Oui , trois fois oui , et il faut s'y préparer dès maintenant . L'Espagne s'interroge sur le financement de ses autoroutes À mon avis , il existe deux solutions possibles . La première consiste à créer un établissement public national qui reprendrait les concessions au fur et à mesure . Cela suppose d'y travailler dès maintenant et de ne pas attendre que les premiers contrats arrivent à échéance . L'autre option , qui me semble préférable , est mixte : l'État rentrerait au capital des sociétés concessionnaires et recevrait une partie des dividendes , ce qui lui permettrait de financer des moyens de transport écologiques . Ce serait plus progressif . En attendant , il faut rester vigilant , pour éviter que les sociétés concessionnaires ne demandent de nouvelles prolongations et de nouveaux avenants . Il faut aussi s'accorder dès maintenant à ce qu'on appelle le « bon état » d'une autoroute , puisque les concessionnaires doivent les remettre en bon état à l'achèvement des contrats . Il s'agit également d'éviter les contentieux avec ces sociétés : elles disposent d'une armada de juristes et d'avocats et ces procédures dureraient des années et des années . Ce n'est pas le but recherché . En tout cas , ce n'est pas le mien . LIRE AUSSI . Nationalisation des autoroutes: Bruno Le Maire fustige " le désert des idées " Ceux qui parlent de nationalisations ne disent pas comment ils vont s'y prendre . Ils ont raison , l'État doit reprendre la main , mais je ne suis pas de leur avis sur la manière de le faire . J'attends sur ce sujet un débat sérieux . » . « On n'attend pas de l'État qu'il soit gestionnaire d'autoroutes » Maria Lee , spécialiste en infrastructures de transport et logistique du cabinet Sia Partners « Plus de 90 % des autoroutes françaises sont aujourd'hui concédées . Le grand mouvement de privatisation a débuté au début des années 2000 . Pourquoi ? Parce que l'État avait besoin d'argent , certes , mais aussi parce que ces infrastructures étaient déficitaires .