Les grands projets , comme la modernisation du réseau ferré ou les nouvelles lignes à grande vitesse , ne sont pas compris dans les CPER , et " bénéficient de financements ad hoc " , a noté Clément Beaune . " On augmente aussi les crédits sur le fluvial , le portuaire et les vélos-routes . La part du routier va reculer puisque 70% des crédits seront consacrés au train et aux transports publics . Il faudra donc être plus sélectif sur les projets routiers " , a ajouté le ministre , selon lequel " l'objectif est de signer tous les contrats d'ici l'automne " . Financement des transports en Île-de-France: vers une nouvelle augmentation du passe Navigo en 2024 ? Et si le passe Navigo augmentait à nouveau en 2024 ? Avec les ouvertures des lignes du métro du Grand Paris Express , l'extension de la 11 , de la 14 , les besoins de financement des transports franciliens vont augmenter dès l'an prochain . Île-de-France Mobilités aura besoin de 1 , 4 milliard d'euros supplémentaires par an quand le métro du Grand Paris sera achevé au début des années 2030 . Et dès l'an prochain , il lui faut trouver 800 millions ( dont 200 millions pour financer les transports des Jeux olympiques ) . Or , l'Etat n'a pas répondu à ses appels , s'est plainte Valérie Pécresse . " Pour l'instant aucun son , aucune image . " " Nous avons besoin de recettes supplémentaires " " Est-ce que vous pensez que l'on peut augmenter de 20 euros le passe Navigo l'année prochaine ? Pire , est-ce que vous pensez que l'on peut l'augmenter de 30 euros pour pouvoir payer les Jeux olympiques ? Est-ce que vous imaginez que je vais faire payer 7 euros de plus aux usagers rien que pour payer les Jeux olympique ? " , s'interrogeait Valérie Pécresse , la présidente ( LR ) d'Île-de-France Mobilités , en conférence de presse ce mardi après le conseil d'administration IDFM . " La réponse est non .