Aux commandes de la Shelby , un pilote sélectionné par Ford et qui est loin d'être un amateur puisqu'il s'agit de Frédéric Gabillon , qui a notamment couru en Carrera Cup , en GT et actuellement en Nascar version européenne . C'est donc plutôt un essai " derrière la boîte à gants " que nous vous offrons aujourd'hui . Cela nous a tout de même permis d'apprécier la différence avec la Mustang V8 de série , la première version de l'histoire commercialisée directement par Ford en Europe que nous vous avions déjà proposé en " essai double-poney " . Et nous avons pu la tester de nouveau , mais cette fois sur circuit , juste avant de grimper pour notre baptême en Shelby . Et sans être un as du pilotage , on se rappelle rapidement qu'une Mustang " classique " n'a pas été conçue pour rouler sur circuit . Le V8 5 litres de 421 chevaux est certes puissant ( et ronronne comme jamais ) , mais le comportement reste dans l'ensemble assez lourd . L'expérience en Focus RS , plus légère et bien aidée par sa transmission intégrale , s'est ainsi révélée logiquement plus attrayante , la compacte survitaminée démontrant une nouvelle fois ses qualités . En passant sur le siège passager de la Shelby , on entre dans un autre monde . Notre pilote du jour maniant il est vrai avec aisance le monstre de 526 chevaux . Le moteur V8 passe en effet à 5 , 2 litres de cylindrée et s'impose ainsi comme le plus puissant de sa catégorie chez Ford ( le moteur de la Ford GT fait certes 647 chevaux , mais c'est un V6 bi-turbo ) . Tellement puissant que le son qui en sort a beau être merveilleux ( voir / écouter la vidéo en bas de cet article ) , c'est presque trop ! En mode sport , le niveau sonore est en effet de 106 dB alors que la limite est fixée sur le circuit de Dreux à 96 dB . On a donc eu le droit à une ( très ) rapide démonstration histoire ne pas déranger les voisins .