Tandis que Boeing estime qu'une correction logicielle pourrait suffire à régler le problème à l'origine des crashs , les experts ne sont pas d'accord : pour nombre d'entre eux , il faudrait se résoudre à modifier en profondeur les avions . Gérer cette crise , trouver les bonnes solutions , prend donc du temps . Le problème , c'est qu'une compagnie telle que Ryanair mise énormément sur ce modèle : le groupe en avait commandé 137 . Raison pour laquelle Michael O'Leary , dirigeant de l'entreprise , a ainsi prié Boeing de « régler ce merdier » . Un moteur d'un moteur Boeing 737 Max . Liam Allport De vieux avions plutôt que rien Des avions non-livrés ou immobilisés , ce sont des lignes en moins , des vols achetés en moins , et autant de pertes économiques . Un contrecoup subi de plein fouet par une compagnie comme Air Canada , dont la flotte comporte ving-quatre 737-800 Max actuellement inutilisables . L'entreprise s'est résolue à louer des avions à Qatar Airways . Dans cette optique de trouver des solutions urgentes de remplacement , certaines compagnies vont jusqu'à redonner vie à de vieux modèles . L'entreprise Nolinor Aviation , au Québec , possède une flotte très demandée en ce moment , puisqu'elle offre la possibilité de louer des 737-200 . Cet avion est encore fonctionnel et sécurisé , mais il a été lancé sur le marché il y a 54 ans , avant d'être progressivement abandonné à partir de la fin des années 1980 . Un Boeing 737-200 de Southwest Airlines , la compagnie aérienne qui en fut la principale utilisatrice . Aero Icarus D'après CNBC , qui révèle cette information , l'ancienneté ne dérange pas les compagnies aériennes , qui préfèrent opter pour de vieux modèles plutôt que de renoncer à certaines lignes . En juin , les pilotes de Nolinor ont par exemple commencé à voler avec des 737-200 pour Sunwing Airlines .