Soit 32 km , dont 8 km de voies nouvelles à construire ( entre Roissy et Mitry-Mory , puis à Paris porte de la Chapelle ) . Pour le reste , CDG Express se glissera sur des voies existantes empruntées par la ligne K et le TER Laon-Paris ( 4 trains par heure ) , parfois utilisées par le RER B quand ses propres voies , parallèles , sont hors service . 24 € le billet . Ce tarif prévisionnel vise à couvrir une partie des frais d'exploitation du CDG Express , qui fonctionnera sans subvention publique ( non accessible au passe Navigo , notamment ) . Le reste des 1 , 8 Md€ d'investissement seront couverts par une taxe sur les billets d'avion . Un projet relancé en 2014 . L'idée d'un train direct entre l'aéroport et la capitale n'est pas neuve . Cela existe déjà dans de nombreuses métropoles mondiales . En France , Vinci avait décroché le marché en 2009 , avant de jeter l'éponge en 2011 . L'idée a été relancée par Aéroports de Paris ( ADP ) en 2014 , face à la croissance de Roissy ( plus de 70 millions de voyageurs par an ) . Mise en service prévue en décembre 2023 . Soutenu par les gouvernements successifs , le CDG Express prévoit désormais que l'Etat concède à une société commune ADP-SNCF Réseau-Caisse des Dépôts la construction de la ligne . L'exploitation sera confiée à RATP-Keolis , et les trains construits par Alstom . La signature de la concession est prévue dans les prochains jours . S'en suivra un planning serré de travaux de 2019 à 2023 . Des opposants toujours présents . Association d'usagers des transports , élus des territoires traversés CDG Express a toujours trouvé des adversaires pour dénoncer ce « train des riches » . Jusqu'à une lettre récente de 100 élus et associations demandant son report . A l'inverse , Medef , chambre de commerce et professionnels du tourisme défendent la liaison .