Avec plus de 15 millions de visiteurs attendus dans la capitale , l'organisation des transports constitue l'un des piliers incontournables au bon déroulement des Jeux olympiques et paralympiques 2024 , alors que l'objectif est que tous les spectateurs puissent accéder aux sites en transports en commun . Si l'organisme Ile-de-France mobilités ( IDFM ) se veut rassurant - «nous sommes dans les temps» , a affirmé jeudi 20 juillet , son directeur , Laurent Probst , selon qui le Comité international olympique ( CIO ) «se montre satisfait» - , beaucoup de choses sont encore à faire . Les plans de transports à destination des spectateurs et des personnes accrédités ( athlètes , journalistes ) «sont finalisés» . Ils ont à charge d'établir les différentes lignes , la fréquence des passages et l'orientation des visiteurs et ils seront rendus publics d'ici septembre 2023 . Peu de nouveautés dans les infrastructures sont finalement attendues , mis à part les prolongements attendus des lignes 14 , du RER E et du tramway T13 . C'est pour l'essentiel à partir du réseau existant et parfois défaillant que vont s'appuyer les transports . Si , dans la tête des opérateurs tout a été minutieusement réfléchi , plusieurs points retiennent toutefois une attention particulière : A elle seule , cette ligne relie l'aéroport de Roissy-CDG , le centre de Paris et le site du Stade de France , où deux compétitions auront lieu chaque jour . «La grande fragilité du réseau ferroviaire nord , qui intègre les RER B et D , devra faire l'objet d'une attention particulière» , pointait dans un audit de septembre 2022 l'Inspection générale de l'administration . De nombreux travaux de modernisation sont attendus d'ici la fin du second trimestre 2024 , précise le rapport , afin d'améliorer sa fiabilité . Le prolongement de la ligne 14 au nord ( Saint-Denis Pleyel ) et au sud ( aéroport d'Orly ) , qui doit être effectif en juin 2024 , un mois avant les Jeux , devrait toutefois aider à désengorger le flux de personnes .