b'\n_START_ARTICLE_\nBloch MB.174\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nZ ko\xc5\x84cem 1936 roku w wytw\xc3\xb3rni Sud Aviation (Firm\xc4\x99 Bloch upa\xc5\x84stwowiono w 1936 roku) rozpocz\xc4\x99to prac\xc4\x99 nad nowym typem bombowc\xc3\xb3w. Prototyp nazwano MB.170. Prototyp MB.170.01 wzbi\xc5\x82 si\xc4\x99 w powietrze 15 stycznia 1938 roku, jednak\xc5\xbce zosta\xc5\x82 zniszczony podczas awaryjnego l\xc4\x85dowania. Pomimo wypadku program rozwojowy kontynuowano buduj\xc4\x85c prototyp MB.170.02. Kolejne wersje to: MB.171, MB.172 i MB.173._NEWLINE_Wersja MB.174, kt\xc3\xb3ra zosta\xc5\x82a wybrana przez Ministerstwo Lotnictwa jako maszyna testowa sw\xc3\xb3j pierwszy lot odby\xc5\x82 si\xc4\x99 5 stycznia 1939 roku. Ministerstwo natychmiast zam\xc3\xb3wi\xc5\x82o 50 maszyn. Samolot prowadzi\xc5\x82 si\xc4\x99 dobrze jednak\xc5\xbce wyst\xc4\x85pi\xc5\x82y problemy z ch\xc5\x82odzeniem silnik\xc3\xb3w co op\xc3\xb3\xc5\xbani\xc5\x82o dostawy do jednostek liniowych. Problem zosta\xc5\x82 rozwi\xc4\x85zany poprzez zmniejszenie \xc5\x9brednicy kapelusza \xc5\x9bmig\xc5\x82a. R\xc3\xb3wnie\xc5\xbc produkcja silnik\xc3\xb3w Gnome-Rhone by\xc5\x82a zbyt wolna. Do czasu inwazji Niemiec na Francj\xc4\x99 uda\xc5\x82o si\xc4\x99 jednostki lotnicze wyposa\xc5\xbcy\xc4\x87 w zaledwie 25 maszyn. Wyposa\xc5\xbcone zosta\xc5\x82y: Groupe de Reconnaissance I/33 i II/33 oraz Groupe de Reconnaissance II/36 i Groupe de Reconnaissance I/52._NEWLINE_Wersja rozszerzona (wi\xc4\x99ksza komora bombowa) MB.175 mog\xc5\x82a zabra\xc4\x87 600 kg bomb ni\xc5\xbc poprzedni model. Brak dostaw silnik\xc3\xb3w Gnome-Rhone zmusi\xc5\x82 producent\xc3\xb3w do powrotnego u\xc5\xbcycia silnik\xc3\xb3w Pratt & Whitney. Wersja z tymi silnikami otrzyma\xc5\x82a oznaczenie MB.176. Prototyp oblatano pod koniec 1939 roku. Nie zdo\xc5\x82ano jednak uruchomi\xc4\x87 seryjnej produkcji. Po zwyci\xc4\x99stwie Niemiec, Niemcy wyprodukowali 5 sztuk._NEWLINE_Niemcy przej\xc4\x99li 56 maszyn, kt\xc3\xb3re wykorzystywali jako samoloty szkoleniowe. Cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 maszyn przej\xc4\x99\xc5\x82a Francja Vichy._NEWLINE_Najwi\xc4\x99ksz\xc4\x85 wad\xc4\x85 MB.174 by\xc5\x82y bardzo ma\xc5\x82e komory bombowe. Zabierano 8 bomb po 50 kg. Zalet\xc4\x85 natomiast wysoki pu\xc5\x82ap w wi\xc4\x99kszo\xc5\x9bci niedost\xc4\x99pny dla maszyn niemieckich. Dlatego te\xc5\xbc u\xc5\xbcywano go do lot\xc3\xb3w rozpoznawczych.\n_START_SECTION_\nOpis techniczny\n_START_PARAGRAPH_\nMB.170 i jego wersje rozwojowe nie r\xc3\xb3\xc5\xbcni\xc5\x82y w swej podstawowej konstrukcji. Wszystkie by\xc5\x82y ca\xc5\x82kowicie metalowymi dolnop\xc5\x82atami. Nap\xc4\x99dzanymi dwoma silnikami gwiazdowymi. Podwozie by\xc5\x82o chowane w locie.\n_START_SECTION_\nMB.170\n_START_PARAGRAPH_\nNap\xc4\x99d stanowi\xc5\x82y silniki gwiazdowe Gnome-Rhone14N 6/7 o mocy 950 KM. Wyprodukowano 2 prototypy.\n_START_SECTION_\nMB.174\n_START_PARAGRAPH_\nWersja produkowana seryjnie. Nap\xc4\x99d stanowi\xc5\x82y silniki gwiazdowe Gnome-Rhone14N-20/21 o mocy 1030 KM. P\xc3\xb3\xc5\xbaniej u\xc5\xbcywano mocniejszych silnik\xc3\xb3w Gnome-Rhone14N-48/49 o mocy 1140 KM. Wyprodukowano 57 sztuk (w tym prototyp).\n_START_SECTION_\nMB.175\n_START_PARAGRAPH_\nModel ten m\xc3\xb3g\xc5\x82 zabiera\xc4\x87 na pok\xc5\x82ad 600 kg bomb oraz osi\xc4\x85ga\xc5\x82 pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 540 km/h. Wyprodukowano 79 (w tym 23 sztuki w pe\xc5\x82ni wyposa\xc5\xbcone) sztuk.\n_START_SECTION_\nMB.176\n_START_PARAGRAPH_\nW wersji tej u\xc5\xbcyto silnik\xc3\xb3w gwiazdowych Pratt & WhitneyR-1830 o mocy 1050 KM. Wybudowano 6 sztuk (w tym prototyp).'