38 % des ménages les plus pauvres possèdent une Crit'Air 4 ou 5 , contre 15 % en moyenne des ménages métropolitains . On voit donc bien que les premiers qui seront touchés seront les ménages les plus pauvres . On a connu les " gilets jaunes " , je dis : attention à l'acceptabilité de cette mesure . » « Si on veut vraiment un impact significatif sur la qualité de l'air , les Crit'Air 3 sont la charnière , et c'est à partir de leur interdiction que l'on va mesurer de vrais bénéfices » , analyse de son côté Claudine Bichet , qui rappelle que la pollution de l'air sur la métropole est responsable de « 600 morts par an avec un coût associé de 300 millions d'euros . » « Mais il est vrai que dans le contexte actuel , nous avons conscience que cela paraît peu envisageable d'interdire les Crit'Air 3 dès 2025 . Toutefois , le sujet reste ouvert , et nous avons la volonté d'en discuter . » Pour les véhicules Crit'Air 4 et 5 , le scénario le plus plausible serait « de démarrer leur interdiction de circulation courant 2024 , mais avec une phase pédagogique dans un premier temps , pour être prêt le 1er janvier 2025 , sachant que le système de contrôle automatisé que doit mettre en place l'Etat , ne sera pas prêt avant le second semestre 2024 . » Parallèlement , il faudra accompagner financièrement les ménages concernés au changement de leur véhicule , et l'élue écologiste pointe « les manquements de l'Etat en la matière » qui vont contraindre la métropole à sortir de sa poche autour de 40 millions d'euros . « Par ailleurs , les extra-métropolitains ne seront pas aidés au même niveau que les métropolitains , ce qui nous pose un sérieux problème d'équité dans le traitement des habitants . Tout ne s'arrête pas aux frontières de la métropole , c'est un sujet d'aire métropolitaine . » Fabien Robert rappelle de son côté que le chef de l'Etat a annoncé son intention d'aider les ménages les plus modestes à acquérir un petit véhicule électrique pour 100 euros par mois . « Mais quid des bornes de recharge , demande-t-il .