クエリ: パンアメリカン航空が破産したのはいつですか?
文章: パンアメリカン航空 パンアメリカン航空(パンアメリカンこうくう、英語: Pan American Airways/Pan American World Airways、通称:パンナム、Pan Am)は、1927年から1991年まで存在したアメリカ合衆国の航空会社。1930年代から1980年代にかけて名実ともにアメリカのフラッグ・キャリアとして広範の路線網を展開し、世界の航空業界に対して非常に高い影響力を有していたが、航空自由化の進行と高コスト体質の改善失敗によって経営が悪化し、1991年に破産して消滅した。 「パンナム」は日本での呼び方であり、当時の日本でのCMや広告でも「パンナム」を使用していたが、より英語に近い発音は「パナム(pnm)」である。
文章: パンアメリカン航空202便墜落事故 パンアメリカン航空202便墜落事故(Pan American World Airways Flight 202)は、ボーイング377ストラトクルーザー旅客機がブラジル奥地に墜落した航空事故である。 後に事故はプロペラの設計ミスが引き金となって機体破壊が発生したものと判明した。 文章: パンアメリカン航空202便墜落事故 パンアメリカン航空202便墜落事故は、ボーイング377ストラトクルーザー旅客機がブラジル奥地に墜落した航空事故である。 後に事故はプロペラの設計ミスが引き金となって機体破壊が発生したものと判明した。 文章: グアム国際空港 第二次世界大戦以前、サンフランシスコからハワイ経由でグアムに乗り入れていたパンアメリカン航空は飛行艇でグアム島内に乗り入れていた。その後、第二次世界大戦中の1943年に当時グアム島を占領していた大日本帝国海軍の飛行場として建設された。 1944年7月から8月にかけて行われたグアムの戦いでグアムを奪還したアメリカ軍は、この飛行場をアメリカ陸軍航空軍(アメリカ空軍の前身)の基地「アガナ飛行場」とした。1949年にはアメリカ海軍に移管され「アガナ海軍航空基地」となり、1995年まで軍事基地として使用された。 1964年より民間供用が開始され、パンアメリカン航空やコンチネンタル航空、ノースウェスト航空が就航を開始した。1967年にはパンアメリカン航空が東京国際空港との路線を開設した。 文章: パンアメリカン航空103便爆破事件 これに基づき、先述の通りリビアは容疑者を引き渡し、裁判が行われた。その結果、2001年1月31日にメグラヒに終身刑、フヒマには証拠不十分として無罪の判決が下されている。フヒマは帰国、メグラヒはその後控訴したが棄却され、2001年6月よりスコットランドにて服役中だったが、余命3か月の末期の前立腺がんと診断され、2009年8月20日に温情措置で釈放されて帰国。2011年リビア内戦によりカッザーフィー政権が事実上打倒された直後の2011年8月28日には危篤状態にあると報じられ、2012年5月20日に自宅で死亡した。 爆破犯と事件の背景は判明したものの、このことからパンアメリカン航空が「搭乗していない者の荷物を載せて運航した」ということになり、旅客と荷物の一致という原則に反して荷物検査を怠っていたことが判明した。そのためパンアメリカン航空の幹部も刑事訴追されて有罪判決を受け、これがパンアメリカン航空の経営破綻の遠因にもなった。 文章: パンアメリカン航空845便離陸衝突事故 パンアメリカン航空845便離陸衝突事故とは、1971年7月30日にパンアメリカン航空のロサンゼルス国際空港発羽田行845便、ボーイング747-121が途中経由地のサンフランシスコ国際空港での離陸時に発生した事故である。 死者は出なかったものの重軽傷者が29人発生し、ボーイング747の人身事故としては初のケースとなった。なお事故機はボーイング747として世界初の商業運航を担当した機体である。 文章: オーウェン・ブリュスター 共和党に所属し、1925年から1929年まで第50代メイン州知事を務め、1935年から1940年までアメリカ合衆国下院議員を、1941年から1952年までアメリカ合衆国上院議員を務めた。 「パンアメリカン航空選出議員」と言われ、パンアメリカン航空との癒着関係の元、第二次世界大戦後にアメリカ発の国際線をパンアメリカン航空に独占させようとする「コミュニティー・エアライン法案」を提出し、トランス・ワールド航空を率いるハワード・ヒューズと対決した。その後パンアメリカン航空との癒着関係を含む汚職の疑惑を受けて議員の辞職を余儀なくされた。 文章: ユナイテッド航空 もともとはボーイング社の創始者であるウィリアム・ボーイングによって設立された「ボーイング・エアー・トランスポート」である。ボーイングは、航空関連企業数社の連合体として航空機の製造から運航までを手がける会社ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポートを設立し、ボーイング・エアーはその運航部門となった。しかし、1934年に独占禁止法(反トラスト法)によって分割され、航空機の製造部門はボーイング、エンジンなどの製造部門は現在のレイセオン・テクノロジーズ、運航部門はユナイテッド航空として改めて独立した。同時にユナイテッド航空は、ボーイング運航部門とともに「パシフィック・エア・トランスポート」、「ナショナル・エア・トランスポート」、そして、初めて有償旅客を乗せて米国横断便を運航した「ヴァーニー・エアラインズ」の経営を受託する形で発足している。 第二次世界大戦前よりアメリカ国内線においてアメリカン航空と1、2を争う大きなシェアを持っており、ソビエト連邦国有のアエロフロート・ソ連航空を除くと「世界最大の航空会社」と言われていた(アメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空、イースタン航空が「ビッグ4」と呼ばれていた)。一方、国際線は1970年代のジミー・カーター政権による航空自由化直前までバンクーバーへの近距離国際線1路線しか運航していなかった。 日米航空交渉の結果、1983年4月3日に成田 - シアトル線を就航し、日本乗り入れが始まった(成田に乗り入れる米系航空会社としては、パンアメリカン航空、ノースウエスト航空に次ぐ3社目)。1985年に当時経営難にあえいでいたパンアメリカン航空の太平洋路線を譲り受け(実際の運航が切り替わったのは1986年2月13日)、日本発アジア各地への無制限以遠権を獲得したため、日米路線の増発や日本経由アジア各地への拡大を実施した。これにより日本を中心としたアジア路線は大きな収益源になった。また同時に太平洋路線を大幅増便し、競争力を増強した。 文章: パンアメリカン航空202便墜落事故 1952年4月28日、パンアメリカン航空202便はアルゼンチンのブエノスアイレスを出発し、途中ウルグアイのモンテビデオ、ブラジルのリオデジャネイロ市、トリニダード・トバゴのポート・オブ・スペインを経由してアメリカ合衆国・ニューヨーク行きとして運航されていた。 202便は当時パンアメリカン航空の豪華旅客機として有名であったボーイング 377 ストラトクルーザー(機体記号:N1039V)で運航されており、当日運航便であったN1039V機には「クリッパー・グッドホープ」のシップネームが付けられていた。 4月29日午前3時06分(以下世界時)にリオデジャネイロ市のガレオン国際空港を離陸し、北北西に針路を向けて、次の経由地であったポート・オブ・スペインに10時間30分後に着陸する、有視界飛行によるフライトプランであった。午前6時16分にアマゾン熱帯雨林にあるバレリアス付近の位置通報地点で航空管制に対し「現在14,500フィートを巡航中、次の位置通報地点カロリナは午前7時45分に通過予定」と報告したのを最後に消息を絶った。202便を最後に目撃したのはフォルモサ (Formosa) とサンフランシスコ (Sa Francisco) という村の住民で、最後の報告が行われた時間であった。証言によれば202便は通常の飛行をしていたという。 文章: マイアミ国際空港 マイアミ国際空港は現在の空港の敷地の北側でパンアメリカン飛行場として1928年に開港し、パンアメリカン航空の本拠地として運営された。当時はアメリカ東部で唯一、入国管理局の施設がある飛行場だった。他の航空会社も利用するようになり、利用者は増加した。 第二次世界大戦中の1943年、陸軍飛行場が南側に建設された。1945年、マイアミ市はパンアメリカン飛行場を買収し、1949年には陸軍飛行場も買収した。両飛行場は一体化され、空港施設も建て替えられた。 1970年、ヨーロッパへの直行便の運航が開始。1980年代後半にはコンコルドがワシントン経由で運航された。 文章: パンアメリカン航空 3代目パンナムは2004年11月1日に運航を終了したが、同じ系列会社のボストン・メイン・エアウェイズ (Boston-Maine Airways) に機材が移管され、翌2005年2月17日より同社のブランド「パンナム・クリッパー・コネクション」(Pan Am Clipper Connection)として運航を再開。 ボストン-トレントン(ニュージャージー州)線やオーランド-サンフアン(プエルトリコ)線などを運航していた。しかし経営問題により運輸省から業務の取消決定を受け、2008年2月29日をもって運航停止となっている。 その後もパイロット養成を行う1980年設立の子会社「パンナム・インターナショナル・フライトアカデミー」 (Pan Am International Flight Academy) が「PAN AM」のロゴをそのままに存続しており、同社は2013年に日本のANAホールディングス傘下となった。 文章: パンアメリカン航空214便墜落事故 1963年12月8日、パンアメリカン航空(パンナム)214便は、プエルトリコ・サンフアン発、メリーランド州ボルチモアを経由し、ペンシルベニア州フィラデルフィアに至る運航を予定しており、使用機材はボーイング707-121(機体記号N709PA, 1958年製造)であった。ボルチモアを午後8時24分(アメリカ東部標準時)に離陸した214便は、フィラデルフィアの航空管制官からフィラデルフィア国際空港の強風が収まるまで空中で待機するように指示された。時折霰か雨混じり、雷が地上に落ちる悪天候のなか、自家用小型機を含む旅客機など5機とともに、高度5,000フィートの空中待機コースを飛行していた。 214便は、午後8時58分に落雷を受け非常事態宣言を発し操縦不能を宣言したが、この通信を最後に午後8時59分メリーランド州エルクトン にあるトウモロコシ畑へ火焔につつまれたまま墜落した。この事故で乗員8名、乗客73名のあわせて81名が犠牲になった。 文章: パンアメリカン航空 1960年代後半には、ボーイング社がアメリカ空軍の超大型輸送機として開発を進めていたが、ロッキード社の開発したC-5との発注競争に敗れたために民間型へ転用し開発をしようとしていた超大型旅客機であるボーイング747型機を、トリップ会長の指導のもと大量発注しローンチカスタマーとなった。 同機は2階にファーストクラス乗客用のラウンジを備えた他、旅客機として世界初の2列通路を持ち、ボーイング707の2倍強の350席以上のキャパシティを持つなど、これまでの旅客機の概念を一新する内容を持ち、その後同機はパンアメリカン航空のライバルであるトランスワールド航空やノースウェスト航空、日本航空や英国海外航空なども相次いで発注し、その後の世界的な海外旅行の大衆化を後押しすることになる。 同機は、前年に就任したナジーブ・E・ハーラビー・ジュニアCEO同乗の元で1970年1月にニューヨーク-ロンドン線に就航し、その後サンフランシスコ-ホノルル-東京線など矢継ぎ早に高収益路線に就航した。その後同機を国内外の主力路線に導入し、間もなく同社の花形路線である世界一周路線にも就航した。 文章: ロッキード L-1011 トライスター 同年3月29日にはイースタン航空から50機、トランス・ワールド航空から44機、エア・ホールディングスから50機の受注し、一挙に受注機数は100機を超えた。さらに4月3日にはデルタ航空から24機を受注するに至り、同日にローンチ(生産プログラム開始)を発表、DC-10より先に製造が開始されることになった。なお、ユナイテッド航空は、1985年にパンアメリカン航空の太平洋路線とその運航機材を買収した際に、パンアメリカン航空が運航していたトライスターの長距離型の-500を譲り受け、その後運行することとなった。 開発はRB211型エンジンの再設計などの影響もありやや遅れた。ロールアウトは1970年9月15日、初飛行は同年11月16日とDC-10より2か月半ほど遅れたものの、その後の飛行テストは順調に推移した。 ところが1971年2月になって、RB211型エンジンの再設計などで負債が増加したロールス・ロイスが破産する事態になった。ロールス・ロイスはイギリスの軍需産業の一翼を担っていたこともあり、イギリス政府が支援に乗り出すことになった。赤字の元凶であるRB211型の生産を継続するかは、すぐに決められるような状況ではなかった。 文章: パンアメリカン航空 また、1929年には当時アメリカとカリブ海沿岸諸国、南アメリカ諸国を結ぶ客船ルートを多数運航していたアメリカのグレース・シッピングと合弁会社のパンアメリカン・グレース・エアウェイズ(「パナグラ(Panagra)」として知られた)を設立し、客船との接続ルートを運航した。なおパナグラは1968年まで経営された。 なお陸上機による路線網もあったものの、当時は短距離から中長距離路線に至るまで飛行艇による運航が中心であり、マイアミ港に設けられた専用空港を中心に路線網を構築していた。 1930年には、アラスカ経由で日本や中華民国へと向かう太平洋横断路線の開設をもくろみ、北太平洋航路調査のために顧問のリンドバーグ夫妻にアラスカ経由で日本に向けての調査飛行を行わせる。 文章: ジャンボホステル ホテルは、1976年に建造され、退役したボーイング747-200の中にある。この旅客機は、シンガポール航空のために建造され、その後パンアメリカン航空で就航した後、2002年に破産したスウェーデンの航空会社、トランスジェットによって最後に運行されていた。 2007年12月、シグトゥーナ公共事業団は、アーランダ空港の入口に、ジャンボホステルの建設許可を出した。2008年1月、航空機は建設駐機場に運ばれ、古い内部を解体して、新しくペイントし、客室用の装飾を付ける工事の第1段階が始まった。航空機には、450の客席が設置されていた。機内は清潔にされ、空調設備や断熱材など、エネルギー基準を厳守した他の建築と同じような状態となった。暖房には、空気熱源式インバーターが使われている。 2008年夏、ストックホルム・アーランダ空港の入口にある、着陸脚を安全に固定する2つの鉄の台を備えたコンクリート基礎の予定地に運ばれた。ホステルは2008年12月下旬にオープンした。