b'\n_START_ARTICLE_\nSpyker (vliegtuigfabrikant)\n_START_PARAGRAPH_\nSpyker was de naam waaronder vanaf 1915 door de Amsterdamse fabrikant Trompenburg na een fusie met de N.V. Nederlandse Vliegtuigenfabriek uit Soesterberg vliegtuigen bouwde. Trompenburg was reeds producent van auto\'s met dezelfde naam Spyker. Door de bouw van vliegtuigen werd het bedrijf de eerste volwaardige Nederlandse vliegtuigbouwer, die zowel vliegtuigen van eigen ontwerp als in licentie in serieproductie nam._NEWLINE_Na een moeilijke periode voor Spyker werd Spyker opgekocht door Fentener van Vlissingen op verzoek van Henri Wijnmalen. Wijnmalen was een luchtvaartpionier en was directeur geweest van de Maatschappij voor Luchtvaart. Nadat deze vliegschool failliet ging, vertrok Wijnmalen naar het buitenland en verwierf de licentierechten van de Franse Farman vliegtuigen voor Nederland._NEWLINE_Eenmaal directeur van Spyker veranderde hij het logo in een spaakwiel met vliegtuigpropeller en voorzag de maatschappij van een nieuwe slogan Nulla tenaci invia est via ("Voor de volhouder is geen weg onbegaanbaar")._NEWLINE_De eerste opdracht was de bouw van 15 Farman HF-22\'s, waarvan Wijnmalen dus de licentierechten had verworven, voor de LVA en \xc3\xa9\xc3\xa9n exemplaar voor de LA-KNIL. Nadat een Nieuport 11C.1 een noodlanding moest maken op Nederlands grondgebied, werd deze naar Spyker getransporteerd met het verzoek twintig kopie\xc3\xabn te fabriceren met een Thulin 80pk motor. De 12 die er uiteindelijk werden gemaakt waren zo slecht van kwaliteit dat ze nooit gebruikt zijn. De LVA bestelde vervolgens zelf zes C.11\'s en vijf C.17\'s uit Frankrijk._NEWLINE_Op verzoek van het Ministerie van Oorlog begon Spyker in 1916 met de ontwikkeling van een eigen jachtvliegtuig, zodat Nederland minder afhankelijk zou worden van de buitenlandse vliegtuigindustrie. Het werd de Spyker V.1, die eind 1916 gereed kwam. Om dezelfde reden begon ook Van Berkel aan de bouw van watervliegtuigen._NEWLINE_Het jachtvliegtuig V.1 was een ontwerp van de Fransman Vannehard. Het vliegtuig bleek niet te voldoen aan de eisen, Het vertoonde nogal wat gebreken en ook na een aantal ingrijpende wijzigingen had de eerste Spyker weinig succes: de motor bleek te zwak. Het bleef bij \xc3\xa9\xc3\xa9n exemplaar. De LVA en de in 1917 opgerichte Marineluchtvaartdienst hadden inmiddels belangstelling voor lesvliegtuigen. Trompenburg ontwikkelde een lesvliegtuig, de Spyker V.2, en had daarmee meer succes. In maart 1917 vond de eerste vlucht plaats en aan het einde van dat jaar kwam de productie op gang. Er werden 56 exemplaren voor de LVA gebouwd. Met de komst van een nieuwe motor, een Clerget, werd er ook weer een poging gewaagd om een jager samen te stellen. Dit resulteerde in de V.3. Er werden bestellingen geplaatst door de LVA en de MLD. De Eerste Wereldoorlog liep echter op zijn eind en Anthony Fokker smokkelde een aantal van zijn superieure vliegtuigen Duitsland uit. Dit resulteerde in een annulering van de orders voor de V.3._NEWLINE_Eind 1919 stopt Spyker met de vliegtuigbouw. Henri Wijnmalen blijft nog tot 1922 aan als directeur om daarna te vertrekken naar Groot-Brittanni\xc3\xab. Spyker gaat uiteindelijk in 1926 definitief failliet.'