entre l'Etat et la région «pour assurer le financement dans la durée des transports collectifs franciliens» , avant que soit discutée au parlement la prochaine loi de finances . La mission - confiée à l'Inspection générale des finances ( IGF ) et au Conseil général de l'environnement et du développement durable ( CGEDD ) - a ainsi permis «d'établir un diagnostic globalement partagé du besoin de financement d'IDFM» , estimé «à 500 millions d'euros dès 2024» avec «un pic de 1 , 5 milliard d'euros en 2031» . Un montant revu à la baisse par rapport aux attentes d'IDFM , notamment grâce «aux recettes commerciales» et au «rendement futur du versement mobilité» , payé par les entreprises franciliennes . Par ailleurs , le rapport souligne «qu'en actionnant les leviers à sa main pour augmenter ses recettes existantes et limiter les investissements , IDFM pourrait réduire l'impasse financière» . Parmi eux , l'augmentation des tarifs , qu'il serait ainsi «nécessaire d'indexer sur l'inflation» , avec la possibilité «de faire évoluer certains tarifs plus vite que d'autres» tout en garantissant une «politique de tarifs sociaux pour certains publics» . Une solution qui devrait être discutée «dans les prochains mois» selon le ministère des Transports . Il passe également en revue toute une série «de nouvelles ressources» qui pourraient être mobilisées en plus des leviers qui sont à la main d'IDFM . On note notamment l'idée d'«une taxe additionnelle à la taxe de séjour , qui pourrait représenter 200 millions d'euros dès 2024» , d'«une taxe sur les véhicules de plus de 1 , 4 tonne» ou encore d'«une taxe sur les voyageurs aériens» . En outre , l'aide de l'Etat pourrait aussi passer indirectement par une baisse de la rémunération due par IDFM à la Société du Grand Paris , alors que la loi prévoit aujourd'hui que cette dernière reçoive une redevance de l'autorité francilienne « estimée jusque-là à 0 , 8% du coût total du Grand Paris Express»