are cv joints stronger than u joints
 Les joints homocinétiques ne sont pas plus solides que les joints en U. Les joints homocinétiques nécessitent moins de puissance pour tourner et fonctionnent mieux à des angles plus extrêmes. Dans la plupart des applications Z (y compris les conversions V8), la force des CV est plus que suffisante. Lorsque vous vous lancez dans des applications à couple plus élevé, la résistance supplémentaire des joints universels peut être d'une certaine valeur. À chaque fois, j'essayais un lancement de 0 à 60. Tournez à environ 1800 et videz l'embrayage. Bam, whump, whump. Les CV pourraient être la voie à suivre, mais vous devez adapter le moyeu extérieur avec les adaptateurs de Ross. Vous devez trouver un R200 fourni avec des CV car les fusées d'essieu ont une cannelure différente de celle des modèles à joint universel R200. Les joints homocinétiques sont un peu plus solides. Les joints en U échouent à environ 800 livres-pieds de couple, les joints homocinétiques ont plus de 1000 livres-pieds de couple. La nature du joint en AU ne permet pas le mouvement d'entrée/sortie. Joint en V contre joint en U. Je crois donc que j'ai de la boue dans mes joints homocinétiques avant, ce qui provoque presque un clic lorsque je tourne mon volant complètement d'un côté ou de l'autre.  Qu'est-ce que les CV ou les joints en U plus solides ??? J'installe un LT1 et un T56 et je veux changer mon R180 en R200 LSD, mais je me demandais si je pouvais convertir mes joints U en CV s'ils sont plus forts ? Les deux fois j'essayais un lancement de 0 à 60 . Tournez à environ 1800 et videz l'embrayage. Bam, whump, whump. Les CV pourraient être la voie à suivre, mais vous devez adapter le moyeu extérieur avec les adaptateurs de Ross. Vous devez trouver un R200 fourni avec des CV car les fusées d'essieu ont une cannelure différente de celle des modèles à joint universel R200. Petites annonces. Mes Jeep. on dirait que ce sont les joints de votre axe homocinétique qui sont touchés, pas l'arbre de transmission. une fois qu'ils commencent à cliquer, ils ont terminé et doivent donc être remplacés. Personnellement, j'utilise des essieux CV et je n'ai pas eu de problème, mais j'ai entendu dire que les joints en U sont plus solides. Joint en V contre joint en U. Je crois donc que j'ai de la boue dans mes joints homocinétiques avant, ce qui provoque presque un clic lorsque je tourne mon volant complètement d'un côté ou de l'autre.  Les joints à vitesse constante (CV) et les joints à cardan peuvent être utilisés seuls ou en combinaison. Dans toutes les applications, il existe un certain nombre de considérations communes : 1 La durée de vie des joints est fonction des angles de courbure.2 Elle peut varier en fonction du type de joint et de l'application. Les joints en V fonctionneront à un angle beaucoup plus grand que les joints à cardan, mais sont plus chers. Un opérateur peut choisir de passer à une transmission avec joints homocinétiques dans des situations où l'équipement d'origine a été modifié ou est utilisé avec un angle de transmission plus grand que celui pour lequel il avait été conçu à l'origine. Le joint à vitesse constante, ou CV, (c'est le terme correct, basé sur sa fonction, qui est de fournir un mouvement fluide quels que soient les angles d'arbre adjacents) comporte deux joints en U normaux complets comme décrit ci-dessus PLUS l'étrier de centrage et l'ensemble de roulement. les différences entre un joint universel et un joint homocinétique. Page d'accueil impériale Conditions de réparation des joints universels et des arbres de transmission. Conseil de Dick : un joint en U simple et normal comporte une seule croix et des roulements à aiguilles à 4 coupelles. Il n'y a pas d'autres pièces mobiles (en oubliant que bien sûr tout le shebang tourne avec l'arbre de transmission). Ceux-ci peuvent nécessiter une lubrification périodique. Un joint homocinétique (pour vitesse constante) fait essentiellement la même chose qu'un joint en U, mais en mieux. Il existe deux types de base : les joints homocinétiques à rotule et à rainure et les joints homocinétiques tripodes. Les différences entre un joint en U et un joint homocinétique. Page d'accueil impériale Conditions de réparation des joints universels et des arbres de transmission. Astuce de Dick : Un joint en U normal et simple a une seule croix et 4 roulements à aiguilles de style cuvette. Il n'y a pas d'autres pièces mobiles (en oubliant que bien sûr tout le shebang tourne avec l'arbre de transmission). La façon dont vous choisissez le type de joint dans une transmission dépend de la vitesse et de l’angle sous lesquels le joint est censé fonctionner. Les joints homocinétiques fonctionneront à un angle beaucoup plus grand que les joints à cardan, mais sont plus chers. Un opérateur peut choisir de passer à une transmission avec joints homocinétiques dans des situations où l'équipement d'origine a été modifié ou est utilisé avec un angle de transmission plus grand qu'il ne l'était. Conçus à l'origine pour les joints en V, ils fonctionneront à un angle beaucoup plus grand que les joints à cardan, mais sont plus chers. Un opérateur peut choisir de passer à une transmission avec joints homocinétiques dans des situations où l'équipement d'origine a été modifié ou est utilisé avec un angle de transmission plus grand que celui pour lequel il avait été conçu à l'origine. Non seulement les joints de cardan Spicer sont plus solides que ceux des autres fabricants de pièces automobiles de rechange, mais ils sont toujours plus solides. Les joints de cardan Spicer de la série 10 surpassent tous les autres lors des tests compétitifs, en particulier en ce qui concerne la résistance. Non seulement les joints de cardan Spicer sont plus solides que les autres fabricants de pièces automobiles du marché secondaire, mais ils sont toujours plus solides. Les joints de cardan Spicer de la série 10 surpassent tous les autres lors des tests compétitifs, en particulier en ce qui concerne la résistance. De nombreuses applications de joints universels sont disponibles avec ou sans graissage, et celle qui est la plus résistante a longtemps été débattue. Les partisans des joints en U non graissables affirment que percer un trou dans la croix du joint en U et le tapoter pour un graissage affaiblit le corps du joint. Toutes les applications de joints en U sont disponibles à la fois graissables et non graissables, et celui qui est le plus résistant a longtemps été débattue. Les partisans des joints en U non graissables affirment que percer un trou dans la croix du joint en U et le tarauder pour un graisseur affaiblit le corps du joint.
 Non.