Geskryf deur Francesco Biondi
Aangesien geoutomatiseerde tegnologie toenemend in motorontwerp opgeneem word, moet verbruikers hulself op grond van veiligheidsredes op hierdie kenmerke opvoed. Shutter
Jy kan dalk onthou dat die oulike Google selfrigtingmotor is. In 2014 het die tegnologie reus hul splinternuwe prototipe van wat die toekoms van vervoer dalk eendag lyk. As jy wil, kan jy vandag een ry, jy is nie geluk nie. Die ontwerp is ongelukkig in 2017 geskrap. Maar moenie bekommerd wees nie. Wat gebeur het, het nie 'n duik gemaak in die plan om die wêreld bekend te stel aan motors vir selfbestuur nie, ek bedoel outonome motors, bestuurderslose motors, outomatiese voertuie of ... robotmotors?
Vandag se motors bied 'n groot verskeidenheid bestuursmiddels beskikbaar. Relatief min modelle het egter gevorderde funksies soos self- of assisted-parkering tegnologie en stelsels wat in verskillende bestuursituasies beheer en versnelling kan oorneem. 'N onlangse verslag toon dat ten spyte van 'n optimistiese toename in markpenetrasie van hierdie stelsels, die algemene publiek is nog steeds op die heining wanneer dit kom by die volle vertroue op hulle.
Stelsels van klassifikasie
Die Vereniging van Motoringenieurs (SAE) - 'n groot ingenieursvereniging en standaarde-ontwikkelende organisasie - het hul klassifikasie van outomatiese bestuurstelsels in 2014 met die uitsluitlike doel om dinge regoor die bord duidelik te maak. Dit het nie goed gegaan nie, en kritici het uitgewys beperkings in die taksonomie. Een van die eienskappe van die taksonomie is egter dat dit ontwerp is vir 'n tegniese gehoor. Dit blyk dan dat die algemene publiek met geen ander keuses gelaat is nie, maar om mislei te word deur watter ander inligting ook aan hulle beskikbaar gestel is.
In 2016 het Mercedes-Benz 'n advertensie vir hul nuwe 2017 E-Class-motor vrygestel. Waarna die advertensie gefokus het, was hul futuristiese selfbestuurende F 015-konsepmotor wat rondgery het met die voor- en agterry-passasiers wat mekaar in die gesig staar en met behulp van futuristiese Minority Report-like uitstallings. Die advertensie is deur die padveiligheidsvoorstanders aangeval omdat dit oor die vermoë beskik om outomatiese bestuursfunksies beskikbaar te stel die E-klas. U kan selfs die fynskrif sien: "Voertuig kan nie homself dryf nie, maar het outomatiese bestuursfunksies."
Die onttrekte Mercedes-Benz-advertensie.
'N Soortgelyke kontroversie het Tesla in die middel van die debat in 2016 gehad toe dit aangekondig het dat dit self-bestuursvermoëns oor die lug in hul voertuie sal vrystel. Soortgelyk aan wat met Mercedes-Benz gebeur het, is die maatskappy gekritiseer vir misleidende advertensies en "oorbeklemtoon die outonomie van sy voertuie. "
Jy mag dalk dink: dit is net name, advertensieveldtogte doen altyd dieselfde, so wat is die skade? Vroeër vanjaar het die Amerikaanse Automobielvereniging - 'n groot motorvereniging se federasie en veiligheidsadvokaat in Noord-Amerika - 'n tydige verslag vrygestel wat daarop dui dat die terminologie wat vervaardigers gebruik om hul outomatiese tegnologie te beskryf, in werklikheid is moeilik vir verbruikers om te verstaan. Terwyl dit blyk te wees net 'n probleem van kommunikasie en branding, kan die probleem in werklikheid veel dieper gevolge hê.
Etikettering verwagtinge
As ek 'n skottelgoedwasser koop, is dit 'n masjien wat outomaties die handmatige taak om skottelgoed te gebruik, outomatiseer. Wat ek moet doen is om net 'n knoppie te druk en die masjien sal sy ding doen sonder enige ekstra bevel of ingryping. Nou glo dit of nie, 'n soortgelyke logika is van toepassing op geoutomatiseerde bestuurstelsels. As ek gesê word - of dit voorgestel of voorgestel word - dat die motor eintlik self kan dryf, wat verwag jy dat ek as mens sal doen?
Afgesien van tegniese of etiese kwessies, vanuit die perspektief van iemand wat onderrig en navorsing doen kognitiewe ergonomie en menslike faktore, Kan ek jou vertel dat die verskaffing van onakkurate, of selfs onregmatige inligting oor hoe outomatisering werk, direkte veiligheidsgevolge het. Dit sluit in die gebruik van masjiene in onbedoelde maniere, die vermindering van die vlak van monitering of aandag aan hul funksies en die moontlike waarskuwings ten volle te ignoreer. Sommige van hierdie veiligheidsgevolge is aangeraak in die amptelike ondersoek verslag na aanleiding van die eerste noodlottigheid wat 'n motor met 'n outomatiese bestuurstelsel insluit.
Verbruikers inlig
Wat jy dalk wonder, is vandag se bestuurders oor om te doen?
'N Paar dinge: Eerstens, voordat jy 'n motor bestuur met outonome of selfry-eienskappe, wil jy dalk meer oor die werklike vermoëns en beperkings vind. Jy kan jou handelaar vra of goeie ou aanlynnavorsing doen. 'N waardevolle bron vir verbruikers is MyCarDoesWhat.org. Hierdie webwerf, met nuttige video's en skakels na vervaardigers se webtuistes en gebruikersgidse, is waardevol om die dosisse en geoutomatiseerde bestuurstelsels aan te bied.
Ten slotte, voordat u die motor se outomatiese bestuursfunksies in werklike verkeer gebruik, kan u uself vergewis van hoe hulle werk, hoe om hulle te betrek, ens. Doen dit alles stilstaande, miskien wanneer u in u oprit geparkeer word.
Ek weet dat dit dalk baie werk kan lyk (en soms is dit dalk nie eens genoeg nie), maar as navorsing en ongelukheropbou reeds baie keer verby is, as jy aan die stuur is, is die veiligste ding om te doen en oë op die pad, in plaas van om te dink oor hoe 'n selfrigtingmotor dalk jou pendel kan maak, baie makliker en baie lekkerder.