engagée par John Duff et Frank Clement perdra en outre beaucoup de temps avec la crevaison de son réservoir , provoquée par la projection d'une pierre soulevée par la voiture précédente . Cette Bentley termine finalement 4e , la plus mauvaise place pour ses pilotes puisque la première à ne pas leur permettre de connaître les joies du podium à l'arrivée d'une épreuve aussi harassante . Fort de cette expérience , le même équipage parvient à emporter la première victoire d'une « 3 litres » améliorée par Bentley ( dotée de freins avant et de phares plus puissants et protégés par des grilles ) dans la Sarthe dès 1924 , profitant cette fois de l'hécatombe de pannes parmi ses concurrentes Chenard et Walcker , Bignan et autres Lorraine . De quoi motiver Bentley qui engage officiellement cette fois deux voitures en 1925 . Pour l'anecdote , c'est lors de cette édition que le premier départ « type Le Mans » est expérimenté : les pilotes traversent la piste en courant pour prendre le volant de leur voiture garée en épis devant les stands . À une nuance près toutefois , les pilotes doivent alors fermer la capote de leur voiture et attendre le feu vert d'un commissaire technique vérifiant la bonne réalisation de l'opération avant de démarrer Et à ce petit jeu , c'est John Duff qui se montre le plus rapide et qui prend donc la tête de la course au volant de sa Bentley . Mais les problèmes vont s'accumuler . La seconde voiture de l'équipe , pilotée par l'équipage Kensington / Benjafield , est rapidement victime de l'évolution du règlement interdisant de ravitailler avant d'avoir bouclé 20 tours - le circuit développant alors 17 , 26 km , cela représente plus de 345 km - et abandonne sur panne d'essence . L'autre Bentley pilotée par Duff / Clement est victime d'un incendie au cours de la nuit . Mais l'équipe ne se décourage pas . Woolf Barnato , richissime « gentleman driver » et nouveau président de la marque , va même générer une nouvelle dynamique en créant le groupe dit des « Bentley Boys »