Autre signe distinctif de cet Electrified S2 : son affichage matriciel à base de LED cachées dans le cadre . Il remplace le compteur habituel et indique les informations essentielles à la conduite ( vitesse , autonomie et niveau d'assistance ) . Enfin , nous avons particulièrement apprécié le soin tout particulier accordé aux plus petits détails . Les bouchons des valves sont en plastique transparent et VanMoof a opté pour des caches en silicone pour recouvrir la vis de réglage de la selle ou encore la trappe de recharge du vélo . Le bouton de verrouillage du VAE est orné d'un discret liseré jaune . Le feu arrière est agrémenté de stries Ces petites attentions , c'est de l'orfèvrerie pour vélo , mais leur but n'est pas uniquement cosmétique . Le cache de protection de la chaîne , par exemple , permet certes de masquer un aspect basique et pas spécialement joli du cadre mais il évite surtout d'arriver au travail avec une belle trace de graisse sur le pantalon . La géométrie du VanMoof ne peut renier ses origines bataves . Sur le S2 , le cycliste garde le dos droit comme un « i » et profite d'un guidon qui arrive presque au niveau des genoux ( lorsqu'ils sont en position haute ) . Le cintre est par ailleurs très courbé et dépourvu de tout accessoire autre que les freins et deux boutons très discrets ( l'un pour la sonnette , l'autre pour le mode boost ) . En somme , l'esthétique du S2 privilégie le confort à la performance . En revanche , le choix du minimalisme ne justifie pas le recours , parfois , à un équipement indigne d'un vélo dont le tarif dépasse les 3000 euros . C'est précisément le cas des pédales , un modèle d'entrée de gamme , ou de la béquille , vraiment fragile . Et que dire des freins à disques mécaniques ? Ils sont certes plus faciles à entretenir mais ils sont surtout nettement moins efficaces que les freins hydrauliques .