Le réglage confort est préférable à nos yeux mais n'améliore pas la qualité des informations qui remontent faiblement des roues avant . En revanche , pas de doute , la puissance est bien au rendez-vous avec des démarrages façon voiture électrique , une énergie redoutable et une capacité à répéter l'exercice sans surchauffer . Encore un atout à mettre au crédit de cette batterie , celle-ci étant tout de même sensible à la température extérieure . Ainsi , le dispositif interne de pompe à chaleur récupère les degrés nécessaires dans l'habitacle pour maintenir à température idéale les cellules . Il n'y a pas de petites économies . Si le transfert de couple est sensible sur surface mouillée , il s'effectue parfaitement sur le train arrière avec un ESP qui , au lieu de freiner une roue , accélère celle du côté opposé pour plus de vivacité un peu à la façon d'un autobloquant . En revanche , les aides à la conduite paramétrables sont calibrées pour des conducteurs débutants avec des interventions zélées . On aura avantage à les couper mais c'est une opération à répéter à chaque redémarrage . Le châssis en mode sport efficace se montre encore tolérant pour les dos sensibles qui trouveront les réglages d'appoint nécessaires avec les sièges électriques et le soutien lombaire pour le conducteur . Chaque lever de pied de l'accélérateur déclenche une récupération assez modeste à deux niveaux à selectionner dans le menu mais non ajustable en continu comme sur d'autres modèles avec des palettes au volant . Les décélérations manquent par conséquent de fluidité et de progressivité , l'harmonisation des systèmes réclamant encore de la mise au point . C'est aussi un effet induit par le poids important de la Seal , 350 kg plus lourde qu'une Tesla 3 qui est , il est vrai , 10 cm plus courte . Dans des conditions d'essai plutôt conservatrices au vu de la météo , notre consommation de 21 , 5 kW apparaît dans la norme .