Comment expliquer qu'un passeport fonctionne , de manière aléatoire dans certains sas et pas dans d'autres ? Nous avons fait un test avec des officiers de la Police aux Frontières . Embêtés , ils nous ont renvoyés vers Paris Aéroport . Qui , évidemment , ne pouvait rien puisque l'établissement public n'a pas le droit d'utiliser ces automates . Un policier pour 5 sas Ajoutez à cela la farouche opposition des syndicats de police pour qui l'automatisation du passage aux frontières représente un frein à l'embauche . Ces derniers ont imposé l'emploi d'un fonctionnaire de police pour cinq sas . Par comparaison , en Angleterre et en Belgique , c'est un seul fonctionnaire pour dix sas . Aussi , bien que la centaine de sas installés à Roissy et à Orly soit la propriété de Paris Aéroport , leur utilisation revient à la police des frontières . Face à la colère des passagers quand les sas sont fermés ou en panne , les officiers de police ont beau jeu de se défausser sur Paris Aéroport . À certaines heures de la journée , le nombre de fonctionnaires de police est à ce point insuffisant qu'il n'y a personne pour surveiller les sas Parafe . Leur hiérarchie les assigne à d'autres tâches , comme le contrôle «aléatoire» des passagers voyageant dans l'espace Schengen . Tellement aléatoire qu'il avait lieu tous les jours entre 14h et 18h au terminal F2 et qu'il a maintenant lieu entre 13h30 et 16h au terminal F1 . Tous ceux qui auraient quelque chose à se reprocher connaissent l'heure à laquelle il ne faut surtout pas arriver à Roissy en provenance d'un pays d'Europe ! Roissy accueille chaque année 44 millions de passagers hors espace Schengen , pour 80 sas Parafe . À titre de comparaison , l'aéroport Trudeau de Montréal accueille 11 millions de voyageurs étrangers par an et 133 machines sont à disposition , surveillées par six fonctionnaires . Faites les comptes: cela fait une machine pour 80 . 000 passagers à Montréal .