Lire aussi Hausse des prix des carburants : le vrai du faux Comment incite-t-on les constructeurs automobiles , Matthieu Orphelin ? M . O . : D'abord en leur donnant enfin une direction politique . En France , nous leur avons clairement dit : la vente de voitures diesel et essence , c'est terminé en 2040 . Ce mouvement signifie que l'on engage un saut technologique . On leur demande d'accélérer sur l'électrique , le bioGNV ( un biogaz , NDLR ) , l'hydrogène vert . Dans le projet de loi de finances , nous avons inscrit un mécanisme incitatif pour que les artisans et les livreurs roulent avec des camionnettes électriques ou au biogaz . C'est notre vision . On change l'offre de mobilité . Prenez la Zoé de chez Renault , c'est 350 kilomètres d'autonomie . Et ça grimpera dans les années à venir . En 2018 , un véhicule électrique est encore plus rentable pour un Français en zone rurale qu'en zone urbaine . Et surtout , on développe les alternatives à l'autosolisme : les nouvelles mobilités , le covoiturage , les transports en commun . « Quand les choix politiques sont fermes et alignés , les constructeurs s'adaptent . Il ne faut donc pas de demi-mesure » , signale Thomas Porcher . T . P . : Nos constructeurs ont tout fait pour retarder le passage à l'électrique parce que leur spécialité , c'est le diesel . Et qu'importe s'il n'y avait plus de part de marché à prendre en France . Preuve en est , malgré toute la mauvaise publicité autour du diesel et l'augmentation de sa fiscalité , il y a aujourd'hui plus de 50 % des achats de véhicules neufs dans le diesel . Le producteur n'a pas sa mue complète . Je veux rappeler à Emmanuel Macron comme à Matthieu Orphelin que lorsque le Japon a pris des mesures très dures contre le diesel dans les années 2000 , Toyota est devenu un des champions de l'hybride .