Avec son capot plongeant nervuré , son imposante prise d'air , sa signature Full LED hypnotique , ses bas de caisse aérodynamiques , ses grandes jantes de 18 pouces ( 19 et 20 pouces en option ) , ses éléments cuivrés caractéristiques ou encore son spoiler et sa bande LED traversante à l'arrière , elle affiche un look agressif assez ravageur . La Born embarque un système de suspension adaptative ( DCC ) réglable à l'envi sur 15 niveaux pour une conduite plus ou moins souple ou sportive via le mode « Individual » . Sur notre version d'essai , quatre modes de conduite sont proposés : « Range » , « Comfort » , « Performance » et « Individual » . Un cinquième mode CUPRA sera disponible uniquement avec le e-Boost sur la « VZ » . La transformation radicale n'est donc pas de mise sur cette CUPRA « V » . Pour un modèle 100% électrique , son système de freinage manque cruellement de mordant . Heureusement , l'activation du mode « B » via le sélecteur de marche permet de renforcer la puissance du frein moteur et de conduire avec une seule pédale , mais sans pour autant pouvoir arrêter complètement le véhicule . A noter que la puissance de freinage peut être augmentée via les réglages ( parfois tortueux ) de l'ordinateur de bord . Même si la Born fait montre d'un certain dynamisme dans ce mode , elle n'a pas grand chose d'une sportive . Les accélérations sont franches ( le 0 à 100 km / h est abattu en 7 , 3 secondes ) , mais elle se distingue surtout par sa consommation moyenne modérée de 19 , 1 kWh / 100 km à l'issue de notre essai . C'est d'ailleurs à se demander si la marque veut changer de positionnement et faire concurrence à sa maison-mère SEAT , à qui ce modèle conviendrait bien mieux ! Rappelons que la Born avait initialement été présentée sous forme de concept sous le blason de SEAT . Comme l'ID .