クエリ: アーマー鉄道事故による死者数は?
文章: アーマー鉄道事故 80人が死亡し、260人が負傷し[2]、そのうち約3分の1は子供であった。19世紀にイギリスで起きた鉄道事故としては最悪であり、アイルランド島の鉄道で起きた事故としては現在でも依然として最悪である。こんにち、イギリスの鉄道で起きた事故としては4番目の規模である。
文章: キンティンスヒル鉄道事故 陪審は退室し、1時間後に戻ってきて、ティンズリー、ミーキン、ハッチンソンの重大な怠慢のために、今回の審問の対象である27人が死亡したとする評決を出した。このため検視官は、3人を次に開催されるカンバーランドの巡回裁判に過失致死の容疑で送った。3人とも保釈を認められた。 文章: 鉄道事故 2002年5月10日 イギリス・ハートフォードシャー、イースト・コースト本線のポッターズ・バー駅構内で、分岐器の故障により通過列車が脱線し、プラットホームに突入した。死者7名[11](zh:波特斯巴火車事故、en:Potters Bar rail accidents#2002)。 文章: 1949年エールフランスロッキード コンステレーション墜落事故 10月28日2時51分、パイロットは高度を飛行中であり空港を視認したと報告した。その後同機と通信が途絶え、航空機8機と数隻の船により捜索が開始された。機体は空港からの位置にあるサンミゲル島のに衝突しているのが発見された。衝突とその後の火災で搭乗していた48人全員が死亡した。残骸は以上に散乱していた。犠牲者の遺体が回収され本国へ返還される前に最初にの教会へ運ばれた。当時、この事故はポルトガルで発生した航空事故では死者数が最多であり、ロッキード コンステレーションによる事故でも死者数が最多であった。事故後、 ()に慰霊碑が建立された。 文章: サン=ミシェル=ド=モーリエンヌ鉄道事故 いずれの数値を取るにせよ、これは鉄道事故の死者としてはフランス史上最大であり、発生当時は世界最大でもあった。より犠牲者数の多い事故としては、1981年にインドで列車が鉄橋から落下した事故で、800人以上の死者が出たとされるものがある。しかしこの事故についても死者は500人以下であるというインド国鉄幹部の主張もあり、詳細は明らかではない。「鉄道ギネスブック」は、サン=ミシェルの事故を「完全な記録のある最大の鉄道事故」として記録している。 文章: 北陸線列車雪崩直撃事故 北陸線列車雪崩直撃事故(ほくりくせんれっしゃなだれちょくげきじこ)とは、1922年(大正11年)2月3日に鉄道省北陸本線親不知駅 - 青海駅間[1]の勝山トンネル西口で、雪崩の直撃によって発生した列車脱線事故である。この事故で列車の乗員乗客200名のうち、一般乗客1名、作業を終えた帰路の除雪作業員88名、鉄道職員1名のあわせて90名が死亡した[2]。 文章: ウファ鉄道事故 ウファ鉄道事故(ウファてつどうじこ)とは1989年6月4日にソ連で発生した鉄道事故である。1時15分(現地時間)、ウファから約50kmの地点にあるクイビシェフ鉄道の線路上で爆発が発生し列車が巻き込まれた。この事故はロシア・ソ連の歴史上最悪の死者数を記録した鉄道事故である。 文章: ガイサル鉄道事故 公式に発表された事故による総死者数は285人とされ、負傷者は300人以上とされた。非公式な統計は90人の兵士を含む1000人以上またはそれよりもっと多くの人々が死亡し、その理由は事故に巻き込まれた7つの一般的なコンパートメントにはそれぞれ72席しかなかったがそれら全ては定員を超えて多くの人々が乗車し混雑していたためであると主張した。さらに公式に発表された死者数にさえ含まれなかった切符を持たない乗客が多数乗車していた。最悪だったのは事故と火災の性質により列車に乗っていたかもしれない切符を持たない多数の乗客を含む遺体の身元が判別できなかったことである。列車自身よりも軍用列車が運搬する爆薬が事故後の爆発の原因であるという説もある。この説はインド軍によって否定されたが、論争の的となる問題として残っている。ガイサル駅の駅長は後に自殺した。 文章: ウェースプ鉄道事故 ウェースプ鉄道事故(オランダ語: Treinramp bij Weesp)とは1918年9月13日にオランダの付近で発生した鉄道事故である。死者41人、負傷者42人となり、1962年にハルメレン鉄道事故が発生するまで最悪の事故であった。 文章: ボーソレイユ (アルプ=マリティーム県) コミューンの歴史は、クレマイェール(1893年から丘陵をラ・テュルビーへ向かい登っていたラック式鉄道)の恐ろしい事件で際立っている。機械系統の事故により、車両が出発点へ向かって降下し始め、数名の死者が出た。この鉄道は1932年に廃止された。 文章: サン=ティレール鉄道事故 午前1時20分、列車は橋に進入し開口部から転落した。機関車と客車11両は通過中のはしけと衝突しながら次々と開口部から転落した。機関車は川のうち深さ10フィート (3.0m) の場所に水没した。列車に乗っていた99人が死亡し100人以上が負傷した。死者の中にはトーマス・フィンや列車に乗っていた火夫も含まれていた。この事故で機関士は軽傷を負ったが残骸から脱出できた。事故の責任は橋を通過する前には停止するという服務規律に従わなかった乗務員と機関士に負わされた。雇用されたばかりの機関士はこの路線を熟知しておらず信号は見えなかったと主張した。 文章: 鉄道事故 1889年6月12日 イギリス北アイルランド・アーマー州のグレート・ノーザン鉄道で、機関車から切り離された客車が坂を逆走し後続列車と衝突。死者88名。客車15両編成の列車が13‰の急勾配を登り切れなかったため、客車を分けて牽引しようと後ろ10両を切り離した。切り離された客車には動かないよう処置されていたが、機関車が発車しようとした際の衝撃で逆走した。この事故を契機に自動ブレーキや閉塞の導入が義務づけられる(en:Armagh rail disaster)。 文章: サン=ティレール鉄道事故 サン=ティレール鉄道事故(サン=ティレールてつどうじこ)は、1864年6月29日に現在のカナダ、付近で発生した鉄道事故である。多くのドイツ人やポーランド人の移民を乗せていた列車が停止信号に気づかず、開橋状態の旋回橋からリシュリュー川へ転落した。正確には分からないが、死者数は99人であると広く認められている。この事故は現在でもカナダ史上最悪の鉄道事故である。 文章: アーマー駅 アーマー駅はによって1848年3月1日に開業された駅の開業当時に存在したアーマー駅への路線は、北アイルランドの首都ベルファストの鉄道駅であるベルファスト・グレート・ビクトリア・ストリート駅とつながっていた。さらにアルスター鉄道は、1858年にはモナハン州の州都であるモナハンとの路線を開業させた。1863年には、モナハンからクローンズ (Clones) まで路線は延伸された。そして1909年には、への路線であるも開通した。しかし、このケディーへの路線は1923年に廃線となるなど、アーマー駅は衰退してゆく。そして1957年10月1日には、アーマー駅を通る全ての路線が廃止され、アーマー駅の歴史は幕を閉じた 文章: アーマー鉄道事故 この酷い惨事は、臨時列車に実際に装備されていた非自動式の貫通ブレーキではなく、自動式の貫通ブレーキが装備されていたなら、十中八九防げていただろう。自動式の貫通ブレーキであれば、列車の分割作業が行われた際に、後半側の車両にブレーキはかかったままであったか、(それ以前にブレーキが緩められていれば)再度ブレーキがかかったはずであり、機関士が列車を再出発させようとした際に前半部分を後退させて衝撃を与えたとしても、後半部分は動かなかったであろう。 文章: トーレ・デル・ビエルソ鉄道事故 当時のスペイン内戦に続くフランシスコ・フランコ政権下での厳しい検閲により事故は当時ほとんど公表されず、またRENFEの公式事故報告書も失われた。多くの人々が切符を持っていなかったため、実際に乗っていた乗客の人数を推定することは困難を極めたが、生存者たちは、列車は混雑しており多くの乗客がベンビブレのクリスマス市へ向かっていたと述べている。事故の規模が明らかにされたのは事故から随分時間がたってからであった。現在でも実際の事故の重大さについても様々な議論があり、いくつかの出典は総死者数は500人程度である主張している。