« Des études de modélisation sont encore en cours pour finaliser l'ensemble des périmètres , et notamment identifier où et à quels moments on aura les principales difficultés sur le réseau viaire , et du coup définir des itinéraires alternatifs . L'ensemble de ces données - périmètre de circulation modifié et modélisation , devraient être disponibles d'ici à l'été 2023 » . Mais pour Jean-André Lasserre , directeur du programme InTerLUD , qui favorise le déploiement de démarches de logistique urbaine durable pour le fret , les habitants d'Île-de-France ont tout intérêt à s'habituer à ces changements . « C'est une occasion unique de voir comment optimiser et expérimenter des collaborations , des outils , qui survivront aux Jeux , puisque leur ambition est de travailler sur la dimension durable » . Pas de quoi rassurer nos lecteurs , comme Jean qui voit au-delà des JO : « Ce qui m'inquiète , c'est que ces voies olympiques risquent de rester en place après les Jeux olympiques et se généraliseront sur tout le Grand Paris » . Ou Guillaume pour qui le plan B est évident : « Passer au vélo ou fuir Paris pendant l'été 2024 » . Ces 185 kilomètres constituent un périmètre défini par un décret de mai 2022 . Il sera donc réservé aux personnes accréditées , c'est-à-dire « l'ensemble des athlètes , des médias , de la famille olympique qui va circuler soit en véhicules particuliers , soit par des navettes affrétées par Paris 2024 . Ces voies seront également réservées aux véhicules de secours , aux transports en commun , aux taxis , expose Florent Bardon . Il est prévu d'activer ces voies réservées entre le 1er juillet et le 15 septembre 2024 . Elles fonctionneront la journée entre 6 heures et minuit , et resteront ouvertes à l'ensemble de la circulation la nuit entre minuit et 6 heures » . Le directeur du programme InTerLUD est confiant quant à l'adaptabilité des habitants de Paris et sa région : « Tous les acteurs sont enthousiastes et ont une forte envie de jouer le jeu et d'apporter leurs contributions .