D'un côté , les immenses ateliers qui crachent leurs vieilles boîtes manuelles au rythme de 3 500 par jour , dans un vacarme incessant , une odeur prenante , des sols noirs , des plafonds noirs hérissés de tuyaux noirs . De l'autre , un espace clair , repeint en blanc de haut en bas , des machines moins bruyantes , des robots porteurs ou visseurs à toutes les étapes de la fabrication et , à la sortie , des boîtes automatiques pour voitures électrifiées . Mercredi 29 juin , Stellantis a permis à un panel de journalistes et d'analystes financiers de toucher du doigt la réalité de cette transition du vieux au nouveau monde automobile , dans ses usines lorraines . Et à un moment pas totalement choisi au hasard . L'événement a eu lieu quelques heures après l'approbation par les vingt-sept Etats membres de l'Union européenne du projet d'interdiction de la vente de voitures à moteur thermique , à partir de 2035 . Une décision qui « ne surprend pas et ne choque pas » le directeur général du groupe franco-italo-américain , Carlos Tavares . « C'est un choix politique et non industriel , a relevé le patron présent à Metz , mercredi . Nous nous y attendions . Maintenant , il n'est plus l'heure de négocier , mais de s'organiser pour faire face . Ils décident , nous exécutons . » Quant aux lieux choisis - les sites de Metz ( boîtes de vitesses ) et Trémery ( moteurs ) , en Moselle - , difficile de faire plus emblématique . Trémery , c'était il y a peu la Mecque de l'automobile thermique , la plus grande usine de moteurs diesel du monde , qui a produit jusqu'à 3 millions d'unités à son pic , en 2017 . Aujourd'hui , on est plutôt sur une base de 1 , 1 million par an , dont les deux tiers encore en diesel , 18 % en essence , mais déjà 15 % de moteurs électriques . Direction la ligne 2 de production des groupes motopropulseurs ( GMP ) électriques .