クエリ: 青春18きっぷの値段は?
文章: 青春18きっぷ 青春18きっぷ(せいしゅんじゅうはちきっぷ)は、旅客鉄道会社全線(JR線)の普通列車、快速列車が11,850円で1日乗り放題を5回利用可能[1]となる、販売および使用期間限定の特別企画乗車券(トクトクきっぷ)である。本項では<b data-parsoid='{"dsr":[291,304,3,3]}'>青春18きっぷ</b>の前身である<b data-parsoid='{"dsr":[310,327,3,3]}'>青春18のびのびきっぷ</b>についても述べる。
文章: ホリデー・パス 2009年夏期と2010年春期には、有効区間が過去の「ツーデー・パス」より拡大された「ツーデーパス」を発売した。エリアは限定されているが、学生および大人の休日倶楽部会員、小児の1日分の価格は青春18きっぷよりも安く、特急券を別途購入すれば特急や新幹線にも乗車可能であり、私鉄・第三セクターなどの一部路線が有効区間に含まれていることも特徴の一つである。 文章: ムーンライト九州 運転時期は青春18きっぷの発売時期と重なり、快速列車であるため同きっぷが使用可能であるが、指定席券の購入が必要。青春18きっぷを使えば関西 - 九州間を高速バスよりも安く移動できることや、後年は快適度を向上させたリクライニングシートやカーペット席も備えた車両で運行していたこともあり「ムーンライトながら」並みに人気が高かった。 文章: 定期乗車券 高校生用は大学生用の1割引、中学生用は大学生用の3割引、小学生用は中学生用の半額の運賃が設定されている。大学生用定期の価格は通常の約30%なので、月10往復程度で元が取れる。なお、3か月定期は1か月定期の5%引、6か月定期は1か月定期の10%引の運賃が設定されている。 文章: 青春18きっぷ これらの成功を受けて、1982年から青春18きっぷの前身にあたる<b data-parsoid='{"dsr":[11764,11781,3,3]}'>青春18のびのびきっぷ</b>の発売が開始された。「青春18」とある通り、青少年(学生)を主な発売対象としたきっぷであったが、開始当時から<b data-parsoid='{"dsr":[11835,11850,3,3]}'>年齢制限は無かった。当時国鉄には、長距離区間を運転する普通列車が数多く存在しており、民営化後のような合理化が進展していなかったこともあって、学校の長期休暇期間中、主要路線の普通列車はしばしば各地で長大編成の輸送力を持て余していた。そのような既存列車の輸送力を活用しながら、新たな需要を喚起することで、増収が狙われたのである。 文章: グリーン券 これと同時に、従来の定期乗車券・青春18きっぷ・北海道&東日本パスでのグリーン車利用禁止を改め、自由席に限りその乗車券類にグリーン券を別途購入するだけで乗車できるようになった。一方、「グリーン回数券」・「データイムグリーン料金回数券」が廃止された。 文章: 青春18きっぷ 「青春18きっぷ 北海道新幹線オプション券」を本きっぷと併用することで木古内 - 五稜郭間を通過利用することが可能。 文章: 青春18きっぷ 新幹線は全列車が特急列車であり、特例もないため利用できない。 ただし、本州と北海道を結ぶ海峡線では2016年3月26日に北海道新幹線が開業したことにより、在来線旅客列車(団体専用列車を除く特急と急行)が全廃されたため、北海道新幹線においては、有効な「青春18きっぷ」を携行している場合に限り「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」(2,300円)を追加購入することで、奥津軽いまべつ駅 - 木古内駅の間で片道1回のみ普通車の空席を利用できる(北海道新幹線#乗車券の特例制度)[注 4][注 5]。なおこれは、「北海道&東日本パスの新幹線特例制度」とは内容が大きく異なる。 文章: 青春18きっぷ 発売開始以来、JR線以外の会社線(私鉄・公営鉄道・第三セクター等の路線)では原則として使用することができず、JR線と会社線を直通運転する列車を利用する場合、会社線内の乗車区間についてはその区間に有効な乗車券類が別に必要となる。整備新幹線の開業により第三セクターへ転換された路線であっても原則使用できないが、特定の区間に限り通過乗車もしくはJRとの接続駅同士の乗車に限り青春18きっぷが利用可能である(後述)。 典型的な例では、快速「みえ」に乗車して名古屋 - 鳥羽間を利用する際、ショートカットのために途中河原田 - 津間を伊勢鉄道伊勢線経由で利用する場合は別途伊勢鉄道の510円の運賃が必要となる。 なお智頭急行、三陸鉄道および肥薩おれんじ鉄道では、有効な青春18きっぷを提示することを条件として発売する企画乗車券が設定されている(後述)。 文章: 青春18きっぷ 「青春18きっぷ」の名称の由来については、当時国鉄旅客局長だった須田寛により、青少年・学生をイメージした「青春」と、その象徴的な年齢で「末広がりの8」にも通じる「18」を組み合わせたと、後年に須田が説明している。国鉄分割民営化後、JR各社を代表して東日本旅客鉄道(JR東日本)が1994年(平成6年)に商標登録(商標登録番号第3007644号)を行った。 文章: 仙台経済圏 さて、仙台 - 東京間は、JRの普通列車で6 - 7時間で移動出来るため、青春18きっぷの1回分の2,300円で移動出来る。しかし、青春18きっぷは、春休み・夏休み・冬休みのそれぞれ期間限定であること、5回分が一綴りになって11,500円で売っており、使い残しができてしまいがちであること、JRの普通列車を乗り継ぐより、高速バスの方が1時間以上早く目的地に着けること、などのために、3,000円程度で利用できるツアーバスが人気になっているのだと考えられる。結局、「毎日が青春18きっぷ」のような状況が仙台 - 東京間に出来たことになり、気軽に東京に行く仙台の若者が増えてきていると考えられる。 文章: ムーンライトながら 2009年(平成21年)3月14日以降の臨時列車化以降は、春休み・夏休みや年末年始といった青春18きっぷの利用期間を中心に運転されているが年々運転日が減少傾向にあり、特に春休み期間中の運転に関しては2009年(平成21年)の4週間から毎年1週間ずつ削減され、2012年(平成24年)に関しては僅か1週間の運転までに減少している。このため、春季、冬季、夏季のコミックマーケット開催前後においては指定席券の購入が特に困難で、乗車日1箇月前の発売開始と同時に満席になることも多い。 文章: 青春18きっぷ 特例区間を越えて利用する場合(以下に該当する場合を含む)。 乗車列車が特例区間の境界駅を通過するため乗下車することができない場合。 特例区間の境界駅あるいは中間駅で特急列車から一旦下車し、再度同じ列車に乗車した場合。 特例区間内であっても、普通車自由席以外を利用する場合。 文章: ムーンライトながら 青春18きっぷの使えない時期は、ビジネスマンや、東海道新幹線の終電に乗り遅れた客などの利用が多く、名古屋駅で東海道新幹線に乗り継ぐ利用客も見られ、下りの金曜日から日曜日を中心に満席になることが多々あった。また、関西 - 北関東や関東 - 和歌山などの夜間移動経路としても、コスト・時間面では東京都区内-大阪市内で効かなかったJRの往復割引が使える、需要が少なく、直行便の格安ツアーバスが存在しないこともあり、夜行バスと同等であり、乗換の手間はあるものの途中下車が自由、定時性に優れる、状況によって追加料金で新幹線等を利用可能、などの面から重宝される場合も多かった。 文章: 夏の思い出きっぷ 発売期間は2008年7月30日 - 8月31日、有効日は2008年8月30日と31日の2日間のみで、値段は10,000円。 文章: あめつち 全車両がグリーン車指定席のため、青春18きっぷの利用はできない。