S'il n'est pas expert en mobilité , son poste lui offre une vision transversale d'un projet qui , au-delà de l'aspect mobilité , vise l'apaisement des quartiers et à améliorer l'espace de vie des Bruxellois . Un objectif loin d'être atteint dans certains quartiers , où l'opposition arrive à des niveaux de résistance quasi-insurrectionnelle . Comment définissez-vous Good move ? Il ne faut pas être bouwmeester pour constater que la pression automobile à Bruxelles , si on compare à d'autres villes , est beaucoup trop forte . Dans Good Move , il y a une ambition plus marquée qu'auparavant d'apaiser le trafic à Bruxelles . Cela , je l'appuie . Justement , avant Bruxelles , vous avez été bouwmeester d'Anvers . La pression automobile y est moins forte ? À Anvers , on a actuellement un Collège ( Bart De Wever en est le bourgmestre ) très pro-voiture . En Belgique , les villes phares en termes de mobilité , ce sont Gand et Louvain . On a pourtant une image différente d'Anvers , avec tous ses vélos . C'est erroné ? Effectivement , une infrastructure importante a été réalisée pour les vélos , Anvers a été précurseur . Mais par rapport à la fluidité du trafic et la domination de la voiture en ville , Anvers n'est pas du tout exemplaire . Il y a actuellement des plans pour creuser un tunnel sous la voirie des quais , en face de l'Escaut , donc sur le front urbain , pour y faire passer le trafic plus rapidement . C'est le contraire de l'esprit de Good Move qui veut couper le trafic de transit . Ce projet effrayant de tunnel ressemble à ceux qu'on a creusés à Bruxelles sur la petite ceinture dans les années 70 . Existe-t-il des urbanistes qui défendent encore cette vision pro-voiture ? Des politiques , oui . Mais des urbanistes , je n'en connais pas . Dans les grandes villes européennes , il y a un consensus pour diminuer la présence des voitures .