Mais il reste des freins comme la question de la sécurité ( le port du casque n'est obligatoire qu'avant 12 ans ) , du vol ( identification des cycles et stationnement sécurisés ) et le manque de possibilités d'intermodalité train / vélo ou car / vélo . Selon l'Insee , la part kilométrique de la voiture dans les déplacements est de 83 % . Il est donc impératif de réduire l'impact sur l'environnement de ce mode de déplacement . L'électrique permet tout d'abord de supprimer les émissions au moment de l'usage , ce qui , dans les agglomérations fortement touchées par la pollution , a un effet bénéfique immédiat . Cette énergie est de surcroît adaptée à la conduite urbaine , qu'il s'agisse de l'agrément ( progressivité et absence de bruit ) ou de l'autonomie ( faible vitesse , nombreux freinages qui rechargent les batteries ) . La charge reste un problème . Fin 2022 , la France comptait 82 . 000 bornes accessibles au public , pour un objectif de 100 . 000 en 2021 . Renault ( avec l'application Plug Inn ) et diverses start-up tentent de rendre accessibles les points de charge privés au nombre de 688 . 000 selon Enedis , mais souvent limités en puissance . Le frein le plus important reste le surcoût de cette technologie ( 20 % ) sur une citadine , en raison de la cherté des batteries . L'achat est certes facilité par les aides ( bonus de 5000 euros ) , mais la rentabilisation n'est encore envisageable que sur le très long terme . Les transports en commun ne représentent que 11 % de la part kilométrique des déplacements , selon l'Insee . Deux critères peuvent permettre d'augmenter leur attractivité . Le premier est le prix , la fréquentation étant étroitement liée aux tarifs pratiqués . Mais en période d'inflation , de crises énergétiques et de verdissement des motorisations , se pose la question du financement . Le second critère est la qualité du service proposé .