Enfin , last but not least , sur le plan ferroviaire , la réduction généralisée des temps de parcours à l'échelle de l'hexagone grâce à la mise en place du réseau TGV a rendu obsolète les trains de nuit car il est désormais possible de se rendre dans la grande majorité du territoire français , tout du moins depuis la capitale , principal pôle émetteur , dans des temps de parcours inférieurs ou égaux à cinq heures , c'est-à-dire réalisables dans la journée . Un second ensemble de facteurs concerne l'évolution des mentalités des français . Depuis les années 1980 , la vitesse s'est imposée comme une norme sociétale , rendant les trajets longs , en particulier sur des distances perçues comme relativement courtes , peu attractifs pour une grande majorité de la population , pressée d'arriver le plus rapidement possible sur son lieu de vacances . Il s'en suit que pour les voyages ne dépassant pas l'horizon des frontières hexagonales , nos concitoyens ne sont plus disposés à prendre leur temps . Parallèlement , sur le plan du confort , les exigences des français se sont grandement accrues au fur-et-à-mesure des années , d'où un désintérêt pour un mode de transport où il n'est pas possible d'avoir des toilettes et une salle de bain individuelles alors que les conditions de couchage laissent à désirer . Enfin , les trains de nuit ont été progressivement perçus comme «ringards» , s'apparentant à un héritage du passé , d'autant qu'ils avaient de plus en plus mauvaise presse , du fait d'une certaine insécurité , qu'elle soit réelle ou fantasmée , et d'un matériel désuet , en faisant dans la représentation de nos concitoyens un transport pour «pauvres» voire personnes «louches» , donc à éviter à tout prix ! Quel est le sens de cette mesure présentée aujourd'hui dans le cadre du plan de relance de l'économie française ? Cette mesure s'inscrit dans une politique d'aménagement du territoire , qui vise à la fois à renforcer la part modale du ferroviaire , mal en point , au sein des transports ( la volonté du gouvernement de renforcer le fret ferroviaire s'inscrit dans la même optique ) et à renforcer l'accessibilité de régions mal ou non desservies par le réseau TGV actuel .