Un mode adaptatif , dans lequel la présence d'un véhicule devant nous fait ralentir automatiquement pour conserver les distances de sécurité . À l'inverse , la voiture accélère lorsque la voie se dégage . Enfin , il y a le mode intelligent qui « lit » les panneaux de signalisation pour adapter la vitesse à respecter . Pratique pour ne pas se laisser surprendre par les zones de travaux où la vitesse est temporairement abaissée . Evidemment , il vous revient de rester maître de la vitesse , d'autant que les faux positifs ne sont pas exclus . Nous n'en aurons noté qu'un seul lors de notre essai : la caméra avait lu la vitesse d'un panneau qui s'appliquait à une sortie d'autoroute . À cela s'ajoute une technologie de maintien de cap elle aussi assez efficace , mais terriblement bridée par la législation . Ce n'est ici qu'une assistance active et il n'est pas question de laisser aller la Mustang seule sur la route . En une dizaine de secondes ( environ ) , une première alerte nous demande de remettre les mains sur le volant . À moins d'obtempérer , une seconde alerte se fait entendre très rapidement , puis l'électronique freine le véhicule , sans doute jusqu'à l'arrêt . Nous ne sommes naturellement pas allés jusque là , mais le processus voudrait que la Mach-e s'immobilise puis lance la procédure d'appel d'urgence . Arrivée à l'aire de Vrigny , avant de brancher notre Mustang à la borne Ionity , l'instrumentation nous indique que nous avons parcouru 168 km . Le niveau de charge est désormais à 53% et l'autonomie estimée de 230 km , contre 463 km à notre point de départ . On peut donc en déduire un delta de 65 km dans l'estimatif . Nous n'avons pourtant adopté une conduite souple , avec le respect strict des limitations de vitesse . Mais le plus important , c'est que l'ordinateur de bord nous indique une consommation très honorable de 22 kWh / 100 km .