Trapanare il Meccanismo della Serratura Alimentare il Cruscotto Collegare i Fili nel Piantone dello Sterzo
L'obiettivo di questo metodo è quello di distruggere il meccanismo della serratura e i suoi perni interni per poter mettere in moto l'auto facendo ruotare dentro la stessa serratura un cacciavite invece che la chiave. Si tratta di un metodo comune per le auto di cui si sono perse le chiavi. Ogni perno della serratura è composto da due sezioni seguite da una molla, quindi inserisci il trapano più di una volta, estraendo la punta ogni volta per permettere ai perni interni di cadere a pezzi. Non va inserito troppo a fondo perché i perni della serratura sono già rotti. Usa il cacciavite come useresti la chiave, ruotandolo di circa un quarto di giro in senso orario per provare ad accendere il motore. Attenzione: con questo metodo si distrugge l'accensione con la chiave e si rischia che chiunque, usando un cacciavite o un'unghia robusta, può rubarti l'auto. Sia il tappo che la bobina su quasi tutti i motori V8 sono posizionati sulla parte posteriore del motore. Nei motori con quattro cilindri si trovano sulla parte destra vicino al centro del motore. In quelli a sei cilindri sulla parte opposta: a sinistra, sempre vicino al centro. Collega un cavo dal polo positivo della batteria ad uno qualunque dei poli positivi della bobina, o al filo rosso collegato alla stessa. Così si alimenta il cruscotto, passaggio fondamentale per accendere il motore. Nelle Ford si trova dietro il paraurti di destra. Nelle GM è sopra l'avviamento sotto il volante. Infila un cacciavite a testa piatta al centro nella parte superiore del piantone dello sterzo, facendo leva tra il volante e il piantone. L'obiettivo è di sbloccare le mollette di fissaggio sullo sterzo. Non preoccuparti, in questa fase puoi essere brutale. Queste mollettine non si rompono né fanno scattare alcun allarme, e dovresti essere in grado di trovare il solenoide che dovrebbe essere proprio lì sotto. Vedrai un piccolo filo sulla parte superiore del solenoide e sotto il cavo positivo della batteria. Togli il filo dell'interruttore d'avviamento dal solenoide e, usando un cacciavite isolato, cortocircuita il polo positivo del solenoide con il terminale a cui era collegato l'interruttore d'avviamento. In questo modo si applica una tensione di 12 volt direttamente dalla batteria. Il solenoide viene attivato, e l'avviamento dovrebbe avviare l'auto. Non forzare la portiera di un'auto se non è di tua proprietà e non hai la documentazione per dimostrarlo. Sappi che se il veicolo è munito di allarme, forzare le portiere lo faranno scattare.  Questo sistema, e a dire il vero gran parte dei sistemi per far partire un'auto con i contatti, funziona solo con auto prodotte fino alla metà degli anni Novanta. I modelli più recenti sono dotati di un mucchio di meccanismi di blocco per evitare l'avviamento con i contatti a meno che non si abbia una estrema familiarità e confidenza con il modello specifico dell'auto. Se si prova con una Honda Civic del 2002, probabilmente si finirebbe con il far scattare l'allarme e bloccare l'avviamento, con il risultato che nessuno potrebbe guidare l'auto. Se puoi consultare il manuale delle istruzioni, verifica e assicurati che il piantone dello sterzo e il selettore delle marce si possano escludere. Infatti con questo sistema si potrebbero gravemente danneggiare. Di solito è tenuta da alcune mollette nascoste o da alcune viti a croce. Rimuovile e scopri il pannello di accesso. In alternativa su alcuni modelli ancor più vecchi si possono rompere i pistoncini della serratura di avviamento inserendo un cacciavite a testa piatta nel buco della serratura, colpendolo con un martello e rigirandolo. E' molto difficile — se non impossibile — farlo a mano, ma se pensi che l'auto sia così vecchia da permetterlo, puoi anche fare un tentativo. Dopo aver rimosso i pannelli sul piantone dello sterzo, dovresti individuare un groviglio di fili elettrici. Non farti intimidire, ma cerca di identificare ogni gruppo di cavi. Di solito ci sono tre gruppi principali di fili:  I fili collegati ai controlli montati sul piantone dello sterzo da una parte, come quelli delle luci, del cruise control, e di altri indicatori I fili collegati ai controlli montati sul piantone dello sterzo dall'altra parte, come quelli dei tergicristalli o del riscaldamento dei sedili I fili che vanno alla batteria, all'accensione e al motorino di avviamento e che corrono proprio lungo il piantone dello sterzo. Il primo sarà la principale fonte di alimentazione elettrica per l'interruttore di accensione, il secondo l'accensione e l'ultimo l'avviamento. Gli altri fili colorati servono per diversi scopi progettati dal costruttore. Per essere sicuro di identificare correttamente ogni gruppo di fili consulta il manuale delle istruzioni o cerca su internet. Di solito i fili dell'accensione sono marroni e quelli dell'avviamento gialli, mentre i fili della batteria sono quasi sempre rossi. Comunque anche in questo caso l'unico modo per essere sicuro è leggere il manuale. Non sei MacGuyver; potresti prendere la scossa se incasini i fili. Se hai a disposizione del nastro isolante usalo per avvolgerli, e fai attenzione che non facciano contatto con alcun componente di metallo dell'auto. Collegando i fili della batteria si fornisce corrente elettrica ai dispositivi di accensione, permettendo al motore di funzionare quando si gira l'avviamento. Così facendo dovresti vedere le spie e gli altri componenti elettrici che si accendono. Se il tuo obiettivo è quello di ascoltare la radio, l'hai già raggiunto. Se invece vuoi guidare, avrai bisogno di far fare qualche scintilla ai cavi dell'avviamento, cosa che potrebbe diventare pericolosa. È un filo alimentato, quindi lo devi tenere con molta attenzione soprattutto rispetto agli altri fili scoperti. Con la parte terminale di questo filo tocca i fili della batteria. Non li avvolgere tra loro, ma toccali insieme facendoli fare scintille per far partire il motore. Se vuoi far partire l'auto, fai salire i giri in modo da non far bloccare il motore e non dover ripetere nuovamente il procedimento. Una volta che il motore è partito, puoi staccare il filo dell'avviamento e proseguire per la tua strada. Quando vuoi spegnere il motore, basta sciogliere i fili della batteria dai fili dell'accensione e l'auto si spegnerà. Hai messo in moto l'auto e sei pronto a sfrecciare verso il tramonto, giusto? Sbagliato. Anche se l'auto è in moto, il piantone dello sterzo dovrebbe essere bloccato, e questo significa che devi rompere il bloccasterzo per poter curvare, a meno che tu non voglia finire in fondo ad un burrone.  In alcune auto tutto quello che devi fare è estrarre il cilindretto della chiave che sblocca una molla, e rompere il bloccasterzo. Se hai già provato prima a spingere con il cacciavite nella serratura dal momento che hai un'auto che risale a un periodo tra la metà degli anni Settanta e la metà degli Ottanta, il bloccasterzo probabilmente è già rotto. Per alcuni modelli non c'è bisogno di usare tanto olio di gomito. Gira energicamente lo sterzo da entrambe le parti come se fosse sbloccato. Puoi anche usare un martello e far leva sul volante. Dovresti sentire il rumore quando si rompe e il volante si libera, e a questo punto puoi guidare liberamente.
Posiziona la punta del trapano sul buco della serratura più o meno sui due terzi dell'apertura. Trapana per una lunghezza più o meno pari a quella della chiave. Inserisci il cacciavite nella stessa maniera nella quale avresti inserito la chiave. Apri il cofano e individua il filo rosso della bobina. Tira fuori i cavi per la batteria. Individua il solenoide dell'avviamento. Sblocca il volante. Collega il solenoide al polo positivo della batteria. Entra in auto. Rimuovi la copertura di plastica del piantone dello sterzo. Trova il morsetto con i connettori dei cavi. Prendi da parte il gruppo dei fili della batteria, dell'accensione e dell'avviamento. Spella per circa 2,5 cm i fili della batteria e attorcigliali tra loro. Collega il filo dell'accensione a quelli della batteria. Facendo grande attenzione, spella il cavo dell'accensione per circa 2,5 cm. Fai salire i giri del motore. Rompi il bloccasterzo.
https://www.wikihow.com/Hotwire-a-Car https://www.wikihow.com/Hotwire-a-Car https://www.wikihow.com/Hotwire-a-Car
Drilling the Lock Pins Powering the Dash Hot-Wiring the Steering Column