Pour le quatorzième jour consécutif , les usagers de la ligne A du RER devraient subir les conséquences du conflit qui s'est enlisé entre les syndicats et la direction . Mardi 22 décembre , pourtant , selon un porte-parole de la RATP , les choses s'étaient un tout petit peu améliorées aux heures de pointe avec 2 trains sur 3 ( contre un train sur 2 les jours précédents ) et même quelques convois aux heures creuses par rapport à un trafic quasi nul les jours précédents . « Une grosse vingtaine de personnes a repris le travail » , disait-on à la RATP . Ce que , pour la CGT , Yannick Le Bohec dément : « Selon mes chiffres , ils sont moins d'une dizaine » , dit-il , estimant que les organisations syndicales restent unies et « veulent sortir de ce conflit la tête haute . » « Jouer le pourrissement » ? D'ores et déjà , le mouvement apparaît à beaucoup comme l'un des plus durs et l'un des plus longs depuis l'hiver 1995 à la RATP . Un cas plutôt inhabituel dans une entreprise qui a longtemps été considérée comme un modèle dans le dialogue social et où les conflits apparaissent relativement moins importants que dans les autres entreprises de transports publics . C'est d'ailleurs à la RATP qu'a été élaboré le principe de l'alarme sociale , étendu depuis dans d'autres entreprises , dont la SNCF . « Regardez d'ailleurs ce qui s'est passé dans le RER B » , souligne Laurent Pouille , secrétaire général de la CFTC RATP , non gréviste . « Les conducteurs n'ont dû faire grève que quelques jours avant que la direction ne réponde favorablement à leurs revendications , qui étaient au demeurant justifiées . » Pourquoi les négociations achoppent-elles aujourd'hui ? Selon Yannick Le Bohec , le président de la RATP Pierre Mongin a décidé de « jouer le pourrissement » . À la direction , on rappelait hier que des propositions avaient été envoyées par lettre aux agents après la réunion dans la nuit du jeudi 17 au vendredi 18 et que la réponse était toujours attendue .