Nous avons réussi à le rendre accessible à tous les budgets et à ce que les gens puissent opter pour un transport durable . Cette année , nous avons parcouru environ 2 , 5 millions de km - l'équivalent de 61 tours de la Terre - , nous avons transporté plus de deux millions de voyageurs , nous avons créé des emplois de qualité , nous avons été un acteur dans la reprise de la mobilité et de l'économie en Espagne après la pandémie et cela ne fait que commencer " s'enthousiasme Hélène Valenzuela , directrice générale de Ouigo Espagne . Avec cette stratégie validée , la SNCF entend poursuivre son développement de l'autre côté des Pyrénées avec l'ouverture de la ligne Madrid-Valence puis quelques mois plus tard , avec la ligne Madrid-Albacete-Alicante . Ensuite , Ouigo Espagne arrivera en Andalousie . La SNCF a donc réussi le tour de force de rendre le train attractif en Espagne où jusqu'à présent la Renfe , l'opérateur public , visait seulement un public haut de gamme , essentiellement une clientèle d'affaires . Ce succès l'a d'ailleurs forcé à s'adapter . Un modèle basé sur les services payants En juin dernier , le transporteur a ainsi lancé une offre à bas coût sur la même ligne avec son train à grande vitesse Avlo . Le prix est également plancher: à partir de 7 euros alors que le tarif minimal pour l'AVE ( le TGV classique de la Renfe ) est de 76 euros . Comment être rentable avec de tels tarifs ? La Renfe et la SNCF ont la même stratégie: les services payants . La première facture par exemple 8 euros pour pouvoir annuler ou changer son billet ou pour réserver un siège et même 10 euros pour embarquer avec une grande valise . Par contre le Wi-Fi est gratuit . Chez le transporteur français , on propose en option la réservation des places , des sièges XL , ou encore l'accès à une plateforme de divertissements avec films , reportages , jeux Ouigo veut également se démarquer avec ses trains à deux étages , une première en Espagne . Rappelons qu'en France , 30% des clients Ouigo payent pour choisir leur place .