	O SR. PAULO FEIJÓ (Bloco/PR-RJ. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, meu pronunciamento é em relação ao abandono das ferrovias brasileiras. Mas não é de agora. Infelizmente os governos que se sucedem têm sido infelizes demais na política de investimento desse modal de transportes.
	Esperamos que a Presidenta Dilma priorize investimentos em ferrovias, que deveriam ser um instrumento para alavancar nosso desenvolvimento. Infelizmente hoje estão abandonadas. Esse problema se transformou num gargalo para o crescimento do País. É um verdadeiro ponto crítico para o nosso desenvolvimento.
	Outro problema: as rodovias estão sobrecarregadas. Muitos produtos que poderiam ser transportados pela ferrovia estão sobrecarregando as rodovias, causando a morte de muita gente. É o caso da BR-101, no Estado do Rio de Janeiro. Esperamos que essas cargas saiam da rodovia para a ferrovia.
	Muito obrigado.

PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, senhoras e senhores aqui presentes, crianças, jovens, senhoras, senhores e pessoas com deficiência que me ouvem, veem e leem pela Rádio e TV Câmara, Internet, redes sociais e inclusive pela Língua Brasileira de Sinais - LIBRAS, e em particular os ilustres cidadãos do meu Estado, Rio de Janeiro, a quem tenho o orgulho de aqui representar:
	Venho novamente, Sr. Presidente, usar da tribuna desta honrada Casa de Leis, para expor minha revolta com o completo descaso do Governo Federal em relação às ferrovias brasileiras e à ausência de investimentos que permitam a recuperação deste importante modal de transportes, que poderia impulsionar o desenvolvimento do País, mas que hoje, na realidade, se encontra como um obstáculo para o nosso pleno crescimento.
	As ferrovias brasileiras representam uma rede de mais de 29 mil quilômetros de linhas, das quais mais de 90% se encontram sob administração de empresas concessionárias, estando boa parte da malha ferroviária do País concentrada nas Regiões Sul, Sudeste e Nordeste, atendendo parte do Centro-Oeste e Norte do País, com predominância para o transporte de cargas.
	Segundo dados da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), dos mais de 29 mil quilômetros de estradas de ferro em operação no País, dois terços destas ferrovias não estão em boas condições de tráfego. Isso representa o desperdício de uma estrutura que poderia trazer grandes avanços à economia brasileira. Apesar de ter um custo fixo de implantação e manutenção elevado, o modal ferroviário apresenta grande eficiência energética e viabiliza a movimentação de grandes volumes de cargas de baixo valor agregado, a altas velocidades e a grandes distâncias.
	Infelizmente este papel não tem sido desempenhado a contento, em função dos investimentos precariamente executados tanto pelo Governo Federal, quanto pelas concessionárias, o que representa um retrocesso para o País, que deixa de contar uma ferramenta, pela força e densidade da malha existente, que também contribui significativamente para aumentar a participação das ferrovias na matriz de transportes de um determinado país.
	Trata-se de uma questão vital para o Brasil, tanto que no Plano Nacional de Logística e Transportes (PNLT), elaborado pelo Ministério dos Transportes para monitorar o crescimento integrado da matriz de transporte de carga nacional, previu-se a necessidade de expansão do modal ferroviário. O PNLT estabelece que, em 2025, o transporte ferroviário participe com 35%, o rodoviário com 30% e o hidroviário com 29%.
	Sabemos que hoje essa participação é de 26%, e reconhecemos que isso representa um avanço, se comparado ao período da operação apenas pelas estatais, quando a média era de 19% de participação, mas ainda é preciso ser feito muito mais do que está sendo realizado pelo Governo e pelas empresas privadas.
	É preciso investir mais, como estima o próprio PNLT, que recomenda mais de R$172 bilhões em investimentos até 2023, sendo R$72 bilhões destinados a todos os modais no período de 2008 a 2011, o que representa 42,2% do total recomendado. Já para o transporte ferroviário projetou-se R$50,5 bilhões, com aporte de 33,6% para os anos de 2008 a 2011, números bastante expressivos.
	Torcemos, efetivamente, para que novos e maciços investimentos sejam feitos na ferrovia brasileira e que possamos assistir a um novo momento da estrada de ferro no País, com este Parlamentar se colocando, como tem feito ao longo de seus quatro mandatos de Deputado Federal, à disposição da família ferroviária e da defesa de seus interesses.
	Muito obrigado.