クエリ: チェコ鉄道680系電車が初めて運用された区間は?
文章: チェコ鉄道680系電車 2005年12月よりプラハ・オストラバ間で営業運転を開始したが(種別:SC)、営業中の5編成で翌年1月空調システムの不具合と熱により車体傾斜システムの機能停止のトラブルが発生する。これはフィンランドで運用されているSm3でも同じ問題が発生した。システムの接続上の問題が原因と推定されている。ペンドリーノ編成は一次的に運用から外され、トラブルシューティング後運用に復帰した。
文章: 近鉄680系電車 この間、京都・橿原線系統では特に問題の多い橿原線を中心に建築限界の拡大と曲線緩和、それに架線電圧の直流600Vから直流1,500Vへの昇圧工事が急ピッチで進められた。変電所等の自社施設と車両の改造工事で事足りる昇圧工事は日本万国博覧会(大阪万博)開幕直前の1969年9月に実施され、京都線の建築限界拡大についても既に1968年に完了していた。だが、大阪線車両の乗り入れにおいて最も重要な橿原線の建築限界拡大のための改良工事は用地買収が難航し、さらに遺跡調査の必要も生じたことなどのさまざまな事情から、工事スケジュールは大幅に遅れ、万博終了後3年が経過した1973年9月20日までその完成がずれ込む結果となった。 文章: チェコ鉄道680系電車 全7編成をチェコ共和国・ドイツ・オーストリア・スロバキアで使うための承認プロセスは2006年中に完了した[4]。 文章: チェコ鉄道680系電車 チェコとスロバキアの機関車・動力車一覧 新幹線N700系電車: JR東海・西日本の車体傾斜式高速鉄道用車両 新幹線E5系・H5系電車: JR東日本・北海道の車体傾斜式高速鉄道用車両 文章: 060号線 (チェコ) チェコ国鉄060号線(チェコこくてつぜろろくぜろごうせん)、別名:ポルジーチャニ~ニンブルク線()は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。 文章: 近鉄680系電車 ただし、WNドライブを採用した高性能車ではあるものの、搭載ブレーキが旧式のARDブレーキで抑速電制を備えていないことと、その主電動機出力から連続急勾配が存在する奈良線の大和西大寺駅以西や大阪線での常時の運用には難があり、運用区間が京都・橿原・天理・奈良(大和西大寺 - 近鉄奈良間のみ)の各線に限定された(後述の683系も同様)。また、抑速電制付きHSC-D電磁直通ブレーキ装備の他形式との併結にも大きな制約がある本系列は、同じく抑速電制を装備していない18000系とともに、昇圧後はダイヤ編成上限定運用を組まざるを得なかった。こうした事情から、本系列と18000系は次第に敬遠されるようになり、それぞれ同一系列の2両編成2本で4両編成を組んで、他系列の検査予備として京都・橿原線系統限定の特定ダイヤで運用される機会が多くなっていった。さらに、10400系以降の標準特急車デザインに準じる18000系とは異なり、本系列の場合は奈良電引継車がベースであるために、アコモデーション面で明らかに見劣りすることと、一般車からの改造車ゆえに、客用扉幅が広くデッドスペースが多いため、座席定員が18000系以降と比べてやや少なく、コンピュータ予約発券システムの運用上不便であったことが営業政策上問題視された。このため1974年には特急車仕様のままで、抑速電制の必要がない名古屋線に転属し、主として湯の山線系統などを中心に団体専用車として使用された。 文章: JR東日本E217系電車 運行区間は、半自動ドア装置などの寒冷地装備がないため湘南新宿ラインへの運用はなく、終日15両編成で運用されたため、東海旅客鉄道(JR東海)管内(東海道本線の熱海駅以西および御殿場線)や伊東線への直通運用もなく、運用区間が東京 - 熱海(非営業の回送では来宮まで)間に限定され、運転室のモニタ装置筐体には『この車両は東京⇔熱海(来宮)間限定運用です』と表記されている。 文章: 鉄道企業体スロバキア671系電車 最初の編成のお披露目会は2010年2月5日に会社構内で行われた。この時に列車に与えられた名前は"ヤーノシーク"である。2010年5月27日、列車がジリナ - ヴァリーン間の路線での最初の試験運行を終え、次の日にジリナの鉄道駅で一般に公式発表された。次の試験運行は2010年10月23日 - 30日に完了した。スロバキア共和国国土交通省の決定により、列車は2010年12月1日より運行を承認され、通常運行は2010年12月12日に始まった。 文章: 近鉄680系電車 翌1965年3月には両特急の増発の実施により、定期列車はついに3運用体制となり、本来は680系の検査予備を目的とする予備特急車であるはずの683系が定期運用に充当されるようになった。このため、予備特急車の検査予備として当時残存していた未改造の旧奈良電セミクロスシート車を再整備の上でもっぱら新田辺に待機させるという深刻な状況に陥った。 文章: チェコ鉄道451・452系電車 EM 475.1系電車のプロジェクトは、1955年に製造が発注されたEM475.0系の試作をベースにしていた。2編成が1959年と1960年に完成し、約8年運用についた。開発にはタトラ・ストゥデーンカ車両とプルゼニのV.I.レーニン工場(シュコダ・プルゼニ)が携わり、量産はタトラ・ストゥデーンカ車両とメゾプラヴナ・フセチーンにより確立された。 文章: 060号線 (チェコ) 1882年から1883年にかけて、オーストリア国有鉄道の路線としてポルジーチャニ~ニンブルク町間が開業した。ニンブルク町~ニンブルク本駅間が開業したのは1896年。 文章: チェコスロバキア国鉄810形ディーゼル動車 1971年、チェコスロバキア国鉄は戦後導入した地方閑散線区用ディーゼル動車M131.1形(1948年製造初年)およびM240.0形(1959年製造初年)の改良版として、リベレツ自動車工業国営会社(LIAZ)が新たに開発したバス用機関を使用した2軸小型ディーゼル動車の開発に着手。路線バス用の機関や変速機を転用することで製造費を圧縮することをねらい、シュムペルク鉄道工業国営会社とストゥデーンカ車両国営会社によるM131.1形での機関換装試験を経て、1973年に先行試作車M151.0001がストゥデーンカ車両で製造され、同社で1975年から量産車M152.0形の製造が開始された。 文章: 首都圏新都市鉄道TX-1000系電車 TX-1000系編成表秋葉原駅 - 守谷駅間で、普通列車を中心に、一部の区間快速列車にも運用されている。 文章: 阪神5500系電車 定期運用としては2006年10月のダイヤ改正までは新開地駅が運行区間の西限であったが、このダイヤ改正で運行区間が短縮された準急の代わりに普通が山陽電気鉄道本線東須磨駅まで乗り入れることになったことから、定期運用としては初めて山陽電鉄線内に入線することとなった。2009年3月20日改正で山陽電鉄線への乗り入れは廃止された。 文章: チェコ鉄道460系電車 1988年、トルジネツで460系列車が貨物車に衝突し、事故後460.022車両が廃車せざるを得なくなり、460.021車両が予備車として使用された。 文章: レンフェ120系電車 2008年9月15日より120系によるマドリード - バレンシア/カステリョン - マドリード間の運用が130系に置き換えられた。120系の新たな運用区間であるバルセロナ - ビーゴ間では高速新線経由で従来の急行列車に比べると片道2時間30分ほどの所要時間の短縮となっている。2006年後半からトルコ高速鉄道のアンカラ - イスタンブール用に10編成が輸出され、トルコ国鉄のHT65000系として導入された。これらは軌間可変電車ではなく標準軌専用で最高速度260km/hの高速車両として導入されている。