クエリ: 東日本旅客鉄道はJR東日本のこと?
文章: 東日本旅客鉄道高崎支社 東日本旅客鉄道高崎支社(ひがしにほんりょかくてつどうたかさきししゃ)は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の支社の一つ。旧国鉄高崎鉄道管理局の流れを汲んでいる。群馬県全域と埼玉県・栃木県の一部を管轄としている。2017年9月30日時点で、合計367.5kmの在来線、合計165.5kmの新幹線、89の駅(当時未開業のあしかがフラワーパーク駅は含まず)を管轄している。
文章: 西日本旅客鉄道 西日本旅客鉄道株式会社(にしにほんりょかくてつどう、)は、日本国有鉄道(国鉄)から鉄道事業および船舶事業を引き継ぎ発足した旅客鉄道会社の一つ。 文章: 東海道本線 東京駅から熱海駅までは東日本旅客鉄道(JR東日本)、熱海駅から米原駅までは東海旅客鉄道(JR東海)、米原駅から神戸駅間までは西日本旅客鉄道(JR西日本)の管轄となっている。支線については一部の貨物支線が日本貨物鉄道(JR貨物)の管轄であるほかは、接続する本線と同じ会社による管轄となっている(「路線データ」節を参照)。 文章: 国鉄DE15形ディーゼル機関車 製造期によって一部仕様が違い、後に改造による改番も発生している。国鉄分割民営化時は北海道旅客鉄道(JR北海道)、東日本旅客鉄道(JR東日本)、東海旅客鉄道(JR東海)、西日本旅客鉄道(JR西日本)の4社に計84両が承継された。 文章: JR東日本テクノロジー JR東日本テクノロジー株式会社(ジェイアールひがしにほんテクノロジー、JRTM)は、東京都新宿区に本社を置く、鉄道車両メンテナンスおよび鉄道車両製造を行う会社である。 文章: ジェイアール東日本企画 東日本旅客鉄道(JR東日本)の戦略子会社第一号として発足。JR東日本グループの中核企業の一社。 文章: 国鉄チキ7000形貨車 1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化に際しては、北海道旅客鉄道(JR北海道)、東日本旅客鉄道(JR東日本)、西日本旅客鉄道(JR西日本)、九州旅客鉄道(JR九州)、日本貨物鉄道(JR貨物)に継承された。 文章: 塩尻駅 塩尻駅(しおじりえき)は、長野県塩尻市大門八番町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・東海旅客鉄道(JR東海)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅である。 文章: 国府津駅 国府津駅(こうづえき)は、神奈川県小田原市国府津四丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)、東海旅客鉄道(JR東海)の駅である。JRの境界駅の一つ。駅番号はJR東日本がJT 14、JR東海がCB00。 文章: JR長野鉄道サービス JR長野鉄道サービス株式会社(JRながのてつどうサービス)は、長野県長野市に本社を置く東日本旅客鉄道(JR東日本)グループの企業。 文章: JR東日本E721系電車 E721系電車(E721けいでんしゃ)は東日本旅客鉄道(JR東日本)の交流一般形電車である。 文章: 国鉄ワキ10000形貨車 ワキ50000形への改造車を除いて国鉄時代に貨物列車への用途を喪失し、1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化では乗用車輸送対応車のみ25両が東日本旅客鉄道(JR東日本)、西日本旅客鉄道(JR西日本)の旅客2社にのみ承継された。引き続き「カートレイン」に使用され、JR東日本と北海道旅客鉄道(JR北海道)では廃車を復活整備して需要に対応したが、列車の廃止で用途を喪失し2007年(平成19年)までに全車が除籍されている。 文章: JRの車両形式 例外として、四国旅客鉄道(JR四国)は私鉄のような別体系の命名方法を採用し、"クハ"、"モハ"などの表記もない。また、東日本旅客鉄道(JR東日本)は1993年以降、系列を示す番号の直前に「East」の「E」を挿入しているが、命名方法自体は国鉄式に準じている。 文章: 中央本線 このうち東京駅 - 塩尻駅間は東日本旅客鉄道(JR東日本)、塩尻駅 - 名古屋駅間は東海旅客鉄道(JR東海)の管轄となっている。なお、塩尻駅はJR東日本の管轄である。「中央東線」や「中央西線」、「中央線快速」など、区間や系統別に様々な呼称がある(後述)。 文章: 東日本旅客鉄道 2011年3月11日に起きた東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)の影響で、東京電力の福島県にある福島第一原子力発電所・福島第二原子力発電所などが停止して電力不足になり輪番停電(計画停電)が実施された。その際、十日町市長の提案と国土交通省の指示により信濃川発電所の取水量を増して発電量を増やし、東京電力へ電力の融通 を行った。また、JR東日本も節電のために駅での照明の減灯や電車の運行本数を減らすなどした。国土交通省の調査によると、在来線部分における平成20年度(2008年度)の走行距離百万kmあたりの運転事故、輸送障害の発生件数は、それぞれ0.60件、4.96件(うち部内原因によるもの1.40件)であった。 一方同年度のJR鉄道事業者の平均値はそれぞれ0.60件、4.92件(うち部内原因によるもの1.45件)であった。平成14 - 19年度についても同様の傾向が見られることから、JR東日本では運転事故の発生頻度は高くないものの、輸送障害の発生頻度がやや高いといえる。また首都圏での大規模な輸送障害に際しては、JR東日本は、国土交通省や同省鉄道局長などによる業務改善命令や警告を度々受けている。 文章: 東日本旅客鉄道労働組合 日本労働組合総連合会(連合)に所属している連合組織である全日本鉄道労働組合総連合会(JR総連)に加盟している。鳩山由紀夫内閣でも日本政府や警視庁は、革マル派が浸透している組織と認識している。なお、JR東労組側は関連性を否定している。