On peut noter qu'une procédure complémentaire vient s'ajouter à la WLTP pour plus de précision . Le test RDE ( Real Driving Emission ) se fait en condition réel et sert à compléter les calculs des rejets de CO2 , et à mesurer les rejets de particules fines en général . Quelles conséquences ? Changer un système utilisé depuis des dizaines d'années ne se fait pas sans conséquence . La mise en place de la WLTP doit offrir une meilleure protection de l'environnement , mais elle touche aussi durement les conducteurs et les professionnels . Chez les premiers , elle peut d'abord prêter à confusion . Le double affichage NEDC / WLTP donne à chaque véhicule des normes très différentes , surtout au niveau du rejet de CO2 . Selon Challenges , les émissions de CO2 « augmentent de 24 à 31 % » avec les tests WLTP . Cela dit , il est aussi réputé plus proche de la réalité . Cette « augmentation » est importante à prendre en compte à cause du malus écologique . Il s'agit d'une taxe imposée à un conducteur si son rejet de CO2 ( en gramme par kilomètre ) est trop élevé . Aujourd'hui , le malus écologique est calculé avec les chiffres du NEDC , mais ce seront les résultats du WLTP qui seront utilisés à partir de 2020 . Un plus grand nombre de véhicules seront donc touchés par la taxe . En France , le niveau à ne pas franchir a d'ailleurs baissé : il est passé de 120 à 117 g / km en 2019 . Volkswagen a été très touché par l'arrivée de la WLTC . Wikipédia Chez les constructeurs aussi , les nouvelles normes peuvent causer des soucis . Créer un véhicule de A à Z en prenant en compte la nouvelle procédure est une chose , adapter un modèle en est une autre . Il suffit parfois de réduire la puissance du moteur , mais certains engins doivent être entièrement revus . Volkswagen en a notamment fait les frais : certains modèles ont dû être temporairement retirés du marché et l'arrivée de la WLTP aurait coûté 1 milliard d'euros au groupe .