クエリ: 乗車整理券の販売はいつ始まった?
文章: 乗車整理券 1949年(昭和24年)5月1日に旧国鉄の急行列車・準急行列車や長距離を走る普通列車において、年末・年始やいわゆる月遅れのお盆などの混雑時季に、その列車の始発駅において乗客の着席確保の便を図り、結果的に乗客整理の一環ともなるこの形態の券が発行され始めた。
文章: 横浜交通開発 同社への移管以降も、市交通局などが発行している乗車券類(一日乗車券、市営バス定期券)と横浜市敬老特別乗車証、横浜市福祉特別乗車券についてはこれまで通り利用できる。なおICカード乗車券(PASMO、Suica)は、市営バス磯子営業所と同じく2008年6月8日の導入となった。なお、2km以下の横浜交通開発路線定期券の販売は磯子定期券発売所での販売のみ。 文章: 北海道フリーパス 1986年(昭和61年)2月1日に国鉄北海道総局の特別企画乗車券(後に記名式)の1種で連続する5日間(後に7日間)乗り放題の乗車券として発売開始。発売当初は1人用が「北海道フリーきっぷ」、2人用は「北海道ペアきっぷ」であった。いずれも普通車用のほかにグリーン車用も発売されており、グリーン車用ではB寝台車も利用できた。 文章: ワンマン運転 このほか、バーコードが印刷された整理券を受け取って乗車し、降車時に運賃箱がバーコードから運賃を計算して引落す方式や、乗車時には整理券を取り、降車時に運転士が整理券から手操作で金額を設定する方式を採るバスもある。 文章: 乗車カード 路線バスでは1980年代以降、均一運賃制の路線で乗車カード(以降、バスカード)を導入した例があったが、本格的かつ大規模な導入としては、1988年(昭和63年)に神奈川中央交通が導入した神奈中バスカード[8]が初期の事例となる。神奈中バスカードは多区間運賃制で日本初となるシステムであり、後のバス共通カードやPASMO・Suicaにおける「バス特」にも引き継がれるプレミアム(割引)付きであった。これ以降、各地のバス事業者でバスカードの導入が進んだ。 文章: 座席指定席 通勤客向けのホームライナーなど大都市圏・都市圏で運行される、乗車券のほかに乗車整理券・ライナー券を必要とする列車は、多くが定員制のため乗車整理券等で列車名や号車が指定されるが、席番まで明確に指定されない。ホームライナーのうち「中央ライナー」・「青梅ライナー」はライナー券で席番まで指定され、定員制でなく全車全席指定制をとっている。また、他のホームライナー等でも、名目上は定員制ながら乗車整理券で席番まで指定する列車があり、この場合は実質的に全席指定制である。 文章: らくらくトレイン 新潟駅から直江津駅へ向かうらくらくトレイン信越(らくらくトレインしんえつ)と、新潟駅から村上駅へ向かうらくらくトレイン村上(らくらくトレインむらかみ)の2列車が設定されている。全車自由席の定員制で、ホームライナーなどと同様、乗車整理券が必要となる。乗車整理券は、新潟駅では高架ホーム2階コンコースに設置された券売機で、途中停車駅ではみどりの窓口・改札口・車内で購入することができる。新潟駅では乗車整理券の改札を行うため、乗車口は1号車のみとなる。 文章: 乗車整理券 JR東海では、これらの欠点を改善するため、2006年(平成18年)3月18日のダイヤ改正を機に、乗車整理券の発券システムを変更した。座席情報は、マルスとは別に収容され「みどりの窓口」では購入は出来ないJR東海独自のシステムとなっており、券売機のみの発売となっている。従来、号車と列のみの指定であったものが、席番まで指定されるようになった。さらに、リアルタイムで座席の管理ができるようになったことにより、4人までは整理券を同時購入すれば隣接する席が割り振られるようになり、前述の不合理な空席の問題も解決した。また、発券システム変更後は原則としてコンコースに設置された乗車券と共用の自動券売機で購入するようになり、当日の分であれば直近列車以外の乗車整理券も購入可能となった。名古屋駅・千種駅では、例外的にプラットホームにも専用券売機を設置していた。 文章: 車内販売 日本では1934年、鉄道省は食堂車が連結されていない列車で弁当類販売の要望があったため、試験的に販売したところ好評であったことから列車内乗込販売手続を制定し、1935年11月より開始した。 文章: 座席指定券 設定当初このような座席指定料金は、観光列車における座席(着席)の保証のために発行された。当時は3等級制度を採用していたが、一般に広く連結されていた二等車及び三等車に設けた。設定当初は二等車と三等車(1960年より一等車・二等車)とで料金に差があったが、1969年の等級制度廃止により一等車の後身であるグリーン車では設定されず、普通車のみの適用となり、金額は制度上一元化された。 文章: 角川駅 2004年10月の水害前までは、近距離の切符を販売する簡易委託駅であったが、2005年10月1日の運行再開時からは、切符は車内で車掌から買う方式(ワンマン列車の場合は乗車の際に乗車整理券を取り、降車の際に精算)に改められ、角川駅での切符販売は行われなくなった。高山駅管理の無人駅。 文章: 遠鉄バス (自主運行等の小型車、中型車、2011年・2012年導入の大型車を除いた)全てのコムニバス・大型車には乗車口左右両方に整理券発券器が完備されており、2列乗車制となっている。遠鉄バスでは始発であるか、支払方法が現金・ETカード・おかえりきっぷなどの乗車票・一日乗車券・特別乗車券であるかなどにかかわらずICカードを乗車用リーダーにタッチする場合を除き整理券が必須となっている。ICカード以外で整理券を取り忘れてしまうと運賃箱に現金他を投入してもピンポン音が鳴らず精算扱いとはならず整理券投入待ちとなってしまう為乗車場所を乗務員に申告する必要がある。ただしシャトルバスなどでは運賃箱が均一料金設定で整理券が発行されない場合、また先払い方式や地上での乗車券回収方式などで整理券を使用しない場合がある。またく・る・るや小林駅日赤病院線の日野ポンチョにも整理券発券器は装備されているが均一料金のため通常時カバーがかけられており使用しない。 文章: トランパス (交通プリペイドカード) 乗車時に乗車口にあるカード読み取り機にカードを通し(この時に整理券を取る必要はないので、読み取り機に整理券番号が表示される)、降車時に運賃箱のカード精算機にカードを通す(この時に乗車された区間の運賃が差し引かれる)。 文章: 周遊きっぷ 大正時代末期の1925年10月には「遊覧券」と呼ばれる周遊券が発売された。これは観光に必要な鉄道・バス・船舶の乗車に必要な乗車船券、食事・宿泊のための券が綴られたクーポンとなっており、鉄道省が制度を制定したが、これを作成するために数々の手間を要するため、企画・販売は日本交通公社(現在のJTB)に委託されていた。 文章: 乗車カード 一方、鉄道では、名古屋市交通局が1989年(平成元年)、地下鉄の自動改札機に直接投入することが出来る<b data-parsoid='{"dsr":[4783,4795,3,3]}'>回数券カード</b>を発行[9]し、また東日本旅客鉄道(JR東日本)も1991年(平成3年)3月1日にSF方式のイオカードを山手線内の一部の駅で利用開始し、その後、首都圏各駅に導入を進めていった。1992年(平成4年)4月1日には阪急電鉄がラガールカードでのSFシステムを開始。こちらは自社線全駅で使用可能となった日本初のシステムとなった。この後、バスの事例と同様に各鉄道事業者でSFシステムによる乗車カードが普及していった。 文章: 通勤輸送向け着席保証列車 着席整理用の料金券は、乗車整理券、着席整理券、ライナー券などと呼ばれる。都市圏を中心とした通勤輸送における有料着席列車の総称として「ホームライナー」という名称が用いられることがあるほか、「通勤ライナー」、「ライナー列車」、「全員着席型の快速通勤電車」などと呼ばれることもある。「通勤ライナー」は、主に着席サービスまたは速達サービスのいずれか(あるいはそれら両方)を提供することを目的として、定期券+料金券(特急券、乗車整理券、ライナー券等)で乗車可能な、通勤・通学時間帯に「別建て」(編成中に料金不要車両を含まず、全て料金徴収車両で運行されること)で運行される旅客列車と定義され、ホームライナー、特急列車(有料)、急行列車(有料)、「別建て」の普通列車が該当する。通勤輸送対応で主に着席を提供することを意図して運行されている特急列車(例えば、「夕方の通勤特急」の触れ込みで運行されているJR四国牟岐線ホームエクスプレス阿南1号)の普通車自由席は「通勤ライナー」に該当するが、着席保証はないため通勤輸送向け着席保証列車には該当しない。