A Phoenix , le service commercial sans chauffeur - ni dans les véhicules ni à distance - est disponible pour un nombre limité de clients . La ville américaine , située sur une plaine , bien quadrillée , peu piétonne et très ensoleillée , se prête bien à l'exercice . A San Francisco , Waymo va devoir faire face « aux collines qui s'enchaînent et aux grandes routes sableuses le long de l'océan , aux rues étroites et aux autoroutes , aux pistes cyclables et aux rails des trams » , note la filiale dans son communiqué . « Construire un service de conduite autonome qui puisse affronter cette complexité en toute sécurité et de façon efficace représente un immense défi d'ingénierie » , ajoute l'entreprise . Waymo assure avoir déjà commencé à adapter ses capteurs et logiciels à un environnement urbain plus dense et plus volatil , pour détecter même les piétons qui traversent la route en dehors des clous , en surgissant de derrière un véhicule , par exemple . La ville et sa région ne sont pas totalement nouvelles pour le système . « L'histoire de Waymo a commencé dans la baie de San Francisco » , rappelle la filiale . Les voitures de la marque ont parcouru leurs premiers « 1 . 000 miles autonomes » en Californie , y compris dans la capitale des technologies et dans la Silicon Valley , où se situe le siège de Google . Waymo a acquis une longueur d'avance sur les autres sociétés dans la course à la technologie autonome , comme Tesla et Uber . Une voiture autonome Uber a été mise en cause dans un accident mortel en mars 2018 , ce qui avait forcé la plupart des groupes engagés dans cette technologie à réévaluer leurs systèmes de sécurité . Cet été Elon Musk , le patron de Tesla , s'est de son côté déclaré « extrêmement confiant qu'on aurait très rapidement les fonctionnalités de base d'une conduite autonome de niveau 5 , qui est en gros l'autonomie complète . cette année » . Mais il avait déjà promis la voiture autonome pour 2018 , puis avait assuré qu'il ferait circuler des robotaxis début 2020 .