Temps de lecture : 4 min Entre SNCF et Trenitalia , il n'y a pas photo en termes de nombre de dessertes Paris-Lyon . L'opérateur national français , qui bénéficiait jusqu'à maintenant d'un monopole , propose 24 allers et retours quotidiens , deux de plus qu'en 2019 , la dernière année de référence pour les comparaisons Trenitalia pourrait démarrer avec cinq fréquences d'ici à la fin de l'année . « Depuis l'ouverture de la ligne en 1981 , le trafic a doublé et a dépassé le milliard de voyageurs en 40 ans » , indique Alain Krakovitch , directeur de Voyages SNCF qui constate qu'« avec l'arrivée de la concurrence la part de gâteau augmente » . À l'exemple de Madrid-Barcelone où la filiale SNCF Ouigo Espagne a acquis 37 % de parts de marché d'un trafic global qui a crû de 17 % . Sur Paris-Lyon , la SNCF se prépare à la concurrence en mettant en service d'ici à la fin de l'année uniquement des rames neuves , offrant 556 sièges contre 509 précédemment soit 10 % de plus . Le chiffre d'affaires augmente en proportion , mais en même temps le confort y gagne avec moins de places en carré au profit des rangées en duo . En toutes classes , chaque place dispose d'une prise USB et l'accès Internet ( gratuit ) est amélioré grâce à des contenus téléchargés en gare sur un disque dur , évitant l'accès spatial et sa lenteur . Point d'orgue de la riposte de la SNCF , la création d'une Business première , une troisième classe supérieure en plus des premières et des deuxièmes classes classiques . Le mimétisme avec le transport aérien est flagrant et se révèle dès l'achat du billet ( 142 euros pour Paris-Lyon ) échangeable et remboursable sans frais jusqu'à 30 minutes avant le départ . En gare de Lyon à Paris , le salon Grand Voyageurs est bien situé . Il ressemble à ceux des aéroports , la restauration légère en moins . Pour entrer sur le quai et rejoindre la rame , une file prioritaire évoque le Skypriority de l'aérien .