Quatre , nous explique Alain Thébault : Comme sur un avion et un sous-marin , en effet , l'Hydroptère DCNS a sous le gouvernail un plan horizontal mobile . Jusque-là , le barreur ( qui dirige l'engin avec un volant ) avait une manivelle pour faire monter ou descendre la proue . Dans une mer agitée , il faut ajuster constamment cette commande pour conserver la bonne assiette . Désormais , un joystick commandera un asservissement électronique , qui , en recueillant les informations d'un ensemble de capteurs , maintiendra le bon angle par rapport aux vagues . « La DCNS l'a conçu sur le modèle de celui des sous-marins lanceurs d'engins , qui doivent rester stables même quand ils tirent . » Quand on lui demande si une panne électrique pourrait rendre l'Hydroptère DCNS ingouvernable , Alain Thébault s'offusque : « Oh non . Il y a quatre modes dont un manuel . La manivelle est toujours là ! » Après des essais en Méditerranée et les dernières modifications , l'Hydroptère DCNS a pris le bateau pour Los Angeles et l'équipe s'apprête à s'attaquer au record de la traversée jusqu'à Honolulu , de 2 . 215 miles , détenu par Olivier de Kersauson sur le trimaran Geronimo en 4 jours , 19 heures et 31 minutes . À bord , à côté d'Alain Thébault se trouveront trois grands navigateurs , Yves Parlier , Jean Le Cam et Jacques Vincent , ainsi qu'un nouveau venu , Luc Alphand , ex-champion de ski puis vainqueur du Paris-Dakar . Ces équipiers hors normes ont fait leurs classes sur le bateau en Méditerranée et se retrouveront à Los Angeles pour les premières navigations à partir du 28 juin , pour un départ prévu , en fonction de la météo , vers le 2 ou le 3 juillet . Les conditions seront différentes de celles de la Méditerranée , avec des houles plus longues , qui provoquera des effets de pilonnages quand la coque descend . Ce ne sera donc pas facile . « J'aime quand c'est difficile »