De RB Regio eiste vervolgens van de VRR de ingehouden subsidie van \xe2\x82\xac112 miljoen, maar de VRR had \xe2\x82\xac35 miljoen te weinig op de rekening staan. Het ontbrekende bedrag moest door de eigenaren van de VRR, namelijk kreisen en kreisvrije steden worden opgehoest. _NEWLINE_De VRR vroeg voor een herziening van de uitspraak bij de Oberverwaltungsgericht M\xc3\xbcnster, maar eindigde samen bij de toenmalige deelstaatsverkeersminister Oliver Wittke (CDU), waar door middel van bemiddeling naar een compromis werd gewerkt. Deze overeenkomst werd echter door Abellio aangevochten. Zowel de bestuurskamer van de Bezirksregierung M\xc3\xbcnster als ook het Oberlandesgericht D\xc3\xbcsseldorf verklaarde de overeenkomst als onwettig. Doordat het Oberlandesgericht Brandenburg in 2003 in een vergelijkbare zaak een ander oordeel geveld had, moest de Bundesgerichtshof een juridische beoordeling uitvoeren. _NEWLINE_Deze had de overeenkomst op 8 februari 2011 volledig voor nietig verklaard, waardoor de originele verdrag uit 2004 weer geldig was. Ondanks de in de lucht hangende overeenkomst lanceerde de VRR en DB Regio een nieuw dienstregelingsconcept voor de RE-lijnen (Mehr Takt. Mehr Platz. Mehr Zug) in december 2010. _NEWLINE_DB Regionalbahn Westfalen voerde tot 11 december 2004 exploitatie op het traject Dortmund - Gronau - Enschede, maar na een openbare aanbesteding werd deze treindienst sinds 12 december 2004 ge\xc3\xabxploiteerd door Prignitzer Eisenbahn GmbH. Sinds 11 december 2011 wordt deze dienst weer door DB Regio uitgevoerd, met vernieuwde treinstellen van het type Talent._NEWLINE_Op het baanvak Enschede - Gronau Grenze geldt zowel het Nederlandse NS-tarief als het tarief van de Verkehrsgemeinschaft M\xc3\xbcnsterland (VGM). Ook sommige kaarten uit het assortiment van de Deutsche Bahn, bijvoorbeeld het Sch\xc3\xb6nerTagTicketNRW, zijn geldig.\n_START_SECTION_\nStructuurverandering\n_START_PARAGRAPH_\nIn 2008 richtte de onderneming DB Regio Rheinland GmbH op voor de Rhein-Sieg-Express. Na winst van de aanbesteding zouden rond de 180 medewerkers van DB Regio NWR naar de dochteronderneming zonder CAO wisselen en, volgens een persbericht, rond een vijfde minder loon ontvangen. Na een protestactie werd de onderneming in augustus 2011 weer in DB Regio NRW opgenomen._NEWLINE_In september 2012 werd de onderneming DB Regio NRW GmbH in haar moederonderneming DB Regio AG versmolten. De naam Regio NRW bleef bestaan in Noordrijn-Westfalen, maar officieel is er geen sprake meer van een dochteronderneming.\n_START_SECTION_\nInvesteringen\n_START_PARAGRAPH_\nTot 2015 investeerde de onderneming \xe2\x82\xac42 miljoen om service, veiligheid en kwaliteit in de deelstaat te verbeteren. 86 extra medewerkers versterken de conducteurs en veiligheidsmedewerkers. Bovendien ging DB Regio de beschadigingen aan het interieur, vandalismeschade en graffiti te lijf. Kwaliteitscontroleurs inspecteren de treinen, waarbij gevonden schade aan de treinen hersteld moet worden. Daarvoor zijn er 20 extra medewerkers bij de DB Regio-werkplaatsen in Noordrijn-Westfalen aangenomen. Ook tijdens de dienst worden de medewerkers ingezet om kleine schades te repareren, bijvoorbeeld op keer- en opstelsporen._NEWLINE_DB Regio investeerde groot in de S-Bahn Rhein-Ruhr. Voor rond de \xe2\x82\xac400 miljoen schafte de onderneming 84 nieuwe treinstellen van het type Baureihe 422. De inzet van dit materieel en een geoptimaliseerde dienstregeling, dat sinds eind 2009 werkzaam is, leidde tot kwaliteitsverbeteringen. De punctualiteit van de nieuwe treinstellen bedroeg in 2010 rond de 95%. Op de lijnen met getrokken treinen lag de punctualiteit rond de 93%. Op de lijnen S1 (Dortmund - Essen - Duisburg - D\xc3\xbcsseldorf - Solingen) steeg het aantal reizigers in twee jaar met 11,5% in 2010. _NEWLINE_Sinds 2010 zijn 13 nieuwe dubbeldeksrijtuigen evenals gemoderniseerde elektrische treinstellen van het type Baureihe 425 "Plus" in dienst. Sinds 2014 wordt op de lijnen S5 en S8 nieuwe elektrische treinstellen van het type Baureihe 1440 ingezet.'