Les constructeurs européens le répètent depuis plusieurs mois , ils refusent d'entrer dans la guerre des prix initiée par Tesla . Ils sont prêts à vendre moins , mais à vendre mieux . Ce qui signifie des prix plus élevés pour le client . L'équilibre ne fonctionne pourtant qu'en restant un minimum concurrentiel , à moins d'être dans le segment du luxe . Alors , à celles et ceux qui espèrent une baisse des prix des voitures électriques ( hors Tesla ) avant la fin de l'année : ça sent le sapin ! Tesla n'est plus le champion de la marge Marge ou volume ? Telle est la question . Les groupes automobiles sont nombreux à avoir choisi de miser sur des marges élevées et salutaires après l'épisode covid . Les résultats financiers du semestre confirment bien la tendance . Si Ferrari conserve toujours une belle longueur d'avance sur tous les autres avec 29 . 6 % , Porsche , Stellantis , BMW , Mercedes ou Toyota devancent de nouveau Tesla , en affichant des marges confortables à deux chiffres . Tesla n'est plus le leader en la matière . Ses marges supérieures à celles des constructeurs historiques ont été en partie sacrifiées pour faire tourner les usines à une cadence plus élevée en stimulant la demande des consommateurs . Mission ( partiellement ) accomplie et appréciée des clients finaux . Sauf que cette décision fait grincer les dents des investisseurs et ce n'est jamais bon . Carlos Tavares fait la course aux marges hautes et bat Tesla // . Stellantis - stephane sby balmy Si cette stratégie de marges élevées ne va pas vraiment rendre les constructeurs européens populaires , ce n'est pas leur priorité du moment . Les embuches se multiplient sur la route de l'électrification de leur gamme . La crise des semi-conducteurs n'est pas encore terminée que l'inflation et les taux d'intérêts élevés viennent jouer les trouble-fêtes . Les groupes redoutent tous un ralentissement de la demande sur les prochains mois . Cela risque de ressembler au serpent qui se mord la queue .