Mathieu Thomasset / Hans Lucas / AFP On ne parlera pas de sitôt italien à Saint-Nazaire . Le ministre de l'économie Bruno Le Maire et son homologue transalpin Stefano Patuanelli ont annoncé dans la soirée du 27 janvier la fin du projet de rachat des Chantiers de l'Atlantique par son concurrent italien Fincantieri . Après avoir été repoussé cinq fois en quatre ans , ce changement d'actionnaire était redouté par les salariés français comme par les élus locaux , soulagés de son annulation . Depuis la revente par leur maison-mère sud-coréenne , les Chantiers sont détenus par l'État français ( 84 , 3 % du capital ) , Naval Group ( 11 , 7 % ) , les salariés ( 2 , 4 % ) et des sociétés locales ( 1 , 6 % ) . Depuis 2017 , le projet de cession prévoyait que Fincantieri détienne 51 % du capital . Fin décembre , le gouvernement français avait accordé un nouveau délai à Fincantieri pour finaliser son rachat en soumettant des informations à la Commission européenne , concernant l'impact de la vente sur la concurrence . Le groupe italien n'a pas fourni de documents , et la Commission n'aura pas à donner sa décision . Les deux gouvernements ont mis en avant les « incertitudes » concernant le marché du paquebot , dans une période où « le tourisme , les croisières sont très touchés » . Mais la crise ne suffit pas en effet à expliquer l'enterrement de « l'Airbus de la mer » . « Le marché de la croisière est en berne , pas celui du paquebot , explique Arnaud Aymé , du cabinet Sia Partners . Les croisiéristes pensent que l'activité va rebondir . » Lorsqu'un armateur repasse une commande après l'avoir annulée , il se retrouve en bas de la file d'attente pour être livré - ce qui peut durer plusieurs années . Aucun ne s'est risqué à ce jeu . Ainsi , malgré la crise , les Chantiers de l'Atlantique ont gardé un carnet de commandes bien garni pour les prochaines années .