Il y aura des leçons à tirer de cette situation-là . Non , non . Les conditions de dépressions un peu violentes sont classiques . On savait au départ de cette course que ça pouvait être engagé . Après , c'est sûr qu'il y a eu des conditions sévères , une partie de la flotte a eu plus de 60 nœuds , avec une grosse mer , et c'était encore parti pour se dégrader ensuite Non , justement on était plus au sud par rapport à l'Islande , avec un point à contourner . Donc , c'était moins engagé que quand on doit couper l'Islande et passer par le cercle polaire . On est proche des icebergs , pas loin du Groenland . Le parcours n'était pas anodin . On va plus au nord que ce qu'on va au sud sur le Vendée . Il fait plus froid , l'eau est plus froide . On avait une zone de glaces au nord de l'Islande à respecter , mais les icebergs ne vont pas jusque-là . T'as un courant qui emporte les glaces dans le Sud jusqu'au Groenland , donc elles ne dérivent pas jusqu'en Islande . Mais il fallait quand même mettre une limite nord , parce que si t'es amené à tirer des bords , tu peux pousser un bord si l'option Est , vers le Groenland et là , pour le coup , tu peux trouver de la glace sur ton parcours . La machine s'en fiche qu'il fasse froid ou chaud , le marin un peu moins ( rires ) . J'avais une bonne doudoune à bord , après tu t'équipes On a ce qu'il faut aujourd'hui pour le froid . Ce qui est sûr , c'est que l'air est plus dense . Trente nœuds en Bretagne , ce n'est pas le même poids que 30 nœuds en Islande . C'est très vite des ressentis à 15 % de plus en termes de sensation et de poids du vent . Donc ce froid à un impact . Mais ce n'est pas du tout un truc qui me gêne , j'aimais bien .