クエリ: 三岐鉄道はいつ設立した
文章: 三岐鉄道 1928年(昭和3年)9月20日 会社設立[1]。 1931年(昭和6年) 7月23日 三岐線 富田 - 東藤原間が開業[1]。 12月23日 三岐線 東藤原 - 西藤原間が開業[1]。 1952年(昭和27年)11月24日 本社を四日市市高砂町から現在地に移転。 1954年(昭和29年)11月1日 乗合バス営業開始。 1956年(昭和31年)12月20日 貸切バス営業開始。 1964年(昭和39年)10月26日 三岐開発株式会社を設立。 1968年(昭和43年)8月28日 三岐観光サービス株式会社を設立。 1970年(昭和45年)6月25日 近鉄連絡線 三岐朝明 - 近鉄富田間が開業[2]。 1972年(昭和47年)7月1日 三岐開発株式会社を合併。 1974年(昭和49年)7月24日 直営ガソリンスタンド「あかつき給油所」開業。 1975年(昭和50年)10月22日 東名阪自動車道御在所サービスエリア下り線に「三岐レストラン」開業。 1980年(昭和55年)10月1日 鈴鹿国定公園宇賀渓の国民宿舎「登竜荘」を大安町より譲り受け営業開始。 2001年(平成13年)7月23日 「ウィステリア鉄道」オープン[2]。 2003年(平成15年) 4月1日 近畿日本鉄道から北勢線(西桑名 - 阿下喜間)を譲り受け営業開始[2]。 9月15日 「貨物鉄道博物館」が開館[2]。 2008年(平成20年)4月1日 三岐観光サービス株式会社を合併。 2015年(平成27年)4月 東名高速道路上郷サービスエリア下り線フードコート・ショッピングコーナーの営業開始。
文章: 近江鉄道モハ203形電車 1980年(昭和55年)11月に三岐鉄道から譲り受けた元モハ140形141であるが、元はモハ203と同様、元小田急デハ1600形1605である。近江鉄道入線に際しては小田急(三岐)当時の車籍をそのまま継承する形で入籍した。当車は三岐鉄道入線時に両運転台化および主要機器の旧型国電の廃車発生品への換装を施工していたが、近江鉄道入線に際して台車を原形の住友金属工業製の帯鋼リベット組立型釣り合い梁式KS33からDT10に交換し、他車と仕様を揃えられている。なお、パンタグラフについては他車が貴生川・近江八幡寄りに搭載されていたのに対し、当車のみは米原寄りに搭載されていた点が特徴であった。 文章: 名古屋鉄道 1945年(昭和20年)12月10日: GHQ(駐留軍)の指導により、名古屋鉄道労働組合(名鉄労組)を結成。 1947年(昭和22年)6月10日: 名鉄自動車を譲受。バス事業をすべて名鉄直営とする。 1948年(昭和23年)5月16日: 白紙ダイヤ改正。西部線の主要路線を東部線と同じ1500Vへ昇圧し、東西路線の直通運転を開始。 この日より、新岐阜(現名鉄岐阜)駅 - 豊橋駅間を「名古屋本線」と名称変更(全線に亘って路線名を見直し・変更)。 1950年(昭和25年)4月25日: 飯田線への直通運転を不定期列車で再開(1954年小坂井支線と共に廃止)。 1952年(昭和27年)4月10日: 創業記念日を(旧)名古屋鉄道の設立日である6月13日に制定。 1954年(昭和29年)10月1日: 渥美線を豊橋鉄道へ譲渡。 1957年(昭和32年)7月29日: 名鉄ビル全館完成。本社事務所をビル内に移転、業務開始。 1958年(昭和33年)3月16日: 庄内川橋梁を新橋梁へ切り替え。これにより名古屋本線の最急曲線を緩和し、枇杷島分岐点の通過速度を20km/hから40km/h(後に50km/h)へ引き上げ。 1959年(昭和34年) 4月1日: 白紙ダイヤ改正。5500系電車が登場し、量産車としては日本国内初となる料金不要冷房車の運行を開始。また、知立駅新設(移転)・配線変更により、名古屋方面から三河線への直通列車を増発。 9月26日: 伊勢湾台風により各路線で被害。なかでも常滑線と尾西線の一部区間は高潮により長期間水没した。常滑線は11月15日(単線での仮復旧)、尾西線は11月23日に開通。 1961年(昭和36年)6月12日: パノラマカー(7000系電車)が就役し、名古屋本線の特急に投入される。これにより、最高運転速度を110km/hに引き上げ認可・運行開始。 1962年(昭和37年)3月21日: ラインパーク(現・モンキーパーク)モノレール線、日本国内初の跨座式モノレールとして開通。 1965年(昭和40年) 8月5日: 戦前に行われていたが中断していた国鉄高山本線との直通運転を、神宮前駅 - 高山駅間に準急「たかやま」を新設したことで再開する。 12月30日: 鳴海駅 - 須ヶ口駅間にM式ATS(速度照査式ATS)を設置。1968年(昭和43年)7月までに全線(岐阜地区の軌道線区間をのぞく)の設置を完了。 1967年(昭和42年) 6月1日: 名鉄バスセンター開業、本社事務所を同バスターミナルビル内に移転。日本国内初のビル(立体)型バスターミナルであり、当時としては東洋一の規模を誇った。 8月22日: ダイヤ改正。本線区の急行を廃止して特急を増発し、都市間輸送を重視した特急列車網を展開。 1969年(昭和44年)6月1日:津島駅に定期券専用の自動改札機を設置。光学読取式であったが、その後、磁気券式自動改札機が主流になったため、1975年以降、撤去された。 1970年(昭和45年) 6月25日: 田神線が開通、モ600形電車を使用して新岐阜駅 - 美濃駅間の直通運転を開始。世界的にも稀有な軌道車両による鉄道線乗り入れが始まる。 11月20日:新岐阜駅に定期券専用自動改札機(光学読取式)を設置。津島駅同様、1975年以降に撤去。 1971年(昭和46年) 3月31日: 日本民営鉄道協会(民鉄協)を脱退(1982年8月に民鉄協へ復帰)。 9月1日: 名鉄と住友商事が共同出資で名鉄住商車両工業(後に名鉄住商工業に社名変更)を設立。日本国内で初めて車両保守部門を分社化し全面委託を行う。 1973年(昭和48年)8月18日: 岐阜市内線でワンマン運転を開始。 文章: 三岐鉄道 大人普通旅客運賃(小児半額・10円未満切り上げ)。2014年4月1日改定[3]。三岐線・北勢線共通。 文章: 三岐鉄道北勢線 三岐鉄道運行によるバス路線が廃止された(すなわち、三岐鉄道が阿下喜 - 西桑名間の路線を北勢線に一本化した)現在は、桑名 - 星川以西の各区間(三重交通)、桑名 - 西別所間(八風バス)で並行バス路線が設定されている。また、バス路線の廃止により公共交通手段が失われた地域も存在する(並行路線バスルート上3か所の医療施設のうち1か所で公共交通手段が失われた)。 文章: 三岐鉄道北勢線 北勢線(ほくせいせん)は、三重県桑名市の西桑名駅から三重県いなべ市の阿下喜駅までを結ぶ三岐鉄道の鉄道路線である。 文章: 三岐鉄道北勢線 ※表中、「休日」とは「土・日・祝日・年末年始」を、「平日」とは「休日」以外の日を言う。1909年(明治42年)に軽便鉄道法が公布されると、員弁川沿線の各町村間に鉄道敷設の気運が高まった。1912年(明治45年)には、富田軽便鉄道との免許取得合戦に勝ち、北勢鉄道株式会社が設立された。3年の年月をかけて、1914年(大正3年)に大山田(現在の西桑名) - 楚原間14.5kmを開業したのを皮切りに、1915年(大正4年)には桑名町(後の桑名京橋) - 大山田間0.7kmが、1916年(大正5年)には楚原 - 阿下喜東(後の六石)間4.6kmが開業した。一方、近隣の藤原岳に産出する石灰岩およびセメントを運搬するために鉄道の敷設が計画される。三岐鉄道(三岐線)の前身である員弁鉄道が当時の北勢鉄道線が利用できないか調査を行ったが、同線は到底大量貨物輸送には適さないとの調査結果を受け、員弁川対岸に三岐鉄道線(三岐線)の建設が行われることとなる。阿下喜東 - 阿下喜間については山間の険しい位置にあり、難工事が予想されたため着工できず、同区間は無賃の自動車で運行された。1931年(昭和6年)六石 - 阿下喜間1.4kmが開業し、同時に全線が電化された。これは、員弁川の対岸で三岐鉄道(三岐線)が富田 - 東藤原間を開業するわずか15日前であった。北勢鉄道線と三岐鉄道線は員弁川をはさんで並行する形となったが、北勢鉄道線は立地条件の良さもあって三岐鉄道線に比べ圧倒的に多い旅客輸送量を記録した。1934年に北勢鉄道は北勢電気鉄道に社名を改めた。 文章: 三岐鉄道501系電車 車体塗装はイエロー地に車体裾周りをオレンジとした三岐の標準塗装であるが、竣功当初からこの塗り分けとされたのは本系列が最初であった。 文章: 三重銀行 四日市銀行として設立された後、大正時代には地元出身で「東海の飛将軍」と称された熊沢一衛の下で業績を大きく伸ばした。しかし熊沢が社長を兼任した伊勢電気鉄道(現在の近鉄名古屋線)の名古屋延伸に伴い関西本線の木曽川、長良川・揖斐川旧鉄橋の払い下げに係わる五私鉄疑獄事件を引き起こし、頭取を辞職した。又伊勢電気鉄道等への過剰投資が原因で、1932年(昭和7年)には破綻状態に陥った。その後参宮急行電鉄(伊勢電気鉄道を吸収合併)等が整理・再建を果たし、1939年(昭和14年)に三重銀行と改称した。2009年(平成21年)をめどに約35億円を投じて勘定系システム刷新を予定していたが、構築の遅れから延期され翌年5月6日、BankingWeb21が稼働となった。 文章: 三岐鉄道ED45形電気機関車 三岐鉄道ED45形電気機関車(さんぎてつどうED45がたでんききかんしゃ)は、三岐鉄道が所有する直流用電気機関車である。ED451 - 459の9両が在籍する。 文章: 貨物鉄道博物館 貨物鉄道博物館(かもつてつどうはくぶつかん)は、三重県いなべ市の三岐鉄道三岐線丹生川駅に隣接する鉄道保存展示施設である。 文章: 東員駅 東員駅新設の構想は三岐鉄道が北勢線の運営継承を決定する前からあり、桑名市と東員町が、北勢線の鉄道での存続を検討した中で、当時の北大社駅を車庫専用の信号場とした上で、西桑名駅 - 北大社信号場を存続させるプランの中で明らかにされた(その後、北勢線は西桑名駅 - 阿下喜間全線を鉄道で存続させる方針となる)。このプランの中で現在の星川駅と東員駅のある場所に新駅を設置することが明示されていた。当時は東員駅は仮称:東員町役場前と呼ばれており、この後北勢線の運営を引き継ぐことになる三岐鉄道が主体となって作成した「北勢線リニューアル計画」においてもこの仮称名で呼ばれていたが、駅開業直前に「東員駅」と称することが決定した。 文章: 三岐鉄道 高速道路施設運営事業 東名阪自動車道御在所サービスエリア下り線・東名高速道路上郷サービスエリア下り線の運営 卸売・小売事業 三岐鉄道商事(卸売・小売):三岐鉄道商事は独立した企業ではなく、三岐鉄道の一部門である。 「ちゃめっぺ」(数多くの駄菓子を販売。暁学園前駅構内「あかつきプラザビル」にある)の運営。 石油販売事業 ガソリンスタンド(コスモ石油あかつき給油所、東名阪自動車道四日市東インターチェンジ付近にある)の運営。 LPガスの卸売。 不動産事業 不動産の分譲、賃貸、売買仲介、鑑定・評価、宅地造成など。 旅行代理店業 三岐観光サービス株式会社の事業を引き継ぎ2008年4月発足。富田・大安に営業所を運営。 文章: 東員町オレンジバス 南北線は三重交通及び八風バス、東部線・東西線は三岐鉄道にそれぞれ運行委託し、2005年4月1日から運行が開始された。2010年4月1日からは東西線が廃止され、南北線は八風バス、東部線は三岐鉄道に運行委託されている。 文章: 名古屋鉄道 1930年(昭和5年)8月、岐阜市周辺の路面電車などを経営していた美濃電気軌道を合併した(旧)名古屋鉄道は、名岐間輸送を社の重点目標としたことから、合併翌月に社名を<b data-parsoid='{"dsr":[6249,6259,3,3]}'>名岐鉄道</b>と改称した。この時点で開通していたのは押切町 - 新一宮間および笠松(現・西笠松) - 新岐阜(現・名鉄岐阜)間であったが、木曽川橋梁の完成に伴い1935年(昭和10年)4月29日に新一宮 - 笠松間が開通し、押切町 - 新岐阜間が全通している。 文章: 平田佐矩 日本列島を横断する日本横断は、三重県四日市市の政治家や実業家などの四日市市の夢であった。稲葉三右衛門や伊藤平治郎などの四日市市内の地域功労者が、日本横断鉄道構想を立てるが達成されず、結局三重県内を走る三岐鉄道となった。