Non seulement ces références n'instruisent pas ( puisqu'elles sont présentées de l'extérieur sans être ressaisies par une pensée ) mais elles informent mal ! " . On est donc encore loin d'une IA surhumaine . Infrabel présente son nouveau dispositif pour empêcher les intrusions dans le tunnel de la jonction Nord-Midi . Le gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire belge , Infrabel , a présenté un nouveau double dispositif de dissuasion et de détection ce matin dans l'entrée sud de la jonction Nord-Midi . Le dispositif est muni d'une technologie identique à celle de l'entrée du tunnel sous la Manche . Le but est de dissuader et d'empêcher les intrusions ou tentatives d'intrusion dans le tunnel de la jonction Nord-Midi . 18 intrusions par an dans le tunnel Selon Infrabel , environ 18 intrusions ou tentatives sont enregistrées chaque année à cet endroit , emprunté par plus de 1200 trains quotidiennement . L'objectif du dispositif est d'éviter qu'il y ait des victimes et de préserver au maximum la ponctualité des trains . À long terme , ce dispositif devrait également être installé à quatre autres points clés du réseau ferroviaire belge . Des faisceaux infrarouges pour remarquer les intrus Concrètement , il s'agit de huit colonnes de quatre mètres de haut composées chacune de 12 faisceaux infrarouges , ainsi que de deux clôtures de 2 , 5 mètres de haut pour une distance totale de 200 mètres , connectées et munies de deux caméras à 360° . Le coût total des colonnes s'élève à 170 . 000 euros et il faut compter 200 . 000 euros pour les clôtures connectées . Lorsqu'une intrusion est détectée sur les voies , la BCR ( Brussels Control Room ) , une salle où des agents de la SNCB ont une vue sur toutes les caméras de la SNCB , prévient Sécurail ou la police des chemins de fer qui se rendent ensuite sur place . La police communale est rarement sollicitée . Les intrusions sur les voies ferrées font partie des causes tierces qui perturbent la ponctualité des trains à 40% .