Il y a ensuite le transport proprement dit , en camion pour des déplacements en Europe ou en avion de ligne ou de fret pour de plus longues distances . Il y a enfin la manipulation des œuvres , le moment le plus critique ; ce ne sont pas de simples déménageurs qui installent et désinstallent La Liberté guidant le peuple de Delacroix . À ces trois métiers qui constituent un ensemble s'ajoute celui du stockage , sur un temps bref pour les œuvres en transit pour une foire , ou de longue durée pour les réserves permanentes des musées . Ces espaces peuvent être classiques , « sous douane » ou situés dans des ports francs . Enfin , on le sait moins , ces logisticiens sont aussi des agences de voyage . C'est à eux que les musées emprunteurs sous-traitent la réservation des billets d'avion et des chambres d'hôtels des convoyeurs , et même la distribution du per diem ( 100 € en espèce ) aux accompagnateurs . Certains musées exigent la présence de plusieurs conservateurs ou techniciens , parfois sur toute la durée de l'exposition . « 40 % du budget transport concerne les convoyeurs » , explique Gwenaël Rimaud , le président de LP-Art , l'un des deux leaders en France . Ce marché de la logistique a littéralement explosé depuis vingt ans avec la multiplication des musées , expositions , prêts d'œuvres , foires et collectionneurs qui manquent de place chez eux . En France , il aurait doublé pour atteindre 120 millions d'euros . Dans le monde , le seul marché de l'entreposage représenterait plus de 1 milliard de dollars . Avec le temps , le secteur s'est structuré et a atteint une taille qui lui permet d'offrir de nouveaux services . « Depuis près de trois ans , nous avons développé un service d'“assistance régie” qui permet d'accompagner nos clients privés et institutionnels dans leurs projets de récolement » , affirme Julien Da Costa-Noble , le directeur d'André Chenue SA , qui gère aussi , depuis le scandale des « cols rouges » , le transport à Drouot .