b'\n_START_ARTICLE_\nLage Landenlijn\n_START_SECTION_\nPlanvorming\n_START_PARAGRAPH_\nHet initiatief was een reactie van de gemeente Den Haag op de ingebruikname van de internationale Fyra-verbinding tussen Amsterdam en Brussel. Laatstgenoemde verbinding over de Hogesnelheidslijn Schiphol - Antwerpen slaat de stations Den Haag HS, Dordrecht, Roosendaal en Mechelen over die de in december 2012 opgeheven Beneluxtrein wel aandeed. De plannen voor invoering van de treindienst worden gesteund door meerdere organisaties en gemeenten langs de spoorverbinding. De gemeente Den Haag voert als argument voor dit initiatief aan, dat een regeringscentrum als Den Haag, waar ook vele internationale instellingen gevestigd zijn, een rechtstreekse spoorverbinding zou moeten hebben met de Europese hoofdstad Brussel. Contact werd gelegd met diverse spoorwegondernemingen. Om op korte termijn treinpaden te kunnen aanvragen bij ProRail en Infrabel als spooronderneming en mee te kunnen onderhandelen heeft de gemeente The Hague Trains Holding B.V. (THTH) opgericht. De aangevraagde treinpaden zouden later worden overgedragen aan de exploiterende spoorwegonderneming. Er zullen in opdracht van de gemeente haalbaarheidsonderzoeken uitgevoerd worden. Het is uitdrukkelijk niet de bedoeling dat de gemeente de exploitatie gaat subsidi\xc3\xabren, zelf uitvoeren of financieel garant gaat staan. Wel gaat de gemeente het project faciliteren._NEWLINE_De instelling van een intercity van Den Haag naar Brussel per 18 februari 2013 verandert niets aan de Haagse plannen, ook al kreeg deze per 15 december 2013 een definitief karakter en een aanzienlijke frequentieverhoging._NEWLINE_Hoewel openbaar vervoer in Nederland en Belgi\xc3\xab in principe alleen mag worden uitgevoerd door houders van een concessie, maakt de Wet Personenvervoer 2000 een uitzondering voor grensoverschrijdend treinvervoer. Onder bepaalde voorwaarden is het volgens richtlijn 91/440 van de Europese Raad wel toegestaan om dit vervoer buiten een concessie om uit te voeren, mits met deze treinen maar zeer beperkt binnenlands vervoer wordt uitgevoerd. Nederland past deze Europese richtlijn zeer restrictief toe. Reizigersorganisatie Rover heeft tegen deze restrictieve toepassing van de richtlijn bezwaar gemaakt bij de Europese Commissie. Over dit probleem zal onderhandeld worden met NS en het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Dit is maar een van de vele juridische en administratieve problemen. Bovendien moet ook toestemming verkregen worden in Belgi\xc3\xab, waar over dit onderwerp wel jurisprudentie bestaat. In eerste instantie mocht de door DB Fernverkehr ge\xc3\xabxploiteerde ICE Keulen - Brussel, geen binnenlandse reizigers vervoeren tussen Luik en Brussel. Later mocht dit wel met een apart vervoersbewijs en waren de binnenlandse vervoersbewijzen van de NMBS niet geldig op de ICE. Nu is dit wel mogelijk met een toeslag._NEWLINE_Arriva heeft aangegeven om acht Flirt-3 treinstellen met zes rijtuigen te willen gebruiken.\n_START_SECTION_\nAanbesteding\n_START_PARAGRAPH_\nNadat THTH haar plannen gemeld had bij de Nederlandse Mededingingsautoriteit, heeft deze het initiatief ontvankelijk verklaard op 27 februari 2013 en de plannen gepubliceerd, waarbij concessiehouders, concessieverleners en de beheerder in de gelegenheid werden gesteld om een aanvraag te doen tot vaststelling van het hoofddoel van het voorgenomen vervoer en/of tot vaststelling of het voorgenomen vervoer het economisch evenwicht van de concessiehouder in gedrang brengt. Op 20 juni 2013 werd in een persbericht gemeld dat THTH en Arriva Nederland tot elkaar waren gekomen en vanaf december 2015 een reserveringsvrije uurdienst tussen Den Haag en Brussel willen beginnen die ook Luchthaven Zaventem zou moeten bedienen.'