Le problème ne vient pas tant des valeurs affichées , son 150 kW en charge rapide DC étant pile-poil dans la moyenne , mais plutôt de l'offre . En effet , les 3 000 premiers modèles fabriqués par le Japonais seront équipés d'un chargeur de 6 , 6 kW seulement . Il faudra attendre que ce stock de véhicule soit épuisé pour bénéficier d'un chargeur AC digne de ce nom en 11 kW . La faute sans doute à un changement d'équipement de dernière minute qui pénalisera à coup sûr les premiers acheteurs . Toyota dit avoir communiqué en toute transparence avec ses clients sur ce point . Pour notre part , si vous avez l'intention de craquer pour le bZ4X , nous vous conseillons fortement d'attendre sa disponibilité en 11 kW . Nous étions impatients de découvrir les capacités de la première voiture électrique de Toyota sur la route . Et pour cause , cette première application de la plate-forme e-TNGA est appelée à faire des petits . Lors de notre essai , nous avons bénéficié de la version la plus musclée du SUV , une version quatre roues motrices , qui repose sur deux moteurs de 109 ch chacun . Le couple , quant à lui , est de 337 Nm , ce qui promet quelques accélérations sympathiques , mais aussi un 0 à 100 km / h en 6 , 8 secondes . Au-delà , la vitesse est plafonnée à 160 km / h soit une valeur que nous n'étions pas près d'approcher compte tenu de l'environnement urbain de notre essai . En matière de confort , les jantes de 20 pouces de notre véhicule trahissent des suspensions un peu fermes , qui filtrent difficilement les aspérités de la route à basse vitesse . En augmentant la cadence , le confort s'en trouve également amélioré à une exception près : des bruits d'air qui indiquent , eux aussi , que les ingénieurs de Toyota ne se sont pas surpassés en matière d'isolation phonique . C'est d'autant plus dommageable qu'en électrique , les bruits de roulage sont amplifiés . Rien de rédhibitoire pour autant , mais à ce niveau de tarif , l'utilisateur est en droit d'avoir quelques exigences .