	O SR. GONZAGA PATRIOTA (PSB-PE. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, eu tive a honra de, ainda jovem, aos 16 anos, entrar na Rede Ferroviária Federal como telegrafista e, com as promoções, Deputado Luiz Couto, cheguei a maquinista de trem.
	No ano passado, através de lei, criamos o Dia Nacional do Maquinista Ferroviário. E, hoje, como eterno maquinista ferroviário da Rede Ferroviária Federal, eu gostaria de parabenizar e cumprimentar todos os maquinistas que fazem esse importante transporte brasileiro.
	Sr. Presidente, como o tempo é curto, solicito a V.Exa. que considere lido o pronunciamento em que registro o primeiro ano da lei que criou o Dia Nacional do Maquinista Ferroviário e a minha alegria por ter sido ferroviário.

PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
	Sr. Presidente, ainda muito jovem, aos 16 anos, tive a honra de iniciar minha vida pública como telegrafista da Rede Ferroviária Federal. Além de exercer essa nobre função de telegrafista, em que utilizava o Código Morse, promovia as manobras das composições ferroviárias nas estações por onde eu trabalhava, entre elas Arcoverde, Sertânia e Salgueiro.
	Poucos anos depois, fui sendo promovido nas funções que exercia, até assumir como maquinista de trem da Rede Ferroviária Federal.
	Hoje, exercendo mandato de Deputado Federal, ainda me considero, com muito orgulho, um maquinista de trem. Dessa forma, nada melhor do que, no primeiro aniversário do Dia do Maquinista, fazer desta tribuna este registro.
	A criação do Dia Nacional do Maquinista Ferroviário completou 1 ano neste sábado, 20 de outubro. A data foi instituída através da Lei nº 12.621/12, assinada pela Presidente Dilma Rousseff, pelo Ministro dos Transportes Paulo Sérgio Oliveira Passos e pelo Ministro do Trabalho Carlos Daudt Brizola.
	O projeto de lei foi apresentado pelo Deputado Federal Julio Semeghini. Na justificativa do projeto, o Deputado lembrou que, apesar de todas as tecnologias disponíveis, o maquinista ainda é grande responsável pelo trem, "aquele que consegue manter, em pleno e perfeito controle, possantes máquinas pesando várias toneladas e o grande número de vagões cruzando os longínquos trilhos das ferrovias".
	O dia 20 de outubro foi escolhido por ser a data de fundação da Associação dos Maquinistas e Ferroviários de São Paulo (AMAFER), em 1907.
	Os maquinistas são fundamentais na ferrovia. Eles são responsáveis pela condução de grandes trens de carga, um trabalho muitas vezes solitário, realizado sem a companhia de auxiliares. Os maquinistas são os profissionais ferroviários <http://pt.wikipedia.org/wiki/Ferrovi%C3%A1rio> que se ocupam da condução de locomotivas <http://pt.wikipedia.org/wiki/Locomotiva> e da operação geral dos comboios <http://pt.wikipedia.org/wiki/Comboio> e dos trens <http://pt.wikipedia.org/wiki/Trem>.
	Conforme a sua especialidade, um maquinista ferroviário pode conduzir locomotivas, automotoras <http://pt.wikipedia.org/wiki/Automotora> e tratores de propulsão diesel, elétrica ou a vapor, bem como coordenar outros profissionais e executar tarefas similares. Um maquinista pode operar numa via férrea, num metropolitano <http://pt.wikipedia.org/wiki/Metropolitano>, num tramway <http://pt.wikipedia.org/wiki/Tramway>, num VLT <http://pt.wikipedia.org/wiki/VLT>, num funicular <http://pt.wikipedia.org/wiki/Funicular> ou noutro sistema similiar.
	No âmbito da operação de locomotivas, automotoras e tratores ferroviários, um maquinista deve conduzir os veículos atendendo aos regulamentos de circulação, sinalização <http://pt.wikipedia.org/wiki/Sinaliza%C3%A7%C3%A3o>, horário <http://pt.wikipedia.org/wiki/Hor%C3%A1rio>, caraterísticas do material circulante, caraterísticas da via e condições climatéricas.
	Entre as suas funções, Sr. Presidente, estão as da verificação dos níveis de combustível <http://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%ADvel> e lubrificantes <http://pt.wikipedia.org/wiki/Lubrificante>; verificação do diário técnico de bordo; verificação da existência de bandeiras <http://pt.wikipedia.org/wiki/Bandeira>, petardos <http://pt.wikipedia.org/wiki/Petardo>, extintores <http://pt.wikipedia.org/wiki/Extintor>, ambulância e lanternas <http://pt.wikipedia.org/wiki/Lanterna> de sinais; acionamento da máquina e seu ensaio após o arranque; verificação do encosto do pantógrafo à catenária, no caso de linha eletrificada; monitorização da parelhagem do posto de controlo; verificação da passagem de pessoas e da sinalização da via para dar início à marcha, depois de receber sinal para tal; regulação da velocidade, tendo em conta os vários fatores; travagem antecipada da composição para paragem nas estações <http://pt.wikipedia.org/wiki/Esta%C3%A7%C3%A3o_ferrovi%C3%A1ria> e apeadeiros <http://pt.wikipedia.org/wiki/Apeadeiro> previstos; abertura e fecho de portas para entrada e saída de passageiros; detecção, registo e comunicação das anomalias técnicas; substituição ou reparação dos componentes avariados, se possível; engate e desengate das unidades da composição e envio de pedidos de socorro, em caso de necessidade.