b'\n_START_ARTICLE_\nToyota Celica\n_START_SECTION_\nMotoren\n_START_PARAGRAPH_\nGedurende de productiejaren werd de Celica aangedreven door diverse viercilinder motoren. De meest opmerkelijke verandering was in 1985, toen de aandrijving werd gewijzigd van achterwielaandrijving naar voorwielaandrijving. Variabele kleppentiming kwam in het model vanaf december 1997, en werd standaard in alle uitvoeringen vanaf 2000. Het laatste model was in Europa leverbaar met een 1.8 VVT-i motor met 143 pk, of een 1.8 VVTL-i motor met 192 pk (genaamd T-Sport). Beiden hadden een 6-versnellingsbak en voorwielaandrijving.\n_START_SECTION_\nEerste generatie (A20, A30; 1970\xe2\x80\x931977)\n_START_PARAGRAPH_\nDe eerste generatie Celica werd ge\xc3\xafntroduceerd in 1970 tijdens de Tokyo Motor Show. De Celica was een tweedeurs sedan die de nadruk legde op stijl en rijplezier. Het model is gebaseerd op een sedanuitvoering van de Toyota Carina. De auto was gericht op de Noord-Amerikaanse markt, en was Toyota\'s antwoord op de Ford Mustang uit 1964._NEWLINE_De eerste generatie Celica kan worden opgedeeld in twee afzonderlijke modellen. Het eerste model was het origineel met schuin aflopende neus, alleen voor de coup\xc3\xa9. Deze modellen werden geproduceerd van 1970 tot 1975. Het tweede model had een platte neus met een iets langere wielbasis. Dit model verscheen in Japan in 1974, en voor de export in 1976. De Japanse auto\'s beschikten over motoren met minder dan 2-liter inhoud, om zo te voldoen aan lokale wetgeving.\n_START_SECTION_\nTweede generatie (A40, A50; 1977\xe2\x80\x931981)\n_START_PARAGRAPH_\nDe voorbereidingen voor de tweede generatie Celica begon al eind 1977, zodat het model beschikbaar kwam in 1978. De uitvoeringen waren zowel als coup\xc3\xa9 en liftback. Opmerkelijk is dat het model was ontworpen door een ontwerpafdeling van Toyota in Californi\xc3\xab, Verenigde Staten._NEWLINE_Van 1979 tot 1981 bood het bedrijf Griffith een Targa-stijl cabrioletuitvoering. Dit model werd de SunChaser genoemd en had een afneembare top met opvouwbare achterkant. Het model werd door Toyota goedgekeurd en verkocht. Van dit SunChaser-model zijn ca. 2000 exemplaren geproduceerd.\n_START_SECTION_\nDerde generatie (A60; 1981\xe2\x80\x931985)\n_START_PARAGRAPH_\nIn augustus 1981 werd de derde generatie Celica ge\xc3\xafntroduceerd. De auto was in eerste instantie beschikbaar in coup\xc3\xa9 en liftback-vorm. De cabrioletuitvoering kwam beschikbaar in 1984. De stijl was flink gewijzigd en er waren nieuwe motoren beschikbaar. Tandheugelbesturing werd voor deze generatie Celica aangeboden._NEWLINE_Brandstofinjectie werd standaard vanaf 1982, en diverse onderdelen werden geleend van de Supra. Dit was logisch omdat de Supra was gebaseerd op de Celica. Beide liftback-modellen waren vrijwel identiek aan elkaar._NEWLINE_In 1984 kreeg de Celica een facelift, wat bestond uit inklapbare koplampen, herontworpen voorgril, een voorspoiler, en nieuwe achterlichten._NEWLINE_In Europa was de Celica verkrijgbaar in de uitvoeringen 1600 ST, 2000 XT, en 2000 GT.\n_START_SECTION_\nVierde generatie (T160; 1985\xe2\x80\x931989)\n_START_PARAGRAPH_\nIn 1985 werd de vierde generatie Celica compleet gewijzigd. Het model was nu voorzien van voorwielaandrijving, een meer ronde carrosserie, en nieuwe 2.0 liter viercilinder-motoren. De Celica werd niet meer gebouwd op het Toyota A-platform, maar op het Toyota T-platform._NEWLINE_Met deze generatie kwam het debuut op de wereldkampioenschap rally (WRC) in 1988, waar de Celica eindigde op de zesde plaats. De eerste overwinning kwam in 1988 op Cyprus, en de eerste WRC-overwinning in 1989 tijdens een rally in Australi\xc3\xab.\n_START_SECTION_\nVijfde generatie (T180; 1989\xe2\x80\x931993)\n_START_PARAGRAPH_\nDe vijfde generatie werd in september 1989 ge\xc3\xafntroduceerd voor het modeljaar 1990. De Celica kreeg nog meer rondere vormen, betere wielen en banden, een krachtige GT-Four motor met betere koeling, en voor de Japanse markt kwam een vierwielbesturing model._NEWLINE_Uitvoeringen voor de Europese markt waren de 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16, en de GT-Four. De 2.0 GT-i 16 cabriolet was alleen beschikbaar in specifieke Europese landen. Nieuw in 1992 was dat de brede liftback 2.0 GT-i 16 in Nederland en Belgi\xc3\xab werd verkocht._NEWLINE_In december 1990 kwam een speciale uitvoering van de GT-R om twintig jaar Celica te vieren.\n_START_SECTION_\nZesde generatie (T200; 1993\xe2\x80\x931999)\n_START_PARAGRAPH_\nIn september van 1993 lanceerde Toyota de zesde generatie Celica voor het modeljaar 1994. De styling werd geroemd door enkele publicaties als "Supra-achtig" met zijn vier ronde koplampen. De Celica was verkrijgbaar als coup\xc3\xa9 en liftback. Een cabriolet-uitvoering zou later op de markt komen. Nieuwe veiligheidstechnieken, zoals airbags en een antiblokkeersysteem was nu standaard op alle modellen._NEWLINE_In 1996 kreeg de Celica een facelift met nieuwe spoiler, en voorbumper. Alleen in Japan kreeg de auto nieuwe achterlichten._NEWLINE_Om 25 jaar Celica te vieren werden de SS-I en SS-III Special Edition uitgebracht in Japan, en de ST Limited en GT cabriolet in Amerika. Deze Special Edition-modellen hebben een embleem op de voorbumper, en de naam Celica was geprint op de voorstoelen.\n_START_SECTION_\nZevende generatie (T230; 1999\xe2\x80\x932006)\n_START_PARAGRAPH_\nIn juli 1999 begon Toyota met de productie van de zevende generatie Celica. Het model leek veel op het XYR-concept met uitzondering van de voorbumper en achterspoiler. Toyota nam de tijd om de auto lichter te maken en probeerde om kosten te verlagen. Elektrische raambesturing en deurvergrendeling werd in het middenconsole geplaatst, zodat \xc3\xa9\xc3\xa9n set knoppen nodig was, en zonneschermen werden gemaakt van polymeerplastic in plaats van glas. Alleen de Europese Celica heeft een mistachterlicht op de achterbumper._NEWLINE_De zevende generatie Celica werd geassembleerd door Kanto Auto Works in de Higashi-Fuji-fabriek in Susono, Japan._NEWLINE_De Celica kwam in twee uitvoeringen. Het ZZT230-model kreeg de 1ZZ-FE 1.8 liter VVT-i viercilinder benzinemotor met 104 kW, en de ZZT231 (T-Sport) kreeg de 2ZZ-GE 1.8 liter VVTL-i viercilinder benzinemotor met 141 kW (192 DIN pk) (in Europa en Japan) die in samenwerking met Yamaha was ontwikkeld. Laatstgenoemde had een motor met tweestaps variabele kleppentiming._NEWLINE_Alle Europese ZZT230-modellen, behalve in Groot-Brittani\xc3\xab, hebben de C63 manuele transmissie met zes versnellingen. De ZZT231-modellen (T-Sport) hebben de C60 manuele transmissie met eveneens zes versnellingen. Deze laatste transmissie heeft langere overbrengingen voor de tweede, derde, vierde en vijfde versnelling. Ook is de eindoverbrenging voor de C60 langer. In de Verenigde Staten was ook een viertrapsautomaat verkrijgbaar, die beschikte over de mogelijkheid om met knoppen op het stuur op of terug te schakelen. De Celica T230 werd op de markt gebracht als 1.8 VVT-i of GT. De T231 als T-Sport, 1.8 VVTL-i 190 of GT-S._NEWLINE_Export stopte in juli 2005. Klanten konden hierna nog wel een exemplaar bestellen, maar Toyota adviseerde om dit snel te doen.\n_START_SECTION_\nEinde\n_START_PARAGRAPH_\nDe laatste Celica rolde van de productieband op 21 april 2006, na 36 jaar en zeven generaties. Gedurende het laatste jaar werd de Celica alleen verkocht in Japan. Sindsdien is er geen opvolger meer geweest.'