When did the Julien Dubuque Bridge become toll free
En 1943, le pont fut achevé. Il a été peint en gris pour aider à camoufler le pont en cas d'attaque ennemie. Étant donné que le pont était financé par des obligations, il était initialement exploité comme un pont à péage. Les bénéfices ont été utilisés pour aider à rembourser les obligations. Dans les années d'après-guerre, le trafic était si intense que les obligations ont été remboursées 11 ans plus tôt et le pont est devenu gratuit en 1954. En 1943, le pont a été achevé. Il a été peint en gris pour aider à camoufler le pont en cas d'attaque ennemie. Étant donné que le pont était financé par des obligations, il était initialement exploité comme un pont à péage. Les bénéfices ont été utilisés pour aider à rembourser les obligations. Le pont Julien Dubuque traverse le fleuve Mississippi. Elle rejoint les villes de Dubuque, Iowa, et East Dubuque, Illinois. Le pont fait partie de la route américaine 20. C'est l'un des deux ponts automobiles sur le Mississippi dans la région (le pont Dubuque-Wisconsin, à trois milles (5 km) au nord, relie Dubuque au Wisconsin) et est inscrit au registre national. des lieux historiques. En 1943, le pont fut achevé. Il a été peint en gris pour aider à camoufler le pont en cas d'attaque ennemie. Étant donné que le pont était financé par des obligations, il était initialement exploité comme un pont à péage. Les bénéfices ont été utilisés pour aider à rembourser les obligations.  Construire un nouveau pont à quatre voies au sud du pont Julien Dubuque et laisser intact le pont actuel comme attraction ou comme pont pour la circulation locale. 2 Démolir le pont Julien Dubuque et le remplacer par un pont à quatre voies qui ressemble au pont actuel. En 1943, le pont est achevé. Il a été peint en gris pour aider à camoufler le pont en cas d'attaque ennemie. Étant donné que le pont était financé par des obligations, il était initialement exploité comme un pont à péage. Les bénéfices ont été utilisés pour aider à rembourser les obligations.  En 1873, les ingénieurs de la Dunleith and Dubuque Bridge Company ont émis l'hypothèse qu'un pont ferroviaire de seize pieds de large pourrait être construit pour un coût compris entre 60 000 et 75 000 dollars. (1) L'idée a été soumise au conseil municipal de Dubuque en décembre et un comité de citoyens a été créé pour s'entretenir avec le conseil. Le membre du conseil de Dubuque a lu la résolution suivante : (7). En 1886, on a estimé que l'absence du pont avait coûté aux commerçants locaux environ 50 000 $ pendant l'hiver et les vacances de 1885. Un membre du conseil de Dubuque lit la résolution suivante : (7). En 1886, on a estimé que l'absence du pont avait coûté aux commerçants locaux environ 50 000 $ pendant l'hiver et les vacances de 1885.(8) En 1886, la Chicago, Burlington, and Northern Railroad Company proposa de construire un chemin de fer, un wagon et un chemin de fer à pied. passerelle pour passagers. Le membre du conseil de Dubuque a lu la résolution suivante : (7). En 1886, on a estimé que l'absence du pont avait coûté aux commerçants locaux environ 50 000 $ pendant l'hiver et les vacances de 1885. Le pont a remplacé plusieurs FERRYBOATS qui ont commencé à circuler sur la RIVIÈRE MISSISSIPPI en 1827, six ans avant l'établissement permanent de Dubuque en tant que communauté. Il est resté une propriété privée malgré l'intérêt occasionnel de la ville ou de l'État d'en faire un pont gratuit. Dans les années 1940, le pont ne pouvait pas accueillir les 300 automobiles estimées qui le traversaient quotidiennement. (19) Il a été démonté cinq mois après l'achèvement du PONT JULIEN DUBUQUE. Le membre du conseil de Dubuque a lu la résolution suivante : (7). En 1886, on a estimé que l'absence du pont avait coûté aux commerçants locaux environ 50 000 $ pendant l'hiver et les vacances de 1885. Pensez-y : un pont construit 30 ans après la fin de la guerre civile amènerait la circulation directement sur une autoroute interétatique pendant plus de 20 ans. Orienté sud. L'Interstate 29 traverse le bas de cette image. Le nouveau pont traverse le Nebraska sur la droite. Les photos ci-dessous ont été prises environ un an après que 20 ponts aient été retirés du pont, alors que la construction commençait sur un nouveau pont pour l'US 77. Face au nord, quittant le Nebraska. Les photographes de la Bibliothèque du Congrès sont arrivés au Combine Bridge peu avant la fin de ses 85 années de service. Le pont piétonnier Bob Kerrey, inauguré le 28 septembre 2008, est l'un des plus longs ponts piétonniers jamais construits. La longueur totale du pont est de 3 000 pieds et les tours portent une travée principale incurvée unique de 506 pieds et deux travées arrière de 253 pieds. Le pont relie Omaha, Nebraska, et Council Bluffs, Iowa, en traversant la rivière Missouri. Il transporte des marcheurs. et les cyclistes sur 150 miles de sentiers dans l'Iowa et le Nebraska. Le pont piétonnier Bob Kerrey, ouvert le 28 septembre 2008, est l'un des plus longs ponts piétonniers jamais construits. La longueur totale du pont est de 3 000 pieds et les tours portent une travée principale incurvée unique de 506 pieds et deux travées arrière de 253 pieds. Le pont Julien Dubuque a remplacé une structure vieillissante connue localement sous le nom de High Bridge ou Wagon Bridge. La construction du pont a été attribuée en partie à la Seconde Guerre mondiale et à la nécessité de faciliter le transport militaire. En 1942, les premières parties du pont furent commencées. En 1943, le pont a été achevé. Le pont piétonnier Bob Kerrey, inauguré le 28 septembre 2008, est l'un des plus longs ponts piétonniers jamais construits. La longueur totale du pont est de 3 000 pieds et les tours portent une travée principale incurvée unique de 506 pieds et deux travées arrière de 253 pieds. La zone Quad Cities serait desservie par trois autoroutes : I-80, I-74 et I-280. Cela signifiait deux nouveaux ponts sur le Mississippi, et l'Iowa et l'Illinois ont convenu de construire le pont I-80 à Le Claire avant de construire le pont I-280 au sud-ouest de Davenport. Le pont du gouvernement, fréquemment appelé pont de l'Arsenal par locaux, reste utilisé aujourd'hui après plus d'un siècle. Pendant de nombreuses années, le pont gouvernemental a été le seul passage à niveau dans les Tri-Cities, comme on faisait alors référence à Davenport et aux villes de Rock Island et Moline dans l'Illinois.
1954