Ce rapport , consulté par l'AFP , a été réalisé en novembre 2004 pour le compte de Thalès , fabricant des sondes Pitot qui équipaient les avions d'Airbus . La nuit du crash , le givrage de ces petits tubes métalliques placés sur la carlingue avait en effet conduit à un dérèglement des mesures de vitesse et désorienté les pilotes jusqu'au décrochage de l'appareil . Le rapport est un comparatif de dégradation entre une sonde Goodrich et une sonde Thalès cumulant chacune « environ 10 . 000 heures de vol » . La première est « peu dégradée » tandis que la seconde présente une « corrosion catastrophique » selon l'expert , qui recommande d'en modifier la conception . Les sondes du vol AF447 totalisaient , elles , presque 19 . 000 heures de vol . « Airbus , qui participe à la certification de ses équipements , ne pouvait pas ignorer cet avertissement » , estime Danièle Lamy , présidente de l'association Entraide et Solidarité AF447 . Ces sondes , au cœur de la bataille d'expertises judiciaires qui prolonge cette enquête depuis plusieurs années , « ne sont pas dans les scellés , on ne sait même pas si elles ont été retrouvées et analysées » , s'étonne Danièle Lamy : « C'est comme s'il manquait l'arme du crime . » « Notre objectif n'est pas faire condamner Airbus et Air France , ça c'est la justice qui tranchera . Mais il y a au dossier des rapports qui les mettent en cause , il faut au moins qu'ils viennent s'expliquer devant le tribunal , ajoute-t-elle . Airbus semble intouchable , c'est politique , mais j'espère que les juges auront assez de courage » . Contactés , ni Airbus ni Thalès n'ont souhaité réagir .