b'\n_START_ARTICLE_\nD\xc3\xbcwag GT6\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nW Niemczech Zachodnich w latach 50. po odbudowie pierwszych zniszcze\xc5\x84 wojennych rozpocz\xc4\x99to rozw\xc3\xb3j sieci tramwajowych. Liczne niewielkie zak\xc5\x82ady szuka\xc5\x82y optymalizacji produkcji. Od wagon\xc3\xb3w wymagano przede wszystkim du\xc5\xbcej pojemno\xc5\x9bci i pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci. Komunikacja tramwajowa mia\xc5\x82a coraz wi\xc4\x99ksz\xc4\x85 konkurencj\xc4\x99 ze strony autobus\xc3\xb3w miejskich. Pocz\xc4\x85tkowo szukano wyj\xc5\x9bcia w przerabianiu wagon\xc3\xb3w dwuosiowych na przegubowe, jednak\xc5\xbce to rozwi\xc4\x85zanie nie dawa\xc5\x82o oczekiwanych rezultat\xc3\xb3w. Wzoruj\xc4\x85c si\xc4\x99 na ameryka\xc5\x84skich wagonach PCC niemieccy in\xc5\xbcynierowie zacz\xc4\x99li projektowa\xc4\x87 wagony oparte na w\xc3\xb3zkach. Wagony te mia\xc5\x82y 12-16 metr\xc3\xb3w i mie\xc5\x9bci\xc5\x82y oko\xc5\x82o 100 os\xc3\xb3b. Pojemno\xc5\x9b\xc4\x87 ta okaza\xc5\x82a si\xc4\x99 jednak nie wystarczaj\xc4\x85ca pomimo mo\xc5\xbcliwo\xc5\x9bci jazdy ukrotnionej. Wagony D\xc3\xbcwag GT6 sta\xc5\x82y si\xc4\x99 przegubow\xc4\x85 wersj\xc4\x85 pochodn\xc4\x85 wagon\xc3\xb3w D\xc3\xbcwag T4._NEWLINE_Pierwsze wagony GT6 pojawi\xc5\x82y si\xc4\x99 w D\xc3\xbcsseldorfie w 1956. Nast\xc4\x99pnie rozpocz\xc4\x99to ich eksploatacj\xc4\x99 w innych miastach Niemiec oraz innych pa\xc5\x84stwach. Wraz z innymi modelami D\xc3\xbcwagu sta\xc5\x82y si\xc4\x99 jednym z symboli niemieckiego odrodzenia gospodarczego po wojnie i podstawowym typem tramwaju wi\xc4\x99kszo\xc5\x9bci zachodnioniemieckich sieci. W krajach Europy Zachodniej zacz\xc4\x99to wycofywa\xc4\x87 je z eksploatacji w latach 90. XX wieku, zast\xc4\x99puj\xc4\x85c taborem niskopod\xc5\x82ogowym. Ze wzgl\xc4\x99du na wysoki komfort jazdy, ma\xc5\x82o skomplikowan\xc4\x85 budow\xc4\x99 oraz wysok\xc4\x85 trwa\xc5\x82o\xc5\x9b\xc4\x87, u\xc5\xbcywane tramwaje tego typu ch\xc4\x99tnie znajdywa\xc5\x82y nabywc\xc3\xb3w w\xc5\x9br\xc3\xb3d przedsi\xc4\x99biorstw o ograniczonych mo\xc5\xbcliwo\xc5\x9bciach finansowych, zw\xc5\x82aszcza z kraj\xc3\xb3w dawnego bloku wschodniego. Cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 z nich trafi\xc5\x82a w\xc3\xb3wczas do Chorwacji, Egiptu, Polski, Rumunii. U nowych w\xc5\x82a\xc5\x9bcicieli poddaje si\xc4\x99 je drobnym przer\xc3\xb3bkom, w zale\xc5\xbcno\xc5\x9bci od potrzeb przewo\xc5\xbanika lub wymaga\xc5\x84 lokalnego prawa drogowego (m.in. nowe kierunkowskazy i o\xc5\x9bwietlenie, wydzielenie miejsca na w\xc3\xb3zek inwalidzki, nowe siedzenia)._NEWLINE_Opr\xc3\xb3cz Niemiec, tramwaje te na licencji budowano w Austrii w zak\xc5\x82adach Lohner (od 1972 Bombardier-Rotax) i SGP, oznaczone seriami E, E\xe2\x82\x81 i E\xe2\x82\x82 (produkowane w latach 1959-1990 dla samego Wiednia).\n_START_SECTION_\nKonstrukcja\n_START_PARAGRAPH_\nGT6 to jednokierunkowy tramwaj przegubowy, dwucz\xc5\x82onowy, sze\xc5\x9bcioosiowy (st\xc4\x85d cyfra sze\xc5\x9b\xc4\x87: niem. Gelenktriebwagen 6-achsig). Jest to rozwini\xc4\x99cie konstrukcji jednocz\xc5\x82onowego wozu MAN T4. Nap\xc4\x99d na pierwszy i ostatni w\xc3\xb3zek, \xc5\x9brodkowy w\xc3\xb3zek toczny, rozruch rezystorowy. Silniki trakcyjne s\xc4\x85 samoprzewietrzalne, a wagon posiada hamulce szynowe, tarczowe elektryczne (postojowe) oraz r\xc4\x99czne. Cztery pary harmonijkowych drzwi z fotokom\xc3\xb3rk\xc4\x85, od strony drzwi rz\xc4\x85d podw\xc3\xb3jnych siedze\xc5\x84, po stronie przeciwnej pojedynczy. Siedzenia ustawione na przemian \xe2\x80\x93 przodem i ty\xc5\x82em do kierunku jazdy. Wagony mog\xc4\x85 by\xc4\x87 eksploatowane z doczepami typu B4. Poza normalnotorow\xc4\x85, powsta\xc5\x82a r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc wersja na tor o prze\xc5\x9bwicie 1000 mm.\n_START_SECTION_\nGraz\n_START_PARAGRAPH_\nW Grazu by\xc5\x82y eksploatowane zar\xc3\xb3wno oryginalne niemieckie GT6, jak i ich austriackie odpowiedniki E1. Cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 wagon\xc3\xb3w zosta\xc5\x82a przebudowana na GT8 poprzez wstawienie cz\xc4\x99\xc5\x9bci \xc5\x9brodkowej.\n_START_SECTION_\nInnsbruck\n_START_PARAGRAPH_\nW Innsbrucku by\xc5\x82y eksploatowane wagony GT6ZR pochodz\xc4\x85ce ze zlikwidowanej sieci tramwajowej w Hagen. Pocz\xc4\x85tkowo by\xc5\x82y eksploatowane na liniach miejskich; p\xc3\xb3\xc5\xbaniej po przebudowie na GT8 skierowano je na tras\xc4\x99 Stubaitalbahn. W lipcu 2009 seria zosta\xc5\x82a wycofana i sprzedana \xc5\x81odzi.\n_START_SECTION_\nWiede\xc5\x84\n_START_PARAGRAPH_\nW latach 1959-66 dostarczono do Wiednia 89 wagon\xc3\xb3w E, w latach 1966-76 \xe2\x80\x93 338 wagon\xc3\xb3w E\xe2\x82\x81 i w latach 1977-90 \xe2\x80\x93 122 wagony typu E\xe2\x82\x82. Od 1970 roku montowano w nich p\xc3\xb3\xc5\x82automatyczny system sterowania jazd\xc4\x85 Geamatic. Od pocz\xc4\x85tku XXI wieku rozpocz\xc4\x99to ich wycofywanie i sprzeda\xc5\xbc za granic\xc4\x99.\n_START_SECTION_\nZagrzeb\n_START_PARAGRAPH_\nTe tramwaje zosta\xc5\x82y zakupione jako tymczasowe rozwi\xc4\x85zanie problemu taboru tramwajowego Zagrzebia, poniewa\xc5\xbc nie by\xc5\x82o wystarczaj\xc4\x85co du\xc5\xbco pieni\xc4\x99dzy na zakup nowych pojazd\xc3\xb3w, kt\xc3\xb3rych brakowa\xc5\x82o w latach 90. Wszystkie zosta\xc5\x82y sprowadzone z Mannheimu._NEWLINE_Wiosn\xc4\x85 2009 roku najstarsze GT-6 zosta\xc5\x82y wycofane z obiegu, a 5 nowszych GT-6 s\xc4\x85 do dzi\xc5\x9b w eksploatacji. Wagony GT6 ze starszej dostawy otrzyma\xc5\x82y przydomek Gen\xc5\xa1er.\n_START_SECTION_\nOsijek\n_START_PARAGRAPH_\nW 2009 roku miasto Osijek zakupi\xc5\x82o 5 woz\xc3\xb3w GT6 wycofywanych z Zagrzebia.\n_START_SECTION_\nKopenhaga\n_START_PARAGRAPH_\nW 1959 du\xc5\x84skie przedsi\xc4\x99biorstwo tramwajowe zam\xc3\xb3wi\xc5\x82o 100 nowych wagon\xc3\xb3w GT6. Wagony te by\xc5\x82y dostarczane w latach 1960-1968. Likwidacja w 1969 sieci tramwajowej spowodowa\xc5\x82a, \xc5\xbce prawie nowe tramwaje zosta\xc5\x82y przekazane w ramach pomocy do Egiptu. Tylko jeden z nich zosta\xc5\x82 z\xc5\x82omowany w Danii, gdy\xc5\xbc sp\xc5\x82on\xc4\x85\xc5\x82 w 1969._NEWLINE_W 2001 dwa tramwaje wr\xc3\xb3ci\xc5\x82y do Danii i zosta\xc5\x82y umieszczone w Muzeum tramwaj\xc3\xb3w w Skjolden\xc3\xa6sholm.\n_START_SECTION_\nAleksandria\n_START_PARAGRAPH_\nDo Afryki tramwaje GT6 trafi\xc5\x82y w ramach pomocy mi\xc4\x99dzynarodowej z Danii. Tramwaje pochodz\xc4\x85 ze zlikwidowanej w 1969 sieci kopenhaskiej i by\xc5\x82y dostarczane do Egiptu w latach 1969-1972. Tramwaje zachowa\xc5\x82y malowanie, gdy\xc5\xbc aleksandryjskie malowanie jest zbli\xc5\xbcone. Tramwaje GT6 s\xc4\x85 w s\xc5\x82abym stanie technicznym, gdy\xc5\xbc jedyn\xc4\x85 czynno\xc5\x9bci\xc4\x85 konserwacyjn\xc4\x85 by\xc5\x82o malowanie. Spowodowa\xc5\x82o to jednak zachowanie oryginalnych cz\xc4\x99\xc5\x9bci.\n_START_SECTION_\nBelgrad\n_START_PARAGRAPH_\nW 1976 po likwidacji sieci tramwajowej w Hagen cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 taboru (w tym GT6) zosta\xc5\x82y sprzedane Jugos\xc5\x82awii i je\xc5\xbadzi\xc5\x82y w Belgradzie.\n_START_SECTION_\nAachen\n_START_PARAGRAPH_\nWagony GT6 w Aachen je\xc5\xbadzi\xc5\x82y w latach 1969-1974. Wagony trafi\xc5\x82y do miasta po likwidacji sieci tramwajowej w M\xc3\xb6nchengladbach. W 1974 zosta\xc5\x82a zlikwidowana sie\xc4\x87 w Aachen i wagony trafi\xc5\x82y do szwajcarskiej Genewy sk\xc4\x85d w 1987 trafi\xc5\x82y do francuskiego Lille.\n_START_SECTION_\nBochum\n_START_PARAGRAPH_\nPierwszy wagon GT6, w wersji jednokierunkowej, zosta\xc5\x82 dostarczony w 1956. Ze wzgl\xc4\x99du na brak p\xc4\x99tli na wi\xc4\x99kszo\xc5\x9bci ko\xc5\x84c\xc3\xb3wek ich wykorzystanie by\xc5\x82o jednak ograniczone. Z tego powodu wagony te nie spe\xc5\x82ni\xc5\x82y pok\xc5\x82adanych w nich nadziei. Producent opracowa\xc5\x82 jednak wersj\xc4\x99 dwukierunkow\xc4\x85, kt\xc3\xb3ra zosta\xc5\x82a nazwana Bochum. Dodatkowo w celu u\xc5\x82atwienia pracy motorniczym zastosowano wi\xc4\x99ksze szyby przednie, kt\xc3\xb3re nie mia\xc5\x82y martwego pola jak w wagonach PCC. Pierwsze wagony dwukierunkowe zosta\xc5\x82y dostarczone w 1957. W tej wersji wagony by\xc5\x82y produkowane do 1975 dla miast Zag\xc5\x82\xc4\x99bia Ruhry. Do Bochum trafi\xc5\x82o 91 z 201 wagon\xc3\xb3w typu Bochum._NEWLINE_W latach 80. ze wzgl\xc4\x99du na dostawy wagon\xc3\xb3w niskopod\xc5\x82ogowych przewo\xc5\xbanik z Bochum zacz\xc4\x85\xc5\x82 wyprzedawa\xc4\x87 posiadana GT6. Wagony trafi\xc5\x82y pocz\xc4\x85tkowo do belgijskiego Gent oraz francuskiego Lille. W latach 90 zacz\xc4\x99\xc5\x82y trafia\xc4\x87 do miast rumu\xc5\x84skich oraz Gothy po\xc5\x82o\xc5\xbconej w dawnej NRD._NEWLINE_W Bochum pozosta\xc5\x82 jeden wagon przeznaczony na zabytek.\n_START_SECTION_\nEssen\n_START_PARAGRAPH_\nKolejnym miastem, do kt\xc3\xb3rego trafi\xc5\x82y tramwaje GT6 w wersji Bochum by\xc5\x82 po\xc5\x82o\xc5\xbcony r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc w Zag\xc5\x82\xc4\x99biu Ruhry Essen. Do miasta trafi\xc5\x82o 10 wagon\xc3\xb3w.\n_START_SECTION_\nGotha\n_START_PARAGRAPH_\nDo Gothy tramwaje GT6 trafi\xc5\x82y na pocz\xc4\x85tku lat 90. tu\xc5\xbc po zjednoczeniu Niemiec. Tramwaje pochodzi\xc5\x82y z Bochum, gdzie by\xc5\x82y zast\xc4\x99powane pojazdami niskopod\xc5\x82ogowymi.\n_START_SECTION_\nG\xc3\xb6rlitz\n_START_PARAGRAPH_\nG\xc3\xb6rlitz kupi\xc5\x82o w latach 1994-1995 3 wagony z Mannheim. Wagony te pocz\xc4\x85tkowo mia\xc5\x82y numery 17-19, a od 1998 20-22. Sprowadzenie do miasta Tatr KT4D spowodowa\xc5\x82o powolne wycofywanie wagon\xc3\xb3w GT6 z obs\xc5\x82ugi liniowej. GT6 o numerze 22 zosta\xc5\x82o przebudowane na Partywagen. Pozosta\xc5\x82e zosta\xc5\x82y odstawione do rezerwy przed 2002.\n_START_SECTION_\nHagen\n_START_PARAGRAPH_\nW Hagen GT6ZR by\xc5\x82y eksploatowane od pocz\xc4\x85tku lat 60. do likwidacji sieci tramwajowej w 1976. Po likwidacji tramwaje by\xc5\x82y sprzedane austriackiemu Innsbruckowi. \xc5\x81\xc4\x85cznie po mie\xc5\x9bcie je\xc5\xbadzi\xc5\x82o 26 tramwaj\xc3\xb3w tego typu w wersji Bochum.\n_START_SECTION_\nMannheim\n_START_PARAGRAPH_\nW latach 1958-1971 Mannheim zakupi\xc5\x82o w D\xc3\xbcwagu \xc5\x82\xc4\x85cznie 152 tramwaje przegubowe z czego 145 to by\xc5\x82y wagony GT6. Dodatkowo w latach 1970-1971 miasto dokupi\xc5\x82o 20 wagon\xc3\xb3w nowocze\xc5\x9bniejszych okre\xc5\x9blanych jako GT6 typ Mannheim. W latach 1970-1982 przebudowano 4 GT6 na GT8 poprzez dodanie cz\xc5\x82onu \xc5\x9brodkowego. Dostawy tych wagon\xc3\xb3w pozwoli\xc5\x82y ju\xc5\xbc w 1972 wycofa\xc4\x87 wszystkie wagony dwuosiowe, r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc te wyprodukowane po II wojnie \xc5\x9bwiatowej. Do\xc5\x9b\xc4\x87 szybko okaza\xc5\x82o si\xc4\x99, \xc5\xbce komunikacja tramwajowa w mie\xc5\x9bcie by\xc5\x82a bardzo popularna. Pocz\xc4\x85tkowo ze wzrostem liczby pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w radzono sobie poprzez zwi\xc4\x99kszanie cz\xc4\x99stotliwo\xc5\x9bci. Nie zdecydowano si\xc4\x99 w\xc3\xb3wczas na doczepki stosowane przez wiele miast. W latach 80. stwierdzono, \xc5\xbce to rozwi\xc4\x85zanie jest nie wystarczaj\xc4\x85ce i zdecydowano si\xc4\x99 rozbudowa\xc4\x87 tramwaje poprzez dodatnie \xc5\x9brodkowego cz\xc5\x82onu, kt\xc3\xb3ry jednak w przeciwie\xc5\x84stwie do fabrycznych wagon\xc3\xb3w mia\xc5\x82 by\xc4\x87 niskopod\xc5\x82ogowy. Nowe wagony, w celu wyr\xc3\xb3\xc5\xbcnienia, zosta\xc5\x82y oznaczone GT8N. Przebudowa ruszy\xc5\x82a w 1991. Pierwszy zmodernizowany wagon zosta\xc5\x82 zaprezentowany w sierpniu 1991._NEWLINE_W 2004 Mannheim rozpocz\xc4\x99\xc5\x82o zakupy nowszych wagon\xc3\xb3w D\xc3\xbcwag MGT6. Spowodowa\xc5\x82o to wycofywanie wagon\xc3\xb3w w latach 2004-2005. Wagony te zosta\xc5\x82y kupione przez przedsi\xc4\x99biorstwa z Europy \xc5\x9arodkowo-wschodniej mi\xc4\x99dzy innymi z \xc5\x81odzi i Helsinek.\n_START_SECTION_\nNeuss\n_START_PARAGRAPH_\nDo Neuss trafi\xc5\x82y 3 wagony typu Bochum.By\xc5\x82y to jedyne wagony z tej serii na rozstaw toru 1435mm . Po likwidacji sieci w tym mie\xc5\x9bcie wagony kupi\xc5\x82 D\xc3\xbcsseldorf. Jeden wagon skasowano, drugi trafi\xc5\x82 do Szczecina,trzeci sta\xc5\x82 si\xc4\x99 historycznym jako jednokierunkowy.\n_START_SECTION_\nVestische\n_START_PARAGRAPH_\nW Vestische tramwaje pochodzi\xc5\x82y z dw\xc3\xb3ch \xc5\xbar\xc3\xb3de\xc5\x82. 23 by\xc5\x82y to fabrycznie nowe wagony. Natomiast pozosta\xc5\x82e to wagony u\xc5\xbcywane pochodz\xc4\x85ce ze zlikwidowanej sieci w M\xc3\xb6nchengladbach, kt\xc3\xb3re przyby\xc5\x82y do miasta w 1969 oraz przyby\xc5\x82e w 1982 tramwaje z Bochum.\n_START_SECTION_\nElbl\xc4\x85g\n_START_PARAGRAPH_\nW 1996 roku sprowadzono 19 tramwaj\xc3\xb3w z niemieckiej Moguncji, wszystkie wyprodukowane przez D\xc3\xbcwag w latach 1958-1965, w tym 7 w wersji jednokierunkowej (#237, #238, #241-#245) i 12 w wersji dwukierunkowej (#221-#225, #227, #228-#230, #232-#235). Niemieckie wagony zosta\xc5\x82y bardzo przychylnie przyj\xc4\x99te przez pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w. Jednak ze wzgl\xc4\x99du na odwrotnie, w stosunku do wagon\xc3\xb3w Konstal 5N, ustawiony nastawnik powodowa\xc5\x82y pocz\xc4\x85tkowo problemy motorniczym. W 1997 GT6 przej\xc4\x99\xc5\x82y obs\xc5\x82ug\xc4\x99 najwa\xc5\xbcniejszych linii tramwajowych w Elbl\xc4\x85gu. Wa\xc5\xbcn\xc4\x85 cech\xc4\x85 cz\xc4\x99\xc5\x9bci wagon\xc3\xb3w by\xc5\x82a dwukierunkowo\xc5\x9b\xc4\x87 wykorzystywana podczas remont\xc3\xb3w oraz przy przebudowie p\xc4\x99tli Og\xc3\xb3lna w 2006. W tramwajach GT6 \xe2\x80\x9eprzetestowano\xe2\x80\x9d malowanie, kt\xc3\xb3re potem zacz\xc4\x99\xc5\x82o by\xc4\x87 stosowane w tramwajach PESA 121N._NEWLINE_Wagony GT6 s\xc4\x85 stopniowo wycofywane z u\xc5\xbcytku: 2004 roku zez\xc5\x82omowano wagon #232, 2007 #227, w 2008 #241 i #242.15 kwietnia 2012 roku tramwaj #229 prawie ca\xc5\x82kowicie sp\xc5\x82on\xc4\x85\xc5\x82, zapali\xc5\x82 si\xc4\x99 jego pulpit sterowniczy. Obecnie u\xc5\xbcywanych w u\xc5\xbcytku jest 11 takich pojazd\xc3\xb3w._NEWLINE_6 kwietnia 2013 dosz\xc5\x82o do kolejnego po\xc5\xbcaru, po tym zdarzeniu tramwaje typu GT6 zosta\xc5\x82y wycofane z eksploatacji. Mo\xc5\xbcliwe to by\xc5\x82o ze wzgl\xc4\x99du na remonty torowisk, przez kt\xc3\xb3re z 22 wyje\xc5\xbcd\xc5\xbcaj\xc4\x85cych normalnie na tras\xc4\x99 pojazd\xc3\xb3w, potrzebne by\xc5\x82o tylko 8. Popularnie nazywane \xe2\x80\x98helmutami\xe2\x80\x99 tramwaje GT6 prawdopodobnie wr\xc3\xb3c\xc4\x85 na trasy w listopadzie 2013, po zako\xc5\x84czeniu remont\xc3\xb3w torowisk, w cz\xc4\x99\xc5\x9bci z nich ma by\xc4\x87 wymieniona instalacja elektryczna, cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 zostanie zlikwidowana.Tramwaje te b\xc4\x99d\xc4\x85 stopniowo zast\xc4\x99powane przez nowsze, u\xc5\xbcywane, poddane modernizacji tramwaje zakupione od niemieckich miast, pierwsze 2 z nich typu M8C trafi\xc4\x85 z Augsburga do Elbl\xc4\x85ga jesieni\xc4\x85 2013. Do 2020 roku ma zosta\xc4\x87 zakupionych 10 niemieckich tramwaj\xc3\xb3w, co pozwoli na ca\xc5\x82kowite wycofanie GT6.\n_START_SECTION_\nGrudzi\xc4\x85dz\n_START_PARAGRAPH_\nW 1997 sprowadzono 2 jednokierunkowe tramwaje GT6 z Mannheim. Spowodowa\xc5\x82o to, \xc5\xbce Grudzi\xc4\x85dz sta\xc5\x82 si\xc4\x99 si\xc3\xb3dmym miastem w Polsce eksploatuj\xc4\x85cym u\xc5\xbcywane tramwaje z Zachodu, wagony zosta\xc5\x82y dowiezione do grudzi\xc4\x85dzkiej sieci tramwajowej za pomoc\xc4\x85 platformy ci\xc4\x85gni\xc4\x99tej przez lokomotyw\xc4\x99 SM41, kt\xc3\xb3ra specjalnie wjecha\xc5\x82a na sie\xc4\x87 tramwajow\xc4\x85. W latach 1998-2000 zakupiono 6 wagon\xc3\xb3w dwukierunkowych (4 z nich wcze\xc5\x9bniej przebudowanych na jednokierunkowe) z miasta W\xc3\xbcrzburg. Wszystkie wagony zosta\xc5\x82y wyprodukowane przez D\xc3\xbcwag w latach 1962-1964. Ze wzgl\xc4\x99du na r\xc3\xb3\xc5\xbcny uk\xc5\x82ad sterowania pojazdem w pojazdach pochodz\xc4\x85cych z obu miast motorniczowie zostali podzieleni na tych, kt\xc3\xb3rzy obs\xc5\x82ugiwali pojazdy z Mannheim (niebieskie) i W\xc3\xbcrzburga (\xc5\xbc\xc3\xb3\xc5\x82te)._NEWLINE_W 2010 postanowiono sprzeda\xc4\x87 6 wagon\xc3\xb3w (2 wcze\xc5\x9bniej zosta\xc5\x82y skasowane) z powodu zakupienia przez MZK Grudzi\xc4\x85dz nowszej odmiany wagon\xc3\xb3w typu GT8 z niemieckiego Krefeld. Na mocy wygranego przetargu nowym nabywc\xc4\x85 zosta\xc5\x82a \xc5\x82\xc3\xb3dzka sp\xc3\xb3\xc5\x82ka Tramwaje Podmiejskie. Transport wagon\xc3\xb3w do nowego w\xc5\x82a\xc5\x9bciciela odbywa\xc5\x82 si\xc4\x99 od sierpnia 2010 i zako\xc5\x84czy\xc5\x82 si\xc4\x99 18 grudnia.\n_START_SECTION_\n\xc5\x81\xc3\xb3d\xc5\xba\n_START_PARAGRAPH_\nW 1990 sprowadzono do \xc5\x81odzi 8 sztuk wagon\xc3\xb3w GT6 uprzednio wycofanych z eksploatacji w niemieckim Bielefeld. Wszystkie trafi\xc5\x82y do zajezdni Brus, gdzie otrzyma\xc5\x82y numery boczne: 4040, 4041, 4042, 4043, 4044, 4045, 4046, 4047._NEWLINE_W latach 1997-2001 wszystkie \xc5\x82\xc3\xb3dzkie GT6 nosi\xc5\x82y malowanie reklamowe._NEWLINE_Po podziale MPK \xc5\x81\xc3\xb3d\xc5\xba, wraz z zajezdni\xc4\x85 Brus, wagony trafi\xc5\x82y do sp\xc3\xb3\xc5\x82ki Tramwaje Podmiejskie, gdzie z numer\xc3\xb3w taborowych usuni\xc4\x99to pierwsze dwie cyfry (40). Od tej pory obs\xc5\x82ugiwa\xc5\x82y jedynie lini\xc4\x99 43 i jej skr\xc3\xb3cony wariant 43bis. Wi\xc4\x99kszo\xc5\x9b\xc4\x87 z nich zlikwidowano ze wzgl\xc4\x99du na brak cz\xc4\x99\xc5\x9bci zamiennych. Do marca 2012 roku pozosta\xc5\x82y tylko 2 wagony: 42 i 47. Wagon 42 po wypadku drogowym zosta\xc5\x82 przemalowany w graffiti. Po\xc2\xa0remoncie przywr\xc3\xb3cono malowanie zak\xc5\x82adowe, kt\xc3\xb3re jedocze\xc5\x9bnie uleg\xc5\x82o zmianie. Remont (i zmian\xc4\x99 malowania) przeszed\xc5\x82 r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc wagon 47._NEWLINE_Kolejne GT6: 123 i 147, sprowadzone z Ludwigshafen, pojawi\xc5\x82y si\xc4\x99 pod koniec 2008 w sp\xc3\xb3\xc5\x82ce Mi\xc4\x99dzygminna Komunikacja Tramwajowa, obs\xc5\x82uguj\xc4\x85cej lini\xc4\x99 46 i jej skr\xc3\xb3cony wariant 46A Wagony te przed rozpocz\xc4\x99ciem eksploatacji musia\xc5\x82y przej\xc5\x9b\xc4\x87 polonizacj\xc4\x99 w celu dopuszczenia do ruchu przez IGPiM. W 2009 z Innsbrucka sprowadzono kolejne trzy wagony: 8 lipca wagon 72, 19 sierpnia wagon 38 oraz 22 sierpnia wagon 40. Pierwszy z nich stanowi wyj\xc4\x85tek \xe2\x80\x93 zosta\xc5\x82 wyprodukowany w Lohner. Pozosta\xc5\x82e dwa pochodz\xc4\x85 z Bielefeld. Poza tramwajami GT6, MKT sprowadzi\xc5\x82o r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc ich d\xc5\x82u\xc5\xbcsze odpowiedniki \xe2\x80\x93 17 wagon\xc3\xb3w GT8 oraz nast\xc4\x99pc\xc3\xb3w \xe2\x80\x93 6 wagon\xc3\xb3w M6S._NEWLINE_W 2010 roku (od sierpnia do grudnia) Tramwaje Podmiejskie odkupi\xc5\x82y od MZK Grudzi\xc4\x85dz 6 wycofanych tam wagon\xc3\xb3w, sprowadzonych z Mannheim i W\xc3\xbcrzburga. Ostatni do \xc5\x81odzi dotar\xc5\x82 18 grudnia 2010. Wagony w \xc5\x81odzi zosta\xc5\x82y przemalowane na bia\xc5\x82o-zielono._NEWLINE_1 kwietnia 2012 roku ca\xc5\x82\xc4\x85 sie\xc4\x87 tramwajow\xc4\x85 na obszarze aglomeracji \xc5\x82\xc3\xb3dzkiej przej\xc4\x99\xc5\x82o ponownie MPK-\xc5\x81\xc3\xb3d\xc5\xba. W zwi\xc4\x85zku z tym na stan tej sp\xc3\xb3\xc5\x82ki przeniesiono cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 taboru nale\xc5\xbc\xc4\x85cego do MKT i TP. Z TP do MPK trafi\xc5\x82o 6\xc2\xa0wagon\xc3\xb3w sprowadzonych z Grudzi\xc4\x85dza oraz wagon 42, a z MKT wagony GT8N i M6S (po 6 sztuk). Pojazdy umieszczono w zajezdni Telefoniczna, a numery taborowe poprzedzono liczb\xc4\x85 10. Obecnie wagony GT6 w \xc5\x81odzi spotka\xc4\x87 mo\xc5\xbcna na liniach 43 i 46._NEWLINE_D\xc3\xbcwag GT6 o numerze taborowym 1042, wyprodukowany w 1957 roku, do stycznia 2014 r. by\xc5\x82 najstarszym wagonem tramwajowym kursuj\xc4\x85cym liniowo po mie\xc5\x9bcie. M\xc5\x82odszy od niego by\xc5\x82 nawet Konstal 5N z doczepk\xc4\x85 (z lat 1960-1961), obs\xc5\x82uguj\xc4\x85cy Tramwajow\xc4\x85 Lini\xc4\x99 Turystyczn\xc4\x85. 1 lutego 2014 r. wagon trafi\xc5\x82 do Zajezdni Muzealnej Brus jako eksponat. Od 14 wrze\xc5\x9bnia 2015 r. znajduje si\xc4\x99 pod opiek\xc4\x85 Klubu Mi\xc5\x82o\xc5\x9bnik\xc3\xb3w Starych Tramwaj\xc3\xb3w w \xc5\x81odzi.\n_START_SECTION_\nPozna\xc5\x84\n_START_PARAGRAPH_\nW 1991 Pozna\xc5\x84 zakupi\xc5\x82 pierwsze u\xc5\xbcywane wagony z zachodniej Europy. By\xc5\x82y to przegubowce Beijnes 1G i Beijnes 2G z Amsterdamu. Dostawy tych pojazd\xc3\xb3w pozwoli\xc5\x82y na wycofanie 31 grudnia 1992 ostatnich wagon\xc3\xb3w Konstal N. W 1995 sytuacja taborowa by\xc5\x82a jednak z\xc5\x82a. Wagon\xc3\xb3w brakowa\xc5\x82o nawet do pe\xc5\x82nego uruchomienia sieci. Dodatkowo zbli\xc5\xbca\xc5\x82o si\xc4\x99 otwarcie PST. Jesieni\xc4\x85 1996 Pozna\xc5\x84 zdecydowa\xc5\x82 si\xc4\x99 na zakup u\xc5\xbcywanych tramwaj\xc3\xb3w._NEWLINE_W latach 1996-2000 Pozna\xc5\x84 sprowadzi\xc5\x82 z D\xc3\xbcsseldorfu tramwaje GT6 w liczbie 5 sztuk (#600, #601, #602, #610 i #615) zbudowane w latach 1957-1965 i zmodernizowane w latach 70. Pocz\xc4\x85tkowo te tramwaje zosta\xc5\x82y przydzielone do PST. Ponadto od 1997 rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 zakup wersji GT6 (M) z Frankfurtu nad Menem w liczbie 14 sztuk wybudowane w latach 1959-1960 i 1963. Od wersji poprzedniej r\xc3\xb3\xc5\xbcni go przede wszystkim uk\xc5\x82ad elektryczny, a najbardziej widoczna cech\xc4\x85 jest wyst\xc4\x99powanie podw\xc3\xb3jnego, zamiast pojedynczego reflektora przedniego. Wszystkie pozna\xc5\x84skie tramwaje powsta\xc5\x82y w zak\xc5\x82adach D\xc3\xbcwag. Wagony, kt\xc3\xb3re trafi\xc5\x82y do Poznania by\xc5\x82y najcz\xc4\x99\xc5\x9bciej w s\xc5\x82abym stanie technicznym, st\xc4\x85d aby je uruchomi\xc4\x87 trzeba by\xc5\x82o oko\xc5\x82o 500 roboczogodzin napraw. 31 pa\xc5\xbadziernika 1998 #600 bra\xc5\x82 udzia\xc5\x82 w wypadku z tramwajem Konstal 105Na. Wagon zosta\xc5\x82 skre\xc5\x9blony z inwentarza._NEWLINE_Eksploatowane by\xc5\x82y na liniach nr 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 11, 17, 18 i 26. Stacjonowa\xc5\x82y w zajezdni S-2 przy ulicy Madali\xc5\x84skiego. Pozna\xc5\x84 w przeciwie\xc5\x84stwie do innych du\xc5\xbcych miast nie u\xc5\xbcywa\xc5\x82 doczep do tramwaj\xc3\xb3w GT6, ich rol\xc4\x99 pe\xc5\x82ni\xc5\x82y tramwaje typu GT8._NEWLINE_Zakup tramwaj\xc3\xb3w spowodowa\xc5\x82 kolejne zakupy u\xc5\xbcywanych tramwaj\xc3\xb3w z zachodniej Europy. Jednak\xc5\xbce nie poprawia\xc5\x82o to znacz\xc4\x85co sytuacji taborowej przewo\xc5\xbanika, kt\xc3\xb3ry by\xc5\x82 zmuszony do kasowania wagon\xc3\xb3w Konstal 102N, a tak\xc5\xbce pierwszych u\xc5\xbcywanych tramwaj\xc3\xb3w z Holandii. W 2004 GT6 zacz\xc4\x99\xc5\x82y by\xc4\x87 kierowane do s\xc5\x82u\xc5\xbcby gospodarczej, gdzie zacz\xc4\x99\xc5\x82y pracowa\xc4\x87 jako holowniki, zast\xc4\x99puj\xc4\x85c wagony Konstal N, kt\xc3\xb3re zosta\xc5\x82y przebudowane na wagony historyczne._NEWLINE_24 grudnia 2013 ostatecznie zako\xc5\x84czono liniow\xc4\x85 s\xc5\x82u\xc5\xbcb\xc4\x99 wagon\xc3\xb3w GT6. Ostatni pojazd, o numerze #615, zosta\xc5\x82 przeznaczony na wagon historyczny.\n_START_SECTION_\nSzczecin\n_START_PARAGRAPH_\nPierwsze tramwaje GT6 pojawi\xc5\x82y si\xc4\x99 w Szczecinie w lutym 1996 sprowadzono z D\xc3\xbcsseldorfu 33 sztuk. Wyprodukowane w latach 1956-1958 pozwoli\xc5\x82y wycofa\xc4\x87 z eksploatacji ostatnie wagony typu N, ND, 4N i 4ND. Zakupione tramwaje przesz\xc5\x82y jeszcze niewielkie przebudowy (m.in. zabudowa kabiny motorniczego, monta\xc5\xbc \xc5\x9bwiate\xc5\x82 zespolonych), zanim wyjecha\xc5\x82y na szczeci\xc5\x84skie torowiska. Ze wzgl\xc4\x99du na du\xc5\xbce zainteresowanie reklamodawc\xc3\xb3w tramwaje te pocz\xc4\x85tkowo je\xc5\xbadzi\xc5\x82y wy\xc5\x82\xc4\x85cznie w malowaniach reklamowych. Jeden z dostarczonych z Niemiec wagon\xc3\xb3w by\xc5\x82 przystosowany do kurs\xc3\xb3w nauki. W Szczecinie r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc by\xc5\x82 wykorzystywany w tym celu. Dodatkowo w tym wagonie zachowano oryginalne malowanie._NEWLINE_15 pa\xc5\xbadziernika 1998 skasowano wagon uszkodzony podczas kolizji z samochodem ci\xc4\x99\xc5\xbcarowym. W lipcu 1999 z inwentarza skre\xc5\x9blono trzy inne wagony tego typu, kt\xc3\xb3re zosta\xc5\x82y skanibalizowane._NEWLINE_Zakup pod koniec 2007 u\xc5\xbcywanych Tatr z Berlina spowodowa\xc5\x82 mo\xc5\xbcliwo\xc5\x9b\xc4\x87 wycofania najbardziej zu\xc5\xbcytych wagon\xc3\xb3w GT6. Obecnie w liczbie 7 sztuk, przydzielone s\xc4\x85 do Zajezdni Tramwajowej Gol\xc4\x99cin (dawniej tak\xc5\xbce Niemierzyn). Ostatecznie tramwaje GT6 zjecha\xc5\x82y ze szczeci\xc5\x84skich torowisk 31 marca 2009. Po\xc5\xbcegnanie tramwaj\xc3\xb3w GT6 by\xc5\x82o okazj\xc4\x85 do imprezy mi\xc5\x82o\xc5\x9bniczej, podczas kt\xc3\xb3rej ostatni GT6 przejecha\xc5\x82 przez wszystkie szczeci\xc5\x84skie p\xc4\x99tle tramwajowe. Sp\xc3\xb3\xc5\x82ka Tramwaje Szczeci\xc5\x84skie planuje pozostawienie trzech egzemplarzy tych wagon\xc3\xb3w \xe2\x80\x93 dwa na wagony techniczne, a jeden zostanie przekazany do Muzeum Techniki i Komunikacji \xe2\x80\x93 Zajezdnia Sztuki na historyczny. Jeden z trzech egzemplarzy ocala\xc5\x82ych GT6 zosta\xc5\x82 pomalowany w pierwotne barwy kremowe z czerwonymi paskami i zostanie przekazany do wy\xc5\xbcej wymienionego muzeum. Od 1 kwietnia 2009 rozpocz\xc4\x99\xc5\x82a si\xc4\x99 akcja kasowania GT6. Podczas tej kasacji wagony zosta\xc5\x82y pozbawione cennych cz\xc4\x99\xc5\x9bci zamiennych._NEWLINE_\xc5\x81\xc4\x85cznie z GT6 w mie\xc5\x9bcie pojawi\xc5\x82o si\xc4\x99 11 sztuk wagon\xc3\xb3w doczepnych typu B4 z D\xc3\xbcsseldorfu i Frankfurtu nad Menem, o d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci 13,6 m. Wszystkie wyposa\xc5\xbcone by\xc5\x82y w sprz\xc4\x99gi Scharfenberga, dzi\xc4\x99ki kt\xc3\xb3rym mo\xc5\xbcliwe jest ich po\xc5\x82\xc4\x85czenie z GT6, a tak\xc5\xbce z GT8. Posiada\xc5\x82y tak\xc5\xbce z ty\xc5\x82u pulpit manewrowy u\xc5\x82atwiaj\xc4\x85cy prowadzenie sk\xc5\x82adu. Dzi\xc4\x99ki staraniom STMKM, po wycofaniu z eksploatacji zachowano na historyczne dwie doczepy (z 1957 oraz 1960 r.) \xe2\x80\x93 po jednej z obu miast niemieckich.\n_START_SECTION_\nArad\n_START_PARAGRAPH_\nDo Aradu w latach 90. XX sprowadzono wiele serii tramwaj\xc3\xb3w zachodnich. Cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 z nich to GT6 wyst\xc4\x99puj\xc4\x85ce w wielu odmianach, znacznie r\xc3\xb3\xc5\xbcni\xc4\x85cych si\xc4\x99 mi\xc4\x99dzy sob\xc4\x85. Dostawy tych tramwaj\xc3\xb3w pozwoli\xc5\x82y na wycofanie tramwaj\xc3\xb3w dwuosiowych.\n_START_SECTION_\nBrasz\xc3\xb3w\n_START_PARAGRAPH_\nBrasz\xc3\xb3w sprowadzi\xc5\x82 w 2000 10 wagon\xc3\xb3w GT6 z Frankfurtu nad Menem. Wagony przyjecha\xc5\x82y do Rumunii kolej\xc4\x85.\n_START_SECTION_\nTimi\xc8\x99oara\n_START_PARAGRAPH_\nTimi\xc8\x99oara sprowadzi\xc5\x82a w latach 90. wagony GT6 z Karlsruhe i D\xc3\xbcsseldorfu.'