La voiture conserve ses phares et feux en crochets , chers au style Renault , mais semble , à mi-chemin entre Captur et Megane E-Tech , accéder enfin à un statut supérieur . Les flancs sont sculptés et la silhouette , valorisée par des grandes roues ( 17 à 20 pouces ) , se déploie sur 4 , 51 m de long et 1 , 62 m de haut . L'empattement très long livre des porte-à-faux réduits , mais aussi une implantation technique qui dicte . l'aménagement intérieur . Soit le moteur est à hybridation légère ( nouveau 3 cyl . 1 . 2 turbo , 130 ch , micro-hybride 48 V ) et on dispose d'une option banquette arrière coulissante sur 16 cm de long , soit c'est une véritable hybride ( moteur idem + moteur électrique de 68 ch ) et , dans ce cas , la banquette est fixe . Curieusement , Renault retient aussi le 4 cylindres 1 . 3 turbo en 140 ou 160 ch , mais avec une micro-hybridation 12 V plus modeste . En revanche , le diesel est passé à la trappe , selon une doctrine très discutable . L'intérêt du haut de gamme hybride non rechargeable est qu'au cumul , il fournit 200 ch et retient une batterie de 1 , 7 kWh de plus grande capacité ( 400 V au lieu de 240 ) . Il est associé à la fameuse boîte automatique à crabots qui compte un septième rapport et permet de viser 4 , 6 l / 100 km et 105 g en émissions de CO2 . Une version plus puissante du nouveau 3 cylindres offrira plus tard 200 ch à elle seule , mais elle ne préjuge pas de ce que sera la future Alpine dont la référence apparaît sur l'Austral pour une finition « Esprit Alpine » ( nos photos ) gris métal à toit noir . Pour servir cette cavalerie encore légère , l'Austral se dote d'un artifice haut de gamme , un train arrière braquant à 5° qui lui procurera assurément une grande aisance sur la route . Ce « 4CONTROL »