b'\n_START_ARTICLE_\nStar N52\n_START_SECTION_\nHistoria modelu\n_START_PARAGRAPH_\nPo zako\xc5\x84czeniu prac konstrukcyjnych i badawczych samochodu ci\xc4\x99\xc5\xbcarowego Star 20, w \xc5\x82\xc3\xb3dzkim oddziale Centralnego Biura Technicznego Przemys\xc5\x82u Motoryzacyjnego przyst\xc4\x85piono do opracowywania pojazd\xc3\xb3w pochodnych. Pierwszym pojazdem, jaki powsta\xc5\x82 na podstawie zespo\xc5\x82\xc3\xb3w stara, by\xc5\x82 autobus mi\xc4\x99dzymiastowy \xc5\x9bredniej wielko\xc5\x9bci. Konstrukcj\xc4\x99 podwozia opracowano pod kierunkiem in\xc5\xbc. Jerzego Wernera, natomiast nadwozie mieszcz\xc4\x85ce 30 pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w opracowa\xc5\x82 zesp\xc3\xb3\xc5\x82 kierowany przez in\xc5\xbc. Stanis\xc5\x82awa Panczakiewicza. Budow\xc4\x99 prototypu uko\xc5\x84czono w 1951 roku. Otrzyma\xc5\x82 on nazw\xc4\x99 Star N50. By\xc5\x82 to pierwszy powojenny autobus ca\xc5\x82kowicie polskiej konstrukcji._NEWLINE_Do nap\xc4\x99du u\xc5\xbcyto czterosuwowego silnika typu S42 pochodz\xc4\x85cego z samochodu ci\xc4\x99\xc5\xbcarowego Star 20. Ta 6-cylindrowa jednostka osi\xc4\x85gaj\xc4\x85c moc 62,5 kW przy 2800 obr./min umieszczona by\xc5\x82a wzd\xc5\x82u\xc5\xbcnie nad przedni\xc4\x85 osi\xc4\x85 pojazdu. W uk\xc5\x82adzie nap\xc4\x99dowym autobusu r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc wykorzystano zespo\xc5\x82y Stara, a mianowicie jednotarczowe sprz\xc4\x99g\xc5\x82o p\xc3\xb3\xc5\x82od\xc5\x9brodkowe oraz niezsynchronizowan\xc4\x85 skrzyni\xc4\x99 bieg\xc3\xb3w o 4 prze\xc5\x82o\xc5\xbceniach. Z uwagi na znaczne zwi\xc4\x99kszenie rozstawu osi zastosowano dzielony wa\xc5\x82 nap\xc4\x99dowy z \xc5\x82o\xc5\xbcyskiem po\xc5\x9brednim. W tylnym mo\xc5\x9bcie nap\xc4\x99dowym zastosowano sto\xc5\xbckow\xc4\x85 przek\xc5\x82adni\xc4\x99 g\xc5\x82\xc3\xb3wn\xc4\x85 o prze\xc5\x82o\xc5\xbceniu zwi\xc4\x99kszonym do 6,57. Konstrukcj\xc4\x99 no\xc5\x9bn\xc4\x85 stanowi\xc5\x82a rama pod\xc5\x82u\xc5\xbcnicowa. Sztywna o\xc5\x9b przednia oraz tylny most nap\xc4\x99dowy zawieszone by\xc5\x82y na pod\xc5\x82u\xc5\xbcnych p\xc3\xb3\xc5\x82eliptycznych resorach pi\xc3\xb3rowych. Ko\xc5\x82a wyposa\xc5\xbcono w ogumienie o wymiarach 8.25 - 20". Uk\xc5\x82ad kierowniczy oraz g\xc5\x82\xc3\xb3wne elementy uk\xc5\x82adu hamulcowego wraz z podci\xc5\x9bnieniowym mechanizmem wspomagaj\xc4\x85cym pochodzi\xc5\x82y z samochodu Star 20. Nadwozie wagonowe o konstrukcji szkieletowej mia\xc5\x82o przyjemn\xc4\x85 sylwetk\xc4\x99. Szkielet spawany by\xc5\x82 z profili stalowych. Poszycie zewn\xc4\x99trzne wykonano z blachy stalowej, a wewn\xc4\x99trzne z p\xc5\x82yt pil\xc5\x9bniowych i sklejki. Pojazd przeznaczony by\xc5\x82 do przewozu 30 pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w. Przy rozstawie osi r\xc3\xb3wnym 4500 mm d\xc5\x82ugo\xc5\x9b\xc4\x87 autobusu wynosi\xc5\x82a 8400 mm, a masa w\xc5\x82asna ok. 5500 kg. _NEWLINE_W grudniu 1951 roku odby\xc5\x82 si\xc4\x99 rajd kwalifikacyjny Stara N50. Nie zdecydowano si\xc4\x99 jednak na podj\xc4\x99cie produkcji, przyst\xc4\x85piono natomiast do prac nad dalszym doskonaleniem tej konstrukcji. W rok p\xc3\xb3\xc5\xbaniej (po kolejnej reorganizacji CBTPMot i zmianie nazwy na Biuro Konstrukcyjne Przemys\xc5\x82u Motoryzacyjnego) powsta\xc5\x82 prototyp nowego autobusu oznaczonego symbolem Star N51. Wykorzystano dotychczasowe ramowe podwozie, natomiast zmieniono kszta\xc5\x82t i konstrukcj\xc4\x99 nadwozia. Zastosowano szkielet drewniano-metalowy, do kt\xc3\xb3rego mocowano elementy poszycia zewn\xc4\x99trznego i wewn\xc4\x99trznego. Wn\xc4\x99trze pojazdu by\xc5\x82o przedzielone \xc5\x9bciank\xc4\x85 dzia\xc5\x82ow\xc4\x85 na dwie cz\xc4\x99\xc5\x9bci. W przedniej cz\xc4\x99\xc5\x9bci, przeznaczonej dla pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w, umieszczono fotele dla 18 os\xc3\xb3b, natomiast cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 tylna s\xc5\x82u\xc5\xbcy\xc5\x82a do przewozu towar\xc3\xb3w. W tylnej \xc5\x9bcianie autobusu umieszczono dwuskrzyd\xc5\x82owe drzwi, przeznaczone do za\xc5\x82adunku towar\xc3\xb3w. _NEWLINE_Kolejnym modelem autobusu opracowanym przez BKPMot by\xc5\x82 Star N52, zmodernizowana wersja Stara N51. Zrezygnowano ze \xc5\x9bcianki dzia\xc5\x82owej, umieszczaj\xc4\x85c we wn\xc4\x99trzu fotele dla 31 pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w. Sylwetki autobusu nie zmieniono natomiast usprawniono niekt\xc3\xb3re podzespo\xc5\x82y, jak np. ogrzewanie. Ten model autobusu zosta\xc5\x82 zatwierdzony do produkcji seryjnej. Na producenta wyznaczono Sanock\xc4\x85 Fabryk\xc4\x99 Wagon\xc3\xb3w, kt\xc3\xb3ra specjalizowa\xc5\x82a si\xc4\x99 w budowie r\xc3\xb3\xc5\xbcnego rodzaju nadwozi. Seri\xc4\x99 informacyjn\xc4\x85 20 sztuk tych autobus\xc3\xb3w wykonano w 1952 roku, a od pocz\xc4\x85tku roku 1953 rozpocz\xc4\x99to produkcj\xc4\x99 seryjn\xc4\x85. Du\xc5\xbcy udzia\xc5\x82 prac r\xc4\x99cznych ogranicza\xc5\x82 wielko\xc5\x9b\xc4\x87 produkcji, a zapotrzebowanie na autobusy by\xc5\x82o wtedy dwukrotnie wy\xc5\xbcsze od krajowych mo\xc5\xbcliwo\xc5\x9bci produkcyjnych. Stary N52 okaza\xc5\x82y si\xc4\x99 zbyt ma\xc5\x82e jak na \xc3\xb3wczesne potrzeby przewozowe. Wobec braku krajowych zespo\xc5\x82\xc3\xb3w podwoziowych o wi\xc4\x99kszej no\xc5\x9bno\xc5\x9bci powi\xc4\x99kszenie liczby miejsc w autobusie mo\xc5\xbcna by\xc5\x82o uzyska\xc4\x87 tylko kosztem zmniejszenia masy w\xc5\x82asnej pojazdu, przy jednoczesnym powi\xc4\x99kszeniu jego wymiar\xc3\xb3w. Doprowadzi\xc5\x82o to do skonstruowania samono\xc5\x9bnych autobus\xc3\xb3w San.'