” Leur plan de vol vérifié sous le bras et leur petite valise à la main , les deux pilotes se dirigent alors vers le Boeing 737 qui les attend sur le tarmac . Ils grimpent dans la cabine , pendant que plusieurs véhicules et personnes s'activent autour de l'appareil pour l'inspecter , le fournir en fuel et le charger . Les containers sont montés un à un dans la carlingue grâce à un élévateur , tandis que des employés du client d'ASLB les placent correctement dans l'avion . Cette nuit encore , le Boeing transportera des colis en tout genre . Dans le cockpit , Xavier et Charlie se sont installés selon les consignes : le premier , commandant de bord , prend la place de gauche , alors que le second , que l'on appelle “first officer” , s'assied à droite . “Pour la raison suivante : les instruments de bord sont doublés à gauche , et ce sont les derniers qui fonctionnent en cas de problème . C'est toujours le commandant qui prend les choses en main , ainsi que la responsabilité , en cas de soucis” , précise Xavier . Les deux pilotes sont occupés à faire les réglages de leur immense tableau de bord , qui s'étend du sol au plafond de la cabine , et contient plus de 200 boutons . Charlie se lève ensuite pour effectuer un check-up extérieur de l'avion . Des ingénieurs le font aussi , mais “l'équipage est responsable de son avion , donc un de nous deux effectue impérativement le tour de l'appareil avant le décollage” , précise le jeune pilote de 26 ans . Muni de sa lampe de poche , il inspecte le Boeing , suivant un chemin bien précis . Il balaie les ailes de l'avion avec le faisceau de lumière , fait tourner les pales des réacteurs , vérifie les portes , s'attarde sur le train d'atterrissage et vérifie qu'il pourra se replier correctement après le décollage . Rien de particulier à signaler ce soir , et Charlie remonte donc dans la cabine pour un briefing avec son collègue .