Enfin , la Spring fonctionne en adéquation avec l'application MyDacia qui propose quelques fonctions simples mains néanmoins utiles en électrique telles que la vérification du niveau de la batterie ou encore la possibilité de programmer des charges ( sur les heures creuses ) ou de pré-chauffer son véhicule quelques minutes avant le départ . Sur la route , la Spring s'avère très agréable à conduire . Son petit gabarit , son faible poids ( moins d'une tonne ) et son angle de braquage très élevé en font une voiture particulièrement facile à manœuvrer . À cela s'ajoute la position de conduite légèrement surélevée qui n'est pas habituelle pour les petites citadines et qui est un plus indéniable . En ville , son agilité et son dynamisme sont particulièrement agréables . Ici les 125 Nm de couple permettent des démarrages assez vifs et un 0 à 50 km / h très respectable . D'ailleurs jusqu'à 70-80 km / h sur le réseau secondaire , la Spring est étonnement à l'aise . Mais au-delà de cette vitesse , sur autoroute par exemple , l'affaire se complique . Concrètement , jusqu'à 70 km / h , la Spring maîtrise son sujet et propose même une conduite confortable grâce à son poids plume et à ses petites roues de 14 pouces . Mais dès lors qu'on accélère au-delà des 80 km / h , le moteur de 33 kW fait sentir ses limites et le confort général baisse d'un ton . En effet , la Spring devient poussive , peine à atteindre sa vitesse maximale de 125 km / h et fait l'impasse sur la notion de reprise . Dans ces conditions , sur l'autoroute , son habitacle mal isolé devient très bruyant et la conduite moins sereine . Très clairement , la Spring est une voiture pour la ville . L'un des points faibles habituels de Dacia concerne la sécurité de ses voitures . L'équipement étant moindre , le constructeur peine à remplir les critères retenus par des organismes tels qu'Euro NCAP .