'D'avoir un prisme qui est celui de recherche de la création du nombre d'emplois n'est pas quelque chose de négatif en soi . Tout reste à savoir les conditions dans lesquelles cela se déroule . À Lille , nous faisons le choix de ne pas subventionner l'activité aéronautique de l'aéroport' , conclut Christophe Coulon . Il a fallu attendre plus de 10 ans pour dégager des bénéfices avec l'aéroport de Charleroi . Malgré ses plus 8 millions de passagers , le subside est essentiel pour survivre financièrement . 'Aujourd'hui , c'est comme ça mais qui dit que les subsides seront encore là demain ? Privatiser la société ou pas , c'est une question qu'il faut poser aux actionnaires . Et pas à moi' , lance Philippe Verdonck , directeur général de Brussels South Charleroi Airport ( BSCA ) . Depuis la recapitalisation , la région détient plus de 50% du capital de BSCA . Le groupe privé , lui , a augmenté sa participation avec plus de 48% . Un tournant , même s'il n'annonce pas un changement de modèle . 'Le but est d'avoir un outil rentable , ce n'est pas d'avoir un baxter permanent mais on reste responsable de l'infrastructure de l'aéroport . C'est une compétence régalienne donc il faut pouvoir l'assurer aussi . C'est notre rôle' , spécifie le ministre wallon des aéroports . Selon une étude de l'UMONS , l'empreinte économique de l'aéroport en 2018 représente plus de 4000 emplois créés et plus de 367 millions d'euros de valeur ajoutée . Ces chiffres servent d'argument pour justifier l'investissement public dans cette activité décriée sur le plan écologique et social , mais pour combien de temps encore ? . EN IMAGES - Un deuil national et des paysages dévastés après les inondations en Allemagne et en Belgique . Voitures retournées , arbres arrachés , toitures arrachées , chaussées couvertes de boue .