b'\n_START_ARTICLE_\nSanok SN2\n_START_SECTION_\nKonstrukcja\n_START_PARAGRAPH_\nPojazdy SN2 by\xc5\x82y dwustronnymi i dwukierunkowymi wozami silnikowymi._NEWLINE_Wagony posiada\xc5\x82y spawan\xc4\x85 konstrukcji pud\xc5\x82a opart\xc4\x85 na stalowej ramie. Podwozie w\xc3\xb3zkowe zastosowane w tramwaju by\xc5\x82o nazywane podwoziem ostojnicowym co oznacza\xc5\x82o i\xc5\xbc pojazd posiada\xc5\x82 dwie osie osadzone w ramie. W wagonach zastosowano poprawiaj\xc4\x85cy elastyczno\xc5\x9b\xc4\x87 pojazdu i komfort jazdy system podw\xc3\xb3jnego odspr\xc4\x99\xc5\xbcynowania zar\xc3\xb3wno pud\xc5\x82a od w\xc3\xb3zka jak i w\xc3\xb3zka od osi._NEWLINE_W poje\xc5\xbadzie zastosowano dwa wolnoobrotowe, wentylowane silniki elektryczne o lekkiej konstrukcji (ka\xc5\xbcdy o mocy 44 kW), rozrz\xc4\x85d bezpo\xc5\x9bredni przy u\xc5\xbcyciu nastawnik\xc3\xb3w walcowych. Zastosowano ko\xc5\x82a szprychowe (10 szprych) o \xc5\x9brednicy 750 mm. Zastosowano pantograf no\xc5\xbcycowy._NEWLINE_Wn\xc4\x99trze wagonu sk\xc5\x82ada\xc5\x82o si\xc4\x99 z jednego przedzia\xc5\x82u pasa\xc5\xbcerskiego. Drewniane siedzenia wewn\xc4\x85trz u\xc5\x82o\xc5\xbcone by\xc5\x82y wzd\xc5\x82u\xc5\xbc \xc5\x9bcian pojazdu (4 \xc5\x82awki). Dodatkowo by\xc5\x82o kilka pojedynczych, drewnianych krzese\xc5\x82. Obni\xc5\xbcone pomosty oddzielone zosta\xc5\x82y drewnian\xc4\x85, oszklon\xc4\x85 w g\xc3\xb3rnej cz\xc4\x99\xc5\x9bci \xc5\x9bcian\xc4\x85 z przesuwnymi drzwiami. Od wewn\xc4\x85trz \xc5\x9bciany by\xc5\x82y wy\xc5\x82o\xc5\xbcone drewnian\xc4\x85 boazeri\xc4\x85 z jesionu. Wagon ogrzewany by\xc5\x82 czterema grzejnikami elektrycznymi na pr\xc4\x85d \xc5\x9bwie\xc5\xbcy lub z odzysku. Sufit by\xc5\x82 bia\xc5\x82y wykonany z wyprofilowanej sklejki. Dach pojazdu by\xc5\x82 kryty pap\xc4\x85 izolacyjn\xc4\x85 i impregnowany p\xc5\x82\xc3\xb3tnem \xc5\xbcaglowym po czym kilkukrotnie malowany.\n_START_SECTION_\nWersje\n_START_PARAGRAPH_\nW celach do\xc5\x9bwiadczalnych, jeden z dostarczonych Krakowskiej Miejskiej Kolei Elektrycznej pojazd\xc3\xb3w, zosta\xc5\x82 wyposa\xc5\xbcony w ko\xc5\x82a elastyczne wyprodukowane przez Fabryk\xc4\x99 Lokomotyw w Chrzanowie, wed\xc5\x82ug systemu szwedzkiej firmy SAB. Wagon ten spotka\xc5\x82 si\xc4\x99 w Krakowie z bardzo pozytywnymi ocenami. Uwa\xc5\xbcano, \xc5\xbce bieg wozu jest bardzo cichy i spokojny jak na \xc3\xb3wczesne standardy. Ko\xc5\x82a tego typu zastosowano w Krakowie dopiero w zakupionych w 1969 roku w tramwajach typu 102N.\n_START_SECTION_\nEksploatacja\n_START_PARAGRAPH_\nWraz z rozwojem i powi\xc4\x99kszaniem si\xc4\x99 Krakowa w okresie dwudziestolecia mi\xc4\x99dzywojennego zwi\xc4\x99ksza\xc5\x82a si\xc4\x99 sukcesywnie liczba os\xc3\xb3b korzystaj\xc4\x85cych z komunikacji zbiorowej. Koniecznym sta\xc5\x82o si\xc4\x99 zar\xc3\xb3wno powi\xc4\x99kszanie i zag\xc4\x99szczanie tras tramwajowych jak r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc modernizacja i powi\xc4\x99kszanie taboru. Rada miejska zauwa\xc5\xbcaj\xc4\x85c rosn\xc4\x85ce potrzeby powo\xc5\x82a\xc5\x82a specjaln\xc4\x85 komisj\xc4\x99 sk\xc5\x82adaj\xc4\x85c\xc4\x85 si\xc4\x99 z cz\xc5\x82onk\xc3\xb3w Rady Miejskiej, Rady Nadzorczej i Dyrekcji Krakowskiej Miejskiej Kolei Elektrycznej. Zadaniem komisji by\xc5\x82o przygotowanie planu rozwoju komunikacji. Komisja opracowa\xc5\x82a 10 letni plan inwestycyjny, kt\xc3\xb3rego pe\xc5\x82n\xc4\x85 realizacj\xc4\x99 zatrzyma\xc5\x82a II wojna \xc5\x9bwiatowa._NEWLINE_W ramach realizacji planu Krakowska Miejska Kolej Elektryczna S.A. zawar\xc5\x82a umow\xc4\x99 z "Sanowagiem", kt\xc3\xb3ry rok p\xc3\xb3\xc5\xbaniej sta\xc5\x82 si\xc4\x99 cz\xc4\x99\xc5\x9bci\xc4\x85 ogromnego na \xc3\xb3wczesn\xc4\x85 skal\xc4\x99 zrzeszenia nosz\xc4\x85cego nazw\xc4\x99 "Zjednoczone Fabryki Maszyn, Kot\xc5\x82\xc3\xb3w i Wagon\xc3\xb3w L. Zieleniewski-Fitzner i Gamper, Sp\xc3\xb3\xc5\x82ka Akcyjna". Umowa obejmowa\xc5\x82a dostarczenie 18 wagon\xc3\xb3w silnikowych i 10 wagon\xc3\xb3w doczepnych. Wagonom nadano nazw\xc4\x99 SN2 nawi\xc4\x85zuj\xc4\x85c do produkowanego tak\xc5\xbce w Sanwagu pojazdu SN1. Pojazdom sprowadzonym do Krakowa nadano numery 71\xe2\x80\x9388._NEWLINE_Oparty o za\xc5\x82o\xc5\xbcenia planu rozw\xc3\xb3j sieci tras tramwajowych wymaga\xc5\x82 dodatkowego taboru. Pocz\xc4\x85tkowo niewielkie potrzeby taborowe zaspokajano drog\xc4\x85 przebudowy i modernizacji prowadzonej we w\xc5\x82asnych warsztatach. Intensywny wzrost tras tramwajowych wymaga\xc5\x82 zakupu nowego taboru. Postanowiono ca\xc5\x82\xc4\x85 dostaw\xc4\x99 wagon\xc3\xb3w silnikowych i przyczep oprze\xc4\x87 na produkcji krajowej. Wybrano Sanock\xc4\x85 Fabryk\xc4\x99 Wagon\xc3\xb3w "Sanowag", kt\xc3\xb3ra w 1928 roku sta\xc5\x82a si\xc4\x99 cz\xc4\x99\xc5\x9bci\xc4\x85 sk\xc5\x82adow\xc4\x85 du\xc5\xbcego zrzeszenia metalowego pod nazw\xc4\x85 "Zjednoczone Fabryki Maszyn, Kot\xc5\x82\xc3\xb3w i Wagon\xc3\xb3w L. Zieleniewski-Fitzner i Gamper, Sp\xc3\xb3\xc5\x82ka Akcyjna". Zam\xc3\xb3wienie dostarczano do Krakowa mi\xc4\x99dzy grudniem 1938 roku a majem 1939 roku. By\xc5\x82y one eksploatowane w ruchu pasa\xc5\xbcerskim a\xc5\xbc do 1976 roku (ostatnie na linii "21" Dworzec Towarowy-Salwator). Wi\xc4\x99kszo\xc5\x9b\xc4\x87 z taboru zosta\xc5\x82a zez\xc5\x82omowana, kilka zosta\xc5\x82o zmodyfikowanych do cel\xc3\xb3w gospodarczych, natomiast dwa zosta\xc5\x82y zachowane do cel\xc3\xb3w p\xc3\xb3\xc5\xbaniejszej rekonstrukcji._NEWLINE_Wagon SN2 nr 87 uda\xc5\x82o si\xc4\x99 zrekonstruowa\xc4\x87 w latach 1989\xe2\x80\x931991 w Miejskim Zak\xc5\x82adzie Naprawy Tramwaj\xc3\xb3w w Krakowie, natomiast wagon doczepny PN2 nr 530 w tym samym zak\xc5\x82adzie zrekonstruowano w 1992 roku. W 2009 roku do\xc5\x82\xc4\x85czy\xc5\x82a do nich jeszcze jedna doczepa o numerze 524. Obecnie wagony s\xc4\x85 cz\xc4\x99\xc5\x9bci\xc4\x85 ekspozycji w Muzeum In\xc5\xbcynierii Miejskiej w Krakowie oraz u\xc5\xbcywane s\xc4\x85 jako pojazdy Krakowskiej Linii Muzealnej.'