Mais le problème , c'est la forme du rail de chemin de fer , plat , en forme de H , qui provoque quantité d'accidents . Le Français Alphonse Loubat , immigré aux Etats-Unis , a l'idée géniale du rail à ornières , qui sert de guide à la roue du tramway américain . C'est sur l'avenue Louise , à Bruxelles , qu'il va se déployer pour la première fois . Le tramway nécessite en effet une chaussée assez large , pour pouvoir rouler en site propre , sinon il imprime son rythme à tous les autres véhicules . Les premières voitures de couleur jaune primerose sont encore celles de l'omnibus , géré par 5 compagnies en particulier , qui se disputent le marché et finiront absorbées par les Tramways Bruxellois . La livrée passera ensuite au gris , au vert , avant de retrouver un jaune canari . Vers la traction électrique L'obsession des compagnies va être de se débarrasser du cheval , qui coûte très cher et est extrêmement lourd à entretenir . Il faut 10 chevaux pour une seule berline , le cheval ne travaille que 3-4 heures et ne peut parcourir que 30 km par jour ; il faut le soigner , le nourrir , le remiser . On va donc passer par toutes les expériences possibles pour le remplacer : la vapeur , mais elle n'est pas adaptée à la ville , les accumulateurs électriques qui tombent souvent en panne , et enfin la traction électrique qui sera enfin au point vers 1880 . Le trolley est une petite machine qui circule sur deux fils électriques souples , ce qui n'est pas pratique . C'est un Belge immigré aux Etats-Unis , Charles Van de Poel , qui inventera enfin la flèche , avec une petite roue qui permet de faire passer le fil électrique . Puis viendra enfin le pantographe qui marquera la consécration du tramway électrique . L'électrification demandera beaucoup d'investissements , mais offrira une réduction drastique du prix du transport - les ouvriers pourront enfin prendre régulièrement le tram - et des bénéfices considérables pour les gestionnaires . Suivez ici Thierry Demey , dans Un Jour dans l'Histoire .