	O SR. ARNALDO JORDY (PPS-PA. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, eu queria mais uma vez soltar a minha voz aqui em protesto contra mais esse escândalo no Estado do Pará e na Região Amazônica.
	Segundo a Câmara Técnica do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento, o trecho de 60 quilômetros da BR-163, Cuiabá-Santarém, previsto para ser concluído em 2020, quando chegar 2020, estará destruído por uma decisão equivocada: a quantidade de asfalto a ser colocada, de 12 centímetros, foi de apenas 6 centímetros, segundo esse relatório. 
	É só lembrarmos que, em 2017, os produtores desta região tiveram um prejuízo de mais de 1 bilhão de reais com os mais de 50 quilômetros de engarrafamento da via, como foi mostrado pela mídia nacional.
	Portanto, fica aqui o nosso protesto e o nosso apelo para que seja corrigido aquele trecho.
	
PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, segundo a Câmara Técnica de Logística e Infraestrutura (CTLog) do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento, quando chegar a última etapa da obra de recuperação da Rodovia BR-163, prevista para 2020, o trecho de 60 quilômetros estará destruído, devido a uma decisão equivocada.
	Segundo a Câmara, a câmara de asfalto colocada na Santarém-Cuiabá, é de apenas 6 centímetros, ao invés dos 12 centímetros recomendados para suportar trânsito pesado. 
	A via é a mais importante para acesso ao complexo portuário de Miritituba, em Itaituba, ponto de partida para a exportação internacional de grãos, principalmente soja.
	A carga prevista para a rodovia neste ano é de 30 milhões de toneladas, e até 2020 este número deve subir para 35 milhões anualmente. Com essa camada insuficiente de asfalto, de acordo com o alerta, a Santarém-Cuiabá voltará a ser um atoleiro na época das chuvas e uma rota de buracos e poeira na estiagem.
	Em 2017, os produtores da região apontaram prejuízo de mais de 1 bilhão de reais por conta dos atoleiros e engarrafamentos, de até 50 quilômetros, na rodovia.
	Mais da metade das rodovias no Pará estão em condições inapropriadas. As três rodovias em piores condições no País se encontram no Pará, como a BR-155. As outras duas são a BR-230 e a BR-163, cuja construção se iniciou há mais de 40 anos.
	O Ministro dos Transportes, Valter Casimiro, admitiu que o DNIT possui apenas dois terços do orçamento para todas as obras rodoviárias em execução no País.
	Esse é apenas mais um capítulo que reflete a negligência do Governo Federal para com o desenvolvimento dos Estados do Norte, como o Pará, relegados a um histórico papel de fornecedores de matéria-prima, em detrimento de suas populações.
	Era o que tinha a dizer Sr. Presidente.