À comparer avec les huit à neuf minutes de fonctionnement de l'étage principal d' ( et donc présence du LH2 dans le réservoir sur des durées de l'ordre de l'heure . ) . À cela , s'ajoute le niveau de certification qui ne sera pas le même . Passer d'un système de transport qualifié pour le spatial à un système certifié pour le transport de passager « revient à garantir une non-défaillance majeure à 10-7 par heure de vol , ce qui revient à améliorer le coefficient de sécurité d'un facteur mille par rapport au spatial . Mais les voies existent . C'est à peu près ce qui a été réalisé entre les avions à pistons d'après-guerre et les Jets modernes » . En conclusion , « 10 ans de travail nous attendent » avec à la clé un impact majeur pour le transport aérien qui se traduira par « l'amorce d'une réduction des émissions mondiales de CO2 par le trafic aérien » , voire une « nouvelle ère du vol passager » avec le retour des croisières aériennes . Nous y reviendrons . Article de Futura avec l'AFP Relaxnews publié le 26 / 09 / 2020 Porté par le développement de la technologie de l'hydrogène , Airbus s'est fixé comme ambitieux objectif d'être le premier constructeur à atteindre en 2035 le zéro émission avec trois concepts d'avions propulsés à l'hydrogène . L'avionneur les présentait aujourd'hui . La fin de la décennie devrait voir voler le premier prototype . Airbus a dévoilé ce lundi 21 septembre , trois concepts d'avion propulsé à et vise la mise en service d'un appareil commercial zéro émissions en 2035 , un « axe stratégique majeur » pour l'avionneur , soumis comme le reste du secteur à une pression croissante de l'opinion publique . Mis à mal par la crise due au coronavirus et dans le collimateur du mouvement flygskam ( « la honte de prendre l'avion »