Sur cette base , la CITRAP imagine des stations à Chailly , la Sallaz , Bellevaux , Pontaise , Chauderon , Sévelin , Malley puis Provence , avant de suivre le M1 . «L'idée n'est pas de nous , puisqu'elle avait surgi dès l'inauguration du tunnel Tridel , signale Pierre Bonjour pour la CITRAP . Reste que ce dernier ne possède qu'une seule voie , qu'il ne respecte pas les normes voyageurs et qu'il passe à des profondeurs conséquentes . «Je pense qu'une seule voie suffirait , sur le modèle du M1 , c'est-à-dire des rames plus longues et des fréquences moindres par rapport au M2» , estime Pierre Bonjour . La CITRAP admet que la mise aux normes serait coûteuse , puisqu'elle envisage la même somme que pour la construction du tunnel , à savoir 75 millions de francs . Les initiateurs n'ont par contre pas chiffré l'entier du projet , «au simple stade de concept» . Présenté au public lundi soir dans le cadre d'un Café de la Mobilité , ce projet de M4 n'est pas encore arrivé officiellement sur les bureaux de l'Etat . «La Direction générale de la mobilité et des routes se concentre sur les gros projets à venir , notamment la première étape du M3 ( attendu en 2025 ) , réagit néanmoins Mehdi-Stéphane Prin , chargé de communication au Département des infrastructures . Il y a aussi le tram entre Renens et le Flon , le développement du RER Vaud ou encore le prolongement de l'Aigle-Leysin , ce qui fait beaucoup de choses sur les dix prochaines années . » Prudence aussi du côté de la Ville de Lausanne . «Il faut raisonner à l'échelle cantonale et veiller à l'équilibre des investissements , sachant que nous avons déjà la chance d'avoir le M3 , tempère Florence Germond , municipale chargée de la mobilité . Nous restons attentifs aux idées mais celle-ci n'est pas encore mûre pour être portée politiquement . »