Même amputé d'un quart de ses terres cultivables , avec « une production attendue en 2023 en repli de 50 % par rapport à 2021 » , l'apport ukrainien « reste vital » , expliquait à l'AFP Sébastien Abis , chercheur associé à l'Institut de relations internationales et stratégiques ( Iris ) , avant l'annonce de mercredi . Depuis le 6 mai , aucun bateau entrant ( à vide ) dans le corridor n'avait été inspecté , et les contrôles des navires sortant se font au compte-goutte , selon les données du Centre de coordination conjointe d'Istanbul , en charge des inspections à l'entrée du Bosphore . L'inspection des navires transportant les céréales , réalisée par des représentants des quatre parties signataires de l'accord , constituait une exigence de Moscou qui voulait s'assurer qu'ils ne délivreraient pas simultanément des armes à l'Ukraine . Après avoir atteint un pic en mai 2022 , avec un blé à près de 440 euros la tonne sur le marché européen , les cours ont reflué , jusqu'à passer sous leur niveau d'avant-guerre , autour de 235 euros récemment , à la mi-mai . Quelques minutes après cette annonce , les cours du blé refluaient sur le marché européen , passant sous les 226 euros la tonne pour une livraison en septembre , en baisse de plus de 8 euros par rapport à la veille . Le maïs marquait un recul similaire , s'échangeant autour de 220 euros la tonne pour une livraison en juin . Pour Sébastien Poncelet , analyste au cabinet Agritel , la tendance baissière sur les marchés s'explique par « l'importance des réserves de céréales dans le monde » . La situation aujourd'hui , explique-t-il , est totalement différente de celle d'il y a un an , quand aucun navire ne circulait en mer Noire et que le monde cherchait désespérément une solution pour exporter les millions de tonnes de grains stockés dans les silos ukrainiens . A très court terme , une interruption du corridor maritime de la mer Noire n'aurait de toute façon pas été « dramatique parce qu'il ne reste pas grand-chose à exporter »