Il observe aussi « un besoin de prendre d'abord l'usager , plutôt que les flux , en considération ; il faudra donc mieux accompagner la clientèle . » « Le côté qualitatif des transports , comme l'aménagement des points d'arrêt , l'ergonomie des véhicules , va devenir primordial » , assure Eric Chareyron . « Il va se poser aussi la question de l'acceptabilité des conditions de transport , de la promiscuité , ajoute le directeur marketing de Keolis Bordeaux , Aurélien Braud . On ne pourra sans doute plus charger nos trams et nos bus à fond comme cela arrive parfois aujourd'hui . Il faudra donc augmenter l'offre pour accompagner le retour du trafic , car les utilisateurs n'auront plus les mêmes normes d'acceptation qu'auparavant , c'est évident . » Cela va aussi entraîner une nouvelle réflexion sur la mobilité . « A Bordeaux il y a eu un fort report vers le vélo , même si c'est encore un peu tôt pour dire si cela va perdurer , analyse Eric Chareyron . Mais ce qui a le plus augmenté , c'est la marche , ce qui se combine très bien avec les transports publics . » Or , on sait que quelque 30 % des utilisateurs empruntent le tram de Bordeaux pour moins de trois stations . « L'idée est donc d'inciter les gens à finir leurs parcours à pied , il faut qu'on accompagne ce mouvement , car cela participera à désaturer la charge [ des transports ] . » Keolis souhaiterait aussi davantage « travailler avec les universités pour décaler un peu les heures de rentrée des étudiants , comme cela se fait à Rennes . » Ainsi , « la ville de demain sera peut-être plus apaisée » de 50 euros pour 103 . 000 habitants de la 30 / 11 / 20 MANIFESTATION Bordeaux : Des commerçants réclament des « zones protégées » Strasbourg : Pourquoi les trams et bus de certains quartiers sont-ils la cible de projectiles ?