C'est supérieur au 451 litres de la version hybride et seulement 348 litres de la motorisation hybride rechargeable . Coffre de 475 litres du Kia Niro EV // . Raphaelle Baut Le Kia Niro offre pas mal d'équipements de série , mais dans les finitions les plus hautes , il manque quand même plusieurs options que l'on s'attendait à trouver . On pourrait notamment regretter le toit ouvrant , l'affichage tête haute , la caméra 360° , les rappels d'angle mort dans l'écran central que l'on retrouve sur d'autres modèles de la gamme . Le plus gênant est peut-être l'absence de planificateur pour les trajets longues distances en Niro EV . Le GPS pourra certes vous indiquer les bornes de recharge , mais il n'intègre pas cela dans une logique de trajet , avec les pauses recharges recommandées . Il vous faudra utiliser une application tierce pour ça , en exploitant Android Auto ou Apple Car Play . Comportement routier : le bon compromis La fiche technique de cette nouvelle génération n'a pas beaucoup évolué . Le Kia Niro a toujours un moteur de 150 kW ( 204 ch ) , qui est associé à une batterie de 64 , 8 kWh , au lieu de 64 kWh auparavant . C'est donc à peu de chose près la même chose que la génération précédente , puisque la version à petite batterie de 39 kWh a disparu du catalogue . Bon comportement routier du Kia Niro EV // . Raphaelle Baut Ce qui change , c'est que le couple moteur a été baissé . Le client pourrait se sentir lésé , mais il n'en est rien . Auparavant , le Kia Niro avait parfois du mal à transmettre aux roues la puissance demandée lors d'une forte accélération . Cette nouvelle version le gère beaucoup mieux , sans aucune sensation de perte de puissance . Cette nouvelle génération a affiné les réglages de la suspension et de la direction . Le Kia Niro mise sur le confort , plus que le dynamisme . Cela reste pour nous un bon compromis entre les deux .