クエリ: グレート・ノーザン鉄道ウェリントン雪崩事故により死者は出た?
文章: グレート・ノーザン鉄道ウェリントン雪崩事故 猛吹雪のために2月24日から6日間にわたってウェリントン駅西側にある待避線で立ち往生していた列車2編成(第25列車、第27郵便列車)が、3月1日未明に発生した雪崩の直撃を受けて50メートル下の川に転落し、死者96名(乗客35人、鉄道職員及び労働者61人)、負傷者22名(乗客8人、鉄道職員及び労働者14人)の被害が出た[1][3][2]。雪崩による列車事故では、アメリカ合衆国で最悪の被害を出したものである[1][4]。
文章: 北陸線列車雪崩直撃事故 グレート・ノーザン鉄道ウェリントン雪崩事故 米坂線列車転落事故 文章: グレンフェル・タワー火災 ロンドン警視庁の同16日の発表時点で確認されていた死者は30人[1][3]、また19日の発表時点では推定死亡者数は79人(前述の30人含む)[10][11]であり、9月27日までに67人の身元が確認された[12]。ロンドン警視庁によると、歯の診療記録を世界各地から取り寄せる必要があることなどが理由で身元確認が進んでいないという[13]。また、高温のため全員を発見しなければ身元同定が困難かもしれないとも述べた[14]。28日には猛烈な火勢のために身元特定不可能な犠牲者がいると公開された[15]。7月5日、警視庁は視認により識別できる遺体は全て収容したと発表した[16]。 文章: グレート・ノーザン鉄道ウェリントン雪崩事故 2月28日は、列車が待避線に停まってから4日目の日であった。乗客のうち7名と鉄道員4名が、シーニックに向かって出発した[3][8]。気温は上がり、みぞれが夜半まで降り続いた[2][8]。乗客たちは寒波が去ったと考えて、この天候の変化を喜んでいた[2]。夜になると嵐はやんで、暖かく湿った西南風が吹き始め、やがて雨に変わった[1][2][8]。この時点で雪の吹き溜まりは、場所によって7メートルの深さに達していた[8]。 文章: グレート・ノーザン鉄道 グレート・ノーザン鉄道(以下GN)の起源は1856年3月に特許されたミネアポリス・アンド・セント・クラウド鉄道(Minneapolis & St.Cloud Rairoad、以下M&StC)と、翌年5月に特許されたミネソタ・アンド・パシフィック鉄道(Minnesota and Pacific Railroad、以下M&P)である。当初は大陸横断鉄道とする構想はなく、ミネソタ州内での輸送を主眼としていた。主として後者の路線が拡張されたのち、前者の名義がグレート・ノーザン鉄道と変更され、後者をリースする形をとり、のちに合併して20世紀を迎えた。 文章: ロンドン電気鉄道 ロンドン電気鉄道は持ち株会社ロンドン地下電気鉄道傘下の傘下にあり、1906年から1907年にかけて開業した3つの大深度地下鉄会社、ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道、グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道を統合して1910年に設立された。設立後も引き続きロンドン地下電気鉄道の傘下にあった。この統合は1910年ロンドン電気鉄道統合法によって認可され、 チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道およびベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道の資産をグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道に移譲し、グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道をロンドン電気鉄道に改名する手法で実現した。 文章: グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道 1902年11月、2社が合併して発足したグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道は2つの提案を1903年の議会に提出した。1つ目の個別的法律案では駅建設のための用地買収権限の追認と国王裁可済法の微修正が提案された。 文章: グレート・ノーザン鉄道ウェリントン雪崩事故 2月27日、天候はまた悪化してこの年最後の大荒れとなった[2][8]。この日はたまたま日曜日に当たり、第25列車に乗り合わせていた神父が乗客を集めてミサを執り行った。このミサによって、あまりの列車の遅れに苛立っていた乗客の感情もいくらか和らいだという[2][8]。この日の朝のうちに鉄道側の監督は鉄道員2名とともにウェリントンの西約14キロメートルにあるシーニック(Scenic)という小さな町に徒歩で出発し、直後に乗客5名も後を追った[注釈 2][3][8]。途中で鉄道員のうち1名が雪崩に遭遇して約300メートル以上も流される事故に遭ったが幸いにして命に別状はなく、この時は全員シーニックに辿り着くことができた[注釈 3][8]。 文章: セントクラウド駅 当駅は、1909年に1880年代初期の木造駅舎を建て替えるためノーザン・パシフィック鉄道(NP)によって約3万ドルを掛け建設された。ノーザン・パシフィック鉄道は駅の建設中、ノーザン・パシフィック鉄道とグレート・ノーザン鉄道のダイヤモンドクロッシングを管理するため信号扱所を建設した。 文章: レッドナル鉄道事故 列車がウィティントンに到達した時勾配で加速し始めたが、前部機関車の機関士は前方の作業について警告する旗を見なかった。その後作業員を見つけてブレーキを掛けたが、このような重い列車を停車させるには遅すぎた。先頭の機関車は支持のない軌道上で脱線したが、バラストにそって進み続けレッドナル駅の外側のポイントで線路を外れ転覆した。後続列車の極端な重量は前方の客車4両は破壊されたことを意味し、乗客11人と乗務員2人が死亡した。 文章: 難波康子 難波らのグループ11名は最終キャンプ地まで300mの地点に到達していたが猛吹雪のため立ち往生。10名は何とか生還を果たしたが、難波は翌5月11日朝にはまだ生存していたもののその後に凍死した。このときアドベンチャー・コンサルタンツ隊、マウンテン・マッドネス隊の隊長も、それぞれ別の場所で遭難死した。 文章: グレート・ノーザン鉄道ウェリントン雪崩事故 救助隊員たちは吹きつける雨の中で救助作業を開始したが、作業は困難をきわめた[10]。降雨のせいで雪崩による2次災害の危険性が増大し、列車の残骸などは固くなった雪にすっかり覆われていた[10]。救助隊員たちはそれでも作業を続行し、遺体に混じって時折生存者が発見され始めた[10]。 文章: 鉄道事故 2001年2月28日 イギリス・ノース・ヨークシャーで特急列車と貨物列車が衝突[8]。死者10名(en:Great Heck rail crash)。 文章: グレート・ノーザン鉄道ウェリントン雪崩事故 なお、『事故の鉄道史』(1993年)でこの事故を取り上げた網谷りょういちは、「積雪三・七mというのは、日本の感覚としてはさほど驚く数字ではない」と記述している[11]。網谷は、「雪については、日本と外国とではまったく性質が異なるように思える」と指摘し、豪雪地帯を走る路線として知られる飯山線の森宮野原駅(長野県下水内郡栄村)の例を挙げた[11]。この駅では、最深積雪7.85メートル(昭和20年2月12日)を記録している[11][12]。網谷はさらに「日本の雪は、その量の多さにくらべて、雪崩はあまり起こらないようである」と結論を述べている[11]。 文章: ノーウォーク鉄道事故 11年後にカナダで同様の事故が発生しこの事故よりも多くの死者(99人)を出している。" 文章: 雪崩 1910年3月1日 - アメリカ合衆国ワシントン州で雪崩により列車が脱線、川に転落した。(グレート・ノーザン鉄道ウェリントン雪崩事故)