クエリ: スポーツカーのタイヤにグルーブはある?
文章: トレッド (タイヤ) 一般的にはトレッドパターンを一切刻まないスリックタイヤが用いられる事が多いが、レース趣向により<b data-parsoid='{"dsr":[973,1003,3,3]}'>接地面積を減らしてグリップ性能を敢えて落とす目的</b>で縦方向に溝(グルーブ)を刻んだグルーブドタイヤが用いられる事もある。この縦溝は市販車用のタイヤの縦溝と異なり、排水性を目的としたものではない為、降雨時には専用のブロックパターンが刻まれたレインタイヤが別途用意されている。レインタイヤは排水性が高い反面、乾燥路面ではトレッドパターンが過熱しブロックが剥離するなどの弊害がある為、レースにおいては雨が上がった後は乾燥路面で過熱したレインタイヤを冷やす目的で<b data-parsoid='{"dsr":[1213,1237,3,3]}'>水溜まりを選んでライン取りを行う光景</b>がしばしばみられる。これらのレーシングタイヤはその競技カテゴリーのレギュレーションに合わせてホイールと共に専用サイズが開発される事が多い為、市販車に取り付けられる事はまず無い。
文章: 1959年オランダグランプリ 当レースはアストンマーティンのF1デビュー戦でもあった。マシンはスポーツカーの成功作DBR1の流儀を踏襲しつつ仕上げたDBR4(自製直列6気筒エンジンをフロントに搭載)だったが、当初の目標としていたのデビューから遅れてしまい、その間にクーパーによるミッドシップ化が急速に進んでしまった。タイヤはこの年からダンロップのワンメイク状態になっていた中、エイヴォンを履いた。 文章: ビジョン グランツーリスモ スタイリングは2ドアクーペで、デザインダイレクションである「Human Center Design」、すなわち人間中心という考え方が、クルマの骨格を決定する人の乗せ方やエンジン、タイヤの配置といったパッケージデザインに具現化。その上でスポーツカーに求められる、止まっている時でさえ走り出しそうな動きのあるプロポーションも実現。引き締まったボディ、エアインテークとともに張り出す力強い前後フェンダー、そして機能と美しさを併せ持ったホイールなどにより、力強い存在感となって表現されている。 文章: ダンロップ SPORTS MAX - ラジアルタイヤ。Rideenシリーズの後継。 GP - バイアスハイグリップタイヤ。80年代以前の機種に適合するサイズが幅広く供給されており、多くのライダーに支持され続けている。 ARROWMAX - バイアスツーリングタイヤ。耐摩耗性、ウェット性能に優れる。 KABUKI - バイアスタイヤ。アメリカンモデル用。 BURORO - トレールモデル用。舗装路寄りのものから純オフロード向けまで幅広く揃っている。 ENDURO - オフロードレース用。公道走行には不向き。 POLSO! - スクーター用バイアスタイヤ。純正採用も多い。 文章: トレッド (タイヤ) 標準タイヤ</b>とは市販車用夏タイヤの中でも最も一般的なもので、自動車メーカーのライン装着品もこの中に含まれる。後述する、特徴ある各種タイヤが開発されたために用いられるようになったレトロニムであり、何らかの標準や基準に基づく呼称ではない。メーカーによっては<b data-parsoid='{"dsr":[3067,3083,3,3]}'>パッセンジャータイヤ</b>や<b data-parsoid='{"dsr":[3084,3097,3,3]}'>ノーマルタイヤ</b>と呼ぶ場合もある。このようなタイヤのトレッドパターンは乗り心地と耐摩耗性の確保を目的としたトレッドパターンが刻まれる。ごく一般的にはタイヤ中央部分に数本のグルーブを設け、サイドウォール付近にのみ横溝を設けたブロックパターンを配置する事が多く、タイヤ中央部分にブロックパターンが存在しない事でオールシーズンタイヤとの判別が行える。 文章: 2015年のユナイテッド・スポーツカー選手権 通常の選手権と同様に、北米耐久カップのチームポイントもレースカーごとに付与され、ドライバーズポイントはドライバーがどのチームの車に乗り換えてもポイントが付与される。マニュファクチャラーポイントは、通常の選手権と同様にそのマニュファクチャラーの最上位に入ったレースカーのみに付与される。(最上位以外の順位のポイントはカウントされない。)"タイヤメーカー選手権には、北米耐久カップは懸けられていない。" 文章: アリエル・アトム 極めてスパルタンな車である。運転手、タイヤ、フレームがむき出しであり、ほぼボディというものが存在しない。ソフトトップ、ウインドウ、ドア等は存在せず、エアコン、オーディオは言うに及ばず。内装というものが存在しない。現代のスポーツカーにはほぼ標準となった電子安全装置ABSやTCSなども無い。 正に、公道を走るフォーミュラカーである。アトムをカスタマイズする際、本物のフォーミュラカーをイメージして、フロントウィングやリアウィングをつけることもしばしば見られる。(例)(3.5Rのローンチに伴い、純正オプションとしても前後ウイングが登場) 文章: タイヤ 加工を伴わない乗用車用の再利用は、スタッドレスタイヤの通年利用(履き潰し)である。溝の深さが新品時に比べて半分になったスタッドレスは雪上を安全に走行する能力を失い、雪上走行用として用いることができなくなる。そのかわり、法律で定められた摩耗限度まで、通常品として利用することができる。メーカーは、スタッドレスの商品情報を掲載したカタログでこの方法を示している。スタッドレスは通常品に比べて表面が柔軟なため、通常の乾燥路面における乗り心地や操作性が良いと感じる者がいる。しかし、実際には柔らかいコンパウンド=ハイグリップとは言い難く、むしろ柔らかいがゆえに走行時におけるトレッド面の変形が大きく、サマータイヤに比べて転がり抵抗が増え燃費が数パーセント悪化する。 文章: トレッド (タイヤ) ハイグリップタイヤ</b>とは市販車用夏タイヤの中でも特に高性能なスポーツカーやハイパワーセダン向けに製作されたものである。メーカーによっては<b data-parsoid='{"dsr":[4293,4309,3,3]}'>パフォーマンスタイヤ</b>や<b data-parsoid='{"dsr":[4310,4326,3,3]}'>スペシャリティタイヤ</b>と呼ぶ場合もある。このようなタイヤのトレッドパターンは適切な排水性能も確保しつつ、スリックタイヤに近い大きなトレッド接地面積を確保する為にタイヤの中央に1本から2本のグルーブを刻み、その側方にタイヤ中央から左右に斜めに溝を刻んだV字状のパターンを用いる事が多い。ゴム質もグリップやトラクション性能の確保を最大限の目的としたものが選定される為、ロードノイズ抑制性能や耐摩耗性、乗り心地などは他の商品ラインのものと比較して犠牲になっている場合が多い。 文章: ダンロップ FORMULA(フォーミュラ) - スポーツ及びモータースポーツ向け。90年代以降はZERAシリーズが統合されスポーティータイヤも展開、2003年にDIREZZAシリーズに移行されてからもごく一部のモデルのみ販売が続けられていた。 ZERA(ゼラ) - スポーティータイプ。90年代中期以降は同社の戦略によりFORMULAに統合された。 WINDSOR(ウィンザー) - コンフォート指向。90年代の同社のブランド整理により消滅し、同社は2002年のVEURO VE301発売までプレミアムコンフォートタイヤが存在しない状態が続いた。 SPシリーズ(SP65e/SP70e/SP10等) - ベーシックタイヤ。2004年にモデルチェンジでDIGI-TIRE ECO EC201となり、EC202へのモデルチェンジを機にエナセーブ(ENASAVE)へ移行され、現行のエナセーブ EC204まで継続されている。 SP QUATTROMAXX(エスピー クワトロマックス) - 最新テクノロジーを駆使し、スポーツカー用と同等の高性能を追求したSUV専用タイヤ。 デザインはイタリアのピニンファリーナが担当していた。 文章: フェンダー (自動車) そのため、スポーツカーなどを後付けでワイドホイール(・タイヤ)やワイドトレッドにする際に、ボディを完全に再製するのはコストが大きく一般的でないことから、フェンダー部の拡大が必要になることがあり、オーバーフェンダーやブリスターフェンダー等と呼ばれるもので対策する。基本的には前述したように法令上の必要性にもとづくものだが、エアロパーツの一種を意識した、スタイリングを重視した設計(デザイン)の製品もある。 文章: トヨタ・86 多田は日本各地やアメリカなど海外のミニサーキットやチューニングショップ、社内や同業者の車好きの元へと赴いて、世界中のスポーツカー好きたちの声を聞いた。すると当時各社が競い合って開発していたハイテク制御・ハイグリップタイヤ・四輪駆動・ターボを装備した高価なスポーツカーよりも、軽く安く弄りやすく運転しやすい、かつてのAE86のような車、極論すると「遅いスポーツカー」が求められていることに気づいた。多田はその構想を突き詰めていき、最終的に「排気量2リッター。FRでコンパクト。超低重心で手ごろな価格のスポーツカー」が最も妥当であるという結論に達した。また世界中の車ファンから「かっこいいスポーツカーが欲しい」といわれていたが、多田はそれは低い車であると考えてFRで低いスタイリングを実現できるエンジンをトヨタで探し回った。しかし結局見つからず、そのうち低さを実現するために水平対向エンジンを用いることを思い付いたという。なおMRにすればトヨタのエンジンでも想定の低さは実現可能だったが、その分ドライブが難しくなり「誰でも楽しめるスポーツカー」にはならなくなると考えてFRにこだわった。 文章: オールテレーンタイヤ 非常に簡単に云えば、スタッドレスタイヤからサイプ構造を省いてゴム質をノーマルタイヤに近くした物がオールシーズンタイヤであり、縦横に巡らされた溝(グルーブ)で形成された四角形のブロックパターンがトレッド全面に規則的に配置されていることが特徴である。形式的ではあるがマッド+スノー(M+S)のサイドウォール表記もなされているため、雪道やオフロードでの使用も可能であることが謳われている。 文章: オール・アメリカン・レーサーズ チームは1964年にカリフォルニア州サンタアナにおいてダン・ガーニーが設立、彼がF1のブラバムチームで活動をする合間に米国内でスポーツカーレースの活動を行うためのチームであった。同年、キャロル・シェルビーは自身のコブラスポーツカーにグッドイヤー社のタイヤを装着していたが、同社がインディアナポリスのレースでライバルのファイアストンに挑む体制を求めていたため、シェルビーはガーニーとグッドイヤー社を引き合わせた。契約は成立し、1966年向けのインディカー開発が始まった。ガーニーは1965年のインディ500を制覇したロータスのデザイナーであったレン・テリーを引き抜き、F1とインディカーの双方に使えるイーグル独自のシャシーを設計した。結果的に、米国内レース向けにはイーグル・フォードT2Gとして、またF1向けにはイーグル・クライマックスT1Gとして完成した。 文章: フォード・トリノ トリノGTには標準でダミーエアスクープが一体成型されたボンネット、グリル中央にはGTエンブレムが配置され、ツートーンカラースポーツドアミラー、"ハニカムエフェクト"と呼ばれる電球と反射材が交互に配置されたリアパネル全面サイズのハニカムグリル付き大型テールライト、黒い装飾塗装が施されたデッキリッド(スポーツルーフのみ)、ホイールトリムリング付きのホイールキャップなどが装備された。標準タイヤはE70-14サイズのファイバーグラス製ベルテッドバイアスタイヤで、コンバーチブルにはF70-14サイズが装備された。トリノGT専用のオプションとして、ハイダウェイ・ヘッドライトからフェンダーを経てドアまでを一気に突き抜けるレーザーストライプが用意された。"モータートレンド"誌は1970年式トリノGT・スポーツルーフ、429 CJ、C-6型3速AT、3.50:1の最終減速比をテスト車両に選択し、0-加速は6.0秒、1/4マイルは14.4秒、最終地点ではを計測した。トリノ・コブラは純粋な高性能モデルとしてのコンセプトを維持し、トリノGTよりも内外装のトリムレベルは抑えられた物となった。トリノ・コブラはスポーツルーフモデルのみが用意され、標準で4速クロスミッション、ハースト・シフター、黒塗りのボンネットとフロントグリル、7インチ幅のワイドホイール、F70-14サイズのホワイトレタータイヤ、ツイスト式(回転式)ボンネットピンとコブラエンブレムを装備した。新しいオプションとしてサイズのマグナム500ホイールとF60-15サイズタイヤ、そして黒色のスポーツ・スラットルーバーがリアウインドウに装着できた。これらのオプションはトリノGTでも選択する事が出来た。1970年式は重量増大にも関わらず、新しい429エンジンの性能もあってパフォーマンスはより優秀となった。"モータートレンド"誌は1970年式トリノ・コブラ、ラムエアー仕様の429 CJ、C-6型3速AT、3.50:1の最終減速比をテスト車両に選択し、0-加速は6.0秒、1/4マイルは14.5秒、最終地点ではを計測した。同誌は、"「重量の増大は明らかにトラクション向上に貢献している。ホイールスピンは減少し、発進から加速に転ずるのが遙かに楽になった。」"と述べた。また、同誌は1970年式トリノ・コブラに429 SCJエンジン、4速MTと3.91:1の最終減速比の車両もロードテストに供しており、0-加速は5.8秒、1/4マイルは13.99秒、最終地点ではを計測した。"Super Stock & Drag Illustrated"誌はの429 SCJエンジン、補機類は同条件の車両で更に良い記録である1/4マイル13.63秒、最終地点ではを計測した。しかし、その車両はキャブレターのパワージェットの強化や、プライマリー・セカンダリージェットを大きくする等の若干のライトチューニングを施されていた。同誌は更にこの車両にスリックタイヤを履かせる事で、1/4マイル13.39秒、最終地点ではを易々と叩き出してしまったのである。 文章: 2014年のユナイテッド・スポーツカー選手権 2013年7月31日、PクラスとPCクラスとGTDクラスへの独占的なタイヤ・サプライヤーのサービスを請け負うコンチネンタル・タイヤとのパートナーシップが発表された。コンチネンタルは、以前のRSCSの公式タイヤ・サプライヤーであり、ALMSのプロトタイプ・チャレンジ・クラスのサプライヤーでもあった。