Si le design est essentiel pour gagner des kilomètres en autonomie , il est un point qui est peut-être plus crucial encore : la batterie . Jusqu'ici , à quelques exceptions près , le jeu chez les constructeurs automobiles consistait à mettre la plus grosse batterie possible pour avoir la meilleure autonomie . Sur ce point , Mercedes figure d'ailleurs au sommet du podium avec l'EQS et son énorme accumulateur de 107 , 7 kWh . Sur l'EQXX la donne change fondamentalement . La batterie dispose certes de près de 100 kWh de capacité , mais la chimie des cellules est très différente de ce que le constructeur utilisait jusqu'ici . De fait , pour une capacité quasi équivalente à celle de l'EQS , la batterie de l'EQXX est 50% plus compacte et 30% plus légère . Sur ce point , on frôle le secret industriel , ce qui explique pourquoi Mercedes ne rentre pas dans tous les détails . Le constructeur avoue cependant que la partie supérieure de sa batterie est constitué d'un matériau composite ( carbone , fibre et sucre ) qu'il a été pioché du côté de son écurie de Formule 1 . Cette nouvelle batterie offre également un rendement plus élevé , estimé à 95% . Concrètement , cela revient à dire que 95% de l'énergie produite arrive directement dans les roues , ce qui laisse assez peu de déperdition . L'autre particularité de cette batterie , c'est qu'elle ne dispose pas d'un système de refroidissement liquide . Ce qui lui permet de gagner en poids , mais la limite à 140 kW en puissance de charge rapide DC . L'EQXX dispose également d'un toit solaire . Sur les photos , celui-ci se distingue par sa couleur noire qui tranche avec le gris métal du reste du véhicule . Mercedes n'est pas le premier constructeur automobile à avoir recours à cette technologie . Elle figure en option chez Hyundai pour son Ioniq 5 ou encore chez Toyota sur le bZ4X . Et que dire de la marque Lightyear qui s'en sert comme source principale pour sa 0 , la première voiture solaire de série .