Étant donné la charge importante que cela représente dans leur budget , il s'agit le plus souvent de personnes très dépendantes de la voiture en raison de leur lieu de vie , ou d'un travail à horaires décalés . Concernant ces ménages , l'objectif de la réforme ZFE n'est pas uniquement le remplacement du véhicule mais la mise en place de mobilités alternatives . Quand le changement de voiture s'impose , le dispositif d'aides est-il suffisant ? D . C . -T . : Non , aujourd'hui , on n'y est pas . Les primes à la conversion sont insuffisantes en raison de renchérissement des prix . Avant , on pouvait trouver une Clio essence Crit'air 1 autour de 7 000 € . Avec un microcrédit à 4 000 € et une prime de 3 000 € , on s'en sortait . Aujourd'hui , sur un marché de l'occasion extrêmement tendu , nos équipes nous disent qu'il faut compter au minimum un budget de 11 000 € . Mais quand on est au RSA , en intérim ou à la retraite , on n'a pas toujours la capacité d'emprunt pour suivre . Se pose aussi le problème de l'avance de fonds car , pour bénéficier d'une prime à la conversion , il faut commencer par vendre sa vieille auto , avoir acheté la nouvelle et faire une demande sur un site Internet . Même avec des aides supérieures , des personnes modestes n'ont pas la trésorerie qui leur permettrait d'attendre un remboursement de l'État . Outre le niveau des aides , il y a le problème de la complexité du millefeuille qui est en train de se créer . À côté du microcrédit , il existe le prêt à taux zéro mobilité concernant certains territoires et un système de leasing social ( la voiture électrique à moins de 100 € par mois ) qui devrait bientôt voir le jour . Au niveau des aides , il y a la prime à la conversion et la surprime ZFE , mises en place au niveau national , et les primes des régions ou métropoles . En Occitanie , on doit faire trois demandes différentes selon des critères différents ! On se retrouve avec une accumulation de dispositifs qui rend l'ensemble illisible .