クエリ: ペンシルベニア州フィラデルフィアには、地下鉄がありますか?
文章: PATCO 他の交通機関との乗り換えも考慮されており、フィラデルフィア市側では、南東ペンシルベニア交通局(SEPTA)の地下鉄(Market-Frankford Line)およびバス路線、カムデン郡側では、ニュージャージー・トランジットの鉄道路線(Atlantic City Line, River Line)およびバス路線に接続している。PATCOの建設は、1932年に始まり、1936年6月7日に開業した。開業の10年前に開通したを通ることで、デラウエア川を跨ぐ形で、フィラデルフィア市とカムデン郡は鉄道で結ばれることとなった。開業当初は、"the Bridge Line"と呼ばれ、4駅(8th Street~Franklin Square~City Hall~Broadway)のみであったが、直後にGirard(SEPTAのBroad-Ridge支線)まで列車が運行されることになった。
文章: フィラデルフィア郡 (ペンシルベニア州) フィラデルフィア郡はデラウェア・バレーに入っており、フィラデルフィア大都市圏の中心郡である。 文章: 地下鉄道 (秘密結社) 地下鉄道は一般の鉄道に例えられてできた用語である。この用語を使えば、一見普通の鉄道について会話しているように聞こえるため、秘密を守るために使われるようになった。自由黒人で商人だったは「地下鉄道の父」と呼ばれ、月に60人の頻度で、総計で何百人もの奴隷が逃亡するのを助けた。彼はペンシルベニア州フィラデルフィアの自宅に奴隷をかくまうこともあった。スティルは、助けた元奴隷たちの伝記などをこまめに記録しており、亡命後の奴隷たちとも文通を続けた。さらに、その元奴隷たちの家族への手紙を届け、彼らとその家族との間の音信を守った。スティルはこの経験をもとに『地下鉄道』という本を南北戦争後の1872年に出版した。 文章: 南東ペンシルベニア交通局 初期の路面電車は複数の事業者により運営されていたが、1902年、これらの会社は統合され、フィラデルフィア・ラピッド・トランジット(Philadelphia Rapid Transit, PRT)が成立する。フィラデルフィアの市街電車網はシカゴやニューヨークに次ぐ規模を誇り、最盛期の1911年頃のその軌道延長は1,000kmを超え、4,000両近い車両が運行されていた。なお、現在でも用いられているルート・ナンバーが用いられ始めたのは1911年のことである。 文章: ジョセフ・リード・インガーソル 1786年6月14日、インガーソルはペンシルベニア州フィラデルフィアにおいて誕生した。インガーソルは古典語学校に学び、プリンストン大学に進学。1804年に卒業した。インガーソルは大学では法学を学び、弁護士として認可を受けた。その後、ペンシルベニア州フィラデルフィアで弁護士業を開業した。 文章: ランスデール (ペンシルベニア州) ランスデールにはペンシルベニア・ノースイースタン鉄道短線貨物鉄道の本部がある。ペンシルベニア・ノースイースタン鉄道はランスデール操車場を運営し、ランスデールから南東ペンシルベニア交通局の所有する路線でフィラデルフィア北部郊外の数点まで貨物列車を運行している。この鉄道はランスデールでCSXトランスポーテーションと接続している。 文章: ペンシルベニア駅 (ニューヨーク) 地下道などを通じて下記の路線に乗り換えが可能である。ペンシルバニア鉄道のターミナル駅として建設され、1910年に完成・開業した。かつてはギリシア神殿のように列柱の並ぶ荘厳なボザール様式(歴史主義建築)の駅舎であった(を参照)。1962年に建て替えのために取り壊される際は反対運動も起こったがかなわなかった。しかし歴史的建築保存運動が高揚するきっかけになり、その後のグランド・セントラル駅保存などにつながった。新駅舎は前述のとおりマディソン・スクエア・ガーデンと共有の建物を使った駅舎になった。プラットホームは地下にあり自動券売機やインフォメーションセンター、待合室なども地下1階にあるため、地上には駅舎らしい特徴は存在しない。 文章: 1983年のナショナルリーグチャンピオンシップシリーズ 表中のRは得点、Hは安打、Eは失策を示す。日付は現地時間。カリフォルニア州ロサンゼルス - ドジャー・スタジアムカリフォルニア州ロサンゼルス - ドジャー・スタジアムペンシルベニア州フィラデルフィア - ベテランズ・スタジアムペンシルベニア州フィラデルフィア - ベテランズ・スタジアム 文章: ペンシルバニア鉄道 ペンシルバニア鉄道(ペンシルバニアてつどう、、報告記号はPRR)は、1846年に設立された、アメリカ合衆国の一級鉄道である。本社をペンシルベニア州フィラデルフィアにおき、一般的にペンシー () と呼ばれていた。PRRは、20世紀前半の期間中、アメリカ合衆国において輸送量および収入において最大の鉄道会社で、また一時期は世界で最大の株式公開企業であった。その規模が最大の時期には、約10,000マイル(約16,000 km)の鉄道路線を抱え、1920年代には路線長が近いユニオン・パシフィック鉄道(UP)やアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(AT&SF)などと比較して貨物の輸送トンマイルにして3倍の輸送量を持っていた。最大のライバルはニューヨーク・セントラル鉄道(NYC)で、ペンシルバニア鉄道の4分の3ほどの輸送量であった。 文章: フィラデルフィア・アスレチックス (曖昧さ回避) フィラデルフィア・アスレチックス (Philadelphia Athletics) は、いずれもペンシルベニア州フィラデルフィアを本拠地としたプロ野球チーム。 文章: 北東回廊 ワシントンD.C.とニューヨークの間を結ぶペンシルバニア鉄道は、ニューヨークのマンハッタンの中心部に地下にペンシルベニア駅を20世紀初頭に建設した。西側のニュージャージー州からトンネルに入り、ハドソン川をくぐってマンハッタンにペンシルベニア駅があり、そのまま地下のままでイースト川をくぐってロングアイランド側のサニーサイド・ヤードへ通じるようになった。一方で、ボストンとニューヨークの間を結ぶニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は、やはり同様に20世紀初頭に地下のターミナル駅としてグランド・セントラル駅を建設した。マンハッタンに北側からアクセスして、地下線で南下してグランド・セントラル駅へ到達する構造となっていた。両社の駅は近接していたが、直接接続する線路はなかった。両社を結ぶのが共同出資で設立されたニューヨーク・コネクティング鉄道で、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の路線の途中から分岐して、ヘルゲート橋でロングアイランドへ渡り、ペンシルバニア鉄道のサニーサイド・ヤードにつながる構造となっていた。この構造のため、ボストンからワシントンD.C.まで通しで列車を運転しようとすると、ニューヨーク・コネクティング鉄道を経由してペンシルベニア駅に発着することになる。しかし実際には、両社が同一の事業体になるまでこうした列車はほとんど運転されなかった。 文章: 34丁目-ヘラルド・スクエア駅 このほか、ペンシルベニア駅からの地下通路もあったがこの通路では1970年代から1980年代にかけて犯罪が多発したため1990年代に閉鎖、このためペンシルベニア駅からは当駅のすぐ隣にあるパストレイン33丁目駅への地下通路はあるものの当駅へ行くには地上を歩く必要がある。なお、この通路はニューヨーク市の不動産会社「Vornado Realty Trust」が老朽化した既存の建物の変わりにオフィスビルを建設、それと同時に利便性を図るために地下通路を再開するという計画を2010年に出しているが実現はしていない。 文章: 2009年のナショナルリーグディビジョンシリーズ 表中のRは得点、Hは安打、Eは失策を示す。カリフォルニア州ロサンゼルス - ドジャー・スタジアムカリフォルニア州ロサンゼルス - ドジャー・スタジアムミズーリ州セントルイス - ブッシュ・スタジアムペンシルベニア州フィラデルフィア - シチズンズ・バンク・パークペンシルベニア州フィラデルフィア - シチズンズ・バンク・パークコロラド州デンバー - クアーズ・フィールドコロラド州デンバー - クアーズ・フィールド 文章: 1976年のナショナルリーグチャンピオンシップシリーズ 表中のRは得点、Hは安打、Eは失策を示す。日付は現地時間。ペンシルベニア州フィラデルフィア - ベテランズ・スタジアムペンシルベニア州フィラデルフィア - ベテランズ・スタジアムオハイオ州シンシナティ - リバーフロント・スタジアム 文章: ペンシルベニア州 2006年から2008年の調査で、ペンシルベニア州で申告された祖先による構成比は、以下の通りだった。ドイツ系祖先のペンシルベニア州民は、フィラデルフィア以外のこの州の多くの地域に住んでいる。ペンシルベニア州北東部はニューヨーク州境付近にイギリス系祖先の住民が暮らしており、スクラントン地域内に多くのポーランド系アメリカ人が住んでいる。フィラデルフィアは黒人の大多数が暮らしていて、少数の黒人住民がピッツバーグ及びハリスバーグに住んでいる。また、近代文明的生活を行わないアーミッシュと呼ばれるドイツ・スイス系の人々が住んでいる。 文章: 南東ペンシルベニア交通局 公営化は実現したものの、現在に至るまでの道は平坦なものではなく、未だ大きな問題を抱えている。1つにはフィラデルフィアの人口が減少し、十分な税収、交通財源が確保できないという問題がある。SEPTAは1970年代から80年代にかけて路面電車網の一部を廃止し、残る路線の市内部分に関しては一定の評価を与えつつも主に運営費の問題から1993年以降運行を休止している。トロリーバス路線に関しても2003年より休止されていて、今後の展開が注目されている。