	O SR. WILLIAM WOO (PV-SP. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente Carlos Manato, quero apenas dar como lidos dois discursos sobre a COP 21 e sobre as ferrovias.
	Peço a V.Exa. que lhes dê ampla divulgação.
	Muito obrigado.

PRONUNCIAMENTOS ENCAMINHADOS PELO ORADOR
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Parlamentares, ocupo a tribuna desta Casa para falar sobre a importância da realização da 21ª Conferência do Clima - COP 21, que começou as suas atividades de forma transparente e com uma excelente notícia na França, em Paris.
	Conforme já noticiado pela imprensa, a Secretária Executiva da Convenção das Nações Unidas sobre mudança do Clima, Sra. Christina Figueres, informou a todos os participantes que um acordo entre todos os países da cúpula será legalmente vinculante, ou seja, um instrumento acordado e com força de lei que será também assinado sob o crivo da Convenção da ONU, assim como foi assinado o protocolo de Kyoto.
	Sr. Presidente, a adoção de instrumento com força legal na COP 21 proporciona um acordo na forma de lei, no qual os países se comprometeram a reduzir suas emissões de CO2.
	Existe, hoje, nobres Deputados, a necessidade de viabilizar de forma realista o financiamento da mudança de matriz energética e das medidas de adaptação. Toda meta de redução das emissões de carbono é de vital importância para a contenção das mudanças climáticas.
	É necessário que fique bem claro e que seja estipulado no acordo da COP 21 que metas diferenciadas para os países pobres continuarem poluindo devem ser estipuladas também.  E que cada país pague pela sua dívida que tem e não pelas dívidas dos outros. Isso significa simplesmente exigir que cada um seja responsável pelo que poluiu e continua poluindo, especialmente países como os Estados Unidos e China, os campeões mundiais de poluição do planeta.
	No entanto, Sr. Presidente, percebo que a COP 21, que está sendo realizada em Paris, pode e dever ser uma mudança de paradigma na questão climática.
	
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Parlamentares, venho a esta tribuna dar excepcional destaque à Frente Parlamentar Mista das Ferrovias do Congresso Nacional, que foi lançada no último dia 24 de novembro, nesta Casa, com o objetivo de ampliar os investimentos públicos e privados no setor de infraestrutura do País. Recordo-me aqui que o Governo Federal lançou, em agosto de 2012, o Plano de Investimento em Logística - PIL, com o intuito de estreitar o diálogo junto ao Governo Federal par agilizar a efetivação dos programas ferroviários brasileiros. Uma série de investimentos foram realizados nos modais rodoviário, ferroviário, hidroviário e aeroportuário, em todas as regiões brasileiras, visando reestabelecer o planejamento integrado do transporte de cargas no Brasil. 
	A modernização do setor de logística torna o País mais eficiente e competitivo, fomentando o desenvolvimento econômico.   A retomada do transporte ferroviário está no centro da estratégia do Estado brasileiro, o que vai proporcionar a interligação das cinco Regiões do País de Leste ao Oeste e de Norte ao Sul. O Brasil é um país continental, e a malha rodoviária é 50 vezes maior do que a ferroviária, que possui pouco mais de 30 mil quilômetros de linhas férreas. Com a segunda etapa do PIL, o Governo Federal, junto com a iniciativa privada, pretende aplicar mais R$ 86,4 bilhões na construção, modernização e manutenção de 7,5 mil quilômetros de linhas férreas. Através de concessões para o setor privado, a intenção é manter as premissas de ferrovias com bitola larga, alta capacidade de cargas e velocidade elevada, transformando o transporte ferroviário como uma alternativa logística viável em nosso País.
	Inclusive, Sr. Presidente, o Governo Federal já divulgou que vai trabalhar com uma taxa de referência de 10,6% ao ano para as estimativas de retorno de investimento das concessões de ferrovias previstas no PIL. O anúncio foi feito pelo Ministério da Fazenda, que já informou ter elevado essa referência de 8,5% para o valor atual, com o objetivo de alinhar o binômio risco e retorno, tornando os ativos de infraestrutura ferroviária do Brasil competitivos. Novas oportunidades para o Brasil, atendendo a interesse de empresas estrangeiras, inclusive a chinesa.
	Os acordos que inclusive já foram firmados entre Brasil e China provocaram agitações no mercado metroferroviário brasileiro, seja pela possibilidade de construção de ferrovias para melhor integração do mercado de commodities entre os dois países, seja pelos acordos comerciais para a compra de material ferroviário a preços mais acessíveis, abrindo o setor para as indústrias chinesas. O mercado ferroviário chinês é um dos mais ativos do mundo: boa parte dos trilhos comprados para nossos projetos ferroviários é proveniente da China, ao passo que somos um país com recursos minerais e industriais para a produção nacional dos mesmos.
	No entanto, Sr. Presidente, vislumbro esta Frente Parlamentar como um caminho para novas discussões e dialogo junto ao Governo Federal, em busca de melhorias significativas para o setor ferroviário em todo o País. 
	Eu não poderia deixar de mencionar neste breve pronunciamento que a projeção da Ferrovia Bioceânica contará com investimentos da ordem de 40 bilhões de reais, que serão destinados à interligação do Centro-Oeste ao Norte do País e dali ao Peru. O projeto ferroviário transcontinental vai percorrer o Brasil, atravessar a Cordilheira dos Andes até chegar aos portos peruanos, o que vai facilitar ainda mais a exportação de matérias-primas do Brasil e do Peru para o mercado chinês.
	São essas as poucas considerações, Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, que eu pretendia fazer no dia de hoje. 
	Solicito a divulgação deste pronunciamento pelo programa a Voz do Brasil, pela TV Câmara e demais veículos de comunicação desta Casa.
	Muito obrigado.