b'\n_START_ARTICLE_\nBoeing Model 15\n_START_SECTION_\nKonstrukcja i rozw\xc3\xb3j\n_START_PARAGRAPH_\nKonstrukcja Modelu 15 powsta\xc5\x82a w wyniku bada\xc5\x84 Fokkera D.VII, kt\xc3\xb3rych 142 sztuki przekazano Stanom Zjednoczonym w ramach rozejmu ko\xc5\x84cz\xc4\x85cego I wojn\xc4\x99 \xc5\x9bwiatow\xc4\x85. Wiele cech by\xc5\x82o podobnych. Model 15 mia\xc5\x82 kad\xc5\x82ub ze spawanej stali, ze szkieletem z rur, po\xc5\x82\xc4\x85czonych linkami ze stali spr\xc4\x99\xc5\xbcynowej. Zw\xc4\x99\xc5\xbcaj\xc4\x85ce si\xc4\x99 jednokomorowe skrzyd\xc5\x82a by\xc5\x82y z materia\xc5\x82u na drewnianej ramie ze \xc5\x9bwierkowymi i mahoniowymi d\xc5\xbawigarami oraz trzywarstwowymi drewnianymi \xc5\xbcebrami. Klasyczne drewniane zastrza\xc5\x82y, u\xc5\xbcywane w konstrukcjach Boeinga zast\xc4\x85piono op\xc5\x82ywowymi metalowymi rurkami. Podwozie mia\xc5\x82o prost\xc4\x85 o\xc5\x9b, kt\xc3\xb3ra przechodzi\xc5\x82a w ma\xc5\x82e skrzyde\xc5\x82ko z 410-milimetrow\xc4\x85 ci\xc4\x99ciw\xc4\x85._NEWLINE_Pierwotnie silnikiem by\xc5\x82 Wright-Hispano o mocy 350 KM, ale kiedy dost\xc4\x99pny zosta\xc5\x82 ch\xc5\x82odzony ciecz\xc4\x85 silnik Curtiss D-12 o mocy 435 KM, samolot zosta\xc5\x82 przeprojektowany. Ch\xc5\x82odnic\xc4\x99 przesuni\xc4\x99to z przodu samolotu do tunelu pod silnikiem. Razem z kilkoma niewielkimi przer\xc3\xb3bkami skrzyde\xc5\x82, finalny projekt zosta\xc5\x82 uko\xc5\x84czony 10 stycznia 1922 roku._NEWLINE_Armia wyrazi\xc5\x82a zainteresowanie nowym projektem i zaoferowa\xc5\x82a dostarczenie uzbrojenia i nap\xc4\x99du oraz przetestowanie samolotu, podczas gdy Boeing zatrzyma\xc5\x82 prawo do samolotu i projektu. Kontrakt podpisano 4 kwietnia 1923 roku i pierwszy prototyp, oznaczony XPW-9 dla \xe2\x80\x9eeksperymentalnego samolotu po\xc5\x9bcigowego z silnikiem ch\xc5\x82odzonym ciecz\xc4\x85\xe2\x80\x9d, wzbi\xc5\x82 si\xc4\x99 w powietrze 2 czerwca 1923 roku. XPW-9 rywalizowa\xc5\x82 z Curtissem Model 33 o kontrakt na samolot po\xc5\x9bcigowy, kt\xc3\xb3ry mia\xc5\x82 zast\xc4\x85pi\xc4\x87 my\xc5\x9bliwiec Thomas-Morse MB-3 w United States Army Air Service._NEWLINE_Ostatecznie oba modele zosta\xc5\x82y zaakceptowane: samolot Curtissa jako PW-8 i Model 15 jako PW-9. USAAS preferowa\xc5\x82o PW-9, kt\xc3\xb3re przewy\xc5\xbcsza\xc5\x82o PW-8 w ka\xc5\xbcdym aspekcie poza pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci\xc4\x85 i kt\xc3\xb3rego konstrukcja by\xc5\x82a mocniejsza i \xc5\x82atwiejsza do utrzymania. Zam\xc3\xb3wiono 113 PW-9 i 25 PW-8. Zbudowano te\xc5\xbc wersj\xc4\x99 dla marynarki, nazwan\xc4\x85 FB, w ilo\xc5\x9bci 44 egzemplarzy.\n_START_SECTION_\nS\xc5\x82u\xc5\xbcba\n_START_PARAGRAPH_\nDostawy 25 pierwszych PW-9 rozpocz\xc4\x99to 30 pa\xc5\xbadziernika 1925 roku. Pomi\xc4\x99dzy 1925 a lutym 1931 roku Boeing dostarczy\xc5\x82 do United States Army Air Service w sumie 114 egzemplarzy we wszystkich wariantach, w tym prototypy. Praktycznie wszystkie PW-9 stacjonowa\xc5\x82y z zamorskich jednostkach: na Hawajach w 5. Grupie Mieszanej na Luke Field, a p\xc3\xb3\xc5\xbaniej w 18. Grupie Po\xc5\x9bcigowej na Wheeler Field i na Filipinach w 4. Grupie Mieszanej na Clark Field na Luzonie. Pomi\xc4\x99dzy 1925 a 1931 r. w PW-9 wyposa\xc5\xbcone by\xc5\x82y 3., 6. i 19. Eskadry Po\xc5\x9bcigowe._NEWLINE_FB-1, kt\xc3\xb3rych marynarka zam\xc3\xb3wi\xc5\x82a 16, a otrzyma\xc5\x82a 10 pomi\xc4\x99dzy 1 a 22 grudnia, nie by\xc5\x82 modyfikowany dla operacji morskich (na przyk\xc5\x82ad brak haku na ogonie), by\xc5\x82 przydzielony do eskadr United States Marine Corps VF-1M, VF-2M i VF-3M, kt\xc3\xb3re zosta\xc5\x82y wys\xc5\x82ane do Chin w celu wsparcia Marine Expeditionary Force. Dwa dodatkowe samoloty, nazwane FB-2, zosta\xc5\x82y przydzielone do lotniskowca USS \xe2\x80\x9eLangley\xe2\x80\x9d. Samoloty te zosta\xc5\x82y wyposa\xc5\xbcone w aerofiniszer i sta\xc5\x82\xc4\x85 o\xc5\x9b pod\xc5\x82u\xc5\xbcn\xc4\x85 podwozia. Maszyny te wesz\xc5\x82y do s\xc5\x82u\xc5\xbcby w VF-2 w grudniu 1925 roku. Og\xc3\xb3lnie zadowalaj\xc4\x85ce wyniki doprowadzi\xc5\x82y do zam\xc3\xb3wienia 27 FB-5, kt\xc3\xb3re sta\xc5\x82y si\xc4\x99 pierwszymi samolotami US Navy przeznaczonymi do operacji z lotniskowc\xc3\xb3w. Samoloty te otrzyma\xc5\x82y mocniejszy silnik Packard 2A-1500 o mocy 525 KM oraz rz\xc4\x85d hak\xc3\xb3w na dole kad\xc5\x82uba, kt\xc3\xb3re mia\xc5\x82y zaczepia\xc4\x87 si\xc4\x99 o linki na pok\xc5\x82adzie lotniskowca i wyhamowywa\xc4\x87 samolot. Pierwszy lot FB-5 odby\xc5\x82 si\xc4\x99 7 pa\xc5\xbadziernika 1926 roku, a jego dostawy zacz\xc4\x99\xc5\x82y si\xc4\x99 w styczniu nast\xc4\x99pnego roku. Z fabryki Boeinga samoloty transportowano barkami przez Puget Sound na USS \xe2\x80\x9eLangley\xe2\x80\x9d zacumowanego w porcie w Seattle. Ich pierwsze oficjalne loty odbywa\xc5\x82y si\xc4\x99 z pok\xc5\x82adu lotniskowca.'