b'\n_START_ARTICLE_\nIS-2 Mucha\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nIde\xc4\x85 przy\xc5\x9bwiecaj\xc4\x85c\xc4\x85 powstaniu Muchy by\xc5\x82o zbudowanie szybowca, kt\xc3\xb3ry mia\xc5\x82 zast\xc4\x85pi\xc4\x87 u\xc5\xbcywane w aeroklubach, poniemieckie Schneider Grunau Baby. Mia\xc5\x82a by\xc4\x87 to konstrukcja tania w masowej produkcji i u\xc5\xbcytkowaniu o dobrych osi\xc4\x85gach w lotach treningowych i wyczynowych oraz prostej budowie. _NEWLINE_W 1946 roku in\xc5\xbcynier Franciszek Kotowski i in\xc5\xbcynier Irena Kaniewska rozpocz\xc4\x99li prac\xc4\x99 nad szybowcem wykorzystuj\xc4\x85c do\xc5\x9bwiadczenia zdobyte podczas prawie r\xc3\xb3wnolegle projektowanego innego szybowca Instytutu Szybownictwa IS-1 S\xc4\x99p. Przy projektowaniu skrzyd\xc5\x82a przyj\xc4\x99to za\xc5\x82o\xc5\xbcenie okre\xc5\x9blane jako "15 - 15 - 15" czyli 15 m rozpi\xc4\x99to\xc5\x9bci, 15 m\xc2\xb2 powierzchni no\xc5\x9bnej i 15 jednostek wyd\xc5\x82u\xc5\xbcenia. Gotowa Mucha (SP-561) po raz pierwszy wznios\xc5\x82a si\xc4\x99 w powietrze 24 kwietnia 1948 roku, za jej sterami siedzia\xc5\x82 pilot do\xc5\x9bwiadczalny Piotr Mynarski. Aby obni\xc5\xbcy\xc4\x87 koszty projektu u\xc5\xbcywano wysokogatunkowego drewna sosny jedynie do budowy pas\xc3\xb3w d\xc5\xbawigara skrzyd\xc5\x82a i g\xc5\x82\xc3\xb3wnej wr\xc4\x99gi kad\xc5\x82uba, z wysokogatunkowych stali stopowych wykonano tylko okucia g\xc5\x82\xc3\xb3wne. _NEWLINE_Rok p\xc3\xb3\xc5\xbaniej, 21 maja 1949, oblatano wersj\xc4\x99 seryjn\xc4\x85 IS-2 Mucha-bis o numerze rejestracyjnym SP-887. W por\xc3\xb3wnaniu z prototypami wprowadzono kilka zmian. Os\xc5\x82on\xc4\x99 kabiny pilota zmieniono na jednocz\xc4\x99\xc5\x9bciow\xc4\x85, odejmowan\xc4\x85 w ca\xc5\x82o\xc5\x9bci, zamiast kawa\xc5\x82k\xc3\xb3w bie\xc5\xbcnika opony samochodowej, kt\xc3\xb3re amortyzowa\xc5\x82y przedni\xc4\x85 p\xc5\x82oz\xc4\x99 szybowca, wprowadzono nadmuchiwan\xc4\x85 d\xc4\x99tk\xc4\x99. Pierwszych dziesi\xc4\x99\xc4\x87 Much-bis posiada\xc5\x82o hamulce aerodynamiczne IAW (umieszczone na dolnej powierzchni skrzyde\xc5\x82) o nap\xc4\x99dzie korbowym opracowane w Instytucie Aerodynamicznym w Warszawie, wszystkie nast\xc4\x99pne Muchy posiada\xc5\x82y ju\xc5\xbc zmienione hamulce o nap\xc4\x99dzie d\xc5\xbawigniowym. Wykonane z blachy, p\xc5\x82ytowe, opracowane w Instytucie Szybownictwa ze zmienionym mechanizmem ich otwierania. Umieszczono je po obydwu stronach skrzyde\xc5\x82. _NEWLINE_Do\xc5\x9bwiadczenia zebrane podczas u\xc5\xbcywania odmiany seryjnej pozwoli\xc5\x82y na dokonanie kolejnych modyfikacji szybowca. Poprawiono szczelno\xc5\x9b\xc4\x87 kabiny, zamontowano pod kad\xc5\x82ubem k\xc3\xb3\xc5\x82ko u\xc5\x82atwiaj\xc4\x85ce manewrowanie szybowcem na ziemi, usztywniono nap\xc4\x99d hamulc\xc3\xb3w aerodynamicznych, poprawiono zamontowanie usterzenia wysoko\xc5\x9bci. Tak zmodyfikowany szybowiec otrzyma\xc5\x82 oznaczenie IS Mucha-ter i 10 pa\xc5\xbadziernika 1950 roku po raz pierwszy wzbi\xc5\x82a si\xc4\x99 w powietrze (egzemplarz o numerze SP-1046). Na prze\xc5\x82omie lat 1951/1952 Dzia\xc5\x82 Wytrzyma\xc5\x82o\xc5\x9bciowo-Konstrukcyjny Instytutu Lotnictwa po przeprowadzeniu kontroli oblicze\xc5\x84, pr\xc3\xb3b statycznych skrzyd\xc5\x82a i kad\xc5\x82uba oraz przeprowadzonych pr\xc3\xb3b technicznych i bada\xc5\x84 w locie szybowca seryjnego IS-2 Mucha-ter wyda\xc5\x82 orzeczenie co do zdatno\xc5\x9bci szybowca do lotu. Stwierdzono, \xc5\xbce szybowiec IS-2 Mucha-ter po usuni\xc4\x99ciu wymienionych usterek spe\xc5\x82nia wymagania wytrzyma\xc5\x82o\xc5\x9bciowe i sprawno\xc5\x9bciowe oraz nadaje si\xc4\x99 do wykonywania lot\xc3\xb3w treningowych i wyczynowych. \xc5\x81\xc4\x85cznie wyprodukowano jeden prototyp, 20 Much-bis i 116 Much-ter. Jeden egzemplarz Muchy-ter (SP-1000) przekazano do NRD. Szybowce produkowano w zak\xc5\x82adach w Je\xc5\xbcowie, Poznaniu, Gda\xc5\x84sku i \xc5\x81odzi. _NEWLINE_Mucha-ter sta\xc5\x82 si\xc4\x99 wkr\xc3\xb3tce podstawowym typem szybowca Jednym z pierwszych rekord\xc3\xb3w ustanowionych na szybowcu IS-2 Mucha-ter nale\xc5\xbca\xc5\x82 do Andrzeja Ziemi\xc5\x84skiego. W 1953 roku ustanowi\xc5\x82 on krajowy rekord przelotu otwartego wynosz\xc4\x85cy 615 km, kt\xc3\xb3ry utrzyma\xc5\x82 si\xc4\x99 do 1957 r. kiedy na tym samym typie szybowca Jan Gaw\xc4\x99cki przelecia\xc5\x82 dystans 637 km. R\xc3\xb3wnie\xc5\xbc w 1953 r. na X Szybowcowych Mistrzostwach Polski w Lesznie a\xc5\xbc 26 szybowc\xc3\xb3w Mucha-ter zdo\xc5\x82a\xc5\x82o pokona\xc4\x87 tr\xc3\xb3jk\xc4\x85t 300 km. W 1954 r. Rudolf Kopernok za przelot na tym szybowcu ponad 500 km na trasie docelowo-powrotnej z Katowic przez Mys\xc5\x82owice do Leszna i z powrotem do Katowic uzyska\xc5\x82 odznak\xc4\x99 diamentow\xc4\x85.\n_START_SECTION_\nKonstrukcja\n_START_PARAGRAPH_\nJednomiejscowy, wolnono\xc5\x9bny grzbietop\xc5\x82at o drewnianej konstrukcji. _NEWLINE_Skrzyd\xc5\x82o dwudzielne, wolnono\xc5\x9bne, jednod\xc5\xbawigarowe ze sko\xc5\x9bnym d\xc5\xbawigarkiem pomocniczym i d\xc5\xbawigarkiem lotkowym. O obrysie trapezowym, wyposa\xc5\xbcone w lotki szczelinowe oraz p\xc5\x82ytowe hamulce aerodynamiczne o nap\xc4\x99dzie linkowym. Na ich ko\xc5\x84c\xc3\xb3wkach znajdowa\xc5\x82y si\xc4\x99 otwory do kotwiczenia szybowca na ziemi. _NEWLINE_Kad\xc5\x82ub o konstrukcji p\xc3\xb3\xc5\x82skorupowej, kryty sklejk\xc4\x85, wykonany jako ca\xc5\x82o\xc5\x9b\xc4\x87 ze statecznikiem pionowym. Kabina zakryta, os\xc5\x82ona jednocz\xc4\x99\xc5\x9bciowa, mocowana na czopach ustalaj\xc4\x85cych i blokowana przednim zamkiem. Tablica przyrz\xc4\x85d\xc3\xb3w wyposa\xc5\xbcona w: pr\xc4\x99dko\xc5\x9bciomierz, wysoko\xc5\x9bciomierz, wariometr, busola i zakr\xc4\x99tomierz. Wyposa\xc5\xbcony w zaczep przedni i dolny oraz hak do startu z lin gumowych. _NEWLINE_Usterzenie \xe2\x80\x93 statecznik pionowy i statecznik poziomy kryte sklejk\xc4\x85, powierzchnie sterowe kryte p\xc5\x82\xc3\xb3tnem. Nap\xc4\x99dy ster\xc3\xb3w linkowe._NEWLINE_Podwozie jednotorowe, sta\xc5\x82e sk\xc5\x82adaj\xc4\x85ce si\xc4\x99 z drewnianej p\xc5\x82ozy przedniej, za kt\xc3\xb3r\xc4\x85 znajdowa\xc5\x82o si\xc4\x99 ko\xc5\x82o u\xc5\x82atwiaj\xc4\x85cej manewrowanie szybowcem na ziemi oraz p\xc5\x82ozy ogonowej.'