La sensation d'accélération y est forte , mais pas naturelle . À l'opposé , sur le vélo électrique de Gogoro la justesse du capteur de couple combinée au poids plume du vélo fait qu'on oublie assez vite l'existence même de l'assistance . En revanche , il faut un petit temps , d'adaptation pour appréhender la direction du vélo . Non pas que celle-ci soit déficiente , mais du fait de la répartition du poids , situé essentiellement à l'arrière de l'Eeyo , l'équilibre est légèrement modifié . Une fois cette donnée intégrée , la conduite devient un véritable plaisir . C'est sans doute sur ce terrain que Gogoro est le plus à même d'appliquer son expertise du deux-roues . En effet , nous avons été agréablement surpris par la qualité de la transmission automatique du vélo qui repose essentiellement sur les capacités du capteur de couple et le rendu de la courroie . Cette machine bien huilée délivre une assistance globalement bien dosée qui n'est mise à mal que lorsque le relief commence à s'élever . En effet , avec ses 20 Nm de couple , le moteur de Gogoro ne fait pas de miracles face à une pente . Malheureusement ce tableau plutôt positif comporte une zone d'ombre majeure : le mode de sécurité ( « protection mode » dans la version originale ) . En effet , lorsque le cycliste atteint 32 km / h une notification s'affiche sur l'application annonçant l'activation de ce mode . De quoi s'agit-il ? Concrètement , une fois cette vitesse atteinte , le moteur du vélo se coupe pour entrer dans un léger sommeil . Dès lors le seul moyen de le réactiver , c'est de redescendre en dessous de 11 km / h . Ce réglage , s'il permet de faire souffler la smartwheel nous paraît être un non-sens . En effet , 32 km / h c'est une vitesse relativement simple à atteindre pour n'importe quel cycliste , or devoir couper intégralement son effort pour retrouver de l'assistance est tout simplement contre-productif .