クエリ: ツール・ド・フランスのステージ優勝数が一番多い選手
文章: ルシアン・ヴァン・インプ 長らくエディ・メルクスの壁が厚く、ツールでは山岳賞こそ獲得するものの、総合成績ではベストテンの常連でありながらもなかなか優勝まではたどり着けなかった。しかしメルクスが出場しなかったとはいえ、1976年のツール・ド・フランスでは、ラルプ・デュエズのステージで首位に立ち、ピレネー超えステージで他を圧倒したことも手伝って、7度目の出場にして初めて総合優勝を果たした。また翌1977年のツール・ド・フランスではラルプ・デュエズにて伴走者と接触したことが影響し、惜しくも総合3位に終った。 ツールにおける6度の山岳賞獲得は、スペインのフェデリコ・バーモンテスと並ぶタイ記録であったが、2004年にフランスのリシャール・ビランクが7度目の山岳賞を獲得し、2人の記録を塗り替えた。 ちなみにバンインプはジロ・デ・イタリアでも2度の山岳賞を獲得しており、またツールでは15回の完走を果たしている。ツールにおける15回の完走記録は、ヨープ・ズートメルクの16回に次ぐ記録で、後にヴィアチェスラフ・エキモフが達成した。また、バンインプが1976年に優勝して以降、ベルギー国籍の選手がツール・ド・フランスにおいて総合優勝を果たしたケースはない。
文章: ヘリー・クネットマン 1977年、ダンケルク4日間レースで総合優勝を果たし、ツール・ド・フランスでは、第19、第21ステージを制した。 そして1978年、選手生活のクライマックスを迎える。パリ~ニースを総合優勝(区間2勝)、ツール・ド・フランスでは、第18、22ステージを制覇。そして、ニュルブルクリンクで開催された世界選手権において、フランチェスコ・モゼール(2位)の連覇を阻み優勝。この他、パトリック・セルキュと組んで、ヘント6日間レースでも優勝している。 1979年、ツール・ド・フランスのプロローグを制し、マイヨ・ジョーヌに袖を通す。また同レースでは、第22ステージも制した。 文章: ルシアン・プティブルトン プティブルトンは、1905年のツール・ド・フランスに初出場し、総合5位。翌1906年は総合4位に入った。1907年のツールでは、第9、11ステージを制し、第10ステージより総合首位に躍り出たが、そのまま最後まで守り通して初の総合優勝。翌1908年のツールにおいても、区間4勝を挙げ、第3ステージより総合首位に躍り出るやそのまま押し切り、ツール・ド・フランス史上初の総合2連覇を達成した。 この他の実績として、1907年創設のミラノ~サンレモの初代総合優勝者となり、1908年にはパリ~ブリュッセルを制覇した。しかし第一次世界大戦勃発により軍隊の召集を受けたことから、自転車競技選手としてのキャリアは、ここで絶たれることになった。1917年、車を運転中にトロワ近郊で対向車と衝突し、事故死した。35歳だった。 文章: クルトアスル・アルヴェセン 2005年、ツール・ド・フランスの第17ステージにおいて、パオロ・サヴォルデッリと同タイムの2位に入る。総合では89位。 2006年、国内選手権の個人タイムトライアルを優勝。4月に事故に遭った影響で同年のツール・ド・フランスへの出場はできなかったが、ブエルタ・ア・エスパーニャに初出場し、第1ステージのチームTT勝利に貢献した。総合46位。また、パリ~ツールでは、優勝のフレデリック・ゲドンと同タイムの2位。 2007年、ジロ・デ・イタリアの第8ステージにおいて、区間2位のパオロ・ベッティーニらを下して優勝。総合では62位だった。また、国内選手権・チームTTで優勝。同年のツール・ド・フランスでは総合67位。その後、2度目のデンマーク・ルント総合優勝を果たした。 文章: ダミアーノ・クネゴ ※( )内はステージ勝利数 文章: アレクサンドル・ヴィノクロフ 2001年もドイツ・ツアー総合優勝やツール・ド・スイス1勝などの成績を上げ、ツール・ド・フランスでは総合16位の好成績を収めて実力をアピールした。そして2002年も春のパリ~ニースで総合優勝。ツール・ド・スイスでも1勝するが、同レースの落車で尾骨を骨折していたことがツール・ド・フランス開催の前々日に発覚。ドーピング事件で出場できないウルリッヒに代わるエースとして期待されていたが、無念の出場辞退となった。 その雪辱を期した2003年はキャリアの中で最高の活躍をみせ、春にはパリ~ニースを連覇し、クラシックのアムステルゴールドレースでも優勝。ツール・ド・スイスでも総合優勝を果たし、好調のまま乗り込んだ ツール・ド・フランスでは初めてのステージ優勝を獲得。さらに一時は総合1位のランス・アームストロングに18秒差まで迫る活躍をみせて最終的に総合3位に入り表彰台に立った。 2004年はパリ~ニースでステージ3勝をあげたが、前半の遅れが響き総合優勝は逃してしまった。さらにツール・ド・スイスで落車して肩を骨折。 ツール・ド・フランスへの出場を断念する羽目になったが、その後に迎えた世界選手権タイムトライアル部門では3位に入り復活をアピールした。 文章: ツール・ド・フランス ツール・ド・フランスまたは(ル・)トゥール・ド・フランス(仏: Le Tour de France、以下「ツール」)は、毎年7月にフランスおよび周辺国を舞台にして行われる自転車ロードレース。1903年に始まり、主催は、傘下にスポーツ新聞『レキップ』や一般紙『ル・パリジャン』などを抱えるフランスの大企業アモリ・スポル・オルガニザシオン(ASO, Amaury Sport Organisation)。 名称はフランス語で「フランス一周」を意味する。フランス語による同様の名称のレースには、スイスで行われるツール・ド・スイスなどがある。単にル・ツール(Le Tour:ル・トゥール)と呼ばれることもある。ジロ・デ・イタリアやスペインで開催されるブエルタ・ア・エスパーニャと並ぶ世界三大自転車レース(グランツール)の一つであり、FIFAワールドカップやオリンピックと並ぶ世界三大スポーツイベントの一つと称される。 「近代ツール」と区別される場合は1930年大会以降の大会を示す。この大会から個人参加が認められなくなった。 文章: ルクセンブルクのスポーツ ルクセンブルクは、これまでツール・ド・フランス総合優勝者を過去に延べ5人輩出している。1909年に総合優勝を果たしたフランソワ・ファベールは、同レース史上初のフランス国籍選手以外の総合優勝者。ニコラ・フランツは、1927年から1928年の同レースにおいて、延べ37日間連続でマイヨ・ジョーヌを堅持し、いずれの年も総合優勝を果たした。 シャルリー・ゴールは1958年に総合優勝を果たしたが、1956年にジロ・デ・イタリアでも総合優勝を果たしている。近年はフランク、アンディのシュレク兄弟の活躍が特筆され、アンディは後日、アルベルト・コンタドールのドーピング違反による失格があったとはいえ、2010年のツール・ド・フランスで総合優勝を果たした。これらの実績を加味し、自転車競技が当国で最も人気のあるスポーツだと言える。 文章: ツール・ド・ポローニュ ステージ数は7から8。初開催は1928年で、グランツールの一つであるブエルタ・ア・エスパーニャや「第4のグランツール」とも呼ばれるツール・ド・スイスより歴史は古い。1952年までは不定期の開催であったが、それ以後は毎年催されている。1990年代の初めに至るまではソ連型社会主義体制期の影響もあってアマチュア(いわゆるステート・アマを含む)のみの大会であり、そのため優勝はポーランドの選手が多かった。 2005年にUCIプロツアーの一つとして組み込まれて以降、主要自転車チームの大会参加が進み、優勝者にも世界的選手が名を連ねるようになっている。2011年以降もUCIワールドツアーのレースの一つとなっている。 大会期間終盤にはタトラ山脈での山岳ステージが行われ、最終日は2008年以降、古都クラクフへのゴールが定着している。 文章: モリス・デワール 1927年のツール・ド・フランス総合3位(区間2勝)、1928年のツール・ド・フランス総合2位(区間2勝)を経て、1929年のツール・ド・フランスを迎えた。 同年のツール・ド・フランスでは、第4~6ステージまで総合首位に立ったが、第9ステージを制したヴィクトル・フォンタンがデワールに9分54秒の差をつけ総合首位に立った。ところが、続く第10ステージにおいて、フォンタンがクラッシュに遭遇してしまい、ホイールが大破してしまった。ところが当時、ゴールまで同一の自転車を使用しなければならない、というルールが存在したため、修理不能状態となったフォンタンは民家を探し回ってようやく自身が使用していた自転車を探し当てることができたが、時既に遅し。タイムオーバーとなり、フォンタンはレースから去らざるを得なくなった。結果、デワールが総合首位に立った。 その後、デワールは第20ステージにおける勝利を含め、最後までマイヨ・ジョーヌを守って総合優勝を果たしたが、この年のツールまで、現在とは違って、個人プロ選手の参加も認められており、そのため、トレードチームの一員として登録されていた選手との間には、いわゆる「協力関係」の有無問題も露呈化した。レースディレクターであるアンリ・デグランジュは当初、同一トレードチーム選手同士における協力関係はないという前提に立っていたが、デワールが所属していたアルシオン・ダンロップは、チームメイトに対し、途中棄権を促すなどして、デワールを勝利に導くよう示唆していた。結果、デグランジュとアルシオンとの対立は決定的となり、翌1930年のツール・ド・フランスから、トレードチーム及び個人参加を禁止。国別対抗形式による、現在にも通じるチーム別対抗戦方式へと改めることになった。 文章: ツールマレー峠 当峠は、ツール・ド・フランスのピレネー山脈越えステージにおいて、ほぼ毎年登場する定番の難所として知られる。最初にコースとして組み入れられたのは1910年で、同年の総合優勝者である、オクタヴ・ラピーズが最初に当峠を通過した。2013年の第100回大会までに78回登場している。 また、ブエルタ・ア・エスパーニャにおいても、コースに組み入れられたことが何度かある。 当峠には、1936年から1987年までツール・ド・フランスのレース運営者を務めたジャック・ゴデの銅像があり、またオクタヴ・ラピーズの記念碑もある(右上画像の自転車に乗った人の像)。また、この峠を首位で通過した選手には「ジャック・ゴデ記念賞」として5000ユーロのボーナス賞金が与えられる。 文章: エリック・ツァベル 通常、スプリンターは上りに弱く、マリオ・チポリーニやアレッサンドロ・ペタッキなどが山岳ステージでリタイアすることもあるのに対し、ツァベルは決して得意とはいえないものの上り坂もそこそこにこなすため、大集団からちぎれてゴールしたり、タイムアウトで失格になることがほとんどない。ツァベルはキャリアで25度グランツールに出走しているが、1995年のブエルタ以降は引退までの23大会連続で完走している。そのため、ほとんどのスプリンターが得ることのできない山岳ステージでのスプリントポイントをコンスタントに得ることができ、それが長年にわたってポイント賞争いに加わり続ける原動力となっている。1997年ツール・ド・フランスのラスト1.7kmが平均6.2%の上りゴールとなる第3ステージで優勝、2003年ツール・ド・フランスの第16ステージで下りゴールではあるが山岳ステージで2位になったこともある(ただこのステージでは厳しい山岳が設定されていたのはステージ中盤で、ステージ後半はほぼ平坦基調であった。それでも他のスプリンターは後方グルペットでゴールしている)。実際、1998年~1999年のツール・ド・フランスと2002年、2004年のブエルタ・ア・エスパーニャにおいては一度もステージ優勝せずにポイント賞を獲得しており、クラシックレースでもこの上りでの強さは存分に活かされ、数々の優勝を収めている。 上記からスプリンターのスタイルとして、チポリーニやペタッキのような序盤の平坦ステージで優勝を稼ぎ山岳でリタイアするタイプと、ツァベルやトル・フースホフトのように、総合ポイント賞を狙うタイプとが対で形容されることがある。 文章: ツール・ド・フランス2006 前年まで7連覇(のちにドーピングが発覚して成績抹消処分)を達成したランス・アームストロングの引退、およびドーピング疑惑によるヤン・ウルリッヒとイヴァン・バッソの出場差し止めにより大混戦の大会となった。 大会は7月1日の個人タイムトライアルを皮切りに、2日間の休養を経て、7月23日の第20ステージまで行われた。フロイド・ランディスが89時間39分30秒で総合優勝したが、ランディスのツール期間中の複数の検体から禁止薬物が検出された。その後アメリカ・アンチ・ドーピング機構がツール優勝タイトルの剥奪と2年間の出場停止処分を決定し、UCIが公式にランディスの失格と総合2位だったペレイロの総合優勝を認定した。ランディスは当初薬物の使用を否定していたが、2010年になって禁止薬物を常用していたことを告白した。 文章: ジロ・デ・イタリア 1992 前年ツール・ド・フランスに優勝したミゲル・インドゥラインが優勝候補筆頭。これに対し最大のライバルと目された90年の優勝者ジャンニ・ブーニョはツール・ド・フランスに照準を合わせてジロを欠場してしまった。インドゥラインが第2ステージでトップに立ったが、ジロは山岳コースが多いこともあり、シリーズ通じて概ね集団を追走していくという無難な走りに終始。逆に山岳コースで力強い走りを披露し続けたクラウディオ・キアプッチ、フランコ・キオッチョーリが追う展開となった。最終第21ステージを前にして、キアプッチがインドゥラインに1分強以内の差で続く展開となったが、最終ステージはインドゥラインが滅法得意としている個人タイムトライアル。ここでインドゥラインは、当大会唯一の区間優勝を果たし、キアプッチに同ステージだけで3分以上の差をつける圧勝。初のジロ総合優勝を果たした。 その後行われたツール・ド・フランスでも、インドゥラインとキアプッチの一騎討ちの様相となったが、ここもインドゥラインが制し、初のダブルツールを達成した。 文章: フィリップ・ティス フィリップ・ティス(Philippe Thys, 1890年10月8日 - 1971年1月16日)は、ベルギー・ブリュッセル出身の自転車競技選手。ツール・ド・フランス(以下、ツール)史上初の3回目の総合優勝を果たした。 文章: ローラン・ジャラベール オンセ・CSCでチームメイトだった、カルロス・サストレを高く評価しており、2007年ツール・ド・フランスでは優勝候補に挙げていた(翌2008年サストレはツールで総合優勝を果たした)。 世界ランキング1位の常連になる頃には他の選手の信望も一身に集め、選手会長や選手のスポークスマン的な役割も果たした。1998年のツール・ド・フランスのドーピング騒動(通称:フェスティナ事件)の際には警察の度重なる介入に対する抗議の為のプロトン全体によるストライキやサボタージュを先導した。第12ステージでは序盤のスプリントポイント付近でプロトン全体の座り込みを指導し、自身は主催者側との2時間に及ぶ交渉を行った。この時は交渉が成立した為レースが行われたが、第17ステージでは主催者側との交渉が決裂した。これを受けて自身は抗議のリタイアを選択し、所属チームのオンセはこれに従う形でチームごと棄権した。更にこの動きに追随して2チームがチームごと棄権し、プロトンはゼッケンを捨ててのサイクリング(ストライキ)を行った。この様にレース主催者相手でも一歩も引かずにアピールするなど指導力も見せており、その影響力はプロトン全体を動かすものであった。 ところが、2013年のツール・ド・フランス直前の6月24日、上記のドーピング騒動があった1998年のツール・ド・フランスで採取され2004年に行われた血液サンプル調査(法的な問題で未公表であった)において、ジャラベールがエリスロポエチン(EPO)を使っていたという証拠が見つかったとフランスのレキップが報道、これを受け出演していたテレビ番組の解説者を降板。