クエリ: ハドソン川に飛行機を着陸させたパイロットは誰?
文章: チェズレイ・サレンバーガー チェズレイ・サレンバーガー三世は、アメリカの元パイロット。空軍を経て、民間航空機パイロットとして長く勤務した。 そのキャリアの中で、2009年1月15日に発生したUSエアウェイズ1549便不時着水事故において、乗客乗員155人が乗ったエアバスA320型機が両エンジン停止状態に陥った際、冷静な判断でハドソン川への不時着水を成功させ、なおかつ乗客乗員の命を全員救出したこと事から、「ハドソン川の英雄」と呼ばれている。
文章: フランク・ヴェルスティーグ ヴェルスティーグはオランダのオーステルベーク(英語版)で生まれ、1972年に18歳で飛行機を始めた。1982年から1994年にかけてヨーロッパ選手権と世界選手権に出場した。 彼のキャリアの最中、160種類以上の航空機を使用し、世界中の大規模な航空イベントで1,250回を超える大型ディスプレイで飛行した。 1983年、セスナ 150の航空機で最初の展示を飛んだ。 1987年から1989年にかけて、Pitts S-2S G-SOLOで飛行し、Rothmannsチームではソロ機として飛行した。 1989年、ピッツはドイツに売却された。 その後、彼は新しい飛行機のZlin 50 LSで飛行機に戻った。この機体は、Manfred Strossenreutherからやってきた。彼はその年の初めにオランダのティーゲ(英語版)に向かって死亡した。 彼のスポンサーである "Shake 20"では、新しいエクストラ EA-300を購入することができた。この機体はミッドウィングでモノプレーンである。 ヴェルスティーグはShake 20ライセンスでこの飛行機で3年間飛んだが、1995年に新しいスポンサー「Volny」に変更した。 1996年、Volnyは現在の飛行機であるExtra 300Lを購入することができた。 1997年7月、彼は彼の母国のレーネン(英語版)のライン川で70メートルの川の貨物船で、Extra 300L(D-EZOZ)を手に入れた最初のパイロットとなった。 これはユニークであった。なぜならば、エクストラ 300Lの着陸中に、パイロットは着陸装置を見ることができないし、150 km/hで飛行している間は船を見ることができない。 ヴェルスティーグは、80ノットの接近速度のため、ボートに航空機を着陸させるのに1.5秒しかかからなかった。 スタントは50,000人の観客が出席したエアショーの間に行われた。 文章: ジェリー・コッブ 17歳で自家用操縦士の免許を取得し、18歳の誕生日に事業用操縦士の免許を取得した。性差別や、戦争が終了して多くの有能な男性パイロットが戻ってきたことにより、普通の飛行機操縦士の仕事に就くことができず、パイプラインの警備や農薬の空中散布(英語版)など、あまり人がやりたがらない飛行機関連の仕事を引き受けた。その後、双発機、計器飛行、飛行教官、地上教官の資格を取得し、航空輸送免許も取得した。 21歳のときには、世界各国の空軍向けに軍用の戦闘機や4発爆撃機の納入飛行を行っていた。 コッブは、20代のときに3つの航空記録を打ち立てた。1959年の長距離無着陸飛行の世界記録、1959年の軽飛行機の世界速度記録、1960年の軽量飛行機による37,010フィート(11,280メートル)の世界高度記録である。世界最大の航空ショーであるパリ航空ショーに女性として初めて参加し、「パイロット・オブ・ザ・イヤー」に選ばれ、「アメリア・イアハート・ゴールド・メダル・オブ・アチーブメント」を授与された。『ライフ』誌の「アメリカで最も重要な若者100人」で9人の女性の一人に選ばれた。 第二次世界大戦終戦後に余剰となったフェアチャイルド PT-23を購入する資金を貯めるために、女子ソフトボールのセミプロチームのオクラホマシティ・クイーンズで選手をしていたこともある。 文章: マリオ・ファッチオーリ マリオ・ファッチオーリは、イタリアのパイロットである。1909年にイタリアで設計製作された飛行機での最初の飛行に成功した。 トリノに自動車エンジニア、アリスティデ・ファッチオーリの息子として生まれた、父親の設計した飛行機のパイロットを務め、1908年12月に数10mのジャンプに成功し、1909年12月、ファッチオーリ n°3 複葉機でヴェナリーア・レアーレで数百mを飛行し、着陸に失敗し負傷したが、イタリア人が設計製作した動力機の最初の飛行記録となった。1910年にはファッチオーリ n°4で航空免許を取得した。1915年に3月、飛行機事故で死亡したとされている。 文章: ハドソン湾遠征 ラ・ペルーズはネルソン川の河口に入り、砦には約16マイル (26 km) 離れた後方から接近する作戦で、部隊をハドソン湾会社の小さな船に移乗させ、上陸作戦に備えさせた。続いて工兵にネルソン川の水深を測らせると、小さな船でもその浅さのために適切な上陸地点に接近するのが難しいことが分かった。その小さな船は引き潮のために泥の中に嵌り、翌朝3時まで脱出できなかった。ラングル艦長は上陸部隊の指揮官メジャー・ロスタンに泥地を徒歩で渉るよう提案した。ロスタンが同意し、浅瀬を横切るために出発した。彼等は知らなかったが、陸地まで行き着かなければ状態は良くならず、沼地を抜けて砦に辿り着くまでに2日間を要した。上陸部隊が移動している間に、悪天候のために艦隊の安全が脅かされていたので、ラ・ペルーズは艦隊に戻った。大時化の中でフリゲート艦2隻は水中の鋭い岩に碇綱を切られて碇を失った。 ヨーク・ファクトリーには60名の白人と12名のインディアンが駐屯していた。フランス艦船を視認するとハンフリー・マーテン知事は商品をキングジョージに積み込ませ、フランス軍の手に落ちないように図った。8月24日にフランス軍が到着すると、マーテンは砦ごと降伏した。艦隊の到着した夜の間に出港したキングジョージをラ・ペルーズは1隻のフリゲート艦に追わせたが、キングジョージ船長のジョナサン・ファウラーは湾の浅い水域を良く知っていたので、うまく追跡をかわすことができた。ロスタンは砦の守備隊を捕虜にし、取っていけないものを破壊し、木製の砦を灰燼に帰させた。ロスタンは砦を交易のために訪れるインディアンが使う貯蔵品を保存しておくよう注意を払った。これらの行為やラ・ペルーズが捕虜を扱う時の配慮はハーン、ルイ16世およびイギリス政府の認めることとなった。 ラ・ペルーズは8月26日になってから砦の占領を知り、うち続く悪天候とフリゲート艦のトラブルのために8月31日にやっとロスタンの部隊と合流した。降伏の条件にはセバーン砦など小さな前身基地の降伏も含まれていた。ラ・ペルーズは季節も遅くなっており、艦船や乗組員の状態も悪かったので、セバーン砦には行かないことにした。乗組員は壊血病などの病気を患う者が多かった。艦船に物資や補給品を積み込む課程で、小さな船5隻が転覆し、15名の者が溺れた。 文章: ダイオミード 2012年以降、アメリカ合衆国運輸省は、ダイオミードヘリポートとノーム空港(en:Nome Airport)(IATA:OME)、ウェールズ空港(en:Wales Airport)(IATA:WAA)の間で毎週運行が予定される旅客ヘリコプター便を補助している。 現在、リトルダイオミード島は岩と急斜面が多いため、空港が存在しない。 毎年冬は大抵、村の海岸のすぐ側にある海氷上に一時的な氷の滑走路を建設できるが、数年前(2009年冬)の氷の状態は悪く建設出来なかった。 何人かのブッシュパイロット(en:Bush flying)は時折、岩の多いトゥヤ(en:Tuya)の頂部に着陸したが、雪の多い冬の間は表面はやや平らである。 夏の数ヶ月間に飛行機で島を訪れる唯一の方法は、水上機(en:Floatplane)で水面に着陸することである。 危険性が高く天候が厳しいため、島に着陸するどのタイプの飛行機も、非常にまれである。 恒常的な滑走路の建設に関する考えや研究がある。 リトルダイオミード島には港はなく、北極海の海氷に囲まれているので、島への船でのアクセスは夏の数ヶ月間にのみ限られている。この地域の高波と巨大な氷の塊は、航行を非常に危険にし、困難にしている。リトルダイオミードの海岸線は岩が多いため、ボートでの上陸も難しく危険である。艀は1年に1回接岸し、時折来航する他の船は通常、海岸線の状態が接岸に適さないために沖合いにとどまっている。 文章: オートポイエーシス 第三の柱は、夜間飛行するパイロットの隠喩である。それは、つぎのような隠喩である。 生命システムで生じていることは、飛行機で生じていることに似ている。パイロットは外界に出ることは許されず、計器に示された数値をコントロールするという機能しか行わない。パイロットの仕事は、計器のさまざまな数値を読み、あらかじめ決められた航路ないし、計器から導かれる航路にしたがって、進路を確定していくことである。 パイロットが機外に降り立つと、夜間の見事な飛行や着陸を友人からほめられて当惑する。というのもパイロットが行ったことと言えば、計器の読みを一定限度内に維持することであり、そこでの仕事は友人(観察者)が記述し表そうとしている行為とはまるで異なっているからである。 文章: ハンス=ヨアヒム・マルセイユ ラフベリーサークルの連合軍機を攻撃する際、マルセイユはフルスロットルを使う高速旋回よりもスロットルを一杯に絞り、フラップさえも下ろして旋回半径を小さくすることを好んだ。他のパイロットでこれを効果的に出来る者はおらず、エミール・クレイド(27機撃墜)は攻撃に失敗しても脱出できるよう、スピードを出して単一の相手に突っ込むことを選んだという。 マルセイユは彼独自の戦術をさらに深化させた。それはほとんどの他のパイロットたちとはっきり異なっていた。(ラフベリーサークルを攻撃するとき)彼はとてもゆっくり飛ばなければならなかった。墜落しないよう、着陸フラップを作動させなければならないところまで行った。もちろん上の防御的旋回より小さく旋回しなければならないからだ。彼と彼の搭乗機は一心同体であり、彼は搭乗機を他の誰にもできないほど意のままに操縦出来た。 フリードリッヒ・ケルナー(36機撃墜)も、これをユニークだと認めている。「旋回しながら(偏差射撃を)撃つことは、パイロットにとって最も難しいことだ。敵は防御的旋回をしている。それは、彼らがすでに旋回していて、目標機が照準レティクルの中へ入って行くことを意味する。彼の飛行機にうまく生気を取り戻させることによってのみ、彼の旋回半径は小さくなる。しかし彼がそれをしたら、彼の標的はほとんどの場合、彼の翼の下に姿を消す。そうすれば彼はもはやそれを見ることもせず、本能だけで射撃した。」しかし、敵機への攻撃は近接距離で実行されていた。マルセイユは上空から急降下し、敵機の下方へと潜り込み、敵機の下方より射撃し、急降下で得たエネルギーを使って、急上昇し、というプロセスを繰り返した。 文章: チャーリー・ブラウンとフランツ・スティグラー事件 ブラウンはそのドイツ人パイロットが誰であるかのわずかな手がかりを探して、4年間にわたってアメリカ陸軍航空軍、アメリカ空軍、西ドイツ空軍の記録を調べたが、ほとんど成果は得られなかった。それからブラウンは戦闘機パイロット協会に手紙を書いた。数か月後、ブラウンは当時カナダに住んでいたスティグラーからの手紙を受け取った。その手紙には「私がそのパイロットです」と書かれていた。2人は電話で話し合い、スティグラーは自分の飛行機、護衛、敬礼のことについてなど、ブラウンが聞きたいこと全てを説明したため、ブラウンはスティグラーがその事件のドイツ人パイロットであることを確かめた。 1990年から2008年まで、チャーリー・ブラウンとフランツ・スティグラーは親しく交友関係を続け、2008年に2人は数か月の間隔をおいて亡くなった。 文章: カール・イールソン カール・イールソンはアメリカ合衆国のパイロット。極地飛行を行った航空のパイオニアである。 文章: 中島式一型複葉機 1917年(大正6年)12月に海軍を退役して「飛行機研究所」を設立した中島知久平は、陸軍に納入する試作機として中島式一型陸上機の開発を開始。佐久間一郎、奥井定次郎技師によって設計を進め、1918年(大正7年)4月の飛行機研究所の「中島飛行機製作所」への改名、さらに同年5月の「日本飛行機製作所」への再改名を経た1918年7月に試作一号機である中島式一型一号機が完成した。初飛行は尾島飛行場で同年8月1日に行われたが、離陸直後に墜落し大破。約20日かけて修理を行い、修理完了後にこれを改めて中島式一型二号機とした。しかし、この二号機も同月25日に行われた陸軍のパイロットによる飛行試験中、着陸の際に利根川の堤防に激突してまたも大破してしまった。 この事故からの修理の際、テストパイロットを務めた岡楢之助騎兵大尉の案によって機体の小改造が行われ、約一週間後に中島式一型三号機として修理が完了した。同年9月13日に場所を各務原飛行場に移し、再び岡大尉をパイロットとして飛行試験を行ったが、着陸時の滑走中に飛行場の一角にあった溝にはまり機体を破損。修理の際にふたたび岡大尉の案に基づく改造が行われ、中島式一型四号機となった。四号機の試験飛行は同年12月9日に場所を尾島飛行場に戻して行われたが、飛行中に機体故障が発生し利根川に墜落。テストパイロットを務めていた中島の佐藤要蔵(のちの佐藤章)飛行士が重傷を負った。この後修理は行われず、陸軍に納入されることもなかった。 文章: イギリス陸軍航空隊 1914年8月13日、第2、第3および第4飛行隊に属する60機の飛行機は、フランスのイギリス海外派遣軍(BEF)に向けてドーバーを発進した。第5飛行隊も数日後に加わった。彼らはイギリス海峡をドーバーからブローニュ=シュル=メールまで横断するコースを取った。そしてそこからソンム湾までフランス沿岸部を進み、アミアンまで川をたどって内陸に入った。BEFがモブージュに前進するとRFCもそれに同行した。 8月19日、RFCは2機をもって大戦最初の任務である航空偵察を行ったが、大成功とは言いがたいものだった。2機は重量を切り詰めるために通常パイロットと観測員を乗せるところをパイロットのみで飛び立ち、それに悪天候も加わって2機ともコースを見失ってしまった。かろうじて任務を果たしのは1機だけだった。 4日後の1914年8月23日、RFCはモンスの戦いで初めて戦闘に参加した。そしてその2日後、空中での最初の勝利を得た。8月25日、C・W・ウィルソン中尉とC・E・C・ラバグリアティ中尉は、彼らが自分たちのアブロ機に燃料補給しているときに飛行場に接近したドイツのエトリッヒ タウベを強制着陸させた。別のRFC機が近くに着陸し、その観測員が近くの林までドイツ機のパイロットを追いかけた。 文章: ベアテ・ウーゼ 1945年4月、ベルリンは連合国により包囲された。ベアテ・ウーゼの大隊の指揮官は大隊を西方に展開しようとした。ベアテは荒廃した市街を通り抜けて、ラングスドルフの自宅へと向かい、息子と乳母を連れ出した。彼らを連れて飛行場へと戻ったときには、彼女の飛行機とともに大隊は去っていた。負傷兵を輸送するために燃料が積載されている飛行機を見つけたが、パイロットはいなかった。彼女は負傷兵と2歳の息子と乳母を乗せて、ベルリンを去り西へと向かい、北フリージアのレックで着陸した。彼女はイギリス軍に逮捕された。解放された後、彼女は息子とともにフレンスブルクで生活した。 文章: ヘンリー・ハドソン ヘンリー・ハドソン(Henry Hudson、1560年代 - 70年頃 - 1611年?)は、イングランドの航海士・探検家。北アメリカ東海岸やカナダ北東部を探検した。ハドソン湾、ハドソン海峡、ハドソン川は彼の名にちなむ。 文章: USエアウェイズ1549便不時着水事故 USエアウェイズ1549便不時着水事故(USエアウェイズ1549びんふじちゃくすいじこ)は、2009年1月15日午後3時30分頃(東部標準時(UTC-5))に、ニューヨーク発シャーロット経由シアトル行きのUSエアウェイズ(現:アメリカン航空)1549便が、ニューヨーク市マンハッタン区付近のハドソン川に不時着水した航空事故。 離陸してから着水までわずか5分間での出来事であり、乗員・乗客全員が無事に生還したことから、当時ニューヨーク州知事であったデビッド・パターソンは、この件を34丁目の奇跡に因んで「ハドソン川の奇跡」(Miracle on the Hudson) と呼び称賛した。 文章: ダグラス・コリガン ダグラス・コリガンは、アメリカ合衆国のパイロットである。1938年、旧式機でニューヨーク-アイルランド間の無着陸大西洋横断飛行を行った。非公認の飛行で、アイルランドに飛行したのは、カリフォルニア州へ帰る予定が、航法ミスで方向を間違えたのだと主張した。本人は認めないが、コリガンの飛行機があまりに旧式であるため、大西洋横断飛行挑戦を認めない当局に対する抗議のために、無断で横断飛行を行ったと思われている。この飛行は賞賛をうけ、Douglas "Wrong Way" Corriganと呼ばれた。 もともとは飛行機の整備士として働いた。リンドバーグのスピリットオブセントルイス号を製作した1人である。飛行機の整備士として職を転々とする一方、パイロットとしての技術も磨き、1929年にパイロットの免許をとった。1930年に友人のSteve Reichと東海岸の都市間の旅客業務も始めた。仕事はうまくいっていたが、西海岸に戻り1933年に310ドルで、1929年型のカーチスロビンOX-5を購入し、整備士の仕事に戻り、自分の飛行機を大西洋横断飛行用に改造を始めた。エンジンを90馬力から165馬力のライトエンジンに換え、ガソリンタンクを増設した。1935年にアメリカ航空商業局に大西洋無着陸横断飛行の許可を申請するが国内飛行の最低基準はみたすものの、横断飛行には不適切だと判断された。その後2年に渡って改造を繰り返したが、許可はおりなかった。1937年には、安全な飛行には不適切であるとして免許の更新を拒絶された。エンジンを修理し、それまでに飛行機に約900ドルをつかったことになるが、大陸の往復飛行の仮の免許を得た飛行機で1938年7月9日カリフォルニアからニューヨークへ飛んだ。ハワード・ヒューズの世界一周飛行の準備がされている空港にコリガンは着いた。7月17日にカリフォルニアに戻る飛行計画を提出し、5時15分に出発した。カリガンは26時間飛行した後、航法ミスに気が付いたと主張するが、7月18日28時間13分の飛行の後にアイルランド、ダブリンのボールドネル飛行場に着陸した。準備したものは2片のチョコレートと1箱のクッキーと水だけであった。無線機はなく、コンパスは20年前のものであった。航空当局は彼の規則違反の項目のリストが送ったけれども、罰則は2週間の飛行ライセンスの停止だけであった。 8月4日、パイロットライセンス停止の最終日にコリガンと飛行機は賞賛の中、気船マンハッタン号でニューヨークに戻った。ブロードウェイでのパレードにはリンドバーグの時よりも多くの人々が参加したが、コリガンが失望したのは彼のヒーローであったリンドバーグがコリガンの行為を認めなかったことであった。 飛行の1ヶ月後に自伝That's My Storyを出版し、逆向きに回る時計を含む'wrong-way'グッズを造った。翌年RKO Radio映画The Flying Irishmanに自らの役で出演し、彼のストーリーで通常の収入の30年分の75,000ドルを稼ぐことになった。