Les chercheurs du DLR , l'agence aérospatiale allemande , ont modélisé l'effet radiatif de ces cirrus à l'horizon 2050 . D'après leurs projections , ce dernier va passer de 49 mW / m2 en 2006 à 159 mW / m2 en 2050 . Un triplement à mettre en relation avec l'augmentation de 419 % du trafic aérien , ce qui veut dire que la contribution des cirrus va en réalité diminuer par kilomètre parcouru , à la faveur notamment d'une meilleure efficacité énergétique des avions et . du réchauffement qui réduit la propension des cristaux de glace à se former . Contrairement au CO2 , l'effet radiatif des traînées se concentre dans les zones les plus fréquentées par les avions , mais dépend aussi des conditions atmosphériques locales ( humidité , température , etc ) . Ainsi , 27 % du réchauffement est localisé au-dessus des États-unis et du Mexique , et 18 % sur l'Europe . Cette dernière est d'autant plus pénalisée que des cirrus formés aux États-Unis voyagent au-dessus de l'Atlantique via un corridor de flux atmosphérique . Une des solutions pour serait de voler plus haut - là où l'air est plus froid et sec - ou de dévier les trajets dans des zones moins propices à la formation des nuages . Mais cela augmenterait le temps de vol et les coûts pour les compagnies aériennes . Des , des , une réduction du poids des avions et des moteurs plus économes pourraient améliorer la situation . Mais il sera difficile d'inverser la tendance : « Même en imaginant qu'on réduise les émissions de particules de 90 % , cela ne suffira pas à stabiliser le réchauffement au niveau de 2006 » , prévient Ulrike Burkhardt , l'auteur principal de l'étude . D'autant plus que d'ici-là , le CO2 va de son côté continuer à s'accumuler dans l'atmosphère . Article de Floriane Boyer publié le 07 / 02 / 2019 Les avions et la météo sont complémentaires . Plus que jamais .