Seul le conducteur pédale aidé dans ses efforts par l'assistance électrique : “Le niveau de cette assistance est défini par la condition physique du cycliste , elle-même évaluée à partir de capteurs embarqués dans le guidon . Ainsi une personne jeune en bonne santé aura une assistance électrique moindre qu'une personne plus âgée et en moins bonne santé . Mais cette assistance peut aussi être définie manuellement , si la personne est un peu fatiguée” , explique Patrick Noël , ingénieur et co-concepteur du vélo avec son collègue Fakroudine Akbaraly . L'électricité est fournie par le panneau solaire posé sur le toit du cockpit . Elle est soit injectée directement dans le moteur soit stockée dans une batterie lithium ion . Comme sur les voitures électriques et hybrides , le vélo récupère aussi l'énergie de décélération pour la stocker dans la batterie . Les deux ingénieurs envisagent même d'équiper leur machine d'une pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène , qui offrirait alors une plus grande autonomie . 5G . Mais ce qui fait la grande particularité de ce cyclo-pousse c'est sa connexion 5G , qui permet d'obtenir des débits de données jusqu'à 100 fois supérieurs à la 4G actuelle . La 5G sur un vélo ? L'idée peut sembler saugrenue . Sauf si l'on cesse de considérer cette machine comme un simple vélo mais plutôt comme une sorte de capteur mobile qui collecte et transmet des données . Par exemple , ses caméras embarquées ( une à l'avant , une à l'arrière et une troisième à 360° accrochée au guidon ) capturent des images en permanence . Elles peuvent donc servir de témoin en cas d'incident sur la voie publique . “Nous pensons que ces informations peuvent intéresser des compagnies d'assurance qui pourraient interroger à tout moment un réseau de vélos de ce genre pour vérifier s'il existe des images de l'incident” , explique Fakroudine Akbaraly .