Avant d'en venir aux recommandations , les fonctionnaires de Bercy ont dressé un constat sans appel dans le rapport cité par le journal satirique . Les sociétés concessionnaires d'autoroutes jouissent d'«une rentabilité très supérieure à l'attendu» , écrivaient-ils , «ce qui va contre le principe de rémunération raisonnable» . Lors de la privatisation des autoroutes en 2006 , l'État et les concessionnaires avaient établi une rentabilité-cible de l'ordre de 7 , 67% . Un niveau qui serait largement dépassé aujourd'hui . » LIRE AUSSI - La rentrée offensive de Bruno Le Maire sous l'œil de l'Élysée Au passage , l'IGF , qui a pour mission de veiller à la bonne gestion des finances publiques , s'est étonnée du peu de cas que le gouvernement fait des revenus dégagés par les sociétés d'autoroute . «Ce manque d'implication a de quoi surprendre , alors que les concessions autoroutières touchent environ 11 milliards d'euros par an des péages» , notaient les hauts fonctionnaires . Et d'enjoindre : «le ministère de l'Économie et des Finances doit être davantage impliqué dans toutes les négociations liées aux concessions» . Des mesures jugées inapplicables Pour ramener les sociétés concessionnaires d'autoroute dans les clous , l'IGF proposait trois mesures . La première reposait donc sur un abaissement de 60% des tarifs de péage , et ce «dès 2022» , précisait le rapport de février 2021 . Une autre option avancée consistait à imposer une «fin anticipée» des concessions en 2026 , c'est-à-dire dix ans plus tôt que prévu . Dernière solution envisagée : ponctionner à hauteur de 63% l'excédent brut d'exploitation des sociétés qui avaient réalisé des «surprofits» d'ici à la fin de leur concession . Les inspecteurs des finances expliquaient toutefois que seule la fin anticipée des concessions était «légalement envisageable» , les deux autres options étant évoquées à titre d'illustration . Plus de quatre ans après les manifestations des «gilets jaunes»