b'\n_START_ARTICLE_\nDornier Do P\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nPrace nad Dornier Do P, kt\xc3\xb3ry jak na \xc3\xb3wczesnej czasy by\xc5\x82 bardzo du\xc5\xbcym samolotem, rozpocz\xc4\x99to w 1928 na zam\xc3\xb3wienie Reichsverkehrsministerium (Ministerstwa Transportu)._NEWLINE_Do P by\xc5\x82 g\xc3\xb3rnop\xc5\x82atem ze skrzyd\xc5\x82ami podpartymi zastrza\xc5\x82ami o konstrukcji prawie ca\xc5\x82kowicie metalowej, z cz\xc4\x99\xc5\x9bciami p\xc5\x82ata krytymi p\xc5\x82\xc3\xb3tnem. Maszyna nap\xc4\x99dzany by\xc5\x82a czterema silnikami gwiazdowymi Siemens-Jupiter o mocy 500 KM ka\xc5\xbcdy. Silniki znajdowa\xc5\x82y si\xc4\x99 w gondolach umieszczonych nad skrzyd\xc5\x82em, po dwa silniki w ka\xc5\xbcdej gondoli w konfiguracji tandem z jednym silnikiem pchaj\xc4\x85cym i drugim ci\xc4\x85gn\xc4\x85cych. Uko\xc5\x84czony prototyp zosta\xc5\x82 przes\xc5\x82any do niemieckiej bazy lotniczej w radzieckim Lipiecku gdzie zosta\xc5\x82 poddany testom. Osi\xc4\x85gi samolotu zosta\xc5\x82y okre\xc5\x9blone jako niezadowalaj\xc4\x85ca i nie wszed\xc5\x82 on do produkcji seryjnej.'