Un crash qui coûte très cher à Airbus DS - qui a perdu deux satellites d'observation à très haute résolution Pléiades NEO - et qui a entrainé une enquête conjointe de l'ESA et Arianespace après ce 3e crash de la famille Vega en 22 vols . Les conclusions ont été rendues publiques vendredi : dès l'allumage du deuxième étage solide de la fusée , le Zefiro-40 ( ou Z-40 ) , une baisse de la pression a été constatée . Le col de la tuyère , élément absolument crucial lors de la combustion , s'est dégradé très rapidement et n'a pas résisté . Le col de la tuyère du Z-40 est une pièce en composite carbone / carbone issue d'un procédé industriel complexe et difficile à maîtriser . C'est là que le choix d'Avio , maître d'œuvre des programmes Vega et Vega C , interroge : alors qu'Arianegroup fournissait les cols de tuyère de ses lanceurs , pour cet étage l'entreprise a choisi un fournisseur ukrainien ( Ioujnoïe ou Yuzhnoye ) . Était-ce dans une optique de baisse des coûts ? D'indépendance souhaitée d'Avio vis-à-vis d'Arianegroup ? Ou tout simplement , comme l'expliquent les Italiens , lié à des problèmes de délais et de disponibilité des pièces ? Il semble qu'Avio ait également été laxiste , soit sur le cahier des charges , soit sur les contrôles de la qualité , le rapport indiquant que les pièces livrées depuis l'Ukraine étaient conformes à l'attendu Et que les moyens d'inspection mis en œuvre en Italie ne pouvaient détecter le problème de non-homogénéité du matériau . L'invasion de l'Ukraine n'est d'ailleurs pas en cause , les pièces ayant été livrées plus tôt . Mais suffira-t-il de changer de fournisseur pour régler tous les problèmes ?