b'\n_START_ARTICLE_\nMetro w Kairze\n_START_SECTION_\nPlany budowy metra w Kairze\n_START_PARAGRAPH_\nJako drugie pod wzgl\xc4\x99dem wielko\xc5\x9bci (po Lagos) i najg\xc4\x99\xc5\x9bciej zaludnione miasto Afryki i og\xc3\xb3lnie \xc5\x9bwiata arabskiego, Kair bardzo potrzebowa\xc5\x82 metra. W 1987 roku mieszka\xc5\x82o tu 10 mln mieszka\xc5\x84c\xc3\xb3w, nie licz\xc4\x85c ok. 2 mln os\xc3\xb3b doje\xc5\xbcd\xc5\xbcaj\xc4\x85cych codziennie do pracy. Liczba ludzi korzystaj\xc4\x85cych z komunikacji kairskiej przed budow\xc4\x85 metra wynosi\xc5\x82a ok. 20 tys. na godz., a po budowie wzros\xc5\x82a do 60 tys. pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w na godz. W roku 1990 przeprowadzono badania dotycz\xc4\x85ce przysz\xc5\x82ych potrzeb miasta, kt\xc3\xb3re pokaza\xc5\x82y, \xc5\xbce b\xc4\x99dzie potrzeba ok. 8.4 mln miejsc w komunikacji miejskiej i 2.7 mln miejsc w innych \xc5\x9brodkach transportu takich jak taks\xc3\xb3wki czy samochody. Aktualna przepustowo\xc5\x9b\xc4\x87 wynosi ok. 4.9 mln miejsc na dob\xc4\x99, a wi\xc4\x99c o 3.5 mln mniej ni\xc5\xbc rzeczywiste zapotrzebowanie. Doprowadzi\xc5\x82o to do wzrostu liczby taks\xc3\xb3wek o 50% i kilkukrotnie wi\xc4\x99kszego zat\xc5\x82oczenia ulic w mie\xc5\x9bcie.\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nIdea metra pierwszy raz powsta\xc5\x82a w latach 30. XX w. z udzia\xc5\x82em egipskiego in\xc5\xbcyniera Saiyeda Adela, pracuj\xc4\x85cego w\xc3\xb3wczas dla Egyptian Railway Authority. Pomys\xc5\x82 nie spotka\xc5\x82 si\xc4\x99 jednak z zainteresowaniem. W 1954 francuscy eksperci sporz\xc4\x85dzili raport dotycz\xc4\x85cy przysz\xc5\x82o\xc5\x9bci transportu w Egipcie. Zaproponowali oni budow\xc4\x99 dw\xc3\xb3ch linii: jednej, o d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci 12 km \xc5\x82\xc4\x85cz\xc4\x85ca Bab al-Louq z Ismaili\xc4\x85 oraz drug\xc4\x85 \xc5\x82\xc4\x85cz\xc4\x85c\xc4\x85 Bulak z Ablu Al-Ela Castle. Zaproponowali r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc, aby ca\xc5\x82ym systemem komunikacji zarz\xc4\x85dza\xc5\x82a jedna sp\xc3\xb3\xc5\x82ka. W tym czasie do Egiptu zacz\xc4\x99\xc5\x82o zje\xc5\xbcd\xc5\xbca\xc4\x87 wielu ekspert\xc3\xb3w z ca\xc5\x82ego \xc5\x9bwiata, by pracowa\xc4\x87 nad tym projektem: radzieccy w 1956, japo\xc5\x84scy 1960 oraz Francuzi w 1962, kt\xc3\xb3rzy doszli do wniosku, \xc5\xbce lepiej stworzy\xc4\x87 system kolejki podziemnej z wieloma liniami. Pierwsz\xc4\x85 mia\xc5\x82a by\xc4\x87 linia o d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci 5 km \xc5\x82\xc4\x85cz\xc4\x85ca Heluanu z El-Marg biegn\xc4\x85ca pod ulicami Kasr el eini oraz Ramzesa. Druga linia prowadzi\xc5\x82aby z Sayeda Zainab do Shobra, a przebieg\xc5\x82aby pod Downtown Cairo i mia\xc5\x82aby 9,5 km d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci. Trzecia z Gizy do Abbasiyah o d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci 11,5 km oraz linia nr 4 o d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci 6,7 km prowadz\xc4\x85ca z Al Awqaf do Castle. W 1964 brytyjscy eksperci radzili, by poprowadzi\xc4\x87 nitk\xc4\x99 metra z Bab El Louk do Shubra. W 1966 Japo\xc5\x84czycy zaproponowali, by wytyczy\xc4\x87 lini\xc4\x99 pomi\xc4\x99dzy Heluanem a El Marg, kt\xc3\xb3ra bieg\xc5\x82aby pod Mohadessin, Heliopolis i ulic\xc4\x85 26 lipca o d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci 26 km. W 1969 rz\xc4\x85d egipski podj\xc4\x85\xc5\x82 decyzj\xc4\x99 o przeprowadzeniu bada\xc5\x84 dotycz\xc4\x85cych przepustowo\xc5\x9bci transportu miejskiego w Kairze. Egipskie Ministerstwo Transportu og\xc5\x82osi\xc5\x82o mi\xc4\x99dzynarodowy przetarg, do kt\xc3\xb3rego zg\xc5\x82osi\xc5\x82o si\xc4\x99 8 przedsi\xc4\x99biorstw. 20 pa\xc5\xbadziernika 1970 wy\xc5\x82oniono zwyci\xc4\x99zc\xc4\x99, a by\xc5\x82a nim francuska sp\xc3\xb3\xc5\x82ka Sufreto. Projekt zosta\xc5\x82 uko\xc5\x84czony i przekazany w 1973 roku. Obejmowa\xc5\x82 przede wszystkim przysz\xc5\x82e potrzeby transportowe na lata 1980, 1985 i 1990. Stwierdzono tym samym potrzeb\xc4\x99 budowy trzech linii jako spos\xc3\xb3b na pozbycie si\xc4\x99 komunikacyjnego parali\xc5\xbcu.\n_START_SECTION_\nPierwsza linia\n_START_PARAGRAPH_\nZosta\xc5\x82a uko\xc5\x84czona w 1987 roku. Ma 42,5 km d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci i 35 stacji.\xc2\xa0\xc5\x81\xc4\x85czy p\xc3\xb3\xc5\x82noc stolicy Egiptu z po\xc5\x82udniem z Helwan do El Marg. Podczas budowy wykorzystano dwie podmiejskie linie kolejowe, kt\xc3\xb3re po\xc5\x82\xc4\x85czono tunelem w jedn\xc4\x85 ca\xc5\x82o\xc5\x9b\xc4\x87.\xc2\xa0Tunel zbudowany pod miastem ma d\xc5\x82ugo\xc5\x9b\xc4\x87 4,5 km i pi\xc4\x99\xc4\x87 przystank\xc3\xb3w podziemnych o d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci 200 metr\xc3\xb3w. Poniewa\xc5\xbc linia wywodzi si\xc4\x99 z kolejowej, wi\xc4\x99c ma standardowy rozstaw szyn i do zasilania wykorzystuje sieci napowietrzne. Tras\xc4\x99 obs\xc5\x82uguj\xc4\x85 52 tr\xc3\xb3jwagonowe sk\xc5\x82ady. Rozbudowa pierwszej linii zosta\xc5\x82a oficjalnie zako\xc5\x84czona w 1989 roku i obecnie trasa ma 43 km d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci i 35 przystank\xc3\xb3w. Maksymalna dopuszczalna pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 wynosi 100 km/h. Przetarg na budow\xc4\x99 tej lini metra wygra\xc5\x82o egipsko-francuskie konsorcjum Entra Nevra Arabco.\n_START_SECTION_\nDruga linia\n_START_PARAGRAPH_\nZosta\xc5\x82a zbudowana w dw\xc3\xb3ch fazach: pierwszej, kt\xc3\xb3r\xc4\x85 rozpocz\xc4\x99to w 1990 roku i zbudowano pierwszy 8 kilometrowy odcinek. Zosta\xc5\x82 on otwarty w 1997 roku. Drugi odcinek zosta\xc5\x82 uko\xc5\x84czony w 2005 roku. Ma 21 km d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci i obs\xc5\x82uguje 20 stacji z p\xc3\xb3\xc5\x82nocy na po\xc5\x82udniowy zach\xc3\xb3d, od dzielnicy Shubra po piramidy w Gizie. W wi\xc4\x99kszo\xc5\x9bci przebiega w wydr\xc4\x85\xc5\xbconych tunelach, kt\xc3\xb3re stanowi\xc4\x85 oko\xc5\x82o 11 km d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci. Prawie 2,4 km poprowadzono estakad\xc4\x85, a 4,2 km znajduje si\xc4\x99 na powierzchni gruntu. Cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 tuneli wybudowano metod\xc4\x85 odkrywkow\xc4\x85. Druga linia posiada ju\xc5\xbc zasilanie z trzeciej szyny, typowe dla system\xc3\xb3w metra. Dlatego przekr\xc3\xb3j tuneli m\xc3\xb3g\xc5\x82 by\xc4\x87 mniejszy, bo nie ma sieci trakcyjnej. Perony zosta\xc5\x82y skr\xc3\xb3cone do 150 metr\xc3\xb3w. Poci\xc4\x85g sk\xc5\x82ada si\xc4\x99 z dw\xc3\xb3ch wagon\xc3\xb3w czo\xc5\x82owych oraz sze\xc5\x9bciu \xc5\x9brodkowych. Pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 maksymalna sk\xc5\x82ad\xc3\xb3w wynosi 80 km/h\xc2\xa0. Po raz pierwszy na tej linii tunel metra przechodzi pod dnem Nilu.\n_START_SECTION_\nTrzecia linia\n_START_PARAGRAPH_\nLinia 3 b\xc4\x99dzie mia\xc5\x82a 33 km d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci z 29 stacjami, z kt\xc3\xb3rych 27 b\xc4\x99dzie pod ziemi\xc4\x85.\xc2\xa0Linia po\xc5\x82\xc4\x85czy lotnisko w Kairze na wschodzie z Imbaba i Mohandisseen na zachodzie. Jej budowa rozpocz\xc4\x99\xc5\x82a si\xc4\x99 w 2007 roku.\xc2\xa0Zosta\xc5\x82a ona podzielona na pi\xc4\x99\xc4\x87 faz i ma zosta\xc4\x87 zako\xc5\x84czona do ko\xc5\x84ca 2019 roku. Po zako\xc5\x84czeniu przepustowo\xc5\x9b\xc4\x87 linii szacowana jest na 1,8 mln pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w dziennie._NEWLINE_W 2011 roku zako\xc5\x84czy\xc5\x82 si\xc4\x99 pierwszy etap budowy. Po\xc5\x82\xc4\x85czenia mi\xc4\x99dzy 5 stacjami Attaba, Bab el Shaaria, El Geish, Abdou Pasha i Abbasia zosta\xc5\x82o oficjalnie otwarte w lutym 2012 roku._NEWLINE_Drugi odcinek o d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci 7,7 km - z czterema stacjami Cairo\xe2\x80\x99s exhibition, Stadium, Koleyet Al-Banat and Al-Ahram, kt\xc3\xb3ry po\xc5\x82\xc4\x85czy\xc5\x82 Abbasiya z p\xc3\xb3\xc5\x82nocno-wschodnimi przedmie\xc5\x9bciami Heliopolis zosta\xc5\x82 otwarty w 2014 roku.\n_START_SECTION_\nCzwarta linia\n_START_PARAGRAPH_\nProjektowana jest budowa 4 linii metra.\xc2\xa0Pierwszy odcinek b\xc4\x99dzie przebiega\xc4\x87 od stacji El-Malek El-Saleh (gdzie po\xc5\x82\xc4\x85czy si\xc4\x99 z 1 lini\xc4\x85) i Oasis Highway Station o \xc5\x82\xc4\x85cznej d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci 18 km, przechodz\xc4\x85c przez dworzec kolejowy w Gizie (przeci\xc4\x99cie z lini\xc4\x85 2).\n_START_SECTION_\nZarz\xc4\x85d\n_START_PARAGRAPH_\nBudow\xc4\x85 metra zarz\xc4\x85dza National Authority for Tunnels(NAT). Powsta\xc5\x82o w 1983 roku "w celu realizacji podziemnych projekt\xc3\xb3w metra w Arabskiej Republice Egiptu oraz przeprowadzenia odpowiednich symulacji ekonomicznych i technicznych we wsp\xc3\xb3\xc5\x82pracy z zagranicznymi i lokalnymi firmami"._NEWLINE_Eksploatacj\xc4\x85 zarz\xc4\x85dza Egyptian\xc2\xa0Company for\xc2\xa0Metro Management and Operation (ECMMO).\n_START_SECTION_\nNazwy stacji\n_START_PARAGRAPH_\nNazwy poszczeg\xc3\xb3lnych stacji pochodz\xc4\x85 od nazw miejsc lub do nazwisk znanych mieszka\xc5\x84c\xc3\xb3w Egiptu.'