Les Bordelais parlent avec admiration et fierté de leur nouveau pont , baptisé Jacques-Chaban-Delmas , en hommage à leur ancien maire . Il faut dire que ses 433 mètres de long et ses quatre pylônes en béton armé qui culminent à 77 mètres au-dessus de la Garonne le placent parmi les dix plus importants ponts levants au monde . Ses lignes arrondies , épurées , en harmonie avec les quais , séduisent aussi la population locale qui se plaît à se promener sur la large passerelle aménagée pour les piétons et cyclistes . À la nuit tombée , l'éclairage des verrières des pylônes , teintées tantôt de vert ou de bleu selon la marée , lui donne encore un charme supplémentaire . Mais ce qui fait la principale singularité de cet ouvrage d'art - conçu par un groupement réunissant entreprises ( GTM , Vinci ) , ingénieristes ( Egis JMI , Michel Virlogeux ) et architectes ( Charles & Thomas Lavigne ) - , n'est pas apparent . C'est son système de levage pour laisser passer les hauts voiliers et les paquebots , en provenance de l'estuaire de la Gironde . En douze minutes , il soulève une travée de 2 500 tonnes à 47 mètres au-dessus du pont , en utilisant un minimum d'énergie . Dans un « giga » ascenseur , des poulies géantes de quatre mètres de diamètre entraînent des câbles et des contrepoids de 2 400 tonnes répartis , avec esthétique , dans chacun des quatre pylônes . Ainsi , les quatre moteurs n'ont que cent tonnes à lever . Le système a été distingué par la communauté internationale . En septembre 2014 , ses concepteurs ont reçu au Brésil le prestigieux prix « Outstanding Projects 2014 » de la FIDIC ( Fédération internationale des ingénieurs-conseils ) , qui récompense les projets d'ingénierie remarquables . Sur l'année , une quarantaine de navires passent sous le pont Chaban-Delmas . Et , à chaque fois , le dispositif est réglé au millimètre . « La vitesse de levage et le régime des moteurs sont adaptés en temps réel en fonction de la force du vent »