La SNCF a déjà proposé cette solution pour les 19 grandes métropoles françaises , créant de facto ce réseau en étoile . Ne faut-il pas plutôt imaginer des tracés circulaires , inspirés de la théorie britannique des cités-jardins et de l'idéal des « social cities » d'Ebenezer Howard , où les villes-satellites sont connectées entre elles par un chemin de fer en anneau qui dessert la ville centre ? Concrètement , ce plan consisterait à réinvestir dans les petites lignes existantes de TER qui relient les villes petites et moyennes des anciens hinterlands entre elles , pour recréer une constellation ferroviaire suppléée par des réseaux transversaux de bus à haute fréquence desservant ces mêmes villes . En ce sens , les « RER métropolitains » contredisent les programmes de revitalisation des villes petites et moyennes comme Action cœur de ville . Or , un tel plan national de démétropolisation ne serait possible qu'en réhabilitant le rôle épistémologique de l'État , capable d'envisager une vue cohérente de l'espace français . À la centralisation néo-Second Empire d'Emmanuel Macron , il faut opposer un jacobinisme réconcilié avec la géographie française . Autoroutes , vers la fin des concessions à rallonge ? Un rapport de Bercy pointe les superprofits réalisés par les sociétés d'autoroutes . L'Autorité de régulation des transports suggère de faire jouer la concurrence pour les concessions arrivant bientôt à leur terme . réservé aux abonnés Lecture en 2 min . Autoroutes , vers la fin des concessions à rallonge ? Sept concessions d'autoroute doivent arriver à échéance entre 2031 et 2036 . JEAN-PHILIPPE KSIAZEK / AFP Sept concessions autoroutières représentant plus de 90 % du réseau concédé prennent fin entre 2031 et 2036 . Autrement dit demain , quand on sait le temps nécessaire pour ce type de chantiers . C'est donc dès aujourd'hui , insiste l'Autorité de régulation des transports ( ART ) , que l'État doit repenser ce modèle , qui a permis de doter la France d'un solide réseau mais n'est pas sans « dérives »