L'obligation de vendre des ( essentiellement électriques ) en Europe à partir de 2035 pousse les industriels à insister sur le déploiement des bornes pour soutenir la demande . Mais la multiplication des points de charge ne suffit pas , préviennent certains acteurs . « On s'est fixé un objectif de quantité , ce qui est très bien . mais ce qui compte , c'est aussi la qualité de la recharge » , insiste Matthieu Dischamps , directeur général France de Powerdot , un des principaux opérateurs de borne de recharge rapide dans l'Hexagone . Actuellement , la France compte environ 10 % de point de charge rapide - au-delà de 50 kW de puissance . Ces installations permettent de recharger son véhicule en 20 à 30 minutes pour la somme de 30 euros environ , en fonction de la taille de la batterie . « En Allemagne , on est plutôt à 18 % » de points de charge rapide , souligne Matthieu Dischamps pour qui la France devrait viser les 20 % pour être en accord avec la demande . « Il y a 1 , 3 million de véhicules électriques en France actuellement , et la projection c'est que l'on sera à 13 millions en 2030 » , prévient-il . Il cite en exemple : « Quand on fait ses courses , on doit pouvoir se recharger en 30-40 minutes » . Actuellement , ce sont surtout les autoroutes qui bénéficient de ces installations . Comme APRR et Area , dont 100 % des aires de repos sont désormais équipées , « soit une station de recharge tous les 30 kilomètres » , selon ces sociétés . Les investissements pour ce type d'installation sont lourds . Sur les autoroutes , les stations doivent être surdimensionnées afin d'absorber les flux lors des grands week-ends de chassé-croisé et éviter la saturation . « On perçoit la rentabilité sur du long terme » , souligne Clément Molizon qui demande un soutien des pouvoirs publics dans l'attente de la densification du parc électrique . « Nous investissons entre 200 000 et 500 000 euros par site et nous avons 1 000 sites en cours de déploiement » , indique Matthieu Dischamps .