クエリ: 阪急電鉄はいつ創設された
文章: 阪急電鉄 阪急電鉄が運営している鉄道事業は、1907年(明治40年)に設立された箕面有馬電気軌道が、1910年(明治43年)3月10日に現在の宝塚本線・箕面線にあたる梅田 - 宝塚間、石橋 - 箕面間を開業したのが始まり。創業者の小林一三は経営安定のため沿線開発に力を入れ、住宅地分譲、宝塚新温泉、宝塚唱歌隊(後の少女歌劇団、現在の宝塚歌劇団)などの事業を多角的に展開した。
文章: 阪急電鉄 阪神電気鉄道 阪神タイガース エイチ・ツー・オー リテイリング 阪急阪神百貨店(阪急百貨店) 阪急オアシス 東宝 阪急阪神不動産 阪急電鉄グループ 能勢電鉄 北大阪急行電鉄 神戸電鉄 北神急行電鉄 神戸高速鉄道 阪急バス 阪急田園バス 神鉄バス 丹後海陸交通 阪急タクシー 阪急交通社 関西テレビ放送 - FNN・FNSの準キー局。産経新聞・フジテレビをはじめとするフジサンケイグループにも近い。 阪急コミュニケーションズ - 旧TBSブリタニカ。ただし百科事典事業をのぞく。 アルナ車両 ステーションファイナンス - 2009年、Jトラストに経営権譲渡。 シアター・ドラマシティ 阪急設計コンサルタント(旧アーバン・エース) 森組 - 2007年、長谷工コーポレーションに経営権譲渡。 オーエス - 東宝グループでもある。 東京楽天地 - 東宝グループでもある。 文章: 阪急阪神不動産 2018年4月1日、阪急電鉄が所有する旧阪急不動産の全株式を阪急阪神ホールディングスに譲渡し、旧阪急不動産を同社の子会社へとさせると同時に、阪急電鉄及び阪神電気鉄道の不動産事業も併せて移管し統合したことで、商号を阪急不動産株式会社から阪急阪神不動産株式会社へと変更。同日以降は阪急沿線・阪神沿線を中心に、分譲戸建事業・分譲マンション事業ともに手掛けている。 文章: 阪急レールウェイサービス 阪急レールウェイサービス株式会社(はんきゅうレールウェイサービス、英称 Hankyu Railway Service Corporation)は、駅管理業務などを行う企業。阪急電鉄の100%子会社で、阪急阪神東宝グループに属する。阪急電鉄の駅管理業務(ステーションサービス)を扱う100%子会社として、2001年6月に設立され、翌2001年7月に梅田駅、中津駅、十三駅の3駅の移管を受けたのを皮切りに、順次各駅の駅管理業務を受託していった。ステーションサービスの子会社の設立は、大手私鉄では西日本鉄道に次ぐ早さ(ただし、京浜急行電鉄も同年同月にステーションサービス子会社京急ステーションサービスを設立しており、阪急と京急のどちらの設立が早かったか、厳密には不明である。)、関西の私鉄では初めてのことであった。その後2003年4月までに、阪急電鉄全84駅のうち同社が管轄する83駅(大阪市交通局が管理する天神橋筋六丁目駅を除く)の駅管理業務が移管され、駅員についても全員が同社に出向した。 文章: 近畿日本鉄道 近鉄京都線は奈良電気鉄道(以下 奈良電)を合併したことから始まるが、奈良電は京阪電気鉄道(以下 京阪)と当時の大阪電気軌道の両者がほぼ同額を出資する形で設立された。1953年9月に近畿地方を襲った台風13号による被害で、奈良電は経営悪化に陥っていた。その際、京阪と合併するという案が出されている。しかし、これを京阪側は淀屋橋延長線(淀屋橋 - 天満橋)の建設工事による巨額投資を行ったため不可能だとして拒否していた。その時期を見込んで京阪寄りだった奈良電の経営権を取得し、京都への進出を図った近鉄だったが、京阪側はこの事態に反発した。しかし、近鉄は株式の取得を進め、関西電力会長だった太田垣士郎の斡旋を経て、1963年10月1日に奈良電は近鉄に合併された。当時の近鉄社長である佐伯勇は、京阪の社長だった村岡四郎が英断を下して「持株も譲っていい、そのかわり奈良電を一流にたて直しなはれ」という言葉をかけられたと述べている[74]。なお、大久保駅など、近鉄京都線沿線のバス路線が京阪バス・京都京阪バス等により運行されているのは、近鉄への株式譲渡の際、京都 - 奈良間のバス事業免許は京阪側に引き渡すという条件によるものである。 文章: 六甲山観光六甲ケーブル線 従来は阪急電鉄系の阪急バスと競合関係にあったが、2006年の阪急電鉄と阪神電鉄の経営統合に伴う阪急阪神ホールディングス発足に伴い、阪急電鉄側が六甲ケーブルをPRするなど、従来にはなかった変化が見られるようになった。だが阪急バスが通る表六甲ドライブウェイは六甲ケーブル下駅前を高架橋で通過するため、阪急バスは従来どおり六甲ケーブルとは連絡していない。20分間隔の運行で、所要時間は10分。ただし、大型連休や行楽シーズンは15分間隔の増発運転となる。 文章: グローバルテック 株式会社グローバルテック (グローバルテック、global tec) はかつて存在した阪急電鉄出資100%の子会社。阪急阪神ホールディングス(旧阪急電鉄)の連結子会社で、阪急阪神東宝グループに属していた。 文章: TAKARAZUKA SKY STAGE 2011年4月1日、委託放送事業者(現衛星基幹放送事業者)が阪急電鉄から番組制作・編成や送出・送信管理を担当していた宝塚クリエイティブアーツに変更された。2005年に旧・阪急電鉄(現:阪急阪神ホールディングス)から新・阪急電鉄に変更されているため、委託放送事業者の変更は2度目となる。 文章: オリックス・バファローズ かつて運営していた事業者の側だと、ブレーブスの親会社だった阪急電鉄は、阪神電鉄との経営統合で阪神タイガースとの間接的な関係が生じた後も、正雀工場での阪急レールウェイフェスティバルでブレーブス関連のヘッドマークの展示やミニチュア標識板、ブレーブス坊やのグッズなどの物品販売が行われた年度がある。また阪急西宮ガーデンズでは「阪急西宮ギャラリー」で阪急ブレーブスに関する展示が行われている他、かつて球場敷地にあった「ブレーブス子供会記念碑」や「ブレーブス後援会記念樹」も再設置されている。また、阪急電鉄創業者・小林一三の旧宅に開設された小林一三記念館でも球団関連の展示が行われている他、ブレーブスOBによるトークショーが行われたことがある。ただし、阪神電鉄及び阪神タイガースへの配慮もあり、阪急阪神東宝グループ公式ウェブサイトの「」では、旧ブレーブスについての記述はない他、オリックス球団による阪急復刻企画への直接の協賛は行わなかった[注 29]。 文章: 阪和電気鉄道 阪和電気鉄道(はんわでんきてつどう)は、昭和初期の関西の鉄道会社。現在のJR西日本阪和線を建設した。 文章: 阪急電鉄正雀工場 阪急電鉄正雀工場(はんきゅうでんてつしょうじゃくこうじょう)は、大阪府摂津市にある阪急電鉄(阪急)の車両工場。敷地内に隣接して阪急京都本線の車両基地、正雀車庫がある(正雀工場への入出場に際しては、一時的に正雀車庫に入庫する場合がある)。 文章: 阪急伊丹線 阪急電鉄が鉄道敷設を計画していた宝塚 - 有馬間の路線免許を取得した宝塚有馬自動車(現在の阪急バス)は、先述の阪急伊丹線や宝塚尼崎電気鉄道など、伊丹を中心とした鉄道の新線計画に対応するため、1928年6月、阪急宝塚から姥茶屋、阪急伊丹を経て伊丹植松間の路線免許を得たほか、1929年5月には伊丹・川西呉服橋間の営業を開始するなどして、阪急電鉄や能勢電鉄の計画線の代行輸送機関としての役割を果たしつつ、阪急沿線の路線拡張をはかっていった。阪急伊丹・阪急宝塚間の計画線の代行輸送機関の役割を担う、同社・大鹿線(宝塚 - 大鹿 - 阪急伊丹間の8.7km)は、その後、阪急バスの伊丹宝塚線(阪急伊丹 - 安倉 - 阪急宝塚系統)として運行されたが、1971年1月に廃止された。廃止代替路線として空港宝塚線(大阪国際空港 - 阪急宝塚)が開設された。 文章: 阪急阪神ビジネストラベル 阪急電鉄の側は1960年(昭和35年)10月5日に代理店部が分社化し株式会社阪急国際交通社が設立され、1962年(昭和37年)4月に初代株式会社阪急交通社を吸収合併して2代目株式会社阪急交通社と社名を変更し、その後は2代目株式会社阪急交通社が事業を行い、阪神電気鉄道の側は電鉄会社本体の航空営業部で事業を続けていたが、阪急も阪神も共に業務渡航に強みを持っていた。 文章: 北神急行電鉄 神戸電鉄や阪急電鉄などの出資で設立された純民間出資会社であり、第三セクターではない。現在は阪急阪神ホールディングスの連結子会社であり、阪急阪神東宝グループ所属企業の一つでもある。本社事務所は谷上駅西側の自社専用車両基地敷地内にある。 文章: 優先席 阪急電鉄は、2003年(平成15年)6月10日より採用した。当初はあくまでも試験的な導入であったが、同年7月11日より本格導入され、阪急電鉄と能勢電鉄で終日各編成の先頭と最後尾の計2両に設定された。翌2004年2月16日からは、阪急電鉄と相互直通運転を行う大阪市交通局(大阪市営地下鉄)堺筋線、および阪急東宝グループ(現・阪急阪神東宝グループ)の神戸電鉄でも導入がなされた。特に堺筋線では、大阪市営地下鉄の他の路線とは異なり、乗り入れ先の阪急電鉄に合わせて、8両編成の先頭と最後部車両を終日携帯電話電源オフ車両とした。 文章: 阪急電鉄 もう一つ、阪急電鉄の独自ルールとして特筆されたものが「全席優先座席」である。阪急電鉄では「特定の席にこだわらず、すべての座席で譲り合いの精神を」とのことから、特定の座席を優先座席と指定することを廃止して1999年(平成11年)4月から「全席優先座席」を導入していた。阪急電鉄で「携帯電話電源オフ車両」が設定されたのは、同業他社が「優先座席付近では携帯電話の電源をオフ」というルールを導入したが阪急では前述のとおり、特定の優先座席の指定がなかったためである。ただし、地下鉄堺筋線から乗り入れている大阪市交(当時)66系電車はこの間も優先座席の設置を継続しており、「携帯電話電源オフ車両」導入時は、優先座席付近で携帯電話の電源を切ることを義務付けない形として対応した。