On aurait pu s'attendre à un tempérament similaire de la part de l'ID . 4 , mais il n'en est rien . Dans notre version dotée en série de l'amortissement piloté DCC , il privilégie avant tout le confort de suspension . Et il faut bien reconnaître que celui-ci apparaît de très haut niveau , surtout si l'on considère les gigantesques jantes de 21 pouces montées en série sur la dotation Max . Il absorbe les irrégularités sans broncher , même les plus petites qui trompent habituellement la régulation électronique . Ce choix du confort n'empêche pas ce SUV de proposer une précision de conduite appréciable , même s'il ne peut tout à fait dissimuler ses 2 , 1 tonnes lors des changements d'appui en virage . Sa vocation de propulsion est d'ailleurs beaucoup moins perceptible que dans l'ID . 3 . Avec 204 ch et surtout 310 Nm de couple , l'ID . 4 délivre des performances respectables : son temps de 8 , 5 secondes au 0 à 100 km / h est même remarquable compte tenu de sa puissance - mais il n'est , là encore , plus question de sportivité . Le silence à bord est appréciable , les bruits d'airs et de roulements apparaissant parfaitement contenus , y compris sur autoroute . En ville en revanche , il se montre un peu moins à l'aise en raison de ses dimensions . Même si la caméra à 360° offre une résolution agréable , son 1 m 85 de large est souvent mis à l'épreuve dans les petites rues de nos villes latines . Tout comme l'ID . 3 , ce SUV offre des aides à la conduite très évoluées , notamment le fameux Travel Assist qui pousse aussi loin que possible le niveau 2 de conduite autonome actuellement légal . Lorsqu'il est en action , il ajuste automatiquement la vitesse à l'angle de virage , une fonction active même dans les ronds-points , ce qui ne dispense cependant pas le conducteur de céder la priorité Ce système demande un certain temps d'accoutumance , d'autant qu'il n'est pas totalement infaillible .