L'entreprise s'est alliée à Rolls-Royce pour le développement de ses moteurs et à la startup Prometheus pour celui du carburant associé , sans plus de précisions pour le moment . Il sera capable de voler particulièrement haut , jusqu'à 60 . 000 pieds ( soit un peu plus de 18 . 000 m ) . A l'intérieur , Boom Supersonic promet un confort digne d'une classe business et des tarifs abordables , à partir de seulement quelques centaines de dollars . La capacité maximale de cet avion sera de 88 passagers . La feuille de route de Boom Supersonic prévoit un début de production dès 2022 , des essais en conditions réelles à partir 2025 et des premiers vols commerciaux en 2029 , si tout va bien . Japan Airlines et Virgin auraient d'ores et déjà précommandé plusieurs appareils , à raison d'environ 200 millions de dollars l'unité . Les carburants durables , indispensables pour décarboner l'aviation . Le transport aérien s'est fixé pour objectif de réduire d'ici à 2050 ses émissions de CO2 de 50% par rapport à leur niveau de 2005 . Pour y parvenir , le secteur travaille à améliorer la performance des avions et des moteurs et à une meilleure gestion du trafic aérien . La moitié des gains attendus tient à l'utilisation de carburants d'aviation durables ( 'sustainable aviation fuels' , SAF ) . Ils ont l'avantage de ne pas avoir à changer les moteurs et infrastructures actuels et peuvent réduire les émissions de CO2 de 80% par rapport au kérosène sur l'ensemble de leur cycle d'utilisation , selon l'Association du transport aérien international ( Iata ) . Et ils existent déjà alors que le développement de l'avion à hydrogène , promis pour 2035 , se heurte encore à de nombreuses barrières technologiques . Et qu'il ne pourra pas exister pour les longs-courriers , les plus émissifs , avant des décennies . Les SAF proviennent de la biomasse .