Restait donc SpaceX Un choix intermédiaire qui fera grincer également des dents la NASA , l'agence américaine souhaitant en permanence disposer de redondance . Or , si Falcon 9 est ( pour une raison ou une autre ) bloqué au sol l'an prochain , cela stoppera les vols du cargo Dragon comme ceux de Cygnus . En 2024-25 cependant , Northrop Grumman espère pouvoir reprendre les vols d'Antares dans une nouvelle version « 330 » , grâce à un partenariat avec Firefly . Cet accord de développement commun aura lieu en deux temps . D'abord , Antares 330 gardera la même architecture générale , et seul son premier étage changera . Le corps sera en matériaux composites et fabriqué avec la technique de Firefly , tandis qu'il sera équipé de 7 moteurs Miranda , alimentés au kérosène et à l'oxygène liquide . Un choix à la fois conservateur pour pouvoir garder la majorité des installations du site de lancement de Wallops en Virginie , mais aussi innovant , car Firefly n'a pas complété ses moteurs Miranda qui sont en cours de développement . En effet , la génération actuelle exploitée par Firefly , le moteur Reaver , n'est pas assez puissante . Antares 330 devrait améliorer les performances globales du lanceur de Northrop Grumman avec d'éventuels gains pour Cygnus , comme davantage de cargos à destination de l'ISS , ou la possibilité de viser des orbites plus lointaines ( tel que le ravitaillement de la future station orbitale lunaire , la Gateway ) . Sa mission principale restera probablement cantonnée en priorité à l'envoi de Cygnus . L'accord-cadre qui lie les deux entreprises fait aussi état du développement futur d'un nouveau lanceur en commun entre Northrop Grumman et Firefly , dans la catégorie « medium class » .