b'\n_START_ARTICLE_\nAutosan H9\n_START_SECTION_\nGeneza\n_START_PARAGRAPH_\nPierwsze prace nad stworzeniem nowego autobusu, b\xc4\x99d\xc4\x85cego nast\xc4\x99pc\xc4\x85 dla modelu San H100, podj\xc4\x99to w 1967 roku. H100 by\xc5\x82 modelem przestarza\xc5\x82ym, traktowanym jako przej\xc5\x9bciowe rozwi\xc4\x85zanie dla Sanockiej Fabryki Autobus\xc3\xb3w. W za\xc5\x82o\xc5\xbceniu nowy pojazd mia\xc5\x82 by\xc4\x87 autobusem \xc5\x9bredniej pojemno\xc5\x9bci z silnikiem usytuowanym za tyln\xc4\x85 osi\xc4\x85. Planowano tak\xc5\xbce, by ca\xc5\x82kowita d\xc5\x82ugo\xc5\x9b\xc4\x87 nadwozia by\xc5\x82a nieznacznie wi\xc4\x99ksza ni\xc5\xbc w przypadku Sana H100.\n_START_SECTION_\nSanos A9\n_START_PARAGRAPH_\nPo nawi\xc4\x85zaniu wsp\xc3\xb3\xc5\x82pracy z jugos\xc5\x82owia\xc5\x84sk\xc4\x85 firm\xc4\x85 \xe2\x80\x9eKaroserija \xe2\x80\x93 11 Oktomvri\xe2\x80\x9d ze Skopje (obecnie Macedonia P\xc3\xb3\xc5\x82nocna) zbudowano 15 prototypowych egzemplarzy 9-metrowego autobusu w wersjach: miejskiej, podmiejskiej, mi\xc4\x99dzymiastowej i turystycznej (1967) o oznaczeniu Sanos A9. Wn\xc4\x99trze pojazdu dostosowane zosta\xc5\x82o do przewozu 38 pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w na miejscach siedz\xc4\x85cych. Do nap\xc4\x99du wykorzystano 6-cylindrowy rz\xc4\x99dowy silnik wysokopr\xc4\x99\xc5\xbcny typu SW-400 o pojemno\xc5\x9bci skokowej 6540\xc2\xa0cm\xc2\xb3 i mocy 92\xc2\xa0kW (125\xc2\xa0KM). Produkowany by\xc5\x82 on na licencji firmy British Leyland w WSW Andoria w Andrychowie. Umieszczony zosta\xc5\x82 wzd\xc5\x82u\xc5\xbcnie za tyln\xc4\x85 osi\xc4\x85, pozwoli\xc5\x82o to na wygospodarowanie przestrzeni pod pod\xc5\x82og\xc4\x85 na luki baga\xc5\xbcowe. Prototypy charakteryzowa\xc5\x82y si\xc4\x99 nadwoziem typu wagonowego opartym na ramowej konstrukcji po\xc5\x82\xc4\x85czonej z kratownicowym szkieletem. D\xc5\x82ugo\xc5\x9b\xc4\x87 ca\xc5\x82kowita nadwozia wynosi\xc5\x82a 9160\xc2\xa0mm, rozstaw osi 4000\xc2\xa0mm, masa w\xc5\x82asna za\xc5\x9b 7444\xc2\xa0kg. Autobus m\xc3\xb3g\xc5\x82 rozp\xc4\x99dzi\xc4\x87 si\xc4\x99 do 96\xc2\xa0km/h, zu\xc5\xbcywaj\xc4\x85c przy tym \xc5\x9brednio 27\xc2\xa0litr\xc3\xb3w paliwa na 100\xc2\xa0km. Autobus mia\xc5\x82 trafi\xc4\x87 do produkcji seryjnej w roku 1969.\n_START_SECTION_\nSanok 09\n_START_PARAGRAPH_\nPod koniec 1967 roku w SFA rozpocz\xc4\x99to niezale\xc5\xbcnie prace nad w\xc5\x82asnym autobusem. Brali w nich udzia\xc5\x82 konstruktorzy Sanockiej Fabryki Autobus\xc3\xb3w, Politechniki Krakowskiej, Przemys\xc5\x82owego Instytutu Motoryzacji oraz Wojskowej Akademii Technicznej. W czwartym kwartale 1967 roku zaprezentowano przedprototypowy egzemplarz nowego autobusu o oznaczeniu Sanok 09. Pod wzgl\xc4\x99dem zastosowanych rozwi\xc4\x85za\xc5\x84 technicznych Sanok 09 podobny by\xc5\x82 do Sanosa A9. Konstrukcja autobusu oparta by\xc5\x82a na stalowej ramie, na kt\xc3\xb3r\xc4\x85 osadzone zosta\xc5\x82o nadwozie o konstrukcji kratownicowej z poszyciem z blach stalowych. W prawej \xc5\x9bcianie bocznej autobusu na zwisie przednim oraz tylnym umieszczone zosta\xc5\x82y jednoskrzyd\xc5\x82owe, otwierane r\xc4\x99cznie drzwi prowadz\xc4\x85ce do wn\xc4\x99trza pojazdu. W lewej \xc5\x9bcianie bocznej zastosowano natomiast drzwi przeznaczone dla kierowcy. Pod pod\xc5\x82og\xc4\x85 umieszczone zosta\xc5\x82y baga\xc5\xbcniki, do kt\xc3\xb3rych dost\xc4\x99p mo\xc5\xbcliwy by\xc5\x82 od zewn\xc4\x85trz, poprzez umieszczone po obydwu stronach nadwozia boczne klapy. Wentylacja wn\xc4\x99trza zapewniana by\xc5\x82a przez dwa w\xc5\x82azy dachowe oraz otwierane g\xc3\xb3rne cz\xc4\x99\xc5\x9bci okien. Do nap\xc4\x99du autobusu zastosowano licencyjny silnik Leyland SW400 o pojemno\xc5\x9bci skokowej 6540\xc2\xa0cm\xc2\xb3 i mocy maksymalnej 92\xc2\xa0kW (125\xc2\xa0KM) osi\xc4\x85ganej przy 2400\xc2\xa0obr./min., zblokowany z pi\xc4\x99ciostopniow\xc4\x85 r\xc4\x99czn\xc4\x85 skrzyni\xc4\x85 bieg\xc3\xb3w o oznaczeniu S5-45, produkowana na licencji niemieckiej firmy ZF w Tczewie. Zesp\xc3\xb3\xc5\x82 nap\xc4\x99dowy pozwala\xc5\x82 na rozp\xc4\x99dzenie pojazdu, o masie w\xc5\x82asnej wynosz\xc4\x85cej 7300\xc2\xa0kg, do pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci 80\xc2\xa0km/h. \xc5\x9arednie zu\xc5\xbcycie paliwa na 100\xc2\xa0km wynosi\xc5\x82o 22\xc2\xa0litry oleju nap\xc4\x99dowego. Przy konstruowaniu autobusu wykorzystano cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 podzespo\xc5\x82\xc3\xb3w z prototypu samochodu ci\xc4\x99\xc5\xbcarowego Star A-200. W przednim zawieszeniu wykorzystano sztywn\xc4\x85 belk\xc4\x99 zawieszon\xc4\x85 na podw\xc3\xb3jnych resorach pi\xc3\xb3rowych. Za t\xc5\x82umienie drga\xc5\x84 odpowiada\xc5\x82y amortyzatory hydrauliczne. Zawieszenie tylne stanowi\xc5\x82 sztywny most nap\xc4\x99dowy, oparty na dw\xc3\xb3ch resorach pi\xc3\xb3rowych. Autobus wyposa\xc5\xbcono w hydrauliczny uk\xc5\x82ad hamulcowy ze wspomaganiem nadci\xc5\x9bnieniowym oraz w hamulec silnikowy. Hamulec pomocniczy dzia\xc5\x82a\xc5\x82 na ko\xc5\x82a osi tylnej._NEWLINE_W 1968 roku stworzono seri\xc4\x99 4 prototyp\xc3\xb3w modelu Sanok 09 w odmianach mi\xc4\x99dzymiastowej, wyposa\xc5\xbconej w 39 miejsc siedz\xc4\x85cych oraz turystycznej, przystosowanej do przewozu 33 pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w. W tym samym roku prototypowy pojazd nr 1  zaprezentowany zosta\xc5\x82 na Mi\xc4\x99dzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Poznaniu. W por\xc3\xb3wnaniu z Sanem H100, Sanok 09 oferowa\xc5\x82 podr\xc3\xb3\xc5\xbcuj\xc4\x85cym o wiele wy\xc5\xbcszy poziom komfortu, jego wzrost by\xc5\x82 mo\xc5\xbcliwy dzi\xc4\x99ki opcjonalnej klimatyzacji, fotelom lotniczym czy te\xc5\xbc lepiej wyciszonemu wn\xc4\x99trzu. Po przeprowadzeniu test\xc3\xb3w autobus\xc3\xb3w Sanos A9 i Sanok 09, zdecydowano o wyborze polskiego modelu i jego dalszym rozwoju.\n_START_SECTION_\nAutosan H9-33/35\n_START_PARAGRAPH_\nW 1969 roku zbudowano prototypowy model serii H9 w odmianie miejskiej. Zmiany w tej wersji obj\xc4\x99\xc5\x82y g\xc5\x82\xc3\xb3wnie wn\xc4\x99trze, kt\xc3\xb3re zosta\xc5\x82o przeprojektowane i dostosowane do przewozu 70 pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w, z czego 23 na miejscach siedz\xc4\x85cych. Nadwozie wyposa\xc5\xbcone zosta\xc5\x82o w umieszczone na zwisie przednim i tylnym, sterowane elektropneumatycznie z miejsca kierowcy dwie pary drzwi. W lewej \xc5\x9bcianie bocznej zastosowano otwierane r\xc4\x99cznie drzwi prowadz\xc4\x85ce do stanowiska kierowcy. Nad szyb\xc4\x85 czo\xc5\x82ow\xc4\x85 umieszczone zosta\xc5\x82o miejsce przeznaczone na tablic\xc4\x99 informacyjn\xc4\x85. Zmieniona zosta\xc5\x82a r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc instalacja elektryczna oraz zastosowano wspomaganie kierownicy._NEWLINE_Produkcj\xc4\x99 seryjn\xc4\x85 miejskich odmian autobus\xc3\xb3w serii H9 rozpocz\xc4\x99to w IV kwartale 1975 roku. W zale\xc5\xbcno\xc5\x9bci od zastosowanej jednostki nap\xc4\x99dowej autobusy te oznaczane by\xc5\x82y jako H9-33 w przypadku silnika S359 lub H9-35 z silnikiem 6C107. Seryjne pojazdy przeznaczone zosta\xc5\x82y do przewozu 70 pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w, z czego 24 na miejscach siedz\xc4\x85cych, wn\xc4\x99trze wyposa\xc5\xbcone zosta\xc5\x82o w szereg element\xc3\xb3w z wi\xc4\x99kszego autobusu Jelcz PR100 oraz samochodu osobowego Polski Fiat 125p. W stosunku do odmian mi\xc4\x99dzymiastowych i turystycznych usuni\xc4\x99to luki baga\xc5\xbcowe oraz obni\xc5\xbcony zosta\xc5\x82 o 35\xc2\xa0mm poziom pod\xc5\x82ogi (945\xc2\xa0mm) i wysoko\xc5\x9b\xc4\x87 stopni wej\xc5\x9bciowych. Nadwozie w stosunku do pozosta\xc5\x82ych wersji charakteryzowa\xc5\x82o si\xc4\x99 wyr\xc3\xb3wnan\xc4\x85 lini\xc4\x85 dachu w przedniej cz\xc4\x99\xc5\x9bci nadwozia oraz zastosowaniem na zwisie przednim i tylnym sk\xc5\x82adanych czteroskrzyd\xc5\x82owych drzwi sterowanych z miejsca kierowcy. Nad przedni\xc4\x85 szyb\xc4\x85 umieszczono miejsce na tablic\xc4\x99 kierunkow\xc4\x85. Zastosowano instalacj\xc4\x99 elektryczn\xc4\x85 o napi\xc4\x99ciu 24\xc2\xa0V, co pozwoli\xc5\x82o na unifikacj\xc4\x99 osprz\xc4\x99tu z Jelczem PR100. Model Autosan H9-35 by\xc5\x82 w sprzeda\xc5\xbcy od 4 grudnia 1975, a pierwsza partia kilkunastu sztuk otrzyma\xc5\x82o miasto Wa\xc5\x82brzych. W tym samym miesi\xc4\x85ce kolejne autobusy tej serii by\xc5\x82y przekazywane do Wroc\xc5\x82awia, Zielonej G\xc3\xb3ry, Bia\xc5\x82egostoku, Olsztyna i Gda\xc5\x84ska._NEWLINE_Do 1977 w miejskich odmianach H9 montowano z lewej strony nadwozia drzwi dla kierowcy. W tym samym roku usprawniono uk\xc5\x82ad ogrzewania wn\xc4\x99trza oraz otwierania drzwi. Od 1978 roku w modelu tym stosowana by\xc5\x82a przek\xc5\x82adnia kierownicza ZF 8060, wyposa\xc5\xbcona we wspomaganie oraz nowe ko\xc5\x82o kierownicy pochodz\xc4\x85ce z miejskich autobus\xc3\xb3w marki Jelcz. W 1980 roku wycofano z oferty model H9-33 ze wzgl\xc4\x99du na niewielkie zainteresowanie klient\xc3\xb3w, spowodowane awaryjno\xc5\x9bci\xc4\x85 jednostki nap\xc4\x99dowej. W 1981 roku przeprowadzono modernizacj\xc4\x99 Autosana H9-35, kt\xc3\xb3rej celem by\xc5\x82o zunifikowanie konstrukcji pojazdu z wprowadzonymi do produkcji rok wcze\xc5\x9bniej modelami H9-20 i H9-21. W wyniku zmian zastosowano do nap\xc4\x99du wyposa\xc5\xbcony w turbospr\xc4\x99\xc5\xbcark\xc4\x99 silnik 6CT107/A3 o pojemno\xc5\x9bci skokowej 6540\xc2\xa0cm\xc2\xb3 i mocy maksymalnej 110\xc2\xa0kW (150\xc2\xa0KM). Jednostka nap\xc4\x99dowa wsp\xc3\xb3\xc5\x82pracowa\xc5\x82a z 5-biegow\xc4\x85, manualn\xc4\x85 skrzyni\xc4\x85 bieg\xc3\xb3w S5-45. Z nadwozia autobusu usuni\xc4\x99te zosta\xc5\x82y dodatkowe ma\xc5\x82e okna, umieszczone w pasie nadokiennym. W 1992 roku rozpocz\xc4\x99to monta\xc5\xbc osi produkowanych przez firm\xc4\x99 FON Radomsko zamiast wcze\xc5\x9bniej stosowanych podzespo\xc5\x82\xc3\xb3w ze Starachowic. W 1995 roku przeprowadzono niewielkie zmiany \xc5\x9bciany czo\xc5\x82owej pojazdu oraz powi\xc4\x99kszono otwierane cz\xc4\x99\xc5\x9bci okien. Autosan H9-35 wycofany zosta\xc5\x82 z oferty producenta w 2000 roku. Przez 25 lat produkcji wyprodukowano 8709 egzemplarzy wersji H9-33/35._NEWLINE_Autobus produkowano w latach 1975-1997 oraz w kr\xc3\xb3tkiej serii w roku 2000._NEWLINE_W 1976 12-osobowa grupa pracownik\xc3\xb3w fabryki otrzyma\xc5\x82a Nagrod\xc4\x99 I stopnia Ministra Przemys\xc5\x82u Maszynowego za opracowanie i uruchomienie produkcji modelu \xe2\x80\x9eAutosan H9-35\xe2\x80\x9d.\n_START_SECTION_\nAutosan A0909L Tramp\n_START_PARAGRAPH_\nAutobus w trakcie produkcji by\xc5\x82 stopniowo modernizowany. W wyniku g\xc5\x82\xc4\x99bszej modernizacji \xe2\x80\x9eAutosana H9\xe2\x80\x9d w roku 2000 powsta\xc5\x82 model Autosan A0909L Tramp. W tym samym roku wdro\xc5\xbcono do produkcji jego odmian\xc4\x99 szkoln\xc4\x85, tzw. gimbusa, model Autosan A0909S Smyk._NEWLINE_Od 2003 roku Autosan przeprowadza kompleksowe remonty generalne serii H9, w trakcie kt\xc3\xb3rych wymieniane jest nadwozie na fabrycznie nowe, w kt\xc3\xb3rym zastosowano elementy znane z modelu A0909L. Jedynymi elementami przej\xc4\x99tymi ze starego autobusu s\xc4\x85 silnik oraz skrzynia bieg\xc3\xb3w (poddawane by\xc5\x82y regeneracji).\n_START_SECTION_\nOdbi\xc3\xb3r\n_START_PARAGRAPH_\nAutosan H9 trafia\xc5\x82 g\xc5\x82\xc3\xb3wnie do przedsi\xc4\x99biorstw PKS, szk\xc3\xb3\xc5\x82 nauki jazdy oraz przewo\xc5\xbanik\xc3\xb3w prywatnych. Atutem s\xc4\x85 ekonomiczne i proste konstrukcyjnie silniki, kt\xc3\xb3re zu\xc5\xbcywaj\xc4\x85 przeci\xc4\x99tnie 20\xc2\xa0litr\xc3\xb3w oleju nap\xc4\x99dowego na 100\xc2\xa0km. Okres mi\xc4\x99dzynaprawczy dla autobusu wynosi od 300\xc2\xa0000 do 500\xc2\xa0000\xc2\xa0km. Bol\xc4\x85czk\xc4\x85 H9 jest \xc5\x82atwo koroduj\xc4\x85ce poszycie nadwozia. Trwa\xc5\x82y, sztywny mechaniczny uk\xc5\x82ad zawieszenia obydwu osi nie przysparza problem\xc3\xb3w w eksploatacji. Przy niskich temperaturach pojawiaj\xc4\x85 si\xc4\x99 problemy z uk\xc5\x82adem przeniesienia nap\xc4\x99du oraz instalacj\xc4\x85 elektryczn\xc4\x85._NEWLINE_Po siedmiu latach produkcji 9 stycznia 1981 z ta\xc5\x9bmy monta\xc5\xbcowej w Sanoku zjecha\xc5\x82 25-tysi\xc4\x99czny Autosan H9.\n_START_SECTION_\nAutosan H11\n_START_PARAGRAPH_\nW 1968 roku skonstruowano prototyp 11 metrowego autobusu mi\xc4\x99dzymiastowego Autosan H11, kt\xc3\xb3rego konstrukcja by\xc5\x82a rozwini\xc4\x99ciem modelu Sanok 09. Konfiguracja wn\xc4\x99trza umo\xc5\xbcliwia\xc5\x82a przew\xc3\xb3z 63 pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w z czego 45 na miejscach siedz\xc4\x85cych. Do nap\xc4\x99du prototypu zastosowano 6-cylindrowy rz\xc4\x99dowy silnik wysokopr\xc4\x99\xc5\xbcny typu SW 680 o pojemno\xc5\x9bci skokowej 11\xc2\xa0100\xc2\xa0cm\xc2\xb3 i mocy maksymalnej 149\xc2\xa0kW (200\xc2\xa0KM), zblokowany z 6-biegow\xc4\x85 manualn\xc4\x85 skrzyni\xc4\x85 bieg\xc3\xb3w ZF S6-90. Autobus charakteryzowa\xc5\x82 si\xc4\x99 mas\xc4\x85 w\xc5\x82asn\xc4\x85 na poziomie 9800\xc2\xa0kg i \xc5\x82adowno\xc5\x9bci\xc4\x85 5780\xc2\xa0kg. Pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 maksymalna wynosi\xc5\x82a 88\xc2\xa0km/h, \xc5\x9brednie zu\xc5\xbcycie paliwa na 100\xc2\xa0km za\xc5\x9b 28,3\xc2\xa0l. W uk\xc5\x82adzie jezdnym zastosowano elementy z samochodu ci\xc4\x99\xc5\xbcarowego Jelcz 315. O\xc5\x9b przednia oparta zosta\xc5\x82a na dw\xc3\xb3ch resorach pi\xc3\xb3rowych oraz dw\xc3\xb3ch amortyzatorach teleskopowych, natomiast zawieszenie tylne stanowi\xc5\x82 sztywny most R\xc3\xa1ba P018 zawieszony na resorach pi\xc3\xb3rowych i hydraulicznych amortyzatorach teleskopowych.\n_START_SECTION_\nAutosan H12\n_START_PARAGRAPH_\nW 1971 roku zbudowano kolejny prototypowy model Autosan H12, kt\xc3\xb3ry podobnie jak prototyp H11 stanowi\xc5\x82 przed\xc5\x82u\xc5\xbcon\xc4\x85 odmian\xc4\x99 rodziny H9. Pojazd ten dostosowany zosta\xc5\x82 do przewozu 54 pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w na miejscach siedz\xc4\x85cych oraz dodatkowo 10 na miejscach stoj\xc4\x85cych. Autosan H12 wyposa\xc5\xbcony zosta\xc5\x82 w polski 6-cylindrowy, rz\xc4\x99dowy silnik wysokopr\xc4\x99\xc5\xbcny typu SW 680, o pojemno\xc5\x9bci skokowej 11\xc2\xa0100\xc2\xa0cm\xc2\xb3 i mocy maksymalnej 149\xc2\xa0kW (200\xc2\xa0KM), kt\xc3\xb3ry zblokowany zosta\xc5\x82 z 5-biegow\xc4\x85 r\xc4\x99czn\xc4\x85 skrzyni\xc4\x85 bieg\xc3\xb3w typu 315.20. Masa w\xc5\x82asna pojazdu wynosi\xc5\x82a 10\xc2\xa0400\xc2\xa0kg, \xc5\x82adowno\xc5\x9b\xc4\x87 \xe2\x80\x93 5200\xc2\xa0kg. Pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 maksymalna autobusu wynosi\xc5\x82a 88\xc2\xa0km/h, zu\xc5\xbcywaj\xc4\x85c \xc5\x9brednio 28,3 litra paliwa na 100\xc2\xa0km.\n_START_SECTION_\nAutosan H10-10P\n_START_PARAGRAPH_\nW 1989 roku ze wzgl\xc4\x99du na przed\xc5\x82u\xc5\xbcaj\xc4\x85ce si\xc4\x99 prace nad Autosanem H10-10, b\xc4\x99d\xc4\x85cym 10 metrow\xc4\x85 odmian\xc4\x85 nowej rodziny autobus\xc3\xb3w Autosan H10, jak i du\xc5\xbce zainteresowanie odbiorc\xc3\xb3w autobusami mi\xc4\x99dzymiastowymi klasy midi o prostych rozwi\xc4\x85zaniach technicznych, rozpocz\xc4\x99to dzia\xc5\x82ania maj\xc4\x85ce na celu zmodernizowanie starzej\xc4\x85cych si\xc4\x99 modeli H9-20 i H9-21. Efektem tych prac by\xc5\x82 prototypowy Autosan H10-10P. Nadwozie pojazdu uzyska\xc5\x82o zmienion\xc4\x85 z u\xc5\xbcyciem element\xc3\xb3w zapo\xc5\xbcyczonych z serii H10, \xc5\x9bcian\xc4\x99 przedni\xc4\x85 ze zderzakiem z tworzywa sztucznego i prostok\xc4\x85tnymi reflektorami oraz \xc5\x9bcian\xc4\x99 tyln\xc4\x85. W prototypie zastosowano nowe, sterowane elektro-pneumatycznie przez kierowc\xc4\x99, dwup\xc5\x82atowe, otwierane na zewn\xc4\x85trz drzwi przednie. Pojazd ten dostosowany by\xc5\x82 do przewozu 51 pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w, z czego 41 na indywidualnych fotelach. Do nap\xc4\x99du prototypu pos\xc5\x82u\xc5\xbcy\xc5\x82 silnik Andoria 6CT107-2 o mocy maksymalnej 125\xc2\xa0kW (170\xc2\xa0KM). Produkcji zmodernizowanej na wz\xc3\xb3r prototypu H10-10P rodziny H9 nie podj\xc4\x99to. Jedyny wyprodukowany egzemplarz tego\xc5\xbc modelu eksploatowany by\xc5\x82 przez PKS Jas\xc5\x82o do 2013 r. Po wycofaniu zosta\xc5\x82 zez\xc5\x82omowany.\n_START_SECTION_\nEksport\n_START_PARAGRAPH_\nAutosany H9 by\xc5\x82y w czasie produkcji eksportowane za granic\xc4\x99. Trafia\xc5\x82y one do: Chin, Ghany, Angoli, Nigerii, Korei, Czadu, Panamy, Ugandy, Kostaryki, ZSRR, Egiptu, Cypru, Bu\xc5\x82garii, Grecji (podwozia), Libii, Litwy oraz \xc5\x81otwy.\n_START_SECTION_\nWypadki\n_START_PARAGRAPH_\nModele autobus\xc3\xb3w Autosan H9 uczestniczy\xc5\x82y w wypadkach drogowych: pod \xc5\xbbywcem (1978), w Gda\xc5\x84sku (1994).'