Elle profite d'une silhouette très travaillée et d'un design particulièrement aérodynamique : son coefficient de trainée ( Cx ) est annoncé à 0 , 21 , soit l'une des valeurs les plus basses du segment . L'habitacle est , lui , plus classique , mais néanmoins très moderne avec un énorme écran au format portrait comme une certaine petite berline de Tesla . De manière générale , l'esthétique est classique , plutôt sobre pour un modèle destiné au marché chinois et à priori compatible avec les standards du Vieux continent . C'est sous le capot et dans le plancher que la bZ3 réserve certaines de ses plus belles surprises . Côté moteur d'une part avec deux versions disponibles , 135 kW ( 184 ch ) et 180 kW ( 245 ch ) qui offrent le même couple de 303 Nm . Mais aussi au niveau des batteries où le partenariat avec BYD a porté ses fruits . En conséquence , ce sont les modèles Blade , des batteries LFP avec une construction « cell to pack » , c'est-à-dire sans module intermédiaire , qui sont implémentées sur la bZ3 . Leur format en lame sur toute la longueur du pack permet d'abaisser encore le centre de gravité , ce qui pourrait profiter à la conduite . Quant à leur capacité , elle sera au choix de 49 , 9 kWh ou 65 , 2 kWh . En matière d'autonomie , Toyota annonce 517 et 616 km , selon le modèle de batterie ( homologation CLTC ) . Faut-il regretter l'absence de ce modèle en Europe ? Certes , de ce côté-ci du Globe , nous bénéficions d'un modèle plus ambitieux , au format SUV , mais le choix d'une motorisation équilibrée , de batteries de taille moyenne laisse à penser que ce bZ3 aurait pu être proposé à un tarif intéressant . En cela , c'est la principale faiblesse du bZ4X qui aurait pu être compensée . Toyota en a décidé autrement .