クエリ: 川崎鶴見臨港バスはいつ設立された?
文章: 川崎鶴見臨港バス 1931年 - 鶴見臨港鉄道(鶴見線の前身)、バス事業を開始(鶴見駅西口 - 東寺尾 - 綱島間、鶴見駅西口 - 東寺尾 - 寺谷角 - 鶴見駅西口間) 1937年 11月 - 鶴見臨港鉄道が全額出資の<b data-parsoid='{"dsr":[1953,1967,3,3]}'>鶴見川崎臨港バス</b>を設立 12月 - 鶴見臨港鉄道が海岸軌道線を廃止し、バスに転換(鶴見駅西口 - 本山前 - 潮田 - 寛政 - 田辺新田 - 池上新田 - 大師河原 - 大師間) 1938年 5月 - 鶴見臨港鉄道より路線譲受 営業開始 12月 - 鶴見臨港鉄道と京浜電気鉄道の系列会社、川崎乗合自動車(通称・銀バス)と合併し、社名の鶴見と川崎を入れ替えて<b data-parsoid='{"dsr":[2186,2200,3,3]}'>川崎鶴見臨港バス</b>とする(川崎駅以南の路線) 1943年 - 日吉乗合自動車</b>を買収 (川崎駅西口 - 尻手駅 - 矢向南町 - アセチレン前 - 末吉橋 - 南加瀬交番前 - 南加瀬 - 南加瀬住宅前 - ひがし前 - 越路 - 北加瀬間) 1948年 - 京浜急行電鉄と大和自動車交通が経営に参加 1950年 - 貸切バス事業を始める 1954年 - 京浜急行電鉄の子会社となる 1955年 - 神明町営業所開設 1960年 - 元住吉営業所開設 1962年 - 塩浜営業所開設 1970年 - 鶴見営業所(駒岡)開設 1972年 - 元住吉営業所廃止 1973年 - 蒲田駅、羽田空港発着の一般路線をすべて廃止し東京都大田区から撤退 1978年 - 系統番号付与 1980年 - 乗合バス冷房車運行開始 1986年 - 鶴見駅西口バスターミナル、川崎駅東口バスターミナル完成 1990年11月2日 - 新横浜羽田空港線運行開始 1996年 - バス共通カード取扱開始 1997年12月19日 - アクアライン高速バス運行 1998年10月1日 - たまプラーザ羽田空港線運行開始 1999年 - 貸切バス事業の大半を京急観光バスへ譲渡 2000年6月1日 - 臨港グリーンバスを設立。同社へ一部路線の移管や運行の委託を行う。 2001年4月2日 - 川崎市交通局と合同でワンコインバス運行開始(川崎病院線)(ノンステップバスによる運行) 2002年 - 横浜東扇島線運行開始 2006年10月1日 - 京浜急行電鉄との株式交換により、京急の完全子会社になる 2007年 3月18日 - 塩浜営業所、神明町営業所でICカードPASMO利用開始。 8月25日 - 鶴見営業所でICカードPASMO利用開始。 10月27日 - 浜川崎営業所でICカードPASMO利用開始。 11月18日 - 会社設立70周年。記念イベントについては#創立70周年記念キャンペーンを参照。 2008年 10月16日 - 新横浜成田空港線に参入。 11月10日 - 本社を川崎区日進町から中瀬へ移転。 2010年 3月15日 - 横須賀線武蔵小杉駅開業に伴い、杉51・52系統を運行開始[1] 4月1日 - 臨港グリーンバスより全事業を譲受[2]。同日、定期券サービスの拡充(6か月定期・1年通学定期・全線定期のPASMO/Suica開始)[3]。 7月31日 - バス共通カードの取り扱いを終了。 2014年12月19日 - タクシー事業者の臨港交通が京急グループを離脱する。譲渡先は飛鳥交通。 2015年5月31日 - この日を以て新横浜成田空港線運行休止となる。 2016年12月4日 - 1980年4月以来約36年ぶりのストライキを決行。鶴11系統(三角線)除く36路線が全て終日運休となった。 2017年 4月1日 - 塩浜営業所を移転。 11月18日 - 会社設立80周年。記念イベントについては#創立80周年記念企画を参照。 2018年 3月15日 - 綱島定期券販売所、神明町営業所定期券窓口が閉鎖。[4] 3月18日 - IC定期券に統一、それに伴い川崎市内全線定期券、各ゾーン定期券が廃止。[4] 6月18日 - 綱島定期券販売所を移転再開[5]。
文章: 下小田中 東急バス・川崎市交通局の2事業者が中原街道経由のバスを運行しているほか、川崎鶴見臨港バスが武蔵中原駅と新川崎駅を結ぶバスを運行している。なお、川崎鶴見臨港バスが当地に「下小田中」というバス停を設置しているが、読みは「しもおだなか」となっている。 文章: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所 正月には川崎大師への直通運転も行われる。塩浜のみならず、他の営業所もこの路線を担当する。 文章: 川崎鶴見臨港バス 現在の一般路線は川崎市川崎区・幸区・中原区と横浜市鶴見区・港北区・神奈川区を営業範囲とし、両市を跨る路線も存在する。営業範囲に乗り入れる他のバス事業者は京浜急行バス(羽田京急バス)・川崎市バス・横浜市営バス・東急バスなどがあり、このうち川崎市バス、東急バスとは一部路線で共同運行を実施しているほか、川崎市バス上平間営業所の管理・運行を受託している。臨港バスの路線の大半は川崎駅・鶴見駅を拠点として、京浜工業地帯や住宅街、あるいは他の鉄道駅に伸び、内陸部は東急東横線の駅までが基本であるが、東急線よりも内陸側まで乗り入れる路線もある。かつては東京都内にも京浜急行バスとの相互乗り入れという形態で一般路線が大田区に乗り入れていたが、現在では羽田空港リムジンバスが乗り入れるだけとなっている。また、東京湾アクアライン開業後はアクアライン高速バスが千葉県に乗り入れている。成田空港リムジンバスも運行していたが、現在運休中となっている。横浜駅に乗り入れる一般路線は存在せず、以前は高速路線にも横浜駅に乗り入れる路線がなかったが、現在では通勤高速バスとして横浜駅と東扇島地区・浮島地区を結ぶ路線を京浜急行バス(旧・横浜京急バス)と共同運行している。 文章: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所 川崎駅前と川崎病院をノンストップで運行する路線である。約12分間隔(14 - 15時台は川崎市バスのみ運行のため約24分間隔)で平日のみの運行。川崎病院への通院客や通勤客のほか、近隣住民の利用も見られる。運賃は大人、小児とも100円(ICカードはバス利用特典サービス対象外。川崎市福祉敬老乗車証は利用可能、回数券・定期券は利用不可)。 文章: 川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 川崎駅 - 八丁畷 - 入船橋 - 富士電機前 - さつき橋 - 川崎駅 川崎駅 - 八丁畷 - 入船橋 - 東芝京浜 文章: 川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 川崎駅東口から八丁畷、京町、芦穂橋を経て鶴見駅東口を結ぶ路線。 途中、川崎駅前-小田二丁目間は川28系統と・栄町公園-鶴見駅東口間は鶴09系統と同一経路を通る。似たような路線に神明町営業所所管の川50系統<川崎鶴見線>がある(反対に川崎・鶴見両駅の西口を結ぶ路線)。1時間に1 - 2本程度の運行で、本数は川50系統の方が多いものの、所要時間的には、こちらの方が短い。方向幕の色は黄色となっている。 文章: 川崎鶴見臨港バス 関連会社の臨港エステートではJR川崎駅・京急川崎駅近くにあるさいか屋や川崎ルフロン(一部)の土地賃貸など不動産業を行っている。関連会社の臨港コミュニティではプロント川崎東口店→セブンイレブン川崎駅前南店をフランチャイズ経営している。 文章: 川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 川崎駅前 - 浮島バスターミナル - 海ほたる - 袖ヶ浦バスターミナル - 木更津駅東口 1997年12月の開設当初は神明町営業所の所管であった。 2003年11月16日:グリーンバス委託に伴い浜川崎営業所に移管。 2011年4月1日:再度神明町営業所に移管。 文章: 川崎鶴見臨港バス 観光タイプの車両は三菱ふそう・エアロエースが主力で、三菱ふそう・エアロバスのハイデッカー、スタンダードデッカーも在籍。過去にはいすゞ・ガーラ(初代)が在籍していた。かつて東扇島線や浮島線に使用されていたエルガのワンロマ車は2013年頃に川崎浮島橋快速線に転用された。 文章: 川崎鶴見臨港バス鶴見営業所 駒岡地区は鉄道駅から遠いため、土曜日にも鶴見駅西口発の深夜バスが運転される。休日はトレッサ横浜周辺の道路が渋滞するとダイヤが大幅に乱れる。また、大豆戸交差点、新横浜駅周辺もよく渋滞するので、休日は定時運行が難しい。鶴見駅西口から東寺尾・獅子ケ谷地区を経て綱島駅を結ぶ。臨港バス開業時から存在する最古の路線。朝夕の時間帯は約5分間隔程、日中は10分間隔で運行している。沿線にトレッサ横浜があり、「トレッサ横浜前」バス停からアクセスできる(鶴02・横浜市営6・104系統の「トレッサ横浜」バス停とは別位置)。この先、駒岡車庫行きは交差点(環状2号線と交差)を右折し、駒岡車庫と向かう。明治横浜研究所前 - 綱島駅は東急バス日93系統と併走する。綱島駅は東横線高架下のバスターミナルではなく離れた乗り場から発車する。このため、綱島街道に出る経路もバスターミナルから出る路線と異なり、綱島駅から鶴見川を越えるバス路線で唯一、「綱島駅入口」停留所には停車しない。鶴見駅と綱島駅を結ぶバスとしては他に鶴見駅東口発着の横浜市営13系統(三ツ池道・一の瀬経由)があるものの、そちらは一の瀬発着便や新横浜駅発着便も運行されているため、両駅を結ぶバスの運行本数では鶴03の方が多く、運行時間帯も長い。ただし、横浜市営13系統の方が所要時間が短い場合もある。鶴見駅西口 - 駒岡車庫便は出入庫用で、同じ出入庫用の鶴02の経路違いにあたる。駒岡車庫 - 綱島駅便も鶴03として、出入庫のため設定されている。鶴02と同様、休日はトレッサ横浜周辺の道路が渋滞するとダイヤが大幅に乱れる。また、菖蒲園前、綱島駅周辺も渋滞が発生しやすいので定時運行が困難である。鶴見駅西口より、鶴見獅子ヶ谷通り、尻手黒川道路などを経て新川崎交通広場へ至る路線である。2004年8月16日に神明町営業所に移管(2010年3月31日まで臨港グリーンバスへ委託)された。この時に出入庫路線のうち駒岡車庫 - 新川崎駅入口が廃止され、鶴見駅西口 - 駒岡車庫は鶴02に変更された(鶴03とは違い駒岡不動尊前を経由)。路線開設当初は鷹野橋までであったため鷹野橋線の名称であり、後に北加瀬まで延伸されたが、新川崎駅の開業に伴い新川崎駅入口まで延伸された。長年使われてきた北加瀬の折返所は現在臨港バスの賃貸店舗となっており、上州屋が入居している。寿福寺前と山崎は往路と復路でバス停の位置が異なり、鹿島田陸橋は鶴見駅西口方向のみ停車する。駒岡不動尊前-一本橋(東急バスは江川町)間で東急バス日93系統と、また一区間ではあるが一本橋(東急バスは江川町)-越路間で日94系統と並走する。 文章: 川崎鶴見臨港バス神明町営業所 横須賀線に武蔵小杉駅が開業したことに伴い開業2日後の2010年3月15日より運行開始。横須賀線小杉駅および小杉駅東口に乗り入れる一般路線バスとしては本数が最も多く、両系統合わせて平日朝12~13分間隔、日中約20分間隔、夕方以降13~20分間隔、土休日は1時間あたり3~4本で運行されている。なお入庫便は小倉陸橋終着、出庫便は南加瀬交番前始発となる。行き先表示は入庫便の小倉陸橋止まりを除いて、横須賀線小杉駅→中之原住宅前まで小倉陸橋、南加瀬交番前から横須賀線小杉駅行きとなる。2014年4月1日に武蔵小杉駅東口駅前広場の供用開始に伴い、小杉駅東口への乗り入れを開始し、南武線や東急線の乗り換え等の利便性が向上されている。主に中型車が使用される(大型車で運行される場合もあり)。 文章: 川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 川30:川崎駅前 - 八丁畷 - 京町 - 京町三丁目 - 芦穂橋 - 汐鶴橋 - 鶴見駅東口 川30: 鶴見駅東口→汐鶴橋→芦穂橋→京町三丁目 川30: 京町三丁目→京町→八丁畷→川崎駅前 文章: 海岸電気軌道 京浜電鉄が保有していた臨港バス株は東京急行電鉄に引き継がれたものの、臨港バス自体は鉄道省が出した陸上交通事業調整法に基づく通牒で対象外と位置付けられ、統合を免れた(詳細は「神奈川中央交通#戦時統合へ」を参照)。そして、1948年(昭和23年)12月、東急保有株は分離独立した京浜急行電鉄に引き継がれ、同社の関係会社となる。1954年(昭和29年)には鶴見臨港鉄道と大和自動車交通が保有していた持株を京急が取得し、以降臨港バスは京急の連結子会社となり、2006年(平成18年)には完全子会社化されるに至った(詳細は「川崎鶴見臨港バス#沿革を参照)。 文章: 川崎鶴見臨港バス 川崎鶴見臨港バスは、現在のJR鶴見線の前身にあたる鶴見臨港鉄道のバス事業を起源とするバス事業者である。1954年から京浜急行電鉄の子会社となり、京浜急行線・JR線・東急線の駅を発着する路線を中心に、川崎市東部や横浜市北東部を基盤として路線を展開している。 文章: 電気バス 戦前の日本での電気バス採用例としては、1939年の川崎鶴見臨港バスなどがあげられる。