Virgin Hyperloop , l'une des nombreuses sociétés à avoir emboité le pas à un Elon Musk qui avait évoqué l'idée de le construire en 2012 ( s'inspirant lui-même des spéculations de Robert Goddard sur le concept au tout début du vingtième siècle ) , a publié , en début de semaine , une vidéo détaillant la technologie et son fonctionnement . En publiant une vidéo explicative du fonctionnement de son concept , Virgin Hyperloop veut faire plus qu'impressionner . L'entreprise veut convaincre de la faisabilité de son projet . Ainsi , dans la vidéo , on peut apercevoir les moteurs de lévitation embarqués , les moteurs de propulsion et les batteries haute puissance , qui n'avaient jusque-là pas été conceptualisées . Virgin Hyperloop explique que l'architecture de l'appareil permet d'atteindre des vitesses élevées ( globalement trois fois supérieure à celle d'un train à grande vitesse ) et d'attester d'une faible consommation d'énergie , grâce à la quasi-élimination de la traînée aérodynamique . Dans le détail , la partie moteur de la navette est composée d'un ensemble modulaire de 4 moteurs de propulsion , ce qui permet à cette dernière d'atteindre les 1 000 km / h en moins de 5 minutes . Le véhicule , lui , lévite par le haut grâce à une force électromagnétique attractive , alimentée par les batteries embarquées . Virgin Hyperloop affirme que ce système de lévitation est plus de 8 fois plus efficace que le train à sustentation magnétique ( Maglev ) le plus rapide du monde , la Chine ayant dévoilé le mois dernier un modèle capable d'atteindre les 600 km / h , du moins sur le papier . Les moteurs de lévitation embarquent des électroaimants permettant de soulever le véhicule , qui avance dans un tube dont l'environnement est proche du vide , grâce à une très basse pression . Virgin Hyperloop a surtout fait des annonces sur la partie commerciale du train supersonique . Et la première concerne directement le design même du véhicule . La lévitation , la puissance et la propulsion ont été déplacées sur la nacelle .