Reste que le constructeur nippon , redevenu numéro un mondial de l'automobile en 2020 devant Volkswagen , est parvenu à mieux gérer la pénurie de semi-conducteurs que d'autres constructeurs sur la première partie de l'année , grâce notamment à sa profonde connaissance de ses chaînes d'approvisionnement . Les ventes totales de véhicules aux États-Unis devraient s'élever à 14 , 9 millions en 2021 , en hausse d'environ 2 , 5% par rapport à l'année précédente , prévoit le cabinet Cox Automotive . Pour la suite , les constructeurs misent à court terme sur une plus grande disponibilité de semi-conducteurs ainsi que sur la solidité de l'économie . «Les niveaux de stocks ( de voitures à vendre ) commencent à se redresser dans un contexte de forte demande , avec de nombreuses offres d'emploi , une épargne des ménages élevée et des taux d'intérêt bas» , a remarqué l'économiste en chef de GM , Elaine Buckberg . «À en croire les récents niveaux élevés d'utilisation des véhicules , les consommateurs veulent conduire autant qu'avant la pandémie» , a-t-elle ajouté . Les dinosaures du 4x4 se convertissent à l'électrique À moyen terme , Toyota comme GM mettent en avant mardi leur stratégie dans l'électrique , un segment sur lequel la course s'intensifie . Après le GMC Hummer et la Cadillac Lyriq , GM présentera mercredi la version électrique de son populaire pick-up Chevrolet Silverado . Ford a pour sa part annoncé mardi qu'au vu de la forte demande , il allait quasi doubler les capacités de production de la version électrique de son pick-up F-150 , le véhicule le plus vendu aux États-Unis . Tesla reste pour l'instant numéro un sur le segment aux États-Unis . Le groupe a annoncé dimanche avoir livré au total dans le monde 936 . 000 de véhicules au cours de l'année 2021 , soit 87% de plus qu'en 2020 . Toyota: une offensive de 30 modèles électriques .