Autre conséquence du retour du tram : en dix ans , le trafic automobile a baissé de 40 % dans Bordeaux . En parallèle , les modes de déplacement doux se sont développés , comme le vélo . Depuis 1998 , son usage a été multiplié par deux dans la CUB . Dix ans après , si l'arrivée du tram , sur le plan immobilier , a fait bondir les prix de l'accession à la propriété comme du locatif , le bilan est donc largement positif . Mais au niveau de l'agglomération , hors Bordeaux , le tram ne peut pas tout . La rocade bouchonne de plus en plus et la voiture reste la reine de la circulation . D'autres solutions complémentaires sont à trouver pour améliorer la mobilité des habitants . Quinze ans après son inauguration , le réseau de tram de Bordeaux compte trois lignes ( quatre à partir de 2020 ) . Long de 65 km , s'il n'a toujours pas rattrapé les 200 km de voies de son ancêtre sacrifié en 1958 sur l'autel de la déesse voiture , il est désormais l'un des plus étendus de France . Exploité par Keolis ( filiale de la SNCF ) , le réseau TBM ( trams et bus de la Métropole ) enregistre un trafic de 150 millions de voyageurs par an . Les trois lignes de tram représentent 65 % de ce trafic , soit plus de 300 000 voyageurs par jour . Victimes de leur succès , elles sont régulièrement saturées , malgré 104 rames dans le parc de Keolis . Et à la merci d'incidents techniques , comme l' énorme panne de son système informatique survenue durant quinze heures , début décembre 2018 , à la veille de son quinzième anniversaire , qui a totalement paralysé ses trois lignes durant une quinzaine d'heures . Mais à quelques mois de fêter les vingt ans du fier tortillard , en décembre 2023 , son étoile a pâli . Fort de quatre lignes et quelques ramifications utiles sur environ 100 km et 100 rames en circulation , il n'a toujours pas rattrapé les 200 km de voies de son ancêtre mais passe pour l'un des plus étendus de France : trop ?