	O SR. AUGUSTO CARVALHO (SD-DF. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, Sras. Deputadas, Srs. Deputados, jovens que estão hoje acompanhando esta sessão de debates, há 100 anos, no dia 16 de abril, voava no Rio de Janeiro o avião Aribu, que foi projetado e construído pelo então tenente do Exército Brasileiro Marcos Evangelista da Costa Villela Júnior, que faleceu em novembro de 1965.
	Sr. Presidente, este registro que eu faço é muito importante. Vejo nossos jovens militares que estão presentes hoje nesta Casa. Possivelmente, ninguém aqui já ouviu falar nesse militar que, depois de Santos Dumont, no Brasil, com grande dificuldade, projetou, por meio de estudos feitos quase de maneira autodidata, e construiu o primeiro avião em solo nacional. Foi um lutador incansável, para que o nosso País tivesse a Quinta Arma, a indústria aeronáutica, Deputado Evair Vieira de Melo. Antes mesmo de várias empresas serem montadas, construídas em outros países, ele defendia a necessidade de o Brasil ter capacidade tecnológica para produzir uma arma tão importante naqueles tempos conturbados do século passado.
	Esse tenente, apesar de todas as adversidades e incompreensões, inclusive do próprio Exército nacional naquela época, prosseguiu na sua carreira solitária, fazendo estudos sobre materiais do Brasil, madeiras especialmente, que seriam utilizados nesses aviões que ele projetava. Na verdade, ele foi o precursor da indústria aeronáutica brasileira.
	Hoje vemos situação diversa na Embraer, que, em parceria com a Força Aérea Brasileira, constrói aviões de caça e, agora, o avião cargueiro KC-390. Tive orgulho de ir ao campo de provas dessa empresa. Pude ver o esforço nacional, o investimento em tecnologia e em ciência para garantir a soberania nacional.
Deveria o Brasil ter valorizado esse grande brasileiro, que fez questão de ceder graciosamente ao Estado brasileiro a patente e os direitos de sua invenção. Com seu invento, ele nunca foi atrás de riqueza, de dividendos. Ao contrário, sua preocupação era tão grande que ele fez questão de passar ao patrimônio público os direitos que acumulou em razão dos seus estudos.
	Familiares seus estão revirando documentos, arquivos. Há poucos vestígios da passagem desse valoroso brasileiro pela Força Aérea Brasileira, pelas Forças Armadas brasileiras, no caso, o Exército e, depois, a Aeronáutica. A família lutou para que houvesse neste ano, quando se completam 100 anos do primeiro voo desse avião construído no Brasil, o lançamento de um selo comemorativo pela Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos. O nosso Tenente e, depois, General Marcos Evangelista da Costa Villela Júnior, construtor do Aribu - no sertão se chamava urubu de aribu -, sequer teve esse reconhecimento.
	Espero que possamos reconhecer e valorizar homens e mulheres que dão a sua contribuição ao desenvolvimento nacional.
	Obrigado.
	O SR. PRESIDENTE (Mauro Pereira) - Muito obrigado, Deputado Augusto Carvalho.

PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, há 100 anos, mais especificamente no dia 16 de abril de 1917, voava, no Rio de Janeiro, o Aribu, um avião inteiramente concebido, projetado e construído por um brasileiro, o então tenente do Exército Brasileiro Marcos Evangelista da Costa Villela Júnior, que faleceu há exatos 52 anos, no dia 17 de novembro de 1965.
	Possivelmente, poucos no Congresso Nacional já ouviram falar desse avião e menos ainda, suponho, do seu construtor, esse ilustre brasileiro, que é lembrado por poucos e esquecido por muitos.
Antes de Marcos Villela Júnior, poucos tinham se aventurado a construir aviões no Brasil, como Lavaud, em 1910, e Alvear, em 1914. Com o Aribu, Villela foi o terceiro a concluir com sucesso tal empreitada, em 1917. Pouco depois, em 1918, terminou a construção do primeiro avião biplano no Brasil, o Alagoas. Ele foi o primeiro militar a construir aviões no Brasil.
	Marcos Villela Júnior sempre lutou pela implantação da chamada Quinta Arma no Exército Brasileiro, a aviação militar, e de uma indústria aeronáutica no Brasil. Essa Quinta Arma, cujo projeto de criação foi redigido inicialmente por ele, mais tarde evoluiria para a atual Força Aérea Brasileira.
	Ele trabalhou incessantemente no início do século passado para que os seus sonhos se tornassem realidade. E esses seus sonhos sempre foram lastreados por suas fortes ações, opiniões e, principalmente, por seus feitos tecnológicos concretos, realizados à custa de muito esforço pessoal, tanto intelectual quanto material.
	No que diz respeito aos seus feitos tecnológicos, podem ser citados os pedidos de direito de garantia provisória sobre a propriedade de invenção industrial para dois desenvolvimentos: aperfeiçoamentos em aeroplanos, em 1914, e aperfeiçoamentos em hélices de máquinas de voar, em 1916. Ambos foram cedidos ao Estado brasileiro por Villela Júnior. Ele também construiu as primeiras hélices no Brasil, utilizando ingarana, madeira nacional. Vale ressaltar que a fabricação de hélices era um problema tecnológico importante na época e a sua construção era dominada por poucos países. Por causa da Primeira Guerra Mundial, o Brasil as importava com enormes dificuldades.
	Outros desenvolvimentos tecnológicos relevantes também foram feitos por ele, como o tecido que cobria as asas e a fuselagem de seus aviões. Ele produziu uma tela de algodão de qualidade tão boa que ela acabou sendo enviada para uma exposição em Buenos Aires, em 1918, onde foi premiada com medalha de ouro. O verniz utilizado para cobrir as telas que revestiam os aviões também foi desenvolvido por ele e era, igualmente, de excelente qualidade. Além disso, introduziu um eixo com articulação em forma de joelho no trem de pouso e utilizou várias madeiras nacionais na fabricação de aeronaves. Eram novidades temerárias naquela época. Mas ele ousou, experimentou e construiu. Construiu aviões em uma época em que voar era uma tecnologia arriscada e dominada por poucos.
	Infelizmente, há poucas informações sobre o Aribu, já que quase todo o acervo técnico do projeto foi perdido ao longo dos anos. No entanto, alguns registros fotográficos e escritos, de diferentes fontes, sobreviveram. Esses registros são suficientes para comprovar os feitos tecnológicos extraordinários desse ilustre cidadão brasileiro.
	Marcos Evangelista da Costa Villela Júnior nasceu na pequenina Vila Meirus, Município de Pão de Açúcar, no Estado de Alagoas, em 24 de março de 1875. Cursando a Escola Militar do Realengo no início da década de 1920, e empolgado pelos feitos do nosso grande patrício Alberto Santos Dumont, Marcos Villela resolveu fazer um avião - naquele tempo, um aeroplano. A luta foi titânica. Faltavam materiais, gente especializada e, principalmente, dinheiro. Isso não arrefeceu o seu ânimo.
	Estudou a madeira e os demais materiais adaptáveis à construção de aviões. Buscou livros de aerodinâmica, raríssimos na época, resistência dos materiais, etc. Com esses elementos, iniciou seus estudos que iam, via de regra, até alta madrugada. Partiu para o projeto. Começou a observar o voo das aves e, segundo dizia, a ave que mais o motivou foi o urubu, que, pelo formato das asas e pelo voo, seria a base de seu projeto. O nome Aribu foi distorção do nome dessa ave que o inspirou.
	Em 1912, o então Tenente Villela concluiu o projeto de seu avião. E foi levá-lo ao Ministro da Guerra. Seu projeto foi secamente recusado. Naquela época, o Governo estava às voltas com uma grave crise no Ceará, e o Ministro julgava pouco oportuna a ideia de gastar dinheiro com projetos experimentais.
Mas a negativa de apoio oficial não deteve o obstinado tenente. Ele hipotecou sua casa e, com a ajuda de amigos, decidiu iniciar a construção do monoplano que projetara. Começou a procurar o local para iniciar a tão desejada obra. Sem desanimar, encontrou, em Realengo, os donos de uma serraria e pediu que os trabalhos fossem feitos lá. As dificuldades financeiras continuaram, mas ele seguia em frente. Depois de longo tempo, o aeroplano estava pronto. O motor e os cabos de aço utilizados no avião eram os únicos componentes cuja origem não era nacional.
	Onde iria fazer as experiências? Com auxílio de um amigo, conseguiu ser apresentado a um cidadão dono de um vasto campo entre Itaguaí e Santa Cruz, no Rio de Janeiro, que imediatamente colocou a área à sua disposição. Faltava, então, quem tivesse coragem para pilotá-lo. Raul Vieira de Mello, 1º Tenente do Exército, que tinha brevê, ofereceu-se para ser o piloto de provas. Finalmente, em 16 de abril de 1917, o Aribu decolou e voou perfeitamente. Vários voos foram realizados com o Aribu. Em um desses voos, o piloto Raul Vieira de Mello, em uma aterrissagem infeliz em razão de vento forte, destruiu o aeroplano, tendo sofrido ferimentos leves. O Aribu estava irremediavelmente perdido. Ainda em 1917, Villela Júnior iniciou a construção de um segundo aparelho, batizado de Alagoas, seu Estado natal. Era um avião consideravelmente mais desenvolvido que o Aribu.
	Marcos Evangelista da Costa Villela Júnior foi o primeiro general-aviador do Exército e, mesmo na reserva, foi o primeiro militar a chegar ao posto de brigadeiro na Aeronáutica brasileira, no início da década de 1940. Foi, assim, o precursor da aviação militar no Brasil.
	Há 1 século, o Brigadeiro Villela Júnior demonstrou a viabilidade técnica de se produzir aviões no Brasil, porém sua iniciativa não prosperou em virtude de dificuldades de várias espécies. É impossível não traçar um paralelo com a situação atual e constatar que o nosso País continua a desperdiçar oportunidades de domínio tecnológico nas mais diversas áreas do conhecimento, principalmente aquelas de maior intensidade tecnológica. Em 1916, o ainda Tenente Marcos Evangelista da Costa Villela Júnior escrevia, na revista A Defesa Nacional, que o Brasil poderia construir planadores pela metade do preço de um modelo francês, "a fim de obtermos no mais breve tempo a organização da nossa Quinta Arma atualmente indispensável a todo e qualquer Exército classificado".
	Espero que o exemplo do Brigadeiro Villela Júnior, que nos mostrou que a vanguarda tecnológica também pode ser desenvolvida no nosso País, motive as futuras gerações de brasileiros. Mas elas só serão motivadas se os feitos desse nosso valoroso precursor da aviação nacional forem devidamente conhecidos e reconhecidos por todos. Ele parece ter sido apagado da memória nacional. E isso é inaceitável!
	Um fato curioso sobre o Brigadeiro Villela Júnior é saber que ele gostaria de ter recebido a medalha Mérito Santos-Dumont. Esse desejo não era uma busca por reconhecimento às suas contribuições à aeronáutica brasileira. Era motivado pela admiração que nutria por Santos Dumont e seus feitos na aviação. Apesar de nunca ter trabalhado com ele, ia sempre visitá-lo quando de suas vindas ao Rio.
	Na época atual em que inovação é um verbete que consta em quase todos os discursos, a história dos aviões construídos por Villela é um exemplo claro da crônica falta de visão estratégica na área de ciência, tecnologia e inovação que permeia nosso País. Isso faz com que nossos recursos sejam utilizados na compra de bens de alto valor agregado provindos do exterior. Tivesse o nosso País investido no desenvolvimento da indústria aeronáutica no início do século passado, como sonhava Villela e como fizeram alguns países, poderíamos, quem sabe, ter tido uma Embraer 50 anos antes de sua fundação, em 1969...
	Aproveitando esse emblemático centenário para a aviação brasileira, faço questão de registrar na Câmara Federal a trajetória desse inventor e inovador brasileiro, para que as atuais e as próximas gerações de brasileiros possam saber que, há 100 anos, um brasileiro logrou êxito em um desenvolvimento tecnológico de ponta, que poderia ter trazido dividendos importantes para o Brasil. Mais ainda, espero que este registro as motive a desenvolver trabalhos tecnológicos nos mais diversos campos do conhecimento.
	Com este curto relato sobre as importantes contribuições tecnológicas do Brigadeiro Marcos Evangelista da Costa Villela Júnior à aviação no Brasil, espero chamar a atenção de todos para que haja mais apoio às atividades de ciência e tecnologia no nosso País. Só um apoio contínuo e consistente a essas atividades fará com que seja diminuída a nossa dependência do exterior nas mais variadas áreas tecnológicas.
	Muito obrigado.