Second moteur présenté , l'EP6 est une alternative plus accessible , mais moins ambitieuse de l'EP801 . Sa principale différence avec le haut de gamme ? Le poids bien évidemment . S'il prétend au même couple de 85 Nm , il affiche 3 kg sur la balance . En revanche , Shimano indique qu'il est compatible avec l'ensemble des autres nouveautés de cette année , comme son aîné . Cet EP6 pourrait donc constituer un excellent rapport qualité / prix dans les prochains mois . En effet , il faudra attendre la fin de l'année , c'est-à-dire les gammes 2023 des fabricants , pour avoir non seulement un aperçu des tarifs , mais aussi des performances de ces nouvelles motorisations . Vous l'aurez sans doute compris , le principal intérêt de l'EP801 et de l'EP6 est de pouvoir être associé à un nouveau système de transmission . La Shimano CUES Di2 est un système de transmission spécifique aux vélos électriques . Celle-ci se base sur les informations transmises au moteur par le capteur de vitesse et de cadence pour sélectionner automatiquement le bon pignon en fonction des besoins . Autrement dit , c'est une transmission automatique comme il en existe dans l'automobile . Cette technologie donne également accès à un mode Free Shift qui permet de changer de vitesse sans pédaler , ce qui est idéal en VTT , par exemple , pour changer de rapport dans un virage ou lors d'un franchissement particulièrement délicat . En ville ? C'est tout simplement la promesse d'un confort accru et la possibilité de ne pas avoir à se soucier des changements de vitesse puisque ceux-ci seront toujours en accord avec votre cadence de pédalage . L'autre nouveauté de cette transmission CUES Di2 , c'est qu'elle dispose d'un système ABS , un système de freinage empêchant le blocage des roues . Ici , Shimano utilise une technologie conçue par Blubrake , une entreprise italienne connue pour ses solutions ABS , qu'il associe à ses freins .