クエリ: チェコ鉄道680系電車が初めて運用されたのはいつ
文章: チェコ鉄道680系電車 680系列車の承認試験で、列車が導電流の上限を越えた値の逆駆動電流が流れ[3]、最悪の場合軌道回路の誤作動に至り路線や駅の鉄道保安設備に影響を及ぼしかねないことが分かった。メディアではこの問題がモーターの電磁界の問題だと間違って伝わった。2004年に試験運行用にプラハ - ヂェチーン間の路線に配置され、乗客を乗せた列車の試験運行を始めた。導電流の問題は、2004年末に、軌道回路の修正で暫定的に解決した。この問題の最終解決は危険電流補償器としてのアクティブフィルタによるもので、2005年内に全7車両に取り付けられた。勿論、問題は補償器取付で解決せず、列車はまだ軌道電流の干渉が大きいと批判する人(ヴァーツラフ・フダーチェク、イヴァン・コネチニーといった保安設備の専門家)もいた。ペンドリーノは軌道電流の特性が不満足なものであるので、運行が許可されない路線があった。この軌道電流では30年間のプロジェクトとして使えないが、鉄道施設管理公団はまだ交換の予算を確保していない。
文章: ジャボタベックKL3電車 KL3-76系電車は、インドネシアに向けて、1976年に日本から初めて輸出された通勤用電車である。ジャカルタ周辺の鉄道は、すでにオランダ領東インド時代に一部が電化され電車や電気機関車が運用されていたが、インドネシア独立後は設備、車両ともに疲弊して、1960年代には大都市の公共交通機関としてはじゅうぶんに機能しない状態になっていた。そこで新造車両を導入することになった。 文章: 阪急600形電車 1926年6月に川崎造船所(現・川崎重工業)兵庫工場で制御電動車の600~609と制御車の800~806の17両が製造され、1928年1月に807が1926年10月14日に十三駅構内で発生した衝突事故により解体された510の代替車として川崎造船所兵庫工場で製造された。807は510の車籍を継承して登場したことから、車歴表上の製造年月は1925年11月となっている[2]。基本的なスタイルは先に登場した500・700形や510号を継承しているが、510で採用された上昇窓は再び一段下降窓に戻された。また、本形式ではそれまでの車両にあった車体各部の金の縁取りが廃止されている。項目ごとの概要については以下のとおり。 文章: チェコ鉄道440・640・650系電車 2013年初め、MF・ドネスに、3回目のコンペが行われると書かれていた。2012年9月には、南モラヴァ県用に同じ様なコンペでチェコ鉄道が批判から広いドアの仕様を取り下げ、狭いドアのメーカーからのオファーも受け入れている。 文章: チェコスロバキア国鉄810形ディーゼル動車 チェコスロバキア国鉄は当初150両の新製を計画していたが、同時期に開発を進めていた大型の電気式ディーゼル動車M474.0形の量産開始を見送って代わりにM152.0形を充てる方針に変更し、1982年までに678両を新製して各地の地方閑散線区に大量投入した。先行試作車以来10年間で7次車まで増備され、その都度設計変更が行われている。これらの変更項目のほとんどはのち追加改造で全車に施工されている。また1982年には東部スロバキアとウクライナを結ぶ広軌貨物線の国鉄ウジホロド-ハニスカ・プリ・コシツィアフ鉄道線職員輸送用に広軌用M152.5形2両(のち810.8形)を投入した。 文章: ユーロシティ プラハからチェコ南東部のブジェツラフ、オーストリアのウィーンを経由してウィーナー・ノイシュタットまでの区間ではユーロシティが2時間(一部3時間)間隔で運行されていた。2010年冬ダイヤ改正までは同区間にチェコ鉄道の680系電車を用いたスーパーシティも運行されていたが、これはオーストリア国内ではユーロシティ扱いとなっていた。 文章: チェコ鉄道680系電車 チェコ鉄道680系電車(Czech: Elektrick jednotka 680)はチェコ鉄道が運行するスーパーシティで運用されている電車方式の強制車体傾斜式高速鉄道車両である。680系は、イタリア・サヴィリャーノのアルストム(かつてのフィアットで、ペンドリーノシリーズを開発した)が製造し、車両の大部分はETR 460やETR 470をベースとしている。2004年9月18日にブジェツラフ・ブルノ間でチェコ鉄道の最高速度記録である237km/hを記録している[1]。電気方式は交流電化25kv50Hz、15kv1623Hz、直流電化3kVに対応しており、将来的にはドイツ方面への乗り入れも考慮されている。 文章: チェコスロバキア国鉄810形ディーゼル動車 2001年 - 2002年にズヴォレン鉄道補修工業が011形付随車10両の動力車化改造で製造。鉄道企業体株式会社(旧ZSSK)に列車運行事業が移管された2003年以降は810形の改造に移行し、2007年までに64両が製造された。ズヴォレン、ポプラト、プレショウ、コシツェの各機関区に配属され、観光輸送需要の高い中部タトラ山麓の地方線区を中心に運用されている。 文章: 格下げ車両 私鉄では東武鉄道では5700系電車が特急車時代の外観・内装のまま快速列車や急行列車、快速急行に使用されたほか、1800系電車では輸送量の少ない支線区での高性能化のために座席の一部を撤去し、通勤車に格下げ改造した例がある。ほかには座席の一部をロングシート化・クロスシート部を2+1列化し、嵐山線の普通列車に転用した阪急6300系電車や特急車時代のまま志摩線の普通列車用に転用された近鉄680系電車、先頭車の構造の問題から扉の増設が困難だった西鉄1300形電車などがある。変わり種として、名古屋鉄道では事故で損傷した1030系・1230系1134Fのうち、編成を組んでいた1030系が事故廃車となったため、損傷が少なかった1230系を復旧に際して1380系に格下げ改造した例がある。 文章: 近鉄680系電車 1964年10月の運転開始後、当初の予想を大幅に超える需要の伸びに合わせて京都・橿原線特急は急ピッチで増発を重ね、同年12月には京都駅での長時間留置の間合いを利用して京都 - 奈良間特急の追加がなされ、同特急にも680系が充当された。 文章: 国鉄185系電車 1992年3月14日のダイヤ改正では、「湘南ライナー」の一部が215系に置き換えられた一方、「新特急なすの」が上りのみ1便増発されることになったが、これにあわせて「ホームライナー古河」も田町電車区の185系で運用されるようになった。この年の春の大型連休に、八王子・新宿と成田空港を結ぶ臨時特急「ウイング」が田町電車区の185系B編成によって運行されたほか、同年秋からは新宿と日光を結ぶ特急「日光」の運行が開始され、157系と同様のヘッドマークを装着した田町電車区の185系B編成が使用された。1993年1月からは「シュプール白馬号」のうち3号・4号に田町電車区の185系B編成が運用された。1993年の夏からは、高崎地区から日本海側へ向かう海水浴利用者のために運行された臨時快速列車「青海川」の1・2号に、新前橋電車区の185系が運用されるようになり、185系では初めて日本海沿岸を運行する列車となった。同年12月1日のダイヤ改正からは、新宿発着の「新特急ホームタウン高崎」「新特急あかぎ」が設定され、田町電車区の185系A編成が使用されるようになった。一方で、東海道線の田町電車区の185系C編成が使用されていた普通列車運用は他の形式への変更や廃止が行なわれたため、C編成単独の分割併合のない列車への運用は消滅した。1993年から1994年にかけて、田町電車区のクハ185形とサロ185形は便所が洋式に変更された。この年の「シュプール号」では、「シュプール上越号」のうち2号・3号が田町電車区の185系B編成からグリーン車をはずした6両編成で運行されたが、この年から新設された「シュプール草津・万座」は新前橋電車区の185系が運用されることになった。この2列車は大船と新前橋の間を連結して運行する設定となったが、田町電車区の185系と新前橋電車区の185系が連結する運用はこれが初めてである。 文章: 東日本旅客鉄道 電車では、1990年代まで普通列車用車両の用途別の区分は通勤形と近郊形に二分されていたが、2000年に営業運用を始めたE231系で初めて通勤形と近郊形の形式上の区別を廃止し[32]、「一般形」に統一している[33][34][35][36][37][38]。詳細は「一般形車両 (鉄道)#一般形電車の登場とその後」を参照。 文章: チェコ鉄道680系電車 2005年12月よりプラハ・オストラバ間で営業運転を開始したが(種別:SC)、営業中の5編成で翌年1月空調システムの不具合と熱により車体傾斜システムの機能停止のトラブルが発生する。これはフィンランドで運用されているSm3でも同じ問題が発生した。システムの接続上の問題が原因と推定されている。ペンドリーノ編成は一次的に運用から外され、トラブルシューティング後運用に復帰した。 文章: チェコ鉄道680系電車 低抵抗の保安機器を電磁障害の中で使用する理由で、ペンドリーノが無制限に運行できるチェコの路線は限られる。変換器の従来形式は列車の障害の中で完全には使用できない。しかしこの問題は一般に鉄道交通で使用される全周波数変換器に関係している。この理由で、ペンドリーノに導電流補償器(アクティブフィルター)が取り付けられた。物理的な製造・据付ではなく、ペンドリーノだけに限らず、周波数変換器と軌道電流回路がある車両の互換性の未解決問題と、この問題の解決が、補償器の主な長所であった。 文章: 急行形車両 日本国有鉄道(国鉄)・JRが規定した旅客車における車両の用途区分の一種であり、特徴としては「客室が出入口と仕切られ、横型の座席(いわゆるクロスシート)を備え、長距離の運用に適した性能を有する車両形式のもの」を指すものである。元来は準急列車で使用していたことから準急形車両としてキハ55系気動車でこの区分が初めて使われ、急行列車への進出や格上げにつれて急行形車両と呼ばれるようになった。165系電車や455系電車、キハ58系気動車などの急行列車で使われる車両の総称tとして液体式気動車および新性能電車、12系客車で採用された区分であり、旧型客車や旧性能電車は、この区分に明確に分類されるものではない。 文章: 奈良電気鉄道デハボ1350形電車 以後の変遷については近鉄680系電車の項を参照されたい。