クエリ: 映画「グラン・トリノ」に出てくる車の年代は?
文章: フォード・トリノ アメリカに於いては今日でもマッスルカーは人気を博しているが、フォード・トリノに関しては他の多くの車両のように必ずしも販売当時からマッスルカーとしての評価を受けていた訳ではなかった。1960年代から1970年代に掛けてトリノは確かに人気の車種ではあったが、それは大衆車としての人気であり、今日のコレクターのコレクション対象としての人気は他の車種には到底及ばない物であった。今日、ほぼ同じ維持・整備状態のフォード・トリノに比較して、シボレー・シェベルやプリムス・ロードランナーの方が遙かに高い人気と価格を有している。また、フォード愛好家の間ではマスタングやサンダーバード、或いはその他のフルサイズ車がより注視されがちだった事もあり、フォード・トリノは半ば忘れられつつあった車種でもあった。 今日においてコレクタブルな価値を持つトリノは幾つかの種類に限定されている。1970-71年式トリノ・コブラ、1969年式トリノ・タラデガ、1970年式トリノ・キングコブラ、1968-71年式トリノGT・コンバーチブル、そして1969年式コブラが蒐集対象として価値があるマッスルカーとして認識されている。その他のトリノ、とりわけ第3世代はそれまではそれ程大きな価値を持つとは認識されていなかったが、ここ10年程の間に幾つかの事象により重要な価値を持つと認識されるようになったものも存在する。一つは1972年式グラン・トリノであり、2008年の映画『グラン・トリノ』におけるクリント・イーストウッド(1976年の映画『ダーティハリー3』でも女性刑事を乗せる場面がある)が駆る1972年式グラン・トリノ・スポーツや、翌2009年の『ワイルド・スピード MAX』での活躍により注目を集めている。1974-76年式は1970年代のテレビドラマである「刑事スタスキー&ハッチ」によって一定の知名度が存在したが、2004年に同作が'映画『スタスキー&ハッチ』'としてリメイクされた事で同年式の価格全体を押し上げる結果となった。それでも、同年式の殆どの車体は特別な価値を持つ程には至ってはいないのだが、長年の同作のファンにとっては1976年式のフォード謹製のレプリカ仕様の存在は投資に値するだけの価値を有すると認識されている。 以上のような要素がありながらも、トリノはクラシックカーイベントやマッスルカーイベントでは依然として比較的稀な存在であり続けている。単なる人気や知名度の不足以上に、今日における現存するトリノの割合が低い理由として、トリノ特有の耐久性の問題が挙げられる。トリノはシャーシやボディの防錆耐性に深刻な問題を抱えている記録が残っており、厳冬期に道路上に融雪剤が散布される地域に於いては、トリノは新車購入後最初の5年以内に重度の錆が発生したと報告された。更に腐食問題を深刻化される要素として、1969年から1973年式までのトリノにおける重度のボディ塗装剥離問題も報告されていた。これらの結果により、1970年代における中型車の中古車市場に於いてはトリノは常に最低位のリセールバリューしか与えられなかった。
文章: ルノー・5 2003年 劇中でフランクが使用。 文章: ロイヤルオーク (ミシガン州) ロイヤルオーク中心街は幅広い種類のナイトライフが楽しめ、ロイヤルオーク・ミュージックシアターやランドマークとなるメイン・アートシアターがある。市内には地域でも人気ある観光地の1つであるデトロイト動物園がある。マーク・リドリーのコメディ・キャッスルはティム・アレンやデイブ・クーリエなどの芸人が初期の会場とした寄席である。サンドウィッチなどテイクアウトの店から、イタリアン、ベルギー料理、ネパール料理など特化した料理を出す高級料理店など多くのレストランがある。バイカー・バー、ダンスクラブ、大規模地ビール醸造所、スポーツバー、ルーフトップバーなどパブも豊富である。夏の中心街はデトロイト大都市圏からオートバイ愛好者が多数集まってくる。水曜日の夜のメインストリートには、ハーレーダビッドソンが並び、木曜の夜にはスポーツバイクで一杯になる。 1990年代に人気のあったテレビ番組『Home Improvement』はロイヤルオークが舞台だった。2008年、3本の映画がロイヤルオークで撮影された。すなわち、『Prayers for Bobby』、『Youth in Revolt』、『グラン・トリノ』だった。2009年、『若き勇者たち』のリメイク作品がロイヤルオークで撮影された。 2009年12月、アーツ・ビーツ・アンド・イーツの祭がポンティアック市からロイヤルオークに移されると公表された。 文章: ホセ・カルヴォ ホセ・カルヴォはスペインの映画俳優であり、西部劇と史劇への出演で知られている。 彼は1952年から、この世を去る1980年までの間におよそ150本の映画に出演した。1952年に映画界に入った彼は、50年代から60年代にかけて多忙な日々を過ごした。犯罪ドラマに歴史映画、多くの西部劇に登場した。 1964年、彼はセルジオ・レオーネ監督のマカロニ・ウエスタン『荒野の用心棒』に酒場の主人シルバニト役で出演した。この映画ではクリント・イーストウッド演じる主人公の数少ない友として登場した。その後彼は『怒りの荒野』(1967年)でリー・ヴァン・クリーフと共演する。さらに『行け、野郎、撃て!』(1971年)などに出演する。 しかし、1960年代後半にマカロニ・ウエスタンのブームが終わりはじめる。1970年代に入ると彼はスペイン映画で、それまで演じてきた役柄とは対照的なドタバタコメディ映画に出演するようになった。 1980年5月16日、グラン・カナリア島で生涯を終える。 文章: OPERA OPERA(Oscillation Project with Emulsion-tRacking Apparatus、写真乳剤飛跡検出装置によるニュートリノ振動検証プロジェクト)は、CERNからグラン・サッソへの732km長基線ニュートリノ・ビームラインを使用し、ミューニュートリノから変化したタウニュートリノの出現でニュートリノ振動を検証するための実験である。 文章: フォード・トリノ 1977年、フォードはトリノの名称を廃止し、新たにフォード・LTD II(en:Ford LTD II)の名称を与えて発売した。LTD IIはトリノのボディメタルをベースに、スタイリングを変更して開発された、実質的な後継車であった。また、トリノのシャーシは1977年から1979年に掛けてLTD II以外にも、マーキュリー・クーガー(en:Mercury Cougar#19771979)やフォード・ランチェロ、フォード・サンダーバードで使用され続けた。 文章: シトロエン・トラクシオン・アバン フランス解放と第二次大戦終戦に伴い、フランス本国では1945年に11CVレジェの生産を再開、以後15CVや各種派生バージョンも復活したが、復興期の社会情勢を反映して黒一色をメインとする長短の通常乗用モデルおよび商用モデルのみが生産され、戦前のようなクーペやコンバーチブルは復活しなかった(戦後のインフレで1945年の価格は1940年の4倍以上となり、また1946年5月までタイヤ供給が不足したため、タイヤは別売りとなっていた)。フランス政府は終戦後、復興傾斜で高級車の製造を厳しく制限したため、フランスでは許容上限ぎりぎりの大排気量量産車であった15CVがそれら高級車に代わる存在として重用され、フルワイズ型の特装ボディを持ったフランス大統領専用車も作られている。 1940年代末期以降は独立したフェンダーを持つスタイリングなどが明らかな時代遅れになっていたものの、後継モデルとなるシトロエン・DSの開発が遅れており、1950年代に入ってもトラクシオン・アバンは生産続行された。1952年にはトランク部分の増大など需要に応じたマイナーチェンジが行われている。 イギリスの自動車雑誌『The Motor』は1951年に戦後型11CVのスラウ製モデル「Light15」の性能をテスト、最高速度72.6 mph(116.8 km/h)、0-60 mph(97km/h)加速29.7秒、1ガロンあたり25.2マイル(11.2 L / 100 km)の燃費を記録した。また同誌は1954年に6気筒の15CV系もテストしたが、最高速度81.1 mph(130.5 km/h)、0-60 mph(97km/h)加速21.2秒、1ガロンあたり18.6マイル(15.2 L / 100 km)の燃費を記録している。いずれも、同時代の戦後開発同クラス車を凌駕と行かないまでも十分に比肩しうる水準で、外見は旧式化しても元々の進歩的設計によって市場競争力を残していたことがうかがえ、DS/ID系の市場投入までのつなぎ役は十分に果たされた。 文章: グラン=プレ グラン=プレのアカディア人たちは各地に分散し、一部はノヴァスコシア、ニューファンドランド、ニューブランズウィックといったカナダ沿岸部の他地域に戻った。グラン=プレから追放された多くのアカディア人がアメリカ合衆国のニューイングランド各州と南部ルイジアナに定住した。ルイジアナでは追放されて移住してきたアカディア人を指す「ケイジャン(Cajun)」という語が"Acadian"から生じた。 アカディア人追放の後、空白地にはニューイングランド入植者たちが1760年に再入植し、ホートン(Horton)と改名した。 大きな町場がグラン=プレには広がっていたが商人や店主はウルフヴィル(英語版)付近に密集していて、グラン=プレは農村に留まっていた。入植者の子孫の一人、サー・ロバート・ボーデンは第8代カナダ首相であり、1854年グラン=プレに生まれた。1920年代になるとドミニオン・アトランティック鉄道(英語版)がグランプレ記念公園(Grand Pre memorial park)を開発し観光客を集めるまで、グラン=プレは引き続いて豊かで生産力があったものの小規模な農村社会であった。農業が主要産業に留まるも、公園は観光とアカディア人を記念する目的を自治体に与えた。公園は1957年に公園局に買い上げられて国定史跡となった。 文章: 超低床電車 低床路面電車車両は欧米の都市で1910年代頃から現れている。多くは出入口付近のみを低床化したものだが、ヘドリー・ドイル・ステップレス・ストリートカーのように台車以外の部分を全て低床化したものもある。100 %低床車両は、ドイツのコッペル社が1934年に床面高さ380 mmの4輪電動客車をエッセンに納入している。これは第二次世界大戦中の1943年まで使用されたが、その後、この試みは途絶えていた。 再び動きが出てくるのは1980年代後半のヨーロッパ各国である。パワーエレクトロニクスの発展により、機器の小型化が実現、これと車軸の廃止や動力伝達方式の工夫が組み合わさり、様々な形態の車両が生み出されていく。その始まりは、スイス(ヴェヴェイ市)のACMV社が1984年に製造した2車体連節車のBe4/6形で、ジュネーヴに納入された。これは、台車は通常の構造で、それ以外の部分の床を下げた部分低床車である。 さらにその後、車内の70 %が低床構造となっている部分超低床電車を実現するために、各メーカーは、車両両端の動力台車以外には、車軸を廃止した構造の非動力台車を採用し、低床部分を拡大している。フランスのグルノーブル(アルストム社TFS-2型を1987年に導入)、イタリアのトリノ(1988年 - 1989年・フィアットもしくはフィレマ製5000型)、スイスのベルン(1989年、ACMV社製Be 4/8)などがこのタイプである。 文章: Borexino Borexinoは低エネルギー(MeV以下)の太陽ニュートリノを研究するための素粒子物理学実験である。Borexinoという名前は、BOREXにイタリア語の指小辞を付けたものである。この実験はイタリアのラクイラの町にほど近いグラン・サッソ国立研究所で、イタリア、米国、ドイツ、フランス、ポーランド、ロシアの研究者による国際協力のもと行われている。この実験は、イタリアのINFN、米国のNSFを含む複数の国の機関から資金供給を受けている。 検出器は高純度の液体シンチレータ、カロリメータである。これは外部の放射線を防ぎ、上方の山の被覆岩をどうにか貫通してきた宇宙線をタグ付けするために、信号検出器(光電子増倍管すなわちPMT)を保有するステンレス鋼球の中に配置され、水槽によって遮蔽されている。この実験の主たる目的は、太陽からくるベリリウム-7ニュートリノ束を精密に測定し、標準太陽モデルによる予測と比較することである。これによって、研究者は太陽中心で起こっている核融合プロセスに対する理解を深めることができ、またMSW効果を含むニュートリノ振動の特性を決定する助けとなる。その他のこの実験の目標は、ホウ素-8、pp、pep - CNO太陽ニュートリノおよび地球、原子力発電所の反ニュートリノを検出することである。このプロジェクトは銀河系内の超新星由来のニュートリノも検出することができるかもしれない。珍しいプロセスや可能性のある未知の粒子の探索も進行中である。SOXプロジェクトでは存在する可能性があるステライルニュートリノやその他の短距離におけるニュートリノ振動の異常効果を研究する。Borexinoは超新星早期警報システムのメンバーである。 文章: 東海道新幹線火災事件 BS-TBSは同年7月18日に放送予定であった映画『新幹線大爆破』を延期し、同日は『グラン・トリノ』を代替放送した。その後9月19日に放送された。 文章: フォード・トリノ・タラデガ この車両は1969年にのみ製造され、その名称はアラバマ州のタラデガ・スーパースピードウェイにちなんで名付けられた。トリノ・タラデガは文字通りトリノの特別なレーシングバージョンであり、フォード社がNASCARに参戦する為の車両として、ホモロゲーション(審査認証)を取得する為に必要な出荷台数を確保する為だけに市販された車両である。総生産台数は試作車も含めて754台であり、全てが1969年の1月から2月に掛けて、フォードのジョージア州のアトランタ工場で製造された。 トリノ・タラデガは1969年式トリノの下位車種である「フェアレーン500・スポーツルーフ」(フォードによるファストバックの呼称)または同2ドアハードトップをベース車両としていたが、当時、NASCARに参戦していた市販車両改造型のフェアレーンやトリノが、当時流行していた埋め込み式のフロントグリルとヘッドライトの装着によるフロントフェイス上の大きな凹面による空力特性悪化に苦しんでいたのを踏まえて、より高度なエアロダイナミクスを得る為に市販車両よりもスマートなフロントセクションが与えられた。トリノ・タラデガはベース車量よりもフロントノーズを5 in (130 mm)伸ばして全長206 in (5,200 mm)とし、フロントグリルをフロントフェイスに平滑に合わせて装着した。そのフロントフェイスにぴったり合わせるように装着されたフロントバンパーは、元々はリアバンパーであった部品をフロントエンドに合わせて再整形したものであった。ボディサイド下面のロッカーパネルはNASCARの規定ぎりぎりまで地面に近づける為に、曲面の整形そのものがやり直された。 競技車両としてのトリノ・タラデガに搭載されたエンジンは、サンダージェットV8をベースにした429ボスV8である。これはサンダーバード427ハイパフォーマンスV8をベースにSOHC化した427SOHCが、NASCARの制限規定によって使用禁止になった為である。トリノ・タラデガのホモロゲーションの取得方法は珍しいもので、トリノ・タラデガの量産車両には、パワフルではあるがレースでの使用は想定していないコブラジェット428V8を搭載して販売、車体の公認を取得しながら平行して429ボスV8の公認取得の為に同エンジンを搭載したフォード・マスタングの限定バージョン、マスタング・Boss 429を販売してエンジンの公認を車体とは別に取得するという方法論を採った。 文章: 太陽ニュートリノ問題 太陽ニュートリノ問題(たいようニュートリノもんだい、英: Solar neutrino problem)は、地球を貫通していくニュートリノの観測数が、太陽内部の理論的モデルから予測される値と一致しないとされていた問題である。1960年代半ばから問題とされてきたが、2002年に素粒子標準模型の修正を必要とするニュートリノ物理の新しい解釈であるニュートリノ振動の発見により解決された。ニュートリノ振動は伝搬の過程で各フレーバーのニュートリノの存在確率が周期的に変化(振動)する現象であり、ニュートリノが質量を持つことによって起きるとされている。太陽ニュートリノ問題の根本的な原因は、太陽内部で生成されるニュートリノがかつて用いられていた検出器では捉えられない別の2つのフレーバーのニュートリノに変化することであると説明することができる。 文章: グラン・サッソ国立研究所 2006年8月下旬以降、CERNのスーパー陽子シンクロトロンからミューニュートリノのビームが730km離れたグラン・サッソ研究所に向けて照射され、OPERAとICARUS検出器によって検出されている(en:CERN Neutrinos to Gran Sasso) 。このニュートリノ振動の研究はフェルミラボからMINOSへ向けて照射する実験の結果を改善すると期待される。 2010年5月、グラン・サッソ研究所の理事Lucia Votanoは、「OPERA実験は最初の目標、すなわちジュネーブからグラン・サッソ研究所に到達するまでの間にミューニュートリノから変化することで得られるタウニュートリノの検出を達成した。」と報告した 。ニュートリノがこの変化を起こすためには質量を持たなければならないため、この発見は素粒子物理学の標準モデルに何らかの欠陥があることを示している。 CUORE (en:Cryogenic Underground Observatory for Rare Events)と呼ばれる、ニュートリノがマヨラナ粒子かディラク粒子かを決定するための努力がこの研究所で行われている(2018年現在)。最近鋳造された鉛よりも古代の鉛の方が放射能が低いため、この検出器は古代ローマの難破船から回収された鉛で遮蔽されている。この遺物はカリャリの国立考古学博物館からCUOREに提供された。 文章: ホセ・カルヴォ しかし、1960年代後半にマカロニ・ウエスタンのブームが終わりはじめる。1970年代に入ると彼はスペイン映画で、それまで演じてきた役柄とは対照的なドタバタコメディ映画に出演するようになった。 1980年5月16日、グラン・カナリア島で生涯を終える。 文章: スタスキー&ハッチ 『スタスキー&ハッチ』(Starsky and Hutch)は、2004年公開のアメリカ映画。TVドラマ『刑事スタスキー&ハッチ』のリメイク映画化作品。 ベン・スティラー主演となって、コメディ度がドラマ版よりアップ。ファッションも1970年代風に統一し、また赤いフォード・グラン・トリノも登場。ラストではドラマ版の主役俳優2人(ポール・マイケル・グレイザー、デヴィッド・ソウル)がカメオ出演している。 日本ではビデオスルーとなった。