b'\n_START_ARTICLE_\nS42\n_START_PARAGRAPH_\nS42 (czasem oznaczany S-42) \xe2\x80\x93 polski czterosuwowy silnik niskopr\xc4\x99\xc5\xbcny produkowany przez Fabryk\xc4\x99 Samochod\xc3\xb3w Ci\xc4\x99\xc5\xbcarowych \xe2\x80\x9eStar\xe2\x80\x9d, b\xc4\x99d\xc4\x85cy protoplast\xc4\x85 du\xc5\xbcej liczby silnik\xc3\xb3w pochodnych stosowanych g\xc5\x82\xc3\xb3wnie do nap\xc4\x99du samochod\xc3\xb3w ci\xc4\x99\xc5\xbcarowych \xe2\x80\x9eStar\xe2\x80\x9d._NEWLINE_Stanowi\xc5\x82 te\xc5\xbc \xc5\xbar\xc3\xb3d\xc5\x82o nap\xc4\x99du autobus\xc3\xb3w od San H01B, poprzez San H25B do San H100 i niekt\xc3\xb3re modele Autosan H9 (silnik "S359")._NEWLINE_Bazowy silnik S42 zosta\xc5\x82 skonstruowany w zespole kierowanym przez in\xc5\xbc. Jana Wernera i in\xc5\xbc. Jerzego J\xc4\x99drzejowskiego w Centralnym Biurze Bada\xc5\x84 i Konstrukcji Przemys\xc5\x82u Motoryzacyjnego w \xc5\x81odzi.\n_START_SECTION_\nHistoria powstania\n_START_PARAGRAPH_\nSilnik wywodzi si\xc4\x99 z prototypu silnika S40 skonstruowanego przez ten sam zesp\xc3\xb3\xc5\x82 konstruktor\xc3\xb3w. W wyniku bada\xc5\x84 na hamowni w listopadzie 1947 roku okaza\xc5\x82o si\xc4\x99, \xc5\xbce za\xc5\x82o\xc5\xbcona moc zosta\xc5\x82a niemal\xc5\xbce osi\xc4\x85gni\xc4\x99ta (uzyskano 83 KM, zamiast 85) przy 2800 rpm, jednak\xc5\xbce stwierdzono nadmierne zu\xc5\xbcywanie si\xc4\x99 panewek \xc5\x82o\xc5\xbcysk wa\xc5\x82u korbowego. W wyniku tych do\xc5\x9bwiadcze\xc5\x84 gruntownie przeprojektowano uk\xc5\x82ad smarowania (kolektor olejowy w kad\xc5\x82ubie a nie w wa\xc5\x82ku rozrz\xc4\x85du, zmiana podzia\xc5\x82u kad\xc5\x82uba, oddzielne \xc5\x9bruby korbowodowe i inne drobne zmiany). Przeprojektowany silnik (oznaczony S40R) poddano intensywnym badaniom do lutego 1948 roku. Z do\xc5\x9bwiadcze\xc5\x84 wynik\xc5\x82ych podczas badania obu prototyp\xc3\xb3w biuro konstrukcyjne postanowi\xc5\x82o skonstruowa\xc4\x87 poprawiony silnik. Wprowadzono zmiany: obni\xc5\xbcony i usztywniony kad\xc5\x82ub silnika, doprowadzenie oleju silnikowego do \xc5\x82o\xc5\xbcysk przez kolektor centralny, wyr\xc3\xb3wnowa\xc5\xbcenie dynamiczne wa\xc5\x82u korbowego, powi\xc4\x99kszenie przekroju zawor\xc3\xb3w oraz zmian w kolektorze ss\xc4\x85cym i wylotowym. Tak poprawiony silnik przeszed\xc5\x82 pomy\xc5\x9blnie wszelkie pr\xc3\xb3by badawcze i jako S42 wszed\xc5\x82 do produkcji seryjnej.\n_START_SECTION_\nRozw\xc3\xb3j silnik\xc3\xb3w niskopr\xc4\x99\xc5\xbcnych\n_START_PARAGRAPH_\nKolejne modyfikacje silnika mia\xc5\x82y na celu podniesienie osi\xc4\x85g\xc3\xb3w (szczeg\xc3\xb3lnie mocy) i obni\xc5\xbcenie zu\xc5\xbcycia paliwa. W 1953 roku powsta\xc5\x82y (pod kierunkiem in\xc5\xbc. Edwarda Lotha) udane modele S472 i S47 o podwy\xc5\xbcszonych parametrach roboczych. Zwi\xc4\x99kszono stopie\xc5\x84 spr\xc4\x99\xc5\xbcania zwi\xc4\x99kszaj\xc4\x85c nieco skok t\xc5\x82oka przy nieco zmniejszonej \xc5\x9brednicy cylindra (pojemno\xc5\x9b\xc4\x87 skokowa zosta\xc5\x82a niemal bez zmian). Wraz ze wzrostem osi\xc4\x85g\xc3\xb3w silnika poprawiono niedogodno\xc5\x9bci eksploatacyjne. Poprawie uleg\xc5\x82 uk\xc5\x82ad ch\xc5\x82odzenia (skuteczno\xc5\x9b\xc4\x87 i r\xc3\xb3wnomierno\xc5\x9b\xc4\x87) z wydajniejsz\xc4\x85 pomp\xc4\x85 cyrkulacyjn\xc4\x85 i termostatem, wprowadzono odpowietrzanie skrzyni korbowej, likwiduj\xc4\x85c wycieki oleju silnikowego na zewn\xc4\x85trz. W silniku S47 powi\xc4\x99kszono \xc5\x9brednic\xc4\x99 cylindra i pojemno\xc5\x9b\xc4\x87 skokow\xc4\x85, wi\xc4\x99ksz\xc4\x85 \xc5\x9brednic\xc4\x99 zawor\xc3\xb3w, nowocze\xc5\x9bniejszy ga\xc5\xbanik. Zaowocowa\xc5\x82o to zwi\xc4\x99kszeniem mocy i momentu obrotowego. Modele te by\xc5\x82y zaprojektowane tak, aby uzyska\xc4\x87 ca\xc5\x82kowit\xc4\x85 unifikacj\xc4\x99 w warunkach zabudowy silnika w poje\xc5\xbadzie. St\xc4\x85d wiele samochod\xc3\xb3w Star 25 z nadwoziem po\xc5\xbcarniczym mia\xc5\x82o mocniejszy silnik S47, w miejsce S472. Silniki S47 by\xc5\x82y tak dopracowan\xc4\x85 konstrukcj\xc4\x85, \xc5\xbce produkowano je niemal\xc5\xbce bez zmian jeszcze w 1980 roku (Star 29).'