« Les études ont montré qu'à 30 km / h la distance de freinage est réduite de moitié . On estime ainsi que le risque de décès d'un piéton heurté est de 10 % à 30 km / h , contre 80 % à 50 km / h » , argumente Grégory Doucet , le maire de Lyon , se basant sur une étude menée par l'OMS en 2004 . « Dans les trois années suivant l'arrivée de la ville 30 dans la Métropole de Grenoble , le nombre de piétons blessés a été divisé par deux . D'autres villes comme Oslo ou Copenhague sont arrivées à zéro piéton tué en 2019 , en combinant la Ville 30 avec d'autres mesures » , plaide encore l'élu estimant que la démarche « a fait ses preuves dans de nombreuses villes en Europe et en France » . Bruxelles , Londres et Paris l'ont également déjà adopté . Le message est clair : cette mesure doit inciter les habitants à prendre un peu moins souvent leur voiture pour se reporter sur d'autres modes de déplacements , comme les transports en commun ou le vélo . Elle s'inscrit pleinement dans la politique menée par les écologistes , depuis leur arrivée au pouvoir . A savoir , mieux partager l'espace public et apaiser la presqu'île lyonnaise . « La diminution de la vitesse en ville abaisse considérablement les nuisances sonores provoquées par le trafic automobile , ajoute Fabien Bagnon . Elles sont divisées par 2 entre une zone à 50 km / h et une zone à 30 km / h . » A compter du 30 mars , 13 % des axes resteront à 50 km / h , parmi lesquels les bus en site propres sur le cours Lafayette , le quai Joseph-Gillet et l'avenue Rosa Parks . Mais aussi le tunnel de la Croix-Rousse , le boulevard des Belges , une partie des quais du Rhône et le nord des quais de Saône ainsi que l'avenue Berthelot . 3 % des axes resteront à 70 km / h , principalement la M6 et la M7 . L'accidentologie A l'échelle de la métropole de Lyon , 17 piétons ont été tués dans des accidents impliquant des voitures en 2019 .