b'\n_START_ARTICLE_\nKlemens Stefan Sielecki\n_START_SECTION_\n\xc5\xbbyciorys\n_START_PARAGRAPH_\nOjciec Sofroniusz Skrebeciowicz de Sielecki (1862-1908) by\xc5\x82 urz\xc4\x99dnikiem w Cesarsko-Kr\xc3\xb3lewskich Kolejach Pa\xc5\x84stwowych, stacjonuj\xc4\x85cy w r\xc3\xb3\xc5\xbcnych miejscach w ca\xc5\x82ej Galicji. Jego matka Leontyna z domu Lintner (1877-1913) mia\xc5\x82a tak\xc5\xbce c\xc3\xb3rk\xc4\x99 Czes\xc5\x82aw\xc4\x99 (1907-1993). Oboje rodze\xc5\x84stwo zosta\xc5\x82o sierotami w dzieci\xc5\x84stwie, byli wychowywani przez ciotk\xc4\x99, siostr\xc4\x99 matki \xe2\x80\x93 J\xc3\xb3zefin\xc4\x99 i jej m\xc4\x99\xc5\xbca Adolfa Skrzyszewskiego, kt\xc3\xb3ry by\xc5\x82 zatrudniony na kolei pa\xc5\x84stwowej. Skrebeciowicz de Sielecki to polska szlachta herbu Sas, pierwotnie z Sielec, region Drohobycki._NEWLINE_Klemens Sielecki chodzi\xc5\x82 do szko\xc5\x82y podstawowej w Czerniowcach i do Cesarsko-Kr\xc3\xb3lewskiego Gimnazjum nr V w Krakowie. Matur\xc4\x99 zda\xc5\x82 w Stanis\xc5\x82awowie w 1921 r. 24 listopada 1921 wst\xc4\x85pi\xc5\x82 na Politechnik\xc4\x99 Lwowsk\xc4\x85, gdzie studiowa\xc5\x82 in\xc5\xbcynieri\xc4\x99 kolejow\xc4\x85, kt\xc3\xb3r\xc4\x85 uko\xc5\x84czy\xc5\x82 z dyplomem magisterskim 14 grudnia 1929. W latach 1925-1926 mia\xc5\x82 praktyki w warsztatach i biurach kolei pa\xc5\x84stwowej we Lwowie i Stanis\xc5\x82awowie, \xe2\x80\x9eFabloku\xe2\x80\x9d w Chrzanowie i Fabryki Lokomotyw Parowych w Warszawie (\xe2\x80\x9eFabryka Parowoz\xc3\xb3w Warszawa\xe2\x80\x9d), gdzie zapozna\xc5\x82 si\xc4\x99 z produkcj\xc4\x85 i eksploatacj\xc4\x85 lokomotyw parowych. Po absolutorium w 1927 r. pracowa\xc5\x82 w zajezdni lokomotyw we Lwowie w wydziale pomiar\xc3\xb3w, a p\xc3\xb3\xc5\xbaniej jako projektant w fabryce mechanicznej \xe2\x80\x9eL. Zieleniewski-Fitzner-Gamper SA\xe2\x80\x9d we Lwowie. Od 1 pa\xc5\xbadziernika 1928 do 30 kwietnia 1930 pracowa\xc5\x82 jako m\xc5\x82ody asystent w Katedrze In\xc5\xbcynierii (I Katedra Budowy Maszyn) \xe2\x80\x93 u profesora Wilhelma Mozera i r\xc3\xb3wnocze\xc5\x9bnie jako asystent na Wydziale Organizacji i Zarz\xc4\x85dzania Przemys\xc5\x82u Politechniki Lwowskiej._NEWLINE_1 maja 1930 przeni\xc3\xb3s\xc5\x82 si\xc4\x99 do Chrzanowa, gdzie rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 prac\xc4\x99 w biurze projektowym w Fabloku, koncentruj\xc4\x85c si\xc4\x99 na rozwoju nowych typ\xc3\xb3w lokomotyw dla Ministerstwa Komunikacji i Bu\xc5\x82garskich Kolei Pa\xc5\x84stwowych. W latach 1932-1935 pod jego kierownictwem rozwini\xc4\x99to konstrukcj\xc4\x99 s\xc5\x82ynnej Luxtorpedy, nowoczesnego pojazdu szynowego z nap\xc4\x99dem silnika diesla i przek\xc5\x82adni\xc4\x85 hydrauliczn\xc4\x85. Pojazd ten osi\xc4\x85ga\xc5\x82 dla ruchu osobowego szybko\xc5\x9b\xc4\x87 do 115 km/godz, co by\xc5\x82o w tych czasach sensacj\xc4\x85 techniczn\xc4\x85. W roku 1935 zosta\xc5\x82 mianowany zast\xc4\x99pc\xc4\x85 szefa Wydzia\xc5\x82u Technicznego, a od marca 1939 szefem tego Wydzia\xc5\x82u. Wydzia\xc5\x82 ten by\xc5\x82 zwi\xc4\x85zany z konstrukcj\xc4\x85, produkcj\xc4\x85 i odbiorem lokomotyw. Sielecki w szczeg\xc3\xb3lno\xc5\x9bci zwi\xc4\x85zany by\xc5\x82 z rozwojem produkcji lokomotyw na eksport mi\xc4\x99dzy innymi do Bu\xc5\x82garii, Maroka, Litwy i Zwi\xc4\x85zku Radzieckiego. Z uwagi na znajomo\xc5\x9b\xc4\x87 j\xc4\x99zyk\xc3\xb3w obcych by\xc5\x82 wielokrotnie wysy\xc5\x82any za granic\xc4\x99 w misjach gospodarczych dotycz\xc4\x85cych aspekt\xc3\xb3w technicznych i wsp\xc3\xb3\xc5\x82pracy z firmami zagranicznymi._NEWLINE_Podczas okupacji hitlerowskiej Fablok pod now\xc4\x85 nazw\xc4\x85 \xe2\x80\x9eOberschlesische Lokomotivwerke Krenau\xe2\x80\x9d zosta\xc5\x82 w\xc5\x82\xc4\x85czony do firmy \xe2\x80\x9eHenschel & Sohn\xe2\x80\x9d. Sielecki pracowa\xc5\x82 w tym czasie jako technolog i za zgod\xc4\x85 dyrektora generalnego Guido Sancheza de la Cerda by\xc5\x82 zaanga\xc5\xbcowany w tajn\xc4\x85 ochron\xc4\x99 \xc5\xbcydowskich wsp\xc3\xb3\xc5\x82pracownik\xc3\xb3w fabryki. Wsp\xc3\xb3lnie z kolegami z biura technicznego ukrywa\xc5\x82 dokumentacj\xc4\x99 techniczn\xc4\x85 lokomotyw parowych, spalinowych i elektrycznych. W styczniu 1945 wyni\xc3\xb3s\xc5\x82 t\xc4\x99 dokumentacj\xc4\x99 ca\xc5\x82kowicie z zak\xc5\x82adu, wiedz\xc4\x85c, \xc5\xbce hitlerowcy planowali j\xc4\x85 zniszczy\xc4\x87. Po wyzwoleniu Polski i wojennej dewastacji dokumentacja ta okaza\xc5\x82a si\xc4\x99 dla Fabloku bezcenna i umo\xc5\xbcliwiaj\xc4\x85ca kontynuacj\xc4\x99 produkcji lokomotyw parowych i rozpocz\xc4\x99cie produkcji lokomotyw spalinowych i elektrycznych._NEWLINE_W latach powojennych Sielecki by\xc5\x82 dyrektorem technicznym Fabloku do 1964 roku. Pod jego kierownictwem zosta\xc5\x82a rozwini\xc4\x99ta produkcja wielu typ\xc3\xb3w lokomotyw, znaczna cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 produkcji by\xc5\x82a przeznaczona na eksport do kraj\xc3\xb3w Europy i Azji. Od 1945 do 1961 towarzyszy\xc5\x82 wiele razy delegacjom Ministerstwa Przemys\xc5\x82u Ci\xc4\x99\xc5\xbckiego i Handlu Zagranicznego z wizytami do tych kraj\xc3\xb3w. Od 1965 roku by\xc5\x82 doradc\xc4\x85 technicznym Dyrekcji, przeszed\xc5\x82 na emerytur\xc4\x99 31 marca 1971. W latach 60. i 70. by\xc5\x82 tak\xc5\xbce wyk\xc5\x82adowc\xc4\x85 na Politechnice Krakowskiej i w Szkole Technicznej w Chrzanowie._NEWLINE_Zmar\xc5\x82 nagle na zawa\xc5\x82 serca podczas wakacji z rodzin\xc4\x85, pochowany zosta\xc5\x82 w grobowcu rodzinnym na Cmentarzu Rakowickim (cmentarzu wojskowym przy ul. Prandoty) w Krakowie.\n_START_SECTION_\nPublikacje\n_START_PARAGRAPH_\nWyda\xc5\x82 r\xc3\xb3\xc5\xbcne eseje na tematy technologiczne, jego pierwsz\xc4\x85 publikacj\xc4\x85 by\xc5\x82a w 1932 roku Fablok na pi\xc4\x99\xc4\x87setn\xc4\x85 wyprodukowan\xc4\x85 lokomotyw\xc4\x99, i tak\xc5\xbce sze\xc5\x9b\xc4\x87 folio dla 50. rocznicy Fabloku 1924-1974._NEWLINE_T\xc5\x82umaczy\xc5\x82 artyku\xc5\x82y i ksi\xc4\x85\xc5\xbcki z j\xc4\x99zyka niemieckiego na j\xc4\x99zyk polski. By\xc5\x82 r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc bardzo aktywny w Federacji Stowarzysze\xc5\x84 Naukowo-Technicznych (NOT). By\xc5\x82 wsp\xc3\xb3\xc5\x82za\xc5\x82o\xc5\xbcycielem w 1937 roku Stowarzyszenia In\xc5\xbcynier\xc3\xb3w i Technik\xc3\xb3w Mechanik\xc3\xb3w (SIMP) oddzia\xc5\x82 w Fabloku._NEWLINE_Wsp\xc3\xb3lnie z in\xc5\xbcynierem Zdzis\xc5\x82awem W\xc5\x82adem rozwin\xc4\x85\xc5\x82 w latach 50. patent na pr\xc3\xb3bny hydrauliczno-elektryczny hamulec testowy dla lokomotyw o du\xc5\xbcej mocy.\n_START_SECTION_\nOdznaczenia\n_START_PARAGRAPH_\nPo wojnie odmawia\xc5\x82 wst\xc4\x85pienia do partii komunistycznej, mimo to za wybitne zas\xc5\x82ugi zosta\xc5\x82 odznaczony przez rz\xc4\x85d PRL-u Medalem 10-lecia Polski Ludowej w 1955 oraz Krzy\xc5\xbcem Kawalerskim Orderu Odrodzenia Polski w 1967.\n_START_SECTION_\nRodzina\n_START_PARAGRAPH_\nO\xc5\xbceni\xc5\x82 si\xc4\x99 z Wand\xc4\x85 Mari\xc4\x85 z domu Szczerba (ur. 21 listopada 1910 w Brzozowie, zm. 12 czerwca 1998 w Krakowie) w 1935 roku w ko\xc5\x9bciele \xc5\x9bw Anny w Krakowie. Przeszed\xc5\x82 z grekokatolicyzmu na rzymski katolicyzm._NEWLINE_Mieli troje dzieci: Krystyn\xc4\x99 El\xc5\xbcbiet\xc4\x99 (ur. 14 pa\xc5\xbadziernika 1936 w Krakowie, zm. 2 marca 2003 tam\xc5\xbce), kt\xc3\xb3ra by\xc5\x82a doktorem dermatologii, Renat\xc4\x99 Beat\xc4\x99 (ur. 27 sierpnia 1942 w Krakowie), Leszka Micha\xc5\x82a (ur. 12 pa\xc5\xbadziernika 1944 w Chrzanowie), kt\xc3\xb3ry studiowa\xc5\x82 in\xc5\xbcynieri\xc4\x99 na Wydziale Mechanicznym Politechniki w Krakowie i w Uniwersytecie Technicznym w Wiedniu. Po studiach pracowa\xc5\x82 w \xe2\x80\x9eSimmering-Graz-Pauker\xe2\x80\x9d w Wiedniu i New Delhi, potem w koncernie \xe2\x80\x9eMAN Ferrostaal\xe2\x80\x9d Essen, kieruj\xc4\x85c biurami w New Delhi, Bangkoku i Kuala Lumpur._NEWLINE_Kuzynem \xc5\xbcony, Wandy Sieleckiej, by\xc5\x82 profesor Jan Sehn, s\xc4\x99dzia, cz\xc5\x82onek G\xc5\x82\xc3\xb3wnej Komisji Badania Zbrodni Hitlerowskich, profesor UJ, kierownik Katedry Kryminalistyki, dyrektor Instytutu Ekspertyz S\xc4\x85dowych w Krakowie. Sehn by\xc5\x82 bliskim przyjacielem rodziny.'