Au rachat d'Air Inter , Air France , tel le héron de La Fontaine , disait en substance : « À quoi bon tous ces passagers qui ne paient que quelques dizaines de francs leur billet , concentrons-nous sur les passagers de haute contribution , ceux qui paient le plus » , et décida de réduire l'offre en utilisant des avions de plus faible capacité . Votre serviteur se souvient encore du visage incrédule d'un chef d'escale qui n'en revenait pas de ce choix de refuser des passagers . C'était offrir un tapis rouge à des concurrents moins dédaigneux . L'aéroport de Biarritz chercha donc d'autres débouchés en faisant un pont d'or aux low-costs , ce qui lui avait d'ailleurs valu un rappel à l'ordre par la chambre régionale des comptes pour distorsion de concurrence . Furieuse , la direction d'Air France ferma la ligne Biarritz-Charles de Gaulle en 2006 par mesure de rétorsion . Laissant ainsi le champ libre à easyJet qui ouvrit sa ligne l'année suivante . 10 ans plus tard , Air France semblant enfin comprendre son erreur , rouvre finalement sa ligne vers Biarritz . Bilan des courses , easyJet transporte aujourd'hui 170 . 000 passagers par an vers Paris-Charles de Gaulle et Air France 100 . 000 . EN VIDÉO , supprimer des lignes intérieures , est-ce une bonne idée ? Voulant rationaliser son réseau intérieur et remédier à son déficit , Air France opte aujourd'hui , avec l'accord récent de ses pilotes , pour un transfert d'une partie des liaisons domestiques vers sa compagnie low-cost Transavia . Car en dépit de ses 400 . 000 passagers annuels , la ligne Orly-Biarritz n'était pas rentable . Le transfert à Transavia , dont les coûts de production sont bien inférieurs , a donc son explication . Avec cela Air France se donne-t-elle les armes pour que son réseau intérieur résiste à l'assaut des autres low-costs ? La réponse viendra évidemment des clients .