b'\n_START_ARTICLE_\nBoeing 737 MAX\n_START_SECTION_\nOntwikkeling\n_START_PARAGRAPH_\nSinds 2006 spreekt Boeing al over het vervangen van de 737 met een totaal nieuw ontwerp (intern met de naam "Boeing Y1") dat in lijn met het ontwerp van de Boeing 787 Dreamliner kon volgen. Het besluit over deze vervanging werd echter uitgesteld tot 2011. In november 2014 werd gemeld dat Boeing zich voorneemt om de 737 in 2030 te vervangen met een totaal vernieuwd vliegtuig, eventueel met een uit composietmateriaal opgetrokken romp, omschreven als de \'Boeing Y1\'._NEWLINE_In 2010 lanceerde Boeings grootste concurrent Airbus de A320neo, die met nieuwe motoren het brandstofverbruik en de operationele effici\xc3\xabntie verbetert. Deze beslissing ontving veel positieve reacties van veel luchtvaartmaatschappijen die begonnen met het bestellen van de Airbus A320neo. De vraag van luchtvaartmaatschappijen naar zuinigere vliegtuigen dwong Boeing de plannen voor het ontwikkelen van een compleet nieuw vervangend vliegtuig, de Boeing Y1, uit te stellen. In plaats van deze plannen richtte Boeing zich op het upgraden van de bestaande 737. Zo kwam het dat op 30 augustus 2011 de raad van bestuur van Boeing heeft ingestemd met het 737 MAX-project. Boeing voorspelde dat de 737 MAX een 16% lager brandstofverbruik dan de huidige Airbus A320 ging hebben, en 4% lager dan de Airbus A320neo. Boeing gaf ook vooraf aan dat de 737 MAX een vliegbereik heeft dat gelijk is aan de Airbus A320. Naar verwachting gingen de eerste 737 MAX-toestellen in 2017 geleverd worden, met een eerste ingebruikname op 22 mei 2017 door het Indonesische Malindo Air werd deze streefdatum ook gehaald._NEWLINE_Er zijn drie varianten van de nieuwe familie, de 737 MAX 7, 737 MAX 8 en 737 MAX 9 die gebaseerd zijn op de al bestaande Boeing 737-700, 737-800 en 737-900ER. Deze drie varianten zijn respectievelijk de best verkopende versies van de Boeing 737. Boeing heeft aangegeven dat de rompafmetingen en deurconfiguraties van de Boeing 737 Next Generation gelijk zijn aan die van de eerste drie 737 MAX-varianten. Op 23 juli 2013 voltooide Boeing de samenstelling van het team dat verantwoordelijk is voor het ontwerp en de ontwikkeling de 737 MAX 8. In december 2013 verklaarde Boeing dat een recente interne audit een 14% lager brandstofverbruik voorspelde dan de huidige 737-vliegtuigenserie. In september 2014 is Boeing gestart met de ontwikkeling van een 737 MAX 8 met meer capaciteit, genaamd 737 MAX 200. De MAX 200 is vernoemd naar de plaats aan maximaal 200 passagiers in een pure economyclass-cabine. Een extra deur is vereist voor deze versie vanwege de hogere passagierscapaciteit. Drie van de acht keukentrolleys zijn verwijderd om zo meer passagiersruimte te generen. Boeing stelt dat deze versie 20% kosteneffici\xc3\xabnter per stoel is dan de huidige 737-modellen, en dat deze variant het meest effici\xc3\xabnte \'narrow body\'-toestel op de markt zal zijn met inbegrip van de 5% lagere operationele kosten dan die van de 737 MAX 8._NEWLINE_Boeing heeft het productieaantal van de 737 naar 42 per maand opgevoerd in 2014, en is van plan om het productieaantal tot 47 per maand op te hogen in 2017 en tot 52 per maand in 2018._NEWLINE_Spirit Aerosystems produceert de straalomkeerders van de 737 MAX. Door een tekort aan een kritisch onderdeel voor deze straalomkeerders is echter een probleem ontstaan. Leverancier GKN PLC heeft moeite met het produceren van de titanium honingraat die de binnenwand van de motor vormt. Terwijl vroege testcomponenten voldeden aan Boeing-specificaties, was GKN niet in staat tot het opvoeren van de productie, waarmee zij een bedreiging voor Boeings productiedoelstelling van maximaal 52 MAX-versies per maand in 2020 vormden._NEWLINE_De eerste geproduceerde 737 MAX-romp werd op 13 augustus voltooid bij Spirit Aerosystems in Wichita, Kansas. Deze romp werd gebruikt als romp voor het testtoestel dat uiteindelijk geleverd werd aan launch customer Southwest Airlines. Op 8 december 2015 werd de eerste voltooide 737 MAX uit de Boeing-fabriek in Renton, Washington gerold. De eerste voltooide 737 MAX was een 737 MAX 8 en draagt de naam "Spirit of Renton". De eerste vlucht vond plaats op 29 januari 2016.\n_START_SECTION_\nKlanten\n_START_PARAGRAPH_\nAanvankelijk werden de namen van de klanten voor de 737 MAX niet prijsgegeven, met uitzondering van American Airlines. Op 17 november 2011 kwam Boeing met de namen van twee andere klanten naar buiten: Lion Air en Aviation Capital Group. Op dat moment meldde Boeing tevens dat zij 700 toezeggingen van 9 klanten hadden voor de 737 MAX. Op 13 december 2011 bestelde Southwest Airlines 150 737 MAX-vliegtuigen met 150 opties. Southwest Airlines zou hiermee de launch customer worden wanneer de leveringen begonnen in 2017. Het werd uiteindelijk het Indonesische Malindo Air._NEWLINE_In december 2011 had Boeing 948 toezeggingen en vaste orders van 13 klanten voor de 737 MAX. Op 8 september 2014 heeft Ryanair een overeenkomst getekend met Boeing voor de koop van 200 nieuwe Boeing 737 MAX 200-vliegtuigen. Het contract bestaat uit 100 vaste bestellingen en 100 opties.\n_START_SECTION_\nOntwerp\n_START_PARAGRAPH_\nDe 737 MAX beschikt standaard over het \'Boeing Sky Interior\' gebaseerd op het Boeing 787-interieur met sfeer-LED-verlichting in de cabine en verbeterde bagagevakken boven de stoelen. Daarnaast beschikt de 737 MAX eveneens over winglets.\n_START_SECTION_\nBrandstofeffici\xc3\xabntie\n_START_PARAGRAPH_\nBoeings nieuwe ontwerp verbetert de brandstofeffici\xc3\xabntie op een aantal manieren. De belangrijkste verbeteringen die voorkomen zijn uitgevoerd aan de vleugel, de interface van de vleugel en de motor, en het gebruik van nieuwe winglets. De vleugel van de 737NG cre\xc3\xabert schokgolven op het punt van bevestiging met de CFM-56-7B-motor. De 737 MAX-vleugel met Leap-motor vermindert deze schokgolven die worden uitgeoefend op het punt van bevestiging met 0,5%. Daarnaast wordt de Leap-motor verder naar voren geplaatst ten opzichte van de rand van de vleugel in vergelijking met de vleugel van de 737NG\'s. De 737 MAX is tevens het eerste toestel dat de \'Boeing Advanced Technology Winglet\' geleverd wordt. Het apparaat is een directe afstammeling van de winglet ontworpen voor de McDonnell Douglas MD-12. De winglet bestaat uit twee onderdelen zoals op de foto te zien is. De vleugel heeft hierdoor wat weg van een \'blended winglet\'. Boeing stelt dat dit nieuwe ontwerp 1,5% extra verbetering in het brandstofverbruik teweegbrengt boven op de 10-12% verbetering die 737 MAX reeds moet opleveren. Boeing biedt al een soortgelijke "Split-Tip Scimitar"-winglet voor 737NG-modellen die tijdens onderhoud ge\xc3\xafnstalleerd kunnen worden. Boeing verklaarde in 2013 dat de 737-8 MAX met de nieuwe winglet een 1,8% beter brandstofverbruik heeft dan een met standaard winglets uitgerust vliegtuig op vluchten van 5.600\xc2\xa0km met 162 passagiers aan boord. Het voordeel neemt toe naarmate de lengte van de vlucht toeneemt, maar een korte vlucht van 930\xc2\xa0km heeft al een 1% lager brandstofverbruik wanneer het vliegtuig met een snelheid van Mach 0,79 vliegt.\n_START_SECTION_\nCockpit en besturing\n_START_PARAGRAPH_\nBoeing heeft geen plannen voor grote wijzigingen aan de bestaande 737 Next Generation-cockpit voor de 737 MAX om zo de overeenkomsten te behouden en de introductie te vergemakkelijken. Piloten en luchtvaartmaatschappijen kunnen op deze manier namelijk sneller gebruik maken van de 737 MAX zodra deze op de markt is. De 737 MAX wordt wel uitgerust met vier nieuwe grootformaatbeeldschermen in de cockpit die door Rockwell Collins geleverd zullen worden. Dat zijn 15,1-inch (380\xc2\xa0mm) LCD-schermen die ook door de Boeing 787 Dreamliner gebruikt worden. Door de beeldschermen zal het situationeel bewustzijn en de effici\xc3\xabntie van piloten toenemen. Boeing is ook van plan om meer fly-by-wire-controlesystemen toe te voegen aan de 737 MAX-familie, hoewel Boeing Commercial Airplanes-CEO Jim Albaugh zei dat veranderingen "zeer minimaal" zullen zijn. Boeing heeft wel bevestigd dat de fly-by-wire-besturing zal worden toegepast op de spoilers.\n_START_SECTION_\nManeuvering Characteristics Augmentation System\n_START_PARAGRAPH_\nVoor de 737 MAX is een nieuw systeem ontwikkeld dat moet voorkomen dat het toestel in een overtrek terecht komt. Het systeem, Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) genoemd, moet voorkomen dat het vliegtuig (in een situatie waarbij de welvingskleppen ingeklapt zijn, met lage voorwaardse snelheid en een grote invalshoek) in  een overtrek terecht komt. Het MCAS gebruikt als meetwaardes onder andere de voorwaartse snelheid en de angle-of-attack(AOA); de invalshoek. In het geval dat het systeem ingrijpt wordt het vliegtuig automatisch \xe2\x80\x9cnosedown\xe2\x80\x9d getrimd. Het systeem staat ter discussie na de ongevallen met Lion Air-vlucht 610 en het Ethiopian Airlines-vlucht 302 omdat het onjuist functioneren van het systeem (onjuiste angle-of-attack(AOA) indicatie) tot de beide ongelukken hebben geleid.\n_START_SECTION_\nMotoren\n_START_PARAGRAPH_\nBoeing bracht het grootste deel van 2011 door met de evaluatie van twee rotorbladdiameters van de CFM International Leap-1B-engine: 168\xc2\xa0cm en 173\xc2\xa0cm. In beide gevallen zijn wijzigingen aan het landingsgestel vereist om 42,9\xc2\xa0cm bodemvrijheid onder de motoren te houden. Albaugh verklaarde dat de grotere diameter voor minder brandstofverbruik zou zorgen, maar omdat de diameter groter is, is het zwaarder en zouden er meer en uitgebreidere wijzigingen vereist zijn naast de wijzigingen het landingsgestel. Beide rotorbladdiameters zijn een stijging ten opzichte van de 157\xc2\xa0cm van de CFM56-7B-motor van de Boeing 737 Next Generation. De verbeterde 737 MAX is ook uitgerust met externe \'gondel chevrons\' voor het dempen van motorgeluid en heeft hierdoor motoren die vergelijkbaar zijn met die van de 787 en 747-8i. In november 2011 selecteerde Boeing de diameter van 173\xc2\xa0cm. Vanwege de grotere ventilatordiameter in vergelijking met de 737 Next Generation-familie moet het neuslandingsgestel verlengd worden met zo\'n 15\xe2\x80\x9320\xc2\xa0cm om de gewenste bodemvrijheid te handhaven. Op 17 mei 2012 vergrootte Boeing de ventilatordiameter tot 176\xc2\xa0cm.\n_START_SECTION_\nBestellingen en leveringen\n_START_PARAGRAPH_\nBoeing heeft 5012 bestellingen ontvangen voor de 737 MAX (28 februari 2019). Met 376 geleverde toestellen zijn er dus 4636 openstaande orders.'