Au vu des limites sus-évoquées du raffinage made in Europe , la nouvelle salve de sanctions est susceptible de rendre les marchés nerveux et de tendre les prix . C'est pour déjouer ce scénario qu'un accord a été trouvé le 3 février entre les puissances du G7 , l'Union européenne et l'Australie pour plafonner le prix de ces produits raffinés russes . Avec des effets incertains . La guerre des prix que se sont livrées la Russie et l'Arabie saoudite au premier trimestre 2020 , en pleine crise du Covid , a vacciné les protagonistes . Réunis au sein de l'Opep + , les deux chefs de file et leurs affidés - 23 pays - veillent à ajuster la production d'or noir à la réalité du marché . Le 1er février , les experts du cartel ont recommandé de conserver tels quels les quotas de production par pays . En octobre , l'Opep + s'était entendue pour diminuer son offre de deux millions de barils par jour , soit 2 % environ de la consommation planétaire . L'accord est censé s'appliquer jusqu'à la fin 2023 . À l'heure actuelle , il maintient les cours mondiaux proches de 80 dollars le baril ( 159 litres ) . Ce niveau est relativement bas par comparaison avec les prix du baril au cours de l'année écoulée . Mais suffisamment haut pour justifier de prix élevés à la pompe . La sobriété , c'est pour le gaz et l'électricité , dont les consommations en France ont chuté d'environ 10 % depuis l'été . Rien de tel pour les carburants à la pompe . L'année passée , « les livraisons de carburants routiers sur le marché français se sont établies à 49 , 3 millions de m³ , en hausse de 2 , 2 % par rapport à l'année 2021 » , indique l'Ufip , le syndicat des industriels français du secteur . Ce chiffre atteste la vigueur de la demande de la part d'un public captif . Dans ce contexte , les distributeurs ne sont guère incités à mettre la pédale douce . Le salut , si salut il y a , viendra du contexte international .