Ben Evans et Chris Rose , de l'université de Swansea ( Royaume-Uni ) , se sont vus confier les clés pour l'aspect concernant la , un paramètre fondamental pour limiter les forces de frottements et améliorer la pénétration dans l'air , tout en contrôlant la poussée verticale , de manière à ce que les roues soient maintenues au sol . Les deux physiciens viennent de publier dans le les avancées de leurs travaux . Leur premier outil : l'informatique . Depuis qu'ils recourent à des modélisations de la mécanique des fluides à l'aide du numérique , ils ont reconnu que le design de la voiture avait déjà été modifié : la configuration des roues , la forme du nez ou bien la taille des ailes ont été réajustées pour gagner en efficacité . Néanmoins , quelques problèmes persistent . Leur simulation demande suffisamment de précision pour prendre en compte certains éléments encore mal connus . Comment le répondra-t-il lors de la levée des aérofreins , puis le largage du parachute durant la phase de décélération ? Comment la piste supportera-t-elle l'onde de choc dans le voisinage proche de la ? Pour répondre à ces questions , le numérique demande l'aide du monde réel : des simulations à bord du véhicule sur zone doivent être effectuées afin de perfectionner les modèles . Si tout se passe comme prévu , le record devrait tomber une première fois en 2015 , lorsqu'Andy Green atteindra 800 miles par heure ( 1 . 287 km / h ) dans une tentative préliminaire . Le jour J sera alors fixé en 2016 , et l'ex-pilote de chasse s'élancera pour atteindre la vitesse de Mach 1 , 3 dans une épopée de 85 secondes , durant laquelle entre 16 et 19 km seront normalement parcourus , poussé par 135 . 000 ch de puissance . La piste de Hakskeen Pan , située en Afrique du Sud , est en cours de préparation depuis plusieurs années déjà , et exige d'être adaptée aux ambitions du projet . Néanmoins , malgré une amélioration du record précédent de 30 % environ , le projet Bloodhound SSC restera très loin du record absolu pour un engin roulant .