) , accompagnant ainsi le mouvement pour un mode de voyage plus durable . Face au succès des trains autrichiens et devant la poussée écologique , l'État a changé son fusil d'épaule et , moyennant une aide financière , a demandé à la SNCF d'opérer un changement radical . Tout d'abord avec une amélioration de l'existant . Actuellement , les 71 voitures en exploitation vers les Hautes-Alpes et les Pyrénées sont en cours de rénovation pour offrir plus de confort aux passagers . Un budget à 44 millions d'euros . Au centre de maintenance de Périgueux , nous avons pu assister au désossement de ces voitures en vue de leur modernisation : Wifi , prises électriques , sièges et couchettes plus confortables , emplacements sécurisés pour les vélos et enfin , climatisation et insonorisation . Mais pour augmenter les fréquences et ouvrir de nouvelles lignes , il faut avoir des voitures . Ce que la SNCF n'avait plus . Les anciens wagons-lits ont été détruits ; il n'en subsistait qu'une cinquantaine sur une voie de garage à Tergnier ( Aisne ) . La SNCF les a ainsi sauvés de la casse in extremis , et prise par le temps , plutôt que de les rénover entièrement , la compagnie nationale entend néanmoins faire le nécessaire pour les remettre aux normes actuelles . Avant de les relancer sur les rails . Ces wagons serviront à ouvrir de nouvelles lignes comme Paris-Nice le 16 avril prochain ( réouverture possiblement repoussée au 13 mai compte tenu du contexte ) et Paris-Tarbes en fin d'année , pour laquelle la SNCF envisage une prolongation vers Hendaye en saison . » LIRE AUSSI - Paris-Varsovie , Berlin-Barcelone . Comment l'Allemagne veut ressusciter le Trans Europ Express Un Paris-Vienne à partir de décembre Ayant anticipé ce regain d'intérêt pour les trains de nuit , les chemins de fer autrichiens ont une longueur d'avance . En effet , le seul constructeur européen opérationnel pour ce type de voiture est l'allemand Siemens , et il faut aujourd'hui attendre quatre à cinq années pour être livré .