Une seconde session par une météo moins clémente ( nous avions un grand soleil et 24 degrés ) nous permettra aussi de mieux apprécier l'effet du vent sur la carrosserie , car en l'état , les bruits d'air et les bruits de roulements étaient très bien estompés eux aussi . Au final , pour un SUV , le MG ZS EV n'est pas un lourdaud qu'on peine à emmener sur les routes , au contraire . La direction est plutôt précise et le mode sport libère la puissance de l'auto . Sur les routes sinueuses , nous avons rapidement adopté ce mode sport , combiné au maximum de la récupération d'énergie , à savoir le mode 3 . Le mode normal est pertinent pour les grandes allonges sur autoroute et voies rapides et le mode éco tout à fait suffisant pour la ville . En fait , sur ce premier essai , il n'est pas aisé de noter des différences entre les modes de manière aussi significative que cela peut l'être chez d'autres constructeurs . Nous avons d'ailleurs interrogé le constructeur sur le sujet , qui nous a dit qu'il n'y a pas de perte de puissance ( certains constructeurs indiquent la différence de puissance et de couple ) entre les différents modes , mais juste une réponse différente à l'accélérateur et un durcissement de la direction en configuration sport . En revanche , on perçoit bien la différence en les modes 1 , 2 et 3 de la récupération . Avec ce dernier , il est possible de conduire quasiment à une seule pédale dans la plupart des cas mais la vigilance s'impose , car l'auto ne s'arrête pas aussi vite qu'un mode « e-Pedal » , par exemple , de chez Nissan . Avec toutes les précautions qui s'imposent , tant au regard des kilomètres parcourus avec la voiture qu'en considération des conditions météo idéales , nous pouvons indiquer que la consommation électrique de ce véhicule s'annonce modérée . Après 160 km , l'électronique indique 16 . 8 kWh / 100 km . Ne prenez pas en compte la vitesse moyenne de 40 km / h , faussée par les arrêts relatifs ( pour prendre des photos , manipuler l'infotainment , etc . ) à cet essai .