En revanche , le document ne mentionne pas explicitement le système anti-décrochage «MCAS» ( » Manoeuvring Characteristics Augmentation System» ) comme possible cause de l'accident , soupçonné pourtant d'avoir accentué la chute de l'avion d'Ethiopian mais aussi celle de l'appareil de Lion Air . Ce dispositif , spécialement conçu pour le 737 MAX afin de corriger une anomalie aérodynamique liée à une motorisation plus lourde , est destiné à incliner automatiquement le nez de l'appareil pour maintenir l'effet ascensionnel . Il mesure l'angle d'attaque à l'aide d'une sonde ( AOA ) et , pour éviter un décrochage de l'appareil , met l'avion en «piqué» ( nez vers le sol ) . Dans une consigne adressée aux équipages le 6 novembre dernier , Boeing expliquait qu'une erreur de la sonde pouvait conduire le MCAS à mettre brutalement l'avion en «piqué» . Pour y remédier , le constructeur recommandait aux pilotes de désactiver le système en «déconnectant les compensateurs électriques» , et ce «jusqu'à la fin du vol» . Pourtant , d'après le Wall Street Journal , citant des personnes ayant eu accès aux données des boîtes noires de l'avion , le commandant de bord et son copilote , confrontés à une défaillance du MCAS ont respecté «initialement» la procédure d'urgence établie par le constructeur . Mais selon le quotidien , l'équipage aurait toutefois réactivé le système . La manière dont le système a pu être réactivé n'est pas établie pour le moment et celui-ci a pu se réactiver tout seul , a indiqué à l'AFP une source proche de l'enquête . Airbus défend les conditions de départ de Tom Enders . Pas de parachute doré , mais des indemnités de départ - approuvées par le conseil d'administration - qui s'appliquent à tous les présidents futurs et à venir d'Airbus .