クエリ: 南海21001系電車を開発した会社は何?
文章: 南海21000系電車 1958年(昭和33年)から1964年(昭和39年)にかけて、モハ21001-モハ21100-モハ21100-モハ21001の全電動車方式による4両編成8本32両が、地元・大阪府堺市に所在していた帝國車輛工業で新製され、南海では1997年(平成9年)まで使用された。クロスシート車は、30000系登場までは、臨時「こうや」に使用されることもあった。
文章: 南海1521系電車 本項では、改造により本系列に統合された2051系電車についても記載する。また、南海より譲渡された弘南鉄道の1521系電車についても一部記述する。 文章: 南海2000系電車 高野線の山岳区間である橋本駅 - 極楽橋駅間に入線することが可能な車体長17mの2扉車ズームカーである21001系・22001系および同形式の更新車である2200系の置き換え用として、1990年(平成2年)に運用が開始された。 文章: 南海1000系電車 (2代) 南海線用4扉通勤車である9000系の後継系列として、高野線大運転用2000系で導入された新技術を採り入れつつ、1994年の関西新空港開業を見据えた南海グループ全体の新CI戦略に従う新しいデザインを盛り込んだ、南海本線・高野線の双方で共通運用可能なハイグレードな次世代汎用通勤車として設計され、1992年より合計76両が東急車輛製造で製造された。 文章: 南海21000系電車 21001系登場前年の1957年(昭和32年)に、1956年(昭和31年)の紀伊神谷~紀伊細川間のトンネル火災事故で車体を焼失した旧型直通大運転車[18]の機器を再用してモハ21201-モハ21203-サハ21801-モハ21202の4両編成1本が帝国車両で新製された。 文章: 南海11001系電車 車体は基本的に11001系後期車の車体を流用している。ただし、各車とも三菱電機CU73集中式冷房装置(冷凍能力42,000Kcal/h)が屋根上に搭載され、車内天井部に風洞を設置の上で冷房化改造されている。このため、構体内部については重い集中式冷房装置を支持する必要から骨組の補強工事が実施されている。 文章: 南海11001系電車 (←難波) 文章: 南海20000系電車 21001系と共通の東洋電機製造製TDK-820-B(端子電圧300V時定格出力70kW 265A/1,300rpm/4,500rpm)を装備し、駆動装置も同じく東洋電機製造が開発した中空軸平行カルダン駆動方式、制御器についても当初は東洋電機製造ACD-10を採用した。ただし、特急用ゆえに平坦線での高速走行性能が重視され、最大弱め界磁率は21001系の25%から22%に引き上げられていた。性能は加速度3.0km/h/s、減速度3.5km/h/s 釣合速度は100km/hである。100km/hを超えると自動的に強界磁段68%にノッチが入り、電動機の許容回転数を越えないような機構も備えている。 文章: 大阪府都市開発100系電車 南海電気鉄道高野線との相互直通運転を行うため、車両の仕様は同社が当時高野線で導入を進めていた6100系に準じたものとなっている。 文章: 南海6000系電車 本形式をベースにして製造された車両に大阪府都市開発(現:泉北高速鉄道)の3000系がある。 文章: 南海2000系電車 ところが、1992年(平成4年)の高野線ダイヤ改正で金剛駅に特急・急行が新たに停車することになり、ズームカー急行への乗客集中から朝ラッシュ時に連日5分以上の遅れが常態化する事態が1年以上も続き対応策が必要となった。ダイヤの遅れを回復できない大きな要因の1つとして本系列と22001系および同形式の更新車・2200系を併結した際の相性の悪さがあったため、すべての17m車を本系列に置き換えて性能を統一することとなった。最終的に、以前の21001系と22001系の合計と同数の64両が新製された。 文章: 南海11000系電車 南海本線には試運転で長期入線していた。 文章: 南海11001系電車 南海鉄道→南海電気鉄道において1000番台の形式称号を持つ車両としては、1924年に登場した電7形がモハ201形を経て1936年の出力別形式称号改正時にモハ1001形に改番されている。この初代モハ1001形は11001系が1000系へ改造される以前の1963年に全車廃車・形式消滅している。よってこの1000系は南海の「1000系」としては初代に当たるが、1000番台の形式称号を持つ車両としては初代ではなく2代目となる。 文章: 南海11001系電車 静かで乗り心地の良い本系列の就役開始は、並行線であり、かつて南海鉄道時代には同一資本の下で運営されていた国鉄阪和線利用客の不満を増大させた。このため、戦時買収線に対するものとしては異例の措置であったが、当時の最新鋭車である70系電車の直接新製配置という緊急対策を講じることを強いるなど、絶大な影響を国鉄に与えた。 文章: 南海11001系電車 (←難波) 文章: 南海21000系電車 南海21001系電車(なんかい21001けいでんしゃ)[1]は、かつて南海電気鉄道に在籍していた一般車両(通勤形電車)。