Bien évidemment , l'expérience n'est pas tout à fait identique . On sent immédiatement que nous ne sommes pas sur le même niveau de finition que l'e208 et l'écart le plus criant se situe devant le volant ainsi qu'au niveau des matériaux qui composent l'habitacle . Pas de virtual cockpit évidemment , c'est la propriété de la marque au lion , mais un tout petit écran de 7 pouces qui donne tout de même l'impression qu'Opel a souhaité faire des économies . C'est sans doute le point le plus regrettable à l'intérieur de cette Corsa , qui limite son instrumentation au strict essentiel . À l'inverse l'écran central dédié à l'info divertissement est particulièrement bien intégré . Légèrement orienté vers le conducteur , il s'étend sur 10 pouces ce qui est très pratique au quotidien . La fiche technique de la Corsa e , sans surprise , est très ressemblante à celle de la Peugeot e208 . Avec le même moteur 100 kW ( équivalent 136 ch ) et 260 Nm de couple , mais aussi un bloc batterie inséré sous les sièges avant et arrière qui atteint 50 kWh , on pourrait s'attendre au mêmes performances . Elles sont en effet sensiblement égales avec une accélération assez fulgurante et un 0 à 100 km / h en seulement 8 , 1 secondes . Le tout dans un silence quasi total puisque seul le bruit du roulement se fait entendre . Les trois modes de conduite ( Normal , Eco ou Sport ) ressemblent plus ou moins à ce que proposent les autres modèles électriques du segment B . C'est à dire des performances très intéressantes en mode sport , une conduite axée sur le confort lorsqu'on passe en mode normal et , enfin , des performances dégradées dès l'instant où l'on choisit le mode éco . Comme chez Peugeot , le sélecteur du mode de conduite se situe près du frein à main . C'est à dire vraiment mal placé . L'autonomie annoncée par Opel est de 337 km en cycle WLTP .