クエリ: 天竜川の全長は何キロメートルですか?
文章: 天竜川 天竜川(てんりゅうがわ)(旧名称天龍川)は、長野県から愛知県、静岡県を経て太平洋へ注ぐ天竜川水系の本流で、一級河川のひとつ。流路延長は213km(日本全国9位)、流域面積は5,090km2(日本全国12位)。
文章: 小黒川 (伊那市) 伊那市西部、木曽山脈(中央アルプス)の将棊頭山付近(標高2,727メートル)に端を発する。東へと流れ、中央自動車道・長野県道146号南箕輪沢渡線・JR飯田線・国道153号をくぐり、天竜川へ合流。長さは11.5キロメートルである。 文章: 天竜川 戦後、連合国軍最高司令官総司令部(GHQ)によって過度経済力集中排除法の指定をうけた日本発送電は1951年(昭和26年)に分割・民営化。これに伴って長野県内の天竜川水系は中部電力によって発電用水利権と水力発電施設が承継された。中部電力は戦争で工事が中断した平岡ダムを会社発足の年に完成させている。一方静岡県内は1952年(昭和27年)の電源開発促進法施行によって発足した特殊法人・電源開発株式会社によって大規模に進められた。1956年(昭和31年)に天竜川中流部に約3年の工程で建設された佐久間ダムは、高さ155メートルと当時世界で10番目に高いダムとなった。佐久間発電所から発電される電力は天竜川の包蔵水力の3分の1を賄い、天竜川における水力発電の中核施設となった。 文章: 掛塚橋 掛塚橋(かけつかばし)とは、静岡県磐田市掛塚から浜松市南区河輪町までを結ぶ天竜川の橋である。橋の3分の1が浜松市で3分の2が磐田市である。河口から2番目である。 文章: 安間川 静岡県浜松市東区豊町付近に源を発し南流。天竜川に河口から4kmほどの位置にある浜松市南区東町付近で天竜川に合流する。全長約11.5km。 文章: 小渋ダム 小渋川は、小渋ダムより下流およそ5.1キロメートル先で天竜川へと合流する。小渋ダム完成以来、出水などを理由とするダム放流中を除き、その区間は水のない状態が続いていた。また、小渋ダム湖より上流、生田ダムまでの1.7キロメートルの区間もまた、無水区間となっていた。 文章: 天竜川 阿島橋(長野県道251号上飯田線、飯田市) 弁天橋(長野県道18号伊那生田飯田線) 水神橋(国道256号、飯田市) 南原橋(長野県道247号米川駄科停車場線) 天竜橋(長野県道237号米川飯田線、飯田市) 姑射橋(長野県道492号天竜峡停車場下平線) つつじ橋(歩道、吊り橋) 天竜川橋梁(JR東海飯田線、飯田市) 長瀞橋(長野県道64号天竜公園阿智線) 櫓橋(長野県道83号下条米川飯田線) 南宮大橋(長野県道・愛知県道・静岡県道1号飯田富山佐久間線) 天竜橋(長野県道430号為栗和合線、天龍村) 羽衣崎橋(長野県道・愛知県道・静岡県道1号飯田富山佐久間線) 平岡ダム 平岡橋 天竜川橋(国道418号、天龍村) 水神橋(天龍村) 平神橋 鷹巣橋 佐久間ダム(長野県道・愛知県道・静岡県道1号飯田富山佐久間線) 飛龍橋 原田橋(国道473号) 中部大橋(静岡県道291号中部天竜停車場線) 天竜川橋梁(JR東海飯田線、浜松市天竜区) 戸口橋(広域基幹林道 佐久間線) 大輪橋(国道152号、国道473号) 瀬尻橋(国道152号、国道473号) 峰之澤橋(歩道) 秋葉ダム 龍山橋(歩道) 龍山大橋(静岡県道285号大輪天竜線、静岡県道286号鮎釣東雲名春野線) 雲名橋(静岡県道285号大輪天竜線) 秋葉橋(吊り橋) 横山橋(国道152号、国道473号) 夢のかけ橋(旧:国鉄佐久間線予定線 現:歩行者・自転車専用道路) 伊砂橋(静岡県道360号渡ヶ島横山線) 船明橋(船明ダム)(静岡県道360号渡ヶ島横山線) 塩見渡橋(静岡県道297号両島二俣線) 鹿島橋(国道152号、国道362号) 天竜川橋梁(天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線) 飛龍大橋(国道152号) 天竜川橋(新東名高速道路、浜松市浜北区、磐田市) 浜北大橋(静岡県道61号浜北袋井線) かささぎ大橋(静岡県道374号浜松袋井線) 天竜川橋(東名高速道路、浜松市東区、磐田市) 新天竜川橋(国道1号、浜松市東区、磐田市) 新新天竜川橋(国道1号、浜松市東区、磐田市) 天竜川橋(静岡県道261号磐田細江線、浜松市東区、磐田市) 天竜川橋梁(JR東海東海道本線) 天竜川橋梁(JR東海東海道新幹線) 掛塚橋(国道150号、静岡県道316号舞阪竜洋線) 遠州大橋(国道150号、掛塚バイパス) 終点:海に至る(遠州灘へ) 文章: 高遠ダム 高遠湖の水は、ダムから10キロメートルほど離れた場所にある長野県企業局の水力発電所・春近発電所(はるちかはつでんしょ)に送水され、最大2万3,600キロワットの電力を発生する。発電に使用した水は天竜川へと放流されている。 文章: 南向ダム 天竜川の水資源を活用した水力発電所を建設すべく1926年(大正15年)3月5日に発足した天竜川電力は、その先駆けとして大久保発電所の建設工事を同年11月に、続いて下流の南向発電所の建設工事を1927年(昭和2年)7月に着工。南向発電所の工事用電力を確保するため、先んじて建設が進められていた大久保発電所が1927年(昭和2年)9月に完成し、南向発電所に至る22キロボルトの送電線が敷設されると、これを機に南向発電所の建設工事が本格着手となった。上伊那郡中沢村(現・駒ヶ根市中沢)吉瀬に天竜川をせき止める南向ダムを建設し、下流の発電所まで長さ11.732キロメートルの水路が開削された。水路の長さが当初の計画よりも1,305メートル長くとられたことで有効落差が3メートル増え、それに伴って出力規模も2万1,300キロワットから2万4,100キロワットに拡大されている。発電用水車はスウェーデンのボービング製、発電機はイギリスのブラウンボベリ製で、当時世界最高水準の技術が投入された。 文章: 天竜川電力 天竜川電力は1922年(大正11年)3月、長野県下伊那郡泰阜村から下川路村(現・飯田市川路)に至る、軽便鉄道敷設免許を申請した。天竜川の水利権許可の条件に、水上交通の代替交通機関として鉄道を敷設することがあったためである。同じ時期「三信鉄道」が企画され、現在のJR飯田線南部にあたる区間を運営していた豊川鉄道・鳳来寺鉄道、飯田線北部にあたる区間を運営していた伊那電気鉄道、それに大手電力会社の東邦電力などが中心となって、鳳来寺鉄道の終点三河川合駅から伊那電気鉄道の終点天竜峡駅(下川路村所在)を結ぶ鉄道敷設の免許を申請した。泰阜村から下川路村までの区間で2つの鉄道計画は重複しており、長野県知事の斡旋で、天竜川電力が軽便鉄道敷設計画を取りやめ、その費用を三信鉄道への出資に振り替えることになった。 文章: ヴォルタ川 ヴォルタ川(Volta)は、アフリカ大陸を流れる全長約1600キロメートル、流域面積約40万平方キロの河川である。 文章: 国土交通省直轄ダム 管内を流れる木曽川水系、大井川水系、天竜川水系、矢作川水系は北陸地方の河川と同様に水力発電に適した河川として、大正時代から福澤桃介や松永安左エ門などにより大井ダム(木曽川)などの水力発電用ダムが建設され、治水は木曽三川(木曽川・長良川・揖斐川)の分流工事など堤防整備を中心とした改修が行われていた。しかし戦後の水害頻発や食糧・電力不足を補う必要が生じたため多目的ダムによる河川開発が木曽川水系と天竜川水系で計画され、それぞれ木曽特定地域総合開発計画、天竜東三河特定地域総合開発計画として1951年閣議決定されて本流・支流に多数の多目的ダムが計画された[115]。直轄ダムとしては木曽川水系において日本発送電が施工し関西電力に継承された丸山ダムが治水目的を加えた多目的ダムとして1955年(昭和30年)に完成。天竜川水系では特定多目的ダム法指定第一号の直轄ダムとして美和ダム(三峰川)が1957年(昭和32年)に完成した[116]。その後1959年(昭和34年)9月の伊勢湾台風や1961年(昭和36年)の昭和36年梅雨前線豪雨(三六災害)による管内河川の洪水被害を受け木曽川、矢作川、天竜川の各水系で多目的ダムが計画され、横山ダム(揖斐川)、矢作ダム(矢作川)、小渋ダム(小渋川)が建設された。 文章: 大同電力 一方天竜川電力は1926年3月に発足した。同社は天竜川に出力2万4100kWの南向発電所(長野県)を1929年1月に建設。大同電力は同年2月南向発電所に自社送電線の「東京送電線」(送電電圧154kV)を接続して、その発生電力を受電した。東京送電線は南向から東京電灯釜無川変電所に接続する日野春(山梨県)までの区間が先行して完成し、翌1930年(昭和5年)8月に自社の東京変電所(神奈川県横浜市)まで延長して亘長225kmが全面完成している。なお1929年12月、東京送電線の途中松島開閉所(長野県上伊那郡中箕輪村、現・箕輪町)から塩尻変電所までの連絡線が竣工し、天竜川と木曽川の系統が連絡された。 文章: ワンガヌイ国立公園 ワンガヌイ国立公園は、トンガリロ山に源流を持つニュージーランド第3の川である(全長290キロメートル)の両岸に広がる国立公園である。もっとも、ファンガヌイ川自体は、国立公園内には組み込まれていない。 文章: 遠州弁 言境が天竜川になっている単語もある。「けった/けったあ」は天竜川以西では多く使われるが、天竜川以東では余り使われないし、逆に「~ごう」は天竜川以西では余り使われないが、天竜川以東では多く使われる。 文章: 日本横断運河 運河のルート案の一つは、次のようなものだった。伊勢湾岸から約25キロメートルの区間は揖斐川を利用し、その地点(岐阜県内)から滋賀県長浜市(当時の長浜市域)北方の琵琶湖岸までの約44キロメートルの運河を開削。そこから塩津(当時西浅井村、現在長浜市)まで約20キロメートルは琵琶湖上を利用し、塩津から敦賀湾岸までは約19キロメートルの運河を開削するもの。全長約108キロメートルとされた。