	O SR. CELSO MALDANER (PMDB-SC. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, eu quero encaminhar um pronunciamento, no qual falo sobre o modal ferroviário, e dá-lo como lido.
	Fizemos uma audiência pública, juntamente com o Deputado Pedro Uczai, nosso Presidente, em Curitibanos e em Herval D'Oeste. Amanhã teremos mais duas audiências públicas, uma na cidade de Pinhalzinho e outra na cidade de São Miguel do Oeste.
	Estamos trabalhando muito forte. Nós temos competência e eficiência da porteira para dentro, mas, infelizmente, se Santa Catarina ficar sem o modal da ferrovia estará fadada ao fracasso. Então isso é importante.
	A VALEC Engenharia, Construções e Ferrovias S/A já está fazendo o projeto. Temos que ligar o grande oeste de Santa Catarina, de Chapecó a Itajaí. É fundamental a Ferrovia do Frango e também outras ferrovias que já estão projetadas para Santa Catarina.
	Quero encaminhar este pronunciamento. 
	Muito obrigado, Sr. Presidente. 

PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, a construção da Ferrovia da Integração - também chamada de Ferrovia do Frango -, ligando o extremo oeste ao litoral catarinense, foi tema de uma série de audiências que nós temos realizado em Santa Catarina na companhia do Deputado Federal Pedro Uczai. Na última semana, estivemos em Herval D'Oeste tratando do tema, e esta semana será a vez de Pinhalzinho e São Miguel do Oeste. O projeto da estrada de ferro será elaborado pela VALEC Engenharia, Construções e Ferrovias e executado pelo 10º Batalhão de Engenharia de Construções (BEC) do Exército Brasileiro, sediado em Lages, no planalto serrano. O traçado da ferrovia será definido por estudos técnicos que consubstanciarão o projeto e ligará Chapecó ao porto de Itajaí. Pelo projeto do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), a Ferrovia teria 622 quilômetros entre Coronel Freitas e Itajaí e custaria R$ 1,8 bilhão. No entanto, uma proposta apresentada em estudo contratado pela Federação das Indústrias do Estado de Santa Catarina (FIESC) à Saporiti Engenharia estabelece duas opções de traçado: pelo norte, aproveitando o segmento Porto União e Mafra até o Porto de São Francisco, ou pelo Alto Vale, chegando diretamente a Itajaí. Além dos impactos ambientais e econômicos, a construção da ferrovia trará também efeitos sociais para o Estado, conforme já pontuou o Presidente da Federação da Agricultura do Estado de Santa Catarina (FAESC), José Zeferino Pedrozo. Isso porque a estrada de ferro reforçará a integração territorial, repetindo o papel que a rodovia BR-282 exerceu a partir da década de 70. Além disso, com o transporte de produtos e mercadorias aos portos catarinenses, a ferrovia proporcionará a redução do número de caminhões pesados no sistema rodoviário, diminuindo a poluição, os acidentes e o custo da movimentação de cargas. Também aumentará a competitividade dos produtos catarinenses exportáveis, como carnes, grãos e manufaturados. Outro tema de enorme importância para o restabelecimento da competitividade internacional de Santa Catarina é a Ferrovia Norte-Sul, ligando Chapecó ao Mato Grosso do Sul. Isso porque a estrada férrea proporcionará o barateamento do transporte de grãos que abastece o parque agroindustrial catarinense. São mais de 2,5 milhões de toneladas de milho e soja que exigem 80 mil viagens de carretas, de acordo com dados da FAESC. Trata-se de um investimento massivo e de longo prazo, mas que precisa ser iniciado o mais breve possível para resgatar a competitividade da indústria catarinense, em especial da nossa agroindústria.
	Muito obrigado.