クエリ: 京浜急行電鉄の設立日は?
文章: 京浜急行電鉄 1897年(明治30年)8月26日 - 大師電気鉄道に対し軌道特許状下付(橘樹郡川崎町久根崎-同郡大師河原村字中瀬間)[14]。 1898年(明治31年)2月25日 - 大師電気鉄道株式会社設立。 1899年(明治32年) 1月21日 - 六郷橋 - 大師間 (2.0km) 営業開始。 開業式は1902年(明治35年)10月17日挙行。営業開始3年後となった開業式について、業務多忙により実施できなかったと推測されている[15][注釈 6]。「京浜急行百年史」「京浜電気鉄道沿革史」によれば、開業当初は日清戦争後で社会経済情勢が不安定だったこと、対立関係にあった人力車組合の影響を考慮して開業直後に行わなかったとの旨が記載されている。 4月25日 - 京浜電気鉄道株式会社に社名変更。 11月28日 - 軌道特許状下付(橘樹郡川崎町久根崎-荏原郡品川町品川橋間、同郡大森町字揚場-大森停車場間)[16]。 1900年(明治33年)11月2日 - 軌道特許状下付(橘樹郡川崎町六郷橋際-神奈川町停車場間)[17]。 1901年(明治34年) 2月1日 - 大森停車場前(現・JR線大森駅) - 八幡(現・大森海岸) - 六郷橋間開業。 8月24日 - 発電所の余剰電力を利用した電灯・電力供給事業開始。 11月10日 - 軌道特許状下付(蒲田-羽田間)[18]。 11月18日 - 軌道特許状下付(橘樹郡大師河原村字川中島-同村中瀬耕地渡船場間)[19]。 1902年(明治35年)6月28日 - 蒲田(現・京急蒲田) - 穴守間開業。 1902年(明治35年)9月1日 - 六郷橋 - 川崎(現・京急川崎)間開業。 1904年(明治37年) 3月1日 - 全線を標準軌から馬車軌間に改軌。 5月8日 - 品川(現・北品川) - 八幡間開業。大森停車場前 - 八幡間が大森支線となる。 1905年(明治38年)12月24日 - 品川(現・北品川) - 神奈川間開通。 1913年(大正2年)12月31日 - (旧)穴守 - 穴守間開業。1914年には(旧)穴守駅付近に羽田駅(後の稲荷橋駅、現・穴守稲荷駅)が開業。 1923年(大正12年)5月1日 - 電灯・電力供給事業を群馬電力(後の東京電力[注釈 7])に譲渡。 1925年(大正14年)3月11日 - 高輪 - 北品川間開業。 1927年(昭和2年)8月27日 - 自動車事業開始。 1930年(昭和5年) 2月5日 - 高輪 - 横浜間開通。 4月1日 - 湘南電気鉄道の黄金町 - 浦賀間と金沢八景 - 湘南逗子間が標準軌 (1435mm) にて開業。 1931年(昭和6年) 7月4日 - 大船 - 片瀬間にて日本初の有料道路事業開始(京浜急行線)。 12月26日 - 日ノ出町駅まで延伸された湘南電気鉄道と横浜から野毛山をトンネルで抜け標準軌で敷設された京浜電気鉄道延長線が接続され、横浜 - 浦賀間で相互直通運転開始。 1933年(昭和8年)4月1日 - 高輪駅を廃止し品川駅へ乗り入れ。全線を標準軌に改軌。品川 - 浦賀間直通運転開始。 1937年(昭和12年)3月8日 - 大森支線、大森停車場前 - 大森海岸間を廃止。 1941年(昭和16年)11月1日 - 京浜電気鉄道と湘南電気鉄道・湘南半島自動車が合併し、この時に現在の路線網の骨格がほぼ完成した。 1942年(昭和17年) 5月1日 - 小田急電鉄と共に東京横浜電鉄へ合併。東京急行電鉄(東急、「大東急」)が発足。 12月1日 - 久里浜線、横須賀堀ノ内 - 久里浜間が開業。 1945年(昭和20年)1月7日 - 大師線、桜本まで開通。 1948年(昭和23年)6月1日 - 東京急行電鉄(「大東急」)の第3会社として<b data-parsoid='{"dsr":[10015,10031,3,3]}'>京浜急行電鉄株式会社</b>が設立。東京急行電鉄から現在の当社線を譲り受けて営業開始。 1949年(昭和24年) - 東京証券取引所に株式上場。 1952年(昭和27年)1月1日 - 大師線のうち塩浜 - 桜本間を川崎市交通部(現・川崎市交通局)に譲渡。 1956年(昭和31年)4月20日 - 穴守線、穴守稲荷 - (旧)羽田空港間開業。 1963年(昭和38年)11月1日 - 穴守線を空港線に改称。久里浜線に久里浜検車区および久里浜工場(当時)を開設し、野比(当時)まで開通。 1966年(昭和41年) 3月27日 - 久里浜線、津久井浜まで開通。 7月7日 - 久里浜線、三浦海岸まで開通。 1968年(昭和43年)6月21日 - 品川 - 泉岳寺間開業。都営浅草線と直通運転開始。 1974年(昭和49年)5月26日 - 横浜駅下り専用ホームを撤去し島式1面2線に(2006年7月22日に再設置)。 1975年(昭和50年)4月26日 - 久里浜線、三崎口まで開通。 1984年(昭和59年)7月1日 - 大船 - 片瀬間の有料道路事業廃止。 1985年(昭和60年)3月2日 - 逗子線、京浜逗子・逗子海岸両駅を統合し、新たに新逗子駅を開業。 1986年(昭和61年)12月26日 - 東京 - 弘前間に夜行高速バス「ノクターン号」運行開始。 1987年(昭和62年)6月1日 - 「京浜-」と名の付く10駅を「京急-」に改称。 1991年(平成3年)1月15日 - 空港線、穴守稲荷 - (旧)羽田空港間休止(1993年廃止)。 1993年(平成5年)4月1日 - 空港線、穴守稲荷 - 羽田(現・天空橋)間開業。 1994年(平成6年)4月1日 - 「ルトランカード」によるストアードフェアシステム導入(パスネット普及に伴い2002年10月使用停止)。 1995年(平成7年)2月21日 - 品川 - 横浜間で最高速度を120km/hに引き上げ。同時に昼間点灯を実施。同年4月1日のダイヤ改正で同区間の最速列車は15分45秒運転となった。 1998年(平成10年)11月18日 - 空港線、天空橋 - 羽田空港(現・羽田空港国内線ターミナル)間が開業し、現在の路線がすべて開通。 2000年(平成12年)12月20日 - パスネット導入[20]。 2003年(平成15年)10月1日 - 自動車事業を京浜急行バス株式会社に継承し、分割する。 2004年(平成16年)11月24日 - 西武鉄道の株式計260万株を同年中にホテル京急と共同で購入していたことが発表される(「西武鉄道#証券取引法違反事件」参照)。 2005年(平成17年) 9月22日 - ロックバンドのくるりとのタイアップによる京急テーマソング「赤い電車」がリリース。 10月7日 - 久里浜線、三崎口 - 油壺(仮称)間の免許廃止を届出[21]。 2006年(平成18年)11月14日 - 全駅への自動体外式除細動器 (AED) 設置を完了。 2007年(平成19年)3月18日 - PASMOを導入、Suicaとの相互利用開始(その後、在庫僅少により横須賀中央・上大岡・横浜・品川の各定期券センターをのぞき発売中止、同年10月1日より全駅で発売再開)。同時に首都圏の私鉄としては初めての試みとして全駅構内(売店、飲食店、自動販売機)でPASMO電子マネーを導入。 2008年(平成20年)2月25日 - 会社創立110周年の一環として、駅係員と乗務員の制服を一新。 2009年(平成21年)9月30日 - セブン-イレブン・ジャパンと業務提携を行い、京急ステーションコマースが運営する京急線各駅の売店すべてをセブン-イレブンに転換することを発表[22]。 2010年(平成22年) 5月16日 - 本線平和島駅 - 六郷土手駅間および空港線京急蒲田駅 - 大鳥居駅間の上り線高架線使用開始。 10月21日 - 空港線羽田空港国際線ターミナル駅が開業。泉岳寺駅以外の全駅に駅ナンバリングを導入[注釈 1]。英文社名を「Keihin Electric Express Railway Co., Ltd.」から「Keikyu Corporation」に変更[10]。 2011年(平成23年) 4月29日 - 前年9月末で営業終了させたホテルパシフィック東京の建物をテナントビルへ転換し、京急EXイン(ビジネスホテル)・結婚式場・会議場とショッピングモールを併設した複合商業施設「SHINAGAWA GOOS(シナガワグース)」として開業。 6月 - 3月11日に発生した東日本大震災に伴う電力供給逼迫の影響で、8両編成の弱冷房車を1両増加し2両体制(既存の三崎口側3両目と新設の同7両目)に変更。4両・6両編成で弱冷房車を1両(三崎口側3両目)新設。 2012年(平成24年)10月21日 - 本線平和島駅 - 六郷土手駅間および空港線京急蒲田駅 - 大鳥居駅間の下り線高架線使用開始。 2013年(平成25年)3月23日 - 交通系ICカード全国相互利用サービス開始により、Kitaca、manaca、TOICA、ICOCA、PiTaPa、nimoca、はやかけん、SUGOCAが京急線で利用可能になる[注釈 8]。 2015年(平成27年) 2月26日 - 台湾鉄路管理局との友好鉄道協定を締結[23]。 7月7日 - 全線でデジタル空間波式列車無線(デジタルSR無線)の使用を開始[24][注釈 9]
文章: 京浜急行電鉄 京浜電気鉄道<br/>社紋 京浜急行電鉄<br/>社紋(先代) 京浜急行電鉄<br/>社紋(現行) ロゴマーク(3代目) 文章: 京浜急行バス大森営業所 このとき、大森地区の路線は旧梅森自動車の流れを汲む森ヶ崎線、旧大森乗合の流れを汲んで一時は東横電鉄の路線となっていた鬼足袋線、それに旧京浜電鉄が電車補完として開業した京浜国道線(品川駅 - 生麦)の3路線が存在し、東京急行高輪営業所から京浜急行品川営業所に引き渡された。森ヶ崎線のうち、大森駅 - 森ヶ崎間は既に運転が再開されており、同年11月1日には蒲田駅 - 森ヶ崎間の運行も再開されている(後述)。 文章: 東急グループ 東京高速鉄道 - 1941年(昭和16年)7月、当時の陸上交通事業調整法に基づき、東京地下鉄道と、未成に終わりペーパー会社となっていた京浜地下鉄道とともに、帝都高速度交通営団(現・東京地下鉄)として統合された。現在の東京メトロ銀座線の前身の一つ。 戦時体制で「大東急」を形成した企業。1948年(昭和23年)6月1日に分離。 京王電鉄(旧社名:京王電気軌道) - 戦後、過度経済力集中排除法は免れたが、旧小田急従業員を中心とする独立運動が高まり社内が分裂し、また公職追放された五島慶太の判断もあり会社分割が決定。東急の第2会社となる。東急が京王帝都電鉄と命名し分離。事業譲渡価格は5,115万2800円。1998年(平成10年)に現社名に変更。 小田急電鉄 - 戦後、過度経済力集中排除法は免れたが、東急の第3会社となる。東急が小田急電鉄と命名し分離。事業譲渡価格は6,635万1000円。 神奈川中央交通 - 小田急電鉄分離時に、譲渡。 箱根登山鉄道(旧社名:小田原電気鉄道) - 小田急電鉄分離時に、譲渡。 京浜急行電鉄(旧社名:京浜電気鉄道) - 戦後、過度経済力集中排除法は免れたが、東急の第4会社となる。東急が京浜急行電鉄と命名し分離。事業譲渡価格は1億45万3,100円。 相模鉄道(旧社名:神中鉄道) - 1947年(昭和22年)6月に分離。現社名に変更。また、東急に運営委託時に厚木飛行場の設立を機に、路線の一部を国有化(現在のJR相模線)。 文章: 東急バス池上営業所 1929年(昭和4年)に蒲田乗合自動車が運行を始めた路線に端を発する。蒲田乗合はその後、京浜電気鉄道(現・京浜急行電鉄)の傘下に入り、1939年(昭和14年)、京浜主導で合併して梅森蒲田自動車となる。戦後、大東急解体時の調整で国鉄東海道線の西側に位置するこの路線は梅森蒲田の権利を引き継いだ京浜急行ではなく東京急行の手で再開されることに決まり、1956年(昭和31年)12月21日に蒲田駅 - 六郷土手を結ぶ路線として改めて開通している。 文章: 高松琴平電気鉄道20形電車 もと京浜急行電鉄のデハ113で、1924年京浜電気鉄道自社川崎工場製。1952年に入線した。もともとは京浜電気鉄道デ13であるが、この車輌は1906年製の京浜電気鉄道1形の車体新造車である。窓配置はC5-D4.4.4.4Dで、客用扉は外吊り、窓は1段下降式で、その上に明り窓があった。のちに中央にも外吊りの客用扉を設けている。1942年の東京急行電鉄への合併に際しデハ5113に改番、1948年の京浜急行電鉄独立時にデハ113となった。琴電入線後も車体に手が加えられることは一切なかった。 文章: 京浜急行バス羽田営業所 京浜急行電鉄時代には大森と共管だったが、羽田京急バスの事業開始により大森単独となる。しかし合併に伴い、2018年(平成30年)10月1日以降は羽田が主担当となる。 文章: 京浜急行バス大森営業所 1935年(昭和10年)、梅森は正式に京浜電鉄の傘下に入る。この間、1937年(昭和12年)には京浜電鉄大森線が廃止され、バス転換となった。 文章: 川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 そんな最中の1948年(昭和23年)12月、東京急行電鉄(大東急)が保有していた臨港バス株が独立したばかりの京浜急行電鉄に引き渡される。この時、臨港バスの営業エリアと完全にかぶりながらも開設時の経緯から京浜電気鉄道(現・京浜急行)に属していた「川崎住宅線」の処遇が問題となった。結局、京急側の意向もあって最終的には臨港バスが受け継ぎ、当営業所の「入船橋循環線」へと形を変える(後述)。 文章: 京浜急行バス杉田営業所 横浜乗合自動車は、当時富士箱根自動車の社長であった山口正造が資金を提供し、同年9月23日に創立された。路線免許は常任監査役の仲山徳太郎が会社創立以前に個人名義で許可を得ていた。一時は富岡まで路線を延長して横須賀自動車(京浜急行バスの前身で横須賀市内を中心に路線を展開していた)と連絡を取って、横浜市電および市バスと競争していた。何度か横浜市から買収の交渉があったが成立せず、1934年(昭和9年)12月に横須賀自動車に買収され、翌1935年(昭和10年)10月に同社に合併された。横浜乗合自動車時代より杉田営業所が設置されており、横須賀自動車への合併後もそのまま存続した。その後、横須賀自動車は何度か合併を繰り返し湘南電鉄へ吸収されたが、その間所管路線の変更はなかった。ただし営業所名が杉田から横浜へ改称されている。1942年(昭和17年)の東京急行電鉄(大東急)成立後、1943年(昭和18年)4月1日には再び杉田営業所へと改称している。 文章: 金沢文庫駅 駅の東方、シーサイドライン沿線の工業団地などへの路線が発着する。駅の東を走る国道16号上に設置されている。東口発着路線に加え、駅前ターミナルに乗り入れない南北方向に延びる路線が発着する。以下の表では金沢文庫駅東口発着は記載しない(ただし平日の21時-22時の京浜急行バス4系統 杉田経由磯子線は東口発着)。1980年代から京浜急行電鉄では、金沢文庫駅に駅ビルを、すずらん通り商店街などの地元地権者で構成する「金沢文庫五・六街区再開発推進委員会」(1988年4月28日で解散し「金沢文庫東口地区再開発組合」を設立)と共同で建設する計画が練られていた。 文章: 京浜急行バス大森営業所 京浜急行電鉄東京営業所時代の1957年(昭和32年)、蒲田駅と大森8丁目の間で開設。1973年の六郷営業所廃止により当営業所へ移管された。2000年(平成12年)10月1日付で京急バス東京営業所に再移管。さらに2018年(平成30年)の羽田京急バス合併により羽田営業所へ復帰した。京浜急行電鉄東京営業所時代の1957年(昭和32年)、蒲田駅と羽田中学校の間で開設。1970年(昭和45年)、終点の羽田中学校停留所至近に都営東糀谷六丁目アパートが完成して利用者が増え、1973年(昭和48年)の六郷営業所廃止により大森へ移管して森ヶ崎線蒲36系統と共通の運用を組んだ。その後、1979年(昭和54年)、終点の東糀谷6丁目にANA訓練センターが完成し本格的な通勤路線となった。2000年10月1日付で京急バス東京営業所に移管、さらに2018年(平成30年)の羽田京急バス合併により羽田営業所へ移管された。都南自動車商会時代の1924年(大正13年)に開設。梅森自動車、大東急を経て、戦後は1948年(昭和23年)11月1日、京浜急行電鉄の手によって再開された。1973年(昭和48年)の六郷営業所廃止に伴う移管以来、大森営業所が担当してきたが、2018年(平成30年)10月1日付で羽田営業所へ移管。東糀谷6丁目線と共通運用を組む。2009年(平成21年)、森37・38系統のルート見直しに伴い新設されるが、昭和島に行く森45系統と統合して2018年(平成30年)3月31日限りで廃止。 文章: 京浜急行バス羽田営業所 ところが、TOKYO2020や訪日外国人の急増によるバス需要の増加に伴う運転手不足や、複数の部門子会社が存在することによる管理部門の重複などの非効率が指摘されるようになり、京浜急行電鉄では一般路線の完全分離は不可能との判断をするに至った。2018年(平成30年)4月1日付で羽田京急バスをはじめとする分離子会社3社は京浜急行バス本体に吸収合併して解散、それまでの羽田京急バス東京営業所が京浜急行バス羽田営業所を名乗る形で、5年5カ月ぶりに組織が再興された。大森駅と羽田空港・羽田車庫を産業道路経由で結ぶ路線。京浜急行電鉄東京営業所時代の1950年(昭和25年)に運行を開始したとの記録があり、65年の歴史を有する。 文章: 金山神社 (川崎市) 金山神社は、明治中期まで京浜急行電鉄・川崎大師駅前のセブンスターマンション付近にあった。京浜電気鉄道(現:京浜急行電鉄)が当時終着駅だった大師駅に折返し用のループ線施設を建設する際、同位置に金山神社が存在していたため、神社ごと現在の若宮八幡宮境内に遷された。 文章: 京浜電気鉄道51号形電車 京浜電気鉄道51号形電車(けいひんでんきてつどう51ごうがたでんしゃ)は、京浜急行電鉄の前身である京浜電気鉄道が製造し、のちに東京急行電鉄を経て京浜急行電鉄に在籍した電車。京浜電気鉄道が最初に製造した鋼製車体電車である。 文章: 立川勇次郎 立川 勇次郎(たちかわ ゆうじろう、文久2年(1862年3月20日) - 大正14年(1925年)12月14日)は、明治・大正期の実業家。主に電気業界に関わる。岐阜県大垣市出身。京浜急行電鉄の創業者。