クエリ: ノートン・モーターサイクルが最初に製造した製品は何
文章: ノートン・モーターサイクル ノートンは、1898年にバーミンガムのによって設立された。当初は自転車メーカーであったが1902年1.5馬力のエンジンを積んだオートバイ一号車を製造しオートバイ製造に参入した。その後もフランスやスイスからエンジンを調達してオートバイの製造を続け、1907年にはプジョーから購入した726ccV2サイドバルブエンジンを搭載したオートバイで(新競技方式での)第1回マン島TTレース2気筒クラスを制した。1908年には自社製726ccV2エンジンを製造している。マン島TTレースでは以後戦時中を挟んで1954年までの間に通算10勝を挙げた。ジェームス・ノートンは1925年に56歳で世を去ったが、その前年にあたる1924年にはセニアTTレースとサイドカーレースでの勝利を見届けることが出来た[1]。1927年に開発され1930年に改良が施されたシングル・カムシャフトのCS1エンジンは、1932年から第二次世界大戦勃発の影響で中断される1939年までのセニアTTで7度の優勝を飾るなど、レース界でのノートン伝説を創り上げた[2]。
文章: ノートン・モーターサイクル 単気筒エンジンとギアボックス間に隙間を設けるレイアウトは高い信頼性と良好な操作性をもたらし、一般のライダーからも高く評価された。戦時中ノートンはイギリス軍にオートバイを供給し、1937年から1945年の期間に使用されたオートバイのうち四分の一、数にして10万台以上を占めた。主なモデルは単座の『WD 16H』やサイドカー『WD Big Four』などがあった[3]。 文章: タイプライター 2500台の電動タイプライターを生産した後、Northeastはレミントンに今後の製造契約を結ぶよう頼んだ。しかしそのころレミントンは大きな合併が進行しており、レミントンランドへと改組された。新たな経営陣はNrotheastとの契約を望まなかったため、Northeastは自前でタイプライター生産に乗り出し、1929年に最初の機種を発売した。 文章: ノートン・モーターサイクル レースでの成功に関わらずノートンは財政難に陥り、1953年にはAMC(en)に売却された。1962年、創業以来のバーミンガム工場は閉鎖され、生産はロンドン南東のウーリッジに位置したAMCの工場に集約された。 文章: ノートン・モーターサイクル 1961年1月発売の『650SS』とアメリカ合衆国市場を狙い翌年に発売された『アトラス』(Atlas 750 )には引き続き「ノートン・フェザーベッド」フレームが使用された。しかし単気筒よりも出力曲線がスムーズなバーティカルツイン形式のエンジンの排気量を上げると、4,500rpm前後で振動の問題が表面化した。さらに『アトラス』は非常に高価で、コスト削減も難しい状態にあった。このような中、財政的な問題が頻発していた[6]。 文章: ウェスティングハウス・エア・ブレーキ ウェスティングハウス・エア・ブレーキは何人かの経営者の下、1999年まで製品の製造を続けていた。ピッツバーグの工業的な地位の落ち込みと共に、会社も以前よりずっと重要ではない地位に落ち込んでいたが、製品の製造を続けていた。 文章: ノベル (企業) 最初のノベル製品は、モトローラの68000CPUをベースとしたプロプライエタリハードウェアサーバであった。このサーバはツイストペアケーブルを使うスター型トポロジーを利用して、1台あたり最大4つのボードをサポートしており、ネットワークインタフェースカード (NIC) はIBM PCのIndustry Standard Architecture (ISA) バス用に開発されたものであった。このサーバはShareNetと呼ばれたネットワークオペレーティングシステムを主に使用していたが、その後ShareNetはインテルプラットフォームで実行できるように移植され、"NetWare"に改名された。NetWareの最初の商用リリースはバージョン1.5である。 文章: ノートン・モーターサイクル 1950年、後に「ノートン・フェザーベッド」(Norton Featherbed 、「ノートンの羽毛ベッド」の意)と絶賛されたマッカンドレス兄弟製の名フレームを得た伝説的な車種『マンクス・ノートン』(Manx Norton 、マン島仕様ノートン)は、ジェフ・デューク、ジョン・サーティース、デレク・ミンターなどのライダーが操り、活躍を見せた。「ノートン・フェザーベッド」はフレームの標準となり、ノートンは栄光を取り戻した[4]。 文章: モトローラ 1928年 - Galvin(ガルビン)兄弟が "Galvin Manufacturing Corporation"(ガルビン・マニュファクチャリング・コーポレーション)を設立した 1930年 - 世界初のカーラジオ Motorola 5T71型 を開発。"Motorola"とは、"Motor"(モーター、自動車)の"ola"(オーラ、音)という意味である 1947年 - 社名をブランド名であった "モトローラ" に変更 1947年 - VT-71モデルより、テレビの製造を開始 1950年代 - 半導体部門設立 1958年 - エクスプローラー1号の無線機器を担当 1974年 -モトローラ初のMPU "MC6800" を発表 1974年 - Quasarブランドの家庭用電子機器部門(テレビなど)を松下電器産業(現 パナソニック)に譲渡 1979年 - 初の32ビットMPU "MC68000" を発売した 1983年 - 世界初の携帯電話端末 DynaTACを発表、翌年発売 1984年 - MPU "MC68020"を発表 1989年 - 携帯電話端末 "MicroTAC"(マイクロタック)を発売 1996年 - 携帯電話端末 "StarTAC"(スタータック)を発売 1999年 - 半導体の一部門がオン・セミコンダクターとして独立した 2004年 - 半導体部門がフリースケール・セミコンダクタとして独立。米国の携帯電話端末市場で好調な販売を記録した"RAZR"を発売。派生モデルも含めると3年間で、7500万台の販売を達成した 2006年 - ドイツの自動車部品メーカーコンチネンタルAGに対して車載エレクトロニクス事業を約10億ドルで売却した 2007年 - 経営合理化計画を発表。合計7,500名のレイオフを実施した 2008年3月27日 - 携帯電話事業を別会社に分離すると発表した。4月、株式公開買い付けにより、日本のバーテックススタンダードを傘下に収める(バーテックススタンダードはこれにより上場廃止) 2009年2月27日 - 日本国内向け携帯電話のサポートを終了 2010年7月19日 - 無線インフラ事業の大部分をノキアシーメンスに売却することを発表。約12億ドル 2011年1月4日 - 携帯端末・セットトップボックス事業の「モトローラ・モビリティ」と、その他の事業の「モトローラ・ソリューションズ」へ分割。 文章: キャノンデール 1983年になって初の自転車を発表。先進的な大径アルミチューブのモデルで、他のアルミ製自転車に比べて手ごろな価格だった。この製品がヒットし、売上に昨年度より700万ドルを上乗せした。 文章: 1950年のロードレース世界選手権 前年は戦前からの旧態依然としたマシンで臨み、全くいいところがなかったノートンだったが、この年は「フェザーベッド」と呼ばれる革新的な新型フレームのマシンをデビューさせ、開幕戦のマン島では500ccと350ccの両クラスで表彰台を独占する快挙を成し遂げた。 文章: REV'IT! ・2000年 ミレニアム、新しい時代の幕開け。ミレニアムの始まりはREV'IT!にとって新しい時代を意味しました。その初期に輸入ディストリビューター会社のブランドとして扱われていた後、REV'IT! Sport International B.V.が設立され、ブランドを引き継ぎました。その運営においては全てのREV'IT!商品デザイン、開発、プロモーションに重きを置きました。念入りな開発から2000年7月にREV'IT!はEngineered skin(エンジニアド・スキン)デザインコンセプトを打ち出しました。これは革新的な3D製品工学の手法です。これにより縫合部を衝撃の恐れの少ない部分に配することができました。その結果としてプロテクションのレベルを大幅強化、真に個性的な外見と雰囲気を持つ製品の製造ができました。これはモーターサイクルアパレル業界に大きな足跡を残す事となりました。性能・デザイン・イノベーションといった中枢の価値観からEngineered skin(エンジニアド・スキン)は間もなく今にも引き継がれる我々、REV'IT!の製品のDNAとなりました。(エンジニアド・スキンはライダーの機能的な第2の皮膚、肌という意味合いのようです。) 文章: REV'IT! ・2011年 TRYONIC社の吸収合併。モーターサイクルウェアにおける一つの鍵となるのがプロテクションです。ゆえに2011年にREV'IT!は世界中の市場で格式高いトップクラスのプロテクション製品を得意とするイタリアのブランド、TRYONIC社を吸収合併しました。これは我々のハイパフォーマンスモーターサイクルウェアを作るビジョンを、長い歴史に裏付けられたプロテクションに特化し経験と製品ラインナップによって拡大する事ができました。TRYONIC社のノウハウを取り入れる事は我々が世界的に突出したセーフティウェアメーカーとなる野望に則していたのです。 文章: メイカーズムーブメント 個人でゼロから何かを作る行為は教育にも影響を及ぼし、また「自分の作りたいもの」を作る動きは、副次的に製品開発にも影響を及ぼしている。WIRED CONFERENCE 2012で、クリス・アンダーソンはメイカームーブメントで以下の3つのことが実現可能になったと指摘した。これにより、誰もが製造業の起業家になれる時代になり、製造業が民主化された。そのため、古い大量生産モデルではつくれない、世界が望む製品をつくれるようになったとしている。日本においては、Maker Faire Tokyoという名称で毎年、メイカーのイベントが開催されている。 文章: ノートン・モーターサイクル しかしこの頃には貿易産業省が財政担当のフィリップ・ルルーなど一部の社員による投資の不正運用に関する調査に動いていたという[14]。ルルーは会社を去り、ノートンはオートバイ生産を停止した。現在、ノートンはパーツ類を製造する小規模な会社として存続している。 文章: スミス&amp;ウェッソン 同じ年、2人は元コルト社従業員ロリン・ホワイトから貫通型シリンダーを使用したリボルバーの特許の工業権を得ていた。1857年、マサチューセッツ州スプリングフィールドの小さな工場で、記念すべき第1号モデル「No.1」(.22口径)の製造を開始した。当初の売れ行きは低調だったが徐々に販売数を伸ばし、1860年には4階建ての新工場を完成させるに至った。この背景には貫通シリンダーと金属カートリッジを使った全く新しいリボルバーが南北戦争にちょうど間に合ったこともある。事実、No.1のボアアップ型であるNo.2(.32口径)は南北戦争勃発の2か月後の1861年6月に販売を開始したが、北軍将兵に売れ行きが良く、1862年には予約数が向こう3年分の生産予定分を上回っていたと言う。ちなみにNo.1、No.2は共に坂本龍馬も所有、愛用していた(当初はNo.2を所持。寺田屋事件の際に紛失し、後にNo.1を購入。暗殺時も携帯していた)。