” Autre problème : ces appareils ayant profité de pièces de rechange d'un autre ne vaudront plus rien sur le marché international . Toutes les pièces d'un avion font ainsi l'objet d'un contrôle très strict et doivent être enregistrées en bonne et due forme . Dès qu'un avion ne dispose pas d'un dossier de maintenance approprié , sa valeur tombe à zéro . Les avions nécessitent un entretien , des réparations et des remplacements constants . D'après le consultant Cirium , les pneus sont parmi les parties les plus sensibles d'un avion . Les atterrissages et décollages les mettent à rude épreuve et ils doivent être changés tous les 120 à 400 vols d'un avion . Certaines compagnies russes effectuant jusqu'à quatre voyages par jour avec le même avion , cela signifie que les roues doivent être remplacées tous les un à trois mois . Or Boeing et Airbus ont cessé d'approvisionner le marché russe depuis près d'un an . Même topo pour les systèmes informatiques alimentant les avions et qui nécessitent une maintenance régulière , certains systèmes étant même programmés pour s'éteindre après un certain nombre de vols et doivent être réinitialisés . “Ce qui est dramatique pour la Russie , c'est l'abandon de la Chine qui a refusé de compenser la disparition des fournisseurs traditionnels , insiste M . Tytelman La Chine applique bel et bien une part croissante de l'embargo et le chef de la direction générale de l'aviation civile russe l'avait officiellement regretté ce qui a entraîné son renvoi , probablement dès mars 2022 . ” Reste aussi la question de l'après-guerre . En refusant de restituer les près de 500 avions loués par les sociétés occidentales , pour une valeur de plus de 10 milliards , la Russie s'est mise au ban de l aviation internationale . Plus de 70 % des avions de la compagnie nationale Aeroflot appartenaient par exemple à une société de leasing qui réclame actuellement ses appareils au transporteur russe . Cela signifie que si ses avions atterrissent dans la plupart des pays occidentaux , ils seront confisqués . Après ce hold-up monumental , les sociétés de leasing auront-elles encore la moindre confiance dans les compagnies russes ?