« Depuis plusieurs années , il y a une volonté politique , un développement des infrastructures , des parkings , un réseau de vélos publics [ le service Bicloo ] qui se renforce , reconnaît Clotilde Imbert , directrice de Copenhagenize France . Mais , au bout , il n'y a pas d'augmentation de la part modale [ 3 % en 2015 sur la métropole ] . Ça ne décolle pas . Selon l'Insee , en 2015 , seuls 6 , 2 % des habitants de Nantes se rendent au travail à vélo . Ils sont 11 , 8 % à Bordeaux . » Alors que Nantes métropole ( qui s'est pourtant distinguée en 2018 dans le baromètre des villes cyclables ) s'est fixé l'objectif ambitieux d'atteindre , en 2030 , les 12 % de déplacements à vélo , plusieurs axes cyclables permettant de franchir le périphérique ou de relier les communes entre elles sont en cours de réalisation . A la mairie , on assure que de nombreux aménagements , de sécurisation notamment , ont été faits . « Nous allons inaugurer samedi les 2 km de l'axe Nord-Sud le long de l'Erdre , détaille Thomas Quero , adjoint aux déplacements doux , qui juge cet index « discutable » . Dans les quartiers , beaucoup de choses ont été faites grâce au plan vélo . Ce ne sont peut être pas des projets très visibles , comme ce qui a été fait cours des 50-Otages , mais nous avons avancé . Nous avons aussi réglé ce point de blocage que constituait la rue de Strasbourg . » A l'association Place au vélo , le bilan est un peu moins rose . Si l'on constate une augmentation du nombre de bicyclettes , on craint déjà une saturation des infrastructures . Les résultats de l'index ( que l'asso juge aussi contestable ) ont déçu , mais pas tant surpris que ça . « Nantes s'est lancée relativement tôt sur cette question , mais s'est un peu endormie sur ses lauriers , estime Annie-Claude Thiolat , la présidente de l'association . Il y a du travail mais les cyclistes sont victimes d'un compromis permanent , au milieu des piétons et des voitures .