O SR. EDIVALDO HOLANDA JUNIOR (Bloco/PTC-MA. Pronuncia o seguinte discurso.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, é certo que uma boa infraestrutura de transportes é requisito fundamental para o desenvolvimento sustentável de uma cidade, de um Estado ou de um país. Ocupo, hoje, esta tribuna para fazer uma análise da infraestrutura de transportes do Estado do Maranhão, para que possamos avaliar a evolução histórica do transporte e apontar as deficiências que precisam ser sanadas para criar as condições necessárias para o seu crescimento econômico. Somos mais de 6 milhões de habitantes e contamos, segundo dados do Ministério dos Transportes, com cerca de 55 mil quilômetros de estradas cortando nosso território. Desse total, 48 mil quilômetros são de vias não pavimentadas e pouco mais de 7.300 quilômetros são de rodovias, das quais 3.250 quilômetros estão sob jurisdição federal, distribuídos em onze rodovias que cruzam o Estado. Dados da pesquisa rodoviária, realizada pela Confederação Nacional do Transporte - CNT, no ano de 2005, mostram que todas as rodovias pesquisadas no Maranhão estavam, naquela época, em estado geral deficiente, ruim ou péssimo. É preciso observar, porém, Sras. e Srs. Deputados, que a maioria das intervenções executadas pelo DNIT foi de recuperação ou manutenção da infraestrutura existente. A necessidade do Estado, entretanto, não se restringe a isso. É preciso investir em projetos de melhoria e ampliação da malha rodoviária existente. Várias demandas, reclamadas há anos pelos maranhenses, nunca foram atendidas. Entre elas podemos destacar: pavimentação da BR-226 entre as cidades de Caxias e Timon; implantação da BR-402 entre Barreirinhas e a divisa com o Estado do Piauí; da BR-324 entre Balsas e Ribeirão Gonçalves, no Piauí; e a duplicação da BR-010, entre Imperatriz e Açailândia. São obras importantíssimas para o desenvolvimento do interior do nosso Estado, mas, até agora, nunca saíram do papel.
Outro importante modal para a dinâmica da economia maranhense, Sras. e Srs. Deputados, é o ferroviário, que serve ao nosso Estado com três ferrovias: a Estrada de Ferro Carajás; a Companhia Ferroviária do Nordeste, e a Ferrovia Norte-Sul, na qual foram investidos perto de 500 milhões de reais nos últimos anos. O trecho maranhense já está em operação desde 1996, mas só agora a Ferrovia Norte-Sul vem ganhando o impulso necessário para a conclusão de todo o seu percurso, tornando possível o transporte dos grãos produzidos no Centro-Oeste até o Porto de Itaqui.
Falando em transporte aquaviário, o Maranhão conta com quatro hidrovias e três portos, sendo o Porto de Itaqui um dos mais importantes do País. A localização privilegiada no território brasileiro, em razão da proximidade com os grandes mercados consumidores e a facilitação de acesso ferroviário, faz do Porto de Itaqui um dos mais promissores do País. Por isso, recebeu atenção especial do Governo Federal, que lá investiu cerca de 250 milhões de reais nos últimos anos, também no âmbito do Programa de Aceleração do Crescimento. O Governo do Estado do Maranhão também já reconheceu a importância desse porto e promete investir cerca de 600 milhões de reais na sua ampliação, incluindo a construção do Terminal de Grãos do Maranhão - TEGRAM. 
No transporte aéreo, as empresas aéreas operam voos regulares apenas nos aeroportos de São Luís e Imperatriz. Inclusive, o Aeroporto de São Luís - queremos aqui denunciar mais uma vez - encontra-se em estado de calamidade, após a interdição do terminal de passageiros para obras de manutenção não programada. O transtorno aos usuários poderia ter sido evitado se o aeroporto tivesse passado por rotinas de manutenção adequada. Mas não, o que verificamos, nesse caso, é que o terminal de passageiros estava a ponto de ruir e, então, tiveram que fazer essa reforma urgente e de forma açodada. Estivemos reunidos com o presidente da INFRAERO e cobramos celeridade na conclusão da obra, para que possamos voltar à normalidade no embarque e desembarque no aeroporto. Sugerimos às autoridades federais a construção de um novo aeroporto na cidade de São Luís.
Outro ponto observado no setor aéreo do Maranhão é que várias cidades do interior têm localização estratégica e demanda suficiente, mas não recebem voos comerciais. Algumas em razão da falta de incentivo governamental e outras, como é o caso de Barreirinhas, porta de entrada para os lençóis maranhenses, em razão da falta de investimentos em infraestrutura aeroportuária, já que a obra do aeroporto se arrasta há anos, ainda sem prazo para ser concluída. Esperamos que o aumento da demanda do transporte aéreo no Brasil pressione os órgãos governamentais no sentido de incentivar o transporte aéreo regional, facilitando a atração de companhias aéreas para a operação nas cidades interioranas. 
Enfim, nobres colegas, se a situação da infraestrutura do Maranhão melhorou nos últimos anos, muito ainda precisa ser feito. Nesse sentido, quero que o povo maranhense saiba que trabalharemos intensamente para que os projetos previstos se concretizem, e o Maranhão recupere o seu papel de protagonista no cenário econômico nacional, proporcionando ao seu povo a oportunidade de um crescimento sustentável e perene.
Era o que tinha, hoje, a dizer.
Muito obrigado.