b'\n_START_ARTICLE_\n\xc5\xa0koda CityElefant\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nPodstaw\xc4\x85 kolei czechos\xc5\x82owackich na pocz\xc4\x85tku lat 90. by\xc5\x82y wys\xc5\x82u\xc5\xbcone i nienowoczesne serie 451 i 452. Pojazdy te by\xc5\x82y dostarczane w latach 1964-1968 oraz 1972-1973. _NEWLINE_Produkcj\xc4\x99 jednostek CityElefant rozpocz\xc4\x99to w 1995/96 w zak\xc5\x82adach \xc4\x8cKD Vagonka w Stud\xc3\xa9nce (w 2001 \xc4\x8cKD Vagonka przenios\xc5\x82a si\xc4\x99 do Ostrawy) w wersji tr\xc3\xb3jcz\xc5\x82onowej (wagon o oznaczeniu 971 to steruj\xc4\x85cy, 071 \xc5\x9brodkowy, doczepny, natomiast 471 silnikowy). Koleje Czeskie zakupi\xc5\x82y te jednostki dopiero w 2000. Producent liczy\xc5\x82, \xc5\xbce znajdzie nabywc\xc3\xb3w w Europie \xc5\x9arodkowo-Wschodniej, szczeg\xc3\xb3lnie w Polsce. Pojazdy te odbywa\xc5\x82y nawet testy na polskiej sieci kolejowej w 19-21 maja 2004. Priorytetem PKP, a p\xc3\xb3\xc5\xbaniej samorz\xc4\x85d\xc3\xb3w by\xc5\x82y w\xc3\xb3wczas lekkie pojazdy spalinowe._NEWLINE_Nazwa CityElefant zosta\xc5\x82a wybrana w wyniku konkursu. W konkursie pojawi\xc5\x82y si\xc4\x99 r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc propozycje: e\xc5\xa1us (mena\xc5\xbcka \xe2\x80\x93 tu gra s\xc5\x82\xc3\xb3w: typowa mena\xc5\xbcka jest trzycz\xc4\x99\xc5\x9bciowa i zrobiona z aluminium, a EZT serii 471 sk\xc5\x82ada si\xc4\x99 z trzech wagon\xc3\xb3w wykonanych z aluminium), ledovec (lodowiec) oraz hlin\xc3\xadk (aluminium, glin)._NEWLINE_W styczniu 2005 zak\xc5\x82ady \xc4\x8cKD Vagonka zosta\xc5\x82y wykupione przez \xc5\xa0kod\xc4\x99, co 26 marca 2008 poskutkowa\xc5\x82o zmian\xc4\x85 nazwy zak\xc5\x82ad\xc3\xb3w na \xc5\xa0koda Vagonka.\n_START_SECTION_\nSk\xc5\x82ad\n_START_PARAGRAPH_\nJednostka jest dwu-, tr\xc3\xb3j- lub sze\xc5\x9bciowagonowa, dwupok\xc5\x82adowa. Standardow\xc4\x85 wersj\xc4\x85 jest wersja tr\xc3\xb3jcz\xc5\x82onowa sk\xc5\x82adaj\xc4\x85ca si\xc4\x99 z wagonu silnikowego (oznaczenie \xc4\x8cD 471) wagonu doczepnego (oznaczenie \xc4\x8cD 071) oraz wagonu sterowniczego (oznaczenie \xc4\x8cD 971). Wersja dwucz\xc5\x82onowa nie ma wagonu doczepnego natomiast wersja sze\xc5\x9bciocz\xc5\x82onowa posiada dwa wagony silnikowe na kra\xc5\x84cach oraz cztery wagony doczepne w \xc5\x9brodku sk\xc5\x82adu. Sk\xc5\x82ady mo\xc5\xbcna jednak \xc5\x82\xc4\x85czy\xc4\x87 w inne konfiguracje pod warunkiem zachowania odpowiedniej mocy sk\xc5\x82adu. Z jednego stanowiska mo\xc5\xbcna sterowa\xc4\x87 maksymalnie czterema wagonami silnikowymi.\n_START_SECTION_\nPodwozie i uk\xc5\x82ad jezdny\n_START_PARAGRAPH_\nKa\xc5\xbcdy wagon opiera si\xc4\x99 na dw\xc3\xb3ch dwuosiowych w\xc3\xb3zkach. W wagonach silnikowych s\xc4\x85 to w\xc3\xb3zki nap\xc4\x99dne, natomiast w pozosta\xc5\x82ych toczne. Wagony wyposa\xc5\xbcone s\xc4\x85 w hamulce pneumatyczne, wagon silnikowy dodatkowo posiada hamulec elektrodynamiczny. W w\xc3\xb3zkach tocznych hamulce znajduj\xc4\x85 si\xc4\x99 na osi, natomiast w wagonach silnikowych na przed\xc5\x82u\xc5\xbceniu osi. W ka\xc5\xbcdym wagonie jeden w\xc3\xb3zek ma dodatkowo magnetyczny hamulec szynowy.\n_START_SECTION_\nSilniki i uk\xc5\x82ad nap\xc4\x99dowy\n_START_PARAGRAPH_\nJednostka jest nap\xc4\x99dzana za pomoc\xc4\x85 4 silnik\xc3\xb3w asynchronicznych znajduj\xc4\x85cych si\xc4\x99 w w\xc3\xb3zkach cz\xc5\x82onu silnikowego. \xc5\x81\xc4\x85czna moc silnik\xc3\xb3w trakcyjnych jednego cz\xc5\x82onu silnikowego wynosi 2000\xc2\xa0kW Pozwala to na rozp\xc4\x99dzenie sk\xc5\x82adu w zale\xc5\xbcno\xc5\x9bci od wersji do 140 lub 160\xc2\xa0km/h.\n_START_SECTION_\nPud\xc5\x82o wagon\xc3\xb3w i wn\xc4\x99trze\n_START_PARAGRAPH_\nPud\xc5\x82o wagon\xc3\xb3w zosta\xc5\x82o wykonane z wyt\xc5\x82aczanych wielkopowierzchniowych element\xc3\xb3w aluminiowych. Wewn\xc4\x85trz tr\xc3\xb3jwagonowej wersji znajduje si\xc4\x99 albo 307 miejsc wy\xc5\x82\xc4\x85cznie drugiej klasy albo 287 lub 281 miejsc klasy 2 oraz 23 klasy 1. Wersja litewska wyposa\xc5\xbcona jest w Wi-Fi, gniazdka elektryczne do komputer\xc3\xb3w i automaty sprzedaj\xc4\x85ce napoje. Wn\xc4\x99trze jest klimatyzowane i monitorowane Pud\xc5\x82a wersji litewskiej s\xc4\x85 zbudowane wed\xc5\x82ug w\xc4\x99\xc5\xbcszej skrajni europejskiej co powoduje, \xc5\xbce w sk\xc5\x82adzie pozosta\xc5\x82 tradycyjny uk\xc5\x82ad wn\xc4\x99trza a jedyn\xc4\x85 zmian\xc4\x85 w pudle jest czo\xc5\x82o, kt\xc3\xb3re ma rozmieszczenie \xc5\x9bwiate\xc5\x82 zgodne z przepisami litewskimi, miejsca monta\xc5\xbcu z wersji czeskiej zosta\xc5\x82y za\xc5\x9blepione. Natomiast pud\xc5\x82a w wersji ukrai\xc5\x84skiej s\xc4\x85 wy\xc5\xbcsze (zosta\xc5\x82a jednak zachowana szeroko\xc5\x9b\xc4\x87) co powoduje inne rozplanowanie g\xc3\xb3rnego pok\xc5\x82adu.\n_START_SECTION_\nCzechy\n_START_PARAGRAPH_\nPierwsze sk\xc5\x82ady CityElefant \xc4\x8ceskie Drahy kupi\xc5\x82y w 2000. W\xc3\xb3wczas to kupiono 30 EZT\xc3\xb3w, pracuj\xc4\x85cych pod napi\xc4\x99ciem 3kV pr\xc4\x85du sta\xc5\x82ego, w dw\xc3\xb3ch partiach. Pierwsze 15 odebrano w 2005, natomiast druga partia 15 zespo\xc5\x82\xc3\xb3w zosta\xc5\x82a odebrana w 2008. W 2006 podpisano umow\xc4\x99 na dostaw\xc4\x99 kolejnych 30 zestaw\xc3\xb3w. W 2009 dokupiono kolejne 15 jednostek. Spowodowa\xc5\x82o to, \xc5\xbce do 2009 zam\xc3\xb3wione zosta\xc5\x82o 75 CityElefant\xc3\xb3w. Ostatnia umowa zosta\xc5\x82a zawarta w 2012 na kolejne 8 sztuk. _NEWLINE_Na sieci \xc4\x8cD jednostki serii 471 obs\xc5\x82uguj\xc4\x85 g\xc5\x82\xc3\xb3wnie w\xc4\x99ze\xc5\x82 praski, gdzie pocz\xc4\x85tkowo obs\xc5\x82ugiwa\xc5\x82y tylko ruch podmiejski. Pod koniec 2006, ze wzgl\xc4\x99du na zako\xc5\x84czenie modernizacji linii Ostrava-Svinov \xe2\x80\x93 Opava v\xc3\xbdchod, dwa EZT tej serii zosta\xc5\x82y oddelegowane do obs\xc5\x82ugi tej linii, gdzie pracowa\xc5\x82y razem z wys\xc5\x82u\xc5\xbconymi jednostkami serii 460. Pojazdy te zosta\xc5\x82y nazwane od miast, pomi\xc4\x99dzy kt\xc3\xb3rymi kursuj\xc4\x85: Opawa i Ostrawa. Z czasem pojazdy te zacz\xc4\x99\xc5\x82y kursowa\xc4\x87 w ruchu regionalnym r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc w innych cz\xc4\x99\xc5\x9bciach Czech, szczeg\xc3\xb3lnie w w\xc4\x99\xc5\xbale ostrawskim. Od 12 kwietnia 2013 r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc na trasie D\xc4\x9b\xc4\x8d\xc3\xadn \xe2\x80\x93 Praga. W po\xc5\x82owie 2015 roku CityElefanty rozpocz\xc4\x99\xc5\x82y obs\xc5\x82ug\xc4\x99 trasy Mosty u Jablunkova \xe2\x80\x93 Ostrava \xe2\x80\x93 port lotniczy Ostrawa.\n_START_SECTION_\nLitwa\n_START_PARAGRAPH_\nPierwszym zagranicznym przewo\xc5\xbanikiem, do kt\xc3\xb3rego trafi\xc5\x82y te jednostki by\xc5\x82y Lietuvos Gele\xc5\xbeinkeliai. \xc5\xa0koda eksportowa\xc5\x82a swoje lokomotywy elektryczne do ZSRR ju\xc5\xbc od lat 50. Lokomotywy te jednak pracowa\xc5\x82y na terenie Rosyjskiej, Ukrai\xc5\x84skiej i Bia\xc5\x82oruskiej SRR, gdzie trafi\xc5\x82y one podczas rozpadu ZSRR._NEWLINE_Koleje Litewskie na pocz\xc4\x85tku XXI wieku zacz\xc4\x99\xc5\x82y inwestowa\xc4\x87 w nowy tabor, zast\xc4\x99puj\xc4\x85c wyeksploatowany, paliwo\xc5\xbcerny tabor poradziecki. W 2007 producent podpisa\xc5\x82 umow\xc4\x99 na zakup 2 tr\xc3\xb3jcz\xc5\x82onowych szerokotorowych jednostek przystosowanych do pracy pod napi\xc4\x99ciem 25 kV 50 Hz. Pod koniec 2008 po wykonaniu pr\xc3\xb3b EZT-y zosta\xc5\x82y dopuszczone do ruchu na litewskiej sieci kolejowej. W pa\xc5\xbadzierniku 2008 zosta\xc5\x82a podpisana umowa na kolejne dwa tr\xc3\xb3jcz\xc5\x82onowe pojazdy. Pojazdy te zosta\xc5\x82y skierowane na jedyn\xc4\x85 zelektryfikowan\xc4\x85 lini\xc4\x99 kolejow\xc4\x85 na Litwie, kt\xc3\xb3ra \xc5\x82\xc4\x85czy dwa najwi\xc4\x99ksze miasta \xe2\x80\x93 Wilno i Kowno. W sierpniu 2011 zosta\xc5\x82a podpisana umowa na kolejne pi\xc4\x99\xc4\x87 sk\xc5\x82ad\xc3\xb3w: dwa tr\xc3\xb3jwagonowe oraz trzy dwuwagonowe. We wrze\xc5\x9bniu 2012 rozszerzono kontrakt o jeszcze jedn\xc4\x85 \xe2\x80\x93 10. jednostk\xc4\x99. Dostawy zako\xc5\x84czono w czerwcu 2014 roku. Na pocz\xc4\x85tku grudnia 2014 Litwini zam\xc3\xb3wili kolejne 3 jednostki.\n_START_SECTION_\nS\xc5\x82owacja\n_START_PARAGRAPH_\nDrugim krajem, do kt\xc3\xb3rego CityElefanty by\xc5\x82y wyeksportowane by\xc5\x82a S\xc5\x82owacja. Sytuacja kolei na S\xc5\x82owacji by\xc5\x82a zbli\xc5\xbcona do tej, jaka by\xc5\x82a w Czechach. Dodatkowo S\xc5\x82owacy potrzebowali tabor dwusystemowy pracuj\xc4\x85cy zar\xc3\xb3wno pod napi\xc4\x99ciem 3 kV pr\xc4\x85du sta\xc5\x82ego jak i 25 kV 50 Hz. Umowa na zakup 10 pojazd\xc3\xb3w zosta\xc5\x82a podpisana w grudniu 2008. Pierwsze zespo\xc5\x82y zosta\xc5\x82y odebrane w po\xc5\x82owie 2010, natomiast dostawy trwa\xc5\x82y do ko\xc5\x84ca 2012. W grudniu 2010 jednostka otrzyma\xc5\x82a niezb\xc4\x99dne \xc5\x9bwiadectwa dopuszczenia do ruchu na S\xc5\x82owacji. Sk\xc5\x82ady te najcz\xc4\x99\xc5\x9bciej s\xc4\x85 eksploatowane na liniach w\xc4\x99z\xc5\x82a \xc5\xbeli\xc5\x84skiego oraz koszyckiego, a tak\xc5\xbce na trasie \xc5\xbbylina \xe2\x80\x93 Koszyce. Zespo\xc5\x82y tej serii s\xc4\x85 na S\xc5\x82owacji nazywane J\xc3\xa1no\xc5\xa1\xc3\xadk (Janosik). CityElefanty w wersji s\xc5\x82owackiej zosta\xc5\x82y zaprezentowane przez \xc5\xa0kod\xc4\x99 na targach InnoTrans 2010 w Berlinie._NEWLINE_S\xc5\x82owacy dodatkowo zam\xc3\xb3wili sk\xc5\x82ady pi\xc4\x99trowych poci\xc4\x85g\xc3\xb3w push-pull sk\xc5\x82adaj\xc4\x85ce si\xc4\x99 z wagonu sterowniczego oraz dw\xc3\xb3ch doczepnych. Takich sk\xc5\x82ad\xc3\xb3w ostatecznie \xc5\xa0koda wyprodukowa\xc5\x82a w latach 2010-2012 dla Kolei S\xc5\x82owackich 10. Do ich ci\xc4\x85gni\xc4\x99cia skierowano lokomotywy serii 381 (2 takie lokomotywy przewo\xc5\xbanik w 2011 kupi\xc5\x82 od \xc5\xa0koda) oraz zmodernizowane lokomotywy serii 263_NEWLINE_W 2013 roku Koleje S\xc5\x82owackie zam\xc3\xb3wi\xc5\x82y 9 kolejnych jednostek, kt\xc3\xb3rych dostawy zako\xc5\x84czono w po\xc5\x82owie 2015 roku.\n_START_SECTION_\nUkraina\n_START_PARAGRAPH_\nKoleje Ukrai\xc5\x84skie zakupi\xc5\x82y jednostki CityElefant w ramach przygotowa\xc5\x84 do Mistrzostw Europy w Pi\xc5\x82ce No\xc5\xbcnej 2012. Umowa na zakup tych pojazd\xc3\xb3w zosta\xc5\x82a podpisana w styczniu 2012. Pierwszy zesp\xc3\xb3\xc5\x82 UZ odebra\xc5\x82y w marcu 2012. W przeciwie\xc5\x84stwie do pozosta\xc5\x82ych kraj\xc3\xb3w, Ukrai\xc5\x84cy zdecydowali si\xc4\x99 na zakup sze\xc5\x9bciocz\xc5\x82onowych jednostek przystosowanych do ruchu dalekobie\xc5\xbcnego. Od czerwca 2012 pojazdy te rozpocz\xc4\x99\xc5\x82y regularne kursowanie w poci\xc4\x85gach Intercity Chark\xc3\xb3w \xe2\x80\x93 Donieck \xe2\x80\x93 Dniepropietrowsk \xe2\x80\x93 Chark\xc3\xb3w i Chark\xc3\xb3w \xe2\x80\x93 Donieck \xe2\x80\x93 \xc5\x81uga\xc5\x84sk \xe2\x80\x93 Donieck \xe2\x80\x93 Chark\xc3\xb3w. Wersja dla Ukrainy ze wzgl\xc4\x99du na klimat kontynentalny charakteryzuj\xc4\x85cy si\xc4\x99 wy\xc5\xbcszymi mrozami a tak\xc5\xbce i upa\xc5\x82ami zosta\xc5\x82a wyposa\xc5\xbcona w lepsz\xc4\x85 izolacj\xc4\x99 ciepln\xc4\x85 a tak\xc5\xbce s\xc4\x85 dwusystemowe ze wzgl\xc4\x99du na elektryfikacj\xc4\x99 ukrai\xc5\x84skiej sieci zar\xc3\xb3wno pr\xc4\x85dem sta\xc5\x82ym o napi\xc4\x99ciu 3kV jak i pr\xc4\x85dem zmiennym 25 kV 50 Hz. W listopadzie 2014 jednostki zosta\xc5\x82y odstawione ze wzgl\xc4\x99du na brak napraw okresowych, pierwsza jednostka na tory powr\xc3\xb3ci\xc5\x82a dopiero w lutym 2016, a druga w pa\xc5\xbadziernika zosta\xc5\x82a poddana naprawie.'