クエリ: 近畿日本鉄道は何年に創立されましたか?
文章: 近畿日本鉄道 近畿日本鉄道の母体ともいえる大阪電気軌道(大軌)は、1910年(明治43年)9月16日に大阪と奈良を結ぶ路線を敷設すべく<b data-parsoid='{"dsr":[2707,2717,3,3]}'>奈良軌道</b>として設立され、同年10月に大阪電気軌道へ改称した。そして生駒トンネルを難工事の末に完成させ、1914年(大正3年)に最初の路線である上本町 - 奈良間を開業させた(現在の奈良線)。
文章: 鉄道標識 次の駅まで出すことができる最高速度を、駅の少し先(主に出発信号機付近)に表示しておくもの。優等列車が走る区間では、種別のシンボルカラー(赤=急行、黒=普通など)に対応させた標識を、種別の数だけ何段も表示しておくケースがほとんどであり、東京急行電鉄のATC区間、京王電鉄、京成電鉄(グループ会社の北総鉄道、新京成電鉄、芝山鉄道を含む)、名古屋鉄道、近畿日本鉄道など、一部の私鉄で使われる。 文章: 近畿日本鉄道 近畿日本鉄道発足時に旧南海鉄道から継承した路線。ただし松江線は近畿日本鉄道発足後に開業した。いずれも、旧関西急行鉄道と旧南海鉄道の路線を分離するため、高野山電気鉄道を改めた南海電気鉄道へ1947年6月1日に譲渡された。詳しくは「南海電気鉄道#路線」を参照。 文章: 近鉄デ71形電気機関車 1944年(昭和19年)6月1日、関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道となった後、南大阪線に転属となる。その後1947年(昭和22年)6月1日に近畿日本鉄道が旧・南海鉄道の路線を南海電気鉄道へ分離譲渡した際、旧・南海鉄道の車両も南海電気鉄道に譲渡される。しかし南大阪線に転属となっていたED5116はそのまま近鉄に残ることとなった。 文章: 近畿日本鉄道 四条畷線:桜ノ宮駅 - 額田駅 近鉄の直系母体である大阪電気軌道(大軌)が、競合線(東大阪電気鉄道など)への免許交付に対抗する目的で着工したもの。京阪梅田線も参照のこと。 岐阜線:大垣駅 - 岐阜市ないし羽島市 養老線の前身である養老電気鉄道が計画し、近鉄発足後は東海道新幹線岐阜羽島駅への延伸も計画した。 大神宮前(仮) - 大神宮前(0.7km・1927年12月27日参宮急行電鉄により免許取得、1948年9月3日失効)[37] 伊勢神戸 - 鈴鹿川(5.2km・1950年11月30日失効)[37] 奈良久米寺 - 桜井町(6.9km・1923年5月22日大阪鉄道により免許取得、1958年5月6日失効)[38] 五条町 - 学文路村(13.3km・1929年6月29日南和電気鉄道により免許取得、1958年5月6日失効)[38] 長野町 - 川上村(3.3km・1927年10月18日大阪鉄道により免許取得、1959年6月5日失効)[38] 墨俣町 - 今尾(14.2km・1927年10月18日参宮急行電鉄により免許取得、1959年6月5日失効)[39] 川合高岡 - 久居(4.7km・1963年1月11日失効)[37] 京都駅前 - 東寺(0.9km・1963年10月10日失効)[38] 小倉村 - 中道町(33.7km・1929年6月26日奈良電気鉄道により免許取得、1965 - 69年頃失効)[38] 三塚 - 西大垣(3.9km・1927年10月18日参宮急行電鉄により免許取得、以後不明)[37] 岐阜 - 岐阜起点13.7km(13.7km・1927年10月18日・1929年4月11日参宮急行電鉄により免許取得、うち起点8.0 - 13.7kmについては1985年4月15日失効)[37] 堺 - 古市(12.8km・1920年3月20日大阪鉄道により免許取得、1991年2月15日失効)[38] 御所町 - 五条(14.2km・1928年10月26日南和電気鉄道により免許取得、1991年2月15日失効)[38] 文章: 磁気カードシステム こうした先駆的な取り組みが高く評価され、2007年、IEEEより、「鉄道向け自動改札システムの開発・実用化」に関して、オムロン・近畿日本鉄道・阪急電鉄・大阪大学の4者は「IEEEマイルストーン」を共同で受賞した。また、2014年に創立110周年を迎えた発明協会「戦後日本のイノベーション100選」にも「自動改札システム」として選定された。 文章: 近畿日本鉄道 和田林道宜(2015年1月15日 -)[82] - 近畿日本鉄道分割準備(就任時)→(新)近畿日本鉄道社長 文章: 1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 1987年以前に実施されたものは1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更を参照。 文章: 名阪近鉄バス 1930年に大垣自動車として岐阜県大垣市で創立。その後幾度かの合併を経て岐阜県西部に路線を拡張すると共に、既に大阪電気軌道・参宮急行電鉄(現在の近畿日本鉄道)の子会社となっていた養老電鉄(現・養老鉄道養老線)の傘下に入る。戦時統合を経て全ての発行株式を近鉄が取得し、完全に近鉄グループ傘下となる。 文章: 1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 奈良線の大和西大寺駅 - 近畿日本奈良駅間、および橿原線の全線と相互直通運転を実施していた奈良電気鉄道が、伏見駅 - 桃山御陵前駅間のルートを変更して、京阪神急行電鉄(阪急)の丹波橋駅に乗り入れ、この日より新たに阪急京阪線とも片方向直通運転を開始したことによるダイヤ変更を実施した。近鉄では近畿日本奈良駅および橿原神宮駅駅発着の列車の一部が、この日より開業した奈良電気鉄道と阪急との共同使用駅である丹波橋駅から同線にも乗り入れ、近鉄を含めた3社による直通運転を開始した。 文章: 近畿日本鉄道 2013年3月には近畿日本鉄道とファミリーマートの業務提携と、「K PLAT」、「PocketPlat」の2013年度中のファミリーマートへの順次転換が発表された(愛称:「近鉄エキファミ」)。転換後は近畿日本鉄道がファミリーマートのフランチャイジーになる[72]。ファミリーマートへの転換が完了した店舗では、買物での支払いにICOCAやTOICA・manaca・PiTaPaなどの各種交通系ICカードや、iD・楽天Edyなどが使用可能になった。特に駅ホームのキオスク型店舗でICカードが使用可能になるのは近鉄としては初めてのケースとなる。 文章: 京王電鉄 1927年(昭和2年)7月28日 - 渋谷急行電気鉄道株式会社が設立される[2]。 1928年(昭和3年)9月24日 - 東京山手急行電鉄</b>株式会社が設立される。資本金3400万円、代表は利光鶴松[2]。 1930年(昭和5年)11月26日 - 東京山手急行電鉄株式会社が東京郊外鉄道株式会社に改称する[2]。 1931年(昭和6年) 2月1日 東京郊外鉄道株式会社が渋谷急行電気鉄道株式会社を合併し、資本金3800万円になる[2]。 7月 東京郊外鉄道渋谷線(渋谷駅 - 吉祥寺駅間)の工事が着工される[2]。 1933年(昭和8年) 1月19日 東京郊外鉄道株式会社が<b data-parsoid='{"dsr":[11225,11235,3,3]}'>帝都電鉄</b>株式会社に改称する[2]。 8月1日 帝都電鉄渋谷線として、渋谷駅 - 井の頭公園駅間が開業[2]。 1934年(昭和9年)4月1日 - 井の頭公園駅 - 吉祥寺駅間が開業し、渋谷駅 - 吉祥寺駅間が全線開通[2]。 1935年(昭和10年)4月8日 - 東横乗合より乗合自動車路線を譲受し(大宮八幡 - 久我山駅 - 牟礼 - 武蔵小金井駅間)、乗合バス事業に進出[2]。 1940年(昭和15年)5月1日 - 帝都電鉄株式会社が、同じ鬼怒川水力電気系列の小田原急行鉄道に合併される[2]。 1941年(昭和16年)3月1日 - 配電統制令に基づき、主業を失った鬼怒川水力電気は小田原急行鉄道を合併、同社は小田急電鉄と改称する[2]。 1942年(昭和17年)5月1日 - 小田急電鉄は京浜電気鉄道とともに東京横浜電鉄に合併し、東京急行電鉄(いわゆる大東急)となる[2]。 文章: 近畿日本鉄道 ただし、戦後組合が発足した当初は争議に積極的で、他社が収束した後も独自にストを行ったこともあった。特に1958年の春闘では激しく対立し、全面ストを含む41日に及ぶ争議となったが、並行する他社の路線がほとんどないなどの理由で、利用者からは強い反発を受け「沿線住民を無視できない」という理由でストを中止した。翌1959年、組合は対話を尊重する方針を打ち出し、秋の伊勢湾台風被害から労使一体で再建に取り組む過程でこの路線がさらに固まった。その後十年間にこの方針が組合の基調となり今日に至っている[73]。 文章: 1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 本項では1988年以降に実施された近畿日本鉄道ダイヤ変更(きんきにっぽんてつどうダイヤへんこう)について記述する。 文章: 近商ストア 1953年(昭和28年)9月1日に資本金300万円で近畿日本商事株式会社を設立したのが始まりである。 文章: 近畿日本鉄道 長谷線:桜井駅 - 初瀬駅間(大阪電気軌道時代の1938年2月1日廃止) 山上線:高安山駅 - 信貴山門駅間(信貴山急行電鉄時代の1944年1月7日休止、近鉄発足後の1957年3月21日廃止) 法隆寺線:新法隆寺駅 - 平端駅間(1945年2月11日休止、1952年4月1日廃止) 小房線:畝傍駅 - 橿原神宮駅駅間(1950年7月1日休止、1952年9月1日廃止) 伊勢線:江戸橋駅 大神宮前駅間(関西急行鉄道時代の1942年8月11日に新松阪 - 大神宮前間廃止、近鉄発足後の1961年1月22日に残区間廃止) 伊賀線:西名張駅 - 伊賀神戸駅間(1964年10月1日廃止) 志摩線:賢島駅 - 真珠港駅間(1969年7月1日廃止) 八王子線:西日野駅 - 伊勢八王子駅間(1974年7月25日休止、1976年4月1日廃止) 東信貴鋼索線:信貴山下駅 - 信貴山駅間(1983年9月1日廃止) 北勢線:西桑名駅 - 阿下喜駅間(2003年4月1日に三岐鉄道へ譲渡) 伊賀線:伊賀上野駅 - 伊賀神戸駅間(2007年10月1日に第一種鉄道事業廃止。第二種鉄道事業者の伊賀鉄道へ運営移管。施設は2017年4月から伊賀市が第三種鉄道事業者として保有[19]) 養老線:桑名駅 - 揖斐駅間(2007年10月1日に第一種鉄道事業廃止。第二種鉄道事業者の養老鉄道へ運営移管。施設は2018年1月から養老線管理機構が第三種鉄道事業者として保有[23]) 内部・八王子線:(2015年4月1日に第一種鉄道事業廃止。第二種鉄道事業者の四日市あすなろう鉄道へ運営移管[15]。施設は四日市市が第三種鉄道事業者として保有) 内部線:近鉄四日市駅 - 内部駅間 八王子線:日永駅 - 西日野駅間