b"\n_START_ARTICLE_\nAudi 80/90/4000\n_START_SECTION_\nVerzinkt\n_START_PARAGRAPH_\nDe typ89 was een van de eerste auto\xe2\x80\x99s die een volledig met zink gegalvaniseerde carrosserie had, waardoor roest volledig was uitgebannen - een belangrijk verkoopargument in een tijd waarin roest het leven van veel auto's voortijdig be\xc3\xabindigde. Audi gaf dan ook 10 jaar garantie tegen doorroesten van binnenuit (later zelfs 12 jaar garantie).\n_START_SECTION_\nProcon-Ten\n_START_PARAGRAPH_\nOptioneel bood Audi ook een passief veiligheidssysteem aan, genaamd Procon-Ten. Een staalkabel was aan de motor bevestigd en liep door de auto richting de gordels en om het stuurhuis heen. Bij een frontale aanrijding werd het motorblok naar binnen gedrukt, trokken de gordels samen en trok het stuur zich van de bestuurder af.\n_START_SECTION_\nAudi 80 Avant\n_START_PARAGRAPH_\nIn 1992 bracht Audi ook een stationcarversie van de 80 op de markt, de Avant. Dit model was een aanvulling op het gamma.\n_START_SECTION_\nEinde van de Audi 80\n_START_PARAGRAPH_\nIn 1994 kwam er een einde aan de Audi 80 B4. Het model werd opgevolgd door de Audi A4 (B5). De coup\xc3\xa9 werd nog tot 1996 geleverd en de cabriolet tot 2000.\n_START_SECTION_\nAudi 90 B2\n_START_PARAGRAPH_\nIn 1984 rationaliseerde Audi de 80-reeks door de introductie van de 90, in principe een 80 met luxueuzere uitrusting en vijfcilindermotor. Uiterlijk was de 90 herkenbaar aan de groter koplampunits van de Coup\xc3\xa9 en dikkere bumpers die tot onderaan de carrosserie doorliepen. Ook de 90 werd leverbaar met quattro-aandrijving. Eind 1984 werd de tweede generatie 80 gefacelift, met een iets meer afgeronde neus en een dieper doorlopende kofferdeksel met grotere achterlichtunits. De interne fabriekscode voor dit model was typ 81 en de vierwielaangedreven varianten typ 85. Over de 81/85-verdeling is overigens een discussie gaande, zelfs Audi is hierin niet erg duidelijk en consequent.\n_START_SECTION_\nAudi 80 2.0 16V\n_START_PARAGRAPH_\nTussen 1990 en 1991 is er ook een 140 pk sterke Audi 80 leverbaar geweest. Deze was voorzien van een tweelitermotor met 4 kleppen per cilinder (16V). Uiteraard was de Quattro-aandrijving optioneel.\n_START_SECTION_\nAudi S2 Quattro\n_START_PARAGRAPH_\nEind 1991 kwam de Coup\xc3\xa9 S2, een snelle versie met 220 pk (later 230) twintigklepper vijfcilindermotor en vierwielaandrijving. De neus van de S2 liep vooruit op de facelift van de 80 die in 1991 zou volgen. Met de verschijning van de Avant kwam er ook een S2-versie van deze 80 uit en later ook een sedan. De S2 Quattro had een 2.2 met 20 kleppen en turbomotor die een vermogen had van 169\xc2\xa0kW/230 pk.\n_START_SECTION_\nAudi RS2\n_START_PARAGRAPH_\nIn 1994 verscheen de Audi RS2 die samen met Porsche ontwikkeld is. De RS2 was alleen verkrijgbaar als Avant en heeft dezelfde motor als de S2. Dit model had een vermogen van 232\xc2\xa0kW/316 pk. Dit model werd door Porsche verder afgebouwd. Beide modellen hebben standaard quattro-aandrijving. Echter, de RS2 had een krukas met sterkere hoofdlagers, inspuitventielen met een hogere opbrengst, de ECU had een andere programmering en het uitlaatspruitstuk was drastisch gewijzigd in verband met de aanzienlijke vermogenstoename. Anders dan het S2-spruitstuk, waarbij drie cilinderuitgangen op een andere plek bij elkaar kwamen dan de overige twee, had het RS2-spruitstuk \xc3\xa9\xc3\xa9n positie waar alle vijf uitlaatpoorten bij elkaar kwamen._NEWLINE_Bovendien onderging het onderstel een drastische wijziging waardoor het rijden met de 17 inch fabriekswielen van 911 met ET52, mogelijk werd. Op naafniveau werd er de RS2 met steekmaat 5 \xc3\x97 130 namelijk afgeleverd, afgemonteerd met Porsche Cup-velgen."