b"\n_START_ARTICLE_\nOk103\n_START_SECTION_\nRozw\xc3\xb3j i produkcja\n_START_PARAGRAPH_\nParow\xc3\xb3z serii S3/5N kolei bawarskich by\xc5\x82 budowany w latach 1903-1907 w ilo\xc5\x9bci 39 sztuk przez fabryk\xc4\x99 Maffei w Monachium. Mia\xc5\x82 uk\xc5\x82ad osi 2'C i wykorzystywa\xc5\x82 czterocylindrowy silnik sprz\xc4\x99\xc5\xbcony na par\xc4\x99 nasycon\xc4\x85. Oznaczenie S 3/5 N wed\xc5\x82ug klasyfikacji bawarskiej oznacza\xc5\x82o lokomotyw\xc4\x99 pospieszn\xc4\x85 (S), pi\xc4\x99cioosiow\xc4\x85, w tym 3 osie wi\xc4\x85zane (3/5), na par\xc4\x99 nasycon\xc4\x85 (N \xe2\x80\x93 Nassdampf). _NEWLINE_Lokomotywy S 3/5 N budowano w dw\xc3\xb3ch seriach produkcyjnych \xe2\x80\x93 pierwszej w ilo\xc5\x9bci 13 sztuk w latach 1903-1904 (numery: 3301-3313) i drugiej w ilo\xc5\x9bci 26 sztuk w latach 1904-1907 (numery: 3314-3328 i 3330-3340). W drugiej serii zwi\xc4\x99kszono z 335 do 340 mm \xc5\x9brednic\xc4\x99 cylindr\xc3\xb3w wysokiego ci\xc5\x9bnienia oraz podniesiono ci\xc5\x9bnienie w kotle z 14 do 16 atmosfer, niewielkim zmianom uleg\xc5\x82 sam kocio\xc5\x82 i wzros\xc5\x82a te\xc5\xbc masa (s\xc5\x82u\xc5\xbcbowa z 69,3 do 69,8 t)._NEWLINE_Dalsze 30 sztuk, wyprodukowane w latach 1906-1911, zosta\xc5\x82o wyposa\xc5\xbconych w przegrzewacz Schmidta. Oznaczone by\xc5\x82y jako seria S 3/5 H i nosi\xc5\x82y numery 3329, 3341-3369.\n_START_SECTION_\nS\xc5\x82u\xc5\xbcba po I wojnie \xc5\x9bwiatowej\n_START_PARAGRAPH_\nW latach 20. niemieckie lokomotywy S 3/5 N rekonstruowano z zastosowaniem przegrzewacza pary. Ilo\xc5\x9b\xc4\x87 p\xc5\x82omieni\xc3\xb3wek zmniejszy\xc5\x82a si\xc4\x99 do 169, za to zastosowano 18 p\xc5\x82omienic. Powierzchnia ogrzewalna kot\xc5\x82a spad\xc5\x82a do 164,4 m\xc2\xb2, powierzchnia przegrzewacza wynosi\xc5\x82a 36,76 m\xc2\xb2. Nieco wzros\xc5\x82a masa w\xc5\x82asna do 64,9 t i s\xc5\x82u\xc5\xbcbowa do 71-71,9 t._NEWLINE_W okresie mi\xc4\x99dzywojennym, po przej\xc4\x99ciu kolei bawarskich przez koleje niemieckie (DRG), parowozy S 3/5 N otrzyma\xc5\x82y numer serii (Baureihe) 17\xe2\x81\xb4 (numery 17 401 - 17 420), a serii S 3/5 H numer 17\xe2\x81\xb5 (17 501 - 17 524). Wycofano je ze s\xc5\x82u\xc5\xbcby do 1948 roku._NEWLINE_Na PKP s\xc5\x82u\xc5\xbcy\xc5\x82a w okresie mi\xc4\x99dzywojennym jedna lokomotywa serii S3/5N, pierwotny numer 3333, oznaczona jako Ok103-1 (zaliczona mylnie do grupy lokomotyw osobowych, a nie pospiesznych). W 1920 roku stacjonowa\xc5\x82a w Dyrekcji Warszawa. Ponadto, 13 lokomotyw serii S3/5N i 4 S/35H zosta\xc5\x82o przekazane po I wojnie \xc5\x9bwiatowej kolejom francuskim, 5 lokomotyw S3/5N - kolejom Alzacji-Lotaryngii, a 2 S3/5H - Belgii.\n_START_SECTION_\nOpis\n_START_PARAGRAPH_\nParow\xc3\xb3z pospieszny o uk\xc5\x82adzie osi 2'C, z czterocylindrowym silnikiem sprz\xc4\x99\xc5\xbconym na par\xc4\x99 nasycon\xc4\x85 (S 3/5 N) lub par\xc4\x99 przegrzan\xc4\x85 (S 3/5 H). Silnikowa by\xc5\x82a pierwsza o\xc5\x9b wi\xc4\x85zana, nap\xc4\x99dzana za pomoc\xc4\x85 korb przez cylindry niskiego ci\xc5\x9bnienia, umieszczone na zewn\xc4\x85trz ostoi i za pomoc\xc4\x85 osi wykorbionej przez cylindry wysokiego ci\xc5\x9bnienia, umieszczone wewn\xc4\x85trz ostoi. Charakterystyczn\xc4\x85 cech\xc4\x85 tych lokomotyw, wskazuj\xc4\x85c\xc4\x85 na ich pospieszne przeznaczenie, by\xc5\x82y lekko sto\xc5\xbckowe drzwi do dymnicy._NEWLINE_Cylindry niskiego ci\xc5\x9bnienia w serii S 3/5 N mia\xc5\x82y \xc5\x9brednic\xc4\x99 570 mm, a wysokiego ci\xc5\x9bnienia: 335 mm (pierwsza seria) lub 340 mm (druga seria). W serii S 3/5 H cylindry niskiego/wysokiego ci\xc5\x9bnienia mia\xc5\x82y \xc5\x9brednic\xc4\x99 odpowiednio 590/360 mm. W pierwszej serii S 3/5 N ci\xc5\x9bnienie w kotle wynosi\xc5\x82o 14 atmosfer, a w drugiej serii oraz w serii S 3/5 H - 16 atmosfer. Ruszt w pierwszej serii S 3/5 N mia\xc5\x82 powierzchni\xc4\x99 3,27 m\xc2\xb2, a w pozosta\xc5\x82ych: 3,22 m\xc2\xb2. W lokomotywach na par\xc4\x99 nasycon\xc4\x85 kocio\xc5\x82 mia\xc5\x82 278 p\xc5\x82omieni\xc3\xb3wek o \xc5\x9brednicy 45,5/50 mm, zwi\xc4\x99kszonej do 47,5/52 w drugiej serii, przy tym powierzchnia ogrzewalna kot\xc5\x82a zmala\xc5\x82a w drugiej serii z 210,5 do 205,5 m\xc2\xb2. W lokomotywach S 3/5 H kocio\xc5\x82 mia\xc5\x82 167 p\xc5\x82omieni\xc3\xb3wek o \xc5\x9brednicy 47,5/52 oraz 18 p\xc5\x82omienic, a powierzchnia ogrzewalna kot\xc5\x82a wynosi\xc5\x82a 162,5 m\xc2\xb2, natomiast powierzchnia przegrzewacza - 34,5 m\xc2\xb2._NEWLINE_Rozstaw osi skrajnych parowozu we wszystkich wersjach wynosi\xc5\x82 8850 mm, parowozu z tendrem: 16 712 mm, a sta\xc5\x82y rozstaw osi 4500 mm._NEWLINE_Tender serii bawarskiej 2'2' T 21,8 bay, o pojemno\xc5\x9bci skrzyni wodnej 21,8 m\xc2\xb3, pojemno\xc5\x9bci skrzyni na w\xc4\x99giel 7,5 m\xc2\xb3, masie w\xc5\x82asnej 21,7 t i s\xc5\x82u\xc5\xbcbowej 51 t."