Tradition qui se concentre dans la petite tête de fourche qui apporte un peu de couleurs ( avec des versions orange ou Yellow Fuse ) , et dans la fameuse transmission par courroie . Le cadre tout en aluminium accueille une imposante batterie de 15 , 5 kWh . Cette dernière surplombe le moteur électrique Revelation de 78 kW , soit l'équivalent de 105 ch . Une puissance qui , sur le papier , paraît très modeste face aux super-sportives actuelles , il faut bien le reconnaitre . Mais dans la pratique , cette Harley-Davidson LiveWire n'est pas une simple moto supplémentaire au catalogue de la marque : c'est un véritable missile ! Avant d'en prendre le guidon , un tour du propriétaire s'impose . À l'exception de quelques détails tels que le coffre en plastique sous la selle qui semble un peu fragile , tout respire la qualité . Certes , les chromes sont aux abonnés absents et l'engin n'a rien de massif , contrairement à certaines autres production de Harley-Davidson . Mais le constructeur de Milwaukee n'a pas fait les choses à moitié au niveau de la partie cycle de sa LiveWire : éclairage LED , fourche inversée SHOWA SFF-BP entièrement réglable au même titre que l'amortisseur BFRC de même marque , écran numérique pour l'instrumentation et , motorisation électrique oblige , une application mobile plutôt complète . Outre les fonctionnalités traditionnelles , celle-ci offre un calculateur pour calibrer les suspensions en fonction du poids du pilote , du passager et éventuellement des accessoires . Ajoutez à cela deux disques de frein de 300 mm avec étriers radiaux Brembo à quatre pistons à l'avant , et un disque de 260 mm avec un étrier deux pistons à l'arrière , et cette LiveWire s'impose sans le moindre doute comme la Harley-Davidson la plus affutée au catalogue . Pourtant , il n'y a pas vraiment de quoi être ébahi devant les 105 ch pour 249 kg .