Le standing du SUV urbain de Citroën peut être rehaussé d'un toit ouvrant panoramique ( 850 € ) , et d'un affichage tête haute couplé avec une recharge sans fil pour smartphone ( 650 € ) . Bien dans son époque , le C3 Aircross est personnalisable à l'envi . Entre les huit teintes de carrosserie , les quatre de toit et les différents coloris disponibles pour les rétroviseurs , les persiennes arrière et les barres de toit , ce ne sont pas moins de quatre-vingts combinaisons qui sont proposées à l'acheteur . Sans compter les quatre ambiances intérieures . La planche de bord reprend le combiné d'instrumentation et la pseudo-tablette centrale de la C3 , mais elle se distingue par une apparence plus robuste . Les rangements sont nombreux et bien conçus , la finition soignée . Nous aurions cependant préféré un accès direct aux réglages de climatisation , plutôt que de devoir les chercher dans l'écran . Confortablement assis dans des fauteuils larges et moelleux , à condition d'éviter l'option cuir , nous avons essayé la version Puretech 110 EAT6 , autrement dit celle motorisée par un 3-cylindres turbo essence couplé avec une boîte automatique , la combinaison parfaite pour un usage mixte ville / route . Hormis quelques rares à-coups à basse vitesse , ce binôme nous a séduits par sa disponibilité et son caractère enjoué . Nous avons moins aimé son grondement sourd et sa relative voracité constatée sur un parcours d'essai ponctué par de fortes déclivités . Au terme de notre essai , l'ordinateur de bord indiquait 8 l / 100 km , soit 2 l / 100 km de plus qu'avec une version diesel BlueHDi 120 . Quant au légendaire confort Citroën , il se vérifie avec un C3 Aircross ménageant davantage vos vertèbres qu'un 2008 reposant sur la même plateforme . Les réglages du SUV s'avèrent néanmoins plus fermes que ceux de la citadine C3 , les metteurs au point ayant préféré limiter le roulis .