Klein Vision , l'entreprise slovaque qui développe l'AirCar , en est persuadée . Il faut dire que le prototype de vol progresse , avec déjà plus de 70 heures de tests en vol ainsi que 200 décollages et atterrissages . C'est en tout cas suffisant pour que les autorités slovaques de l'aviation civile , qui ont suivi les standards de l'EASA ( European Union Aviation Safety Agency ) , donnent le certificat de navigabilité pour ce modèle d'essai . Il avait déjà , en mai dernier , réalisé un vol de 35 minutes entre les aéroports de Nitra et de Bratislava , avant que le pilote ne replie les ailes et rentre dans son garage . De prime abord , la promesse est alléchante : trois minutes pour passer du format « voiture » ( deux places , l'envergure d'un utilitaire ) à la configuration « avion » à hélice propulsive , un seul moteur BMW de 160 chevaux fonctionnant avec des carburants classiques à la pompe , et la possibilité de monter à 18 000 pieds ( un peu moins de 6 000 m ) pour des vols de plusieurs heures . La version finale adoptera d'ailleurs un autre moteur de 300 chevaux et promet une autonomie d'environ 1 000 kilomètres . Celle-ci ne sera pas prête avant au moins l'an prochain , et les certificats prennent du temps . Reste que finalement , derrière l'émerveillement de voir une voiture volante digne de certains dessins animés , les futurs utilisateurs devront passer par un imposant lot de contraintes pour prendre leur AirCar ( enfin , si elle dispose un jour de sa licence en Europe et des autorisations route / air ) . Tout d'abord , n'espérez pas décoller depuis votre jardin , il faudra obligatoirement une piste , donc un aérodrome . Certes , il y en a beaucoup en France , mais il ne suffit pas d'arriver en bout de piste à la sortie de l'autoroute pour décoller . Les pilotes auront aussi besoin d'une licence de pilote privé ( PPL ) adaptée à un avion , car l'AirCar ne rentre pas dans la catégorie ULM .