Dans sa configuration normale , la CST-100 peut embarquer 4 astronautes vers et depuis la Station spatiale internationale , mais à sa conception il était prévu de pouvoir emmener jusqu'à 7 occupants en orbite . Starliner décolle grâce à une fusée Atlas V ( ULA ) , dans une configuration particulière nommée N-22 , et qui restera son lanceur de référence à moins que la NASA décide d'acheter plus de 6 missions de rotations d'astronautes vers l'ISS . Au besoin , Boeing et United Launch Alliance ont déjà prévu une possible certification de Vulcan , lanceur plus moderne et moins cher . Boeing a décidé de regrouper sur la Space Coast l'ensemble des activités de Starliner , avec un centre dédié à la conception , l'assemblage et la réutilisation de ses capsules dans un ancien grand hangar dédié à la navette spatiale et situé au Centre Spatial Kennedy . Elles n'ont du coup que quelques kilomètres à parcourir pour rejoindre le site de lancement . Le site de lancement habité est le LC-41 sur la base de Cape Canaveral , équipé depuis 2017 d'une tour et d'un bras d'accès pour les astronautes . Avec un volume intérieur de 11 mètres cubes , Starliner est un peu plus spacieuse que sa concurrente Crew Dragon , même si cela est compensé par un panneau de commandes qui n'est pas rétractable . Avantage pour les uns , faute de style pour les autres , la capsule de Boeing repose également moins sur des interfaces tactiles , avec de nombreuses commandes directes et la possibilité de manœuvrer « au joystick » lors d'une approche manuelle de la Station spatiale internationale . Un scénario qui ne devrait se présenter que de façon exceptionnelle , car Starliner vole selon un programme automatisé , de son décollage jusqu'à l'amarrage . Elle utilise sur l'ISS l'un des deux ports IDA ( International Docking Adapter ) , comme Crew Dragon et la future navette cargo DreamChaser .