En 2019 , année de négociation de la première réforme des retraites d'Emmanuel Macron , les salariés de la SNCF auront été soutenus par ceux de la RATP avec , pour la première fois , des journées «zéro métro , zéro RER» en décembre à Paris . Résultat: les deux entreprises représentaient 39 % des journées de travail perdues pour fait de grève du pays alors qu'elles ne comptent que 6 % des actifs . Sans parler du coût de ces grèves: en 2019 , 200 millions d'euros pour la RATP et 850 millions pour la SNCF . Et quelle perte pour l'économie française ? 300 millions d'euros par jour de grève . Mais pourquoi autant de grèves dans les transports ? Le premier sujet , ce sont les rémunérations . Pourtant , les agents de la SNCF sont , en moyenne , toujours plus augmentés que l'inflation . En 2022 , par exemple , ils ont bénéficié d'une hausse de 5 , 8 % contre une inflation à 5 , 2 % . Côté RATP , la rémunération moyenne des salariés a progressé de 24 % entre 2012 et 2021 , alors que l'inflation était évaluée à 7 , 8 % sur la période . » LIRE AUSSI - François d'Orcival: «À la SNCF , le droit de grève est à répétition» Le second sujet , c'est la défense des régimes spéciaux de retraite . Pourtant , les agents qui manifestent ne partiront jamais à la retraite à 64 ans , mais bien entre 54 et 59 ans puisque , à la SNCF comme à la RATP , seuls les nouveaux recrutés seront concernés par le recul de l'âge légal de départ - c'est ce qu'on appelle «la clause du grand-père» . Les régimes spéciaux ne disparaîtront qu'à partir de 2066 . Le contribuable français a donc encore de longues années devant lui à devoir compenser le déficit de ces deux régimes très avantageux . Tous les ans , la subvention d'équilibre du régime de la SNCF est de 3 , 3 milliards d'euros et celle de la RATP de 737 millions . Soit 13 . 675 euros par retraité de la SNCF et 15 .