クエリ: ジブチ・エチオピア鉄道 はいつ建設された?
文章: ジブチ・エチオピア鉄道 19世紀末、エチオピア皇帝メネリク2世によって、近代化の一環として計画される。1894年にエチオピア王立鉄道会社の手で建設が開始され、1901年7月にジブチ市とディレ・ダワの間で営業運転を開始。王立鉄道会社は1906年に一度破産したが、1908年にメネリク2世がフランスとエチオピアの合弁会社に資産を譲渡し、鉄道を延伸させることに合意した。翌年、そこへインドシナ銀行が参加した。ジブチ・エチオピア鉄道は1917年に全通し、エチオピア帝国の誇りの象徴となった[4]。現在のジブチ・エチオピア鉄道会社は、1977年のジブチ独立後にフランスから経営権の譲渡を受けて設立された。
文章: エチオピア 1970年に当時のエチオピア帝国と中華人民共和国は国交を樹立し、1971年に訪中した皇帝ハイレ・セラシエ1世は林彪事件後の毛沢東と初めて会談した外国指導者だった[15][16]。エチオピア帝国はエリトリア解放戦線への援助を取り下げた中国から巨額の融資を受けるも1974年の軍事クーデターで皇帝を打倒したメンギスツは中ソ対立を起こしていたソ連に接近して隣国ソマリアのバーレ政権への中国の支援を批判したが、国交は続けて一定の経済協力は維持した[17]。メンギスツを打倒した1991年のメレス・ゼナウィ政権からは本格的に関係回復し[18]、アフリカ連合(AU)本部は中国の費用全額負担で建設され、装甲車などの軍事援助を提供されている他[19]、エチオピア初の環状道路と高速道路[20]などエチオピアの道路の7割を中国は建設したとされ[17]、さらに初の風力・水力発電所[21]と工業団地[22]、アディスアベバ・ライトレール、グランド・ルネサンス・ダム[23]、新国立競技場、ジブチ・エチオピア鉄道と国際空港の近代化や通信網の整備などといった様々なインフラに中国は関わっており[24]、このことからエチオピアは「アフリカの中国」[25]と呼ばれることもある。また、エチオピア大統領のムラトゥ・テショメは中国に留学した経歴を持つ[26]。 文章: ヒジャーズ鉄道 鉄道は1900年に建設開始され、1908年に完成し多くの巡礼者や兵士を南へ運んだが、第一次世界大戦時にイギリスの支援を受けたアラブ勢力に破壊され、路線のほとんどは以後再建されることはなかった。 文章: ベイラ (動物) エチオピア、ジブチ南部、ソマリア北部 文章: ジブチエア 2011年の上半期にまでには、エチオピア、ソマリア、イエメン、ケニアへの便を就航させる予定である。 文章: エジプト鉄道 1942年、即ち第二次世界大戦中に鋼の旋回橋が造られた。同年までに、ハイファまでの路線はレバノンのトリポリまで伸ばされ、エジプトへの戦時供給の大動脈となった。 文章: エジプト鉄道 1867年にカイロの近くのインババとミンヤ間が開通すると、輸送網はナイル川西岸を南進し始めた。 文章: ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニーにとっての初期の輸出車両としてはエジプト向けのものがあり、これはエジプトの総督にスエズ-アレクサンドリア鉄道の建設を依頼されたことによるものであった。これはスエズ運河の構想を受けたもので、総督はスチーブンソンの鉄道がスエズ運河よりも優れたものであるかもしれないと考えたものであった。会社は実際に着手し一部の区間は完成させた。しかしフランスによる政治的な反対を受けたため、工事を中止せざるを得なくなった。1849年にムハンマド・アリーが亡くなり、1851年に後継者のアッバース・パシャはロバート・スチーブンソンと契約してエジプト初の標準軌の鉄道を建設することになった。最初の区間、地中海岸のアレクサンドリアとロゼッタ支線上のナイル川に面したカフル・エル=ザイアットの間は1854年に開通した。これはオスマン帝国内における最初の鉄道で、またアフリカ・中東における最初のものでもあった。同年アッバース・パシャは亡くなりサイード・パシャが後を継ぎ、その治世下にカフル・エル=ザイアットとカイロの間が1856年に、そしてカイロからスエズの間が1858年に開通した。フェルディナン・ド・レセップスがスエズ運河を完成させたのは1869年であったので、これは地中海とインド洋を結ぶ最初の近代的な交通機関であった。当初はカイロ-アレクサンドリア間の路線はカフル・エル=ザイアットにおいてナイル川を80フィート(約24 m)の車両艀で横断していた。しかし1858年5月15日にサイードの推定後継者であるアフマド・リファート・パシャを乗せた特別列車が艀から川に転落し、彼は溺死してしまった。このためスチーブンソンは、この車両艀に代えてほぼ500 mの長さのある旋回橋を建設することになった。 文章: ジブチ市 市内にはジブチ国際空港が在り、エチオピアを始めケニア・ソマリア・アラブ首長国連邦・イエメン・フランスなどを結んでいる。 文章: ミャンマー国鉄 1995年3月18日 Myosoe-Zebya Line 開通。 文章: アディスアベバ 外国からの交通には、2003年開港のボレ国際空港や隣国ジブチと結ぶジブチ・エチオピア鉄道がある。リデタ旧空港は小型機や軍用機が使っている。2015年にはライトレール路線であるアディスアベバ・ライトレールが完成したほか、市内には屋根が白、車体が青の乗合タクシーとミニバスが走っている。 文章: 国際連合安全保障理事会決議1907 この決議をエリトリアは、アメリカ合衆国とエチオピア主導の国々による「恥ずべき」「嘘で塗り固められた」ものだとして非難し、エチオピアのソマリア政府軍への援助を批判した。「ソマリア人は我々の兄弟である」とも述べた。一方、ソマリアとジブチの大使は決議を評価した。 文章: ジブチ・エチオピア鉄道 追加のインフラ整備やサービス、保守において十分な検討がされておらず、鉄道建設の支援を行った中国の党機関紙では、鉄道プロジェクトの持続可能性は低いと指摘されたことがある[8]。 文章: ジブチ エチオピア帝国の皇帝メネリク2世は、イタリア離れと軍事力増強のためにフランスに接近を試み、1894年にジブチ市からエチオピアのハラールまでの鉄道敷設権をフランス企業に与えた。タジュラ湾周辺に勢力を拡大したフランスは、第一次エチオピア戦争(1895年6月 - 1896年11月)中の1896年5月20日に(1896年 - 1967年)としてこの地を植民地化した。 文章: ジブチ また、1894年にジブチ港からエチオピアを結ぶジブチ・エチオピア鉄道の建設が開始され、1902年にはディレ・ダワまでが開通し、1917年にアディスアベバまで全通するとジブチ港の重要性は高まった。 文章: エジプトの交通 エジプトの鉄道網は、世界で2番目に古く、アフリカ及び中東では最も古い。最初の路線は、アレクサンドリアとケーファー・エッサの間で、1854年に開通した。今日では、この鉄道は長さ約5,063 kmで、エジプト国鉄 (ENR) によって運営されている。ENRは、毎年約5億人の乗客と1200万トンの貨物を毎年運んでいる。主要な投資プログラムが、鉄道網の近代化と安全基準の改善のため、2007年に始まった。鉄道は、エジプトの交通で安全な手段である。