« Les bureaux d'études à l'étranger ne sont pas matures pour étudier les futures motorisations . On va se retrouver avec trois ingénieries différentes - une électrique , une thermique et une centrale affiliée à Renault SAS - , alors qu'il n'en existe qu'une aujourd'hui » , analyse le syndicaliste . Si la CGT , qui n'a reçu de la direction que des informations sporadiques sur les desseins du constructeur , s'inquiète pour la cohérence industrielle du projet , son montage financier la préoccupe tout autant . La nouvelle marque Ampère devrait rester sous le giron de la marque au losange , majoritaire , au côté de son partenaire Nissan dans des proportions qui restent à définir . Mais l'histoire est tout autre pour Horse . Renault ne conserverait pas le contrôle de la filiale et deviendrait un actionnaire minoritaire . D'autres investisseurs , comme le constructeur automobile chinois Geely ( déjà actionnaire de Renault en Corée ) ou le pétrolier saoudien Aramco , pourraient entrer dans le capital de l'entreprise . « On va perdre encore un fleuron industriel français » , regrette Jean-François Pibouleau , qui « attend la position du gouvernement à ce sujet » . Pour la CGT , se démunir des activités thermiques est une erreur stratégique pour le constructeur . Les pays de l'Union européenne ne pourront plus commercialiser des véhicules roulant au carburant traditionnel d'ici 2035 , les autres continents continueront d'acheter des voitures thermiques . « Cela représentera toujours 60 % des voitures dans le monde en 2050 » , anticipe Jean-François Pibouleau . D'autant qu'une production 100 % électrique nécessite environ 20 % d'emplois en moins , selon le syndicaliste , qui craint une casse sociale dans les rangs des ouvriers . Tandis qu'un document - qui leur sera remis dans la journée - devrait lever les nombreuses zones d'ombre restantes sur le projet de Renault , les syndicalistes de la CGT souhaitent rappeler leur projet industriel alternatif : un constructeur uni , tourné vers la production électrique , mais pas que . « Il faut aussi développer d'autres motorisations , comme l'hydrogène » , suggère Jean-François Pibouleau .