Avec l'arrivée des eVTOL , Azul espère casser les prix sur ce marché de niche et offrir une continuité de service entre les différents aéroports que la compagnie dessert . Dans le cadre de l'accord négocié avec Lilium , la compagnie Azul se chargera d'opérer jusqu'à 220 petits eVTOL Lilium Jet , qui seront probablement exploités à la fois comme des navettes , sur des lignes régulières , et comme des taxis , pour des vols à la demande . La maintenance courante des Lilium Jet sera également confiée à la compagnie , avec le soutien technique du fabricant allemand Lilium . Cette annonce s'inscrit dans une longue lignée de communications fracassantes , aussi bien de la part des start-up aéronautiques que des compagnies aériennes ou des spécialistes du transport logistique . Et comme à chaque fois , l'accord entre Azul et Lilium reste soumis à conditions , et ne constitue pas une commande ferme . Si Lilium a bien avancé sur la conception de son Lilium Jet , rien ne garantit que l'appareil sera opérationnel en 2025 . Et même si c'était le cas , il faudra que Lilium travaille d'arrache-pied pour permettre la certification de son eVTOL auprès des autorités brésiliennes . Ce qui ne sera pas une mince affaire . Enfin , il faudra également que le petit appareil tienne ses promesses en matière de coûts et de performances . Propulsé par 36 hélices carénées intégrées aux ailes de l'appareil , le Lilium Jet doit être certifié pour l'emport de six passagers ( plus un pilote ) sur des distances inférieures à 250 km , à la vitesse de 280 km / h . Grâce à ses ailes basculantes , il pourra décoller et atterrir verticalement . Il devrait surtout bénéficier d'une recharge rapide ; 30 min de charge permettant une heure de vol . Outre le bien-fondé de la configuration propulsive , les équipes de Lilium vont devoir démontrer les bonnes qualités aérodynamiques de leur avion , la sûreté de ses batteries ou encore sa facilité de maintenance sous tous les climats .