	O SR. ARLINDO CHINAGLIA (PT-SP. Como Líder. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, eu agradeço a V.Exa.
	Sras. e Srs. Deputados, eu queria tratar neste momento da maior demonstração de força dos últimos tempos, que foi a greve dos caminhoneiros, ainda que tenha havido ali certa participação com interesse empresarial, porque empresas participaram também.
	Por que os caminhoneiros se rebelaram - e eu diria, com razão? Foi pelo preço do combustível? Não foi. Eles decidiram reivindicar, inclusive por meio da redução de impostos, o barateamento do diesel. É bem verdade que tem história a esse respeito. Na greve feita pelos caminhoneiros em 2014 e 2015, a Presidente Dilma sancionou uma lei que previa a não cobrança do eixo suspenso e que congelou o preço do diesel por 6 meses. Eu atuei nesse episódio parte como Líder do Governo ainda e, posteriormente, numa Comissão Externa.
	Mas o problema dos caminhoneiros, na minha opinião, é o frete, que é barato demais. Ontem, eu disse que não surgiu durante essa última greve o tema do frete. Eu me senti na obrigação de hoje buscar esclarecer por que o frete é tão barato e prejudica tanto os caminhoneiros. Se o frete fosse bom, eles evidentemente poderiam pagar o pneu, poderiam pagar a prestação do caminhão, não precisariam ficar tão expostos nas estradas. Essa é uma das profissões que mais mata.
	Portanto, eu quero tratar agora do frete. Por que o frete é barato no Brasil? Em primeiro lugar, os caminhoneiros apelidaram determinadas empresas de transporte como empresa de sovaco - isso mesmo: sovaco. O que é? É uma folha de papel, cujo dono desta suposta empresa de transporte coloca debaixo do braço. Ele não tem nenhum caminhão, ele não tem pátio, ele não tem funcionários. Ele é apenas o agenciador, o intermediário, o atravessador, a serviço principalmente dos grandes embarcadores que contratam os caminhoneiros. Normalmente, essas empresas embarcadoras escolhem um, e este protege a empresa que o indicou, mas joga o preço para baixo, porque explora os caminhoneiros, mas não só os caminhoneiros. Esse tipo de atividade prejudica as empresas consolidadas que têm pátio, que pagam impostos. Portanto, esse é um dos problemas.
	Qual é o outro problema? Nós temos aqueles caminhões chapa vermelha, que podem ser de autônomo, podem ser de empresa, podem ser de cooperativa, e temos os caminhões chamados - e realmente são - chapa cinza. 	E quem é que tem caminhão chapa cinza? Vamos imaginar um produtor rural de porte médio. Ele tem dinheiro e compra um caminhão para transportar o seu próprio produto. Vamos imaginar que ele leva a carga de São Paulo para o Nordeste, hipoteticamente, ou o inverso. Na hora de voltar, ele vai lá e oferece um frete barato a troco do combustível, porque ele vai ter que voltar de qualquer jeito. Portanto, isso joga também o frete lá para baixo e quem sofre são os caminhoneiros profissionais, que vivem do seu trabalho dia e noite, noite e dia. Isso sem falar do sacrifício de sua família.
	Por isso, Sr. Presidente, eu conclamo aqui todos os Líderes, todos os partidos, todos os Parlamentares a ajudar o Presidente da Casa a pautar a votação do marco regulatório do transporte. Se não fosse por qualquer outro motivo, é porque tem um acordo assinado por sete Ministros, no qual, entre outras coisas, o Governo se compromete a apoiar e aprovar, portanto, o Projeto de Lei nº 4.860, de 2016, que é exatamente o marco regulatório do transporte.
	Aqui está presente o Deputado Nelson Marquezelli, que é um dos batalhadores por esse tema, e nós atuamos juntos lá atrás. Por isso, então, nós estamos vindo aqui para dizer que não é possível o Congresso Nacional não se posicionar para fortalecer uma categoria que merece, para impedir que a PETROBRAS continue com as suas refinarias, digamos, trabalhando a meio pau, porque foi isso que originou a disparada nos preços dos combustíveis. E o preço dos combustíveis atinge diretamente os caminhoneiros, mas atinge também todos aqueles que precisam dessa malha rodoviária.
	O Brasil, na minha opinião, cometeu um erro estratégico. Nós praticamente não temos transporte ferroviário, nós não temos transporte aquático. Portanto, nós dependemos, quase exclusivamente, do transporte rodoviário. E nós não podemos tratar disso como algo menor. Aí está toda a cadeia produtiva, aí repercute a inflação nos gêneros alimentícios, nos medicamentos e, também, obviamente, no salário, por consequência.
	Então, Sr. Presidente, demais pares, nós queríamos ressaltar que o primeiro objetivo do marco regulatório do transporte é exatamente acabar com o atravessador do frete. Como é que vai ser feito isso? Vamos imaginar um verdureiro, aquele que tem um caminhão para levar a sua verdura e voltar. Bom, esse vai ter um tratamento diferenciado, desburocratizado. Uma coisa é o agronegócio; outra coisa é o pequeno produtor rural. Uma coisa são os grandes industriais; outra coisa é a pequena indústria. Então, esse marco regulatório é claro que tem imperfeições. Eu tenho divergências quanto a ele em um ou outro ponto, agora, nada impede que se façam - e fizemos - emendas, nada impede que se faça negociação entre os Líderes, entre os Deputados. E aí há algo fundamental: ou nós regulamentamos, tiramos o Brasil desse risco e tiramos os caminhoneiros também do risco de perder a vida; ou, pela nossa omissão, com certeza, vai haver novas greves, vai haver novas paralisações, inclusive em estradas, com todo o prejuízo ao País, a todo mundo, como já se assistiu.
	Portanto, está na hora de os caminhoneiros entenderem que, quanto ao frete, é preciso acabar com os atravessadores. Isso eles já entenderam. Mas é preciso que eles entendam também que a PETROBRAS, sob o Governo Temer, sob o Parente - e espero que isso mude imediatamente - precisa ativar as refinarias a plenos pulmões, que é o caminho mais curto, mais correto para defender também a PETROBRAS.
	Muito obrigado, Sr. Presidente.