Un constat partagé par Benoît Gilliot de Vélo-Cité . « Les gens se sentent plus en sécurité sur la voie du tram qu'au milieu des voitures » , soutient le coordinateur de l'association . « On dit souvent que le cycliste fait ce qu'il veut , mais il fait surtout ce qu'il peut » , conclut-il . Un point de vue pas forcément partagé par tous les cyclistes . « Parfois c'est du grand n'importe quoi » , raconte Charlotte Lardy . « Entre ceux qui grillent les feux rouges et ceux avec leur casque audio , c'est dangereux . » Pour la trentenaire , « il faudrait davantage verbaliser les cyclistes dangereux » . Une solution qui ne devrait pas faire l'unanimité . Le deuxième confinement a permis de pérenniser les pistes cyclables créées lors du premier . Selon une étude du Club des villes et territoires cyclables publiée mardi , parmi 148 collectivités - comptant 31 , 5 millions d'habitants , et majoritairement rurales pour un tiers d'entre elles - interrogées entre le 19 novembre et le 9 décembre 2020 , 124 ont travaillé sur un ou plusieurs projets d'aménagements de transition en faveur des mobilités actives , marche et / ou vélo . Sur ces 124 collectivités , 19 en sont encore au stade des études , 10 sont en phase de déploiement , 83 ont terminé leur projet , et 12 ont renoncé ou ont renvoyé l'affaire à plus tard . Le pourcentage de collectivités qui ont conduit leurs projets d'aménagement de transition à terme a donc atteint 67 % à mi-décembre 2020 , chiffre en forte progression depuis septembre ( 35 % ) et juin ( 14 % ) , a relevé le Club . À Bordeaux , pendant le premier confinement , plus d'une vingtaine de kilomètres de pistes cyclables avaient notamment été aménagés .