D'ailleurs , à titre de comparaison , le modèle d'entrée de gamme dans la série Crossover chez Intersport , le seul équipé d'un moteur moyeu , est vendu 999 , 99 euros . À défaut de changer l'emplacement de son moteur , Le Vélo aurait au moins pu le renouveler . Or la marque française semble avoir opté pour la même version que le Sport que nous avions testé en 2018 . Le souci avec un moteur qui a plus de quatre ans , c'est que l'assistance qu'il propose est au moins aussi datée . Or ces derniers mois , les autres motoristes ont fait d'énormes progrès pour proposer des modes d'assistance plus adaptés et surtout plus naturels . La tendance n'est donc plus au bête mode on / off et à une assistance sans subtilité . Or , compte tenu de ce que nous venons d'évoquer , le Sport2 est tout simplement incapable de proposer une assistance autre que basique . Il suffit d'effleurer la pédale du pied pour activer le moteur qui s'emballe parfois à tort . Un exemple : il peut arriver lorsque vous marchez à côté de votre vélo et qu'il est toujours sous tension qu'une descente de trottoir un peu énergique soit interprétée comme une accélération . Dans ces cas-là , il vaut mieux avoir de bons réflexes Trop sensible , le moteur Bafang du Sport2 est aussi incapable de nuances . En effet , il y a bien la possibilité de voguer entre un mode « éco » un autre « sport » ou encore un prometteur « turbo » mais ceux-ci ne modifient pas nécessairement le comportement du vélo , ils limitent uniquement le couple . À l'heure où les moteurs de vélo électriques intègrent des capteurs de couple et des cartographies capables d'adapter l'assistance au type d'effort du cycliste , celui du Sport2 apparaît tout simplement comme dépassé . Passons à présent au chapitre autonomie . En la matière , le Sport2 est soumis aux mêmes contraintes que les autres vélos électriques que nous testons .