b'\n_START_ARTICLE_\nKatastrofa lotu Airblue 202\n_START_SECTION_\nSamolot\n_START_PARAGRAPH_\nKatastrofie uleg\xc5\x82 samolot pasa\xc5\xbcerski Airbus A321-231 nosz\xc4\x85cy fabryczny numer seryjny 1218. Samolot m\xc3\xb3g\xc5\x82 zabiera\xc4\x87 na pok\xc5\x82ad do 185 pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w w dw\xc3\xb3ch klasach. By\xc5\x82 nap\xc4\x99dzany przez dwa silniki turbowentylatorowe IAE V2500 series. Zosta\xc5\x82 oblatany w kwietniu 2004 r. i przekazany przewo\xc5\xbanikowi lotniczemu Airblue od towarzystwa leasingowego ILFC 18 stycznia 2006 r. Samolot nosi\xc5\x82 numer rejestracyjny AP-BJB. Maszyna sp\xc4\x99dzi\xc5\x82a w powietrzu oko\xc5\x82o 34.000 godzin i odby\xc5\x82a 13.500 lot\xc3\xb3w.\n_START_SECTION_\nLot 202\n_START_PARAGRAPH_\nSamolot Airbus A321-231 wykonuj\xc4\x85cy lot rejsowy ED-202 lecia\xc5\x82 z Karaczi do Islamabadu. Airbus wystartowa\xc5\x82 z lotniska w Karaczi 28 lipca 2010 r. o godz. 04:30. Planowany przylot do Islamabadu mia\xc5\x82 nast\xc4\x85pi\xc4\x87 o godz. 6:30._NEWLINE_Do wypadku samolotu dosz\xc5\x82o rano 28 lipca 2010 r. 15 km od portu lotniczego w Islamabadzie podczas odej\xc5\x9bcia na drugi kr\xc4\x85g, po wcze\xc5\x9bniejszym nieudanym podej\xc5\x9bciu do l\xc4\x85dowania. W trakcie lotu panowa\xc5\x82y fatalne warunki pogodowe, w tym czasie nad Pakistanem pada\xc5\x82y deszcze monsunowe. Samolot w czasie odej\xc5\x9bcia na drugi kr\xc4\x85g (ang.\xc2\xa0Go Around) wlecia\xc5\x82 w g\xc4\x99st\xc4\x85 mg\xc5\x82\xc4\x99, za kt\xc3\xb3r\xc4\x85 kry\xc5\x82y si\xc4\x99 wzg\xc3\xb3rza Margalla i uderzy\xc5\x82 w nie, co spowodowa\xc5\x82o ca\xc5\x82kowite zniszczenie maszyny.\n_START_SECTION_\nPrzyczyny katastrofy\n_START_PARAGRAPH_\nRaport ko\xc5\x84cowy zosta\xc5\x82 opublikowany 3 stycznia 2012 roku. W kt\xc3\xb3rym komisja wypadk\xc3\xb3w lotniczych przedstawia \xc5\xbce przyczyn\xc4\x85 katastrofy by\xc5\x82a b\xc5\x82\xc4\x99dna decyzja za\xc5\x82ogi. Za\xc5\x82oga nie zastosowa\xc5\x82a si\xc4\x99 poprawnie do procedur podej\xc5\x9bcia dla lotniska w Islamabadzie w trudnych warunkach atmosferycznych, oraz ignorowa\xc5\x82a polecenia kontrolera lot\xc3\xb3w. Zar\xc3\xb3wno kapitan jak i drugi pilot posiadali aktualne certyfikaty do pilotowania samolotu typu Airbus A321. Kapitan (lat 61) sp\xc4\x99dzi\xc5\x82 za sterami 25.497 godzin, z czego 1060 godzin dla danego samolotu, natomiast drugi pilot (lat 34) przelata\xc5\x82 1837 godzin, z czego 286 na danym typie.'