d'ici à 2025 . Il n'avait cependant pas précisé si le gouvernement entendait recourir à un appel d'offres ou passer commande directement auprès d'Alstom dans le cadre du contrat signé en 2009 qui lie ce dernier à SNCF Mobilités et prévoit une commande allant jusqu'à 1 000 trains TER Regiolis . Plusieurs sénateurs ainsi que des représentants syndicaux d'Alstom ont fait entendre leur voix récemment pour inciter l'État à ne pas recourir à l'appel d'offres afin de préserver l'emploi . Le gouvernement semble avoir opté pour une solution intermédiaire en passant commande de 30 nouvelles rames à Alstom . Réagissant à cette annonce , le PDG d'Alstom , Henri Poupart-Lafarge , s'est dit « content pour les 30 rames » mais « déçu pour Alstom et pour la filière ferroviaire que ( l'on ) passe par un appel d'offres » . Concernant l'usine d'assemblage de Reichshoffen ( Bas-Rhin ) , la plus concernée par ces commandes , le PDG a expliqué que 30 nouvelles rames correspondaient à 9 mois de production . Mais , quand bien même Alstom gagnerait l'appel d'offres qui sera lancé , « cela ne pourrait pas donner lieu à une production avant 2021-2022 » , selon lui . « Le trou de production à Reichshoffen est avéré à partir de fin 2018 , et ce , pour une durée d'au moins 3-4 ans » , a-t-il ajouté . La quatrième ligne structurante Paris-Cherbourg fait l'objet d'un traitement à part en raison de caractéristiques techniques spécifiques . Pour cette ligne , le renouvellement pourrait prendre la forme d'une commande directe au groupe canadien Bombardier , également lié à SNCF Mobilités par un contrat existant , ou d'un appel d'offres . Concernant les trains de nuit , qui représentent 25 % de déficit alors qu'ils ne transportent que 3 % des passagers , le gouvernement annonce son désengagement de six des huit lignes existantes . Il préserve Paris-Briançon et Paris-Rodez-Latour-de-Carol . Il lance toutefois un « appel à manifestation d'intérêt »