Économies de matériaux et d'énergie , réduction des besoins d'ouvertures de carrières , diminution des trajets de camions , tels sont les objectifs poursuivis . Une initiative somme toute logique : le béton , c'est un mélange de ciment , de sable , de gravillons et d'eau . Rien a priori qui ne puisse pas resservir quand il s'agit de détruire un bâtiment . " Actuellement , le béton provenant d'une démolition est broyé dans l'une des 200 plateformes de recyclage , débarrassé de ses ferrailles qui vont dans leur propre filière de recyclage et réutilisé en sous-couche lors de la construction de routes , détaille Sophie Decreuse , membre du comité scientifique de Recybéton . Demain , nous espérons que nous «déconstruirons» un bâtiment pour en reconstruire un autre avec le même matériau " . De 20 à 40 millions de tonnes de béton hors d'usage sont produites tous les ans en France . 80% de ce volume part en sous-couche routière . Le but est de recycler l'ensemble dans des usages plus nobles , sachant que les volumes produits vont augmenter dans les prochaines années . Les bâtiments construits après la seconde guerre mondiale arrivent en effet en fin de vie . " CLINKER " . Les gravillons ne posent pas de gros problèmes et leur réutilisation dans du béton frais existe déjà . C'est plus compliqué pour le ciment qui crée le liant . " Le broyage permet de récupérer une part plus importante de sable , mais il reste toujours une pâte fortement aggloméré par l'eau qu'il est difficile de réutiliser car pouvant altérer la qualité du béton " reconnaît Sophie Decreuse . Les ingénieurs et techniciens ont donc finalisé les techniques qui permettent d'augmenter la part de sable récupéré , puis ils ont fait des essais d'incorporation de ces sables en amont et en aval du procédé de fabrication du ciment . Une dalle du parking de Chaponost Copyright Lafarge Le ciment est issu du passage d'argile et de calcaire dans des fours cylindriques rotatifs à 1500°C , produisant une pâte solide , le " clinker " , que l'on réduit en fine poussière .