Ensuite , on est moins touché que d'autres régions mais il y a quand même une tension sur les conducteurs malgré les anticipations de recrutement . Et si vous supprimez un train parce qu'il manque un mécano , ç'a un effet boule de neige immédiat , le train suivant est plus chargé , etc . Je préfère avoir à gérer un phénomène de croissance , mais en toute objectivité on est aujourd'hui confronté à un système un peu en surchauffe . Quels sont les taux de régularité et d'annulation des TER actuellement ? Au niveau régularité à cinq minutes , sans s'effondrer parce qu'on a connu du 84 % , on est en recul , revenu à des niveaux de 2019 , entre 90 et 90 , 5 % , là où on avait progressé à 91 , 3 % . À sept minutes , on est à 95 % . Il y a une légère dégradation , mais pour 75 % ce sont des problématiques de réseau et des causes externes : un suicide lundi soir à Coursan et pendant trois heures tout le trafic est bloqué . automne Sur le nombre de trains supprimés , il a augmenté cette année sans qu'on soit non plus en divergence totale . C'est 2 à 3 % des 550 trains quotidiens . Mais c'est trop . Il y a aussi des causes extérieures mais l'essentiel des suppressions est lié à un problème de matériel ou un défaut de conducteur ; on est à 70 % de responsabilité . Un mouvement social assez dur , à Narbonne , a montré que la question sociale restait prégnante dans l'entreprise . Le dialogue social à la SNCF est nourri , parfois compliqué , parce qu'il y a une volonté des cheminots d'accompagner le développement de leur entreprise et d'avoir des moyens par rapport à cela . De façon de global , je préfère positiver : on est en croissance et pas en récession . La situation du réseau restera-t-elle fragile jusqu'à la réalisation de la Ligne nouvelle Montpellier-Perpignan ? C'est sûr que les contraintes sur le réseau nous bloquent en termes de robustesse : vieillissement , limitations de vitesse , difficulté à créer de nouveaux trains faute de sillons .