PHILIPPE LOPEZ / AFP « Trois semaines sans ma voiture » : tel est le défi lancé le 11 septembre par la Mairie de Paris à 50 Parisiens et Franciliens . Munis d'une carte Vélib' , Autolib' et Navigo , ils devront donc choisir d'autres moyens de transport que leur véhicule personnel pour se rendre à leur travail , emmener leurs enfants à l'école ou rendre visite à leurs proches . Plus qu'un « défi » , souligne la municipalité , il s'agit de promouvoir un retour d'expérience , notamment sur les difficultés rencontrées . L'opération débouchera , le 1er octobre , sur la traditionnelle « journée sans voiture » . Ce défi est lancé alors même qu'à l'issue des vacances , les polémiques ont repris sur la place de la voiture à Paris . En cause , cette fois : la mise en œuvre du plan vélo 2020 , à travers le lancement , cet été , de plusieurs chantiers de pistes cyclables dans le centre de la capitale . Il n'en fallait pas plus pour provoquer l'ire de certains automobilistes alors que reprennent , rentrée oblige , les embouteillages sur certains axes . Personne , pourtant , ne conteste sérieusement la nécessité de sortir du modèle du « tout automobile » , privilégié jusqu'aux années 1970 , pour redonner à la voiture sa juste place . Et de lutter contre certaines nuisances : congestion , bruit , pollution de l'air , accidents , emprise sur l'espace public dans des centres-villes où le foncier a une grande valeur . De fait , la voiture en est très consommatrice , via les voies de circulation comme en termes de stationnement . Voilà pour l'objectif . Reste que deux questions font débat : Comment y parvenir ? Et jusqu'où aller , sans porter préjudice à l'économie et à la liberté de chacun . « À Paris , depuis 1990 , la part de la voiture a chuté de 45 % et la ville va bien ! , remarque Frédéric Héran , maître de conférences en économie à l'université de Lille 1 et spécialiste des transports .