Or , poursuit-il , « plus on habite en grande couronne plus ça alourdit la charge sur le mass transit aux heures de pointe » . Dans le même temps , les entreprises semblent avoir pris acte du télétravail et ont tendance à réduire la surface de leurs bureaux . Il y a ainsi « au moins 20 % d'économie de surface dans les transactions post-Covid » , avance l'étude de l'IPR . « La demande se recentre vers Paris , analyse Fouad Awada . Il y a une nouvelle tendance à la métropolisation accentuée des emplois . » Sauf que « cette tendance centrifuge des logements combinée à la tendance centripète des emplois , ça promet de surcharger les lignes . » Et donc les heures de pointe « Une fois encore , la main invisible d'Adam Smith ne suffira pas » , conclut Sylvie Charles qui appelle à travailler « main dans la main entre Ile-de-France Mobilités , organisations patronales et syndicales , préfecture » , pour par exemple mieux répartir les jours de travail . Pour « contrecarrer cette tendance , l'objectif est d'élargir l'hypercentre » , avance Fouad Awada qui cite le projet du Grand Paris . Mais ce ne sera pas pour tout de suite . Malheureusement pour la planète , à l'issue du confinement , la voiture a gagné des parts sur le mass transit . Si ce dernier se situe à 80 % de ce qu'il était fin 2019 , « la route a connu une hausse plus importante lors de la reprise , détaille Fouad Awada , directeur de l'Institut Paris Région . Elle se situe à 110 % de ce qu'elle était avant le Covid-19 et même à 133 % pour ce qui concerne les bouchons en Ile-de-France aux heures de pointe » . Pour réduire la part de la voiture , l'étude préconise de favoriser l'intermodalité vélo + mass transit . « 80 à 90 % des Franciliens habitent à moins de 3 km d'une gare , une distance largement faisable à vélo , indique Sylvie Charles , directrice Transilien SNCF .