La date du « big bang » ferroviaire est arrivée . Sur le papier , la SNCF n'a plus de monopole sur les lignes non subventionnées , telles les lignes à grande vitesse , depuis ce dimanche 13 décembre . Des entreprises se disaient intéressées par ces nouveaux marchés . C'était le cas de Thello , la filiale de l'italien Trenitalia , ou encore de l'opérateur historique espagnol Renfe . Mais alors que la date historique est arrivée , force est de constater qu'il n'y aura encore que des TGV de la SNCF pour sillonner le pays à 300 km / h . Et cela sans doute pendant encore de longs mois . Que s'est-il passé pour que les murailles du monopole , qu'on présentait comme assiégées , ne se soient pas effondrées ? 20 à 30 millions la rame« Il faut comprendre que la grande vitesse exige énormément de capitaux , note Arnaud Aymé , spécialiste des transports au cabinet Sia Partners . Une rame TGV coûte entre 20 et 30 millions d'euros . Même des compagnies qui posséderaient des trains en trop pour leur propre marché domestique devraient les adapter pour opérer dans un autre pays . Ces transformations demandent beaucoup de temps et d'argent , or toutes les compagnies européennes ont subi de grosses pertes cette année . » . La SNCF seule candidate à l'appel d'offres sur deux trajets IntercitésEn outre , selon cet analyste , le marché de la grande vitesse n'est plus si flamboyant qu'autrefois . « Le TGV a longtemps été la vache à lait de la SNCF , une source de bénéfices très importante , dit Arnaud Aymé . Il est loin d'être aussi rémunérateur qu'il a pu l'être il y a dix ans , notamment en raison de la forte augmentation du prix des péages . Le gouvernement a même demandé une modération de ces hausses de péages pour relancer le transport ferroviaire . »