Ce sont des prix élevés , proches de ceux que Tesla pratiquait à son lancement - ils ont évolué à la baisse ces dernières mois , au gré des changements de versions et des lancements de produit . On se place donc très nettement dans une gamme tarifaire supérieure côté Porsche , qui vend sa marque et son histoire , peut-être plus proche du Roadster du constructeur américain dans la philosophie . En revanche , cela n'empêche pas Porsche de rêver de proposer une Taycan vendue autour de 85 000 $ - on imagine qu'elle interviendra dans un second temps , les marges étant moindres . La Porsche Taycan . Christoph Bauer pour Porsche Quelles spécificités ? La Taycan pourra être équipée d'une suspension pneumatique et de roues arrières directrices . La position des passagers arrière devrait également être exceptionnellement basse grâce à une implantation spécifique des batteries et procurer ainsi la sensation d'être véritablement assis dans une sportive . La Taycan sera bien sur « Fully connected » pour reprendre les mots de Porsche , qui ne s'avance pas encore à parler d'aide à la conduite ou de pilote automatique : la communication se fait avant tout sur le plaisir de conduite , typique des sportives . Car côté conduite , le conducteur pourra choisir entre 4 modes : Range , Normal , Sport et Sport Plus . Un mode de réglages personnalisés sera également possible . En plus d'un intérieur très connecté , au look vintage assumé malgré les écrans de bord entièrement numériques qui ont remplacé les commandes physiques , un assistant vocal maison sera disponible avec une commande Hey Porsche . Quand sera-t-elle disponible en France et en Europe ? Fini les pré-réservations - 30 000 tout de même - , les commandes pour la Porsche Taycan sont désormais ouvertes . Les premières livraisons sont prévues pour 2020 . Vous voulez tout savoir sur la mobilité de demain , des voitures électriques aux VAE ? . Essai de la Porsche Taycan : l'émotion en plus de la performance . Sommaire . Design . Conduite . Performance . Autonomie .