クエリ: 自動車運転免許が日本に導入されたのはいつ
文章: 日本の運転免許 1919年(大正8年)1月11日 - 自動車取締令が公布された。第15条から第21条に運転免許に関する項目があり、甲種と乙種の二種類に区分し、甲種は全ての自動車、乙種は特定の自動車に限って運転が可能であった(取得可能年齢: 18歳以上)。有効期間は5年で更新制度はなく再度試験を受ける必要があった。自動自転車(側車つきは除外)は運転免許が不要であった(第33条)。 1933年(昭和8年)11月1日(8月18日公布)自動車取締令が改正され、第37条から第49条に運転免許の項目があり、普通免許、特殊免許、小型免許の3種類に区分され、小型免許は試験なしで取得可能であった。この時点で甲種免許所持者は普通免許と特殊免許(全車種)、乙種免許で普通自動車に限定されているものは普通免許、乙種免許で特殊自動車に限定されている者は該当する種類の自動車の免許、乙種免許で小型自動車に限定されている者は小型免許を申請により受けているものとみなされた。 普通免許 - 普通自動車、小型自動車(取得可能年齢: 満18歳以上) 特殊免許 - 指定された特殊自動車[6]、小型自動車(取得可能年齢: 満18歳以上) 小型免許 - 小型自動車(取得可能年齢: 満16歳以上) 旅客用自動車運転のための就業免許が導入される。(同法第73条から第79条。運転免許を所持していること)(取得可能年齢: 20歳以上。小型免許所持者は技能試験あり) 1948年(昭和23年)1月1日 - 1947年(昭和22年)12月13日公布 - 道路交通取締令が定められ第41条から第52条に運転免許の項目があり、普通免許、特殊免許、小型免許に分類され特殊免許は第一種から第三種、小型免許は第一種から第四種に細分された。この時点で普通免許所持者は普通免許、特殊免許所持者は特殊免許(ただし、普通自動車に該当する自動車は普通免許、小型自動車に該当する自動車は申請により所持していた免許によって小型免許(第一種 - 第四種。施行日から6か月以内は小型免許を受けたものとみなされた。)に区分変更された。
文章: モペッド 日本では登場初期においては軽車両扱いで免許が不要であったが、1960年の道路交通法施行以降は16歳以上を対象とする免許制となっている。 文章: 御料車 1932年(昭和7年)に導入された* 。既にイギリスとの同盟関係が失われており、当時満州事変への対応をめぐってイギリスやアメリカ合衆国などの自動車先進国との関係が悪化していた上、メルセデス・ベンツは他国の国家首脳専用車としても導入されていた実績が高い評価を受けたことから、ドイツ車で初めて導入されることとなった。また昭和天皇即位後、初めて導入された御料車となった。 文章: 日本の道路年表 2000年 - 道路交通法でチャイルドシートが義務付けられる。 2001年 3月30日 - ETC(自動料金収受システム)サービスを開始。 2003年 3月 - 高松自動車道が全線開通。 2003年 8月 - 京滋バイパスが全線開通。 2003年10月 - 東京都でディーゼル車の排ガス規制。 2004年 3月 - 長崎自動車道が全線開通。 2004年11月 - 道路交通法で携帯電話等の使用の罰則強化。 2004年12月 - 伊勢湾岸自動車道が豊田JCTから四日市JCTまで接続。(名神高速道路と並び、東海・近畿連絡の新たな交通ルートとなる。) 2005年 3月25日 - 愛知万博が開催(~9月25日まで) 2005年10月 - 日本道路公団、本州四国連絡橋公団、首都高速道路公団、阪神高速道路公団民営化。 日本道路公団→東日本高速道路株式会社、中日本高速道路株式会社、西日本高速道路株式会社 本州四国連絡橋公団→本州四国連絡高速道路株式会社 首都高速道路公団→首都高速道路株式会社 阪神高速道路公団→阪神高速道路株式会社 2007年5月31日 - 東名豊橋本線料金所と北陸道米原本線料金所が廃止。 2007年6月23日 - 首都圏中央連絡自動車道の八王子JCT - あきる野IC開通。(関越自動車道と中央自動車道が結ばれる。) 2008年2月23日 - 新名神高速道路の亀山JCTから草津JCTまで開通。 2008年7月5日 - 東海北陸自動車道が全線開通。 文章: 日本の運転免許 1962年(昭和37年)7月1日 - 同年6月2日公布 - 同年7月1日以降に大型免許を受けたもので21歳未満または大型免許、普通免許、特殊免許、三輪免許を受けたもので運転経験期間が二年に満たない者は政令で定める大型自動車(特定大型車)を運転することができなくなった。 1964年(昭和39年)9月1日 - 同年6月1日公布 - 特殊自動車免許を大型特殊自動車免許と小型特殊自動車免許(筆記試験のみ)に分離する[12]。特殊自動車免許所持者は大型特殊免許に区分が変更される。軽自動車の農耕車限定免許所持者は小型特殊自動車に区分変更される。 1965年(昭和40年)9月1日 - 同年6月1日公布 - 自動三輪車免許、自動三輪車第二種免許をそれぞれ普通自動車免許、普通自動車第二種免許に統合する[13]。第二種原動機付自転車免許を自動二輪車免許に区分変更する[14]。大型特殊自動車免許のけん引限定をけん引免許に分離する[15]。取得資格も大型自動車、普通自動車、大型特殊自動車のいずれかの免許を所持していることが条件となる[16]。原動機付自転車免許、小型特殊自動車免許所持者を除く運転免許を受けているものは自動二輪車免許を受けたものとみなされる。すでに自動二輪車免許所持している者は軽自動車免許を受けたものとみなされる。軽自動車免許に含まれていた二輪の軽自動車(250cc以下)が自動二輪車に区分変更されたため、この日以降に取得した大型自動車免許、普通自動車免許で二輪車が運転できなくなる。 文章: 第二種運転免許 第二種運転免許(だいにしゅうんてんめんきょ)とは、日本の道路交通法上の免許区分のひとつ。バスやタクシーなどの旅客自動車を旅客運送のため運転しようとする場合や、運転代行の業務として顧客の普通自動車を運転する場合、すなわち旅客運送契約遂行として自動車を運転する場合に必要な運転免許証である。1956年8月1日から施行された。 文章: テレビ自動車学校 自動車に興味を持ち、運転免許取得を考えている者(当時は自動車教習所に行かずに運転免許を取る者も珍しくなかった)や運転初心者のために自動車運転の基礎知識を提供する実用番組であった。『技能講座』の第2弾講座として放送開始し、NHK名古屋放送局制作で独立番組化した。10年間放送された。自動車運転の基礎知識のほかに、交通事故防止キャンペーンや、大正時代から現代までの日本の自動車の発展ぶりを特集した「国産車の歩み」も放送した。 文章: 運転免許証 日本の制度では道路交通法の規定により、都道府県公安委員会によって発行される運転許可を証明する公文書であり、個人所有の物ではなく許可日が過ぎた運転免許証は、速やかに都道府県公安委員会に返納しなければならない。これらの運転許可証を取得許可を得ずに日本国の公道を自動車等、動力機で走行することを禁じている。また氏名、生年月日、住所、免許条件、証明写真、番号が登録される。 文章: 三ない運動 一方、文部省(当時)も、学習指導要領に存在しない「三ない運動」を容認しない立場から、1980年代になると、交通安全教育を管轄する体育局において、高校生のオートバイ利用に対応した交通安全指導書の整備を積極的に図るようになる[3]。これらの成果から、文部省は1989年(平成元年)9月、高校の正課授業において、将来的に運転免許証取得に関する科目を導入する構想を発表するに至った[4]。 文章: 日本車 1904年 日本車第1号と言われている「山羽式蒸気自動車」が電気技師・山羽(やまば)虎夫によって製作される[9]。 1907年 日本車初のガソリン自動車「タクリー号」が吉田真太郎と内山駒之助の2人によって約10台製作される。 1911年 東京府東京市麻布区(現在の東京都港区麻布)に「快進社自働車工場」(日産自動車の源流)を設立し、初のエンジンまでも含めた純国産車を開発した。 1916年 現存する日本最古の国産自動車、機械遺産であるアロー号が製作される。 1918年 日本車初のトラック「T.G.E.トラック」が東京瓦斯電気工業(英名略称:T.G.E.)によって生産される[10]。 1919年 日本車初の量産乗用車「三菱A型」が三菱造船によって誕生[11]。 文章: 三ない運動 しかし、日本国政府はもともと「三ない運動」に批判的であった。1971年(昭和46年)に、当時の総理府交通安全対策室は、アメリカ合衆国で高等学校の正課授業において実施されている Transclusion error: {{En}} is only for use in File namespace. Use {{lang-en}} or {{en icon}} instead.(運転者教育)を手本に、日本の高等学校にも、自動車の運転に関する交通安全教育を取り入れることの可能性について研究し、報告書を発表している[2]。 文章: 日本の交通 1964年の東京オリンピックに合わせて、東名高速道路の建設や東海道新幹線の開通などが相次いだ。東京の首都高速道路も1962年に一部開通し、これは日本初の都市高速道路でもあった。1960年代後半頃からマイカーの普及が本格化し、自動車の台数が大幅に増加した(モータリゼーション)。その一方で、道路や自動車の利用環境の整備の遅れなどから交通事故も激増し、交通戦争と称された。暴走族の出現も問題となった。交通事故防止の対策として、横断歩道橋などの設置による歩車分離を実施していった。乗用車の保有台数は1971年(昭和46年)には1000万台に達した。 文章: フォード・モデルT モデルTの運転方法は、他の自動車とは相当に異なっていた。しかしその操作は初心者でも手順だけ覚えれば容易なもので、同時期の他車のように非常な熟練を要するということがなかった。ゆえに日本では大正時代、通常の自動車用免許「甲種運転免許」と別に“オートバイおよびT型フォード専用免許”とでもいうべき簡略な「乙種運転免許」が設けられていたほどで、現代日本におけるオートマチック車限定免許を思わせ興味深いものがある。 文章: 軍用自動車補助法 日本への自動車の導入は19世紀末である。以後、徐々にライセンス生産や国産車開発も始まっていたが、輸入車が主に使用されていた。 文章: 一発試験 一発試験(いっぱつしけん)とは、主に日本における自動車の運転免許証を取得する際に、各都道府県公安委員会公認の指定自動車教習所あるいは届出自動車教習所に通わず、学科および技能試験を直に運転免許試験場で受講(受験)し、合格後に指定自動車教習所において運転免許取得時講習を受講し、運転免許試験場に申請する、もしくは事前に特定届出自動車教習所で特定教習を受講し技能試験を直に運転免許試験場において受講(受験)することで免許を取得する方法の通称である。 文章: 準中型自動車 準中型自動車免許(以下「準中型免許」と略記)は、18歳以上の者が取得でき、公道で運転する場合は、準中型免許のほか、中型自動車免許(8トン限定を含む)、中型自動車第二種免許 (8トン限定を含む) (以下それぞれ「中型免許」「中型二種免許」と略記)、大型自動車免許、大型自動車第二種免許(以下それぞれ「大型免許」「大型二種免許」と略記)の運転免許で運転することができる。