Cela constitue un réel défi pour les douanes du pays . Les douanes ne peuvent pas contrôler tous les containers qui transitent par les cinq ports du pays . Pour être efficace , il faut mener une analyse de risques qui permet d'identifier les cargaisons suspectes . Ce matin-là , dans le port de Balboa , un container passe à travers un scanner . Dans une cabine , la responsable des scanners a les yeux rivés sur ses écrans de contrôle : 'Ici , on voit qu'il y a des taches plus sombres qui apparaissent sur le scanner . La marchandise qui est plus au fond est différente des autres , c'est quelque chose qui est potentiellement suspect' , nous décrit Itzy Maria De La Cruz Ortiz , superviseur des scanners . Sur base de cette analyse , la décision est prise de soumettre le container à l'inspection . Il est donc dirigé vers une aire de déchargement . Un représentant des douanes est présent ainsi qu'un représentant du navire qui transporte ce container . Le scellé est coupé à la pince et des gros bras se chargent de décharger plusieurs caisses . Certains disparaissent jusqu'au fond du container pour atteindre les zones qui étaient apparues plus sombres au scanner . Des méthodes pour détecter les containers suspects Ici , le contenu des caisses déchargées correspond à ce qui était déclaré dans les documents fournis aux douanes . Pas de cocaïne , fausse alerte donc . Ce défilé de containers amenés à l'aire de déchargement se poursuit toute la matinée sous le regard d'une délégation du Programme de Contrôle de Containers ( CCP ) des Nations Unies . Les douaniers qui procèdent à ces inspections ont été formés par ce programme présent dans plus de vingt pays d'Amérique latine et un peu partout dans le reste du monde . Bob Van Den Berghe est le directeur adjoint de ce programme . Cet ancien policier belge a longtemps travaillé en Belgique avant de rejoindre l'ONU . Il a vécu pendant plusieurs années au Panama , un pays qu'il connaît bien : 'Le canal de Panama est une autoroute maritime .