De son côté Qatar Airways gagne la possibilité de renforcer son réseau européen , sans aucune contrainte ou restriction . Et donc sans avoir à renégocier de précieux droits de trafic bilatéraux avec chaque pays , comme c'est la règle pour les nations ne faisant pas partie de l'Union et désirant opérer sur le Vieux Continent . Notons que pour la Belgique , l'Allemagne , la France , l'Italie et les Pays-Bas , le dispositif est “progressif” pour n'être totalement opérationnel qu'en 2024 . Le texte , qui doit encore être ratifié par les Etats-membres - seuls six pays l'ont formellement approuvé à ce stade : l'Autriche , l'Estonie , l'Irlande , la Grèce , la Lettonie et la République tchèque - prévoit aussi “des dispositions en matière de concurrence loyale ou concernant les questions sociales ou environnementales” . Mais ces balises ne suffisent pas à calmer l'inquiétude et la colère des grandes compagnies européennes . Lufthansa et Air France en tête , mais aussi de nombreux syndicats européens jugent cet accord “largement favorable” au Qatar . “Pourquoi la Commission offre un accès illimité à un marché de 500 millions d'Européens contre un marché microscopique de trois millions de Qataris ? ” , s'interrogeaient les eurodéputés Julie Lechanteux et Philippe Olivier ( ID ) l'automne dernier . En France , les syndicats du secteur parlent d' “un accord complètement déséquilibré “ . Selon eux , “la mise en concurrence déloyale de compagnies françaises avec une compagnie largement subventionnée en tout temps et appliquant des conditions sociales rétrogrades est une ineptie politique , économique et sociale” . Le sujet a toujours été très tendu . Comme ses consœurs du Golfe , Emirates ( Dubai ) et Etihad ( Abou Dhabi ) , Qatar Airways a besoin des passagers européens pour développer son modèle économique : celui d'un hub ( à Doha ) de transit entre l'Europe , entre autres , et des destinations asiatiques plus orientales , voire l'Afrique de l'Est .