L'UE voudrait améliorer l'offre terrestre , notamment avec un projet d'harmonisation du gabarit ferroviaire ( écartement des rails ) aux frontières entre Union européenne et Ukraine , mais cela prendra du temps . « On pourra augmenter un peu la cadence , mais on ne réglera pas le problème pour les volumes en jeu » , estime Edward de Saint-Denis . A l'heure actuelle , le monde ne manque pas de blé . Mais , rappelle Damien Vercambre , du cabinet Inter-Courtage , « l'essentiel du blé exportable est en Russie , avec environ 12 , 5 millions de tonnes de stocks , et c'est le blé le moins cher du monde » . La Russie pourrait combler au moins une partie du manque ukrainien , tout comme l'UE , avec une récolte qui s'annonce très correcte . Mais cela accélérerait la dépendance des pays tiers vis-à-vis de Moscou et serait difficile à gérer en cas d'accident climatique majeur . Il faut bien différencier maïs et blé . La Chine , qui est de loin le premier bénéficiaire du corridor maritime pour le maïs , pourra se tourner vers le Brésil , qui vend actuellement moins cher et dont la récolte a été record . La situation est plus complexe pour le blé . Si les volumes existent , les pays demandeurs pourront être fournis , mais à quel prix ? « Une fermeture durable du corridor aura un impact sur l'inflation alimentaire , qui jouera sur la sécurité alimentaire » , avertit Olia Tayeb Cherif , de Farm . Déjà , des Etats , comme l'Egypte récemment , ont du mal à honorer les paiements de certains appels d'offres . Par ailleurs , l'aide alimentaire elle-même pourrait être fragilisée , car « l'Ukraine est fournisseur du Programme alimentaire mondial [ PAM ] : environ 8 % des volumes de blé ukrainien exportés sont allés au PAM , à destination de pays comme le Yémen , l'Afghanistan et la Corne de l'Afrique » , souligne-t-elle .