Elles nous ont servi à définir l'enveloppe météo dans laquelle nous pouvons voler et voir quel type de mission de vol nous pouvons envisager avec un avion solaire . » Il faut aussi peaufiner la mise au point du deuxième appareil , biplace , notablement différent du premier , monoplace . « Par rapport au design du deuxième avion , les opérations effectuées au sol en 2011 sur des aéroports externes nous ont fourni de précieuses indications pour ce deuxième prototype qui devra opérer sur n'importe quel aéroport dans le monde . D'autre part , ces vols nous ont permis notamment d'avancer sur l'ergonomie et le design du nouveau cockpit . » Un gros travail reste donc à faire . Par exemple mettre au point le conditionnement de la nourriture qui devra résister à des températures variant entre -20 et + 35 °C . Le prototype HB-SIA n'est pas encore bon pour le musée : il sera utilisé cette année pour des vols au-dessus de la Méditerranée . Solar Impulse a bouclé sa traversée des États-Unis , non sans mal . Développement durable Avions Énergie renouvelable actualité . 3 Min au sommaire Parti de l'aéroport samedi 6 juillet au petit matin , à 4 h 46 en heure locale ( six heures de plus en France ) , André Borschberg , aux commandes du HB-SIA de , s'apprêtait à poser le grand avion solaire dimanche à 2 h du matin à l'aéroport JFK de New York . Pour insérer cet avion volant à 70 km / h seulement dans le plus dense trafic aérien du monde , il fallait en effet attendre le creux de la nuit . Pour patienter , André Borschberg devait faire des ronds au-dessus de l'Atlantique - ce qu'il a fait - et un passage devant la statue de la Liberté - ce qu'il n'a pas pu faire . Quelques heures avant l'arrivée , le pilote a remarqué un décollement de la toile ( en tissu synthétique ) sur la face inférieure de l'aile gauche . La déchirure a atteint 2 , 5 m . Dans de telles conditions , l'équipage commence en général à penser à l'évacuation , ce qui a été envisagé par l'équipe .