Mais Marlène Dolveck a affirmé que sa réalisation ne toucherait pas à ce qui vient d'être aménagé , mais aussi que le trafic des trains et les services de la gare ne seront pas impactés . La SNCF a en effet précisé que la passerelle sera construite de jour , à proximité de sa future position et que ses fondations et appuis sur les quais seront effectués de nuit , tout comme sa mise en place . Les travaux des quais et la réhabilitation du souterrain seront aussi principalement nocturnes . Cette annonce augure en tout cas la fin de ce qui passait pour une Arlésienne . Et l'aberration d'avoir encore en 2023 , la gare d'une préfecture inaccessible aux personnes handicapées , à mobilité réduite et peu pratique pour les voyageurs avec valise et / ou poussette . Depuis près de 20 ans , des associations demandaient des travaux , de l'Association des paralysés de France à la DUT ( Défense des usagers des transports ) qui a longtemps fait tourner une pétition . Même si Marlène Dolveck a insisté en disant être dans les temps puisque la loi pose la limite de 2025 pour rendre les gares accessibles , la SNCF a promis maintes fois un autre calendrier . En 2011 , la solution souterraine était annoncée avant 2015 , pour un investissement de 1 , 5 à 3 M€ . En 2015 , Pau est au plan État Région : on table alors sur 2019 et 5 M€ . Toujours rien . Les visites à Pau de Guillaume Pepy , le patron de la SNCF en 2016 et Elisabeth Borne , alors ministre des Transports en 2019 , malgré l'attention affichée ne font pas bouger les lignes . On sait qu'en 2017 , l'Architecte des bâtiments de France retoque les plans d'une passerelle qui ne rime pas avec la carte postale paloise . En 2018 , 2021 puis 2022 , en conseils , François Bayrou pousse des coups de gueule et menace d'une action en justice . Pourtant pendant sa campagne des municipales en juin 2020 , il avait dévoilé une lettre du PDG de la SNCF qui promet une fin de travaux pour 2023 . Mais lors de la présentation ce vendredi , tout était presque oublié .