クエリ: 宮城県仙台市の路面電車は何年まで運行されていましたか?
文章: 仙台市電 仙台市電(せんだいしでん)は、1926年(大正15年)11月25日から1976年(昭和51年)3月31日まで、仙台市交通局が運営していた市電(路面電車)である。開業当初から公営であった。
文章: 宮城電気鉄道 なお国有化以後の詳細は仙石線の項目を参照のこと。1925年(大正14年)に開業した宮城電気鉄道の仙台駅()は、省線の東北本線との交差のために地下駅として建設された。それに伴い、仙台駅に至る数百メートルの区間も地下路線となっていた。この区間の開業は、日本初の地下鉄とされる東京地下鉄道(現在の東京地下鉄銀座線)開通よりも2年半早く、また郊外電車の地下乗り入れとしても神戸有馬電気鉄道(現在の神戸電鉄有馬線)の湊川地下線開通よりも3年早いものであった。 文章: 松島電車 しかし、並行するバスの運行開始に加え、1927年(昭和2年)には仙台市から直通する宮城電気鉄道(現・仙石線)の松島公園駅(現・松島海岸駅)が開通し、(旧)松島駅の利用客が減少したことなどから早々に経営難に陥った。1937年(昭和12年)には経営が行き詰って社長が交代、資本金を50万円から10万円に減資し再起をはかったが、営業成績は好転せず債務不履行で債権者に線路や車両が差し押さえられ競売に付された。翌年、競売落札者が夜間にレールや電気設備を取り外して運行自体が不可能な状態となった。刑事告訴や民事告訴の訴訟合戦になったが双方が和解。経営再建することになったが松島電鉄の自力では不可能で、監督官庁から行政指導を受けた宮城電気鉄道により1939年(昭和14年)合併される。合併後、軌道から地方鉄道に変更して新富山-松島駅前間の運行再開を計画するが戦時色濃厚な時局柄果たせず、同社が戦時買収私鉄指定による国有化で仙石線となった1944年(昭和19年)には正式廃止となった。 文章: 宮城県 宮城交通が全県をカバーしてきたが、近年、郡部路線を子会社(ミヤコーバス)化し、かつ郡部主要拠点から仙台への高速(特急)バス化に力を入れている。仙台市内は仙台市交通局と宮城交通がエリアを分けて運行されている。一方、仙台を起終点とする昼行・夜行高速バスが充実してきており、県外への路線開設は主に宮城交通(宮城交通仙台高速バスセンター・広瀬通沿いの東京建物仙台ビルに所在)とJRバス東北(仙台駅東口)が主導している。 文章: 郡和子 宮城県仙台市出身。仙台市立長町小学校卒業後、仙台市立長町中学校に入学。秋保町立秋保中学校(現在の仙台市立秋保中学校)を卒業。宮城県第二女子高等学校(現・宮城県仙台二華高等学校)から東北学院大学経済学部にすすむ。大学卒業後の1979年、東北放送にアナウンサーとして入社。2005年、解説委員や報道制作局の部長を務める。 文章: 仙台臨海鉄道臨海本線 臨海本線(りんかいほんせん)は、宮城県多賀城市の陸前山王駅から仙台市宮城野区の仙台北港駅までを結ぶ仙台臨海鉄道の鉄道路線である。運転系統は、陸前山王 - 仙台港間と仙台港 - 仙台北港間で分かれている。専用貨物列車のみ運行されている。 文章: 青柳嘉代 長崎県生まれ宮城県仙台市育ち。宮城県第一女子高等学校(現・宮城県宮城第一高等学校)時代にスカウトされ、ファッションスタジオ・モデルエージェンシー(仙台市)に所属。2005年(平成17年)に桜美林大学国際学部卒業後、東日本放送(仙台市)に入社。2008年(平成20年)10月末退社。仙台七夕まつりでは地元出身アナとして浴衣を来て毎年中継を担当していた。同年6月14日に発生した岩手・宮城内陸地震では、スタジオキャスターとして地震に関するニュースを全国へ伝えた。 文章: 仙台 - 石巻線 仙台 - 石巻線(せんだい - いしのまきせん)は、宮城県仙台市と石巻市を結ぶ、ミヤコーバスが運行する高速バス(特急バス)である。 文章: 仙台市地下鉄 こうした事情を背景に、1963年(昭和38年)に設置された仙台市交通対策委員会は地下鉄を考えるようになり、1967年(昭和42年)に路面交通の代替として地下鉄を検討すべきであると報告した。また当時の仙台市長島野武は、1969年(昭和44年)に設置された仙台市交通計画委員会に対して、将来を見据えた交通体系として「大量高速輸送機関」の整備を諮問した。仙台市交通計画委員会では地下鉄案が有力視されたほか、地下鉄への市電や国鉄貨物列車の乗り入れ、宮城県北部の古川市(現在の大崎市)までの鉄道路線建設、さらにはモノレール案も出された。仙台市交通計画委員会は検討を重ね、1972年(昭和57年)に全7路線、総延長45.5キロメートルに及ぶ地下鉄網を1985年(昭和60年)を目標に整備すべきであるという報告を提出した。この地下鉄網計画では以下のような路線が想定された。「北仙台線」および「長町線」は現在の仙台市地下鉄南北線の八乙女 - 長町南に相当するが、台原駅付近から当時の国道4号(現在の宮城県道22号仙台泉線)を北上する想定であった。また、北仙台線の七北田(八乙女)に「七北田線」が接続して北方向に、瓦山(台原)に「鶴ヶ谷線」が接続して東方向に、鍋田(長町南)に「名取線」および「茂庭線」が接続して富沢から南および西方向に分かれる計画である。さらに、仙台駅では仙石線を西に延長するように「川内線」が接続し、北部の郊外ニュータウン同士を横方向に繋ぐ計画だった。これらの中でも、北仙台線と長町線が早期に建設されるべき路線であるとされた。他方、既存の仙石線が大量高速輸送機関の一つとして位置づけられ、二重投資を避けるために仙台駅から東方向への地下鉄は計画されず、仙石線を高度利用化する方針が示された。 文章: 広島市営地下鉄 東京オリンピック前後から、大都市では鋪装等の道路整備、一般大衆にも購入可能な大衆車の出現、自動車燃料となる石油低価格化などによってモータリゼーションが進み、一方で、路面電車において事故が続発したこと、また、ダイヤの乱れ、遅延、道路渋滞などで都市交通がマヒしたため、『路面電車は都市化の邪魔者』とされ、東京都、札幌市、仙台市、横浜市、名古屋市、京都市、大阪市、神戸市、福岡市などでは、都市内基幹交通としての私鉄を含む路面電車が廃止されていった(この頃より、‘チンチン電車=不便な田舎町の乗り物’といった認識が定着する)。 文章: 定義森林鉄道 定義森林鉄道(じょうげしんりんてつどう)は、現在の宮城県仙台市青葉区大倉の林野庁青森営林局仙台営林署管内において運行されていた森林鉄道である。 文章: 名古屋市電 名古屋市電(なごやしでん)は、名古屋市が経営していた路面電車である。名古屋市交通局が事業を行っていた。 1898年(明治31年)に名古屋電気鉄道によって日本で2番目の電気鉄道として開業され、1974年(昭和49年)3月31日に全廃された[1]。 文章: 宮城運輸支局 宮城県全域。ただし仙台市がご当地ナンバーの対象地域のため、交付されるナンバープレートは仙台市以外は「宮城」ナンバーで、仙台市は「仙台」ナンバー。なお、1988年以前に交付されたナンバープレートは「宮」ナンバーであった。 文章: 上杉 ※平日の朝夕4往復のみ運行。北六番丁通りを経由するため五丁目・六丁目在住の生徒・学生が東北大学星陵・川内キャンパス、宮城県仙台第二高等学校、宮城県宮城第一高等学校、尚絅学院中学校・高等学校、聖ドミニコ学院小・中・高に通学するのに利用される他、東北大学病院への通院にも利用される。旧町名に荒巻が付く地域は旧荒巻村、それ以外の地域は最初から仙台市(旧仙台区)である。 文章: 岩手県交通一関営業所 仙台泉プレミアム・アウトレット(宮城県仙台市泉区)と一関駅前(岩手県一関市)の間を結んでいた、季節運行の高速バス路線。1日1往復が運行されていた。 文章: 宮城電気鉄道 1928年(昭和3年)4月10日に宮城電気鉄道は陸前小野駅まで延び、同年11月22日には石巻駅までの全線開通を果たした。仙台駅と石巻駅の間の3等運賃は1円50銭であり、1930年(昭和5年)時点のダイヤで仙台駅と石巻駅の間を走る列車は6往復あって、その所要時間は1時間40分だった。こうして全線が開通した宮城電気鉄道だったが、全線を乗り通す旅客は想定より少なく、旅客の大部分は仙台と塩竈の間に集中した。山本の言葉によれば、鳴瀬川を境に旅客の移動が分かれていると評される状態だったという。また、石巻には小牛田駅と石巻駅を結ぶ仙北軽便鉄道が大正時代初めに開通しており、これが国有化されて石巻線となっていた。石巻における貨物輸送については石巻線が主流のままだった。その後、昭和恐慌の影響で1930年(昭和5年)に宮城電気鉄道の旅客数は大きく減少し、その後も低調な状態が続いた。1935年(昭和10年)から業績が再び伸びるようになり、戦時体制下になるにつれ活況を呈するようになった。