クエリ: 川崎鶴見臨港バスの本社はどこにある?
文章: 川崎鶴見臨港バス 本社 - 川崎市川崎区中瀬3丁目 塩浜営業所 (記号:A) - 川崎市川崎区塩浜3丁目 浜川崎営業所 (記号:H) - 川崎市川崎区鋼管通5丁目 鶴見営業所 (記号:T) - 横浜市鶴見区駒岡1丁目 神明町営業所 (記号:S) - 川崎市幸区神明町
文章: 川崎鶴見臨港バス神明町営業所 川崎鶴見臨港バス神明町営業所(かわさきつるみりんこうバスしんめいちょうえいぎょうしょ)は、神奈川県川崎市幸区神明町に所在する川崎鶴見臨港バスの営業所であり、主に同区内の路線を担当する。臨港バスの営業所の中で運行路線が最多で営業エリアが最も広く、川崎駅・鶴見駅ともに東口・西口の双方に乗り入れ路線を抱え、特に川崎駅西口を発着する臨港バス路線はすべて神明町営業所の担当である。2017年6月4日まで、アクアライン高速バスや横浜駅 - 東扇島地区、横浜駅 - 浮島・小島地区の通勤高速バスも担当していた。2010年3月までは臨港グリーンバス川崎営業所を併設しており、全路線の運行を同営業所に委託していた。営業所記号はS。川崎駅(東口)前から国道132号(富士見通り)等を経て日出町・殿町・浮島橋へ至る路線である。2003年に塩浜営業所より移管(臨港グリーンバスへ委託)された、当営業所担当路線で唯一、川崎駅(東口)前より東へ行く路線である。 文章: 川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 鶴見駅東口より汐鶴橋通り・ゴム通り等を経由してヨコハマアイランドガーデンへ至る路線である。 なお、横浜市営バスも同年4月5日付で行き先が同じ128系統を新設した(こちらは向井町経由)。 現行ダイヤでは終日1時間に2本、30分間隔での運行であるものの、川30の運行本数が1時間に2本(土休日は1本)と少なくなっているため、それを補いつつ汐鶴橋通り沿線の利便性を確保している路線といえる。車両は中型車が使用されることが多くなっている。 文章: 川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 川崎駅 - 〔直行〕 - ワイルドブルーヨコハマ 文章: 川中島 (川崎市) 当地を通る路線バスは川崎市交通局と川崎鶴見臨港バスの2事業者が運行している。当地の南端の国道132号を通って、両事業者が川崎駅と臨海部を結ぶバスを運行しているほか、川崎駅と川崎大師駅を結ぶ路線を川崎鶴見臨港バスが運行している。 文章: 川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 ワイルドブルーヨコハマ跡地に建設された大規模マンション「ヨコハマアイランドガーデン」を結ぶ路線やJR鶴見線新芝浦駅前に位置する東芝京浜行きがある。 東芝京浜行きは平日のみの運行で東芝京浜発が朝と夕方に1本ずつ、川崎駅発は夕方に1本運行されるのみである。 なお、1日1本のみ富士電機前発の入船橋経由川崎駅前行きが存在する。停留所は、川28系統用の先の歩道橋下のスペースにあるところから発車する。 文章: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所 2012年4月12日運行開始。京浜急行バス、小湊鐵道と共同運行。2017年6月5日より神明町営業所から移管された。 文章: 川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 翌1938年(昭和13年)4月、鶴見川崎臨港バスと川崎乗合は合併し、現在まで続く<b data-parsoid='{"dsr":[909,923,3,3]}'>川崎鶴見臨港バス</b>に社名を改める。この頃は、まだ川崎市が公営交通事業に参入しておらず、川崎区内のほとんどのバス路線を運行していた。陸上交通事業調整法による鉄道・バス事業者の強制統合が進む中でも、臨港バスは対象外と位置付けられ、他社と統合することなく終戦を迎えた。 文章: 川崎鶴見臨港バス神明町営業所 川崎駅西口-塚越区間便は、塚越から入庫回送及び、営業所から出庫で塚越発川崎駅西口行きとして組まれている。 文章: 川崎市バス塩浜営業所 川崎鶴見臨港バスと共同運行で、競輪場来場者向けの路線。川崎競輪場での競輪開催日のみ運行する。川崎駅と川崎市臨海部北部の浮島町とを結ぶ路線で、川崎鶴見臨港バス塩浜営業所との共同運行を実施していた。臨港バスとの共通定期券が設定されており、ルート上では枝分かれしている市バス塩浜営業所行きでも共通定期は利用可能だったが、逆に臨港バス塩浜営業所行きでは共通定期は利用できなかった。川03の川崎駅 - 市バス塩浜営業所便は埠頭線川04の川崎駅 - 市バス塩浜営業所便と全く同じ経路であったが、川崎駅乗り場の位置、共通定期利用の可否(川03は利用可能、川04・05・07と臨港バス川02は利用不可)の違いがあったために区別されていた。 文章: 川崎鶴見臨港バス神明町営業所 早朝時間帯は、江川町発元住吉経由川崎駅西口行きや越路発川崎駅西口行きなど直接出庫ルートからの区間便も運行されている。また、終バス近くになると谷戸止まりの便も運行され、深夜バスは谷戸行きで運行される。これは元々北加瀬に臨港バスの折返場があり(上述日吉乗合自動車の名残)、夜遅い便はここを終点としていたのだが、折返場の廃止に伴い塚越線谷戸バス停を北加瀬折返場の代わりとして終点にしたものである。谷戸で降車扱い後はそのまま回送入庫となる。北加瀬折返場跡地は臨港バスの賃貸店舗(上州屋川崎北加瀬店)となっている。同営業所管轄路線の川53系統と川61系統を合わせる形で循環線を作っている形を取っている。そのため、この路線の新設時に上記2系統の本数が大幅に削減されて、今日に至る。日中時間帯は南加瀬交番前→末吉橋間、末吉橋→中之原住宅前間を走行する唯一の路線となる。 文章: 川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 そんな最中の1948年(昭和23年)12月、東京急行電鉄(大東急)が保有していた臨港バス株が独立したばかりの京浜急行電鉄に引き渡される。この時、臨港バスの営業エリアと完全にかぶりながらも開設時の経緯から京浜電気鉄道(現・京浜急行)に属していた「川崎住宅線」の処遇が問題となった。結局、京急側の意向もあって最終的には臨港バスが受け継ぎ、当営業所の「入船橋循環線」へと形を変える(後述)。 文章: 川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 1927年(昭和2年)に京浜電気鉄道が初の直営バス路線として開通させた「川崎住宅線」に源流を持つ路線で、1990年代まではこちらのルートがメインであった。 文章: 川崎鶴見臨港バス鶴見営業所 一般路線用としてはいすゞ車のみが配属されている。かつて大量に在籍していたキュービック純正車・富士重工車体架装車が2010年までに全廃されて以降、全車大型車のエルガである。かつてはエルガミオも在籍していた。ほとんどノンステップバスであるが、ワンステップバスも数台在籍する。近年は後部座席を削減し、立席スペースを増やしたラッシュ仕様のノンステップバスが導入されている。 文章: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所 臨港バスはワンコインバスのステッカーが貼られた専用車の1A132号車で運行するのが基本だったが、この車が2015年(平成27年)3月に廃車になると、浜川崎営業所の2H177号車が貸し出され専属車に当てていた。翌4月に川崎病院線専属のEVバスが納車されたが、EVバスは浜川崎営業所に配属されたため必然的に移管となった。 文章: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所 上記同様浜川崎営業所に移管後、同時期に神明町営業所へ再移管。2013年9月1日ダイヤ改正でバス停を4箇所新設、平日・土曜ダイヤの増便、休日ダイヤの設定を実施。横浜京急バス杉田営業所と共同運行。2017年6月5日より神明町営業所から移管された。一部のバスは東扇島東西地区を経由し、再びYCATに戻る循環運行を行っている。片道は520円、循環860円となっている。