クエリ: 東日本旅客鉄道の前身の会社はどこですか?
文章: 東日本旅客鉄道 東日本旅客鉄道株式会社(ひがしにほんりょかくてつどう、)は、1987年4月1日に、日本国有鉄道(国鉄)から鉄道事業を引き継いだ旅客鉄道会社の一つ。通称はJR東日本(ジェイアールひがしにほん)、英語略称はJR East。
文章: 九州旅客鉄道 2016年9月中間期の売上高に占める「非鉄道」部門の割合は51%と過半を超えており、こうした事業の多角化が経営面での安定に寄与したこともあって、「旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律の一部を改正する法律」(平成27年法律第36号)が2015年6月10日に公布、2016年4月1日に施行され、JR旅客会社では東日本旅客鉄道(JR東日本)・西日本旅客鉄道(JR西日本)・東海旅客鉄道(JR東海)に次いで4番目、経営が厳しいと見られていた本州以外を営業エリアとする、いわゆる「三島会社」では初の上場および完全民営化を果たした。なお、完全民営化前に経営支援策として設定されていた経営安定基金(3877億円、元本の利用はできない。利益配当のみ経常利益に含まれる)については、九州新幹線の施設使用料(年102億円)の一括前払い(計2205億円)および借入金の償還などに充てられている。 文章: 京王電鉄 1927年(昭和2年)7月28日 - 渋谷急行電気鉄道株式会社が設立される[2]。 1928年(昭和3年)9月24日 - 東京山手急行電鉄</b>株式会社が設立される。資本金3400万円、代表は利光鶴松[2]。 1930年(昭和5年)11月26日 - 東京山手急行電鉄株式会社が東京郊外鉄道株式会社に改称する[2]。 1931年(昭和6年) 2月1日 東京郊外鉄道株式会社が渋谷急行電気鉄道株式会社を合併し、資本金3800万円になる[2]。 7月 東京郊外鉄道渋谷線(渋谷駅 - 吉祥寺駅間)の工事が着工される[2]。 1933年(昭和8年) 1月19日 東京郊外鉄道株式会社が<b data-parsoid='{"dsr":[11225,11235,3,3]}'>帝都電鉄</b>株式会社に改称する[2]。 8月1日 帝都電鉄渋谷線として、渋谷駅 - 井の頭公園駅間が開業[2]。 1934年(昭和9年)4月1日 - 井の頭公園駅 - 吉祥寺駅間が開業し、渋谷駅 - 吉祥寺駅間が全線開通[2]。 1935年(昭和10年)4月8日 - 東横乗合より乗合自動車路線を譲受し(大宮八幡 - 久我山駅 - 牟礼 - 武蔵小金井駅間)、乗合バス事業に進出[2]。 1940年(昭和15年)5月1日 - 帝都電鉄株式会社が、同じ鬼怒川水力電気系列の小田原急行鉄道に合併される[2]。 1941年(昭和16年)3月1日 - 配電統制令に基づき、主業を失った鬼怒川水力電気は小田原急行鉄道を合併、同社は小田急電鉄と改称する[2]。 1942年(昭和17年)5月1日 - 小田急電鉄は京浜電気鉄道とともに東京横浜電鉄に合併し、東京急行電鉄(いわゆる大東急)となる[2]。 文章: 小田急ポイントカード なお、小田急電鉄は、日本のJR各社を除く民営鉄道会社で唯一、国際ブランド(VISA・MasterCard・JCB)のクレジットカードを自社発行する会社である。ちなみに、JR各社では西日本旅客鉄道のみが行っている。東日本旅客鉄道も自社発行をかつては行っていたが、ビューカードに分社化されている。 文章: 川崎ステーションビル 株式会社川崎ステーションビル(かわさき - )は、川崎駅ビル「川崎BE」を運営していた、かつて存在した東日本旅客鉄道(JR東日本)の連結子会社。 文章: 東日本旅客鉄道新潟支社 新潟交通機械はJR東日本の他、その子会社であるジェイアール東日本コンサルタンツや国内の主な車両・電機メーカー等が株主となっていた。社名の由来は「国鉄新潟鉄道管理局(現在のJR新潟支社)エリア内で、交通・鉄道関連の機械を取り扱う企業」。同様の目的で国鉄時代からJR初期に設立された企業に日本交通機械・東北交通機械・関西交通機械などがあり、JR旅客6社のそれぞれ傘下にあった他、交通機械グループとして横の繋がりもあった。新潟県下越・佐渡地方でバス事業を行っている新潟交通グループと社名が酷似しているものの、社名の由来においても資本面・人事面においても一切無関係である。 文章: 東日本旅客鉄道水戸支社 東日本旅客鉄道水戸支社(ひがしにほんりょかくてつどうみとししゃ)は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の支社の一つ。旧日本国有鉄道水戸鉄道管理局の流れを汲んでいる。 文章: 国鉄103系電車 JRグループ発足時に、事故廃車2両と105系改造車65両を除いた3,436両が、北海道旅客鉄道(JR北海道)と四国旅客鉄道(JR四国)を除く各旅客鉄道会社に引き継がれた。その後老朽化による新型車両への置き換えによって廃車が進行し、東海旅客鉄道(JR東海)が所有していた該当車両は2001年(平成13年)、東日本旅客鉄道(JR東日本)が所有していた該当車両は2009年(平成21年)に形式消滅となっており、2018年4月1日現在残存するのは西日本旅客鉄道(JR西日本)が関西圏で運用する99両と九州旅客鉄道(JR九州)が筑肥線で運用する18両の計117両である。 文章: 宇都宮ステーション開発 東日本旅客鉄道(JR東日本)グループ、株式会社アトレの完全子会社(JR東日本連結子会社)。 文章: 東武鬼怒川線 1915年(大正4年)に藤原軌道株式会社として栃木県上都賀郡今市町(現・日光市)から塩谷郡藤原村(同)に至る2フィート6インチ (762mm) 軌間の蒸気軌道の特許を受けることから出発し、同年10月30日に創立総会を開き、会社名を下野軌道株式会社と改め、高野留吉が初代社長に就任、本社を今市町(同)に置き、資本金10万円で設立された。 文章: 東海道本線 当路線のうち、新橋駅(後の汐留貨物駅、現存せず) - 横浜駅(現在の桜木町駅)間は日本最初の鉄道として1872年(明治5年)に開業した。その後関西で大阪駅 - 神戸駅間が開業し、数回にわたる路線延伸を経て1889年(明治22年)に新橋駅 - 神戸駅間の全線が開業して首都圏と京阪神とが鉄道で結ばれた。その後、東京駅の開業や山間部でのルート変更などを経て、現在の東海道本線が出来上がっている。長らく日本国有鉄道(国鉄)が運営する一本の路線であったが、1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化によってJR東日本・JR東海・JR西日本の3社に管轄が分かれ、この旅客3社が第一種鉄道事業者として線路の保有と旅客列車の運行を行い、JR貨物が第二種鉄道事業者として旅客3社の線路を使用して貨物列車を運行するという体制となった。 文章: ジェイアール東日本建築設計事務所 1989年に東日本旅客鉄道(JR東日本)の建築部門より分離し設計事務所として独立。主にJR東日本関連の駅舎、商業施設の設計、車両内装のデザイン等を行う。鉄道建築設計において国内トップの実績をもち、数多くの賞を受賞している。近年では、日本国内の建築作品に対する最も権威ある賞として知られる日本建築学会賞を鉄道建築関連で二度受賞している。東日本旅客鉄道(JR東日本)の完全子会社(前身は国鉄、営繕部および東日本旅客鉄道、建築設計部。現在、連結子会社)。 文章: 東急グループ 東京高速鉄道 - 1941年(昭和16年)7月、当時の陸上交通事業調整法に基づき、東京地下鉄道と、未成に終わりペーパー会社となっていた京浜地下鉄道とともに、帝都高速度交通営団(現・東京地下鉄)として統合された。現在の東京メトロ銀座線の前身の一つ。 戦時体制で「大東急」を形成した企業。1948年(昭和23年)6月1日に分離。 京王電鉄(旧社名:京王電気軌道) - 戦後、過度経済力集中排除法は免れたが、旧小田急従業員を中心とする独立運動が高まり社内が分裂し、また公職追放された五島慶太の判断もあり会社分割が決定。東急の第2会社となる。東急が京王帝都電鉄と命名し分離。事業譲渡価格は5,115万2800円。1998年(平成10年)に現社名に変更。 小田急電鉄 - 戦後、過度経済力集中排除法は免れたが、東急の第3会社となる。東急が小田急電鉄と命名し分離。事業譲渡価格は6,635万1000円。 神奈川中央交通 - 小田急電鉄分離時に、譲渡。 箱根登山鉄道(旧社名:小田原電気鉄道) - 小田急電鉄分離時に、譲渡。 京浜急行電鉄(旧社名:京浜電気鉄道) - 戦後、過度経済力集中排除法は免れたが、東急の第4会社となる。東急が京浜急行電鉄と命名し分離。事業譲渡価格は1億45万3,100円。 相模鉄道(旧社名:神中鉄道) - 1947年(昭和22年)6月に分離。現社名に変更。また、東急に運営委託時に厚木飛行場の設立を機に、路線の一部を国有化(現在のJR相模線)。 文章: ジェイアールバス関東 東日本旅客鉄道(JR東日本)が100%出資する完全子会社である。国鉄バスが前身で、日本国有鉄道(国鉄)の分割民営化に伴い、1987年4月にJR東日本管内全域(国鉄関東・東北自動車局の全部と中部地方自動車局のうち地域的に関連性の強い伊那・下諏訪の両自動車営業所)のバス事業が同社自動車事業部(JR東日本バス)に継承された。民営化1年後の1988年にバス事業を分社化することになり、同年3月3日にジェイアールバス関東株式会社が設立された。同年4月1日にJR東日本バスの3つの営業地区のうち、関東地区と信越地区の事業を引き継いで営業開始した。東北地区はジェイアールバス東北に継承された。 文章: 東京都電車 3社のうちまず最初に開業したのは東京馬車鉄道から改称した東京電車鉄道(通称:電車、東電、電鉄。前節の東京電車鉄道とは別会社)で、1903年(明治36年)8月22日に馬車鉄道線のうち品川 - 新橋間を電化して三重県の宮川電気線に次ぐ日本8番目の電気鉄道となった。東京電車鉄道は1904年(明治37年)3月までに全ての路線を電化し、馬車鉄道の運行を廃止した。 文章: 常総筑波鉄道 常総筑波鉄道株式会社(じょうそうつくばてつどう)は、茨城県にかつてあった鉄道・路線バス事業等を行っていた日本の会社である。常総鉄道と筑波鉄道 (初代)の戦時統合により発足し、鹿島参宮鉄道との合併により関東鉄道となった。