Ces dimensions nous ont parfois donné quelques sueurs froides au moment de croiser d'autres véhicules sur les routes les plus étroites de nos parcours d'essai . Par contre , pour les manœuvres et pour enchaîner les virages , nous avons pu compter sur un coup de pouce bienvenu des roues arrière directrices . Ceux qui sont désormais habitués à conduire des véhicules électriques , avec leur freinage régénératif offrant une conduite à une pédale , pourront être déroutés par le choix d'Audi de privilégier la roue libre plutôt que le freinage régénératif . Mais ce choix correspond bien au caractère voulu de l'auto , finalement assez proche de celui d'une voiture thermique . Il est toujours possible d'avoir plus de frein régénératif en passant en mode dynamique , ou avec les palettes au volant pour accéder aux deux modes de régénération . Intérieur Audi e-tron GT quattro // . Raphaelle Baut pour Numerama Aérodynamisme et style sont à l'unisson Un soin tout particulier semble avoir été porté au design de cette nouvelle e-tron GT . Les choix stylistiques confèrent le style GT de ce modèle , mais un gros travail a également été fait sur l'aérodynamisme . Audi e-tron GT quattro // . Raphaelle Baut pour Numerama De la gestion des flux d'air du bouclier avant filant le long des roues et des flancs , aux ailes arrière sculpturales ou bien encore le dessin de la ligne de toit , tous ces éléments agissent en faveur de l'efficience de l'e-tron GT . Pourtant , le modèle a fait l'impasse sur d'autres éléments souvent mis en avant dans cet objectif , à savoir les rétroviseurs caméra ou encore les poignées affleurantes . L'équipe de design aurait-elle pu aller plus loin dans la baisse du coefficient de pénétration dans l'air ? La question reste en suspens . Après tout , un Cx de 0 . 24 est déjà un bon résultat . Cette nouvelle e-tron GT ne laisse clairement pas indifférente , et les photos ne lui rendent généralement pas justice .