クエリ: ゲルハルト・ベルガーが初めて優勝したレースは何?
文章: ゲルハルト・ベルガー 過去2シーズンと同様にBMWエンジンを積むベネトンに移籍。開幕からの連続入賞や、第3戦サンマリノGPで初表彰台、第5戦ベルギーGP予選でのフロントロー、計2度のファステストラップなどで存在をアピールした。第15戦メキシコGPでは、タイヤ無交換作戦が当たり、デビュー3年目(フル参戦2年目)にして初優勝。これはチームにとってもF1初優勝であり、この年チャンピオン争いを繰り広げた4人(アラン・プロスト、ナイジェル・マンセル、ネルソン・ピケ、アイルトン・セナ)以外が挙げた唯一の勝利でもあった。ランキングは7位と前年からさらに上昇した。
文章: 1997年ヨーロッパグランプリ ファイナルラップとなる69周目、チェッカーまで残りわずかのアイルトン・セナ・シケインでハッキネンが仕掛けてトップを奪い、クルサードもこれに続き、マクラーレン勢がそのまま1-2フィニッシュを決め、ハッキネンはF1参戦99戦目(出走95戦目)での初優勝を飾った。これはティエリー・ブーツェンの参戦96戦目を更新する、当時としては最も遅い初優勝記録であった。また、マクラーレンのワンツーフィニッシュは1991年の日本GP(優勝ゲルハルト・ベルガー、2位アイルトン・セナ)以来6年ぶりとなった。そしてヴィルヌーヴが3位でチャンピオンを決めたのに続き、引退(この時点では休養)を表明しているベルガーが4位で最後のレースを締めくくった。同じくラストレースとなった片山も17位で完走した。 文章: ヘルムート・マルコ 1967年に法学博士号を取得。弁護士の資格も持っていたので、レースキャリア終了後はグラーツ近郊に2つのホテルを開いた。その後ゲルハルト・ベルガー、カール・ヴェンドリンガーのマネージャーとしてモータースポーツの世界に戻ってくると、F3とF3000のチーム、RSMマルコの運営を開始した。1996年にはヨルグ・ミューラーが国際F3000選手権でチャンピオンを獲得した。 文章: ロリー・バーン グリッド最前列に向けたチームの着実な進歩は、1985年にベネトン一族がトールマンを買収する計画を公式発表したことで強い後押しを得ることになった。ベネトン・フォーミュラと名前を変えたチームは、予算と資源の増加、加えて当時最強と言われたBMW直4ターボエンジンを得たことにより、1986年10月のメキシコGPにおいてゲルハルト・ベルガーが彼自身にとっても、またチームおよびバーンにとっても初となる勝利をB186で記録した。 文章: 1986年オーストラリアグランプリ 32周目、プロストがゲルハルト・ベルガーをラップしようとしたときに両者が接触した。パンクに見舞われたプロストはピットに入りタイヤを交換した。レース前、グッドイヤーのエンジニアは各チームにタイヤ交換を推奨していたが、取り外されたプロストのタイヤを確認するとタイヤ交換の必要は無いと見解を変更した。 文章: ゲルハルト・ベルガー ドライバー引退後は1999年からBMWのF1参戦にモータースポーツディレクターとして関与し、エンジン供給先のウィリアムズとの仲介役を務めた。2003年9月に家業である運送会社(ベルガー運送)の再建を手伝うためとして同職を辞任。 文章: 1987年オーストリアグランプリ 2度目のスタートでは2番手スタートのナイジェル・マンセルと3番手スタートのゲルハルト・ベルガーがスタートに失敗すると、中盤以降にいたイヴァン・カペリやジョナサン・パーマー、ステファン・ヨハンソンやパスカル・ファブルをはじめとする後続の車両の数台が行き場を失い、ピット前付近で互いに接触した。停止した車両がコースを完全に塞ぎ、再度レースは中断した。 文章: ベルギーグランプリ F1から欧州圏のGPが減っていく中で、ベルギーGPも存続が揺らいでいる。はタバコ広告禁止法の施行により開催されず、は主催者の破産や施設改修の遅れにより開催中止となった。以降はフランスグランプリとの隔年開催という案も検討されたが、現在も通年開催が続いている。F1世界選手権として開催された1950年以降の結果について記載する。ドライバー別通算勝利数では、1992年にスパでF1初優勝をあげたミハエル・シューマッハが6勝。アイルトン・セナが5勝。ジム・クラークとキミ・ライコネンが4勝と続き、ファン・マヌエル・ファンジオ、デイモン・ヒル、ルイス・ハミルトン、セバスチャン・ベッテルが3勝と、F1史上に残るドライバーが名を連ねている。このうち、クラークは1962-1965年、セナは1988-1991年と4年連続で優勝している。 文章: アレクサンダー・ヴルツ 1997年第7戦カナダGPで、欠場した同郷のゲルハルト・ベルガーの代わりにベネトンチームより出場。早くも参戦3戦目の第9戦イギリスGPでは、2位に入賞したチームメイトのジャン・アレジに次ぐ3位表彰台を果たした。第10戦からはベルガーが復帰したため、この年は3レースの出走のみだった。 文章: アラン・プロスト プロストはこの段階でランキング首位のマンセルに6ポイント差をつけられており、逆転でチャンピオンとなるには「自身の優勝、かつマンセルが4位以下」という極めて不利な条件が付いていた。レースでもゲルハルト・ベルガーと接触し32周目に予定外のピットインを強いられるなど苦しい展開だったが、この際プロストのタイヤの摩耗が予想を下回っていたため、グッドイヤーのタイヤエンジニアが他チームに「タイヤ交換の必要なし」という判断を伝え、これが結果的に争いに影響を及ぼす。 文章: フェラーリ・F40 当時フェラーリのF1チームに在籍していたゲルハルト・ベルガーが車両開発に参加している。当時現役のF1ドライバーであったベルガーに、「雨の日には絶対に乗りたくない」「雨の日にはガレージから出すな」と言わせたという逸話が残っている。 文章: 1987年オーストラリアグランプリ フェラーリのゲルハルト・ベルガーがオープニングラップを制し、そのまま独走したが、2位以下は荒れた。ウィリアムズの2台はいずれもマシントラブルによりゴールまで到達することができず、マクラーレンの2台もともにブレーキトラブルで姿を消した。 文章: ベネトン・フォーミュラ フェラーリからゲルハルト・ベルガーとジャン・アレジをドライバーに迎え、これまでのシューマッハ完全優先主義からジョイント・ナンバーワンへの体制変更を発表しさらなるチームの飛躍を誓った。ロリー・バーンは両ドライバーがドライブしやすいマシンを目指してB196を開発するも、任されたアレジの開発能力は全くと言っていい程あてにならず、開発能力の高いベルガーも長身が災いした上、リヤの特性を極端に嫌っていた。結果的「シューマッハスペシャル」の残像が残るマシンに手を焼いた両ドライバーは思うような活躍が出来ず、モナコGPではアレジがトップに立つもマシントラブルでリタイア。ベルガーもドイツGPで残り3周までトップに立つもエンジンブローでリタイアするなど不運も重なり、88年以来の優勝なしに終わり、シーズンを通してウィリアムズには遠く及ばず、シューマッハが3勝を挙げたフェラーリにも抜かれ、コンストラクターズは3位に後退。アレジは移籍、ベルガーは引退の噂が1年通して燻り続けた。 文章: ジャン・ベーラ ベーラはポルシェをドライブし、イギリス人ドライバーのグラハム・ヒル、アラン・ステイシーを下して第6回ルーアン・グランプリを制した。ベーラはオポルトで開催された1958年ポルトガルGPにはBRMから出走し、4位に入賞した。ベーラはポルシェをドライブして9月に開催されたベルリン・グランプリに勝利した。ベーラはのコースを20周し、48分14.8秒のタイムで優勝した。最終的に1958年にヨーロッパで開催された8戦のスポーツカーレースでポルシェ・スパイダーをドライブし、複数回の優勝を記録した。F1にはBRMのみから参戦した。ベーラは1958年10月にリバーサイドで開催されたレースでポルシェ・RSKをドライブして4位に入賞した。レース後、カサブランカで開催されたモロッコGPに出場するため、急いでレース場を後にし、飛行機でヨーロッパに戻った。ベーラは非常に急いでおり、飛行機に間に合わせるため、救急車に乗ってリバーサイドを後にした。 文章: トト・ヴォルフ レーサーとしてのキャリアは1994年のフォーミュラ・フォードオーストリア選手権に始まる。その後、GTレースやラリーに転身し、1994年のニュルブルクリンク24時間レースでクラス優勝、2006年のドバイ24時間レースで優勝などの成績を残した。2004年には同じオーストリア出身のカール・ヴェンドリンガーと組んでFIA GT選手権に参戦。他にゲルハルト・ベルガーやアレクサンダー・ブルツとも親交がある。 文章: トールマン・TG185 トールマンが買収されたことで、TG186と計画されていた用の車はベネトン・B186と改名された。B186はBMWエンジンを搭載、を発揮し、ゲルハルト・ベルガーのドライブでメキシコで勝利した。