b"\n_START_ARTICLE_\nStation Groningen Europapark\n_START_SECTION_\nGeschiedenis\n_START_PARAGRAPH_\nHet station zou in 2006 geopend worden, maar dat bleek niet haalbaar. Op 1 oktober 2007 werd een tijdelijke halte met een stopplaats voor bussen en een kiss-and-ride-halte geopend. Het was een eenvoudig perron aan \xc3\xa9\xc3\xa9n zijde van het spoor, waar alleen de stoptreinen van Arriva tussen Groningen, Bad Nieuweschans en Leer stopten._NEWLINE_De opening van het definitieve station ter hoogte van de Euroborg was voorzien voor december 2011, maar spoorbeheerder ProRail maakte in januari 2010 bekend dat de definitieve opening een jaar vertraagd werd. Op 4 oktober 2011 werd gestart met de feitelijke bouwwerkzaamheden. Op 9 december 2012, bij het ingaan van de dienstregeling 2013, is het definitieve station in gebruik genomen. Er stoppen sindsdien treinen van de spoorlijn Groningen - Zwolle. Het tijdelijke station is afgebroken._NEWLINE_Op 20 juli 2012 besloot de gemeenteraad het nieuwe stationsplein in het Europapark de straatnaam Harm Buiterplein te geven, naar de vroegere burgemeester Harm Buiter.\n_START_SECTION_\nOntwerp\n_START_PARAGRAPH_\nHet definitieve station ligt iets zuidelijker dan het tijdelijke station, op de kopse kant van de Boumaboulevard. Het heeft drie perronsporen: een zijperron (spoor 1) van 220 meter en een eilandperron (spoor 2 en 3) van 340 meter lengte. Het is mogelijk om aan de westzijde een vierde spoor met zijperron toe te voegen. Onder het station ligt een brede fiets- en voetgangerstunnel, waar zich ook de trappen en lift naar het eilandperron bevinden._NEWLINE_Het station is ontworpen door advies- en ingenieursbureau Movares. Voor de buitenruimte, die is ingericht als een 'stadstuin', is de dienst RO/EZ van de gemeente Groningen verantwoordelijk, terwijl Bureau NOL de in het gebouw ge\xc3\xafntegreerde fietsenstalling ontwierp._NEWLINE_Karakteristiek voor het gebouw is de grote titanium stationskap met een overspanning van 36 meter. De kap bestaat uit twee zijvleugels met overkragingen van bijna 11 meter en een spanwijdte van 13 meter. Alle camera's, verlichting en leidingen werden vrijwel volledig ge\xc3\xafntegreerd in deze vleugels, die onderling verbonden worden door een glazen middendeel dat daglicht toelaat._NEWLINE_Groningen Europapark is een van de eerste stations in Nederland met een ander model zitmeubels voor de passagiers. Proeven daarmee waren genomen op de stations Amsterdam Bijlmer ArenA en Leiden Centraal. Deze zitmeubels verschijnen op 85 stations._NEWLINE_Op de Dag van de architectuur 2013 werd aan station Groningen Europapark de eerste prijs toegekend van zowel vak- als publieksjury. Uit 18 genomineerden werd het daarmee verkozen tot het beste nieuwe gebouw in de stad Groningen van het jaar 2013.\n_START_SECTION_\nToekomst\n_START_PARAGRAPH_\nDe bouw van het station is onderdeel van het project Kolibri, bedoeld om het openbaar vervoer in de regio Groningen - Assen te verbeteren. Binnen dat project is aan het station Europapark een belangrijke rol toegedacht. Mede ter ontlasting van het Hoofdstation zou de lijn van Leeuwarden naar Groningen worden doorgetrokken tot dit nieuwe station. De lijnen van Groningen naar Delfzijl en  Roodeschool worden in de plannen gekoppeld aan de lijn naar Winschoten en Veendam. Hierdoor zouden alle Groninger lijnen dit station aandoen en zou er dus een frequente dienst ontstaan tussen Groningen Noord, station Groningen en Groningen Europapark. _NEWLINE_Op 14 maart 2014 werd door staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu een samenwerkingsovereenkomst gesloten met NS, Prorail, gemeente en provincie over 'mega-ombouw' van het stationsgebied bij het Hoofdstation Groningen. In samenhang daarmee komt er een vierde spoor tussen dat station en Station Groningen Europapark en in het verlengde hiervan een extra zijperron."