explique Hélène Valenzuela , sa directrice générale . Ces trains à deux niveaux ont été repeints et adaptés pour transporter 509 voyageurs . Contrairement aux 613 des Ouigo français . Elle a conservé le wagon-bar ( Ouibar ) ainsi que la première classe , renommée « Ouigo plus » où la place est plus chère de seulement 8 euros . » LIRE AUSSI - En Espagne , Ouigo relie désormais Barcelone à Madrid L'autre avantage pour Ouigo est le positionnement marketing haut de gamme de son concurrent l'AVE ( Alta Velocidad Española ) équivalent du TGV . En effet , dès l'ouverture de la ligne Madrid-Séville en 1992 , inaugurée pour l'exposition universelle , la Renfe a fait de son train à grande vitesse un transport «premium» et très orienté «affaires» . Elle a poursuivi cette politique commerciale sur la ligne Barcelone-Madrid dès son ouverture en 2003 . Pendant ce temps , les jeunes en sacs à dos et les familles utilisaient l'autobus ou le train classique , beaucoup moins cher mais beaucoup moins rapide . L'inverse de ce qu'on voit en France où le TGV est devenu un transport de masse après avoir supplanté les Intercités . Enrique Fernandez , un ancien dirigeant de la Renfe , avait d'ailleurs coutume de dire qu'il venait voir comment les choses se passaient en France pour « ne surtout pas faire la même chose » . Le train toujours concurrencé par la voiture Quant à la concurrence entre l'avion et le train sur la liaison Madrid-Barcelone , dont la navette d'Iberia était une des lignes les plus fréquentées du monde , elle fut inexistante . Iberia et Renfe étant à l'époque deux entreprises étatiques , on les avait priées de ne pas trop se faire la guerre . Résultat , malgré ses 30 trains par jour la Renfe n'avait que 70% de part de marché alors que le parcours ne dure que 2h30 . « Mais qu'on ne s'y trompe pas : en Espagne comme en France , le principal concurrent reste la voiture »