Un an plus tard , une première étude montrait que 50% des personnes interrogées utilisaient 'un peu plus' ou 'beaucoup plus' les bus du fait de leur gratuité . Mais ces comportements entraînent-ils un abandon de la voiture ? Quel est le report modal que permet la gratuité des transports en commun ? En 2000 , la ville française de Châteauroux avait constaté un doublement ( ! ) des déplacements en transports en commun . Mais le report modal était très limité : seulement 1 , 4% de déplacements en moins en voiture , -2 , 6% à pied et -6 , 7% à vélo . 'La gratuité des transports publics pénalise d'abord le vélo , puis la marche et enfin la voiture . Ce résultat trop méconnu est logique . Les cyclistes sont les premiers attirés , car leur profil est proche de celui des usagers des transports publics ( lycéens , étudiants , femmes ou personnes âgées non motorisés ) et les distances qu'ils parcourent aussi . Les piétons le sont déjà moins , car , si leur profil est aussi assez proche , leurs déplacements sont en revanche beaucoup plus courts . Certains vont alors utiliser les transports publics même pour un trajet d'une ou deux interstations , saturant le réseau dans le centre' expliquait en 2018 , dans une tribune au journal Le Monde l'économiste et urbaniste Frédéric Héran . Si la gratuité est présentée comme une mesure écologique , sociale , etc . , il n'est pas garanti que les effets attendus apparaissent instantanément . Ainsi , à Tallinn , les transports sont gratuits depuis 2013 . Une étude publiée trois ans plus tard montre un accroissement de 14% de l'utilisation des services , mais l'auteur , expert de l'université de Delft , évoque des preuves 'mitigées' quant à une amélioration de la mobilité des personnes à faible revenu ou sans emploi . Si ces publics ont vu leurs déplacements en transports en commun augmenter de 20% , 'rien n'indique que des possibilités d'emploi se sont améliorés grâce à cette politique . ' Par ailleurs , cette ville de 440 .