Ici , il vient de Golam Kibria , de l'université de Cambridge , qui estime que les usines de dessalement déjà existantes , quand elles sont associées à des électrolyseurs classiques , ne participent qu'à 0 , 01 dollar au coût de l'hydrogène vert . Selon lui , le problème est déjà résolu : « Nous n'avons pas besoin de réinventer la roue . » À cela , des chercheurs comme Nasir Mahmood répondent que les usines de dessalement nécessitent des investissements coûteux qui ne sont pas à la portée de tout le monde . De plus , il estime que des technologies comme celle qu'il a mise au point pourraient également être adaptées à une utilisation avec des eaux usées ou saumâtres . Quoi qu'il en soit , l'hydrogène continue de faire l'objet d'une attention et d'investissements particuliers et semble appelé à faire partie intégrante de notre avenir . Si la méthode n'est pas encore arrêtée , les idées fusent , et c'est bien là le plus important . Science . Porsche se lance dans la recherche sur les " carburants écologiques " . De l'essence de synthèse , produite grâce aux champs d'éoliennes du Chili et à du CO2 capturé dans l'atmosphère . Les gouvernements de nombreux pays prennent des mesures de plus en plus restrictives à l'encontre des moteurs à combustion . Certains envisagent même d'interdire la vente de véhicules thermiques d'ici une à deux décennies , parmi lesquels la France , le Royaume-Uni , ou encore l'État de Californie . Pour le constructeur allemand Porsche , et plus précisément pour certains de ses modèles phares , dont les mythiques 911 et 718 , l'électrification totale reste pour l'instant inenvisageable ; au mieux , la marque allemande évoque des versions hybrides à venir . Afin de pérenniser le recours à des moteurs thermiques , la firme planche donc sur la production de carburant de synthèse décarboné . L'élaboration de ce carburant repose sur la production d'hydrogène par électrolyse , ensuite combiné par catalyse à du dioxyde de carbone ponctionné dans l'air ambiant - « recyclé » en quelque sorte .