D'ici la fin l'année 2022 , la quasi-intégralité d'entre elles , soit 428 aires , devrait être dotée de bornes de recharge rapide , entre 150 et 350 kW selon les opérateurs . Il n'y a d'ailleurs pas un mois où les sociétés d'autoroute ne font pas l'annonce d'un appel d'offres signé avec un opérateur comme les français TotalEnergies ou Engie , le néerlandais Fastned ou le consortium de constructeurs automobiles Ionity , pour ne citer qu'eux . Vinci , le plus important concessionnaire autoroutier de France , a déclaré en mars dernier que 60 % de ses aires étaient équipées de bornes de recharge et vise les 100 % d'ici la fin de l'année prochaine . De son côté , le 22 avril dernier , Engie Solutions a indiqué installer 186 points de charge sur les autoroutes du réseau Sanef ( Est , nord de la France et Normandie ) . «Le développement d'infrastructures sur les autoroutes et les grands axes est primordial pour accélérer la transition vers la voiture électrique , car la recharge sur les longues distances est aujourd'hui un des principaux points de blocage pour l'acquisition d'une voiture électrique . Même si 85 % de la recharge se fait à domicile ou au bureau , sur des bornes privées» , souligne Mathias Laffont . Les sociétés d'autoroutes ne sont pas les seules à mettre les bouchées doubles . «Beaucoup d'acteurs privés , comme les enseignes de la grande distribution , installent des infrastructures de recharge rapide sur leurs parkings car il s'agit d'un argument commercial supplémentaire pour faire venir leurs clients» , observe Clément Molizon . Une stratégie similaire à ce que Leclerc et autres Carrefour avaient mis en place il y a plusieurs décennies avec les pompes à essence . Faudra-t-il installer pour autant ce type de points de recharge partout ? Tous les acteurs s'accordent à dire que le bon ratio bornes lentes-bornes rapides oscille entre 15 % et 25 % pour ces dernières . «Le plus important est leur emplacement» , souligne Mathias Laffont . Mais aujourd'hui , nous en sommes encore assez loin .