クエリ: 名古屋鉄道はいつ設立した
文章: 名古屋鉄道 現在の名古屋鉄道は、太平洋戦争の終結以前に中京圏の多くの鉄道会社が合併して<!-- 陸上交通事業調整法以前のものを含む -->成立したものであるが、その起源は1894年(明治27年)6月に名古屋市内で馬車鉄道を運行する名目で設立された企業の<b data-parsoid='{"dsr":[5192,5204,3,3]}'>愛知馬車鉄道</b>である。
文章: 名古屋市電行幸線 名古屋市電の前身名古屋電気鉄道により1913年(大正2年)に開業。1922年(大正11年)に市営化され、名古屋市電気局(1945年に交通局に改称)の運営となった。廃止は1971年(昭和46年)。路線名は時期によって御幸線(みゆきせん)とも称する。 文章: 愛知電気鉄道 東海道電気鉄道は、前記尾三電気鉄道の後身であり、尾三電気鉄道当時に御器所村(現在の名古屋市昭和区)から下地町(現在の豊橋市下地町)までの免許を取得した後、前愛電社長の福澤桃介を創立委員長に迎えて会社を設立した。同社は最終的には東京 - 大阪を結ぶ長大な高速電気鉄道線の建設構想を抱いており、また福澤が愛電の筆頭株主である名古屋電灯の社長を兼務していたことや、福澤と藍川との人的関係から、構想実現の後には愛電は同社へ吸収合併されるとの観測がなされていたという。 文章: 名鉄3400系電車 現・名古屋鉄道(名鉄)は、神宮前を拠点駅として名古屋以東に多くの路線を保有していた愛知電気鉄道(愛電)と、押切町を拠点駅として津島・岐阜・犬山方面へ路線を延ばしていた名岐鉄道(名岐)が1935年(昭和10年)8月に合併して成立した事業者である。ただし、押切町と神宮前の間は線路が繋がっておらず、また架線電圧も旧愛電由来の各路線(東部線)の大部分が直流1,500 Vであったのに対して、旧名岐由来の各路線(西部線)は全線直流600 Vと異なっていた。そのため現・名鉄発足後も、列車の運行および車両の管理については、東部線を管轄する旧愛電由来の部署と西部線を管轄する旧名岐由来の部署という別組織によって行われた。 文章: 名鉄名古屋駅 1941年(昭和16年)開業。名鉄最大のターミナル駅であり、一日800本以上の列車が発着する。名古屋駅及び近鉄名古屋駅、名鉄高速バス路線網の中心地である名鉄バスセンターに隣接し、中京圏の重要な交通結節点の一翼を担う。 文章: 名古屋鉄道 1909年(明治42年)には、名古屋以西の路線(名古屋本線の東枇杷島駅以西・犬山線など)を建設していた名古屋電気鉄道に対し、以東の路線(名古屋本線の神宮前駅以東・常滑線など)を建設することになる<b data-parsoid='{"dsr":[6608,6620,3,3]}'>愛知電気鉄道</b>が設立された。 文章: 名古屋鉄道 1906年(明治39年)12月4日: 藍川清成らが「知多電気鉄道」として私設鉄道法による熱田 - 常滑間の免許を申請。 1909年(明治42年)9月23日: 「知多電車軌道」に改め軌道条例による特許申請に切り替え。 1910年(明治43年) 8月3日: 軽便鉄道法による免許申請に切り替え。 11月21日: 知多電車軌道が名称変更し、愛知電気鉄道株式会社</b>設立。 1912年(明治45年)2月18日: 初の路線である、伝馬町(現在廃止、名古屋市熱田区) - 大野間(現・大野町駅)が開業。 1913年(大正2年)8月31日: 現在の常滑線にあたる、神宮前 - 常滑間が全線開業。 1917年(大正6年)3月19日: 名古屋本線の東側の第一歩にあたる、有松線(現名古屋本線の一部)神宮前 - 笠寺(現・本笠寺)間開業。 1922年(大正11年)7月8日: 1919年(大正8年)9月に設立され、御器所(名古屋市昭和区) - 下地町(豊橋市)間の鉄道免許を得ていた東海道電気鉄道を合併。 1926年(大正15年) 4月1日 豊橋線(現名古屋本線の一部)東岡崎 - 小坂井間開通。豊川鉄道の豊川まで直通運転を開始。 12月1日: 1910年(明治43年)2月に設立され、現在の西尾線西尾駅以南や廃止された平坂支線などを当時運営していた西尾鉄道を合併。 1927年(昭和2年)6月1日: 伊奈 - 吉田(現・豊橋)間開業により、神宮前 - 吉田間全通。豊川鉄道との相互乗り入れ(双方の単線を相互利用して複線運転)を開始。新製の電7形電車を用いて、直通急行(1往復のみ特急)運転開始。このとき特急は63分、急行は72分運転であった。なお、この特急の表定速度は当時日本一となる59km/hを誇った。 1930年(昭和5年) 4月30日: 電鉄事業と並ぶ主力事業であった電灯事業(電力供給)を愛知電力に譲渡(翌年に東邦電力へ譲渡)。 9月20日: デハ3300形電車を用いて、神宮前 - 吉田間を57分で結ぶ超特急「あさひ」運行開始。 10月30日: 1927年(昭和2年)9月に設立され、豊橋 - 気賀間の鉄道免許を得ていた遠三鉄道の免許を譲受。 1934年(昭和9年)5月1日: 神宮前駅本屋を東海道線の西側に新築移転。 文章: 名古屋清流女学校 1888年(明治21年)3月、メソジスト監督教会系の牧師山鹿旗之進(山鹿素行の直系子孫)と、宣教師として来日中のロング牧師(Carroll Summerfield Long, PhD)が、名古屋美以教会(現・名古屋中央教会)の会員であった県会議員の三枝光太郎を説得し設立されることになった。しかしロング牧師は病のために翌年帰国しまもなく亡くなり、山鹿も同時に名古屋を去っている。跡地には名古屋鉄道局教習所が設立され、中部鉄道学園を経て東海旅客鉄道社員研修センターとなったが、現在は再開発されヤマダ電機名古屋千種店となっている。なお名古屋中央教会へ移管された清流幼稚園は、1945年3月12日の名古屋大空襲によって園舎を焼失するまで存続した。 文章: 名古屋駅 なお、関西鉄道は後に名阪間輸送で官営鉄道と競うことを見込み、名古屋乗り入れ翌年の1896年(明治29年)には名古屋駅のすぐ南方、現在では名古屋車両区がある辺りに独自ターミナルの愛知駅を開設しているが、鉄道国有法に基づき関西鉄道が国有化されたことにより、国有化2年後の1909年(明治42年)に廃止されている。 文章: 名鉄名古屋本線 建設の経緯については「名古屋鉄道#名古屋電気鉄道」も参照。豊橋側は常滑線を営業していた愛知電気鉄道により開業。神宮前駅を起点に有松線、岡崎線、豊橋線と名を変えながら豊橋へ向け1917年(大正6年)から1927年(昭和2年)にかけて順次延伸された。 文章: 名古屋遊覧バス 1962年(昭和37年)に名古屋鉄道と名古屋市、中部観光自動車(現:鯱バス)、東海銀行(現:三菱UFJ銀行)の共同出資で設立され、名古屋市営バスの定期観光事業を継承した。本社と営業所は名古屋市中川区富船町に設置されていた。 文章: 名古屋市電行幸線 1898年(明治31年)になって、名古屋で最初の路面電車が名古屋電気鉄道によって開業する。第1号の路線栄町線は広小路通(「碁盤割」の南端)に敷かれた。以後同社によって路線の延伸が続けられ、その中で栄町線から北側の地域に押切線が1901年(明治34年)に開通した。この押切線の途中にあたる志摩町から明道町経由で本町御門へ至る軌道敷設特許を、名古屋電気鉄道は1913年(大正2年)6月7日付で取得する。この内まず志摩町停留場から明道橋停留場(後の明道町)を経て御園御門停留場までの0.8キロメートルを同年11月12日に開業させた。 文章: 愛知電気鉄道 西三河地方において多くの路線網を有し、愛電と競争関係にあった三河鉄道は、1927年(昭和2年)8月の新三河鉄道の設立に際して資本参加し、同社の保有した西加茂郡挙母町(現・豊田市)から名古屋市の東大曽根町(千種)に至る鉄道路線の敷設免許を事実上手中に収めた。また同年4月には岡崎市内において路線網を有した岡崎電気軌道を吸収合併し、岡崎 - 挙母 - 千種間を結び西三河地方と名古屋を直結する路線の敷設を構想した。 文章: 近畿日本鉄道 その後、1927年(昭和2年)には天理・橿原神宮方面への路線網を確立した。同年に伊勢を目指すため参宮急行電鉄(参急)を設立し、1931年(昭和6年)に宇治山田まで開通、大阪から伊勢神宮への日帰り参拝を可能とした(現在の大阪線・山田線)。さらに、伊勢電気鉄道(伊勢電)の合併、関西急行電鉄(関急電)の設立により、1938年(昭和13年)には名古屋へのルートを確立した(現在の名古屋線)。 文章: 近畿日本鉄道 さらに名古屋線などの前身である伊勢電気鉄道、南大阪線などの前身である大阪鉄道、吉野線の前身である吉野鉄道などといった会社も、元々は「国鉄と貨物の連携輸送を行うこと」を目的に設立されたことから、それらの会社が建設した路線にも桑名駅や柏原駅・吉野口駅など、JRの駅への乗り入れている駅がいくつか存在している。 文章: 名古屋鉄道トク3号電車 名古屋鉄道トク3号電車(なごやてつどうトク3ごうでんしゃ)は、現・名古屋鉄道(名鉄)の前身事業者である旧・名古屋鉄道が、貴賓車としての運用を前提に1927年(昭和2年)に1両導入した電車である。導入後間もない1927年(昭和2年)11月に、同社犬山線において日本国内の民営鉄道として初めてお召し列車が運行された際は、トク3が昭和天皇の御乗用車両に用いられた。