Pour autant , son esthétique pourrait ne pas faire consensus , et pour cause , elle a été pensée pour le marché chinois avant tout . C'est à l'intérieur que DS veut faire la différence , car si elle n'est pas made in France , la DS9 revendique plus que tout une finition à la française . C'est indéniable , tout a été mis en œuvre pour que l'intérieur respire le confort et le luxe , de la qualité des matériaux utilisés au confort perçu dès lors que l'on y pose la première fesse . Si l'essentiel du standing est assuré , il en va tout autrement de certains choix d'ergonomie . En effet , la planche de bord de la DS9 et les nombreux boutons qu'elle arbore sont non seulement d'une rare complexité , mais souvent mal placés . Le bouton de démarrage de la voiture , par exemple , oblige le conducteur à tendre le bras . En réalité , c'est tout l'agencement de la console centrale qui est problématique . Les commandes des vitres électriques sont joliment intégrés à ce bloc , mais elles sont peu pratiques . Quant à celle des modes de conduite , il faut aller la chercher quasiment sur les genoux du passager . Ces légers défauts , dont on s'accommode avec le temps , cachent assez mal le fait que la DS9 E-Tense souffre d'une autre faille : celle d'utiliser des écrans relativement datés et assez peu adaptés aux standards haut de gamme actuels . Outre la taille de l'écran central dont les épaisses bordures noires font froncer les sourcils , c'est la définition de l'image qui laisse à désirer . Sur ce point , la concurrence allemande est loin devant . De notre côté , on peine toujours à comprendre pourquoi DS n'a pas utilisé l'électronique de sa DS4 , plus récente et finalement plus adaptée . La réponse vient sans doute du fait que la DS9 privilégie le confort et le luxe à tout le reste . C'est sans doute pour cette raison aussi que la technologie assez peu présente dans l'habitacle se retrouve surtout employée dans la conduite et les sensations qu'elle procure .