b'\n_START_ARTICLE_\nMetro w Wiedniu\n_START_SECTION_\nNiezrealizowane koncepcje\n_START_PARAGRAPH_\nPierwsze koncepcje budowy kolei miejskiej w Wiedniu pochodz\xc4\x85 z lat 40. XIX wieku. Od tego czasu wielokrotnie zmienia\xc5\x82y si\xc4\x99 koncepcje i plany budowy oraz p\xc3\xb3\xc5\xbaniejszego rozwoju tego \xc5\x9brodka transportu, wraz z rozwojem miasta._NEWLINE_W 1844 roku in\xc5\xbcynier Heinrich Sichrowsky z\xc5\x82o\xc5\xbcy\xc5\x82 wniosek o koncesj\xc4\x99 dla budowy kolei atmosferycznej na terenie Wiednia. Projekt mia\xc5\x82 by\xc4\x87 oparty na systemie Medhurst und Clegg. Poci\xc4\x85gi poruszaj\xc4\x85ce si\xc4\x99 w zamkni\xc4\x99tej tubie mia\xc5\x82y by\xc4\x87 poruszane za pomoc\xc4\x85 stacjonarnych pomp nap\xc4\x99dzanych maszyn\xc4\x85 parow\xc4\x85, kt\xc3\xb3re wpompowywa\xc5\x82yby powietrze do tunelu za poci\xc4\x85giem, a wypompowywa\xc5\x82y przed nim, tworz\xc4\x85c stan zbli\xc5\xbcony do pr\xc3\xb3\xc5\xbcni. Wed\xc5\x82ug plan\xc3\xb3w kolej mia\xc5\x82a po\xc5\x82\xc4\x85czy\xc4\x87 Lobkowitzplatz przez \xc5\x9bcis\xc5\x82e centrum do dzielnicy H\xc3\xbctteldorf. Pomimo i\xc5\xbc podobne rozwi\xc4\x85zania powsta\xc5\x82y m.in. w Londynie i Pary\xc5\xbcu, w Wiedniu nie znaleziono inwestora i pomys\xc5\x82 budowy kolei atmosferycznej upad\xc5\x82. Podobny projekt kolei atmosferycznej w 1849 roku zaprezentowa\xc5\x82 Julius Pollack, jednak on tak\xc5\xbce nie doczeka\xc5\x82 si\xc4\x99 realizacji._NEWLINE_Projekt Sichrowskiego sta\xc5\x82 si\xc4\x99 podstaw\xc4\x85 do kolejnych plan\xc3\xb3w budowy systemu kolei miejskiej, kt\xc3\xb3re jednak tak\xc5\xbce nie spotka\xc5\x82y si\xc4\x99 z akceptacj\xc4\x85 w\xc5\x82adz miasta. W 1858 roku urbanista Ludwig Zettl przedstawi\xc5\x82 koncepcj\xc4\x99 wykorzystania dawnej fosy miejskiej jako trasy dla miejskiej kolejki. Wed\xc5\x82ug jego projektu, tak powsta\xc5\x82y tramwaj konny m\xc3\xb3g\xc5\x82by po\xc5\x82\xc4\x85czy\xc4\x87 dworzec kolejowy z targowiskami. W tym samym roku sw\xc3\xb3j projekt przestawi\xc5\x82 tak\xc5\xbce Carl Ritter von Ghega, z kt\xc3\xb3rego plan\xc3\xb3w wiele przetrwa\xc5\x82o w kolejnych koncepcjach sieci kolei miejskiej. W 1873 roku powsta\xc5\x82 pierwszy projekt budowy metra w tunelach pod ziemi\xc4\x85 autorstwa Emila Winklera. Jego projekt bazowa\xc5\x82 na pierwszych badaniach ruchu wewn\xc4\x85trz miasta._NEWLINE_Kolejna, ju\xc5\xbc trzydziesta koncepcja kolei miejskiej w Wiedniu brytyjskich in\xc5\xbcynier\xc3\xb3w Jamesa Buntona i Josepha Fogerty\xe2\x80\x99ego z 1881 roku, zak\xc5\x82ada\xc5\x82a poprowadzenie linii kolejowej w przewa\xc5\xbcaj\xc4\x85cej cz\xc4\x99\xc5\x9bci w podziemnych tunelach, a cz\xc4\x99\xc5\x9bciowo na estakadach nad ziemi\xc4\x85 lub w odkrytych obni\xc5\xbceniach w terenie. Projekt szybko zyska\xc5\x82 akceptacj\xc4\x99 w\xc5\x82adz miasta._NEWLINE_Dwa lata p\xc3\xb3\xc5\xbaniej przedsi\xc4\x99biorstwo Siemens & Halske przedstawi\xc5\x82o plan budowy trzech linii \xe2\x80\x9edrugorz\xc4\x99dnej elektrycznej linii kolejowej\xe2\x80\x9d (niem. electrische Sekund\xc3\xa4rbahn) w Wiedniu. Obawiano si\xc4\x99 jednak, \xc5\xbce budowa negatywnie wp\xc5\x82ynie na funkcjonalno\xc5\x9b\xc4\x87 centrum miasta, poniewa\xc5\xbc pierwszy raz by\xc5\x82a mowa o budowie tuneli w obr\xc4\x99bie \xc5\x9bcis\xc5\x82ego centrum. Ostatecznie \xc3\xb3wczesny prezydent Wiednia Karl Lueger odrzuci\xc5\x82 t\xc4\x99 propozycj\xc4\x99._NEWLINE_Plany przygotowane przez Buntona i Fogerty\xe2\x80\x99ego wzbudzi\xc5\x82y jednak wiele kontrowersji. G\xc5\x82\xc3\xb3wnymi zarzutami wobec projektu by\xc5\x82o niszczenie miejskiego krajobrazu. Z tego wzgl\xc4\x99du budow\xc4\x99 kilkukrotnie przek\xc5\x82adano, a\xc5\xbc w ko\xc5\x84cu w 1886 roku wygas\xc5\x82a koncesja brytyjskich in\xc5\xbcynier\xc3\xb3w. Nadal kontynuowano pr\xc3\xb3by znalezienia projektu, kt\xc3\xb3ry by\xc5\x82by odpowiedni dla miasta, jednak, g\xc5\x82\xc3\xb3wnie ze wzgl\xc4\x99d\xc3\xb3w finansowych, bezskutecznie.\n_START_SECTION_\nWiener Stadtbahn\n_START_PARAGRAPH_\nW 1890 roku Erzherzogtum \xc3\x96sterreich unter der Enns (p\xc3\xb3\xc5\xbaniejszy kraj zwi\xc4\x85zkowy Dolna Austria, do kt\xc3\xb3rego w\xc3\xb3wczas Wiede\xc5\x84 nale\xc5\xbca\xc5\x82) powo\xc5\x82a\xc5\x82 komisj\xc4\x99 ds. budowy systemu komunikacji miejskiej w Wiedniu (niem. Commission f\xc3\xbcr Verkehrsanlagen in Wien). W lutym 1892 roku podj\xc4\x99to decyzj\xc4\x99 o budowie w Wiedniu sieci kolei miejskiej o \xc5\x82\xc4\x85cznej d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci ponad 40 km. Pocz\xc4\x85tkowo sie\xc4\x87 mia\xc5\x82a by\xc4\x87 obs\xc5\x82ugiwana normalnymi poci\xc4\x85gami z lokomotyw\xc4\x85 parow\xc4\x85 ci\xc4\x85gn\xc4\x85c\xc4\x85 wagony. Plany obejmowa\xc5\x82y powstanie sze\xc5\x9bciu linii \xe2\x80\x93 trzech g\xc5\x82\xc3\xb3wnych i trzech lokalnych. Plany okrojono p\xc3\xb3\xc5\xbaniej do czterech linii, kt\xc3\xb3re oddano do u\xc5\xbcytku w latach 1898\xe2\x80\x931901. Eksploatacj\xc4\x85 kolei nazwanej Wiener Stadbahn (Wiede\xc5\x84ska Kolej Miejska) zaj\xc4\x99\xc5\x82y si\xc4\x99 Cesarsko-Kr\xc3\xb3lewskie Koleje Pa\xc5\x84stwowe._NEWLINE_Kwestie architektoniczne nowych budowli kolei miejskiej powierzono architektowi Ottonowi Wagnerowi, kt\xc3\xb3ry zaprojektowa\xc5\x82 wi\xc4\x99kszo\xc5\x9b\xc4\x87 stacji w stylu secesyjnym. Architektura tych stacji zachowa\xc5\x82a si\xc4\x99 do dzi\xc5\x9b i jest swoistym symbolem metra w Wiedniu, a nowoczesne nawi\xc4\x85zania do tego stylu s\xc4\x85 widoczne w wielu stacjach wiede\xc5\x84skiego systemu metra oraz S-Bahn. Szczeg\xc3\xb3lnie reprezentatywne s\xc4\x85 dwa pawilony na jednej z w\xc4\x99z\xc5\x82owych stacji Karlsplatz. W trakcie p\xc3\xb3\xc5\xbaniejszych prac zwi\xc4\x85zanych z rozbudow\xc4\x85 metra zosta\xc5\x82y one rozebrane, odrestaurowane i ponownie postawione na miejscu. Nie s\xc4\x85 one jednak wykorzystywane jako obiekty metra, a jako kawiarnia oraz filia Muzeum Wiede\xc5\x84skiego po\xc5\x9bwi\xc4\x99cona Ottonowi Wagnerowi. W jednym z nich znajduj\xc4\x85 si\xc4\x99 jedynie schody wej\xc5\x9bciowe na stacj\xc4\x99 metra, jednak zmieniony zosta\xc5\x82 ich uk\xc5\x82ad w stosunku do pierwotnego projektu._NEWLINE_Kolej miejska w pierwszych latach swojego istnienia nie sta\xc5\x82a si\xc4\x99 jednak wa\xc5\xbcnym elementem transportu zbiorowego, takim jak sta\xc5\x82y si\xc4\x99 pod koniec XIX wieku tramwaje elektryczne. Po roku 1910 ponownie powr\xc3\xb3cono do plan\xc3\xb3w stworzenia wi\xc4\x99kszego systemu transportu zbiorowego. Powr\xc3\xb3cono do koncepcji Franza Musila oraz przedsi\xc4\x99biorstwa AEG z 1895 roku i zatwierdzono j\xc4\x85 ju\xc5\xbc w 1910 roku. Na jego mocy mia\xc5\x82 powsta\xc4\x87 tunel na odcinku Hernals \xe2\x80\x93 Stephansplatz \xe2\x80\x93 Favoriten. W latach 1910\xe2\x80\x931911 przeprowadzono szerokie konsultacje spo\xc5\x82eczne, kt\xc3\xb3re mia\xc5\x82y nakre\xc5\x9bli\xc4\x87 dalszy rozw\xc3\xb3j transportu miejskiego w Wiedniu. Plany te jednak przerwa\xc5\x82 wybuch I wojny \xc5\x9bwiatowej._NEWLINE_Po 1918 roku, ze wzgl\xc4\x99du na trudn\xc4\x85 sytuacj\xc4\x99 gospodarcz\xc4\x85, zaniechano jakichkolwiek plan\xc3\xb3w budowy systemu transportu publicznego w Wiedniu. W 1924 roku miasto wydzier\xc5\xbcawi\xc5\x82o od kolei pa\xc5\x84stwowych kolej miejsk\xc4\x85 i przeprowadzono jej elektryfikacj\xc4\x99. W 1925 roku system kolei miejskiej w\xc5\x82\xc4\x85czono w sie\xc4\x87 komunikacji miejskiej w Wiedniu i po\xc5\x82\xc4\x85czono z sieci\xc4\x85 tramwajow\xc4\x85. Cz\xc4\x99stotliwo\xc5\x9b\xc4\x87 kursowania poci\xc4\x85g\xc3\xb3w wzros\xc5\x82a trzykrotnie. W 1927 roku powr\xc3\xb3cono do plan\xc3\xb3w budowy metra i rozpocz\xc4\x99to wsp\xc3\xb3\xc5\x82prac\xc4\x99 z przedsi\xc4\x99biorstwem Siemens & Halske. W 1929 roku odby\xc5\x82y si\xc4\x99 tajne negocjacje, jednak wybuch wielkiego kryzysu po\xc5\x82o\xc5\xbcy\xc5\x82 kres tym projektom._NEWLINE_W kolejnych latach w ramach tzw. \xe2\x80\x9eCzerwonego Wiednia\xe2\x80\x9d powsta\xc5\x82y kolejne ambitne plany budowy metra. By\xc5\x82y one jednak niemo\xc5\xbcliwe do zrealizowania ze wzgl\xc4\x99d\xc3\xb3w finansowych i tym samym upad\xc5\x82y._NEWLINE_Po anschlussie Austrii do III Rzeszy w 1938 roku w granice Wiednia przy\xc5\x82\xc4\x85czono nowe tereny, a miasto zosta\xc5\x82o rozbudowane. Sta\xc5\x82o si\xc4\x99 najwi\xc4\x99kszym miastem Niemiec i sz\xc3\xb3stym co do wielko\xc5\x9bci na \xc5\x9bwiecie. W zwi\xc4\x85zku z tym znowu pojawi\xc5\x82y si\xc4\x99 plany budowy metra we wsp\xc3\xb3\xc5\x82pracy z Siemensem. Planowana by\xc5\x82a tak\xc5\xbce budowa centralnego dworca po\xc5\x82\xc4\x85czonego z sieci\xc4\x85 metra oraz rozbudowa sieci transportowej w mie\xc5\x9bcie. Dosz\xc5\x82o jednak jedynie do pr\xc3\xb3bnych wierce\xc5\x84, a dalsze prace przerwa\xc5\x82 wybuch II wojny \xc5\x9bwiatowej.\n_START_SECTION_\nZmiany w funkcjonowaniu U2 i U4\n_START_PARAGRAPH_\nStosunkowo kr\xc3\xb3tka trasa linii U2 w por\xc3\xb3wnaniu z liniami U1 i U4 by\xc5\x82a spowodowana projektem stworzenia pier\xc5\x9bcienia wok\xc3\xb3\xc5\x82 \xc5\x9bcis\xc5\x82ego centrum Wiednia. W 1981 roku mia\xc5\x82y miejsce pr\xc3\xb3by przed\xc5\x82u\xc5\xbcenia linii U2 w ten spos\xc3\xb3b, \xc5\xbce na stacji Schottenring poci\xc4\x85gi linii U2 wje\xc5\xbcd\xc5\xbca\xc5\x82y na tory linii U4 i kontynuowa\xc5\x82y jazd\xc4\x99, zamykaj\xc4\x85c p\xc4\x99tl\xc4\x99 wok\xc3\xb3\xc5\x82 centrum i dalej a\xc5\xbc do zachodnich dzielnic Wiednia. Problemem okaza\xc5\x82y si\xc4\x99 jednak kr\xc3\xb3tsze sk\xc5\x82ady obs\xc5\x82uguj\xc4\x85ce lini\xc4\x99 U2, a tak\xc5\xbce trudno\xc5\x9bci ze zgraniem rozk\xc5\x82ad\xc3\xb3w jazdy U2 i U4. Powstawa\xc5\x82y du\xc5\xbce utrudnienia w funkcjonowaniu metra, w zwi\xc4\x85zku z czym po trzech tygodniach funkcjonowania zadecydowano o zrezygnowaniu z takiego rozwi\xc4\x85zania.\n_START_SECTION_\nBrakuj\xc4\x85cy numer U5 i U3\n_START_PARAGRAPH_\nW procesie planowania wiede\xc5\x84skiej sieci metra w latach 1966\xe2\x80\x931973 nadano liniom numery. Numer U5 zosta\xc5\x82 nadany trasie, kt\xc3\xb3rej przebieg by\xc5\x82 w p\xc3\xb3\xc5\xbaniejszych latach kilkukrotnie modyfikowany i z powodu zmian w planach rozwoju metra zarzucany lub zmieniany. Wed\xc5\x82ug pierwszych plan\xc3\xb3w linia U5 mia\xc5\x82a kursowa\xc4\x87 pomi\xc4\x99dzy stacj\xc4\x85 Meidling Hauptstra\xc3\x9fe a stacj\xc4\x85 St. Marx. Szybko t\xc4\x99 koncepcj\xc4\x99 odrzucono, a tras\xc4\x99 linii U5 wyznaczono od stacji Schottenring w kierunku wschodnich dzielnic miasta w okolice stadionu (w 2008 roku na tej trasie otwarto przed\xc5\x82u\xc5\xbcenie linii U2). W drug\xc4\x85 stron\xc4\x99 linia U5 mia\xc5\x82a kursowa\xc4\x87 do dzielnicy Hernals. Wed\xc5\x82ug plan\xc3\xb3w budowy linii U5 w ramach pi\xc4\x85tego etapu rozbudowy metra, trasa ta b\xc4\x99dzie si\xc4\x99 pokrywa\xc5\x82a cz\xc4\x99\xc5\x9bciowo z now\xc4\x85 lini\xc4\x85 U5, a cz\xc4\x99\xc5\x9bciowo z istniej\xc4\x85c\xc4\x85 U2._NEWLINE_W 2003 roku istnia\xc5\x82y plany m\xc3\xb3wi\xc4\x85ce o rozpocz\xc4\x99ciu budowy linii U5, jednak nie zosta\xc5\x82y one zrealizowane z przyczyn finansowych. Dopiero w marcu 2014 roku podj\xc4\x99to decyzj\xc4\x99 o finansowaniu budowy linii U5 oraz poinformowano o jej ostatecznym przebiegu. Nowa linia U5 na odcinku Karlsplatz \xe2\x80\x93 Rathaus zast\xc4\x85pi przeje\xc5\xbcd\xc5\xbcaj\xc4\x85c\xc4\x85 t\xc4\x85 tras\xc4\x85 lini\xc4\x99 U2, a dalej zostanie poprowadzona do stacji Frankplatz \xe2\x80\x93 Altes AKH. Z tego wzgl\xc4\x99du w 2019 roku wy\xc5\x82\xc4\x85czony zostanie odcinek Schottentor \xe2\x80\x93 Karlsplatz na okres do 2024 roku, kiedy to na tory wyjad\xc4\x85 pierwsze poci\xc4\x85gi linii U5. W dalszej kolejno\xc5\x9bci planowana jest rozbudowa linii U5 w obydwu kierunkach. W tym celu w\xc5\x82adze 17. Dzielnicy planuj\xc4\x85 zwr\xc3\xb3cenie si\xc4\x99 o finansowanie do rz\xc4\x85du federalnego. Linia U2 b\xc4\x99dzie natomiast od Ratusza kontynuowa\xc5\x82a swoj\xc4\x85 tras\xc4\x99 do stacji Matzleinsdorferplatz, a p\xc3\xb3\xc5\xbaniej dalej do Wienerberg._NEWLINE_Przez d\xc5\x82ugi czas brakowa\xc5\x82o tak\xc5\xbce linii o numerze U3, jednak by\xc5\x82o to zwi\xc4\x85zane z innymi priorytetami w procesie budowy metra w Wiedniu, a plany przebiegu linii U3 nie uleg\xc5\x82y wi\xc4\x99kszym zmianom.\n_START_SECTION_\nProjekty budowy U7\n_START_PARAGRAPH_\nWed\xc5\x82ug niekt\xc3\xb3rych projekt\xc3\xb3w, planowana by\xc5\x82a tak\xc5\xbce budowa linii U7 \xc5\x82\xc4\x85cz\xc4\x85cej dzielnice Floridsdorf i Donaustadt przez dzielnice Kagran i Aspern. Plany jednak nie zosta\xc5\x82y zrealizowane ze wzgl\xc4\x99du na stosunkowo niewielki ruch na tej trasie. Zadecydowano o pozostawieniu ta\xc5\x84szego i wystarczaj\xc4\x85cego po\xc5\x82\xc4\x85czenia tramwajowego lini\xc4\x85 nr 26, kt\xc3\xb3rej trasa zosta\xc5\x82a jedynie zmodernizowana, a nie zast\xc4\x85piona metrem.\n_START_SECTION_\nRozszerzenie sieci o U6 i U3\n_START_PARAGRAPH_\nPo zako\xc5\x84czeniu budowy podstawowych odcink\xc3\xb3w metra w 1989 roku zamieniono lini\xc4\x99 szybkiego tramwaju, tzw. G\xc3\xbcrtel-Linie, w lini\xc4\x99 metra U6 kursuj\xc4\x85c\xc4\x85 na 10,6-kilometrowej trasie Philadelphiabr\xc3\xbccke \xe2\x80\x93 Heiligenstadt. Ze wzgl\xc4\x99du na charakter linii i struktur\xc4\x99 urbanistyczn\xc4\x85 miasta, lini\xc4\x99 U6 poprowadzono nie w tunelach, a w wi\xc4\x99kszo\xc5\x9bci na powierzchni. Nie zmieniano tak\xc5\xbce napowietrznej trakcji elektrycznej na zasilanie z trzeciej szyny, jak w przypadku pozosta\xc5\x82ych linii metra. W 1995 roku po raz pierwszy przed\xc5\x82u\xc5\xbcono lini\xc4\x99 U6 o 5,2 km do stacji Siebenhirten. Nowy odcinek powsta\xc5\x82 ze zmodernizowanej linii szybkiego tramwaju nr 64. Rok p\xc3\xb3\xc5\xbaniej otwarto na p\xc3\xb3\xc5\x82nocy miasta odcinek do Floridsdorf, a zamkni\xc4\x99to odcinek do Heiligenstadt oraz do Friedensbr\xc3\xbccke (do tych stacji doje\xc5\xbcd\xc5\xbca linia U4). Otwarto tak\xc5\xbce now\xc4\x85 stacj\xc4\x99 na skrzy\xc5\xbcowaniu linii U4 z U6 Spittelau. Na terenach, gdzie niegdy\xc5\x9b przebiega\xc5\x82a trasa linii U6, wybudowane zosta\xc5\x82y \xc5\x9bcie\xc5\xbcki dla rower\xc3\xb3w._NEWLINE_W 1991 roku zosta\xc5\x82a otwarta nowa linia U3 na odcinku Erdberg \xe2\x80\x93 Volkstheater. W 1998 roku przed\xc5\x82u\xc5\xbcon\xc4\x85 j\xc4\x85 do stacji Ottakring, a w 2000 roku w drug\xc4\x85 stron\xc4\x99 do stacji Simmering. \xc5\x81\xc4\x85cznie w ramach drugiego etapu rozbudowy metra powi\xc4\x99kszono sie\xc4\x87 metra o 61 km.\n_START_SECTION_\nRozw\xc3\xb3j po 2000 roku\n_START_PARAGRAPH_\nW 2000 roku rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 si\xc4\x99 trzeci etap budowy metra. Pierwszym jego efektem by\xc5\x82o zlikwidowanie w 2003 roku stacji linii U2 Lerchenfelder Stra\xc3\x9fe (patrz: Stacje wy\xc5\x82\xc4\x85czone z u\xc5\xbcytkowania). W 2006 roku rozbudowano lini\xc4\x99 U1 w kierunku p\xc3\xb3\xc5\x82nocnym na 4,6-kilometrowym odcinku Kagran \xe2\x80\x93 Leopoldau. W maju 2008 roku otwarto przed\xc5\x82u\xc5\xbcenie linii U2 do stacji Stadion ze wzgl\xc4\x99du na organizowane Mistrzostwa Europy w Pi\xc5\x82ce No\xc5\xbcnej. W pa\xc5\xbadzierniku 2010 roku otwarto dalsz\xc4\x85 wschodni\xc4\x85 cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 linii U2 do stacji Aspernstra\xc3\x9fe. Nowy odcinek mia\xc5\x82 d\xc5\x82ugo\xc5\x9b\xc4\x87 5 km._NEWLINE_W lutym 2010 roku w referendum mieszka\xc5\x84cy Wiednia zadecydowali, \xc5\xbce metro powinno dzia\xc5\x82a\xc4\x87 przez noc przed sobotami, niedzielami oraz dniami ustawowo wolnymi od pracy. Od wrze\xc5\x9bnia tego roku wszystkie linie kursuj\xc4\x85 w te noce w 15-minutowym takcie._NEWLINE_W pa\xc5\xbadzierniku 2013 roku otwarte zosta\xc5\x82o ostatnie przed\xc5\x82u\xc5\xbcenie na wschodzie linii U2. By\xc5\x82 to odcinek o d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci 4,2 km do stacji Seestadt._NEWLINE_4 marca 2014 roku po raz pierwszy w historii wiede\xc5\x84skiego metra mia\xc5\x82a miejsce przerwa w funkcjonowaniu kilku linii. Ze wzgl\xc4\x99du na problemy z systemem centralnego sterowania sieci\xc4\x85 przez dwie godziny wy\xc5\x82\xc4\x85czone by\xc5\x82y linie U3 i U6, a linia U4 nie funkcjonowa\xc5\x82a na odcinku Hietzing \xe2\x80\x93 H\xc3\xbctteldorf.\n_START_SECTION_\nZmiany z 2012 roku\n_START_PARAGRAPH_\nW marcu 2012 roku og\xc5\x82oszono, i\xc5\xbc po\xc5\x82udniowy odcinek linii U1 nie zostanie przed\xc5\x82u\xc5\xbcony do stacji Rothneusiedl, jak wcze\xc5\x9bniej planowano, lecz w ramach modernizacji istniej\xc4\x85cej linii tramwajowej 67, powstanie do stacji Oberlaa. Odcinek ten zosta\xc5\x82 oddany do u\xc5\xbcytku 2 wrze\xc5\x9bnia 2017 roku i obejmowa\xc5\x82 pi\xc4\x99\xc4\x87 stacji na odcinku 4,6 km. Dodatkowo w okolicy stacji Alaudagasse zosta\xc5\x82a przewidziana mo\xc5\xbcliwo\xc5\x9b\xc4\x87 budowy odga\xc5\x82\xc4\x99zienia linii U1 do stacji Rothneusiedl wg plan\xc3\xb3w z 2007 roku.\n_START_SECTION_\nZmiany z 2014 roku\n_START_PARAGRAPH_\nPierwotnie planowany po\xc5\x82udniowy odcinek linii U2 do stacji Gudrunstra\xc3\x9fe zosta\xc5\x82 wykre\xc5\x9blony z planu budowy metra, gdy\xc5\xbc nie ma ju\xc5\xbc potrzeby budowy na tym odcinku metra linii U2. Wed\xc5\x82ug nowych plan\xc3\xb3w ko\xc5\x84cowy odcinek linii U2 zostanie zmieniony, tj. linia ta b\xc4\x99dzie doje\xc5\xbcd\xc5\xbca\xc5\x82a po nowym odga\xc5\x82\xc4\x99zieniu ze stacji Schottentor do stacji Matzleinsdorfer Platz, natomiast obecny odcinek linii U2 Rathaus (stacja metra w Wiedniu) \xe2\x80\x93 Karlsplatz wejdzie w sk\xc5\x82ad linii U5. Ta natomiast zostanie dodatkowo przed\xc5\x82u\xc5\xbcona w kierunku p\xc3\xb3\xc5\x82nocnym do stacji Frankhplatz \xe2\x80\x93 Altes AKH. Na linii U5 wykorzystywane maj\xc4\x85 by\xc4\x87 w pe\xc5\x82ni autonomiczne poci\xc4\x85gi metra typu X.\n_START_SECTION_\nEtap V: 2023-2028\n_START_PARAGRAPH_\nW ramach pi\xc4\x85tego etapu rozbudowy metra, kt\xc3\xb3ry przewidziano na lata 2023\xe2\x80\x932028 planowanie jest przed\xc5\x82u\xc5\xbcenie linii U2 do stacji Wienerberg oraz rozbudowa linii U5 do stacji Elterleinplatz.\n_START_SECTION_\nSie\xc4\x87 metra\n_START_PARAGRAPH_\nWiede\xc5\x84ska sie\xc4\x87 metra sk\xc5\x82ada si\xc4\x99 obecnie z pi\xc4\x99ciu linii metra (U1, U2, U3, U4 i U6), ma \xc5\x82\xc4\x85czn\xc4\x85 d\xc5\x82ugo\xc5\x9b\xc4\x87 83,3 km i obejmuje 100 lub 109 stacji. Istnieje dziewi\xc4\x99\xc4\x87 stacji przesiadkowych, z czego wi\xc4\x99kszo\xc5\x9b\xc4\x87 umo\xc5\xbcliwia przesiadki mi\xc4\x99dzy dwiema liniami. Jedyn\xc4\x85 stacj\xc4\x85, na kt\xc3\xb3rej umo\xc5\xbcliwiona jest przesiadka mi\xc4\x99dzy trzema liniami jest stacja Karlsplatz, gdzie zatrzymuj\xc4\x85 si\xc4\x99 poci\xc4\x85gi linii U1, U2 i U4. Ka\xc5\xbcda linia ma osobne tory i nie koliduje z innymi, dzi\xc4\x99ki czemu nie ma problemu pierwsze\xc5\x84stwa przejazdu poci\xc4\x85g\xc3\xb3w r\xc3\xb3\xc5\xbcnych linii na ich skrzy\xc5\xbcowaniu. \xc5\x9arednia odleg\xc5\x82o\xc5\x9b\xc4\x87 mi\xc4\x99dzy stacjami wynosi 769 m, a \xc5\x9brednia pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 podr\xc3\xb3\xc5\xbcy metrem ok. 33 km/h.\n_START_SECTION_\nRozk\xc5\x82ad jazdy\n_START_PARAGRAPH_\nMetro w Wiedniu, podobnie jak wi\xc4\x99kszo\xc5\x9b\xc4\x87 system\xc3\xb3w metra na \xc5\x9bwiecie, nie kursuje wg \xc5\x9bci\xc5\x9ble okre\xc5\x9blonego rozk\xc5\x82adu jazdy. Podane s\xc4\x85 jedynie odst\xc4\x99py czasu mi\xc4\x99dzy odjazdami poci\xc4\x85g\xc3\xb3w okre\xc5\x9blonych linii o r\xc3\xb3\xc5\xbcnych porach dnia. Pierwsze poci\xc4\x85gi metra wyje\xc5\xbcd\xc5\xbcaj\xc4\x85 na linie oko\xc5\x82o godziny 5, a ostatnie zje\xc5\xbcd\xc5\xbcaj\xc4\x85 ok. 0:30. W godzinach szczytu metro kursuje w 2\xe2\x80\x935-minutowym takcie. Rano oraz wieczorem, a tak\xc5\xbce w \xc5\x9bwi\xc4\x99ta takt wynosi ok. 7\xe2\x80\x938 minut. W nocy z pi\xc4\x85tku na sobot\xc4\x99 i z soboty na niedziel\xc4\x99 oraz mi\xc4\x99dzy dniami \xc5\x9bwi\xc4\x85tecznymi metro kursuje co ok. 15 min. W dni robocze kursuj\xc4\x85 nocne linie autobusowe w 30-minutowym takcie._NEWLINE_Metro w nocy kursuje tak\xc5\xbce m.in. w sylwestra. Godziny pracy metra s\xc4\x85 tak\xc5\xbce okazyjnie przed\xc5\x82u\xc5\xbcane ze wzgl\xc4\x99du na organizowane imprezy, np. coroczny festiwal Donauinselfest.\n_START_SECTION_\nStacje\n_START_PARAGRAPH_\nKa\xc5\xbcda linia zatrzymuj\xc4\x85ca si\xc4\x99 na danej stacji ma sw\xc3\xb3j wy\xc5\x82\xc4\x85czny peron, a stacje, na kt\xc3\xb3rych zatrzymuje si\xc4\x99 wi\xc4\x99cej ni\xc5\xbc jedna linia, maj\xc4\x85 kilka peron\xc3\xb3w dla ka\xc5\xbcdej linii osobno. W zale\xc5\xbcno\xc5\x9bci od stacji, perony s\xc4\x85 w uk\xc5\x82adzie centralnym (jeden peron dla obydwu kierunk\xc3\xb3w pomi\xc4\x99dzy torami, wsiadanie i wysiadanie ze sk\xc5\x82adu po lewej stronie) lub w uk\xc5\x82adzie bocznym (dwa perony, a pomi\xc4\x99dzy nimi tory, wsiadanie i wysiadanie po prawej stronie). Ze wzgl\xc4\x99du na niewielk\xc4\x85 liczb\xc4\x99 pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w na stacjach w stosunku do wi\xc4\x99kszo\xc5\x9bci innych system\xc3\xb3w metra, nawet w godzinach szczytu, nie ma potrzeby stosowania np. osobnych wej\xc5\x9b\xc4\x87 i wyj\xc5\x9b\xc4\x87 z peron\xc3\xb3w. Takie rozwi\xc4\x85zanie jest wprowadzane jedynie tymczasowo podczas organizacji du\xc5\xbcych imprez w pobli\xc5\xbcu stacji, np. Donauinselfest. Podobnie nie jest wykorzystywane tzw. rozwi\xc4\x85zanie hiszpa\xc5\x84skie, poza stacjami Schottenring (w latach 1980\xe2\x80\x932008) i Stadion (od 2008 r.). Wyj\xc5\x9bcia z peron\xc3\xb3w najcz\xc4\x99\xc5\x9bciej prowadz\xc4\x85 do sieci przej\xc5\x9b\xc4\x87 podziemnych, a dopiero p\xc3\xb3\xc5\xbaniej na powierzchni\xc4\x99, rzadziej bezpo\xc5\x9brednio na ni\xc4\x85. Wyj\xc4\x85tkiem s\xc4\x85 stacje, kt\xc3\xb3re ze wzgl\xc4\x99du na ochron\xc4\x99 zabytk\xc3\xb3w nie mog\xc4\x85 mie\xc4\x87 rozbudowanej sieci korytarzy._NEWLINE_Niekt\xc3\xb3re linie metra s\xc4\x85 prowadzone g\xc5\x82\xc4\x99biej (jak b\xc4\x99d\xc4\x85ce od pocz\xc4\x85tku metrem linie U1 i U3), a niekt\xc3\xb3re bli\xc5\xbcej poziomu gruntu (jak b\xc4\x99d\xc4\x85ce wcze\xc5\x9bniej liniami kolejowymi lub tramwajowymi U4, U6 i cz\xc4\x99\xc5\x9bciowo U2), st\xc4\x85d s\xc4\x85 te\xc5\xbc r\xc3\xb3\xc5\xbcnice w poziomach peron\xc3\xb3w. Najni\xc5\xbcej pod poziomem gruntu znajduje si\xc4\x99 stacja linii U2 Schottenring, kt\xc3\xb3rej peron znajduje si\xc4\x99 21 m pod ziemi\xc4\x85 pod kana\xc5\x82em Donaukanal, a wej\xc5\x9bcia do niej znajduj\xc4\x85 si\xc4\x99 na brzegu po obu stronach.\n_START_SECTION_\nPrzystosowanie dla os\xc3\xb3b niepe\xc5\x82nosprawnych\n_START_PARAGRAPH_\nWszystkie stacje s\xc4\x85 wyposa\xc5\xbcone w windy lub wej\xc5\x9bcia z poziomu chodnika, dzi\xc4\x99ki czemu s\xc4\x85 one przystosowane dla os\xc3\xb3b niepe\xc5\x82nosprawnych. W 1982 roku jednak, gdy oddawano do u\xc5\xbcytku pierwszy etap rozbudowy metra, 24 stacje linii U1, U2 i U4 by\xc5\x82y nieprzystosowane dla niepe\xc5\x82nosprawnych. Stacje te zosta\xc5\x82y wyposa\xc5\xbcone w windy w latach 1994\xe2\x80\x932004. W\xc3\xb3wczas tak\xc5\xbce na stacji Taubstummengasse zamontowano pierwsz\xc4\x85 wind\xc4\x99 z g\xc5\x82osowym zapowiadaniem pi\xc4\x99ter i linii metra z my\xc5\x9bl\xc4\x85 o osobach niewidomych i niedowidz\xc4\x85cych. Na stacjach znajduj\xc4\x85 si\xc4\x99 tak\xc5\xbce oznaczenia w pod\xc5\x82odze, kt\xc3\xb3re doprowadzaj\xc4\x85 do poci\xc4\x85gu niewidomych. Poci\xc4\x85gi typu V umo\xc5\xbcliwiaj\xc4\x85 dodatkowo bezpo\xc5\x9bredni przejazd w\xc3\xb3zkiem inwalidzkim z peronu do wagonu metra. Dodatkowo na wszystkich wi\xc4\x99kszych stacjach zastosowano schody ruchome z my\xc5\x9bl\xc4\x85 o osobach starszych, a tak\xc5\xbce ze wzgl\xc4\x99du na ich wi\xc4\x99ksz\xc4\x85 przepustowo\xc5\x9b\xc4\x87. W sieci ca\xc5\x82ego wiede\xc5\x84skiego metra znajduje si\xc4\x99 296 wind i 352 par schod\xc3\xb3w ruchomych.\n_START_SECTION_\nArchitektura\n_START_PARAGRAPH_\nPocz\xc4\x85tkowo, podczas projektowania sieci metra, nie przywi\xc4\x85zywano uwagi do projekt\xc3\xb3w architektonicznych stacji. Konkurs architektoniczny na projekt wn\xc4\x99trz pierwszych stacji zosta\xc5\x82 og\xc5\x82oszony dopiero po rozpocz\xc4\x99ciu budowy pierwszych odcink\xc3\xb3w metra. Poszukiwano projektu, kt\xc3\xb3ry m\xc3\xb3g\xc5\x82by by\xc4\x87 podobny dla wszystkich stacji i nawi\xc4\x85zywa\xc4\x87 do siebie stylem, co pozwoli\xc5\x82oby na swego rodzaju jednolito\xc5\x9b\xc4\x87 stacji metra. Z tego wzgl\xc4\x99du projekt wszystkich stacji pierwszej fazy budowy mia\xc5\x82 zosta\xc4\x87 wykonany przez jednego wykonawc\xc4\x99. Wa\xc5\xbcne by\xc5\x82o tak\xc5\xbce zachowanie zabytkowego charakteru stacji dawnej Wiede\xc5\x84skiej Kolei Miejskiej (Wiener Stadtbahn) projektu Ottona Wagnera._NEWLINE_W 1970 r. wy\xc5\x82oniono zwyci\xc4\x99zc\xc3\xb3w konkursu architektonicznego. Ze wzgl\xc4\x99du na fakt, i\xc5\xbc architekci zajmuj\xc4\x85cy dwa pierwsze miejsca przedstawili podobne koncepcj\xc4\x99, postanowiono, \xc5\xbce wsp\xc3\xb3lnie przygotuj\xc4\x85 oni docelowe projekty stacji metra. W ten spos\xc3\xb3b prace zlecono Wilhelmowi Holzbauerowi wraz z zespo\xc5\x82em w sk\xc5\x82adzie Heinz Marschalek, Georg Ladst\xc3\xa4tter i Bert Gantar, kt\xc3\xb3rzy utworzyli Architektengruppe U-Bahn (AGU \xe2\x80\x93 niem. Grupa Architekt\xc3\xb3w Metra). Zespo\xc5\x82owi powierzono przygotowanie projekt\xc3\xb3w stacji pierwszego odcinka linii U1 (kompletny zarys projektowy wszystkich stacji poza stacj\xc4\x85 Karlsplatz) oraz modernizacji stacji linii U4 z kolei miejskiej do metra (z wyj\xc4\x85tkiem zabytkowej stacji Karlsplatz). W 1973 r. uko\xc5\x84czono prace projektowe. W efekcie powsta\xc5\x82 projekt oparty na systemie gotowych paneli na\xc5\x9bciennych, kt\xc3\xb3rymi w r\xc3\xb3\xc5\xbcnych konfiguracjach mia\xc5\x82y by\xc4\x87 wy\xc5\x82o\xc5\xbcone stacje metra. W podobny spos\xc3\xb3b zaprojektowano wszystkie elementy wyposa\xc5\xbcenia stacji, np. kosze na \xc5\x9bmieci, \xc5\x82awki, tablice informacyjne. W razie zniszczenia lub zu\xc5\xbcycia, mo\xc5\xbcna bez przeprowadzania wi\xc4\x99kszych prac remontowych wymieni\xc4\x87 potrzebne elementy._NEWLINE_Kolejny etap budowy stacji obj\xc4\x85\xc5\x82 przed\xc5\x82u\xc5\xbcenie linii U2 na odcinku Schottenring \xe2\x80\x93 Seestadt. Po raz pierwszy zlecenia zaprojektowania stacji powierzono innym architektom ni\xc5\xbc AGU \xe2\x80\x93 Gerhardowi Mo\xc3\x9fburgerowi i Paulowi Katzbergerowi. Stacje te r\xc3\xb3\xc5\xbcni\xc4\x85 si\xc4\x99 nieco bardziej od pozosta\xc5\x82ych, g\xc5\x82\xc3\xb3wnie uk\xc5\x82adem wyj\xc5\x9b\xc4\x87 z peron\xc3\xb3w._NEWLINE_Czwarty i pi\xc4\x85ty etap rozbudowy ma dotyczy\xc4\x87 linii U5. Projekt stacji nowej linii zlecono biurom architektonicznym Franz&Sue oraz YF._NEWLINE_Wszystkie stacje wiede\xc5\x84skiego metra maj\xc4\x85 sp\xc3\xb3jn\xc4\x85 stylistyk\xc4\x99 i nawi\xc4\x85zuj\xc4\x85 do siebie architektonicznie. Jedynymi odst\xc4\x99pstwami s\xc4\x85 stacje dawnej Wiener Stadtbahn projektu Ottona Wagnera. Zosta\xc5\x82y one w jak najmniej zmienionej formie, jedynie zmodyfikowane na potrzeby przyjmowania poci\xc4\x85g\xc3\xb3w metra, a nie kolei miejskiej lub tramwaju, a tak\xc5\xbce na potrzeby niepe\xc5\x82nosprawnych. Sytuacja ta dotyczy dw\xc3\xb3ch stacji na linii U4 (Sch\xc3\xb6nbrunn i Stadtpark) oraz stacji linii U2 Volkstheater, Schottentor, a tak\xc5\xbce w\xc4\x99z\xc5\x82owej stacji Karlsplatz. Projekty modernizacji tych stacji wykona\xc5\x82 Kurt Schlauss.\n_START_SECTION_\nStacje wy\xc5\x82\xc4\x85czone z u\xc5\xbcytkowania\n_START_PARAGRAPH_\nJedyn\xc4\x85 zamkni\xc4\x99t\xc4\x85 stacj\xc4\x85 metra w Wiedniu, kt\xc3\xb3ra nie zosta\xc5\x82a ponownie otwarta, jest stacja Lerchenfelder Stra\xc3\x9fe na linii U2. Ze wzgl\xc4\x99du na przed\xc5\x82u\xc5\xbcenie peron\xc3\xb3w z 75 do 115 m zmniejszona zosta\xc5\x82a odleg\xc5\x82o\xc5\x9b\xc4\x87 pomi\xc4\x99dzy stacjami Lerchenfelder Stra\xc3\x9fe i Volkstheater, w zwi\xc4\x85zku z czym podj\xc4\x99to decyzj\xc4\x99 o zamkni\xc4\x99ciu tej pierwszej. Ostatni poci\xc4\x85g metra zatrzyma\xc5\x82 si\xc4\x99 na tej stacji 19 wrze\xc5\x9bnia 2003 roku, a od 20 wrze\xc5\x9bnia pozostaje ona nieczynna._NEWLINE_W 1991 roku stacja Friedensbr\xc3\xbccke zosta\xc5\x82a zamkni\xc4\x99ta dla ruchu poci\xc4\x85g\xc3\xb3w linii U6, a w 1996 roku podobny los spotka\xc5\x82 stacj\xc4\x99 Heiligenstadt. Sta\xc5\x82o si\xc4\x99 tak za spraw\xc4\x85 przed\xc5\x82u\xc5\xbcenia trasy linii U6 do stacji Floridsdorf i zmienieniu trasy na jej zako\xc5\x84czeniu. Obie stacje s\xc4\x85 nadal obs\xc5\x82ugiwane przez lini\xc4\x99 U4, a pomi\xc4\x99dzy nimi znajduje si\xc4\x99 stacja przesiadkowa linii U4 i U6 Spittelau._NEWLINE_W 1991 roku zamkni\xc4\x99to stacj\xc4\x99 linii U6 Westbahnhof. Na wsch\xc3\xb3d od starej stacji wybudowano now\xc4\x85, kt\xc3\xb3ra jest skomunikowana z nowopowsta\xc5\x82\xc4\x85 stacj\xc4\x85 linii U3. Podobna sytuacja mia\xc5\x82a miejsce w 2008 roku na stacji Schottenring, kiedy to na potrzeby przed\xc5\x82u\xc5\xbcenia linii U2 zamkni\xc4\x99ta zosta\xc5\x82a stacja linii U4 i przeniesiona na nowe perony.\n_START_SECTION_\nSztuka na stacjach metra\n_START_PARAGRAPH_\nW trakcie budowy linii U3 w 1991 r. zacz\xc4\x99to anga\xc5\xbcowa\xc4\x87 profesjonalnych artyst\xc3\xb3w w projektowanie stacji metra. Projektanci starali si\xc4\x99 umieszcza\xc4\x87 instalacje artystyczne w dobrze widocznych miejscach, kt\xc3\xb3re by\xc5\x82y do tego od pocz\xc4\x85tku przeznaczone, tak aby jak najbardziej wyeksponowa\xc4\x87 dzie\xc5\x82a sztuki, a nie tylko zape\xc5\x82ni\xc4\x87 nimi pust\xc4\x85 przestrze\xc5\x84. Od tego czasu wi\xc4\x99kszo\xc5\x9b\xc4\x87 najbardziej ucz\xc4\x99szczanych stacji linii U2 i U3 otrzyma\xc5\x82o swoje instalacje artystyczne. \xc5\x81\xc4\x85cznie w systemie wiede\xc5\x84skiego metra znajduje si\xc4\x99 ponad 30 r\xc3\xb3\xc5\xbcnych prac artystycznych w postaci paneli \xc5\x9bciennych, instalacji lub rze\xc5\xbab. Szczeg\xc3\xb3lny nacisk k\xc5\x82adziono na lini\xc4\x99 U3, jako tzw. \xe2\x80\x9elini\xc4\x99 kulturaln\xc4\x85\xe2\x80\x9d, gdy\xc5\xbc przy jej trasie znajduje si\xc4\x99 wiele instytucji kulturalnych. Na kilku stacjach znajduj\xc4\x85 si\xc4\x99 tak\xc5\xbce elementy z wykopalisk archeologicznych, g\xc5\x82\xc3\xb3wnie pochodz\xc4\x85cych z czas\xc3\xb3w rzymskich. Na stacji Stubentor znajduj\xc4\x85 si\xc4\x99 ponadto fragmenty muru miejskiego. Na stacji Stephansplatz znajduje si\xc4\x99 zabytkowa kaplica \xc5\x9bw. Wergiliusza, kt\xc3\xb3ra jest z ni\xc4\x85 po\xc5\x82\xc4\x85czona i w ten spos\xc3\xb3b udost\xc4\x99pniona zwiedzaj\xc4\x85cym.\n_START_SECTION_\nSTP Wasserleitungswiese (U1, U4)\n_START_PARAGRAPH_\nW 1977 roku otwarta zosta\xc5\x82a pierwsza stacja techniczno-postojowa metra w Wiedniu Wasserleitungswiese (w skr\xc3\xb3cie WLW). Stacja znajduje si\xc4\x99 na p\xc3\xb3\xc5\x82noc od stacji linii U4 Spittelau. Pocz\xc4\x85tkowo by\xc5\x82a to jedyna stacja techniczna metra i obs\xc5\x82ugiwa\xc5\x82a wszystkie linie, od 1994 r. s\xc4\x85 to jednak jedynie linie U1 i U4. Poci\xc4\x85gi linii U1 wyje\xc5\xbcd\xc5\xbcaj\xc4\x85c i zje\xc5\xbcd\xc5\xbcaj\xc4\x85c z trasy, korzystaj\xc4\x85 z toru technicznego pomi\xc4\x99dzy stacjami Stephansplatz (na linii U1) a Schottenring (na linii U4). W STP Wasserleitungswiese stacjonuj\xc4\x85 poci\xc4\x85gi typ\xc3\xb3w U, U\xe2\x82\x81 i V.\n_START_SECTION_\nSTP Erdberg (U2, U3)\n_START_PARAGRAPH_\nW trakcie budowy linii metra U3 podj\xc4\x99to decyzj\xc4\x99 o budowie nowej stacji techniczno-postojowej. Wyb\xc3\xb3r pad\xc5\x82 na lokalizacj\xc4\x99 w pobli\xc5\xbcu stacji Erdberg, g\xc5\x82\xc3\xb3wnie ze wzgl\xc4\x99du na poblisk\xc4\x85 autostrad\xc4\x99 A23 (po\xc5\x82udniowo-wschodni\xc4\x85 obwodnic\xc4\x99 Wiednia) oraz znajduj\xc4\x85c\xc4\x85 si\xc4\x99 niedaleko siedzib\xc4\x99 Wiener Linien. W stacji techniczno-postojowej Erdberg, opr\xc3\xb3cz tor\xc3\xb3w odstawczych i technicznych, znajduje si\xc4\x99 centralna dyspozytornia ca\xc5\x82ego systemu metra w Wiedniu. Stacja ta ma po\xc5\x82\xc4\x85czenie z sieci\xc4\x85 kolejow\xc4\x85 \xc3\x96BB. Na stacji Erdberg stacjonuj\xc4\x85 poci\xc4\x85gi typ\xc3\xb3w U\xe2\x82\x81\xe2\x82\x81, U\xe2\x82\x82 i V, kt\xc3\xb3re obs\xc5\x82uguj\xc4\x85 linie U2 i U3. Poci\xc4\x85gi linii U2 wyje\xc5\xbcd\xc5\xbcaj\xc4\x85 na tras\xc4\x99 przez tor techniczny pod parkiem Prater bezpo\xc5\x9brednio ze stacji na lini\xc4\x99 w pobli\xc5\xbcu stacji Stadion.\n_START_SECTION_\nCentrum zarz\xc4\x85dzania sieci\xc4\x85 metra Erdberg\n_START_PARAGRAPH_\nNa terenie stacji techniczno-postojowej Erdberg znajduje si\xc4\x99 g\xc5\x82\xc3\xb3wna dyspozytornia zarz\xc4\x85dzaj\xc4\x85ca ca\xc5\x82a sieci\xc4\x85 metra w Wiedniu. Znajduje si\xc4\x99 tam tak\xc5\xbce centrala ochrony, do kt\xc3\xb3rej przekazywany jest na bie\xc5\xbc\xc4\x85co obraz ze wszystkich kamer w ca\xc5\x82ym systemie metra. Centrala zosta\xc5\x82a oddana do u\xc5\xbcytku w 2005 roku, a dwa lata p\xc3\xb3\xc5\xbaniej ca\xc5\x82kowicie zast\xc4\x85pi\xc5\x82a poprzednie centrum na stacji Karlsplatz dzia\xc5\x82aj\xc4\x85ce od 1978 roku. Centrum zarz\xc4\x85dzania sieci\xc4\x85 metra znajduje si\xc4\x99 w pi\xc4\x99ciopi\xc4\x99trowym budynku, w kt\xc3\xb3rym oko\xc5\x82o pi\xc4\x99\xc4\x87dziesi\xc4\x99ciu pracownik\xc3\xb3w stale monitoruje wszystkie stacje, kursowanie poci\xc4\x85g\xc3\xb3w na wszystkich liniach, a tak\xc5\xbce zarz\xc4\x85dza sieci\xc4\x85 trakcyjn\xc4\x85 i torami.\n_START_SECTION_\nSTP Michelbeuern (U6)\n_START_PARAGRAPH_\nNa stacji Michelbeuern znajduje si\xc4\x99 stacja techniczno-postojowa dla linii U6. Zosta\xc5\x82 on adoptowany z dawnego dworca kolejowego. Stacjonuj\xc4\x85 tu sk\xc5\x82ady obs\xc5\x82uguj\xc4\x85ce lini\xc4\x99 U6, tj. poci\xc4\x85gi typu T i T\xe2\x82\x81. Stacja ma po\xc5\x82\xc4\x85czenie torami z sieci\xc4\x85 tramwajow\xc4\x85.\n_START_SECTION_\nPozosta\xc5\x82a infrastruktura techniczna\n_START_PARAGRAPH_\nOpr\xc3\xb3cz wymienionych wy\xc5\xbcej stacji techniczno-postojowych, na ka\xc5\xbcdej linii na jednej z ko\xc5\x84cowych stacji znajduj\xc4\x85 si\xc4\x99 tory odstawcze dla taboru. Na linii U1 jest to stacja Leopoldau, na U2 \xe2\x80\x93 Seestadt, na U3 \xe2\x80\x93 Ottakring, na U4 \xe2\x80\x93 H\xc3\xbctteldorf, natomiast na linii U6 \xe2\x80\x93 Alterlaa. Wszystkie wi\xc4\x99ksze naprawy i remonty taboru metra odbywaj\xc4\x85 si\xc4\x99 w g\xc5\x82\xc3\xb3wnych zak\xc5\x82adach naprawczych Wiener Linien w dzielnicy Simmering. Tabor dla linii U1\xe2\x80\x93U4 jest transportowany przez STP Erdberg, a nast\xc4\x99pnie na platformach kolejowych do zak\xc5\x82ad\xc3\xb3w naprawczych. Transport wagon\xc3\xb3w wiede\xc5\x84skiego metra bezpo\xc5\x9brednio po sieci kolejowej, w przeciwie\xc5\x84stwie do wi\xc4\x99kszo\xc5\x9bci system\xc3\xb3w metra, jest niemo\xc5\xbcliwy ze wzgl\xc4\x99du na r\xc3\xb3\xc5\xbcnice w wymiarach k\xc3\xb3\xc5\x82 jezdnych. Pojazdy typ\xc3\xb3w T i T\xe2\x82\x81 s\xc4\x85 transportowane przez sie\xc4\x87 tramwajow\xc4\x85.\n_START_SECTION_\nBilety\n_START_PARAGRAPH_\nW wiede\xc5\x84skim metrze obowi\xc4\x85zuj\xc4\x85 bilety Wiener Linien, takie same jak na inne \xc5\x9brodki transportu publicznego w mie\xc5\x9bcie. S\xc4\x85 to zar\xc3\xb3wno bilety jednorazowe, jak i czasowe. System metra w Wiedniu jest tzw. \xe2\x80\x9esystemem otwartym\xe2\x80\x9d. Co prawda przy wej\xc5\x9bciach na stacje metra znajduj\xc4\x85 si\xc4\x99 bramki, jednak znajduj\xc4\x85 si\xc4\x99 tam jedynie kasowniki bilet\xc3\xb3w, a nie ma bramek obrotowych. Przy wej\xc5\x9bciu do metra konieczne jest skasowanie biletu w kasowniku. W metrze odbywaj\xc4\x85 si\xc4\x99 kontrole przez pracownik\xc3\xb3w Wiener Linien. Cz\xc4\x99\xc5\x9bciowo s\xc4\x85 one zapowiedziane wcze\xc5\x9bniej na stronie Wiener Linien, a cz\xc4\x99\xc5\x9bciowo s\xc4\x85 niezapowiedziane.\n_START_SECTION_\nBezpiecze\xc5\x84stwo\n_START_PARAGRAPH_\nMetro w Wiedniu jest wyposa\xc5\xbcone w szereg system\xc3\xb3w bezpiecze\xc5\x84stwa. Wszystkie poci\xc4\x85gi s\xc4\x85 wyposa\xc5\xbcone w sygna\xc5\x82y d\xc5\xbawi\xc4\x99kowe i \xc5\x9bwietlne otwierania i zamykania drzwi do wagonu. W drzwiach znajduj\xc4\x85 si\xc4\x99 tak\xc5\xbce czujniki zapobiegaj\xc4\x85ce przytrza\xc5\x9bni\xc4\x99ciu. Na ka\xc5\xbcdej stacji znajduj\xc4\x85 si\xc4\x99 przyciski bezpiecze\xc5\x84stwa, dzi\xc4\x99ki kt\xc3\xb3rym w krytycznej sytuacji awaryjnie zatrzymane zostaj\xc4\x85 wszystkie poci\xc4\x85gi w obr\xc4\x99bie stacji, a sk\xc5\x82ady doje\xc5\xbcd\xc5\xbcaj\xc4\x85ce do stacji zatrzymuj\xc4\x85 si\xc4\x99 w tunelu przed wjazdem w jej obr\xc4\x99b. Dodatkowo pod pod\xc5\x82og\xc4\x85 peron\xc3\xb3w na stacjach linii U1 i U4 znajduj\xc4\x85 si\xc4\x99 przestrzenie dla os\xc3\xb3b, kt\xc3\xb3re znalaz\xc5\x82y si\xc4\x99 na torach przed nadje\xc5\xbcd\xc5\xbcaj\xc4\x85cym poci\xc4\x85giem._NEWLINE_Na g\xc5\x82\xc3\xb3wnych stacjach znajduj\xc4\x85 si\xc4\x99 pomieszczenia dla pracownik\xc3\xb3w ochrony, kt\xc3\xb3rzy na bie\xc5\xbc\xc4\x85co nadzoruj\xc4\x85 pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w i w razie sytuacji krytycznej, mog\xc4\x85 odpowiednio zareagowa\xc4\x87. W 2011 r. by\xc5\x82o 37 stacji zabezpieczonych w ten spos\xc3\xb3b. Stopniowo jednak rezygnuje si\xc4\x99 z takiej formy ochrony na rzecz centrali ochrony na stacji zarz\xc4\x85dzania ruchem Erdberg. Przeprowadzane s\xc4\x85 tak\xc5\xbce patrole przez ochron\xc4\x99 metra._NEWLINE_Wszystkie stacje oraz tunele metra s\xc4\x85 wyposa\xc5\xbcone w systemy detekcji i automatycznego gaszenia po\xc5\xbcaru. W takim przypadku wykorzystywane s\xc4\x85 wyj\xc5\x9bcia ewakuacyjne ze stacji. Ponadto na odcinkach, gdzie odleg\xc5\x82o\xc5\x9b\xc4\x87 w tunelu mi\xc4\x99dzy stacjami jest wi\xc4\x99ksza ni\xc5\xbc 600 m, znajduj\xc4\x85 si\xc4\x99 wyj\xc5\x9bcia ewakuacyjne._NEWLINE_W celu zapewnienia tzw. bezpiecze\xc5\x84stwa subiektywnego, wszystkie przestrzenie, takie jak np. windy, w\xc4\x85skie przej\xc5\x9bcia itp., s\xc4\x85 przeszklone i dobrze o\xc5\x9bwietlone. Zastosowano tak\xc5\xbce wystr\xc3\xb3j wn\xc4\x99trz w bia\xc5\x82ej kolorystyce. Istnieje tak\xc5\xbce kontrast na peronach \xe2\x80\x93 jasne przestrzenie to miejsca, po kt\xc3\xb3rych mo\xc5\xbcna bezpiecznie chodzi\xc4\x87, w odr\xc3\xb3\xc5\xbcnieniu od niebezpiecznych przestrzeni przy samych torach, gdzie dominuje ciemna kolorystyka. Wa\xc5\xbcn\xc4\x85 rol\xc4\x99 pe\xc5\x82ni r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc jasna pod\xc5\x9bwietlana tablica pod sufitem ci\xc4\x85gn\xc4\x85ca si\xc4\x99 wzd\xc5\x82u\xc5\xbc kraw\xc4\x99dzi peronu. Oddziela ona wyra\xc5\xbanie peron od tor\xc3\xb3w.\n_START_SECTION_\nMonitoring\n_START_PARAGRAPH_\nJu\xc5\xbc od pocz\xc4\x85tku u\xc5\xbcytkowania metra w Wiedniu wszystkie stacje s\xc4\x85 monitorowane. Pocz\xc4\x85tkowo obraz by\xc5\x82 jedynie przekazywany na \xc5\xbcywo do stacji ochrony, a nagrywanie nast\xc4\x99powa\xc5\x82o tylko po w\xc5\x82\xc4\x85czeniu takiej funkcji przez pracownika. Obecnie nagrania z wi\xc4\x99kszo\xc5\x9bci (oko\xc5\x82o 80%) kamer s\xc4\x85 przechowywane przez 48 godzin, a w przypadku zarejestrowania czyn\xc3\xb3w niedozwolonych, takich jak np. kradzie\xc5\xbce, akty wandalizmu, stwarzanie zagro\xc5\xbcenia dla bezpiecze\xc5\x84stwa pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w itp. \xe2\x80\x93 archiwizowane na wniosek policji. Wiener Linien nie mo\xc5\xbce jednak przechowywa\xc4\x87 nagra\xc5\x84 d\xc5\x82u\xc5\xbcej ni\xc5\xbc 48 godzin bez stosownego wniosku. W 2015 roku zarejestrowano oko\xc5\x82o czterech tysi\xc4\x99cy tego typu przypadk\xc3\xb3w. W przypadku pozosta\xc5\x82ych 20% kamer nagrania s\xc4\x85 na \xc5\xbcywo przekazywane do centrali ochrony. Liczba stacji z takim system monitoringu jest stale zmniejszana. \xc5\x81\xc4\x85cznie na wszystkich stacjach metra w Wiedniu znajduje si\xc4\x99 oko\xc5\x82o 2300 kamer._NEWLINE_Monitorowanych jest tak\xc5\xbce wi\xc4\x99kszo\xc5\x9b\xc4\x87 poci\xc4\x85g\xc3\xb3w metra. Pierwszy raz takie rozwi\xc4\x85zanie zastosowano w sk\xc5\x82adach typ\xc3\xb3w V i T\xe2\x82\x81, lecz pozosta\xc5\x82e poci\xc4\x85gi s\xc4\x85 stopniowo wyposa\xc5\xbcane w kamery. W 2018 r. 85% sk\xc5\x82ad\xc3\xb3w wiede\xc5\x84skiego metra by\xc5\x82o monitorowanych. Zamontowano w nich \xc5\x82\xc4\x85cznie 3560 kamer.\n_START_SECTION_\nSystem sterowania ruchem LZB\n_START_PARAGRAPH_\nZ wyj\xc4\x85tkiem linii U6, ca\xc5\x82a sie\xc4\x87 metra jest od momentu oddania do eksploatacji wyposa\xc5\xbcona w system sterowania ruchem Linienzugbeinflussung LZB 503/513 firmy Siemens Mobility. System odpowiada w normalnej eksploatacji za sterowanie ruchem wszystkich poci\xc4\x85g\xc3\xb3w. Obowi\xc4\x85zki maszynisty ograniczaj\xc4\x85 si\xc4\x99 jedynie do otwierania i zamykania drzwi, kontroli przejazdu oraz polecenia odjazdu ze stacji. Sygna\xc5\x82y na semaforach zezwalaj\xc4\x85ce na wyjazd ze stacji s\xc4\x85 niemal zupe\xc5\x82nie niewykorzystywane na rzecz systemu, kt\xc3\xb3ry przekazuje sygna\xc5\x82y z centrali bezpo\xc5\x9brednio do komputera pok\xc5\x82adowego w poci\xc4\x85gu. Semafory s\xc4\x85 wykorzystywane jedynie w razie awarii systemu LZB. Pozwalaj\xc4\x85 one na odjazd ze stacji poci\xc4\x85gu w r\xc4\x99cznym trybie sterowania i przejazd do nast\xc4\x99pnej z maksymaln\xc4\x85 pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci\xc4\x85 15 km/h._NEWLINE_Na obydwu ko\xc5\x84cowych stacjach linii U4 (H\xc3\xbctteldorf oraz Heiligenstadt), a tak\xc5\xbce na stacji ko\xc5\x84cowej linii U2 Aspernstra\xc3\x9fe wszystkie poci\xc4\x85gi automatycznie przeje\xc5\xbcd\xc5\xbcaj\xc4\x85 z peronu przyjazdu na peron odjazdu. Maszynista po dojechaniu do stacji docelowej w\xc5\x82\xc4\x85cza tryb manewrowy i poci\xc4\x85g automatyczne wykonuje manewry na peron, z kt\xc3\xb3rego odje\xc5\xbcd\xc5\xbca.\n_START_SECTION_\nInformacja pasa\xc5\xbcerska na stacjach\n_START_PARAGRAPH_\nNa wszystkich stacjach wzd\xc5\x82u\xc5\xbc kraw\xc4\x99dzi peron\xc3\xb3w znajduj\xc4\x85 si\xc4\x99 tablice informuj\xc4\x85ce o linii, kierunku i szacowanym czasie przyjazdu poci\xc4\x85gu. Opr\xc3\xb3cz tego na peronach oraz w wybranych miejscach we wn\xc4\x99trzach stacji umieszczone s\xc4\x85 schematy sieci metra. Na najwi\xc4\x99kszych stacjach s\xc4\x85 ponadto punkty informacyjne Wiener Linien wraz z punktami sprzeda\xc5\xbcy bilet\xc3\xb3w. Na najwi\xc4\x99kszych stacjach umieszczono tak\xc5\xbce ekrany z tre\xc5\x9bciami reklamowymi oraz informacjami m.in. o utrudnieniach czy te\xc5\xbc zmianach w kursowaniu komunikacji miejskiej w Wiedniu (tzw. infoscreen).\n_START_SECTION_\nSymbole uniwersalne\n_START_PARAGRAPH_\nNa powierzchni wszystkie wej\xc5\x9bcia do stacji metra s\xc4\x85 oznaczone za pomoc\xc4\x85 tzw. \xe2\x80\x9eU-Bahn-W\xc3\xbcrfel\xe2\x80\x9d (niem. Sze\xc5\x9bcian metra), tzn. przestrzennego loga w kszta\xc5\x82cie sze\xc5\x9bcianu. Zosta\xc5\x82 on zaprojektowany przez grup\xc4\x99 projektow\xc4\x85 metra we wsp\xc3\xb3\xc5\x82pracy z profesjonalnymi projektantami wzornictwa przemys\xc5\x82owego. Pozosta\xc5\x82e tablice informacyjne s\xc4\x85 utrzymane w czarno-bia\xc5\x82ej kolorystyce \xe2\x80\x93 bia\xc5\x82e tablice oznaczaj\xc4\x85 wej\xc5\x9bcia do metra, natomiast czarne \xe2\x80\x93 wyj\xc5\x9bcie ze stacji na powierzchni\xc4\x99. Jedynymi odst\xc4\x99pstwami od tej regu\xc5\x82y s\xc4\x85 niekt\xc3\xb3re stacje na liniach U4 i U6, gdzie ze wzgl\xc4\x99du na ich historyczny charakter tablice s\xc4\x85 stylizowane na historyczne.\n_START_SECTION_\nOznaczenia poszczeg\xc3\xb3lnych linii\n_START_PARAGRAPH_\nKa\xc5\xbcda linia metra ma sw\xc3\xb3j numer identyfikacyjny, kolor, kt\xc3\xb3ry pojawia si\xc4\x99 nie tylko w systemie informacji pasa\xc5\xbcerskiej, ale tak\xc5\xbce jest wkomponowany m.in. w wystr\xc3\xb3j wn\xc4\x99trz stacji. Taki system u\xc5\x82atwia orientacj\xc4\x99, zw\xc5\x82aszcza na stacjach, na kt\xc3\xb3rych krzy\xc5\xbcuje si\xc4\x99 wi\xc4\x99cej ni\xc5\xbc jedna linia. Opr\xc3\xb3cz koloru, wszystkie stacje danej linii maj\xc4\x85 wn\xc4\x99trza urz\xc4\x85dzone w podobny, nawi\xc4\x85zuj\xc4\x85cy do siebie spos\xc3\xb3b.\n_START_SECTION_\nKomunikaty g\xc5\x82osowe\n_START_PARAGRAPH_\nW ramach systemu informacji pasa\xc5\xbcerskiej wykorzystywane s\xc4\x85 tak\xc5\xbce g\xc5\x82osowe zapowiedzi stacji. Przed ka\xc5\xbcd\xc4\x85 stacj\xc4\x85 po sygnale d\xc5\xbawi\xc4\x99kowym nast\xc4\x99puje zapowied\xc5\xba najbli\xc5\xbcszej stacji, tzn. \xe2\x80\x9enazwa stacji; mo\xc5\xbcliwe przesiadki; strona, po kt\xc3\xb3rej otwieraj\xc4\x85 si\xc4\x99 drzwi\xe2\x80\x9d. W przypadku g\xc5\x82\xc3\xb3wnych stacji zapowiadane s\xc4\x85 tak\xc5\xbce g\xc5\x82\xc3\xb3wne obiekty infrastrukturalne w pobli\xc5\xbcu, a tak\xc5\xbce zapowied\xc5\xba jest czytana r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc w j\xc4\x99zyku angielskim. Na stacjach s\xc4\x85 tak\xc5\xbce wykorzystywane standardowe zapowiedzi uruchamiane przez pracownik\xc3\xb3w ochrony upominaj\xc4\x85ce pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w np. o zakazie palenia, zakazie za\xc5\x9bmiecania stacji, czy te\xc5\xbc o zakazie zbli\xc5\xbcania si\xc4\x99 do kraw\xc4\x99dzi peronu._NEWLINE_Komunikaty s\xc4\x85 czytane przez austriack\xc4\x85 aktork\xc4\x99 Angel\xc4\x99 Schneider. W 2012 roku zast\xc4\x85pi\xc5\x82a ona g\xc5\x82os Franza Kaidy, by\xc5\x82ego szefa ochrony wiede\xc5\x84skiego metra.\n_START_SECTION_\nTyp U, U1 i U2\n_START_PARAGRAPH_\nPierwsze wagony typu U wyprodukowane przez zak\xc5\x82ady Simmering-Graz-Pauker (SGP) zosta\xc5\x82y dostarczone w 1972 r. S\xc4\x85 to najmniejsze jednostki eksploatowane w wiede\xc5\x84skim metrze. Maj\xc4\x85 36,8 metr\xc3\xb3w d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci i 2,8 m szeroko\xc5\x9bci, a ka\xc5\xbcdy poci\xc4\x85g jest z\xc5\x82o\xc5\xbcony z trzech podw\xc3\xb3jnych wagon\xc3\xb3w. Do 2008 r. w okresie poza godzinami szczytu komunikacyjnego w eksploatacji by\xc5\x82y tak\xc5\xbce poci\xc4\x85gi z\xc5\x82o\xc5\xbcone z dw\xc3\xb3ch wagon\xc3\xb3w wykorzystywane na linii U2. Pod wzgl\xc4\x99dem konstrukcji wiede\xc5\x84skie poci\xc4\x85gi typu U s\xc4\x85 zbli\xc5\xbcone do tych eksploatowanych w Monachium i Norymberdze (typ A). Do 1982 roku dostarczono w sumie 135 podw\xc3\xb3jnych wagon\xc3\xb3w typu U, obecnie pozosta\xc5\x82o ich jedynie 8._NEWLINE_Od 1987 r. SGP produkowa\xc5\x82a zmodyfikowane wagony metra typu U\xe2\x82\x81 (p\xc3\xb3\xc5\xbaniej oznaczane jako U\xe2\x82\x81\xe2\x82\x81). S\xc4\x85 to sk\xc5\x82ady drugiej generacji, jednak maj\xc4\x85 wiele cech wsp\xc3\xb3lnych z poci\xc4\x85gami typu U. Wprowadzono szereg zmian technicznych w konstrukcji, m.in. ch\xc5\x82odzone ciecz\xc4\x85 tr\xc3\xb3jfazowe silniki elektryczne, hamulce z uk\xc5\x82adem odzyskiwania energii hamowania i zmodernizowane systemy podnosz\xc4\x85ce bezpiecze\xc5\x84stwo.W latach 2000\xe2\x80\x932010 wagony typu U by\xc5\x82y sukcesywnie modernizowane w celu przed\xc5\x82u\xc5\xbcenia ich okresu eksploatacji o kolejne 20 lat. Zmodernizowane sk\xc5\x82ady otrzymuj\xc4\x85 oznaczenie U\xe2\x82\x82 i obs\xc5\x82uguj\xc4\x85 linie U2 i U3._NEWLINE_We wn\xc4\x99trzu ka\xc5\xbcdego wagonu znajduje si\xc4\x99 49 miejsc siedz\xc4\x85cych i 91 miejsc stoj\xc4\x85cych, zatem w sk\xc5\x82adzie z trzech dwuwagonowych poci\xc4\x85g\xc3\xb3w znajduj\xc4\x85 294 miejsca siedz\xc4\x85ce i 546 miejsc stoj\xc4\x85cych. W 2006 r. przeprowadzono modernizacj\xc4\x99 wn\xc4\x99trza poci\xc4\x85g\xc3\xb3w, wprowadzono m.in. plastikowe siedzenia w miejsce mi\xc4\x99kkich, wprowadzono te\xc5\xbc o\xc5\x9bwietlenie LED i monitoring. Maksymalna pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 pojazd\xc3\xb3w tego typu wynosi 80 km/h.\n_START_SECTION_\nTyp V\n_START_PARAGRAPH_\nPod koniec lat 90. XX w. konsorcjum firm Siemens, ELIN i Adtranz opracowa\xc5\x82o nowy poci\xc4\x85g dla wiede\xc5\x84skiego metra \xe2\x80\x93 Typ V. Jest to jeden poci\xc4\x85g sk\xc5\x82adaj\xc4\x85cy si\xc4\x99 z sze\xc5\x9bciu wagon\xc3\xb3w mi\xc4\x99dzy kt\xc3\xb3rymi mo\xc5\xbcliwe jest przej\xc5\x9bcie \xe2\x80\x93 dw\xc3\xb3ch czo\xc5\x82owych wagon\xc3\xb3w steruj\xc4\x85cych i czterech nap\xc4\x99dowych wagon\xc3\xb3w \xc5\x9brodkowych. Odpowiada to d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci trzech podw\xc3\xb3jnych wagon\xc3\xb3w rodziny U\xe2\x82\x93, dzi\xc4\x99ki czemu poci\xc4\x85gi typu V nie kursuj\xc4\x85 w trakcji wielokrotnej. Pierwszy prototyp dotar\xc5\x82 do Wiednia w grudniu 2000 r., a pierwsza transza 25 zestaw\xc3\xb3w sk\xc5\x82ad\xc3\xb3w dotar\xc5\x82a w 2002 r. Pod koniec 2007 r. kolejnych 15 poci\xc4\x85g\xc3\xb3w tego typu trafi\xc5\x82o do wiede\xc5\x84skiego metra. Ostatnie 20 sztuk dotar\xc5\x82o w 2009 r._NEWLINE_W odr\xc3\xb3\xc5\xbcnieniu od prototypu, seryjne poci\xc4\x85gi zosta\xc5\x82y dostosowane do wn\xc4\x99trza nowego standardu \xe2\x80\x93 zamontowano czerwone plastikowe siedzenia zamiast oryginalnych mi\xc4\x99kkich oraz szare zamiast bia\xc5\x82ych \xc5\x9bcian bocznych. Pojazdy typu V z drugiej i trzeciej transzy maj\xc4\x85 r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc por\xc4\x99cze malowane na \xc5\xbc\xc3\xb3\xc5\x82to, a nie na szaro, nowsze wewn\xc4\x99trzne wy\xc5\x9bwietlacze systemu informacji pasa\xc5\xbcerskiej i lampki sygnalizacyjne nad drzwiami. Z przodu i z ty\xc5\x82u poci\xc4\x85gu znajduje si\xc4\x99 przestrze\xc5\x84 dla w\xc3\xb3zk\xc3\xb3w dzieci\xc4\x99cych i dla niepe\xc5\x82nosprawnych z czterema sk\xc5\x82adanymi siedzeniami. Sk\xc5\x82ady typu V s\xc4\x85 pierwszymi w wiede\xc5\x84skim metrze poci\xc4\x85gami wyposa\xc5\xbconymi w klimatyzacj\xc4\x99 i monitoring przestrzeni pasa\xc5\xbcerskiej. Ka\xc5\xbcdy sk\xc5\x82ad typu V ma 260 miejsc siedz\xc4\x85cych i 618 stoj\xc4\x85cych. Maksymalna pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 wynosi 80 km/h. Za zewn\xc4\x99trzny design poci\xc4\x85g\xc3\xb3w, kt\xc3\xb3ry nawi\xc4\x85zuje do poprzednich sk\xc5\x82ad\xc3\xb3w typu U, a jednocze\xc5\x9bnie jest nowocze\xc5\x9bniejszy i bardziej ergonomiczny, odpowiedzialne by\xc5\x82o studio projektowe Porsche Design._NEWLINE_Poci\xc4\x85gi zosta\xc5\x82y wyposa\xc5\xbcone w najnowsze systemy bezpiecze\xc5\x84stwa, m.in. czujniki temperatury oraz czujniki dymu.\n_START_SECTION_\nTyp X\n_START_PARAGRAPH_\nJesieni\xc4\x85 2017 r. podpisano umow\xc4\x99 na dostarczenie 34 z opcj\xc4\x85 na kolejne 11 sztuk nowych poci\xc4\x85g\xc3\xb3w dla wiede\xc5\x84skiego metra. B\xc4\x99d\xc4\x85 to poci\xc4\x85gi najnowszej generacji typu X. Nowa konstrukcja ma d\xc5\x82ugo\xc5\x9b\xc4\x87 111 m i szeroko\xc5\x9b\xc4\x87 2,85 m i jednorazowo mo\xc5\xbce zabra\xc4\x87 928 pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w. W stosunku do poprzednik\xc3\xb3w zwi\xc4\x99kszony zosta\xc5\x82 udzia\xc5\x82 przestrzeni dla pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w stoj\xc4\x85cych na rzecz mniejszej ilo\xc5\x9bci miejsc siedz\xc4\x85cych. Wi\xc4\x99ksz\xc4\x85 przestrze\xc5\x84 przeznaczono tak\xc5\xbce dla pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w na w\xc3\xb3zkach inwalidzkich lub z w\xc3\xb3zkami dzieci\xc4\x99cymi._NEWLINE_Poci\xc4\x85gi z tej serii przeznaczone s\xc4\x85 przede wszystkim do obs\xc5\x82ugi linii U1\xe2\x80\x93U4 w trybie r\xc4\x99cznym lub p\xc3\xb3\xc5\x82automatycznym (z ograniczonym udzia\xc5\x82em maszynisty w sterowaniu poci\xc4\x85giem). W przysz\xc5\x82o\xc5\x9bci, od 2024 r., poci\xc4\x85gi te obs\xc5\x82u\xc5\xbc\xc4\x85 tak\xc5\xbce now\xc4\x85 lini\xc4\x99 U5, na kt\xc3\xb3rej jazda b\xc4\x99dzie odbywa\xc5\x82a si\xc4\x99 w spos\xc3\xb3b w pe\xc5\x82ni autonomiczny. Z przodu pojazdu umieszczono du\xc5\xbc\xc4\x85 szyb\xc4\x99, dzi\xc4\x99ki kt\xc3\xb3rej pasa\xc5\xbcerowie przez kabin\xc4\x99 maszynisty mog\xc4\x85 patrze\xc4\x87 na tunel przed poci\xc4\x85giem._NEWLINE_Warto\xc5\x9b\xc4\x87 kontraktu z Siemensem wynosi 550 mln euro i obejmuje r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc serwis przez okres 24 lat. Wagony zostan\xc4\x85 wykonane w zak\xc5\x82adach Siemens w Wiedniu.\n_START_SECTION_\nTabor na linii U6\n_START_PARAGRAPH_\nPoci\xc4\x85gi metra na linii U6 s\xc4\x85 zasilane za pomoc\xc4\x85 napowietrznej sieci trakcyjnej, ze wzgl\xc4\x99du na nieco odmienny charakter linii U6 \xe2\x80\x93 w wi\xc4\x99kszo\xc5\x9bci nie przebiega ona w tunelach, lecz na powierzchni. Z tego wzgl\xc4\x99du jest ona obs\xc5\x82ugiwana przez inny tabor ni\xc5\xbc linie U1\xe2\x80\x93U4, bardziej zbli\xc5\xbcony konstrukcyjnie do tramwaj\xc3\xb3w ni\xc5\xbc poci\xc4\x85g\xc3\xb3w metra.\n_START_SECTION_\nTypy T i T1\n_START_PARAGRAPH_\nW 1993 r. przedsi\xc4\x99biorstwo Bombardier Transportation opracowa\xc5\x82o nowy typ poci\xc4\x85g\xc3\xb3w do obs\xc5\x82ugi linii U6 wiede\xc5\x84skiego metra, kt\xc3\xb3ry nazwano T. Konstrukcja sk\xc5\x82ad\xc3\xb3w opiera si\xc4\x99 na tramwajach z rodziny Bombardier Flexity Swift. Ka\xc5\xbcdy poci\xc4\x85g sk\xc5\x82ada si\xc4\x99 z trzech wagon\xc3\xb3w \xe2\x80\x93 dw\xc3\xb3ch sterowniczych i jednego \xc5\x9brodkowego. Ka\xc5\xbcdy sk\xc5\x82ad jest z\xc5\x82o\xc5\xbcony z czterech poci\xc4\x85g\xc3\xb3w (tj. dwunastu wagon\xc3\xb3w), dawniej poza godzinami szczytu eksploatowano tak\xc5\xbce sk\xc5\x82ady z trzech poci\xc4\x85g\xc3\xb3w._NEWLINE_Dawniej poci\xc4\x85gi T \xc5\x82\xc4\x85czono w sk\xc5\x82ady ze starszymi, wysokopod\xc5\x82ogowymi wagonami E\xe2\x82\x86/c\xe2\x82\x86. W 2008 r. do eksploatacji wesz\xc5\x82y nowsze poci\xc4\x85gi typu T\xe2\x82\x81, kt\xc3\xb3re ca\xc5\x82kowicie zast\xc4\x85pi\xc5\x82y wysokopod\xc5\x82ogowe starsze pojazdy. Zamontowano w nich monitoring, klimatyzacj\xc4\x99 oraz nowocze\xc5\x9bniejsze wy\xc5\x9bwietlacze systemu informacji pasa\xc5\xbcerskiej. Od tego czasu \xc5\x82\xc4\x85czone s\xc4\x85 poci\xc4\x85gi typ\xc3\xb3w T oraz T\xe2\x82\x81. Ca\xc5\x82y sk\xc5\x82ad z czterech poci\xc4\x85g\xc3\xb3w ma 232 miejsca siedz\xc4\x85ce i 544 stoj\xc4\x85ce._NEWLINE_Pod koniec 2009 r. zako\xc5\x84czono akcj\xc4\x99 modernizacji starszych poci\xc4\x85g\xc3\xb3w typu T i przystosowano je do stanu z nowszych poci\xc4\x85g\xc3\xb3w T\xe2\x82\x81.\n_START_SECTION_\nTabor specjalny\n_START_PARAGRAPH_\nNiekt\xc3\xb3re poci\xc4\x85gi metra wycofane ju\xc5\xbc z eksploatacji znajduj\xc4\x85 si\xc4\x99 nadal na stanie Wiener Linien jako tabor specjalny. S\xc4\x85 one wykorzystywane jako pojazdy techniczne do konserwacji torowiska. W\xc5\x9br\xc3\xb3d taboru specjalnego znajduje si\xc4\x99 tak\xc5\xbce specjalny sk\xc5\x82ad s\xc5\x82u\xc5\xbc\xc4\x85cy do czyszczenia torowisk. Jego pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 maksymalna wynosi 40 km/h. Ka\xc5\xbcdy odcinek jest sprz\xc4\x85tany co ok. dwa tygodnie, a najbardziej ucz\xc4\x99szczane trasy \xe2\x80\x93 co tydzie\xc5\x84. Utrzymanie czysto\xc5\x9bci w tunelach metra jest szczeg\xc3\xb3lnie wa\xc5\xbcne ze wzgl\xc4\x99du na ryzyko po\xc5\xbcarowe, kt\xc3\xb3re jest spowodowane zasilaniem poci\xc4\x85g\xc3\xb3w metra z trzeciej szyny.\n_START_SECTION_\nTyp E6/c6\n_START_PARAGRAPH_\nDo obs\xc5\x82ugi linii U6 pocz\xc4\x85tkowo zosta\xc5\x82y skierowane pojazdy produkowane od 1979 r. przez konsorcjum Lohner \xe2\x80\x93 Rotax na licencji tzw. tramwaju \xe2\x80\x9eTyp Mannheim\xe2\x80\x9d produkowanego przez Duwag. Zosta\xc5\x82y one oznaczone E\xe2\x82\x86 (wagon silnikowy) oraz c\xe2\x82\x86 (wagon doczepny). Ka\xc5\xbcdy sk\xc5\x82ad by\xc5\x82 z\xc5\x82o\xc5\xbcony z czterech dwucz\xc5\x82onowych wagon\xc3\xb3w. \xc5\x81\xc4\x85cznie sk\xc5\x82ad mia\xc5\x82 192 miejsca siedz\xc4\x85ce i 432 miejsca stoj\xc4\x85ce. W latach 90. zosta\xc5\x82y one cz\xc4\x99\xc5\x9bciowo zast\xc4\x85pione przez wagony typu T, a w ka\xc5\xbcdym poci\xc4\x85gu znajdowa\xc5\x82 si\xc4\x99 jeden wagon T i dwa lub trzy wagony E\xe2\x82\x86/c\xe2\x82\x86. W 2008 r., wraz z zakupem poci\xc4\x85g\xc3\xb3w T\xe2\x82\x81 wszystkie wagony E\xe2\x82\x86/c\xe2\x82\x86 zosta\xc5\x82y wycofane z eksploatacji. Wi\xc4\x99kszo\xc5\x9b\xc4\x87 zosta\xc5\x82a odsprzedana jako tramwaje do Utrechtu oraz Krakowa. MPK Krak\xc3\xb3w podj\xc4\x99\xc5\x82o decyzj\xc4\x99 o przebudowie tych pojazd\xc3\xb3w na jednokierunkowe i cz\xc4\x99\xc5\x9bciowo niskopod\xc5\x82ogowe. W ten spos\xc3\xb3b w 2010 r. zaprezentowano pierwszy tramwaj Rotax/MPK EU8N, kt\xc3\xb3ry powsta\xc5\x82 w zak\xc5\x82adach naprawczych MPK w Krakowie.'