En face , les ressources atteignent 500 millions de cotisations salariales et patronales , soit le même taux niveau d'effort contributif que le privé . Il reste donc 700 millions de « trou » . Mais sur cette somme , 350 millions d'euros s'expliquent par la structure démographique de l'entreprise . Le coût net des conditions dérogatoires du régime spécial de la RATP pour la collectivité , acquitté par le budget de l'État , atteint donc 350 millions d'euros . Une charge que l'entreprise ne serait pas capable d'assumer seule . Car elle dégage entre 200 et 240 millions de résultats par an , selon une source proche . Un des enjeux de la concertation de la réforme est donc de savoir si l'État va continuer à assumer sa subvention d'équilibre pendant une période de transition , le temps que la compensation démographique soit assumée par le régime de retraite . La Cour des comptes avait mentionné le chiffre de 3 705 euros pour les nouveaux retraités de 2017 . Mais ce chiffre est contesté . Il correspond au montant brut moyen qu'un agent de la RATP parti à la retraite en 2017 peut toucher après une carrière pleine sans décote ( en mélangeant toutes les catégories de personnel ) . Le chiffre constaté est de 2 856 euros , preuve que les agents préfèrent partir sans attendre en retraite avec une décote . Quant à la pension moyenne de l'ensemble des pensionnés de la RATP , y compris ceux qui sont partis en retraite il y a longtemps , donc , elle atteint 2 357 euros , toutes catégories de personnel confondues . Le taux de remplacement atteint de l'ordre de 74 % du salaire des 6 derniers mois . Lire aussi Réforme des retraites : la délicate transition vers le régime universel Pour mieux justifier leur mouvement de grève , les syndicats ont communiqué sur la baisse de pension qu'entraînerait une carrière complète dans le nouveau régime universel . D'après les calculs de plusieurs d'entre eux , la réforme engendrerait mécaniquement une baisse des pensions , de l'ordre de 500 euros mensuels pour un machiniste , par exemple .