Elle a concerné une optimisation de l'intégration des batteries avec le châssis . En s'inspirant des réservoirs d'avions placés dans les ailes , Elon Musk a dévoilé un nouveau système d'intégration où le plancher vient directement envelopper les batteries , sans surcouche supplémentaire qui ferait augmenter le poids de la voiture . Le coût et l'efficacité des batteries ont besoin d'être améliorés pour pouvoir faire de la voiture électrique une concurrente directe aux modèles thermiques . Tesla a donc profité de son Battery Day 2020 pour annoncer son ambition de réduire de 56 % le coût du kilowattheure tout en augmentant l'autonomie de 54 % . Pour cela , le constructeur a mis la main à la poche . Ses investissements sont en augmentation , notamment dans la mise en production des batteries . Tesla devrait convertir sa demande de batterie à une production interne lors de ces cinq prochaines années . L'élaboration d'une telle technologie qui repousse de façon conséquente les limites des voitures électriques amènerait le constructeur a proposer un modèle encore moins cher que le Model 3 . Tesla l'affirmait encore ce soir à Palo Alto , en promettant son arrivée d'ici trois ans , pour un prix aux alentours de 25 000 $ . En même temps , le constructeur a levé le voile sur une autre voiture , bien plus chère que ce que l'on connaissait chez Tesla . Il s'agit d'une nouvelle déclinaison sur la Model S , baptisé Plaid en référence au prototype de course aperçu sur de nombreux circuits l'année dernière . Avec ses trois moteurs , elle propose une autonomie qui dépasserait les 800 km , une première sur une Tesla . En même temps , ses performances seraient dingues , avec un 0 à 96 km / h abattu en moins de deux secondes et le meilleur tour pour une voiture de série enregistré sur le Laguna Seca . Tesla a conclu sa conférence en annonçant l'arrivée de la Model S Plaid en précommande , avant une commercialisation l'année prochaine .