Ce risque est évoqué noir sur blanc dans un courrier que la maire PS de Paris , Anne Hidalgo , a adressé mi-décembre à Élisabeth Borne , première ministre et ex-patronne de la RATP : « Les opérations de mise en concurrence s'accompagnent régulièrement de mouvements sociaux et de grève . Nous ne pouvons pas nous permettre de perturber le dialogue social ni courir le risque d'une dégradation des conditions de travail , alors même que le retour à une offre à 100 % n'est toujours pas effectif , que la RATP connaît des difficultés sur plus de 150 lignes et qu'il manque encore 1 500 chauffeurs . » Crise des bus , ouverture à la concurrence Où va la RATP ? La maire de Paris , qui , depuis , a rallié à sa démarche 250 élus franciliens de gauche , souhaite que « l'ouverture à la concurrence du réseau de bus soit réexaminée ou , à tout le moins , reportée bien au-delà du 1er janvier 2025 pour permettre aux Jeux olympiques et paralympiques de se tenir dans les meilleures conditions » . « Un des facteurs clés de la réussite des JO sera la bonne fluidité des transports publics , prolonge David Belliard , premier adjoint écologiste à la mairie de Paris , par ailleurs vice-président ( représentant la Ville de Paris ) d'Île-de-France Mobilités , l'autorité organisatrice . Or l'ouverture à venir à la concurrence crée d'ores et déjà une course à la productivité , à la réduction des coûts , et place la RATP dans une zone d'incertitude . » « Avec ou sans bras de fer social » , l'ouverture à la concurrence début 2025 , moins de six mois après les JO , apparaît déraisonnable à Michel Babut , vice-président de l'Association des usagers des transports Fnaut Île-de-France , membre du conseil d'administration de la RATP : « Ce n'est pas une question politique mais du pur réalisme . Tout transfert de réseau de bus de la RATP à un autre opérateur ( Keolis , Transdev ) nécessitera un an de préparation . »