Il y a trop de projets bien avancés de véhicules pour ravitailler le Gateway dont le futur HTV-X de la Jaxa qui sera la contribution japonaise au Gateway ainsi que quelques sociétés privés américaines dont SpaceX avec une ( Dragon XL ) . Basé sur un élément d'alunissage générique avec un adaptateur multi-cargo , l'EL3 pourrait subvenir à toute une série d'activités lunaires , notamment : le soutien logistique pour des missions avec équipage sur la Lune ( camp de base Artemis ) , des missions scientifiques avec des rovers et des charges utiles statiques , ou une mission de retour d'échantillons . À plus long terme , une version réutilisable de l'EL3 est possible . Avant de retourner sur Terre , l'EL3 irait se docker au Gateway et faire le plein au . Pour l'instant , « ce n'est pas une option à l'étude » . Si Airbus et Thales ont une grande liberté pour le design et le choix des technologiques , l'ESA impose tout de même quelques contraintes dont trois sont « impératives » : Comme le met en avant Airbus dans son communiqué de presse , l'atterrissage de précision de EL3 est l'un des principaux points durs . Airbus prévoit d'utiliser des techniques de navigation visuelle - qu'elle a développées pour l'ATV qui ravitaillait l'ISS - afin d'obtenir une précision d'alunissage sans précédent . De plus , EL3 sera équipé d'un « système autonome d'évitement et de détection des risques . Ce système balayera le site d'alunissage à la recherche de dangers potentiels ( petits rochers , cratères ou faux plats ) qui sont trop petits pour être identifiés par les satellites de télédétection . Sur la base de cette évaluation autonome des dangers , le site le plus sûr à proximité sera identifié et l'alunisseur sera guidé vers cet endroit » . Le très sophistiqué système d'alunissage Pilot ( Precise and Intelligent Landing using Onboard Technologies ) qu'Airbus réalise pour la mission russe Luna-27 pourra servir de banc de test en quelque sorte .