On peut également citer les garde-boues qui ne servent à rien ( pas assez larges ) et qui sont vendus une fortune , l'impossibilité de mettre un porte-bagage ( encore cette maudite batterie ) , l'absence de béquille associée au guidon courbé qui fait que le vélo tient très mal posé sur un mur , le mode Fly Eco qui coupe l'assistance à 15 km / h ( pourquoi ne pas accompagner doucement jusqu'à 25 ? ) , les finitions ( la peinture a tendance à rapidement s'écailler ) , le poids du vélo qui est concentré à l'arrière ( ce qui rend impossible de le porter guidon en avant ) bref , la liste est longue et la plupart des reproches ne sont pas des détails . À 2 800 € , tout compte , et en particulier le cœur du vélo . Vélo Angell . Louise Audry pour Numerama Quand on voit que , pour le même prix , on peut acheter un Xroad 1 chez Moustache ou un Roadlite:ON chez Canyon et que ces deux modèles frôlent le rapport qualité / prix parfait dans leur catégorie , avec des composants fiables produits par des marques installées , on se demande pourquoi s'embêter avec un Angell . Vous n'êtes pas des bêta-testeurs : vous êtes des clients qui avez déboursé des milliers d'euros pour arpenter la ville sans vous poser de question . Angell aurait-il pu éviter les soucis avec son vélo ? Le pire , quand on vient à trouver autant de défauts à un vélo que l'on a par ailleurs apprécié chevaucher , c'est qu'on se dit que l'entreprise aurait pu facilement faire une proposition honnête . Le marché du vélo électrique n'est pas neuf - quoi que certaines startups qui le rejoignent tentent de faire croire - et il aurait fallu à Marc Simonicini et les siens un petit peu plus de temps pour en apprécier la globalité . Avec cela , nous sommes sûrs que les plus gros problèmes auraient été évités . Ils sont tous graves et montrent une sortie de l'objet dans la précipitation . La batterie . Elle est au cœur des ennuis du vélo .