Enfin , le dernier axe se concentre sur l'accompagnement des transformations des usages de la voiture . Explications avec Jacques Portalier , chef de projet « Industrie automobile » au Shift Project et co-auteur du rapport . Industrie & Technologies : Quel est l'objectif de votre rapport sur la décarbonation de l'automobile ? Jacques Portalier : Il s'agit d'une étude « prospective » : nous nous sommes projetés dans un certain nombre d'hypothèses et de transformations possibles . Nous ne prétendons pas qu'il s'agit du chemin à prendre , mais nous formulons des propositions de manière à mettre la question sur la table . Les transports représentent un secteur clef pour décarboner l'économie : c'est le premier émetteur de gaz à effet de serre de la France , l'usage des moyens de transport étant à l'origine d'environ 30 % des émissions sur le territoire national . L'automobile ( véhicules particuliers et véhicules utilitaires légers ) en compte pour les 2 / 3 , soit près de 20 % des émissions de la France . Quelle est la part à jouer par la filière automobile pour respecter les Accords de Paris ? Nous avons pour objectif de réduire de plus de 5 % par an en moyenne les émissions de gaz à effet de serre du secteur automobile dès aujourd'hui et jusqu'à 2050 pour respecter l'Accord de Paris ( qui vise à limiter le réchauffement sous + 2°C d'ici la fin du siècle ) . C'est en fait la ligne de conduite que nous nous sommes imposée dans l'ensemble PTEF ( tout secteur confondu ) , en cohérence avec les objectifs de la Stratégie Nationale Bas-Carbone ( SNBC ) . Car en matière de réchauffement climatique , le juge de paix n'est pas le niveau d'émissions qu'on atteindra en 2050 , mais bien le cumul de ce que l'on va émettre entre aujourd'hui et 2050 . Nous avons , en quelque sorte , un « budget maximum » à ne pas dépasser . Quelles sont alors les mesures à prendre de toute urgence pour réduire les émissions du secteur ?