Personne ne passera à la voiture électrique pour ça et depuis qu'Elon Musk a complètement vrillé , son humour prépubère ne fait plus autant sourire . À quand un mode No Elon , dans lequel ces bidules ne s'afficheraient pas à l'écran ? Navigation en Autopilote ( pas trop en Europe ) Ce dernier point n'est pas la faute de Tesla . Aussi étonnant que cela puisse paraître , la conduite autonome , c'était mieux avant en Europe . Depuis que je teste des Tesla , j'ai vu un paradoxe se dresser sur le Vieux Continent : plus la technologie est fiable , moins elle est légale . Année après année , l'Autopilote des Tesla a perdu des fonctionnalités à cause des directives liées à l'encadrement de la route . En Navigation en Autopilote , les dépassements sont lents même dans le mode le plus rapide et ne s'effectuent que sur une courte période de temps . Sur la première Model S que je testais , je mettais le clignotant et la voiture choisissait le moment opportun pour dépasser avec dextérité et précision . La vitesse maximum dans les courbes et les sorties d'autoroute autonomes ont aussi été sacrifiées par la législation ( nous les avions lors de notre dernier test ) : la voiture sait le faire , fait bien plus audacieux aux États-Unis , mais n'a pas le droit de le faire . Dommage . Qu'on se le dise : malgré ses défauts ( détection des vitesses max aléatoire , réactions étranges aux cas-limites , retrait provisoire de fonctions à cause de Tesla Vision ) et les contraintes légales , l'Autopilote reste plus sécurisant et reposant qu'une conduite traditionnelle . Sur ces 9 000 km en Tesla Model 3 , près de 90 % ont été réalisés par le logiciel : c'est dire à quel point il est utile et de confiance . Mais la frustration est grande - il pourrait faire tellement plus et fait , année après année , toujours moins . Vacances en voiture électrique : 6 ans après notre premier voyage en Tesla , tout a changé . Sommaire . Sur la route . Supercharge .