Côté recharge , le SUV est équipé d'un chargeur embarqué de 7 , 2 kW , qui permet de faire le plein en 1h40 sur une borne adéquate ou en 5 heures 10 sur une prise domestique classique . Comptant comme l'un des plus puissants système de la catégorie ( la majorité se contentant d'un système de 3 , 7 kW ) , les utilisateurs auraient tort de se priver de la recharge . Batterie vide , nous avons effectué deux essais de recharge sur deux bornes publiques . A chaque fois , elles nous ont indiqué une consommation de 13 kWh pour faire le plein ( prenant en compte l'énergie délivrée par la borne et donc les pertes de charge ) . Cela représente un coût total du plein proche de 2 , 10 € à domicile . Sur la route , le Tucson Plug-in diffère peu de son homologue Hybrid . Avec sa plateforme N3 plutôt bien née , il présente les mêmes qualités déjà connues , avec une certaine agilité et un adhérence plaisante . Il n'y a guère que sur les virages en descente ou abordés trop rapidement en montée où le comportement rappellera qu'on a affaire ici à un SUV plus lourd , avec le poids ayant tendance à vouloir élargir la trajectoire . Rien de rédhibitoire toutefois . Mais cette sensation est aussi à mettre au crédit d'une suspension plus souple , qui n'invite pas à hausser le ton . Son truc : les évolutions paisibles tout en profitant du confort inné du Tucson , et ce malgré la présence de grosses jantes de 19 pouces ( au demeurant superbes sur cette nouvelle version N-Line ) , bien que parfois trépidantes . A bord , pas d'évolution non plus , le Tucson conservant son habitacle bien dessiné et agencé . Seul le menu PHEV fait ici son apparition , où il est possible d'observer un un coup d'œil l'autonomie , le niveau de charge et accéder aux différents paramétrage liés à la conduite hybride et électrique .