La commission d'enquête diligentée par l'ESA , autorité de développement du lancement , et Arianespace , son opérateur , a conclu que la perte de pression était due à la détérioration du col de tuyère , qui dirige et régule les gaz de combustion vers cette dernière . Ce col de tuyère , une pièce en composite de carbone fabriquée par l'Ukrainien Youjnoye , n'a pas supporté l'énorme pression et des températures atteignant 3 000 degrés . Pierre-Yves Tissier a évoqué une « érosion thermo-mécanique inattendue » de cette pièce , résultant d'un manque d'homogénéité de sa matière . La commission d'enquête n'a donc pas remis en cause la conception et le développement du lanceur . Mais a plutôt recommandé une série de mesures pour garantir la fiabilité future de Vega-C . Le chef de l'ESA , Josef Aschbacher , a admis des « manquements dans le système » , tout en faisant état d'un « plan d'action très clair » pour « sortir plus fort de cette crise » . Avec pour cible un lancement commercial de Vega-C vers la fin 2023 , avec comme charge utile , à confirmer , le satellite d'observation de la Terre Sentinel 1-C pour le compte de l'Union européenne . Soon . #VV22 https: // t . co / NnkNWi7f0K Voir le tweet Ce plan vise à garantir la fiabilité du col de tuyère en utilisant un autre matériau , fourni par ArianeGroup , ainsi qu'une nouvelle phase de qualification du moteur Zefiro 40 . Et enfin des mesures garantissant la fiabilité de la chaîne d'approvisionnement pour fabriquer les lanceurs . Le PDG d'Avio , Giulio Ranzo , a justifié le choix d'acquérir la pièce fautive auprès de Youjnoye , un missilier réputé , par le fait qu'au moment où le moteur Zefiro 40 a été développé , « la disponibilité du matériau européen nécessaire en quantité suffisante et dans les délais exigés n'était pas possible » .