	O SR. CELSO MALDANER (PMDB-SC. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, desde janeiro do ano passado, os caminhões e ônibus produzidos em território nacional passaram a seguir um padrão mais rigoroso de emissão de poluentes, conhecido como Euro 5. Os novos veículos poluem até 80% menos do que os da geração anterior, mas são até 15% mais caros, conforme mostrou uma interessante análise da Revista EXAME deste mês, assinada pelo jornalista Ernesto Yoshida. 
	Para tentar evitar o anunciado aumento de preços em função da nova padronização, muitas transportadoras anteciparam suas compras em 2011, adquirindo caminhões mais baratos com a tecnologia antiga, o que resultou, em 2012, em uma queda de 20% na venda de caminhões novos em relação ao ano anterior. 	Essa desaceleração nas vendas, além de desaquecer a economia do País, gerou um efeito colateral ainda mais perverso: emperrou a modernização da frota brasileira. 
Para se ter uma ideia, boa parte desses veículos já deveria ter sido aposentada. Quase 40% da frota do País têm mais de 20 anos de uso, mas continuam rodando. Os caminhões antigos elevam os custos do frete, uma vez que consomem mais combustível e exigem maiores gastos com manutenção. Hoje, existem no País 1,1 milhão de caminhões com mais de 20 anos. Destes, 85% pertencem a caminhoneiros autônomos.
Estima-se que cada caminhão velho tenha um custo anual de R$40 mil, incluindo o impacto causado pela poluição e pelos gastos extras com manutenção e com acidentes. Dessa forma, o Brasil perde a cada ano R$44 bilhões por manter na ativa caminhões obsoletos. Com este montante, daria para comprar 235.600 caminhões zero quilômetro do modelo mais vendido no Brasil. Ou, então, reformar 146.700 quilômetros de rodovias, 8,5% da malha viária do País.
Em 2012, o Programa de Aceleração do Crescimento - PAC destinou menos de um terço disso, R$12 bilhões, a investimentos em rodovias.
Mas algumas alternativas já começam a ser pensadas para mudar esse quadro. Inspirado num programa mexicano, o Governo de São Paulo iniciou este ano a implantação de um projeto piloto para renovar a frota de caminhoneiros autônomos que atuam no porto de Santos. A meta é substituir mil caminhões velhos por modelos mais novos. No projeto, o caminhão novo é financiado em até 96 meses, com juros de 0,5% ao mês. Se o caminhoneiro pagar a prestação em dia, o Governo arca com o custo dos juros. 
Um exemplo assim, Sr. Presidente, nós tínhamos que encontrar no Brasil, para tirar da frota esses caminhões mais antigos.
	  Para ter direito ao benefício, o comprador deve entregar seu caminhão velho - com 30 anos ou mais - para reciclagem. O poder público precisa dar ferramentas ao transportador para que este possa se modernizar, já que são esses profissionais que movimentam o Brasil, levando toda a matéria prima e a produção de alimentos de um canto a outro do País. 
	Muito obrigado, Sr. Presidente.
O SR. PRESIDENTE (Manato) - Muito obrigado, nobre Deputado.