La première évolution concerne la finition , qui hausse singulièrement le niveau , tant au niveau de la qualité des matériaux que des assemblages . Il faudra attendre d'essayer des modèles de série définitifs pour se faire une opinion définitive , mais l'Austral ne semble plus avoir de leçons à recevoir de Volkswagen d'autant plus que ce dernier a très nettement baissé la garde sur le sujet . C'est cependant l'environnement numérique qui change complétement par rapport à la gamme actuelle de Renault . L'Austral reprend en effet sur ses deux écrans de 12 pouces , dont le deuxième est placé de manière verticale et orienté vers le conducteur , un système multimédia animé par Android . Rigoureusement identique à celui de la Mégane que nous avons pu tester , il profite des mêmes caractéristiques d'intuitivité et de facilité de mise à jour « Over the Air » . L'Austral aura droit à un assistant de conduite prédictif pour économiser du carburant et à des aides à la conduite de niveau 2 équivalentes au Travel Assist de Volkswagen . Il sera ainsi capable d'adapter sa vitesse au rayon de courbe . Enfin , son aménagement profite d'une banquette coulissante assez rare parmi ses concurrents . De quoi proposer au choix une habitabilité à l'arrière royale ou un coffre au volume de 555 dm3 VDA ( 20 dm3 de moins sur le full hybrid ) . A noter enfin une petite originalité d'aménagement au niveau du poste de conduite : un repose main coulissant qui intègre la recharge pas induction et recouvre au choix l'emplacement du téléphone ou un autre rangement . Evidemment , Renault ne diffuse aucune structure de gamme ni même des prix pour l'Austral . On sait cependant que la gamme comptera deux déclinaisons haut de gamme dont une baptisée « Esprit Alpine » à tendance sportive , qui apparaît comme la dotation remplaçante de la R . S . Line encore existante dans la gamme .