À l'inverse , sur d'autres trajets , le déploiement des lignes TGV a déjà été défavorable à l'avion . Ainsi il n'y a plus de vols directs Strasbourg-Paris . Ni de Paris-Lyon . «Le trafic aérien domestique diminue tendanciellement en France depuis l'apparition des TGV . En 2017 , il représente 1 , 6% du total des trafics de passagers en France» affirme l'économiste spécialiste des Transports Yves Crozet . «Et ce trafic est majoritairement constitué de vols en correspondance , en général vers l'aéroport de Paris-Charles De Gaulle , pour prendre un vol long-courrier» précise-t-il . Pour encourager davantage le transport ferroviaire , encore faudrait-il que les tarifs du train soient plus attractifs . «Le problème avec le transport aérien est qu'il est terriblement efficace» , note encore Yves Crozet . Les tarifs des vols low cost sont en effet particulièrement compétitifs: «entre 2 et 5 centimes du kilomètre , contre un peu moins de 10 centimes du kilomètre pour le TGV et 25 à 30 centimes le kilomètre pour un trajet en voiture» , souligne-t-il . Taxer le kérosène ? Ouvertement réfractaire à cet amendement , le gouvernement défend autre chose: la mise en place d'une taxation du kérosène à l'échelle de l'Union européenne . La proposition figure dans le programme de la liste LREM pour les européennes . Pour rappel , en France , le kérosène des avions est exonéré de taxe sur la valeur ajoutée ( TVA ) et de taxe intérieure sur la consommation des produits énergétiques ( TICPE ) . Le ministre de la Transition écologique , François de Rugy , a rappelé lundi la volonté du gouvernement français de mener cette «bataille» «pour les vols intra-européens» . Dès jeudi , à l'occasion du conseil des ministres des Transports de l'Union européenne à Luxembourg , la France appellera «à une taxation du transport aérien à l'échelle européenne»