Pour Mercedes , l'histoire est quasi-similaire . La marque de Stuttgart sera le premier client de Sila Nano qui a levé plus de 900 millions de dollars . Le concurrent de Group14 aura également son usine à Moses Lake dans l'état de Washington , mais la construction de celle-ci ne débutera que l'an prochain . Aucun souci pour la marque à l'étoile qui sait qu'elle est en avance sur ce coup et qui s'est même permis d'annoncer quel modèle aurait la primauté de cette technologie . En effet , Mercedes va réserver sa batterie au silicium à son EQG , la version 100 % électrique de l'iconique Classe G . À ce jour , le silicium apparait comme la solution miracle pour améliorer les performances des batteries . C'est sans doute l'élément clé qui pourrait permettre de changer la façon dont les constructeurs abordent la question de l'autonomie . Aujourd'hui ce problème ne trouve qu'une solution : proposer des batteries toujours plus grosses et plus lourdes . Qu'importe le coût écologique et l'efficience et tant pis si ces batteries ne tiennent que dans des véhicules plus grands et plus lourds . Nul doute que Group14 et Sila ne seront pas seuls à transformer l'essai sur le silicium , d'ailleurs Gene Berdichevsky , le PDG du second , prévoit que ce composant aura complètement remplacé le graphite dans 10 ans . Mais en attendant que d'autres entrent dans la danse , Porsche et Mercedes se sont offert le luxe d'un avantage industriel . Reuters iPhone 15 : Apple a une nouvelle astuce pour préserver la batterie Mercedes montre son désintérêt pour l'entrée de gamme au salon de Munich Test du Mercedes EQB : que vaut le premier SUV électrique 7 places du marché ? Tesla Model 3 : la nouvelle version aurait encore plus d'autonomie Milieu du 2e paragraphe : « des entreprises travaillent sur l'intégration d'un autre type d'anode en silicone . »