La largeur du fleuve impose d'utiliser des bateaux d'une contenance bien moindre pour remonter le fleuve et acheminer les cargaisons de céréales jusqu'à Constanta , en passant par le canal Danube-mer Noire qui permet de rejoindre le premier port roumain d'où les céréales peuvent être chargées sur de plus gros navires . Elles peuvent alors rejoindre sans encombre le détroit du Bosphore ou être envoyées dans le reste de l'Europe par voie terrestre via le train ou des camions . Cet itinéraire est plus sûr , mais aussi plus lent . Et la Russie , qui a bien compris son importance pour l'économie ukrainienne , n'hésite plus à cibler les ports du Danube . Depuis la fin de l'accord céréalier , les infrastructures portuaires de Reni et Izmaïl sont régulièrement la cible d'attaques de drones malgré leur très grande proximité avec la frontière roumaine . « Le Danube est une alternative temporaire , mais ne remplace pas la capacité de chargement qu'offraient tous les ports [ en eaux profondes , NDLR ] de la région d'Odessa . Avant la guerre , ces derniers permettaient d'exporter des quantités trois fois plus importantes que ce qui transite aujourd'hui par le Danube » , expliquait à RFI Gautier Le Molgat , le directeur du cabinet Agritel . Durant l'accord céréalier , l'Ukraine pouvait exporter entre 7 ou 8 millions de tonnes chaque mois , avec la fin de l'accord , ces exportations ont chuté de moitié , à environ 4 millions de tonnes par mois . C'est la troisième alternative pour le grain ukrainien . Dès le début de la guerre , l'Ukraine et ses alliés européens ont fait tout leur possible pour développer l'exportation des céréales par le train et la route . L'Union européenne a par exemple lancé des corridors de solidarité pour permettre à l'Ukraine d'exporter ses céréales en levant notamment les droits de douane et les quotas . Près d'un million de tonnes de céréales franchissent les frontières des pays limitrophes de l'Ukraine ( Pologne , Roumanie , Hongrie , Bulgarie et Slovaquie ) chaque mois via le rail .