Si alors on inversait le procédé ? Autrement dit , et si on rémunérait les automobilistes , identifiés comme prenant habituellement des axes surchargés et à des heures de pointe , pour qu'ils changent leurs habitudes ? « Trois options s'offriraient alors à eux , liste Mathieu Chassignet , chef du projet Ecobonus mobilité à la Métropole européenne de Lille ( MEL ) . Utiliser un autre moyen de transport tel que les transports collectifs , le vélo ou le covoiturage , décaler leurs trajets en partant avant 7h ou après 9h , ou télétravailler tout simplement . » Cette idée d'un « péage inversé » , appelé aussi parfois « péage positif » fait peu à peu son chemin en France . Alain Juppé , maire de Bordeaux , s'y est dit intéressé , le 24 novembre dernier , lors de la présentation de son plan pour lutter contre la congestion automobile . La Société du Grand Paris y songe aussi avec son dispositif « chasseur de bouchon » grâce auquel elle compte compenser la hausse des bouchons provoquée par les travaux de construction des nouvelles lignes du Grand Paris . Mais c'est dans la métropole lilloise que le projet semble le plus avancé . La MEL planche sur l'« Ecobonus mobilité » depuis 2015 et espère le voir instauré d'ici fin 2018 . « Nous voulons nous positionner comme un démonstrateur national » , souffle Mathieu Chassignet . Lille n'est certes pas sur le podium des villes les plus embouteillées de France ( Marseille , Paris , Bordeaux ) , mais l'agglomération n'est pas pour autant épargnée par les bouchons . Et puis , en faisant quelques kilomètres plus au nord , on tombe rapidement sur les Pays-Bas , où le péage urbain inversé n'a plus rien d'extraordinaire . Une dizaine d'agglomérations en sont dotées . « L'exemple emblématique , c'est Rotterdam ( 634 . 000 habitants ) , indique Mathieu Chassignet . Le péage inversé y existe depuis 2014 .