Vous pouvez participer à une réunion à distance par un système de réseau social et puis vous pouvez aussi demander le nom d'une ville que vous croisez . Vous passez devant une ville , vous appuyez sur une petite icône , le nom de la ville apparaît , le nom des habitants , le nombre d'habitants Plein de choses sont possibles " , explique Pascal Desaunay , directeur du projet TGVM , à la SNCF , dans le reportage du 20H de TF1 en tête de cet article . Concernant le confort , le voyageur du futur n'entendra plus du tout les bruits du train . Dans l'appuie-tête , des micros enregistreront le son environnant . Juste à côté , de petits haut-parleurs diffuseront l'onde inverse de ce son . Dans vos oreilles , vous entendrez le bruit du train et son opposé . Les deux s'annuleront . Le train deviendra silencieux . Quant aux retards , ils seront limités . En effet , le TGV du futur tombera beaucoup moins en panne . Il sera truffé de capteurs qui analyseront 25 millions d'informations toutes les secondes . L'ordinateur du TGV pourra ainsi repérer que la carte électronique d'un radiateur est usée et un technicien sera prévenu avant même qu'elle ne fonctionne plus . Des drones qui précèderont les trainsAutre innovation majeure : le train autonome , sans conducteur . Six caméras seront installées pour comprendre l'environnement et seront les yeux du train . " Aujourd'hui , l'œil humain peut voir approximativement un obstacle à 300 mètres de distance . Demain , les caméras du train autonome pourront détecter un obstacle jusqu'à 1500 mètres de distance . C'est justement cette distance qui est nécessaire pour arrêter un train régional lancé à pleine vitesse . Et puis derrière , on a l'intelligence artificielle qui analyse les images de la caméra et qui pourront identifier automatiquement si l'obstacle est un arbre tombé sur la voie ou bien un petit animal qui passe et ajuster le freinage en conséquence " , affirme Arnaud Aymé , expert ferroviaire .