Voilà près de quinze ans qu'il trône fièrement à chaque salon de l'auto sur le stand Michelin : le pneu increvable car totalement sans air . Sans jamais le voir monté sur une voiture en circulation et encore moins proposé à la vente . Un véritable serpent de mer . Au point que l'on se demandait si l'innovation serait un jour commercialisée . Trop complexe à mettre en œuvre ? Stratégiquement discutable car privant le manufacturier du marché du rééquipement à la suite d'une crevaison ? Rappelons qu'il est interdit d'avoir une différence de profondeur de plus de 5 mm entre deux pneus sur un même essieu , le changement de l'un conduisant dès lors souvent à changer la paire . Pour l'heure , le pneu increvable fut ainsi réservé à quelques engins particuliers , agricoles notamment . Ce fut donc une surprise de voir au salon de l'auto de Munich ( Allemagne ) - le IAA Mobility qui s'est tenu ce mois de septembre 2021 - la première démonstration du pneu en action . Monté sur une version électrique de la Mini , il a été mis en avant dans le cadre de la communication du manufacturier français sur la mobilité de demain . Et à ce titre , il n'est plus possible de faire l'impasse sur les 200 millions de pneus - soit 2 millions de tonnes - qui finissent chaque année en décharge à la suite d'une crevaison . Initialement baptisé " Movin'On " , le concept a pris le nom de Uptis pour Unique Puncture-proof Tire System . La conception est très originale : il ne s'agit pas que d'un pneu mais d'un ensemble roue et pneu . La roue en aluminium est recouverte d'une structure porteuse dans un matériau composite verre-résine et d'une bande de roulement . Au passage d'une irrégularité , cette structure se déforme , comme le fait la carcasse remplie d'air d'un pneu actuel . Mais le pneu sans air n'est pas affecté , lui , par une perforation ponctuelle .