Une priorité aux yeux du Kremlin de Vladimir Poutine depuis que la péninsule , toujours ukrainienne de jure au regard du droit international , a été rattachée de facto le 18 mars 2014 . Trois ans après , le chantier progresse à vive allure . « Grosso modo , un quart des travaux ont été effectués » , assure Roman Novikov , sûr de respecter les dates butoirs : fin 2018 pour la liaison routière , un an plus tard pour la ligne ferroviaire . Le Kremlin a prévu un budget de près de 3 milliards d'euros pour ce chantier , entièrement financé sur fonds publics et sans appel d'offres . Pour plus d'efficacité et de rapidité , le contrat a été directement confié à un proche de Vladimir Poutine : Arkadi Rotenberg . L'homme d'affaires , ancien partenaire de judo du président , était déjà l'un des principaux entrepreneurs des Jeux olympiques d'hiver de Sotchi en 2014 - le site n'est qu'à 300 km . C'est un vrai pied de nez aux Occidentaux . Car Arkadi Rotenberg est sous sanctions depuis l'annexion de la Crimée . Tout le chantier , surnommé « pont Poutine » , est en fait visé par les interdictions européennes et américaines , qui interdisent les recours aux financements et technologies occidentaux . Un vrai frein . Le projet de pont est ancien mais il n'avait jusqu'alors jamais pu aboutir faute de financement mais aussi à cause d'une configuration géologique difficile , de conditions climatiques souvent extrêmes et de nombreuses incertitudes d'ingénierie . « Sanctions ? Quelles sanctions ? » , feint pourtant de s'interroger Roman Novikov . Pour lui comme pour les équipes d'ingénieurs et les 7 000 ouvriers , les mesures occidentales n'ont pas ralenti les travaux . « En Russie , nous avons les technologies suffisantes . Certes un pont aussi long et aussi difficile n'a jamais été construit . Nous avons simplement mobilisé ici les meilleures équipes » , explique Leonid Ryjenkine , le chef du chantier , avec autant d'assurance technique que de fierté politique dans la voix .