, se félicite Jean-François Suhas , président du Club de la Croisière Marseille-Provence , émanation de la chambre de commerce ( CCI ) chargée du développement et de la promotion de l'activité . L'entrepreneur avance 320 millions d'euros de retombées annuelles et 1 800 emplois directs . Mais , comme à Nice ou Toulon , habitants et associations écologistes déplorent une détérioration de la qualité de l'air proportionnelle à l'accroissement de cette activité . À Mourepiane , le quartier qui surplombe le terminal , Michèle Rauzier s'inquiète . « Le Harmony of the seas ( qui peut transporter jusqu'à 6 300 passagers et 2 100 membres d'équipages , NDLR ) est tellement grand qu'il entre au port en marche arrière et son panache arrive droit sur nous . C'est irrespirable , je dois fermer toutes les fenêtres » , détaille la secrétaire de l'association Cap au Nord , qui milite pour la défense du cadre de vie dans les quartiers Nord marseillais . En cause , l'utilisation par ces navires d'un fioul infiniment plus polluant que le gazole utilisé pour les moteurs diesels . Un paquebot de ce type dégage une pollution analogue à celle d'un million de voitures , affirme une étude de l'ONG allemande Nabu . Jean-François Suhas y voit « le marketing bien huilé d'une association qui a besoin de rayonnement » . Mais Benoît Payan , président du groupe socialiste d'opposition au conseil municipal marseillais , enfonce le clou : « Lorsque quatre bateaux de ce type sont à quai , c'est comme si vous posiez quatre usines à charbon sur la Canebière . » L'association de surveillance de la qualité de l'air , Air Paca , attribue aux escales 5 à 10 % de la pollution atmosphérique en centre-ville de Marseille . Selon ses mesures , le tiers des émissions d'oxydes d'azote , les trois quarts des émissions de dioxyde de soufre et 13 % des particules fines ( de diamètre inférieur à 10 microns ) proviennent du trafic portuaire .