PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO À MESA PARA PUBLICAÇÃO

O SR. PADRE TON (PT-RO. Pronunciamento encaminhado pelo orador.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, há exatos 100 anos, 4 meses e 3 dias, era realizada a primeira viagem de trem a vapor pelos 366 quilômetros de trilhos imersos na Floresta Amazônica entre Porto Velho e Guajará-Mirim, às margens do Rio Madeira.
A partida de Porto Velho, saudada em festa pelos trabalhadores da ferrovia e autoridades diplomáticas do Brasil e da Bolívia, representava um feito inédito da engenharia rodoferroviária de proporções internacionais. Era considerado um triunfo do homem sobre a natureza, o resultado de uma batalha épica, travada no coração da Floresta Amazônica.
A guerra produziu baixas de ambos os lados. Da parte da natureza, o rasgo na floresta densa, desnudando seus mitos e lendas, expondo seus órgãos vitais à curiosidade de estranhos e rompendo os vasos comunicantes que mantêm em equilíbrio os elementos vitais da mata. Do lado do homem, o saldo registrado é este: perda de milhares de vidas, por causa de doenças desconhecidas, do desassossego dos povos indígenas que viviam na região, da violação dos direitos fundamentais dos trabalhadores, do medo sentido pelos homens no front de batalha e da saudade dos entes queridos espalhados por diversos países. Eram, principalmente, estadunidenses, ingleses, barbadianos e brasileiros de diversos Estados.
Conhecida como a Ferrovia do Diabo, pelas perdas humanas ocorridas durante a sua construção, entre 1907 e 1912, a Estrada de Ferro Madeira-Mamoré é também o resultado da solução de um conflito entre o Brasil e a Bolívia, em que a diplomacia, o diálogo e a tolerância se sobrepuseram às armas e à força.
O Tratado de Petrópolis, assinado entre as duas nações, em 17 de novembro de 1903, desmobilizou, finalmente, as tropas militares de ambos os lados, deslocadas para a fronteira à espera do sinal verde de seus comandantes para o início da batalha. Por meio do acordo, as terras que atualmente compõem o Estado do Acre foram, por fim, integradas ao território brasileiro. Em contrapartida, o Brasil se comprometeu a construir a ferrovia, a fim de escoar a produção de borracha boliviana, permitindo àquele país uma saída para o Oceano Atlântico, contornando as temidas cachoeiras do Rio Madeira.
Não há como contar a história daquele pedaço do Brasil, particularmente do Estado de Rondônia, sem falar da Estrada de Ferro Madeira-Mamoré e, muito menos, sem falar do sangue e do suor derramados por homens e mulheres que se sacrificaram em nome de um sonho de modernidade, de convivência pacífica entre duas nações e de integração de uma região até então isolada do restante do mundo.
Nós devemos muito a esses pioneiros, alguns deles ainda vivos, à espera do devido reconhecimento pelos serviços prestados em prol do Brasil. Como piauiense que foi acolhido pelos filhos daquela terra, quero homenagear, desta tribuna, os trabalhadores e trabalhadoras da Estrada de Ferro Madeira-Mamoré que ainda estão vivos e estender o mesmo tributo aos familiares dos que já morreram.
Desativada em 1966, a Estrada de Ferro Madeira-Mamoré entra, então, numa fase de abandono, destruição e esquecimento. Infelizmente, é doloroso ver os trilhos sendo roubados e vendidos a preço de sucata por vândalos e as locomotivas abandonadas no meio do caminho, engolidas pela mata. Os últimos governantes não se empenharam o bastante para reverter esse verdadeiro crime contra a história e o patrimônio cultural do País. Espero que as comemorações do primeiro centenário sirvam de incentivo para que as autoridades responsáveis adotem medidas concretas para estancar a deterioração desse bem cultural inestimável e assegurem às futuras gerações o direito à memória dessa etapa marcante da nossa história.
Para finalizar, como não tenho o carisma da poesia, peço licença para declamar algumas estrofes de um poema de João Pedro da Silva:
"Narrarei aqui um fato
Parte da geografia.
Que por via dos esforços
Junto da engenharia
Construíram com presteza
Essa nossa ferrovia.

Em um mil e oitocentos
E mais setenta e dois anos,
Pretenderam construí-la
Fizeram todos os planos,
Começaram e desistiram
Pelos seus terríveis danos.

Mas, o país boliviano,
Quarenta e sete anos antes,
Depois de independente,
Quis andar mais adiante
Decidiram construir
A ferrovia gigante.

Fizeram a programação,
Contratando outros estrangeiros,
Que trouxeram equipamentos
E vinte e cinco engenheiros,
Mas as mortes foram tantas
Que deixaram aos brasileiros.

Os estrangeiros em pauta,
Eram norte-americanos
Que várias vezes tentaram 
Mas voltaram soluçando,
Pois as doenças da terra
A eles iam matando.

Mas numa das tentativas,
Uns irmãos encabulados
Também norte-americanos
Fortemente encorajados
Construíram seis mil metros
E deixaram abandonados.

O Governo Imperial
Tomou duas iniciativas,
Enviou a Santo Antonio
Reforçadas comitivas
Essas duas fracassaram.
Esgotaram as tentativas

Com o tratado de Petrópolis,
O Brasil se comprometia
Num trecho encachoeirado
Construir uma ferrovia
E em novecentos e sete
O serviço se inicia.

Cinco anos depois,
A ferrovia foi terminada,
Passados mais vinte e nove,
Ela foi abandonada,
Pois a empresa dirigente,
Em violação foi flagrada.

Logo após o acontecido,
O Governo Federal
Mandou restabelecê-la
Nomeando um oficial 
Tenente Aluísio Ferreira
Como Diretor Geral.
Até sessenta e seis
Foi ela administrada,
Com o surgir duma rodovia
Ela foi desativada,
E hoje pra fins turísticos
Foi, então reestruturada."
Era o que tinha a dizer.
Muito obrigado.