Sauf que batterie à plat , si l'on demande au V6 de la recharger , la consommation peut s'envoler au-dessus des 12 l / 100 km . On regrettera également l'absence de frein moteur au lever de pied et une régénération de la batterie qui s'active seulement au freinage . Le dosage de l'effort à la pédale , guère convaincant , se signale par des à-coups . Visiblement , les ingénieurs n'arrivent toujours pas à résoudre cet inconvénient déjà mentionné avec l'ancienne génération . Rien de tout cela au niveau la transmission automatique ZF à 8 rapports qui gère de manière totalement transparente les échanges d'énergie entre les deux moteurs . En revanche , si les sensations sont vraiment sportives en mode Sport et Sport + , surtout avec les roues arrière directrices facturées 2 064 € , le Cayenne E-Hybrid reste handicapé par un volume de chargement réduit de 125 litres et par une masse de pachyderme ( 2 , 3 tonnes ) . Comparé à la version S , l'embonpoint avoisine les 300 kilos . Cela entraîne une grande inertie sur les routes sinueuses . La présence de la suspension pneumatique n'empêche pas un filtrage moyen de la chaussée . On pourra remédier en grande partie à ce désagrément en évitant les roues surdimensionnées ( 21 et 22 pouces ) . Notre avis Même avec un fil à la patte , le Cayenne conserve des performances incroyablement Porsche . C'est sans doute là que le bât blesse . Le niveau de prestations doit composer avec une masse élevée qui nous paraît contraire à l'esprit de la marque allemande . Une telle débauche de puissance est-elle nécessaire pour un SUV hybride rechargeable ? Son principal atout est finalement de pouvoir rouler à l'essence , sans le désagrément de la fiscalité confiscatoire infligée au Cayenne S . Fiche technique Moteurs: V6 essence 2 .