クエリ: モノレールを初めて開発した会社はどこ
文章: 日本のモノレール 大阪交通電気博覧会内の「空中飛行電車」(大阪府) 1928年の博覧会において「空中飛行電車」の名称で、第三会場(現在の慶沢園)で運用された、懸垂飛行鉄道合資会社による日本での最初のモノレールである。初めての工事ゆえ遅々として進捗せずさらに監督官庁の折衝も難航したため10月1日博覧会開催には間に合わず、開業したのは閉会間際の11月28日であった。なお本来は30日が閉会のところ博覧会が好評につき会期が12月2日まで延期となった[3]。乗車賃は入場料よりも高かったが連日満員だったという。車両は座席は14、機器は特許出願中のため詳細は知らされなかった[4][5]。 江ノ島電気鉄道(神奈川県) 片瀬と江ノ島を結ぶモノレール。;江ノ島電気鉄道[6]が1928年7月3日付けで免許を取得していたが、沿線の反対や資金調達の問題から、実現しなかった。 1928年7月3日 江ノ島電気鉄道[7]に対し鉄道免許状下付(鎌倉郡川口村片瀬-同郡同村江島間 懸垂)[8] 1928年11月2日 鉄道敷設権を江ノ島懸垂電気鉄道へ譲渡(許可)[9] 1928年11月30日 江ノ島懸垂電気鉄道から日本懸垂電気鉄道に名称変更[10][11] 1929年6月28日 日本懸垂電気鉄道を空中電気鉄道[12]に名称変更[13] 1935年9月12日 鉄道起業廃止許可[14] 高架単軌道(東京都) 上野公園で行われた大正博覧会向けに建設が計画されたもの。区間は上野公園 - 浅草六区間。1913年7月9日に申請されるも、日照権などの反対で1914年9月14日に取り下げられた。 東京単軌鉄道(東京都) 当時の深川区相川町(現・江東区永代)から隅田川沿いに押上・鐘ヶ淵経由で北千住までを結ぶ路線で、1923年3月26日に申請していたが、河川沿いには荷降ろしが多く、邪魔になること、乗降の危険がある事で1924年6月30日に却下される。発起人総代の内藤義雄は羽田航空電鉄にも関与している[15] 江ノ島懸垂電車(神奈川県) 前述の江ノ島電気鉄道とは別物。片瀬東浜と江ノ島を結ぶ路線で、1927年3月16日に申請していたが、江ノ島電気鉄道との兼ね合いで、1928年7月3日に却下された。発起人の有吉喜兵衛は上野懸垂電車、豊島懸垂電車にも関与している[16] 小樽高架電気軌道(北海道) 1927年11月21日に小樽市内の4路線を申請していたが、路面電車の計画や街の美観の問題から、1929年3月26日に却下された。 上野懸垂電車(東京都) 1928年11月2日に上野と動物園の間で計画し、5年の短期路線として申請していた(モノレールの宣伝用と思われる)が、美観上の問題、事業体の経営能力の問題から、1929年5月17日に却下された。発起人有吉喜兵衛、半澤玉城は豊島懸垂電車にも関与している[17] 日本飛行鉄道(東京都・神奈川県) 1929年3月27日に、新宿(淀橋)から高井戸、砧、稲田、大和、座間、寒川を経由して平塚まで結ぶ路線を申請していたが、大部分が小田急電鉄の小田原線と重複するため、1929年6月29日に却下された。発起人に元東京市電気局長の長尾半平がいた[18]。 日本懸垂電気鉄道(大阪府) 1929年3月28日に、梅田から住吉公園のあたりまでを結ぶ路線を申請していたが、地下鉄3号線や水上交通の邪魔になるという理由で、1931年4月11日に却下された。前述の江ノ島電気鉄道(神奈川県)(江ノ島懸垂電車→日本懸垂電気鉄道→空中電気鉄道)と同一会社[19] 京阪神単軌高架鉄道(京都府・大阪府・兵庫県) 1929年5月10日に、大阪から京都の七条大橋までと、神戸までを結ぶ路線を申請していたが、既存の路線と重複する事が多い事や経済不況の状況から、1931年4月11日に却下された。発起人の伯爵有馬頼寧、内藤義雄は羽田航空電鉄にも関与している[20] 豊島懸垂電車(東京都) 1929年5月15日に豊島園への輸送目的で懸垂式電車を新宿と豊島園の間の路線を申請していたが、一部が河川(妙正寺川)上にある路線のため、治水の問題、それに豊島園以外の利用に対する利便性が少ないため、1931年4月7日に却下された。発起人有吉喜兵衛、半澤玉城は上野懸垂電車にも関与している[21]。 新宿と豊島園との鉄道路線については、申請68年後の1997年(平成9年)12月19日に都営地下鉄大江戸線の練馬 - 新宿間が開業して実現された。 日本遊覧飛行鉄道(静岡県) 1931年3月6日に熱海と伊東間の路線を申請していた(懸垂式レイルプレーン[22])が、建設中の国鉄伊東線や既設の定期旅客自動車との競合や不況での資金調達難を理由に、同年12月24日に却下された[23]。 羽田航空電鉄(東京都) 1931年3月20日に蒲田と羽田の間の路線を申請していたが、京浜急行電鉄の穴守線(現・空港線)との競合を理由に、同年10月20日に却下された。発起人のトップに伯爵有馬頼寧の名がみられる。総代の内藤義雄は東京単軌鉄道にも関与している[24]
文章: ドリーム開発ドリームランド線 車重オーバーとなった原因は、次の点にある。第一に、大船駅 - ドリームランド間の土地の激しい起伏により、最大100パーミルというモノレールとしては最も勾配が厳しい路線となった結果、走行性能を確保するためにモーターを当初より出力の高いものに急遽変更したこと。第二に、連結器等の部品を頑丈なものに設計変更したことである。これについて、東芝電鉄事業部(当時)の関係者は「車体が重すぎたといわれるが、そのとおりだったかもしれない。しかしいろいろな条件を考えて判断を下す必要があると思う。コンクリートの桁は別の会社(三井建設)が作ったが、車両とはツイのもので十分打ち合わせしているはずだ。あのモノレールは話し合いの途中でコースが変わったり、勾配がきつくなったところもあったりして困難な仕事だった」と釈明した。一方、レールと橋脚の建設を請け負った三井建設は「当社では車体を作った東芝から30トンの重さに耐えるように言われたので、そのように設計した」とコメントしている。 文章: ドリーム開発 ドリーム開発株式会社(ドリームかいはつ)は、かつて神奈川県横浜市戸塚区に存在したモノレール運営会社。ドリーム開発ドリームランド線を運営していた。 文章: ビサイド (ゲーム会社) 株式会社ビサイド()は東京都立川市に所在するゲームソフト開発会社。『どこでもいっしょ』シリーズの開発元として知られる。ソニー・コンピュータエンタテインメントのサテライトカンパニーだったが、2009年からはそれ以外のゲーム開発も行うようになっている。特記のない限り発売元はソニー・コンピュータエンタテインメント。 文章: モノレール サフェージュ (SAFEGE) 式は、フランスのリュシアン・シャーデンソン (Lucien Chadenson) を中心とする設計チームが1957年に開発した方式である。サフェージュ式という名称は、この方式を開発するためフランス国内の25の企業が集まって結成された企業連合である[Socit Anonyme Franaise d'tude de Gestion et d'Entreprises]error: {{lang-xx}}: text has malformed markup (help)(「フランス経営経済研究株式会社」の意)の頭字語である。 文章: モトローラ 1928年 - Galvin(ガルビン)兄弟が "Galvin Manufacturing Corporation"(ガルビン・マニュファクチャリング・コーポレーション)を設立した 1930年 - 世界初のカーラジオ Motorola 5T71型 を開発。"Motorola"とは、"Motor"(モーター、自動車)の"ola"(オーラ、音)という意味である 1947年 - 社名をブランド名であった "モトローラ" に変更 1947年 - VT-71モデルより、テレビの製造を開始 1950年代 - 半導体部門設立 1958年 - エクスプローラー1号の無線機器を担当 1974年 -モトローラ初のMPU "MC6800" を発表 1974年 - Quasarブランドの家庭用電子機器部門(テレビなど)を松下電器産業(現 パナソニック)に譲渡 1979年 - 初の32ビットMPU "MC68000" を発売した 1983年 - 世界初の携帯電話端末 DynaTACを発表、翌年発売 1984年 - MPU "MC68020"を発表 1989年 - 携帯電話端末 "MicroTAC"(マイクロタック)を発売 1996年 - 携帯電話端末 "StarTAC"(スタータック)を発売 1999年 - 半導体の一部門がオン・セミコンダクターとして独立した 2004年 - 半導体部門がフリースケール・セミコンダクタとして独立。米国の携帯電話端末市場で好調な販売を記録した"RAZR"を発売。派生モデルも含めると3年間で、7500万台の販売を達成した 2006年 - ドイツの自動車部品メーカーコンチネンタルAGに対して車載エレクトロニクス事業を約10億ドルで売却した 2007年 - 経営合理化計画を発表。合計7,500名のレイオフを実施した 2008年3月27日 - 携帯電話事業を別会社に分離すると発表した。4月、株式公開買い付けにより、日本のバーテックススタンダードを傘下に収める(バーテックススタンダードはこれにより上場廃止) 2009年2月27日 - 日本国内向け携帯電話のサポートを終了 2010年7月19日 - 無線インフラ事業の大部分をノキアシーメンスに売却することを発表。約12億ドル 2011年1月4日 - 携帯端末・セットトップボックス事業の「モトローラ・モビリティ」と、その他の事業の「モトローラ・ソリューションズ」へ分割。 文章: 東京モノレール羽田空港線 これに対し東京モノレールは、進行する浜松町駅周辺の再開発に合わせてJR山手線や地下鉄大江戸線などとの乗り換えをよりスムーズにする他、2014年1月の毎日新聞インタビューで東京モノレール社長の中村弘之は、「将来的にはモノレールを東京駅まで延伸する夢」があり「24時間運行の可能性も見えてくる」と生き残りに向けた課題を述べている。 文章: 柳田酒造 柳田酵母はこの会社の親戚筋にあたる柳田藤治(東京農業大学名誉教授)が開発したものである。また、この会社は日本で初めての酒造メーカーの公式ウェブサイトを構築している。さらにイオン交換による濾過を焼酎に応用した製品を発売したのはこの会社が日本で初めてである。 文章: モノレール ロッキード式は、アメリカ合衆国の航空機メーカーであるロッキード社が開発した方式である。コンクリート製の軌道の上に鉄のレールを敷き、その上を鉄の車輪を使って走行する。鉄製の車輪のため、小径の車輪でも車輌の重量を負担することができ、室内の床は平面ですむ。コンクリート桁の左右下部にも鉄レールが設けられており、そのレールを左右からおさえて車体を安定させる。 文章: トレイルブレイザー (モノレール) モノレール社は、輸送機関における解決策のための実証プロジェクトとして想定し、1956年に「スカイウェイ・ライン」としてヒューストンのアロウヘッド・パークにて短いテストシステムを建築した。1956年度において、モノレール社はダラスのフェア・パークにて展開されたプロジェクトのために、テキサス州と契約を結んだ。当初は、オートモービル・ビルディングおよびペンシルベニア・アベニュー(コットン・ボウル・プラザに中間駅がある)にターミナルがある、延長1,200m (4,000ft)の路線を想定していたが、路線は後にコットン・ボウルで終結する延長490m (1,600ft)へと短縮された。当システムは、モノレール社による十分な資金提供および建設によって完成し、テキサス・スカイウェイズ社による見本市会場内の営業線として運行された - アメリカ合衆国初の商用モノレール線となる。大部分の材料(車両を含む)は、ヒューストンの実証プロジェクトから再利用された。当システムは、1956年開催のテキサス州ステート・フェアでの運行に間に合い、乗車料金25セント (¢) で開業し、来場者トップのアトラクションとなった。 文章: 第3新東京市 旧世紀版では第3新東京市第七環状線というモノレール路線が登場する。車体にはJRのロゴが貼り付けられており、運営しているのは市ではなく、JRが直接行っていると推測される。また第壱話「使徒、襲来」の冒頭では特別非常事態宣言発令によって全線運転休止となってホームに停車中のモノレール車両が登場するがどこの事業者でどこの路線なのかは不明。 文章: ジャイロモノレール ブレナンが彼の車両を試験していた当時、ドイツの出版業者で篤志家のAugust Scherlは彼がドイツで開発したジャイロモノレールの一般公開を発表した。一般公開は1909年11月10日水曜日にベルリン動物園で実施された。 文章: アメリカン・マシン・アンド・ファウンドリー 1960年代初期、アメリカン・マシン・アンド・ファウンドリーはフランスのSAFEGE社と協同でアメリカの各都市にモノレールを設計、建設した。AMFモノレールは1964年のニューヨーク万国博覧会で公開され、博覧会のアミューズメントセクションの周りを高架で周回した。それは将来の輸送の実用的な形として示された。 文章: モノレール その後、1870年代にリスボンの市街鉄道で使用された。両側の走行用の板が早く傷んでしまい、乗り心地も悪かったため普及に至らなかった。 文章: 日本エアウェイ開発 日本エアウェイ開発株式会社(にほんエアウェイかいはつ)は、1961年に設立されたモノレール会社。1972年に日本モノレール開発株式会社に改称。1983年に解散。名古屋市交通局協力会東山公園モノレール、湘南モノレール、千葉都市モノレールの建設に関わった。 文章: 滑車 滑車を誰がどこで発明したのかは分かっていない。滑車装置(複滑車)を初めて開発したのはアルキメデスだとプルタルコスが記している。プルタルコスによれば、アルキメデスは人を大勢乗せた戦艦を複滑車と自分の腕力だけで動かしたという。