クエリ: 豊橋鉄道T1000形電車を製造した会社は何?
文章: 豊橋鉄道T1000形電車 以上の経緯により2008年(平成20年)に導入された車両が本形式「T1000形」である。車両価格は約2億5000万円。国と豊橋市からの補助金で費用の半額をまかない、さらに市の地域公共交通活性化基金を通じた市民からの寄付金も購入費に充てられている。集まった寄付金は約3500万円に達し、豊橋鉄道の負担は1億円を切る見込みであると報道されている。本形式は3車体連接2台車方式の超低床電車で、アルナ車両が製造する「リトルダンサー」シリーズの「タイプUa」と呼ばれる車両である。
文章: 西武1形電気機関車 1955年(昭和30年)6月には1号機と全く同一の車体を備える電気機関車を1両、西武所沢車両工場において新製した。東京芝浦電気の下請けで製造されたとされる同車は、1形(2代)2として落成したものの、2号機は西武鉄道の籍に編入されることなく同年8月に豊橋鉄道へ譲渡され、同社デキ1000形1001となった。デキ1000形としての竣功に際しては東京芝浦電気製の新車として扱われ、書類上譲渡扱いとはなっていない。 文章: 江ノ島電鉄 1000形1001, 1002, 1101, 1201各編成(1979年 - 1983年製)は、駆動方式が製造当時新造の旅客車においてはすでに廃れていた吊り掛け式であり、特に1201編成は現状1067mmゲージの普通鉄道用の電車では、同方式を採用した日本国内向け最後の新造車両である(東急車輛製)。また、1000形電車のうち、1001編成と1002編成は1980年度ブルーリボン賞を受賞している。同賞を中小私鉄が受賞することは初めてであり、その翌年には1981年に小田急LSE7000形、1982年に箱根登山鉄道1000形が同賞を受賞しており、小田急グループ3年連続受賞の呼び水となった車両である。 文章: 豊橋鉄道T1000形電車 ブレーキは電気指令式ブレーキシステム(形式名:HRD-1)を採用し、主電動機による電気ブレーキを優先的に作用させ空気ブレーキで不足を補う電空協調制御を行う。電気ブレーキは回生ブレーキと発電ブレーキの2種類があり、回生失効の場合でも抵抗器に負荷を持たせられるため電気ブレーキが失効することはない。台車設置の基礎ブレーキ装置は片押し式踏面ブレーキ。保安ブレーキは両先頭車でそれぞれ独立した回路で作用する。電動空気圧縮機(形式名:HS-5)は中間車床下に設置。なお応荷重装置は持たない。 文章: 豊田自動織機 株式会社豊田自動織機(とよたじどうしょっき、)は、愛知県刈谷市豊田町2-1に本社を置く日本の機械メーカー。トヨタグループの本家にあたる。現在のトヨタ自動車や愛知製鋼は、豊田自動織機の自動車部門や製鋼部門を分社化したもの。1926年(大正15年)11月18日創業。 文章: 新幹線1000形電車 新幹線1000形電車(しんかんせん1000がたでんしゃ)は1962年(昭和37年)、東海道新幹線の開業を控え、試験目的の試作車として製造された新幹線車両(電車)である。 文章: TEMCO 株式会社TEMCO(テムコ、)は、かつて愛知県豊田市堤町に本社を置いていた自動車生産ラインの設計・製造を行う機械メーカー機能を併せ持つ豊田通商グループの機器販売商社。 文章: 静岡鉄道1000形電車 静岡鉄道1000形電車(しずおかてつどう1000がたでんしゃ)は、静岡鉄道が1973年(昭和48年)から導入した通勤形電車である。 文章: 名古屋市営地下鉄 製造会社は日本車輌製造と日立製作所の2社であるが、2007年度から導入された東山線N1000形や2012年度以降に導入された鶴舞線N3000形、2010年度導入済みの桜通線6050形はいわゆる「日車式ブロック工法」を採用するなど、ここ数年は日本車輌での製造が主流になりつつあった。一方で、日立製作所はアルミニウム合金車体の車両「A-train」工法に特化して、ステンレス車体の車両の製作を行わなくなってきているものの、2011年10月に落成されたN3000形第1編成は、日立製作所にて「A-train」工法で製造された。 文章: 豊橋鉄道モ3500形電車 都電時代の主電動機は日本車輌製造製・出力60キロワットのNE-60A形2基であったが、軌間変更で寸法が合わなくなり、出力37.3キロワットのTB-28A形に交換された。この主電動機は豊橋鉄道にあった手持ち品で、他にモ3100形も使用する。メーカーは神鋼電機、駆動方式は吊り掛け駆動方式による。なお制御装置は日本車輌製造製NC-170形間接非自動式制御器で変更はなく、2台の主電動機を抵抗制御方式(永久並列制御)で制御する。ブレーキは保安ブレーキ付きSM-3直通ブレーキを用いる。都電荒川線は停留場ホームの嵩上げ工事を施工済みのため、都電時代の本形式にはドアステップが設置されておらず、車内の床面高さはレール面上76センチメートルの均一であった。ホーム嵩上げ工事未施工の豊橋鉄道線で使用するにはステップが必須であることから、入線にあたりステップ設置工事が施工されている。 文章: 豊橋鉄道T1000形電車 本形式を導入した豊橋鉄道は、鉄道線の渥美線と軌道線の東田本線(市内線)を運営する鉄道事業者である。このうち東田本線は全長5.4キロメートルの路面電車線で、豊橋市内を走行する。 文章: 西鉄1000形電車 (鉄道) 大牟田線(現・天神大牟田線)の特急電車用として1957年より1960年までに、日本車輌製造および近畿車輛で4両編成6本の24両が製造された。番号は年次と製造会社別で100台単位で分けられ、日本車輌製の1000番台および1100番台と、近畿車輛製の1200番台の3種類(厳密にいえば細部の違いで4種類)があるが、形式はすべて1000形となっている。なお、同じく特急用の1300番台は別形式となっている。 文章: 豊橋鉄道モ3600形電車 1961年(昭和36年)、三重交通神都線廃止に伴い、541形3両(541 - 543)が豊橋鉄道に譲渡され、モハ600形(601 - 603)に改称。東田本線に投入される。東田本線で初のボギー車であり、空気ブレーキ装備車となる。製造当初の集電装置はビューゲルであったが、豊橋鉄道に移動後Zパンタグラフに変更されるが、ビューゲルに戻されている。また神都線時代は前燈灯は取り外し式であったが、豊橋鉄道移動後に固定式に改められた。 文章: 豊橋鉄道モハ500形電車 豊橋鉄道モハ500形電車(とよはしてつどうモハ500かたでんしゃ)は、かつて豊橋鉄道が保有していた路面電車用の電車である。 文章: 豊橋鉄道モハ200形電車 豊橋鉄道モハ200形電車(とよはしてつどうモハ200かたでんしゃ)は、かつて豊橋鉄道が保有していた路面電車用の電車である。 文章: 東急1000系電車 本系列は、1991年(平成3年)まで東横線における帝都高速度交通営団(現・東京地下鉄)日比谷線への乗り入れ車両として運用されていた7000系(初代)の後継車両として同線に投入されたものと、池上線における7200系の代替を目的として投入されたものに大別され、後者は「1000N'系」とも呼称される。1988年(昭和63年)から1992年(平成4年)にかけ、東横線向けに8両編成8本(64両)、東横線・目蒲線兼用車として4両編成4本(16両)・池上線向けに3両編成11本(33両)の計113両が東急車輛製造で製造された。