クエリ: 立川飛行機は戦闘機の開発をしていた?
文章: キ74 (航空機) 1939年(昭和14年)に日本陸軍は、立川飛行機に対して当時の仮想敵国だったソ連に対する、バイカル湖西岸に達する長距離偵察を目的とした偵察機の開発を命じた。立川飛行機では行動半径5,000 km、最大速度450 km/hという機体の開発に着手し、1941年(昭和16年)半ばには1号機を完成させる予定で研究を進めていた。しかし、A-26長距離機計画が出たことを受けて、陸軍ではこのA-26計画機をキ77として開発することにし、その技術をキ74に転用することを決定した。この為、キ74はキ77の設計が一段落付くまで開発が中断されることになった。
文章: 立川飛行場 立川飛行場の隣には立川陸軍航空工廠などの軍の工場や陸軍航空技術研究所(1928年移駐)などがあり、新型機の開発、実験のみならず、大東亜戦争中には後身の陸軍航空審査部が前線でアメリカ軍やイギリス軍から鹵獲したボーイング B-17やホーカー ハリケーン、ノースアメリカンP-51などの試験飛行を行っていた。また少し離れた場所には陸軍獣医資材本廠があった。 文章: 立川飛行場 1956年(昭和31年)1月にアメリカ軍は2つの基地を統合して、立川航空基地("Tachikawa Air Base"、FAC 3012、日米安保条約上の施設名称は「立川飛行場」)と名づけた。1950年代から1960年代にかけて、基地の西側は兵員や軍事物資、軍関係の旅行者を乗せた飛行機で賑わい、多くのレシプロ貨物機が飛来した。軍用輸送機としてはダグラスC-124やC-46、C-47、C-54、ロッキードC-130などが飛来し、ダグラスDC-6Bやロッキード コンステレーションなどの民間チャーター機も飛来した。最盛期には平均約2300回/月の発着と約2万人/月の空輸が行われたが、国会によると乗客の中には新潟日赤センター爆破未遂事件を支援するために日本に潜入した韓国工作員も居たと言う。 文章: 中島AT-2 中島はAT-2を33機、九七式輸送機を318機製造したが、ダグラス DC-3の国産化を始めたために九七式輸送機の量産は立川飛行機に引き継がれた。立川では1940年(昭和15年)までに288機を製造した。 文章: クルト・タンク 1937年秋、操縦が難しく着陸事故も多発していた主力戦闘機メッサーシュミット Bf109一本で戦争を継続することに不安を覚えた空軍省は、フォッケウルフ社にバックアップ戦闘機の開発を打診してきた。この時、タンクは39歳、実戦体験を持った飛行機設計者兼テストパイロットという特異な経歴が、このバックアップ戦闘機に結実することになる。 文章: 立川飛行場 しかし立川飛行場の滑走路は両端が囲障に近く、実効延長は1500~1800メートルで、ハワイのヒッカム空軍基地まで無着陸飛行をしようとするロッキード コンステレーションやダグラス DC-6などの大型プロペラ機のみならず、当時開発が進められ、1950年代後半に就航が計画されていたボーイング707やダグラス DC-8などのジェット輸送機の離着陸が困難だった。そのため1月から3月の日米合同委員会(JC)で、アメリカ軍は立川を始め木更津、新潟、小牧、横田、伊丹の各飛行場の拡張を要求した。 文章: ブリストル ブルドッグ ブルドッグは又、多くの国に輸出された。本機を運用した主な国は、オーストラリア、フィンランド、スウェーデン、ラトビアである。この内、フィンランドにおいては、既に旧式機となっていながら対ソ連軍の戦闘に使用され、I-16やSB-2相手に戦果をあげることもあった。また、日本でも中島飛行機が本機を2機購入し、新型艦上戦闘機開発(のちの九〇式艦上戦闘機)のための参考資料として利用した。 文章: 風立ちぬ (2013年の映画) 大学を卒業した二郎は飛行機の開発会社に就職する。仕事に打ち込んだ彼は入社5年目にして海軍の戦闘機開発のチーフに大抜擢されるが、完成した飛行機は空中分解してしまう。飛行機開発において初の挫折を経験し意気消沈した二郎は避暑地のホテルで休養を取り、そこで思いかけずに菜穂子と再会する。元気を取り戻した二郎は菜穂子との仲を急速に深めて結婚を申し込む。菜穂子は自分が結核であることを告白したが、二郎は病気が治るまで待つことを約束して二人は婚約する。 文章: 九九式襲撃機 九九式襲撃機(きゅうきゅうしきしゅうげきき)は、第二次世界大戦時の大日本帝国陸軍の襲撃機(攻撃機)。キ番号(試作名称)はキ51。略称・呼称は九九襲、九九襲撃など。連合軍のコードネームは Sonia(ソニア)。開発・製造は三菱重工業。本機の派生型として戦術偵察機である九九式軍偵察機(きゅうきゅうしきぐんていさつき。キ番号は同じくキ51。略称・呼称は九九式軍偵、九九軍偵など)が存在し、本項ではその両機について詳述する。 文章: オオタ自動車工業 1945年の敗戦後、立川飛行機は財閥解体の対象となったが、経営の主導権は引き続き旧立川飛行機出身者が握っていた。 文章: 先進戦術戦闘機計画 先進戦術戦闘機計画(せんしんせんじゅつせんとうきけいかく、英:Advanced Tactical Fighter、ATF)は、1980年代初頭にアメリカ空軍によって提案された、次世代戦術戦闘機の開発計画である。また、ATFは本計画で開発された戦闘機(現:F-22)を指す場合もある。 文章: 校式二型試作戦闘機 校式二型試作戦闘機(こうしきにがたしさくせんとうき)は、日本陸軍の所沢陸軍航空学校で1920年代初めに試作された戦闘機。2機が製作され、1922年(大正11年)と1923年(大正12年)に初飛行したが、操縦性に問題があり開発は中止された。 文章: 零式艦上戦闘機 開発元は三菱重工業(以下「三菱」)。三菱に加え中島飛行機でもライセンス生産、総生産数の半数以上は中島製である。生産数は日本の戦闘機では最多の1万機以上。 文章: トヨタ自動車 1942年に陸軍の要請で川崎重工業と共同出資し、東海航空工業(現アイシン精機)を設立した。トヨタにも航空機エンジンの開発・生産が要請され、社内に航空機部門が誕生。刈谷に新設した工場で航空機用空冷エンジン、排気管、冷却器などを開発・生産した。戦後にも航空機製造の禁止解除をにらんで航空機分野への進出を企画していたが、立川飛行機から招いた長谷川龍雄(後の初代カローラ主査)から現状のトヨタの体制では難しいと進言されて断念した。 文章: 立川陸軍航空工廠 1940年(昭和15年)4月1日、名古屋陸軍造兵廠の航空発動機部隊が立川に移転し発足。製造したものは航空機用発動機、偵察機、試作機や量産改良型機など。傍を通る青梅線中神駅から引込線が敷設され、1942年(昭和17年)には東中神駅が開業した。後述のように周囲に軍事施設が集中した立川市はほぼ全域が1945年(昭和20年)2月16日以降の立川空襲の標的になった。また、4月4日の空襲では山中坂にあった防空壕に爆弾が直撃し、多数の死傷者を出した(山中坂の悲劇)。立川飛行機や昭和飛行機など、航空機開発製造を担ってきた企業の工場も隣接し、各航空機関連企業、陸軍航空技術研究所で開発し、当工廠で試作して立川飛行場でテスト飛行するという流れもあったようである。1944年(昭和19年)になると空襲に備えるためと生産力の向上を目的に、金沢駅近くにあった大和紡績の土地を買い上げ、発動機部門の大部分を疎開した。1945年(昭和20年)廃止。 文章: 日立航空機 企業再建整備法の規定により第二会社として、1949年(昭和24年)8月に東京瓦斯電気工業株式会社を設立。エンジンやポンプなど民需産業として再出発した。その後、1953年(昭和28年)5月に富士自動車株式会社と合併し、富士自動車株式会社立川工場となる。1962年(昭和37年)6月に小松製作所と業務提携。1972年(昭和47年)4月に大日本機械工業株式会社と合併、ゼノア株式会社に改称。1979年(昭和54年)10月に小松部品株式会社と合併、小松ゼノア株式会社に改称。2007年(平成9年)4月に吸収分割され、現在はコマツユーティリティ株式会社とハスクバーナ・ゼノア株式会社に歴史が引き継がれている。