« Il lui fallait donc des avions très capacitaires , d'autant plus que certains pays lui ont mis des bâtons dans les roues et restreint le nombre de liaisons » , explique un bon connaisseur du milieu aérien . La compagnie a mis en service en 2013 un aéroport dédié entièrement à l'avion géant . Après la fête , les doutes ? Reste que la belle aventure d'Emirates ne reflète pas tout à fait celle de l'avion géant . En 10 ans , Airbus n'a reçu que 317 commandes ( dont les 200 appareils déjà livrés ) et aucune depuis de près de deux ans . Résultat : le constructeur a réduit de manière drastique son rythme de production . Un bilan mi figue mi-raisin alors que l'avionneur européen tablait en 2007 sur un marché bien plus important . L'avion est certes paru au moment de la crise économique mais là n'est pas l'essentiel . « Malgré son prix , cet avion offre aux compagnies un coût de revient au siège compétitif grâce à sa très grande capacité d'emport ; et une meilleure expérience passager , dit Bertrand Mouly-Aigrot , associé d'Archery Strategy Consulting . Mais pour rentabiliser un A380 , il faut réussir à le remplir tous les jours . Or , il y actuellement assez peu de lignes avec un trafic suffisant » De nombreuses compagnies préfèrent donc se tourner vers cette nouvelle génération d'avion bi réacteurs , comme les A350 ou B 787 , plus économes et plus faciles à remplir jour après jour et qui permettent de multiplier le nombre de fréquences pour le même nombre de sièges offerts . :John Leahy , le super-vendeur d'Airbus va céder la placeRaison un peu trop tôt ? Airbus a dévoilé il y a quelques mois son A380 + avec une nouvelle cabine et de nouvelles ailes pour des économies de carburant . Cela suffira-t-il à relancer le programme ? « Le pari d'Airbus au lancement de l'A380 était celui d'un trafic aérien qui se développerait surtout dans les hubs des métropoles mondiales , qui finiraient par être saturés .