Rapides , ces nouvelles lignes étaient également très capacitaires , avec des gares immenses et des rames de 200 mètres de long , pouvant embarquer jusqu'à 1 . 600 passagers . Cela n'a hélas pas suffi . Poussé par l'essor de l'emploi et du logement en Ile-de-France , le trafic du RER n'a cessé de progresser . La ligne A , qui dessert le quartier d'affaires de La Défense à l'Ouest et Disneyland Paris à l'Est , transporte jusqu'à 1 , 2 million de voyageurs par jour , ce qui en fait la ligne ferroviaire la plus fréquentée d'Europe . Cet afflux de voyageurs fragilise l'exploitation de la ligne , faisant trop souvent rimer RER avec galère . Malgré la généralisation des rames à doubles niveaux , les trains sont bondés aux heures de pointe , et « le moindre incident génère des retards en cascade avec des infrastructures ne permettant pas de résorber facilement ces dysfonctionnements » , confesse la RATP dans le dossier de presse . Ces difficultés ont même amené la SNCF à inclure en janvier 2011 les RER A et D dans sa liste de « lignes malades » . Pour améliorer la situation du RER A , la SNCF et la RATP fondent beaucoup d'espoirs sur une solution contre-intuitive , mûrie depuis des années et appliquée à partir du dimanche 10 décembre : faire circuler moins de trains . Aujourd'hui , les deux opérateurs sont censés faire circuler 30 trains par heure en période de pointe . Une cadence devenue irréaliste , à cause du temps que mettent les voyageurs pour descendre et monter des rames pleines à craquer , temps bien supérieur à la théorie . Ainsi , les retards s'accumulent à chaque arrêt , avec de lourdes conséquences lorsque la rame quitte le tronçon central et s'engage dans l'une des cinq branches de la ligne , où elle doit parfois s'intercaler entre d'autres circulations . Faute de pouvoir le faire , les retards s'accumulent , et se traduisent par 10 % de trains annulés en moyenne . La nouvelle grille horaire va donc proposer « une offre à la fois plus réaliste et plus sûre »