	O SR. JÚLIO CAMPOS (DEM-MT. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, em primeiro lugar, manifesto voto de pesar pelo falecimento, em Cuiabá, do grande pesquisador Ramis Bucair, que era Presidente da Sociedade dos Amigos do Marechal Rondon, e homem que durante tantos anos de sua vida se dedicou à pesquisa, principalmente a parte arqueológica de Mato Grosso.
Em segundo lugar, Sr. Presidente, solicito que seja considerado como lido pronunciamento sobre as estradas brasileiras, baseado principalmente em recente pesquisa que a Confederação Nacional do Transporte realizou com relação à malha viária brasileira. Constatou-se que 26,9% estão em estado crítico, e muitas dessas estradas encontram-se no meu Estado de Mato Grosso, na Região Centro-Oeste, que é o maior polo produtor de alimentos e grãos deste País. Verificou-se ainda que 57% dos 92.747 quilômetros de rodovias pavimentadas apresentam deficiências.
	Espero que a Presidenta Dilma realmente priorize, no ano que vem, o orçamento do DNIT, para que se possa melhorar as condições das estradas brasileiras. Houve um trabalho intenso do então Diretor Luiz Antônio Pagot. Com sua saída, sentimos, lamentavelmente, que o DNIT está atrasado com relação ao PAC Rodovias. Fazemos um apelo à eminente Presidenta da República e ao Ministro dos Transportes para que viabilizem recursos e deem andamento às obras do setor rodoviário do País.

PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, trago a esta tribuna um problema de grande relevância. Apresento mais uma vez uma análise das péssimas condições das estradas do País, que afetam a base econômica do Brasil, o agronegócio.
Os problemas existem há anos e precisam ser tratados com seriedade e efetivamente resolvidos.
Pesquisa realizada pela Confederação Nacional do Transporte - CNT para análise de toda a extensão da malha viária brasileira apontou que 26,9% dela está em estado crítico.
Conforme a pesquisa, 57% dos 92.747 quilômetros de rodovias pavimentadas do Brasil apresentaram alguma deficiência.
Mesmo com todo esse caos nas estradas, aumentando o índice de acidentes, de mortes e de perda de cargas, verificou-se que, com o decorrer do tempo, a situação somente se agrava, tendo em vista que, em 2010, existiam nas vias 109 pontos críticos; em 2011, esses pontos duplicaram - são agora 219. Eu pergunto o que está sendo feito para a melhoria do estado das rodovias brasileiras? Ao que indica, nada tem sido feito.
De acordo com o levantamento, as rodovias que apresentam maiores problemas são as que estão sob a gestão pública. Dessas estradas, 66,2% apresentaram problemas. Já as que estão sob a concessão da iniciativa privada, somente 13,1% apresentaram algum tipo de deficiência.
Um bom exemplo a ser dado é o Estado de São Paulo, que ainda tem a melhor malha viária do País, que está sob a gerência da iniciativa privada. No ranking das dez melhores rodovias do País, fica claro que todas as dez passam pelo Estado e foram concedidas à iniciativa privada.
Por isso, quero sugerir ao Governo Federal, que tem tido profunda dificuldade em gerir a realização dessas obras nas estradas, que abra licitações para que a iniciativa privada o faça. Já ficou comprovada a maior eficiência, qualidade e celeridade nas obras geridas pelo setor privado.
A estimativa de investimentos necessários para organizar a infraestrutura das rodovias, ferrovias, hidrovias, portos e aeroportos é da ordem de R$450 bilhões. Desse valor, R$200 bilhões deveriam ser destinados a rodovias, segundo estimativa da CNT.
Os prejuízos causados por acidentes nas estradas em 2010 foram estimados em R$14,1 bilhões. O investimento federal na malha rodoviária foi inferior ao que se perdeu nas estradas. O investimento foi de R$9,85 bilhões.
O estudo apontou também que, desde setembro, 500 obras foram paralisadas em função de irregularidades.
Em vários Estados do País nos deparamos com obras paradas de rodovias. Por exemplo, em função da falta de logística de transporte em Mato Grosso, Estado onde se concentra parte expressiva do agronegócio do País, o custo do transporte de 1 tonelada de soja do Estado a Paranaguá, segundo estimativa do Diretor da Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz - ESALQ, José Vicente, é de 200 reais. O transporte de 30 milhões de toneladas de soja, no referido trajeto, ficaria em R$6 bilhões por ano, somente com frete. Já se esse frete fosse feito por vias ferroviárias, ficaria estimado em R$4,8 bilhões.
As condições precárias das rodovias, conforme Vicente, provoca alta de até 40% no custo operacional, perda nas cargas e atraso nas entregas das mercadorias.
O frete no Brasil, segundo ele, chega a ser 20% mais caro que nos Estados Unidos ou na Argentina, onde se opta pelos modais ferroviário e hidroviário.
Sendo o que tinha para o momento, obrigado, Sr. Presidente.