À l'horizon de quelques années , cette technologie pourrait être utilisée dans les appareils mobiles mais aussi dans les voitures . En 2006 , l'année fut noire pour plusieurs fabricants d'appareils mobiles , dont les batteries lithium-ion avaient une fâcheuse tendance à s'enflammer voire à exploser . Sony , l'un des fournisseurs , a dû rapatrier plusieurs millions de batteries défectueuses dans le monde . Un tel accumulateur embarque un électrolyte liquide , dangereux en cas de fuite , et , surtout , susceptible de subir un échauffement intempestif , conduisant à une combustion brutale voire explosive . Pour réduire le risque , il faut incorporer à la batterie un dispositif électronique de contrôle de charge et de décharge . Ce gros défaut n'a pas empêché le développement des batteries au lithium-ion , qui sont actuellement utilisées dans d'innombrables appareils mobiles , de l'ordinateur au téléphone . Elles présentent en effet des avantages majeurs . Sans effet mémoire ( il est inutile , et même déconseillé , de les vider complètement avant de les recharger ) , elles stockent une grande quantité par unité de masse . Cette performance , que l'on mesure en watts-heures ou en ampères-heures par kilogramme , est plusieurs fois supérieure à celle des batteries nickel-métal hydrure ( Ni-MH ) , leurs concurrentes directes . Un autre intérêt de la batterie lithium-ion est de se prêter à la réalisation de multiples variantes . Dans l'une d'elles ( lithium-polymère , ou Li-Po ) , un polymère , sous forme solide , remplace l'électrolyte liquide . Le risque de fuite ou d'explosion est ainsi écarté . Mais la densité d'énergie est plus faible car l'électrolyte liquide est meilleur conducteur qu'un solide . Les recherches sont nombreuses pour tenter d'améliorer cette technique et un pas a sans doute été franchi en Allemagne , à l'Institut Fraunhofer , par une équipe de l'ISC ( Institut für Silicatforschung , Institut de recherche sur le silicate ) .