Heureusement , la technologie est là pour assister le conducteur qui profite notamment des radars de stationnement avant et arrière , et de la caméra de recul avec vision à 360° sur la Version 80 . À propos des aides à la conduite , plusieurs sont proposées de série . C'est notamment le cas du freinage d'urgence automatique , et de l'aide au maintien dans la voie . Nous avons également eu l'occasion de tester le régulateur de vitesse prédictif et la fonction Travel Assist . Celle-ci offre une conduite automatisée de niveau 2 sur autoroute , en respectant la distance de sécurité et en maintenant le véhicule dans sa voie . Le système est efficace mais si les panneaux de limitation de vitesse sont bien détectés , la voiture ne modifie pas son allure automatiquement pour autant . De plus , et contrairement au Mercedes EQC ou aux modèles de Tesla , le Skoda Enyaq iV n'est pas encore capable de changer de voie automatiquement sur autoroute . Un mot enfin sur l'affichage tête haute , et surtout la fonction de réalité augmentée . Celui-ci s'affiche sous la forme d'un bandeau qui regroupe toutes les informations , de sorte à ne pas gêner la vision du conducteur . Et contrairement au système de Mercedes qui s'affiche uniquement sur l'écran d'infodivertissement du MBUX , la réalité augmentée est directement intégrée dans l'affichage tête haute . es flèches bleues dynamiques indiquent la route à suivre ou la voie à prendre , avec un effet de zoom au fur et à mesure que l'intersection approche . Pratique et vraiment efficace . Le Skoda Enyaq iV se déclinera dans cinq versions , dont trois sont d'ores et déjà commercialisées : l'Enyaq iV 50 , 60 et 80 , ainsi que les 80x et RS toutes deux à transmission intégrale . Celles-ci arriveront un peu plus tard . Le Skoda Enyaq iV 50 est équipé d'une batterie Lithium-ion d'une capacité de 55 kWh ( 52 kWh de capacité utile ) , qui alimente un moteur de 109 kW , soit 150 ch .