Après la création de 11 ZFE-m en 2019 , la loi climat et résilience de 2021 a prévu leur généralisation dans les quelque 43 agglomérations de plus de 150 . 000 habitants en France métropolitaine avant le 31 décembre 2024 . Leur objectif est d'améliorer la qualité de l'air et de limiter les émissions de particules fines , responsables de maladies respiratoires et de 40 . 000 décès par an selon Santé Publique France . Parmi les neuf propositions présentées mercredi , la commission de l'aménagement du territoire et du développement durable du Sénat juge indispensable d'assouplir les calendriers actuels en laissant aux collectivités le choix de reporter l'interdiction des véhicules Crit'Air 3 jusqu'à 2030 au plus tard . Cette interdiction doit actuellement entrer en vigueur le 1er janvier 2025 , après celle des Crit'Air 4 au 1er janvier 2024 . « Interdire de la circulation des plus grandes métropoles plus d'un tiers des véhicules qui les traversent quotidiennement » , soit 13 millions de véhicules , « dans un délai d'un an et demi , risque inévitablement de creuser des fractures sociales et territoriales » . Joint par 20 Minutes , Philippe Tabarot précise : « Dans certains quartiers , comme dans le centre de Marseille , 52 % des véhicules sont Crit'Air 3 , 4 ou 5 et seraient interdits de rouler d'ici un an et demi , c'est inapplicable comme mesure . » Ainsi , le sénateur insiste sur l'acceptabilité de la mesure , qui doit être l'un des axes principaux de la loi : « Il n'y a pas eu suffisamment de communication sur les ZFE . Les gens ne les comprennent pas . Ils ne voient ainsi que les contraintes . Il faut leur expliquer l'enjeu de santé publique qu'il y a derrière Les décès , les maladies qui sont entraînés par la pollution . On doit financer des spots télévisés , des publicités pour qu'ils comprennent pourquoi on leur demande des efforts . »