Selon le directeur de Safran , cet objectif d'une certification des vols avec 100 % de carburants alternatifs , devrait être atteint « vers la fin de la décennie » au plus tard . « Mais si nous pouvons aller plus vite , nous le ferons » , précise-t-il . Car l'enjeu est considérable . Les carburants alternatifs sont non seulement le meilleur outil actuel pour réduire de 50 % les émissions de CO2 des vols courts et moyen-courriers , en attendant un éventuel nouveau modèle d'Airbus à hydrogène vers 2035 , mais ils sont aussi la seule solution de long terme pour les long-courriers , pour lesquels l'hydrogène ne sera pas de sitôt une alternative . Notre sélection d'articles EXCLUSIF - Télétravail : ce que Renault propose à ses salariés DECOUVERTE - Immobilier : ces start-upqui rachètent votre logementen un éclair REPORTAGE - A Hornell , le « Buy American » de Biden s'applique déjà à Alstom DECRYPTAGE - L'Etat ouvre les hostilités contre la rente des contrats photovoltaïques Bruno Trévidic . IndiGo , le géant indien du low cost . En commandant 300 nouveaux appareils à Airbus , la compagnie indienne compte asseoir un peu plus sa domination sur un marché en pleine croissance . Le tout grâce à un modèle ultra-low cost , mais surtout à une ponctualité particulièrement appréciée par ses passagers . Avec plus de 40 % du marché indien , IndiGo fait figure de mastodonte dans le secteur de l'aérien en Inde . Et il ne lésine pas sur les moyens pour asseoir sa domination domestique . Pour le plus grand plaisir d'Airbus , qui a enregistré ce mardi une nouvelle commande ferme de 300 appareils de la famille A320 neo . Paradoxalement , cette annonce intervient quelques jours après la publication de la plus grosse perte trimestrielle de l'histoire d'IndiGo , de l'ordre de 135 millions d'euros . La compagnie a vu ses coûts de maintenance exploser , conséquence des problèmes techniques rencontrés par son fournisseur de moteurs Pratt & Whitney .