クエリ: ニューヨーク市にはいくつ橋がありますか?
文章: ニューヨーク市の橋とトンネル ニューヨーク市の港湾および水路は、以前は貿易の中心となっていた。しかし、現在は水上交通が一般的ではなくなり、かわって橋やトンネルが中心となっている。2,000以上の橋・トンネルは、市内の至る所で、交通を分断することなく通じている。ニューヨーク市交通課、ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ(MTA)、ニューヨーク州交通課、ニューヨーク市環境保護課(DEP)、アムトラック及びニューヨーク市公園課は、ネットワークの管轄を行っている。 市の主な橋のほとんどや、いくつかのトンネルは、記録をつくっている。1927年開通のホランド・トンネルは、世界初の乗り物用トンネルである。また、ブルックリン橋、ウィリアムズバーグ橋、ジョージ・ワシントン橋、ヴェラザノ・ナローズ橋は、それぞれ1883年、1903年、1931年、1964年の開通当時、世界最長の吊り橋だった。
文章: ブルックリン区 1883年、ブルックリン橋が完成し長年船しかマンハッタンとの連絡手段がなかった時代は終わった。それに伴いマンハッタンとブルックリン市の交流は劇的に活発化した。この頃になるとブルックリン市はこのまま独立した発展を続けるのか、またはニューヨーク郡、西部クイーンズ郡、リッチモンド郡(スタテンアイランド)、ブロンクス郡を内包する5区構成のニューヨーク市の一部となるのか揺れることとなった。法律家アンドリュー・ハズウェル・グリーンを始めとした革新派は5区構成の案に賛成し、彼らは反対派の保守層や新聞社ブルックリン・イーグルと議論を交わし続けた。1894年の選挙では5郡の郡民は5区構成の併合案に賛成するものが多数派となり、1898年に正式に併合、現在のニューヨーク市が誕生した。 この併合によりブルックリンの人々のアイデンティティはかなり複雑なものとなり、しばしば新聞などで「1898年の偉大なる失敗」とも言われた。こういったブルックリンの独自性は現在も年老いた人々に受け継がれておりブルックリナイツとしてのプライドを保持している。 なおニューヨーク市誕生後もブルックリン区はキングス郡としてニューヨーク州の郡の一つとして存在し続けている。 文章: キングストン・ラインクリフ・ブリッジ キングストン・ラインクリフ・ブリッジ(英語:Kinston-Rhinecliff Bridge)は、ハドソン川の中流にかかる橋で、西岸にあるニューヨーク州アルスター郡のキングストンと東岸にある同州ダッチェス郡のラインクリフ(Rhinecliff)を結んでいる。それぞれの町の少し北にあり、この橋の上を州道199号線(NY 199)が通っており、ニューヨーク・ステート・スルーウェイのキングストン出入口からはこの州道を通って少し東にある。 現在のトラス橋は1957年に開通し、長さは2352メートル(世界第52位)で、2車線(片側1車線ずつ)あり、有料。鉄道がよく使われた往時は、ニューヨーク市の人たちがキャッツキル山地の避暑地に向かうには、ラインクリフ・キングストン駅からこの橋を渡ってキングストン、ウッドストックなどの避暑地へ向かう道筋のひとつとしてよく使われた。設計はデビッド・スタインマン。 ニューヨーク州初代州知事であり、後にアメリカ合衆国副大統領を務めた地元出身のジョージ・クリントンを記念して、2000年にジョージ・クリントン・キングストン・ラインクリフ・ブリッジと改名されているが、これは儀式的な正式名称である。 文章: ニュータウン川 ニュータウン川には、プラスキー 橋 (en)(1950年代にヴァーノン・アベニュー橋 (en) に置き換わった)、J. J. バーン・メモリアル橋 (en)(またはグリーンポイント・アベニュー橋)、そしてブルックリン・クイーンズ・エクスプレスウェイ (en) が走るコシチュシュコ橋 (en) が架けられている。この川やその支流に架かる橋のいくつかはその通り名がそのまま付けられている。例えば、グランド・ストリート橋 (en) やメトロポリタン・アベニュー (en) 橋である。 文章: サウス・ストリート・シーポート ファイナンシャル・ディストリクトに隣接し、フルトン・ストリートがイースト川に行き当たる場所にある。このエリアはファイナンシャル・ディストリクトとは別にニューヨーク市歴史建造物に指定されている。このエリアにはダウンタウンでも最古の建物がいくつもあり、19世紀初頭に改修された商館が林立している。他にも改修された帆船やかつてのフルトン魚市場、また近代的なショッピングモールも建てられ、ショッピングや食事、ブルックリン橋の景色、そして夜景も楽しむことができる。このシーポートの入り口にはタイタニック・メモリアル灯台(英語版)がある。 文章: ニューヨーク市消防局 ニューヨーク市の5つの行政区内の住民に救急医療を提供し、そして火災による危険とそれに伴う市民の生命及び財産の保護を任務とする機関である。また、伝染病等の生物学的な危険に対する一時的な措置及び危険を及ぼす可能性のある化学物質そして放射性物質等の除去も行っている。 ニューヨーク市消防局は約11,400名の消防士及びスタッフを抱えており、市消防としては全米最大で、自治体の消防としては日本の東京消防庁に次いで世界第二位の規模である。ニューヨーク市は都市単体人口及び都市圏人口が全米最大であり、またアメリカではかなり古い歴史を持つ都市だけに、ニューヨーク市消防局が対応する範囲は非常に広い。一般の木造住宅や築数十年のアパート、戦前から戦後に建てられた数多の超高層ビル、多くのトンネルと橋、広大な公園と森林地帯、世界でも有数の規模を誇るニューヨークの地下鉄網など様々な場面での対処を要求される。 2001年の世界貿易センタービル(WTC)の同時多発テロでも活動しており、消防士343人が殉職している。 文章: ニューヨーク港 広い意味でニューヨーク港には次の水域とその岸が含まれる: アッパー・ニューヨーク湾、ローワー・ニューヨーク湾、ノース川 (ハドソン川の下流部)、イースト川、キルバンクル、ニューアーク湾、アーサー・キル、ザ・ナローズ、ジャマイカ湾、ラリタン湾およびハーレム川である。 水路面積は約1,200平方マイル (3,100 km2)、海岸(河岸)線長さは1,000マイル (1,600 km)以上ある。開発された岸は最高時に650マイル (1,000 km)あり、12の個別に活動する港湾施設がある。すなわち、マンハッタン、ブルックリン区、クィーンズ区、ブロンクス区、スタテンアイランド、パースアンボイ、エリザベス、バイヨンヌ、ニューアーク、ジャージーシティ 、ホーボーケン、およびウィーホーケンである。アメリカ合衆国地理命名局では「ニューヨーク港」という言葉が無いが、歴史、政治、商業および環境上で重要な用途がある。 文章: マンハッタン エリス島は、マンハッタン島の南西部ハドソン川河口付近にあり、移民博物館となっている。こちらへもバッテリー・パークからフェリーが運航されている。 いずれの島も、マンハッタン島との間の橋はない。ルーズベルト島は、クイーンズに繋がる橋がある。橋の数が少ないのは意図的なものでマンハッタンからの経済流出を防ぐためである。そのため、マンハッタン区とその他のニューヨーク市区域の光景は大きく異なる。東側のイースト川には、クイーンズ/ブルックリン地区と結ぶ5本の橋が、ハーレム川には15本の橋が架かっている。また、地下鉄の線路が7本走る。これに対しニュージャージー州(西側・ハドソン川)には橋が1本、道路トンネルが2箇所、鉄道トンネルが2本通っているのみである。これは、イースト川は市内を流れる川であるのに対し、ハドソン川は州を区切る川であることによる。合衆国において、州が独立性の高い構成単位であることを示していると言われる。 Manhattanの名はインディアン部族のデラウェア(レナペ)語の「丘の多い島」を意味する "Mannahate"、"Manna-hata" に由来するとされる。一方、レナペ族は宣教師のジョン・ヘッケウェルダーに、"Manahachtanienk"(マナハクタニエンク)から来たと説明している。これは「我々がみな、酔っぱらいにされた島」という意味である。 文章: タッパン・ジー・ブリッジ 1994年、この橋はマルコム・ウィルソン知事タッパン・ジー橋(The Governor Malcolm Wilson Tappan Zee Bridge)と改名された。 この橋は、ニューヨーク州高速道路の一部として機能している。そして州間高速道路87号線、287号線とも接続されている。橋自体は7車線の自動車専用道路である。真ん中の車線は、コンクリートブロックが移動できるようになっていて、時間によって車線数が変更されている。これにより渋滞の緩和を図っている。2008年度の日平均交通量は133,445台。 2013年、老朽化による橋の架け替え工事が開始された(仮名:New NY Bridge)。新橋は斜張橋で、車線は片側4車線・往復8車線になり、2018年4月に開通した。古い橋は取り壊された。 文章: ユニバーシティ・ハイツ橋 ユニバーシティ・ハイツ橋 (英語: University Heights Bridge) は、ハーレム川を横断し、マンハッタンのインウッドにある西207丁目とブロンクスのユニバーシティ・ハイツ(英語版)を結んでいる。通り名から207丁目橋とも呼ばれる。 橋は、ニューヨーク市運輸局(NYCDOT)によって運営・維持されている。2008年の日平均通行量は39,340台。 上下方向に片側2車線車道があり、南側には歩道がある。過去には、現在は廃止されているニューヨーク州道9X号線(英語版)が通っていた。 文章: ペラム・ベイ・パーク 1888年に市がペラム・ベイ・パークを買収した一環として、ニューヨーク市公園局は公園内にあったシティ島橋(英語版)の西端のメンテナンスの責任を主張した。初代シティ島橋は1870年代までに建設された。1892年までに橋はメンテナンスが必要な状態となり、1895年に橋を架け替える提案が承認された。2代目のシティ島橋は1898年後半に建設が開始され、1901年に完成した。 1871年に開通したペラム橋(英語版)もぺラム・ベイ・パークへ組み込まれた。ぺラム橋の新橋計画は1901年に始まり、ニューヨーク市公園局は新橋建設の責任を1902年にニューヨーク市橋梁隧道局に移した。より多くの交通量に対応するために、1908年に新しい石橋が開通した。 その後、2代目のシティ島橋は2010年代に再び架け替えられた。新橋の計画は2005年に開始されたが、資金不足により建設の開始は2012年まで遅れた。3代目の橋は2015年に完成し、2代目の橋はすぐに取り壊された。 文章: IRTフラッシング線 フラッシング線のもっとも初期の発祥は、ロングアイランド鉄道をニューヨーク・セントラル鉄道に連絡する目的で、1885年2月25日にスタインウェイ・トンネルを通るイースト・リバー・トンネル鉄道が設立された時である。この計画は検討されたものの、実際には実行に向けて何の手段も取られることなく、1887年にニューヨーク・アンド・ロングアイランド鉄道として再設立された。西は42丁目と10番街から、イースト川を渡ってヴァン・アルスト・アベニューまで走り、そこから残りの区間は私有地に建設することが計画された。計画には何度も変更が行われた。1890年にウィリアム・スタインウェイ(英語版)は、近所にある自身の所有地の価値が上昇することを見込んで、トンネルを電化することを会社に提案した。 1892年6月3日に、50番街とバーノン・アンド・ジャクソン・アベニューの交差点付近でトンネルに着工した。しかし湧水で土砂の搬出が妨げられるなど、いくつもの失敗や障害に見舞われて、プロジェクトは1893年2月2日に中断されることになった。1893年から1896年にかけて、何度もプロジェクトを再開しようとの呼びかけがあり、ニュージャージー州まで延長しようとの声もあったが、無駄に終わった。最終的にトンネルは、1915年に地下鉄用に開通することになった。 クイーンズボロ・プラザ駅では、BMTの60丁目トンネルからの路線とフラッシング線が出合い、またクイーンズボロ橋を渡る高架のIRT2番街線も合流していた。この駅から東側では、ニューヨーク市と結んだ「デュアルコントラクト(英語版)」(二重契約、IRTとBMTの双方がニューヨーク市と結んだ都市鉄道の建設・運営に関する契約)の一環としてフラッシング線とアストリア線が建設された。これらの路線は公式にはIRTの路線であり、BMTが取消不可能で平等な運行権を持っていた。BMTの車両は幅が広く、各プラットホームはIRT用に建設されていたため、通常のBMTの車両はクイーンズボロ・プラザ駅までの運行とされ、マンハッタン高架鉄道の車両を使ってアストリア-ディトマース・ブールバード駅およびフラッシング-メイン・ストリート駅まで交互に運行するシャトル列車に乗り換えとなっていた。IRT側の列車は、クイーンズボロ線およびクイーンズボロ橋からアストリア線およびフラッシング線に直通していた。ただしフラッシング線は、フラッシングまで完成するまではコロナ線あるいはウッドサイド・アンド・コロナ線と呼ばれていた。 文章: トライボロー橋 2010年5月5日、ニューヨーク市警察はこの橋を閉鎖し、爆弾処理班がドライバーが逃走し橋上に放置されたU-Haulのトラックの調査を行った。この調査はタイムズ・スクエアの爆弾テロ未遂の数日後に起こった。すぐにニューヨーク市警察はこの車両による危険性はないと判断し、橋の交通の再開を行った。 文章: ユニバーシティ・ハイツ橋 この場所にあった最初の旋開橋は、新しい橋と取り替えられたブロードウェイ橋の以前のものであった。1906年6月、古い橋は、川の下流へと浮かばせ、新しく建設された中央埠頭に置かれた。すべての進入路や他の構造が完成した後、1908年1月8日にユニバーシティ・ハイツ橋は開通した。設計は、アルフレッド・パンコースト・ボラー(英語版)。 さらに新しい橋は、1982年と1992年の間に、老朽化した従来橋の架替えのために建造された。 2008年6月12日、ニューヨーク市橋100周年委員会は、橋の100周年を記念して、パレードを計画した。このイベントには、ブロンクス区長のアドルフ・カリオン・ジュニア(英語版)やマンハッタン区長のスコット・ストリンガー(英語版)が参加した。 文章: 3番街橋 3番街橋には、ニューヨーク市都市交通局の運営するBx15(英語版)のバスが走る。この路線の平日の平均乗客数は19,951人である。 文章: クイーンズ-ミッドタウントンネル 設計が開始された時、トンネルの費用増加と1939年万国博覧会に間に合うように完成されないという事実に難色を示したロバート・モーゼスを含む何人かの支援者により橋が強く支持された。特にマンハッタン区長のサミュエル・レヴィ(英語版)は6車線橋の計画の強力な支援者であった。ニューヨーク市トンネル公社 (New York City Tunnel Authority) の理事のウィリアム・フリードマン(英語版)は代替案を全面的に却下した。 このトンネルはニューヨーク市が所有しトライボロー・ブリッジ・アンド・トンネル・オーソリティ(英語版)(メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティの系列政府機関)が運営する。 1997年のフィーチャー映画「メン・イン・ブラック」では、トミー・リー・ジョーンズとウィル・スミスが彼らのフォード・LTD(英語版)の車がこのトンネルの天井を上下逆で走行するシーンで主演した。