Cela sera certes une histoire de goût , mais il nous faut reconnaître que les versions « sportback » ont toujours un petit effet positif sur nos critères d'appréciation . Mettons de côté ce point qui peut en faire bondir plus d'un , à savoir , que « SUV » et « électrique » sont antinomique . Et un second compartiment sous le capot , que certains appellent « frunk » ( contraction de « front trunk » ) , et qui permet cette fois de loger le câble de charge type 2 , et pourquoi pas d'autres accessoires . Nous ne nous attarderons pas trop sur les autres éléments de carrosserie et design , qui sont semblables à ceux de son aîné . On retrouve de-ci de-là toutes les subtilités qui visent à améliorer l'aérodynamisme , ou le refroidissement de la batterie et des moteurs . Les fameux Audi Air Curtains , ces volets actifs , sont sans doute l'élément fort sur ce point spécifique . Ils sont d'ailleurs très bien mis en avant sur les versions S-Line avec des éléments de carrosserie d'une autre teinte que la voiture elle-même . Nous trouvons cela plutôt réussi . Autre bonne nouvelle : on trouve aussi sur notre version des éclairages matriciels Full LED à l'efficacité redoutable et si chers à notre vision de conducteur amateur de ( parfois très ) longs trajets de nuit que nous sommes . Le mode plein phare automatique se charge de créer des zones lumineuses de manière dynamique , pour offrir une visibilité optimale avec la promesse de ne jamais éblouir les autres usagers de la route . Attention , ceux-ci restent une option , comme leur évolution d'ailleurs . Avec l'arrivée de cette version Sportback , Audi complète d'ailleurs son offre en matière d'éclairage avec l'arrivée en option ( 2 700 euros tout de même ) des phares Digital Matrix LED . Nous n'avons pu découvrir ces derniers qu'en marge de notre essai , dans une salle aménagée pour la démonstration . Au moment de notre essai d'e-tron , ces blocs optiques n'étaient pas encore entrés en production pour que nous puissions les tester .