クエリ: 電車はいつ誕生した?
文章: 日本の電車史 世界初の電車営業運転は、1881年のドイツにおける路面電車であったといわれる。
文章: 中量軌道輸送システム 鉄道の誕生以来、都市内の輸送システムにはメトロ(高架鉄道・地下鉄)とトラム(路面電車)とが開発されたが、それらの短所を補う、また輸送量がそれらの中間にあたる輸送システムが新たに誕生した。それを指し示す総称が中量軌道輸送システムである。新線を建設するにあたり、想定乗降客数に対して従来のメトロでは輸送力が供給過剰となり、トラムでは不足することが予想された際、中量軌道輸送システムが選択肢となる。トラムとの差異は、立体交差かつ専用軌道を走行することにある。また同線は、従来の鉄道や空港連絡線の支線にしばしば用いられる。 文章: 国鉄デハ6310系電車 デハ6310形と同系の付随車で、1915年度に鉄道院新橋工場で2両(6410, 6411)が製造されたものである。第一次世界大戦勃発により、電装品の輸入が途絶した結果誕生した付随車である。前述の新宿電車庫火災では1両(6411)が焼失し、廃車された。 文章: JR東日本E331系電車 2007年の運転開始から僅か7年、実運用期間は約4年と、JRの車両としては異例の短命だった。また、試作車を除くとJR化後に誕生した形式としては初の廃形式となった。 文章: 1961年-1975年の国鉄ダイヤ改正 4月20日、北陸本線の電化区間が金沢駅までに至ったことによるダイヤ改正が行われて、同線に電車急行が誕生し、他にも列車の何本か新設が行われた。 文章: 国鉄181系電車 1978年10月2日の白紙ダイヤ改正で「とき」は183系電車1000番台と編成を統一することになり、余剰となるモロ181・180形は車齢の若い100番台が新津車両管理所(現・総合車両製作所新津事業所)で普通車に格下げ改造され誕生した区分番台である。 文章: 熊本市交通局 その後熊本電気は新会社を設立し、軌道事業を経営するという提案をした。熊本市もこれを了承し、1921年(大正10年)11月に軌道敷設特許状が下付されるのを待って、熊本電車株式会社が設立された。ところがこのころから、市民の間からは電車市営の要望が出されるようになる。1922年(大正11年)には新市長が誕生したことにより、市営化の方針となり、軌道特許敷設権は熊本市へ譲渡されることとなった。 文章: 通勤形車両 (鉄道) 初期の電車は木造車体であったが、1923年(大正12年)以降鋼鉄製車体の電車が登場し、電車はより大型化していく。1929年(昭和4年)以降、鉄道省や南海鉄道、大阪電気軌道などには20 - 21 m級の電車が出現するが、電車の客用ドア数は片側3ドアが最大であった。 文章: 納涼電車 1936年には車体のみを納涼電車として新製したボギー車の111・112号車も誕生した。この2両は1934年に西武新宿軌道から購入した普通車(ここではボギー台車を使用した車両)の100形111・112と台車を共用しており、オフシーズンは台車を普通車の111・112へと譲り運行された。 文章: 日本の鉄道史 都市交通機関としては、1882年(明治15年)開業の東京馬車鉄道を端緒に、馬車鉄道がまず誕生した。しかし餌や糞尿の問題もあり、世界的な趨勢に従って、電車を用いた軌道交通―すなわち路面電車へまもなく切り替えられることになる。最初の例は1895年(明治28年)開業の京都電気鉄道であった。京都南部の伏見から京都市内まで6.6 kmの区間を走った路面電車で、琵琶湖疏水の水力発電を電源としていた。この鉄道は1918年京都市に買収され、路線は京都市電の一部となった。 文章: 南海50000系電車 南海50000系電車(なんかい50000けいでんしゃ)は南海電気鉄道の特急形車両。1994年(平成6年)9月4日の関西国際空港開港に伴い誕生した空港線特急の「ラピート」用として投入された。1995年(平成7年)に南海の車両としては初めて鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞している。6両編成6本(36両)が在籍している。 文章: 京都市電伏見線 1895年(明治28年)に京都電気鉄道によって開業された日本初の路面電車。営業用の電車としても日本で最初である。琵琶湖疏水の開削に伴って建設された水力発電所の電力を利用した。平安遷都1100年祭記念事業の一環として建設され、1918年(大正7年)に京都市に買収された。 文章: 国鉄457系電車 401系・421系と同時に設計され1962年に竣工した系列で、153系500番台の交直両用タイプに相当する。451系が仙台地区の、471系が金沢地区の急行・準急行客車列車置換え・増発用として製造された。当初は特急形電車として検討されていたが、当時は交直流電車が誕生間もない頃で技術上の課題が若干残されていたため急行形電車として計画が進められた。商用電源周波数の相違により電動車に搭載される送油風冷式主変圧器・主整流器が異なることから、50Hz用が451、60Hz用が471の系列番号とされたが、商用周波数の影響を受けない制御車・付随車は共用できるため451形とした。 文章: 東武5300系電車 前述モハ5310形Cグループと同様の経緯で誕生したものであるが、5310番台に空番がなかったため、当車のみ5320番台に区分された。 文章: 日本の電車史 路面電車が全国で広がると、今度はそれまで蒸気機関車を用いていた路線でも、駅間距離の短い市街地付近などを中心に電車を導入しようという考えが広まっていく。1904年に中央本線の前身である甲武鉄道において、蒸気機関車との併用であるが、初めて鉄道路線(路面電車は軌道)で電車の使用が開始された。これは市街区間において、並行して走る路面電車に乗客を奪われるようになっていたため、対策として考え出されたものであった。なお、甲武鉄道は1906年に鉄道国有法に基づいて国家買収されたため、甲武鉄道の電車運転を開始した区間は日本の国有鉄道(国鉄)初の電車(国電)にもなった。 文章: ヨンサントオ このダイヤ改正に合わせ、電車・気動車には特急列車用に3種類の新形式が誕生した。その他にも、高速貨物用のEF66形が本格生産されるなど、貨物列車の分野でも高速化が図られた。