Les grosses roues et l'ABS du VTT équipé d'un Bosch Performance CX // . Julien Cadot pour Numerama En plat et en descente , en revanche , c'est tout l'inverse . Le VTT , très bien équipé , fuse entre les cailloux et les racines sans transmettre les vibrations au corps . C'est le jour et la nuit par rapport au gravel qui était clairement à la limite de ses capacités . Le VTT , à l'inverse , entame à peine le terrain où il est à l'aise et on comprend lors des franchissements ce que les cyclistes plus aguerris trouveront de bon dans un tel engin bien plus léger que la moyenne . En descente raide , le moteur n'a plus beaucoup de rôle à jouer , mais on le sent repartir dès que la pente se redresse . Je suis heureux d'avoir pu pratiquer le VTT sur une vingtaine de kilomètres sans avoir eu l'impression de forcer . C'est une discipline que je ne maîtrise pas et que je n'ai jamais pratiquée . Je ne sais humblement pas dire si le SX conviendra aux terrains plus accidentés , mais je sais que j'ai pris du plaisir à rouler deux heures en totale découverte d'une pratique , avec un moteur qui ne m'a pas lâché . Notre avis sur le Performance SX après 40 km Reste tout de même une inconnue : nous avons testé ce SX sur tous les chemins , sauf en ville . Bosch l'a pourtant clairement conçu pour les deux catégories de vélo citées , mais également pour la reine actuelle : les VAE urbains . On imagine très bien le gravel testé se comporter comme un chef dans la circulation parisienne , mais on veut aussi savoir comment réagit un vélo équipé ville . L'éclairage , le porte-bagage et les garde-boue ne sont pas neutres en poids et Bosch pourrait rapidement titiller la catégorie des vélos lourds . Sur le format gravel dépouillé , c'est en revanche un match .