	O SR. MINISTRO ELISEU PADILHA - Exmo. Sr. Presidente Deputado Beto Mansur, a quem a cidadania paulistana deve seguramente muito em reconhecimento. Tanto é assim que, quando cheguei aqui, há mais de 20 anos, tive o privilégio de compartilhar com S.Exa. as dependências, as discussões e os debates desta Casa. 
	Beto Mansur é um nome que a Baixada Santista seguramente tem entre aqueles que podem merecer imagens, podem merecer totens, podem merecer estátuas, tantas foram as realizações do interesse dos paulistas que ele fez com que acontecessem	Tenho o privilégio de morar naquela região tão agraciada pela natureza e tão bem vivenciada por todos os brasileiros. 
	Sr. Presidente Beto Mansur, em nome de V.Exa., quero cumprimentar  os componentes da Mesa e agradecer-lhes o privilégio de ter sido convidado para aqui estar num momento em que nós sabíamos - e sabemos - das ocupações muito importantes desta Casa. Mas o tema que nós trazemos fará com que nós tenhamos aqui, à medida que o tempo for transcorrendo, a participação de todos aqueles Parlamentares, meus colegas de ontem, de hoje e de amanhã. 
	Eu me considero alguém que está em casa. Não venho para uma outra casa. Esta Casa me emprestou para o Poder Executivo já em outras oportunidades e me sinto como se, neste momento, também tivesse sendo emprestado. Portanto, estou em casa. Vim ver meus irmãos, meus companheiros, meus colegas de jornada, e trazer boas notícias. 
	Podem ter certeza, todos me conhecem, sabem da minha forma de enfocar as minhas atribuições, as missões que me são conferidas e, em que pese o grande desafio que esta área representa, por óbvio, representa também uma oportunidade de igual tamanho, muito grande, para que possamos realizar um bom trabalho em nome da sociedade brasileira.   
	Eu devo aqui também, de público, mais uma vez agradecer à Presidenta Dilma a confiança depositada no PMDB, partido ao qual eu pertenço, mas confiança também nesta Casa, porque não fora eu Parlamentar, com a experiência que tenho, seguramente também não teria tido o privilégio de estar nesta posição. Mas quero agradecer a S.Exa. o fato de confiar a este Parlamentar, a este quadro peemedebista a missão de conduzir um setor que é de atualidade absoluta. Nós vamos ver com os números, com os dados que aqui vamos apresentar, com os projetos que estão em desenvolvimento que nós estamos, que o Brasil está, neste momento, entre os grandes players internacionais da aviação civil.
	(Segue-se exibição de imagens.)
	Por questão de coerência e de respeito, quero dizer que me foi dado o privilégio de chefiar uma Casa dotada de quadros excepcionais. As Secretarias da Presidência da República, que têm caráter de Ministério, não têm quadro funcional próprio. Então, buscam-se os quadros nos Ministérios. E me pareceu que a Presidenta Dilma conseguiu buscar nas várias áreas da administração federal só quadros excepcionais para nós termos na composição da INFRAERO - Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária, na composição da Secretária da Aviação Civil da Presidência da República -SAC. E o concurso fez com que tivéssemos quadros muito excepcionais também na Agência Nacional de Aviação Civil - ANAC, uma entidade com uma missão especialíssima na aviação civil. A segurança dos passageiros, a segurança dos cidadãos que viajam no Brasil tem que estar em primeiríssimo lugar e, na visão da ANAC, deve estar - e a Agência Nacional de Aviação Civil tudo está fazendo para que isso aconteça.
	Portanto, quero agradecer a todos os servidores que estão direta ou indiretamente vinculados à Secretaria e deixar registrado o meu reconhecimento desde logo. 
	Eu sempre digo que sou um eterno aprendiz, e lá tenho encontrado excepcionais professores. Às vezes, sou bom aluno. Estou tentando ser bom aluno também agora, mas devo reconhecer que tenho tranquilidade para o exercício do cargo, porque sei que tenho comigo uma equipe excepcional.
	Quero agradecer a todos os membros, a S.Exas., Deputados que compõem este Plenário, muitos aqui nos honrando com sua presença e outros tantos nas suas ocupações. Sei que há neste momento um depoimento importantíssimo na CPI, que fez com que nós tivéssemos vários partidos concentrados lá. Reconheço a importância daquela reunião, mas deixo aqui, para que fique nos Anais da Casa - e ficará também à disposição de todos - todo o material que aqui será exposto ou a que me referirei. 
	A reunião, a Comissão Geral, vai continuar depois de terminarmos aqui os trabalhos. Permitam-me que eu não nomine os meus colegas, os meus companheiros, S.Exas. os Deputados aqui presentes, para que passemos rapidamente àquilo que é efetivamente objeto da nossa participação aqui. 
	A aviação civil brasileira tem vivido um avanço muito grande nos últimos anos. Nós vamos observar alguns dados que mostram que estamos realmente inseridos entre os principais players da aviação civil brasileira, da aviação civil internacional e, mais do que isso, que aqui no Brasil há uma oportunidade ímpar nessa atividade. Dos setores que crescem economicamente no País, nós veremos aí adiante, nenhum tem o crescimento garantido, tal como ocorre na aviação civil. 
	Tudo aconteceu com muita velocidade e está acontecendo com muita velocidade. Nós, na aviação civil, literalmente temos de andar a jato; caso contrário, perdemos o encontro com o tempo. Em algumas encruzilhadas o tempo faz com que estejamos nelas ou não pega o momento histórico que a estamos vivendo. Com a aviação civil, nós estamos tentando vencer esse desafio. 
	Vamos lá. Nós tivemos uma democratização do transporte aéreo. A redução do custo da passagem aérea foi de 48% entre 2004 e 2014. Em 10 anos, nós reduzimos o valor histórico da passagem a 52% do que ela era. 
	Em consequência, por óbvio, nós vamos observar logo adiante que muita gente antes só ouvia dizer que era bom andar de avião. Eu mesmo só fui conhecer a viagem de avião no meu casamento. Saí para a lua de mel, em viagem de avião, no Rio Grande do Sul! Era alto negócio naquela época, uma demonstração de que eu tinha ascendido socialmente.
	Vejam V.Exas. que nós estamos vivendo uma expansão que aponta na direção de, em 20 anos, triplicarmos o número de passageiros no Brasil. 
	Apenas para conhecimento, no ano passado, em 2014, 112 milhões de brasileiros utilizaram o nosso sistema de aviação civil. Repito: 112 milhões de passageiros. Se nós triplicarmos, estamos falando que daqui a 20 anos, em 2035, teremos precisamente 336 milhões de passageiros. Por óbvio, nós, Deputados, que viajamos várias vezes por semana, cada viagem conta como se fosse um passageiro, mas serão feitas 236 milhões de viagens. O Presidente Beto Mansur, por exemplo, continuará fazendo duas viagens por semana. Ele será um passageiro viajando oito viagens ao mês. Mas nós teremos o trabalhador, que vai trabalhar nas jazidas lá do interior da Amazônia Legal. Nós temos o titular do agronegócio, que viaja para o Centro-Oeste e para o Norte do Brasil, onde nós temos as novas fronteiras. Isso tudo se tornou viável, por quê? O custo da passagem foi literalmente derrubado em 48%.
	Nós também temos um grande sucesso na nossa concessão aeroportuária. Eu vou dar um testemunho aqui. Outro dia, um empresário do Rio Grande do Sul marcou uma audiência, Deputado Osmar Terra, comigo para tratar do assunto de um aeroporto regional no Rio Grande do Sul. Quando ele entra no gabinete, diz o seguinte: "Hoje, eu me sinto honrado em ser brasileiro". Mas por que não antes? Por que só hoje? Aí eu perguntei a ele: "Qual a razão de tanta honra?" Ele disse: "Desci no Aeroporto de Internacional de Brasília e tive a sensação de que eu estava descendo numa das capitais europeias. Não sabia se era Londres, não sabia se era Paris. Eu estava, na verdade, era dentro do Aeroporto Internacional de Brasília".
Além desse sentimento, nós tivemos - olhem lá - 14 consórcios que participaram das nossas três rodadas de negociação. Repito: 14. Isso é um alto sucesso em termos de participação. Não adianta só participar. Nós tivemos outorgas no valor somado de 45 bilhões de reais nos seis aeroportos que nós levamos à concessão, de iniciativa privada. Vou repetir: 45 bilhões de reais. O que garante para o Fundo Nacional de Aviação Civil, neste ano, 2,5 bilhões. E este valor será crescente durante o tempo da concessão. Significa dizer que nós teremos a participação do setor privado nos ajudando a fazer a aviação civil durante 25 ou 30 anos - porque as concessões variam no prazo -, com este montante. Este montante naturalmente é que vai nos levar a viabilizar a aviação regional, que é do que eu vou falar depois, é do que efetivamente nós viemos tratar.
	Vamos dar uma olhadinha nos números, então, das concessões. O que já houve de investimento? Por que Brasília está como está? Por que Guarulhos está como está? Por que Viracopos está como está? E por que o Galeão vai ficar como os outros estão? Por que Confins também vai ficar assim? Olhem lá. Investimento: 6 bilhões e 850 milhões, desde 2012. Dois anos! Um ano e alguma coisa! Já foram investidos 6 bilhões e 850 milhões.
	Eu disse que neste ano nós vamos receber 2,5 de outorgas. Se considerar aqueles investimentos que eles fazem diretamente e aqueles que nós vamos fazer com o valor das outorgas, vocês podem começar a pensar que - apenas como linha de raciocínio - nós deveremos ter coisa de 45, 50 bilhões em investimento feito pela iniciativa privada. E esse dinheiro todo que nós recebemos de outorga também vai para o sistema. Logo, nós estamos falando em coisa próxima a 100 bilhões de reais em investimento na aviação civil durante o período, daquilo que já está projetado. Mais ainda virá.
	Nós temos também o aumento da satisfação dos passageiros. Não adianta nada nós termos números grandes: "Aumentou tanto. Arrecadou tanto. Vai arrecadar...". Isso é secundário. Tudo isso tem um destino, tem um objetivo: fazer com que o passageiro sinta-se satisfeito, bem-atendido, realizado. 
	Em resumo, que seja mais uma razão para ele se sentir um cidadão feliz. Pois bem, cresceu 12% no último ano. Um por cento ao mês. Vou repetir: cresceu 1% ao mês, no último ano, a satisfação dos passageiros, porque cresceu 12% ao ano.
	Eu, sinceramente, procurei ver se buscava alguns setores que tiveram crescimento similar nas nossas atividades do serviço público, e realmente não encontrei, não vi. Pode haver, não estou dizendo que não haja, mas eu não vi, não encontrei.
	Vejamos, antes era a imaginação; agora é a realidade. Aí são tomadas de Guarulhos, com a nova fisionomia, em razão daqueles investimentos que já falamos. Ainda Guarulhos por dentro, no novo terminal de passageiros - não o antigo, o novo.
	Viracopos: olha no que ele se converteu. No último trimestre, Viracopos foi o aeroporto melhor avaliado. Nós temos uma avaliação em que dezenas de milhares de pessoas são ouvidas ao acaso nos aeroportos, por uma companhia isenta, fora do controle, porque é uma empresa internacional que foi contratada. Não há controle político. Não há controle setorial. Não adianta as empresas de aviação tentarem chegar perto, não. Nós ou, então, as empresas aeroportuárias estamos avaliando, na verdade, a satisfação do passageiro que envolve, principalmente, o aeroporto. Interessa-nos o aeroporto. Aí está Viracopos por dentro. 
	Brasília. Aí está o aeroporto. Nós estamos mostrando uma das novas asas. Este é o interior do aeroporto de Brasília. E este é o Aeroporto de Natal, no Rio Grande do Norte, que leva o nome do pai do nosso ex-Presidente, Aluízio Alves. Esse é um grande aeroporto, foi uma grande aposta. Nós teremos, seguramente, em Natal, nos próximos anos - essa é a tentativa da concessionária, essa foi a concepção, convertê-lo em um hub -, um hub rumo à Europa. E, por certo, espaço e modernidade temos sobrando lá.
	Durante o período do carnaval, nós criamos a operação chamada Folia Feliz e mandamos monitorar muitas coisas. Observamos que tivemos um aumento de 6% no número de voos realizados; que houve uma redução de 42% nos atrasos dos voos, que é o que interessa muito para quem vai viajar; que houve redução de 15% nos voos cancelados, aquele negócio de ir para o aeroporto e o voo é cancelado, o que é um transtorno terrível. E mais: que no dia de maior movimento nos aeroportos brasileiros até aquele dia, 13 de fevereiro de 2015, foram realizadas 1.598 partidas nos nossos aeroportos. Repito: 1.598. 
	Vamos mostrar uma representação gráfica. Se compararmos 2014 com 2015, em relação aos atrasos nos voos durante o período do carnaval, veremos que, em 2014, o percentual foi 10,69%; em 2015, 5,94%. Derrubamos praticamente para a metade.
Sobre a atração dos nossos voos para o Brasil, a atração da aviação civil brasileira, incluem-se aí os aeroportos para as empresas internacionais. Quer dizer, como o mundo está vendo esses nossos avanços?
	Vamos ver: crescimento de 50% nas rotas operadas por empresas internacionais desde 2008. Isso significa dizer que, em 6 anos, vou repetir mais uma vez, em 6 anos, aumentará em 50% as empresas de aviação que buscam o Brasil. Entre 2008 e 2013, as rotas internacionais cresceram 90% nas rotas Brasil/Estados Unidos. Houve lá um crescimento de 13,5% ao ano e, nas rotas Brasil/Europa, um crescimento de 24%; ou seja, 4,4% ao ano.
	Os gráficos representam as frequências, o número de países que são atendidos. Observem que, em 2003, atendíamos 34 países estrangeiros, agora estamos com 48. De 34 para 48, temos 14. De novo, próximo a 50% de aumento. Vocês veem, então, que é um setor que está andando muito acima da média de todos os setores da economia nacional, mas muito acima mesmo.
	Esse negócio não acontece por acaso. É óbvio que existe um planejamento e uma execução competente, e eu falo isso com muita isenção, porque estou lá há 60 dias. Portanto, não fui eu que planejei e não fui eu que executei. Apenas tenho que ser coerente e expor aquilo que está acontecendo, mostrar principalmente o que vai acontecer, e é nisso que estamos focando agora.
	O que esse Programa de Aviação Regional, de que vamos falar a partir de agora, tem como objetivo? Nós hoje, no Brasil, temos cerca de 80 aeroportos regionais que recebem voos regulares. Quando o nosso programa estiver implantado, teremos condições, estaremos aptos a receber voos em 270 aeroportos. O programa se compõe de instituir, como aeroportos do programa de aviação civil regional ou aviação civil regionalizada, 270 aeroportos.
	O Programa de Aviação Regional contempla 270 aeroportos no território do Brasil, e mais de 40 milhões de brasileiros, ou seja, 21% da população, não têm acesso ao aeroporto, porque estão no interior ou estão longe do aeroporto. Além de estarem longe, as estradas - e aqui está falando alguém que já construiu alguma estrada neste País - são muito mais caras e demoram muito mais para serem construídas do que o transporte aéreo. Às vezes nem se está tão longe, mas não se tem estrada para ter acesso ao aeroporto.
	Vou dar um exemplo: eu comecei o asfaltamento da BR-163, Cuiabá-Santarém, em 1998. Fizemos o trecho da divisa do Pará com Mato Grosso, está em obras e deve ser concluído agora. Lá se foram 17 anos.
	Então, para um aeroporto - essa é a comparação que eu quero fazer -, vocês vão ver que o nosso cronograma é para 1 ano. Vocês vão ver também o que nós vamos fazer na Amazônia Legal, pensando na ocupação territorial, pensando no turismo natureza e pensando em propiciar vida cidadã às pessoas que moram na Amazônia, porque essa aviação regional não tem objetivo apenas econômico. Nós vamos ver isso mais adiante.
	Quarenta e três por cento da população do interior do País quer viajar de avião, tem poder aquisitivo hoje, mas não tem aeroporto. O custo para eles ainda é elevado. Daí por que, nesse nosso Programa de Aviação Regional, que foi votado aqui nesta Casa, nós termos também um programa de subsídio, para que essa aviação regional possa ficar de pé, não corra o risco de não haver interesse das companhias aéreas.
	Devido à escassez de rotas, os voos regionais são 31% mais caros que os voos entre capitais. Eu ouvi de um diretor de uma empresa aérea qual o custo do querosene usado no avião, a diferença entre o que se paga em São Paulo e no Rio de Janeiro e o que se paga em Rondônia ou Roraima. Claro, eles têm de cobrir todo o território, e as circunstâncias locais dos custos influenciam, às vezes, até na desativação de algumas rotas, porque a companhia não pode ter prejuízo em muitas, senão o seu resultado é negativo.
	Vamos ver o potencial de crescimento da aviação regional. Isso é apenas para dar uma expressão ótica. Vamos comparar a nossa aviação hoje no Brasil com a aviação que existe hoje nos Estados Unidos. Aliás, esse dado não é deste ano, deve ser de um ano atrás, não foi colocado ali, mas eu sei que é de pouco tempo atrás. O Brasil tem 200 milhões; os Estados Unidos, 315 milhões. O Brasil tem 8,5 milhões de quilômetros aproveitáveis; e os Estados Unidos têm 9,3 milhões de quilômetros que durante muito tempo do ano ficam inaproveitáveis. Agora mesmo, durante o inverno, nós estamos vendo o que está acontecendo em parte do território norte-americano.
	Aeronaves em serviço no Brasil, 460; nos Estados Unidos, 5.190. Cidades servidas no Brasil, 105; nos Estados Unidos, 390. 	Mercado servido no Brasil, 450; nos Estados Unidos, 3.000. Então, nós temos muito que avançar. 
	O crescimento verificado e o projetado na aviação civil: considerem 2003 como ponto de largada. De 2003 até 2014, ou início de 2015, onde nós estamos, nós crescemos, na aviação geral no Brasil, 10% ao ano. Se nós considerarmos apenas a aviação regional - que é a de baixo, é de vermelho; a de cima são os aeroportos brasileiros, a de baixo são os aeroportos regionais - nós crescemos 11% nestes 10 anos, mas, nos próximos 20, nós vamos crescer mais de 9%. E a nossa aviação dos aeroportos Brasil, que são esses outros aeroportos que não da aviação regional, vai crescer 5,2% ao ano, por 20 anos. Isso significa dizer que, na média, nós cresceremos em torno de 7% ao ano. Eu quero saber qual é o setor que tem garantido, hoje, que vai crescer 7% ao ano, crescimento chinês, durante 20 anos. Que eu conheço, só tem esse, só tem a aviação civil. 
	Daí por que nós acreditamos em muitos players conosco nesse processo: sejam companhias de aviação, sejam novos operadores aeroportuários, sejam novos profissionais da aviação civil, porque, com tanto crescimento, nós teremos que habilitar gente. Não se fará isso sem o que é o fundamental em toda a atividade humana, que é o ser humano, a pessoa. Portanto, nós temos uma perspectiva de crescimento nesse setor singularíssima.
	Muito bem. Antes de passar para o Programa de Crescimento da Aviação Regional, ainda uma referência com relação à INFRAERO. A INFRAERO, depois nós podemos falar mais detalhadamente, se for de interesse do Plenário, é uma empesa que tem 42 anos - ela faz, em maio, 43 anos -, ela é, no Brasil, a primeira operadora portuária, de longe, em que pese nós tenhamos todo esse sucesso nas concessões, e é a terceira maior operadora aeroportuária do mundo.
	Aqui no Brasil, nós temos uma participação no capital dessas empresas concessionárias desses lindos aeroportos, esses eficientes aeroportos. Nós temos a participação da INFRAERO em 49%. A Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária, hoje, administra diretamente, mesmo com as concessões, 60 aeroportos. Sessenta aeroportos brasileiros são administrados pela INFRAERO.
	Bem, vamos ao principal. Por enquanto, foi o aperitivo. Vamos agora entrar no que efetivamente nós gostaríamos de levar ao conhecimento da sociedade brasileira, através dos seus mais legítimos representantes, que são os membros da Câmara dos Deputados. Aqui está o povo brasileiro representado.
	Nesse mapa, temos os aeroportos regionais. Do lado esquerdo, o mapa mostra como estamos hoje. Do lado direito, como vamos ficar com a implantação dos 270 aeroportos regionais previstos nesse programa, o que compõe uma das iniciativas, na minha visão, mais arrojadas que trará maior resultado e retorno para a sociedade brasileira, dentre aquelas concebidas pela Presidenta Dilma em seu programa de Governo para os próximos 4 anos. 
	Os 270 aeroportos, que estão marcados nesse mapa em uma cor entre laranja e amarelo, são os aeroportos dos quais esse programa se ocupa.
	O Programa de Aviação Regional pretende melhorar a qualidade do serviço e a infraestrutura aeroportuária para os usuários. O que significa isso? A Organização de Aviação Civil Internacional - OACI, criada pela ONU, define alguns padrões no mundo inteiro, como o que um aeroporto tem que ter para garantir segurança para aqueles que tenham que decolar ou pousar naquele aeroporto. 
	O Programa de Aviação Regional foi concebido com base nessas exigências. Todos os 270 aeroportos entrarão na Carta Internacional de Navegação com as referências individuais de cada um e terão quatro modelos diferentes. Eles terão a certificação, conferida pelo Governo brasileiro, de que são aeroportos que obedecem a todas as exigências internacionais para operação a que eles se destinam. Isso, as cartas de navegação explicam.
	Pois bem, nós queremos ampliar a oferta de transporte aéreo à população brasileira, já que tem muita gente que quer viaja,  e não consegue.
	Também vamos ampliá-la pelo subsídio, porque nós vamos subsidiar. Foi votado aqui nesta Casa: até 30% do valor do Fundo Nacional de Aviação Civil pode ser destinado ao subsídio da aviação regional. E nós não estamos inovando aqui no Brasil, não. No mundo inteiro, os grandes aeroportos financiam os aeroportos pequenos, seja porque se faz uma concessão em cesta, em que leva um grande e muitos pequenos, seja porque se cobra uma outorga alta, que foi o nosso caso, a mais alta que nós podemos. Com isso, nós temos dinheiro, temos recurso para fazer com que a aviação regional também aconteça. 
	O certo é que nós temos condições de integrar todo o território nacional por via da aviação civil. E repito: é muito mais rápido fazer um aeroporto para cidades-polo de pequenas cidades do que fazer uma BR cortando regiões, como a Amazônia Legal, por exemplo, em que as obras andam com muita lentidão - isso depois dos vários anos que levou para que ela tivesse o licenciamento ambiental.
	Portanto, aqui, essa questão é muito mais rápida. Por óbvio, o transporte aéreo tem suas limitações: transporte de passageiros e cargas seletivas. Nós não podemos transportar a nossa produção de soja do Centro-Oeste por transporte aéreo para vender na China, porque nós vamos chegar lá devendo. Entregamos a soja e continuamos devendo. Então, não dá. E queremos reconstruir também a nossa rede de aviação regional.
	Programa de aviação e medidas adotadas lá na nossa Secretaria. O que nós vamos fazer? Ampliar e fortalecer a aviação regional, e nós vamos fazer os investimentos todos, vamos ter subsídios para tarifas e rotas, mas temos que ter parceria com os Estados e Municípios. Por quê? Porque o sítio aeroportuário é livre e desembaraçado. Livre significa dizer sem nenhum intruso ou invasor em cima, sem nenhum custo pela desapropriação e sem nenhuma taxa a pagar. Essa é a parceria dos Estados e Municípios. A construção da pista, a construção do hangar, do terminal de passageiros, a construção da casa de combate a incêndio, a construção da estação de navegação aérea são problemas do Governo Federal. 
	É esse o programa. Nós fazemos todos os investimentos, e o Estado e o Município dão, em contrapartida, o sítio aeroportuário, a terra, a área, e darão as pessoas que irão operar esse sistema de combate a incêndio, os profissionais de combate ao incêndio e o atendimento no aeroporto. Claro que podem ser cobradas as tarifas aeroportuárias, que, na maioria das situações, em custo equilibrado, até lucro dá. Nós temos alguns aeroportos, no interior de São Paulo, no Rio de Janeiro, mesmo no Rio Grande do Sul, em que a operação aeroportuária é inclusive lucrativa, o resultado é positivo. No interior de São Paulo, seguramente nós temos muitas cidades que estão no programa - aqui nós vamos ver - em que a concessão do aeroporto é alto negócio para o Município, para o Estado, e nós não faremos aqui, pelo Governo Federal. Sempre teremos a parceria do Estado e do Município, mas essa é uma parceria que é para sempre. Nós não vamos vivenciar o momento agora, entregou e estamos desligados. Não! A política nacional de aviação civil é de responsabilidade da União, e a União tem que olhar para o eterno em relação à aviação civil.
	O programa e os Municípios selecionados. Como é que  gente escolheu? A gente, que eu digo, somos nós todos, porque não foi uma escolha individual, não foi uma escolha pessoal de ninguém. Buscou-se a integração do território nacional. O IBGE forneceu dados de quais eram os Municípios polos regionais. Discutiu-se com os Governos do Estado: "O IBGE está dizendo isso. Sr. Governador, Srs. Secretários, Presidente da Assembleia, é isso mesmo? Esses são os Municípios polos? São. Muda este, tira aquele". Foram consolidados 270, como nós vamos ver adiante.
	Nós vamos ver, com isso, o desenvolvimento de polos regionais, quando receber um aeroporto regional que não tinha voo nenhum e daqui a pouco vai ter voo a jato. Ontem, o Deputado Paes Landim, a quem quero cumprimentar, brilhante Parlamentar, grande defensor dos interesses do povo do Piauí, foi falar comigo sobre o aeroporto em São Raimundo Nonato. Lá é um dos lugares mais prendados, numa expressão gauchesca, pela natureza, porque a Serra da Capivara é indescritível, não tenho palavras. Eu recebi um volume ilustrativo e fiquei absolutamente impressionado. Mas o que me dizia ele? "Esse aeroporto viabiliza o turismo regional, esse aeroporto viabiliza atividades que são desenvolvidas ao redor, junto, até 100 quilômetros de São Raimundo, que vão ter nesse aeroporto a possibilidade da exportação do melão, que é produzido em grande quantidade e de alta qualidade, por exemplo." - foi uma das referências que ele me fez.
	Eu cito esse exemplo porque nós poderíamos aqui pensar em 270 oportunidades iguais a essas que foram trazidas pelo Deputado Paes Landim ontem ainda no nosso gabinete.
	Também estamos pensando em fortalecer o turismo. Se nós tomarmos o Brasil na questão do turismo de natureza, poderemos competir internacionalmente em qualquer fórum. Não há nenhum país que tenha próximo ao que tem o Brasil de demanda reprimida, pessoas que querem vir e não têm como.
	Então, especialmente na Amazônia Legal, mas também em São Raimundo - e aqui nós damos um exemplo - e em tantos outros aeroportos, nós temos condições, sim, de dar um impulso no nosso turismo e tornar lucrativa a atividade turística, inclusive na Amazônia Legal, onde a preservação é muito importante, mas a visualização remunerada também é muito importante.
	E a aviação regional é uma garantia de acesso das comunidades da Amazônia Legal à inclusão social. Lá nós poderemos ter todas as políticas públicas sendo levadas por via aérea para as comunidades. Imaginem uma pessoa que tem uma doença grave em determinado momento no interior do Amazonas ou do Pará, em que o posto médico mais próximo fica a 8 dias de barco ou a 30 minutos de avião - 25, 30 minutos de avião ou 8 dias de barco! Então, por óbvio essa aviação regional também tem um caráter social da maior dimensão imaginada.
	O que nós estamos procurando efetivamente fazer? Nós vamos investir 7,3 bilhões - vou repetir o número -, 7,3 bilhões de reais em 270 aeroportos no Brasil. "Mas, Padilha, como é que é tão certinho 7,3?" O Banco do Brasil foi contratado pela SAC para desenvolver todo o programa. Isso foi votado aqui também. O Deputado Lucio Vieira Lima foi o autor do relatório ou o Relator que levou à consumação da contratação do Banco do Brasil pelo Ministério, pela Secretaria de Aviação Civil e pelo Ministério da Agricultura, para que o Banco do Brasil desenvolvesse os projetos, desenvolvesse os licenciamentos e desenvolvesse também o processo de contratação, que será pelo Regime Diferenciado de Contratações Públicas - RDC.
	Eu, que já fui Prefeito, Secretário de Estado, Ministro, Ministro pela segunda vez, já toquei muita obra, considero que esse negócio de RDC, pelo menos num tópico, acabou sendo muito útil à administração pública: não tem aditivo contratual. O empresário que se candidata a fazer a obra pelo RDC sabe que é aquele valor e deu, tem que entregar. Não vem com aquela conversa que eu tanto ouvi: "Olha, o senhor sabe, a gente não quer parar a obra, mas a gente tinha que pensar num aditivo porque..." Não, nessa não existe aditivo. É RDC e nós vamos ter a obrigatoriedade da construção.
	Quando foi aprovado o RDC? Agora, e também é obrigatório o seguro. São obras seguradas. Se, por acaso, no curso do caminho, as pernas do empresário encurtarem, nós va