クエリ: 世界で初めてリニアモーターカーを走行させた国はどこ
文章: リニアモーターカー バーミンガムピープルムーバ - 1984年、世界初の磁気浮上式鉄道がイギリスのバーミンガム空港~バーミンガム国際展示場駅間約620mで開業。1995年に廃止。
文章: カワサキ・ZZR1100 高出力のエンジンを搭載して空気抵抗が少ないカウリングを採用したことで最高速度は290km/h前後に達し、1990年以降、1996年にホンダからCBR1100XXが発売されるまで、世界最速の市販車と評価された。また、同クラスの市販車としては初めてラムエアインテークを採用し、高速走行時の走行風を利用して吸気管に取り込む空気に生じる抵抗を低減し、最高速付近でを発生している。 文章: リニアモーターカー その他、香港の地下鉄などでも採用計画があるとされる。 文章: 開発途上国 第二次世界大戦が終結して間もない1950年代前半頃までは、アメリカ合衆国および、イギリス、フランスなどヨーロッパの一部の国(その殆どは戦勝国か中立国であった)を除いて、他の国家はどこも国民所得の水準が低かったと思われる。 文章: 日本のモノレール 1951年(昭和26年):豊島園で遊戯施設として運行される。懸垂型のプロペラ推進方式を計画していたが、推力が出ないために台車をモーターで回す方式に変更された。車体は日立製作所笠戸工場で製作された。 1957年(昭和32年)12月16日:上野動物園内のモノレール(東京都交通局上野懸垂線)が開業した。都電に代わる次世代交通機関の試験線としての位置付けとなった。このため、事実上の遊戯施設(実際には正式に免許を受けた鉄道扱い)ながら東京都交通局が運営主体となった。 1961年(昭和36年)6月:奈良ドリームランドで園内の遊戯施設として開業した。3両編成の東芝式。 1962年(昭和37年)3月21日:犬山のラインパークに名鉄ラインパークモノレール線(後にモンキーパークモノレール線に改称)が開業した。アルヴェーグ式。車両は日立製作所笠戸工場で製作。日本におけるアルヴェーグ式の第1号路線となる。 1963年(昭和38年)12月21日:熱海モノレールが免許を取得した。この路線は、熱海駅前と熱海のロープウェイ下を結ぶもので、アルヴェーグ式であった。路線の一部は海上を走る様になっていた。しかし、地盤及び海中での難工事が予想される事から、実現しなかった。 1964年(昭和39年) 1月1日:よみうりランド内の音楽堂前 - 読売ランド間 1.8 km で開業した[25]。アルヴェーグ式。同年8月28日にはさらに 1.1 km 延伸し、環状運転となる。 2月8日:名古屋市の東山公園内に動物園と植物園の 471 m を結ぶ東山公園モノレールが開業した[25]。サフェージュ式。試験線という位置付けで、名古屋市交通局協力会(名古屋市交通局関連の外郭団体)が運営[25]。1両のみの運行。 9月17日:東京モノレールが開業した。アルヴェーグ式。日本初の本格的な交通機関としてのモノレール路線。 1966年(昭和41年) 4月23日:向ヶ丘遊園 - 向ヶ丘遊園正門前間 1.1 km で小田急電鉄の向ヶ丘遊園モノレール線が開業した。ロッキード方式。車体は川崎航空機岐阜製作所で作成された試作車をそのまま利用した。 5月2日:ドリーム交通の運営により大船駅とドリームランド駅の間にモノレール大船線が開業した[25]。3両編成の東芝式。2編成が投入された。 5月17日:姫路市交通局の運営による姫路市営モノレールが姫路駅 - 手柄山間 1.6 km で開業した[25]。ロッキード方式[25]。通常2両編成、最大3両編成で運行。 1967年(昭和42年)9月24日:モノレール大船線が設計の不備による軌道桁などの亀裂により運行休止。同月27日に営業休止。その後、責任問題で長く訴訟が続く事になる。 1970年(昭和45年) 3月7日:湘南モノレールが大船駅から西鎌倉駅までの 4.7 km で開業した。サフェージュ式。 3月14日:大阪の万国博覧会会場にて、会場内の移動用に一周 4.3 km のモノレールが9月13日まで運行され[25]た(大阪万博の交通#万博会場内の交通機関を参照)。日本跨座式で、単線、一方向のみの運転であった。日本万国博覧会協会より東京急行電鉄が運営を受託し運行した。 1971年7月1日:湘南モノレールが西鎌倉駅から湘南江ノ島駅までの 1.9 km を延伸した。 1972年7月25日:大井モノレールが大井町駅から大井埠頭まで2.4kmの地方鉄道免許(跨座式)を申請するが、10年後の1982年1月25日に申請を取り下げる[26]。 1974年(昭和49年) 4月11日:姫路市営モノレールが、赤字と日本ロッキード・モノレールの解散によって車両維持が困難になった事から運行を休止した[25]。 8月15日:東山公園モノレールが休止。 12月18日:東山公園モノレールが廃止[25](その後、1987年に東山動植物園内に二代目モノレール(スカイビュートレイン、こちらは跨座式)が遊戯施設として開業)。 1978年(昭和53年)12月1日:よみうりランドモノレールが廃止[25]。 1979年(昭和54年)1月26日:姫路市営モノレールが廃止[25]。 1985年(昭和60年)1月9日:北九州高速鉄道(北九州モノレール)が開業。いわゆる都市モノレールの第一号。 1988年(昭和63年) 3月19日:埼玉県熊谷市内で開催されたさいたま博覧会で、日本モノレールのリムトレンが展示走行。リニアモーターで推進する列車。試乗線は全長 850 m。 3月28日:千葉都市モノレールの2号線スポーツセンター - 千城台間が開業。サフェージュ式。 7月31日:北の京芦別で北の京芦別と北海道大観音を結ぶモノレールが開業。遊戯施設扱い。跨座式モノレール、全長550 m 。北海道初。 1990年(平成2年)6月1日:大阪高速鉄道(大阪モノレール)の大阪モノレール線(本線)千里中央 - 南茨木間が開業した。 1991年(平成3年)6月12日:千葉都市モノレールの2号線スポーツセンター - 千葉間が延伸。 1993年(平成5年)9月27日:東京モノレールの羽田整備場 - 羽田空港間が延伸。同時に羽田駅を移設、羽田整備場駅を整備場駅に改称。なお、羽田駅は1998年11月18日に天空橋駅に改称。 1994年(平成6年)9月30日:大阪モノレールの大阪モノレール線(本線)千里中央 - 柴原間が延伸。 1995年(平成7年)8月1日:千葉都市モノレールの1号線千葉 - 千葉みなと間が開業。 1997年(平成9年) 4月1日:大阪モノレールの大阪モノレール線(本線)柴原 - 大阪空港間が延伸。 8月22日:大阪モノレールの大阪モノレール線(本線)南茨木 - 門真市間が延伸。2011年の重慶軌道交通3号線開業まで営業距離が世界最長のモノレールとなる。 1998年(平成10年) 4月1日:北九州モノレールが小倉まで延伸(それまでの小倉駅は平和通駅に変更)。 8月28日:広島のスカイレールサービスが開業。 10月1日:大阪モノレールの国際文化公園都市モノレール線(彩都線)万博記念公園 - 阪大病院前間が開業。 11月27日:多摩都市モノレールの第一期区間が開業。 1999年(平成11年) 3月24日:千葉都市モノレールの1号線県庁前 - 千葉間が延伸。 6月:北の京芦別モノレールが休止。2008年に軌道解体。 2000年(平成12年) 1月10日:多摩都市モノレールの第二期区間が開業。 2月13日:小田急電鉄向ヶ丘遊園モノレール線が台車の老朽化による亀裂により休止。 2001年(平成13年) 2月1日:小田急電鉄向ヶ丘遊園モノレール線が正式に廃止。 7月27日:舞浜リゾートラインディズニーリゾートラインが開業。 2003年(平成15年) 8月10日:沖縄都市モノレールが開業。 9月18日:ドリーム開発ドリームランド線(旧称・ドリーム交通モノレール大船線)が正式に廃止。 2004年(平成16年)12月1日:東京モノレールの羽田空港 - 羽田空港第2ビル間が延伸。同時に羽田空港駅を羽田空港第1ビル駅に改称。 2007年(平成19年)3月19日:大阪モノレールの国際文化公園都市モノレール線(彩都線)阪大病院前 - 彩都西間が延伸。 2008年(平成20年)12月28日:名鉄モンキーパークモノレール線が廃止。 文章: 鉄道車両の歴史 一方この頃、自動車が普及しつつあったアメリカでは、自動車用のガソリンエンジンを用いたガソリン動車が盛んに製作された。ゼネラル・エレクトリックが主に製作し、ガソリンエンジンで発電してその電力で走行する電気式であった。また、フランスのブガッティも1930年代にかなりのガソリン動車を販売した。しかし、鉄道用としては燃費のよいディーゼルエンジンの方が適しており、1920年代以降は主にディーゼル動車の方が普及していった。また、飛行機が発明されて使用されるようになったことからプロペラ動力に関心が集まり、鉄道車両をプロペラで駆動する技術の研究がドイツで行われた。600馬力のガソリンエンジンに4枚羽根プロペラを取り付け、17.25 トンの車体に載せて走らせた。この車両はレール上のツェッペリン飛行船という意味で「シーネンツェッペリン号」 (Schienenzeppelin) と名づけられた。1931年6月21日の試運転では、ベルリン - ハンブルク間のテストコース256 kmの区間を98分で走破し、平均速度は154 km/h、最高速度は230 km/hを記録して、これは第二次世界大戦前の鉄道の最高速度記録であった。しかし他の車両と連結して走ることができず不経済で、試運転のみに留まった。シーネンツェッペリンに続いて、ドイツではディーゼルエンジンを用いた通常の車輪駆動の高速列車に取り組んだ。410馬力のディーゼルエンジンと発電機を搭載し、その電力でモーターを回して走る電気式ディーゼルで、1933年5月15日からベルリン - ハンブルク間で営業運転についた。この列車は「フリーゲンダー・ハンブルガー号」と名づけられ、270 kmの距離を2時間18分で結んだ。平均速度は124.6 km/h、最高速度は160 km/hで、営業運転に用いられる列車としては世界最高速度を達成した。高速性能で乗客から人気を博し、コスト的にも蒸気機関車の牽引する列車より安いことが明らかとなった。ドイツ全土を結ぶディーゼル特急ネットワークが計画されて増備が進められ、その中にはフォイト製トルクコンバータを搭載した液体式のものもあった。この時期、チェコスロバキアではスロヴェンスカー・ストレラ、アメリカではパイオニア・ゼファーなど、同じようにディーゼル駆動の高速列車が運行されるようになった。 文章: 京谷好泰 1970年、リニアモーターカーの開発が正式発表された。この発表の席で、当時まだ名前の無かった超高速鉄道に「いい名前を付けて下さいよ」と新聞記者に迫られ「リニアモーターカーかな...」と呟くと、翌日の新聞に大々的に発表されリニアモーターカーは、饅頭やプラモデルなど便乗商品が発売されるなど一時期大ブームとなった。大阪万博の日本館にも突貫工事で展示された。70年代には宮崎実験線での世界最高速度記録更新が大々的に報道され、子供の科学雑誌に「夢の乗り物」の代表格としてよく取り上げられた。リニア実験線は当初どこも引き受け手がなかったが、宮崎に決まったのは京谷の意向と江藤隆美の努力という。1972年3月、研究所の構内で初めて風呂桶ほどの大きさの実験車LSM200が浮いて走る。世界初の浮上走行だった。1976年、国鉄本社副技師長。1979年、無人ながら最高時速517キロを達成、有人走行にも成功した。1983年、浮上式鉄道技術開発推進本部長。開発当初から多くの批判を受け続けたが、日本人離れした発想力とバイタリティ、技術力で開発を推し進めた。国鉄の財政難からリニア存続の危機にあたっては笹川陽平に協力を依頼し当時の石原慎太郎運輸大臣に直訴。石原の理解がなければ宮崎実験線の存続はなく、現在のJR東海のリニア構想もなかった可能性が高い。しかしながら1991年、火災が発生。低速で走る時だけ使うタイヤの空気が抜けて燃えた。中核技術の失敗では無かったが、その後は国鉄の累積赤字による1987年の分割・民営化も手伝いリニアモーターカー開発事業が縮小化。自らも退社を余儀なくされ、リニア開発はJR東海に移った。国鉄退社後はJR東海顧問をしながら、株式会社テクノバの代表取締役会長として、超電動技術の国際的な発展に尽力した。現在は株式会社アテック代表取締役。 文章: 北上操車場 北上操車場には、同時期に建設された周防富田駅(現在の新南陽駅)の自動化ヤードとともに、新しい設計思想に基づく低いハンプが設置された。すなわち、従来は、走行抵抗最大の貨車を仕訳線に送り込めるようにハンプの高さを決定し、走行抵抗が小さいためにハンプから転落されたときに過大な速度を得た貨車はカーリターダーで減速させることにしていた。一方、北上操車場では、方向別仕訳線にリニアモーターカーを設けて貨車を加速できるようにしたため、ハンプの高さは走行抵抗最小の貨車を方向別仕訳線に送り込める程度の2メートルとし、走行抵抗が大きい貨車は方向別仕訳線で加速することとした。なお、北上操車場のリニアモーターカーは仕訳線の除雪も行うことができた。北上・盛岡両駅における東北新幹線乗り場は、貨物列車の組成機能を担っていた線群を潰して建設されることになった。そこで両駅の組成機能を肩代わりすること、さらに小牛田・一ノ関両駅における貨車中継作業を集約することを目的として北上操車場が建設された。操車場はYACSによる総合自動化ヤードとされ、結果としてYACSを最後に採用した操車場となった。 文章: 3Dドットゲームヒーローズ 人々はどこへ行ってしまったのでしょうか?国中をあげて調べたところ、人々は2Dの世界には興味を無くしてしまった・・・ 文章: 無限軌道 実用的な無限軌道の車両であるロンバード蒸気式木材牽引車を発明し製作したのはアルヴィン・ロンバードで、1901年に特許を取得した。彼は同年、メイン州ウォータービルで蒸気機関を動力にした木材牽引車を製作した。1917年までに83台を製作し、その後内燃機関に切り替え、1934年にはフェアバンクス・モース製ディーゼルエンジンを採用した。装軌車両の商業化という意味ではアルヴィン・ロンバードが疑いもなく世界初である。ロンバードの蒸気機関車は、現在も実働するものが少なくとも1台存在する。ガソリンで駆動するものがオーガスタのメイン州立博物館に展示されている。 文章: 流線形車両 イギリスでは流線形列車の開発は1934年にグレート・ウェスタン鉄道(GWR)が比較的低速のレールカーを導入したことや、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER)が流線形のA4形蒸気機関車の牽引する「シルバー・ジュビリー」の運転を開始したことに始まる。この目的で製造されたA4形蒸気機関車4468号機「マラード」は、1938年に203 km/hで走行し、蒸気機関車としての世界最高速度記録を達成した。GWRもLNERへの対抗から1935年にキング級とカースル級の各1両を流線形に改造したが、改造が応急的であったこともあり短命に終わった。同じくLENRに刺激されたロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)も1937年に流線形のプリンセス・コロネーション級蒸気機関車を導入している。サザン鉄道(SR)は1941年にマーチャント・ネイビー級、1945年にはウェストカントリー級(1946年以降の製造分はバトル・オブ・ブリテン級)と流線形蒸気機関車を製造したが、その流線形は空気抵抗の削減より客車用の洗浄機で洗車を行うことを目的とした特異なものであった[4] 。 文章: GS1 なお、GS1識別子は必ずしもその商品の原産国を表しているわけではない。参加企業は世界のどこでも製品を製造できる。 文章: 鉄道車両の歴史 続けてスチーブンソンは、中部イングランドの貿易港リヴァプールと工業都市マンチェスターを結ぶリバプール・アンド・マンチェスター鉄道の建設を行った。1829年10月に、この鉄道で蒸気機関車を採用するか定置式の蒸気機関によるケーブル牽引を採用するかを決定するために、レインヒル・トライアルという機関車コンテストが行われ、スチーブンソンの開発した「ロケット号」が優勝した。この機関車ではさらに、フランスのマーク・セガンが考案したとされる、煙管を多管式にする工夫が行われて、出力が大幅に強化された。これによりリバプール・アンド・マンチェスター鉄道では蒸気機関車の採用が決定され、旅客列車も蒸気機関車が牽引する初めての鉄道が1830年に開通した。運行管理や信号保安の技術も改良されて真に実用的な鉄道となり、産業革命を牽引していくことになった。炭鉱用のトロッコから出発した貨車は、馬車鉄道用に連結運行ができるようにしたり、簡単な手ブレーキを取り付けたりといった改良が行われていき、蒸気機関車で運行する本格的な鉄道が登場した後も同じような貨車が用いられることになった。 文章: NEEDLESS 第三次世界大戦の際、どこかの国が落とした新型爆弾によって、人間の遺伝子を狂わせたことによって誕生したと言われている。だが、生み出した新型爆弾はどの国が落としたものか分かっていないため、敗戦国であるはずの日本は各国から高待遇(666人委員会の議席など)を受けつつ「最強の兵士を製造する実験場」として各国から目を付けられている。 文章: 鉄道と政治 超電導リニアによる磁気浮上式リニアモーターカーの実験線が長大なトンネルをうがって建設されているのは、設置場所の選定当時の有力政治家であった金丸信の地元山梨県である。実験線建設地選定にあたっては、当初は札幌 ‐ 新千歳空港間が最有力視されていたので、これも政治介入の結果と言える。 文章: 鉄道車両の歴史 一方、商用交流をそのまま用いる技術も開発が行われ、まずハンガリーの技術者カンドー・カールマーンが主導して1923年と1933年の2回実験を行っている。これは50 Hz 15,000 Vで送電し、機関車内の回転変流機で三相交流に変換して駆動するものであったがうまくいかなかった。1935年にはドイツのヘレンタール線での研究が行われ、50 Hz 20,000Vで送電し、車内では回転変流機で三相交流により交流電動機を駆動するもの、整流器により直流電動機を駆動するもの、そのまま整流子式直流電動機を駆動するものの比較試験が行われ、整流器式が有望であると分かった。ドイツの商用交流による電化技術は、第二次世界大戦後フランスにより接収されてそこで50 Hz 単相25 kV電化として実用化された。この時期、スコット結線変圧器や水銀整流器なども開発されているこうして幹線網の電化に用いる技術が開発され、大型の電気機関車が投入されてくる一方で、主にアメリカにおいて路面電車から発展して、都市間を高速電気鉄道で結ぶようにした鉄道網が19世紀末頃から発達し、インターアーバンと呼ばれている。インターアーバンでは、停車駅の数を増やし短い編成の列車を頻繁に運転することで従来の鉄道に対抗しようとした。アメリカでは自動車が普及するにつれて第一次世界大戦後には急速に衰退していったが、インターアーバンの技術と思想は日本に大きな影響をもたらし、関東・関西を中心に私鉄が路線網を張り巡らせて、現代の電車王国を築くひとつのきっかけとなった。ドイツのルドルフ・ディーゼルは、1892年にディーゼルエンジンを発明した。彼が死去する前年の1912年に、世界で最初のディーゼルエンジンによる機関車がドイツのプロイセン邦有鉄道で試作された。船舶用の1,200馬力エンジンをそのまま載せたものであったが、あまり実用性はなかったとされる。1914年にはスイスのスルザーが、200馬力の電気式ディーゼルカーを開発している。