Mi-janvier 2016 , il fonde une nouvelle startup , Otto , dédiée aux camions autonomes , avant de démissionner soudainement dans la foulée . C'est la fin de ses 9 années chez Google . « Safety third » Certains salariés d'Otto sont surpris par les blagues un peu douteuses en vigueur au sein de la jeune startup . Et notamment par les stickers « safety third » , une blague interne sur le slogan bien connu « safety first » ( « la sécurité avant tout » ) , qui sous-entend que celle-ci ne figure parmi les priorités de la startup . Quelques mois s'écoulent avant qu'Uber n'annonce , en août 2016 , le rachat d'Otto pour près de 700 millions de dollars . Le sulfureux patron du service de VTC , Travis Kalanick , annonce fièrement le recrutement d'Anthony Levandowski à la tête de son projet sur les voitures autonomes en même temps que le lancement des premiers tests à Pittsburgh . Le géant trouve une oreille plus qu'attentive en Travis Kalanick , persuadé que l'avenir de son entreprise « dépend » de la voiture autonome . Kalanick ne tarde pas à parler de son nouveau collègue comme d'« un frère né d'une autre mère » . Anthony Levandowski , à droite - CC MCE 2016 Le sort de Levandowski intimement lié au procès Waymo / Uber Waymo , intrigué par le fait qu'Uber dépense près de 700 millions de dollars pour racheter une startup de 90 salariés , jeune d'un peu plus de 6 mois , décide d'enquêter . L'entreprise découvre suffisamment d'éléments pour porter plainte en invoquant un vol de technologie . En substance , Waymo accuse Otto d'être une simple coquille vide créée par Anthony Levandowski pour qu'Uber puisse racheter sa technologie sur la voiture autonome tout en s'offrant son « papa » et ses précieuses connaissances sur le Lidar .