Le défi est de taille : l'entreprise devra se montrer capable de transporter autant de voyageurs que lors d'un jour de pointe en Île-de-France , mais sur quelques sites concentrés à Paris et en Seine-Saint-Denis , et le tout en plein été . Le plan " n'a rien d'anodin car il n'y a pas qu'un seul site à desservir , mais 25 qui fonctionnent en même temps " , a posé le directeur général d'IDFM , Laurent Probst , en conférence de presse . Les Jeux ( 26 juillet-11 août 2024 ) sont divisés en 750 " sessions " , avec 7 millions de spectateurs attendus . En moyenne , cela représente 50 sessions par jour et " pour chacune , il y a un plan de transport . C'est comme si on avait 50 matches par jour pendant deux semaines " , a expliqué Laurent Probst . Pour les Paralympiques ( 28 août-8 septembre ) , avec environ 3 millions de spectateurs , ce sera en moyenne 18 sessions par jour mais " avec la particularité que la deuxième semaine sera aussi la semaine de rentrée scolaire " . Les JO rassembleront jusqu'à 500 000 spectateurs par jour - avec des pics prévus les 28 juillet et 2 août - sans compter les épreuves ouvertes comme le cyclisme ou le marathon , pour lesquelles on attend des centaines de milliers de spectateurs le long des parcours . À Saint-Denis , autour du Stade de France , on prévoit des pics à 1 000 personnes par minute " mais pendant plusieurs heures , c'est assez inédit à gérer " , selon Laurent Probst . Même si le nombre de trains va être augmenté de 15 % , l'enjeu principal réside dans la répartition des voyageurs entre les lignes existantes . Pour ce faire , IDFM travaille aussi à une application dédiée au transport pendant les JO et aura 5 000 agents dans les gares pour orienter les voyageurs . " On est sur un objectif de 100 % de personnes qui viennent au Stade de France en transports en commun " contre 60 % en moyenne habituellement , a rappelé Laurence Debrincat , directrice études et Jeux olympiques à IDFM .