C'est le monde à l'envers . La France se place dans le top 3 des plus mauvais élèves en Europe , à égalité avec la Belgique et derrière le Royaume-Uni et l'Espagne . Comment l'expliquer ? Cela s'explique par l'omniprésence des low cost . C'est le cas pour le Royaume-Uni , l'Espagne et la France . Au départ de la France , sur 20 liaisons , 19 sont opérées par des low cost . Seule Nice-Munich ne l'est pas . Et ces compagnies posent de nombreux problèmes de dumping fiscal et social , en plus des avantages que nous avons cité plus haut . La SNCF face à la concurrence : la nouvelle bataille du rail a commencéQuels sont les freins à la baisse des prix des billets de train en France ? En France , le TGV n'est pas subventionné , au contraire des Intercités ou des TER ( pour lesquels les usagers payent respectivement 30 et 25 % du prix total du billet ) . C'est une des explications du prix élevé des billets de train . 40 % du prix du billet de TGV concerne par ailleurs ce qu'on appelle le droit de péage , c'est une contribution à l'entretien du réseau ferré . Une des solutions pourrait être de baisser ce péage . Mais cela signifie moins d'argent consacré à l'entretien , alors que le réseau est vieillissant et nécessite donc des investissements massifs . Ce n'est pas insoluble : si on enlève de l'argent de l'entretien des réseaux , financé par les péages , il faut le garantir autrement . Par exemple par une subvention directe de l'Etat . Il y a également un problème sur la variabilité des prix Exactement . Sur un Paris-Marseille par exemple , le billet peut valoir 40 euros à un moment donné et 120 , deux semaines plus tard . En période de forte demande , comme pendant les vacances , les opérateurs suivent une logique de marché et augmentent leurs prix . Parfois , c'est même un parcours du combattant pour réussir à trouver une place . Pour répondre à cet enjeu , il y a plusieurs solutions .