C'est pourquoi le train du futur ressemblera étrangement à ceux que l'on voit aujourd'hui dans les gares . Y aura-t-il cependant des évolutions ? C . L . : Oui bien sûr . Des évolutions mais pas des révolutions technologiques . Savez-vous que l'on revient aujourd'hui au type de moteur que l'on trouvait dans l'électroménager ou dans les jouets dans les années 1950 : le moteur à aimant ? Cela aurait fait hurler les ingénieurs de l'époque . Mais il est plus robuste et plus facile à faire évoluer . Les trains du futur seront avant tout des trains rapides . À moyen terme , ils atteindront sans aucun doute 600 km / h grâce à une évolution de leur structure et des moteurs . Mais cela exigera une consommation énergétique énorme avec des exigences de construction de sous-stations électriques . La SNCF a déjà atteint plus de 574 km / h en essais mais c'est une limite pour la structure actuelle des TGV . Ce seront des trains classiques capables de rouler sur le réseau actuel , avec des conducteurs devant , des toilettes au milieu et des enfants collés aux vitres Tout comme aujourd'hui . Et si la SNCF s'est associée aux recherches sur l'hyperloop , c'est un peu comme au jeu : elle paye pour voir , pour être partie prenante de la veille technologique . L'hyperloop , la suspension magnétique ou le train pendulaire sont-ils condamnés ? C . L . : Je ne crois guère à l'hyperloop qui demanderait des frais gigantesques de réseau . La suspension magnétique est exploitée et le restera peut-être mais sur de courtes distances et sur des circuits fermés , entre une ville et un aéroport par exemple . &gt ; Re ( lire ) :L'Hyperloop réussit sa première démonstrationPour le pendulaire , je crois que les Américains sont intéressés . Mais la SNCF n'en veut pas . C'est un train qui roule sur rails classiques , certes , mais qui pose des problèmes de sens d'inclinaison .