000 voitures par an , qui pourra être portée à 300 . 000 unités à terme , voire à 450 . 000 - ainsi que 600 . 000 moteurs - , ce qui en ferait alors la plus grosse usine Renault au niveau mondial . « Nous visons à terme entre 3 et 3 , 5 % du marché chinois » , précise Jacques Daniel , le patron de la coentreprise . La question se pose pourtant : Renault n'arrive-t-il pas après la bataille ? Le groupe est le dernier grand constructeur à entrer sur le plus gros marché automobile mondial . Et il arrive dans une conjoncture dégradée . Les ventes de voitures neuves ont crû de 7 , 8 % en 2015 , bien loin des croissances à deux chiffres des dernières années . Le secteur fait face à des surcapacités naissantes et à des tensions sur les prix . Dans ce cadre , le développement d'une marque inconnue du grand public est un défi . « On arrive sur des rythmes de croissance plus modérés , autour de 5 % en 2016 , et une rentabilité qui sera sous pression . Mais 5 % de croissance , c'est tout de suite un million de voitures en plus ! Et notre base de coûts est très optimisée grâce à Nissan » , juge Jacques Daniel . Alors que l'allié japonais , très présent en Chine , a souvent été pointé en France pour avoir été en partie responsable de l'absence de Renault , Nissan est aujourd'hui d'une aide précieuse . L'usine de Wuhan est un « copié-collé » des usines de Nissan en Chine , que ce soit au niveau des plans , des équipements ou encore du personnel - une grande partie des salariés viennent des joint-ventures entre Nissan et Dongfeng , ou y ont été formés . Grâce à cet apport , il n'aura fallu que deux ans depuis le feu vert de Pékin pour que l'usine soit opérationnelle , dont un an à peine de construction .