De quoi envisager plus sereinement un Lille-Nice qu'avant . Sauf que , au moment des grands week-ends ou des migrations estivales , s'il y a embouteillage sur les routes , il y a la queue aux stations . Et , en dépit des logiciels embarqués dans les voitures le plus récentes proposant une stratégie de recharge adaptée en temps réel à la situation , il ne sera pas toujours simple d'accéder sans faire la queue à la borne convoitée depuis des dizaines de kilomètres . Voilà donc quelques conseils pour échapper à la situation kafkaïenne telle que celle vécue par les clients américains de Tesla lors de Thanksgiving 2019 . Ce qui vaut pour une thermique vaut encore plus pour une électrique , dont il faudra évidemment faire le plein absolu . Nous y reviendrons , mais ce capital sera entamé d'autant plus vite que la voiture est chargée comme jamais , porte un coffre de toit ou ( et ) accroche des vélos , une remorque ou une caravane à l'arrière . Les surconsommations peuvent monter à 30 % , voire plus encore . Là , le diesel est imbattable et certains convertis de fraîche date à l'électrique vont cruellement s'en souvenir . Certains réflexes d'autrefois peuvent revenir à la surface , comme partir au milieu de la nuit pour ne pas trop solliciter la climatisation , dévoreuse de watts . Et , bien sûr , éviter autant que possible les embouteillages . Le surgonflage des pneus est encore plus recommandé ici . Opter pour l'électrique , c'est se plier à un rite initiatique où les chapelles diffèrent selon le type de véhicule , le genre de batterie , le type de chargeur avec câble attaché ( à partir de 22 kW , ils le sont ) ou non . Pour les moins de 22 kW , il faudra avoir son et même ses câbles , adaptés au pays traversé , ce qui vous obligera sans doute à en acheter de supplémentaires . En France comme en Europe , c'est la connexion de type 2 qui domine en courant alternatif sur les wallbox et les bornes publiques standards , qui proposent du 7 et du 22 kW .