クエリ: バウンティ号の反乱当時のバウンティ号の乗組員の数は?
文章: バウンティ号の反乱 乗組員は唯一の士官である艦長ウィリアム・ブライと上級准士官3人 ・ 准士官11人 ・ 士官候補生6人 ・ 下士官14人 ・ 水兵11人の計46人だった。ブライは33歳で、以前にジェームズ・クック船長指揮下のレゾリューション号の航海長を務め、その後商船の乗務員として航海しており、この海域に関して経験豊かだったが、艦長になるのは初めてだった。
文章: メイフラワー号 メイフラワー号がイングランドを離れたとき、乗組員と102名の乗客が乗船していた。航海中に男子が1名生まれ、2人目は1620年から1621年にかけての冬の間に生まれた。また、航海中に子供が1人死んだが、植民地建設中にさらに1人生まれている。乗客の中心はピルグリム・ファーザーズだが、他にもロンドンの商人が手配してバージニア入植地に送り込もうとした労働者、使用人、農夫などもいた。 文章: アーマー鉄道事故 このため、臨時列車は15両で構成され、約940人の旅客を乗せて出発した[4][注 4]。客車は満員であり、一部の乗客は車掌とともに緩急車に乗って旅行することになった。出発前に乗車券が確認され、乗車券を持っていない人が紛れ込むことを防ぐために、乗車券が確認された客車の扉は鍵がかけられた[4][注 5]。 文章: アイザック・マーティン バウンティ号を乗っ取った反乱者達はタヒチへ再び戻った彼は「ジェニー」と名付けたタヒチ人女性と結婚した。その後タヒチに残る反乱者もいたがクリスチャンに同行した反乱者は隠れ住む場所としてピトケアン島を選び、ピトケアン島に住みついた。 文章: ピトケアン諸島少女性的暴行事件 2004年9月に3人の裁判官、弁護人、法廷スタッフ、刑務官と6人のジャーナリストなど合計で46人がピトケアン諸島で裁判を開くために渡航した。裁判が開始されると、7人の被告人の弁護人がピトケアン諸島は英国の主権下にはなく、英国法に基づいて裁くのは憲法違反だと主張した。被告人を含む島民全員がバウンティ号の反乱の子孫であり、1790年にバウンティ号を燃やす際に死に値する罪を犯すことによって彼らの先祖は英国市民権を放棄したため、子孫である彼らも英国の市民権を持たないと主張した。彼らは毎年、バウンティ号の模型を燃やす祭りを開催しており、自身の英国市民権を否定し続けていると主張した。また、弁護人は英国がピトケアン諸島に対する正式な要求を行ったことは無く、英国の法律(例えば1956年のSexual Offences法:16歳以下との性行為の禁止)が彼らに適用されることを住民に公布しなかったと主張した。 文章: ピトケアン諸島 諸島の周囲300 kmには、他に有人島は無い。この絶海の孤島に人が住み着くようになったのは、映画でも有名な「バウンティ号の反乱」がきっかけである。現在ピトケアン島に住んでいるのは、この反乱に参加した水兵の子孫が主である。 文章: ピーター・ヘイウッド 反乱の後、オーストラル諸島のトゥブアイ島に新たなコロニーを作る試みがなされたが、それは失敗した。反乱者グループは分裂して、クリスチャンは、「バウンティ」乗組員の一部と数人のタヒチ人男女を連れてピトケアン島に移った(「バウンティ」はそこで焼かれた)。ヘイウッドを含む16人はタヒチに戻ったが、そのうち2人は暴力沙汰によって命を落とした。軍艦「パンドラ」のエドワード・エドワーズ艦長が「バウンティ」を捜してタヒチに到着したとき、ヘイウッドを含む14人はその捕虜となった。 文章: 戦艦バウンティ 1787年、「バウンティ」はウィリアム・ブライ艦長(トレヴァー・ハワード)の指揮の下に、イギリスからタヒチ島に向けて出帆した。その任務はパンノキの実をジャマイカへ輸送することであり、この任務がうまくいけば、西インド諸島の奴隷に安価な食物を提供できるはずだった。困難な航海の途上、士官や兵に対するブライの無慈悲な扱いに対し、副長フレッチャー・クリスチャン海尉(マーロン・ブランド)は強く反対するが、ブライはやり方を変えようとしなかった。 文章: ノーフォーク語 1856年、バウンティ号の反乱者の子孫が住むピトケアン島の人口が増加する恐れが出てきたため、イギリス政府はピトケアン島の住民をノーフォーク島に移住させた。その後、何人かはピトケアン島に戻ったが、そのままノーフォーク島に定住する者も大勢いた。そのためかノーフォーク島の住民の多くはそのピトケアン島のバウンティ号の反乱者の子孫の末裔が多いことになる。 文章: トマス・ヘイワード トマス・ヘイワード(Thomas Hayward、1767年 -1798年?)はイギリス海軍の海尉艦長。士官候補生時代に、反乱を起こした軍艦「バウンティ」に乗組んでいた。 文章: ノーフォーク島 住民はピトケアン島から来たバウンティ号の反乱者の末裔(イギリス人水夫とポリネシア人の混血)とオーストラリアとニュージーランドから来た白人などである。 文章: ピーター・ヘイウッド ピーター・ヘイウッド(Peter Heywood、1772年6月6日 - 1831年2月10日)はイギリス海軍士官、艦長。マン島出身。「バウンティ号の反乱」の際に反乱者として有罪判決(死刑)を受けたことで知られる。 文章: サルタナ 送還担当者の不正の結果、船会社の一つが利権を得て、ヴィックスバーグに集められた帰還将兵はその会社の船にまず乗せられた後、残りの者がサルタナに乗船した。どれだけの人数が乗ったかははっきりしないが、捕虜の将兵が約2300人、他に女性・子供を含む一般乗客が100人ほどおり、定員の6倍以上の乗船者があったと思われる。乗組員が80人であったので、合計でおよそ2500人前後が乗ったことになる。さらに大量の砂糖・酒・家畜などの貨物が積載された。サルタナは4月25日夜9時頃ヴィックスバーグを出港し、ミシシッピ川を溯上したが、この異常な過積載のため速力は平常の半分ほどに落ちたうえ、港へ入った際にバランスを崩して転覆しそうになったほどであった。寄港地であったメンフィスを出港し、10キロメートルほど上流に達した4月27日午前2時過ぎ、サルタナの第3ボイラーが爆発し、火災が起こった。続いて他のボイラーも爆発、過密状態の船内は大混乱になった。爆発によって将校の大多数が死亡したため指揮を取る者がいなくなり、消火作業や避難誘導は不可能となった。船長は、当初乗船者の救助に当っていたが、川に流されて死亡したらしく、行方不明となった。他にも、爆発や炎に巻かれて焼死する者、川に飛び込んで溺死する者が続出した。炎上したサルタナは27日朝には沈没、運良く流木につかまったり、自力で岸に泳ぎ着いた者、或いは事故を知ったメンフィスなどから来た救援の船に助けられた者も少なくなかったが、膨大な死者を出した。死者は1450人と言うのが伝えられる数字であるが、これは収容された遺体の数であって、実際にはさらに数百人が流されて行方不明になったともされ、1700人あまりが亡くなったとする説もある。 文章: ピトケアン諸島の歴史 バウンティ号のクルーはその後3つのグループに分かれた。このうちタヒチに戻った水兵たちはさらにピトケアン島に流れ着いた者とタヒチに居着いた者に分かれた。もう一つは反乱に敗れて船を追い出された艦長達である。 文章: バウンティ号の反乱 1790年3月15日にブライたちはイギリスに戻り、反乱を報告した。1790年11月にフリゲート艦パンドラ号(エドワード・エドワーズ艦長)がバウンティ号の捜索のために出航した。1791年3月にパンドラ号はタヒチ島に到着し、14人の元バウンティ号乗組員(大部分は非反乱者)を逮捕、ブライよりもはるかに過酷な取り扱いをした。パンドラ号はその後もバウンティ号の捜索を続けたが、8月30日にグレート・バリア・リーフの近くで、暗礁に乗り上げ沈没し、ピトケアン諸島に渡った反乱者たちを見つけることはできなかった。この沈没で31人の船員と4人の囚人が死に、残った89人の船員と10人の囚人が、1792年にイギリスに戻った。10人のうち、4人が無罪、2人が有罪だが恩赦、1人が法的手続の問題で釈放され、3人が絞首刑になった。 文章: アイザック・マーティン アイザック・マーティン(Isaac Martin、1758年-1793年9月20日)はバウンティ号の反乱に加担した水夫のひとりであり、乗組員で唯一のアメリカ人である。