Une femme assise à quelques sièges s'en désintéresse . Ses yeux fardés à l'excès ne quittent pas l'écran de son téléphone portable . Elle assure travailler dans la mode . Les allers-retours , le tunnel , elle a « l'habitude . C'est un train comme un autre , après tout » . DOSSIER . Le Brexit vu de LondresIl y a trente ans , pourtant , le 1er décembre 1990 , une poignée de main faisait le tour du monde . Celle de deux tunneliers , l'un français et l'autre britannique , célébrant la jonction du plus long tunnel sous-marin au monde . Pour les ingénieurs , le défi était immense : 50 , 45 kilomètres de galerie où circuleraient bientôt des millions de passagers . Ce jour-là , la Grande-Bretagne n'est plus une île , on peut théoriquement s'y rendre à pied , à cent mètres au-dessous de la Manche . Un tunnel qui a tout changé« Les gens ne se rendent pas compte . Ça a tout changé » , commente Jane , 60 ans . Née de parents anglais , elle a passé sa vie entre la France et la province du Kent . Elle a connu l'avant-1994 , date de mise en service de l'Euro star . « C'était fou , comme si on se téléportait . Avant , c'était tellement long pour voyager . » Les premières années , Jane s'amusait à écouter la respiration des passagers du wagon avant d'entrer dans le boyau . « On aurait dit que tout le monde entrait en apnée . Le conducteur prenait le soin de prévenir les passagers qu'on allait pénétrer dans le tunnel . » . Le tunnel sous la Manche exacerbe la concurrence du rail européenDepuis , l'Eurostar a tout connu . Les contrôles de sécurité draconiens suite aux attentats du 11 septembre 2001 , les étudiants effectuant un séjour Erasmus , les migrants qui tentaient , en 2015 , de grimper sur le toit du train .