sacrifier des commerçants parfois condamnés à perdre le travail d'une vie en décidant unilatéralement de neutraliser plusieurs voies de circulations du centre , c'est assumer la muséification du cœur de la capitale et , à terme , sa sclérose . La stratégie déployée en matière de «lutte» contre l'automobile semble relever du pompier pyromane : les mesures prises génèrent à chaque fois des effets indésirables en plus grand nombre , que d'autres palliatifs ultérieurs viennent amplifier et ce , ad infinitum . Les contraintes sanitaires incitent à éviter les transports en commun , ces derniers sont depuis plusieurs années à saturation , la voiture électrique n'est déjà plus polluante et a cessé d'être bruyante , elle se partage même aisément grâce à la nouvelle intelligence logicielle , et pourtant la municipalité agit en référence à des schémas éculés et l'on promeut la «locomotion humaine» . Le vélo et la marche ont bien sûr toute leur place en ville , nul n'en doute . Néanmoins ils ne sauraient constituer l'alpha et l'omega d'une politique de déplacement harmonieuse ; rentrer de Paris en banlieue le soir et ne pas trouver de bus pour quitter une gare isolée , pédaler toute la journée pour effectuer des livraisons , ne pas pouvoir se déplacer chargé avec des enfants en bas âge , voilà la réalité des «quelques-uns» dont on ne se soucie guère plus . Les Franciliens que la politique d'Anne Hidalgo pénalise , loin d'être «quelques-uns» , ont tous une vie qui se conjugue au pluriel des familles , des contraintes de santé ou des situations économiques précaires , loin de la représentation idéalisée du citadin célibataire , consumériste et désincarné . Mais le socialisme a depuis longtemps troqué le parti du social contre celui d'autres idéologies identitaristes de façade . Quant au progrès technique , le progressisme décroissant s'en méfie désormais , prônant un contre-modèle régressif aussi vain qu'illusoire . Il fallait bien que le déconstructeur finisse par lui-même se déconstruire , après tout .