	O SR. ARTHUR OLIVEIRA MAIA (PMDB-BA. Como Líder. Sem revisão do orador.) - Muito obrigado, Sr. Presidente. Quero saudar V.Exa. e as Sras. e Srs. Deputados.
	Quero registrar que, neste momento, o Nordeste - e a Bahia, em especial - vive um dos maiores dramas da seca da nossa história. As estatísticas demonstram que, nos últimos 50 anos, não tivemos uma seca tão violenta como a que estamos vivendo.
	Neste momento de seca, Sr. Presidente, revela-se com muita dureza e crueldade a falta de capacidade de armazenamento que existe no Nordeste brasileiro.
	O Nordeste brasileiro não é o maior produtor de grãos do Brasil. Ao contrário, é um grande consumidor, em virtude, sobretudo, do drama da seca. Nós temos, consequentemente, que buscar esses insumos - o milho, principalmente - na Região Centro-Oeste ou no Sul do País e, às vezes, até em países outros que não o Brasil, para que, neste instante de calamidade provocado pela seca, tenhamos condição de salvar os nossos rebanhos.
	Entretanto, Sr. Presidente, dados da CONAB registram que o Nordeste do Brasil tem apenas 5,8% da capacidade total de armazenagem e um déficit de 44% entre o que se produz e o que se pode armazenar; nos Estados Unidos, a capacidade de armazenamento é 1,5 vez a capacidade de produção. No Brasil, essa capacidade corresponde a 80% da safra; nos Estados Unidos, é de 120% da safra. Como estocam grãos, os Estados Unidos conseguem, naturalmente, controlar a oferta no mercado e assim ser um país estratégico na formação de preços. Cabe dizer que apenas 13,6% das propriedades brasileiras possuem armazéns; nos Estados Unidos, mais de 50% das propriedades dispõem de infraestrutura para armazenagem.
	Segundo estudos da Associação Brasileira dos Produtores de Soja (APROSOJA) e de especialistas em logística, com infraestrutura precária, o Brasil perde 13% das exportações do País de soja e milho, o que equivale a cerca de 6,6 bilhões de reais com a soja e 1,4 bilhão de reais com o milho. Isso reduz a competitividade das duas lavouras, que representarão 86% da safra recorde de 184 milhões de toneladas de grão do País neste ano.
	No caso da soja, por exemplo, a área plantada cresceu 50% nos últimos 10 anos, e a produção avançou 62%, segundo consultoria da Agroconsult. No Brasil, 82% da soja é transportada por rodovias; 16%, por ferrovias; e 2%, por hidrovias. Nos Estados Unidos, 15% da soja é escoada por rodovias; 35%, por ferrovias; e 40%, por hidrovias.
	Com a economia de escala menor e a má condição das estradas, o peso de frete, no valor da tonelada da soja, é bem maior aqui. Os transportadores lembram que 15% do frete da soja vão para pneus e manutenção. Se a estrada fosse boa, esse percentual seria de apenas 3%, média mundial do setor.
	Armazéns podem ficar prontos no prazo de 6 a 8 meses, e permitiriam que os produtores reduzissem a quantidade de soja vendida antecipadamente. Carentes de armazéns, os produtores liberam a produção ao mesmo tempo, entupindo as estradas e ficando à mercê das condições do dia.
	Essa medida ajudaria a diminuir as filas de caminhões que chegam aos portos, reduzindo os custos do transporte da safra. E isso não iria comprimir os pontos e o produtor ficaria mais tranquilo para armazenar a sua produção e esperar a hora certa para comercializá-la.
	O Brasil poderia produzir 20% a mais de soja, se não fosse esse caos logístico. Com isso, superaria com folga outros produtores mundiais, pois, com disponibilidade de terras que temos e a tecnologia de ponta, nós temos grandes condições de avançar nessa produção.
	Mesmo sendo o maior polo de produção do Nordeste, a Bahia sofre com a falta de milho, o que fica mais visível neste período de seca, quando a necessidade de se fazer estoque regulador para a nutrição animal é ainda maior. Trata-se de um verdadeiro paradoxo.
	Há necessidade de investimento na área de infraestrutura logística e em políticas de armazenagem na região, com a criação de estoques estratégicos para assegurar o abastecimento e a comercialização de grãos, que é muito significativa.
	A diferença do custo do frete que o Governo subsidia para transportar o milho desde a sua origem até o Nordeste já justificaria o investimento público em armazéns, com estoque regulador, no Estado da Bahia. O Deputado e hoje Ministro da Agricultura Antônio Andrade afirmou há poucos dias que o objetivo é ampliar a capacidade dos armazéns da CONAB para mais de 4 milhões de toneladas.
	Queremos incluir o Município baiano de Luís Eduardo Magalhães nessa meta, com um armazém de pelo menos 100 mil toneladas. De acordo com as informações da Associação de Agricultores e Irrigantes da Bahia e do seu Presidente, Dr. Júlio César Busato, já existe um projeto para a construção de armazém em Luís Eduardo Magalhães. O projeto inclusive está pronto na Companhia Nacional de Abastecimento, esperando para ser executado. Em reunião que tive com o Ministro da Agricultura, Antônio Andrade, dias atrás, foi-me informado que o Governo pretende incentivar a iniciativa privada com financiamentos e taxas de juros mais baixas.
	O jornal Valor Econômico noticiou, na semana passada, que a Presidenta Dilma foi convencida de que o Nordeste, altamente dependente do milho para ração animal, tem que buscar o produto até na Argentina para garantir a sobrevivência da avicultura e dos rebanhos suíno e bovino. Ela reconheceu que a região não tem armazéns para estocar a produção nem para manter o produto durante a entressafra, o que ajudaria a baratear o custo ao consumidor final. Por isso, orientou o Ministro a direcionar sua gestão para a construção de armazéns no Nordeste.
	Constam do Cadastro Nacional de Unidades Armazenadoras 17.962 unidades, com capacidade para 142,57 milhões de toneladas. Desse total, apenas 4,8% são públicas; 20,43% são de cooperativas; e 75%, privadas. A Região Nordeste responde por apenas 6% dessa capacidade.
	Estudos do Governo mostram que a atual estrutura da CONAB tem baixa capacidade de apoiar as zonas de produção. Na Bahia, a oferta de armazéns é quase inexistente, e os poucos existentes no interior do Estado não possuem estrutura adequada para receber os grãos.
	A Bahia está colhendo 7,2 milhões de toneladas de grãos em 2013, contra 5,6 milhões de toneladas no ano passado. Ou seja, houve um incremento de 14,64% na produção, segundo dados da Secretaria de Agricultura do Estado da Bahia.
	O jornal Folha de S.Paulo, também na semana passada, revelou que, apesar dos enormes congestionamentos nos portos brasileiros, tem sido mais fácil, meu caro Deputado Amauri Teixeira, atravessar 17 mil quilômetros de oceano até a China do que transpor os 3.500 quilômetros entre Sorriso, no Mato Grosso, e Recife, em Pernambuco, terra do Deputado Inocêncio Oliveira.
	Dada a falta de caminhões para o transporte de grãos, o Governo está promovendo leilões para a compra de milho, cuja origem pode ser tanto o Sul do País como a Argentina, que entrega o produto nos portos da Bahia, Pernambuco, Paraíba e Rio Grande do Norte.
	Produto há. O que não há é transporte para levar o milho do Centro-Oeste para o Nordeste. Por isso, ressaltamos e reafirmamos a necessidade absoluta de investirmos em armazéns. E o nosso pleito de um armazém para Luís Eduardo Magalhães está diretamente relacionado à capacidade que esse Município tem como maior polo produtor de milho e de soja do nordeste da Bahia.
	A região do oeste da Bahia e todo o Nordeste de forma geral não contam com um estoque regulador por falta de uma estrutura de armazéns confiável. É um verdadeiro paradoxo.
	Portanto, Sr. Presidente, faltam portos, rodovias, ferrovias, hidrovias e armazéns. Falta tudo. Há um descompasso incrível. São erros como esses que fazem o Brasil perder a competitividade e a eficiência, justamente quando vai se transformar no maior produtor e exportador mundial de soja, pela falta de uma visão estratégica.
	Deve-se criar um programa de armazenamento com o Governo, financiando a construção de armazéns, para que o produtor rural guarde em sua propriedade a própria produção, o que fará com que ele pare de usar caminhões. Essas são as palavras do ex-Ministro da Agricultura do Governo Lula, o Dr. Roberto Rodrigues.
	Muito obrigado pela tolerância, Presidente.