Six ans plus tard , en 2019 , on constate l'émergence d'un véritable écosystème : plusieurs sociétés sont concurrentes dans la course à l'hyperloop , chacune avec sa propre vision technologique de ce " transport à grande vitesse sous vide " ( THV ) , ainsi que l'appelle le mathématicien et député de l'Essonne Cédric Villani dans sa note rédigée en 2018 pour l'Office parlementaire d'évaluation des choix scientifiques et technologiques ( OPESCT ) . Quant à Musk , même s'il ne travaille pas directement sur l'hyperloop , il creuse toutefois des tunnels qui pourraient un jour en accueillir via sa société The Boring Company . Et espère utiliser des éléments de la technologie de circulation dans des tubes vidés de leur air pour la colonisation de Mars , avec son autre firme SpaceX . ÉCOSYSTÈME . De la R&D aux premiers passagers , la route est encore longue . Les premières lignes commerciales sont toutefois attendues pour 2020 , avec notamment l'Inde et les Émirats arabes unis dans la course . Mais sur le terrain des expérimentations , la France est à l'honneur : la société Hyperloop Transport Technologies ( HTT ) créée en 2013 par l'Allemand Dirk Ahlborn a investi l'ancienne base militaire de Toulouse-Francazal , tandis que la canadienne Transpod , fondée en 2015 , mène ses essais à Droux , dans le Limousin . D'autres expériences sont également conduites aux États-Unis par Virgin Hyperloop one ( créée en 2014 ) . Sans parler des start-up universitaires issues du concours Hyperloop Pod Competition régulièrement organisé par SpaceX . Comme on peut le constater , il n'existe donc non pas un hyperloop , mais des hyperloops . Le point commun de ces projets ?