クエリ: 阪急電鉄の創始者は誰?
文章: 小林一三 小林 一三(こばやし いちぞう、1873年(明治6年)1月3日 - 1957年(昭和32年)1月25日)は、日本の実業家、政治家。阪急電鉄・宝塚歌劇団・阪急百貨店・東宝をはじめとする阪急東宝グループ(現・阪急阪神東宝グループ)の創業者。号は<b data-parsoid='{"dsr":[1464,1472,3,3]}'>逸翁、別号に<b data-parsoid='{"dsr":[1476,1486,3,3]}'>靄渓学人、靄渓山人。旧邸雅俗山荘は逸翁美術館。
文章: 阪急電鉄正雀工場 阪急電鉄正雀工場(はんきゅうでんてつしょうじゃくこうじょう)は、大阪府摂津市にある阪急電鉄(阪急)の車両工場。敷地内に隣接して阪急京都本線の車両基地、正雀車庫がある(正雀工場への入出場に際しては、一時的に正雀車庫に入庫する場合がある)。 文章: 森薫 (実業家) 森 薫(もり かおる、1904(明治37)年4月24日 - 1986(昭和61)年9月18日)は、日本の実業家。阪急電鉄の社長を務めた。 文章: 日本の鉄道史 1885年(明治18年)には、関西経済界の重鎮、藤田伝三郎・松本重太郎らが発起人として設立した阪堺鉄道が難波駅 - 大和川駅(後に廃止)間を開業するが、これは後に南海鉄道(現在の南海電気鉄道)の南海本線の一部となり、純民間資本としては現存する最古の私鉄となっている。 文章: 松岡修造 東宝第11代社長となる実業家の松岡功と、元宝塚歌劇団の星組男役スターであった千波静との間に三人姉弟の次男として生まれる。父方の曾祖父は阪急電鉄や宝塚歌劇団などの阪急東宝グループ創始者の小林一三であり、親族に多くの実業家を持つ家系の中で育った。 文章: 野田誠三 兵庫県加西市出身。旧制姫路中学(現兵庫県立姫路西高等学校)を経て、第八高等学校(現名古屋大学)、京都帝国大学工学部卒業後、1922年に阪神電鉄へ入社。1924年から甲子園球場建設の設計主任として携わり、1941年に取締役、1951年に社長に就任。1968年から4年間、会長を務めた。社長任期中には各駅停車用の車両として「ジェットカー」と呼ばれる高加減速電車を投入し、また神戸高速鉄道を介して山陽電気鉄道との相互乗り入れを実現させるなど、戦争被害が大きかった阪神電鉄を見事に「阪神間の大動脈」としてよみがえらせた電鉄史に残る功労者である。また、阪神タイガースのオーナーを1952年から23年間務め、1974年には野球殿堂入りした。1978年3月28日、急性心不全のため83歳で死去。 文章: 阪急電鉄 震災以降も、長引く消費不況や西日本旅客鉄道(JR西日本)などとの激しい競合、少子高齢化、また2009年度の新型インフルエンザ発生などの影響により輸送人員は減少。不動産・ホテル事業の再編や、宝塚新温泉以来90年以上の歴史を持つ遊園地「宝塚ファミリーランド」の閉園、ポートアイランドにあった「神戸ポートピアランド」からの事業撤退(その後暫くは神戸市の手で運営を継続ののち、2006年(平成18年)閉園)など、グループ事業の再編が進められる。その集大成として、2005年(平成17年)4月1日に、旧・阪急電鉄から鉄道、不動産、レジャー、流通の4事業を分割承継する新・阪急電鉄(阪急電鉄分割準備(株)から商号変更)と、ホテル経営を統括する阪急ホテルマネジメント、旅行業の阪急交通社の直営事業会社2社の合わせて3社に再編し、旧・阪急電鉄は持株会社として阪急ホールディングス(現・阪急阪神ホールディングス)に移行した。 文章: 宝塚歌劇団 阪急電鉄の一部門であり、阪急阪神東宝グループのエンターテイメント・コミュニケーション事業運営であることから、運営は阪急の直営であり、阪急電鉄創遊事業本部歌劇事業部</b>が行っている[1]。このため、歌劇団員は阪急電鉄の従業員となっている。 文章: 和田薫 (実業家) 和田 薫(わだ かおる、1898年2月8日 - 1968年2月13日)は、京阪神急行電鉄(阪急)の7代目社長、阪急ブレーブスのオーナー。「阪急中興の祖」と評される。 文章: 石井五郎 1935年(昭和10年)、阪神電鉄に今西与三郎が社長として就任すると、その後任専務として朝日海上火災専務取締役から阪神電鉄専務取締役に就任した。また、1936年(昭和11年)12月10日、創立なった大阪野球倶楽部監査役に就任(昭和22年まで)し、草創期の阪神タイガース設立に関わった中心の一人である。1942年(昭和17年)10月、副社長に就任、次期のトップマネージメントを担うと目されていたが、終戦後の組合闘争、労働争議の激化と共に辞任を要求され、同時期に阪神を支えてきた細野躋専務と共に、1946年(昭和21年)6月、副社長にて辞任。1951年(昭和26年)、62歳で死去。 文章: 阪急電鉄の4000番台事業用車 阪急電鉄の4000番台事業用車(4000ばんだいじぎょうようしゃ)は、阪急電鉄に在籍していた事業用車両である。ここでは、過去に在籍していた車両について説明する。なお、4050形・4250形については、別項を参照のこと。 文章: 野田誠三 野田 誠三(のだ せいぞう、明治28年(1895年)2月11日 - 昭和53年(1978年)3月28日)は、日本の実業家。阪神電気鉄道社長・会長、阪神百貨店社長、阪神不動産社長、阪神タイガースオーナーなどを歴任。阪神甲子園球場の設計者でもある。大阪北ロータリークラブ初代会長。朝日放送元取締役。勲二等瑞宝章受章。1974年野球殿堂入り。 文章: 阪急東宝グループ 阪急電鉄の創始者である小林一三は、前身の箕面有馬電気軌道の時代から鉄道を中心として沿線開発とその住民の需要を満たす事業に取り組む、いわゆる私鉄経営モデルで、住宅地の不動産事業、百貨店、娯楽施設の経営を進め、これが阪急東宝グループを成す企業集団を構成した。阪急東宝グループの中でさらに、大きく分けると鉄道を中心とした交通・都市開発の阪急電鉄、流通・小売業の阪急百貨店、興行業の東宝を中心としたサブグループがあったが、企業として見たときの資本関係は希薄で、小林が創業したところとその企業文化に共通点を持つ企業の集まりである。 文章: 阪急電鉄 1. 阪急電鉄の駅名標の例(1984年当時の宝塚駅)。1986年までの駅名標は漢字とローマ字の表記しかなかった。 2. 阪急電鉄の駅名標の例(阪急西宮ガーデンズ開業前の西宮北口駅)。1986年に採用を開始。2000年代前半頃までに作られた案内サイン等の書体には、主に「ナール」が用いられている。 3. 阪急電鉄の駅名標の例(阪急西宮ガーデンズ開業後の西宮北口駅)。2.とフォントや英字表記などが異なる。矢印もホームの進行方向のみの記載になった。 4. 阪急電鉄の駅名標の例(駅ナンバリング導入後の神戸三宮駅)。書体は「ナール」に代わって「イワタUD丸ゴシック」が用いられている。 文章: 新京阪鉄道P-6形電車 新京阪鉄道は開業以来利用者が伸びず、不況の影響による経営難から1930年に京阪電鉄本体に吸収合併され、同社の新京阪線となった。1943年には京阪と阪神急行電鉄との戦時合併で京阪神急行電鉄(阪急)の路線となった。1949年12月に京阪神急行から京阪本線系統が京阪電気鉄道として再分離された際、旧新京阪線は阪急の路線として残った。 文章: 阪神電気鉄道 京都電気鉄道、名古屋電気鉄道、大師電気鉄道、小田原電気鉄道、豊州電気鉄道、江之島電気鉄道、宮川電気、東京電車鉄道、東京市街鉄道、東京電気鉄道、大阪市営電気鉄道、横浜電気鉄道、土佐電気鉄道に続く日本で14番目の電鉄運営事業者であり、開業当初の線区が現在も存続するものとしては日本で4番目に古い(いずれも日本の普通鉄道では初めての電車運転(1904年)である甲武鉄道を除く)。大阪と神戸という大都市を結んで、日本における都市間電気鉄道(インターアーバン)の先駆けにもなった鉄道でもある。