クエリ: 「スピリット・オブ・セントルイス」の設計者は誰?
文章: スピリットオブセントルイス号 製造者による機体命名「NYP-1」は、この機体の唯一の目的である飛行区間「ニューヨーク・パリ」のイニシャルを取って命名された。チャールズ・リンドバーグの依頼を受け、1927年にライアン・エアラインズの技術者ドナルド・A・ホール(Donald Albert Hall 1898-1968)らによって設計され、1機のみ製作された。
文章: Halo Wars 2531年、コール提督の指令によりジェイムズ・カッター指揮の輸送船『スピリット・オブ・ファイア』は、惑星ハーヴェスト周辺で消息を絶った駆逐艦プロフェシー号の捜索に当たっていた。まもなくカッターたちはリアクターがメルトダウンしたプロフェシー号を発見するが、突如スリップスペース(いわゆるワープ)から4隻のコヴナント戦艦がジャンプアウトしてくる。しかも嫌らしいことに、コヴナント艦隊はプロフェシー号の背後に現れたため、スピリットオブファイアは主砲のMACガンを発射できなかった。数的不利を覆すべく、カッターは艦載AIのセリーナに『ハヴォック核ミサイル』(Havok Nuclear Missile)の使用を宣言し、同時にプロフェシー号の生存者救助と内部に残る機密情報漏洩阻止のため、EVA(Extra Vehicular Activity(船外活動)チームをペリカン降下艇に載せてスクランブル発進させる。 文章: スピリットオブセントルイス号 スピリット・オブ・セントルイス号<br data-parsoid='{"stx":"html","selfClose":true,"dsr":[188,193,5,0]}'/>ライアン NYP-1概要用途オルティーグ賞獲得飛行乗員パイロット1名初飛行1927年4月28日製造者社/ドナルド・A・ホール寸法全長8.4m全幅14m全高3m翼面積29.7 m2重量空虚2,150lb (975kg)運用(最大離陸重量に同じ)最大離陸5,135lb (2,330kg)動力エンジン1× Wright Whirlwind J-5C (166kW)出力23lb/馬力(10.4kg/馬力)性能(目安)最大速度133mph (214km/h)巡航速度100-110mph (160-175km/h)航続距離4,100マイル(≒6,600km)翼面荷重9 lb/ft2(44 kg/m2) 文章: スピリット・101 スピリット・101は、スピリット・レーシングが開発したフォーミュラカー。前作の201とは異なり、初めからF1として設計されたマシンであった。 文章: ユナイテッド・アメリカ・インディアン・オブ・ニューイングランド 企業が母なる大地を汚すのをやめたとき、人種差別主義が根絶された時、『ツー・スピリット(同性愛者)』に対する弾圧が過去のものとなる時、ホームレスの人々が家を持ったとき、そして寝床で空腹を抱える子供たちがいなくなったとき、私たちは抗議するのを止めるでしょう。 文章: セントルイス美術館 セントルイス美術館の歴史はセントルイス・ワシントン大学の一部であるセントルイス・スクール・アンド・ミュージアム・オブ・ファイン・アート(the Saint Louis School and Museum of Fine Arts)として1881年より始まる。建物は1904年のセントルイス万国博覧会のために建てられたものである。1909年よりワシントン大学から分割されてシティ・アート・ミュージアムとなる 。 文章: カーニバル・スピリット カーニバル・スピリット級の1番船で、2001年4月11日、フィンランドのクヴァルネル・マサ造船所ヘルシンキ工場で竣工。船価は3億7500万ドル。4月29日のパナマ運河クルーズでデビューし、以降夏期はアラスカクルーズ、冬期はハワイ、メキシカン・リビエラクルーズ等に就航している。本船はカーニバル・コーポレーションが先にコスタ・クルーズ向けに建造したコスタ・アトランティカ級とほぼ同型で、主機には同じく環境に配慮してNOx排出量を低減させたヴァルチーラ 9L46D型ディーゼルを採用、また客室数は1062室で、うち80%が海側客室(アウトサイド・キャビン)であり、その70%はバルコニー付きである。その後同型の2番船が2001年12月、3番船が2002年、4番船が2004年に建造された。 文章: シティ・オブ・セントルイス シティ・オブ・セントルイス(City of St. Louis)は、1946年から1968年までユニオン・パシフィック鉄道が運行していた旅客列車。 文章: ザ・シャード 建築設計はポンピドゥー・センターや関西国際空港旅客ターミナルビルで知られるイタリア人建築家レンゾ・ピアノ(Renzo Piano)[2][5]。 文章: ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社 1964年、ランバート・セントルイス国際空港やプルーイット・アイゴーなどの設計で知られるモダニズム建築家、ミノル・ヤマサキが港湾公社の建築家として採用され、ツインタワーの構想を思いついた。港湾公社の要件である930,000m2のオフィス用スペースを確保するためには、ツインタワーはそれぞれ110階建てにする必要があるとはじき出された。当時世界一の高さを誇っていたエンパイア・ステート・ビルのオーナーは、ツインタワーがこの高さで完成すると「世界一」のタイトルを失うため、このプロジェクトに憤怒した。また、「補助を受けた」大量のオフィススペースが市場に出回り、民間との競争にさらされることに対する批判もあった。またプロジェクトの費用に対する疑問も投げかけられた。1966年時点で、プロジェクトの予算は5億7500万ドルに膨れ上がっていた。ニューヨーク市と港湾公社との最終交渉は税制面の問題に集中していた。最終的には、港湾公社が税の代わりに、世界貿易センターのテナント料収入の40%を市に支払うことで合意した。民間のテナントが入る以外のオフィススペースには州政府および連邦政府の機関が入ることになった。1962年にアメリカ合衆国関税局がテナントとして入る契約を結んだ。1964年には、ニューヨーク州政府との契約が締結された。 文章: チャールズ・リンドバーグ 1927年5月20日5時52分(出発時の現地時刻)、リンドバーグはスピリットオブセントルイス号(ライアンNYP)にサンドイッチ4つと水筒2本分の水、1700リットルのガソリンを積んでニューヨーク・ロングアイランドのぬかるんだルーズベルト飛行場[1]の滑走路を離陸。途中、海面近くまで降りアイルランドの海岸までの距離を聞こうと漁船に向かって叫んだが上手くいかなかった。[2] 5月21日22時21分(到着時の現地時刻)、パリのル・ブルジェ空港に着陸、大西洋単独無着陸飛行に初めて成功した。この時、リンドバーグは25歳であった。飛行距離は5,810kmで飛行時間はだった。これによりリンドバーグは、ニューヨーク-パリ間を無着陸で飛んだ者に与えられるオルティーグ賞とその賞金25,000ドル、さらに世界的な名声を得た。 文章: スピリット・オブ・エクスタシー スピリット・オブ・エクスタシー("The spirit of Ecstasy" )はロールス・ロイスの公式マスコットである。一般には「フライング・レディ」とも呼ばれる。 文章: 8 スプルース・ストリート 住所はニューヨーク市マンハッタン区スプルース通り8号で、シティ・ホール・プラザおよびブルックリン橋のすぐ南に位置している。建築家フランク・ゲーリーによって設計された。 文章: ルイス・サリヴァン 1889年以降はオフィスビルの設計者としての地歩を固めていく。セントルイスのウェインライトビル(1891)、シカゴのシラー・ビル(1890)、シカゴ株式取引所(1894)、バッファローのギャランティー・ビル(1895-96)である。サリヴァン単独によるカーソンピリースコット百貨店は1899-1904年である。 文章: 横浜ランドマークタワー 特徴的な建物のデザインはアメリカの建築家、によるもの。スタビンスによる基本設計に基づき、三菱地所が実施設計を行い、みなとみらい地区における民間第1号プロジェクトとして建設された。 文章: 翼よ! あれが巴里の灯だ 映画はリンドバーグの歴史的な飛行の前夜から始まり、いくつものフラッシュバックによって、1923年の初めての単独飛行で始まる彼の飛行キャリアを物語る。曲技飛行団での日々、陸軍での飛行訓練、飛行教官・郵便機パイロットとしての飛行、不調に終わったコロンビア航空社からのベランカ機購入交渉、セントルイス商工会議所からの資金援助の獲得、スピリットオブセントルイス号の設計と製作、等々である。