Celle-ci s'active en enclenchant le mode B en tirant une seconde fois sur le sélecteur de vitesse . Celui-ci accentue le frein moteur ce qui permet de se passer des freins dans bien des situations : ralentir dans une descente , rouler de façon fluide en ville ou aborder un rondpoint ou un « cédez le passage » sans freiner si cela n'est pas nécessaire . Car à l'inverse du mode « e-pedal » de Nissan , le mode B ne permet pas vraiment d'aller jusqu'à l'arrêt total aussi bien qu'on le ferait avec une Nissan Leaf 2 . 0 par exemple . Ce mode B Renault a toutefois pour lui d'être moins déroutant sur les premières heures que le mode de récupération de Nissan . De grosses frustrations Les boucles de tests prévues par Renault ne comportaient aucun trajet sur autoroute . C'est vraiment dommage , car nous n'avons pas pu vérifier différentes promesses faites par Renault . Concernant l'amélioration de l'isolation acoustique d'abord . Mais notre plus grande frustration concerne la puissance de charge de la Zoé . Pour refaire le plein , il faut ouvrir la trappe dissimulée derrière le losange intégré à la calandre . Là , une prise qui propose à la fois une interface type 2 et combo CCS permet d'accéder à des puissances de charge de 2 à 22 kW . De quoi se brancher sur la plupart des réseaux de charge , que ce soit à domicile avec ou sans Wallbox , mais sur les bornes des opérateurs de plus en plus présents en ville . Nouvelle Renault Zoé . David Nogueira pour Numerama Nouvelle Renault Zoé . David Nogueira pour Numerama Nouvelle Renault Zoé . David Nogueira pour Numerama En revanche , pour passer à une charge plus rapide en courant continu , il faut ajouter 1 000 euros pour l'ajout de la DC box .