クエリ: 世界ラリー選手権 で競技中に死者が出たことはある?
文章: 世界ラリー選手権 サーキットで行われる周回競技と異なり、一般道路や林道などを一時的に閉鎖して行われるため、設営された観客席は少ない。観客はコースを間近で見られることもあり、熱心なファンは足繁く観戦ポイントに出向く。しかし、車両がコースオフし客席に飛び込む恐れもあるために観戦には危険も伴い、過去には死亡・負傷事故も起こっている[3]。
文章: F1死亡事故一覧 1960年ベルギーグランプリ:クリス・ブリストウ(BRP)とアラン・ステイシー(チーム・ロータス) ブリストウはウィリー・メレス(スクーデリア・フェラーリ)との激しいバトルをしていたが、バーネンヴィルでコースを外れ、ほぼ直角にアームコ・バリアに激突。さらにそれを突き破って土手に衝突し大破した。バリアが鋭利な凶器と化し、下顎から上を切断されて即死した。 ステイシーはこの5周後にバードストライクに遭い即死。さらにそのまま暴走し、コース脇に飛び出して横転・炎上した。 このベルギーグランプリは予選中にもスターリング・モス(ロブ・ウォーカー)の両足骨折などの大事故が相次いだため、「暗黒の週末」と呼ばれている。 1961年イタリアグランプリ:ヴォルフガング・フォン・トリップス(スクーデリア・フェラーリ) ジム・クラーク(チーム・ロータス)と接触しコースアウト。車外に投げ出されて即死。また、巻き込まれた観客14名も死亡。 1964年ドイツグランプリ:カレル・ゴダン・ド・ボーフォール(ポルシェ) 予選中にコースアウト。2日後に死亡。 1966年ドイツグランプリ:ジョン・テイラー(ブラバム) スタート後まもなくコースアウトし、マシンが炎上。救助隊と観客に助けられるも火傷がひどく、1ヶ月後に死亡。 1967年モナコグランプリ:ロレンツォ・バンディーニ(スクーデリア・フェラーリ) シケインでクラッシュし炎上。救出に時間がかかったことが原因で3日後に死亡。救出に時間がかかったのは近くを飛んでいた取材ヘリコプターの巻き起こした風が救出の妨げになったと言われている。 1968年フランスグランプリ:ジョー・シュレッサー(ホンダ・レーシング・F1チーム) マシンがコントロールを失いクラッシュし炎上。この事故がきっかけとなりホンダの第一期F1活動は休止に追い込まれた。 1969年ドイツグランプリ:ゲルハルト・ミッター 予選中のクラッシュで死亡。 文章: フォード・フィエスタ RS WRC フォード・フィエスタ RS WRC (Ford Fiesta RS WRC ) は、フォードが世界ラリー選手権 (WRC) 参戦用に開発した競技専用車(ワールドラリーカー)である。本項目では、フィエスタの競技用派生モデルについても記述する。 文章: 世界ラリー選手権 観客達が大きくコースオフした車両をコースに戻したりすることも多々あるが、本来ドライバー、コ・ドライバー以外の人間が競技車両に触れることはルール違反なため、ドライバーはペナルティを受けてしまうことが多い[注 6]。逆に観客が競技の妨害を行うこともあり、開催中にコース上の冊が閉められたこともある[4]。現地の運営側が観客をコントロール出来ないと判断された場合はSSそのものがキャンセルとなり、実際にラリー・ポルトガルやラリー・ポーランドがこの理由で一時WRCから外された。 文章: IndyCar IndyCarがIRLとして発足した1996年以来、上記4つのシリーズで事故によって以下のドライバーが死去している。(日付は現地時間) 文章: ダカール・ラリー かつてのヨーロッパ-アフリカ大陸時代は、途中ほとんど集落や救護施設のないサハラ砂漠を縦断する過酷な競技なため、出場者の5割以上がリタイアする大会も珍しくなく、時折死者や負傷者も出た。競技区間には、西サハラなど政治的に不安定な国が入っていることも「世界一過酷」と呼ばれる由縁であった。それ故、「全ての完走者が勝者である」という言葉が出場者全員の共通の認識となっており、最終日のレースは「ビクトリーラン」と呼ばれている。 文章: 世界ラリー選手権 タイムは速いほど良いためドライバーは全力で挑むが、時にはスピンやパンクによるタイムロスも発生する。また、事故や機器のトラブルなど、車両が深刻なダメージを受けて走行不能となった場合は、リタイアしたSSと、同日に行われる全てのSSがリタイア扱いとなるDAYリタイア</b>となる。全損で無い場合、指定の時刻までに車両を走行可能な状態にして認定を受けた場合は翌日の出走が可能となる救済措置のラリー2規定</b>が適用され、ペナルティとしてリタイアしたSSと走行出来なかった残りのSSのトップタイムに5分加算されるが総合成績は有効となる。但し、最終日にリタイアした場合は同規定が適用されないため未完走扱いとなり総合成績は残らない[13]。 文章: 1999年の世界ラリー選手権 1999年の世界ラリー選手権(1999 World Rally Championship season)は、FIA世界ラリー選手権の第27回大会となる。1月17日のモンテカルロ・ラリーで開幕し、11月21日の最終戦ラリーGBまで全14戦で争われた。 文章: 自動車競技 自動車競技の競技が行われる場所を以下に示す。自動車競技においては、閉ざされたコースを周回して走行タイムを計測、最速を競うことがレースの基本で、最高峰カテゴリ「フォーミュラ1 (F1)」は日本でもよく知られている。一方、世界ラリー選手権 ( = )に代表されるラリーや、ダカール・ラリーに代表されるラリーレイドは、サーキットではなく、公道およびオフロードなどにコースを設定し、規定時間内でより速く完走を競うもので、ロードイベントと呼ばれる。競技の中にはル・マン24時間レースを開催するサルト・サーキットのように、サーキットと公道を併用して一つのコースとして行われるものもある。近年、サーキットは安全に競技および観戦できるよう、セーフティエリアを確保した設計が義務付けられている。それに比べ、公道で行われる場合は、十分なセーフティエリアを設けることが難しい場合が多い。 文章: 浅井孝祐 レースは続行され、レース終了後直ちに緊急措置が施され、意識不明の状態のまま川口市立医療センターへ収容されたが、同日午後1時4分、重症頭部外傷により殉職した。享年68。 文章: ヘンリ・トイヴォネン 世界ラリー選手権 (WRC) で通算3勝しか挙げていないにもかかわらず、長年史上最年少勝利の記録を保持したこと、全力を尽くしたドライビング、そして悲劇的な最期なども相まって「伝説のラリードライバー」「夭折の天才」として世界的にも語り継がれ、また日本でも特別な存在として扱われている。 文章: 1960年オランダグランプリ レース中、ダン・ガーニーのマシンがブレーキトラブルのためタルザン・コーナーでコースアウトして事故が発生、観客2人が死亡した。この観客は立ち入りが禁止されている区域にいた。 文章: アンディ・カルデコット 2006年のダカール・ラリーにおいて、彼は第3ステージで勝利したが、ヌアクショットからキファに至る第9ステージでクラッシュし首を負傷、死亡した。彼の死は28年に及ぶ同ラリーの歴史において23番目の死亡事故であった。 文章: タルガ・フローリオ しかし、高性能のプロトタイプカーが狭い公道を走るにつれ危険性は高まり、1973年を最後にスポーツカー世界選手権から外れることになる。ワークスチームが去ったあとはイタリア国内選手権として継続されたが、第61回(1977年)にオゼッラのマシンがコースオフし、観客2名が死亡、2名が重症という大事故が起きる。ミッレ・ミリアと同様に、タルガ・フローリオも死傷事故により歴史にピリオドが打たれた。1978年以降はイタリア国内ラリー選手権のラリー・タルガ・フローリオ()として名を残している。 文章: 2013年の世界ラリー選手権 2013年の世界ラリー選手権(2013 World Rally Championship season)は、FIA世界ラリー選手権の第41回大会である。1月16日のモンテカルロ・ラリーで開幕し、11月17日のウェールズ・ラリーGBまで全13戦で争われた。 文章: ラリー 欧米では伝統のある競技であり、2014年よりヨーロッパ選手権がFIA世界選手権に昇格し、世界ラリークロス選手権 (World RX) が行われている[13]。アメリカではそれに先駆けてX Gamesの1種目として誕生したグローバル・ラリークロスが人気を博している。