Mais face au diesel , le gain de la voiture électrique est quasiment nul ( -2 % ) en Pologne . La France , fortement nucléarisée , arrive à une réduction des émissions de CO2 de 74 % par rapport à l'essence , contre -62 % pour la Belgique . En se basant sur le mix électrique moyen de l'Union européenne , un véhicule électrique permet de diminuer les émissions de CO2 de 55 % par rapport à un moteur essence . Précisons que la montée en puissance des énergies renouvelables va accentuer le gain généré par les voitures électriques . En effet , l'électricité servant à alimenter les batteries sera de moins en moins carbonée . L'empreinte carbone de la production d'électricité va augmenter en Belgique après la sortie du nucléaire . Selon Elia , le gestionnaire du réseau haute tension , l'intensité carbone de la production d'électricité va passer de 150 grammes de CO2 par KWh en 2022 à 225 grammes par KWh en 2025 , année de la fermeture du nucléaire . Il s'agit d'une hausse de 50 % . Qu'est-ce que cela signifie pour l'utilisation d'un véhicule électrique en Belgique ? Même après la sortie du nucléaire , le mix électrique belge ( 250 grammes de CO2 / KWh ) restera moins carboné que la valeur moyenne prise en compte par l'étude de Ricardo pour l'Union européenne ( 439 grammes de CO2 / KWh ) . La sortie du nucléaire ne remettra donc pas en question l'intérêt de la voiture électrique en Belgique . En outre , avec le développement des énergies renouvelables , la Belgique devrait réduire progressivement l'intensité carbone de son parc de production d'électricité . Selon Elia , on devrait revenir à un niveau légèrement supérieur à 150 grammes de CO2 / KWh en 2032 . Selon une étude de McKinsey publiée en 2018 , la demande totale de batteries devrait culminer à 2 300 GWh en 2030 , soit quasiment une multiplication par trente par rapport à 2016 . En 2030 , les voitures électriques devraient d'ailleurs représenter plus de 80 % de l'ensemble du marché des batteries .