b'\n_START_ARTICLE_\n\xc5\xa0koda 1Tr\n_START_SECTION_\nKonstrukcja\n_START_PARAGRAPH_\nKonstrukcja podwozia trolejbusu 1Tr wywodzi\xc5\x82a si\xc4\x99 z samochodu \xc5\xa0koda 553; podwozie dostosowano do monta\xc5\xbcu silnika trakcyjnego oraz wyposa\xc5\xbcenia elektrycznego. Karoseri\xc4\x99 wyprodukowano w zak\xc5\x82adach \xc5\xa0kody w Mladej Boleslavi, wyposa\xc5\xbcenie elektryczne dostarczy\xc5\x82 oddzia\xc5\x82 z Pilzna. Nadwozie by\xc5\x82o wykonane z drewna, wzmocnione metalowymi elementami i ob\xc5\x82o\xc5\xbcone blaszanym poszyciem. _NEWLINE_\xc5\xa0koda 1Tr to tr\xc3\xb3josiowy trolejbus z dwiema osiami tocznymi (pierwsza i druga) oraz jedn\xc4\x85 nap\xc4\x99dow\xc4\x85. Pojazd wyposa\xc5\xbcono w trzy rodzaje hamulc\xc3\xb3w: rekuperacyjny, pneumatyczny i postojowy. Przystosowany by\xc5\x82 do ruchu lewostronnego: po lewej stronie nadwozia umieszczono dwoje dwuskrzyd\xc5\x82owych drzwi harmonijkowych. Do kabiny kierowcy prowadzi\xc5\x82y dodatkowe, mniejsze drzwi zlokalizowane z prawej strony trolejbusu. Po powstaniu Protektoratu Czech i Moraw trolejbus przystosowano do ruchu prawostronnego.\n_START_SECTION_\nPrototyp\n_START_PARAGRAPH_\nPrototyp powsta\xc5\x82 w 1936 r. Razem z prototypami trolejbus\xc3\xb3w Praga TOT i Tatra T 86 by\xc5\x82 przeznaczony dla pierwszego czechos\xc5\x82owackiego \xe2\x80\x9enowoczesnego\xe2\x80\x9d transportu trolejbusowego w Pradze. Trolejbus 1Tr otrzyma\xc5\x82 numer 301 i eksploatowany by\xc5\x82 do 1955 r. Rok p\xc3\xb3\xc5\xbaniej skre\xc5\x9blono go ze stanu praskiej sieci trolejbusowej i sprzedano do Narodowego Muzeum Techniki w Pradze. W 1961 r. trolejbus zosta\xc5\x82 zez\xc5\x82omowany.'