Avec les systèmes de signalisation modernes , il est possible de faire passer 15 trains par heure et donc 15 . 000 à 18 . 000 voyageurs par heure . Dans des capsules de type Hyperloop , emportant 20 personnes , il faudrait , pour arriver au même résultat , un départ toutes les quatre secondes . Le problème semble insoluble techniquement mais surtout en termes de sécurité . En cas de problème pour une capsule , comment empêcher qu'un certain nombre des suivantes ne viennent s'encastrer dans celle-ci ? Se polariser sur la vitesse physique ne sert à rien si le débit est faible , alors même que les investissements nécessaires sont gigantesques . Comment justifier des infrastructures coûtant des dizaines de milliards d'euros si elles ne profitent qu'à une minorité de privilégiés ? On pourrait objecter que la construction du réseau ferroviaire a , elle aussi , demandé des investissements très importants . Au XIXe siècle , un km de voie ferrée coûtait quinze fois plus qu'un km de route . Mais le chemin de fer a permis d'augmenter le trafic de façon telle qu'on a pu amortir les coûts de construction des infrastructures . Dans les années 1970 , l'ingénieur Michel Walrave a démontré qu'il en allait de même pour les premiers projets de lignes à grande vitesse . La question du débit est donc cruciale car elle détermine les coûts privé et public . On touche alors à des questions de nature profondément démocratique . Si l'État finance la construction des infrastructures , comment justifier la mobilisation des impôts de tous pour servir une minorité de privilégiés ? C'est un peu comme si l'on décidait de subventionner les voyages dans l'espace des milliardaires ( pour lesquels la vitesse économique est , soit dit en passant , de 100 mètres / h pour un smicard ) . Pour Hyperloop , quand bien même une démocratisation serait un jour possible , n'oublions pas que la recherche de vitesse est structurellement confrontée à des rendements décroissants . En doublant la vitesse des trains entre Paris et Lyon , le temps de parcours a été divisé par deux , de 4 à 2 heures .