O projeto gera uma insegurança jurídica enorme. Questões relevantes seriam decididas por decreto do ministro, sem informar qual a base para essas decisões. As empresas ficariam submissas a uma canetada de um ministro. É um absurdo! 
Geraçao de emprego para brasileiros atraves dos 2/3 de brasileiros exigidos
O contrato internacional para brasileiros deve ser monitorado..visto que nao tem a segurança juridica brasileira da CLT
MAIOR PARTICIPAÇÃO E REAQUECIMENTO DA NAVEGAÇÃO DE CABOTAGEM.
RESTRIÇÃO POR PARTE DA ABAC DE EMBARQUE DE BRASILEIROS.  E UTILIZAÇÃO DE MÃO DE OBRA ESTRANGEIRA.
Contrato internacional para brasileiros gera insegurança jurídica
Fortalecimento da Indústria local e da mão de obra marítima. Melhoria da malha logística brasileira.
A tentativa de bastidores de se excluir a mão de obra brasileira é algo vergonhoso. Vergonhoso igualmente é a possibilidade do afretamento por tempo de embarcações que poderão ser utilizadas para bloquear outras nas circularizações da ANTAQ.
Importante manter 2/3 de mão de obra brasileira. 
 
Permitir ainda tripulação estrangeira e bandeira estrangeira.O custo é tributário, diminua os tributos, incentive a bandeira brasileira,tripulada por brasileiros, é questão de Soberania.
Melhorar a condição de transporte e dabdo oportunidades de emprego na área marítima, naval e portuária
Maior empregabilidade e valorização dos brazileiros que atualmente em navegação de cabotagem estão ou desempregados ou estagnados na empresa sem valorização profissional.
Aumento da produtividade e escoamento de insumos no país. diminuição de tributos para as empresas, subsequentemente maiores oportunidades de trabalho.  
 
Fortalecimento da marinha mercante brasileira, que é um setor estratégico e negligenciado por administrações passadas. Formação de uma indústria naval permanente e competitiva no país e redução do custo do frete e por consequência aumento da competitividade do produto nacional
Abre portas de emprego para aquaviários do setor marítimo, estimula uma maior concorrência e a redução de preços
Infelizmente os Direitos trabalhistas tão suados conquistados pelos aquaviários do setor marítimo serão mitigados.
O projeto vai ao encontro dos anseios dos usuários do transporte marítimo de aumentar a concorrência e combater o oligopólio nesse setor, sem destruir o que nos resta de marinha mercante genuinamente nacional. Também estabelece um elo com o trabalhador marítimo brasileiro como elemento essencial a bordo para garantir a segurança das pessoas, do meio ambiente e dos bens para mitigar a insegurança das bandeiras de baixo custo que trazem junto baixas condições de segurança.
 
Diminuição da Dependência de um único modal, que no nosso caso é o Rodoviário. Diversificando os modais teremos maior facilidade de escoamento de produtos, maior concorrência, melhores preços. 
Garantia de 2/3 de tripulação brasileira mesmo em navio de bandeira de conveniência 
Contratos internacionais para marítimos brasileiro pode gerar grandes percas. Falta maior incentivo a construção naval no Brasil, para termos uma frota própria, construído no Brasil, tripulado por Brasileiro, conforme cabotagem nos EUA!
Ela fará com que seja obrigatório possui, pelo menos um , praticante em todo navio que faça cabotagem na costa brasileira 
ART 12 é uma vergonha para os aquaviarários brasileiros. Vai passar a trabalhar 5 meses a bordo e folgar 1 e sem direitos previdenciários e os demais contido na CLT. Isso é escravidão. Não podemos permitir isso!!!!
Com atualização da legalidade dos portos do século 21 que vivemos,  pois nossas leis Brasileiras estão atrasadas, comparada a outros pais, em geração de emprego e prestação de serviços, com  isto a demanda dos fretes regionalizados de pequenas distancia vão trazer oportunidades aos caminhoneiros da região portuária.
Completamente desfavorável com a emenda 31, eliminando o parágrafo da obrigatoriedade de 2/3 de brasileiros a bordo, sou trabalhador marítimo e sei da dificuldade de conseguir emprego nessa área hoje em dia, essa regra dos 2/3 é que está salvando os trabalhadores brasileiros a bordo. Se quiserem reduzir custos, reduzam a quantidade de deputados e senadores, que estão torrando dinheiro público pra acabar com postos de trabalho para os brasileiros com essas PLs cheias de "pegadinhas".
Vejo pontos no PL que afetarão em demasia a mão de obra marítima nacional, uma vez que abranda a obrigação de uma tripulação brasileira em porcentagens crescentes de acordo com a permanência da embarcação estrangeira em nossa zona econômica exclusiva (nossas águas). É de EXTREMA URGÊNCIA olhar para as Escolas de Formação Marítima, as EFOMMs, tanto nos quesitos de investimentos tecnológicos para o ensino , quanto a criação de um EXCELENTE Navio Escola de Marinha Mercante. A NOSSA MM PRECISA FORTE
Por que as comissões ainda não apresentaram os pareceres?
O desemprego aumentará ainda mais para marítimos brasileiros. 
Em meio a uma crise mundial, maior número de desempregados no Brasil em décadas, todos os países protegendo as vagas de emprego para sua mão de obra nacional e um Projeto de Lei desse favorece SOMENTE aos armadores que pagariam menos aos tripulantes. Nem mesmo ao Estado estaria favorecendo porque os estrangeiros não pagam tributos (INSS, IR, outros tributos) nem mesmo fazem essa renda circular internamente aquecendo o mercado. VERGONHA UM PROJETO DE LEI DESSE.
Completamente desfavorável com a emenda 31, eliminando o parágrafo da obrigatoriedade de 2/3 de brasileiros a bordo.
O número de desempregados no Brasil irá aumetar muito se esse projeto for aprovador, todavia, a contratação de estrangeiros não requer o cumprimento de direitos trabalhistas como para os brasileiros.
Discordo completamente e como trabalhador offshore esse emenda será um retrocesso de tudo que conquistamos até aqui. 
Os Brasileiros vão perder o emprego, porque o Deputado Lucas quer se beneficiar e lucrar com a sua empresa.
"A emenda vai possibilitar a redução dos fretes e o aumento da competitividade do transporte de cabotagem em relação aos outros modais." Ao custo da substituição da mão de obra brasileira pela estrangeira, uma vez que o brasileiro é muito mais caro por possuir CLT, o gringo pode trabalhar  sem direitos, só com salário, sem 13°, sem férias, sem receber quando em casa no repouso, sem plano de saúde, e com contratos de regime quase escravo. Melhor substituir a mão de obra brasileira inteira então.
Absurdo, desumano, desrespeito aos trabalhadores marítimos brasileiros que são mão de obra sofrida e por muitos governos esquecidos, que haja homens e mulheres decentes pra ajudar nosso povo é não criar mais problemas dos quais já temos. Antes de uma ação como está deve se pôr no lugar de todos inclusive das famílias que sofrerão com os pais de milhares desmpregos. 
A retirada de percentual mínimo, para tripulantes de nacionalidade brasileira. Isso tira a oportunidade de emprego de nossos cidadãos.
Excelente projeto, para liberar ainda mais o transporte marítimo e podendo pavimentar investimentos que vão beneficiar várias empresas de logística. Uma pena que o projeto não está andando na velocidade que poderia. Mas é uma ótima iniciativa, obviamente não precisaria ter as barreiras de contratação, mas feito é melhor que perfeito. 
Ótimo projeto, fiquei sabendo pelo Raphael lima, abrindo o mercado de cabotagem para o mercado internacional. O Brasil tem um enorme potencial marítimo.
PL essencial para o desenvolvimento de nosso país! 
A Cabotagem irá alavancar de vez a Economia do País. O Aumento de Produção dos portos é um fato real. Hoje nossos Portos se encontram valorizados, e com boa infraestrutura. Esse processo de transporte por via marítima tem muitas vantagens Segurança de mercadorias, menor risco de roubos e contrabando, movimento grande de volume de produtos nós contêineres,menos impacto e poluição só meio ambiente, menor consumo de combustíveis, diminuição da frota de caminhões nas estradas e menos acidentes.
Não ter incluído a isenção do AFRMM para o frete das mercadorias movimentadas pelo modal marítimo que se originam ou que se destinam aos portos do Norte e Nordeste. Sem isto, muitas, como o Sal do RN, cujo concorrente do Chile tem isenção do adicional, perdem competitividade. Ou seja, o Sal do RN não tem isonomia para concorrer em igualdade de condições com o produto importado. Felizmente as Emendas Parlamentares nº 01, 02, 30 e 58 corrigem esta grave distorção. Deputados, façam sua parte!! 
Ótima oportunidade de geração de empregos para os marítimos brasileiros, formados pela Marinha do Brasil, no momento em que o desemprego bate recorde! 
a navegação de cabotagem tem grande potencial de aumentar a oferta de transportes marítimos e melhorar a nossa infraestrutura!
Não conceder preferência aos navios construídos no Brasil, no caso de afretamentos a prazo ou por contrato ou por viagem, decreta o desaparecimento da Construção Naval no País.  - É uma falácia o aumento gradual de navios estrangeiros a serem afretados já que qualquer armador estrangeiro pode criar no Brasil inúmeras subsidiárias  - Colocar tripulantes nacionais em navios estrangeiros é fonte certa de conflitos trabalhistas - Os graneleiros não se fixam na nossa Costa sem mercado compensador 
O Projeto falha ao não tocar nos pontos fundamentais necessários ao crescimento do modal no Brasil: CUSTOS DE OPERAÇÃO. Eumero: 1) Tripulação excessiva imposta pela Marinha. 2) Impostos sobre Óleo Combustível pesado 3) Praticagem compulsória e rodízio obrigatório imposto pela Marinha. 4) Vistorias repetitivas nos Portos 5) facilitação no controle de embarque e desembarque de cargas domésticas. 6) Regulamentação simplificada da documentação do Operador Logístico Multimodal. 
Levará ao desaparecimento das únicas companhias de navegação de capital nacional.
Melhora na logística e consequentemente crescimento do país. A muito tempo esquecido, o transporte marítimo assim como sobre trilhos, sofre de um déficit histórico. Avante a essa PL!
Um dos transportes mais ambientalmente sustentáveis que temos hoje, essencial para a retomada verde da economia.
Aumento no modal marítimo (cabotagem), com geração de novos empregos, redução de custos logísticos. Todos operadores portuários, retroáreas, portos seco, indústrias e a população terá benefícios. É necessário sim aumentar a concorrência, para que as atuais empresas nacionais busquem maior qualidade e eficácia operacional. Cada associação defende seu gado, sua bolha, mas esquecem da nação, do Brasil que tem dimensões continentais. 
Se faz necessário pois irá diminuir o custo Brasil e minimizar a dependência pelo transporte rodoviário que é muito mais caro. O ideal é termos mais ferrovias e mais transporte de cabotagem para reduzir esse alto custo logístico, e que essa economia chegue realmente ao consumidor final.
Nossa plataforma continental necessita ser melhor aproveitada e a regulamentação proposta nesse PL contribuirá para fomentar o transporte de cargas e redução do custo de transporte. Outras iniciativas como o planejamento espacial marinho também serão positivas para o país