Ils pourraient servir à offrir une voie de sortie pour la soixantaine de navires commerciaux bloqués dans les ports ukrainiens depuis le début de l'agression russe en février 2022 , et non concernés par l'accord céréalier . Pas d'accord avec la RussiePour autant , il n'est pas encore certain que ces navires acceptent d'emprunter cette voie maritime . Car de son côté , la Russie n'a donné aucun signe de vouloir épargner les bateaux empruntant ce couloir . Le 19 juillet , par l'intermède de son ministre de la défense russe Sergueï Choïgou , Moscou arguait que les navires partant ou arrivant des ports ukrainiens pourraient être de « potentiels convoyeurs de matériel militaire » et serait donc des cibles légitimes pour la marine russe . À l'agence de presse Reuters , un négociant céréalier allemand affirmait que « les équipages veulent plus de détails sur ce couloir de navigation , car il ne peut fonctionner que si la Russie s'engage concrètement à ne pas attaquer les navires » . Pour nombre d'observateurs , les jours à venir permettront de jauger la capacité de l'Ukraine à rouvrir ses voies maritimes , alors que la Russie tente d'imposer de facto un blocus . L'ouverture de ce couloir n'est pas la première tentative de Kiev pour poursuivre ses exportations céréalières . Depuis un an déjà , l'Ukraine s'emploie à développer ses exportations par les réseaux routiers et ferroviaires , même si ces voies d'exportations sont plus coûteuses que le transit par la mer Noire et ne peuvent pas rivaliser pour les quantités transportées . Le Danube est également devenu une issue de secours pour le blé et le maïs ukrainien . Les deux ports fluviaux de Réni et Izmaïl expédient chaque mois entre 3 , 5 et 4 millions de tonnes de céréales . À titre de comparaison , l'Ukraine en exportait 5 millions par mois avant l'invasion russe du 24 février 2022 . Des infrastructures agricoles cibléesD'août 2022 à juillet 2023 , l'accord négocié par la Turquie sous l'égide de l'ONU avait permis d'exporter 33 millions de tonnes de céréales .