Il s'agit de vendre des solutions de transport dans les centres urbains , où la voiture n'est plus indispensable . Seat commercialise déjà des trottinettes électriques . La marque au S en a vendu 11 000 l'année dernière . « C'est un changement de paradigme pour les concessionnaires , qui doivent accepter de ne plus vendre que des voitures mais aussi des engins de mobilité urbaine » , explique Lucas Casasnovas . Il dirige la nouvelle entité Seat Urban Mobilité , qui emploie une quarantaine de personnes . Fonctionnant comme une start-up , elle est devenue le fer de lance de Volkswagen sur le sujet des mobilités . L'année dernière , elle a dévoilé un modèle de scooter électrique à batterie interchangeable et Minimo , micro-véhicule urbain ( 2 , 5 m sur 1 , 2 m ) pour deux personnes conçu pour les petits trajets . Il devrait pouvoir utiliser les places de stationnement des motos . Son but : séduire les compagnies d'autopartage , qui peuvent lui donner leur nom et l'habiller à leur guise . La marque espagnole innove également en matière de modèle économique . Elle a lancé en 2019 une offre de location longue durée . Quoi de neuf sous le capot ? Elle est sans engagement et résiliable dès le 1er du mois sans frais . Une pratique qui ne se faisait guère avant . Désormais en ordre de marche , Seat va devoir capitaliser sur ses acquis . Quitte à accepter une croissance qui ne pourra pas éternellement flirter avec les deux chiffres . « Aujourd'hui , notre défi n'est plus tellement de faire des volumes , mais de dégager une plus forte rentabilité sur nos voitures » , concède Wayne Griffiths . Malgré le départ du « stratège italien » Luca de Meo , le vice-président de Seat envisage l'avenir sereinement . Le soleil ne brille-t-il pas 300 jours par an à Barcelone ? Des employés de l'usine Seat de Martorell , près de Barcelone .