クエリ: 東洋工業はいつ設立した?
文章: マツダ 創業は1920年、コルクを生産する「東洋コルク工業株式会社」として誕生[14]。1927年以来、「東洋工業株式会社」が正式社名であったが[14]、1984年にブランド名に合わせて「マツダ株式会社」に改称した[15]。英語表記は「MAZDA」[1]。コーポレートマークの「mazda」は1975年から、「M」を模った現在のエンブレムは1997年から使用されている[16]。現在の社名は、事実上の創業者である松田重次郎の姓と、叡智・理性・調和の神を意味するゾロアスター教の最高神アフラ・マズダー (Ahura Mazd)にちなみ、自動車産業の光明となるよう願ってつけられた[16]。
文章: 東洋汽船 東洋汽船のルーツは、浅野財閥の浅野総一郎が1886年(明治19年)に設立した浅野廻漕店(浅野廻漕部)である。浅野廻漕店は浅野が渋沢栄一や渋沢喜作らとともにロシアから汽船「ベロナ」を購入して「日の出丸」と命名し、石炭を輸送することを生業としていた。やがて持ち船を増やし、日本郵船に対抗する意味合いをもって他の小規模船会社とともに海運同盟会を結成。日清戦争直前の1893年(明治26年)頃には、帆船なども含めると8万総トンもの船腹を有する規模にまで発展し、日清戦争では何隻かの持ち船を日本軍御用船として提供していた。折りしも、日清戦争終結後の1896年(明治29年)に航海奨励法と造船奨励法が施行される。日本船が海外航路に就航する際や、新造船建造の際に一定の補助金を出すという、この二つの法律の施行を契機として、日本の船会社は相前後して海外へと打って出る事となる。 文章: 永野重雄 1973年(昭和48年)のオイルショックで、東洋工業(マツダ)が経営不振に陥り、再建が焦眉の急となった。東洋工業の創業者・松田重次郎は戦前、呉海軍工廠の工員として永野の弟・伍堂輝雄の岳父で工廠長だった伍堂卓雄の下で働いていたことがあり、この関係から重次郎の息子・松田恒次の墓碑銘は永野が書いた。東洋工業は永野の郷里広島最大の企業でもあり、住友銀行の堀田庄三会長や伊部恭之助頭取、磯田一郎副頭取や、懇意にしていた広島選挙区の宮澤喜一外務大臣が立て続けに要請に来るので、永野は東洋工業の相談役兼最高顧問を引き受けた。広島には地元有力企業12社のトップで構成する「双葉会」という親睦会があり「住友銀行があまり腕力を振るわないように中に入ってもらいたい」という仲介者としての要請であった。「双葉会」としては面と向かっては住友に立ち向かえないので、取引関係で住友に顔の効く永野を担ぎ穏便に解決しようという計算をしていた。住友側としても永野は切り札だった。住友銀行は村井勉常務を東洋工業に送り込んで再建にあたり、同社の松田耕平社長に詰め腹を切らせて会長に追いやり、創業者一族ではない山崎芳樹専務が社長に昇格した。 文章: 丹羽洋介 1963年、今西和男・岡光龍三らと地元東洋工業(現マツダ)へ入社、東洋工業蹴球部(のちのマツダSC、現サンフレッチェ広島F.C)へ入団した。東洋工業では桑田、小城、桑原、松本、石井義信、二村昭雄らと共に、日本リーグ(JSL)4連覇、天皇杯優勝3回に貢献。その中で丹羽は小沢通宏、今西、桑原弘之、大野毅、川野淳次、国枝強らとディフェンダー(フルバック)として活躍、1969年には全日本(日本代表)に再選抜された。1970年の天皇杯ではキャプテンを務め優勝に貢献し、翌1971年現役引退。 文章: 日野自動車 1910年 東京瓦斯工業創立。 1913年 東京瓦斯電気工業(瓦斯電)と改称。 1917年 大阪砲兵工廠から陸軍制式四屯自動貨車5台の試作勧奨を受ける。並行してTGE-A型トラックの自主開発を開始[3][4]。 1918年 TGE-A型の製造を開始、「軍用自動車補助法」に定める軍用保護自動車の認可第1号となる[4]。 1937年 石川島自動車製作所・ダット自動車製造と三社合併、東京自動車工業創立。 1941年 ディーゼル自動車専用許可会社に指定、ヂーゼル自動車工業と改称。 1942年 瓦斯電系の日野製造所が分離独立。日野重工業発足。 1946年 日野産業に改称。セミトレーラートラック「T10B + T20型」発売。 1947年 96人乗セミトレーラーバス「T11B + T25型」発売。 1948年 日野ヂーゼル工業と改称。 1953年 仏・ルノーと技術提携、ルノーPA型・4CVのノックダウン生産を開始。 1959年 日野自動車工業と改称。 1960年 8月コンマースミニバス、ライトバン発売。 1961年 4月コンテッサ900(PC10型)、小型トラックブリスカ900発売。 1962年 コンテッサ900が、700cc-1000ccクラスの国内ツーリングカーレースで優勝。日本の商用車メーカーとしては初めての海外販売会社をタイに設立。 1963年 コンテッサ900が、第1回日本グランプリ1300cc以下国内スポーツカーレースで欧州車を押さえ2位。 1964年 2月コンテッサ1300セダン発売。 1965年 4月コンテッサ1300クーペ発売。9月「ブリスカ1300」発売。 1966年 小型バス「レインボー」発売。トヨタ自動車と業務提携。 1967年 コンテッサ生産終了。 1968年 羽村工場に小型車専門ライン完成。トヨタ・パブリカ、トヨタ・ハイラックスの生産を開始。 1970年 12月トヨタ・カリーナの生産を開始。 1971年 デミング賞実施賞を受賞。 1972年 大型直噴エンジンシリーズ“赤いエンジン”の生産開始。それまで大型4社でシェア4位だったが、このシリーズの成功を契機に、以後連続シェア1位を継続している。 1991年 日本初のハイブリッド自動車登場。(ブルーリボンHIMR U-HT2MLA改) 1994年 CI変更。それまでの「翼マーク」に変わって「Hマーク」が登場。 1997年 富士重工業へのバスシャーシ供給を取りやめる。(ブルーリボン、セレガ) 1999年 工販合併により日野自動車と改称。小型トラックのダイナ/トヨエース(トヨタブランド)、デュトロ(日野ブランド)、デルタトラック(ダイハツブランド)の生産を開始。 2001年 中型クラスエンジンを日産ディーゼル工業 (現UDトラックス)に2004年からOEM供給することを発表。引き換えに日産ディーゼル製CNGシステムの供給を受けることに合意。 2002年 スウェーデン・スカニアと協業提携。スカニアのトラクターヘッドを日野ブランドで販売開始。 2003年 合理化のため、いすゞ自動車とバス部門を経営統合し、ジェイ・バスを設立。 2003年 燃料電池搭載のバスが東京都交通局で試験走行。 2004年 ジェイ・バスが日野車体工業・いすゞバス製造の2社を合併。 この頃から、西日本車体工業へのシャーシ供給を一旦中止(中型エンジンの日産ディーゼルへのOEM供給を除く)するも、2006年より路線系のみ再開。中型バスへのエンジン供給は2007年に日産ディーゼル側の生産体制変更により中止(三菱ふそうトラック・バス製に切り替え)。 2011年 スカニアとの協業提携を解消。 2012年 古河市の古河工場にてノックダウン生産開始[5]。 2018年9月18日 フォルクスワーゲントラック・バス部門のトレイトンと電動トラックで提携すると発表[6]。 2020年 日野工場のすべての機能を古河工場に移転し、日野工場の閉鎖を予定[7]。 文章: 松田重次郎 戦後、東洋工業は軍需品の生産を中止し、原子爆弾の惨禍からの復興を目指す広島市の経済の牽引車となった。松田は公職追放を免れ、引き続き東洋工業の社長として民生用トラックなどの生産を続けた。また1950年、プロ野球球団・広島カープが設立される際には、広島県・広島市・他の広島県内の企業と共に東洋工業からも出資が行われた。 文章: 東拓工業 1952年(昭和27年)、大阪市西成区でビニール製品の製造メーカーとして設立。1955年(昭和30年)の増資に際し、鉄工部門を新設し、1957年(昭和32年)にサクションホースを世界で初めて製造を開始。この年、クリーナーホースの通商産業大臣賞受賞をはじめ、数多くの工業技術賞を受賞する。 文章: 東洋グループ 東洋グループ(とんやんグループ)は、かつて大韓民国に存在した企業グループ。財閥。2013年に中核企業が相次いで経営破綻して事実上解体された。日本国内にも東洋を冠する企業が多数存在しているが関係はない。1957年、後にグループの母体となる東洋セメントが設立、やがて国内2位の規模にまで成長した。その後、建設業、金融業などへ進出して多角経営に成功し、一時は韓国の十大財閥に数えられる規模となった。2013年4月に韓国の公正取引委員会が発表したデータによれば、系列企業数30社、資産規模7588億ウォンを有していた。 文章: 東京工業大学 東京職工学校は1881年(明治14年)5月26日に創設され、1882年(明治15年)6月10日文部省より東京市浅草区蔵前東片町に浅草文庫の建屋を交付され、校舎新築の工事を起こした。明治初期の工業教育機関は、工部大学校(東京大学工学部の前身)と東京職工学校の2校だけであった。前者がイギリス人をスタッフに迎え、鉱山・土木・電信など国土経営に関する指導者養成を目指したのに対し、後者は英独仏の大陸欧州諸国の技術教育に関する調査に基づき、手島精一ら日本人によって構想され、製造現場および工業教育の指導者養成を目的として、化学工芸科および機械工芸科の2科で発足した。 文章: 東洋電子工業 (富山市) 東洋電子工業株式会社(とうようでんしこうぎょう)は、電子部品の製造メーカー。 文章: 岡光龍三 1963年大学卒業後、地元東洋工業(現マツダ)へ入社。東洋工業蹴球部(のちのマツダSC、現サンフレッチェ広島)に入団する。小城、桑原楽、石井義信、今西和男、丹羽洋介らと共に、日本リーグ(JSL)優勝4回、天皇杯優勝3回に貢献。その中で岡光は主に右ウイングとして活躍、小城の繰り出すロングパスに左ウイングの松本育夫、二列目から飛び出す桑田隆幸、センターフォワードの桑原楽と攻撃をリードした。日本リーグ初年度の1965年、東洋工業は全14試合で44得点を挙げているが、すべて攻撃プレイヤーで、岡光は桑田(11得点)に次ぐ9得点を挙げた(小城9、松本8、桑原楽7)。アシストでも記録を残しており、1967年のJSLでは7アシストでランキング3位、1968年のJSLでは5アシストでランキング2位に入っている。 文章: マツダ再建 住友銀行は東洋工業の将来にわたるグランドデザインの策定を急いだが、単独での生き残り不可能であるとの結論に至り、開発したREの周辺特許を公開し、それを武器に他社との交渉に入ることとした。これに基づき、磯田が花井正八や、豊田章一郎などトヨタ首脳と断続的に会談したが、色よい返事を得ることが出来なかった。その後通産省が日産に東洋工業との提携を持ち掛けたが、日産が東洋工業の財務内容に懸念を抱き、提携は成就には至らなかった。このほか住友銀行は三菱自動車工業と交渉に入るが、磯田が住友銀行の意向を通産省に伝えると「業務提携とはいえすでに外資(クライスラー)と提携している企業との結びつきは好ましくない」との応答があり、三菱自工との提携も流れた。この間松田耕平が独自にゼネラルモーターズ(GM)との交渉に動いたが、GMとの提携は米国の独占禁止法上の問題から無理との調査結果が住友銀行の調査でも明らかとなり、これも沙汰止みとなった。 文章: 大野一造 兵庫県立神戸中学校(現・兵庫県立神戸高等学校)を経て東京高等工業学校(現・東京工業大学)窯業科を卒業。南満州鉄道に入社すると、撫順の炭坑付技師を経て満州中央試験所の技師となり、大連耐火煉瓦工場の設立に関与した。1918年(大正7年)には刈谷町に東洋耐火煉瓦(現・クアーズテック)を設立して技師兼工場長を務めた。1924年(大正13年)には豊田佐吉が社長を務める豊田紡織の工場を刈谷町に誘致。刈谷が自動車工業都市として飛躍する礎を築いた。1932年には息子の大野耐一が豊田紡織に入社しており、耐一は後にトヨタ自動車工業(現・トヨタ自動車)で副社長を務めた。 文章: 大橋謙三 東洋工業での現役晩年には小沢通宏とともにコーチ兼任選手として、引退後は東洋工業でヘッドコーチを務めた。 文章: 吉田浩 (サッカー選手) 卒業後は東洋工業へ入社、東洋工業蹴球部に在籍。ハーフバックとして、小城得達や二村昭雄などとともに東洋工業の中盤を組み、1969年のJSLでは得点ランキング4位(6点)、1970年天皇杯優勝など黄金期の一躍を担った。 文章: 吉田浩 (サッカー選手) 父親は東洋工業(現・マツダ)で働き、1947年労務部長時代に東洋工業蹴球部(のちのマツダSC、現サンフレッチェ広島)を復活させた中心人物。