b'\n_START_ARTICLE_\nFiat CR.25\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nFiat CR.25 zosta\xc5\x82 zaprojektowany przez in\xc5\xbc. Celestino Rosatelliego jako dwusilnikowy my\xc5\x9bliwiec eskortowy i lekki samolot bombowo-rozpoznawczy. Projekt by\xc5\x82 alternatyw\xc4\x85 dla \xc5\x9bredniego bombowca BR.20 Cicogna, kt\xc3\xb3ry pocz\xc4\x85tkowo r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc mia\xc5\x82 pe\xc5\x82ni\xc4\x87 funkcje rozpoznawcze. Prototyp oblatany 25 lipca 1937 roku wykaza\xc5\x82 w czasie pr\xc3\xb3b bardzo dobre w\xc5\x82a\xc5\x9bciwo\xc5\x9bci lotne, osi\xc4\x85gaj\xc4\x85c na przyk\xc5\x82ad pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 maksymaln\xc4\x85 490 km/h, nieosi\xc4\x85galn\xc4\x85 dla wi\xc4\x99kszo\xc5\x9bci \xc3\xb3wczesnych samolot\xc3\xb3w my\xc5\x9bliwskich._NEWLINE_W tym czasie jednak dow\xc3\xb3dztwo Regia Aeronautica preferowa\xc5\x82o rozwijany r\xc3\xb3wnolegle samolot Caproni Ca.310 i jego wersje rozwojowe. Dla CR.25 przeznaczono rol\xc4\x99 samolotu rozpoznawczego dalekiego zasi\xc4\x99gu. Firma Fiat otrzyma\xc5\x82a zam\xc3\xb3wienie na 40 egzemplarzy nieco zmodyfikowanej wersji CR.25 bis, kt\xc3\xb3re jednak zosta\xc5\x82o w 1940 roku ograniczone do jedynie 10 sztuk._NEWLINE_Siedem z nich wesz\xc5\x82o do s\xc5\x82u\xc5\xbcby operacyjnej w 173\xe1\xb5\x83 Squadriglia - dywizjonie rozpoznania strategicznego specjalizuj\xc4\x85cym si\xc4\x99 w dzia\xc5\x82aniach nad Morzem \xc5\x9ar\xc3\xb3dziemnym, stacjonuj\xc4\x85cym na Sycylii. G\xc5\x82\xc3\xb3wnym zadaniem tej jednostki by\xc5\x82a os\xc5\x82ona my\xc5\x9bliwska konwoj\xc3\xb3w p\xc5\x82yn\xc4\x85cych do Libii oraz prowadzenie rozpoznania w\xc3\xb3d wok\xc3\xb3\xc5\x82 Malty. Wzi\xc4\x99\xc5\x82y one mi\xc4\x99dzy innymi udzia\xc5\x82 w zwalczaniu du\xc5\xbcego brytyjskiego konwoju na Malt\xc4\x99 w sierpniu 1942 roku (operacja Pedestal)._NEWLINE_Pod koniec 1942 roku zacz\xc4\x99to zast\xc4\x99powa\xc4\x87 pozosta\xc5\x82e w s\xc5\x82u\xc5\xbcbie samoloty CR.25 nowszymi Caproni Ca.314. Wycofane z linii maszyny przesuni\xc4\x99to do transportu lotniczego, z powod\xc3\xb3w bezpiecze\xc5\x84stwa (du\xc5\xbce zu\xc5\xbcycie) u\xc5\xbcywaj\xc4\x85c ich g\xc5\x82\xc3\xb3wnie do lot\xc3\xb3w nad l\xc4\x85dem. Ostatni egzemplarz seryjny, oznaczony CR.25 D, przebudowano jeszcze w wytw\xc3\xb3rni na samolot pasa\xc5\xbcerski dla wysokich dygnitarzy rz\xc4\x85du w\xc5\x82oskiego i partii faszystowskiej. Lata\xc5\x82 on najcz\xc4\x99\xc5\x9bciej na trasie z Rzymu do Berlina.\n_START_SECTION_\nOpis konstrukcji\n_START_PARAGRAPH_\nFiat CR.25 by\xc5\x82 dwusilnikowym samolotem rozpoznawczo-my\xc5\x9bliwskim, o konstrukcji metalowej z cz\xc4\x99\xc5\x9bciowo p\xc5\x82\xc3\xb3ciennym pokryciem, klasycznym tr\xc3\xb3jpodporowym podwoziem chowanym w locie, nap\xc4\x99dzanym dwoma silnikami gwiazdowymi Fiat A.74 R.C.38 o mocy 840 KM ka\xc5\xbcdy. Uzbrojenie stanowi\xc5\x82y trzy karabiny maszynowe Breda-SAFAT kal. 12,7 mm, dwa z nich sta\xc5\x82e zainstalowane w nosie kad\xc5\x82uba, trzeci w obrotowej wie\xc5\xbcyczce grzbietowej.'