Reste encore à trouver entre 770 et 775 millions d'euros qui , l'assure la présidente de la région , Valérie Pécresse , ne se répercuteront pas sur le prix des titres de transport . " Nous demandons à l'État de prendre en charge la totalité de nos pertes de recettes . Ce n'est pas aux Franciliens de payer des décisions , certes légitimes , de confinement , etc . " D'après la patronne du groupe qui s'exprimait en juillet sur Radio Classique Catherine Guillouard , le réseau francilien ne devrait pas retrouver sa fréquentation habituelle avant deux ou trois ans , après l'avoir vu baisser de 43% en 2020 . Certains anciens usagers des transports en commun se sont-ils rabattus sur la voiture ? Selon les données de Sytadin , la circulation automobile en Île-de-France en octobre a quant à elle augmenté de 4% par rapport au mois de novembre et de 3% par rapport à octobre 2019 . Par rapport à la période pré-confinement , en mars 2020 , la circulation a même bondit de 38% . SNCF : pourquoi les usagers subissent des défaillances et retards . Sur les petites lignes , un train sur cinq subit des ralentissements répétés . En effet , sur ces lignes , les équipements sont très vieux . Selon le calcul de l'UFC-Que Choisir , les rails , les feux de signalisation ainsi que les postes d'aiguillage ont 37 ans d'âge en moyenne . C'est très vieux . Cela explique pourquoi aujourd'hui , il n'est pas rare qu'un voyage en train mette plus de temps qu'il y a 40 ans . Par ailleurs , cela signifie-t-il qu'on a peu investi ces dernières années ? On peut dire que oui même si depuis quinze ans , les investissements ont triplé . Mais cela ne suffit pas . La situation est beaucoup plus dégradée . Parallèlement , la gestion du personnel pourrait être améliorée . Dans l'Hexagone , il faut presque trois fois plus d'agents pour faire circuler un train que chez nos voisins européens . Aujourd'hui , on fait face à un cercle vicieux .