'Ce qui est certain c'est qu'elles arriveront plus vite que prévu . On a pris un peu de retard en raison des problèmes d'approvisionnement de pièces mais elles sont actuellement en construction' , souligne Jean-Charles Dekeyser . Ces six nouvelles cabines devraient améliorer la fluidité du transport et réduire les files qui s'allongent , parfois , en gare inférieure . Ceci dit , doubler les cabines ne signifie que l'on double précisément la capacité horaire : 'Actuellement , on peut transporter 300 personnes par heure . Avec les deux trains de cabines supplémentaires , ce sera 450 passagers par heure . Comme les cabines ralentissent en gare , la vitesse du câble est aussi ralentie . Le trajet sera donc un peu plus long' , précise de responsable de l'attraction . Depuis septembre , certains Namurois ont même la possibilité d'emprunter le téléphérique en dehors des heures touristiques : avant 10 heures le matin et après 17 heures , l'après-midi . Certains enfants peuvent donc se rendre à l'école par les airs et certains adultes se rendent , de la même manière , au travail avec ce moyen de transport original . Seulement voilà , la formule ne remporte guère de succès . 'On reste sur 120 à 130 abonnements ' , reconnaît Jean-Charles Dekeyser . C'est très peu . La ville s'est engagée dans une expérience pilote d'une durée de deux ans . D'ici là , Namur compense financièrement l'extension des horaires . Si le succès n'est pas au rendez-vous , la ville pourrait simplement décider de mettre un terme à la formule . A ce jour , impossible de chiffrer les répercussions du téléphérique sur l'économie et le commerce . Côté tourisme , l'impact reste encore très discret . Le chantier du pavillon numérique s'achève . Celui du restaurant du Panorama aussi . La réouverture de ces deux lieux devrait permettre de drainer davantage visiteurs . Au centre du visiteur de la Citadelle , la fréquentation est en légère progression mais rien ne permet d'attribuer cette tendance au succès de la nouvelle attraction .