	O SR. ARNALDO JARDIM (Bloco/PPS-SP. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Parlamentares, o nosso País está prestes a iniciar a colheita de uma safra recorde de grãos. A previsão é de que sejam colhidos 185 milhões de toneladas. 
Se o empreendedorismo faz com que o agronegócio, com que a nossa produção agrícola avance de forma significativa, enfrentamos os mesmos problemas crônicos: a situação da logística é praticamente a mesma para uma safra muito maior do que era 8 anos atrás. São as mesmas rodovias, os mesmos portos, as mesmas hidrovias, sem nenhum avanço significativo que possa ser destacado. 
É isso que faz com que o nosso agronegócio, que é campeão mundial da porteira para dentro, enfrente ainda riscos na sua competitividade, pela logística inadequada, pela falta de planejamento capaz de integrar e pela timidez do Governo em implantar PPPs e fazer concessões. 

PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
	Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, o País precisa resolver uma questão que ameaça a competitividade do agronegócio - setor que sustenta o crescimento da nossa economia nos últimos anos: a logística totalmente inadequada.
Prestes a colher a maior safra de grãos e oleaginosas, estimada em 185 milhões de toneladas, os produtores se deparam com uma situação calamitosa: rodovias, ferrovias e hidrovias em situação precária; armazéns insuficientes e portos estrangulados, o que compromete sobremaneira a exportação recorde de milho e soja.
Em artigo recentemente publicado já chamei a atenção para o fato de que três áreas são necessárias para manter de pé o agronegócio: eram as condições macroeconômicas favoráveis, uma política de inovação permanente e a melhoria da logística.
A ineficiência da logística só aumenta o custo para fora da porteira. Na última semana, o valor do frete rodoviário de produtos agrícolas subiu entre 20% e 70%, dependendo da região.
O Instituto Mato-grossense de Economia Agropecuária estima que, em Mato Grosso, a variação do preço do frete este ano possa crescer mais de 35%, na comparação com o registrado em 2012.
	Especialista em agronegócio e estudioso da questão da infraestrutura, o ex-presidente da UNICA, Marcos Jank, calculou em recente artigo na Folha de S.Paulo ("Rumo ao pior ano da logística agrícola") que o peso do frete rodoviário pode atingir 40% do valor da produção de soja.
	A precariedade para a movimentação da safra soma-se à falta de estrutura adequada para a estocagem. Os armazéns públicos e privados apresentam um déficit de 45 milhões de toneladas. O País tem silos para estocar apenas 72% da safra de milho e soja, contra 133% da capacidade dos Estados Unidos.
	Depois de colhida, armazenada e movimentada, a safra de grãos destinada à exportação ainda enfrenta filas de navios nos portos para o embarque, atualmente, de duas a três vezes maiores do que há um ano, em Santos e Paranaguá.
	Como vamos fazer chegar aos compradores internacionais as 18 milhões de toneladas a mais de soja e milho que estamos colhendo? Os portos são neste instante o maior gargalo para o fluxo das exportações agrícolas.
Essa dificuldade demonstra cada vez mais a urgência de novos marcos regulatórios no setor de logística, dentre eles a Medida Provisória dos Portos que está sob análise do Congresso Nacional; a implementação de uma política de hidrovias (como o projeto de lei sobre eclusas que está muito atrasado); a necessidade de recuperar o cronograma da Ferrovia Leste-Oeste; a ampliação do programa de concessões rodoviárias e assim por diante.
	Já passou da hora de a recém-criada EPL (Empresa de Planejamento e Logística) entrar em campo para dar um freio de arrumação no imbróglio logístico e começar a promover ações no sentido de integrar e racionalizar a utilização dos modais rodoviário, ferroviário, hidroviário e portuário.
O País precisa urgentemente de um planejamento integrado de transportes voltado para atender a novos polos produtivos, especialmente na Região Centro-Oeste, que nos últimos anos passa a responder pela parcela mais significativa da produção de grãos.
A melhoria das condições da logística depende ainda de estratégias casadas com o agronegócio, para sustentar o crescimento desse setor, que tem contribuído com um superávit de US$ 80 bilhões para a balança comercial.
O transporte e o armazenamento dos produtos agrícolas não podem continuar sendo negligenciados. Nunca é demais lembrar que o nó logístico pode também ser desatado com mecanismos que estão ao alcance, como o modelo de concessões e de PPP (Parceria Público-Privada).
Depois de superadas as deficiências logísticas, teremos que buscar dar mais complexidade à cadeia produtiva do agronegócio, agregando mais valor aos nossos produtos agrícolas e consolidando o ciclo com o processamento dos produtos e o fortalecimento da agroindústria.
Este é o nosso passaporte para o futuro.