b'\n_START_ARTICLE_\nPW-4 Pelikan\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nZesp\xc3\xb3\xc5\x82 Technologii Lotniczych Konstrukcji Kompozytowych na Wydziale MEiL Politechniki Warszawskiej, kierowany przez dr. in\xc5\xbc. Romana \xc5\x9awitkiewicza, opracowa\xc5\x82 w 1989 r. projekt motoszybowca PW-4 Pelikan. G\xc5\x82\xc3\xb3wnym celem budowy motoszybowca by\xc5\x82o zebranie do\xc5\x9bwiadcze\xc5\x84 zwi\xc4\x85zanych z budow\xc4\x85 statk\xc3\xb3w powietrznych wyposa\xc5\xbconych w jednostki nap\xc4\x99dowe. Zak\xc5\x82adano maksymalne wykorzystanie gotowych element\xc3\xb3w z szybowca PW-3 Bakcyl, zachowanie niskiej masy w\xc5\x82asnej oraz prostej i taniej konstrukcji. _NEWLINE_Z konstrukcji Bakcyla przeniesiono uk\xc5\x82ad zastrza\xc5\x82owego g\xc3\xb3rnop\xc5\x82ata, kabin\xc4\x99 z miejscami w uk\xc5\x82adzie tandem oraz skrzyd\xc5\x82o o profilu CAGI R-III. Do nap\xc4\x99du pierwotnie przewidywano silnik PZL F-2A Frankin, ostatecznie zdecydowano si\xc4\x99 na u\xc5\xbcycie silnika Limbach 2000 EC1._NEWLINE_Powsta\xc5\x82y dwa egzemplarze: S-01 do bada\xc5\x84 statycznych oraz S-02 do bada\xc5\x84 w locie. Prototyp, o znakach rejestracyjnych SP-P050, zosta\xc5\x82 oblatany w dn. 23.12.1990 r. na lotnisku Babice przez Januarego Romana. Badania zako\xc5\x84czono w lipcu 1995 r. kiedy to motoszybowiec otrzyma\xc5\x82 orzeczenie Inspektoratu Kontroli Cywilnych Statk\xc3\xb3w Powietrznych. _NEWLINE_Na podstawie wynik\xc3\xb3w pr\xc3\xb3b uznano, \xc5\xbce motoszybowiec nie odpowiada wymogom \xc3\xb3wczesnego rynku lotniczego i zaniechano dalszych prac rozwojowych nad t\xc4\x85 konstrukcj\xc4\x85. Ponadto zesp\xc3\xb3\xc5\x82 konstrukcyjny by\xc5\x82 ju\xc5\xbc zaanga\xc5\xbcowany w prace nad szybowcem klasy \xc5\x9bwiatowej PW-5 Smyk. _NEWLINE_Jedyny egzemplarz lataj\xc4\x85cy, ze znakami SP-8050, by\xc5\x82 u\xc5\xbcytkowany do 2 listopada 2012 r. kiedy to uleg\xc5\x82 katastrofie. W latach 2014-2015 pracownicy i absolwenci Wydzia\xc5\x82u MEiL Politechniki Warszawskiej odbudowali go do stanu ekspozycyjnego i przekazali do Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie.\n_START_SECTION_\nKonstrukcja\n_START_PARAGRAPH_\nDwumiejscowy zastrza\xc5\x82owy g\xc3\xb3rnop\xc5\x82at o konstrukcji kompozytowej z silnikiem pchaj\xc4\x85cym._NEWLINE_Skrzyd\xc5\x82o jednod\xc5\xbawigarowe, o obrysie prostok\xc4\x85tnym z trapezowymi ko\xc5\x84c\xc3\xb3wkami, za d\xc5\xbawigarem pokryte tkanin\xc4\x85. Lotki typu Friese z nap\xc4\x99dem popychaczowym. Hamulce aerodynamiczne p\xc5\x82ytowe umieszczone na g\xc3\xb3rnej powierzchni skrzyd\xc5\x82a. _NEWLINE_Kad\xc5\x82ub o konstrukcji skorupowej z kompozytu szklano-epoksydowego, kabina przechodzi w belk\xc4\x99 ogonow\xc4\x85 o przekroju ko\xc5\x82owym. Kabina zakryta z miejscami w uk\xc5\x82adzie tandem, tablica przyrz\xc4\x85d\xc3\xb3w tylko w pierwszej kabinie. Os\xc5\x82ona kabiny jednocz\xc4\x99\xc5\x9bciowa, otwierana na bok._NEWLINE_Usterzenie w uk\xc5\x82adzie klasycznym, kompozytowe, ster kierunku pokryty tkanin\xc4\x85. Usterzenie o profilu Wortman FX-71-L-150/30. Sterowanie sterem wysoko\xc5\x9bci popychaczowe, steru kierunku linkowe._NEWLINE_Podwozie sta\xc5\x82e tr\xc3\xb3jko\xc5\x82owe z ko\xc5\x82em przednim. Ko\xc5\x82o przednie sterowane, amortyzowane._NEWLINE_Nap\xc4\x99d: silnik Limbach L2000 EC1 o mocy 59,6 kW (80 KM), dwu\xc5\x82opatowe \xc5\x9bmig\xc5\x82o pchaj\xc4\x85ce Hamilton o \xc5\x9brednicy 1,55 m.'