En 1939 , l'agglomération bordelaise qui comptait 400 000 habitants , était desservie par 25 lignes urbaines et 15 lignes de banlieue , avec un parc de matériel de 374 motrices et 202 remorques et wagons , garés dans six dépôts dont deux principaux : celui des ateliers , à Lescure , et celui de La Bastide , où étaient affectées les voitures circulant sur la rive droite . En 1946 , la fréquentation annuelle atteint presque 160 millions de voyageurs . L'automobile détrône le tram Lorsque la seconde guerre mondiale éclate , en 1939 , Bordeaux , fidèle à ses trams , n'avait encore supprimé aucune ligne . Pourtant , l'autobus , apparu dès avant 1914 , avait déjà commencé à se développer largement dans l'agglomération . Durant l'Occupation , la plupart des autobus ayant été réquisitionnés , le tramway doit faire face à un trafic considérable et Bordeaux voit rouler ses premiers trolleybus . Après la guerre , la France de la reconstruction fait la part belle à l'industrie automobile et à la voiture . Le bras de fer qui se joue entre les compagnies pétrolières et l'industrie électrique depuis les années 1930 , est la deuxième raison qui fait que les grandes villes de l'Hexagone abandonnent petit à petit le tramway , rendu indésirable par le retour de la circulation automobile en centre-ville . Et notamment Bordeaux . 7 DECEMBRE 1958 : LE DERNIER TRAM Elu après la Libération , en 1947 , Jacques Chaban-Delmas , le nouveau maire de Bordeaux , en homme des Trente glorieuses , l'ère du pétrole abondant et pas cher , est un fervent partisan du tout-voiture , symbole alors de réussite sociale et de modernité . Il décide dès 1948 de supprimer totalement le réseau du tram , pourtant en excellent état , et de le remplacer par un parc d' autobus diesel . Premières lignes visées , celles qui gênaient le plus la circulation automobile , c'est-à-dire celles qui traversaient la Garonne , sur le pont de pierre , et celles qui empruntaient la rue Judaïque .