Et comme nous disposons d'une base de données nous pouvons suivre l'évolution de ces pathologies . Avec deux objectifs , la sécurité et la pérennité de l'ouvrage d'art . » Pour ces inspections , une grande part est laissée à l'observation visuelle mais la RATP utilise aussi des drones dans les tunnels , des chiens-robots pour accéder aux sous-quais , des mesures satellites pour déterminer une éventuelle déformation des structures , etc . De l'aveu de Mathieu Rudinger , « l'inspection du viaduc d'Austerlitz est la plus complexe sur le réseau » . Les premiers contrôles se font de jour , notamment grâce à une nacelle fixée sous l'ouvrage et qui se déplace sous le tablier grâce à deux systèmes de pédaliers . « Et la nuit , se déroule l'inspection du haut de l'ouvrage avec une nacelle fixée sur un train de travaux qui provient du centre de maintenance de La Villette » , explique le responsable de l'opération . Sauf que le temps de ramener le train de travaux , de sécuriser la zone en coupant l'électricité et en plaçant des signalisations sur la voie , il n'y a que deux heures de surveillance effective avant de devoir tout remballer . Sans compte qu'en cas de vent fort , impossible de sortir la nacelle . Fort heureusement , cette nuit-là , très peu de vent et une température étonnamment douce . « C'est surtout au niveau des angles que l'on voit des phénomènes de fatigue avec l'apparition de petites fissures » , indique Mathieu Rudinger . « C'est un ouvrage fragile d'autant plus qu'il n'y a pas de ballast et que les rails sont en prise directe avec la structure , constate-t-il . Tous les 15-20 ans , il faut une opération de renforcement . » La dernière date de 2013 avec des travaux anticorrosion et un renforcement de métallerie . C'est à ce prix que nous pouvons admirer la Seine en toute sérénité .