Au-delà de la performance technique de s'amarrer à un satellite qui n'a pas été conçu pour cela , puis de prendre le contrôle de ses fonctions GNC ( Guidage , Navigation and Control ) , le MEV doit démontrer qu'il est possible de prolonger la vie des satellites de façon à maximiser la durée de leur exploitation et générer de nouveaux revenus . L'opération doit offrir à Intelsat 901 un gain de vie supplémentaire d'au moins deux ans mais cinq années sont visées . Une seconde mission MEV ( MEV-2 ) a déjà été annoncée . Elle est prévue dans le courant de l'année 2020 et concerne un autre satellite d'Intelsat , également en fin de vie , dont l'identité n'a pas encore été précisée . Et on ne sait pas si le rendez-vous et l'amarrage se feront à l'endroit où se trouve actuellement le satellite , et donc sans interruption des services du satellite . Article de Rémy Decourt publié le 25 / 04 / 2016 Les satellites en orbite géostationnaire ont une durée de vie souvent liée à l'épuisement des ergols , ce qui contraint à les dégager sur une orbite cimetière alors qu'ils sont toujours en parfait état de fonctionnement . Une situation cocasse qu'Orbital ATK souhaite corriger en développant un module autonome , le MEV , qui viendrait , en quelque sorte , ravitailler les satellites . Un premier contrat a été signé avec Intelsat pour prolonger de cinq ans la durée de vie d'un de ses satellites de télécommunications . La baisse des prix de l'accès à l'espace n'est pas le seul enjeu pour renforcer son attractivité commerciale . La réduction des coûts de l'utilisation des satellites en orbite est également un sujet de préoccupation pour les opérateurs . Si SpaceX et Arianespace font le pari d'y parvenir d'ici quelques années , l'un avec sa future gamme de ( Falcon 9 , Falcon Heavy ) , l'autre avec la , Orbital ATK veut croire qu'il est possible de prolonger la durée de vie d'un satellite et donc d'abaisser ses coûts d'utilisation .