b"\n_START_ARTICLE_\nWsiewo\xc5\x82od Jakimiuk\n_START_SECTION_\nM\xc5\x82odo\xc5\x9b\xc4\x87\n_START_PARAGRAPH_\nWsiewo\xc5\x82od Jakimiuk urodzi\xc5\x82 si\xc4\x99 jako dziecko prawos\xc5\x82awnego duchownego. W Wilnie uko\xc5\x84czy\xc5\x82 szko\xc5\x82\xc4\x99 \xc5\x9bredni\xc4\x85 w roku 1920, tu te\xc5\xbc wst\xc4\x85pi\xc5\x82 na studia i w roku 1925 uzyska\xc5\x82 magisterium z matematyki na Uniwersytecie im. Stefana Batorego, a po studiach pracowa\xc5\x82 jako nauczyciel matematyki w wile\xc5\x84skich gimnazjach. W latach 1927\xe2\x80\x931929 podj\xc4\x85\xc5\x82 studia w Ecole Nationale Superieure d'Aeronautique w Pary\xc5\xbcu, zako\xc5\x84czone uzyskaniem dyplomu in\xc5\xbcyniera lotnictwa, a na Uniwersytecie na Sorbonie uzyska\xc5\x82 licencj\xc4\x99 de l'Aeronautique General (licencjat).\n_START_SECTION_\nPocz\xc4\x85tki kariery zawodowej w Polsce\n_START_PARAGRAPH_\nPo studiach wr\xc3\xb3ci\xc5\x82 do Polski i w 1930 podj\xc4\x85\xc5\x82 prac\xc4\x99 w Pa\xc5\x84stwowych Zak\xc5\x82adach Lotniczych w Warszawie w zespole in\xc5\xbc. Zygmunta Pu\xc5\x82awskiego jako konstruktor i obliczeniowiec. Pocz\xc4\x85tkowo pracowa\xc5\x82 przy projektowaniu samolotu my\xc5\x9bliwskiego PZL P.11, a po \xc5\x9bmierci Pu\xc5\x82awskiego przej\xc4\x85\xc5\x82 kierownictwo nad projektami seryjnych my\xc5\x9bliwc\xc3\xb3w PZL P.7 i PZL P.11, produkowanych tak\xc5\xbce na eksport do Rumunii. W roku 1933 na bazie wcze\xc5\x9bniejszych konstrukcji zaprojektowa\xc5\x82 my\xc5\x9bliwiec PZL P.24 w wersjach P.24A, P.24B, P.24C (1936), P.24E (1937), P.24F, P.24G, P.24H (1937) i P.24J (1939), produkowane na eksport do Bu\xc5\x82garii, Turcji, Rumunii i Grecji._NEWLINE_W latach 1931\xe2\x80\x931932 Jakimiuk kierowa\xc5\x82 rozwojem samolot\xc3\xb3w my\xc5\x9bliwskich PZL P.8/1 i P.8/11, na bazie kt\xc3\xb3rych opracowa\xc5\x82 PZL P.28. W 1935 opatentowa\xc5\x82 wraz z in\xc5\xbc. Tadeuszem Baudouin de Courtenay mechanizm sterowania karabinem maszynowym pilota.\n_START_SECTION_\nPraca nad polskim samolotem pasa\xc5\xbcerskim Wicher\n_START_PARAGRAPH_\nW roku 1936 otrzyma\xc5\x82 zadanie zaprojektowania polskiego samolotu pasa\xc5\xbcerskiego dla PLL LOT, kt\xc3\xb3ry by\xc5\x82by odpowiednikiem ameryka\xc5\x84skich samolot\xc3\xb3w Douglas DC-2 i Lockheed L-10 Electra. Skonstruowany przez niego PZL.44 Wicher zosta\xc5\x82 oblatany ju\xc5\xbc 13 listopada 1938 i pomimo pozytywnych test\xc3\xb3w eksploatacyjnych w PLL LOT nie wszed\xc5\x82 do masowej produkcji. W roku 1937 nowy projekt Jakimiuka PZL P.50 Jastrz\xc4\x85b wygra\xc5\x82 w wewn\xc4\x85trzzak\xc5\x82adowym konkursie na samolot my\xc5\x9bliwski wraz z in\xc5\xbc. Jerzym Zbro\xc5\xbckiem, in\xc5\xbc. por. Miko\xc5\x82ajem Kaczanowskim i in\xc5\xbc. Piotrem Bielkowiczem. Prototyp oblatano w lutym 1939 i zosta\xc5\x82 skierowany do produkcji seryjnej, jednak \xc5\xbcaden egzemplarz seryjny nie zosta\xc5\x82 uko\xc5\x84czony przed wybuchem II wojny \xc5\x9bwiatowej. Powsta\xc5\x82y jeszcze inne odmiany Jastrz\xc4\x99bia z innymi silnikami (w miejsce zbyt s\xc5\x82abego silnika Bristol Mercury VIII z prototypu \xe2\x80\x93 PZL.53 Jastrz\xc4\x85b II), a wersja z silnikiem rz\xc4\x99dowym Hispano Suiza 12 oznaczona zosta\xc5\x82a jako PZL P.56 Kania._NEWLINE_R\xc3\xb3wnocze\xc5\x9bnie W latach 1936-1938 prowadzi\xc5\x82 wyk\xc5\x82ady z wytrzyma\xc5\x82o\xc5\x9bci materia\xc5\x82\xc3\xb3w na Politechnice Warszawskiej w katedrze prof. Maksymiliana Hubera.\n_START_SECTION_\nOkres wojny w Polsce, Francji, Wielkiej Brytanii i Kanadzie\n_START_PARAGRAPH_\n1 wrze\xc5\x9bnia 1939 roku zosta\xc5\x82 lekko ranny od\xc5\x82amkiem w czasie niemieckiego bombardowania Wytw\xc3\xb3rni P\xc5\x82atowc\xc3\xb3w Nr 1 na Paluchu. Ewakuowany wraz z kadr\xc4\x85 techniczn\xc4\x85 zak\xc5\x82ad\xc3\xb3w PZL do Rumunii, p\xc3\xb3\xc5\xbaniej do Francji, gdzie by\xc5\x82 jednym z pierwszych ewakuowanych Polak\xc3\xb3w. Ju\xc5\xbc w listopadzie 1939 zosta\xc5\x82 kierownikiem zespo\xc5\x82u polskich in\xc5\xbcynier\xc3\xb3w w wytw\xc3\xb3rni SNCA-SE (Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 Nationale des Constructions A\xc3\xa9ronautiques \xe2\x80\x93 Sud Est) w Argenteuil ko\xc5\x82o Pary\xc5\xbca. Do biura konstrukcyjnego do prac nad modyfikacjami my\xc5\x9bliwca SE-100 i bombowca LeO-45, zebra\xc5\x82 zesp\xc3\xb3\xc5\x82 wybitnych polskich konstruktor\xc3\xb3w._NEWLINE_W maju 1940 roku nawi\xc4\x85za\xc5\x82 kontakt z brytyjsk\xc4\x85 wytw\xc3\xb3rni\xc4\x85 De Havilland, gdzie otrzyma\xc5\x82 propozycj\xc4\x99 obj\xc4\x99cia stanowiska w kanadyjskiej filii fabryki w Toronto. Latem tego roku wyje\xc5\xbcd\xc5\xbca do Kanady, gdzie uzyskuje wizy i po\xc5\xbcyczk\xc4\x99 na koszty sprowadzenia 200 polskich specjalist\xc3\xb3w. W marcu 1941 gromadzi wok\xc3\xb3\xc5\x82 siebie grono wybitnych in\xc5\xbcynier\xc3\xb3w, kt\xc3\xb3rzy podj\xc4\x99li prac\xc4\x99 w wytw\xc3\xb3rniach lotniczych w Kanadzie. W Toronto Jakimiuk zosta\xc5\x82 cz\xc5\x82onkiem presti\xc5\xbcowego angielskiego klubu Granite Club. W De Havilland of Canada uruchomi\xc5\x82 wraz z zespo\xc5\x82em produkcj\xc4\x99 licencyjnego dwusilnikowego samolotu treningowego Avro Anson (zbudowano 352 szt.) w oparciu o miejscowe warunki, nast\xc4\x99pnie skonstruowa\xc5\x82 drewniane skrzyd\xc5\x82a do treningowego NA-66 Harvard II i zabudow\xc4\x99 silnika Menasco do samolotu szkolnego DH.82 Tiger Moth. W 1942 uruchomi\xc5\x82 w Kanadzie produkcj\xc4\x99 samolotu my\xc5\x9bliwsko-bombowego DH.98 Mosquito.\n_START_SECTION_\nKonstrukcje samolot\xc3\xb3w w powojennej Kanadzie i Wielkiej Brytanii\n_START_PARAGRAPH_\nW 1945 na zam\xc3\xb3wienie RAF wraz z in\xc5\xbc. Wies\xc5\x82awem St\xc4\x99pniewskim skonstruowa\xc5\x82 samolot szkolny DHC-1 Chipmunk, kt\xc3\xb3rego pierwszy lot odby\xc5\x82 si\xc4\x99 22 maja 1946 roku i by\xc5\x82 to pierwszy samolot wytw\xc3\xb3rni De Havilland o konstrukcji praktycznie ca\xc5\x82kowicie metalowej (1283 szt. \xe2\x80\x93 217 w Kanadzie, 1000 w Wielkiej Brytanii, 66 na licencji w Portugalii). W latach 1946-1947 powsta\xc5\x82 samolot do lokalnego transportu DHC-2 Beaver, oblatany 18 sierpnia 1947 roku (do 1965 zbudowano 1718 szt.) oraz wst\xc4\x99pny projekt samolotu wielozadaniowego i lokalnego transportu DHC-3 Otter, oblatanego 21 grudnia 1951 (zbudowano 448 szt.)._NEWLINE_W 1948 Jakimiuk przeni\xc3\xb3s\xc5\x82 si\xc4\x99 do Anglii do wytw\xc3\xb3rni de Havillanda w Hatfield, gdzie opracowa\xc5\x82 pok\xc5\x82adowy odrzutowy samolot my\xc5\x9bliwski DH-112 Sea Venom, oblatany 27 marca 1953 roku, produkowany w Anglii i Francji (381 szt.).\n_START_SECTION_\nPraca we Francji, wsp\xc3\xb3\xc5\x82praca przy tworzeniu Concorde\n_START_PARAGRAPH_\nW roku 1951 ponownie podj\xc4\x85\xc5\x82 prac\xc4\x99 we Francji w wytw\xc3\xb3rni SNCA-SE (Sud Est), gdzie zaprojektowa\xc5\x82 odrzutowy samolot my\xc5\x9bliwski SE-5000 Baroudeur (oblatany 1 czerwca 1953, nie wszed\xc5\x82 do produkcji). Zosta\xc5\x82 konsultantem przy projekcie odrzutowego samolotu pasa\xc5\xbcerskiego SE-210 Caravelle (oblatanego 27 maja 1955 roku, zbudowano 282 szt.)._NEWLINE_Po po\xc5\x82\xc4\x85czeniu si\xc4\x99 francuskich wytw\xc3\xb3rni w koncern A\xc3\xa9rospatiale w latach 1962-1966, zosta\xc5\x82 jednym z pi\xc4\x99ciu dyrektor\xc3\xb3w ds. handlowych przy budowie nadd\xc5\xbawi\xc4\x99kowego francusko-brytyjskiego samolotu Concorde (oblatany 2 listopada 1969, zbudowano 16 szt.).\n_START_SECTION_\nSchy\xc5\x82ek \xc5\xbcycia\n_START_PARAGRAPH_\nW latach 1966\xe2\x80\x931972 Jakimiuk zosta\xc5\x82 prezesem French Aerospace Corporation, czyli przedstawicielstwa Aerospatiale na Ameryk\xc4\x99 P\xc3\xb3\xc5\x82nocn\xc4\x85 i \xc5\x9arodkow\xc4\x85. W 1972 przeszed\xc5\x82 na emerytur\xc4\x99, pozostaj\xc4\x85c jednak konsultantem techniczno-ekonomicznym w Aerospatiale._NEWLINE_W 1976 przyjecha\xc5\x82 do Polski i wyg\xc5\x82osi\xc5\x82 w Warszawie odczyty m.in. na temat samolotu Concorde i roli komunikacji lotniczej. Zmar\xc5\x82 we wrze\xc5\x9bniu 1991 roku w Pary\xc5\xbcu, gdzie zosta\xc5\x82 pochowany."