2009년 쌍용자동차 사태로 정리해고됐다가 돌아오기로 한 복직자 중 마지막으로 남은 35명이 4일 평택공장으로 다시 출근했다. 회사를 떠난 뒤 10년 11개월 만이다. 

이로써 10년 넘게 이어진 쌍용차의 해고 및 복직 문제가 정리됐다. 그러나 지난해부터 극심해진 쌍용차의 경영난이 향후 회사 운영에 우려를 더하는 상황이다. 

쌍용차에 따르면 개인적인 이유로 휴직을 연장한 12명을 제외한 마지막 해고복직자 35명이 이날 다시 평택공장에 출근했다. 이들은 2개월 동안 교육을 받은 뒤 오는 7월1일부터 현장에 배치된다. 복직자 중 한 명인 김득중 금속노조 쌍용차 지부장은 "긴 시간을 돌아왔는데 빠르게 적응해서 좋은 차를 만들어 국민께 보답하겠다"고 말했다.

마지막 복직자들은 2018년 9월 합의에 따라 올해 초부터 출근할 예정이었다. 그러나 회사 경영 악화로 올해 초 유급휴직(통상임금의 70% 지급)으로 전환됐다. 당시 복직자들은 출근투쟁을 벌이며 반발했다.

노·노·사·정 4자 대표(쌍용차·쌍용차 노동조합·금속노조 쌍용차지회·경제사회노동위원회)는 이들의 복직을 위해 지난 1월부터 4차례 상생발전위원회를 열었다. 이들은 협의 끝에 해당 직원을 이달 1일자로 부서에 배치하기로 합의했다.

마지막 복직자의 복귀는 이뤄졌지만 쌍용차의 현재 상황이 녹록지 않다는 점은 문제로 지적된다. 쌍용차는 지난해에만 영업손실 2819억원을 기록했다. 올해 1분기 내수·수출 판매량도 지난해 같은 기간보다 30.7% 감소한 2만4139대에 불과해 실적 개선 여지가 사실상 없는 상황이다. 

최근 코로나19(COVID-19)로 경영이 어려워지자 쌍용차 최대주주인 인도 마힌드라그룹마저 쌍용차에 약속했던 2300억원 규모의 신규 투자 계획을 철회했다. 마힌드라그룹은 대신 긴급 운영자금 명목의 400억원만 쌍용차에 지원했다. 

쌍용차는 지난해부터 비상 상황에 돌입했다고 진단하고 경영쇄신 작업을 진행 중이다. 지난해 9월에는 복지 중단, 같은 해 12월에는 전 직원 임금 및 상여금 반납, 사무직 순환 안식년제(유급휴직) 등을 시행했다. 

지난달 17일에는 올해 임금 및 단체협약 교섭을 '임금 동결'로 조기 마무리했다. 11년 연속 무분규 임단협 타결이다. 이런 배경에는 노사 화합 기류도 있지만 갈등을 겪으면 어려움을 극복할 수 없다는 위기감도 깔려 있다. 

예병태 쌍용차 사장은 정부에 도움을 요청하면서 동시에 유동성 확보에 나섰다. 비핵심자산인 부산물류센터 매각도 추진 중이다. 예 사장은 "회사는 2009년 법정관리 이후 최악의 비상시국에 직면해 있다"며 "정부와 금융권의 지원 요청을 통해 유동성 위기 극복을 위해 최선을 다할 것"이라고 말했다.
쌍용차에 하기로 했던 투자를 마힌드라그룹이 취소했어
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