クエリ: エリー鉄道の全長は?
文章: エリー運河 最初に提案されたのは1699年だったが、1798年になってやっとナイアガラ運河会社が設立され建設の準備が始められた。最初にその一部が開通したのは1819年で、全通は1825年10月26日。全長363マイル(584キロメートル)、幅40フィート(12メートル)、深さ4フィート(1.2メートル)で、閘門は83箇所あり、それぞれ幅90フィート(27 メートル)、高さ15フィート(4.5メートル)となっている。通航可能な船の排水量は75米トン(68メートルトン)。
文章: デラウェア・アンド・ハドソン鉄道 鉄道が普及してくるにつれて、運河会社は運河を鉄道に置きかえる重要性を認識した。この最初の一歩は、1864年に認可され、エリー鉄道に1869年に借り受けられて1872年に開業した、カーボンデールから北へニューヨーク州へ通じるジェファーソン鉄道(Jefferson Railroad)であった。これはレーンズボロ()で本線から南へ分岐してカーボンデールまでの支線であった。この路線の一部として、デラウェア・アンド・ハドソン運河会社のホーンズデールの重力式鉄道の反対側からの延長路線が、南東へホーリー()にあるエリー鉄道のペンシルベニア石炭会社(Pennsylvania Coal Company)の鉄道まで建設された。ジェファーソン鉄道(とそれを通じてエリー鉄道)はデラウェア・アンド・ハドソン運河会社の2区間について運行権を獲得し、デラウェア・アンド・ハドソン運河会社はレーンズボロまでの運行権を獲得した。 文章: 大連・煙台海底トンネル もし完成すれば、トンネル部分(90キロメートル)と諸島間の橋を含めて120キロメートルを超える海峡鉄道建造物になり、英仏海峡トンネル(全長は50.5km、海底部分は37.9km)、青函トンネル(全長は53.85km、海底部分は23.30km)をはるかに抜いた海峡鉄道建造物になる。中国鉄路高速の一部、鉄道で車両を運ぶので中国の高速道路のG15瀋海高速道路の一部となる。 文章: エリー鉄道 1948年9月15日、クリーブランド・ユニオン・ターミナルズ会社は、エリー鉄道の古い駅の代わりに、に隣接するユニオン駅を使用することを許可した。 文章: エリー鉄道 1960年にエリー鉄道はデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道と合併してエリー・ラッカワナ鉄道となり、1976年にはコンレールの一部となった。1983年にメイン・ラインを含む残りの部分はニュージャージー・トランジットの鉄道路線となった。 文章: エリトリア鉄道 ビシアまでの31キロメートルは作られたが、そこで中断された。計画としてはスーダン鉄道まで繋ぐはずだった。 文章: メトロノース鉄道 ウエスト・オブ・ハドソンにおける通勤輸送サービスはエリー鉄道(Erie Railroad)の一部として始まったと言える。当初はポート・ジャビース線(Port Jervis Line)は1850年代、1860年代に建設されたエリー鉄道の本線に由来している。パスカック・バレー線(Pascack Valley Line)はエリー鉄道の子会社であったニュージャージ・アンド・ニューヨーク鉄道(New Jersey and New York Railroad)に由来する。エリー鉄道は1956年にライバルだったデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道(Delawware, Lackawanna, and Western Railroad)と合併し、エリー・ラッカワナ鉄道(Erie Lackawanna)となった。 文章: サファーン 1841年、エリー鉄道が設立され、ラマポとピアモントが結ばれると、村はさらに発展した。1851年には、鉄道が延長されエリー湖まで開通した。 文章: メイン・ライン 1963年、エリー鉄道は、路線を再構築し、いくつかの路線は廃止された。そして、残ったのがメイン・ラインである。 文章: エリー鉄道 ジョージ・パーキンス (George Perkins) は1910年にをエリー鉄道に連れてきて社長とした。1913年の東部鉄道ストライキの間には、アンダーウッドはに基づく仲裁人によってなされたいかなる規定も受け入れると表明した。エリー鉄道の従業員の要求には賃金の20パーセント増があった。エリー鉄道の経営陣はこの賃金増を拒否したが、従業員に対して1915年1月までさらなる進展を待つように依頼して妥協した。組合の代表はこの妥協に同意した。しかし列車乗務員友愛組合の総裁であったW.G.リーは、エリー鉄道と交渉する唯一の方法は、J.P.モルガンや銀行を通じた方法であると主張した。アンダーウッドはウィスコンシン州の自宅から「私がエリー鉄道を経営しているのだ。ジョージ・パーキンスでも、J.P.モルガンでも、他の誰でもない」と返信した[3]。 文章: ジブチ・エチオピア鉄道 ジブチ・エチオピア鉄道(Ethio-Djibouti Railways, French: Compagnie du Chemin de Fer Djibouto-thiopien[1])は、エチオピアの首都アディスアベバとジブチの首都ジブチ市を結ぶ、全長781kmの鉄道である。軌間は1000mmの狭軌である。 文章: エリー・ラッカワナ鉄道 かつてのデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の本線のうち、スクラントンとビンガムトンの間は現在カナダ太平洋鉄道が所有しており、一部デラウェア・アンド・ハドソン鉄道を置き換えている。一方で、エリー・ラッカワナ鉄道のペンシルベニア州内の他の区間はが運行している。 文章: TEE 1953年に製造された曲線美あふれる優美な電車。車体はライトグレーと緑に塗装され、先頭スカート部の赤色がアクセントであった。それまでの特急用電車であったETR200型の発展型といえるこの電車は、2+3+2の3ユニットの7両編成で、カルダン駆動。各ユニットは連接構造になっている。運転席を2階に上げ、先頭部1階を展望スペースとした最初の本格的な長距離電車でもあった。このデザインは、その後日本の名鉄パノラマカーや、小田急3100形「NSE」に多大な影響を与えた。当初は2編成が製造され、その後第3編成が増備された。全3編成のうち第1・第3編成は引退後に解体されたが、第2編成のみは電車基地に留置されている。この電車は、日本には『ベスビアス特急』という文化映画で紹介され、イタリアを代表する電車として、日本にも知られることになった。ローマ - ミラノ間の運転で元々はTEE列車ではなかったが、国内列車もTEEに組み込まれるようになってからは、そのままTEE列車「セッテベロ」として運用された。この時点で台車の交換、ヘッドライトの強化などを行い200Km/h運転に対応した(試運転では240km/hを記録)。全長165.5m、定員160名(登場時)、自重301t、出力は180kW×12 = 2,160kW。 文章: アクロン・カントン・アンド・ヤングスタウン鉄道 1949年には、AC&Yの社長が全長のオハイオ川エリー湖間の双方向のベルトコンベアを提案した。当然のことながら、AC&Yはこの提案を支持し、オハイオ州議会がベルトコンベア運営会社に対して土地収用権を認める法案を可決するのを支援できる唯一の鉄道であった。1964年にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 (N&W) がAC&Yを購入した。その会社がニッケル・プレート鉄道と合併しウォーバッシュ鉄道をリースした時のことである。1982年1月1日にN&WはAC&Yを解散した。 文章: エリー (ペンシルベニア州) ステート・ストリートの端、ドビンズ・ランディングにある200年タワーは、市制200周年を記念して1995年から1996年に建てられた。高さは187フィート (57 m)あり、五大湖や中心街のパノラマが楽しめる。ブラスコ図書館とエリー海洋博物館がその東側にある。プレスク・アイル・ダウンズが2007年2月28日に開業した。これは州では4番目、ペンシルベニア州西部では初めてのスロット・パーラーである。開業の日には2,000台のスロットマシーンがあり、2007年9月には競馬場が隣に開業したばかりである。 文章: エリー運河 ロームからはオナイダ湖に流れ込むウッド・クリークと平行に西へ向かい、湖を避け、湖の南を通り、南西にまた西に転ずる。カナストタからは西にナイアガラ断崖の北縁に沿って進み、シラキュースとロチェスターを通り過ぎる。ロックポートで南西に転じ、エイティーンマイル・クリークの峡谷を使って断崖の上まで登る。続いて南南西に向かい、ペンデルトンでトナワンダ・クリークを使って西にまた南西に転じる。トナワンダからはナイアガラ川の東流を南にバッファローに向かい、バッファロー中心街でエリー湖に到達する。