クエリ: 名鉄1000系電車が初めて運用されたのはいつ
文章: 名鉄1000系電車 名古屋本線東西直通40周年にあたる1988年7月8日[注釈 1] に営業運転を開始した。設計コンセプトは「ハイ・アメニティ(快適性)・エキスプレス」。折からの好景気もあり、一挙に4両組成9本36両が投入された。以後、1997年(平成9年)までの9年間に合計で4両組成21本84両が落成している。
文章: 名鉄3400系電車 その後、1955年(昭和30年)に名鉄初のカルダン駆動車である5000系(初代)が導入され、1957年(昭和32年)に5000系(初代)の改良版である5200系が、さらに1959年(昭和34年)には特別料金を不要とする列車用の車両としては日本初の量産型冷房車である5500系が順次導入されたことに伴って、本系列をはじめとした吊り掛け駆動車が本線系統における特急運用に充当される機会は減少した。そして1961年(昭和36年)には7000系「パノラマカー」が導入されたことに伴い、本系列は本線系統における特急運用から撤退し支線区直通の特急・急行運用に転用された。 文章: 名古屋市交通局1000形電車 1974年の4号線金山駅 - 新瑞橋駅間の開業に伴い製造された。 文章: 東京モノレール1000形電車 2002年(平成14年)9月からワンマン運転を開始した。 文章: 名鉄3400系電車 名鉄3400系電車(めいてつ3400けいでんしゃ)は、名古屋鉄道(名鉄)が主に優等列車運用に供する目的で1937年(昭和12年)に導入した電車である。名鉄の直流1,500 V電化路線において運用された吊り掛け駆動車各形式のうち、間接自動進段制御器を搭載するAL車に属する。 文章: 名古屋市交通局1000形電車 1100形と1600形は、1971年(昭和46年)の大曽根駅 - 市役所駅間および金山駅 - 名古屋港駅間の開業に伴い製造された。前者は1000形をベースにコイルバネ台車化した先頭車で14両(1971年3月に8両、1971年11月に6両)が、後者は静止形インバータ (SIV) を搭載する中間車で30両(1971年3月に19両、1971年11月に6両、1974年2月に5両)が、それぞれ製造された。 文章: 韓国鉄道1000系電車 1000系電車(1000けいでんしゃ)は、韓国鉄道公社(旧鉄道庁)の交直流両用通勤形電車。京釜線、京仁線、京元線および相互乗り入れ先のソウルメトロ1号線で使用される。1974年8月15日の開業に合わせ、126両が日本から導入された。 文章: 名鉄1000系電車 前述の1000系は登場当初は単独で運用を組んでいたが、名古屋本線はJR東海との競合区間であることから1990年(平成2年)以降は5000系列・7000系列を一般席車(現:一般車)として連結しての営業運転が実施されていた。しかし、座席指定車(現:特別車)とする1000系は常に4両で一般車より多くなることもあった[注釈 6] にも拘らず車両間の通り抜けができないため誤乗(特別車への乗車には座席指定券(現:ミューチケット)が必要である。)が絶えなかったこと、最高速度が110km/hと本系列のみで組成された編成の120km/hより低くなる[注釈 7] ため所要時間が長くなるなどの理由で、新たな一般車を製造することになった。こうして1000系に対する専用の一般車として1991年に1200系が誕生した。48両が落成し、12本の編成に組み込まれた。 文章: 名鉄3800系電車 名鉄3800系電車(めいてつ3800けいでんしゃ)は、名古屋鉄道(名鉄)が1948年(昭和23年)より導入した電車である。名鉄の直流1,500 V電化路線において運用された吊り掛け駆動車各形式のうち、間接自動進段制御器を搭載するAL車に属する。 文章: パノラマカー また、後継として登場した8800系「パノラマDX」(2005年退役)、並びに1000系以降の「パノラマSuper」など名鉄を代表する特急車の愛称にも引き継がれており、これらの各系列を含めて広義の「パノラマカー」とする分類もある。詳細は名鉄8800系電車・名鉄1000系電車・名鉄1600系電車の記事を参照。 文章: 南海11001系電車 1000系は1985年から廃車が始まり、同年11月1日に特急「四国号」が廃止され10000系「サザン」がデビュー、1000系は特急運用から離脱し朝ラッシュ時のみの運用となった。1987年6月28日に最後まで残った1003Fによるさよなら運転が行われ、同年7月に同編成は廃車され1000系は形式消滅となった。本系列は廃車後、経年による車体老朽化のため、泉佐野市の業者に車体のみ譲渡された1003・1903号車を除いて全車解体となった。一方、同様の車体スタイルで高野線向けの21000系は、1997年まで自社線内で使用されたのち地方私鉄2社へ譲渡された。 文章: 名鉄5500系電車 日本国有鉄道(国鉄)では1955年(昭和30年)から80系電車を豊橋と大垣を結ぶ列車に運用しており、これに対抗するため、名鉄では1955年に初の高性能車として5000系を、1957年(昭和32年)には改良型として5200系を登場させ、名古屋本線の特急に使用していた。 文章: 小田急1000形電車 小田急1000形電車(おだきゅう1000がたでんしゃ)は、小田急電鉄(小田急)が1988年(昭和63年)以降に運用している通勤車両である。 文章: 名鉄1000系電車 折り返しや送り込みの関係で急行、準急や普通として運用されることもあるが、特別車には乗車できない[注釈 17]。なお、両者は共通運用とされる。現在でも事故などによりダイヤが乱れた際には、空港線や豊川線に入線することもある。 文章: 伊豆箱根鉄道1000系電車 伊豆箱根鉄道1000系電車(いずはこねてつどう1000けいでんしゃ)は伊豆箱根鉄道が1963年(昭和38年)から2005年(平成17年)にかけて保有していた電車。駿豆線で使用されていた。 文章: 名鉄1000系電車 2002年9月26日、当該編成が名古屋本線奥田駅 - 大里駅間を走行中に踏切から進入して線路上を走行していた自動車と衝突、脱線した(名古屋鉄道踏切衝突脱線事故)。特別車部分(1030系)2両は大破したため廃車とし、比較的損傷が少なかった岐阜方4両(全車両1230系)のうち豊橋方のモ1384に運転台を新設する工事を行い、新たな固定編成に修理・改造されたのがこの1380系である。1000系/1200系および1030系/1230系の増結用とされる1800系・1850系とは異なり、特急運用ではなく単独で普通運用に就いていることから、一般に豊橋方先頭車の形式称号をもって1380系</b>と呼称されている。