Renault aura déployé sa gamme : la R5 tant attendue mais aussi la 4L , le Scenic s'ajouteront à la Megane E-Tech déjà produite à Douai et aux véhicules utilitaires à batterie fabriqués à Batilly ( Meurthe-et-Moselle ) . À Douai ( Nord ) , la capacité de l'usine est d'atteindre 400 . 000 véhicules par an . Et même un million de véhicules à terme , sans qu'aucune date n'ait été donnée par le Losange pour cette montée en cadence . De son côté , Stellantis a annoncé qu'il aurait dès 2024 la capacité d'atteindre un million de véhicules électriques en cumulant les véhicules à batterie produits à Poissy ( Opel Mokka et DS3 ) , Mulhouse ( 308 et bientôt la nouvelle 408 ) , Sochaux ( 3008 et bientôt 5008 ) , Rennes ( un SUV Citroën ) et Hordain ( véhicules utilitaires ) . Tous devraient être entrés en production d'ici un an et demi . Cela ne signifie pas pour autant qu'un million de ces véhicules seront effectivement produits en 2027 ni que deux millions sortiront des usines françaises en 2030 . « C'est le succès commercial de ces modèles qui garantira un tel niveau de production , rappelle-t-on chez l'un de ces constructeurs . On ne sait pas aujourd'hui quel sera le marché en 2027 . Cela dépendra de nombreux facteurs : les aides de l'État , le prix du carburant , de l'électricité . » Les constructeurs qui avaient pendant des décennies construit des usines géantes dont les capacités industrielles ont pu être surdimensionnées , ont revu leur pratique . Ils ne produiront pas un million en 2027 puis deux millions en 2030 de véhicules électriques si les clients ne sont pas au rendez-vous . En résumé , les constructeurs présents dans l'Hexagone ont investi pour produire en masse des véhicules électriques et les équiper de batteries fabriquées dans l'Hexagone , ils auront les capacités industrielles de produire un million de véhicules électriques en France en 2027 . Mais tout dépendra du succès commercial de ces modèles . Farag et El Sherbini triomphent au Paris Squash 2023 .