Il y a quelques jours , dans les colonnes de La Croix , le consultant en aéronautique Xavier Tytelman rappelait que , en moyenne et tous types de vols confondus , la consommation de kérosène atteint 3 , 3 litres aux 100 kilomètres par passager . Enfin , il y a le levier de la modération du nombre de vols et donc du nombre de voyageurs , qui est uniquement dépendant du comportement des voyageurs aériens . Selon l'Ademe , il ne s'agit d'ailleurs pas d'une baisse du trafic mais d'une stagnation de la demande au niveau de celui de 2019 . L'Agence de la transition écologique a donc élaboré trois scénarios qui combinent ou non ces différents leviers à des degrés divers , et a comparé les progrès estimés par rapport à un « scénario zéro » , où rien ne serait fait . Dans ce cas , les émissions de 24 millions de tonnes de CO2 en 2019 en France atteindraient 35 millions de tonnes en 2050 . Le scénario qui allie progrès technologiques importants et trafic s'accroissant ( + 61 % par rapport à 2019 ) aboutirait à 9 millions de tonnes de CO2 en 2050 . Le scénario qui allie diminution du trafic ( - 15 % par rapport à 2019 ) et usage croissant de carburants durables aboutiraient lui à 5 millions de tonnes , soit un gain de près des trois quarts par rapport à aujourd'hui . Enfin , allier les trois leviers mais de manière modérée , par exemple avec un trafic augmenté de 26 % , entraînerait l'émission de 10 millions de tonnes de CO2 . En bref , c'est bien le scénario qui allie décrue du trafic et usage grandissant de carburants durables qui aurait à la fois les effets les plus rapides sur la baisse de CO2 et les plus importants en 2050 . En outre , ces biocarburants coûtant plus cher , cela aurait des conséquences sur le prix des billets , contribuant ainsi à réduire la demande de voyages . Leur disponibilité étant limitée , le secteur aérien se retrouvera en compétition avec d'autres filières pour accéder à la ressource . Enfin , l'Ademe rappelle que chacun des scénarios a ses avantages mais aussi ses inconvénients .