Le coffre cube toujours 332 litres en configuration standard et peut grimper à 1 114 litres avec la banquette abaissée . Certes plus grand ( 4 , 36 mètres ) , le Kia e-Niro , le cousin technique du Kona , offre 451 litres . Notons que le Kona dispose d'un double fond afin de pouvoir ranger les câbles de recharge . L'habitacle est similaire à la version précédente , à l'exception des écrans : à l'occasion de son restylage , le Kona Electric gagne un combiné d'instrumentation numérique et une dalle tactile centrale , toutes les deux de 10 , 25 pouces . Le logiciel a également été revu afin d'offrir de des graphismes plus étudiés et de nouvelles fonctionnalités . Parmi celles-ci on note la présence d'Apple Carplay et Android Auto , ou l'application Bluelink : grâce à une application dédiée sur le smartphone , il est possible de contrôler certains paramètres de la voiture à distance ou de transférer la navigation sur le téléphone pour finir son trajet à pied à l'aide de Google Maps . Ce sont là les seules évolutions visibles pour le Kona Electric . Car pour le reste , il conserve toute la dotation mécanique qui lui a assuré le succès , plus principalement dans la version équipée d'une batterie de 64 kWh de capacité utile et d'un moteur synchrone posé sur le train avant . A la conduite , aucune différence n'est à noter : le Hyundai Kona Electric n'est pas paresseux grâce à ses 204 ch pour 395 Nm de couple . Rappelons que le BMW iX3 dispose de son côté de 400 Nm , qui doivent pousser une masse bien plus importante . Mais cela ne fait pas du Kona Electric un chasseur de chronos pour autant , en raison d'une courbe particulièrement lissée à haute vitesse . Ainsi , pour les dépassements , nous avons noté un temps de près de 6 , 0 secondes sur l'exercice du 80-120 km / h . Hyundai affirme que cette nouvelle génération a fait l'objet de menues retouches concernant l'assistance de direction et le tarage des amortisseurs .