クエリ: 最初のFord Model Tはいつ作られましたか
文章: フォード・モデルT フォード・モデルT(Ford Model T)は、アメリカ合衆国のフォード・モーター社が開発・製造した自動車である。 アメリカ本国ではティン・リジーなどの通称があるが、日本ではT型フォードの通称で広く知られている。 1908年に発売され、以後1927年まで基本的なモデルチェンジのないまま、1,500万7,033台が生産された。4輪自動車でこれを凌いだのは、唯一2,100万台以上が生産されたフォルクスワーゲン・タイプ1(ビートル)が存在するのみである。その廉価さから、アメリカをはじめとする世界各国に広く普及した。
文章: フォード・モデルT 1920年代-30年代、このような推移を経て、アメリカの(ということは、当時においては同時に「世界の」)自動車産業界におけるトップの座は、フォードからGMへ移行し、それは自動車業界の固定したパワーバランスとして長く恒常化した。フォード社はモデルTと共に大きく発展したが、最後にはそのモデルTによってつまずくことになったのである。マスプロダクションの極致を実現したフォードは、やがて大量生産の限界に行き着き、自ら招いた時代の変化に乗じたGMに、企業としての首位を譲らざるを得なかった。その過程は、モデルTの20年に渡る長い生産史から、如実にうかがい知ることができる。 文章: 比例ハザードモデル ベースライン・ハザードが特定の形に従うと仮定する理由がある場合、Coxモデルを特殊化することができる。この場合、ベースライン・ハザード λ 0 ( t ) {\displaystyle \lambda _{0}(t)} は与えられた関数で置き換えられる。たとえば、ハザード関数をワイブル・ハザード関数と仮定すると、「ワイブル比例ハザードモデル」(Weibull proportional hazards model)となる。 ちなみに、ワイブル・ベースライン・ハザードを使用することは、モデルが比例ハザードモデルと加速故障時間モデル(英語版)の両方を満足する唯一の状況である。 一般用語のパラメトリック比例ハザードモデル(parametric proportional hazards models)は、ハザード関数が指定されている比例ハザードモデルを説明するために使用できる。対照的に、Cox比例ハザードモデル(Cox proportional hazards model)はセミパラメトリック・モデル(英語版)と呼ばれることもある。 文章: model Model 、 mode 、および modl も参照。 modell 中期フランス語 modelle < 古イタリア語 modello < 俗ラテン語 *modellus < ラテン語 modulus の指小辞 < modus の指小辞 (イギリス英語) IPA: /mdl/ (アメリカ英語) IPA: /mdl/, [m.] : 音声 : 異形同音異義語: mottle 異形同音異義語: mottle 分綴: model 押韻: -dl model (複数 models) (画家・写真家などの)モデル。 模型。モデル。 型。様式。 (複雑系を単純化した)モデル。 模範。手本。 abstract model animal model arbitrage pricing model business model causal model commercial model computer model conceptual model data model database model delegation model delegation-based model Document Object Model economy model enterprise architecture model entity-relationship model execution model fashion model fetish model fitness model glamour model information model late model mark to model mathematical model mental model object model object-relational model production model programming model relational model role model runway model scale model scientific model waterfall model water-line model view model mode module model (比較形なし) 模型の。モデルの。 模範的な。手本になる。 ideal model (三単現: models, 現在分詞: modelling/modeling, 過去形: modelled/modeled, 過去分詞: modelled/modeled ) (他動詞) ~のモデルをする。 (他動詞) (型などに合わせて)~を作る。 (他動詞) ~の模型を作る。 (自動詞) 模型を作る。 (自動詞) モデルをする。 modelise, 米 modelize remodel modeler newmodel molde 中期フランス語 modelle < 古イタリア語 modello < 俗ラテン語 *modellus < modulus の指小辞 IPA: /modl/ : 分綴: model 押韻: -l model 中性 (複数 modellen, 指小辞 modelletje, 指小辞複数 modelletjes) (画家・写真家などの)モデル。 模型。モデル。 型。様式。 (複雑系を単純化した)モデル。 手本。見本。 (バレアレス, バレンシア) IPA: /modl/ (中部) IPA: /mudl/ model 男性 (複数 models) 模型。モデル。 model 男性/女性 (複数 models) (画家・写真家などの)モデル。 modelar フランス語 modle model (画家・写真家などの)モデル。 模型。モデル。 模範。手本。 英語 model < 中期フランス語 modelle < 古イタリア語 modello < 俗ラテン語 *modellus < ラテン語 modulus の指小辞 < modus の指小辞 model 男性/女性 (複数 modeles) (画家・写真家などの)モデル。 分綴: model 英語 model < 中期フランス語 modelle < 古イタリア語 modello < 俗ラテン語 *modellus < ラテン語 modulus の指小辞 < modus の指小辞 model ファッションモデル。 (画家・写真家などの)モデル。 骨組み。枠組み。 例。 model ファッションモデルをする。 ポーズをとる。 modelo mo-deliver ug lunggon (棺を運ぶ人)より。 model (口語, 滑稽) 葬儀屋。 IPA: [modl] model 女性 modlaの複数生格。 フランス語 modle IPA: /model/ 分綴: model model (限定対格 modeli, 複数 modeller) (画家・写真家などの)モデル。 模型。モデル。 model 中性 (複数 modele) 型板。雛形。 文章: フォード・モデルT 東京市の発注に商機をみたフォードは、1925年2月、早くも横浜市に日本法人「日本フォード自動車株式会社」を設立してセール・フレーザーとの日本総代理店契約を解消、以後戦前を通して日本フォードが日本国内各地の代理店について契約管理・統括していく。この時点で日本全国に2万6,000台余りしかなかった4輪自動車のうちフォード車のシェアは、乗用車で2位のビュイック(1,938台)の4倍以上となる8,141台・44%、貨物車に至っては2位のリパブリック(225台)その他諸々を遥かに引き離す4,750台・60%という、圧倒的なものであった。製造年代から、そのほとんどがモデルT・TTということになる。 同年には横浜に組立工場を設立し、アメリカで生産された部品を輸入して組み立てるノックダウン生産が開始され、モデルT・TTの完成車及びシャシーが日本市場に大量供給された。2年後の1927年にはフォードを追って大阪に組立工場を設立したGMがシボレーのノックダウン生産を始めている。 モデルTとシボレーが廉価に供給されたことで、タクシーを主とした当時の日本の自動車市場は、一時ほとんどフォードとGMによって席巻された。 文章: スタインウェイ・アンド・サンズ アメリカ合衆国ニューヨーク州クイーンズにあるスタインウェイの工場は、6種類のグランドピアノと3類のアップライトピアノを作っている。 なお、1922年から2006年にかけて Model O に代わり Model L (5' 10 2") が 生産、販売されていた。 文章: プレストン・トマス・タッカー アメリカ合衆国のミシガンで生まれる。幼いころから車が好きな少年であった。 車のセールスマンやデザイナー(武装車両(右下図)の発明(1940年前後)など)などの後、「理想の車を人々に提供する」という大きな夢を持つようになり、第二次世界大戦終結後の平和な時代の需要をあてこんで自動車メーカーTucker Corporationを設立。安全を重視した画期的な乗用車、通称タッカー・トーピードの量産を目指したが、様々な事情で50数台の完成を以って製造は打ち切られ、会社はオークションにかけられた。 その後も持ち前の楽観性で活動を続けた。"Even Henry Ford failed the first time out.(ヘンリー・フォードでさえ最初は(会社を)失敗している)"と発言したとされている(映画も、新しい事業の構想を語りながら終わっている)。しかしガンに罹り、53歳で逝去した。 文章: フォード・モデルT 1917年には更なる大工場、リバー・ルージュ工場の建設が始まった。自前の製鉄所まで備えた広大な工場敷地内では、鋼材に至るまでの一括内製が行われ、膨大な台数のモデルTを均質に量産できる体制が整えられたが、この工場が本格稼働するのは1920年代以降である。 ヘンリー・フォードが"日給5ドル"宣言を行ったのは1914年である。単純労働者でもある程度継続して勤務すれば、当時の賃金相場(従来のフォードでの最低日給は2ドル台)の2倍程度に値する日給5ドルを支給するという、驚くべき爆弾宣言であった。 当時、熟練労働者の存在価値が低下しつつあったフォード社では、特に熟練層からの不満が高まり、離職率も高くなっていた。そこでフォード社の営業担当者だったジェームズ・クーゼンスが、労働者の定着率向上のために待遇改善を提案したところ、ヘンリー・フォードはワンマン経営者らしく、さしたる数値の裏付けもないまま大盤振る舞いを決定した。 文章: ジャンピン・ジーン・シモンズ モリス・ジーン・シモンズ (Morris Eugene Simmons) は、ミシシッピ州イタワンバ郡に生まれ、1956年からサン・レコードで吹き込みを始めたが、当時は、かつて同レーベルに所属していたエルヴィス・プレスリーの前座を務めていた。しかし、サン・レコードは、シモンズの録音からシングル1枚(1958年の「Drinkin‘ Wine / I Done Told You」)しかリリースせず、 それもチャート入りはしなかった。シモンズにとって最初で、唯一のトップ40入りしたヒット曲「Haunted House」は、1958年にジョニー・フラー(英語版)が録音した曲のカバーで、1964年にBillboard Hot 100 の11位まで上昇し、ハイ・レコードの初期の成功を代表するものとなった。その後、この曲は、ザ・コンプトン・ブラザース(英語版)、ジェリー・リー・ルイス、ヘイゼル・アドキンス(英語版)、ジョン・フォガティらも取り上げた。最後の作品は、共作者に加わった1994年の「Indian Outlaw」で、カントリー・ミュージシャンのティム・マグロウのために書かれたこの曲は、ヒット曲となった。 ハイ・レコードで録音されたシモンズの作品は、アンソロジー『Haunted House: The Complete Jumpin' Gene Simmons on Hi Records』として、2001年6月にリリースされた。これに続いて、サン・レコードも、2006年12月に33曲を収録した『Drinkin' Wine: The Sun Years, Plus』をリリースした。シモンズは、それぞれのレーベルで、アルバム数枚分の録音を残していたが、それがアルバムとしてリリースされることは、全盛期にはなかった。 ブライアン・セッツァーは、シモンズのシングル曲のひとつ「Peroxide Blonde in a Hopped Up Model Ford」を2005年のアルバム『Rockabilly Riot, Vol. 1: A Tribute to Sun Records』で取り上げた。その翌年2006年8月29日、「Haunted House」のトップ40入りから42周年を迎えた日に、長く患っていたシモンズは73歳で、ミシシッピ州テューペロで死去した。 文章: ハリウッドサイン もともと耐用18か月として設計されたサインは、そのまま半世紀以上も存続し、いろいろ損壊したり、老朽化が進んだところが出てきた。 1940年代はじめ、当時サインの管理をしていたアルバート・コウズ(Albert Kothe)という人物が事故を起こして「H」の文字を壊してしまい、その様子は数多くの当時の写真に記録された。酒に酔って車を運転していたコウズは、リー山の頂上近くで運転を誤って、崖から落下して「H」の背後に墜落した。コウズは怪我なく助かったが、乗っていた1928年製のフォード・モデルA(Ford Model A)と「H」の文字は破壊された。 1949年、ハリウッド商工会議所は、ロサンゼルス市公園局と契約を結んで、このサインの修繕、修復に当たることになった。この契約には、住宅開発地の名称ではなく地区名を表現するように、従来の文字から末尾の「LAND」を撤去して「HOLLYWOOD」とすることが、明記されていた。公園局が、装飾照明については商議所の負担としたため、商議所は電球の交換を取りやめた。この1949年の修復は、サインに新たな命を与えたが、特段の補修がなされなかった木材と金属板による構造物は、その後も老朽化が進んだ。やがて、最初の「O」が崩れ落ちて小文字の「u」のように見えるようになり、3つめの「O」が完全に崩れ落ちてしまい、荒廃が進んだサインは「HuLLYWO_D」と見えるようになった。 文章: フォード・モデルT 水冷直列4気筒3ベアリング式、サイドバルブ(Lヘッド)、ボア×ストロークが3.75×4インチ(95×101mm)のロングストロークで排気量2896cc、公称出力20-24HP/1,400-1800rpmという性能であった。最大トルクは11.3kg-m/1,000rpmとして低速域での扱いやすさを重視し、長時間の運転にも耐える実用型エンジンである。その基本設計は、モデルNのストローク延長型とも言うべきものであったが、実際には完全に一新されていた。 当時の多くの自動車メーカーでは、4気筒・6気筒エンジンは(フォードのモデルNも含め)鋳造技術の未熟のため2気筒単位でブロックを構成しており、ヘッド部がブロックと一体の「ノンデタッチャブルヘッド」だった。これに対しモデルTのエンジンは、いち早く4気筒一体のブロックを実現し、ヘッドも脱着可能な「デタッチャブルヘッド」として、生産性・強度・整備性の面で有利な構造とした。まさに当時最先端の設計である。このために、フォードは4気筒を同時にボーリングするための専用工作機械を開発している。一方エンジンブロックとクランクケース、変速機部分のケース下半分を一体化し、エンジンと変速機でオイル回りを共用として、頑丈かつコンパクトに仕上げた。圧縮比は3.98とこの時代の技術水準に応じて低かったが、当時の低オクタン価なガソリンに適合し、手動クランクによるエンジン始動も容易になっていた。 通常型のモデルTはこのエンジンにシングルキャブレターを装備して平坦路の最高速度40 - 45マイル/h(約64 - 72km/h)程度に達し、ガソリン1ガロン当たり25 - 30マイル(リッター当たり10 - 12km程度)の燃費を達成した。牽引力重視で低速ギア仕様のモデルTTは最高速度25マイル/h(約40km/h)未満に留まった。キャブレターのメーカーはホーリーをはじめ、ゼニスやキングストンなど当時の主要メーカーが起用されている。 文章: セルモーター ケタリングらによるセルモーターは1912年にキャディラックの市販車に搭載され、四輪自動車用として史上初の本格的な電気式スターターシステムとされている。当初は女性向けのオプション装備であったが、数年のうちに米国では代表的な大衆車であるフォード・モデルT(1917年からオプション装備)をはじめとして、ほとんどすべての自動車がセルモーターを装備するようになった。この動向は1920年代にはヨーロッパにも広まり、以降1950年代までの自動車にはセルモーターと非常用の手動クランクを共に搭載するのが一般化した。1960年代以降は電装品の信頼性が向上して手動クランクは併用されなくなった。 文章: フォード・モデルT さらに第一次世界大戦後には、屋根付きのクローズド・ボディが市場の主流となっていく。モデルTのクローズド・ボディモデルは、オープンボディのツーリング型に比べ重量が200 - 300ポンドも増加したが、エンジンは一貫して20HP、変速機も2段式のままであり、ドライブトレーンの性能が車重に釣り合わなくなっていった。 1920年代、「ティン・リジー(モデルT)は絶対に追い越せない。なぜなら何台追い抜いても、先に別のT型が走っているからだ」と言うジョークが生まれたが、台数の多さと同時に、極め付きの鈍足であったことをも物語っている。 また、モデルTはボディ形態のバリエーションは非常に多かったものの、どれも実用を第一としたエナメルの黒塗り一色であり、後期にはデザイン面での魅力を欠くようになった。ボディデザインもそれなりのアップデートは図られたが、時代遅れの腰高なシャシーでは、時流に即したデザインのボディを架装することも、デザイン上のバランスと技術の両面から容易に叶わなかった。 文章: ダニエル・デュクロス FORD Modelとしては3歳から起用され、6歳から歌手、舞台及び映画女優として活動し、ロックとジャズの歌手としてスタジオ54とcircuit of notable venues in New York Cityでは7歳から多くのイベントに出演している。15歳でブロードウェイドラマデスク賞候補に選ばれる。 プレ・ブロードウェイでの”マリリンーアメリカの伝説”(原題:Marilyn: An American Fable)でノーマ・ジーンを演じた。その他、JFKスタジアムで開催されたライブ・エイドの出演などもある。 文章: フォード・モーター 社長のエドセルは早くからT型のモデルチェンジを考えており、それは社内や販売店の意向も同様だった。しかし、ヘンリー・フォードはこれを一顧だにせず、オートローンについても、顧客が借金を抱える販売手法は長い目で見て消費者と国家経済を疲弊・荒廃させるとして強く抵抗した。これら固執は後に失政ともいわれた。 しかしT型の性能・デザイン面での陳腐化は明らかだった。 1926年1月の月間登録台数は、ゼネラル・モータースの約44,000台に対し、モデルT一辺倒のフォード約90,000台と倍以上のシェアを有していたが、同年11月には計画的陳腐化で毎年の新車効果を狙うゼネラル・モータースがシェアで逆転。 1927年12月にはついに、1,500万台を販売したT型の生産を中止し、心機一転、モデル名を振り出しに戻し再びA型と名乗る車を導入した。一方、1922年2月4日にはリンカーンを買収し、フォードは高級車市場へ参入している。また1938年には大衆車フォードと高級車リンカーンの中間にあたるマーキュリーブランドを立ち上げ、ようやく中級車市場へも参入した。 1920年代後半から1930年代にかけての大恐慌時には、フォード社の高い月給は労働者を多数集めたものの、工場の労働と規則は厳しいものだった。また大恐慌における自動車需要の収縮でフォードの他社との競争は激化した。なおこの頃航空機製造にも乗り出し、「トライモーター」などの旅客機を世に送り出した。 文章: ヘンリー・フォード 1918年12月、ヘンリー・フォードはフォード・モーターの社長職を息子エドセル・フォードに譲った。しかし最終決定権は保持し続け、しばしば息子の決定を覆した。そして Henry Ford and Son という新会社を設立し、フォード・モーターの重要な従業員を引き抜いた。これはフォード・モーターの他の株主を恐れさせ、株価が下がる前に株を売らせ、自身がその株を買い取ってフォード・モーターを完全に制御できるようにする企みだった。この策略はうまくいき、ヘンリーとエドセルが株式を占有して、フォード一族が会社の所有権を確保することになった。 1920年代半ばには、ライバルとなったシボレーやクライスラーが新しいデザインや多彩なカラーを導入したため、同じデザインで黒一色しかなかったT型フォードの売り上げは落ち込み始めた。息子の助言にもかかわらず、フォードはT型フォードのデザインを変更することには強く反対した。この時代には、T型フォードはいわば時代遅れとなっており、新しいデザインの車が求められたのである。また、他社がクレジットによる自動車購入プランを提供したのに対し、フォード社はクレジット販売をしなかった。エドセルは、クレジットの導入を勧めたが、ヘンリーはこれにも反対した。これは、そのような仕組みは経済に悪影響を与えるとの考えからであった。 エドセルは、新しいモデルの投入が必要であることを父に説得しつづけた。ヘンリーは、1926年になってようやくそれを了承する。こうして、1927年12月にA型フォードが登場し1931年まで販売された(T型以前に初期のA型からB、C...、R、S、そしてT型まで試作車も含め連続したモデル名を使用していた。T型の次がU型でなくA型となったのは、長期に好評でフォード社をフォード社たらしめたT型の後は心機一転、仕切りなおしでA型から、となったからである。初期のA型からT型の間には豪華すぎて販売不振だったK型や、シンプルさが受けたN型、その発展型S型などがある)。エンジンやシャーシなど技術的設計はヘンリーが指揮し、息子には外観の設計を任せた。エドセルはまた、父の反対を押し切ってスライド型シフトのトランスミッションをなんとか採用した。