Si le calcul de vitesse n'est pas bon , l'avion peut se déformer en vol ( si la vitesse est trop rapide ) , soit tomber comme une pierre ( avion en décrochage ) . Sur le vol AF447 , le givrage des sondes a donc totalement faussé les indications apportées aux pilotes qui n'ont pas su réagir à la situation selon les enquêteurs du BEA . Les questions centrales du procès en correctionnelle d'Airbus et Air France sont de savoir si le constructeur et la compagnie avaient pleinement conscience des défaillances des sondes Pitot ? Ont-ils pris des mesures adéquates ( informations aux compagnies pour Airbus , informations et formations aux pilotes pour Air France ) ? Dans son rapport final , le BEA précise que le problème de givrage des sondes Pitot était connu de longue date . Air France avait d'ailleurs accéléré le remplacement des sondes après le crash ( processus engagé sur certains appareils dès mai 2008 ) . De son côté , " sans attendre ce rapport final déclarait le constructeur européen dans un communiqué , Airbus a déjà commencé à travailler au niveau industriel afin de renforcer les exigences relatives à la résistance des sondes Pitot et en apportant un support actif aux fonctions associées " . Dans son rapport , le BEA précise d'ailleurs , appuyant la position de Airbus et Air France , que " les sondes qui équipaient l'avion répondaient à des exigences plus contraignantes que les normes de certification " . Il évoque aussi l'Agence européenne de la sécurité aérienne , avisée des problèmes de givrage des sondes et qui avait lancé des analyses . " L'AESA avait confirmé la criticité de la panne et avait conclu de ne pas rendre obligatoire le changement de sondes " . L'accident de juin 2009 n'a pas condamné les sondes Pitot . Elles sont toujours installées sur les avions de ligne . Le problème de givrage est toujours connu , mais des procédures propres ont été mises en place . Les sondes doivent être vérifiées avant chaque vol , la plupart des sondes possèdent un système de dégivrage , les gros appareils en comptent trois , pour garantir une remontée d'information même en cas de défaillance de l'une d'elles .