Mais il compte bien , cependant , qu'Airbus enregistrera un nombre de commande supérieur à 626 , ce qui permettra à l'entreprise d'accroître encore l'épaisseur de son carnet de commande . Phase d'expansion extraordinaireFabrice Brégier a confirmé que l'aéronautique connaît actuellement une phase d'expansion extraordinaire . Pour répondre à la demande croissante , il envisage d'augmenter la cadence de production de l'A320 , le moyen-courrier d'Airbus qui est aussi le plus vendu . Il est produit actuellement à la cadence de 42 par mois . Fabrice Brégier ne voulait pas jusqu'à présent augmenter la cadence avant 2018 . Or Boeing doit porter sa production de moyen-courrier 737 , le rival de l'A320 , à 42 par mois cette année et veut passer à 47 en 2017 , une cadence sans précédent dans l'industrie . Airbus ne compte pas laisser Boeing prendre l'avantage et pourrait donc accélérer lui aussi . « Nous croyons qu'il y a un potentiel de hausse de production au-delà de 42 , et nous l'étudions . Nous le confirmerons dans les prochains mois » , a déclaré Fabrice Brégier . « Si le marché reste positif , si les clients ont besoin de plus d'avions , nous serions stupides de ne pas augmenter la cadence » , a-t-il conclu . L'A380 sera rentable en 2015Par ailleurs , Fabrice Brégier a indiqué que l'A380 est en passe d'atteindre sa rentabilité et devrait même commencer à dégager des marges en 2015 . Le superjumbo a surmonté le problème des microfissures dans les structures des ailes qui ont ralenti la production depuis 2012 . Quelque 25 appareils ont été livrés en 2013 La compagnie Emirates a passé une commande de 50 appareils en 2013 , ce qui assure l'avenir de l'avion . Le carnet de commande pour l'A380 s'élève désormais à 182 unités . En revanche , Airbus prévoit de stabiliser ses effectifs à partir de 2014 après avoir embauché 16 500 personnes en cinq ans . Le constructeur va surtout recruter du personnel de production .