La malaisienne AirAsia , sa rivale régionale , a accumulé une dette de 8 milliards de dollars ( 7 , 4 milliards d'euros ) pendant cette période , en raison notamment des difficultés d'AirAsia X , sa filiale long-courrier à bas coûts quasiment à l'arrêt depuis deux ans . Pour soulager un peu sa pression financière , AirAsia a annulé une commande de 73 Airbus , dont 63 moyen-courriers A320neo et 10 exemplaires du tout nouveau A321 MLR . Au contraire de la Chine , Singapour a tourné le dos à la politique du zéro Covid et à ouvert de nouveau grand ses portes aux voyageurs depuis le 1er avril Cathay Pacific n'est pas au mieux non plus . La compagnie de Hongkong a certes réduit ses pertes , établies à 703 millions de dollars en 2021 après avoir culminé à 2 , 76 milliards de dollars en 2020 , mais elle est toujours dans le rouge . En Asie , nombre de cadres dirigeants de compagnies concurrentes considèrent que Cathay Pacific n'est pas aidée par les autorités chinoises . La quarantaine stricte longtemps imposée aux passagers comme aux équipages arrivant à Hongkong a ainsi empêché la compagnie de profiter de la manne du fret aérien au plus fort de l'épidémie . Une manière pour Pékin , dit-on , d'accompagner la mise au pas de « Hongkong la rebelle » , en brimant l'activité de sa compagnie . Ce , pour le plus grand bénéfice des trois plus importantes compagnies chinoises Air China , China Eastern et China Southern . Ces dernières en ont bien besoin . La pandémie pèse sur leurs finances . Rien qu'en 2021 , leurs pertes ont atteint 5 milliards de dollars . Et l'échec de la stratégie zéro Covid mise en place par la Chine , qui doit affronter une recrudescence de la pandémie avec le confinement de grandes agglomérations comme Shanghaï , devrait durablement affecter l'activité des compagnies de l'empire du Milieu . Covid-19 : pendant la pandémie , les ventes de voitures de luxe , de yachts et de jets privés ont explosé . Plus haut , plus loin , plus vite . Les super-riches ont la bougeotte .