Ils ont alors appris à tenir compte de la «finesse» de leur appareil , c'est-à-dire le rapport entre la distance franchissable en fonction de l'altitude perdue , qui se définit par un chiffre . Il atteint 60 pour certains planeurs très aérodynamiques , ce qui signifie que l'appareil peut parcourir 60 kilomètres s'il évolue à une altitude de 1 kilomètre . La «finesse» de l'Airbus A 320 du vol 1549 n'est que de 17 . L'avion en détresse au-dessus de New York ne pourra parcourir , au mieux , que quelques kilomètres . Pas de quoi rejoindre l'un des deux aéroports alentour . Sully prend la décision d'amerrir dans l'Hudson . C'est un pari très risqué . En 1996 , les pilotes d'un Boeing 767 d'Ethiopian Airlines , à cours de carburant à la suite d'un détournement , avaient tenté un amerrissage aux Comores . Sur 175 passagers , 125 n'avaient pas survécu . Sully a pris également une autre décision: il a rallumé l'APU ( Auxiliary Power Unit ) , le groupe auxiliaire de puissance , un turbo-générateur placé dans la queue de l'avion . Les circuits de l'Airbus sont donc alimentés en énergie . Les commandes électriques de l'appareil , qui lui permettent de se diriger , sont pleinement actives . Reliées à des ordinateurs , elles vont déterminer la vitesse de sustentation la plus faible . Vol Singapour-Sydney: quand le réacteur de l'A380 explose dans les airs «Préparez-vous à l'impact» , énonce calmement le commandant de bord aux passagers . Sully demande à Jeffrey de ne déployer qu'en partie les volets hypersustentateurs , afin de ne pas freiner l'avion plus qu'il ne faut . Il garde le train d'atterrissage rentré .