クエリ: ラウダ航空004便の飛行機の名前は何だった?
文章: ラウダ航空004便墜落事故 機体:ボーイング767-3Z9ER[1](機体名:モーツァルト、機体記号OE-LAV[2]、1989年製造[1]) 運航乗務員:2名(アメリカ人機長 トーマス・J・ウェルチ、オーストリア人副操縦士 ジョセフ・ターナー)[1] 客室乗務員:8名[3] 乗客:213名[3]
文章: ルフトハンザドイツ航空540便墜落事故 ルフトハンザドイツ航空540便墜落事故 (Lufthansa Flight 540) は、1974年11月20日にルフトハンザドイツ航空のフランクフルト空港発ヨハネスブルグ国際空港行540便、ボーイング747-100が途中経由地のナイロビ国際空港で墜落した事故である。ボーイング747型機としては初の全損死亡事故となった。 文章: サウスウエスト航空1380便エンジン爆発事故 FAAは、東部標準時、14時まで、フィラデルフィア空港を発着する飛行機を制限した。また、ダラスからサンフランシスコまでは8874便として運航された。 文章: ガルフ・エア072便墜落事故 2000年8月23日、ガルフ・エア072便はエアバスA320-212(機体記号:A4O-EK)で運行されていた。飛行計画ではエジプトのカイロを出発し、バーレーンに向かう予定であった。 文章: エチオピア航空702便ハイジャック事件 702便のハイジャッカーは、同便の副操縦士で31歳のHailemedhin Abera Tegegnだった。飛行機の着陸後、彼はコックピットの窓から外へロープを投げて飛行機を脱出した。彼は、スイス当局に逮捕された。スイス政府当局は、Tegegnに20年以内の実刑判決が下される可能性のある容疑を課せられることを発表した。 文章: ガルーダ・インドネシア航空421便不時着事故 ガルーダ・インドネシア航空421便、セラパラン空港(マタラム)発アジスチプト空港(ヨグヤカルタ)行きのボーイング737型機は、雨季で天候が不安定なインドネシア上空を飛行中、大規模な嵐の目を通過した。 文章: ぼくは航空管制官3 仙台空港は、宮城県名取市と岩沼市の海岸沿いに建設された、東北地方で最大規模の空港である。長短2本の滑走路が「y」の字型に交差した珍しい構造の空港である。旅客ターミナルビルと航空大学校の施設が整備されている。長い滑走路(09/27)は、主に旅客機が使用し、短い滑走路(12/30)は航空大学校の訓練機などの軽飛行機が使用する。訓練は、空港周囲のトラフィックパターン(滑走路を基準に空港の周囲を一周して戻ってくるコース)の飛行や、タッチアンドゴーなどがメインとなる。航空大学校の訓練機は、長い滑走路09/27で訓練をすることもあり、空港内は中型・大型の旅客機と各種軽飛行機が入り乱れることになる。本作で新たに付け加えられた機能として、速度の概念の登場が挙げられる。小型機・大型機や、出発機・到着機などとの間に、明確な飛行速度の差が設定されている。例えば、旅客便のジェット機が最も速く、次いで旅客便のプロペラ機はそれよりやや遅く、軽飛行機は最も遅い。同じ飛行ルートを2機の航空機が連なって飛行しているときに、後続の航空機の速度が先行する航空機よりも速い場合、その状態を放置すると、やがて2機が空中でニアミスを起こすようになっている。これを防ぐために、航空機の速度調整機能が追加されている。この場合は、後続機に減速の指示を与えることで、空中衝突を回避できるようになっている。また、VFR機(目視を頼りに飛行する機体)とIFR機(計器を頼りに飛行する機体)とが登場し、これらは飛行経路などの運航方法がまったく異なり、両者の取り扱いには注意を要する。また、仙台空港は海沿いの空港であるので、霧のステージなども再現されている。空港本体だけでなく仙台空港駅などの周辺のシーナリーも作り込まれており、日本三景の松島も再現されている。あるステージでは、テクノエアの軽飛行機による遊覧飛行などのイベントも用意されている。また、国土交通省航空局による滑走路検査のためのフライトも実施される。航空局の滑走路検査機が、2本の滑走路の両方向(つまり合計4回)を滑走路上を低空飛行して検査を行う。当然その間は、他の航空機は滑走路や周辺空域を使えなくなるので、他の航空機を滑走路検査機と接近させないように注意を払う必要がある。以上のように、一般的な旅客便のみの空港とは一味違った管制を行うのが、仙台空港の特徴である。 文章: グリムセイ島 アークレイリ空港から飛行機の定期便が就航している。飛行時間は30分。ノーランドエアによる運行であるが、同社ウェブサイトでは航空券が買えないので、エア・アイスランドのウェブサイトで買うこととなる。便名もエア・アイスランドの便名が付与されている。またダールヴィークからフェリーでもアクセスできる。フェリーの所要時間は3時間。月、水、金のみの運航。 文章: ユンカース ユモ 004 更に、ソ連に接収された 004B は、拉致同然に連行したドイツ人技術者達の手によってRD-10の名で、BMW 003(RD-20)と共に再生産された物が Yak-15他の初期ジェット機に多用され、更にアフターバーナーを付加される等独自の発展を遂げた。米のハードロックバンド、ブルー・オイスター・カルト の1974年のアルバム『Secret Treaties(邦題『オカルト宣言』)』に収録された「ME 262」に、""Junkers Jumo 004""という歌詞が出てくる。 文章: アイスランディック航空001便墜落事故 アイスランディック航空001便墜落事故()とは、1978年11月15日にチャータ便のLL001便がスリランカ・コロンボにある国際空港へアプローチ中に滑走路の手前に墜落した事故である。このダグラス DC-8の墜落により乗客乗員262人全員のうち、13人のアイスランド人の乗員のうち8人、5人の予備の乗員、および南ボルネオからの170人(大半はインドネシア人)のムスリム巡礼者が死亡した。スリランカ当局による公式報告書は考えられる事故原因としてアプローチ手順に従わなかった乗員の失敗を挙げた。しかし、アメリカおよびアイスランド当局は空港の欠陥機器と航空交通管制ミスが事故原因であると公式に主張した。この事故はアイスランドの航空史においてはるかに最悪な事故であり、スリランカの航空においては4年前に発生したに次いで最悪な事故である。 文章: アルジェリア航空5017便墜落事故 この飛行機には乗客110人と乗員6人が搭乗していた。 文章: シンガポール航空006便墜落事故 事故当日に006便の運航に充てられていた機体は、事故の約3年10か月前の1997年1月に製造されたボーイング747-400(機体記号9V-SPK)であった。また、この機体は新しいファーストクラスの宣伝となる特別塗装機「トロピカル・メガトップ(Tropical Mega Top)」であった。 文章: ラウダ航空004便墜落事故 CVRを聞いた後、ラウダは自社のパイロットたちの対応には落ち度がなかったと確信した。そして、真相究明のためにボーイング社に乗り込んだが、当初はボーイング側が相手にしなかった。だが、ラウダが昼夜を問わず767の担当者を追い回した結果、ボーイング側がラウダを受け入れた。彼はカタログスペックの検証をボーイング社のスタッフと共に行なったが、スラストリバーサ動作による主翼揚力減少が10%と見積もられていたことに疑問を呈した。 その後、ボーイング社は揚力減少が実際には25%に及んでいたことを認めたが、その場合でも、シミュレータ試験では辛うじて操縦が可能であったと主張したため、ラウダは自分にも同条件で試験させてほしいと依頼した。ここでラウダは15回挑戦して1度も操縦を回復することができなかった。この結果から、「シミュレータ試験で回復できたというパイロットに実機を操縦させて同じ試験を行え。私もそれに同乗する」と言い、「それができないなら今回の事故の責任は運航者のラウダ航空(パイロットや整備士ら)にはなく、機体製造者(ボーイング)にあったことを公式にコメントすべし」と迫った。ボーイングは最終的にはラウダの意を酌んだコメントを発表し、その後の遺族に対する補償に際しても、ラウダ航空と共同して金銭の支払いを行った[27]。 文章: エアーズロック空港 またこれらの定期旅客便以外にも多くの観光フライトが民間のチャーター航空会社によって運航されており、空港で最も多くみられる航空機は軽飛行機である。 文章: ニューアーク・リバティー国際空港 アメリカ国内線のみならず国際線も多数乗り入れているが、ジョン・F・ケネディ国際空港に比べて発着枠に若干余裕があるため、比較的混雑は少ない。ただし、ユナイテッド航空がハブ空港として使用しているために同社便及び同社便に対する乗り継ぎを目的とした便が集中する時間帯は離着陸を待つ飛行機で混雑する。 文章: ラウダ航空004便墜落事故 破片の飛散状況や速度および降下角度に不確定な要素があるが、空中分解時の高度は 10,000 フィート以下と推定されている[11]。