クエリ: コンカン鉄道が通過する山脈は
文章: インドの地理 西海岸平野は西ガーツ山脈とアラビア海に挟まれた狭い地域である。北はグジャラート州から始まり、マハーラーシュトラ州、ゴア州、カルナータカ州、ケーララ州を縦断する。幅は場所によるが50km-100kmである。 小河川と沼沢が多く氾濫しやすい。西ガーツ山脈を水源地にアラビア海に流れる河川は流速が高く、一年を通じて水量が豊富である。河川が急流であるため三角州ではなく三角江ができやすい。アラビア海に流入する主要河川にはタプティ川・ナルマダ川・マンドヴィ川・ズアーリ川などがある。 この海岸は3地域で名称が違う。北部マハーラーシュトラ州とゴア州ではコンカン海岸、中部カルナータカ州ではカナラ海岸、南部ケーララ州ではマラバール海岸とよばれる。落葉樹が多いことはこの地域の植生の特徴である。マラバール海岸にはマラバール海岸湿潤林という珍しい生態圏がある。 インドはラッカディブ諸島とアンダマン・ニコバル諸島という2島嶼を領有する。いずれもインド連邦政府が連邦直轄地として統治する。 ラッカディブ諸島は、ケーララ州の沖合200km-300kmのアラビア海に浮かぶ。12の環礁・3の珊瑚礁・5の小島からなる。このうち10島は有人である。アンダマン・ニコバル諸島は、北緯6度-14度、東経92度-94度に位置する。
文章: コンチネンタル・ディバイド・トレイル CDTは、コロラド州南部のサンファン山地(英語版)や中央部のサワッチ山脈(英語版)など、コロラド州の標高の高い原生山岳地帯の多くを通過する。ほとんどの地域で、トレイルはよく案内標識が整備されている。約200マイル (320 km) は、コロラド・トレイルと共通となっている。CDT自体は、より高い高度で曲がりくねって約650マイル (1,050 km) 続いている。その年の積雪状況とハイカーの個々のスケジュールに応じて、代替ルートを利用できる。雪が続くなどの天候不良を避けるためのサンファン山脈のクリード・カットオフのルートはその例である。コロラド州の「モンスーン期間」である7月と8月下旬には午後に雷雨が発生するので、積雪期と比較考慮しなければならない。コロラド州のCDTは、州内の14,000フィート(4,300 m)級の多くの山へ立ち寄るルートとなっている。州内のCDTには、明確な案内標識がついたトレイルがない区間があるが、ジョナサン・レイやジム・ウルフが発行している地図が役立つ。コロラド州のCDTの一部は、まだ原野の中のトレイルである。 コロラド州内CDTのその他の注目すべき点は次のとおりである 文章: コングール山 コングール山(コングールさん、Kongur Tagh または Kongur、ウイグル語: ; Коур Та, モンゴル語: Хонгор Таг, 中国語: 公格山; 音: Gngg'r Shn)は、中華人民共和国新疆ウイグル自治区(東トルキスタン)アクト県にある山で、標高は7,649m。崑崙山脈の最高峰である。 崑崙山脈の西端をなすコングール山脈と呼ばれる小山脈を形成している。ムスタグ・アタ山の北にあり、カラクリ湖とパミール高原に近い。他の山に隠れた山となっているため、1900年ころまでは外国人がよく知られていなかった。しかし、中国とパキスタンの間を結びタシュクルガンとカラクル湖の近傍を通るカラコルムハイウェイが建設され、現在では近づくことが容易になった。また、この山から少し離れたところにプロミネンス840mのコングール・チュベ山(Kongur Tiube、中国語: 公格九別峰、土地の言葉で「白い帽子をかぶった山」の意味 ) と呼ばれる標高7,530mのピークがある。 なお、コングール山の標高を7,719mとする説もある。 文章: タルゴIV 長年に渡り増備が続いたタルゴIIIに代わり、1970年代以降の技術の進歩を取り入れた車種。下記の要素を導入した事で従来のタルゴIIIから車体をはじめとした構造を一新し、以降のタルゴの標準型車両となった。最高速度は180 km/hであった。 スペイン国内はピレネー山脈、シエラネバダ山脈を始め山地や丘陵が多数存在する事から鉄道路線には曲線が多く設けられており、速度向上における長年の課題となっていた。そこで、1970年代から速度を抑える事無く曲線区間を走行する事ができる車体傾斜式車両の研究が始まり、タルゴIVにおいて本格採用が実施された。 タルゴIVに採用されたのは、台車の懸架装置の位置を車両全体の中心よりも高い位置に設置する事で、曲線通過時に車体が4度傾斜する自然振子式と呼ばれる方法であり、曲線通過時の超過遠心力が従来の車両の0.65 - 1.0 m/sから1.2 m/sに向上している。また、衝撃を緩和するダンパーシステムの刷新も行われており、振り戻しを始めとした乗り物酔いの原因となる有害な振動を防いでいる。 文章: シミトリ シミトリはブルガリア南西部の町、およびそれを中心とした基礎自治体。ブラゴエヴグラト州に属する。 シミトリの町はソフィアとテッサロニキを結ぶ幹線道路E-79から分岐してバンスコ、ピリン山脈へと至る道の分岐点に位置している。特筆すべき地理的特徴として、コマティンスキ(Komatinski)の崖があり、ブレストヴォ、スシツァ、そしてストルマ川のクレスナ渓谷へと至っている。また、サノコスはピリン山脈のふもとの丘陵地帯に位置している。 シミトリは幹線道路E-79に沿った場所に位置し、ソフィアからギリシャ国境、テッサロニキへと結ばれている。E-79からバンスコ、そしてピリン山脈地方へ向かう分岐点に位置している。またシミトリは、ソフィアからギリシャへと結ぶブルガリア鉄道の通過点である。 領域の一部はピリン国立公園に含まれている。ピリン国立公園はユネスコの世界遺産にも登録されている国立公園である。 文章: バーラージー・ヴィシュヴァナート 1662年1月1日、バーラージー・ヴィシュヴァナートは、コンカン地方のバラモン・カーストであるコンカナスタあるいはチットパーワンの家系に生まれた。ただ、生年に関しては諸説あり、だいたい1660年頃とされている。 バーラージー・ヴィシュヴァナートに関する幼少期および青年期は殆ど知られておらず、もはや伝承といった形でしか伝わっていない。彼はコンカン地方シュリーヴァルダンの郷主ヴィシュヴァナート・パントの息子として生まれたが、その地域のシーディーと呼ばれるムスリムの迫害を受け、コンカン地方を離れてデカンに向かった。その間、彼はずっとチプルーンで製塩職人として働いていたという。 1689年、バーラージー・ヴィシュヴァナートの名が史料という形でようやく表れる。このとき、彼はマラーター王国の官僚ラームチャンドラ・パント・アマーティヤのもと、下級役人として働いていた。 文章: アルジュレス=ガゾスト ピレネー山脈の中にあり、コミューン内でポー川とアジュール川が合流する。またコミューンにおいて、ルルドとガヴァルニーをつなぐ国道21号線(fr)が通過する。21号線は、ピレネーザトランティック県からスーロル峠およびオービスク峠の往来を可能にしている。鉄道路線があるが、2つのバス路線がルルドや周辺コミューンへの往来を担っている。 文章: ギニアの鉄道 コナクリからカンカンへの鉄道路線は1986年に廃止され、コナクリから約36kmの区間だけが残された。その後1995年に運行を完全に停止し、その後レールはほとんど盗難や無断で持ち去られるなどし2007年までに完全に解体された。 2010年、ブラジルの総合資源開発企業ヴァーレが、コナクリ - カンカン間鉄道の再建に着手した。ギニア政府との協定の一環として、ヴァーレは首都コナクリと東部のカンカン間を結ぶ旅客および一般貨物を輸送する鉄道の改修に投資したと報道された。2010年6月、「コナクリ・エクスプレス」(The Conakry Express)の運行開始により、ギニアにおける公共交通開発の大きなステップとなった。さらに、中国の国際金融政策投資公社である中国国際基金(中国語:中国国基金)が資金提供したプロジェクトにより、この「コナクリ・エクスプレス」という全長30キロの旅客鉄道輸送システムが実現した。 総合資源開発企業リオ・ティントはギニア内陸部のンゼレコレ州・カンカン州のシマンドウ鉱山から鉄鉱石を積み出すために650kmの鉄道敷設を計画。その後この計画はギニアから中国へ鉄鉱石やボーキサイトを運送するSMBウィニング・コンソーシアムによる鉱山開発・資源調達プロジェクトの25年計画の一環として契約移管された。 文章: カンタブリア山脈 カンタブリア山脈東部はバスク山脈またはバスク山地と呼ばれる。浸食が激しい中生代の地層の褶曲を持つ。中央部と東部の間には、カスティーリャ・イ・レオン州ブルゴスとバスク州サン・セバスティアンを結ぶ鉄道や高速道路などが走っている。 文章: シヴァージー 母ジジャー・バーイーは学識のある教育者で、シヴァージーにヒンドゥー教の二大叙事詩マハーバーラタとラーマーヤナを教え、のちのシヴァージーに大きな影響を与えたといわれる。 シヴァージーは物心ついた時から母もとを離れ、冒険を好むようになり、マーヴァリのみならずマラーターの居住地でもあるコンカン地方も旅した。コンカン地方にはシャハージー以外にもビジャープル王国から封土を与えられたマラーターの領主が多数いた。 シヴァージーはこの冒険で、マラーターの結束を掲げる彼の思想に共感する若者たちと会い、多くの仲間を得たという。 文章: グレーシャー国立公園 セルカーク山脈(英語版)がヨーロッパ人によって最初に記録されたのは、1811年にコロンビア川を探検していた、北西会社の探検家デービッド・トンプソンの手によってだった。彼は、ネルソン提督に肖ってネルソンズ山脈と名づけたが、後に商売敵であったハドソン湾会社の重役、トーマス・タグラス・セルカーク(英語版)にちなんで改名された。 カナダ太平洋鉄道の建設が始まってから、セルカーク山脈を越えるルートを見つけ出すことは最優先課題となり、また鉄道の完成は、ブリティッシュ・コロンビア植民地(英語版)が1867年に自治領カナダ(英語版)への加盟する条件の一つだった。1865年、CPRの測量技師ウォルター・モバリー(英語版)はイルシルワト川(英語版)(彼自身が命名、オカナガン語で“速い水”を意味する)を遡上する遠征を率いた。モナシー山脈(英語版)のそばを通り抜けるイーグル峠(英語版)を発見したばかりだというのに、モバリーはタンジール・クリークの急流に道を阻まれ、セルカーク山脈を越える峠の発見に失敗した。モバリーの探検隊は季節の遅れによって再調査に着手できず、撤退を余儀なくされた。 アルバート・ボーマン・ロジャーズ(英語版)少佐率いる探検隊が、1881年にイルシルワト川を遡上し通行可能な峠を発見した。ロジャーズは山脈超えルートを探し出した功績により、5,000ドルもの賞金を得た。1885年、CPRはロジャーズ峠を通る鉄道建設を完了し、カナダにおいて初めて列車が太平洋に向けて西へと走行することとなった。連邦政府とCPRは即座に、この山脈の極度に氷河で覆われた地域の観光価値に気づき、1886年にグレーシャー国立公園を設立した。同年に設立されたヨーホー国立公園(英語版)に加えて、この公園は初期に設立されたバンフ国立公園に続き、新たな公園システムのちょうど二つ目となった。 文章: 崑崙山脈 崑崙山脈(こんろんさんみゃく、クンルンシャンマイ)とは、中央アジア地域にある約3000kmに及ぶ大山脈で、標高6000m以上の高山が200峰以上連なっている。新疆ウイグル自治区タクラマカン砂漠の南、チベットの北部、中国の西部にあたる。 パミール高原に接する中国西部の国境を南に伸び、それから東に曲がり、チベット(チベット自治区・青海省)の北の境界になっている。また、麓のタリム盆地南端をはしる「西域南道」には、崑崙山脈の氷河を水源とする内陸河川・カレーズに灌漑されたオアシス都市群(ホータン、ヤルカンドなど)が連なっている。 最高峰は中央部のムズタグ山(7,723m)。著名な山はコングール山(公格爾山7,649m)、ムスタグアタ山(慕士塔格山7,546m)、青蔵鉄道からその氷河もよく見える玉珠峰(6,178m)などがある。この山脈一帯はユネスコ世界ジオパークに指定されている。 中国史家の松本善海(元東亜研究所研究員)は、中国には北と南の2つの中国があり、中国の歴史を捉えるにはその北と南の相違を理解しなくてはならないと述べ、その境界線を崑崙山脈から東に連なる秦嶺山脈、伏牛山、大別山脈と次第に低くなる一連の山系としている。この山系の北側に当たる中国は乾燥し、畑作が中心、人々も長身で面長、南側は湿潤で米作が中心、身長も低く丸顔が多く、文化的にも南北で相違があり、対立もあるとしている。 文章: 南廻線 台湾を一周する台湾鉄路管理局の環状鉄道として、最後に開通した区間である。中央山脈を越え、険しい海岸線を通過する路線であるため、建設は困難を極めた。全長97.15kmのうち、トンネル区間が38.9kmを占める。旧型客車で定期運用されている最後の普快車運転区間でもあったが、電化を機に普快車は廃止され、通常の区間車となった(現在は、区間快車に変更)。 文章: グレーシャー国立公園 公園はコロンビア山脈の支脈であるセルカーク山脈の北部を占めている。園内には数多くの氷河と広く急な河川がある。公園は2つの主要交通ルートであるトランスカナダハイウェイとカナダ太平洋鉄道によって二分されている。最寄りの町は、西がレベルストーク(英語版)、東がゴールデンである。園内唯一の居留地がロジャーズ峠のサミットにある複合施設である。 コロンビア山脈はブリティッシュ・コロンビア内陸部(英語版)の高原から隆起し、ロッキー山脈トレンチ(英語版)のある東部へと延びている。近くのカナディアン・ロッキーとは地質的に区分されており、山脈は4つの部分(カリブー山脈(英語版)・モナシー山脈(英語版)・セルカーク山脈・パーセル山脈(英語版))に分けられている。氷河はセルカーク山脈の北部に広がり、パーセル山脈北部では狭い帯状に分布する。公園の地形は様々で、東部・北部・西部では丸い形状の山並みが、南部と中央部では鋭く切り立ったピークが見られる。A・O・ホイーラーは、1901年と翌年にかけて、固定点と写真を用いた複雑なシステムを使って、園内の大半の山の標高を計測した。20世紀初頭には、この地域は「カナディアン・アルプス」と呼称されていた。山名の大半は、冒険家や測量士、登山家、そして鉄道会社やハドソン湾会社の重役といった歴史的人物に由来する。 公園の最高峰はドーソン山(英語版)で、標高は3377メートルである。ハーミット山地(英語版)やボニーとボストックの連山、ヴァン・ホーン山地(英語版)、ピュリティ山地(英語版)、ドーソン山地(英語版)、そして切りたったサー・ドナルド山地(英語版)のピークは、すべて公園の一部をなしている。 文章: コンゴ川 キサンガニからキンシャサまでの1700kmは流れも太く安定しており、高低差も40mにすぎないため急流もなく、コンゴ民主共和国における物資輸送の大動脈となっている。このため、交通の結節点となったキサンガニはこの地域の物資の集散地として発展し、コンゴ民主共和国北東部地方の中心地となった。コンゴ川はやがて南西へと向きを変え、ムバンダカ周辺でふたたび赤道を南に超える。ムバンダカの下流で中央アフリカ共和国およびコンゴ共和国とコンゴ民主共和国の国境をなしている大支流ウバンギ川と合流する。ウバンギ川との合流点からは西岸のコンゴ共和国東岸のコンゴ民主共和国との国境となる。更にその南でコンゴ南西部からアンゴラ北東部を流域とする大支流カサイ川と合流して、キンシャサ・ブラザビル付近で幅が25kmにも広がりマレボ湖を形成する。マレボ湖は安定した水流の末端に位置するため、河川交通の終着点となっており、この交通網の結節点としてフランスがブラザヴィル、ベルギーがレオポルドヴィル(現キンシャサ)を建設して、それぞれ流域の首都とした。 川にはディスティコドゥス科(英語版)、コイ科、キタリヌス科(英語版)、ヒレナマズ科(英語版)などの魚類が生息している。ウバンギ川、サンガ川との合流点一帯の広大な森林地帯にはボノボ、マルミミゾウ、ヒョウ、アフリカスイギュウ、ムラサキサギ、ゴリラ、カバなどが生息しており、ラムサール条約登録地である。 マレボ湖より下流はコンゴ民主共和国領となるが、ここではコンゴ盆地の端にあたるクリスタル山脈(フランス語版)を横切って流れるためにリヴィングストン滝(英語版)(インガ・ダム)と呼ばれる急流となり、350kmの間に30以上の急流があり、一気に260mも高度を下げる。特に高低差の激しいところでは12km流れる間に96mも高度を下げるため、激流となっている。この激流は船の航行を阻み、コンゴ盆地奥地へのヨーロッパ人の侵入を長い間阻んできた。約350km続くこの激流を越えると、高度は海面近くにまで下がり、リビングストン滝の滝壺にあたるマタディからは再び安定した流れに戻る。マタディからは真西に流路をとるようになり、ボマを経てムアンダ(英語版)で大西洋に注ぐ。この区間は、北岸がコンゴ民主共和国領、南岸がアンゴラ領で、再び国境をなすようになる。河口はデルタを形成せず、一本の太い流れのままで大西洋に注ぎ込む。河口一帯にはマナティーおよびウミガメなどが生息している。 文章: ニルギリ山岳鉄道 クーヌール - ウダカマンダラム間は、列車はラック式でないレールの上をディーゼル機関車に牽かれて走行する。 この鉄道の走行区間は 45.88 km で208のカーブ、16のトンネル、250の橋が含まれている。メットゥパラヤムとウダカマンダラムの間にはクーヌール、ヒルグローヴ(英語版)、ウェリントン(英語版)、アラヴァンガドゥ(英語版)、ケッティ(英語版)、ラヴデイル(英語版)の各駅がある。ニルギリ山岳鉄道を管理するパラガット県管区 (division) は、およそ100万ドルの年間赤字を計上している。 座標: 北緯11度20分40秒 東経76度47分31秒 / 北緯11.344317度 東経76.791945度 / 11.344317; 76.791945 (クーヌール駅)