	O SR. HILDO ROCHA (Bloco/PMDB-MA. Como Líder. Sem revisão do orador.) - Cumprimento o Sr. Presidente, Deputado Delegado Edson Moreira, os meus caros colegas Deputados e Deputadas e também aqueles que nos acompanham por meio da TV Câmara e da Rádio Câmara.
	Eu subo à tribuna na tarde de hoje, Sr. Presidente, para falar sobre uma das maiores riquezas do povo maranhense, o Porto do Itaqui. E, ao falar no Porto do Itaqui, nós temos que falar também sobre a nova eclusa do Canal do Panamá, que deve ser inaugurada no próximo mês.
	Não tenho nenhuma dúvida, Sr. Presidente, Srs. Deputados, Sras. Deputadas, de que essa nova eclusa do Canal do Panamá trará bons resultados econômicos e sociais para o nosso País, porque vai diminuir a distância entre o nosso País e os países asiáticos e também entre o nosso País e os portos que estão localizados na costa oeste norte-americana. Esses países são os grandes consumidores mundiais hoje, principalmente de produtos originários do nosso País.
	Não há também nenhuma dúvida, Sr. Presidente, de que temos três portos no nosso País que poderão se transformar em hub ports, ou seja, em portos concentradores de mercadorias: o Porto de Suape, em Pernambuco; o Porto do Itaqui, no Maranhão; e o Porto de Vila do Conde, no Pará. Todos esses portos estão muito bem localizados, em relação ao Canal do Panamá.
	E qual será a grande diferença trazida por essa eclusa? É que, com a nova eclusa no Canal do Panamá, os navios Post-Panamax, os grandes navios, os supernavios, poderão navegar pelo Canal do Panamá.
	Até o mês em que estamos, apenas os navios Panamax podem atravessar o Canal do Panamá. Mas, a partir do próximo mês, os grandes navios, os supernavios, os navios graneleiros, os navios transportadores de contêineres e de grandes volumes de carga poderão navegar livremente pelo Canal do Panamá, diminuindo, assim, o preço do frete das mercadorias e tornando o produto brasileiro muito mais competitivo.
	O Porto do Itaqui, localizado na cidade de São Luís, começou a ser construído em 1966, por uma ideia do então Governador do Maranhão José Sarney, um grande visionário, que conseguiu ver que naquele local poderia haver um grande porto para ajudar no desenvolvimento, não apenas da nossa Capital, São Luís, mas também de todo o Maranhão, porque um porto, do volume do nosso, atrai indústrias.
	E nós temos que dar graças a Deus, porque foi muito generoso com o Maranhão, foi muito generoso com São Luís. Nós temos naquela cidade um porto cujo local mais raso tem 27 metros de profundidade. Isso faz do Porto do Itaqui o maior porto do Brasil, em profundidade, e o segundo maior do mundo, o que favorece a operação dos supernavios.
	Então, nós estamos vivendo este momento de muita alegria, de muita esperança, pois nós entendemos que o Maranhão, com o funcionamento dessa nova eclusa do Canal do Panamá, poderá ser hoje o que é o Porto de Santos para São Paulo. O Porto de Santos, em São Paulo, é hoje o maior porto do Brasil, o maior porto da América Latina. 
	Discute-se muito em nosso Estado com quem deve ficar a gestão do Porto do Itaqui. É lógico que todos os portos são de propriedade do Governo Federal, mas esse porto, mesmo sendo propriedade do Governo Federal, é um patrimônio do povo maranhense, é a nossa maior riqueza e vem sendo construído ao longo dos últimos 50 anos. E, hoje, ele é administrado por uma empresa estadual.
	Até o período do Governo Roseana Sarney, esse porto recebia grandes investimentos, esse porto era tido como principal ativo do Governo do Maranhão e gerador de riquezas e de possibilidades de atração de indústrias. Por causa dele, a Governadora Roseana Sarney conseguiu levar para lá a maior fábrica de celulose da América Latina, a Suzano, entre outras grandes indústrias que para ali foram. E essa nova eclusa do Canal do Panamá vai facilitar ainda mais a atração de novas indústrias para o nosso Estado. 
	No entanto, o Governador atual não tem feito nada pelo Porto do Itaqui, que é administrado pelo Estado, o que, aliás, foi uma conquista da Governadora Roseana Sarney, em 2001. E, durante o período em que ela foi Governadora e geriu aquele porto, foram construídos seis berços, aumentando a capacidade do Porto do Itaqui. O atual Governador ainda não fez nada! Até a balança do Porto do Itaqui está quebrada. A balança do Porto do Itaqui está quebrada! O pátio do Porto do Itaqui está cheio de buracos, encarecendo as mercadorias, tanto as importadas quanto as exportadas. 
	Hoje, a tarifa praticada pela administração do Porto do Itaqui é a mais alta do Brasil, o que inviabiliza o comércio dos produtos genuinamente maranhenses e faz com que se perca a oportunidade de se utilizar essa novidade que é a nova eclusa do Canal do Panamá e transformar o Maranhão em um hub port, para concentrar mercadorias que vêm da Europa, da costa oeste americana e do mercado asiático. Assim, o Maranhão perde a oportunidade de aumentar a sua riqueza e a geração de empregos. E hoje o Estado sofre, porque a política econômica do Governador é equivocada e, ao invés de aumentar tem diminuído a geração de empregos. 
	Então, o caminho natural que nós estamos vendo é que esse porto volte a ser administrado pelo Governo Federal, como era antigamente e como ocorre hoje com o Porto de Santos, que é o maior porto que nós temos, e como o ocorre com o Porto de Vila do Conde, no Pará. Se não houver um grande investimento na infraestrutura do Porto de São Luís, principalmente com a construção de um TECON - Terminal de Contêineres, nós vamos perder a condição de concentrador de mercadorias para o Porto de Vila do Conde.
	Portanto, Sr. Presidente, é necessário que o povo maranhense tome conhecimento dos descasos que estão acontecendo no Porto do Itaqui. Hoje, na verdade, o Porto do Itaqui serve apenas como cabide de emprego, para empregar camaradas do Governador Flávio Dino, além de ser também uma fonte de manutenção do seu partido, porque parte desses trabalhadores, que são do Partido Comunista do Brasil, tem que pagar uma contribuição para o partido, o que vem ajudando a manter aquela agremiação partidária. Há também denúncia de que está sendo tirado dinheiro de lá para pagar aluguéis de rádio e televisão, para falar bem do Governador, e também para o pagamento de blogs, e não só blogs estaduais ou regionais, mas também blogs nacionais.
	Quero agradecer a V.Exa. esta grande oportunidade que nos deu e solicitar que este meu pronunciamento seja divulgado nos meios de comunicação desta Casa e no programa A Voz do Brasil.
	Muito obrigado.
	O SR. PRESIDENTE (Delegado Edson Moreira) - Deferido.

PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, não tenho nenhuma dúvida de que a nova eclusa do Canal do Panamá trará bons resultados econômicos e sociais para o nosso País. Segundo a Agência Nacional de Transportes Aquaviários - ANTAQ, o Porto do Itaqui, localizado no Estado do Maranhão, na cidade de São Luís, por sua localização estratégica, poderá ser o pivô de um novo triângulo de comércio internacional, tornando-se um hub port, um concentrador de cargas provenientes da costa oeste dos Estados Unidos e da Europa. Os Portos de Suape, em Pernambuco, e Vila do Conde, no Pará, também deverão ser beneficiados.
	Estudo realizado pela ANTAQ aponta que esses portos terão que realizar grandes investimentos para adequar sua infraestrutura à nova realidade.
	O Porto do Itaqui é sem nenhuma dúvida do povo maranhense, uma riqueza que nós temos, um patrimônio que vem sendo construído ao longo dos últimos 50 e que teve como idealizador o então Governador do Maranhão José Sarney.
	No início deste século, a Governadora Roseana Sarney conseguiu com o Governo Federal a delegação para o Governo do Estado do Maranhão da administração de todo o Porto do Itaqui. Ocorre que, após a posse do Governador Flávio Dino, ele deixou de fazer os investimentos necessários para viabilizar o Porto do Itaqui como um hub port.
	O Maranhão pode vir a perder, por falta de visão do atual Governador do Estado, uma grande oportunidade que Deus está nos dando, pela nossa localização geográfica, pelo porto de aguas profundas que nós temos, o que possibilita o atracamento de supernavios, que agora poderão navegar pelo Canal do Panamá, diminuindo consideravelmente a distância entre o Brasil e o continente asiático, assim como também com o oeste americano, ou seja, diminuindo enormemente o custo do transporte e consequentemente o preço final da nossa produção.
	O atual Governador do Maranhão usa o Porto do Itaqui como cabide de empregos para os seus camaradas, manutenção da máquina partidária e fonte de pagamento de aluguéis de canais de rádio, televisão e blogs.
	Atualmente, até as balanças do Porto estão quebradas, e o pavimento do pátio está cheio de buracos.
	As tarifas lá praticadas estão muito altas, uma das mais altas do País. O embarque e o desembarque de produtos leva mais tempo que em outros portos, o que traz perda de competitividade.
	Assim, talvez o caminho natural para o Maranhão não perder essa grande oportunidade seja o rompimento do contrato de delegação, a fim de que o porto volte a ser administrado diretamente pelo Governo Federal como já foi anteriormente e como é em vários portos brasileiros, como o Porto de Santos, hoje o maior e mais importante porto do Brasil, graças às ações do Governo Federal.
	A administração do Canal do Panamá fez um estudo sobre os tipos de cargas que serão transportadas através do canal:
	- Navios graneleiros: transportam grãos como soja, trigo e outros granéis como minério de ferro, carvão, ferro manufaturado e aço, fertilizantes, cobre, alumínio, açúcar, sal e cimento; 
	- Navios petroleiros: transportam óleo cru, produtos derivados do petróleo e também outros produtos químicos;
	- Navios refrigerados: transportam produtos perecíveis, que incluem frutas, carnes e laticínios;
	- Navios porta-veículos: transportam automóveis, caminhões e veículos para projetos (equipamento pesado). Esta categoria inclui os navios roll-on roll-off (Ro-Ro);
	- Navios de carga geral: transportam uma grande variedade de produtos, a maioria em menores quantidades e em rotas regionais;
	- Navios porta-contêineres: transportam contêineres que levam toda espécie de mercadoria, principalmente produtos processados ou acabados, que em geral possuem maior valor agregado.