. « Un numéro de communication , contraire aux promesses de campagnes de 2015 et 2021 » , tempérait , en amont des annonces du ministre , Céline Malaisé . L'avenir du ticket T + , dont le nouveau tarif devait être de 2 , 30 euros , et des forfaits Imagin'R pour les lycéens et étudiants ( + 6 , 7% ) sont également en suspens . Selon nos informations , IDFM estimait que ces renchérissements lui feraient perdre 40 000 abonnements Navigo et 5 % de tickets vendus sur un an . Par ailleurs , la mise à contribution de la RATP et de la SNCF , selon le document budgétaire , doit se faire « sans diminuer l'offre de transport » . « Cela entre dans la même logique d'ouverture à la concurrence de l'entreprise publique de la RATP , insiste Vincent Gautheron ( CGT ) . Il faut dégager de l'argent et donc toujours plus de productivité . Dans ses contrats avec IDFM , il est demandé à la RATP de faire plus avec moins de moyens . » Pour candidater aux futurs appels d'offres pour les délégations de service public ( DSP ) des 12 lots de bus de la petite couronne ouverts à la concurrence en 2025 , la RATP devra passer par sa filiale de droit privé , Cap Île-de-France . « Nous alertons depuis des années sur les impacts des politiques d'entreprises qui visent à préparer l'entreprise publique de la RATP à l'ouverture à la concurrence de son réseau » , poursuit le syndicaliste . Ce , alors même que la masse salariale représente 70 % du coût de production de l'exploitation des transports en commun . Les pistes d'économies sont donc toutes trouvées . D'ailleurs , en 2022 , le temps de travail quotidien des conducteurs de bus a été augmenté de 59 minutes , sans augmentation de salaire . Une poursuite de la casse des conditions de travail , alors que , selon la CGT , entre 2020 et 2021 , les démissions ont augmenté de 47 % chez les opérateurs roulants , chez qui le salaire à l'embauche s'élève à 1 975 euros brut , hors prime , en 3×8 .