Ce que je crois en revanche , c'est que nos routes verront fleurir de plus en plus de camions étrangers bien moins soucieux d'écologie que nous , sans parler de la concurrence déloyale pratiquée par ces derniers » . Samedi , à la salle François Mitterrand à Boé où s'est déroulée l'assemblée générale du Syndicat des Tranports Routiers de Lot-et-Garonne , Dominique Péchavy , président du STR 47 , a posé sur la table des arguments implacables pour mettre en évidence le manque de réalisme de la Loi Climat et Résilience . Issue de la Convention citoyenne , elle a été publiée au journal officiel le 24 août dernier . Le texte instaure un objectif de fin de vente des poids lourds thermiques d'ici 2 040 . Devant le préfet Jean-Noël Chavanne , le député Olivier Damaisin et le sénateur Jean-Pierre Moga - aucun ne contredira les propos du président du STR 47 - , Dominique Péchavy a rappelé la participation de l'Organisation des Transporteurs Routiers Européens ( OTRE ) à la Task Force Transition énergétique du transport routier de marchandises aux côtés des constructeurs et des énergéticiens . Il en est ressorti que le camion restera le mode de transport principal en 2050 . Et , pour le transport régional et la longue distance avec des tonnages supérieurs à 26 t , le Diesel sera toujours présent dans les usages jusqu'en 2040 . Offre électrique : et le ravitaillement ? Concernant l'offre électrique qui devrait être technologiquement en place en 2040 , le président Péchavy a pointé une faille de taille : le réseau de distribution . Sera-t-il adapté ? « Il n'existe actuellement aucune programmation d'un pan de développement du réseau de distribution électrique et hydrogène » . Et sans ravitaillement La Task force a également démontré que le coût d'exploitation d'un camion électrique pouvait être de 3 à 5 fois plus élevé qu'un camion diesel . « Il y a bien des mesures de soutien à la décarbonation du transport mais pour 1000 véhiculés aidés par an le transport immatricule 30 fois plus de véhicules par an »