クエリ: アメリカン航空のハブ空港はどこですか
文章: ハブ空港 大手航空会社の拠点空港のうち、特に重要な拠点空港としては、デルタ航空におけるハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港およびミネアポリス・セントポール国際空港、アメリカン航空におけるダラス・フォートワース国際空港などが知られる。こうした大型の拠点空港では、発着便の7割以上を単一航空会社が占めている。
文章: デンバー国際空港 デンバー国際空港は、アメリカ合衆国のコロラド州デンバーにある国際空港である。ダウンタウンの37km北東に立地している。ユナイテッド航空とフロンティア航空のハブ空港である。2019年には6901万人の利用があり、アメリカの空港では5位だった。 文章: プレジデント・ジュセリノ・クビシェッキ国際空港 2008年12月には、アメリカのデルタ航空もアトランタ国際空港との定期便を、その後アメリカン航空もマイアミ国際空港との定期便を就航させ、その後デイリー運航するようになった。またTAMブラジル航空もマイアミ国際空港との定期便を就航させるなど、ブラジル内陸部のハブ空港として機能するようになった。 文章: イーストシカゴ (インディアナ州) イーストシカゴを含むシカゴ都市圏の第1空港は、ユナイテッド航空最大のハブ空港、またアメリカン航空のハブ空港でもあり、2000年代にハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港に抜かれるまでは利用客数、離着陸回数のいずれにおいても「世界で最も忙しい空港」であった、シカゴ・オヘア国際空港(IATA: ORD)である。この空港はシカゴ市域北西端(ダウンタウンから北西へ約26km)に立地しており、イーストシカゴからは約55km離れている。定期旅客便の就航している空港で、イーストシカゴに最も近いのは、シカゴ都市圏の第2空港で、シカゴ市南部(ダウンタウンから南西へ約17km)に立地するシカゴ・ミッドウェー国際空港(IATA: MDW)である。この空港へはイーストシカゴから北西へ約30kmである。ゲーリー市西部、イーストシカゴ・ゲーリー市境のすぐ東にはゲーリー・シカゴ国際空港(IATA: GYY)が立地しているが、こちらには2021年現在、定期旅客便は就航していない。 州間高速道路の大陸を横断する幹線の中で最も北を通るI-90(インディアナ州内ではインディアナ有料道路)は、イーストシカゴ市域の南端を東西に通っている。その南にはI-80・I-94(共用)が東西に通っている。I-90、I-94のいずれも、西行はシカゴのダウンタウン方面へと通じている。一方、I-80西行はシカゴ南郊でI-94と分岐してアイオワ州方面へと向かう。東へはI-80・I-90は州北部を東西に横断してオハイオ州方面へ、I-94はミシガン湖岸をミシガン州方面へと向かう。イーストシカゴ市街地の東と北を取り囲むように州道912号線(クライン・アベニュー高速道路、有料)が通っており、これらの州間高速道路と接続している。 市の南西端、インディアナ有料道路沿いには、シカゴのダウンタウンにあるミレニアム駅とサウスベンドとを結ぶインターアーバン、サウスショアー線のイーストシカゴ駅が立地している。 文章: ミネアポリス=セントポール国際空港 ミネアポリス=セントポール国際空港(ミネアポリス=セントポールこくさいくうこう、英: Minneapolis-Saint Paul International Airport)は、アメリカ合衆国ミネソタ州ミネアポリス市とセントポール市の南側にまたがるように位置する国際空港である。 ミネソタ州最大かつ最も離着陸が多い。かつては旧ノースウエスト航空(現デルタ航空)の本部があり、また現在もサンカントリー航空の本部があるため、両社の主要なハブ空港となっている。空港コードはMSP(IATA)/KMSP(ICAO)。 文章: パンアメリカン航空 運転のためのつなぎ資金を得るために、事件の翌年の1989年には西ドイツ国内と西ベルリン間の路線をルフトハンザ航空に売却し、1990年10月には、日本路線と並ぶ高収益路線であったロンドンのヒースロー国際空港への路線を、イタリアやスイスなどへの以遠権を含む路線の権利やヒースロー国際空港のターミナル、ボーイング747やボーイング737の残りの機材とともにユナイテッド航空に売却した。 高収益路線の相次ぐ売却と資産売却を行い運転資金をひねり出したものの、労働組合の反対により給与削減を柱にした経営効率化計画がとん挫するなど経営状況はほとんど改善せず、さらに1990年8月に勃発したイラクによるクウェート侵攻による航空業界に対するダメージが拍車をかけ、ついに1991年1月には経営破綻と連邦倒産法の適用を宣言し、プラスケットCEOは責任を取って辞任した。 同時に運転のためのつなぎ資金を得るために、マイアミ発を除くすべてのヨーロッパ路線とフランクフルト国際空港のハブとヨーロッパ路線、ケネディ国際空港のパンアメリカン航空専用ターミナル「ワールドポート」、ラガーディア空港からボストンとワシントンD.C.へのシャトル便の路線の権利をデルタ航空へ売却することになった。さらにマイアミ国際空港発着を除く中南米路線のユナイテッド航空への売却を行った。 文章: ユタ州 ソルトレイクシティ国際空港が州内唯一の国際空港であり、デルタ航空のハブ空港として機能している。この空港はアメリカ合衆国の中で出発時間の正確なこと、またキャンセルが少ないことで第1位となっている。この空港から合衆国内、カナダおよびメキシコ、さらにはパリや東京まで100以上の目的地に直行便が運行されている。モアブに近いキャニオンランズ飛行場、シーダーシティ地域空港、プロボ市民空港、セントジョージ市民空港、およびバーナル地域空港も数は限られているが商業便が運行されている。2011年1月12日に全く新しいセントジョージ市民空港が開港し、それまで台地の上にあって拡張の余地が無かった旧空港に置き換わった。スカイウェスト航空がセントジョージにも本社を置いており、ソルトレイクシティをハブとしている。最近フロンティア航空が毎日プロボからデンバーのハブ空港までの定期直行便を毎日運行するようになった。これまでのところは成功している。 文章: 焦点都市 焦点都市(英語:Focus city)とは、航空会社でいうハブ空港まではいたらないものの、複数の路線の目的地となっている空港のことである。例えば、デルタ航空はラガーディア空港、ロサンゼルス国際空港、ローガン国際空港、オーランド国際空港を焦点都市とし、スカンジナビア航空はオスロ空港を焦点都市としている。このように、ひとつの航空会社が、いくつかの空港を焦点都市としていることもある。準ハブ空港や焦点空港などとよばれることもある。 一般的に「焦点都市」と呼ぶが、これは英語の直訳であり、実際には都市ではなく空港を示すため、わかりやすい言い方をするならばやはり「焦点空港」がより適切ともいえる。 文章: ソルトレイクシティ国際空港 ソルトレイクシティ国際空港(ソルトレイクシティこくさいくうこう、英: Salt Lake City International Airport)は、アメリカ合衆国 ユタ州・ソルトレイクシティにある国際空港である。デルタ航空のハブ空港である。 デルタ航空のハブ空港の中でも4番目に大きく、小型ジェット機などで運行されるデルタ・コネクションやスカイウェスト航空などのハブ空港でもある。その他多数の航空会社により、アメリカ国内やカナダ、メキシコ、ヨーロッパなどの都市に向けて、一日300便以上が運航されている。 ソルトレイクシティ国際空港は1つのターミナルに2つのコンコースを持ち、合計46箇所の搭乗口がある。 文章: ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港 アトランタ国際空港の敷地面積は1902haである。滑走路は5本で東西方向に平行に配置されている。旅客ターミナルは西側に国内線ターミナル(コンコースT)、東側に国際線ターミナル(コンコースF)、間に5棟のサテライト(コンコースA、B、C、D、E)がある。コンコースは地下式のピープルムーバーで相互に連絡している。さらに、シャトルバスが両ターミナルのランドサイドを連絡している。搭乗口は合計195でアメリカの空港では最大である。 文章: エプリー・エアフィールド エプリー・エアフィールド(Eppley Airfield、IATA: OMA)は、アメリカ合衆国ネブラスカ州東部にある空港。同州の最大都市オマハのダウンタウンから北東約5kmに立地し、オマハ市とその都市圏をカバーする。ネブラスカ州では最大の規模を有する空港であり、オマハ都市圏のみならず、ネブラスカ州東部、アイオワ州西部、カンザス州北部、ミズーリ州北部、およびサウスダコタ州にわたる広い範囲における中心的な空港である。 空港の名は地元オマハのホテル王、ユージーン・C・エプリーからつけられた。1958年にエプリーが没した後、その遺産のうちの100万ドル(当時)がオマハ市営空港をジェット機発着対応に改築するための費用として寄付された。改築は1959-60年にかけて行われた。 空港の敷地面積は1,072haである。空港のターミナルは2つに分かれ、20のゲートがある。国際線は無いが、各航空会社のハブ空港への便がある。2019年の旅客数は約488万人でネブラスカ州の空港で最も多かった。サウスウエスト航空の利用者が3割を占め、アメリカン航空とデルタ航空が続いた。 文章: オークランド国際空港 (カリフォルニア州) オークランド国際空港(オークランドこくさいくうこう、英: Oakland International Airport) (IATA: OAK, ICAO: KOAK, FAA LID: OAK) は、アメリカ合衆国カリフォルニア州アラメダ郡にある国際空港。オークランド中心部から10km南に位置している。サウスウェスト航空のハブ空港であり、利用者の8割を占める。 文章: ホットスプリングス (アーカンソー州) ホットスプリングスの玄関口となる空港はリトルロックのリトルロック・ナショナル空港(IATA: LIT)である。この空港にはデルタ航空・アメリカン航空・ユナイテッド航空・コンチネンタル航空の4大航空会社がすべて就航しているほか、サウスウエスト航空とUSエアウェイズも就航しており、各航空会社のハブ空港を中心に13都市16空港からの直行便が発着する。ホットスプリングスにも、市中心部から南西約5kmにホットスプリングス・メモリアル・フィールド空港(IATA: HOT)が立地しているが、ゼネラル・アビエーションと呼ばれる、自家用機やチャーター機の発着が主となっている規模の小さい空港で、定期旅客便はシーポート航空によるメンフィスからのただ1路線が1日3便発着するのみである。 ホットスプリングスには州間高速道路は通っていないが、州間高速道路網が完成する以前は大陸を横断する大動脈の1つであった国道70号線が市の南をバイパスして通っている。ダラス・フォートワースとリトルロックを結ぶ州間高速道路I-30へは、国道70号線の支線である国道270号線がホットスプリングスから南東へ約31kmのロックポートで接続している。国道70号線本線は市の東約38km、リトルロック南西郊のベントンの西でI-30の東行に合流しており、リトルロック方面へはこちらのほうが近道となる。 ホットスプリングスに最も近いアムトラックの駅は南東へ約33kmのマルバーンにあり、シカゴとサンアントニオを結ぶ長距離列車テキサス・イーグル号が北行、南行とも1日1便停車する。また、ダウンタウンの南端にはグレイハウンドのバスディーポがあり、リトルロック・メンフィス方面とダラス方面のバスが発着する。リトルロックからは所要約60-80分である。 文章: ローリー・ダーラム国際空港 この地域における最初の空港は1929年、現在のローリーのダウンタウンのすぐ南に設置された市営空港であった。しかし、この空港の滑走路は限られており、商業飛行には不向きであった。やがて、より規模の大きな代替空港をローリー・ダーラム両市からの便の良い場所に建設・運営していくため、ノースカロライナ州議会は1939年にローリー・ダーラム航空局を設置した。イースタン航空はこうした動きを強く後押しした。イースタン航空を率いる社長エディー・リッケンバッカーは、ローリー・ダーラムをニューヨークとマイアミを結ぶ同社の便の経由地とすることを狙っていたのであった。 新しいローリー・ダーラムの空港は1943年5月1日開港し、イースタン航空が最初に就航した。旅客ターミナルは4棟の兵舎を建てた資材の余りから造られた。第二次世界大戦後、ローリー・ダーラム国際空港にはイースタン航空に加えて、キャピタル航空とピードモント航空が就航した。1970年代にはデルタ航空とアルゲイニー航空が、1980年代にはトランス・ワールド航空とアメリカン航空が、1990年代にはミッドウェイ航空がそれぞれ就航した。ミッドウェイ航空は2003年に運航を停止するまで、ローリー・ダーラム国際空港をハブにしていた。 ミッドウェイ航空が運航停止という形でハブを手放した後も、ローリー・ダーラム空港にはいくつかの航空会社が参入してきた。中でもサウスウエスト航空は、ローリー・ダーラム国際空港からの新たな行先と利用旅客数の回復をもたらした。 文章: アトランティック・エアウェイズ ハブ空港はフェロー諸島のヴォーアル空港である。欧州各地とフェロー諸島を結ぶ定期便を運航している。 航空券の座席予約システム(CRS)は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。 文章: ダーラム (ノースカロライナ州) ダーラムを含むリサーチ・トライアングルの玄関口となっている空港はダーラムの中心部から南西約23km、ローリーとの間にあるローリー・ダーラム国際空港(IATA: RDU)である。この空港には主要3社(アメリカン航空・デルタ航空・ユナイテッド航空)が各ハブ空港からの便を発着させている。また、アメリカン航空がロンドンのヒースロー空港便、デルタ航空がパリのシャルル・ド・ゴール空港便を運航している。 市の北側をI-85、また南をI-40と、ダーラムには2本の州間高速道路が通っている。これらの州間高速道路はいずれも幹線の高速道路である。また、これらの州間高速道路とは別に、ダーラム・フリーウェイと呼ばれる高速道路がダウンタウンを横断している。正式には、ダーラム・フリーウェイはノースカロライナ州道147号線である。 アムトラックの駅はダウンタウンにあり、ローリーとシャーロットを結ぶ中距離列車ピードモント号がローリー方面、シャーロット方面にそれぞれ1日2便、およびニューヨークからローリーを経由してその先へシャーロットと至る長距離列車カロライニアン号がニューヨーク方面、シャーロット方面にそれぞれ1日1便ずつ停車する。