En 2020 , elle faisait voler un avion de six places propulsé uniquement par des moteurs électriques à hydrogène , ce qui laissait déjà présager une évolution rapide de ce nouveau marché . Ce mois-ci , elle a fait voler un avion plus imposant : un bimoteur Dornier 228 . Sous son aile gauche se trouvait un moteur électrique à hydrogène , baptisé ZA-600 et alimenté par deux piles à combustible , mais également par des batteries lithium-ion offrant plus de puissance au décollage et plus de sécurité en cas de défaillance . Le vol s'est déroulé sans encombre et a atteint une altitude de 60 mètres pendant un peu moins de 10 minutes . Le fondateur de ZeroAvia , Val Miftakhov , reste satisfait de l'essai et déclare : « Nous venons de faire voler le plus grand avion hybride à hydrogène avec un moteur commercialisable sur un avion commercial . Nous sommes sur la bonne voie pour une entrée en service dans deux petites années . » Si l'entreprise veut faire certifier le concept d'ici à un an , elle a encore quelques efforts à fournir . En effet , les packs de batteries , les piles à combustible et les réservoirs d'hydrogène étaient tous situés dans la cabine . Pour passer à la configuration commerciale , ils devront être placés dans un stockage externe . Par ailleurs , sous son aile droite , l'avion dispose encore d'un moteur à réaction conventionnel , par sécurité . Cependant , ZeroAvia est très optimiste . Elle a déjà enregistré entre 600 et 700 précommandes pour des appareils à motoriser , et elle compte commercialiser un avion de 9 à 19 places à l'horizon 2025 . De plus , l'entreprise , qui bénéficie d'investissements conséquents de la part d'Amazon et de son Climate Pledge Fund , travaille sur des moteurs plus puissants dans le but d'équiper des engins de 90 places dans la décennie . L'hydrogène doit encore faire ses preuves , tant du point de vue de sa viabilité commerciale que de sa capacité réelle à réduire les émissions de gaz à effet de serre .