
	O SR. COSTA FERREIRA (PSC-MA. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, em sessão realizada semana passada, no dia 12, o Tribunal de Constas da União autorizou o Governo a iniciar o processo de concessão do primeiro trecho da Ferrovia da Soja entre Campinorte, Goiás,  e Lucas do Rio Verde, Mato Grosso do Sul . 
Esse é um passo importante no desdobramento do processo de concessões que, segundo os planos do Governo Federal, precisa ser realizado para fomentar a expansão sincronizada da malha ferroviária, a produtividade e a competitividade do setor. 
Sem dúvida, a decisão do TCU é um sinal positivo para solucionar as divergências impeditivas entre os grandes do setor, principalmente a Associação Brasileira da Indústria Ferroviária - ABIFER e a Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários - ANTF, quanto à execução do plano de concessão. 
	O sistema ferroviário nacional ainda é acanhado e se expandiu, formando sistemas isolados sem fundamento calcado em logística de mercado, sem ramificações interligando mercados. 
	O novo pacote de recursos do Governo Federal para o setor vem como um alento que fortalece a composição público-privada, na qual o Governo Federal pretende investir 91 bilhões de reais para a construção de mais 10 mil quilômetros de ferrovias, dando ênfase às rotas produtoras, principalmente do Centro-Oeste. Os recursos devem ser aplicados num período de 25 anos, um investimento que certamente fortalecerá a economia como um todo. 
	Sr. Presidente, atualmente o Brasil possui 28.366 quilômetros de ferrovias, dos quais 5.500 quilômetros são subutilizados, mas precisaria, segundo a Associação Nacional dos Transportes Ferroviários, de pelo menos 52 mil quilômetros para atender à demanda e comportar a perspectiva de crescimento econômico do País.
	O transporte ferroviário, a longo prazo, compensa satisfatoriamente o custo alto de sua implantação, a começar pela disparidade potencial de transporte. Enquanto uma carreta transporta pouco mais de 25 toneladas, um trem pode chegar a 3 mil toneladas, com um custo 20% menor que o do caminhão. 
	Quanto maior a distância, maior a compensação, situação adequada em um país de dimensões continentais. Ainda hoje é mantida a predominância do transporte terrestre, algo em torno de 62%. O transporte ferroviário ocupa apenas 23%, com grande prejuízo à nossa economia.
	Os 15 anos de ferrovias sob a administração provada, que investiu mais de 30 bilhões de reais no sistema, trouxe grandes melhorias em todos os setores ferroviários. Com os investimentos, tudo pode melhorar. A indústria do setor ferroviário também se beneficiará expandindo seu parque e gerando mais empregos diretos e indiretos. As rodovias podem aumentar sua sobrevida com a redução do trânsito pesado. 
	Um projeto dessa natureza e envergadura não pode omitir as regiões Norte e Nordeste, nem se concentrar em Estados que desenvolveram determinados setores. Precisa ter a visão de explorar os potenciais. A chegada da rodovia certamente promoverá o desenvolvimento de diversos setores que se espalham em cadeia. 
	Portanto, Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, a Presidente Dilma tem a nossa concordância e respeito pela ousadia de incrementar o sistema rodoviário, sempre deixado em plano secundário. É um sonho ver o Brasil entrecortado de rodovias e o Custo Brasil reduzido a níveis aceitáveis. 
	A expansão ferroviária requer planejamento minucioso e precisa seguir à risca o estabelecido, um planejamento que, por ultrapassar os limites de uma legislatura, evoca compromisso envolvendo um pacto político de grande envergadura, subordinando todos aos ideais do projeto.
	Muito obrigado.