<h1>II. 연구 내용</h1><h2>2.1. 모노럴 비팅음 타이어</h2><p>비팅음을 발생시키기 위한 기본 루파수는 J. C. R. Licklider 등에 의해 행해진 연구 결과를 바탕으로 선정하였다. 그 연구에서는 \( 400 \mathrm{cps} \) 의 기본 주파수 순음의 음압이 클수록 넓은 비팅음 주파수 대역에서 바이노럴 비팅 현상이 잘 발생하였다. 이러한 기본 주파수 순음은, 타이어의 경우 주로 피치블록의 수에 따라 정해지며 다음의 식과 같이 나타낼 수 있다.</p><p\( f=\frac{5 p v}{18 \pi D} \)<caption>(1)</caption</p><p>여기서 \( f(\mathrm{~Hz}) \) 는 타이어 발생 순음의 주파수, \( v(\mathrm{~km} / \mathrm{h}) \)는 차량의 속도, \( p \) 는 타이어 피치블록의 수, \( D(\mathrm{~m}) \) 는 타이어 직경이다. 차량 속도가 \( 60 \mathrm{~km} / \mathrm{h} \) 보다 낮은 저속 주행에서는 타이어 소음도 작고 정속 운행에 따른 비팅음 생성 효과가 작을 것으로 판단하여 차량의 통상적 운행 속도 범위를 \( 60 \sim 100 \mathrm{~km} / \mathrm{h} \)로 설정하였다. 표 1은 이러한 속도 영역에서 타이어가 만들어내는 순음 주파수의 예로서, 직경 \( 64.5 \mathrm{~cm} \), 피치블록 수 49개인 타이어의 경우 시속 \( 60 \mathrm{~km} / \mathrm{h} \) 에서 \( 403 \mathrm{~Hz}, 50 \) 개 일 때는 약 \( 411 \mathrm{~Hz} \)의 순음이 발생되는 것을 나타내며 본 연구에서 의도하는 차량 운행 속도 범위에서 알파파 주파수 대역 \( (8 \sim 13 \mathrm{~Hz}) \)의 모노럴 비팅음을 발생시킬 수 있음을 알 수 있다. 참고로 피치의 수를 두 개 차이지게 하면 \( 60 \mathrm{~km} / \mathrm{h} \)에서는 알파파의 범위에 들지만 \( 100 \mathrm{~km} / \mathrm{h} \)에서는 베타파의 영역으로 바뀌게 된다.</p><p>이상적으로는 차량의 좌우 타이어가 위의 두 주파수 순음을 각기 발생시킨다면 바이노럴 비팅 현상을 유발할 수 있지만 차량 안전 등 여러 이유로 좌우의 타이어는 동일해야 한다. 그러므로 본 연구에서는 하나의 타이어에서 두 개의 순음을 발생시키도록 그림 1 (b)와 같이 하나의 타이어에서 좌우 비대칭 피치블록 수를 가지도록 하였다. (그림에서 좌우의 차이가 거의 보이지 않는 이유는 좌우 피치블록 하나당 길이 차이가 \( 1 \mathrm{~mm} \)도 안되기 때문이다.)</p>
타이어 주파수 순음이 작을수록 바이노럴 비팅 현상이 잘 발생합니까?
NO