b'\n_START_ARTICLE_\nAirco DH.1\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nW 1914 roku g\xc5\x82\xc3\xb3wnym konstruktorem w wytw\xc3\xb3rni lotniczej Aircraft Manufacturing Company Limited, produkuj\xc4\x85cej samoloty na podstawie licencji braci Farman, zosta\xc5\x82 Geoffrey de Havilland, kt\xc3\xb3ry opracowa\xc5\x82 pierwszy samolot wytw\xc3\xb3rni. Od jego nazwiska otrzyma\xc5\x82 on oznaczenie DH.1. Prototyp samolotu by\xc5\x82 gotowy w styczniu 1915 roku i po oblataniu znalaz\xc5\x82 si\xc4\x99 w zainteresowaniu lotnictwa brytyjskiego z uwagi na ustawienie stanowiska obserwatora z przodu (co zapewnia\xc5\x82o doskona\xc5\x82\xc4\x85 widoczno\xc5\x9b\xc4\x87) i planowane jego uzbrojenie. Royal Flying Corps zwr\xc3\xb3ci\xc5\x82o jednak uwag\xc4\x99 na s\xc5\x82abe osi\xc4\x85gi samolotu, a zw\xc5\x82aszcza na ma\xc5\x82\xc4\x85 moc silnika. Pomimo zainteresowania lotnictwa, wytw\xc3\xb3rnia zrezygnowa\xc5\x82a z jego produkcji na rzecz budowy kolejnego samolotu Airco DH.2. Wytw\xc3\xb3rnia przekaza\xc5\x82a jednak plany DH.1 do wytw\xc3\xb3rni Savages Limited of King\xe2\x80\x99s Lynn, w kt\xc3\xb3rej zamontowano w samolocie silnik Beardmore o mocy 121 KM, przez co poprawi\xc5\x82y si\xc4\x99 jego osi\xc4\x85gi, cho\xc4\x87 jednocze\xc5\x9bnie zwi\xc4\x99kszy\xc5\x82a si\xc4\x99 masa. W wytw\xc3\xb3rni tej wyprodukowano 99 samolot\xc3\xb3w z mocniejszym silnikiem, oznaczonych jako DH.1A. Samoloty produkowane seryjnie zosta\xc5\x82y tak\xc5\xbce wyposa\xc5\xbcone w karabin maszynowy obs\xc5\x82ugiwany przez obserwatora.\n_START_SECTION_\nU\xc5\xbcycie w lotnictwie\n_START_PARAGRAPH_\nSamoloty DH.1A znalaz\xc5\x82y si\xc4\x99 na wyposa\xc5\xbceniu lotnictwa brytyjskiego, gdzie s\xc5\x82u\xc5\xbcy\xc5\x82y w 14. dywizjonie RFC, dzia\xc5\x82aj\xc4\x85cym na Bliskim Wschodzie. Jeden z tych samolot\xc3\xb3w znalaz\xc5\x82 si\xc4\x99 na wyposa\xc5\xbceniu 1. dywizjonu Australian Flying Corps. Samolot u\xc5\xbcytkowano na froncie na Bliskim Wschodzie do 1917 roku. Pozosta\xc5\x82e samoloty s\xc5\x82u\xc5\xbcy\xc5\x82y do szkolenia pilot\xc3\xb3w i obserwator\xc3\xb3w i znalaz\xc5\x82y si\xc4\x99 na wyposa\xc5\xbceniu Centralnej Szko\xc5\x82y Lotniczej w Upavon, siedmiu dywizjon\xc3\xb3w szkolnych i jednym dywizjonie zapasowym.\n_START_SECTION_\nOpis techniczny\n_START_PARAGRAPH_\nSamolot DH.1 by\xc5\x82 dwup\xc5\x82atem o konstrukcji drewnianej, kratownicowej. W przedniej cz\xc4\x99\xc5\x9bci kad\xc5\x82uba mie\xc5\x9bci\xc5\x82a si\xc4\x99 gondola z miejscami dla za\xc5\x82ogi, z przodu kabina obserwatora, a za ni\xc4\x85 pilota. Za fotelami za\xc5\x82ogi znajdowa\xc5\x82 si\xc4\x99 silnik nap\xc4\x99dzaj\xc4\x85cy \xc5\x9bmig\xc5\x82o pchaj\xc4\x85ce. Podwozie by\xc5\x82o sta\xc5\x82e, klasyczne z p\xc5\x82oz\xc4\x85 ogonow\xc4\x85.'