クエリ: 電車が日本で初めて導入されたのはいつ
文章: 日本の電車史 日本においても、電車の創始は同じようなものであった。1882年開業の東京馬車鉄道をはじめとして、日本各地に馬車鉄道が順次敷設されていったのであるが、前述のような問題点や馬を道具としてみなせない国民性から、次第に取り替えられる形で、電車が普及していったのである。
文章: 日本の電車史 日本においても電車は当初小単位の輸送手段として導入された経緯から、単行~4連程度までの編成長を意識した設計がなされ、戦後大量輸送用化しても、1951年頃までは、編成を貫通する貫通路が設けられていないのが普通だった。中間車の車端部には乗務員が移動する為の貫通扉が設けられていたが、乗客が移動する為のものではなく、この為貫通ほろは設けられず、扉も引き戸ではなく、内側に向かって開く構造だった。例外として、国鉄優等列車並みの装備を意識した関西地区の私鉄と、それに対抗する大阪鉄道管理局の国鉄電車は戦前から装備していた。 文章: 相鉄5000系電車 屋根上に目を向けると、今では当たり前となった断流ヒューズを日本で初めて導入(ただし路面電車を除く)したほか、多数のベンチレーターが設置されている。パンタグラフは奇数番号車両の横浜寄り先頭車前頭部に搭載した。 文章: KRLジャボタベック その後、インドネシア運輸省主導で営団地下鉄(東京メトロ)5000系とその改造型の東葉高速鉄道1000系が導入されたが日系商社を巻き込んでの汚職事件が発覚。さらに「インドネシア国営企業PT INKAを育てるために2013年以降の日本製中古車両購入を中止する」との方針が示されたが、国産のKRL-I形電車の故障が相次ぎ信頼性に欠いたことから、東京メトロの7000系・6000系・05系、JR東日本の203系電車を導入、2013年には日本国内で大量の廃車が始まったJR東日本205系電車の導入が開始され、それに合わせてJR東日本から205系のメンテナンススタッフが直接KCJへ派遣されメンテナンス法を指導、2020年まで日本で活躍した中古電車が大量導入される予定である。なお現地技師たちは「新造された205系」が最も欲しい車種であると語っているが、現在生産は行われておらず、以後の車両は「あんなハイテク車両は僕たちには使いこなせない」と語っている。 文章: 日本の蒸気機関車史 日本の鉄道は1872年(明治5年)に開業したが、この時、投入された車両は1号機関車などすべてイギリス製の車両であった。そもそも、明治政府が発足して間もない時期であり、実物の製造技術のノウハウが乏しい時期であったため、当然の判断と言えた。 文章: 東京電燈スプレーグ式電車 デモ運転ではあったが、日本で最初に運転された電車として知られる。 文章: 東急5000系電車 (2代) 田園都市線に5000系10両編成1本が導入されたほか、田園都市線用5000系の6扉車を1編成中2両から3両に増結するため、5000系の6扉車が8両新製された。また、従来5050系が導入されてきた東横線に初めて5000系が8両編成3本導入された。 文章: シュトゥットガルト路面電車GT4形電車 この項目では、他の都市に導入された同型車両と、日本に譲渡された車両である土佐電気鉄道735形電車および福井鉄道F10形電車"RETRAM(レトラム)"についても記す。 文章: 大阪市交通局3000形電車 その後、1949年頃からは将来の路面電車車両の研究が始まり、1951年に登場した横浜市電1500形や1953年に登場した名古屋市電1800形といった車両が、吊掛駆動ながらも間接制御や新型台車などを採用し、PCCカーや無音電車のふれこみで登場した。これらの車両の新造と並行して、PCCカーの導入も検討されるようになったが、高額の特許権使用料と日本PCCカー導入技術委員会への加入といった条件が導入への大きな障害となっていた。そこで当時の六大都市(東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸)の交通局では「無音電車規格統一研究会」を設置、統一仕様を定めた。3000形は東京都電5500形5502号とともに登場した、同統一仕様の第1号車である。 文章: 電車 電車は、2通りの英訳がなされる。「Electric Car」は、通常、路面電車等で用いられる単行、もしくは2、3両程度の、軽便な軌道用の車両を指す。しかし、日本ではその導入の由来、発展の経緯から、すべての電車を「Electric Car」としている。 文章: サラエヴォ市電 サラエヴォはヨーロッパでは初めて終日運行される路面電車が導入された都市で、開業は1885年の新年であった。当時、オーストリア=ハンガリー帝国の帝都で馬車軌道が運行されていたウィーンに路面電車を導入するために試験的な意味合いもあった。開業時は760mmの狭軌(ボスニアンゲージ)で開業しており、今日のような1,435mmの標準軌に改良されたのは1960年のことである。20世紀の都市の成長によって重要な交通機関となっていった。1990年代のサラエヴォ包囲時には路線網や車両の多くは甚大な被害を蒙ったが、残った車両により運行は再開された。 文章: 日本の電車史 また、都市交通として使命を長く負っていた路面電車も、自動車社会の発達(モータリゼーション)の影響で、大都市を中心に広島市などの例外を残して、次々と廃止されていった。大都市近郊においては、路面電車の代わりに地下鉄の建設(1927年の東京地下鉄道が都市交通としては初)が盛んになっていく。 文章: 岳南電車 一方で岳南電車は2014年7月18日、2014年度(第10回)の「日本夜景遺産」に、鉄道領域として初めて認定された。また、「懐かしい駅の明かりや工場夜景など貴重な夜景が沿線全体に存在する」として、路線・駅舎・車両など、鉄道施設全体という広範囲での認定も初めて。ここでは、岳南鉄道時代の保有車両についても取り扱う。なお、岳南鉄道時代より2016年現在に至るまで、電車・電気機関車共に他社からの譲受車両で占められている。輸送量の急激な減少に伴い、1981年当時は電車12両・電気機関車7両在籍していた保有車両が、2015年4月には電車5両・電気機関車1両(休車)と減少していたが、2018年に7000形モハ7002の廃車と2両編成の9000形導入に伴い、2018年11月現在は電車6両・電気機関車1両(休車)が在籍している。 文章: パトラ 20世紀初頭、イギリス・フランス・イタリア等の西欧との貿易によってパトラの重要性は復活した。この頃パトラはギリシャで初めて街灯と路面電車を導入した。 文章: 日本の電車史 その後、混乱は次第に収まりを見せるようになり、1947年の近畿日本鉄道における名阪特急を始めとして、他に東武鉄道や小田急電鉄などでは特別料金を取る電車列車も運行されるようになった。 文章: 軽快電車 この後、参加メーカーの一つであるアルナ工機が車体を製作した、岡山電気軌道向け岡軌7000形車体更新車(1980年竣工)を皮切りに、日本に残る路面電車の殆どに、軽快電車の影響を受けた車両が導入され、現在のLRV導入の動きやLRTブームへの地ならしとなった。軽快電車で開発されたチョッパ制御システムは広島電鉄800形に、車体構造は初のVVVF制御車となった熊本市電8200形に引き継がれた。