<h1>Ⅲ. 결 론</h1><p>본 연구에서는 타이어 소음으로부터 알파파와 유사한 신체적 영향력을 도출할 수 있는지 HRV 장비를 이용하여 생리적 지표들의 변화를 살펴보았다. SDNN, HF, TP의 평균값이 비팅음 타이어에서 증가하였다. 이는 모노럴 비팅음 타이어가 인체의 자율신경계의 생리적 변수들에 긍정적 역할을 한 결과로 추정되지만 HF를 제외하고는 통계적 유의성이 없어서 명확한 결론을 내리기는 어렵다.</p><p>측정과정에서의 경험 및 주요 관찰 결과를 정리하면 다음과 같다. 비팅음을 발생시키기 위해서는 두 개의 명확한 순음이 필연적으로 필요하지만 일반적으로 명확한 순음은 동시에 심리적, 감성적으로 부정적인 반응을 유발하므로 순음 발생의 크기를 적절한 양으로 줄일 수 있어야 하는데, 이는 타이어 설계 특성상 매우 까다로운 문제로 추가적인 연구가 필요할 것으로 판단된다. 또한 타이어가 통상적으로 가져야 하는 피치블록의 숫자가 최소 45~50개 이상이어야 하는 현실적 여건을 고려할 때, 타이어 회전 속도 증가로 인하여 생기는 고주파의 기본주파수 (최소 \( 400 \mathrm{~Hz} \) 이상) 순음 소리는 사람들에게 심리, 감성적으로 부정적 반응을 유발할 가능성이 크다. 따라서 평균적으로 긍정적 반응을 유발하는 비팅음을 고주파가 아닌 저주파 영역의 순음 발생을 통하여 얻을 수 있다면, 타이어 소음을 인체에 좋은 영향을 주는 쪽으로 응용할 수 있을 것으로 추정된다. 타이어 소음의 실험 결과, 속도별로 일관되지 않은 결과를 보이는 요소들이 존재하며, 원인이 고속에 따른 고주파화 된 순음의 영향인지 또는 종합적으로 변하는 타이어 전체의 배경음이 원인인지는 현재의 연구 결과로는 확인 할 수 없었다. 또한 HRV를 이용한 정량적 측정의 실험이었으나, 개인들이 가지는 심인적인 요소가 측정 결과에 영향을 미칠 수 있는 것으로 보이며 이러한 영향을 배제하기 위하여 정교하게 설계된 실험 기획과 경험 및 테크닉이 필요할 것으로 보인다.</p>
HRV 장비를 이용해 신체 생리적 지표를 살펴본 결과 비팅음 타이어에서 SDNN, HF, TP의 평균값이 증가했나요?
YES