En respectant la norme UN-R157 , Mercedes permet aux conducteurs de vaquer à d'autres occupations lorsque le véhicule circule dans un trafic dense à moins de 60 km / h . Lorsque le conducteur active le Drive Pilot depuis le volant de son véhicule , le système prend en charge la vitesse , la distance et le maintien dans la voie . Il gère également les panneaux et les situations inattendues et peut effectuer des manœuvres d'évitement , d'accélération et de freinage . Gestion de l'évitement en conduite autonome // . Mercedes Benz Ce qui change finalement par rapport au niveau 2 , c'est que le conducteur n'est plus obligé de garder les mains sur le volant . Il peut s'occuper autrement , dès lors qu'il demeure à son poste de conduite . Le conducteur doit toujours rester maître de son véhicule et répondre aux sollicitations de la voiture , si elle lui demande de reprendre la main . Dans le cas contraire , le véhicule considèrera son conducteur comme ayant un problème de santé , s'immobilisera complètement et appellera les secours . Il peut y avoir quelques disparités , en fonction des réglementations locales . En respectant la norme et en obtenant cette homologation pour l'Allemagne , Mercedes s'ouvre néanmoins les portes pour pouvoir exploiter également cette fonction dans les pays membres de l'Union Européenne , en Grande-Bretagne , mais aussi au Japon , en Australie et en Corée du Sud . Avec le Mercedes Drive Pilot , il ne sera plus obligatoire de garder les mains sur le volant dans certaines situations . / . Mercedes Benz Tesla fait mieux , non ? En Europe , les Tesla et leur Autopilot sont homologués pour une conduite autonome de niveau 2 . Tesla n'a pas encore réalisé de procédures d'homologation pour permettre , comme Mercedes , d'activer une conduite autonome de niveau 3 . Les fonctionnalités des Autopilot , y compris pour les clients ayant payé l'option au prix fort , sont bridées pour répondre aux réglementations locales . Les tests en cours au États-Unis sur l'Autopilot « Full Self-Driving »