b'\n_START_ARTICLE_\nKatastrofa lotu Vnukovo Airlines 2801\n_START_SECTION_\nPrzebieg lotu\n_START_PARAGRAPH_\nTu-154M wystartowa\xc5\x82 z lotniska Wnukowo w Moskwie o godzinie 4:44 GMT. Kapitanem samolotu by\xc5\x82 Jewgienij Niko\xc5\x82ajew, a drugim pilotem by\xc5\x82 Boris Sudajew. Problemy rozpocz\xc4\x99\xc5\x82y si\xc4\x99 w czasie podchodzenia do l\xc4\x85dowania na lotnisku w Longyearbyen o godzinie 7:56 GMT. W tym czasie w okolicy panowa\xc5\x82y z\xc5\x82e warunki pogodowe \xe2\x80\x93 wia\xc5\x82 silny wiatr. Personel lataj\xc4\x85cy poprosi\xc5\x82 o pozwolenie na l\xc4\x85dowanie na pasie nr 10. Kontroler lotu mia\xc5\x82 problemy ze zrozumieniem tego, co m\xc3\xb3wi\xc4\x85 piloci, wi\xc4\x99c nie wyda\xc5\x82 zgody. Piloci postanowili l\xc4\x85dowa\xc4\x87 na pasie nr 28, co wymaga\xc5\x82o korekty kierunku lotu. O godzinie 8:19 GMT drugi pilot stwierdzi\xc5\x82, \xc5\xbce maszyna zboczy\xc5\x82a z kursu. W tym samym czasie kontroler lot\xc3\xb3w poinformowa\xc5\x82 za\xc5\x82og\xc4\x99 samolotu, \xc5\xbce maszyna leci za wysoko i domaga\xc5\x82 si\xc4\x99 natychmiastowego zmniejszenia wysoko\xc5\x9bci lotu. O godz. 8:22:17 GMT system ostrzegawczy w kokpicie da\xc5\x82 sygna\xc5\x82, \xc5\xbce maszyna znajduje si\xc4\x99 zbyt nisko. Chwil\xc4\x99 p\xc3\xb3\xc5\xbaniej kapitan lotu krzykn\xc4\x85\xc5\x82 Horyzont!. Piloci nie mieli ju\xc5\xbc czasu na reakcj\xc4\x99 i o godz. 8:22:23 GMT (10:22:23 czasu lokalnego) maszyna uderzy\xc5\x82a o zbocze g\xc3\xb3ry Operafjellet na wysoko\xc5\x9bci 907 metr\xc3\xb3w, 14 kilometr\xc3\xb3w od lotniska. Zgin\xc4\x99\xc5\x82o 141 os\xc3\xb3b. Do dzi\xc5\x9b jest to najwi\xc4\x99ksza katastrofa lotnicza, jaka wydarzy\xc5\x82a si\xc4\x99 na terenie Norwegii.\n_START_SECTION_\nAkcja ratownicza\n_START_PARAGRAPH_\nMiejsce katastrofy zlokalizowano o godz. 10:06 GMT (12:06 czasu lokalnego). Ekipy ratownicze dotar\xc5\x82y tam oko\xc5\x82o p\xc3\xb3\xc5\x82 godziny p\xc3\xb3\xc5\xbaniej. Wi\xc4\x99kszo\xc5\x9b\xc4\x87 szcz\xc4\x85tk\xc3\xb3w samolotu znajdowa\xc5\x82a si\xc4\x99 na zboczu, ale wiele spad\xc5\x82o te\xc5\xbc w przepa\xc5\x9b\xc4\x87. Ratownicy szybko ocenili, \xc5\xbce nikt nie prze\xc5\xbcy\xc5\x82 katastrofy. Jeszcze tego samego dnia rozpocz\xc4\x99to poszukiwanie cia\xc5\x82 ofiar. Ostatnie cia\xc5\x82a zosta\xc5\x82y odnalezione 5 wrze\xc5\x9bnia.\n_START_SECTION_\nPrzyczyny katastrofy\n_START_PARAGRAPH_\nNorwescy \xc5\x9bledczy w czasie dochodzenia ustalili, \xc5\xbce g\xc5\x82\xc3\xb3wn\xc4\x85 przyczyn\xc4\x85 katastrofy by\xc5\x82 b\xc5\x82\xc4\x85d za\xc5\x82ogi. W trakcie lotu nawigator nieprawid\xc5\x82owo nastawi\xc5\x82 wska\xc5\xbanik GPS, przez co ten pokazywa\xc5\x82 z\xc5\x82\xc4\x85 lokalizacj\xc4\x99 maszyny. Praca nawigatora nie zosta\xc5\x82a skontrolowana przez \xc5\xbcadnego z pilot\xc3\xb3w. \xc5\x9aledztwo wykaza\xc5\x82o r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc, \xc5\xbce nawigator by\xc5\x82 przepracowany. Piloci nadmiernie zaufali wska\xc5\xbanikowi GPS. Po wleceniu w g\xc3\xb3rzysty obszar za\xc5\x82oga podejrzewa\xc5\x82a, \xc5\xbce wskazania te mog\xc4\x85 by\xc4\x87 b\xc5\x82\xc4\x99dne. Wywo\xc5\x82a\xc5\x82o to sp\xc3\xb3r, czy kontynuowa\xc4\x87 procedur\xc4\x99 podchodzenia do l\xc4\x85dowania, czy odej\xc5\x9b\xc4\x87 na drugi kr\xc4\x85g. Pomimo niepewno\xc5\x9bci co do wskaza\xc5\x84 systemu GPS, za\xc5\x82oga zdecydowa\xc5\x82a si\xc4\x99 l\xc4\x85dowa\xc4\x87, co sko\xc5\x84czy\xc5\x82o si\xc4\x99 tragicznie. Ponadto piloci nie wiedzieli, \xc5\xbce kontrola AFISbw Norwegii dzia\xc5\x82a inaczej ni\xc5\xbc w Rosji. Podczas l\xc4\x85dowania Longyearbyen piloci otrzymali tylko wskaz\xc3\xb3wki, jak podej\xc5\x9b\xc4\x87 do l\xc4\x85dowania, podczas gdy w Rosji otrzymaliby od kontroli AFIS polecenia. Komunikacja z kontrol\xc4\x85 lot\xc3\xb3w by\xc5\x82a ponadto utrudniona przez s\xc5\x82ab\xc4\x85 znajomo\xc5\x9b\xc4\x87 j\xc4\x99zyka angielskiego pilot\xc3\xb3w Tupolewa.'