Pour obtenir ce prix plus bas , il y a deux dimensions . C'est d'une part un service simplifié , à l'extrême , c'est l'autobus du ciel et d'autre part , c'est une recherche permanente de réduction des coûts , de tous les coûts possibles ' , explique d'entrée de jeu Bruno Baurain , économiste et secrétaire du GRESEA . Pour être encore plus précis : le low cost , ce sont de faibles coûts fixes comparés aux coûts variables . Parmi les coûts fixes , on retrouve par exemple : l'entretien des avions . Ryanair n'a choisi qu'un seul modèle : le Boeing 737 . Les avions sont jeunes , robustes et demandent peu d'entretien , donc ils génèrent moins de frais . Logique pour Jean Collard , ' Il a des avions superbement entretenus . Il les garde 4 à 5 ans , puis il les revend . Son avantage , c'est qu'il a des accords avec Boeing puisqu'il achète ses propres avions ( quand d'autres compagnies les louent , ndlr ) . Il achète plusieurs dizaines , voire plusieurs centaines d'appareils à la fois . Et il a évidemment des prix par rapport aux autres compagnies , car il achète par centaine d'avions , soit la production d'un an chez Boeing ' . Parmi les autres coûts fixes , il y a aussi le prix du carburant amorti par des contrats fixes et les salaires du personnel , parmi le plus bas du secteur . ' Ce n'est pas seulement une entreprise low cost , c'est une entreprise bas salaires . Ryanair est la compagnie low cost qui obtient la productivité du travail la plus importante pour des salaires qui sont moindres . Elle a donc un avantage comparé sur aux autres compagnies qui s'obtient aussi par un contournement pendant 30 ans des organisations syndicales et de toute forme de négociation collective . Voilà comment Ryanair a radicalisé le modèle low cost' , continue Bruno Baurain . Des frais d'entretien réduits , des bas salaires Ryanair est toujours à la recherche de la moindre solution pour réduire ses coûts fixes .