Ce moteur est associé à la boîte automatique EDC 6 vitesses qui s'est montrée à la fois réactive et cohérente dans les passages de rapport selon le mode sélectionné: " Normal " , " Confort " ( qui joue aussi le rôle de mode éco en plus d'assouplir les suspensions ) , " Perso " ( pour se créer son propre profil avec de nombreux paramètres ) ou " Sport " . On réservera le mode " Race " , qui désactive totalement l'ESP ( antidérapage ) au circuit , un peu plus loin dans cet essai . Seul regret de cette transmission EDC: si on apprécie les palettes au volant bien qu'un peu courtes , il n'est pas possible de passer les rapports au levier de vitesses comme par exemple sur la DSG du groupe VW . Le moteur répond quant à lui présent avec un 0 à 100 km / h en 5 , 8 secondes , ce que nous avons pu vérifier avec le " Launch control " , un classique désormais sur ce genre de modèles . Il s'essouffle toutefois rapidement en montant dans les tours , avec un couple qui redescend rapidement au-delà des 4 . 800 tours / minute . Bon point cependant: une musique de fond bien raccord . Renault Sport a particulièrement travaillé la sonorité moteur: même si cela semble moins poussé que sur l'Alpine A110 , cela donne tout de même le sourire lors des passages de rapport ou à la décélération . Sur les routes andalouses à l'adhérence imparfaite , cette version Sport a en tout cas démontré toutes ses capacités . Le système 4Control , les 4 roues directrices , permet notamment d'aborder chaque virage de manière plus efficace . A moins de 60 km / h ( 100 km / h en mode race ) , les roues arrière braquent dans le sens opposé des roues avant avec un angle maximum de 2 , 7 degrés , pour plus d'agilité . A plus de 60 km / h , les roues arrière braquent dans le même sens pour renforcer la stabilité .