Le responsable de la fédération cheminote redoute « un scénario à la Sernam » , société de transport de bagages et colis à part entière de la SNCF , transformée en filiale , puis privatisée en 2005 afin d'éviter un dépôt de bilan . Le contexte européen est propice à ce genre de casse sociale . « Le fret ferroviaire est ouvert à la concurrence depuis 2006 . Le seul effet a été celui de la perte d'emplois » , dénonce , pour sa part , Karima Delli ( EELV ) , présidente de la commission des Transports au Parlement européen . Contactée par l'Humanité , Fret SNCF s'en remet au communiqué de réaction de l'actuel ministre délégué aux Transports . Clément Beaune y « prend acte » de la décision de Bruxelles , assurant que le gouvernement est « confiant dans la volonté mutuelle de garantir l'avenir du développement du fret ferroviaire » . Une confiance tout aléatoire : « Il ne peut y avoir que trois issues à la procédure : le classement sans suite , la liquidation totale pour rembourser les 5 milliards d'avantages indus alors que le patrimoine de Fret ne s'élève qu'à 2 milliards , note Laurent Brun . Le gouvernement et la SNCF tablent sur le troisième scénario : la discontinuité de service . » Fret SNCF serait alors contrainte de céder 20 % à 50 % de ses parts de marché , en premier lieu à Captrain ( filiale privée de la SNCF ) et à DB Cargo ( filiale de l'allemand Deutsche Bahn ) , jusqu'à ce que ses concurrents réalisent des bénéfices équivalant à l'avantage indu . La peine serait double . D'abord sociale , l'avenir devenant incertain pour le personnel doté du statut de cheminot . Ensuite écologique : une partie des marchandises que ne pourraient pas traiter les autres opérateurs serait transportée sur les routes par des camions . Or , « le fret ferroviaire est essentiel dans les ambitions européennes de réduction de gaz à effet de serre , rappelle Karima Delli . L'UE s'est engagée à les réduire de 55 % d'ici à 2030 pour entrer dans la neutralité carbone en 2050 » .