クエリ: 南満州鉄道は大日本帝国の会社でしたか?
文章: 南満州鉄道 南満洲鉄道株式会社(みなみまんしゅうてつどう、、English: The South Manchuria Railway Co., Ltd.)は、1906年(明治39年)に設立され、1945年(昭和20年)にポツダム宣言の受諾に伴って閉鎖された大日本帝国の特殊会社。南満州において鉄道運輸業を営んでいた。略称は<b data-parsoid='{"dsr":[1367,1375,3,3]}'>満鉄(まんてつ)。
文章: 東清鉄道 最後の大興安嶺トンネルが完成し、シベリア鉄道と完全に連結したのは1904年2月、日露戦争勃発直前であった。その後日露戦争(1904年2月 - 1905年9月)が勃発し、日露戦争でロシアが敗北した後の1905年9月5日、ポーツマス条約により長春以南の南満洲支線は日本に譲渡され南満州鉄道(満鉄)となった。1911年、辛亥革命によって中華民国が成立しても、ロシアによる東清鉄道の利権は継承された。 文章: 南満州鉄道 満鉄は消滅したものの、現地の鉄道輸送の人員や技術者は不足しており、総裁だった山崎元幹ら旧満鉄社員の多くはソ連や中華民国の依頼によって現地に留められ、鉄道運行などの業務に従事(留用)させられた。留用は1949年に建国した中華人民共和国でも続き、現地から他の地域の鉄道建設へと駆り出され[5]、その成果として天水 - 蘭州間の天蘭線開通が挙げられる(1953年に帰国後「天水会」を組織)[6][7]。また、大村卓一は満鉄総裁を務めた罪で、中国共産党軍に逮捕され、獄死した。 文章: 日本の改軌論争 日露戦争後、日本は朝鮮を領土に含め(韓国併合)、満州に南満州鉄道の権益を有するようになった。それまで朝鮮の主たる鉄道路線は標準軌であり、満州の鉄道は元々ロシア帝国が敷設した1524mmの広軌であったが、後者については戦争中に日本軍が日本製車両による軍事輸送のため旅客輸送を休止し狭軌に改軌していた。満鉄成立後、朝鮮・中国との一体輸送を行う必要から(大連~長春)は標準軌に改軌し旅客輸送を再開した。 文章: 満州国 一方、満洲国成立前から満鉄に対抗して中国資本の鉄道会社が満鉄と競合する鉄道路線の建設を進めていた。これらの鉄道会社は、満洲国成立後に公布された「鉄道法」に基づいて国有化され、満洲国有鉄道となった。しかし満洲国鉄による独自の鉄道運営は行われず、即日満鉄に運営が委託されて、実際には満洲国内のほぼすべての鉄道の運営を満鉄が担うことになった。新規に建設された鉄道路線、1935年にソビエト連邦との交渉の末に満洲国に売却された北満鉄路(東清鉄道)など私鉄の接収・買収路線も全て満洲国鉄に編入され、満鉄が委託経営を行っていた。特に新規路線は建設から満鉄に委託と、「国鉄」とは名ばかりで全てが満鉄にまかせきりの状況であった。この他にも満鉄は朝鮮半島の朝鮮総督府鉄道のうち、国境に近い路線の経営を委託されている。車両などは共通のものが広く使われていたが、運賃の計算などでは満鉄の路線(社線)と満洲国鉄の路線(国線)に区別が設けられていた。しかしこれも後に旅客規程上は区別がなくなり、事実上一体化した。 文章: 野戦鉄道提理部 野戦鉄道提理部(やせんてつどうていりぶ)は、日露戦争戦中から戦後にかけて満州で鉄道を運営していた組織。大日本帝国陸軍の一部署。 文章: 大日本帝国 南満洲鉄道附属地(満鉄附属地) 南満洲鉄道(満鉄)の線路両側数十メートル程度の地帯、および駅周辺の市街地や鉱山などからなる。満鉄に関するロシアの権利を1905年のポーツマス条約で譲り受けた際に、その一部として鉄道附属地における行政権を獲得した。行政権のほか、治外法権に基づき日本人に関する裁判権も有した。1937年、行政権を満洲国に移譲するとともに、治外法権を撤廃した(昭和12年条約第15号)。 租界 専管租界</b>を1897年杭州と蘇州に、1898年天津と漢口に、1901年重慶に、それぞれ開設した。また、上海の共同租界に参加していた。北京には正式な租界ではないが、事実上の共同租界として機能した<b data-parsoid='{"dsr":[15134,15145,3,3]}'>公使館区域</b>があった。このほか沙市、福州、厦門に租界を設置する権限があったが設置しなかった。租界では行政権を行使するほか、治外法権に基づき日本人に関する裁判権も有した。1943年、中華民国(汪兆銘政権)に対し租界を還付し治外法権を撤廃した(昭和18年条約第1号、同第2号)。 文章: 閻伝フツ 金州南金書院を卒業。1913年(民国2年)、日本に留学する。県立仙台中学校などを経て、1923年(民国12年)、東京帝国大学経済学部に入学した。帰国後は、大連中華青年会副会長となる。さらに南満州鉄道株式会社嘱託にもなった。1924年(民国13年)、関東庁で勤務する。1928年(民国17年)、大連市市長となった。 文章: 帝国電機製作所 1939年、大阪で二人のエンジニアが始めた鉄道信号機の製造、販売が始まり。鉄道の指定工場として認められ、主に大阪鉄道局管内の各種信号を製作していた。その後、朝鮮総督府鉄道局、南満州鉄道株式会社、華北交通株式会社から鉄道電気信号用品を受注するなど、電気信号メーカーとしての基盤を築き上げていく。 文章: 張鼓峰事件 20世紀前半の大部分の期間、ソビエト連邦(ロシア)と、満州国および大日本帝国の間には、現在の中国東北部で接する国境を巡って高い緊張状態があった。中国東北部(満州)には、満州と極東ロシアを結ぶ東清鉄道という鉄道があり、そこから南に伸びる支線が南満州鉄道である。南満州鉄道は、日露戦争、そしてそれに続く日中戦争へとつながっていく幾つかの事件、そして日ソ国境紛争の原因の一つであり、またその舞台にもなった鉄道である。1929年の中ソ紛争、1931年の日中間の満州事変などがあった。張鼓峰事件は、このような歴史的経緯から互いに不信感を抱く日本とソ連という二つの強国が戦った戦闘である。張鼓峰は満州国領が大日本帝国朝鮮とソ連領の間に食い込んだ部分にある標高150メートルの丘陵であり、西方には豆満江が南流している。 文章: 第二次世界大戦 1931年9月18日に南満州鉄道が爆破されたとして関東軍が奉天、南満州を占領する(満州事変)。さらに1933年2月23日に日本軍が熱河省侵攻するなど中華民国との関係が悪化する。 文章: 南満州鉄道 満鉄衛生研究所 満鉄調査部 満洲映画協会 満州日日新聞 満州航空 華北交通 華中鉄道 大連都市交通 南満州電気 阪神築港(現在の東洋建設) 大連汽船(現在のNSユナイテッド海運) 昭和製鋼所(現在の鞍山鋼鉄集団) 日満倉庫(現在の東洋埠頭) 日満マグネシウム(現在の宇部マテリアルズ) 日本精蝋 満鉄会 扶桑レクセル - 南満州鉄道、華北交通、華中鉄道従業員の雇用対策のため設立された。 文章: 日本の戦争賠償と戦後補償 これにより中華人民共和国は旧大日本帝国政府と日本国民が中国大陸(東部内モンゴルおよび満州含む)に有していた財産、鉱業権、鉄道権益などを得たとされる。 文章: 国沢新兵衛 1906年(明治39年)、南満州鉄道株式会社(満鉄)創立とともに初代後藤新平総裁のもとで唯一の技術系理事となり、狭軌から標準軌への改軌などに従事。1908年(明治41年)、後藤が退任し、中村是公が総裁になると副総裁となり、1913年(大正2年)、内務大臣の原敬を中心とする立憲政友会の干渉により中村総裁ともども退任。原敬に送り込まれた政友会系の野村龍太郎総裁、伊藤大八副総裁が創業以来の唯一の理事犬塚信太郎の激しい抵抗で退任に追い込まれると、陸軍出身の中村雄次郎総裁の下で1914年(大正3年)7月、再び副総裁に任ぜられる。 文章: 日露戦争 日本はこの戦争の勝利でロシア帝国の南下を抑えることに成功し、加えて戦後に日露協約が成立したことで日露関係は急速に改善し、革命によりロシア帝国が崩壊するまでその信頼関係は維持された。この条約により相互の勢力圏は確定され日本は朝鮮半島の権益を確保した上、ロシア帝国の軍事的脅威を排除して当面の安全保障を達成した。また新たに東清鉄道の一部である南満州鉄道を獲得するなど満州における権益を得ることとなった。 文章: 満州国の経済 満州では、外国の実業家が「満州国("Manchukuo")」をもじって「日本州国("Japanachukuo")」と呼ぶほど、日本人の進出が進んでいて、日本が全額出資する満鉄と満州重工業開発が支配する特殊法人が国内の主要産業を独占していた。鮎川義介は、投資機会をアメリカなど外国に分配することを求めたが、外国の影響を嫌う関東軍に拒絶された。明治期、エドワード・ヘンリー・ハリマンの南満州鉄道への経営参画を阻止した経験は、満洲国建国後も、国家経営に影響することになる。しかし建国後間もなく、フォード・モーターやゼネラルモーターズなどのアメリカ企業や、香港上海銀行やP&Oなどのイギリス企業をはじめとする各国の大手企業が満洲国内に支店を置き営業を行い、フォード・モーターやゼネラルモーターズなどは乗用車で半分以上のシェアを獲得している。