Paradoxalement , cette forte croissance ne se traduit pas par l'arrivée de nouveaux concurrents sur le marché des avionneurs , mais par une consolidation de l'industrie aéronautique , et ce depuis deux ans . Dernier mouvement en date , le rapprochement stratégique annoncé entre Boeing et l'avionneur brésilien Embraer le 5 juillet , soit deux jours après qu'Airbus a finalisé la reprise du programme CSeries de l'avionneur canadien Bombardier . « Aujourd'hui , il n'y a quasiment plus qu'Airbus et Boeing sur le marché » , confirme Xavier Tytelman . La possibilité d'un Brexit dur inquiète les avionneursLe tableau n'est pas entièrement rose pour le secteur aéronautique . Pour cette édition du salon de Farnborough , la dernière avant le Brexit , une question est déjà sur toutes les lèvres : dans quelles conditions la Grande-Bretagne sortira-t-elle de l'Union européenne ? Tom Enders , le patron d'Airbus , qui fabrique les ailes de ses avions au Royaume-Uni , a déjà prévenu que les conséquences « seraient très sévères en cas de Brexit dur ou désordonné » . Le 22 juin 2018 , l'avionneur européen a même menacé de quitter le pays . « S'il y a des barrières douanières à l'importation d'ailes d'avions depuis l'Angleterre , cela coûtera cher aux constructeurs » , abonde Xavier Tytelman . Airbus ignore quel sera son avenir au Royaume-UniEn cas de Brexit dur ( c'est-à-dire sans accord commercial entre les deux parties ) , le passage à la frontière serait également beaucoup plus long . Les douanes devraient en effet vérifier chacune des pièces détachées , ce qui ralentirait leur transit et entraînerait des retards de livraison . « Cela signifierait des coûts supplémentaires pour les avionneurs , car ils fonctionnent en flux tendus » , analyse Xavier Tytelman . Selon les calculs d'Airbus , une semaine de retard signifierait 1 milliard d'euros de chiffre d'affaires perdu , et Airbus pense qu'un Brexit sans accord signifierait « plusieurs semaines »