La première portion , celle qui va de Saint-Ouen à la porte d'Italie , est terminée le 12 avril 1960 . En Île-de-France , la bataille du périphérique parisien s'invite dans le débat des régionalesLe tronçon qui mène de Saint-Ouen à la porte des Lilas sera inauguré par le premier ministre , Georges Pompidou , le 1er février 1967 . Devenu président , il envoie son propre chef de gouvernement , Pierre Messmer , à l'inauguration du périphérique , achevé dans son ensemble , le 25 avril 1973 . 1985 , le début des retouchesLe périphérique , très fréquenté et déjà saturé aux heures de pointe au lendemain de sa construction , génère de nombreuses nuisances . Il est bruyant et les voitures rejettent des gaz polluants et des particules dans l'atmosphère . Des écrans antibruit sont donc construits entre 1985 et 1994 . ENTRETIEN . « Quand les autoroutes deviennent des boulevards urbains , une nouvelle vie s'implante » À partir de 2000 , une mesure encore plus radicale est prise : la couverture de certaines portions de la voie , inscrite au contrat de plan État-région 2000-2006 . Les secteurs concernés sont ceux de la porte des Lilas , de la porte de Vanves , de la porte des Ternes et de la porte de Champerret . À partir de 2018 , une volonté de transformer le Périphérique en boulevard urbainLa mairie de Paris met sur pied , fin 2018 , une commission pour réfléchir à l'avenir du « périph » . Un consensus se dégage : les revêtements antibruit doivent être généralisés , la vitesse baissée à 50 km / h ( contre 70 km / h aujourd'hui ) et la place réservée à la voiture individuelle réduite . Il est envisagé que le périphérique devienne , à terme , un boulevard urbain . Paris : Champs-Élysées plus verts dès 2024En 2021 , la présidence LR de la région Île-de-France s'oppose fermement à ce nouveau projet . Aujourd'hui encore , la volonté d'Anne Hidalgo de faire du périphérique une « ceinture verte »