L'intérêt de la propulsion électrique pour un est qu'elle optimise la masse du satellite au profit de la charge utile , en réduisant la masse d' chimiques embarqués . Principal inconvénient , le délai de la mise à poste est allongé . Alors qu'il faut quelques jours pour qu'un satellite classique ( en propulsion chimique ) rejoigne sa position géostationnaire , c'est plusieurs mois qui sont nécessaires à un satellite mû par la seule propulsion électrique . L'industrie spatiale française , l'Agence spatiale européenne ( Esa ) et le Cnes n'ont évidemment pas attendu le gouvernement français pour prendre le virage de la propulsion électrique et répondre à ces besoins futurs clairement identifiés . Nos deux grands champions , et Thales Alenia Space , ont chacun des produits en cours de développement . On citera en exemple la plateforme de nouvelle génération qui comprend une alimentation électrique : le premier satellite qui l'utilise , Alphasat , a été lancé cet été par une Ariane 5 . Et que dire du projet de l'Esa de la auquel participe le Cnes . Cette future installation , destinées à des satellites de 3 à 6 t , devrait amener un gain de compétitivité de l'ordre de 30 % en s'appuyant notamment sur la propulsion électrique . Cependant , si la propulsion électrique est une des solutions d'avenir , elle n'est pas une fin en soi . Comme le souligne Eric Béranger , le patron de la branche satellites d'Astrium , les satellites du futur ne seront pas tous « uniquement électriques mais plutôt " plus électriques " » . Enfin , on citera le projet d'avion électrique , un vrai pari sur l'avenir - lointain - , tant cette technologie n'est pas suffisamment mûre pour envisager à court et moyen terme ( une dizaine d'années ) la mise sur le marché d'un avion de transport de passagers . Dans ce domaine , les initiatives les plus visibles sont celles d'EADS qui , lors du Salon du Bourget 2013 , a présenté l'E-fan , un après son Cri-Cri , le premier quadrimoteur de voltige tout électrique au monde dévoilé lors du Salon de 2011 .