Hormis celui affiché plus avant , nous n'avons rien trouvé dans les menus de l'écran central . Impossible de revenir sur sa consommation sur les trajets réalisés durant le mois , par exemple . A chaque extinction prolongée , le système est réinitialisé - c'est d'ailleurs pour cela que vous voyez une consommation avec moins de 100 km au compteur . Aucun historique n'est sauvegardé ! Nous n'avons pas trouvé non plus de menu pour programmer une heure de charge . L'unique option disponible permet de définir une limite de charge , mais il n'y a aucun planificateur qui permettrait de profiter de sa tarification « heures creuses » à l'horizon . Prenons toutefois quelques pincettes sur ce sujet , car les retours que nous avons eus de Volvo sont que l'option existe bel et bien dans le manuel utilisateur . Cela peut être lié alors au fait que la charge a été réalisée sur une borne , mais d'expérience , sur les autres véhicules que nous avons testés , l'option reste toujours visible . grisée , mais visible quelque part . L'avenir ( et un prochain essai en version finale ) nous dira alors si nous avons été trop durs avec Volvo . Comme tout bon véhicule électrique , le XC40 Recharge Twin propose de la récupération d'énergie - à défaut de proposer différents modes de conduite . En l'occurrence ici , l'intensité de la récupération n'est pas paramétrable non plus et on bascule d'un mode plutôt « roues libres » avec une légère décélération , à un mode appelé « one pedal drive » qui vous emmène jusqu'à l'arrêt avec un frein moteur bien appuyé . Ce mode de conduite peut être très appréciable lorsqu'il est bien maîtrisé , et c'est le cas chez le Volvo ! Quel plaisir de plus avoir à balader son pied d'une pédale à l'autre , surtout dans une circulation en accordéon . Nous sommes néanmoins conscients que doser le freinage avec la pédale d'accélérateur pourrait ne pas convenir à tout le monde . C'est pourquoi il nous paraît indispensable de pouvoir basculer instantanément et très facilement entre les deux modes .