La Model 3 d'entrée de gamme fait aussi bien que ses semblables plus onéreuses et souffre des mêmes ( rares ) défauts , à savoir une direction quelque peu rigide à faible allure et une suspension assez raide . Qu'en est-il de l'autonomie ? C'est l'un des aspects sur lesquels les différences de performance sont les plus notables . En effet , entre les 448 km annoncés sur la version Standard Plus et les 614 km de la version Grande Autonomie , il y a une marge plus que conséquente . Mais là encore il convient de replacer la performance de la moins chère des Model 3 dans un contexte plus large . Avec ses 448 km d'autonomie , la Model 3 Standard Plus offre de meilleures performances en la matière que les Volkswagen ID . 3 et ID . 4 , et même que les Hyundai Kona ou la Kia e-Niro longtemps considérées comme les références du segment . Dans les faits , l'autonomie record des versions Performance ( 567 km ) et Grande Autonomie ( 614 km ) est certes un avantage mais pas au quotidien . En effet , à moins d'être un grand rouleur , l'autonomie de la moins chère des Model 3 suffit amplement . Quant à la recharge , elle est certes limitée à 170 kW contre 250 kW pour les modèles plus onéreux , mais il s'agit là aussi d'un compromis acceptable compte tenu de l'écart de prix . Aucune modification esthétique ou presque , pas de changement majeur en matière de performances ou plutôt des performances différentes en fonction des usages finalement en quoi cette Model 3 « pas chère » est-elle différente des versions à 53 000 et 60 000 euros ? La réponse , comme souvent chez le constructeur californien , est à trouver du côté du logiciel . En effet , sur la version Standard Plus à 38 800 euros , il est impossible de trouver une partie de ce qui fait le sel de Tesla et que l'on désigne vulgairement par l'appellation Autopilot . Soyons précis , les assistances à la conduite basique de type régulateur adaptatif de vitesse ou aide au maintien dans la voie sont disponibles dès le premier niveau de finition .