En revanche , concernant le transport des matériaux entrants , des pièces détachées et de la livraison des voitures , le rail ( 15 , 7% ) n'arrive qu'en 3ème position après la mer ( 76 , 9% ) et la route ( 15 , 7% ) . Le bilan global des transports est donc encore perfectible . Du point de vue de l'ergonomie du travail , les voitures sur la ligne d'assemblage sont inclinées pour faciliter le travail des ouvriers . De plus , les employés de BMW sont incités à prendre les transports en commun pour se rendre à leur travail , et ils bénéficient de tarifs préférentiels : en 2006 , 50% des employés et collaborateurs allemands se rendaient à leur travail par le réseau mis en place par l'usine ou via les transports publics . Enfin , BMW développe de nouveaux moteurs fonctionnant à hydrogène ( sortie en 2006 de la BMW Hydrogen 7 » ) , ainsi que des solutions pour la mobilité dans les grandes villes , dont nous n'avons malheureusement pas les détails pour cause de secret industriel . La Série 7 Hydrogen n'est pour l'instant diffusée qu'à une centaine d'exemplaires . Les principaux enjeux restent désormais les problèmes de stockage et de transport de l'hydrogène , qui reste un produit à manipuler avec précaution . Sur d'autres modèles , BMW fait aussi des efforts : réduction de 18% de la consommation de carburant des BMW118d et 120d par rapport aux modèles précédents , et de 16% pour la BMW Série 3 , comparé aux modèles précédents . Néanmoins , la réduction de la consommation n'est pas suffisante : d'où l'intérêt de BMW pour les solutions de mobilité dans les grandes villes , dont nous entendrons bientôt parler j'espère . C'est en Italie que nous avons eu l'occasion de visiter la chaîne de production d'un autre constructeur d'automobiles : FIAT , à Turin . Familiarisés avec une chaîne de construction d'automobiles , nous n'en avons que plus apprécié la visite , qui s'est en partie déroulée à bord d'un minibus électrique , à cause de l'étendue de l'usine . Nous avons noté plusieurs différences avec l'usine BMW .