b'\n_START_ARTICLE_\nI\xc5\x82-28\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nPropozycja stworzenia dwusilnikowego odrzutowego bombowca nap\xc4\x99dzanego silnikami Klimow RD-45, zastosowanymi ju\xc5\xbc w my\xc5\x9bliwcu MiG-15, zosta\xc5\x82a zg\xc5\x82oszona przez Siergieja Iliuszyna pod koniec 1947 roku. Prace projektowe ruszy\xc5\x82y intensywnie na pocz\xc4\x85tku 1948 roku. Mimo \xc5\xbce plan zak\xc5\x82ada\xc5\x82 powierzenie projektu bombowca taktycznego biuru Tupolewa, Stalin zezwoli\xc5\x82 prowadzi\xc4\x87 nad nim prace r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc Iliuszynowi, cho\xc4\x87 fundusze na ten projekt przyznano dopiero w czerwcu tego\xc5\xbc roku._NEWLINE_Pierwszy prototyp nap\xc4\x99dzany silnikami Rolls-Royce Nene zosta\xc5\x82 oblatany przez pilota do\xc5\x9bwiadczalnego W\xc5\x82adimira Kokkinaki, radiooperatora B.A. Jerofiejewa i nawigatora N.D. Sorokina 8 lipca 1948 roku. Drugi prototyp, nap\xc4\x99dzany silnikami Klimow RD-45F, wzbi\xc5\x82 si\xc4\x99 w powietrze 30 grudnia 1948 roku._NEWLINE_Ostatecznie po testach przeprowadzonych w maju 1949 roku I\xc5\x82-28 pokona\xc5\x82 konkurencyjnego Tu-14 i sta\xc5\x82 si\xc4\x99 podstawowym bombowcem radzieckich si\xc5\x82 zbrojnych. Postanowiono r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc, \xc5\xbce jednostk\xc4\x85 nap\xc4\x99dow\xc4\x85 samolotu b\xc4\x99dzie silnik Klimowa WK-1. Produkcja seryjna ruszy\xc5\x82a we wrze\xc5\x9bniu 1949 roku w fabrykach w Moskwie, Worone\xc5\xbcu i Omsku. Lotnictwo radzieckie otrzyma\xc5\x82o pierwsze maszyny w marcu 1950 roku. Pierwszy pu\xc5\x82k wyposa\xc5\xbcony w te samoloty, 1 maja 1950 roku, wzi\xc4\x85\xc5\x82 udzia\xc5\x82 w defiladzie na Placu Czerwonym w Moskwie. By\xc5\x82a to ich pierwsza publiczna demonstracja._NEWLINE_Du\xc5\xbcym osi\xc4\x85gni\xc4\x99ciem konstrukcyjnym by\xc5\x82 p\xc5\x82at prosty o obrysie trapezowym, kt\xc3\xb3ry pozwoli\xc5\x82 na osi\xc4\x85gni\xc4\x99cie a\xc5\xbc 0,75 Ma.\n_START_SECTION_\nS\xc5\x82u\xc5\xbcba\n_START_PARAGRAPH_\nSamoloty typu I\xc5\x82-28 u\xc5\xbcywane by\xc5\x82y przez lotnictwo wojskowe i cywilne ZSRR oraz lotnictwo wojskowe ChRL (produkowane na licencji), Albanii (maszyny chi\xc5\x84skie), Bu\xc5\x82garii, Czechos\xc5\x82owacji (pod oznaczeniem B-228 oraz CB-228), NRD, W\xc4\x99gier, Polski, Rumunii (samoloty produkcji ZSRR i chi\xc5\x84skiej), Algierii, Egiptu, Iraku, Maroka, Nigerii, Somalii, Syrii, Jemenu, Afganistanu, Indonezji, Kambod\xc5\xbcy, Korei P\xc3\xb3\xc5\x82nocnej, W\xc4\x99gier i Wietnamu._NEWLINE_Po raz pierwszy samoloty lotnictwa sowieckiego znalaz\xc5\x82y zastosowanie bojowe w pa\xc5\xbadzierniku i listopadzie 1956 roku w czasie t\xc5\x82umienia powstania na W\xc4\x99grzech. 7 lub 8 listopada 1956 roku (wg r\xc3\xb3\xc5\xbcnych \xc5\xbar\xc3\xb3de\xc5\x82) rozpoznawczy I\xc5\x81-28R zosta\xc5\x82 zestrzelony nad Budapesztem przez w\xc4\x99giersk\xc4\x85 artyleri\xc4\x99 przeciwlotnicz\xc4\x85. Zgin\xc4\x99\xc5\x82a ca\xc5\x82a trzyosobowa za\xc5\x82oga. Samoloty I\xc5\x82-28 znajdowa\xc5\x82y si\xc4\x99 tak\xc5\xbce w wyposa\xc5\xbceniu w\xc4\x99gierskich oddzia\xc5\x82\xc3\xb3w lotniczych, kt\xc3\xb3re przesz\xc5\x82y na stron\xc4\x99 powsta\xc5\x84c\xc3\xb3w. Wed\xc5\x82ug niekt\xc3\xb3rych \xc5\xbar\xc3\xb3de\xc5\x82 dokona\xc5\x82y one kilku atak\xc3\xb3w na sowieckie przeprawy przez Cis\xc4\x99.\n_START_SECTION_\nI\xc5\x82-28 w lotnictwie polskim\n_START_PARAGRAPH_\nPierwsze egzemplarze samolotu pojawi\xc5\x82y si\xc4\x99 w Polsce w 1952 roku. 22 lipca 1954 roku zaprezentowano je publicznie w Katowicach (\xc3\xb3wczesny Stalinogr\xc3\xb3d), by\xc5\x82y to samoloty z 7 plb i 33 plb. U\xc5\xbcywa\xc5\x82a ich 15 Dywizja Lotnictwa Bombowego, a nast\xc4\x99pnie 7 Brygada Lotnictwa Bombowego. Stacjonowa\xc5\x82y w Bydgoszczy, Warszawie, Modlinie i Powidzu, by\xc5\x82y tak\xc5\xbce u\xc5\xbcywane przez 19 Eskadr\xc4\x99 Holownicz\xc4\x85 oraz WOSL w D\xc4\x99blinie. Wersji R u\xc5\xbcywano od 1955 roku. Ostatnie loty na tych samolotach wykonano w 1979 roku, cho\xc4\x87 lotnictwo wojsk l\xc4\x85dowych zaprzesta\xc5\x82o ich eksploatacji ju\xc5\xbc dwa lata wcze\xc5\x9bniej._NEWLINE_Na pocz\xc4\x85tku lat 60. XX wieku Instytut Lotnictwa otrzyma\xc5\x82 od wojska 1 egzemplarz bombowca, kt\xc3\xb3rego po usuni\xc4\x99ciu uzbrojenia i opancerzenia u\xc5\xbcywano jako \xe2\x80\x9elataj\xc4\x85cej hamowni\xe2\x80\x9d. Pod komor\xc4\x85 bombow\xc4\x85 zamontowano wysi\xc4\x99gniki, na kt\xc3\xb3rych by\xc5\x82 badany w locie na r\xc3\xb3\xc5\xbcnych wysoko\xc5\x9bciach konstruowany w Polsce silnik turboodrzutowy w wersjach: HO-1, SO-1, SO-3W do b\xc4\x99d\xc4\x85cego w pr\xc3\xb3bach samolotu PZL TS-11 Iskra. Maksymalny pu\xc5\x82ap prowadzonych bada\xc5\x84 wynosi\xc5\x82 11 000 metr\xc3\xb3w.\n_START_SECTION_\nWci\xc4\x85\xc5\xbc w wykorzystaniu\n_START_PARAGRAPH_\nSi\xc5\x82y Powietrzne Korea\xc5\x84skiej Republiki Ludowo-Demokratycznej nadal wykorzystuj\xc4\x85 te samoloty. Szacunkowo maj\xc4\x85 ich 80, z czego na zdj\xc4\x99ciach satelitarnych na powierzchni jest oko\xc5\x82o 40. Trudno\xc5\x9b\xc4\x87 w ustaleniu bierze si\xc4\x99 z faktu, \xc5\xbce posiadaj\xc4\x85 spor\xc4\x85 ilo\xc5\x9b\xc4\x87 podziemnych hangar\xc3\xb3w, a loty wszystkimi samolotami wykonuj\xc4\x85 relatywnie rzadko (z racji m.in. koszt\xc3\xb3w paliwa i ucieczek pilot\xc3\xb3w). Prawdopodobnie 24 to I\xc5\x82-28, a pozosta\xc5\x82e to wersja budowana w Chinach (Harbin H-5).'