Objectif: 3 millions de passagers par an Le projet se concrétise: proposer une offre dense de trains , " une cinquantaine par jour " sur l'axe Angoulême-Bordeaux " car l'enjeu , c'est la fréquence " dans une démarche " inter et intra-régionale " , des correspondances à Bordeaux et vers la côte pour le week-end avec l'objectif de faire voyager 3 millions de personnes par an . " Le coût de circulation est élevé donc le remplissage des trains est stratégique mais on est assez confiant . On jouera la carte du tarif , mais pas seulement , il faut être bon dans le service , la connectivité à bord , la relation client , l'innovation . On joue plus la carte de l'opportunité de voyage que le prix " , ajoute Alain Getraud . Par ailleurs , Le Train veut mettre en avant son aspect écologique dans un contexte de prise de conscience généralisée et d'engouement pour ce moyen de transport propre . " On propose un déplacement de masse sans beaucoup d'énergie , le recyclage du matériel , une infrastructure déjà utilisée , un TGV qui est un super véhicule bas carbone , donc c'est le moment " , poursuit le patron du Train . Mais la vraie valeur ajoutée , c'est la vitesse avec 34 minutes pour relier Angoulême à Bordeaux . Encore faut-il des rames , or elles sont loin d'être données . La compagnie envisage d'utiliser dans un premier temps " un peu moins de 10 rames " à grande vitesse de 350 places ( ce qui correspond plus ou moins à la capacité des rames à un niveau d'origine de la SNCF ) . Par quel biais ? " On peut aller chez Alstom et commander du neuf . C'est compliqué et long même si c'est une éventualité pour plus tard . L'idée pour le moment est de se tourner vers du matériel d'occasion remis à neuf . C'est moins cher et ce matériel n'est pas du tout en fin de vie car il a été régulièrement révisé . Cela pourra passer par un modèle en location ou l'achat , on étudie les deux hypothèses " , poursuit-il .