クエリ: 阪急800系電車が初めて運用された区間は何
文章: 阪急800系電車 本形式は登場直後の1949年12月3日より、神戸(現神戸三宮)-京都(現・大宮)間に運転を開始した直通特急の運用に充当されることとなり、702-752・703-753の2編成が急遽600V/1500V複電圧仕様車として改造されることとなった。
文章: 国鉄70系電車 1964年までに京阪神緩行線からの転入車も含めて4両×12本の48両にまで増加し、阪和形電車や40系などとともに快速・直行運用を中心に運用を続けた。1965年から天王寺 - 鳳間で快速・直行の6両編成での運用が開始されると和歌山寄りに阪和形電車や40系の2両編成を増結された。その後阪和色からスカ色への塗装変更が実施され、1968年からは阪和線初のカルダン駆動車として103系が投入。日中の快速運用は103系に代替されることになるが、70系は直行から改称された区間快速を中心に運用を続けた。 文章: 伊予鉄道600系電車 その後、800系をはじめとする冷房車の大量投入によって次第に運用の場を狭められた。600系も800系同様の冷房改造の計画があったが、末期は電気品が不調で運用から外れがちとなり、1995年初頭の610系竣工と入れ替わりになる形で、1995年1月15日にサヨナラ運転を行った後、同年1月17日付で全車除籍された。 文章: 阪急9000系電車 京都線用の9300系と同様に日立製作所で製造され、2006年5月22日から5月25日にかけて正雀工場に第1編成(8両)が搬入され、同年6月25日に西宮車庫へ回送した。ファンクラブ会員のみを対象にした試乗会が神戸線で同年7月29日に実施され、7月31日に神戸線で営業運転を開始し、翌2007年(平成19年)9月18日に宝塚線でも営業運転を開始した。基本編成の新造車としては、神戸線では1992年の8020F以来14年ぶり、宝塚線では1992年の8007F以来15年ぶりの導入となった。 文章: 叡山電鉄800系電車 813-814号車に2017年(平成29年)2月にスカートが設置されている。1989年(平成元年)10月に京阪電鉄鴨東線開業が開業し、1978年(昭和53年)4月の京都市電東山線の廃止以来の鉄道路線との接続がない状態を脱した叡山電鉄の利用客は2倍に増加した。増加した旅客に対応するため1991年(平成3年)9月に戦時中に単線化されていた鞍馬線岩倉駅 - 二軒茶屋駅間の複線を復活、同年10月に叡山電鉄初の2両永久連結の800系が投入された。800系は登場当時から鞍馬線出町柳 - 鞍馬間で運用され、製造当初のみ叡山本線宝ヶ池 - 八瀬比叡山口間に乗り入れていた。2004年(平成16年)1月から鞍馬線の2両運転の列車も原則としてワンマン運転となった。 文章: 京阪800系電車 (2代) 当初は京津線と京都市営地下鉄東西線御陵駅 - 京都市役所前駅で運用されたが、2008年1月16日に地下鉄東西線の二条駅 太秦天神川駅が開業すると、800系の運用区間も拡大され、太秦天神川駅まで乗り入れるようになった.。昼間時は、東西線太秦天神川駅 - 京津線びわ湖浜大津駅間を20分毎に運行される。 文章: 京阪800系電車 (2代) 京津線の京都市営地下鉄東西線への直通運転開始にあわせて導入され、東西線の御陵駅から太秦天神川駅まで(当初は京都市役所前駅まで)の区間にも乗り入れている。 文章: 阪急8000系電車 3本目の8002Fから8本目の8007Fまでは神戸・宝塚方の2両をセミクロスシート車とした。8002F・8003F・8006Fが神戸線、それ以外の編成が宝塚線に投入された。神戸線では1959年にロングシート化された810系以来30年ぶり、宝塚線では開業以来初めてのクロスシート車となったが、乗客からの評判は今一つ(特に神戸線)であったと書籍での記述がある。 文章: 阪神5500系電車 定期運用としては2006年10月のダイヤ改正までは新開地駅が運行区間の西限であったが、このダイヤ改正で運行区間が短縮された準急の代わりに普通が山陽電気鉄道本線東須磨駅まで乗り入れることになったことから、定期運用としては初めて山陽電鉄線内に入線することとなった。2009年3月20日改正で山陽電鉄線への乗り入れは廃止された。 文章: 京都市交通局800形電車 1957年に888が試験的にZパンタグラフを搭載、この結果を基に1958年4月から竣工開始した700形でZパンタグラフが正式採用された。ただし、888そのものは700形の初期車竣工と前後して1958年4月にビューゲルに戻されている。 文章: 阪急3000系電車 能勢電鉄の3100系は、1996年12月に阪急3100系1編成4両を譲受し、1997年に運用を開始した。譲受車は3156Fで、車番は阪急時代の3156-3604-3653-3106を改番し、3170-3620-3670-3120として使用されている。 文章: 新幹線800系電車 2009年8月22日の「つばめ42号」より、新800系(1000番台・U007編成)の運用が開始された。 文章: 阪神8000系電車 先に登場した8201Fのうち、1984年2月18日に登場した8201 - 8001 - 8101 - 8202の4両が同年3月14日から試運転を開始、その後3月6日に竣工した8102 - 8002を組み込んで試運転を続け、同年4月末から特急や快速急行をはじめとした阪神本線の最優等列車を中心に営業運転を開始した。引き続いて同年秋から廃車が開始された3561・3061形の代替として、1985年からタイプIIが営業運行に投入され、同形の中で諸般の事情から置き換えられなかった3567 - 3568の2連×1本を除く全編成の代替を完了したのに続き、1986年には当時阪神唯一の両運転台車であった3301形の置き換えも完了した。また、タイプIIが営業運転を開始した1985年は、阪神タイガースの21年ぶりのセ・リーグ優勝および2リーグ分裂後初の日本シリーズ制覇と重なったことから、阪神甲子園球場への観客輸送にも充当され、当時の主力選手ともども阪神の「顔」としてPRされた。引き続いてタイプIIIが毎年2 - 3本増備されて1989年までに3501形と3567 - 3568の置き換えを完了、同年からは7601形と7801形1次車の置き換えが開始された。 文章: 阪急900形電車 改造後の本形式は、920系や800系の中間車として引き続いて神戸・宝塚両本線で使用された。暫くは6~7両編成で使用されていたが、1971年に7両編成の編成変更が実施され、この時余剰となった915~918の4両は休車となり平井車庫に留置された。一方、宝塚線に転入した編成では8両編成を組んで、次々と登場する新型車とともに神戸線では普通運用を中心に、宝塚線では急行から普通まで幅広く運用された。 文章: 阪神1000系電車 2009年3月20日に開始した阪神なんば線の西九条駅 - 大阪難波駅間の延伸に伴う阪神電気鉄道と近畿日本鉄道との相互直通運転に先駆けて、近鉄線内への乗り入れにも対応した急行系車両として2006年から製造が開始され、2007年10月5日より営業運転を開始した。 文章: 近鉄800系電車 なお、先行する大阪線向け試作車のモ1450形では近鉄-三菱電機の共同開発による1C8M制御が採用されて大成功を収めたが、本系列は運用線区である奈良線系統の各線が架線電圧600Vであり、1C8M方式の採用で得られるメリットが少なかったことなどから採用されず、従来通りの1C4M制御とされている。