Esaminare il Motore Eseguire i Controlli Finali
Prima ancora di avviare il motore, fatti aprire il cofano dal venditore, in modo da poter dare un'occhiata al motore e far attenzione a qualunque odore.   Un motore completamente nuovo, in perfette condizioni, dovrebbe odorare di gomma e plastica con una traccia di olio o benzina. Nella migliore di tutte le eventualità, sentirai l'odore delle esalazioni che provengono dalle cinghie, dai tubi e dalle varie parti in plastica. Si chiama "degassamento", ed è perfettamente normale. L'odore di un vano motore non dovrebbe essere molto diverso da quello degli pneumatici nuovi. In un'auto usata, quasi sicuramente sentirai odore di olio. Questo è normale, e, a meno che non sia troppo intenso, non è qualcosa di cui devi aver paura. Potresti anche sentire odore di benzina. Un sentore è perfettamente normale, e, nelle macchine più vecchie col carburatore, anche una consistente zaffata di effluvi permeati di benzina non è una cosa insolita. Se però ne senti troppo, ciò potrebbe indicare una perdita nel sistema di alimentazione e costituire motivo di preoccupazione. Potresti anche sentire odore di trementina, che è sostanzialmente l'odore della benzina vecchia e cattiva. Quest'odore potrebbe indicare che la macchina è stata ferma per un po'. Dovresti chiedere al venditore se c'è della benzina fresca nel serbatoio e per quanto tempo l'auto è rimasta ferma. Di solito non è un grosso problema, ma la benzina stagnante può causare problemi, compresa la presenza di ruggine nel serbatoio della macchina. Un'altra possibilità è l'odore dolciastro dell’antigelo. Potrebbe semplicemente provenire da qualche versamento, ma dovrai sempre controllare le perdite nel sistema di raffreddamento. In un motore freddo, si possono riconoscere da una pellicola verde chiaro, segno che il liquido refrigerante è evaporato. Potrebbe essere presente anche un odore acre e aspro, che indica che a un certo punto devi dare un'occhiata più attenta alla batteria. Dai un'occhiata al motore. Vedi della vernice? Del metallo scoperto? Sostanze vischiose? Sporcizia? Ricorda che sarebbe meglio vedere dello sporco o anche delle ragnatele. Commercianti e venditori puliscono spesso un vano motore sia per cortesia sia per dargli un bell'aspetto. Questo non migliora l'aspetto del motore, ma può rimuovere tracce di perdite e anche distogliere il tuo sguardo da difetti evidenti.    Un motore coperto di sporcizia, d'altra parte, ti mostrerà dov'è stata ogni goccia d'olio o benzina, quali parti sono state maneggiate o cambiate (macchie chiare), e indicherà anche che l'auto è stata guidata, il che significa che, almeno recentemente, ha funzionato. Le ragnatele ti fanno capire che è stata ferma per un po', il che potrebbe non significare niente, oppure che c'è bisogno di qualche ulteriore passaggio, più avanti. Un motore incrostato e sporco è sia una buona cosa che una cattiva. Può indicare una perdita, ma, almeno, sei in grado di individuarne la fonte seguendo il percorso del liquame. Se si tratta solo di un mucchio di poltiglia o di sostanza viscida annerita, potrebbe essere ora di cambiare le guarnizioni, o anche di ricostruirle. Comunque, questo non significa che il motore si sia guastato né che non potrai guidarlo per anni prima di avere seri problemi. Una perdita di carburante creerà spesso una macchia chiara su un motore che altrimenti sarebbe sporco, ma di solito le perdite di carburante sono poco percepibili, e dovrai usare il tuo naso per accorgerti della loro esistenza. Ti sarai ormai imbattuto nell'astina dell'olio. Tirala fuori, puliscila, rimettila dentro, tirala fuori di nuovo. C'è dell'olio? Bene. A questo punto, anche se c'è dell'olio, il suo livello potrebbe anche essere basso. Molte macchine mostrano il giusto livello dell'olio solo se sono calde.   Se ha una trasmissione automatica, ci trovi un'altra asta, quindi devi controllare anche questa, usando lo stesso metodo di togliere/pulire/rimettere dentro/togliere. Di nuovo, ti conviene essere certo che il fluido di trasmissione sia presente.     {"smallUrl":"https:\/\/www.wikihow.com\/images_en\/thumb\/7\/76\/4999818-7b1.JPG\/v4-459px-4999818-7b1.JPG","bigUrl":"https:\/\/www.wikihow.com\/images_en\/thumb\/7\/76\/4999818-7b1.JPG\/v4-759px-4999818-7b1.JPG","smallWidth":460,"smallHeight":306,"bigWidth":760,"bigHeight":506.31868131868134,"licensing":"<div class=\"mw-parser-output\"><\/div>"}  Se ha il servosterzo, da qualche parte ci sarà una pompa. Di solito questa pompa ha un coperchio con una piccola asta. Controlla per assicurarti che dentro ci sia almeno un po' di fluido. Visti che ci sei, controlla anche il liquido dei freni. Normalmente il serbatoio del fluido dei freni è semitrasparente, e puoi controllarne il livello senza dover aprire niente.     {"smallUrl":"https:\/\/www.wikihow.com\/images_en\/thumb\/8\/87\/4999818-7b2.JPG\/v4-459px-4999818-7b2.JPG","bigUrl":"https:\/\/www.wikihow.com\/images_en\/thumb\/8\/87\/4999818-7b2.JPG\/v4-759px-4999818-7b2.JPG","smallWidth":460,"smallHeight":306,"bigWidth":760,"bigHeight":506.31868131868134,"licensing":"<div class=\"mw-parser-output\"><\/div>"}  Infine, dovresti controllare anche il livello del refrigerante e quello del liquido lavavetri. Fai attenzione a tutti i livelli bassi e ricorda, se alla fine compri questo veicolo, di riempire tutti questi serbatoi fino al giusto livello.     {"smallUrl":"https:\/\/www.wikihow.com\/images_en\/thumb\/2\/21\/4999818-7b3.JPG\/v4-459px-4999818-7b3.JPG","bigUrl":"https:\/\/www.wikihow.com\/images_en\/thumb\/2\/21\/4999818-7b3.JPG\/v4-759px-4999818-7b3.JPG","smallWidth":460,"smallHeight":306,"bigWidth":760,"bigHeight":506.31868131868134,"licensing":"<div class=\"mw-parser-output\"><\/div>"} Come i motori, le batterie e i loro cavi possono essere ben puliti e trovarsi lo stesso in cattive condizioni. Non è affatto insolito che le auto usate abbiano la batteria scarica dopo essere rimaste ferme, quindi non scoraggiarti se a un certo momento la macchina ha bisogno di una spinta.  Per il momento, dai un'occhiata alla batteria per assicurarti che non sia rotta o abbia una perdita. Fai attenzione a un cavo scoperto, che non è poi così tremendo finché non è diventato verde o non è incrostato di residuo bianco.     {"smallUrl":"https:\/\/www.wikihow.com\/images_en\/thumb\/6\/6f\/4999818-9b1.JPG\/v4-459px-4999818-9b1.JPG","bigUrl":"https:\/\/www.wikihow.com\/images_en\/thumb\/6\/6f\/4999818-9b1.JPG\/v4-759px-4999818-9b1.JPG","smallWidth":460,"smallHeight":306,"bigWidth":760,"bigHeight":506.31868131868134,"licensing":"<div class=\"mw-parser-output\"><\/div>"}  Stai attento al residuo di incrostazione bianco (o verde, oppure bianco-verde) anche sui terminali. Di solito è solo indice dell'invecchiamento di una batteria che è rimasta ferma per un po', e si può pulire con uno spazzolino da denti e dell'acqua gassata. Di nuovo, l'eventualità migliore è uno strato di vecchia sporcizia polverosa su metallo e plastica che altrimenti sarebbero puliti. Questo non significa che la batteria sia buona o che i terminali non siano corrosi in maniera impercettibile, ma significa che nessuno di questi potenziali problemi sono stati nascosti dal duro lavoro di un rivenditore.     {"smallUrl":"https:\/\/www.wikihow.com\/images_en\/thumb\/d\/df\/4999818-9b3.JPG\/v4-459px-4999818-9b3.JPG","bigUrl":"https:\/\/www.wikihow.com\/images_en\/thumb\/d\/df\/4999818-9b3.JPG\/v4-759px-4999818-9b3.JPG","smallWidth":460,"smallHeight":306,"bigWidth":760,"bigHeight":506.31868131868134,"licensing":"<div class=\"mw-parser-output\"><\/div>"} Se stai comprando l'auto da un commerciante, il filtro dell'aria dev'essere nuovo e pulito. Se stai comprando da un privato, potrebbe essere vecchio e sporco, e necessitare di essere sostituito.   Se il filtro dell'aria dev'essere cambiato, è probabile che ne vadano sostituiti anche altri oppure tutti (come quelli dell'olio, della benzina, del climatizzatore e della trasmissione). Se non ne sei sicuro o se non vuoi armeggiare nel filtro dell'aria per vedere di persona, chiedi al venditore. Se la macchina ha un turbocompressore, probabilmente non te ne accorgerai finché l'auto non sarà in movimento. Comunque, puoi quantomeno verificare che non ci siano perdite e assicurarti che sia collegato e non arrugginito. Ogni marca e modello ha una diversa organizzazione – potrebbe esserci una situazione piuttosto complessa oppure una molto semplice e banale.    Controlla i cavi e i tubi allentati. Cerca le piccole cose che potresti non capire ma che ti sembrano strane, come buchi scoperti o parti potenzialmente mancanti. È più difficile districarsi nelle auto più recenti, tra elettronica (cerca bruciature e danni evidenti) e complicati sistemi di aspirazione. Le macchine più vecchie sono più semplici, e tollerano maggiormente le alterazioni dei ricambi. Discuti col venditore di qualunque cambio o modifica abbia fatto. Fermati e guarda più accuratamente la parte inferiore del cofano. Lì sotto trovi, se non proprio dei segnali chiari, alcuni indizi. Quello che dovresti vedere è un rivestimento pulito (come al solito, la normale sporcizia non è un problema) e intatto, che ha le funzioni di attutire il rumore del motore e agire come ignifugo.   Un'auto fangosa, non impermeabile e che brucia olio potrebbe aver annerito il rivestimento. Se la parte inferiore del cofano è annerita, probabilmente non è un problema, ma se una sua qualunque parte è bruciacchiata, presenta scottature o è stata rimossa, è il segnale che in passato c'è stato un incendio al motore.     {"smallUrl":"https:\/\/www.wikihow.com\/images_en\/thumb\/4\/4d\/4999818-13b1.JPG\/v4-459px-4999818-13b1.JPG","bigUrl":"https:\/\/www.wikihow.com\/images_en\/thumb\/4\/4d\/4999818-13b1.JPG\/v4-759px-4999818-13b1.JPG","smallWidth":460,"smallHeight":306,"bigWidth":760,"bigHeight":506.31868131868134,"licensing":"<div class=\"mw-parser-output\"><\/div>"}  Se trovi traccia di un incendio, chiedi quando e come si è verificato, e potresti scoprire che il motore è stato ricostruito; in tal caso è meglio che ti preoccupi di ogni attuale perdita di olio o carburante. Un passato incendio al motore dovrebbe come minimo renderti diffidente, ma anche un episodio così sgradevole non significa di per sé che la macchina sia in cattive condizioni. Perdite al tubo di scarico sono una delle cause di incendio al motore. Potresti non vedere bene il collettore di scappamento nel vano motore, ma è abbastanza facile controllare il tubo di scarico. L'interno del bordo dello scappamento dovrebbe essere grigio cenere.   Se l'interno è nero, significa che la macchina ha una carburazione ricca (troppa benzina nel miscelatore aria/carburante), che non è una buona cosa ma nemmeno terribile, e di solito comporta un alto consumo di carburante. I bordi bianchi significano invece che l'auto ha una carburazione povera (troppa aria nel miscelatore aria/carburante), che aumenta i danni da usura e provoca il surriscaldamento del motore.     {"smallUrl":"https:\/\/www.wikihow.com\/images_en\/thumb\/4\/4a\/4999818-14b1.JPG\/v4-459px-4999818-14b1.JPG","bigUrl":"https:\/\/www.wikihow.com\/images_en\/thumb\/4\/4a\/4999818-14b1.JPG\/v4-759px-4999818-14b1.JPG","smallWidth":460,"smallHeight":306,"bigWidth":760,"bigHeight":506.31868131868134,"licensing":"<div class=\"mw-parser-output\"><\/div>"}  Nelle macchine più vecchie si tratta di un problema di regolazione delle valvole. In quelle più recenti indica qualcosa che non va nell'elettronica; di solito un sensore dell'ossigeno, o magari un sensore di flusso dell'aria, che trasmette informazioni errate al computer, il quale commette poi degli errori nella regolazione del miscelatore. In ogni caso, i problemi al tubo di scappamento richiederanno una messa a punto.     {"smallUrl":"https:\/\/www.wikihow.com\/images_en\/thumb\/0\/00\/4999818-14b2.jpg\/v4-460px-4999818-14b2.jpg","bigUrl":"https:\/\/www.wikihow.com\/images_en\/thumb\/0\/00\/4999818-14b2.jpg\/v4-760px-4999818-14b2.jpg","smallWidth":460,"smallHeight":307,"bigWidth":760,"bigHeight":507.3626373626374,"licensing":"<div class=\"mw-parser-output\"><\/div>"} Dunque: hai guardato, annusato, tastato e agguantato, e finora non c'è niente che ti ha spaventato, così non rimane altro da fare se non accendere la macchina e vedere se parte. Potrebbero accadere tre cose.   Si mette in moto e parte al primo tentativo. Ci vuole un minuto per farla partire. Non si mette in moto. Hai girato la chiave e non è successo niente? Si sono solo accese le spie del cruscotto? Controlla la batteria e i collegamenti. Presta particolare attenzione ai terminali, e assicurati che i cavi siano collegati bene e strettamente, e che non siano corrosi. Di nuovo, un po' di bicarbonato servirà a pulirli abbastanza da mantenere un buon contatto.   Le spie del cruscotto si accendono, giri la chiave e poi senti un click, seguito dal nulla? Si tratta probabilmente di una batteria scarica o, semplicemente, di una cattiva connessione. Controllala e caricala. Se ce n'è bisogno, rimuovila, o usa dei cavi di avviamento. La cosa migliore è estrarre la batteria, collegarla a un caricabatterie a corrente alternata e aspettare un po' di tempo.     {"smallUrl":"https:\/\/www.wikihow.com\/images_en\/thumb\/0\/0b\/4999818-16b1.JPG\/v4-459px-4999818-16b1.JPG","bigUrl":"https:\/\/www.wikihow.com\/images_en\/thumb\/0\/0b\/4999818-16b1.JPG\/v4-759px-4999818-16b1.JPG","smallWidth":460,"smallHeight":306,"bigWidth":760,"bigHeight":506.31868131868134,"licensing":"<div class=\"mw-parser-output\"><\/div>"}  Il motore gira, ma non si avvia? Dai una buona pigiata al pedale dell'acceleratore, aspetta qualche secondo e prova di nuovo. Premi ripetutamente l'acceleratore durante l'accensione. Se non funziona, riprova un altro paio di volte. Se l'auto è rimasta ferma, potrebbe solo volerci un po' di tempo prima che la benzina venga pompata dal serbatoio al motore. Con un po' di fortuna, a un certo punto prenderà e probabilmente non dovrai farlo di nuovo.     {"smallUrl":"https:\/\/www.wikihow.com\/images_en\/thumb\/3\/35\/4999818-16b2.JPG\/v4-459px-4999818-16b2.JPG","bigUrl":"https:\/\/www.wikihow.com\/images_en\/thumb\/3\/35\/4999818-16b2.JPG\/v4-759px-4999818-16b2.JPG","smallWidth":460,"smallHeight":306,"bigWidth":760,"bigHeight":506.31868131868134,"licensing":"<div class=\"mw-parser-output\"><\/div>"} Se ancora non succede niente, assicurati che siano ben collegati. Se ne trovi uno allentato, stringilo e riprova ad avviare la macchina.   Ancora niente? Probabilmente dovrai estrarre le candele e pulirle. Se l'auto ha un carburatore, puoi anche provare a versare qualche cucchiaino di benzina direttamente nel venturi (la parte da cui entra l'aria). A volte questo processo dev'essere interamente ripetuto, semplicemente per avviare il motore dopo che un'auto è rimasta parcheggiata per un lungo periodo. Per concludere, se vuoi vendere una macchina che è rimasta ferma per un po', ogni tanto falla partire, in modo che questo inconveniente non si verifichi. Dopo aver avviato l'auto, esci e lasciala girare al minimo mentre guardi di nuovo nel vano motore, e controlla che che non ci siano fumo o perdite. Senti se ci sono rantoli, ticchettii, colpi o tonfi. Annusa alla ricerca di esalazioni di benzina (ce ne sarà qualcuna) o odore di bruciato (potrebbe essercene un po'). Ecco alcune cose che potresti sentire e quello che potrebbero significare:   Un rumore che fa "tic-tic-tic-tic-tic", che aumenta di velocità mentre porti il motore su di giri. Può essere prodotto da punterie bloccate, camme consumate, valvole allentate e anche una cinghia allentata. Un suono simile a un "nok-nok-nok-nok" che aumenta di frequenza quando il motore viene portato su di giri è chiamato "battito in testa". Non è una buona notizia e potrebbe indicare che dovresti stare alla larga da questa macchina (a meno che non si tratti di un diesel; in tal caso questo è esattamente il rumore che dovrebbe fare). Cigolio, scricchiolio, stridore? Di solito si tratta della cinghia, o delle cinghie, e a volte delle pulegge su cui girano. Prevedi di dover di cambiare la cinghia. Se il rumore prosegue anche dopo che hai cambiato la cinghia, dovrai capire di quale puleggia si tratta. Anche gli alternatori e le pompe dell'aria condizionata possono produrre questi rumori, e possono anche fare rumori di sfregamento. Stai attento a questi rumori, ma, a meno che non comincino a darti veramente fastidio, non preoccuparti troppo. Un picchiettio più forte che non corrisponde alla velocità dei giri, ma che potrebbe essere presente mentre acceleri o quando il motore gira al minimo, indica un supporto del motore o della trasmissione da cambiare. Non è un'emergenza, ma prima o poi ti conviene ripararlo. Sembra tutto a posto? Chiudi il cofano e, se stai facendo un giro di prova, portala direttamente dal tuo rivenditore di ricambi e falla collegare alla centralina e controllare i codici alla ricerca di altri piccoli problemi che potresti non aver notato. Questo si applica solo alle macchine degli anni Ottanta o più recenti, e di solito è utile solo se, alla partenza, si accende una spia di controllo del motore.   Da questo punto in poi, puoi farti aiutare dal tuo venditore di ricambi o dal tuo meccanico. Hai fatto tutto quello che potevi per assicurarti che il tuo motore sia almeno abbastanza affidabile da portarti al negozio. Mentre guidi, fai attenzione a qualunque problema, come un sensibile calo di potenza, qualche strana vibrazione o qualunque altro tipo di comportamento anomalo. Il lettore di codici può fornirti alcuni dettagli per aiutarti nella sostituzione di ricambi ed elettronica e nella regolazione. Il tuo rivenditore di ricambi ha un dispositivo in grado di controllare i codici informatici della tua auto, e la maggior parte lo farà gratis, se ha tempo. Se qualcuno cerca di farti pagare per un check-up, continua a guidare fino al prossimo. Potresti aver bisogno di una messa a punto o di una ricostruzione. Se sei arrivato così lontano, comunque, hai un motore che funziona. Congratulazioni. Le vaschette dei fluidi sono piene, la batteria è carica, il serbatoio contiene della buona benzina e tu stai guidando. Guarda che effetto fa – alla fine, è questo che importa.
Apri il cofano e fai attenzione a qualunque odore proveniente dal motore. Controlla attentamente il vano motore e i suoi componenti. Controlla i livelli dei fluidi. Esamina la batteria e i terminali. Informati sui filtri dell'aria. Assicurati che il turbo sia collegato e privo di ruggine. Fai un passo indietro e dai un'occhiata al vano motore nell'insieme. Guarda la parte inferiore del cofano. Esamina il tubo di scappamento. Prova a mettere in moto l'auto. Cerca di capire perché l'auto non si avvia. Dai un'occhiata ai cavi delle candele. Dopo che l'hai messo in moto, ascolta il rumore del motore. Fai un giro di prova con l'auto.
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Inspecting the Engine Making the Final Checks