	O SR. WELLINGTON FAGUNDES (Bloco/PR-MT. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, peço a V.Exa. que considere como lido este pronunciamento.
	Eu estava inscrito para falar pela Liderança, mas, como tenho um compromisso de viagem agora, peço que este discurso seja divulgado por todos os órgãos de comunicação da Casa.
	O SR. PRESIDENTE (Izalci) - Acato o pedido de V.Exa., Deputado.

PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, faço uso desta tribuna com o intuito de discutir com os nobres colegas e levar ao conhecimento público um interessante levantamento realizado pela Confederação Nacional do Transporte. Trata sobre o desenvolvimento de medidas que buscam integrar sustentabilidade ao aperfeiçoamento logístico do setor de transporte terrestre no Brasil.
	O levantamento destaca o que há anos venho frisando: melhor utilização das rodovias, a partir de um planejamento logístico e operacional que integre os centros de distribuição e terminais intermodais, pode reduzir os impactos que a atividade transportadora causa ao meio ambiente, além de gerar economia para o setor.
	Outro fator importante destacado pela pesquisa, divulgada neste mês, aponta que as condições estruturais do pavimento das rodovias influenciam diretamente no consumo de combustível. Se as estradas consideradas ruins ou péssimas tivessem boas condições de trafegabilidade, a quantidade de combustível gasto por caminhões e ônibus poderia ser reduzida em até 2,4%. Isso originaria uma economia de 1,29 bilhão de reais por ano, aproximadamente, uma redução de 616 milhões de litros no consumo de combustíveis.
	Caros colegas, se levarmos em conta que 45% das estradas brasileiras encontram-se em estado precário de conservação e que caminhoneiros percorrem, em média, mais de 10 mil quilômetros por mês, ou seja, 125 mil quilômetros por ano, essa economia poderia ser refletida na redução de preços dos fretes, e consequentemente o consumidor poderia sentir essa diferença no bolso, com a oportunidade de comprar produtos mais baratos.
	Além do prejuízo financeiro, a liberação desnecessária de monóxido de carbono na atmosfera também contribui para a poluição do ar. A idade da frota de caminhões que circulam pelas nossas rodovias é um fator determinante para isso. Apesar das exigências do Governo Federal para que todos os veículos produzidos no Brasil emitam menos gases poluentes na atmosfera, isso ainda é uma realidade distante, e quem trafega pelas vias brasileiras o percebe com facilidade.
	Quanto mais velhos os veículos, maior a emissão de poluentes. Por isso, acredito na necessidade de implantação de um plano de renovação de frota, voltado especialmente para caminhoneiros autônomos, já que são justamente esses que não dispõem de condições, nem de incentivos do mercado, para a aquisição de veículos novos.
	Em 2009, a Confederação Nacional do Transporte apresentou o Plano Nacional de Renovação de Frota de Caminhões. O programa prevê que, a partir de uma faixa de idade preestabelecida, os transportadores entreguem seu caminhão antigo aos centros de reciclagem e, em troca, recebam um bônus para ser usado na compra de um modelo mais novo.
	Caros colegas, esses são apenas alguns dos dados e pontos apresentados por essa pesquisa, que fiz questão de destacar aqui. Acredito que esses são apenas alguns exemplos que podem servir como ponto de partida para nortear a formulação de políticas públicas e, principalmente, a estruturação de ações que envolvam melhores condições para caminhoneiros e para a conservação do meio ambiente. Acredito que as duas questões podem e devem avançar juntas.
	Antes de concluir, gostaria de parabenizar a Confederação Nacional do Transporte pela elaboração desse importante levantamento.
	Era o que tinha a dizer.
	Obrigado.