クエリ: 南海鉄道は何年に創業しましたか?
文章: 南海電気鉄道 1884年(明治17年) 6月16日 大阪堺間鉄道</b>設立。 11月22日 大阪堺間鉄道が<b data-parsoid='{"dsr":[5194,5204,3,3]}'>阪堺鉄道</b>に社名変更。 1885年(明治18年)12月29日 阪堺鉄道が難波 - 大和川(後に廃止)間を開業[注釈 2]。 1895年(明治28年)8月25日 南海鉄道</b>設立。 1898年(明治31年)10月1日 阪堺鉄道が南海鉄道に事業譲渡。 1900年(明治33年)10月26日 天下茶屋 - 天王寺間(天王寺支線)を開業。 1903年(明治36年)3月21日 難波 - 和歌山市間全通。 1909年(明治42年)12月24日 浪速電車軌道を合併。上町線とする。 1911年(明治44年)11月21日 難波 - 和歌山市間の全線電化完成。 1915年(大正4年)6月21日 (初代)阪堺電気軌道を合併。阪堺線、大浜線、平野線とする。 1922年(大正11年) 9月6日 大阪高野鉄道、高野大師鉄道(未開業)を合併。高野線とする。 12月2日 南海本線全線複線化完成。 1925年(大正14年)3月28日 高野山電気鉄道</b>設立。 1938年(昭和13年) 2月11日 高野線汐見橋 - 長野(現・河内長野)間複線化完成。 5月1日 狭山遊園(後のさやま遊園)開園。 1934年(昭和9年)11月17日 国鉄紀勢西線(現・紀勢本線)直通列車「黒潮号」運転開始。 1940年(昭和15年)12月1日 阪和電気鉄道を合併。山手線とする。 1942年(昭和17年)2月1日 加太電気鉄道を合併。加太線とする。 1944年(昭和19年) 5月1日 運輸通信省が山手線を買収。国鉄阪和線となる。 6月1日 関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道</b>となる[注釈 1]。 1947年(昭和22年) 3月15日 高野山電気鉄道が<b data-parsoid='{"dsr":[6512,6524,3,3]}'>南海電気鉄道</b>に社名変更。 6月1日 近畿日本鉄道が、旧・南海鉄道の路線を南海電気鉄道へ分離譲渡。 1949年(昭和24年)5月 東京・大阪・名古屋の各証券取引所に上場。 1951年(昭和26年)7月7日 高野線で特急「こうや号」運転開始。 1954年(昭和29年)3月 東証を上場廃止(大証・名証への上場は維持)。 1957年(昭和32年)4月1日 みさき公園開園。 1958年(昭和33年)8月1日 高野線でズームカー 21000系電車営業運転開始[4][5]。 1961年(昭和36年) 11月1日 和歌山電気軌道を合併。貴志川線、和歌山軌道線とする。 7月5日 高野線の特急「こうや号」でデラックスズームカー20000系電車営業運転開始[4][5]。 1962年(昭和37年)12月 高野線ステンレスカー 6000系電車が製造[4][5]。 1963年(昭和38年)10月 南海線 7000系が製造[4]。 1966年(昭和41年)12月1日 北島支線廃止。 1967年(昭和42年) 4月1日 南海本線 男里川橋梁で列車脱線転落事故発生(「男里川橋梁列車脱線転落事故」参照)。 7月24日 南海本線 箱作駅で貨物列車と急行列車の衝突事故発生。 1968年(昭和43年)1月18日 天下茶屋駅構内で高野線回送列車と南海線急行列車の衝突事故発生(「天下茶屋駅列車衝突事故」参照)。 1971年(昭和46年) 4月1日 和歌山軌道線が全線廃止。南海電鉄バス(当時、現在の和歌山バス)に代替。 4月1日 泉北高速鉄道線開業。高野線と相互直通運転開始。 1972年(昭和47年)6月1日 新社章を制定。 1973年(昭和48年)10月 貴志川線を除く鉄道線全線の架線電圧1500Vへの昇圧が行われる。 1980年(昭和55年) 6月15日 第1次大阪市内立体交差化(南海本線の玉出 - 住ノ江間)が完成。 11月23日 難波駅改良工事完成。この頃から、駅の案内表示にそれぞれの路線のシンボルマークとラインカラー(南海線は青、高野線は緑)が使われはじめる。 11月28日 平野線と大浜線(1949年から休止中)が廃止。平野線は前日に開通した大阪市営地下鉄谷町線天王寺 - 八尾南間に代替。 12月1日 上町線と阪堺線を(2代)阪堺電気軌道に分離譲渡。 1982年(昭和57年)4月16日[6] 高野線で界磁チョッパ制御車8200系電車営業運転開始。 1983年(昭和58年)6月26日 高野線の特急「こうや号」で30000系電車営業運転開始[6][5]。 1984年(昭和59年)11月18日 天王寺支線の天下茶屋 - 今池町間が廃止。大阪市営地下鉄堺筋線の延伸工事、第2次大阪市内立体交差化工事の本格化に伴う。 1985年(昭和60年) 3月 南海本線の堺市内立体交差化工事(住ノ江 - 諏訪ノ森間)が完成。 3月14日 紀勢本線との直通列車(南海線内特急、国鉄線内急行)「きのくに」が廃止。 4月30日 南海線で9000系電車営業運転開始[6]。 11月1日 南海線で10000系による特急「サザン」運転開始[7]。特急「四国号」廃止。 1987年(昭和62年)8月1日 自社専用の磁気式プリペイドカード「マイチケット」の販売開始。 1990年(平成2年) 4月 アバンに業務委託[8]し、同社から派遣を受けた「パッセンジャー・アテンダント」(女性乗務員)の乗務開始。 5月2日 高野線で2000系電車営業運転開始[6]。 1992年(平成4年) 4月9日 これまでの緑色から、灰色地に青帯とオレンジ帯のニューカラーデザイン電車を運転開始。以後、全車両の塗色が変更される。 11月10日 高野線で11000系による特急「りんかん」運転開始。特急「こうや号」を特急「こうや」に改称[5]。 南海線・高野線で1000系電車営業運転開始。 1993年(平成5年) 4月1日 天王寺支線の今池町 - 天王寺間が廃止され、同線全線廃止。 4月1日 橋本・高野山地区のバス路線を南海りんかんバスに移管。 4月1日 羽車の社章に代わりコーポレートシンボルマークを制定。 1994年(平成6年) 6月15日 関西国際空港に乗り入れる空港線開業(ラインカラーは紫)。 9月4日 関西国際空港の開港に伴い南海線で50000系による空港特急「ラピート」運転開始[7]。 1995年(平成7年) 9月1日 高野線河内長野 - 橋本間の複線化が完成。同線難波 - 橋本間の愛称「りんかんサンライン」使用開始(命名経緯)。 11月1日 大阪市内連続立体交差化が全面完成。 1999年(平成11年) 3月1日 高野線の特急「こうや」「りんかん」で31000系電車営業運転開始[5]。 3月31日 磁気式プリペイドカード「マイチケット」の販売終了。 4月1日 貴志川線を除く全線でスルッとKANSAIを導入。「南海コンパスカード」を発売開始。 2000年(平成12年)4月1日 さやま遊園閉園。 2001年(平成13年)10月1日 バス部門(南海電鉄バス)を南海バスに分社。 2002年(平成14年)5月26日 和歌山港線の和歌山港 - 水軒間が廃止。 2005年(平成17年) 3月31日 高野線で2300系電車営業運転開始[9][10]。 11月27日 泉佐野駅の立体交差化工事が完成。 2006年(平成18年) 4月1日 貴志川線を岡山電気軌道の子会社和歌山電鐵に譲渡。 7月1日 PiTaPa導入。南海は南海グループカード minapitaを発行。同時にICOCAも利用可能に。 2007年(平成19年)4月19日 大阪球場再開発事業(なんばパークス)全面開業。 2008年(平成20年) 3月21日 東京証券取引所第一部市場に再上場(上場承認日は3月14日)。 南海線で8000系電車(2代)営業運転開始。 2009年(平成21年) 3月20日 「りんかんサンライン」の愛称、事実上廃止。 3月21日 徳島バスを子会社化。 7月3日 高野線で観光列車「天空」運転開始[5]。 2010年(平成22年)10月1日 南海都市創造を吸収合併。 2011年(平成23年) 4月1日 関西の大手私鉄では初となる、全駅での駅構内終日禁煙を開始。 9月1日 すべての特急列車が禁煙となる。南海線の特急「サザン」で12000系営業運転開始[11]。 2012年(平成24年)4月1日 全線(乗り入れ先の泉北高速鉄道線、子会社の阪堺電気軌道も含む)で駅ナンバリングを導入。南海本線に走っていた自由席のみの特急を廃止。 2013年(平成25年) 2月12日 本社事務所を浪速区敷津東の難波C街区に所在する南海なんば第1ビルへ移転[12][13]。 3月23日 Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、nimoca、はやかけん、SUGOCAがIC乗車カード全国相互利用開始で利用可能に。 4月1日 これまで支線の一部駅のみであった駅員の無人化を主要駅を除く駅のうちの多くに実施。 7月12日 大証における上場を廃止。 12月15日 名証における上場を廃止。 2014年(平成26年) 7月1日 大阪府などから株式を取得し、泉北高速鉄道線を運営する大阪府都市開発を子会社化[14]。大阪府都市開発は泉北高速鉄道に社名変更[15]。 2015年(平成27年) 9月30日 南海線の7000系電車定期運用終了[16]。10月3日の住ノ江検車区での記念撮影会のための団体臨時列車で営業運転終了[17]。 10月8日 南海線で8300系電車営業運転開始[18]。南海の通勤車両初の自動放送搭載。 2017年(平成29年) 3月25日 南海電鉄各駅でICOCA、およびICOCA定期券(南海線内定期券、および泉北高速・阪神・京阪・近鉄・JR西日本などとの連絡定期券)の発売を開始[19][20]。 4月1日 前照灯の終日点灯を開始(泉北高速鉄道も同日から実施)。 4月25日 - 関西エアポートとともに台湾の桃園捷運公司・桃園国際機場公司との間で連携協定を締結[21]。 10月22日 台風21号により、南海本線樽井 - 尾崎間の男里川橋梁で橋脚傾斜、高野線上古沢駅構内で道床流出が発生し、南海本線樽井 - 尾崎間と高野線高野下 - 極楽橋間が不通となる[22][23]。 10月24日 スイスのモントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道 (MOB) と姉妹鉄道協定を締結[24]。 11月1日 南海本線樽井 - 尾崎間の男里川橋梁の上り線について、安全に運行できることが確認でき、単線運転により運行を再開[25]。 11月23日 南海本線樽井駅 - 尾崎駅間の男里川橋梁下り線が復旧し、上下線での運行を再開[26][27]。 2018年(平成30年)3月31日 高野線高野下 - 極楽橋間が復旧し、運行再開[28][29]。
文章: 阪堺鉄道浪花形蒸気機関車 阪堺鉄道は、大阪と和歌山を結ぶ鉄道を計画した南海鉄道に事業を譲渡することとなり、本形式もそれに先立つ1897年(明治30年)に南海天下茶屋工場で、838mm軌間から1,067mm軌間に改軌して動輪径を1,067mmに拡大したうえ、翌1898年(明治31年)に南海鉄道に譲渡された。南海鉄道では、各機の名称はそのままで5形と称したが、1900年に上記の順に16 - 19に改称された。 文章: 南海電気鉄道 地下駅がなく、地下鉄乗り入れ対応車両も保有していない。大手私鉄でこの両方が該当するのは、南海のほかには西日本鉄道のみである[注釈 6]。将来的には、計画中の地下線であるなにわ筋線(前述)が完成すれば、新難波駅(仮称)が自社管理下の地下駅となる。なお、西本町駅(仮称)以遠については、JR西日本・南海のいずれの管理駅とするかは未定。 1987年から2005年の間(ただし一時期発売されていないときもあった)、南海時刻表が発売されていた。2007年のダイヤ変更より時刻表は無料配布の形に変更となっている。ただし、従前の南海時刻表と違い南海線・空港線系統と高野線系統で別々となっており、沿線案内や南海バスの主要路線や阪堺電気軌道の時刻表は掲載されていない。 1995年に泉北高速鉄道の車両を含む全車両の運転席の運行スタフ(時刻表)が、タッチパネル式ディスプレイ表示(乗務行路指示の内容が記録されたICカードを読み込んで表示する方式)に統一された。全車両の運転席の運行スタフがディスプレイ化されるのは関西民鉄初である。なお、この装置は、列車選別装置(停車駅通過防止装置)を兼ねており、列車が停車駅に近づいた時に、「●●駅 停車」というディスプレイ表示の点滅とともに、運転士側・車掌側の双方で警告チャイム音が鳴る。このため、停車駅直前の車内放送の時にこのチャイムがスピーカを通じて客室内に聞こえることがある。 2007年より駅の便所に無水小便器(米国ファルコン・ウォーターフリー・テクノロジーズ社製、後にLIXIL製品も採用)を設置している。これにより水道使用量の削減、それに伴い二酸化炭素排出の削減を実現させている[53]。この無水小便器は、2011年に新造された12000系の車内トイレにも設置された[54]。 昭和30年代から40年代には、「♪なぁーん なぁーん 南海電車...」というフレーズで知られる、三木鶏郎作詞・作曲、唄・伴久美子によるコマーシャルソング「南海電車の歌」が使用されていた。なお、同じ三木鶏郎の作品としては、「京阪特急」や「近鉄特急」など、他の民鉄各社でもそれぞれ使用された。 2015年には、創業130周年記念のプロモーション「愛が、多すぎる。NANKAI」を展開している[3]。イメージソングは田原俊彦の「愛が、多すぎる。」[55]。2016年にはプロモーション用のマスコットとして「黒い鳥」がお目見えし、名前は公募により「大杉愛多(おおすぎあいた)」に決定している。 2015年2月には、訪日外国人旅行者向けにラピートのデザインをモチーフとしたイメージキャラクター、「ラピートルジャー」を公表した。3月26日から2017年12月まで50000系第4編成の乗務員扉横にラピートルジャーのラッピングが施された。 関西大手私鉄では唯一、系列に百貨店を持っていない。難波駅(南海ビルディング)には(系列外の)高島屋が入居しているほか、なんばCITYの開業にあたってセゾングループの支援を受けた。 2017年4月1日より全列車昼間時でも前照灯を点灯(昼間点灯)するようになった。 みどり会の会員企業であり三和グループに属している[56]。このため、南海のメインバンクは三和グループもルーツの一つになっている三菱UFJ銀行である。 関西の大手私鉄では、京阪神の起点・終点となる駅の案内放送では「大阪難波」「大阪上本町」「大阪阿部野橋」「大阪梅田」「京都河原町」「神戸三宮」など、大阪、京都、神戸などの都市名を頭に付けている[注釈 7]が、南海のターミナル駅である難波駅は「大阪」を付けていない。単に「なんば」と案内している[注釈 8]。 文章: 近畿日本鉄道 1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道と南海鉄道が合併、(旧)近畿日本鉄道</b>が設立。この時、4営業局体制(難波・天王寺・上本町・名古屋の各営業局)になる。難波営業局は旧南海鉄道本社に置かれる。 1947年(昭和22年) 6月1日:旧・南海鉄道の路線(難波営業局管内全路線と天王寺営業局管内のうち阪堺線・上町線・平野線)を高野山電気鉄道から社名を改めた南海電気鉄道へ譲渡。上本町・天王寺・名古屋の3営業局制になる。 10月8日:名阪特急が運転開始。 1948年(昭和23年) 3月31日:河内花園駅構内で追突事故(近鉄奈良線列車暴走追突事故)が発生。 7月1日:信貴線が東高安線に改称。 7月18日:特急で車内販売の営業開始。 1949年(昭和24年)12月1日:プロ野球球団近鉄パールス(のちの大阪近鉄バファローズ、現在はオリックス球団と統合してオリックス・バファローズ)が発足。 1950年(昭和25年)8月22日:タクシー事業を近鉄タクシーとして分社化。 1954年(昭和29年)10月1日:旅行業を近畿日本航空観光(のちの初代・近畿日本ツーリスト、現在のKNT-CTホールディングス)に譲渡。 1956年(昭和31年) 9月28日:名古屋線川原町駅 - 諏訪駅 - 四日市駅 - 海山道駅間が新線に切り換えられ、国鉄四日市駅を経由しなくなる。同駅北に存在した半径100mの急曲線(善光寺カーブ)も解消され、同線の速度向上と車両大型化に貢献した。 12月8日:大阪線上本町 - 布施間の複々線化が完成。 1957年(昭和32年) 3月21日:東高安線が信貴線に改称。 10月18日:日本初の高加減速車両「ラビットカー(6800系)」が登場。 1958年(昭和33年) 7月11日:伊勢特急に2階建て車両付きの特急「ビスタカー(ビスタカーI世)」が登場。 10月13日:名古屋線の軌間拡幅(標準軌化)計画を決定 1959年(昭和34年) 3月6日:毎日放送(現在のMBSメディアホールディングス)で自社提供番組「真珠の小箱」の放送開始(2004年3月27日、2,314回で終了)。 9月26日:伊勢湾台風により被災し、不通区間が多数発生する。 11月19日:名古屋線と神戸線(現在の鈴鹿線)の復旧および標準軌化工事開始。 11月27日:名古屋線全線と神戸線の復旧・標準軌化完了。神戸線以外の名古屋線の支線は狭軌で復旧。 11月30日:伊勢中川駅構内に大阪線と名古屋線との交差渡り線を取り付け、同時に名古屋線と山田線との線路を接続し、3路線直通化工事完了。 12月12日:名阪特急の直通運転開始、伊勢中川駅での乗り換え解消。「ビスタカー2世」が登場。 1960年(昭和35年) 3月26日:電子計算機による特急座席予約業務が開始。 9月15日:日本初の2階建てバス「ビスタコーチ」の営業を開始。 12月1日:大和文華館が開館。 1961年(昭和36年) 1月22日:伊勢線の残りの区間である江戸橋駅 - 新松阪駅間廃止。津市街の一部区間はしばらく三重交通バス専用道路とされ、代行バス的な運行が行われる。 3月29日:中川短絡線が開通。同線経由で上本町駅 - 名古屋駅間にノンストップ特急(甲特急)運転開始(乙特急の短絡線使用開始は1963年3月1日より)。 1962年(昭和37年)4月4日:2階建て団体列車用車両「あおぞら」が登場。 1963年(昭和38年) 4月8日:神戸線が平田町駅まで延長され鈴鹿線に改称。 10月1日:奈良電気鉄道を合併。京都線となる。 1964年(昭和39年) 4月28日:信貴生駒スカイラインが全通。 7月23日:新生駒トンネルが開通。 10月1日:信貴生駒電鉄を合併、生駒線・東信貴鋼索線・田原本線となる。伊賀線伊賀神戸駅 - 西名張駅間が廃止。 1965年(昭和40年) 4月1日:三重電気鉄道を合併、志摩線・北勢線・湯の山線・内部線・八王子線となる。現在の路線網がほぼ完成する。 7月1日:茨木バスの事業を譲り受ける。 1967年(昭和42年) 3月26日:葛城索道線(葛城山ロープウェイ)が営業開始。 12月4日:奈良線で近鉄初のATSが使用開始。 1968年(昭和43年) 4月1日:不動産事業を近鉄不動産に分社化。 12月20日:丹波橋駅での京阪電気鉄道との相互直通運転が廃止。これに伴い近畿日本丹波橋駅を同駅から分離の上で本格開業。 1969年(昭和44年) 9月21日:京都線・奈良線・橿原線・天理線・生駒線・田原本線の架線電圧が600Vから1,500Vに昇圧。 11月23日:上本町ターミナルビル新館第一期が完成(現在のビルの南半分。北半分は1973年6月15日に完成)。 12月5日:上本町付近の石ヶ辻町に地上8階建ての現本社ビルが完成(村野藤吾設計)。これにより本社が阿部野橋から再度上本町に戻る。 12月9日:奈良線近畿日本奈良駅が地下化され、同駅付近の併用軌道が解消[3]。 1970年(昭和45年) 3月1日:鳥羽線が全通。志摩線の改軌が完成。上本町駅地下ホームの使用開始。また「近畿日本」を冠していた駅名を「近鉄」に改める(近畿日本名古屋駅から近鉄名古屋駅へなど)。 3月9日:特急座席予約システムが更新され、即時発券開始。世界初の(指定券)特急券自動発売機が実用化。 3月11日:旧奈良駅跡地に奈良近鉄ビルが完成[4]。 3月15日:難波線が開業し、奈良線列車が直通運転開始。 3月21日:近鉄難波駅(現在の大阪難波駅) - 賢島駅間直通の特急の運転が開始。 1971年(昭和46年)10月25日:大阪線榊原温泉口駅 - 東青山駅間で列車衝突事故(近鉄大阪線列車衝突事故)が発生。 1972年(昭和47年)6月1日:百貨店事業を近鉄百貨店に分社化。 1975年(昭和50年)11月22日:新青山トンネルが開通し、大阪線の全線複線化が完成。 1978年(昭和53年)12月30日:30000系「ビスタカー3世」(現在のビスタEX)が営業運転開始。 1983年(昭和58年)9月1日:東信貴鋼索線が廃止。 1984年(昭和59年)9月3日:VVVFインバータ制御車の1250系(現在の1420系)が落成。 1985年(昭和60年)10月3日:上本町ターミナル整備が完成、近鉄劇場と都ホテル大阪が開業。テレメイトの運用が開始。 1986年(昭和61年) 3月1日:VVVFインバータ搭載量産車の3200系が営業運転開始。 10月1日:東大阪線(現在のけいはんな線長田駅 - 生駒駅間)が開業。プリペイドカード「パールカード」「パールカード11」発売開始。 1987年(昭和62年) 2月1日:特急座席予約システムを新システム「ASKAシステム」に更新[5]。特急券の前売発売を最大3週間前から最大1か月前に変更。 1988年(昭和63年) 3月18日:名阪特急に21000系「アーバンライナー」(現在のアーバンライナーplus)」が登場し、120km/h運転を開始。 8月28日:京都市営地下鉄烏丸線と相互直通運転開始。 11月11日:阿部野橋ターミナルビルの増築が完成、高速バス発着場(あべの橋バスステーション)も開設。 1989年(平成元年) 10月3日:団体列車用車両18200系「旧あおぞらII」が登場。 5月29日:名古屋営業局を名古屋市(名古屋近鉄ビル)から四日市市(近鉄四日市駅近接地)に移転。 1990年(平成2年) 3月15日:吉野特急に26000系「さくらライナー」が登場。前後して駅係員・乗務員の制服を灰色地のものに変更。 11月23日:団体列車用車両20000系「楽」が登場。 1992年(平成4年)3月19日:特急用電車22000系「ACE」が登場。 1994年(平成6年) 3月15日:伊勢特急に23000系「伊勢志摩ライナー」が登場し130km/h運転を開始。 3月22日:奈良市に松伯美術館開館。 4月22日:志摩スペイン村(パルケエスパーニャ)が開業。 1996年(平成8年) 1月30日:公式ウェブサイト「K's PLAZA」開設。 2月:2610系改造車にてデュアルシート車(L/Cカー)の試験を開始。 1997年(平成9年):世界初のデュアルシート車(L/Cカー)の量産車、5800系登場。 1999年(平成11年)10月1日:自動車局(バス部門)を近鉄バス・近鉄観光バスに分社化(2006年9月1日に近鉄観光バスは近鉄バスに統合)。 2000年(平成12年)3月15日:京都線・橿原線・天理線・奈良線で新型通勤車両「シリーズ21」が営業運転開始。以後大阪線・南大阪線にも登場。 2001年(平成13年) 2月1日:関西共通乗車カードシステム「スルッとKANSAI」に参加、青山町駅以西でストアードフェアシステム開始。 10月14日:青山町駅以西で「Jスルーカード」が利用可能になる。 2002年(平成14年) 3月20日:特急での車内販売が休止される。 4月1日:近鉄不動産を合併、宅地開発を直営化。マンション建設販売は近鉄不動産販売に承継、同日付けで同社は近鉄不動産に社名変更。 2003年(平成15年) 3月6日:名阪特急に21020系電車「アーバンライナーnext」登場(ただし2002年12月23日より団体列車で暫定営業)。 4月1日:北勢線を三岐鉄道へ譲渡。 6月28日:上本町・天王寺の両営業局を統合して大阪輸送統括部に、名古屋営業局は名古屋輸送統括部に名称変更し、旧南海鉄道の路線の分離以来56年間続いた3営業局体制から2輸送統括部体制に変更。また、駅業務・営業部門を近鉄ステーションサービスに分社(同日に近鉄サービスネットより社名変更。また駅係員のみ制服も一新した)。同時に英文社名を「Kinki Nippon Railway Co., Ltd.」から「Kintetsu Corporation」に変更。 2004年(平成16年) 6月6日:近鉄あやめ池遊園地が閉園。 11月30日:大阪近鉄バファローズの経営権をオリックス野球クラブ株式会社に売却。球団合併によりオリックス・バファローズとなる。その後も当球団の20%の株式を出資。 2005年(平成17年)12月1日:団体列車用車両「新あおぞらII」が運転開始。公式サイトを鉄道情報と企業情報に分離(2012年3月、両者を再度統合し「近畿日本鉄道ホームページ」としてリニューアルするが、企業情報ドメインは継続して一部コンテンツで使用)。 2006年(平成18年) 3月1日:近鉄ステーションサービスを合併し、駅業務を再び直営化。 3月27日:けいはんな線生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間が開業。東大阪線がけいはんな線に改称(既存路線名の改称は1963年の神戸線の鈴鹿線への改称以来43年ぶり)。同時にけいはんな線に駅番号導入(番号は地下鉄中央線と通しで付与)。 11月3日:伊勢志摩方面への土曜・休日の伊勢志摩ライナーに限り、車内販売の営業が再開。 2007年(平成19年) 4月1日:ICカード「PiTaPa」サービス開始。同時に近鉄線で「ICOCA」も利用可能になる。乗務員用の制服を変更[6]。 10月1日:伊賀線および養老線をそれぞれ伊賀鉄道、養老鉄道(いずれも近鉄〈当時〉の子会社で、第二種鉄道事業者)に運営を移管。線路や車両などは近鉄が第三種鉄道事業者として保有。 2008年(平成20年) 3月17日:GPSを用いた日本国内2例目となる「運転士支援システム」をワンマン列車など一部の列車をのぞく全列車に導入。 6月14日:車上速度パターン照査式ATS (ATS-SP) を難波線全線と大阪線・京都線・南大阪線・名古屋線の一部区間で使用開始。 9月15日:Jスルーカード・パールカードの発売が終了。 2009年(平成21年) 3月1日:Jスルーカード・パールカードの自動改札機・自動精算機での利用が終了(自動券売機での切符への引き換えは、当面の間継続)。 3月20日:阪神なんば線と相互直通運転開始。近鉄難波駅が大阪難波駅、上本町駅が大阪上本町駅、富洲原駅が川越富洲原駅に改称。 2010年(平成22年) 2月12日:当時の近鉄子会社2社(近鉄ビルサービス・メディアート)の粉飾決算問題の影響で、2009年10-12月期の決算報告書の2月15日までの提出が不可能となり、近鉄の株式が監理銘柄に[7](決算報告書の再提出により、同年3月13日付で解除)。 8月26日:大阪上本町駅南側(近鉄劇場跡地)に、再開発ビル「上本町YUFURA」が開業。 9月1日:近鉄観光が運営していた高速道路サービスエリアと旅館事業を同社の会社分割により継承(旅館については子会社の近鉄旅館システムズに運営委託)。 2012年(平成24年) 12月1日:自社でのICOCA・ICOCA定期券(JR西日本・京阪・阪神各社との連絡定期券も)および「KIPS ICOCAカード」(近鉄グループの「KIPSポイントカード」(現金払い専用)との一体型)の発売を開始。 2013年(平成25年) 3月21日:伊勢志摩方面の観光特急用電車50000系「しまかぜ」が登場。 3月23日:IC乗車カード全国相互利用開始によりTOICA・manaca・Suica・PASMO・Kitaca・SUGOCA・nimoca・はやかけんが鉄軌道路線で利用可能になる[8]。 6月13日:大阪阿部野橋駅の「あべのハルカス」のうち、低層階の百貨店部分(あべのハルカス近鉄本店)が先行開業[9]。 2014年(平成26年) 3月7日:展望台やホテル・美術館を含む、「あべのハルカス」が全面開業[10][11]。 4月29日:奈良線で、開業100周年を記念して開業当時の車両の塗装を再現した列車「ヒストリートレイン」を運行[12][13]。 4月30日:持株会社制移行時に近畿日本鉄道の鉄軌道事業を継承する事業会社として<b data-parsoid='{"dsr":[18169,18185,3,3]}'>近畿日本鉄道分割準備</b>を設立[1]。 文章: 天王寺村 鉄道の便としては南海鉄道上町線、南海鉄道平野線が村内を通った。また村の西端を南海鉄道阪堺線が通り、南海天王寺支線も村の北西端を走っていた。大阪鉄道(現在の関西本線、大阪環状線)は村内を通っていたが、1897年の村分割以降は村の北端を走る形になり、村と大阪市との境界となった。 文章: 南海ED5151形電気機関車 1943年、南海の前身・南海鉄道が戦時下の貨物需要の増大に対処すべく南海本線にて使用するため東芝にて1両製作した。戦時下のため南海独自設計ではなく、東芝40t標準型の導入となりED5151形という形式も用意されていた。ところが、折しも加太支線の東松江駅近くの軍需工場関連の物資輸送のために東松江駅と山手線(旧・阪和電気鉄道線)の六十谷駅を結ぶ貨物線を建設する計画が持ち上がった。このため、予定を変更し新製の電気機関車は山手線に配属され、形式・車番も阪和と南海の流儀を折半したED1150形ED1151となった。当時南海本線は架線電圧が直流600V、山手線は直流1,500Vであったが、本形式は本来直流1,500V対応として設計されていたため、使用に問題はなかった。 文章: Sorae 1994年(平成6年)9月4日に、関西国際空港が開港し、南海電気鉄道が空港特急『ラピート』の運行を始めた。それに伴い、南海高野線や泉北高速鉄道の沿線からの関空へのアクセスも便利にしようとの思いから、南海電気鉄道では、リムジンバスを導入する事になり、バスの名称を一般公募した。その結果、『Sorae』(ソラエ=空へ)が選ばれた。その後、2001年(平成13年)5月23日には、南海電気鉄道がバス事業部門を部門ごと別会社にしたため、現在では、の南海バスがSoraeを運行している。運行開始以来、多くの人々が利用しており、現在では、トリヴェール和泉、泉北ニュータウン、南河内地域、堺市中心部からの関空へのアクセスに欠かせない公共交通となっている。 文章: 南海電気鉄道 純民間資本としては現存する日本最古の私鉄である。社名の「南海」は、堺 - 和歌山間の出願時に紀伊国が属する律令制の南海道に因んで名づけられたことに由来し、のちに淡路・四国航路との連絡も果たした。2015年に迎えた創業130周年を機に定めたブランドスローガンは「愛が、多すぎる。」[3]。かつてはプロ野球球団(南海ホークス、後の福岡ダイエーホークス、福岡ソフトバンクホークス)や、野球場(大阪スタヂアム〈大阪球場〉や中百舌鳥球場、いずれも後に解体)を経営していたが、1988年に撤退した。 文章: 南海和歌山軌道線 1912年(明治45年)2月2日には和歌浦支線(当時は出島線)の敷設免許を得ており、1913年(大正2年)10月2日に和歌浦口 - 新和歌浦間を開業。また、1916年(大正5年)10月7日には 黒江 - 海南駅前までの敷設免許を得、 1918年(大正7年)6月21日に黒江 - 東浜(当時は日方口)間を部分開業、1929年(昭和4年)6月1日には 東浜 - 海南駅前(当時は内海)を開業した。この間1922年(大正11年)7月1日には和歌山水力電気は京阪電気鉄道株式会社に合併され、同社の和歌山支店の経営となった。 文章: 阪和電気鉄道 1926年に設立され(路線免許交付は1923年)、1940年に南海鉄道に合併された。 文章: 南海辰村建設 1944年、大阪府岸和田市において岸和田工業株式会社として設立される。1947年に商号を西田工務店に変更した。1963年には大証2部に上場し、岸和田No.1ゼネコンという地場ゼネコンにとどまらず北海道から九州にいたるまで受注していた。しかしながら、1974年に社長が株式投資に失敗し、会社の経営が悪化する。1975年に南海電鉄の子会社南海建設に吸収合併され、本社を岸和田市から大阪市に移転する。1995年には売上高1000億円を目指し、当時経営難であった辰村組と対等合併した。しかし、景気の悪化、公共事業の縮減もあり経営難となり親会社である南海電気鉄道の支援を受け、支店・営業所の統廃合を実施、資本金を減資し、首都圏と関西圏に資本を集約し、2005年黒字に転換し、経営再建の見通し。南海辰村建設が施工し2009年に完成した滋賀県大津市のマンション「大津京ステーションプレイス」において、引き渡し後に数々の不具合が発覚し、その責任の所在をめぐり、同マンションを販売する地元デベロッパーの「大覚」との間で係争となった。大覚が工事代金の支払を拒否したことを受けて南海辰村建設側が2010年1月に起こした訴訟では、大覚側も反訴したが、2013年2月26日に南海辰村建設が第一審で勝訴した。大覚は控訴しその後も係争が続いている。1985年の阪神タイガースが優勝した日に「ランディ・バースに似ている」との理由から道頓堀川・戎橋で胴上げされた上に同川に落とされたカーネル・サンダース像は、2009年に大阪市の同川の工事に従事していた南海辰村建設の社員によって発見されている。 文章: 1946年のグレートリングのユニフォーム この年グレートリングは、その前身となる南海軍創設以来初の優勝を手中にする。そして翌年の1947年に親会社の近畿日本鉄道から南海電気鉄道が再分離(1944年に旧・親会社「南海鉄道」が関西急行鉄道と合併し「近畿日本鉄道」と改称していた)し、球団経営も南海電気鉄道となったためチーム名を改称。よく知られた南海ホークスが誕生した。しかしシーズン中である事と戦後の物資不足からユニフォームのフルモデルチェンジが行われず、グレートリング時代のユニフォームに南海のマークをつけただけの変更に留まった(変更内容は補足事項を参照)。しかしグレートリングとしてはわずか1年数ヶ月であることからそれに限れば短命であった。 文章: 南海丸 三菱重工業神戸造船所で建造され、1923年(大正12年)7月3日に就航した。1943年(昭和18年)5月12日、座礁により沈没したが、後に浮揚され、修理されて復帰した。1950年(昭和25年)11月19日、鷲羽丸、紫雲丸、眉山丸の就航により運航を終了した。 文章: 紀和鉄道 南海鉄道の株主の中には紀和鉄道の買収価格が高すぎるとして買収に反対するものが現れた。11月19日の南海鉄道の臨時総会および12月10日の継続総会において、仮契約にある社債での支払いについて、利率を5.5パーセントに変更するべきとの意見となり、社長名で紀和鉄道側に通知が行われた。これに対して紀和側では紛糾し、南海と再交渉を求めるもの、関西鉄道に売却すべきというもの、外資を導入してでも独立経営を続けようとするものなど、さまざまな意見が現れた。紀和鉄道と南海鉄道は、翌1904年(明治37年)2月25日まで交渉を続けたが、結局妥結しなかった。この間関西鉄道に対して打診したところ、南海鉄道より好条件で買収するとの返答を得たため、南海鉄道に対して売却拒否の通知を行うとともに2月25日付で関西鉄道との間で売却の仮契約を結んだ。その条件は南海鉄道に対する仮契約と同一条件に加えて、引き渡しが遅れた場合は営業委託を行いそれ以降の現金および社債に対する利子を支払い、貯蔵されている物品を時価で購入し、営業委託期間中に損失が発生した場合は関西鉄道が負担する、という紀和鉄道にとってより有利なものとなった。これに対して南海鉄道は2月26日に、元の仮契約の条件で買収を行うと申し入れてきたものの、紀和鉄道側はこれを断った。南海鉄道はさらに契約履行を求めて3月9日に和歌山地方裁判所に提訴および譲渡禁止の仮処分申請を行った。しかしこれは4月13日に原告敗訴の判決となった。 文章: 三東工業社 株式会社三東工業社(さんとうこうぎょうしゃ)は、滋賀県栗東市にある建設会社。南海電気鉄道の鉄道工事に従事していた成瀬喬が個人経営で弥生工務店を創業、当初は土木工事の請負業務が主であった。人力作業が主力であった頃より作業効率化を推し進めるために当時は高価であった建機類を積極的に投入して作業に携わった。昭和40年代の建設ブームの頃に業容を拡大、総合建設会社を志向する。また、地域の環境に配慮した工法の開発・研究にも注力しており、滋賀県下での受注比率は約8割を占めている。 文章: 駅ナンバリング 2012年2月23日、南海電気鉄道及びと同社と直通運転をしている泉北高速鉄道、南海の子会社である阪堺電気軌道で駅ナンバリング実施が同時に発表された。路線記号は南海が「NanKai」から「NK」、泉北高速鉄道が「SemBoku」(せんぼく)から「SB」、阪堺が「HaNkai」から「HN」となる。