	O SR. ZÉ GERALDO (PT-PA. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, 3 minutos é tempo suficiente para que eu teça alguns comentários sobre o pronunciamento que darei como lido. Aproveito a oportunidade e peço a V.Exa. que este pronunciamento seja amplamente divulgado pelos meios de comunicação da Casa. 
	Refiro-me ao asfaltamento de duas rodovias no Estado do Pará: a BR-163, uma rodovia de aproximadamente 1.100 quilômetros que vai da divisa do Mato Grosso até Itaituba e Santarém; e a BR-230, que soma aproximadamente mil quilômetros de Marabá até Itaituba, trecho que está no PAC há 5 anos. 
Há uma inquietude e uma insatisfação com a demora do início das obras em alguns trechos. As obras em alguns trechos foram iniciadas, mas pararam por falência das empresas.
	Eu também estou bastante insatisfeito porque, há 5 anos, venho dando a minha colaboração ao DNIT, ao IBAMA, à FUNAI e ao Ministério do Meio Ambiente para acelerar o asfaltamento dessas rodovias.
	A verdade é que temos de parabenizar os Governos Lula e Dilma, porque, embora essas rodovias tenham sido abandonadas durante 20 anos, elas estão no PAC e têm contrato de conservação. Mas não podemos admitir que uma ponte como a do Rio Xingu, em Belo Monte, ainda não tenha sequer projeto pronto para licitação. 
Já conseguimos iniciar a construção de Belo Monte, uma das hidrelétricas mais polêmicas do mundo e do Brasil, com a qual, durante 30 anos, se gastou dinheiro com estudos. Somente os Governos Lula e Dilma conseguiram rever todo o projeto, licitar, contratar e iniciar as obras. 
Mas não conseguimos adiantar a construção de uma ponte. Hoje existe, no local dessa ponte, Srs. Deputados, uma fila de 3 a 4 quilômetros. Isso é natural, pois, com o início da construção de Belo Monte, carros e carretas passaram a trafegar pela rodovia - e duas ou três carretas lotam a balsa. 
	Então, estou deixando registrado este meu pronunciamento cobrando do DNIT uma atuação mais ofensiva: empresa de projeto, revisão de projeto, licitação das obras. São trechos dos quais estamos revendo projeto e cancelando licitação há 5 anos. E a obra não é licitada.
	Uma obra como essa deve durar mais de 1 ano para ser construída. O meu medo, então, é que, se ela não iniciar logo, possamos terminar o ano de 2013 com aquela balsazinha atravessando os carros que se deslocam de todas as regiões do País para Altamira, que vive este momento da construção de Belo Monte.	
Então, eu deixo este pronunciamento registrado. 
Na próxima semana, na quinta-feira à tarde, juntamente com os Prefeitos da região e as lideranças locais, terei uma reunião com o Diretor-Geral do DNIT. A região não admite mais esse atraso, essa lerdeza do Ministério dos Transportes em relação à construção daquela rodovia muito importante para o Brasil e para aquela região.

		PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, quero aproveitar este momento para fazer um pedido e um alerta ao Ministro dos Transportes e ao Diretor-Geral do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes - DNIT para que haja maior celeridade no asfaltamento da BR-163, a Santarém-Cuiabá, e da BR-230, que é a Transamazônica. 
	Essas duas rodovias foram abandonadas durante vários anos e hoje já possuem suas obras de asfaltamento iniciadas com recursos do PAC, além dos contratos de conservação. Isso tem ajudado muito a população, sem dúvida. Mas precisamos avançar muito mais. Sinto que nós estamos patinando nessas obras. Já estamos indo para o quinto ano e as obras seguem num ritmo muito lento, com paralisações, reinícios e novamente paralisações. Os processos de licenciamento arrastam-se por anos. 
Para se ter uma ideia, no projeto de reconstrução da rodovia Transamazônica, em especial, temos ainda vários trechos que ainda não foram licitados. Isso significa que ainda que esses trechos sejam licitados neste ano, suas obras só terão início no próximo ano, o que é muito grave se levarmos em consideração que naquela região já está a pleno vapor a construção da hidroelétrica de Belo Monte. 
	Não podemos admitir, numa região onde está sendo construída uma obra tão importante e de tamanha envergadura, além de polêmica, como é a barragem de Belo Monte, que as únicas vias que ligam o empreendimento ao resto do Estado e ao País não estejam com suas obras no mesmo ritmo da futura usina.
	Belo Monte foi objeto de quase 30 anos de estudos antes de ser realmente efetivada. Foi preciso que o Presidente Lula e a Presidenta Dilma reformulassem o projeto e fizessem com que ele pudesse ser licitado e iniciado. Esse empreendimento necessita dessas rodovias para a normalidade de suas obras. Além do mais, as construções das duas rodovias, principalmente a Transamazônica, são condicionantes para a população da região como forma a diminuir os impactos da construção da barragem. 
	Mesmo assim, para nosso desespero, senhoras e senhores, a rodovia Transamazônica ainda não tem um planejamento bem definido para que possamos, no mais tardar em 2014, terminar o seu asfaltamento. 
Quero citar, como exemplo, a demora da construção da ponte do Rio Xingu, lá em Belo Monte. A falta dessa ponte já está causando grandes transtornos com o aumento de trafegabilidade naquela rodovia advinda do início da obra de Belo Monte. Pasmem, senhores: há momentos em que temos fila de 3, 4 quilômetros de carros, porque a travessia não permite mais o grande número de carros e carretas, que não trafegavam antes e começaram a trafegar agora por conta da obra da hidroelétrica. 
	Pois bem, essa ponte, que ainda está na fase de projeto, mesmo que a obra seja licitada em 2012, considerando que a duração da obra será de mais de um ano, somente será concluída no final de 2013. 
Portanto, Sras. Deputadas, Srs. Deputados, eu vos pergunto e faço a mesma pergunta às autoridades competentes: como vamos sobreviver ao congestionamento no Rio Xingu, em Belo Monte, até 2013? 
E as obras da barragem? Quanto atraso por conta da falta dessa ponte!
	Quero aproveitar para sugerir que o Ministério dos Transportes e o DNIT façam, com urgência, outra travessia, para que possa haver mais rapidez na travessia do Rio Xingu, porque tenho certeza de que, com o atraso que tivemos na obra de uma ponte que já deveria estar pronta mas que deverá começar somente no final do próximo ano, teremos grandes transtornos por falta de infraestrutura. 
	Eu, que venho acompanhando no DNIT, no IBAMA, na FUNAI, no Ministério do Meio Ambiente e na Casa Civil durante estes anos, ajudando no processo de organização dos licenciamentos, das licitações, das revisões de projetos, no Ministério dos Transportes e DNIT, sinto-me frustrado por não termos ainda toda essa rodovia em construção. 
Por isso quero deixar registrado, mais uma vez, meu pedido às nossas autoridades em Brasília, do Ministério dos Transportes, do DNIT, do IBAMA, da FUNAI e do GEPAC, na Casa Civil, no sentido de que deem uma atenção especial para a obra não só da ponte, mas também das duas rodovias. Assim, da mesma forma como conseguimos colocar em construção a Usina de Belo Monte, vamos colocar este ano também em construção toda a rodovia Transamazônica, desde Marabá até Itaituba, um trecho que perfaz aproximadamente mil quilômetros, além de acelerar a construção da BR-163. Essas obras são de extrema importância para o Pará, para a região e para o Brasil.
	Quero lembrar a todos os que me ouvem neste momento que não há falta de recursos para a construção dessas rodovias. No caso da Transamazônica, temos garantido um orçamento, para este ano, de 160 milhões para a construção do trecho Marabá-Itaituba. Se as obras estão atrasadas não é por falta de dinheiro, mas, sim, por falta de priorização, falta de celeridade dos seguintes órgãos do Governo Federal: IBAMA, DNIT e FUNAI, os responsáveis por licenciar, licitar e construir esta rodovia. 
Tenho dito.