Copyright Frédéric Pauwels / Collectif HUMA pour Les Echos Week-End Il faut dire que , quelques jours plus tôt , les ouvriers ont travaillé d'arrache-pied pendant la nuit pour supprimer une voie automobile et lui substituer une piste cyclable séparée de la chaussée par d'imposants blocs de bitume gris . Ce chantier a été supervisé en personne par Elke Van den Brandt , ministre de la Mobilité de la région de Bruxelles-Capitale depuis 2019 . « Un rééquilibrage de l'espace public était nécessaire » , assure l'élue écologiste , qui a lancé 40 kilomètres de pistes cyclables temporaires afin d'offrir une solution alternative aux habitants qui craignent de prendre les transports en commun - et éviter un rebond du trafic automobile . « Aux heures de pointe , la rue de la Loi était normalement empruntée par 2 000 piétons et cyclistes , et 3 000 voitures . Les piétons et cyclistes se partageaient une bande de 6 mètres des deux côtés sur les trottoirs , alors que 12 mètres étaient réservés aux automobilistes . Désormais , chaque mode a son espace et c'est mieux pour tout le monde » , explique-t-elle en buvant un café au treizième étage du Botanique Building , devant un splendide panorama de la capitale . Vélo : nos six marques fétiches Le palmarès des 10 villes européennes les plus « vélo friendly » La transformation éclair de la rue de la Loi a frappé les esprits . « Dès qu'on a vu les images de la piste cyclable à la télévision , on a décidé de venir la tester . C'est du beau boulot ! » , s'enthousiasme Eléonore , une employée de banque de 33 ans . Mais cette décision ne fait pas l'unanimité . « Comme vous n'offrez aucune solution alternative aux navetteurs , le volume de voitures ne sera pas réduit et , avec une bande en moins , vous allez donc augmenter les embouteillages et la pollution . Le dogmatisme et l'impréparation seront les fossoyeurs de Bruxelles »