Tout commence par un briefing , 2h avant le départ , entre Caroline et son co-pilote . Ensemble , ils préparent la route , regardent la météo et les différents points concernant le vol . Bien avant le décollage , il y a une personne qui a préparé le tracé du vol pour éviter les turbulences par exemple . Il planifie d'une certaine manière le “meilleur qualité-prix” en prenant en compte la durée du trajet , le confort des passagers , une consommation de fioul minimum . Les vols sont préparés par les opérations aériennes la nuit d'avant Vient ensuite le brief avec le personnel naviguant , une dizaine de personnes environ . L'objectif ? Partir à l'heure ! Chaque membre prend ensuite sa valise , direction l'avion grâce à une navette spécifique . Tout comme les passagers , Caroline doit enregistrer ses bagages et passer le filtre de police pour pouvoir entrer dans l'avion “avec le même niveau de sûreté qu'un passager lambda” . Bien sûr , ils ne font pas la queue au même endroit , ils ont des zones qui leurs sont réservées . Alors on pourrait facilement penser que leur bagage est “sans faute” et bien pas toujours nous confie Caroline . Quand on change de valise , on peut avoir des oublis Le personnel naviguant embarque un peu plus d'une heure avant le décollage pour avoir le temps de faire toutes les vérifications de sécurité pendant que les pilotes finalisent le vol . Les passagers , eux , pourront entrer dans l'avion 50 minutes avant l'heure de départ prévue . De toute façon , impossible de les confondre . Le commandant de bord arbore un costume qui diffère selon les compagnies car “les navigants ont quand même pas mal de code” . Un commandant de bord a 4 galons aux bouts des manches et en France , il a une boucle appelée “œil de Nelson” qui le différencie des confrères étrangers . Depuis la préparation du vol au décollage , il n'y a pas de temps à perdre Voilà donc notre reporter au pied de l'avion avec une seule hâte , celle de découvrir le poste de pilotage .