クエリ: 西武鉄道の設立者はだれ
文章: 堤清二 1927年、西武グループの創業者堤康次郎と、康次郎の妾(後に本妻)・青山操の間に生まれる。青山は当時康次郎と内縁関係にあったが(のち入籍)、康次郎は5人の女性との間に5男2女を持つ。このことは父への反抗につながり、日本共産党入党や文学への傾倒へのきっかけとなっていく。また「父との確執と、父への理解」は、「小説家・辻井喬」を貫くテーマともなっている。
文章: 堤清 1913年、当時早稲田大学の学生であった堤康次郎(後の西武グループ創業者)の長男として生まれる。母は、当時康次郎が経営していた日本橋蛎殻町の三等郵便局に勤務していた事務員・岩崎ソノで、康次郎とソノは未入籍であった。父・康次郎は清を自らの後継者として育てようとしていたが、清は東京帝国大学卒業後に母・ソノの不用意な発言を理由に、廃嫡とされる。廃嫡後、近江鉄道の社長に就任するも一族のもとから去り、その後の経歴については不明な点が多い。 文章: 蒲原鉄道の車両形式 1958年(昭和33年)1月に西武鉄道よりクハ1231形1232を譲り受け、導入したものである。西武クハ1232は西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道が1940年(昭和15年)4月に日本鉄道自動車工業(現・東洋工機)において新製したクハ5855形5856を前身とし、譲渡に際しては西武所沢工場において電動車化・両運転台化といった各種改造を施工した。 文章: 西友 西友ストアーが設立されたころにはちょうど西武鉄道が駅舎改築を進めていた時期に重なったうえ、堤康次郎の指示により同社の全面的な支援が受けられたことにより、西友ストアーは設立から1966年(昭和41年)までの間は西武線沿線への出店を進める形となった。 文章: 西武車両 従来西武鉄道の車両の保守管理を行ってきた所沢車両工場の閉鎖、および保守管理業務の武蔵丘車両検修場への移転に伴って、同検修場において保守改良業務を実施する企業として1996年(平成8年)3月に設立され、2000年(平成12年)6月15日の同検修場開設に際して操業を開始した。さらに翌2001年(平成13年)3月16日付で実施された組織改組に伴って、武蔵丘車両検修場に配属された西武鉄道の社員は全員西武車両へ移籍し、西武車両は同検修場における全ての検修業務を担当するに至った。 文章: セゾングループ 堤康次郎が創業した、現在の西武鉄道が中心の「西武企業グループ」を母体とし、康次郎の死後、流通部門を継いだ次男清二が西武流通グループとして自立。のち西武セゾングループと改称、多角化はさらに進み「西武」を外してセゾングループと名乗ることで独立色を鮮明にした。 文章: 箱根登山鉄道 箱根登山鉄道はこれに続いて、1950年3月に芦ノ湖への湖上交通に着手するために、箱根町や仙石原で西武グループに敵対の立場を取っていた有力者と共同で船舶会社(箱根観光船)を設立した。当初の箱根観光船は小型遊覧船のみを保有する小規模な事業者であった が、1954年には芦ノ湖一周航路の免許を取得、さらに1956年には大型の遊覧船を就航させた。駿豆鉄道側ではこれに対して、1956年3月に「有料道路通行契約が満了すると共に契約を破棄する」と通告し、契約満了後の同年7月以降には有料道路に遮断機を設けて登山バスの通行を阻止した。これは箱根観光船の大型船導入に対する報復で、後に箱根山戦争として広く知られ、獅子文六の小説「箱根山」の題材にもなった西武グループと小田急グループの対立の始まりでもあった。 文章: 沿線開発 開発は鉄道事業者(鉄道会社)が自前での開発が主流であったが、その後開発事業者が鉄道敷設と一体となって沿線開発するというスタイルと、埼玉高速鉄道線の開業まで鉄道が通っていなかった鳩ヶ谷市などのように敷設が契機となっての開発例、路線開業をみこして、また開業して沿線開発が進展という例なども多数ある。その後、西武不動産、小田急不動産、京王不動産、京成不動産、東急不動産、西鉄不動産、相鉄不動産、近鉄不動産、名鉄不動産、東武鉄道の東武興業といった沿線開発と観光開発や開発地の土地管理を主な目的として、関連会社を次々設立していく。またこうした不動産開発のノウハウを生かして、自社沿線以外で土地開発を行っていく。 文章: 三康図書館 1957年(昭和32年)7月9日、西武鉄道社長小島正治郎(堤康次郎会長の娘婿)、徳川家正、増上寺法主椎尾弁匡の三者による和解契約書が交わされた。合意の内容は、西武の土地を芝公園1号地(現在の住所表記では芝公園4丁目8番、ザ・プリンス・パークタワー東京)と3号地(同・3丁目3番、東京プリンスホテル)、増上寺の土地を2号地(同・4丁目7番)にそれぞれ集約すること、西武が国際観光ホテルを建設すること、紛争になっていた土地を文化施設して共同利用することとし、共同で「財団法人三康文化研究所」と、幼稚園・小学校を経営する「学校法人三康学園」を設立すること、などであった。財団法人と学校法人の設立にあたっては、土地使用権を増上寺、建設資金を西武鉄道がそれぞれ提供し、両者から同数の理事を出す、と定められた。しかし、西武鉄道と増上寺の相互不信のため、財団法人の設立は大幅に遅れ、実際に設立されたのは7年後であった。なお、学校法人の設立はその後立ち消えになっているが、理由は不明である。 文章: 西武村山線 村山線の免許そのものを取得したのは西武ではなく、東村山に本社を持つ鉄道会社・村山軽便鉄道である。当時、東村山を通る川越鉄道(現在の西武国分寺線と西武新宿線の一部)以西には一切鉄道路線がなく、狭山丘陵の南に近接する青梅街道沿いの村々は、全くの陸の孤島状態であった。 文章: 北武鉄道 北武鉄道は羽生町とその周辺の町村の有志により計画されたものであるが、免許後まもなく東武鉄道社長の根津嘉一郎がこの計画に関わるようになる。根津は資本金20万円のうち7万8000円を引受け筆頭株主となり取締役に就任し、さらに東武鉄道専務取締役の吉野伝治を常務取締役に就任させた。ところが建設は順調にいかなかった。築堤の造成にクレームが付き工事が延期されたこととさらに他社との直通のために軌条の重量を当初の18ポンドから50ポンドに変更したために建設費が20万円増加したことである。この増資をめぐり沿線町村に負担を求めることになったが、主要都市である忍町がこの出資には消極的であった。忍町の人々はこの小鉄道の採算性に懐疑的でありいずれは東武鉄道に二束三文で買収されるのではないかという意見がしめていた。さらに熊谷町も出資をしぶられていた。工事は進まず竣工期限の延期申請を繰り返していたが1918年4月に延期申請は却下され、鉄道免許は失効してしまったのである。 文章: 西武建設 西武建設株式会社(せいぶけんせつ、Seibu Construction Co., Ltd.)は、西武グループの建設会社。西武鉄道を中心とした駅舎などの建築をはじめ、全国各地のプリンスホテル・苗場スキー場・横浜八景島・別荘地など、西武グループでの大規模施設の建設や公共工事受注、注文住宅、建売住宅の建築などを行っている。かつては西武所沢車両工場の経営母体企業となっていた時期があり、西武鉄道の車両製造も行っていた。 文章: 西武グループ 西武グループは、西武ホールディングス傘下の事業会社である西武鉄道、プリンスホテル、西武プロパティーズと、その子会社と孫会社を含め77社より構成されている。西武鉄道系は、地方鉄道の近江鉄道・伊豆箱根鉄道およびその子会社を除き、原則的に企業名の先頭に「西武」が付く。鉄道系以外では、例外は豊島園と武蔵野地所、横浜アリーナである。 文章: 白山進 白山 進(しらやま すすむ、1948年9月29日 - )は、日本の実業家。西武鉄道代表取締役前社長。 文章: 西武ホールディングス 西武ホールディングスは、2004年に発覚した西武鉄道における有価証券報告書虚偽報告事件を受けて、西武グループ創業家の堤義明前社長のワンマン経営からの企業体質の改善を図るとともに、東京都・埼玉県を中心にした鉄道事業と、プリンスホテル・コクドが請け負ってきたレジャー・ホテル事業の一体型経営を行い、西武グループの経営再建をするために設立された。 文章: 東武東上本線 ついで1911年(明治44年)11月11日に東上鉄道創立総会が開かれ、取締役社長に根津嘉一郎が就き、本社を東京府東京市本所区小梅瓦町(現: 東京都墨田区押上一丁目)の東武鉄道本社に置いた。資本金は450万円。実際の東上鉄道本社は川越に置かれたが、根津嘉一郎が東上鉄道の経営に乗り出すと、本社登記地のみ押上の東武鉄道本社に変更された。