Naon est très ambitieux , et le design particulièrement futuriste de son nouveau modèle , le Zero-One , est pensé pour faire des émules sur le Vieux-Continent . Dans une robe noire unie , il est orienté vers l'avenir , avec une motorisation 100 % électrique . Et pour mieux se faire une place sur le marché européen du scooter électrique , Naon a décidé de commercialiser deux versions différentes de son Zero-One . La première finition , la L1e , est idéale pour une mobilité essentiellement urbaine . Bridée à 45 km / h , elle est pensée pour s'adapter à des régulations particulières comme disposée à répondre au besoin des plus jeunes , puisqu'il est donc possible de la conduire légalement avec un BSR . Au niveau des détails , le Zero-One est équipé d'une motorisation de 7 kW , avec une capacité de pic atteignant 10 kW . Cela est particulièrement intéressant pour sa finition L3e , non bridée cette fois . En effet , il est possible d'atteindre jusqu'à 100 km / h en vitesse de pointe et donc , par exemple , se permettre une incursion sur autoroute . Néanmoins , si vous ne voulez pas voir votre autonomie fondre comme neige au soleil , il faut limiter cet usage . Le principal problème du Zero-One n'en est , à l'origine , pas un . Pensé pour une capacité de batterie de 2 , 4 kW , son autonomie peut donc atteindre , de manière optimale , 140 km entre deux charges . Et pour cause , Naon innove avec le Zero-One , puisque le compartiment batterie n'est pas situé sous la selle , mais sous le plancher du scooter . Cela permet ainsi d'embarquer jusqu'à deux batteries amovibles et d'atteindre une telle autonomie . Néanmoins , Naon fait fort , puisque la firme ne fournit tout simplement aucune batterie à l'achat de son scooter . Comptez ainsi mille euros pour obtenir une batterie , ou une location mensuelle de vingt-cinq euros . Et le tarif initial du Zero-One étant plutôt salé , la facture grimpe vite .