Sur les courbes , la voiture reste collée à la route , bien aidée des quatre roues directrices et d'un centre de gravité exceptionnellement bas . Bien sûr le poids de la batterie est un atout sur ce point , mais il pourrait être un obstacle sur les gros coups de frein , avec un transfert de masse important compte tenu des 2 , 4 tonnes de la bête . Il n'en est rien et notre session sur le circuit du Mans a confirmé le comportement ultra sportif du Taycan . Quant à la route , plus classique , là aussi la Porsche électrique offre un comportement hors pair qu'il est possible d'ajuster en jouant sur les différents modes de la voiture ( Normal , Sport , Sport Plus et Range ) . Finalement , il ne reste que la question du bruit . Ce bruit si cher aux passionnés de voiture et qui disparaît ou presque dès lors que le moteur s'électrifie . Sur le Taycan , le constructeur a opté pour une solution plutôt originale qui consiste à amplifier de manière très importante le bruit du moteur électrique . Le résultat est un son digne d'une soucoupe volante qui étonnera davantage qu'il ne convaincra . Mais ce bruit , surtout audible à l'accélération , disparaît quasiment une fois la vitesse de croisière atteinte pour ne plus laisser entendre que celui du frottement des roues sur la route . À voiture d'exception , prix exceptionnel . Il ne faut donc pas s'étonner que celui du Taycan s'inscrive en six chiffres . La version de base , à savoir la 4S débute à 108 632 euros ( 115 208 euros pour la version battery Plus ) . Le Taycan Turbo fait monter la note à 155 552 euros . Quant au prix de la version ultime , la Turbo S , il démarre à 189 152 euros . Bien évidemment il s'agit de tarifs pour le moins prohibitifs , nettement plus chers que ceux de la Model S ( 83 990 euros ) .