b'\n_START_ARTICLE_\nSpoorlijn Z\xc3\xbcrich - Rapperswil\n_START_SECTION_\nGeschiedenis\n_START_PARAGRAPH_\nEr waren plannen bekend voor het aanleggen van een spoorlijn aan de rechter oever van de Z\xc3\xbcrichsee. In 1862 werd het plan van een R\xc3\xb6sslitram Amerikaanse tram tussen Z\xc3\xbcrich en Rapperswil gelanceerd._NEWLINE_De wens voor de aanleg van een normaal spoorlijn won het uiteindelijk en kreeg de Z\xc3\xbcrcher ingenieur en spoorwegpionier Kaspar Wetli de opdracht deze spoorlijn te realiseren._NEWLINE_Op 30 april 1871 werd de Gesellschaft zur Begr\xc3\xbcndung einer rechtsufrigen Z\xc3\xbcrichseebahn opgericht. Als eerste werd Firma Kuchen & Napier belast met de bouw van het traject. De Schweizerische Nordostbahn (NOB) nam in 1873 de bouw over. Door financi\xc3\xable problemen bij de NOB werden de werkzaamheden op 23 juni 1887 stilgelegd._NEWLINE_Vanaf het voorjaar in 1889 werden de werkzaamheden hervat. In deze periode werden zowel de Lettentunnel tussen Stadelhofen en Letten aangelegd. Ook werd er 88,8 meter van de Z\xc3\xbcrichbergtunnel uitgebroken. Bij het realiseren van de Z\xc3\xbcrichbergtunnel werd deze ruimte gebruikt als opslagplaats._NEWLINE_Op 12 maart 1894 werd het traject tussen Stadelhofen en Rapperswil ingewijd. Het traject werd op 14 maart 1894 geopend._NEWLINE_Het viaduct over de Limmat werd langs het viaduct van de Wipkingerlinie (Z\xc3\xbcrich HB - Wipkingen - Oerlikon) gebouwd. Op 1 oktober 1894 werd het traject tussen Stadelhofen en de Z\xc3\xbcrcher Hauptbahnhof door de Lettentunnel geopend.\n_START_SECTION_\nOvername\n_START_PARAGRAPH_\nOp 1 januari 1902 werd de NOB met zijn trajecten van totaal 853 kilometer en de Schweizer Bodenseeflotte overgenomen door de Schweizerische Bundesbahnen (SBB).\n_START_SECTION_\nUitbouw\n_START_PARAGRAPH_\nIn 1967 werd het aantal de sporen op het traject tussen Erlenbach en Herrliberg-Feldmeilen alsmede tussen St\xc3\xa4fa en Uerikon verdubbeld._NEWLINE_Het traject van de S-Bahn Z\xc3\xbcrich werd op 28 mei 1989 met als kernstuk de Hirschengrabentunnel en het traject van de Hirschengrabenlinie tussen Z\xc3\xbcrich Hardbr\xc3\xbccke en het ondergrondse station Z\xc3\xbcrich HB naar Z\xc3\xbcrich Stadelhofen in gebruik genomen._NEWLINE_In 1991 werd het traject door de Lettentunnel tussen Stadelhofen en Letten stilgelegd.\n_START_SECTION_\nAansluitingen\n_START_PARAGRAPH_\nIn de volgende plaatsen is of was er een aansluiting van de volgende spoorlijnen:\n_START_SECTION_\nElektrische tractie\n_START_PARAGRAPH_\nHet traject werd op 15 mei 1926 ge\xc3\xablektrificeerd met een spanning van 15.000 volt 16 2/3 Hz wisselstroom.'