Jusqu'à présent , Rome a dépensé 1 , 5 milliard d'euros pour les travaux préliminaires et la militarisation de la zone du Val de Suse . Le coût total du projet financé à 40 % par l'UE , à 35 % par l'Italie et à 25 % par la France est désormais estimé à 26 , 1 milliards d'euros . Le financement en questionLe MS5 qui parle de « gaspillage écœurant d'argent public » , pointe du doigt l'iniquité dans la répartition du financement , la partie la plus longue du tunnel étant en France . Mais surtout , le chef du Mouvement et bras droit du président du Conseil , Luigi di Maio , n'a eu cesse de répéter que la question du Lyon-Turin devait être « entièrement rediscutée avec la France » . Il fustige une infrastructure , conçue il y a 30 ans et devenue « superflue » . D'autant , dit-il , que les trafics commerciaux entre l'Italie et la France sont en déclin « depuis 20 ans » . Une pause dans le projetLe ministre des infrastructures et des transports , Danilo Toninelli , auditionné le mardi 31 juillet par la commission sénatoriale des travaux publics a confirmé une pause dans le projet . Pas de nouvel appel d'offres ni de nouveau chantier « tant qu'une analyse scientifique du projet , selon l'accord entre l'Italie et la France et à la lumière de la situation actuelle en Italie , au niveau social , économique et financier , ne sera réalisée » . L'étude qui devrait être conclue fin octobre , « sera analogue à celle décidée , pour la partie française de l'ouvrage , en 2017 , par le nouveau gouvernement » . Des soutiens encore importantsSous condition d'un feu vert du président du Conseil Giuseppe Conte , l'Italie est donc en route , au minimum , pour un statu quo de plusieurs mois . D'ici là les Pro-TAV devront faire preuve de conviction . Le leader de la Ligue Matteo Salvini , ministre de l'Intérieur et vice-président du Conseil , reste en faveur d'un projet qu'il considère « stratégique pour le nord-ouest du pays »