Il y a une espèce de paradoxe , pour les syndicats , à être contre la concurrence , puis à la favoriser . Sur l'axe Sud-Est , la grève est liée à des sujets de rémunération , de hausse de salaires . Je rappelle que la SNCF est en perte à cause de la pandémie : 3 milliards d'euros en 2020 . Cette année , ce sera encore entre 1 , 5 milliard et 2 milliards de pertes . Dans ces conditions , envisager une augmentation salariale n'est pas chose aisée . On ne peut pas être hypergénéreux à la SNCF en ce moment . Il faut bien comprendre que j'emprunte de l'argent sur les marchés financiers pour payer les salaires du mois de décembre . Or , la concurrence , elle se jouera aussi sur les prix et sur les coûts . Il faut qu'il y ait une forme d'ajustement salarial si nous voulons rester compétitifs , sinon , le laisser-faire d'aujourd'hui , nous le paierons demain par des pertes massives de marché , et donc par des pertes d'emplois . L'enjeu , ce sont des parts de marché . Je crois que Trenitalia arrive avec deux allers-retours , pour commencer . De ce fait , nous sommes obligés , c'est mécanique , d'abandonner des sillons [ créneaux horaires ] , puisque la ligne TGV entre Paris et Lyon est saturée . Ce sera un concurrent redoutable . SNCF Voyageurs a organisé sa riposte , avec une proposition de service très forte et très attrayante auprès de la clientèle d'affaires . Le match va se jouer dans quelques semaines . On verra ce qui se passe . Notre atout est aussi que , si le client Trenitalia manque son train , il faudra qu'il attende assez longtemps le suivant . Nous , nous avons un train toutes les heures , voire toutes les demi-heures . C'est un élément qui interviendra dans le choix de la clientèle d'affaires pour se déplacer entre Lyon et Paris . Il y a des règles du jeu à respecter . Il faut demander les sillons suffisamment tôt , acheter du matériel roulant .