D'une efficacité redoutable cette suspension intégrale est capable d'absorber les aspérités de la route , même quelques petites crevasses urbaines , pour donner au J un niveau de confort très impressionnant . La différence entre les deux positions ? C'est le niveau d'amorti , la position dite « plateforme » étant en réalité optimisée pour les cas où le vélo est chargé à l'arrière , avec un siège enfants par exemple . Finalement , il n'y a qu'un seul bémol concernant l'équipement du VAE de Moustache et il est mineur . Il s'agit de la béquille qui est trop en retrait selon nous et pas dimensionnée pour supporter le poids du vélo . Bref , un détail . Vélo Moustache = moteur et batterie Bosch . Cette règle valable dans 100% des cas , n'empêche pas de se pencher sur le choix d'équipement qui a été fait par le fabricant vosgien . Car le catalogue de Bosch offre un choix diversifié et que , pour le coup , Moustache n'a pas opté pour l'option qui semblait naturellement indiquée . Explications . On aurait pu attendre d'un modèle aussi central que le J , qu'il ne tergiverse pas au moment de choisir son moteur . Compte-tenu du prix élevé de la bête et de ses ambitions , la logique aurait voulu que le VAE à tout faire de Moustache opte pour ce que Bosch fait de mieux , ou du moins qu'il laisse l'utilisateur choisir en fonction du type de finition . Or , lorsqu'on regarde la fiche technique du J , nous sommes surpris d'y lire : « Bosch Performance Line » . Mais où est donc le « Cx » indiquant qu'il s'agit de la version haut de gamme de Bosch ? Pour Moustache , que nous avons pu interroger à ce sujet , l'utilisation du J ne justifie pas nécessairement un recours à la motorisation la plus puissante . Les 75 Nm du Performance Line et surtout son niveau de performances seraient largement suffisantes pour le nouveau vélo .