Autrement dit celle à laquelle le groupe a recours pour ces nouvelles voitures de taille réduite ( Plateforme Modulaire Commune ) , laquelle supporte actuellement les Peugeot 208 et 2008 , l'Opel Corsa et le nouveau Mokka , et la DS3 Crossback . La même base est utilisée pour les véhicule thermiques ( diesel ou essence ) et électriques . Le tour de force aura quand même été de pouvoir loger les batteries du modèle électrique dans le plancher , pour une bonne répartition des masses , ce qui permet ( à quelques litres près ) de conserver le même volume de coffre pour toutes les versions . Nous avons pu , de visu , comparer les . Essai prototype Opel Astra : le changement , c'est maintenant ! Ne nous voilons pas la face : objectivement , l'Opel Astra a toujours été une voiture pétrie de qualités , en témoigne le titre de Voiture de l'Année glané en 2016 . Mais le plaisir de conduite n'a jamais vraiment fait partie de ses arguments . Cela pourrait bien changer avec la nouvelle génération . Tout d'abord , elle adopte la plateforme EMP2 V3 , la même que celle de la nouvelle Peugeot 308 , qui devrait donc porter à un niveau supérieur l'agrément de conduite . Dans la banque d'organe de Stellantis , sa maison-mère , elle puise également ses motorisations : le 1 . 2l PureTech de 110 ou 130 ch et le 1 . 5l BlueHDI de 130 ch en diesel qui remplaceront avantageusement les moteurs actuels . Mais ses fers de lance seront à n'en pas douter ses deux offres hybrides rechargeables de 180 ou 225 ch , qui adoptent l'une et l'autre le moteur 1 . 6l PureTech associé à un moteur électrique de 110 ch . Les valeurs définitives ne sont pas encore connues , mais la batterie de 12 , 4 kWh devrait leur permettre de rouler durant une soixantaine de kilomètres par la seule force électrique . Sur la route , le nouveau châssis rend indéniablement l'Astra plus précise et plus joyeuse dans son comportement . Les deux protos essayés ( avec le 1 .