7 / 10 Angell M Cruiser 2 990 € sur Angell meilleur prix Côté sécurité , les freins sont très bons et permettent d'arrêter le vélo rapidement , même sur une chaussée incertaine . Les camions parisiens qui déboulent sans prévenir de rues étroites nous ont malheureusement permis de tester ces capacités . Le feu de freinage intégré à la batterie est aussi bien fonctionnel , s'illuminant en rouge quand vous ralentissez . C'est un bon outil sur un vélo , où l'on sait que le danger vient souvent de derrière . Cela dit , sa luminosité n'est pas assez puissante pour qu'il soit bien vu de jour . Dommage . La nuit , il sert bien son usage et est associé à un immense phare avant qui éclaire largement la chaussée . L'entraînement du Angell M Cruiser // . Robin Wycke pour Numerama Les modes d'assistance du Cruiser se distinguent facilement en roulant , mais le mode par défaut , nommé Dry , n'est pas à la hauteur de sa promesse ( sans transpirer ) . Avec une vitesse unique et un capteur qui a besoin d'un peu de force pour se déclencher , le moindre faux plat montant vous fait faire des efforts au démarrage . Les gros dénivelés s'enchaînent au prix d'une réduction de la vitesse . Le mode Fast est bien plus adapté aux flemmards et devrait être , à mon sens , la configuration du mode Dry : l'accélération est plus franche et le vélo amène sans sourciller à 25 km / h . Avec sa vitesse unique , on ne peut pas pousser bien loin dans les tours , mais on peut continuer à accélérer jusqu'à 30 km / h à la force des jambes . Impossible d'aller plus vite sur du plat sur ce pignon . Malgré des efforts pour en faire un outil utilisable et plus élégant que sur la version 1 , l'écran du vélo n'a pas beaucoup d'intérêt au-delà de l'affichage de la vitesse et de l'autonomie . Sa fonction avancée principale , le GPS , est par exemple assez inutilisable : les directions sont données avec des flèches qui indiquent maladroitement la direction à suivre .