Verificare che il Motore Riceva Carburante Controllare l'Impianto di Avviamento Controllare il Motorino di Avviamento e la Batteria
Se il livello di carburante è molto basso, fai un rabbocco usando una tanica rossa di plastica specifica per trasportare e versare la benzina. Questa sostanza è in grado di corrodere parecchi tipi diversi di materiali plastici, è quindi fondamentale usare un contenitore speciale; avvita il beccuccio sulla grande apertura della tanica e apri il tappo di sfiato sull'altro lato prima di versare il liquido nel serbatoio.  Il tappo di sfiato permette all'aria di entrare nella tanica e quindi di far uscire la benzina che ricade nel serbatoio del veicolo. Fai attenzione a non versare degli schizzi di carburante sui pantaloni o sulla pelle. Un classico sintomo dei problemi con il serbatoio è rappresentato dai movimenti a scatto o imprevedibili che si manifestano mentre guidi la vettura a velocità costante, ad esempio in autostrada. Se ti accorgi che la potenza del motore è instabile nonostante tu mantenga sempre la stessa pressione sull'acceleratore, potrebbero esserci dei problemi nell'apporto di benzina.  Se noti anche un calo del numero di giri al minuto quando il motore perde potenza, c'è un problema con il carburante. Se i giri aumentano quando avverti un calo della potenza trasmessa alle ruote, la causa è in genere da attribuire alla trasmissione. Se l'auto si ferma mentre stai guidando e ha difficoltà ad avviarsi o a funzionare subito dopo, aspetta qualche minuto prima di ritentare; se il motore riprende a funzionare dopo circa 20 minuti, potrebbe esserci un'ostruzione al filtro della benzina.  Man mano che i sedimenti si accumulano sul filtro, possono ostruirlo completamente e impedire il passaggio del carburante verso il motore. Quando il filtro ha la possibilità di riposare per alcuni minuti, i sedimenti si depositano, ripristinando il flusso di benzina. Il motore potrebbe non ricevere sufficiente alimentazione a causa di un filtro completamente ostruito; sostituiscilo dopo averlo localizzato nel sottoscocca e aver staccato i tubi di entrata e uscita del carburante. Smontalo dal suo sostegno e inseriscine uno nuovo, per consentire alla benzina di scorrere ancora verso il motore.  Puoi acquistarne uno nuovo nel negozio di autoricambi. Quando il filtro è gravemente ostruito, può far bruciare la pompa del carburante. Ci sono due metodi che puoi seguire per questo test per verificare che l'elemento funzioni a dovere; assicurati di controllare che riceva energia elettrica ed esegui un test del flusso per controllare il volume di carburante inviato al motore.  Se la pompa non funziona correttamente, devi sostituirla. Consulta il manuale d'uso e manutenzione in merito alle istruzioni specifiche per cambiare la pompa del carburante. Usa una bussola specifica per la rimozione di questi elementi e osservali per capire se sono la fonte del problema. Smonta ciascuna candela e ispezionala per i tipi specifici di danni che potrebbero farti capire qual è il motivo per cui il motore non si avvia.  Se i terminali sono di colore marrone o grigio, significa che sono in buone condizioni. Le candele nere o bruciate sono sintomo di un eccesso di benzina nel motore. La presenza di bolle indica che il motore si surriscalda in maniera preoccupante. Se sembrano sporche e malfunzionanti, devi affrontare il problema di fondo che le ha rese tali, per assicurarti che il motore operi al massimo delle sue prestazioni; una volta risolta la questione, cambia le candele rovinate con dei ricambi nuovi.  Regola il gap delle nuove candele, in base al tipo di motore presente nel veicolo. Puoi trovare le specifiche in merito alla distanza degli elettrodi sul manuale d'uso del veicolo. Accertati che siano tutti ben collegati alle candele stesse e alla bobina di accensione. Puoi usare un ohmmetro per eseguire un test della resistenza delle candele e verificare che ricevano dai cavi una quantità sufficiente per incendiare la miscela di aria e carburante all'interno del motore.  Controlla che i cavi non siano danneggiati, ad esempio che non siano sfilacciati o rotti. Sostituisci quelli che mostrano segni evidenti di usura, anche se non sono i responsabili del malfunzionamento del motore. Sebbene sia piuttosto improbabile, se tutte le bobine non funzionano, il motore non si avvia; esegui una verifica rimuovendo una candela e collegandola nuovamente al suo cavo. Tocca un pezzo di metallo del vano motore con l'elettrodo della candela e chiedi a un amico di girare la chiave di accensione.  Se la bobina non ha alcun problema, dovresti vedere una scintilla blu che esce dalla candela. Ripeti il test per ciascuna candela del motore. Quando il motore non parte, il problema più facile da diagnosticare è la batteria scarica. Quando giri la chiave d'accensione, ascolta il suono emesso dal motore; se non senti nulla, la batteria potrebbe essere semplicemente "morta".  Se senti un "clic", potrebbe essere segno che il motorino di avviamento cerca di mettersi in moto, ma non riceve energia a sufficienza. Se il motore gira, ma non riesce ad avviarsi, è probabile che il problema non provenga dalla batteria. Apri il cofano e ispeziona i cavi che uniscono l'accumulatore al motore. Ci sono due poli (uno negativo e l'altro positivo) e per entrambi le connessioni con i cavi devono essere pulite (metallo con metallo), in modo da poter trasmettere sufficiente energia elettrica; verifica che entrambi i cavi siano collegati e che i terminali non siano coperti da detriti o da materiale di ossidazione.  Usa una spazzola con setole d'acciaio per pulire i poli corrosi della batteria. Controlla che i morsetti siano serrati saldamente attorno ai cavi e che questi ultimi non abbiano gioco o si stacchino dalla batteria. Una volta accertato che i cavi sono in ordine, usa un voltmetro per rilevare la differenza di potenziale della batteria. Accendi lo strumento e collega le sonde al polo positivo (rosso) e negativo (nero) dell'accumulatore; se la batteria è carica, dovresti ottenere dei valori compresi fra 12,4 e 12,7 volt.  Se la batteria è morta, cerca di avviarla con i cavi di emergenza. Se non riesce a conservare la carica, sostituiscila e prova ad accendere nuovamente l'automobile. Se i cablaggi sono collegati come si deve, usa un altro veicolo per avviare l'auto; unisci le due batterie, assicurandoti di aver collegato i poli positivi con il cavo rosso e quelli negativi con il cavo nero.  Verifica di aver connesso correttamente i cavi ai rispettivi poli, altrimenti potresti causare gravi danni al veicolo. Alcuni motori sono dotati di un fusibile principale inserito nell'impianto subito dopo la batteria e che si brucia, nel caso invertissi erroneamente i cavi; se rompi il fusibile, devi comprarne uno di ricambio. Se non riesci ad accendere il motore con i cavi di emergenza, potrebbe esserci un malfunzionamento in questo dispositivo. Esegui un test con un cercafase; tocca il terminale inferiore del relè con il cercafase e collega il cavo negativo alla carrozzeria del veicolo per la messa a terra. Chiedi a un amico di provare ad accendere il motore per capire se il relè si attiva. Se non succede nulla, il dispositivo è danneggiato e deve essere sostituito.
Se il serbatoio è vuoto, aggiungi della benzina. Presta attenzione se l'auto sobbalza mentre la guidi e prima che si spenga completamente. Riprova dopo alcuni minuti per capire se il motore riparte. Cambia il filtro del carburante. Ispeziona la pompa della benzina. Ispeziona le candele d'accensione alla ricerca di danni. Sostituisci le candele, se necessario. Controlla i cavi delle candele. Testa le bobine di accensione. Ascolta i suoni emessi dal veicolo quando cerchi di avviarlo. Controlla i terminali della batteria. Testa la batteria. Cerca di far partire il motore con i cavi di emergenza. Ispeziona il relè del motorino di avviamento.
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Ensuring the Engine is Getting Fuel Testing the Ignition System Checking the Starter and Battery