Ce qui explique en partie la fréquentation décevante . Roch Brancour n'ignore rien de la situation . « Le tram-train est un matériel original qui a connu son lot de problèmes techniques [ système de sécurité , portes automatiques , etc . ] . Aujourd'hui , sur les 24 rames commandées , seules une quinzaine sont en circulation . C'est trop peu pour le fonctionnement de la ligne . Il en faudrait au moins 19-20 en permanence . Clairement , nous ne sommes pas satifsaits . J'ai toutefois bon espoir que ça s'améliore . » Le problème de givre sur les câbles d'alimentation , tant moqué ces dernières années par les voyageurs , serait « en cours de résolution » grâce à un nouveau système de « câbles chauffants » , selon SNCF Réseau . Le confort du tram-train est également sujet aux critiques . Aux heures de pointe , certaines rames sont bondées , en raison des problèmes de disponibilité des trains citées précédemment . Les passagers domiciliés en dehors de la couronne nantaise trouvent également l'assise et les secousses bien moins agréables que celles d'un TER classique . Sans parler d'un temps de parcours peu attractif en bout de ligne ( 49 minutes de Nantes à Abbaretz , 1h07 de Nantes à Châteaubriant ) . « Les attentes des habitants ne sont pas les mêmes selon leur lieu d'habitation . Sur les distances longues , le tram-train n'est effectivement pas l'idéal . Il est davantage adapté aux courts trajets au sein de l'aire urbaine » , juge Dominique Romann , de la Fnaut . « Un TER irait plus vite mais il aurait fallu remplacer tous les passages à niveau . Ça aurait coûté beaucoup plus cher ou aurait généré énormément de résistance . On ne va pas tout recommencer maintenant . Il faut plutôt améliorer ce qui peut l'être » , estime Roch Brancour . Pour rappel , la ligne avait coûté 268 millions d'euros , infrastructure et matériel compris .