L'ensemble donne à voir un SUV compact assez classique dans ses dimensions et dans ses formes , mais pas désagréable à l'œil . Le ZS est décliné en deux versions . La première dispose d'une petite batterie 51 kWh , la seconde dite « autonomie étendue » fait passer cette valeur à 70 kWh . Assez étonnement , la version la mieux dotée en batterie est aussi la moins puissante des deux ( 177 ch et 280 Nm de couple pour la version standard , 156 ch et 280 Nm de couple pour l'autre ) . L'explication tient au fait que les deux versions utilisent des technologies de batteries différentes , LFP ( lithium fer phosphate ) pour l'accumulateur de 51 kW , et NMC ( nickel manganèse cobalt ) pour l'autonomie étendue . La densité électrique est moins forte sur le premier modèle , mais sa puissance est supérieure , et son impact environnemental serait moindre . Dans le cadre de notre essai , c'est la version autonomie étendue qui a été mise à notre disposition , sans doute celle qui devrait représenter le gros des ventes pour MG . Depuis son récent retour sur le Vieux continent , MG est salué pour le soin apporté à l'habitacle et le confort à bord de ses modèles . La qualité des matériaux utilisés , mais aussi l'esthétique tranchent avec le prix des véhicules de la marque , et se rapprochent davantage de ce qui se fait sur les gammes supérieures . À ce titre , la ZS EV de 2022 ne déroge pas à la règle , l'habitacle du SUV compact est effectivement de très bonne facture . En revanche , si l'environnement a largement été salué , il n'en a pas toujours été de même avec le système d'info-divertissement , l'un des points faibles identifiés de MG . La nouvelle version du SUV compact avait pour ambition de corriger cette lacune . Dans les faits , c'est effectivement bien meilleur . Il faut dire qu'il suffisait à MG d'oublier les compteurs à aiguilles vieillissants et de passer à une instrumentation numérique digne de ce nom pour franchir un palier .