Mais ce pays a un territoire limité , et le rythme actuel auquel nous déployons les bornes en France fait qu'on devrait très certainement les dépasser cette année , ou l'an prochain . Depuis le début de l'année , nous dépassons 4 . 000 installations par mois , contre 2 . 000 l'an passé . Et surtout contre 4 . 000 par an avant la pandémie de Covid-19 . Le rythme s'est considérablement accéléré . 2020 a été un tournant en la matière : les constructeurs ont commencé à étoffer leurs offres de véhicules électriques et multiplier les annonces sur l'électrification complète de leurs gammes dans la décennie . Se sont ajoutées les réglementations , jusqu'à celle adoptée fin mars par l'UE , sur la fin de vente des véhicules thermiques neufs après 2035 . Forcément , tous ces signaux ont poussé les acteurs de la recharge à accélérer aussi . Non , il faut aussi regarder où elles sont installées , quelle puissance de recharge elles proposent , si elles tombent souvent en panne En clair : répondent-elles aux besoins actuels des propriétaires de véhicules électriques ? La question n'est pas simple et demande de faire des analyses fines territoire par territoire . Tout de même , à l'échelle nationale , la répartition de ces 100 . 000 bornes est globalement bonne . Les puissances proposées correspondent au ratio que nous imaginons , à l'Avere , pour 2030 . Soit 80 % de bornes de recharge normales , complétées par 10 % de rapides * et 10 % d'ultra-rapides ** . Un gros effort vient d'être notamment fait sur les aires d'autoroute . Au 31 décembre 2022 , 80 % étaient équipées de points de charge rapides et ultra-rapides . On sera à 90 % d'ici cet été , et 100 % en septembre . Certes , les sociétés autoroutières avaient pour obligation de le faire , théoriquement même avant le 1er janvier 2023 , il y a donc un peu de retard . Mais le chantier était complexe et cette obligation a été inscrite début 2021 seulement . Le faire en deux ans et demi , c'est déjà très bien .