b'\n_START_ARTICLE_\nDublin Port Tunnel\n_START_SECTION_\nPow\xc3\xb3d budowy\n_START_PARAGRAPH_\nTunel pozwala ca\xc5\x82kowicie przekierowa\xc4\x87 ci\xc4\x99\xc5\xbcki ruch transportowy generowany przez port w Dublinie z centrum miasta bezpo\xc5\x9brednio na sie\xc4\x87 autostrad. Sytuacja taka zapewnia zmniejszenie ilo\xc5\x9bci zanieczyszcze\xc5\x84 i kork\xc3\xb3w samochodowych w centrum miasta, jak r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc zwi\xc4\x99kszenie bezpiecze\xc5\x84stwa dla pieszych i rowerzyst\xc3\xb3w podr\xc3\xb3\xc5\xbcuj\xc4\x85cych wzd\xc5\x82u\xc5\xbc miejskich nadbrze\xc5\xbcy._NEWLINE_Aby zniech\xc4\x99ci\xc4\x87 zwyk\xc5\x82ych u\xc5\xbcytkownik\xc3\xb3w samochod\xc3\xb3w osobowych, doje\xc5\xbcd\xc5\xbcaj\xc4\x85cych codziennie z obszar\xc3\xb3w podmiejskich, od u\xc5\xbcywania tunelu, przejazd dla nich zosta\xc5\x82 wyznaczony jako p\xc5\x82atny i to z do\xc5\x9b\xc4\x87 wysok\xc4\x85 stawk\xc4\x85. Natomiast samochody ci\xc4\x99\xc5\xbcarowe podr\xc3\xb3\xc5\xbcuj\xc4\x85ce na p\xc3\xb3\xc5\x82noc i zach\xc3\xb3d mog\xc4\x85 wydosta\xc4\x87 si\xc4\x99 z centrum Dublina ju\xc5\xbc po sze\xc5\x9bciominutowej podr\xc3\xb3\xc5\xbcy przez tunel. Rozwi\xc4\x85zanie to zosta\xc5\x82o wybrane gdy okaza\xc5\x82o si\xc4\x99 w studium wykonalno\xc5\x9bci, \xc5\xbce naziemny objazd nie by\xc5\x82by tak dogodny._NEWLINE_Tak\xc5\xbce komunikacja zbiorowa ma mo\xc5\xbcliwo\xc5\x9b\xc4\x87 korzystania z przejazdu przez tunel bezp\xc5\x82atnie. Z tej dogodno\xc5\x9bci korzysta wi\xc4\x99kszo\xc5\x9b\xc4\x87 autobus\xc3\xb3w podmiejskich podr\xc3\xb3\xc5\xbcuj\xc4\x85cych na p\xc3\xb3\xc5\x82noc do Belfastu, Derry czy Letterkenny, a tak\xc5\xbce jedna z linii miejskich (142) obs\xc5\x82ugiwana przez Dublin Bus. Jest to wy\xc5\x9bmienita alternatywa dla ci\xc4\x99\xc5\xbcko zakorkowanych dr\xc3\xb3g na powierzchni.\n_START_SECTION_\nProjekt tunelu\n_START_PARAGRAPH_\nPierwszy pomys\xc5\x82 tunelu zosta\xc5\x82 zasugerowany oko\xc5\x82o 1990 roku po badaniach dokonanych przez in\xc5\xbcynier\xc3\xb3w transportu. Projekt zosta\xc5\x82 w\xc5\x82\xc4\x85czony do planu rozwoju miasta na lata 1999-2005. Inwestycja zosta\xc5\x82a poparta przez spo\xc5\x82ecze\xc5\x84stwo w publicznym zapytaniu kt\xc3\xb3re odby\xc5\x82o si\xc4\x99 w roku 1999._NEWLINE_Projekt sta\xc5\x82 si\xc4\x99 cz\xc4\x99\xc5\x9bci\xc4\x85 irlandzkiego Narodowego Planu Rozwoju co zapewni\xc5\x82o odpowiednie fundusze, kt\xc3\xb3re zosta\xc5\x82y dostarczone do National Authority Roads, agencji zajmuj\xc4\x85cej si\xc4\x99 budow\xc4\x85 i nadzorem dr\xc3\xb3g w Irlandii. Kontrakt by\xc5\x82 zarz\xc4\x85dzany przez samorz\xc4\x85d miasta Dublina oraz firm\xc4\x99 Brown & Root b\xc4\x99d\xc4\x85c\xc4\x85 cz\xc4\x99\xc5\x9bci\xc4\x85 Halliburton. G\xc5\x82\xc3\xb3wnym wykonawc\xc4\x85 by\xc5\x82o japo\xc5\x84sko-brytyjsko-irlandzkie konsorcjum Nishimatsu Mowlem Irishenco (NMI), wybrany w przetargu w roku 2000._NEWLINE_Cena wy\xc5\x82oniona w przetargu dla konstrukcji tunelu wynios\xc5\x82a 457 milion\xc3\xb3w euro. Jednak\xc5\xbce ostateczny koszt wzr\xc3\xb3s\xc5\x82 do 752 milion\xc3\xb3w euro w zwi\xc4\x85zku z zwi\xc4\x99kszonymi kosztami nabycia grunt\xc3\xb3w, projektowania, ubezpieczenia, kosztami prawnymi oraz za inne us\xc5\x82ugi, plus koszty nadzoru dla firmy Brown & Root._NEWLINE_Prace konstrukcyjne rozpocz\xc4\x99to w czerwcu 2001, a pierwotny termin oddania tunelu by\xc5\x82 planowany na rok 2005 po up\xc5\x82ywie 43 miesi\xc4\x99cy. Ostatecznie okaza\xc5\x82o si\xc4\x99, \xc5\xbce Port Tunnel zosta\xc5\x82 otwarty 20 grudnia 2006, po up\xc5\x82ywie 66 miesi\xc4\x99cy._NEWLINE_Jednym z powod\xc3\xb3w wyd\xc5\x82u\xc5\xbcenia si\xc4\x99 procesu budowy, by\xc5\x82y uzasadnione protesty mieszka\xc5\x84c\xc3\xb3w, narzekaj\xc4\x85cych na ha\xc5\x82as powstaj\xc4\x85cy podczas u\xc5\xbcytkowania tarczy wiertniczej. Ostatecznie czas pracy urz\xc4\x85dzenia zosta\xc5\x82 ograniczony pod obszarem Griffith Avenue i Cloisters do 16 godzin na dzie\xc5\x84. Pod Crescent Annadale praca zosta\xc5\x82a zredukowana nawet do 13 godzin dziennie.\n_START_SECTION_\nWykonanie tunelu\n_START_PARAGRAPH_\nTunel zosta\xc5\x82 zbudowany w pi\xc4\x99ciu odmiennych sekcjach: dwie sekcje metod\xc4\x85 odkrywkow\xc4\x85, dwie metod\xc4\x85 wiercenia tarcz\xc4\x85, (z czego jedna przez glin\xc4\x99 i jedna przez twardy wapie\xc5\x84) oraz jedna sekcja specjaln\xc4\x85 metod\xc4\x85 przeciskania pod tras\xc4\x85 kolejow\xc4\x85 Dublin - Belfast.\n_START_SECTION_\nMetoda odkrywkowa\n_START_PARAGRAPH_\nMetoda odkrywkowa zosta\xc5\x82a wykorzystana przy wylotowych sekcjach tunelu. G\xc5\x82\xc4\x99boko\xc5\x9b\xc4\x87 wykop\xc3\xb3w dochodzi\xc5\x82a do 12 m do kt\xc3\xb3rego spuszczano sekcje element\xc3\xb3w \xc5\xbcelbetowych w kszta\xc5\x82cie podkowy. Po\xc5\x82udniowa sekcja, w Fairview, jest d\xc5\x82uga na 500 m. Cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 p\xc3\xb3\xc5\x82nocna, kt\xc3\xb3ra przeci\xc4\x99\xc5\x82a kana\xc5\x82 z Church Whitehall do Shantalla rozci\xc4\x85ga si\xc4\x99 przez 1500 m. Praca ta zosta\xc5\x82a wykonana przez Mowlem i cz\xc4\x99\xc5\x9bciowo przez konsorcjum Irishenco.\n_START_SECTION_\nTunel wiercony\n_START_PARAGRAPH_\nObie sekcje wiercone zosta\xc5\x82y zainicjowane z wykopu o g\xc5\x82\xc4\x99boko\xc5\x9bci 33 m i \xc5\x9brednicy 57 m, kt\xc3\xb3ry zosta\xc5\x82 wykonany w pobli\xc5\xbcu Avenue Collins przez Mowlem wraz z francusk\xc4\x85 firm\xc4\x85 Intrafor. Z tego miejsca tarcza wiertnicza (TBM), obs\xc5\x82ugiwana przez firm\xc4\x99 Nishimatsu, zosta\xc5\x82a wys\xc5\x82ana na p\xc3\xb3\xc5\x82noc przez otwart\xc4\x85 glin\xc4\x99, a druga na po\xc5\x82udnie przez twardy wapie\xc5\x84. Zgodnie z tradycj\xc4\x85, obie maszyny otrzyma\xc5\x82y kobiece imiona \xe2\x80\x93 Meghan dla 650 m gliny i Grainne dla 2\xc2\xa0600 m wapienia._NEWLINE_TBM-1 "Grainne\xe2\x80\x9d zmierza\xc5\x82a na po\xc5\x82udnie, przechodz\xc4\x85c pod Griffith Avenue, Marino i Fairview. Po dotarciu na miejsce zosta\xc5\x82a rozebrana, odwr\xc3\xb3cona i nast\xc4\x99pnie rozpocz\xc4\x99\xc5\x82a prac\xc4\x99 w drugim tunel dla przeciwnego pasma drogi kieruj\xc4\x85c si\xc4\x99 z powrotem na miejsce startu. Maszyna, zaprojektowana przez niemieck\xc4\x85 firm\xc4\x99 Herrenknecht, by\xc5\x82a d\xc5\x82uga na 156 m i mia\xc5\x82a \xc5\x9brednic\xc4\x99 12 m, a zosta\xc5\x82a dostarczona do portu w Dublinie w 105 cz\xc4\x99\xc5\x9bciach na pok\xc5\x82adzie trzech statk\xc3\xb3w. Samo roz\xc5\x82adowanie statk\xc3\xb3w zaj\xc4\x99\xc5\x82o jeden tydzie\xc5\x84. W czasie pracy tarcze wydoby\xc5\x82y 500 000 m\xc2\xb3 gruntu._NEWLINE_Podobny proces odby\xc5\x82 si\xc4\x99 na p\xc3\xb3\xc5\x82nocy w stosunku do d\xc5\x82ugiej na 60 m TBM-2 "Meghan" wierc\xc4\x85cej z Avenue Collins do Church Whitehall, tworz\xc4\x85c najpierw po\xc5\x82udniowe pasmo drogi._NEWLINE_Tarcze powr\xc3\xb3ci\xc5\x82y do miejsca rozpocz\xc4\x99cia pracy odpowiednio 18 listopada 2003 dla gliny oraz 18 sierpnia 2004 dla ska\xc5\x82y. Wi\xc4\x99ksza cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 tunelu usytuowana jest na g\xc5\x82\xc4\x99boko\xc5\x9bci 21-23 m pod powierzchni\xc4\x85, ale najni\xc5\xbcszy poziom znajduje si\xc4\x99 w rejonie Marino, w miejscu gdzie usytuowany jest tak\xc5\xbce system odwodnienia tunelu.\n_START_SECTION_\nMetoda przeciskania\n_START_PARAGRAPH_\nSzczeg\xc3\xb3lne wyzwanie zosta\xc5\x82o postawione budowniczym w pobli\xc5\xbcu po\xc5\x82udniowego wylotu z tunelu, gdzie tunel przechodzi pod lini\xc4\x85 kolejow\xc4\x85 Dublin - Belfast oraz pod tras\xc4\x85 linii podmiejskiej. Kolej zosta\xc5\x82a zbudowana na wysokim nasypie przy wykorzystaniu mi\xc4\x99kkich materia\xc5\x82\xc3\xb3w spoczywaj\xc4\x85cych na osadowych depozytach piasku i mu\xc5\x82u. Poniewa\xc5\xbc kolej musia\xc5\x82a pozosta\xc4\x87 w u\xc5\xbcyciu przez ca\xc5\x82y czas budowy, metoda odkrywkowa nie mog\xc5\x82a zosta\xc4\x87 wykorzystana. Nishimatsu zbudowa\xc5\x82 konstrukcj\xc4\x99 metod\xc4\x85 przecisku kt\xc3\xb3ra mia\xc5\x82a s\xc5\x82u\xc5\xbcy\xc4\x87 podparciu nasypu kolejowego 3,5 m pod powierzchni\xc4\x85. Nast\xc4\x99pnie tunel zosta\xc5\x82 zbudowany pod wsparciem poprzez opuszczenie element\xc3\xb3w \xc5\xbcelbetowych w kszta\xc5\x82cie podkowy, a kt\xc3\xb3re zosta\xc5\x82y nast\xc4\x99pnie wype\xc5\x82nione._NEWLINE_Wykonanie tego 60 m odcinka zaj\xc4\x99\xc5\x82o a\xc5\xbc 24 miesi\xc4\x85ce i spowodowa\xc5\x82o konieczno\xc5\x9b\xc4\x87 podniesienia przylegaj\xc4\x85cej ulicy o 1,5 m. W trakcie konstrukcji dosz\xc5\x82o tak\xc5\xbce do jednego incydentu opadania nasypu, co spowodowa\xc5\x82o konieczno\xc5\x9b\xc4\x87 zamkni\xc4\x99cia trasy kolejowej na trzy godziny. Zgodnie z umow\xc4\x85, wykonawca zap\xc5\x82aci\xc5\x82 za to kar\xc4\x99 w wysoko\xc5\x9bci 300 000 euro czyli 100 000 euro na godzin\xc4\x99.\n_START_SECTION_\nInne prace\n_START_PARAGRAPH_\nW trakcie prac zosta\xc5\x82y zbudowane nowe wej\xc5\x9bcie i wyj\xc5\x9bcie do portu morskiego w Dublinie, nowy most przez rzek\xc4\x99 Tolka, kt\xc3\xb3ry \xc5\x82\xc4\x85czy punkt poboru op\xc5\x82at z wjazdem do tunelu. Nowe skrzy\xc5\xbcowanie i przej\xc5\x9bcie podziemne u\xc5\x82atwia ruch z East Wall Road do tunelu.\n_START_SECTION_\nOperator tunelu\n_START_PARAGRAPH_\nW wyniku przetargu z 2005, NRA wybra\xc5\x82a International Transroute, cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 Egis Groupe z Francji, aby obs\xc5\x82ugiwa\xc5\x82a tunel w ci\xc4\x85gu pi\xc4\x99ciu lat wraz z opcjonalnym przed\xc5\x82u\xc5\xbceniem po dw\xc3\xb3ch latach. Kontrakt zobowi\xc4\x85zuje firm\xc4\x99 do utrzymania, konserwacji, zapewnienia bezpiecze\xc5\x84stwa, zarz\xc4\x85dzania ruchem oraz poboru op\xc5\x82at. Nowo powsta\xc5\x82e przedsi\xc4\x99biorstwo zale\xc5\xbcne, Ltd Ireland Operations Tunnel Transroute, zosta\xc5\x82o ustanowione w\xc5\x82a\xc5\x9bnie do tego celu. Firma zatrudnia oko\xc5\x82o 50 do 60 ludzi. Kontrakt jest warty 15 milion\xc3\xb3w euro w ci\xc4\x85gu pi\xc4\x99ciu lat.\n_START_SECTION_\nOp\xc5\x82aty\n_START_PARAGRAPH_\nPunkt poboru op\xc5\x82at zlokalizowany jest na kierunku po\xc5\x82udniowego wjazdu do tunelu. Op\xc5\x82aty pobierane s\xc4\x85 od samochod\xc3\xb3w i lekkich samochod\xc3\xb3w dostawczych, p\xc5\x82aconych w got\xc3\xb3wce albo elektronicznie. Samochody ci\xc4\x99\xc5\xbcarowe i autobusy u\xc5\xbcywaj\xc4\x85 trasy bezp\xc5\x82atnie. Op\xc5\x82ata wynosi 12 euro (w godzinach szczytu) i 6 euro (poza szczytem). Szczyt jest zdefiniowany jako rano od 6 do 10 dla kieruj\xc4\x85cych si\xc4\x99 na po\xc5\x82udnie i 16 do 19 po po\xc5\x82udniu zmierzaj\xc4\x85cych na p\xc3\xb3\xc5\x82noc, opr\xc3\xb3cz sob\xc3\xb3t, niedziel i pa\xc5\x84stwowych \xc5\x9bwi\xc4\x85t. Jest tak\xc5\xbce zredukowana op\xc5\x82ata w czasie nocy (22-6), soboty, niedziele i \xc5\x9bwi\xc4\x99ta pa\xc5\x84stwowe w wysoko\xc5\x9bci 3 euro. Zebrane op\xc5\x82aty s\xc4\x85 przekazywane do Departamentu Transport.\n_START_SECTION_\nNagroda Flamanda BGA\n_START_PARAGRAPH_\nProjekt zosta\xc5\x82 wsp\xc3\xb3\xc5\x82zwyci\xc4\x99zc\xc4\x85, w grudniu 2003, mi\xc4\x99dzynarodowej nagrody Flamanda przyznanwanej przez brytyjskie Association Geotechnical. Nagroda zosta\xc5\x82a przyznana ze wzgl\xc4\x99du na doskona\xc5\x82o\xc5\x9bci w projektowaniu geotechnicznym oraz w projekcie konstrukcji. Drugim zwyci\xc4\x99zc\xc4\x85 zosta\xc5\x82 projekt renowacji zniszcze\xc5\x84 w rejonie World Trade Centre.\n_START_SECTION_\nBezpiecze\xc5\x84stwo\n_START_PARAGRAPH_\nW tunelu znajduje si\xc4\x99 15 punkt\xc3\xb3w dla pieszych (PCPs) kt\xc3\xb3re s\xc4\x85 umieszczone co 250 m z boku wraz telefonem ratunkowym i niszami walki z ogniem. Dodatkowe nisze znajduj\xc4\x85 si\xc4\x99 co 125 m. S\xc4\x85 tak\xc5\xbce cztery \xc5\x82\xc4\x85czenia pomi\xc4\x99dzy tunelami co 1 km, zawieraj\xc4\x85ce przedzia\xc5\x82y obejmuj\xc4\x85ce zatok\xc4\x99 parkingow\xc4\x85 plus miejsce na nag\xc5\x82e wypadki i obszary naprawy._NEWLINE_Telefony GSM oraz radio FM maj\xc4\x85 zasi\xc4\x99g w tunelu ze wzgl\xc4\x99du na dodatkowe nadajniki zainstalowane wewn\xc4\x85trz, udogodnienia konieczne w przypadku nag\xc5\x82ego wypadku._NEWLINE_Wewn\xc4\x85trz znajduje si\xc4\x99 420 aparat\xc3\xb3w fotograficznych, kt\xc3\xb3re s\xc4\x85 przymocowane do system zarz\xc4\x85dzania pojazdu (VMS). Maksymalne ograniczenie szybko\xc5\x9bci 80 km/h oraz zakaz poruszania si\xc4\x99 ci\xc4\x99\xc5\xbcar\xc3\xb3wek i autobus\xc3\xb3w po zewn\xc4\x99trznym pasie ma wzm\xc3\xb3c bezpiecze\xc5\x84stwo w tunelu._NEWLINE_Pojazdy o wysoko\xc5\x9bci przekraczaj\xc4\x85cej dozwolone wymiary s\xc4\x85 dostrzegane, a\xc5\xbc z 3 km od wjazdu do tunelu i uruchamiane jest automatyczne ostrze\xc5\xbcenie aby zatrzyma\xc4\x87 pojazd. Je\xc5\x9bli to konieczne, bariery mog\xc4\x85 zosta\xc4\x87 obni\xc5\xbcone, by ochroni\xc4\x87 portale wjazdowe.'