L'un des textes majeurs adoptés concerne la fin des voitures thermiques . Cette proposition signifie l'arrêt des ventes de véhicules essence et diesel dans l'UE à partir de 2035 , imposant de facto le 100% électrique . La mesure doit contribuer à atteindre les objectifs climatiques du continent , en particulier la neutralité carbone à l'horizon 2050 . À la demande de quelques pays , dont l'Allemagne et l'Italie , les Vingt-Sept ont cependant accepté d'envisager un possible feu vert à l'avenir pour des technologies alternatives comme les carburants synthétiques ( e-carburants ) ou motorisations hybrides rechargeables si celles-ci permettent d'atteindre l'objectif de supprimer totalement les émissions de gaz à effet de serre des véhicules . Les ministres européens de l'Environnement , réunis à Luxembourg , ont également approuvé une extension de cinq ans de l'exemption accordée aux constructeurs “de niche” ou ceux produisant moins de 10 . 000 véhicules par an , jusqu'à fin 2035 . Cette clause , dite “amendement Ferrari” , profitera notamment aux marques de luxe . Si la ministre française de la Transition énergétique Agnès Pannier-Runacher a souligné que cet accord était une “nécessité” face à la concurrence chinoise et américaine , la filière automobile européenne , qui investit déjà lourdement dans l'électrification , redoute cependant l'impact social d'une transition trop rapide . Les États-membres ont également validé un autre point du plan européen qui prévoit d'obliger les fournisseurs de carburants et fioul domestique à acheter , sur un nouveau marché carbone , des quotas couvrant leurs émissions de CO2 . Ce système existe déjà pour les fournisseurs d'électricité et certaines industries . Ce marché carbone européen où s'échangent depuis 2005 les “permis à polluer” , créés en nombre limité et que doivent acheter les producteurs d'électricité et industries énergivores ( sidérurgie , ciment . ) , couvre pour le moment seulement 40% des émissions des Vingt-Sept .