000 véhicules de marques chinoises , se plaçant ainsi à la troisième place mondiale derrière la Russie et le Mexique , avec respectivement 370 . 000 et 190 . 000 véhicules importés de l'Empire du Milieu . Des chiffres qui ont de quoi surprendre quand on sait que l'an dernier le nombre d'immatriculations dans notre pays , toutes marques confondues , était de 375 . 000 . Les voitures chinoises auraient-elles inondé le parc automobile belge ? Pour y répondre , l'équipe Décrypte fait le point sur les bouleversements du marché de l'auto belge et européen , avec l'entrée en piste des véhicules chinois . Encore marginale , cette arrivée est en forte croissance venant ainsi rebattre les cartes de ce secteur et contraindre les acteurs à s'adapter . 'C'est vraiment la notion de destination de ces voitures qu'il faut retenir , constate d'emblée David Leclercq , journaliste indépendant spécialisé dans l'actualité automobile notamment pour Gocar . be . La Belgique est une plaque tournante d'un point de vue logistique avec le port d'Anvers-Bruges où il y a un volume important de voitures chinoises qui transitent par notre territoire et qui ne sont pas nécessairement mises en circulation ou acquises par des consommateurs belges' , ajoute-t-il . Pour preuve : d'après les autorités flamandes , près de quatre millions de véhicules transitent par la Flandre chaque année . Depuis 2014 , le port de Zeebruges ( devenu Bruges-Anvers ) est la principale plateforme logistique automobile en Europe pour les véhicules légers , juste devant Bremerhaven ( Allemagne ) . Et dans les containers , les voitures chinoises se multiplient . Le Port d'Anvers-Bruges attendrait , selon l'Echo , entre 600 . 000 et un million de voitures chinoises dès 2024 dans ses installations . Un sacré boost quand on sait qu'en 2022 , 'la Flandre a importé 219 . 138 voitures particulières de Chine , contre 105 . 392 au cours des cinq premiers mois de 2023' , indique Tine Van Valckenborgh , la porte-parole de Flanders Investment & Trade .