クエリ: 通勤形電車の他に、どのような電車がありますか?
文章: 通勤形車両 (鉄道) 209系以降、JR東日本では通勤形電車と近郊形電車の隔たりを少なくすることも進めた。近郊形電車の座席をロングシートにする発想は国鉄時代からあり(415系500番台がその先駆け)、各地で行われていたが、首都圏の殺人的なラッシュ時における混雑緩和を計る必要に迫られていたJR東日本では「片側4扉、一部を除きロングシート」という形態の車両を計画し、E501系、E217系となって実現させた。なお、前者は常磐線東京近郊区間での運用を前提とした「交直両用電車として日本初の通勤形電車」とされ、純粋な近郊形電車としては後者とされる。
文章: 京成3150形電車 京成3150形電車(けいせい3150がたでんしゃ)は、1963年から2001年まで京成電鉄に在籍していた通勤形電車。 文章: 通勤形車両 (鉄道) 本来は日本国有鉄道(国鉄)・JRが定めた車両区分の一種であるが、国鉄・JR以外においても同種の用途である車両のことを通勤形車両と称する場合があり、当項目ではそれを含めて解説している。 文章: 通勤形車両 (鉄道) 狭義では通勤用に特化した車両であるが、優等列車(特に特別急行列車)専用以外の車両を指す場合もある。 文章: 京王1000系電車 京王1000系電車(けいおう1000けいでんしゃ)は京王電鉄の通勤形電車。 文章: 通勤形車両 (鉄道) 1950年代から初代5000系電車を嚆矢とする高性能車の導入が始まってはいたが、その後もいわゆる通勤形は新造されていなかった。これは、中京圏が東京や大阪ほどの人口集中がないことと、トヨタ自動車のお膝元という事情からで、名鉄も「マイカー通勤」への逸走を食い止めるべく、パノラマカーに代表される冷房完備の2扉転換クロスシート車の大量増備による「着席通勤」を標榜しており、一時期は保有車中の転換クロスシート車率も7割に達していた程である。しかし、その後の乗客数の増加による車内の混雑と長い乗降時間による遅延が看過できない状況となったことから、これらの改善に主眼を置いた東急3700系電車を3880系として東急から購入し、その後6000系の投入に踏み切った。6000系は車体を普通鋼とし、制御方式を抵抗制御+発電ブレーキで済ませるかわりに、客席は3扉で小型の固定ロマンスシートによる集団離反式セミクロスシートという設計とした。これが当時の名鉄の通勤輸送に対する回答であったが、そのコンセプトが評価され、(あくまでも名鉄内での)通勤形ながらブルーリボン賞を受賞している。車体規格は同社の車両限界を踏襲したため19m級で、全高(床高さと天井高さ)も国電や他の大手私鉄の車両に比べて低くなっている。初期から中期にかけて製造された小型クロスシート装備車は後の車体更新の際、一般的なロングシートに改造され、その後登場した通勤車も、一部に転換クロスシートが見られる他は3扉+ロングシートが主体となっており、他地域との差異は小さくなっている。なお、全高(室内高)は3代目3700系から高くされている。 文章: 通勤形車両 (鉄道) 太平洋戦争中の1942年(昭和17年)に鶴見臨港鉄道が新潟鐵工所に発注したサハ220形・260形各2両が日本初の4ドア電車である。この電車は鶴見臨港鉄道が鉄道省に戦時買収された翌1943年(昭和18年)になってから使用が開始された。全長17 mとそれほど大きくないため、側面はまるでドアばかりであった。同年、鉄道省は関西地区で用いられていた20 m級2ドア電車のモハ43形を4ドア化改造して通勤対応型とした。これがモハ64形(後のクモハ31形)で、国鉄初の本格的な4ドア電車となった。鉄道省は、さらに1944年(昭和19年)に徹底して簡素化された設計の戦時形通勤電車63系を開発した。この形式は工作や材質は粗悪であったが、単純化された20m車体に片側4ドアを採用し、ラッシュ時の客扱い能力に卓越した性能を示した。結局、戦後混乱期を通して量産され、1951年(昭和26年)までに700両近くが就役した。太平洋戦争終結時点で、国鉄・私鉄を問わず戦災被害によって喪失した電車は膨大な両数に達した。また、残存した車両も戦後の混乱した情勢下での恒常的ラッシュ輸送に酷使され、十分な保守を受けられない状態で消耗、多数が使用不能に陥った。この結果、全国の国鉄・私鉄が車両不足に悩むことになった。だが、慢性的な資材不足の情勢では新車投入もままならなかったのが実情であった。 文章: ロングアイランド鉄道M7型電車 ロングアイランド鉄道M7型電車はアメリカ合衆国のニューヨーク都市圏交通公社(MTA)が運用する通勤形電車である。本項ではロングアイランド鉄道で使われているM7の他に、メトロノース鉄道で使われている準同型車のM7Aについても記す。 文章: 国鉄115系電車 国鉄の新性能電車は、1957年(昭和32年)に製造を開始した101系通勤形電車を祖とし、その後は151系特急形電車・153系急行形電車とともに増備が進められた。また、鹿児島本線・常磐線の交流電化により3扉セミクロス交直流両用となる401・421系が1960年から製造が開始された。しかし、東海道線東京口などでは80系電車や客車など2扉車が使用されており、増加する通勤客に対応できないことから、401・421系と同等の車体構造を持つ111系が製造された。 文章: 高松琴平電気鉄道600形電車 高松琴平電気鉄道600形電車(たかまつことひらでんきてつどう600がたでんしゃ)、及び700形電車は、高松琴平電気鉄道が保有する通勤形電車である。1998年から2002年にかけて入線した。 文章: 通勤形車両 (鉄道) 近畿日本鉄道の5800系のようなデュアルシート車も通勤形に入る。同じくデュアルシート車である西武鉄道の40000系は有料優等列車であるS-TRAINと料金不要列車双方で運用されているが、こちらも通勤車両の一種である。 文章: 西鉄9000形電車 西鉄9000形電車(にしてつ9000けいでんしゃ)は、西日本鉄道・西鉄天神大牟田線用の通勤形電車。 文章: 大阪市交通局500形電車 大阪市交通局500形電車(おおさかしこうつうきょく500がたでんしゃ)は、大阪市交通局が1949年4月に製造した通勤形電車である。 文章: 近鉄モ260形電車 近鉄モ260形電車(きんてつモ260がたでんしゃ)は近畿日本鉄道(近鉄)の通勤形電車の制御電動車の一形式。年代によって以下の3種類が存在する。 文章: 東京都交通局12-000形電車 東京都交通局12-000形電車(とうきょうとこうつうきょく12-000がたでんしゃ)は、東京都交通局(都営地下鉄)大江戸線用の通勤形電車。 文章: 静岡鉄道クモハ100形電車 静岡鉄道クモハ100形電車(しずおかてつどうクモハ100がたでんしゃ)はかつて静岡鉄道(静鉄)に在籍した通勤形電車。自社長沼工場で新製された一連の「静鉄形電車」の基本となった形式である。