, réservé aux conducteurs n'utilisant que très rarement une voiture parfois très ancienne , mais ne contribuant que très faiblement aux émissions à la vue de leur fréquence d'utilisation . Christophe Béchu l'assure , « les ZFE ne sont pas figées » . Si une métropole classée ZFE retrouve une qualité de l'air acceptable , elle pourra être retirée de la liste l'année suivante . De la souplesse donc , animé par la volonté de préserver coûte que coûte le système de ZFE . Car pour le gouvernement , elles sont moins une option qu'une nécessité . Si la qualité de l'air s'améliore considérablement en France , et ce depuis plusieurs années déjà ( entre 2000 et 2021 , les émissions de dioxyde d'azote et de particules fines ont respectivement chuté de 60 % et de 53 % ) , les efforts fournis sont encore loin d'être suffisants . Cinq métropoles ( Paris , Lyon , Marseille , Rouen et Strasbourg ) dépassent encore les seuils réglementaires français . Et la concentration dans l'air de dioxyde d'azote du pays est plus de deux fois et demie plus élevée que les seuils recommandés par l'Organisation mondiale de la santé ( OMS ) . La pollution de l'air reste pourtant l'un de ces enjeux de santé publique aussi crucial que discret . Dans le monde , elle serait responsable de 6 , 7 millions décès par an , selon un rapport édité en 2022 par l'OMS , et à l'échelle française , Santé publique France renseigne près de 40 000 victimes chaque année soit presque autant que les 41 000 imputés à l'alcool . Sans compter , bien évidemment , les nombreuses pathologies créées par une exposition trop élevée aux particules fines et au dioxyde d'azote , comme l'asthme ou encore les cancers du poumon . Pollution automobile : des associations demandent de revoir le classement Crit'Air . Alors que le gouvernement doit faire , le 10 juillet , des annonces sur le verdissement du parc automobile , un collectif d'associations a présenté , mardi 4 juillet , ses propositions .