Si l'on s'en tient à l'actuel calendrier de la métropole bordelaise , les véhicules catégorisés Crit'Air 4 et 5 [ les voitures à moteurs diesel d'avant 2006 et à essence d'avant 1997 ] ne pourront plus circuler dans l'agglomération intrarocade à partir de 2025 . Mais dans l'état des choses , à un an et demi de la date butoir , ces délais sont-ils tenables ? Pas sûr pour Claudine Bichet , adjointe au maire de Bordeaux en charge du défi climatique , et vice-présidente de Bordeaux métropole au climat , à la transition énergétique et à la santé . « Il faut revoir les choses du sol au plafond si nous souhaitons mettre en place une mesure efficace , acceptée et réalisable . Est-ce réellement possible de demander aux collectivités de financer l'achat de voiture ? Ça va nous coûter une somme astronomique » , explique l'élue à 20 Minutes . D'après les estimations de la métropole , cette mesure coûtera 40 millions d'euros à la collectivité . « Afin de mettre en place la ZFE , nous avons besoin d'un accompagnement financier massif de l'Etat » , glisse Claudine Bichet . Quant à la question de l'acceptabilité de la ZFE par la population , pour l'instant , le combat idéologique et pédagogique est loin d'être terminé : d'après un sondage mené dans le cadre du rapport sénatorial , 86 % des particuliers et 79 % des professionnels sont opposés au déploiement des ZFE . Selon elle , si le débat est aujourd'hui porté sur un report de l'entrée en vigueur des ZFE , c'est aussi et surtout dû à un manque d'intérêt de l'Etat pour ces questions . « Quand le gouvernement d'Emmanuel Macron décide qu'un sujet est prioritaire , il n'a pas de soucis à le faire passer en haut de la pile . Si l'Etat a vraiment envie d'agir de manière efficace sur le sujet de la pollution de l'air , je ne pense pas que le calendrier ait besoin d'être repoussé de cinq ans » , s'agace l'élue .