La route maritime du Nord-Est , sur laquelle la Russie facilite la navigation en imposant la location de ses brise-glaces , devrait jouer un rôle croissant dans les échanges internationaux . Un autre raccourci vers le Canada Également conséquence du réchauffement climatique qui accélère la débâcle de la banquise , un passage du Nord-Ouest s'est ouvert de l'autre côté du pôle Nord , côté canadien . Plus tortueux , il est très mal équipé en infrastructures . Le trafic dans ces eaux arctiques reste toutefois encore embryonnaire au regard des routes traditionnelles via le canal de Panama ( 15 000 transits par an ) ou de Suez ( 19 000 ) . Mais le volume de marchandises transportées par la route du Nord-Est devrait se multiplier dans les années à venir: de 1 , 26 million de tonnes l'an dernier , le trafic passera à 50 millions de tonnes en 2020 , selon la Fédération des armateurs norvégiens . La Chine , premier consommateur d'énergie du monde , lorgne par ailleurs sur les vastes réserves d'hydrocarbures que recèlerait l'Arctique . Ces ressources deviennent davantage accessibles en raison du recul de la calotte polaire . Va-t-on enfin mieux protéger les eaux de l'Antarctique ? Huit mois après l'échec d'un rendez-vous sur le sujet en Australie , cette décision doit encore être validée par les membres ( 24 Etats et l'Union européenne ) de la Convention sur la conservation de la faune et de la flore marines de l'Antarctique ( CCAMLR ) , un organisme chargé de gérer les ressources marines de la zone depuis 1982 . Le continent Antarctique est lui protégé par des traités internationaux prohibant les activités militaires et commerciales . Pour Andrea Kavanagh , responsable des projets antarctiques de l'ONG américaine Pew Environnement , 'les membres de la CCAMLR ont l'opportunité d'adopter une approche visionnaire et d'établir des sanctuaires pour deux des zones les plus intactes de la planète' .