Il a disparu tellement vite dans nos rétroviseurs qu'il doit certainement se trouver en cure pour dépression nerveuse quelque-part dans le sud , soutenu par une cellule psychologique spécialisée dans les grands traumatismes de la vie . Bien sûr , qui dit Tesla pense immédiatement à l'autre caractéristique de cette auto : le mode autopilot , autrement dit la conduite autonome . Même si elle n'est plus la seule sur le marché à le proposer et que - désolé pour comparer une fois de plus - Audi équipe ses hauts de gamme d'un système similaire , le dispositif de Tesla a la réputation d'être le plus évolué . Et ceci même si Tesla - contrairement à ses concurrents - n'utilise pas de Lidar , mais seulement les données de ses caméras , de différents capteurs , et du GPS . J'ai toujours dit que la conduite en mode autopilot devrait être circonscrite uniquement aux routes séparées par un muret central et aux autoroutes , mais j'ai fait une petite entorse à ce règlement intérieur et personnel car j'étais curieux de voir comment il se comportait sur une route départementale . J'ai donc testé sur des routes très peu fréquentées , avec toutes les précautions d'usage et notamment l'essentielle , à savoir garder les mains sur le volant ( en l'effleurant pour le laisser libre de ses mouvements sinon cela ne sert à rien ) . Première règle : si vous roulez au-delà de la vitesse autorisée sur un tronçon donné , la voiture refusera de se mettre en autopilot . Son système de lecture de panneaux et le GPS lui permettent toujours de savoir précisément quelle est la limitation de vitesse . Il faudra donc au préalable descendre à la vitesse autorisée afin de lancer l'autopilot . Ensuite seulement la voiture prend la main , ce qui ne vous autorise pas pour autant à aller piquer une petite sieste sur le siège arrière . Rester vigilant et garder les mains sur le volant pour reprendre les commandes à tout moment est la base .