Misurare la Convergenza Prepararsi a Rilevare le Misure Correggere la Convergenza Misurare la Campanatura
La convergenza è il parametro che indica l'angolo formato fra lo pneumatico e l'asse longitudinale del veicolo; in altri termini, rappresenta quanto il bordo anteriore della gomma è più vicino alla macchina rispetto al bordo posteriore quando si osserva dall'alto. In base al modello di automobile, il manuale di manutenzione potrebbe consigliare una convergenza pari a zero (la ruota è parallela all'asse longitudinale) o leggermente positiva (la parte anteriore è più vicina al telaio rispetto a quella posteriore) per migliorare la stabilità. Si tratta del parametro che più di ogni altro è all'origine di parecchi problemi e anche il più semplice da correggere in maniera artigianale. Mentre la vettura è ancora sollevata, tieni un coltellino, un gessetto o una penna appoggiato al centro del battistrada. Devi avere la mano molto ferma e chiedere a un amico di far ruotare completamente la gomma, in modo da tracciare una linea per tutta la circonferenza. Ripeti la stessa procedura per lo pneumatico sull'altro lato. Se non ci sono zone in cui il battistrada è liscio, potrebbe essere necessario mantenere sospeso il gessetto o un altro strumento analogo con una morsa. Dopo averlo riportato a terra, spingi il cofano verso il basso per alcune volte per stabilizzare gli ammortizzatori. Portala in avanti per almeno 3 m senza bloccare lo sterzo, per assicurarti che le ruote rimangano dritte. Con l'aiuto di un assistente, prendi un pezzo di spago o di filo di ferro e distendilo fra le due linee che hai tracciato sulla parte anteriore delle gomme, avendo cura che sia parallelo ai mandrini. Misura la lunghezza del filo e ripeti il procedimento sulla parte posteriore degli pneumatici. Fintanto che non usi un filo o uno spago elastico, questo metodo permette di ottenere dei dati molto precisi. Se la distanza fra le due linee anteriori è minore rispetto a quella delle linee posteriori, la convergenza è positiva; viceversa, è negativa; se i valori sono identici, hai una convergenza nulla. La convergenza delle ruote posteriori è importante per il controllo del veicolo e l'usura degli pneumatici; è inoltre importante che ciascuna coppia antero-posteriore sia allineata (la ruota anteriore sinistra parallela alla posteriore sinistra e lo stesso sul lato destro). Puoi misurare la convergenza posteriore in maniera simile; se ottieni dei dati anomali, devi farla regolare da un gommista professionista. È importante che l'allineamento posteriore venga corretto prima di quello anteriore; se incontri pertanto questo tipo di problema, non perdere tempo a provvedere tu stesso alla riparazione della convergenza anteriore. Dovrebbero essere gonfiati correttamente prima di procedere.  Le gomme a una pressione sbagliata potrebbero essere la causa delle cattive prestazioni dell'auto, vale quindi la pena eseguire prima un'ispezione; a volte è tutto quello che serve. È importante anche perché in questo modo ti assicuri che le misurazioni dell'assetto che rileverai in seguito siano corrette. Consulta il manuale di manutenzione per conoscere i dettagli in merito all'assetto; dovresti trovare dei numeri che indicano i valori ideali di convergenza, campanatura e incidenza. Trascrivi questi numeri. Forse non conosci il loro significato, ma non preoccuparti perché verranno descritti in seguito nell'articolo; per il momento, annotali correttamente. Se sono troppo morbidi o mostrano segni di usura, potrebbero essere l'origine del problema. Proprio come le anomalie correlate alla pressione degli pneumatici, anche quelle delle sospensioni possono alterare la precisione delle misurazioni, devi quindi porvi rimedio prima di continuare.  Porta la macchina su una superficie piana, solleva la parte anteriore e assicurala su dei martinetti; accertati che il bloccasterzo non sia inserito. Il modo più semplice per verificare lo stato delle sospensioni dopo avere sollevato la vettura è afferrare ciascuna ruota e scuoterla sia in orizzontale sia in verticale. Se non si muove troppo, probabilmente gli ammortizzatori sono in buone condizioni; in caso contrario, potrebbero essere l'origine delle anomalie che hai notato.  Se le sospensioni sono morbide, devi sostituire i componenti usurati; questo significa cambiare i giunti a sfera, i braccetti, le boccole, la trasmissione, i cuscinetti dello sterzo o i terminali dei tiranti. A meno che tu non abbia esperienza con la manutenzione di queste parti, è meglio portare l'auto presso un meccanico professionista. I tiranti sono gli elementi che collegano l'impianto dello sterzo con le ruote; i terminali hanno una forma a "L" e puoi a volte individuarli vicino al lato interno della ruota. Vale la pena consultare il manuale di manutenzione e/o osservare alcune immagini online per capire qual è l'aspetto di questi pezzi e il loro alloggiamento sul tuo modello particolare. Ogni terminale è fissato al rispettivo tirante attraverso un dado che devi svitare con una chiave inglese.  Ricorda che alcune case automobilistiche usano per questi componenti un bullone con filettatura inversa sul lato del conducente - in tal caso, devi girare il dado in senso orario per svitarlo - mentre utilizzano un bullone a filettatura normale per il lato del passeggero.  In base all'impianto dello sterzo, potrebbe anche esserci un morsetto che devi smontare da ciascuna estremità, per assicurarti che la guarnizione a soffietto non si sia attaccata al terminale interno. Leggi il manuale per ulteriori dettagli. Se è passato molto tempo dall'ultima volta che hai regolato l'assetto, le parti filettate potrebbero opporre un po' di resistenza, rendendo necessario l'uso di un po' di lubrificante, come il WD-40, per poterle svitare. In base al tipo di sterzo montato sul veicolo, esistono due metodi per modificare la convergenza.  Se l'impianto è dotato di pignone e cremagliera, dovresti ruotare il terminale interno su se stesso, in modo da modificare la convergenza negativa o positiva.  Se la vettura è dotata di un sistema a quadrilatero, dovrebbero esserci delle guaine di regolazione che puoi girare per modificare la convergenza. Si tratta di componenti delicati che si possono rovinare facilmente, procedi quindi con cautela; esistono degli attrezzi speciali per far ruotare i tiranti dello sterzo ed evitare danni.  Qualunque sia il sistema montato sul tuo veicolo, ricorda che le modifiche devono essere distribuite su due ruote; ogni braccetto dovrebbe essere regolato per la metà della variazione totale che vuoi ottenere. Serra i dadi (e i morsetti, se applicabile) e misura l'angolo seguendo lo stesso metodo descritto nella seconda parte dell'articolo; se necessario, apporta le dovute correzioni. A meno che tu non sia esperto in questo tipo di interventi, dovrai procedere per tentativi ed errori prima di ottenere i valori corretti. Guida per qualche chilometro per valutare qualunque problema di assetto che hai corretto (ad esempio la macchina non vibra troppo e non "tira" verso un lato). Se le anomalie persistono, è probabile che sia necessario l'intervento di un meccanico professionista. Si tratta dell'angolo che la ruota forma con la verticale e che puoi vedere osservando la macchina dal davanti. Quando la sommità della ruota è più vicina al veicolo rispetto alla base, il valore della campanatura è considerato "negativo"; viceversa, si parla di angolo "positivo". In base al modello, il manuale consiglia probabilmente un numero leggermente negativo per migliorare la stabilità. Prendi un pezzo di cartone rigido o di legno e realizza un triangolo rettangolo perfetto che abbia la stessa altezza delle ruote. Inizia dalla parte anteriore della vettura e appoggia la base del triangolo sul terreno, in modo che l'altro cateto aderisca al centro di una delle ruote. Dovrebbe esserci uno spazio fra lo strumento di misura e la gomma, probabilmente nella parte superiore. Misura tale distanza con un righello o un calibro, il valore risultante rappresenta la campanatura.  Ripeti il procedimento con l'altra ruota anteriore; dovresti ottenere un valore identico al primo e compreso nell'intervallo di tolleranza indicato dal manuale di manutenzione. In caso contrario, devi regolare l'angolo di campanatura. Segui la stessa procedura per le ruote posteriori. Se temi che questi valori siano scorretti, sposta la macchina avanti e indietro quanto basta per far ruotare le gomme di mezzo giro, in seguito rileva nuovamente le misure.  I problemi di campanatura anteriore o posteriore alterano la manovrabilità della macchina; tuttavia, a meno che tu non abbia subito un grave incidente, è piuttosto raro che tale angolo sia ampiamente al di fuori dei parametri stabiliti. Se devi eseguire la regolazione della campanatura, procedi prima di sistemare la convergenza.  In genere, non puoi regolarla a casa con degli attrezzi normali; nella maggioranza dei casi, infatti, non è possibile modificare quest'angolo senza piegare o sostituire dei componenti principali. A meno che tu non sia esperto di riparazioni meccaniche e non possegga degli attrezzi professionali, non tentare di farlo da solo.
Determina il valore corretto. Disegna una linea. Abbassa il veicolo. Muovi la macchina. Allunga un filo. Sottrai i valori. Controlla la pressione degli pneumatici. Controlla le specifiche dell'automobile. Controlla gli ammortizzatori anteriori. Individua i terminali dei tiranti. Allenta i dadi di serraggio. Apporta le regolazioni. Controlla nuovamente la convergenza. Fai una prova su strada. Determina il valore corretto della campanatura. Ritaglia un triangolo di riferimento. Appoggialo a terra. Rileva le misure.
https://www.wikihow.com/Fix-the-Alignment-on-a-Car https://www.wikihow.com/Fix-the-Alignment-on-a-Car https://www.wikihow.com/Fix-the-Alignment-on-a-Car https://www.wikihow.com/Fix-the-Alignment-on-a-Car
Measuring Your Toe Preparing to Measure Correcting Your Toe Measuring Your Camber