Le rapport de cette infrastructure avec la guerre semble aller de soi , puisque les seuls projets de ponts à avoir été réalisé dans la zone l'ont été par les Allemands en 1943 et par les Soviétiques en 1944-1945 , dans des contextes de conflit armé . Un second ouvrage construit par les SoviétiquesLes premiers projets de cet ordre ont lieu sous l'Empire russe , en 1903 , Moscou s'était emparé du Khanat de Crimée en 1783 . La Première Guerre mondiale met toutefois un terme à l'entreprise . Les nazis concrétisent en partie cette idée en construisant en 1943 un téléphérique de fret dans la partie nord du détroit . Il ne survit toutefois pas à la contre-offensive soviétique de l'automne . Les Allemands avaient également entrepris la création d'un pont en dur , dynamité face à l'avancée des troupes soviétiques . : sous le soleil de Crimée , une sourde inquiétude monteL'Union soviétique reprend l'idée à son compte et bâtit , sur les ruines de l'agresseur , un pont ferroviaire . L'ouvrage est mis en service six mois seulement après le début du chantier . La rapidité des ouvriers soviétiques impressionne , mais le pont est en réalité très vulnérable . Quelques jours après le passage de la délégation soviétique , de retour de la Conférence de Yalta , en février 1945 , le pont est détruit par la glace , que l'aviation avait pourtant bombardée , espérant ainsi protéger l'ouvrage . Pas une priorité en temps de paixSi Joseph Staline envisage la reconstruction d'un pont en 1949 , cette idée ne se concrétise jamais . Le pont de Crimée « n'a jamais , en période de paix , été considéré comme un projet à réaliser en priorité » soulignent les géographes Denis Eckert et Ivan Savchuck dans la revue Mappemonde . En effet , à l'époque où l'Ukraine était soviétique , la Crimée était reliée à Moscou et Saint-Pétersbourg par le Nord . La donne change en 1991 , avec l'éclatement de l'URSS , quand le détroit de Kertch devient une frontière entre deux États distincts .