Les premiers pilotes industriels de captage et de stockage du CO2 à la sortie des cheminées des usines entrent en service , comme celui en fonction à l'usine sidérurgique Arcelor-Mittal à Dunkerque . Plutôt que de stocker ce gaz dans des couches géologiques profondes , le carburant synthétique pourrait le transformer en molécule utile pour la lutte contre le changement climatique . Le captage direct du CO2 dans l'atmosphère est également une voie possible mais très énergivore . La réglementation européenne impose que la catégorie comprenant les biocarburants et les e-fuels assurent une réduction de 70% des émissions de gaz à effet de serre par rapport aux énergies fossiles . Avec les progrès que les industriels ont à portée de main , cette réduction devrait dépasser les 90% . Selon les calculs d'IFP Énergies Nouvelles ( Ifpen ) un véhicule thermique mu par e-fuel émet 60 grammes de CO2 par kilomètre ( g / CO2 / km ) contre 100 grammes pour un véhicule électrique . Autre avantage environnemental : l'infrastructure actuelle de distribution du carburant reste inchangée alors que l'hydrogène et l'électricité nécessitent la construction et la pose de bornes de recharges spécifiques . Avantage au e-fuel ? Les analyses de cycle de vie ( ACV ) menés par l'Ifpen sur des véhicules similaires d'une durée d'utilisation de 150 000 kilomètres révèle en effet cet avantage en émissions de gaz à effet de serre . Si la carrosserie de la voiture et les éléments communs comme les pneus sont similaires , le bilan de la voiture électrique est plombé par la batterie , des matières premières utilisées pour sa fabrication ( rares et mal distribuées sur la surface de la planète ) à la fin de vie et au recyclage . En revanche , les conclusions sont toutes autres en matière de rendement énergétique . Les nombreuses conversions nécessaires pour la fabrication du e-fuel affectent aujourd'hui leur bilan . Ainsi , Avec 20 kilowatts / heure ( kWh ) d'électricité utilisée directement dans une batterie , un conducteur effectue 100 kilomètres et pour 20 kWh d'hydrogène , 36 kilomètres . Il faut la même consommation électrique pour produire un litre de e-fuel .