L'avion aurait lui un fuselage non circulaire , de forme légèrement aplatie , pour optimiser son aérodynamisme . Airbus travaille également sur une aile aux extrémités pliantes inspirée du vol de l'albatros afin de minimiser les turbulences en vol et gagner 10% de consommation . Le projet Gullhyver repose également sur une motorisation dite non carénée ou " open fan " , c'est-à-dire un moteur qui ne sera pas ceint d'une nacelle . Selon Philippe Beaumier , " on est arrivé au taux optimal avec une configuration carénée " , il n'est plus possible d'améliorer le rendement propulsif . L'anglais Rolls-Royce avec son UltraFan et l'américain Pratt&Whitney , avec son projet de moteur réutilisant la vapeur d'eau émise par la combustion , travaillent à leurs propres concepts de futurs moteurs frugaux . CFM a , elle , misé sur l' " open fan " . Cette coentreprise entre le français Safran et l'américain GE fait travailler plus de 1 . 000 ingénieurs depuis 2021 sur un tel concept , baptisé Rise , suivi de près par Boeing et Airbus . Ce moteur ultra-frugal pourra fonctionner intégralement avec des carburants d'aviation durables , contre 50% pour les avions actuels , et sa consommation sera réduite de 20% , affirme Martin Brioude , patron de l'ingénierie chez Safran Aircraft Engines . " Il n'est plus sur papier , il fonctionne , nous commandons des éléments pour les essais au sol et en vol " , affirme Mohamed Ali , son homologue chez GE . Le moteur sera testé en vol , monté sur un A380 , dans la seconde moitié de la décennie . Quant à son entrée en service , " toutes les technologies sont en cours de maturation afin d'être prêtes au bon moment " , promet Mohamed Ali . Quand Boeing et Airbus le seront . Polémique sur les déplacements en avion du PSG : l'impact écologique démesuré des jets privés . " Récap du mois : 18 vols , 46 heures , 176 tonnes de CO2 .