b"\n_START_ARTICLE_\nSPAD S.VII\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nSamolot SPAD VII zosta\xc5\x82 skonstruowany na pocz\xc4\x85tku 1916 roku przez in\xc5\xbc. Louisa Becherau we francuskiej wytw\xc3\xb3rni lotniczej Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 (anonyme) Pour L'Aviation et ses D\xc3\xa9riv\xc3\xa9s (SPAD). Konstruktor zaprojektowa\xc5\x82 samolot my\xc5\x9bliwski w uk\xc5\x82adzie dwup\xc5\x82ata o mocnej konstrukcji, przystosowany do maj\xc4\x85cego go nap\xc4\x99dza\xc4\x87 silnika t\xc5\x82okowego rz\xc4\x99dowego wytwarzaj\xc4\x85cego wi\xc4\x99ksz\xc4\x85 moc od stosowanych dotychczas silnik\xc3\xb3w rotacyjnych. Taki lekki silnik (nazywany widlastym) uda\xc5\x82o si\xc4\x99 zbudowa\xc4\x87 szwajcarskiemu in\xc5\xbc. Markowi Birkigtowi w 1915 roku we w\xc5\x82asnych zak\xc5\x82adach Hispano-Suiza w Barcelonie, a filia tego zak\xc5\x82adu znajdowa\xc5\x82a si\xc4\x99 we Francji. W silniku tym cylindry umieszczono w dw\xc3\xb3ch rz\xc4\x99dach po cztery w uk\xc5\x82adzie litery \xe2\x80\x9eV\xe2\x80\x9d, dzi\xc4\x99ki czemu uzyskano ma\xc5\x82\xc4\x85 d\xc5\x82ugo\xc5\x9b\xc4\x87 wa\xc5\x82u korbowego. Wszystkie przewody wykonano jako integralne cz\xc4\x99\xc5\x9bci odlanego bloku silnika. Masa silnika po tych zabiegach wynosi\xc5\x82a tylko 150 kg, a moc 140 KM (103 kW), pracowano wi\xc4\x99c dalszym jego udoskonaleniem. _NEWLINE_Prototyp samolotu wyposa\xc5\xbconego w\xc5\x82a\xc5\x9bnie w taki silniki oblatano w maju 1916 roku i otrzyma\xc5\x82 on nazw\xc4\x99 SPAD VIIC1. Okr\xc4\x85g\xc5\x82a obudowa ch\xc5\x82odnicy czo\xc5\x82owej nadawa\xc5\x82a mu wygl\xc4\x85d samolotu z silnikiem gwiazdowym. P\xc5\x82aty by\xc5\x82y o kszta\xc5\x82cie prostok\xc4\x85tnym a usztywniono je s\xc5\x82upkami i ci\xc4\x99gnami stalowymi. W czasie pr\xc3\xb3b prototyp osi\xc4\x85gn\xc4\x85\xc5\x82 pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 190 km/h w locie poziomym oraz przekroczy\xc5\x82 pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 200 km/h w locie nurkowym. Jedyn\xc4\x85 wad\xc4\x85 jaka stwierdzono  by\xc5\x82a mniejsza od oczekiwanej zwrotno\xc5\x9b\xc4\x87 (zw\xc5\x82aszcza w por\xc3\xb3wnaniu do maszyny takiej jak Nieuport 17), lecz \xc5\x82atwo\xc5\x9b\xc4\x87 pilota\xc5\xbcu i du\xc5\xbca wytrzyma\xc5\x82o\xc5\x9b\xc4\x87 konstrukcji przewa\xc5\xbcy\xc5\x82a i skierowano go do produkcji seryjnej._NEWLINE_Pierwszy samolot seryjny dostarczono na front 2 wrze\xc5\x9bnia 1916 roku, do francuskiej eskadry my\xc5\x9bliwskiej N.3. \xc5\x81\xc4\x85cznie wyprodukowano ok. 5000 samolot\xc3\xb3w tego typu, przy czym cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 z doskonalszym silnikiem Hispano-Suiza 8Ba o mocy 180 KM (132 (kW). Z uwagi na swoje walory samoloty SPAD VII zakupi\xc5\x82a Wielka Brytania \xe2\x80\x93 118 sztuk, Belgia \xe2\x80\x93 15 sztuk, W\xc5\x82ochy i Rosja \xe2\x80\x93 43 sztuki. Ponadto produkowane one by\xc5\x82y na licencji w Wielkiej Brytanii \xe2\x80\x93 100 sztuk i w Rosji, gdzie w zak\xc5\x82adach DUKS w Moskwie wyprodukowano 100 sztuk. Bezpo\xc5\x9brednim nast\xc4\x99pc\xc4\x85 by\xc5\x82 szybszy i lepiej uzbrojony SPAD XIII.\n_START_SECTION_\nU\xc5\xbcycie w lotnictwie\n_START_PARAGRAPH_\nSamoloty my\xc5\x9bliwskie SPAD VIIC1 by\xc5\x82 od wrze\xc5\x9bnia 1916 roku systematycznie wprowadzany na uzbrojenie lotnictwa francuskiego, pierwsze egzemplarze otrzyma\xc5\x82a francuska eskadra my\xc5\x9bliwska N.3, gdzie latali na nim najlepsi francuscy piloci sier\xc5\xbc. Paul Sauvage i por. Georges Guynemer. Ten ostatni na samolocie tym zestrzeli w czasie I wojny \xc5\x9bwiatowej 19 samolot\xc3\xb3w przeciwnika. _NEWLINE_Na samolotach tych latali w czasie I wojny \xc5\x9bwiatowej r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc piloci ameryka\xc5\x84scy, brytyjscy, belgijscy, w\xc5\x82oscy, rosyjscy i polscy.\n_START_SECTION_\nU\xc5\xbcycie w lotnictwie polskim\n_START_PARAGRAPH_\nNa samolotach SPAD VIIC1 latali polscy piloci jeszcze przed odzyskaniem niepodleg\xc5\x82o\xc5\x9bci przez Polsk\xc4\x99, w okresie od grudnia 1917 do maja 1918 roku dwa samoloty tego typu u\xc5\xbcywane by\xc5\x82y w I Polskim Oddziale Awiacyjnym Bojowym II Korpusu. Potem w dniu 2 listopada 1918 roku zdobyto na lotnisku we Lwowie jeszcze jeden samolot tego typu._NEWLINE_W 1919 roku polska misja gen. Romera zakupi\xc5\x82a we Francji 18 samolot\xc3\xb3w SPAD VIIC1 dla lotnictwa polskiego. Samoloty te przetransportowano do Polski drog\xc4\x85 morsk\xc4\x85, a po zmontowaniu otrzyma\xc5\x82a je 19. eskadra my\xc5\x9bliwska, natomiast zdobyczny samolot by\xc5\x82 u\xc5\xbcytkowany w 7. eskadrze my\xc5\x9bliwskiej. Samoloty te zosta\xc5\x82y u\xc5\xbcyte w trakcie wojny polsko-bolszewickiej, oraz na frontach po\xc5\x82udniowo-wschodnim i wschodnim. Potem 6 samolot\xc3\xb3w SPAD VIIC1 z 19. eskadry skierowano do Wy\xc5\xbcszej Szko\xc5\x82y Pilot\xc3\xb3w na lotnisku \xc5\x81awica w Poznaniu. Na samolocie tym lata\xc5\x82 m.in. por. pil. Ludomi\xc5\x82 Rayski \xe2\x80\x93 p\xc3\xb3\xc5\xbaniejszy dow\xc3\xb3dca lotnictwa polskiego.\n_START_SECTION_\nOpis konstrukcji\n_START_PARAGRAPH_\nSamolot SPAD VIIC1 by\xc5\x82 jednomiejscowym samolotem my\xc5\x9bliwskim, dwup\xc5\x82atem o konstrukcji drewnianej, kabina odkryta. Podwozie klasyczne \xe2\x80\x93 sta\xc5\x82e. Nap\xc4\x99d: silnik widlasty, \xc5\x9bmig\xc5\x82o dwu\xc5\x82opatowe, drewniane."