Surtout , l'efficacité du système donne l'impression que la voiture est sur des rails . On sent qu'on pourrait lâcher le volant si ce n'était pas interdit et si la voiture ne nous rappelait pas à l'ordre après quelques secondes . À défaut , entre deux dépassements ( manuels ) , on se contente de superviser , c'est-à-dire qu'on se laisse porter en surveillant la route . L'habitacle de la Citroën ë-C4 . Ça n'a l'air de rien , mais c'est gage d'une grande sérénité . Conduire sur autoroute peut paraître instinctif . Mais il faut essayer un pilote automatique pour réaliser à quel point ne plus ajuster constamment la direction pour maintenir une voiture en ligne droite ou en courbe libère du « temps de cerveau » Pour discuter , pour écouter de la musique ou un podcast , pour apprécier le paysage ou pour rêvasser . Ceci sans compromettre la sécurité , les premières études montrent au contraire que les pilotes automatiques réduisent les accidents , conformément aux prédictions . Les bouchons ne vous donneront plus de crampe à la cheville et ils solliciteront dix fois moins vos nerfs ! À l'avenir , quand la législation évoluera et quand la technologie nécessaire se démocratisera , Citroën pourra ajouter la puissance de calcul , les caméras et les capteurs supplémentaires qui permettront à ses futures voitures de voir plus loin , ce dans toutes les directions . Progressivement , elles pourront ainsi dépasser automatiquement , négocier bretelles et échangeurs automatiquement , pour à terme circuler de l'entrée à la sortie de l'autoroute , et qui sait un jour de porte à porte ! En attendant , si la Citroën ë-C4 n'est pas 100 % autonome , elle assure déjà dans les situations procurant le moins de plaisir de conduire , et elle donne un avant-goût appétissant du futur . Cerise sur un gros gâteau D'autant que sur la Citroën ë-C4 , le Highway Driver Assist est la cerise sur le gâteau . C'est l'ultime ingrédient d'une recette pensée pour maximiser le confort .