クエリ: 岡山市では路面電車が走っていますか?
文章: 日本の路面電車一覧 札幌市交通局 - 一条線、山鼻西線、山鼻線、都心線(札幌市) 実質的には連続しており(環状)、単一路線として1系統のみ運行されている。 函館市企業局交通部 - 本線、湯の川線、宝来・谷地頭線、大森線(函館市) 東京都交通局 - 荒川線(東京都区部) 大半が専用軌道である。 東京急行電鉄 - 世田谷線(東京都区部) 全線が専用軌道である。 富山地方鉄道 - 市内軌道線本線、支線、安野屋線、呉羽線、富山都心線(富山市) 2010年に新規開業した富山都心線をのぞく各線は実質的には一直線であり単一路線として運行されている。 富山ライトレール - 富山港線(富山市) 万葉線 - 高岡軌道線(高岡市・射水市) 豊橋鉄道 - 東田本線(豊橋市) 線名は一つしかないが、実際は途中の井原から分岐する支線があり、終点の異なる2系統が交互に運行されている。 福井鉄道 - 福武線(併用軌道は福井市内のみ) 京阪電気鉄道 - 京津線、石山坂本線(併用軌道は大津市内のみ) 京津線は、全長64mの鉄道線用車両を使用して京都市営地下鉄東西線に乗り入れている。日本で唯一の地下鉄に乗り入れる軌道線。 京福電気鉄道 - 嵐山本線、北野線(京都市) 阪堺電気軌道 - 阪堺線、上町線(大阪市・堺市) 岡山電気軌道 - 東山本線、清輝橋線(岡山市) 広島電鉄 - 本線、宇品線、江波線、白島線、皆実線、横川線(広島市) とさでん交通 - 伊野線、桟橋線、後免線(高知市・南国市・吾川郡いの町) 郡部に乗り入れている日本で唯一の事業者である。 伊予鉄道 - 城南線、大手町線、花園線、本町線(松山市) 長崎電気軌道 - 本線、赤迫支線、桜町支線、大浦支線、蛍茶屋支線(長崎市) 熊本市交通局 - 幹線、水前寺線、健軍線、上熊本線、田崎線(熊本市) 鹿児島市交通局 - 第一期線、第二期線、唐湊線、谷山線(鹿児島市)
文章: 散水車 明治時代後期から昭和時代初期にかけ、日本全国の主要都市に路面電車が建設された。当時は路面電車の走る道路が舗装されていなかったため、電車が走行する際に砂塵が発生していた。自動車の散水車もまだ普及していなかったため、一般の電車走行の合間を縫って、周囲の道路に水をまきながら走行する散水車が使用されていた。 文章: 岡山電気軌道 市役所筋への南進については、イオンモール岡山や、岡山大学病院までの延伸などが計画されている。大人(昭和37年以降)2017年6月現在9200形以外の車両には「石津式(もしくは岡電式、岡軌式)」と称される独自のパンタグラフが装備されている。空気圧やバネの力ではなく下部に組み込まれた錘の重力で架線に追従させるものである。高速走行での追従性に難があるが、構造が単純であるため保守しやすい特徴がある。 文章: 岡山電気軌道岡軌7000型電車 岡山電気軌道岡軌7000形電車(おかやまでんききどうおかき7000がたでんしゃ)は1980年に登場した岡山電気軌道の路面電車の1形式である。岡山電気軌道開業70周年を記念して、アルナ工機の製造により2両が竣工した。岡山電気軌道として初の新造車体・冷房装備のボギー車であり、冷房装備の路面電車としては熊本市交通局1200形に続く日本で2番目の例となった。また、この電車には岡山電気軌道としては初めて暖房装置も装備され、日本初の冷暖房完備の路面電車となった。 文章: 豊川町 (伊勢市) 総数 [戸数または世帯数: 、人口: ]1961年(昭和36年)までは三重交通神都線(路面電車)が町内を走っていた。 文章: 熊本市交通局0800形電車 本形式が導入された熊本市交通局の路面電車線(熊本市電)は、熊本市内を走る2つの路線からなる、約12キロメートルの路線網を持つ。 文章: 岡山臨港鉄道 開業当初は機械式ディーゼル機関車1両、タンク式蒸気機関車1両、国鉄払い下げ気動車(旧中国鉄道買収車)2両、貨車2両の合わせて6両が在籍。開業翌年の1952年度には工場通勤者を中心に年間65万4000人が利用した。さらに高度成長期には沿線が急激に都市化したことで、開業時と逆に沿線から岡山市街地に向かう通勤通学客の足となった。自転車利用の多い土地柄を反映し、岡山市中心部の南端にあたる大元駅から自転車で市街地の勤務先や学校に向かう需要が多かったため、車内への自転車持ち込みを認めて「自転車券」を発行した。 文章: 岡山後楽園バス なお、岡山駅と後楽園の間はこれまで岡山電気軌道が18系統(岡山駅 - 後楽園 - 藤原団地方面)を運行しているほか、東山本線(軌道線)城下停留場を最寄りとして案内しており、これらと競合する形となった。岡山電気軌道は「岡山後楽園バス」運行開始の同日(2017年4月27日)からノンストップ系統「後楽園経由蓬莱橋・夢二郷土美術館行き」を新設。同年10月には中型バスの屋根の4割を超硬質ポリカーボネート材にした「スカイビューバス」を投入するなど、後楽園への交通手段が多彩になっている。 文章: 岡山電気軌道9200形電車 2002年(平成14年)5月25日、車両がメーカーの新潟鐵工所から岡山市内の岡山電気軌道東山車庫に搬入された。車両導入費用は2億3千万円で、国土交通省の公共交通移動円滑化設備整備費として国・岡山県・岡山市から計1億1千万円の補助を受けている。このうち市からの補助には一般市民からの寄付金約500万円が含まれる。搬入後、6月10日の「路面電車の日」にちなんで8・9日には市民団体RACDA(路面電車と都市の未来を考える会)主催の試乗会が実施された。 文章: 岡山電気軌道番町線 番町線(ばんちょうせん)は、岡山県岡山市において岡山電気軌道がかつて保有していた路面電車路線(軌道線)である。 文章: 京都市電伏見線 1895年(明治28年)に京都電気鉄道によって開業された日本初の路面電車。営業用の電車としても日本で最初である。琵琶湖疏水の開削に伴って建設された水力発電所の電力を利用した。平安遷都1100年祭記念事業の一環として建設され、1918年(大正7年)に京都市に買収された。 文章: 岡山市 小売店舗の新規出店等は昭和50年代から平成初頭までは郊外が中心となり、中心部は停滞傾向であった。その後、都心回帰へと流れが変わると、1998年(平成10年)JTが市役所筋の工場跡に建設したイトーヨーカドーとジョイポリスの複合施設「ジョイフルタウン岡山」が再開発の先駆けとなった。また、高層マンションの建設も相次ぎ、中心部の居住人口が増加傾向に転じたことも後押しになり、飲食店や雑貨、衣類などの路面店も中心部への出店が活発になっている。 文章: 吉備線 非電化であるため岡山気動車区の気動車が使用されている。JRの前身である日本国有鉄道(国鉄)の時代からの継承されたキハ40・キハ47形が専ら使用されており、キハ120形などのJR発足後の新型車は2017年現在でも運用されていない。無煙化は1971年に達成されているが、1989年に瀬戸大橋線開業1周年記念のイベント列車として、蒸気機関車C56形160号機の牽引による「SL吉備路号」が岡山駅 - 総社駅間を走行したことがある。2003年にJR西日本は将来的に吉備線を路面電車化し、ライトレール (LRT) への転換を検討していると発表した。これは吉備線が岡山市内を走っており、LRT化して駅数を増やせば乗客の増加が望めるというものである。同時に岡山電気軌道との相互乗り入れを行うなどさまざまな構想も浮かんでいる。 文章: 日本の路面電車一覧 札幌市交通局(札幌市) 札幌市電について、JR札幌駅方面、創成川東地区 - JR苗穂駅方面、JR桑園駅方面の3つの延伸案が検討されている。 東京都交通局(東京都区部) 都電荒川線の三ノ輪橋停留所 - 北千住駅前間延伸と、池袋駅前支線建設を検討中。池袋駅前支線は途中にサンシャインシティが存在し、現状では池袋駅からの利便性が悪いため要望も高い。 相鉄いずみ野線(藤沢市) 終点の湘南台駅から慶応大学湘南藤沢キャンパス(SFC)付近まで延伸させる計画がある。ライトレールの導入も検討されている。神奈川県と藤沢市、相模鉄道、慶応大学の間で協議が行われている[2]。鉄道(単線)による延伸が決まった。 富山ライトレール(富山市) 北陸新幹線の富山延伸開業による富山駅高架化に合わせ、現在の終点である富山駅北駅から高架下にある富山地方鉄道市内線富山駅停留場(2015年3月14日に延長開業済)まで約90m延伸して接続、直通運転することが決定している。2015年現在の計画では平成31年度(2019 - 2020年)に完成の予定[3]。 富山地方鉄道市内線(富山市) 富山大学が中心となって、市内線西端の大学前から富山大学五福キャンパスと五福公園の間を南下して工学部の北側に至る路線約1kmの延伸と、その途中に県営球場西側と工学部前の2か所に電停を設ける計画を富山市と富山地方鉄道に要望、自治体・鉄道会社とも好意的に検討を開始している。 西日本旅客鉄道 地方都市の中心部を通る短距離路線の幾つかをライトレール化することを計画中。富山港線で既に実施。 吉備線(岡山市・総社市) 2018年、JR西日本、岡山市、総社市の間で費用負担の折り合いがつき、ライトレール化実現に向けて前進した[4]。 岡山電気軌道(岡山市) 新規路線の建設や既存の路線の延伸、またそれらの接続による環状化の構想、またライトレール化が検討されているJR吉備線との相互乗り入れなどを計画中。しかし、いずれの構想も資金面などの理由により具体化されていない。JR岡山駅乗り入れは関係各社の合意をみており、進捗中である。 広島電鉄(広島市) 現行路線の一部の経路変更計画のうち、JR広島駅前付近の移設計画を策定して、2018年度着工予定、引き続き平和大通りへの移設案[5]など、総合的な路面電車の活性化策が検討されている。 伊予鉄道(松山市) 2017年(平成29年)を目標に、JR予讃線とJR松山駅の高架化及び周辺地区の区画整備を完成させる予定だが、その都市計画の一環として、市内電車が延伸されることが決定している[6]。高架化されるJR松山駅下を潜ることで、今までは物理的に不可能であった西方への延伸が可能となるもので、南江戸地区までの700mが延伸される[7][8]。 この延伸は、最終的な松山空港乗り入れを視野に入れており[7][9]、愛媛県の中村時広知事は、自身の2期目の政策として空港までの市内電車延伸に対する意欲を示している[10][11]。また、松山市長に再選された野志克仁も、松山市駅折り返し有効長の関係で困難な連接路面電車の導入や松山空港乗り入れの展望を述べるなど、実現に向けた動きが加速している[12]。 また、これらの計画とは別に、本町線を国道196号沿いに延伸して、大きな需要が見込まれる山越・鴨川地区まで乗り入れるという構想がある。 熊本市交通局(熊本市) 一時期は立ち消えとなった熊本市電の延伸計画だが、2014年12月に新たに熊本市長に就任した大西一史は、市電の延伸の検討をマニフェストに挙げており、就任後、田崎橋停留場から熊本港方面へと、健軍町停留場から、熊本空港や益城町方面への延伸の検討を始めている。あくまで検討段階ではあるが、その他にも、廃止になった春竹線の復活などの計画もある。 鹿児島市交通局(鹿児島市) 鹿児島本港区方面へ路線の新設の検討を本格化。九州新幹線全線開業効果の維持拡大を目的とした、ウォーターフロント地区向け観光路線と位置付け、できるだけ早い実現を目指す。 そのほか、谷山電停から谷山駅まで(約600m)の延伸、および平成8年に移転した県庁とそれに隣接した与次郎方面等への延伸を検討中。前者は費用対効果の問題で一旦取りやめとなったが、市や市議会、住民や商店街、教育機関などから延伸の要望があり、谷山駅から慈眼寺駅周辺の線路高架計画に基づき再検討されている。 文章: 古市 (伊勢市) また、かつて路面電車(三重交通神都線)が走っていた時は、古市の北側に古市口電停があった(所在地は伊勢市岩渕)。現在のバス路線では、前田古市口バス停がそれに当たる。 文章: 日本の鉄道史 都市交通機関としては、1882年(明治15年)開業の東京馬車鉄道を端緒に、馬車鉄道がまず誕生した。しかし餌や糞尿の問題もあり、世界的な趨勢に従って、電車を用いた軌道交通―すなわち路面電車へまもなく切り替えられることになる。最初の例は1895年(明治28年)開業の京都電気鉄道であった。京都南部の伏見から京都市内まで6.6 kmの区間を走った路面電車で、琵琶湖疏水の水力発電を電源としていた。この鉄道は1918年京都市に買収され、路線は京都市電の一部となった。