PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO À MESA PARA PUBLICAÇÃO

	O SR. MARCIO ALVINO (PR-SP. Pronunciamento encaminhado pelo orador.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, com suas muitas histórias e feitos, o sistema ferroviário nacional é parte da história do Brasil. Rasgando o território durante séculos, as velhas locomotivas levaram riquezas e transportaram pessoas, viabilizando o desenvolvimento e a integração entre os muitos Brasis, dentro do grande Brasil.
	As primeiras linhas, especialmente destinadas ao fomento da produção rural, viriam interligar diretamente os centros agrícolas e de mineração aos portos, de forma a incrementar a economia exportadora de matérias-primas. Escrevia-se desse modo uma epopeia clássica, que, infelizmente, nossa escassa memorabilia não soube valorizar.
	O trem chegou ao País em 1854, com a inauguração do primeiro trecho da Estrada de Ferro Petrópolis. Somavam-se não mais do que 14 quilômetros de extensão, saudados, porém, como símbolo de progresso e modernidade. Só em 1886 transporia a Serra do Mar, para chegar ao destino final, a cidade de Petrópolis. Estava ali materializado o empenho pessoal do Imperador D. Pedro II, que, com vontade política firme, enfrentou todos os obstáculos físicos, financeiros e técnicos. 
	As dificuldades e desafios para que se desse continuidade a um plano ferroviário maior continuariam de forma por vezes incontornável. O sistema de concessões mostrou-se desde logo a solução, e foi dessa forma que o aporte de recursos, vindos sobretudo dos britânicos, alavancou projetos importantes, respondendo não só pela construção de novos trechos férreos como também pela elaboração de projetos que integrassem a malha ferroviária.
	Em espaços de tempo variáveis, diversas linhas consideradas estratégicas foram implantadas com sucesso, entre as quais as destinadas à defesa das fronteiras e aquelas que cumpririam a função de ligar o território brasileiro, regional e inter-regionalmente. Eram momentos de euforia, que não durariam para sempre.
	Os prejuízos começariam com as mudanças nas relações de produção e consumo, resultantes da Segunda Guerra Mundial. As lavouras de café, algodão e fumo entraram em decadência, e as linhas férreas que transportavam esses produtos passaram a ser subutilizadas, experimentando o declínio. A malha ainda precária, com poucos eixos de integração, compunha-se de arquipélagos desconexos, que não ofereciam alternativas de uso. 
	Os problemas financeiros comprometiam a operacionalidade do sistema, até que, em 1952, Getúlio Vargas cria a Rede Ferroviária Federal S.A. (RFFSA), para lhe dar eficiência e, assim, enfrentar a melindrosa situação. 
	A RFFSA teve um papel glorioso e heroico, a seu tempo. Mas em 1992, quarenta anos depois, portanto, era uma empresa agonizante. Incluída no Programa Nacional de Desestatização (PND), por recomendação dos estudos efetuados pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), foi liquidada a partir de 1999. 
	Era, Sr. Presidente, o fim de uma era, o declínio de uma política que não reagiu e não resistiu à implantação da indústria automobilística. O carro entra na moda, e a partir dessa onda se estabelece uma clara - e, a meu ver, equivocada - opção pela rodovia.
	Pois bem, Sras. e Srs. Deputados, uma das virtudes do passado é nos oferecer exemplos. E, se há erros que não podem ser remidos, haverá sempre o aprendizado da história.
	Os fatos que cercam a implantação, o desenvolvimento e o ocaso do sistema ferroviário brasileiro estão muito bem contados pela Associação Brasileira de Preservação Ferroviária (ABPF), fundada em 1977 pelo francês Patrick Dollinger. Um aficionado pelo trem, ele inspirou-se então em entidades há muito existentes nos Estados Unidos e na Europa. Tinha em mente a preservação, a restauração e a operação das velhas locomotivas a vapor que um dia percorreram o Brasil.
	A criação da ABPF foi resultado do trabalho admirável de um visionário, que infelizmente não está mais entre nós. Não levou consigo, entretanto, o sonho, o grande sonho de uma entidade fortalecida, que se alimenta hoje, 40 anos passados, de novos sonhos. 
	A ABPF conta com cerca de 4 mil associados, que se empenham em restaurar e operar trens, para fins turísticos, dando-lhes uma serventia nova, que, se é diversa da que tinham no passado, não é menos importante, ao descortinar paisagens, propiciar aprendizagem e lazer, promover viagens a um mundo que não é mais o nosso mundo, mas que, repleto de fascínio e glórias, não pode ser esquecido.
	Em nome da Frente Parlamentar de Preservação da Memória e do Patrimônio Ferroviário, composta por 204 Deputados e 8 Senadores, da qual sou o Presidente, dirigimos os nossos parabéns à ABPF, na comemoração dos seus 40 anos!
	Muito obrigado.