« Un ensemble d'objectifs sur différents volets , de la production aux infrastructures en passant par le tourisme , les loisirs et le sport , que nous proposerons au gouvernement , et sur lesquels lui aussi devra s'engager » , résume Jérôme Valentin , patron de Cycleurope , un des principaux assembleurs tricolores et président du groupe de travail « production » . Le calendrier est posé , la réflexion arrivant à terme . « Nous remettrons notre copie en juin , puis viendra le temps des négociations . Nous espérons une signature du contrat en octobre » , précise Florence Gall , déléguée générale de la filière vélo au sein de l'Association de promotion et d'identification des cycles et de la mobilité active ( Apic ) . Les enjeux sont très divers , mais une des promesses majeures est de regonfler la production française . Sur les quelque 2 , 6 millions de cycles vendus en France en 2022 , 850 000 seulement sont assemblés dans l'Hexagone . Dans le détail , la production de certaines pièces est quasiment inexistante . Comme le cadre , l'élément noble qui signe l'identité d'un vélo : à peine 10 000 sont produits sur le territoire national . Ce « néant » industriel , Julien Leyreloup le constate en 2011 , après quatre ans passés au sein de la filière taïwanaise au sortir de ses études . Il crée alors sa petite entreprise , les Cycles Victoire . « Ce fut un choc . Le savoir-faire avait quasiment disparu sans que cela n'émeuve grand monde » , raconte-t-il . Au sein de l'Association des artisans du cycle , il s'est depuis attaché à revitaliser le « made in France » . Il existe aujourd'hui une cinquantaine d'artisans officiant dans le vélo sur mesure , sortant ensemble environ 1 500 exemplaires par an . Un faible volume , mais l'essentiel n'est pas là . Depuis février 2023 est née une formation de cadreur cycle , financée par la Région Auvergne-Rhône-Alpes . « À ma connaissance la seule au monde » , assure Julien Leyreloup .