クエリ: イスパノ・スイザ社は兵器清蔵会社?
文章: イスパノ・スイザ イスパノ・スイザ(Hispano-Suiza )はスペインで創業された国際企業で、スペインおよびフランスで自動車や航空エンジンの設計と生産を手がけ、関連して兵器も開発した。現在はフランスのサフラングループの傘下に入っている。
文章: ザンスカール帝国 ベスパ (BESPA) は、ザンスカール帝国の軍隊の通称で、"Ballistic Equipment & Space Patrol Armory"(バリスティック・エクィップメント・アンド・スペース・パトロール・アーモリー/弾道研究と宇宙偵察部隊本部)の略。帝国建国と同時に設立された。ガチ党の一党独裁体制が確立していく中で接収したサイド2駐留地球連邦軍の部隊とサナリィの一部が母体となっている。名称は駐留していた連邦軍の研究機関名をそのまま継承したことに由来しており、イタリア語でスズメバチを意味するといわれているが、イタリア語の「スズメバチ」のスペルは「Vespa」である。ベスパはザンスカール帝国勃興時に周辺サイド各地の企業や工廠を接収し、その技術を取り込んでいった。中でもサイド2とサイド4占領によりサナリィの技術や工廠を手に入れたことは大きな影響を与えている。 文章: イジェフスク機械工場 イジェフスク機械工場(、Izhevsky Mekhanchesky Zavod)は、イジュメク(、IZHMEKH)の通称、輸出用ブランドバイカル(Baikal)でも知られるロシアの銃火器を製造する企業。 文章: ブリストル F.2 ファイター 「タイプ16」は200馬力のイスパノスイザ・エンジンを装備していた。これは、「アラブ」よりはよく動いたが、ファルコンほどには有用でなく、おまけにこのエンジンは S.E.5a戦闘機やソッピース・ドルフィン戦闘機のために必要とされていた。300馬力のイスパノ・スイザ・エンジンを装備した「タイプ17」も提案されたが、大戦中はほとんど製作されなかった。 文章: イスパノ HA 1112 最終型はHA-1112-M1L と呼ばれ、HA-1112-M1Lは1,600 hp のロールス・ロイス マーリン500-45 エンジンとロートル社製のプロペラを装着し、1954年3月29日に初飛行した。このエンジンは大きな吸入口を必要としたことから"ブチョン(Buchn":「大きな喉」の意、スペイン語で雄鳩かペリカンの意もある)の名が付けられた。武装は2門の20 mmイスパノ・スイザ HS.404/408航空機関砲と2基のエリコン製かピラタス製の8連80mmロケット弾を装備していた。この型は1965年12月27日まで現役だった。 文章: アイザック (企業) 株式会社アイザック(IZAK CO.,LTD.)は、富山県魚津市に本社を置く産業廃棄物処理、段ボール製品、リサイクル製品の製造・販売を行う企業である。アイザック(I.ZAK)をコーポレートアイデンティティとしている。 文章: 第10機械化歩兵旅団 第10「グスマン・エル・ブエノ」機械化歩兵旅団(だい10きかいかほへいりょだん、スペイン語:Brigada de Infantera Mecanizada "Guzmn el Bueno" X、略称:BRIMZ X)は、スペイン陸軍の旅団の一つ。旅団司令部はコルドバ県の県都コルドバと隣接自治体のオベッホにまたがるセロ・ムリアーノ地区()に所在しており、旅団の称号はメディナ=シドニア公の始祖でサンルーカル荘園の初代領主であったグスマン・エル・ブエノ()に由来する。 文章: S.XII (航空機) S.XIIは、スパッド社の開発した最初の本格的な成功した軍用機であったS.VIIの最後の戦闘機型の派生型機であった。機体には、通常のヴィッカース機銃に加えて、37 mmの大口径機関砲がモーターカノン方式で装備されていた。大方の機体は220 馬力のイスパノ・スイザ 8Cbエンジンを搭載していたが、一部の機体は若干非力なイスパノ・スイザ 8Becを搭載していた。 文章: 宇宙科学研究所 宇宙科学研究所(うちゅうかがくけんきゅうしょ、英文名称:Institute of Space and Astronautical Science, 略称:ISAS(アイサス))は、日本の宇宙科学の研究を主に行う機関で、宇宙航空研究開発機構(JAXA)の一部である。科学研究にとどまらず、宇宙開発(日本の宇宙開発も参照)にも広く関与している。前身の東京大学宇宙航空研究所(1964年設立)が1981年に改組して、旧文部省(現文部科学省)の国立機関として発足した。2003年10月に宇宙開発事業団(NASDA)・航空宇宙技術研究所(航技研、NAL)と統合されJAXAの一機関となった当初は「宇宙科学研究本部」とされたが、2010年4月1日に元来の名称である「宇宙科学研究所」に改名・改組した[1]。統合後の「研究本部」時代、研究機関を指して、中核部のある研究施設の「相模原キャンパス」の名で呼ばれることがあった。 文章: 一〇式艦上戦闘機 動力にはイスパノ・スイザ製「」エンジンを三菱で国産化した「ヒ式三〇〇馬力発動機」を搭載した。ヒはヒスパノ・スイザ(Hispano-Suiza)の頭文字である(ヒスパノ・スイザという日本語表記はスペイン語の発音を適切に示していない)。このエンジンは一〇式艦上偵察機や日本陸軍の甲式四型戦闘機にも使われた。 文章: BIZEN中南米美術館 1947年(昭和22年)に有限会社森下製網所を設立。1948年(昭和23年)に香川経済専門学校(現・香川大学経済学部)を卒業した長男の森下一之介が入社すると、東洋レーヨン(現・東レ)が開発した新合成繊維のナイロンの製造を開始。ナイロン製の漁網は従来の漁網の十数倍の耐久力があり、日本国外の漁網市場も席巻した。1956年(昭和31年)には有限会社から株式会社に変更している。1957年(昭和32年)にはラミネート製輸送袋などを製造する森下化学工業を設立し、その他にもさまざまな分野で20社以上の企業を設立して、レジャー用品、ゴルフ練習場、フェリー運航、ガソリンスタンド経営などに手を広げた。1960年(昭和35年)頃の売上高は国外6割・国内4割の比率であり、「漁網の森下」と呼ばれていた。精一は森下グループの総帥として各企業を統括し、和気郡日生町の町議会議員(十数年間)、日生信用金庫理事長、浄土真宗西念寺総代長も務めた。精一は社員にも得意先にも謙虚であり続け、毎朝一番に出社して社員と挨拶を交わした。 文章: ザスタバ ザスタバの子会社であるザスタバ・アームズ(Застава Оруже、Zastava Oruje)は、セルビアで唯一、セルビア軍と民間に対し、軍用あるいはスポーツ(競技、狩猟)用の小火器を製造している企業である。 文章: エシュロン ギリシャ、スペイン、ドイツ、日本など、いくつかの同盟国にも、参加は認めないものの傍受局を置いているとされる。これらの国と独自情報を提供する協力国を含めて「サードパーティー」と呼ばれ、エシュロンの閲覧は許可されないものの、UKUSAの国益に反しない限りにおいてエシュロンで得られた情報の提供が行われることがある。日本には、青森県の三沢飛行場近くの姉沼通信所に傍受施設が存在し、1,000人単位のNSA要員が詰めていると言われる他、東京都心のいくつかのUKUSA同盟国の公館内(駐日アメリカ合衆国大使館等)にも傍受施設が存在し、分担して傍受活動を行っているとされている。また、台湾にも施設は存在しているようである。形態はデータを販売するダミー会社である。人員はアメリカ軍、台湾軍から半分ずつ。スーツ姿で軍服は着用していない。 文章: イサル 商船部門への政府助成が欧州連合の競争政策に違反するとされ、2004年12月に産業関与公社()の経営陣と株主は軍事部門の分離を決定し、2005年3月に造船所6箇所(フェロル、フェネ、プエルト・リアル、サン・フェルナンド、カディス、カルタヘナ)はナバンティアに集約・分離される。残された民間部門造船所については、2005年4月から産業関与公社による清算手続きが開始され、民間への売却を念頭にグループ内の全活動は20%以内に制限され、以後の新規契約は行われなかった。 文章: RAF S.E.5 原型のS.E.5は77機が生産されただけで、改良型のS.E.5aに移行した。S.E.5aのS.E.5後期型との相違は装備したエンジンのタイプだけである。エンジンは従来の150馬力のものから変速ギア付き200馬力イスパノ・スイザ8bとなり、しばしば大きな時計回りの4枚ブレードプロペラを使用した。S.E.5は6つのメーカーで合計5,265機生産されたが、その内訳は、オースティン・モーターズ1,650機、エア・ナビゲーション・アンド・エンジニアリング社560機、カーティス社1機、マーティンサイド258機、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー200機、ヴィッカース2,164機、ウォルズリー・モーター社431機であった。このうち数機が複座練習機に改造された。カーティス社がアメリカで1,000機を生産する計画もあったが、大戦終結のためにわずか1機にとどまった。当初、フランス製イスパノ・スイザエンジンの供給が非常に限られており、機体の生産に追いつかなかったため、新型戦闘機を受領することになっていた飛行隊は、1918年前半までエアコー D.H.5やニューポール 24を使い続けなければならなかった。 文章: イスパノ・スイザ 航空用エンジンの製造会社としても、戦後のジェット化の流れに取り残され、“航空用エンジンの代表的メーカー”の地位から転落した。1940年代後半から1950年代にかけ、事実上の接収から復活したフランスの工場を中心に航空業界への再参入が図られ、その後も航空エンジンと機関砲を中心に操業を続けたが、航空事業部が1968年にフランスのスネクマ(現在のサフラン)によって買収されてイスパノ・スイザの社名は消滅し、以後はスネクマの一部として現在に至る。