Mais pourquoi donc l'industrie automobile navigue-t-elle ainsi à contre-courant ? C'est un test assez simple que l'on peut faire sur internet : calculer la quantité de CO2 qu'un véhicule émettra tout au long de son cycle de vie , de la construction jusqu'au recyclage . En utilisant le modèle Green cap , nous avons fait la comparaison entre une petite voiture à essence ( la Renault Twingo ) et un gros SUV électrique ( la Mercedes EQC 400 ) . Au bout de 240 . 000 kilomètres , la Mercedes émettra presque autant de CO2 ( 35 tonnes ) que la Twingo ( 40 tonnes ) . Certes , la grosse voiture électrique ne rejette immédiatement aucun gaz , mais le processus de fabrication de sa batterie consomme beaucoup d'énergie primaire ( environ 15 tonnes de CO2 ) . A la construction , les véhicules électriques sont moins écologiques que les thermiques . Et il faut bien que l'électricité soit produite quelque part . En Belgique , actuellement environ 30% de l'électricité est produite à partir de centrales au gaz , qui rejettent du CO2 . Soyons de bons comptes : à modèles comparables , la voiture électrique est nettement avantageuse sur le plan des émissions de CO2 . La Mercedes GLS 400 , par exemple , produira plus de 100 tonnes de carbone sur 240 . 000 km , soit trois fois plus que son pendant électrique . réduire la taille et donc le poids des voitures est un moyen de réduire la consommation d'énergie et de contribuer à la lutte contre le réchauffement climatique . Mais c'est peut-être en comparant deux véhicules électriques ( un gros et un petit ) entre eux que l'on mesure le mieux le coût environnemental de la taille des voitures . Le bilan carbone d'une Renault Zoé ou d'une Peugeot 208 électrique avoisine 22 tonnes de CO2 , soit 32% de réduction par rapport au gros SUV .