Mieux vaudrait ne pas utiliser d'objets jetables du tout , souligne Jon Godson , mais des matériaux comme le verre et les couverts en métal , par exemple , pèsent plus lourd , ce qui implique une plus forte consommation de carburant et des émissions de dioxyde de carbone plus importantes . Ces couverts doivent aussi être lavés avec du produit vaisselle , ce qui risque de polluer encore davantage . “Nous voulons être sûrs que la durabilité [ des matériaux de remplacement ] soit prouvée” , précise-t-il . Pour faire réellement la différence , il faut qu'un système soit mis en place pour gérer ce flux de déchets , quels que soient les matériaux utilisés . Il ne s'agit donc pas seulement de régler le problème à bord des avions , mais aussi dans les aéroports . “C'est en fait aux aéroports d'agir , car si les compagnies aériennes n'ont nulle part où déposer leurs déchets , elles ne peuvent pas faire grand chose” , note Megan Epler Wood . Or , sur ce plan , le bilan est mitigé: “Aux Etats-Unis , San Francisco est le meilleur élève” , assure la spécialiste . “Ils ont été parmi les premiers à mettre en place une politique zéro déchet et disposent des installations nécessaires . ” L'aéroport de San Francisco s'est donné pour objectif d'être le premier au monde à ne plus utiliser aucuns déchets d'ici à 2021 . Pour ce faire , il faut éviter l'incinération ou l'enfouissement de 90% des déchets , en utilisant des matériaux recyclables ou compostables . Megan Epler Wood cite également celui de Hong-Kong , qui s'est engagé à devenir le plus écologique . Sur place , un digesteur anaérobie transforme les restes de nourriture en énergie . Une série de mesures destinées à réduire la quantité de déchets en cabine ont également été mises en place , dont un système de tri à bord . Toutefois , la réglementation constitue parfois un sérieux obstacle .