" Je veux que ce soit simple: que les Français , quel que soit leur âge , puissent acheter ce Pass et voyager en Intercités ou en TER de manière illimitée pour un prix unique pas cher " , a-t-il déclaré sur Télématin , envisageant même d'y inclure " les bus , les métros et les tramways dans nos grandes villes " . " Dès le mois de septembre , je vais commencer cette discussion avec les présidents de région " souhaitant que " le produit soit disponible l'été prochain " . Des régions attachées à leur liberté tarifaire Le défi à relever est néanmoins ambitieux . Rappelons que ce sont les régions qui ont la main sur la tarification des TER , les offres d'abonnements ou encore les réductions . De quoi constituer un inextricable millefeuille d'offres et de prix , hermétiques les unes par rapport aux autres . Rendre tout cela cohérent et homogène sera donc très compliqué , d'autant plus que les régions sont très attachées à leur liberté tarifaire . Or , en Autriche ou en Allemagne où ces forfaits ont été lancés il y a plus d'un an , " il y a un maillage très fin , une vraie cohérence à tous les niveaux entre les acteurs , les opérateurs , les autorités " , nous expliquait à cette époque Bruno Gazeau , président de la Fnaut , la fédération nationale des associations des usagers des transports . " Les régions qui exploitent les TER appliquent leurs tarifs , leurs investissements sans vraiment parler avec leurs voisines " poursuit-il . " Il y a des cartes partout , au niveau national , régional . il faudrait de la cohérence et ce n'est pas le cas " . Un constat que partage le ministre . " On a des offres éparpillées . Ce que fait la région Occitanie , c'est formidable , ce que fait la région Bretagne , c'est formidable , ce qu'on a fait sur les Intercités , c'est bien , mais on n'a pas mis ensemble . L'idée , ce n'est pas d'enlever quelque chose à quelqu'un ou de retirer ces offres attractives , c'est de faire mieux tous ensemble " , a-t-il expliqué . Autre difficulté de taille , le financement .