クエリ: 東京急行電鉄の創始者は誰?
文章: 東京急行電鉄 1943年に東京急行電鉄が刊行した『東京横浜電鉄沿革史』によると、東急の“創設者”は東急の母体企業“田園都市創設者”という表現で渋沢栄一となっている[5]。また、渋沢の子である渋沢秀雄も田園都市株式会社の取締役支配人、及び東急電鉄の常任監査役などをつとめていた。
文章: 東京急行電鉄 大東急の名残として、東横目蒲電鉄健康保険組合(1935年4月1日設立)を祖とし、東京急行電鉄、京王電鉄、京浜急行電鉄、相模鉄道、東映、関東バスおよび小田急電鉄の母体事業所および子会社などを含めた健康保険組合である、東京西南私鉄連合健康保険組合(1948年改組)の存在があげられる。近年、小田急グループは分離独立したが、2003年(平成15年)4月1日、東急車輛健康保険組合との合併を経て現在に至っている。また、合併されていた4私鉄は現在でも電動車の形式記号に「モ」ではなく「デ」を使用している。また、五島昇が社長・会長を務めていた当時は、東急系の京王帝都、京急、小田急各社の非常勤取締役に就いており、系列の東急エージェンシー、東急レクリエーションは、現在でも上記3社とは資本的、人的関係を有するのも大東急の名残といえる。 文章: 東京急行電鉄 1952年(昭和27年)5月6日 五島慶太が取締役会長に就任。 文章: 京浜急行電鉄 1942年には陸上交通事業調整法に基づく戦時統合により東京急行電鉄(いわゆる大東急)に併合されるが、1948年に京浜急行電鉄、小田急電鉄、京王帝都電鉄(現:京王電鉄)の3社が分離・独立し、現在に至る。 文章: 江ノ島電気鉄道2形電車 東京急行電鉄デト3011号車はデト1形として1922年に汽車会社製の目黒蒲田電鉄デト1・2号車が、その増備として1924年に汽車会社製のデト3・4号車が、ほぼ同型で1926年藤永田造船所製の東京横浜電鉄デト5・6号車が製造されたうちのデト1号車であり、その後称号改正によりモト1形モト1-6号車となり、そのうちのモト1-3・5-6号車が東京急行電鉄のデト3010形のデト3011-3015号車となっている。なお、東京急行電鉄での廃車は1947年7月29日で、同年6月16日付の江ノ島電気鉄道での譲受認可の際には荷重が原形の7tから4tに制限されている。また、同様に東京急行電鉄で1949年3月11日に廃車となった同型のデト3012号車を譲受しているが、同機は使用されずそのまま解体されている。 文章: 上條清文 上條 清文(かみじょう きよふみ、1935年(昭和10年)9月12日 - )は、日本の経営者。東京急行電鉄株式会社代表取締役社長・会長、東急グループ代表、日本民営鉄道協会会長を歴任し、旭日大綬章受章。 文章: 江ノ島電気鉄道100形電車 また、これらの新造されたグループだけでは二軸単車を代替するには車両数が不足するため、他社よりボギー車を譲受して100形111-117号車としている。内訳は1934-39年に西武鉄道から2両、目黒蒲田電鉄(現・東京急行電鉄)から2両、京王電気軌道(現・京王電鉄)から1両をそれぞれ譲受したものと、東京横浜電鉄(現・東京急行電鉄)から車体を、京浜電鉄(現・京浜急行電鉄)から台車を購入して組み合わせた2両の計4種7両で、形態はさまざまであるがいずれも全長約11m前後で、前後の車体端2箇所に乗降口を設けた構造となっている。 文章: 東京急行電鉄 なお、現在の京王電鉄、小田急電鉄、京浜急行電鉄は、東京急行電鉄の全額出資のもと設立された新会社であり、現在でも東京急行電鉄が各社の株式200万株程度を保有する主要株主である。さらにこの東急系4社は相互に株式持ち合いを行っており、親密な関係にある。また、大東急記念文庫は、東急のほか、発足後の京急、小田急、京王各社が出資して設立され、現在もなお、東急系4社が経営している。 文章: 小田原急行鉄道201形電車 前述のように、小田急電鉄が東京急行電鉄から分離した際にデハ1366・1367が東京急行電鉄、京王帝都電鉄の所属となったほか、廃車後には4000形に転用した主電動機等を除く車体や主制御器、台車等が数社に譲渡されている。 文章: 日本の鉄道史 この結果、東京の地下鉄は東京地下鉄道と東京高速鉄道が統合され、帝都高速度交通営団(現在の東京地下鉄)に一本化された。東京の西部ではさらに大規模な合併があり、1944年には現在の東京急行電鉄、小田急電鉄、京浜急行電鉄、京王電鉄、相模鉄道の路線がひとつになった東京急行電鉄(いわゆる大東急)が出来上がった。関西では、1943年に阪神急行電鉄(阪急)と京阪電気鉄道が合併して京阪神急行電鉄、1944年に関西急行鉄道(関急)と南海鉄道が合併して近畿日本鉄道が誕生した。 文章: 京浜急行電鉄 1897年(明治30年)8月26日 - 大師電気鉄道に対し軌道特許状下付(橘樹郡川崎町久根崎-同郡大師河原村字中瀬間)[14]。 1898年(明治31年)2月25日 - 大師電気鉄道株式会社設立。 1899年(明治32年) 1月21日 - 六郷橋 - 大師間 (2.0km) 営業開始。 開業式は1902年(明治35年)10月17日挙行。営業開始3年後となった開業式について、業務多忙により実施できなかったと推測されている[15][注釈 6]。「京浜急行百年史」「京浜電気鉄道沿革史」によれば、開業当初は日清戦争後で社会経済情勢が不安定だったこと、対立関係にあった人力車組合の影響を考慮して開業直後に行わなかったとの旨が記載されている。 4月25日 - 京浜電気鉄道株式会社に社名変更。 11月28日 - 軌道特許状下付(橘樹郡川崎町久根崎-荏原郡品川町品川橋間、同郡大森町字揚場-大森停車場間)[16]。 1900年(明治33年)11月2日 - 軌道特許状下付(橘樹郡川崎町六郷橋際-神奈川町停車場間)[17]。 1901年(明治34年) 2月1日 - 大森停車場前(現・JR線大森駅) - 八幡(現・大森海岸) - 六郷橋間開業。 8月24日 - 発電所の余剰電力を利用した電灯・電力供給事業開始。 11月10日 - 軌道特許状下付(蒲田-羽田間)[18]。 11月18日 - 軌道特許状下付(橘樹郡大師河原村字川中島-同村中瀬耕地渡船場間)[19]。 1902年(明治35年)6月28日 - 蒲田(現・京急蒲田) - 穴守間開業。 1902年(明治35年)9月1日 - 六郷橋 - 川崎(現・京急川崎)間開業。 1904年(明治37年) 3月1日 - 全線を標準軌から馬車軌間に改軌。 5月8日 - 品川(現・北品川) - 八幡間開業。大森停車場前 - 八幡間が大森支線となる。 1905年(明治38年)12月24日 - 品川(現・北品川) - 神奈川間開通。 1913年(大正2年)12月31日 - (旧)穴守 - 穴守間開業。1914年には(旧)穴守駅付近に羽田駅(後の稲荷橋駅、現・穴守稲荷駅)が開業。 1923年(大正12年)5月1日 - 電灯・電力供給事業を群馬電力(後の東京電力[注釈 7])に譲渡。 1925年(大正14年)3月11日 - 高輪 - 北品川間開業。 1927年(昭和2年)8月27日 - 自動車事業開始。 1930年(昭和5年) 2月5日 - 高輪 - 横浜間開通。 4月1日 - 湘南電気鉄道の黄金町 - 浦賀間と金沢八景 - 湘南逗子間が標準軌 (1435mm) にて開業。 1931年(昭和6年) 7月4日 - 大船 - 片瀬間にて日本初の有料道路事業開始(京浜急行線)。 12月26日 - 日ノ出町駅まで延伸された湘南電気鉄道と横浜から野毛山をトンネルで抜け標準軌で敷設された京浜電気鉄道延長線が接続され、横浜 - 浦賀間で相互直通運転開始。 1933年(昭和8年)4月1日 - 高輪駅を廃止し品川駅へ乗り入れ。全線を標準軌に改軌。品川 - 浦賀間直通運転開始。 1937年(昭和12年)3月8日 - 大森支線、大森停車場前 - 大森海岸間を廃止。 1941年(昭和16年)11月1日 - 京浜電気鉄道と湘南電気鉄道・湘南半島自動車が合併し、この時に現在の路線網の骨格がほぼ完成した。 1942年(昭和17年) 5月1日 - 小田急電鉄と共に東京横浜電鉄へ合併。東京急行電鉄(東急、「大東急」)が発足。 12月1日 - 久里浜線、横須賀堀ノ内 - 久里浜間が開業。 1945年(昭和20年)1月7日 - 大師線、桜本まで開通。 1948年(昭和23年)6月1日 - 東京急行電鉄(「大東急」)の第3会社として<b data-parsoid='{"dsr":[10015,10031,3,3]}'>京浜急行電鉄株式会社</b>が設立。東京急行電鉄から現在の当社線を譲り受けて営業開始。 1949年(昭和24年) - 東京証券取引所に株式上場。 1952年(昭和27年)1月1日 - 大師線のうち塩浜 - 桜本間を川崎市交通部(現・川崎市交通局)に譲渡。 1956年(昭和31年)4月20日 - 穴守線、穴守稲荷 - (旧)羽田空港間開業。 1963年(昭和38年)11月1日 - 穴守線を空港線に改称。久里浜線に久里浜検車区および久里浜工場(当時)を開設し、野比(当時)まで開通。 1966年(昭和41年) 3月27日 - 久里浜線、津久井浜まで開通。 7月7日 - 久里浜線、三浦海岸まで開通。 1968年(昭和43年)6月21日 - 品川 - 泉岳寺間開業。都営浅草線と直通運転開始。 1974年(昭和49年)5月26日 - 横浜駅下り専用ホームを撤去し島式1面2線に(2006年7月22日に再設置)。 1975年(昭和50年)4月26日 - 久里浜線、三崎口まで開通。 1984年(昭和59年)7月1日 - 大船 - 片瀬間の有料道路事業廃止。 1985年(昭和60年)3月2日 - 逗子線、京浜逗子・逗子海岸両駅を統合し、新たに新逗子駅を開業。 1986年(昭和61年)12月26日 - 東京 - 弘前間に夜行高速バス「ノクターン号」運行開始。 1987年(昭和62年)6月1日 - 「京浜-」と名の付く10駅を「京急-」に改称。 1991年(平成3年)1月15日 - 空港線、穴守稲荷 - (旧)羽田空港間休止(1993年廃止)。 1993年(平成5年)4月1日 - 空港線、穴守稲荷 - 羽田(現・天空橋)間開業。 1994年(平成6年)4月1日 - 「ルトランカード」によるストアードフェアシステム導入(パスネット普及に伴い2002年10月使用停止)。 1995年(平成7年)2月21日 - 品川 - 横浜間で最高速度を120km/hに引き上げ。同時に昼間点灯を実施。同年4月1日のダイヤ改正で同区間の最速列車は15分45秒運転となった。 1998年(平成10年)11月18日 - 空港線、天空橋 - 羽田空港(現・羽田空港国内線ターミナル)間が開業し、現在の路線がすべて開通。 2000年(平成12年)12月20日 - パスネット導入[20]。 2003年(平成15年)10月1日 - 自動車事業を京浜急行バス株式会社に継承し、分割する。 2004年(平成16年)11月24日 - 西武鉄道の株式計260万株を同年中にホテル京急と共同で購入していたことが発表される(「西武鉄道#証券取引法違反事件」参照)。 2005年(平成17年) 9月22日 - ロックバンドのくるりとのタイアップによる京急テーマソング「赤い電車」がリリース。 10月7日 - 久里浜線、三崎口 - 油壺(仮称)間の免許廃止を届出[21]。 2006年(平成18年)11月14日 - 全駅への自動体外式除細動器 (AED) 設置を完了。 2007年(平成19年)3月18日 - PASMOを導入、Suicaとの相互利用開始(その後、在庫僅少により横須賀中央・上大岡・横浜・品川の各定期券センターをのぞき発売中止、同年10月1日より全駅で発売再開)。同時に首都圏の私鉄としては初めての試みとして全駅構内(売店、飲食店、自動販売機)でPASMO電子マネーを導入。 2008年(平成20年)2月25日 - 会社創立110周年の一環として、駅係員と乗務員の制服を一新。 2009年(平成21年)9月30日 - セブン-イレブン・ジャパンと業務提携を行い、京急ステーションコマースが運営する京急線各駅の売店すべてをセブン-イレブンに転換することを発表[22]。 2010年(平成22年) 5月16日 - 本線平和島駅 - 六郷土手駅間および空港線京急蒲田駅 - 大鳥居駅間の上り線高架線使用開始。 10月21日 - 空港線羽田空港国際線ターミナル駅が開業。泉岳寺駅以外の全駅に駅ナンバリングを導入[注釈 1]。英文社名を「Keihin Electric Express Railway Co., Ltd.」から「Keikyu Corporation」に変更[10]。 2011年(平成23年) 4月29日 - 前年9月末で営業終了させたホテルパシフィック東京の建物をテナントビルへ転換し、京急EXイン(ビジネスホテル)・結婚式場・会議場とショッピングモールを併設した複合商業施設「SHINAGAWA GOOS(シナガワグース)」として開業。 6月 - 3月11日に発生した東日本大震災に伴う電力供給逼迫の影響で、8両編成の弱冷房車を1両増加し2両体制(既存の三崎口側3両目と新設の同7両目)に変更。4両・6両編成で弱冷房車を1両(三崎口側3両目)新設。 2012年(平成24年)10月21日 - 本線平和島駅 - 六郷土手駅間および空港線京急蒲田駅 - 大鳥居駅間の下り線高架線使用開始。 2013年(平成25年)3月23日 - 交通系ICカード全国相互利用サービス開始により、Kitaca、manaca、TOICA、ICOCA、PiTaPa、nimoca、はやかけん、SUGOCAが京急線で利用可能になる[注釈 8]。 2015年(平成27年) 2月26日 - 台湾鉄路管理局との友好鉄道協定を締結[23]。 7月7日 - 全線でデジタル空間波式列車無線(デジタルSR無線)の使用を開始[24][注釈 9] 文章: 東京山手急行電鉄 後に帝都電鉄と改称して現在の京王井の頭線を建設し、1940年に小田原急行鉄道に合併された。 文章: 強羅ホテル 国際興業創業者の小佐野賢治が当ホテルの買収交渉にあたり、当時のホテルオーナーで東京急行電鉄総帥であった五島慶太に認められ、人脈を得たとされている。その縁で後に国際興業は東京急行電鉄からバス事業を譲り受けている。 文章: 東海道新線 近畿日本鉄道の前身である大阪電気軌道・参宮急行電鉄等の大軌グループは、日中戦争が始まってまもない時期に名阪間の路線群を完成させたが、参宮急行電鉄の専務である井内彦四郎や、大阪電気軌道と参宮急行電鉄が合併して成立した関西急行鉄道の社長種田虎雄は、他社との提携などで東京方面への進出も考えていたといわれている。ただ、合併当初は伊勢中川駅を境に軌間が異なっていた。軌間統一による名阪間の直通運転が実現したのは戦後になって近鉄となった後の1959年である。 文章: 高柳淳之助 1921年(大正10年)5月、神田区小川町の自宅に高柳信託株式会社を設立した。同年9月、池上電気鉄道株式会社(現在の東京急行電鉄の前身の一社)の株を買い占める。 文章: 東京急行電鉄 2019年 9月頃 東京急行電鉄の鉄軌道事業を全額出資の新設会社に吸収分割する会社分割により、事業持株会社体制に移行する予定[43]。事業持株会社となった東京急行電鉄には不動産事業・その他事業が残る予定。社名の変更も検討[44]。