Il faut traiter beaucoup de sujets , par exemple la suppression de 60000 places de stationnement en surface et l'incitation à stationner en sous-sol , ou encore le stationnement payant pour les deux-roues motorisés . Les nouvelles terrasses de café et de restaurant autorisées à titre provisoire dans le cadre de la crise du coronavirus , pourraient-elles revenir l'été prochain et devenir un nouveau rendez-vous parisien ou sont-elles trop gênantes pour les riverains ? Comment piétonniser le centre de Paris ? Quels nouveaux services de mobilité faut-il proposer ? Comment bâtir le « Vélopolitain » ce réseau métropolitain de pistes cyclables qui pourrait changer la vie des habitants de la proche banlieue ? Telles sont quelques-unes des questions que ces assises pourraient aborder . Je constate qu'en début de mandature la voiture représentait 14 % des déplacements . Aujourd'hui c'est seulement 11 % . Et la part des déplacements à vélo est en train de dépasser celles de la voiture . Comment feront les artisans et les handicapés ? Dans une ville très dense comme Paris , il faudrait que les déplacements en véhicules individuels soient réservés à ceux qui en ont absolument besoin : personnes à mobilité réduite , seniors , artisans , médecins et autres personnels de santé . Et ces personnes se déplaceront beaucoup plus facilement quand l'offre de services de mobilité sera suffisante et attractive pour tous les autres , à commencer par les taxis et les VTC qui doivent basculer le plus vite possible vers des véhicules propres . À Paris l'espace public consacré aux déplacements est limité . Son usage se divise entre 4 catégories : le piéton , le cycliste , l'automobiliste et le transport public . Dans les années 1970 , la ville a été asservie à l'automobile , on a construit le Périphérique , la voie Georges-Pompidou , envisagé une autoroute sud-nord avec la radiale Vercingétorix , déployé l'urbanisme de dalle qui sépare les flux piétons des flux voitures ( au détriment des piétons comme à la Défense ) .