クエリ: デ・ハビランド社はいつ設立した?
文章: デ・ハビランド・エアクラフト デ・ハヴィランド・エアクラフト・カンパニー (de Havilland Aircraft Company) は、1920年にエアコー (Airco) 社のチーフ・エンジニアだったジェフリー・デ・ハヴィランド (Geoffrey de Havilland) が創設したイギリスの航空機メーカー。
文章: スーダン航空 スーダン航空は4機のデ・ハビランドで1947年に設立。徐々に路線拡大を進め、1952年にはアスマラ、ベイルート、カイロ、ジェッダに就航。2009年までに保有機材を12機までに増やし、国際線ネットワークを拡大する計画でナイジェリア、クウェート、バーレーン、エリトリアに就航する。 文章: コメット連続墜落事故 デ・ハビランド コメット(この名称の機体としては2代目。形式「DH.106」)は、イギリス政府の商業輸送機に対する国家戦略的見地から、1944年にジェットエンジン搭載の小型郵便輸送機として開発計画が立案された。デ・ハビランドによる実際の開発は1946年に着手、その過程で当初計画から大きく飛躍した全金属製の4発ジェット旅客機となり、試作初号機は1949年7月に初飛行した。 文章: デ・ハビランド・カナダ DHC-6 1988年にデ・ハビランド・カナダ社での生産が終了するまでに総数844機が生産された。その後はより効率的な新型の機体が出現したため航空会社での使用は減少したが、中小規模の運航会社では依然として人気が高く、現在ボンバルディア社から製造権を取得したバイキング・エアが、独自の改良型シリーズ400の製造を行っている。またバイキング・エアは水上機への改装業者からスタートしたこともあり、水陸両用の車輪付きフロートを自社で製造し、純正オプションに加えている。日本では1973年12月に南西航空(後の日本トランスオーシャン航空)、翌年8月には日本近距離航空(後のエアーニッポン)が就航を開始した。2社では計7機が登録され、航空法によりYS-11の就航が難しくなった路線に就航していた。 文章: BAe 146 1960年代初期、デ・ハビランド・エアクラフトはターボプロップエンジンを搭載する小型双発機の設計を始め、支線向け高翼旅客機DH.123と名づけられた。その後、デ・ハビランドはホーカー・シドレーに吸収合併され、ターボファンエンジン搭載の双発低翼機HS.144へと受け継がれた。しかし、適当な出力を発揮できるエンジンが見当たらず、開発は停滞した。 文章: フィジー・エアウェイズ フィジー・エアウェイズの設立は、オーストラリアの飛行家でフィジーのヤシ農園主だったハロルド・ガッティの手による。デ・ハビランド・ドローバー()などの小型機を使用して、ナウソリ空港を拠点にバヌアレブ島、タベウニ島間の定期便を開始した。 文章: デ・ハビランド DH.88 コメット デ・ハビランド DH.88 コメット("de Havilland DH.88 Comet")は、イギリスのデ・ハビランド社が制作したレース用飛行機(エアレーサー)。 文章: デ・ハビランド・カナダ DHC-5 デ・ハビランド・カナダ DHC-5 バッファロー(de Havilland Canada DHC-5 Buffalo)は、カナダのデ・ハビランド・カナダ(現ボンバルディア・エアロスペース)社が開発したSTOL輸送機。愛称のバッファローとはアメリカバイソンの俗称である。 文章: ホーカー・シドレー 1955年、ホーカー・シドレーはホーカー・シドレー・グループ (Hawker Siddeley Group) となり、航空機部門はホーカー・シドレー・アビエーションとして知られるようになった。1950年代後半から航空機の契約数減少に伴うイギリス政府の決定で、ホーカー・シドレーは1960年にデ・ハビランドとブラックバーン・エアクラフト、フォーランド・エアクラフトを獲得した。これまで傘下企業は自社の名で自社の製品を製造、販売していたが、印象の一新と売り込みのため1963年からホーカー・シドレー、またはHSの名称を使い始めた。しかし、ホーカー・シドレー・グループは、1977年にイギリス政府によって国営化され、スコティッシュ・アビエーション、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションと統合されてブリティッシュ・エアロスペース (BAe) となった。BAeは1980年からホーカー・シドレー系列の会社を何社か設立しており、1993年にジェット機の製造ラインをアメリカ合衆国のレイセオン社に売却した。ただし、現在ホーカー・シドレーはスイッチギア (HSS, Hawker Siddeley Switchgear) とパワー・トランスフォーマーズ (Hawker Siddeley Power Transformers) の2社のみに名を残している。 文章: デ・ハビランド・カナダ DHC-4 デ・ハビランド・カナダ DHC-4 カリブー(de Havilland Canada DHC-4 Caribou)は、カナダのデ・ハビランド・カナダ社が開発したSTOL輸送機。愛称のカリブーとはトナカイのことである。カナダ国防軍での呼称はCC-108。 文章: ジョーン・フォンテイン ジョーン・デ・ハヴィランドはイギリス人の両親の間に、1917年に東京(現在の東京都港区)で生まれた。父親のウォルター・オーガスタス・デ・ハヴィランド(1872年8月31日 - 1968年5月23日)はケンブリッジ大学を卒業後に1893年に兄を頼って来日し、函館や神戸の日本聖公会の教会で英語・サッカー・クリケットを日本人の少年たちに教えた後に、1898年から数年間は金沢の旧制第四高等学校で、1904~1906年からは東京高等師範学校(現在の筑波大学)で英語教師の傍らサッカーの指導者として現在の筑波大学蹴球部の前身の東京高等師範学校蹴球部を指導した。彼はスポーツマンでサッカーが得意であった為、日本サッカーを広めた功績もあり、函館や金沢では日本サッカーの父と呼ばれ評価されている。その後は早稲田大学法学部教授に転身し、当時の同僚だった人物の妹のリリアンを紹介されて結婚した。そしてフォンテインが生まれたときには特許専門の弁理士事務所を開業していた。なお昔からアメリカや日本の映画雑誌では一貫して、ジョーンの父は東京大学の教授に招聘されて来日と書かれているが、ケンブリッジ大学を卒業をしてすぐに来日しているので、それは事実ではない。 母親のリリアン・オーガスタ(1886年6月11日 - 1975年2月20日)は、夫ウォルターと来日する前にはイギリスの舞台女優だった。リリアンは、娘たちが1940年代に女優として大成功を収めた後に「リリアン・フォンテイン」という芸名で、再び舞台女優に復帰している。 文章: デ・ハビランド ハミングバード 1923年にデイリー・メールが主催する軽飛行機競技にするために2機の競技機が製作され、ハミングバードとシルヴィアIIと名づけられた。ダグラスの750ccのオートバイ用エンジンを搭載した単座の低翼単葉機である。1923年10月にラインプネ飛行場で行われた競技会で賞を取ることはなかったが、印象的な性能を示した。空軍省が興味を持ち、連絡機、練習機として8機の注文が行われた。 文章: デ・ハビランド DH.106 コメット さらに大西洋横断飛行用に航続距離延長と機体の延長が施されることとなったコメットMk.IIIは、パンアメリカン航空やキャピタル航空などのアメリカの航空会社からの発注を受けるなど、量産体制に入ったデ・ハビランド社は前途洋々であった。 文章: ジボダン ジボダンは1895年にレオン・ジボダンとザビエル・ジボダンによってチューリッヒに香水メーカーとして設立された。1898年にはヴェルニエに工場を建設し、会社をジュネーヴに移転する。1960代からはフレーバーも手がけるようになった。 文章: DAF (自動車メーカー) 1928年に"Hub van Doorne"が自動車修理工場・Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne's Machinefabriekとして創設し、1949年に商用車の生産を開始した。その際に社名をVan Doorne's Aanhangwagen Fabriekに変更し、以後は略称のDAFが消費者に知られることとなる。次いで1958年に乗用車の生産を開始したが、乗用車部門は1975年までにボルボに買収・吸収された。1987年にDAFは、レイランド・トラックと合併し、社名をDAFに変更してオランダ株式市場に上場した。DAFはバス部門を1990年のユナイテッド・バス設立にともない分社化する等経営の合理化を図ったが1993年に倒産し、マネジメント・バイアウトによって、英国内のトラック事業部はレイランド・トラック、バン事業部はLDVリミテッドとなり、オランダ国内の事業部は新会社・DAFトラック("DAF Trucks NV" )として再出発した。その後、DAFトラックは1996年にアメリカのパッカーに買収され、パッカー・グループの一員として現在に至っている。 文章: デブスワナ 1967年、オラパでダイヤモンドの巨大鉱脈が見つかると、当時のセレツェ・カーマ大統領はデ・ビアスに開発権を与え、デビアス・ボツワナ株式会社が1969年6月23日に創業した。次の5年間でボツワナ政府の出資分は15%から50%に増加し、1991年には社名をデブスワナに変更の上、本社をハボローネへと移転した。