Quand tout va bien , toutes les gares de la région sont desservies , jusque dans l'est ou le sud de la Seine-et-Marne , par au moins un train par heure , de l'aube à la fin de soirée , tous les jours de l'année , y compris les jours fériés . Le système équivaut à celui qui existe , à l'échelle du pays , en Allemagne ou en Suisse . Mais , si le réseau partagé par la SNCF et la RATP captive l'attention des usagers , les déplacements de la grande couronne vers Paris demeurent très minoritaires . Selon l'enquête globale transport francilienne de 2018 , on en compte chaque jour 1 , 3 million , contre 15 millions de trajets au sein même de la grande couronne . Et ceux-ci , en majorité , se font en voiture . Péniblement . Les heures perdues dans les bouchons , déjà en hausse avant la pandémie , ont encore crû depuis 2020 ( hors confinements ) , selon le tableau de bord mensuel de l'Institut Paris région . Si la dépendance à l'automobile s'explique par les mauvaises liaisons de banlieue à banlieue au moyen des transports publics - un serpent de mer francilien - , elle doit aussi beaucoup à la dispersion croissante des lieux d'emploi , de consommation et d'habitat . Dès lors , se pose une question , à ce jour iconoclaste : pourquoi stimuler encore le développement d'une région où les prix de l'immobilier sont tirés par ceux de la capitale et où les conditions de mobilité se dégradent d'année en année ? Comme beaucoup de cadres franciliens , Caroline Klein sait pourquoi elle est là : « C'est en région parisienne que l'on peut trouver un travail intéressant et , qui plus est , pérenne . » La croissance francilienne ne fait pas que des heureux . Partout dans la région , des mouvements se mobilisent contre la « bétonisation » Mais la croissance francilienne ne fait pas que des heureux . Partout dans la région , des mouvements se mobilisent contre la « bétonisation » . Aux élections municipales de 2020 , beaucoup de maires ont été battus pour cette raison .