des vélos ) , plus bas que le tableau de bord , ou qui pendent du toit » . Tesla avait donc connaissance de risques de collisions dues à un manque d'omniscience de ses capteurs , et c'est aussi pour cela qu'il insiste autant pour que le conducteur reste prêt à tourner le volant ou à freiner à tout moment , si le mode Autopilot ne perçoit pas un danger . Néanmoins , le constructeur assure que l'accident était lié à des « circonstances extrêmement rares » . 3 . L'accident remet-il en question la sécurité des voitures autonomes ? Non . Jusqu'à aujourd'hui , aucune voiture conduite par un ordinateur n'avait connu d'accident grave . La sécurité des voitures autonomes , actuelle ou future , est jugée meilleure que les voitures conduites par des humains , au point que l'ONU anticipe déjà une future interdiction faite aux humains de conduire . Statistiquement , Tesla a déjà connu moins d'accident en mode Autopilot qu'il n'y a d'accidents avec les voitures en mode manuel . Le constructeur indique ainsi que son Autopilot aurait conduit sur environ 210 millions de kilomètres , alors qu'il se produit aux USA un mort tous les 151 millions de kilomètres environ . Sur l'ensemble du globe c'est un mort tous les 95 millions de km environ , mais la comparaison n'a pas grand sens puisqu'elle inclut alors les très nombreux pays aux infrastructures et aux voitures moins fiables que ceux où roulent les Tesla . Mais surtout , si l'enquête démontre un problème logiciel , Tesla pourra facilement mettre à jour ses algorithmes , ou même rappeler ses voitures pour remplacer un capteur physique . Toutes les voitures deviendront alors plus sûres du jour au lendemain . Avec les voitures manuelles , il est certes possible d'améliorer la sécurité matérielle ( ceintures , air bag , suspensions , freins ) , mais cela prend des années voire des décennies avant de changer les mentalités des conducteurs , et leur manière de conduire . Avec les robots , une simple mise à jour suffira .