Les autres modifications prévues sont l'adaptation du train d'atterrissage et l'installation sur le dessus du fuselage de l'avion d'un port d'amarrage pour s'accoupler à la Station . Enfin , le Concorde spatial sera entièrement recouvert de tuiles en carbone-carbone similaires à celles de la navette spatiale américaine . La puissance des moteurs de Concorde autorise un vol au-delà de l'atmosphère terrestre , à condition toutefois de les aménager pour brûler un carburant enrichi beaucoup plus énergétique que le traditionnel kérosène , et d'adapter des injecteurs d'oxygène pour pallier à l'environnement spatial qui n'en comporte pas . De plus , la forme aérodynamique particulière de cet avion lui permet d'effectuer une rentrée atmosphérique planée à faible vitesse , la densité totale de l'appareil étant moins élevée que celle du Shuttle . L'appareil visé par le consortium serait le Concorde numéro 12 , un des plus récents de la série et celui ayant accumulé le moins d'heures de vol supersonique , qui se trouve actuellement dans un hangar du musée de l'Air et de l'Espace du Bourget , attendant son aménagement en vue d'être exposé aux visiteurs . Selon ConcordiaSpace , sa mise en condition de vol spatial prendrait moins de vingt mois , et un premier essai suborbital devrait intervenir avant la fin de 2007 . Selon le consortium , le Concorde spatial sera capable de transporter une vingtaine de passagers payants , ainsi qu'un équipage de deux pilotes et une hôtesse pour les vols suborbitaux , ou 8 passagers et 2 membres d'équipage pour les vols à destination de la Station . La réduction du nombre de passagers dans cette deuxième version s'explique par le supplément de carburant à emporter pour atteindre la vitesse orbitale . Selon les responsables du projet , les passagers séjourneraient à bord de la Station moins d'une heure , le temps de la visiter . Les visites se feraient par groupe de trois personnes , deux touristes et un astronaute professionnel qui fera office de guide .