, seront installées derrière la mairie pour recharger notamment les véhicules municipaux . Le V1G , ou recharge intelligente , permet aux bornes d'optimiser la charge du véhicule en prenant en compte la production locale des panneaux solaires , par exemple . Cette gestion fine permet d'économiser jusqu'à 20 % de la facture , selon EDF qui compte lancer au printemps une première offre ouverte aux particuliers . Les technologies « vehicle to home » ( V2H ) et « vehicle to grid » ( V2G ) vont plus loin . En cours de développement , elles permettent aux voitures électriques de charger leur batterie quand il y a beaucoup d'électricité disponible ( la nuit , ou quand le vent souffle ) . Elles la réinjectent dans une maison ( V2H ) , un quartier ou même le réseau électrique en général ( V2G ) quand il manque de puissance ( le soir par exemple ) . En rentrant chez lui , l'automobiliste indique l'autonomie dont il pourrait avoir besoin le lendemain et sa borne pilote la recharge en fonction de ses besoins et de ceux du réseau . « C'est une des solutions pour le système électrique de demain » , souligne Olivier Dubois , chargé de la mobilité électrique chez EDF . « Elle va permettre de développer des énergies renouvelables ( solaire , éolien ) , qui fonctionnent par intermittence . Ça va éviter de faire appel en période pointe , en hiver , à des centrales thermiques . » Avec la multiplication des voitures électriques , le V2G pourrait combler les besoins en stockage d'électricité dès 2030 dans la plupart des pays du monde , selon les calculs du chercheur Chengjian Xu , de l'université de Leyde aux Pays-Bas . Ce calcul comprend aussi la réutilisation de batteries usagées qui , à partir de 20 % ou 30 % de perte d'autonomie , sont considérées comme insuffisantes pour les voitures mais restent précieuses pour le stockage . Le V2G devrait d'abord être développé pour les flottes de bus ou de camions qui rentrent systématiquement se brancher , explique Olivier Dubois .