b'\n_START_ARTICLE_\nIkarus 263\n_START_SECTION_\nHistoria modelu\n_START_PARAGRAPH_\nDo nap\xc4\x99du Ikarusa 263 przeznaczono 6-cylindrowy silnik wysokopr\xc4\x99\xc5\xbcny Raba-MAN D2156HM6U o mocy maksymalnej 141 kW (192 KM) lub wyposa\xc5\xbcon\xc4\x85 w turbospr\xc4\x99\xc5\xbcark\xc4\x99 jednostk\xc4\x99 Raba-MAN D2156HM6UT o mocy maksymalnej 162 kW (220 KM). Silnik zblokowany zosta\xc5\x82 z 6-biegow\xc4\x85 manualn\xc4\x85 skrzyni\xc4\x85 bieg\xc3\xb3w ZF 6S-90U. W uk\xc5\x82adzie jezdnym w zale\xc5\xbcno\xc5\x9bci od wersji zastosowano o\xc5\x9b przedni\xc4\x85 LiAZ A4 lub Raba MVG 832. Pocz\xc4\x85tkowo model ten produkowany by\xc5\x82 w podmiejskiej odmianie Ikarus 263.01 przeznaczonej na rynek NRD oraz miejskiej Ikarus 263.00 eksportowanej do ZSRR. Na pocz\xc4\x85tku lat 90. prowadzono sprzeda\xc5\xbc w Kuwejcie autobus\xc3\xb3w Ikarus 263.04 w wersji podmiejskiej z uk\xc5\x82adem drzwi 2-0-2 oraz Ikarus 263.08 w wersji miejskiej z uk\xc5\x82adem drzwi 2-2-2. Do nap\xc4\x99du kuwejckich modeli zastosowano silnik DAF LT160 o mocy maksymalnej 160 kW (218 KM) zblokowany z automatyczn\xc4\x85 3-biegow\xc4\x85 skrzynia bieg\xc3\xb3w Voith D863.3, w uk\xc5\x82adzie jezdnym zastosowano o\xc5\x9b przedni\xc4\x85 LiAZ A4. W 1997 roku rozpocz\xc4\x99to sprzeda\xc5\xbc zmodernizowanych modeli Ikarus 263.10, przeznaczonego na rynek Rosji oraz Ikarus 263.30 oferowanego na W\xc4\x99grzech. Pojazdy te wyposa\xc5\xbcone zosta\xc5\x82y w zmodernizowany silnik Raba D10UTSLL 160 o mocy maksymalnej 160 kW (218 KM), kt\xc3\xb3ry zblokowany zosta\xc5\x82 z manualn\xc4\x85 6-biegow\xc4\x85 skrzyni\xc4\x85 bieg\xc3\xb3w ZF 6S-120U.\n_START_SECTION_\nIkarus 263 w Polsce\n_START_PARAGRAPH_\nW Polsce aktualnie nie u\xc5\xbcywa si\xc4\x99 autobus\xc3\xb3w tego typu. Ostatnie egzemplarze, w odmianie Ikarus 263.01, zosta\xc5\x82y wycofane przez PKS Brzeg w 2009 roku'