クエリ: ボルボは高級車?
文章: ボルボ・164 ボルボ・164は、スウェーデンの 自動車メーカー ・ボルボが1968年から1974年まで生産した、当時のボルボの最上級乗用車である。同社としては初めての高級車市場への参入であった。
文章: ルノー それでも老舗メーカーとしての信用は厚く、高級車分野では当時フランスに多数存在した高級車専門メーカーにも劣らぬステータスを誇った。6気筒9.1Lの「40CV」(原型は1913年発表で7.5L、1919年型で排気量拡大)とその後継車である8気筒7.1L「レナステラ」(1928年)、8気筒5.5L「ネルヴァステラ」(1934年)といった巨大な高級モデルは、フランスの大統領専用車として1910年代~1930年代に一貫して用いられた。ラジエーターもようやく1930年前後からノーズ最先端配置となり(しかし相変わらずポンプなしのサーモ・サイフォン式であった)、ブレーキサーボの装備も行われた。 文章: シューティングブレーク 他にもクーペとワゴンを融合した3ドア車があったが、販売時にはシューティングブレイクという用語は使っていない。これにはリライアント・シミターGTE(1968-1975)、ボルボ・P1800ES(19721973)、ボルボ・480 (1986-1995) 、 ボルボ・C30 (2006- )がある。 文章: ボルボ・XC60 ボルボ・XC60(エックスシーろくじゅう)はスウェーデンの自動車メーカー、ボルボ・カーズが製造・販売するSUVである。 文章: ロールス・ロイス・シルヴァーセラフ シルヴァーセラフ("Silver Seraph" )は、イギリスの自動車メーカーであるロールス・ロイスが製造・販売していた高級車である。シルヴァーは銀、セラフは熾天使の意。 文章: ボルボ・V70 2017年2月 ボルボ・V90・ボルボ・S90が発表される。これがV70の後継車となり、V70とクロスカントリータイプのXC70 は生産終了となった。 文章: 高級車 第二次世界大戦敗戦後の焼け跡から復興した日本は一からの再スタートとなり、GM型の考えを参考にしたステップアップ型の高級車概念をメーカーが採用し定着した。例えば日産自動車は、セドリックや、グロリアが一般化してから相対的に高価なシーマを販売開始し上位への移行に成功した。トヨタ自動車は、クラウンが一般化してから相対的に高価なセルシオを日本で販売開始した。さらに日本でもレクサスブランドを創設した。これらはアメリカ型フルラインの上部に位置する車となる。あくまでスタンダードな車があって、差別化とより収益を得るための「ラグジュアリー」や「プレミアム(本来の意味では付加価値)」という概念である。 文章: ボルボ・SPA SPAは2014年発表の2代目XC90を皮切りに、順次、ボルボ車は勿論、親会社である吉利汽車の車種やボルボと同じ吉利汽車傘下であるロータスのSUVにも採用していく。 文章: Polestar 1996年ボルボの公式レーシングチームとして活動を始め、2015年までは、Polestar PerformanceはPolestarとポールスターレーシングチームの一部門であった。 2015年7月、ボルボがPolestar Performanceを買収したと発表。レーシングチームはクリスチャンダールの指揮の下にとどまり、名前をPolestar RacingからCyan Racingに変更。Polestarとの緊密な関係により、Cyan Racingがボルボ・カーズパフォーマンスブランドPolestarの公式モータースポーツパートナーになることで継続する。2017年6月、ボルボは、Polestarが独自のブランドで高級電気自動車を生産し、テスラ・モーターズのようなブランドと競争すると発表した。ポールスターは、プロトタイプの車も生産している。最も有名なのは、2010年に発表されたC30 Polestar Performance Concept Prototypeは、最高出力405HP、最大トルク52.0kgmを発生する。 文章: プジョー・604 1975年、戦前の601以来途絶えていた戦後初の6気筒大型高級車(15CV以上に禁止税的な高額の課税がなされた当時のフランスとしては、だが)としてデビューした604は、同時期のプジョーの定石通りイタリアのカロッツェリア、ピニンファリーナによる、スクエアで端正なスタイリングに包まれ、同時期のルノー30、ボルボ264と共通のPRVエンジン2,700ccのV型6気筒SOHCと、弟分である504の上級モデルと共通のマクファーソンストラット/セミトレーリングアームの4輪独立懸架サスペンションを有していた。 文章: ボルボ・B10M シャーシの型式はつくば博シャトルバスのK-B10M型を改良したKC-B10M型で、エンジンは275PSを発揮したTHD100EE型より69PSパワーアップした直列6気筒ターボ付きエンジン・DH10型(344PS)を搭載。どちらのエンジンも排気量は9.6L。ボディは富士重工製の7E(17型E)を架装した。こちらの外見は同型ボディを国産のシャーシに架装した場合と同じデザインである。付随車右側のみにしか非常口が装備されなかったK-B10M型に対し、こちらは動力車の右側にも非常口が設置された。2010年より、排出ガス規制の関係でメルセデス・ベンツ・シターロに代替されることになり、ボルボ製の連節バスは売却についての案内が公式サイトにて掲載された。 文章: イースタンモータース なお、かつて世田谷区千歳台でボルボ車の販売を行なっていたことがあるが、福井県の輸入車ディーラー「イースタンモータース」や京都府でボルボ・カーズを販売していた「ニューイースタン」(2006年夏頃閉店)とは無関係。 文章: Polestar ポールスター (Polestar)は、スウェーデンのヨーテボリを拠点とするボルボ・カーズグループ傘下のパフォーマンスブランド。ボルボをベースにした電気自動車、ハイブリッド車の開発を行っている。 文章: ボルボ・S60 ボルボ・S60(エスろくじゅう)はスウェーデンの自動車メーカーボルボ・カーズが製造・販売するセダンである。初代はワゴン車であるV70の姉妹車。2代目はV60の姉妹車である。3代目は米国から輸出される初のボルボ車になる。 文章: ボルボ・VESC 1972年のジュネーブモーターショーで発表されたコンセプトカーである。ボルボが自動車の安全技術研究分野ではじめて開発した実験用安全車。 文章: ボルボ・グループ 1999年に乗用車事業を分離売却した後、他国の商用車メーカーの買収によるトラックやバスといった商用車に特化した世界戦略をとっている。2016年時点で世界2位のトラックメーカーである。また、建設機械、船舶の各事業部と併せ、大型ディーゼル機関を中心としたグループを展開している。