クエリ: 日本初の新幹線は何?
文章: 新幹線 1964年(昭和39年)10月1日に東京駅 - 新大阪駅間に開業した東海道新幹線に始まり、国鉄時代には山陽・東北・上越の各新幹線が開業した。JR化後も、従来のJR線(在来線)と新幹線とで直通運転を行うミニ新幹線として山形・秋田の2路線が開業し、高速運転が可能な本来の新幹線規格(フル規格)でも北海道・北陸[注 2]・九州(鹿児島ルート)の3路線が開業に至るなど、新幹線網の拡大は半世紀にわたって続けられている。2018年(平成30年)現在も北海道・北陸・中央・九州(長崎ルート)の各新幹線が建設中である。
文章: 新幹線 1964年10月1日:東海道新幹線開業。210 km/h。軌道の安定を図るため一部区間で160 km/h運転。 1965年11月1日:東海道新幹線の徐行運転が解除され、全線で210 km/h。 1972年3月15日:山陽新幹線開業。210 km/h。 1981年9月27日:フランスでTGV・LGV南東線が開業。260 km/h。 1982年 6月23日:東北新幹線開業。210 km/h。 11月15日:上越新幹線開業。210 km/h。 1983年9月25日:フランスでTGVが270 km/h。 1985年3月14日:東北新幹線で240 km/h。 1986年11月1日:東海道・山陽新幹線で220 km/h。 1988年3月13日:上越新幹線で240 km/h。 1989年 3月11日:山陽新幹線で230km/h。 9月24日:フランスでTGV・LGV大西洋線が開業。300 km/h。 1990年3月10日:上越新幹線で275 km/h。大清水トンネル下り坂利用。 1992年3月14日:東海道新幹線で270 km/h。 1993年3月18日:山陽新幹線で270 km/h。 1997年 3月22日:東北新幹線で275 km/h。山陽新幹線、500系電車で300 km/h。 10月1日:北陸新幹線開業。260 km/h。 1999年12月4日:上越新幹線、275 km/h運転を廃止し、240 km/hに変更。 2002年8月1日:ドイツでケルン-ライン=マイン高速線が開業。ICE 3で300 km/h。 2004年 3月13日:九州新幹線鹿児島ルート開業。260 km/h。 4月1日:韓国で韓国高速鉄道 (KTX) が開業。300 km/h。 2007年 1月5日:台湾高速鉄道が開業。300 km/h。 6月10日:フランスでTGV・LGV東ヨーロッパ線が開業。320 km/h。 2008年8月1日:中国で京津都市間鉄道が開業。350 km/h。 2010年10月26日:中国で滬杭旅客専用線が開業。350 km/h。 2011年 3月5日:東北新幹線で300 km/h。 7月1日:中国・京津都市間鉄道が300 km/hに変更。 8月28日:中国・滬杭旅客専用線が300 km/hに変更。 2013年3月16日:東北新幹線、E5系電車で320 km/h。 2015年3月14日:東海道新幹線で285 km/h。 2016年3月26日:北海道新幹線開業。260 km/h。 文章: 新幹線300系電車 軽量化の観点から、東海道・山陽新幹線用車両で初のアルミニウム合金を使用したシングルスキン構造の車体を採用した。 文章: 東海道新幹線 多くの列車が山陽新幹線に直通する運行体系がとられていることから、総称して「東海道・山陽新幹線(とうかいどう・さんようしんかんせん)」とも呼ばれる。世界初の高速鉄道であり、日本の新幹線としては最古の歴史を持つ。 文章: 新幹線E7系・W7系電車 上述したように東京 - 高崎間を除く上越・東北新幹線内では試運転実績のみで定期列車運用はないが、2016年11月7日・8日に仙台 - 金沢間で東北新幹線・北陸新幹線を直通運転する団体専用列車にE7系が充当され、東北新幹線大宮以北では初の営業運転となった。 文章: 新幹線メモ 『新幹線メモ』(しんかんせんメモ)とは、東海道新幹線建設時、国鉄における建設計画担当者が交替で、社団法人日本鉄道運転協会の会誌に連載していたもの。日本鉄道運転協会は、東海道新幹線開業時に、この連載の文章を取りまとめてB6版の書籍として刊行した。 文章: 私の仕事はなんでしょう 『私の仕事はなんでしょう』は、1953年2月5日から1954年5月30日までにNHKで放送された日本のテレビ初のクイズ番組 。番組の表記については、当時の新聞テレビ欄に『私の仕事は何でしょう』『私の仕事は何?』のように漢字で「何」と書く表記がみられるほか、日本放送協会編『NHK年鑑』1955年版においても番組紹介写真では『クイズ「私の仕事は何でしょう」』とする一方で、本文では「私の仕事はなんでしょう」としており(248ページ)、「何」をかな書きする表記と漢字表記が混在している。 文章: 渦の道 なお、「渦の道」は大鳴門橋の途中で途切れているため、これを使って大鳴門橋を渡ることはできない。大鳴門橋自体も自動車専用道路であるため、鳴門海峡を徒歩・自転車・原付で渡ることは2010年現在不可能である(航路も存在しない)。なお淡路交通が鳴門海峡を渡る路線バスを運行しているが、本数は1日6本程度と少ない。明石海峡と鳴門海峡に架橋し、淡路島を経由して本州と四国を鉄道で直結する構想は古くから存在しており、1953年には鉄道敷設法別表に架橋区間が追加されている。この構想は「本四淡路線」と呼ばれていた。一方、1969年に制定された新全国総合開発計画(新全総)には「逐次、計画、実施すべき事業の構想」として「本州、四国および九州を連絡する新幹線鉄道の建設」がうたわれ、このルートに新幹線を通す計画が浮上した。その後、1972年に就任した田中角栄首相の日本列島改造論の反映もあり、1973年に四国新幹線(大阪市~徳島市~高松市~松山市~大分市)の基本計画が決定され、大鳴門橋における鉄道空間の設置が計画に盛り込まれた。そのため大鳴門橋は、下層部に標準軌・複線の鉄道線路が敷設できる空間が確保され、また列車の荷重に耐えられる構造で建設された。そして日本初の二層構造の鉄道道路併用橋(ただし鉄道は未開通)として1985年6月8日に開通した。 文章: 新幹線0系電車 新幹線0系電車(しんかんせん0けいでんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)が1964年(昭和39年)の東海道新幹線開業用に開発した、初代の営業用新幹線電車である。同時に、「世界初の高速鉄道車両」でもある。 文章: 昭和三大馬鹿査定 自民党幹事長の安倍晋太郎は整備新幹線促進の立場を明確にした。1987年12月15日、JR東日本社長の住田正二より、JR各社から整備新幹線財源問題等検討委員会の小委員会に提出した最終報告の概要説明が安倍晋太郎幹事長に対してなされた。この際、安倍晋太郎は、「全体として新幹線建設にJR各社は冷たいと言った感じだ」「キミは新幹線をつくらせたくないのか」「キミは運輸省で何をやってきたんだ。新幹線への地元住民の期待がこれだけ大きいのは、キミら運輸省が推進に一役買ってきたからじゃないか」と厳しく批判した。こうした安倍幹事長の一連の積極発言は、着工へのレールを敷くことで自民党主導の政策決定を鮮明にし、ポスト竹下を狙うため整備新幹線の早期着工を求める議員の支持を取りつけたいとの思惑があったとの指摘がある。 文章: 排障器 材質は鋼鉄などの金属製であり、時速200キロを超える新幹線では障害物を巻き込むと被害が甚大になるため、確実に取り除かねばならない。そのため何重にも重ねて取り付けられていた。塗装はグレーや黒が大半を占めるが、新幹線0系電車など車体色と合わせたものもある。取り付け位置は車両の先頭部分の床下、連結器まわりを囲っている場合がほとんどである。 文章: 何初彦 何 初彦(が はつひこ、1911年5月4日 - 1997年7月19日)は、日本の新聞学研究者、東京大学名誉教授。東京大学新聞研究所所長、上智大学教授などを歴任した。 文章: 東海道新幹線 東海道新幹線の開業前、東西の大動脈である東海道本線は高度経済成長下で線路容量が逼迫しており、抜本的な輸送力増強を迫られていた。これに対し日本国有鉄道(国鉄)は、十河信二国鉄総裁と技師長の島秀雄の下、高速運転が可能な標準軌新線を建設することを決定。1959年(昭和34年)4月20日、新丹那トンネル熱海口で起工式を行って着工し、東京オリンピック開会直前の1964年(昭和39年)10月1日に開業した。計画段階では「東海道新線」と呼ばれていたが、開業時には「東海道新幹線」と命名された。「新幹線」という呼称は戦前に東京駅 - 下関駅間で計画された「弾丸列車」の内部呼称に由来するといわれている。なお、開業後に一等車(現在のグリーン車)のシートポケットに配置されていた訪日外国人旅行者向けの英語版リーフレットのタイトルは「Japan's Bullet Train - 125mph」とあり、「Shinkansen」という言葉が国際的に定着する前は弾丸列車という言葉をそのまま直訳して使用していた。1987年(昭和62年)4月1日の国鉄分割民営化により、JR東海が運営を継承した。西日本旅客鉄道(JR西日本)が継承した山陽新幹線とは相互乗り入れが行われており、東海道新幹線区間のみを走る列車にJR西日本所有の車両が使われることもある。2018年(平成30年)3月現在、東京駅 - 新大阪駅間の所要時間は最速2時間22分、最高速度285km/hで運行されている。 文章: 新幹線大爆破 そんな中、企画部のプロデューサー・坂上順は黒澤明の脚本『暴走機関車』をヒントに、「何か問題があれば必ず止まる“安全神話”を誇る新幹線が、もし止まらなくなったら?」という企画を提出した。「『日本にしかない題材の新幹線を選び、それを乗っ取る・爆発させる』というストーリーは日本だけでしか出来ず、外国に持っていっても遜色ないものが出来る」と製作は進んでいく。大川博が国鉄OBだった縁で、1960年の映画『大いなる旅路』は、機関士の半生の話で冒頭で貨物列車が転覆するというシーンに本物の車両を出し、国鉄から表彰されていた。このような実績と蜜月で、全面的な協力を期待。東映は特撮があまり得意でなく、「実写をふんだんに使い、迫力のあるパニック物を作ろう」と構想していた。 文章: 新幹線 日本における現実的な高速列車開発は、日本の勢力下にあった満州(現在の中国東北部)を縦断する南満州鉄道(満鉄)に始まる。同社は日本の資本と技術により運営されており、ほとんどの幹部・技術者が日本人で、実質的に日本の鉄道と言っても過言ではない。 文章: 新幹線 日本の鉄道は明治時代の草創期にコストの面から狭軌を採用したため、その規格の低さに制約を受け、欧米の鉄道のような高速運転とは無縁であった。最高速度は1910年代から1950年代まで100 km/h以下に留まっていた。