b"\n_START_ARTICLE_\nEngine Alliance\n_START_PARAGRAPH_\nEngine Alliance (w skr\xc3\xb3cie EA) \xe2\x80\x93 joint venture (50/50) mi\xc4\x99dzy ameryka\xc5\x84skimi producentami silnik\xc3\xb3w lotniczych, General Electric i Pratt & Whitney, zawi\xc4\x85zany 28 sierpnia 1996 roku w celu wsp\xc3\xb3lnego zaprojektowania, produkcji i serwisu rodziny silnik\xc3\xb3w turbowentylatorowych GP7000 dla bardzo du\xc5\xbcych szerokokad\xc5\x82ubowych samolot\xc3\xb3w dalekiego zasi\xc4\x99gu. Sam silnik jest hybryd\xc4\x85 rozwi\xc4\x85za\xc5\x84 z konstrukcji GE90 i PW4000. Obecni udzia\xc5\x82owcy produkuj\xc4\x85cy silnik to GE (30%), P&W (30%), MTU Aero Engines (22,5%), Snecma (10%) i Techspace Aero (7,5%); dwa ostatnie nale\xc5\xbc\xc4\x85 do grupy Safran._NEWLINE_Pierwotnie silniki Engine Alliance GP7200 mia\xc5\x82y nap\xc4\x99dza\xc4\x87 now\xc4\x85 wersj\xc4\x99 Boeinga 747-500/600, ale ten projekt zast\xc4\x85piono przez Boeing 747-8 z silnikiem General Electric GEnx z modelu Boeing 787. Silnik zoptymalizowano pod k\xc4\x85tem czterosilnikowego samolotu Airbus A380, jako alternatywne dla oferowanego przez Rolls-Royce'a Trent 900. Wi\xc4\x99kszo\xc5\x9b\xc4\x87 klient\xc3\xb3w wybra\xc5\x82a do nap\xc4\x99du samolotu silnik europejski, ale dzi\xc4\x99ki du\xc5\xbcemu zam\xc3\xb3wieniu od linii Emirates (\xc5\x82\xc4\x85cznie 140 sztuk) silnik ameryka\xc5\x84ski znajdzie si\xc4\x99 na wi\xc4\x99kszej liczbie A380 (potencjalnie 184 samoloty). Jeden silnik kosztuje oko\xc5\x82o 15 milion\xc3\xb3w USD. EA oferuje dwa warianty silnika: GP7270 o ci\xc4\x85gu startowym 311 kN dla pasa\xc5\xbcerskich A380-861 oraz GP7277 o ci\xc4\x85gu 340kN dla niezrealizowanego towarowego A380-863F."