Entre la gare centrale à l'ouest , le château royal à l'est , et le fjord d'Oslo , au sud , Kvadraturen , le centre historique de la capitale norvégienne , bâti au XVIIe siècle , tient dans un mouchoir de poche . C'est cette portion de la ville que la municipalité est en train de débarrasser des voitures . Une zone de 1 , 3 kilomètre carré , où vivent à peine un millier d'habitants , traversée quotidiennement par 100 000 personnes allant travailler . La décision a été prise par la majorité tout juste élue en 2015 , composée de la gauche et des Verts . Sa réalisation aurait dû être achevée cette année . Il aura fallu finalement plus de temps que prévu pour mettre en place un projet extrêmement controversé , qui a même valu menaces et harcèlement sur les réseaux sociaux à l'adjointe au maire chargée de l'environnement , l'écologiste Lan Marie Nguyen Berg . Le problème de la voiture à Oslo n'est pourtant pas nouveau . En 1990 , des péages avaient été installés à l'entrée de la ville . La population augmentant rapidement ( + 10 000 habitants par an ) , le trafic n'a pas diminué . Des avantages ont alors été accordés aux véhicules électriques : péages et parkings gratuits , autorisation de circuler dans les couloirs de bus Une réussite puisqu'en 2018 , un tiers des véhicules immatriculés en Norvège étaient électriques . Mais Oslo veut aller encore plus loin , en se dotant d'un « centre sans voiture » , une nouvelle étape vers l'objectif d'une réduction de 36 % de ses émissions de CO2 d'ici à 2020 ( par rapport à 2009 ) et de 95 % d'ici à 2030 . Depuis 2018 , les 760 places de parking public ont été supprimées . Une à une , les rues sont interdites aux voitures . Au-delà de l'aspect écologique , la municipalité en a fait une question de bien vivre . Pour vaincre les résistances des habitants , elle met en avant les nouvelles activités qui pourront y être développées .