	O SR. GERALDO RESENDE (PSDB-MS. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, pelo segundo dia consecutivo, os caminhoneiros realizam uma paralisação pacífica e ordeira estacionando seus caminhões nos acostamentos de estradas de, pelo menos, 21 Estados da Federação, além do Distrito Federal. É indiscutível a importância desses profissionais para a logística de transporte de nossa rica produção. Encarecer este serviço é construir uma verdadeira armadilha para um País que se esforça para sair de uma severa crise econômica. Ao me solidarizar com os caminhoneiros de todo o Brasil, antes tarde do que nunca, sugiro um diálogo produtivo com esses atores, com o objetivo de construir uma resposta para suas demandas.
	Apenas neste ano, o diesel já teve seu preço elevado em 8%, quando a inflação no mesmo período é de 0,92%, segundo o IBGE. A política de administração de preços dos combustíveis mudou há 2 anos e vem respeitando as variações do mercado, com implicações internacionais, para depois ser repassado ao consumidor. Esta política é uma das responsáveis pela recuperação da saúde financeira da PETROBRAS, porém vem dificultando a viabilidade do transporte de cargas no Brasil.
	É completamente compreensível a resistência em mudar o modelo de gestão que vem dando novos ares à estatal que foi solapada por escândalos de corrupção e interferências políticas indevidas. Porém, existe espaço de manobra nos preços dos combustíveis ao se discutirem os impostos que incidem no valor cobrado aos consumidores. Cerca de 40% deste valor é de impostos federais e estaduais. Os caminhoneiros, que podem parar o País e sabem disso, neste momento apenas nos alertam para as suas dificuldades. Uma alternativa seria reequilibrar os preços dos combustíveis por meio da revisão dos tributos.
	Outra pauta apresentada pelos caminhoneiros é a isenção da cobrança de pedágio de eixos levantados.
	O Estado brasileiro constrói verdadeiras armadilhas para o seu crescimento em termos de logística. Priorizou o transporte rodoviário, ao contrário de várias nações no mundo, principalmente dos países componentes do chamado BRICS, que apontam num modal ferroviário. Isso, logicamente, tem um impacto profundo na situação que vivenciamos hoje. 
	São todos esses dados que devem ser considerados para ofertarmos uma alternativa para os verdadeiros guerreiros de nossas estradas. Ao mesmo tempo, não podemos depender de um único modal para transportarmos aquilo que nos dá a fama de celeiro do mundo, a produção do agronegócio, que vem salvando o produto interno bruto, o PIB brasileiro, há vários anos. 
	Encontrar uma saída para a crise que hoje avança em todo o País é uma necessidade premente desta Casa, junto com Governo Federal, para podermos trazer tranquilidade aos caminhoneiros, Sr. Presidente. 

PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, pelo segundo dia consecutivo os caminhoneiros realizam uma paralisação pacífica e ordeira estacionando seus caminhões nos acostamentos de estradas de, pelo menos, 21 Estados da Federação, além do Distrito Federal. É indiscutível a importância desses profissionais para a logística de transporte de nossa rica produção. Encarecer este serviço é construir uma verdadeira armadilha para um país que se esforça para sair de uma severa crise econômica. Ao me solidarizar com os caminhoneiros de todo o Brasil, antes tarde do que nunca, sugiro um diálogo produtivo com esses atores com o objetivo de construir uma resposta para suas demandas.
	Apenas neste ano, o diesel já teve seu preço elevado em 8%, quando a inflação no mesmo período é de 0,92%, segundo o IBGE. A política de administração de preços dos combustíveis mudou há 2 anos e vem respeitando as variações do mercado, com implicações internacionais, para depois ser repassado ao consumidor. Esta política é uma das responsáveis pela recuperação da saúde financeira da PETROBRAS, porém vem dificultando a viabilidade do transporte de cargas no Brasil.
	É completamente compreensível a resistência em mudar o modelo de gestão que vem dando novos ares à estatal que foi solapada por escândalos de corrupção e interferências políticas indevidas. Porém, existe espaço de manobra nos preços dos combustíveis ao se discutir os impostos que incidem no valor cobrado aos consumidores. Cerca de 40% deste valor é de impostos federais e estaduais. Os caminhoneiros, que podem parar o país e sabem disso, neste momento apenas nos alertam para as suas dificuldades. Uma alternativa seria reequilibrar os preços dos combustíveis por meio da revisão dos tributos.
	Outra pauta apresentada pelos caminhoneiros é a isenção da cobrança de pedágio de eixos levantados. Os caminhoneiros defendem e estão corretos que, cobrar pedágio de eixo levantado em caminhão vazio é injusto. Podemos dialogar com as concessionárias que administram nossas estradas e com a Agência Nacional de Transportes Terrestres, a ANTT, para flexibilizar o valor do pedágio nessas condições. O que defendo aqui é que há espaço para negociação e para atender a esses importantes profissionais.
	O Estado brasileiro constrói verdadeiras armadilhas para o seu crescimento em termos de logística. Fizemos uma escolha sem alternativa pelo transporte rodoviário, quando poderíamos também transportar nossa rica produção por meio ferroviário.
	O modal ferroviário nos tornaria mais competitivos e ofertaria mais segurança nas estradas ao diminuir o número de caminhões pesados. Conseguiríamos também conservar melhor e por mais tempo nossas vias com um número racional de caminhões em nossas estradas.
	As grandes economias do mundo têm como seu principal modal de transporte as ferrovias e até mesmo os países que compõem o BRICS, Rússia, Índia, China e África do Sul, transportam mais por trilhos que o Brasil. O transporte de nossa produção agrícola significa 20% do preço final do produto industrializado. O custo do transporte ferroviário é três quartos menor, se comparado ao rodoviário.
	São todos esses dados que devem ser considerados para ofertarmos uma alternativa para os verdadeiros guerreiros de nossas estradas. Ao mesmo tempo, não podemos depender de um único modal para transportarmos aquilo que nos dá a fama de celeiro do mundo, a produção que vem salvando o Produto Interno Bruto, o PIB brasileiro há anos. 
	Era o que eu tinha a dizer. 
Muito obrigado.