Ils sont envoyés par la Fesci , le puissant syndicat étudiant qui a pris en charge la gestion des flux des passagers . Une fois dans le bus , le cauchemar des Abidjanais se poursuit . En considérant les bouchons et les travaux sur la voie , le bus 52 mettra environ trois heures pour parcourir les 15 km qui séparent le quartier de Cocody de la commune populaire d'Abobo , au nord de la ville . « S'il n'y a pas eu d'accident sur le trajet , nuance Sylvestre Kouassi , qui se lève tous les jours à 4 heures du matin . Le pire , c'est le matin , tu arrives au travail et tu es déjà fatigué » , poursuit-il . Dans les administrations publiques , comme dans les grandes entreprises , il n'est pas rare d'observer des employés , épuisés par ces déplacements infernaux , dormir dans les cages d'escalier sur des morceaux de cartons ou derrière les guichets . « Ici on dit qu'on “décompose” , ça nous fatigue ! » , se lamente un agent de sécurité devant une tour du quartier du Plateau . « Décomposer » , autrement dit multiplier des moyens de transport vétustes et à fort risque d'accidents , pour arriver à bon port . Les principaux axes de la capitale économique sont embouteillés du soir au matin . L'expansion effrénée de la ville n'a pas prévu la question des transports et des trafics . « La Sotra ( réseau de transports en commun conventionné , NDLR ) n'a pas suivi l'évolution d'Abidjan , il y a très peu de véhicules par rapport au nombre d'habitants , l'information sur les lignes ou le temps de transport n'est pas viable , les bus sont bondés » , commente Mélissande Boyer , de l'ONG Codatu qui promeut la mobilité urbaine durable dans les villes du Sud . « En plus du temps perdu et de la fatigue engendrée , les transports coûtent cher : ils représentent un tiers du budget des ménages les plus pauvres , c'est considérable » , note-t-elle encore .