La réduction de vitesse sur les départementales avait suscité force contestations , notamment dans des territoires ruraux où les opposants dénonçaient une décision technocratique déconnectée des réalités du pays , des trajets rallongés , un prétexte pour multiplier les amendes Président du conseil départemental de l'Allier , dont les routes sont revenues aux 90 km / h fin 2020 , Claude Riboulet se souvient de l'« effet psychologique du passage aux 80 km / h » . « Alors que les métropoles ont l'avion , le TGV , les habitants des départements ruraux se sont sentis assignés à résidence , dans des territoires de la lenteur . » Le vice-président de l'UDI ( Union des démocrates et indépendants ) motive le retour aux 90 km / h par des « raisons techniques » : le fait que « les limitations de vitesse par tranches de 20 ( 50 , 70 , 90 , 110 , 130 ) sont plus lisibles par les conducteurs , au bénéfice de la sécurité » , ou que « les véhicules légers , quand ils sont assignés à 80 km / h , roulent à la même vitesse que les poids lourds » , ce qui empêche les dépassements , provoquant ralentissements et agacements . Des arguments diamétralement opposés à ceux de l'association Prévention routière , dont la déléguée générale , Anne Lavaud , a « beaucoup regretté le recul du gouvernement sur les 80 km / h » . D'après elle , les variations de limitations de vitesse sur les départementales génèrent de la « confusion » , alors qu'« une règle simple et universelle garantit son acceptabilité » . Quant à l'application d'une même limitation aux voitures et aux camions , « c'est justement pour éviter les dépassements , cause principale des chocs frontaux » . En 2020 , la Sécurité routière avait publié un bilan du passage aux 80 km / h , qui mentionnait 349 vies épargnées sur les vingt premiers mois de la mesure et un bilan socio-économique global positif de l'ordre de 700 millions d'euros par an .