Un objectif auquel Guillaume Faury compte toujours parvenir au milieu de la décennie . A la clôture de la Bourse de Paris , mercredi , l'action de l'avionneur s'affichait en recul de 1 , 04 % . De son côté , Boeing n'a pas fait pâle figure . Certes , l'américain a livré seulement 480 appareils en 2022 , mais il fait presque jeu égal en termes de commandes , avec 808 ventes contre 820 pour Airbus . Des scores supérieurs à ceux obtenus en 2019 , dernière année avant la pandémie . Dans le détail , l'avionneur européen fait la course en tête sur le moyen-courrier , le segment le plus disputé et le plus rémunérateur . Il y détient près de 60 % des parts de marché , avec 516 livraisons d'appareils de la famille A320 et 53 exemplaires de son nouveau best-seller A220 , l'ex-Bombardier CSeries . Largement distancé sur ce créneau , Boeing ne conserve que d'un souffle son traditionnel leadership sur les gros-porteurs long-courriers , avec 94 livraisons contre 92 pour Airbus . Airbus annonce la fin de l'A380 . Tom Enders s'en va sur une fausse note . Le président exécutif d'Airbus , qui quittera ses fonctions le 10 avril , a annoncé , jeudi 14 février , la mort de l'A380 . L'avionneur européen cessera ses livraisons en 2021 . M . Enders a tiré les leçons du renoncement d'Emirates . La compagnie de Dubaï , principale cliente de l'appareil , a informé Airbus qu'elle ne voulait plus d'exemplaires supplémentaires du très gros porteur long-courrier . Elle a choisi de réduire son carnet de commandes de 39 A380 . In fine , elle détiendra une flotte de 123 A380 , quand le dernier appareil lui aura été livré , dans deux ans . « La conséquence de cette décision est que notre carnet de commandes n'est plus suffisant pour nous permettre de maintenir la production de l'A380 et ce , malgré tous nos efforts de vente auprès d'autres compagnies ces dernières années .