クエリ: 近鉄の駅が存在する都道府県はいくうある?
文章: 近畿日本鉄道 近畿日本鉄道株式会社(きんきにっぽんてつどう、)は、大阪府・奈良県・京都府・三重県・愛知県の2府3県にまたがる営業路線網を持つ大手私鉄である。JRグループをのぞく日本の鉄道事業者(民営鉄道)の中では最長の路線網を持つ。近鉄グループホールディングスの子会社である。
文章: 近畿日本鉄道 国鉄との連絡運輸や近傍の他事業者の駅との区別のために、大和、河内、伊勢、志摩、伊賀などの旧国名や会社略称である「近鉄」(前述の通り1970年以前は「近畿日本」)を冠称とした駅名が複数存在するが、伊賀神戸駅や伊勢若松駅などごく一部の例外をのぞいて長らく路線図や方向板・方向幕・案内放送では一切省略されてきた(ただし、南大阪線・吉野線などの旧・天王寺営業局管内の駅の旧国名については、路線図では記載されていた。河内松原駅・大和上市駅など)。これについて、路線図は2004年3月以降、旧国名や会社名を含む正式な駅名に変更され、続いて案内放送などは同年6月1日以降、河内長野駅・伊賀神戸駅・伊賀上野駅をのぞき以下のように変更された。 文章: 近畿日本鉄道 名古屋・三重方面の各駅(大阪線大和朝倉駅以東)では阪神線方面との連絡乗車券は発売していない。よって、それらの駅から阪神線方面へ向かう場合も、大阪難波駅までの乗車券を購入してから、不足分を降車駅で精算する必要がある。ただし、各種交通系ICカードを利用すれば、阪神線だけではなく神戸高速線・山陽電気鉄道の各駅でそのまま下車することは可能である。(山陽電気鉄道・神戸高速線・阪神線各駅から名古屋・三重方面へ乗車する場合も同様) 文章: 自治医科大学 入学定員を各都道府県に振り分けて合格者を決定する。そのため、入試成績上位の者が必ずしも合格するとは限らない。特に、有名進学校が存在する都道府県は激戦で、その分合格が難しくなる。 文章: 東日本旅客鉄道 最新1年度分については、「安全報告書2014」の中の、を参照。また、過去2年間の業務改善命令・警告については国土交通省「国土交通省ネガティブ情報等検索システム<鉄道事業者>」を参照のこと。最新1年度分については、「2014年度版 安全報告書」中、を、過去の概略については、「社会環境報告書」を参照されたい。青森県(海峡線を除く)、岩手県、宮城県、秋田県、山形県、福島県、茨城県、千葉県、栃木県、群馬県、埼玉県、東京都、神奈川県(御殿場線を除く)、新潟県(大糸線を除く)、山梨県(身延線を除く)、長野県(飯田線、中央本線塩尻駅以西と大糸線南小谷駅以北を除く)、静岡県(東海道本線熱海駅以東と伊東線のみ)の各都県の旧国鉄の在来線と、東北新幹線・上越新幹線・北陸新幹線の新幹線、および山形新幹線・秋田新幹線の通称を持つ新幹線直行特急が運営基盤である。 文章: 近鉄名古屋線 名古屋と大阪・伊勢を結ぶ特急列車が多数設定されている。また、名古屋・桑名・四日市・鈴鹿・津など、沿線都市を中心とした地域輸送も担っている。 文章: 日本共産党 都道府県組織の最高機関は都道府県党会議、指導機関は都道府県委員会である。都道府県委員会は、都道府県党会議決定の実行に責任をおう。党規約第31条は党委員会の任務として以下の6項目を列記している(抜粋)。都道府県委員会の最高決議機関は都道府県委員会総会で、すべての都道府県委員と准委員から構成される。都道府県委員会総会は委員長と常任委員会を選出し、常任委員会は、都道府県委員会総会からつぎの総会までのあいだ、都道府県委員会の職務をおこなう(第32条)。都道府県委員会は、大都市など、いくつかの地区にわたる広い地域での活動を推進するために、補助指導機関をもうけることができる(第18条)。また、経営や地域(区・市・町村)、学園にいくつかの支部がある場合も補助的な指導機関をもうけることもできる。これら補助指導機関の設置には中央委員会の承認が必要である。 文章: えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン いずれも旧線上・新旧切替点に所在。えちごトキめき鉄道と新潟県、日本海ひすいライン・妙高はねうまライン沿線の3市では路線の駅間が長い市街地区間について新駅設置の検討を進めており、日本海ひすいラインでは糸魚川市内の青海駅 - 糸魚川駅間(今村新田駅、以下いずれも仮称)、糸魚川駅 - 梶屋敷駅間(押上駅)の2箇所の候補地について整備方法などを検討している。 文章: 近鉄特急 大阪・名古屋と三重県北西部に位置する湯の山温泉を結ぶ列車で、新幹線開業を契機とした特急ネットワーク拡充の一環として1965年7月に運転を開始し、近鉄難波駅(現・大阪難波駅)・近鉄名古屋駅 - 近鉄四日市駅 - 湯の山温泉駅間を運行していた(1983年以前は原則として上本町駅(現・大阪上本町駅)発着)。総称は湯の山特急であるが、発着地により区別する必要があるときは、大阪・名古屋・四日市発着のそれぞれについて、阪湯特急・名湯特急・四湯特急と呼称されていた。 文章: 都道府県道 通常、路線名は起点と終点の名称を組み合わせたものとなる。ただし、起点と終点のほかに重要な経過地の名称を路線名に含めることがあるほか、主要港や主要停車場を起点として他の国道や都道府県道などの主要道路とを連絡する路線の場合は「○○港線」「○○停車場線」といった路線名となることもある。とりわけ、停車場線と名の付く路線は、都道府県道だけに見られる路線名であり、JR(旧国鉄)やその他私鉄に関係なく全国各地の鉄道駅とを結んでおり、いわゆる駅前通りとよばれる短距離の路線が多い。また、地方開発を目的に自転車専用道路として整備した道路を都道府県道に指定した路線もあり、この場合は「○○自転車道線」といった路線名となり、鉄道廃線跡や川辺の堤防などが転用されているところが多い。 文章: 近畿地方 近畿地方の範囲について法律上の明確な定義はないが、一般的には大阪府・京都府・兵庫県・奈良県・三重県・滋賀県・和歌山県の2府5県(7府県)を指す。構成府県については範囲節も参照。 文章: 近鉄特急史 国鉄が分割民営化によりJRとなって間もない1990年(平成2年)3月、JR東海は伊勢鉄道伊勢線を経由して、名古屋駅 - 鳥羽駅間を結ぶ快速「みえ」の運行を開始し、同系統の速達列車が復活した。「いすず」の失敗の経験を生かして快速列車とし、現在では名古屋 - 伊勢間輸送においては圧倒的に「近鉄特急」の方が本数などの面で優勢であるため、近鉄名伊特急と競合しないよう鳥羽方面の列車は名古屋駅を近鉄特急の発車時刻とずらすといった施策がとられている。しかし名古屋 - 桑名間では特定運賃継続採用も相まって乗車実績がよい。また近鉄の急行電車との間では健闘しており「みえ」の定着後に近鉄の方が対抗策として名古屋 - 松阪間の急行増発(実際には伊勢中川折り返し急行の延長または上本町発着の列車からの接続の改善)や5200系およびL/Cカーなどのクロスシート車両の集中投入を行うといった施策を行っている。その後、2009年3月にJR東海側のダイヤ改正で日中の名古屋 - 亀山間の普通を快速に格上げして名古屋 - 四日市間に普通を毎時1本増発し、従来の四日市発着普通や「みえ」と合わせて名古屋 - 四日市間の快速・普通列車を毎時2本ずつに増加させ、2011年3月ダイヤ改正で「みえ」の全定期列車が4両運転とされたため、近鉄側は2012年のダイヤ変更で名阪甲特急を津駅に全列車停車させて名古屋 - 津間の所要時間短縮を図り、昼間時の伊勢中川駅発着の急行を松阪駅まで延長して松阪駅までの実効本数を増加させると共に名古屋 - 四日市間の急行と準急 (始発駅を急行の続行で発車して終着駅まで後発の急行よりも先着) を日中に1時間1本ずつ増発 (実際は毎時2本設定されていた富吉駅発着の準急から置き換え) して名古屋 - 桑名・四日市間の速達列車を増加させた。 文章: 保険鍼灸マッサージ師会 都道府県単位で組織されており、実務は都道府県ごとに行われている。それら統括団体として公益社団法人全日本鍼灸マッサージ師会が存在する。 文章: 近畿日本鉄道 1944年(昭和19年)には国からの強い要請を受け、長い歴史を有する南海鉄道(南海)と新設合併する形で今に至る近畿日本鉄道(近鉄)が発足、資本金2億3147万円、総延長約630kmの路線を有する日本最大の民営鉄道会社となった。この時点では上本町・名古屋・天王寺・難波の4営業局体制であった。 文章: 近畿日本鉄道 そのため、奈良・三重両県において近鉄グループは、鉄道やバス(奈良交通・三重交通)などの交通事業、不動産やホテル・百貨店などの付帯事業において強い影響力を持ち、両県では「近鉄王国」と称されているほど、県民にとって近鉄グループは生活に欠かせないものとなっている。一例として、古くから皇室関係の奈良・三重方面への移動には京都や近鉄名古屋から近鉄を利用することが多く、このことからお召し列車の運行実績も他私鉄に比べて多い。また、毎年1月4日の内閣総理大臣の伊勢神宮参拝に関しても慣例的に近鉄特急が利用される。 文章: 緊急配備 緊急配備には種類があり、大きく分けて3つ存在する。事件が発生した場合、犯人の早期検挙ならびに、事後の捜査資料を得るため、最大の警戒要員を配置して、行う配備。他の都道府県警察に依頼、または他の都道府県警察の依頼で行う配備。隣接都道府県との広域協定に基づいて行う配備。