クエリ: 山陽電気鉄道2000系電車の大きさは?
文章: 山陽電気鉄道2000系電車 山陽電鉄初のWN駆動方式を採用して製作された19m級高性能電車である[1]。一部は820形・850形[2]の後継特急車として2扉転換クロスシート仕様で製作された[3]。その他、車体構造や台車等について新技術の先行導入が試みられた他、利用客増加に伴う混雑緩和への対応も図られたことから、製造時期によって仕様・外観は大きく異なる。
文章: 山陽電気鉄道2000系電車 山陽電気鉄道2000系電車(さんようでんきてつどう2000けいでんしゃ)は、山陽電気鉄道(山陽)がかつて保有していた特急形・通勤形電車である。1956年(昭和31年)から1963年(昭和38年)にかけて川崎車輌で計24両が製造された。 文章: 山陽電気鉄道3000系電車 山陽電鉄の神戸市内中心部への乗り入れを実現する神戸高速鉄道の建設と、これを介した阪神電気鉄道・阪急電鉄との相互乗り入れ計画が具体化したことに応じて、乗り入れ規格に対応する新規設計車として計画・設計された。 文章: 山陽電気鉄道820・850形電車 820・850形は1950年代前半の山陽の主力車であったが、1956年に山陽電鉄初のWNドライブ車である2000系第1編成がロングシート車として竣工、翌1957年にはその量産車である2次車と826・827に流用されていた712・713の足回りを活用した2700系が転換クロスシート装備のロマンスカーとしてデビューするに及んで、主役の座をこれらの形式に明け渡した。 文章: 山陽電気鉄道5030系電車 本系列は1997年に12両、2000年に8両、合計20両が製造された。5000系と比較して、制御装置がIGBT方式VVVFインバータ制御(2000V/400A 個別制御)に変更されたほか、客用扉間の座席に1人 - 2人掛け転換クロスシートを採用(車端部はロングシート)するなど内装面でも変化が見られる。 文章: 山陽電気鉄道3000系電車 第二次世界大戦後の国鉄モハ63形導入に伴う規格統一以降、山陽電鉄が全線直流1,500V電化となっていたのに対し、1950年代中盤の神戸高速鉄道建設計画が具体化し始めた段階においては、乗り入れ先となる阪神電気鉄道と阪急電鉄の両社線の架線電圧は、山陽電鉄線よりも低い直流600V電化となっていた。そのため、この時期に設計製造された2000系では、直流1,500V区間で2両の電動車の主制御器を直列接続して同期動作させる親子方式を採用、2両の主制御器を直並列切り替えすることで直流600V区間への直通運転を可能とする設計(複電圧車)となっていた。だが、この方式は山陽電鉄線内のみで使用するには複雑に過ぎ、保守上も2基の主制御器を同調動作させるためにそれぞれの個体差を調整して動作タイミングを揃える必要があるなど、さまざまな問題を抱えていた。 文章: 山陽電気鉄道2000系電車 付随車2500は、メーカーのステンレス車体試作車として半年ほど早く完成した。同車は試作要素が強いため2500形の最若番とされたが、同様な最若番の1次車とは車内見付が異なるため編成は組まず、2010・2011の竣工までは2次車と編成を組んでいた[14]。また、次に製作された2500形は2504の続番となり2505と付番されたため、2500形は2501が欠番となっている。 文章: 京阪2000系電車 18mの車体に幅1300mmの両開き扉を3つ備えた本格的な通勤電車である。車体はモノコック構造で、側面は卵形のカーブを描く形になっている。結果的に裾絞りの断面形状となったが、車体幅は2,720mmである。塗装は1650形で採用された緑の濃淡が使われた。2000型の正面には両側の窓上に白熱灯の前照灯が埋め込まれていた。他の私鉄がシールドビームを徐々にではあるが採用する中で、京阪は白熱灯にこだわり、巨大な前照灯を埋め込むスタイルとなった。 文章: 山陽電気鉄道3000系電車 3000形の主電動機を従来のMB-3020S4から、1990年の2000系の廃車により捻出されたMB-3037へ取り替え、本系列に編入したもの。駆動装置も2000系同等品に交換されている。3206 - 3209(旧3034 - 3037)の4両である。なお、この改造に伴って捻出されたMB-3020S4とその駆動装置は5000系新造車に流用されている。車内の車番プレートは、もともと白地に青文字だったが、編入改造時に緑地に白文字に変更されている。 文章: 山陽電気鉄道5030系電車 山陽電鉄は、この5030系で初めて三相交流誘導電動機のVVVFインバータ制御を採用している。山陽電鉄では1964年の3000系以来、保守作業の統一や交換部品点数の削減による効率化を図る観点から、電車用標準主電動機として長らく三菱電機MB-3020S直流直巻電動機を採用してきた。このMB-3020Sは三菱電機MB-3020系に属し、原型となった1953年(昭和28年)の奈良電気鉄道デハボ1200形用MB-3020A以来、長期間にわたって製造されてきたが、山陽電鉄5000系の増備が一段落した後は新製需要もなくなり、製造は途絶えていた。山陽電鉄では、直通特急の運行開始に伴う所要の増備車数が多く、また5000系開発当時とは異なりVVVFインバータ制御が広く普及していてその導入メリットが大きいことから、本系列の新造に際し山陽電鉄としては実に34年ぶりとなる新型電動機の採用を決定した。 文章: 山陽電気鉄道2300系電車 山陽電気鉄道2300系電車(さんようでんきてつどう2300けいでんしゃ)は、かつて山陽電気鉄道(山陽)が保有していた通勤形電車。同社が吊り掛け駆動で足回りの老朽化が目立っていた2700系を1976年から1977年にかけて機器更新し、高性能化した系列である。 文章: 山陽電気鉄道2000系電車 モハ2000形2000・2002・2004・2006・2008・2010・2012・2014 電鉄兵庫(三宮)寄り制御電動車 (Mc) モハ2000形2001・2003・2005・2007・2009・2011・2013・2015 姫路寄り制御電動車 (Mc) サハ2500形2500・2502 - 2508 付随車 (T) 文章: 山陽電気鉄道5030系電車 5235-5252(2000年4月7日竣工) 文章: 山陽電気鉄道2700系電車 山陽電気鉄道2700系電車(さんようでんきてつどう2700けいでんしゃ)は、過去に山陽電気鉄道に在籍した特急形・通勤形電車である。 文章: 秩父鉄道2000系電車 当形式は車体長が18mで、3両編成とした場合、20m級の1000系に比べ全長が6m短い。そのため、4両編成としたが、逆にこれは輸送力過剰であった。さらに、地方中小鉄道でも車両の冷房化率が向上する中、秩父鉄道も自社保有車両の冷房化を進めていたが、2000系は1000系と同様の冷房装置を設置することが困難であった。 文章: 山陽電気鉄道2000系電車 山陽電鉄車両部・小川金治 『日本の私鉄 27 山陽電鉄』、保育社、1983年6月 企画 飯島巌 解説 藤井信夫 写真 小川金治『私鉄の車両 7 山陽電気鉄道』、保育社、1985年8月 『鉄道ピクトリアル』 No.528 1990年5月臨時増刊号 特集「山陽電気鉄道/神戸電鉄」、電気車研究会、1990年5月 『鉄道ピクトリアル』 No.711 2001年12月臨時増刊号 特集「山陽電気鉄道/神戸電鉄」、電気車研究会、2001年12月 堀田和弘「私鉄車両めぐり(144) 山陽電気鉄道(補遺)」(『鉄道ピクトリアル』 No.545 1991年7月号 pp.34-35,63-69掲載)