Malheureusement , il y a une concomitance entre la mise à niveau organisationnelle et circulatoire de l'espace public et le développement de l'offre commerciale qui impacte directement le commerce de proximité » . Illustration avec les travaux du tram qui ont duré deux ans et demi , quasiment un an de plus que prévu , et provoqué la fermeture d'une soixantaine de boutiques dans la rue . Parallèlement , les centres commerciaux poussent comme des champignons depuis deux ans : les Terrasses du Port ( 61 . 000 m2 et 190 boutiques ) , les Voûtes de la Major ( une vingtaine de boutiques ) , les Docks ( 80 commerces ) et bientôt le centre commercial du Prado ( 23 . 000 m2 et 50 boutiques ) . Selon la mairie , ces ouvertures ont permis de diminuer « l'évasion commerciale » : d'un milliard d'euros au début des années 2000 , elle serait passée à 750 millions d'euros en 2014 . Problème : les commerces du centre-ville n'ont pas l'impression d'en bénéficier . Ils poussent donc la municipalité à intervenir , en baissant , par exemple , le tarif des parkings du centre-ville qui sont tous gérés par des opérateurs privés en délégation de service public . « Il est anormal que dans la deuxième ville de France , il y ait des délégations de service public avec des prix de stationnement aussi élevé , s'indigne Jean-Luc Gosse . Il y a eu un dysfonctionnement dans les appels d'offres . Ce n'est pas au citoyen de payer et de compenser le fait qu'une multinationale pratique des prix prohibitifs » . Le président de Terre de commerces demande à la ville de « renégocier les contrats ( de DSP ) et de faire en sorte que les Marseillais puissent disposer de stationnements qui permettent à ces sociétés de . retrouver leur investissement sans que cela hypothèque le pouvoir d'achat des gens qui viennent ici . Nous demandons simplement à être dans la moyenne française » des tarifs appliqués , précise Jean-Luc Gosse .