Or , c'est exactement cet objectif que vise l'EQXX . Avec sa consommation de 10 kWh / 100 km , le concept de Mercedes deviendrait une référence en la matière . En effet , les meilleurs modèles actuels oscillent entre 12 et 14 kWh / 100 km , et , hormis , l'étonnant Hyundai Kona seuls des véhicules très compacts à l'image de la Dacia Spring parviennent à limiter la consommation à ce niveau . Quant au gros des véhicules électriques , leur consommation moyenne se situe aux alentours de 20 kWh / 100 km , soit le double de ce qu'annonce Mercedes pour son concept . Mais comment le constructeur est-il parvenu à pareil résultat ? La firme de Stuttgart affirme tout simplement avoir mis au défi ses ingénieurs avec un leitmotiv qui tient en deux mots : densité énergétique . Résultat : ceux-ci sont partis des travaux menés par l'écurie F1 de la marque pour diviser par deux la taille de la batterie de l'EQS et la rendre 30% plus légère . En conséquence , la future batterie de l'EQXX contient un peu moins de 100 kWh d'énergie , mais dans un bloc qui pourrait être intégré à une voiture compacte . Mais ce n'est pas tout . Les ingénieurs allemands se sont aussi évertués à améliorer la partie châssis , là où l'équipe de design a œuvré pour abaisser le coefficient de traînée du véhicule ( cx de 0 , 17 ) . Quant à la capacité de recharge de cet EQXX , elle est de 150 kW en charge rapide , soit une valeur intéressante , mais pas nécessairement impressionnante . À titre de comparaison , les meilleurs modèles tutoient les 300 kW . Mais pour Mercedes , l'essentiel ne concerne pas la puissance , mais plutôt l'efficience de cette recharge . Sur ce point , le constructeur de Stuttgart explique qu'un passage à la borne de 15 mn suffirait pour récupérer 300 km d'autonomie . Au final , l'EQXX apparaît comme un concept déjà très abouti et ce bien au-delà de la partie autonomie .