Un secteur qui attire grands de l'énergie , constructeurs automobiles et start-upLe secteur , qui bénéficie de subsides publics afin d'encourager le déploiement , attire de plus en plus d'acteurs . Il y a les grands de l'énergie , comme Engie , EDF , Bouygues et TotalEnergies , qui visent 4 000 points de charge en 2025 . Les constructeurs automobiles mettent également les bouchées doubles . Tesla est en train de constituer son réseau , Renault veut monter le sien et Stellantis , associé à l'italien Atlante , table sur 2 000 points de charge en France dans les trois ans . Automobile : du 100 % thermique au 100 % électrique , la deuxième vie de Renault DouaiIl ne faut pas oublier , non plus , toutes les start-up qui ont contribué à doper le secteur en multipliant les innovations , à l'instar d'Electra , Fasted , Allefo ou encore Ionity . Elles comptent bien se faire une place et ont multiplié d'ailleurs les levées de fonds ces derniers mois pour financer leur développement . Début mai , le français Driveco a ainsi bouclé un tour de table de 250 millions d'euros auprès notamment du fonds de pension néerlandais APG . Une rentabilité encore incertainePour l'instant , la course est plutôt à la croissance du réseau qu'à la rentabilité . Mais le secteur est gourmand de capitaux , avec une borne de charges rapide coûtant en moyenne 100 000 € une fois posée . Engie évoque , par exemple , une enveloppe d'investissement de «quelques centaines de millions d'euros» . Sur la durée , il faudra donc avoir les reins solides pour tenir . D'autant que les perspectives de croissance demeurent floues . Le marché des bornes publiques ne représenterait que 20 % de la demande de rechargement , selon les spécialistes , la majorité s'opérant au domicile ou au travail . Voiture électrique : le groupe Orano se lance dans le recyclage des batteriesDans la course aux premières places , les énergéticiens s'estiment ainsi les mieux placés .