Après avoir atteint une altitude et une vitesse constante , le pilote a pu couper le moteur à énergie fossile afin de faire fonctionner la pile à combustible à hydrogène et donc voler grâce à l'électricité . D'autres essais d'avions ont déjà pu prendre les airs grâce à l'hydrogène , mais c'est une première en termes de vol commercial . L'hydrogène est-il cependant l'avenir des vols commerciaux ? Permettra-t-il la décarbonisation de l'industrie aérienne mondiale ? Tentative de réponse avec deux experts . Pour Waldo Cerdan , ancien pilote de ligne spécialisé dans les questions de sécurité et de la stratégie carbone dans le transport aérien , l'hydrogène ne peut être actuellement considéré comme une solution en termes d'aviation verte : 'il ne s'agit pas d'une avancée pour la simple et bonne raison que l'hydrogène n'est pas une source d'énergie mais un vecteur d'énergie qu'il faut produire et ce , à partir d'une source d'énergie qui n'est pas forcément décarbonée . Aujourd'hui , 90% de la production de l'hydrogène est faite à partir de méthane et n'est donc absolument pas verte . ' , détaille l'ancien pilote . 'Pour ce faire , il faudrait que tout l'hydrogène utilisé dans le transport aérien soit produit à partir de sources d'énergie renouvelables et durables' , précise-t-il . Et d'ajouter : 'La quantité d'hydrogène qui est aujourd'hui produite de la sorte est anecdotique et les perspectives ne permettront pas de couvrir les besoins du transport aérien commercial dans la contrainte de temps qui nous est imposée par le calendrier des changements climatiques . L'expérience est intéressante , mais elle ne répondra , au mieux , que de manière anecdotique au défi d'une aviation commerciale dans un contexte de lutte contre le réchauffement climatique . ' Pour Patrick Hendrick , professeur à l'école polytechnique de Bruxelles et chef du service ATM Aero Thermo Mécanique .