クエリ: カナディアン・ナショナル鉄道はいつ設立された?
文章: カナディアン・ナショナル鉄道 1918年 カナディアン・ナショナル鉄道設立 1919年 グランド・トランク鉄道の株を取得 1923年 グランド・トランク鉄道を完全に買収。ラジオサービス開始 1927年 セントラル・バーモント鉄道買収 1929年 ハドソン湾鉄道がチャーチル北部のターミナルに到達。1951年にCNの一部となる。 1933年 路線延長、リン湖(マニトバ州)に到達。ラジオ事業から撤退 1936年 カナダ太平洋鉄道(CPR)と旅客輸送で協業する 1943年 モントリオール中央駅開業 1948年 電気式ディーゼル機関車による貨物輸送を開始。 1949年 ニューファントランド鉄道を合併 1955年 スーパー・コンチネンタルをモントリオール~バンクーバー間で運転開始 1957年 大西洋と五大湖を結ぶ運河、セントローレンス海路建設のため、モントリオール~トロント間で40マイルの迂回新線を開業 1960年 Canadian National Railway<b data-parsoid='{"dsr":[1747,1754,3,3]}'>sからCanadian National Railwayへと社名を変更し、略称をCNとした。蒸気機関車全廃 1961年 現在使われているCNのロゴが公開される。本社ビルをモントリオール中央駅隣に移転 1963年 大陸横断列車<b data-parsoid='{"dsr":[1873,1883,3,3]}'>パノラマ</b>運転開始 1965年 全線のCTC化完了 1968年 UAC ターボトレイン運転開始 1976年 旅客部門を分離、VIAの名称を使用開始 1977年 エアカナダ、CNマリン</b>売却 1978年 VIA鉄道が国有鉄道となる 1979年 CRPと共同でCNCPテレコミュニケーション設立 1988年 CNホテルを売却 1994年 CNとCPRがカナダ東部における事業の共同化を断念 1995年 民営化される 1999年 イリノイ・セントラル鉄道を傘下におさめる 2001年 ウイスコンシン・セントラル鉄道を買収 2003年 BCレールの車両等を購入 2004年 グレート・レーク・トランスポーテーション買収
文章: カナディアン・ナショナル鉄道 経済的な面では、モータリゼーションが普及する以前は、CNRは、とくにカナダ中心部(東部のオンタリオ州とケベック州)でCPRと競合関係にあった。GTRから引き継いだモントリオール~シカゴの路線はCPRの同区間の路線と違って両都市をダイレクトで結び、多くの列車を走らせることができた。 文章: カナディアン (列車) 「カナディアン」は、バンクーバーのパシフィック・セントラル駅から出発する。カナディアン・ナショナル鉄道の線路を走行してニューウエストミンスターへ至り、を横断する。「カナディアン」はそれから東へ直接ギフォードへ向かう。フレーザー川を再び横断して、カナダ太平洋鉄道の線路に移ってリットン近郊のバスクまで走る。カナダ太平洋鉄道とカナディアン・ナショナル鉄道の線路がフレーザー川の同じ側にあるのはこの地点で、ここで両社の接続点があり、東行き「カナディアン」はここでカナダ太平洋鉄道の路線からカナディアン・ナショナル鉄道の路線へ移る。その直後にカナディアン・ナショナル鉄道の路線はトンプソン川を渡って、カムループスまで走る。「カナディアン」は、カムループスの市街から川を渡ったところにあるノース・カムループスのカナディアン・ナショナル鉄道の駅に停車する。「カナディアン」はカナディアン・ナショナル鉄道の路線を東へさらに走り、トロントまでの間にエドモントン、サスカトゥーン、ウィニペグに停車する。西行きの「カナディアン」はカナダ太平洋鉄道の路線に入らず、バンクーバーまでの全区間をカナディアン・ナショナル鉄道の路線を走る。カナディアン・ナショナル鉄道の路線におけるハイライトと言えるのは、ペインティッド・キャニオンにおいてトンプソン川の61 m上をへばりつくように走るところと、シスコにおいてフレーザー川およびカナダ太平洋鉄道の本線を800フィート (240 m) の鋼製アーチ橋で横断するところである。 文章: カナダ太平洋鉄道 カナダ太平洋鉄道は西への延長工事を、以前はカランダー・ステーションと呼ばれていた、オンタリオ州から開始し、ここで設置された枕木に最初の犬釘が打ち込まれた。ボンフィールドは、カナダ太平洋鉄道の最初の犬釘が打たれた地点として、2002年にカナダ鉄道殿堂に認定された。この地点は、の建設が終わった場所であった。カナダ・セントラル鉄道はダンカン・マッキンタイヤの所有で、この会社をカナダ太平洋鉄道に合併させ、新しく設立されたカナダ太平洋鉄道の経営陣の1人となった。カナダ・セントラル鉄道はブロックビルから建設を開始してペンブロークへ線路を伸ばした。そこからオタワ川に沿って西へ線路を伸ばし、コブデン、ドゥ=リヴィエールといった場所を通り、マタワ川とオタワ川の合流するマタワへ到達した。そこから山野を横断してボンフィールドへと到達した。マッキンタイヤとその契約者であるジェームズ・ワーシントンがカナダ太平洋鉄道の延長を主導した。彼は1年ほどカナダ太平洋鉄道で働いたが、その後会社を離れた。マッキンタイヤは、後にノースベイとなる街を起こしたジョン・ファーガソンのおじであり、ファーガソンは後にこの町でもっとも豊かな住民となり、4期続けて市長を務めることになった。カナダ太平洋鉄道は、10年に渡る調査の末にサンドフォード・フレミングが提案した、ノースサスカチュワン川の峡谷の肥沃な一帯を通りロッキー山脈をで越える経路を採ると考えられていた。しかしカナダ太平洋鉄道はこの計画をすぐに破棄し、もっと南の不毛なサスカチュワン州のを通り、を越えてをへと下っていく経路を選んだ。この経路はより直線的でアメリカとの国境に近く、アメリカ側の鉄道がカナダの輸送市場を侵害してくるのを防ぎやすかった。しかし、この経路には欠点もいくつかあった。 文章: カナディアン・ナショナル鉄道 1993年と1994年、CN、GTW、DWPをあわせてCNノース・アメリカ</b>と呼ぶことにして、ブランドの統一を図った。その間、CPRとCNは経営統合の可能性の交渉に入っていた。後日、それはCPRがCNの持つオハイオからノバスコシアの路線すべてを購入すると申し出たことにより、カナダ連邦政府によって拒否された。一方、アメリカの鉄道のどこか(バーリントン・ノーザン鉄道であると噂された)がCNの持つカナダ西部の路線を購入するという話もあったが、どちらもカナダ政府により拒否された。1995年、アメリカでの子会社も含めてCNの名称に復帰した。 文章: カナディアン・ナショナル鉄道 CNマリン テラ・トランスポート エアカナダ カナディアン・ナショナルホテル 文章: カナディアン・ナショナル鉄道 グランド・トランク・ウエスタン鉄道(GTW) デトロイト・トレド・アイアントン鉄道(DTI) ダルース・ウイニペグ・パシフィック鉄道(DWP) セントラル・バーモント鉄道(CV) GTを前身とするメイン州ポートランドに至る、通称「グランド・トランク・イースタン線」(1989年に他の会社に譲渡) 文章: オーシャン (列車) 1976年にカナディアン・ナショナル鉄道はすべての旅客列車の運行を新しく設置した部門に移管し、マーケティングスローガンとして"Via"を採用した。1978年4月にこの部門は国有企業であるVIA鉄道として分離され、カナディアン・ナショナル鉄道の旅客列車関連の資産と列車をすべて移管された。この新会社は1978年10月にカナダ太平洋鉄道の旅客列車・資産の引き継ぎの後、1979年まで列車の名前や運行の変更を始めなかった。 文章: ムースジョー ムースジョーはカナディアン・ナショナル鉄道、カナダ太平洋鉄道が通っており、またトランスカナダハイウェイもあり交通の要所となっている。 文章: カナディアン・ナショナル鉄道 CNが利益を計上するようになったのは、1977年に非中核事業たりえない部分からの撤退を始めてからである。同年、当時CNの子会社であったエアカナダを別の国有会社として改組し、フェリー部門をやはり別の国有会社、CNマリン(1986年にマリン・アトランティックとなる)に改組して切り離した。鉄道事業での旅客部門はVIA-CNという名称の元でひとまとめにした。 文章: カナディアン (列車) 政府の出資する国有企業であるVIA鉄道は、1978年10月29日に公式にカナダ太平洋鉄道の旅客列車運行を引き継いだ。ただし翌年の夏まで列車にはVIAのロゴは描かれなかった。VIA鉄道の引き継ぎ後は、「カナディアン」は大陸横断の看板列車であり、当初は旧来のカナダ太平洋鉄道の経路を運行した。また旧カナディアン・ナショナル鉄道の「スーパー・コンチネンタル」もVIA鉄道が引き継ぎ、より北に並行するカナディアン・ナショナル鉄道の経路を運行して「カナディアン」を補完した。「カナディアン」はサドバリーより東で2分割して運行し、また毎日バンクーバーとトロント・モントリオールを結ぶ運転を継続した。 文章: カナディアン・ナショナル鉄道 CNRの鉄道網が埋蔵資源の豊富な内陸部に達した第二次世界大戦中とカナダの鉄道産業の自由化による1980年代と1990年代初頭を除き、CNRは長年に渡り膨大な損失を計上している。例えば、CNRが機関車を購入するときには、不公平にならないようにカナダの各鉄道車両メーカーから購入する必要があり、多種多様な車両が混在することになって運用効率が悪くなる面もある。欧米での車両開発は車両メーカー主導であり、民営鉄道会社は特定のメーカーから同一形式を大量に導入するのが普通である。日本国有鉄道のように、各メーカーが同じ形式を製造するわけではない。 文章: カナディアン・ナショナル鉄道 CPRはこれを「不公平だ」と抗議し、自社の企業弁護士をしていた男を通じて政界から圧力をかけ、1931年、列車でのラジオサービスを中止に追い込んだ。1933年にはラジオ事業から一切手を引いた。政府には英国放送協会のような公共放送をせよと迫ってもいた。CNRラジオの株は50,000ドルで新たな公共放送<b data-parsoid='{"dsr":[4705,4729,3,3]}'>カナディアン・ラジオ放送コミッション</b>に売却され、3年後にはカナダ放送協会となった。 文章: カナダの鉄道 太平洋岸への鉄道路線であるカナダ太平洋鉄道は、民間資本とプレーリー地域の大量の土地信託資金(鉄道敷設前にはほとんど価値のなかった土地)で2,500万ドルの資金と独占権を獲得し敷設された。当時、技術的にも驚異の世界最長鉄道として、1885年に開通した。 文章: カナディアン・ナショナル鉄道 カナディアン・ナショナル鉄道(カナディアンナショナルてつどう、English: Canadian National Railway、以下CNと略す)は、カナダの一級鉄道である。本社はケベック州モントリオールにある。アメリカ鉄道協会の報告記号はCN、CNA、CNIS。 文章: カナディアン・ナショナル鉄道 カナダ国内での撤退に加え、アメリカ国内で南北方向への路線延長を会社の方針とした。アメリカ国内の鉄道会社の再編が進行中であった1998年、CNはイリノイ・セントラル鉄道(IC)を買収した。ICはバンクーバーとノバスコシアを結ぶCNの路線を、シカゴからニューオーリンズへの路線と接続するものであった。この、ひとつの鉄道会社を買収したことが、CNの企業としての目を、カナダ国内を東西を結ぶということだけでなく、北米自由協定に基づいて南北を結ぶということに向けさせた。CNは、カナダ国内の資源をアメリカの中心地域、そしてカンザス・シティ・サザン鉄道を通じてメキシコに輸出する企業へと変貌を遂げた。