La seconde , c'est que vous pourrez utiliser Apple CarPlay ou Android Auto pour profiter de vos services de navigation et de streaming avec une interface un peu plus moderne et par ailleurs ici tout à fait réactive . A noter également que le système est compatible de base avec la radio numérique DAB + dont le déploiement continue de progresser en France . La console centrale contribue également à cette impression d'espace de vie . Le sélecteur de vitesse ayant disparu au profit de boutons positionnés un peu plus haut , tout comme le frein à main électrique , nous profitons ici de deux porte-gobelets ainsi qu'un compartiment à deux étages , situé sous l'accoudoir central . C'est également à cet endroit qu'on trouve la connectique deux prises USB pour le smartphone , une seconde prise allume-cigares et même une prise HDMI . Vous pourrez ainsi utiliser l'écran central de la planche de bord comme une petite télé , à l'arrêt uniquement . Nous avions d'ailleurs relié une PlayStation 4 et une clé HDMI Fire TV Stick à la Honda-e à l'occasion de notre essai de la petite citadine électrique du constructeur . Vous l'aurez compris donc , de part son mode de fonctionnement particulier , la puissance du moteur thermique ( 145 ch ) et du moteur électrique ( 184 ch ) ne s'additionnent pas . Les couples oui , en revanche , mais pas mathématiquement puisqu'ils n'interviennent pas aux mêmes régimes moteur . Il faut compter sur ce Honda CR-V pour délivrer une puissance de 184 ch et un couple max de 315 Nm . Ce qui , à l'usage , n'est pas mal du tout . Le 0 à 100 km / h est abattu en moins de 9 secondes ( sans doute en mode sport ) , ce qui est là aussi une performance très honorable . Mais mettons rapidement tout cela de côté car , comme bien des SUV hybrides qui se veulent un peu plus « eco-friendly » , à l'image du Ford Kuga PHEV testé récemment , le CR-V s'apprécie surtout avec une conduite plus coulée .