Selon le quotidien Corse-Matin , qui a révélé l'information début septembre , le montant des compensations financières réclamées par la compagnie espagnole pour desservir les aéroports corses s'élève à 50 millions d'euros par an contre 96 pour le groupement Air Corsica-Air France . « Cet écart n'a rien d'étonnant , analyse l'économiste Michel Biggi , expert en matière de transports dans les territoires insulaires . Il tient au fait que ces différentes compagnies supportent des charges d'exploitation sans commune mesure . Volotea emploie des salariés soumis à des contrats de droit espagnol ou italien qui lui coûtent bien moins cher que ceux d'Air Corsica , dont le régime est aligné sur celui - avantageux - de leurs collègues d'Air France . Même chose pour l'approvisionnement en carburant que Volotea peut réaliser à moindre coût sur ses bases logistiques espagnoles ou italiennes . » . : Tour d'Europe des réseaux ferroviaires : le mirage de la privatisationLa confrontation entre ces deux modèles économiques se soldera-t-elle par la disparition de la compagnie régionale corse ? Sur l'île , le scénario est pris très au sérieux . La désignation du futur titulaire de la DSP par l'Assemblée de Corse est prévue pour le mois de novembre . Mais , du côté des soutiens d'Air Corsica et d'Air France , on se prépare déjà à l'éventualité d'une décision négative . D'aucuns évoquent la possibilité , pour la Collectivité de Corse , de revenir sur son choix en cas de « trouble à l'ordre public » . La promesse , le cas échéant , d'une fin d'année agitée dans le ciel insulaire . Patrick Buisson : « Marine Le Pen ne peut pas gagner en 2027 » . INTERVIEW . Le Rassemblement national dans l'impasse , Macron délégitimé : l'historien fait tomber les totems et annonce le retour des vieux clivages .