Enfin , et ce n'est pas toujours le propre d'une sportive , l'i4 peut aussi se révéler très agréable , voire douce à conduire notamment dans son mode « Confort » grâce à ses suspensions pilotées . Sur ce point , on note tout l'écart qui sépare un constructeur premium d'un Tesla , par exemple , qui est bien loin de ce niveau de technicité sur les parties mécaniques . Vous l'aurez compris , en matière de conduite , le toucher y est , le dynamisme aussi , mais qu'en est-il de l'absence du bruit de moteur si caractéristique ? Comme sur l'iX3 , BMW a confié cette partie au fameux compositeur Hans Zimmer . De fait , la berline intègre tout un panel de sonorités en fonction des situations . Bien sûr , pour ceux qui seraient allergiques à ces bruits assez peu naturels , il est tout à fait possible de les mettre en sourdine . En revanche , pour les autres , il peut être très plaisant de voir accompagnée son accélération par un bruitage quelque peu futuriste . En revanche , la sonorité du mode Sport pousse peut-être cette logique un peu loin . Dans le mode de conduite le plus dynamique , l'ambiance sonore est plus proche de celle d'un cockpit de X-Wing T65 , de Star Wars , que d'une berline terrestre . De notre côté , on adore , mais pas sûr que ce soit du goût de tous . L'i4 est une grande réussite pour BMW . La marque allemande impose sa transition électrique sans renier ses fondamentaux . Sa berline ne manque pas de caractère et de qualités . Même son prix pourrait devenir un argument favorable , un comble pour une premium allemande . Jugez plutôt , dans sa version eDrive40 , à partir de 59 7000 euros , l'i4 coûte « seulement » 6 000 euros de plus qu'une Série 3 hybride . Elle est également éligible au premier palier du bonus écologique . Mais là n'est pas l'essentiel .