Paris est concerné en premier: plus d'un tiers des rues sont passées à 30 km / h et il est prévu qu'en 2020 près de 90 % de toutes les artères de la capitale soient limitées à cette allure . Ces projets sont souvent lancés , en France , sans une véritable expertise préalable afin d'en déterminer leur nécessité , leur efficacité , et sans tenir compte des éventuels impacts sur l'environnement urbain , ce qui n'est pas le cas avec la démarche adoptée par exemple en Suisse . Plus de CO² et de NOx à 30 km / h qu'à 50 km / h Une étude de l' Ademe ( Agence De l'Environnement et de la Maîtrise de l'énergie ) , citée dans par la Ligue de Défense des Conducteurs , a montré qu'entre 20 et 45 km / h , la diminution de la vitesse augmenterait le bruit de la circulation et donc les nuisances sonores . À une allure de 30 km / h les émissions de CO² et de NOx ( oxyde d'azote , gaz toxique ) sont plus importantes qu'à 50 km / h , entraînant par conséquent une hausse de la pollution atmosphérique dans les zones où la vitesse est ainsi limitée . Ces restrictions jouent également sur la durée de vie de votre moteur , qui supportera mal une allure de 30 km / h de manière prolongée , en particulier les groupes diesels qui verront leur filtre à particules saturer et s'encrasser . Concrètement , deux choix peu cléments envers la mécanique s'offrent au conducteur: rouler sur le second rapport en surrégime ou sur le troisième en sous-régime . D'autres mesures contestables ( et contestées ) n'ont pas amélioré la qualité de l'atmosphère de nos villes . Ainsi , en Ile-de-France , le nombre de kilomètres d'embouteillages s'est accru de 9 , 3 % entre 2014 et 2015 . Parmi les causes avancées de cette saturation de la circulation , la fermeture des voies qui longent les berges de la Seine aux automobilistes .