b'\n_START_ARTICLE_\nI-250\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nPrace nad stworzeniem szybkiego, eksperymentalnego my\xc5\x9bliwca o nap\xc4\x99dzie mieszanym, t\xc5\x82okowo-odrzutowym rozpocz\xc4\x99to w biurze konstrukcyjnym MiG w maju 1944 r. W wyniku prac powsta\xc5\x82 samolot w do\xc5\x9b\xc4\x87 konwencjonalnym uk\xc5\x82adzie, typowym dla my\xc5\x9bliwc\xc3\xb3w z silnikiem t\xc5\x82okowym, z podwoziem klasycznym oraz o nietypowym, mieszanym nap\xc4\x99dzie. Nap\xc4\x99d kombinowany sk\xc5\x82ada\xc5\x82 si\xc4\x99 z t\xc5\x82okowego silnika rz\xc4\x99dowego WK-107R (b\xc4\x99d\xc4\x85cego przer\xc3\xb3bk\xc4\x85 silnika WK-107A, wykorzystywanego w samolotach Jak-9P oraz w powojennych Jakach-3) oraz silnika odrzutowego typu motorjet WRDK. Silnik t\xc5\x82okowy nap\xc4\x99dza\xc5\x82 \xc5\x9bmig\xc5\x82o samolotu, ale tak\xc5\xbce s\xc5\x82u\xc5\xbcy\xc5\x82 do nap\xc4\x99dzania spr\xc4\x99\xc5\xbcarki silnika odrzutowego. Przyczyn\xc4\x85 powstania tak niekonwencjonalnego samolotu by\xc5\x82 pocz\xc4\x85tkowy brak do\xc5\x9bwiadczenia konstruktor\xc3\xb3w radzieckich z nap\xc4\x99dem odrzutowym, a przede wszystkim brak odpowiednio sprawnych silnik\xc3\xb3w turboodrzutowych. Skr\xc3\xb3t WRDK oznacza\xc5\x82 og\xc3\xb3lnie \xe2\x80\x9esilnik powietrzno-odrzutowy z kompresorem\xe2\x80\x9d (wozduszno-rieaktiwnyj dwigatiel s kompressorom). Silnik opracowany zosta\xc5\x82 w Centralnym Instytucie Lotniczego Przemys\xc5\x82u Silnikowego (skr\xc3\xb3t rosyjskiej nazwy: CIAM, ros. \xd0\xa6\xd0\x98\xd0\x90\xd0\x9c). _NEWLINE_Pierwszy prototyp samolotu, kt\xc3\xb3ry otrzyma\xc5\x82 oznaczenie I-250, wzbi\xc5\x82 si\xc4\x99 w powietrze 4 kwietnia 1945 r. Podczas pr\xc3\xb3b okaza\xc5\x82o si\xc4\x99, i\xc5\xbc samolot rozwija pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 825 km/h, znacznie przewy\xc5\xbcszaj\xc4\x85c\xc4\x85 pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 \xc3\xb3wczesnych samolot\xc3\xb3w t\xc5\x82okowych. By\xc5\x82o to zas\xc5\x82ug\xc4\x85 silnika odrzutowego, poniewa\xc5\xbc po jego wy\xc5\x82\xc4\x85czeniu samolot osi\xc4\x85ga\xc5\x82 pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 ju\xc5\xbc tylko 677 km/h. Silnik odrzutowy pe\xc5\x82ni\xc5\x82 jednak jedynie funkcj\xc4\x99 przyspieszacza - mo\xc5\xbcna go by\xc5\x82o w\xc5\x82\xc4\x85cza\xc4\x87 jedynie na pewien czas podczas lotu, a \xc5\x82\xc4\x85czny czas jego pracy nie przekracza\xc5\x82 10 minut. Podczas kolejnych bada\xc5\x84, maj\xc4\x85cych wykaza\xc4\x87 osi\xc4\x85gi samolotu na niewielkich wysoko\xc5\x9bciach, 5 lipca 1945 zdarzy\xc5\x82 si\xc4\x99 wypadek na skutek uszkodzenia usterzenia od du\xc5\xbcego przeci\xc4\x85\xc5\xbcenia, kt\xc3\xb3ry kosztowa\xc5\x82 \xc5\xbcycie pilota do\xc5\x9bwiadczalnego, Aleksandra Diejewa. Drugi egzemplarz samolotu mia\xc5\x82 zmienione usterzenie oraz poprawiony mechanizm wci\xc4\x85gania k\xc3\xb3\xc5\x82ka ogonowego._NEWLINE_Przez 1945 i 1946 rok trwa\xc5\x82y dalsze pr\xc3\xb3by samolotu, zwi\xc4\x85zane z przezwyci\xc4\x99\xc5\xbcaniem kolejnych problem\xc3\xb3w, jednocze\xc5\x9bnie rozpocz\xc4\x99to budow\xc4\x99 pierwszych z zam\xc3\xb3wionej serii pr\xc3\xb3bnej 50 samolot\xc3\xb3w. Wersje seryjne r\xc3\xb3\xc5\xbcni\xc5\x82y si\xc4\x99 od prototyp\xc3\xb3w kilkoma detalami: zmieniono mianowicie os\xc5\x82on\xc4\x99 silnika, inaczej umieszczona zosta\xc5\x82a antena radiostacji, dodano tak\xc5\xbce dodatkowe zbiorniki, mieszcz\xc4\x85ce 190 litr\xc3\xb3w paliwa, przez co samolot mia\xc5\x82 wi\xc4\x99ksz\xc4\x85 mas\xc4\x99, d\xc5\x82u\xc5\xbcszy rozbieg i dobieg. Wzmocniono te\xc5\xbc uzbrojenie, montuj\xc4\x85c 3 dzia\xc5\x82ka 20 mm zamiast 1 dzia\xc5\x82ka i dw\xc3\xb3ch wkm-\xc3\xb3w. _NEWLINE_Z chwil\xc4\x85 pojawienia si\xc4\x99 bardziej zaawansowanych projekt\xc3\xb3w  samolot\xc3\xb3w odrzutowych (MiG-9 oraz Jak-15), I-250 sta\xc5\x82 si\xc4\x99 jednak przestarza\xc5\x82y i nieperspektywiczny, przy tym wci\xc4\x85\xc5\xbc samolot i jego nap\xc4\x99d nie by\xc5\x82y gotowe do bezawaryjnego przej\xc5\x9bcia pr\xc3\xb3b pa\xc5\x84stwowych. Wykazywano skomplikowan\xc4\x85 obs\xc5\x82ug\xc4\x99, wynikaj\xc4\x85c\xc4\x85 z zastosowania dw\xc3\xb3ch r\xc3\xb3\xc5\xbcnych silnik\xc3\xb3w, a tak\xc5\xbce fakt, i\xc5\xbc by\xc5\x82 trudny w pilota\xc5\xbcu. W obliczu pojawienia si\xc4\x99 samolot\xc3\xb3w odrzutowych, na pocz\xc4\x85tku 1947 roku lotnictwo wojskowe postanowi\xc5\x82o nie kontynuowa\xc4\x87 prac nad I-250, a wyprodukowane samoloty postanowiono przekaza\xc4\x87 lotnictwu Marynarki Wojennej. Jednak\xc5\xbce, z powodu defekt\xc3\xb3w, egzemplarz pr\xc3\xb3bny nie przeszed\xc5\x82 pr\xc3\xb3b pa\xc5\x84stwowych prowadzonych przez Marynark\xc4\x99, kt\xc3\xb3re zako\xc5\x84czono 3 kwietnia 1948. _NEWLINE_Wed\xc5\x82ug starszej literatury, zbudowano 50 egzemplarzy seryjnych samolotu, jednak\xc5\xbce jest to liczba zam\xc3\xb3wionych samolot\xc3\xb3w, a prawdziwa liczba uko\xc5\x84czonych p\xc5\x82atowc\xc3\xb3w by\xc5\x82a ni\xc5\xbcsza; by\xc4\x87 mo\xc5\xbce uko\xc5\x84czono zaledwie 10 samolot\xc3\xb3w serii do\xc5\x9bwiadczalnej opr\xc3\xb3cz prototyp\xc3\xb3w, a pozosta\xc5\x82e w chwili przerwania projektu by\xc5\x82y w r\xc3\xb3\xc5\xbcnym stanie uko\xc5\x84czenia. Starsze \xc5\xbar\xc3\xb3d\xc5\x82a r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc podawa\xc5\x82y, \xc5\xbce samoloty te s\xc5\x82u\xc5\xbcy\xc5\x82y w jednostkach lotniczych rosyjskiej Floty Ba\xc5\x82tyckiej oraz Floty P\xc3\xb3\xc5\x82nocnej do 1950 roku, jednak\xc5\xbce wed\xc5\x82ug nowszych publikacji, brak jest dowod\xc3\xb3w potwierdzaj\xc4\x85cych ich s\xc5\x82u\xc5\xbcb\xc4\x99 w jednostkach._NEWLINE_Jakkolwiek samolot nie nale\xc5\xbca\xc5\x82 do konstrukcji udanych, stanowi\xc5\x82 w rozwoju my\xc5\x9bli lotniczej ZSRR do\xc5\x9b\xc4\x87 znacz\xc4\x85cy krok. Wypr\xc3\xb3bowano mianowicie na tej konstrukcji szereg nowatorskich rozwi\xc4\x85za\xc5\x84, kt\xc3\xb3re znalaz\xc5\x82y nast\xc4\x99pnie szerokie zastosowanie w p\xc3\xb3\xc5\xbaniejszych projektach. Do\xc5\x9bwiadczenie zebrane podczas prac nad I-250 zaowocowa\xc5\x82o p\xc3\xb3\xc5\xbaniej mi\xc4\x99dzy innymi ogromnym sukcesem kolejnego samolotu biura konstrukcyjnego Mikojana i Guriewicza, MiG-15._NEWLINE_Konstrukcj\xc4\x99 analogiczn\xc4\x85 do I-250 co do og\xc3\xb3lnego uk\xc5\x82adu zaprojektowano w biurze Suchoja, nosi\xc5\x82 on oznaczenie Su-5.\n_START_SECTION_\nProblem nazwy\n_START_PARAGRAPH_\nMo\xc5\xbcna spotka\xc4\x87 si\xc4\x99 z trzema r\xc3\xb3\xc5\xbcnymi oznaczeniami samolotu. Najbardziej rozpowszechnione, co do kt\xc3\xb3rego nie ma \xc5\xbcadnych w\xc4\x85tpliwo\xc5\x9bci, jest oznaczenie I-250 (ros. \xd0\x98-250), wywodz\xc4\x85ce si\xc4\x99 z przedwojennego systemu oznacze\xc5\x84 my\xc5\x9bliwc\xc3\xb3w radzieckich liter\xc4\x85 I (od istriebitiel \xe2\x80\x93 my\xc5\x9bliwiec). Znane jest tak\xc5\xbce wewn\xc4\x99trzne oznaczenie biura konstrukcyjnego \xe2\x80\x9eprodukt N\xe2\x80\x9d (izdielje N, \xd0\xb8\xd0\xb7\xd0\xb4\xd0\xb5\xd0\xbb\xd0\xb8\xd0\xb5 \xd0\x9d). Je\xc5\x9bli chodzi natomiast o oznaczenia MiG-13, to pojawiaj\xc4\x85 si\xc4\x99 w\xc4\x85tpliwo\xc5\x9bci. Cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 opracowa\xc5\x84 podaje, i\xc5\xbc oznaczenie to zosta\xc5\x82o nadane samolotom seryjnym, inne \xc5\xbar\xc3\xb3d\xc5\x82a jednak temu zaprzeczaj\xc4\x85, dowodz\xc4\x85c, i\xc5\xbc nie zachowa\xc5\x82y si\xc4\x99 \xc5\xbcadne dokumenty, kt\xc3\xb3ry mog\xc5\x82yby to potwierdzi\xc4\x87. Mo\xc5\xbcliwe, \xc5\xbce by\xc5\x82o to jedynie przewidywane oznaczenie seryjne. W dokumentach okre\xc5\x9blany by\xc5\x82 natomiast r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc opisowo, jako \xe2\x80\x9eMiG z WK-107R i WRDK CIAM\xe2\x80\x9d, lub na inne podobne sposoby.\n_START_SECTION_\nOpis konstrukcji\n_START_PARAGRAPH_\nJednomiejscowy dolnop\xc5\x82at, ca\xc5\x82kowicie metalowy, w uk\xc5\x82adzie klasycznym, usterzenie klasyczne. Skrzyd\xc5\x82a dwud\xc5\xbawigarowe z lekkim wzniosem 3,5\xc2\xb0, o kszta\xc5\x82cie zbli\xc5\xbconym do trapezowego. W cz\xc4\x99\xc5\x9bci przedniej kad\xc5\x82uba silnik t\xc5\x82okowy, pod silnikiem wsp\xc3\xb3lny wlot powietrza do ch\xc5\x82odnicy silnika, oleju i do silnika odrzutowego. Kabina pilota przesuni\xc4\x99ta mocno w ty\xc5\x82, chroniona z przodu i ty\xc5\x82u szk\xc5\x82em pancernym grubo\xc5\x9bci 64 mm. Pod kabin\xc4\x85, w kad\xc5\x82ubie, kana\xc5\x82 doprowadzaj\xc4\x85cy powietrze do silnika odrzutowego, umieszczonego w cz\xc4\x99\xc5\x9bci ogonowej. Regulowana dysza silnika na ko\xc5\x84cu kad\xc5\x82uba. Podwozie samolotu klasyczne, z chowanym k\xc3\xb3\xc5\x82kiem ogonowym, golenie g\xc5\x82\xc3\xb3wne chowane do skrzyde\xc5\x82. Oba silniki pracowa\xc5\x82y na wsp\xc3\xb3lnym paliwie, zbiorniki paliwa w zbiorniku za silnikiem t\xc5\x82okowym i w skrzyd\xc5\x82ach o pojemno\xc5\x9bci 570 l (inne dane: 780 l). _NEWLINE_Nap\xc4\x99d: silnik rz\xc4\x99dowy WK-105R, nap\xc4\x99dza\xc5\x82 tr\xc3\xb3j\xc5\x82opatowe \xc5\x9bmig\xc5\x82o ci\xc4\x85gn\xc4\x85ce o \xc5\x9brednicy 3,1 m oraz silnik odrzutowy WRDK o ci\xc4\x85gu 4,3 kN. Powietrze dla silnika odrzutowego spr\xc4\x99\xc5\xbcane by\xc5\x82o spr\xc4\x99\xc5\xbcark\xc4\x85 mechaniczn\xc4\x85, umieszczon\xc4\x85 w kanale powietrznym i nap\xc4\x99dzan\xc4\x85 silnikiem t\xc5\x82okowym. \xc5\x81\xc4\x85czna przeliczeniowa moc zespo\xc5\x82u nap\xc4\x99dowego - 2560 KM.'