	O SR. WELLINGTON FAGUNDES (Bloco/PR-MT. Como Líder. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, quero primeiramente entregar à Mesa requerimento que faço pedindo prioridade para as obras de duplicação do trecho de Rondonópolis, do Posto Gil ao Terminal Ferroviário da ALL, Ferrovia Vicente Vuolo ou FERRONORTE, visto que, com o incremento da produção, esse está se tornando um dos trechos mais perigosos do Mato Grosso.
	O nosso requerimento também pede prioridade para as obras do Contorno de Cuiabá, ou seja, a Rodovia dos Imigrantes, a BR-070, que também está em situação dramática. Em um trecho de 28 quilômetros, chega-se a demorar de 4 a 6 horas para fazer sua travessia. E muitas carretas já estão desviando, passando pelo centro de Várzea Grande, incomodando, levando transtornos, acidentes. É uma situação realmente muito calamitosa.
	Há aquilo que é bom para o Mato Grosso, como o incremento da produção. Hoje somos o maior produtor do Brasil de grãos e um dos Estados de maior produtividade. Mas, infelizmente, a infraestrutura necessária está demorando muito.
	Ainda, com relação ao trecho de toda a duplicação, da divisa de Mato Grosso do Sul até a cidade de Sinop - inclusive temos aqui a presença do Deputado Nilson Leitão -, conseguimos incluir também a Travessia Urbana de Sinop, estendendo-se até o encontro com a MT. Esse trecho de 28,1 quilômetros, em Cuiabá, incluído na concessão - isso é muito importante - precisa ainda das licenças ambientais, para que a empresa possa iniciar as obras tão logo assine o contrato, previsto para o dia 06.
	O trecho de Cuiabá a Várzea Grande até Rosário Oeste foi licitado há 2 ou 3 meses pelo DNIT, mas fracassou. Ou seja, nenhuma empresa conseguiu chegar ao preço mínimo estabelecido pelo órgão. Já avisávamos isso ao DNIT, dado o custo médio por quilômetro. Era o valor menor de todo o trecho da duplicação. A duplicação desse trecho é uma das mais complicadas.
	Por isso, estamos apresentando requerimento para que seja incluso também, na obrigação da concessionária, a construção da duplicação do trecho de Cuiabá a Várzea Grande até Rosário. Isso evitaria um novo certame de licitações, que, quem sabe, novamente, poderia fracassar.
	É este o nosso requerimento. Esperamos que a Mesa o aprove e que seja encaminhado o mais rapidamente possível ao Ministro dos Transportes, bem como ao Presidente da ANTT, Jorge Bastos, que foi reconduzido agora. Quero aproveitar para parabeniza-lo. Ele tem feito um trabalho brilhante à frente da Agência, tanto que essa concessão da divisa de Mato Grosso do Sul até Sinop foi vitoriosa, como todas as outras. Essa, em especial, teve o maior deságio de todas as concessões, ou seja, 54%. Isso cria mais perspectivas para todos nós de Mato Grosso no sentido de que essa obra saia rapidamente, evitando tantos acidentes. O trecho de Rondonópolis a Posto Gil é o que tem mais acidentes frontais, segundo a Polícia Federal, e acidente frontal normalmente representa perda de vidas.
	Por isso, faço um apelo ao Ministério dos Transportes e ao DNIT para que deem atenção especial neste momento em que a Operação Arranca Safra - inclusive a Presidenta Dilma esteve em Lucas do Rio Verde fazendo seu lançamento - está a todo vapor. Mas infelizmente a infraestrutura da estrada deixa a desejar, e todos nós lá é que sofremos as consequências.
	Além disso, quero dizer que o Tribunal de Contas da União liberou o Governo Federal para licitar o primeiro trecho de ferrovia do programa de concessão, essa ferrovia denominada Ferrovia da Soja, que liga o Município de Campinorte, em Goiás, a Lucas do Rio Verde, no Mato Grosso.
	A região é importante porque, além do status de principal produtora de grãos, terá também, por consequência dessas concessões, seu encontro com a Ferrovia Norte-Sul, ou seja, a possibilidade de fazer com que Lucas do Rio Verde tenha a opção de escoar sua produção pelo Porto de Itaqui, no Maranhão, evitando a sobrecarga tão grande nas nossas estradas.
	Faço ainda apelo para que o trecho da ferrovia que está parado hoje em Rondonópolis possa seguir a Cuiabá, indo até Santarém, outra alternativa. A gente poderia também ligar porto a porto: Porto de Santos a Santarém; a estrada de Lucas do Rio Verde até Itaqui, fazendo a verdadeira ligação intermodal.
	Quero destacar, Sr. Presidente, que toda essa região terá capacidade de incrementar muito sua produção. Só na região do Araguaia, temos mais de 2 milhões de hectares prontos para produzir, sem nenhum problema ambiental, sem ter que derrubar nenhuma árvore. Só essa região representa produzir tudo que hoje produz Mato Grosso, sendo o maior produtor de grãos.
	Mato Grosso é o campeão na produção e na produtividade de algodão, respondendo por 54% da produção. Somos os maiores produtores de carne bovina e grandes produtores de carne suína, de aves. Enfim, a vocação do Estado é o agronegócio. Nós temos terras férteis. São 900 mil quilômetros quadrados com menos de 3,5 milhões de habitantes. Então, é um Estado de oportunidade para o Brasil, um Estado de oportunidade para todos que lá chegam.
	Eu que sou nascido no Mato Grosso tenho esperança de ver o Estado continuar produzindo. Todos que foram para lá foram com sonhos de realizar, de crescer, de desenvolver. Agora o Governo precisa dar uma resposta mais urgente, principalmente a essa questão da infraestrutura.
	Entretanto, quero registrar aqui que o Ministro César Borges, do nosso partido, tem feito todos os esforços. Mas, infelizmente, os recursos não chegam a tempo e a hora. Trinta dias é o momento certo para que as obras na Amazônia, principalmente no Mato Grosso, possam voltar a ter ritmo. Então, não podem as licitações e as situações de licenciamento ambiental emperrarem tanto a nossa situação.
	Quero inclusive fazer um apelo ao Tribunal de Contas para que tenha mais cuidado ao mandar um técnico para averiguar, porque suspender uma obra, principalmente a partir de março, pode representar quase 1 ano de obra parada no Estado.
	Por isso, em nome do meu partido, em nome de toda a bancada do Mato Grosso e do Governador Silval Barbosa, que tem hoje essa preocupação, faço este apelo exatamente para que o Governo tenha atenção, a fim de que seja reduzido o número de acidentes e perdas de vida no nosso Estado.
	Muito obrigado, Sr. Presidente.

PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, o Tribunal de Contas da União por fim liberou o Governo Federal a licitar o primeiro trecho de ferrovias do programa de concessões. A Ferrovia da Soja, como é chamada, liga o Município de Campinorte, no Goiás, a Lucas do Rio Verde, no Mato Grosso. A região é importante porque detém o status de principal produtora de grãos, e terá por consequência dessas concessões seu encontro à Ferrovia Norte-Sul.
	Minha satisfação não vem só de articular o trecho ferroviário para escoamento da produção de soja na região, mas também por ser um dos Deputados atuantes na expansão da malha para outras regiões do Estado.
	É o caso de Rondonópolis, onde, em dezembro de 2013, participei de visita após a inauguração do Terminal Ferroviário Vicente Vuolo. O complexo começou a operar com capacidade de carregar até 120 vagões graneleiros a cada 3 horas e meia. Além disso, descarrega até 1.500 caminhões por dia, ou seja, 66 mil toneladas de grãos.
	Como citei em outra ocasião, assim que tudo estiver nos conformes com essas concessões, poderemos ter o privilégio de escolher por onde exportar a nossa produção.
	Dou como exemplo a situação rodoviária do mercado de soja em Mato Grosso do Sul: com a obrigatoriedade do agendamento de caminhões e as intensas filas, os produtores mudam a rota para escoar a safra. É quando estes ficam de mãos atadas por não terem esse privilégio de escolher.
	Já no caso da malha ferroviária de Mato Grosso, quando desenvolvida, poderemos escoar a produção optando pelo Porto de Itaqui, no Maranhão, pelo Porto de Santarém, no Pará, ou pelo Porto de Santos, em São Paulo. Isso melhora a logística e, por consequência, a competitividade.
	Sempre utilizei desta tribuna para falar dos altos custos de produção, efeitos da deficitária infraestrutura de escoamento das safras. Mesmo com agricultores competentes, com material e tecnologia, a nossa produção continua concorrendo com a do exterior. Por isso, ressalto a necessidade de diálogo constante entre Executivo e Legislativo também para colocar em prática os planos de conceder outros dez trechos de ferrovias que ainda não têm projeto definitivo.
	Por fim, peço à Casa que olhe também pelo trecho que ligaria Mato Grosso ao Pará. A linha sai do Município de Água Boa, com destino a Barcarena, no nordeste paraense. Pode ser ainda que a ferrovia vá até Marabá, sudeste do Pará. A ligação teria como base a construção de dois ramais, um até o Porto de Vila do Conde, em Barcarena, e outro até o Porto de Espadarte, em Curucá, Pará, que está já em processo de implantação. Tudo pela competitividade, pelo fortalecimento e pelo reconhecimento dos nossos produtores rurais, transportadores e armazenadores.
	Era o que eu tinha a dizer.
	Obrigado.