En effet , si ses 4 , 57 m de long ( soit 12 de plus qu'un Kadjar ) le classent dans la moyenne supérieure du segment C , cet Arkana repose bien sur des dessous de Captur . La plateforme a toutefois été allongée de 8 cm entre les essieux , ce qui permet de libérer beaucoup d'espace à bord . Et de fait , aux places arrière , les adultes jusqu'à 1 , 80 m pourront s'installer sans être gênés au niveau des genoux ni de la tête , malgré la ligne de toit fuyante . Et derrière le grand hayon se cache un coffre de 513 litres ( 480l sur la version hybride ) largement suffisant pour subvenir aux besoins familiaux . La parenté avec le Captur se trouve également à bord , avec un mobilier identique au petit frère à quelques détails près . On retrouve donc l'écran central de 9 , 3 pouces qui pilote le système multimédia efficace et connecté . Et l'instrumentation digitale à l'affichage personnalisable face au conducteur , pratique en l'absence d'afficheur tête-haute . Trois motorisations équiperont cet Arkana : en attendant l'hybride E-Tech de 145 ch ( identique aux Renault Clio et Megane ) et le 1 . 3 TCE de 160 ch , c'est avec la déclinaison 140 ch de ce dernier que nous avons fait connaissance . Un moteur qui , comme les autres , est associé d'office à une boîte automatique , à 7 rapports ( EDC ) dans le cas qui nous occupe . Renault a beau insister sur le dynamisme de son dernier modèle , cette configuration en limite les intentions sportives , en témoignent les 10 secondes réclamées pour passer de 0 à 100 km / h . Et la boîte , douce dans l'enchaînement de ses rapports , manque de réactivité à la relance , y compris en mode Sport censé intensifier les réactions . De fait , l'Arkana fait plutôt dans le juste milieu , jouant en permanence le compromis entre dynamisme et confort , que ce soit dans son amortissement ou dans sa direction . Un équilibre qu'il manie avec beaucoup de justesse , et doublé d'une excellente motricité .