La selle est quant à elle large et suffisamment souple pour filtrer les aléas de la route . Si comme ses ainés le Cruiser est dépourvu de fourche suspendue , il suffira de ne pas trop gonfler les pneus de 47 mm pour encaisser encore un peu mieux les imperfections du macadam . C'est donc tout en souplesse que l'on prend place derrière le guidon , buste presque droit et tête relevée , prêt à affronter les vicissitudes de la ville . Et force est de constater que la recette fonctionne à merveille . Sans être logiquement aussi joueur que le Classic , le Cruiser reste toutefois suffisamment vif pour ne pas être pris au dépourvu en cas de piéton qui traverse sans regarder ou de voiture qui déboîte sans clignotant . La légèreté relative de l'ensemble ( 19 , 3 kg ) y contribue également . Saluons également l'efficacité des nouveaux modèles freins à disque hydrauliques utilisés ici ; les leviers trois doigts permettent d'exploiter parfaitement leur puissance . Bien entendu , les propriétés dynamiques de l'ensemble sont soutenues par les performances de l'unité motrice placée comme toujours chez Cowboy au niveau du moyeu de la roue arrière . Même si ses 45 Nm de couple ne le placent pas dans le haut du panier de ce qui est disponible sur le marché , ce moteur est tout à fait suffisant pour une utilisation urbaine . Avec sa technologie « AdaptivePower » , il module son assistance en fonction de la charge transportée , du dénivelé ou du vent contraire . Si le système est efficace , on regrettera toutefois les défauts habituels concernant le moteur de Cowboy . Tout d'abord l'effet « coup de pied aux fesses » lors du premier coup de pédale , qui manque de progressivité au démarrage . Ensuite , la résistance exercée par celui-ci lorsque l'assistance se coupe au-delà de 25 km / h , empêchant de dépasser facilement cette vitesse sur le plat . Enfin , il correspondra à une topographie plutôt vallonnée que réellement pentue , sa puissance ne lui permettant pas d'être efficace en cas de dénivelé trop important .