Ses deux passagers , installés en tandem , c'est-à-dire l'un derrière l'autre , apprécient le paysage subaquatique à travers deux demi-bulles . S'il ressemble tant à un avion , c'est que le Super Falcon en reprend les principes . Un sous-marin classique se déplace dans le plan vertical en s'aidant de ballasts plus ou moins emplis d'eau ou d'air . C'est donc le principe d'Archimède qui fait monter et descendre le bâtiment . Les bathyscaphes , comme le célèbre Trieste de , sont conçus pour descendre plus bas mais avec le même procédé . Les submersibles d'exploration profondes , comme le Nautile et la Cyana , de l'Ifremer , embarquent des lests qui leur confèrent une flottabilité négative et qui sont largués au fond . C'est donc Archimède , là aussi , qui assure la remontée . Le Super Falcon ne comporte pas de lest et ne dispose d'un ballast que pour assurer une fonction de secours assurant la remontée . Propulsé par deux moteurs électriques , il assure son mouvement dans les trois dimensions grâce à ses surfaces mobiles qui pivotent selon trois axes . La gouverne de profondeur fait lever ou baisser le nez ( selon l'axe de tangage disent les aviateurs et les marins ) . Les ailerons , installés sur les ailes et qui bougent toujours en directions opposées , font pivoter l'appareil selon son axe longitudinal ( de roulis ) et les deux dérives , tels des safrans de bateau , orientent le nez vers un côté ou l'autre ( c'est l'axe de lacet dirait-on dans l'aéronautique ) . Le flux d'eau glissant sur la coque et les gouvernes est assuré par la vitesse propre du Super Falcon . L'empennage arrière bénéficie en plus du flux d'eau accéléré par les deux moteurs latéraux . L'appareil se comporte donc bel et bien comme un avion . Voilà une dizaine d'années que Graham Hawkes tente de réaliser un engin de ce genre et sa société Deep Flight en a déjà plusieurs à son actif .