
	O SR. JOÃO CARLOS BACELAR (Bloco/PR-BA. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, é com grande satisfação que ocupo pela primeira vez esta tribuna da Câmara dos Deputados, neste meu novo mandato parlamentar.
	Inicialmente, agradeço a todos que me concederam mais um voto de confiança e credibilidade para que eu pudesse retornar a esta Casa e continuar lutando pelo desenvolvimento do meu Estado, a minha querida Bahia.
	Hoje quero conclamar o Governo Federal, o Governo da Bahia, os empresários, a classe política e toda a sociedade civil organizada a juntarmos as nossas forças visando à implementação definitiva da Ferrovia de Integração Oeste-Leste, que passará pelos Estados da Bahia e do Tocantins.
	A ferrovia vai abranger, ao todo, 1.500 quilômetros, tendo como zona de influência 49 Municípios baianos, num trecho de 1.100 quilômetros. A nova linha férrea interligará o Porto Sul, a ser construído na Ponta da Tulha, ao norte de Ilhéus - um porto privado, feito pela Bahia Mineração, empresa multinacional que, em conjunto com a Secretaria Especial de Portos, desenvolveu um porto multifunção, com instalações para uso público e uso privativo -, podendo futuramente interligar-se com uma rede que chegará ao Oceano Pacífico, promovendo a maior integração da América do Sul. 
	O primeiro trecho da ferrovia tem 537 quilômetros e vai ligar Ilhéus a Caetité, na Bahia, beneficiando diretamente a indústria da extração de minério de ferro instalada no Município. O investimento previsto neste trecho é da ordem de 2,4 bilhões de reais, e a obra deve empregar 10 mil pessoas e ser concluída em dezembro de 2012. 
Já foi assinada a ordem de serviço dessa obra, Sr. Presidente, e as empresas contratadas estão se mobilizando para iniciar de imediato os trechos desse grande empreendimento para o Estado da Bahia e para o Brasil. 
	O segundo trecho, com cerca de 600 quilômetros, ligará Caetité a Barreiras, também na Bahia, e vai permitir o escoamento da produção da fronteira agrícola do extremo-oeste baiano. Tem conclusão prevista para 1 ano depois. Após essa fase, o terceiro trecho ligará Barreiras a Figueirópolis, no Tocantins. 
	A Ferrovia de Integração Oeste-Leste foi idealizada na década de 50 pelo Prof. Vasco Neto, da Universidade Federal da Bahia, ilustre ex-Deputado Federal por quatro mandatos consecutivos (1970-1986) e meu professor de Engenharia na Escola Politécnica, que faleceu em 1º de outubro de 2010. 
	O Sr. Josias Gomes - O nobre Deputado me concede um aparte?
	O SR. JOÃO CARLOS BACELAR - Sim.
	Sr. Presidente, concedo um aparte ao nobre Deputado Josias Gomes.
	O Sr. Josias Gomes - Deputado João Bacelar, V.Exa. traz a debate, nesta tarde, um dos temas mais importantes para o Nordeste e que não interessa apenas à Bahia. Quero saudar V.Exa. com muito entusiasmo por esse seu pronunciamento de hoje. Ao tratar deste tema, V.Exa. mostra a responsabilidade que o trouxe a esta Casa, com este mandato maravilhoso que vem desempenhando. Com isso, V.Exa. mostra o seu interesse pelos grandes temas, que tanta importância têm para o desenvolvimento do Estado da Bahia. Parabéns, nobre Deputado João Carlos Bacelar, por trazer a debate, nesta Casa, um tema de grande importância para o nosso Estado, como este sobre a Ferrovia Oeste-Leste.
	O SR. JOÃO CARLOS BACELAR - Muito obrigado, Deputado Josias Gomes. V.Exa., representante do sul do Estado da Bahia, sabe da importância dessa grande obra para a Bahia e o Nordeste. Essa obra modificará a matriz econômica do Estado da Bahia. A partir do momento em que a ferrovia for interligada ao porto da Bahia Mineração - o Porto Sul, na Ponta da Tulha, na nossa querida Ilhéus, que V.Exa. e eu representamos aqui no Congresso Nacional -, tenho certeza de que o Estado dinamizará e mudará a sua matriz econômica, principalmente potencializando uma região que tanto produziu, que tanto deu frutos para a economia baiana, que é a região sul.
Sr. Presidente, não poderia deixar de dizer que a VALEC - Engenharia, Construções e Ferrovias S.A., empresa ligada ao Ministério dos Transportes, está sendo gerida pelo grande guerreiro Dr. Juquinha, um homem de garra, de fibra, que não só enxergou no modal ferroviário a saída para o gargalo da economia brasileira, como também tem empreendido grandes esforços, através das iniciativas privada e pública, para que essa ferrovia, juntamente com os portos, venha a dinamizar a economia.
	A VALEC é o órgão que toca essa obra, e os recursos são oriundos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). A estimativa de custos globais da ferrovia é da ordem de 6 bilhões de reais e de aproximadamente 4,2 bilhões de reais no trecho baiano.
	Deputado Josias Gomes, se somarmos o investimento privado do Porto Sul de Ilhéus, da ordem de 1,5 bilhão de dólares, verificaremos que serão injetados na economia da Bahia, na economia do Nordeste, aproximadamente 10 bilhões de reais, entre investimentos públicos e privados.
	Vejam, minhas caras Deputadas, meus caros Deputados, a magnitude dessa obra, a excelência dessa obra e o que ela representa para o Nordeste, especificamente para a Bahia.
	No final do seu segundo Governo, o Presidente Lula teve a oportunidade de participar da cerimônia de assinatura das ordens de serviço dos quatro primeiros lotes do primeiro trecho daquela ferrovia. Na ocasião, o ex-Presidente ressaltou com muita propriedade que "o Brasil não sabia crescer sem inflação, não sabia exportar e fortalecer o mercado interno, que parecia que uma coisa era inimiga da outra. O Brasil ora decidia que fazia ferrovia, ora decidia que fazia rodovia. Nunca se pensou que era mais interessante termos a ferrovia, a rodovia e a hidrovia, um sistema de transporte intermodal, como o que estamos fazendo aqui na Bahia", finalizou o Presidente Lula. 
	Esperamos que a Presidente Dilma Rousseff também lute com afinco para que essa ferrovia não seja interrompida, com esses cortes orçamentários, assim como também solicitamos à Presidente que ajude o Governo do Estado da Bahia, em especial o Governador Jaques Wagner, que solicitou que toda a bancada baiana, de maneira suprapartidária, faça um movimento para que o Porto Sul obtenha a sua aceitação técnica junto aos órgãos ambientais e para que a ferrovia seja integrada completamente ao sistema modal hidroviário.
	O trecho da Bahia, Sr. Presidente, tem 1.100 quilômetros; o trecho do Tocantins tem 400 quilômetros.
Entre as vantagens previstas estão a redução dos custos do transporte de insumos e produtos diversos, o aumento da competitividade dos produtos do agronegócio e a possibilidade de implantação de novos polos agroindustriais e de exploração de minério, aproveitando a sua conexão com a malha ferroviária nacional, sem falar da vantagem de trazer uma zona de exportação para a região sul do Estado da Bahia. Não só a ferrovia, mas também a logística de automóveis, a exportação do cacau e do minério de ferro pelotizado e centenas de outras indústrias serão implantados nessa região.
Por outro lado, a ferrovia promoverá a dinamização das economias locais, alavancando novos empreendimentos na região com o aumento da arrecadação de impostos, além da geração de empregos. A Ferrovia Leste-Oeste facilitará o escoamento de grãos, minérios e biocombustíveis...
	O Sr. Márcio Macêdo - V.Exa. me concede um aparte, Deputado João Bacelar?
	O SR. JOÃO CARLOS BACELAR - É claro, Deputado. V.Exa., como representante do Estado de Sergipe, também sabe muito bem da importância desse empreendimento e do avanço que representa para os Estados da Bahia e de Sergipe.
	O Sr. Márcio Macêdo - Quero parabenizá-lo, Deputado João Bacelar, por sua luta e pela iniciativa de falar da importância dessa ferrovia para a região que V.Exa. representa, a região cacaueira da Bahia. Sabemos do papel do cacau naquela região e da importância de se desenvolver aquela região importante da Bahia, que foi colonizada por sergipanos. Os sergipanos foram para Ilhéus e impulsionaram a produção de cacau. V.Exa. está de parabéns por seu novo mandato. Como está voltando, quero parabenizar V.Exa. e desejar-lhe sucesso. V.Exa. é um Deputado jovem e competente, que traz para esta Casa a tradição de uma família de políticos empreendedores. Quero dizer, Deputado Josias, que o Deputado João Carlos Bacelar recebe votos na cidade em que eu nasci, localizada do outro lado do rio, ou seja, Rio Real. Olhe pela minha terra, Deputado João Carlos Bacelar. Que V.Exa., um Deputado bem votado naquela região, faça um bom mandato. Que Deus o ilumine. Que V.Exa. honre o povo da sua terra e que esteja, como esteve no primeiro mandato, à altura da gloriosa Bahia e da região que representa. Parabéns, Deputado João! Que Deus o abençoe e que V.Exa. faça um bom mandato.
	O SR. JOÃO CARLOS BACELAR - Agradeço a V.Exa., com essa jovialidade que o Estado de Sergipe trouxe para esta Casa, neste seu mandato conosco. Tenho certeza de que essa parceria entre Bahia e Sergipe será profícua. E faremos grandes lutas pelos interesses do País. Muito obrigado pelo aparte.
Ouço com prazer o nobre Deputado Sibá Machado.
	O Sr. Sibá Machado - Deputado João Carlos Bacelar, também me interessei pelo assunto de que V.Exa. trata, porque participei de algumas conversas relativas ao sistema de transporte terrestre do Brasil. Isso me chamou a atenção porque o transporte de cargas priorizado no País é o que se faz pelas rodovias. Como há um crescimento exponencial da produção primária agrícola - a produção de grãos tem crescido a quase 30% ao ano -, chegará o momento em que vamos ver um congestionamento de caminhões transportando os produtos de baixo valor agregado. Então, a ferrovia, no meu entendimento, para um país do tamanho territorial do Brasil, é extremamente necessária. Ainda mais agora, quando sabemos que o Nordeste é o futuro da agricultura brasileira, tanto é que desbanca os Estados do Sul na produção da uva. Agora, os melhores vinhedos estão no Vale do Rio São Francisco. É muito importante que acompanhemos e apoiemos esta reivindicação que V.Exa. faz, para dar celeridade à construção do sistema ferroviário daquela região, o Nordeste brasileiro. Portanto, considero altamente pertinente a preocupação de V.Exa. Associo-me a ela e o parabenizo pelo pronunciamento desta tarde.
	O SR. JOÃO CARLOS BACELAR - Muito obrigado, Deputado Sibá Machado. V.Exa., como representante do Estado do Acre, abrilhanta o meu pronunciamento com este aparte.
Ao mesmo tempo, quero dizer a V.Exa. que o sistema ferroviário diminui o custo rodoviário em aproximadamente 30%. Então, com a malha que temos no País, o Acre, um Estado tão grande e que faz fronteira com outros países, um Estado importante para esta Nação, também precisa de ramais ferroviários para escoar a produção agrícola, a produção do agronegócio.
Sei da potencialidade do Estado do Acre. Acredito que Juquinha, o Presidente da VALEC, assim como o Ministro dos Transportes, Alfredo Nascimento, sabem da importância do seu Estado e sabem que a necessidade da ferrovia é irreversível no País. Por isso, na condição de engenheiro e estudioso do tema, defendo no Congresso Nacional, juntamente com outros Deputados, não só a Frente Ferroviária, mas também a pulverização desse investimento em outros Estados, para dar maior competitividade àquilo que o País tão bem produz, que é o minério de ferro e o produto do agronegócio, que vendem o Brasil de maneira satisfatória no mercado internacional, nas commodities internacionais. 
	Muito obrigado pelo aparte, Deputado Sibá Machado.
	A Ferrovia Oeste-Leste facilitará o escoamento de grãos, minérios e biocombustíveis produzidos no oeste, no sudoeste e no sul da Bahia, além de se consolidar como uma alternativa ao escoamento da produção agroindustrial do Centro-Oeste brasileiro. Quanto à importação, a ferrovia transportará fertilizantes, derivados de petróleo do litoral para o oeste baiano e outros insumos. A capacidade de movimentação inicial é de 40 milhões de toneladas por ano.
	Sr. Presidente, com a implementação da Oeste-Leste, o custo médio do transporte das mercadorias será aproximadamente 30% menor do que o transporte rodoviário, com a vantagem de ser mais regular, seguro e até mais rápido, uma vez que requer uma logística de transbordo moderna e eficiente, com benefícios para produtores, indústria, comércio e consumidores em geral. Cerca de 30 mil empregos diretos serão criados com a Ferrovia de Integração Oeste-Leste. 
Diante de informações tão positivas, é com muita satisfação que vejo a construção dessa ferrovia, pois um país com dimensões tão grandes não pode abrir mão de estradas de ferro, principalmente no momento em que procura ajustar a sua infraestrutura econômico-financeira ao estágio de desenvolvimento em que se encontra.
A história econômica das nações mais desenvolvidas nos serve de estímulo para abraçar em definitivo a defesa da ampliação e da modernização do nosso parque ferroviário.
Recordo-me bem de que, quando me formei na cadeira de Engenharia, na Escola Politécnica Federal, a cadeia ferroviária era quase inexistente, pois não havia políticas públicas para investimento nesse setor. A Presidente Dilma Rousseff era então Ministra da Casa Civil, e o Presidente Lula, homem de visão, enxergou essa obra como prioritária para o Estado da Bahia.
	Concedo um aparte ao Deputado Luiz Argôlo e, em seguida, ao Deputado Roberto Britto, que também representa a nossa querida Bahia no Congresso Nacional.
	O Sr. Luiz Argôlo - Deputado João Carlos Bacelar, parabenizo V.Exa. pelo belo pronunciamento que apresenta nesta tarde, sobre a grande importância da Ferrovia Oeste-Leste, não apenas para o Estado da Bahia, que representamos, mas também para o Brasil. A importância da ferrovia no Complexo Intermodal, ao cortar o País de leste a oeste, ligando os Estados do centro, está em permitir o escoamento da produção de grãos do Tocantins e do centro-oeste baiano e também na possibilidade de levar o desenvolvimento econômico e a inclusão social àquela região, dando poder agregado à nossa matéria-prima. Sem dúvida nenhuma, a importância desse Complexo Intermodal no qual essa linha férrea termina, no Porto Sul, em Ilhéus, também vai gerar um grande desenvolvimento naquela região. A região produz muito minério de ferro, bauxita e urânio, que saem em contêineres para o Porto de Salvador para depois irem para Angra dos Reis. Com essa ferrovia, vamos possibilitar também esse escoamento da produção do minério. Acho que este seu importante pronunciamento deve ser enaltecido nesta tarde, Sr. Deputado, tendo em vista o desenvolvimento econômico e social com o qual o Estado da Bahia vai ser presenteado com essa grande obra. Também já fiz uma visita à VALEC, para buscar informações sobre o traçado da ferrovia. Ano passado, o ex-Presidente Luiz Inácio Lula da Silva acompanhou o início das obras. Estarei atento, não apenas pela relação com o nosso Estado, com o seu crescimento econômico, mas também pelo desenvolvimento do nosso País.
	O SR. JOÃO CARLOS BACELAR - Deputado Luiz Argôlo, muito obrigado pelo aparte. 
	Essa ferrovia tem um raio de ação muito grande. A nossa querida Entre Rios, Município que V.Exa. e eu representamos aqui no Congresso Nacional, vai sofrer influência direta. No litoral norte do Estado da Bahia, a aproximadamente 500 quilômetros de distância do Porto Sul de Ilhéus, toda a produção de ferro-gusa da região poderá ser exportada. Toda a produção de eucalipto tratado para a indústria da madeira e toda a produção de citros dessa região serão escoadas por intermédio dessa grande ferrovia e do Porto Sul, no Estado da Bahia.
	Concedo um aparte ao Deputado Roberto Britto.
	O Sr. Roberto Britto - Deputado João Bacelar, gostaria de parabenizá-lo pelo tema escolhido. V.Exa. retrata com fidelidade o importante assunto das ferrovias. Desde o início do meu mandato acompanho esses projetos, inclusive o trajeto da Ferrovia Oeste-Leste. Sabemos da importância dessa ferrovia para o Brasil.
	O SR. JOÃO CARLOS BACELAR - Para o Município de Jequié também, Deputado Roberto Britto, onde há importação.
	O Sr. Roberto Britto - Principalmente porque ela passa pela "grande metrópole", o meu Município de Jequié, no Estado da Bahia, onde teremos um polo de recepção. Jequié será um dos polos regionais da Ferrovia Oeste-Leste. Fora isso, Deputado João Carlos Bacelar, a ferrovia, na sua concepção geral, vai ligar o Oceano Atlântico ao Oceano Pacífico. Este é o grande detalhe: no futuro, vai passar por outros países, e haveremos de chegar até o Pacífico. Aí, sim, nós teremos uma ferrovia que vai ligar o Pacífico ao Atlântico. Por certo, como já foi dito aqui anteriormente - e foi muito bem abordado por V.Exa. -, essa ferrovia vai facilitar o escoamento da soja, o que hoje é um dos problemas. Nós sabemos que a BR-242 é um dos polos de escoamento da soja do oeste baiano. Agora, por meio da ferrovia, aí sim, nós vamos melhorar muito esse transporte, baratear o custo desse transporte e, acima de tudo, Deputado, beneficiar a conservação das nossas estradas. Com o tráfego de carretas carregadas de soja, de imenso peso, não há rodovia que aguente. Parabéns, Excelência, pela escolha do tema e pela maneira com que o trata hoje. Boa tarde.
	O SR. JOÃO CARLOS BACELAR - Muito obrigado, Deputado Roberto Britto.
	Isso demonstra que o Brasil está se desenvolvendo, que está crescendo. Se compararmos os números ferroviários brasileiros com os dos países da América do Norte e dos países europeus, veremos uma discrepância muito grande.
	O trem foi o principal meio de transporte do século XIX, tendo sofrido grande expansão mundial entre a segunda metade do século XIX e a primeira metade do século XX, principalmente na Europa e na América do Norte. Grande número de ferrovias foi construído na Europa, ligando as áreas portuárias ao interior, bem como as capitais às diversas regiões, promovendo a integração nacional, estimulando o comércio e facilitando a circulação de pessoas e mercadorias.
	Sr. Presidente, só para V.Exa. ter uma ideia, em países de grande extensão territorial como Estados Unidos e Canadá foram construídas grandes ferrovias, algumas delas cruzando o território de leste a oeste, ligando o Oceano Atlântico ao Oceano Pacífico. Essas ferrovias foram de grande importância para a ocupação territorial de áreas distantes, para a dinamização econômica e comercial, para um maior controle governamental e para a própria unidade e integração nacional.
	O transporte ferroviário mundial apresentou grande expansão nos últimos 150 anos, passando de 8 mil quilômetros, em 1840, para 1 milhão e 300 mil quilômetros no ano de 2009. No Brasil, Sr. Presidente, em 1854, havia apenas 14,5 quilômetros; em 1920, 28 mil quilômetros; e, no ano de 2009, 30.350 quilômetros. Ou seja, uma diferença muito grande para a média dos países desenvolvidos, dos países do agronegócio, dos países onde há commodity do minério de ferro e outras commodities, e que têm a ferrovia como sistema fundamental para o escoamento de sua produção.
	Embora simplificados, esses números relativos ao Brasil mostram que, até a década de 20, as ferrovias apresentaram grande expansão no País, ao passo que após essa década verificou-se verdadeira estagnação do sistema ferroviário. 
	Os atuais 30.350 quilômetros de ferrovias, se comparados com a extensão territorial do País (8.511.965 quilômetros quadrados), resultam numa densidade ferroviária extremamente baixa, de aproximadamente 0,3 quilômetros de trilhos para cada 100 quilômetros quadrados de área, inferior à de países como a Argentina (1,0), a Índia (1,5), a Bélgica (17,0) e até aos Estados Unidos da América (3,5). 
	Como se vê, o Brasil ainda possui malha ferroviária muito aquém de suas necessidades de crescimento econômico. Sob todos os aspectos, essa modalidade possui características e vantagens que a diferenciam dos demais sistemas: grande capacidade no transporte de cargas e passageiros; é mais econômico que o rodoviário; possui diversas opções energéticas (vapor, diesel, eletricidade) - é menos poluente, portanto; o material rodante é de longa duração; os trens modernos podem atingir grandes velocidades; estimula o desenvolvimento das indústrias de base; de modo geral, o transporte ferroviário é o mais utilizado no deslocamento de cargas nos países desenvolvidos.
	O Sr. Darcísio Perondi - V.Exa. me permite um aparte?
	O SR. JOÃO CARLOS BACELAR - Permito o aparte, Deputado Darcísio Perondi.
	O Sr. Darcício Perondi - Quero cumprimentá-lo por estar trazendo o tema das ferrovias para esta sessão. Menos caminhão e mais trem. Triste foi o tempo da revolução, quando os milicos acabaram com a ferrovia. Parabéns, Deputado João Carlos Bacelar, por esse pensamento! Que V.Exa. entre também no grupo de Deputados da Câmara dos Deputados que não quer o trem-bala, diferente do trem ferroviário. O trem-bala - e nos próximos dias vamos votar a medida provisória referente a isso - é um escândalo! É caríssimo para a sociedade democrática do nosso País. Então, é preciso não confundir trem-bala com aquilo que V.Exa. está defendendo, que é a ferrovia. Que o dinheiro do trem-bala seja investido nas ferrovias. Parabéns, Deputado João Carlos Bacelar, pelo seu discurso!
	O SR. JOÃO CARLOS BACELAR - Muito obrigado pelo aparte, Deputado Darcísio Perondi. 
	O meu pronunciamento nesta tarde é exatamente sobre o trem de transporte de cargas e passageiros, que possibilita o escoamento da produção que o Brasil vende no mercado internacional, tal como minério, frutas, soja, grãos. Ou seja, são produtos que, tenho certeza, quando ligarmos os Oceanos Pacífico e Atlântico, vão dinamizar a Bahia e o Brasil. 
Outro tema que gostaria de abordar, ligado à construção da Ferrovia Oeste-Leste, é o da construção ao Complexo Intermodal Porto Sul, no Município de Ilhéus, Bahia. Com esse porto, tenho certeza de que essa ferrovia ligará o cerrado ao oceano, à água. 
Sr. Presidente, tendo em vista o aparte feito pelo Deputado Josias Gomes anteriormente, aproveito a oportunidade para fazer um apelo nacional aos ambientalistas, à Ministra do Meio Ambiente e à Presidenta Dilma Rousseff, para que, juntos, nós da bancada da Bahia, da bancada do Nordeste, e o Governador Jaques Wagner, de forma suprapartidária, tiremos o Porto Sul do papel. Pôr o Porto Sul na Ponta da Tulha, Sr. Presidente, é de fundamental importância para a interligação desse sistema intermodal de transportes. 
Conclamamos todos os que estão nos escutando ou participando deste debate na Câmara dos Deputados a nos ajudarem, para que, através de um evento que vamos promover na CNI, na próxima semana, em Brasília, com a participação de todas as entidades envolvidas, façamos esse porto sair do papel, dos entraves ambientais, a fim de que venha a interligar essa ferrovia de grande valia para a Bahia, para o Nordeste e para o Brasil. 
Mesmo com os Estudos de Impacto Ambiental ainda em andamento, vejo como irreversível a instalação daquele complexo. Com a ordem de serviço da Ferrovia de Integração Oeste-Leste já assinada e as empresas responsáveis pelas obras em fase de montagem de canteiros e mobilização de pessoal, a percepção é a de que já não existe espaço para mudanças no projeto, já que a ferrovia depende diretamente do porto para escoar as cargas. 
Quase 700 mil toneladas de produtos deixam de ser embarcadas anualmente em portos baianos por conta da falta de infraestrutura. A Bahia perde para Pernambuco, Ceará, Espírito Santo e Rio de Janeiro um volume de cargas equivalente a 39% do que exporta.
A única dúvida com relação ao projeto estaria em sua localização. A área atualmente escolhida para o porto é a da Ponta da Tulha, em Ilhéus. O estudo de alternativas locacionais para o Porto Sul foi feito pelo Governo do Estado e, além da Ponta da Tulha, aponta as localidades de Porto de Malhado, Distrito Industrial, Aritaguá, Serra Grande - todas em Ilhéus - e Campinho. O projeto prevê terminal offshore a 2 quilômetros da costa, com berços de uso público e privativo em Maraú, como possíveis sítios para a implantação do porto na região. 
A avaliação do Governo baiano e de especialistas no assunto é de que as outras alternativas à Ponta da Tulha seriam ainda mais prejudiciais, do ponto de vista ambiental, social e econômico. Não se descarta uma mudança do local, desde que seja dentro do Município de Ilhéus. É ponto pacífico a necessidade de desenvolver essa região e descentralizar a economia. E o porto será crucial para isso.
Parabenizo o Governo Federal, o Governo do Estado da Bahia, a população do Estado da Bahia, em especial os moradores das regiões sul, oeste e sudoeste do Estado, pelo início das obras da Ferrovia de Integração Oeste-Leste. Quanto ao Porto Sul, fundamental para os objetivos daquela estrada de ferro, espero que o bom senso prepondere, liberando-se a construção daquele importante complexo na cidade de Ilhéus. Essas duas obras - a Ferrovia Oeste-Leste e o Porto Sul de Ilhéus - redesenharão o mapa do progresso na Bahia, gerando mais emprego, aumentando o número de assalariados com carteira assinada e distribuindo melhor a renda pela população baiana.
Muito obrigado!