Le paquebot produit sa propre eau principalement sur la base d'énergie qui est récupérée . Ces rejets sont tous traités dans des usines de traitement . Quant aux eaux mazouteuses et graisseuses , elles sont strictement interdites . » Pour l'atmosphère , « il y a les polluants , c'est-à-dire les produits qui sont dissipés dans l'air comme l'oxyde de soufre et l'oxyde d'azote » , précise Henri Doyer . Des systèmes de filtration et d'épuration sont installés . « Le MSC Virtuosa a par exemple des pots catalytiques qui réduisent les oxydes d'azote . Par ailleurs , des grandes tours de lavage sont installées sur le haut du navire pour diminuer l'émission d'oxydes de soufre à moins de 0 , 1 % . » Pour les gaz à effet de serre , ce qu'on appelle l'empreinte carbone , « on essaie de faire des bateaux qui consomment moins grâce à l'hydrodynamie avec des carènes et hélices performantes » . Enfin , « le vecteur du futur » , c'est de changer de type de fioul . « Il faut alors utiliser des fiouls qui émettent moins de polluants et de dioxyde de carbone , explique Henri Doyer . Le premier pour cela , c'est le gaz naturel liquéfié [ GNL ] . » Ces dernières heures , Total et MSC Croisières ont d'ailleurs signé un accord portant sur la fourniture annuelle d'environ 45 . 000 tonnes de GNL pour les prochains navires de croisière de MSC Croisières propulsés au GNL et qui feront escale dans le port de Marseille . Avec ce fioul , un navire de croisières réduira ses émissions de dioxyde de soufre et de particules de 99 % et d'oxyde d'azote de 85 % . Le MSC Virtuosa sera ainsi le dernier paquebot au fioul .