Porsche France Face aux versions Turbo et Turbo S , la 4 semble bien sage avec ses 500 Nm de couple et ses 380 ch ( 280 kW ) , pouvant être poussés jusqu'à 476 ch . Concrètement , cette version ne vous catapultera pas autant sur les départs arrêtés , il faut dire qu'elle a moitié moins de couple et de puissance au launch control que la Turbo S ( offrant jusqu'à 761 ch et 1 050 Nm de couple ) . Cependant , si vous ne cherchez pas la sportivité ou la performance à tout prix , l'entrée de gamme se montre déjà suffisamment vive pour apporter de bonnes sensations à son volant . Si par contre vous vous attendez à une consommation plus raisonnable sur cette version aux performances plus modérées , vous pourriez être déçus . Le Taycan 4 Cross Turismo est homologué pour une consommation comprise entre 22 , 4 et 26 , 4 kWh / 100 km , alors que la Turbo S s'affiche entre 24 , 4 et 26 , 4 kWh / 100 km . La différence est donc limitée , sur des vitesses très codifiées en tout cas . Intérieur Taycan Cross Turismo - Mûre & Gris . Porsche France Avec nos déambulations off-road et par temps très venteux , notre consommation a dépassé les 28 kWh / 100 km de moyenne , avant de revenir dans la tranche des consommations homologuées une fois de retour sur les petites routes . Difficile pour autant de juger des consommations sur un usage plus courant . Dans tous les cas , les consommations sont sensiblement supérieures à celles observées sur la version berline . Offroad en Porsche Taycan Cross Turismo . Raphaelle Baut pour Numerama Petit rappel concernant l'aspect recharge : en charge rapide sur des bornes type Ionity , ce modèle accepte jusqu'à 270 kW de puissance . La recharge de 5 à 80 % dans ces conditions optimales peut se faire en moins de 23 minutes . Au quotidien , le Taycan dispose d'un chargeur embarqué de 11 kW de série , ou de 22 kW en option , pour les bornes AC .