Cela s'accompagne d'ailleurs d'une sonorité qui , sans être roque ni envoutante , ni même très présente , contribue un peu au plaisir d'une conduite plus dynamique . Dans ce mode , sans être totalement métamorphosée ( cela reste une auto de 204 ch , ce n'est pas non plus un avion ) on retrouve l'efficacité qu'on attend d'une compacte siglée Audi ( sans être une RS ) . La direction se raffermit et la pédale d'accélérateur est désormais plus sensible à notre semelle . La A3 est toute disposée à ouvrir en grand ses poumons , quitte là encore à la brusquer un peu à coups de « kick-down » . Ce petit point dur dans le fond de la pédale de droite qui nous libère un coup de boost ! On apprécie d'autant plus que l'auto est facile à placer , très peu sujette aux mauvais comportements et assez informative pour rappeler à l'ordre le conducteur en cas d'excès de confiance . Bien sûr , les assistances sont là , mais il est très simple aussi de les déconnecter pour rendre la chose plus grisante . Petite cerise sur le gâteau : dans notre version S-Line , la petite freine redoutablement bien ! La boîte S-Tronic couplée au groupe électrique ne manque pas de réactivité dans la montée comme dans la descente des rapports . Le must : pourquoi ne pas profiter des palettes au volant pour reprendre encore un peu plus le contrôle . A noter que dans notre version S Line , la sellerie alcantara et simili cuir offre un maintien efficace aux places avant . Mais nous ne sommes pas sur circuit , et même si les routes sinueuses et dégagées peuvent nous tenter , la raison prend le dessus et nous invite à la prudence ainsi que le respect strict des limitations . On rebascule en mode D où , pour appeler la cavalerie à rescousse en cas de dépassement musclé sur autoroute ( par exemple ) , il faut justement jouer du « kick down » . Nous nous garderons bien de tirer des conclusions fermes et définitives sur la consommation avec moins de 300 km au compteur .