Les marques de luxe dans la course des Formule ED'autant qu'une écurie de course coûte cher , environ 300 millions par an pour les mieux dotées , une somme correspondant à 3 000 spots de publicité . à une heure de grande écoute . Cet argent , Renault , Mercedes et Ferrari - les trois constructeurs de voitures de grande ou petite série engagés en Formule 1 - pourraient l'investir ailleurs . « La Formule 1 est un sport mondial diffusé vingt et dimanches par an . Les retombées commerciales et publicitaires sont incroyables » , répond Nicolas Espesson , ingénieur F1 chez Renault sport , à Viry-Châtillon ( Essonne ) . Les premiers moteurs turbo tout de suite déclinésMais à l'entendre , l'intérêt des Formule 1 ne se limite pas à une question d'image . Jusqu'au début des années 1980 , les passerelles entre ces bolides et la voiture de Monsieur Tout-le-monde étaient évidentes , avec l'introduction sur le marché grand public des premiers moteurs turbo , directement inspirés de ceux équipant les monoplaces . « La Renault 18 Turbo a été lancée en 1980 , trois ans après l'introduction du turbo en F1 » , poursuit Christophe Deville . Mais ensuite , plus rien , ou presque : les matériaux composites ou métalliques utilisés pour les pièces des F1 sont devenus trop coûteux - et les moteurs beaucoup trop complexes , en particulier les monstrueux V8 en service jusqu'en 2013 - pour être adaptés sur les voitures grand public . Puis , les promoteurs de la Formule 1 se sont décidés à vivre avec leur temps et ont imposé , à partir de 2014 , un moteur hybride limité en poids , puissance , régime et donc consommation . Dans les locaux de Viry-Châtillon , les ingénieurs course Formule 1 et Formule E ( monoplaces électriques ) font désormais de la place à leurs collègues grand public à l'origine de la future gamme hybride des Clio , Captur et Mégane , qui seront mises sur le marché à partir de 2020 .