	O SR. EDINHO BEZ (PMDB-SC. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, na qualidade de Deputado Federal, membro da Comissão de Viação e Transportes e da Frente Parlamentar Mista em Defesa da Infraestrutura Nacional, uso a palavra para falar sobre as ferrovias catarinenses.
	Desde os primórdios da implantação das ferrovias no Sul do Brasil, Santa Catarina foi preterida. Quando projetaram a ferrovia para transportar o carvão do sul do Estado ao Porto de Imbituba, já havia indicações de que ela deveria continuar passando por Florianópolis e Itajaí, ligando-os a Araquari, onde passa o ramal que liga Mafra a São Francisco do Sul. Agora se dá ênfase e se fala em construir uma ferrovia ligando Chapecó a Itajaí, quando deveriam projetar uma ligação de Chapecó a Herval D'Oeste ou Videira, para que dali a agroindústria pudesse levar os produtos aos Portos de Itajaí e de São Francisco do Sul - além de termos Navegantes, além de termos o Porto de Imbituba, no sul do Estado de Santa Catarina.
	A malha ferroviária catarinense possui 1.361 quilômetros e está constituída em três troncos: dois no sentido norte-sul e um no sentido leste-oeste, atendendo ao Porto de São Francisco do Sul. Um ramal ferroviário no sul do Estado liga a zona de produção do carvão às usinas termelétricas e ao Porto de Imbituba, interligando-o com as cidades de Imbituba, Laguna, Capivari de Baixo, Tubarão, Sangão, Morro da Fumaça, Criciúma, Siderópolis, Urussanga, Orleans e Lauro Muller, sendo os dois últimos prejudicados momentaneamente.
	Este Deputado apresentou a esta Casa projeto visando à construção de 136 quilômetros, de Imbituba a Araquari, em Santa Catarina, batizada de Ferrovia Litorânea, interligando os seis portos de Santa Catarina.
	As ferrovias catarinenses são utilizadas para embarque e desembarque de carga. As principais mercadorias transportadas são farelo de soja, combustíveis, fertilizantes, madeira, cimento e areia, entre outros. Um novo sistema de transporte para escoamento da produção agrícola e agroindustrial da região oeste será implantado nos próximos anos.
	A chamada Ferrovia Transcatarinense prevê a instalação de novos ramais ferroviários, ampliação da capacidade do Porto de São Francisco do Sul e modernização da malha ferroviária existente.
	O transporte ferroviário é o mais barato, mais seguro e ambientalmente sustentável. Além disso, as ferrovias mantêm as empresas nas regiões e atraem novos investimentos nas cidades por onde passam os trilhos. E ainda contribuem para melhorar as nossas rodovias.
	Precisamos investir em outros modais de transporte, como rodovias, ferrovias e portos, até as vias marginais, contribuindo com nossas aspirações de crescimento. Os investimentos em ferrovias servem como instrumento propulsor, seja no fortalecimento da infraestrutura logística, seja no desenvolvimento social e econômico das regiões do País.
	Lembro que, no último dia 3 de dezembro, anteontem, prestamos homenagem, através de uma sessão solene, aos 128 anos da Ferrovia Tereza Cristina, no Estado de Santa Catarina. A sessão solene foi uma iniciativa deste Deputado Federal, em conjunto com a Deputada Marinha Raupp, que prestou sua homenagem aos 100 anos da Estrada de Ferro Madeira-Mamoré, no Estado de Rondônia.
	Sr. Presidente, solicito a V.Exa. que dê a este pronunciamento ampla divulgação nos meios de comunicação da Casa.
	Era o que tinha a dizer.