b'\n_START_ARTICLE_\nBundesautobahn 8\n_START_SECTION_\nEerste deel: Luxemburg (Perl) - Pirmasens\n_START_PARAGRAPH_\nDe snelweg begint bij grensovergang Perl/Schengen op de Moselbr\xc3\xbccke als vervolg van de Luxemburgse A13 in Saarland. De weg klimt met een steile beklimming uit het Moezeldal, bovenlangs Perl dicht langs de Franse grens in de richting van Merzig, door onder andere de Pellinger Berg (Tunnel Pellinger Berg). Tussen de aansluitingen Merzig-Wellingen (4) en Merzig-Schwemlingen (5) is de snelweg versmald naar \xc3\xa9\xc3\xa9n rijbaan met 2+1 rijstroken, maar leidt in de regel niet tot extra vertragingen. Dit gedeelte wordt aangegeven met "Ende der Ausbaustrecke". Tot 2010 bestond hier de mogelijk, in de richting van Luxemburg in te halen. Na een aantal zware ongelukken werd een barrier als rijbaanscheiding geplaatst. De rijbaan richting Luxemburg heeft sinds het begin van de ombouwwerkzaamheden met een smallere linker rijstrook twee rijstroken, in de richting van Pirmasens is dat \xc3\xa9\xc3\xa9n rijstrook. De middelen van de Bond voor de sinds begin 2013 geplande uitbouw werd op 31 juli 2014 vrijgegeven. In mei 2015 zijn hier de werkzaamheden voor een uitbouw naar 2\xc3\x972 rijstroken met vluchtstroken gestart en na verwachting wordt dit in het najaar van 2018 afgerond. De aansluiting Merzig-Wellingen kan alleen van en naar Pirmasens worden gebruikt. Hierna verloopt de A8 als normale autosnelweg verder in de richting van Saarlouis._NEWLINE_Vanaf Merzig volgt de snelweg het verloop van de Saar direct aan de linkeroever. Bij Dreieck Saarlouis gaat de weg over in de A620, die richting Saarbr\xc3\xbccken loopt. Om op de A8 richting Homburg en Pirmasens te blijven moet men bij dit knooppunt afslaan, een zogenaamde TOTSO. De snelweg kruist direct na het knooppunt de Saar en gaat richting het oosten verder. Bij Heusweiler loopt de snelweg vlak langs de masten van de SR-middengolfzendmasten Heusweiler. Hier is de snelweg bij de bouw in 1982 over rond 500 meter lengte een draadstaalnetwerk (kooi van Faraday) overgespannen, om de mogelijke negatieve effecten van de toen nog 1200\xc2\xa0kW sterke zenders op de elektronica van voertuigen uit te sluiten. Er bestaan plannen, wanneer de zenders worden uitgeschakeld, om het kabelnet te verwijderen omdat de onderhoudskosten zeer hoog zijn. Bij Kreuz Saarbr\xc3\xbccken kruist de A8 de A1 (Fehmarn - Hamburg - Keulen - Saarbr\xc3\xbccken) en enkele kilometers daarna buigt bij Dreieck Friedrichsthal de A623 richting Saarbr\xc3\xbccken-Centrum af._NEWLINE_Zuidelijk van Neunkirchen komt de A8 kort voor Homburg gelegen Kreuz Neunkirchen, waar de A6 (Saarbr\xc3\xbccken - Mannheim - Neurenberg - Waidhaus) gekruist wordt, tegen en verloopt het verder naar Rijnland-Palts door Zweibr\xc3\xbccken. Op het traject tussen de aansluitingen Limbach (28) en Zweibr\xc3\xbccken-Ernstweiler (31) is de snelweg zonder vluchtstrook uitgevoerd. Het einde van het eerste deel bij het voormalige Dreieck Pirmasens, aan de rand van het Paltserwoud, gaat de A8 automatisch over in de deels enkelbaanse A62, die richting Landstuhl loopt._NEWLINE_Het gedeelte van Luxemburg naar Pirmasens is het rustigste traject van de gehele A8.\n_START_SECTION_\nOnderbreking: Pirmasens - Karlsruhe\n_START_PARAGRAPH_\nOmdat tussen Pirmasens en Karlsruhe een onderbreking is, wordt het doorgaande verkeer via de A6 en de A61 geleid, wat een flinke omweg betekent. De afstand tussen de Luxemburgse grens en Karlsruhe is hemelsbreed 155\xc2\xa0km, maar toch geeft het eerste afstandsbord hierdoor een afstand van 267\xc2\xa0km naar Karlsruhe aan._NEWLINE_Het ontbrekende traject tussen Dreieck Pirmasens en Dreieck Karlsruhe door het Paltserwoud zal om diverse redenen niet meer worden gebouwd. In plaats daarvan zal de B10 tussen de A62 en de A65 worden uitgebreid tot een volledige autoweg met 2\xc3\x972 rijstroken en ongelijkvloerse kruisingen. De B10 begint bij de eerste aansluiting van de A62 na het voormalige Dreieck Pirmasens._NEWLINE_Bij Landau in der Pfalz sluit de B10 aan op de A65 en die in een verder verloop wederom als doorgaande 2\xc3\x972 rijstroken tellende stadssnelweg (van Rijnbrug Maxau tot aansluiting Karlsruhe-Mitte aan de A5) langs het zuiden van Karlsruhe (Karlsruhe S\xc3\xbcdtangente) gaat._NEWLINE_Om vanuit Pirmasens naar de A8 bij Karlsruhe te rijden, volgt men de volgende route: A62, B10, A65, B10 en A5. Deze route is 41 kilometer korter dan de aangegeven route volgens de wegwijzers, die de route via de A6, A61 en de A5 door de Rijn-Neckarregio adviseert.\n_START_SECTION_\nTweede deel: Karlsruhe - M\xc3\xbcnchen\n_START_PARAGRAPH_\nHet tweede deel van de A8 begint in Baden-W\xc3\xbcrttemberg bij Dreieck Karlsruhe, waar het van de A5 afbuigt. Rondom Pforzheim moet de snelweg veel hoogteverschillen overwinnen omdat het door de noordrand van het Zwarte Woud loopt. Omdat het oude 2\xc3\x972-rijstrookgedeelte bij Pforzheim overbelast raakte, wordt nu aan de bouw van een nieuw stuk weg gewerkt met 2\xc3\x973 rijstroken en extra dalbruggen, om minder hoogteverschillen in de weg te hebben. Deze wegwerkzaamheden leiden snel tot vertragingen en files. Het laatste gedeelte dat nog verbreed moet worden is de passage van de Enzdal bij Pforzheim. De bouw start in 2019 en zal rond 2022-2024 worden afgerond. Door het Enzdal en de Heckeng\xc3\xa4u wordt de regio Stuttgart bereikt._NEWLINE_Voorbij Pforzheim loopt de snelweg in zuidoostelijke richting naar Stuttgart. Voor Stuttgart komt de A8 eerst de A81 vanuit W\xc3\xbcrzburg tegen bij Dreieck Leonberg en loopt vervolgens gezamenlijk met de A81 langs de zuidkant van Stuttgart naar Kreuz Stuttgart, waar de A81 richting Singen en Schaffhausen gaat. De A831 loopt vanuit Kreuz Stuttgart in noordelijke richting naar het centrum van Stuttgart. De A831 is een van de twee verbindingen richting het centrum van Stuttgart vanaf de A8. De andere is de B27 die met de tot knooppunt uitgebouwde aansluiting Stuttgart-Degerloch op de A8 is aangesloten. Tot 2002 was de B27 aangesloten met een eivormige rotonde op de A8 en kreeg lokaal de bijnaam Echterdinger Ei. Het gedeelte waar de A8 samen met de A81 loopt tussen Dreieck Leonberg en Kreuz Stuttgart is met 154.000 motorvoertuigen per etmaal (2015) de drukste autosnelweg in Baden-W\xc3\xbcrttemberg en het drukste deel van de A8. De snelweg heeft hier ook 2\xc3\x974 rijstroken. Vervolgens komt de A8 bij Flughafen Stuttgart en de in 2007 geopende Messe Stuttgart, die direct naast de snelweg bevindt._NEWLINE_Op 11 augustus 2011 werd met de installatie van matrixborden op het traject Dreieck Leonberg - Wendlingen begonnen. De borden zijn sinds 26 juli 2012 in gebruik. Sinds mei 2013 bevindt zich een spitsstrook tussen Kreuz Stuttgart en Stuttgart-Degerloch in beide richtingen._NEWLINE_Na de luchthaven bestaat bij aansluiting Wendlingen een verbinding naar de snelwegachtige B313 naar G\xc3\xb6ppingen en N\xc3\xbcrtingen. De na Kirchheim unter Teck aansluitende gedeelte bij Aichelberg was tot de verbreding een blackspot met veel ongevallen. De snelweg maakte hier een steile beklimming, samen met scherpe bochten vonden hier vele zware ongevallen plaats, meestal doordat zware vrachtwagens te laat waren met remmen. Deze problemen werd met de verbreding naar 2\xc3\x973 rijstroken, de hellingen minder steil te maken en het vergroten van de boogstralen verminderd. Desalniettemin blijft dit gedeelte bovengemiddeld gevaarlijk, omdat ondanks de aanpassingen nog steeds steile hellingen en afdalingen aanwezig zijn. Tot aansluiting M\xc3\xbchlhausen heeft de snelweg 2\xc3\x973 rijstroken. Tussen de aansluitingen M\xc3\xbchlhausen (59) en Hohenstadt (60) zijn de rijbanen gescheiden van elkaar (bijna 2 kilometer tussen beide rijbanen), omdat het door heuvels en rotsen destijds onmogelijk was om de rijrichtingen naast elkaar aan te leggen. Dit gedeelte van de weg staat bekend als de Albaufstieg (Alb beklimming) of Albabstieg (Alb afdaling). Bij M\xc3\xbchlhausen im T\xc3\xa4le kruist de rijbanen met een eigen brug de Fils en gaat de rijbaan richting M\xc3\xbcnchen via Wiesensteig en de rijbaan richting Stuttgart via Drackenstein. De snelweg is vrij gevaarlijk hier door het ontbreken van vluchtstroken, in- en uitvoegstroken evenals scherpe bochten en steile hellingen en afdalingen._NEWLINE_Nadat de rijrichtingen bij de noodaansluiting Hohenstadt bij elkaar zijn gekomen, gaat de A8 enkele kilometers ten zuidoosten bij een hoogte van 785 meter over de Europese waterscheiding tussen de stroomgebieden van de Rijn (Noordzee) en de Donau (Zwarte Zee). Dit punt was voor lange tijd het hoogste punt in het Duitse snelwegennet, totdat de A7 bij Nesselwang werd geopend. De snelweg volgt de licht dalende hoogvlakte van de Schw\xc3\xa4bische Alb naar Ulm. Bij Ulm komt de A8 de A7 (Flensburg - Hamburg - Kassel - W\xc3\xbcrzburg - F\xc3\xbcssen) tegen bij Kreuz Ulm/Elchingen, vanwaar extra verkeer komt dat vanuit W\xc3\xbcrzburg de alternatieve route volgt via Ulm naar M\xc3\xbcnchen. Deze alternatieve route wordt met name gebruikt bij grote vertragingen op de A3 en de A9 bij Neurenberg. Het gedeelte tussen de aansluitingen Merklingen en Ulm-West wordt momenteel naar 2\xc3\x973 rijstroken verbreed. Gelijktijdig wordt gebouwd aan de tussen Stuttgart en Ulm over grote delen parallel aan de A8 lopende hogesnelheidslijn Stuttgart - Ulm._NEWLINE_Het gedeelte tussen Kreuz Ulm/Elchingen en de aansluiting G\xc3\xbcnzburg heeft 2\xc3\x973 rijstroken, evenals het aansluitende gedeelte tot aansluiting Augsburg-West sinds november 2015. Voor lange tijd had dit trajectdeel 2\xc3\x972 rijstroken deels zonder vluchtstrook, wat door het heuvelige landschap vaak tot files leidde door langzaam rijdende vrachtwagens. Het gedeelte tussen Augsburg en de aansluiting Dachau/F\xc3\xbcrstenfeldbruck had tot 2007 eveneens 2\xc3\x972 rijstroken zonder vluchtstroken; sinds december 2010 is de verbreding naar 2\xc3\x973 rijstroken met vluchtstroken afgerond. Het was het eerste snelweggedeelte in Duitsland dat via een publiek-private samenwerking werd verbreed. Alleen het laatste gedeelde voor M\xc3\xbcnchen, van Dreieck M\xc3\xbcnchen-Eschenried, waar een aansluiting op de snelwegring van M\xc3\xbcnchen A99 bestaat, tot het einde in M\xc3\xbcnchen-Obermenzing waar de snelweg overgaat in het stadsnetwerk, heeft de snelweg 2\xc3\x972 rijstroken.\n_START_SECTION_\nOnderbreking: Stadsgebied M\xc3\xbcnchen\n_START_PARAGRAPH_\nBij M\xc3\xbcnchen wordt de A8 onderbroken. Alleen via het noorden en oosten van M\xc3\xbcnchen bestaat via de onvoltooide ringweg A99 een directe snelwegverbinding richting het derde deel verder naar Salzburg en Innsbruck. Deze route is langer dan de andere route maar heeft wel 2\xc3\x973 of 2\xc3\x974 rijstroken en gaat volledig over snelwegen. De andere route vanaf Kreuz M\xc3\xbcnchen-West via de A99 west - A96 - B2R (Mittlerer Ring) - A995 is wel korter maar gaat via stedelijke routes en maar is wel na de bouw van de Luise-Kiesselbach-Tunnel nagenoeg ongelijkvloers._NEWLINE_In het stadsontwikkelingsplan van 1963 was het nog gepland om de onderbreking van de A8 in M\xc3\xbcnchen te voltooien. De snelweg was door de huidige Durchblickpark in Pasing-Obermenzing en verder zuidelijk door het Slotpark Nymphenburg gepland. Vervolgens had de weg op het gebied van het huidige Westpark, de naar het zuiden richting de huidige A95 doorgetrokken A92 gekruist en was het zuidelijk van de Theresienwiese verder over het huidige trac\xc3\xa9 van de A995 gepland.\n_START_SECTION_\nM\xc3\xbcnchen - Salzburg\n_START_PARAGRAPH_\nBij de zuidelijke stadsrand van M\xc3\xbcnchen begint de A8 weer bij het kruispunt met de Rosenheimer Stra\xc3\x9fe en de Mittlerer Ring in het stadsdeel Ramersdorf. Bij het begin heeft de snelweg 2\xc3\x973 rijstroken maar versmald na twee kilometer al naar 2\xc3\x972 rijstroken. Kort daarna gaat de snelweg onder de voormalige vliegbasis Neubiberg met een 327 meter lange tunnel. Deze tunnel werd in kader van de Olympische Spelen gebouwd en verving de oorspronkelijk gebruikte verkeerslichten._NEWLINE_Bij Kreuz M\xc3\xbcnchen-S\xc3\xbcd wordt de A99 en de A995 gekruist en loopt tot aansluiting Hofoldinger Forst met zeven rijstroken, vier richting het zuiden en drie richting het noorden. Hierna heeft de snelweg 2\xc3\x973 rijstroken en gaat via Holzkirchen en Irschenberg naar Dreieck Inntal bij Rosenheim, waar de als Inntal Autobahn bekend zijnde A93 richting Kufstein en de Brennerpas afbuigt. Na het kruisen van de Inn heeft de snelweg 2\xc3\x972 rijstroken, overwegend zonder vluchtstroken volgens het originele trac\xc3\xa9 van voor de oorlog, verder richting het oosten langs de zuidoever van de Chiemsee. Alleen langs de Chiemsee heeft de snelweg vluchtstroken. Op dit trajectdeel bestaat alleen op de Bernauer Berg een extra klimstrook in beide richtingen. De snelweg passeert vervolgens Traunstein waar vanaf aansluiting Siegsdorf de inrichting van de weg wordt afgewaardeerd, waardoor dit gedeelte al vanaf het begin de naam "bezuinigingstraject" heeft, in een zeer heuvelig met deels ongebruikelijke boogstralen tot aan Bad Reichenhall. Hier wordt na de Saalachbr\xc3\xbccke de grens met Oostenrijk gepasseerd. Net over de grens in Oostenrijk, nog kort voor Salzburg, splitst de snelweg zich bij Knoten Salzburg in de West Autobahn (A1) naar Wenen en de Tauern Autobahn (A10) naar Karinthi\xc3\xab._NEWLINE_Het trajectdeel M\xc3\xbcnchen - Salzburg werd in de jaren \'30 hoofdzakelijk voor de ontsluiting van de Beierse vakantieregio voor de dagjesmensen uit M\xc3\xbcnchen gebouwd. Het concept voor landschappelijke integratie van de Reichsautobahnen werd na idee van de generaal inspecteur voor de Duitse wegbeheerder, Fritz Todt evenals architect Alwin Seifert bedacht en toegepast. De snelweg op dit traject werd bewust met een \'omweg\' gebouwd om het landschap zo goed als mogelijk te laten zien en om de bestuurders een mooi uitzicht op de Voor-Alpen te geven. Daarmee nam men bij de tracering over de Irschenberg met 700 meter een stijging van 7% aan beide zijde voor de koop toe, terwijl een ander trac\xc3\xa9 met een flauwere beklimming mogelijk en wezenlijk gunstiger was geweest. Ook het bouwtechnisch afwijkende trac\xc3\xa9 direct aan de zuidoever van de Chiemsee en de \'omweg\' van de snelweg via Holzkirchen voor de ontsluiting van het dal van de Tegernsee en de regio Schliersee laten zich zo verklaren._NEWLINE_Hoewel enkele panorama\'s zeer individueel zijn en worden bepaald door natuurlijke omstandigheden, werden blikrichtingen en doorkijkjes door de tracering en ruimtelijke ordening bepaald. Het hierdoor mogelijke "autowandelen" was een belangrijk onderdeel van de nationaalsocialistische propaganda in vorm van nadruk en enscenering van de "Deutschen Heimat"._NEWLINE_De deels ongunstige tracering evenals de hoge leeftijd van dit snelweggedeelte en daarmee deels slechte staat leidt samen met de hoge verkeersintensiteiten tot talrijke ongelukken, in het bijzonder tijdens vakantieweekeinden tot deels extreem lange files. Zo ontbreken bij Irschenberg en het gedeelte Dreieck Inntal tot de grens bij Salzburg tegenwoordig nog vluchtstroken, vele bochten zijn volgens de huidige richtlijnen te scherp, invoegstroken te kort en beklimmingen te steil. Zware vrachtwagens halen op de beklimming van de Irschenberg maar 40\xc2\xa0km/h en veroorzaken daarmee een voortdurende verkeersbelemmering. Bovendien zijn er nog aansluitingen zonder bewegwijzering, bijvoorbeeld voor het dorp Anger, die eigenlijk een tijdelijke of noodaansluiting is (Behelfsanschlussstelle). Om deze inrichting op te lossen, bestaan er plannen voor een complete nieuwbouw van de rijbaan en een verbreding naar 2\xc3\x973 rijstroken. Op dit moment zijn de procedures nog niet afgerond en zijn de financieringsmiddelen nog niet beschikbaar._NEWLINE_Het zwaarste ongeval op dit traject vond plaats in de ochtend van 18 januari 1985 bij Holzkirchen. In een plotseling opdoemende mistbank botsten 37 voertuigen tegen elkaar, waarbij 20 voertuigen uitbranden en zeven mensen omkwamen.\n_START_SECTION_\nGeschiedenis\n_START_PARAGRAPH_\nHet trajectdeel M\xc3\xbcnchen - Salzburg is het oudste gedeelte van de A8. De eerste schop in de grond volgde op 21 maart 1934 bij Unterhaching door Adolf Hitler, tijdens een evenement voor de opening van de zogenaamde Zweiten Arbeitsschlacht, als Reichsautobahn 26. Gelijktijdig volgde op 22 andere locaties in de Nazi-Duitsland de eerste schop in de grond voor snelwegen. De voorbereidingswerkzaamheden waren al gestart op 1 september 1933 met de oprichting van de Obersten Bauleitung M\xc3\xbcnchen. Het trajectdeel Karlsruhe - Salzburg werd tijdens het nationaalsocialisme geopend. Tijdens de Tweede Wereldoorlog diende vier delen van de A8 als opstelplaats voor vliegtuigen die net gereed waren (Me-262, Ju-188, Ju-288, Me-410, He-111, He-177, He-219, Me-109, Ju-88). Deze konden dan direct, vanaf de snelweg, ingezet worden. In de laatste maanden van de Tweede Wereldoorlog werden meerdere bruggen van de A8 door de Wehrmacht opgeblazen, bijvoorbeeld de Drachenlochbr\xc3\xbccke in de Albaufstieg, de Mangfallbr\xc3\xbccke bij Weyarn en op 26 april 1945 de brug over de Lech bij Gersthofen._NEWLINE_Deze oorlogsschade werd na de oorlog alleen provisorisch opgelost. Het definitieve herstel van de voornamelijk opgeblazen bruggen werd door de jonge Bondsrepubliek Duitsland opgepakt. Delen van de A8 en de A5 werden ook nog tussen 1946 en 1951 voor de Karlsruher Dreiecksrennen (Karlsruher knooppuntrace) gebruikt; met prominente deelnemers zoals Karl Kling en Hans Stuck._NEWLINE_In 1958 werd bij de aansluiting Adelsried de eerste snelwegkerk van Duitsland ingewijd._NEWLINE_De Albaufstieg werd in de beschreven vorm al tijdens de Derde Rijk bedacht, alleen dan met twee rijstroken over de Drackensteiner Hang (rijbaan richting Karlsruhe). De L\xc3\xa4mmerbuckeltunnel op het niet gereed zijnde rijbaan richting M\xc3\xbcnchen herbergden in de Tweede Wereldoorlog een harnasfabriek._NEWLINE_De westelijke toegang van M\xc3\xbcnchen van de A8 was vroeger vanaf Kreuz M\xc3\xbcnchen-West als A998 gepland. De zuidelijke toegang was vanaf Kreuz M\xc3\xbcnchen-S\xc3\xbcd als A994 gepland.\n_START_SECTION_\nVerbreding\n_START_PARAGRAPH_\nWanneer alle verbredingen voltooid zijn zal de A8 vanaf Karlsruhe tot Dreieck M\xc3\xbcnchen-Eschenried evenals vanaf Kreuz M\xc3\xbcnchen-S\xc3\xbcd tot de grens bij Salzburg volledig over minstens 3 rijstroken per richting beschikken.\n_START_SECTION_\nVerbreding tussen Karlsruhe en Salzburg\n_START_PARAGRAPH_\nIn Baden-W\xc3\xbcrttemberg was het gedeelte Karlsruhe - Pforzheim al in de jaren \'90 deels verbreed naar 2\xc3\x973 rijstroken; het gedeelte tussen aansluitingen Karlsbad en Pforzheim-West werd op 19 juni 2015 met 2\xc3\x973 rijstroken vrijgegeven. In het noorden van het Zwarte Woud werden de grote hoogteverschillen verkleind en van 2\xc3\x972 rijstroken zonder vluchtstroken naar 2\xc3\x973 rijstroken met vluchtstroken verbreed. Daarmee bleef met het trajectdeel tussen aansluitingen Pforzheim-Nord en Pforzheim-Ost het laatste gedeelte met 2\xc3\x972 rijstroken tussen Karlsruhe en Stuttgart. Tussen juli 2008 en augustus 2009 werd de rijbaan tussen Pforzheim-S\xc3\xbcd en Pforzheim-Nord gerenoveerd, maar niet verbreed._NEWLINE_In de omgeving van Pforzheim-Ost (Westbuckel) tussen de aansluitingen Pforzheim-Nord en Pforzheim-S\xc3\xbcd werd in maart 2008 groen licht gegeven voor het plan om een 400 meter lange landtunnel te bouwen. De bouwstart was direct na het voltooien van de verbreding tussen Karlsbad en Pforzheim-West voorzien. Ondertussen werd (november 2014) voor de geluidsoverlast een oplossing gevonden in geluidswallen, geluidsschermen en een combinatie daarvan tot 18,5 meter hoog evenals fluisterasfalt over de gehele bouwlengte en er zal een 380 meter lange landtunnel ter hoogte van Niefern-Vorort "Am Enzberg" en Pforzheim/Eutingen worden gebouwd. Met dit \xe2\x82\xac32 miljoen kostende pakket worden duidelijke verbeteringen voor het sterkste snelweggeluid in de dorpen verwacht. Op 20 november 2014 werd het trac\xc3\xa9besluit door het Regierungspr\xc3\xa4sidium Karlsruhe vastgesteld._NEWLINE_Het gedeelte Pforzheim-S\xc3\xbcd tot Dreieck Leonberg werd tot oktober 2011 verbreed. Het gedeelte Wurmberg tot randweg Wimsheim was op 11 september 2008 gereed. De vrijgave van het gedeelte Heimsheim - Dreieck Leonberg volgde op 26 september 2008. Het begin van de werkzaamheden voor de verbreding tussen Wimsheim en Heimsheim was op 28 augustus 2009. Dit gedeelte werd op 17 oktober 2011 vrijgegeven. De bouwtijd bedroeg 23 maanden. Daarmee was de verbreding tussen Pforzheim-S\xc3\xbcd en Dreieck Leonberg afgerond._NEWLINE_Vanaf 2022-2024 zal het gehele gedeelte tussen Karlsruhe en Stuttgart 2\xc3\x973 rijstroken hebben.\n_START_SECTION_\nVerbreding Stuttgart-Aichelberg\n_START_PARAGRAPH_\nVanaf Kreuz Stuttgart tot na Aichelberg heeft de snelweg volledig 2\xc3\x973 rijstroken. Nadat in 2009 circa 1,7 kilometer westelijk van aansluiting Esslingen een halve aansluiting richting M\xc3\xbcnchen gebouwd werd, staan op dit korte trajectdeel effectief vier rijstroken ter beschikking door de komst van een weefvak. Hierdoor konden de vaak voorkomende ongevallen door terugslagfiles op de snelweg vermeden worden._NEWLINE_De wegbeheerder van de deelstaat Baden-W\xc3\xbcrttemberg legde op 19 december 2017 een haalbaarheidsstudie naar de verbreding naar 2\xc3\x973 rijstroken tussen de aansluiting Sindelfingen-Ost en het knooppunt A8-A831 voor verdere afstemming aan het Bondsverkeersministerie voor. De studie hield ook een verbreding naar 2\xc3\x974 rijstroken in de nabijheid van het knooppunt in. De totale kosten voor de om- en uitbouw werden rond de \xe2\x82\xac90 miljoen geschat.\n_START_SECTION_\nVerbreding Albaufstieg tussen Aichelberg en verzorgingsplaats Gruibingen\n_START_PARAGRAPH_\nZuidelijk van Stuttgart, van Dreieck Leonberg tot Aichelberger Viadukt nabij Kirchheim unter Teck, werd de A8 tussen 1985 en 1990 gemoderniseerd en respectievelijk in kader van de uitbreiding van de luchthaven van Stuttgart verlegd. Daarbij werd de Albaufstieg tussen de parkeerplaats bij Aichelberg en de verzorgingsplaats Gruibingen verbreed naar 2\xc3\x973 rijstroken. De laatste is de eerste Feng shui-verzorgingsplaats in Duitsland.\n_START_SECTION_\nVerbreding tussen verzorgingsplaats Gruibingen en aansluiting M\xc3\xbchlhausen\n_START_PARAGRAPH_\nHet gedeelte tussen verzorgingsplaats Gruibingen en de aansluiting M\xc3\xbchlhausen is naar 2\xc3\x973 rijstroken verbreed. De nieuwe brug bij de entree van het dorp Gruibingen werd in december 2007 voor het verkeer vrijgegeven. De verbreding naar 2\xc3\x973 rijstroken werd op 4 december 2012 afgerond.\n_START_SECTION_\nTunnel Gruibingen\n_START_PARAGRAPH_\nDe bouw van de 550 meter lange, met een enkele buis, landtunnel werd in 2012 afgesloten. De tunnel werd op het maaiveld gebouwd. De voorbereiding voor de tunnel was al in 2005 gestart. Met de eigenlijke bouw werd pas in september 2010 begonnen. De grondverplaatsing bedroeg daarbij 13.000 m\xc2\xb3 op een 21m\xc2\xb2 grote bouwoppervlakte. Voor milieugronden verloopt alleen de rijbaan richting Ulm in de tunnel, de rijbaan richting Stuttgart loopt in de open lucht naast de tunnel. De tunnel is geschikt voor 3 rijstroken met een vluchtstrook, maar alleen twee rijstroken zijn in de tunnel opengesteld, omdat het traject na de tunnel niet geschikt is voor 3 rijstroken. Zodra het gedeelte na de tunnel is verbreed zal ook hier de derde rijstrook worden vrijgegeven.\n_START_SECTION_\nNieuwbouw Albaufstieg tussen aansluitingen M\xc3\xbchlhausen en Hohenstadt\n_START_PARAGRAPH_\nTussen de aansluiting M\xc3\xbchlhausen en Hohenstadt (respectievelijk ter hoogte van Widderstall) zou vanaf 2008 (trac\xc3\xa9besluit begin 2006) een nieuwe 2\xc3\x973 rijstroken tellende trac\xc3\xa9 gebouwd worden. In 2006 zou een aanbesteding van de concessie voor de bouw en beheer van het traject gestart worden. Daarbij was voorzien de Albaufstieg volgens het "F-Modell" te realiseren. Bij het "F-Modell" wordt de financiering van de bouw, beheer en onderhoud door de gebruikers via tol verkregen. De start van de bouw was voor 2008 voorzien. Echter werd het project door een nieuwe haalbaarheidsstudie gestopt, omdat in de Bond weerstand was voor de geplande financiering van het \xe2\x82\xac405 miljoen dure project via tol. Daarnaast was volgens de Bondsverkeersministerie het traject door de hoge verkeersintensiteiten niet voor het "F-Modell" geschikt. Het Bondsministerie hield in het Investeringsprogramma 2010 rekening met \xe2\x82\xac80 miljoen voorfinanciering. Een volledig financiering van het project was in 2010 nog niet voorzien. Op 1 juli 2014 werd het project overgedragen aan de deelstaat Baden-W\xc3\xbcrttemberg, die de te doorlopen procedures weer oppakte. Bij het overdragen had de Bond verzocht dat de deelstaat een tolvrije variant gaat onderzoeken. Het Regierungspr\xc3\xa4sidium Stuttgart had vervolgens de plannen geactualiseerd en aan het Bondsverkeersministerie voor goedkeuring voorgelegd. In het verkeersplan voor 2016 was het project opgenomen als een vergevorderd gepland project waardoor de financiering voor de maatregel verzekerd is. De Bond had op 15 december 2017 de tweede planverandering vastgesteld. Verwacht wordt dat in de zomer van 2018 dit in het trac\xc3\xa9besluit is opgenomen. Het nieuwe trac\xc3\xa9 wordt 2\xc3\x973 rijstroken met vluchtstroken, krijgt twee dalbruggen en twee tunnels. De kosten zijn rond de \xe2\x82\xac603 miljoen geschat. Verwacht wordt dat niet voor 2021 met de bouw gestart kan worden.\n_START_SECTION_\nVerbreding tussen Hohenstadt en Ulm\n_START_PARAGRAPH_\nDe snelweg wordt over een lengte van 22 kilometer naar 2\xc3\x973 rijstroken met vluchtstroken verbreed. De verbreding van de snelweg begint bij Hohenstadt en eindigt bij aansluiting Ulm-West. De \xe2\x82\xac148 miljoen dure maatregel volgt grotendeels het bestaande trac\xc3\xa9, maar wordt deels op locatie en hoogte nieuw getraceerd. Het trac\xc3\xa9besluit van 12 november 2008 ging op 10 maart 2010 van kracht. De verbreding bestaat uit vier deeltrajecten. De financiering volgt grotendeels uit middelen van de Bond. Met de verbreding werd op 7 mei 2012 begonnen en deze zou in 2021 afgerond zijn. Aan het deeltraject Dornstadt - Temmenhausen werd in mei 2012 begonnen en in maart 2016 waren de werkzaamheden afgerond. Het deeltraject Temmenhausen - Nellingen werd van december 2014 tot februari 2017 verbreed. Op het deeltraject Nellingen - Hohenstadt begon aan het einde van de herfst de werkzaamheden. Dit deel zou in 2019 afgerond zijn. Om de in 2005 in bedrijf genomen overstagstation en het aangrenzende bedrijventerrein aan de snelweg te ontsluiten, wordt in kader van de verbreding de aansluiting Ulm-West van 2016 tot 2020 tot een dubbele aansluiting Ulm-West/Ulm-Nord omgebouwd._NEWLINE_De hogesnelheidslijn van Stuttgart naar Ulm wordt parallel aan het nieuwe trac\xc3\xa9 tussen Hohenstadt en Ulm-West gebouwd. Met de bouw werd parallel aan de verbreding van de A8 op 7 mei 2012 begonnen, in 2020 wordt de opening van de HSL verwacht._NEWLINE_Door de bouw van de HSL worden de aansluitingen Merklingen en Ulm-West, de verzorgingsplaats Aichen en de parkeerplaats met wc Widderstall en Kemmental bij de verbreding van de A8 aangepast. De parkeerplaats Albh\xc3\xb6he wordt op dezelfde locatie door de hier voorziene Tunnel Widderstall van de HSL nieuw ingericht. Als vervanging voor de parkeerplaats Imberg is bij Scharenstetten een nieuwe parkeerplaats met wc gebouwd.\n_START_SECTION_\nVerbreding tussen Ulm-West en Kreuz Ulm/Elchingen\n_START_PARAGRAPH_\nVoor de verbreding van het gedeelte tussen Ulm-West en Kreuz Ulm/Elchingen naar 2\xc3\x973 rijstroken wordt momenteel het trac\xc3\xa9besluit voorbereidt. Op 16 november 2015 werden de verbredingsplannen bij de gemeente Elchingen voorgelegd. Tussen de aansluiting Oberelchingen en Kreuz Ulm/Elchingen bestaat in de richting van Stuttgart al drie rijstroken._NEWLINE_De verbreding naar 2\xc3\x973 rijstroken op dit deel zal de verkeersafwikkeling "harmonischer en daarmee zowel veiliger als ook milieuvriendelijker" maken.\n_START_SECTION_\nVerbreding tussen Ulm en Augsburg\n_START_PARAGRAPH_\nHet trajectdeel tussen Kreuz Ulm/Elchingen en Augsburg-West (59 kilometer lang, \xe2\x82\xac330 miljoen bouwkosten) werd volgens het "A-Modell" (PPS-project) verbreed naar 2\xc3\x973 rijstroken. De verbreding van dit traject begon op 3 augustus 2011. Het laatste gedeelte van de verbreding van de A8 in Beieren werd op 28 september 2015 geopend, de volledige werkzaamheden werden eind november 2015 compleet afgerond. Het 41 kilometer lange trajectdeel is door het consortium Pansuevia (Hochtief en Strabag) in vier jaar voor \xe2\x82\xac410 miljoen gebouwd. Het consortium krijgt hiervoor tot 2041 de inkomsten van de vrachtwagentol op dit traject._NEWLINE_Bij het zogenaamde "A-Modell" wordt aan de private onderneming voor de verbreding naar 2\xc3\x973 rijstroken de bouw, beheer, onderhoud evenals de financiering overgedragen. De terugbetaling van de Bond wordt gedaan via de algemene tol voor vrachtwagens op dit traject, die sinds 1 januari 2005 ge\xc3\xafnd wordt, aan de private beheerder gegeven. De voertuigen die dit traject gebruiken maar niet tolplichtig zijn, worden de infrastructuurkosten in vorm van een startfinanciering uit het potje van het Bondssnelwegenbudget betaald._NEWLINE_Voor de Beierse wegbeheerder werd het doel vervolgd om in 2009 de verbreding via een concessie te vergeven, in 2010 met de bouw te beginnen en dit deeltraject tot 2014 naar 2\xc3\x973 rijstroken te verbreden. Eind juni 2008 deelde de Bondsverkeersministerie mee dat de verbreding van de A8 is vergeven en dat de bouw medio 2010 zou starten. Van november 2009 tot februari 2010 werd tussen Burgau en Neus\xc3\xa4\xc3\x9f, op een oppervlakte van 85 hectaren ontginningswerkzaamheden doorgevoerd om de verbreding naar 2\xc3\x973 rijstroken mogelijk te maken. Op 21 januari 2011 gaf de Bondsverkeersministerie de financi\xc3\xable middelen voor de verbreding vrij. De Autobahndirektion S\xc3\xbcdbayern had besloten dat de aanbieder A-Model A 8 de weg mag verbreden, het beroep van de verloren aanbieder A 8 Mobil werd met de uitspraak van 8 februari 2011 door de Vergabekammer S\xc3\xbcdbayern afgewezen. Tegen dit besluit procedeerde de verloren aanbieder A 8 Mobil verder bij de Oberlandesgericht M\xc3\xbcnchen, welke ook afgewezen werd op 7 april 2011. Daarmee kon de verbreding in de zomer van 2011 beginnen. De aanbesteding voor de op 3 augustus 2011 gestarte verbreding werd gewonnen door Hochtief en Strabag, welke de gemeenschappelijke dochtermaatschappij "Pansuevia" oprichten._NEWLINE_Van de zomer van 2006 tot december 2008 werd de noordelijke rijbaan verbreed naar drie rijstroken bij de al in 2002 gereed zijnde zuidelijke rijbaan, tussen de Baden-W\xc3\xbcrttembergse en Beierse grens westelijk van Leipheim en oostelijk van G\xc3\xbcnzburg. De bouw van de noordelijke rijbaan werd hierbij conventioneel uit de reguliere geldpot voor snelwegen bekostigd. De zeven kilometer van het eerste trajectdeel werd eind december 2007 en het tweede trajectdeel in december 2008 geopend. De rond vier kilometer lange derde deel tussen Kreuz Ulm/Elchingen en het al gereed zijnde gedeelte westelijk van Leipheim heeft sinds 27 juli 2010 2\xc3\x973 rijstroken. Hierdoor is de weg verbreed tussen Kreuz Ulm/Elchingen tot oostelijk van G\xc3\xbcnzburg naar 2\xc3\x973 rijstroken. De ombouw van het Kreuz Ulm/Elchingen werd op 4 november 2010 afgesloten._NEWLINE_Sinds de verbreding naar 2\xc3\x973 rijstroken tussen Kreuz Ulm/Elchingen en M\xc3\xbcnchen nemen de zware ongevallen toe. De rede hiervoor geeft de politie aan dat na de verbreding wezenlijk hoge snelheden gereden worden dan vroeger.\n_START_SECTION_\nVerbreding tussen Augsburg en M\xc3\xbcnchen\n_START_PARAGRAPH_\nDe aanbesteding voor de verbreding naar 2\xc3\x973 rijstroken van het aansluitende gedeelte tussen Augsburg-West en M\xc3\xbcnchen (43 kilometer, \xe2\x82\xac230 miljoen bouwkosten) werd via het "A-Modell" in de markt gezet. De winnaar was het consortium Autobahnplus. Het contract hiervoor zou in aanwezigheid van verkeersminister Wolfgang Tiefensee op 14 april 2007 worden ondertekend. Omdat de onderhandelingen voor de financiering moeilijk verliepen, volgde de ondertekening op 30 april 2007. De bouw startte al op 15 mei 2007 (eerste feestelijke schop in de grond was op 12 juni 2007 bij de Adelzhausener Berg). Het 37 kilometer lange deel tussen Augsburg-West en parkeerplaats Palsweis is het eerste snelwegproject in Duitsland met een publiek-private samenwerking. Dertig jaar lang zal het beheer en onderhoud door het consortium gefinancierd worden, hiervoor krijgt de onderneming de vrachtwagentol die op de 52 kilometer lange traject geheven wordt. De verbreding tussen Dreieck M\xc3\xbcnchen-Eschenried en Dachau/F\xc3\xbcrstenfeldbruck werd in de jaren \'90 en tussen Dachau/F\xc3\xbcrstenfeldbruck en parkeerplaats Fuchsberg tot 2003 conventioneel gefinancierd. Ook dit trajectdeel is, in tegenstelling tot de beheerconcessie, van Autobahnplus. De verbreding werd op 3 december 2010 afgerond en met een klein feestje op 9 december 2010 feestelijk geopend.\n_START_SECTION_\nNieuwbouw Lechbr\xc3\xbccke Augsburg-Gersthofen\n_START_PARAGRAPH_\nDe eerste Lechbrug werd in 1935-1936 door de bouw van de snelweg M\xc3\xbcnchen - Ulm gebouwd, waarbij de brug twee rijstroken breed was. Nadat de brug op 26 april 1945 werd opgeblazen werd het brugdek deels vervangen met bestaande, deels met nieuwe dekken, nieuwe rustpunten en nieuwe landhoofden weer herbouwd. De tweede zuidelijke bovenbouw werd compleet nieuw gebouwd. In 1982 werd het voorhanden staal betonnen rijbaandek door een nieuwe vervangen._NEWLINE_Bij de herbouw in de oorlog werd de opgeblazen brug deels staal uit de oorspronkelijke brug gebruikt, door het gestegen verkeer leidde in de jaren \'90 de toenemende trillingen tot metaalmoeheid in de stalen dragers. Hierdoor besloot de Autobahndirektion S\xc3\xbcdbayern in augustus 2004 tot het beperken van de maximumsnelheid (80\xc2\xa0km/h voor auto\'s, 60\xc2\xa0km/h voor vrachtwagens), die niet zonder grote inspanningen verholpen kon worden._NEWLINE_In kader van de verbreding van de snelweg naar 2\xc3\x973 rijstroken werd de bestaande brug afgebroken en door twee nieuwe bruggen vervangen. Terwijl het verkeer door mocht blijven rijden werd de nieuwe brug ten zuiden van de bestaande gebouwd. Hierbij werden tijdelijke pijlers en landhoofden gebouwd, die voor het verschuiven van de brug noodzakelijk waren. Voor het heien van de tijdelijke pijler in de Lech werd de bodem van de rivier vrijgemaakt voor de tijdelijke brug evenals de resten van de oude opgeblazen vooroorlogse brug als ook de granaten en munitie vanuit de oorlog._NEWLINE_In juli 2005 werd de nieuwe zuidbrug over de Lech ingeschoven, waarbij de oude Lechbrug werd gesloopt en gestart werd met de noordbrug. Aansluitend, gepland was in november 2006, zou de brug in de definitieve positie naar het noorden doorgeschoven worden._NEWLINE_Door het hoge water in augustus 2005 werden de werkzaamheden stilgelegd. Het provisorische oostelijke fundament werd overspoeld, de nog in aanbouw zijnde nieuwe brug zakte aan \xc3\xa9\xc3\xa9n zijde in en dreigde in de Lech te stortte, wat leidde tot een rampenalarm voor de stad Augsburg wegens de dreigende overstroming door mogelijk opstuwing van de brug. Hierdoor moest de A8 tussen Augsburg-Ost en Augsburg-West voor een dag compleet gesloten worden wat tot een enorme verkeerschaos in de regio leidde met een file van meer dat 40 kilometer op de A8. Het fundament kon gestabiliseerd worden, maar de definitieve reparatie duurte tot december 2005. Midden december 2007 werd de nieuwe brug voor het verkeer vrijgegeven._NEWLINE_Ondanks dat de twee nieuwe Lechbruggen voor drie rijstroken geschikt zijn, werden maar twee rijstroken per richting vrijgegeven. De rede hiervoor was dat de snelweg nog niet verbreed was, pas in 2010 werden de bruggen volledig gebruikt.\n_START_SECTION_\nVerbreding tussen Dreieck Inntal en de grens\n_START_PARAGRAPH_\nMomenteel wordt de verbreding van Rosenheim tot de grens met Oostenrijk bij Walserberg voorbereidt. Het Bondsverkeersministerie plant om de A8 van Inntal tot de grens naar 2\xc3\x973 rijstroken te verbreden. De bouwkosten van dit 70 kilometer lange traject is op \xe2\x82\xac1,2 miljard geschat. De omvang van geluidsreductiemaatregelen werden veel bediscussieerd, deels ook alternatieve trac\xc3\xa9s. Bijzonder veel verbredingsvarianten werden in Piding onderzocht, waarbij uiteindelijk voor een nieuw trac\xc3\xa9 ten noorden van Piding langs de H\xc3\xb6gl de voorkeur heeft. Gepland is ook een extra aansluiting bij Walserberg om de B20 in Piding te ontlasten. Op 8 juli 2014 werd het trac\xc3\xa9besluit voor het deeltraject tussen Rosenheim en Achenm\xc3\xbchle vastgesteld. Voor het traject Achenm\xc3\xbchle tot Bernauer Berg werd het trac\xc3\xa9besluit in augustus 2014 vastgesteld, met de start van de bouw werd toen begin 2018 gerekend._NEWLINE_Op het traject tussen Inntal en Chiemsee gebruiken op beide richtingen tussen de 60.000 en 70.000 motorvoertuigen per dag. Tussen Chiemsee en de grens liggen de verkeersintensiteiten op 50.000 motorvoertuigen per dag. In december 2017 maakte de Duitse Rekenkamer bekend dat de verbreding zeker \xe2\x82\xac110 miljoen goedkoper kan. Daarnaast vroegen ze zich af of de verbreding wel noodzakelijk is, omdat alleen op piekdagen hier file zou staan. Zij achten alleen een verbreding naar 2\xc3\x973 rijstroken tussen Inntal en Chiemsee noodzakelijk. Voor het overige deel tot de grens zijn de verkeersintensiteiten te laag voor een verbreding, het ombouwen van de vluchtstrook tot spitsstrook kan hierbij de drukke piekdagen in de weekenden en de vakanties opvangen. Hiermee kan tot wel \xe2\x82\xac110 miljoen worden bespaard. De Rekenkamer adviseerde om de verkeersberekeningen opnieuw te doen en de verbreding beter te onderbouwen. Ook over de spitsstroken werd getwijfeld over deze wel verkeersveilig is. De Rekenkamer en de Bondsdag hadden daarnaast ook twijfels over de berekende verkeersintensiteiten van het ministerie omdat zij verwachten dat de spitsstrook maar enkele dagen per jaar open hoeft. De net be\xc3\xabdigde Bondsverkeersminister Andreas Scheuer heeft aangegeven de berekeningen opnieuw te doen, waardoor de verbreding nog even op zich laat wachten.'