Beso Namchavadze se montre plus prudent . Il décrit plutôt une attitude dictée par des intérêts d'affaires . « Il y a du marché noir . Mais le gouvernement sait que si son rôle est démontré dans le contournement de l'embargo , la Géorgie risque les mêmes sanctions que la Biélorussie » , dit-il . Alors , selon lui , la Géorgie s'applique plutôt à rester sur une ligne de crête et à tirer profit de la situation , sans trop s'exposer . La Russie , de son côté , a adopté une loi qui autorise officiellement ce système d'« importations parallèles » , s'affranchissant ainsi des règles internationales de protection de la propriété intellectuelle . Elle est allée plus loin : pour échapper au nœud coulant des sanctions qui visent le commerce de son pétrole , Moscou a créé une « flotte fantôme » . « Jusqu'ici , l'essentiel du commerce de pétrole russe était assuré par des navires européens , c'est-à-dire grecs et chypriotes » , explique Paul Tourret , directeur de l'Institut supérieur d'économie maritime . Mais depuis un an , la Russie a entrepris de racheter tous les pétroliers disponibles , souvent en fin de vie . Officiellement , ils sont propriétés de sociétés offshore basées aux îles Marshall , à Panama ou au Liberia . Ils naviguent en coupant leur transpondeur , en maquillant leur numéro d'identification et avec une documentation trafiquée . Et ils changent constamment de nom , parfois au milieu de l'océan . Ce sont des méthodes qui étaient déjà utilisées par le Venezuela et l'Iran . La Russie s'en inspire et en fait un système fonctionnant désormais à grande échelle . Selon Michelle Wiese Bockmann , analyste de Lloyd's List , une publication britannique spécialisée , 34 % des pétroliers qui ont fait escale dans les principaux ports d'exportation pétrolière russes , depuis l'embargo européen sur le pétrole russe entré en vigueur le 5 décembre dernier , font partie de cette flotte fantôme . « Ils sont soit détenus de manière anonyme , soit étaient précédemment déployés dans le commerce pétrolier vénézuélien ou iranien »