500 bus que nous exploitons en Île-de-France en une flotte 100 % écologique à l'horizon 2025 , avec 80 % de bus électriques et 20 % de véhicules au biogaz . » Le processus a déjà commencé en 2014 avec les premières acquisitions de bus hybrides dans le parc de la RATP . Ce mercredi marquait le point de départ de la deuxième phase . « Elle va consister à tester sur les deux ans à venir plusieurs technologies de bus électriques et de systèmes de recharge existants , avant de lancer en 2017 les premiers appels d'offres pour un déploiement massif de bus électriques et biogaz en Ile-de-France » , indique Marie-Claude Dupuis , directrice du département matériel roulant bus à la RATP . Cinq partenariats ont déjà été conclus . Le Bluebus sera testé sur la ligne 341 ( Charles de Gaulle Etoile - Porte de Clignancourt ) à compter d'avril prochain . Les bus thermiques actuels seront peu à peu remplacés par des bus électriques du groupe Bolloré , si bien que cette ligne 341 sera la première 100% électrique du réseau francilien . Le GX Elec , du constructeur français Heuliez Bus , sera testé mi-2016 , pour six mois , sur la ligne 21 , qui relie la gare Saint-Lazare au stade Charlety , et la ligne de banlieue 147 qui circule au nord de Paris . Les bus électriques de trois autres constructeurs , l'Espagnol Irizar , le Polonais Solaris et le Chinois Yutong ( associé au Français Dietrich Carebus ) , seront également mis à l'essai sur les mêmes lignes 21 et 147 pour quelques mois à compter du 16 décembre prochain . D'autres constructeurs pourraient être testés par la suite . Pas question de se presser donc . « La technologie est nouvelle , nous avons de nombreux paramètres à vérifier avant de lancer des commandes par centaines » , reprend Marie-Claude Dupuis . Le cahier des charges de la RATP est précis . Ces bus propres devront pouvoir transporter 90 voyageurs au minimum dans un confort semblable à ce qui se fait aujourd'hui . Surtout , les nouveaux véhicules devront avoir une grande autonomie .