クエリ: ビュイック・リヴィエラの販売当初の価格は?
文章: ビュイック・リヴィエラ リヴィエラは1962年10月4日に最低価格4,333ドルの1963年モデルとして発表されたが、典型的な販売価格はオプション品込みで5,000ドルまで上がった。生産数は需要を喚起するために故意に40,000台以下に抑えられた。
文章: ウィリアム・C・デュラント 大量販売を目指すデュラントと車一台一台に丹精を込めたいデビッド・ビュイックは対立した。オールズとフォードに対するビュイックの差別化をパワーに求めていたデュラントは、オールズモーター社をやめたアーサー・C・メイソン(Arthur C. Mason)を、デビッド・ビュイックが社を去る以前から内緒で雇い、より強力なエンジンの開発をさせた。ビュイックのエンジンは毎分1800回転だったがメイソンのエンジンは毎分4000回転以上を出した。株主はデュラントに味方し、デビッド・ビュイックは1906年に52歳で自身の名前を残し会社を去った。その後のビュイックの成長やゼネラルモーターズの発展にはデビッド・ビュイックは全く関与しなかった。ビュイック社大株主の一人としての立場は認められていたデビッド・ビュイックは、デュラントがビュイックを発展させたおかげで資産家となった。しかし、その後も金に執着せずやりたいことをやり、財産は残さなかった。 文章: ビュイック・スカイホーク 1983年にはブラジル製1.8 Lエンジンの出力が4hp向上し、SOHCの2.0 Lエンジンは出力90 hpのシボレー製OHV 2.0 Lエンジンに代替された。5ドア・ステーションワゴンもビュイック・ブランド初の前輪駆動ステーションワゴンとして登場した。翌年には細かなフェイスリフトを施されて冷却用開口部が広がり、バンパーの保護モールが大きくなった。2.0エンジンは出力が4hp低下して86 hpとなった。1984年モデルが登場して間もなくT-タイプ()・モデルに出力と強力なターボチャージャー付MPFI版のブラジル製1.8エンジンを選択することができるようになった。ターボ付のT-タイプには5速MTは設定されなかった。スカイホークは1984年に販売記録(13万4,076台)を樹立した。1985年モデルでは大きな変更は無かったが、1986年モデルになると新しい3ドア・ハッチバックが「スポート」とT-タイプの各モデルに追加された。1.8と2.0エンジンは88 hpという同一の出力となった。 文章: ビュイック・リヴィエラ ほとんどの点でビュイック・ルセイバー(Buick LeSabre) クーペは特徴あるスタイリング(後部ウィンドウは1975-78年モデルのキャデラック・エルドラドを真似ていた)を持っていた。競合車であるルセイバーの傾斜した車体前面とは異なり、リヴィエラの前面は垂直に切り立っていた。ホイールベースは6.1 in (150 mm)短い115.9 in (2,940 mm)、全長は4.8 in (120 mm)短い218.2 in (5,540 mm)となり、重量は約660 lb (300 kg)軽減されていた。155 hp (116 kW)、350 cu in (5.7 L)のビュイック製V8エンジンと185 hp (138 kW)、オールズモビル製 403 cu in (6.60 L) (Oldsmobile V8 403 cu in (6.60 L))が導入され455エンジンは廃された。カリフォルニア州での販売モデルは、170 hp (127 kW)のオールズモビル 350 (Oldsmobile 350)エンジンを搭載されて販売された[2]。 文章: ビュイック・リヴィエラ 1968年モデルでは前後でグリル(奥まった斜め格子)とテールライトを囲っていた環状バンパーが形を変えた。格納式ワイパーも新しかった。連邦法で必須となった逆台形のサイドマーカーライトがフロントフェンダー先端の下部に取り付けられており、後部のサイドマーカーライトは丸型であった。内装は変更され、1966-67年モデルとは異なり計器盤は他のフルサイズのビュイック車と共通であった。1968年モデルは機構面での変更は極僅かであったが、変速機から可変ピッチのトルクコンバーターが外された。1968年モデルの販売台数は新たな記録を樹立し、49,284台であった。 文章: ロベルト・カヴァリ バイ フランク・ミュラー 高級感のあるデザインでありながら、価格帯は7万円代~10万円代である。クォーツムーブメントを採用することで価格を抑えた値段設定を行い、高額な機械式腕時計と差別化を図ることで、若い世代も視野にいれた展開を行っている。 文章: モナ・リザ ルーヴル美術館を訪れる入館者の多くは、およそ15分間『モナ・リザ』の前で足を止める[39]。20世紀になるまで、『モナ・リザ』は多くの絵画作品のなかのひとつに過ぎず、世界で「もっとも有名な絵画」というわけではなかった[40]。1852年時点で、ルーヴル美術館所蔵品の総市場価値は90,000フランだったのに対し、ラファエロの総作品の市場価値は600,000フラン以上だった。1878年に旅行案内書ベデカーが「ルーヴル美術館が所蔵するレオナルドの作品中、最も素晴らしい作品」という評価を残している。1851年から1880年の間に、ルーヴル美術館を訪れた芸術家たちは、ムリーリョ、コレッジョ、ヴェロネーゼ、ティツィアーノ、グルーズ、プリュードンらの作品を模写しているが、これら芸術家たちのうちおよそ半数が『モナ・リザ』の模写も手がけている[38]。 文章: ビュイック・リーガル オペル・インシグニアをベースとした新型ビュイック・リーガルは2008年11月に中国で発売された。エンジンはいずれも直列4気筒で当初は2.4Lと2.0Lターボが用意されたが、後に2.0Lと1.6Lターボも加わった。トランスミッションは1.6Lターボが6速MT、それ以外は6速ATとなる。 文章: エドセル しかし、1958年のステーションワゴンの価格設定を見ると、上記の通りバミューダとコミューターの4ドア9人乗り車を除いては、エドセルのステーションワゴンはフォードとマーキュリーの価格帯と直接競合する事を避け、エドセル計画の当初の構想通り「マーキュリーとフォードの間を埋める」価格帯を形成できているが、販売台数は最も売れたヴィレジャーの4ドア6人乗りでも2,300台に届かない数で、車種毎に1万3千台から6万8千台前後の売り上げを残したフォードのワゴンはおろか、ワゴンとしてはかなり高価となる為、売れ行きがフォード程は伸びにくいマーキュリーのワゴンの総販売台数にも遠く及ばなかった事から、価格設定の誤りがエドセル低迷の直接の要因ではなく、単に車の完成度の欠如に因るものであるという論を補強するものとなっている。 文章: ポンティアック・GTO 更にはGTOのセールスはディーラーの販売戦術のまずさによって更に鈍化した。例えば気軽な試乗を拒否したり、始めに過剰な利幅を見込んだ価格を顧客に提示し、その後大げさな程の値引きを提案するなどの露骨な行為などである。結局、モデルイヤー当初に品薄を意識したかなり強気な価格で販売されていたものが、モデルイヤー後半ではかなりの台数が大幅な割引価格で投げ売られる結果となった。2004年式の北米での総売上台数は、豪州での総生産台数15,728台の内の13,569台であった。年間18,000台を完売するというGMの強気な見込みは当初から躓く事となった。 文章: ビュイック・リヴィエラ 1955年からGMはピラーの無い4ドア・ハードトップの車型も販売し始めたが、これらのモデルにも「リヴィエラ」の名称が与えられた。リヴィエラのハードトップ形式のボディは、以降数年に渡りビュイック・ロードマスター(Buick Roadmaster)、ビュイック・スーパー(Buick Super)、ビュイック・センチュリー(Buick Century)やビュイック・スペシャル(Buick Special)を含めた全てのビュイック・シリーズ車に与えられた。しかし、この名前はモデル名ではなく単にボディ形式の名称であったために通常は「リヴィエラ」の名前は車両自体には表示されていなかった。ハードトップ形式を表す「リヴィエラ」の名前が最後に使用されたのは1963年モデルの正式名称#4829 エレクトラ 225 リヴィエラ フォードア ハードトップ(#4829 Electra 225 Riviera four-door hardtop)としてであった。これは同年にリヴィエラが正式に独立車種となったことと同時であった。 文章: シンクレア ZX81 日本では三井物産が総代理店となって輸入販売した。当初の販売価格は38,700円で、当時の為替レートで換算すると83ポンド相当である。これは当時のポケットコンピュータと同価格帯で、テレビモニターに繋げられるコンピュータとしては破格だった。ZX81は1982年7月までに通信販売で5千台を売り上げた。 文章: ビュイック・リヴィエラ 1977年モデルの販売台数は控えめな26,138台であり、その後1978年モデルでは20,535台に落ちた[1]が、これは厳密には1979年モデルとして控えている全面的に新しいE-ボディ(E-body)車までの一時しのぎ的なモデルであった。1977年と1978年モデルのリヴィエラは、1979年モデルで前輪駆動のE-プラットフォームに切り替わる前に小型化されたGM B-プラットフォームを使用して僅か2年間のモデルイヤーしか製造されなかったため比較的希少なモデルとなっている。(B-プラットフォームが使用された理由は2つあった。既存の1976年モデルのB-プラットフォームは、小型化された後輪駆動のE-プラットフォーム車がB-シャーシを使用して製造されるために廃止されることになっていた。ビュイックが1976年遅くにフレーム製造設備と車台/シャーシ部品を改修したにもかかわらず前輪駆動のE-プラットフォームを小型化せずに小型化したB-プラットフォームの生産を続けたのは、前輪駆動のE-プラットフォームが別の生産ラインで製造されていたからであった。) 文章: ビュイック・ラクロス ビュイック・ラクロス (Buick LaCrosse) は、ビュイックブランドで販売されるゼネラルモーターズのフルサイズセダンである。 文章: ビュイック・リーガル グレードは廉価版の「カスタム」、上級版の「リミテッド」、そして「グランスポーツ」の3つが用意された。エンジンはベースモデルが当初2.8L V6を搭載し、翌年に3.1Lに換装された。グランスポーツには高性能な3.8L V6が搭載されたが、これはリーガルのみに与えられて姉妹車のカトラスシュープリームやグランプリと差別化された。しかし、先代に用意されていたV8とV6ターボは落とされて高性能版はラインアップされなかった。 文章: スペシャルティカー 「スペシャルティカー」を初めて世界に周知させたのは、1964年に発売されたフォード・マスタングである。同社ののシャシ上にスポーツカー風のクーペボディを載せた車で、当のフォードすら予想し得なかった程の大ヒットを記録した。自動車雑誌「Car Life」(Car Life Magazine)の編集者であった Dennis Shattuck がこれを「」と呼び、1967年にゼネラル・モーターズがシボレー・カマロ、1970年にクライスラーがダッジ・チャレンジャーをそれぞれ対抗馬として発売したことから、ビッグスリーによる三つ巴の馬力競争と販売競争へと発展し、一大ジャンルが形成されるに至った。当時の米国自動車業界ではこれらのロングノーズ・ショートデッキのクーペボディを持つ車を、より高価で豪華なビュイック・リヴィエラ、キャデラック・エルドラド、フォード・サンダーバード等とともに"specialty cars"とカテゴライズしていた。