b'\n_START_ARTICLE_\nDEKO-9 Magic\n_START_SECTION_\nKonstrukcja samolotu\n_START_PARAGRAPH_\nSamolot jest klasycznym dwuosobowym dwup\xc5\x82atem, z miejscami za\xc5\x82ogi w uk\xc5\x82adzie tandem os\xc5\x82oni\xc4\x99tymi jednocz\xc4\x99\xc5\x9bciow\xc4\x85 owiewk\xc4\x85, oraz ze sta\xc5\x82ym podwoziem g\xc5\x82\xc3\xb3wnym i sterowanym k\xc3\xb3\xc5\x82kiem ogonowym._NEWLINE_Kad\xc5\x82ub: Struktur\xc4\x99 no\xc5\x9bn\xc4\x85 kad\xc5\x82uba stanowi kratownica z rur duralowych \xc5\x82\xc4\x85czona innowacyjnym, chronionym patentami rozwi\xc4\x85zaniem tzw. w\xc4\x99z\xc5\x82\xc3\xb3w kompozytowych._NEWLINE_Skrzyd\xc5\x82a: Konstrukcja dwud\xc5\xbawigarow\xc4\x85 z d\xc5\xbawigarami wykonanymi z rur duralowych i z mocowanymi do nich t\xc5\x82oczonymi z blachy duralowej \xc5\xbceberkami._NEWLINE_Usterzenia: wykonane jako konstrukcja spawana z cienko\xc5\x9bciennych rur stalowych._NEWLINE_Podwozie: Gole\xc5\x84 spr\xc4\x99\xc5\xbcysta wykonana z kompozytu szklanego jako krzywoliniowa zbie\xc5\xbcna rura._NEWLINE_Pokrycie samolotu wykonano z polskiej termokurczliwej tkaniny poliestrowej Dekonit o gramaturze 140 g/m\xc2\xb2, specjalnie w tym celu opracowanej. Dla up\xc5\x82ynnienia bry\xc5\x82y samolotu, przej\xc5\x9bcia kad\xc5\x82ub-kabina, usterzenia \xe2\x80\x93 kad\xc5\x82ub, ko\xc5\x84c\xc3\xb3wki skrzyde\xc5\x82 i os\xc5\x82ony silnika wykonano z kompozytu szklanego._NEWLINE_Silnik sze\xc5\x9bciocylindrowy PZL Franklin 6A-350C1R produkcji PZL Rzesz\xc3\xb3w, przystosowany do lot\xc3\xb3w odwr\xc3\xb3conych i nap\xc4\x99dzaj\xc4\x85cy tr\xc3\xb3j\xc5\x82opatowe \xc5\x9bmig\xc5\x82o MT-Propeller MTV-9-D-C/C188-18a o hydraulicznie sterowanym skoku.\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nPrototyp samolotu opracowano na zam\xc3\xb3wienie firmy niemieckiej Kaiser-Flugzeugbau GmbH. Budow\xc4\x99 prototypu, badania wytrzyma\xc5\x82o\xc5\x9bciowe oraz badania w locie realizowano w Wojskowych Zak\xc5\x82adach Lotniczych nr 3 D\xc4\x99blin (obecnie:Wojskowe Zak\xc5\x82ady Lotnicze nr 1 S.A. oddzia\xc5\x82 w D\xc4\x99blinie). W celu realizacji pracy powo\xc5\x82ano Zesp\xc3\xb3\xc5\x82 Samolot\xc3\xb3w DEKO kierowany przez pp\xc5\x82k. mgr in\xc5\xbc. Wies\xc5\x82awa Pochylskiego. W sk\xc5\x82ad zespo\xc5\x82u wchodzili m.in.: in\xc5\xbc. Kazimierz Osipiak, tech. Marek D\xc4\x99bek oraz tech. Jacek Capa\xc5\x82a. Powsta\xc5\x82a tak\xc5\xbce Pracownia Kompozyt\xc3\xb3w oraz Pracownia Pr\xc3\xb3b Wytrzyma\xc5\x82o\xc5\x9bciowych. Pracowni\xc4\x99 Pr\xc3\xb3b Wytrzyma\xc5\x82o\xc5\x9bciowych wyposa\xc5\xbcono w specjalnie zbudowan\xc4\x85 klatk\xc4\x99 do bada\xc5\x84 wytrzyma\xc5\x82o\xc5\x9bciowych samolot\xc3\xb3w lekkich oraz w namiot termiczny umo\xc5\xbcliwiaj\xc4\x85cy badania struktur kompozytowo-metalowych w podwy\xc5\xbcszonych temperaturach. Prace projektowe, budowa prototyp\xc3\xb3w i koniecznej infrastruktury zaj\xc4\x99\xc5\x82y okres od 1996 do 1998 roku.\n_START_SECTION_\nZesp\xc3\xb3\xc5\x82 konstrukcyjny\n_START_PARAGRAPH_\nDr in\xc5\xbc. Marek D\xc4\x99bski i  mgr in\xc5\xbc. Krzysztof Kotli\xc5\x84ski \xe2\x80\x93 G\xc5\x82. Konstruktorzy, oraz mgr in\xc5\xbc. Marian Jakoniuk, mgr in\xc5\xbc. Witold Wiraszka, in\xc5\xbc. Brunon Biernacki i dr in\xc5\xbc. Daniel D\xc4\x99bski.\n_START_SECTION_\nObliczenia i badania wytrzyma\xc5\x82o\xc5\x9bciowe\n_START_PARAGRAPH_\nMgr in\xc5\xbc W\xc5\x82odzimierz Urbaniak \xe2\x80\x93 obci\xc4\x85\xc5\xbcenia, dr in\xc5\xbc. Andrzej Szot \xe2\x80\x93 obliczenia MES, mgr in\xc5\xbc. Jerzy Mularczyk - badania wytrzyma\xc5\x82o\xc5\x9bci statycznej, mgr in\xc5\xbc. Wojciech Chajec \xe2\x80\x93 analizy flatterowe, mgr in\xc5\xbc. Jakub Kulecki - badania korkoci\xc4\x85gu na modelu samolotu w pionowym tunelu aerodynamicznym Politechniki Warszawskiej.\n_START_SECTION_\nBadania w locie\n_START_PARAGRAPH_\nOblot samolotu i badania w locie wykona\xc5\x82 pilot do\xc5\x9bwiadczalny mgr in\xc5\xbc. Maciej Aksler.\n_START_SECTION_\nPrezentacja samolotu\n_START_PARAGRAPH_\nSamolot by\xc5\x82 prezentowany na wystawach lotniczych: ILA Berlin 1998 i 2000 oraz Fredrichshafen AERO 1999 i 2001.\n_START_SECTION_\nPrzeznaczenie\n_START_PARAGRAPH_\nG\xc5\x82\xc3\xb3wnym przeznaczeniem samolotu by\xc5\x82y loty rekreacyjno- akrobacyjne oraz szkolno-treningowe.\n_START_SECTION_\nInne wersje samolotu\n_START_PARAGRAPH_\nOpracowano tak\xc5\xbce wersj\xc4\x99 samolotu nap\xc4\x99dzanego  czterocylindrowym silnikiem Franklin 4A-235B4 o mocy 92 kW(125 KM) i z odkryt\xc4\x85 kabin\xc4\x85 za\xc5\x82ogi.\n_START_SECTION_\nPrace naukowo-badawcze\n_START_PARAGRAPH_\nW trakcie budowy prototypu wykonano projekt badawczy. W ramach tego projektu przeprowadzono badania wytrzyma\xc5\x82o\xc5\x9bci statycznej i zm\xc4\x99czeniowej izolowanych w\xc4\x99z\xc5\x82\xc3\xb3w, jak i kratownicy kad\xc5\x82uba samolotu, jako przyk\xc5\x82adu zastosowania koncepcji w\xc4\x99z\xc5\x82\xc3\xb3w kompozytowych do lotniczych struktur no\xc5\x9bnych. Wyniki tych bada\xc5\x84 zosta\xc5\x82y tak\xc5\xbce poddane analizie w rozdz. 9 Composite joints as a method of fatigue strength increase of airplanes structure \xe2\x80\x93 idea, tests and applications raportu wykonanego w ramach projektuCESAR._NEWLINE_Kontynuacj\xc4\x85 tych bada\xc5\x84 by\xc5\x82y badania t\xc5\x82umienia drga\xc5\x84 w w\xc4\x99z\xc5\x82ach kompozytowych zrealizowane w ramach projektu badawczego nr NN501 133738. Wyniki bada\xc5\x84 zawarto w rozdziale drugim monografii. Wi\xc4\x99cej informacji na temat tej i innych konstrukcji DEKO przedstawiono w jednym z wyk\xc5\x82ad\xc3\xb3w cyklu prezentuj\xc4\x85cego polsk\xc4\x85 technik\xc4\x99 lotnicz\xc4\x85.'