	O SR. PAULO FEIJÓ (Bloco/PR-RJ. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, o meu pronunciamento é uma crítica ao lentíssimo ritmo das obras da rodovia BR-101, rodovia concedida para a empresa Autopista Fluminense.
	Seu planejamento está muito aquém do esperado. Essa empresa precisa acelerar o ritmo da obra, porque o número de acidentes e mortes aumentou. É lamentável que uma rodovia privatizada ofereça segurança tão precária.
	O maior investimento que vamos fazer para melhorar a segurança no tráfego das rodovias brasileiras é no transporte ferroviário. Temos que tirar milhares de caminhões de carga da rodovia para melhorar a segurança no transporte.

PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, senhoras e senhores aqui presentes, crianças, jovens, senhoras senhores e pessoas com deficiência que me ouvem, veem e leem pela Rádio Câmara e pela TV Câmara, Internet, redes sociais e, inclusive, pela Língua Brasileira de Sinais - LIBRAS, e em particular os ilustres cidadãos do meu Estado, Rio de Janeiro, a quem tenho o orgulho de aqui representar.
	É no cumprimento de minhas obrigações parlamentares que venho mais uma vez expor o descontentamento da população do Estado do Rio de Janeiro com o processo arrastado e lento de duplicação da rodovia federal BR-101, no trecho concedido pelo Governo Federal à Autopista Fluminense, como também com as próprias condições da pista, que, em sua grande parte, tem recebido apenas reparos emergenciais.
	É lamentável que a Autopista esteja desenvolvendo as obras de manutenção e de melhoria da rodovia federal BR-101 com tão pouco envolvimento ou, pelo menos, com a mesma eficiência com a qual cobra suas tarifas de pedágio, no decorrer do trecho a ela concedido.
	O Brasil, infelizmente, tem investido pouco em suas rodovias e, no caso da BR-101, em seu trecho norte, apesar de ser de responsabilidade da iniciativa privada, ainda se percebe que os investimentos estão aquém do necessário para atender às expectativas de milhões de cidadãos fluminenses.
	O drama das rodovias brasileiras parece não ter data para acabar, e isso pode ser medido por diferentes indicadores, como os tabulados pela Confederação Nacional do Transporte, e pelo Serviço Social do Transporte e Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte.
	Esses números indicam, por exemplo, que mais da metade das rodovias brasileiras pode ser considerada de qualidade ruim, péssima ou regular. O estudo da CNT indica que, entre os 92.747 quilômetros de extensão da malha rodoviária brasileira, apenas 12,6% são considerados ótimos e 30%, bons.
	Se a CNT fez esse levantamento em todos os Municípios cortados pela malha rodoviária do País, deve ter entrevistado cidadãos fluminenses revoltados com o lento ritmo de recuperação da BR-101.
	Ao mesmo tempo, essa é uma realidade nacional, em que se registra que, com 57,4%, predominaram, somadas, avaliações de má qualidade das rodovias brasileiras, sendo 30,5% apontadas como condições regulares, 18,1% como ruins e 8,8% como péssimas. Além disso, de 2010 para 2011, os pontos críticos nas vias pavimentadas saltou de 109 para 219.
	Para reverter esse cenário negativo, o investimento total necessário em rodovias seria da ordem de R$200 bilhões, de um total de R$450 bilhões para recuperar a infraestrutura de transportes no País - incluindo-se nesse rol rodovias, ferrovias, hidrovias, portos e aeroportos, segundo estimativas da CNT.
	É preciso que o Governo Federal assuma uma postura mais vigilante em relação à questão das rodovias brasileiras, sejam elas as que estão sob sua responsabilidade de manutenção e de investimento, sejam elas as concedidas para a exploração da iniciativa privada, por força de concessão pública.
	Pelo que temos acompanhado, o papel do Governo Federal ainda é incipiente no que tange à fiscalização. No Brasil, existem 38 concessionárias de rodovias - rodovias privatizadas -, nas quais operam 9,85 mil quilômetros de estradas, o que corresponde a 6,1% da malha rodoviária nacional pavimentada.
	O que se vê é a ausência de quadros técnicos capazes de efetuar a fiscalização, principalmente dos investimentos por parte das empresas privadas que ganharam trechos.
	Esperamos que essa realidade mude e que possamos, principalmente, no Estado do Rio de Janeiro, assistir a um novo momento dos investimentos em rodovias federais, mais especificamente na BR-101, para que esta deixe de ser conhecida como "rodovia da morte".
	Muito obrigado.
	O SR. PRESIDENTE (Manato) - Concordo com V.Exa., nobre Deputado. 
Muito obrigado.