Dès les premiers mètres parcourus , on se sent un peu plus haut que d'habitude , et c'est agréable . Si la position de conduite est confortable , le confort de conduite est , lui , un peu rude . Avec une suspension à l'arrière et des pneus pleins , anticrevaison , il faut reconnaître que les vibrations sont très présentes sur des routes qui ne sont pas toujours des plus reposantes . Côté positif , l'écran LCD qui trône au milieu du guidon donne des informations très pratiques . Les phares et clignotants apportent eux aussi une belle visibilité à l'utilisateur . Les automobilistes ou autres usagers de la route sont au fait de la présence de la Acer ES . Autre point positif , l'autonomie . Celle-ci est vraiment bonne et peut être trop , en regard des performances de vitesse . Car , si on peut rouler longtemps , la montée en puissance jusqu'aux fameux 25 km / h prend du temps . À force , cela rend l'engin un peu ennuyeux , surtout quand on a des arrêts à répétition . Il n'est pas facile de comprendre le mode à 3 vitesses , quand on sait que sur le mode 1 , la vitesse est limitée à 6 km / h et que seul le mode 3 permet d'avoir accès au fameux Graal de 25 km / h . En descente , la vitesse est bridée et donc , la sensation de freinage automatique se met en route . La sécurité est assurée , mais un phénomène de frustration gagne l'utilisateur qui souhaitera aller un peu plus vite . Autre petit bémol , il n'y a aucun système pour poser son smartphone . Pas pratique pour avoir une carte et un chemin à suivre . Dans ce test , il ressort aussi l'idée que l'application téléchargeable n'est pas très utile . L'écran LCD , évoqué plus haut , donne les informations nécessaires : autonomie , mode de vitesse , et vitesse . Si Acer a voulu apporter un plus technologique qui , in fine , ne s'avère qu'un gadget pour geek en mal d'informations supplémentaires .