PSA , comme toutes les entreprises de la zone franche , bénéficie en effet de l'exonération de l'impôt sur les sociétés ( pendant cinq ans ) , de la TVA et des droits de douanes . L'ONG Oxfam dénonçait en avril ces avantages accordés aux multinationales étrangères , déplorant que « l'État ne reçoive quasiment aucune entrée fiscale directe [ du secteur automobile ] » . Moulay Hafid Elalamy veut rassurer : « Nous travaillons avec l'UE à une solution qui arrange tout le monde . » . Rachat d'Opel par PSA : « Une opportunité , pas une stratégie » . En rachetant Opel , PSA n'a-t-elle pas eu les yeux plus gros que le ventre ? Bernard Jullien : « Oui , c'est un peu vrai . La priorité déclarée de PSA , c'était de grandir en dehors de l'Europe . Et le groupe dédiait à cela une bonne part de ses ressources managériales . Aujourd'hui , il risque d'avoir du mal à faire face à toutes ses priorités , alors qu'il doit à la fois grandir en Inde , en Chine où sa position commerciale est difficile , avancer dans l'électrification des véhicules et dans la conduite autonome Comment , dans l'organigramme de PSA , trouver toutes les équipes pour faire cela , tout en menant à bien l'intégration d'Opel ? Il me semble qu'une bonne part de la difficulté est là . De plus , PSA qui voulait mettre le cap sur les pays émergents se trouve à renforcer son ancrage en Europe . Il me semble que le rachat d'Opel est donc plutôt dicté par un certain opportunisme , plus que par une vision stratégique . Opel , la troisième acquisition majeure de PeugeotCertes , PSA va gagner des volumes . Mais on ne peut pas additionner mécaniquement les ventes des deux groupes . Chez Opel , près de 25 % des véhicules partent grâce à des ventes dites « tactiques » , aux loueurs ou aux collaborateurs . Ces ventes servent à faire tourner les usines mais sont moins rentables . Si PSA entend restaurer la rentabilité , il perdra ces volumes .