Catherine Vautrin , présidente du Grand Reims où le TGV est arrivé en 2007 , insiste de fait sur les efforts qui ont été nécessaires : réaménagement urbain avec le tramway , création d'une zone d'activité de 200 hectares , investissements immobiliers « Dans le cadre d'une stratégie conçue bien en amont , les collectivités locales ont accepté de mettre 100 millions d'euros dans le tour de table de la LGV Est pour que Reims ne soit plus qu'à trente minutes de l'aéroport de Roissy et à moins d'une heure et demie de la capitale » , dit-elle . Résultat : les retombées économiques pour le territoire atteignent un milliard d'euros et plus de 600 emplois sont créés en moyenne chaque année par des entreprises non rémoises , « soit douze fois plus qu'avant le TGV . » Pouvoir travailler à une heure ou deux heures de Paris a aussi créé un nouveau type de salariés : les navetteurs de la grande vitesse . La plupart ont quitté la région parisienne pour s'installer dans une capitale régionale ou ses alentours , au prix de deux voyages quotidiens sur les rails ou de plusieurs allers-retours par semaine combinés avec du télétravail . Dans les années 2010 , on estimait qu'ils étaient quelques dizaines de milliers . Sur la ligne Paris-Tours , entre 3 000 et 4 000 voyageurs effectuent ces périples quotidiens . Laetitia , journaliste à la radio , le fait depuis 14 ans . Elle a ses habitudes : prendre place dans les voitures de tête pour accéder rapidement au métro parisien , retrouver tous les jours les mêmes habitués « avec des profils très différents : des profs , des informaticiens , des fonctionnaires , qui ont tous fait le choix d'une meilleure qualité de vie . » . Trains de nuit , petites lignes , fret ferroviaire La revanche du rail Se sentant à l'étroit dans son appartement de la petite couronne parisienne , Michel Lefebvre , cadre en ressources humaines , s'est établi , lui , en 2010 à Tours dont il ne connaissait « que le côté carte postale » . Il a pu offrir à ses enfants un cadre de vie « plus apaisé » , assure-t-il .