Autrement dit , ce système pourrait améliorer significativement l'autonomie des vélos à assistance électrique ( environ 20 % ) , ou leur permettre d'embarquer des batteries de moindre capacité , à autonomie égale . Coté pratique , pas d'inquiétude , on est sur un système de pédalage classique , les mêmes sensations que sur un VAE actuel . " Nous utilisons un algorithme . Nous arrivons à connaître mécaniquement le couple mis dans le système par le cycliste et nous pouvons calculer la vitesse . En une vingtaine de millisecondes , nous adaptons de manière quasiment imperceptible la puissance nécessaire . Cela réduit le coût du système , évite d'utiliser un capteur supplémentaire et c'est extrêmement fiable . Là encore , c'est quelque chose que les industriels font tout le temps , mais pas encore dans le vélo " , explique un responsable de Driven . Ce système est en passe de se mettre en place sur tous les types de vélos , de l'électrique urbain au VTTAE en passant par les gravels . Belle promesse innovante dans un monde où les vélos électriques restent depuis de longues années sur des systèmes classiques et qui , avec l'arrivée de Orbit Drive , risquent de devoir se remettre en question . Le grand gagnant sera , quoi qu'il en soit , le cycliste puisque la firme américaine annonce une entrée de gamme autour des 800 euros et atteignant 1 500 euros pour du haut de gamme . Espérons que ce mécanisme devienne la norme dans quelques années , pour le plus grand confort des utilisateurs . Mercedes GLC Coupé : un peu plus fun , un peu moins gourmand . Le SUV coupé , c'est vraiment la sous-catégorie en vogue du moment . Marques généralistes , marques premium , tout le monde à le ( s ) sien ( s ) . Pourquoi ce soudain engouement ? A notre humble avis , c'est une transition imposée par les impératifs énergétiques . Transition qui passe par ces carrosseries par définition plus aérodynamiques que celles des SUV . Dans les Yvelines , il est désormais possible de porter plainte en visio .