クエリ: 日本で初めて快速急行を導入した鉄道はどこ?
文章: 南海高野線 快速急行は初代が1958年に登場したが1968年には一度急行に統合されて消滅しており、35年ぶりに復活したことになる。その当時の停車駅は新今宮駅(1966年から)・堺東駅・北野田駅と河内長野駅以南の各駅だった。なお初代快速急行は日本で初めての「快速急行」と名乗る種別であった。難波駅 - 三日市町駅・林間田園都市駅・橋本駅・極楽橋駅間で運行されている。2005年10月16日の改正で極楽橋方面への列車は系統分割が行なわれ基本的に橋本駅折り返しとなった。難波駅 - 林間田園都市駅・橋本駅間の列車が中心で極楽橋駅発着は一部のみである。橋本駅で橋本駅 - 高野下駅・極楽橋駅間に運行されるワンマン運転の各駅停車やJR和歌山線に接続している。なお難波駅 - 極楽橋駅間の直通列車は早朝時間帯を除いて快速急行同様に橋本駅で増解結作業を行う。前節の快速急行と同様に上下列車とも行き先駅まで原則先着するが、時間帯によっては河内長野駅で特急に追い抜かれる列車もある。2000年のダイヤ改正までは橋本駅で特急に追い抜かれる列車もあった。平日に残されていた難波発の高野下行きは2015年のダイヤ改正で廃止された。
文章: 京阪3000系電車 (2代) 2016年3月19日のダイヤ改定で、当系列の通勤快急・快速急行の運用がさらに削減され、土・休日ダイヤにおいては快速急行の運用は完全に廃止された。平日は、通勤快急は1列車のみとなり、快速急行は、夕方の中之島発樟葉行きのみとなった。一方で、樟葉発中之島行きの準急で夕方の中之島線乗り入れが再開された。また、当系列としては初めて、通勤準急の定期運用が設定された。土・休日ダイヤにおいては、もっぱら特急が中心となり、一部の急行・準急・区間急行・普通などにおいて運用された。 文章: 国鉄キハ80系気動車 1912年(明治45年)に日本最初の特急列車が新橋 - 下関間に運転開始されて以来、国鉄の特急列車は東海道・山陽本線に限定される形で運行されてきた。 文章: 大井川鉄道310系電車 大井川鉄道と日本国有鉄道(国鉄)は、1969年(昭和44年)4月より国鉄の静岡駅と大井川本線の千頭駅を結ぶ直通快速列車「奥大井」の運行を開始した。「奥大井」は静岡県中心部や関東圏からの観光客を中心に好評を博したため、次いで大井川鉄道は自社線内のみを運行する急行列車の運行を計画した。この急行列車の運行に際しては専用の車両を導入することとし、当時大井川鉄道の経営に参画して間もない名鉄より3800系3805編成(モ3805-ク2805)の譲渡を受けた。 文章: 快速急行 快速急行は、 布施駅の3層化改造工事の完成にともなって1978年3月に行われたダイヤ改正から、従来運行していた急行を名称変更する形で登場した(五位堂駅は2001年3月、美旗駅は2003年3月から停車で、それ以前は通過していた。また五位堂は1987年9月まで区間快速急行・急行も通過していた)。また、同様に区間快速急行も「区間急行」の名称を変更して登場した。その上で、昼間時にのみ、従来の急行・区間急行に代わって布施駅・榛原 - 榊原温泉口間各駅に停車する急行が新設された。このダイヤ改正時に奈良線にも布施駅に停車する急行が新設され、布施駅での大阪線・奈良線の連絡が改善され、現在のダイヤの基本形が完成している。また2012年3月20日の白紙ダイヤ変更までは室生口大野駅と赤目口駅を通過し、伊賀上津駅・西青山駅・東青山駅に停車していた。 文章: 快速特急 特急料金の不要な鉄道事業者・路線も多く、この場合無料優等列車では最上位に位置する。JRでは「特別快速」または「新快速」(快速に対する上位種別)、その他特急列車において特急料金の必要な事業者・路線では「快速急行」(こちらは主に急行に対する上位種別)に相当する種別である。 文章: 急行列車 日本初の「急行列車」は、1894年(明治27年)10月に山陽鉄道(現在の山陽本線)が神戸 - 広島間に運行したものである。3往復のうち1往復を主要駅のみ停車としたもので、両駅間を9時間弱で結んだ。これ以前にも、1882年(明治15年)3月1日に新橋 - 横浜間で運転を開始した列車を始めとして、「官報」掲載の時刻表で「急行」と表記された列車は存在したが、それらは現在の快速列車に近い存在で、長距離旅客の利便性やサービス向上を本格的に意識した列車はこれが初めてであった。翌1895年(明治28年)10月20日には官設鉄道に乗り入れ、京都発着となった。官設鉄道では1896年(明治29年)9月1日に、新橋 - 神戸間での急行列車を登場させた。それまで約20時間かかっていた両駅間が、17時間強で結ばれることになった。その後1899年(明治32年)には食堂車が、1900年(明治33年)に寝台車がそれぞれ山陽鉄道の急行列車に日本で初めて連結された。 文章: 西武池袋線 長らく平日は朝ラッシュ時と昼間を中心に池袋駅 - 飯能駅間で特急の補完的な役割として最短42分、土休日は行楽列車として秩父方面の列車が数多く運行されていたが、2013年3月16日改正で副都心線直通の快速急行が設定された代替として平日日中の池袋駅発着の快速急行はすべて急行へ格下げられ、土曜・休日の秩父鉄道方面の列車も朝下り2本(4000系による運用。その池袋送り込み上り列車は快速急行から回送に変更)と夕方1本(通勤車両による運用。西武秩父発)に減便(上りの秩父鉄道からの直通列車は急行に格下げ。飯能駅で副都心線直通の快速急行に接続)され、池袋駅発着の快速急行は激減した。 文章: 快速急行 小田急電鉄では、遠近の利用者分離と速達化や湘南新宿ラインとの対抗を目的に、それまで存在した湘南急行を発展させるかたちで、2004年12月11日より運転を開始した。 文章: 日本の女性専用車両 2000年12月、京王電鉄京王線で平日深夜帯に新宿駅を発車する下りの臨時列車(急行・通勤快速)の最後部の車両に「女性専用車両」の名で試験的に導入した。そして、導入に対し肯定的な意見が多かったため、翌2001年3月のダイヤ改正で女性専用車両が本格導入となり、以後は他の鉄道事業者においても徐々に導入が広がり始める。国土交通省は2002年にアンケート調査と関西地方での試験運行を行い、その結果をまとめて導入推進の姿勢を強めた。以後、2005年頃までは導入が相次いだのは関西地方だった。 文章: 快速急行 京都線では1997年3月2日ダイヤ改正から導入された。当時の特急の停車駅に桂駅を加えたもので、当初は平日朝1本と夜間の特急運転終了後に4本、いずれも梅田駅発河原町駅行きとして運行していた。 文章: 特別快速 快速電車("電車線・列車線の項目を参照")の上位に位置する速達列車として登場したもので、JRの前身である日本国有鉄道(国鉄)が、京王帝都電鉄(現・京王電鉄)京王線の特急(特別料金不要)に対抗して1967年7月より中央線で運転を開始した特別快速(現在の中央特快・青梅特快)がその発端である。同様の例として、1969年に仙台鉄道管理局が石巻駅 - 仙台駅間を60分を切ることと、仙台市内の百貨店10時開店を意識したダイヤで特別快速を仙石線に設定した他、1970年に大阪鉄道管理局が京阪神急行電鉄(現・阪急電鉄)・京阪電気鉄道・阪神電気鉄道に対抗して新快速を設定している。 文章: 快速急行 西武鉄道は池袋線で1980年(昭和55年)3月17日から運転している。2012年(平成24年)6月までは新宿線でも運転していた。 文章: 快速急行 新設時の運転本数は土日午前2本、午後2本の計4本であった。その頃の快速急行待避駅は奈良県内では高の原駅で、同駅を通過する快速急行を急行が待避していた。2000年からは京都 - 奈良間の昼間の急行が全面的に快速急行へ格上げされた。快速急行が通過する急行停車駅の利用者は同年から新設された京都市営地下鉄烏丸線国際会館直通の急行を竹田駅で連絡することで補ったが、旧来の急行停車駅利用者には少々不便を強いることになり、下り列車において、急行と間違えて乗車する旅客が多いことや、上り列車の竹田 - 京都間以外は乗客が少なかった状況が続いたため、京都線の快速急行は2003年3月6日に急行に統合され廃止された。 文章: 列車種別 特急と同様に「通勤」・「区間」・および「快速」をつけた派生種別が運行されている路線もある。「快速急行」の詳細は快速急行、その他の派生種別の運行路線などは急行列車#急行の派生種別を参照のこと。京阪電気鉄道では「深夜急行」の種別名も使用されている。種別名の頭部に時間帯(深夜)を表す名前をつけた事例は少ない。 文章: 快速急行 神戸線では、1987年に運行を開始した。設定の趣旨は、特急運転終了後の深夜帯の速達サービスの充実。当時の特急停車駅に塚口・夙川・六甲を追加し、従来の急行(西宮北口以西各駅)を格上げする形で登場した。快速急行はその後も定着し、2011年現在は早朝と深夜に梅田駅 - 神戸高速線新開地駅間で運行されている。