Ils pourront porter une charge utile d'au moins 50 kilogrammes et seront dotés d'une puissance électrique de 5 kW , voire beaucoup plus . « On étudie la possibilité pour un client d'embarquer une charge utile qui peut aller jusqu'à 450 kg et de 8 kW de puissance . » Parmi les applications envisagées , on citera en exemple « la surveillance des frontières ou de la piraterie maritime et du support dans la gestion des ou des incendies de grande ampleur » . Ces Stratobus sont également bien adaptés à des missions de télécommunications . Ainsi , ils peuvent « renforcer le réseau GSM » au cours d'évènements de masse ou « améliorer le » au-dessus de zones de trafic intense . Autre exemple : ils pourront également être « utilisés pour des applications environnementales , comme la surveillance de l'érosion des côtes , les dégazages sauvages ou la propreté des plages , et ils pourront même voir sous les arbres » . La réalisation du Stratobus réunira cinq industriels français : Alcen , Solution F ( pour la propulsion électrique ) , Tronico ( l'électronique de puissance ) , Airstar Aerospace ( l'enveloppe ) et la Cnim ( nacelle et anneau ) . Deux firmes étrangères , la norvégienne Prototech ( pile à combustible réversible ) et la néerlandaise SSBV ( système de sauvegarde ) complètent l'équipe . Le CEA collabore également . « Nous développons avec lui , spécialement pour le Stratobus , une technologie photovoltaïque photosensible sur les deux faces avec un rendement de 22 % et un bilan énergétique équivalent à 29 % » . Enfin , l'Onera intervient pour les de l'hélice . Avec un diamètre de 3 , 8 m , elle aura une « forme adaptée à la densité de l'air dans la stratosphère , 15 fois plus faible qu'à basse altitude » . Enfin , le Cnes , qui depuis plus de 50 ans entretient une activité « ballons » , une des plus importantes au monde , « a validé les choix technologiques retenus pour le Stratobus »