Augmenter brièvement et par à-coups la charge de chacune des roues et tasser le sol meuble . Le Mercedes GLE accomplit ainsi une manœuvre équivalente à celle du balancement de haut en bas et d'avant en arrière qui permet de retrouver un peu d'adhérence dans la boue ou le sable . D'ordinaire , lorsqu'un 4x4 “se plante” , ses passagers sont mis à contribution : certains poussent tandis que d'autres jouent les singent et s'agrippent au pare-chocs en s'agitant . Point tant avec la suspension E-Active Body Control de Mercedes ! Son mode dit “de dégagement” épargne ce genre d'indignités aux passagers qui n'ont même plus à quitter leur siège et à se salir les souliers . Magique . À noter que cette fonction dite “de dégagement” n'existe que sur les exemplaires du Mercedes-Benz GLE équipés de la transmission intégrale renforcée ( pack off-road avec réducteur ) . Qu'on se rassure , même sans ces systèmes de franchissement - superflus pour la plupart des clients - la suspension E-Active Body Control reste en mesure d'assurer le spectacle . Elle permet en effet au nouveau Mercedes GLE de s'incliner vers l'intérieur du virage . Sensations garanties . La performance n'est pas inédite mais reste spectaculaire , particulièrement sur un véhicule au centre de gravité élevé . Pour compenser en partie les effets de la force centrifuge , ce gros SUV prend jusqu'à 3 degrés de gîte et arrache des petits cris de surprise amusée aux plus jeunes de vos passagers . Cette fonction appelée “curve” ( de l'anglais courbe ou virage ) ne sert pas seulement à limiter le ballottement du buste des occupants : elle aide le Mercedes GLE à repousser les limites d'adhérence et à négocier plus vite les virages . De quoi masquer la perception au volant de la masse et de l'encombrement de ce mastodonte .