           O SR. PAES LANDIM (Bloco/PTB. Como Líder.) - Sr. Presidente, Srs. Deputados, os jornais hoje estão dando notícia de que o lucro da Vale, no primeiro trimestre, surpreendeu o mercado com um valor muito acima das expectativas: mais de 200% a mais do que em 2010. 
Isso mostra que o Presidente Roger Agnelli foi realmente um empreendedor dinâmico, um grande Presidente, um grande executivo. Eu o conheci no Bradesco, antes de ser Presidente da Vale. Ele era dos quadros formados na escola do Dr. Lázaro Brandão, que sempre recrutou para o Bradesco os melhores quadros técnicos do País. 
Não vou discutir as razões da União, o acionista importante da empresa, através dos fundos de pensão, porque o Governo resolveu dar outras prioridades aos investimentos da empresa, até para incentivar o valor agregado dos produtos de mineração do País.
Mas, de certa maneira, o desempenho da Vale mostrou que Roger Agnelli foi um grande executivo, expandindo-a exponencialmente depois de privatizada, pelo mundo inteiro.
	Eu já contei aqui a experiência que assisti em Moçambique, em que a Vale disputou a exploração do carvão daquele país e venceu. Disputou até com a vizinha África do Sul e com outros países, numa licitação presidida pelo Banco Mundial.
	Quero também aproveitar para falar de outro gigante da iniciativa privada do Brasil: a Empresa Brasileira de Aeronáutica S/A - EMBRAER. Ontem, tive o privilégio, com outros colegas, Senadores e Deputados Federais, de visitar a EMBRAER. Nós fomos recebidos muito gentilmente pelo seu atual Presidente, Dr. Frederico Fleury Curado, que fez uma bela exposição sobre o papel da empresa no desenvolvimento do Brasil, sobretudo naquilo que o americano chama de research and development, pesquisa e desenvolvimento. Talvez essa seja a empresa que mais tenha investido exponencialmente nessa área e dado resultados fantásticos ao Brasil. 
	Basta dizer que, nos últimos 15 anos, a balança comercial brasileira recebeu de aporte da EMBRAER um valor realmente extraordinário, da ordem de 15 bilhões de dólares. Esse foi o saldo da EMBRAER para a balança comercial brasileira nos últimos 15 anos, Sr. Presidente. Ela hoje praticamente participa de um grupo privilegiado de empresas no mundo, em que poucas se firmaram no sofisticado mundo da aviação, exatamente aquelas que investiram em tecnologia e inovação. Ela estaria ao lado de grandes empresas, como a Boeing, a Airbus e a Bombardier. Nossa EMBRAER está entre as dez grandes empresas mundiais, trazendo aporte de tecnologia, geração de emprego, etc.
	Mas, Sr. Presidente, o mais fantástico na área comercial é que ela tem sido um sucesso mundial. O lamentável é que não temos aviação regional, no Brasil, enquanto seus aviões, repito, estão no mundo inteiro. Já viajei neles de Portugal para outros países da Europa. Já viajei no Canadá, sede da Bombardier, em avião da EMBRAER. No Brasil, um país com essa dimensão continental, a aviação regional patina. Até 2015, as três maiores aviações comerciais do mundo estarão nos Estados Unidos, Brasil e China. 
	Veja V.Exa. que, de Teresina para Salvador ou Manaus, temos de passar por Brasília. Isso é uma vergonha. Já viajei, há muitos anos, no 145 da EMBRAER, para Petrolina. Há poucos dias, fiz uma viagem fantástica para Campinas no avião da Azul. Ontem, novamente, fomos a São José dos Campos no avião da Azul, o 190, da EMBRAER. São aviões confortáveis, ao contrário das cadeiras apertadas que todos conhecemos da grande aviação comercial brasileira. Depois que um avião desse porte adentrou a aviação regional, as outras empresas querem também participar desse mercado descoberto pela Azul.
	Por que as grandes empresas também não têm a sua aviação regional, adquirindo aviões da EMBRAER, prestigiando nossa grande empresa, que orgulha o Brasil internacionalmente? Sem falar na área de defesa, até aeronaves não tripuladas a EMBRAER já inventou.
	Sr. Presidente, só para concluir, quero dizer que existe uma publicação muito importante sobre a EMBRAER: A História da EMBRAER. Ela foi escrita por um americano apaixonado por tecnologia e aeronáutica, Jeffrey L. Rodengen, que inicia esse grande livro com o prefácio do seu Presidente, o Dr. Frederico Fleury Curado, sob o titulo O Empreendimento de Sucesso.
	O livro, escrito em inglês e português, ressalta o papel de um grande visionário da Aeronáutica e da tecnologia brasileira, que plantou a semente do ITA, maior centro tecnológico da América Latina e um dos maiores do mundo, o Brigadeiro Casimiro Montenegro. 
O Instituto Tecnológico da Aeronáutica é a maior escola de Engenharia Eletrônica do Brasil, a melhor da América Latina. Essa foi uma visão do Brigadeiro Casimiro Montenegro. Ao visitar os Estados Unidos na década de 40 do século passado, conheceu o MIT. Ficou impressionado com a capacidade do Instituto em inovações tecnológicas. Então, resolveu criar no Brasil um instituto tecnológico, mais ou menos aparentado ao MIT. Trouxe, inclusive, para ser o primeiro Reitor, o Diretor do Departamento de Aeronáutica do MIT, Richard Smith. 
	Sr. Presidente, na bela introdução ao belo livro de Jeffrey L. Rodengen, o Presidente da EMBRAER destaca O Poder da Educação. Ele mostra que a EMBRAER deve tudo ao ITA, ao Centro Tecnológico da Aeronáutica, cuja criação precedeu ao de escola. O mais fantástico é que o grande Santos Dumont, Pai da Aviação brasileira e grande inovador da aviação no mundo inteiro, já em 1918, defendia a criação "de uma escola de aviação de verdade no campo adequado... Os alunos precisam dormir junto à escola, ainda que para isso seja necessário fazer instalações adequadas". Santos Dumont considerava um local interessante para abrigar instituições desse tipo - entre aspas - "a faixa margeando a linha da Central do Brasil, especialmente nas imediações de Mogi das Cruzes". 
	Sr. Presidente, veja que homem iluminado foi Santos Dumont! São José dos Campos fica exatamente a 40 quilômetros de Mogi das Cruzes, onde ele imaginava, quase 40 anos antes, a criação de uma escola de aviação de alto nível.
Hoje, a EMBRAER também tem a sua própria escola para oferecer especialização, em níveis de pós-graduação, sobretudo em Engenharia Aeronáutica. Essa empresa precisa ser prestigiada por todos nós, especialmente pelo Governo brasileiro, pelo Ministério da Defesa, pela atual Secretaria de Aviação Civil. E é preciso investir em aviação regional. As Forças Armadas já a prestigiam com a aquisição de seus aviões. Ela vende aviões militares para mais de 90 países do mundo. 
	Como assinalou com muita propriedade o Presidente Fleury Curado, a história da EMBRAER é "uma história de gente intrépida" e destaca, com muita grandeza, além do Brigadeiro Casimiro Montenegro Filho, que faleceu como Marechal do Ar, o Coronel Ozires Silva, engenheiro formado no ITA e aviador da FAB, e o Dr. Mauricio Botelho, que foi o primeiro Presidente da EMBRAER após a sua privatização.
Sr. Presidente, no Capitulo 1 do livro citado, Jeffrey L. Rodengen, sob o titulo Construindo Instituições Nacionais, ao citar o sonho já referenciado do grande Santos Dumont, registra com muita lucidez que Casimiro Montenegro Filho
 "nasceu dois anos antes do famoso voo de Santos Dumont no 14-bis. Entrou para o Exército muito jovem, servindo como piloto durante os primeiros e heróicos dias da aviação no Brasil. Aviador lendário que efetuou o primeiro voo do Correio Aéreo Nacional na década de 1930, Montenegro Filho transferiu-se para a Força Aérea Brasileira, fundada juntamente com o Ministério da Aeronáutica, em 1941. Retornou aos estudos quando já estava na metade de sua trajetória profissional, depois que os militares instituíram um programa de treinamento em engenharia aeronáutica. 
Em 1943, foi designado para chefiar a Divisão de Material do Ministério. Foi por conta do exercício desse cargo que ele visitou os Estados Unidos para negociar o fornecimento de materiais. Montenegro Filho efetuou uma visita previamente agendada à base aérea de Wright Field, em Ohio, nos Estados Unidos, e depois, por sugestão de um colega, aproveitou para conhecer o Massachusetts Institute Of Technology (MIT), em Boston. Bem impressionado, quando do retorno ao Brasil, Montenegro Filho lançou uma campanha para criar uma instituição de ensino nos moldes do Departamento de Aeronáutica do MIT. Richard Smith, que então dirigia o Departamento de Aeronáutica do MIT, aceitou o convite de Montenegro Filho para ajudar a planejar e a instalar um centro de ensino e de pesquisa no Brasil. 
Juntos, desenvolveram o Plano Smith-Montenegro, que contribuiu para pavimentar o caminho para as duas instituições nacionais planejadas: o Centro Técnico de Aeronáutica (CTA) e o Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA). O CTA seria mais tarde rebatizado Centro Técnico Aeroespacial, em 1971, Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial, em 2006, e Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), a partir de 2009. O mundialmente famoso Arquiteto Oscar Niemeyer, que mais tarde seria um dos arquitetos responsáveis por Brasília, foi selecionado para projetar o campus. 
A firma Niemeyer conseguiu o contrato baseado em critérios técnicos, mas o Presidente Eurico Dutra vetou sua indicação, porque o arquiteto era membro do Partido Comunista. Montenegro Filho, contudo, acreditava firmemente que, se Niemeyer era o candidato mais qualificado para o trabalho, deveria assumi-lo, a despeito de suas crenças políticas. Ele pediu, então, a Niemeyer para encontrar um arquiteto não comunista que se dispusesse a assinar os desenhos, e o Presidente Dutra nunca teve ciência do fato. Os trabalhos relativos à instalação do CTA começaram em 1946, e o ITA, inaugurado em 1950, tornou-se seu primeiro instituto. Smith foi o primeiro Reitor. Ele e Montenegro Filho contrataram professores de renome em todo o mundo. 
Os primeiros docentes incluíam profissionais de 16 países diferentes. O mais conhecido dos professores visitantes era o engenheiro alemão Heinrich Focke, confundador da Focke-Wulf Flug-zeugbau, que fabricou o FW-190, um dos melhores aviões de combate da Segunda Guerra Mundial, e da Focke-Acgelis, fabricante do primeiro helicóptero completamente controlável. Em 1951, Focke aceitou o convite do CTA para participar do programa, e em um ano começou a trabalhar no seu projeto favorito - um híbrido de avião e helicóptero conhecido como Convertiplano".
Sr. Presidente, fiz questão de transcrever longo trecho do autor da história da EMBRAER, para enfatizar a saga dos seus pioneiros e mostrar como o conhecimento e a tecnologia não têm fronteiras. Foi uma geração de gigantes, que tinha na excelência acadêmica o fundamento do ITA.
A EMBRAER, que tem hoje, inclusive, parceria com o Governo chinês - a Presidente Dilma Rousseff acaba de firmar contratos, na sua recente viagem a Pequim, da ordem de quase 2 bilhões de dólares, para a venda de aeronaves da EMBRAER para a China -, é o grande orgulho tecnológico do Brasil. O melhor da engenharia da América Latina trabalha em seus quadros, sobretudo os egressos do ITA.
	Sr. Presidente, a EMBRAER é a Bandeira do Brasil tremulando nos céus do mundo inteiro, graças a essa fantástica capacidade de inovação tecnológica, a essa grande realização da EMBRAER, que é orgulho do Brasil. 
Muito obrigado.