Les performances de Brittany Ferries sont en particulier portées par les lignes vers l'Irlande , avec une croissance de 171% depuis la France et de 201% depuis l'Espagne . En revanche , après une nette progression ces dernières années , les liaisons directes entre le Royaume-Uni et l'Espagne se tassent . Depuis la France , Brittany Ferries dit souffrir d'une forte concurrence et dénonce la «guerre tarifaire particulièrement offensive ( qui ) règne entre Irish Ferries , P&O et DFDS» sur le Pas-de-Calais , marquée , selon elle , par le «dumping social» de certaines compagnies . «P&O et Irish Ferries ont les moyens d'une politique low cost , véritable distorsion de concurrence qui grève le retour à la croissance d'une compagnie telle que Brittany Ferries , premier employeur de marins français» , regrette la compagnie bretonne basée à Roscoff ( Finistère ) . Les lignes bretonnes sont à la traîne Si les lignes normandes renouent progressivement avec leurs étiages de 2019 , les lignes bretonnes sont à la traîne , mais «une baisse sensible du pouvoir d'achat des Britanniques ( . ) se fait sentir sur plusieurs lignes transmanche» , constate-t-elle . Pour la haute saison 2023 ( avril-octobre ) , les réservations sont en hausse de 12% par rapport à celles de 2022 , mais restent toujours en deçà des chiffres de 2019 . Concernant le fret , l'activité a «continué de s'infléchir avec un marché global transmanche en baisse de 20% par rapport à 2019 et de 8% par rapport à 2022» sur les six premiers mois de l'exercice 2023 ( novembre 2022-avril 2023 ) , note l'entreprise . En mars , l'armateur CMA CGM est entré au capital de Brittany Ferries , compagnie toujours contrôlée par des agriculteurs bretons , à hauteur de 12% , convertissant en action l'argent qu'il lui avait prêté en septembre 2021 pour se relever de la crise du coronavirus .