Les îles Marshall et les îles Salomon , qui soutiennent la taxe depuis dix ans , proposent un tarif à 100 dollars la tonne de carbone , soit l'équivalent de 300 dollars à 400 dollars la tonne de fioul lourd . Un coût qui rendrait les technologies décarbonées attractives . « Nous avons besoin de mettre un prix sur les émissions de gaz à effet de serre pour réduire l'écart de prix entre l'usage du fioul et des technologies qui n'émettent pas de carbone » , a insisté auprès de l'AFP Tina Stege , émissaire pour le climat des îles Marshall . La Banque mondiale estime que la taxe pourrait générer entre 60 milliards et 80 milliards de dollars de recettes par an , rapporte « la Tribune » . A quoi servirait l'argent récolté ? L'argent serait « probablement » collecté par une institution internationale comme l'OMI , estime Aurélien Saussay , et devrait servir à « investir dans des alternatives au fioul et à développer des modes de transport décarbonés » , préconise-t-il . Parmi ces alternatives , on compte l'électrification , l'usage raisonnable de l'hydrogène , le GPL ( gaz de pétrole liquéfié ) . Ou bien « la voile » , ajoute le professeur à la London School of Economics , quand « les délais de transport sont plus flexibles » . Dans leur proposition , les îles Marshall et Salomon suggèrent également de « dédier une part des recettes de la taxe aux pays vulnérables » . « Les besoins sont tellement énormes » pour pouvoir lutter « en même temps » contre le changement climatique et contre la pauvreté , qu'on « a besoin de ressources nouvelles » , a également expliqué à l'AFP une conseillère d'Emmanuel Macron . Suffira-t-elle pour réduire les émissions de gaz à effet de serre ? Pour Aurélien Saussay , en matière de décarbonation et de réduction des émissions de gaz à effet de serre , la question des transports maritimes ne règle pas tout :« Il faut aussi prêter attention à l'empreinte carbone du processus de fabrication d'un produit .