Personne sauf des promoteurs immobiliers qui veulent tout raser pour construire un immeuble » , raconte Colette , qui tient les comptes de l'établissement - à la main - , depuis son ouverture il y a quarante-cinq ans . Ce garage était la vie de Georges , son mari , toujours vêtu d'une blouse bleue , récemment décédé , et de son fils Eric . Si les repreneurs se font attendre , c'est que l'avenir des garagistes est aussi opaque qu'une tache d'huile . « Les voitures électriques sont dépourvues de moteur , il ne restera que les plaquettes de frein et les pneumatiques à changer , résume Eric . Tout le boulot exigeant un savoir-faire va disparaître . Les garages indépendants vont fermer les uns après les autres , il ne restera - et encore ! - que les centres auto franchisés comme Speedy et Midas » . Sous-entendu le fast-food , pas les artisans . A Talant , en Côte-d'Or , Joaquim Moreira , 42 ans de pratique dans les pattes et une R8 Gordini pour s'amuser le week-end , est , lui , plus en colère que pessimiste : « Je refuse de toucher les voitures électriques . Même pour changer un pneu . Elles me foutent la trouille . Avec moi , les clients font demi-tour . » Quand bien même il accepterait de le faire , il lui faudrait transformer son garage . « Le garagiste doit être habilité , c'est-à-dire faire une formation spécifique et disposer d'un espace séparé dans l'atelier , d'un pont élévateur spécifique , d'un appareil pour changer les cellules des batteries , une opération complexe . Ce n'est pas anodin . Et il y a de vrais risques en matière de sécurité avec l'électrique » , précise Fabrice Godefroy , président du groupe IDLP , distributeur de pièces détachées . A demi-mot , poursuit-il , le mécanicien va devenir une sorte d'électricien .