« En matière de transport ferroviaire régional , la réforme de 1994 a été une réussite . » Detlef Neuss , le président de l'association des usagers du train Pro Bahn ne voit quasiment que des avantages dans cette grande réforme qui , en parallèle de la fusion entre les deux compagnies ferroviaires ouest et est-allemandes pour créer la Deutsche Bahn , a ouvert le marché à la concurrence . SNCF : les petites lignes cherchent leur voie d'avenirL'offre et la qualité de service améliorésDepuis , l'Allemagne compte 448 entreprises de transport ferroviaire , essentiellement dans le fret . Au niveau du transport régional , l'opérateur historique ne possède plus que 64 % du marché et est concurrencé par 12 entreprises dont les français Transdev et Keolis . « La concurrence a permis d'améliorer l'offre et la qualité des services . Le transport régional de passagers s'est diversifié , la ponctualité est bonne , les trains modernes . Cela profite aux clients . Les taux de satisfaction le prouvent » , ajoute-t-il . Fermetures de lignes à l'EstEn termes de développement de réseau toutefois , le bilan est plus nuancé . Comme le constate l'association des entreprises de transport allemandes ( VDV ) et sa partenaire Allianz pro Schiene ( « L'alliance pour le rail » ) , 3 600 km de lignes réservées au transport de passagers et 6 000 km réservées au fret ont été fermées depuis 1994 . « Les régions de l'ex-Allemagne de l'Est ont été les plus touchées , confirme Christian Böttger , de l'université pour la technique et l'économie de Berlin ( HTW ) . En RDA , le train était très utilisé contrairement à l'ouest , plus riche , qui a favorisé la voiture . À la chute du mur , de nombreuses lignes à l'Est ont été jugées non rentables . » Des lignes rouvertes à l'OuestL'ouverture du marché à la concurrence a toutefois aussi permis de réactiver certaines lignes non exploitées depuis longtemps , sous la pression des citoyens , des entreprises et grâce au soutien financier des Länder .