Aucun doute qu'ils ne passent pas inaperçus de nuit . Là encore , sans sombrer dans l'excès des lignes très marquées de certaines Toyota , Citroën s'est lâché sur le profil . Nos discussions avec les chefs des bureaux de design laissent à penser que l'idée est , là encore , d'améliorer la traînée en minimisant les risques de perturbation . Cette motorisation 100 kW , couplée à un pack de batteries de 46 kWh utiles , promettant 260 Nm de couple les marques du groupe PSA nous l'ont servi à toutes les sauces . Peugeot e-208 et e-2008 , Corsa-e , DS3 Crossback e-Tense c'est LA plateforme recyclée sans cesse . D'ailleurs , si l'Opel Zafira-e Life testé dernièrement dans nos colonnes n'avait pas eu une batterie de 75 kWh , on se serait dit que c'est une Corsa-e transformée en minivan . Alors pour « typer » un peu les genres , les constructeurs y associent leur petite touche personnelle - et chez Citroën , c'est le Confort avec un grand C . Sur toute la durée de notre essai , cette ë-C4 n'aura eu de cesse de nous séduire par sa douceur . Certes , comme les autres autos électriques du groupe dont le gabarit est assez proche , cette Citroën a du répondant lorsqu'on écrase la pédale d'accélérateur . Une vivacité intéressante qui , avec un 0 à 100 km / h effectué en 9 , 7 secondes en mode sport , est loin de nous scotché au siège . La performance est honorable , mais de là se faire peur . il en faudrait un peu plus . Ce n'est pas la philosophie de cette ë-C4 qui mise sur le confort en optimisant chacun des éléments qui mettent en relation avec la route . D'abord , par les suspensions à double butée hydraulique qui font un travail remarquable pour filtrer les défauts de la route . Sur voie rapide au revêtement soigné , on sent que ça file .