L'année 2018 qui commence sera l'occasion d'une grande remise à plat alors que les instances européennes préparent la « directive énergie renouvelable 2 » ( RED2 ) . « Celle-ci doit fixer la part d'énergies renouvelable à atteindre dans le secteur des transports à l'horizon 2030 , commence Jean-Christophe Viguié , responsable du programme « biocarburant » à l'IFP Energies Nouvelles , un organisme public de recherche dans les domaines de l'énergie et des transports . Les discussions ont commencé en novembre 2016 , mais doivent s'intensifier en 2018 et aboutir sur un compromis d'ici la fin de l'année . » La directive RED , votée en 2008 , fixait à 10 % la part d'énergie renouvelable à atteindre dans les transports d'ici 2020 . « La France n'y est plus très loin avec un taux d'incorporation d'énergie renouvelable de 8 , 5 % atteint dès 2015 , reprend Jean-Christophe Viguié . Faut-il viser plus haut pour 2030 ? Surtout , sur quels types de solutions miser dès à présent ? C'est tout l'enjeu du moment et , pour ce qui concerne les biocarburants , la réponse est loin d'être aisée alors que fourmillent un peu partout des solutions innovantes de production de biocarburant . Un exemple : A Londres , depuis le 20 novembre , les fameux bus rouges à deux étages carburent ( en partie ) au marc de café . Leur carburant est composé de 80 % de diesel et de 20 % de biocarburants dont une huile extraite du recyclage de déchets de café que la start-up Bio-Bean collecte auprès de milliers de magasins des chaînes Costa Coffe et Caffe Nero . Plus au nord , à Edimbourg , Celtic Renewables , autre jeune société , a fait rouler début juillet une premier voiture au Biobutanol , un biocarburant à base de résidus de la production de whisky .