クエリ: モータースポーツ世界選手権「フォーミュラ1」は何年にできましたか?
文章: モナコグランプリ 1929年に第1回大会を開催し、第二次世界大戦前後の中断(1938年 - 1947年、1949年)と、1950年代前半[1]を除き毎年開催されてきた。1950年のF1世界選手権発足時よりイギリスGP、イタリアGP、ベルギーGPと並んで同シリーズに組み込まれている。この内、同じコースで開催され続けているのはモナコGPのみである。
文章: フォーミュラワン・グループ フォーミュラワン・グループ(Formula One Group)はF1世界選手権の運営・放映権管理・マネジメントなどを統括する企業グループ。バーニー・エクレストンが実質的な創業者。 文章: ティモ・ベルンハルト 1991年、ベルンハルトは10歳の時にカートデビューして、モータースポーツレースの世界へ第一歩を踏み出した。1994年にはドイツカートジュニア選手権の王者となり、1995年にCIK-FIAジュニア世界選手権で総合5位に入った。1996年にドイツカート選手権で総合6位、1997年に総合3位に入った。1998年にはフォーミュラカーレースの世界に移り、フォーミュラ・フォードのユーロカップとドイツシリーズの両方で総合6位に入っている。1999年のドイツシリーズで総合3位の成績を残したシーズンを最後にして、ベルンハルトのフォーミュラカーレースでのレース活動は終了した。 文章: A1グランプリ 2004年、ドバイの皇太子ハムダン・ビン=ムハンマド・アール=マクトゥームが提唱し、アール=マクトゥーム会長とする団体が主催し中東や欧米諸国、東南アジア、アフリカ、中華人民共和国、オーストラリアなどで開催されている。2006年9月29日に創設者のアール=マクトゥームが自身の持つA1GPの株式をRAB・キャピタル社に売却したことから2006-2007年シーズンからはCEOにピーター・ダ・シルヴァ(Pete da Silva)、A1GP創設時の主要メンバーであったトニー・ティシェイラ(Tony Teixeira)が会長に就任した。 文章: 国際自動車連盟 また、世界中の四輪モータースポーツの統轄機関という役割をもち、競技ルール(スポーティング・レギュレーション)や技術規定(テクニカル・レギュレーション)の制定、レース記録の公認、競技施設の安全性監督、ドライバーへのライセンス発行など多岐の業務を行う。世界選手権、国際選手権、国内選手権などのカテゴリーを設け、フォーミュラ1世界選手権、世界ラリー選手権、世界ツーリングカー選手権など多くのレースイベントを主催している。F1に関するレギュレーション決定は下部組織のひとつ、F1委員会 (Formula One Commission) で行われる。最高決定機関であるFIA世界モータースポーツ評議会 (WMSC) には世界118ヶ国が加盟している(2004年4月現在)[3]。 文章: ブリヂストン フォーミュラ1に関しては1980年代後半より基礎研究を重ね、当初1998年(平成10年)よりの参戦を発表したが、その後のテストの進捗が予想以上に順調であったことから、予定を1年繰り上げ1997年のF1世界選手権より参戦を開始。総指揮はモータースポーツ・モーターサイクルタイヤ開発本部長の浜島裕英が撤退する2010年(平成22年)末まで務めた。 文章: ノルベルト・ハウグ フォーミュラ1 (F1) 、フォーミュラ3 (F3) 、スポーツカー世界選手権 (SWC) 、CART、ドイツツーリングカー選手権 (DTM) などに参戦するメルセデス・ベンツ・モータースポーツのマネージメントディレクターを2012年まで務めた。 文章: FIA GT1世界選手権 FIA GT1世界選手権(エフアイエー ジーティーワンせかいせんしゅけん、FIA GT1 World Championship)は、ステファン・ラテル・オルガニザシオンが主催し、国際自動車連盟(FIA)が管轄する、FIA GTカーによるレースの名称。2010年より開催されていたが2012年にFIA GT世界選手権としては終了した。翌年の2013年からFIA GTシリーズ、2014年からはブランパンスプリントシリーズとして開催されている。 文章: アンソニー・レイド その後は、1990年のル・マン24時間レースで日本のアルファ・チームのポルシェ・962をドライブし3位に入賞する他、スポーツカー世界選手権や全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権(JSPC)にも参戦した。また翌1991年にもコンラッド・モータースポーツのポルシェ962Cでル・マン24時間レースに参戦するなど活躍したものの、フォーミュラカーをはじめとする各選手権のレギュラーシートを得ることはできなかった。 文章: 2009年のFIA F2選手権 1984年いっぱいでF3000に取って代わられたF2だったが、 2008年6月25日にパリで開催された世界モータースポーツ評議会にて、若手ドライバーのF1へのステップアップを支援するカテゴリーとしてフォーミュラ2(F2)の名称の復活が提唱され、発表された。 文章: 古谷直広 1986年にモータースポーツ活動を再開しイタリアに渡る。1987年にイタリアのCSAIレーシングスクールを卒業し、その後ミドルフォーミュラのイタリアF2000選手権でデビューし、優勝1回、2位1回と好成績を収める。 文章: ブリヂストン 古くから日本国内のモータースポーツ、特に全日本F2000選手権→全日本F2選手権→全日本F3000選手権→フォーミュラ・ニッポン→スーパーフォーミュラと続く国内トップフォーミュラ(2015年一杯で撤退)や、グループCで争われた全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権(JSPC)などにタイヤを供給しており、これらのシリーズでダンロップ・横浜ゴムといったライバルメーカーと激しい競争を繰り広げた。またフォーミュラ・ニッポン→スーパーフォーミュラでは1997年(平成9年)から2015年(平成27年)までタイヤは同社のワンメイクとなっていた。全日本F3選手権も1988年(昭和63年)から2008年(平成20年)まで同社製タイヤのワンメイクとなっていた。 文章: スポーツ一般 (2ちゃんねるカテゴリ) 話題としては乗馬クラブに関する口コミ情報のスレッド、初心者の質問にベテランが答えるスレッド、用具の良し悪しを論評するスレッド、乗馬に関係する体験談を語り合うスレッドなどが見られる。F1・モータースポーツ板はモータースポーツ全般(世界ラリー選手権、ロードレース世界選手権、フォーミュラ・ニッポン、SUPER GTなど)およびフォーミュラ1(F1)について扱う板である。しかし、板内スレッドの圧倒的多数はF1に関連したものであり、F1のレース開催週と未開催週との書き込み数の差が激しいのが特徴(開催週は1日10000レスを超えることもあるが、それ以外の日では平均約2000レスと落ち込む)。また、初期は書き込みが1000に到達するスレッドも少ない板であったが、日本人F1ドライバーの活躍(佐藤琢磨など)の効果で住人が増加した。 文章: 日本のモータースポーツ その一方で、1990年にはN1耐久シリーズ(現在のスーパー耐久)、1994年には全日本GT選手権(JGTC)がスタート。同じく1994年には世界的なツーリングカーカテゴリー再編の動きに乗り、全日本ツーリングカー選手権が2L NAエンジンの4ドアセダンで争われる新規定(JTCC)に移行するなど、新たなカテゴリーも多数生まれた。ただし、JTCCはレギュレーションの解釈を巡りメーカー間で対立が生まれたなどの要因で、1998年を最後にシリーズが消滅している。フォーミュラカーの世界でも、1990年にF4、1991年にフォーミュラ・トヨタがスタートしているほか、1996年には全日本F3000がフォーミュラ・ニッポンへとリニューアルした。 文章: AGS・JH21C AGSは1969年からモータースポーツでの活動を始めた。ゴンファロンに拠点を構え、自動車修理店を元にしたチームは当初フォーミュラ・フランスやフォーミュラ・ルノーで活動する。1977年にはフォーミュラ2ヨーロッパ選手権に参戦した。参加した全てのクラスでAGSはオリジナルの車両を開発し、それらの設計は1970年から全てクリスチャン・バンダープレインが担当している。チーム創設者のアンリ・ジュリアンは1970年代後半からフォーミュラ1へのステップアップを構想していた。最初の試みは1979年で、アラン・クーデールが改修したフォーミュラ2車両でオーロラF1シリーズに参加した。その後F1へステップアップするという構想は小休止したが、アンリ・ジュリアンは1981年からルノーに対して何度か技術サポート、特にターボエンジンの供給を打診した。ルノーはこの申し出を拒否したが、1985年をもってF1へのワークス参戦を停止したため、AGSはそのスペアパーツの一部を引き継ぐこととなった。パーツの中にはカーボンファイバー製モノコックやサスペンション、ブレーキなどが含まれていた。しかしながら、AGSはルノーエンジンを使用しなかった。ルノーの機械コンポーネントが、1986年に始まるジュリアンのF1プロジェクトの基礎を形成した。 文章: フォーミュラ1 F1世界選手権 ("FIA Formula One World Championship") は、国際自動車連盟 (FIA) が主催する自動車レースの最高峰であり、現在は4輪の1人乗りフォーミュラカーで行われている。