		PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO À MESA PARA PUBLICAÇÃO
O SR. CARLOS BEZERRA (PMDB-MT. Pronuncia o seguinte discurso.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, uma grande oportunidade se abre para o nosso País diante do interesse do Governo e de investidores chineses na construção da Ferrovia Bioceânica. Esse é um projeto que merece apoio e empenho do setor público e da iniciativa privada, pois, com seu traçado completo, ligaria o Atlântico ao Pacífico, passando por diversos Estados brasileiros e facilitando de forma extraordinária o escoamento da produção agroindustrial.
O acordo entre Brasil e China, visando dar início aos estudos de viabilidade econômica da ferrovia, foi anunciado em maio de 2015. Em julho do ano passado, a empresa contratada para isso pelo Governo chinês considerou o empreendimento viável e revelou alguns dados importantes a respeito.
Entre as possibilidades de trajeto analisadas, a preferência foi pela alternativa Norte, 600 quilômetros mais longa, mas utilizando terrenos em menor altitude e evitando, assim, as subidas de até 4 mil metros que seriam necessárias nos outros caminhos.
Conforme esse estudo, a Bioceânica poderia ser construída em 9 anos, saindo do Estado de Goiás, seguindo por Mato Grosso, Rondônia e Acre, e continuando em direção a Bayóvar, no norte do Peru. A passagem pela Cordilheira dos Andes seria feita a 2.050 metros de altitude. A construção de um trecho no rumo Leste, até o Porto do Açu, no Rio de Janeiro, ocorreria numa etapa posterior.
A ferrovia transportaria, de início, 23 milhões de toneladas de carga por ano, principalmente grãos produzidos em Mato Grosso. Estima-se que o fluxo maior seria no rumo do Pacífico, com 51% do total transportado, restando 37% para escoamento via sudeste e sul do Brasil e 12% para portos no norte.
Recentemente, em audiência na Comissão de Serviços de Infraestrutura do Senado, o engenheiro responsável pelo estudo reafirmou a viabilidade da Bioceânica, e sugeriu a criação de uma empresa estatal conjunta ou de um fundo de investimentos Brasil-China para tocar o projeto. Segundo ele, enquanto a participação do Governo peruano não se define, o Brasil poderia optar pela ligação com o Atlântico, concluindo a Ferrovia Oeste-Leste. Mais tarde, seria construído o trecho de Campinorte, em Goiás, a Porto Velho, em Rondônia, e, por último, a extensão até o Acre.
O Governo da Bolívia também tem interesse no projeto, pois hoje depende especialmente de portos chilenos para escoar seus produtos. Para isso, realizou em março uma reunião, em La Paz, com representantes do Brasil, Peru, Paraguai e Uruguai. Na ocasião, o Vice-Ministro de Transportes da Alemanha informou que 30 empresas alemãs e suíças estariam dispostas a financiar e realizar a obra.
É importante que esses entendimentos avancem, Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, para que um empreendimento de tal magnitude não acabe esquecido.
Mas o projeto chinês parece mais adiantado, por já contar com um primeiro estudo de viabilidade, e deve trazer mais benefícios ao Brasil. De um lado, porque atravessa uma enorme região produtora e exportadora de grãos, para a qual o escoamento das safras a custos menores é decisivo; de outro, porque a grande capacidade econômica da China e de suas empresas oferece mais garantias de concretização dos planos.
Espero, portanto, que nos próximos meses o Governo se esforce por obter definições nesse sentido.
Muito obrigado.