Deuxième étape : récupérer ce qui peut l'être comme le bois , l'acier , les boulons , les éléments électroniques pour être recyclés . Seul hic , le recyclage des coques en composite , qui représentent une partie importante des bateaux , n'est toujours pas solutionné . Pour l'instant , " elle [ la coque ] va être mélangée avec d'autres déchets pour ensuite être incinérée et créer de l'énergie " . C'est le gros défi à venir de ces prochaines années . Recycler la coque , cela voudrait dire séparer les fibres de verre de la résine polyester qui les agglomère . Une association qui rend les bateaux solides , comme les pales des éoliennes . En Suisse dans la banlieue de Lausanne , une entreprise affine une technique qui permet de séparer ces deux éléments clefs , pour ensuite récupérer la fibre et pourquoi pas , la commercialiser à nouveau . " Ici on développe une technologie qui permet de recycler les matériaux composites et particulièrement les matériaux à base de fibre de verre " , résume Guillaume Perben le PDG et cofondateur de la société . La technique de Composite Recycling , la pyrolyse , consiste à chauffer le composite à très haute température , mais sans oxygène . La résine ne brûle pas , elle est transformée en vapeur , séparée de la fibre de verre et devient ensuite de l'huile , potentiellement commercialisable elle aussi . Sauf qu'il existe peu d'acheteurs pour cette huile . Quant à la fibre , elle ressort colorée par un dépôt de carbone , qu'il faut nettoyer . Bien entendu , la qualité de la fibre obtenue n'égale pas celle de la fibre vierge . " On a toujours une marge de progression , on est aujourd'hui à 93-95 % des propriétés mécaniques de la fibre vierge " , explique Guillaume Perben , qui assure par ailleurs que son procédé émet 5 % du CO2 qui serait diffusé en incinération . " Il n'y aura sans doute jamais 100 % de contenu recyclé dans un bateau .