クエリ: 西武クハ1411形電車の大きさは?
文章: 西武クハ1411形電車 国鉄より払い下げを受けた木造車の台枠を20m級に延長の上で流用し、戦災復旧車グループのうち前面が平妻形状のクハ1401形に酷似した車体を新製した車両群が本グループに分類される。1954年(昭和29年)5月と同年9月の2度にわたって9両が落成し、車体形状がほぼ同一であったことから、車番はクハ1401形の続番を称した。
文章: 西武モハ500形電車 制御付随客車の増備として1956年にクハ1256を譲受して使用していたが、1961年には西武所沢車両工場にて車体長(連結面間全長)18,800mm、ノーシル・ノーヘッダ・半鋼製正面非貫通F3-d1D5D5D2という形態に車体延長改造されたクハ1060形1061に更新された。 文章: 西武クハ1411形電車 制動装置はA動作弁を使用したACA自動空気ブレーキで、ブレーキシリンダーを車体側に1基搭載し、前後台車のブレーキを動作させる古典的なブレーキワークが採用されている。これは後年の輸送力増強に伴う長大編成化対策として、操作応答性向上のため制動装置に電磁弁を追加し、ACAE電磁自動空気ブレーキに全車改良された。 文章: 西武351系電車 改番直後は依然として従来からの編成相手であるサハ1501形と編成され、モハ411形 (Mc) -サハ1501形 (T) -サハ1501形 (T) -モハ411形 (Mc) の4両編成で運用されたものの、モハ501 - 520(2代)が落成すると順次それらにサハ1501形を提供し、編成相手をクハ1411形へ変更した。 文章: 国鉄キハ43000形気動車 軽量化と重量配分を考慮して、キハは20m級、キサハは17m級と長さが違えてあり、いずれも先行する「魚雷形電車」ことモハ52形電車1次車にならって溶接を多用するノーシル・ノーヘッダー構造の平滑な半鋼製車体を採用した。また、雨樋を省略し扉部にのみ水切りを設けた張り上げ屋根を採用し、前面もモハ52形同様に乗務員扉を省略した流線型であるが、軽量化と保守の容易化のために側面のスカートは省略され、前面のみ側扉のステップと一体の短いスカートを装着していた。さらに、窓部付近の寸法や構成が異なり、塗色も塗り分けも異なっていたため、モハ52形とは全く違う印象の車両となった。また、車体幅は気動車標準の2,600mmであったほか、通風器は当時標準のガーランド式ベンチレーターが2列並べて屋根上に設置されていた。 文章: 西武クハ1411形電車 ベンチレーターは全車ともガーランド型を7個装備し、パンタグラフ台は痕跡を残さず撤去された。 文章: 西武モハ101形電車 モハ101形・クハ1111形については所沢車両工場がカタログを作成して地方私鉄各社へ積極的に売り込みを図ったことが記録されており、最終的に4形式12両全車が羽後交通・山形交通・日立電鉄・豊橋鉄道・日本油脂専用鉄道の各社へ譲渡された。なお、モハ101形・クハ1111形9両中、西武在籍当時における改造によって3両が、さらに譲渡に際して3両がそれぞれ車体延長改造を施工されており、原形のまま譲渡されたものは3両に留まることから、モハ101形・クハ1111形の12m級車体は地方私鉄においても小型過ぎたものと推測される。 文章: 西武クハ1411形電車 本形式は対応する電動車(モハ)形式が存在しない制御車(クハ)のみのグループであり、西武所沢車両工場において木造車の鋼体化名義で新製されたものが主流を占めるが、20m級車体の戦災国電の払い下げを受けて復旧の上導入したものも存在した。 文章: 西武クハ1411形電車 前述の通り、本形式は当初対応する電動車を持たなかった。竣功後は主にモハ311形と編成されて運用されたのち、501系の編成替えに伴って余剰となったモハ501形初期車(モハ411形・初代)および451系モハ451形と固定編成化された。以下、導入後の変遷について述べる。 文章: 西武モハ101形電車 本項では、後年一部の車両を電装解除して制御車としたクハ1111形電車、ならびにモハ101形の制御車として運用するため気動車を改造して竣功したクハ1101形電車(初代)およびクハ1121形電車についても併せて記述する。 文章: JR東海キハ11形気動車 新潟鐵工所製のNDCシリーズをベースとして、一部仕様変更を行っている。車体は、最大長18m(車体長17.5m)で、幅2.7mの普通鋼製(300番台以外)および幅2.8mのステンレス鋼製(300番台)で、日本国有鉄道(国鉄)時代の車両 (20m) と比べて小型である。出入口は、ワンマン運転に対応して車体両端に寄せて幅850mmの片引き戸を2ヶ所に設け、押しボタン式の半自動ドアとした。客室側窓は211系電車と同様の下降式の1枚窓である。2000年6月から伊勢車両区所属車両の全車両と美濃太田車両区所属車両の一部に、車体前面の排障器(スカート)を下方向へ拡大する改造が開始された。 文章: 近鉄6411系電車 車体長は当時の近鉄車両最大の20.9mを擁し、スタイルは大阪線の旧1400系と類似した張り上げ屋根を備えた大柄な3扉車であったが、塗色は当時の南大阪線に有料優等列車が無かった時代にも関わらず、同時期の大阪・名古屋線特急色である上半クリーム・下半ダークブルーであった。 文章: 東武クハ101形電車 本形式も前述新製名義で誕生した2両を含む全車がUF12台枠を使用しているが、サハ80形と比較して車体長が90mm延長されている。また、本形式から車体幅が2,800mmに拡幅されたほか、クロスシートを搭載した関係で窓配置がd2D10D3と変更され、それに伴って側窓幅が670mmに縮小されている。ベンチレーターはサハ80形同様ガーランド形を採用し、屋根上中央部に6個一列に配置されている。 文章: 富山地方鉄道14710形電車 全長17,430 mm・全幅2,744 mm、2扉構造片運転台仕様の半鋼製車体を備える。導入に際しては車体周りの改造は一切行われなかったため、モハ14717-クハ17・モハ14718-クハ18およびクハ11の5両は高運転台仕様で前面窓が小窓化されており、モハ14712-クハ12・モハ14718-クハ18は側面が原形の木製サッシのままであることなど、各車で名鉄在籍当時の改造内容の差異による相違点が存在した。 文章: 西武クハ1411形電車 その他、ベンチレーターは戦災復旧車グループ同様ガーランド型を7個装備する。 文章: 西武411系電車 高性能化改造に際しては旧クハ1451形も電装されてクモハ401形に編入され、全電動車編成を構成している。また、411系当時は電動車の向きが末尾偶数・奇数で異なっていたものを、同改造に際してパンタグラフを搭載する旧クモハ411形を全車偶数向き(池袋・本川越向き)に、旧クハ1451形を全車奇数向き(飯能・西武新宿向き)にそれぞれ統一することとなり、旧クモハ411形(偶)が組み込まれた編成はそのままに、旧クモハ411形(奇)が組み込まれた編成については方向転換が実施された。