au sein de la même tranche ( type de logement , urbain / rural , localisation par rapport au travail , accessibilité aux services ) . En France , au sein de chaque décile on retrouve un rapport de un à deux ; les 25 % plus gros émetteurs du premier décile émettent autant que les 25 % plus faibles émetteurs du dernier décile : les riches ne sont pas tous égaux dans l'empreinte carbone Deuxièmement , des biais importants peuvent découler de l'attribution des émissions selon un contenu moyen par grande catégorie de consommation finale , sans différenciation fine des biens consommés . Cela conduit à ignorer « l'effet qualité » : les émissions induites par l'achat d'une Porsche 911 ne sont pas 10 fois supérieures à celles d'un Dacia Stepway , dix fois moins cher . Or avec un coefficient moyen d'émission par unité de dépense automobile en euros , c'est pourtant ce qui sera comptabilisé . Enfin , ces calculs renvoient à une perspective de responsabilité individuelle dans les émissions , alors même que les émissions indirectes découlent du fonctionnement de l'ensemble des infrastructures et du système sociotechnique , dont les individus - qu'ils soient très riches ou très pauvres - ne sont pas maîtres . D'une certaine manière , au-delà des comportements de sobriété , seules les émissions de loisirs constituent les véritables marges de manœuvre des individus . Les politiques publiques pour le climat se doivent cependant de prendre en compte et les inégalités de revenu et les inégalités d'empreinte carbone . Cela dans les politiques nationales , comme dans les choix d'insertion dans l'économie internationale . Le World Inequality Lab propose un programme d'action , très politique , différencié selon les classes de revenus . Pour les 50 % les plus pauvres : réaliser des investissements publics pour les infrastructures , les bâtiments et les énergies vertes , tout en aidant à la reconversion des « emplois carbonés » . Pour la classe moyenne ( les 40 % du milieu ) : encourager les investissements des ménages pour la rénovation des logements et la conversion des véhicules , tout en introduisant des normes plus sévères dans ces deux domaines .