	O SR. COSTA FERREIRA (PSC-MA. Sem revisão do orador.) - Obrigado, Sr. Presidente, Deputado Inocêncio Oliveira, um Presidente muito simpático, que tem dirigido os trabalhos com muito empenho e com toda a dedicação. Parabenizamos o seu trabalho.
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, volto a um tema de grande relevância para o desenvolvimento do Brasil - as hidrovias. O Brasil possui um inestimável potencial hidroviário que, infelizmente, continua subutilizado. A exploração das hidrovias brasileiras não foi considerada quando da implementação logística de transporte nacional, ficando um grande potencial a ser explorado. A matriz brasileira de transporte de cargas concentra 63% do seu volume nas estradas, e apenas 4% do transporte é feito através dos rios.
	Esse descompasso gera inúmeros problemas, dentre os quais: depauperação das estradas, maior ônus à produção, mais poluição ambiental, maior número de acidentes e dificuldades de escoamento da produção agrícola, sobretudo nas Regiões Norte e Centro-Oeste do País.
	Ainda hoje, 27,5 mil quilômetros de hidrovias permanecem inexplorados, à espera de investimentos e de ações que criem condições para o trânsito de pessoas e de mercadorias.
	Trafegam anualmente pelas hidrovias brasileiras cerca de 50 milhões de toneladas de cargas, e, se for aproveitado todo o potencial existente, esse número pode subir para, pelo menos, 180 milhões de toneladas, conforme foi citado pelo Ministério dos Transportes.
	O Ministério dos Transportes pretende investir, até 2018, cerca de R$ 12 bilhões na construção de eclusas, cuja falta constitui o maior obstáculo à navegação hidroviária no Brasil. É um passo importante para corrigir a concepção limitada das hidrelétricas, que desconsiderou a possibilidade de explorar o curso de água como hidrovia.
	Sem avaliar que, por ser menos poluente e mais barato, este modal pode melhorar sobremaneira a navegação interior, além de reduzir os problemas advindos da concentração do trânsito nas rodovias.
	Numa hidrovia, uma barcaça padrão, de 1,2 toneladas, transporta o equivalente a 44 carretas em trânsito nas rodovias. Quanto aos custos econômicos e ambientais, o transporte por tonelada no modal hidroviário é significativamente mais barato e menos poluente que no rodoviário: 1 litro de combustível permite transportar cerca de 1 tonelada de produto por 25 quilômetros nas estradas, enquanto, numa hidrovia, o mesmo litro de combustível garante o trânsito da mesma quantidade de carga por até 217 quilômetros.
	A proposta do MT é que a construção das eclusas seja associada às barragens erguidas por usinas hidrelétricas, estejam elas em fase de estudo, em construção ou já em operação comercial. Ao todo, o projeto prevê 27 eclusas, envolvendo barragens ligadas a 6 grandes rios do País: Araguaia, Parnaíba, Tapajós, Teles Pires, Tietê e Tocantins. A medida contempla demandas antigas e é de valor indiscutível.
	Se analisarmos apenas o Estado do Maranhão, perceberemos o quanto um Estado pode ganhar em eficiência de transporte pelo fato de desenvolver o transporte hidroviário. Diversos rios preenchem praticamente todas as regiões do Estado. Há rios totalmente ou em grande parte navegáveis, como o Rio Mearim, o Rio Gurupi, o Rio Itapecuru, o Rio Parnaíba, o Rio Pindaré, o Rio Tocantins, entre outros. Se explorados de forma conveniente, serão incontáveis os benefícios gerais à economia do Estado e do País.
	Comparado ao gasto que o Governo tem com o modal rodoviário, o dispêndio previsto com o conjunto de eclusas, entre 2012 e 2018, representa menos da metade dos R$ 25 milhões gastos anualmente pelo Departamento nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) com rodovias. Além disso, o custo de aproveitamento da integralidade da malha aquática brasileira é relativamente baixo, e os ganhos serão enormes.
	Apelo, portanto, para que o Governo Federal mantenha o foco dos investimentos previstos. O Brasil só tem a ganhar.
	Muito obrigado.