クエリ: フェラーリの創業者は誰?
文章: エンツォ・フェラーリ エンツォ・アンゼルモ・フェラーリ(Italian: Enzo Anselmo Ferrari, 1898年2月18日 - 1988年8月14日)は、イタリアの自動車メーカーフェラーリの創設者。F1の名門スクーデリア・フェラーリのオーナーでもあった。
文章: フェラーリ・カリフォルニア 日常的な乗りやすさや快適性、2+2がもたらす実用性の高さから、カリフォルニアはフェラーリにとって新規顧客の開拓に重点が置かれており、実際に購入者の約70%が初めてフェラーリを購入したオーナーであると発表されている。なお実際に、フェラーリの会長であったルカ・ディ・モンテゼモーロや、「テーラーメイド・プログラム」の発案者のラポ・エルカーンが愛車として通勤などに使用していた。 文章: フェラーリ 以降フェラーリはこのような「スペチアーレ」と呼ばれることになる、一から設計された限定生産モデルを節目の年に出すことになり、創業50周年の1997年には「F50」を、創業55周年の2002年には「エンツォ」を、2013年には「ラ フェラーリ」と、それぞれ数年の間をおいて限定生産モデルを発表している。 文章: フェラーリ・P 1970年の耐久選手権で、512Sはライバルより競争力がないことは誰の目にも明らかだった。そこでフェラーリはル・マンの終了後、1971年のシーズンに向けて512Sを改良した。改良された1971年型のマシンはModificata(改良型)のMをとって512Mと呼ばれた。512Mは全て512Sからのコンバートで製作されているが、その改造箇所はフレームのパイプ径の変更にまで至っており、ほぼ新車といっても良いレベルで製作された。512Sから大きく変わったのはボディワークで、その製作には、ライバルのポルシェの地元シュトゥットガルト工科大学の風洞施設を用いて決定された(この施設はポルシェも使用しており当時の最先端施設であった)。 文章: ヘンリー・フォード ヘンリー・フォード(Henry Ford、1863年7月30日 - 1947年4月7日)は、アメリカ合衆国の企業家、自動車会社フォード・モーターの創設者であり、工業製品の製造におけるライン生産方式による大量生産技術開発の後援者である。フォードは自動車を発明したわけではないが、アメリカの多くの中流の人々が購入できる初の自動車を開発・生産した。カール・ベンツが自動車の産みの親であるなら、自動車の育ての親はヘンリー・フォードとなる。T型フォードは、世界で累計1,500万台以上も生産され、産業と交通に革命をもたらした。フォード・モーターの社主として、世界有数の富豪となり、有名人となった。安価な製品を大量生産しつつ労働者の高賃金を維持する「フォーディズム」の創造者である。フォードはまた、消費者優先主義が平和の鍵だというグローバルなビジョンを持っていた。体系的なコスト削減を強力に推進し、多くの技術革新やビジネス上の革新をもたらした。例えば、北米全土および世界の主要都市にフランチャイズシステムによる販売店網を確立した。遺産のほとんどをフォード財団に遺したが、遺族がその組織を恒久的に運営できるよう手配した。 文章: スザンナ・アニェッリ スザンナはイタリア最大の自動車メーカーであったフィアットの創業家アニェッリ家の出身で、彼女の兄・ジャンニ・アニェッリは早逝した父に代わり1996年まで長きに渡りフィアットのトップを務めた。アニェッリ家は同家の家族投資会社エクソールを通じてフィアット・クライスラー・オートモービルズ(FCA)やユヴェントスFC、CNHインダストリアル、フェラーリ、エコノミストなどを所有している。 文章: フェラーリ・ラ フェラーリ 販売対象の選別は、他のスペチアーレ車種と同様にフェラーリおよび各国の現地法人により行われた。その選別方法は完全に非公開で、マスコミはおろか対象者や正規販売代理店にも公開されていない。 文章: フェデリコ・フェラーリ フェデリコ・フェッラーリ(Federico Ferrari,1969年9月15日 - )は、イタリア人哲学者、美術評論家。ミラノ生まれ。で、美術哲学の教授を務めている。 文章: アルフレード・フェラーリ アルフレード・フェラーリ("Alfredo Ferrari" 、1932年1月19日 - 1956年6月30日)は、フェラーリの創業者エンツォ・フェラーリの息子であり、自動車技術者である。「アルフレディーノ (Alfredino) 」および「ディーノ (Dino) 」という愛称で知られる。 文章: ハース・VF-16 2016年2月21日に正式発表。同年からのF1参戦を前にフェラーリとテクニカルパートナーシップを結び、パワーユニットやギアボックスなどの主要コンポーネントの供給にとどまらず、技術面でのサポートも受けられることになった。シャシーはダラーラが制作。シャシー名の「VF」は、が1998年に最初に製造したCNCマシン、VF-1に由来。「V」はバーチカル(垂直)を意味し、バーチカル・ミルの業界用語である。創業者のジーン・ハース()がそれに「F1」を付け加え、さらに自分たちの「Very First One(1番目)」という意味も込められている。 文章: フェラーリ 上記のように、1950年にF1世界選手権が始まって以来、現在も継続して参戦している唯一のコンストラクターである[120]。現在もエンジンとシャシーの両方を開発、製造する数少ないコンストラクターの1つで、過去16回チャンピオンを獲得しているF1の象徴的存在である。 文章: フェラーリ・チャレンジ 日本自動車連盟(JAF)公認レースではないが、シーズンを通じて複数の国で開催される国際レースであるため、参戦するためには国際C級以上の国際レースライセンスが必要である。なお、フェラーリオーナー向けのドライビングスクールである「ピロタ・フェラーリ」のフェラーリ・チャレンジ参戦希望者向けコースや、フェラーリ・ジャパンが主催する国際C級ライセンス取得プログラムを受講し、国際C級ライセンスを取得し参戦することも可能である。 文章: モンテヴェルディ (自動車) 社名はスイスでフェラーリなどの高級車ディーラーを経営していた創業者のペーター・モンテヴェルディ("" )に由来する。イタリアのカロッツェリアであるフィッソーレのボディと、主にクライスラー製V型8気筒エンジンを組み合わせたモデルを製造していた。当時、地元のジュネーヴ・モーターショーに毎年のように出展していたことでも知られる。日本では1970年よりイースタンモータースが輸入・販売していた。 文章: イモラ・サーキット フェラーリ創業者のエンツォ・フェラーリとその息子のアルフレード・フェラーリを記念してつけられた。当初は「"アウトドローモ・ディーノ・フェラーリ"」 (Autodromo Dino Ferrari) という名称だったが、1989年、エンツォ・フェラーリの死去に伴い、現在の名称になった。 文章: フェラーリ フェラーリのオーナー向けに、プロのレーシングドライバーを講師として招いて開催されるドライビングスクール。初級者向けからフェラーリ・チャレンジ経験者向けまで4つのクラスが用意されており、年数回イタリア(フィオラノ・サーキットなど)や日本、アメリカや中華人民共和国のサーキットで開催され[145]、フェラーリ・コンシェルジュや正規販売代理店、正規サービスセンターを通じて申し込むことができる。 文章: フェラーリ 設立から10年足らずの1950年代後半に初めて輸入されるなど[175]、欧米以外では比較的歴史が長い上に販売台数が多く、また「Matsuda Collection」の松田芳穂や平松潤一郎などの世界的に著名なコレクターや、ワンオフやコルセ・クリエンティなどの重要顧客が多い日本は、母国のイタリアや、伝統的に販売台数が多いイギリスやアメリカ、ドイツ、そして2010年代前半に販売台数が急増していた中華人民共和国と並び、フェラーリの最重要市場である「6大市場」の1つとされている。