Applicare un Antislittante alle Cinghie di Neoprene Tendere o Allineare la Cinghia Sostituire la Cinghia
La maggior parte delle automobili moderne è dotata di cinghie di trasmissione al posto di quelle per la ventola, sebbene i nomi vengano usati in maniera indifferente. I modelli vecchi e alcuni veicoli per prestazioni elevate utilizzano ancora questo sistema specifico per la ventola invece di un impianto elettrico. In passato le cinghie erano costruite in neoprene e dovrebbero trarre beneficio dall'applicazione di un lubrificante specifico; tuttavia, quelle moderne fabbricate con le gomme EPDM possono seccarsi quando entrano in contatto con tale sostanza.  Se la cinghia è stata installata dopo il 2000, è probabile che sia di EPDM. È difficile riconoscere visivamente i due materiali finché le cinghie non sono rovinate e devono essere sostituite. Devi spruzzare l'antislittante direttamente sulla cinghia; per procedere, devi aprire il cofano e rimuovere qualsiasi carter che la protegge. Potresti aver bisogno di qualche attrezzo di base come una chiave a bussola e una inglese.  I motori di alcune auto sono ricoperti da un carter che devi smontare. Devi essere in grado di vedere e accedere direttamente alla cinghia mentre il motore è acceso. È probabile che sia montata nella parte anteriore del motore, collegata alla puleggia che fa ruotare la ventola o le ventole di raffreddamento del radiatore; puoi trovarla più rapidamente se parti dal radiatore e ti muovi a ritroso verso il motore.  In molti vecchi veicoli americani la cinghia è collegata a un albero dotato di una grande ventola all'estremità che ti permette di riconoscerla facilmente. Potresti notare la cinghia di trasmissione o quelle accessorie che svolgono la medesima funzione sul lato del motore, montate in orizzontale. Verifica che il cambio sia in folle, di aver azionato il freno di stazionamento e accendi poi il motore; si tratta di un passaggio indispensabile, dato che la cinghia deve muoversi se vuoi ricoprirla interamente con l'antislittante. Lascia il cofano aperto e il carter del motore smontato quando avvii la vettura. Applicalo sul componente mentre il motore gira. In questa fase la cinghia si muove molto rapidamente, puoi quindi tenere la bomboletta ferma e mantenere un flusso costante di lubrificante.  Continua in questa maniera finché tutta la cinghia non è bagnata. Il cigolio dovrebbe interrompersi quasi immediatamente. Una causa comune di questi rumori è un cattivo allineamento della cinghia rispetto alle pulegge. Apri il cofano e controlla il pezzo per assicurarti che sia montato sulla puleggia superiore e che sia dritto; se hai dei dubbi, appoggia un metro a nastro sulla puleggia per avere un punto di riferimento.  Se la cinghia è minimamente disallineata, potrebbe emettere cigolii, stridii e scricchiolii. Inoltre, si usura molto più velocemente. Se la cinghia deve essere sostituita, diventa spesso rumorosa proprio a causa dell'usura. Osservala alla luce di una torcia; se noti crepe evidenti o pezzi mancanti, devi provvedere immediatamente al cambio.  Le moderne cinghie costruite con gomme EPDM sono realizzate per durare fino a 160.000 km prima di doverle sostituire, ma si possono rovinare prematuramente a causa di un cattivo allineamento o di condizioni di guida anomale. Quelle in neoprene vanno cambiate ogni 50.000-100.000 km. Alcune vetture sono dotate di questo meccanismo che applica tensione alla cinghia di trasmissione o della ventola. Se non sai con certezza se anche il tuo veicolo ne è dotato, consulta il manuale d'uso e manutenzione specifico per il modello e l'anno di produzione dell'auto.  Il rullo tendicinghia viene spesso assicurato con bulloni direttamente al blocco motore e ha un'apertura che permette di inserire una chiave a bussola di 12 mm. Non tutti i veicoli hanno questo rullo. Se il rullo o il tendicinghia automatico è troppo usurato per applicare una trazione sufficiente, devi cambiarlo. Non dovresti riuscire a premere il rullo e allentare la tensione a mano sulla cinghia; tuttavia, se ci riesci, significa che il pezzo deve essere sostituito. La maggior parte dei tendicinghia viene fissata con uno o due bulloni.  Togli quello vecchio svitando i bulloni che lo attraversano e si innestano nel blocco del motore. Si consiglia di cambiare contestualmente anche la cinghia, dato che potrebbe essere danneggiata a causa del rullo lasco. Su certi veicoli puoi modificare la trazione sulla cinghia grazie a una staffa di regolazione che viene montata su un accessorio, ad esempio l'alternatore; in questo caso, allenta i due bulloni che attraversano gli occhielli regolabili della staffa. Infila un piede di porco fra il blocco motore e l'alternatore per allontanare quest'ultimo con la cinghia sopra la puleggia; mantieni la trazione mentre avviti nuovamente i bulloni negli occhielli.  È meglio procedere a questa operazione con l'aiuto di un amico che mantiene la cinghia sotto tensione. Controlla che la cinghia sia perfettamente allineata sulla puleggia. Puoi procurartelo in un negozio specializzato, ma ricorda di fornire al commesso tutte le informazioni esatte in merito a modello, marca e anno di produzione del veicolo oltre al volume del motore, in modo che possa darti la cinghia giusta.  Si consiglia di usare una cinghia in gomma EPDM per sostituire quella vecchia. Confronta il ricambio con il pezzo vecchio per assicurarti che sia della larghezza e lunghezza adeguate. Se il veicolo è dotato di un rullo tendicinghia, puoi procedere inserendo l'estremità di una chiave a bussola di 12 mm nel foro che si trova al centro del rullo stesso. Su certi veicoli puoi trovare la testa di un bullone che devi far girare con la chiave corretta. Ruota il rullo in senso orario per piegare il braccetto tendicinghia verso il basso e allentare la trazione. Se la cinghia è fissata da una staffa posizionata sull'alternatore, allenta i bulloni che attraversano gli occhielli di regolazione per eliminare la tensione. Osserva la sua posizione e il percorso che segue dentro il motore. Se serve solamente a far girare la ventola, potrebbe formare poche curve e pieghe; tuttavia, se si tratta di una cinghia di trasmissione moderna, è probabile che il suo percorso sia complesso e che circondi numerose pulegge. Il manuale del veicolo dovrebbe riportare un diagramma della posizione di questo pezzo, ma vale sempre la pena osservare accuratamente l'originale prima di smontarlo. Se non hai un grafico, scatta una fotografia della vecchia cinghia con il cellulare prima di rimuoverla. Fai scorrere il ricambio attraverso le pulegge seguendo il percorso di quella originale. Accertati che si inserisca correttamente attorno a ciascun rullo e che sia perfettamente allineata per evitare che si rovini o produca molto rumore.  Consulta il manuale d'uso e manutenzione per sapere come montare la cinghia di trasmissione o della ventola del tuo veicolo nella maniera giusta. Se è inserita in diagonale, può produrre un forte rumore; controlla che sia dritta e piatta. Una volta inserita la cinghia, rilascia la trazione che hai applicato al tendicinghia automatico. Sulle auto dotate di staffa di regolazione inserisci un piede di porco fra la staffa stessa e il blocco motore per allontanare la prima; serra i bulloni negli occhielli senza rilasciare la tensione.  Ispeziona visivamente la nuova cinghia per accertarti che sia dritta. Avvia il veicolo e presta attenzione a eventuali stridori.
Verifica che la cinghia sia realizzata in neoprene. Apri il cofano. Individua la cinghia della ventola. Avvia il veicolo. Spruzza il prodotto direttamente sulla cinghia. Ispezionala alla ricerca di problemi di allineamento. Identifica i segnali di danneggiamento o usura eccessiva. Individua il rullo tendicinghia. Sostituiscilo. Tendi il rullo. Acquista un pezzo di ricambio. Rilascia la tensione sulla cinghia. Smonta la cinghia dal motore. Installa la nuova cinghia. Applica tensione.
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Applying Belt Dressing to Neoprene Belts Tightening or Aligning a Fan Belt Replacing the Belt