Autant de changements qui devraient passer inaperçus , mais qui contribuent néanmoins à l'aspect plus « posé » et plus racé de la nouvelle Astra . Les lignes tendues de cette carrosserie très marquée , presque bodybuildée , n'y sont pas non plus étrangères , tout comme le coloris bi-tons de cette version de présentation . Comme tous les modèles les plus récents de la marque , l'Astra porte désormais son patronyme en toute lettre et l'élégant logo noir fait office de mécanisme du coffre . La signature lumineuse rejoint celles des Mokka-e et GrandLand PHEV avec cette forme en L qui s'étend de l'aile jusqu'au coffre formant une ligne horizontale . Les plus sensibles au design retrouveront le fameux Opel Compass avec la ligne perpendiculaire qui s'étend du troisième feu de stop jusqu'au bas du pare-chocs . L'ensemble forme ainsi les quatre points cardinaux . Il est par ailleurs assez étonnant de constater à quel point ce troisième feu stop a été réduit à sa portion la plus congrue . Perché au-dessus de la lunette arrière , il est à peine plus gros qu'un ticket de métro . A l'avant aussi , les nouveaux codes du design ( avec notamment l'Opel Vizor ) sont facilement identifiables . La calandre intégralement noire brille tant par son revêtement que par son absence de logo bien visible . Il est là , mais discret lui aussi . La nouvelle Astra profite une nouvelle fois d'une évolution majeure concernant l'éclairage , puisqu'elle adopte les blocs Intelli-Lux LED Pixel Light directement emprunté au vaisseau amiral de la marque : l'Insignia . Chaque phare est composé de 84 LEDs , soit 168 au total pour fournir un éclairage intelligent et dynamique de la route . Deux dates importantes sont à retenir chez Opel . En 2024 d'abord , le constructeur promet une gamme intégralement électrifiée . Puis en 2028 , il vise le passage vers le « zéro émission » . L'Astra 100% électrique sera , elle , commercialisée en 2023 .