Plus tôt , il avait évoqué sur FranceInfo " une contribution sur les billets de première classe et de classe affaires pour financer la transition énergétique " . " Ce ne sera pas un drame social , c'est aussi le sens de la taxation des jets , que nous renforcerons en 2024 . " " Variable d'ajustement " Le plan ferroviaire à 100 milliards ne sera en effet pas financé en totalité par l'Etat qui devrait mettre 20 milliards d'euros ( voire un peu plus ) dans le pot à travers la Loi de programmation des finances publiques . L'Europe , les régions mais aussi les sociétés d'autoroute et l'aérien seront également mis à contribution . La perspective n'est pas nouvelle . Lors de l'annonce de ce plan , le ministre avait déjà prévenu: " il est normal que des sociétés qui ont des marges confortables et sont en bonne santé contribuent au financement . On peut peut-être financer , par des péages ou par des contributions fiscales , le train ou des modes de transport moins polluants . C'est un débat qu'on va avoir d'ici l'été " . Alors que le secteur aérien doit massivement investir pour sa transition écologique et subit une hausse de ses coûts , l'annonce passe évidemment mal et apparaît comme une double peine . " La préservation de la compétitivité du transport aérien français par rapport à celle de ses concurrents internationaux doit rester un objectif essentiel alors que le pavillon français a continué de perdre chaque année un point de part de marché " , a souligné Pascal de Izaguirre , président de la Fnam , lors de ce même congrès . Cet objectif de compétitivité passe en premier lieu par l'abandon de mesures nationales de taxation ou d'interdiction spécifiques à l'aviation française " , a-t-il ajouté . Perte de compétitivité Et d'asséner: " je rappelle que le surcoût de la transition écologique du secteur aérien pour le pavillon français ( hors investissement flotte ) est estimé à 1 milliard d'euros en 2025 et près de 3 milliards d'euros à l'horizon 2030 . Le transport aérien est bien un secteur en transition écologique et ne saurait devenir la variable d'ajustement des politiques d'investissement d'autres modes de transport " .