Il n'y a pas d'alternative , c'est pourquoi nous travaillerons jour et nuit , en semaine et le week-end , pour tout rénover et effectuer un désamiantage complet du viaduc . ” La nécessité de maintenir le trafic impose des étapes supplémentaires à cette rénovation hors-norme . “C'est une donnée essentielle pour comprendre ce chantier” , indique Jean-Yves Del Forno , ingénieur et responsable de l'étude menée par le bureau d'études Greisch sur la rénovation de l'ouvrage . Le viaduc est en fait composé de deux ponts l'un à côté de l'autre . Pour assurer le maintien des bandes de circulation imposé par la Région flamande , “il faut commencer par renforcer le premier pont de façon préventive car il n'avait pas été prévu , à la base , pour supporter la charge de cinq bandes de circulation . On va donc commencer par renforcer le viaduc intérieur . Une fois cette première phase terminée , on basculera presque l'ensemble du trafic sur le ring intérieur et on va rénover le viaduc côté extérieur . Une fois l'extérieur terminé , on rebasculera encore le trafic pour terminer les travaux nécessaires sur l'autre partie du viaduc . Et c'est justement à cause de ce phasage nécessaire au maintien d'un minimum de trafic que le chantier va durer longtemps . Ce n'est donc pas parce qu'on y travaille doucement ou que l'on n'y met pas les moyens” , développe-t-il . Il faut ajouter à ces contraintes les caractéristiques techniques de ce pont en acier . “Aujourd'hui , sur le papier avec les connaissances techniques que nous avons , on est dans ce timing” , indique encore l'ingénieur qui a été chargé de lister les contraintes techniques de l'ouvrage . Mais tout de même . N'a-t-il pas fallu trois ans pour construire le viaduc de Millau en France , long de 2 460 mètres ? “Nous sommes ici dans le cadre d'une rénovation , ce qui est toujours plus compliqué qu'une reconstruction” , recadre M . Del Forno , qui a pris part à la construction du viaduc français .