クエリ: ブリストル・テンプル・ミーズ駅が建設されたのはいつ
文章: ブリストル・テンプル・ミーズ駅 1840年8月31日、ロンドンのパディントン駅からのグレート・ウェスタン鉄道の西側の終点駅として開業した。テンプル・ミーズ駅を含むこの鉄道全体は、後に多くの作品を生むことになるイザムバード・キングダム・ブルネルによって設計された初期のものであった。その後間もなく、この駅にはブリストル・アンド・エクセター鉄道 ()・ブリストル・アンド・グロスター鉄道 ()・ブリストル・ハーバー鉄道 ()・ブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン鉄道 () も乗り入れてくるようになった。増加する列車を捌くために、駅は1870年代にフランシス・フォックス () により、さらに1930年代に再度、P.E.カルバーハウス (P.E.Culverhouse) により拡張された。ブルネルが当初建設した部分は既に営業しておらず、この部分にはかつてロンドンへ移転するまでの大英帝国連邦博物館 () が入居していた。駅の歴史的な重要性は有名で、構内の大部分が1級の史跡に指定されている。
文章: ブリストル・テンプル・ミーズ駅 他にも地域のバス路線がたくさんある。1系統はブルームヒルからクリブス・コーズウェイへ、51系統はセンターからルーケリー・ファームへ、52系統はヘングローブからインス・コートへ、54系統はストックウッドからクリブス・コーズウェイへ運行されている。ファーストグループ時刻表 文章: ブリストル・テンプル・ミーズ駅 1854年5月29日、ミッドランド鉄道はブリストルからグロスターまでの路線に3本目のレールを敷いて三線軌条にし、ブリストルの北にある炭鉱へ引き続き広軌の貨物列車が走れるようにする一方で、標準軌の旅客列車も運転できるようにした。サウス・ウェールズ分岐点に設けられた側線により、双方の軌間の貨車の間で貨物の積み替えができるようになっていた。グレート・ウェスタン鉄道は広軌で運転を続けたが、1873年9月3日、標準軌のブリストル・アンド・ノース・サマーセット鉄道 () を開業させた。この鉄道は、テンプル・ミーズ駅からロンドン方向へ約0.5 マイル(約0.8 km)のところに分岐点があったので、この地点まで三線軌条が延長された。翌年、ウィルツ・サマーセット・アンド・ウェイマス鉄道 () の標準軌への改軌にともなって、三線軌条はさらにバースまで延長された。さらに1875年5月16日には、ボックストンネルも三線軌条化され、ブリストルからロンドンまでの全区間で標準軌の列車が走行可能になった。しかしテンプル・ミーズ駅より西にはまだ広軌の区間が残り、ロンドンからペンザンスやデヴォン・コーンウォール方面への直通列車は引き続き広軌の列車で運転された。貨物は、ブリストル・アンド・エクセター鉄道のパイル・ヒルにある操車場で積み替えていた。 文章: シェパーズ・ブッシュ・マーケット駅 1900年に、セントラル・ロンドン鉄道(CLR、現在はセントラル線)がシェパーズ・ブッシュ・グリーンのもう一方の端にシェパーズ・ブッシュ駅を開業した。108年もの間、同じ駅名の地下鉄駅が480m離れたところにもう1つ存在していた。 文章: ブリストル・テンプル・ミーズ駅 グレート・ウェスタン鉄道は、駅の北側のブリストル港に隣接して、326フィート × 138フィート(約99m×42m)の貨物上屋を建設した。艀への貨物の積み替え作業用に小さなドックが備えられていたが、ブリストル橋 () より上流にあったため海上輸送用の船舶への直接積替えは不可能であった。貨車はホイスト(クレーン)により12 フィート(約4 m)降ろされて貨物上屋に入るようになっていた。1872年3月11日、3鉄道会社の共同運営によるブリストル・ハーバー鉄道が開通し、ブリストル橋より下流にあるより便利な岸壁近くの貨物駅まで、テンプル・ミーズ駅から通りを橋で横断してセント・メアリー・レドクリフ教会 () の墓地の下に掘られたトンネルをくぐって直通するようになった。 文章: イギリス鉄道800形 2017年10月16日からの運行開始に先立ち、6月13日にエリザベス2世英女王がGWR所属の第3編成を使用した試運転列車に約20分間乗車し、これを記念して同編成に女王の名が愛称としてつけられた。その後10月16日に予定通りグレート・ウェスタン本線で運転を開始した。しかし初号列車(ブリストル・テンプル・ミーズ駅発パディントン駅行き)で空調装置の故障が出発直前に発生、室内に水が漏れ出したため応急処置を行った(なお、当日の現地は雨天だった)。このためパディントンへは41分間遅着し乗客から苦情が寄せられたこと、当該編成はそのままロンドンの車両基地へ回送され修理されたことが報じられている。 文章: メトロポリタン鉄道 ウェストミンスターより東では、ディストリクト鉄道の次の区間は首都公共事業委員会がテムズ川北岸に沿って新しく建設したの上を走行した。ウェストミンスター・ブリッジ駅からブラックフライアーズ駅までの区間は1870年5月30日に開通し、チャリング・クロス駅(現在のエンバンクメント駅)、ザ・テンプル駅(現在のテンプル駅)、ブラックフライアーズ駅が開業した。 文章: ブラッドフォード・オン・エイヴォン ブラッドフォード・オン・エイヴォン鉄道駅は、現在のブリストル-ウェイマス鉄道線の途中にある。駅は19世紀中盤にもともとの(企業化する前の)グレートウェスタン鉄道によって建設された。路線の北側はエイヴォンクリフ駅、フレッシュフォード駅を通過し、バースの東側のグレート・ウェスタン鉄道の本線に乗り入れる。鉄道はブリストル・テンプル・ミーズ駅やカーディフに向かって走っている。南側の路線は、トローブリッジのすぐ近くのチップナムから走る小さなメルクシャム支線に乗り入れられている。路線はウェストベリーでロンドン-プリマス線と交わる。列車はウェストベリーからはサウサンプトンやポーツマス、ウェイマス、さらに時にフルームやキャッスルケリーに向かう。町中を線路と平行して走っているのが、ケネット-エイヴォン運河とブラッドフォード閘門である。鉄道が発達するにつれ、この運河の使用頻度は少なくなったが、のちに修復され1960、70、80年代に完全に機能するよう修復された。運河は、西はバースにあるエイヴォン川から東はレディングにあるテムズ川までをつなげている。 文章: イギリス鉄道802形 グレート・ウェスタン・レールウェイはグレート・ウェスタン本線に電化計画に合わせてバイモード車両の800形と電化区間専用の801形(クラス801)を都市間高速鉄道計画(IEP)の一環で導入する一方、電化区間の終点となる予定のブリストル・テンプル・ミーズ駅より先のデヴォンやコーンウォールへと伸びる非電化区間への乗り入れのため、長距離輸送に適した高速鉄道用車両が必要となった。そこで導入されることになった新たなバイモード車両が802形(クラス802)である。 文章: フェンチャーチ・ストリート駅 本駅はシティ地区に建設された初めての駅だった。当初の駅はロンドン・アンド・ブラックウォール鉄道(L&BR)がウィリアム・タイトの設計で建設し、1840年7月開業のマイノリーズ終着駅を置き換える形で1841年7月20日に開業した。1854年、駅はジョージ・バークリーの設計により再築され、 丸天井の屋根とメイン・ファサードが追加された。1858年にはロンドン・ティルブリー・アンド・サウスランド鉄道(LT&SR)のロンドン終着駅になった。さらに1850年から1865年のブロード・ストリート駅の開業までは、ノース・ロンドン鉄道のシティ終着駅でもあった。19世紀終わりと20世紀前半の間、グレート・イースタン鉄道(GER)もまた、混雑が激しくなったリバプール・ストリート駅の代わりに、旧イースタン・カントリーズ鉄道のルートの一部としてこの駅を使用した。L&BRは、ライムハウス駅以東への旅客営業の停止の後、1926年に事実上廃止された。旧イースタン・カントリーズ線が1948年にセントラル線へ移管されると、LT&SRは本駅を利用する唯一の事業者となった。 文章: ミスティック駅 当駅は1905年、ニューヘイブン鉄道によって建設された。 文章: ベルサイズ・パーク駅 当駅は1907年6月22日にチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道のチャリング・クロス - ゴルダーズ・グリーン間の開業に伴って設置された。3基の深さ33.2 m (108 ft 10 in)のエレベーターと219段の階段で改札口とホームが結ばれている。駅舎は建築家の設計によるもので、赤いテラコッタタイルで装われた4つの半円形の窓を備える。自動改札機が設置され、エレベーターが更新される1980年代までほぼ開業時の姿をとどめていた。 文章: ブリストル・テンプル・ミーズ駅 ブリストルの信号扱所は、旧14番乗り場の跡地に建設された。開設時、この信号扱所からブリストル周辺の114 マイル(183 km)におよぶ、280の信号機と243の電動転轍機を管轄しており、当時のイギリス国鉄で単一の信号扱所から管轄する最大のものであった。現在は、かつての貨物取扱所の跡に建てられたテンプル・クエイオフィス地区や、ブリストル港にあるフェリーボートの着岸場からも駅に入ることができるが、従来からある主要な駅への入口はテンプルゲートである。2008年までイギリス帝国連邦博物館として用いられていた、イザムバード・キングダム・ブルネルによるテューダー様式の当初の駅舎の建物はこの入口道路に面しており、また出発する乗客向けの入口として使われてきたアーチが北側に、到着する乗客向けの出口として使われてきたアーチがこれと反対側にあったが、このうち後者は1870年代の拡張で撤去された。 文章: グレート・ウェスタン鉄道 当初のグレート・ウェスタン本線はロンドンパディントン駅からレディング、ディドコット、スウィンドン、チッペナム、バースを通ってブリストルのブリストル・テンプル・ミーズ駅までを結んでいた。この路線はさらに西へエクセター、プリマスを通ってトルーロやイングランド最西端の駅であるペンザンスまで延長された。ブルネルやグーチはGWRの機関車工場をスウィンドンの村の近くに設定し、初期には多くの列車がここで機関車交換を行っていた。ロンドンから西へここまではゆったりとした上り勾配であったが、ここからは急な勾配となり、ブルネルの時代の原始的な機関車では、勾配に適した小さな車輪を持った機関車で運転するのが好ましかった。この勾配はどちら向きにもあり、最初はウートン・バセットを通りエイヴォン川を渡るまで下り、その後再び上ってチッペナムを通りボックストンネルに入り、そこから再びエイヴォン川の谷に沿って下ってバースやブリストルへ向かう。 文章: シェパーズ・ブッシュ駅 (ロンドン地下鉄) 当駅はセントラル・ロンドン鉄道(CLR)の路線西端の駅として1900年7月30日に開業した。当初の地上駅舎はテラコッタに覆われた外観で、に面して設置されていた。CLRの駅舎は全ての設計であった。 文章: ミーズ線 ミーズ線(ミーズせん、)もしくはアルドリッチ=ミーズ線(アルドリッチ=ミーズせん、)、線条爪甲白斑症(せんじょうそうこうはくせんしょう、) は、手先や爪先の爪に出現する横断性の白線。