Les voitures disposaient auparavant d'un bouton " mode EV " , mais le manque de puissance délivrée en électrique faisait rapidement repasser au thermique . Ce qui était assez frustrant . En prenant de la vitesse , le moteur thermique prend naturellement le relais . Et contrairement à ce qu'on pouvait constater encore récemment chez Toyota , cette motorisation hybride du bloc essence 1 , 8 litre de 122 chevaux se montre assez dynamique . On ne manque pas de puissance pour une utilisation normale , et même si le moteur se fait un peu trop entendre , il a le mérite de répondre présent quand on en demande un peu plus . Le tout dans un véhicule qui reste tout de même très confortable . Le mode sport n'apporte pas grand chose . Il vient surtout couronner ce comportement , la bonne surprise de cet essai . Le grand patron de Toyota , Akio Toyoda , aurait dit " stop aux voitures ennuyeuses " . Le message est bien passé . Sur cette nouvelle Corolla , Toyota propose d'ailleurs une deuxième version hybride , avec un moteur essence 2 litres de 180 chevaux , avec palettes au volant et double sorties d'échappement . Comptez un surcoût de 2000 euros pour cette motorisation plus puissante , soit de 28 . 950 euros sur notre finition Design ( hors option ) , à 30 . 950 euros . Sur les deux versions , il faut ajouter 1000 euros pour passer en version break , dite Touring Sports . Du côté des technologies embarquées , la Corolla fait le plein: stationnement automatique , régulateur de vitesse adaptatif , avec arrêt-redémarrage dans les bouchons , et maintien du véhicule dans la file . Cette dernière fonction assiste toutefois seulement le conducteur , et n'a pas vraiment tenu les courbes . Elle offre certes un certain confort , avec un volant accompagné dans son mouvement , mais ne doit surtout pas être pris comme de la conduite semi-autonome .