À l'inverse , les lignes flamandes semblaient être les plus épargnées par les retards . Devait-on y voir un favoritisme de la direction envers la Flandre ? Laquelle bénéficierait de trains ou d'infrastructures plus modernes , le RER étant par exemple déjà actif chez eux ? À l'époque , la SNCB répondait qu'il s'agissait surtout d'une question de dénivelé , plus important côté sud que côté nord . “Ce qui génère une adhérence moindre , notamment en automne , confiait alors Elisa Roux . C'est beaucoup moins problématique en Flandre , où le dénivelé est moins important . Par ailleurs , énormément de travaux sont en cours en Wallonie . Et même si les horaires des trains ont été adaptés en fonction , ils peuvent générer du retard , surtout quand des travaux inopinés doivent être menés . ” Désormais , la situation semble s'être améliorée . Au mois de juin , plus aucune grande ligne ne souffrait d'une ponctualité de moins de 70 % , tant aux heures de pointe que du matin . Seule la ligne Bruxelles-Mons affichait un taux de ponctualité situé entre 70 et 80 % . Et toutes les autres étaient supérieures à 80 % . Cela étant , les deux seules lignes dans le vert - c'est-à-dire avec une ponctualité supérieure à 90 % - restaient au nord du pays : la ligne 89 Bruxelles-Courtrai et la ligne 50 ( Denderleux-Wetteren ) . Aucun arrêt supprimé et 2 . 000 trains supplémentaires par semaine d'ici 2026: voici les détails du nouveau plan de transport de la SNCB . Le Conseil d'administration de la SNCB a adopté son nouveau plan de transport pour la période 2023-2026 . Celui-ci prévoit plus de 2 . 000 trains supplémentaires par semaine d'ici 2026 , indique la société vendredi soir dans un communiqué . Avec ce nouveau plan de transport , la SNCB devrait atteindre une production annuelle de 89 , 5 millions de trains-km en 2026 , soit une augmentation de 7 , 4% par rapport au service actuel , souligne l'entreprise qui qualifie son plan de .