クエリ: 日本の道路交通法はいつできた?
文章: 道路交通法 1960年(昭和35年)12月20日 道路交通取締法(昭和22年法律第130号)が廃止され、道路交通法が施行される。 1963年(昭和38年)7月14日 名神高速道路の開通に合わせ、高速道路に適用される特別規則が整備される。 1964年(昭和39年)9月1日 道路交通に関するジュネーブ条約への加盟に合わせ、大幅に改正される。 追い越しなどのために道路中央を空けるキープレフトの原則が、一般道に導入される。 車種ごとに通行車線を分けていた車両通行区分帯が廃止され、車両通行帯とされる。 優先道路が定められる。 特殊自動車の区分が廃止され、大型特殊自動車及び小型特殊自動車の区分が新設される。 1965年(昭和40年)9月1日 自動二輪車は高速道路で、ヘルメットの着用が義務化されて2人乗りが禁止される。 1968年(昭和43年)7月1日 交通反則通告制度が定められる。 1970年(昭和45年)8月20日 酒気帯び運転に罰則が復活される。 大型自動車に関する乗車定員が11人以上に改められ、マイクロバスが大型自動車となる。 「二輪の自転車」の歩道通行を道路標識による指定を条件に認め、自転車道の定義が新設される。 1972年(昭和47年)10月1日 初心運転者標識(初心者マーク)の導入。 1975年(昭和50年)10月1日 自動二輪車に限定制度が定められ、中型自動二輪限定及び小型自動二輪限定免許が設けられる。 1978年(昭和53年)12月1日 自動二輪車のヘルメット着用が、一般道路、高速道路を問わずに義務化される。 暴走族対策として、共同危険行為の禁止が規定される。 歩道の通行が認められる自転車を普通自転車として定義し、歩道通行の方法を規定する。 1985年(昭和60年) 2月15日 ミニカーが原動機付自転車から普通自動車に区分換えされる。 9月1日 シートベルトの着用が高速道路で義務化される。 1986年(昭和61年) 1月1日 3車線以上の道路における原動機付自転車の二段階右折が義務化される。 7月5日 原動機付自転車のヘルメット着用が義務化される。 1991年(平成3年)11月1日 普通自動車免許にオートマチック限定免許が定められる。 1992年(平成4年)11月1日 「中速車」の区分が廃止され、自動車の一般道路等の法定最高速度が一律60キロメートル毎時となる。 1994年(平成6年)5月10日 5年以上無事故・無違反の優良運転者に限り、免許更新期間が5年に延長され、免許証の有効期限記載欄が金色の通称ゴールド免許となる。 1996年(平成8年)6月1日 自動二輪車の限定区分を廃止し、大型自動二輪車と普通自動二輪車の区分が新設される。大型自動二輪車の教習が指定自動車教習所で解禁される。 1997年(平成9年)10月30日 高齢運転者標識(紅葉マーク)が定められる。 1999年(平成11年)11月1日 運転中の携帯電話の使用が禁止される。 2000年(平成12年) 4月1日 6歳未満の幼児はチャイルドシートの使用が義務化される。 10月1日 軽自動車、自動二輪車の高速道路の法定速度が、100キロメートル毎時に変更される。 2002年(平成14年)6月1日 酒酔い運転、酒気帯び運転、死亡事故など悪質で危険な違反は、罰則が強化される。 免許証の有効期間の原則が、3年から5年へ変更される。 高齢者講習と紅葉マークの年齢が、75歳から70歳へ変更される。 身体障害者標識(四葉マーク)が定められる。 自動車運転代行業者の義務を規定化[2]。 2004年(平成16年)11月1日 走行中の携帯電話等の使用の罰則強化[3][4]。 騒音運転、消音器(マフラー)不備車両などの罰則強化[4]。 酒気帯び検査拒否の罰則強化[4]。 暴走族などによる共同危険行為の摘発の簡素化。 国民保護法において定められた武力攻撃事態等における交通規制の規定。 2005年(平成17年) 4月1日 自動二輪車の高速道路での2人乗り解禁(運転者に条件あり)。 6月1日 大型自動二輪車免許及び普通自動二輪車免許(小型限定含む)に、既定のコースとしての「AT車限定」導入。 2006年(平成18年)6月1日 駐車違反取締りを民間委託・放置違反金制度の導入。駐車監視員が駐車違反の取締りを行うようになった。また、違反金の納付は運転者が支払いを拒否した場合、車の所有者が支払わなければならなくなる。 2007年(平成19年) 6月2日 「普通自動車」及び「大型自動車」の区分を、「普通自動車」「中型自動車」及び「大型自動車」に見直し。 8月1日 駐車禁止及び時間制限駐車区間の交通規制から除外される車両に掲出する標章の交付にかかる手帳の種別・障害の区分・級別の変更[5]。 障害者等用除外標章の車禁止規制からの除外措置の一部変更[6]。 9月19日 飲酒運転に対する罰則の強化。 飲酒運転に対する罰則引上げ(最高で懲役3年、罰金50万→懲役5年、罰金100万)。 飲酒検知拒否罪に対する罰則引上げ(最高で罰金30万→懲役3月、罰金50万)。 「車両の提供」、「酒類の提供」、「同乗行為」の禁止・罰則を新設。 救護義務違反(ひき逃げ)に対する罰則の強化(最高で懲役5年、罰金50万→懲役10年、罰金100万)。 違反、事故などを起こしたときの警察官への運転免許証提示の義務化。 外国運転免許制度の適用拡大(イタリア、ベルギー、台湾を追加)。 2008年(平成20年)6月1日 後部座席のシートベルト着用義務化。 高齢運転者標識(もみじマーク)の表示義務化。 聴覚障害者標識(蝶マーク、蝶々マーク)の導入と表示義務化。 自転車歩道通行の要件を事実上緩和。 2009年(平成21年) 4月17日 高齢運転者標識(もみじマーク)の表示義務化は、罰則のない努力義務に戻された。 高齢者と障害者、妊婦専用の駐車区間を設けることができるようになった。 高速・自動車専用道でのあおり行為(車間距離保持義務違反)の罰則を「5万円以下の罰金」から「3月以下の懲役か5万円以下の罰金」に強化した。 9月1日 内閣府告示に定める構造を有する三輪の自動車について自動二輪車と見做す(特定二輪車)規定を追加する道路交通法施行規則改正が行われた。 2012年(平成24年)4月1日 道路標識・道路標示により転回禁止の規制をしている場所を除いて、右折矢印信号での転回(Uターン)が可能になった。 2014年(平成26年)9月1日 運転に支障を来す疾患の運転免許証の取得・更新時の虚偽申告に対する罰則化。 環状交差点での通行方法が決定(定義・交通方法など)。 2015年(平成27年) 6月1日 自転車の交通違反について、罰則規定の強化。 6月17日 酒気帯び運転や過労運転等で交通事故を起こして人を傷つけた場合も、運転免許の仮停止の対象になった。 2017年(平成29年)3月12日 高齢運転者対策の強化(75歳以上の運転者) 臨時認知機能検査、臨時高齢者講習の新設 認知症のおそれがあると判断された場合には医師の診断書の提出等が必要となった。※医師の診断の結果、認知症と診断された場合は運転免許の取消しまたは停止。[7] 更新時の高齢者講習が認知機能検査結果から区分されるようになった。 「普通自動車」の区分を、「普通自動車」及び「準中型自動車」に見直し。
文章: 高速自動車国道法 高速自動車国道法(こうそくじどうしゃこくどうほう、昭和32年4月25日法律第79号)は、高速自動車国道の整備、管理等に関して定める日本の法律である。 文章: 道路交通に関する条約 (1968年) 道路交通に関する条約(一般にウィーン交通条約として知られる)は、条約締結国の間で国際的な交通を容易にし、また統一的な交通ルールを設定して安全性を高めるために締結された。この条約は国際連合経済社会理事会の交通に関する会議(1968年10月7日 - 11月8日)で合意に達し、1968年11月8日にウィーンで締結された。この条約は73カ国が批准しているが、日本をはじめとして1949年の道路交通に関する条約(通称ジュネーヴ交通条約)を批准した国でもこの条約を批准していない国も多い。この会議では同時に道路標識及び信号に関するウィーン条約も締結された。 文章: 日本の運転免許 1962年(昭和37年)7月1日 - 同年6月2日公布 - 同年7月1日以降に大型免許を受けたもので21歳未満または大型免許、普通免許、特殊免許、三輪免許を受けたもので運転経験期間が二年に満たない者は政令で定める大型自動車(特定大型車)を運転することができなくなった。 1964年(昭和39年)9月1日 - 同年6月1日公布 - 特殊自動車免許を大型特殊自動車免許と小型特殊自動車免許(筆記試験のみ)に分離する[12]。特殊自動車免許所持者は大型特殊免許に区分が変更される。軽自動車の農耕車限定免許所持者は小型特殊自動車に区分変更される。 1965年(昭和40年)9月1日 - 同年6月1日公布 - 自動三輪車免許、自動三輪車第二種免許をそれぞれ普通自動車免許、普通自動車第二種免許に統合する[13]。第二種原動機付自転車免許を自動二輪車免許に区分変更する[14]。大型特殊自動車免許のけん引限定をけん引免許に分離する[15]。取得資格も大型自動車、普通自動車、大型特殊自動車のいずれかの免許を所持していることが条件となる[16]。原動機付自転車免許、小型特殊自動車免許所持者を除く運転免許を受けているものは自動二輪車免許を受けたものとみなされる。すでに自動二輪車免許所持している者は軽自動車免許を受けたものとみなされる。軽自動車免許に含まれていた二輪の軽自動車(250cc以下)が自動二輪車に区分変更されたため、この日以降に取得した大型自動車免許、普通自動車免許で二輪車が運転できなくなる。 文章: 日本の道路 1960年頃まで、日本の道路のほとんどは非舗装といってよい状況であった。1964年(昭和39年)東京オリンピックを1つの契機として、高速道路や都市高速道などが整備されていき、その前年の1963年(昭和38年)には日本初の高速道路である名神高速道路が誕生した。また、1960年代後半から始まったモータリゼーションは日本の道路を道路の舗装化が急速に進んだ時期でもあったが、自動車の台数が急増していき、交通事故死者が激増して社会問題となり、昭和40年代は交通戦争という言葉まで生まれた。公害も深刻化していたため、本格的に自動車や道路の対策が行われることになる。バブル景気の時代に入ると道路の開発ラッシュで整備がさらに進んだ。 文章: 自転車道の整備等に関する法律 「交通戦争」と呼ばれた交通事故の急激な増加で、自転車や歩行者の事故が多かった1960年代後半に、国会議員による自転車道路建設推進議員連盟が発足し、1970年(昭和45年)に本法が制定された。 文章: 日本の道路 戦前までは都市部以外の国道の整備は進んでいなかった。敗戦国となった日本に対し、連合国軍最高司令官総司令部(GHQ)のマッカーサー司令官は、1948年(昭和23年)に道路網の維持修繕五ヵ年計画の策定を要請し、1952年(昭和27年)に改正道路法が制定された。自動車の普及とともにその重要性が認識しされはじめ、1954年(昭和29年)に「第一次道路整備五か年計画」が発足し、政府も道路整備に本腰を入れ始めるようになった。自動車保有台数が100万台を突破していたため、政府は国内初の高速道路・名神高速道路の実現可能性を探るために、世界銀行が派遣したアメリカのラルフ・J・ワトキンスを長とする調査団に調査依頼したところ、1956年(昭和31年)に出されたワトキンス報告書には日本の道路事情の悪さが痛烈に指摘されており、これが戦後日本の道路整備を推進するきっかけとなったといわれている。ワトキンスが来日した当時は、日本政府の道路整備支出予算は国民総生産(GNP)の0.7%に過ぎなかったが、10年足らずの間に大幅に拡大されて2%を突破し、その後も2%台を維持した。 文章: 日本の道路年表 1970年 - 交通事故による年間死亡者数がピークに。16,765人。 参考値として1990年の年間死亡者数は11,227人、2003年は7,700人。 1970年3月 - 都内で初のバス優先車線が現れる。 1970年7月 - 知多半島道路が開通。 1970年8月 - 東京に歩行者天国が現れる。 1971年 - 北海道に初の高速道路。 1972年に札幌オリンピックがあり、比較的早い時期に高速道路が作られた。 1971年 - 環境庁が発足する。 現在の環境省。 1971年12月 - 東名高速道路が全<b data-parsoid='{"dsr":[2937,2944,3,3]}'>線</b>開通(首都高速接続部開通により、起点から0.7キロ地点付近までの本線が供用開始)。 1972年 - 田中角栄、日本列島改造論。 1972年 - 名四国道全線開通。 1972年 - 猿投グリーンロード開通。 1973年10月 - 第四次中東戦争が始まる。 日本でもオイルショックが起こった。高度経済成長の時代の終わり。 1973年 - 関門橋が開通。 1958年の関門トンネルに続いて、本州と九州が高速道路橋でも結ばれた。 1973年 - 乗鞍スカイラインが開通。日本一高い所を走る道路となった。 1973年 - 衣浦トンネルが開通。 日本初の沈埋式海底道路トンネル。 1974年 - 自動車排ガス規制 1974年4月 - 揮発油税が29.2円/リットルに「暫定的」に引き上げ。 1975年 - 東北自動車道で埼玉県から仙台市までが結ばれた。 1976年 - 揮発油税が36.5円/リットルに引き上げ。 1978年7月30日 - この日から沖縄県の道路システムが右側通行から左側通行になる。→730 (交通) 1979年 - 南アルプススーパー林道が完成。 開発か自然保護かでもめた。 1979年5月 - 吹田ジャンクション開通により、名神高速道路と中国自動車道が直結。 東京都世田谷区から広島県三次市までが高速自動車国道で結ばれる。 1979年 - 名古屋高速道路の高辻出入口~大高出入口が開通(名古屋初めての都市高速道路)。 1979年6月 - 揮発油税が45.6円/リットルに引き上げ。 文章: 首都圏 (日本) 一方、九都県市首脳会議は「首都圏サミット」の別名を持つが、1都3県(埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県)とそこの5政令指定都市の知事・市長で構成される。すなわち日本における「首都圏」とは用語の使用者ごとに定義が異なる事を意味する。首都圏整備法の定義に準ずる必要は無い事を示している。例えば「道路」と言う用語は道路交通法、道路法、道路運送法、建築基準法などでそれぞれ異なった定義がされているが、用語としての道路を使用する場合、それらの定義に従う必要が無いのと同様である。 文章: 交通安全対策基本法 交通安全対策基本法(こうつうあんぜんたいさくきほんほう、昭和45年6月1日法律第110号)は、交通の安全に関し、国及び地方公共団体、車両、船舶及び航空機の使用者、車両の運転者、船員及び航空機乗組員等の責務を明らかにするとともに、国及び地方公共団体を通じて必要な体制を確立し、並びに交通安全計画の策定その他国及び地方公共団体の施策の基本を定めることにより、交通安全対策の総合的かつ計画的な推進を図り、もって公共の福祉の増進に寄与することを目的として、1970年に制定された日本の法律である。 文章: ヘルメット (オートバイ) 日本では、道路交通法によって原動機付自転車または普通自動二輪車、大型自動二輪車と定義される乗り物で公道走行をするときは、ヘルメットを着用する義務が法規で定められている。道路運送車両法で原動機付自転車に定義されるミニカーや、二輪の小型自動車または二輪の軽自動車として定義されるトライクの場合でも、道路交通法では普通自動車の扱いを受けるため着用義務はない。 文章: 日本の運転免許 1919年(大正8年)1月11日 - 自動車取締令が公布された。第15条から第21条に運転免許に関する項目があり、甲種と乙種の二種類に区分し、甲種は全ての自動車、乙種は特定の自動車に限って運転が可能であった(取得可能年齢: 18歳以上)。有効期間は5年で更新制度はなく再度試験を受ける必要があった。自動自転車(側車つきは除外)は運転免許が不要であった(第33条)。 1933年(昭和8年)11月1日(8月18日公布)自動車取締令が改正され、第37条から第49条に運転免許の項目があり、普通免許、特殊免許、小型免許の3種類に区分され、小型免許は試験なしで取得可能であった。この時点で甲種免許所持者は普通免許と特殊免許(全車種)、乙種免許で普通自動車に限定されているものは普通免許、乙種免許で特殊自動車に限定されている者は該当する種類の自動車の免許、乙種免許で小型自動車に限定されている者は小型免許を申請により受けているものとみなされた。 普通免許 - 普通自動車、小型自動車(取得可能年齢: 満18歳以上) 特殊免許 - 指定された特殊自動車[6]、小型自動車(取得可能年齢: 満18歳以上) 小型免許 - 小型自動車(取得可能年齢: 満16歳以上) 旅客用自動車運転のための就業免許が導入される。(同法第73条から第79条。運転免許を所持していること)(取得可能年齢: 20歳以上。小型免許所持者は技能試験あり) 1948年(昭和23年)1月1日 - 1947年(昭和22年)12月13日公布 - 道路交通取締令が定められ第41条から第52条に運転免許の項目があり、普通免許、特殊免許、小型免許に分類され特殊免許は第一種から第三種、小型免許は第一種から第四種に細分された。この時点で普通免許所持者は普通免許、特殊免許所持者は特殊免許(ただし、普通自動車に該当する自動車は普通免許、小型自動車に該当する自動車は申請により所持していた免許によって小型免許(第一種 - 第四種。施行日から6か月以内は小型免許を受けたものとみなされた。)に区分変更された。 文章: 道路法 この法律の目的は「道路網の整備を図るため、道路に関して、路線の指定及び認定、管理、構造、保全、費用の負担区分等に関する事項を定め、もつて交通の発達に寄与し、公共の福祉を増進すること」(法1条)としている。所管省は国土交通省である。 文章: 交通の教則 道路交通法の交通方法、安全のために守らねばならないことなどを図解でわかりやすく説明している。また、道路交通法の改正や運転に関する話題なども特集している。近年には、運転の基本を確認できる「交通関連クイズ」も新設されている。 文章: 交通安全 日本では、道路交通法で道路の使用方法と使用者(歩行者や運転手)の義務を定めている。道路運送法では、その第22条や第27条等で運行業者の安全義務および事故の報告と公表を定める。道路運送車両法では車両の構造の最低基準を定めており、自動車に欠陥が見つかった際に行われるリコール制度もこの法律による。道路法では、道路の在り方とその管理責任が規定されている。これらの法律にはその細目を定めた施行令(政令)や施行規則(告示)、通達などがある。なお、1970年(昭和45年)交通事故の多発化に伴い、交通安全対策基本法が制定されている。また、自転車を対象に、自転車の安全利用の促進及び自転車等の駐車対策の総合的推進に関する法律が整備され、駐輪場の設置、通行の妨げとなる放置自転車への対処、及び自転車向けの交通安全教育などの概略が定められている。 文章: 日本のタクシー 1950年代後半以降、モータリゼーションの発達により、大都市圏を中心に「神風タクシー」と呼ばれる粗暴運転、乗車拒否、不当運賃請求(雲助タクシー)などが問題となり、交通事故も多発し、白タクも横行した[5]。それらを抑制する目的で個人タクシー制度が生まれ、1959年(昭和34年)に東京で初認可、翌1960年(昭和35年)には関西でも個人タクシーが認可されるようになると、法人タクシーと個人タクシーが競合するようになった[5]。1970年(昭和45年)には、タクシー業務適正化臨時措置法が施行され、東京圏・大阪圏ではタクシー運転手を登録制とし、東京・大阪タクシー近代化センターが設置された。