« Le coût d'une mission [ est ] estimé par les industriels , de 10 à 30 millions d'euros , selon le scénario retenu et les techniques de désorbitaiton mises en œuvre » . Le rapport coût d'utilisation / intérêt opérationnel n'est pas à son avantage . D'autres techniques moins coûteuses permettent d'éviter des collisions comme des « manœuvres de dernière minute ( JCA ) qui consistent à donner une pichenette à un objet pour éviter une collision » . Typiquement , une variation de vitesse de 3 mm / s ( sur 8 km / s ! ) 24 h avant la collision permet d'avoir 1 km de marge . Pour réaliser cette « pichenette » , plusieurs techniques sont à l'étude . On citera en exemple la libération d'un « petit nuage de gaz et de particules devant un des débris pour le ralentir , donc modifier sa trajectoire » ou l'utilisation d'une « cohorte de cubesats qui s'accrochent au débris pour le dévier ( nano-tugs ) » . Cela dit , les manœuvres JCA ne font que déplacer le problème . Certes , le débris gênant est « déplacé pour éviter une collision à l'instant T , mais il reste toujours en orbite et continuera d'être une menace dans le futur » . Dans le cadre du Large Debris Traffic Management ( LDTM ) , l'idée de l'utilisation d'un « laser situé à 800 kilomètres d'altitude , au milieu où se trouvent les débris les plus massifs et volumineux » séduit . Ce sera utilisé pour contrôler en permanence la position orbitale de chaque débris dans son champ de vision et couplé à un laser plus puissant qui « focaliserait un faisceau lumineux de façon à chauffer suffisamment les débris pour qu'une petite partie se vaporise » . L'éjection du gaz ainsi produit , « provoque un mouvement par réaction , lequel modifie la trajectoire , avant qu'ils ne deviennent potentiellement dangereux » . À suivre donc .