	O SR. WELLINGTON FAGUNDES (Bloco/PR-MT. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, comunicamos a visita, ontem, do Ministro dos Transportes, César Borges, ao nosso Estado de Mato Grosso. Foi uma visita muito oportuna, em que o Ministro deu a ordem de serviço de duplicação da rodovia que liga Rondonópolis, minha cidade natal, a Cuiabá - o primeiro trecho, entre Rondonópolis e Jaciara.
Essa duplicação vai ocorrer entre Rondonópolis, Cuiabá e Posto Gil, o trecho de maior volume de cargas do Centro-Oeste, talvez do País, mas, com certeza, também é o trecho com maior número proporcional de acidentes frontais do Brasil - e acidentes frontais representam, normalmente, perda de vidas. 
	Por isso, a duplicação dessa estrada é fundamental não só para Mato Grosso como para toda a Amazônia brasileira, que demanda passar por esse trecho. Lá há a sobreposição das BRs-364, 163 e 070. 
	Além disso, Sr. Presidente, o Ministro foi fazer o lançamento das obras de recuperação de toda a BR-158, que liga a região do Araguaia, em Mato Grosso, ao Pará, outra estrada fundamental. Só a região do Araguaia tem capacidade de produzir tudo o que o Mato Grosso produz hoje. 
	O Ministro também foi lançar a construção, por meio de convênio com o Governo de Mato Grosso, da BR-174, que vai ligar a região noroeste, de Juína a Aripuanã. Também, claro, fizemos a reivindicação para ligar Juína a Vilhena, visto que a integração entre os dois Estados é fundamental, já que em Vilhena, em Rondônia, ocorre todo o abastecimento de petróleo. Hoje, a BR-174, que liga Juína a Vilhena, está totalmente intransitável. 
A presença do Ministro, portanto, trouxe mais oportunidade de desenvolvimento para o Estado. 
	É importante dizer que hoje Mato Grosso tem o frete mais caro do Brasil, chegando a 145 dólares para levar 1 tonelada de soja a nossos portos. Mato Grosso tem 900 mil quilômetros quadrados. Trata-se de um Estado muito grande, que tem uma capacidade de produção muito grande, com um dos maiores índices de produtividade do mundo. Mas, infelizmente, o Custo Brasil acaba tirando o lucro do produtor que está lá investindo. 
	Mato Grosso foi responsável, neste ano, por grande parte do superávit da balança comercial brasileira. 
	Sr. Presidente, peço a V.Exa. que considere lido o meu pronunciamento, no qual analiso o Custo Brasil e o frete tão alto, dado o fato de praticamente não utilizarmos nossas ferrovias e hidrovias. 
	Muito obrigado. 
	
PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO PELO ORADOR
Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, no mês de março, participei, juntamente com o Senador Blairo Maggi e o Deputado Federal Homero Pereira, da apresentação de um relatório elaborado pelo setor produtivo de Mato Grosso e aproveito a ocasião para repassar alguns dados e sugerir algumas reflexões.
No relatório, o setor produtivo define Mato Grosso como o Estado com o maior custo de frete em todo o País, chegando a 145 dólares por tonelada em 2011. Apenas para se ter uma ideia, no Paraná, essa mesma tonelada tinha em 2011 um custo de frete de 37,76 dólares. E os preços vêm aumentando a cada ano.
Da lavoura até o mercado comprador, a soja que sai de Sorriso para a China tem um custo de frete em média de 190 dólares. A soja que sai de Córdoba, na Argentina, em direção à China, tem um custo de frete de 102 dólares. E a soja que sai de Illinois, nos Estados Unidos, também em direção à China, tem um custo de frete de apenas 71 dólares. A diferença é muito grande.
Isso reduz a competitividade dos nossos produtos no mercado internacional e impacta seriamente na renda do produtor rural, com fortes repercussões nas economias locais e em toda a economia nacional.
E o que está por trás do alto custo do frete? A falta de um projeto amplo estruturante, que leve em conta a conservação das estradas e investimentos em ferrovias e hidrovias. Sem um projeto amplo, a vida de quem produz e precisa escoar a sua produção torna-se cada vez mais onerosa e desestimulante. 
Hoje o povo não pode esperar mais! A economia do Estado de Mato Grosso tem feito o seu papel de contribuir com a balança comercial brasileira. Tem registrado recordes de produção e produtividade. O produtor tem feito a lição de casa, adotando uma gestão profissional de sua propriedade, tem investido em tecnologia e pesquisa, mas quando o resultado disso tudo sai da fazenda... Todo o seu trabalho pode ir por água abaixo.
Apenas para fazer uma comparação, se a Hidrovia Teles Pires-Tapajós, lá no norte de Mato Grosso e Pará, já estivesse em funcionamento, a soja poderia ser escoada por barcaças e chegaria à China com um custo de frete de 60,12 dólares por tonelada. Olhem só a diferença! O que hoje custa 190 dólares, passaria a custar 60,12 dólares. O estudo realizado pelo setor produtivo mostra que, somente com esta obra - a da hidrovia Teles Pires-Tapajós, o produtor aumentaria a sua renda em R$10,00 a saca. O impacto na economia seria de R$ 1,9 bilhão por ano. Imaginem o que seria isso!
Não quero ser alarmista! Sei que muita coisa está sendo feita em termos de logística de transportes no País. Reconheço o esforço do atual Governo para solucionar problemas que se acumularam ao longo de décadas. Mas não posso deixar de me preocupar com o assunto e de sempre apontá-lo todas as vezes em que mantenho contato com o Ministro dos Transportes e com a própria Presidente Dilma.
Na semana passada, o Senador Blairo Maggi, do PR de Mato Grosso, deu a notícia de que o Governo chinês havia cancelado mais uma compra de soja por conta dos atrasos na entrega do produto. Esse é um fato muito grave, com repercussões imediatas na economia de Mato Grosso, campeão nacional na produção de soja, algodão e carne. Somente nesta safra, o Estado está colhendo 23,4 milhões de toneladas de soja, o que representa quase 30% da produção nacional.
O cancelamento de vários negócios já fechados com a China é resultado de um problema que está a exigir, cada vez mais, uma solução imediata:  a falta de logística de transportes.
Caros colegas, nesta semana, coincidentemente, o Ministro dos Transportes, César Borges, esteve em Mato Grosso para lançar algumas obras que são fundamentais para minimizar o problema, como a duplicação de trecho da BR-163/364, entre Rondonópolis e Jaciara, a implantação e pavimentação de 272 quilômetros da BR-174, entre Castanheira, Juruena e Colniza, além da recuperação da BR-158, entre Ribeirão Cascalheira e Barra do Garças. Ao total, isso dá mais de 1 bilhão de reais em recursos liberados.
Aproveitei para mostrar a ele os números da produção agrícola e confirmar a importância dessas e de outras obras para o Estado, como o terminal de cargas da Ferrovia Vicente Vuolo, que deve ser inaugurado em maio, em Rondonópolis. É o maior terminal de toda a América do Sul. 
Também estamos na expectativa da viabilização de obras fundamentais para o escoamento da nossa produção agrícola, como a Rodovia Leste-Oeste (BR-080), que vai ligar a região norte de Mato Grosso e o Araguaia à Ferrovia Norte-Sul, possibilitando acessar o Porto de Itaqui, no Maranhão; além da pavimentação da BR-158 até Redenção, no Pará, chegando à BR-155 e ao porto de Marabá, no Pará; assim como a implantação das hidrovias Paraguai-Paraná, Araguaia-Tocantins e Teles Pires-Tapajós. Isso sem contar a Ferrovia Vicente Vuolo e a Ferrovia de Integração do Centro-Oeste. 
São obras que nos dão a certeza de que o futuro será muito melhor e  de que continuaremos no caminho do desenvolvimento econômico e social.
Era o que tinha a dizer.