Il faut bel et bien pédaler , et l'on comprend très vite que plus l'on presse fort sur les pédales et plus le moteur délivre puissance et assistance . Si sur de très nombreux modèles concurrents le moteur est positionné sur l'essieu avant ou arrière , il est placé directement au niveau du pédalier sur l'e-bike . Cet emplacement abaisse au maximum le centre de gravité , ce qui améliore la maniabilité et l'équilibre du . Le moteur , fabriqué par Bosch , délivre une puissance de 400 W . L'autonomie reste tout de même en moyenne de 110 km selon le constructeur . À l'issue de notre parcours de 25 km , il restait une bonne quarantaine de kilomètres d'autonomie . Pour délivrer une assistance adaptée à l'effort , le bloc pédalier-moteur est doté de trois capteurs . L'un mesure la fréquence de pédalage , le deuxième la et le troisième le couple . En analysant ces paramètres , le système produit une assistance adaptée à l'effort . Sur le guidon , à droite , on trouve un sélecteur à neuf vitesses somme toute classique . Au centre , un tableau de bord délivre plusieurs informations : vitesse en temps réel , vitesse moyenne , nombre de kilomètres parcourus , et autonomie de la batterie selon le niveau d'assistance . Une information qui ne sert pas vraiment , puisque l'autonomie est recalculée en permanence selon le niveau d' . Il existe plusieurs niveaux d'assistance . Le premier apporte le maximum d'autonomie , autant dire que cela revient à monter les côtes aussi difficilement qu'avec un VTT classique qui sera , lui , plus léger . Le mode « touring » présente un bon compromis . Enfin deux autres modes , « sport » et « turbo » , s'avèrent très appréciables lorsque la pente est rude ou que l'on doit franchir une zone très boueuse . Lors de notre périple , l'e-bike ne s'est d'ailleurs jamais embourbé , malgré des passages difficiles . Il en fut de même sur une plaque de neige . Mais attention , ce n'est pas parce que l'on adopte un mode « sport »