b"\n_START_ARTICLE_\nOd12\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nLokomotywa ta wywodzi\xc5\x82a si\xc4\x99 z lokomotyw serii AR (p\xc3\xb3\xc5\xbaniejszej serii 1 kkStB), produkowanej od 1877 roku przez austriackie fabryki Wiener Neust\xc3\xa4dter Lokomotivfabrik (WNL) i Lokomotivfabrik Floridsdorf (WLF) dla Kolei Arcyksi\xc4\x99cia Rudolfa (Kronprinz Rudolf-Bahn, KRB)._NEWLINE_W latach 1884-1885 fabryka WNL wyprodukowa\xc5\x82a dla Kolei Arcyksi\xc4\x99cia Rudolfa 21 lokomotyw zmodernizowanej wersji AR III, a kolejne 8 wyprodukowano dla tej kolei w 1885 w StEG. Dalsze 12 lokomotyw zbudowano w 1885 roku w WNL dla Galicyjskiej Kolei Transwersalnej (numery 1153\xe2\x80\x931164). Og\xc3\xb3\xc5\x82em wyprodukowano 41 lokomotyw serii AR III. Po przej\xc4\x99ciu ich przez Cesarsko-Kr\xc3\xb3lewskie Koleje Pa\xc5\x84stwowe (kkStB), zosta\xc5\x82y one wszystkie oznaczone jako seria 2 i w 1885 roku oznaczone numerami od 201 do 241, zmienionymi w 1905 roku na 2.01 do 2.41; z tego lokomotywy o numerach 2.01 \xe2\x80\x93 2.29 pochodzi\xc5\x82y z kolei KRB, a 2.30 \xe2\x80\x93 2.41 z Galicyjskiej Kolei Transwersalnej._NEWLINE_W latach 1893-1910 koleje kkStB ponadto podda\xc5\x82y rekonstrukcji 16 lokomotyw serii AR (kkStB 1), modernizuj\xc4\x85c je do wersji AR III i uzyskuj\xc4\x85c w ten spos\xc3\xb3b lokomotywy o numerach 2.42 - 2.60, jednak\xc5\xbce z pomini\xc4\x99ciem numer\xc3\xb3w 2.47, 2.55 i 2.59 (st\xc4\x85d w wielu publikacjach jest informacja o 60 lokomotywach serii 2). Og\xc3\xb3\xc5\x82em zbudowano lub przebudowano ich 57. Lokomotywy te r\xc3\xb3\xc5\xbcni\xc5\x82y si\xc4\x99 nieco od nowo zbudowanych mas\xc4\x85, powierzchni\xc4\x85 rusztu i powierzchni\xc4\x85 ogrzewaln\xc4\x85 kot\xc5\x82a.\n_START_SECTION_\nS\xc5\x82u\xc5\xbcba po I wojnie \xc5\x9bwiatowej\n_START_PARAGRAPH_\nPo zako\xc5\x84czeniu I wojny \xc5\x9bwiatowej cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 lokomotyw trafi\xc5\x82a do nowo powsta\xc5\x82ych pa\xc5\x84stw po rozpadzie monarchii austro-w\xc4\x99gierskiej, w tym do Polski w liczbie 8 maszyn (tylko nowo wyprodukowane jako AR III). Lokomotywy te w tym czasie by\xc5\x82y ju\xc5\xbc jednak przestarza\xc5\x82e. Otrzyma\xc5\x82y polskie oznaczenie serii Od12, lecz nie jest jasne, czy zosta\xc5\x82y przenumerowane i wesz\xc5\x82y faktycznie do s\xc5\x82u\xc5\xbcby na PKP. Wycofano je przed 1931 rokiem. Wed\xc5\x82ug niekt\xc3\xb3rych \xc5\xbar\xc3\xb3de\xc5\x82, w Polsce u\xc5\xbcywane by\xc5\x82y 4 lokomotywy._NEWLINE_25 lokomotyw znalaz\xc5\x82o si\xc4\x99 po I wojnie \xc5\x9bwiatowej w Czechos\xc5\x82owacji, z czego 17 wesz\xc5\x82o do eksploatacji na kolejach \xc4\x8cSD, otrzymuj\xc4\x85c oznaczenie jako seria 254.0 (numery 254.001 do 011 dla lokomotyw typu AR III i 254.012 do 017 dla zrekonstruowanych). Wycofano je ze s\xc5\x82u\xc5\xbcby w latach 1925-1933, cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 przeznaczono na kot\xc5\x82y grzewcze._NEWLINE_Pojedyncze egzemplarze trafi\xc5\x82y podczas wojny lub po niej na koleje rosyjskie i jugos\xc5\x82owia\xc5\x84skie. Pozosta\xc5\x82e je\xc5\xbadzi\xc5\x82y na Kolejach Austriackich (BB\xc3\x96) do ko\xc5\x84ca lat 20.\n_START_SECTION_\nOpis\n_START_PARAGRAPH_\nParow\xc3\xb3z osobowy z dwucylindrowym silnikiem bli\xc5\xbaniaczym, na par\xc4\x99 nasycon\xc4\x85, o uk\xc5\x82adzie osi 2'B (2'B n2). Kocio\xc5\x82 do\xc5\x9b\xc4\x87 nisko mi\xc4\x99dzy ko\xc5\x82ami (o\xc5\x9b kot\xc5\x82a na wysoko\xc5\x9bci 1910 mm). Na kotle by\xc5\x82 wysoki dzwonowaty zbieralnik pary z zewn\xc4\x99trznymi zaworami bezpiecze\xc5\x84stwa, a za nim cylindryczna piasecznica._NEWLINE_Ostoja parowozu by\xc5\x82a zewn\xc4\x99trzna, nap\xc4\x99d na ko\xc5\x82a wi\xc4\x85zane o \xc5\x9brednicy 1680 mm przenoszony by\xc5\x82 poprzez korby Halla. Rozstaw sztywny osi wi\xc4\x85zanych wynosi\xc5\x82 2400 mm, rozstaw osi w\xc3\xb3zka: 1700 mm. Przedni dwuko\xc5\x82owy w\xc3\xb3zek toczny systemu Campera osadzony by\xc5\x82 na sworzniu z przesuwem bocznym._NEWLINE_Parow\xc3\xb3z mia\xc5\x82 dwucylindrowy silnik bli\xc5\xbaniaczy, z mechanizmem rozrz\xc4\x85du Stephensona i suwakami t\xc5\x82okowymi._NEWLINE_Z parowozem stosowany by\xc5\x82 trzyosiowy tender o pojemno\xc5\x9bci 12 m\xc2\xb3 wody i 6 ton w\xc4\x99gla (polskie oznaczenie 12C13)._NEWLINE_Rozwini\xc4\x99ciem konstrukcji lokomotyw serii 2 by\xc5\x82a seria 4 (Od13)."