b'\n_START_ARTICLE_\nNorth American F-100 Super Sabre\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nPocz\xc4\x85tkowo F-100 mia\xc5\x82 by\xc4\x87 odmian\xc4\x85 F-86 zdoln\xc4\x85 do lotu z pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci\xc4\x85 nadd\xc5\xbawi\xc4\x99kow\xc4\x85. Jednak testy modelu w tunelu aerodynamicznym wykaza\xc5\x82y, \xc5\xbce konstrukcja F-86 nie zachowuje si\xc4\x99 stabilnie w locie nadd\xc5\xbawi\xc4\x99kowym, nawet mimo zwi\xc4\x99kszenia skosu skrzyde\xc5\x82 do 45 stopni. Oznacza\xc5\x82o to konieczno\xc5\x9b\xc4\x87 opracowania ca\xc5\x82kowicie nowego my\xc5\x9bliwca._NEWLINE_Podstaw\xc4\x85 sta\xc5\x82y si\xc4\x99 studyjne wersje F-86 znane jako "Advanced F-86D" i "Advanced F-86E". Opracowany prototyp nazwano "Sabre 45", a USAF zdecydowa\xc5\x82o o zakupieniu 2 egz. do test\xc3\xb3w. Jednak wybuch wojny w Korei sprawi\xc5\x82, \xc5\xbce potrzeba posiadania nadd\xc5\xbawi\xc4\x99kowego my\xc5\x9bliwca sta\xc5\x82a si\xc4\x99 nagl\xc4\x85ca i prace zdecydowanie przyspieszono. Zaowocowa\xc5\x82o opracowaniem wersji YF-100, kt\xc3\xb3ra po wprowadzeniu poprawek, kt\xc3\xb3rych za\xc5\xbc\xc4\x85da\xc5\x82o USA, przekszta\xc5\x82cona zosta\xc5\x82a w YF-100A._NEWLINE_Pierwszy lot prototypu mia\xc5\x82 miejsce 25 maja 1953 roku. YF-100A przekroczy\xc5\x82 ju\xc5\xbc podczas tego pierwszego lotu barier\xc4\x99 d\xc5\xbawi\xc4\x99ku. Jako pokaz mo\xc5\xbcliwo\xc5\x9bci nowego samolotu podpu\xc5\x82kownik USA Everest ustanowi\xc5\x82 w nim rekord pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci osi\xc4\x85gaj\xc4\x85c 1 219.48 km/h._NEWLINE_Pierwotnym zastosowaniem F-100 by\xc5\x82o wywalczanie przewagi w powietrzu. Jednak podczas wprowadzania do eksploatacji wersji F-100A Super Sabre USA zg\xc5\x82osi\xc5\x82o potrzeb\xc4\x99 wyposa\xc5\xbcenia samolotu w zdolno\xc5\x9b\xc4\x87 do atakowania cel\xc3\xb3w naziemnych i przekszta\xc5\x82cenia go w my\xc5\x9bliwiec uderzeniowy. Zmodyfikowano w ten spos\xc3\xb3b ostatnie 70 samolot\xc3\xb3w serii A nadaj\xc4\x85c im nowe oznaczenie F-100 C._NEWLINE_Seria wypadk\xc3\xb3w, jakim ulega\xc5\x82y F-100 zaraz po wprowadzeniu do s\xc5\x82u\xc5\xbcby, spowodowana by\xc5\x82a wadliw\xc4\x85 konstrukcj\xc4\x85 usterzenia ogonowego. Problemem by\xc5\x82o wchodzenie samolotu w g\xc5\x82\xc4\x99bokie przeci\xc4\x85gniecie, kt\xc3\xb3re na niskiej wysoko\xc5\x9bci prowadzi\xc5\x82o do katastrofy. Wad\xc4\x99 szybko usuni\xc4\x99to, przywracaj\xc4\x85c oryginaln\xc4\x85 konstrukcj\xc4\x99 usterzenia z modelu "YF-100A". Skutkiem tych wypadk\xc3\xb3w by\xc5\x82a jednak z\xc5\x82a opinia, jak\xc4\x85 F-100 uzyska\xc5\x82 w\xc5\x9br\xc3\xb3d pilot\xc3\xb3w. Kariera F-100 A w USAF by\xc5\x82a bardzo kr\xc3\xb3tka. Zako\xc5\x84czono wprowadzanie ich do s\xc5\x82u\xc5\xbcby w 1955 a wycofano ju\xc5\xbc w 1959. Przekazane zosta\xc5\x82y do jednostek Air National Guard i do Si\xc5\x82 Powietrznych Tajwanu. Nadal jednak mia\xc5\x82y opinie samolotu "feralnego". Nie dzia\xc5\x82o si\xc4\x99 to bez powodu, w r\xc3\xb3\xc5\xbcnych wypadkach utracono bowiem prawie 50% wyprodukowanych F-100 A._NEWLINE_Wersj\xc4\x99 F-100 B opracowywano pocz\xc4\x85tkowo jako uniwersalny my\xc5\x9bliwiec zdolny do lot\xc3\xb3w w ka\xc5\xbcdej pogodzie, p\xc3\xb3\xc5\xbaniej jako samolot my\xc5\x9bliwsko-bombowy. Ostatecznie z powodu znacz\xc4\x85cych zmian w konstrukcji zmieniono oznaczenie na F-107A. Samolot nie wszed\xc5\x82 jednak do produkcji seryjnej._NEWLINE_Najpopularniejszymi wersjami F-100 by\xc5\x82y wersje my\xc5\x9bliwsko-bombowe F-100C i D. Aby przystosowa\xc4\x87 samolot do zwalczania cel\xc3\xb3w naziemnych poddano go szeregowi modyfikacji polegaj\xc4\x85cych na: dodaniu w\xc4\x99z\xc5\x82\xc3\xb3w uzbrojenia pod skrzyd\xc5\x82ami i kad\xc5\x82ubem, mo\xc5\xbcliwo\xc5\x9bci przenoszenia paliwa w skrzyd\xc5\x82ach, zmianach w awionice (wyposa\xc5\xbcenie w autopilota)._NEWLINE_Poza wspomnianymi wersjami produkowano wariant szkoleniowy F-100F (z niewiadomych przyczyn nie istnia\xc5\x82 wariant F-100E). Podczas wojny wietnamskiej pe\xc5\x82ni\xc5\x82 on rol\xc4\x99 samolotu zwalczaj\xc4\x85cego obron\xc4\x99 przeciwlotnicz\xc4\x85 i stacje radarowe Wild Weasel._NEWLINE_Samolot F-100 zapocz\xc4\x85tkowa\xc5\x82 seri\xc4\x99 samolot\xc3\xb3w ponadd\xc5\xbawi\xc4\x99kowych nazywan\xc4\x85 seri\xc4\x85 stulecia \xe2\x80\x93 "the century series"._NEWLINE_F-100 nazywany by\xc5\x82 w USAF "The Hun", co stanowi\xc5\x82o skr\xc3\xb3t od "The Hundred" i aluzj\xc4\x99 do numeru samolotu.\n_START_SECTION_\nZastosowanie bojowe\n_START_PARAGRAPH_\nF-100 nie zd\xc4\x85\xc5\xbcy\xc5\x82 by\xc4\x87 u\xc5\xbcyty podczas wojny w Korei. By\xc5\x82 za to obok Republic F-105 Thunderchief, podstawowym samolotem my\xc5\x9bliwsko-bombowym podczas wojny wietnamskiej. Bra\xc5\x82 udzia\xc5\x82 w operacjach bombowych Bolo i Rolling Thunder oraz podczas ca\xc5\x82ej wojny.\n_START_SECTION_\nKonstrukcja\n_START_PARAGRAPH_\nCa\xc5\x82kowicie metalowy, \xc5\x9bredniop\xc5\x82at w uk\xc5\x82adzie klasycznym o sko\xc5\x9bnych skrzyd\xc5\x82ach. Samolot posiada\xc5\x82 wlot powietrza w przedniej cz\xc4\x99\xc5\x9bci kad\xc5\x82uba, podobnie jak F-86 i samoloty radzieckie tego okresu (MiG-15, MiG-17, MiG-19). Podwozie chowane, tr\xc3\xb3jpodporowe. Przednia gole\xc5\x84 chowana w kad\xc5\x82ubie, tylne w kad\xc5\x82ubie i skrzyd\xc5\x82ach.'