Volkswagen commercialise en effet depuis plusieurs années la e-Golf et la e-Up , mais ces modèles dérivés de versions thermiques n'étaient pas vraiment optimisés pour rouler à l'électricité . L'ID . 3 en revanche répond à un cahier des charges strict , qui a orienté sa conception vers plus d'efficience . Le constructeur a surtout investi des millions pour adapter son outil de production à la fabrication de modèles électriques et souhaite tourner la page du dieselgate grâce à ce lancement qu'il n'hésite pas à comparer à celui de la Coccinelle ou de la Golf . Volkswagen I . D . Neo . Twitter Theo Calitz Mais pourquoi est-elle si attendue ? Pour Volkswagen , l'ID . 3 est en effet lourde d'enjeux . Face à la prise de conscience environnementale , les autorités ont durci les normes d'émissions et les constructeurs doivent solutionner de véritables casse-têtes pour proposer des véhicules moins émetteurs , tout en restant rentables et attractifs pour le consommateur . L'ID . 3 représente la solution trouvée par le groupe Volkswagen pour répondre à ces défis , et sa réussite donnera une idée de la capacité du secteur à se réinventer . L'ID . 3 doit donc être un succès commercial , et pour cela , Volkswagen s'est attaqué aux deux principaux freins à l'achat d'un véhicule électrique : le prix et l'autonomie . L'ID . 3 sera ainsi proposée avec trois packs batterie différents de 45 , 58 et 77 kWh , qui promettront entre 330 et 550 km d'autonomie ( selon le cycle WLTP ) . Cela devrait permettre un prix de base à moins de 30 000 euros pour la Volkswagen . Côté motorisation , l'ID . 3 pourra compter sur un moteur de 150 kW ( 204 chevaux ) . L'ID . 3 pourra se charger sur les bornes rapides à 100 kW maximum . // Volkswagen Une révolution surtout marketing À n'en pas douter , l'ID .