b"\n_START_ARTICLE_\nSpoorlijn Bazel - Z\xc3\xbcrich\n_START_SECTION_\nGeschiedenis\n_START_PARAGRAPH_\nIn 1836 mislukte door ontbreken van financi\xc3\xable middelen de bouw van een spoorlijn van Z\xc3\xbcrich naar Bazel over Laufenburg. Het traject deel tussen Z\xc3\xbcrich en Baden werd op 9 augustus 1847 door de legendarische Spanisch-Br\xc3\xb6tli-Bahn geopend. Het project werd voortgezet over Brugg door de B\xc3\xb6zberg naar Bazel met steun van het kanton Aargau._NEWLINE_Dit traject diende als alternatief voor de in 1858 geopende Hauensteinlinie van de Schweizerische Centralbahn . Tussen Bazel en Pratteln maakten de treinen gebruik van het traject van de Centralbahn en tussen Brugg en Z\xc3\xbcrich maakten de treinen gebruik van het traject van de Schweizerischen Nordostbahn. Het traject werd enkelsporig met een helling van max. 14\xe2\x80\xb0 aangelegd._NEWLINE_De B\xc3\xb6tzbergbahn (B\xc3\xb6B) werd opgericht door de Schweizerische Nordostbahn en de Schweizerische Centralbahn._NEWLINE_In 1895 werd het aantal sporen tussen Pratteln en Stein-S\xc3\xa4ckingen verdubbeld. Pas na de overname van de B\xc3\xb6zbergbahn door de SBB op 1 januari 1902 volgde verdere spoorverdubbeling namelijk op 1 november 1904 tussen Stein-S\xc3\xa4ckingen en Frick._NEWLINE_In april 1905 werd het aantal sporen tussen Schinznach-Dorf en Brugg verdubbeld en in september 1905 volgde het deel van Schinznach-Dorf door de tunnel naar Effingen en naar Frick._NEWLINE_Tussen Bazel en Pratteln maakt de B\xc3\xb6zberglinien gebruik van het snelspoor dat ook door de Hauensteinlinie bereden wordt. In 2003 werd dit druk bereden traject deels ontlast door de opening van de Adlertunnel tussen Muttenz en Liestal.\n_START_SECTION_\nB\xc3\xb6zbergtunnel\n_START_PARAGRAPH_\nOp 2 augustus 1875 werd de 2526 meter lange B\xc3\xb6zbergtunnel in gebruik genomen. Deze tunnel maakte dat het traject 8 kilometer korter werd._NEWLINE_Op 9 maart 2016 werd bij Schinznach-Dorf de eerste schop in de grond gezet voor een nieuwe B\xc3\xb6zbergtunnel. Deze tunnel is bestemd voor 4 meter korridoor op de Gotthard-Achse. De 2,7 kilometer lange dubbelsporige tunnel moet in 2020 in gebruik worden genomen. De huidige tunnel wordt hierna omgebouwd als dienst- en reddingstunnel en wordt in 2022 in gebruik genomen.\n_START_SECTION_\nGesloten stations\n_START_PARAGRAPH_\nIn 1993 werd het regionaal verkeer tussen Brugg en Frick opgeheven en vervangen door een postbus.\n_START_SECTION_\nTreindiensten\n_START_PARAGRAPH_\nOver de spoorlijn rijden alleen InterRegio-treinen en S-Bahn-treinen. De langeafstandstreinen rijden via de Hauensteinlinie.\n_START_SECTION_\nAansluitingen\n_START_PARAGRAPH_\nIn de volgende plaatsen is of was er een aansluiting van de volgende spoorlijnen:\n_START_SECTION_\nGoederenvervoer\n_START_PARAGRAPH_\nDagelijks rijden veel goederentreinen over de B\xc3\xb6tzbergbahn die vervolgens over de Gotthardspoorlijn richting Itali\xc3\xab lopen. Voor deze goederentreinen worden tegenwoordig vaak elektrische locomotieven in dubbeltractie gebruikt. Zo'n dubbeltractie bestaat uit een vierassige elektrische locomotief type SBB Re 4/4 II en een zesassige elektrische locomotief type SBB Re 6/6. Deze combinaties worden ook wel als SBB Re 10/10 aangeduid._NEWLINE_Vroeger werden dergelijke zware goederentreinen bereden met een tussenlocomotief. Deze locomotief werd op 2400 ton gerekend vanaf de laatste wagon geplaatst. Aan de voorkant van de trein werden dan twee locomotieven geplaatst. Omdat deze tractievorm veel van het personeel vroeg werd dit concept vervangen door de SBB Re 10/10 combinatie.\n_START_SECTION_\nElektrische tractie\n_START_PARAGRAPH_\nHet traject deel van Pratteln tot Brugg van werd op 18 oktober 1926 ge\xc3\xablektrificeerd met een spanning van 15.000 volt 16 2/3 Hz wisselstroom."