Si l'on extrapole cette valeur , un plein sur le Jogger autoriserait à parcourir 900 km , de quoi faire du break une routière absolue . Au cours de notre essai , sur un peu moins de 300 km , nous avons pu observer une consommation tout à fait similaire à ce qu'annonce Dacia . Nous sommes tout simplement parvenus à 4 , 9 L / 100 km . Quant à la distance parcourue en électrique , notre compteur nous a gratifié d'un très flatteur 143 , 9 km . Précisons tout de même que l'essai s'est déroulé majoritairement sur des routes secondaires , même si nous nous sommes aventurés quelques fois sur l'autoroute , et que nous avons bénéficié de conditions climatiques idéales . Pour le reste , force est de constater que le Jogger tient ses promesses , ce qui est tout sauf une évidence lorsqu'on sait que cette version hybride du break ajoute 180 kg sur la balance par rapport aux versions thermiques classiques commercialisées l'an dernier . En définitive , l'argument majeur du Jogger Hybrid 140 se vérifie donc à l'usage . La version Hybrid 140 n'est pas seulement la seule à être électrifiée sur ce modèle , c'est également la plus puissante de la gamme . Jusqu'ici , le break « pas cher » se contentait d'une motorisation de 110 ch . Cet ajout de puissance est plus que bienvenu . Le Jogger n'en devient pas un foudre de guerre pour autant , mais il autorise quelques reprises bien senties et une accélération plaisante et bien dosée . En ville , on adoptera volontiers le mode « B » ( pour break ) qui renforce le freinage régénératif du véhicule et qui permet presque de conduire à une seule pédale . Malheureusement , celui-ci ne va pas jusqu'à l'arrêt , ce qui aurait permis d'apporter un peu de fun à la conduite urbaine du break . Dans les courbes , le Jogger souffre légèrement de son poids et de son gabarit , mais là qualité de son châssis lui permet d'afficher un bilan positif .