クエリ: ミネアポリスのライトレールはいくらですか
文章: DARTライトレール 1970年代、ダラスでは行き過ぎたモータリーゼーションにより交通渋滞の増加や大気汚染などが課題となっており、公共交通機関を再編する動きが高まっていた。そこで1983年、テキサス州交通法第542条に基づきダラス市を中心とした地域の公共交通機関の運営を担う公社としてダラス高速運輸公社(DART)が設立された。DARTライトレールの計画が立ち上がったのは翌1984年12月である。工事は1990年から始まり、1994年には地下区間のトンネル建設が完了した。そして1996年6月14日に最初の区間となる32.1 km(20 mile)が暫定的に運賃無料で開通し、10日後の6月24日から本格的な営業運転が始まった。当初の想定では1日の利用客数は平均15,000人であったが、7月の時点でそれを上回る18,000人を記録している。 翌1997年以降も路線延長や車両増備が続き、2010年にはDART全体の収益減少による延伸計画の凍結が検討されたものの、コスト削減や連邦政府の資金投入により建設が再開され、2014年以降はダラス・フォートワース国際空港へ直通する空港連絡鉄道の役割も担っている。2020年1月現在の総延長は149.6 km(93 mi)、営業キロは293.5 km(182.4 mi)でアメリカ合衆国のライトレール中最大の規模を誇り、2018年度の利用客数は2,887万人、平日(月曜日 - 金曜日)の平均利用客数も93,400人を記録している。
文章: エルサレム・ライトレール エルサレム・ライトレール(ヘブライ語: ;HaRakevet HaKala Birushalayim)は、イスラエルエルサレムのライトレールである。シティ・パス・コンソーシアムが運営している。 文章: 宇都宮ライトレール 宇都宮ライトレール株式会社(うつのみやライトレール、英: Utsunomiya Light Rail)は、栃木県で宇都宮芳賀ライトレール線を運行する第三セクター方式の軌道事業者である。 文章: IND2番街線 第1段階は、世界中の他の新しい地下鉄に比べても非常に高い金額であった当初の38億ドルの予算をさらに5億ドル超過した。バイ・アメリカ法(英語版)によって設定された規制のため、MTAはアメリカ合衆国内で生産された資材を購入しなければならず、MTAの契約者がフィンランド製の消火システム(英語版)を購入した際に反対が起きた。最終的に、公的部門と民間部門はこのプロジェクトでスムーズに協調することができず、さらに費用を高騰させることになった。第1段階の建設費45億ドルのうち、24億ドルは3か所の新駅建設とレキシントン・アベニュー63丁目駅の改良に割り当てられた。一方、5億ドルは設計と技術に用いられ、さらに7億3400万ドルが駅間のトンネル、線路、信号や地上側の設備に用いられた。残りの8億ドルは建設管理、土地、駅の芸術作品、運賃徴収システム、その他の物品に費やされた。駅の費用は、駅がとても深く、掘削する必要のある空間が広大であったことから高騰した。2番街線の駅は、INDの駅同様に全長にわたるコンコースを備えているが、他の深部地下鉄駅であるロンドンのクロスレールなどはそうなっていない。各入口ごとに小さな改札コンコースを設けるのではなく、全長に渡るコンコースを設けるのは、全線開業時の見込まれる乗客数に対応するためと、非常時の脱出要件を満たすためであった。 2016年12月に、第2段階の建設費は60億ドルに達する可能性があると発表され、交通機関に関する専門家は、2番街線はあまりに高価であるため、第3段階や第4段階、将来の延長も不可能になるかもしれないと懸念を表明した。ある専門家は、2番街線第1段階は世界中の地下鉄の中で最も高価なプロジェクトであり、世界中のあらゆる地下鉄網に比べてもニューヨークで新しい地下鉄を建設する費用はかなり高いとした。2番街線の1マイルあたりの建設費は、ロンドンのクロスレールやパリのグラン・パリ・エクスプレスに比べて高いが、これら自体も世界の地下鉄プロジェクトの中ではもっとも高いとされる部類である。MTAの当局者は、2番街線がこれほど高いのは、マンハッタンの地下構造物の複雑さと、ニューヨーク市地下鉄が24時間運行をしているという事実が原因であるとした。 文章: カールトン・H・ライト 深夜、互いの部隊が相手を探知したことからルンガ沖夜戦が始まった。第67任務部隊の攻撃は、ライトの旗艦である「ミネアポリス」の砲撃により警戒隊の駆逐艦「高波」を爆発炎上させた。しかし、「高波」が撃たれ続けている間に第二水雷戦隊が発射した酸素魚雷が第67任務部隊に襲い掛かった。「ミネアポリス」には魚雷が左舷艦首に2本命中し、一番砲塔より前部がもぎ取られ、ボイラー室と発電室が大きく損傷した。特にボイラー室は海水に浸るほどの被害であったが、応急措置と巧みな操艦術により沈没は免れ、「ミネアポリス」はツラギ島に後退した。後ろを航行していた「ニューオーリンズ」も魚雷の命中で艦首をもぎ取られたが、こちらは一番砲塔も失った。「ペンサコーラ」も艦後部に魚雷が命中して大きく損傷し、巡洋艦群の最後を航行していた副将マーロン・S・ティスデイル(英語版)少将(アナポリス1912年組)指揮下の「ノーザンプトン」は魚雷が2本命中して沈没した。ティスデイルが座乗していた軽巡洋艦「ホノルル」のみは被害がなく、ライトはティスデイルに乱れた部隊の建て直しを命じて避退していった。ツラギ島に到着すると、「ミネアポリス」は敵の目を欺くためヤシの葉や低木でカムフラージュされ、「ニューオーリンズ」もこれに倣った。 歴史家サミュエル・エリオット・モリソン曰く、ルンガ沖夜戦は「優勢な巡洋艦隊が劣勢な日本の駆逐艦に痛めつけられて敗北した海戦」だった。「高波」を撃沈して輸送任務を挫いたとはいえ、「ノーザンプトン」を失ってその他3隻の重巡洋艦も大破して長期の戦線離脱を余儀なくされた。また、田中の指揮下にあった駆逐艦がすべて自己の指揮下にあったのとは対照的に、ライト指揮下の艦艇のうち「ミネアポリス」と「ニューオーリンズ」以外は指揮下に入って日も浅かった。采配の面でも、ライトは海戦の前、巡洋艦搭載の水上偵察機を、被弾により邪魔になることを警戒して事前にツラギ島に派遣させた。ライトの考えでは、そこから発進して第67任務部隊の援護にあたらせようとしたが、肝心の海戦前後は無風状態で発進できず、ライトの配慮は裏目に出た。海戦に入って、部隊の前衛に位置していた駆逐艦「フレッチャー」から魚雷発射要請が出されたが、ライトは「距離が遠すぎる」として採用しなかった。もっともこれは、第二水雷戦隊とガダルカナル島の海岸部が交じり合って探知の妨害となり、明確ではない点があったためでもある。極めつけは戦闘に入ってからも速力を計画通りのスピードで維持させたことで、「魚雷は狙いたがわず目標に命中した」。いずれにせよ、海戦を通じてライトの采配ぶりはただ一言、「慎重」につきた。そして、「名声に破滅をもたらした」。 一人の指揮官が戦術を考案し、その戦術を活用することなく他へ転出し、その後継者が前任者の戦術を活用して戦った一つの例としては、1943年8月6日のベラ湾夜戦がある。この海戦でもアーレイ・バーク中佐(当時)(アナポリス1923年組)が戦術を編み出したものの転出で自らの戦術を実践することがこのときはできず、後任のフレデリック・ムースブラッガー中佐(当時)(アナポリス1923年組)がバーク考案の戦術をそのまま踏襲して日本艦隊と戦い、完勝を収めた。ライトの戦いは、それとは対照的な結果となった。 文章: ニューヨーク市の交通 港湾公団ハドソン川横断公社、略称PATH、通称パストレインはマンハッタンとニュージャージー州のジャージーシティ、ホーボーケン、ハリソン、ニューアークを結ぶ4路線を運行している高速輸送鉄道である。マンハッタン - ニュージャージー間の主要な交通機関となっているPATHは平日に4路線合計で24万人の乗客を輸送している。 一部の駅はニューヨーク市地下鉄やハドソン・ベルゲン・ライトレールの駅と隣接しているが、双方を行き来する無料の連絡通路は無く乗り換える場合は必ず改札を出て再度入り直す必要がある。また、ニューヨーク市地下鉄と同様に24時間運転となっている。PATHは元々1908年に私有企業であるハドソン・アンド・マンハッタン鉄道として開業し、1962年以降はニューヨーク・ニュージャージー港湾公社によって運営されている。 ジョン・F・ケネディ国際空港とニューアーク・リバティー国際空港へは空港連絡鉄道が運行されている。ジョン・F・ケネディ国際空港の空港連絡鉄道はエアトレインJFKと呼ばれている。これは同空港とニューヨーク市地下鉄およびクイーンズの通勤電車網を結ぶ総延長8.1マイル(13キロメートル)の新交通システム路線で、空港ターミナル間の無料輸送機関も兼ねている。このため空港内から乗り空港内で降りる場合は運賃はいらず、空港外から乗る(へ行く)場合は5ドルの運賃が必要となる。2006年には約400万人がこの鉄道を利用しており、2005年に比べて約15%乗客数が増えている。ニューアーク・リバティー国際空港への連絡鉄道はエアトレイン・ニューアークと呼ばれている。こちらは同空港とアムトラックおよびニュージャージー・トランジットの北東回廊線を結ぶ総延長1.9マイル(3キロメートル)の跨座式モノレール路線である。 文章: Cトレイン 一回券は$3カナダドル。セブンスアベニュー(7th Avenue)沿いのダウンタウン区間(ルート201・202の乗り入れ区間の8th St. SW駅~City Hall駅、ルート202のDowntown West Kerby駅)は無料である。 文章: ミネオラ駅 (LIRR) ナッソー・インターカウンティ・エクスプレス(英語版)またはNICE(旧MTAロングアイランドバス)は駅の南側にあるミネオラ・インターモーダル・センター(英: Mineola Intermodal Center)へのバスを運行している。2006年10月16日にインターモーダル・センターができる前は、バス停は駅から1ブロック離れた三丁目 (Third Street) に位置していた。NICEの5路線がそこに停車し、現地のタクシーサービスも同様である。 文章: ライトレール・トランジット・オーソリティ ライトレール・トランジット・オーソリティは、フィリピン共和国マニラ首都圏パサイ市にあり、1線および2線から成るマニラ・ライトレール・トランジット・システムの所有をしている公共交通事業者である。マニラ軽量鉄道公社と呼ばれることがある。 1980年7月12日に、フィリピン共和国大統領であるフェルディナンド・E・マルコスによって創設されており、また、LRTA路線全ての建設の進行状況を監視する役割を持っている。 現在は直接ではなく、マニラ・メトロ・レール・トランジット・システムまたはMRT-3線の維持管理は、MRT-3線のBOT方式契約の下で、民間企業のメトロ・レール・トランジット・コーポレーションへ業務が委託されている。 2010年1月13日現在、LRTAのチーフが、MRT-3線のOICとして就任している。 事業者名が政府機関形式の名称となっているが、LRTAは付属機関として運輸省 配下となる、政府所有および/または管理法人として組織されている。 文章: マニラ・ライトレール・トランジット・システム 2015年7月20日より非接触式ICカードen:Beep (smart card)が導入されている。 購入当日のみ使用可能。 20ペソでカード自体を購入し、最低10ペソから最高10,000ペソまでチャージ可能。 LRT1号線およびLRT2号線とMRT3号線で共通で利用できるほか、マニラ首都圏の一部のバス路線、高速道路の料金所のほか、ファミリーマート、サークルK等でも利用可能な電子マネー機能を搭載している。 文章: O-トレイン 2019年9月14日に開通したライトレール路線。中心部は地下トンネル区間となっている。ラインカラーは赤。2番目に完成した路線だが1号線となっている。 2001年に完成した貨物路線の路盤を改良した全線単線非電化の専用軌道であり、ライトレールというよりは都市内鉄道としての特徴を持つ。ラインカラーは黄緑。最初に完成したが2号線となっている。営業時間外には貨物列車が運行されている。 交換可能駅は中間駅のカールトン駅のみ。起終点のベイビュー駅、および、グリーンボロ駅では、オタワのバスシステムであるオタワ・トランジットウェイと接続している。全駅全車バリアフリーで、自転車の持ち込みも可能である。現在は、12分間隔で運行されている。2014年にそれまでの単にO-Trainからトリリウム線(Trillium Line)の称号が付けられるようになった。 文章: メトロカード (ニューヨーク) ペイパーライド メトロカードはニューヨーク市地下鉄、MTA急行/各停/リミテッド/セレクトバス、スタテンアイランド鉄道、スタテンアイランド急行バス、ナッソー・インター-カウンティ・エクスプレス、PATH、エアトレインJFK、ルーズベルト・アイランド・トラムウェイ、ビー-ラインバスなどで使用することができる。ただし、PATHに限りメトロカードでの割引運賃は適用されない。 ペイパーライド メトロカードはどの交通機関を使用したかによって運賃を差し引いている。地下鉄、スタテンアイランド鉄道、ルーズベルト・アイランド・トラムウェイ、各停/リミテッド/セレクトバスに乗車する場合は2.75ドルが引かれ、1度目の乗り継ぎが無料で、一部の乗り継ぎに限り2度目の乗り継ぎも無料となる(下記参照)。PATHに乗車する場合も引かれる運賃は2.75ドルであるが、無料での乗り継ぎは行えない。MTA急行バスもしくはアカデミー急行バスに乗車する場合は地下鉄、スタテンアイランド鉄道、急行バス以外のMTAバス路線への乗り継ぎが可能で6.50ドルが引かれる。ビー-ラインバス BxM4C系統に乗車する場合は7.50ドルが引かれる。エアトレインJFKはジャマイカ駅もしくはハワード・ビーチ駅からジョン・F・ケネディ国際空港内に入る場合は5ドルの運賃が引かれる。 無料乗り継ぎは以下のように最初に入場してから2時間以内に行うことができる。 文章: ピッツバーグ・ライトレール ピッツバーグ・ライトレール(英語: Pittsburgh Light Rail)、通称「Tライン("T")」は、アメリカ合衆国の都市・ピッツバーグのライトレール。長年運用されていた路面電車(旧:ピッツバーグ鉄道(英語版))を転換した路線で、2023年現在は路線バスなどの公共交通機関と共にピッツバーグ地域交通局(英語版)(Pittsburgh Regional Transit、PRT)によって運営されている。 文章: ミネアポリス・セントポール空港トラム 'C' コンコース・ピープル・ムーバー(英: 'C' Concourse People Mover)は、当初2004年5月5日に開業した、空港にて運行開始した2つのAPMシステムの2番目のものであった。 820m (2,700ft)の距離をカバーしており、当トラムはリンドバーグ・ターミナルのコンコース間を、迅速に旅客輸送できるように設計されていた。 当トラムは当初、2002年6月1日に開業予定であったが、コンピュータ・ソフトウェア問題および車両との衝突により開業を2004年に延期することとなった。 完成には3,600万ドル (US$) の建設費用がかかっており、当システムもまたコネチカット州ファーミントンのポマ=オーティス・トランジット・カンパニーによって建設された。 当システムで利用されている4両の車両は、42km/h (26mph)の平均最高速度を有している。 空気クッション上で動作するハブ・トラムとは異なり、当システムはスティール=オン=スティール車両およびケーブル牽引を使用している。 文章: オーフス・ライトレール オーフス・ライトレールは、デンマークの都市・オーフスや近隣都市を結ぶ路面電車(ライトレール)。2017年に開通したデンマーク初のライトレールで、路線の大部分が既存の鉄道路線を転換している事からトラムトレインとして位置づけられる場合もある。2023年現在はケオリスによって列車の運営・施設の管理が行われている。 文章: エルサレム・ライトレール 1回券が6.90シュケル、10回券が55.20シュケル、1か月パスが246.00シュケルである。その他、高齢者や学生、障害者向けの割引運賃がある。また、イスラエル軍兵士や警察官は無料で乗車ができる。