are international maxxforce engines any good
 Oso2, International me dit que vous n'endommagerez pas votre MaxxForce, qui est un moteur à cames en tête, en le faisant monter en régime, jusqu'à 2 200 tr/min pendant le freinage. Votre frein moteur de type échappement fonctionnera très bien sous charge en descente en position 3 si vous le faites monter à régime élevé. Le mien ne m'a jamais trahi. Étant donné que l'économie de carburant est meilleure à des régimes moteur inférieurs, le MaxxForce dispose d'une plage de couple suffisamment large pour rouler à 1 300-1 400 tr/min avec plus qu'un peu de réserve pour les collines. Le couple maximal se situe entre 1 000 et 1 200 tr/min. L’absence de bruit du moteur rendait également la conduite agréable.  MaxxForce utilise deux refroidisseurs intermédiaires à air refroidi par eau en série après chaque turbocompresseur. Il n'y a pas de refroidisseur d'air de suralimentation sur ce moteur. En conséquence, la température de l’air d’admission peut être maintenue très proche de la température ambiante, explique International. C'est bon pour le rapport carburant/air, bon pour l'efficacité et bon pour la maniabilité.  Mes premières impressions du moteur MaxxForce sont bonnes. C'est peut-être nouveau en Amérique du Nord, mais il a fait ses preuves en Europe. Il est léger et puissant, et plus que capable de déplacer efficacement des charges de transport de ligne ou régionales typiques. Si votre opération n'exige pas un gros moteur, MaxxForce mérite d'être pris en considération. Rues et camions sanitaires. Ni la neige, ni les nids-de-poule, ni les matières recyclables, ni les détritus ne vous empêcheront d'effectuer votre tournée. Pas quand vous disposez de la puissance et des performances d'une Internationale® sur laquelle, comme vous, les gens peuvent compter jour après jour.  Pour obtenir de bonnes performances à bas régime, MaxxForce a combiné une turbocompression à deux étages avec des pressions d'injection élevées et des températures d'air d'admission optimisées. Il y a deux turbos sur le moteur, fonctionnant en série, mais indépendamment l'un de l'autre. Chacun est un turbo « simple », c'est-à-dire qu'il ne s'agit pas d'une conception à géométrie variable.  Le mien a une puissance nominale de 475 ch/1 700 lb et il a beaucoup de puissance – non pas que j’aie déjà conduit un Cat cracheur de feu, mais dans la plupart des cas, ça va. Un gros avantage à mes yeux est que le moteur est très silencieux. D'un autre côté, mon frein moteur (qui, je crois, est un frein sur échappement Maxxforce) est plutôt inutile. Camions de pompiers et d'urgence. Lorsque les secondes comptent, comptez sur le riche héritage de la gamme International de véhicules d'intervention d'urgence haut de gamme pour ouvrir la voie. Avec des cabines spacieuses pour un équipage et du matériel supplémentaires, nos camions sont conçus pour affronter vos tâches les plus exigeantes et imprévisibles.  Camions de livraison locaux. Vos clients comptent sur vous. Leurs clients comptent sur vous. C'est pourquoi vous comptez sur InternationalÂ® Trucks. De l'économie de carburant à la maniabilité, de la durabilité à la puissance, c'est plus qu'un camion ; c'est votre partenaire.  Je soupçonne en fait que le problème vient d'une pièce fissurée dans l'échappement. J'ai même proposé cela à International, mais ils préfèrent remplacer le moteur et non les pots d'échappement. Je suppose qu'ils ont un dernier groupe de pièces suspectes. Tout sauf le DPF, le capteur d'oxygène et le convertisseur catalytique dans le système d'échappement.
 Oui, les moteurs internationaux maxxforce sont bons.