Notez que contrairement à Hyundai qui propose un simple adaptateur pour utiliser le V2L avec la Ioniq 5 , MG commercialise un câble en option avec une prise multiple trois ports au prix de 400 € tout de même . Et pour finir sur les câbles , si le modèle Type 2 Mode 3 32A destiné à la charge sur les Wallbox monophasée ou triphasée est livré de série , MG suit la tendance actuelle , notamment chez Tesla , en facturant le câble Type 2 Mode 2 pour la recharge sur une prise domestique ( comptez 268 € ) . La MG5 profite d'un avantage certain pour une voiture électrique : son poids . Avec 1 562 kg à vide , elle affiche un comportement plutôt dynamique , toutes proportions gardées . Bien entendu , ce n'est pas une sportive , mais force est de constater que le break compact offre un bon équilibre en courbe , sans roulis excessif . Le filtrage des suspensions participe au confort général et les bruits aérodynamiques se font seulement entendre au niveau des montants A lorsque l'on roule à haute vitesse sur autoroute . La MG5 dispose de trois modes de conduite que l'on règle directement à l'aide du bouton dédié sur la console centrale . Ils impactent la réaction à la pédale de l'accélérateur , la direction et les réglages de climatisation pour le mode Eco . Ce dernier est celui qui bride le plus les performances , qui restent néanmoins honorables et largement suffisantes pour une conduite en milieu urbain . Le mode Comfort offre le meilleur compromis avec de belles accélérations . Les « papas pressés » préfèreront le mode Sport , qui libère toute la puissance du moteur électrique . Juste à côté du sélecteur de modes se trouve la commande KERS , qui agit sur le freinage régénératif . Là encore , trois niveaux sont proposés . Le niveau 3 est le plus puissant , mais il n'est pas question de conduite à une pédale car la MG5 ne va pas jusqu'à l'arrêt complet .