La deuxième raison avancée pour expliquer l'impact écologique plus important des trottinettes partagées que celui des individuelles vient du mode de recharge utilisé . Les trottinettes partagées sont généralement collectées en camionnette ( souvent diesel ) par des « juicers » en vue d'être rechargées . Ce système de recharge représente une part très importante de l'impact environnemental des trottinettes en libre-service ( 43% des émissions de gaz à effet de serre dans l'une étude américaine ) . De plus , la collecte des trottinettes a également un impact social non négligeable , les juicers étant généralement sous statut d'entrepreneur indépendant . Là aussi , il convient de nuancer ce point : de plus en plus d'entreprises ont désormais recours à des services cyclologistiques . Malgré ces limitations , l'utilisation d'une trottinette électrique reste plus écologique que celle d'une voiture individuelle . On pourrait donc supposer qu'à l'échelle de la société , l'adoption de la trottinette électrique induise une réduction des émissions de gaz à effet de serre . Malheureusement les choses ne sont pas si simples que cela , l'impact réel de l'adoption de la trottinette électrique dépendant d'un autre facteur : le report modal . En effet , en vue d'évaluer l'impact du développement de la trottinette électrique , il importe non pas d'en analyser son impact environnemental « absolu » , mais bien son impact « relatif » , c'est-à-dire en comparaison des modes de transport que celle-ci remplace . Ainsi , bien que la trottinette électrique émette moins de gaz à effet de serre lors de son cycle de vie qu'une voiture , elle en émet plus que les moyens de transport par rail ( train , tram , métro ) et le vélo . Remplacer ces pratiques par l'utilisation de la trottinette ( ce qui est majoritairement le cas selon une étude de Bruxelles Mobilité de 2019 ) , revient donc à augmenter les émissions totales de gaz à effet de serre .