b'\n_START_ARTICLE_\nSZD-54 Perkoz\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nW 1986 r. zesp\xc3\xb3\xc5\x82 konstruktor\xc3\xb3w pod kierunkiem mgr. in\xc5\xbc. Adama Meusa rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 prace maj\xc4\x85ce doprowadzi\xc4\x87 do skonstruowania szybowca b\xc4\x99d\xc4\x85cego nast\xc4\x99pc\xc4\x85 szybowca SZD-50 Puchacz. Zak\xc5\x82adano, \xc5\xbce powstanie szybowiec zdolny do szkolenia podstawowego, lot\xc3\xb3w falowych i chmurowych oraz do pe\xc5\x82nej akrobacji. W prace zaanga\xc5\xbcowano wszystkie filie Przedsi\xc4\x99biorstwa: kad\xc5\x82ub i usterzenie powstawa\xc5\x82o w Je\xc5\xbcowie Sudeckim, skrzyd\xc5\x82a i lotki we Wroc\xc5\x82awiu, w Bielsko-Bia\xc5\x82ej zajmowano si\xc4\x99 oprzyrz\xc4\x85dowaniem i prowadzono nadz\xc3\xb3r nad ca\xc5\x82o\xc5\x9bci\xc4\x85 prac. _NEWLINE_Prace nad konstrukcj\xc4\x85 prototypu zako\xc5\x84czono w lutym 1991 r. Oblot zosta\xc5\x82 dokonany w dn. 8.05.1991 r. przez Jerzego \xc5\x9amielkiewicza. Dalsze pr\xc3\xb3by w locie prowadzili Jacek Marsza\xc5\x82ek i Mariusz Stajewski. Uruchomienie produkcji seryjnej przewidywano na 1994 r. lecz nie dosz\xc5\x82o do tego z uwagi na przeci\xc4\x85gaj\xc4\x85ce si\xc4\x99 prace nad kolejnymi prototypami i z uwagi na trudno\xc5\x9bci finansowe producenta. W 1996 r. szybowiec by\xc5\x82 testowany w szkole szybowcowej na g\xc3\xb3rze \xc5\xbbar co zaowocowa\xc5\x82o zmianami konstrukcyjnymi prowadz\xc4\x85cymi do zmniejszenia masy szybowca. W trakcie dalszych prac zmniejszono tak\xc5\xbce ujemny skos skrzyd\xc5\x82a, dzi\xc4\x99ki czemu poprawiono w\xc5\x82asno\xc5\x9bci pilota\xc5\xbcowe w akrobacji, zmieniono ko\xc5\x82o podwozia g\xc5\x82\xc3\xb3wnego. Z uwagi na upad\xc5\x82o\xc5\x9b\xc4\x87 zak\xc5\x82adu zawieszono prace nad tym projektem. Jedyny istniej\xc4\x85cy egzemplarz szybowca (o numerze fabrycznym X-148) zosta\xc5\x82 sprzedany do USA, gdzie jest u\xc5\xbcytkowany z numerem rejestracyjny N9439G._NEWLINE_Prace nad szybowcem zosta\xc5\x82y wznowione w 2002 r. po wykupieniu przez firm\xc4\x99 Allstar praw w\xc5\x82asno\xc5\x9bci do szybowca. Kontynuowa\xc5\x82 je zesp\xc3\xb3\xc5\x82 konstrukcyjny pod kierownictwem in\xc5\xbc. Mariana Kroczka. Podczas prac dokonano licznych modyfikacji pierwotnego projektu: przekonstruowano tyln\xc4\x85 cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 kad\xc5\x82uba, zmniejszono ujemny skos skrzyd\xc5\x82a, zastosowano pi\xc4\x99trowe p\xc5\x82yty hamulca aerodynamicznego oraz powi\xc4\x99kszono g\xc5\x82\xc3\xb3wne ko\xc5\x82o podwozia. Zaprojektowano te\xc5\xbc wersj\xc4\x99 szybowca z wymiennymi ko\xc5\x84c\xc3\xb3wkami skrzyde\xc5\x82 co pozwala\xc5\x82o na zwi\xc4\x99kszenie rozpi\xc4\x99to\xc5\x9bci szybowca do 20 metr\xc3\xb3w lub u\xc5\xbcycia winglet\xc3\xb3w._NEWLINE_Drugi prototyp Perkoza, o znakach rejestracyjnych SP-8013, oblatano w dn. 02.04.2007 r. przez Mariusza Stajewskiego i sta\xc5\x82 si\xc4\x99 podstaw\xc4\x85 do rozpocz\xc4\x99cia produkcji seryjnej.\n_START_SECTION_\nKonstrukcja\n_START_PARAGRAPH_\nDwumiejscowy \xc5\x9bredniop\xc5\x82at o konstrukcji laminatowej._NEWLINE_Kad\xc5\x82ub p\xc3\xb3\xc5\x82skorupowy z kompozytu szklano-epoksydowego bez element\xc3\xb3w przek\xc5\x82adkowych. W cz\xc4\x99\xc5\x9bci \xc5\x9brodkowej wzmocniona ram\xc4\x85 spawan\xc4\x85 z rur stalowych. _NEWLINE_Skrzyd\xc5\x82o dwudzielne o obrysie trapezowym, jednod\xc5\xbawigarowe, z kompozytu szklano-epoksydowego, przek\xc5\x82adkowe, z lotkami i p\xc5\x82ytowymi hamulcami aerodynamicznymi. _NEWLINE_Usterzenie klasyczne, statecznik poziomy i ster wysoko\xc5\x9bci niedzielone, konstrukcja kompozytowa. Profil usterzenia - FX 71-L-150/30._NEWLINE_Podwozie amortyzowane, jednotorowe, tr\xc3\xb3jko\xc5\x82owe, sta\xc5\x82e.'