Renault ne mise plus ( uniquement ) sur le 100% électrique . En complément de sa gamme Z . E . ( pour zéro émission ) avec la Zoé ou le Kangoo , la marque au losange dégaine ses premiers modèles hybrides siglés E-Tech dans un timing quasi-parfait . Le plan de soutien à l'automobile vient en effet de booster les aides à l'achat , en ajoutant notamment un bonus de 2000 euros pour les voitures hybrides rechargeables disposant d'au moins 50 km d'autonomie annoncée et à moins de 50 . 000 euros . Un coup de pouce financier qui a dopé les ventes d'hybrides en juin . et qui concerne en particulier le Captur " E-Tech Plug-In " , un des premiers modèles de Renault à recevoir cette motorisation et que nous avons pu découvrir le temps d'un essai couplé avec la Clio hybride non-rechargeable . Le bon point: hybride rechargeable . ou non Sans trop rentrer dans les détails techniques de cette motorisation E-Tech , voici ce qu'il faut retenir . Qu'on choisisse de l'hybride rechargeable ( " E-Tech Plug-in " ) ou de l'hybride non rechargeable ( " E-Tech " tout court ) , on dispose du même groupe motopropulseur , associant un moteur thermique ( essence 1 . 6L , 4 cylindres atmosphérique ) et un moteur électrique . Ces deux moteurs peuvent fonctionner individuellement ou de concert avec une originalité: une boite à crabots , qui fonctionne sans synchroniseur ni embrayage . Une technologie utilisée dans le sport automobile , en rallye ou en Formule 1 et déclinée pour la première fois sur des modèles de série modernes . " Il y a moins de frictions et donc moins de pertes d'énergie que les boites de vitesse qui existent sur le marché et c'est ce qui va nous permettre de rouler le plus souvent en électrique " , explique Grégoire Ginet , directeur marketing motorisation chez Renault .