Tout le monde a du stock . À Taïwan , pendant le Taipei Bike Show qui se tenait fin mars , l'ensemble des interlocuteurs rencontrés tentaient de faire bonne figure . Ils reconnaissaient , malgré tout que l'enjeu majeur était bien de faire sortir les stocks actuels . Courant avril , nous discutions avec le directeur marketing ( qui préfère rester anonyme ) d'un fabricant de vélos à assistance électrique , à la question : « Comment vont les affaires ? » , il nous répondait : « heureusement que nous avons des financiers derrière nous . Nous avons du stock , à ne plus quoi savoir en faire , comme tous les autres nous commençons à mettre en place des baisses de prix » . Presque le même son de cloche , chez les vélocistes . Marc , responsable du magasin Cyclable Quai de Jemmapes nous tient ses propos : « C'est très calme . À Paris , nous avons eu une embellie en septembre / octobre 2022 avec le stationnement devenu payant pour les deux-roues motorisés . Depuis le début de l'année 2023 , les vélos qui sortent bien sont les vélos classiques ( pas électrique donc ) de moyenne gamme , l'électrique ? C'est compliqué . Tout comme les accessoires » . Les fabricants rechignent à proposer des baisses de prix sur le prix d'achat à leurs distributeurs sur leurs vélos . Évidemment , au-delà de dégrader la marge , une guerre des prix d'un magasin à l'autre n'est pas souhaitable pour l'industrie . Notre directeur marketing nous le confirme avec ces mots : « de toute façon , toute la chaîne de valeur souffre . Nous laissons nos revendeurs répercuter ou pas l'application de la baisse de leur prix de vente au consommateur ( ils sont de toute façon contraints par la loi , le prix de vente public ne peut qu'être conseillé ) . Certains revendeurs font le choix d'augmenter leur marge . D'autres répercutent la baisse de prix pour partie ou entièrement » .