Le recours à une carrosserie en plastique renforcée de fibres de carbone se greffant à une cellule monocoque en carbone participe à contenir le poids à 1 674 kg tandis que l'installation le plus bas et le plus au centre possible des éléments pesant plus de 50 kg engendre une prépondérance des masses sur l'arrière ( 57 % ) . Il est possible de grappiller encore 41 kg en optant pour le pack Weissach facturé tout de même 71 760 € . Au tarif d'un Cayenne diesel bien équipé , l'amateur de virées en circuit aura droit à une coque en carbone apparent , des sièges drapés de suédine ou d'un tissu ignifugé , une visserie en titane , des jantes en magnésium et des appendices aérodynamiques supplémentaires . L'isolation acoustique réduite à sa plus simple expression augmentera également le vacarme du V8 de course dans l'habitacle . Voyante , surtout dans la livrée «Martini» interdite en France en raison de la loi Evin ou avec la décoration Porsche Salzburg , la version Weissach se distingue par ses équipements aérodynamiques spécifiques telles que les ailettes installées derrière les passages de roue arrière et l'aileron arrière . Un concert de trois moteurs Comme ses aînées , la 918 hérite d'un moteur de course , ici le V8 4 , 6 litres à injection directe d'essence de la RS Spyder auréolé de multiples victoires dans les championnats d'endurance américains . Il affiche 608 ch à 8 700 tr / min . Une puissance jugée suffisante pour le champion Walter Röhrl , en charge de la mise au point des Porsche . Pas pour les ingénieurs , qui ont décidé de lui greffer deux moteurs électriques crédités de 129 ch à l'avant et de 156 ch à l'arrière . Le premier associé à un arbre de transmission permet à la 918 de bénéficier de quatre roues motrices . Ce moteur se désacouple à partir de 265 km / h ! La clé de contact est à gauche du volant très vertical et seulement réglable en profondeur ; la finition est exemplaire .