b'\n_START_ARTICLE_\nPx27\n_START_SECTION_\nProjekt i produkcja\n_START_PARAGRAPH_\nKonstrukcja parowoz\xc3\xb3w typu W5A zosta\xc5\x82a opracowana przez Pierwsz\xc4\x85 Fabryk\xc4\x99 Lokomotyw w Polsce \xe2\x80\x9eFablok\xe2\x80\x9d w Chrzanowie na zam\xc3\xb3wienie Wyrzyskich Kolei Powiatowych z 1927 roku, na dwa parowozy z tendrem o mocy ponad 100 KM, nadaj\xc4\x85ce si\xc4\x99 do obs\xc5\x82ugi trudnych odcink\xc3\xb3w linii o znacznym nachyleniu (Bia\xc5\x82o\xc5\x9bliwie \xe2\x80\x93 Nie\xc5\xbcychowo). Ich konstrukcj\xc4\x99 oparto na opracowanym wcze\xc5\x9bniej dla wojska tendrzaku typu W2A (powsta\xc5\x82 tylko jeden parow\xc3\xb3z tego typu, p\xc3\xb3\xc5\xbaniejszy Tx26-427). Zdecydowano zachowa\xc4\x87 skrzynie wodne na lokomotywach dla zwi\xc4\x99kszenia ich masy przyczepnej. W stosunku do typu W2A m.in. zastosowano silniki z suwakami t\xc5\x82oczkowymi zamiast p\xc5\x82askich i zwi\xc4\x99kszono powierzchni\xc4\x99 ogrzewaln\xc4\x85 kot\xc5\x82a, przez co nieco wzros\xc5\x82a moc. Parowozy, o numerach fabrycznych 343 i 344, zosta\xc5\x82y zbudowane w 1929 roku. Jeszcze jeden parow\xc3\xb3z typu W5A, o minimalnie odmiennych charakterystykach, zosta\xc5\x82 zbudowany 9 lat p\xc3\xb3\xc5\xbaniej dla Kolei Wrzesi\xc5\x84skiej (po wojnie oznaczony inn\xc4\x85 seri\xc4\x85 Px38).\n_START_SECTION_\nKonstrukcja\n_START_PARAGRAPH_\nW\xc4\x85skotorowy tendrzak, z doczepnym tendrem, o uk\xc5\x82adzie osi D, z silnikami bli\xc5\xbaniaczymi na par\xc4\x99 nasycon\xc4\x85 (Dn2t+t). Budka maszynisty z drzwiami po\xc5\x82\xc3\xb3wkowymi po bokach oraz drzwiami i mostkiem przej\xc5\x9bciowym w tylnej \xc5\x9bcianie, umo\xc5\xbcliwiaj\xc4\x85cymi prac\xc4\x99 z tendrem. Parow\xc3\xb3z w skrzyniach po bokach kot\xc5\x82a oraz rezerwowym zbiorniku mi\xc4\x99dzy ostojnicami przewozi\xc5\x82 0,3 t w\xc4\x99gla i 1,5 m\xc2\xb3 wody (przegroda na w\xc4\x99giel by\xc5\x82a w lewej skrzyni). Dwuosiowy tender o masie pr\xc3\xb3\xc5\xbcnej 4 t, s\xc5\x82u\xc5\xbcbowej 9 t i pojemno\xc5\x9bci 1,7 t w\xc4\x99gla i 3,3 m\xc2\xb3 wody._NEWLINE_Kocio\xc5\x82 p\xc5\x82omieni\xc3\xb3wkowy, z miedzian\xc4\x85 skrzyni\xc4\x85 ogniow\xc4\x85 (podczas napraw w ZNTK Nowy S\xc4\x85cz po 1957 roku wymienian\xc4\x85 na stalow\xc4\x85). Drzwi dymnicy okr\xc4\x85g\xc5\x82e, zamykane na centralny zamek. Na kotle umieszczony wysoki zbieralnik pary i za nim piasecznica uruchamiana r\xc4\x99cznie, podaj\xc4\x85ca piasek pod ko\xc5\x82a osi silnikowej. W zbieralniku pocz\xc4\x85tkowo by\xc5\x82a zaworowa przepustnica pary systemu Cara z nap\xc4\x99dem wewn\xc4\x85trz kot\xc5\x82a i labiryntowym osuszaczem pary, zamieniana po zu\xc5\xbcyciu si\xc4\x99 po wojnie w ZNTK Nowy S\xc4\x85cz na przepustnice t\xc5\x82oczkowe mocowane po prawej stronie, z zewn\xc4\x99trznym nap\xc4\x99dem i rurami parowlotowymi na zewn\xc4\x85trz. Na pokrywie zbieralnika pary zawory bezpiecze\xc5\x84stwa typu Pop-Coale. Rury parowlotowe prowadz\xc4\x85ce z dymnicy do silnik\xc3\xb3w by\xc5\x82y pierwotnie os\xc5\x82oni\xc4\x99te blaszan\xc4\x85 otulin\xc4\x85. Pocz\xc4\x85tkowo komin mia\xc5\x82 wirowy odiskiernik Rihoseka, zdejmowany po wojnie i zast\xc4\x99powany siatk\xc4\x85 odiskiern\xc4\x85. Na kotle mi\xc4\x99dzy kominem a zbieralnikiem parowozy mia\xc5\x82y dzwon parowy. Zasilanie kot\xc5\x82a w wod\xc4\x99 za pomoc\xc4\x85 dw\xc3\xb3ch in\xc5\xbcektor\xc3\xb3w Friedmanna o wydajno\xc5\x9bci 60 l/min._NEWLINE_Ostoja belkowa, o grubo\xc5\x9bci belek 60 mm. Uspr\xc4\x99\xc5\xbcynowanie za pomoc\xc4\x85 resor\xc3\xb3w p\xc5\x82askich, z czterema punktami podparcia. Osie: pierwsza i trzecia by\xc5\x82y sztywne, druga mia\xc5\x82a przesuw boczny po 5 mm, a czwarta po 10 mm na ka\xc5\xbcd\xc4\x85 stron\xc4\x99, przez co parow\xc3\xb3z m\xc3\xb3g\xc5\x82 pokonywa\xc4\x87 \xc5\x82uki o promieniu 30 m._NEWLINE_Bli\xc5\xbaniacze silniki parowe z suwakami t\xc5\x82oczkowymi, nap\xc4\x99dza\xc5\x82y trzeci\xc4\x85 o\xc5\x9b poprzez jednoprowadnicowe krzy\xc5\xbculce i korbowody. Mechanizm parorozdzielczy Heusingera z jarzmem kulistym systemu Huna i z nawrotnic\xc4\x85 d\xc5\xbawigniow\xc4\x85. Do smarowania silnik\xc3\xb3w s\xc5\x82u\xc5\xbcy\xc5\x82 lubrykator, wymieniany po wojnie na smarot\xc5\x82oczni\xc4\x99 Friedmanna. Hamulce: parowy i r\xc4\x99czny d\xc5\xbawigniowy, dzia\xc5\x82a\xc5\x82y na wsp\xc3\xb3lny wa\xc5\x82, z kt\xc3\xb3rego hamowano pierwsze trzy osie. Ponadto tender wyposa\xc5\xbcony by\xc5\x82 w hamulec r\xc4\x99czny d\xc5\xbawigniowy. Parowozy posiada\xc5\x82y pocz\xc4\x85tkowo o\xc5\x9bwietlenie naftowe, po wojnie zamienione na elektryczne, zasilane z turbozespo\xc5\x82u.'