Aggiustare l'Ondeggiamento Laterale Aggiustare l'Ondeggiamento Radiale Risoluzione dei Problemi
Devi riuscire a farla girare liberamente, per vedere la deformazione e apportare delle piccole regolazioni. In genere, è sufficiente capovolgere il mezzo, ma i meccanici precisi usano un banco di lavoro, detto centraruote, che sostiene il cerchio e allo stesso tempo è dotato di piccoli calibri che permettono di notare le minime irregolarità. Se la ruota ondeggia molto e crea parecchi problemi, può essere d'aiuto togliere prima il battistrada o, per lo meno, sgonfiare un po' la camera d'aria, altrimenti corri il rischio di farla scoppiare mentre lavori. All'inizio, la maniera in cui li stringi può sembrare un controsenso, poiché devi girarli sia nella parte alta sia in quella bassa della ruota. Potresti avere la sensazione che tutto questo contravvenga alle regola che le viti si serrano ruotandole in senso orario, ma c'è un metodo semplice per capire il concetto di base. Se prendi un cacciavite e lo infili nella parte alta del raggio, devi girare quest'ultimo verso destra per serrarlo e verso sinistra (antiorario) per allentarlo, come al solito. Se hai dei dubbi, pensa in quale senso ruoteresti il cacciavite e agisci di conseguenza. I raggi sono infatti disposti in maniera alternata, metà a destra e metà a sinistra, ed è proprio l'equilibrio fra i due lati che permette alla ruota di rimanere centrata e di non oscillare. Di conseguenza, se il cerchione ondeggia verso sinistra, significa che i raggi del lato destro sono troppo laschi per mantenere l'equilibrio oppure che quelli sul lato sinistro sono troppo serrati. Questa è la ragione per cui la deformità si nota solo in certe zone; un solo raggio allentato altera la ruota in un punto preciso. Segui il raggio dal cerchio fino al centro per capire verso quale lato esercita la trazione. In questa maniera, puoi mantenere costante la tensione radiale (lungo tutta la circonferenza affinché resti perfettamente rotonda) senza troppo sforzo. Supponi di aver appena serrato un raggio a destra del cerchio, dato che la ruota oscillava verso sinistra; sull'altro lato rispetto a questo raggio ce ne sono altri due. Invece di continuare a stringere il raggio su cui stai lavorando, sottoponendolo quindi a una tensione eccessiva, ti basta allentare quelli che si trovano alla sua sinistra. Limitandoti a una rotazione di un quarto di giro per ciascun raggio, rilasci la stessa quantità di tensione che hai invece applicato a quello destro, bilanciando meglio la ruota. Ricorda questa semplice equazione mentre lavori: "se serri un raggio, devi allentare della metà i due adiacenti sull'altro lato per poter mantenere l'equilibrio". Al contrario, allentare un raggio significa stringere della metà i due adiacenti sul lato opposto. Potrebbe essere necessario regolare un altro terzetto di raggi; ricorda solo di mantenere equilibrate le forze di trazione su entrambi i lati. Non ruotare mai ogni raggio per più di mezzo giro per volta e concentrati solamente su un set di raggi alla volta; così facendo, puoi tornare alle condizioni precedenti nel caso commettessi un errore. Probabilmente, ottieni dei miglioramenti sempre più piccoli man mano che procedi nel lavoro, ruotando il nipple poco per volta. In questa fase dovresti far ruotare il cerchio dopo ogni serraggio, apportando solo modifiche minime fino a centrare perfettamente la ruota. Il problema più comune è l'oscillazione laterale, ma le gomme possono anche ondeggiare verso l'alto e il basso assumendo una forma ovale o appiattendosi nei punti in cui la tensione radiale non è costante. Dopo aver bilanciato lateralmente la ruota, accertati di non aver accidentalmente deformato la circonferenza; in tal caso, devi procedere con alcune regolazioni piuttosto semplici. Dovresti essere sempre sicuro che non ci siano ondeggiamenti trasversali prima di occuparti di quelli radiali; questi ultimi si manifestano quando il cerchio non è perfettamente tondo e percepisci in genere un piccolo bozzo mentre pedali. Tale anomalia è causata dalla tensione generale sulla circonferenza ed è semplice da riparare, una volta bilanciata lateralmente la ruota. Mentre il cerchio gira, metti un dito, un pennarello o una serie di calibri sotto la ruota, appena sotto il punto in cui dovrebbe toccare il battistrada e prendi nota delle aree che strofinano il calibro. Si tratta dei punti in cui il cerchio si è ovalizzato e devi sbarazzarti di queste protuberanze. Uno di essi dovrebbe essere orientato sul lato destro del cerchio e l'altro sul sinistro. Tirandoli in ugual misura applichi trazione sul punto ovalizzato senza alterare la centratura radiale. Se necessario, esegui altre regolazioni. Continua a lavorare su questi due raggi finché il cerchio non si strofina più sul calibro, serrandoli poco per volta (non più di un quarto di giro) per ottenere una centratura precisa. Dopo ogni regolazione, fai girare il cerchio per controllare anche un eventuale ondeggiamento laterale, per essere sicuro di non aver creato qualche nuova deformità. In questo caso, devi provvedere ad allentare i raggi. Tale inconveniente si manifesta spesso sul punto diametralmente opposto a quello dei raggi che hai appena serrato, ma per fortuna puoi ripararlo con facilità. Individua i due raggi corrispondenti alla depressione e allentali di un quarto di giro alla volta, finché il cerchio non torna a essere una circonferenza perfetta. Se la ruota non mantiene la bilanciatura, è chiaramente piegata, ammaccata oppure i raggi non mantengono la tensione, devi comprare un nuovo cerchione. È spesso necessario provvedere alla bilanciatura dopo una caduta durante la quale hai perso un raggio; tuttavia, non sempre è possibile la riparazione. Se ti accorgi che continui a lavorare senza alcun risultato, probabilmente il cerchio è irrecuperabile. La tecnica che prevede rotazioni di mezzo e di un quarto di giro non funziona quando un raggio è parecchio più allentato degli altri. Avvitalo finché non ti sembra teso quanto gli altri che lo circondano e poi procedi con le modifiche di precisione. Devi capire se è la ruota davvero molto sbilanciata oppure se è mal fissata al telaio. Il modo migliore per assicurartene è quello di sganciare il cerchio come se lo volessi smontare dalle forcelle. Serrala di nuovo al telaio e lascia andare i freni facendo in modo che la ruota resti nel punto morto. Quando ne perdi uno, puoi continuare a pedalare per un po', se non hai altra scelta per tornare a casa, ma l'aumento della pressione sugli altri raggi ne causa la deformazione. Se aspetti troppo, la ruota si accartoccia e potrebbero rompersi altri raggi, danneggiando irreparabilmente il cerchio.
Capovolgi la bicicletta o metti la ruota da riparare su un centraruote, se lo possiedi. Documentati sul modo in cui i raggi sono serrati e ruotati. Prendi nota del lato verso cui ciascun raggio esercita una certa trazione, per individuare la causa dell'ondeggiamento. Allenta i due raggi subito adiacenti a quello appena stretto, ruotandoli solo di un quarto di giro. Continua rispettando questo schema finché la deformazione non è sparita. Ispeziona la ruota alla ricerca di zone piatte, cioè punti in cui il cerchio non è bilanciato lungo la circonferenza. Per prima cosa, verifica al meglio delle tue possibilità che la bici sia equilibrata lateralmente. Fai girare la ruota e osservala di lato valutando tutte le zone sollevate grazie a un calibro o utilizzando le dita. Serra i due raggi su entrambi i lati della zona deformata ruotandoli di mezzo giro ciascuno. Sposta i calibri, il pennarello o il dito più vicino alla ruota e falla girare nuovamente. Controlla che alcune zone della ruota non siano rientranti creando delle superfici piane. Riconosci un cerchio danneggiato che non è semplicemente decentrato. Serra tutti i raggi troppo lenti finché non li percepisci tesi come tutti gli altri; in seguito, passa alle regolazioni più minuziose. Controlla che la ruota sia ben collocata fra le forcelle e che i freni siano ben equilibrati, se hai la sensazione di non riuscire a centrare il cerchio. Sostituisci ogni raggio rotto non appena ti è possibile, dato che potrebbe danneggiare gli altri.
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Fixing a Lateral (Side to Side) Wobble Fixing Radial (Up and Down) Wobbling Troubleshooting