b'\n_START_ARTICLE_\nJaTB-3\n_START_SECTION_\nHistoria powstania\n_START_PARAGRAPH_\nNa pocz\xc4\x85tku lat 30. XX wieku po ulicach niekt\xc3\xb3rych europejskich miast porusza\xc5\x82y si\xc4\x99 trolejbusy pi\xc4\x99trowe. Pomys\xc5\x82 zwi\xc4\x99kszenia liczby miejsc dla pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w poprzez wprowadzenie do ruchu trolejbus\xc3\xb3w pi\xc4\x99trowych zosta\xc5\x82 doceniony r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc przez moskiewskiego organizatora transportu._NEWLINE_Latem 1937 r. z Anglii do ZSRR dostarczono dwa trzyosiowe trolejbusy produkcji English Electric, przy czym jeden z nich by\xc5\x82 pi\xc4\x99trowy. Opieraj\xc4\x85c si\xc4\x99 na konstrukcji tego trolejbusu Jaros\xc5\x82awska Fabryka Silnik\xc3\xb3w wyprodukowa\xc5\x82a 10 w\xc5\x82asnych trolejbus\xc3\xb3w pi\xc4\x99trowych, kt\xc3\xb3rym nadano oznaczenie JaTB-3.\n_START_SECTION_\nEksploatacja w Moskwie\n_START_PARAGRAPH_\n26 lipca 1938 r. pierwszy JaTB-3 rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 s\xc5\x82u\xc5\xbcb\xc4\x99 liniow\xc4\x85 od kursu now\xc4\x85 tras\xc4\x85 na dzisiejszym prospekcie Mira._NEWLINE_Wysoko\xc5\x9b\xc4\x87 zawieszenia przewod\xc3\xb3w trakcyjnych wprowadzi\xc5\x82a ograniczenie wysoko\xc5\x9bci trolejbusu. Nadwozie wozu mia\xc5\x82o d\xc5\x82ugo\xc5\x9b\xc4\x87 9,4 m, wysoko\xc5\x9b\xc4\x87 \xe2\x80\x93 4,7 m. W stosunku do JaTB-1, w kt\xc3\xb3rym wysoko\xc5\x9b\xc4\x87 sufitu w przedziale pasa\xc5\xbcerskim wynosi\xc5\x82a 1915 mm, sufit pierwszego poziomu obni\xc5\xbcono do 1795 mm; wysoko\xc5\x9b\xc4\x87 sufitu drugiego poziomu wynosi\xc5\x82a natomiast 1770 mm. Na poziomie pierwszym umieszczono 40 miejsc siedz\xc4\x85cych, a na pi\xc4\x99trze \xe2\x80\x93 32._NEWLINE_Og\xc3\xb3\xc5\x82em wyprodukowano 10 takich pojazd\xc3\xb3w \xe2\x80\x93 ostatni w 1939 r. Poniewa\xc5\xbc do wn\xc4\x99trza prowadzi\xc5\x82y tylko jedne drzwi, wymiana pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w odznacza\xc5\x82a si\xc4\x99 niewielk\xc4\x85 p\xc5\x82ynno\xc5\x9bci\xc4\x85. Z tego powodu jeden egzemplarz zwr\xc3\xb3cono do fabryki, gdzie zamontowano dodatkowe drugie drzwi._NEWLINE_Do\xc5\x9bwiadczenia zebrane w czasie eksploatacji wykaza\xc5\x82y, \xc5\xbce trolejbusy pi\xc4\x99trowe nie s\xc4\x85 odpowiednim rozwi\xc4\x85zaniem. Wiele nowych trolejbus\xc3\xb3w produkowano jako jednopoziomowe i przystosowane do przewo\xc5\xbcenia wi\xc4\x99kszej liczby pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w (g\xc5\x82\xc3\xb3wnie na miejscach stoj\xc4\x85cych). Porzucono plany rozwoju trolejbus\xc3\xb3w pi\xc4\x99trowych na rzecz przegubowych. Pierwsze trolejbusy przegubowe zbudowano jednak dopiero w latach 50. XX wieku w zak\xc5\x82adach SWARZ._NEWLINE_Wszystkie 10 egzemplarzy JaTB-3 eksploatowano jedynie w Moskwie; zako\xc5\x84czy\xc5\x82y one s\xc5\x82u\xc5\xbcb\xc4\x99 liniow\xc4\x85 na pocz\xc4\x85tku lat 50. XX wieku. Do dzi\xc5\x9b nie zachowa\xc5\x82 si\xc4\x99 \xc5\xbcaden trolejbus tego typu.'