Ils estiment qu'il risquait de freiner les efforts colossaux des constructeurs pour réussir la transition vers les véhicules électriques . Pire , la norme Euro 7 impliquait des investissements hors de proportion avec un marché qui est appelé à décroître dans la vieille Europe et qu'il aurait été impossible d'amortir sur le long terme . Selon les constructeurs , le surcoût par véhicule est estimé à 2 600 euros ! C'est donc , sous l'impulsion notamment de la France et de l'Italie , une première manche gagnée sur l'obscurantisme vert . Les Vingt-sept , revenant à plus de réalisme , ont voté en faveur d'une réglementation moins stricte que la proposition formulée par la Commission européenne en novembre 2022 , afin de préserver la compétitivité de l'industrie automobile et ses 14 millions d'emplois dans l'UE . Ce texte sur la norme Euro 7 devait s'appliquer à partir de 2025 , en remplacement d'Euro 6 , à tous les véhicules particuliers et poids lourds , quel que soit leur type de motorisation . La Commission européenne entendait réduire significativement les émissions d'oxyde d'azote ( NOx ) et de particules fines des véhicules alors que , dit-elle , la pollution de l'air est responsable de 70 000 décès chaque année dans l'UE . Un chiffre sujet à caution et qui est loin d'incomber totalement à l'automobile , qui représente 15 % des émissions totales . Mais l'industrie avait mis en garde contre l'impact de normes trop sévères sur l'emploi ainsi que sur le prix des voitures , déjà de moins en moins accessibles pour la classe moyenne . « La position des États membres est une amélioration par rapport à la proposition de la Commission qui était totalement disproportionnée » , a affirmé Sigrid de Vries , directrice générale de l'Association des constructeurs européens d'automobiles ( ACEA ) . Ce texte est « un désastre pour la qualité de l'air » car il « fait passer les profits records des constructeurs automobiles avant la santé des citoyens » , estime au contraire Anna Krajinska pour l'ONG Transport & Environment .