	O SR. JÚLIO CAMPOS (DEM-MT. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, Srs. Parlamentares aqui presentes, o Brasil é um grande produtor de alimentos e um grande exportador, e o meu Estado, Mato Grosso, é o campeão na produção agrícola e pecuária no País. Mato Grosso, nesta safra de 2013, colherá 37 milhões de toneladas de grãos, das quais, 23 milhões de toneladas de soja e 13 milhões de toneladas de milho.
	A soja é produto básico da exportação brasileira, e nós estamos vivendo um caos, neste momento, com relação às nossas rodovias federais e estaduais. Lamentavelmente, 90%, 85% da produção de Mato Grosso ainda é transportada sobre veículos, sobre caminhões pesados, pelas nossas rodovias, e as rodovias não dão conta.
	Nós queremos, então, fazer um apelo ao Governo Federal: que realmente priorize a construção das nossas ferrovias. A Ferrovia Senador Vicente Vuolo, que liga São Paulo e Rondonópolis a Cuiabá, está paralisada em Rondonópolis. Queremos que essa ferrovia prossiga com urgência.
	Queremos também - e já estamos, através do Ministério do Planejamento, reivindicando - a Rodovia de Integração Centro-Oeste, que ligará Uruaçu, Goiás, a Lucas do Rio Verde e Vilhena, cortando todo o leste e o oeste do Brasil.
	Se fôssemos transportar, por via rodoviária, 1 tonelada de grãos, de produtos de exportação, de Lucas do Rio Verde, um grande Município produtor, para Paranaguá, o maior porto de exportação dos produtos de Mato Grosso e do Paraná, custaria R$232,00 reais a tonelada; se fôssemos fazê-lo através de uma ferrovia, custaria R$148,58 reais a tonelada. Ou seja, pelo modal ferroviário seria muito mais barato. Da mesma forma, a saída para o norte, para Itaqui.
	Portanto, quero, nesta oportunidade, como representante de Mato Grosso, fazer um apelo à Agência Nacional de Transportes Terrestres para que viabilize com urgência recursos federais, a fim de que a ferrovia entre Rondonópolis e Cuiabá, a Ferrovia Senador Vicente Vuolo, e também a Ferrovia Leste-Oeste sejam continuadas e recebam recursos suficientes para serem inauguradas.
	Esse é um projeto nacional. Mato Grosso é o grande celeiro do Brasil. É necessário pensar com seriedade na situação das nossas ferrovias e também das nossas hidrovias, porque nós temos rios navegáveis, mas, lamentavelmente, por pressão do Ministério Público Federal, por conta de alguns problemas de ordem ecológica, até hoje não foram feitos estudos técnicos para viabilizar as nossas hidrovias.
	Queremos apelar, neste momento, ao Governo Federal, para que atente com carinho aos interesses dos produtores de grãos de Mato Grosso, um grande Estado que ajuda a balança comercial brasileira.

PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, apresento a esta tribuna um assunto de extrema importância para o meu Estado e para o País.
	O Brasil é um dos maiores exportadores de grãos do mundo. Sua economia é basicamente agropecuária. Mesmo com elevado potencial de produção de grãos, tem sofrido com problemas elementares, como a logística de transporte necessária para escoar esses grãos para exportações.
	Hoje, uma boa logística é aquela em que se tem a combinação e a interação de vários modais de transporte, como o rodoviário, o hidroviário e o ferroviário. No entanto, apesar de não se descartar o transporte rodoviário e o hidroviário, um dos mais lucrativos e vantajosos em vários aspectos é o modal ferroviário, considerado um fator de transformação econômica.
	O estudo Transporte e Economia - o Sistema Ferroviário Brasileiro, publicado recentemente pela Confederação Nacional do Transporte (CNT), aponta vários benefícios do modal, entre eles, a diminuição incomparável dos custos de locomoção e a diminuição do tempo do transporte. Além desses, ainda há a maior segurança da carga transportada e a diminuição drástica dos acidentes no percurso, se comparado ao modal rodoviário.
	Pesquisas demonstram que os resultados da implantação deste modelo são o forte impacto no desenvolvimento econômico local, a multiplicação de indústrias de serviços ligados ao setor de manufatura e mineral, além da atração do setor público. Mas o principal benefício por ela gerado é a expressiva economia no valor dos fretes da produção, o que leva, naturalmente, o produtor a ter maior poder de concorrência nos mercados, tanto interno quanto externo, o de produção e o de consumo.
	Por todas essas vantagens o modal é considerado um catalisador da economia, principalmente no Brasil, por ser o País um dos maiores produtores de grãos do mundo.
	Estudos comprovam que os Estados Unidos, sem a infraestrutura ferroviária, teria um PIB inferior, em média, 20% ao alcançado no final da década de 60. O mesmo foi constatado no Japão, no período de 1875 até 1940. Após o implemento do modarl ferroviário, o PIB cresceu.
	Sou representante do Estado de Mato Grosso, um ente federado de expressivo peso na economia do País, uma vez que é o maior exportador do Brasil. A colheita de soja fechou este ano em 23,5 milhões de toneladas, e a expectativa para a colheita de milho é de 13,5 milhões de toneladas, o que acresce 37 milhões ao total.
	Mato Grosso é um Estado estratégico, do ponto de vista da ligação entre a maioria das regiões do País, e possui a maior malha viária estadual do Brasil. Por isso, ressalto que, da mesma forma que ele é fundamental para a balança comercial do Brasil, também deve ter atenção especial do Governo Federal em investimentos para subsidiar o seu desenvolvimento e, consequentemente, o do Brasil.
	Desta forma, defendo, o modal ferroviário, pois ele movimenta grandes toneladas a longas distâncias com custos menores.
	E o estudo da CNT já apontou que se a Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (FICO) sair do papel, a economia no frete de escoamento da safra de grãos do médio-norte de Mato Grosso, por exemplo, cairá 37%, tornando o agronegócio do Estado muito mais competitivo.
	O levantamento também atesta que se for implantado um terminal de cargas em Lucas do Rio Verde, o valor da tonelada cairá de R$ 232,74 (preço atual para levar a soja até o Porto de Paranaguá, no Paraná, em caminhões) para R$ 148,58, utilizando apenas o modal ferroviário até o Porto de Itaqui (MA).
	Tendo em vista a importância de Mato Grosso como produtor de grãos, solicito que a Agência Nacional de Transportes Terrestres acelere os estudos de viabilidade da Ferrovia Vicente Vuolo, a FERRONORTE, nos trechos de Rondonópolis a Cuiabá e de Cuiabá a Satarém.
	Os estudos de viabilidade já deveriam ter sido liberados há 1 mês. A expectativa é que eles sejam liberados pelo menos até o lançamento da data prevista para a entrega da licença operacional da estação da Ferrovia Vicente Vuolo em Rondonópolis, que foi transferida para o mês de maio - por causa de um atraso da ALL, o IBAMA não liberou a licença.
	Gostaria também de sensibilizar a Ministra Mirian Belchior e o Ministro dos Transportes para que eles garantam a inclusão da Ferrovia Vicente Vuolo no Plano Nacional de Logística e Transportes.
	Outra reivindicação é referente à FICO. Gostaria de solicitar a confirmação da tomada de subsídios, pois ela sustentará economicamente toda a região do Araguaia.
	A previsão é de que somente no segundo semestre de 2013 seja emitida a ordem de serviço para o início da obra que ligará Campinorte, em Goiás, a Vilhena, em Rondônia, passando por Lucas do Rio Verde (a 354 km de Cuiabá). Peço ceieridade a este processo.
	Deixo aqui o meu protesto. Mato Grosso está em estado de alerta em função do caos logístico. As tradings que compram a soja já diminuíram os seus pedidos.
	A falta de investimentos neste modal tem causado prejuízos inestimáveis a MT, mas também a todo o País, com a diminuição de vendas, com os cancelamentos de exportações.
	A maior trading chinesa de soja, o grupo Sunrise, irá cancelar a compra de quase 2 milhões de toneladas de soja do Brasil devido aos atrasos nos embarques provocados pelo congestionamento nos portos.
	Vivemos em Mato Grosso um estrangulamento logístico que afeta todo o País. Em meu Estado, caminhões que vão descarregar no terminal ferroviário de Alto Araguaia, por exemplo, ficam por mais de 36 horas numa fila de 100 quilômetros, pois o terminal não está suportando a capacidade de produção do Estado. São necessários mais investimentos e celeridade nas obras das Ferrovias Vicente Vuolo e FICO.
	Isso é uma "desgovernabilidade" do Governo Federal, que compreende o potencial produtivo do Estado de Mato Grosso e sabe da sua importância como principal atividade econômica do País, porém não faz os investimentos necessários à logística de transportes. Os produtores têm sofrido com a perda da soja em função da demora no escoamento, o que tem causado a perda de vendas.
	Peço ao Governo Federal que atente às necessidades logísticas do transporte em Mato Grosso, pois o seu potencial não pode se tornar um problema. Ao contrário, esse potencial tem que ser explorado e se reverter em lucros para o Brasil e para Mato Grosso.
	Sem mais, agradeço, Sr. Presidente.