Pour Aéroports de Paris ( ADP ) , l'un des partenaires officiels , le défi consistera à accueillir non seulement les 15 000 compétiteurs mais aussi leurs bagages aux dimensions souvent XXL . Parmi les 47 000 équipements sportifs , 17 000 constituent ainsi des bagages hors format . Des bagages atypiques dont le nombre quotidien ne dépasse guère , d'ordinaire , les quelques dizaines . On pense ici aux perches ou aux kayaks , dont la longueur complique le passage dans certains couloirs à angle droit . On pense aussi aux chevaux . Mais ceux-ci arriveront et repartiront d'un autre aéroport géré par ADP , celui de Liège , en Belgique , davantage tourné vers le fret et qui dispose d'une grande zone de quarantaine pour les animaux . Au final , ce sont surtout les vélos qui , par milliers , constituent un challenge logistique . « On retrouve ces équipements dans de nombreuses épreuves ( sur route , sur piste , BMX , VTT , etc . ) . Or chaque athlète vient généralement avec trois vélos » , justifie Renaud Duplay , longtemps numéro deux de l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle et qui , au sein du groupe , endosse aujourd'hui les habits de « monsieur JO » . Son équipe , constituée d'une quinzaine de personnes qui travaillent exclusivement à la préparation des Jeux , s'est rapprochée des aéroports d'anciennes villes olympiques pour bénéficier de leur retour d'expérience . Elle collabore aussi étroitement avec les compagnies aériennes , juridiquement responsables des bagages , et les assistants d'escale , les sociétés auxquelles elles sous-traitent l'acheminement de ces objets , une fois passés les contrôles de sécurité , jusqu'aux soutes de l'avion . Au total , des milliers d'employés sont mobilisés dans ces opérations , qui , dans le cas de bagages hors normes , nécessitent une manutention quasiment de bout en bout . Car les tapis roulants et les carrousels utilisés pour les bagages standards sont alors clairement sous-dimensionnés .