クエリ: 世界で最も長い海中トンネルは何?
文章: ベーリング海峡 ベーリング海峡に隔たれたロシアのチュクチ半島とアラスカを、海底トンネルで結ぶ構想がある。海底部分の距離は約100キロメートル強となり、2016年現在世界最長であるゴッタルドベーストンネルの57.1キロメートル、世界2位の長さである青函トンネルの53.8キロメートル、世界3位の長さの英仏海峡トンネルの50.5キロメートル(海底部の37.9キロメートルは世界最長)を大幅に上回る。
文章: 関戸トンネル 関戸トンネル(せきどトンネル)は、山口県岩国市の山陽自動車道にあるトンネルである。多数ある山陽自動車道のトンネルの中でこのトンネルが一番距離が長い。 文章: 青島膠州湾大橋 よって、これらを合計したとすると38.44kmのポンチャートレイン湖コーズウェイを抜いて、世界最長の水上橋となるため、ギネス世界記録に登録されている。ただし、一続きの構造物としての世界最長の水上橋はポンチャートレイン湖コーズウェイが登録されている。また、2016年にトンネルを含めた全長50.0kmの港珠澳大橋が開通したとなるとこれらの記録は更新されることになる。 文章: 西栗子トンネル 国道13号の栗子峠を越えるこの区間で、7本あるトンネルのうち、最も長いトンネルであり、かつ、最も標高の高い地点を通過する。福島県と山形県の県境はトンネル内ではなく、西栗子トンネル福島県側入口からおよそ2kmほど福島県寄りの、松川支流の鎌沢に架かる板谷大橋上である。 文章: 大北電信会社 1950年、デンマーク-イギリス間に同軸海底ケーブルとして当時世界最長の570kmの回線を開通。当初電信24回線が供用されたが、数年後には海底中継器の挿入により192回線に増加した。 文章: 代太郎トンネル 代太郎トンネル(だいたろうトンネル)は、大分県玖珠郡玖珠町の大分自動車道にあるトンネルである。大分自動車道のうち、東九州自動車道重複区間を除いたものではこのトンネルが最も距離が長い。 文章: 大関嶺トンネル (鉄道) 大韓民国では栗トンネルに次いで2番目に長いトンネルである。 文章: 牛頭山トンネル 牛頭山の下を貫く中国自動車道の中で最も長いトンネルで、当初は上り線側のみの開通で暫定2車線で供用していたが1992年に4車線化された。トンネル内は車線変更禁止となっている。広島北JCT - 戸河内IC の長距離トンネル群もここで記載する。 文章: 大峠トンネル 福島県では2008年(平成20年)9月21日に国道289号甲子トンネル(4,345m)が開通するまで、山形県では2012年(平成24年)3月24日に日本海東北自動車道あつみトンネル(6,022m)が開通するまで他県にまたがっているトンネルを含めて両県とも最も長いトンネルであった。 文章: 小繋トンネル 日本一長い国道4号にトンネルはわずか4箇所のみで、当トンネルは国道4号で最も古いトンネルであり、東京方面から来て最初のトンネルでもある。かつては車道トンネルのみだったが、1991年には東側に歩行者・自転車用トンネル(長さ202m)も追加開通し歩車分離が図られた。トンネル長が短いのでトンネル内におけるラジオ放送再送信は車道・歩道両トンネルともに実施していない。 文章: 冠着トンネル 開通した当初は日本で最も長い鉄道トンネルであり、1903年(明治36年)2月1日に中央本線の笹子トンネルが供用を開始するまでその地位を保っていた。 文章: 水底トンネル 記録上のもっとも古い水底トンネルは、紀元前2180年から2160年頃に建設されたと推定されている、バビロンのユーフラテス川河底トンネルである。宮殿から対岸のジュピターの殿堂まで通じるもので、宗教上の目的を持っていたものと推定されている。幅4.5メートル、高さ3.6メートルの断面で、全長は約900メートルあり、このうち約180メートルが河底にあった。水量が減少する乾季に、川の水を仮水路で他へ導いておいて、河底を露出させて溝を掘り下げ、その中に煉瓦を積んでトンネルを構築し埋め戻す方法で造られた。このトンネルは水底トンネルとしてだけでなく、トンネル自体としても記録に残る最古のものであるとされており、実際に建設されたことはほぼ間違いないとされているが、その跡は発見されていない。 文章: トンネル もっとも、それでも勾配区間の長大トンネルでは北陸線柳ヶ瀬トンネル窒息事故のように機関車動輪に空転が発生し列車の運行速度が低下あるいは停止した際にまとわりついた煤煙が原因で乗務員や乗客が窒息する事故が少なからず発生した。これは特に小断面の長大トンネルを含む区間で積極的に電化工事やトンネルの改築工事、あるいは線路付け替えによる改良工事が実施され、またディーゼル機関車の導入が他より優先的に実施される一因となった。なお先に触れた柳ヶ瀬トンネル内での事故により殉職者を出していた敦賀機関区においては、トンネル内における蒸気機関車の排煙の流れを制御し乗務員が窒息する危険性を軽減するための集煙装置と呼ばれる装置が1951年に開発されている。世界で最もトンネルが多い国は中国で、約8,600個所、総延長約 4,375 km となっている(2004年)。うち、鉄道トンネルは6,876個所、総延長約 3,670 km で世界一、道路トンネルは1,972個所、総延長約 835 km となっている。 文章: 第一大和トンネル 第一大和トンネル(だいいちやまとトンネル)は東海道新幹線の新横浜駅 - 小田原駅間にある複線規格のトンネル。総延長わずか30mと東海道新幹線かつ新幹線鉄道では最も短く、16両編成の車両(車種によって若干異なるが約400mの長さ)が両端からはみ出す。 トンネルと言うより、立体交差の高架下のような構造である。 文章: 八代インターチェンジ また、八代ICから人吉ICまでの間の距離は38.5kmで日本で最も長いIC間距離である。この区間にはトンネルが肥後トンネルを含め23か所連続しており、IC間のトンネルの連続数も日本一である。 文章: 中国高速鉄道CRH2型電車 2010年(平成22年)4月に、JR東海会長の葛西敬之が「中国の高速鉄道は安全性を軽視することで、限界まで速度を出している。技術も『外国企業から盗用』」と主張した。これに対し、中国側の何総工程師は「我々が求めている技術は、日本のような島国向けの技術とは異なると表明する国も多い」と主張した上で、「安全性が保証されている中国の高速鉄道技術は既に世界をリードする地位を獲得した」などと反論した。一般に、日本列島のような島国では急峻な地形に伴うトンネル・橋梁、小曲率半径の軌道の建設が重視されるのに対して、大陸では長い橋梁の建設や広範囲の洪水に対する対策が特に求められる。また、世界初の商用鉄道と地下鉄はいずれも島国で発展したものであり、現在、長さで世界1・2位の海底トンネルは島国の国内鉄道と、大陸と島国間の鉄道に用いられている。ただし、同じ大陸でもスイスのような山国は山岳鉄道については島国と同等かそれ以上の技術が必要とされる。