, avait d'abord pris la forme d'un concept car l'an dernier à Genève . L'Ami Concept One n'avait , alors , pas vocation à emprunter la route . Douze mois plus tard , Citroën en a fait une réalité et un axe de développement prioritaire de sa stratégie électrique . Bien évidemment , à ce niveau de tarification , il ne faut pas s'attendre à un niveau de performance exceptionnel . Mais l'idée de l'Ami n'est pas vraiment d'aller titiller Tesla sur le 0 à 100 km / h . Il s'agit surtout de répondre à un besoin , celui des petits trajets urbains pour lesquels ni vitesse ni confort ne sont primordiaux . En conséquence , la voiture sans permis s'aligne sur la législation en matières de quadricycles légers en proposant ce qui se fait de mieux sur ce segment . C'est à dire un moteur de 6 kW ( le maximum autorisé ) pouvant atteindre 45 km / h au maximum et une batterie de 5 , 5 kWh permettant de parcourir 70 km . Quant à la recharge , elle se fait en 3h pour récupérer la pleine capacité de la batterie , via un câble caché dans la portière du passager et qui permet de raccorder l'Ami à une prise traditionnelle . C'est là l'autre spécificité de la petite électrique : bien que disposant d'un adaptateur lui permettant de se brancher sur les bornes urbaines et autres Wallbox , elle est limitée à une puissance de charge domestique . Pour aboutir à un prix aussi bas , Citroën a revu son circuit de production . L'Ami permet certes un niveau de personnalisation intéressant , mais il s'agit essentiellement d'accessoires comme des stickers ou des enjoliveurs en plastique . Elle n'est livrée qu'en une seule couleur , le bleu , et fabriquée avec une matière plastique dont la capacité à vieillir peut laisser sceptique . Enfin , c'est la même pièce qui permet d'habiller le pare choc avant et arrière , le sens de sa pose étant simplement inversé . Le même principe est appliqué aux portes , qui ne s'ouvrent pas dans le même sens selon que l'on soit conducteur ou passager .