Second avantage : le prix . Les producteurs pouvaient se vanter de vendre un produit bien moins cher que les carburants traditionnels . Ainsi en 2019 par exemple , le tarif du CNG s'élevait à 1 , 04 € le litre contre 1 , 44 € pour le diesel , nous expliquait Frédéric Dubois , l'expert de la Commission de régulation de l'électricité et du gaz ( CREG ) . Mais ça , c'était avant l'arrivée de la guerre en Ukraine et de l'impressionnante montée des prix de l'énergie qui en a découlé . Aujourd'hui , il faut compter jusqu'à 4 , 50 € le litre de CNG dans certaines provinces belges . 'Le prix du gaz naturel a quintuplé et le CNG n'y fait pas exception' , nous explique Olivier Neirynck , responsable presse de la BRAFCO , la Fédération belge des Négociants en Combustibles et Carburants . Le prix du gaz naturel compressé est donc pour le moment bien plus élevé que celui de l'essence et du diesel . Et puisque les consommateurs de ces liquides sont aidés depuis le 19 mars dernier par une réduction d'accises de 17 , 5 cents au litre , les propriétaires de véhicules au gaz peuvent-ils eux aussi s'attendre à un geste du gouvernement ? Malheureusement , non . 'Le gouvernement n'a pris aucune mesure supplémentaire puisqu'il ne perçoit aucun droit d'accises sur le CNG' , nous explique-t-on au sein du cabinet du ministre fédéral des Finances , Vincent Van Peteghem . Le CNG est donc un marché bien différent que les autorités fédérales ne contrôlent pas . Et personne ne peut dire à l'heure actuelle s'il sera question un jour d'appliquer des accises . Ce qui est sûr en revanche , c'est que les véhicules au CNG seront interdits en 2035 . Et oui , comme nous le rappelle Olivier Neirynck , le CNG nécessite une motorisation thermique , tout comme l'essence et le diesel . Mais interdire le CNG est une 'aberration' pour la BRAFCO .