Une recharge ultrarapide Aucune crainte donc d'être à court de puissance ou de rechigner à se lancer dans un trajet relativement long d'autant qu'en cas de manque de jus ( dans la batterie , pas dans le moteur ) , l'EV6 dégaine sa botte secrète : une capacité de charge ultrarapide sur bornes adaptées . Avec une puissance admissible de 239 kW , il ne faut que 18 minutes pour passer de 10 à 80% de charge , ou encore moins de 4 minutes pour regagner 100 km d'autonomie . Mais pour cela , il faut une borne de recharge en courant continu , comme celles qui sont disposées le long des grands axes autoroutiers . Malheureusement , faute de temps , on n'a pas eu l'occasion de vérifier les promesses . Des aides à foison ( un peu trop d'ailleurs ) Comme pour les voitures japonaises , les coréennes sont livrées chez nous en différents niveaux de finition que l'on peut améliorer par quelques packs mais qui ne permettent pas une personnalisation à la carte de chaque option . On ne va pas dresser la liste de l'équipement de base , déjà longue comme un jour sans pain , mais sachez qu'il ne manque pas grand-chose . Notre version était bien entendu suréquipée avec tous les packs , la pompe à chaleur ( à 1 . 200 euros tout de même ) , les jolies jantes de 20' et le toit ouvrant . L'écran central et le tableau de bord forment un long ensemble à la manière de ce que propose Mercedes . S'il ne manque rien , des sièges ventilés à l'affichage tête haute en passant par la caméra 360° , il faut bien reconnaître que l'ergonomie n'est pas la plus évidente rencontrée dans une voiture . On doit parfois un peu chipoter sur l'écran tactile pour trouver la fonction adéquate mais il reste heureusement quelques touches plus intuitives comme celles permettant le réglage du chauffage . Quant aux aides à la conduite , elles se montrent vraiment intrusives .