, commente Alain Krakovitch , directeur de l'activité TGV et Intercités , puisque désormais , des rames pourraient être amenées à durer non pas « 35 ans mais 40 ans , 45 ans ou 50 ans » . C'est aussi une réponse « à la fois à un taux de remplissage des trains très élevé et à un souci écologique » , ajoute auprès de La Croix Charlotte Caillaux , responsable presse de la SNCF . L'objectif est de conserver des TGV « encore tout à fait viables » , détaille-t-elle . Ils seraient alors examinés à deux reprises dans son temps d'activité , au lieu d'une seule grosse rénovation , actuellement « à mi-vie » . Cela implique la création de centres de maintenance supplémentaires dans le pays - il en existe cinq actuellement - mais la SNCF ne donne pas encore de chiffres . La remise à niveau , qui débuterait dès 2026 , concernerait « plusieurs dizaines de rames » sur un parc actuel de 415 rames , mais le chiffre exact n'est pas encore déterminé . Selon Arnaud Aymé , chez Sia Partners , cette hausse de la demande pour le train va se poursuivre . « Les comportements ont évolué depuis le Covid , les gens veulent davantage voyager , ce qui élargit les périodes de pointe et de saturation des trains » , observe-t-il . À ce mouvement sociétal s'ajoute une « volonté politique » . La première ministre , Élisabeth Borne , a ainsi promis en février 100 milliards d'euros d'investissement d'ici à 2040 . « Ce n'est pas un feu de paille , c'est durable » , analyse Arnaud Aymé . La SNCF va tenter de suivre cette tendance , grâce à l'arrivée prochaine des TGV M ( fin 2024-début 2025 ) qui offrent 20 % de sièges supplémentaires par rapport aux rames actuelles . La société ferroviaire en a commandé 115 , et 24 seront en service fin 2026 . D'ici à 2027 , la SNCF disposera en outre de 50 rames Ouigo au lieu de 38 actuellement , afin de développer cette offre à bas coût très prisée .