Une théorie simplifiée veut que le fonctionnement d'une aile repose sur les . Ainsi , la troisième loi de Newton , encore appelée « principe des actions réciproques » ou « loi de l'action et de la réaction » , s'énonce comme suit : si un corps A exerce une force sur un corps B , alors le corps B exerce lui aussi une force sur le corps A , une force de même droite d'action , de même valeur et de même direction , mais de sens opposé . Dans le cas d'un avion , l' agit sur l'air pour dévier son écoulement . En réponse , l'air agit sur l'aile en générant de la portance . Seulement , si l'air arrivait en ligne droite sur l'aile et s'écoulait simplement au-dessus et en dessous avant de reprendre sa route , il n'y aurait pas d'action de l'aile sur l'air et , donc , pas de réaction de l'air sur l'aile , et donc , pas de portance . Pour générer de la portance , l'aile doit ainsi dévier l'air . Mais alors , comment l'aile parvient-elle à dévier ainsi de l'air ? Beaucoup d'air , qui plus est . C'est grâce à une conséquence , découverte au début du XXe siècle , d'un effet baptisé en l'honneur du père de l'avion à réaction : l'effet Coanda . Ce dernier veut qu'un fluide en mouvement ( gaz ou liquide ) a tendance , lorsqu'il entre en contact avec une surface courbe , à suivre cette surface ( voir l'image ci-dessus ) . Dans le cas qui nous intéresse ici , l' a tendance à suivre le profil aérodynamique de l'aile . Il se colle à l'extrados , c'est-à-dire à la partie supérieure bombée de l'aile . Ainsi , il accélère l'air vers le bas en « aspirant » celui qui se trouve au-dessus . C'est de cette accélération de l'air dont nous avions besoin pour générer la portance de l'aile .