Un jeu de commandes physiques implantées sur le pourtour du rétroviseur permet de régler la luminosité comme le contraste de l'image , ainsi que la rotation et la hausse de l'objectif de la caméra . Mieux , la surface de l'écran réagit au toucher : le conducteur peut zoomer temporairement en utilisant ses deux doigts , comme sur son téléphone . Toyota précise qu'un miroir asphérique pourrait égaler le champ de vision de la caméra mais qu'il rendrait une image fortement déformée sur les bords . Surtout , un miroir conventionnel n'est d'aucune utilité lorsque la vision vers l'arrière est obstruée par des objets encombrants ou bien lorsque qu'un adulte voyage à l'arrière , sur la place centrale . Implanté à l'extérieur , la caméra voit parfaitement ce qui se passe derrière le véhicule . Et si elle venait à tomber en panne , le conducteur pourrait revenir à la fonction passive du miroir . À l'extérieur aussi , le bon vieux rétroviseur est menacé . Le Japonais Lexus et l'Allemand Audi furent concomitamment , en 2018 , les deux premiers constructeurs à tirer parti de l'amendement de la réglementation au Japon et dans l'Union européenne , et à remplacer les deux rétroviseurs latéraux par une paire de minuscules caméras numériques . Avantages ? Une diminution de l'encombrement en ville comme de l'écoulement de l'air , ainsi qu'un élargissement des deux champs de vision . À noter que certains modèles , telle la Honda Clarity Fuel Cell avaient défriché la voie en associant dès 2016 une caméra au rétroviseur gauche , histoire de compléter par l'image l'alerte sonore qui retentit lorsqu'un véhicule est détecté par sonar dans l'angle mort . Sécurité routière . Télévision : au moins trois candidats à la reprise de M6 . Au moins trois propositions de reprise du groupe M6 ont été déposées auprès du groupe Bertelsmann , selon des informations du Point samedi confirmées par des sources concordantes .