クエリ: 近畿日本鉄道はいつ設立した
文章: 近畿日本鉄道 近畿日本鉄道の母体ともいえる大阪電気軌道(大軌)は、1910年(明治43年)9月16日に大阪と奈良を結ぶ路線を敷設すべく<b data-parsoid='{"dsr":[2707,2717,3,3]}'>奈良軌道</b>として設立され、同年10月に大阪電気軌道へ改称した。そして生駒トンネルを難工事の末に完成させ、1914年(大正3年)に最初の路線である上本町 - 奈良間を開業させた(現在の奈良線)。
文章: 伊勢電気鉄道 桑名以北からの名古屋直通は、伊勢電気鉄道が参宮急行電鉄に吸収合併された後の1938年(昭和13年)に、参宮急行電鉄系列の関西急行電鉄(関急電)の手によって実現している。その後いくつかの変遷を経て、1944年(昭和19年)には現在の近畿日本鉄道(近鉄)が発足した(厳密には旧南海鉄道の路線を含んでおり、これは1947年(昭和22年)に南海電気鉄道として分離した)。 文章: 河内銀行 1952年に布施を中心に河内地区の商工業者や近畿日本鉄道さらには布施市の共同出資によって設立、主として三和銀行(現・三菱UFJ銀行)系の人士によって経営にあたった。大阪府東部を中心に店舗展開していったが、府下で同時期に設立された大阪銀行(現・近畿大阪銀行)・池田銀行・泉州銀行(現・池田泉州銀行)と違い有力な資本や経営基盤を欠いた上に、同じ地元の信用金庫・信用組合との競争に直面する一方で以前からの都市銀行の支店網も整備されていて成績がふるわなかった。 文章: 阪神電気鉄道 1896年(明治29年)田中市兵衛、外山脩造、川上左七郎、前川槇造、大阪発起人総代により広瀬宰平、藤田伝三郎、豊田文三郎、岡橋治助らを加え発起人会が発足する。1899年(明治32年)6月に、社名を摂津電気鉄道株式会社として社長に外山脩造を迎えて設立。同年7月に阪神電気鉄道株式会社に改称し、1905年(明治38年)4月に神戸(三宮) - 大阪(出入橋)間の営業を開始した。明治時代、開業にあたって官鉄線(旧国鉄東海道本線)との競合を危惧する鉄道作業局側の反対から私設鉄道法での許可が得られず、この問題を回避するため、当時まだ内務省単独所管だった軌道条例準拠による軌道敷設申請を行った。これは軌道が道路交通の補助であったことに加え、当時の内務省幹部で、土木工学の大家として都市交通について造詣の深かった古市公威から「線路のどこかが道路上にあればよかろう」との了解を得たことで実現した。これらの経緯からと集客を目的として西国街道沿いの集落を結ぶルートを選択した名残で各駅間が平均1kmと短く、駅の数は多い。 文章: 近畿日本鉄道 近畿日本鉄道発足時に旧南海鉄道から継承した路線。ただし松江線は近畿日本鉄道発足後に開業した。いずれも、旧関西急行鉄道と旧南海鉄道の路線を分離するため、高野山電気鉄道を改めた南海電気鉄道へ1947年6月1日に譲渡された。詳しくは「南海電気鉄道#路線」を参照。 文章: 岩下清周 衆議院議員や、箕面有馬電気軌道(現:阪急阪神ホールディングス)初代社長、大阪電気軌道(大軌、現:近畿日本鉄道)第2代社長等も務めた。大軌では生駒トンネル建設案を出し、実現させている。他にも大林組の設立等にもかかわる。南満州鉄道副総裁。 文章: 近畿日本鉄道のダイヤ変更 近畿日本鉄道のダイヤ変更(きんきにっぽんてつどうのダイヤへんこう)は、近畿日本鉄道(近鉄)でかつて行われたダイヤ変更について、第二次世界大戦終了後のダイヤ変更(一部ダイヤ修正・ダイヤ改正)を主として記述する。 文章: 近畿日本鉄道 長谷線:桜井駅 - 初瀬駅間(大阪電気軌道時代の1938年2月1日廃止) 山上線:高安山駅 - 信貴山門駅間(信貴山急行電鉄時代の1944年1月7日休止、近鉄発足後の1957年3月21日廃止) 法隆寺線:新法隆寺駅 - 平端駅間(1945年2月11日休止、1952年4月1日廃止) 小房線:畝傍駅 - 橿原神宮駅駅間(1950年7月1日休止、1952年9月1日廃止) 伊勢線:江戸橋駅 大神宮前駅間(関西急行鉄道時代の1942年8月11日に新松阪 - 大神宮前間廃止、近鉄発足後の1961年1月22日に残区間廃止) 伊賀線:西名張駅 - 伊賀神戸駅間(1964年10月1日廃止) 志摩線:賢島駅 - 真珠港駅間(1969年7月1日廃止) 八王子線:西日野駅 - 伊勢八王子駅間(1974年7月25日休止、1976年4月1日廃止) 東信貴鋼索線:信貴山下駅 - 信貴山駅間(1983年9月1日廃止) 北勢線:西桑名駅 - 阿下喜駅間(2003年4月1日に三岐鉄道へ譲渡) 伊賀線:伊賀上野駅 - 伊賀神戸駅間(2007年10月1日に第一種鉄道事業廃止。第二種鉄道事業者の伊賀鉄道へ運営移管。施設は2017年4月から伊賀市が第三種鉄道事業者として保有[19]) 養老線:桑名駅 - 揖斐駅間(2007年10月1日に第一種鉄道事業廃止。第二種鉄道事業者の養老鉄道へ運営移管。施設は2018年1月から養老線管理機構が第三種鉄道事業者として保有[23]) 内部・八王子線:(2015年4月1日に第一種鉄道事業廃止。第二種鉄道事業者の四日市あすなろう鉄道へ運営移管[15]。施設は四日市市が第三種鉄道事業者として保有) 内部線:近鉄四日市駅 - 内部駅間 八王子線:日永駅 - 西日野駅間 文章: 奈良交通京都営業所 当営業所の路線は、もともとは旧・奈良電気鉄道のバス部門であり、奈良電気鉄道の近畿日本鉄道への合併の際に、京都線(廃止)は、近畿日本鉄道・奈良交通(京都-八木間運行)・京阪自動車(現・京阪バス)の共同運行となり、その他の路線は近畿日本鉄道へ移管された。それらの路線のうち、田辺より南側は奈良交通に移管(当時は南和営業所管轄)し、後に一部を除き当営業所の管轄路線となった。 文章: 南海電気鉄道 松本重太郎 藤田伝三郎 田中市兵衛 根津嘉一郎 (初代) 寺田甚吉 - 元社長で近畿日本鉄道設立時に会長 川勝傳 - 社長・会長、日本民営鉄道協会会長、南海ホークスオーナー(1968年 - 1988年死去まで) 文章: 近鉄車両エンジニアリング 1957年(昭和32年)6月、近畿日本鉄道株式会社上本町営業局施設部 名張・西大寺両鍛工場を母体として別会社に分離され、近畿日本工機株式会社として設立される。その後、車両の改造・修理、軌道敷設および保守関係、レールのガス圧接業務、自動車の整備、ビルメンテナンスなどへ業務を広げた。 文章: 近畿車輛 創業: 1920年12月19日(田中車輛工場、兵庫県尼崎市にて) 設立: 1939年11月18日(田中車輛株式会社) 本社所在地:大阪府東大阪市稲田上町2-2-46 東証1部上場(証券コード7122) 文章: 四日市あすなろう鉄道八王子線 1965年(昭和40年)4月から近畿日本鉄道(近鉄)が運営していたが、2015年(平成27年)4月より、四日市市が第三種鉄道事業者として鉄道施設と車両を所有し、新たに近鉄と四日市市が共同で出資して設立した四日市あすなろう鉄道が第二種鉄道事業者として鉄道施設と車両を借用して運営している(経緯は「四日市あすなろう鉄道#存廃問題」も参照)。 文章: 京王電鉄 京王</b>という名称の由来は、東<b data-parsoid='{"dsr":[2293,2300,3,3]}'>京と八<b data-parsoid='{"dsr":[2311,2318,3,3]}'>王</b>子を結ぶ鉄道であることから。また、旧<b data-parsoid='{"dsr":[2338,2346,3,3]}'>京王</b>電気軌道と旧<b data-parsoid='{"dsr":[2352,2360,3,3]}'>帝都</b>電鉄(共に後述)の路線で発足した経緯から、1998年6月30日まで<b data-parsoid='{"dsr":[2397,2409,3,3]}'>京王帝都電鉄(けいおうていとでんてつ、略称:京王帝都・京帝、英称:Keio Teito Electric Railway、英略称: KTR)という社名であった[1]。パスネットの符丁はKO。 文章: 名阪近鉄バス 1930年に「大垣自動車」として設立され、同じ地域にあった養老電気鉄道(現養老鉄道養老線)の傘下となった後に、近畿日本鉄道の100%子会社となった。 文章: 近江鉄道 かつて近江鉄道の略称として「近鉄」が使われ、読み方は「きんてつ」であった。しかし、1944年の近畿日本鉄道発足後、「近鉄」は同鉄道およびそのグループ会社の略称として使われるようになり(「近畿日本鉄道#社名」も参照)、近江鉄道を「近鉄」と呼ぶのは年配の近江鉄道沿線住民に限られるようになった。現在では近畿日本鉄道と混同する「近鉄」は避けられ、行政や新聞など硬い文脈で用いられる際には略記せず、くだけた愛称としては「ガチャコン電車」が定着、比較的若い世代を中心に「ガチャ」とも略されている。「ガチャコン」は電車の走行音に由来する。