, en amorçage d'une enveloppe totale d'au moins 10 milliards . Pour caler la suite , les discussions sur les contrats de plan Etat-Régions se poursuivent , et la proposition de loi sur les SERM portée par Jean-Marce Zulesi ( Renaissance ) , adoptée en juin à l'Assemblée , devrait passer avant fin octobre au Sénat . Dès lors , les régions concernées auront six mois pour « présenter un projet de service , accompagné d'un schéma de financement » , selon le ministère . Gros morceau également en matière d'infrastructures à long terme : les voies d'accès au futur tunnel ferroviaire Lyon-Turin , qui ont beaucoup traîné en longueur . A présent , l 'Etat est prêt à investir 3 milliards sur le projet , mais le schéma financier complet est encore à définir avec la région Auvergne-Rhône-Alpes , avance Clément Beaune . Or , le temps est compté , selon la Transalpine , le lobby pro-tunnel : « La Commission européenne vient de lancer un nouvel appel à projets pour le financement des grandes infrastructures de transport . La date limite de dépôt des dossiers est fixée au 30 janvier 2024 . La France a désormais quatre mois pour monter et déposer un dossier de demande de subvention permettant de faire avancer les accès français au tunnel sous les Alpes en cours de creusement . Ce train de financements massifs ne repassera pas avant 2028 » , selon l'organisme . Les concessionnaires d'autoroutes et / ou d'aéroports ont déjà fait leurs comptes à propos du projet de taxation des infrastructures de transport , prévu dans le projet de loi de finances pour 2024 . Vinci chiffre à 260 millions d'euros « la charge supplémentaire » pour ses sociétés autoroutières ASF , Cofiroute et Escota , ainsi que Aéroports de Lyon . Eiffage fait état d'un impact de 90 millions pour APRR et de 27 millions pour Area . Denis Fainsilber . L'industrie automobile tourne le dos à la mondialisation Contenu réservé aux abonnés .