Lire aussi: " 30 km / h en ville , la promesse d'une pollution aggravée " Une déclaration , relève l'association 40 Millions d'automobilistes , semblable mot pour mot à celle prononcée par l'ancien Premier ministre Édouard Philippe en décembre 2017 , à peine un mois avant que celui-ci n'annonce officiellement la baisse généralisée de la vitesse à 80 km / h sur les routes secondaires . Une mesure toujours pas rapportée mais que de plus en plus de départements , contre le pouvoir central , aménagent en repassant au cas par cas au 90 km / h . Lire aussi: " La Haute-Saône repasse en partie au 90 km / h " Dans le prolongement de ces baisses de limitations , le 110 sur autoroute est une idée que l'association estime parfaitement absurde : « les autoroutes sont à la fois le réseau routier où les vitesses pratiquées sont les plus élevées et celui où l'on dénombre le moins d'accidents , grâce aux infrastructures qui le composent . Cette déclaration est la preuve que la maire de Paris ne maîtrise absolument pas ses dossiers » , tance Pierre Chasseray , délégué général de l'association . Les autoroutes sont en effet cinq fois plus sûres à kilométrage égal que le reste du réseau ( 127 tués en 2020 sur un total de 2 780 ) . En réalité , la première cause d'accidents est l'endormissement . À 130 km / h , on s'y ennuie ferme et les sources addictives de distraction ( smartphones , oreillettes , GPS , etc . ) sont devenues les nouveaux risques de l'époque . Pour améliorer la sécurité sur l'autoroute , il faudrait au contraire autoriser des vitesses plus élevées comme en Allemagne et la rendre gratuite afin que son caractère protecteur profite au plus grand nombre . « Plutôt que d'abaisser la vitesse , mieux vaudrait renforcer les équipements de sécurité . C'est d'ailleurs ce que prônaient les sages de la Cour des comptes dans leur récente étude sur la politique de sécurité routière : il faut changer de logiciel . Cesser de ne voir la sécurité routière que par le prisme de “la vitesse” et rendre la route plus résiliente »