Dans l'ordonnance de renvoi , les magistrats notent ainsi l'existence d'« un réseau d'importation particulièrement structuré » , avec « plusieurs points de départ » répartis entre Caracas , le République dominicaine et le Pérou . Le trafic s'appuyait notamment sur un individu installé à Cannes et qui allait souvent en Amérique Latine faire le lien avec les narcotrafiquants , négocier les prix et organiser les départs des valises . En effet , le réseau s'appuyait sur « des équipes de bagagistes » complices dans plusieurs aéroports , et qui agissaient toujours selon le même mode opératoire . En Amérique Latine , sur des vols réguliers à destination de Paris et en provenance essentiellement de Lima , Caracas et Punta Cana , ces bagagistes remplaçaient une ou deux valises de passagers par des valises de 20 à 36 kg remplies de cocaïne . Une fois l'avion à l'aéroport de Roissy , la véritable valise du passager était déclarée perdue , tandis que la marchandise était réceptionnée par d'autres bagagistes français , complices , avant les douanes . Après récupération de la cocaïne auprès de ces bagagistes , les trafiquants pouvaient compter sur un important « réseau de distribution » . Une filière de revendeurs inondait la région parisienne , une autre la région marseillaise , deux étaient actives dans les Alpes-Maritimes , et une dernière opérait en Italie . Pour écouler la marchandise , le réseau employait par ailleurs « de nombreux hommes de main qui étaient amenés à réaliser des transports de cocaïne et / ou d'argent . » Les revendeurs du sud de la France envoyaient en effet des transporteurs chercher la drogue à Paris , mais les Italiens venaient s'approvisionner directement à la capitale . En bout de chaîne se trouvaient « des structures gérant l'argent du trafic » . Ces structures étaient « chargées d'envoyer l'argent en Espagne ou en Amérique du Sud par voie de mandats afin de rémunérer les intermédiaires ou de faire l'avance sur des importations à venir » .