« Une étude fondamentale , qui va changer la donne » , veut croire Jacques Baudrier , adjoint communiste à la mairie de Paris ( PCF ) et administrateur d'Île-de-France Mobilités ( IDFM ) . « Ce sujet est sur la table depuis près de vingt ans , mais aujourd'hui , nous avons des données précises qui documentent scientifiquement ce phénomène » , s'enthousiasme l'élu . Globalement , « la présence de ces particules fines a été mesurée à 24 microgrammes par mètre cube ( μg / m3 ) , soit près de cinq fois le seuil de 5 μg / m3 recommandé par l'Organisation mondiale de la santé ( OMS ) depuis 2021 » , révèle l'étude . Comparé à l'air extérieur des rues de la capitale , la surpollution sur les quais du métro et des RER est de 10 , 5 μg / m3 , deux fois supérieure au seuil fixé par l'OMS . Et si la pollution de l'air dans le métro est liée à celle de l'air extérieur , elle est aggravée par la circulation des rames . En cause : leur système de freinage qui , à chaque friction , dégage des particules fines . Pour Jacques Baudrier , « le vrai scandale sanitaire réside dans l'inaction de la RATP et d'IDFM alors que des solutions existent , efficaces , mises en place dans les réseaux souterrains au Moyen-Orient , au Japon , en Chine ou encore en Corée du Sud » . L'une d'elles consiste à équiper les roues d'un dispositif d'aspiration de particules à la source , ce qui permet d'en capturer plus de la moitié . Ce système a été expérimenté par la SNCF , sur le RER C , avec des résultats concluants : près de 70 % des particules aspirées à la source . « Sur le métro , la RATP a tenté de mettre en place ce système , mais sans parvenir à le faire fonctionner efficacement » , explique Jacques Baudrier , qui déplore que « depuis , plus rien n'est fait pour tenter de juguler le problème » .