Cependant , sur un plus long trajet , il vaut mieux anticiper un peu plus la question de l'autonomie et de la recharge , notamment si l'on emprunte l'autoroute . Même si les stations de recharge se multiplient , une combinaison météo associant froid et vent fort pourrait réduire l'autonomie plus rapidement que les estimations de la voiture ne le prédisent . Nous en avions fait l'expérience sur l'essai Volkswagen ID . 4 . Batterie froide = fonctionnement potentiellement dégradé Tant que la batterie n'a pas atteint sa température de fonctionnement optimale , certaines fonctionnalités du véhicule peuvent apparaître comme dégradées . Cela peut être le cas du freinage régénératif , qui ne sera pas actif à froid , du moins lors des premières minutes de roulage de certains véhicules . Cela peut aussi se matérialiser par des recharges beaucoup plus lentes , surtout visible sur les recharges rapides . Toyota a rencontré ce problème au Canada avec ses modèles à batterie LFP . C'est encore une fois très variable d'un véhicule à un autre , selon la manière dont la régulation thermique de la batterie est gérée . Recharge du bZ4X . // . Raphaelle Baut pour Numerama Pour pallier les lenteurs de la recharge sur les bornes rapides à cause du froid , de nombreux véhicules disposent du pré-conditionnement de la batterie . La mise en température de la batterie va consommer un peu plus d'énergie , mais la recharge sur borne rapide n'en sera que plus rapide . Ces pré-conditionnements sont automatiques sur des voitures comme celles de Tesla , qui disposent d'un planificateur d'itinéraire performant et intelligent . Il peut être à déclenchement manuel sur d'autres modèles , comme le Nissan Ariya et ceux d'autres constructeurs . Préchauffer son habitacle ou le chauffer plus efficacement Plusieurs voitures électriques disposent d'une programmation du préchauffage de l'habitacle , via l'application mobile , à activer avant de se mettre en route . Si vous branchez votre véhicule à domicile , n'hésitez pas à utiliser cette fonction .