Toyota veut s'imposer dans le véhicule électrique à batterie pour parvenir à 90 % de ses modèles en 2025 . Il présente également la seconde génération de la Mirai , sa voiture à pile à hydrogène . Le constructeur japonais veut ainsi tenir le cap de la décarbonation . Par Erick Haehnsen Pionnier de la voiture à pile à combustible à hydrogène depuis 1992 et leader depuis 1997 de la voiture hybride électrique-essence , Toyota Motor Corporation ( TMC ) fait de l'électrification des véhicules son cheval de bataille . Qu'on en juge : en 25 ans , le constructeur a vendu 23 millions d'hybrides dans le monde ! Sur cette lancée , TMC veut à la fois poursuivre sa stratégie de décarbonation des véhicules , baptisée « beyond Zero » ( au-delà du zéro émission ) . A l'horizon 2025 , « 90 % de nos véhicules seront électrifiés » , indique Pieter Vervaet , directeur commercial de Toyota Motor Europe ( TME ) . Pour remplir ce double objectif , la filiale européenne investit sur tous les segments de l'électrification des véhicules : hybride auto-rechargeable ( FHEV ) , hybride rechargeable ( PHEV ) , véhicule électrique à batterie et véhicule électrique à pile à combustible sans oublier d'accompagner le thermique jusqu'à sa belle mort . A cet égard , le segment des véhicules utilitaires légers ( VUL ) sera le plus lent à se décarboner . Avec trois gammes de VUL , Toyota couvre 85 % des besoins des professionnels . Mais le pick-up Hilux d'une capacité de 1 tonne , vendu à 48 . 000 exemplaires en 2021 , se maintiendra en motorisation diesel au moins jusqu'en 2024 . La décarbonation progressive viendra de l'entrée de gamme Proace City . Essais autos en images : au banc d'essai , 5 diesels qui ont encore du sens Cet utilitaire , qui se décline en diesel et essence , introduit une version électrique .