
         O SR. GONZAGA PATRIOTA (PSB-PE. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, 30 de abril é Dia do Ferroviário e aniversário de Salgueiro.
	Peço a V.Exa. que determine a divulgação dos meus pronunciamentos no programa A Voz do Brasil.
	O SR. PRESIDENTE (Simão Sessim) - Deputado Gonzaga Patriota, V.Exa. será atendido.

PRONUNCIAMENTOS ENCAMINHADOS PELO ORADOR
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, exatamente há 160 anos o maior dos empreendedores brasileiros, Irineu Evangelista de Souza, o Visconde de Mauá, inaugurava a primeira estrada de ferro do País.
	Com esse feito, o Brasil deu início a um ciclo importante de sua civilização: a abertura das ferrovias em várias Províncias, que seriam responsáveis pelo escoamento da produção agrícola para os portos e da chegada de máquinas e da tecnologia que iriam transformar a nossa indústria nascente.
	Acima de tudo, esses trilhos de ferro levavam e traziam pessoas.  Gente que ia para trabalhar na lavoura, gente que vinha para trabalhar nas cidades.  Pelos trilhos também iam e vinham as cartas, os jornais, as revistas e os filmes. Pelos fios do telégrafo das ferrovias também chegavam às comunicações urgentes para todas as pessoas.
	Foi uma revolução que se instalou no Brasil a partir de um importante acontecimento no dia 30 de abril de 1854.
	Mas os trens não andavam sozinhos. Por trás deles havia um exército de homens orgulhosos de sua profissão. Eram maquinistas, foguistas, graxeiros, chefes de trem, agentes de estação, telegrafistas, trabalhadores de via permanente, mestres de linha, mecânicos, marceneiros, escriturários e muitos outros, nas mais variadas funções.
	Esses homens eram os ferroviários, Sr. Presidente. Trabalhadores dignos e respeitados que desempenhavam seu trabalho com a maior dedicação possível para que a sua ferrovia fosse cada vez melhor.
	Historicamente, no dia 30 de abril de 1854, inaugurou-se a primeira linha ferroviária do Brasil, numa viagem que contou com a ilustre presença do Imperador Dom Pedro 2º  e da Imperatriz Tereza Cristina. A Estrada de Ferro Petrópolis, que tinha cerca de 14 quilômetros de trilhos, ligava o Rio de Janeiro á Raiz da Serra, na direção da cidade que batizou a ferrovia. Ela foi um empreendimento do empresário Irineu Evangelista de Souza, que, por isso, recebeu do Governo Imperial o título de Barão de Mauá.
	Hoje, pode não parecer, mas as estradas de ferro e seus trabalhadores já foram muito importantes para o desenvolvimento de nosso País. A história do Brasil, em diversos sentidos, caminhou sobre os trilhos dos trens, puxada pelas locomotivas. Quer um exemplo surpreendente?
	As duas primeiras bolas de futebol trazidas para o Brasil, que introduziu aqui esse esporte britânico, foram utilizadas numa partida entre os funcionários da São Paulo Railway (estrada de ferro) e os da Companhia de Gás. Os ferroviários ganharam por 4 a 2.
	Na verdade, assim como o futebol, a ferrovia é uma invenção dos ingleses. A primeira locomotiva da história foi projetada pelo engenheiro George Stephenson  (1781-1848). Seus resultados para o transporte de carga e passageiros foram surpreendentes. Afinal, os transportes terrestres da época tinham tração animal e a locomotiva (de locomotion, locomoção, movimento) atingia uma velocidade incrível: 20 quilômetros por hora.
	Os trens, Sr. Presidente, rapidamente se difundiram no mundo e no Brasil. Aqui, em 1889, já havia 10 mil quilômetros de linhas férreas e, no centenário da inauguração da estrada de Mauá, em 1954, os trilhos já haviam atingido cerca de 40 mil quilômetros. Ao longo de todo esse tempo, várias outras vezes os ferroviários ajudaram a transportar nossa história.
	Em 1930, Getúlio Vargas  pegou um trem no Rio Grande do Sul e seguiu para o Rio de Janeiro, conduzindo as tropas gaúchas que iriam depor o Presidente Washington Luís  e começar um novo período da história nacional. Da mesma maneira, viajavam de trem as tropas paulistas que se insurgiram contra Getúlio em 1932, lutando pela promulgação de uma nova Constituição.
	Na década de 1950, o trem era o principal meio de transporte entre as duas maiores cidades do País: São Paulo e o Rio de Janeiro. A ponte aérea só surgiria em 1959. Contudo, não foi o avião, mas a indústria automobilística, que o Presidente Juscelino Kubitschek  trouxe para o Brasil, na virada da década de 50 para a de 1960.
	Com isso, as estradas de ferro entram em decadência. Infelizmente, pois se trata de um meio de transporte eficiente, barato e limpo, no que se refere à poluição ambiental. Hoje em dia, a malha ferroviária do País chega somente a cerca de 30 mil quilômetros, utilizada em sua maioria para o transporte de carga.
	Você pode estar pensando que isso é natural, que o trem é uma coisa do passado, que se tornou ultrapassada com o surgimento dos carros, dos ônibus, dos automóveis, mas isso absolutamente não é verdade. A importância do passado ressalta que as ferrovias também podem ser uma grande opção de transporte no futuro.
	Nas grandes cidades, os trens já são importantíssimos, transportando passageiros por debaixo da terra nos metrôs. Além disso, a tecnologia ferroviária evolui muito ao longo de quase dois séculos. O trem-bala japonês, que une as cidades de Tóquio e Osaka, atinge uma velocidade média de 300 quilômetros por hoje. No Brasil o Ministério dos Transportes fala em abrir uma concorrência para criar uma PPP (parceria público-privada) para a construção de um trem-bala entre o Rio de Janeiro e São Paulo.
	Ele percorreria os 400 quilômetros que separam as duas cidades em uma hora e meia, viajando a uma velocidade média de 280 quilômetros por hoja. Este talvez já seja um bom motivo para se comemorar com entusiasmo o Dia do Ferroviário.
	A todos os queridos ferroviários deste País, meus cumprimentos pelo seu dia.
	
Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, hoje, 30 de abril, é comemorado o aniversário de emancipação política do Município de Salgueiro, no sertão de Pernambuco. Historicamente, os acontecimentos que marcaram a fundação de Salgueiro, há 178 anos, tiveram início com o nascimento da fazenda cana Brava, hoje Belém de São Francisco, do Coronel Manuel de Sá Araújo, filho de José de Sá Araújo e Maria de Carvalho Alves, que, segundo historiadores, era descendente do sexto Rei de Portugal - Dom Diniz (período de 1279 a 1325), fundador da Universidade de Lisboa, em 1291, e de D. Isabel de Aragão (Rainha Santa Isabel). O coronel exercia a função de coletor do dízimo para a Coroa Portuguesa. Numa das viagens para fazer coleta, conheceu em Jardim, no Ceará, Quitéria da Cruz, com quem se casou.
	Em pouco tempo o casal resolveu se mudar para a região onde está situado o açude Boa Vista. Da união, nasceram 14 filhos. Como tinha o hábito de sentar-se numa cadeira tipo preguiçosa para descansar, sempre que voltava de suas andanças, o coronel costumava ter por perto, o pequeno Raimundo de Sá (nono filho). Na manhã do dia 21 de dezembro de 1835, o coronel saiu para visitar suas plantações e ao regressar à tardinha, como de costume, foi sentar-se na sua cadeira. O pequeno Raimundo não apareceu.
	Logo estranhou a ausência do garoto e passou a procurá-lo nas redondezas da fazenda. Ordenou um de seus ajudantes irem a Belém avisar do acontecido e formar um grupo para ajudar nas buscas. Dona Quitéria, aflita, fez promessa a Santo Antônio que, caso encontrasse seu filho vivo, construiria uma capela em sua homenagem. Após dois dias e duas noites, em 23 de dezembro de 1835, um dos vaqueiros do grupo encontrou o garoto brincando debaixo de um pé de Salgueiro, a dez quilômetros da fazenda.
	Trinta de abril de 1864, sábado, Sr. Presidente, esta foi à data em que a Vila de Santo Antônio do Salgueiro foi elevada à condição de Município do Salgueiro, pela Lei Provincial nº 580, tendo como primeiro intendente o Major Raimundo de Sá (filho do Coronel Manuel de Sá). No ano de 1867 foi nomeado como Intendente o Coronel Romão Filgueira Sampaio. Durante o período de 1870 a 1892, foram nomeados os seguintes intendentes: Tenente Joaquim de Sá Araújo, Tenente João Leônidas da Cruz, Major Odilon de Barros Alencar, Major Aureliano Lopes de Barros, Major Antônio de Marins e Major Manoel de Sá Araújo.
	Em 15 de novembro de 1889, com o ato da Proclamação da República, quando então assumiu o primeiro Presidente Marechal Deodoro da Fonseca, foi nomeado como intendente do Município de Salgueiro, pelo General José Damião de Oliveira - então Governador do Estado de Pernambuco - o Tenente Quincas de Sá, e então marcada a primeira eleição para Prefeito do Município.
	No início, cinco distritos faziam parte do Município. Com algumas mudanças hoje são os seguintes: Sede (cidade), Conceição das Crioulas, Umãs, Vasques e Pau Ferro. Desde sua emancipação, hoje Salgueiro contabiliza sua 34ª gestão, sob o comando do Prefeito Marcones Libório de Sá, eleito no processo de reeleição.
	Ao querido povo de Salgueiro, meus cumprimentos pela passagem do aniversário de sua emancipação política. Aos seus administradores meus cumprimentos e apoio. Esse humilde Parlamentar tem um compromisso eterno com essa querida cidade do Sertão de Pernambuco e com seu povo.