Un système d'onde , émettant des impulsions de lumière infrarouge , qui permet d''inspecter ce qu'il se passe devant le véhicule' et de prévenir le conducteur en cas d'obstacle ( un piéton , un animal ou encore un véhicule ) , précise cet expert . Et 'à un certain moment , quand on est vraiment très près , à 2-3 mètres , il va déclencher le freinage d'urgence et donc , freiner avec le maximum de possibilité de la voiture avec la limite de l'adhérence pour éviter la collision' . Et de donner en exemple : 'Quand on est dans une circulation avec un véhicule devant nous et puis , le véhicule devant nous freine et bien , au dernier moment , il va freiner pour éviter la collision' . Un système qui a ses limites Mais si cette BMW dispose effectivement d'un système anti-collision , pourquoi ne s'est-elle pas arrêtée à l'approche du groupe ? Deux hypothèses : D'abord ce système ne fonctionne qu'à des vitesses comprises entre 10 et 60 km / h . Or , lors de son interrogatoire par le procureur du Roi , le chauffard a reconnu avoir roulé à une vitesse supérieure à la vitesse autorisée ( 90 km / h à un endroit où elle est limitée à 50 km / h ) . Une limite imposée pour des raisons de sécurité , 'car les conséquences peuvent être encore plus graves' à haute vitesse . Notamment en provoquant 'une perte de contrôle de la voiture' suite à ce freinage brusque ; Ensuite , puisqu'il semble que le conducteur ait freiné avant l'impact , ce système aurait pu se mettre en marche automatiquement . A moins , que le jeune conducteur ait intentionnellement désactivé le système . Parce que ce système 'peut fonctionner de manière intempestive quand on se retrouve dans des bouchons' , cite en exemple Dominique Duysinx , avec un freinage brutal quand on est un peu trop près de la voiture qui nous précède . 'Et cela peut vite être embêtant , surtout pour les gens qui vont souvent en ville' . Reste que pour désactiver ce système , il faut 'reprogrammer le calculateur de la voiture , en l'empêchant de fonctionner' .