关于未来轮船的设计，设计师们有两个完全相反的目标。第一个目标是创制能让人在水下旅行和载货的船，这种船能使人如同在陆上生活那样，去探测开发海床，绘出海底地图。另一个梦想是建造一种介于飞机和传统水面轮船之间的高速远洋轮船，要做到这一点，首先就要使用威力无比的核反应堆作为推动力量。这种船将特别适于载运石油。目前能建造的核动力潜水油轮可以装4万吨油，以差不多40节的速度航行，和装货一样多、速度一样快、行程也一样的水面核动力船比较起来，消耗动力大约只有后者的一半。这类潜水船在战时供应军舰或在北极冰下运油极为有用。1960年，苏联的破冰船“列宁”号下水；两年后，美国的“撒凡那”号也下水。70年代初，苏联又建造了两艘核动力破冰船。1969年，日本也有一条核动力货船“陆奥”号下水。虽然核动力很昂贵，但海运专家主张使用这种动力货船用于长距离贸易线。
然而，不论用什么做动力，传统远洋轮的速度增长率赶不上陆上和空中运输工具的速度增长率，其主要原因是水的密度比空气要大上800倍，水中的摩擦阻力和空中的自然不可同日而语。自开始营运以来，火车、飞机和汽车的速度约增加了10倍：火车从每小时16千米增加到100千米；旅客班机从96.6千米增加到966千米；今天大多数汽车在理论上都有能力将速度从原来的每小时19千米增加到193千米。在上个世纪60年代，“大东方”号机动船曾以14节的创纪录速度横越大西洋，可至今，机动船的速度增加还不到3倍。
未来轮船的设计目标是什么？ 跟水面核动力船比较，核动力潜水油轮有什么优点？ 为什么传统远洋轮速度增长率比空中运输工具的小？ 根据本文，现在机动船的速度可能是多少？
水下行走的船和高速远洋轮船 节省动力 水的密度比空气密度大 45节
和飞机一样快的船 和现在的目标相反 水下行走的船和高速远洋轮船 水下行走的船和陆上生活的船
节省动力 消耗动力大 载货量大 速度快
水的摩擦力小 空中的摩擦力大 水的密度比空气密度大 以上都对
20节 10节 45节 200节