2 Min au sommaire Traditionnellement , l'être humain est considéré comme le maillon faible de la chaîne de sécurité aérienne . Certains rêvent même de débarquer les pilotes . Mais une étude de la Johns Hopkins Bloomberg School of Public Health sur la période 1983-2002 montre que l'erreur humaine n'est plus ce qu'elle était . La proportion d'incidents imputables à l'équipage aurait chuté de 40 % . L'étude complète sera publiée au mois de janvier 2008 dans la revue mais quelques chiffres ont été cités par la . Les auteurs ont comptabilisé 558 incidents ( donc pas des catastrophes ) et classé les causes en plusieurs catégories , bien précisées . A peu près dans tous les cas de figure impliquant l'équipage , le nombre d'incidents est en baisse . Il chute même de 78 % pour les problèmes causés par une mauvaise prise en compte du vent ou de l'état de la piste et de 76 % pour ceux dus à des conditions météorologiques difficiles , un cas où l'on retient toujours une mauvaise prise de décision . Les incidents au décollage ont diminué de 70 % et ceux dus à une mésentente au sein de l'équipage se sont réduits de 68 % . Pourtant , durant la même période , le nombre global d'incidents n'a pas notablement diminué . D'autres sources de problèmes se sont donc au contraire renforcées . C'est le cas des erreurs de contrôle et des fautes des équipes au sol . L'étude pointe même un phénomène surprenant : la sécurité s'est nettement réduite pour les avions au sol . Le nombre d'incidents quand l'appareil est poussé sur le tarmac a plus que doublé en vingt ans , passant de 2 , 6 à 6 pour dix millions de vols . « Ces tendances indiquent qu'un grand progrès a été réalisé pour améliorer les prises de décisions des pilotes et la coordination au sein de l'équipage » commente Susan Baker , auteur principal de l'étude . Et d'ajouter : « L'accroissement du nombre d'incidents quand l'appareil ne bouge pas devrait attirer l'attention » . EGNOS : plus de sécurité pour le trafic aérien .