クエリ: 東武クハ101形電車の大きさは
文章: 東武クハ101形電車 車体外観は当時新製されていたデハ10系に類似するが、旧台枠を流用した関係で妻面は平妻形状となり、全長は17,030mmと1,300mmほど短い。また、客用扉下部にステップを有するために一段下がった形状となっている当該部分および客用扉引き込み部分を除き、車体全周にわたって台枠が車体裾部より露出している点も異なる。ベンチレーターはデハ10系同様、おわん形を搭載し、屋根上左右にそれぞれ6個、計12個が二列配置されている。
文章: 東武クハ450形電車 本項では、本形式と同時期に導入された20m級戦災国電を種車とするクハ360形を含め、東武鉄道に導入された戦災国電を種車とする車両全般について記述する。 文章: 東武クハ101形電車 車内はオールロングシート仕様で、サハ101形同様浅草寄り車端部にトイレを有する。 文章: 西武101系電車 天井がダクト埋め込みの平天井となり、補助送風機もラインデリアとなった。 MGを容量12kVAのHG-534-Mrbから150kVAのMG117A-Sへ交換、もしくは新製時から搭載。なお前述の通り6両編成には120VAのMGが搭載され、4両編成の一部には140kVAのMGが搭載された。 改造によりモハ101形の自重は2.0t(38.0t→40.0t)、クハ1101形の自重は1.0t(28.0t→29.0t)増加。 文章: 近江鉄道電1形電車 いずれも山形交通への導入に際して、西武所沢車両工場において車体延長改造および更新修繕工事を施工、側面窓配置はハフ4(2代)がd1D8D2、クハ1がd1D8D1dとそれぞれ変化し、改造後の車体全長は14,440mmとなった。その他前後妻面窓および戸袋窓のHゴム固定支持化・客用扉の鋼製扉化・開閉可能窓のアルミサッシ化などが実施された。台車はハフ4(2代)・クハ1とも近江鉄道在籍当時と同様にNT-28Bを装着したとされるが、クハ1については実際にはTR10類似の小型釣り合い梁式台車を装着した。 文章: 東武デハ10系電車 本項では本系列の増備車として位置付けられるクハ1201形についても併せて記述するとともに、本系列の一部を改造して登場した東武鉄道における戦後初の特急形電車モハ5310形・クハ350形について詳述する。 文章: 西武101系電車 西武101系電車(せいぶ101けいでんしゃ)は、1969年(昭和44年)に登場した西武鉄道の通勤車両[1]。 文章: 東武クハ101形電車 台車は当初サハ80形同様、全車TR11を装備したが、1951年(昭和26年)には全車を対象に台車交換が行われ、このうちクハ500 - 519は新規設計のウィングばね式台車[注釈 6]に換装されている。 文章: 東武デハ10系電車 東武デハ10系電車(とうぶデハ10けいでんしゃ)は、かつて東武鉄道に在籍した特急形電車。1935年(昭和10年)から1942年(昭和17年)にかけて新製されたデハ10形・クハ10形, デハ11形・クハ11形, デハ12形・クハ12形, デハ1201形各形式の総称である。 文章: 東武クハ101形電車 1958年(昭和33年)にサハ70 - 72の車端部トイレを撤去して、その跡に運転室および乗務員扉を新設して先頭車化し<b data-parsoid='{"dsr":[7958,7970,3,3]}'>クハ540形541 - 543と改称・改番された。新設された運転室は全室式で左側に設置されており、クハ500形の仕様を踏襲している。 文章: 東武クハ101形電車 遅れてサハ73も1961年(昭和36年)に先頭車化改造を施工されたが、こちらはトイレと逆側の車端部に運転室および乗務員扉を新設し、クハ544と改称・改番されて竣功している。これはクハ541 - 543が東上線所属であったのに対し、クハ544は本線所属であり、長距離運用を考慮してトイレを存置させたための措置であった。 文章: 東武クハ101形電車 後年モハ・クハを1単位とした固定編成化の進捗に伴い、運転台を持たない付随車(サハ)であるサハ70形・サハ80形両形式は扱いにくい存在となりつつあった。そのため1954年(昭和29年)より、両形式に対して運転台新設工事が施工された。 文章: 東武6000系電車 そのようなさなか、国鉄日光線において準急形電車(80系または153系)を使用した特別料金不要列車の新設が計画された。東武日光線における特別料金不要列車としては、快速・準快速列車が既に運行されていた。当時の同列車には元特急用車両であるモハ5310形・クハ350形やアコモ改善工事を施工されたモハ3210形・クハ250形が主に充当されていたものの、これらはいずれも戦前製の旧型車両であり、国鉄の準急形電車と比較すると著しく見劣りする感は否めなかった。 文章: 東武クハ101形電車 クハ550形(初代)を電装して誕生したモハ5320形およびモハ5800形(53系)と編成する制御車(クハ)として、ほぼ同一の外観を持つクハ500形が選ばれ[注釈 8]、1951年(昭和26年)にクハ518 - 523が主幹制御器を交換し、クハ340形340 - 345と改称・改番されている。 文章: 東武デハ10系電車 商工省統制規格型車両として1944年(昭和19年)に汽車製造で新製されたが、実際の入線は1945年(昭和20年)にずれこみ、戦後初の新製車として登場した。車内はロングシートで、基本的な仕様はデハ1201形に準じるが、全長が18,830mmとわずかに長く、連結面寄りの側窓が1枚多い。窓配置は4D8D2d。また、妻面は工作簡易化の観点から平妻とされた。片隅型右側運転台を持つ片運転台車であるが、便所が連結面側ではなく運転台の通路を挟んで左側に設けられている点が他グループのクハと異なる。 文章: 東武クハ101形電車 更新後5000番台(5000系・初代)を称した車両は、1979年(昭和54年)4月1日付で3070番台(3070系)へ一斉改番。