Quand le mode autonome est activé , et que tout a été fait dans les règles définies par la loi , c'est le constructeur qui est tenu pour responsable en cas d'accident . " Mais si la voiture vous demande de reprendre le volant , alors là , c'est vous " , précise le superviseur des tests aux côtés de notre journaliste . Technologie de pointeComment tout cela fonctionne-t-il ? Des caméras lisent la ligne de la route , mais surtout , il y a un capteur laser , situé à l'avant , fabriqué par l'entreprise française Valeo . Grâce à cela , la voiture voit en 3D avec une grande précision . Mais comme l'explique le responsable du développement des systèmes autonomes chez Mercedes , il a aussi fallu cartographier l'ensemble des autoroutes allemandes , un travail nécessaire qui à lui seul a nécessité deux ans . Des conditions d'utilisation très encadréesPour l'instant , en Allemagne comme en France à partir de jeudi , il n'est possible d'activer le mode semi-autonome que dans des conditions précises et sur un certain type de routes , munies d'un séparateur central , comme un terre-plein . Avec une vitesse maximale autorisée de 60 km / h , l'usage est limité de facto à des autoroutes encombrées , ou à des axes comme un périphérique . Cette conduite autonome est dite de niveau trois sur cinq . Au degré suivant , anticipé par la loi , le véhicule sera considéré comme autonome sur l'ensemble de la circulation , et au niveau 5 , le volant aura disparu . Pour l'instant , la seule voiture équipée d'un système de conduite semi-autonome homologué en Europe est la très dispendieuse Mercedes Classe S , mais d'autres constructeurs s'apprêtent à proposer leurs versions . À l'avenir , sur l'autoroute , il va falloir s'habituer , sans sursauter , à voir des conducteurs faire à peu près tout dans leur voiture , sauf tenir un volant . Voiture autonome : la Formule 1 ( aussi ) peut désormais rouler sans pilote . Elles peuvent atteindre 280 km / h . À cette vitesse , il est difficile de déceler leur particularité .