Aujourd'hui , même dans les petites voitures , conducteurs et passagers bénéficient , sans souvent s'en rendre comte , d'un environnement sonore de grande qualité . Le modeste autoradio , encastré tant bien que mal parmi les commandes , a cédé la place à des systèmes d'«infodivertissement» qui trônent désormais au milieu de la planche de bord . Dotés d'un écran de plus en plus grands , ils permettent l'accès aux réglages des organes du véhicule ( climatisation , accessoires , éventuellement suspension ou gestion du moteur ) , au GPS , au téléphone , et intègrent radio et systèmes audio . Les mécanismes à cassettes ont disparu depuis quelques années , les lecteurs de CD ne vont pas tarder non plus à les rejoindre dans le grand cimetière de l'accélération technologique . Place maintenant à la diffusion de morceaux de musiques stockés sur le smartphone et diffusés via une liaison Bluetooth , voire en streaming ( lecture en direct à partir d'un réseau numérique ) . Des «contre-bruits» créés artificiellement Dans le cockpit , les haut-parleurs se sont multipliés . Le nombre de six devient un standard minimum ( quatre à l'avant , deux à l'arrière ) . Mais un véhicule premium peut en compter une vingtaine ! Le «hard» ( le matériel ) , à l'instar des ordinateurs , est toujours plus puissant pour un coût de moins en moins élevé . Le numérique permet maintenant de s'attaquer au signal lui-même via des logiciels spécialisés . A la clé , un son de plus en plus pur et adapté à chaque oreille . L'évolution de l'environnement sonore s'oriente dans plusieurs directions . Le ciselage du son lui-même ( égalisation du spectre ) devient la règle . Elle peut être manuelle ou automatique , en fonction du genre de musique écouté ( classique , jazz , pop , par exemple ) . Le volume sera stabilisé par l'appareil , qui assurera de manière naturelle l'harmonie entre les différente composantes du signal sonore . Une autre voie est la réduction des bruits parasites ou non désirés par des «contre-bruits» créés artificiellement .