Mais le moteur reste à trouver et l'avionneur est dans l'expectative . Maquette du Falcon supersonique présenté en 1997 . Le bruit et les moteurs sont aujourd'hui les deux principaux obstacles techniques au développement du supersonique avec les problèmes dérivés comme la consommation et la pollution . Aussi , la majorité des experts considère que les projets en cours sont irréalistes et parfois même à la limite des fake news . Aucun des futurs supersoniques n'a les dimensions de Concorde . Au mieux , on arrive à la moitié de sa taille . Les instituts scientifiques , que ce soient l'Onera en France ou la Nasa aux États-Unis , signent bien des accords de coopération , mais n'avancent pas réellement sur la réduction de ce bang qui salue bruyamment le passage du mur du son . Aucune solution aérodynamique n'est avancée à ce jour . Rendre acceptable le bang par les populations survolées est une voie explorée par l'industrie américaine : dans toutes les réunions internationales ou onusiennes comme celle de l'aviation civile internationale ( OACI ) , un puissant lobbying américain tend à faire admettre de nouvelles normes de certification permettant de faire voler des avions supersoniques de transport . Le Congrès a incité la FAA , l'aviation civile américaine , à œuvrer dans ce sens . Elle va donc publier cette année des normes de bruit et des procédures pour les essais en vol . Si le survol des océans pose peu de problèmes , celui des continents lève de fortes oppositions . Quel moteur pour voler à Mach 1 , voire Mach 2 ? Concorde avait bénéficié de développements faits pour le bombardier britannique Avro Vulcan . Ce type d'avion militaire lourd ( 90 tonnes ) n'est plus à l'ordre du jour . Le Rafale ( 20 tonnes ) , l'Eurofighter ( 21 tonnes ) ou le Saab Gripen ( 16 tonnes ) demandent des moteurs moins puissants , mais peu adaptés à une exploitation civile . Le moteur doit être efficace aux vitesses subsoniques jusqu'au bang puis aux vitesses supersoniques avec des lois aérodynamiques qui changent .