クエリ: インドで最初の鉄道が敷かれたのはどこですか
文章: インドの鉄道 インドの鉄道は国有(インド鉄道)であり、総延長は62,000 kmを超え、アメリカ・中国・ロシアに次ぐ世界第4位である。 インドはアジアで最初に鉄道が導入された国で、1830年代には道路やダムの建設現場に資材運搬用の鉄道が敷設され始めた。最初の本格的な路線は1853年に開業したボンベイ - ターネー間約40 kmである。当時、鉄道の主要目的は、宗主国のイギリス(大英帝国)が植民地内における綿花・石炭・紅茶の輸送を図るためであり、インドを搾取する道具と見られ、何度か民族運動などで破壊の対象にもされた。しかし、中にはインド人の民族資本家が敷いた鉄道も存在しており、その中にはある地域が飢饉の際に他の地域から物資を輸送することで飢餓を防いだことから、「飢餓鉄道」と呼ばれる事になったものも存在したという。 鉄道の軌間は「広いほうが望ましい」という当時のインド総督ダルハウジー卿の意見を入れて1,676 mm(広軌)で建設された。その後輸送量の少ない地方の路線については、建設費削減の目的から1,000 mmと762 mmの狭軌が採用された。なお、特殊な例として、少ない輸送量と険しい地形を勘案した610 mmのダージリン・ヒマラヤ鉄道なども建設された。1947年のインド独立後、鉄道網はインド鉄道(国鉄)の所有となり、幹線は改軌によって1,676 mmへの統一化(英語版)が進められ、現在、ほとんどの主要都市間で直通運転が可能になった。
文章: インド鉄道YAM1形電気機関車 インド鉄道YAM1形電気機関車(インドてつどうYAM1がたでんききかんしゃ)は、インド鉄道(Indian Railways)の交流電気機関車。マドラス(現:チェンナイ)近郊の狭軌(軌間1,000 mm、メーターゲージ)路線で運用されていた。 文章: プンツォリン プンツォリンには空港も鉄道も存在しないが、インド鉄道は国境の近くに駅を持っており、20km南にある北ベンガルのハシマラ駅からプンツォリンまで鉄道を引く計画が存在する。最も近いインドの大都市はシリグリであり、シリグリのニュー・ジャルパーイーグリー駅とNew Alipurduar駅が最も近い拠点駅となる。また、プンツォリンには北ベンガルのいくつかの街からバスが通じている。 市内のほぼどこからでも、ティンプーへの道が丘の上を蛇行しているのを見ることができ、夜は首都に向かう車のヘッドライトを容易に見ることができる。プンツォリンはブータン横断道路の起点であり、この幹線道路は557km東のタシガンまで国内各都市を結んでいる。 文章: ライムストーン郡 (テキサス州) 南北戦争の開始前に、ライムストーン郡は住民投票を行い、525票対9票で合衆国からの脱退を承認し、アメリカ連合国のために戦う人員を送り出した。ロックリン・ジョンソン・ファラーが郡内最初の南軍中隊を立ち上げた。レコンストラクション時代は物騒になり、人種暴動や政府に対する恐喝があった。1871年10月9日には、エドマンド・J・デイビス州知事が郡内の戒厳令を宣言した。 1869年、ヒューストン・アンド・テキサス・セントラル鉄道が郡内コス近くまでの路線を敷いた。コスの町名は鉄道会社の主任技師セオドア・コスに因んでいた。1903年、トリニティ・アンド・ブラゾスバレー鉄道がクリバーンからメヘイアまでの路線を敷いた。その沿線に幾つかの町ができた。 1877年、エドワード・コーク・チェンバーズがソーントン・インスティチュートを設立し、1881年にはソーントン男女インスティチュートとして認可された。この学校は学生に一種の寮を提供し、州内田園部に多くの教師を送り出した。1889年にヘンリー・P・デイビスがこの学校を取得し、1891年にソーントン独立教育学区に寄贈した。 文章: アンテロープ・バレー アンテロープ・バレーに住んだ最初の人類は、カワイイス族、キタネムク族、ソラノ族およびタタビアム族インディアンだった。このバレーにヨーロッパ人が最初に入ってきたのは北アメリカの植民地化が進んだ1770年代のことだった。スペインのフランシスコ会修道士フランシスコ・ガルセス神父が1776年にこのバレーの西端を旅したと考えられている。1808年までに侵略者達はバレーからインディアンを追い出し、あるいは改宗させた。 ジェデディア・スミスが1827年にこの地を通り、ジョン・C・フレモントは他のカリフォルニア探検を行った1844年に科学的観察を行った。 フレモントが訪れたあとはバレーの丘陵部麓に沿った駅馬車道が通り、1876年にサザン・パシフィック鉄道が敷かれるまで開拓者に好まれる道となった。鉄道によってアンテロープ・バレーとセントラル・バレーやロサンゼルスが結ばれて最初の白人開拓者の大量流入が起こり、バレーの平野部には農場や町が出現した。 文章: コソボ鉄道 コソボに最初の鉄道が敷かれたのはオスマン帝国支配下で、ユダヤ人実業家モーリス・ヒルシュが率いるオリエンタル鉄道会社(Compagnie des Chemins der Fer Orientaux)によるものであった。テッサロニキから始まった鉄道は北のスコピエを通り、1873年にミトロヴィツァ / コソヴスカ・ミトロヴィツァに到達した。コソボ紛争以前はユーゴスラビア鉄道やセルビア鉄道(現在も一部運行)によって運行されていたが、現在のコソボ鉄道は1999年に国際連合コソボ暫定行政ミッションによって設立された組織である。設立当初は国際安全保障部隊の兵士によって運行されていたが、2000年より民間人の手により運行を開始した。 文章: インドの鉄道 運賃が安い、運転間隔が短い(通常5分から10分間隔)、渋滞の心配が無いなど利便性が高いだけに利用者も多く、慢性的に混雑している。 2014年現在、デリー、コルカタ、バンガロールには地下鉄がある。またチェンナイでも建設中であるほか、計画中の都市も多数存在する。 デリー・メトロは、順調に路線を拡大しており、2021年にすべての整備計画が完了すると、ロンドンの地下鉄を超える世界最大級の都市鉄道網となる見通しで 同年のインターネットによる利用者調査の結果、世界の18のメトロ(都市鉄道)のうち、総合顧客満足度でデリー・メトロが2位に選ばれた。 コルカタでは路面電車(トラム)が運行されている。 文章: ジャイロモノレール ブレナンの縮小された鉄道は戦争省の最初の熱意に報いた。しかしながら1906年の選挙による自由党政権では財政縮小政策により実質的に陸軍からの資金は途絶えた。しかし、1907年、インド局は£6000の資金を北西辺境州のモノレール開発に拠出を決め、さらに1908年、カシミールのDurbarによってさらに£5000が拠出された。このお金は1909年1月以降、支払われ、さらにインド局は£2000拠出した。 1909年10月15日、鉄道車両は32人の乗客を乗せて工場の周囲を初めて自走した。車両は全長 40 ft (12.2m)で幅は10 ft (3m) でa 20 hp (15 kW) ガソリンエンジンを備え、速度は22 mph (35 km/h)だった。変速機は電気式でガソリンエンジンで発電機を駆動して両方の台車に備えられた電動機を駆動した。この発電機は同様にジャイロを回転するための電動機と空気圧縮機にも電力を供給した。安定化装置は初期の模型で利用された摩擦車ではなく空気圧によるサーボを使用した。 ジャイロは運転席内に設置され、一般公開の展示前にはブレナンは車両の床下に移設する予定だったがScherlの機械が発表されたので急き立てられ、最初の一般公開は1909年11月10日に前倒しされた。急いでいたのでモノレールの一般公開前にジャイロの位置を変更する十分な時間は無かった。 文章: 九州の鉄道 幕末の1865年(慶応元年)、英国商人グラバーが長崎の大浦海岸に数百メートル程度の線路を敷き、そこで輸出予定の蒸気機関車をデモンストレーションとして約1か月間走らせた。これが九州及び日本国内で初の実物の鉄道車両の運転となる。なお、長崎市梅香崎町にはこれを記念した「我が国鉄道発祥の地」の碑がある。 正式な事業としての九州の鉄道の歴史は、1889年(明治22年)に九州鉄道という半官半民の会社が博多 - 千歳川仮停車場を開業させたことに始まる。この形態の会社として最初の事例である日本鉄道が成功を収めたこともあり、政府の予算不足から財閥資本を投入して開業にこぎつけた。 九州鉄道は、現在の鹿児島本線・日豊本線・長崎本線・佐世保線など、後に九州の基幹となる路線の全線ないし一部区間を開業させた。北部九州では産業振興に必要な石炭を産出する地域が多かったが、九州鉄道は筑豊炭田内を運行する筑豊鉄道や唐津炭田内を運行する唐津鉄道を買収し、産炭地に網の目のように路線を張り巡らした。 1898年(明治31年)には、門司港 - 長崎間に「港間列車」(長崎本線夜行列車沿革も参照)が運転されるようになった。 文章: 鉄道 鉄道とは平行に2本のレールを敷き、その上で列車などを走らせ、人や貨物を運ぶ交通機関、交通システムである。線路、旅客や貨物を載せて走る列車、停車場、駅などの施設、運行管理や信号保安まで様々な要素で構成される一連の体系である。 「鉄道」は狭義には(その交通システム全体ではなく)レールを敷いた道「線路」(鉄路)だけを指すことがある。 鉄道は歴史的に見て、まずイギリスやヨーロッパで発展した。フランス語では「chemin de fer(シュマン・ドゥ・フェール)」と言い、これは直訳すると「鉄の道」である。日本語でも「鉄道」、中国語でも「鉄道」または「鉄路」と言う。なお鉄製のレールだけでなく、例えばコンクリート製の案内軌道などを用いるものもある。また、鋼索(鋼でできた太いロープ)で車両を支持し運転するもの(索道。ロープウェイ)も鉄道の一種としている。広い意味では、懸垂式・跨座式のモノレール、案内軌条式のAGT(新交通システム)、浮上式鉄道を含む。 文章: タスカンビア (アラバマ州) 1824年に町の近くのテネシー河岸に船着場が設けられると、テネシー川の舟運により町の商業が発展し始めた。1830年代に入ると蒸気船の利用者は減っていったが、商用交通路を確保したがった地元商人たちによって、タスカンビアとディケーターとを結ぶ鉄道が敷かれた。この時に敷かれたタスカンビア・コートランド・アンド・ディケーター鉄道は、1850年代に入るとメンフィス・アンド・チャールストン鉄道の重要な部分となり、19世紀末に至るまで、タスカンビアを鉄道交通の中心地たらしめることとなった。南北戦争においては、メンフィス・アンド・チャールストン鉄道は南軍の重要な補給路となったが、それが故に、タスカンビアは北軍の攻撃対象となって大きな戦災を受け、復興には20年の歳月を要した。 南北戦争後、1867年にタスカンビアはコルバート郡の郡庁所在地となった。最初の郡地方裁判所は1882年に建てられた。現在市中心部に建っている白亜の庁舎は1909年に再建されたものである。この郡地方裁判所を中心とした地区は1973年、コルバート・カウンティ・コートハウス・スクエア歴史地区として国家歴史登録財に指定された。 文章: フレジュス鉄道トンネル トンネルは1871年9月17日に正式に開業し、同年10月26日には最初の国際旅客列車としてパリ - ローマ間の列車が運行を開始した。また、1872年1月5日からはカレー - ブリンディシ間に郵便列車「インディアン・メール」が運行され、イギリスとインドを結んだ。 開通当時の列車は蒸気機関車牽引であったためトンネル内での排煙が問題となった。試運転時には機関士が窒息する事故も発生している。このため、排煙の少ないコークスを使用する、トンネル進入前にできるだけ蒸気の圧力を上げてトンネル内での投炭を控えるといった対策がとられた。さらにトンネル内には圧縮空気管が設置されており、50mおきに新鮮な空気が供給されるようになっていた。南側坑口にはサッカルド式排煙装置が設けられたが、出力が30馬力しかなかったためあまり効果はなかったようである。排煙問題の根本的な解決は1915年の電化を待つしかなかった。 トンネルの通過にはイタリアからフランスへの向きで約20分、逆向きで約45分を要した。 文章: バクーの歴史 19世紀後半は、通信の発達が目立った。1868年にはトビリシへ最初の電信線が敷かれ、1879年にはバクーとクラスノボツクを結ぶ海底電信線が敷かれた。また、同年にバクー-サブンチ-スラハニー間が開通した。この線路はトビリシから520ベルスタ(555キロメートル)であり、1883年5月8日に比較的短期間で完成された。1886年に最初の電話線が開通した。また、1899年に最初の馬車鉄道が登場した。 1870年、ルター派と福音派の共同体がバクーに設立された。しかし、1937年に他の宗教団体の代表者と同様に聖職者も追放または射殺された。ルター派共同体は、ソ連崩壊後の1994年まで復活しなかった。 1870年代には行政機関や公的機関の数が増え、その中には地方裁判所や仲裁機関も含まれていた。20世紀初頭、地方裁判所で審理された事件は大きな人気を博し、ピーターズバーグ、モスクワ、トビリシ、キーウの弁護士が関与するようになった。最も騒々しい訴訟は、ロシア帝国の広範な法典を暗記し、聖シノドスのすべての命令を正確な参照番号と日付とともに覚えていた特定のカラベクの参加で可決された。 文章: インドの歴史 紀元前2600年頃より、インダス川流域にインダス文明が栄えた。民族系統は諸説あり、Iravatham Mahadevanが紀元前3500年頃に西アジアから移住してきたとのドラヴィダ人仮説(Dravidian hypothesis、南インドのドラヴィダ系の民族)を提唱したが、ワシントン大学のRajesh P. N. Raoはドラヴィダ人仮説への有力な反例を示し、フィンランドの研究者アスコ・パルボラ(英語版)が支持し、研究は振り出しに戻っている。 パンジャーブ地方のハラッパー、シンド地方のモエンジョ・ダーロなどの遺跡が知られるほか、沿岸部のロータルでは造船が行われていた痕跡がみられ、ウルを始めとしたメソポタミアの諸都市と交流していた。 焼き煉瓦を用いて街路や用水路、浴場などを建造し、一定の都市計画にもとづいて建設されていることを特徴としていたが、紀元前2000年頃から衰退へとむかった。この頃になると各地域ごとに文化発展がみられ、アハール・バナス文化(英語版) (Ahar-Banas culture)、マールワー文化(英語版) (Malava Kingdom, Malwa culture)、ジョールウェー文化(英語版) (Jorwe culture) などがその例として挙げられる。 文章: フェアリー・クイーン・トレイン フェアリー・クイーン・トレインは、インドで最初に登場した豪華観光列車のパレス・オン・ホイールズに倣い、ラージャスターン州観光の振興のためにインド鉄道により運行が開始された観光列車。1855年に建造された国宝の蒸気機関車であるフェアリー・クイーンが牽引する。 同国の首都であるデリーを出発し、ラージャスターン州のアルワルまでの間を往復する。観光客は、アルワル駅にて下車し、アルワル藩王国の首都であったアルワルの町とサリスカー虎保護区を一泊観光するのが一般的である。 文章: バトラー (ペンシルベニア州) 1950年代、横断歩道にベルを設置した最初期の都市となり、今日まで続いている。 バトラーはマーズの町を経由してピッツバーグと結びついており、1907年、ピッツバーグ・アンド・バトラー路面鉄道、1908年にはピッツバーグ・ハーモニー・バトラー・アンド・ニューキャッスル鉄道でエバンスシティまで、都市間トロリー鉄道が敷かれた。マーズの路線は1931年4月に廃線となり、エバンスシティ線も1931年8月15日に廃止された。トロリー鉄道はバスに置き換わった。