b'\n_START_ARTICLE_\nKolej Iwangorodzko-D\xc4\x85browska\n_START_SECTION_\nUwarunkowania polityczne i gospodarcze\n_START_PARAGRAPH_\nW Kr\xc3\xb3lestwie Polskim Rosjanie celowo utrzymywali stan op\xc3\xb3\xc5\xbanienia gospodarczego hamuj\xc4\x85c rozw\xc3\xb3j przemys\xc5\x82u oraz kolei \xc5\xbcelaznych. Po pierwsze rozwini\xc4\x99ty przemys\xc5\x82 zwi\xc4\x99kszy\xc5\x82by potencja\xc5\x82 wojskowy obszaru zagro\xc5\xbconego ewentualnym powstaniem a r\xc3\xb3wnocze\xc5\x9bnie ewentualne powstanie odcina\xc5\x82oby Rosj\xc4\x99 od d\xc3\xb3br tam produkowanych. Jasnym wi\xc4\x99c by\xc5\x82o \xc5\xbce lepiej inwestycje prowadzi\xc4\x87 na terenach pewniejszych. Po drugie Rosjanie obawiali si\xc4\x99, \xc5\xbce buduj\xc4\x85c linie kolejowe stworz\xc4\x85 drog\xc4\x99 umo\xc5\xbcliwiaj\xc4\x85c\xc4\x85 wtargni\xc4\x99cie licznym si\xc5\x82om wroga g\xc5\x82\xc4\x99boko w obszar ich terytorium, czemu wobec s\xc5\x82abo\xc5\x9bci w\xc5\x82asnego transportu nie b\xc4\x99d\xc4\x85 mogli si\xc4\x99 przeciwstawi\xc4\x87 w por\xc4\x99. Z tego powodu starano si\xc4\x99 budowa\xc4\x87 linie kolejowe w g\xc5\x82\xc4\x99bi Rosji i nie ze wschodu na zach\xc3\xb3d, lecz z p\xc3\xb3\xc5\x82nocy na po\xc5\x82udnie, przewiduj\xc4\x85c dzia\xc5\x82ania obronne swojego wojska._NEWLINE_Tymczasem brak kolei na Kielecczy\xc5\xbanie zw\xc5\x82aszcza w Staropolskim Okr\xc4\x99gu Przemys\xc5\x82owym by\xc5\x82 ju\xc5\xbc wyra\xc5\xbanie odczuwalny jako hamulec rozwoju. Przemieszczanie \xc5\x82adunk\xc3\xb3w wozami konnymi hamowa\xc5\x82o rozw\xc3\xb3j przemys\xc5\x82u wydobywczego i nie pozwala\xc5\x82o nale\xc5\xbcycie rozwija\xc4\x87 produkcji ze wzgl\xc4\x99du na lokalny zasi\xc4\x99g zbytu. Fabryki coraz cz\xc4\x99\xc5\x9bciej korzystaj\xc4\x85ce maszyn parowych potrzebowa\xc5\x82y do opalenia w\xc4\x99gla i chocia\xc5\xbc pobliskie Zag\xc5\x82\xc4\x99bie D\xc4\x85browskie by\xc5\x82o w stanie wydoby\xc4\x87 go w potrzebnej ilo\xc5\x9bci, to jego dostarczenie na miejsce by\xc5\x82o niewykonalne. Powstanie kolei rozwi\xc4\x85za\xc5\x82oby tak\xc5\xbce problem zbytu produkowanego towaru, otwieraj\xc4\x85c nowe rynki zbytu na wschodzie.\n_START_SECTION_\nInicjatywy wst\xc4\x99pne\n_START_PARAGRAPH_\nW takich okoliczno\xc5\x9bciach ju\xc5\xbc w 1860 mieszka\xc5\x84cy Sandomierza starali si\xc4\x99 uzyska\xc4\x87 po\xc5\x82\xc4\x85czenie z Piotrkowem, stanowi\xc4\x85cym wa\xc5\xbcny o\xc5\x9brodek przemys\xc5\x82owy i siedzib\xc4\x99 w\xc5\x82adz guberni. Wobec niepowodzenia, podj\xc4\x99to starania ponownie w 1862, tym razem z inicjatywy bankiera Hermana Epsteina. Te starania zniweczone zosta\xc5\x82y przez wybuch powstania styczniowego. W ko\xc5\x84cu spraw\xc4\x85 budowy kolei na tym terenie zainteresowa\xc5\x82 si\xc4\x99 inny bankier J.G. Bloch, dysponuj\xc4\x85cy specjalnym biurem projektowym zajmuj\xc4\x85cym kolejnictwem. Z jego inicjatywy w 1867 dokonano przedwst\xc4\x99pnych studi\xc3\xb3w nad przebiegiem drogi kolejowej do Ostrowca przez Szyd\xc5\x82owiec. Koszt budowy linii szacowany na 20700 rubli w\xc5\x82adze uzna\xc5\x82y za zbyt du\xc5\xbcy i w 1868, tak jak poprzednio, nie udzieli\xc5\x82y koncesji na budow\xc4\x99._NEWLINE_W tym czasie rozwa\xc5\xbcano te\xc5\xbc budow\xc4\x99 linii kolejowej na trasie Piotrk\xc3\xb3w Trybunalski, Ko\xc5\x84skie, Skar\xc5\xbcysko, Starachowice, Ostrowiec, Opat\xc3\xb3w. Inna koncepcja przewidywa\xc5\x82a skierowanie kolei od Opatowa przez Stopnic\xc4\x99, Kazimierz\xc4\x99 Wielk\xc4\x85, D\xc4\x85brow\xc4\x99 Tarnowsk\xc4\x85 do Tarnowa. Jeszcze inny projekt zak\xc5\x82ada\xc5\x82 po\xc5\x82\xc4\x85czenie D\xc4\x99blina (Iwangorodu) z Krakowem wraz z odga\xc5\x82\xc4\x99zieniem do D\xc4\x85browy i Koluszek.\n_START_SECTION_\nDecyzja\n_START_PARAGRAPH_\nPrze\xc5\x82om w staraniach o uruchomienie kolei \xc5\xbcelaznej nast\xc4\x85pi\xc5\x82 w kwietniu 1875. W Petersburgu podczas posiedzenia Komitetu Ministr\xc3\xb3w podj\xc4\x99to decyzj\xc4\x99 o budowie nowej linii kolejowej z Iwangorodu do D\xc4\x85browy (G\xc3\xb3rniczej), z odga\xc5\x82\xc4\x99zieniami do Koluszek i Ostrowca. Linia, poprzez Kolej Nadwi\xc5\x9bla\xc5\x84sk\xc4\x85, mia\xc5\x82a umo\xc5\xbcliwi\xc4\x87 \xc5\x82\xc4\x85czno\xc5\x9b\xc4\x87 pomi\xc4\x99dzy Zag\xc5\x82\xc4\x99biem D\xc4\x85browskim, \xc5\x81\xc3\xb3dzkim Okr\xc4\x99giem Przemys\xc5\x82owym oraz Zag\xc5\x82\xc4\x99biem Staropolskim, a dostawy w\xc4\x99gla stworzy\xc4\x87 dla tych rejon\xc3\xb3w zupe\xc5\x82nie nowe perspektywy rozwoju. Minister wojny zastrzeg\xc5\x82, \xc5\xbce zaprojektowana linia powinna mie\xc4\x87 rosyjsk\xc4\x85 szeroko\xc5\x9b\xc4\x87 toru (1524\xc2\xa0mm) oraz powinna przebiega\xc4\x87 przez dwa tunele, kt\xc3\xb3re w razie wkroczenia wojsk nieprzyjacielskich do Kr\xc3\xb3lestwa Polskiego mog\xc5\x82yby zosta\xc4\x87 \xc5\x82atwo zniszczone, tym samym blokuj\xc4\x85c transport kolejowy na linii.\n_START_SECTION_\nRealizacja\n_START_PARAGRAPH_\n10 lipca 1881 cesarz zatwierdzi\xc5\x82 koncesj\xc4\x99 Towarzystwu Drogi \xc5\xbbelaznej Iwangorodzko-D\xc4\x85browskiej. Linia kolejowa w zatwierdzonej postaci mia\xc5\x82a liczy\xc4\x87 461,9\xc2\xa0km i by\xc5\x82a to najd\xc5\x82u\xc5\xbcsza linia kolejowa w Kr\xc3\xb3lestwie Polskim. Fakt ten uczyni\xc5\x82 Blocha najwi\xc4\x99kszym przedsi\xc4\x99biorc\xc4\x85 kolejowym, nie tylko na terenie Kr\xc3\xb3lestwa Polskiego, ale og\xc3\xb3\xc5\x82em w Imperium Rosyjskim. Trasa przysz\xc5\x82ej kolei przebiega\xc5\x82a mi\xc4\x99dzy innymi przez nast\xc4\x99puj\xc4\x85ce miejscowo\xc5\x9bci: D\xc4\x99blin, Radom, Bzin, Kielce, Olkusz, S\xc5\x82awk\xc3\xb3w, Strzemieszyce, D\xc4\x85browa. Mia\xc5\x82a odga\xc5\x82\xc4\x99zienia z Bzina (Skar\xc5\xbcyska-Kamiennej) przez Ko\xc5\x84skie i Opoczno do Koluszek oraz w przeciwnym kierunku do Ostrowca i Bodzechowa, a tak\xc5\xbce ze Strzemieszyc przez Kazimierz G\xc3\xb3rniczy do miejscowo\xc5\x9bci Maczki. Naczelnym in\xc5\xbcynierem zosta\xc5\x82 Rosjanin Izw\xc3\xb3jtow a jego najbli\xc5\xbcszym wsp\xc3\xb3\xc5\x82pracownikiem in\xc5\xbc. Hipolit Cieszkowski. 21 grudnia 1883 oddano do eksploatacji pierwszy odcinek z D\xc4\x99blina, przez most na Wi\xc5\x9ble do Kielc, natomiast odcinek z Kielc do D\xc4\x85browy uruchomiono 26 stycznia 1885. Szeroki tor ko\xc5\x84czy\xc5\x82 si\xc4\x99 w Hucie Bankowa w D\xc4\x85browie G\xc3\xb3rniczej. W Maczkach zbudowano stacj\xc4\x99 szerokotorow\xc4\x85 w bliskim s\xc4\x85siedztwie normalnotorowej stacji Granica. W 1887 uko\xc5\x84czono ostatnie odcinki linii do Cesarstwa Niemieckiego i Austro-W\xc4\x99gier._NEWLINE_W 1900 r. kolej zosta\xc5\x82a upa\xc5\x84stwowiona i wesz\xc5\x82a w sk\xc5\x82ad Kolei Nadwi\xc5\x9bla\xc5\x84skich.\n_START_SECTION_\nZnaczenie\n_START_PARAGRAPH_\nPowsta\xc5\x82a linia kolejowa by\xc5\x82a bardzo korzystn\xc4\x85 inwestycj\xc4\x85. W znacznym stopniu przyczyni\xc5\x82a si\xc4\x99 do rozwoju przemys\xc5\x82u w Zag\xc5\x82\xc4\x99biu D\xc4\x85browskim i uchroni\xc5\x82a od ca\xc5\x82kowitego upadku Zag\xc5\x82\xc4\x99bie Staropolskie, zapewniaj\xc4\x85c mu dostaw\xc4\x99 surowc\xc3\xb3w energetycznych i hutniczych. Inwestycja spowodowa\xc5\x82a rozw\xc3\xb3j wielu miejscowo\xc5\x9bci przy niej po\xc5\x82o\xc5\xbconych, kt\xc3\xb3re wykszta\xc5\x82ca\xc5\x82y si\xc4\x99 na du\xc5\xbce o\xc5\x9brodki gospodarcze i miejskie.\n_START_SECTION_\nDzi\xc5\x9b\n_START_PARAGRAPH_\nObecnie na tym historycznym szlaku ruch poci\xc4\x85g\xc3\xb3w pasa\xc5\xbcerskich jest umiarkowany lub ma\xc5\x82y, miejscami zamiera. Jeszcze tylko na odcinku pomi\xc4\x99dzy Tunelem a Koz\xc5\x82owem stanowi on fragment wa\xc5\xbcnego, szybkiego po\xc5\x82\xc4\x85czenia Warszawy z Krakowem (przez CMK), natomiast na odcinku Tunel \xe2\x80\x93 Koz\xc5\x82\xc3\xb3w \xe2\x80\x93 Kielce \xe2\x80\x93 Radom cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 alternatywnego po\xc5\x82\xc4\x85czenia Krakowa ze stolic\xc4\x85, z wykorzystaniem przez poci\xc4\x85gi TLK. W pozosta\xc5\x82ej cz\xc4\x99\xc5\x9bci utrzymuje si\xc4\x99 ruch osobowy o znaczeniu lokalnym lub nawet jedynie towarowy (np. na odnodze ze Skar\xc5\xbcyska-Kamiennej do Tomaszowa Mazowieckiego). Do fragment\xc3\xb3w szlaku przylega Linia Hutnicza Szerokotorowa.'