Au-delà de la santé publique , c'est bien toute la politique de mobilité sur le territoire que l'introduction des ZFE interroge . - Les ZFE reposent sur le classement Crit'air des véhicules . Pour les voitures , les Crit'air 4 et 5 concernent les plus vieux moteurs diesel , tous les véhicules d'avant 1997 étant hors classement . Crit'air 3 recouvre les diesels de plus de 12 ans et moteurs essence de plus de 17 ans . Crit'air 2 les moteurs essence de plus de 12 ans et diesel de moins de 12 ans . Crit'Air 1 toute voiture à essence de moins de 12 ans . Enfin Crit'air 0 concerne les véhicules 100 % électriques . Les 43 agglomérations concernées par une ZFE ne seront pas toutes obligées d'interdire les Crit'air 3 en 2025 . Seules celles qui ont un niveau de pollution élevé sont tenues par un calendrier : fin des Crit'air 5 en janvier 2023 , des Crit'air 4 en janvier 2024 et des Crit'air 3 en janvier 2025 . Un récent décret prévoit des dérogations . Les agglomérations qui ne dépasseront pas , en 2025 , un seuil de dioxyde d'azote défini par l'OMS ne seront pas tenues à la mise en place d'une ZFE . « Emmanuel Macron comme l'opposition , poussés par la peur , ont privé la réforme d'une légitimité démocratique » . Comment comprendre l'impasse politique dans laquelle nous nous trouvons aujourd'hui , l'assourdissant dialogue de malentendants auquel nous assistons ? Nul doute qu'à pareille situation il faille rechercher des responsabilités multiples , sinon également partagées . Retraites 2023 : la crise de la réforme révèle des failles démocratiquesJe vois l'une des causes de cet enrayement dans les peurs qui se sont exprimées dans la séquence parlementaire que nous venons de vivre . Les uns craignirent que le fonctionnement normal des institutions démocratiques n'aboutisse au vote d'une réforme qui aurait mis fin à sa contestation populaire . Les autres , jugeant au contraire la réforme nécessaire et urgente , redoutaient son rejet à l'Assemblée par des oppositions momentanément coalisées .