Aflos-aanwyserlig Werkbeginsel en foutopsporingsmetode
Tuis > Nuus > Werksbeginsel en foutopsporingsmetode van aflosaanwyserligmodule
Werksbeginsel en foutopsporingsmetode van aflosaanwyserligmodule
Die mislukkingskoers van relais in die voertuig elektroniese beheerstelsel is ook relatief hoog. Om vinnig en akkuraat te bepaal watter aflos foutief is, koppel ons 'n aanwyserligmodule parallel aan beide kante van die aflosspoel om die kragtoename en -verliesstatus van die aflos te vertoon, wat dikwels tydens gebruik teëgekom word. Omdat die aflosfout-aanwyserlig veroorsaak dat die stroombreker uitskakel, wat lei tot baie slegte gebeure soos die trein wat van die monteerbaan skoonmaak.
FILN is 'n vervaardiger met meer as 20 jaar ondervinding in die vervaardiging en ontwerp van aanwyserligte. FILN se pasgemaakte dienste sal jou van persoonlike en professionele aanwyserligte voorsien. Volgens jou behoeftes vir aanwyserligkleur, spanning, helderheid, ens., Voorsien jou professionele aanwyserligoplossings om jou te help om die gehalte van verkryging te verbeter en die verkrygingsproses te vereenvoudig.
2 Tipes LED-aanwysers Jy moet weet vir jou besigheid
Wat is die Metro Relay Light Work-beginsel?
Redes en opsporingsmetodes van metro-aflosfoutaanwyserlig
Die aflos-aanwysermodule bestaan ​​uit liguitstralende diodes en tweerigting-oorgang spanningsstabilisator diodes (TVS), wat in parallel met die aflosspoel gekoppel is, en die liguitstralende diodes word gebruik om die wins en verlies van die aflos te vertoon.
Wanneer daar 'n oombliklike oplewingspanning in die lus is, sal die tweerigtingspanningsreguleerderbuis vinnig afbreek, van hoë weerstandtoestand na lae weerstandtoestand verander, die stuwingspanning shunt en vasklem, om sodoende die komponente in die stroombaan te beskerm teen beskadiging deur die oombliklike oplewingspanning.
Die oplewingpulsspanning word beskadig, sodat die spanning aan beide kante van die aflos binne die standaard spanningsbereik gestabiliseer word, en die vryloopdiode D2 word gebruik om die oombliklike terug elektromotoriese krag te absorbeer wat gegenereer word tydens die proses van aanskakel tot afsny van die spoel, waardeur verwante komponente effektief beskerm word.
Tydens die ontfoutingsproses ondervind ons dikwels die uitskakeling van die stroombreker as gevolg van die oombliklike toename van die stroom wat veroorsaak word deur die skade van die interne Zener-buis of diode.
Wanneer ons ook al hierdie situasie teëkom, vind ons uit deur die drade een vir een te trek. Hierdie metode is nie net tydrowend en moeisaam nie, maar verminder ook werkdoeltreffendheid aansienlik. Hieronder vind ek 'n vinnige opsporingsmetode gebaseer op die interne skematiese diagram van die aanwyserligmodule.
Lees meer Hoe om die kwaliteit van LED-aanwysers te onderskei?
Deur die rit van die nulspoed-stroombreker (ZVRCB) van 'n moltreinprojek as 'n kolom te neem om die redes en die opsporing en verwerkingsmetode van foutaanwyserlig te ontleed, het die ZVRCB-tripping-verskynsel in die tweede kolom van 'n moltreinprojek plaasgevind tydens die ontfoutingsproses.
Daar word gevind dat die weerstandswaarde van die onderkant van die stroombreker na die negatiewe lyn oneindig is, wat aandui dat die gaping nie deur die kortsluiting van die positiewe en negatiewe lyne veroorsaak word nie. Aangesien dit die tweede trein is, word die rede vir die klein kapasiteitseleksie van die stroombreker ook uitgesluit.
Onder normale omstandighede, solank as wat die remstelsel bespeur dat die trein in 'n gestopte toestand is, lewer die remstelsel 'n nulspoedsein uit, dit wil sê, die ZVRTC- en ZVRM-relais word bekragtig en hul normaalweg oop kontakte is gesluit, sodat die ZVR1-ZVR5 nulspoed-relais word aangeskakel.
Nou word die rit beslis deur 'n foutwyserlig van ZVR1 tot ZVR5 veroorsaak, maar watter foutaanwyserlig is die spesifieke foutaanwyserlig. Normaalweg kan ons uitvind deur die drade heeltemal te trek.
Dit is nie net tydrowend en moeisaam nie, maar beïnvloed ook die werkdoeltreffendheid ernstig.
Die beginsel daarvan wys dat wanneer die spoel aangeskakel word, as gevolg van die omgekeerde afsny-effek van die diode D1, die beskermingskring as 'n oop stroombaan beskou word, dit wil sê die stroom gaan nie deur die beskermingskring nie, dit wil sê gaan nie deur D2 en DZ1 nie;
Op hierdie tydstip word die spanningreguleerderbuis (DZ1) omgekeerd afgebreek om die oombliklike hoë spanning te absorbeer, en die gewone diode D2 word vir vryloop gebruik.
Selfs al is die Zener-buis in 'n mislukte toestand as gevolg van termiese ineenstorting kortsluiting, kan dit voortgaan om deur die diode D2 te vloei, wat slegs die vermoë van die stroombaan om boë uit te skakel verminder, maar nie die hele stroombaan kortsluit nie, dus die rede vir die springskakelaar is as gevolg van D1. , D2- of DZ1-afbreking veroorsaak dat die stroom in die stroombaan oombliklik toeneem, sodat ons die buisspanningsval direk tussen T1 en T2, T2 en T3 kan meet, die normale waarde van die buisspanningsval is (0.5-0.7v) om te oordeel die einde Watter LED-module is beskadig.
As daar voorwaartse geleiding en terugwaartse afsny tussen T1 en T2 is, dit wil sê, die diode tussen T1 en T2 is normaal, anders is die diodefoutaanwyserlig, dit wil sê die foutaanwyserlig van hierdie kanaal, as daar 'n buis is. spanningsval tussen T2 en T3, is die module beskadig.
Die tydmeterpen kan in omgekeerde gemeet word om meer akkuraat te bepaal of D2 of DZ1 beskadig is.
Onder normale omstandighede is die buisdrukval tussen T2 en T3 oneindig. As daar 'n buisdrukval tussen T2 en T3 is en die stroombaan is beskadig, kan ons T1 en T2 direk kortsluit om die aanwysermodule vinnig oor te slaan. Met die uitsondering van die foutindikatorlig, kan hierdie metode nie net vinnig die foutpunt bepaal nie verbeter ook die werkdoeltreffendheid aansienlik.
Hoe kies jy die beste kwaliteit Skakelaar
Met die voortdurende ontwikkeling van tegnologie gebruik die binnelandse nuwe stedelike spoorvoertuigstelsels almal hoë-werkverrigting vektorbeheer of direkte wringkragbeheer AC-aandrywingstelsels, wat uitstekende spoedreguleringsprestasie en kragbenuttingsprestasie het; die treinbusbeheerstelsel word wyd gebruik, wat die interne bedrading van die voertuig aansienlik verminder, en die betroubaarheid van die voertuigwerking word verbeter; Outomatiese treinwerking (ATO).
Outomatiese treinbeskerming (ATP) en outomatiese treinmonitering (ATS) het die basiese konfigurasiestandaarde geword, wat die betroubaarheid en veiligheid van treinbedryf aansienlik verbeter. , die vermindering van die arbeidsintensiteit van bestuurders en versendings.
Die hoë-werkverrigting analoog elektro-pneumatiese remstelsel word wyd gebruik, wat naatlose lug-elektriese gewrigbeheer en uitstekende anti-gly- en anti-luierwerkverrigting realiseer. Elke stelsel is nou verbind, en elke skakel hou verband met die veiligheid van die trein.
Vanuit die perspektief van kommissarisse, ons Dit is nodig om die werkbeginsels van sy interne stelsels te verstaan, en om die stelsels en komponente wat verborge gevare het, aktief te verbeter en te bestudeer. Slegs op hierdie manier kan die veiligheid van moltreinvoertuie beter verseker word, die betroubaarheid van moltreinvoertuie kan verbeter word, en die veilige en vinnige werking van stedelike spoorvoertuie kan verseker word.