Pour la partie nord de la ligne , les travaux sont loin de commencer : les offres remises par les entrepreneurs pour construire les 5 km de tunnel et les 7 nouvelles stations entre la gare du Nord et Evere sont hors de prix . Le gouvernement bruxellois espère renégocier . En ce qui concerne la partie sud de la ligne , entre la station Albert à Forest et la gare du Nord , les travaux sont à l'arrêt depuis un an sous le Palais du Midi , cet ancien marché couvert situé entre le boulevard Lemonnier et l'avenue de Stalingrad . La terre y est particulièrement meuble , ce qui rend la réalisation selon la première technique imaginée trop incertaine . Il faut dire que le tunnel traverse le lit de la Senne . Les autorités ont donc finalement décidé d'abandonner la première idée - injecter du ciment depuis les caves du bâtiment - et de plutôt démanteler le toit et l'intérieur du Palais pour accéder plus librement au chantier et faire entrer des machines plus larges et plus performantes . Cela entraînera un retard d'environ 5 ans sur le planning initial . Malgré ces gros pépins , ailleurs sur la partie sud de la ligne , les travaux avancent . Ils vont même plutôt bon train . Le tunnel d'un kilomètre qui doit permettre de relier la ligne de prémétro existante à la future station Toots Thielemans commence à prendre forme . Nous avons pu nous en rendre compte en visitant le chantier en compagnie de Christophe Rubbens , Project manager à la Stib . Nous sommes ainsi descendus à plusieurs mètres sous la terre , dans la première cavité du futur tunnel . Au-dessus de nous , une dalle d'un mètre d'épaisseur . Les murs latéraux aussi sont construits . Et autour de nous , des excavatrices qui s'affairent pour évacuer la terre en grande quantité . Car le tunnel se construit sur le modèle d'un U inversé : d'abord les murs du tunnel et la dalle de toiture , ensuite l'excavation et à la fin seulement viendra la dalle de sol .