, mais précise que «l'interdiction des vols de nuit sur l'aéroport ne dépend pas de l'exploitant aéroportuaire» , mais doit être prise par l'État . » LIRE AUSSI - «J'ai arrêté de prendre l'avion» : face à l'urgence climatique , ils revoient leur façon de voyager C'est en effet la direction générale de l'Aviation civile ( DGAC ) , rattachée au ministère de la Transition écologique , qui est compétente dans ce domaine . Elle a pour mission de «garantir la sécurité et la sûreté du transport aérien en plaçant la logique du développement durable au cœur de son action» . C'est elle qui «veille à réduire les nuisances , en particulier sonores et atmosphériques , générées par le transport aérien» , et qui «entretient aussi le dialogue avec les élus et les représentants des riverains des aéroports» . Ces mesures de limitation du bruit sont donc prises au cas par cas . Un couvre-feu a notamment été instauré à Nantes en avril 2022 . Bien qu'il ne puisse empêcher les mouvements d'avions nocturnes , Simon Dreschel dit utiliser «les armes qui sont les [ leurs ] » : grâce à la modulation tarifaire , «un avion qui se pose de nuit et qui est émetteur de nuisance sonore va payer deux fois plus cher sa redevance» . La part annuelle des vols de nuit est estimée actuellement entre 5 et 6% des mouvements d'avions . En 2021 , sur les 48 . 000 décollages et atterrissages sur l'aéroport de Mérignac , 2800 ont eu lieu de nuit , soit un peu plus de sept vols nocturnes quotidiens en moyenne . “La dernière chose à laquelle je m'attendais”: déception lors de l'ouverture d'une capsule temporelle de 1829 . Le 28 août , des historiens , des archéologues et des étudiants ont fait une découverte inattendue en ouvrant une capsule temporelle vieille de près de 200 ans à l'académie de West Point , à New York .