クエリ: 名鉄1000系電車が初めて運用されたのはいつ
文章: 名鉄1000系電車 名古屋本線東西直通40周年にあたる1988年7月8日 に営業運転を開始した。設計コンセプトは「ハイ・アメニティ(快適性)・エキスプレス」。折からの好景気もあり、一挙に4両組成9本36両が投入された。以後、1997年(平成9年)までの9年間に合計で4両組成21本84両が落成している。
文章: 名鉄1000系電車 車内案内表示器の速度計機能において表示される電車のデザインは、1200系のものから3500系・3700系と同じものに変わっている。モ1384の空気笛は廃車となったモ1134の装置を流用し、デジタル式の号車番号表示器は、7000系・5700系などの他系列(5000系と1800系を除く)と併結した時に号車番号の認識ができないため非表示の処理が施されていたが、5000系登場の際に再び表示されるようになった。 文章: 名鉄3500系電車 (2代) 支線区では、西尾線にはこれまで2000年頃のごく僅かな期間を除いて入線実績がなかったが、2008年6月のダイヤ改正以降、定期運用が設定された。三河線知立 - 猿投間ではワンマン化以降定期運用はないが、イベントなど のため増発して6000系だけでは車両不足になった際には車掌が乗務して入線する。2003年3月27日のダイヤ改正以降は、前日限りで定期営業運転を終了した旧3300系に代わって築港線で2両単独で運用されていた。しかし平日は混雑することから、2009年10月3日のダイヤ改正・運用変更以降は築港線は5000系などの4両編成による運行とされた。また、以前は小牧線や三河線知立 - 碧南間や広見線新可児 - 御嵩間、尾西線津島以北にも乗り入れていたが、ワンマン運転開始に伴い定期運用がなくなった。なお、これまでに豊田線や蒲郡線での定期運用はない。しかし、2019年1月24日に本系列としては初めて3120Fが蒲郡線に代走で運用された。これは現在VVVFインバーター制御を採用した通勤形電車が蒲郡線に入線した初めての事例である。 文章: 名鉄1600系電車 特急指定席車の一部に使用されていた7000系白帯車の置き換えを目的として1999年(平成11年)に登場した。塗装はアイボリーホワイトをベースに赤いラインが入ったものであった。先頭車の前面下部には1000系・1200系と同様に「パノラマSuper」の愛称ロゴが表記されている。灯具類は1000系と同様の3連式だが形状が異なり、さらに横長のLED標識灯(尾灯)がスカートの付け根付近に備わった。 文章: 東京地下鉄道1000形電車 東京地下鉄道1000形電車(とうきょうちかてつどう1000がたでんしゃ)は、現在の東京地下鉄(旧・帝都高速度交通営団)銀座線の前身である東京地下鉄道が、1927年(昭和2年)の上野 - 浅草間開業に合わせて製造した通勤型電車。地下鉄=地下軌道用として日本で初めて設計された車両である。 文章: 名鉄4000系電車 3300系・3150系、5000系などと同様の乗車促進用メロディ機器が搭載されている。また、瀬戸線用車両では初めて各車両の妻面に号車番号が表示されている。尾張瀬戸方が1号車である。ただし本線系の通勤用車両とは異なり、常時4両固定編成で運用され連結運転は一切行わないためステッカーによる表示である。 文章: 南海11001系電車 1000系は1985年から廃車が始まり、同年11月1日に特急「四国号」が廃止され10000系「サザン」がデビュー、1000系は特急運用から離脱し朝ラッシュ時のみの運用となった。1987年6月28日に最後まで残った1003Fによるさよなら運転が行われ、同年7月に同編成は廃車され1000系は形式消滅となった。本系列は廃車後、経年による車体老朽化のため、泉佐野市の業者に車体のみ譲渡された1003・1903号車を除いて全車解体となった。一方、同様の車体スタイルで高野線向けの21000系は、1997年まで自社線内で使用されたのち地方私鉄2社へ譲渡された。 文章: 大邱都市鉄道公社1000系電車 1000系電車(1000けいでんしゃ)は、1997年11月26日の開業に併せて営業運転を開始した大邱都市鉄道公社(旧大邱広域市地下鉄公社)1号線の通勤形電車である。 文章: 神戸電気鉄道1000系電車 神戸電気鉄道1000系電車(こうべでんきてつどう1000けいでんしゃ)は、神戸電気鉄道(1988年に神戸電鉄(神鉄)に改称)で1965年に登場した通勤形電車の形式群の総称である。 文章: 名古屋市交通局1000形電車 1100形と1600形は、1971年(昭和46年)の大曽根駅 - 市役所駅間および金山駅 - 名古屋港駅間の開業に伴い製造された。前者は1000形をベースにコイルバネ台車化した先頭車で14両(1971年3月に8両、1971年11月に6両)が、後者は静止形インバータ (SIV) を搭載する中間車で30両(1971年3月に19両、1971年11月に6両、1974年2月に5両)が、それぞれ製造された。 文章: 名鉄3400系電車 その後、1955年(昭和30年)に名鉄初のカルダン駆動車である5000系(初代)が導入され、1957年(昭和32年)に5000系(初代)の改良版である5200系が、さらに1959年(昭和34年)には特別料金を不要とする列車用の車両としては日本初の量産型冷房車である5500系が順次導入されたことに伴って、本系列をはじめとした吊り掛け駆動車が本線系統における特急運用に充当される機会は減少した。そして1961年(昭和36年)には7000系「パノラマカー」が導入されたことに伴い、本系列は本線系統における特急運用から撤退し支線区直通の特急・急行運用に転用された。 文章: 京急1000形電車 (初代) 1968年6月21日の都営1号線相互乗り入れ開始以降直通運用に使用され、都営浅草線・京成電鉄・北総鉄道北総線の各線で運用されたが、2008年11月7日に乗り入れ運用を終えている。 文章: 名古屋市交通局1000形電車 1967年(昭和42年)の栄駅 - 金山駅間の開業に際して11両が製造された中間車である。基本構造は1000形から運転台を取り除いたものである。1992年(平成4年)までに全車が廃車された。 文章: 名古屋市交通局1000形電車 1965年(昭和40年)の名城線栄町駅(現:栄駅) - 市役所駅間開業、及び1967年(昭和42年)の栄駅 - 金山駅間の開業に際し合計22両(1965年に8両、1967年に14両)が製造された制御電動車である。ベースは東山線用の200形であるが上記の特徴のほかに、台車が空気バネ台車のFS-362・ND-305となっている。1967年から信号装置が速度計一体型のものに変更されている。 文章: 名鉄8800系電車 名鉄8800系電車(めいてつ8800けいでんしゃ)は、名古屋鉄道(名鉄)が1984年から2005年まで運用した特急用の電車である。 文章: 名鉄1000系電車 1850系は3編成6両が在籍していたが、2015年6月3日に岐南駅でオーバーラン事故が発生し、その翌日の6月4日から3編成全てが、運用離脱および休車となった。その後、この事故の原因が特定されたため、同年7月8日に1851F、1852Fの2編成は運用に復帰したが、1853Fは事故の当該車両であったこともあり、国土交通省中部運輸局から証拠保全命令が発出され、犬山検査場新川検査支区で休車留置が続いていた。結局、営業運転に復帰することはなく、2016年1月12日付で廃車となった)。