Le TGV M n'est pas un TGV classique revu et corrigé , mais bien un tout nouveau train . Le constructeur Alstom est parti d'une page blanche à tous les niveaux . Avec un investissement de 3 , 5 milliards d'euros pour l'acquisition de 115 rames ( soit un tiers de la flotte actuelle ) , l'enjeu est stratégique pour la SNCF . Il doit " être le bras armé de la SNCF " pour atteindre un objectif clairement affiché par le groupe: doubler la part du train dans les transports en France . " C'est un projet prioritaire pour la SNCF , insiste Christophe Fanichet , patron de SNCF Voyageurs . il va permettre à la SNCF de couvrir de nouveaux besoins et d'avoir une longueur d'avance sur la concurrence " . 20% de capacités en plus mais surtout beaucoup de modularité Comment ? En s'appuyant sur les innovations de rupture de ce TGV développées par Alstom main dans la main avec la SNCF . La lettre " M " signifie d'abord modularité , avec la possibilité d'ajuster le nombre de voitures à la demande au plus près des besoins du marché en transformant un espace Première en seconde classe , en reconfigurant l'intérieur , en enlevant ou ajoutant des sièges , des espaces vélos ou bagages . Surtout , ce train offre 20% de capacités en plus , soit 740 places maximum au lieu de 634 dans une rame classique à travers une voiture en plus ( 9 au lieu de 8 ) essentiellement grâce à une motrice bien plus compacte que les précédentes générations . Mais ce TGV pourra rouler avec 7 , 8 ou 9 voitures , ce qui constitue également une première . " C'est très important pour nous d'avoir le bon nombre de voitures , le bon nombre de voitures de Première , de Seconde , d'avoir un bar ou pas , en fonction des besoins des clients , des marchés et des destinations à la différence des TGV précédents où on était coincé avec trois voitures de Première et cinq de Seconde , on ne pouvait pas évoluer " , explique à BFM Business , Alain Krakovitch , directeur TGV / Intercités à la SNCF .