	O SR. RONALDO BENEDET (PMDB-SC. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, Srs. Deputados, com satisfação, venho à tribuna desta Casa dizer que fui escolhido, no Centro de Estudos e Debates Estratégicos da Câmara dos Deputados, como Relator de um tema que esta Casa elegeu: mobilidade urbana. Quero dar como lido meu discurso nesse sentido, que traz o meu pensamento sobre o tema. Nós vamos apresentar um grande relatório em relação a esse tema para contribuir com a Nação brasileira.
	Hoje convido os Deputados para assistir à palestra de uma das maiores autoridades no Brasil em mobilidade urbana e transporte coletivo, Severino Soares da Silva, às 15h, nessa Comissão.
	Quero dizer também que dei entrada nesta Casa a um pedido de informações para que o Ministro da Justiça determine à FUNAI que mande o laudo antropológico que demarcou as terras do Morro dos Cavalos para a constituição de uma reserva indígena.
	


PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, o processo de urbanização transformou rapidamente o cenário brasileiro e mundial. Um dos principais impactos desse processo está no trânsito porque as cidades foram formatadas sob o domínio dos automóveis. A cada dia a circulação das pessoas nas cidades está mais difícil. 
Os primeiros veículos movidos com motor a gasolina passaram a ser fabricados em série a partir da década de 1920 nos Estados Unidos e Europa. Aqui, as empresas estrangeiras montaram de início caminhões e carros utilitários, em meados dos anos 1950. Depois produziram os automóveis. Grandes e caros, os automóveis destinavam-se à elite abastada.
	Entre 1960 e 2010, a população urbana no Brasil cresceu cerca de 500% - de 32 milhões, passou para 160,8 milhões de pessoas.
	A frota em circulação, entretanto, apresentou um incremento de 8.487%, passando de apenas 508.608 em 1960 para 43,6 milhões de veículos em 2010, com absoluta prevalência do automóvel - 25,8 milhões - e das motos - 10,6 milhões -, sobre os ônibus - 331.906 ônibus.
	Sr. Presidente, antes símbolo de liberdade e autonomia, o veículo particular se tornou uma peça na engrenagem da imobilidade urbana, da poluição do ambiente e dos acidentes de trânsito. As motos destacam-se como veículos de grande perigo e que causam muitos traumas para toda a vida da família e do vitimado.
	Ao processo de urbanização vertiginoso aliou-se a falta de planejamento para orientar ou mesmo controlar o crescimento das cidades, com a presença dominante do automóvel, que forjou o ambiente urbano brasileiro, copiado dos americanos, mas sem os recursos da primeira economia do mundo.
	Urbanização espraiada, alargamento de vias, abertura de avenidas, sucessão de viadutos e túneis para acolher o automóvel emprestaram suposta modernidade aos nossos centros urbanos. Mas os recursos limitados do poder público são insuficientes para adequar a infraestrutura ao constante aumento da frota.
	Hoje, Sras. e Srs. Parlamentares, deparamo-nos com um cenário impensável nos anos 1960. Nossos maiores centros urbanos estão parando. A comodidade do uso do automóvel está cobrando o preço da insensatez do modelo e da negligência do poder público. E não foi por falta de capacidade técnica ou de intervenções em busca de uma cidade funcional, boa para se viver.
	Temos o exemplo de Curitiba, que em 1979, sob a égide de um Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano, implantou um sistema de transporte integrado, do tipo tronco-alimentador, estruturado em corredor exclusivo de ônibus biarticulado, estações de transbordo em nível e aquisição externa de bilhete. Conhecido atualmente pelo nome pomposo de Bus Rapid Transit ou BRT, essa solução apresenta a melhor relação custo-benefício de transporte público coletivo. Transporta 30 mil passageiros/hora a um valor médio por quilômetro linear de R$40 milhões, custo dez vezes menor se comparado ao do metrô, que oferece apenas o dobro da capacidade de transporte.
	Copiado e aperfeiçoado no exterior, a exemplo do Transmilênio de Bogotá-Colômbia, o modelo curitibano não foi, de pronto, replicado entre nós, fato que certamente teria mudado o panorama das cidades brasileiras.
Entretanto, Sr. Presidente, há 17 anos ajudei a implantar esse modelo de transporte público na cidade catarinense de Criciúma, com resultados muitos positivos para a comunidade.
	Desde o sorteio do Brasil para sediar a Copa do Mundo de Futebol em 2014, comenta-se como benéfico ao País o legado das obras de transporte público para a mobilidade urbana da população.
	Com resultado principiante, as poucas obras de transporte público nas cidades-sedes deverão ser inauguradas pós-evento, à exceção do BRT interligando o bairro da Barra da Tijuca ao Aeroporto do Galeão, na cidade do Rio de Janeiro.
	Esse quadro e os gastos expressivos com a construção dos estádios levaram a população às ruas em junho deste ano, com manifestações contrárias ao reajuste das passagens e favoráveis a melhorias no transporte público.
	Bastou para o tema mobilidade urbana ocupar a agenda dos gestores. Notem que a mobilidade urbana, ou seja, a capacidade de as pessoas irem de um lugar a outro dentro das cidades nas diferentes modalidades de transporte, seja de carro ou moto, ônibus, a pé ou de bicicleta, não se restringe à questão do transporte, embora seja ele o vetor de viabilidade das diversas atividades afeitas às cidades. Onde e como tais atividades são realizadas, ou seja, o uso e a ocupação do solo mostram-se determinantes à funcionalidade urbana.
	A cidade sustentável nos remete à poluição ambiental causada pelo automotor movido a gasolina e às tecnologias de energia limpa dos veículos elétricos ou híbridos e, em contrapartida, ao uso da bicicleta e aos deslocamentos feitos a pé. A cidade inclusiva traz à tona o tema da acessibilidade das pessoas com deficiência ou com mobilidade reduzida.
	As manifestações colocaram em pauta os movimentos pelo passe livre e pela qualidade do transporte público, que abrange os veículos e a prestação do serviço.
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, embora circunscrita às cidades, a questão da mobilidade urbana não poderia ser ignorada pela Câmara dos Deputados. Como representantes do povo e como cidadãos, estamos alinhados com as legítimas aspirações dos nossos representados, que também são as nossas.
	Desse modo, o Centro de Estudos Estratégicos desta Casa elegeu a mobilidade urbana como tema de pesquisa, com vistas à formulação de diretrizes que possam subsidiar políticas públicas e apoiar a produção legislativa afim.
	Convidado pelo Deputado Inocêncio de Oliveira, Presidente desse importante órgão da Casa, aceitei o desafio de atuar como Relator do assunto, na expectativa de contribuir para a melhoria de nossas cidades.
	Era o que tinha a dizer. Muito Obrigado.