クエリ: 軍艦エルトゥールル号は日本に到着した?
文章: エルトゥールル号遭難事件 1889年7月14日、イスタンブルを出港。数々の困難に遭いながらも航海の途上に立ち寄ったイスラム諸国で歓迎を受けつつ、11か月をかけて翌1890年6月7日に、ようやく日本に到着した。横浜港に入港したエルトゥールルの司令官オスマン・パシャを特使とする一行は6月13日にアブデュルハミト2世からの皇帝親書を明治天皇に奉呈し、オスマン帝国最初の親善訪日使節団として歓迎を受けた。
文章: エルトゥールル号遭難事件 『Teekkr ederim』石川雅之(講談社『モーニング』2014年21・22合併号掲載読切作品) 文章: ペリー上陸記念碑 7月14日は雨の一日となった。久里浜沖にはペリーの孫に当たるロジャーズ少将率いる三隻のアメリカ軍艦、ニューヨーク号、ヨークタウン号(USS Yorktown)、ニューオーリンズ号、そして日本側は天城、金剛、扶桑、初瀬の四隻、計七隻の軍艦がペリー記念碑の除幕式を祝い、満艦飾を施して集結した。日本の四隻の軍艦は、当時日本海軍で最も旧式の軍艦であった天城、中堅クラスの金剛、扶桑、そして最新鋭艦であった初瀬が参加することにより、これまでの日本海軍の進歩の道筋を示す意図が込められていた。そこにまず桂太郎首相、児玉源太郎陸軍大臣、山本権兵衛海軍大臣、曾禰荒助大蔵大臣、平田東助農商務大臣、芳川顕正逓信大臣らを乗せた軍艦敷島が到着した。 文章: エルトゥールル号遭難事件 1985年のイラン・イラク戦争で、イラクのサダム・フセインは、イラン上空の航空機に対する期限を定めた無差別攻撃宣言を行った。各国は期限までにイラン在住の国民をメヘラーバード国際空港から軍用機や旅客機で救出したものの、日本国政府は自衛隊の海外派遣不可の原則のために、航空自衛隊機による救援ができなかった。さらに、当時日本で唯一国際線を運航していた日本航空は「イランとイラクによる航行安全の保証がされない限り臨時便は出さない」とし[15]、在イラン邦人はイランから脱出できない状況に陥った。 文章: ミハイル・バクーニン 1861年6月5日、バクーニンはイルクーツクを後にした。シベリアの商人から依頼されて仕事でニコラエフスクへ向かうという名目であった。7月17日にはロシアの軍艦ストレローク号に乗船してデ=カストリへ向かうつもりだったが、オリガ港に到着した後、蒸気船ヴィッカリー号の船長を説き伏せてこれに乗り込んだ。船上ではロシア領事と遭遇するものの、バクーニンはロシア帝国海軍の眼前をなんとか通過することができた。8月6日には北海道の箱館(函館)に上陸、その後間もなく横浜に到着した。日本ではドレスデン蜂起で共に戦ったヴィルヘルム・ハイネと偶然再会しているほか、ドイツの植物学者シーボルトとも会っている。シーボルトは日本の開国にまつわる動き(特に対露、対オランダ)に関与しており、またバクーニンの後見人ムラヴィヨフの友人でもあった。シーボルトの息子アレクサンダー・フォン・シーボルトはこの40年後に当時を振り返り、横浜滞在中のバクーニンやハイネについて書き残している。 文章: エルトゥールル号遭難事件 『』清水大輔 (2015年12月 ロケットミュージック) 文章: 朝陽丸 嘉永6年(1853年)のペリー来航、翌年の日米和親条約締結と、アメリカの砲艦外交に慌てた幕府首脳部は、早急に蒸気軍艦を持つ必要を痛感した。そこで、長いつきあいのあるオランダに相談を持ちかけ、軍艦購入と、その軍艦の乗組員を養成するための長崎海軍伝習所設立が決まったのである。注文されたのはコルベット2隻で、1隻100,000ドルだった。ともに キンデルダイク(Kinderdijk)造船所で建造され、先にヤッパン号(咸臨丸)が出来上がって回航された。それから一年足らず、安政5年(1858年)、エド号(朝陽丸)が長崎に着いた。咸臨丸を回航して来日し、そのまま第2次伝習教師を務めていたカッテンディーケは、次のように記している。 文章: サン・ファン・バウティスタ号 日本でのガレオン船は1607年に徳川家康の命を受けたウィリアム・アダムスによりサン・ブエナ・ベントゥーラ(120t)が建造されていた。これは、フィリピン総督ドン・ロドリゴの一行が、マニラからアカプルコへ向けての航行中に遭遇した台風により船が破損したため、アカプルコへ到達できる西洋船が必要だった際に利用された。サン・ブエナ・ベントゥーラには田中勝介ら日本人22人が同乗し、アメリカ大陸へ渡った初めての日本人となった。帰国したドン・ロドリゴは、セバスティアン・ビスカイノを返礼の大使として日本へ派遣、ビスカイノは金銀島探検のため家康の許可を得て日本沿岸の測量を行うこととなった。ビスカイノは測量を終え帰国する最中に乗船していた「サンフランシスコ号」が大破したため、新船の建造費の用立てを幕府に申し入れたが外交政策の変更もあって断られていた。 文章: 暁 (暁型駆逐艦) 当初の艦名は第十三号駆逐艦。1901年11月13日に進水し「暁」と命名。同年12月14日、イギリスのヤーロー社で竣工し、軍艦に編入され駆逐艦に類別。1902年1月25日、日本へ回航。同年5月7日、横須賀に到着。 文章: イラン・イラク戦争 なお、トルコ機は自国が近隣に位置することから陸路での脱出もできる自国民よりも日本人の救出を最優先し、実際この救援機に乗れなかったトルコ人約500名は陸路自動車でイランを脱出した。このようなトルコ政府とトルコ航空の厚情の背景には、1890年(明治23年)日本に親善訪問した帰途、和歌山沖で遭難したフリゲートエルトゥールル号救助に際し日本から受けた恩義に報いるという意識もあったと言われている。 文章: エルトゥールル (フリゲート) 本級はオスマン帝国海軍が自国の沿岸防衛のために国産した軍艦である。海軍大臣アブデュルアズィズによって建造が承認され、自国のイスタンブール造船所で建造された。1890年に日本を訪問した帰路に、和歌山県串本町沖で座礁し沈没した(エルトゥールル号遭難事件)。 文章: ジェイムズ・ブルース (第8代エルギン伯爵) エルギン伯には日本との通商条約を締結する役目も与えられていた。1858年7月30日に上海を4隻の艦隊で出発、8月3日(安政5年6月24日)に長崎に到着、8月12日(7月4日)には品川沖に停泊した。およそ1ヶ月前に日米修好通商条約が調印されていたこともあり、交渉は比較的スムーズに進み、8月26日(7月18日)に日英修好通商条約が調印された。このとき、ヴィクトリア女王の名で、艦隊の1隻であったエンペラー号を幕府に寄贈している。 文章: エルトゥールル号遭難事件 森修『トルコ軍艦エルトゥールル号の遭難:日本・トルコ友好の偉大な礎石』(日本トルコ協会 1990年) 松谷浩尚『イスタンブールを愛した人々』(中公新書 1998年) 小松香織『オスマン帝国の近代と海軍』(山川出版社 世界史リブレット 2004年) 高橋忠久、長場紘、大村幸弘、松原茂樹他『エルトゥールル号回顧展:日本とトルコ友好のかけ橋』(中近東文化センター附属博物館 2007年) 山田邦紀、坂本俊夫『東の太陽、西の新月-日本・トルコ友好秘話「エルトゥールル号」事件』(現代書館 2007年)ISBN 978-4-7684-6958-3 文章: ヤンキードゥードゥル 1853年7月8日、アメリカ海軍のペリー提督が東インド艦隊を率いて横須賀の浦賀に到着(黒船来航)。7月14日、アメリカ大統領フィルモアからの親書を江戸幕府の代表らに手渡すため、久里浜に海兵隊とともに上陸した。その際この曲が、音楽隊により上陸時の行進曲として演奏された。 文章: エルトゥールル号遭難事件 (in Japanese) - 駐日トルコ共和国大使館 (in English) - トルコ海軍 (in English) (in Japanese) - 笹川平和財団 (in Japanese) - 南紀串本観光協会 (in Japanese) - 中央防災会議・内閣府 文章: ジョゼフ・F・エンライト 1945年8月15日の終戦を北海道沖で迎えたアーチャーフィッシュは、翌日には艦内で酒宴を挙げた。8月31日に東京湾に入港し、「信濃」誕生の地である横須賀海軍工廠近くで他の11隻の潜水艦と共に潜水母艦プロテウス ("USS Proteus, AS-19") の側に停泊した。ここでエンライトは乗組員とともに横須賀の町に入ることを申請し、許可が下りた後上陸して町や海軍工廠を見学したが、この時は、そこが「信濃」の誕生の地である確認が取れなかった。9月2日に戦艦ミズーリ ("USS Missouri, BB-63") の艦上で降伏文書調印式が行われ、アーチャーフィッシュも参列した。調印式終了後、エンライトは接収したばかりの横須賀のクラブで開かれたロックウッド主催の祝宴に他の11隻の潜水艦の艦長とともに出席し、勝利の酒宴を楽しんだ。