DECRYPTAGE - Guerre en Ukraine : quels sont les groupes français les plus exposés en Russie ? Même les quelques appareils russes modernes dépendent d'équipements occidentaux , malgré les efforts de Moscou pour réduire la dépendance de son aéronautique civile . Safran est ainsi le principal fournisseur du SuperJet 100 de Soukhoï , dont il fabrique les trains d'atterrissage et les moteurs en partenariat avec le motoriste russe NPO Saturn . Le nouveau monocouloir moyen-courrier MC-21 d'Irkout utilise encore des moteurs Pratt & Whitney . Par ailleurs , Airbus , Safran et même Boeing font travailler des bureaux d'études en Russie , avec plusieurs centaines d'ingénieurs , qui risquent de se retrouver sans travail . Mais , là encore , la Russie ne manque pas de moyens de rétorsion . Outre les annulations de commandes - Aeroflot doit encore recevoir une douzaine d'A350 - , le principal levier de la Russie est le titane , dont elle est le premier producteur mondial . A la fois léger et résistant , le titane est indispensable à l'aéronautique qui en est devenue le plus gros utilisateur . On le retrouve un peu partout , depuis les ailettes de turbines des moteurs jusqu'aux éléments de fuselage , en passant par les trains d'atterrissage . Il représenterait environ 15 % du poids de métal d'un Boeing 787 ou d'un A350 . Or 50 % du titane consommé par l'industrie aéronautique européenne proviennent du russe VSMPO , filiale du holding militaro-industriel étatique Rostec , qui fournit à lui seul 30 % de la production mondiale . DECRYPTAGE - Soutenir l'Ukraine sera compliqué pour les Occidentaux Airbus et Safran indiquent avoir augmenté leurs stocks , afin de pouvoir faire face à leur besoin à court terme , « d'ici à l'automne prochain » , précise le patron de Safran . Mais si la Russie imposait un embargo durable sur ses exportations de titane , il est peu probable que son principal concurrent , l'américain Timet , soit en mesure de répondre à la demande . Bruno Trévidic .