Le pari est pour le moins réussi si l'on en juge par le nombre de têtes qui se retournent à son passage . Reste que ce type de concept est peu avantageux en matière de rapport encombrement / habitabilité . De fait , lorsque l'on s'installe à ses places arrière après avoir ouvert obligatoirement les deux portes latérales , on découvre que l'espace à l'arrière n'est pas son fort , loin de là : malgré ses 4 , 40 m de long , il ne peut y accueillir confortablement des enfants . Plus encore que par son style , il est pénalisé par sa plateforme qui n'est pas à l'origine dédiée à l'électrique . Une réalité particulièrement saisissante lorsque l'on ouvre le capot . Derrière l'électronique de puissance et le moteur électrique subsiste espace béant non utilisé . On imagine que c'est là que se glissera à l'avenir le prolongateur d'autonomie thermique prévu dans les mois qui viennent . En attendant , les passagers avant peuvent s'ébaubir sur le style intérieur particulièrement soigné . On remarque particulièrement les inserts de liège , qui rappellent l'origine de l'entreprise Mazda , qui fabriquait des bouchons à sa naissance en 1920 . Le dessin épuré , les matériaux originaux et bien choisis composent une ambiance agréable et clairement haut de gamme , comme peu de constructeurs japonais sont capables d'en produire . Néanmoins , une fois les premières impressions positives passées , on ne peut que remarquer le retard du MX-30 en matière de systèmes embarqués . Il y a bien deux écrans à bord , mais celui , assez imposant , placé en bas de console ne sert étrangement que pour les commandes de climatisation . Tout ça pour ça ? L'écran central de 8 , 8 pouces placé loin devant n'est pas tactile et se commande à la molette . Il est vrai que la navigation embarquée , comme les fonctionnalités , qu'il propose sont assez limitées . On a tôt fait de brancher son téléphone portable pour bénéficier d'Android Auto et de Waze , heureusement correctement intégrés .