O SR. RENZO BRAZ (PP-MG. Pronuncia o seguinte discurso.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, embora já se manifeste, há muitos anos, um intenso clamor público pela maior segurança na BR-381, com vistas à redução dos numerosos acidentes com feridos e vítimas fatais que ali ocorrem todo ano, o início das obras para a correção e adequação do traçado dessa rodovia é uma verdadeira miragem.
A tão cantada duplicação dessa BR, no trecho entre Belo Horizonte e Governador Valadares, faz parte de uma saga que já cobre um período de 10 anos e continua se arrastando. 
Pelo meio dos acontecimentos, o Ministro dos Transportes anunciou o arquivamento do projeto da Agência Nacional de Transportes Terrestres, a ANTT, que pretendia abrir licitação para que a iniciativa privada fizesse a duplicação da BR-381 e a administrasse posteriormente, com cobrança de pedágio. Cancelou-se o edital de licitação, que já estava sendo analisado pelo Tribunal de Contas da União. 
O que se mostrou em seguida foi que o Ministério dos Transportes preferiu adotar um projeto do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, o DNIT, o qual prevê a reconstrução da rodovia.
Segundo o DNIT, o traçado da via seria mudado com a construção de túneis, mais de 100 pontes e viadutos. Isso considerando-se que de Belo Horizonte a Governador Valadares essa estrada tem mais de 500 curvas, das quais 200 estão em um perigoso trecho de cerca de 100 quilômetros, que vai de Belo Horizonte a João Monlevade.
O Ex-Presidente Lula chegou a garantir, há 1 ano, que a duplicação da BR-381 seria incluída na fase dois do Programa de Aceleração do Crescimento, o PAC, e que seria realizada com recursos da União.
Mas, Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, isso não parece coisa séria! Com efeito, em agosto do ano passado, circulou a notícia de que a elaboração dos projetos de duplicação da Rodovia da Morte, como é chamada a BR-381, poderia ser suspensa por falta de pagamento dos projetos por parte do DNIT. 
Denúncia de empresas contratadas pelo órgão teria sustentado que o Governo Federal somente havia empenhado metade da verba necessária para custear os projetos de engenharia. O DNIT teria se defendido dizendo que nenhum pagamento estava atrasado e que o próprio Presidente da República teria garantido os 2,5 bilhões de reais necessários para a execução dos trabalhos.
Ao que parece, a burocracia, a negligência do poder público e os interesses políticos interferem bastante no desenrolar dessa obra da BR-381. Enquanto isso, registra-se que nessa rodovia, em 2009, 138 pessoas morreram e 2.159 ficaram feridas em 2,9 mil acidentes de trânsito no trecho entre Belo Horizonte e Governador Valadares. O número de mortos em 2010 foi 37% mais alto do que em 2009. 
Construída em 1950, a BR-381 hoje está saturada, com um volume de tráfego mais de 120 vezes maior do que o que sua capacidade permite. Se obras de grande porte não forem ali realizadas, o cenário de acidentes só tenderá a piorar diante das perspectivas de crescimento econômico da região do Vale do Aço. 
Em dezembro do ano passado, o Governo Federal divulgou o cronograma para o início da duplicação da BR-381 a partir de Belo Horizonte em direção a João Monlevade. Também estão previstas as obras de revitalização do Anel Rodoviário de Belo Horizonte que liga a BR-381 à BR-040, que, dizem, deverão começar no mês de agosto deste ano. O DNIT teria confirmado que a duplicação da BR-381, no trecho que vai do cruzamento da Avenida Cristiano Machado até o encontro com a BR-436, totalizando 69 quilômetros, terá sua primeira licitação para obras publicadas em meados de maio próximo.
O que escutamos são muitas notícias em torno da duplicação da BR-381, e os trabalhos simplesmente não começam.
A mais recente novidade é que a obra tem previsão para ser iniciada até setembro próximo. O seu cronograma teria sido definido em encontro que reuniu a direção do DNIT, o Ministro dos Transportes Alfredo Nascimento e a base aliada do Governo.
Em matéria publicada no site do Ministério dos Transportes, o Ministro ressaltou que "nada é mais importante para Minas Gerais do que a BR-381". Nisso concordamos com ele. Na ocasião, explicou que a duplicação da rodovia foi dividida em 10 lotes e que, no momento, trabalha-se nos lotes 7 e 8, onde a rodovia emenda com o Anel Rodoviário de Belo Horizonte. 
De acordo com o mesmo site, o lançamento dos editais dos lotes mencionados está previsto para este mês de abril e as obras cujos custos são estimados em 2 bilhões de reais devem começar no próximo semestre. O Ministro garantiu que não faltarão verbas federais para a duplicação da rodovia.
Enquanto não sai o prometido, vamos cobrando do Ministro Alfredo Nascimento a realização de suas previsões. E cobramos daqui, desta tribuna, em alto e bom som, em nome do povo mineiro, que já não aguenta mais tantos acidentes com mortos e feridos na BR-381.
Finalmente, quero salientar que o Governador Antonio Anastasia já se manifestou repetidas vezes a favor da realização dessa importante obra para o nosso Estado de Minas Gerais. Não podemos deixar de aqui expressar nosso incondicional apoio a esta causa também encampada por nosso Governador.
Todos contamos, portanto, com que o Governo Federal empreenda o mais breve possível e objetivamente o que já vem sendo planejado há mais de uma década e prometido ano após ano, para que o povo mineiro não perca as esperanças nem a confiança nas esferas governamentais.     
Muito obrigado.