Avec des désirs d'ailleurs , comme ce fut le cas chez nous à partir des années 1970 . En juin , à l'occasion du Salon du Bourget , la compagnie indienne IndiGo a annoncé une commande de 500 Airbus . En revanche , le documentaire est juste quand il souligne que , en France ou en Europe , la typologie du passager a bien changé . Ce ne sont plus les riches qui volent , mais surtout les classes moyennes . Un changement porté par la montée en puissance des compagnies à bas coût et par les tarifs élevés des billets de train . En France , au cours des vingt années qui ont précédé le Covid-19 , les compagnies régulières ont perdu un point de part de marché par an au profit des low cost , passant de 60 % à 40 % du total . Le documentaire a raison de s'interroger sur la mise en œuvre annoncée de nouvelles technologies pour décarboner le transport aérien . Pas avant 2050 , laisse-t-on entendre . Et encore , dans le meilleur des mondes . Aujourd'hui , la production des carburants alternatifs est notoirement insuffisante , le moteur à hydrogène est loin d'être au point , tandis que l'avion électrique ne concernera , au mieux , que des destinations court-courriers . Au moins dans un premier temps . In fine , c'est l'explorateur et environnementaliste suisse Bertrand Piccard , à l'initiative du projet Solar Impulse , qui ramène à une implacable réalité . Le transport aérien n'est responsable que de « 3 % des émissions de CO dans le monde » , insiste-t-il . Les autres 97 % proviennent du transport routier , de l'agriculture , des secteurs de la construction ou de l'énergie . « Il faut arrêter de désigner l'avion comme un bouc émissaire » , invite le défenseur de l'environnement suisse . Aéronautique , les grandes turbulences , documentaire de Charles-Antoine de Rouvre ( Fr . , 2023 , 70 min ) . Guy Dutheil Contribuer .