Les freins à disque font bien leur travail de manière efficace , on aurait préféré un système de freinage hydraulique mais cela aurait sans doute eu un impact sur le prix total . De nuit , le phare avant éclaire un large cône devant le guidon et le feu arrière équipé d'une fonction de feu de stop permet de rester bien visible des autres cyclistes et ( surtout ) des voitures , ce qui ajoute encore au côté sécurisant de l'ensemble . Au final , on est en présence d'un vrai vélo de ville , agréable à utiliser au quotidien , confortable et sécurisant qui privilégie clairement la conduite tranquille à une conduite dynamique . Un point sur l'autonomie Comme toujours , l'autonomie dépend de la batterie choisie , du poids du cycliste et des conditions de roulage . Gaya annonce 70 km pour la batterie de 450 Wh et 100 km pour celle de 600 Wh . Ces chiffres sont assurément à prendre en compte en mode Eco ( le 1er sur les 3 modes d'assistance disponibles ) . Le siège arrière du Gaya Compact et la batterie // . Thomas Ancelle pour Numerama De mon côté avec un vélo équipé de la batterie 600 Wh , en roulant principalement en mode Tour ( intermédiaire ) avec quelques passages en Sport ( mode 3 ) pour les relances dans les côtes impitoyables de l'Est parisien , j'utilise 20 % de la batterie pour 11 km . Un rapide calcul me permet donc de dire qu'une batterie pleine permettrait de parcourir un peu moins de 60 km soit tout de même 40 de moins que l'estimation constructeur . Et avec une seule vitesse et un vélo de 23 kg , n'espérez pas trop prolonger la sortie en mode strictement musculaire . J'ai eu également l'occasion de faire un trajet de 35 km avec une enfant de 40 kg installée à l'arrière : il restait moins de 10 % de batterie à l'arrivée . La possibilité d'embarquer un passager est donc un plus appréciable , mais avec un impact évident sur l'autonomie , à réserver exclusivement aux petits trajets .