Notre consommation de 14 kWh / 100 km doit être prise avec des pincettes compte tenu du nombre ridicule de kilomètres parcourus . Enfin , nous n'avons pas pu tester la charge de l'auto , mais Fiat indique que la prise Combo CCS accepte une puissance en pic de 85 kW sur notre version avec sa batterie 42 kWh . La petite sœur , avec sa batterie de 23 , 7 kWh , doit se contenter d'une puissance de charge de 50 kWh au maximum . On trouve dans le coffre un sac de transport dédié au câble de type 2 . Le câble de charge domestique est situé sous le plancher . Autant vous dire qu'il ne devrait pas y retourner souvent ( surtout que le rangement à l'air un peu complexe ) , à moins d'avoir opté pour l'installation d'une borne à votre domicile . Fiat a évoqué que son interface de charge est dite bidirectionnelle , permettant de réinjecter l'électricité stockée dans la batterie vers le réseau électrique . C'est la fameuse technologie V2G ( vehicule to grid ) , qui serait toutefois à destination des professionnels et à une date de déploiement encore non précisée . Jamais deux sans trois . Et oui , nous avons le look , le plaisir de vie à bord qui s'accompagne d'un bel agrément de conduite il nous manquait l'aspect sécuritaire . Les fameuces ADAS , ces technologies d'aide à la conduite qui comptent pour beaucoup dans une auto à ce prix et , surtout , dans un véhicule qu'on utilisera quotidiennement . Dans une circulation dense , précédée par quelques autres Fiat 500e , nous avons pu essayer la technologie d'aide au freinage d'urgence , qui s'avère efficace . Par mesure de précaution , nous ne l'avons jamais laissée intervenir , mais les alertes permettent vraiment de réagir rapidement . Sur le réseau secondaire , le régulateur de vitesse actif s'est montré précis et souple à l'accélération - comme à la décélération d'ailleurs .