Le syndicat National Union of Rail , Maritime and Transport Workers , RMT , qui appelle à la grève en revanche , représente les nombreux autres métiers du rail : guichetiers , contrôleurs , chefs de train , agents d'accueil , techniciens et ouvriers de maintenance , aiguilleurs , nettoyeurs , grutiers , signalisateurs , gardiens Des métiers souvent mal rémunérés avec des salaires en dessous du revenu moyen au Royaume-Uni . Le fait de ne plus avoir eu d'augmentation depuis 3 ans les défavorise d'autant plus face à l'inflation galopante . Pendant les confinements , le gouvernement britannique a soutenu le secteur ferroviaire et ainsi évité des licenciements , même si le nombre de trajets a diminué d'un cinquième depuis la pandémie . En raison d'une inflation déjà à 9% et annoncée par la Banque d'Angleterre à 11% cet automne , les syndicats demandaient une hausse d'au moins 7% , là où les employeurs sont prêts à leur en accorder seulement 3% . Le gouvernement met en garde contre une répétition du phénomène déjà observé dans les années 1970 quand la spirale des prix et des salaires s'est envolée mais se garde bien d'intervenir directement dans les difficiles négociations entre syndicats et sociétés ferroviaires . Car en Grande-Bretagne , cela fait une trentaine d'années que le rail a été privatisé . Retour sur l'histoire d'une libéralisation douloureuse . Privatisation par fragmentation en deux étapes En matière de libéralisation du rail , la Grande-Bretagne a quelques longueurs d'avance sur l'Europe . En 1993 , les chemins de fer nationalisés en 1948 sous le nom de British Rail sont privatisés . Le 'Railway act' sera une opération radicale sans pareil ailleurs . Tout au long des années d'après-guerre , les chemins de fer britanniques ont été modernisés , rationalisés : électrification , automatisation Le nombre d'employés fond , il est presque divisé par trois en trente ans . Des lignes peu fréquentées sont supprimées , un tiers du réseau disparaît . Mais cette logique à ses limites , impossible de supprimer toutes les petites lignes peu rentables . Et malgré les subventions , les déficits persistent .