クエリ: 昨年のツール・ド・フランス優勝者は誰でしょう?
文章: エガン・ベルナル 当初はジロ・デ・イタリアにエースとして出場予定であったが、4月下旬に練習中の落車で鎖骨を骨折したため欠場。ツール・ド・フランスへと目標を切り替え、復帰戦となるツール・ド・スイスで総合優勝。ツール・ド・フランスでは当初アシストの予定だったが、クリテリウム・デュ・ドフィネでクリス・フルームが落車、骨折しツールへの出場を断念。ベルナルはゲラント・トーマスと共にダブルエースとして、ツールに臨むこととなった。 中盤までは大崩れすることなくステージを進め、アルプス3連戦初日となる第18ステージでゲラント・トーマスの指示によりアタックを仕掛け、総合首位のジュリアン・アラフィリップへ1分30秒差に迫る2位に浮上。続く第19ステージでは大会最高峰のイズラン峠をトップ通過。その後、通過予定のコース上で降雹および土砂崩れが発生したためレースは中止。イズラン峠通過時点のタイムが総合成績に反映されることとなり、2分10秒遅れとなったジュリアン・アラフィリップから総合首位を奪取した。第20ステージでは無理に動くことなくタイム差を守り切り、総合優勝を実質上確定させた。第21ステージ、総合2位となったゲラント・トーマスと手をつなぎ互いを讃え合うジェスチャーでゴール。コロンビア人初、また南米出身選手として初のツール・ド・フランス総合優勝を手に入れた。 ツール・ド・フランス連覇を目指したが、前哨戦となるクリテリウム・デュ・ドフィネは背中の痛みにより、第4ステージ出走前にリタイア。 ツールでも背中と膝の痛みのため、第17ステージ出走前にリタイアとなった。
文章: ツール・ド・ヴァンデ ツール・ド・ヴァンデ(Tour de Vende)は、フランス、ヴァンデ県で開催される自転車競技・ロードレースのワンデイレースの名称。歴代最多優勝者はヤーン・キルシプー(エストニア)の4回。 終盤は、ヴァンデ県の県庁所在地である、ラ・ロッシュ=シュル=ヨンを周回しながらゴールを迎える。1972年に開始され、1979年まではアマチュア限定のレースだった。 2005年にUCIヨーロッパツアー1.1にランクされたが、2010年、同ツアー1.HCに昇格。2014年に1.1に降格。 文章: イェロン・ブライレーヴェンス 頭角を現したのはデビュー翌年1995年の95年のツール・ド・フランスで、ダンケルクにゴールする第5ステージでエリック・ツァベル、マリオ・チポリーニといった超一流のスプリンターを下して一躍脚光を浴びた。この頃オランダではテュニス、ルークス、ファン・ポッペルといった名選手は往年の力を失っており、メジャーレースを勝てる人材が払底していたこともあって期待を一身に受けることとなった。彼自身その期待によく応え、98年のツール・ド・フランスまで4年連続で区間優勝を上げている。 勝利数自体はチポリーニやツァベルに及ばないものの、比較的弱小なチームに属し「トレイン」のようなアシストを受けずに自力で勝つことから、この頃にはチポリーニやツァベル、バルダートと言った一流スプリンターほぼ同格とみなされるようになった。これを裏付けるようにチポリーニが最も速い選手の一人としてブライレーヴェンスの名を挙げている。 特に得意としていたのは200kmを超えるような長距離を走った後のゴールスプリントで、ツール・ド・フランスの区間優勝は繰り上げ勝利の1997年を含め全て200km以上のコースである。 1999年にはジロ・デ・イタリア 1999に出場して区間2勝し3大ツールの全てで区間優勝を達成した上、第3ステージから第18ステージまでチポリーニやローラン・ジャラベールといった強豪を抑えてマリア・チクラミーノを着続けるという活躍を見せたが、ツール・ド・フランスでは主催者から出場を拒否されたため活躍はならなかった。 文章: ツール・ド・フランス2023 ビルバオ発着のコースは、4~2級の山岳を5つ含んだテクニカルな丘陵レイアウト。スタートからしばらくは穏やかに進んだが、2級山岳の登りで遅れたスプリンター勢、落車で負傷したエンリク・マスやリチャル・カラパスなど、一部の選手たちには厳しい展開になった。残り8km地点でアダム・イェーツとサイモン・イェーツが揃ってアタックを仕掛け、そのまま兄弟でワンツーフィニッシュ。1位のアダムが区間初優勝と大会最初のマイヨ・ジョーヌを獲得した。 今大会最長となる209kmのコースには、1ヶ月後のクラシカ・サンセバスティアンでも登場する山々が盛り込まれた。山岳賞トップのニールソン・パウレス(英語版)ら数名の逃げが形成され、メイン集団はUAE チーム・エミレーツが先導。途中UAEのメンバー同士が口論する場面が見られながらも逃げとのタイム差は縮み、最後の2級山岳でパウレスを吸収した。山頂にボーナスタイムが設定されていることから総合優勝を争うタデイ・ポガチャルとヨナス・ヴィンゲゴーがアタックし、先着したポガチャルが8秒のボーナスを得た。その後数人の選手が単独アタックを試みたものの、いずれも集団を牽引するチーム・ユンボ・ヴィスマに封じられる。しかし残り1km地点で一瞬のスキを突いたヴィクトル・ラフェ(英語版)がロングスパートを開始し、ワウト・ファン・アールトらの猛追をしのいでツール初優勝。コフィディスにとっては15年ぶりの区間優勝となった。 スペインとフランスの国境を跨ぐコースは、前半に低難度の山岳が連なり、後半は平坦な道が続く。この日もパウレスがスタート直後からアタックをかけ、ローラン・ピションとともに逃げる展開に。パウレスはすべての山岳を先頭で通過したのちメイン集団に戻ったが、ピションは国境を越えて156km地点まで逃げ続けた。最後はマチュー・ファン・デル・プールのリードアウトから飛び出したヤスペル・フィリプセンがスプリント勝負を制した。ゴール直前の緩やかなカーブで、背後にいたファン・アールトの進路を妨害したとして一時はフィリプセンが審議対象になったものの、無事に優勝が確定した。 文章: ツール・ド・フランス2017 パンチャー向きコースの第14,16ステージではポイント賞を狙うマイケル・マシューズ(サンウェブ)が優勝。キッテルとのポイント差を大きく縮める。総合上位陣の順位変動が起こり、第14ステージでは、ゴール前の位置取りに失敗しタイム差を取られたアルを傍目にステージ7位となったフルームがマイヨ・ジョーヌを奪還。 中央山塊を舞台にした第15ステージでは、コンタドールのアシストであるバウク・モレマ(トレック・セガフレード)が30kmを独走してステージ優勝を勝ちとる。フルームは途中メカトラブルに襲われたものの、チームメートたちの身を粉にした全力の追走により集団に復帰してフィニッシュし、マイヨを守っている。 超級山岳ガリビエ峠を越える第17ステージ。コンタドールが再び逃げに乗るも、ガリビエ峠でアタックしたプリモシュ・ログリッチ(ロットNL・ユンボ)に追いつけず、更にメイン集団からも遅れてしまう。ログリッチは高い独走力を遺憾なく発揮し、ステージ2位となったウランに1分ほどの差をつけ、スロベニア人として初めてツール区間優勝を果たした。このステージで起こった集団落車によりキッテルがリタイア。マイヨ・ヴェールはマシューズの手に渡った。 文章: サミュエル・デュムラン 2003年、シーズン序盤にツール・ド・ノルマンディで総合優勝し、トロ・ブロ・レオンでも優勝。ツール・ド・フランスに初出場し総合141位で完走。ツール・ド・ラブニールでは区間2勝。フランス選手権トラックレースのドミフォンでは、優勝してドミフォンのフランスチャンピオンになった。 2004年、AG2R・プレヴォワイアンスに移籍。トロ・ブロ・レオンで2連覇を達成。ツール・ド・フランスでは第8ステージで、犬と接触し落車。なんとかゴールしたものの骨折しており、第9ステージはDNS、そのままシーズン終了となった。 2005年、クリテリウム・デュ・ドフィネ・リベレとツール・デュ・リムザンで区間優勝。フランス選手権トラックレースのドミフォンで優勝して、2度目のフランスドミフォンチャンピオンになる。 文章: アンドレ・グライペル 2011年、チーム・HTC-コロンビアでは充分な機会が与えられないことを不満に思い、オメガファーマ・ロットに移籍。同年、初出場したツール・ド・フランスにてカヴェンディッシュを破り第10ステージで優勝。 2012年、ツールではカヴェンディッシュに加えスロバキアの超新星、ペーター・サガンとの区間争いとなり、3人の中では最年長ながら区間3勝をあげた。 2013年はドイツチャンピオンとしてツールに参戦。序盤のスプリントステージで昨年の三つ巴合戦になり、第6ステージでサガンを抑えて優勝。しかし、その後のスプリントステージでは同胞の若手マルセル・キッテルの後塵を拝し続け、結局区間1勝に終わった。 文章: ユーゴ・コブレ 1951年、ジロ総合6位、ツール・ド・ロマンディ、ツール・ド・スイスではいずれも総合2位の成績を経て挑んだツール・ド・フランスにおいて、バルタリ、ファウスト・コッピ、フィオレンツォ・マーニの3人を中心とし、優勝候補の最右翼と目されたイタリアナショナルチーム勢を圧倒。第14ステージ終了後にマイヨ・ジョーヌを掴むと、最終ステージまで守りきり、この年は不参加だった前年覇者のフェルディナント・キュプラーに続き、スイス勢のツール総合連覇を成就した。なお、コブレのこの優勝以降、2007年現在、スイス国籍選手がツール・ド・フランスを制覇したケースはない。さらに同年のグランプリ・デ・ナシオンでは、コッピを破って優勝を果たし、世界選手権の個人追い抜きでは2位に入っている。 1952年から1953年にかけては6日間レースで優勝を量産。またロードレースのほうでも、1952年のチューリッヒ選手権を制し、1953年のツール・ド・ロマンディ、ツール・ド・スイスで総合優勝を果たした他、ジロでは総合2位に入った。また1954年は、ジロの総合成績、世界選手権・個人追い抜きでいずれも2位に入っている。1955年、3度目のツール・ド・スイス総合優勝を飾った他、ツール・ド・ロマンディでも総合2位に入ったが、その後は、1956年のブエルタ・ア・エスパーニャで区間1勝を挙げた程度の成績にとどまり、1958年に引退した。 1964年、チューリッヒ、エスリンゲン間の高速道路で運転中に事故に遭い他界したが、常軌を逸するような速度を出していたことが伝えられ、自殺ではないかという見方もされている(英語版(en:Hugo Koblet)記事より)。 文章: ツール・ド・フランス2023 ヨナス・ヴィンゲゴーが、第6ステージから一度もマイヨ・ジョーヌを譲らず総合連覇を果たした。2位は前年に続いてタデイ・ポガチャル、3位のアダム・イェーツはキャリア最高順位(2016年の4位)を更新した。 集団スプリントゴールの場面ではすべて2位以内に入る安定した速さを見せたヤスペル・フィリプセンが、前年は届かなかったマイヨ・ヴェールを手中に収めた。 3週目に大きく得点を伸ばしたジュリオ・チッコーネが受賞。イタリア国籍の選手がマイヨ・ブラン・ア・ポワ・ルージュを獲得するのは、クラウディオ・キアプッチ(1991年・1992年)以来31年ぶりである。 文章: ツール・ド・フランス2019 ツール・ド・フランス 2019 (仏: Tour de France 2019)は、ツール・ド・フランスの106回目のレース。2019年7月6日から7月28日まで行われた。 文章: サミュエル・デュムラン 1996年、ノービス部門のフランス選手権ロードレースで優勝。 その後、VC・リオン・ヴォー=アン=ヴランに加入し数々の勝利を収めた。2001年、パリ~ツール・エスポワールとパリ~オセールで優勝。ツール・ド・サヴォワ第2ステージ、ツール・ド・レン第1ステージでも優勝した。この活躍がマルク・マディオの目に留まり、ラ・フランセーズ・デ・ジューのトレーニーになる。 2002年、ジャン・ドラトゥールに加入し、プロデビュー。プリ・ダルモリカで優勝し、ツール・ド・ラブニール第4ステージでも優勝。またトラック競技にも取り組み、フランス選手権トラックレースのドミフォンで2位になった。 文章: ツール・ド・フランス2017 イゾアール峠への頂上フィニッシュとなった第18ステージ。イゾアール峠でアタックした山岳王バルギルが、先頭を走っていたダルウィン・アタプマ(UAEチーム・エミレーツ)を残り1kmで千切りステージ優勝。同時に山岳賞獲得を確定させた。フルームはイゾアール峠の途中にある短い下りの直前の登りでアタック。ダウンヒルが得意なバルデと、遅れてはならないウランが追いつくが、先にアタックしていたランダと合流したフルームのみ、アシストがついて有利な状況となる。しかしラストでランダとウランは遅れ、ステージ3位争いはバルデとフルームに絞られる。第9,17ステージとスプリントでバルデを下していたフルームは加速せず4位でフィニッシュ、ステージ3位でボーナスタイムを得たバルデが総合順位でウランを逆転する。 細かな起伏に富んだ第19ステージでは逃げが決まる。ラスト2kmにあったラウンダバウトで右側を選択したボアッソン・ハーゲンとニキアス・アルント(サンウェブ)が逃げ集団から抜け出すことに成功。直後にボアッソン・ハーゲンが再加速しアルントを千切る。そのままゴールまで逃げ切り、6年ぶりのツール区間優勝を果たした。 マルセイユでの個人タイムトライアルとなった勝負の第20ステージ。個人TTオリンピックメダリストであるフルーム有利の中、バルデとウランの総合順位争いも注目された。ステージ開始前の両者のタイム差は僅か6秒。タイムトライアルを得意とするウランに対し、タイムトライアルを苦手としてるバルデ。総合4位につける伏兵、ランダもタイムトライアルはそこそこの実力を持つため、バルデとしては、ランダも警戒しなければならなかった。 52番手スタートのマツィエイ・ボドナル(ボーラ=ハンスグローエ)がトップタイムをマークするなか、個人TT世界チャンピオンであるトニー・マルティン(カチューシャ・アルペシン)は登りの勾配の厳しさに苦しみステージ優勝を逃し、ポーランドTTチャンピオンのミハウ・クフィアトコフスキー(チームスカイ)がボドナルのタイムに1秒遅れと、ボドナルのトップタイムが破られないまま総合上位陣がスタート。 総合10位につけるコンタドールが好調な走りで総合9位バルギルを逆転。マイヨ・ブランを着るサイモン・イェーツ(オリカ・スコット)は、マイヨ・ブラン争いのライバルであるルイス・メインチェス(UAEチーム・エミレーツ)と同タイムでフィニッシュし、マイヨ・ブランを確定させる。そして、総合トップ3がスタートする。 総合3位につけるウランは序盤から快調なペースで進む。対するバルデは、運悪くこの日バッド・デイがきてしまい、ステージ中盤でウランの総合2位は決まったも同然となり、バルデは総合4位転落の危機と闘うことになった。残り1kmで最終走者フルームがバルデの姿を捉えるも、バルデは30分18秒のタイムでフィニッシュし、2秒差で表彰台を守った。直後にフルームもフィニッシュ、ステージ3位となり事実上ここで3連覇4度目の総合優勝を確定させた。 ボドナルは嬉しいグランツール初勝利を飾り、第11ステージで残り250mで吸収された雪辱を果たした。 文章: ツール・ド・フランス1981 昨年、無念のリタイアを余儀なくされたベルナール・イノーだが、その後、地元フランスで行われた世界自転車選手権を制し、当年に入っても、フランス人として25年ぶりにパリ~ルーベを制するなど、ワンデーレースでの活躍ぶりが目立っていた。当年の目標はもちろんマイヨ・ジョーヌ奪回。 対して、前年悲願のツール総合優勝を果たしたヨープ・ズートメルク、ルシアン・バンインプのベテラン勢が挑むが、若手勢の活躍も期待された。 文章: クルトアスル・アルヴェセン 2005年、ツール・ド・フランスの第17ステージにおいて、パオロ・サヴォルデッリと同タイムの2位に入る。総合では89位。 2006年、国内選手権の個人タイムトライアルを優勝。4月に事故に遭った影響で同年のツール・ド・フランスへの出場はできなかったが、ブエルタ・ア・エスパーニャに初出場し、第1ステージのチームTT勝利に貢献した。総合46位。また、パリ~ツールでは、優勝のフレデリック・ゲドンと同タイムの2位。 2007年、ジロ・デ・イタリアの第8ステージにおいて、区間2位のパオロ・ベッティーニらを下して優勝。総合では62位だった。また、国内選手権・チームTTで優勝。同年のツール・ド・フランスでは総合67位。その後、2度目のデンマーク・ルント総合優勝を果たした。 文章: ツール・ド・フランス1999 パンターニは(当時主流であったドーピングであるEPOによると思われる)赤血球の基準値がオーバー、フランスではドーピングは犯罪となるため、過去最大級の山岳戦となるジロに専念し、山岳コースの減少したツールには不出走と宣言。ライバルのウルリッヒ、リースも怪我で欠場と40年振りに歴代優勝者が1人も出場しないツールとなった。 他にも前年のドーピングスキャンダルによるチーム丸ごとの出場拒否や怪我、自己都合などからローラン・ジャラベール、ミケーレ・バルトリ、フランチェスコ・カーザグランデ、オスカル・カーメンツィント等有力選手の多くが出場せず、「もはやツール・ド・ラブニール」とまで揶揄される事態となった。一方、ドーピングスキャンダルの主役とも言えるリシャール・ビランクはすったもんだの末出場が決定した。 同じく移籍の末出場が決まったアレックス・ツェーレ、癌からの復活を果たしたランス・アームストロングの走りに注目が集まる。 文章: フェルナンド・エスカルティン 登りの強さを生かした山岳アシストとして頭角を現し、1993年のブエルタ・ア・エスパーニャでは総合優勝のトニー・ロミンゲルのアシストをしながら総合10位に入り、ツール・ド・フランスでも大健闘したロミンゲルのアシストを行いつつ総合30位の成績を残した。1994年もブエルタ・ア・エスパーニャで総合優勝のロミンゲルをアシストをしつつ総合9位に、ツール・ド・フランスではエースのロミンゲルが体調不良でリタイアした後も上位陣に食らいつき総合12位と健闘した。1995年のツール・ド・フランスでは不調のロミンゲルを上回る総合7位でゴールしてしまい、翌年からエース待遇でケルメに移籍する。 1997年は絶好調でカタルーニャ一周で総合優勝、ツール・ド・フランスでも総合5位に、ブエルタ・ア・エスパーニャでは総合2位に食い込む健闘を見せた。 1998年もツール・ド・フランスでは山場のステージでマルコ・パンターニと決定的な逃げを決め一時は総合3位まで順位を上げるが、フェスティナ事件に端を発した警察の取り調べに対しローラン・ジャラベール率いるオンセチームがレースのボイコットを宣言、スペインに本拠を置くチームはすべてこのボイコットに同調したため、表彰台に手が届く位置にありながら棄権してしまった。 1999年のツール・ド・フランスでは序盤から圧倒的な強さで余裕の走りを見せていたランス・アームストロングに対し唯一危険なタイム差まで追い詰める走りを見せ、グランツールで初の区間優勝を獲得し総合でも3位に入賞した。