b'\n_START_ARTICLE_\nOffice National des Chemins de Fer\n_START_PARAGRAPH_\nDe Office National des Chemins de Fer (afgekort: ONCF) is de nationale spoorwegmaatschappij van Marokko. De ONCF exploiteert een hoofdnet van ruim 3600 kilometer spoor met meer dan 100 stations.\n_START_SECTION_\nTwee hoofdlijnen\n_START_PARAGRAPH_\nHet hoofdnetwerk is ruim 1900 kilometer in lengte en kent meer dan 100 stations. Het netwerk kan grofweg verdeeld worden in een Noord-Zuidlijn die grotendeels de Atlantische kustlijn volgt, en een Oost-Westlijn in het Noorden._NEWLINE_Dit hoofdnet is grotendeels gelijk aan de drie oorspronkelijke lijnen, al zijn er natuurlijk wel uitbreidingen doorgevoerd en is het hoofdnet ge\xc3\xablektrificeerd.\n_START_SECTION_\nAftakkingen\n_START_PARAGRAPH_\nTussen de stad Casablanca en de nationale luchthaven is een eigen spoorlijn met een regelmatige pendeldienst._NEWLINE_Ook op de noord-zuidverbinding is een tak naar Oued Zem welke doorgetrokken zal worden naar Beni Mellal in het Atlasgebergte.\n_START_SECTION_\nUitbreidingen\n_START_PARAGRAPH_\nVanaf het begin van de spoorwegen in Marokko is Marrakech het eindpunt, maar er zijn plannen om het spoor zuidwaarts te verlengen tot Agadir en later al-Ajoen in de Westelijke Sahara._NEWLINE_Op de Oost-West lijn tussen Fez en Oujda is een tak aangelegd vanaf Taourirt naar Nador. De aanleg van deze lijn is rond 2006 begonnen en is in juli 2009 in gebruik genomen._NEWLINE_De lijn is grotendeels naast de bestaande wegen aangelegd. Taourirt ligt op ongeveer 400 meter hoogte in het Rifgebergte, terwijl Nador aan zee ligt - dus op enkele meters hoogte. Om te grote hellinghoeken te voorkomen worden veel kunstwerken gebouwd en/of volgt de spoorlijn een minder steile route dan de wegen. En om overlast in de stad Nador te beperken is het traject binnen de stadsgrenzen volledig ondergronds aangelegd._NEWLINE_Om de verbindingen tussen de grote steden aan de Atlantische kust met Tanger te verbeteren wordt een binnenbocht aangelegd tussen Kentra en Tanger, zodat niet alle treinen via Meknes hoeven te rijden._NEWLINE_In 2007 werd bekend dat de Marokkaanse overheid het Zwitserse bedrijf Lombardi Engeneering opdracht heeft gegeven onderzoek te verrichten naar de mogelijkheden voor de realisatie van een spoorwegtunnel tussen Spanje en Marokko onder de Straat van Gibraltar\n_START_SECTION_\nHogesnelheidslijnennetwerk\n_START_PARAGRAPH_\nDe ONCF heeft een ambitieus masterplan dat voorziet in 1500 km HSL-lijnen dat rond 2030 gerealiseerd zou moeten zijn. Het plan bestaat uit een ligne atlantique dat het noorden met het zuiden van het land verbindt en een\xe2\x80\x9d ligne Maghrebine\xe2\x80\x9d dat het oosten met het westen verbindt._NEWLINE_De eerste stap van dit Masterplan is al begonnen door het ontwerpen en realiseren van de HSL-verbinding Tanger-Casablanca. Op dit 200 kilometer lange traject zal gereden gaan worden met dubbeldekker HSL-treinen die een maximale snelheid van 320 km/u zullen gaan rijden, waardoor de reistijd Tanger-Casablanca zal worden teruggebracht tot ongeveer 2 uur,_NEWLINE_Het project bevindt zich nu (2010) in het definitief ontwerpfase. Volgens huidige planning moeten de eerste treinen rond 2015 gaan rijden\n_START_SECTION_\nEerste in Afrika\n_START_PARAGRAPH_\nMet dit project is Marokko het eerste Afrikaanse land met een Hogesnelheidslijn.De directeur van de ONCF, Mohammed Rabie Khlie, verwacht dat deze eerste HSL-lijn in Afrika ongeveer 8 miljoen passagiers per jaar zal trekken. Het is de bedoeling dat deze dienst toegankelijk zal zijn voor de gewone man en het is de bedoeling dat er elk uur een trein rijdt met een capaciteit van 500 personen. Tijdens de spits zal er zelfs elke 30 minuten gereden worden\n_START_SECTION_\nInvesteringen\n_START_PARAGRAPH_\nDe HSL lijnen zullen in principe door het staatsbedrijf ONCF ge\xc3\xabxploiteerd gaan worden. Met het eerste traject is een investering van rond de 20 miljard Dirham gemoeid (ongeveer US$2,5 miljard). De helft van dit geld is nodig voor de aanleg van de spoorlijn zelf, 5,6 miljard voor de apparatuur rond het spoor en de resterende 4,4 miljard voor het rollend materieel_NEWLINE_Het benodigde geld wordt voor een groot deel (4,8 miljard dirham) betaald door de overheid, 1 miljard komt van het Hasan II fonds voor sociale en economische ontwikkeling. Ook komen er donaties uit Frankrijk en de rest van Europa van bijna 2 miljard Dirham. En via leningen onder gunstige voorwaarden wordt de resterende 12,3 miljard binnengehaald'