Les prix des deux carburants s'étaient alors progressivement rapprochés , jusqu'à se croiser début novembre ( voir notre graphique ci-dessous ) . Au point que , situation inédite , le diesel s'était même retrouvé plus cher ( d'un quart à trois-quarts de centime ) que l'essence pendant trois semaines . Si le prix du diesel était monté en flèche à l'époque , c'était en raison des conditions de transport difficiles entre novembre et mars , précise l'économiste dans son rapport : " La faiblesse du niveau du Rhin a perturbé la navigation aboutissant à une décote de l'essence et , au contraire , à une certaine pression pour le diesel " . Pourquoi ces difficultés de circulation ont-elles entraîné deux effets opposés ( baisse du prix de l'essence et hausse de celui du diesel ) ? " La situation des marchés de ces deux carburants en Europe est très différente . L'Europe exporte en effet une partie de son essence . Mais elle est déficitaire en diesel , qu'il faut donc importer . Or la difficulté à circuler sur le Rhin a perturbé ces flux , créant un excédent pour l'essence et un déficit pour le diesel " , explique à LCI Guy Maisonnier . Les prix à la pompe largement influencés par le cours du pétroleLes courbes des prix de ces deux carburants se sont donc , à l'époque , rapprochées l'une de l'autre avant de s'éloigner , comme c'est toujours le cas aujourd'hui . Rappelons toutefois que les tarifs pratiqués à la pompe restent essentiellement corrélés à l'évolution du cours du pétrole . Comme le montre notre graphique ci-dessous , quand le prix de l'or noir monte , ceux du diesel et de l'essence montent aussi . Et inversement . Forcément , cette matière première représente environ un tiers du prix final . Il convient d'y ajouter le coût de distribution ( logistique et marge commerciale ) qui n'excède pas 10% du total et , surtout , les taxes . En France , elles totalisent actuellement 59% du prix à la pompe pour le diesel et 61% pour l'essence .