Jim Crocker Avant le double crash du 737 Max , Boeing ne conseillait pas de former les pilotes au 737 Max . C'est ce que rappelle le New York Times dans son édition du 7 janvier : « Dès sa création , le Boeing 737 Max a été conçu pour permettre aux compagnies aériennes d'économiser les frais de formation de leurs pilotes sur simulateur de vol . Lors de l'approbation initiale de l'avion . , Boeing a fait valoir , lors de conversations avec [ les autorités ] , que la formation sur simulateur n'était pas nécessaire » . Un système inconnu des pilotes Cette absence de recommandation apparaît rétrospectivement incompréhensible alors même que des employés de Boeing avaient justement repéré des problèmes avec l'avion dès 2016 en utilisant un simulateur . Précisément , c'est le comportement du MCAS ( soit Maneuvering Characteristics Augmentation System ) , un système servant à stabiliser automatiquement l'aéronef en vol , en l'empêchant de décrocher et de partir en piqué , qui posait des difficultés . Or , l'existence du MCAS n'était pas connue des pilotes , du moins au début de l'exploitation de l'appareil . En conséquence , faute d'entraînement , ils ne pouvaient pas savoir comment bien réagir en cas d'activation de ce dispositif , qui avait été imaginé pour compenser les changements de physionomie de l'avion . En effet , le 737 Max embarque de nouveaux moteurs , qui consomment moins de carburant , mais qui sont plus lourds , utilisent des pales plus longues et présentent une entrée d'air plus importante . Tout cela a une incidence sur les conditions de vol , que le MCAS cherche à ajuster . Avion Boeing 737 MAX . Liam Allport Le problème , c'est qu'il a été observé que ce mécanisme a tendance à s'activer de façon intempestive . Ce souci aurait-il pu être repéré par la FAA , l'autorité chargée de la supervision de l'aviation civile aux USA ? La question demeure , d'autant que le niveau de ses agents est remis en cause .