b'\n_START_ARTICLE_\nMitsubishi 1MF2 Hayabusa\n_START_SECTION_\nGeneza\n_START_PARAGRAPH_\nDostrzegaj\xc4\x85c znaczenie nowego rodzaju si\xc5\x82 zbrojnych jakim by\xc5\x82o lotnictwo, wraz z zako\xc5\x84czeniem I wojny \xc5\x9bwiatowej Japonia rozpocz\xc4\x99\xc5\x82a intensywn\xc4\x85 rozbudow\xc4\x99 w\xc5\x82asnych si\xc5\x82 powietrznych. Nie maj\xc4\x85c jednak zaplecza technicznego rodzimego przemys\xc5\x82u i z braku do\xc5\x9bwiadczenia w konstruowaniu i budowie samolot\xc3\xb3w, si\xc4\x99gni\xc4\x99to po pomoc jakiej udzieli\xc5\x82y Francja i Wielka Brytania przysy\xc5\x82aj\xc4\x85c w\xc5\x82asne misje wojskowe, w sk\xc5\x82ad kt\xc3\xb3rych wchodzili specjali\xc5\x9bci w dziedzinie budowy i eksploatacji samolot\xc3\xb3w. Wraz z nimi do Japonii przyby\xc5\x82y samoloty, kt\xc3\xb3rych efektywno\xc5\x9b\xc4\x87 zosta\xc5\x82a sprawdzona nad frontem zachodnim I wojny. Ich pozytywna ocena dokonana przez Japo\xc5\x84czyk\xc3\xb3w zaowocowa\xc5\x82a zakupem w Wielkiej Brytanii 50 my\xc5\x9bliwc\xc3\xb3w Sopwith Pup, a we Francji maszyn SPAD S.XIII oraz Nieuport 24. Ten ostatni, z uwagi na swoj\xc4\x85 \xc5\x82atwo\xc5\x9b\xc4\x87 w pilota\xc5\xbcu, bardzo dobre osi\xc4\x85gi i nieskomplikowana konstrukcj\xc4\x99, sk\xc5\x82oni\xc5\x82 dow\xc3\xb3dztwo Lotnictwa Armii do zakupu licencji na jego produkcj\xc4\x99 w kraju, kt\xc3\xb3r\xc4\x85 uruchomiono w 1919 roku. \xc5\x9aledz\xc4\x85c \xc5\x9bwiatowe trendy w budowie samolot\xc3\xb3w my\xc5\x9bliwskich, Lotnictwo Armii Cesarskiej w 1922 roku zakupi\xc5\x82o dziesi\xc4\x99\xc4\x87 egzemplarzy samolotu Nieuport 29, uznawanego za jedn\xc4\x85 z najlepszych maszyn my\xc5\x9bliwskich w owym czasie. Przeprowadzone pr\xc3\xb3by wykaza\xc5\x82y potwierdzi\xc5\x82y doskona\xc5\x82\xc4\x85 opini\xc4\x99, jak\xc4\x85 cieszy\xc5\x82a si\xc4\x99 ta maszyna. W efekcie Japonia zakupi\xc5\x82a licencj\xc4\x99 na ich budow\xc4\x99 w kraju pod oznaczeniem Ko-4. Zakupiona licencja mia\xc5\x82a s\xc5\x82u\xc5\xbcy\xc4\x87 jedynie zebraniu potrzebnego przy budowie samolot\xc3\xb3w do\xc5\x9bwiadczenia, docelowo Lotnictwo Cesarskiej Armii chcia\xc5\x82o oprze\xc4\x87 swoj\xc4\x85 flot\xc4\x99 o konstrukcje b\xc4\x99d\xc4\x85ce wytworem w\xc5\x82asnej my\xc5\x9bli technicznej.\n_START_SECTION_\nProjekt\n_START_PARAGRAPH_\nJu\xc5\xbc w 1926 roku, rok od wprowadzenia na uzbrojenie my\xc5\x9bliwca Ko-4, podj\xc4\x99to decyzj\xc4\x99, i\xc5\xbc jego nast\xc4\x99pc\xc4\x85 b\xc4\x99dzie rodzima konstrukcja. W listopadzie 1926 roku Wydzia\xc5\x82 Techniczny G\xc5\x82\xc3\xb3wnego Biura ds. Lotnictwa Armii (Rikugun Koku Honbu Gijutsubu) og\xc5\x82osi\xc5\x82 wymagania techniczne, jakimi powinna charakteryzowa\xc4\x87 si\xc4\x99 nowa konstrukcja, kt\xc3\xb3re skierowano do wytw\xc3\xb3rni Kawasaki, Nakajima, Mitsubishi i Ishikawajima (kt\xc3\xb3ra p\xc3\xb3\xc5\xbaniej wycofa\xc5\x82a si\xc4\x99 z rywalizacji). Do lutego 1927 roku wszystkie zainteresowane wzi\xc4\x99ciem udzia\xc5\x82u w pracach wytw\xc3\xb3rnie przedstawi\xc5\x82y swoje projekty: Kawasaki projekt KDA-3, Nakajima samolot Typ 91, a firma Mitsubishi przedstawi\xc5\x82a model oznaczony jako 1MF2 Hayabusa. Prace nad samolotem prowadzi\xc5\x82 zesp\xc3\xb3\xc5\x82 konstruktor\xc3\xb3w japo\xc5\x84skich, w\xc5\x9br\xc3\xb3d kt\xc3\xb3rych znale\xc5\xbali si\xc4\x99 mi\xc4\x99dzy innymi Jiro Horikoshi i Jiro Tanaka. Ca\xc5\x82o\xc5\x9bci\xc4\x85 prowadzonych prac kierowa\xc5\x82 przyby\xc5\x82y do Japonii w kwietniu 1925 roku niemiecki in\xc5\xbcynier dr Alexander Baumann. Baumann by\xc5\x82 szefem biura konstrukcyjnego w Zeppelin-Staaken, a nast\xc4\x99pnie profesorem uniwersytetu w Stuttgarcie. Zesp\xc3\xb3\xc5\x82 kierowany przez Baumanna zaprojektowa\xc5\x82 maszyn\xc4\x99 o bardzo prostej konstrukcji. W celu u\xc5\x82atwienia produkcji i p\xc3\xb3\xc5\xbaniejszej, potencjalnej obs\xc5\x82ugi, zastosowano kad\xc5\x82ub o metalowej konstrukcji o niemal prostok\xc4\x85tnym przekroju. Maszyna, kt\xc3\xb3ra otrzyma\xc5\x82a oznaczenie 1MF2 Hayabusa by\xc5\x82a zastrza\xc5\x82owym g\xc3\xb3rnop\xc5\x82atem z drewnianym skrzyd\xc5\x82em w uk\xc5\x82adzie typu parasol. Skrzyd\xc5\x82a posiada\xc5\x82y po dwie pary zastrza\xc5\x82\xc3\xb3w, a na kad\xc5\x82ubie opiera\xc5\x82y si\xc4\x99 na wspornikach w kszta\xc5\x82cie litery N. W maszynie zastosowano nowatorskie jak na czasy, w kt\xc3\xb3rych powsta\xc5\x82a, rozwi\xc4\x85zania. Zastrza\xc5\x82y skrzyde\xc5\x82 nie by\xc5\x82y usztywniane naci\xc4\x85gami, a w trakcie lotu istnia\xc5\x82a mo\xc5\xbcliwo\xc5\x9b\xc4\x87 wyrzucenia zbiornika paliwa. Proste podwozie g\xc5\x82\xc3\xb3wne z ko\xc5\x82ami zamontowanymi na wsp\xc3\xb3lnej osi. Pomi\xc4\x99dzy goleniami podwozia umieszczono du\xc5\xbc\xc4\x85 ch\xc5\x82odnic\xc4\x99. Kabina pilota znajdowa\xc5\x82a si\xc4\x99 niemal po\xc5\x9brodku kad\xc5\x82uba, co znacznie ogranicza\xc5\x82o widoczno\xc5\x9b\xc4\x87 na wprost. Samolot uzbrojony by\xc5\x82 w dwa zamontowane na sta\xc5\x82e karabiny maszynowe typu Vickers E kalibru 7,7 mm. Ca\xc5\x82o\xc5\x9b\xc4\x87 konstrukcji pokryta p\xc5\x82\xc3\xb3tnem. Do nap\xc4\x99du samolotu wykorzystano ch\xc5\x82odzony wod\xc4\x85, 12-cylindrowy silnik rz\xc4\x99dowy w uk\xc5\x82adzie V Mitsubishi Hispano-Suiza ze sta\xc5\x82ym, metalowym, dwu\xc5\x82opatowym \xc5\x9bmig\xc5\x82em typu Reed. W maju 1928 roku uko\xc5\x84czono budow\xc4\x99 pierwszego z dw\xc3\xb3ch prototyp\xc3\xb3w i prawdopodobnie w tym samym miesi\xc4\x85cu dokonano jego oblotu. Nast\xc4\x99pnie maszyna zosta\xc5\x82a wys\xc5\x82ana do Tokorozawy, gdzie mie\xc5\x9bci\xc5\x82 si\xc4\x99 o\xc5\x9brodek pr\xc3\xb3b Lotnictwa Armii._NEWLINE_W Tokorozawie zamierzano przeprowadzi\xc4\x87 pr\xc3\xb3by por\xc3\xb3wnawcze wszystkich trzech samolot\xc3\xb3w: 1MF2, KDA-3 i Typ 91, maj\xc4\x85ce wskaza\xc4\x87 najlepsz\xc4\x85 konstrukcj\xc4\x99. Pocz\xc4\x85tkowo loty wszystkich trzech maszyn prototypowych przebiega\xc5\x82y bez problemu. 1MF2 osi\xc4\x85gn\xc4\x85\xc5\x82 pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 maksymaln\xc4\x85 272 km/h na wysoko\xc5\x9bci 3000 m. Niestety w czerwcu 1928 roku dosz\xc5\x82o do katastrofy samolotu. Pilot Sumitoshi Nakao wprowadzi\xc5\x82 maszyn\xc4\x99 w lot nurkowy chc\xc4\x85c przekroczy\xc4\x87 pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 400 km/h. W trakcie nurkowania Hayabusha dos\xc5\x82ownie rozpad\xc5\x82a si\xc4\x99 w powietrzu. Pilot zdo\xc5\x82a\xc5\x82 si\xc4\x99 uratowa\xc4\x87 dzi\xc4\x99ki wykorzystaniu spadochronu, staj\xc4\x85c si\xc4\x99 przy okazji pierwszym w historii japo\xc5\x84skim pilotem, kt\xc3\xb3ry wykona\xc5\x82 skok ze spadochronem. Wypadek przekre\xc5\x9bli\xc5\x82 szanse 1MF2 na zwyci\xc4\x99stwo w konkursie i w ko\xc5\x84cowej ocenie por\xc3\xb3wnuj\xc4\x85cej wszystkie trzy samoloty zaj\xc4\x85\xc5\x82 on ostatnie miejsce. Drugi z wybudowanych prototyp\xc3\xb3w zosta\xc5\x82 wykorzystany do pr\xc3\xb3b wytrzyma\xc5\x82o\xc5\x9bciowych a\xc5\xbc do jego ca\xc5\x82kowitego zniszczenia.'