クエリ: 東日本旅客鉄道の前身の会社はどこですか?
文章: 東京駅の歴史 1987年(昭和62年)4月1日、日本国有鉄道は分割民営化されてJRグループが発足した。分割方法に関しては様々な意見もあったが、結局東海道新幹線は東海旅客鉄道(JR東海)が一括して営業することになり、東京駅は在来線部分を引き継ぐ東日本旅客鉄道(JR東日本)との間で分割されることになった。新幹線の財産に関しては、各社の収益を調整するために設置された新幹線鉄道保有機構に帰属することになったが、どの部分をどの会社に帰属させるかが問題となった。最終的に、東海道新幹線が使用する線路やプラットホームがある範囲の上下の空間と土地はJR東海に帰属させることになった。これは、東海道新幹線の設備から雨だれが落ちてくる範囲はJR東海に帰属する、ということで「雨だれ方式」と呼ばれた。ただし第7プラットホーム(14・15番線)については、建設時には東北新幹線用として計画されたという経緯があったためにJR東日本に帰属するのが本来であるという考えがある一方、当時東北新幹線はまだ東京まで開業しておらず現実には東海道新幹線用に使用されていたことから、様々な議論が行われた末に、土地はJR東日本が所有するが設備は新幹線鉄道保有機構に帰属し、土地を無償で機構が使用できる地上権を設定することになった。こうして土地と空間はJR東日本とJR東海に帰属し、新幹線専用の設備については新幹線鉄道保有機構の所有となった。後に1991年(平成3年)10月に新幹線鉄道保有機構からJR各社が設備を買い取り、東京駅の設備はJR東日本とJR東海が所有するようになっている。
文章: 内房線 内房線(うちぼうせん)は、千葉県千葉市中央区の蘇我駅から房総半島の西岸(東京湾側)を経由し千葉県鴨川市の安房鴨川駅へ至る東日本旅客鉄道(JR東日本)の鉄道路線(幹線)である。また、内房線の前身である房総西線についても記述する。 文章: 関西鉄道 現在JR東海・JR西日本が保有する関西本線・草津線・片町線・紀勢本線・桜井線・和歌山線・奈良線・大阪環状線の前身である。本社は三重県四日市市にあったが後に事務所は大阪に移転した。官営鉄道(官鉄)東海道線のルートから外れた三重県・滋賀県の旧東海道沿いの地域を東海道線と連絡する目的で開業したが、周辺鉄道会社を合併することで路線規模を広げ、名古屋 - 大阪間の独自直通ルート開設を実現した。東海道線との間で壮絶な旅客獲得競争を繰り広げたことが後世まで有名になっている(後述)。旅客サービスや車両技術において先進的な試みを行ったことでも知られるが、この背景として、日本の鉄道技術の先駆者と言われる島安次郎が初期に技師として同社に在職していたことがあげられる。 文章: 1976年-1987年の国鉄ダイヤ改正 そして11月28日に「国鉄改革関連法案」が国会を通過し、翌年4月1日に「公共企業体日本国有鉄道」は新設される北海道旅客鉄道・東日本旅客鉄道・東海旅客鉄道・西日本旅客鉄道・四国旅客鉄道・九州旅客鉄道・日本貨物鉄道・鉄道情報システム・鉄道通信(ソフトバンクテレコムの前身)の9株式会社(この段階では全て特殊会社扱い)と鉄道総合技術研究所の1財団法人へ業務を移管することが決定した。 文章: 東日本旅客鉄道 1994年10月から2014年3月31日までは自社で新津車両製作所という車両製作部門を保有していたほか、2012年4月2日には東京急行電鉄傘下の東急車輛製造から鉄道車両製造事業を組み入れ、総合車両製作所とするなど、車両製造には力を入れており、国鉄からの承継車両および、分割民営化直後に製造され経年の進んだ車両の大規模な置き換えが進められている。 文章: 日本の電気機関車史 1987年4月、事実上経営破綻した日本国有鉄道は分割民営化され、6つの旅客鉄道会社と日本貨物鉄道(JR貨物)が発足した。国鉄の電気機関車は、四国旅客鉄道(JR四国)を除くJR各社に引き継がれた。以後、電気機関車の新造を行なったのはJR貨物と東日本旅客鉄道(JR東日本)のみで、他は国鉄から引き継いだ機関車のみを使用しているが、牽引すべき列車の減少や機関車自体の老朽化により、いずれの社においてもその数を減らしており、特に東海旅客鉄道(JR東海)では2008年(平成20年)に、九州旅客鉄道においても平成24年に、そして北海道旅客鉄道でも平成28年にそれぞれ使用を終えた。 文章: 川崎ステーションビル 株式会社川崎ステーションビル(かわさき - )は、川崎駅ビル「川崎BE」を運営していた、かつて存在した東日本旅客鉄道(JR東日本)の連結子会社。 文章: 小田急60000形電車 小田急の前身となる小田原急行鉄道は、もともとは東京都内の地下鉄事業を行う計画で1919年に立ち上げられた東京高速鉄道の延長線として設立された鉄道会社であった。この東京高速鉄道は、実際に地下鉄の建設には着手されないまま1924年(大正13年)に免許が失効している。 文章: 東海旅客鉄道 東海道新幹線を軸として、東海地方を主とした中部地方を中心に鉄道路線網を有する。本社は愛知県名古屋市と東京都港区。通称はJR東海(ジェイアールとうかい)、英語略称はJR Central。乗車券などには「海」の略号が使われることもあるため、「JR海」(ジェイアールかい、ジェイアールうみ)と呼ばれることもある。コーポレートカラーはオレンジ色。東証・名証一部上場企業。日経225(日経平均株価)およびTOPIX Core30の構成銘柄の一つ。 文章: 東京急行電鉄 事実上の創業者である五島慶太の息子、五島昇は、東京大学経済学部卒業後の1940年(昭和15年)東京芝浦電気(現・東芝)に一旦入社するも、1945年(昭和20年)には東京急行電鉄に入社した。1948年(昭和23年)には新発足した東急横浜製作所(後の東急車輌、現・総合車両製作所)、京浜急行電鉄などの取締役となり、1954年(昭和29年)には東急電鉄社長に就き、五島慶太の後継となった。社長就任直後に、五島慶太が乗っ取りを図った東洋精糖から撤収し、傘下の自動車メーカー東急くろがね工業(旧・日本内燃機製造、現・日産工機)を日産自動車に全株譲渡してグループから離脱させ、また東亜石油、日東タイヤ、東急エビス産業、吉田瓦斯、日本トリドールを譲渡、映画会社の東映を分離するなど、拡大した東急グループを再編し、本業である鉄道業・運輸業とその関連性の高い事業に「選択と集中」を行った。一方で、本業である鉄道経営については伊豆急行の建設や田園都市線の延伸、新玉川線(後に田園都市線の一部となる)の建設といった鉄道敷設を行うほか、沿線のリゾートや宅地開発に関しては父慶太が立案した通りに忠実にやり遂げた。また五島昇の「環太平洋構想」に起因するが、グループ経営の方向性に合わせ、航空事業(日本国内航空→東亜国内航空、後の日本エアシステム、現・日本航空)への進出、広告代理業である東急エージェンシーの設立、東急建設の設立、ホテル観光事業の拡大、流通部門の拡大、リゾート開発の拡大などを図り、五島昇が社長だった1980年代終わりの最盛期にはグループ会社400社、8万人の従業員を数えた。 文章: 総合車両製作所 株式会社総合車両製作所(そうごうしゃりょうせいさくしょ、英称:Japan Transport Engineering Company、英略称:J-TREC)は、鉄道車両メーカーである。東日本旅客鉄道(JR東日本)の完全子会社。 文章: 車内誌 鉄道会社が特急列車に車内誌(東日本旅客鉄道(JR東日本)の『トランヴェール』や西日本旅客鉄道(JR西日本)の『西Navi』(編集は京阪神エルマガジン社)、九州旅客鉄道(JR九州)の『Please』、北海道旅客鉄道(JR北海道)の『The JR Hokkaido』など)を置くケースや、東京空港交通の『Via』のようにバス会社がリムジンバスなどに車内誌を置くケースがある。また『Wedge』(ウェッジ、東海旅客鉄道(JR東海)系)のように、市販もしているものの東海道・山陽新幹線のグリーン車での無料配布を主眼に置き、実質的に車内誌の代替品として使われている雑誌もある。 文章: ジェイアール東日本自動車販売 株式会社ジェイアール東日本自動車販売(-ひがしにほんじどうしゃはんばい)は、1991年に設立した、東日本旅客鉄道(JR東日本)グループの自動車ディーラーである。現在は解散している。 文章: 東武運輸 東武日光線沿線である栃木県においては、1944年創業の今市貨物自動車が1963年に東武グループ入りし、1967年に東武運輸株式会社(初代)となり、1975年に東武運輸栃木へ社名変更して事業を行っていた。これと同様に、地場資本の同業者を東武鉄道が買収する手法で関東でのトラック輸送事業を拡大していった。 文章: 田園都市 (企業) ここで記述する田園都市株式会社は、戦後に設立された東京都豊島区にある同名企業との関連性はない。田園都市株式会社は理想的な住宅地「田園都市」開発を目的に1918年に実業家渋沢栄一らによって立ち上げられた会社で、現在の東京急行電鉄・東急不動産の始祖に当たる。1922年に目黒区、品川区にまたがる洗足田園都市、 翌年大田区、世田谷区にまたがる多摩川台地区(現在の田園調布、玉川田園調布)の分譲を開始し、またその地の足の便の確保のため子会社により鉄道事業を営んだ。1928年、分譲地の販売も終了し役割は終わったとし、その子会社であった目黒蒲田電鉄に吸収合併された。しかし、その開発手法は後に東京急行電鉄による多摩田園都市開発に応用されることになる。 文章: 東武鉄道 「東武」の名称は武蔵国の東部に由来する。創立は大手私鉄の中では一番古い。また明治期に発足した私鉄のうち、創立以来社名を一度も変更せずに存続しているのは東武鉄道と近江鉄道、島原鉄道の3社のみである。