クエリ: IRTホワイト・プレーンズ・ロード線はいつ開通した?
文章: ガン・ヒル・ロード駅 (IRTホワイト・プレーンズ・ロード線) ガン・ヒル・ロード駅は1917年3月3日にIRTホワイト・プレーンズ・ロード線開通に合わせて開業した。2層構造の駅で、上層階は開業以来使われている。下層階は1920年10月4日から1973年4月29日までで使われていた。上層階は島式ホーム2面3線、下層階は幅広の島式ホーム1面2線であった。駅の北側で下層階の線路が上がって来て5線(西から南行き緩行線本線、南行き3番街線、急行線本線、北行き3番街線、北行き緩行線本線)になっていた。
文章: 219丁目駅 駅は1917年3月3日のIRTホワイト・プレーンズ・ロード線177丁目駅(現:ウェスト・ファームズ・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅)から当駅間の延伸開業に伴い東219丁目駅 (East 219th Street) として開業した。駅は相対式ホーム2面と緩行線2線・急行線1線を有した2面3線の高架駅で、2006年半ばに一度改装工事を行っている。 文章: IRTホワイト・プレーンズ・ロード線 1929年の路線拡張計画では、ヴァン・ネスト付近で分岐してベイチェスターへ向かう支線が構想された。ガーフィールド・ストリート付近で高架線として始まり、モリスパーク・アベニューとウィルソン・アベニューの地下を通りボストン・ロードへ向かい、そこでINDコンコース線の延長構想線と接続することになっていた。結局この計画が実施される事は無かったが、IRTは代わりにの線路敷きを買収して、IRTダイアー・アベニュー線を建設した。 文章: IRTレノックス・アベニュー線 145丁目駅より南側の区間は、インターボロー・ラピッド・トランジット (IRT) の当初の区間の一部として、1904年11月23日の深夜に開通した。本線から東側に伸びた分岐線であったため、当時はイースト・サイド地下鉄 () あるいはイースト・サイド支線 () と呼ばれていた。この線からホワイト・プレーンズ・ロード線(ウェスト・ファームズ支線 () あるいはウェスト・ファームズ延長 ())への列車は、1905年7月10日深夜に走り出した。路線が開通すると間もなく、ハーレムに繁栄をもたらすと期待された。 文章: サッター・アベニュー-ラトランド・ロード駅 駅は1920年11月22日のニューロッツ線最初の開業区間であるIRTイースタン・パークウェイ線クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅 - ジュニアス・ストリート駅間の開業と共に開業した。相対式ホーム2面と線路2線を有した2面2線の高架駅で、南北線間には敷設されていない中央線の路盤がある。ホーム中間には緑の柱に支えられた茶色い屋根がある。 文章: IRTイースタン・パークウェイ線 ジョレールモン・ストリート・トンネルが過密になってきたことから、ブルックリンとマンハッタンのウェストサイドを直接結ぶルートとなる、クラーク・ストリートの下を通る2番目のトンネル(現在のクラーク・ストリート・トンネル)を建設することをホランドは決めた。クラーク・ストリート・トンネルの建設工事は、圧気工法を併用したシールド工法を用いて1914年10月12日に開始された。北側のトンネルは、1916年11月28日に貫通した。このトンネルは全長5,900フィート(1770メートル)、水底下の長さは約3,100フィート(約930メートル)で、最終的に1919年4月15日に営業運行を開始した。このトンネルの開通で、マンハッタンのイーストサイドからもウェストサイドからも、IRTを利用してブルックリンへ行けるようになった。 文章: バーク・アベニュー駅 駅は1917年3月3日のIRTホワイト・プレーンズ・ロード線177丁目駅(現:ウェスト・ファームズ・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅)- 東219丁目駅(現:219丁目駅)間の延伸開業と同時に開業した。相対式ホーム2面と緩行線2線・急行線1線を有した2面3線の高架駅で、急行線は定期旅客列車の設定がなされていない。 文章: 157丁目駅 駅は1904年10月27日、マンハッタン本線(現在のIRTレキシントン・アベニュー線とIRTブロードウェイ-7番街線)のシティ・ホール駅 - 145丁目駅間が開通した際、既に駅構造の大部分は完成していたが、構内各所の塗装などの作業が終了しておらず旅客営業を行える状態ではなかった。しかし、線路自体は当駅まで繋がっていたため、駅近隣に位置するポロ・グラウンズでイェール大学対コロンビア大学のフットボールの試合が開催された際には観客の輸送のために臨時で当駅まで列車の運行区間を延長していた。この例外を除き旅客列車は全て南隣の145丁目駅をターミナル駅としていた。 文章: ネレイド・アベニュー駅 ネレイド・アベニュー駅 (Nereid Avenue) はニューヨーク市地下鉄IRTホワイト・プレーンズ・ロード線の駅である。ブロンクス区ウェイクフィールドのネレイド・アベニュー(東238丁目)とホワイト・プレーンズ・ロードの交差点に位置し、2系統が終日、5系統がラッシュ時混雑方向へ向かう列車が停車する。5系統は全て終点、全ての2系統の列車は次のウェイクフィールド-241丁目駅が終点となっている。 文章: ウェイクフィールド-241丁目駅 ウェイクフィールド-241丁目駅(ウェイクフィールド-241ちょうめえき、)はニューヨーク市地下鉄IRTホワイト・プレーンズ・ロード線の北側ターミナル駅である。ブロンクス区ウェイクフィールドの東241丁目とホワイト・プレーンズ・ロードの交差点に位置し、2系統が終日停車する。なお、当駅は地理的に見るとニューヨーク市地下鉄の全ての駅の中で最も北側に位置している駅である。 文章: 91丁目駅 (IRTブロードウェイ-7番街線) 1940年代後半、ブロードウェイ-7番街線103丁目駅 - 238丁目駅間でホーム有効長を1両辺り51.4フィート(15.7メートル)の車両10両編成対応の514フィート(157メートル)に延長する工事が行われた。以前は6両編成までの対応であり、延長工事は1948年までに段階的に行われた。1950年代後半にはラッシュ時のサービスを変更し、96丁目駅より北側において普通列車がブロードウェイ-7番街線経由でヴァン・コートラント・パーク-242丁目駅へ、急行列車がレノックス・アベニュー線へ分岐し同線145丁目駅へ、あるいは135丁目駅よりホワイト・プレーンズ・ロード線へ乗り入れブロンクス区内へ向かうようにすることにより、96丁目駅北側のレノックス・アベニュー線との分岐点においての列車の振り分け作業を無くすことが計画された。このサービスは1959年2月6日より導入され、ブロードウェイ-7番街線普通列車は全列車ヴァン・コートラント・パーク-242丁目駅方面に、急行列車は全列車レノックス・アベニュー線方面に向かうことになり列車の振り分けは終了した。 文章: ブロンクス・パーク・イースト駅 駅は1917年3月3日のIRTホワイト・プレーンズ・ロード線177丁目駅(現:ウェスト・ファームズ・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅)- 東219丁目駅(現:219丁目駅)間の延伸開業と同時に開業した。相対式ホーム2面と緩行線2線・急行線1線を有した2面3線の高架駅で、急行線を走る定期列車はない。 文章: 149丁目-グランド・コンコース駅 東149丁目とグランド・コンコースの交差点南東・南西の角にそれぞれ階段が2つずつ、計4つ出ている。149丁目-グランド・コンコース駅(149ちょうめ-グランド・コンコースえき、)はニューヨーク市地下鉄IRTジェローム・アベニュー線の駅である。1917年6月2日に開業した島式ホーム2面と緩行線2線・急行線1線を有した2面3線の地下駅で、4系統が終日停車する。駅はIRTホワイト・プレーンズ・ロード線ホームより上層に位置し、同ホームへの無料連絡通路が接続している。また、ニューヨーク・セントラル鉄道(現在はメトロノース鉄道に吸収)の未成駅の痕跡を見てとることができる。149丁目-グランド・コンコース駅(149ちょうめ-グランド・コンコースえき、)はニューヨーク市地下鉄IRTホワイト・プレーンズ・ロード線の駅である。相対式ホーム2面と線路2線を有した2面2線の地下駅で、2系統が終日、5系統が深夜を除く終日停車する。駅はIRTジェローム・アベニュー線ホームよりも下層にあり同ホームへの無料連絡通路が接続している。ホーム西側では天井が丸く高い構造となっており、IRTブロードウェイ-7番街線の168丁目駅や181丁目駅に似た造りになっている。また、ホーム南端には閉鎖されている跨線橋とエレベーターがある。 文章: IRTホワイト・プレーンズ・ロード線 1904年11月26日、180丁目-ブロンクス・パーク駅 - ジャクソン・アベニュー駅間が開通した。当初、列車はとからの列車が乗り入れる形で運行され、3番街線の列車は現在の3番街-149丁目駅北側でホワイト・プレーンズ・ロード線と接続していた。1905年7月10日、IRTレノックス・アベニュー線への接続部分まで延伸すると、新しく建設された地下鉄線からこの路線へ直通が開始された。1907年10月1日、2番街線の緩行線列車がラッシュ時にフリーマン・ストリート駅まで延長運転されるようになり、高架鉄道からこの連絡線を通じた直通運転が再開された。 文章: フリーマン・ストリート駅 フリーマン・ストリート駅 (Freeman Street) はニューヨーク市地下鉄IRTホワイト・プレーンズ・ロード線の駅である。ブロンクス区クロトナ・パーク・イーストとロングウッドに跨がるフリーマン・ストリートとサザン・ブールバード、ルイ・ナイン・ブールバードの交差点に位置し、2系統が終日、5系統が深夜とラッシュ時を除く終日停車する。 文章: ブロンクス・パーク・イースト駅 ブロンクス・パーク・イースト駅()はニューヨーク市地下鉄IRTホワイト・プレーンズ・ロード線の駅である。ブロンクス区ヴァン・ネストとペラム・パークウェイに跨がるサガモア・アベニューとバーチャル・ストリートの交差点に位置し、2系統が終日、5系統がラッシュ時混雑方向のみ停車する。