La main droite n'est jamais sollicitée pour la conduite : le commodo n'est là que pour démarrer ou arrêter le véhicule . Et c'est là où tout le paradoxe Tesla entre en jeu : le constructeur parvient à la fois à proposer une voiture dont la conduite plaisir dépasse ou égale les meilleurs véhicules sportifs du marché et dont la conduite routine sur des trajets longs est annihilée , presque rendue inexistante . Tout cela s'explique par deux ingrédients : les moteurs électriques surpuissants et l'Autopilote . La conduite électrique Avec sa puissance disponible immédiatement sous l'accélérateur , chaque Tesla est une voiture qui vous collera au siège en sortie de péage ou en entrée d'autoroute . Avec une 100D , on peut atteindre les 100 km / h en 4 , 2 secondes , dans un silence déstabilisant . C'est bien simple : on a plus l'impression de conduire un vaisseau spatial sur sa rampe de lancement qu'une voiture . Aller si vite et de manière si discrète , ça cloche . Et pourtant , le silence est un plaisir auquel on s'habitue vite , même en ville , même à 20 km / h , même dans les bouchons , enfermé dans cet habitacle spacieux qui peut se pressuriser pour résister aux attaques bactériologiques - autant dire que la pollution extérieure n'y a pas sa place . Malgré son poids , la Tesla se déplace comme un chat , ne laissant entendre au conducteur que l'adhérence des pneus sur la chaussée et le frottement de l'air contre le véhicule . Ce contenu est bloqué car vous n'avez pas accepté les cookies et autres traceurs . Ce contenu est fourni par YouTube .