Tandis qu'à chacun des 51 postes de travail , on peut voir des schémas du réseau . 'On a les lignes de tram en vert , par exemple , et on voit exactement où est le tram' , explique Gunter Van Hecke , dispatcher des 17 lignes de trams de la STIB . 'Un tram qui est en avance , c'est par exemple la couleur rouge . À ce moment-là , on peut l'appeler et lui dire qu'il doit rester autant de temps à l'arrêt suivant . ' La STIB a aussi décidé de digitaliser tous ses outils et programmes . 'On travaillait dans des locaux qui avaient l'âge du métro , c'est-à-dire 50 ans , avec les technologies de l'époque' , commente le CEO de la STIB , Brieuc de Meeûs . L'avancée majeure , c'est l'usage de l'intelligence artificielle ( IA ) . 'On a profité du déménagement pour prévoir les technologies du futur . Notamment celles pour gérer les métros automatiques qui vont être mis en service dans quelques années' . Les opérateurs utilisent déjà l'IA comme appui à leur travail : à la détection de dangers ou d'accidents mais aussi à la prise de décision . Tout cela est possible grâce aux nombreuses caméras et objets de contrôle sur le réseau . De l'autre côté du couloir , près de 400 m² sont réservés à la soixantaine de travailleurs de Bruxelles Mobilité . Là-bas aussi , les moyens informatiques ont été modernisés . Dans la salle , trois grands écrans affichent une carte de la ville et des images en temps réel de la circulation . Une salle à la pointe de la technologie . 'On commence à utiliser de plus en plus la détection automatique des incidents , notamment dans les tunnels et on commence à l'étendre à la surface' , explique pour sa part Christophe Vanoerbeek , directeur général de Bruxelles Mobilité . Concrètement , cela veut dire que les caméras qui filment la circulation en temps réel reconnaissent les véhicules , de la même façon que nos téléphones reconnaissent les visages .