Se passant de tout lien mécanique entre le volant et les roues , elle constitue une première mondiale . Le dispositif s'accompagne d'un surprenant volant «Steer-by-Wire» en forme de papillon qui ne dénoterait pas dans une Formule 1 . Avec la démultiplication variable , il permet d'aller de butée à butée en moins d'un tour . C'est assez bluffant dans les manœuvres , même s'il faut un petit temps d'accoutumance pour ne pas systématiquement surbraquer . Autre avantage du système , il offre une vue beaucoup plus dégagée de la route et des instruments . Choisir sa direction Le modèle n'étant pas encore homologué , c'est sur circuit que nous avons pu l'essayer . Si le comportement n'est bien sûr pas celui d'une voiture de sport , le RZ 450e fait toutefois oublier ses 2 , 3 tonnes grâce à des accélérations consistantes , à une agréable maniabilité et à un freinage convaincant . En plus du centre de gravité bas procuré par les batteries intégrées au plancher , la transmission intégrale Direct4 , qui permet une répartition optimale et quasi instantanée du couple entre les quatre roues , y ajoute un équilibre naturel très sécurisant . Si le contrôle actif du son , via les haut-parleurs , permet éventuellement de récréer une ambiance sonore évocatrice , le silence reste l'une des qualités marquantes de l'électrique . Soucieux du bien-être de ses passagers , le RZ 450e l'agrémente de quelques friandises originales , tel un chauffage radiant par le sol ou un toit panoramique photosensible que l'on peut éclaircir ou obscurcir d'une touche sur un bouton . Une grande tablette tactile intégrée au tableau de bord permet de gérer les principales fonctions du véhicule , ainsi que le nouveau système multimédia Lexus Link doté d'un assistant vocal et d'une compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto . Au final , le niveau de confort n'a donc rien à envier à celui d'une grande berline . Le RZ 450e sera disponible en concession dès janvier 2023 en version standard .