Sur ce dossier , les regards ne se tournaient pas tant sur ces deux jours de négociations que sur les quinze qui s'ouvriront lundi , à Londres , au siège de l'Organisation maritime internationale ( OMI ) . C'est cette institution spécialisée de l'ONU qui est en charge de réglementer le transport maritime international et chapeaute , à ce titre , les discussions sur la feuille de route décarbonatation du secteur . C'est l'objet de ce congrès à Londres . Mais Faig Abbasov invite à ne pas se faire trop d'illusions . « Il s'agira surtout , pour le secteur , de se fixer des objectifs de réduction des gaz à effet de serre à l'horizon 2030 , 2040 , 2050 , explique-t-il . Un gros pavé qui devrait occuper l'essentiel des pourparlers . » Il faudra donc attendre de nouvelles réunions , cet automne et début 2024 , pour aborder la question des mesures à prendre . Dont la taxe carbone donc . Le combat n'est donc pas gagné . « Plusieurs pays , du Brésil à la Russie en passant par la Chine , sont très frileux , craignant les répercussions d'une telle taxe sur leurs économies , très dépendantes du commerce maritime international » , prévient Faig Abbasov . C'est l'autre grande inconnue . Tout dépendra déjà du prix du carbone qui sortira des négociations . Les îles Marshall , qui poussent , avec d'autres petits Etats insulaires , à un maximum d'ambition , proposent 100 euros la tonne de CO2 . A ce prix , une telle taxe permettrait de dégager dans les 110 milliards d'euros par an , en prenant pour base les émissions du secteur en 2020 ( 1 , 1 gigatonne ) . Une nouvelle fois , Faig Abbasov invite à ne pas avoir trop d'espoirs : « 100 euros , ce serait un prix idéal , mais il est bien plus probable que si l'OMI adopte une taxe carbone , le tarif tourne autour de 5 ou 10 euros la tonne , du moins au départ » . De quoi rendre alors un tel mécanisme doublement inefficace , craint le directeur « transport maritime » de T & E .