クエリ: 南海電気鉄道の本社はどこにありますか?
文章: 南海電気鉄道 本社は大阪市浪速区の今宮戎駅北西側に立地する南海なんば第1ビルに所在。鉄道との相乗効果が大きい観光・小売・不動産開発といった多角化事業においても、本社やターミナル駅があるミナミ地区に重点を置いている[1]。
文章: 南海電気鉄道 以下の各項目を参照。 文章: 紀見峠 1900年に紀和鉄道(現・西日本旅客鉄道(JR西日本)和歌山線)が開通すると紀見峠を利用する高野山参詣者は激減した。1915年には大阪高野鉄道(現・南海電気鉄道(南海)高野線)の紀見峠トンネルが完成し、1969年には国道371号の紀見トンネル、1976年には南海高野線の新紀見トンネル(下り線用)が開通した。近辺には南海電気鉄道が開発しているニュータウンである南海橋本林間田園都市がある。また、紀見峠駅や林間田園都市駅などがある。 文章: みさき公園 みさき公園(みさきこうえん)は、大阪府泉南郡岬町にある、南海電気鉄道が運営する遊園地。南海電鉄創業70周年記念事業として1957年4月1日に開業。2017年4月1日で開園60周年を迎えた。日本動物園水族館協会加盟施設。 文章: 南海電気鉄道運輸教習所 運輸教習所(うんゆきょうしゅうじょ) は南海電気鉄道(南海電鉄)鉄道営業本部営業部の研修施設である。国土交通省動力車操縦者養成所に指定され、主に南海本線・南海高野線の乗務員養成及び新入社員研修や南海グループ各社(阪堺電気軌道・南海バス・和歌山バス・和歌山バス那賀など)の各種集合研修などを実施している。 文章: 南海電気鉄道 1944年に、元阪和電気鉄道の路線を戦時買収で運輸通信省に譲渡(阪和線となる)した後、上記の陸上交通事業調整法による戦時企業統合政策で関西急行鉄道(関急)と合併し、近畿日本鉄道となり[注釈 1]、鉄道線は難波営業局、軌道線は天王寺営業局の管轄となった。しかしこの合併は、殆ど接点のない、経緯や社風が全く異なる者同士のものであって、当初から体制に無理が生じていた。当時の関急側の代表者であり、関急成立の立役者である種田虎雄でさえ、「南海との合同だけは、政府から無理強いされたもので、自分が望んだものではなかった」と語っていた。そういう理由もあって、終戦後に難波営業局員主導で分離運動が起こり、1947年に高野下 - 高野山間を運営していた高野山電気鉄道へ旧・南海鉄道の路線を譲渡する形で、南海電気鉄道</b>が発足した(このため法人としての南海電気鉄道の設立日は高野山電気鉄道の設立日である1925年3月28日となっている)。1961年には、貴志川線(2006年に和歌山電鐵へ譲渡)や和歌山軌道線(1971年廃止)を経営していた和歌山電気軌道も統合している。 文章: 南海グリーン 南海グリーン(なんかいグリーン)は、南海電気鉄道の鉄道車両で採用される緑色塗装の通称である。この色はかつての南海ホークスのユニフォーム色にも採用されていた。ここでは、傍系の阪堺電気軌道の鉄道車両で用いられる緑色塗装についても説明する。 文章: 南海電気鉄道 地下駅がなく、地下鉄乗り入れ対応車両も保有していない。大手私鉄でこの両方が該当するのは、南海のほかには西日本鉄道のみである[注釈 6]。将来的には、計画中の地下線であるなにわ筋線(前述)が完成すれば、新難波駅(仮称)が自社管理下の地下駅となる。なお、西本町駅(仮称)以遠については、JR西日本・南海のいずれの管理駅とするかは未定。 1987年から2005年の間(ただし一時期発売されていないときもあった)、南海時刻表が発売されていた。2007年のダイヤ変更より時刻表は無料配布の形に変更となっている。ただし、従前の南海時刻表と違い南海線・空港線系統と高野線系統で別々となっており、沿線案内や南海バスの主要路線や阪堺電気軌道の時刻表は掲載されていない。 1995年に泉北高速鉄道の車両を含む全車両の運転席の運行スタフ(時刻表)が、タッチパネル式ディスプレイ表示(乗務行路指示の内容が記録されたICカードを読み込んで表示する方式)に統一された。全車両の運転席の運行スタフがディスプレイ化されるのは関西民鉄初である。なお、この装置は、列車選別装置(停車駅通過防止装置)を兼ねており、列車が停車駅に近づいた時に、「●●駅 停車」というディスプレイ表示の点滅とともに、運転士側・車掌側の双方で警告チャイム音が鳴る。このため、停車駅直前の車内放送の時にこのチャイムがスピーカを通じて客室内に聞こえることがある。 2007年より駅の便所に無水小便器(米国ファルコン・ウォーターフリー・テクノロジーズ社製、後にLIXIL製品も採用)を設置している。これにより水道使用量の削減、それに伴い二酸化炭素排出の削減を実現させている[53]。この無水小便器は、2011年に新造された12000系の車内トイレにも設置された[54]。 昭和30年代から40年代には、「♪なぁーん なぁーん 南海電車...」というフレーズで知られる、三木鶏郎作詞・作曲、唄・伴久美子によるコマーシャルソング「南海電車の歌」が使用されていた。なお、同じ三木鶏郎の作品としては、「京阪特急」や「近鉄特急」など、他の民鉄各社でもそれぞれ使用された。 2015年には、創業130周年記念のプロモーション「愛が、多すぎる。NANKAI」を展開している[3]。イメージソングは田原俊彦の「愛が、多すぎる。」[55]。2016年にはプロモーション用のマスコットとして「黒い鳥」がお目見えし、名前は公募により「大杉愛多(おおすぎあいた)」に決定している。 2015年2月には、訪日外国人旅行者向けにラピートのデザインをモチーフとしたイメージキャラクター、「ラピートルジャー」を公表した。3月26日から2017年12月まで50000系第4編成の乗務員扉横にラピートルジャーのラッピングが施された。 関西大手私鉄では唯一、系列に百貨店を持っていない。難波駅(南海ビルディング)には(系列外の)高島屋が入居しているほか、なんばCITYの開業にあたってセゾングループの支援を受けた。 2017年4月1日より全列車昼間時でも前照灯を点灯(昼間点灯)するようになった。 みどり会の会員企業であり三和グループに属している[56]。このため、南海のメインバンクは三和グループもルーツの一つになっている三菱UFJ銀行である。 関西の大手私鉄では、京阪神の起点・終点となる駅の案内放送では「大阪難波」「大阪上本町」「大阪阿部野橋」「大阪梅田」「京都河原町」「神戸三宮」など、大阪、京都、神戸などの都市名を頭に付けている[注釈 7]が、南海のターミナル駅である難波駅は「大阪」を付けていない。単に「なんば」と案内している[注釈 8]。 文章: 和歌山電鐵 2006年(平成18年)4月1日より、南海電気鉄道(南海)から貴志川線を引き継いで経営している。社名は親会社の岡山電気軌道が社名を一般公募しその中から選ばれたものである。選ばれた理由は「時代に流されない、地域に根ざした名前」である。旧字体の「鐵」となっているのは、「鉄」の文字を分解すると「金」を「失」うになり縁起が悪いとして「鉄」の文字を避ける鉄道会社があるが、和歌山電鐵の場合は、鉄(鉄道)の基本に立ち返るという意味で使用したものである。 文章: 住ノ江検車区 住ノ江検車区(すみのえけんしゃく)は、大阪府大阪市住之江区にある南海電気鉄道南海本線の車両基地である。 文章: 近畿日本鉄道 そのため、会社発足4年目の1947年(昭和22年)に難波・天王寺営業局管轄の旧・南海鉄道の路線を、旧・南海の系列会社で現在の南海高野線高野下 - 極楽橋間と鋼索線極楽橋 - 高野山間を運営していた高野山電気鉄道が改称した南海電気鉄道へ譲渡し、関西急行鉄道時代の路線網に復することになった。 文章: シーエス・インスペクター 株式会社シーエス・インスペクターは、大阪市中央区に本社を置く、南海電気鉄道の子会社(100%出資)の建設コンサルタント会社である。南海電気鉄道をはじめとした南海グループを中心に、グループ外を含め、土木構造物の診断・計測、および施工管理を主な業務とする。 文章: 近鉄デ71形電気機関車 1944年(昭和19年)6月1日、関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道となった後、南大阪線に転属となる。その後1947年(昭和22年)6月1日に近畿日本鉄道が旧・南海鉄道の路線を南海電気鉄道へ分離譲渡した際、旧・南海鉄道の車両も南海電気鉄道に譲渡される。しかし南大阪線に転属となっていたED5116はそのまま近鉄に残ることとなった。 文章: 南海白浜急行バス また、和歌山~白浜間は、現在南海電気鉄道の子会社の和歌山バスと、近畿日本鉄道の子会社で南海電気鉄道も株式を保有する明光バスも高速バス車両を使用した路線を運行していた。(2007年9月14日から2016年3月26日迄) 文章: 南海ビルディング 大阪市街の南玄関である南海電気鉄道難波駅に併設されたターミナルビルで、御堂筋の南端に位置する。乳白色のテラコッタタイルによるコリント様式の近代建築。久野節(久野節建築事務所)の設計、大林組の施工で、1932年に竣工した。 文章: 吉村茂夫 和歌山県岩出市出身。大阪商科大学(現・大阪市立大学)卒業後の1942年に南海鉄道へ入社。常務取締役、専務取締役を経て、1985年に南海電鉄代表取締役社長に就任し、1992年に代表取締役会長を歴任。