Procès du crash du vol AF447 Rio-Paris : les pilotes accusés . Après huit semaines d'audiences , les réquisitions du ministère public n'attribuent pas de responsabilité à Air France et à Airbus . Jugement le 17 avril 2023 . Temps de lecture : 2 min Lecture audio réservée aux abonnés Les deux procureurs - Marie Duffourc et Pierre Arnaudin - ont pris plus de cinq heures , ce mercredi , au tribunal de Paris pour décortiquer le déroulement du crash du vol AF447 Rio-Paris qui avait 228 victimes en juin 2009 . En préambule , Pierre Arnaudin a rappelé le « devoir de vérité et de justice » du tribunal qui doit rendre « une vérité , celle de la justice » , sous-entendu qui peut être différente des vérités techniques et humaines . Le rôle du tribunal correctionnel est de dire s'il y a eu de la part des accusés - Air France et Airbus en tant que personnes morales - des fautes pénales susceptibles d'avoir provoqué l'accident . Notons que le ministère public n'a pas eu , en treize ans de procédure , une ligne unique prononçant successivement un non-lieu en 2019 , puis une poursuite d'Air France seule , et enfin celles d'Air France et d'Airbus . Pendant ces deux mois , les auditions des experts , des témoins , des parties civiles et de leurs avocats visaient à déterminer si Airbus et Air France ont commis des fautes en lien certain avec l'accident . Pour remonter la chaîne des causalités , les procureurs déroulent la chronologie de ce vol AF447 . L'évitement tardif de la zone météo perturbée , le repos pris par le commandant de bord à ce moment-là sont qualifiés de facteurs contributifs , mais ne caractérisent pas une faute pénale . Le givrage des sondes Pitot n'est plus au cœur des débats , car remplacer le capteur Thales AA présent sur l'A330 de l'AF447 par des Thales BA ou des Goodrich « ne pouvait empêcher de manière certaine le givrage » .