Une solution pour une Europe plus verte et plus connectée . En tirant parti des infrastructures existantes , nous proposons une approche rentable et respectueuse de l'environnement pour moderniser le transport ferroviaire , conformément aux objectifs du Green Deal européen " , se félicite Przemek Ben Paczek , PDG et co-fondateur de Nevomo . Un atout de taille face aux trains asiatiques C'est un atout de taille face à Hyperloop qui utilise également la sustentation électromagnétique mais à travers un tube sous vide , ce qui exige la construction d'une infrastructure en propre , ce qui représente des coûts colossaux que personne ne veut consentir . Mais aussi et surtout face aux autres trains utilisant cette technologie sur voie dédiée . En effet , cette technologie est regardée de près dans le monde , essentiellement en Asie . Fin 2020 , la Chine dévoilait ainsi un nouveau prototype de Maglev qui roulerait en vitesse de croisière à 620km / h pour une vitesse maximale de 800km / h . Ses concepteurs visent une exploitation commerciale en 2027 . Pour le moment , un modèle circule à 460km / h mais ce train nécessite comme l'Hyperloop des voies dédiées . Au Japon , un train à sustentation électromagnétique devrait relier Tokyo à Nagoya en 40 minutes ( 245 kilomètres ) en 2027 , soit une vitesse de croisière de 500km / h . Là encore sur une infrastructure ad hoc . La SNCF ne veut pas rater ce train et a d'ailleurs signé en mars dernier un accord de coopération avec la société polonaise . Il vise à évaluer la pertinence et les bénéfices de la technologie Maglev sur le réseau de l'entreprise publique à la fois pour le transport de passagers que pour le fret .