À la façon de l'œuf et la poule , il est difficile de savoir qui , de l'offre ou de la demande , a influencé qui . Une chose est certaine , c'est que les constructeurs n'ont aucun intérêt à voir cette tendance disparaître , car les SUV sont une manne financière . Les SUV offrent aux constructeurs historiques une marge confortable par rapport à une berline équivalente . Ils sont tout simplement commercialisés plus cher ( en moyenne 3000 € de plus selon une enquête de Caradisiac ) . Plus cher pour mieux ? Pas toujours , surtout si l'usage fait du véhicule n'est pas en adéquation avec sa vocation première . Volkswagen ID . 5 & ID . 5 GTX // . Volkswagen Sauf que cette course à la rentabilité se fait au détriment d'autres segments , moins rentables . Il est d'ailleurs probable que le segment A ( celui des petites citadines ) finisse par disparaître du catalogue de certains constructeurs . Même si des modèles tels que Fiat 500e , VW e-Up ! , Seat Mii ou Twingo ZE répondent parfaitement aux besoins d'une mobilité urbaine électrique , le segment est menacé par la SUVisation du parc automobile . Une efficience inférieure À l'heure où l'énergie n'a jamais coûté aussi cher ( carburant comme électricité ) , et où il est peu probable que cela baisse de nouveau , la sobriété d'un véhicule devrait être un des critères principal lors de l'achat . Un peu comme les crises pétrolières ont amené un renouveau au niveau des motorisations et carrosseries à leur époque , les tarifs de l'énergie devraient amener à privilégier l'efficience , mais nous n'en sommes encore pas là pour l'électrique . Les SUV électriques sont plus gourmands qu'une berline ou une citadine électrique . Ce n'est pas toujours qu'une question de poids ou de choix technologique de la motorisation . C'est aussi tout simplement l'application de la physique .