A l'inverse , de nombreux pays d'Europe de l'Est ou du Sud trouvaient le mécanisme social largement insuffisant . La France , qui occupe la présidence tournante de l'UE , a rallié la majorité des Etats à un compromis à 59 milliards d'euros pour une période plus restreinte ( 2027-2032 ) , en redirigeant vers le fonds social 11 , 5 milliards d'euros tirés des recettes du marché carbone qui étaient initialement destinées au « fonds d'innovation » européen . Cette stratégie a permis d'augmenter le niveau du fonds social sans entamer davantage les recettes des émissions carbone revenant aux Etats , ligne rouge des « frugaux » . Paris a vanté un « un compromis assez équilibré » , observant également que le Fonds innovation était « plutôt destiné » aux régions riches , qui ne devraient donc pas trop pâtir de le voir amputé . L'accord n'a pas convaincu la Pologne , qui a dénoncé « des décisions risquant de saper le soutien populaire au plan climat » . La Lettonie s'inquiète également d'un « fonds trop petit , incapable de répondre aux défis rencontrés » , et espère son relèvement lors des négociations à venir avec le Parlement . Les Etats se sont également entendus mercredi pour éliminer progressivement les quotas gratuits d'émissions accordés à certains secteurs industriels , à mesure que montera en puissance aux frontières de l'UE une taxe carbone sur les importations venant de pays tiers , entre 2026 et 2035 . Le Conseil propose un rythme de réduction bien plus graduel que préconisé par Bruxelles et les eurodéputés . Les quotas gratuits alloués aux compagnies aériennes seraient , eux , éliminés d'ici 2027 . Enfin , les Vingt-Sept ont validé l'inclusion du transport maritime dans le marché carbone , mais avec des accommodements « transitoires » pour la navigation hivernale , les trajets « de service public » et la desserte des petites îles .