Les voitures y étaient restées en rade à l'endroit même où les écartements des voies changent entre l'est et l'ouest de l'Europe . «Aucun tag , très peu de dégradations . Il y a eu des vols de cuivre mais les panneaux de verre Lalique qui sont pourtant facilement démontables étaient intacts» , se félicite Arthur Mettetal . Des négociations s'ensuivent avec le propriétaire allemand des voitures immobilisées depuis 2008 . Finalement , le rachat a eu lieu en juillet 2018 , et les wagons ont été acheminés à Clermont-Ferrand . Par la route ! Ce nouveau lot comprend neuf voitures-lits , quatre voitures salon , une voiture douche et deux fourgons . Mais les recherches se poursuivent , car il resterait encore aujourd'hui une centaine de wagons dispersés dans l'Europe . Avec L'Orient Express , Arthur Mettetal remet le train sur les rails du luxe . Lorsque , en 2017 , Accor et la SNCF décident d'aiguiller la marque Orient Express ( qu'elles détiennent ) vers l'hôtellerie de luxe , avec l'ouverture d'une dizaine d'établissements d'ici à 2030 , le pari est aussi ambitieux que périlleux . Icône ferroviaire depuis plus de 130 ans , popularisée par Agatha Christie et son Crime de l'Orient-Express en 1934 , ce nom est un support de rêve . Il incarne un style nomade extrêmement chic , une manière de voyager , une exaltation du style Art déco , un art de vivre glamour et cosmopolite aux tonalités sépia . Comment l'incarnation du luxe en mouvement née au XIXe siècle se sédentarisait-elle au XXIe sans perdre son âme ? Il faut un élément de transmission Un trait d'union . Étudiant en histoire contemporaine , Arthur Mettetal soutient sa thèse sur l'Orient Express . Quand , en 2014 , l'IMA , avec le concours de la SNCF , organise la grande exposition «Il était une fois l'Orient Express» , le jeune chercheur , spécialiste incontesté du sujet , est largement consulté .