b'\n_START_ARTICLE_\nBaureihe 628\n_START_SECTION_\nGeschiedenis\n_START_PARAGRAPH_\nHet treinstel werd in de jaren 1970 ontworpen voor de toenmalige Deutsche Bundesbahn door het Bundesbahn-Zentralamt M\xc3\xbcnchen, samen met Waggonfabrik Uerdingen, ter vervanging van de Baureihe 795 en Baureihe 798, ook wel Uerdinger Schienenbus genoemd. Ook moesten deze treinen de Baureihe 515 vervangen.\n_START_SECTION_\n628.0\n_START_PARAGRAPH_\nDe treinen van de protoserie 628.0 werden door de Deutsche Bundesbahn (DB) sinds 1974 ingezet op het traject van de Au\xc3\x9ferfernbahn tussen Garmisch-Partenkirchen en Kempten (Allg\xc3\xa4u) Hbf. Deze treinen hadden twee motoren en werden doorlopend genummerd en gekoppeld, bijvoorbeeld: 628 001 + 628 011, enz._NEWLINE_In 1980 werden voor de ontwikkeling van de Baureihe 628.1 proeven gehouden met gebruik van sterke motoren. Hiervoor werd uit de treinen 628 006, 628 016, 628 007 en 628 017 de motor gedemonteerd en in de aangekoppelde treinen 628 021, 022, 023 en 024 een sterke motor gemonteerd._NEWLINE_In 1984-85 werden de Scharfenbergkoppelingen door buffers met schroefkoppelingen vervangen._NEWLINE_In die tijd verhuisden de treinen 628 004/014, 628 005/015, 628 009/019 en 628 010/020 naar Betriebswerk Brunswijk.\n_START_SECTION_\nKM (Polen)\n_START_PARAGRAPH_\nOp 1 januari 2005 begon Koleje Mazowieckie (KM) met regionaal personenvervoer rond Warschau. Voor de niet-ge\xc3\xablektrificeerde trajecten werden 5 treinen van dit type als VT 628 van de Deutsche Bahn (DB) overgenomen.\n_START_SECTION_\n628.1\n_START_PARAGRAPH_\nDeze treinen bestaan uit een motorwagen met een motorloos stuurstandrijtuig van de Baureihe 928.1.\n_START_SECTION_\n628.4\n_START_PARAGRAPH_\nDeze treinen bestaan uit een motorwagen met een motorloos stuurstandrijtuig van de Baureihe 928.4. Bij deze treinen werden de beide balkons bij de overgang vergroot en werd een grotere deur per richting gemonteerd. Tegenover deze deur in het stuurstandrijtuig bevindt zich een toilet met gesloten opvangsysteem.\n_START_SECTION_\nCFL (Luxemburg)\n_START_PARAGRAPH_\nTijdens de bouw werden twee treinen van het type 628 aan de Chemins de fer luxembourgeois (CFL) verkocht. Het gaat hierbij om de treinen 628 505 \xe2\x80\x93 928 505 en 628 506 \xe2\x80\x93 928 506\n_START_SECTION_\nArriva (Tsjechi\xc3\xab)\n_START_PARAGRAPH_\nDB dochteronderneming Arriva Tsjechi\xc3\xab heeft 3 treinstellen voor de treindienst Bene\xc5\xa1ov \xe2\x80\x93 Praag \xe2\x80\x93 Kralup aan de Moldau per 9 december 2012 aangeschaft. Deze treinstellen worden vernummerd in de serie 845 001 \xe2\x80\x93 945 001 t/m 845 003 \xe2\x80\x93 945 003.\n_START_SECTION_\n628.9 + 629\n_START_PARAGRAPH_\nDeze treinen bestaan uit twee motorwagens: een van de Baureihe 628.9 en een van de Baureihe 629. De Baureihe 628.4 was hiervoor de basis. Bij deze treinen werden de beide balkons bij de overgang vergroot en grotere deuren gemonteerd.\n_START_SECTION_\nCFR (Roemeni\xc3\xab)\n_START_PARAGRAPH_\nTijdens de bouw werden twee treinen van het type 628.9 + 629 aan de C\xc4\x83ile Ferate Rom\xc3\xa2ne (CFR) verkocht. Het gaat hierbij om de 98 0001 + 98 0501 en de 98 0002 + 98 0502\n_START_SECTION_\nConstructie en techniek\n_START_PARAGRAPH_\nDeze trein is opgebouwd uit een stalen frame van geprofileerde platen. De draaistellen zijn vervaardigd door Wegmann. De wielen hebben een kleinere diameter dan gebruikelijk. Bij de treinen van de serie 628.0 werden de Scharfenbergkoppelingen vervangen door schroefkoppelingen. De treinen van de serie 628.1-4 werden daarmee al direct uitgerust. Deze treinen kunnen tot zes eenheden gecombineerd in treinschakeling rijden. De treinstellen zijn uitgerust met luchtvering.\n_START_SECTION_\nTreindiensten\n_START_PARAGRAPH_\nDeze treinen worden/werden door de Deutsche Bahn (DB) ingezet op de volgende trajecten.'