Le spécialiste se félicite de l'accélération de la Métropole qui aménage son Réseau express vélo ( REV ) et ce , « dans des délais très courts » . Dès 2025 , le « REV » sera constitué de 104 km d'itinéraires sécurisés , dont 42 dans Rennes . Il se félicite aussi des « coronapistes » provisoires , maintenues au sortir du covid . Et , surtout , du traitement de certaines intersections dangereuses « avec des aménagements très bien réalisés » . Voilà pour le côté positif . À lire sur le sujet À Rennes , le vélo en plein essor : 50 % de trafic en plus depuis 2019Côté négatif , Sébastien Marrec constate un déficit important dans les quartiers périphériques de pistes cyclables en site propre . Protégées par des terre-pleins , elles sont considérées comme plus sécurisantes pour les vélos . Or , la plupart des grands axes routiers de Rennes en sont dépourvus . Rues de Châteaugiron et de Vern , boulevard Oscar Leroux , avenue Fréville « Beaucoup de grands boulevards et de pénétrantes ne sont toujours pas aménagés , alors qu'on aurait les linéaires pour le faire » , souligne Sébastien Marrec . Autre point négatif : la multiplication , ces dernières années , des trottoirs partagés entre piétons et cyclistes . Coup de colère assuré , lorsque les uns s'aventurent sur les plates-bandes des autres Le Cerema goûte peu ce type d'aménagement , à l'origine de conflits d'usage . À Rennes métropole , ils représentent un quart des tronçons cyclables . Un pis-aller , souvent choisi par manque de place sur la chaussée . Priorité au Réseau express vélo et aux « points noirs » Patience , répond en substance la Ville , face à ces critiques . Sa priorité , en pleine difficulté budgétaire combinée à l'envolée des coûts des travaux de voirie : développer le REV et sécuriser les « points noirs » . L'association Rayons d'action en a comptabilisé une quarantaine , dont la moitié est accidentogène .