Après avoir " vidé " les caisses de l'Etat avec ces ristournes , il fallait donc trouver une formule moins onéreuse , surtout dans le contexte de la fin du " quoi qu'il en coûte " et de la transition écologique , qui n'incite pas vraiment à financer les énergies fossiles . Début décembre 2022 , alors que les ristournes vont s'arrêter avec le passage à la nouvelle année , le gouvernement dégaine donc le chèque-carburant pour début 2023 . Cette aide se veut beaucoup plus " cibée " . Pour en bénéficier , il faut posséder une voiture , avoir un travail et faire partie des cinq premiers déciles de revenus , soit des 50% de Français les plus modestes qui possèdent une voiture ( revenu fiscal de référence 2021 inférieur à 14 . 700 euros ) . D'après Bercy , ce chèque de 100 euros représente l'équivalent d'une remise de 20 centimes par litre pendant six mois pour un automobiliste moyen , c'est-à-dire roulant environ 12 . 000 kilomètres par an en moyenne avec un véhicule consommant 6 , 5 litres aux 100 kilomètres . Et cela coûte bien moins cher que la remise " pour tous " , surtout avec de nombreux Français éligibles qui n'en ont pas fait la demande . Alors qu'une enveloppe d'un milliard d'euros était prête à financer 10 millions de chèques , un total de 4 , 3 millions de travailleurs l'ont réclamé pour une facture de 430 millions de dollars , soit 18 fois moins que les remises pratiquées en 2022 . Prix coûtant: le secteur privé à la rescousse Encore moins coûteux que les remises à la pompe et les chèques , le gouvernement appelle désormais les distributeurs à limiter leurs marges au maximum en proposant les carburants à prix coûtant . Un léger rétropédalage d'Emmanuel Macron , après l'autorisation accordée par Elisabeth Borne de vendre à perte , qui a provoqué un tollé général , en particulier chez les distributeurs et dans la classe politique .