クエリ: 成田空港管制塔占拠事件を指揮したのは誰?
文章: 成田空港管制塔占拠事件 3月25日夜、「赤ヘル三派」から選抜された前田道彦を行動隊長とする22人編成[6]の行動隊は行動を開始し、ヘリコプター・監視塔からのサーチライトや機動隊の巡回や検問をかいくぐって敷地外のマンホールから空港内へ通ずる排水溝への侵入を図る。しかし、全員が入りきる前に機動隊に発見され、7人が排水溝に入れなかった[7]。警備側がマンホールの存在を知らなかったため、排水溝内は検められることはなく、排水溝侵入に成功した15人は空港内の地下で潜伏を続けた[8][9][10]。
文章: 成田空港問題 関係者による説明・移転交渉の結果、1968年4月6日には新東京国際空港公団(以下、空港公団)と条件賛成派の覚書締結により民有地の89%が確保されたが、11%の未買収地が残ったうえ、反対派が抵抗をつづけたため、買収地の測量もできない状態が続いた。日本国政府が空港反対派への説明が不十分なまま、警察の機動隊投入により反対派を強制的に排除しようとしたことから、結果的に空港反対派を過激化させた。 文章: 成田空港管制塔占拠事件 日本社会党多賀谷真稔書記長は「成田空港の管制塔に過激派が不法侵入したことは遺憾である。しかしその責任は、住民の納得が得られないにもかかわらず、開港を強行しようとする政府側にある」と述べた[25]。 文章: 浜田幸一 1978年3月26日の成田空港管制塔占拠事件を受けて、同年4月4日に開催された自民党衆参両議院総会で、青嵐会に属するタカ派議員であった浜田は福田赳夫に対して「この(福田)内閣には統治の責任が欠けている。現行法で何ができるのか。立党の精神、政策綱領を守り、自由主義国家の責任ある体制強化を図らねばならない。5月20日の(出直し)開港に当たって、『火炎瓶攻撃を仕掛ける者があれば射殺せよと命令する責任がある』と首相は明言すべきだ。射殺することが法に触れるかどうかは裁判をやってみればよい。政権を投げ出してでも国民の信頼を取り戻す首相であることを願う」と強硬論を主張し、福田が現行法を最大限活用するとともに足りないことは新立法を用いて成田開港と日本全体の治安を確たるものすることを約束したうえで「浜田君から訓示めいた話があったが、私は訓示を聞くまでもなく日本国に責任を負っている」と答えた。これに対し、浜田は「訓示というつもりではない。あなたの将来は短くても、国家の将来は長いのだから」と述べた。 文章: 成田空港問題 その後の管制塔占拠事件も含めて、空港反対派と新左翼は同列視されるようになり、大半の国民が反対運動そのものを「特異な思想を持った限られた人間による反社会的テロ行為」として捉えるようになっていった。また、政府の断固たる姿勢と開港、運用の開始、そのために空港とその周辺地域に敷かれた厳重な警備態勢は、反対派の存在を多くの国民から有名無実化させていった。 文章: 日本航空ハイジャック事件 1977年9月28日、フランスのパリ発アテネ、カイロ、カラチ、ボンベイ、バンコク、香港経由羽田行きの日本航空472便ダグラスDC-8-62型機が、経由地であるインドのボンベイ国際空港を離陸直後、武装した日本赤軍グループ5人にハイジャックされた。同機はバングラデシュの首都ダッカにあるジア国際空港に強行着陸し、犯人グループは人質の身代金として600万ドルと、日本で服役および勾留中の9人の釈放と日本赤軍への参加を要求した。これに対して福田赳夫内閣総理大臣が「人命は地球より重い」と述べて、身代金の支払いおよび超法規的措置として収監メンバーなどの引き渡しを決断。身代金と釈放に応じた6人を特別機でダッカへ輸送し、これにより人質の大部分が解放された。その後、同機は残りの人質を乗せてアルジェリアのダル・エル・ペイダ空港へ向かい、当地まで残った人質と乗員全員が解放された。1979年11月23日、伊丹空港発羽田空港行きマクドネル・ダグラスDC-10型機をナイフを持った中年の男が乗っ取って、ソ連へ行くよう要求し、成田空港に強行着陸させた。犯人からの要求で給油作業を行っている間、客室乗務員が柔道の心得がある乗客を前方に集結させ、操縦室に突入の上犯人を取り押さえた。機長は犯人との格闘の際に手の指を骨折した。犯人の男は逮捕時に数十円しか所持金がなく、犯行の動機も不明。 文章: 11.23機動隊襲撃事件 11.23機動隊襲撃事件(11.23きどうたいしゅうげきじけん)は、10.20成田現地闘争後の1985年11月23日深夜に、千葉県警察成田国際空港警備隊が襲撃されたゲリラ事件。後日、革労協狭間派が犯行声明を出した。 文章: 三里塚のイカロス 前作では、三里塚芝山連合空港反対同盟の地元農民を描いていたのに対し、今作では元革共同・ML派・第四インター等に所属していた、成田空港管制塔占拠事件実行犯を含む新左翼の支援者・活動家・支援妻らを中心に描く。空港反対派だけでなく、新東京国際空港公団が正式な採用を始める前からのたたき上げ(「0期生」と呼ばれる)として、数多くの地元農民と成田国際空港の用地買収交渉を手掛け、後に中核派に自宅を爆破された元空港公団用地部職員へのインタビューも収録されている。 文章: レンジャー (日本の警察) 警視庁機動隊レンジャー小隊では、年に1回、空挺団および第13普通科連隊の指導協力のもと、ザイル理論・結索・ザイル技術・山岳遭難者救助・ヘリコプターからの降下など13日間の現地訓練を実施していた。また山地を管轄する青梅警察署、五日市警察署、福生警察署との合同救助訓練や民間救助隊との山岳救助訓練も実施された。山岳警備隊として活動するとともに、あさま山荘事件や成田空港管制塔占拠事件などの警備活動、また日本航空123便墜落事故での捜索救難活動にも投入された。そして日韓ワールドカップ警備を控えた2001年、銃器レンジャーと山岳レンジャーに再編された。現在、警視庁機動隊の各隊には銃器対策部隊が設置されているが、ヘリコプターからの降下やザイルを用いての突入は銃器レンジャーのみの特徴である。また特殊急襲部隊(SAT)創設の際には、隊員はレンジャー資格を有する機動隊員を中心に選抜されたとされている。 文章: 航空交通管制 即座に空港もしくは飛行場の環境をコントロールする第一の方法は管制塔(コントロール・タワー、TWR)からの目視による監視である。管制塔にいる管制官は、飛行場周辺(航空交通管制圏)を航行する航空機、飛行場内の誘導路と滑走路上で移動する航空機や業務車両などの交通整理の責任を負っており、原則として目視により管制する。空港によっては、地上の航空機などを表示するレーダーを備えるところもある。この管制塔は飛行場敷地内に建てられており、飛行場面や周辺を飛行する航空機が見渡せるように高く、風に強い構造である。飛行場管制の基本は、飛行機や車両との無線交信を担当する席と、直通電話等を使用して他の管制機関や外部との調整を行う席の2席のみであるが、交通量の多い空港においては2席のみではトラフィックを捌ききれないため、いくつかの席に分けて行われている。 文章: 成田空港手荷物爆発事件 全く関連のないように思われた両事件であったが、いずれも実際には、搭乗手続きをしなかった乗客の受託手荷物が爆発して起きたものであり、計画的な犯行であることが分かった。当初事件発生直後は、三里塚芝山連合空港反対同盟(過激派)によるテロリズムと思われていた。 文章: 成田国際空港 これらの事件により正常な運営、あるいは二期工事の着工さえおぼつかない状況に陥ったが1991年(平成3年)11月から東京大学名誉教授隅谷三喜男ほか4名の学識経験者(隅谷調査団)主宰の下「成田空港問題シンポジウム」が15回に渡って開催され、引き続き1993年(平成5年)9月から12回に渡って開催された「成田空港問題円卓会議」で、今後の成田空港の整備を民主主義的手続きで進めていき、日本国政府や千葉県は、土地収用法による土地の強制収用を永久に放棄することが確認された。 文章: 成田空港問題 かつては新左翼テロリスト党派によるテロ・ゲリラ事件などが多発し、空港建設や正常な空港運用に支障をきたしていたが、隅谷団長を始めとする中立委員の努力や政府の謝罪などもあって反対派住民の移転と反対運動からの離脱も進んだ(ただし、近年においてもテロを継続している組織もあり、2008年には革労協が成田空港敷地内へ迫撃弾を撃ち込む事件を起こしている)。 文章: 戸村一作 結局、新東京国際空港開港は再設定されていた予定日である5月20日に実現する。これに対し、戸村は「水や電気、交通機関などを止め、あらゆるゲリラ活動を展開し、成田空港を廃港に追い込む」などと開港粉砕集会で宣言した。以降、ジェット燃料輸送(暫定輸送)列車妨害事件、空港周辺電話ケーブル切断事件、東京航空交通管制ケーブル切断事件、日航ホテル成田・転業農民の関連会社社員寮・大韓航空社員寮・空港付属下水道施設などへの一連の火炎ビン投入事件、東京航空局山田レーダー基地・筑波レーダー基地襲撃事件、東京電力送電塔倒壊事件、浄水場廃油毒物投入事件などゲリラ事件が相次いだ。 文章: 特型警備車 しかし、1970年代初頭に特型警備車が完成し、警視庁に配備された時には、既に学園紛争は収束に向かっており、使用する機会が無くなっていた。そのため、当時は警察庁内部で、戦艦「大和」や万里の長城と並べられ、「天下の三大無用の長物」などと揶揄された。その後、1972年に発生したあさま山荘事件に出動し、偵察や突入支援に活躍した。また、1978年に発生した成田空港管制塔占拠事件では、極左活動家が設置したバリケードに突入し、これを排除したことから、実用性が証明された。 文章: 成田空港管制塔占拠事件 また、1995年(平成7年)に確定した空港公団(当時)による損害賠償請求に対して、元被告側は、確定判決を無視して支払いを拒否し続け、損害賠償請求額4384万円に対して利息が5916万円と、計1億300万円にまで膨らんでいった。時効直前の2005年(平成17年)より、給与差し押さえなどの形で強制執行が開始されると、元被告たちは再び結集し、支援者たちと7月から「1億円カンパ運動」を開始。インターネットのウェブサイトを主な媒体にして、かつての活動家世代を中心に、11月までに延べ2千人から1億300万円のカンパ(ただし内訳は、カンパの半分強は16人を含めて関わった諸組織が呼びかけて集約したもの)を集め、11月11日に前田道彦が法務省に届け完済した[31]。