, a lancé ce lundi Li Jiaxiang , le patron de l'aviation civile chinoise ( CAAC ) . Le pays ambitionne de rivaliser avec Airbus et Boeing , qui se partagent aujourd'hui l'essentiel du marché . Le projet de moyen-courrier chinois a été lancé en 2008 . Il est conduit par la Comac ( Commercial Aircraft Corporation of China ) , créée la même année à l'initiative de l'État chinois . L'entreprise assure avoir déjà 450 commandes pour cet appareil . Elles viennent en totalité de compagnies chinoises . Avec le C919 , la Comac va entrer en concurrence avec l'A320 d'Airbus et le B737 de Boeing , les deux avions qui sont les plus vendus au monde . Les moyen-courriers sont en effet les avions les plus achetés , en particulier dans les pays émergents où le transport aérien se développe rapidement . Au rythme actuel , Airbus , tout comme Boeing , ont plus de dix ans d'activité dans leur carnet de commandes . Airbus vient d'annoncer une augmentation de sa cadence de production pour passer à 60 appareils A320 produits par mois en 2019 contre 42 appareils par mois aujourd'hui . Mais avec plus de 5 000 avions à livrer , il lui faudra tout de même sept ans pour honorer toutes les commandes . La situation est identique chez Boeing . > Lire Airbus dans un ciel sans nuage Comac , de son côté , a de hautes ambitions . Le constructeur chinois se donne pour but de vendre 2 000 appareils d'ici à 2030 . Il faut dire que le marché chinois est parmi les plus dynamiques du monde . Les compagnies asiatiques auront besoin de 12 000 nouveaux avions , d'ici à 2034 , selon les estimations d'Airbus . Le transport aérien se développe très vite : en 2005 , on comptait 134 millions de passagers par an en Chine , selon les chiffres de l'IATA ( Association internationale du transport aérien ) . En 2014 , on en était à 435 millions et on sera à 1 , 3 milliard de passagers par an en 2034 . Pour ne pas se laisser rattraper , Airbus et Boeing ont déjà pris des initiatives .