, indique Louis de Pasquier , en se référant aux calculs d'une étude coordonnée par Patrick Pelata , ancien directeur général de Renault , pour le compte du ministère des Transports et publiée en juillet 2021 . L'enjeu n'est d'ailleurs pas seulement de décarboner le transport de marchandise . « Il est aussi de réduire les besoins en cobalt , lithium , cuivre et autres métaux stratégiques nécessaires à la fabrication ces batteries » , ajoute Louis de Pasquier . On parle en millions de tonnes . C'est très intéressant d'un point de vue environnemental , économique , mais aussi de souveraineté nationale . » Reste à confirmer les promesses sur le terrain , à choisir la bonne technologie - « il est peu envisageable que les trois puissent cohabiter » , glisse Nicolas Hautière- , puis à déployer ces autoroutes électriques à la bonne échelle . L'étude de Patrick Pelata imagine près de 5 . 000 km de réseau routier - principalement des autoroutes - équipés en 2030 et près de 9 . 000 en 2035 . Le coût serait loin d'être négligeable . « Quelle que soit la technologie , on serait entre 40 et à 50 milliards d'euros si on va jusqu'à équiper 9 . 000 km de routes , annonce Louis de Pasquier . Mais ce chiffre est à comparer aux économies réalisées sur les matières premières et sur les bornes de recharges dont on pourrait alors réduire le nombre . » C'est justement l'une des craintes que soulève Clément Molizon . « Le transport routier doit réduire sans attendre ses émissions de gaz à effet de serre et la réglementation européenne prévoit , à ce titre , l'obligation d'équiper , d'ici 2025 , les aires des autoroutes des bornes de recharge pour camion , rappelle-t-il . On a besoin alors d'y voir clair rapidement sur les potentialités des ERS , ne serait-ce que pour éviter d'installer des bornes qui se révéleraient pour certaines inutiles . » Les attentes sont moins fortes tout de même pour cette catégorie de véhicules .