クエリ: ヤリ=マティ・ラトバラはいつ生まれた?
文章: ヤリ=マティ・ラトバラ ヤリ=マティ・ラトバラ[1](Jari-Matti Latvala 1985年4月3日- )は、フィンランド出身のラリードライバー。世界ラリー選手権 (WRC) における最年少優勝記録(22歳313日)の保持者。フォード、フォルクスワーゲンを経て2017年からトヨタWRCのワークスドライバーとして活躍している。
文章: ダブル・ジョパディー リビーは友人のアンジーにマティを預けて刑務所に収監されるが、服役中にアンジーはマティと音信不通になってしまう。 文章: 2013年の世界ラリー選手権 セバスチャン・オジェはポルトガルでシーズン3勝目を達成した。マッズ・オストベルグが序盤リードした物の、ペースノートの聞き違いが原因で横転し、リタイアを強いられる。ダニ・ソルドが2人目の挑戦者として浮上したが、やはりクラッシュのためリタイアした。オジェとチームメイトのヤリ=マティ・ラトバラは、最終日にクラッシュするまで3位のミッコ・ヒルボネンに対してリードを築いた。オジェはメカニカルトラブルのため30秒を失い、ラトバラも同様の災難を被り2位の座をヒルボネンに明け渡す。フォルクスワーゲンはすぐにロスを回復し、オジェはパワーステージで勝利したが、ラトバラはヒルボネンの3分後にゴールした。エフゲニー・ノビコフはスタートで出遅れたものの4位でフィニッシュし、フォードドライバーとしては最高位になった。ナッサー・アル=アティヤが5位、3台目のフォルクスワーゲンを駆るアンドレアス・ミケルセンが6位に入った。オストベルグは横転後再び復帰し、8位でフィニッシュ、パワーステージでボーナスポイントを獲得した。 文章: ヨハネス・リュードベリ ヨハネス・リュードベリ(Johannes Rydberg、愛称はヤンネ Janne、1854年11月8日 - 1919年12月28日)は、スウェーデンの物理学者である。分光学に関するで知られる。 文章: マティ・ステパネク 翌2002年、詩集第3弾『Hope Through Heartsongs』が発売。この作品では、全米ベストセラー『魂との対話』の著者であるが、平和を願うマティの詩を高く評価した。第3弾までのシリーズ販売部数は110万部を突破。その後も詩集の出版は続き、マティの詩集の計6冊はすべてがベストセラーとなった。 文章: ヤリマン ヤリマンは主に男性側で用いられる隠語である。性行為に積極的で、相手を次々と変えて性行為を行う女性を侮蔑したり揶揄したりするときに使用する。そこから転じ、性行為以外でも次々とペアを変えること(こちらは、男性に使うこともある)をこう呼ぶことがある。AV監督の鈴木リズは「アバズレ(消極的ヤリマン)とビッチ(積極的ヤリマン)を一まとめにした存在が『ヤリマン』だ」と定義している。 文章: オリ=マッティ・ムルタマキ イーティに生まれ、1971年に軍事アカデミーを、1985年に防衛大学校を卒業した。アメリカ合衆国の国立防衛大学校から防衛戦略の修士号を取得。1988年から1989年まで国際連合アフガニスタン・パキスタン仲介ミッションに派遣され、2003年には国連アフガニスタン支援ミッションのラフダル・ブラヒミ国連事務総長特使の軍事顧問を務めた。テロとの戦いの真っ最中の2002年にはフィンランド代表団の主将としてフロリダ州タンパのアメリカ中央軍を訪れた。 文章: マタ・ハリ オランダフリースラント州・レーワルデンにて、アムステルダム生まれのアダム・ツェレ(1840年10月2日 - 1910年3月10日)と、フリースラント系の祖先をもつ母アンテェ・ファン・デル・ムーレンの間にて、4人兄弟の長女として生まれる[3]。父が石油産業への投資の成功や人気帽子店を経営していたことにより、一家は贅沢な暮らしができるほど裕福であった[4]。唯一の娘ということもありマルガレータは父から溺愛され、何不自由無い生活を送り、13歳まで上級学校に通えた[5]。 文章: ヤリ=マティ・ラトバラ 父、ヤリ・ラトバラは1994年フィンランド国内選手権のグループNクラスチャンピオン。幼少時よりカートを始め、8歳の時に父親からもらったフォード・エスコートを運転している。10歳のときには、オペル・アスコナで凍結した湖の上でラリーの練習を行った[2]。 文章: 2013年の世界ラリー選手権 ティエリー・ヌービルがオープニングステージでの勝利を逃し、セバスチャン・オジェがタイトルを獲得した。初日を苦心して乗り越えた後、オジェは最終日にリードを確保した。ヌービルは初日リードした物の、ステージ11でのパンクでそれを失う。結局は4位でフィニッシュした。ダニ・ソルドがラリーの大半をリードしたが2位となり、ヤリ=マティ・ラトバラが3位となった。エフゲニー・ノビコフが5位、ミッコ・ヒルボネンが6位、アンドレアス・ミケルセンが7位、マッズ・オストベルグが8位となった。WRC-2の首位、ロバート・クビサが9位に入り、スポーツカーレーサーのロマン・デュマが10位となった。9度のタイトルを獲得したセバスチャン・ローブは彼にとって最後のラリーを、ステージ15のスリップ横転でフィニッシュできずに終えた。注: 文章: ラター・ポーガーム ラター・ポーガーム(、、1983年5月19日 - )は、タイ王国の歌手・女優。通称はヤヤ・イン(Yaya Ying)。 文章: オット・タナク 2018年開幕戦モンテカルロは移籍直後で完走狙いと語っていたが、いきなりチームメイトのヤリ=マティ・ラトバラを上回る2位表彰台を獲得。また第4戦ツール・ド・コルス終了時点では全ドライバー中最も多くのステージウィンを記録するなど、その速さがフロックではないことを示した。第5戦ラリー・アルゼンチンでは通算100ステージウィンを記録し、そのまま最多ステージウィンで移籍後初、自身3勝目となる優勝を挙げた。第8戦ラリー・フィンランドではパワーステージ1位を同時に獲得しつつ、師であるマルコ・マルティン以来15年ぶりのエストニア人としての同ラリー優勝を果たした。続くラリー・オブ・ターキーでは我慢のラリーを強いられつつも、サバイバルを制して自身初の3連勝を果たした。このままの勢いでチャンピオンになるかと思われたが、残り3戦ではいずれもトップに立つもマシントラブルやタイヤのパンク、さらに自身のミスもあって、年間ステージ勝利数1位にも関わらずタイトルを逃してしまった。一方でトヨタはタナクの大活躍に支えられ、復帰2年目で19年ぶりにマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。 文章: 聖ヤリマン学園シリーズ 『聖ヤリマン学園シリーズ』(せいヤリマンがくえんシリーズ)は、2011年12月22日にORCSOFT(オークソフト)のいち部署であるTermGoblinより発売された「聖ヤリマン学園援交日記」をはじめとする、聖マリアン学園関係者をヒロインとした18禁アダルトゲームのシリーズである。また、それを原作とするジュブナイルポルノ小説とアダルトアニメ作品とAV作品。 文章: アンドレアス・ミケルセン はWRCに参戦するフォルクスワーゲンの正式ドライバーに選ばれた。エース格のセバスチャン・オジェとヤリ=マティ・ラトバラに次ぐサードドライバーとして、サテライトのフォルクスワーゲン・モータースポーツIIに所属する。第4戦ポルトガルからレギュラー参戦し、最高成績4位・ドライバーズランキング10位でシーズンを終えた。 文章: フライング・フィン 続いて1960年代からは、ラリーのドライバーに対しても使われるようになった。このはしりはラウノ・アールトネン、ティモ・マキネン、パウリ・トイヴォネン、シモ・ランピネンらの世代である。1968年にはこの年の1000湖ラリー(現在のラリー・フィンランド)におけるマキネンとハンヌ・ミッコラの2人のフィンランドドライバーの優勝争いを描いた『フライング・フィン』と呼ばれる映画がカストロールによって製作された。その後もフィンランドは多数のトップドライバーを輩出し、彼らも「フライング・フィン」と呼ばれる。世界ラリー選手権(WRC)において4度優勝したユハ・カンクネンや、1996年度から1999年度にわたってWRC史上最多となる4連覇を成し遂げたトミ・マキネンらがその代表格である。2002年のマーカス・グロンホルム以来チャンピオン獲得者は出ていないが、ミッコ・ヒルボネンやヤリ・マティ・ラトバラらが毎年のようにタイトル争いに加わる活躍を続けている。また2006年,2007年には、BPフォードのグロンホルム,ヒルボネンのフィンランド人コンビでマニュファクチャラータイトルを2連覇している。F1レーサーで初めて「フライング・フィン」と呼ばれたのは、フィンランド初のF1レーサーでもあるレオ・キンヌネンである。彼は1970年の国際メーカー選手権に優勝したときにこの称号を自らのヘルメットに書いたが、F1では勝つことができなかった。このためよく知られたF1における最初の「フライング・フィン」は、1982年にドライバーズチャンピオンを獲得したケケ・ロズベルグである。このほか1990年代に活躍し1998年と1999年の二度ドライバーズチャンピオンを獲得したミカ・ハッキネンや、2007年にドライバーズチャンピオンに輝いたキミ・ライコネンが挙げられる。 文章: ユホ・ハンニネン 世界ラリー選手権 (WRC) には2006年からプライベーターとして三菱の型落ちWRカーやランサーエボリューションIX、シュコダなどでスポット参戦を続けた。シュコダを離れたあと、2013年はフォード(Mスポーツ)からスポット参戦しつつ、ヒュンダイの新車i20 WRCの開発を担当。2014年はヒュンダイからスポット参戦したが、目覚ましい戦果を挙げるには至らなかった。2016年にはトヨタのテストドライバーとなり、新車ヤリスWRCの開発を担当。2017年に35歳にして初めてWRCにフル参戦することが決定した。シーズン序盤は攻め過ぎもありチームメイトに比べてペース不足やクラッシュが目立ったが、第9戦母国フィンランドでは上位陣の脱落にも助けられ初のWRC3位表彰台を獲得した。なおこれはコ・ドライバーのカイ・リンドストロームにとってはトミ・マキネンと組んでいた2003年のラリーGB以来のWRC表彰台にもなった。続くドイツとスペインでも、チームメイトのヤリ=マティ・ラトバラとエサペッカ・ラッピが脱落する中で一人好走を見せ4位を獲得したが、直後にオット・タナクがトヨタに加入することになり、ハンニネンは正ドライバーの座を失うことが決まった。また最終戦からリンドストロームがスポーティングディレクターに就任するため、ハンニネンも最終戦を欠場することになった。しかしシートを失ってもマキネンやトヨタとの関係は良好で、2018年からはセーフティクルーとしてコースの状況をドライバーに伝える役割を担っている他、ヤリスWRCのテストドライブ、テスト時のコ・ドライバーなども行っている。また同年の全日本ラリー選手権の新城ラリーでは、ヤリスWRCのデモランを披露している。