クエリ: 江若鉄道はいつ設立した
文章: 江若鉄道 1919年(大正8年)8月19日に新浜大津(大津市) - 福井県遠敷郡三宅村(現・三方上中郡若狭町)間の鉄道敷設免許状が下附され、1920年(大正9年)2月に江若鉄道が設立された。設立時の出資者には当時の滋賀県知事や比叡山延暦寺など地元有力者が名を連ねていた。ちなみに会社発足時点では滋賀県下最大の企業であったという。
文章: 平沢嘉太郎 1924年(大正13年)金沢で地元の資本を集めて浅野川電気鉄道(現在の北陸鉄道浅野川線)を開業させ、1925年(大正14年)には個人事業として粟崎遊園を開園させる。 文章: 江若鉄道C29M形気動車 そのため、現存しない。 文章: 若江線 当路線は西日本ジェイアールバスが運行している。また、江若交通(江若鉄道の後身)が乗車券を含めた共同運行を行っていた時期があった。江若交通担当便には、滋賀県側は安曇川駅、福井県側は当時京阪グループだった若狭フィッシャーマンズワーフまで運行されていたものもあった。 文章: 江若鉄道C29M形気動車 これは、江若鉄道で戦後採用されたDA54系直列6気筒副燃焼室式ディーゼルエンジンの発達型で、DA59にターボ過給機を装着し、高回転域では6気筒ながらDMH17に匹敵する出力性能を発揮したものである。先行する1960年5月から1961年にかけて、C14形キハ14・15・16・17の主機関をDA55,58から同系のDA59-Aに換装。更に本形式の製作前年の1962年に払い下げを受けたC18形キハ22にこのDA59-A2が搭載され、江若鉄道での運用実績を積んでいた。江若鉄道の国鉄キハ07形譲受車では他にキハ23・24にもこの機関が搭載された。江若鉄道以外では気動車への搭載例は現れなかった。 文章: 江の島 落語の大山詣りに見られるように、江戸時代後期には江戸庶民の行楽地として大山 - 江の島 - 鎌倉 - 金沢八景を結ぶ観光ルートが流行した。立て前は寺社参拝だが、景勝地や古蹟を訪ね、名物料理を味わい、名産を土産とするという側面が強くなってくる。江の島の風光は多くの浮世絵に描かれ、歌舞伎の舞台となるなど、広く知られるようになる。明治維新の廃仏毀釈により、与願寺は宗像三女神を祀る江島神社となり、宿坊は一般旅館へと転業した。1887年(明治20年)の鉄道開通、さらに1902年(明治35年)の江之島電氣鐵道の開通は江の島に多くの観光客を運ぶことになり、鎌倉まで全通すると、江の島、鎌倉を結ぶ観光ルートが確立し、修学旅行などで賑わうようになった。大正時代には新たな神社として児玉神社が祀られた。1923年(大正12年)9月1日 - 大正関東地震により島全体が2メートル近く隆起し、海蝕台が海面上に現れる。東岸の津波被害は著しく、島内のほとんどの建物は倒壊した。江の島桟橋は津波で流失する。震災の復興が進む中、1929年(昭和4年)には小田急江ノ島線が開通し、観光地発展のきっかけを与えた。神奈川県は湘南海岸一帯の国際観光地開発を目論み、湘南遊歩道路(現・国道134号)の敷設をはじめ、インフラ整備が進められた。江の島では1934年(昭和9年)4月、海底透視船が営業開始するなど、新しい魅力が加わった。 文章: 南海電気鉄道 1884年(明治17年) 6月16日 大阪堺間鉄道</b>設立。 11月22日 大阪堺間鉄道が<b data-parsoid='{"dsr":[5194,5204,3,3]}'>阪堺鉄道</b>に社名変更。 1885年(明治18年)12月29日 阪堺鉄道が難波 - 大和川(後に廃止)間を開業[注釈 2]。 1895年(明治28年)8月25日 南海鉄道</b>設立。 1898年(明治31年)10月1日 阪堺鉄道が南海鉄道に事業譲渡。 1900年(明治33年)10月26日 天下茶屋 - 天王寺間(天王寺支線)を開業。 1903年(明治36年)3月21日 難波 - 和歌山市間全通。 1909年(明治42年)12月24日 浪速電車軌道を合併。上町線とする。 1911年(明治44年)11月21日 難波 - 和歌山市間の全線電化完成。 1915年(大正4年)6月21日 (初代)阪堺電気軌道を合併。阪堺線、大浜線、平野線とする。 1922年(大正11年) 9月6日 大阪高野鉄道、高野大師鉄道(未開業)を合併。高野線とする。 12月2日 南海本線全線複線化完成。 1925年(大正14年)3月28日 高野山電気鉄道</b>設立。 1938年(昭和13年) 2月11日 高野線汐見橋 - 長野(現・河内長野)間複線化完成。 5月1日 狭山遊園(後のさやま遊園)開園。 1934年(昭和9年)11月17日 国鉄紀勢西線(現・紀勢本線)直通列車「黒潮号」運転開始。 1940年(昭和15年)12月1日 阪和電気鉄道を合併。山手線とする。 1942年(昭和17年)2月1日 加太電気鉄道を合併。加太線とする。 1944年(昭和19年) 5月1日 運輸通信省が山手線を買収。国鉄阪和線となる。 6月1日 関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道</b>となる[注釈 1]。 1947年(昭和22年) 3月15日 高野山電気鉄道が<b data-parsoid='{"dsr":[6512,6524,3,3]}'>南海電気鉄道</b>に社名変更。 6月1日 近畿日本鉄道が、旧・南海鉄道の路線を南海電気鉄道へ分離譲渡。 1949年(昭和24年)5月 東京・大阪・名古屋の各証券取引所に上場。 1951年(昭和26年)7月7日 高野線で特急「こうや号」運転開始。 1954年(昭和29年)3月 東証を上場廃止(大証・名証への上場は維持)。 1957年(昭和32年)4月1日 みさき公園開園。 1958年(昭和33年)8月1日 高野線でズームカー 21000系電車営業運転開始[4][5]。 1961年(昭和36年) 11月1日 和歌山電気軌道を合併。貴志川線、和歌山軌道線とする。 7月5日 高野線の特急「こうや号」でデラックスズームカー20000系電車営業運転開始[4][5]。 1962年(昭和37年)12月 高野線ステンレスカー 6000系電車が製造[4][5]。 1963年(昭和38年)10月 南海線 7000系が製造[4]。 1966年(昭和41年)12月1日 北島支線廃止。 1967年(昭和42年) 4月1日 南海本線 男里川橋梁で列車脱線転落事故発生(「男里川橋梁列車脱線転落事故」参照)。 7月24日 南海本線 箱作駅で貨物列車と急行列車の衝突事故発生。 1968年(昭和43年)1月18日 天下茶屋駅構内で高野線回送列車と南海線急行列車の衝突事故発生(「天下茶屋駅列車衝突事故」参照)。 1971年(昭和46年) 4月1日 和歌山軌道線が全線廃止。南海電鉄バス(当時、現在の和歌山バス)に代替。 4月1日 泉北高速鉄道線開業。高野線と相互直通運転開始。 1972年(昭和47年)6月1日 新社章を制定。 1973年(昭和48年)10月 貴志川線を除く鉄道線全線の架線電圧1500Vへの昇圧が行われる。 1980年(昭和55年) 6月15日 第1次大阪市内立体交差化(南海本線の玉出 - 住ノ江間)が完成。 11月23日 難波駅改良工事完成。この頃から、駅の案内表示にそれぞれの路線のシンボルマークとラインカラー(南海線は青、高野線は緑)が使われはじめる。 11月28日 平野線と大浜線(1949年から休止中)が廃止。平野線は前日に開通した大阪市営地下鉄谷町線天王寺 - 八尾南間に代替。 12月1日 上町線と阪堺線を(2代)阪堺電気軌道に分離譲渡。 1982年(昭和57年)4月16日[6] 高野線で界磁チョッパ制御車8200系電車営業運転開始。 1983年(昭和58年)6月26日 高野線の特急「こうや号」で30000系電車営業運転開始[6][5]。 1984年(昭和59年)11月18日 天王寺支線の天下茶屋 - 今池町間が廃止。大阪市営地下鉄堺筋線の延伸工事、第2次大阪市内立体交差化工事の本格化に伴う。 1985年(昭和60年) 3月 南海本線の堺市内立体交差化工事(住ノ江 - 諏訪ノ森間)が完成。 3月14日 紀勢本線との直通列車(南海線内特急、国鉄線内急行)「きのくに」が廃止。 4月30日 南海線で9000系電車営業運転開始[6]。 11月1日 南海線で10000系による特急「サザン」運転開始[7]。特急「四国号」廃止。 1987年(昭和62年)8月1日 自社専用の磁気式プリペイドカード「マイチケット」の販売開始。 1990年(平成2年) 4月 アバンに業務委託[8]し、同社から派遣を受けた「パッセンジャー・アテンダント」(女性乗務員)の乗務開始。 5月2日 高野線で2000系電車営業運転開始[6]。 1992年(平成4年) 4月9日 これまでの緑色から、灰色地に青帯とオレンジ帯のニューカラーデザイン電車を運転開始。以後、全車両の塗色が変更される。 11月10日 高野線で11000系による特急「りんかん」運転開始。特急「こうや号」を特急「こうや」に改称[5]。 南海線・高野線で1000系電車営業運転開始。 1993年(平成5年) 4月1日 天王寺支線の今池町 - 天王寺間が廃止され、同線全線廃止。 4月1日 橋本・高野山地区のバス路線を南海りんかんバスに移管。 4月1日 羽車の社章に代わりコーポレートシンボルマークを制定。 1994年(平成6年) 6月15日 関西国際空港に乗り入れる空港線開業(ラインカラーは紫)。 9月4日 関西国際空港の開港に伴い南海線で50000系による空港特急「ラピート」運転開始[7]。 1995年(平成7年) 9月1日 高野線河内長野 - 橋本間の複線化が完成。同線難波 - 橋本間の愛称「りんかんサンライン」使用開始(命名経緯)。 11月1日 大阪市内連続立体交差化が全面完成。 1999年(平成11年) 3月1日 高野線の特急「こうや」「りんかん」で31000系電車営業運転開始[5]。 3月31日 磁気式プリペイドカード「マイチケット」の販売終了。 4月1日 貴志川線を除く全線でスルッとKANSAIを導入。「南海コンパスカード」を発売開始。 2000年(平成12年)4月1日 さやま遊園閉園。 2001年(平成13年)10月1日 バス部門(南海電鉄バス)を南海バスに分社。 2002年(平成14年)5月26日 和歌山港線の和歌山港 - 水軒間が廃止。 2005年(平成17年) 3月31日 高野線で2300系電車営業運転開始[9][10]。 11月27日 泉佐野駅の立体交差化工事が完成。 2006年(平成18年) 4月1日 貴志川線を岡山電気軌道の子会社和歌山電鐵に譲渡。 7月1日 PiTaPa導入。南海は南海グループカード minapitaを発行。同時にICOCAも利用可能に。 2007年(平成19年)4月19日 大阪球場再開発事業(なんばパークス)全面開業。 2008年(平成20年) 3月21日 東京証券取引所第一部市場に再上場(上場承認日は3月14日)。 南海線で8000系電車(2代)営業運転開始。 2009年(平成21年) 3月20日 「りんかんサンライン」の愛称、事実上廃止。 3月21日 徳島バスを子会社化。 7月3日 高野線で観光列車「天空」運転開始[5]。 2010年(平成22年)10月1日 南海都市創造を吸収合併。 2011年(平成23年) 4月1日 関西の大手私鉄では初となる、全駅での駅構内終日禁煙を開始。 9月1日 すべての特急列車が禁煙となる。南海線の特急「サザン」で12000系営業運転開始[11]。 2012年(平成24年)4月1日 全線(乗り入れ先の泉北高速鉄道線、子会社の阪堺電気軌道も含む)で駅ナンバリングを導入。南海本線に走っていた自由席のみの特急を廃止。 2013年(平成25年) 2月12日 本社事務所を浪速区敷津東の難波C街区に所在する南海なんば第1ビルへ移転[12][13]。 3月23日 Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、nimoca、はやかけん、SUGOCAがIC乗車カード全国相互利用開始で利用可能に。 4月1日 これまで支線の一部駅のみであった駅員の無人化を主要駅を除く駅のうちの多くに実施。 7月12日 大証における上場を廃止。 12月15日 名証における上場を廃止。 2014年(平成26年) 7月1日 大阪府などから株式を取得し、泉北高速鉄道線を運営する大阪府都市開発を子会社化[14]。大阪府都市開発は泉北高速鉄道に社名変更[15]。 2015年(平成27年) 9月30日 南海線の7000系電車定期運用終了[16]。10月3日の住ノ江検車区での記念撮影会のための団体臨時列車で営業運転終了[17]。 10月8日 南海線で8300系電車営業運転開始[18]。南海の通勤車両初の自動放送搭載。 2017年(平成29年) 3月25日 南海電鉄各駅でICOCA、およびICOCA定期券(南海線内定期券、および泉北高速・阪神・京阪・近鉄・JR西日本などとの連絡定期券)の発売を開始[19][20]。 4月1日 前照灯の終日点灯を開始(泉北高速鉄道も同日から実施)。 4月25日 - 関西エアポートとともに台湾の桃園捷運公司・桃園国際機場公司との間で連携協定を締結[21]。 10月22日 台風21号により、南海本線樽井 - 尾崎間の男里川橋梁で橋脚傾斜、高野線上古沢駅構内で道床流出が発生し、南海本線樽井 - 尾崎間と高野線高野下 - 極楽橋間が不通となる[22][23]。 10月24日 スイスのモントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道 (MOB) と姉妹鉄道協定を締結[24]。 11月1日 南海本線樽井 - 尾崎間の男里川橋梁の上り線について、安全に運行できることが確認でき、単線運転により運行を再開[25]。 11月23日 南海本線樽井駅 - 尾崎駅間の男里川橋梁下り線が復旧し、上下線での運行を再開[26][27]。 2018年(平成30年)3月31日 高野線高野下 - 極楽橋間が復旧し、運行再開[28][29]。 文章: 豊川鉄道 1893年(明治26年)6月5日、愛知県渥美郡豊橋町(現・豊橋市)の加治千萬人(豊橋銀行専務)ほか16名[1](再申時21名)は、資本金5万円の豊川鉄道株式会社の設立を発起し、宝飯郡下地町(現・豊橋市)より牛久保町(現・豊川市)を経て豊川町(同上)に至る、豊川稲荷の参詣客輸送を目的とした全長約4マイル(約6.4km)の鉄道敷設を請願した。官設鉄道(東海道線)豊橋駅とは豊川を挟んで対岸にあたる下地を起点としたのは、豊川への架橋を避けて建設費用をおさえたかったためである。軌間を2フィート6インチ (762mm) としたのも、わずか4マイルの鉄道では官設鉄道と接続する必要はないため、としていた。 文章: 水尾駅 当駅付近の線路跡は江若鉄道の廃線後に開通した湖西線の建設に利用され、新しく高架橋が築かれた。この高架橋はもとあった江若鉄道のものより高さがあったため、周辺の住宅では電波障害が発生したという。湖西線は線路跡をなぞるように伸びていて、江若鉄道の遺構はほぼ残っていない。 文章: 江若鉄道 C1形キニ1・キニ2 1931年川崎車両製ガソリンカー。近江今津延伸開業に備えてC3形と共に新造された、江若線初のガソリンカー。エンジンはブダBA-6で電車用J.G.ブリル社製台車を模倣した独特の台車を装着し、竣工時点としては最大級の80人乗りであった。1946年に和歌山鉄道へ譲渡されて電車化され、モハ205・206となった。 C3形キニ3 1931年日本車輌製80人乗りガソリンカー。C1形2両と同時発注の同級車であるが、車体は三岐鉄道キハ1形と同一図面による共通設計となっており、窓配置・座席配置・台車構造など様々な点でC1形と相違する。1950年に客車化されてハフ3となったが、廃線まで使用された。 C4形キニ4・キニ5 1931年日本車輌製120人乗り旅客・荷物合造ガソリンカー。100HP級のウォーケシャ6RB機関を搭載する日本初の18m級大型気動車。堅実な設計で好成績を収め、後続の他私鉄向け気動車や国鉄気動車の開発にも影響を与えた。 C6形キニ6 1931年川崎車両製120人乗り旅客・荷物合造ガソリンカー。C4形との競作であり、C1形から継承した電車形台車や前面窓構造などが相違するが、基本的なレイアウトは共通化された。台車交換等の改造を重ねつつ使用されていたが、1965年に大改装が実施され、C25M形キハ5123となった。廃止後、関東鉄道へ売却され、竜ヶ崎線で使用。 C7形キハ7・キハ8 1932年に日本車輌本店が研究用として試作した車両を購入した、66人乗りディーゼルカー。ドイツのダイムラー・ベンツ製メルセデス・ベンツOM5S機関を搭載し、チェーンによる2軸駆動とした。当時の技術水準ではディーゼルエンジンの整備に難渋し、短期間で客車化、1941年にハフ7・8となった。 C9形キニ9・キニ11 - キニ13 日本車輌製120人乗り旅客・荷物合造ガソリンカー。基本はC4形に準ずるが、機関は鉄道省制式ガソリンエンジンであるGMF13相当品となり、浜大津で接続する京阪電鉄京津線の60型「びわこ」号の影響でこれに類似した造形の流線形が採用された。廃線後、キニ12 → C25S形キハ12とキニ13は岡山臨港鉄道へ売却されてキハ5001・キハ5002に改番され、キハ5002は1980年まで、キハ5001は1984年の廃止まで使用された。 C10形キニ10 川崎車両製120人乗り旅客・荷物合造ガソリンカー。従来同様日本車輌製のC9形と競作であるが、先行の川崎車両製気動車の台車や駆動装置に欠陥が認められ、本車では日本車輌製C9とデザインのみならず駆動装置等もほぼ同一となった。川崎車両の個性はカウキャッチャー状の排障器や車体の一部形状に見られる程度。1964年に付随車化されてハニフ10となり、翌年に切妻車体に改造されてキハ5121・キハ5122の中間付随車に組み込まれ、C22M形ハ5010と改番された。廃止後、関東鉄道へ売却され、竜ヶ崎線、常総線、筑波線[7]で使用。 C11形キハ14(初代) 戦時中の不要不急路線撤去で休止となった善光寺白馬電鉄から1944年に譲受した日本車輌東京支店製ゼ101を前身とする。標準的な設計の66人乗りガソリンカー。ウォーケシャ6SRLを搭載。ボギー車だが小型車であり、国鉄からキハ41000形の払い下げが始まった1946年には野上電気鉄道へ譲渡されて電車化され、同社デハ22となった。 C12形キハ15 キハ14(初代)と共に戦時中の不要不急路線撤去で休止となった成田鉄道(2代目)から1944年に譲受した雨宮製作所製2軸ガソリンカーのガ101を前身とする片ボギー式60人乗りガソリンカー。1950年に新造以来のブダBTUを下ろしてハユフ15となり、1953年には新造以来の車体のままで片方の単台車を2軸ボギーへ交換して通常のボギー車となり、さらに1959年にハフ2へ改称されたが、廃線まで残存した。 C14形キハ14 - キハ17 国鉄キハ41000形の払い下げ車両で、エンジンはDA54形に変更されていた。キハ17は1965年に内装を一部改造されて畳を敷かれ、お座敷列車として使用された[8]。キハ16は御坊臨港鉄道に売却。 C18形キハ18・キハ20 - キハ24 国鉄キハ42000形の払い下げ車両。後にキハ18・24がC5・C9・C19形などと共に大改装されて順にC28SM形キハ5121・C29M形キハ5124となり、総括制御の「気動車列車」となった。キハ5121は廃止後、関東鉄道へ売却され、竜ヶ崎線で使用された。キハ5124は加越能鉄道へ売却され、加越線で使用されたが廃線となり、関東鉄道へ売却され、常総線で使用された。 C19形キハ19 C18形と同じ国鉄キハ42000形に由来する車両だが、長門鉄道経由で譲受し、同社で座席がロングシート化されていたため、別形式とされた。後にC5・C9・C18形などと共に大改装されてL29SM形キハ5122となり、路線廃止までC28SM形キハ5121となった元のキハ18およびC22M形ハ5010となった元のキニ10 → ハニフ10と3両固定編成を組んで運用され、路線廃止後は3両揃って関東鉄道へ売却された。 C29M形キハ30 1963年に向日町の大鉄車輌で製造された、最後の自社発注気動車。台車は国鉄の廃車発生品TR29を流用した。1966年に改番されてC29M形キハ5120となり、廃止後は関東鉄道に売却され筑波線で使用された。 キハ50形キハ51・52 1964年に廃止となった熊延鉄道より譲受した、湘南型の正面2枚窓を持つ気動車。ヂハ201・202の2両を譲受してキハ51・52とした。エンジンはDMH17で、熊延鉄道時代に改造でTC2液体式変速機を搭載していたが、総括制御に対応していなかった。戦後製で車齢は若かったが、廃線時には他社譲渡されず解体された。 文章: 大宮駅 (埼玉県) 1885年(明治18年) 3月16日:日本鉄道線の駅として開業[5]。 7月16日:後の東北本線となる栗橋駅までの路線が分岐開業。 1902年(明治35年)5月9日:川越電気鉄道(後の西武大宮線)川越久保町 - 大宮間が開業(大宮駅 (西武)も参照)。 1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道が鉄道国有法に基づき政府に買収され国有化、逓信省鉄道作業局に移管される。 1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により東北本線の所属となる。高崎方面は高崎線と命名。 1927年(昭和2年)3月15日:鉄道工場のために西口が開設。1970年代までロータリーは無く西方向に商店街が形成されていた。 1929年(昭和4年) 11月17日:北総鉄道(後の東武野田線)大宮 - 粕壁(現・春日部)間が開業。当時は仮駅で開業。 11月22日:北総鉄道が総武鉄道に社名変更。 12月9日:総武鉄道が大宮 - 大宮(仮駅)間を開業。 1932年(昭和7年)9月1日:鉄道省京浜東北線赤羽 - 大宮間延伸開業。 1940年(昭和15年)7月22日:川越線開業。 1941年(昭和16年)2月25日:西武大宮線廃止。 1944年(昭和19年)3月1日:総武鉄道が陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道に吸収合併され東武野田線となる。 1961年(昭和36年)2月17日:貨車ヤードおよび貨物取り扱い業務を大宮操駅として分離。 1965年(昭和40年)10月1日:特急列車の停車開始(東北本線「ひばり」、奥羽本線「つばさ」、上越線「とき」)。 1966年(昭和41年)9月27日:駅構内の国鉄東北本線と国鉄高崎線の立体交差が完成。 1967年(昭和42年) 10月1日:与野駅 - 当駅間の3複線が供用開始、国鉄東北本線の電車線・列車線・貨物線の分離が完成する。 10月3日:民衆駅化され、大宮ステーションビル・OSB(現・ルミネ1)が開業する。 1982年(昭和57年) 6月19日:大宮ステーションビルの新館としてWe(現・ルミネ2)が開業する。 6月23日:東北新幹線大宮 - 盛岡間が開業。東京都心への連絡として、大宮 - 上野間に「新幹線リレー号」運転開始、女性案内員「リレーガール」登場。 11月15日:上越新幹線開業。 1983年(昭和58年)12月22日:埼玉新都市交通 大宮 - 羽貫間が開業。 1985年(昭和60年) 3月14日:東北・上越新幹線上野 - 大宮間が延伸開業し、暫定始発駅としての役割を終える。 9月30日:建設当初「通勤新線」と呼ばれていた国鉄埼京線が開業し、国鉄川越線大宮 - 川越間との直通運転開始。 1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅になる。 1995年(平成7年)2月:東武大宮駅の駅構内改良工事が完了。 2001年(平成13年) 5月1日:浦和市、大宮市、与野市が合併し、所在地がさいたま市となる。 11月18日:JR東日本(在来線)でICカード「Suica」の利用が可能となる。 2002年(平成14年)12月1日:JR東日本のダイヤ改正に伴い、東北新幹線「やまびこ」、「つばさ」、長野新幹線「あさま」の全列車が停車するようになる。 2005年(平成17年)3月5日:改札内商業施設として「エキュート大宮」が開業。同時に「かえるポスト」を設置。 2006年(平成18年)3月18日:東武線直通特急「(スペーシア)日光・きぬがわ」運転開始(JR線ホームを使用)。[6] 2007年(平成19年) 2月18日:3月18日にSuicaとの相互利用が開始となるICカード「PASMO」の利用試験がJRと東武の改札口で行われた。 3月18日:東武鉄道でPASMO供用開始。埼玉新都市交通でSuica供用開始。 2009年(平成21年) 3月14日:JR東日本のダイヤ改正に伴い、全ての「はやて・こまち」が停車するようになる[7]。これにより東北新幹線の全列車が大宮駅に停車するようになった。 12月1日:東武鉄道の駅業務を東武ステーションサービスに委託。 2014年(平成26年) 3月15日:北陸新幹線延伸開業に合わせた中央自由通路の大規模リニューアル完了。 11月1日:JR東日本の駅業務のうち、南改札・南新幹線乗換口をJR東日本ステーションサービスに委託。 2015年(平成27年)3月14日:JR東日本のダイヤ改正に伴い、上越新幹線新幹線「とき」が全列車停車となる。これで、全ての営業列車が大宮駅に停車するようになる。 2018年(平成30年)6月1日:びゅうプラザをびゅうトラベルサービスに委託。[8] 文章: 琵琶湖若狭湾快速鉄道 滋賀県(旧近江国)の近江今津駅と福井県西部(旧若狭国)の上中駅に至る約20kmを鉄道で結ぶもので、この計画は1904年(明治37年)頃より存在した。1920年(大正9年)にはその名の通りの江若鉄道が設立されたが、多額の費用がかかる点や、太平洋戦争が勃発したことなどにより頓挫し、江若鉄道が日本国有鉄道(国鉄)の湖西線に代替され、鉄道計画も国鉄に引き継がれたが、国鉄分割民営化などもあり、今日まで実現を果たしていない。最近では1994年(平成6年)に「若狭リゾートライン」として計画が持ち上がった。しかし、2017年までに北陸新幹線の敦賀 - 新大阪間のルートが小浜・京都ルートに決定したことで、存在意義を失い、事業は中止された。 文章: 堅田駅 (江若鉄道) 江若鉄道は1969年(昭和44年)10月31日をもって営業を終了し、当駅も翌11月1日に廃止された。 文章: 江若鉄道C29M形気動車 江若鉄道C29M形気動車(こうじゃくてつどうC29Mがたきどうしゃ)は、かつて江若鉄道で使用されていた気動車である。同社による最後の自社発注車でもあった。 文章: 江若鉄道C29M形気動車 1979年4月に実施された関東鉄道から筑波鉄道の分社の際には、本形式は書類上、竜ヶ崎線所属車とされて関東鉄道籍のまま残され、実際にも竜ヶ崎線用に改造すべく筑波線真鍋機関区に長期間に渡って留置されていた。 文章: 江島駅 江島駅を開設した豊川鉄道は、現在のJR飯田線南部にあたる豊橋・大海間を運営していた私鉄である。江島駅を挟む三河一宮から新城までの区間は1898年(明治31年)に開通するがその際江島駅はなく、20年以上を経た1926年11月に開設された。開業時の駅名は「江島渡停留場」で、旅客専門で貨物営業は行わない駅であった。