« A court terme , l'Europe peut trouver des solutions » , estime Carmine de Franco , responsable de la recherche chez le gérant d'actifs Ossiam , citant le Moyen-Orient , les Etats-Unis , la Norvège ou l'Afrique au rang des autres régions de substitution pour l'approvisionnement . « En revanche , ce sera plus difficile pour le diesel , car l'UE en importe encore beaucoup , et on a peu de capacités de production de produits raffinés » , met-il en garde . Nombre d'experts s'attendent à des tensions plus importantes sur le gasoil , même si l'UE a pris en compte cette donnée et table sur de nouvelles capacités de raffinage à la fin de 2022 et en 2023 . Des pays sont d'ores et déjà devenus des acteurs plus importants dans l'exportation de pétrole raffiné vers l'Europe . « On observe effectivement un transfert de la valeur des exportations russes vers des pays émergents qui achètent avec de gros rabais des volumes , les raffinent et se font des marges en les exportant vers l'Europe » , confirme Marc-Antoine Eyl-Mazzega , directeur du centre énergie et climat de l'Institut français des relations internationales . Guerre en Ukraine : pour affaiblir Poutine , l'Europe bannit le diesel russe . Le premier embargo du pétrole russe n'a pas engendré de bouleversement sur le marché mondial . Qu'en sera-t-il du second ? Après avoir cessé d'importer du pétrole brut russe début décembre 2022 , l'Union européenne ( UE ) , en lien avec les pays du G7 et l'Australie , s'apprête , ce dimanche 5 février , à lancer le deuxième volet de son plan , en interdisant l'importation de produits pétroliers russes raffinés , principalement du diesel mais aussi du kérosène , du fioul ou du mazout . Cette mesure est particulièrement sensible , tant le Vieux Continent est dépendant de la Russie pour ces produits , et plus précisément le diesel . Malgré la forte baisse des importations depuis un an , le gazole russe représente encore le quart des importations de ce carburant en Europe .