PRONUNCIAMENTO ENCAMINHADO À MESA PARA PUBLICAÇÃO
O SR. PLÍNIO VALÉRIO (PSDB-AM. Pronunciamento encaminhado pelo orador.) - Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, há pouco mais de 30 dias, 16 prefeitos de municípios amazonenses fizeram chegar às mãos do Sr. Ministro dos Transportes, através do Diretor-Geral do DNIT, um bem fundamentado memorial a ser levado à apreciação e decisão da Presidente Dilma Rousseff, uma reivindicação de retomada, o mais urgente possível, das obras de asfaltamento da BR-319. 
Trago o assunto a esta tribuna, Sras. e Srs. Deputados, por se tratar de uma obra da maior relevância para o meu Estado e para toda a região, pois é a única ligação terrestre entre os dois maiores polos de desenvolvimento da Amazônia Ocidental brasileira.
Os 877 quilômetros de extensão da BR-319 conectam as cidades de Manaus, no Amazonas, e Porto Velho, em Rondônia. Além das duas Capitais, a rodovia integrará, a partir de sua revitalização, os Municípios de Tapauá, Canutama, Humaitá, Manicoré, Careiro Castanho, Careiro da Várzea, Beruri, Borba e Manaquiri, todos por ela diretamente interceptados. Os Municípios de Apuí e Lábrea, no Amazonas, por estarem localizados na BR-230, a Transamazônica, que corta a BR-319 na altura do Município de Humaitá, também passarão a ser integrados por via terrestre.
Inaugurada em 1973, durante o regime militar, a BR-319 já foi a principal via de acesso entre o Amazonas e outros Estados brasileiros. Mas, por falta de manutenção, ela se tornou, poucos anos depois, intrafegável. Atualmente, o acesso a Manaus tem que ser feito por barco ou avião, não havendo serviço regular de ônibus entre a Capital amazonense e a maior parte do País. Em 2005, o Governo Federal anunciou a recuperação da rodovia, mas só no final de 2008 as obras começaram, com duas frentes de trabalho, partindo dos extremos da BR, e não tiveram continuidade. 
Atualmente a rodovia encontra-se trafegável, embora precariamente, nos trechos entre Manaus (quilômetro 0) e o quilômetros 215 e também na outra extremidade, entre Humaitá, no Amazonas, e Porto Velho, em Rondônia (quilômetro 655 a quilômetro 870). O início das obras nesses trechos está sendo prometido pelo Governo para o segundo semestre deste ano, mas não há notícia de quando se cogitará a reativação do chamado "trecho do meio", entre o quilômetro 250 e o quilômetro 655. E não há mais o que justificar tamanho atraso nessa decisão, pois até mesmo as condições estabelecidas para a concessão das licenças ambientais já foram integralmente satisfeitas e positivamente acolhidas, com a mudança de concepção da BR-319, que passará a ser uma rodovia-parque, com um novo modelo de ocupação estatal na Amazônia, com telas de proteção nos dois lados da pista, bem como a instalação de passarelas para a passagem de animais silvestres.
A revitalização da BR-319 é da mais alta relevância para nada menos de 500 mil pessoas que moram e trabalham no seu entorno. Ademais, com a rodovia pronta, teremos caminho aberto para Manaus se comunicar com o resto o País. Teremos ainda o barateamento do frete para Manaus, que é hoje o mais elevado do País em virtude da falta de opções de meios modais para atender à população. Teremos uma considerável redução do tempo de escoamento de mercadorias produzidas na Zona Franca e no Polo Industrial de Manaus, com oportunidades novas de trabalho e de geração de renda. E teremos o principal, que envolve e abrange tudo isso: a interiorização do desenvolvimento do Amazonas e de toda a Amazônia Ocidental, uma das ênfases programáticas a que pretendo dar especial prioridade em minha atuação parlamentar nesta Casa.