L'équipe italienne ne tranche pas et a encore matérialisé cette 'spécialité maison' à Silverstone quand elle a tardé à demander à Sainz de laisser passer Leclerc . Sans le gâchis stratégique de Silverstone et celui de Monaco ( où Leclerc devait s'imposer avant une erreur stratégique de Ferrari ) , le Monégasque se serait retrouvé à 17 points de Verstappen . Au lieu de cela , il pointe aujourd'hui à 43 unités du pilote Red Bull et il est même talonné au championnat par Carlos Sainz ( 11 points derrière lui ) . Chez Red Bull , on s'en frotte les mains . Dans l'équipe autrichienne , à la moindre opportunité de frapper fort , on privilégie Max Verstappen ( comme en Espagne et à Bakou ) . Qu'on trouve les consignes d'équipe logiques ou non , sportives ou pas , ces dernières années , les teams qui triomphent sont rarement ceux qui placent leurs deux pilotes sur pied d'égalité . Chez Mercedes , Valtteri Bottas se pliait aux consignes quand il s'agissait de permettre à Lewis Hamilton de réaliser la bonne opération au championnat . Idem chez Red Bull entre 2010 et 2013 lors des quatre titres mondiaux de Sebastian Vettel . L'Allemand était alors épaulé par un Mark Webber , 'officiellement' numéro 2 ( et parfois frustré ) . Seule exception des dernières saisons : 2016 où Lewis Hamilton et Nico Rosberg s'étaient disputés la couronne mondiale ( décrochée par l'Allemand lors du dernier GP ) . Depuis le début de cette saison , la Scuderia de son côté n'a jamais voulu officiellement désigner un numéro 1 et un numéro 2 . Mais qu'elle le veuille ou non , Charles Leclerc s'est naturellement imposé comme leader de l'équipe avec 6 poles , 2 victoires . On pourrait comprendre l'attitude des rouges en début de saison après quelques grands prix afin de voir la hiérarchie qui se dégage .