クエリ: 京王電鉄の創始者はだれ
文章: 井上篤太郎 井上 篤太郎(いのうえ とくたろう、1859年7月12日〔安政6年6月13日〕 - 1948年〔昭和23年〕11月28日)は実業家、政治家。現在の京王電鉄の前身・京王電気軌道の事実上の創業者である。
文章: 日野市ミニバス 中型車は、京王電鉄バスの一般路線用車両が使用される。アイボリー地に京王レッド(チェリーレッド)・京王ブルー(インディゴ)のストライプが入った、いわゆる「京王電鉄カラー」の車両である(京王バスグループ子会社からの車両の転属などにより、白地に京王ブルーと黄金色のいわゆる「京王バスカラー」の車両が使用される場合もある)。 文章: 京王電鉄 日本電気鉄道は1906年(明治39年)8月18日、武蔵電気軌道株式会社</b>と改称し、新たに立川村内と府中 - 国分寺間の路線を出願するとともに既に出願していた鉄道路線計画を変更し、蒲田 - 立川間の調布以北と府中 - 新宿間を合体させ残る蒲田 - 調布間を国領で分岐し蒲田に至る路線として分離した。この時の経路が現在の京王線の基となっている。 文章: 京王電鉄バス 一般路線バスの営業エリアは、新宿から東京23区西部および多摩地域であり、京王電鉄バスと京王バス東・京王バス中央・京王バス南の子会社各社の路線網は(子会社への管理委託路線も含め)、京王電鉄沿線のほぼ全域に及ぶ。そのほとんどが東京都内完結路線であるが、一部京王相模原線沿線など神奈川県内に乗り入れる路線もある。 文章: 神奈川中央交通 1948年(昭和23年)、戦時統合により巨大な鉄道事業者となっていた東急(大東急)から、小田急・京急・京王帝都電鉄(現・京王電鉄)が分離したが、合併前は小田急の路線であった井の頭線が京王の所属となり、その代わりとして箱根登山鉄道とともに神奈川中央乗合自動車が小田急の傘下に入る事になった。 文章: 三宮四郎 三宮 四郎(さんのみや しろう、1897年9月14日 - 1973年11月8日)は、昭和期の実業家。東京急行電鉄専務取締役、京王帝都電鉄(現・京王電鉄)代表取締役社長(初代)、財団法人五島美術館常務理事を歴任。 文章: 京王電鉄バス 京王バス東、京王バス南、京王バス中央、京王バス小金井の4つの子会社を持ち、京王電鉄バスグループを形成している(本稿では各子会社についても扱う)。 文章: 阪急電鉄 阪急電鉄が運営している鉄道事業は、1907年(明治40年)に設立された箕面有馬電気軌道が、1910年(明治43年)3月10日に現在の宝塚本線・箕面線にあたる梅田 - 宝塚間、石橋 - 箕面間を開業したのが始まり。創業者の小林一三は経営安定のため沿線開発に力を入れ、住宅地分譲、宝塚新温泉、宝塚唱歌隊(後の少女歌劇団、現在の宝塚歌劇団)などの事業を多角的に展開した。 文章: 聖蹟桜ヶ丘駅 (3路線とも京王電鉄バスが京王バス南多摩営業所に運行を委託)(3路線とも京王電鉄バスが京王バス南多摩営業所に運行を委託) 文章: 京浜急行電鉄 現在の京浜急行電鉄の元となったのは、1899年に旧東海道川崎宿に近い六郷橋から川崎大師まで1435mmの標準軌で開通した<b data-parsoid='{"dsr":[7210,7222,3,3]}'>大師電気鉄道</b>である(現・大師線の一部)。同社は日本で三番目、関東では最初の電気鉄道会社であった。創立時には安田財閥が人的・資金で援助したこともあり、そのため現在でも安田財閥の流れを組む芙蓉グループの一員となっている。同年、京浜電気鉄道</b>と社名を改めた。 文章: 京王電鉄バス 貸切バス事業者安全性評価認定制度では、2017年10月4日現在、京王バス東(車両数:14両)・京王バス中央(車両数:5両)が★★★、京王電鉄バス(車両数:6両)が★★、京王バス南(車両数:5両)が★となっている。京王バス小金井は貸切バス事業は行っていない。 文章: 京都電気鉄道 そして1894年(明治27年)2月1日に、電車敷設の事業を行うための事業者として京都電気鉄道が設立され(社長には高木文平が選出)、路線の建設が開始された。 文章: 京阪電気鉄道 大阪と京都の間には1876年(明治9年)、淀川右岸(西側)に官営鉄道(現・東海道本線〈JR京都線〉)が敷かれたが運賃が27銭と高く、上り12銭・下り10銭の淀川の蒸気船が貨客輸送の主力だった。そこで左岸(東側)の京街道沿いに大阪と京都を結ぶ電気鉄道を建設する計画として、東京の渋沢栄一、岡崎邦輔などの実業家グループの私設鉄道法による「京阪鉄道」と、村野山人や松本重太郎などの京阪神地区の財界人らの軌道条例による「畿内電気鉄道」の建設計画が同時期に立てられた。両派は競願のムダを避けて話し合いの末に一本化し畿内電気鉄道株式会社として設立。1903年(明治36年)11月9日改めて畿内電気鉄道として軌道条例による路線特許が申請された。その後1905年(明治38年)8月30日の発起人会・設立委員会で京都 - 大阪を結ぶ鉄道ということをあらわす「京阪電気鉄道株式会社」に名称変更すること、運輸だけでなく電力供給事業・同関連事業を兼業することが決められた。1906年(明治39年)8月25日に軌道敷設の特許がおり、同年11月19日に東京商業会議所で創立総会を開催し京阪電気鉄道株式会社が設立された。 文章: 井上定雄 1957年、京王の三宮四郎社長が日映事件をきっかけに東急会長五島慶太の逆鱗に触れて更迭され、井上はその後任として社長に就任した。社長在任中、京王線新宿駅および新宿駅~初台駅間線路の地下化、京王桜ヶ丘住宅地の開発、高尾線の建設、京王百貨店や京王プラザホテルの開業など、社業の発展に敏腕を振るい、現在の京王グループの基礎を築いた。 文章: 京王線 他の鉄道事業者においては「準特急」に相当する列車に「快速急行」という種別を使用するか、「特急」の停車駅を増やした上で旧来の「特急」を「快速特急」に昇格させるかのいずれかを取るケースが通常であるため、現在「準特急」という種別の列車を運行する鉄道事業者は日本全国でも京王電鉄のみとなっている。ただし、過去には小田急電鉄や近畿日本鉄道でも走っていたことがあった。 文章: 京王八王子高速バスターミナル 1989年(平成元年)4月2日、京王帝都電鉄(現・京王電鉄)京王八王子駅が地下化された。