En 2017 , après le drame de Fukushima , cette association avait édicté un certain nombre de nouvelles normes de sécurité qui ont été transposées en février 2020 dans un arrêté royal par l'ancien ministre de l'Intérieur Pieter De Crem ( CD&V ) sous l'ère “Michel II” , après que la NV-A a quitté le navire de la Suédoise . “En gros , ces normes sont en Belgique telles qu'un Airbus A320 doit pouvoir plonger à la verticale sans que les réacteurs de Tihange soit mis sérieusement en danger . Ce sont ces mêmes normes qui font que l'on a acheminé 4000 tonnes de béton à Tihange pour construire un mur de 2 , 70 mètres de hauteur pour parer une éventuelle inondation telle qu'il ne s'en produit que tous les 10 . 000 ans” , explique Serge Dauby , directeur du Forum nucléaire . “Ces normes englobent aussi d'autres phénomènes naturels , et le risque d'explosion de gaz” , confirme-t-on à l'Agence fédérale de régulation nucléaire ( AFCN ) . Ces normes ne sont cependant pas identiques d'un pays à l'autre . “La Wenra définit des contextes régulatoires à l'échelle européenne et chaque opérateur ( NdlR : Engie en l'occurrence en Belgique ) est censé les déployer et les adapter en fonction de leur pays , de leur technologie , et surtout , en ligne avec les autorités de sûreté locales” , explique une source chez Engie . Quel est donc le rapport entre ces normes régulatoires et toute la discussion actuelle sur la prolongation de réacteurs nucléaires ? “La Belgique doit et peut être fière de son niveau de sûreté et a déjà vraiment adopté des règles très strictes , de surcroît coulées dans un arrêté royal , qui font que c'est politiquement plus compliqué de s'en éloigner” , juge Serge Dauby . Des normes à ce point strictes qu'elles empêcheraient de faire tourner Doel 4 et Tihange 3 durant les travaux nécessaires à leur prolongation . C'est pourtant l'une des pistes en discussion actuellement pour prévenir un problème d'approvisionnement lors des deux hivers 2025 / 2026 et 2026 / 2027 .