クエリ: リチャード・ペティがレーシングを始めたのはいつ?
文章: リチャード・ペティ ペティは、NASCARドライバーの父リー、母エリザベスの子としてノースカロライナのレベルクロスに生まれた[3]。ペティは1958年7月18日に、21歳と16日でNASCARデビューを果たした。トロントのExposition Speedwayで開催されたレースで初戦を迎えたペティは、オールズモビルをドライブして全100周のうち55周を走行し、17位でフィニッシュした[4]。1959年、ペティは6度のトップ5フィニッシュを含めて9度のトップ10フィニッシュを果たし、NASCARルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。
文章: J.J.レート 1987年、イギリスFF2000にステップアップしパシフィック・レーシングに所属。11勝を挙げる圧倒的な速さでチャンピオンを獲得。ヨーロッパFF2000でも6勝を挙げチャンピオンに輝く。この年には大きな転機が訪れており、イギリスに渡って3レース目・レートが圧勝したシルバーストーン・サーキットでのFF2000レースを同胞の1982年F1ワールドチャンピオン、ケケ・ロズベルグが現地で見ていた。ケケは「J.Jのことは前年から話に聞いていたが、初めて実際に見てとにかく凄い速さだった。光り輝く原石を見た衝撃だよ。話をしたら性格も良いし、若いフィンランド人ドライバーを育てるのは現役引退後の計画でもあったから面倒を見たいと思った」と、レース活動のプロモーション一切を任せてほしいとマネージャーに名乗り出る。こうしてレートはケケが設立者であるスポーツプロモーション企業「ユーロ・プロモーション」のクライアントとなった。以後明確にプロのレーシングドライバーを目指すことになり、同年からマールボロのサポートを受ける契約ドライバーにもなった。 文章: リチャード・ハモンド 2013年11月に発売されたレーシング・シミュレーターの『Forza Motorsport 5』では、彼の解説を聞くことができる。 文章: ジョン・ペティ (初代シェルバーン伯) アイルランド貴族ケリー=リックナウ男爵(ケリー伯爵)フィッツモーリス家の次男として生まれるが、母方の姓ペティに改姓し、1753年にはペティ家に由来する爵位シェルバーン伯爵に叙せられた。イギリス首相を務める第2代シェルバーン伯爵ウィリアム・ペティは長男である。 文章: コンコード (ノースカロライナ州) コンコード市内にはシャーロット・モーター・スピードウェイ、NASCAR研究開発所(ツーリングやスポーツカー・レースの研究本部でもある)があり、ヘンドリック・モータースポーツ、ラウシュ・フェンウェイ・レーシング、リチャード・ペティ・モータースポーツ、アーンハート・ガナッシ・レーシングなどプロのレーシング・チームがいる。スピードウェイは1959年にノースカロライナ州オークボロ生まれのブラトン・スミスが開設した。スミスの会社スピードウェイ・モータースポーツ Inc.がシャーロット・モーター・スピードウェイを所有している。この会社はスピードウェイに隣接するドラッグストリップとダートのトラック施設も所有し運営している。市内には車両(大半はモータースポーツの車両)の空力学特性を試験する最新式風洞実験施設を所有する会社、ウィンズヒア Inc.もある。 文章: ライリー・カルバー 最終学歴は高校卒業。スキーを始めた頃はレーシングスキーの練習していた。よく滑るスキー場のフリースタイルスキーのコーチが両親にレーシングよりもフリースタイルスキーを薦め、15歳の時にレーシングからフリースタイルに転向した。 文章: リチャード・ペティ ペティは、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイで開催された2003年のシーズン最終戦の際、再度レースカーに乗車し、コースを1周した。このレースはウィンストンの名を冠した最後のレースで、これはウィンストンが7度にわたりウィンストンカップを制したペティを称えるために行われた。 文章: プリムス・ベルヴェデア 1964年のベルヴェデアは426立方inのクライスラーヘミエンジンを搭載した。これはかなりの高回転を実現するよう改善されたエンジンで、ベルヴェデアは1964年のNASCARのデイトナ500で優勝、2位、3位を占めた。このレースで勝利を収めたのは、リチャード・ペティであった。ベルヴェデアはその適当なサイズのため、プリムス・ナスカーのエントリー車に選ばれ、そしてその結果1964年のボディスタイルは時代の他のプリムスと比較してわずかに低い形を与えられた。 文章: ウィリアム・ペティ ペティは余剰こそ経済成長の要だと考えた。ペティにとって生産とは、余剰を生み出すための過程であり、社会が必要とする以上の産出を生み、投入を再構築するもの、と考えた。 文章: パシフィック・レーシング 1995年は状況を打開すべく、破綻したロータスの名称権を買収して「パシフィック・チーム・ロータス」として参戦した。日本の東急グループを率いる五島ファミリーが資本参加し、東京に「パシフィック・アクセス」なる事務所を設立してアジアのスポンサー獲得に動いた。また、ガショーも自己資金を投入して共同オーナーになるなど体制強化を図ったが、相変わらずの資金難が続いた。ドライバーはモンテルミーニとペドロ・ラミーの布陣。ガショーは共同オーナーとしてマネージメントに専念する意向で、開幕前には「今はチームのマネージメントに全力を注ぐことがボクのモチベーション」と語っていたが、開幕直前にラミーがシートを失い、さらにスポンサーを持ち込める有能なドライバーが見付からなかったため、序盤戦と終盤戦では自らステアリングを握ることとなった。マシンはフランク・コパックによる吊り下げウイングを廃止したオリジナルシャシーに、フォードEDエンジンを搭載したPR02を登場させた。開幕戦でモンテルミニが完走するなどある程度の進化は見せるが入賞はできず、シーズン途中でスポンサーマネーを持ち込んだジョバンニ・ラバッジやジャン・デニ・デレトラーズを起用。パシフィックGPと1995年日本GPでは日本の若手有望株の一人であった山本勝巳を起用しようとするも、スーパーライセンスは発給されず断念した。最終戦オーストラリアGPでガショーが8位で完走したのが最高成績で、結局この年いっぱいでF1を撤退した。 文章: レスター・ピゴット 父親が調教師をしており、4歳の頃から乗馬を始める。1948年に12歳でデビューすると、2年後の1950年には重賞初勝利を挙げ、見習騎手チャンピオンを獲得する。「ワンダー・ボーイ」、「(1954年引退の)ゴードン・リチャーズの再来」と称えられ、1954年にはネヴァーセイダイに騎乗し、18歳でエプソムダービーに初勝利する。19歳のときには名調教師ノエル・マーレスの主戦騎手となり、プチトエトワールで1959年のエプソムオークスに勝利した。 文章: イアン・アシュレイ 1966年にジム・ラッセル・レーシングスクールに入りレース活動を始める。速さはあるが不安定なドライビングスタイルから、すぐに「クラッシュレイ("Crashley")」と渾名されるようになった。1972年にフォーミュラ5000に参戦、翌1973年にはタイトルを獲得した。 文章: ジャック・ニコレ ヒストリックカー・レースからニコレのレース人生は始まった。ニコレは2001年から2006年までV de Vのヒストリックカーのシリーズに参戦していた。2003年に、耐久レース用のクラシックカーを後世に責任を持って残していく為の「ヘリテージ・レーシングカーズ(歴史的遺産としてのレーシングカー)」を組織した。2006年末に、ニコレはソルニエ・レーシングを買収した。彼は、買収したレーシングチームによるル・マン・シリーズとル・マン24時間レースの参戦を始めた。2008年には、ペスカロロ・スポールのアンリ・ペスカロロと提携してペスカロロ自動車を創った。2009年に、ソルニエ・レーシングを基に「 オーク・レーシング・マツダチーム・フランス 」へ、ヘリテージ・レーシングカーズを基に「 オーク・レーシング・ヘリテージ 」にチームを改組する形で、オーク・レーシングを設立した。 文章: ピーター・ラヴゼイ イギリスのミドルセックス州ウィットン生まれ。英国空軍や講師などの職に就き、1970年『死の競歩』でデビュー。ピーター・リアー名義を使っている場合もある。エドワード皇太子が活躍する「殿下」シリーズの他、『偽のデュー警部』『キーストン警官』等、いわゆる歴史ミステリー物の作品が知られる。現代を舞台にした作品では、偏屈な頑固オヤジ、ピーター・ダイヤモンド警視が活躍する人気シリーズを生み出している。 文章: ノーマン・ペティ ノーマン・ペティは、1984年8月に、テキサス州ラボックにおいて、白血病で死去した。残された妻ヴィーも、1992年3月に死去した。オリジナルの7丁目スタジオ (7th Street Studio) は、残されており、予約をすれば観光客が見学をすることもできる。ヴィー・ペティは、1987年からクローヴィスで開催された「ノーマン&ヴィー・ペティ音楽祭 (Norman & Vi Petty Music Festival)」の開催を支援した。このイベントには、ペティのスタジオで録音した多くのアーティストたちや、人気のあるヒットメーカーたちが出演した。このイベントは2002年に一度途切れてしまったが、その後「クローヴィス音楽祭 (The Clovis Music Festival)」として、毎年9月に開催されるようになった。 文章: リチャード・ペティ 1970年にダーリントンで開催されたレベル400で、ペティのドライブするプリムス・ロードランナーのタイヤが切れ、車両がピットウォールに激突した。ペティの車両は何度か転がり、横転した状態で停止した。この事故でペティは肩を傷め、同年のグランドナショナルチャンピオンシップのタイトルはボビー・アイザックのものになった。車両が転がる間にペティは頭を路面に複数回打ちつけ、この事故をきっかけに、NASCARはドライバーのサイドウィンドウにペティが開発した安全ネットを取り付けることを義務付けた。 1980年、ペティはポコノでのレース中に第2ターンでウォールに衝突し、あやうく横転しかけた。この事故でペティは頚椎を傷めていたが、続く数レースではNASCARのオフィシャルに怪我を隠して参戦した。この間に更にクラッシュをしたら、ペティは死亡していたかも知れない。なお、後のNASCARのルールでは、このようなクラッシュの後にドライバーはシリーズ公式のメディカルチェックを受け、ドライバーが無事であることを証明しなければならなくなった。 1988年のデイトナ500で、106周目にペティは派手なクラッシュを起こし、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのホームストレッチ上に部品を撒き散らした。ペティの車両は何度も転がったにもかかわらず、ペティは過度のGフォースによる一時的な視力喪失を被った以外には大きな負傷も無く、歩いて現場を離れた。この事故は1987年にボビー・アリソンがタラデガ・スーパースピードウェイのウィンストン500で起こしたものとよく似ていた。どちらの事故も横滑りした後に空中に投げ出されて客席とコースを分けるフェンスに当たるものだった(ペティの事故のほうがフェンスへ与えたダメージは少なかった)。ペティの車両は、この1988年シーズンの開幕直前に導入が決定した、タラデガとデイトナで使用されるキャブレター・リストリクタープレートを装着していた。