Autre détail mis en avant par les adversaires , que se passe-t-il en cas de crevaison ? 'À mon avis , il faut carrément changer de vélo' , suppose Thierry Marichal , directeur sportif au sein de l'équipe masculine Cofidis . 'C'est un système de plus et une difficulté en plus à gérer , alors que Roubaix est déjà une course très compliquée pour le matériel . Les voitures des équipes sont parfois très loin des coureurs . Les freins à disques compliquent déjà le changement de roues . Le plus simple serait donc de changer de vélo mais si la voiture n'est pas proche c'est perdu pour le coureur' . On imagine que le coût actuel de cette technologie , 3 . 998€ , ne permet pas de pouvoir se balader le long des secteurs pavés avec des dizaines de roues de rechange . Ce ne sera pas la première fois que Paris-Roubaix servira de laboratoire pour une nouvelle technologie cycliste . Au début des années 90 , Gilbert Duclos-Lassalle avait remporté les éditions 1992 et 1993 avec une fourche télescopique empruntée au VTT . Un accessoire très lourd ( plus d'1 kg ) qui a finalement disparu . Plusieurs fabricants de cycles ont déjà profité de l'Enfer du Nord pour lancer des nouveaux cadres , à la forme spécialement étudiée pour affronter les pavés . Et ces dernières années , quelques coureurs , comme Zdenek Stybar , ajoutaient une poignée de frein traditionnelle au centre de leur guidon . Au final , est-ce que ce système de gestion de pression des pneus est une révolution technologique ? Un gadget ? Ou encore une grande opération commerciale et marketing ? Les premiers éléments de réponses seront disponibles après les courses féminines ( samedi ) et masculines ( dimanche ) . En attendant , cette nouveauté renforce encore un plus la fameuse notion de 'gains marginaux' , très à la mode dans le cyclisme d'aujourd'hui . D'autant que le créateur annonce un gain de près de 30 watts . Réalité ou argument de vente ?