com / qwQ1oZ2yQV La fixation définitive des tarifs de l'année prochaine sera votée en décembre . Elle dépendra de l'issue de négociations avec les collectivités locales franciliennes - les départements ainsi que la Ville de Paris - , dont la contribution au budget d'IDFM devrait augmenter , de même que celle de la région Ile-de-France . « Je compte sur les départements , sur la Ville de Paris . La région fera cet effort » afin de « servir la modération tarifaire » , a déclaré Valérie Pécresse , en soulignant que « la contribution des usagers dépend » de cet accord avec les collectivités locales . « Sans cet accord , il aurait fallu appliquer une hausse de 12 euros C'était absolument impensable » , a-t-elle martelé . « On l'attendait depuis 2020 . C'est une victoire écologique et sociale . Et je le dis à tous les Français , c'est l'Île-de-France qui paye pour l'Île-de-France , il n'y a aucun financement venant des contribuables non franciliens » . Alors , vers quelles ressources l'État et IDFM se sont-ils tournés ? Les entreprises de plus de 11 salariés de Paris et petite couronne , d'abord , devront s'acquitter du versement mobilité , en hausse de 0 , 25 % . De quoi apporter 380 millions d'euros supplémentaires en 2024 . Les employeurs conforteront leur place de premier financeur des transports ( 52 % du budget total , d'environ 11 milliards d'euros ) . Valérie Pécresse a rappelé le volume des investissements servant à l'activité économique ( ligne 14 jusqu'à Orly , notamment ) , et les importantes baisses de charge ( CVAE ) dont elles ont bénéficié . Elle a ouvert la porte à ce que les représentants des entreprises siègent au conseil d'IDFM , ce qui n'est pas le cas aujourd'hui . « Mais cela passerait par une modification de la loi » , a-t-elle précisé , ce à quoi le ministre a répondu qu'il y était favorable .