b'\n_START_ARTICLE_\nScania\n_START_SECTION_\nGeschiedenis\n_START_PARAGRAPH_\nIn 1896 had de Engelse rijwielfabriek Humber & Co in Malm\xc3\xb6 een dochteronderneming opgericht, de Svenska Aktiebolaget Humber & Co. Rond 1900 werd deze overgenomen door een nieuw bedrijf Maskinfabrikaktiebolaget Scania i Malm\xc3\xb6. Scania produceerde in 1902 en 1903 een kleine motorfiets met een 143 cc Clement-Garrard-clip-on motor. Vanwege het geringe succes duurde de productie slechts ruim een jaar. Naast rijwielen werden andere producten ge\xc3\xafntroduceerd waaronder ook automobielen. Eerst assembleerde Scania vooral buitenlandse wagens, maar vanaf ongeveer 1905 kwamen er motoren en personen- en vrachtwagens van eigen ontwerp._NEWLINE_Het ontbrak aan financi\xc3\xable middelen om door te groeien en in 1910 ging de directie praten met concurrent Vabis, om tot een fusie te komen. Begin 1911 was de fusie een feit. Het bedrijf kreeg de naam Scania-Vabis AB. De productie van vrachtwagens werd geconcentreerd in Malm\xc3\xb6 en S\xc3\xb6dert\xc3\xa4lje richtte zich op personenauto\'s. In 1913 verhuisde het hoofdkantoor naar S\xc3\xb6dert\xc3\xa4lje.\n_START_SECTION_\nFusie met Saab\n_START_PARAGRAPH_\nIn 1968 fuseerde Scania-Vabis met Saab, een bedrijf dat net als Scania-Vabis in handen was van grootaandeelhouder Wallenberg. De combinatie ging verder onder de naam Saab-Scania. Toen het bedrijf in 1995 weer werd gesplitst ging Scania zelfstandig verder. In het jaar 2000 kwam de miljoenste vrachtwagen uit de fabriek. Grootaandeelhouder Investor AB verkocht in datzelfde jaar twee derde van haar belang, 37 miljoen aandelen, in Scania aan Volkswagen AG. Volkswagen kreeg hiermee 18,7% van het kapitaal en 34% van het stemrecht in handen en werd de grootste aandeelhouder._NEWLINE_In augustus 2000 bracht Volvo een bod uit van ruim 13 miljard gulden op Scania. Volvo had al inmiddels 45% procent van de Scania aandelen in handen. Europees commissaris Mario Monti blokkeerde de transactie. Hij vond dat de twee producenten een te grote macht zouden krijgen in een aantal Europese markten. In Zweden zou de combinatie 93% van de markt verkrijgen en ook in Denemarken, Finland, Engeland en Ierland waren de marktaandelen tussen de 40% en 50% te groot.\n_START_SECTION_\nOvername door MAN/Volkswagen\n_START_PARAGRAPH_\nConcurrent MAN AG deed in september 2006 een overnamebod op Scania van 9,6 miljard euro. Dit bod werd afgewezen door het bedrijf en door Wallenberg, met 30% van de aandelen in bezit nog steeds een belangrijke aandeelhouder. In oktober 2006 had MAN al 14% van de aandelen in handen en bracht een nieuw bod uit van meer dan 10 miljard euro. Volkswagen AG nam een belang van 15,1% in MAN om de overname te ondersteunen. Als de overname was doorgegaan zou de combinatie de grootste vrachtwagenproducent van Europa zijn geweest. De vijandelijke overname door het Duitse MAN stuitte niet op weerstand van de Europese Commissie, dit tot ongenoegen van de Zweden. Uiteindelijk trok MAN het bod in. In november 2011 had Volkswagen een meerderheidsbelang in MAN. De belangen van MAN en Volkswagen in Scania mochten bij elkaar opgeteld worden. Volkswagen had nu - direct en middellijk via MAN - 89,2% van het stemrecht en 62,6% van het aandelenkapitaal van Scania in handen. Volkswagen streefde naar een driehoeksfusie met MAN en Scania._NEWLINE_In februari 2014 deed Volkswagen een bod van 6,7 miljard euro op de aandelen Scania die het nog niet bezat. De Duitsers boden 200 kronen per aandeel. Medio mei 2014 heeft Volkswagen 90,5% van de aandelen Scania verworven en kan nu via een uitrookprocedure de Zweedse vrachtwagenfabrikant van de beurs te halen en volledig eigenaar worden. Op 31 december 2017 hield Volkswagen Truck & Bus GmbH 86,65% van de aandelen en MAN SE de overige 13,35% in Scania AB. De Volkswagen Group is dus (in)direct eigenaar van 100% van de aandelen._NEWLINE_In december 2017 kreeg Scania een boete van 880 miljoen euro van de Europese Commissie. Eerder kregen concurrenten DAF, MAN, Volvo/Renault, Daimler en Iveco samen boetes van 2,9 miljard euro opgelegd omdat ze tussen 1997 en 2011 hebben samengewerkt om de prijzen kunstmatig hoog te houden. Scania wilde niet schikken en moet daarom een relatief hoge boete betalen. Het bedrijf heeft altijd ontkend afspraken te hebben gemaakt.\n_START_SECTION_\nScania in Nederland\n_START_PARAGRAPH_\nScania Production Zwolle B.V. is het belangrijkste Europese productiecentrum voor Scania vrachtauto\'s. In de fabriek te Zwolle worden de Scania\'s volgens specificatie \'op maat\' gebouwd en geassembleerd, zowel voor de Nederlandse distributeur als voor klanten in meer dan 60 andere landen._NEWLINE_Scania Production Zwolle B.V. werd in 1964 opgericht en is met ca. 1600 medewerk(st)ers de grootste industri\xc3\xable werkgever in de wijde regio. In 2002 werden door de Zwolse fabriek meer dan 20.000 trucks afgeleverd. Dat was bijna de helft van  de wereldwijde afzet van trucks en bussen in dat jaar. Scania produceert in Nederland uitsluitend op order. Dat houdt in dat alle vrachtauto\'s specifiek volgens klanteneisen worden gebouwd. In september 2006 kwam de 400.000ste in Zwolle geproduceerde vrachtwagen van de productielijn, in december 2010 de 500.000ste, en in september 2018 de 750.000ste._NEWLINE_In Meppel werden tussen 1963 en 2002 ruim 300.000 Scania-cabines geproduceerd. Die activiteit werd in 2002 geconcentreerd in Oskarshamn. Sinds 2005 is in Meppel een lakstraat waar vrachtwagencabines van bedrijfsspecifieke kleuren worden voorzien._NEWLINE_In april 2015 opende Scania een logistiek centrum in Hasselt. Hier worden onderdelen van leveranciers gecentraliseerd en op afroep verzonden naar de productie centra._NEWLINE_In juni 2017 werd begonnen met het leggen van 22.000 zonnepanelen op het dak van Scania Production Zwolle. Het totale vermogen van de PV installatie is 6 MWp en wordt het grootste zonnedak in Nederland. De Zwolse organisatie Zonneplan gaat de panelen leveren, installeren en 15 jaar lang onderhouden._NEWLINE_In september 2017 plaatste het ministerie van Defensie een order voor 2037 zware en middelzware vrachtwagens bij Scania. De voertuigen, met een laadvermogen van vijf, tien en vijftien ton, komen bij alle krijgsmachtdelen in dienst en worden in Zwolle gebouwd. De voertuigen worden tussen 2018 en 2022 geleverd en zijn geschikt voor het vervoer van wisselcontainers. Een deel van de vrachtwagens wordt bepantserd om te kunnen opereren in oorlogsgebieden.\n_START_SECTION_\nBedrijfswagens\n_START_PARAGRAPH_\nDe bedrijfswagens van Scania bestaan uit trucks voor het transport. De typen trucks die Scania levert onderscheiden zich vooral ten aanzien van het transportdoel; zo zijn er trucks voor bijvoorbeeld de algemene lading en het voertuigtransport. Verder zijn er trucks bedoeld voor volumineuze ladingen die maximale laadruimte bieden. Voor de specifieke transportdoelen zoals de distributie, produceert Scania ook bakwagens, platforms, tankwagens en andere complete voertuigen._NEWLINE_Scania heeft in 2004 een nieuw modellenlijn ge\xc3\xafntroduceerd. Hierbij werd de benaming veranderd; voorheen werd het model aangeduid met een cijfer. Voor de R-serie en P-serie worden de cabines gebruikt van de voorganger, de 4-serie. Het interieur is compleet nieuw, het exterieur is licht gewijzigd.\n_START_SECTION_\nR-serie en P-serie\n_START_PARAGRAPH_\nDe R-serie is voor de lange afstand, met een hooggeplaatste cabine ten behoeve van veel en functionele cabineruimte. De P-serie heeft in grote lijnen dezelfde cabine. Deze is lager geplaatst, wat ten goede komt aan een makkelijke instap, en is daardoor meer geschikt voor het distributiewerk, waarbij veel in- en uitgestapt wordt._NEWLINE_De letters R en P werden in de voorgaande modellen ook al gebruikt, maar waren niet zichtbaar op de cabine aanwezig als een typebenaming._NEWLINE_In 2009 introduceerde Scania een facelift voor de cabine van de R-serie en de G-serie. Hierbij veranderde onder andere het aangezicht van de grille, bumper, sideskirts en werd onder andere de accubak verplaatst. Met de aankondiging van de nieuwe V8 motoren in 2010 waren ook weer enkele minieme aanpassingen in het uiterlijk te zien._NEWLINE_In 2013 werd het uiterlijk opnieuw aangepast met de introducering van de nieuwe "Streamline"-cabine. Deels als eerbetoon aan de voorloper uit eind jaren 80, deels als poging de stroomlijn en het verbruik te reduceren. Waar het Streamline-pakket ooit een optie was op de Scania 3-serie, zullen de aanpassingen aan de R-serie cabines standaard zijn.\n_START_SECTION_\nCabines\n_START_PARAGRAPH_\nVoor de P-serie is er een dagcabine, een slaapcabine met een plat dak en een slaapcabine met normaal dak. Voor de R-serie komt daarbij een slaapcabine met een verhoogd dak, de Highline, en een slaapcabine met een extra verhoogd dak, de Topline. Er zijn ook speciale cabines beschikbaar voor de dienstensector, waaronder huisvuilwagens en brandweerwagens. De cabines worden gemaakt in de fabriek in Zweden; dit gebeurde voorheen in Meppel. Daarna gaan ze op transport naar Zwolle waar ze worden afgebouwd.\n_START_SECTION_\nNieuwe generatie Scania vrachtwagens\n_START_PARAGRAPH_\nIn augustus 2016 presenteerde Scania de nieuwe generatie Scania S en R na ruim twee miljard euro ge\xc3\xafnvesteerd te hebben in de ontwikkeling. De S en R serie zijn vrachtwagens voor transport over lange afstand. De Scania S is de eerste Scania met volledig vlakke vloer en werd verkozen tot International Truck of the Year 2017. In december 2016 won de Scania S500 de Europese 1000 punten test. In september 2017 presenteerde Scania de XT-serie en in december 2017 de nieuwe P-serie, de P-serie CrewCab en L-serie. Er is veel aandacht naar het interieur van de vrachtwagen gegaan waarbij gebruik is gemaakt van testresultaten, workshops voor klanten en feedback van bestuurders. Bij het ontwikkelen van de nieuwe generatie is gelet op: omgeving van de chauffeur, brandstofverbruik, optimaal gebruik van de binnenruimte en veiligheid en maximale betrouwbaarheid.\n_START_SECTION_\nSerie R en S\n_START_PARAGRAPH_\nDe serie R en S werden ge\xc3\xafntroduceerd tijdens de eerste fase van de lancering van de nieuwe generatie Scania trucks. De eerste fase vond plaats in augustus 2016. In september 2017 vond het tweede deel van de lancering van de nieuwe generatie plaats. De nadruk lag tijdens fase 2 vooral op bouwtoepassingen. Scania introduceerde de XT-serie. De serie heeft verschillende uitvoeringen voor verschillende toepassingen in de bouwsector en is ook bedoeld voor transportbedrijven in de bouwsector. De serie is berekend om in vaak zware omstandigheden, zowel op de weg als off-road, ingezet te worden. Eind 2017 vond de derde en laatste fase van de lancering van de nieuwe generatie plaats. Bij deze fase lag de nadruk op stedelijke toepassingen. Dit omvat vervoersactiviteiten in, rond en tussen steden. Hierbij is duurzaamheid de belangrijkste uitdaging. Scania presenteerde de nieuwe generatie P-serie, P-serie CrewCab en L-serie.\n_START_SECTION_\nNederland\n_START_PARAGRAPH_\nScania Vabis-bussen hielpen direct na 1945 mee aan de wederopbouw van het Nederlands openbaar vervoer. Grote aantallen bussen van dit merk hebben in Nederland dienstgedaan. De vroegste exemplaren waren compleet opgebouwd in Zweden met carrosserie\xc3\xabn van H\xc3\xa4gglund; andere hadden een Nederlandse carrosserie, waarvan enkele honderden gebouwd waren door de vliegtuigfabriek Fokker naar een ontwerp van Verheul._NEWLINE_Ook in de jaren vijftig bleef Scania Vabis een veel gekozen merk voor bussen in het streekvervoer. Het ging daarbij zowel om het trambusmodel (BF-series) als om voorbesturingsbussen (B-series). Er werden motoren van 4, 5 en 6 cilinders toegepast. Carrosserie\xc3\xabn werden vooral geleverd door Berkhof te Valkenswaard, Hainje, Den Oudsten en Verheul, maar ook door tal van kleinere carrosseriebedrijven._NEWLINE_In de jaren vijftig raakte Scania in het Nederlandse openbaar vervoer buiten beeld. Pas in de jaren negentig ging Scania weer een (eerst nog bescheiden) rol spelen. In het eerste decennium van de 21ste eeuw begon Arriva weer op grotere schaal gebruik te maken van bussen het merk._NEWLINE_Via importeur Fa. Adr. Beers hebben touringcars van het merk Scania (Vabis) eveneens aftrek gevonden in Nederland.\n_START_SECTION_\nN-serie en K-serie\n_START_PARAGRAPH_\nDe N-serie is de vervanger van de N94, waar de K-serie de L94/K94/K114 en K124 vervangt. Beide zijn ge\xc3\xafntroduceerd in 2005. Hiermee werd de 60 graden gekanteld in de lengte richting geplaatste motor configuratie (L94) uit productie genomen. Tevens is bij de N-serie de motor rechtop geplaatst terwijl deze bij de N94 ook 60 gekanteld was._NEWLINE_De bussen werden op L94 en N94 chassis gebouwd, tegenwoordig op serie N en serie K chassis. De carrosserie\xc3\xabn werden vroeger vervaardigd door Scania Katrineholm te Katrineholm en geassembleerd bij DAB te Silkeborg, Denemarken._NEWLINE_De carrosserie\xc3\xabn worden vervaardigd door OMNI te S\xc5\x82upsk, Polen, Sint-Petersburg, Rusland en te Katrineholm, Sweden. Scania bouwt carrosserie\xc3\xabn onder de naam Scania OmniCity, Scania OmniLink en Scania OmniExpress. Hiervoor worden de chassis N230, N270, N310, K230, K270 en K310 gebruikt. Producten voor zowel het stadsbus- als het streekbus-segment zijn verkrijgbaar.'