Luchtopvulling: toenemende vlugtyd vir militêre vliegtuie - geskiedenis - Geskiedenis Podcasts - 2021
Luchtopvulling: toenemende vlugtyd vir militêre vliegtuie
Die volgende artikel oor brandstofvulling is 'n uittreksel uit Barrett Tillman se boek On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier.
Jetvliegtuie het ongeëwenaarde prestasie vir lugvliegtuie gebring, maar teen 'n prys. Afgesien van die moeilikheidsgraad om aan boord te ry met 'n hoër snelheid as die skroefvliegtuie, het jets groot hoeveelhede brandstof verbruik. Volgens agteradmiraal James D. Ramage, 'n vroeë bevelvoerder van die ooskus se swaar aanvalvleuel, is "tenkbrandstof die duurste daar omdat u twee keer daarvoor betaal. Maar as jy dit nodig het, het jy dit regtig nodig! '
Luchtvulling het dus 'n vroeë prioriteit geword met gespesialiseerde toerusting en tegnieke, en die vloot het vanaf 1948 die potensiaal ondersoek.
Jets kon naby formasie vlieg, en met 'n tenkwa wat 'n slang met 'n 'mandjie-houer' agtervolg, kon die ontvanger aansluit sonder dat 'n suiervliegtuig se swaaiende skroef ingryp. Vanaf die middel van die vyftigerjare is 'n toenemende aantal draerdetonne toegerus met lugtoevoer-sonde, óf vasgestel soos op die A4D (later A-4) Skyhawk, óf terugtrekbaar soos met die F8U (later F-8) Kruisvaardiger.
Die vroegste lugvragmotors het A2J Savages aangepas, wat nie meer nodig is vir kernaanval nie. Die groter, vinniger Douglas Skywarrior het egter groter opsies aangebied en is in die KA-3B-weergawe aangepas of gebou, wat meer as twintig duisend pond JP-5-straalbrandstof van 'n draerdek kon lig.
Tenkers het nie net die reeks vegvliegtuie en aanvalsvliegtuie uitgebrei nie, maar kon vliegtuie met honger uitgehonger word met slagskade of byna leë tenks oor 'n vuil dek.
'N Alternatief vir toegewyde KA-3's en kleiner KA-6 indringer-tenkwaens was "buddy pack" -toevul-opvulling. A-4 Skyhawks en A-7 Corsairs kon met ondervragtenks wat nege duisend pond of meer bevat, vlieg, wat eskadersmaats in staat stel om 'n proppe met 'n lewensreddende werking te kry. KA-3's verlaat die vloot in 1987 en indringers in 1997 en vertrek Lockheed S-3 Vikings teen die duikboot om organiese lugvlerktenk te voorsien.
Die waargenome behoefte aan brandstof vir brandstofvulling was sodanig dat die sestien Vikings wat van ASW verander is na elektroniese oorlogvoeringsrolle met veel gebruik die tenkwa se vermoë behou het. Sommige vliegtuie was ontsteld: 'Dit het 'n gebrek aan duidelike denke getoon. Hulle moes so ver van die draer af gewees het, geluister en opgeneem het. 'Die ES-3's is in 1999 afgetree, en die laaste vloot Vikings het 'n dekade later vertrek.
Met 'n gebrek aan 'n inheemse tenkskip het lugvleuels baie afhanklik van die lugmag geword. Gevolglik het langdurige stakings oor Afghanistan en elders nog meer samewerking tussen dienste geverg. 'N Bietjie billikheid het ontstaan ​​nadat die lugmag sy EF-111 Raven-radarstormers gegrond het, maar die vloot en die mariniers die elektroniese oorlogvoering met EA-6B Prowlers gelaat het.
Copyright 2021 \ Die hele geskiedenis van die mensdom op een webwerf \ Luchtopvulling: toenemende vlugtyd vir militêre vliegtuie