	O SR. MARCON (PT-RS. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, quero falar sobre as ferrovias do Brasil, principalmente a do Rio Grande do Sul, ferrovia essa que foi inaugurada em 1890, ligando Porto Alegre a Uruguaiana, e que servia para o transporte de passageiros e para o transporte da riqueza produzida no Rio Grande do Sul.
No Governo tucano de Fernando Henrique Cardoso, foram vendidas as nossas ferrovias, as nossas estradas de ferro no Rio Grande e no Brasil. Havia, como estatais, mais de 28 mil quilômetros de ferrovias no Brasil inteiro. Hoje, com a privatização, há menos de 10 mil quilômetros. No Rio Grande do Sul, cidades foram construídas porque existia a estação ferroviária. E por lá se andava, parava-se, descansava-se. Assim foram construídas muitas cidades no Rio Grande do Sul. 
	Todavia, com a privatização e o sucateamento dos trens, as cidades estão em momento de crise, de desemprego e de solidão. O exemplo é a cidade de Cacequi, na região oeste do Rio Grande do Sul. 
Entendemos que o Governo Federal tem que voltar a estatizar as ferrovias, as estradas de ferro, no Rio Grande do Sul e em todo o País. Primeiro, para transportar a riqueza produzida, porque as nossas estradas estão cheias, saturadas - e essa é uma alternativa; segundo, para que voltem, a seguir, os trens de transporte de passageiros. 
	Então, para dar continuidade ao crescimento de nossa economia, ao transporte de nossa riqueza, é preciso que o Ministério dos Transportes - e a nossa Presidente Dilma Rousseff, tenho certeza, concorda com isto - faça aquilo que ocorria antes das privatizações feitas nos Governos tucanos no Brasil, que agora estatize, para o trilho de trem voltar a passar nas cidades e para que continue o progresso. 
	Sr. Presidente, peço a V.Exa. que autorize a veiculação de meu discurso pelo Programa A Voz do Brasil. 
	Muito obrigado. 

PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados e demais servidores desta Casa, estive na última semana no Município de Cacequi, Rio Grande do Sul, onde visitei a estação ferroviária que foi inaugurada em 1890 pela E. F. Porto Alegre-Uruguaiana. 
	O nome derivou do rio Cacequi, que passa por ali. Por vários anos, até 1907, a estação foi ponta de linha da ferrovia, devido a uma série de empecilhos para a construção do trecho entre ela e Alegrete. Mesmo antes da continuação da linha até Uruguaiana, partia de Cacequi um vapor que seguia pelo rio Ibicuí até Uruguaiana. Dessa estação saíam também trens para Bagé e Marítima (Rio Grande) e para Livramento. Era e continua sendo um importantíssimo entroncamento. Em 1913, o núcleo de Cacequi, junto à estação ferroviária, tinha 50 casas e 200 habitantes e iluminação a querosene. 
Atualmente, o prédio da estação serve como museu e para outros fins. Os trens de passageiros pararam em 2 de fevereiro de 1996. Porém, o movimento e o número de desvios no seu pátio a tornam um dos mais importantes pátios ferroviários do Brasil.
	Segundo dados da ANTT, dos 28.000 km de ferrovias que o Brasil possui, apenas 10 mil quilômetros registram a passagem de pelo menos 1 trem por dia. E, como se sabe, o grande volume de transporte ferroviário se deve à movimentação de minérios em estradas construídas para esse fim. Por isso provavelmente se confirma a estimativa da ANTT de que a participação do setor ferroviário no Brasil não excede a casa dos 10% na matriz nacional de transportes.
	Entendo que seria fundamental que a ANTT e o próprio Ministério dos Transportes estabelecessem metas para as concessionárias ferroviárias que hoje operam o sistema, revogando-lhes as concessões em caso de descumprimento. Através das ferrovias poderíamos desafogar as nossas estradas não só com as cargas, mas também como forma de incentivar o turismo entre os municípios. Assim, seria importantíssimo que o Governo Federal cada vez mais voltasse seus olhares para a revitalização das nossas ferrovias, pois reduziríamos mortes nas estradas, incentivaríamos o turismo e auxiliaríamos no escoamento da produção.