b'\n_START_ARTICLE_\nKatastrofa lotu TAM Linhas A\xc3\xa9reas 3054\n_START_SECTION_\nChronologia lotu\n_START_PARAGRAPH_\nSamolot odlecia\xc5\x82 z portu lotniczego Porto Alegre-Salgado Filho w Porto Alegre o 17:16 czasu miejscowego (19:16 UTC). Rozbi\xc5\x82 si\xc4\x99 l\xc4\x85duj\xc4\x85c w porcie lotniczym S\xc3\xa3o Paulo-Congonhas w S\xc3\xa3o Paulo o 18:50 czasu miejscowego (21:50 UTC).\n_START_SECTION_\nSzczeg\xc3\xb3lne okoliczno\xc5\x9bci\n_START_PARAGRAPH_\nDo szczeg\xc3\xb3lnych okoliczno\xc5\x9bci nale\xc5\xbcy zaliczy\xc4\x87 start maszyny z niesprawnym odwracaczem ci\xc4\x85gu silnika nr 2 (prawy silnik samolotu). Za\xc5\x82oga o tej niesprawno\xc5\x9bci wiedzia\xc5\x82a, procedury dopuszcza\xc5\x82y wykonanie lotu z niesprawnym jednym odwracaczem ci\xc4\x85gu.\n_START_SECTION_\nPrzebieg\n_START_PARAGRAPH_\nIstnia\xc5\x82o domniemanie, \xc5\xbce pilot przerwa\xc5\x82 l\xc4\x85dowanie i bezskutecznie usi\xc5\x82owa\xc5\x82 poderwa\xc4\x87 samolot ponownie w powietrze. Droga startowa portu Congonhas na kierunku 35L ma 1939 metr\xc3\xb3w d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci. Jej nawierzchnia zosta\xc5\x82a wymieniona kilka tygodni przed wypadkiem, jednak prace nad jej rowkowaniem w celu skuteczniejszego odprowadzania wody deszczowej zosta\xc5\x82y od\xc5\x82o\xc5\xbcone na p\xc3\xb3\xc5\xbaniejszy termin. Linia lotnicza TAM Linhas A\xc3\xa9reas ujawni\xc5\x82a, \xc5\xbce samolot l\xc4\x85dowa\xc5\x82 z zablokowanym odwracaczem ci\xc4\x85gu w prawym silniku, kt\xc3\xb3ry uleg\xc5\x82 awarii kilka dni wcze\xc5\x9bniej. Jednocze\xc5\x9bnie zgodnie z zapewnieniami TAM, eksploatacja z jednym nieczynnym odwracaczem ci\xc4\x85gu jest dozwolona do 10 dni przez producenta samolotu, a jego brak nie ma wi\xc4\x99kszego wp\xc5\x82ywu na poprawne hamowanie. Niemniej, przekraczaj\xc4\x85c limit drogi startowej, nadal przetaczaj\xc4\x85c si\xc4\x99 z du\xc5\xbc\xc4\x85 pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci\xc4\x85, samolot zboczy\xc5\x82 w lewo, to jest w kierunku dzia\xc5\x82aj\xc4\x85cego odwracacza ci\xc4\x85gu._NEWLINE_Zar\xc3\xb3wno cyfrowa czarna skrzynka (ang.: DFDR, Digital Flight Data Recorder) i rejestrator rozm\xc3\xb3w w kokpicie (ang.: CVR, Voice Cockpit Recorder) zosta\xc5\x82y odnalezione i poddane badaniu 20 lipca i 23 lipca 2007. W wyniku wst\xc4\x99pnych ustale\xc5\x84 zawarto\xc5\x9bci czarnej skrzynki, za zezwoleniem w\xc5\x82adz brazylijskich, w kt\xc3\xb3rych gestii le\xc5\xbcy publikacja tych danych, firma Airbus wyda\xc5\x82a komunikat pouczaj\xc4\x85cy pilot\xc3\xb3w co do prawid\xc5\x82owych ustawie\xc5\x84 d\xc5\xbawigni ci\xc4\x85gu podczas l\xc4\x85dowania z jednym odwracaczem ci\xc4\x85gu nieczynnym - ustawi\xc4\x87 wszystkie d\xc5\xbawignie na bieg ja\xc5\x82owy (idle). To podstawowe pouczenie wywo\xc5\x82a\xc5\x82o spekulacje w \xc5\x9brodowisku pilot\xc3\xb3w o zastosowaniu nieprawid\xc5\x82owych procedur przez pilota podczas l\xc4\x85dowania lotu TAM Linhas A\xc3\xa9reas 3054._NEWLINE_Transkrypcja nagrania rejestratora rozm\xc3\xb3w w kokpicie (CVR) zosta\xc5\x82a ujawniona 1 sierpnia 2007. Wykazuje, \xc5\xbce piloci byli \xc5\x9bwiadomi mokrej i \xc5\x9bliskiej drogi startowej i wy\xc5\x82\xc4\x85czonego prawego odwracacza ci\xc4\x85gu. Wypowiedzi pilot\xc3\xb3w sugeruj\xc4\x85, \xc5\xbce spojlery si\xc4\x99 nie unios\xc5\x82y, i \xc5\xbce nie byli w stanie zwolni\xc4\x87 samolotu podczas dobiegu.\n_START_SECTION_\nPrzyczyny\n_START_PARAGRAPH_\nPo zbadaniu zapis\xc3\xb3w z rejestrator\xc3\xb3w za przyczyn\xc4\x99 wypadku uznano nieprawid\xc5\x82owe dzia\xc5\x82anie za\xc5\x82ogi, kt\xc3\xb3ra po przyziemieniu nie cofn\xc4\x99\xc5\x82a do minimum d\xc5\xbawigni ci\xc4\x85gu silnik\xc3\xb3w, a zamiast w\xc5\x82\xc4\x85czenia rewersu w lewym (sprawnym) silniku za\xc5\x82oga da\xc5\x82a pomy\xc5\x82kowo pe\xc5\x82ny ci\xc4\x85g silnika prawego "do przodu". Z tego wzgl\xc4\x99du samolot nie m\xc3\xb3g\xc5\x82 wytraci\xc4\x87 energii i pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci na mokrym pasie, a du\xc5\xbca asymetria si\xc5\x82 od silnik\xc3\xb3w spowodowa\xc5\x82a zboczenie maszyny w lewo od osi pasa i jego rozbicie.'