Par ailleurs , il faut bien de l'énergie pour produire ces carburants de synthèse , qui sollicitent fortement la production d'électricité bas-carbone dans un contexte ou l'Europe connaît d'importantes tensions dans le secteur de l'énergie . Si la fabrication d'e-fioul en France pourrait présenter certains avantages - l'Hexagone présentant l'une des productions d'électricité les plus décarbonées - son intérêt est bien moindre en Allemagne par exemple , qui dépend encore largement du charbon pour sa production électrique . Selon Transport & Environnement , " une voiture conventionnelle alimentée en e-carburant nécessite trois à quatre fois plus d'énergie qu'une voiture électrique pure pour le même fonctionnement " . Une énergie trop coûteuse ? " En Europe , ces carburants absorberaient l'électricité renouvelable nécessaire au reste de l'économie " , pointe Yoann Gimbert , analyste pour Transport & Environnement qui estime que ce type d'énergie devrait être réservé aux " avions et aux bateaux , dont la plupart ne peuvent pas utiliser de batterie pour se décarboner " . Par ailleurs , le coût pour les consommateurs pourrait être élevé : environ 10 . 000 euros de plus sur cinq ans par rapport à l'utilisation d'une voiture électrique pour un particulier , pointe l'ONG . Ses débouchés sont également limités pour son coût . Selon une étude publiée en 2021 par le CONCAWE , l'association européenne des compagnies pétrolières traitant des questions liées à l'environnement , d'ici 2035 , les industriels seraient en capacité de produire suffisamment de carburants synthétiques pour faire rouler seulement 2% du parc automobile , 3% si l'on prend en compte les voitures hybrides rechargeables , soit cinq millions de voitures sur les 287 millions qui fréquentent les routes européennes actuellement . Fin des moteurs thermiques en 2035 : l'Allemagne bloque et pose ses conditions . En octobre dernier , un accord entre les États membres de l'UE et les négociateurs du Parlement européen avait été trouvé au sujet de l'interdiction des ventes de voitures à moteur thermique en 2035 . Ce texte , qui prévoyait de réduire à zéro les émissions de CO2 des voitures et camionnettes neuves sur le Vieux continent , avait par la suite été approuvé de manière formelle à la mi-février par les eurodéputés .