Pour l'homme d'affaires , c'est le premier coup de maître . Et la naissance de sa stratégie industrielle résumée par les journalistes Nathalie Raulin et Renaud Lecadre ( 1 ) : « Occuper un créneau trop étroit pour attirer les géants mondiaux , mais aussi trop technique pour être accessible au premier venu . » Vue aérienne dans les années 1950 de la papeterie d'Odet , fondée en 1822 à Ergué-Gabéric ( Finistère ) par René Bolloré . D'autant que l'entrepreneur a de la suite dans les idées : ses films en plastique s'étirent autour de palettes que les porte-conteneurs transportent de port en port . Très vite , Vincent Bolloré se lance donc dans le transport . Rachat de la Société commerciale d'affrètement et de combustible ( Scac ) en 1986 puis du groupe naval Delmas-Vieljeux en 1991 . Comme il était passé du papier au plastique , l'homme qui n'est pas du genre à stagner sur un marché passe du transport de charbon vers le fioul , puis de la manutention portuaire à la propriété des ports , notamment africains . Car , dans le milieu des années 1990 , il avait profité d'une vague de privatisation imposée par les institutions financières internationales en Afrique pour obtenir des concessions d'infrastructures . Le milliardaire gère actuellement une quinzaine de ports en Afrique de l'Ouest et centrale à travers sa marque Bolloré Logistics Africa ( 2 , 4 milliards de chiffres d'affaires par an ) . « Qui tient les grues tient le continent » , expliquait en 2006 un ancien cadre du groupe au Monde diplomatique . D'après Le Monde , l'entrepreneur envisagerait aujourd'hui se séparer de son activité logistique sur le continent . La « méthode Bolloré » a été abondamment décrite : conseillé par la fine fleur de la finance , il encercle puis prend le contrôle d'affaires familiales affaiblies par un capital dispersé ( sa mainmise à la fin des années 1990 sur le groupe Rivaud , l'un des derniers héritiers du capitalisme colonial , a particulièrement secoué le monde des affaires ) .