Le satellite est certes nettement plus léger qu'avec une propulsion chimique , mais a pour principal inconvénient un temps de transfert de mise à poste allongé de plusieurs mois . « On passe à un temps de trajet de moins d'une semaine à près de six mois . » C'est un réel souci pour les opérateurs qui obtiennent des rentrées d'argent seulement quand le satellite est à poste . À cela s'ajoute le temps de transfert qui expose le satellite aux . En réponse à cette initiative de Boeing , Astrium réfléchit « non pas à remplacer le chimique par l'électricité » , mais plutôt à « combiner ces deux modes de propulsion pour la phase de mise à poste » . L'idée serait de trouver un compromis raisonnable entre gain de masse et . Astrium développe donc des systèmes de propulsion électrique qui permettent de « générer des poussées plus fortes que celles obtenues par les systèmes actuels ( propulsion plasmique ) » . On voit combien il est difficile de dire si la propulsion électrique est une solution d'avenir . Certes , les satellites sont plus légers et par conséquent moins chers à lancer , et offrent la possibilité d'augmenter la charge utile . Comme souvent dans le domaine des , c'est l'économie qui prévaut . Si malgré les risques et inconvénients les opérateurs y trouvent un avantage économique important , ils peuvent s'y intéresser . Autrement dit , tout le marché ne prendra pas cette voie , mais si les décident de s'y engager , les industriels devront avoir des solutions à proposer . Comme le souligne Eric Béranger , le responsable de la branche satellites d'Astrium , les satellites du futur ne seront pas tous « uniquement électriques mais plutôt " plus électriques " » . « Si ce marché devait s'ouvrir , Astrium aura une solution à proposer » , conclut Jean-François Charrier . Ce qu'il faut retenir par Rémy Decourt le 16 mars 2020 . Le CEA assigne en justice Samsung pour violation de brevets sur la technologie LCD .