Donc on se rend compte que les capacités sont ce qu'elles sont et qu'entre les deux , il n'y a pas toujours besoin d'autant de voies qu'actuellement . ' Pourtant ces voiries trop larges par rapport à leurs carrefours en amont et en aval sont bien occupées par des voitures . 'Oui , c'était le phénomène en place au bout de l'E40 venant de Liège vers Bruxelles , entre le ring de Bruxelles et les entrées dans les tunnels à Reyers . Les échangeurs du ring en amont étaient saturés et les tunnels au départ de Reyers en aval constituaient un goulot d'étranglement . Donc les voitures ne faisaient qu'attendre leur tour pour passer . La route servait de parking d'une certaine façon . L'idéal est toujours d'avoir une même capacité tout au long du trajet en prenant en compte l'artère et ses carrefours . C'est ce qui explique la décision de réduire les bandes de circulation comme cela a été le cas à cet endroit . ' Si l'on résume , on sait que la suppression de bandes n'a généralement pas d'effet négatif sur la fluidité du trafic puisque ce sont les carrefours en amont et en aval qui influencent la congestion d'une voirie . Supprimer une bande de circulation a pour conséquence d'enlever des 'voitures qui attendent leur tour' comme cela a été le cas sur l'E40 . Mais moins de voitures , c'est justement ce qui inquiète de nombreux navetteurs , de nombreuses entreprises ou représentants des mondes politique et patronal . 'Bruxelles ne veut plus des véhicules flamands' , résumaient même certains comme le député N-VA Theo Francken , alertant d'un grand risque économique si elle devient inaccessible en voiture . 'Il y a effectivement un lien très fort entre l'accessibilité d'une ville et son développement économique , argue Louis Duvigneaud de Stratec . Cet enjeu est essentiel . Une ville ne pourra pas se développer si on ferme tous ses axes . Mais l'accessibilité , c'est quoi ? C'est un certain de nombre de personnes qui peuvent arriver en ville dans un certain temps .