Mais les habitués l'affirment : la donne a changé depuis quatre ans , date de la dernière édition du salon . À l'époque , les quelques eVTOL's présents étaient davantage là pour épater la galerie que pour être vendus . Ce n'est plus le cas en 2023 : le nombre de commandes se compte désormais en centaines , voire en milliers d'engins , chaque start-up rêvant d'être le futur Boeing ou Airbus de l'avion électrique miniature . L'idée est avant tout d'utiliser ces aéronefs en service de taxis et non pour usage individuel . “Un trajet qui prendrait deux heures en zone urbaine , avec un taxi terrestre bloqué dans les embouteillages , ne prendra plus que cinq à dix minutes dans les airs” , affirme un exposant . Mieux , les prix de ces trajets aériens seraient comparables à ceux pratiqués au sol . Parmi les prototypes exposés , impossible de passer à côté de l'imposant Midnight et ses douze hélices électriques de la société Archer . La pépite californienne vient de s'associer au géant de l'automobile Stellantis ( PSA Peugeot-Citroën et Fiat Chrysler ) pour produire cet appareil d'une autonomie de 100 km et qui peut transporter quatre passagers à une vitesse proche des 250 km / h . Les deux nouveaux partenaires ont prévu de construire le premier site de production en série au monde d'eVTOL's , et ce en Géorgie ( États-Unis ) . Avec une commercialisation dès l'année prochaine . En fait , la plupart des constructeurs et futurs exploitants de flotte ont cette date de 2024 en tête . Le Chinois AutoFlight a ainsi signé un partenariat avec le groupe Aéroports de Paris ( ADP ) pour tester - sans passager - ses appareils lors des jeux Olympiques organisés l'été prochain dans la capitale française . L'allemande Volocopter a pris un peu d'avance et devrait effectuer des vols commerciaux , avec passagers , à l'occasion de ce même événement planétaire . Du moins si la société obtient à temps le feu vert de l'Agence européenne de la sécurité aérienne ( EASA ) .