クエリ: 通勤形電車の他に、どのような電車がありますか?
文章: 通勤形車両 (鉄道) 国鉄では、1944年に登場した63系以降の片側4ドア形電車を「通勤形電車」として規定しており(例外的に3ドア車もあった)、3ドアでクロスシートを装備した近郊形車両とは設備・性能とも区別されていたが、JR移行後は両者の区分が曖昧となり、このカテゴリー分けは崩れつつある。
文章: 通勤形車両 (鉄道) 国鉄の高性能通勤電車は101系から始まった。同系列は全電動車方式で、高加・減速、高速走行を目指したが、金銭的・技術的な問題から6M4Tの編成を組まざるを得なくなり、挫折した。その後はモーター出力を上げ、MT比1:1を基準とする103系に移行し、この系列が国鉄の標準車両となってゆく。 文章: 一般形車両 (鉄道) 他のJR各社では普通列車向けの車両は現在でも通勤形と近郊形の車種を二分しているが、例外的に西日本旅客鉄道(JR西日本)の125系はローカル線用の標準タイプとして一般形に区分され、小浜線や加古川線の電化用として製造されたことから置き換え対象であった一般形気動車と同種の用法として使われているものとされる。広義では優等列車専用以外の車両そのものを指し、近郊形と通勤形も含まれる概念となる。 文章: 通勤形車両 (鉄道) その後の地下鉄乗り入れ以外の名鉄通勤車は、3扉・ロングシートの2代目3500系、3代目3700系、3100系、3扉セミクロスシートの3代目3300系、3150系(3150系の増備車はロングシート)、名古屋市営地下鉄上飯田線乗り入れ用4扉・ロングシートの300系(これのみ20m級、他は19m級)、パノラマスーパーの機器を流用した3扉・ロングシートの2代目5000系、瀬戸線用4000系と続いている。 文章: 近郊形車両 ラッシュ時の混雑緩和が主要命題となった東日本旅客鉄道(JR東日本)の東京圏では、全ての座席が通勤形電車と同様のロングシートとなり、着席定員を確保するためにグリーン車においては2階建車両となり、ライナー列車向けには全2階建車両とした215系が導入されたりするなど、収容力を増大させた車両が増加した。同社においてはこの考え方がさらに進み、1994年に登場したE217系では混雑緩和を最優先し、通勤形電車と同様の片側4扉の車体が採用されるとともに、普通車は一部の車両がセミクロスシートである他は全席ロングシートの車両となり、車体の面では通勤形電車とほとんど差がなくなった。さらに、2000年に登場した後継車E231系では初めて近郊形電車と通勤形電車の形式上の区別を廃止し、一般形電車として形式・区分を統一したが、一部セミクロスシート車を組み込んでいるか全車両ロングシート車であるか、またトイレの有無など、若干の仕様や性能の違い以外は基本的に同一の車両であり、近距離路線と中距離路線の双方に投入されている。その後の展開については「一般形車両 (鉄道)#一般形電車の登場とその後」を参照。 文章: 山陽電気鉄道300形電車 山陽電気鉄道300形電車(さんようでんきてつどう300がたでんしゃ)は、山陽電気鉄道に過去に在籍した通勤形電車である。 文章: 南海8000系電車 南海8000系電車は南海電気鉄道の通勤形電車。 文章: 通勤形車両 (鉄道) 京急2000形 京阪1900系 東武1800系 京成3400形 名鉄5000系 阪急6300系 名鉄1380系 文章: 高松琴平電気鉄道1080形電車 高松琴平電気鉄道1080形電車(たかまつことひらでんきてつどう1080がたでんしゃ)は、高松琴平電気鉄道が保有する通勤形電車。 文章: 一般形車両 (鉄道) 普通列車用の電車については新性能電車登場以後、最高速度や車内設備の違いなどから長らく通勤形と近郊形に区分され、通勤形は4ドアロングシート、近郊形は3ドアセミクロスシートが原則であり、大都市圏の近距離列車には通勤形、大都市圏の中距離列車や地方都市圏には近郊形が使用されていたが、分割民営化後は電車においても一般形の区分が使われるようになる。 文章: 西武101系電車 西武101系電車(せいぶ101けいでんしゃ)は、1969年(昭和44年)に登場した西武鉄道の通勤車両[1]。 文章: 通勤形車両 (鉄道) キハ35系 用途上では通勤輸送用であるが[25]、実際の運用では特急形を除く他の気動車と混用されたこともあり、一般形気動車の一種として括られることもある。独立した便所も備えており、キハ35系については実際の運用では片道200kmを超える運用についたこともあった[6]。 731系・733系・735系電車 分類上は通勤形であるが、これらは近郊形である721系と基本的に共通で運用されている[26]。733系については2014年7月から快速「エアポート」にも充当され、721系とともに専用の編成が使用される[27][28]。なお、731系については登場時の雑誌記事では近郊形電車に分類されている場合がある[29]。 701系電車 JR東日本の公式ウェブサイト上では通勤形に分類されているが[23]、雑誌などの記事においては、通勤形[30]だけでなく近郊形[31]や一般形[32]と分類されている場合がある。元々は3扉ロングシート車として登場したが、5000番台ではセミクロスシート車も製造され、0番台の一部もセミクロスシートに改造している。また、実際の運用では片道200kmを超える運用に就いたこともあった[6]。 E127系電車 JR東日本の公式ウェブサイト上では通勤形に分類されているが[24]、雑誌などの記事においては、本形式が近郊形[33][34][35]や一般形[33][36]と分類されている場合がある。元々は3扉ロングシート車として登場したが、100番台ではセミクロスシート車も製造された。 文章: 通勤形車両 (鉄道) 成山堂書店 佐藤芳彦 『世界の通勤電車ガイド』ISBN 4425924517 PHP研究所 川島令三 『通勤電車なるほど雑学辞典』ISBN 4569573770 東京堂出版 梅原淳『鉄道・車両の謎と不思議』(2001年) ISBN 9784490204445 秀和システム 井上孝司『車両研究で広がる鉄の世界』ISBN 9784798026114 交通新聞社『鉄道ダイヤ情報』 No.306 特集:東西通勤電車の最新事情 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』 No.346 特集:通勤形電車のデザイン No.399 特集:通勤輸送のキーワード 交友社『鉄道ファン』 No.445 特集:4扉通勤形電車の軌跡 No.468 特集:大手私鉄の通勤形電車 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』 No.889 特集:車両の客室(通勤車) 文章: 鉄道車両の座席 なお、東急9000系電車、都営三田線6300形電車(1、2次車のみ)、東京メトロ南北線9000系電車(1次車のみ)、京急新1000形電車、京急2000形電車(改造後)、南海1000系電車、南海2000系電車(後期車のみ)、香港鉄路(MTR)のメトロキャメル電車 (交流)(通勤化改造後)などの通勤形車両で、車端部に少数のボックスシートを配した例がある。 文章: 国鉄色 通勤形電車においては、1957年(昭和32年)に中央線に投入された90系電車(後の101系)にオレンジバーミリオン(朱色1号)が採用され、イメージチェンジが図られた。その後、新たな線区に通勤型電車が投入されるたびに、誤乗防止の観点などからカナリアイエロー(黄5号)やウグイス色(黄緑6号)といった新たな色が制定され、路線別カラー(ラインカラー)が普及することとなった。路線別のカラーは他の鉄道事業者(特に地下鉄で顕著)にも波及し、国鉄を引き継いだJR各社において、今もなお使用されている点で大きな功績といえる。 文章: スウェーデン鉄道X40形電車 スウェーデン鉄道X40形電車とはスウェーデン鉄道株式会社(SJ AB)が所有する通勤形電車である。