are international maxxforce engines any good
 Oso2, International me dice que no dañará su MaxxForce, que es un motor de árbol de levas en cabeza, al acelerarlo a altas revoluciones, hasta 2200 RPM mientras frena. Su freno de motor de tipo escape funcionará muy bien bajo carga bajando una colina en la posición 3 si lo acelera alto. El mío nunca me ha traicionado. Dado que la economía de combustible es mejor a velocidades más bajas del motor, MaxxForce tiene una banda de torsión lo suficientemente amplia como para navegar a 1.300-1.400 rpm con más de un poco de reserva para las colinas. El par máximo se sitúa entre 1.000 y 1.200 rpm. La falta de ruido del motor también hizo que la conducción fuera agradable.  MaxxForce utiliza dos intercoolers de aire refrigerados por agua en serie después de cada turbocompresor. No hay enfriador de aire de carga en este motor. Como resultado, las temperaturas del aire de entrada se pueden mantener muy cercanas a la temperatura ambiente, dice International. Eso es bueno para la relación combustible-aire, bueno para la eficiencia y bueno para la manejabilidad.  Mis primeras impresiones del motor MaxxForce son buenas. Puede que sea nuevo en Norteamérica, pero tiene un buen historial en Europa. Es liviano y con torque, y más que capaz de mover cargas típicas de transporte de línea o regionales de manera eficiente. Si su operación no exige un motor de bloque grande, vale la pena considerar MaxxForce. Camiones de calles y saneamiento. Ni la nieve, ni los baches, ni los materiales reciclables, ni la basura le impedirán realizar las rondas señaladas. No cuando tienes el poder y el desempeño de una Internacional® con la que, como tú, la gente puede contar día tras día.  Para lograr un buen rendimiento a bajas revoluciones, MaxxForce ha combinado turbocompresor de doble etapa con altas presiones de inyección y temperaturas optimizadas del aire de admisión. Hay dos turbos en el motor que funcionan en serie, pero de forma independiente uno del otro. Cada uno de ellos son turbos "simples", es decir, no tienen diseños de geometría variable.  El mío tiene una potencia de 475 hp/1700 lb y tiene mucha potencia; no es que alguna vez haya conducido un Cat que escupe fuego, pero para la mayoría de los propósitos está bien. Una gran ventaja en mi opinión es que el motor es muy silencioso. Por otro lado, mi freno de motor (que creo que es un freno de escape Maxxforce) es bastante inútil. Camiones de bomberos y emergencias. Cuando los segundos cuentan, confíe en la rica herencia de la gama de vehículos de respuesta a emergencias de primera línea de International para liderar el camino. Con cabinas espaciosas para tripulación y equipo adicionales, nuestros camiones están diseñados para afrontar sus tareas más exigentes e impredecibles.  Camiones de reparto locales. Tus clientes cuentan contigo. Sus clientes cuentan contigo. Es por eso que usted cuenta con International® Trucks. Desde economía de combustible hasta maniobrabilidad, durabilidad y potencia de rendimiento, es más que una camioneta; es tu pareja.  De hecho, sospecho que el problema es una pieza rota del escape. Incluso se lo sugerí a International, pero preferían reemplazar el motor y no los tubos de escape. Supongo que tienen un último grupo de piezas sospechosas. Todo menos el DPF, el sensor de oxígeno y el convertidor catalítico en el sistema de escape.
 Sí, los motores maxxforce internacionales son buenos.