Lire aussi Le Boeing 737 MAX cloué au sol au moins jusqu'à la fin de l'année Autre facteur d'optimisation de la recette pour les compagnies , les A350 de French Bee transportent plus de 400 passagers , tout comme les B777 d'Air France ou d'Air Austral , mais avec une autre répartition dans les cabines . La low cost n'offre pas de classe affaires , un choix qui s'est révélé pertinent alors que cette catégorie de passagers tarde à revoyager . Les sièges sont alors vides ou bradés . En revanche , les A350 de French bee proposent , outre 376 sièges éco , 35 sièges éco premium vendus 200 euros plus chers . Ils sont appréciés notamment par les fonctionnaires voyageant dans le cadre de « congés bonifiés » , dont les frais de transport sont pris en charge . Autres lignes « millionnaires » en nombre de passagers par an , les dessertes de Pointe-à-Pitre et de Fort-de-France obéissent aux mêmes règles avec les mêmes acteurs ( Air Austral excepté tandis qu'Air Caraïbes , du même groupe vendéen , remplace French Bee ) . Air France vient d'annoncer investir sur les Antilles : elle reliera cet hiver les deux îles depuis Roissy-CDG quatre jours par semaine outre les vols d'Orly pouvant aller jusqu'à trois quotidiens . Cette offre au départ du hub de la compagnie favorisera l'accès de la Guadeloupe et de la Martinique par les passagers en correspondance des villes européennes . Cette abondance d'offre ne manquera pas de tirer les tarifs à la baisse , d'autant plus qu'Air Caraïbes , la sœur de French Bee , va aligner des A350-1000 , la toute dernière version du long courrier européen . Lire aussi L'État assure qu'il continuera de soutenir Air France sans « aucune ambiguïté » Quand l'Amérique sera à nouveau accessible , on peut s'attendre à une confrontation sévère sur Paris-New York .