L'avionneur Airbus explore cette voie avec son E-Fan , un concept d'avion électrique destiné aux aéroclubs comme alternative aux avions classiques , par définition plus bruyants et plus polluants . Ce petit appareil entièrement en composite , propulsé par deux moteurs électriques dotés de batteries , est un démonstrateur qui " préfigure l'aviation plus électrique de demain " , selon Airbus . " Le poids de cette technologie est le principal problème . L'allègement , l'optimisation en volume sera progressive et se fera à petit pas , il y aura une nécessité d'investissement dans la recherche technologique " , détaille Olivier Maillard , chef de projet de l'E-Fan X chez Airbus . Pour l'avionneur , il s'agit de développer la propulsion hybride en vue de l'adapter à des avions de plus grande taille , lorsque la technologie le permettra . Car les obstacles technologiques sont encore nombreux , en premier lieu l'autonomie et la puissance nécessaire pour faire voler un avion . Pour l'heure , l'E-Fan peut voler une heure et dispose d'une demi-heure d'autonomie supplémentaire . Un ciel . Crash du Boeing d'Ethiopian Airlines : la piste du bug . Il s'appelle MCAS , pour Manoeuvering Characteristics Augmentation System . C'est lui qui dans un avion moderne vient assister le pilote , et même corriger ses erreurs , pour qu'à aucun moment l'avion ne se mette en danger . Une conduite assistée devenue un équipement standard , avec des degrés de sophistication qui varient selon les modèles , selon que l'avion puisse encore se conduire en mode manuel , avec des commandes mécaniques , ou non . Dans les dernières générations d'avions de ligne , dont l'Airbus A320 était le pionnier , la norme , c'est le fly by wire : le pilote n'a plus de commande directe , physique , sur les volets , la gouverne ou le train d'atterrissage . Toutes ses commandes sont interprétées par un ordinateur , qui contrôle les micro-moteurs actionnant les organes de l'avion .