クエリ: ハッテラス岬灯台が移設されたのはいつですか
文章: ハッテラス岬 全米で最も高いとされる塔高63mのハッテラス岬灯台(1802年完成)が同地にあったが、灯台建設当時よりも海岸線が後退し、将来の水没が懸念されたため、1999年7月にハッテラス島の内陸へ880mほど移設され現在に至る。灯台に隣接して海洋博物館(Museum of the Sea)がある。 2002年、ノースカロライナ歴史博物館の分館として、ハッテラス島の南西地区に海の歴史と難破船をテーマとする「大西洋の墓場」博物館がオープンした。1942年にここで沈没したドイツの潜水艦Uボートからの回収品なども展示されている。 そのほかレクリエーション施設やキャンプ場があり、宿泊施設もある。アウターバンクスの東側(大西洋側)は白い砂浜で、海水浴、釣り、サーフィン、スキューバ・ダイビング、ハング・グライダー、セーリングなどが楽しめる。
文章: 船舶無線 1906年(明治39年)11月3日、第一回国際無線電信会議において世界共通の遭難信号SOSが採択され、1908年(明治41年)7月1日に発効した。しかし他社とは交信しない方針のマルコーニ社は自社の社内符号CQDを1912年(明治45年)の、タイタニック号沈没事故まで使い続けた。ホワイト・スター・ライン所属のタイタニック号に船舶局を開設していたのはマルコーニ国際海洋通信会社だった。 1909年(明治42年)8月11日、クライド・ライン所属「アラパホ号(SS Arapahoe)」がニューヨークからジャクソンビル (フロリダ州)に向かっていたところ、ノースカロライナ州ハッテラス岬沖でプロペラシャフトを破損するという事故を起した。アラパホ号にはユナイテッド・ワイアレス社の船舶局(呼出符号VB)が設置されており、遭難信号SOSで助けを求めたところ、ユナイテッド・ワイアレス社ハッテラス岬海岸局(呼出符号HA)から応答があった。ほどなく同じくクライド・ライン所属の「ヒューロン号(SS Huron)」(呼出符号VH)とも連絡がとれ、駆けつけたヒューロン号によりアラパホ号の全員が無事救助された。 また前述のタイタニック号の事故の際には、同号に開設されたマルコーニ国際海洋通信会社の船舶局(呼出符号MGY)が当初CQDを使ったが、途中より国際的な遭難信号SOSも併用した。 文章: ホノルル港 1982年、ハワイ・ロイヤル桟橋(第9桟橋)にあるアロハタワーの近くにハワイ海事センター(Hawaii Maritime Center)が開設され、ホノルル港の歴史とその関連産業を紹介していた。歴史的な商船であるフォールズ・オブ・クライド号(Falls of Clyde、アメリカ合衆国国定歴史建造物)がロイヤル桟橋に停泊している。 2002年、ハワイ海事センターはビショップ博物館に所属する法人組織になった。 1994年、アロハタワー・マーケットプレイスがオープンして、ホノルル港では、ビジターへのアトラクション、小売店、レストラン、実際に稼働している商業港施設が1か所に統合された、米国内で唯一の港となった。しかし、ハワイ海事センターはクライド号の修理費用の捻出か難しく、2009年以降閉鎖されていて、ビショップ博物館は「一時的に閉鎖」といっているが、再開の見通しは立っていない。 文章: 灯台 1866年5月にアメリカ、イギリス、フランス、オランダの4ヶ国と結んだ改税約書(租税条約、江戸条約)で8ヶ所、1867年4月にイギリスと結んだ大坂約定(大坂条約)で5ヶ所の灯台を整備することが定められた(これら13の灯台を「条約灯台」とも呼ぶ)。明治維新による政権交代のため着工が1年遅れたが、順次建設された。これらの設計・建設には、お雇い外国人であるリチャード・ヘンリー・ブラントンやレオンス・ヴェルニーなどが携わり、日本人技師の藤倉見達や石橋絢彦などが技術を学んだ。 その後、海運の発展とともに航路標識の整備も進み、第二次世界大戦直前期には400基を数えるようになったが、依然として諸外国の水準とは隔たりがあり、「ダークシー」と呼ばれる状況は続いた。昭和初期になっても伊豆諸島の式根島では私設灯明台が建てられている。だが、太平洋戦争中は灯火管制とカモフラージュで本来の役目は果たしにくかった。戦後の高度経済成長期に飛躍的に増加し、2004年4月1日時点で全航路標識総数は5,600基、うち灯台だけで3,348基となっている。その後はレーダーや全地球測位システム(GPS)の活用で廃止される灯台も相次ぎ、2020年度末には3125基へ減った。 燈台事務の所管に関しては、例えば横浜の灯台においては、外国事務官の所掌となったのが1868年1月。工部省や逓信省の燈台局などを経て、海上保安庁燈台局(現在の海上保安庁交通部)の所管となったのは戦後の1948年5月であるという。 灯台に滞在する職員の環境は過酷で飲料水などを天水に頼る場所も存在した。このため1954年(昭和29年)に日本各地で核実験由来の放射性物質を含む降雨があった際には、灯台関係者に放射線障害が出る事例も生じた。 文章: スピア岬 1955年、新しいコンクリート製灯台が完成し、元の灯台と灯台守の家は修復保存された。これはニューファンドランドに現存する最古の灯台で、カナダ国定史跡に指定されている。 文章: 佐田岬砲台 1924年9月に起工され1926年11月に完成した第1砲台は、最も早い時期に整備された砲台である。現在の佐田岬灯台駐車場から灯台に至る散策路(旧軍道)に入って徒歩2-3分の左側の低い峰に建設された。口径15センチ、砲身長7.515mのカノン砲4門が露天に設置された。弾薬庫は2か所にあり共に地下3.5mに設置され、電動の揚弾機で弾薬の昇降を行っていた。半地下のコンクリート製の弾着観測所(測距施設)も山頂近くに設置された。第1砲台のカノン砲4門はアメリカ軍の上陸作戦に備えるために終戦前年の1944年10月に撤去され、鹿児島県・志布志湾の西入り口にある高崎砲台に移送され第1砲台は廃止された。移送には後述の軍事桟橋が使用された。 佐田岬灯台駐車場より四国側、「正野浜」と呼ばれる港の近くの西側の山中に第2砲台が設置されていた。第2砲台は1924年より建設が開始され1924年に完成した。港に降りる正野谷の道の途中から西に行く通路を進んだ場所にあった。4つの砲台には露天で30cmまたは15cmカノン砲が設置されていたが、1944年に撤去され本土決戦に備えて志布志湾方面に移設され、第2砲台は廃止となった。観測所は少し離れた「影の平漁港」近くの山の山頂付近に作られた。 本土決戦を睨んで1945年(昭和20年)2月に着工され、終戦直前に完成した。佐田岬灯台直下の断崖絶壁に彫り込み式の掘込み砲台が海上から15mの高さに2つ設けられ、三八式十二糎榴弾砲が2門設置された。敵艦を夜間照射する設備も設置され、探照灯は設置されたレールで山のすそ野をぐるりと移動することが出来た。探照灯を収納・保管する浅い横穴も作られた。 文章: 艮絶串 艮絶串が日の出スポットとして脚光を浴びると灯台広報館が作られ、展望台や資料室が設けられた。 「新千年記念碑( )」とともに彫刻公園が整備されており、いくつかのモニュメントや遊歩道、さらには巨大な「艮絶串所望郵遞筒( )」がありこれは中で葉書を書けて郵便物として集配されるようになっている正真正銘の郵便ポストである。 以前の灯台の上部を移設して観光施設としており、ミレニアム展示室には灯台と関連した資料や蔚山港の紹介がある。2011年には蔚山海洋博物館が岬の入り口にオープンした。 文章: ハッテラス入り江砲台の戦い 陸軍は実際にそうなったように喜んで協力した。陸軍は、処遇しなければならない政治力があるが、すでに軍事的には無能と分かっていた(歴史家の間でも事実上全員一致で同意されている)政治家将軍ベンジャミン・バトラーをどうにかする必要があった。バトラーはこの遠征のために800名ほどの兵士を集めるよう命じられた。バトラーは間もなく880名を集めた。ドイツ語を話す第20ニューヨーク志願連隊から500名、第9ニューヨーク志願連隊から220名、沿岸警備隊から100名(陸軍の部隊、実際には第99ニューヨーク志願連隊、現在の沿岸警備隊は当時存在せず)、および第2アメリカ砲兵隊から正規兵20名だった。これら兵士はステルワーゲン海軍中佐が購入した2隻の船、アデレードとジョージ・ピーボディに乗せられた。この2隻はハッテラスの嵐に耐えられないだろうという反対の声には、ステルワーゲンが、嵐なら上陸も出来ないだろうから、この遠征は晴れた日にのみ進行できると指摘した。 バトラーが部隊を集めている間、海軍将官ストリンガムも準備をしていた。ストリンガムは、陸軍省がバトラーの上官であるジョン・E・ウール少将に「この遠征計画は海軍省で作られており、その統制下にある」という文章を含む命令を発したことを知った。ストリンガムは何かまずいことがあれば非難されることになると考え、自分の作戦を遂行することに決めた。この遠征には7隻の艦船を選んだ。すなわち、USSミネソタ、USSカンバーランド、USSサスケハナ、USSウォバシュ、USSポーニー、USSモンティチェロおよびUSSハリエットレーンだった。ハリエットレーンは国税局のカッターであり、それ以外は全てアメリカ海軍の艦船だった。ストリンガムは上陸のために使う磯船を牽引するときに必要なタグボートUSSファニーもその部隊に含めた。 1861年8月26日、サスケハナとカンバーランドを除く戦隊はハンプトン・ローズを出港して、ハッテラス岬近辺まで回航した。その途中でカンバーランドと合流した。戦隊は8月27日に岬を回り込み、守備隊が十分に見える入江近くで停泊した。ハッテラス砦とクラーク砦を指揮する第7ノースカロライナ歩兵連隊のウィリアム・F・マーティン大佐はその580名の部隊では援軍が必要なことを理解したので、オクラコーク砦とオレゴン砦からの援兵を要求した。マーティンとその守備隊にとって不幸なことに、砦間の通信は時間が掛かり、最初の援兵が到着した翌日遅くでは時既に遅かった。 文章: サン・ヴィセンテ岬 現在の灯台は、1846年に16世紀のフランシスコ会修道院の残骸の上に建設されたものである。聖ヴィセンテと聖フランシスコ・ザビエルの像は、サグレス岬にある最寄のノッサ・セニョーラ・ダ・グラサ教会に移された。この灯台は、世界で最も忙しい大洋航路のひとつを守る、ヨーロッパで2番目に強力なものである。その2つの1000ワットの灯りは、60km離れたところでも見ることができる。 文章: 平安名埼灯台 宮古島の東南端から東南に突き出した長さ約2km、幅約200mの細長い岬の突端に建つ灯台である。「日本の灯台50選」に選ばれている。また、灯台を含む東平安名岬は国の名勝に指定されており、灯台周辺は「日本の都市公園100選」にも選定されている。 立地する場所は「東平安名崎」または「東平安名岬」とも表記されるが、本灯台の正式名称は平安名埼灯台である。 文章: フロリダ海流 フロリダ海流とはユカタン海峡からフロリダ海峡を経て、アメリカ東南岸の陸棚崖に沿って北上し、ハッテラス岬東沖から陸岸を離れるまでの海流をいう。フロリダ海流の最狭部は80km、最深約800mに過ぎないので最大流速は4ノットにも達する。フロリダ側には冷たく重い海水が、キューバ側には暖かく軽い海水が存在し、キューバ側の平均海面のほうがおよそ45cm高い。フロリダ海峡における流量は毎秒約2600万トンであるが、海峡より下流では、バハマ諸島北方でアンティル海流やサルガッソ海からの海水が合流するので、下流ほど流量が増加しハッテラス岬沖では5500万トンに達する。この海流は古くから多数の調査が行われていたので比較的よく知られた海流である。この海流には半日周期の潮汐に関連した短期変動から大きな季節的変化、ならびに長年の変動があることもわかっている。海流の強さは一定ではなく、予想外に大きな変動が比較的短期間に起こる。平均流量は毎秒2600万トンだが、最大は3900万トン、最小は1500万トンで、その差が平均流量と同程度であり、それが12月と1月の一か月の間に起こっていることは注目に値する。 文章: キュテラのヴィーナス ヴィーナスは屋外の大理石のテラスに設置された、背もたれのない長椅子に座っている。ヴィーナスは魅惑的な微笑を投げかけながら、手に赤と白のカーネーションの花を持ち、長椅子のそばに置かれた花瓶には赤と白のバラが飾られている。女神のいるテラスは遠方の風景を眺望できる場所にあり、テラスに接している庭園がより低い位置に描かれている。真珠のネックレスや、庭園の噴水および壷を持ったニンフ像、海を臨む背景は、ヴィーナスが海で誕生した神話を思い出させるためのモチーフとして描かれている。手すりの上の球体はルネサンス期では完全を意味し、全世界ないし天球を象徴したが、ここではヴィーナスの完全なる美しさの象徴として描かれていると考えられる。また孔雀はヴィーナスではなく女王ユノの象徴であり、なんらかの道徳的寓意を表すと考えられているが、いずれもそれらのシンボルの意味を正確に判断するのは困難である。画家は薄く透明な衣の下に、北方ルネサンスの冷たく光る彫刻のように滑らかな、しかし充実した女神の裸体を描いており、背景では遠近法のもとで庭園の木々の葉や遠方の城壁に守られた街並みにいたるまで微細に描き込んでいる。画家は本作品の署名に自分の名前の後に、名の通った画家であった父クエンティンの名前を記している。 本作品の重要な要素として背景が挙げられている。背景はヴィーナスが座った前景、複数の別荘と庭園が描かれた中景、最後に城壁で囲まれた港の街並みと海上の様子が描かれた遠景の3つに分かれているが、描かれた風景はその場所が北イタリアの海運都市ジェノヴァであることを示している。たとえば遠景の繁栄した港町の様子と、入り江と岬によって形成された地形、町に立つ複数の塔および岬に立つ2つの灯台のうちの1つは《ランテルナ》として有名なジェノヴァ灯台(英語版)であり、港町のさらに遠景にはポルトフィーノの岬が描かれている。また中景に描かれたテラスと庭園のある建物はジェノヴァ出身の軍人アンドレア・ドーリアの宮殿であり、同市の歴史的な建築物であるヴィラ・デル・プリンチペ(イタリア語版)(Palazzo Doria)である。この宮殿は16世紀後半に行われた改築以前の姿で描かれているので、研究者からドーリアの宮殿に関する資料としての絵画の重要性が指摘されている。 よって、本作品のパトロンはしばしばドーリア本人とされて来たが、ジェノヴァ出身の貴族で銀行家、外交官として活躍したアンブロージョ・ディ・ネグロ(イタリア語版)との関連性も指摘されている。ドーリアの宮殿の西側にはディ・ネグロ家が所有していた丘陵があり、丘陵の頂上からはジェノヴァの街全体、港、海岸までの景色、特に西のランテルナと東のポルトフィーノ岬を同時に見渡すことができた。ディ・ネグロは本作品の前年から丘陵の中腹にあった庭園を再造営しており、これらのすべての要素が本作品に描かれていることや、1558年から1559年にかけてディ・ネグロがオランダを訪れた時期が、ちょうどマサイスがアントウェルペンの風景とともにフローラを描いた作品を制作した時期と重なっていることから、それを見たディ・ネグロの発注によってジェノヴァの景観を描いた本作品が制作されたと考えられる。 文章: アリゲーター (潜水艦) 翌日2隻は悪天候に遭遇し、4月2日にハッテラス岬でサンプターはアリゲーターを切り離さざるを得なくなる。アリゲーターはすぐに沈んだのか、しばらく漂流したのかははっきりしない。アメリカ海軍の最初の潜水艦はその経歴を終了した。 文章: アンティル海流 アンティル海流(アンティルかいりゅう、英: Antilles Current)とは大西洋の北赤道海流がアンティル諸島の東側で二分するうちの、アンティル諸島の東側に沿って北流する海流のことである。バハマ諸島の北方でフロリダ海流に合流する。この海流の強さは顕著な季節変化があるため、流量はフロリダ海流の約半分の毎秒1200万トンに過ぎないが、ハッテラス岬沖の湾流に顕著な季節変化を生ずるひとつの原因といわれている。 文章: 博奕岬 博奕岬灯台(ばくちみさきとうだい)は、博奕岬の頂上付近に建つ白色・塔形・コンクリート造の灯台。1925年(大正14年)3月1日初点灯。 岬の大部分が海上自衛隊の管理地内のため、一般の立ち入りはできない。 文章: エウローパ岬灯台 エウローパ岬のトリニティ灯台あるいはヴィクトリー・タワーとも呼ばれる、伝統的なイギリス風のデザインをしたエウローパ岬灯台が最初に建てられたのは1838年だった 。ジブラルタル総督アレグザンダー・ジョージ・ウッドフォード(英語版)海軍司令長官(1782年-1870年)は、ジブラルタルのフリーメーソン団体の援助のもと、1838年4月26日に灯台の礎石となる最初の石を置いた。碑文にはこう刻まれている。 灯台のこの礎石は、大ブリテン島・アイルランド及びそれらの属国の女王であるヴィクトリア女王陛下の植民地統治の名の下に、その支配の最初の年である1838年4月26日に、ジブラルタル総督兼駐屯部隊司令官であるアレグザンダー・ウッドフォード海軍少将 (K.C.B.) により、軍とフリーメーソンの栄誉と共に、プラヴィンシャル・グランド・マスター W.E.T.バロウ師 (D.D. F.R.S.) の助力を得、地中海の商業、人命の安全、イギリスの栄誉のため、置かれたものである。 この出来事を祝うため簡単な儀式が執り行なわれたが、見物人は1万人に上った.。灯台は1841年に完成し、同年8月1日に稼動が始まった。エウローパ岬灯台の最初の点火には2000人以上の観衆が集まった。灯台は最高水位線から49メートル上にあり、戦略上重要な位置にある。ここは「ジブラルタルの岩」の最南端、大西洋と地中海に挟まれたエウローパ岬(別名グレート・ヨーロッパ岬)にある。すなわち東に地中海、北西にジブラルタル湾、南西にジブラルタル海峡を望む。