Il permet d'une part d'échanger des données codées avec les services de navigation aérienne , ou entre les compagnies et les équipages et , d'autre part , d'envoyer régulièrement au centre de maintenance de la compagnie aérienne des informations sur l'état de l'appareil en vol . Par exemple , ce sont les données communiquées par l'ACARS de l'Airbus A330-203 qui ont été exploitées pour tenter de décrypter ce qui s'est déroulé dans les derniers instants du , en 2009 . Pour pouvoir envoyer des instructions à l'ACARS de sa cible , il a fallu que le chercheur conçoive une station émettrice capable d'entrer en communication avec cet équipement . C'est en envoyant des données spécifiques dans le FMS que le pirate peut alors reprogrammer de nombreux paramètres de l'appareil , en prendre le contrôle , modifier ses trajectoires ou encore éteindre ses lumières . Dans la démonstration d'Hugo Teso , c'est un programme pour PC baptisé Simon , qui a permis de reprogrammer le FMS de l'avion à distance . Enfin , une appelée PlanSploit gère l'ensemble des éléments , pour faciliter et automatiser l'attaque . Si la démonstration est impressionnante , elle n'en est pas moins difficile à réaliser en grandeur nature . D'abord , Hugo Teso a expliqué que ces travaux , qui ont duré trois ans , ont été créés uniquement dans un univers virtuel , avec toutefois , de véritables équipements aéronautiques ( FMS , ACARS ) achetés chez les fournisseurs officiels , ou plus simplement sur eBay dans le cas du FMS . Or , bien que ces manipulations aient fonctionné avec le matériel que s'est procuré Hugo Teso , les autorités aéronautiques américaines ( ) ont tenu à préciser qu'il y a très peu de chances que cet acte de piraterie soit reproductible sur un véritable avion de ligne doté d'un matériel homologué . Le hacker pourrait , au mieux , faire tomber les masques à oxygène ou encore allumer et éteindre les lumières en cabine , mais n'empêcherait certainement pas les pilotes de reprendre le contrôle de l'appareil .