クエリ: サン・ファン・バウティスタ号はいつ完成した?
文章: サン・ファン・バウティスタ号 政宗の命により、慶長18年(1613年)に建造された。建造地は仙台藩・陸奥国桃生郡水浜(三陸海岸の雄勝湾)で、現在の宮城県石巻市雄勝町水浜()にあたる[2]。
文章: MSC ファンタジア MSC ファンタジア級の1番船で、竣工時はMSCクルーズ最大の客船であり、かつヨーロッパ船主の所有した客船としても最大であった。2008年12月10日、STXヨーロッパ サン・ナゼール工場で竣工。船価は約5億ユーロ。12月18日にナポリで行われた命名式にて、女優ソフィア・ローレンによって命名され、12月20日より地中海クルーズに就航した。その後、同型の2番船が2009年、3番船が2012年、4番船が2013年に竣工した。 文章: ロッテルダム (揚陸艦) この時期、スペイン海軍でも似たような揚陸艦の建造を検討していたことから、1990年、オランダの計画への参加を打診した。当時、両国はちょうどパティーニョ級補給艦を共同で開発していたこともあって、両者の計画は合流することになり、1992年6月に覚書が取り交わされた。1993年12月にはオランダの(現在の社)とスペインのバサン社(現在のナバンティア社)による統合設計のプロジェクト定義が完了、1994年4月25日には建造契約が発注された。 文章: 宮城県道2号石巻鮎川線 金華山へは、終点から海へ向かう道を進むと船着場がある。伊達政宗が建造したとされるサン・ファン・バウティスタ号復元船が係留されてある宮城県慶長使節船ミュージアム(サン・ファン館)へは、この県道がアクセス道路となっている。ほぼ全区間においてワインディングロードが続く線形で、牡鹿半島に入って最初の峠となる風越峠と、半島の中程にある小積峠はトンネルで抜ける。 文章: 日西墨三国交通発祥記念之碑 元和元年(1615年)、サン・ファン・バウティスタ号はスペイン国王使節としてフランシスコ会士ディエゴ・デ・サンタ・カタリーナを乗せ日本に戻った。しかしディエゴは1617年(元和3年)、サン・ファン・バウティスタ号でアカプルコに送還され、これを最後に日本とヌエバ・エスパーニャとの直接交渉は事実上打ち切られる。その後、寛永元年(1624年)、幕府はスペイン船の来航を全面禁止。スペイン側も、1635年2月16日に対日交易の永久閉鎖を決定した。 文章: ダントルカストー (防護巡洋艦) ラ・セーヌ造船所で1894年9月に起工、1896年6月に進水、1899年に就役。1927年に除籍されポーランド海軍に売却、「クルル・ヴワディスワフ4世(ORP Krl Wadysaw IV)」と改名。「バウティク(ORP Batyk)」と再度改名後に1930年4月1日付けで正式に海軍へ配備。1939年9月1日にドイツ空軍機から爆撃を受ける。修理後にドイツ軍に接収されて倉庫艦として使用され、1942年に解体処分された。 文章: サン・プリンセス サン・プリンセス級の1番船で、1995年11月11日、イタリアのフィンカンティエリ社モンファルコーネ工場で竣工。船価は3億ドル。客室数は975室で、603室が海側客室(アウトサイド・キャビン)であり、うち約70%はバルコニー付きである。 文章: 日西墨三国交通発祥記念之碑 しかし、日本とヌエバ・エスパーニャとの直接交易については、スペイン側では、マニラ・ガレオンとの競合によりフィリピン植民地に経済的ダメージを与える恐れがあること、造船・航海技術を身につけた日本人がフィリピンへの野心を抱きかねないこと、などを理由とする反対意見が強かった。慶長16年(1611年)、ロドリゴの救助に対するヌエバ・エスパーニャ副王からの答礼使節として、セバスティアン・ビスカイノが浦賀に来航する。しかし、翌慶長17年(1612年)に岡本大八事件が発覚、幕府がキリシタン禁教政策を本格化させたことで、日本との交渉は不調に終わった。慶長18年(1613年)、フランシスコ会修道士ルイス・ソテロ、伊達政宗の家臣支倉常長らからなる慶長遣欧使節、およびビスカイノ一行の乗った日本製ガレオン船サン・ファン・バウティスタ号が、陸奥国月浦を出航しアカプルコに渡航したが、使節の性格の曖昧さや、日本でのキリシタン迫害などが原因となって、スペイン本国での交渉は失敗に終わった。 文章: サン・ファン・バウティスタ号 航海と訪欧の記録は航海日誌を筆頭に全て帰国前に廃棄されており、日本側に支倉使節団とサン・ファン・バウティスタ号の航海に関する公的記録文書は残らなかった。バチカンの教皇庁宝物館には、伊達政宗が「奥州王」の名で送った親書が今も保管されている。 文章: ロドリゴ・デ・ビベロ サン・ブエナ・ベントゥーラには、ヌエバ・エスパーニャとの交流拡大を目指す家康の使節アロンソ・ムニョス神父や京の商人・田中勝介らも同乗した。その翌年の1611年(慶長16年)、田中勝介らとともにヌエバ・エスパーニャからセバスティアン・ビスカイノが答礼使として来日し、1613年(慶長18年)にルイス・ソテロや支倉常長ら慶長遣欧使節団とともにサン・ファン・バウティスタ号で帰国した。 文章: サン・ファン・バウティスタ (チリ) ファン・フェルナンデス諸島で唯一人が住むロビンソン・クルーソー島のカンバーランド湾に位置し、ロビンソン・クルーソー島の全人口の598人(2002年)がサン・ファン・バウティスタの集落地に住んでいる。 文章: エンフォーサー型揚陸艦 開発は、オランダ海軍の求めに応じて1980年代より着手された。またスペイン政府は1990年よりこの計画への参加を打診しており、1992年6月に覚書が取り交わされた。1993年より基礎設計、また1994年より予備設計が開始された。主契約者としては、オランダ側では社、スペイン側ではバサン(現ナバンティア)社が選定された。 文章: マドリード-セビリア高速線 1987年から工事は行われていたが、1988年12月には新線は標準軌で建設することが決定された。これは、将来的にフランス側のTGVネットワークに接続する考えがあったからである。翌年の1989年3月16日に着工が命じられ33ヶ月の期間で実施された。実際はそれより短期間の24ヶ月で建設されている。営業運転はセビリア万国博覧会に合わせて、1992年4月21日より開始された。万博開催期間中はサンタ=フスタ駅手前より分岐線が設けられ、仮設駅が設置された。 文章: サン・ファン・バウティスタ号 支倉常長ら慶長遣欧使節は、仙台とローマとの往復のうち太平洋横断において同船を使用した。 文章: サン・ブエナ・ベントゥーラ 1610年8月1日、浦賀を発ちアカプルコへ向かった。10月27日にアカプルコ近くのマタンチェンに到着したが、この時23人の日本人が同乗しており、その中には田中勝介が含まれていた。 文章: サンタマリア号乗っ取り事件 サンタマリア号乗っ取り事件(サンタマリアごうのっとりじけん)は、1961年1月22日、カリブ海を航行中の当時ポルトガル最大級の豪華客船サンタ・マリア号(SANTA MARIA / 総トン数20,900 全長185メートル)が約600名の船客及び300名以上の乗員と共にカルロス・エンリケ・ガルバン (Carlos Henrique Galvao) に率いられた24名の武装集団に乗っ取られた事件。