Et il y en a beaucoup . Commençons par la première , qui est la plus problématique à nos yeux : la conduite . Comme nous l'avons dit , le Niu est un scooter qui accélère très vite . Ce qui peut passer pour un point fort est en fait , la plupart du temps , un handicap grave pour le conducteur . La réalité du terrain urbain pour un scooter , c'est surtout des embouteillages pour les plus respectueux du code de la route , et des tentatives de se faufiler à l'avant des files pour ceux qui souhaitent épargner leurs poumons et , parfois , tout simplement se mettre en sécurité . Le Niu est mauvais dans les deux exercices : la courbe d'accélération est extrêmement mal calibrée , quel que soit le mode ( le pire étant le mode 3 qui est pourtant celui que vous souhaiterez utiliser le plus souvent ) et vous aurez l'impression de passer de 0 % à 100 % dès que vous toucherez l'accélérateur guidon . On a le sentiment que le constructeur n'a pas su doser cette accélération sur toute la plage circulaire de l'accélérateur et que vous soyez à 10 % de la course ou à 100 % , vous serez à 100 % de la vitesse . Très , très désagréable . Le résultat , c'est une conduite par sursauts : vous accélérez très vite et vous freinez très fort . Tout . Le . Temps . Après plusieurs jours de test , on apprend à maîtriser la courbe sur les premiers degrés de l'accélérateur , mais c'est tout de même extrêmement mal configuré et jamais nous n'avons été à l'aise de ce côté-là . On a l'impression d'un vrai raté dans le cahier des charges , comme si le scooter en ville n'avait devant lui que des boulevards vides . Certes , c'est plus agréable quand la densité de véhicules s'amoindrit , mais c'est une exception : notre moyen de transport doit avant tout être pensé pour la règle . Trappe impossible à refermer Quant à la vitesse maximale , n'espérez pas atteindre les 50 kilomètres par heure .