" Il y a deux ans à Lille , beaucoup parlaient déjà de cette mesure comme d'une " galère " mais reconnaissaient que cela avait pour conséquence de créer davantage de " courtoisie " entre les conducteurs et les cyclistes . " Pour la sécurité de tous , c'est une bonne chose " , admettait une automobiliste dans un autre reportage de TF1 . À Bègles , en Gironde , même son de cloche . Les habitants , passés à cette mesure il y a deux ans , évoquent une meilleure qualité de vie . " On est plus sereins " , confiait alors un jeune père de famille . peu de temps après la bascule . Clément Rossignol-Puech affirmait alors que le trafic dans sa commune - itinéraire de déviation quand la rocade bordelaise est engorgée - avait fortement chuté . L'explication ? " Le passage à 30 km / h rallonge le temps de trajet , ce qui force le GPS à indiquer d'autres itinéraires aux automobiliste , à l'extérieur de Bègles " , commentait l'élu . L'Europe , en route vers les 30km / h en centre-villeDébut 2020 , 130 pays européens ont ratifié la Déclaration de Stockholm : nouveau programme mondial de sécurité routière à l'horizon 2030 . La déclaration comprend notamment un engagement à limiter la vitesse à 30 km / h dans toutes les zones où piétons et cyclistes partagent la chaussée avec les véhicules motorisés . Plusieurs pays s'y sont déjà soumis , comme l'Espagne ( le premier à l'avoir fait sur le Vieux continent ) , les Pays-Bas , l'Allemagne et encore la Belgique . Bruxelles , par exemple , a recensé une nette diminution d'accidents et de victimes depuis la mise en place des 30km / h le 1er janvier dernier . Une mesure clivante , mais pas si éloignée des coutumes parisiennes . Près de 60% du réseau routier est en effet déjà soumis à cette vitesse maximale depuis de nombreux mois .