Il sert au raffinage du pétrole à la fabrication du verre . Le Mans Métropole est pour l'instant approvisionné par une usine vendéenne qui utilise de l'eau de mer et de l'électricité issue de l'éolien pour fabriquer l'hydrogène . Donc c'est plutôt une énergie propre , décarbonée ? En effet , ce procédé d'électrolyse fait partie des procédés de fabrication les plus vertueux . Mais c'est encore assez peu développé , car encore très couteux . Le risque , c'est que la production en hydrogène " vert " ne suive pas . Pour l'instant , il vaut mieux privilégier l'électricité pour les modes de transport , car l'électricité est déjà produite en grande majorité grâce à des procédés dits " bas carbone " [ nucléaire , solaire , éolien ] contrairement à l'hydrogène issu très majoritairement aujourd'hui d'énergies fossiles . Imaginons que la fabrication de cet hydrogène soit respectueuse de l'environnement . Est-ce une énergie adaptée pour faire rouler des bus par exemple ou des camions poubelles ? Pour ces véhicules-là , l'électrique est plus adapté que l'hydrogène . C'est une question d'efficacité énergétique . En gros , pour produire de l'hydrogène , il faut de l'électricité . Mais ensuite cet hydrogène va devoir être transformé en électricité pour faire rouler le véhicule . Il va donc subir deux transformations . Donc ça entraîne des pertes énergétiques . Ainsi pour l'utilisation d'un véhicule à pile à hydrogène , il va falloir 2 , 3 fois plus d'électricité que pour un véhicule à batterie électrique . Sans parler du coût , plus élevé . C'est pour ça que les voitures à hydrogène , par exemple , ne se développent pas particulièrement . Concernant les bus , la plupart du temps , les capacités qu'offrent les batteries électriques sont suffisantes pour assurer le service . Et encore une fois , un bus à hydrogène va coûter plus cher . Après bien évidemment , ça dépend des usages .