Un lobbying flamand d'abord : on sait qu'il y a , dans certains milieux politiques et économiques , une vraie jalousie pour l'aéroport de Charleroi . Il était 'anormal' , pour ceux-ci , que seul Zaventem soit concerné par cette taxe . Autre lobbying : celui de la principale victime de la taxe sur les billets version 1 . 0 : Lufthansa . La maison mère de Brussels Airlines a vite compris que cette taxe allait concerner tous les vols de transit entre Bruxelles et son hub de Francfort . Et il ne faudrait pas trop embêter le propriétaire à 100% de la principale compagnie aérienne du principal aéroport du pays . Et puis , il y a la volonté , chez certains , de faire contribuer de façon plus importante les usagers 'business' de ces sauts de puce . Moins de 20 euros On ne s'avancera pas sur la question du coût , pour le voyageur au départ de la Belgique . On sera au-dessus des 5-6 euros , mais en dessous des 20€ . Ce qui est certain , c'est qu'à aucun moment , il n'a été question de remettre en cause cette taxe . Que vous deviez la payer , ou non , cette taxe a une mission pédagogique : nous faire oublier que l'avion est un moyen de transport a pu être trop bon marché : le modèle Ryanair , low cost , ultra-subsidié , a rendu le transport aérien accessible au plus grand nombre , mais sans vraiment répercuter le coût environnemental important que constituent les voyages en avion . Et donc , plus que les 30 millions qu'elle est censée rapporter , cette taxe sur les sauts de puce doit nous rappeler que prendre l'avion doit être pris au sérieux . On a eu tendance à l'oublier . A valider ce vendredi Cet affinage de la mesure sur les sauts de puce n'est pas encore validé . Ce matin , en kern , les ministres n'ont pas encore pu s'entendre . Mais on se dirige bel et bien vers une distance supérieur à 500 km et un coût supérieur à 5-6 euros .