クエリ: メリーランドのベイブリッジはいつ建設されましたか
文章: メリーランド州 戦後のメリーランド州は郊外部、特にボルチモアとワシントンD.C.を取り囲む地域が成長した。コロンビアやモンゴメリービレッジでは農地が住宅地に転換された。同時に州間高速道路体系が建設され、特に95号線や495号線が交通の態様をはっきりと変えた。1952年、州の東半分と西半分が長大なチェサピーク湾橋で初めて結ばれ、フェリーの役目に代わった。この橋がオーシャンシティへの観光客を増やし、建設ブームになった。その後間もなくボルチモア港トンネルで、長距離を移動するものにとってボルチモア中心街をバイパスできるようになり、ハリー・W・ナイス記念橋はワシントンD.C.をバイパスできるようにさせた。 国内の都市と同じように、戦後のボルチモアでは重工業が衰退した。下流部の東部海岸では大規模な機械化された養鶏場が主流になり、灌漑を施された野菜農場もできた。州南部では20世紀の終わりまでにタバコ農園がほとんど姿を消した。これは郊外の住宅開発がすすんだことと、州がタバコの買い取りを進めたためだった。西部4郡の工業、鉄道、石炭鉱業は衰退した。 ボルチモア市は1960年代から都市再開発を進め、チャールズセンターやボルチモア世界貿易センターが造られた。1980年、バーバープレースやボルチモア水族館ができて重要な観光地になった。野球場のカムデン・ヤーズが1992年に中心街にオープンした。
文章: アイアンブリッジ (橋) アイアンブリッジは、イングランド中西部シュロップシャー州のアイアンブリッジ峡谷(セヴァーン渓谷)において、アイアンブリッジの町からセヴァーン川に架けられた全長約 60メートル (200 ft) の橋であり、世界初の鋳鉄製のアーチ橋である。近隣の町の名前からコールブルックデール橋 とも呼ばれる。1779年に建築され、1781年に開通した。アイアンブリッジの成功は、構造材料として鋳鉄の普及を促進し、産業革命の象徴として広く知られている。 アイアンブリッジは、建築家トーマス・F・プリチャードによって設計され、製鉄業者エイブラハム・ダービーによって施工された。アイアンブリッジ峡谷を横断する橋は、支間長(スパン)100フィート6インチ (30.6 m) として建設され、船が下を通過するのに十分な間隔を確保している。この橋は、もともとは鉄および石炭、石灰石を川の対岸に運ぶために使用されていた。 1934年に指定遺跡(指定古代記念物)に登録され、車両の通行が禁止された。現在では歩行者だけが橋を渡ることができる。歩行者の通行料は、橋が公有化される1950年まで取られていた。時代の大半にわたって修理の状態は良くなかったが、20世紀後半の大規模な修復作業により橋の保護がなされた。1983年、イギリス指定建造物1級 に指定されている。1986年、アイアンブリッジを含むアイアンブリッジ峡谷は、ユネスコによる世界遺産に登録された。 文章: ロイヤルゴージ・ブリッジ 1929年6月5日に着工し、1929年11月に完成した。橋の建設費は35万ドルで、交通のための貫通路としてではなく、観光アトラクションとして建設さ れた。米国国道50号線から橋へ延びる道路は、峡谷の南側に続いており、最終的には国道50号線に再び接続するが、すべての訪問者は、北側の公園ゲートから出入りすることが義務付けられている。乗用車は橋を渡ることができない。 国道50号線から橋を渡って行く道路は、フリーモント郡道3Aと指定されており、キャノンシティの西約10マイル (16 km) から始まっている。ロイヤルゴージ・ルート鉄道は、ロイヤルゴージの麓に沿って橋の下を走っている。 文章: メリーランド州の歴史 植民地の首都セントメアリーズ市の都市計画は植民地創設者の原則を反映する形で作られた。市の中心には市長の家があった。この地点から通りは2つの3角形を造るように配置された。三角形の2点を結んで西に伸ばした地点には、メリーランドで最初の庁舎と刑務所が置かれた。市長の家の北方、2番目の3角形の残りの2点にはカトリック教会と学校があった。この都市計画は文字通り教会と政府を分離するものであり、信教の自由の重要性を補強するものであった。 セントメアリーズ市は当初のメリーランド植民地では最大の地域であり、1708年まで植民地政府が置かれた。バージニア植民地がイングランド国教会を義務付けた後、多くのピューリタンがバージニアからメリーランドに移り住み、プロビデンス(現在はアナポリス)と呼ばれる開拓地を与えられた。1650年、ピューリタンは領主政府に対して反乱を起こし、カトリックとイングランド国教会を違法とする新しい政府を打ち立てた。1655年3月、カシリアス・カルバートはウィリアム・ストーン知事の指揮で軍隊を送り、反乱を鎮圧しようとた。アナポリスの近くのセバーンの戦いで、カルバートのローマ・カトリック軍はピューリタンの軍隊に決定的な敗北を喫した。ピューリタンの革命は1658年まで続き、カルバート家が再度支配権を取り戻し、寛容法も再度施行した。 ピューリタンの革命政府によってメリーランドのカトリック教徒に対する迫害が続いている間、メリーランド南部にあった当初のカトリック教会はすべて焼失した。セントメアリーズ市は現在考古学的な場所となっており、小さい観光案内所もある。1708年、政府はプロビデンスに移されて、名前もアン女王の栄誉を称えアナポリスに変えられた。 文章: メリーランド州の歴史 メリーランドは当初イギリスからの独立を望まず、大陸会議に送った代議員にもそのような指示が与えられていた。独立前夜の時期、メリーランドの領域内は郡代表の議会である自由人の議会によって治められた。最初の議会は1774年6月22日から25日の4日間開催され、当時存在した16郡から92名の代議員が集まった。議長にはマシュー・ティルマンが選ばれた。 8回目の会合で、会議による従来の政府を続けることは、植民地のあらゆる関係者にとって良い方法ではないということになった。より恒久的で組織だった政府が必要とされた。1776年7月3日、メリーランドで最初の憲法を起草する責任を持たせた議員による新しい会議を起こすことを決め、その憲法にはイギリスの議会や国王に言及せず、「人民のみの」政府にすることとした。一旦会期が決められ各郡に送る通知が準備されたあとで会議は延期された。8月1日、財産のある全自由人が最後の会議のための代議員を選出した。9回目で最後の会議は1776年の憲法制定会議とも呼ばれる。この会議で憲法を起草し、次の会議は11月11日と決められたが、再び会することは無かった。この会議はメリーランド憲法で定められた議会に引き継がれた。トマス・ジョンソンがメリーランドで最初に選挙で選ばれた知事になった。 1781年3月1日、メリーランドが批准したことで連合規約が効力を発揮することになった。連合規約は大陸会議から各邦の批准を求めて1777年11月17日に送られてきたが、その批准のために何年も掛かったのは、西部のまだ開拓されていない土地に関する各邦の領有権主張が収まっていなかったからであった。メリーランドが最後まで保留していたのは、バージニアとニューヨークの2邦がオハイオ川渓谷の領有権主張を取り下げるまでは批准しないとしていたためであった。イギリスに反抗した全植民地が連合規約を批准したのが1781年であった。 文章: パルマス岬 1831年12月、アメリカ合衆国のメリーランド州議会は、以降26年間にわたって毎年1万ドルを支出して、自由な黒人や元奴隷を合衆国からアフリカへ移送することを決定し、この目的を達するためにメリーランド州植民地協会(Maryland State Colonization Society)を設立した。 メリーランド州植民地協会は、1820年代にリベリア植民地を創設したアメリカ植民地協会の支部を母体に創設されたが、やがて、リベリアとは別個に新たな植民地を建設して入植者を送り込むことを決定する。1933年にはパルマス岬一帯を中心に植民地が建設され、1834年2月12日にそれをメーリーランド・イン・アフリカ(メーリーランド・アフリカ植民地)と命名した。パルマス岬一帯を中心とした植民地は、1841年2月2日に国家としての地位(statehood)を認められ、1854年5月29日に独立しメリーランド共和国となった。その後、メリーランド共和国はリベリア共和国と併合条約を締結し、1857年3月18日にリベリア共和国に併合された。 文章: セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー 1859年12月1日、セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーは、ジャージーシティにあるニュージャージー鉄道のエクスチェンジ・プレイス駅(英語版)まで乗り入れるように契約を結んだ。この運行は12月19日から始まり、デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の列車用の三線軌条も用意された。 セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー傘下のサウス・ブランチ鉄道 (South Branch Railroad) はサマービルから分岐してフレミントン(英語版)までの支線を1864年7月1日に開通させた。ジャージーシティにおける自社のターミナル、セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー駅(コミュニポー駅)までのCRRNJニューアーク・ベイ橋(英語版)を含む延伸区間は1864年7月29日に開通し、ニューヨークのコートランド通りまでのフェリーに乗り換えられるようになった。これに伴いニュージャージー鉄道への乗り入れを打ち切った。1869年7月23日にはニューアーク・アンド・ニューヨーク鉄道(英語版)が開通し、ニューアークの市街地からセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーのジャージーシティにおけるターミナル駅までの直線ルートとなった。エリザベスポートで分岐して北へニューアーク・アンド・ニューヨーク鉄道のニューアークまでを結ぶニューアーク支線は1872年6月7日に開通した。 1873年10月6日、セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーはパースアンボイから南東へロング・ブランチまでの路線を建設していた、ニューヨーク・アンド・ロング・ブランチ鉄道(英語版)を借り受けた。同時にエリザベスポートからパース・アンボイまでのパース・アンボイ・アンド・エリザベスポート鉄道(英語版)も建設中であった。ペンシルバニア鉄道の傘下のパース・アンボイ・アンド・ウッドブリッジ鉄道(英語版)との交差問題がこじれ、1872年4月には、ペンシルバニア鉄道が建設を妨害することを中止する裁判所からの命令が出るほどになった。このパース・アンボイ・アンド・ウッドブリッジ鉄道はセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーがこの年後半に買収することになった。ロング・ブランチまでの全線は1875年9月7日に開通し、のちに他社の買収により南へ延長されて1881年にベイ・ヘッド(英語版)へ到達した。1882年にセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーとペンシルバニア鉄道は、ペンシルバニア鉄道に対してパース・アンボイ・アンド・エリザベスポート鉄道上でパース・アンボイ・アンド・ウッドブリッジ鉄道との交差点から南端のラリタン川(英語版)の橋までの区間で線路使用権を認めることで合意した。 文章: メリーランド (装甲巡洋艦) メリーランドは1901年10月7日にバージニア州ニューポート・ニューズのニューポート・ニューズ造船所で起工する。1903年9月12日にジェニー・スコット・ウォータースによって命名、進水し、1905年4月18日に艦長ロイヤル・R・インガソル大佐の指揮下就役した。 メリーランドは、慣熟訓練の後1905年10月に、東海岸およびカリブ海を担当海域とする大西洋艦隊に編入され、1906年始めのキューバ沖での艦隊演習に参加した。夏にはマサチューセッツ義勇海軍の訓練航海に従事した後、太平洋への転属の準備に入る。1906年9月8日にニューポートを出航し、サンフランシスコとハワイを経由してアジア方面部隊に配属、1907年10月まで留まった。その後サンフランシスコに戻り、その後の10年近く太平洋で行動した。その間1912年と13年にはアラスカでの調査任務に従事し、1912年9月には明治天皇の葬儀に参列するノックス国務長官を東京に送り届けた。1913年、14年および16年には政情不安定なメキシコ、ニカラグアでの在留アメリカ人保護のために急行し、またハワイ、南太平洋方面への訓練航海を頻繁に行った。 1916年11月9日にメリーランドはフレデリック (USS Frederick) と改名された。1917年4月6日のドイツへの宣戦布告時、ピュージェット・サウンドからサンフランシスコに向かう途中にあったフレデリックは、サンフランシスコで兵員と物資を搭載して大西洋に向かった。1917年5月から1918年1月の間、フレデリックは南米沖の南西大西洋で哨戒に従事した。2月1日からは北大西洋での船団護衛任務に移り、停戦が成立するまでヨーロッパへの兵員輸送に従事する。フレデリックは11月20日まで巡洋艦部隊に所属し、その後1919年半ばまでにフランスからの復員輸送を6度行った。この任務の完了後、フィラデルフィア海軍造船所において現役を一時的に解除された。 文章: ロイヤルゴージ・ブリッジ この橋は1929年6月から11月にかけて、35万ドル(2021年ドルでは440万ドル相当)の費用で建設されたが、予算を10万ドル(2021年ドルでは130万ドル相当)超過していた。このプロジェクトの資金は、テキサス州サンアントニオのロイヤルゴージブリッジ・アンド・アミューズメントカンパニーの社長ロン・P・パイパーが調達した。パイパーはチーフエンジニアとしてジョージ・E・コールを雇い、橋は死者や重傷者を出すことなく約半年で完成した。正式なオープンは1929年12月8日に行われた。パイパーは、キャニオン・シティが所有する峡谷とその周辺の土地を20年間リースすることに同意し、年間1,000ドル(2021年では12,600ドル相当)を市に支払い、苦難の年には500ドル(2021年では6,300ドル相当)の減免を受けることもあった。 1931年、橋の北詰のすぐ西にある狭い裂け目を通って、峡谷の底まで約9メートル(3 ft.)の狭軌の傾斜鉄道が建設された。同年末、コロラド州プエブロ出身の男性が橋から飛び降り、最初の自殺が発生した。1937年、橋と峡谷の壁を照らす照明設備が設置された。 世界恐慌、第二次世界大戦と苦難の時代が続いたが、1947年、パイパーは橋とリース権を地元コロラドの実業家グループと石油・ガス・不動産で財を成したテキサス州人のクリント・マーチソンに売却した。1969年に亡くなったマーチソンは、自分が買った橋を、自分が唯一の所有者になってからも一度も訪れなかったと、長年パークで働く人が語っている。 文章: メリーランド共和国 メリーランド共和国(メリーランドきょうわこく、メリーランド自治州(メリーランドじちしゅう)、英: Republic of Maryland)は、1854年から1857年の間にリベリアに存在した、小さなアフリカ系アメリカ人の国。 この地域には、主にアメリカのメリーランド州で解放され、メリーランド州植民地協会の保護下にあったアフリカ系アメリカ人奴隷と自由の身に生まれたものが1834年に入植を始めた。1838年、他のアフリカ系アメリカ人移民は1847年に独立したリベリア連邦に入ったが、植民地協会がその地域での貿易を独占しようとしたため、リベリアのメリーランド移民団はばらばらになったままであった。1841年2月2日、Maryland-in-Africaはメリーランド共和国となり、1854年5月29日に、リベリアでメリーランドとして独立を発表した。首都はハーパーであった。 文章: メリーランド州の歴史 カシリアス・カルバートの弟、レナード・カルバートに率いられた最初の移民は1633年11月22日にワイト島のカウズを、アーク(箱船)とダブ(鳩)という名の2隻の小さな船で出発した。彼らがメリーランド南部のセントクレメント島に上陸した1634年3月25日は現在でも毎年メリーランドの日として州内で祝われている。アメリカの植民地で初めてカトリックのミサが行われた場所としても知られている。このミサはアンドリュー・ホワイト牧師が行った。最初の移民は17名の紳士とその妻およびその他約200名であった。ヤオコミコ・インディアンから土地を購入し、セントメアリーズ市の町を建設した。レナードは兄の指示に従って、当初封建制の考え方で国を支配しようとした。しかし、これは抵抗され、1635年2月、植民地議会を招集する必要があった。1638年、議会はイギリスの法に従って統治するよう要求し、続いて法を定める権利が議会を通過した。 1638年、カルバートはバージニア植民地のウィリアム・クレイボーンによって設立されたケント島にある交易基地を占領した。1644年、クレイボーンはメリーランドのプロテスタントによる蜂起を率いた。カルバートはバージニアに逃亡したが、1646年に軍隊の長に復帰し領主支配を再開した。 メリーランドは間もなくアメリカのイギリス植民地の中でも数少ないカトリックが支配的な地域の1つになった。またイギリスで流罪を宣告された者何万人もの流刑地の1つにもなり、これはアメリカ合衆国の独立時まで続いた。1649年に制定されたメリーランド寛容法は明確に信教の自由を認めた最初の法律(キリスト教に限られてはいた)であり、時にはアメリカ合衆国憲法修正第1条の先駆けとも見られる。 文章: 横浜スカイウォーク 横浜ベイブリッジの下層部、大黒埠頭側から約320mに亘って設置された歩行者専用の展望施設である。横浜の市道であり、路線名は「横浜市道スカイウォーク」。一般には単に「スカイウォーク」と呼ばれる。自動車専用道路に併設された日本最初の歩行者専用道路であるが、途中で途切れているため、これを使ってベイブリッジを渡り切ることはできない。 競合となる高層建築物ができて展望施設としての魅力が低下したことや、近隣に建設予定だったショッピングセンターが白紙になったことから、1990年度に約79万人だった利用者数は、2003年度以降は4~5万人程度にまで減少していた。1993年以降、年間5000万~1億5000万円程度の赤字となり、開業21年目の2010年9月26日を最後に一旦閉鎖され通行不能となったが、橋脚と一体構造の為に撤去はできず、安全点検の為のメンテナンスは続けられており、またバス停留所の名前として、閉鎖後も「スカイウォーク」の名前が使用されていた。 一方、桁下高55mの横浜ベイブリッジをくぐることのできない大型客船が横浜港に寄港する際は大黒埠頭に停泊するが、遊覧船を使った海上見学会には毎回応募が殺到し、増加する見学者への対応が求められていた。横浜市は客船を間近で見ることのできる施設として、2019年春の同埠頭旅客(CIQ)施設完成に合わせ、当施設の営業再開に向けた検討に入った。市は平成30(2018)年度に1億9300万円を投じて補修を行い、2019年4月から日程を限定した無料開放を開始した。 文章: メリーランド (原子力潜水艦) メリーランドの建造は1986年3月14日にコネチカット州グロトンのジェネラル・ダイナミクス・エレクトリック・ボート社に発注され、1986年4月22日に起工した。 1991年8月10日にエレクトリック・ボート社で洗礼式が行われた。これに先立ち PCU Maryland として命名が行われた。 式はスティーヴン・R・ローソンが指揮する海軍軍楽隊によるアメリカ国歌の演奏で始められた。歓迎のスピーチはエレクトリック・ボート社副社長ロジャー・E・テトラウルト、ジェネラル・ダイナミクス社マリーン・ランドシステムアンドサービスの副社長ジェームズ・E・ターナーによって行われた。メリーランド州退役軍人委員会会長クラレンス・M・ベーコンが来賓と乗組員を迎え、続いてNAVSEA(Naval Sea Systems Command)指揮官ケネス・C・マレー少将がスピーチを行った。大西洋艦隊潜水艦部隊指揮官ヘンリー・G・チルズ・ジュニア少将が来賓の紹介を行い、メリーランド州選出下院議員のヘレン・デリーチ・ベントレーが来賓代表の演説を行った。A・バイロン・ホルダー艦長による短い艦への祝福の後、サラ・クレイグ・ラーソンとエリカ・L・ラーソンによってメリーランドは洗礼が施された。 文章: 浅田孝 1965年から2年間、経済審議会の地域部会企画小委員会に参加。 1966年、横浜市に予定するベイブリッジ関連開発事業の方向と成立の可能性の総合評価・ベイブリッジ計画と本牧埠頭並びに関連産業地帯の関連における機能増進開発調査を委託。 1967年、竹中工務店と共同で新宿副都心第10号地土地利用計画についての提案。 文章: 横浜スカイウォーク ベイブリッジ下層の両横に取り付けられた空中散策路であり、行き帰り各1本ずつの通路が国道357号を挟むように設置されており、スカイタワーとスカイラウンジを結んでいる。外との仕切りは金網であるため、潮風を受けながら散策できる。国道357号の開通は2004年4月24日であり、以降は自動車の走行音が響くようになった。途中に休憩所が片道6カ所、計12カ所あり、無料の望遠鏡が設置してある。途中にある3つの階段には、いずれも身障者用リフトがある。 ベイブリッジの大黒埠頭側の主塔下部に設けられたドーム型の展望施設。2階建て構造になっており、2階がスカイプロムナードへの出入り口、1階が展望スペースである。横浜港やみなとみらい、東京湾のほか、クルーズ客船や海上保安庁の巡視艇を見ることができる。 2006年4月からジャズバンドによるコンサートが開始され、2007年4月からは音楽ジャンルを広げて「スカイウォークライブ」の名称で行われるようになり、最終日まで続けられた。売店「ベイブリッジ・スカイクラブ」が営業していたが、2010年3月31日を最後に閉店し、以降は自動販売機による飲料販売のみとなった。 文章: スカウヒーガン (メイン州) 町の見どころの中にスウィンギング・ブリッジがある。これは1883年に最初に建設された吊り橋の歩道橋であり、スカウヒーガン島とケネベック川の南岸とを繋いだ。別のランドマークとして、ポートランドの著名な建築家ジョン・カルヴィン・スティーブンスが設計し、1907年から1909年に建設された、ボザール様式の町役場がある。町役場駐車場の北側には、バーナード・ラングレーが制作した高さ62フィート (19 m) のアベナキ族インディアンの彫刻が立っている。2003年、ポール・ニューマン、エド・ハリス、ヘレン・ハントが出演し、2005年にHBOケーブルテレビで放映された『Empire Falls』は、スカウヒーガンが主要撮影場所となった。この映画は小説家リチャード・ルッソが2001年に出版した同名小説を翻案したものだった。スカウヒーガンでは2007年から毎年ニーディング会議が開催されている。その議題は地元での小麦の生産、製粉、ベイキングと薪炊きオーブンの建設が挙げられている。スカウヒーガンはメイン州にある全国的に指定されたメインストリートの町10か所の1つである。これは全国歴史保存信託が開発したプログラムである中心街再開発のための戦略的4点アプローチを使っている。