Les deux graphiques ci-dessus confirment que la X600-S n'a pas faibli sur toute la durée de notre test , et les captures ci-dessous montrent que la boucle réalisée a permis d'atteindre une autonomie de plus de 33 km . Non seulement c'est un record en temps normal , mais par une météo qui ne dépassait pas les 15 degrés , c'est encore mieux . Terminons ce test avec l'aspect sécurité , tout aussi important que la partie plaisir évoquée plus haut . Impossible de ne pas mentionner l'efficacité du double mécanisme de freinage de notre X600-S : alors que nous sommes plutôt sensibles aux freins à disque , le système à tambour intégré ici s'est montré performant . La raison tient au choix de Smolt And Co , qui a opté pour un dispositif à double cames offrant à la fois du mordant et une bonne progressivité . Nous n'avons jamais été inquiétés par un manque de puissance lors de nos tests . A tel point qu'on trouve même un autre avantage par rapport à des freins à disque : là où des disques , situés très bas par rapport au sol sur une trottinette électrique , seront exposés à la poussière et l'eau , les mâchoires de ce mécanisme à tambour seront toujours au sec . Nous avons également eu l'occasion de démonter ce système , et les garnitures sont très faciles à remplacer . La X600-S a aussi pour elle son système d'éclairage en position basse qui met en lumière la route devant l'utilisateur . La puissance est convenable mais pas suffisante pour éclairer la route loin devant , et la position basse n'aide pas à être bien visible dans les rétroviseurs ( surtout intérieurs ) des automobilistes - c'est pourquoi il est recommandé de s'équiper d'une petite lampe adaptable . Sachez toutefois que Smolt and Co a conçu son propre kit via de l'impression 3D . Celui-ci se compose d'une base à fixer sur un pas de vis dédié à cet effet sur le guidon , et d'un éclairage d'une puissance étonnante . Un vrai petit phare !