クエリ: アレゲーニー山脈の標高は何キロメートルですか?
文章: アレゲーニー山脈 アレゲーニー山脈の最も高い尾根はフロントの真西にあり、東西の高低差は3,000フィート (900 m) になる。アレゲーニー高地の海抜は5,000フィート (1,500 m) 近くに達し、南部に最高点がある。アレゲーニー山脈の最高点はウェストバージニア州スプルース山のスプルース・ノブ(4,863フィート、1,482 m) である。その他著名な高峰としては、すべてウェストバージニア州のチート山のソーニー・フラット(4,848フィート、1,478 m)、バックアレゲーニー山のボールド・ノブ(4,842フィート、1,476 m)およびマウント・ポート・クレヨン(4,770フィート、1,454 m)である。メリーランド州のダンス山(2,898フィート、883 m)とメリーランド州の最高点バックボーン山(3,360フィート、1,024 m)、ペンシルベニア州で最高点のデイビス山(3,213フィート、979 m)と2番目のブルー・ノブ(3,146フィート、959 m)もある。
文章: ガンブルツェフ山脈 ガンブルツェフ山脈は南極氷床の数百メートルから数キロ下に隠れており、長さは約1,200キロメートル、標高は数千メートル程度とされ、山脈の規模はアルプス山脈とほぼ同程度の大きさと考えられている。風や雪や水による浸食がほとんどなく鋭い峰々をしていて、深い渓谷が交差するように走っている。 文章: カナダ太平洋鉄道 この経路の最大の欠点は、アルバータ州とブリティッシュコロンビア州の州境であり、大陸の分水界でもあるキッキングホース峠であった。峠の頂点の標高1,625メートルの地点から西へ最初の6キロメートルで、は350メートルも標高を下げる。資金の乏しいカナダ太平洋鉄道は1884年に峠に到達すると、この急勾配に際して45パーミルという非常に勾配のきつい線路を7キロメートルに渡って建設しなければならなかった。これは当時の鉄道で推奨されていた最大勾配の4倍もきつい勾配であり、現代の鉄道であっても20パーミルを超えることは滅多にない。しかしこの経路は、イエローヘッド峠経由よりも直線的であり、旅客列車も貨物列車も所要時間を数時間短縮できるものであった。ここがと呼ばれる区間であった。安全のための分岐器が何か所かに設置され、峠を下る列車の速度制限は10 km/hとされ、特別な機関車が使用された。こうした手段を講じたにもかかわらず、工事請負業者が所有していた最初にこの区間を通過した機関車を含め、この勾配を下る列車で何件かの重大な暴走事故が起きた。カナダ太平洋鉄道の当局者は、これは一時的な急場しのぎであるとしていたが、この状態は20世紀初頭にスパイラルトンネルが完成するまで25年にわたって続いた。1881年の時点では建設の進捗はあまりに遅いペースであり、このため経営陣は1882年に、高い給料とこうした難しい鉄道プロジェクトに取り組む挑戦という誘因を提示して、有名な鉄道経営者のを雇うことにした。ヴァン・ホーンは、1882年中には本線を800キロメートルに渡って建設するだろうと述べた。洪水のために建設開始が遅れたものの、実際に672キロメートルの本線に加えて、数多くの側線や支線が実際にその年に建設された。から西へのサンダーベイ支線が政府の鉄道・運河省により1882年6月に完成し、1883年5月に会社に引き渡され、これによりカナダの歴史上初めてカナダ領内のみの湖と鉄道を乗り継いで東部カナダからウィニペグまで行けるようになった。1883年末には、カナダ太平洋鉄道はロッキー山脈へ到達し、キッキングホース峠の8キロメートル東までたどりついた。1884年と1885年の建設は、ブリティッシュコロンビア州内の山岳地帯とスペリオル湖の北岸に費やされた。何千人もの(土木工事に携わる作業員)たちが鉄道建設で働いた。ブリティッシュコロンビア州では、政府の契約業者が苦力(クーリー)と呼ばれる中国からの労働者を雇った。ナヴィは1日当たり1ドルから2ドル50セント程度の給与を受け取っていたが、食事・衣服・勤務地までの移動費用・通信・医療などの費用は自己負担であった。2か月に及ぶ厳しい労働を経ても、実際には16ドル程度にしかならなかった。ブリティッシュコロンビア州の中国人労働者は1日当たり75セントから1ドル25セント程度しか受け取らず、支出は別途負担しなければならなかったが、残りのものはほとんど郷里に送金するために残していた。彼らは岩盤を通してトンネルを建設するために爆発物を扱うなど、もっとも危険な種類の建設作業に従事していた。建設作業で亡くなった人の遺族には一切の補償がないばかりか、死亡通知すら送られないこともあった。中国人と契約を結んだ業者は自身の責任として中国への帰還を約束していたにもかかわらず、建設作業を生き延びた中には中国に帰るのに必要な金を持っていない者も多かった。多くの者たちは人里をかけ離れた土地で、しばしば貧困のうちに年月を過ごさなければならなかった。中国人たちはとてもよく働き、鉄道の西側の区間を建設するのに重要な役割を果たし、わずか12歳の少年すら給仕として働いていた。2006年にカナダ政府は、中国系カナダ人たちに対して、カナダ太平洋鉄道の建設中および建設後の中国人に対する扱いを公式に謝罪した。 文章: 雨の海 雨の海には同心円の外壁が3枚あり、巨大な隕石の衝突によって形成された。最も外側の外壁の直径は1,300キロメートルあり、いくつかの範囲に分かれている。南部はカルパチア山脈、南西部はアペニン山脈、東部はコーカサス山脈である。北部および西部はあまり隆起していない。外側から2番目の外壁はアルプス山脈などの山岳地帯によって構成されており、近くにはアルキメデスとプラトンがある。最も内側の外壁の直径は600キロメートルあり、なだらかな玄武岩の丘陵によって形作られている。最も外側の外壁の高さは、中心部の底からおよそ7キロメートルである。表面を覆う地層の深さはおおよそ5キロメートルであるため、雨の海の深さの合計はおおよそ12キロメートルである。雨の海の外側約800キロメートルには、隕石の衝突によって舞い上がった岩石が堆積している。 文章: アルゼンチンの地理 南緯40度付近にあるコロラド川以南の地域がパタゴニアと呼ばれ、アルゼンチンの面積の25%を占めている。北部(リオ・ネグロ州とネウケン州)はコマウエ地域と呼ばれることもある。パタゴニアのアンデス山脈は南部アンデスと呼ばれ、もっとも標高の高い山はラニン火山(3,776m)である。アルヘンティーノ湖、ブエノスアイレス湖、サン・マルティン湖、ファグナーノ湖など数多くの湖が存在し、南パタゴニア氷原などの氷河も存在する。亜寒帯気候で冬季は寒さが厳しく、ウシュアイアの夏季の気温はブエノスアイレス自治市の冬季の気温と等しい。パタゴニアの地形の特徴はステップであり、窪地や低地にはサリーナと呼ばれる塩の堆積地帯ができ、カルボン湖(-105m)はアルゼンチンの最低標高地点である。パタゴニア沙漠は大陸東岸にある世界で数少ない沙漠のひとつである。パタゴニアの海岸は100mにも達する断崖であり、潮の干満の差が16mに達する場所もある。ネグロ川やチュブ川の谷には果樹園が作られ、高品質のリンゴが海外に輸出されている。 文章: プレベティコ山系 最高峰はサグラ山地の(2,382m)であり、その他にはやも標高が高い。アルメリア県北部のはプレベティコ山系とペニベティコ山系との遷移地帯にある。 文章: アルカサバ山 標高は3371メートルであり、プロミネンスは186メートルである。シエラネバダ山脈ではムラセン山とベレッタ山に次いで3番目に高い山であり、イベリア半島では5番目に高い山である。ムラセン山の頂上から1.5キロメートル北にあり、グラナダの町から北側斜面を見ることができる。 文章: エルゲーヨ=マラクウェト (カウンティ) が西のバリンゴ (カウンティ)との間に流れ、ケニア北部のトゥルカナ湖に流れ込む。が西に聳える。北部・南部は凹凸が激しい。片麻岩の地層が広がる。が大地溝帯の西半分を形成し、ウガンダのへと北西に伸びる。長さ48km、幅40kmに広がり、平均標高は2700mである。最高点は3370mを超える。頂上の多くが野襤褸菊や溝隠属に覆われる。 文章: 船形山 船形連峰は奥羽山脈が海中から隆起した第三紀末から第四紀の初めに形成された。火山中軸から東側で標高800メートルから1000メートルの基盤は海底での火山活動から生まれたグリーンタフである。山脈ができた後の60万年から85万年前に、火山活動を繰り返して今の山体ができあがった。船形連峰の表面を覆うのはこのときの溶岩類・噴出物に由来する火山岩である。溶岩類は北と東に多く流れ、山頂から北と東10キロメートル余りにわたって各所に崖と地滑り地形を発達させた。 文章: ピレネー山脈 ピレネー中央部はソンポルト峠からアラン谷に向かって伸びており、ピレネー西部は1000 m級のなだらかな山地であるのに対して、中央部は2000 m-3000 m級の山が多い。アンドラ公国から西に約100 km付近が最も急峻であり、山脈最高峰のアネト山 (3,404m)、第2位のポセッツ峰 (3,375m)、第3位のモン・ペルデュ (3,355m)などのようなピークを含んでいる。中央部には3000 m級の山が10峰以上散在しており、山麓にはいくつものスキー場が営業している。 文章: 火焔山 火焔山(かえんざん、)は中華人民共和国新疆ウイグル自治区の天山山脈付近にある丘陵。タクラマカン砂漠タリム盆地の北部、トルファン市高昌区の東部に位置する。砂岩が侵食してできた赤い地肌には、炎を思わせる模様ができている。平均標高は500メートルであり、比較的平らな山頂が、長さ98キロメートル、幅9キロメートルにわたって横たわっている。途中の何箇所かが川で切断されている。この特徴的な地形は、火山活動による溶岩が、長年にわたってガリ侵食などで削られてできたものである。平均気温が高いことで知られ、夏の気温が摂氏50度を超えることも頻繁である。この地形と気候が特徴的なため、中国での人気観光スポットの一つとなっている。古代の東西交易にとってタクラマカン砂漠は難所の一つであった。交易商人たちは、タクラマカン砂漠の北端を、シルクロード天山南路として利用した。その途中にあるオアシスは、高昌のように貿易中継地として栄えた。彼ら交易商人達に仏教の僧侶も同行し、その路上に仏教寺院を作った 。火焔山の中腹には、そのような寺院の一つ、ベゼクリク千佛洞がある。5世紀から9世紀にわたって増築が進められたもので、仏教施設がある70の洞窟の集合体である。多数の壁画や仏像が残されている。 文章: アララト山 アララト山(アララトさん)は、トルコ共和国の東端にある標高5,137mの山であり成層火山である。アルメニア語表記は、ペルシア語表記は、クルド語表記はiyay Araratで、トルコ語ではアール山()と呼ぶ。主峰の東南にあたる標高3,896mの頂上を小アララト山()と呼んでおり、それに対して標高5,137mの主峰は公式には大アララト山()という。アルメニアとの国境から32km、イランとの国境から16kmである。 文章: ペンドルトン郡 (ウェストバージニア州) 郡内にあるスプルースノブがアリゲイニー山地とウェストバージニア州で最高地点であり、標高は4,863フィート (1,482 m) である。モノンガヘラ国立の森とジョージ・ワシントン国立の森も郡内に入っている。 文章: アタコラ山脈 アタコラ山脈(Atakora Mountains)、またはトーゴ山脈(Togo Mountains)は、アフリカの山脈。トーゴを中心に西アフリカを南北に走り、南はガーナのギニア湾岸付近からトーゴを縦断し、ベナン北部のアタコラ県周辺を南西から北東に向けて走る。トーゴ国内ではトーゴ山脈、ベナン国内ではアタコラ山脈と呼ばれる。標高自体はさほど高くなく、最高峰は南端に近いトーゴのアグー山(986m)である。トーゴ国内での平均標高は700mほど、ベナン国内では600mほどで、侵食によって平原化が進んでおり、地形はさほど険しくなく低い丘陵が連なる形状になっている。山脈の北端はニジェールにまで達し、W国立公園にその姿を見ることができる。かつてはリカオンが生息していたが、現在では絶滅している。 文章: メスタ川 メスタ川(ブルガリア語:)、あるいはネストス川(ギリシャ語:)、旧称メスタ・カラス(オスマン語:)は、ブルガリアとギリシャを流れる河川である。ブルガリアのリラ山脈の源泉から、タソス島近くのギリシャのエーゲ海へと流れている。川は標高の高い源泉から急峻な渓谷を通り、エーゲ海の河口までほぼすべての部分で侵食作用を受けた地形の中を通っている。最終的に、海岸沿いのフリスポリ()平原へと広がり、真水の湖や池を含むネストス・デルタと呼ばれる三角州を形成している。川の長さは230キロメートルであり、うち126キロメートルはブルガリアを、残りはギリシャを流れている。リラ山脈やピリン山脈から複数の渓流が川に注ぎ込んでいる。メスタ川の最長の支流はドスパト川()である。 文章: チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 同じころ、バージニア・セントラル鉄道はブルーリッジ山脈の西麓から西に向かって線路をひきはじめた。そのルートは、グレート・アパラチア渓谷の一部であるシェナンドー渓谷や、グレート・ノース山を越え、最終的にはアレゲーニー山脈の麓、ジャクソン川駅までたどり着いた。のちのクリフトン・フォージである。