GTX 창릉역.'

 29일 국토교통부가 발표한 3기 신도시(남양주왕숙, 고양창릉)의 광역교통개선 대책에 따르면 수도권광역급행철도(GTX)-A 노선에 창릉역이 추가로 건설된다. 창릉신도시 부지에 들어서게 될 GTX 창릉역에는 모두 1650억원이 투입되며, 신도시 사업자인 LH가 전액 부담키로 했다.

창릉역은 또 당초 대곡역으로 계획됐던 고양선 철도(고양~새절, 2029년 완공 목표)와의 환승역 역할도 맡게 된다. 이렇게 되면 GTX-A 노선 가운데 운정(파주)~서울역 사이 GTX역은 킨텍스, 대곡, 창릉, 연신내역 등 4개로 늘어난다. 국토부는 창릉역 신설을 통해 서울 도심까지 30분 이내에 출퇴근이 가능할 것으로 기대한다.

 하지만 애초 계획에 없던 창릉역이 추가되면서 GTX-A의 개통 시기가 더 늦어지는 것 아니냐는 우려도 나오고 있다. 운정과 동탄을 연결하는 GTX-A는 2018년 말에 착공해 현재 공사가 진행 중이다. 2023년 말 완공이 목표였으나 일부 지역주민 반대 등으로 늦어지면서 빨라야 2024년 중반에나 개통이 가능할 전망이었다.

 이런 상황에서 창릉역이 추가되면 역 설치를 위해서 설계를 다시 바꿔야만 한다. 당초 지하터널로 통과만 할 예정이던 지역에 역을 만들려면 플랫폼과 여객처리 시설 등이 들어설 공간을 추가로 확보해야 하기 때문이다.

 한 엔지니어링업계 관계자는 "설계 변경에는 통상 6개월에서 1년 정도가 걸린다"며 "별다른 조치가 없다면 이 기간만큼 완공이 늦어질 수도 있다"고 말했다. 자칫 GTX-A의 개통이 2025년 이후로 늦춰질 가능성을 배제하기 어렵다는 의미다.

 이 때문에 국토부도 대책을 고심하고 있다. 장창석 국토부 수도권광역급행철도 팀장은 "설계 변경 등 각종 절차에 필요한 시간을 고려하면 완공일이 늦어질 수도 있기 때문에 이를 만회하기 위해 작업구를 추가하는 방안도 고려하고 있다"고 말했다. 작업구를 추가하면 공사 구간이 좀 더 촘촘해지기 때문에 공사 속도를 높일 수 있다는 설명이다.

 또 일단 창릉역 설치 공간만 확보한 뒤 GTX-A를 먼저 개통하고 이후 역 건설공사를 진행할 방침인 것으로 알려졌다. 창릉역이 GTX-A 개통 뒤 2~3년 뒤쯤 문을 열 거란 전망이 나오는 이유다.

창릉역이 추가되면 GTX-A가 내세웠던 표정속도(정차시간을 포함한 평균 운행속도) 시속 100㎞를 지키지 못 할거란 지적도 나온다. 역 한 개가 추가되면 평균 1분 20~30초 정도 소요시간 늘어나기 때문에 그만큼 표정속도도 떨어진다. 또 승객이 몰리는 출퇴근 시간에는 이 시간이 더 소요될 수도 있다.

 철도업계 관계자는 "표정속도 100㎞는 다른 도시철도를 압도하는 GTX의 경쟁력을 나타내는 상징적인 수치"라며 "정차역을 늘리면서 이 속도가 떨어지게 되면 경쟁력 역시 약화할 수도 있다"고 지적했다.

 이에 대해 장창석 팀장은 "창릉역은 완공 목표와 운행 속도 등에 지장을 최소화하면서추가 설치할 수 있는 사실상 마지막 역"이라며 "역 설치 비용을 LH가 전액 부담키로 해 역 추가가 가능했던 측면도 있다"고 말했다.

 앞서 서울시도 GTX-A 광화문역 설치를 국토부에 요구했지만, 2000억원가량 되는 추가 비용을 누가 부담할 것인지를 두고 이견을 좁히지 못해 결론을 내리지 못했다.

 
GTX-A보다 창릉역이 더 일찍 완공될 것으로 예상돼
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