«Ces compagnies parviennent à réduire leurs coûts en dématérialisant la commercialisation de leurs billets , en procédant à des rotations plus intenses de leurs vols et en allongeant le temps de vol de leurs personnels navigants , dont les salaires ne sont pas contraints par les conventions collectives historiques . Mais elles n'économisent en aucun cas sur la maintenance et les règles de sécurité . » . Un personnel moins bien formé FAUX - Les personnels déployés sur les compagnies low-cost comme Germanwings , adossée à sa compagnie-mère Lufthansa , ont les mêmes compétences que ceux qui volent sur des compagnies classiques . Une des mesures qui permettent de faire baisser les coûts de ces compagnies filialisées est d'ailleurs de pouvoir utiliser indifféremment des personnels attachés à la compagnie-mère ou à la filiale . C'était notamment un des enjeux de la grève des pilotes d'Air France l'année dernière . Des compagnies moins contrôlées FAUX - «Les règlementations sur la maintenance des appareils et les procédures de vol sont très normées et régulièrement auditées» , rappelle Stéphane Albernhe . Les autorités de la sécurité aérienne passent au crible de nombreux critères et décident ensuite si une compagnie doit être placée sur une liste noire recensant les entreprises peu sûres . «Toutes les compagnies qui ne sont pas inscrites sur cette liste sont considérées comme fiables car en conformité avec la règlementation en vigueur» , explique Stéphane Albernhe , qui précise qu'il n'y a «aucun différence de maintenance entre les avions de Germanwings et ceux de Lufthansa» . Germanwings n'est pas et n'a jamais été présente sur la fameuse liste noire des autorités . L'avion utilisé sur le vol 4U9525 avait en outre été complètement révisé à l'été 2013 . Une flotte plus âgée et moins sûre FAUX - L'avion utilisé pour le vol 4U9525 avait 24 ans . Un âge qui n'a rien de canonique , selon les standards aéronautiques . «Ces avions peuvent voler entre 30 et 40 ans , le A320 qui s'est crashé entrait donc dans la phase normale de renouvellement , analyse Stéphane Albernhe .