La France et l'Allemagne - avec des poids lourds comme Stellantis ( Citroën , DS Automobiles , Opel , Peugeot , Fiat , ) , Renault ou Volkswagen - ont pesé de tout leur poids pour inciter l'exécutif européen à bomber le torse sur ce dossier . L'association des constructeurs européens d'automobiles ( ACEA ) a d'ailleurs salué mercredi “un signal positif” après cette annonce de la présidente de la Commission européenne . “La Commission européenne reconnaît la situation de plus en plus asymétrique à laquelle notre industrie est confrontée et se penche en urgence sur les distorsions de concurrence dans notre secteur” , a déclaré Sigrid de Vries , la directrice générale de l'ACEA . Mais concrètement , que reproche-t-on aux constructeurs automobiles chinois ? De pouvoir pratiquer des prix au rabais grâce à l'obtention d'énormes subventions publiques dans une économie et une industrie où l'État reste omniprésent . Une recette éprouvée qui a déjà permis à la Chine de dicter sa loi dans l'industrie du photovoltaïque . Résultat : en Chine , les prix catalogue des voitures électriques sont jusqu'à 60 % inférieurs aux prix en Allemagne . Et au départ de leur immense marché intérieur , les constructeurs chinois comptent bien sur les économies d'échelle générées par l'accès au marché européen pour s'imposer . Au premier semestre de cette année , les marques chinoises captaient déjà 8 % du marché de l'électrique d'Europe occidentale alors que leurs parts étaient quasi nulles en 2019 , d'après les calculs de l'analyste Matthias Schmidt , relayés par l'AFP . La percée est donc incontestable . Et ce n'est peut-être qu'un début , des géants comme BYD ou MG s'apprêtant à inonder le marché européen avec leurs modèles à bas prix . La très forte présence de marques chinoises au dernier salon de l'Automobile de Munich ne doit rien au hasard . Realty 2023 : une quinzième édition dans un climat de tourmente à la Gare maritime .