« C'est un métier , explique Maxime Lecot . Nous travaillons avec un responsable planning de Bouygues . Une à deux fois par semaine , il vient faire le point avec nous . » Autour des tables installées en carré dans la salle de réunion , les chefs de chantier et la direction du projet se retrouvent à ses côtés pour passer en revue les différentes tâches à mener dans les sept semaines à venir . « Ça nous permet de voir si on tient les délais , s'il faut louer plus de matériel , renforcer le personnel » , souligne Lukasz Taniukiewicz , 34 ans , adjoint au directeur de chantier . C'est ce qui s'est passé entre avril et août dernier , lorsque les équipes ont dû travailler 24 heures sur 24 pour tenir l'échéance impérative du 12 août . Ce jour-là , le toit de la future gare , une dalle de béton de 60 mètres de long et 40 mètres de large , pour un poids de plus de 7 000 tonnes , supérieur à celui de la tour Eiffel , devait être glissé en dessous des lignes de train existantes . Une opération titanesque , jamais réalisée en France . « La date du 12 août avait été programmée dès la phase de conception du chantier , trois ans plus tôt , explique-t-on à la SNCF . Pendant 100 heures , nous avions prévu de couper toute la circulation des trains . En cas de problème , on aurait été obligé de décaler l'opération de six mois . » Le visage d'Élodie Lambert est bien connu des habitants du quartier : il s'étale en grand , sur plusieurs panneaux , à proximité du chantier . Avec son numéro de téléphone portable en évidence . « En tant qu'agent de proximité de la Société du Grand Paris , je dois être facilement joignable , explique-t-elle lors de la permanence qu'elle tient , chaque jeudi , dans une annexe de la mairie située à un jet de pierre du chantier . Mon métier est de donner des informations , de répondre aux questions et aux inquiétudes des riverains . » Depuis le début du chantier , elle en a dégonflé des angoisses et fait remonter des demandes .