En 2014 , voulant concurrencer son grand rival Mercedes et sa Classe B , BMW débarquait sur le segment des petits monospaces avec les Série 2 Active et Gran Tourer . Ce choix a pu choquer les puristes habitués aux BMW à roues arrière motrices et au comportement dynamique . Pourtant , même en étant animée par les roues avant , la Série 2 Active Tourer s'en sortait correctement sur le plan dynamique pour une . 160 pixels qui permettra de profiter au mieux de tous les divertissement numériques en roulant . Les prix ne sont pas encore connus , mais ils compteront à coup sûr 6 chiffres . Retouches esthétiques et mise à jour technologique pour la BMW Série 3 . Extérieurement , la Série 3 évolue en douceur . Des changements subtils qui suffisent toutefois à la rendre reconnaissable , notamment grâce à ses phares avant affinés et ses nouveaux pare-chocs , plus expressifs qui en renforcent l'allure sportive . Mais c'est à bord qu'a lieu la véritable révolution . La Série 3 adopte l'intérieur de sa cousine électrique i4 . Les boutons cèdent donc leur place à deux larges écrans , de 12 , 3 pouces pour l'instrumentation numérique face au conducteur et 14 , 9 pouces pour la dalle centrale . C'est désormais par cette dernière qu'il faut passer pour adapter le moindre paramètre et activer la plupart des fonctionnalités du véhicule . Cet écran pilote par ailleurs le nouveau système d'exploitation OS8 du constructeur . L'équipement s'enrichit de la climatisation automatique trizone et du GPS de série . Côté moteurs , BMW offre toujours un large choix , entre essence et diesel , et hybrides rechargeables , y compris avec la transmission intégrale xDrive . Toutes les motorisations sont associées à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports , commandée par un nouveau petit levier qui remplace la commande classique . Essai auto BMW iX3 : l'art subtil de la discrétion . Chez BMW , l'actualité électrique s'est principalement articulée autour du grand SUV iX et la berline i4 .