クエリ: 立川飛行機は戦闘機の開発をしていた?
文章: キ94 (航空機) それまで、「赤とんぼ」の愛称のある練習機・九五式や、他社機の転換生産を主に手掛けていた立川飛行機であったが、1943年(昭和18年)前半、若手の長谷川技師を中心に戦闘機の自社開発に乗り出した。しかし主力戦闘機の分野では経験豊富な中島飛行機や川崎航空機と競合した場合、後発の立川が採用される可能性は低かった。そこで、過去に試作した高高度試験機の経験を活用し対爆撃機用の高高度戦闘機とすることを決定。2基のエンジンを胴体の前後に配置した串型双発、降着装置に前輪式を採用した双胴単座戦闘機として計画案を纏め上げ陸軍へ提案した。同年6月、陸軍の承認を得てキ94として試作指示を受ける。
文章: アリーナ立川立飛 同地は飛行機製造から不動産・建設業に転換した立飛企業が、アメリカ軍立川飛行場周辺で、軍隊の飛行機製造を行っていた工場敷地の土地の再開発の一環として建設を進めているもので、バスケットボールが盛んな立川市の土地柄を踏まえ、Bリーグディビジョン2(B2)のホームアリーナに充足する3000人程度の収容能力を持つ、鉄骨2階建ての体育館である。 文章: ジャンボリー作戦 2月17日午前、アメリカ軍は第58.5任務群の夜間戦闘機による未明の洋上哨戒を手始めにその他の任務群の戦闘機による制空飛行、さらに陸上施設に対する爆撃を再開した。この日の空襲では、中島飛行機の武蔵製作所や多摩・立川市方面の航空機工場に爆撃機が差し向けられた。 文章: 立飛企業 太平洋戦争(第二次大戦)敗戦後、工場は連合軍に接収されたが、1949年には立川飛行機の出資によって第二会社であるタチヒ工業株式会社(1951年に立飛工業株式会社へ商号変更)を設立。航空一部再開によって航空機製造が再開され、1952年には戦後国産第一号機であるR-52型軽飛行機(練習機)を開発、また立飛工業は新立川航空機株式会社(新立川航空機)へと改称した。新立川航空機は続いてR-53型軽飛行機も開発したが、いずれも時代遅れの技術であり量産には至らなかった。さらに、フランスから設計者を招いてR-HM型軽飛行機を開発したが、操縦が非常に難しい機体であり、やはり量産には至らなかった。 文章: 陸軍単発噴進式戦闘機 この2つの設計案は陸軍航空本部技術審査部の瀬川義雄技術少佐によって比較検討され、その結果林大尉の設計案が採用された。その後は試作準備が進められたが、基本設計段階で太平洋戦争が終戦を迎えたため開発中止となった。 文章: 九五式三型練習機 生産は石川島飛行機(立川飛行機)と東京飛行機製作所で行われ、昭和18年までに合計660機生産された。 文章: 田中次郎 (技術者) 田中 次郎 (たなか じろう、1917年(大正6年)1月19日 - )は、日本の航空機・自動車技術者。立川飛行機入社後、陸軍に入隊し、陸軍機の各種エンジン評価を担当。1944(昭和19)年から、軍籍のまま元の勤務先の立川飛行機にて、試作遠距離偵察爆撃機キ74の与圧室装備等の設計仕上げを担当。戦後、米軍にキ74とキ77を引き渡すための修理・整備を行う。その後、立川飛行機から分離した東京電気自動車(後のたま電気自動車→たま自動車→プリンス自動車工業)にて電気自動車、そしてガソリン自動車の開発に従事する。日産自動車と合併後、同社役員を経て、日産ディーゼル工業副社長を歴任し、1986(昭和61)年、同社を顧問で退社。2008(平成20)年、日本自動車殿堂入り。 文章: オオタ自動車工業 1945年の敗戦後、立川飛行機は財閥解体の対象となったが、経営の主導権は引き続き旧立川飛行機出身者が握っていた。 文章: 二式複座戦闘機 二式複座戦闘機(にしきふくざせんとうき)は、第二次世界大戦時の大日本帝国陸軍の戦闘機。キ番号(試作名称)はキ45改。愛称は屠龍(とりゅう)。略称・呼称は二式複戦、二式双戦など。連合軍のコードネームはNick(ニック)。開発・製造は川崎航空機。 文章: 四戸哲 2015年には株式会社立飛ホールディングスと合同で、同社の前身である「立川飛行機」が1934年に開発した95式1型練習機(通称・赤トンボ)の復元プロジェクトを始動。飛行可能なレプリカ機の設計・製作を担当し、2018年の完成を目指す。有限会社オリンポス設立の背景には日本スポーツ航空機業界の再建という目標があり、そのために業界の将来を担う学生の育成や低年齢層における航空機業界の知名度向上に力を入れている。 文章: R-52 R-52は、日本の新立川飛行機が製作した練習機。戦後初の国産航空機である。 文章: タ号 もうひとつは日本国際航空工業機とは全く別設計の、鋼製骨組み(外皮は羽布張りと思われる)密閉式風防採用の、500馬力級発動機を搭載した立川飛行機製タ号があった。武装は500kg爆弾を1個。大馬力の発動機と大重量の爆弾を装備するため、機体は日本国際航空製より大きかった。立川飛行機製タ号は2機が試作されたが、試作初号機は完成直後に空襲で破壊され、試作2号機を製作中に終戦した為こちらも量産されることはなかった。発動機は当時、九九式高等練習機や二式高等練習機に採用されていた為に、大量に生産され入手が容易な「ハ13甲」であった。 文章: クルト・タンク 1937年秋、操縦が難しく着陸事故も多発していた主力戦闘機メッサーシュミット Bf109一本で戦争を継続することに不安を覚えた空軍省は、フォッケウルフ社にバックアップ戦闘機の開発を打診してきた。この時、タンクは39歳、実戦体験を持った飛行機設計者兼テストパイロットという特異な経歴が、このバックアップ戦闘機に結実することになる。 文章: 富山飛行場 1944年(昭和19年)2月10日に設立された婦負郡呉羽町の呉羽航空機は、陸軍省及び立川飛行機の指導を受けて四式戦闘機を木製化したキ一〇六型試作木製戦闘機の制作を行っている。このキ一〇六型試作木製戦闘機は、1945年(昭和20年)6月20日にその第1号機が完成したので、富山飛行場より立川飛行場に向け時速605キロメートルの速度を以て試験飛行を行っている。この速度は水平飛行としては当時の日本において最高の記録であったが、第2号機が完成して大量生産態勢が整うと共に終戦を迎えた。試作された機体は学徒動員の勤労生徒50名が富山飛行場まで手で牽引したといわれている。 文章: 二式練習戦闘機 二式練習戦闘機(にしきれんしゅうせんとうき)は、日本海軍で使用された練習機である。記号はA5M4-K。開発は渡辺鉄工所(後の九州飛行機)。 文章: 天雷 (航空機) 横須賀海軍航空隊のテストパイロットであった小福田晧文によれば、「天雷」は「十三試双発陸上戦闘機(二式陸上偵察機の試作機)」から始まっているという。支那事変において、大距離出撃は、航法、通信能力の面で、戦闘機隊単独では無理であったことから、戦闘機とほぼ同じ空中戦闘能力を持ち、航法、通信能力、航続力のある飛行機、いわば誘導戦闘機というようなものが必要になった。こうした戦訓から日本海軍は「十三試双発陸上戦闘機」という名前の新型機の開発が決まった。1941年、試作第一号機が完成。この飛行機は千二百馬力の発動機を2個つけ、乗員はパイロット、ナビゲーター、通信兼射手の三名、武装は前方に7.7ミリ固定機銃2挺、後方に遠隔操作方式の7.7ミリ連装機銃4挺を装備していた。戦闘機隊のリーダー機として奥地遠距離への攻撃を行う目的で、誘導のほかに状況に応じて敵戦闘機と空戦を行うという構想だったが、機体が予想外に重くなり、実験してみると予想通りの性能は出なかった。後に「天雷」という名前は付いたが、日米開戦時には、航空機も純粋な機種に絞って増産され、このようなアイデア機への要望は低くなっていた。