“Je ne sais pas si cette baisse d'IMC se poursuivra mais la pression de la performance , entre autres , pourrait pousser les athlètes plus loin dans leur perte de poids . Nous demandons d'ailleurs à l'UCI de considérer l'implémentation de mesures de protection du bien-être des cyclistes . ” Certains coureurs font office d'exception . Hugh Carthy , présent sur le Giro , possède une IMC de 18 , 9 . Chris Froome affiche également un tel rapport poids-taille . “Dans le cas d'un grimpeur , par exemple , il est possible de moduler son poids en fonction de son gabarit et de ses caractéristiques , dit Serge Pieters . Le type de course joue aussi beaucoup . Un directeur d'équipe peut demander à un coureur de perdre quelques kilos pour un exercice spécifique . Mais je ne conseille pas de maintenir un poids trop faible au long de l'année . Ce n'est pas sain . ” Le poids ne sera pas l'unique élément qui fera la différence dans les dernières étapes de montagne . De plus en plus , la recherche d'aérodynamisme a permis de gratter quelques secondes dans les bosses . Les vélos ont été améliorés comme les maillots et la position des coureurs . Des gains marginaux qui comptent dans les pentes , surtout les plus roulantes . L'équipe autour des coureurs est également cruciale . Et pas uniquement sur le plat . Le gros relais de Sepp Kuss pour Primoz Roglic ou celui de Jay Vine pour Almeida sur les pentes du Monte Bondone l'ont prouvé . Bert Blocken , spécialiste de la question à l'université d'Eindhoven , avait expliqué lors d'une étude qu'un coureur dans une pente à 8 % réduisait de 46 % sa résistance aérodynamique . Pour des formats proches du 1 , 80 m comme les trois leaders du Giro , on parle d'un gain estimé de plus de 30 watts une fois calé dans la roue d'un équipier .