Le défi pour la marque japonaise était de conserver l'ADN spécifique , qui en a fait un best-seller avec 1 , 055 million d'exemplaires vendus depuis 29 ans . Soit un petit modèle , amusant à conduire , mais accessible financièrement . Défi réussi avec cette version restylée dont nous avons pris le volant . , Au volant Le MX-5 s'avère une voiture étonnement simple d'accès ( même en étant presque assis par terre ) . C'est en effet un petit jouet , avec l'impression d'un long capot depuis la place conducteur . Le coupé-cabriolet ne pèse que 1 . 030 kilos à vide , pour une longueur de 3 , 91 mètres de long ( soit la taille d'une Twingo ) . Cette légèreté fonde la base d'un comportement de conduite très joueur . Les dirigeants d'Alpine auraient d'ailleurs beaucoup disséqué les propriétés du MX-5 ( entre autres ) , afin de baisser drastiquement le poids de la nouvelle A110 . Mazda a aussi travaillé finement le positionnement du conducteur , un peu plus bas que sur la génération précédente , tandis que le moteur central avant avait lui aussi été abaissé et reculé , le tout dans une répartition des masses 50 / 50 . Le constructeur japonais décrit cette formule comme " Jinba Ittai " , soit la capacité pour le cavalier de faire corps avec sa monture . Assis ( presque ) par terre , jambes à l'horizontal , le conducteur comprend alors clairement ce qu'est le " Jinba Itai " . Le MX-5 répond aux doigts et à l'œil , se place parfaitement dans les virages . Le travail entre le nouveau moteur , un peu pus coupleux , et la chaîne de traction , plus réactive , en font clairement un petit kart . Le tout avec une sonorité bien plus harmonieuse . Elle a tout d'une grande , aurait dit une pub française dans les années 90 . Le fun en plus . C'est peut-être pour cela qu'elle séduit avant tout les jeunes .