Sur un voilier de croisière , par exemple , il n'est pas rare de devoir lancer le Diesel même s'il y a du vent , dans le simple but de recharger les batteries . Ensuite , la petitesse d'un moteur électrique permet de concevoir le bateau autrement , avec la génératrice d'un côté et le moteur plus loin , près de l'hélice , avec , entre les deux , une liaison par câble électrique et non par un encombrant arbre moteur . On peut ainsi plus facilement , par exemple , intégrer un propulseur d'étrave pour faciliter les manœuvres d'accostage . Enfin , on peut apprécier le silence et l'absence de pollution lorsque l'on navigue aux alentours du port . Bénéteau , le géant mondial du nautisme , présente au salon le Boat , un tout nouveau bateau de croisière fluviale de 14 mètres , à motorisation hybride , qui permet de glisser silencieusement sur les canaux . Mais le constructeur se refuse à donner une date pour la commercialisation de voiliers à moteur hybride , échaudé par l'échec du Lagoon 420 , un catamaran de croisière lancé il y a quelques années . Sur 100 bateaux vendus , seuls 30 ont conservé l'hybride , le constructeur réinstallant du thermique classique sur les autres . La motorisation hybride efficace , pour tous , est technologiquement prête « à 95 % » , explique Bruno Belmont , directeur du développement voile chez Bénéteau . Mais « il nous faut faire encore les 5 % les plus difficiles » et le prix des batteries reste pour l'instant trop élevé pour un usage de masse , souligne-t-il . Le lithium-ion est bien plus léger que le plomb , en effet , mais bien plus cher . Une autre solution , plus classique , est d'utiliser l'hybride le plus vieux du monde : la voile plus un petit moteur ! Si , en plus , on accepte de vivre à bord sans réfrigérateur , ni congélateur , ni machine à laver , ni téléviseur , alors , la consommation d'énergie fossile tombe à peu de chose .