Or , selon Hervé Técher , délégué syndical SUD RATP , « les entrées et sorties d'ateliers sont des endroits particulièrement fragiles parce qu'il y a beaucoup de matériels , et donc , plus de possibilité de pannes de signalisation par exemple . Il est fréquent qu'on ait des problèmes» . Le conducteur de la deuxième rame n'aurait donc pas été averti qu'un tram était à l'arrêt devant lui . De plus , contrairement aux métros automatiques ou semi-automatiques , qui sont connectés aux rames qui circulent devant et derrière eux , les tramways fonctionnent en «marche à vue » . Autrement dit , c'est le conducteur qui pilote et qui doit s'adapter aux conditions de circulation . Le tram ne s'arrête donc pas automatiquement quand il y a un onstacle devant lui . Le tramway dispose seulement d'un système de sécurité qui détecte les absences ou pertes de vigilances des chauffeurs , et d'un bouton de freinage d'urgence . Le conducteur du tram peut-il être responsable ? C'est l'autre option possible , l'erreur humaine , avec une vitesse excessive par exemple ou le non respect de la signalisation . Mais rien ne permet de l'affirmer . De source syndicale , on indique que le conducteur est un machiniste expérimenté , qui forme les jeunes conducteurs de la ligne . A cet endroit , avant l'arrivée le long de la rue du Champ-Chardon , la voie est en courbe , la visibilité est donc réduite . Des témoins sur place affirme que le conducteur a tout de suite évoqué un problème de signalisation après le choc . Quand la ligne sera-t-elle remise en état ? Aucune date n'est avancée . En attendant , la ligne ne fonctionne que partiellement . Les lourds travaux de réparation ont commencé dès la nuit de lundi à mardi . La première opération consiste à relever les tramways accidentés . Cette opération « complexe » , selon la RATP , devait se prolonger dans la nuit de mardi à mercredi . Il faudra ensuite remettre en état l'ensemble des équipements endommagés et renouveler la voie et le ballast si nécessaire .