クエリ: 帝国南極横断探検隊で生還したのは何名ですか?
文章: 帝国南極横断探検隊 摂氏マイナス37度の寒さと乏しい食料の中、南極圏で28人が実に22ヶ月もの間を耐え忍んだ。最終的に、シャクルトン以下6名の乗組員が僅か7メートルの救命艇に乗って、南極海を1,500キロメートル航海した。その数ヶ月後、シャクルトンは残された全ての乗組員を救出しに戻り、一人の命も落とすこと無く全員が生還した。
文章: オーロラ号の漂流 ステンハウスは、ニュージーランドに到着したときに、シャクルトンとウェッデル海の隊から、1914年12月にサウスジョージアを出発して以来、何も情報が入っていないことが分かった。帝国南極横断探検隊の両方の隊が救援を必要としている可能性が強かった。ステンハウスはロンドンの遠征担当から、資金はとっくに底をついており、オーロラ号の修繕に要する費用も他所で見つけなければならないと告げられた。当局の考えでは、エバンス岬に置き去りにされている隊よりも、シャクルトン隊の救出が優先事項であるのは明らかだった。 文章: アルバート・クレイリー アルバート・パドック・クレイリー(Albert Paddock Crary、1911年 1987年)は、アメリカ合衆国の先駆的な極地地球物理学者、雪氷学者。1952年5月3日には、ジョセフ・O・フレッチャー () やウィリアム・パーシング・ベネディクト () と一緒に北極点に到達し、次いで1961年2月12日には、8人編成のチームを率いて南極点にも到達した。南極点行きの探検では、トレイラー付きの雪上車3台を使い、1960年12月10日にマクマード基地を出発した。クレイリーが率いた隊は、アムンセン隊、スコット隊、ヒラリー隊、フックス隊、ボストーク基地から出発した、1959/1960年のロシア隊、アンテロ・ハボラ () が率いた最初の米国隊に続き、陸路による探検隊としては史上7番目に南極点に達した。クレイリーは知的でウィットに富み、技術にも優れ、極地研究探検隊の指揮者として広く尊敬された。1963年には、南極探検の功績に対して、王立地理学会から金メダル(パトロンズ・メダル)を贈られた。 文章: 帝国南極横断探検隊 この広告はシャクルトンが製作し、探検隊が編成される少し前にロンドンで発行された新聞に掲載されたと広く考えられているが、この広告が本当にシャクルトンによって書かれたものか異議を唱える人もいる。最近になってあるウェブサイトが広告の原文を探し出した人に100ドルを贈るという賞を設けたが、これまでのところ受賞者はなく、多くの参加者はそのような広告の実在を疑う意見を寄せている。ある応募者によると、この広告は元々1958年に出版された「100の著名な広告(100 Greatest Advertisements)」の著者ジュリアン・ワトキンスにより創作されたものではないかという。そのリストでシャクルトンの広告は第1位とされていたが、ランク入りした他の殆どの項目と異なって、広告原文の写真は添付されていなかったからである。またある応募者は本物の「お報せ」を投稿したが、それは「Geographic Journal」誌にシャクルトンが寄せたもので、数段落分の長さがあった。以上のことに関わり無く、件の広告文はシャクルトンと何らかの関係があるものと世間一般では考えられているため、この探検家に関する多数の資料において、確たる裏付けの無いままこの広告文が言及されている。 文章: 北極海 その後もジョン・ロス、ウィリアム・エドワード・パリーなど多くの探検家によって北西航路探索は続けられたが、1845年に出発し消息を絶った7ジョン・フランクリン探検隊など、遭難するものも多かった。1854年にはロバート・マクルアーがベーリング海峡から西へ向かうルートで北西航路踏破をめざし、船は途中で沈没し放棄されたものの、東から進んできた別の探検船に救出され、ソリを使ったものの一応踏破には成功した。しかし、船による完全通航の成功は1903年のロアール・アムンセンまで待たなければならなかった。1909年には、北極海上の氷上にある北極点にロバート・ピアリーが到達した。1926年5月9日には、スヴァールバル諸島がら出発したリチャード・バードによって航空機による初の北極点到達が成し遂げられている。 文章: 帝国南極横断探検隊 海氷のため航行不能という状況は、今となっては絶望的に見えるかもしれないが、後にシャクルトンが書いたものに拠ると、彼は船が動けないことは当初深刻に捉えていなかった。彼は船を取り巻く氷が問題になるかも知れないとわかっていた。しかしその一方で極地の船が氷に閉ざされても、最後は解放されることも割とよくあると知っていた。初めの頃シャクルトンが唯一悔やんでいたのは、南極の次の春に陸上探検を開始する際にもっと都合がよかろうと思われる場所へ、船を早いうちに泊めておかなかったことだった。 文章: フランクリン遠征 フランクリン遠征隊の最も意義ある結果は、失踪したフランクリン隊を探しに出た遠征隊が、それまで未踏だった海岸線数千マイルを地図化したことだった。リチャード・サイリアクスが述べているように、「この遠征隊を失ったことが、成功して帰還した場合よりも多くの地理的知識を加えた可能性がある」。 同時に、海軍本部の北極探検に対する意欲を大いに削ぐことになり、その後のジョージ・ネアズによる北極遠征(1875年-1876年)までかなりの間が空くことになった。ネアズは北極点に軍艦で向かおうとして永久流氷で行く手を阻まれたことから、北極点まで続く「大通り」など無いと宣言したが、これによってイギリス海軍の北極探検に関する歴史的関与が終わることになり、そのような探検が人間の努力と金を注ぎ込む価値があるとイギリス大衆が見ていた時代も終わりを告げた。雑誌「アセネウム」の寄稿者が記しているように、「我々は北極遠征のコストと成果を天秤にかけた結果をしっかり理解し、こんなにも達成困難な事案に大きなリスクを賭ける価値があるのか、達成したとしてもそれほど価値の無いものに立ち向かうのかを問うことになる」としていた。1903年から1905年、ロアール・アムンセンがヨーア号で北西航路の横断航行に成功し、事実上1世紀続いていた北西航路探求の時代を終わらせた。 文章: ギャバジン (織物) バーバリー製のギャバジンの服は、1911年に南極点に到達したロアール・アムンセン、南極大陸横断探検隊を率いたアーネスト・シャクルトンをはじめ、極地探検家たちに愛用された。1924年にエベレスト初登頂を目指したジョージ・マロリーが遭難した際にも、彼はこの布で作られたジャケットを着用していた。 文章: ジェイムズ・ケアード号の航海 1914年12月5日、シャクルトンの遠征船"エンデュアランス"がサウスジョージア島を発ってウェッデル海に向かった。これは帝国南極横断探検隊の第一段階だった。まずウェッデル海で探検されている中では最も南の南緯77度49分にあるバシェル湾に向かい、そこで陸上部隊が上陸して南極横断探検に備えることになっていた。しかしその目標地点に達する前に、船は叢氷に捉えられ、脱出の試みが長く行われたものの、1915年2月14日にしっかりと氷で周りを固められてしまった。その後の8か月間、船は北向きに漂流し、10月27日に氷の圧力で潰され、最後は11月21日に沈んだ。 文章: サザンクロス遠征 この遠征隊がイングランドに戻った時、ロンドンの地理関係者から冷ややかに受け止められた。王立地理学会は独自の国営南極探検で心に描いていた役割の優先権について憤慨していた。ボルクグレヴィンクの指導者としての特性にも疑問があり、遠征隊が持ち帰った限られた量の科学情報にも批判があった。南極で越冬し、移動することには前例のない成果があったものの、ボルクグレヴィンクはスコットやシャクルトンのような英雄扱いを受けず、その遠征隊は英雄時代の探検家を取り巻くドラマの中で、直ぐに忘れられていった。しかし、1911年の南極点征服者ロアール・アムンセンは、ボルクグレヴィンクが南極行に対する大きな障害を取り除いてくれ、その後に続いた全ての遠征に道を開いたことを認めた。 文章: マウントエヴァンズ男爵 王立海軍軍人エドワード・エヴァンズは、1910年から1912年にかけてのテラノバ遠征においてロバート・スコット率いる南極探検隊の副隊長を務めた。エヴァンズは南極点へ向けて南緯87度32分まで到達したが、疲労が限界に達したため、隊長スコットの判断でそこから帰路に就いて生還した(一方隊長のスコットは南極点まで到達したが、その帰路に遭難して死亡した)。その後エヴァンズは海軍大将まで昇進し、1945年11月12日には連合王国貴族爵位カウンティ・オブ・ロンドンにおけるチェルシーのマウントエヴァンズ男爵に叙せられた。 文章: ノイシュヴァーベンラント 2回目のドイツ南極探検隊はヴィルヘルム・フィルヒナーが1911年から1912年にかけて行ったもので、南極が果たして一つの大陸なのか、複数の島の集まりなのかどうかを確認するため、南極横断を行うことを目的としていた。しかし、それまでの南極探検同様、この探検も最初の時点で失敗に終わった。探検隊は船上からルイトポルド・コーストおよびフィルヒナー棚氷を発見したものの、棚氷に設置した基地を氷の崩壊で失い、その後は流氷に船を閉じ込められて南極大陸に上陸することすらできずに帰還した。 文章: 帝国南極横断探検隊の隊員一覧 1914年から南極大陸の横断を計画していたアーネスト・シャクルトン率いる、帝国南極横断探検隊の隊員一覧である。探検隊は本隊と支隊に分かれていた。一つは大陸横断を行うウエッデル海本隊、もう一つは本隊のために南極点の向こう側に補給所を設営するロス海支隊である。各隊は28人ずつで構成された。ウェッデル海本隊の船「は氷に囲まれて破壊され、横断は不可能となった。ウェッデル海本隊は全員救出されたが、ロス海支隊のうち3名は、補給船が上陸隊を置き去りにして漂流した後に死亡した。 文章: 帝国南極横断探検隊 その後の数週間のうちに、乗組員達は船から出来る限りの物を運び出した。当初は置き去りにされた写真やカメラがこの時に運びだされたことは特筆すべきことである。一部が浸水し氷に圧迫され続けていた船は、もはや沈没を逃れられないのは明らかだった。そして1915年11月21日、南緯69度00分、西経51度30分の地点において、エンデュアランス号は氷の下へ沈んでいった。 文章: ジョージ5世ランド モーソンは探検隊をいくつかに分けて南極大陸の探検を行ったが、このうちメインベース隊(the Main Base party)によってこの地域の海岸が探検された。海岸の名は、イギリス王ジョージ5世にちなむものである(オーストラリアは当時大英帝国の自治領であった。イギリス王はオーストラリア国王でもある)。なお、モーソンの探検隊は1912年2月にウィルクスランド西方で未知の土地を発見し、メアリー王妃に因んでクイーンメアリーランドと名付けている。 文章: シャックルトン山脈 1914年から1916年までイギリスの帝国南極横断探検隊(「シャックルトンの探検隊」とも)の隊長だったアーネスト・シャクルトンが名前の由来である。