, explique Frédérique Predali , chargée d'études à l'IAU . Quant à l'offre service , elle est globalement équivalente» , estimait le premier volet de l'enquête publiée le 18 novembre . Londres a plus de lignes de bus , un réseau métropolitain plus diffus et un plus grand nombre de stations de métro et de gares . Mais Paris compense avec «une capacité moyenne du matériel roulant plus de trois fois supérieure à celle de Londres . » Pour Pierre Serne , vice-président au Conseil régional d'Île-de-France en charge des transports , il y a forcément de quoi se réjouir : «Mais ce n'est pas tant la comparaison avec Londres que je retiens . L'IAU a aussi comparé l'évolution tarifaire des transports publics entre 2004 et 2014 à Paris , Londres , Berlin et Madrid ( hors TVA et inflation ) . A Paris , la hausse n'est que de 7% alors qu'elle atteint 21% à Londres ou 31% à Madrid . » Berlin fait toutefois mieux avec une hausse de 4% . «Mais Paris a un rapport prix / qualité de service parmi les meilleurs au monde» , estime Pierre Serne . Un constat que ne remet pas en question l'Institut Montaigne , un think tank français auteur d'un rapport en 2012 sur le transport des voyageurs . Mais pour Alexia de Monterno , directrice adjointe de l'Institut , la politique est périlleuse à long terme: «Il convient de maintenir les tarifs sociaux , mais baisser à outrance les tarifs est un mauvais signal envoyé à l'usager . Cela dévalorise le service et déconnecte les Franciliens du coût réel des transports qu'ils empruntent . » Les marges de manœuvre s'amenuisent aussi s'il faut un jour réinjecter de l'argent frais dans le réseau francilien . «Ce qui arrivera à coup sûr , reprend Alexia de Monterno . La qualité du service se dégrade déjà et la demande en transports croit plus vite que l'offre en île-de-France . »