b'\n_START_ARTICLE_\nKawasaki P-1\n_START_SECTION_\nGeneza\n_START_PARAGRAPH_\nJapo\xc5\x84skie Morskie Si\xc5\x82y Samoobrony (Kaij\xc5\x8d-jieitai) i ich lotniczy komponent (K\xc5\x8dk\xc5\xab-sh\xc5\xabdan) odpowiedzialne s\xc4\x85 za ochron\xc4\x99 i monitorowanie jednej z najwi\xc4\x99kszych na \xc5\x9bwiecie morskiej strefy ekonomicznej, licz\xc4\x85cej 4,47 mln km\xc2\xb2. Japonia zaanga\xc5\xbcowana jest r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc w nierozwi\xc4\x85zane spory terytorialne ze swoimi s\xc4\x85siadami. Z Kore\xc4\x85 Po\xc5\x82udniow\xc4\x85 o wyspy Dokdo, Rosj\xc4\x85 o Sachalin i Kuryle oraz Chinami i Tajwanem o Wyspy Senkaku. Otaczaj\xc4\x85ce Japoni\xc4\x99 morskie akweny patrolowane s\xc4\x85 r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc w celu wykrywania, \xc5\x9bledzenia i potencjalnie zniszczenia obecnych tam nawodnych i podwodnych okr\xc4\x99t\xc3\xb3w wojennych. Wymienione zadania realizuje flota samolot\xc3\xb3w Lockheed P-3 Orion, produkowanych na licencji przez zak\xc5\x82ady Kawasaki. Maszyny rozpocz\xc4\x99to wprowadza\xc4\x87 na uzbrojenie w 1981 roku, zast\xc4\x99puj\xc4\x85c nimi wcze\xc5\x9bniejsze Kawasaki P-2J (licencyjn\xc4\x85 wersj\xc4\x99 samolotu Lockheed P-2 Neptune). Intensywna eksploatacja oraz nowe, stale wzrastaj\xc4\x85ce wymagania, jakie stawiane s\xc4\x85 przed samolotami zaanga\xc5\xbcowanymi w zadania patrolowe, wykrywania i \xc5\x9bledzenia, zmusi\xc5\x82y Japoni\xc4\x99 do rozpocz\xc4\x99cia poszukiwa\xc5\x84 maszyn zdolnych sprosta\xc4\x87 nowym wyzwaniom.\n_START_SECTION_\nProjekt\n_START_PARAGRAPH_\nW 2000 roku japo\xc5\x84ska Agencja Obrony (a od 9 stycznia 2007 roku Ministerstwo Obrony \xe2\x80\x93 B\xc5\x8dei-sh\xc5\x8d) og\xc5\x82osi\xc5\x82a plan budowy dw\xc3\xb3ch nowych typ\xc3\xb3w samolot\xc3\xb3w. Pierwszym z nich mia\xc5\x82a by\xc4\x87 nowa maszyna transportowa, kt\xc3\xb3rej program budowy oznaczono jako C-X (Cargo - Experimental lub jiki yus\xc5\x8dki), znany r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc jako Du\xc5\xbcy Taktyczny Samolot Transportowy (\xc5\x8dgata senjutsu yus\xc5\x8dki). Samolot mia\xc5\x82 w przysz\xc5\x82o\xc5\x9bci zast\xc4\x85pi\xc4\x87 u\xc5\xbcywane Lockheed C-130 Hercules i rodzimej konstrukcji Kawasaki C-1 oraz program P-X (jiki kotei yoku sh\xc5\x8dkaiki - next fixed-wing anti-submarine patrol aircraft), kt\xc3\xb3rego celem by\xc5\x82o zaprojektowanie i wybudowanie nowego, morskiego samolotu patrolowego maj\xc4\x85cego zast\xc4\x85pi\xc4\x87 w linii maszyny P-3 Orion. Obydwa programy by\xc5\x82y bardzo ambitne, gdy\xc5\xbc Japonia zdecydowa\xc5\x82a si\xc4\x99 na samodzieln\xc4\x85 budow\xc4\x99 i wyposa\xc5\xbcenie ca\xc5\x82kowicie nowych dw\xc3\xb3ch typ\xc3\xb3w maszyn; w zakres prac wchodzi\xc5\x82o r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc zaprojektowanie i wybudowanie w\xc5\x82asnymi si\xc5\x82ami nowych silnik\xc3\xb3w. W odr\xc3\xb3\xc5\xbcnieniu od \xc3\xb3wcze\xc5\x9bnie powstaj\xc4\x85cych maszyn przeznaczonych do monitorowania m\xc3\xb3rz i ocean\xc3\xb3w, b\xc4\x99d\xc4\x85cych konstrukcjami opartymi na ju\xc5\xbc istniej\xc4\x85cych cywilnych p\xc5\x82atowcach, w ramach programu P-X mia\xc5\x82 powsta\xc4\x87 ca\xc5\x82kowicie nowy samolot. W celu zmniejszenia koszt\xc3\xb3w ca\xc5\x82ego przedsi\xc4\x99wzi\xc4\x99cia, zak\xc5\x82adano daleko id\xc4\x85c\xc4\x85 unifikacj\xc4\x99 cz\xc4\x99\xc5\x9bci, element\xc3\xb3w konstrukcji i podzespo\xc5\x82\xc3\xb3w wykorzystanych w obydwu typach samolot\xc3\xb3w. Wraz z zapewnieniem finansowania, obydwa programy rozpocz\xc4\x99to w 2001 roku. Nadz\xc3\xb3r nad realizacj\xc4\x85 programu powierzono Instytutowi Bada\xc5\x84 i Rozwoju Techniki (Gijutsu Kenky\xc5\xab Honbu, Technical Research and Development Institute \xe2\x80\x93 TRDI). 25 maja 2001 roku Agencja Obrony og\xc5\x82osi\xc5\x82a rozpocz\xc4\x99cie procesu, kt\xc3\xb3ry mia\xc5\x82 doprowadzi\xc4\x87 do wy\xc5\x82onienia g\xc5\x82\xc3\xb3wnego wykonawcy nowego samolotu. Zainteresowane wzi\xc4\x99ciem udzia\xc5\x82u wytw\xc3\xb3rnie lotnicze mia\xc5\x82y przedstawi\xc4\x87 swoje oferty do dnia 31 lipca 2001 roku. W\xc5\x9br\xc3\xb3d potencjalnych wykonawc\xc3\xb3w znalaz\xc5\x82y si\xc4\x99 Kawasaki Heavy Industries, Fuji Heavy Industries, IHI Corporation, Mitsubishi Heavy Industries, NIPPI Corporation, ShinMaywa i Showa Aircraft Industry. 26 listopada 2001 roku zwyci\xc4\x99zc\xc4\x85 konkursu i wykonawc\xc4\x85 obydwu projekt\xc3\xb3w zosta\xc5\x82a firma Kawasaki Heavy Industries. W 2002 roku ruszy\xc5\x82y prace projektowe. Kawasaki powo\xc5\x82a\xc5\x82a do \xc5\xbcycia zesp\xc3\xb3\xc5\x82 konstruktor\xc3\xb3w \xc5\x8cgataki Sekkei Ch\xc4\xabmu (Zesp\xc3\xb3\xc5\x82 Projektowy Wielkich Samolot\xc3\xb3w lub MPA nad C-X Engineering Team)). Na jego czele stan\xc4\x85\xc5\x82 g\xc5\x82\xc3\xb3wny konstruktor wytw\xc3\xb3rni, Masayuki Kubo. Wst\xc4\x99pny projekt P-X i C-X zosta\xc5\x82 zaakceptowany do dalszej realizacji przez TRDI 12 czerwca 2003 roku. Obie maszyny maj\xc4\x85 wsp\xc3\xb3lne zewn\xc4\x99trzne cz\xc4\x99\xc5\x9bci skrzyde\xc5\x82, statecznik poziomy, okna kabiny pilot\xc3\xb3w oraz cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 system\xc3\xb3w i uk\xc5\x82ad\xc3\xb3w pok\xc5\x82adowych \xe2\x80\x93 komputer sterowania lotem, system nawigacji bezw\xc5\x82adno\xc5\x9bciowej, pomocnicz\xc4\x85 jednostk\xc4\x99 nap\xc4\x99dow\xc4\x85, system wysuwania i chowania podwozia. Oprzyrz\xc4\x85dowanie do produkcji obu samolot\xc3\xb3w jest wsp\xc3\xb3lne w 75%. Efektem prac przy programie C-X zosta\xc5\x82 samolot Kawasaki C-2. Jeszcze w tym samym roku ruszy\xc5\x82y prace przy budowie prototypu 01 przeznaczonego do pr\xc3\xb3b statycznych, a rok p\xc3\xb3\xc5\xbaniej pierwszego lataj\xc4\x85cego prototypu. 2 grudnia 2004 roku TRDI wraz z przedstawicielami Agencji Obrony oraz Lotniczych Si\xc5\x82 Samoobrony dokona\xc5\x82a inspekcji makiet naturalnej wielko\xc5\x9bci obydwu samolot\xc3\xb3w. Tymczasem nad projektem P-X zawis\xc5\x82y czarne chmury. Japo\xc5\x84ski resort obrony rozwa\xc5\xbca\xc5\x82 rezygnacj\xc4\x99 z cz\xc4\x99\xc5\x9bci dedykowanej morskiej maszynie patrolowej na rzecz kupna ameryka\xc5\x84skich samolot\xc3\xb3w Boeing P-8 Poseidon. 2 pa\xc5\xbadziernika 2004 roku poinformowano o rezygnacji z plan\xc3\xb3w zakupu maszyny Boeinga na rzecz kontynuacji projektu P-X. W 2005 roku rozpocz\xc4\x99to budow\xc4\x99 maszyny oznaczonej numerem 02 przeznaczonej do przeprowadzenia pr\xc3\xb3b zm\xc4\x99czeniowych oraz drugiego lotnego prototypu. 16 pa\xc5\xbadziernika 2006 roku upubliczniono informacj\xc4\x99 o rozpocz\xc4\x99ciu pr\xc3\xb3b prototypu 01 w o\xc5\x9brodku do\xc5\x9bwiadczalnym TRDI mieszcz\xc4\x85cym si\xc4\x99 w Tachikawa. W 2008 roku w o\xc5\x9brodku nale\xc5\xbc\xc4\x85cym do Japan Aerospace Exploration Agency rozpocz\xc4\x99to pr\xc3\xb3by zm\xc4\x99czeniowe samolotu 02.\n_START_SECTION_\nPrototyp\n_START_PARAGRAPH_\nPlany zak\xc5\x82ada\xc5\x82y oblot prototypu w po\xc5\x82owie sierpnia 2007 roku, jednak ca\xc5\x82y program napotka\xc5\x82 op\xc3\xb3\xc5\xbanienia. Najpierw 2 lutego 2007 roku producent poinformowa\xc5\x82 o konieczno\xc5\x9bci wymiany wszystkich nit\xc3\xb3w w konstrukcji samolotu w obydwu prototypach. Mia\xc5\x82y one zdaniem producenta zbyt nisk\xc4\x85 wytrzyma\xc5\x82o\xc5\x9b\xc4\x87. Po przeprowadzeniu pr\xc3\xb3b statycznych maszyny 01 dosz\xc5\x82o do deformacji pokrycia usterzenia poziomego i fragment\xc3\xb3w kad\xc5\x82uba, w efekcie musiano wzmocni\xc4\x87 ca\xc5\x82\xc4\x85 konstrukcj\xc4\x99. 2 sierpnia 2011 roku, poddaj\xc4\x85c egzemplarz 02 naziemnym pr\xc3\xb3bom ci\xc5\x9bnieniowym polegaj\xc4\x85cym na cyklicznym zwi\xc4\x99kszaniu i zmniejszaniu ci\xc5\x9bnienia w hermetycznej kabinie p\xc5\x82atowca, wykryto p\xc4\x99kni\xc4\x99cia w poszyciu samolotu. W konsekwencji ca\xc5\x82\xc4\x85 konstrukcj\xc4\x99 poddano dalszym modyfikacjom maj\xc4\x85cym na celu jej wzmocnienie. 4 marca 2007 roku w Gifu uroczy\xc5\x9bcie dokonano ceremonii roll out obydwu prototyp\xc3\xb3w: samolotu patrolowego, oznaczonego ju\xc5\xbc jako XP-1 i maszyny transportowej, XC-2. Po przeprowadzeniu naziemnych pr\xc3\xb3b silnik\xc3\xb3w i pr\xc3\xb3b ko\xc5\x82owania, 28 wrze\xc5\x9bnia 2007 roku dokonano oblotu prototypu o numerze ewidencyjnym 5501. Tym samym, po raz pierwszy od czas\xc3\xb3w francuskiej konstrukcji Breguet Atlantic, w powietrze wzni\xc3\xb3s\xc5\x82 si\xc4\x99 morski samolot patrolowy, nie b\xc4\x99d\xc4\x85cy specjalnie do tego celu przystosowan\xc4\x85, istniej\xc4\x85c\xc4\x85 ju\xc5\xbc konstrukcj\xc4\x85, ale zaprojektowanym i wybudowanym od pocz\xc4\x85tku do ko\xc5\x84ca nowym samolotem. Za sterami maszyny siedzieli piloci do\xc5\x9bwiadczalni firmy Kawasaki Akihiro Sekido i Yoshinao Baba. 17 pa\xc5\xbadziernika tego samego roku samolot wzbi\xc5\x82 si\xc4\x99 ponownie w powietrze, 24 pa\xc5\xbadziernika trzeci raz i 19 listopada 2007 roku czwarty. Po dokonaniu analiz zebranego podczas lot\xc3\xb3w materia\xc5\x82\xc3\xb3w loty testowe wznowiono 13 lutego 2008 roku. Drugi prototyp o numerze ewidencyjnym 5502 oblatano 19 czerwca 2008 roku. 29 sierpnia 2008 roku pierwsza prototypowa maszyna zosta\xc5\x82a przekazana Ministerstwu Obrony i kilka dni p\xc3\xb3\xc5\xbaniej, 5 wrze\xc5\x9bnia przylecia\xc5\x82a do bazy Atsugi w celu przeprowadzenia pr\xc3\xb3b wojskowych. Miesi\xc4\x85c p\xc3\xb3\xc5\xbaniej, 6 listopada do Atsugi przylecia\xc5\x82 drugi samolot prototypowy. W czasie trwania pr\xc3\xb3b wojskowych obydwie maszyny wesz\xc5\x82y w sk\xc5\x82ad 51. Lotniczego Dywizjonu Do\xc5\x9bwiadczalnego (Dai-51 K\xc5\x8dk\xc5\xabtai), b\xc4\x99d\xc4\x85cego jednostk\xc4\x85 testow\xc4\x85. 8 sierpnia 2011 roku producent poinformowa\xc5\x82 o pojawieniu si\xc4\x99 p\xc4\x99kni\xc4\x99\xc4\x87 w strukturze obydwu samolot\xc3\xb3w przeznaczonych do pr\xc3\xb3b zm\xc4\x99czeniowych. Nie wykryto jednak takich zmian w lotnych prototypach. Formalnie pr\xc3\xb3by wojskowe zako\xc5\x84czono 12 marca 2013 roku, a tym samym samolot uzyska\xc5\x82 wst\xc4\x99pn\xc4\x85 gotowo\xc5\x9b\xc4\x87 operacyjn\xc4\x85.\n_START_SECTION_\nProdukcja seryjna\n_START_PARAGRAPH_\n25 wrze\xc5\x9bnia 2011 roku w powietrze po raz pierwszy wzbi\xc5\x82 si\xc4\x99 pierwszy egzemplarz seryjny samolotu P-1 z numerem ewidencyjnym 5503. 29 listopada tego samego roku dokonano oblotu drugiej seryjnej maszyny o numerze seryjnym 5504. 26 marca 2013 roku obie maszyny zosta\xc5\x82y uroczy\xc5\x9bcie przekazane Japo\xc5\x84skim Morskim Si\xc5\x82om Samoobrony. 29 marca samoloty trafi\xc5\x82y do bazy w Atsugi, gdzie do\xc5\x82\xc4\x85czy\xc5\x82y do prowadzonych tam pr\xc3\xb3b wojskowych. 28 kwietnia 2013 roku samolot zosta\xc5\x82 po raz pierwszy zaprezentowany publicznie.\n_START_SECTION_\nS\xc5\x82u\xc5\xbcba\n_START_PARAGRAPH_\nPierwsz\xc4\x85 jednostk\xc4\x85 nie testow\xc4\x85, do jakiej trafi\xc5\x82y samoloty P-1, by\xc5\x82 3 Dywizjon Lotnictwa Morskiego (Dai-3 K\xc5\x8dk\xc5\xabtai) wchodz\xc4\x85cy w sk\xc5\x82ad 4. Skrzyd\xc5\x82a Lotnictwa Morskiego (Dai-4 K\xc5\x8dk\xc5\xabgun), r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc na co dzie\xc5\x84 stacjonuj\xc4\x85cego w bazie Atsugi. Maszyny wesz\xc5\x82y do s\xc5\x82u\xc5\xbcby wiosn\xc4\x85 2015 roku. W lutym 2015 roku maszyny zosta\xc5\x82y przebazowane na Hawaje do Marine Corps Air Station Kaneohe Bay celem odbycia pr\xc3\xb3bnych odpale\xc5\x84 pocisk\xc3\xb3w Harpoon. W tym samym roku P-1 zadebiutowa\xc5\x82 publicznie poza granicami kraju na Royal International Air Tattoo. Zaprezentowano dwa samoloty o numerach ewidencyjnych 5504 i 5507, jeden z nich bra\xc5\x82 udzia\xc5\x82 w pokazach w locie, a drugi zaprezentowany zosta\xc5\x82 na wystawie statycznej. Udzia\xc5\x82 japo\xc5\x84skich samolot\xc3\xb3w nie by\xc5\x82 przypadkowy. Japonia zdaj\xc4\x85c sobie spraw\xc4\x99 z brytyjskich problem\xc3\xb3w zwi\xc4\x85zanych z kontrol\xc4\x85 akwen\xc3\xb3w morskich, przy braku dedykowanych temu samolot\xc3\xb3w i zwi\xc4\x99kszonej aktywno\xc5\x9bci rosyjskiej floty, szuka nowych rynk\xc3\xb3w zbytu dla swojego produktu. 7 stycznia 2015 roku, brytyjska prasa poinformowa\xc5\x82a, i\xc5\xbc istotnie Japonia zaoferowa\xc5\x82a sw\xc3\xb3j samolot Wielkiej Brytanii. Niestety dla Japo\xc5\x84czyk\xc3\xb3w, nowym samolotem, kt\xc3\xb3ry wejdzie do s\xc5\x82u\xc5\xbcby w Royal Air Force b\xc4\x99dzie ameryka\xc5\x84ski konkurent, Boeing P-8 Poseidon. Docelowo planowane jest pozyskanie 70 samolot\xc3\xb3w P-1. Wej\xc5\x9bcie P-1 do s\xc5\x82u\xc5\xbcby mo\xc5\xbce potencjalnie przys\xc5\x82u\xc5\xbcy\xc4\x87 si\xc4\x99 sprzeda\xc5\xbcy innych typ\xc3\xb3w maszyn, oferowanych przez Japoni\xc4\x99. Rozmowy o pozyskaniu samolot\xc3\xb3w P-3 Orion, sukcesywnie zast\xc4\x99powanych w linii przez P-1 prowadzi\xc5\x82y Filipiny, kt\xc3\xb3re wzmacniaj\xc4\x85 swoje lotnictwo morskie, w odpowiedzi na konsekwentn\xc4\x85 rozbudow\xc4\x99 chi\xc5\x84skich si\xc5\x82 zbrojnych. Swoje zainteresowanie japo\xc5\x84skim samolotem wyra\xc5\xbca\xc5\x82a r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc Nowa Zelandia w celu zast\xc4\x85pienia swoich sze\xc5\x9bciu maszyn P-3K2. Jednak w ostateczno\xc5\x9bci zdecydowa\xc5\x82a si\xc4\x99 na ameryka\xc5\x84skiego Poseidona oraz Tajlandia. W 2017 roku samolot zosta\xc5\x82 zaprezentowany we Francji na odbywaj\xc4\x85cym si\xc4\x99 w dniach 19 - 25 czerwca Mi\xc4\x99dzynarodowym Salonie Lotniczym w Pary\xc5\xbcu a rok p\xc3\xb3\xc5\xbaniej na Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung Berlin. Obecno\xc5\x9b\xc4\x87 w Berlinie nie by\xc5\x82a przypadkowa. Osiem niemieckich a pozyskanych z Holandii samolot\xc3\xb3w P-3C Orion powoli zbli\xc5\xbca si\xc4\x99 do kresu swojej s\xc5\x82u\xc5\xbcby, kt\xc3\xb3ry wst\xc4\x99pnie planowany jest na 2035 rok. Niemcy b\xc4\x99d\xc4\x85 zmuszone zast\xc4\x85pi\xc4\x87 przynajmniej cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 swoich samolot\xc3\xb3w nowymi maszynami. Tymczasem, 18 maja 2016 roku, kontrakt na modernizacj\xc4\x99 o\xc5\x9bmiu niemieckich Orion\xc3\xb3w, w ramach programu Foreign Military Sales, wygra\xc5\x82 US Naval Air Warfare Center Aircraft Division. Tu swoj\xc4\x85 szans\xc4\x99 widzi japo\xc5\x84ski przemys\xc5\x82, kt\xc3\xb3ry mo\xc5\xbce zaoferowa\xc4\x87 sw\xc3\xb3j najnowszy produkt. Z drugiej strony, sukcesy Boeinga, jakim by\xc5\x82y zakup samolot\xc3\xb3w Boeing P-8 Poseidon przez Norwegi\xc4\x99 i Wielk\xc4\x85 Brytani\xc4\x99, znacz\xc4\x85co zmniejsza szanse Japo\xc5\x84czyk\xc3\xb3w.\n_START_SECTION_\nKonstrukcja\n_START_PARAGRAPH_\nKawasaki P-1 jest wolnono\xc5\x9bnym dolnop\xc5\x82atem z klasycznym usterzeniem. Stateczniki poziome maj\xc4\x85 regulowany k\xc4\x85t zaklinowania. Za\xc5\x82og\xc4\x99 samolotu stanowi maksymalnie trzyna\xc5\x9bcie os\xc3\xb3b: dw\xc3\xb3ch pilot\xc3\xb3w, in\xc5\xbcynier pok\xc5\x82adowy i do dziesi\xc4\x99ciu os\xc3\xb3b personelu zadaniowego. Kabina pilot\xc3\xb3w i in\xc5\xbcyniera pok\xc5\x82adowego wyposa\xc5\xbcona jest w sze\xc5\x9b\xc4\x87 du\xc5\xbcych, kolorowych wy\xc5\x9bwietlaczy oraz podwieszonych wy\xc5\x9bwietlaczy przeziernych \xe2\x80\x93 HUD (Head-Up Display). Z uwagi na du\xc5\xbc\xc4\x85 d\xc5\x82ugotrwa\xc5\x82o\xc5\x9b\xc4\x87 lotu, samolot wyposa\xc5\xbcony jest w przedzia\xc5\x82 wypoczynkowy i toalet\xc4\x99. Maszyna wyposa\xc5\xbcona jest w \xc5\x9bwiat\xc5\x82owodowy system sterowania (Fly-by-light), b\xc4\x99d\xc4\x85cy zdecydowanie bardziej odporny na potencjalne zak\xc5\x82\xc3\xb3cenia elektromagnetyczne, jakie mog\xc4\x85 by\xc4\x87 generowane przez systemy samolotu ni\xc5\xbc system Fly-by-wire. Maszyna ma p\xc3\xb3\xc5\x82skorupow\xc4\x85, metalow\xc4\x85 konstrukcj\xc4\x99, tym niemniej niekt\xc3\xb3re elementy p\xc5\x82atowca wykonano z kompozyt\xc3\xb3w w\xc4\x99glowych. Skrzyd\xc5\x82a samolotu maj\xc4\x85 bogat\xc4\x85 mechanizacj\xc4\x99. Na kraw\xc4\x99dzi sp\xc5\x82ywu znajduj\xc4\x85 si\xc4\x99 lotki i dwusegmentowe, wysuwane klapy szczelinowe. Na kraw\xc4\x99dzi natarcia skrzyde\xc5\x82 umieszczono pi\xc4\x99ciosegmentowe skrzela. Na g\xc3\xb3rnych powierzchniach skrzyde\xc5\x82 znajduj\xc4\x85 si\xc4\x99 czterosegmentowe przerywacze (spoilery). Podwozie chowane, tr\xc3\xb3jzespo\xc5\x82owe z przednim podparciem.\n_START_SECTION_\nWyposa\xc5\xbcenie\n_START_PARAGRAPH_\nWyb\xc3\xb3r odpowiedniego wyposa\xc5\xbcenia samolotu zako\xc5\x84czono 28 wrze\xc5\x9bnia 2006 roku. Wa\xc5\xbcnym elementem decyduj\xc4\x85cym o wyborze by\xc5\x82a kompatybilno\xc5\x9b\xc4\x87 zastosowanych w japo\xc5\x84skim projekcie system\xc3\xb3w samolotu z maszynami wykorzystywanymi przez ameryka\xc5\x84sk\xc4\x85 United States Navy. Konsultacje z Amerykanami prowadzone by\xc5\x82y pomi\xc4\x99dzy marcem 2002 roku a marcem 2005 roku. Dzi\xc4\x99ki takiemu rozwi\xc4\x85zaniu maszyny japo\xc5\x84skie mog\xc4\x85 bez problemu uczestniczy\xc4\x87 we wsp\xc3\xb3lnych akcjach ze swoimi ameryka\xc5\x84skimi odpowiednikami. Do wykrywania, \xc5\x9bledzenia i identyfikacji cel\xc3\xb3w nawodnych oraz naziemnych s\xc5\x82u\xc5\xbcy stacja radiolokacyjna HPS-106 firmy Toshiba. Anteny radaru ze skanowaniem elektronicznym (Active Electronically Scanned Array \xe2\x80\x93 AESA) umieszczone s\xc4\x85 w dziobie samolotu i bokach przedniej cz\xc4\x99\xc5\x9bci kad\xc5\x82uba oraz w tylnej jego cz\xc4\x99\xc5\x9bci. Radar mo\xc5\xbce pracowa\xc4\x87 w dw\xc3\xb3ch trybach, z syntetyczn\xc4\x85 apertur\xc4\x85 (Synthetic Aperture Radar \xe2\x80\x93 SAR) i odwr\xc3\xb3con\xc4\x85 syntetyczn\xc4\x85 apertur\xc4\x85 (Inverse Synthetic Aperture Radar \xe2\x80\x93 ISAR). Radiolokator pracuje w pa\xc5\x9bmie X, mo\xc5\xbce wykrywa\xc4\x87 cele nieruchome, jak r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc szybko poruszaj\xc4\x85c si\xc4\x99. U\xc5\xbcywany mo\xc5\xbce by\xc4\x87 r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc jako radar pogodowy i nawigacyjny. W \xe2\x80\x9e\xc5\xbc\xc4\x85dle\xe2\x80\x9d samolotu, wysuni\xc4\x99tej cz\xc4\x99\xc5\x9bci z ty\xc5\x82u kad\xc5\x82uba umieszczony jest detektor anomalii magnetycznych HSQ-102 firmy Mitsubishi Electric. Jest on licencyjn\xc4\x85 wersj\xc4\x85 kanadyjskiego detektora AN/ASQ-508(V) firmy CAE Inc. (znanej wcze\xc5\x9bniej jako Canadian Aviation Electronics). Kanadyjski producent o wyborze swojego produktu poinformowa\xc5\x82 18 lutego 2004 roku. Przed wn\xc4\x99k\xc4\x85 przedniego podwozia umieszczono chowan\xc4\x85 w kad\xc5\x82ubie, wysuwan\xc4\x85 w razie potrzeby g\xc5\x82owic\xc4\x99 elektrooptyczn\xc4\x85 Fujitsu HAQ-2 z kamer\xc4\x85 termowizyjn\xc4\x85 FLIR (Forward-Looking InfraRed). Za kabin\xc4\x85 pilot\xc3\xb3w, na grzbiecie kad\xc5\x82uba znajduje si\xc4\x99 kroplowa os\xc5\x82ona systemu wykrywania \xc5\xbar\xc3\xb3de\xc5\x82 promieniowania elektromagnetycznego Mitsubishi Electric HLR-109B. Samolot ten wyposa\xc5\xbcony jest w system hydroakustyczny, w kt\xc3\xb3rego sk\xc5\x82ad wchodzi przetwornik sygna\xc5\x82\xc3\xb3w z boi hydroakustycznych HQA-7 i nadajnik HSA-107 firmy NEC, odbiornik HRQ-1 Japan Radio Company oraz rejestrator Ikegami Tsushinki HQH-106. W wyrzutniku boi hydroakustycznych mieszcz\xc4\x85cym si\xc4\x99 za skrzyd\xc5\x82ami pod kad\xc5\x82ubem znajduje si\xc4\x99 30 sztuk boi, kolejne 70 do 96 zapasowych na pok\xc5\x82adzie samolotu. Na grzbiecie kad\xc5\x82uba, w jego \xc5\x9brodkowej cz\xc4\x99\xc5\x9bci znajduje si\xc4\x99 antena systemu \xc5\x82\xc4\x85czno\xc5\x9bci satelitarnej Mitsubishi Electric HRC-123. Dodatkowo w komunikacji wykorzystywane mog\xc4\x85 by\xc4\x87 obecne na pok\xc5\x82adzie radiostacje UHF/VHF Mitsubishi Electric HRC-124 i HF HRC-122 firmy Hitachi. Wyposa\xc5\xbcenie uzupe\xc5\x82niaj\xc4\x85: radiowysoko\xc5\x9bciomierz Japan Aviation Electronics Industry HPN-103, system transmisji danych Kawasaki HAS-108 kompatybilny z systemem Link 16, odbiornik systemu Global Positioning System Furuno HRN-121, system wspomagania l\xc4\x85dowania w warunkach bez widoczno\xc5\x9bci ziemi Toshiba HRN-122, system samoobrony Mitsubishi Electric HLQ-4 z czujnikami ostrzegaj\xc4\x85cymi za\xc5\x82og\xc4\x99 o wykrytych \xc5\xbar\xc3\xb3d\xc5\x82ach promieniowania radiolokacyjnego i zbli\xc5\xbcaj\xc4\x85cych si\xc4\x99 pociskach rakietowych oraz wyrzutniki termicznych i radiolokacyjnych naboj\xc3\xb3w zak\xc5\x82\xc3\xb3caj\xc4\x85cych. Ponadto samolot posiada system zobrazowania sytuacji taktycznej i zarz\xc4\x85dzania walk\xc4\x85 Toshiba HYQ-3, system taktycznej radionawigacji TACAN (Tactical Air Navigation System) AN/ARN-154(V), system identyfikacji \xe2\x80\x9esw\xc3\xb3j \xe2\x80\x93 obcy\xe2\x80\x9d (Identification Friend or Foe) z transponderem Toyo Radio Systems HPX-106-1 lub AN/APX-118-N i interrogatorem HPX-105B, system TCAS firmy Itochu, radionamiernik UHF/VHF HRN-120 oraz system nawigacji bezw\xc5\x82adno\xc5\x9bciowej Japan Aviation Electronics Industry.\n_START_SECTION_\nNap\xc4\x99d\n_START_PARAGRAPH_\n28 pa\xc5\xbadziernika 2004 roku japo\xc5\x84ska Agencja Obrony og\xc5\x82osi\xc5\x82a, \xc5\xbce jednostk\xc4\x85 nap\xc4\x99dow\xc4\x85 nowego samolotu b\xc4\x99dzie silnik IHI F7-10 (oznaczony pocz\xc4\x85tkowo jako XF7-1) o ci\xc4\x85gu 60 kN. F7-10 jest niewielkim silnikiem o d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci 2,7 m, \xc5\x9brednicy wlotu powietrza 1,4 m i masie 1240 kg, dwuprzep\xc5\x82ywow\xc4\x85, dwuwa\xc5\x82ow\xc4\x85 jednostk\xc4\x85 turbowentylatorow\xc4\x85 o stopniu dwuprzep\xc5\x82ywowo\xc5\x9bci 8,2:1. Prace nad now\xc4\x85 jednostk\xc4\x85 nap\xc4\x99dow\xc4\x85 IHI przy wsp\xc3\xb3\xc5\x82pracy z TDRI rozpocz\xc4\x99\xc5\x82o w 1998 roku, wykorzystuj\xc4\x85c wcze\xc5\x9bniejsze do\xc5\x9bwiadczenia zdobyte podczas prac nad silnikiem XF5-1 i IAE V2500. W listopadzie i grudniu 2004 roku prototypowy silnik badany by\xc5\x82 podczas pr\xc3\xb3b na lataj\xc4\x85cej hamowni C-1FTB (Flying Test Bed). W lutym 2007 rozpocz\xc4\x99to pr\xc3\xb3by certyfikacyjne silnika. We wrze\xc5\x9bniu i pa\xc5\xbadzierniku tego samego roku, w ameryka\xc5\x84skim o\xc5\x9brodku Arnold Engineering Development Complex mieszcz\xc4\x85cym si\xc4\x99 w Arnold Air Force Base w stanie Tennessee przeprowadzono pr\xc3\xb3by wysoko\xc5\x9bciowe. W 2010 roku, po zako\xc5\x84czeniu etapu bada\xc5\x84 nowej jednostki nap\xc4\x99dowej rozpocz\xc4\x99to jej produkcj\xc4\x99 seryjn\xc4\x85. Cech\xc4\x85 charakterystyczn\xc4\x85 silnik\xc3\xb3w F7-10 jest ich niewielkie zu\xc5\xbcycie paliwa oraz bardzo cicha praca. 8 grudnia 2008 roku w zwi\xc4\x85zku z planami przezbrojenia stacjonuj\xc4\x85cych w bazie Naval Air Facility Atsugi jednostek w odrzutowe P-1, maj\xc4\x85ce zast\xc4\x85pi\xc4\x87 turbo\xc5\x9bmig\xc5\x82owe Oriony, dosz\xc5\x82o do protest\xc3\xb3w mieszka\xc5\x84c\xc3\xb3w pobliskiego miasta Yamato, obawiaj\xc4\x85cych si\xc4\x99 wzrostu poziomu ha\xc5\x82asu, jaki b\xc4\x99d\xc4\x85 generowa\xc5\x82y startuj\xc4\x85ce i l\xc4\x85duj\xc4\x85ce czterosilnikowe odrzutowce. Przeprowadzone badania por\xc3\xb3wnawcze wykaza\xc5\x82y, \xc5\xbce pojedynczy P-1 generuje o 10 decybeli (dB) mniejszy ha\xc5\x82as podczas przelotu i o 5 dB mniejszy podczas startu ni\xc5\xbc nap\xc4\x99dzany czterema silnikami turbo\xc5\x9bmig\xc5\x82owymi P-3C. Obok zastosowa\xc5\x84 w samolotach bojowych, jednostki mog\xc4\x85 by\xc4\x87 r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc wykorzystane do nap\xc4\x99du niewielkich 50\xe2\x80\x93100 miejscowych samolot\xc3\xb3w komunikacyjnych.\n_START_SECTION_\nUzbrojenie\n_START_PARAGRAPH_\nW kad\xc5\x82ubowej komorze uzbrojenia maszyna mo\xc5\xbce przenosi\xc4\x87 bomby g\xc5\x82\xc4\x99binowe, miny morskie, torpedy Mark 46 lub Typ 97 (G-RX4) lub wersj\xc4\x99 rozwojow\xc4\x85 tej ostatniej, oznaczon\xc4\x85 jako Typ 12 (G-RX5). Na podwieszanych w\xc4\x99z\xc5\x82ach uzbrojenia mieszcz\xc4\x85cych si\xc4\x99 pod skrzyd\xc5\x82ami (od sze\xc5\x9bciu do o\xc5\x9bmiu) mo\xc5\xbcna zainstalowa\xc4\x87 belki BRU-47/A s\xc5\x82u\xc5\xbc\xc4\x85ce do przenoszenia japo\xc5\x84skich przeciwokr\xc4\x99towych pocisk\xc3\xb3w ASM-1C, AGM-84 Harpoon, bomb lub AGM-65 Maverick. \xc5\x81\xc4\x85czna masa przenoszonego na pok\xc5\x82adzie uzbrojenia wynosi 9000 kg.\n_START_SECTION_\nKawasaki YPX\n_START_PARAGRAPH_\nW 2002 roku, konsorcjum Japan Aircraft Development Corporation - JADC (Nihon K\xc5\x8dk\xc5\xabki Kaihatsu Ky\xc5\x8dkai) zainaugurowa\xc5\x82o prace studyjne nad zmodyfikowaniem samolot\xc3\xb3w P-X i/lub C-X do wersji cywilnych, zdolnych do przewozu na swoich pok\xc5\x82adach od 100 do 150 pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w. Program realizowany by\xc5\x82 pod auspicjami Ministerstwa Gospodarki, Handlu i Przemys\xc5\x82u Japonii (Keizai Sangy\xc5\x8d Sh\xc5\x8d). Jego celem by\xc5\x82a intensyfikacja prac zwi\xc4\x85zanych z rozwojem lotnictwa cywilnego na terenie Japonii w nawi\xc4\x85zaniu do sukcesu komercyjnego jaki w przesz\xc5\x82o\xc5\x9bci odni\xc3\xb3s\xc5\x82 NAMC YS-11. 31 maja 2006 roku Agencja Obrony poinformowa\xc5\x82a o przekazaniu JADC informacji o samolotach C-X i P-X. Potencjalny nowy samolot pasa\xc5\xbcerski, zbudowany w oparciu o Kawasaki P-1 otrzyma\xc5\x82 kryptonim YPX. Wersja cywilna, w odr\xc3\xb3\xc5\xbcnieniu od wersji wojskowej nap\xc4\x99dzana by\xc5\x82a by dwoma silnikami. Samolot o pojemno\xc5\x9bci od 100 do 150 pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w, m\xc3\xb3g\xc5\x82by uzupe\xc5\x82ni\xc4\x87 ofert\xc4\x99 japo\xc5\x84skiego przemys\xc5\x82u lotniczego, oferuj\xc4\x85cego ju\xc5\xbc mniejsz\xc4\x85 maszyn\xc4\x99 Mitsubishi Regional Jet i by\xc4\x87 zdolnym do konkurencji z Boeingami 737 i Airbusem A320.'