Les échanges tourneront autour des améliorations possibles de la mise en œuvre de l'accord international signé le 22 juillet par la Russie et l'Ukraine , grâce à la médiation turque et sous l'égide des Nations unies . Cet accord a créé un corridor maritime sécurisé qui a permis la reprise du trafic de marchandise depuis plusieurs ports ukrainiens sur la mer Noire . Depuis , une grosse vingtaine de cargos ont pu repartir chargés de maïs et , plus récemment , de blé . Le premier cargo de céréales ukrainiennes est arrivé à bon portCe corridor représente une bouffée d'oxygène pour l'Ukraine . « On sait que 80 % des céréales qui sont vendues à l'international dans le monde circulent par voie maritime , rappelle Sébastien Abis , chercheur à l'Institut de relations internationales et stratégiques ( Iris ) et directeur du Club Demeter . Cette proportion est même de 95 % pour l'Ukraine . » Le risque d'une mineReste que l'accord est encore fragile aux yeux de nombre d'observateurs . « Il y a d'abord l'imprévisibilité russe , pointe Philippe Chalmin , professeur à l'université Paris-Dauphine et spécialiste des matières premières . Mais il y a aussi le risque qu'un cargo heurte une mine . Dans ce cas , il est à craindre que tout s'arrête . » Face à ces aléas , d'autres mettent en avant la question des assurances . « On peut s'interroger sur le nombre d'armateurs et d'affréteurs qui accepteront de payer les énormes surprimes qu'exigent les assureurs , la Russie et l'Ukraine étant considérées comme zone de guerre , souligne Paul Tourret , directeur de l'Institut supérieur d'économie maritime de Nantes-Saint-Nazaire . Si tant est , même , que les assureurs acceptent de couvrir cargaisons et navires . » : dans le sud de l'Ukraine , moissonner à tout prixL'accord n'en est pas moins crucial pour l'Ukraine , engagée dans une course contre la montre pour vider ses silos encore en partie accaparés par le reste de la récolte , exceptionnelle , de l'année dernière .