クエリ: 日本最古の自動車メーカーは何?
文章: 日本車 1904年 日本車第1号と言われている「山羽式蒸気自動車」が電気技師・山羽(やまば)虎夫によって製作される[9]。 1907年 日本車初のガソリン自動車「タクリー号」が吉田真太郎と内山駒之助の2人によって約10台製作される。 1911年 東京府東京市麻布区(現在の東京都港区麻布)に「快進社自働車工場」(日産自動車の源流)を設立し、初のエンジンまでも含めた純国産車を開発した。 1916年 現存する日本最古の国産自動車、機械遺産であるアロー号が製作される。 1918年 日本車初のトラック「T.G.E.トラック」が東京瓦斯電気工業(英名略称:T.G.E.)によって生産される[10]。 1919年 日本車初の量産乗用車「三菱A型」が三菱造船によって誕生[11]。
文章: フランス ルノーやプジョーといった最古の量販車メーカーを抱えることもあって、自動車が実用化されだした20世紀初頭から早くもフランス国内では自動車レースが盛んに行われるようになり、1906年には世界初のグランプリレース、フランスグランプリを開催している。他にも、1923年に初開催されたル・マン24時間レース、近年はフランス国内がコースに含まれなくなったが1979年初開催のパリ・ダカール・ラリーでも知られる。自動車会社としては、ルノー(ルノーF1)がF1、プジョー、シトロエンが主にラリーで活躍しているほか、マトラ、リジェといった比較的小規模なメーカーもF1やル・マンで存在感を示している。多くのドライバーもモータースポーツ黎明期より数多く輩出しており、そのため優れた結果を残したドライバーも数多い。 文章: 日本ゼネラル・モータース 戦後の国内自動車メーカー各社のディーラー網の充実は、GM、フォードのディーラー網から発展したものである。営業区域制、専売店制などのメーカーが販売会社をコントロールする仕組みは米国から輸入されたものだが、本家、米国では、『リベートをてこにした自動車メーカーの販売会社支配』は、1936年(昭和11年)にロビンソン=パットマン法が制定され、不可能となっている。また、日本では、他メーカーの車や部品を扱ってはならないと取引契約書に専売条項があるが、米国では反トラスト法違反となる。米国では競合他社の車も並べて販売でき、米国で日本の自動車メーカーが躍進できた背景にはこのことがある。 文章: 蒸気自動車 また、岡山県在住の技術者・山羽虎夫が1904年に初の純国産自動車となる「山羽式蒸気自動車」を製作、試運転を行っている[2]。走行には成功したが、納入先の資産家(バスとして使用する目的だった)に向かう途中で、橋にかかる手前でゴムタイヤ(当時日本にゴムタイヤの工場はなく、まったく一から製作したもの)が未舗装の道路に耐えることができず、実用化には至らなかった[3]。当時の車体は現存はしていない。 文章: 韓国車 現代自動車は、高級セダン「ジェネシス」を発表、米国の自動車雑誌「モータートレンド」がジェネシスのコンセプトカー(デモンストレーション用の試作車を表紙モデルとして紹介するなどしている。同誌は「ジェネシスは現代自動車を高級車メーカーに発展させる驚くべき車だ」と評価した。また、同誌は「BH(プロジェクト名)のコンセプトカーであるジェネシスが世界を驚かせたのはもちろんGM、トヨタ、BMW、メルセデス・ベンツまでもが注目している」とし、優れたデザインと商品性を賞賛した。また同誌は「現代自動車の発展を象徴する高級セダンの登場は日本のライバルメーカーにとって大きな試練となるだろう」とし、現代自動車が日本のレクサスやインフィニティなどのモデルと競争を展開することを予想した。 文章: ミカサ (自動車) ミカサは、岡村製作所が1957年(昭和32年)から1960年(昭和35年)にかけて製造・販売していた商用車と乗用車のブランドである。前輪駆動方式であり、自社製のトルクコンバータを採用した、日本初のオートマチック車として特筆される。 文章: 太平興業 大型自動車を取り扱う独立資本系販売会社としては国内最大であり、三菱ふそうトラック・バスの販売網の中では最古の歴史を誇る。 文章: 渡辺慎太郎 雑誌「ル・ボラン」時代に福野の連載を担当したことが始まりである。渡辺が福野へ原稿の依頼をし、当初は断られるも、何度も頼み込んでようやく了解をとりつけたという。日本車のデザインに的を絞ったエッセイ「どうして日本車はカッコ悪いのか」、1台のクルマを深く掘り下げる評論「Deep Investigation」を担当。その頃、福野より自動車部品メーカーを取材する企画が提案されたが福野自ら「この企画はCAR GRAPHIC誌(CG)じゃなきゃ無理。だから慎太郎がCGへ行け」とボツになった。 文章: 自転車 初期の自動車や飛行機の開発者には自転車によって機械製造の基礎を身に付けたものが多く、飛行機を発明したライト兄弟もオハイオ州デイトンの自転車屋であった。いくつかの自動車メーカーは自転車メーカーから成長してきたものである。イギリスのローバーは1878年にStarley & Sutton Co. of Coventryとして創業したときは自転車メーカーであり、1901年に自動車の製造を開始した。同じくイギリスのモーリスも1910年の創業時は自転車メーカーであり、1913年に自動車メーカーとなった。チェコのシュコダもオーストリア=ハンガリー帝国時代の1895年にラウリン&クレメント社として創業したときは自転車メーカーで、自動車業進出は1901年のことであった。また、日本の本田技研工業は自転車メーカーではなかったが、自転車に搭載するモペッド用の補助エンジン制作からスタートして世界有数の自動車メーカーとなった企業である。 文章: 堤自動車商会 堤一郎が東京都麹町区(現千代田区)内幸町一丁目にて創業。イスパノスイザ、ベントレー、ロールス・ロイス、オースチン等のコーチビルダー(架装、カロッツェリア)を本業とし、直系尊属が水戸藩士であったことから、貴族、華族等の車両を多く手がけており、定評があった。日本初の純国産レーシングカー「木星号」を開発。堤自らも運転好きで、赤坂の自宅から江ノ島までの往復ドライブや鉄砲を積んで狩猟ドライブ等を楽しんでいた。第二次世界大戦と共に廃業を余儀なくされた。戦前の自動車誌をはじめ、カーグラフィック誌、小林彰太郎著『昭和の日本 自動車見聞録』にも紹介されている。 文章: 世界ラリー選手権 ランチアはデルタをベースとした車両を製作してグループA時代を牽引するが、これに日本のメーカーが勝負を挑む。日本の自動車市場は4WDスポーツ車が順調に売れる世界的に見て珍しい市場であり、日本車メーカーはこぞって高性能な4WDスポーツ車を販売し、1990年代中盤には、それまでWRCの中心を担ってきたヨーロッパの自動車メーカーに代わり、トヨタ、スバル、三菱、日産、マツダといった日本のメーカーがWRCを席巻した。 文章: 輸入車 輸入車には日本の自動車メーカーの国外生産拠点で生産された車種も含まれる。なお日本のメーカーにおいて正式に発売していない(型式認定を受けていない)自動車は前項の「並行輸入自動車」となり、日本メーカーが正式に発売する(型式認定を受けた)自動車は前々項の正規輸入車として扱われる。したがって、輸入車統計の中にトヨタや日産、ホンダ、三菱などの国外工場から輸入された車も集計される。 文章: 日本自動車スポーツマフラー協会 日本自動車スポーツマフラー協会(にほんじどうしゃスポーツマフラーきょうかい)は、自動車スポーツマフラーの普及促進を図るため日本国内の自動車マフラーメーカーにより1989年に設立された団体。略称はJASMA。 文章: 日本車輌製造 1896年に名古屋で創業した老舗である。本社は愛知県名古屋市熱田区。東京、名古屋両証券取引所の第1部に上場している(証券コード7102)。2008年8月東海旅客鉄道(JR東海)と業務資本提携契約を締結。JR東海がTOBを実施し、株式の50.1%を取得。JR東海の連結子会社となった。 文章: ダットサン 1924年(大正13年) - 快進社、ダット3/4トントラックを軍用保護自動車として生産。 1926年(大正15年) - 実用自動車製造株式会社と快進社自動車工場が合併し、ダット自動車製造(本社:大阪)設立。 1931年(昭和6年) - 鮎川義介がダット自動車の株を肩代わりする。戸畑鋳物株式会社自動車部となる。 1932年(昭和7年) - 吉崎良造がダットサン商会を設立。 1933年(昭和8年)3月 - 石川島自動車製作所がダット自動車製造株式会社を吸収合併して<b data-parsoid='{"dsr":[4031,4048,3,3]}'>東京自動車工業株式会社</b>に改称。 1933年(昭和8年)12月 - 旧ダット大阪工場を戸畑鋳物が70万円で購入、自動車製造株式会社</b>となる。鮎川義介が東京自動車工業株式会社に対し、ダットサンの製造に関する一切の権利を譲渡するよう嘆願し、無償[注釈 4]でダットサンの製造権を譲り受ける。製造権と図面と技術者を得て、自動車製造が開始される。 1934年(昭和9年) - 自動車製造株式会社</b>が日産自動車と改名。アジア、中南米などに向けて「ダットサン」の輸出を開始する。 1981年(昭和56年) - 輸出ブランド名を「NISSAN」に統一する方針を発表。「ダットサン」ブランドの使用を停止。以後、新型車から「NISSAN」ブランドに変更する。 2012年(平成24年) - 新興国向けとして31年ぶりに「DATSUN」ブランドが復活。 2013年(平成25年) - 7月にインドで「GO」を、9月にインドネシアで「GO+」をそれぞれ発表。 2014年(平成26年) - 2月、ニューデリーオートエクスポに「redi-GO」コンセプトを出展[6]。 2016年(平成28年) - 4月、インド向けの新商品として「redi-GO」を公開[7]。 文章: 日本のモータースポーツ 日本で行われた自動車競技で記録として残る最古のものは、1908年に開催されたである。ニューヨークを出発してシアトルから渡航してきた車両を横浜から迎え入れ、日本海に抜ける為に敦賀まで480kmを縦断するものだった。ただし、これはあくまでコースの一部が日本を通過したに過ぎない。日本国内で主催・開催された自動車競技で最古に記録されるものは1914年に東京の目黒競馬場にてアメリカ在住の日本人が4台の自動車を持ち込みデモンストレーションランを行ったが、興行的に失敗に終わっている。1922年には東京・洲崎にて報知新聞社の主催で「第1回日本自動車レース」が開催され、1926年まで計11回開催された。また1927年の中部巡回モーターサイクルレースなど、オートバイによるレースもこの頃開催された記録が残っている。