クエリ: 能勢電鉄は阪急電鉄のグループ企業?
文章: 阪急阪神東宝グループ 阪急電鉄株式会社(大阪市北区) 阪神電気鉄道株式会社(大阪市福島区) 能勢電鉄株式会社(兵庫県川西市) 北大阪急行電鉄株式会社(大阪府豊中市) 北神急行電鉄株式会社(神戸市北区) 神戸高速鉄道株式会社(神戸市兵庫区) 西大阪高速鉄道株式会社(大阪市西区)
文章: 阪急電鉄 その他の関連事業会社として、阪急コミュニケーションズという阪急阪神ホールディングス連結子会社が存在していた(阪急電鉄が100%出資)。元々は大阪市で阪急電鉄創遊事業本部コミュニケーション事業部として阪急電鉄沿線の観光ガイド本・グルメ本や宝塚歌劇団の機関誌『歌劇』、『宝塚GRAPH』、『宝塚おとめ』、演劇専門月刊雑誌『レプリーク』、阪急電車関係の書籍・絵本等を発行していたが、2003年7月に『ニューズウィーク日本版』、『フィガロジャポン』、『Pen』などを発行していたTBSブリタニカの事業(百科事典事業のぞく)と阪急電鉄創遊事業本部コミュニケーション事業部の事業を統合して発足した。本社はTBSブリタニカ時代から継承して東京都目黒区に置き、大阪市北区の阪急電鉄本社ビル内(TOKKの編集部門・広告部門と宝塚歌劇団関連誌の広告部門)と宝塚市の宝塚大劇場内(宝塚歌劇団関連書籍・雑誌の編集部門)にも事務所を構えていた。2014年10月1日をもって事業再編により、宝塚歌劇団関係の書籍出版事業を<b data-parsoid='{"dsr":[44282,44300,3,3]}'>宝塚クリエイティブアーツ</b>に、TOKKなどの阪急電車関係の書籍出版事業を<b data-parsoid='{"dsr":[44323,44340,3,3]}'>阪急アドエージェンシー</b>にそれぞれ譲渡し、残った出版事業をCCCメディアハウス</b>に分割した上で同社株式をカルチュア・コンビニエンス・クラブに譲渡した[44]。 文章: 能勢街道 現在は大阪市から池田市まで阪急電鉄宝塚線と国道176号が、池田市から妙見山麓まで国道173号及び国道477号が並行している。また川西市以北では、能勢電鉄妙見線が並行する。これら鉄道や道路の整備によって当街道は衰退したが、現在もかつての道筋の多くが残り、生活道路として利用されている。旧伊丹街道と交差する岡町付近や阪急電鉄宝塚線石橋駅周辺では商店街となっている。 文章: 阪急電鉄 1943年(昭和18年)10月1日 阪神急行電鉄が京阪電気鉄道と合併、京阪神急行電鉄株式会社に社名変更(存続会社は阪神急行電鉄株式会社[注 2])。 1945年(昭和20年) 5月1日 交野電気鉄道の事業を譲り受け、交野線とする。 12月21日 奈良電気鉄道(一部列車はさらに近畿日本鉄道)からの京阪線への直通運転を奈良電気鉄道の車両による片乗り入れで開始。 1946年(昭和21年)11月20日 生産部を日興殖産(現・阪急産業)として分社化。 1947年(昭和22年) 3月7日 百貨店を阪急百貨店(現・阪急阪神百貨店)として分社化。 4月1日 京阪線車両の奈良電気鉄道への直通運転を開始。片乗り入れから相互乗り入れに変更。同時に宇治線全線も新たに直通運転区間となる。 1949年(昭和24年) 1月1日 北野線を休止。 12月1日 京阪線・交野線・宇治線・京津線・石山坂本線を(新)京阪電気鉄道として分離。新京阪線を京都本線に改称。 1959年(昭和34年)2月18日 梅田 - 十三間が3複線化。 1963年(昭和38年)6月17日 京都本線大宮 - 河原町間開業。 1967年(昭和42年)3月1日 千里山線が千里線に改称、北千里駅まで開通。北千里駅に日本初の本格的な自動改札機設置。 1968年(昭和43年)4月7日 神戸本線が神戸高速鉄道・山陽電気鉄道と相互直通運転開始。 1969年(昭和44年)12月6日 千里線・京都本線が大阪市営地下鉄堺筋線と相互直通運転開始。 文章: 阪急500形電車 能勢電気軌道入線後は、社名が能勢電気軌道から能勢電鉄に変わっても、本形式は320形や380形、1977年以降に入線した610系とともに主力車両として走り続け、大きな改造もなく使用されていた。1975年には、この時点で先頭車として使用されていた車両に列車無線が設置され、実質的に4~5両編成固定化された。 文章: 阪急550形電車 『車両アルバム8 阪急550』 レイルロード 1992年 「阪急鉄道同好会創立30周年記念号」 『阪急鉄道同好会報』 増刊6号 1993年9月 藤井信夫、『阪急電鉄 神戸・宝塚線』 車両発達史シリーズ3 関西鉄道研究会 1994年 藤井信夫、『能勢電鉄』 車両発達史シリーズ51 関西鉄道研究会 1993年 『阪急電車形式集.1』 レイルロード 1998年 『鉄道ピクトリアル』各号 1978年5月臨時増刊 No.348、1989年12月臨時増刊 No.521、1998年12月臨時増刊 No.663 特集 阪急電鉄 No.553 1991年12月臨時増刊号 特集 京阪電気鉄道、篠原丞、「大変貌を遂げた阪急宝塚線」、臨時増刊 車両研究 2003年12月 『関西の鉄道』各号 No,25 特集 阪急電鉄PartIII 神戸線 宝塚線 1991年、No,39 特集 阪急電鉄PartIV 神戸線・宝塚線 2000年、No.51 特集 阪急電鉄PartVI 宝塚線・能勢電鉄 2006年 文章: 阪急電鉄 神戸本線は神戸高速線に自社の営業線として直通している。宝塚本線は能勢電鉄と、京都本線・千里線は大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 堺筋線と相互直通運転を行っている。詳細は「他社線との直通運転」参照。 このほか、宝塚本線 十三 - 宝塚間、神戸本線 十三 - 西宮北口間、今津(北)線 宝塚 - 西宮北口間の環状区間を「環状線」と呼称する場合がある。かつては各駅の運賃表周辺に掲出されていた注意書きなどにもその記述が見られたが、同区間で環状運転は行われていないほか、「環状線」の呼称はJR大阪環状線をイメージさせることもあり、積極的には用いられていない。運賃計算における注意書きや企画乗車券・定期乗車券の有効区間表示などでわずかに確認できる程度である[22]。 文章: 神戸電鉄 神戸電鉄株式会社(こうべでんてつ、)は、兵庫県南東部で神戸市の湊川駅を起点に有馬温泉・三田(さんだ)・粟生へ延びる鉄道路線を運営する阪急阪神ホールディングスグループの鉄道会社。古くは創業時の社名「神戸有馬電気鉄道」の略称から神有(しんゆう)、現在は神鉄(しんてつ)と呼ばれ、沿線には神電(しんでん)と呼ぶ年配者もいる。2004年までは準大手私鉄とされていた。本社は神戸市兵庫区新開地一丁目3番24号。 文章: 阪急電鉄 登記上の本店所在地を大阪府池田市に置いていることから、池田市を所管する豊能税務署の法人税ランクでは常にトップである。 地球環境問題に対する施策は関西圏の私鉄の中ではかなり先進的で、摂津市駅や9000系の2次車に代表されるようにLEDの照明灯を積極的に導入している。 かつて、宝塚本線では正月三が日に限り、沿線の寺社への初詣客に対応するため日中は「臨時ダイヤ」を編成していた。1990年代までは急行・普通に加えて臨時特急を増発し、のちに梅田 - 宝塚間の急行と普通をそれぞれ10分間隔(実質5分間隔)で運転する形態がとられたものの、2016年以降は臨時ダイヤは編成されていない。なお、京都本線でも昼間の特急が増発されるまでは正月三が日に限り、特急・急行を増発していた時期もあった。 朝夕のラッシュ時などの駅案内業務の臨時案内係(アルバイト)として<b data-parsoid='{"dsr":[53787,53796,3,3]}'>学生班</b>が設けられている。その名の通り、大学生と専門学校生が雇用対象(予備校生は対象外)である。 阪急では公共性を重視する観点から、ゴシップ週刊誌の中吊り広告を一切掲示していない[48]。 乗車マナーの向上のためのキャラクター「マナーアップ戦隊マナブンジャー」を制定している。 1990年代後半頃に関西の鉄道事業者では初めて、外部の事業者のテレビ番組、映画、ドラマの撮影を認めた。 日本の大手私鉄で唯一、信号機筐体の裏側をわざわざ銀色に塗装する習慣がある。 公衆無線LANは、神戸高速線の花隈駅を含め、全駅に順次設置されている[49]。利用できる無線LANは「阪神電気鉄道#公衆無線LAN」を参照。 大正時代の沿線開発では、伊丹市に本社を置く小西酒造の支援を受ける形で沿線開発もなされたため両社の結びつきは深い。今でも駅構内などの小西酒造の「白雪」ブランドの広告看板が多いのは、その名残である。 車内冷房においては、阪神電鉄など他社では早々に採用されていた補助送風機「スイープファン」を当初『乗客のヘアスタイルを乱す』という理由で永らく設置しなかった(初めて設置されたのは1981年製造の7000系7003F)。 自社の全駅(共同使用駅を含む)の正式駅名はすべて漢字表記であり、2016年現在、片仮名(「ヶ」なども含む)・平仮名・アルファベット・アラビア数字など漢字以外の文字および記号(括弧や中黒など)を正式駅名に含む駅が一切存在しない。これは日本の大手私鉄では阪急電鉄のみである[注 16]。過去には「蛍ヶ池駅」(現在の蛍池駅。改称時期不詳)や「桜井ノ駅駅」(現在の水無瀬駅。1948年改称)、「中ノ庄駅」(現在は京阪電鉄の駅)などの例が存在したが、いずれも改称や経営分離により解消されている。なお乗り入れ先である能勢電鉄には平仮名表記を含む駅(一の鳥居駅など)が複数あるが、乗り入れ列車である特急日生エクスプレスはそのいずれの駅にも停車しない。 文章: 阪急電鉄正雀工場 阪急電鉄および能勢電鉄の全営業用車両の検査・修理を行っている。阪急電鉄の全車両と大阪市高速電気軌道堺筋線の新車搬入もここで行われる。 文章: 阪急5100系電車 2014年より、一部の車両が老朽化が進んだ1500系および1700系の一部を置き換えるために能勢電鉄へ譲渡され、2015年3月16日より営業運転が開始された。 文章: 阪急1000系電車 (初代) 1986年と1988年に1010系と1100系の4両編成1編成ずつ計2編成が能勢電鉄に譲渡され、新たに能勢電鉄1000系(1000・1001F)として就役開始した。600Vで使用するため、電動車は単車で走行可能な1M方式とする必要があり、中間電動車となる1030形については、先頭車を種車としている。電気関係は、主回路の降圧処置が施されており、電動発電機が静止形インバータに交換されて1080形に搭載されたが、あとはほぼそのまま使用されている。その為1500Vに昇圧された際にも、容易に対応する事が可能であった。 文章: 川西能勢口駅 能勢電鉄 開業時は阪急の駅に対しほぼ垂直にホームが設置されていたが、池田駅前(後の川西国鉄前駅)まで路線が延長された際に、阪急の駅に対して平行なレイアウトとなった[5]。長らくホーム1面1線に側線1本という構造だったが、妙見線の複線化に伴い駅の改良が行われ、有効長4両編成(610系以前については5両)のホーム2面2線となった[5](阪急ホームに近い南側から2号線・1号線で、日中は2号線のみ使用)。 駅前再開発により廃止されるまで、妙見線は川西国鉄前駅まで線路が延びていたが、この区間は1960年頃から当駅 - 川西国鉄前駅間の1駅の間だけを列車が往復する盲腸線となっていた。川西国鉄前行きの列車は1番線の西端から発車し、列車が運行されない時間帯も車両は当駅に留置されていた[6]。 駅のすぐ東側が急カーブとなっており、1966年に若干緩和されたものの、それでも半径30メートル(制限速度15km/h)と急で、阪急から譲渡された車両はこの急カーブを通過するために連結器を改造する必要があった。駅移転をともなう高架化の結果、このカーブ半径は大幅に緩和され、連結器も阪急との直通運転に備えて再度改造し阪急と統一した。 改札は長らく東側改札のみで、この改札の建物は能勢電鉄の本社社屋も兼ねていた。既に阪急の高架化が進められていた1990年ごろに、川西国鉄前への廃線跡を使って西改札口が設置されたが、1993年6月26日には高架橋用地確保のため、先に高架化されていた阪急の高架下に移転している。 文章: 川西能勢口駅 阪急電鉄 ■宝塚本線 ■特急「日生エクスプレス」 池田駅 (HK-49) - 川西能勢口駅 (HK-50) - 平野駅(能勢電鉄妙見線) ■通勤特急・■急行・■準急・■普通(通勤特急は当駅始発梅田行きのみ、準急は梅田行きのみ運転) 池田駅 (HK-49) - 川西能勢口駅 (HK-50) - 雲雀丘花屋敷駅 (HK-51) ※1962年5月1日まで、宝塚方の隣の駅は花屋敷駅であった。 能勢電鉄 妙見線 ■特急「日生エクスプレス」 池田駅(阪急電鉄宝塚本線) - 川西能勢口駅 (NS01) - 平野駅 (NS07) ■普通 川西能勢口駅 (NS01) - 絹延橋駅 (NS02) 文章: 阪急3000系電車 能勢電鉄の3100系は、1996年12月に阪急3100系1編成4両を譲受し、1997年に運用を開始した。譲受車は3156Fで、車番は阪急時代の3156-3604-3653-3106を改番し、3170-3620-3670-3120として使用されている。 文章: 軌道法 また、阪神電気鉄道、阪急電鉄神戸・宝塚線、京阪電気鉄道、それに能勢電鉄は軌道法準拠で開業しており、1970年代後半まで軌道線とされていた(京阪本線の一部区間は、2013年に至るまで軌道線扱いであった)。