Tel que décrit actuellement par EVX , le concept se présente sous la forme d'un coupé deux places avec un petit coffre à bagages . L'Immortus sera dotée d'un châssis tubulaire avec des dimensions qui atteindront 5 mètres de long pour 2 mètres de large et une hauteur de 1 , 1 mètre . Le poids à vide , batteries comprises , sera de 550 kg . La carrosserie sera recouverte de 7 m2 de faits de cellules en silicium assurant un rendement de 22 % . Les batteries lithium-ion , refroidies par air , offriront une capacité de 10 kWh . EVX dit vouloir travailler sur une combinaison de cellules qui seront pour certaines dévolues à la puissance et , pour les autres , au stockage de l' . Le recours à des supercondensateurs est également évoqué . La voiture sera mue par deux intégrés au niveau des porte-fusées des roues arrière et équipée d'amortisseurs à récupération d'énergie . La puissance nominale annoncée sera de 2 , 5 kW et la puissance de crête de 40 kW . En combinant l'énergie des panneaux solaires et celle des batteries , l'Immortus pourrait atteindre une vitesse de pointe de 140 à 160 km / h et son autonomie serait de 550 km à 85 km / h de moyenne . Et , si elle ne compte que sur le photovoltaïque , elle pourrait , selon EVX , rouler jusqu'à 80 km / h indéfiniment . Du moins tant qu'il y a suffisamment de soleil . EVX a prévu un modèle économique un peu particulier . Il ne fabriquera pas l'Immortus directement dans une usine . L'entreprise compte fédérer un réseau d'assembleurs d'automobiles personnalisées qui recevront les pièces maîtresses de la voiture ( bloc moteur , contrôleurs , amortisseurs , batteries . ) avec les plans et les spécifications techniques . L'intention est de permettre au client final de personnaliser le design et la finition . L'idée de concevoir une telle s'appuie sur l'expérience en matière de voitures de course solaires .