クエリ: 豊橋鉄道T1000形電車を製造した会社は何?
文章: 豊橋鉄道T1000形電車 本形式は3車体連接2台車方式の超低床電車で、アルナ車両が製造する「リトルダンサー」シリーズの「タイプUa」と呼ばれる車両である[6]。
文章: 豊川鉄道 1893年(明治26年)6月5日、愛知県渥美郡豊橋町(現・豊橋市)の加治千萬人(豊橋銀行専務)ほか16名[1](再申時21名)は、資本金5万円の豊川鉄道株式会社の設立を発起し、宝飯郡下地町(現・豊橋市)より牛久保町(現・豊川市)を経て豊川町(同上)に至る、豊川稲荷の参詣客輸送を目的とした全長約4マイル(約6.4km)の鉄道敷設を請願した。官設鉄道(東海道線)豊橋駅とは豊川を挟んで対岸にあたる下地を起点としたのは、豊川への架橋を避けて建設費用をおさえたかったためである。軌間を2フィート6インチ (762mm) としたのも、わずか4マイルの鉄道では官設鉄道と接続する必要はないため、としていた。 文章: 豊橋鉄道ク2400形電車 豊橋鉄道ク2400形電車(とよはしてつどうク2400がたでんしゃ)は、豊橋鉄道(豊鉄)渥美線でかつて使われていた制御車である。2401・2402の2両が在籍していた。 文章: 豊橋鉄道モ3500形電車 台車は揺れ枕を持つスイングハンガー方式のコイルバネ台車D-20A形を装着する。メーカーは日本車輌製造または近畿車輛。本来は軌間1,372ミリメートルの台車であるが、豊橋鉄道線の軌間は1,067ミリメートルのため、入線にあたり軸首の長い車軸が新造され、車輪をはめ替え取り付けられた。 文章: 東急1000系電車 本系列は、1991年(平成3年)まで東横線における帝都高速度交通営団(現・東京地下鉄)日比谷線への乗り入れ車両として運用されていた7000系(初代)の後継車両として同線に投入されたものと、池上線における7200系の代替を目的として投入されたものに大別され、後者は「1000N'系」とも呼称される。1988年(昭和63年)から1992年(平成4年)にかけ、東横線向けに8両編成8本(64両)、東横線・目蒲線兼用車として4両編成4本(16両)・池上線向けに3両編成11本(33両)の計113両が東急車輛製造で製造された。 文章: 阪急1000系電車 (2代) 阪急1000系電車(はんきゅう1000けいでんしゃ)は、阪急電鉄が2013年(平成25年)より製造を開始した、神戸線・宝塚線(総称神宝線)向けの通勤形電車である。2013年11月28日に神戸線で、翌月25日に宝塚線で営業運転を開始した。本項では、1000系と共通の設計思想を持ち、京都線に導入された阪急1300系電車(はんきゅう1300けいでんしゃ)についても扱う。開発コンセプトとして、9000系・9300系の開発コンセプトである「すべてのお客様に快適な移動空間」を継承しながらも、「さらなる環境性能の向上」を新たなコンセプトとした。 文章: 豊橋鉄道モ3700形電車 豊橋鉄道モ3700形電車(とよはしてつどうモ3700かたでんしゃ)は、かつて豊橋鉄道が保有していた市内線(東田本線・柳生橋支線)用の電車である。 文章: 豊川鉄道 豊川鉄道株式会社(とよかわてつどう)は、現在の東海旅客鉄道(JR東海)飯田線の前身となる鉄道路線を運営していた鉄道会社。末期は名古屋鉄道の傘下にあり、愛知県豊川市に本社があった。 文章: 豊橋電気軌道1形電車 豊橋電気軌道1形電車(とよはしでんききどう1かたでんしゃ)は、豊橋鉄道の前身会社の豊橋電気軌道が製造した路面電車用の電車である。 文章: 豊橋鉄道モ3600形電車 豊橋鉄道モ3600形電車(とよはしてつどうどうも3600かたでんしゃ)は、豊橋鉄道がかつて保有していた路面電車用の電車である。 文章: 豊橋鉄道T1000形電車 本形式を導入した豊橋鉄道は、鉄道線の渥美線と軌道線の東田本線(市内線)を運営する鉄道事業者である。このうち東田本線は全長5.4キロメートルの路面電車線で、豊橋市内を走行する。 文章: えちぜん鉄道L形電車 L形は、新潟トランシスの製造による2車体2台車式・100%低床構造の超低床電車である。先に導入された福井鉄道F1000形と同一メーカーの同系列車であるが、F1000形が中間車を挿入する3車体連節車であったのに対し、L形は中間車のない2車体連節車となっている。 文章: 豊橋鉄道T1000形電車 運行にあたっては、井原停留場付近にある、運動公園前停留場への支線の急カーブ(半径11メートル)を曲がれないため、運動公園前に入る系統では運行されない[8]。運行開始時の2008年12月19日付改正ダイヤでは、週1日程度の車両点検運休日を除き、駅前 - 赤岩口間を平日13往復(ほかに夕方1往復駅前 - 競輪場前間で運転)、土休日11往復するという専用ダイヤが組まれている[17]。運動公園前への入線不可という制約は先に入線した部分低床車モ800形801号と同様であったが[1]、同車は2018年(平成30年)に改良工事が施工され運動公園前入線が可能となった[18]。従ってこの制約が残るのは本形式に限られる。 文章: 豊橋鉄道東田本線 1989年以降T1000形、モ3100形を除く大半の車両が全面広告電車となっている。 文章: 豊橋鉄道T1000形電車 「豊橋路面電車活性化事業計画」に盛り込まれた本形式の導入計画は1編成のみであった[8]。その第1編成「T1001」は2008年(平成20年)10月27日に豊橋鉄道東田本線の赤岩口車庫に搬入[8]。搬入後、8月から「人や環境への優しさ」をテーマに公募されていた車両愛称が836通の応募から決定され、「ほっトラム」という愛称が発表された[13]。この愛称は東三河をさす「穂の国」と「ほっとする」の「ほ」に、路面電車を意味する「トラム」を組み合わせたものである[13]。 文章: 福井鉄道F1000形電車 これらの車両製造の途中で、新潟トランシスはボンバルディアから台車製造のライセンスを取得して自社製造を行うようになっており、本形式では車体製造・艤装に加えて台車製造も担当した。