Après l'arrêt des livraisons le 13 mars dernier à la suite de l'interdiction mondiale des vols , les cadences de production de l'usine de Renton près de Seattle avaient été réduites de 52 à 42 appareils par mois , alors qu'une montée en puissance vers 57 était programmée pour 2020 . Depuis la mi-mars , ce sont donc près de 400 Boeing 737 MAX non livrés qui s'entassent sur les aérodromes de l'Ouest américain . Outre ces problèmes de parkings aéroportuaires saturés , ce sont 40 milliards de dollars qui sont immobilisés . L'essentiel du prix d'un avion est en effet versé lors de la livraison . Les 389 B737 MAX , qui étaient déjà en service avant le 13 mars , sont stockés eux un peu partout dans le monde . Aucune compagnie française n'avait commandé cet appareil peu présent également en Europe . Outre les États-Unis et le Canada , ce sont surtout la Chine , l'Inde , l'Indonésie et le Moyen-Orient qui sont concernés . Lire aussi Le Boeing 737 face à l'Airbus A320 Avions Boeing 737 MAX de Southwest sur le parking de l'aéroport de Victorville , en Californie . L'arrêt , même temporaire , de la production est une catastrophe industrielle inédite aux impacts mondiaux . L'arrêt ne sera toutefois pas brutal mais progressif pour écouler une grande partie des sous-ensembles déjà réalisés . Cela affectera les lignes d'assemblages de Renton entièrement réservées aux seuls B737 . Quelque 12 000 salariés travaillent dans cette usine , sans compter les nombreux sous-traitants à proximité . D'autres sites sont touchés aux États-Unis comme l'usine de Spirit AeroSystems à Whichita qui livre , entre autres , les fuselages du B737 . Ceux-ci traversent la moitié des États-Unis en train du Kansas à l'État de Washington . Les deux moteurs CFM-Leap 1B qui représentent au moins un quart de la valeur de l'avion sont coproduits exclusivement par l'américain General Electric et le français Safran Aircraft Engines .