Ce moteur donne évidemment entière satisfaction en termes de performances , avec notamment des accélérations assez efficaces ( 0 à 100 km / h en 7 , 4 s ) . En matière de confort , malgré les grandes roues de 20 pouces , l'amortissement nous a agréablement surpris par ses aptitudes au filtrage des petites irrégularités . Côté comportement , la masse de près de 1 , 8 tonne ne se ressent pas du tout . Il faut dire que le paramétrage de la direction assistée confère beaucoup de dynamisme au train avant . Trop à notre goût pour une voiture à vocation familiale , comprenez que nous aurions préféré un volant doté d'un niveau de commande plus calme . Renault annonce une consommation moyenne de 16 , 1 kWh / 100 km . Au terme d'une semaine d'essai , nous avons enregistré 15 , 6 kWh / 100 km . Il est vrai que nous avons constamment cherché à utiliser au mieux la fonction roue libre permettant à la voiture de continuer sur sa lancée sans rien consommer , tout en gérant la régénération de l'énergie à la décélération avec la pédale de frein . L'intensité de la régénération peut aussi être modulée via les palettes au volant , mais même en choisissant l'intensité maximale , la Mégane E-Tech ne peut pas se conduire à une pédale . Par défaut ( au démarrage ) , la décélération au lever de pied correspond au frein moteur d'une voiture classique . Trois niveaux de finition sont prévus . Nous disposions d'un modèle Techno , le second niveau , avec de série la climatisation automatique , le chargeur de smartphone à induction , le purificateur d'air , les phares LED directionnels , le volant et les sièges chauffants à l'avant , le système multimédia openR link avec navigation et services connectés . Avec ses options , notre modèle revenait à 49 . 490 € . L'entrée de gamme est affichée à 37 . 200 € . Assurément , la Mégane E-Tech possède de solides arguments .