Mais son accélération lui joue des tours lorsqu'elle est couplée à tous les défauts que nous avons soulignés plus haut . Imaginez être sur une selle glissante , avec des soucis pour freiner de manière réactive , alors que votre véhicule est capable de passer de 0 à 80km / h en quelques secondes . Il devient difficile de profiter pleinement des capacités du bolide . Le problème est plus marqué encore lorsque l'on tente des créneaux ou mouvements secs : l'eccity125 est si nerveux qu'il vaut mieux éviter les dépassements avec des virages très serrés . À ce problème de conduite s'ajoutent des petits détails qui alourdissent la conduite : le clignotant est accompagné d'un bruit strident et quasiment continu tellement dérangeant que nous avons rapidement pris la ( mauvaise ) habitude de ne le déclencher qu'au dernier moment , tant il provoquait des regards inquisiteurs au feu rouge . Autre remarque : le demi pare-brise ( heureusement en option ) arrive pile à hauteur de visage , ce qui a pour effet de diriger le vent vers nos yeux au lieu de nous en protéger . Autonomie L'eccity125 . Numerama / Marie Turcan Avec une telle accélération et une vitesse élevée , quid de la batterie ? Oubliez le concept d'amovibilité : ici la batterie ( 74V / 6 , 5A ) est embarquée , et il n'est possible de la recharger qu'en branchant le câble , accessible depuis le coffre , à une prise ( dans un garage ou sur des bornes Autolib pour ce qui est de Paris intra-muros ) . Le site officiel d'eccity revendique une « autonomie de 115 km selon la norme WMTC » . Au cours de notre test , nous avons pourtant vidé plus de la moitié des barres en moins de 40 kilomètres . Au final , c'est l'expérience globale de conduite de l'eccity qui ne convainc pas .