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CADERNO DE INSTRUÇÕES PARA ELABORAÇÃO,
APRESENTAÇÃO E APROVAÇÃO DEPROJETOS
GEOMÉTRICOS VIÁRIOS URBANOS

ET-GPV-11-EU-000000-0001_02
Edição Ampliada

Data de emissão: 17/05/2021

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Secretária Municipal de Infraestrutura:

Katia Marisa Soares da Silva de Souza
Subsecretária de Infraestrutura:

Jessick Isabelle Trairi
Coordenador Geral de Projetos:

Marco Aurélio Oliveira
Gerente de Projetos Viários:

Marcelo Daniel Coelho

EQUIPE:
Técnicos:

Etiene Ornelas Pagnoncelli
Inês Tenório Ribeiro
Lyllian Ribeiro Coelho
Marcelo Daniel Coelho
Marcelo Pereira de Quadros
Renato Luiz da Conceição
Desenhistas:

Leonardo Calixto de Lima Junior
Emanuelle Oliveira

Data de emissão: 17/05/2021

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CADERNO DE INSTRUÇÕES PARA
ELABORAÇÃO,APRESENTAÇÃO E APROVAÇÃO
DEPROJETOS DE GEOMÉTRICOS VIÁRIOS URBANOS
1. OBJETIVO
O presente Caderno de Instrução tem por objetivo dar a conhecer os
procedimentos necessários à apresentação dos projetos geométricos de
logradouros para o Município do Rio de Janeiro, com vista à análise e
aprovação junto à Gerência de Projetos Viários da Coordenadoria Geral de
Projetos, da Secretaria Municipal de Infraestrutura, incluindo os projetos
geométricos de obras-de-arte especiais (passarelas, pontes e viadutos). Esta
revisão do presente caderno buscou incorporar a revisão da norma de
acessibilidade NBR 9050 publicada em 03/08/2020, alterações no CTB
sancionadas em 13/10/2020, além de outras adequações técnicas nos padrões
geométricos e inclusão de novos padrões.

2. DEFINIÇÃO
Projeto geométrico é o conjunto dos elementos necessários e suficientes
para definição da forma geométrica de uma via pública, tais como: pista de
rolamento, calçadas, canteiros, ilhas, baias e ciclovias.

3. PROJETO
O projeto geométrico será composto pela planta baixa, perfis
longitudinais de eixo ou bordo, seções transversais típicas e planta de detalhes,
caso a mesma seja necessária para destacar e/ou elucidar algum ponto do
projeto. Este deverá incorporar as diretrizes de projeto de vias urbanas
constante do anexo I, bem como os padrões geométricos e gabaritos
constantes dos anexos IV, V e VI desta publicação. A escalas de apresentação
indicadas são:
•

Planta baixa – esc. 1/500 ou 1/1000;

•

Perfis correspondentes – esc. vertical 5x ou 10x a esc. horizontal;

•

Seções transversais típicas – esc. 1/200 ou 1/100;

•

Planta de detalhes – escala a ser definida pelo requerente em função da
dimensão do detalhe.

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4. DADOS BÁSICOS PARA ELABORAÇÃO DO PROJETO
•

Levantamento topográfico completo realizado em campo, sendo que, em
alguns casos específicos, poderá ser aceito o levantamento
aerofotogramétrico da base de dados da Prefeitura da Cidade do Rio de
Janeiro (BASEGEO);

•

Cadastro de lotes e/ou imóveis que interfiram, diretamente, no projeto;

•

Lançamento do PAA (Projeto Aprovado de Alinhamento) do logradouro
ou a PAP (Planta de Alinhamento Projetados), instrumentos urbanísticos
da PCRJ destinados à formação e ampliação de rede de logradouros
públicos, delimitando a área pública, seja atual ou futura, da área
privada.

5. DADOS TÉCNICOS
•

Projeto georreferenciado;

•

Coordenadas oficiais;

•

Estaqueamento;

•

Traçado da via projetada;

•

Traçado de ciclovia (se existir);

•

Marcação do PAA ou PAP atualizados;

•

Traçado do meio-fio e calçada (com dimensões e larguras);

•

Seções tipo;

•

Cotas de altimetria;

•

Greides/perfis;

•

Dispositivos de acessibilidade nos passeios públicos;

•

Sinalização táctil/visual das calçadas e rampas;

•

Planilhas com os elementos básicos de projeto;

•

Planilhas do projeto geométrico vertical.

6 - APRESENTAÇÃO
Os documentos necessários para a abertura do processo administrativo
de análise e aprovação do projeto geométrico são:

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•

Preenchimento do requerimento de abertura de processo administrativo,
modelo da SMI/SUBI/CGP, incluindo informações de contato do
Requerente e do Responsável Técnico (telefone e e-mail);

•

Projeto geométrico viário, com uma via impressa para análise e após a
aprovação será necessária a inclusão de no mínimo 03 (três) vias
impressas, contendo os elementos descritos nos itens 3, 4 e 5 deste
Caderno de Instrução. Caso seja do interesse do requerente, poderão
ser anexadas até 06 (seis) vias para que possam ser retiradas ao final
do processo até 04 (quatro) vias vistadas pelo técnico responsável.
- 1ª VIA: PROCESSO
- 2ª VIA: ARQUIVO TÉCNICO DA SMI/SUBI/CGP
- 3ª VIA e demais VIAS: REQUERENTE
Cabe ressaltar que o carimbo das pranchas de projeto deverá ter a
identificação do profissional (CREA ou CAU), ou firma responsável
tecnicamente pelo projeto, bem como a identificação do requerente.
Com relação ao aspecto geral esimbologia técnica a ser materializada
no projeto apresentado, deverão seguir as boas práticas e normas de
apresentação de desenho técnico de prática do responsável técnico,
entretanto caberá análise e poderá ser solicitado ajustes necessários por
parte desta Gerência de Projetos Viárias para o perfeito entendimento
técnico. Como forma de orientação, recomendamos a utilização dos
Anexos II e III deste Caderno de Instruções para elaboração dos
desenhos;

•

CD ou DVD com a versão original do projeto em arquivos digitais no
padrão DWG, versão 2010 ou anterior.

7 - EXIGÊNCIAS E ANEXAÇÃO DE DOCUMENTOS
Após a abertura do processo administrativo, será realizada a análise
técnica do material apresentado e emitido um parecer técnico inicial com as
observações e exigências a serem cumpridas pelo requerente, ou responsável
técnico, para a continuidade da análise do projeto.
O requerente, ou responsável técnico, após a ciência do parecer técnico
emitido, terá um prazo de até 30 dias para se manifestar nos autos do
processo, inserindo justificativas técnicas, novos dados, documentos ou uma
nova revisão do projeto geométrico.
Todo material, documentos e desenhos anexados ao processo deverão
ser acompanhados de uma carta, ou ofício, do requerente ou responsável
técnico, apresentado a documentação e solicitando nova análise.
Estando o projeto geométrico analisado e com parecer de “nada a opor”,
será emitido pela Gerência de Projetos Viários o parecer conclusivo e serão

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fornecidas as vias do projeto do requerente vistadas (carimbadas). Entretanto,
caso ainda persistam dúvidas, observações ou exigências a serem cumpridas,
será emitido novo parecer técnico relatando as modificações necessárias para
aprovação.
A aprovação por parte desta Gerência de Projetos Viários não exime ou
transfere a responsabilidade e autoria técnica do Projeto Geométrico aprovado
para a Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro. Apenas, ressalta que este
projeto atende aos requisitos técnicos geométricos e urbanísticos da via urbana
pública proposta, considerando as diretrizes deste Caderno de Instruções
(anexo I), além das normas de acessibilidade e de segurança viária vigentes.
A aprovação por parte desta Gerência de Projetos Viários também não
isenta o requerente da solicitação da licença de obras, que deverá ser obtida
junto à Comissão Coordenadora de Obras e Reparos em Vias Públicas
SC/COR-VIAS da Secretaria de Conservação.

8 - REVISÕES APÓS APROVAÇÃO DOS PROJETOS
Mesmo aprovado, o projeto geométrico poderá ser revisto a pedido do
requerente, ou responsável técnico, ou por solicitação da administração
pública. Em todos os casos, o processo administrativo original deverá ser
desarquivado através de uma carta, ou ofício, de solicitação de reavaliação do
projeto. Nesta comunicação deverão estar explicitados os motivos,
condicionantes e justificativas técnicas para a elaboração da nova revisão, bem
como anexados os novos desenhos e documentos necessários ao
entendimento das modificações.
Esta Gerência de Projetos Viários realizará uma nova análise do material
apresentado, emitindo um parecer técnico inicial com as observações e
exigências a serem cumpridas pelo requerente, ou responsável técnico, para a
continuidade da análise da revisão do projeto, seguindo o mesmo processo
descrito no item 7 deste Caderno de Instruções.
Cabe ressaltar que esta análise não se limitará apenas às alterações ou
modificações propostas na revisão, mas abrangerá novamente o projeto como
um todo, considerando as diretrizes deste Caderno de Instruções (anexo I),
além das normas de acessibilidade e de segurança viária vigentes na época da
nova revisão apresentada.

ANEXOS:
•

Anexo I – Diretrizes de Projeto de Vias Urbanas;

•

Anexo II – Instruções para Compatibilização dos Arquivos e Aspectos
Gerais do Desenho;

•

Anexo III – Simbologia;

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•

Anexo IV – Gabaritos de Giro dos Veículos;

•

Anexo V – Geometria de Baias de Ônibus, de Estacionamento de
Veículos e de Carga/Descarga;

•

Anexo VI – Geometria de Rampas de Pedestres, Acesso de Garagem,
Acesso a Posto de Gasolina, Travessias Elevadas, Barreias de Proteção
e Detalhes de Pavimentação de Calçadas;

•

Anexo VII – Numeração de Documentos.

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Anexo I – Diretrizes de Projeto de Vias
Urbanas


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ANEXO I – DIRETRIZES DE PROJETO DE VIAS
URBANAS

INDICE:
1. OBJETIVO ............................................................................................... 02
2. DEFINIÇÕES BÁSICAS .......................................................................... 02
3. CLASSIFICAÇÃO DAS VIAS ................................................................. 08
4. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DAS VIAS ................................. 09
5. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DAS CALÇADAS ..................... 12
6. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DAS CICLOVIAS
E CICLOFAIXAS .......................................................................................... 13
7. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DAS PASSARELAS .................. 16
8. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DAS RÓTULAS URBANAS ...... 22
9. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DOS RETORNOS URBANOS E
FAIXAS AUXILIARES DE MUDANÇA DE VELOCIDADE ...................... 25
10. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DOS DISPOSITIVOS DE
MODERAÇÃO DE TRÁFEGO ................................................................. 31
11. RECOMENDAÇÕES PARA ELABORAÇÃO DO PROJETO
GEOMÉTRICO EM PLANTA ....................................................................... 36
12. RECOMENDAÇÕES PARA ELABORAÇÃO DO PROJETO
GEOMÉTRICO EM PERFIL ......................................................................... 38
13. RECOMENDAÇÕES PARA ELABORAÇÃO DE SEÇÕES
TRANSVERSAIS ...................................................................................... 39
14. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ....................................................... 41

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1. OBJETIVO
O objetivo deste documento é apresentar diretrizes geométricas a serem
consideradas e incorporadas no desenvolvimento de projetos de vias públicas
no Município do Rio de Janeiro, com vista à análise e aprovação junto à
Gerência de Projetos Viários, da Coordenadoria Geral de Projetos, da
Secretaria Municipal de Infraestrutura.

2. DEFINIÇÕES BÁSICAS
•

Acessibilidade: possibilidade e condição de alcance, percepção e
entendimento para utilização, com segurança e autonomia, de espaços,
mobiliários, equipamentos urbanos, edificações, transportes, informação
e comunicação, inclusive seus sistemas e tecnologias, bem como outros
serviços e instalações abertos ao público, de uso público ou privado de
uso coletivo, tanto na zona urbana como na rural, por pessoa com
deficiência ou mobilidade reduzida (ABNT NBR 9050:2020).

•

Acesso – espaço físico que permite a interligação, seja para veículos
e/ou pedestres, entre a via pública e propriedade privada, bem como
entre via pública e as áreas de uso comum de condomínios ou
empreendimentos comerciais.

•

Alinhamento horizontal – projeção do eixo da via no plano horizontal,
definindo-o geometricamente. Determina o traçado em planta.

•

Alinhamento vertical – greide da via urbana, com suas características
altimétricas. Determina o traçado em perfil.

•

Área de Transferência: espaço livre de obstáculos, correspondente no
mínimo a um módulo de referência, a ser utilizado para transferência
por pessoa com deficiência ou mobilidade reduzida, observando as
áreas de circulação e manobra veicular.

•

Baia – recuo na calçada, estendendo o espaço físico da pista de
rolamento, com o objetivo de permitir a parada de ônibus,
estacionamentos e operações de carga e descarga, de modo a não
interferir no fluxo de veículos.

•

Balizador – dispositivo físico para impedir o estacionamento e evitar o
trânsito de veículos sobre calçada ou esquinas, sendo utilizado também
como elemento delimitador entre as vias de circulação de veículos e os
espaços urbanos destinados aos pedestres.

•

Caixa de rua – distância perpendicular entre os alinhamentos
existentes, ou projetados, de uma rua, delimitando o espaço público

Data de emissão: 17/05/2021

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onde deverão estar contidas as pistas de rolamento, calçadas, canteiros
e ciclovias.
•

Calçada ou passeio – parte da via, normalmente segregada e em nível
diferente, não destinada à circulação de veículos, reservada ao trânsito
de pedestres e, quando possível, à implantação de mobiliário urbano,
sinalização, vegetação e outros fins.

•

Calçada Rebaixada – área em rampa construída, ou implantada na
calçada, destinada a promover a concordância de nível entre a calçada
e o nível da pista de rolamento junto ao meio-fio.

•

Canteiros e ilhas divisórias – elementos sobrelevados entre duas pistas
da via pública, para facilitar e proteger a travessia de pedestres ou
orientar o fluxo de veículos.

•

Ciclofaixa – parte das calçadas ou da pista de rolamento da via urbana
destinada à circulação de ciclos, podendo ser compartilhada com
pedestres no primeiro caso e com veículos automotores no segundo,
delimitada por sinalização específica.

•

Ciclovia – pista própria destinada à circulação de ciclos, separada
fisicamente do tráfego veicular comum.

•

Cul-de-Sac – área localizada no trecho final de via urbana sem saída
que permite o movimento de retorno veicular pela própria via, com o uso
de área de manobra.

•

Declividade Transversal da Via – inclinação da pista de rolamento em
direção aos bordos com objetivo de conduzir as águas pluviais para fora
da pista, ou de assegurar a estabilidade de veículos nas curvas de raios
reduzidos.

•

Desapropriação – transferência da propriedade, seja parcial ou total,
sofrida por um particular em favor do poder público mediante
indenização.

•

Desenho Universal - concepção de produtos, ambientes, programas e
serviços a serem utilizados por todas as pessoas, sem necessidade de
adaptação ou projeto específico, incluindo os recursos de tecnologia
assistiva (ABNT NBR 9050:2020).

•

Distância de visibilidade de parada – Distância mínima necessária para
que um veículo percorra por uma via até parar totalmente seu
movimento, após a visualização de um obstáculo e acionamento dos
freios pelo condutor, evitando a colisão com este obstáculo.

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•

Equipamento urbano - todos os bens públicos e privados, de utilidade
pública, destinados à prestação de serviços necessários ao
funcionamento da cidade, em espaços públicos e privados (ABNT NBR
9050:2020).

•

Estacionamento – ação de imobilização de veículos por tempo superior
ao necessário para embarque ou desembarque de passageiros (Anexo I
da Lei Federal 9.503/1997).

•

Faixa de rolamento – faixa longitudinal da pista, destinada ao
deslocamento de uma única fila de veículos.

•

Faixa de Travessia de Pedestres – faixa sinalizada, transversal a pista
ou leito carroçável, destinada a ordenar e indicar os deslocamentos de
pedestres para o movimento de travessia da via.

•

Gabarito vertical – altura livre mínima permitida em uma via,
correspondendo à distância da superfície da pista a um obstáculo
superior mais próximo.

•

Greide – perfil do eixo de uma via, complementado com os elementos
que o definem (estacas e cotas de PCV, PIV, PTV* etc). É adotado
como eixo de rotação da pista para desenvolvimento da superelevação.
Em vias pavimentadas, refere-se à superfície acabada do pavimento.
Neste caso, também é especificado como greide de pavimentação.
Quando o perfil do eixo de rotação for referido à plataforma
terraplenada, é especificado como greide de terraplenagem.
(*) PCV= Ponto inicial da curva vertical.
PIV= Ponto de inflexão vertical.
PTV= Ponto de tangente vertical.

•

Interseção ou Cruzamento: região onde duas os mais vias de unem,
com fluxos viários em sentidos diversos, podendo ser denominados de
cruzamento, entroncamento ou bifurcação, onde são projetados
dispositivos destinados a ordenar os diversos movimentos do tráfego,
sejam de veículos, pedestres ou bicicletas.

•

Logradouro público – denominação genérica de qualquer rua, avenida,
alameda, estrada, travessa, praça, largo etc, de uso comum da
população.

•

Malha urbana – composição dos logradouros públicos, quarteirões,
áreas livres, conformando uma rede interligada de vias da cidade.

•

Meio-Fio – obstáculo vertical ou inclinado de pequena altura, implantado
ao longo das bordas da pista e delas convenientemente afastado, que
delimita a região entre o tráfego veicular e de pedestres.

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•

Mobiliário Urbano - conjunto de objetos e equipamentos existentes nos
passeios ou canteiros das vias urbanas e espaços públicos,
complementares a urbanização, com funções que visam atender as
necessidades e bem estar de todos os usuários desses espaços, sejam
pedestres, ciclistas ou motoristas.

•

Manobra – movimentos executados pelo condutor para alterar a posição
em que o veículo está no momento em relação à via ou ao fluxo.

•

Operação de Carga e Descarga – ação de imobilização de veículo,
apenas pelo tempo estritamente necessário, com a finalidade de efetuar
o carregamento ou descarregamento de animais ou carga, na forma
disciplinada e sinalizada pelo órgão ou entidade executiva de trânsito.

•

Passarela – estrutura, inclusive apoios, destinada à circulação de
pedestres, para estabelecer comunicação entre pontos separados sobre
vias, rios, vales ou outros obstáculos naturais e artificiais.

•

Passagem Subterrânea - estrutura em desnível subterrâneo destinada à
circulação de veículos e/ou pedestres, para estabelecer comunicação
entre pontos separados por baixo de vias, rios, vales ou outros
obstáculos naturais e artificiais.

•

Perfil – linha que representa, de forma contínua a situação altimétrica
de um alinhamento sobre uma superfície. Decorre da interseção dessa
superfície com a superfície vertical, definida pelo referido alinhamento.

•

Piso Tátil - piso caracterizado por textura e cor contrastantes em relação
ao piso adjacente, destinado a constituir alerta ou linha-guia, servindo
de orientação, principalmente, às pessoas com deficiência visual ou
baixa visão. São de dois tipos: piso tátil de alerta e piso tátil direcional.

•

Pista de rolamento – parte da via projetada para deslocamento dos
veículos, podendo conter uma ou mais faixas de tráfego.

•

Planta cadastral – base cartográfica da Cidade do Rio de Janeiro
indicando a projeção em planta dos elementos físicos, sejam estes
naturais ou construídos, de uma determinada região. Em geral, esta
planta é elaborada a partir de levantamento aerofotogramétrico.

•

Planta de Alinhamentos Projetados (PAP) – sistema unificado de
Projetos de Alinhamento contendo os Projetos Aprovados de
Alinhamentos em vigor sobre a Planta Cadastral da Cidade do Rio de
Janeiro.

•

Ponte – estrutura, inclusive apoios, construída para estabelecer
comunicação entre dois pontos separados por um curso de água, vales
ou outros obstáculos naturais, que sustenta pistas para passagem de

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veículos e outras cargas móveis, tendo um vão livre sobre o obstáculo
de mais de seis metros, podendo conter passagem para pedestre.
•

Pontilhão – estrutura, inclusive apoios, construída para estabelecer
comunicação entre dois pontos separados, tendo um vão livre sobre o
obstáculo igual ou inferior a seis metros, podendo conter passagem
para pedestre.

•

Projeto Aprovado de Alinhamento (PA ou PAA) – instrumento urbanístico
destinado à formação e ampliação de rede de logradouros públicos,
distinguindo a área pública, seja atual ou futura, da área privada.

•

Projeto geométrico – conjunto dos elementos necessários e suficientes
para definição da forma geométrica de uma via pública, incluindo seus
elementos: pista de rolamento, calçadas, canteiros, ilhas, baias e
ciclovias.

•

Projeto ou estudo viário – conjunto dos elementos necessários e
suficientes para definição preliminar de uma ou mais vias públicas,
incluindo seus elementos: pistas de rolamento, calçadas, canteiros,
ilhas, baias e ciclovias.

•

Rampa – declividade longitudinal do greide da pista ou plataforma. Seu
valor normalmente é dado pela tangente do ângulo formado com o
plano horizontal, podendo também ser informado em porcentagem.

•

Retorno – movimento de inversão total de sentido da direção original de
veículos (Anexo I da Lei Federal 9.503/1997).

•

Rota Acessível - trajeto contínuo, desobstruído e sinalizado, que
conecte os ambientes externos ou internos de edificações, e que possa
ser utilizado de forma autônoma e segura por todas as pessoas,
inclusive aquelas com deficiência e mobilidade reduzida. A rota
acessível pode incorporar estacionamentos, calçadas rebaixadas, faixas
de travessia de pedestres, pisos, corredores, escadas e rampas, entre
outros

•

Seção transversal (da via) – para fins de projeto geométrico, representa
o alinhamento superficial transversal à via, incluindo a pista de
rolamento, faixas de segurança, acostamentos, plataforma, sarjetas,
valetas e taludes, entre as interseções com o terreno natural. Resulta
da interseção de um plano vertical perpendicular ao eixo com a
superfície da via urbana contido entre os limites da caixa de rua.

•

Seção transversal tipo – seção transversal constante empregada
repetitivamente em trechos contínuos da via urbana ou ramos de
acesso.

Data de emissão: 17/05/2021

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•

Sistema Viário: conjunto de vias, classificadas e hierarquizadas, cuja
ocupação, uso e destinação são regidas pela legislação de trânsito.

•

Sobrelevação – declividade transversal da pista em um único sentido,
nos trechos em curva horizontal, com caimento orientado para o centro
da curva (lado interno), com o objetivo de contrabalançar a atuação da
aceleração centrífuga sobre os veículos.

•

Superlargura – acréscimo total de largura proporcionado às pistas em
curvas horizontais, de forma a considerar as exigências físicas
operacionais então decorrentes da curvatura, e assegurar um padrão
adequado de segurança e conforto de dirigir.

•

Trânsito – movimentação e variação de fluxo de veículos, pessoas e
animais nas vias terrestres.

•

Travessia Elevada – dispositivo para travessia de pedestres implantado
no trecho da pista onde o pavimento é elevado, conforme critérios e
sinalização definidos, respeitando os princípios de utilização
estabelecidos na Resolução n° 738/2018 do CONTRAN.

•

Velocidade diretriz ou velocidade de projeto – é a maior velocidade com
que um trecho viário pode ser percorrido com segurança, quando o
veículo estiver submetido apenas às limitações impostas pelas
características geométricas. É a velocidade selecionada para fins de
projeto, da qual se derivam os valores mínimos de determinadas
características físicas diretamente vinculadas à operação e ao
movimento dos veículos e às características dos motoristas.

•

Viaduto – estrutura, inclusive apoios, construída para transpor uma via,
ferroviária, rodoviária ou outros obstáculos artificiais, que sustenta
pistas para passagem de veículos e outras cargas móveis tendo um vão
livre sobre o obstáculo de mais de seis metros, podendo conter
passagem para pedestre.

•

Via pública – Superfície por onde transitam veículos, pessoas e animais,
compreendendo a pista, a calçada, o acostamento, ilha e canteiros,
franqueada ao uso público e universal.

•

Via ou Área de Pedestres: vias ou conjunto de vias destinadas à
circulação prioritária de pedestres (Anexo I da Lei Federal 9.503/1997).

•

Volume Médio Diário – número médio de veículos que percorre uma
seção ou trecho de uma rodovia por dia, durante certo período de
tempo. Quando não se especifica o período considerado, pressupõe-se
que se trata de um ano.

Data de emissão: 17/05/2021

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3. CLASSIFICAÇÃO DAS VIAS
A hierarquização viária é fundamental para os estudos de engenharia de
tráfego, pois permite associar a cada classe de via um padrão de
comportamento (concentração, velocidade, nível de serviço, etc),
particularizando-se, assim, as formas de tratamento e servindo de base para os
projetos de circulação viária e de pedestres, sinalização gráfica e semafórica,
geometria, iluminação pública, transporte coletivo e de carga, de alinhamento
(PA’s), de polos geradores de tráfego, estacionamentos, entre outros. Dentro de
uma visão sistêmica, a hierarquização viária é determinante na orientação das
políticas de uso e ocupação do solo e parte integrante essencial no
planejamento de transportes e tráfego.
A CET-RIO em 2004, classificou as vias urbanas da Cidade do Rio de
Janeiro de acordo com a função de ligação desempenhada e com as
características físicas e operacionais de cada via, fornecendo uma base
conceitual para estudos e projetos envolvendo a rede de tráfego do município.
Assim, são definidas 5 (cinco) classes para as vias, em ordem
decrescente de hierarquia:
Vias Estruturais: são as vias que estabelecem ligações rápidas para o
tráfego de passagem exclusivo. Compõem a “espinha dorsal” do sistema viário
urbano. Devem ter alta capacidade para atender aos deslocamentos de longa
distância e com alto volume de veículos. O controle de acesso a essas vias
deve ser alto.
Vias Arteriais Primárias: fazem as ligações entre os centros de alcance
metropolitanos e as ligações entre estes e as vias de hierarquia superior (vias
estruturais). Devem possuir controle de acesso médio, de modo a minimizar os
efeitos da fricção marginal e os pontos de conflitos. Devem formar uma malha
contínua.
Vias Arteriais Secundárias: fazem as ligações entre os centros de
alcance municipal e destes com os centros de alcance metropolitano e também
com as vias de hierarquia superior (vias estruturais e arteriais primárias).
Devem possuir controle de acesso médio, de modo a minimizar os efeitos da
fricção marginal e os pontos de conflitos. Devem formar uma malha contínua.
Vias coletoras: fazem a coleta e a distribuição de tráfego interno aos
bairros, alimentando o sistema arterial. O controle de acesso deve ser baixo.
Vias Locais: todas as ruas utilizadas para o acesso direto às
residências, comércio ou indústrias, com tráfego exclusivamente local.
O projeto geométrico a ser desenvolvido deverá considerar a função de
cada via e sua hierarquização na malha urbana de seu entorno, devendo
também ser adequado para o volume futuro estimado, considerando o tráfego
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diário e da hora de pico. Outras características técnicas são fundamentais para
um projeto da geometria, tais como as características dos veículos e a
velocidade de projeto. Em resumo o projeto geométrico urbano:
− deve atender a funcionalidade da via;
− deve estar compatível com a característica do tráfego e volumes
esperados;
− deve ser seguro para os pedestres, ciclistas e motoristas;
− deve ser tecnicamente consistente, para evitar situações especiais
como mudanças bruscas de alinhamentos, larguras, greide etc;
− deve estar em harmonia com as características de zoneamento da
região, valorizando os imóveis em seu entorno;
− ser econômico (em relação ao custos iniciais e custos de manutenção);
− ser esteticamente agradável para os pedestres, ciclistas e motoristas,
favorecendo novos benefícios sociais para o entorno; e
− não agredir, ou impactar o mínimo possível, o meio ambiente.
Cabe ressaltar, também, que as interseções das vias na malha urbana
são um ponto importante para o projeto geométrico urbano. Nas interseções
estão situados os grandes conflitos viários, sejam eles motorizados ou não. O
projeto geométrico urbano deverá considerar a resolução ou mitigação dos
conflitos, evitando a redução da capacidade da via, em função de retenções ou
congestionamentos, derivados de soluções geométricas equivocadas nas
interseções.

4. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DAS VIAS
O Quadro 1 à folha 11, apresenta as características geométricas básicas
das vias urbanas municipais em função de sua classificação hierárquica.
Quaisquer modificações dessas características deverão estar fundamentadas
em fatos significativos e sujeitas a aprovação da Gerência de Projetos Viários
da Coordenadoria Geral de Projetos da Secretaria Municipal de Infraestrutura.
A pista de rolamento projetada deverá ter largura constante em toda sua
extensão, salvo em situações especiais, seguindo o alinhamento previsto no
Projeto Aprovado de Alinhamento (PAA) da via em questão, seja existente ou
projetada.
Os raios mínimos de curva horizontal estão especificados no Quadro 1,
entretanto o raio mínimo de concordância dos meios-fios deverá ser de 4,00m,
para vias locais, e os demais raios projetados subsequentes deverão variar a
cada 0,50m.

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A utilização de superlargura e sobrelevação nas curvas de vias urbanas
deverá ser analisada caso a caso, com justificativas técnicas sobre seu
emprego tendo como condicionantes o raio da curva, a velocidade diretriz de
projeto, greide projetado e o comprimento dos veículos. Cabe salientar que o
emprego de sobrelevação torna obrigatória a implementação de superlargura
na pista.
O projeto de drenagem poderá sugerir valores diferenciados para as
características geométricas verticais da via urbana, seja transversalmente ou
longitudinalmente, baseadas nos valores de declividade necessários para a
perfeita drenagem das águas pluviais da via, contribuindo para a segurança
viária. Nestes casos, os valores utilizados no projeto geométrico deverão estar
justificados em notas explicativas no próprio desenho de projeto.
O projeto vertical de uma via urbana deverá ser o mais uniforme
possível, evitando quebras do alinhamento vertical sem utilização de curvas de
concordância. Especial atenção deve ser dada para a relação entre o greide
projetado e as soleiras das edificações existentes, evitando problemas de
acessibilidade e drenagem.
Os elementos de projeto em planta e perfil devem ser compatibilizados,
não devendo ser projetados independentemente, e sim aliados a uma diretriz
comum entre seus elementos verticais e horizontais.
O Gabarito Vertical Municipal da Cidade do Rio de Janeiro segue a
orientação expressa do Manual de Projeto de Interseções do DNIT –
Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes (Publicação de 2005
- Instituto de Pesquisas Rodoviárias, Publicação 718, 2ª. Edição), página 471,
onde temos a seguinte tabela:

Fonte: DNIT - Manual de Projeto de Interseções

Entretanto, a Gerência de Projetos Viários recomenda, a adoção de uma
folga com o acréscimo de 30cm para os gabaritos verticais indicados no quadro
acima, tendo em vista possíveis modificações nos perfis verticais destas vias
urbanas municipais. O não cumprimento dessa recomendação por algum
impeditivo técnico deve ser justificado no projeto apresentado.
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QUADRO 1 - CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS BÁSICAS DAS VIAS URBANAS
Vias Estruturais
ou Expressas

Via Arterial
Principal

Via Arterial
Secundária

Via Coletora

Via Local

Corredor de
Ônibus

> 10.000

5.001 a 10.000

1501 a 5.000

401 a 1.500

100 a 400

> 500

100

70

50

50

30

60

3,50 a 3,60

3,50

3,30 a 3,50

3,00 a 3,50

2,60 a 3,50

3,50

3,00 a 5,00

3,00

3,00

2,50 – 3,00

2,50 – 3,00

2,50

230 + (curva de
transição)

120

80

40

25

30

5

8

11

12

15

5,80

4,80

4,80

4,80

4,80

4,80

130,00

105,00

65,00

65,00

35,00

65,00

2a3

2a3

2a3

2a3

2

2

30

20

11

7

2

7

40

25

18

13

6

13

(5)

8

ais (Viadutos, túneis e passarelas) e Gabarito Vertical com folga recomendada
rolamento é 3,50m, entretanto conforme sua classificação funcional e baseado em características físicas locais, estes valores
âmetros do quadro acima, desde que aprovados previamente pela CET-RIO.
e que, multiplicada pela diferença algébrica de rampas em %, obtém o comprimento da parábola vertical, em metros.
pa poderá chegar a 15% em um trecho de extensão máxima de 100m. Declividades superiores a este limite, estarão sujeitas a
pográficas e não deverão ultrapassar 25% em uma extensão máxima de 50m, conforme Código de Obras Municipal.
entes da via. Os Raios mínimos de esquinas estão relacionados ao veículos típicos de circulação da via Variando de 4,0 a 15,0 m.

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5. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DAS CALÇADAS
Uma calçada tem como função permitir a circulação de pessoas no
espaço urbano, com completa mobilidade, de forma autônoma e segura, para
todos em suas diversidades.
Portanto, o espaço da calçada deverá ser organizado em duas faixas:

Fonte: Caderno Calçadas Cariocas – Prefeitura da Cidade do Rio de janeiro

A. Faixa de Serviço – Esta faixa está localizada entre o meio fio e a faixa
livre. Nesta faixa estão implantados elementos que são úteis para a
qualidade e funcionamento do espaço público, de forma a deixar
desimpedido o espaço da faixa livre. Estes elementos são: vegetação,
mobiliário urbano, postes, armários de equipamentos, jardineiras,
rebaixamento para acesso de veículos ou qualquer outro obstáculo ou
interferência que obrigatoriamente tenha que estar fora do espaço da
faixa livre.
B. Faixa Livre – Esta faixa é destinada ao percurso livre, seguro e
confortável de todos os usuários. Deve estar completamente
desobstruída e isenta de qualquer elemento que reduza a sua largura.
Deve ter respeitada uma altura mínima até os obstáculos aéreos como
marquises, faixas e placas de identificação, toldos luminosos, vegetação
e outros elementos localizados sobre o espaço da faixa.

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O Decreto N° 3800 de 20 de Abril de 1970, em seu capítulo sobre
Regulamento de Parcelamento da Terra, admite 1,50m como largura mínima
total das calçadas, dos logradouros e a extensão máxima das quadras.
Por sua vez a norma brasileira de acessibilidade (NBR 9050/2020)
recomenda que seja adotada, para cálculo da largura mínima da faixa livre,
uma fórmula que leva em consideração o fluxo de pedestres e fatores de
impedância, considerando algumas características da rua, como a existência
de mobiliário urbano sobre o passeio, entrada de edificações, vitrines e
comércio no alinhamento. Para a norma a largura mínima de faixa livre inicia-se
em 1,20m.
Para fins de determinação de largura de calçada, para se ter um fluxo de
pedestres de forma segura, acessível e confortável, utilizamos um parâmetro
mais restritivo e recomendamos que as faixas das calçadas sejam
dimensionadas conforme as instruções abaixo:
•
•

Faixa de Serviço: largura mínima de 1,00m;
Faixa Livre: conforme quadro abaixo:

QUADRO 2 – DIMENSIONAMENTO DAS FAIXAS LIVRES DAS CALÇADAS
Nº de
Pedestres/min./m.

Fatores de impedância
existentes

Largura Mínima da
Faixa Livre

25

1,50m

40

Só residências
Vitrines (0,45m) + Mobiliário
Urbano (0,25m) + Entrada
Imóveis (0,25m) = 0,95m (Total)
0,95m

50

0,95m

2,95m

60

0,95m

3,35m

70

0,95m

3,75m

30

2,15m
2,55m

Fonte: Caderno Calçadas Cariocas – Prefeitura da Cidade do Rio de janeiro

Em toda a largura da faixa livre deverá ser observada uma altura mínima
livre igual a 2,50m, do piso até eventuais obstáculos aéreos como marquises,
faixas, placas de identificação, toldos vegetação e outros. O piso da calçada,
em toda a largura da faixa livre, deverá preferencialmente ser plano, sendo
admissível uma inclinação máxima de até 3%.

6. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DAS CICLOVIAS E CICLOFAIXAS
6.1 – Ciclovias:
Ciclovia e calçada são elementos distintos e como tal devem ser
implantados de forma separada. As ciclovias poderão ser segregadas do

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tráfego veicular por muretas, blocos de concreto ou quaisquer outros elementos
construtivos que as isolem da pista por onde trafegam veículos automotores.
Tais elementos devem ter largura mínima igual a 0,30m (o recomendável é
0,50m) e altura de no mínimo 0,20m. A solução para a drenagem deve ser
independente da pista de rolamento.
As ciclovias poderão ser implantadas no mesmo nível da calçada, ou em
nível intermediário entre a calçada e a caixa de rolamento da via, mas não
poderão, de forma alguma, promover redução das dimensões previstas da
faixa de serviço e da faixa livre para o trecho, conforme definidas no item 5.
As ciclovias deverão ter a largura mínima de 1,20m quando unidirecional
e 2,40m quando bidirecional. Apenas em casos excepcionais, e com
comprovada justificativa técnica, poderá ser admitida uma largura mínima de
2,20m para as ciclovias bidirecionais, em trechos curtos.
No projeto para implantação da ciclovia, deverão ser consideradas as
seguintes alternativas para a definição da largura da faixa de serviço:
a. Uma faixa de serviço de no mínimo 1,50m com arborização e
iluminação pública; ou
b. Uma faixa de serviço de no mínimo 1,00m apenas com iluminação
pública.
Para a segurança de todos, pedestres e ciclistas, a separação dos
espaços destinados para ciclovia e para a faixa livre da calçada deverá ser
bem definida e sinalizada de forma clara, devendo ser adotada uma das
alternativas a seguir:
a. Desnível com altura entre 5cm e 10cm (5cm  h  10cm) entre a faixa
livre e a ciclovia, sendo esta no nível mais baixo, pintada em cor
contrastante: Para desníveis maiores que 10cm (h>10cm),
recomenda-se uma sobrelargura na ciclovia de 50cm. (“Caderno de
Referência para Elaboração de um Plano de Mobilidade por Bicicletas
nas Cidades” – Ministério das Cidades – Brasília – 2007); ou
b. Ciclovia compartilhada: Pintura da ciclovia em cor viva e contrastante
com a implantação de sinalização vertical e horizontal na calçada e na
ciclovia, através de duas linhas contínuas vermelhas de 0,10m, ou por
piso diferenciado em concreto na cor vermelha. As ciclovias
compartilhadas devem ser evitadas em áreas comerciais ou de uso
misto com grande fluxo de pedestres.
Obs.: Recomenda-se a implantação das sinalizações verticais e
horizontais na ciclovia e na calçada, para todas as alternativas ora
descritas, sendo fundamental quando da adoção da alternativa (b).
Em calçadas com largura insuficiente para implantação de ciclovias, não
deverá haver delimitação de espaços, pois os mesmos deverão ser totalmente

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compartilhados, sempre considerando a prioridade do pedestre em qualquer
situação. Nesse caso, apenas serão utilizadas inscrições no pavimento das
calçadas através de símbolos. Tal solução, no entanto, deve ser evitada;
admitindo-se seu uso, restritivamente, em segmentos da rota cicloviária, de
modo a complementá-la, quando não for possível outra alternativa em razão
das condições físicas.
6.2 – Ciclofaixas:
Denomina-se ciclofaixa parte da pista de rolamento destinada à
circulação exclusiva de bicicletas, delimitada por pintura no pavimento e
sinalização específica. Essas faixas são reservadas para ciclistas ao longo de
vias onde há demanda significativa. Têm como objetivo regulamentar onde os
ciclistas e motoristas podem trafegar, disciplinando seus movimentos.
As ciclofaixas devem ser projetadas preferencialmente para sentido
único das bicicletas, e em vias de mão única devem ser colocadas também
preferencialmente no lado direito. Deverá ter uma largura de no mínimo 1,50m
em toda sua extensão. O CONTRAN recomenda que a largura mínima da
ciclofaixa bidirecional seja de 2,50m.
Entre uma ciclofaixa e a faixa para veículos motorizados adjacente deve
ser pintada uma faixa branca contínua com 0,20m de largura colocada nos
bordos da ciclofaixa e uma linha vermelha interna (com 0,10m de largura).
Na implantação de ciclofaixas em logradouros cuja pista de rolamento
possua largura suficiente e onde haja permissão para estacionamento de
veículos, indica-se que a ciclofaixa se situe entre o meio fio e a faixa destinada
ao estacionamento de veículos, tal como mostra a figura 1 a seguir:

Figura 1 – Situação entre Ciclofaixa e o Estacionamento de Veículos ao Longo
Fonte: Resolução SMAC N° 564/2014

Os parâmetros expostos neste documento estão de acordo com a
resolução SMAC N° 564 de 13 de junho de 2014 e têm o intuito de orientar os
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projetistas na elaboração dos projetos cicloviários, devendo os casos especiais,
que envolvam dimensionamentos diferenciados dentro do espaço urbano,
serem devidamente justificados, e por fim aprovados por esta Gerência de
Projetos Viários.

7. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DAS PASSARELAS
Passarelas são estruturas cuja finalidade é possibilitar a circulação de
pedestres ao estabelecer a ligação entre pontos separados sobre vias, rios ou
outros obstáculos. As passarelas são compostas pela circulação horizontal, que
transpõe o obstáculo formando o trajeto a ser percorrido e pela circulação
vertical, formada por rampas e/ou escadas, ou ainda equipamentos
eletromecânicos como elevadores e escadas rolantes.

Figura 2 - Modelo esquemático dos acessos da passarela em vias - Elevação

Para determinar a altura de implantação da passarela vai depender do
tipo de obstáculo a ser transposto. No caso de passarelas sobre vias urbanas,
deverá ser obedecido o gabarito vertical da cidade, levando em conta a
hierarquia da via ou vias em questão. Para transpor uma linha férrea, o
gabarito oficial da Supervia deverá ser respeitado. No caso de passarela sobre
rio ou canal, deverá ser utilizada a cota de infradorso obtida junto à Fundação
Rio Águas.
As passarelas deverão contar com guarda-corpos em ambos os lados,
tanto ao longo da circulação vertical, em rampas e/ou escadas, quanto na
circulação horizontal, com duas alturas de corrimãos e dimensões definidas
respeitando as normas ABNT NBR 9050/2020 e NBR 9077/2001.
A largura mínima livre indicada de uma passarela é de 1,20m em toda a
sua extensão, incluindo as rampas de acessos, entretanto, para locais onde o
fluxo de pedestres previsto for superior a 30 pedestres/minuto, a largura deverá
ser calculada seguindo as orientações descritas a seguir.

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A largura livre de uma passarela está associada ao fluxo
o de pedestres
que necessitam atravesssar a via urbana, de forma controlada e ordenada.
Entretanto o fluxo de pedestres
p
está associado a outras gra
andezas como
densidade e velocidade
e de pedestres, resultando a seguinte equação
e
(HCM
2000):
Fped = Vped x Dped
Onde,
Fped = Fluxo de Pedestres
P
(p/min/m)
Vped = Velocidade
e dos Pedestres (m/min)
Dped = Densidade
e de Pedestres (p/m2)
A relação básica entre
e
fluxo de pedestres e o espaço físicco ocupado por
um pedestre encontra-se
e na figura 2 a seguir:

Figura 3 – Rellação entre Fluxo de Pedestres e Espaço Físsico
Fonte: HCM 2010, com modificações

As condições para
a as quais o fluxo é máximo representam
m a capacidade
do elemento da infraestrrutura de pedestres. A capacidade máxim
ma corresponde
a um fluxo próximo de 100p/min/m,
1
sendo que a velocidade de circulação dos
pedestres quando se atiinge a capacidade é da ordem dos 0,75
5m/s. A análise
da figura ressalta que, para
p
todas as observações, o valor máximo do fluxo se
situa num pequeno interrvalo de concentração, em que a área occupada por um
pedestre varia entre 0,4 e 0,9m2/p.
A Figura 4 ilustra
a a relação entre velocidade de circulaçção e fluxo de
pedestres. Quando o flu
uxo aumenta, a velocidade diminui, pois passa a haver
uma maior proximidad
de entre os pedestres. Numa situaçção crítica de
congestionamento de pe
edestres, o movimento torna-se mais difícil e instável, o
que leva à diminuição do
o fluxo e da velocidade. Mais uma vez se
e observa que a
capacidade é alcançad
da para fluxos próximos dos 100p/miin/m, sendo a
correspondente velocida
ade crítica igual à aproximadamente 1m/ss.

Data de emissão: 17/05/20
021

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Figura 4 – Relação
R
entre Velocidade e Fluxo de Pedestre
es
Fonte: HCM 2010, com modificações

O critério de nívveis de serviço é indicado pelo Manu
ual de Projeto
Geométrico de Travessia
as Urbanas do DNIT – Departamento Na
acional de InfraEstrutura de Transporttes (Publicação de 2010 - Instituto de Pesquisas
Rodoviárias, Publicação
o 740, 1ª. Edição), páginas 86 e 87, onde
o
temos os
seguintes níveis a serem
m considerados para a movimentação doss pedestres em
deslocamento:
•

Nível de Serviço A – Fluxo livre (Densidade 0,2p/m2, Fluxo
o 16p/min/m)
Os pedestres se movem
m
pelo caminho desejado, sem serrem forçados a
alterar seus movimentos pela proximidade dos demais.
d
Suas
velocidades são escolhidas livremente e há pouca pro
obabilidade de
conflitos.

•

Nível de Serviço B – Fluxo razoavelmente livre (Densidad
de 0,3-0,2p/m2,
Fluxo 16-23 p/min
n/m)
Os pedestres escolhem
e
livremente suas velocidade
es, mas seus
caminhos já exige
em atenção aos demais.

•

m2, Fluxo 23-33
Nível de Serviço C – Fluxo estável (Densidade 0,5-0,3p/m
p/min/m)
Os pedestres pod
dem se deslocar com velocidade norma
al e ultrapassar
outros pedestres em correntes de mesmo sentido. Fluxxos opostos e
mudanças de trajetórias começam a causar conflitos. Há
á certa redução
nos fluxos.

Data de emissão: 17/05/20
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•

Nível de Serviço D – Fluxo próximo à instabilidade (Densidade 0,7-0,5
p/m2, Fluxo 33-49 p/min/m)
Os pedestres têm sua velocidade restringida e encontram dificuldade
para ultrapassar outros pedestres. Fluxos opostos e mudanças de
trajetórias aumentam muito a probabilidade de conflitos. Pode-se ainda
considerar uma razoável fluidez nos deslocamentos.

•

Nível de Serviço E – Fluxo instável/Capacidade (Densidade 1,3-0,7p/m2,
Fluxo 49-75p/min/m)
Os pedestres são frequentemente obrigados a ajustar entre si suas
velocidades. O espaço disponível é insuficiente para permitir a
ultrapassagem de pedestres mais vagarosos. Movimentos de correntes
contrárias e mudanças de trajetórias são extremamente difíceis. No
limite deste nível, o deslocamento é arrastado, com paradas e
interrupções do fluxo.

•

Nível de Serviço F – Fluxo forçado (Densidade 1,3p/m2, Fluxo variável
p/min/m)
O deslocamento dos pedestres é arrastado. O contato físico é frequente
e inevitável. Mudanças de trajetórias e fluxos de sentidos opostos são
virtualmente impossíveis. O fluxo não é constante. A distribuição dos
pedestres mais se assemelha a grupos aguardando oportunidade de se
deslocar do que a uma corrente em deslocamento.

Considerando as indicações dos níveis de serviços associados às
situações urbanas de implantação das passarelas de pedestres, recomenda-se
as seguintes indicações de aplicabilidade:

Data de emissão: 17/05/2021

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QUADRO 3 – APLICABILIDADE DOS NÍVEIS DE SERVIÇO EM PASSARELAS
Nível de
Serviço

Fluxo de Pedestres
(p/min/m)

Aplicabilidade

A

< 16

Apenas para onde se pretendem elevados níveis de
conforto e não existem restrições de espaço.

B

16 a 23

Nível correspondente a uma situação de conforto,
onde se verificam fluxos de cruzamento de pedestres.

C

23 a 33

Recomendável para espaços com picos frequentes,
mas não intensos, e onde se pretendem bons níveis de
conforto. Norma da ABNT NBR 9050 – 25p/min/m

33 a 45

Aceitável em espaços com grandes fluxos de
pedestres e onde existam restrições de espaço.
Recomendável para passarelas cujo dimensionamento
inicial resulte em larguras superiores a 5,0m.
Atendimento de 95% do tempo em condições normais.

E

45 a 75

Recomendável somente em situações de pico muito
intensos com possíveis congestionamentos, mas de
curta duração. Atendimento de 85% do tempo em
condições normais.
Ex. Saídas de estádios, shows ou estações de trem.

F

> 75 (variável)

Corresponde a quase condição de espera de
pedestres. Não recomendável para condições de
circulação de pedestres em passarelas.

D

Para passarelas cujo cálculo da largura livre ultrapassar os 5,0m, este
dimensionamento irá proporcionar soluções estruturais semelhantes a um
viaduto para vencer os vãos entre apoios, onerando os custos implantação
deste equipamento urbano para atendimento de 100% do tempo à demanda de
pedestres.
Nestes casos, recomenda-se considerar que esta passarela trabalhará
apenas 5% do tempo no Nível de Serviço “D”, atendendo o restante do tempo
ao nível de serviço da norma. Esta consideração irá permitir elevar o fluxo de
atendimento de pedestres para o nível superior de 45 p/min/m, reduzindo as
dimensões iniciais previstas.
Também se ressalta o caso de passarelas em situações especiais, onde
estão previstos picos muito intensos, mas de curta duração. Fato observado
em aglomerações de eventos culturais e esportivos (saídas de estádios e
shows) onde se constata que, caso o dimensionamento seja realizado pelo pico
de volume de pedestres, teremos dimensões desproporcionais as necessárias
para o restante do tempo, admitindo-se neste caso um Nível de Serviço “E” em
10% do tempo de funcionamento. Esta consideração irá permitir elevar o fluxo
de atendimento de pedestres para o nível superior de até 75p/min/m, reduzindo
as dimensões previstas inicialmente.

Data de emissão: 17/05/2021

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Com relação à acessibilidade, toda passarela deverá atender
integralmente ao disposto na norma ABNT NBR 9050/2020 referente aos
acessos com rampas, declividades e patamares de descanso.
Para determinar as dimensões verticais dos acessos, ver tabelas abaixo:
QUADRO 4 - PARÂMETROS PARA RAMPAS
Inclinação (i%)

Desnível Máx. (h)

N° de Seguimentos Máx.

5,00% (1:20)

1,50 m

Sem Limite

5,00% < i  6,25% (1:16)

1,00 m

Sem Limite

6,25% < i  8,33% (1:12)

0,80 m

15

Fonte: ABNT NBR 9050/2020

Obs.: Quando esgotadas as possibilidades de utilização do quadro 4, é
possível utilizar inclinações superiores a 8,33% (limitado a 12,5%), ver quadro
5.
QUADRO 5 - PARÂMETROS PARA SITUAÇÃO EXCEPCIONAL
Inclinação (i%)

Desnível Máx. (h)

N° de Seguimentos Máx.

8,33% < i  10,0% (1:10)

0,20 m

4

10,0% < i  12,50% (1:8)

0,075 m

1

Fonte: ABNT NBR 9050/2020

Admite-se a utilização de escadas em situações especiais, desde que
esteja garantida a acessibilidade universal, através de rampas fixas ou
dispositivos mecânicos de transposição de níveis (elevadores, planos
inclinados, etc).
A escada deve ser uma opção, e não o único tipo de acesso. As escadas
em passarelas devem ter largura livre mínima de 1,20m e cada lance deve ter
no máximo 15 degraus intercalados por patamares de 1,20m de comprimento
mínimo. As dimensões dos degraus devem obedecer à fórmula de Blondel:
2P + E= 63 ou 64 (variação de um passo humano).
Para maior conforto os valores devem variar em torno de:
P (piso) - entre 28 e 32 cm
E (espelho) - entre 16 e 18 cm.

Data de emissão: 17/05/2021

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8. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DAS RÓTULAS URBANAS
O movimento rotatório em interseções é caracterizado pela convergência
de diversas vias de sentido único ou não, numa ilha central de forma
geralmente circular, em torno da qual é estabelecido um sentido único de
circulação, normalmente no sentido anti-horário, considerado prioritário em
relação aos fluxos de entrada. As rótulas se bem projetadas têm capacidade
adequadas, mantém a circulação contínua, provocam pouca retenção nos
períodos de pico e não precisam de manutenção especializada. Apresentam
melhor desempenho quando os volumes de tráfego das vias são moderados e
balanceados.
As rótulas necessitam de muito espaço físico, devendo ser construídas
em sua capacidade final, pois devido à sua conformação geométrica, são de
difícil ampliação após sua implantação inicial. No entanto, seu custo de
manutenção é baixo, além de observar uma redução de número e custos
associados aos acidentes e às vítimas destas ocorrências, devido ao fator de
moderação de tráfego das rótulas.
Em relação ao projeto geométrico, os cuidados devem girar em torno
dos ângulos de convergência, evitando os demasiados agudos, visibilidade de
entrada, rampas fortes, rótulas não circulares, e sinalizações horizontais e
verticais mal projetadas. Os pedestres devem ter atenção especial, com a
garantia da travessia de forma segura e protegida por ilhas canalizadoras nas
entradas e saídas, além de sinalização eficiente indicando a travessia.
O Código de Trânsito Brasileiro (CTB, 1997), instituído pela Lei N° 9.503,
de 23 de setembro de 1997, estabeleceu a seguinte regra de prioridade, para o
caso específico das rotatórias, no Capítulo III, Artigo 29, inciso III:
III - Quando veículos, transitando por fluxos que se cruzem, se
aproximarem de local não sinalizado, terá preferência de
passagem:
a) no caso de apenas um fluxo ser proveniente de rodovia,
aquele que estiver circulando por ela;
b) no caso de rotatória, aquele que estiver circulando por ela;
c) nos demais casos, o que vier pela direita do condutor.
Basicamente, são indicados quatro tipos de rótulas modernas aplicáveis
aos ambientes urbanos: as mini-rótulas, rótulas compactas, rótulas normais
com 1 faixa e rótulas normais com 2 faixas. As definições e características
básicas de cada tipo estão apresentadas a seguir e no Quadro 6. Também são
citadas as rótulas modernas em dois níveis, as rótulas “furadas” e as rótulas
semaforizadas, presentes em algumas situações urbanas, entretanto a
literatura técnica não recomenda sua utilização pela interrupção do fluxo viário:

Data de emissão: 17/05/2021

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•

Minirrótulas Modernas – Sob o conceito de prioridade para o tráfego
que está circulando na rotatória, e giro no sentido anti-horário, sua
característica principal é o diâmetro reduzido da ilha central, variando
de 2 a 16 metros. A ilha central pode ser materializada em pintura ou de
elementos fixos, porém tem a limitação de giro para veículos grandes;

•

Rótulas Modernas Compactas – Com diâmetro da ilha central, variando
de 16 a 30m. A característica principal é a possibilidade de galgamento
de parte da ilha central por veículos grandes, além de ângulos de
entrada mais próximos de 90°;

•

Rótulas Modernas Normais – Com diâmetro da ilha central, variando de
30 a 150m. Estas rótulas de diâmetros grandes podem ser aplicáveis
tanto em ambientes urbanos quanto rurais, mas os diâmetros superiores
a 50m são mais recomendados para os ambientes rurais e interseções
de rodovias com a malha viária urbana;

•

Rótulas Modernas em dois Níveis – A grande característica desta rótula
é privilegiar um determinado fluxo de uma via urbana principal ou
rodovia, deslocando para sua passagem direta por cima (viaduto) ou
sob a rótula (passagem inferior). Utilizada principalmente quando um
dos volumes é muito superior aos das demais vias da interseção.
Também muito utilizada na interseção entre o ambiente rodoviário e a
malha urbana, onde a rodovia separa-se do fluxo local, evitando
retenções e congestionamentos devido a saídas e acessos para a
malha urbana;

•

Rótulas “Furadas” e Rótulas Semaforizadas – Estes movimentos
rotatórios desviam-se do conceito principal de não interrupção do fluxo
interno da rótula, portanto não são consideradas como rótulas plenas.
Sua utilização irá depender de condições específicas de fluxo veicular e
de fluxo de pedestres, que possam impedir a aplicação de uma rótula
moderna.

Data de emissão: 17/05/2021

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QUADRO 6 – CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DOS TIPOS DE RÓTULAS
Tipos de
Rótulas Urbanas

Número de
Faixas em
cada
Acesso

Velocidade
de Projeto
Máxima nos
Acessos

Diâmetro
do Círculo
Inscrito

Diâmetro
da Ilha
Central

Volume de Serviço
Típico (4 Acessos)

Mini-Rótulas

1

25 km/h

13 a 25 m

2 a 16 m

15.000 veic./dia

1

25 km/h

25 a 38 m

16 a 30 m

15.000 veic./dia

Rótulas (1 faixa)

1

35 km/h

38 a 58 m

30 a 50 m

20.000 veic./dia

Rótulas (2 faixas)

2

40 km/h

46 a 66 m

30 a 50 m

40.000 a 50.000 veic./dia

Rótulas
Compactas

Fonte Referenciais: FHWA, 2000; IOWA, 2008; INIR, 2009; COSTA, 2010 e COELHO, 2012.

A aplicabilidade de cada tipo vai depender do ambiente envolvente,
hierarquização viária, volume de tráfego, tipologia dos veículos de projeto e do
espaço físico disponível. Apesar da gama de possibilidades, seu emprego não
deve ser considerado generalizado para todas as situações. O uso
indiscriminado, ou em situações inadequadas, pode gerar atrasos significativos
nas interseções, comprometendo o desempenho global da mesma.
A hierarquia viária das vias em questão é um importante indicativo para
o planejamento e a decisão de implantação de uma interseção com rótula. As
rótulas são indicadas para interseções de vias com a mesma hierarquia viária,
apesar de ter seu desempenho confirmado no tratamento de interseções com
vias de hierarquias diferenciadas.
O Quadro 7 apresenta a aplicabilidade dos tipos de rótulas em função da
classificação funcional das vias, dentro da hierarquia viária urbana para a
cidade do Rio de Janeiro.
QUADRO 7 – APLICABILIDADE DAS RÓTULAS NA HIERARQUIA VIÁRIA
DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
Tipos de Rótulas

Locais

Coletoras

Mini-Rótulas

A

Rótulas Compactas

Arteriais

Estrutural

Secundária

Primária

D

N

N

N

D

A

A

N

N

Rótulas Urbanas (1 Faixa)

N

A

A

N

N

Rótulas Urbanas (2 Faixas)

N

N

A

D

N

Rótulas Urbanas em 2 Níveis

N

N

D

A

A

A – Adequada na maioria dos casos;
D - Depende de outros fatores;
N – Normalmente não adequada.

Data de emissão: 17/05/2021

Fontes Referenciais: FHWA, 2000; Delaware, 2000;
IOWA, 2008 e COELHO, 2012.

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O projeto geométrico de uma rótula deverá ser apresentado
acompanhado de relatório descritivo, com os fatores condicionantes que
impactaram direta, ou indiretamente, na escolha e dimensionamento da rótula
urbana. Devem sempre se concentrar na garantia de um nível de serviço
adequado, com segurança aos diversos usuários (veículos, ciclistas e
pedestres) da interseção, compatibilizando o espaço físico possível com o
recomendado. O desejável é que os motoristas, pedestres e ciclistas tenham
as suas expectativas atendidas de forma mais simples e segura possível,
utilizando da interseção, seguindo as regras mínimas de convívio entre os
entes, promovidas pela solução geométrica utilizada.

9. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DOS RETORNOS URBANOS E
FAIXAS AUXILIARES DE MUDANÇA DE VELOCIDADE
Entendem-se como movimentos de retorno aqueles relativos à inversão
total de sentido da direção original de veículos, normalmente realizados em
canteiros centrais de avenidas urbanas com mão dupla de fluxo classificadas
dentro da hierarquia das Vias Estruturais e Vias Arteriais, bem como em
algumas vias Coletoras, com canteiros centrais.
Ressalta-se que as configurações geométricas de largura, inclinação e
declividade dos canteiros centrais das vias, sejam existentes ou projetadas,
são as condicionantes fundamentais para os projetos geométricos envolvendo
retornos. Dentre estas condicionantes se destaca a largura do canteiro central
da via dentro de uma ambiência urbana com limitações de espaço físico. As
restrições geométricas do canteiro central poderão condicionar projetos de
retornos apenas para determinados tipos de veículos, ou seja, retornos com
restrições veiculares que deverão estar sinalizados no meio urbano para evitar
manobras de veículos de maior porte ou comprimento.
Para projetos geométricos novos as larguras dos canteiros centrais
podem ser ajustadas para variar entre os intervalos de interseções ou retornos,
onde se podem adotar canteiros mais estreitos em intervalos aproximados de 1
km e gradualmente aumentar a largura nas proximidades das interseções, para
acomodar faixas auxiliares de giro à esquerda e os retornos. Esta solução não
deve ser utilizada quando as interseções são freqüentes ou próximas, pois
resultam em alinhamentos sinuosos e diversas retenções de fluxo pela
diminuição de velocidades nas faixas da esquerda. Em projetos de novas vias
é sempre desejável canteiros centrais de largura uniforme que comportem as
interseções e retornos previstos na via.
Na figura 5 a seguir temos os tipos de retorno comumente encontrados
em ambientes urbanos que utilizam os canteiros centrais: Tipo A - de Faixa
Auxiliar para Faixa Auxiliar junto ao canteiro; Tipo B – de Faixa Auxiliar junto ao
canteiro para faixa de rolamento externa; e Tipo C: de Faixa Auxiliar junto ao
canteiro para acostamento externo.

Data de emissão: 17/05/2021

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Figura 5 – Tipos de Retornos em “U” em Canteiros Centrais
e Elementos da Faixa Auxiliar
Fonte: DNIT – Manual de Projeto de Interseções, com modificações

Data de emissão: 17/05/2021

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Comumente se observa um quarto tipo de retorno, sem nenhuma Faixa
Auxiliar em ambos os sentidos, onde os veículos executam os movimentos de
frenagem, giro à esquerda e aceleração nas faixas de rolamentos das pistas.
Este “Tipo D” não é recomendado para projeto em novas vias urbanas, mesmo
aquelas com baixas velocidades como vias coletoras e locais. Para orientação
e diretrizes de projeto recomendamos a utilização do Quadro 8 com as
dimensões mínimas do canteiro central para cada tipo de retorno em função do
veículo autorizado a fazer a manobra naquele local.
QUADRO 8 – DIMENSÕES BÁSICAS DOS CANTEIROS CENTRAIS EM FUNÇÃO DO TIPO
VEICULAR PARA MOVIMENTOS DE RETORNO EM “U”
Largura Mínima em Metros do Canteiro “M” em
Função do Tipo Veicular de Projeto
Tipos de
Retorno

Carro de
Passeio
(5,80m)

Utilitários de
Carga e Ônibus
Convencional
(9,10m)

Caminhões e
Ônibus Urbanos
(12,20m)

Caminhões de 4
Eixos
(16,80m)

A

16,20

25,90

26,90

28,20

B

9,50

19,00

20,10

21,60

C

6,40

16,00

17,10

18,60

Fonte: Compilação entre as metodologias indicadas no DNIT (2005), AASHTO (2004 e FHWA (2007)

O dimensionamento apresentado no quadro acima tem o intuito de
orientar os projetistas na elaboração dos projetos de retornos, devendo os
casos especiais, que envolvam dimensionamentos diferenciados dentro do
espaço urbano, serem devidamente justificados com base nos raios de giro do
Anexo IV, e por fim aprovados por esta Gerência de Projetos Viários.
No caso das faixas auxiliares de mudança de velocidade temos dois
tipos básicos: As faixas de aceleração e as faixas de desaceleração. A
recomendação de dimensionamento das faixas de desaceleração passa pela
divisão em três seguimentos ou partes: comprimento do taper, comprimento da
desaceleração, e comprimento de armazenamento, conforme apresentado na
figura 5. No caso das faixas de aceleração são apenas duas divisões de
seguimentos ou partes: comprimento da aceleração e comprimento do taper.
Nos dois tipos de faixas as larguras recomendadas, variam entre 3,00 a 3,50 m
em função da velocidade da via e veículo de projeto que mais freqüentemente
utilizará a faixa projetada.
Taper: Trecho de largura variável, normalmente de forma retilínea, que
ligam o bordo da pista de rolamento ao bordo de uma faixa auxiliar, onde no
ambiente urbano se pode adotar inclinações de bordo de 8:1 a 16:1
(comprimento x largura) em função da velocidade diretriz da via de 30km/h a
90km/h. No entretanto comprimentos menores pode ser utilizados em vias
urbanas de alto fluxo, com retenções constantes em função das baixas
velocidade nos horários de pico, no entanto essa redução do taper deve ser
acrescida na faixa de desaceleração, mantendo-se o valor calculado
Data de emissão: 17/05/2021

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inicialmente na soma dos dois trechos. No quadro a seguir estão as dimensões
recomendadas para os tapers em vias urbanas na Cidade do Rio de Janeiro,
tanto paras as faixas auxiliares de giros à esquerda ou à direita, quanto para as
demais faixas auxiliares de aceleração ou desaceleração, ressaltando que
casos especiais dentro do ambiente urbano deverão ser justificados pelos
projetistas e aprovados pela Gerência de Projetos Viários.
QUADRO 9 – DIMENSÕES RECOMENDADAS PARA OS TAPERS EM VIAS URBANAS
Velocidade
da Via
(km/h)

Inclinações de
Bordo
(Comprimento x
Largura)

3,00

3,20

3,30

3,40

3,50

30

8:1

Ϯϰ͕Ϭ

Ϯϱ͕ϲ

Ϯϲ͕ϰ

Ϯϳ͕Ϯ

Ϯϴ͕Ϭ

40

9:1

Ϯϳ͕Ϭ

Ϯϴ͕ϴ

Ϯϵ͕ϳ

ϯϬ͕ϲ

ϯϭ͕ϱ

50

11:1

ϯϯ͕Ϭ

ϯϱ͕Ϯ

ϯϲ͕ϯ

ϯϳ͕ϰ

ϯϴ͕ϱ

60

12:1

ϯϲ͕Ϭ

ϯϴ͕ϰ

ϯϵ͕ϲ

ϰϬ͕ϴ

ϰϮ͕Ϭ

70

14:1

ϰϮ͕Ϭ

ϰϰ͕ϴ

ϰϲ͕Ϯ

ϰϳ͕ϲ

ϰϵ͕Ϭ

80

15:1

ϰϱ͕Ϭ

ϰϴ͕Ϭ

ϰϵ͕ϱ

ϱϭ͕Ϭ

ϱϮ͕ϱ

90

16:1

ϰϴ͕Ϭ

ϱϭ͕Ϯ

ϱϮ͕ϴ

ϱϰ͕ϰ

ϱϲ͕Ϭ

Comprimento Recomendado em Metros do Taper em
Função da Velocidade da Via Urbana e Largura da Faixa

Comprimento da Faixa de Desaceleração: As faixas auxiliares de
desaceleração devem permitir que um veículo trafegando na velocidade diretriz
da via possa iniciar o processo de redução de velocidade até parar, fora da
faixa de rolamento da pista principal. A prática recorrente em diversas normas
internacionais é baseada no cálculo da distância para um veículo de passeio,
considerando que os veículos de carga e ônibus já estariam trafegando em
uma velocidade inferior a um veículo leve, além do avanço considerável no
sistema de frenagem de veículos maiores que já se aproximam dos valores dos
veículos mais leves.
Em ambientes urbanos os comprimentos recomendados e indicados no
Quadro 10 a seguir podem ser de difícil execução devido às restrições físicas
de espaço em situações urbanas, onde nestes casos, pode ser considerado
que o veículo irá iniciar o processo de redução de velocidade ainda na pista de
rolamento, utilizando a área do taper, que poderá então ser considerada como
parte do comprimento de desaceleração. Estes casos deverão ser justificados
pelos projetistas e aprovados pela Gerência de Projetos Viários.

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QUADRO 10 – DIMENSÕES RECOMENDADAS PARA AS FAIXAS DE DESACELERAÇÃO
EM VIAS URBANAS EXCLUINDO O TAPER
Comprimento Recomendado em Metros da Faixa de Desaceleração
em Função da Velocidade da Via Urbana
30 km/h

40 km/h

50 km/h

60 km/h

70 km/h

80 km/h

90 km/h

Ϯϱ͕Ϭ

ϰϬ͕Ϭ

ϲϬ͕Ϭ

ϴϱ͕Ϭ

ϭϭϮ͕Ϭ

ϭϰϮ͕Ϭ

ϭϳϴ͕Ϭ

Fonte: Compilação entre as metodologias indicadas no DNIT (2005) e AASHTO (2004) com greides de pista
abaixo de 3% de inclinação.

Comprimento de Armazenamento: Trata-se do espaço necessário para
que os veículos possam aguardar por uma brecha no fluxo veicular de sentido
contrário, ou de cruzamento, para a execução segura dos movimentos de giro
à direita ou à esquerda, sem sinalização semafórica. Ressalta-se a importância
de evitar que este veículos se acumulem na faixa auxiliar de desaceleração e
na faixa de rolamento da via, gerando atritos e retenções no fluxo viário. No
caso específicos dos retornos, este comprimento de armazenamento somente
é considerado nos tipos “B” e “C” que não possuem faixa auxiliar de aceleração
no sentido oposto.
De foram geral, a literatura indica diversas metodologias de cálculo em
função do tempo de espera nas horas de pico de fluxo, entretanto
recomendamos que sejam utilizadas as indicações do Quadro 11, calculadas
em função do volume médio de veículos que chegam em 2 minutos nos
horários de pico, com um armazenamento equivalente a dois carros de passeio
ou um carro e um ônibus/caminhão. Em retornos ou giros à esquerda/direita
que tenham um volume de ônibus/caminhão maiores que 10% devem ter um
cálculo específico, pois se observa que o tempo de espera e execução dos
movimentos é significativamente alterado.
QUADRO 11 – DIMENSÕES RECOMENDADAS PARA O COMPRIMENTO DE
ARMAZENAMENTO EM INTERSEÇÕES NÃO SEMAFORIZADAS EM VIAS URBANAS
Comprimento Recomendado em Metros Do Armazenamento
em Função do Fluxo Veicular de Chegada
Número de Veículos que Giram por Hora

< 60

100

200

300

ŽŵƉƌŝŵĞŶƚŽ;ŵͿ

ϭϱ

ϯϬ

ϱϬ

ϳϱ

Fonte: DNIT (2005) para greides de pista abaixo de 3% de inclinação e volume de ônibus/caminhões < 10%.

Em todos os casos, quando os volumes veiculares envolvidos forem
muitos elevados, tanto no fluxo de giro quanto no fluxo contrário, indicará a
necessidade de inclusão de uma sinalização semafórica. Esta avaliação deverá
ser realizada pela CET-RIO, bem como, caberá também a análise e aprovação
do projeto semafórico desenvolvido para o local. Ressalta-se que os
comprimentos de armazenamento para uma interseção semaforizada são
calculados por metodologias específicas que depende do ciclo do sinal e do
sistema de fases.

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Comprimento da Faixa de Aceleração: Trata-se do comprimento
necessário da faixa auxiliar de aceleração paralela a via para que os veículos,
após realizarem seus movimentos de giro, possam acelerar e entrar no fluxo
normal da pista de rolamento em velocidade próxima a velocidade diretriz da
via urbana. Este comprimento de aceleração é considerado do ponto final da
curva circular de concordância até o início do taper, conforme identificado na
Figura 5. Recomenda-se sempre que seja projetado no mínimo o taper,
conforme as dimensões recomendadas no Quadro 7 acima.

Figura 6 – Elementos da Faixa Auxiliar de Aceleração
Fonte: DNIT – Manual de Projeto de Interseções, com modificações

As metodologias de cálculo estão baseadas nas relações de
peso/potência dos veículos que vem ao longo do tempo sendo modificadas
pela indústria automobilística, além de ser variável em diferentes países por
legislações específicas e limitações de torque. Não existem metodologias
aplicadas aos ambientes urbanos, e neste sentido recomendamos a utilização
dos comprimentos indicados no Quadro 12 a seguir, que tem como base as
recomendações da mais recente publicação do DNIT sobre o tema: “Manual de
Projeto Geométrico de Travessias Urbanas” com adaptações ao observado nos
projetos de vias urbanas implantados na cidade.
QUADRO 12 – DIMENSÕES RECOMENDADAS PARA AS FAIXAS DE ACELERAÇÃO EM
VIAS URBANAS EXCLUINDO O TAPER
Velocidade
Segura de
Giro
(km/h)

30 km/h

40 km/h

50 km/h

60 km/h

70 km/h

80 km/h

90 km/h

Ϭ

ϭϬ͕Ϭ

ϮϬ͕Ϭ

ϰϱ͕Ϭ

ϳϱ͕Ϭ

ϵϬ͕Ϭ

ϭϯϬ͕Ϭ

ϭϴϬ͕Ϭ

ϮϬ

ϱ͕Ϭ

ϭϬ͕Ϭ

Ϯϱ͕Ϭ

ϱϱ͕Ϭ

ϳϬ͕Ϭ

ϭϭϬ͕Ϭ

ϭϲϱ͕Ϭ

ϯϬ

Ϭ͕Ϭ

ϱ͕Ϭ

ϭϱ͕Ϭ

ϰϱ͕Ϭ

ϱϱ͕Ϭ

ϵϱ͕Ϭ

ϭϰϱ͕Ϭ

Comprimento Recomendado em Metros da Faixa de Aceleração
em Função da Velocidade da Via Urbana

Fonte: DNIT - Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas (2010) para greides de pista abaixo de 3% de
inclinação, adaptada a situações urbanas.

Todos os valores apresentados nos Quadros 10, 11 e 12 estão
referenciados às inclinações de greides de pista inferiores a 3%, e para
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inclinações de greides superiores, ascendentes ou descentes em relação ao
sentido do fluxo, devem ser aplicados os fatores de ajustamento que
consideram o efeito do greide nesses comprimentos. Este fatores podem ser
obtidos na publicação do DNIT: Manual de Projeto de Interseções – 2005 –
Tabela 49 – página 265.

10. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DOS DISPOSITIVOS DE
MODERAÇÃO DE TRÁFEGO
Moderação de tráfego, ou “traffic calming”, é um conjunto de medidas
que utilizam estruturas físicas ou alteram a geometria das vias com o objetivo
de reduzir a velocidade do tráfego de veículos. Medidas complementares de
desenho urbano que criam um ambiente que induz os motoristas a um modo
de dirigir mais prudente também podem ser utilizadas. Todas as medidas sejam
de moderação de tráfego quanto medidas complementares devem ser
analisadas dentro do contexto local, ajudando assim a promover maior
segurança viária.
As medidas de moderação de tráfego podem ser divididas em três tipos:
Medidas de controle de velocidade, medidas de gerenciamento de tráfego e
medidas complementares.
QUADRO 13 – APLICABILIDADE DAS MEDIDAS DE MODERAÇÃO DE TRÁFEGO
EM FUNÇÃO DA HIERARQUIA VIÁRIA
Medidas
Deflexões Verticais
Lombada
Travessia Elevada
Interseção Elevada
Deflexões Horizontais
Avanço de Calçada
Estreitamento de Pista
Chicana
Minirrotatória
Gerenciamento de Tráfego
Via Compartilhada
Complementares
Materiais Diferentes
Paisagismo
Iluminação
Mobiliário
Sinalização

Locais

A
A

Coletoras

Arteriais
Secundária
Primária

A
D
A
D
*Mediante estudo caso a caso

D
D

A
A
A
A

A
A
D
D

D
D
N
N

D
D
N
N

A

D

N

N

A
A
A
A
A

A
A
A
A
A

A
A
A
A
A

A
A
A
A
A

Fonte: PREFEITURA MUNICIPAL DE SÃO PAULO. Manual de Desenho Urbano e Obras Viárias, 2020; com
adaptações.

A – Adequada na maioria dos casos;
D - Depende de outros fatores;
N – Não adequada.

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A) Medidas de Controle de Velocidade:
Deflexões verticais:
•

Lombadas – ou ondulações transversais são elevações do pavimento da
pista, implantadas transversalmente ao eixo da via, acompanhando a
largura da pista, com seção de formato convexo e altura entre 6 a 10
cm, com intuito de reduzir a velocidade dos veículos de forma imediata.
Para a instalação de lombadas deve ser consultada a Resolução do
CONTRAN nº 600 de 24/05/2016. Detalhe geométrico disponível no
Anexo VI deste Caderno de Instruções.

Figura 7 – Deflexões Transversais: Lombadas

•

Travessia elevada – Elevação de parte da pista onde se dá a travessia
com o topo plano na altura da calçada, permitindo a travessia da via
pelos pedestres em um trajeto contínuo e no mesmo nível, enquanto a
transposição dos veículos se dá por meio de rampas.
A largura recomendada para a plataforma de travessia é de 5m a 7m,
enquanto o comprimento deve acompanhar a largura da pista. A altura
máxima da plataforma é de 15 cm, podendo ter um caimento máximo de
3% de inclinação para fins de drenagem. As rampas para a transposição
dos veículos devem ter inclinação de 5 a 10% e possuírem sinalização
horizontal para que os motoristas identifiquem a mudança de nível e
reduzam a velocidade.
Para a instalação de travessias elevadas ou “speed tables” deve ser
consultada a Resolução do CONTRAN nº 738 de 06/09/2018. Detalhe
geométrico disponível no Anexo VI deste Caderno de Instruções.

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Figura 8 – Deflexões Transversais: Travessias Elevadas

•

Interseção elevada ou Platô – Elevação das pistas na área central de
uma interseção de vias para o mesmo nível das calçadas adjacentes,
formando um plano contínuo, e com rampas nas extremidades para a
transposição do trecho pelos veículos. Nas esquinas e para delimitar a
área exclusiva de pedestres é recomendado o uso de balizadores ou
outros elementos como jardineiras e itens de mobiliário urbano. O
material empregado e/ou revestimento, cor e textura na plataforma
devem ser diferentes das calçadas e da pista para identificar e
diferenciar a área de circulação de veículos no trecho da interseção.
A plataforma elevada deve ter altura máxima de 15cm, podendo ter um
caimento máximo de 3% de inclinação para fins de drenagem. Em uma
interseção elevada, é recomendado estender a área elevada e plana
para além do alinhamento da interseção, por um comprimento mínimo
de 5m nas vias transversais, para poder assim melhor acomodar a
travessia de pedestres no mesmo nível. As rampas de veículos devem
ter inclinação entre 5% a 10% e possuir sinalização horizontal para que
os motoristas identifiquem a mudança de nível e reduzam a velocidade.
A interseção elevada ainda não possui normatização ou legislação
específica, foram traçados aqui alguns parâmetros com base nas
normas relativas à travessia elevada, mas para sua implantação, além
de um estudo com análise caso a caso e aprovação junto a esta
Gerência de Projetos Viários, deverá também contar com a aprovação
da CET-RIO relativa à sinalização e à circulação viária.

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Figura 8 – Deflexões Transversais: Interseção elevada ou Platô

Deflexões horizontais:
•

Avanço de calçada – Prolongamento da calçada, normalmente junto a
interseções de vias, estreitando a pista apenas neste ponto, diminuindo
o percurso de travessia de pedestres, além de melhorar a visibilidade
entre motoristas e pedestres, aumentando assim a segurança na
travessia. Pode ser feito em um dos lados ou em ambos os lados da via.
O trecho de calçada que avança cria o espaço de uma faixa de
estacionamento ao longo na pista. A largura do prolongamento
acompanha a largura da faixa de estacionamento criada, que é de
2,20m, o comprimento do avanço de calçada deve ser de no mínimo
10m a partir do alinhamento da pista transversal. Detalhe geométrico
disponível no Anexo V deste Caderno de Instruções.

Figura 10 – Deflexões Horizontais: Avanço de Calçada

•

Estreitamento de pista – É a diminuição da largura da pista, seja ao
longo de uma quadra, em um grande trecho ou em toda a via.

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Pode ser implantada ao se retirar uma faixa de tráfego, ou de
estacionamento, ampliando assim a área da calçada ou ainda com a
instalação de canteiro central ou ilha de refúgio para pedestres.
•

Chicanas – São desvios criados através de mudança do eixo da via
formando um trajeto em “S”. A mudança no percurso da via, de uma
trajetória retilínea para uma em curvas alternadas, faz com que o
motorista fique mais atento e reduza a sua velocidade. Os espaços que
se alternam longitudinalmente podem ser utilizados para o alargamento
de calçadas, implantação de faixa de estacionamento ou baias de
serviço ao longo, de um lado e do outro da pista.

Figura 11 – Deflexões Horizontais: Chicanas

•

Mini Rótulas ou Minirrotatórias – São ilhas circulares implantadas no
centro de interseções, para ordenar os fluxos e diminuir a velocidade do
tráfego, fazendo com que os veículos façam o movimento circular ao
redor da ilha ao invés de diretamente através do cruzamento. A
minirrotatória permite apenas uma faixa de circulação no sentido antihorário, mantendo a circulação contínua, ordenando as conversões e
reduzindo o conflito entre veículos. Para mais informações consultar o
item 8 do Anexo I deste Caderno de Instruções.

Figura 12 – Deflexões Horizontais: Mini Rótulas ou Minirrotatórias

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B) Medidas de Gerenciamento de Tráfego
•

Via Compartilhada – Via sem diferenciação de níveis, onde a circulação
de pedestres, ciclistas e veículos motorizados é compartilhada. É um
recurso usado em ruas estreitas com alto fluxo de pedestres e baixo
fluxo de veículos. Nessas vias a prioridade é do pedestre e o veículo
deve circular em velocidades muito baixas, com limite máximo de
20km/h.
É recomendado o uso de elementos que delimitem o espaço de
circulação dos veículos como balizadores, postes de luz, jardineiras,
vasos de planta, mobiliário urbano, tachões ou revestimentos com
cores e/ ou texturas diferenciados. A largura da faixa de circulação de
veículos deve ser de no máximo 3,00m induzindo o motorista a trafegar
em baixa velocidade.

C) Medidas Complementares
•
•
•
•

Uso de pavimentação e elementos com materiais, cores e texturas
diferenciadas.
Paisagismo
Iluminação
Mobiliário Urbano

As medidas complementares podem ser usadas em conjunto com outras
medidas de controle de velocidade e de gerenciamento de tráfego, pois
tratam de técnicas de desenho urbano que utilizam elementos visuais ou
outros estímulos sensoriais para criar uma percepção do ambiente do
entorno, alertar para a presença de pedestres, induzindo a moderação da
velocidade e uma maior atenção dos motoristas na direção.

11. RECOMENDAÇÕES PARA ELABORAÇÃO DO PROJETO GEOMÉTRICO
EM PLANTA
Para apresentação do projeto em planta de uma via urbana, o mesmo
deverá conter a completa definição planimétrica proposta, com indicação clara
de todos os detalhes, dimensionados, cotados e amarrados em elementos
identificáveis na via pública. As plantas deverão ser desenvolvidas em folhas
com tamanhos padronizados e metodologia de desenho normatizados pela
ABNT, procurando nunca exceder o formato A0 em sua altura, mas poderão ser
utilizados formatos alongados.
O Projeto Geométrico Viário deve conter a indicação das vagas para
estacionamento e baias de carga e descarga propostas, considerando as

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manobras e circulação dos veículos, procurando o melhor aproveitamento do
espaço viário, sem prejuízo da circulação de pedestres.
Os projetos geométricos deverão ser detalhados, no mínimo, de acordo
com cada proposta de circulação contendo: os meios-fios projetados, eixos
estaqueados, pontos notáveis (PC, PT, PI* etc), raios das curvas circulares,
raios de giros veiculares, velocidades diretrizes consideradas, além dos
seguintes itens complementares:
(*) PC= Ponto inicial da curva horizontal.
PT= Ponto de tangente horizontal
PI= Ponto de inflexão horizontal.

•

Ilhas de canalização e refúgios para pedestres;

•

Implantação / adequação de canteiro central, ilhas e similares (cortes e
acréscimos);

•

Alterações / correções de alinhamentos viários existentes;

•

Meios-fios a serem rebaixados ou levantados;

•

Localização e tratamento das travessias de pedestres, na via e nos
acessos veiculares a empreendimentos, tendo como foco a
acessibilidade universal;

•

Indicação, e suficiente definição geométrica, da implantação de
dispositivos de segurança viária, tais como defensas metálicas,
barreiras rígidas, dispositivos de amortecimento, etc;

•

Indicação de tratamento de possíveis interferências com redes de
serviços públicos existentes;

•

Especificação dos materiais de revestimentos das calçadas;

•

Lançamento de mobiliários urbanos;

•

Inserção de dispositivos especiais do tipo “traffic calming” – Medidas
moderadoras de tráfego; e

•

Outros itens específicos e/ou especiais, de acordo com as definições de
projeto, ou solicitação da Fiscalização encarregada da análise do
projeto.

Cabe esclarecer que Medidas Moderadoras de Tráfego – traffic calming
– necessitam de detalhamentos específicos e adequados a cada ambiente
onde serão inseridas e, portanto, de projetos complementares de
pavimentação, acessibilidade, sinalização, paisagismo, luminotécnica e outros
adequados a cada especificidade da via – coletora e/ou local – e suas

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características operacionais. Os objetivos a serem alcançados e a
conceituação do projeto devem ser claramente definidos, de forma a subsidiar
a correta análise técnica de cada uma das medidas propostas.
Projetos de novos trechos, ou interseções viárias, deverão ser
desenvolvidos de acordo com o planejamento de circulação viária da região,
aprovado pela CET-RIO; portanto, poderá ser solicitada a avaliação prévia do
setor de planejamento da CET-RIO para posterior aprovação final da
geometria. Estes projetos deverão ser desenvolvidos, respeitando
rigorosamente as legislações urbanísticas aplicáveis ao caso ou à área objeto
das intervenções.
Os Projetos de Sinalização Horizontal e Vertical poderão estar
representados no projeto geométrico em planta, mas a título indicativo, pois os
mesmos deverão ser desenvolvidos a partir do projeto geométrico aprovado
pela Gerência de Projetos Viários, e posteriormente apresentados de forma
oficial à CET-RIO, para sua aprovação final.

12. RECOMENDAÇÕES PARA ELABORAÇÃO DO PROJETO GEOMÉTRICO
EM PERFIL
Para apresentação do projeto em perfil, o mesmo deverá conter a
completa definição altimétrica proposta, com indicação clara de todos os
detalhes (eixos, rampas e curvas verticais), dimensionados, cotados e
correlacionados com o perfil existente do terreno ou da via pública. As plantas
deverão ser desenvolvidas em folhas com tamanhos padronizados e
metodologia de desenho normatizados pela ABNT, procurando nunca exceder
o formato A0 em sua altura, mas poderão ser utilizados formatos alongados.
A representação gráfica dos perfis poderá constar do desenho dos
trechos da via apresentado em planta, sendo que esta definição estará a cargo
do projetista, objetivando sempre a melhor clareza na apresentação. Caso opte
por essa apresentação em conjunto, os trechos em planta e perfis deverão ser
obrigatoriamente coincidentes.
Os projetos geométricos verticais deverão ser detalhados, no mínimo, de
acordo com cada proposta altimétrica, contendo: o greide acabado projetado,
eixos estaqueados, pontos notáveis (PCV, PTV, PIV* etc), detalhes das curvas
verticais de concordância (comprimento, valores de K, etc), indicação de
correlação ou igualdade entre eixos, indicação de gabaritos verticais entre o
greide e obras-de-arte especiais (existentes e/ou projetadas), além dos demais
itens complementares:
(*) PCV= Ponto inicial da curva vertical.
PTV= Ponto de tangente vertical.
PIV= Ponto de inflexão vertical.
K = Coeficiente de Curvatura (m/%)

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•

Memória do estudo de greides, perfis e seções transversais, quando
necessário;

•

Indicação de soleiras das propriedades lindeiras, com as respectivas
cotas, que venham a interferir ou influenciar no greide projetado da via;

•

Diagrama de sobrelevação, em escala vertical, no rodapé do perfil, caso
seja utilizada sobrelevação em mais de uma curva ao longo da
extensão da via;

•

Perfil e/ou nível d’água das obras de drenagem de maior porte, sejam
estas paralelas ou transversais ao eixo, compatíveis com os estudos
hidráulicos, bem como a cota de infradorso das obras-de-arte
projetadas ao longo da via, que influenciaram greide projetado;

•

Bases e redes necessárias à implantação de sinalização vertical e
semafórica que exigem obras civis;

•

Indicação de tratamento de possíveis interferências com redes de
serviços públicos existentes;

•

Outros específicos e/ou especiais, de acordo com as definições de
projeto, ou solicitação do Técnico Responsável encarregado da análise
do projeto.

Os “pontos baixos” do projeto vertical deverão ser sempre evitados, caso
não seja possível, procurar transferir estes pontos para locais onde exista a
possibilidade de escoamento transversal das águas pluviais, ou que haja a
captação destas águas pelos dispositivos de drenagem, existentes ou
projetados, com capacidade de escoamento.
Na Cidade do Rio de Janeiro são identificadas algumas vias em
comunidades onde as rampas verticais não seguem as recomendações do
Quadro 1, devido a características topográficas do local. Estes casos estão
sujeitos à avaliação específica de cada situação, onde se buscarão outras
alternativas de acesso (rampas especiais, escadas, plano inclinado, etc), ou se
ratificará a condição especial existente, minimizando seus efeitos através de
projetos específicos geométricos e de pavimentação.

13. RECOMENDAÇÕES PARA ELABORAÇÃO DE SEÇÕES
TRANSVERSAIS
Para apresentação das seções transversais, as mesmas deverão conter
a completa definição planialtimétrica proposta típica para o intervalo proposto,
com indicação clara de todos os detalhes, dimensionados, cotados e
amarrados em elementos identificáveis na via pública. As plantas de projeto
deverão ser desenvolvidas em folhas com tamanhos padronizados e

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metodologia de desenho normatizados pela ABNT, procurando nunca exceder
o formato A0 em sua altura, mas poderão ser utilizados formatos alongados.
A representação gráfica das seções transversais típicas poderá constar
do desenho dos trechos da via apresentado em planta ou perfil, sendo que esta
definição estará a cargo do projetista, objetivando sempre a clareza na
apresentação do projeto. Caso opte por essa apresentação em conjunto, os
trechos em planta ou perfil, correspondentes às seções transversais típicas,
deverão ser obrigatoriamente coincidentes.
As seções transversais típicas deverão ser detalhadas, no mínimo, de
acordo com cada proposta contendo: a largura de pista e faixas de rolamento,
o posicionamento dos eixos estaqueados, larguras dos passeios e canteiros,
gabaritos verticais e horizontais mínimos, declividade transversal da pistas e
passeios no trecho em tangente, tratamento dos taludes de corte e aterro, tipo
e localização dos dispositivos fixos (meios-fios, sarjeta, valetas, defensas,
muros, etc), além dos demais itens complementares:
•

Detalhes dos gradis e/ou cercas a serem implantadas;

•

Dados, dimensões e cotas das ciclovias e/ou ciclofaixas proposta para o
trecho considerado;

•

Indicação de tratamento de possíveis interferências com redes de
serviços públicos existentes;

•

Outros específicos e/ou especiais, de acordo com as definições de
projeto, ou solicitação do Técnico Responsável encarregado da análise
do projeto.

As seções transversais típicas deverão ser apresentadas nas escalas
padronizadas compreendidas no intervalo de 1:100 e 1:200, conforme o grau
de detalhamento necessário, de forma a permitir o perfeito entendimento das
pistas do projeto, constando sempre o trecho em tangente, e uma seção na
condição de sobrelevação ou superlargura máxima, caso sejam empregados
um ou mais trechos com sobrelevação e superlargura.
Para melhor entendimento do projeto, ou para ressaltar situações
divergentes dos critérios técnicos comumente adotados, poderão ser
apresentadas Seções Transversais Especiais, para ilustrar a solução proposta.
Assim como as demais seções do projeto, deverão conter os requisitos
mínimos necessários, porém poderão ser oblíquas ao eixo estaqueado, meias
seções, com defasagem entre trechos, com a respectiva indicação em planta
para a perfeita compreensão da situação da seção.
Estará a cargo do projetista a conveniência da apresentação das Seções
Transversais Especiais, entretanto poderá a Fiscalização encarregada da
análise do projeto, a qualquer momento, sugerir e/ou solicitar a inclusão de

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Seções Transversais Especiais e/ou informações adicionais ao projeto
apresentado.

14. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
AASHTO - American Association of State Highway and Transportation Officials.
A Policy on Geometric Design of Highways and Streets. 5th Edition,
Washington D.C., EUA, 2003.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS - ABNT. NBR9050/2015, Acessibilidade a Edificações, Mobiliário, Espaços e
Equipamentos Urbanos, Brasil, Revisão 2020.
CTB – Código de Trânsito Brasileiro. Lei n°. 9.503, de 23.09.97 (DOU 24.09.97
– Retif. DOU 25.09.97, alterado pela Lei n°. 14.071, de 13.10.2020,
Brasília, DF, Brasil, 2020.
COELHO, Marcelo Daniel. Análise e Sugestões para Projetos Geométricos
de Rótulas Modernas em Vias Urbanas, COPPE/UFRJ, Dissertação
M.Sc., Engenharia de Transportes, Rio de Janeiro, Brasil, 2012.
CONTRAN - Conselho Nacional de Trânsito. Resolução N° 304, Dispõe sobre
as vagas de estacionamento destinadas exclusivamente a veículos que
transportem pessoas portadoras de deficiência e com dificuldade de
locomoção, Brasília, Brasil, 2008 – DOU 19/12/2008.
CONTRAN - Conselho Nacional de Trânsito. Resolução N° 738, Estabelece os
padrões e critérios para a instalação de faixa elevada para travessia de
pedestres em vias públicas, Brasília, Brasil, 2018 – DOU 10/09/2018.
COSTA, João Paulo Barbosa da. Mini-rotatórias: Contribuição na Redução
de Conflitos em Interseções Urbanas. Dissertação M.Sc., Área de
Transportes e Gestão das Infra-estruturas Urbanas, Centro de Tecnologia
e Geociências/UFPE, Recife, Brasil, 2010.
DECRETO MUNICIPAL N° 24384 - Dispõe sobre o rebaixamento de meio-fio e
sinalização dos acessos de veículos, em lotes e em edificações
residenciais, comerciais, mistas, industriais e de uso exclusivo, Rio de
Janeiro, Brasil, 2004 – DO 09/07/2004.
DECRETO MUNICIPAL N° 29881 - Consolida as Posturas da Cidade do Rio de
Janeiro e dá outras providências, Rio de Janeiro, Brasil, 2008 – DO
19/09/2008.
DECRETO MUNICIPAL N° 39983 - Cria o Programa Paradas Cariocas no
Município do Rio de Janeiro, estabelece critérios e procedimentos

Data de emissão: 17/05/2021

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necessários para seu funcionamento e
Janeiro, Brasil, 2015 – DO 13/04/2015.

dá

outras providências, Rio de

DNER - Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Manual de Normas
para Projeto Geométrico de Vias Urbanas, Rio de Janeiro, Brasil, 1974.
DNIT – Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. Manual de
Projeto de Interseções, IPR – Instituto de Pesquisas Rodoviárias,
Publicação 718, 2ª. Edição, Rio de Janeiro, Brasil, 2005.
DNIT – Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. Manual de
Projeto Geométrico de Travessias Urbanas. IPR – Instituto de
Pesquisas Rodoviárias, Publicação 740, 1ª. Edição, Rio de Janeiro, Brasil,
2010.
FHWA – Federal Highway Administration. Roundabouts: An Informational
Guide, No. FHWA-RD-00-067, Virginia, EUA, 2000.
GLOBAL DESIGNING CITIES INITIATIVE, Traffic Calming Strategies, New
York, EUA.
GONDIM, M. F. Transporte Não Motorizado na Legislação Urbana no
Brasil, COPPE/UFRJ, Dissertação M.Sc.,Engenharia de Transportes, Rio
de Janeiro, Brasil, 2001.
GOVERNO FEDERAL – MINISTÉRIO DAS CIDADES. Caderno Técnico para
Projetos de Mobilidade Urbana – Transporte Ativo. Secretaria Nacional
de Mobilidade Urbana, SEMOB, Brasília, Brasil, 2016.
INIR – Instituto de Infra-estruturas Rodoviárias. Dimensionamento de
Rotundas – Documento Síntese. Disposições Normativas InIR, Lisboa,
Portugal, 2009.
IOWA DEPARTMENT OF TRANSPORTATION. Planning-Level Guidelines for
Modern Roundabouts. CTRE - Center for Transportation Research and
Education - Project 06-255 Technical Memorandum, Iowa, EUA, 2008.
LEI COMPLEMENTAR N° 094 - Institui a obrigatoriedade de que em todas as
edificações e/ou instalações novas ou existentes, não residenciais,
comerciais ou não, ou que envolvam interesse turístico de qualquer
natureza, sejam promovidas as adaptações necessárias a garantir a
acessibilidade às pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida, Rio de
Janeiro, Brasil, 2009 – DO 02/01/2009.
LEI ORDINÁRIA N° 5507 - Dispõe sobre a criação das "Calçadas Ecológicas"
no Município do Rio de Janeiro, e dá outras providências, Rio de Janeiro,
Brasil, 2012 – DO 20/08/2012.

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OLIVEIRA, Venina de Souza. Estudo da Capacidade de Retornos
Localizados em Canteiros Centrais de Vias Urbanas para Estimativa
do Comprimento da Faixa de Armazenamento, UNB/Faculdade de
Tecnologia, Dissertação M.Sc. em Transportes, Brasília, Brasil, 2009.
PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO. Manual para Elaboração
de Projetos de Alinhamento na Cidade do Rio de Janeiro. Secretaria
Municipal de Urbanismo, IBAM, Rio de Janeiro, Brasil, 1996.
PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO. Caderno Calçadas
Cariocas. Secretaria Municipal de Urbanismo (SMU), Rio de Janeiro,
Brasil, 2013.
PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO / SECRETARIA MUNICIPAL
DO MEIO AMBIENTE. Caderno de Encargos para Execução de
Projetos Cicloviários - Programa Rio Capital da Bicicleta. Gerência do
Programa Cicloviário MA/GPC - RESOLUÇÃO SMAC Nº 564, Rio de
Janeiro, Brasil, 2014.
PREFEITURA DE BELO HORIZONTE. Manual de Elaboração de Projetos
Viários para o Município de Belo Horizonte, BHTRANS - Empresa de
Transportes e Trânsito de Belo Horizonte S.A, Belo Horizonte, Brasil,
2011.
PREFEITURA DE BELO HORIZONTE. Manual de Medidas Moderadoras de
Tráfego, BHTRANS - Empresa de Transportes e Trânsito de Belo
Horizonte S.A, Belo Horizonte, Brasil, 2013.
PREFEITURA DO MUNICÍPIO DE SÃO PAULO, Acessibilidade - Mobilidade
Acessível na Cidade de São Paulo, Publicação da Comissão
Permanente de Acessibilidade (CPA), Secretaria Especial da Pessoa com
Deficiência e Mobilidade Reduzida (SEPED), São Paulo, Brasil, 2004.
PREFEITURA DO MUNICÍPIO DE SÃO PAULO, IP-03 - Instrução de Projeto
Geométrico de Vias Urbanas, Secretaria de Infraestrutura Urbana, São
Paulo, Brasil, 2004.
PREFEITURA DO MUNICÍPIO DE SÃO PAULO, Manual de Desenho Urbano
e Obras Viárias, Companhia de Engenharia de Tráfego, São Paulo,
Brasil, 2020.
SILVA, Ana Maria Bastos, et AL. Manual do Planeamento de Acessibilidades
e Transportes – Capítulo 08 - Peões, CCDRN – Comissão de
Coordenação e Desenvolvimento Regional do Norte, Coimbra, Portugal,
2008.
TRANSPORTATION RESEARCH BOARD, HCM 2010 - Highway Capacity
Manual 2010, Washington D.C, EUA, 2010.

Data de emissão: 17/05/2021

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Anexo II – Instruções para
Compatibilização dos Arquivos e
Aspectos Gerais do Desenho


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ANEXO II – INSTRUÇÕES PARA COMPATIBILIZAÇÃO
DOS ARQUIVOS E ASPECTOS GERAIS DO DESENHO
1. OBJETIVO
Este documento visa padronizar e compatibilizar o modo de confecção e
apresentação final da documentação técnica dos projetos direcionados a
Gerência de Projetos Viários, da Coordenadoria Geral de Projetos, da
Secretaria Municipal de Infraestrutura.
2. COMPATIBILIDADE DE ARQUIVOS:
•

Os desenhos técnicos deverão ser entregues em arquivos com
extensão DWG, gerados emCAD versão 2010 ou inferior.

•

Cada arquivo DWG deverá apresentar todos os elementos podendo
conter várias pranchas formatadas em “layouts” diferentes. Deverá ser
evitado, sempre que possível, o uso de arquivos XREF e imagens
externas, porém quando os mesmos forem necessários, deverão estar
no mesmo diretório do arquivo DWG raiz.

•

Arquivos gerados em diferentes softwares de CAD, e posteriormente
convertidos para arquivos DWG, devem conter uma observação
referente a possíveis perdas de informações, principalmente em objetos
do tipo: textos, cotas, hachuras e linetypes.

•

Deve-se evitar a utilização de fontes (tipos de letras) que não sejam
instaladas com o sistema operacional ou fontes incomuns, caso sejam
indispensáveis, as mesmas deverão ser remetidas junto aos arquivos.

•

Não serão aceitos arquivos com extensão PLT, DXF ou DWF.

•

Além dos arquivos DWG, deverá ser entregue uma versão de plotagem
de cada prancha em formato PDF, pronta para a impressão, segundo o
formato original da prancha.

•

As ilustrações vetoriais deverão ser entregues em arquivos com
extensão CDR versão X5, bem como ter sua respectiva imagem de
impressão em PDF. Quanto às imagens raster monocromáticas,deverão
ser entregues no formato TIF ou JPG, entretanto as imagensraster
coloridas,somente no formato JPG.

Data de emissão: 17/05/2021

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COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS

3. ASPECTOS GERAIS DO DESENHO:
•

O projeto seguirá a orientação de eixos ortogonais do respectivo
programa de CAD e coincidirá o sistema de coordenadas Norte e Leste
com o sistema de coordenadas x,y do CAD.

•

Não serão aceitos, em qualquer etapa, arquivos cujas cotas foram
editadas (forçadas).O desenho deverá apresentar a dimensão real e
exata.

•

Blocos, hachuras e, principalmente, cotas não deverão ser explodidos.

•

É imprescindível que nos arquivos DWG sejam utilizados o “Model” e o
“Layout” (CAD) corretamente; ou seja, deve-se separar o modelo
(projeto em si) das pranchas formatadas (carimbo e margens da
prancha) em seus respectivos espaços.

•

No “Model” deverão estar presentes apenas os desenhos que realmente
fazem parte da prancha apresentada no “Layout”.

•

O projeto (em Model) deverá estar em metros e as pranchas formatadas
(em Layout) deverão estar em milímetros; proporcionando a plotagem
em escala 1:1.

•

A prancha terá largura máxima de 900 mm.

•

Os arquivos finais deverão ser auditados, totalmente purgados e salvos
com um “zoom extends” em “Layout”, de modo a mostrar a visualização
final do desenho.

•

As empresas com contrato junto à SMI deverão solicitar à
Coordenadoria Geral de Projetos, o envio do arquivo DWG modelo,
contendo os layers, estilos de dimensionamento, formatos de pranchas,
carimbos, layouts (CAD), blocos, etc; como também do arquivo CTB,
com as configurações de cores, espessuras das linhas a serem
impressas (setagem de penas) e de plotagem no programa de CAD,
respectivamente.

Data de emissão: 17/05/2021

2

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4.SETAGEM DE PENAS PADRÃO:
Todas as pranchas do projeto deverão seguir a setagem de penas
descrita abaixo, constantes do arquivo: “VIARIOS.CTB”:

Color

Pen No.

Pen
Width
(mm)

Color

Pen No.

Pen
Width
(mm)

Color

Pen No.

Pen
Width
(mm)

1

1

0.1

30

30

0.08

108

108

0.2

2

7

0.2

31

31

0.1

113

113

0.1

3

7

0.3

32

32

0.15

121

121

0.1

4

7

0.4

34

34

0.3

130

130

0.18

5

7

0.5

40

40

0.1

131

131

0.1

6

7

0.6

41

41

0.15

140

140

0.2

7

7

0.1

42

42

0.13

150

150

0.5

8

7

0.8

45

45

0.15

160

160

0.2

9

7

0.2

46

46

0.2

170

170

0.6

10

7

0.8

50

50

0.2

180

180

0.1

11

11

0.2

51

51

0.1

186

186

0.1

12

7

0.2

52

52

0.1

200

200

0.09

13

7

0.3

53

53

0.1

210

6

0.3

14

14

0.3

80

102

0.18

242

242

0.1

15

7

0.5

82

82

0.18

250

250

0.1

20

1

0.8

84

84

0.13

251

251

0.15

21

21

0.15

90

90

0.2

252

252

0.2

22

22

0.1

92

92

0.1

253

253

0.2

23

1

0.8

94

94

0.35

254

254

0.2

24

24

0.18

102

102

0.1

255

255

0.1

25

25

0.1

104

104

0.2

Demais

7

0.1

26

24

0.1

106

106

0.2

5.NOMENCLATURA DE LAYERS:
A seguir a nomenclatura de LAYERS para os projetos elaborados em CAD no
sentido de facilitar a manipulação dos desenhos por todos os envolvidos.
LAYERS DA TOPOGRAFIA
Nome do Layer
Color Pen No. Pen Width (mm)
T_AGUA_PLUVIAL
7
7
0.1
T_APARELHOS_DE_GINASTICA
7
7
0.1
T_AREA_DE_LEVANTAMENTO
7
7
0.1

Linetype
Continuous
Continuous
Continuous

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LAYERS DA TOPOGRAFIA (continuação)
Nome do Layer
Color Pen No. Pen Width (mm)
T_ARVORE
7
7
0.1
T_BANCA_JORNAL
7
7
0.1
T_BOCA_LOBO
7
7
0.1
T_BRINQUEDOS
7
7
0.1
T_CAIXA_CORREIO
7
7
0.1
T_CAIXA_LUZ
7
7
0.1
T_CAIXA_RALO
7
7
0.1
T_CANALETA
7
7
0.1
T_CANTEIRO
7
7
0.1
T_CERCA
7
7
0.1
T_CICLOVIA
7
7
0.1
T_CN_PRIMARIA
7
7
0.1
T_CN_SECUNDARIA
7
7
0.1
T_COORDENADA
7
7
0.1
T_COQUEIRO
7
7
0.1
T_EDIFICACAO
7
7
0.1
T_ENTRADA_COMERCIAL
7
7
0.1
T_ENTRADA_PEDESTRE
7
7
0.1
T_ENTRADA_VEICULO
7
7
0.1
T_ESGOTO
7
7
0.1
T_FRADE
7
7
0.1
T_GAS
7
7
0.1
T_GRADIL
7
7
0.1
T_GRAMADO
7
7
0.1
T_GRAMPO_ACO
7
7
0.1
T_HATCH
7
7
0.1
T_HIDRANTE
7
7
0.1
T_INCENDIO
7
7
0.1
T_JARDINEIRA
7
7
0.1
T_LEGENDA
7
7
0.1
T_LIGHT
7
7
0.1
T_LIXEIRA
7
7
0.1
T_MEIO_FIO_EXISTENTE
7
7
0.1
T_MEIO_FIO_REBAIXADO
7
7
0.1
T_MURO
7
7
0.1
T_NOME_LOGRADOURO
7
7
0.1
T_NORTE
7
7
0.1
T_PALMEIRA
7
7
0.1
T_PINHEIRO
7
7
0.1
T_PLACA_SINALIZACAO
7
7
0.1
T_PNTS
7
7
0.1
T_PNTS_DESCRICAO
7
7
0.1
T_PNTS_ELEVACAO
7
7
0.1
T_POCO_VISTA
7
7
0.1
T_POSTE
7
7
0.1
T_PROJECAO_MARQUISE
7
7
0.1
T_PTO_ONIBUS_COM_ABRIGO
7
7
0.1
T_PTO_ONIBUS_SEM_ABRIGO
7
7
0.1
T_QUISQUE
7
7
0.1
T_RAMPAS
7
7
0.1
T_REGISTRO
7
7
0.1
T_RELOGIO_DIGITAL
7
7
0.1

Linetype
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Dashed
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Phantom2
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous

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LAYERS DA TOPOGRAFIA (continuação)
Nome do Layer
Color Pen No. Pen Width (mm)
Linetype
T_SEMAFORO
7
7
0.1
Continuous
T_SOLEIRA
7
7
0.1
Continuous
T_SUSPIRO
7
7
0.1
Continuous
T_TALUDE_ATERRO
7
7
0.1
Continuous
T_TALUDE_CORTE
7
7
0.1
Continuous
T_TAPUME
7
7
0.1
Continuous
T_TELEFONE
7
7
0.1
Continuous
T_TELEFONE_PUBLICO
7
7
0.1
Continuous
T_TOTEM
7
7
0.1
Continuous
T_TRAILER
7
7
0.1
Continuous
T_VERTICE_POLIGONAL
7
7
0.1
Continuous
T_VIEWPORT
7
7
0.1
Continuous
LAYERS DOS PROJETOS VIÁRIOS
Nome do Layer
Color Pen No. Pen Width (mm) Pen Width (mm)
V_AREA_DE_PROJETO
4
7
0.4
Continuous
V_ARTICULACAO
3
7
0.3
Continuous
V_ARVORE_A_IMPLANTAR
102
102
0.15
Continuous
V_ARVORE_A_REMANEJAR
210
6
0.3
Continuous
V_ARVORE_BOSQUE_MACEGA
102
102
0.15
Continuous
V_ARVORE_EXISTENTE
3
7
0.3
Continuous
V_BAIA
7
7
0.1
Continuous
V_BAIA_LINHA_PISO
2
7
0.2
Continuous
V_BAIA_PAV
31
31
0.2
Continuous
V_BORDO_PISTA_ASFALTADO
2
7
0.2
Dashed
V_BORDO_PROJETADO
5
7
0.5
Continuous
V_CARIMBO
3
7
0.3
Continuous
V_CARIMBO_LINHAS
7
7
0.1
Continuous
V_CARIMBO_TEXTO
7
7
0.1
Continuous
V_CICLOVIA
2
7
0.2
Continuous
V_COTA
1
1
0.1
Continuous
V_CURVAS_INTERMEDIARIAS
32
32
0.1
Continuous
V_CURVAS_MESTRAS
14
14
0.1
Continuous
V_DETALHE _CHAMADA
5
7
0.5
Continuous
V_EIXO
9
7
0.2
Dashdot
V_EIXO_ESTAQUEADO
5
7
0.5
Dashdot
V_ESTACIONAMENTO
31
31
0.2
Continuous
V_ESTAQ_LINHAS
2
7
0.2
Continuous
V_ESTAQ_TEXTO
2
7
0.2
Continuous
V_FLUXO_SETA
7
7
0.1
Continuous
V_FORMATO
6
7
0.6
Continuous
V_GRADES_LINHAS
7
7
0.1
Continuous
V_GRADES_TEXTOS
2
7
0.2
Continuous
V_GREIDE_PROJETADO
5
7
0.5
Continuous
V_HATCH_ CALCADA_PROJETADA 41
41
0.1
Continuous
V_HATCH_ CICLOVIA
11
11
0.15
Continuous
V_HATCH_ ILHAS_CANTEIROS
94
94
0.15
Continuous
V_HATCH_OBRAS_DE_ARTE
181
181
0.15
Continuous
V_HATCH_ PISTA
252
252
0.2
Continuous
V_HATCH_ PISTA_PROJ_BRT
251
251
0.2
Continuous
V_HATCH_ PISTA_PROJ_VLT
53
53
0.2
Continuous
V_L_FINA
1
7
0.1
Continuous
V_L_MEDIA
2
7
0.2
Continuous

Data de emissão: 17/05/2021

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LAYERS DOS PROJETOS VIÁRIOS (continuação)
Nome do Layer
Color Pen No. Pen Width (mm) Pen Width (mm)
V_L_GROSSA
3
7
0.3
Continuous
V_LEGENDA
7
7
0.1
Continuous
V_LEGENDA
7
7
0.1
Continuous
V_LOGOTIPOS
2
7
0.2
Continuous
V_MARCA_1_LINHA_CORTE
5
7
0.5
Dashdot
V_MARCA_2_IND_CORTE _VISTA
3
7
0.3
Continuous
V_MARCA_3_NOME_ DESENHO
3
7
0.3
Continuous
V_MARGEM
7
7
0.1
Continuous
V_MEIO_FIO_EXISTENTE
7
7
0.1
Dashed
V_MEIO_FIO_PROJETADO
5
7
0.5
Continuous
V_MEIO_FIO_REBAIXADO
2
7
0.2
Continuous
V_MOBILIARIO_URBANO
3
7
0.3
Continuous
V_MURO_ARRIMO
13
13
0.3
Continuous
V_NIVEL
9
7
0.15
Continuous
V_PA
20
1
0.6
Dashdot
V_PA_MANTIDO
6
6
0.6
Dashdot
V_PA_PROPOSTO
180
180
0.6
Dashdot
V_PA_REVOGADO
40
40
0.6
Dashdot
V_POSTE_A_REMANEJAR
210
6
0.15
Continuous
V_PROJECAO
3
7
0.3
Dashed
V_RIO_CANAL
140
140
0.2
Continuous
V_SIMBOLOGIA
9
7
0.2
Continuous
V_SINALIZACAO
170
170
0.6
Continuous
V_TABELAS
2
7
0.2
Continuous
V_TALUDE_PROJETADO
13
7
0.3
Continuous
V_TERRENO_EXISTENTE
1
1
0.1
Dashed
V_TEXTO_1
3
7
0.3
Continuous
V_TEXTO_2
2
7
0.2
Continuous
V_TEXTO_3
7
7
0.1
Continuous
V_VIEWPORT
7
0.1
Continuous

6.FONTES:
Deverão ser instalados os arquivos de fontes fornecidos em anexo, para
o novo carimbo.
Style

FONTES DOS PROJETOS VIÁRIOS
Fontes do Windows
Fontes

Nomes dos
Arquivos

FUT 1

Futura MdCnBt

)XWXUD0G&Q%W

FUTURAMC.TTF

FUT 2

Futura BdCnBt

)XWXUD%G&Q%W

FUTURABC.TTF

FUT 3

Futura LtBt

)XWXUD/W%W

FUTURAL.TTF

Nos textos em geral, será utilizado o estilo de texto ROMANS



Data de emissão: 17/05/2021

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SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
FONTES DOS PROJETOS VIÁRIOS
Fonte do CAD
Nome do Arquivo

Style
ROMANS

Romans

romans.shx

7.ESPECIFICAÇÕES DOS TEXTOS:
Dimensões de referência do estilo de texto Romans:
Escala
1/1000
1/500
1/250
1/200
1/150
1/125
1/100
Escala
1/75
1/50
1/25
1/20
1/10

Texto 1 (h)
4.0
2.0
1.0
0.8
0.6
0.5
0.4
Texto 1 (h)
0.3
0.2
0.1
0.08
0.04

Texto 2(h)
2.0
1.0
0.5
0.4
0.3
0.25
0.2
Texto 2(h)
0.15
0.1
0.05
0.04
0.02

Texto 3 (h)
1.6
0.8
0.4
0.32
0.24
0.2
0.16
Texto 3 (h)
0.12
0.08
0.04
0.032
0.016

O sentido da escrita seguirá as recomendações de desenho técnico das
normas da ABNT.

Data de emissão: 17/05/2021

7

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Anexo III – Simbologia




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SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS

Anexo IV – Gabaritos de Giro dos
Veículos

















FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

GABARITO DE GIRO CARRO PASSEIO
COORDENADOR :

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GPV

PROJETO BÁSICO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

1/200

DE-GPV-17-EU-000000-0001_02.DWG

















FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

GABARITO DE GIRO VEÍCULO LEVE/CARGA/MICRO
COORDENADOR :

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GPV

PROJETO BÁSICO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

1/200

DE-GPV-17-EU-000000-0002_02.DWG

















FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GABARITO DE GIRO CAMINHÃO/ÔNIBUS CONVENCIONAL GEOMÉTRICO
COORDENADOR :

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

GPV

PROJETO BÁSICO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

1/200

DE-GPV-17-EU-000000-0003_02.DWG

















FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

GABARITO DE GIRO ÔNIBUS URBANO
COORDENADOR :

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GPV

PROJETO BÁSICO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

1/250

DE-GPV-17-EU-000000-0004_02.DWG

















FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

GABARITO DE GIRO ÔNIBUS RODOVIÁRIO
COORDENADOR :

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GPV

PROJETO BÁSICO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

1/250

DE-GPV-17-EU-000000-0005_02.DWG

















FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

GABARITO DE GIRO CAMINHÃO 4 EIXOS
COORDENADOR :

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GPV

PROJETO BÁSICO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

1/250

DE-GPV-17-EU-000000-0006_02.DWG

















FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

GABARITO DE GIRO CARRETA
COORDENADOR :

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GPV

PROJETO BÁSICO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

1/250

DE-GPV-17-EU-000000-0007_02.DWG

















FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

GABARITO DE GIRO CAMINHÃO CEGONHA
COORDENADOR :

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GPV

PROJETO BÁSICO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

1/250

DE-GPV-17-EU-000000-0010_01.DWG

















FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

GABARITO DE GIRO BRT21 - ARTICULADO
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GPV

PROJETO BÁSICO

GPV

01/10/2020

ESCALA :

1/250

DE-GPV-17-EU-000000-00011_01.DWG

















FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

GABARITO DE GIRO BRT28 - BI-ARTICULADO
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GPV

PROJETO BÁSICO

GPV

01/10/2020

ESCALA :

1/250

DE-GPV-17-EU-000000-00012_01.DWG


PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS

Anexo V – Geometria de Baias de
Ônibus, de Estacionamento de Veículos,
de Carga/Descarga, de Taxi e Vagas
Especiais


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

BAIA DE ÔNIBUS URBANO
COORDENADOR :

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

GPV

PADRÃO

GPV

01/10/2020

ESCALA :

1/250

DE-GPV-12-EU-000000-0001_02.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

BAIA DE ÔNIBUS URBANO EM ESQUINAS
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GPV

PADRÃO

GPV

01/10/2020

ESCALA :

1/250

DE-GPV-12-EU-000000-0002_02.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

BAIA DE ÔNIBUS URBANO (2 VEÍCULOS)
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GPV

PADRÃO

GPV

01/10/2020

ESCALA :

1/500

DE-GPV-12-EU-000000-0003_02.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

BAIA VEICULO DE CARGA LEVE
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GPV

PADRÃO

GPV

01/10/2020

ESCALA :

1/250

DE-GPV-12-EU-000000-0004_02.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

BAIA DE VEICULO DE CARGA MÉDIA
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GPV

PADRÃO

GPV

01/10/2020

ESCALA :

1/250

DE-GPV-12-EU-000000-0005_02.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

BAIA TRANSPORTE ESPECIAL ALTERNATIVO
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GPV

PADRÃO

GPV

01/10/2020

ESCALA :

1/250

DE-GPV-12-EU-000000-0006_02.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

BAIA ESTACIONAMENTO AO LONGO
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GPV

PADRÃO

GPV

01/10/2020

ESCALA :

1/250

DE-GPV-12-EU-000000-0007_02.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

BAIA DE ESTACIONAMENTO A 30°
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GPV

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

1/250

DE-GPV-12-EU-000000-0008_02.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

BAIA DE ESTACIONAMENTO A 45°
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GPV

PADRÃO

GPV

01/10/2020

ESCALA :

1/250

DE-GPV-12-EU-000000-0009_02.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

BAIA DE ESTACIONAMENTO A 60°
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GPV

PADRÃO

GPV

01/10/2020

ESCALA :

1/250

DE-GPV-12-EU-000000-0010_02.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

BAIA DE ESTACIONAMENTO A 90°
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GPV

PADRÃO

GPV

01/10/2020

ESCALA :

1/250

DE-GPV-12-EU-000000-0011_02.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

BAIA DE TAXI
COORDENADOR :

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

GPV

PADRÃO

GPV

15/09/2020

ESCALA :

1/200

DE-GPV-12-EU-000000-0012_00.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

BAIA DE EMBARQUE E DESEMBARQUE VEÍCULO LEVE
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GPV

PADRÃO

GPV

15/09/2020

ESCALA :

1/100

DE-GPV-12-EU-000000-0013_00.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

BAIA PARA VAGA ESTACIONAMENTO AO LONGO PARA PNE

COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

DISCIPLINA :

GEOMÉTRICO
AUTOR DO PROJETO :

GPV

01/ 01

ETAPA :

DATA :

DESENHO:

ARQUIVO :

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-15-EU-0000000015_02.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

BAIA DE ESTACIONAMENTO ESPECIAL A 30º
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GPV

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-15-EU-000000-0021_00.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

BAIA DE ESTACIONAMENTO ESPECIAL A 45º
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GPV

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-15-EU-000000-0022_00.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

BAIA DE ESTACIONAMENTO ESPECIAL A 60º
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GPV

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-15-EU-000000-0023_00.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

BAIA DE ESTACIONAMENTO ESPECIAL A 90º
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GPV

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-15-EU-000000-0024_00.DWG


PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS

Anexo VI – Geometria de Rampas de
Pedestres, Acesso de Garagem, Acesso
a Posto de Gasolina,Travessias
Elevadas, Barreiras de Proteção,
Guarda-Corpos, Balizadores e Detalhes
de Gola de árvore, Jardineira e
Pavimentação de Calçadas


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

DETALHE GEOMÉTRICO DE RAMPA SIMPLES
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

DISCIPLINA :

GEOMÉTRICO
AUTOR DO PROJETO :

GPV

01/ 01

ETAPA :

DATA :

DESENHO:

ARQUIVO :

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-15-EU-000000-0001_02.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

DETALHE GEOMÉTRICO DE RAMPA COM CANTEIRO
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

DISCIPLINA :

GEOMÉTRICO
AUTOR DO PROJETO :

GPV

01/ 01

ETAPA :

DATA :

DESENHO:

ARQUIVO :

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-15-EU-000000-0002_02.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

DETALHE GEOMÉTRICO DE RAMPA GERAL
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

DISCIPLINA :

GEOMÉTRICO
AUTOR DO PROJETO :

GPV

01/ 01

ETAPA :

DATA :

DESENHO:

ARQUIVO :

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-15-EU-000000-0003_02.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

DETALHE GEOMÉTRICO DE CALÇADA REBAIXADA
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

DISCIPLINA :

GEOMÉTRICO
AUTOR DO PROJETO :

GPV

01/ 01

ETAPA :

DATA :

DESENHO:

ARQUIVO :

PADRÃO

GPV

01/10/2020

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-15-EU-000000-0004_02.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
DISCIPLINA :

PROJETO :

DETALHE GEOMÉTRICO DE FAIXA DE TRAVESSIA ELEVADA - MÃO ÚNICA GEOMÉTRICO
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

AUTOR DO PROJETO :

GPV

01/ 01

ETAPA :

DATA :

DESENHO:

ARQUIVO :

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-15-EU-000000-0006_02.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
DISCIPLINA :

PROJETO :

DETALHE GEOMÉTRICO DE FAIXA DE TRAVESSIA ELEVADA - MÃO DUPLA GEOMÉTRICO
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

AUTOR DO PROJETO :

GPV

01/ 01

ETAPA :

DATA :

DESENHO:

ARQUIVO :

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-15-EU-000000-00014_01.DWG


3,67$

&$17(,52

3,67$

3,67$

&$17(,52

3,67$

3,67$

&$17(,52

3,67$

FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

DETALHE GEOMÉTRICO DE TRAVESSIAS REBAIXADAS EM CANTEIRO DIVISOR DE
PISTAS COM LARGURA ATÉ 3,00M

COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GPV

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

1/125

DE-GPV-15-EU-000000-0007_02.DWG


3,67$

&$/d$'$

3,67$

FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

DETALHE GEOMÉTRICO DE RAMPAS EM CALÇADA DE CANTEIRO DIVISOR
DE PISTAS COM LARGURA MAIOR QUE 3.00M E INFERIOR A 4.80M

COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

DISCIPLINA :

GEOMÉTRICO
AUTOR DO PROJETO :

GPV

01/ 01

ETAPA :

DATA :

DESENHO:

ARQUIVO :

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-15-EU-000000-0009_02.DWG


3,67$

&$/d$'$

3,67$

FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

DETALHE GEOMÉTRICO DE RAMPAS EM CALÇADA DE CANTEIRO
DIVISOR DE PISTAS COM LARGURA MAIOR OU IGUAL A 4.80M

COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

DISCIPLINA :

GEOMÉTRICO
AUTOR DO PROJETO :

GPV

01/ 01

ETAPA :

DATA :

DESENHO:

ARQUIVO :

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-15-EU-000000-0008_02.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :
DETALHE GEOMÉTRICO DE RAMPA GERAL COM REDUÇÃO
DE PERCURSO DE TRAVESSIA
GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:
COORDENADOR :

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

DISCIPLINA :

GEOMÉTRICO
AUTOR DO PROJETO :

GPV

01/ 01

ETAPA :

DATA :

DESENHO:

ARQUIVO :

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-15-EU-000000-0016_00.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
DISCIPLINA :

PROJETO :

DETALHE GEOMÉTRICO DE FAIXA DE TRAVESSIA ELEVADA COM REDUÇÃO DE PERCURSO GEOMÉTRICO
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

AUTOR DO PROJETO :

GPV

01/ 01

ETAPA :

DATA :

DESENHO:

ARQUIVO :

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-15-EU-000000-0017_00.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

DETALHE GEOMÉTRICO ACESSO PARA VEÍCULOS
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

DISCIPLINA :

GEOMÉTRICO
AUTOR DO PROJETO :

GPV

01/ 01

ETAPA :

DATA :

DESENHO:

ARQUIVO :

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-15-EU-000000-0010_02.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

DISCIPLINA :

DETALHE GEOMÉTRICO ACESSO VEICULAR COM RAIO DE GIRO GEOMÉTRICO
PARA BOMBEIRO
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

AUTOR DO PROJETO :

GPV

01/ 01

ETAPA :

DATA :

DESENHO:

ARQUIVO :

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-15-EU-000000-0019_00.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

DETALHE GEOMÉTRICO DE VAGA ESPECIAL A 45°
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

DISCIPLINA :

GEOMÉTRICO
AUTOR DO PROJETO :

GPV

01/ 01

ETAPA :

DATA :

DESENHO:

ARQUIVO :

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-15-EU-0000000011_02.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

DETALHE GEOMÉTRICO DE VAGA ESPECIAL A 90°
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

DISCIPLINA :

GEOMÉTRICO
AUTOR DO PROJETO :

GPV

01/ 01

ETAPA :

DATA :

DESENHO:

ARQUIVO :

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-15-EU-0000000012_02.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

DETALHE GEOMÉTRICO DE VAGA ESPECIAL AO LONGO DA
CALÇADA

COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

DISCIPLINA :

GEOMÉTRICO
AUTOR DO PROJETO :

GPV

01/ 01

ETAPA :

DATA :

DESENHO:

ARQUIVO :

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-15-EU-0000000013_02.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

DETALHE DE MEIO FIO
COORDENADOR :

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

GPV

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-13-EU-000000-0001_02.DWG


>KK/EdZdZsK
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FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

DETALHE GOLA DE ÁRVORE
COORDENADOR :

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

FPJ

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-FPJ-16-EU-000000-0001_01.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

DETALHE JARDINEIRA
COORDENADOR :

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

FPJ

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-FPJ-16-EU-000000-0002_01.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

DETALHE BALIZADOR - MODELO CICLOVIA
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
SECONSERVA

PROJETO BASICO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-FPJ-16-EU-000000-0003_01.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

DETALHE BALIZADOR - MODELO COPACABANA
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
SECONSERVA

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-SMU-16-EU-000000-0004_01.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

DETALHE BALIZADOR - MODELO OLEGÁRIO
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

GEOMÉTRICO
SECONSERVA

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-SMU-16-EU-000000-0005_01.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

DETALHE GEOMÉTRICO DE NEW JERSEY COM DEFENSA METÁLICA GEOMÉTRICO

COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

GPV

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-16-EU-000000-0006_01.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

DISCIPLINA :

ETAPA :

DATA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

ARQUIVO :

DETALHE GEOMÉTRICO DA DEFENSA METÁLICA GEOMÉTRICO

COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA MARCELO DANIEL COELHO

01/ 01

GPV

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-16-EU-000000-0007_01.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
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SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
PROJETO :

DETALHE DE GUARDA-CORPO BARRA RETA - SIMPLES

COORDENADOR :

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCELO DANIEL COELHO

DISCIPLINA :

GEOMÉTRICO
AUTOR DO PROJETO :

GPV

01/ 01

ETAPA :

DATA :

DESENHO:

ARQUIVO :

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-16-EU-000000-0008_01.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
DISCIPLINA :

PROJETO :

DETALHE DE GUARDA-CORPO BARRA RETA - COM CORRIMÃO GEOMÉTRICO

COORDENADOR :

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCELO DANIEL COELHO

AUTOR DO PROJETO :

GPV

01/ 01

ETAPA :

DATA :

DESENHO:

ARQUIVO :

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-16-EU-000000-0009_01.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
DISCIPLINA :

PROJETO :

DETALHE DE GUARDA-CORPO GALVANIZADO - SIMPLES GEOMÉTRICO

COORDENADOR :

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCELO DANIEL COELHO

AUTOR DO PROJETO :

GPV

01/ 01

ETAPA :

DATA :

DESENHO:

ARQUIVO :

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-16-EU-000000-0010_01.DWG


FOLHA Nº :

PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
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COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS
DISCIPLINA :

PROJETO :

DETALHE DE GUARDA-CORPO GALVANIZADO - COM CORRIMÃO GEOMÉTRICO

COORDENADOR :

MARCO AURÉLIO OLIVEIRA

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCELO DANIEL COELHO

AUTOR DO PROJETO :

GPV

01/ 01

ETAPA :

DATA :

DESENHO:

ARQUIVO :

PADRÃO

GPV

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

DE-GPV-16-EU-000000-0011_01.DWG



FOLHA Nº :

01/ 01

PROJETO :

DETALHE GEOMÉTRICO DE LOMBADA TIPO A
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCELO DANIEL COELHO

DISCIPLINA :

ETAPA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

GEOMÉTRICO
GPV

PADRÃO

GPV

DATA :

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

ARQUIVO :
DE-GPV-21-EU-000000-0001_00.DWG


FOLHA Nº :

01/ 01

PROJETO :

DETALHE GEOMÉTRICO DE LOMBADA TIPO B
COORDENADOR :

GERENTE DE PROJETOS VIÁRIOS:

MARCELO DANIEL COELHO

DISCIPLINA :

ETAPA :

AUTOR DO PROJETO :

DESENHO:

GEOMÉTRICO
GPV

PADRÃO

GPV

DATA :

04/01/2021

ESCALA :

INDICADA

ARQUIVO :
DE-GPV-21-EU-000000-0002_00.DWG


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Anexo VII – Numeração de Documentos


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ANEXO VII – NUMERAÇÃO DE DOCUMENTOS
1. OBJETIVO
Este procedimento visa a uniformizar e a sistematizar a numeração de
todos os documentos técnicos de engenharia, em papel ou meio eletrônico,
relativos aos projetos e estudos viários elaborados e desenvolvidos no âmbito
da Gerência de Projetos Viários da Coordenadoria Geral de Projetos, de forma
a permitir sua rastreabilidade, facilitar seu arquivamento, ordenação e agilizar a
recuperação de informações.
Visa ainda a padronizar a terminologia das áreas de atividades,
entretanto, não se aplica à numeração de pedidos de compra, ou à autorização
de fornecimento de material, bem como à numeração de documentos técnicos
(projetos, estudo e relatórios) de terceiros com vista a análise e aprovação
junto à Gerência de Projetos Viários dentro dos processos administrativos a
que se destinam.
Este procedimento de numeração também deve ser aplicado aos
documentos técnicos produzidos por empresas contratadas, fornecedores ou
prestadoras de serviços da Gerência de Projetos Viários.
2. DIRETRIZ BÁSICA
Implementar um número codificado, com grupos básicos ordenados no
sentido do mais geral para o particular.
3. DEFINIÇÕES
• Número Codificado: é o conjunto alfanumérico identificador do
documento. É obtido pela associação ordenada dos códigos
representativos dos diversos grupos básicos que compõem o conjunto
do número codificado.
• Grupos Básicos: são elementos componentes do número codificado.
4. ESTRUTURA DO NÚMERO
De acordo com o critério adotado na diretriz básica, o número codificado
deve ser constituído de seis grupos básicos ordenados conforme a sequência a
seguir:

Data de emissão: 17/05/2021

1

Revisão 2.0


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Grupo 1

Grupo 2

Grupo 3

Grupo 4

Grupo 5

Grupo 6

CATEGORIA
DO
DOCUMENTO

ORIGEM
DO
PROJETO

OBJETIVO
DO
PROJETO

ETAPA DE
PROJETO

LOCAL

SEQUENCIAL

(Lista 1)

(Lista 2)

(Lista 3)

(Lista 4)

(item 5)

(nota 3)

(nota 4)

LL -

LLL -

NN

LL -

NNNNNN -

NNNN

NN

-

REVISÃO

Onde: L = letra; N = número.
Notas:
1. No número codificado, os códigos referentes aos grupos básicos são
separados por traços horizontais.
2. Acrescentar ao número codificado as extensões correspondentes ao
devido software utilizado para a execução do documento, antecedido por
ponto logo após o código da revisão e em minúsculas, por exemplo:
.dwg, .doc, .xls, .cdr, .pdf, etc.
3. O código correspondente ao grupo 6 (sequencial), deve começar pelo
número 0001.
4. O código do grupo “revisão”, deve começar pelo número 00,
correspondendo à emissão inicial.
5. Os códigos do grupo 6 e revisão, devem ser separados por sub-linha
(“_“). Por exemplo: DE-GPV-010-EP-0001_01.dwg.

5. CONCEITUAÇÃO DOS GRUPOS BÁSICOS
• Grupo 1 – Categoria do Documento: é o grupo básico que identifica o
tipo de documento e tem por finalidade permitir o grupamento de
documentos semelhantes (desenho, parecer, memória de cálculo, etc.).
É constituído por duas letras (Lista 1).
• Grupo 2 – Origem do Documento: é o grupo básico que identifica quem
emitiu o documento – órgãos da Prefeitura do Rio de Janeiro ou
empresas contratadas. É constituído por três letras (Lista 2).
• Grupo 3 – Objetivo do Projeto: é o grupo básico que identifica o tipo de
construção, projeto ou serviços específicos (pontes, passarelas,
urbanização, etc.). É constituído por dois números (Lista 3).
• Grupo 4 – Etapa do Projeto: é o grupo básico que identifica o nível em
que se encontra o documento (estudo preliminar, projeto básico, etc.). É
constituído por duas letras (Lista 4).
Data de emissão: 17/05/2021

2

Revisão 2.0


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• Grupo 5 – Local do Projeto: é o grupo básico que identifica o logradouro
principal do projeto. É constituído por seis números, que correspondem
ao “código do logradouro” e é obtido pela página da Secretaria
Municipal de Obras ou da Secretaria Municipal de Fazenda, nos
seguintes endereços eletrônicos:
http://smo-logradouros.rio.rj.gov.br/logradouros/ocor/logradouros.cfm
http://www2.rio.rj.gov.br/smf/siam/logradouro.asp
• Grupo 6 – Sequencial: é o grupo básico que ordena em ordem
cronológica os documentos. É constituído por quatro números.
• Revisão: indica o número de emissões oficiais do documento desde sua
emissão inicial, considerada como revisão 0, refletindo as modificações
ocorridas.
Exemplo 1:
- tipo de documento:
parecer..................................................PA
- emitido por:
Gerência de Projetos Viários................GPV
- projeto:
passarela de pedestres........................01
- etapa de projeto:
estudo preliminar..................................EP
- endereço:
Rua São Cristóvão...............................076273
- sequencial:
terceiro documento desta sequencia...0003
- revisão:
primeira emissão..................................00
Codificação do número do documento: PA-GPV-01-EP-076273-0003_00.doc
Exemplo 2:
- tipo de documento:
desenho...............................................DE
- emitido por:
Riourbe (empresa municipal) ..............RUB
- projeto:
levantamento topográfico ....................07
- etapa de projeto:
projeto executivo..................................PE
- endereço:
Av. Edgard Romero..............................030429
- sequencial:
segundo documento desta sequencia..0002
- revisão:
quinta emissão (revisão 04)..................04
Codificação do número do documento: DE-RUB-07-PE-030429-0002_04.dwg
Exemplo 3:
- tipo de documento:
desenho................................................DE
- emitido por:
CET-Rio................................................CET
- projeto:
Ciclovia.................................................14
- etapa de projeto:
projeto básico.......................................PB
- endereço:
Av. Bispo Lacerda................................000625
- sequencial:
primeiro documento desta sequencia...0001
- revisão:
terceira emissão (revisão 02)................02
Codificação do número do documento: DE-CET-14-PB-000625-0001_02.dwg

Data de emissão: 17/05/2021

3

Revisão 2.0


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Exemplo 4:
- tipo de documento:
Cronograma.........................................CR
- emitido por:
SMO (Sec. Municipal de Obras) .........SMO
- projeto:
TRANSOESTE (projeto especial)........05
- etapa de projeto:
projeto executivo..................................PE
- endereço:
Av. das Américas.................................095471
- sequencial:
segundo documento desta sequencia..0002
- revisão:
segunda emissão (revisão 01)..............01
Codificação do número do documento: CR-SMO-05-PE-095471-0002_01.xls

5. REGRAS GERAIS
a) Quando houver mais de um logradouro envolvido no projeto, a prioridade
da numeração do grupo básico 5 (Local do Projeto), será
correspondente ao da via de maior hierarquia, conforme sua
classificação: via estrutural > via arterial primária > via arterial
secundária > via coletora > via local.
Exemplo: Intervenção viária nas calçadas e esquina da Av. das
Américas (via estrutural) com Av. Gen. Felicíssimo Cardoso
(via coletora), o código do logradouro para efeito da
numeração do documento será o da Av. das Américas.
b) Quando o documento for um modelo ou padrão geral para ser aplicável
em diversos logradouros da cidade do Rio de Janeiro, a numeração do
grupo básico 5 (Local do Projeto), será correspondente a 000000.
Exemplo: Este Caderno de Instruções, bem como os modelos e padrões
a serem gerados, têm como código do logradouro para efeito
da numeração do documento: 000000
c) Quando o documento ou projeto se referir a uma nova via ainda sem
código de logradouro, a numeração do grupo básico 5 (Local do
Projeto), será correspondente ao da via reconhecida de maior hierarquia
a que está via estará interligação fisicamente, conforme classificação:
via estrutural > via arterial primária > via arterial secundária > via
coletora > via local.
Exemplo: Intervenção viária de nova via de interligação entre a Av. das
Américas (via estrutural) e a Rua Doutor Crespo (via coletora),
o código do logradouro para efeito da numeração do
documento será o da Av. das Américas.

Data de emissão: 17/05/2021

4

Revisão 2.0


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COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS

LISTA 1 - Tipo de Documento (Grupo Básico 1)
CÓDIGO DO
GRUPO

DESCRIÇÃO

UTILIZAÇÃO

CE

Certificado

Certificados de inspeção, de entrega, de auditoria,
entre outros.

CR

Cronograma

Diagramas de barras, de caminho crítico e
assemelhados.

DE

Desenho

Plantas, curvas de níveis, gráfico, croquis,
diagrama, fluxograma, anteprojeto e símbolos.

ET

Especificação
Técnica

Critérios de projeto, especificação de materiais,
sistemas e equipamentos, especificação de
processo ou instalações.

LA

Laudo

Parecer envolvendo aspectos de engenharia viária
emitidos para fins legais: processos de perícia ou
avaliação, perícia ambiental e assemelhada.

LI

Lista

Relação de ruas, de desenhos, de materiais, etc.

MC

Memória de
Cálculo

Para memórias de cálculo, dimensionamentos, etc.

MD

Memorial
Descritivo

Documento que descreve um conjunto de
atividades, serviços ou processos, etc.

PA

Parecer

Parecer sobre processos, aquisições, etc.

PR

Procedimento

De trabalho, de manutenção, da garantia de
qualidade, etc.

RL

Relatório

De resultados, de estudos técnicos, de
levantamento de campo, fotográfico, etc..

RM

Requisição de
Material

Documento para aquisição de serviços e materiais.

TR

Termo de
Referência

Critério e especificação de projetos para licitação
e/ou concorrências de projetos e/ou serviços da
SMO

Data de emissão: 17/05/2021

5

Revisão 2.0


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LISTA 2 - Origem do Documento (Grupo Básico 2)
CODIFICAÇÃO

ÓRGÃO / EMPRESA

CGP

Coordenadoria Geral de Projetos

GPV

Gerência de Projetos Viários

GPE

Gerência de Projetos Estruturais

GOR

Gerência de Obras e Recuperação Estrutural

GMD

Gerência de Monitoramento e Documentação de Obras de
Arte Especiais

APC

Assessoria de Programação e Controle

ATA

Assessoria Técnico-administrativa

GAB

Gabinete da Secretaria de Obras

CGO

Coordenadoria Geral de Obras

GEO

Geo-Rio

CET

CET-Rio ( Companhia de Engenharia de Tráfego )

FRA

Fundação Rio-Águas

RUB

Riourbe

SMU

Secretaria Municipal de Urbanismo

SMT

Secretaria Municipal de Transportes

SMO

Secretaria Municipal de Obras

SMA

Secretaria Municipal de Administração

SMF

Secretaria Municipal de Fazenda

SME

Secretaria Municipal de Educação

SAS

Secretaria Municipal de Assistência Social

SMS

Secretaria Municipal de Saúde e Defesa Civil

SMM

Secretaria Municipal de Meio Ambiente

STE

Secretaria Municipal de Trabalho e Emprego

Data de emissão: 17/05/2021

6

Revisão 2.0


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COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS

LISTA 2 - Origem do Documento (Grupo Básico 2) continuação
CODIFICAÇÃO

ÓRGÃO / EMPRESA

SMI

Secretaria Municipal de Infraestrutura

SME

Secretaria Municipal de Esportes

SMC

Secretaria Municipal de Cultura

SMH

Secretaria Municipal de Habitação

SMP

Secretaria Municipal de Pessoa com Deficiência

SMC

Secretaria Municipal de Conservação

SET

Secretaria Municipal de Turismo

SOP

Secretaria Municipal da Ordem Pública

SEQ

Secretaria Municipal de Envelhecimento Saudável e
Qualidade de Vida

SPU

Secretaria Municipal de Planejamento Urbano

IPP

Instituto Municipal Pereira Passos

SAC

Secretaria Municiapl de Meio Ambiente da Cidade

FPJ

Fundação Parques e Jardins

STR

Secretaria Municipal de Transportes

CET

Companhia de Engenharia de Tráfego do Rio de Janeiro

EST

Órgão do Governo do Estado do Rio de Janeiro

DER

Departamentos de Estrada de Rodagem

CON

Concessionárias de serviços públicos (Light, CEG, Cedae, etc.)

___

Empresas privadas contratadas da PCRJ, com código formado
pelas 3 inicias do nome da empresa.
...E demais empresas públicas e/ou privadas que porventura venham a produzir ou
transitar documentos para a Gerência de Projetos Viários.

Data de emissão: 17/05/2021

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Revisão 2.0


PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS

LISTA 3 - Objetivo do Projeto (Grupo Básico 3)
CÓDIGO DO
GRUPO

DESCRIÇÃO

01

Passarela para pedestres

02

Escada

03

Ponte para veículos e pedestres, sobre curso d'água

04

Viaduto para veículos e pedestres, sobre vias

05

Projetos viários especiais, ex.: TRANSOESTE, TRANSBRASIL, etc.

06

Projetos de particulares

07

Levantamentos topográficos

08

Intervenção viária pontual em rua, praça, etc.

09

Intervenção viária em vários logradouros de um mesmo bairro

10

Intervenção viária em logradouro que interliga vários bairros

11

Intervenção viária em vários bairros e vários logradouros

12

Baias (de parada de ônibus, carga e descarga e estacionamento, outras)

13

Urbanização

14

Ciclovia

15

Acessibilidade

16

Mobiliário Urbano

17

Gabarito Padrão Viário

18

Drenagem

19

Túnel

20

Projeto Geológico-Geotécnico

21

Outros (Sinalização, Pavimentação, etc...)

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PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUTURA
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS

LISTA 3 - Objetivo do Projeto (Grupo Básico 3) continuação
CÓDIGO DO
GRUPO

DESCRIÇÃO

22

Projeto de Alinhamento de Logradouros

23

Projeto Estrutural

24

Arquitetura

...

LISTA 4 - Etapa do Projeto (Grupo Básico 4)
CÓDIGO DO
GRUPO

DESCRIÇÃO

CO

Conceitual

EP

Estudo Preliminar

PB

Projeto Básico

PE

Projeto Executivo

EU

Etapa Única / Padrão

AB

As Built

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