Société cotée à la Bourse de Madrid , Cellnex est chargée de déployer sur les lignes 16 et 17 un réseau radio indoor DAS ( Distributed Antenna System ) offrant aux voyageurs , une connectivité continue voix et données en 5G , tout en assurant la compatibilité avec les bandes de fréquences en 2G , 3G ou 4G . En tant que TowerCo , le groupe se doit de proposer une neutralité d'accès à ses infrastructures aux opérateurs qui feront appel à elles pour commercialiser leurs services 5G . Les voyageurs , qu'ils soient abonnés à Orange , SFR , Bouygues Telecom ou Free , seront en mesure de passer des appels téléphoniques , ou en « visio » , et plus généralement d'accéder à internet . Les tests avaient donc aussi vocation pour Cellnex de s'assurer de la gestion optimale des antennes et des équipements mutualisés . Pour Vincent Cuvillier , directeur général de Cellnex France , ils ont permis de valider « la pertinence d'un modèle visant à optimiser les coûts de déploiement , tout en garantissant à chaque opérateur une solution technologique qui se veut tout à la fois parfaitement dimensionnée , fiable , pérenne et écoresponsable » . L'opérateur rappelle qu'il a conduit des projets similaires au Royaume-Uni pour Network Rail , ou aux Pays-Bas pour ProRail . Cellnex n'est toutefois pas le seul TowerCo à opérer sur le chantier du Grand Paris Express . Filiale TowerCo du groupe Orange , Totem est chargée de déployer un réseau mobile indoor DAS sur l'ensemble de la ligne 15 Sud , qui reliera Pont de Sèvres , à Boulogne-Billancourt ( 92 ) , à la future gare Noisy-Champs , à Noisy-le-Grand ( 93 ) et d'en assurer son exploitation jusqu'en 2035 . Selon Les Echos , « les nouvelles lignes parisiennes devraient être les premières intégralement couvertes en 5G en Europe » . Alors que les projets concurrents doivent le plus souvent tirer des câbles et installer des équipements dans des « souterrains exigus , creusés parfois il y a plus d'un siècle »