2 , 700 km de LGVLes TGV vont en Bretagne et en Aquitaine depuis près de 20 ans , mais la LGV pour Rennes s'arrêtait un peu avant Le Mans ( Sarthe ) , celle pour Bordeaux prenait fin à Tours-Saint-Pierre-des-Corps ( Indre-et-Loire ) et les trains circulaient ensuite sur voie classique . Grâce à un décroché à hauteur de Sablé-sur-Sarthe ( Sarthe ) , des trains directs circuleront désormais entre Rennes , Laval , Angers et Nantes . La ligne entre Le Mans et Rennes , construite en partenariat avec Eiffage , a coûté 2 , 8 milliards d'euros , plus 600 millions pour les aménagements complémentaires ( travaux en gare , signalisation , etc . ) . Le budget de Tours-Bordeaux s'élève à 7 , 8 milliards d'euros , plus 1 , 2 milliard pour les aménagements , avec un montage inédit : un partenariat public-privé ( PPP ) avec une filiale du groupe Vinci pour la construction , mais aussi pendant 50 ans pour l'exploitation , une première . Concrètement , les opérateurs , pour y faire circuler leurs trains , paieront les péages non pas au gestionnaire d'infrastructure SNCF Réseau mais à Lisea , consortium mené par Vinci . La SNCF a déjà annoncé qu'il lui en coûtera 90 millions d'euros pour cette demi-année . Sur cet axe , les péages « vont doubler » et représenteront « 50 % du prix du billet » , contre 37 % précédemment , a détaillé samedi sur France Inter Gwendoline Cazenave , la directrice de l'Axe Atlantique SNCF . Par ailleurs , pour cette ligne , le gestionnaire d'infrastructure SNCF Réseau court toujours après 350 millions d'euros . Parmi les 33 collectivités locales qui participent au financement , à hauteur de 1 , 3 milliard d'euros , certaines ont suspendu leurs versements . Une autre LGV doit être inaugurée cette année , le contournement Nîmes-Montpellier , à l'automne . La France comptera alors 2 700 kilomètres de LGV . L'Occitanie se mobilise pour la LGV Bordeaux-Toulouse .