C'est-à-dire qu'elle ne serait pas permanente : « Elle pourrait être réservée de 6h30 à 11 heures et de 15h30 20 heures et le reste du temps en circulation normale » , précise Emmanuel Grégoire . De la même manière , l'exclusivité de la voie pourrait être annulée en cas de forte congestion du trafic pour libérer la circulation . Une différenciation qui se ferait par le biais de losanges blancs lumineux sur le bord de la route . Pas de marquage , permanent et « qui pourrait donc être trompeur » . Seule obligation , non négociable , la présence de plusieurs personnes à bord du véhicule ( à l'exception des taxis en service ) . Par covoiturage , les élus entendent n'importe quel véhicule qui comporterait plusieurs personnes en son sein . « Une femme avec son enfant ? C'est du covoiturage » , assure le premier adjoint . Pour s'assurer de la bonne application de ce règlement , la Mairie de Paris compte sur des radars de forme , capables d'identifier la présence de plusieurs personnes dans le véhicule , « mais pas les visages » , déjà en cours de test . Loi oblige , la verbalisation ne pourra se faire sans la validation d'un agent assermenté des images captées par le radar . Les contrevenants s'exposeraient à une amende de 135 euros . Mais les élus comptent sur l'autocontrôle des conducteurs pour un usage optimal de cette voie . Les coûts de transformation devraient être « indolores » pour les Parisiens . D'abord pour le portefeuille puisque Solideo , la Société de livraison des ouvrages olympiques , établissement français créé pour les Jeux olympiques , prend en charge la totalité des aménagements prévus pour l'événement , soit 18 , 7 millions d'euros . Reste à charge de la Mairie de Paris , « seulement » 5 millions d'euros pour la portion non concernée par les JO , soit de Bercy à la Porte de Versailles .