Les travaux y sont à l'arrêt depuis de longs mois en raison de problèmes de stabilité , liés à la zone marécageuse dans laquelle il se trouve . Le seul scénario avec un tunnel finalisé dans des délais gérables est celui-là 'On a fait toutes les analyses , on a étudié plusieurs options' , explique la ministre bruxelloise de la Mobilité Elke Van den Brandt . 'Le seul scénario avec un tunnel finalisé dans des délais gérables est celui-là . Actuellement , on travaille par les parkings avec une hauteur de 2 , 5 m . Les machines très larges ne peuvent pas y entrer . Si on entre par le toit du Palais et qu'on démantèle une partie de l'intérieur , on peut utiliser des machines plus grandes et travailler plus vite . On devra évidemment reconstruire et rénover' . La zone qui pose problème est celle située sous le Palais du Midi . Cette portion de 120 m fait partie d'un ouvrage plus long ( 900 m ) nécessaire pour relier la future station Toots Thielemans à l'infrastructure existante du prémétro . Début des travaux en 2025 Concrètement , le gouvernement va lancer rapidement la procédure de demande de permis , selon une procédure accélérée avec enquête publique et enquête d'incidence . Le gouvernement espère ainsi l'obtenir au début 2025 , et commencer les travaux à ce moment-là . 'Évidemment , on veut aller le plus vite possible . Mais on a d'abord une procédure urbanistique puis le chantier pour démanteler l'intérieur du Palais du Midi pour creuser et achever le tunnel puis reconstruire le Palais . On parle ici quand même d'un trajet d'environ 5 ans de retard par rapport aux timings prévus pour la mise en œuvre de ce tronçon . C'est un retard fort mais c'est parce que le sous-sol de Bruxelles est très instable . Et techniquement c'est beaucoup plus difficile que prévu' . Le surcoût estimé à 400 millions d'euros comprend à la fois le démantèlement intérieur du Palais et sa reconstruction , mais aussi l'accompagnement du quartier , l'indemnisation des commerçants et la relocalisation des clubs sportifs .