	O SR. CELSO MALDANER (PMDB-SC. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, a edição da primeira quinzena de março da revista Exame trata dos padrões de concorrência internacional e sobre como o País terá de reagir para tornar sua economia competitiva. Segundo a reportagem, num mundo em que os padrões de concorrência são pautados pela China, o Brasil não tem outra saída senão tornar a sua economia competitiva. A reportagem discute os problemas que o Brasil vai enfrentar se não subir no ranking de competitividade, no qual ocupa o modesto 58º lugar, em contraste ao posto de oitava maior economia. Distribuída em 12 páginas, a reportagem vale a leitura para compreender cada ponto evidenciado, Srs. Deputados. 
De acordo com o americano Michael Porter, maior teórico mundial da competitividade, "a competição é uma das mais poderosas forças do homem. Não conhecemos o futuro, mas uma coisa é certa: à medida que a competição continua a evoluir, ela será fonte de muita da nossa prosperidade". 
O Brasil, conforme a revista Exame, tem perdido a guerra da competitividade, mas pode virar o jogo. Para chegar lá, terá de atuar em quatro frentes. É verdade que vivemos um bom momento econômico, mas é prudente analisar isso com algum distanciamento.
	Segundo os especialistas Marcelo Onaga e Nicholas Vital, ouvidos pela Revista Exame, o Brasil tem muito ainda a mudar e evoluir se quiser manter-se na nata da economia mundial. Eles apresentam problemas e exemplos que ilustram como isso impacta diretamente nas oportunidades e na competitividade das empresas brasileiras no mercado mundial, como mostra o quadro a seguir.
	Primeiro: na infraestrutura. O problema: o País tem uma rede de estradas, rodovias, ferrovias portos e aeroportos em estado precário. O custo logístico brasileiro é de 12% do PIB, o terceiro maior do mundo. Nós somos o país, talvez, mais eficiente da porteira para dentro, em virtude das tecnologias, do clima, das terras favoráveis, mas infelizmente perdemos a competitividade da porteira para fora.
	A meta, em infraestrutura: reduzir o custo logístico para 8% do Produto Interno Bruto, o atual patamar americano. O prazo: com certeza, vamos levar no mínimo 20 anos. Como chegar lá: aumentar desde já o investimento anual na infraestrutura de transporte, de 0,9% para pelo menos 2% do PIB - China, Índia e Rússia investem perto de 5% do PIB em logística.
	Custo trabalhista, o segundo problema. As empresas arcam com um custo de 102% sobre a folha de pagamentos. São os encargos mais elevados do mundo. A legislação é rígida e dificulta contratações e demissões. Ainda existe a reivindicação das centrais sindicais, só para se ter uma ideia, nobres Deputados, que querem baixar para 40 horas a carga horária, aumentar a hora extra, o que elevaria o custo para 108%. Já não somos competitivos com 102%.
	A meta: cortar os custos sobre os salários em 10% - o custo, os encargos sobre o salário. Isso no prazo de um ano. Como chegar lá: reduzir a contribuição tributária de 20% para 14% dos salários, eliminar a contribuição de 2,5% a título de salário-educação e pôr fim ao recolhimento de 2,5% para o Sistema S, que é uma grande briga que compraríamos, mas é uma necessidade. 
	O problema da carga tributária é que impostos devoram quase 37% da riqueza. Somando o déficit das contas do Governo, o peso é de 40%. A meta é reduzir a carga tributária total de 40% para 30% num prazo mínimo de 10 anos. Como chegar lá? Fazendo com que os gastos públicos passem a crescer num ritmo inferior ao do PIB com metas de gastos, melhoria da gestão e ajuste gradativo, o que permitiria o alívio da carga ao ritmo de um ponto percentual ao ano, chegando a dez em uma década.
	Outro problema é o custo de capital. O Brasil é o país com maior custo de capital do mundo. A taxa de juros brasileira é mais do que o dobro da taxa da Austrália, a segunda maior do mundo. A meta é reduzir a taxa real de juros de 5,5% para 2%, o atual nível da Austrália, num prazo de cinco anos. Quanto à redução da carga tributária, já consideramos que seria muito importante.
	Sr. Presidente, gostaria de citar alguns exemplos práticos de como o Brasil pode ganhar sendo competitivo. O primeiro exemplo é o da soja. Dentro da fazenda, o produtor brasileiro tem um custo de produção bem inferior ao concorrente americano. Porém, quando a soja atravessa a porteira da fazenda e é transportada até o porto, a situação muda totalmente em razão da falta de eficiência fora da porteira.
	Cito outro exemplo: o biquíni. Na fábrica, os custos de produção do biquíni brasileiro são bem próximos dos custos dos concorrentes chineses. Porém, o excesso de encargos sobre mão de obra faz com que nossa mão de obra custe, em média, três vezes mais que a da China, colocando o produto nacional em grande desvantagem no mercado internacional. Com redução nos custos de mão de obra, a indústria brasileira poderia voltar a ser competitiva.
	Outro exemplo: Fábrica da Novelis, no ABC paulista. O custo de produção do alumínio brasileiro hoje é menor do que o do concorrente norueguês. Porém, a elevada tarifa da energia elétrica, que para a indústria nacional representa até 45% do custo final do alumínio - a média mundial é de 33% -, faz com que a vantagem mude de lado. Além disso, o fabricante brasileiro arca com um custo de capital de 12% ao ano.
	Vou dar mais um exemplo: a furadeira. O custo de produção de uma furadeira na China é 30% menor do que o de um produto feito no Brasil. Porém, a carga tributária de 40% incidente sobre equipamentos elétricos faz com que a diferença de preço suba ainda mais. Muitas multinacionais têm optado por fechar as fábricas e trazer os equipamentos de fora. Fonte: revista Exame.
	Essa, Sr. Presidente, é uma grande preocupação que eu gostaria de trazer à tribuna dos Deputados sobre a competitividade. Temos que tomar as medidas necessárias, principalmente sobre esses quatro pontos, para tornar o Brasil mais competitivo perante o mundo globalizado.
	Muito obrigado, Sr. Presidente.