クエリ: パワーステアリングはいつ開発された?
文章: パワーステアリング 操舵のパワーアシスト機能として十分な機能を持つパワーステアリングが出現したのは、ガソリン自動車の時代になってからである。アメリカの大型高級車・商用車メーカーのピアスアローで商用車部門に所属していた技術者フランシスWデイビスが、1926年に最初の実用的なパワーステアリングシステムを考案した。のちピアスアローの経営悪化に伴い、デイビスはゼネラルモーターズ(GM)に移籍し、GMで油圧式パワーステアリングの開発を推進したが、当時のGMは、パワーステアリングは量産車に装備するには高コスト過ぎると考え、乗用車にはすぐには導入しなかった。デイビスはその後、自動車・航空機部品の大手メーカー、ベンディックス(1983年にハネウェルに合併)と契約、パワーステアリング技術を提供した。
文章: M325 (軍用車両) AIL社では、M325を開発する前から、ダッジ M601 パワーワゴンのライセンス生産を手掛けており、イスラエル軍に車両を供給していた。1970年に、これまで使用していたダッジ パワーワゴン、ダッジ ウェポンキャリアを更新するため、M325が開発された。この車両は、ダッジ M601のシャーシにクライスラーのエンジンを搭載し、AIL社製の車体を載せたものであった。初期に生産されたモデルは、フロントグリルの格子が縦方向で、円形のヘッドランプを持っており、後期に生産されたモデルでは、フロントグリルの格子が横方向になり、ヘッドランプは長方形の形状になっている。また、後期モデルでは、ディスクブレーキやパワーステアリング、ウインチの追加装備などのアップグレードが行われている。 文章: ペニー・ファージング 初めてペニー・ファージングの技術的特徴を備えた自転車は、1869年にワイヤースポークホイールの特許を取得したフランスのウジェーヌ・マイヤー(Eugne Meyer)による。その後1870年頃に、ジェームズ・スターレーとウィリアム・ヒルマンが設立した Coventry Machinists Co. から発表されたアリエル号(Ariel)がヒット商品となる(これを受けて同社はをブランド名とした)。他の自転車製造者もこれに追従し、急速に普及した。1880年頃が最盛期となる。 文章: サターン・アイオン 2010年以降、アメリカ道路交通安全局は、アイオンのパワーステアリングの不具合により衝突事故が発生しているとして調査を実施していたが、2014年に発生したゼネラルモーターズ大規模リコール (2014年)において、原因となったイグニッションのほかパワーステアリング機構も対象に含まれたことから調査は終了している。 文章: フォルクスワーゲン・ポロGTI サスペンションは固めに設定されており、高いボディ剛性とともに安定したコーナリング性能に寄与している。ステアリングは、電動油圧式のパワーステアリングであり、軽快ながらもダイレクト感のあるフィーリングとなっている。 文章: アストンマーティン・V8 当時最高級のパワーステアリングが搭載されており、現代車に比べればペダルはかなり重いが、ガーリング製4ポット・キャリパーとベンチレーテッドディスクブレーキをロッキードAP製のバキュームサーボでアシストしたブレーキは耐フェード性も高く、信頼性の高い制動力を持っていた。 文章: パワーステアリング 長年の使用によりフルードの劣化が進んだ場合には、パワーロスによる操作性悪化やポンプからの油漏れが大きくなるという現象が起きる。 しかし、近年では油圧式パワーステアリングシステムの信頼性向上により、元々車両の取扱説明書で継ぎ足し以外のフルードの交換を100000Kmでの交換あるいは不要としている車種も多い。 文章: ロールス・ロイス・シルヴァーレイス 1952年にはゼネラルモーターズハイドラマチックのライセンスを受けてクルーで製造した4段オートマチックトランスミッションがオプションで用意された。1956年秋にパワーステアリングがオプションで用意された。 文章: ステアリング 純正品では、エンジン停止時など、パワーステアリングが機能しない状況をも考慮し、操舵力を軽減する目的で外径が比較的大きめとなっていることが多い。これに対し、素早い操作が必要な車種では、小径のステアリングホイールを装備し、操作量に対する舵角を増やすことも行われる。 文章: パワーステアリング PSFにはATFの使用を指定している車種と、専用のPSFを指定している車種が存在するが、純正指定以外のフルードを使用する場合、フルードの化学特性が異なるものがあるため、パワーステアリング内部にある樹脂部品(バルブやワッシャ)に不具合を生じさせることがあるので注意が必要である。何らかの理由で非純正であるアフターマーケット向けのフルードを利用する場合最低限全量交換すべきである。本来はパワーステアリングの試験評価に使用している純正のフルードを使用することが望ましい。 文章: スバル・1000 この「センターピボット・ステアリング」は、1990年代にトヨタの「スーパーストラットサスペンション」の開発の端緒になったといわれている。 文章: いすゞ・ジェミニ ステアリングはパワーステアリング付ラック・アンド・ピニオン式。ブレーキにサーボが標準装備されている点は先代と同様だが、本車はこのクラスではめずらしく全グレード前後輪ともディスクブレーキとなっている。 文章: タトラ (自動車) 特にT613は排気ガス対策の面で立ち後れており、1991年にはイギリスのETB社の手で対策を施したT613/4が開発された。電子制御によるマルチポイント燃料噴射方式の導入(それまでのT613は特殊なモデルを除いてキャブレター仕様だった)、触媒搭載等の改良を受け、3.5リッターエンジンは200HP/5,750rpmを発生した。新たな5速ギアボックスを搭載され、フロントスポイラーやパワーステアリング、エアコン、パワーウインドウをも装備したT613/4の最高速度は、215km/hに達した。 文章: IZA 一方でカーステレオ、エアコン、パワーステアリング、パワーウインドウなどの機能も搭載し、大人4人がゆったり座れるスペースを確保するなど、実用性でも市販車に劣らない仕上がりになっている。 文章: マグネチックスターラー 初の多連式スターラーはSBS Companyのサルバダー・ボネット (Salvador Bonet) によって1977年に開発され、特許を所得した。彼はスターラーの力を「liters of water」として紹介した。 文章: ビスカスカップリング ビスカスカップリング(英語:Viscous coupling、VC)は、高粘度シリコーンオイルのせん断(剪断)抵抗を利用した流体クラッチの一種である。西ドイツのビスコドライブ社が開発し、市販車では1983年にフォルクスワーゲン・ゴルフII、ラリーカーでは1984年にプジョー・205ターボ16に初採用された。日本製自動車では1983年(昭和58年)の三菱・スタリオン4WDラリーがその先駆である。