La campagne de com' a débuté il y a quelques semaines , au Salon de l'Auto de Bruxelles , où une demi-douzaine de constructeurs exposaient , pour la toute première fois , leurs modèles électriques . Des voitures qui n'étaient pas passées inaperçues : le design , le confort , l'autonomie et , surtout , le prix des modèles n'avaient laissé personne ou presque indifférent . “Pour une même voiture , on devrait payer 10 à 15 . 000 euros de plus si on la fabriquait en Europe , nous soufflait alors un représentant de la marque chinoise Seres . Peut-être plus , même . ” Aujourd'hui , les voitures chinoises ne semblent plus rien à avoir à envier à leurs concurrentes européennes . Qui craignent un futur raz-de-marée chinois dans les prochaines années . La récente décision européenne d'interdire la vente des voitures thermiques à l'horizon 2035 pourrait même favoriser l'arrivée de ces voitures asiatiques sur le vieux continent : la production des batteries étant aux mains des chinois , certains eurodéputés qui ont voté contre la mesure européenne craignent qu'à l'instar du gaz russe , l'Europe devienne ultradépendante de l'industrie automobile chinoise dans les prochaines années . Avec comme conséquence une baisse de production en Europe , et des milliers d'emplois perdus à la clef . Nous n'y sommes pas encore . Et les voitures chinoises devront encore cravacher pour séduire les consommateurs européens . Et les Belges en particulier , réputés pour être très conservateurs et prudents en matière de voiture . Parmi les marques chinoises qui ambitionnent de conquérir le marché européen , il y a BYD qui proposait trois modèles ( la Han , l'Atto 3 et la Tang ) au dernier salon de l'auto . Et qui va débarquer , dans les prochains mois , avec trois nouveaux modèles ( Seal , Dolphin et Song ) dont le premier devrait tourner autour des 25 . 000 € . BYD envisage même de concurrencer la Tesla S avec la Han . Avec l'avantage de coûter près de 40 . 000 euros en moins : 72 . 000 € pour la Han , 110 . 000 € pour la Tesla S .