Ainsi , il nâ est absolument pas indispensable de rÃ . flÃ . chir àce type dâ installation avec la Dacia Spring , qui sera toujours limitÃ . e par son chargeur de 6 , 6 kW . De même , nâ envisagez un rÃ . seau triphasÃ . que si votre Peugeot e-208 est Ã . quipÃ . e du chargeur optionnel 11 kW au prix de 300 â ¬ . Et elles sont plusieurs àne pas prÃ . tendre àune puissance de 11 kWÂ : câ est le cas par exemple de la Nissan Leaf ( 6 , 6 kW maximum ) ou de la Volkswagen ID . 3 dans sa configuration dâ entrÃ . e de gamme ( 7 , 4 kW ) . Avec cette solution , la Renault ZoÃ . fait le plein complet et rÃ . cupère ses 390 km dâ autonomie en près de 6h00 ( 11 kW ) ou en 3h00 ( 22 kW ) . De quoi largement couvrir tous les besoins quotidiens . Mais prÃ . cisions que cette puissance est rÃ . gulièrement offerte par les bornes de recharge publiques . Il convient donc de sâ interroger sur la rentabilitÃ . dâ une telle installation àdomicile , sauf si vous parcourez près de 400 km par jour rÃ . gulièrement . En dehors du domicile , les solutions de recharge pour les voitures Ã . lectriques sont multiples . Si les centres urbains sont notamment composÃ . s de point de recharge lents en courant AC , il est possible de bÃ . nÃ . ficier de bornes rapides en courant DC . La compatibilitÃ . de la voiture avec ces points de recharge et vos besoins seront làaussi importants pour rÃ .