À l'intérieur , en plus d'un design semblable à celui de la GLA , nous retrouvons l'interface habituelle de Mercedes , mais pas dans sa dernière version , malheureusement . En effet , il ne s'agit pas de MBUX 2 . 0 , la version qui équipe la toute dernière classe S et qui sera à bord de son pendant électrique , l'EQS . Concrètement , que cela chante-t-il ? En réalité assez peu de choses , d'un point de vue esthétique puisque les deux sont assez proches , mais sur le fond , la version la plus récente ajoute quelques fonctionnalités qui font défaut à l'EQA et notamment la plus utile d'entre elles , la réalité augmentée dans l'affichage tête haute . La navigation en réalité augmentée est bien présente mais uniquement sur l'écran central , comme sur les précédents modèles de la marque . Il est donc étonnant de ne pas voir ce système porté sur le véhicule le plus récent du constructeur et ce d'autant plus que ses concurrents , à l'image de la Volkswagen ID . 4 , n'hésitent pas à s'en emparer . Les détracteurs de la voiture électrique lui reprochent souvent un manque de caractère de conduite une fois passée la phase d'accélération . C'est un raccourci qui ne prend pas en compte les différents aspects du pilotage et notamment les spécificités des véhicules électriques , tels que la récupération d'énergie . Sur l'EQA , la régénération d'énergie occupe une place prépondérante dans le style de conduite . En effet , la voiture dispose de cinq modes de récupération différents qu'il est possible d'activer ou de faire évoluer en utilisant les palettes derrière le volant . Les modes D / D-Auto / D - , D - - et D + correspondent aux différents niveaux de récupération possibles . Le D + applique un mode roue libre ( sans récupération lors des phases de décélération ) . À l'opposé sur le D - - , le moindre relâchement de la pédale d'accélérateur se traduit par une forte impression de freinage . Dès lors , le jeu consiste à trouver le bon mode de régénération en fonction de son style de conduite , mais aussi du profil du parcours .