Confronté à la baisse des ventes qui se poursuit pour la troisième année consécutive , le losange redécouvre qu'il a une mission de survie aux côtés de Dacia . Temps de lecture : 3 min Le marché n'est pas un long fleuve tranquille et le sens prêté à chaque marque loin de relever de l'évidence ou de la situation acquise . Le groupe Renault le redécouvre auprès d'un Dacia toujours gonflé pas ses missions low cost et une Renault en perte d'identité , voire de substance . Les ingrédients sont là , les nouvelles gammes arrivent , mais les acheteurs sauront-ils les reconnaître ? En attendant ce bout du tunnel , le groupe Renault a annoncé lundi que ses ventes avaient continué de baisser de 4 , 5 % en 2021 , pour la troisième année consécutive , sous l'effet d'une nouvelle politique commerciale plus clairvoyante , mais aussi de l'inévitable pénurie de puces électroniques . Après avoir enchaîné les records de ventes pendant quelques années avec des véhicules « low cost » , le groupe automobile français a coupé dans ses coûts , dans ses effectifs , et a changé de trajectoire commerciale , à la recherche de ventes rentables plus que de gros volumes . Une politique plus saine , mais qui doit digérer une transition indigeste avec l'ancien système . Dont acte : sur un marché plutôt stable par rapport à la catastrophique année 2020 , le constructeur a vu ses ventes baisser à moins de 2 , 7 millions de véhicules dans le monde en 2021 , soit 1 , 2 million de moins qu'en 2018 . Un séisme . Ses concurrents s'en sont mieux sortis : si le leader du marché européen , le groupe Volkswagen , a vu ses ventes baisser de 2 , 7 % sur le continent , son dauphin Stellantis devrait annoncer une année stable tandis que Toyota ou Hyundai-Kia sont en hausse . Renault a aussi été fortement touché par la pénurie de puces électroniques , avait souligné son directeur général Luca de Meo le 13 janvier . Quelque 500 000 voitures n'ont pu être produites faute de composants électroniques .