Lire : notre test de la Ioniq 6 , une alternative crédible à la Tesla Model 3 Pourquoi avons nous choisi la Ioniq 6 pour un trajet aussi long et exigeant ? La première raison , nous l'avons déjà évoquée , il s'agit de notre volonté de finaliser un essai inachevé . Deuxièmement , nous étions particulièrement curieux de comparer les performances de la Ioniq 6 avec sa version SUV , la Ioniq 5 . En effet , mis à part de design très différent , les deux véhicules partagent quasiment la même fiche technique . Même motorisation à transmission intégrale ou propulsion , même taille de batterie ( 77 kWh ) , même capacité de la recharger ( 239 kW ) . Or , le Ioniq 5 ne s'était pas nécessairement distingué en termes de consommation . A quel point l'aérodynamique de la berline et son poids légèrement réduit pouvaient elles l'avantager sur la route ? Enfin , il convenait de vérifier les chiffres annoncés par Hyundai en matière de consommation qui , conjugués à la capacité de charge rapide record de la Ioniq 6 , font d'elle une voiture idéale pour prendre la route sans avoir à se soucier des la batterie ou presque . Le test ( très ) longue distance de cette Ioniq 6 s'est déroule sur près de 3000 km à travers la France . Cet itinéraire principalement autoroutier démarre au Nord de Paris , dans le Val d'Oise pour aller dans le Var , l'Herault , faire un détour par Toulouse et une pause dans les Landes avant de revenir à son point de départ . Il a été réalisé dans des conditions de voyage « typiques » , c'est à dire avec un coffre rempli à ras-bord , une co-pilote et deux enfants sur les places arrière . Autant dire que nous n'avons pas cherché à réduire le poids de notre carrosse . Le trajet a été décomposé de la manière suivante : deux longs trajets pour rallier la région parisienne et le Var dans un premier temps et pour revenir des Landes à l'Ile-de-France ensuite . Entre les deux ?