Le marché européen , en cas d'une bascule trop rapide vers l'électrique , pourrait offrir un « boulevard » aux pays où l'on fabrique à bas coût : la Chine a dix ans d'avance dans les chaînes de valeur de l'électrique . La montée en puissance de l'Europe ne peut se faire qu'au prix d'investissements massifs et dans le temps . Placer la barre très haut en se fixant l'horizon de 2035 pourrait rendre les véhicules inaccessibles aux ménages modestes et ralentir le renouvellement du parc , ce qui est défavorable à la baisse des émissions de CO2 . C'est la raison pour laquelle nous défendions le maintien de la vente , au-delà de 2035 , des véhicules hybrides rechargeables , bien adaptés pour certains usages . Sur ce sujet précis , le revirement de l'Allemagne , qui avait pendant un temps adopté la même position que la France , a isolé celle-ci dans l'UE . Sur le plan social , en France , pays bien placé dans la fabrication de moteurs , 100 000 emplois seraient menacés par l'interdiction de la vente de véhicules thermiques . Cela pourrait donc accélérer le désinvestissement des constructeurs . Ce règlement les inciterait à demander aux pouvoirs publics si cela vaut le coup de maintenir l'entrée en vigueur de la norme Euro 7 , prévue à l'horizon 2026-2027 , nécessitant des investissements lourds . Ces investissements se feraient au détriment de ceux à poursuivre dans l'électrique . La filière aurait préféré une clause de revoyure en 2028 , plutôt qu'une interdiction en 2035 : cela aurait permis un point d'étape sur la décarbonation de la production d'électricité et le déploiement des infrastructures de recharge . À Douai , bientôt une deuxième usine de batteries électriques . Le sino-japonais Envision , en lien avec la reconversion des sites nordistes de Renault , prévoit de livrer ses premières batteries à Douai à partir de 2024 . Le site sera situé à proximité de la première usine géante d'ACC , coentreprise fondée par Total et Stellantis . réservé aux abonnés Lecture en 3 min .