Un délai qui fait grincer des dents les constructeurs automobiles français , qui mettent en avant le risque pour l'emploi en cas de transition trop rapide . Emmanuel Macron n'est pas insensible à leurs arguments , puisqu'il a annoncé vouloir négocier une dérogation pour les ventes d'hybrides rechargeables après 2035 . Actuellement , le coût à l'achat d'un véhicule électrique est bien souvent supérieur à celui de son homologue thermique , même si le rapport s'inverse lorsqu'on regarde le coût d'usage sur plusieurs années . Ainsi , selon une enquête de l'UFC Que-Choisir , un véhicule électrique moyen ( type Tesla Model 3 , Peugeot e-208 ) permet d'économiser environ 7 . 000 euros sur quatre ans par rapport à un concurrent essence , en incluant toutes les dépenses ( achat , carburant , entretien ) . Néanmoins , le prix affiché en concession peut souvent rebuter les acheteurs potentiels . Actuellement , l'État accorde un bonus de 6 . 000 euros pour l'achat d'un véhicule électrique neuf , qui sera ramené à 5 . 000 euros à l'été 2022 , sans garantie de prolongation pour les années suivantes . Pour l'UFC Que-Choisir , il faut maintenir ce bonus au moins jusqu'en 2025 . Selon l'association , ce sera en effet à partir de cette date que les petits véhicules électriques ( type Renault Zoé ) seront compétitifs en termes de coûts par rapport aux thermiques . « ( Le déploiement de bornes de recharge ) est un sujet qui est lié à l'autonomie des véhicules , rappelle Clément Molizon , délégué général adjoint à l'Avere ( Association nationale pour le développement de la mobilité électrique ) . Si vous avez un réseau de recharge bien développé , vous pouvez vous permettre d'avoir des véhicules avec moins d'autonomie , et donc de plus petites batteries , ce qui réduit le coût de la voiture » . Actuellement , la France compte 49 . 586 points de recharges « ouverts au public » , et l'exécutif a promis d'arriver à 100 . 000 d'ici à la fin de l'année .