クエリ: 1985年のツール・ド・フランス勝者は
文章: ベルナール・イノー 一方、現役時代は膝の故障を常に抱えたままレースに出場していた。総合3連覇がかかった1980年のツール・ド・フランスでは、マイヨ・ジョーヌ着用のままリタイア。1983年のツール・ド・フランスでは、出場すらままならず、結果、代替出場となったローラン・フィニョンの台頭を許し、翌1984年、フィニョンにルノーのリーダーの座を奪われ、自身でチームを結成せざるを得なくなった。しかし、1985年のジロ・デ・イタリア、ツール・ド・フランスの両レースで総合優勝を果たし、当時発行されていた自転車競技マガジンでは、『不死鳥イノー』と銘打った。しかしその頃から、既に膝の状態は限界に達していたようである。したがって、イノーは『翌1986年のツール・ド・フランスでは、グレッグ・レモンに優勝させる。』と明言したが、その裏には、もはやツールで優勝できる力は残っていなかった、という含みがあったものと考えられる。そして、1986年のツールにおいて明言通りレモンに総合優勝をもたらし、総合2位となったのを事実上最後に32歳で現役から退いた。 現役引退後は、妻と二人の子供と共に農場で暮すかたわら、ASO(アモリスポーツオルガニザシヨン)の渉外担当としてツール・ド・フランスの運営に関わったり、自転車フレームメーカーであるルック社の技術的なアドバイザーも務めている。この他、近年はツール・ド・フランスで『ポディウムの番人』としての役割も務めていて、ツールの表彰台の脇に陣取りリーダージャージの着用を手伝ったり、表彰台に乱入する不心得者をつまみ出すシーンが度々見受けられる。 また、広島・長崎への原爆投下60周年に当たる2005年から毎夏ブルゴーニュにて開催されている平和記念自転車競走にゲストとして参加している。2008年2月には20年振りに来日して東京、長崎、広島、京都を訪問した。東京では明治神宮外苑でのクリテリウムに被爆マリア像が描かれたジャージを纏って参加。その後被爆地である長崎と広島を巡り、長崎では被爆マリア像との対面を果たしている。京都では桂川サイクリングロードでのサイクリングイベントが行われた。
文章: ツール・ド・フランス 2022年の109回大会まで、国籍別ではフランスが36勝、次いでベルギーが18勝、スペインが12勝、イタリアが10勝、イギリスが6勝、ルクセンブルクが5勝、アメリカ合衆国、デンマークが3勝、スイス、オランダ、スロベニアがそれぞれ2勝、アイルランド、ドイツ、オーストラリア、コロンビアが各1勝となっている。なおランス・アームストロングの優勝剥奪(後述)があるため、大会の回数と勝利数の合計は一致しない。 文章: ツール・ド・フランス1965 勝負は最終22ステージの個人タイムトライアルに持ち越されたが、ここでもジモンディがプリドールを1分8秒差つけ、ついに総合優勝を果たした。ジモンディがツールで総合優勝を果たしたのはこの年だけだが、その後ジロ・デ・イタリアを3回、ブエルタ・ア・エスパーニャを1回制し、ジャック・アンクティルについで史上2人目のグランツール全総合優勝達成者となった。 ちなみにジモンディの総合優勝が決まった瞬間、イタリア国内全体が大きな歓喜に包まれたという。 文章: ツール・ド・フランス1981 プロローグを制し、一旦マイヨ・ジョーヌから離れるも、第6ステージの個人タイムトライアルを制したイノーがマイヨを奪回。しかし23歳のフィル・アンダーソンが頑張って、第13ステージまでイノーに57秒差で続く総合2位。そして今大会は第14ステージまでは平坦区間ということもあってか、フレディ・マルテンスがことごとく区間優勝をさらい、ここまで5勝する。 しかしピレネーステージを翌日に控えた第14ステージの個人タイムトライアルで、イノーはアンダーソンに2分1秒の差をつけ区間制覇。総合でもアンダーソンに2分58秒の差をつける。 第16ステージからはアルプスステージに入る。ここから4連続山岳ステージとなり、今大会の最大のヤマ場を迎えた。第16ステージ。イノーは苦しみながらも、ズートメルクやバンインプらとともに4位集団でゴールしたのに対し、アンダーソンはこの区間だけでイノーに4分41秒の差をつけられ、総合2位はキープするも、イノーに7分39秒差をつけられる。そして、バンインプが9分38秒差の総合3位、ズートメルクが10分43秒差の同5位に浮上してきた。 文章: ベルナール・テブネ 1968年、ルート・ド・フランス、フランス国内ジュニア選手権優勝。1970年にプロに転向し、プジョーのメンバーとなる。その年、後に2回の総合優勝を果たすことになるツール・ド・フランスにも出場し、区間1勝を挙げる。 1972年、ツール・ド・ロマンディ優勝。しかしその年のツールで落車した際、打ち所が悪く一時的に健忘症の状態に陥る。チームとしてはテブネにリタイアを勧めたが断固拒否。それどころか後に行われた、過酷なコースとして名高いモン・ヴァントゥの区間を見事優勝する。1973年のツールでは、ルイス・オカーニャに15分以上の差こそつけられたものの総合2位。しかし1974年のツールは病気のため出場できなかった。 1975年はドーフィネ・リベレを優勝したが、何といっても最大のハイライトはこの年のツールだった。史上最多の6度目の総合優勝を狙うエディ・メルクスが第15ステージのイゾアール峠(標高:2361m)付近で、慢性腰背痛と観客からパンチを浴びせられたことに起因する体調面の不良がもとで、何度かアタックをかけるも徐々に失速。一方、このステージを制したテブネがメルクスからマイヨ・ジョーヌを奪い取った。テブネは続く第16ステージでもメルクスに3分近い差をつけて連続区間優勝を果たし、その後もメルクスの追撃を許さず、悲願のツール・ド・フランス総合優勝を果たした。そしてこの大会はまた、メルクスの黄金時代に事実上終止符が打たれた大会ともなった。 文章: フランチェスコ・カムッソ 1934年、ジロ・デ・イタリア総合2位、区間1勝。ツール・ド・スイス総合2位、山岳賞、区間1勝。ミラノ~サンレモ3位。 1935年、ツール・ド・フランス区間1勝。 1937年、ツール・ド・フランス総合4位、区間1勝。 文章: クロード・クリケリオン 1979年にプロ転向。ツール・ド・フランスでは総合成績で5回ベストテン入りを果たしているが、相対的に見ると、ワンデーレースにおいて実績を挙げている。 ツールにおいて、1979年、1981年にいずれも総合9位に食い込んだことで、クリケリオンという名が知られるようになるが、1984年、バルセロナで開催された世界自転車選手権・個人ロードレースを制したことでトップ選手としての地位を確立。同年はツールでも総合9位に入った。さらに同年のベルギー スポーツマンオブザイヤーも受賞している。翌1985年に日立に移籍。以後エースとして君臨した。 1989年まで日立に在籍し、1985年、1989年にはフレッシュ・ワロンヌ、1987年にはロンド・ファン・フラーンデレンを制した。また1986年のツールでは総合5位。ちなみに1988年、1989年の2年間、市川雅敏も日立に在籍していた。 文章: アンドレ・ルデュック 1932年のツール・ド・フランスでは、フランスナショナルチームのリーダーとして挑み、第3ステージ終了後にマイヨ・ジョーヌを掴んで最後まで守り通し、2度目の総合優勝を果たした。さらにこの年のツールでは、区間6勝を挙げている。 その後は1933年のクリテリウム・アンテルナシオナルで総合優勝を果たした程度の成績だったが、1938年のツール・ド・フランスでは、第6(b)から第7ステージまでマイヨ・ジョーヌを着用した。 1939年に引退。ツールの区間通算25勝はランス・アームストロングと並んで歴代3位である。 文章: ツール・ド・フランス 初期はルールが一定せず、第3~10回は総合優勝がポイント順位制(各ステージ首位の選手とのタイム差をポイントに換算し、点数の最も少ない選手が優勝)とされていた。また第9回からチームによる参加が認められたが、引き続き個人としての参加も可能となっていた(1936年まで)。 以後も徐々にステージ数は増えそれに伴いレースは大規模化していくが、第一次世界大戦によって1915年から1918年までは中断。1919年から再開されたがこの頃は再び走行距離も伸び1ステージ平均350kmを走るのが当たり前で、総距離は5000kmを超える傾向が1930年代まで続いた。 1930年からは商業スポンサーによるチーム(いわゆる「トレードチーム」)の参加を禁止し、チームは全て同一国籍の選手によるナショナルチームでの参加を義務付けることとなった。しかしチーム数が不足したため、ナショナルチーム以外にも地域選抜チームの参加も認められた。チームから商業スポンサーを排除した結果、主催者は選手への機材の供給を一手に引き受けなければならなくなった。主催者は運営費用を調達するため、レースの前に宣伝カーを走らせてそのスポンサー料を運営費用に充てることを思いつく。この結果、現在のツールでも見られる「キャラバン隊」がこの年に誕生した。 文章: レイノルズ・テクノロジー レイノルズ・テクノロジーは、アルフレッド・レイノルズ(英: Alfred M. Reynolds)がイギリスのバーミンガムで創業した自転車用チューブ(鋼管)メーカーである。 1958年以来レイノルズの鋼管を使用した自転車フレームは27回もツール・ド・フランスの勝者に貢献した。 また1953年のヒラリーとテンジンによるエベレスト登頂に用いられた酸素ボンベも製作した。 文章: ツール・ド・フランス2006 前年まで7連覇(のちにドーピングが発覚して成績抹消処分)を達成したランス・アームストロングの引退、およびドーピング疑惑によるヤン・ウルリッヒとイヴァン・バッソの出場差し止めにより大混戦の大会となった。 大会は7月1日の個人タイムトライアルを皮切りに、2日間の休養を経て、7月23日の第20ステージまで行われた。フロイド・ランディスが89時間39分30秒で総合優勝したが、ランディスのツール期間中の複数の検体から禁止薬物が検出された。その後アメリカ・アンチ・ドーピング機構がツール優勝タイトルの剥奪と2年間の出場停止処分を決定し、UCIが公式にランディスの失格と総合2位だったペレイロの総合優勝を認定した。ランディスは当初薬物の使用を否定していたが、2010年になって禁止薬物を常用していたことを告白した。 文章: ツール・ド・フランス 1930年代以降はステージ数20前後、走行距離は4500km程度の規模になり、ほぼ現在の開催スタイルとなる。1937年にデグランジュが代表の座を退くとツールでは変速機の使用が認められるようになったほか、個人参加が禁止されチームカーが導入されるなど「チームによる戦い」としてのツールが確立される。総合優勝以外の各賞が制定されたのもこの頃で、チーム賞は1930年、山岳賞は1933年(ただしジャージ制定は1975年)、ポイント賞は1953年に制定されている。 しかし第二次世界大戦によって1940年から1946年まで再び中断を余儀なくされた。この戦争を挟んだ時代に参加した選手の中にイタリアのファウスト・コッピ、ジーノ・バルタリがいる。この時代からツールはチームを編成した集団競技へと移行し、チーム編成の規定も試行錯誤が続けられた。1947年から再開され、以後1950年代にルイゾン・ボベが3連覇を達成した。 1960年代に入ると自転車レース人気の高まりからスポンサーが増え、ナショナルチーム制を取る当時のツールに対する不満が高まってきた。これに加えフランスのナショナルチーム内においてジャック・アンクティルとレイモン・プリドールが対立し、ナショナルチームとして両者を同じレースに出場させることができない状態となった。当時のフランス自転車界の二大スター選手の片方を欠くことはレースの盛り上がりをそぐことになるため、主催者はこの問題を回避すべく1962年からトレードチームによるエントリーを認めることとなった。その後、1967年と1968年には一時的にナショナルチーム制が復活するものの、現在に至るトレードチームによる戦いがここにスタートした。 文章: フェルナンド・エスカルティン 登りの強さを生かした山岳アシストとして頭角を現し、1993年のブエルタ・ア・エスパーニャでは総合優勝のトニー・ロミンゲルのアシストをしながら総合10位に入り、ツール・ド・フランスでも大健闘したロミンゲルのアシストを行いつつ総合30位の成績を残した。1994年もブエルタ・ア・エスパーニャで総合優勝のロミンゲルをアシストをしつつ総合9位に、ツール・ド・フランスではエースのロミンゲルが体調不良でリタイアした後も上位陣に食らいつき総合12位と健闘した。1995年のツール・ド・フランスでは不調のロミンゲルを上回る総合7位でゴールしてしまい、翌年からエース待遇でケルメに移籍する。 1997年は絶好調でカタルーニャ一周で総合優勝、ツール・ド・フランスでも総合5位に、ブエルタ・ア・エスパーニャでは総合2位に食い込む健闘を見せた。 1998年もツール・ド・フランスでは山場のステージでマルコ・パンターニと決定的な逃げを決め一時は総合3位まで順位を上げるが、フェスティナ事件に端を発した警察の取り調べに対しローラン・ジャラベール率いるオンセチームがレースのボイコットを宣言、スペインに本拠を置くチームはすべてこのボイコットに同調したため、表彰台に手が届く位置にありながら棄権してしまった。 1999年のツール・ド・フランスでは序盤から圧倒的な強さで余裕の走りを見せていたランス・アームストロングに対し唯一危険なタイム差まで追い詰める走りを見せ、グランツールで初の区間優勝を獲得し総合でも3位に入賞した。 文章: ツール・ド・フランス1999 このステージを含めゴール勝負は毎回壮絶なスプリント合戦となるが、トム・ステールスが2勝、マリオ・チッポリーニは4区間連続優勝にツール最高速記録の大記録を達成したのに対し、エリック・ツァベルは落車やペダル故障などの不運にも付きまとわれ勝ち星を挙げられない。 第8ステージの個人タイムトライアルではアームストロングがツェーレを抑えて優勝する一方、第2ステージの集団落車の難を逃れた個人タイムトライアルの世界チャンピオンアブラハム・オラーノはカーブを曲がりそこねフェンスに激突。後発のアームストロングに追い抜かれるという大失態を演じ優勝圏外に脱落して行った。前年総合3位のボビー・ジュリックは下り坂でスピードを出しすぎて転倒、肋骨を折る重傷を負いこのステージで去っていった。 アルプスに入る第9ステージ、ゴッティとエスカルティンの逃げに合流したアームストロングがさらにアタックを仕掛けそのまま単独で逃げ切りゴール。皮肉にも最後まで食い下がったのは最早優勝が絶望的なツェーレだった。前半戦を大いに盛り上げたキルシプーはガリビエ峠入り口で自らバイクを降りリタイア、イタリア国境を越えてゴール地点のセストリエーレに凱旋したところでレースを終了する予定だったチッポリーニはガリビエ峠の下りで落車し頭を打ってリタイアした。 文章: ツール・ド・フランス1995 途中から豪雨に見舞われたサン=ブリユーでのプロローグでは前半に出走し勝負をかけた一発屋のジャッキー・デュランが優勝する一方、前年に続き優勝を狙ったボードマンは雨中にもかかわらず無謀な勝負に出て転倒、骨折してたった2分でツールを去るという波乱の幕開けとなった。 序盤はスプリンターたちの影に隠れていた感のあったインドゥラインだが、アルデンヌクラシックと同じコースを使った第7ステージで突然の奇襲。唯一食らいついたヨハン・ブリュイネールを除いて全ての選手に50秒の差をつけるというこれまでに無い走りを見せた。第8ステージの個人タイムトライアルを制し、予定通りともいう形でここでマイヨを奪った。総合2位には区間でも2位だったビャルヌ・リース。 第9ステージからはアルプスステージ。第9ステージでは、アレックス・ツェーレが区間優勝。インドゥラインは2分20秒差の同2位だったが、ロミンゲルがこの区間だけでインドゥラインに遅れること4分3秒差の区間7位と完敗。リースもまた、同じくインドゥラインに5分35秒差をつけられる。総合では首位インドゥラインに対し、2分27秒差でツェーレが続くも、同3位のリースは5分58秒差、同4位のロミンゲルは6分35秒の差がついてしまう。 文章: ツール・ド・フランス1975 前年、史上初のジロ、ツール、世界選手権のトリプルクラウンを達成し、向かうところ敵なしの状態が続くエディ・メルクス。この年は6度目のツール制覇一本に絞っての調整を行ってきた。 メルクス打倒に挑むライバルたちだが、「万年2位」の異名を取るレイモン・プリドールやメルクス不在の2年前のツールを制したルイス・オカーニャ、さらにフェリーチェ・ジモンディ、ヨープ・ズートメルクといったあたりが挙げられるも、結局はメルクスの引き立て役でしかないと見られていた。 しかし、この年にツールでのデビューを果たしたイタリア人の若きエース、フランチェスコ・モゼールや、前年は病気のため満足にレースにさえ出ることができなかった地元フランスのベルナール・テブネが大暴れし、メルクスは次第に追い詰められていく・・・