C'est la crainte du patron de l'Umep qui voudrait bien que les sociétés utilisatrices des ports aient leur mot à dire dans l'affaire , ce qui n'est pas prévu pour l'instant . « Les 30 000 emplois du port ( 1 ) et les risques financiers , c'est pour nous , alors on aimerait bien participer aux décisions » , dit Michel Segain . « Quand je vais en Chine expliquer ce qu'on est en train de faire aux portes de l'Europe , poursuit Baptiste Maurand . Mes interlocuteurs voient très bien l'intérêt d'avoir affaire à une seule tête avec une chaîne de décision rapide . Les armateurs français nous suivent aussi . » Certains ont même devancé l'appel de la fusion effective des trois ports ( 1er juin 2021 ) , comme l'armateur marseillais CMA-CGM , propriétaire du Saint-Exupéry , un monstre de 400 m de long capable de transporter 20 600 conteneurs . À ( RE ) LIRE . Des porte-conteneurs toujours plus gigantesques Baptisé au Havre , le navire avait délaissé les rives normandes , préférant d'autres ports européens pour ses premières escales en Europe en provenance de Chine . Son propriétaire a décidé de modifier sa tournée et de faire du Havre son premier anneau européen . Il est arrivé ce dimanche 13 décembre , comme pour saluer la naissance de ce nouveau port allant du Havre à la tour Eiffel . - Premier port français . Le nouvel ensemble portuaire ravit à Marseille le titre de premier port français , et se classe au cinquième rang européen , derrière Rotterdam , Anvers , Hambourg et Brême . Deux types de recettes . Les ports gagnent leur vie en facturant des droits de port aux bateaux et des loyers aux entreprises installées sur leurs terrains . Au Havre , les droits de port représentent la plus grosse part . La proportion est inverse à Paris où le foncier est très cher . Les croisières sinistrées . Avec 131 paquebots au Havre en 2019 , 87 à Rouen et plus de 1 428 bateaux de croisière fluviale , le secteur des croisières était en plein essor . Mais la crise du Covid a provoqué une saison quasi blanche .