Elle pose cependant , dans son avis , un certain nombre de conditions à respecter pour cela . En premier lieu , le maintien d'un faible écart de 1 à 3 entre les différents tarifs , loin des écarts de 1 à 7 observés dans les compagnies aériennes . Difficile de savoir si cette recommandation est respectée de nos jours . Tarification flexibleSeule certitude , que l'on se fonde sur l'indice Insee ou sur la réponse de la SNCF : les prix fluctuent en permanence . Pourquoi ne pas garantir de prix stables , en particulier dans cette période d'inflation généralisée ? « Si nous faisions cela , nous ne pourrions obtenir d'équilibre économique , se justifie Alain Krakovitch , directeur de Voyages SNCF . Nous avons perdu beaucoup d'argent en 2020 , nous n'avons aucune subvention sur les TGV Nous avons besoin d'équilibrer nos comptes ! Il ne faut quand même pas oublier que nous répondons à la loi de l'offre et de la demande , il me paraît donc tout à fait normal d'avoir des prix plus élevés au moment où il y a plus de demande . Je n'ai pas de problème à dire que c'est un service public , parce que c'est un service rendu au public . Mais ça n'est pas un service subventionné . » Les dirigeants de la SNCF n'ont pas toujours été aussi équivoques : dans une « charte du service public » publiée en 2004 , Louis Gallois situait le TGV en dehors de ses obligations envers la collectivité . « La SNCF met en œuvre les missions de service public [ . ] et exerce également des activités commerciales ( TGV , Téoz Fret ) qu'elle définit et maîtrise elle-même » écrivait ainsi le PDG de l'époque . : " On rend plus compliqué le recours au train , qu'on vous recommande par ailleurs " Reste que Krakovitch défend l'offre tarifaire de la SNCF . Et vante les mérites des cartes de fidélité proposées pour faire baisser le prix de son voyage . « Si vous achetez une carte à 49 € par an vous avez des prix limités , on n'était pas obligés de le faire ! , prévient-il .