Est-ce que c'est vraiment l'Etat qui veut ce projet ? Les collectivités poussent beaucoup , que ce soit à travers le président de la Nouvelle-Aquitaine , la présidente de l'Occitanie ou le maire de Toulouse . Vous vous rendez compte que ce projet va artificialiser 4 . 800 hectares d'espaces naturels , de forêts , de terres viticoles . Les gens ne vont pas laisser faire . C'est un projet qui est très daté , conçu à une époque où personne ne parlait d'environnement , et toutes les LGV nécessaires ont été faites . Même la Cour des comptes dit que c'est un modèle « porté au-delà de sa pertinence » . Quand les Toulousains se demandent pourquoi ils n'ont pas de LGV et pourquoi ils sont plus loin de Paris que Bordeaux , ce n'est pas le fruit de l'histoire , mais de la géographie . Et même quand ils auront une LGV à 3h30 vers Paris [ le meilleur temps de trajet Toulouse-Paris passerait en réalité à 3h10 contre 4h10 actuellement ] , ils continueront à faire l'aller-retour à Paris en avion , ce n'est pas une alternative . Je suis un défenseur acharné du ferroviaire , et je continuerai à me battre jusqu'au bout pour qu'on favorise les transports du quotidien , mais la LGV est un sujet emblématique du monde d'hier . Il faut mettre les milliards de la LGV sur les autres lignes , c'est la seule façon de désengorger les autoroutes . Je crois qu'on vit la fin d'une époque , et la congestion va obliger les gens à prendre d'autres habitudes . Franchement , tout le monde s'accorde à dire que nous sommes à un changement civilisationnel , que la crise du Covid-19 a accéléré , et en ce sens , quel est l'intérêt d'aller toujours plus vite ? Les écologistes sont là pour accompagner ce changement . On ne peut pas se permettre de doubler le nombre de passagers de l'aéroport de Bordeaux-Mérignac , c'est une folie . L'essor du low cost pose un vrai problème à mon sens .