Certes , l'idée de navette autonome a dû faire son chemin avant de réussir à s'imposer . Si laisser un aspirateur autonome faire le ménage chez vous ne pose aucun problème , lâcher un véhicule sans chauffeur sur la voie publique est une autre paire de manches . C'est que depuis les années 20 , le code de la route interdit formellement la circulation de véhicules sans chauffeur . Rien qui ne puisse décourager Bruno Bonnell , un des instigateurs du projet . Il n'en démord pas: on est passé du fiacre à l'automobile en un siècle , on passera de la voiture au véhicule autonome «en moins de 50 ans» . Cédric Villani: «L'Europe peut relever le défi de l'intelligence artificielle» . Mathématicien , député , homme à la broche-araignée , et désormais grand prophète de l'intelligence artificielle , Cédric Villani jongle avec les casquettes . En mars , il a rendu au gouvernement un rapport pour faire de la France un acteur majeur de l'intelligence artificielle . Éducation , recherche , start-up , industries , service public Le sujet est crucial et mobilise les acteurs politiques et économiques . a France n'est pas la seul pays à s'être positionné sur le sujet . Les États-Unis et la Chine , en tête dans cette course effrenée , ont déjà investi des milliards de dollars . Plus discrets , d'autres pays avancent leurs pions grâce à leurs universités de renom ou leurs entreprises , comme le Canada , l'Angleterre ou Israël . Cédric Villani fait le point avec Le Figaro sur les forces et les faiblesses de la France et de l'Europe . LE FIGARO . - Quelle est la situation de l'intelligence artificielle en France ? Cédric VILLANI . - Nous avons des forces et des faiblesses . Du côté des avantages , nous disposons d'une très belle école de recherche théorique , en mathématique , en informatique et en algorithmique . Nous avons de beaux organismes , comme l'Inria , le CNRS , le CEA ; et de très grandes entreprises qui parfois ont en leur sein des unités de recherche performantes .