Les nombreuses innovations ont permis la prouesse de construire des climatisations plus performantes , dans le même volume technique que celui des premiers TGV Duplex [ rames à deux étages actuellement en circulation , NDLR ] , le tout en consommant moins d'énergie» , écrit-il . Outre la question de l'espace se pose aussi celle du poids . Comme le rappelle BB27000 , cheminot qui vulgarise l'univers ferroviaire sur X ( anciennement Twitter ) , chaque bloc de climatisation pèse entre 500 kg et 2 tonnes selon le type de matériel . Ils sont généralement disposés sur le toit de chaque voiture . Or prendre en compte cette problématique dès aujourd'hui permet de faire l'économie d'aménagements futurs . Car pour l'heure , afin d'éviter que les passagers ne soient trop incommodés par la chaleur , la SNCF n'a d'autre choix que d'apporter quelques modifications sur le matériel existant . Cet été , afin de faire baisser la température à bord , la compagnie a peint en blanc le toit de certaines voitures Corail ( utilisées sur les lignes Intercités ) et équipé les fenêtres d'une vingtaine de rames de TGV de filtres anti-UV . Deux expérimentations qui , si elles sont concluantes , pourraient être déployées à plus grande échelle lors des prochains étés . On se demande d'ailleurs pourquoi ce plan appelé «Tropicalisation des rames» n'a pas été fait avant par la SNCF . » LIRE AUSSI - Voyage à bord du train de l'Aubrac , fragile ligne de vie du Massif central Ailleurs dans le monde , certains trains sont «tropicalisés» , c'est-à-dire adaptés aux particularités des environnements traversés . De l'autre côté de la Méditerranée , le TGV marocain construit par Alstom dispose ainsi d'une climatisation adaptée à une température extérieure de 50°C , ainsi que d'un système de filtration d'air protégeant les équipements contre le sable . Idem pour le train à grande vitesse qui relie La Mecque et Médine ( Arabie saoudite ) , dont la climatisation est capable de fonctionner jusqu'à . deux heures après une coupure de courant !