Les années suivantes , la recharge statique par induction des voitures électriques a fait de rares apparitions , loin d'être couronnées de succès là encore . On peut notamment citer Audi qui , en 2015 , a présenté un chargeur par induction capable de déployer jusqu'à 150 kW . Alors que sa commercialisation était annoncée pour 2017 , la technologie n'a pourtant plus jamais refait parler d'elle par la suite4 . Fort heureusement pour le secteur , certaines initiatives ont pu véritablement voir le jour . C'est le cas notamment du Plugless Power , développé dès 2011 par la société américaine Evatran . Vendu dans un premier temps à Google , ce système de charge inductive a finalement été commercialisé auprès du grand public quelques années plus tard . Le dernier modèle en date est principalement compatible avec la Tesla Model S , mais également avec la Nissan Leaf , la BMW i3 et la Chevrolet Volt6 . Difficile toutefois de savoir si le dispositif a soulevé les foules . Les pouvoirs publics se sont également emparés du sujet , tout particulièrement en Suède . En 2016 , la ville de Södertälje s'est en effet dotée de bornes de recharge par induction , pour son réseau de bus hybrides , installées au niveau des arrêts et des dépôts7 . Une idée que l'on avait d'ailleurs déjà pu voir dès le début des années 2000 en Italie8 . Oslo , de son côté , dispose depuis 2020 de plaques de recharge délivrant jusqu'à 75 kW aux points de prise en charge et de dépose du réseau de taxis Cabonline , notamment pour alimenter 25 Jaguar I-Pace9 . Autant de projets prouvant l'intérêt du secteur pour la technologie . Malgré ces différentes initiatives plus ou moins pertinentes , c'est bien la recharge par induction en mode dynamique qui soulève tous les espoirs , notamment pour ne plus avoir à dépendre de l'autonomie de sa voiture électrique . En la matière , le premier projet à grande échelle visant à recharger des bus électriques nous vient tout droit de Corée du Sud .