クエリ: フォードがレンジャーを製造した最後の年は?
文章: フォード・レンジャー 10年以上に渡って生産された息の長いモデルで、途中、数回のフェイスリフトを受けている。また、北米仕様のマツダ・Bシリーズも同時にモデルチェンジした。そして、1998年~2002年まで、このレンジャーを電気自動車にした、「レンジャーEV」が1500台限定で生産されていた。ライバルが4ドアのクルーキャブ仕様を導入する中、レンジャーは最後まで4ドアをラインナップしてこなかった。2011年に生産終了。 北米から撤退していた間に、アジア市場を中心に販売が好調であったため、北米・南米版、そしてオセアニア・アジア・ヨーロッパ版の後継車種となるグローバル・モデルとして新たに開発。2019年から北米で生産を再開、パワートレインは「エコブースト」エンジンの直列4気筒2.3L版とロックアップ機構付10ATを搭載し、ボディータイプもレギュラーキャブ、エクステンドキャブ、ダブルキャブの3タイプがラインアップ。 北米以外のマーケットでは、オーストラリアを含むオセアニアやイギリス向けにタイ製のディーゼル・エンジンを搭載したモデルが輸出されている。 またヨーロッパ市場では、ディーゼル・エンジンのRanger Raptorが発売されるが、北米市場でのRaptorは生産・販売は未定。また、当車を基にブロンコが復活し、フォルクワーゲンとの提携の結果フォルクスワーゲン・アマロックとしてOEM供給も行われる。
文章: レンジャー (CV-4) レンジャー(USS Ranger, CV-4)は、アメリカ海軍が1930年代に建造し、第二次世界大戦で運用した航空母艦。 試作艦的な要素が強く、同型艦はない。アメリカ海軍において、当初から航空母艦(正規空母)として設計された最初の艦である。 アメリカ海軍においてレンジャーの名を受け継いだ艦としては7隻目にあたる。 文章: マーキュリー・クーガー 1977年のフォード中間レンジの再設計は主に将来の量産モデルの開発中の一時しのぎとして意図され、外観を1970年代初頭の「フューズレージスタイル」から1980年代に開発中のフォックスとパンサーのプラットフォームセダンのよりシャープなラインに移行させた。 改良されたフロントエンドには、大型のラジエータースタイルのグリルと 4 つの長方形のヘッドランプが採用された。 資金が限られていたため、トリノインターミディエイトの完全な再設計や小型化は不可能だったが、すべての板金 (バンパーより上) は見直された。ステーションワゴンの後部ボディワークの改訂は大規模すぎると考えられたため、クーガーワゴンは、前のモンテゴワゴンのボディシェルを備えた1977年のフロントフェイシアを採用した。 1978 年には、クーガーワゴンは廃止され、まったく新しいマーキュリー・ゼファーワゴンと、1979 年に小型化されたマーキュリー・コロニーパークワゴン (全長が4インチ (102 mm)短い) が登場した。 最終年である1979年には、クーガーはいくつかのボディの改良を採用し、テールランプやボディ同色のグリルインサートに加え、電子電圧レギュレーターやプラスチック製バッテリートレイが採用された。 文章: レンジャー (CV-61) レンジャーはCVA-61として1954年8月2日にバージニア州ニューポート・ニューズのニューポート・ニューズ造船所で起工され、1956年9月29日に統合参謀本部議長アーサー・W・ラドフォード提督の夫人によって進水し、1957年8月10日にノーフォーク海軍造船所で初代艦長チャールズ・T・ブース二世大佐の指揮下就役した。 レンジャーは1957年10月3日に大西洋艦隊に配属される。10月4日のキューバのグアンタナモ湾への出航に先立ち第85攻撃団の機体と兵員を受け入れた。レンジャーは航空演習、個艦演習および慣熟訓練を東海岸に沿って1958年6月20日にカリブ海入りするまで継続した。続いて200名の予備役士官候補生を乗船させバージニア州ノーフォークから二ヶ月の航海に出航した。艦は8月20日に新たな母港のカリフォルニア州アラメダに到着し、太平洋艦隊に配属となる。 1958年の残りは第14航空団のパイロット訓練と艦隊演習をカリフォルニア海岸に沿って行う。1959年1月3日にハワイ水域での最終訓練に出港し、2月17日にH・H・コールドウェル少将率いる第2空母機動部隊の旗艦として第7艦隊に加わる。沖縄水域での航空演習はスービック湾からのSEATO艦隊を加えて行われた。日本南部沿岸での特殊兵器戦演習とパトロール巡航は継続した。この最初の西太平洋配備でレンジャーは第七艦隊の作戦支援で7,000回を越える出撃を行う。レンジャーは7月27日にサンフランシスコ湾に帰港し、続く六ヶ月にわたって演習及び沿岸での艦隊作戦活動へ参加し即応体制を継続した。 文章: リンカーン・タウンカー 1984年にアメリカ政府が1989年9月1日以降に生産された車両に受動拘束を義務付ける規制を導入した事が、FN36プロジェクトの設計を後押しする第二の要因となった。自動車メーカーはオートマチック・シートベルトと共に、受動的拘束具としてのエアバッグの使用を必要に応じて見直す様になった。1988年まではメルセデス・ベンツ・Sクラス (メルセデス・ベンツ・W126)とポルシェ・944を除き、アメリカで販売された自動車にはデュアルエアバッグはほとんど使用されていなかった。この法律を受けてリンカーンは1988年にデュアルエアバッグを搭載したコンチネンタルを発表し、フォード・モーターそしてアメリカ車初のデュアルエアバッグ標準装備車となった。1988-1989年の初代タウンカーにエアバッグを追加するためにはステアリングコラムとダッシュボード全体の再設計が必要となるため、デュアルエアバッグはFN36プロジェクトに移されて標準装備が予定された。 1985年にFN36プロジェクトが開始された時、タウンカーの商品寿命を延ばすためにリンカーン=マーキュリーは1986年に登場したキャデラックの新たなモデルラインをビュイック、ポンティアック、オールズモビルと見分けがつかないと風刺する広告を数多く出し始めた。キャデラックのダウンサイジングは発売当初こそ売り上げを伸ばしたが、リンカーン=マーキュリーの広告キャンペーンは多くの顧客をタウンカーとコンチネンタルに転向させ、1988年には20万台以上のタウンカーが販売された。 1986年3月にこのプロジェクトの設計内容が確定し、1989年半ばの生産開始が予定された。第2世代のリンカーン・タウンカーは社外で設計され、外国のサプライヤーが大きく関わった初のフォードのアメリカ生産車となった。イギリスのブライトンにあるインターナショナル・オートモーティブ・デザイン(英語版)が技術面の設計を担当し、日本に拠点を置くオギハラがウィクソム工場(英語版)近くの自社工場からタウンカーのすべてのボディパネルを供給した。プロジェクトマネージャーはプロトタイプの品質を向上させるために、自動車業界の前例にとらわれず金型や製造上の問題の所在と原因を特定し、生産レベルの品質になるまで連続して手造りのプロトタイプを製作することを要求した。1988年から1989年までタウンカーは生産予定日より1年以上遅れていた物が、最終的には予定より2週間早まった。 文章: フォード・チャレンジャーV8 フォード・モーターが1961年11月 (1962型式年度) の発表となる第4世代フォード・フェアレーン (Ford Fairlane) の動力として、それと同時開発したV型8気筒エンジンである。元来フォードとマーキュリーの中型乗用車用であったが、元から非常に意欲的かつ先進的であり、発展性をも兼ね備えた構成であったことから、1980年代には石油危機によりダウンサイジングされたリンカーンにも採用されるなどフォード・モーターの主力エンジンとして長く重用された。新世代エンジンへの更新によって北米の製造設備が閉鎖されたのは2001年であった。 第二次世界大戦後のフォード・モーター製8気筒エンジンとしては、DFVなどの特殊エンジンを除けば排気量が最も小さく、原型の3.62リットル (L) から漸増するものの、原型のシリンダーブロックでは4.94 Lが実用上の限度であり、5.77 Lに増加するにあたりシリンダーデッキを嵩上げしている。米国におけるV型8気筒としては比較的小型であることから、一般的に「スモールブロック」(Small Block) に分類される。 その素性の良さは競技用にも適しており、1960年代後半から1970年代にかけて北米と欧州のロードレースで優秀な成績を数多く上げた。また、その知見を踏襲した純競技用エンジンの設計基礎ともなっている。 文章: マツダ・BT-50 2006年3月22日の第27回バンコクモーターショーで発表された。 フォードとの共同開発車で、従来のプロシード(海外名:Bシリーズ)の後継に当たり、フォード・レンジャー(北米規格ではなく、国際規格のPJ/PK型)の姉妹車である。 生産はマツダとフォードとのタイ合弁会社であるオートアライアンス・タイランド(英語版)(AAT)社を始め数ヶ所で行われ、北米や日本以外の国 (オセアニア、欧州等) に輸出された。エンジンはレンジャーと同じ「デュラトルク」コモンレール式直噴ターボディーゼル(英語版)エンジンで、2.5Lと3.0L(いずれも直列4気筒)が用意される。 文章: ランドローバー・レンジローバー 2002年4月発表。ローバー・グループは1994年にBMWに買収されており、このモデルも当初はBMWが開発していた。しかし、BMWは2000年にランドローバーをフォードへ売却、そのため、開発はフォードに引き継がれた。ボディ、エンジンサイズの大型化が図られ、同時に内装がより豪奢なものとなった。またカーナビゲーションシステムの装着が最初から考慮された内装デザインとなった。 2代目に比べ、より初代を意識したデザインモチーフが取り入れられた。なお、カタログモデルは2代目に続いて4ドアワゴン一種類のみとなった。 エンジンは一新され、ガソリンエンジンはV型8気筒 4.4 LのBMW・M62エンジンへ、ディーゼルエンジンは直列6気筒 2.9 L ターボディーゼルのBMW・M57エンジン(英語版)へそれぞれ変更になった。 文章: フォード・エクスプローラー スポーツトラック エクスプローラー スポーツトラックは、 フォードが北米市場向けに製造・販売したピックアップトラックである。フォード・レンジャーとフォード・Fシリーズの中間車種でシボレー・コロラド/GMC・キャニオン、ダッジ・ダコタ、日産・フロンティア、トヨタ・タコマを主な競合車種とする。単にスポーツトラックとも呼ばれてる。 文章: アーミー・ハマー WXYZ局による放送、映画、TVシリーズの『ローン・レンジャー』から派生した、2013年の『ローン・レンジャー』が製作された。ハマーはこの作品に、トント役を演じたジョニー・デップとの共演で、ジョン・リード / ローン・レンジャー役で出演した。また、1960年代のTVシリーズ『0011ナポレオン・ソロ』を、ガイ・リッチー監督が2015年に『コードネーム U.N.C.L.E.』として映画化した作品に、ナポレオン・ソロ役のヘンリー・カヴィルと共にイリヤ・クリヤキン役で出演した。 ハマーは、2016年公開の作品、トム・フォード監督の『ノクターナル・アニマルズ』にアンサンブルで出演した。また、ベン・ウィートリー監督の『フリー・ファイヤー』にオード役で、『ALONE/アローン』にマイク・スティーヴンス役で出演した。 ティモシー・シャラメ、マイケル・スタールバーグと共に、ルカ・グァダニーノ監督の『君の名前で僕を呼んで』にオリヴァー役で出演した。アンドレ・アシマンの小説が原作によるもので、2017年のサンダンス映画祭で初公開された。この映画のオリヴァー役でハマーは放送映画批評家協会賞とインディペンデント・スピリット賞、そしてゴールデン・グローブ賞の助演男優賞にノミネートされた。 文章: リンカーン・コンチネンタル リンカーン・コンチネンタルは9世代55年以上にわたって生産され、10世代に渡ってブランドを確立してきた。リンカーンのモデルラインの中で、コンチネンタルはフラッグシップからベーストリムセダンまで、いくつかの役割を担ってきた。1961年から1976年まで、リンカーンはコンチネンタルを高級モデルとして販売した。また、このモデルラインは3度休止している。1949年から1955年までの間、コンチネンタルは一時的に休止した。1981年には、1982年の7代目コンチネンタルに合わせて、フラッグシップのコンチネンタルはリンカーン・タウンカーに改名された。2002年以降、コンチネンタルはなくなり、2009年にはリンカーン・MKSにフラッグシップの役割の大部分が置き換えられ、2017年にはコンチネンタルとしては歴代最新にして歴代最後となる10代目モデルがMKSに取って代わった。 初代コンチネンタルが本格的な生産を開始した事で、パーソナル・ラグジュアリーカー(英語版)という全く新しい自動車セグメントを生み出した。第二次世界大戦後、このセグメントは、スポーツカーよりも大きなクーペやコンバーチブル、性能やハンドリングよりも機能、スタイリング、快適性を重視したグランドツーリングカーへと進化して行った。1956年から1957年まで、コンチネンタルの名は、短命だったコンチネンタル部門の名前となり、フォード・モーター・カンパニーの世界的なフラッグシップとして1956年から1957年のコンチネンタル・マークII(英語版)を販売していた。フォードは1969年にコンチネンタル・マーク・シリーズ(英語版)を発表し、1998年まで6世代にわたって生産した。 リンカーン・コンチネンタルは、パーソナル・ラグジュアリーカー・セグメントの創造とともに、アメリカの自動車史においていくつかのデザインの頂点に立つ事になった。コンチネンタルは、V12エンジンを搭載した最後の工場生産のアメリカ車(1948年)、アメリカ車最後の4ドアコンバーチブル(1967年)、そしてダウンサイジング(英語版)(1980年モデル)が行われた最後のアメリカ車である。 文章: フォード・ブロンコII フルサイズのブロンコを補完する、より小型のSUVとして、またシボレー・S-10ブレイザー、ジープ・チェロキー、トヨタ・4ランナーに対抗するため開発された。 ブロンコIIは、パワー/ドライブトレーンを同社のレンジャーと共用しており、四輪駆動モデルをメインとしていた。1984年と1985年のモデルは、レンジャーにも搭載されていたコロン2.8L-V6(115馬力)エンジンである。1986年にはコロン2.9L-V6(140馬力)が追加された。また、1987年には、三菱自動車製4D55ターボ、直4・2.3Lディーゼルエンジン(86馬力、初代パジェロと同等)もラインナップされたが、小排気量ターボは特にオフロードでの評価が低く、売れ行きは芳しくなかった。 1989年にマイナーチェンジが実施され、車体やドライブトレーンも流用されているが変更はフロントマスクと内装の充実が主で、その他は小変更に留まっているが、車体剛性の向上やエンジンの改良は行われている。フロントグリルは4代目ブロンコの意匠に近づけられた。 文章: フォード・エクスプローラー スポーツトラック エクスプローラー スポーツトラック(Explorer Sport Trac)は、 フォードが北米市場向けに製造・販売したピックアップトラックである。フォード・レンジャーとフォード・Fシリーズの中間車種でシボレー・コロラド/GMC・キャニオン、ダッジ・ダコタ、日産・フロンティア、トヨタ・タコマを主な競合車種とする。単にスポーツトラック(Sport Trac)とも呼ばれてる。 文章: ロックウェル レンジャー 2000 1990年代初頭、アメリカ軍はアメリカ空軍とアメリカ空軍の基本練習機導入計画である統合基本航空機訓練システム計画(JPATS計画)が計画されていた。ロックウェル社は単発複座片持ち式単葉機のRFB ファントレーナーをレンジャー 2000の名称で提案することとなった。 レンジャー 2000の原型となるファントレーナーの試作機はドイツで製造され、1993年1月15日にドイツのマンヒン(英語版)で初飛行を行い、試作2号機は1993年7月27日に事故により失われた。試作初号機は米国のロックウェル社へ出荷されたが、その一方で試作3号機の初飛行はスピードブレーキの位置を主翼上面から胴体後部へ移設するといった改良のために1994年6月20日までずれ込んだ。 JPATS計画の提案依頼書は1994年5月28日に発行され、ロックウェルはレンジャー 2000で応札した。14ヶ月の審査を経て、1995年6月22日にビーチクラフトが提案したPC-9 Mk.IIがT-6テキサンIIとして選定され、レンジャー 2000は落選した。 文章: リンカーン・タウンカー 1989年10月5日、10年間(その内9年間はタウンカーとして販売されていた)にわたって比較的変化の少なかったリンカーン・タウンカーの1990年モデルが発売され、内部も外部も大規模なデザイン変更が行われた。タウンカーはリンカーンブランドに新世代の購買層を取り込むため、コンチネンタルやマークVIIと並ぶより現代的なイメージを採用した。また、安全装備や高級装備を新たに採用し、フォード・モーター・カンパニーの幅広い車種に用いられるパワートレインのデビューとなった。 2代目のタウンカーの販売は成功し、アメリカで最も売れているフルサイズの高級セダンのひとつとなった。1980年代後半から1990年代初頭にかけて、タウンカーの販売台数は定期的に10万台を超え、1994年だけでも12万121台が販売された。1996年以降、ゼネラルモーターズがキャデラック・フリートウッドを廃止した結果、リンカーン・タウンカーはアメリカで販売された通常モデルのセダンとしては全長が最も長い車種となった。 タウンカーは1990年のモーター・トレンドカー・オブ・ザ・イヤー(英語版)に選ばれた。 文章: ダッジ・チャレンジャー 1969年、70年モデルとしてデビュー。当時広がりを見せつつあったポニーカー市場に参入すべく開発された。プリムス・バラクーダのE-Bodyプラットフォームをベースにホイールベースを延長し、外装を薄板ボディ化するなど大胆な変更がなされた。ボディデザインは1966年型ダッジ・チャージャーをデザインしたカール・キャメロンが担当した。 チャレンジャーは人気を博し、1970年には8万台のセールスを記録した。この時期、既にポニーカー市場は縮小傾向にあり、1971年以降の販売は振るわなかったものの、生産は1974年まで継続され、累計販売台数は16万5千台を越えた。 主なグレード構成は直列6気筒搭載のチャレンジャー6、V型8気筒搭載のチャレンジャーV8、V型8気筒搭載のホットグレードとなるチャレンジャーR/T(Road/Track)の3種類。R/Tは1971年を最後にラインナップから消滅し、2年後の1973年に一度復活したものの翌年には再び消滅している。