Ensuite , il y a le sort des parts de la Sabena , détenues par la colonie et qui devaient revenir de droit à l'Etat congolais indépendant . Autant d'éléments qui obligeront l'Etat à prendre des dispositions urgentes qui se traduiront notamment par la reprise , à 90% , des actions de la compagnie . Oui , sauf que les résultats financiers sont déjà catastrophiques et que la Sabena souffre , déjà à cette époque , d'une sous-capitalisation structurelle , totalement assumée par l'Etat , et l'obligeant ainsi à s'endetter ( trop ) lourdement pour poursuivre son développement . C'est précisément sur ce corps malade que viendra se greffer et se développer un des facteurs internes les plus délétères , 'l'échec de la décolonisation politique de la Sabena' . Comme si cela ne suffisait pas , les deux chocs pétroliers survenus au cours des années septante ont eu pour conséquence une augmentation du prix du baril de pétrole qui est passé de moins de 2 $ le baril , en 1972 , à plus de 30 $ en 1980 . Enfin , la dérégulation du transport aérien commercial , lancée d'abord aux Etats-Unis dans les années septante , et l'interdiction progressive de l'Europe de subsidier les compagnies nationales , ce qui était , ne l'oublions pas , le business model du financement de la Sabena , va se révéler mortifère pour une compagnie qui : 1 . Possède une structure financière totalement inadéquate pour faire face à ce changement de paradigme . 2 . Ne fera jamais l'objet d'une restructuration au sens fort du terme , si ce n'est la mise en œuvre d'une série de 'business plans douteux' et donc inefficaces , ce qui nous amène à parler des facteurs internes . Les facteurs internes : Pour rappel , la Sabena voit le jour au lendemain de la Première Guerre mondiale , période où l'espace aérien est surtout vu comme une menace potentielle venant du ciel , ce qui déterminera le primat du caractère stratégico-militaire du secteur aéronautique sur la recherche d'un développement commercial ( rentable ) .