C'est en ressentant cette accélération ( on atteint 50 km / h en moins de 3 secondes ) et ce couple ( 62 Nm ) que j'ai compris que BMW avait une cible en tête : les hommes qui conduisent des gros scooters thermiques et souhaitent passer à l'électrique . Des hommes , d'une part , car le gabarit de l'engin correspond à leur physique moyen ( on retrouve ce même mini pare brise qui envoie tout le vent dans les yeux des personnes de moins d'1m70 ) , et qu'ils représentent une immense part des conducteurs de maxi-scooters ( et du BMW C Evolution ) . BMW CE04 // . Louise Audry pour Numerama Si vous êtes encore là à lire ces lignes , il faut que je vous fasse une confidence : je porte un regard fortement blasé sur les conducteurs qui s'amusent à faire la course au démarrage au feu vert dans les zones urbaines . S'amuser sur les portions à 90 ou 130 peut être un plaisir - je ne m'en suis d'ailleurs pas privée pendant mes virées avec le CE 04 - , mais je considère que c'est au mieux inutile en ville , au pire , vraiment très dangereux . Le risque de se crasher dans un cycliste ou un piéton est démultiplié lorsque l'on est au volant d'un appareil électrique : personne ne vous entend . Prendre des risques juste pour montrer que son bolide démarre le plus vite - alors qu'en trajets en ville , on plafonne environ à 30 km / h en moyenne sur les trajets classiques - est à la fois inconsidéré et , disons-le , tout simplement un peu idiot . Ça freine et ça charge L'accélération du BMW CE 04 est un marqueur important pour ceux qui ne seraient pas prêts à abandonner la puissance du thermique . Mais c'est son freinage régénératif qui fait toute la différence dans la fluidité de conduite . Si vous avez déjà conduit un scooter électrique , vous savez que la plupart du temps , si on lâche la poignée d'accélération , l'engin ralentit lentement ; il faut faire plus souvent usage des poignées de freins .