Intéressant sur le papier mais moins en pratique , car rares sont les utilisateurs qui utiliseront le Lane Assist sur des terrains aussi étriqués . De plus , en raison des routes étroites et du gabarit de l'ID . 5 , il sera parfois nécessaire de mordre cette ligne pour croiser un autre véhicule . Ce que ne voudront pas faire tout de suite les capteurs qui remettront la voiture sur la voie . De quoi compliquer les situations . Toujours pour améliorer l'expérience électrique , cette nouvelle version du logiciel apporte un planificateur d'itinéraire plus précis . Ce dernier permet de prévoir un trajet jusqu'à la destination , en calculant automatiquement les arrêts aux bornes de recharge . Nous n'avons pas eu l'occasion de suivre ses recommandations pour constater ses capacités d'anticipation et d'adaptation en cours de route , mais nous avons planifié un trajet depuis le Tyrol autrichien jusqu'à Paris . Avec 51% et 207 km d'autonomie restants au moment de ce départ , le système prévoit trois arrêts pour un trajet total de 952 km , selon l'état du trafic du moment . D'après ses prévisions , il faut compter 10h de route ( c'est similaire à ce que prévoit Google Maps avec 10h ) , et 1h46 de recharge au total . C'est très correct . A vue d'œil ( mais ce ne sont que des suppositions ) , certaines étapes apparaissent comme optimistes . C'est moins le cas de la première que de la dernière : d'après le logiciel , on peu partir de l'ultime borne avec 93% de charge et arriver à Paris par l'autoroute , 324 km plus loin , sans tomber en panne . Sauf qu'en prenant en compte nos données préalables mesurées sur un Q4 et un ID . 4 , le GTX viser 300 km d'autonomie sur autoroute . Il faudra rouler avec un pied très leger ( autrement dit à 110 km / h au lieu de 130 km / h ) ou avoir un profil de route très favorable pour arriver à parcourir cette distance finale . Nous avons ainsi décidé de comparer les prévision avec un planificateur indépendant .