Les variations des cours du pétrole brut expliquent presque intégralement les hausses et les baisses des prix à la pompe , car le gouvernement a gelé la fiscalité sur les carburants en 2018 . Les répercussions sont rapides . Au bout d'une semaine , l'évolution du prix de gros du gazole raffiné est déjà transmise pour moitié dans les prix de détail facturés aux automobilistes , montre une note de la Banque de France . « Il faut en moyenne onze jours ouvrés pour observer 90 % de la transmission de variation de coût aux prix , et la répercussion totale aux prix des carburants prend environ vingt jours ouvrés » , observe cette étude . Les prix s'ajustent « à la même vitesse » à la hausse et à la baisse , note la Banque de France , qui a analysé les données des 11 . 000 stations-service sur douze ans ( 2007-2018 ) . La fiscalité joue un rôle d'amortisseur en freinant les évolutions dans les deux sens , car elle représente environ 60 % du prix payé par l'automobiliste . Cet ajustement éclair s'explique notamment par le jeu concurrentiel . « La concurrence entre stations-service est plus forte en France qu'ailleurs en raison du poids de la grande distribution , explique François Carlier , de l'association de consommateurs CLCV , hormis dans des zones de chalandise spécifiques comme certaines autoroutes » . La facture pèse sur le budget des ménages , en particulier les plus pauvres . Les dépenses de carburants n'absorbent que 3 % du revenu des 10 % de foyers les plus aisés , mais près de 10 % des ressources des 10 % de familles les plus modestes qui possèdent un véhicule , montre une étude de la Chaire économie du climat de l'université Paris Dauphine . Le Superéthanol E85 , grand gagnant de la hausse des prix à la pompe La hausse des prix n'a que peu d'influence sur les volumes consommés . « Une augmentation de 10 % du coût des carburants se traduit par un recul de seulement 2 % à 3 % de la consommation dans les pays riches à court terme , relève Raphaël Trotignon , économiste chez Rexecode .