La firme ne compte cependant pas faire l'impasse sur ce marché , avec de forts investissements programmés à moyen terme , mais surtout une volonté certaine de ne pas abandonner les modèles à hydrogène . Si Toyota a sorti son premier modèle de véhicule électrique , le bZ4X , l'entreprise nippone souhaite aussi proposer , à court terme , des batteries plus performantes pour ses véhicules électriques . Avec pour élément de comparaison l'autonomie officiellement affichée du bZ4X , soit 615 kilomètres ( CLTC ) , Toyota souhaite notamment miser sur le développement de batteries solides . La firme nippone souhaite ainsi augmenter l'autonomie des véhicules qui seront équipés de ces batteries de 20 % par rapport à celle du bZ4X , ce qui permettrait d'effectuer plus de 730 kilomètres d'une traite , en tout cas sur le papier . Pour autant , cela demeure au stade du développement , et ces batteries solides , qui pourraient également bénéficier de la recharge rapide et se remplir en seulement 10 minutes ( pour passer de 10 à 80 % ) ne seraient pas disponibles avant 2027-2028 . Une version de batterie solide encore plus évoluée , qui pourrait accroître l'autonomie de 50 % par rapport à celle du bZ4X , serait également souhaitée par Toyota . Toujours concernant le développement de ses batteries pour véhicules électriques , deux versions améliorées de l'actuel modèle proposé sur le bZ4X sont espérées par Toyota pour 2026 et 2027 . La version « populaire » de cette batterie doit offrir 20 % d'autonomie en plus , tout en permettant d'obtenir un coût de production inférieur de 40 % à la version actuelle pour Toyota , grâce à l'usage d'un accumulateur lithium-fer-phosphate ( LFP ) . Pour la version « performance » , l'autonomie serait , elle aussi , accrue de 20 % , mais avec une réduction des coûts de « seulement » 20 % par rapport au modèle installé sur le bZ4X , du fait de l'usage d'une batterie lithium-polymère-nickel-cobalt-manganèse ( NCM ) .