D'une part , ATK a démontré à la Nasa son faible coût d'utilisation et d'autre part , Lockheed Martin vient de rejoindre le projet en apportant une capsule Orion ! Quant à Astrium , qui fournit le second étage du lanceur , il se dit prêt à produire cet étage dans les mêmes conditions qu'il le fait pour Ariane 5 . À proprement parler , « il n'y a pas de points durs » à adapter le premier étage d'Ariane 5 au lanceur Liberty mais quelques différences , dues au fait que l'étage d'Ariane 5 « est tracté » . Ce sont les ( EAP ) qui le « tirent par les épaules en quelque sorte » . Utilisé sur Liberty comme second étage , l'EPC ne sera plus tracté « mais poussé » . Il n'y aura donc plus d'effort de contraction mais de compression , ce qui implique que « les parois des réservoirs devront être plus épaisses pour supporter cet effort » . Pour Astrium , l'objectif est d'être en capacité de produire rapidement et à faible coût . D'où la nécessité de « s'appuyer sur la chaîne de production d'Ariane 5 » en utilisant les mêmes outils et méthodes que l'on emploie actuellement pour le premier étage du lanceur européen . Cette nécessité , Astrium l'a récemment vérifiée avec succès lors d'une série de tests des structures de réservoir , qui prouvent que les principaux procédés de conception et de fabrication employés pour le lanceur Ariane sont prêts à être appliqués à la production du deuxième étage du lanceur commercial Liberty . Quant au , conçu pour s'allumer au sol , Astrium et Snecma devront s'assurer « qu'il peut démarrer en vol » . Ce n'est également pas un « gros souci technique » et encore moins une nouveauté pour l'étagiste comme le motoriste . Snecma , qui construit le Vulcain , a une très grande expérience des moteurs cryogéniques allumables en vol .