Le propriétaire chinois veut atteindre un public beaucoup plus large que celui qui avait attiré les quelques clients de la X Power originale , quand la marque était encore anglaise . Imaginée dans les années 2000 pour se faire un nom au sein du marché des supercars , elle a fait un flop à l'époque : à peine 81 exemplaires de vendus et 21 pour le modèle SV-R . Aujourd'hui , c'est plus rare qu'une Ferrari GTO et c'est un collector très recherché pour les amateurs et les spécialistes . Avec sa MG 4 X Power , la marque chinoise chercherait-elle à faire renaître le badge de la X Power ? La MG 4 X Power est-elle une bonne compacte sportive ? Notre pilote Automoto Anthony Beltoise s'est une nouvelle fois porté volontaire pour livrer ses impressions sur la MG 4 X Power . En ce qui concerne le plaisir au volant , elle n'égale malheureusement pas la Renault Megane RS ou l'Audi RS3 , tout simplement parce que l'on sent son poids . “Dans les virages , ça flotte un peu , manque de rigidité du châssis donc clairement , elle n'est pas au niveau des références précédemment citées” , conclut le pilote . Anthony Beltoise précise néanmoins que pour une 100 % électrique , “ça accélère fort” . Une puissance qui ne rime pas avec autonomie sur ce modèle : sur la MG4 classique , on ne dépasse pas les 400 km , mais avec une conduite sportive , “l'autonomie annoncée n'est absolument pas respectée” . C'est donc ici que les limites de la sportivité se trouvent , précise le journaliste Jean-Pierre Gagick . MG 4 X Power : un habitacle et un extérieur trop sobres pour une sportive ? Côté design , le journaliste et le pilote sont unanimes : ils ne voient aucune note de sportivité dans l'habitacle . De quoi contrebalancer avec l'extérieur , qui profitait déjà de lignes plutôt acérées sur son modèle MG 4 classique . La marque chinoise aurait-elle mieux fait de reprendre les codes de la Honda Civic Type R ?