クエリ: 道路の左側を運転する国々
文章: 日本の道路 日本の道路交通規則では、自動車、自転車などの車両が左側通行、歩行者が右側通行である。1890年(明治33年)6月の初制度化から改正された1949年(昭和24年)ごろまでは、人も馬・車も道路の左側通行であった。これについての理由は、明治以前の武士の時代に刀を左に挿した侍が擦れ違う時に刀の鞘が触れないようにするためとも、すれ違いざまの攻撃のときに対応が遅れないためともいう説がある。また、牛車が左側を通行する習慣があったため、交通規則を定める際に人も車も左側通行したという説もある。明治に入り、新政府はイギリスに範を取り左側通行を正式に採用している。戦後、自動車が増えるに従い通行者が後ろからくる車に気づきにくく危険であるという理由から、GHQが、アメリカ合衆国と同じく車が右側通行、歩行者が左側通行の対面交通とするよう指導したが、日本の道路設備を右側通行にするには多額の費用と時間が必要ということが判明したため、車の左側通行は維持し歩行者のみ右側通行とすることとなった。アメリカ合衆国の施政下にあった沖縄県では、1978年7月30日まで車が右側通行だった(730)。 現在、世界的には「歩行者が左側、車両が右側」を通行する国が多数派であるが、日本と同様に「歩行者が右側、車両が左側」を通行する国にはイギリスなどがある。 日本の道路では、交通の円滑を図り、安全かつ安心に利用できるように、道路標識、路面標示、非常電話、道路情報提供装置、車両監視装置、車両諸元計測装施設、料金所、信号機の8種類の交通管理施設が設置されている。
文章: 赤信号での右左折 赤信号での右左折(あかしんごうでのうさせつ)とは、交差点において対応する信号機が赤色(停止の意味)の時に、(管轄によるが、多くの場合には、一時停止の後)安全を確認出来ている場合には、信号が緑色(進行可の意味)に変わるのを待たずに、右左折進行することを許可する交通規則である。北米の交通技術者が最初にこの規則を省エネ対策として導入したが、車両同士または車両と歩行者の衝突事故を増加させるという研究も報告されている。 文章: 鉄道車両 機関車や電車・気動車の先頭車両などには、機関士・運転士が運転を行うための運転台(運転室)が設けられる。一般に妻面に設置されるが、機関車の中には機器の配置の都合でセンターキャブと呼ばれる車体中央付近に運転台を配置した構成も見られる。 運転台は、車両の全幅に渡って設置される場合と、半分ほどの幅になっている場合がある。運転室は運転士が乗務するだけでなく、車掌やその他の客室乗務員などが乗務するスペースともなる。貫通式の運転台と呼ばれるものは、運転台の位置が列車の先頭や末端ではなく他の車両と連結されて中間になった時に、旅客や乗務員が車両間を移動できるように中央部に貫通路を設けることができる構成になっているものである。貫通路を設置できない運転台は非貫通運転台という。 実際に運転士が座る席は、車体中央に設置される場合と、左右どちらかに偏って設置されている場合がある。自動車ではそれぞれの国の道路の進行方向に応じて、左側通行の国では右側に運転手席を配置するのが一般的であるが、鉄道の場合は進行区分との関係は必ずしもなく、左側通行が原則の日本では信号機が左側に立てられていることが多いことから、信号機を見やすい左側に席を配置することが多い。タブレット閉塞の区間ではタブレットの取り扱いに便利な側に設置したり、ワンマン運転を前提にプラットホームのある側に配置したりする例がある。 文章: ダゲン・H スウェーデンの鉄道は、国鉄、私鉄、地下鉄など、現在も左側通行を維持している。 路面電車については、ストックホルム市とヨーテボリ市で対応が分かれている。ストックホルムではダゲン・H実施に伴い一旦廃止となり、24年後の1991年に右側通行の路面電車として復活している。ヨーテボリでは道路交通同様に左側通行から右側通行への切り替えを行っているが、終端にループ線を採用しており車両の片側にしかドアがないため、切り替え前後の時期には反対側にダミーのドアが設置された状態の車両が走っていた。 文章: 白島停留場 白島線の軌道は道路上に敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが設けられている。白島線の軌道は起点から複線で北へと伸びているが、当停留場の手前で下り線が上り線へと合流し、単線となって停留場に差し掛かる。ホームは低床式で線路の西側、ちょうど下り線の延長上に置かれている。ホーム1面、そしてその片側のみに1本の線路が接するという1面1線の単式ホームは広島電鉄の他の路線の終点に比べると簡素であり、ホームには2両以上電車が停車することはできない。線路はこの先、白島交差点の横断歩道の手前で途切れている。 ホームはかつて線路の東側(停留場に到着した電車から見て右側)に置かれていたが、1969年(昭和44年)に西側(左側)へと移されている。これは同年から始まった白島線でのワンマン運転に際して、ワンマン運転時には電車の左側からしか下車ができないことを受けての措置であった。 当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、9号線のみが乗り入れる。9号線は従来八丁堀までの運行で、白島線内で完結していたが、2013年に八丁堀から本線へ直通するようになり、江波線の江波停留場まで運行が延長された。 文章: パッシング 2008年、ジャマイカで最重要指名手配犯の1人が対向車からパッシングされたことで、最も可能性が高いとされていた逃走ルートに設置されていた検問所を迂回するという事態が発生した。パッシングをした対向車のドライバーは、警察から「知らず知らずのうちに犯罪行為を助長する可能性がある」という警告を受けた。 フィリピンでのパッシングは、運転者が自分の存在を歩行者に知らせ、それを知った歩行者は、その場に留まる必要がある。これは、最初にパッシングした人が先に通るというのが当たり前という理解によるものである。 道路交通法では「パッシングは、他の運転者に自車の存在を知らせるためだけに使用し、他の運転者をあおる目的で使用してはならない」と定められている。 文章: 登坂車線 スウェーデンでも「2+1車線道路」が整備されており、スウェーデン道路研究所の報告では導入前に比べて死亡者数が約80 %、死亡重傷事故率も約55 %減少した。 ロシアではサハリンのユジノサハリンスクからコルサコフまでの間の延長42 kmで「2+1車線道路」が整備されている。 避譲車線は日本では「ゆずり車線」や「ゆずりゾーン」として整備されている。 文章: 輸入車 パラグアイでは法律により右ハンドル車の国内走行が禁止されており輸入もできない。 ドミニカ共和国では右ハンドル車及び左ハンドル車を右ハンドル車に改造した車両の輸入が禁止されている。 エジプトでは右ハンドル車の輸入が禁止されており、左ハンドル車の輸入も車齢条件等による制限がある。 文章: 箱根登山鉄道3000形電車 客用扉付近と強羅側の「展望ゾーン」の座席については折りたたみの出来る構造とし、最繁忙期には折りたたむ事により立席定員を増加させることによって、混雑緩和を図ることとした。強羅側の「展望ゾーン」には車椅子スペースを設けたほか、箱根湯本側の「展望ゾーン」には優先座席と腰掛つきの手すりを設けた。 運転士が乗務する乗務員室(運転室)は、急曲線での前方視認性を確保するため、これまでの鉄道線車両と同様に中央運転台とした。客室からの運転台越しの展望を確保するため、機器は運転台コンソールや天井裏に格納し、客室から見える場所には必要最小限の機器のみ配置することとした。 運転台コンソールは、正面に速度計を配置し、右側には圧力計や乗務員との通話用の機器を、左側には各種表示灯と電圧計を配した。運転台は2ハンドル仕様で、左側のハンドルは主幹制御器と電気制動(マスコンハンドル)、右側のハンドルが制動制御器(ブレーキハンドル)で、いずれものハンドルにもデッドマン装置が搭載されており、どちらか片方のハンドルを握っていればデッドマン装置は動作しないようになっている。 文章: 日野トレーラーバスT11型 翌1947年、それらの経験を生かし、シロッコファン空冷エンジンを同じく統制ディーゼル系統ながら市場で一般的な水冷に改めた、T11B型セミトラクターヘッド(Bはバス用の意)と、荷台を客室に変更したT25型トレーラーバスを組み合わせ、発表する。 定員は運転手1名、車掌2名、乗客96名で、トラクターとトレーラーを合わせた全長は13.88m、運転席は左側(左ハンドル)であった。路面電車にも比肩する定員は輸送力逼迫に悩むバス事業者には大きな魅力で、都営バスを皮切りに、日本各地のバス事業者に納入された。 当時としては珍しい2扉の客室(全長10.5mのトレーラー)側では、大型路面電車並みの体制で2名の車掌が乗務し、それぞれにブザーを押して、孤立した運転席に「発車オーライ」の合図をするという運転方法をとった。全長は13.9mもあるが、セミトレーラーの特性を生かし、6m幅の直角な道路を曲がることが可能である。もっとも当時の日本では主要都市でもそれにすら満たない狭隘路も多く、運行可能な路線はある程度限られた。 文章: 運転免許 大韓民国道路交通法によって定められており、道路で自動車や原動機付自転車を運転する者は警察署長(道路交通公団が代行している)から運転免許証を交付して行うことになっている(大韓民国道路交通法第80条)。 アメリカ合衆国では道路交通法が連邦法ではなく州法なので、各州の担当部署(道路局または自動車局)が発給を担当している。ただし、外交や公用で滞在する外国人(外交官アグレマン・外交や公用ビザの保持者)に対しては、アメリカ合衆国国務省(外務省相当)が運転免許証を発給することができる。 取得年齢は州によって異なるが、多くの場合16歳以上で、学科講習や筆記試験は15歳から受けられる。学科講習は18歳以下を対象に高等学校や教習所で行われるものが殆どで、それ以上の年齢の場合は各自でドライバー・ガイドを読んで筆記試験に臨む。日本と異なり、助手席に指導者(年齢と運転経験年数の条件を満たしている必要がある)が乗車していれば、全く運転をしたことがない人が「Student Driver」と表示して路上で練習して良いところもある。実技試験は日本よりかなり簡単であるが、危険な運転や違反行為があった場合その場で失格・試験終了となる。筆記試験は、多言語での試験問題が用意されており、日本語で受験できる試験場もある。合格に必要な視力(矯正可)は普通車で20/40(日本でいう0.5)以上である。教習所はヨーロッパと同様に学科講習用のスペースと事務所が設けられているのみで練習用コースは無く、入学初日から路上教習を開始する。 文章: 九龍バス 2018年2月10日、沙田競馬場発大埔行きの2階建てバスが幹線道路上で横転。19人が死亡、数十人が負傷する事故となった。 2019年12月18日、湾仔発粉嶺行きの2階建てバス(978号系統)が高速道路左側のガードレールと道路外の樹木に接触事故を起こした。死亡者6名、負傷者40名。 2021年11月18日、火炭発顕径行きの2階建てバス(88K号系統)、運転手が分岐路近くで道を間違えたことに気づき、急ハンドルを切ったところ縁石に衝突した後、横転する事故を起こした。死亡者1名、負傷者11名。 文章: 世界標準 交通信号機が緑・黄・赤の3色となっている事例や、船舶や航空機が右側通行に統一されていることなど。 文章: 730 (交通) 戦前の沖縄県は、日本国内の他の地域と同じく自動車は左側通行であったが、沖縄戦終了後に沖縄を占領下に置いたアメリカ海軍政府が1945年11月に出した指令により右側通行に変更され、1947年5月には沖縄民政府により右側通行を定める「自動車交通取締規則」が発布された。 この日本本土とは逆の「自動車は右側通行」という状況は、1972年の本土復帰後も「沖縄の復帰に伴う特別措置に関する法律(沖縄復帰特別措置法、特措法)」による規定の下で続いたが、右側通行は暫定的なものとされ、道路交通に関する条約(ジュネーブ道路交通条約)による一国一交通制度を遵守する立場から、1975年以降に左側通行への切替を実施することが、特措法の規定に基づいて策定された。 当初、国は復帰4年後の1976年に変更作業を実施することを検討していたが、沖縄国際海洋博覧会の開催が優先されたことから延期され、1975年6月24日の閣議により、1978年7月30日をもって県内全域で左側通行に戻すことが決定され、1977年9月20日、「沖縄の復帰に伴う特別措置に関する法律第五十八条第一項の政令で定める日を定める政令」の公布により法定化された。これは、沖縄県の日本復帰を象徴的に示す戦後の一大プロジェクトであった。 文章: フォーダム大学スクール・オブ・ロー 2018年の8月14日に大学入学時に、大学ロースクール前で撮影されたANNによるニュース動画には、米国は右側通行であるが左側通行で駐車した車が映像に写されている。 文章: 呉市交通局2000形電車 第二次世界大戦後、復興期を経て高度経済成長期を迎えた日本ではモータリーゼーションの進展により道路の交通量が増加し、それまでの道路の交通の主力であった路面電車は利用客が減少の一途を辿っていた。広島県呉市に存在した呉市電も例外ではなく、著しい利用客の減少こそ起きなかったものの人件費を始めた費用の増加により赤字が年々増加していた。そこで、収益の改善のため呉市電を運営していた呉市交通局は、人員削減を目的としたワンマン運転の導入を提案し、1960年10月に市議会で可決された。これを受け、ワンマン運転に適した「ワンマンカー」としてナニワ工機(現:アルナ車両)へ発注が行われたのが2000形である。 車体は1959年に導入された1000形に類似した、バスの構造を基にした全金属製モノコック構造を有しており、乗降扉の配置(車体左側・中央)や前面形状なども同様であった。その一方でワンマン運転を実施する事からバックミラーをはじめとした設備が搭載された他、台車もゴムばねを用いた1000形から変更し、空気ばねを用いた台車を使う事で乗り心地の向上や防音効果が図られた。集電装置については、1000形以前の車両と同様にビューゲルが用いられた。塗装についてはワンマンカーである事を強調するため従来の車両から変更され、水色を基調に窓下(床下部分を除く)にオレンジ色を配置するデザインとなった。