La grille horaire n'est pas encore publiée , mais on sait que cinq trains Frecciarossa 1000 , aptes à rouler en France , y ont été dédiés . Ce qui , en gardant une rame de réserve au dépôt pour maintenance , permet d'assurer deux allers et retours quotidiens dans chaque sens . L'offre est minimaliste face à celle de la SNCF qui propose une liaison chaque heure entre Paris et Lyon , voire toutes les 30 minutes aux heures d'affluence ( et hors confinement ) . En termes de capacité , on ne joue pas non plus dans la même cour . Les TGV duplex d'inOui et de Ouigo comptent de 510 à 620 sièges contre 450 pour les rames italiennes . David contre Goliath ! Trenitalia annonce une volonté de faire la différence avec la qualité du service ( wi-fi et cinéma gratuits , sièges ergonomiques , insonorisation acoustique , éclairage à led , vibrations réduites , grands espaces pour les bagages dans les compartiments entre les sièges et dans les coffres à bagages , etc . ) . Le nettoyage des rames est soigné , ce qui n'est pas un des atouts de la SNCF . SNCF : une crise partie pour durer Côté vitesse , c'est du pareil au même . L'italien sur les lignes à grande vitesse roule aussi à 300 km / h . Sur les lignes classiques ( comme Lyon-Turin en attendant le tunnel ) , il peut monter à 200 km / h , si l'état de l'infrastructure le permet . Dans les Alpes , compter le plus souvent 120 à 160 km / h . Le tarif fera-t-il la différence ? Pour Trenitalia , c'est une équation à plusieurs inconnues . L'opérateur italien va s'affronter commercialement à deux concurrents sur Paris-Lyon avec l'offre classique de TGV inOui ( et toute sa gamme de tarifs réduits ) et l'offre low cost de Ouigo ( sept liaisons à partir de 17 euros ) .