	O SR. PROFESSOR VICTÓRIO GALLI (Bloco/PSC-MT. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, no início do mês de março, as redes sociais e a imprensa brasileira foram inundadas com a notícia de que um adolescente adotado por dois homossexuais havia falecido depois de um brutal espancamento por motivos homofóbicos. A notícia causou comoção geral e colocou novamente o tema da homofobia em destaque.
	Como não acreditar que o Brasil vive um momento de enorme ódio aos homossexuais, principalmente diante da morte de um adolescente e ainda mais com tantos detalhes recheando a notícia? O jovem, de 14 anos, de Ferraz de Vasconcelos, Grande São Paulo, entrou em coma após ser espancado por cinco estudantes de sua escola apenas por ter sido adotado por homossexuais. Cinco dias depois, veio a falecer. 
	As matérias eram capas e destaque na mídia. Tudo muito rápido, sem nenhum rigor científico, sem nenhum laudo, nada! Havia apenas a histeria do surrado slogan da homofobia e a "caça" aos cristãos e àqueles que defendem a família tradicional e seus valores bíblicos.
	Agora, após a comoção, é divulgado o laudo oficial do legista. A morte - de todo modo lamentável - foi ocasionada por motivos naturais. Imagens registradas pelas câmeras de segurança da escola demonstram que o menor passou mal e deixou o colégio desacordado. Não houve o famoso espancamento, não ocorreu nenhum crime de homofobia. O jovem sofria de uma doença no coração chamada cardiomiopatia hipertrófica, que pode provocar arritmias e paradas cardiorrespiratórias, e foi vitimado por ela. 
	Mas, agora que a verdade foi restabelecida, resta a dúvida: por que a grande imprensa e as redes sociais não estampam em manchetes garrafais a verdade dos fatos? 
	A agressão, qualquer agressão, é uma triste e séria realidade no nosso País, que sofre com altos índices de violência, e, como tal, merece todo o repúdio, combate e punição severa. Mas, da mesma forma, as calúnias e as falsas acusações também se constituem crimes, e esses crimes, infelizmente, ficam sem punição. A ditadura homossexual tenta criar mártires e pintar os defensores da moral e da família tradicional em medievais monstros preconceituosos, mas, quando a verdade sobrevém, esses mesmos militantes se calam e saem em busca de um novo mártir.
	É impossível esconder: esses militantes se comportam como criaturas imunes a qualquer erro ou crime pelo fato de estarem lutando pelas bandeiras "politicamente corretas". Com essa desculpa, passam por cima de leis, pessoas e crenças, como se a motivação heroica os livrasse de qualquer responsabilidade. Agora, resta a pergunta: quem está financiando esse ativismo feroz? Quem está interessado em induzir nossa população a erros grosseiros, inclusive as crianças? Quem quer a polarização na nossa sociedade? Por que a grande mídia anunciou e afirmou a ocorrência de um fato sem que pudesse confirmar a informação? 
	O caso desse adolescente não é a primeira tentativa de criação de mártires para o movimento gay. Em 2014, um adolescente homossexual foi encontrado morto sob o Viaduto Nove de Julho, no centro de São Paulo. Naquele momento, a histeria foi a mesma: estaríamos diante de um odioso ataque homofóbico. Menos de uma semana depois, a polícia e a família do adolescente declararam que estávamos diante de um triste caso de suicídio. Mas, até a conclusão final, a imprensa e os militantes da causa gay insistiram em demonstrar a homofobia na nossa sociedade.
	E tantos são os outros exemplos de crimes comuns transformados em bandeiras de luta da causa gay. 
	Em que medida, na sanha de defender algo e sem fazer nenhuma checagem, é justo acusar alguém de homofobia? E se o pior acontecer e alguém influenciado pelas mentiras começar a agredir os supostos homofóbicos? E se os alunos da referida escola, supostamente agressores, fossem atacados e mortos em razão da comoção popular?
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Parlamentares, não podemos mais aceitar tais atitudes. Há flagrante tentativa de fraudar as estatísticas e manipular a população. Há a calúnia e a criação de vítimas, tudo com o objetivo de criar uma divisão na nossa sociedade e de macular a honra daqueles que defendem a família tradicional e as instituições cristãs.
	Ocorreu a lamentável morte de um adolescente por uma doença preexistente. Tirar proveito político disso é coisa de caluniadores e de pessoas desapegadas do princípio da verdade. E, mais preocupante, essas atitudes ferem o Estado de Direito e alimentam o patrulhamento que os próprios militantes afirmam combater.
	Era isso o que eu queria deixar registrado antes de passar ao meu grande pronunciamento. Peço que estas notas possam circular nos meios de comunicação da nossa Casa e no programa A Voz do Brasil.
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, passo a apresentar meu outro discurso. 
Se tivermos que fazer aqui, rapidamente, uma enumeração dos principais projetos estratégicos de desenvolvimento econômico para o Brasil, com certeza estará entre eles a Ferrovia Senador Vicente Vuolo, a que chamamos de FERRONORTE.
	Mas antes de falar da FERRONORTE, tema principal do meu discurso nesta tarde, neste meu primeiro sorteio do Grande Expediente, eu gostaria de aproveitar esta oportunidade para saudar novamente os quase 65 mil eleitores de Mato Grosso que me fizeram chegar a esta Casa, em especial toda a nossa comunidade evangélica. Aproveito para saudar também o Presidente da Assembleia de Deus, na pessoa do nosso líder o Pastor Sebastião Rodrigues de Souza, e os demais pastores de outras denominações e padres do meu Estado. Sinto-me honrado em representar com dignidade todos os mato-grossenses neste Parlamento.
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, a FERRONORTE, interligando as Regiões Centro-Oeste e Sudeste do País, como sabemos, foi concebida por Euclides da Cunha, em 1901. Em 1975, Vicente Vuolo, Deputado Federal por Mato Grosso, apresentou projeto de lei para sua inclusão no Plano Nacional de Viação, para ligação entre o Estado de São Paulo e Mato Grosso - Cuiabá. O traçado da nova ferrovia partiria de Rubinéia (São Paulo) e passaria por Aparecida do Taboado (então Mato Grosso, hoje Mato Grosso do Sul) e Rondonópolis (Mato Grosso), até chegar a Cuiabá (Capital do Estado de Mato Grosso), conforme a Lei nº 6.346, de 6 de julho de 1976, de autoria de Vicente Vuolo.
	Se hoje podemos chamar a FERRONORTE de realidade, ou de meia realidade, depois de mais de 110 anos de luta, não devemos deixar de enaltecer o trabalho deste grande mato-grossense, o ex-Senador Vicente Vuolo. Um guerreiro! Um guerreiro pelo progresso do nosso País!
	Eu não poderia deixar de aqui ressaltar o empenho de outro grande companheiro, o ex-Governador do Estado e ex-Senador que hoje compõe conosco a bancada de Mato Grosso nesta Casa, meu amigo Deputado Carlos Bezerra. A FERRONORTE também sempre foi para Carlos Bezerra bandeira de luta. Os Anais desta Casa do Congresso Nacional mostram isso.
	Desde quando foi Governador do Estado de Mato Grosso, a partir de 1987, Carlos Bezerra sempre dedicou especial atenção ao empreendimento da FERRONORTE. Naquela ocasião, nomeou o ex-Deputado Federal Vicente Vuolo assessor especial para tratar exclusivamente da FERRONORTE. E Vuolo teve mais uma oportunidade de prosseguir na luta em defesa desse complexo ferroviário fundamental para o desenvolvimento econômico do Brasil. 
	Essa luta de 1 século, nascida da visão progressista de Euclides da Cunha, ganhou voz no Congresso Nacional com a posse de Carlos Bezerra como Senador da República. Bezerra teve participação decisiva na aprovação de recursos do Orçamento da União para as obras de construção da ponte rodoferroviária entre Santa Fé do Sul (São Paulo) e Aparecida do Taboado (Mato Grosso do Sul), viabilizada por uma parceria entre o Governo Federal e o do Estado de São Paulo e finalmente inaugurada em 29 de maio de 1998, com os primeiros 110 quilômetros de linha até o terminal de Inocência, no Estado de Mato Grosso do Sul.
	Pois bem. Tantos anos se passaram, e, em 2013, mais precisamente no dia 19 de setembro, o trem finalmente apitou em Rondonópolis, com a inauguração do Complexo Intermodal, o maior da América Latina, um orgulho para todos os brasileiros! O terminal da FERRONORTE em Rondonópolis elevará sobremaneira a capacidade de transporte em Mato Grosso, com previsão de 17 milhões de toneladas/ano.
	Agora, Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, o grande desafio, nossa grande luta, é fazer com que a "Vicente Vuolo" chegue a Cuiabá.
	Mato Grosso é um Estado que tem dado importante contribuição para o desempenho econômico do País. Vem apresentando ritmo acelerado de crescimento da sua economia. O Produto Interno Bruto real aumentou 104% no período de 2000 a 2008, crescendo, em média, 9,35% ao ano.  As exportações do Estado em 2012 representaram 5,72% da exportação nacional, tendo ainda o volume de exportações de Mato Grosso superado, no mesmo ano, em 1.771% o volume exportado em 1999. Além disso, Mato Grosso vem contribuindo significativamente para o superávit da balança comercial do País, atingindo, em 2012, o patamar de 63,23% do saldo da balança comercial.
	De acordo com a Secretaria de Relações Internacionais do Agronegócio do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento, em julho de 2014 Mato Grosso ficou em segundo lugar no ranking de exportações, com 1,39 bilhão de dólares, atrás do Estado de São Paulo, que permaneceu em primeiro lugar, com a cifra de 1,62 bilhão de dólares.
	Segundo o IBGE, Mato Grosso produziu mais de 20 milhões de toneladas de soja e aproximadamente 8 milhões de toneladas de milho em 2011, o que representa 28% e 14% da produção nacional, respectivamente. Isso associado a seu alto nível tecnológico e agroindustrial proporciona uma perspectiva de grande aumento da produtividade.
	De acordo com o IMEA - Instituto Mato-Grossense de Economia Agropecuária, o Estado projeta a produção de cerca de 60 milhões de toneladas de soja e de 30 milhões de toneladas de milho para 2017. Além das boas condições topográficas, o território mato-grossense está localizado estrategicamente no centro radial da América do Sul. Aliado a isso, ele está inserido em três dos sete corredores logísticos brasileiros: o Amazônico, o Centro-Norte e o Centro-Sudeste.
	Destes vetores logísticos, o único implantado, em funcionamento e em expansão, é o Corredor Centro-Sudeste, cujo principal meio é exatamente a FERRONORTE. Os demais corredores estão em fase de estudos e de implantação, tendo como maior característica a intermodalidade. Por isso o próximo grande passo da ferrovia é fazer a interligação de Cuiabá a Rondonópolis.
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, a principal rota de escoamento de Cuiabá a Santos é rodoferroviária, pelas rodovias BR-163 e BR-364 até Rondonópolis e Itiquira e de Itiquira até Santos pela Ferrovia Senador Vicente Vuolo, que somam um total de 1.512 quilômetros. O custo médio do frete varia entre 182 reais e 197 reais por tonelada, dependendo da época do ano, do fluxo de transporte e da disponibilidade de vagões da ALL - América Latina Logística.
	A região centro-sul de Mato Grosso, representada pelo eixo Região Metropolitana de Cuiabá/Rondonópolis, concentra produção industrial, movimentação financeira e mais da metade da população estadual. Além disso, o Terminal Ferroviário de Cuiabá irá receber toda a produção da região centro-norte do Estado, a maior de Mato Grosso. Este é o principal eixo da macroeconomia mato-grossense e é também onde está a maior concentração populacional e de renda.
	As potencialidades econômicas da Baixada Cuiabana justificam por si só a chegada dos trilhos à Capital. A Baixada Cuiabana, que inclui Cuiabá, Várzea Grande, Santo Antônio do Leverger, Poconé, Chapada dos Guimarães, Rosário Oeste, Nobres, Acorizal e Planalto da Serra, compõe o maior núcleo urbano do oeste brasileiro, envolvendo cerca de 40% da população mato-grossense e 42% de toda a produção estadual e configurando o maior polo de consumo, produção e distribuição de Mato Grosso. 
	Sras. e Srs. Deputados, nesta região estão instalados 80% da tancagem de combustível de nosso Estado, as principais universidades e faculdades, indústrias das mais diversas áreas: de fiação, esmagamento de grãos, moinhos de trigo, móveis, transformadores, frigoríficos, alimentos, ração e bebidas, entre outros empreendimentos que abastecem o mercado nacional e internacional.
	Existe na Baixada Cuiabana um complexo de infraestrutura que garante a condição necessária para receber a ferrovia. A Grande Cuiabá abriga hoje a Usina de Manso, o Gasoduto Bolívia-Cuiabá, a Usina Termoelétrica Cuiabá I, o Aeroporto Internacional Marechal Cândido Rondon, o maior entroncamento rodoviário (BR-364/BR-163/BR-070) e, por consequência, o maior centro de convergência de cargas do Estado, além do porto seco, ou EADI (Estação Aduaneira do Distrito Industrial), que já se encontra instalada e funcionando em Cuiabá.
	Essa infraestrutura, associada à alternativa de escoamento mais barato proporcionado pela ferrovia, garante a implementação de uma política para suprir os 45% de área agricultável na Baixada Cuiabana, voltada principalmente para o setor de hortifrutigranjeiros e para os pequenos produtores, e atende a demanda deste que é o maior mercado consumidor e de prestação de serviços do Estado, além de viabilizar a busca do mercado externo.
	Os estudos de viabilidade técnica, econômica e ambiental dos trechos Cuiabá-Rondonópolis e Cuiabá-Santarém já foram contratados, com prazo para execução de 12 meses. Coube à Universidade Federal de Santa Catarina a realização dos estudos, que foram concluídos em 2014. Os resultados foram anunciados extraoficialmente e apontam total viabilidade para o projeto. A próxima etapa será o anúncio oficial desse trabalho, por intermédio da Agência Nacional de Transportes Terrestres. Com isso, será possível iniciar os encaminhamentos para apresentação de editais e formatação do melhor modelo de concessão para que a Ferrovia Senador Vicente Vuolo seja implementada e tenhamos, de forma definitiva, a apresentação de um cronograma das obras.
	É com satisfação, Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, que registro aqui que a luta do ex-Senador Vicente Vuolo pela execução das obras da FERRONORTE, esse espetáculo de projeto nacional, foi encampada com dedicação por sua família. Em nome da família Vuolo, cito aqui o seu filho, amigo e companheiro Francisco Vuolo, Presidente do Fórum Pró-Ferrovia de Cuiabá.
	Quero lembrar ainda que, nas oportunidades que tive de assumir cadeira nesta Casa, como suplente, sempre defendi a alternativa do transporte de passageiros, e não somente de cargas, pela Ferrovia Senador Vicente Vuolo no percurso Rondonópolis-Cuiabá. Com isso, além de fomentar a indústria do turismo, estaremos oferecendo uma excepcional alternativa de transporte para a região mais populosa do nosso Estado.
	A FERRONORTE, Ferrovia Senador Vicente Vuolo, não pode parar, a bem do desenvolvimento do nosso País, assim como também não pode ficar sujeita ao marasmo e à falta de atitude dos nossos governantes a FICO - Ferrovia de Integração do Centro-Oeste.
	Tenho enfatizado que o projeto da FICO é algo de extraordinário. De oeste a leste de Mato Grosso, está previsto que a FICO corte o principal polo de produção de grãos do País. Saindo de Lucas do Rio Verde, em Mato Grosso, e seguindo rumo ao leste, os trilhos beneficiarão os Municípios de Nova Ubiratã, Paranatinga, Gaúcha do Norte, Água Boa, Canarana, Nova Nazaré e Cocalinho, até Campinorte, no vizinho Estado de Goiás. A FICO se interligará com a Ferrovia Norte-Sul. De lá, os trilhos seguirão para o mar, pelo Porto do Itaqui, no Maranhão. E, de Lucas do Rio Verde, sentido oeste, os trilhos também beneficiarão os Municípios de Sorriso, Nova Mutum, Nova Maringá, Brasnorte, Sapezal, Campos de Júlio, Comodoro e Vilhena, no Estado de Rondônia.
	A FICO, Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, figura como prioridade do Governo no pacote de concessões ferroviárias, um plano de 11 mil quilômetros de novas ferrovias anunciado pelo Governo Federal há mais de 2 anos, mas que até hoje pouco evoluiu.
	O potencial de crescimento da região é enorme, principalmente com o desenvolvimento da agropecuária. Agroindústrias do Sudeste e do Sul migraram para próximo dos campos de cultivo do Centro-Oeste. O crescimento é superior à média nacional, com um PIB que contribui significativamente para o desenvolvimento do País.
	A iniciativa privada tem demonstrado interesse nas parcerias, mas falta ação, falta atitude do Governo Federal. A Ferrovia de Integração do Centro-Oeste é um projeto de estratégia de desenvolvimento para o País, assim como a FERRONORTE, como tenho reafirmado.
	Lucas do Rio Verde, nobres colegas, rota da FICO, alcançou um crescimento econômico de destaque e hoje é um dos Municípios de mais forte economia do Centro-Oeste. Os elevados índices de produtividade da sua agricultura vêm da alta tecnologia implantada e colocam o Município entre os mais importantes polos do agronegócio.
	Recentemente, eu disse aqui neste plenário que precisamos destravar o programa de concessões ferroviárias. Já perdemos muito tempo. O empresariado nacional, particularmente o do Centro-Oeste, não pode ficar refém da burocracia do poder público, esperando decisões de gabinetes que acabam emperrando o desenvolvimento.
	Mato Grosso, Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, pode contribuir para fazer o nosso País mais rico e para reduzir as desigualdades regionais. Vamos tocar as obras da FICO e da FERRONORTE, porque o Brasil não pode parar!
	Como eu já disse, esses projetos têm grande papel no escoamento da safra de grãos e no recebimento de insumos e representam grande desenvolvimento para a nossa região. Por consequência, mais respaldo para o desenvolvimento e o crescimento no Brasil, que tem no agronegócio um dos principais fatores de crescimento do Produto Interno Bruto, o PIB.
	Os benefícios para a população são inúmeros. Com a conclusão das obras, haverá redução do tempo de viagem e, consequentemente, de custos, além de diminuição dos índices de acidente naquelas BRs, que se tornaram uma fábrica de defunto onde todo dia morre gente. O sistema também transportará, como carga de retorno, combustível, fertilizantes e outros insumos do agronegócio.
	Projetos como esses mostram o Brasil que queremos e de que precisamos, Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, o Brasil do nosso tempo, cuja história estamos ajudando a escrever, o Brasil que teremos orgulho de legar às futuras gerações. Não esmoreceremos jamais!
	Muito obrigado, Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados. Era o que eu tinha a dizer. 
Peço que estas notas possam ser registradas nos meios de comunicação da Casa e no programa A Voz do Brasil. 
	O SR. PRESIDENTE (Izalci) - Acato o pedido de V.Exa.