	O SR. EDINHO BEZ (PMDB-SC. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, meus colegas Parlamentares, membros da Frente Parlamentar Mista que trata da Infraestrutura Nacional, coordenando a área de portos e vias navegáveis, estamos preocupados, obviamente, com a medida provisória que, de um lado, é boa, mas precisamos aperfeiçoá-la. Refiro-me à Medida Provisória nº 595. 
	O Brasil tem no agronegócio um de seus raros bolsões de excelência - nessa área, ele consegue rivalizar com os Estados Unidos. Para 2013, as expectativas são excelentes, dada a conjunção favorável de fatores. Pela primeira vez, o Brasil deverá superar os Estados Unidos como maior exportador de soja do mundo, embora sem planejamento por parte do Governo e por parte do setor agronegócio que também não esperava essa supersafra.
Essa é a realidade dentro das fazendas, mas existe um novo caminho a percorrer.
	Muito obrigado.

PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
 Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, na qualidade de Coordenador de Portos e Vias Navegáveis da Frente Parlamentar Mista em Defesa da Infraestrutura Nacional, tomo a palavra nesta oportunidade para falar sobre os últimos acontecimentos envolvendo o Porto de Santos, especialmente no que tange à fila de caminhões com soja em busca de acesso ao Porto de Santos na semana passada.
O estrangulamento nas estradas e portos fará com que os exportadores agrícolas brasileiros percam bilhões de dólares este ano. Sem o incentivo ao investimento privado em transportes, o Brasil não se livrará desse gargalo.
O Brasil tem no agronegócio um de seus raros bolsões de excelência - nessa área, ele consegue rivalizar com os Estados Unidos. Para 2013, as expectativas são excelentes, dada a conjunção favorável de fatores. Pela primeira vez, o Brasil deverá superar os Estados Unidos como o maior exportador de soja do mundo, embora sem planejamento por parte do Governo e parte do setor de agronegócio.
Essa é a realidade dentro das fazendas. Mas existe um longo caminho a percorrer para que o País possa doravante competir com os EUA e outros países quando se tratar de produzir riqueza a partir da porteira. O Brasil não dispõe de estradas, ferrovias e portos suficientes para escoar a sua safra recorde, o que causa um prejuízo enorme, diminuindo a rentabilidade dos produtores, lamentavelmente.
A falta de uma nova logística não é surpresa no Brasil. Ano após ano ele se repete nos meses da colheita. Mas, desta vez, foi exacerbado pela supersafra de grãos. Nos dois primeiros meses do ano, 4,5 milhões de toneladas de milho a mais foram despachadas para exportação. Isso exigiu 15.400 viagens de caminhões extras.
Os atrasos sucessivos levaram uma das maiores empresas comercializadoras de soja da China a anunciar o cancelamento de uma encomenda de 2 milhões de toneladas. A alegação foi a falta de armazenamento e o atraso de dez carregamentos em janeiro e fevereiro.
A equação para a formação do caos logístico é a seguinte: como não há silos suficientes para armazenar parte da produção, a safra precisa ser escoada tão logo é colhida; existem poucas ferrovias e hidrovias, e o transporte é predominantemente rodoviário; nos portos, a capacidade é inferior ao número de carretas que chegam aos terminais no período de colheita.
O apagão logístico em terra reflete-se também em alto-mar. Muitos navios-graneleiros permanecem parados na costa brasileira aguardando autorização para atracar. A maior parte deles se concentra no litoral de Santos, obviamente pelo número de cargas. O dono da carga precisa arcar com o custo do navio parado à espera da ordem para ingressar no porto, uma conta que sai em média 25.000 dólares ao dia.
Estamos neste momento analisando a Medida Provisória nº 595, de 2012, visando um novo marco regulatório para os Portos. Como está, será um atraso. Defendo mais alterações da MP 595/2012, de que falarei novamente nesta tribuna e na Comissão Especial, pois o problema maior está na falta de infraestrutura nacional adequada, de acordo com a nossa necessidade.
Era o que tinha a dizer.