Et un effet sur l'inflation des prix à la consommation d'environ 0 , 3% , parce que les produits touchés 'par les importations plus chères ne constituent qu'une petite partie de nos achats' en Belgique , estime la note . Pourquoi la pénurie ? Reste que le transport maritime n'a rien de nouveau . Comment se fait-il qu'une telle tension se fasse sentir aujourd'hui ? Le commerce mondial a déjà retrouvé en novembre dernier , son niveau d'avant la crise du Covid . Mais souvenez-vous de la première moitié de 2020 : après l'irruption de la pandémie , les usines sont nombreuses à fermer en Chine . Et ensuite , la demande européenne et américaine s'effondre . Le transport maritime chute brutalement , et 'Les conteneurs sont restés sur place et ne sont donc pas aux endroits où les envois de marchandises sont en train de reprendre' , analyse Didier Paquot , économiste à l'Institut Jules Destrée . Goulot d'étranglement ' La Chine est en train de rapatrier ses conteneurs vides de partout dans le monde pour espérer en retrouver suffisamment pour relancer le transport maritime . Il y a donc simplement un jeu d'offre et de demande : la demande de conteneurs est plus importante que l'offre disponible aux endroits où on en aura besoin et , dès lors , les prix augmentent . ' La pénurie de conteneurs n'est donc pas un manque de conteneurs existants , c'est leur localisation au mauvais endroit , au mauvais moment , qui cause un goulot d'étranglement dans le commerce , dans la chaîne logistique du transport . Couac du commerce international ? Est-ce qu'on peut dès lors parler d'un couac du commerce international ? Pas pour Didier Paquot , en tout cas . L'économiste estime que dans ce cas-ci , justement , l'augmentation des prix reflète la réalité des difficultés du marché , 'un signal a été envoyé au marché ' . Mais ce n'est pas toujours le cas , loin s'en faut , selon Didier Paquot . ' Les couacs du commerce extérieur , c'est quand les prix ne reflètent pas la réalité des coûts .