Il assure aussi que 65% des voyageurs ne seront pas du tout impactés , et pour les autres , sur 7 trains supprimés , il y aura 10 bus pour les remplacer . Ce dispositif sera affiné en fonction des besoins . Ces gros travaux sont salués comme une très bonne nouvelle pour l'avenir du trafic ferroviaire , et il y avait urgence à les mener , reconnait même le directeur régional de SNCF Réseau en Bourgogne-Franche-Comté . Le réseau était en effet vieillissant , 50 ans par exemple pour la ligne Dijon-Nevers , donc plus que la moyenne nationale ( 35 ans ) et beaucoup plus encore par rapport aux réseaux ferroviaires de nos voisins européens . Ils sont d'autant plus nécessaires à l'heure du réchauffement climatique , ajoute Maxime Chatard , quand on sait que les transports représentent un tiers des émissions de gaz à effet de serre alors que le train ne représente que 0 . 3% de ces émissions . Ils représentent aussi un souffle pour l'économie locale . Les 421 millions investis vont en partie permettre de faire travailler 1 . 260 entreprises locales mais aussi les 3 . 600 collaborateurs de la SNCF en Bourgogne-Franche-Comté . Ces travaux vont s'étaler sur plusieurs mois . Une partie en 2023 , une autre en 2024 . En voici le calendrier . - pour le second semestre 2023 - pour l'année 2024 . EN IMAGES - La démolition de la barre Boutaric à Dijon a démarré . Mâchoires ouvertes et jet de vapeur , la pince s'avance au bout de son grand bras articulé . On pense à la tête d'un dragon ou d'un animal fantastique et monstrueux . Un coup dans le mur pour l'éprouver puis les mâchoires en acier croquent la paroi en béton , cisaillant le mur et les traverses métalliques qui cèdent dans un craquement . Nous ne sommes pas dans un film de science-fiction , mais au pied du chantier de " déconstruction " de la barre Boutaric un immeuble de 9 étages et 146 logements , quartier des Grésilles à Dijon .