Buzz était doté de la plus grande batterie que sa plate-forme pourra accueillir . Celle-ci offre une capacité de 77 kWh , ce qui permet à VW d'annoncer quelque 419 km d'autonomie ( WLTP ) . Dans les faits , c'est comme souvent plus limité . Sans surprise , le poids conséquent du véhicule ( presque 2 , 5 tonnes à vide ) et son aérodynamisme « perfectible » ne l'aident pas à baisser sa consommation d'électricité . Lors de notre essai , nous avons constaté une moyenne de 20 kWh / 100 km sur un parcours mixte qui empruntait également des autoroutes . Des voies rapides , qui , au Portugal , sont limitées à 120 km / h , rappelons-le . En conséquence , l'autonomie de l'ID . Buzz doit être revue à la baisse , entre 320 et 350 km avec une batterie pleine . Quant à la partie recharge , elle est relativement intéressante , le van de VW offrant une puissance maximale de 170 kW . Concrètement , cela permet , si on a la chance de tomber sur une borne rapide , de reprendre 80% de batterie en 30 mn . La performance est honnête , mais pour voyager , en ID . Buzz , il faudra soit faire en sorte de suivre l'implantation des Superchargeurs ( on a vu mieux en termes de van life ) , soit prendre son temps . Ça tombe bien , c'est l'esprit de ce van électrique . L'ID . Buzz jouit d'un avantage concurrentiel indéniable : il n'a pas de concurrence . C'est assez simple , il n'y a pas d'autre van électrique sur le marché , donc personne pour lui faire de l'ombre . Dès lors , il devient plus difficile de juger de son rapport qualité / prix . A près de 60 000 euros ( 56 990 euros pour le tarif de base ) , le van électrique de Volkswagen peut encore prétendre au montant minimal du bonus écologique ( 2 000 euros ) , mais il devient alors quasi impossible de lui adjoindre la moindre option .