D'aucuns pourraient prétendre que le véritable changement vient de l'ajout d'une énorme batterie de 106 kWh , mais celle-ci n'est pas la seule explication aux nouvelles prétentions d'autonomie du SUV premium d'Audi . Les modifications ne sont pas plus visibles à l'intérieur du Q8 , celui-ci est dans la pure lignée de ce qu'Audi a proposé sur ces derniers modèles et assez semblable à ce qui est visible dans un Q4 e-tron , par exemple . C'est là l'une des premières critiques à l'égard du SUV le plus cher du catalogue d'Audi . Vendu près de deux fois plus cher que le Q4 ( à partir de 86 700 euros ) , il offre une qualité perçue et un niveau d'équipement presque similaire à son SUV « d'entrée de gamme » . Soyons précis : le niveau de finition de l'habitacle n'a rien de honteux , mais il nous semble inférieur à ce que peuvent faire Mercedes et BMW sur des véhicules aux tarifs similaires . Le constat peut devenir embarrassant , quand on a l'impression que la finition est également moins qualitative que ce que peut réaliser Nissan lorsqu'il y met les formes , sur l'Ariya notamment . Quant au système d'exploitation et aux aides à la conduite , Audi MMI reste , malgré quelques défauts , l'un des OS les plus aboutis du marché . On apprécie notamment la grande capacité de personnalisation de l'écran d'instrumentation . Malheureusement pour lui , Audi MMI souffre d'un mal qui pourrait être qualifié de chronique sur le Q8 , celui d'être associé à un environnement pensé il y a plus de cinq ans et qui paraît éloigné des standards actuels . Logique de restylage oblige , le SUV premium reprend la plupart des éléments de l'ancienne version et notamment son système axé sur trois écrans de 12 pouces . Celui-ci est bien pensé , mais la concurrence , notamment sur ses tarifs , s'est tournée depuis des mois vers des affichages plus grands et plus efficaces .