クエリ: 西武モハ101形電車は何色でしたか?
文章: 西武101系電車 701・801系は1977 - 1978年にかけて車体の塗装をローズピンクとベージュの2色からレモンイエロー1色に変更された。なお、このお馴染みの黄色い塗装は、101系が最初である。イエローとウォームグレーの本形式と識別されていたが401・701・801系の冷房改造車グループの1997年の営業運転離脱後に、保守作業の簡略化も含めて本形式の車体色のイエロー1色化が行われた。1996年の183編成を皮切りに1999年(平成11年)の201編成で塗装変更が完了した。
文章: 東武モハ5320形電車 車体塗装は下半分ライトブルー、上半分クリームのツートンカラーとされた。この塗装は後に日光線で運行される特別料金不要の優等列車用車両における標準塗装として、モハ3210形・クハ250形などに受け継がれた。 文章: 西武モハ101形電車 以上の2両は多摩湖線において旅客車両として運用されたのち、モハ104・105の種車となった。 文章: 阪神1001形電車 また、本形式から従来の青系統の塗装から茶色塗装となり、茶色が新設軌道線[2]所属車両の標準色となった。なお、地下化という要因があったとはいえ70両もの車両を5年で全車鋼体化し、1930年代後半には新設軌道線の車両をすべて鋼製車で揃えた[3]ことはきわめて画期的であり、関西大手私鉄の中には1960年代中期になっても木造車が走っていた路線があったことを思えば、阪神のこの先取性は特筆すべきことのひとつである。 文章: 下津井電鉄線 なお車両の塗色は、非電化時代及び気動車改造電車は上半クリーム色に下半茶色が標準で、モハ101-クハ21は窓周りクリーム色に幕板・屋根と腰板が茶色、前面の塗り分けラインは仙北鉄道の気動車に近い金太郎塗りであった。モハ103-クハ24の登場後は、新造電車と気動車改造電車の更新改造車が同車に準じた、幕板に細い白帯を入れた上半赤・下半白の塗色に変更されている。 文章: 西武モハ101形電車 西武モハ101形電車(せいぶモハ101がたでんしゃ)は、かつて西武鉄道に在籍した通勤形電車。多摩湖線の車両近代化のため、従来在籍した木造車の主要機器を流用して1949年(昭和24年)から1953年(昭和28年)にかけて製造された、全長12m級の小型車である。 文章: 近江鉄道モハ203形電車 1967年(昭和42年)12月に東京急行電鉄(東急)よりサハ3100形3101を譲り受け、サハ100形101として竣工したものである。その後車体の老朽化が進んだことから、1970年(昭和45年)に小田急デハ1600形1610の車体との載せ替えが西武所沢車両工場にて実施され、同時に電装化が施工されてモハ203形203と改称・改番された。こうした経緯はモハ200形と同様であるが、モハ201・202が片運転台車であったのに対し、当車は両運転台車であったことから別形式に区分されたものである。 文章: 国鉄101系電車 南武支線用の車両はJR発足後にワンマン化(塗色も変更)と冷房化の2つの改造を受けており、他線で使用されていた車両が全廃された後も長い間使われていたが、205系1000番台への置き換えにより2003年(平成15年)11月28日までに定期運用を終了した。2005年(平成17年)8月1日にクモハ100-172・クモハ101-130が廃車されたのをもって廃系列となった。近畿圏では、1961年に大阪環状線・桜島線(JRゆめ咲線)にオレンジバーミリオン色が投入された。 文章: 京福電気鉄道モボ101形電車 2016年4月現在、101・102・104・106号車が「京紫」色に塗り替えられたが、103号車は旧塗装のままである。(105号車は後述) 文章: 西武モハ101形電車 多摩湖鉄道の武蔵野鉄道への吸収合併に際しては多摩湖鉄道時代の番号のまま運用されたが、戦後(現)西武鉄道が成立したのち1948年(昭和23年)6月に実施された在籍車両の一斉改番に際してモハ101形モハ101 - 103と改番された。同3両は当初原形のまま導入されたものの、後年車体両端部が細く絞られる形状であったものを車体中央部と車幅を均一化する改造を実施し、同時に前面窓の下端部が切り上げられて前面窓上下寸法が縮小されたほか、モハ101・103については窓配置も原形の1D22222D1から1D8D1へ改造された。さらに後年において外板に鋼板を貼り付けて簡易鋼体化を施工し、ダブルルーフ構造であった屋根のシングルルーフ構造化が行われるなど数々の改造が順次施工され、鋼体化直前の段階では既に原形を失った状態であった。 文章: 京福電気鉄道モボ101形電車 塗装は落成当初は単色塗りであった。モボ121形の落成後、当形式とモボ111形も塗色変更、雨樋から窓下までがダークアイボリー、窓下から車体下部までがダークグリーンで、現在に至るまで実に80年近くの長きに渡って標準塗装として受け継がれている。 文章: 西武モハ101形電車 雲仙鉄道が1936年(昭和11年)に日本車輌製造へ新製発注した、車体長9,800mmの小型四軸ボギー内燃動車(ガソリンカー)カハ22を前身とする。同車は1938年(昭和13年)8月の雲仙鉄道廃止に伴って篠山鉄道に原番号のまま譲渡され、さらに1944年(昭和19年)3月の篠山鉄道廃止に伴い(旧)西武鉄道が購入し、キハ101形101Bとして導入されたものである。同車の導入当時の(旧)西武鉄道においては既に同番号の車両(キハ101)が在籍したことから、元カハ22を「キハ101B」とし、既に在籍したキハ101については「キハ101A」と改称することによって両者を区分した。 文章: 西武101系電車 2001年(平成13年)秋には、「西武トレインフェスティバル・赤電スペシャルウィーク」において159編成がかつての101系以外の形式(501系〈2代目〉- 801系)の標準塗装であるローズピンクとベージュの塗り分け(通称・赤電塗装)に変更され、臨時列車として同年9月29日 - 30日に西武新宿 - 西武園間を、同年10月7日 - 8日には池袋 - 横瀬間でそれぞれ運転された。同編成は重要部検査を間近に控えており、臨時列車への充当後すぐに検査入場しイエロー1色塗装に戻され、赤電塗装での定期列車への充当はなかった。101系に赤電塗装が施工された唯一の例である。 文章: 西武モハ101形電車 なお、各形式共通事項として、1954年(昭和29年)に集電方式がトロリーポールからパンタグラフに切り替えられたことに伴い、同年3月から9月にかけて電動車の集電装置のパンタグラフ化、制御車の集電装置撤去、ならびに前照灯の屋根上への移設が順次施工された。さらに当初は両運転台仕様であったモハ101形は、後年モハ101形・クハ1111形の2両編成を基本編成とし、他の制御車はラッシュ時の増結用車両とする運行形態が常態化したことに伴って国分寺寄りの運転台機器を撤去し、片運転台仕様となった。 文章: 西武101系電車 200形を置き換えるため、2004年度に新101系289編成が、2005年度には293編成が譲渡された。同社では500形という形式番号を名乗っている。主な改造点として、旧2000系更新車をベースとした内装更新と車内案内表示器や車椅子スペースの設置といったバリアフリー対応、側面にLEDを使用した行先表示器の設置およびワンマン運転対応改造を行った。外観は第1編成が緑帯(2008年 - 2012年の間は漫画『銀河鉄道999』のラッピング車両となっていた)、第2編成が赤帯という差異がある。 文章: 西武モハ101形電車 集電装置はトロリーポールを採用し、電動車であるモハ101形は車体の前後に各1基、制御車各形式は運転台側(国分寺側)にのみ1基、それぞれトロリーポールを搭載した。