500 aller-retour paris-bordeaux en train . Ou encore de 4 . 000 mètres cubes de gaz , ou de 3 . 000 litres de mazout - de quoi chauffer une grande maison pendant une année en région parisienne . Mais cette dépense carbone s'amortit sur toute la durée de vie de la voiture . C'est vrai . Encore faut-il que l'électricité utilisée pour charger la voiture soit produite de façon propre , décarbonée . Si vous roulez en Norvège , où l'énergie provient des barrages hydro-électrique , le bilan est positif très vite . Tout comme en France du reste , où notre électricité est largement d'origine nucléaire , donc sans carbone . Mais si vous roulez en Chine ou en Allemagne , ou pire , en Pologne , c'est un désastre . Parce que dans ces pays , l'électricité est largement produite avec des centrales à charbon , qui émettent beaucoup de carbone . En Chine ou en Pologne , une voiture électrique ne commence à être avantageuse , au plan environnemental , qu'après 126 . 000 kilomètres de route . Ces calculs sont-ils fiables ? . Oui , et ils sont même relativement prudents , dans les hypothèses qu'ils retiennent pour le modèle . Car d'autres spécialistes sont plus pessimistes . Damien Ernst , un chercheur de l'université de Liège , estime ainsi que le point d'inflexion en faveur de l'électrique se situe entre 67 . 000 et 151 . 000 kilomètres parcourus , selon le véhicule et l'origine de l'électricité . Quant à l'Ademe , l'agence française pour la maîtrise de l'énergie , elle estimait dans un rapport récent que le bilan carbone d'une voiture électrique du berceau à la tombe , c'est-à-dire en prenant en compte et la fabrication et le recyclage , en plus de l'utilisation , était plus mauvais que celui d'un véhicule diesel de taille comparable . INFO RTL - Présidentielle 2022 : EELV a déjà récolté 3 millions d'euros de dons . Europe Écologie - Les Verts respire mieux .