Dans les semaines qui ont précédé le lancement de la 5G dans le pays , Les Échos faisaient savoir le 20 novembre 2020 que la Direction générale de l'aviation civile ( DGAC ) avait exprimé des réserves sur la présence d'antennes 5G à proximité des aéroports , et déclenché le courroux des opérateurs . La crainte de la DGAC portait sur les systèmes de guidage au sein des avions . En l'espèce , c'est au niveau du radioaltimètre que les doutes se sont manifestés . Le radioaltimètre se sert des ondes radio pour calculer l'altitude par rapport au sol . De ce fait , l'outil joue un rôle important lors de l'atterrissage , car il aide à déterminer la bonne trajectoire des avions . Le potentiel scénario catastrophe avec des fréquences qui risquent de se superposer n'a jusqu'à présent pas causé , dans les faits , d'incidents particuliers - les premières autorisations ont été données en décembre 2020 . En France , l'Agence nationale des fréquences ( ANFR ) a pour mission de vérifier justement que tous les usages du spectre coexistent sans problème . Pour aller plus loin Quel est le calendrier de la 5G en France ? Des mesures ont été prises en France pour limiter les risques . La marge est par ailleurs plus importante qu'aux USA . // Andrei-Daniel Nicolae « L'ANFR est présente sur le terrain et s'assure de la bonne coexistence de l'ensemble des utilisateurs de fréquences . Elle est garante d'un réseau sans interférences et intervient en cas de brouillage » , indique dans une foire aux questions l'autorité rattachée au ministère de l'Industrie . L'ANFR sait d'ailleurs la problématique liée aux radioaltimètres . Ainsi , l'ANFR explique qu'un rapport du RTCA ( Radio Technical Commission for Aeronautics ) d'octobre 2020 a convaincu les autorités de prendre des mesures « pour protéger les radioaltimètres opérant dans la bande 4 , 2-4 , 4 GHz des risques de brouillage » , après des échanges avec les pouvoirs publics , les opérateurs , les équipementiers et le secteur aérien . En attendant des « études complémentaires »