Das Flugzeug landen Den Flug führen Die Bedienungen lernen Abheben
Ein wesentlicher Teil des Flugs ist es, während der Anflugs- und Landungsprozedur mit der Luftverkehrsüberwachung, Anflugüberwachung oder dem Tower in Kontakt zu bleiben. Du findest die korrekten Frequenzen auf deiner Abschnittskarte. Wenn du im Sprechfunk die Frequenz wechselst, ist es höflich, für den Großteil einer Minute zuzuhören, um sicherzustellen, dass keine Stationen mitten im Austausch sind. Nur wenn du dir sicher bist, dass keine "Unterhaltungen" im Gang sind, solltest du deinen ersten Funkspruch durchgeben. Das hilft dabei, die "Stepped on"-Situation zu vermeiden, welche auftritt, wenn mehrere Stationen gleichzeitig auf derselben Frequenz funken. Reduziere dazu die Leistung und senke die Klappen auf die angemessene Stufe. Stelle die Klappen nicht auf übermäßig hohen Geschwindigkeiten auf (nur wenn die Fluggeschwindigkeit innerhalb des weißen Bogens des Fluggeschwindigkeitsinstruments liegt.). Stabilisiere die Flug- und Sinkgeschwindigkeit, indem du das Steuerrad nach hinten drückst. Es erfordert Übung, zu wissen, ob du es genau richtig machst. Suche dir deinen Zielpunkt aus und beginne mit deinem Sinkflug. Dieser wird von einer Mischung aus Gaspedal und Steuerknüppel kontrolliert. Wenn du eine Landebahn gefunden hast, musst du diese Mischung genau richtig haben, um zu landen. Wenn es darum geht, ein Flugzeug zu fliegen, ist dieses der schwierigste Teil. Eine allgemeine Regel lautet, dass die beste Anfluggeschwindigkeit 1,3 Mal die kritische Geschwindigkeit des Flugzeugs ist. Dieses sollte von der Fluggeschwindigkeitsanzeige angezeigt werden. Berücksichtige jedoch immer auch die Windgeschwindigkeit. Diese befinden sich dort nicht ohne Grund: Sie sagen dem Piloten, ob er die Landebahn überschreitet oder zu kurz landet. Senke die Nase und halte die Zahlen dabei genau auf deinen Horizont.  Falls die Zahlen damit anfangen, unter der Flugzeugnase zu verschwinden, landest du zu lang. Falls sich die Zahlen von der Flugzeugnase entfernen, landest du zu kurz. Wenn du dem Boden näher kommst, erlebst du den "Bodeneffekt". Dieser wird dir im Detail von deinem Ausbilder erklärt. Im Prinzip bewirkt der Bodeneffekt, dass das Flugzeug wegen des reduzierten Widerstands in Bodennähe ein bisschen schwimmt. Hebe die Nase leicht an, indem du den Steuerknüppel nach hinten ziehst, bis die beiden Haupträder aufsetzen. Fahre damit fort, das Nasenrad vom Boden abzuhalten. Es lässt sich von allein auf den Boden herunter. Wenn das Nasenrad aufgesetzt hat, kannst du bremsen, um zum Verlassen der Landebahn langsamer zu werden. Verlasse sie so bald wie möglich auf der vom Tower spezifizierten Aus-Rampe. Halte "niemals" auf einer Start- oder Landebahn an. Das hält das Flugzeug eben. Ziehe die Nase des Flugzeugs zurück, um sie anzuheben, falls du unter den künstlichen Horizont fällst. Wie gesagt, vorsichtig.  - Es erfordert nicht viel. Die beste Methode, um das Flugzeug in der richtigen Flugstellung zu halten, ist die Flugstellungsanzeige und den Höhenmesser (sowie den Rest des Sixpacks) ununterbrochen mit den Augen abzutasten. Gewöhne dir das Abtasten an, damit du dich nicht ausgedehnte Zeit lang auf ein einzelnes Instrument fixierst. Drehe es, falls du ein Rad (den Steuerknüppel) vor dir hast. Bewege ihn zum Drehen nach links oder rechts, falls es ein Stock ist. Bleibe in koordiniertem Flug, indem du die Nadelkugel (den Wendekoordinator) benutzt. Diese Anzeige stellt ein kleines Flugzeug mit einer ebenen Linie und einer schwarzen Kugel daran dar. Halte die schwarze Kugel in der Mitte, indem du das Seitenruder anpasst, damit sich deine Drehung glatt (koordiniert) anfühlt.  Eine nützliche Lernhilfe ist es, zu denken: "Tritt auf die Kugel". So weißt du, auf welches Ruderpedal du treten musst, wenn du eine Drehung koordinierst. Die Querruder "kontrollieren" den Neigungswinkel und arbeiten in Verbindung mit dem Seitenruder. Koordiniere das Seitenruder mit den Querrudern, indem du die Kugel des Wendeanzeigers zentriert hältst. Denke dabei daran, deine Höhe und Geschwindigkeit im Auge zu behalten, indem du das Sixpack abtastest. Beachte: Wenn der Steuerknüppel nach links gedreht wird, geht das linke Querruder nach oben und das rechte nach unten. Wenn du ihn nach rechts drehst, geht das rechte Querruder nach oben und das linke nach unten. Kümmere dich an dieser Stelle nicht zu sehr um die Mechanik der Aerodynamik. Versuche einfach nur, dich mit den Grundkonzepten vertraut zu machen. Jedes Flugzeug hat eine Motorleistungseinstellung, die für die Gleitphase des Flugs optimiert ist. Wenn du deine gewünschte Höhe erreicht hast, sollte diese Leistung auf um die 75 % eingestellt werden. Trimme das Flugzeug für einen geraden und ebenen Flug. Du fühlst, dass die Steuerungen glatter werden, wenn du das Flugzeug trimmst. Bei einigen Flugzeugen liegt diese Leistungseinstellung in der drehfreien Zone, in der keine Seitenruder-Eingabe erforderlich ist, um einen geradlinigen Flug aufrechtzuerhalten.  Bei maximaler Leistung stellst du möglicherweise fest, dass die Nase aufgrund der Motordrehung zur Seite driftet und eine entgegengesetzte Seitenruder-Korrektur erfordert. Ähnlich könntest du feststellen, dass die entgegengesetzte Ruder-Eingabe im Leerlauf erforderlich ist. Um das Flugzeug stabil zu halten, ist es nötig, ausreichende Luftströmung und Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Zu langsam oder in übermäßig steilen Winkeln zu fliegen kann bewirken, dass das Flugzeug Luftströmung verliert. Das ist während des Abhebens und der Landung äußerst gefährlich, aber auch während des Flugs ist es wichtig, das Flugzeug auf der angemessenen Geschwindigkeit zu halten. Genauso wie du den Motor deines Autos verschleißt, wenn du mit dem Fuß auf dem Bodenblech fährst, machst du dasselbe mit dem Flugzeugmotor. Erhöhe die Leistung nur, um beim Steigen die Fluggeschwindigkeit aufrechtzuerhalten, und reduziere die Leistung, um zu sinken, ohne zu beschleunigen. Falls (und wenn) du extreme Turbulenzen erlebst, ist es zwingend erforderlich, nicht zu überreagieren. Plötzliche große Veränderungen in der Leitwerk-Orientierung können das Flugzeug über seine baulichen Grenzen hinaus treiben und, möglicherweise, seine weitere Flugfähigkeit beeinträchtigen.  Ein weiteres Problem ist Vergaser-Vereisung. Es gibt einen kleinen Knauf mit der Aufschrift "Carb Heat". Wende Carb-Heat kurzfristig an, etwa ungefähr alle zehn Minuten, vor allem bei hoher relativer Luftfeuchtigkeit, die Vereisen begünstigt. Beachte: Dieses gilt nur für Flugzeuge mit Vergaser. Schweife nicht ab. – Du musst immer noch nach anderen Flugzeugen Ausschau halten und das Sixpack im Auge behalten. Wenn du eine konstante Gleitgeschwindigkeit hast, kannst du die Regler ein- und feststellen. So bleibt das Flugzeug auf einer konstanten Leistung, und du kannst dich darauf konzentrieren, es gerade zu halten. Reduziere die Leistung am Gaspedal in diesem Stadium auf etwa 75 % dessen, worauf sie eingestellt war. Bei einer einmotorigen Cessna sollten das um die 2.400 Umdrehungen pro Minute sein.  Stelle als Nächstes den Trim ein. Der Trim ist eine kleine Fläche am Rand des Höhenruders. Sie kann vom Cockpit aus bewegt werden. Sie korrekt einzustellen bewahrt das Flugzeug während des Gleitflugs davor, zu steigen oder zu sinken. Es gibt verschiedene Arten von Trimsystemen. Einige bestehen aus einem Rad, einem Hebel oder einer Kurbel, welche an einem Kabel oder Stab ziehen, die an einem Trimflächen-Knie angebracht sind. Eine andere ist ein Stab mit einer Abdrückschraube. Und wieder andere sind elektrische Systeme (welche am einfachsten zu bedienen sind). Die Trimeinstellung an jedem Flugzeug hat eine entsprechende Geschwindigkeit, die das Flugzeug sucht und hält. Sie variiert nach Gewicht, Flugzeug, Schwerpunkt und Traglast (Ladung plus Passagiere). Bevor du abhebst, ist es wichtig, einen Untersuchungsrundgang namens "Vorflugkontrolle" durchzuführen. Das ist eine visuelle Untersuchung des Flugzeugs, um dich zu vergewissern, dass seine Bestandteile in gutem Arbeitszustand sind. Dein Ausbilder sollte dir eine äußerst nützliche Betriebs-Checkliste für das spezifische Flugzeug zur Verfügung stellen. Diese Checkliste sagt dir genau, was in jeder Phase des Fluges zu tun ist, sogar bei der Vorflugkontrolle. Das Wesentliche der Vorflugkontrolle:   Ruder überprüfen. Entferne alle Blockiervorrichtungen und achte darauf, dass deine Querruder, Klappen und Seitenruder sich frei und glatt bewegen.  Überprüfe deine Treibstofftanks und dein Öl visuell. Achte darauf, dass sie bis zu den angegeben Levels gefüllt sind. Um das Treibstoff-Level zu überprüfen, brauchst du einen sauberen Treibstoff-Messstab. Um das Öl zu überprüfen, gibt es im Motorraum einen Peilstab.  Schaue nach Treibstoff-Kontaminierungen. Das macht man, indem man eine geringe Menge an Treibstoff in ein spezielles Gerät mit einem Glasbehälter ablässt. Dann hält man nach Wasser oder Schmutz im Treibstoff Ausschau. Dein Ausbilder zeigt dir, wie es geht.  Fülle einen Gewicht- und Gleichgewicht-Bogen aus, welcher dabei hilft, nicht außerhalb des Leistungsvermögens deines Flugzeugs zu fliegen. Dein Ausbilder zeigt dir, wie es geht.  Halte nach Kerben, Dellen und andersartigen Schäden am Flugzeugkörper Ausschau. Diese kleinen Unvollkommenheiten könnten die Flugfähigkeit deines Flugzeugs beeinträchtigen, insbesondere falls der Propeller beeinträchtigt ist. Überprüfe vor dem Starten des Motors immer den Propeller. Sei um Flugzeugpropeller herum vorsichtig. - Falls es bei dem Flugzeug elektrische Probleme gibt, könnte der Propeller sich unerwartet drehen und schwere Verletzungen verursachen.  Überprüfe die Notrationen. Obwohl es nicht angenehm ist, darüber nachzudenken, solltest du auf das Schlimmste vorbereitet sein. - Es besteht immer die Möglichkeit, dass mit dem Flugzeug etwas schiefgeht. Achte darauf, dass ein Vorrat an Lebensmitteln, Wasser und Erste-Hilfe-Artikeln vorhanden ist. Stelle außerdem sicher, dass du ein funktionstüchtiges Funkgerät, eine Taschenlampe und Batterien hast. Möglicherweise brauchst du eine Waffe, sowie die normalen Reparaturteile für das Flugzeug. Wenn du deinen Platz im Cockpit einnimmst, sehen all die Systeme und Anzeigen kompliziert aus. Sie werden aber viel einfacher aussehen, wenn du erst einmal damit vertraut bist, was sie tun. Vor dir befindet sich eine Flugsteuerung, die wie ein modifiziertes Lenkrad aussieht. Diese Bedienung, üblicher "Steuerknüppel" genannt, funktioniert wie das Lenkrad in einem Auto. Sie kontrolliert den Winkel der Nase (aufwärts oder abwärts) und die Schräglage der Flügel. Bekomme ein Gefühl für den Steuerknüppel. Drücke, um hinunter zu gehen, und ziehe, um nach oben zu gehen. Benutze links und rechts, um - kaum überraschend - nach links und rechts zu rollen. Wende beim Fliegen nicht zu viel Kraft an.  - Es erfordert nicht viel, das Flugzeug zu kontrollieren. Sie befinden sich für gewöhnlich zwischen den beiden Sitzen im Cockpit. Der Gashebel ist schwarz, und der Gemischknauf ist rot. In der Kleinluftfahrt sind es für gewöhnlich einfach nur Druck/Zugknäufe. Der Schub wird durch den Gashebel kontrolliert, und der Gemischknauf passt das Treibstoff:Luft-Verhältnis (arm oder reich an Gas) an. In den meisten Flugzeugen gibt es sechs primäre Fluginstrumente, die sich entlang zweier waagerechter Reihen befinden. Diese Anzeigen werden oftmals als das "Sixpack" bezeichnet. Sie zeigen unter anderem die Höhe über dem Meer, die Flugstellung (Ausrichtung des Flugzeugs im Verhältnis zum Horizont der Erde), den Kompasskurs und die Geschwindigkeit an -  sowohl vorwärts, als auch auf- und abwärts (Anstiegrate).  Oben links - Die "Fluggeschwindigkeitsanzeige" zeigt die Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs an, für gewöhnlich in Knoten. (Ein Knoten ist eine nautische Meile pro Stunde - etwa 1,15 MPH oder 1,85 km/h.) Obere Mitte - Der "Künstliche Horizont" zeigt die Flugstellung des Flugzeugs an, d.h. ob das Flugzeug auf- oder absteigt und wie es geneigt ist - nach links oder rechts. Oben rechts - Der "Höhenmesser" zeigt die Höhe des Flugzeugs in Fuß MSL - Fuß über mittlerem, oder durchschnittlichem, Meeresspiegel an. Unten links - Die "Drehungs- und Neigungsanzeige" ist ein duales Instrument, welches verrät, wie schnell du den Kompasskurs änderst (Drehgeschwindigkeit) und außerdem, ob du im koordinierten Flug bist. Diese wird auch "Wendeanzeiger" oder "Nadelkugel" genannt. Die untere Mitte ist die "Kursanzeige", welche den augenblicklichen Kompasskurs deines Flugzeugs anzeigt. Dieses Instrument sollte kalibriert werden (normalerweise alle 15 Minuten). Passe das Instrument so an, dass es mit dem Kompass übereinstimmt, um es zu kalibrieren. Das macht man am Boden oder, im Flug, "nur in geradem und ebenen Flug". Unten rechts befindet sich die "Vertikale Geschwindigkeitsanzeige", welche dir in Fuß pro Minute sagt, wie schnell du auf- oder absteigst. Null bedeutet, dass du die Höhe hältst und weder auf- noch absteigst. Viele kleine Flugzeuge haben ein feststehendes Fahrwerk, in welchem Fall du keinen Fahrwerk-Bedienungsknauf hast. Bei Flugzeugen, die eine Fahrwerk-Bedienung haben, variiert der Platz, aber sie hat für gewöhnlich einen weißen Gummigriff. Du benutzt diesen, nachdem du abgehoben bist und bevor du landest und das Flugzeug rollen lässt. Er fährt eventuell nicht feststehende Fahrwerkteile aus - Räder, Skier, Kufen oder Schwimmer darunter. Zu deinen Füßen befindet sich ein Satz Pedale, die dazu benutzt werden, das Seitenruder zu bedienen, welches an der Seitenflosse angebracht ist. Benutze die Seitenruder-Pedale, falls du geringfügige Anpassungen nach links oder rechts von der "vertikalen" Achse aus vornehmen willst. Im Grunde kontrolliert das Seitenruder den Gierungsaspekt beim Wenden des Flugzeugs. Am Boden zu wenden wird ebenfalls durch die Seitenruder-Pedale und/oder die Bremsen kontrolliert und "nicht" vom Steuerknüppel. Falls du dich auf einem kontrollierten Flugplatz befindest, musst du vor dem Rollen die Bodenkontrolle kontaktieren. Sie gibt dir weitere Informationen sowie einen Transponder-Code, für gewöhnlich als "Squawk Code" bezeichnet. Schreibe diesen unbedingt auf, da diese Information an die Bodenkontrolle wiederholt werden muss, bevor dir die Startfreigabe erteilt wird. Schreite wie von der Bodenkontrolle angewiesen zur Startbahn fort, wenn du die Freigabe hast. Achte dabei darauf, dass du "niemals" eine Startbahn überquerst, es sei denn, dass du die Freigabe dazu hast. Für gewöhnlich werden zehn Grad der Klappen verwendet, um die Hebung zu steigern. Sieh allerdings im Handbuch deines Flugzeugs nach. - Einige Flugzeuge benutzen zum Abheben keine Klappen. Halte am Abbremsbereich an, bevor du die Startbahn erreichst. Hier musst du die Motorabbrems-Prozedur durchführen. Diese hilft dabei, sicherzustellen, dass dein Flugzeug dazu bereit ist, sicher zu fliegen. Bitte deinen Ausbilder darum, dir diese Prozedur zu zeigen. Benachrichtige den Tower, nachdem du eine erfolgreiche Abbremsung erledigt hast, und warte auf die Freigabe, um fortzufahren und/oder auf die Startbahn zu rollen. Drücke den Treibstoffgemisch-Knauf vollständig hinein und gib langsam Gas. Das erhöht die Umdrehungen pro Minute des Motors, generiert Schub, und das Flugzeug beginnt damit, sich zu bewegen. Beachte allerdings, dass das Flugzeug dabei nach links zieht. Stelle daher das Seitenruder richtig ein, um auf der Mittellinie der Startbahn zu bleiben.  Falls Seitenwind herrscht, musst du vorsichtig den Steuerknüppel in den Wind drehen. Verringere diese Korrektur langsam, wenn du Geschwindigkeit aufnimmst. Du musst die Gierung (Drehung um die senkrechte Achse) mit den Ruderpedalen kontrollieren. Benutze die Fußpedale, um es zu kontrollieren, falls das Flugzeug damit anfängt, sich zu drehen. Um in die Luft abzuheben, muss das Flugzeug eine bestimmte Geschwindigkeit erreichen, so dass es genügend Hub erzeugt. Bei den meisten Flugzeugen solltest du Vollgas geben, obwohl manche eine maximale Einstellung haben, die Überdrehung reduziert. Du baust allmählich genügend Fluggeschwindigkeit auf, um abzuheben (bei Kleinflugzeugen für gewöhnlich um die 60 Knoten herum). Die Fluggeschwindigkeitsanzeige sagt dir, wann du diese Geschwindigkeit erreicht hast. Wenn das Flugzeug genug Hub bekommt, wird dir auffallen, dass sich die Nase ein Stückchen vom Boden hebt. Ziehe die Flugsteuerung vorsichtig nach hinten und erhalte dabei unbedingt die richtige Steiggeschwindigkeit für das spezifische Flugzeug aufrecht. Das bewirkt, dass das ganze Flugzeug die Startbahn verlässt und in die Luft steigt.  Denke daran, die Steiggeschwindigkeit aufrecht zu erhalten und das Seitenruder richtig anzuwenden. Bringe Klappen und Fahrwerk in neutrale Positionen zurück, wenn du auf einer sicheren Höhe über dem Boden bist und laut vertikaler Geschwindigkeitsanzeige eine positive Steiggeschwindigkeit hast. Das reduziert den Luftwiderstand und verlängert die sichere Flugzeit und Reichweite.
Besorge dir über Sprechfunk eine Landeerlaubnis. Reduziere die Fluggeschwindigkeit. Bekomme den richtigen Winkel aus Sinkflug und Fluggeschwindigkeit hin. Senke die Nase und beobachte die Zahlen auf der Landebahn. Reduziere das Gas zum Leerlauf. Komme zum Halten. Richte den künstlichen Horizont oder die Flugstellungsanzeige aus. Bringe das Flugzeug in Schräglage (drehe es). Regle die Geschwindigkeit des Flugzeugs. Fliege mit einer leichten Berührung der Kontrollen. Stelle die Gleit-Motorgeschwindigkeit ein. Führe eine Untersuchung des Flugzeugs durch, bevor du an Bord gehst. Mache die Flugsteuerung(ssäule) im Cockpit ausfindig. Mache den Gashebel und die Treibstoffgemischregelung ausfindig. Mache dich mit den Fluginstrumenten vertraut. Mache die Fahrwerk-Bedienung ausfindig. Stelle deine Füße auf die Ruderpedale. Bekomme die Starterlaubnis. Richte die Klappen auf den richtigen Winkel zum Abheben aus. Führe eine Flugzeug-"Abbrems"-Prozedur durch. Benachrichtige den Tower, dass du startbereit bist. Beginne mit der Startlaufstrecke. Nimm an Geschwindigkeit auf. Ziehe an dieser Stelle den Steuerknüppel nach hinten.
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