Il insiste également sur le flou entourant d'éventuelles exceptions . « Les grandes compagnies low cost ont des avions basés à Nantes . Seront-elles autorisées à atterrir de nuit pour qu'ils retrouvent leur base ? Le texte n'est pas clair sur ce point . » Sollicitée , l'Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires ( Acnusa ) dit à peu près la même chose . Elle a d'ailleurs rendu un avis défavorable au projet , considérant la définition des exceptions « imprécise juridiquement » , au risque que les compagnies aériennes s'octroient quelques libertés . L'autorité pointe également du doigt le mode de calcul des avions les plus bruyants , l'État ayant retenu la méthode de la « marge acoustique » jugée moins contraignante pour les compagnies que la méthode du « bruit certifié réel » . « On sera extrêmement vigilants ces prochaines semaines » , prévient d'ores et déjà le Coceta . En 2019 , juste avant la crise sanitaire , une dizaine de vols nocturnes étaient recensés par jour . Plus globalement , le collectif s'inquiète des prévisions de croissance du trafic , lesquelles tablent sur 11 millions de voyageurs à l'horizon 2040 contre 7 , 2 millions en 2019 . « Plus on va augmenter le trafic , plus les opérateurs vont concentrer des vols aux limites d'interdiction , entre 21 heures et 22 heures , ou après 6 heures du matin . Le bruit pourrait devenir infernal à ces tranches horaires » , craint Paolo Ferreira . Jean-Michel , qui habite à Saint-Aignan-de-Grand-Lieu , n'est pas serein non plus . « J'espère que nous n'aurons pas un embouteillage de vols en fin et début de journées . Notamment le dimanche matin » , s'inquiète-t-il .