Et aussi parce qu'à moins de s'en remettre toujours au régulateur , il est quasi impossible de s'en tenir aux limitations tant cela impose d'effleurer la pédale d'accélérateur . Signalons tout de même que durant nos essais sur les routes mixtes , nous avons vu notre consommation grimper entre 28 et 30 kWh , mais avec une conduite tout de même plus dynamique et sur 330 km . Enfin , durant cet essai , nous avons également pu tester le réseau de charge Ionity dont la répartition sur le territoire est encore très mince . Ionity promet d'atteindre les 400 stations de charge en Europe à fin 2020 , dont 80 en France . Aujourd'hui , le territoire en compte à peine la moitié . Et comme celles-ci sont essentiellement installées sur autoroute , il existe de nombreuses zones blanches , à commencer par la Bretagne . Sur le sujet , aucun doute , Tesla l'emporte haut la main . D'ailleurs , Porsche s'est clairement inspiré du constructeur californien pour mettre en place son programme de « point de charge à destination » . Hôtels , restaurants , parkings , clubs de golf Comme Tesla , Porsche tente de conclure des accords avec ces types d'établissement pour proposer des recharges gratuites aux propriétaires de Taycan . En revanche , utiliser une borne Ionity est une expérience aussi satisfaisante que d'utiliser un Supercharger Tesla . La puissance de charge disponible ( 350 kW au max sur la borne ) permet d'atteindre une puissance de 270 kW sur le Taycan enfin , sous certaines conditions . En effet , pour atteindre une telle puissance , il faut que le niveau de la batterie soit en dessous de 10% ( environ ) , mais aussi qu'elle ait été reconditionnée en amont à 30 °C , sa température idéale pour la recharge . Le cas échéant , la charge pourrait passer de 5 à 80% en 22 , 5 minutes , soit l'équivalent d'environ 100 km en 5 minutes environ ( selon Porsche ) .