, cette reprise se fait surtout avec les énergies fossiles : les émissions dues au charbon devraient ainsi dépasser leur niveau de 2019 c'est-à-dire d'avant la crise du Covid , bien que sous leur record absolu de 2014 , et celles dues au gaz atteindre leur plus haut historique . Certes , les émissions dues au pétrole , projetées en augmentation de 4 , 4 % pour 2021 , ne rattrapent pas leur niveau de 2019 , mais les auteurs soulignent que le secteur des transports n'a pas encore recouvré ses niveaux d'avant-crise et que le rebond risque donc de s'accélérer . Résultat , les « budgets carbone » restants pour ne pas dépasser les objectifs de l'accord de Paris , soit un réchauffement par rapport à l'ère préindustrielle nettement sous + 2°C , et si possible à + 1 , 5°C , s'amenuisent dangereusement , alors que le niveau atteint actuellement est évalué entre + 1 , 1° et + 1 , 2° . Au rythme de 2021 , pour avoir 50 % de chances de tenir + 1 , 5°C , il reste huit ans d'émissions , 20 ans pour limiter le réchauffement à + 1 , 7°C et 32 ans à + 2°C . Si on espère augmenter les chances à 66 % , la durée baisse encore : 8 ans pour 1 , 5°C , 16 années à + 1 , 7°C et 27 ans à + 2°C . Le temps presse donc , comme le montre la recrudescence de catastrophes climatiques en tout genre - inondations , sécheresses , méga feux - avec leur cortège de victimes , populations déplacées ou menacées de famine . L'étude constitue donc un « rappel à la réalité de ce qui se passe dans le monde pendant que nous discutons à Glasgow de la façon de combattre le changement climatique » , souligne la climatologue Corinne Le Quéré , un des auteurs . Car la chute liée au Covid « n'a jamais été le fruit d'un changement structurel . Mettre sa voiture ( temporairement ) au garage ou changer pour une voiture électrique , ce n'est pas la même chose » . En l'état actuel , « nous pourrions nous attendre à voir les émissions croître de nouveau , »