Il faut améliorer les moteurs et réduire le poids des afin qu'ils consomment moins de kérosène , il est aussi nécessaire de parfaire l'aérodynamique et de développer les , énumère Jacques Gatard , directeur aéronautique de l'Onera , le Centre français de la recherche aérospatiale . Le secteur doit aussi plancher sur la autour des aéroports , mieux recycler les appareils et surtout réduire la pollution sonore car un avion est « vert » si son environnement l'est aussi , ajoute M . Gatard dans un entretien à l'AFP . Sur le bruit , les constructeurs ont déjà fait d'énormes progrès : « la pollution sonore émise par les avions a baissé de 20 décibels en trente ans » , selon le spécialiste qui cite notamment l' , le plus gros avion du marché , que le public entend à peine lors de ses démonstrations en vol au Bourget . Concernant le moteur et le poids , les constructeurs y travaillent . et Airbus vont lancer des avions en partie fabriqués à partir de matériaux composites plus légers comme l'A350 ou le 787 dit Dreamliner . L'avionneur européen a aussi doté de nouveaux moteurs son moyen-courrier , qui doivent permettre d'économiser près de 15 % de kérosène par vol . Des produits qui séduisent les compagnies aériennes: l'A320 Neo est l'avion qui se vend le mieux au Bourget . « Dans le secteur aérien , si vous voulez faire de l'argent , vous devez consommer le moins possible » de carburant , a expliqué à l'AFP Temel Kotil , P-DG de Turkish Airlines . La compétitivité des compagnies aériennes et l'environnement sont donc compatibles . Pour ces mêmes raisons , et parce que le pétrole se raréfie , le secteur songe aux biocarburants . Mercredi , la Commission européenne , Airbus , des grandes compagnies aériennes européennes dont Air France-KLM , et des producteurs de ont annoncé avoir uni leurs forces pour réussir à produire 2 millions de tonnes de biocarburant pour l' d'ici 2020 .