Un vol easyJet transporte 150 passagers quand celui d'Air France Hop ! est limité par les accords professionnels à 100 sièges . Tous les jeudis à 17h Recevez le meilleur de l'actualité économique . Votre adresse email n'est pas valide Veuillez renseigner votre adresse email Merci ! Votre inscription à bien été prise en compte avec l'adresse email : Pour découvrir toutes nos autres newsletters , rendez-vous ici : MonCompte En vous inscrivant , vous acceptez les conditions générales d'utilisations et notre politique de confidentialité . Lire aussi EXCLUSIF . Le plan de déconfinement d'Aéroports de Paris L'allégement du secteur domestique entre dans la contrepartie environnementale aux prêts de 7 milliards d'euros de l'État à la compagnie pour faire face à la crise . Une diminution de 50 % des émissions de CO2 des vols métropolitains est prévue d'ici à fin 2024 . Notons que le ministre évoque une baisse de 50 % sur les « vols métropolitains » ( radiales et transversales ) quand Air France , dans sa communication , stipule « les vols domestiques au départ d'Orly et de région à région à horizon 2024 » . Air France Hop ! , qui doit opérer essentiellement au départ de Roissy-CDG vers la province et l'Europe , ne semble pas concernée , ou aura disparu . Sur le papier , cela paraît simple . Il suffit de réduire les capacités aériennes , voire de supprimer les vols , au profit des TGV . La collaboration entre Air France et la SNCF n'a pas toujours été facile . TGV Air , qui permet des préacheminements ferroviaires depuis la plupart des gares des grandes villes françaises , n'offre toujours pas un service totalement satisfaisant . Il n'y a pas de billets communs et les passagers doivent prendre en charge leurs bagages . Les deux transporteurs sont toutefois dans une négociation avancée qui pourrait déboucher sur une filiale . En 2008 , Air France avait même envisagé d'acheter des rames TGV .