Depuis , les entreprises menées par Bouygues ont coulé les murs de béton de la gare jusqu'à 30 mètres de fond ( c'est la technique des « parois moulées » ) , puis ont creusé petit à petit cette « boîte » pour la vider , tout en construisant les dalles horizontales correspondant aux différents niveaux de la gare . Ce qui fait qu'aujourd'hui , sous les voies de chemin de fer , on peut descendre via un escalier de chantier dans un immense édifice , certes en béton brut , mais qui commence à ressembler à ce que sera la future station . « Ici , c'est le niveau des correspondances , le N-1 , explique Gualtiero Zamuner , notre guide chef de gare . C'est la rue principale de la gare . » On y voit d'ailleurs le large couloir de correspondance déboucher , via un escalier , directement sur les quais de la ligne N ! Les voyageurs de 2025 pourront aussi prendre les ascenseurs ou escaliers mécaniques pour descendre progressivement , via deux étages intermédiaires , jusqu'au niveau des quais . Nous avons pu descendre tout en bas , là où passeront bientôt les métros . A 30 mètres de fond , il faut encore couler les quais , surélevés de 2 mètres par rapport aux futures voies . Ce chantier impressionnant , nous avons pu en profiter à la lumière du jour , ou presque . La gare sera en théorie entièrement recouverte , mais , actuellement , les deux extrémités restent à l'air libre , les parois verticales étant maintenues entre elles par des poutres métalliques . Il faut en effet garder cet espace libre pour évacuer , dans quelques semaines , d es engins immenses qui vont déboucher ici : les tunneliers . « C'est une autre particularité de la gare : deux tunneliers vont déboucher ici . L'un , en provenance de Bagneux à l'est , arrivera en 2020 , et l'autre , depuis Boulogne à l'ouest , en 2021 » , poursuit Gualtiero Zamuner . Il faut garder de l'espace pour sortir pièce par pièce ces usines souterraines de 100 m de long et 10 m de diamètre , qui creusent tout en assemblant un tunnel derrière elle .