Seront concernés par cette nouvelle expérimentation les départements précédemment impliqués , c'est-à-dire l'Île-de-France , les Bouches-du-Rhône , la Gironde et le Rhône , auxquels s'ajoutent cette fois la Haute-Garonne , l'Hérault , l'Isère , la Loire-Atlantique , le Nord , le Var , les Alpes-Maritimes , la Drôme , le Vaucluse , les Pyrénées-Orientales et la métropole de Lyon . Le but , indiqué par la déléguée interministérielle à la Sécurité routière , Marie Gautier-Melleray , est « d'essayer de trouver les moyens de rendre cette pratique plus sûre pour les deux-roues et tous les autres usagers de la route » alors que la précédente expérimentation , d'une durée de cinq ans , avait donné des résultats peu probants . Lire aussi : « Deux-roues : la remontée de files interdite dès le 1er février » Selon le rapport effectué par le Cerema ( Centre d'études et d'expertise sur les risques , l'environnement , la mobilité et l'aménagement ) , l'accidentalité des deux-roues motorisés sur les routes , où la mesure était expérimentée , avait ainsi augmenté de 12 % alors qu'elle avait baissé de 10 % sur les autres routes des 11 départements concernés ! Mais la Sécurité routière estimait les données statistiques trop peu nombreuses et étayées pour être vraiment concluantes , ce qui l'a poussée à élargir le périmètre . « Nous avons aussi noté une amélioration certaine des comportements et une meilleure acceptabilité sociale au fur et à mesure de l'expérimentation » , souligne Mme Gautier-Melleray pour justifier la nouvelle phase d'expérimentation . En réalité , les motards , prompts à se mobiliser et sachant se faire entendre , pèsent sur l'interdiction qui est pourtant la règle dans d'autres pays comme l'Allemagne . Voilà donc une deuxième expérience qui , quand on ne se sait comment résoudre le problème , vaut la même chose qu'une commission .