D'où la nécessité de « reconcevoir le modèle » , en s'inspirant fortement du low cost aérien . La SNCF a fait le pari de « rames très capacitaires , avec 25 % de places en plus » par rapport à un TGV classique , qui peuvent transporter jusqu'à 1 . 268 personnes . En contrepartie , pour faire de la place , la première classe , le bar et des espaces pour les bagages ont disparu . Autre recette , dit-il , « faire rouler très fortement nos rames , optimiser notre capital » . La où un TGV classique roule six à sept heures par jour , son cousin Ouigo arpente les voies ferrées douze à treize heures . Avec un minimum de temps perdu aux terminus avant de repartir . En outre , les billets ne sont vendus qu'en ligne . « Ouigo , ça ne marche que si le taux d'occupation est très fort . On vise 90 % , 365 jours par an , plus de 1 . 150 personnes dans tous les trains » , observe Stéphane Rapebach . « Il faut le poser à un endroit où on est sûr qu'on le remplit ! » La nouvelle liaison Paris-Nice marche bien , se réjouit-il . En attendant Paris-Toulouse en juillet et Paris-Montpellier en décembre . Là où la rupture est moins forte , c'est que Ouigo est « une offre produite par des cheminots au statut » , souligne Stéphane Rapebach . « Elle n'a pas été filialisée . » « C'est la façon dont on organise le travail qui tire la performance » , relève-t-il . « Parce que si la rame roule plus longtemps , les roulements des agents sont aussi optimisés . »