クエリ: 江若鉄道はいつ設立した
文章: 江若鉄道 1919年(大正8年)8月19日に新浜大津(大津市) - 福井県遠敷郡三宅村(現・三方上中郡若狭町)間の鉄道敷設免許状が下附され、1920年(大正9年)2月に江若鉄道が設立された。設立時の出資者には当時の滋賀県知事や比叡山延暦寺など地元有力者が名を連ねていた。ちなみに会社発足時点では滋賀県下最大の企業であったという。
文章: 江若鉄道 買収価格のうち土地の買収価格は17億3,800万円である。路盤は総面積690,000mのうち409,900m(約59%)、延長では51.165kmのうち32.596km(約64%)が買収されたが、そのうち湖西線の敷地として利用された延長は27.180kmである。また、従業員302名のうち、国鉄50名・京阪電気鉄道29名・比良索道8名が採用されたほか希望退職100名がおり、残りは自動車部ならびに自動車整備工場への再就職が決まった。なお、買収価格の合計は離職者補償(3,700万円)を含む17億7,500万円だった。 文章: 堅田駅 (江若鉄道) 堅田の中心地であり、住宅も多い。駅前には江若バスの車庫が置かれていた。 文章: 堅田駅 (江若鉄道) 堅田駅(かたたえき)は、かつて滋賀県大津市本堅田にあった江若鉄道の駅(廃駅)。 文章: 江畑新之助 1901年(明治34年)より飯詰村長を務める。村長としては、1916年(大正5年)には中島と佐野の小学校を統合して「飯詰尋常高等学校(のちの美郷町立仙南東小学校)」の創立に貢献し、1921年(大正10年)12月12日、奥羽線の飯詰駅と横手駅のあいだに後三年駅が開業すると、江畑は付近の開発に乗り出し、1923年(大正12年)、長岡安平に依頼して飯詰字山本の地に公園をつくった(山本公園)。山本公園は小残丘の地形を利用した公園で、翌1924年からは公園内に設けられた後三年競馬場で後三年競馬がはじまっている。同年には秋田県初の全県スキー大会を公園内の後三年スキー場でひらいた。なお、山本公園建設中に縄文時代中期の土器(大木7式・8式土器)が出土し、竪穴状遺構が検出されており、こんにち「飯詰竪穴群」として県指定史跡となっている。 文章: 近江舞子駅 (江若鉄道) 近江舞子駅(おうみまいこえき)は、かつて滋賀県滋賀郡志賀町大字南小松(現在の大津市南小松)にあった江若鉄道の駅(廃駅)。 文章: 江島駅 江島駅を開設した豊川鉄道は、現在のJR飯田線南部にあたる豊橋・大海間を運営していた私鉄である。江島駅を挟む三河一宮から新城までの区間は1898年(明治31年)に開通するがその際江島駅はなく、20年以上を経た1926年11月に開設された。開業時の駅名は「江島渡停留場」で、旅客専門で貨物営業は行わない駅であった。 文章: 蓬莱駅 (江若鉄道) 駅のあった場所は、江若鉄道の廃線後に開業した湖西線の蓬莱駅に重なる。当駅付近の線路跡には湖西線が通っていて、駅の痕跡は残されていない。 文章: 堅田駅 湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道にも同名の駅が設置されていた。ただし、場所は当駅の位置とは異なり、江若交通バス本堅田停留所付近がそれに当たる。詳細は堅田駅 (江若鉄道) を参照。島式ホーム2面4線を有する高架駅である。各ホームから改札口へ階段及びエレベーターが1本ずつ通じている。 文章: 三井寺下駅 当駅は1921年(大正10年)、江若鉄道の営業開始に合わせて三井寺駅(みいでらえき)として開業した。開通したのは三井寺から叡山までの6.0キロメートルの区間のみで、当駅はその起点だった。坂本地区まで並行路線となる大津電車軌道と交差せず、かつ国鉄の大津駅に近い場所として、三井寺下にあたる当地にとりあえずの起点を求めたのである。1925年(大正14年)には三井寺から新浜大津までの区間が開通し、起点は浜大津に移る。駅名が三井寺下に改称されたのもこの年のことであった。 文章: 江若鉄道C9形気動車 基本構造や車体のレイアウトはC4形のそれを踏襲するが、江若とは浜大津で接続する、京阪電鉄京津線に阪津間直通特急用として1934年に投入された、60型「びわこ」号の前頭部意匠を取り入れた流線型車体となった。 文章: 比良駅 (江若鉄道) 比良駅(ひらえき)は、かつて滋賀県滋賀郡志賀町大字北比良(現在の大津市北比良)にあった江若鉄道の駅(廃駅)。 文章: 江の島道 なお、1902年に藤沢 - 片瀬間が開通した江之島電氣鐵道は、計画段階ではこの江の島道を路面電車として敷設される予定だった。ところが当時300人はいたという人力車夫の猛反対により、現行路線に変更されたという。このことは鵠沼海岸別荘地の発展と片瀬地区の衰退をもたらした。また、鵠沼の地主髙瀨彌一は「江之島水道株式会社」を設立し、自邸内の井戸水を江の島道の地下に埋設した水道管によって、1926年12月14日江の島まで送水することに成功した。 文章: 江差線 軽便鉄道法を準用して建設され、1913年(大正2年)9月15日に上磯軽便線として開業した五稜郭駅 - 上磯駅間の鉄道(実際の軌間は1,067mm)を、1930年(昭和5年)から1936年(昭和11年)にかけて檜山郡江差町の江差駅まで延長したもので、改正鉄道敷設法別表第129号前段に規定する予定線(「渡島國上磯ヨリ木古内ヲ經テ江差ニ至ル鐵道」)である。1936年(昭和11年)11月10日に江差駅まで開通し江差線となった。 文章: 江の島 落語の大山詣りに見られるように、江戸時代後期には江戸庶民の行楽地として大山 - 江の島 - 鎌倉 - 金沢八景を結ぶ観光ルートが流行した。立て前は寺社参拝だが、景勝地や古蹟を訪ね、名物料理を味わい、名産を土産とするという側面が強くなってくる。江の島の風光は多くの浮世絵に描かれ、歌舞伎の舞台となるなど、広く知られるようになる。明治維新の廃仏毀釈により、与願寺は宗像三女神を祀る江島神社となり、宿坊は一般旅館へと転業した。1887年(明治20年)の鉄道開通、さらに1902年(明治35年)の江之島電氣鐵道の開通は江の島に多くの観光客を運ぶことになり、鎌倉まで全通すると、江の島、鎌倉を結ぶ観光ルートが確立し、修学旅行などで賑わうようになった。大正時代には新たな神社として児玉神社が祀られた。1923年(大正12年)9月1日 - 大正関東地震により島全体が2メートル近く隆起し、海蝕台が海面上に現れる。東岸の津波被害は著しく、島内のほとんどの建物は倒壊した。江の島桟橋は津波で流失する。震災の復興が進む中、1929年(昭和4年)には小田急江ノ島線が開通し、観光地発展のきっかけを与えた。神奈川県は湘南海岸一帯の国際観光地開発を目論み、湘南遊歩道路(現・国道134号)の敷設をはじめ、インフラ整備が進められた。江の島では1934年(昭和9年)4月、海底透視船が営業開始するなど、新しい魅力が加わった。 文章: 新旭駅 (江若鉄道) 新旭駅(しんあさひえき)は、かつて滋賀県高島郡新旭町大字北畑(現在の高島市新旭町北畑)にあった江若鉄道の駅(廃駅)。