Quelques minutes plus tard , nous constatons une nouvelle baisse de la consommation qui nous poursuivra jusqu'à la sortie de la voie rapide . Nous sommes à ce moment précis au kilomètre 267 de notre parcours et notre consommation moyenne est passée sous la barre de 20 kWh / 100 km . Nous terminerons notre trajet aller avec un chiffre assez impressionnant de 19 , 5 kWh / 100 km pour un trajet de trois heures réalisé à 111 km / h de moyenne . Le trajet aller nous ayant donné entière satisfaction quant aux capacités routières du Sport Turismo , nous décidons de modifier les règles du jeu et de nous amuser davantage . Il n'est plus question d'écoconduite , mais de profiter de la puissance de notre Porsche électrique , dans le respect du code de la route bien entendu . Les accélérations sont plus franches , les freinages un peu plus courts et la conduite nettement plus dynamique . À ce jeu là , la Taycan « familiale » s'en sort aussi très bien . Sa consommation se rapproche dès lors un peu plus de celle d'un SUV électrique , entre 25 et 27 kWh / 100 km , mais même si la jauge de la batterie descend plus vite , la Sport Turismo cache un dernier atout , sans doute l'un des plus forts , dans sa manche : sa vitesse de recharge . Avec son architecture 800 V , la sportive allemande est le modèle de série le plus performant en recharge rapide , tout simplement . Concrètement , le break de chasse est capable d'accepter jusqu'à 270 kW de puissance sur une borne rapide de type Ionity ou Fastned . Dans notre cas , notre seul arrêt sur ce type de bornes s'est effectué alors que le niveau de batterie était légèrement inférieur à 50 % et sans avoir activé le pré-conditionnement si utile pour obtenir des bonnes performances aux bornes . Malgré cela , nous avons observé un pic de charge à plus de 200 kW , ce qui a limité notre arrêt à une douzaine de minutes , le temps de charger suffisamment pour boucler notre périple . Dans l'absolu , cette vitesse de charge record est une bénédiction sur ce genre de véhicules .