クエリ: 水上機を開発したのは何年ですか?
文章: 水上機 実用的な水上機としての最初期の物に1911年のカーチス水上機(米海軍名称A-1)がある。カーチス水上機はカーチス陸上機の降着装置を取り替えた物であり、機体下部にフロートを一つ、左右に補助フロートを備えていた。機体構成は、まだライトフライヤーのような帆布張りの翼とステーだけの構造から大きな変化は遂げていない。
文章: 水陸両用機 イギリスは伝統的な海洋国家であるが、多くの水陸両用機を二つの大戦の間に製造した。これは1918年のや1920年代初期のスーパーマリン シーガルに始まり、探検や軍用に使われた。これには捜索救助、砲兵観測、それに対潜パトロールが含まれていた。戦間期のこの進歩は、第二次世界大戦直後のスーパーマリン シーガルで頂点に達し、戦争中のウォーラスやシーオッターを置き換えたが、ヘリコプターの進歩に追い越されてしまった。1920年中盤から1930年代後半にかけてのアメリカ合衆国では、シコルスキー・エアクラフトが水陸両用機の豊富なファミリー(、、、、、)を生産し、探検や、世界中の航空会社の飛行機として広く使われた。大きな飛行艇では行くことができない、多くの海外の空路で開拓者を助け、また、アメリカにおける水陸両用機の普及を助けた。グラマンは後から参入したが、二機の軽量な汎用水陸両用機、グラマン G-21とグラマン ウィジョンを、1930年代後半に、民間向けに発表した。しかし、その軍事的な潜在能力は無視できないもので、第二次世界大戦中、アメリカ軍とその同盟国によって、多くの注文がなされた。コンソリデーテッド カタリナ(1930年代に、シコルスキーやダグラス ドルフィンを含む水陸両用機の利用によって、一部に人気になったサンタカタリナ島にちなむ)も、戦争中に純粋な飛行艇から水陸両用機に再設計されたが、これは偶然ではなかった。戦後、アメリカ軍は何百機ものグラマン アルバトロスとその派生型を様々な用途で注文した。しかし、純粋な飛行艇は、最高の水上機でも運用できないような状態の海上でも運用できるヘリコプターに取って代わられた。水陸両用機の開発はイギリスとアメリカに限られていなかったが、いくつかの設計は業務が限定されたものではなかったので、着陸脚の重さによる不利にもかかわらず、純粋な飛行艇やフロート水上機よりも、広い範囲で優先して使われた。しかし、ロシアもまたいくつかの重要な飛行艇を開発した。戦前に広く使用された汎用飛行艇や、戦後のベリーエフ Be-12対潜哨戒水陸両用機である。水陸両用機の開発は、ロシアではジェットエンジンのベリーエフ Be-200で続けられた。地中海とアドリア海に面したイタリアは、水上の航空機に関して長い歴史を持っており、それは初めて飛行したイタリア製の航空機に遡る。ほとんどは水陸両用機ではないが、Aやピアッジョ P.136のような、少数の水陸両用機もある。 文章: 九八式水上偵察機 昭和11年(1936年)10月に日本海軍は、九六式水上偵察機の後継機となる機体を十一試特殊水上偵察機の名称で川西航空機と愛知に対して発注した。川西は従来にない斬新な機体を製作したのに対して、愛知は前作九六式水上偵察機を洗練したような複葉の小型飛行艇を開発した。胴体は金属製モノコック構造で、主翼、尾翼は金属製骨組みに羽布張りだった。エンジンは上翼中央に推進式に搭載し、木製固定ピッチの4翅プロペラを装備した。 文章: 水上機 その後、水面を離水しての飛行は不要と考えられ、「船よりも速く、飛行機よりも経済的」な輸送システムとしてエクラノプランの研究は続けられた。結果、ソ連は各種多様な機体を試作しカスピ海で試験運行したが、偵察衛星の画像でこの種の機体の存在を知った当時の西側は、西側の設計思想とのあまりの異質さから「カスピ海の怪物」(「ネス湖の怪物」に掛けた呼称)と呼んだ。 文章: HD-4 ウィリアム・E・ミーチャム (William E. Meacham) は"サイエンティフィック・アメリカン誌"1906"年3月号に"水中翼船およびハイドロプレーン (競艇のボートのように水面を滑走する船) の基本原理を解説する記事を寄せた。ベルは水中翼船を完成させたら大きな発明になると考えた。また、彼の助手フレデリック・ウォーカー・ボールドウィンはイタリアの発明家エンリコ・フォルラニーニ の研究を学び、彼の設計に基づくモデルの実験を行った。そして彼らはこの記事に基づいて水中翼船のスケッチを描き始め、1908年夏から水中翼船の実験を始めた。ベルとボールドウィンは1910年から1911年にかけて世界旅行に赴き、フランスでフォルラニーニと面会し、イタリアのマッジョーレ湖でフェルラニーニの水中翼船に乗船している。ボールドウィンはこのときの様子を「飛んでいるように滑らかだった」と記している。 文章: 九六式水上偵察機 九六式水上偵察機(きゅうろくしき すいじょう ていさつき)とは愛知航空機が開発し、昭和11年に制式採用された日本海軍の飛行艇である。略符号は「E10A1」。連合軍コードネームは"Hank"。 文章: M.F.9 (航空機) 1920年代はじめにノルウェー王立海軍航空隊(Marinens flygevpen)はソッピース ベービー水上戦闘機に変わる、戦闘機を求めて、19の海外メーカーとコンタクトをとった。ライセンス生産する4機の水上戦闘機の要求であったが、水上機の提案は少なく、仕様を満たしたフォッカーとニューポールの提案もそのコストは、予算を大きく上回るものであったので、海軍水上機製造の工場長のホヴァー(Johann E. Hver)はHortenの工場で設計、製作することを決めた。300馬力のイスパノスイザ・エンジンを装備した戦闘機4機を、海外メーカーの半分のコスト、220,000ノルウェー・クローネで製作できると主張した。コスト見積もりがなされ、ノルウェーの国防大臣は1924年3月に計画を承認した。部品の製造は1924年8月に始まり、ドイツのゲッティンゲン航空研究所で翼は組み立てられ、試験が行われた。海軍の要求は200km/hを超える速度と、12分以内に3,000mに到達できる上昇力と、空戦に耐える頑丈な構造を持つことであった。水上機としての水上での良好な特性も求められた。 文章: 中島飛行機 1910年代の中島知久平は横須賀海軍工廠造兵部員として飛行機開発を担当しており、日本海軍式水上機・横廠式中島トラクター試作水上機・横廠式試作双発水上機・横廠式ホ号乙型試作水上機などの設計主務を行っていた航空機技術者であった。国産機開発にあたって中島は官営ではなく民営の航空機メーカーが必須と思料、その信念により海軍軍人としての道を辞して設立されたものが飛行機研究所、のちの中島飛行機である(#創業の辞)。 文章: 日進 (水上機母艦) 第一次世界大戦後に締結されたワシントン海軍軍縮条約とロンドン海軍軍縮会議により列強各国は海軍休日に突入。その抜け道として日本海軍は「条約制限外艦艇(給油艦、水上機母艦、貨客船)等を建造、平時においてはそのまま運用し、有事の際には短時間のうちに航空母艦(空母)へ改造する」という方針をとった。同時期、日本海軍は酸素魚雷と『甲標的(特殊潜航艇)』の開発に成功する。だが航続距離の短い甲標的を艦隊決戦が行われる海域まで輸送する『母艦』が必要となった。そこで甲標的の着想と同時に開発・建造されたのが千歳型水上機母艦2隻(千歳、千代田)および瑞穂、本艦(日進)である。先行3隻(千歳、千代田、瑞穂)は水上機母艦(基本計画番号はJ9、J10)として竣工・運用し、極秘に甲標的母艦へ改造することを前提としていたが、日進は当初敷設艦として計画された。計画番号は敷設艦艇のH9で、敷設艦甲と仮称されていた。途中で千歳と同じ水上機母艦の状態に改正され、1937年(昭和12年)11月15日の計画が決定した技術会議では既に水上機母艦とすることに決まっていた。ただ、制式に類別を水上機母艦としたのは起工後だった。最終的に水上機母艦兼『甲標的母艦』として竣工した。 文章: 水上機 1910年3月28日、マルセイユの北西に少し離れたところにあるマルティーグのベール湖上において、本機は飛行機として世界最初の湖面からの離水、約800mの水上飛行、着水を成し遂げている。1913年にこの機体はル・カナール("Le Canard" )という名に改名したが、その名称にも現れているように、当機の構成は先尾翼形で、前部に1つ後部主翼下に2つのフロートを備え、50馬力のエンジンと推進式プロペラにて380kgの機体を宙に浮かせた。 文章: 愛知航空機 航空機の製造は第一次世界大戦後の1920年(大正9年)11月7日に「横廠式ロ号甲型水上偵察機」を完成させた所から始まる。まだ自力設計の能力はなく製造だけではあるが、主に水上機や飛行艇を生産している。例えば先の「ロ号水上機」は当時の主力水上機であり全生産数218機のうち愛知では80機を生産している。 文章: 水陸両用機 水陸両用フロート水上機は増加したが、小さな水陸両用飛行艇は1960年代まで開発が続けられた。リパブリック RC-3 シービーやなどが開発されたが、メーカーがコントロールしても、商業的にはあまり成功しなかった。今日では、も多い。これは、開発コストが見合うほど要求が小さいからで、などが人気である。遠隔地の小空港の能力の向上にともなって、水陸両用機はかつてに比べて少ししか製造されていないが、ボンバルディア CL-415やセスナ 208の水陸両用フロート装着バージョンのような一握りの水陸両用機は、生産が続けられている。 文章: 江鶴 (航空機) 江鶴に続いて、改造型の江鴻も製作された。こちらは複座の水上練習機として、もしくは三座の水上連絡機として運用された。その後に製作された水上偵察機寧海の開発にも、両機の開発の際に得られた経験が生かされた。 文章: 横廠式ロ号甲型水上偵察機 横廠式ロ号甲型水上偵察機(よこしょうしき ろごうこうがた すいじょう ていさつき)とは横須賀海軍工廠(横廠)が開発した日本海軍の単発複葉複座双浮舟式の水上偵察機である。1923年(大正12年)12月には横廠式水上偵察機と改名されている。 文章: 九四式水上偵察機 昭和7年に日本海軍は、「七試水上偵察機」の開発を川西航空機と愛知航空機に命じた。海軍の要求はが主な点だった。 文章: 磯部式水上飛行機 1908年(明治41年)から独自に飛行機の研究を開始した磯部少佐は、1910年(明治43年)に磯部式飛行機の特許を受け、翌1911年(明治44年)に第一線である駆逐艦「雷」の機関長から除籍間近の通報艦「姉川」機関長に転じ、呉鎮守府にて竹製骨組の水上滑空機である磯部式1号を製作した。しかし、完成した磯部式1号は水雷艇の曳航による発航を行おうとしたものの、設計に不備があり飛行することはできなかった。