Environ cinq fois par mois : c'est le nombre de fois où Fanny utilisait des trottinettes électriques dans Paris . Principalement pour des courts trajets , en journée , quand les transports en commun avaient des problèmes , ou le soir , après les derniers métros . « C'était rapide et simple à utiliser . C'était surtout bien moins cher qu'un Uber » , développe celle qui y voit aussi un côté plaisir : « J'étais en extérieur , c'était beaucoup plus agréable qu'un métro bondé où tu n'oses même pas toucher les barres pour te tenir » Autre avantage , et non des moindres pour elle : utiliser une trottinette électrique était un moyen de rentrer en sécurité chez elle le soir . « À pied , j'ai l'impression que je peux faire des mauvaises rencontres . Je n'ai pas de problème avec les gens qui m'abordent dans la rue quand je me déplace en trottinette . Je vais plus vite et je ne m'arrête pas » , argumente-t-elle . Dans ces cas-là , Fanny envisage de se rabattre sur les vélos , à contrecœur . « J'aimais bien la trottinette car il n'y avait pas d'effort à faire » , admet la jeune femme , qui ne souhaite pas s'en acheter une , les prix étant trop élevés . Elle regrette , elle aussi , cette interdiction : « J'ai vraiment l'impression qu'elles ont été supprimées à cause d'un conflit de générations . Ça fait un peu sanction des parents . » Contrairement à Fanny , Laurine « prenait des trottinettes électriques deux à trois fois par semaine » . Mais plus ou moins pour les mêmes raisons : pour rentrer chez elle quand il n'y avait plus de métro , où pour des trajets de « quinze à vingt minutes qui étaient plus sympas à faire à l'extérieur » . Elle y voyait beaucoup d'avantages , comme le prix ou la rapidité , mais elle reconnaît que c'était un moyen de transport un peu dangereux : « Certaines voitures ne faisaient pas forcément gaffe .