	O SR. JOSUÉ BENGTSON (PTB-PA. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, aqueles que nos ouvem e nos assistem pela Rádio Câmara e pela TV Câmara, minha saudação. Também mando uma saudação especial para os ouvintes da Rádio FM Liberdade, de Belém, no Pará, e para 28 emissoras do interior, que estão transmitindo nosso pronunciamento na Câmara Federal. 
	Primeiramente, antes de entrar no assunto do nosso tema de hoje, quero fazer outra saudação. Sempre que uso o microfone - aqui ou em qualquer local em Brasília a que vou -, faço questão de dizer que estou aqui, por esse período, como Deputado, mas sou pastor atuante. 
	Estou no Pará há 40 anos. Sou fundador da Igreja do Evangelho Quadrangular no Estado. Neste ano, nós vamos comemorar 40 anos de fundação da Igreja no Pará, onde contamos com 2.270 congregações, mais de 3 mil pastores e pastoras. 
	O crescimento da Igreja do Evangelho Quadrangular no Pará tem sido extraordinário. Para que os senhores que nos acompanham tenham uma ideia, neste ano de 2013, em 120 dias, nós inauguramos 153 novas igrejas, mais de uma por dia. Fizemos o batismo geral na nossa igreja no mês de abril. Ao todo, foram 13.250 pessoas batizadas no primeiro quadrimestre do ano de 2013.
	Quero saudar efusivamente nossos companheiros daquele Estado que trabalham conosco, pastores, pastoras, líderes, alguns que exercem mandato político, como o Deputado Carmona, o Presidente da Câmara de Belém, Vereador Paulo Queiroz, que é pastor, Paulo Bengtson, Ray Tavares, Manoel Luiz, Donis Santa Rosa, Robertinho Benevides, Luís Tavares, a Pastora Fátima, a Pastora Dalva, o Pastor Marinho, o Pastor Assis, Amarildo, Bené, Idalmi. São muitos. A eles, nossa saudação.
	E quero fazer ainda, Sr. Presidente, um comunicado. Existe um trabalho da Pastoral Carcerária que nos têm deixado impressionados de maneira positiva. Há 2 semanas, as pastoras que trabalham com a Pastoral Carcerária Feminina realizaram no CRF, presídio feminino da Grande Belém, um trabalho social com as presidiárias gestantes - isso é feito a cada 3 meses - e também com todas as demais. São 700 mulheres, moças e senhoras, que cumprem pena naquele presídio feminino. E aquele grupo de mulheres que trabalham na Pastoral Carcerária levou, como produto de um trabalho da comunidade quadrangular, para cada uma das 700 detentas, uma toalha, um lençol, além de kits de higiene.
	Creio que é o mínimo que se pode fazer para aquelas pessoas, que, em sua maioria, são vítimas das circunstâncias. Nós, que estamos trabalhando próximos a esse problema, sabemos que muitas daquelas mulheres que ali estão são vítimas das circunstâncias, por se terem associado ou casado com jovens que tinham uma vida pregressa errada, trabalhavam no tráfico e as levaram a acompanhá-las. E hoje elas ali estão pagando sua pena.
	Sr. Presidente, depois dessa saudação, quero falar sobre aquilo que aprovamos aqui na semana passada: a modernização dos portos, tão esperada.
	Vejo aqui o nosso eterno Senador Mauro Benevides, Deputado decano desta Casa. Sei que V.Exa. compartilha conosco. Nós aprovamos a lei.Mas, brasileiros e brasileiras que nos acompanham, o que adianta modernizar os portos se nós continuamos tendo uma infraestrutura de transportes de Terceiro Mundo? Enquanto o Brasil está entre os maiores produtores de grãos do mundo, entre os maiores exportadores de grãos e de carne do mundo, em matéria portuária, em matéria de escoamento de produção, de exportação, nós ocupamos a 130ª posição. Estamos no lugar de número 130. Estamos entre os cinco maiores na produção e exportação, e somos o centésimo trigésimo em escoamento daquilo que se produz, que se exporta no Brasil.
	Quero fazer um comentário, quero chamar a atenção das nossas autoridades do setor de transportes, da nossa seriíssima Presidente da República. Sou da base aliada, defendo o trabalho que a Presidente Dilma tem feito no Brasil com competência, mas estão acontecendo alguns equívocos. 
Por exemplo, eu mandei fazer uma pesquisa sobre o custo para se implantar infraestrutura de transporte no Brasil. Gastamos 68 mil reais para preparar um quilômetro de infraestrutura para o transporte aquático, as barcaças, os navios; para o trem de ferro, os comboios, 2,8 milhões; para as estradas, 880 mil reais.
	Agora, se nós observarmos o resultado posterior, aquilo que aparentemente custou mais, o trem, o transporte ferroviário transporta mais carga, a manutenção das estradas de ferro é mínima e lá no porto ele faz a entrega imediata.
 	O Brasil está sonhando, Sr. Presidente, um sonho equívoco de um negócio chamado trem-bala. Eu quero fazer esse comentário hoje.
	Nós não chegamos ainda ao Primeiro Mundo para podermos dispor de mais de 35 bilhões para fazer uma estrada de ferro de 511 quilômetros. Com esse valor - 511 quilômetros - de 35 bilhões, construir-se-iam 486 mil quilômetros de hidrovia, construir-se-iam 37 mil e 600 quilômetros de rodovias. Mas vamos lá para o comboio, para o ferroviário, 11 mil e 800 quilômetros de ferrovias. O Brasil parece que se esqueceu que todos os países do mundo que querem progredir, que querem avançar, têm que usar o transporte ferroviário, mais barato, mais econômico e faz com que as cargas cheguem aos portos com rapidez.
	O Sr. Mauro Benevides - V.Exa. me permite?
	O Sr. Josué Bengston - Ouço-o com alegria, Deputado Benevides.
	O Sr. Mauro Benevides - Nobre Deputado, eu acho que V.Exa. defende agora a ferrovia como alternativa de aproveitamento no desenvolvimento do País. Acredito que houve um erro substancial das autoridades da época quando extinguiram a RFFSA e, evidentemente, em condições de agora aqui e ali estarem restabelecendo a via férrea como alternativa de transporte no País. Estou apreendendo o discurso de V.Exa., acompanhando com maior atenção e acredito que é o momento de se tentar recuperar as ferrovias brasileiras. A RFFSA promoveu inestimáveis serviços ao País e de uma hora para outra foi extinta sob a justificativa de que estaria superado o transporte ferroviário. Portanto, V.Exa. aborda um tema inquestionavelmente palpitante, e eu o cumprimento por isso.
	O SR. JOSUÉ BENGTSON - Eu agradeço V.Exa. O seu aparte será incorporado no nosso discurso desta tarde.
	Mas apenas para...
	O Sr. Chico Lopes - Deputado Josué, me permita.
	 O SR. JOSUÉ BENGTSON - Pois não.
	O Sr. Chico Lopes - Primeiro, quero agradecer o aparte que V.Exa. está me dando e aproveitar a linha de raciocínio do decano Mauro Benevides. Eu nunca consegui entender como o País já foi cortado, entrecortado, em estradas de ferro. De uma hora para outra, um iluminado resolveu privatizar. O Ceará era conhecido, tanto na linha FERRONORTE quanto na linha FERROSUL, por ter uma estrada de ferro que prestou um grande serviço para o nosso desenvolvimento. E acompanhavam as linhas de ferro grandes armazéns, tendo em vista que nós éramos líderes em produção de algodão. Então, num país continental como o nosso, o discurso de V.Exa. não está ultrapassado, mas atualizado. Quanto ao trem-bala, eu sou favorável ao trem-bala, mas quando tivermos condições, porque o mundo está pequeno devido ao transporte, à velocidade. V.Exa. coloca cifras interessantes. No lugar de fazer trem-bala neste momento, devemos priorizar aquilo que nós temos necessidade. E nós pecamos por outras coisas. Uma obra que vai passar 5 anos pode colocar um zero atrás. Uma obra que ia custar dez pode colocar mais cem. Então, o nosso País tem que aprender o caminho da política, da seriedade, com respeito ao dinheiro do contribuinte. Portanto, eu quero concordar com V.Exa. no seu discurso quanto a essa dificuldade que nós temos. Infelizmente, nós ainda temos que avançar muito na nossa democracia.
	O SR. JOSUÉ BENGTSON - Eu agradeço as considerações de V.Exa. Quero dizer que elas também serão incorporadas ao meu discurso.
	Mas V.Exa. disse bem. O País já teve as ferrovias funcionando em outras épocas. Recordo-me, eu que sou do Estado de São Paulo originalmente, que já viajei de Lins até Aquidauana, até Corumbá. Onde estão hoje aquelas antigas Ferrovias Noroeste e Oeste do Brasil? Todas desativadas. Campo Grande e Ponta Porã: desativadas; Mogiana: desativada. E nós estamos priorizando o transporte rodoviário. 
	Em relação ao transporte rodoviário, segundo a Confederação Nacional dos Transportes, primeiro, a maioria das nossas estradas federais está em péssimo estado de conservação. Apenas 4.8% das nossas rodovias são duplicadas. E a cada dia nós estamos convivendo com os acidentes, com os desastres, com as mortes, quando o transporte ferroviário e o transporte fluvial, além de seguros, são baratos.
Equero fazer outra denúncia que já fiz à Ministra Miriam Belchior. É no nosso Pará. 
O Rio Tocantins, há mais de 30 anos, foi fechado por uma barragem redentora, e hoje temos energia para grande parte do Brasil saindo de Tucuruí. Mas o rio ficou por 30 anos vedado, um grande rio, um rio navegável. O Presidente Lula, com muito esforço, prometeu e cumpriu: fez as eclusas da barragem do Rio Tucuruí. Dois bilhões de reais custaram as eclusas. 
	Senhores, há 2 anos as eclusas foram inauguradas. Os senhores sabem quantos barcos a utilizaram até hoje? Nenhum. Para não dizer que nenhum, esta semana um grupo de empresários do Pará, que defende as eclusas e a hidrovia, fizeram um passeio pelo Rio Tocantins, com 16 jet skis, além de alguns barcos, e usaram a eclusa para descer a barragem de Tucuruí. Segundo me disse uma pessoa que estava lá, a água estava podre porque há quase 2 anos a eclusa está parada, sem ser usada. 
	E por que não a utilizaram? Pasmem os senhores que estão nos acompanhando! Porque se esqueceram de fazer o canal no rio onde existe um pedral, uma minicachoeira, o chamado Pedral do Lourenção. No verão, lá só passam pequenos botes. Tem muita pedra. Hoje eu li que a partir de julho vão examinar as pranchetas para fazer o projeto da derrocada do Lourenção. 
Disse à Ministra Miriam: "Nós vamos ter a Copa do Mundo. O Maracanã está quase pronto. O Mané Garrincha ficou pronto. Bonitos estádios. É como se fizéssemos o estádio todo, cobertura, iluminação, e esquecêssemos o gramado." 
Estão lá as eclusas prontas há 2 anos! E os caminhões continuando a levar grãos e cargas para o Pará e outras regiões quando poderíamos estar levando através da hidrovia Araguaia/Tocantins, a produção do Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, de Goiás, de Tocantins para os outros portos da Amazônia. 
Consequentemente, um caminho muito mais curto para a Europa e para a América do que ir lá para Santos ou Paranaguá. Nós precisamos rever isso. 
	Deixo um apelo a quem de direito, principalmente à nossa Presidente Dilma. O trem-bala poderá ser útil um dia. "Ah, mas nós estamos pensando no turismo. É o trem que vai ligar o Galeão a Viracopos". Mas, meus amigos, o problema que está afastando o turista do Brasil não é o transporte somente, é a violência. Hoje, abre-se qualquer jornal internacional e se vê quase que dizendo: "Não vão ao Brasil, porque o Brasil é violento demais. Acontecem assaltos demais".
	Srs. Deputados, ontem à noite eu falei, em uma reunião, com 20 mil jovens, no Louvor Norte, em Belém. Vai chegar a esta Casa projeto para mudar a maioridade penal - já há vários projetos. Eu, particularmente, sou contra, mas chega uma hora que não dá para segurar, Presidente Luiz Couto. Eu sei qual é a sua opinião também. Por que eu sabia que ali havia 20 mil jovens? Porque o ingresso era pago. E perguntei a eles quantos já tinham sido assaltados pelo menos uma vez. Setenta por cento. Eu ainda fiz uma brincadeira e disse: "Olha, os outros tomem cuidado, porque a escalada da violência está muito grande".
	Então, é essa violência que está fazendo com que diminua o fluxo de turistas no nosso País, não é a falta do trem-bala. São 35 bilhões para construir 500 quilômetros, sendo que, com esse mesmo valor, com esse mesmo recurso, nós poderíamos concluir a Transnordestina e a Norte-Sul, fazer a ferrovia que vai levar de Açailândia ao Porto de Barcarena, no Pará, e reativar as ferrovias paralisadas no Centro-Sul do Brasil. Doze mil e quinhentos quilômetros se construirão com o mesmo valor dos 500 quilômetros do trem-bala.
	Presidente Dilma, alguém está lhe mostrando uma fantasia!
Primeiro: dizem que esses recursos serão particulares. Mas particulares com o dinheiro do BNDES. É o Governo fazendo leilão e patrocinando a obra. Vamos trabalhar com o pé no chão. O Brasil é um País produtor. Repito: estamos entre os cinco maiores produtores e exportadores de grãos e carne do mundo, e em matéria de infraestrutura de exportação estamos em centésimo trigésimo lugar. Dói! Será que o Brasil vai ficar sempre esperando para ser o país do futuro?
	Este País, que tem melhorado economicamente desde o Plano Real, enquanto o mundo todo está abalado com as crises econômicas da Europa, dos bancos americanos, este País, que conseguiu e está conseguindo caminhar a passos seguros na sua economia, ficará vendo passar a história sem tomar as atitudes necessárias para mudar as nossas infraestruturas de transportes? Não é possível!
	Um trem de 86 vagões substitui 170 carretas. Repito: um trem com 86 vagões substitui 170 carretas de 35 toneladas. Pensem, senhores, sobre o risco de acidentes, o congestionamento, a poluição do ar. Mas parece que esse lobby do transporte rodoviário é muito forte, porque nós estamos vendo a própria Transnordestina, que começou acelerada, andando agora a passos lentos, quase parando. Vamos deixar esse projeto do trem-bala para quando o Brasil estiver com toda a sua infraestrutura portuária, de transporte, de hidrovias funcionando. O trem-bala é para turista, é para passageiros. Eu acho que mais importante, Sr. Presidente, é a produção.
	Portanto, mais uma vez, deixo o meu apelo ao Ministério dos Transportes, ao Ministério do Planejamento e à Presidente Dilma, mulher valorosa, mulher que tem mostrado para o Brasil como se administra com seriedade, cada coisa no seu lugar: passamos aqui por duas vigílias para votar a modernização dos portos. Vamos agora modernizar o setor ferroviário, o setor de transportes do nosso País.
	Que Deus possa continuar abençoando o povo brasileiro. O nosso abraço a todos aqueles que nos acompanham pela Rádio Câmara, pela TV Câmara, pela Rádio Liberdade, de Belém do Pará, e por mais 28 emissoras no nosso querido interior do Pará.
	Fiquem com Deus. 
Muito obrigado.
	O SR. PRESIDENTE (Luiz Couto) - Obrigado, Deputado Josué Bengtson.

PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, na semana passada, o Congresso Nacional foi o palco de uma verdadeira batalha para aprovar a Medida Provisória dos Portos. Presenciamos votações que se prolongaram em duas sessões históricas, tanto pela duração como pela importância do assunto abordado. É evidente que o texto da MP coloca o Brasil no rumo certo, mas não podemos tratar da última etapa do processo de exportação de nossa produção e esquecer o restante da cadeia interna de escoamento dos produtos.
Isso vale também na insistência de diferentes setores do governo de fazer avançar o Trem de Alta Velocidade - TAV ou, como é popularmente conhecido, o trem-bala. Ligar Campinas ao Rio de Janeiro em poucos minutos e ser uma alternativa para desafogar o transporte aéreo seria imprescindível se, no Brasil, todos os outros meios de locomoção estivessem próximos aos seus limites de expansão. O que está longe de ser nossa realidade. 
Fico com a impressão, nesses casos, de que o Brasil quer entrar no Primeiro Mundo na marra, saltando etapas históricas para consolidar esse crescimento. Embora saibamos que se trata de um processo imperioso, conforme nos faz lembrar o Fórum Econômico Mundial do nosso atraso portuário - ocupamos a centésima trigésima colocação, em 2011, e caímos mais cinco postos no ano passado -, o País não pode agir de maneira desintegrada para modernizar e tornar seus portos mais eficientes.
De que adianta transformar nossa estrutura portuária, se a produção nacional enfrentará toda a sorte de problemas para chegar até ela? Nossa malha ferroviária está longe de ser a ideal, usamos pouco nossas hidrovias e abusamos das rodovias, fatores que contribuem para o valor elevado do frete e para a diminuição da competitividade dos nossos produtos.
Antes de promover a modernização das regras dos portos, a União deveria privilegiar um sistema multimodal do transporte de cargas, isto é, estimular a integração e patrocinar investimentos essenciais para o melhor escoamento da produção.
O Brasil privilegia o transporte rodoviário, em detrimento dos modais ferroviário e hidroviário, equívoco apontado por todos os especialistas e entidades ligados ao setor de logística. Deveríamos expandir a malha ferroviária e recuperar as ferrovias existentes, e aumentar a capacidade de navegação em nossos rios.
Segundo a Confederação Nacional dos Transportes (CNT), 80% das nossas rodovias são pavimentadas e somente 4,8% têm pistas duplas. Engarrafamentos, gastos exagerados em combustíveis, acidentes e mortes fazem parte do cotidiano dos caminhoneiros brasileiros e tornam esse modal o mais caro entre todos os existentes.
Enquanto pensamos em trem-bala, nossas cargas estão paradas nas estradas, quando deveriam ser puxadas por locomotivas em estradas de ferro.
Mas como pensar em mudanças, se a previsão de investimentos em ferrovias do Plano Plurianual 2013-2015 do Governo brasileiro é de R$39 bilhões, apenas R$6 bilhões a mais do que será usado na construção do Trem de Alta Velocidade?
Com o dinheiro que usaremos no trem-bala, R$33,5 bilhões, seria possível construir a infraestrutura completa de 11,8 mil quilômetros de ferrovias ou 37,6 mil quilômetros de rodovias ou 486 mil quilômetros de hidrovias. Os recursos do TAV são mais que o triplo das verbas usadas pelo Governo Federal nas estradas de ferro do País entre 1997 e 2012. Equivalem também a dezoito vezes a cobertura da nossa extensão hidroviária navegável.
Queremos trem-bala para ligar São Paulo ao Rio em 90 minutos, enquanto nossa carga escoa por estradas obsoletas e perigosas? Enquanto os caminhões que transportam nossa produção ficam presos em engarrafamentos de 70 quilômetros, como são verificados no Porto de Paranaguá, no Paraná, ou em filas de quase 25 quilômetros para carregar os navios ancorados no Porto de Santos, em São Paulo?
Um País como o nosso, com enormes distâncias geográficas e dimensões continentais, não pode negligenciar o transporte ferroviário. O Japão, com tamanho territorial inferior ao do Maranhão, investe muito mais que o Brasil.
O gasto inicial com estradas de ferro pode ser maior, em compensação o custo muito inferior de manutenção, a maior durabilidade, o incremento da segurança e a diminuição do número de acidentes e mortes justificam o investimento.
Hoje, no mundo, somos os mais eficientes na lavoura, ninguém produz mais barato ou melhor, e a safra 2012-2013 é prova disso. No entanto, deixamos a desejar quando o assunto é logística para fazer essas colheitas recordes chegarem à mesa dos brasileiros ou aos consumidores estrangeiros.
É importante modernizar portos e oferecer o trem-bala como alternativa aos aeroportos saturados. Mas é mais importante tornar o Brasil mais competitivo. Para isso, precisamos pensar em modais de transportes complementares e não concorrentes.
O campo está fazendo a sua parte, a União precisa fazer a dela. Precisa investir maciçamente na construção de novos trechos ferroviários, modernizar as estradas e estimular o uso das rodovias nos trechos mais curtos, com até 500 quilômetros, além de integrar as hidrovias quando possível. Afinal, trata-se do modal mais econômico de todos.
Não podemos deixar o trem da história se distanciar ainda mais de nós.
Era o que tinha a dizer, Sr. Presidente.
Agradeço a oportunidade e solicito a divulgação do meu pronunciamento nos órgãos de comunicação da Casa e no programa A Voz do Brasil.