Si sur les photos on pouvait craindre un aspect trop " cartoon " , le SUV apparaît bien proportionné . Il dépoussière le look un peu vieillissant du C3 Picasso , tout en conservant une taille raisonnable avec 4 , 15 mètres de long , pour 1 , 76 mètre de large . De nombreux éléments viennent en effet ringardiser son ancêtre comme la garde au sol rehaussée à 17 , 5 centimètres , les passages de roue marqués ou les couleurs vives et personnalisables ( 90 combinaisons possibles ) . Toujours à l'extérieur , on reste finalement assez proche de la dernière C3 , dont l'Aircross reprend les faces avant et arrière , avec des boucliers imposants pour souligner son côté baroudeur . On regrettera en revanche la disparition des Airbumps , ces coussins d'air apparus sur le C4 Cactus et qui se faisaient déjà plus discrets sur la dernière C3 ( où ils sont même en option ) . Présents sur le concept C-Aircross , ils n'auraient pas été de trop sur un véhicule prêt à prendre des coups . A l'intérieur , on retrouve l'aspect accueillant de la citadine avec une position de conduite surélevée . Elle ravira les amateurs de SUV urbains qui veulent dominer la route ( ou juste voir un peu mieux derrière le Kangoo qui traîne devant ) . A l'avant , les sièges adoptent un look rétro mais sont surtout confortables . Même chose à l'arrière , avec une banquette inclinable , coulissante et rabattable en deux tiers / un tiers . Citroën insiste ainsi sur la modularité et l'habitabilité de son C3 Aircross qui , en passant au SUV , conserve bien les qualités du minispace . Notre modèle d'essai , avec la finition Metropolitan Grey s'offre un aspect très " casual chic " , avec des éléments en tissu qui apportent un peu de fraîcheur dans un ensemble très plastique . Une fois sur la route , le C3 Aircross confirme ces bonnes impressions . Nous avons démarré notre essai par une version équipée du moteur 4-diesel diesel 120 chevaux associé à une boîte manuelle 6 vitesses .