クエリ: ニューヨーク市で初めて地下鉄が建設されたのはいつ?
文章: ニューヨーク市地下鉄 ニューヨークで最初の地下鉄はロウアー・マンハッタンにあるシティホール駅と、ハーレム、ハミルトン・ハイツにある145丁目駅を結ぶ9.1マイル(約14.6km)の区間で、1904年10月27日に開業した。
文章: ニューヨーク市の歴史 この火災と工業発展による大規模な水の需要はクロトン送水路の設置を必要性を呼び1837年から42年にかけて建設された。送水路はウェストチェスターにあるクロトンダムよりハイ・ブリッジを経て79丁目、86丁目、6番街、7番街にある貯水炉に大量の水を運ぶ事に成功した。1842年10月14日、送水路は盛大な記念式典と共に運転を開始。合衆国大統領ジョン・タイラー、前大統領のジョン・クィンシー・アダムズとマーティン・ヴァン・ビューレン、ニューヨーク州知事ウィリアム・スワードなどが式典に参加した。 文章: ニューヨーク市の交通 ニューヨーク市における主な交通機関は鉄道である。マンハッタンの中心業務地区へ向かう買い物客のうち自動車を利用する人は僅か6%となっている。市内の地下鉄とバス全線と3つの通勤鉄道網のうちの2つを運営しているMTAはニューヨーク最大の公益法人となっている。1995年から2005年にかけて交通機関の利用者は36%増加、年間輸送人員は22億人で人口増加率をはるかに上回っている。2006年9月の平日の平均地下鉄利用者数は576万人であり、平日の平均地下鉄・バス利用者数は761万人であった。 文章: ニューヨーク市地下鉄7系統延伸 2011年2月2日に、は地下鉄延伸用トンネルのフィジビリティスタディに上限25万ドルの予算を付けた。フィジビリティスタディは技術コンサル会社のが担当した。報告書は2013年4月に発表され、ARCトンネルの予定経路にトンネルを建設すること、セカーカス・ジャンクション駅までのを確保すること、を建設することなどが提案されており、北東回廊の拡張も考慮されていた。 文章: ニューヨーク市の橋とトンネル イースト川やハドソン川の真下を走る各トンネルは、最初に計画されたときは、驚異的だった。ホランド・トンネルは、機械で換気される最初の乗り物用トンネルとして、1927年に盛大なファンファーレと共に開通した。1940年には、市内の都市の混雑を和らげるため、クイーンズ=ミッドタウン・トンネルが開通した。トンネルは、軌間よりも幅の広い自動車も通行できるよう、ホランド・トンネルよりも1.5フィート広く設計された。ヒュー・L・ケアリー・トンネルがブルックリン=バッテリー・トンネルとして1950年に開通した当時、世界最長の水面下の乗り物用トンネルであり、現在も記録を保持している。リンカーン・トンネルは、マンハッタン・ミッドタウンの中心部からニュージャージー州の各地を接続する3本のトンネルである。車線は3レーンであり、ラッシュ・アワーには4レーンとなる。 文章: ニューヨーク交通博物館 階段を降りた先、博物館の中二階(上層部)の入ってすぐのところは地下鉄トンネル工事の様子を再現した原寸大のジオラマになっている。それを過ぎると地下鉄の原動力である電気に関する解説があり、その先にニューヨーク市の交通網に関連した多数の収蔵物が展示されている。ここにはトイレ、噴水、映写室、休憩室なども設けられている。さらにその下の旧コート・ストリート駅の1面2線のプラットホームを利用した展示室では、ニューヨーク市地下鉄や高架鉄道で実際に使用されていた車両が展示されており、中には1940年にニューヨーク市によって統合される以前に運行されていた、ブルックリン・マンハッタン・トランジット (ブルックリン・マンハッタン交通会社、BMT)、インターボロー・ラピッド・トランジット(都市高速交通会社、IRT)、インディペンデント・サブウェイ・システム (独立地下鉄網、IND) の車両もある。また、旧コート・ストリート駅のホームはそのまま保存されており、使われていた信号機や標識、駅ホームの案内表示を見ることができる。 文章: ニューヨーク市地下鉄の駅一覧 ニューヨーク市地下鉄の駅一覧(ニューヨークしちかてつのえきいちらん)は、ニューヨーク市地下鉄にある駅の一覧である。 文章: IND8番街線 1932年に市営の独立地下鉄網 (IND) の最初の路線として開業し、ニューヨーク市民には "Eighth Avenue Subway"(8番街地下鉄)として親しまれている。路線の北端はインウッドにあるインウッド-207丁目駅、南端はブルックリン・ハイツにあるハイ・ストリート駅南側までで、大部分がセント・ニコラス・アベニュー、セントラルパーク・ウェスト、8番街の下を通っている。総延長約23キロメートルのうち168丁目駅 - キャナル・ストリート駅間が複々線で、207丁目車両基地への入出庫線を除く全区間が地下線となっている。またコンコース線、6番街線、クイーンズ・ブールバード線との分岐点は交差支障が起きないように立体交差化されている。 文章: ニューヨーク市地下鉄T系統 1年後の1917年9月4日、BMTの新線であるブロードウェイ線の建設第一段階目の区間が開業しT系統は14丁目-ユニオン・スクエア駅へ向かった。先述のチェンバーズ・ストリート駅行きの列車は途中経由するナッソー・ストリートループ線の建設途中の区間が開通するまで運休されていたと言われている。1918年1月15日にはブロードウェイ線の延伸に伴い運行区間をタイムズ・スクエア駅へ延長、1919年7月10日には57丁目-7番街駅への一部時間帯のみの延長運転が開始された。 文章: ニューヨーク市地下鉄K系統 ニューヨーク市地下鉄K系統(にゅーよーくしちかてつKけいとう、英語:K Eighth Avenue Local)はかつてニューヨーク市地下鉄Bディビジョンで使用されていた運転系統。カラーは青(ビビット・ブルー)で、1988年までマンハッタン区のIND8番街線で運行されていた。1985年5月6日まではニューヨーク市地下鉄AA系統という名前であった。 文章: IRTレキシントン・アベニュー線 2015年5月27日に、ニューヨーク市議会が65階建て超高層ビルのの建設計画をディベロッパーに対して承認した。MTAはビルの建設にあたってディベロッパーに対して、グランド・セントラル駅の改良費用を負担するように義務付けた。ディベロッパーのSLグリーンは2015年に、ビル建設に向けて2億2000万ドルを投じ、そのうち3分の2が駅の再設計に使われることになった。これはその時点まででニューヨーク市地下鉄に対して民間からの最大の投資であった。駅の再開発の一環として、駅の改札コンコースを拡張する余地を生み出し、ワン・ヴァンダービルト自体に2か所の新しい地下鉄出入口を設けるために、グランド・ハイアット・ニューヨークの地下階の40パーセントが取り壊されることになった。新しいビルはMTAのイースト・サイド・アクセスプロジェクトと同時開業する予定で、ワン・ヴァンダービルト建設に伴う駅改良工事により、グランド・セントラル-42丁目駅からニューヨーク市地下鉄を利用する乗客の容量をさらに65,000人以上拡大することができる。改良工事では、グランド・セントラル駅とワン・ヴァンダービルトを結ぶ地下通路、地下鉄の新しい改札コンコースと出入口、レキシントン・アベニュー線の各プラットホームと結ぶ新しい3本の階段が建設される。これにより駅の容量は1時間当たり4,000人から6,000人ほど増加し、1時間当たり1本の急行列車を増発できるようになる。これらの改良工事には2億ドル以上が費やされる。 文章: ニューヨーク市地下鉄R46電車 ニューヨーク市地下鉄R46電車はニューヨーク市地下鉄で使用されている通勤形電車である。 文章: 8丁目-ニューヨーク大学駅 この駅は1917年9月4日のBMTブロードウェイ線のキャナル・ストリート駅 - 14丁目-ユニオン・スクエア駅間の延伸開業と共に緩行線2線と急行線2線、相対式ホーム2面を有した2面4線の地下駅として開業した。中央の急行線にはホームが無く平日にN系統が、深夜を除く終日Q系統が通過している。 文章: ニューヨーク市地下鉄の駅一覧 ニューヨーク市地下鉄の駅は現在469駅あるが、32の「ステーション・コンプレックス」と呼ばれる駅の集まりが存在し、これを1駅と数えると422駅である。また、閉鎖されている駅もいくつか存在する。その例にブロードウェイ/7番街線にあるコートランド・ストリート駅があり、アメリカ同時多発テロによって閉鎖された。地下鉄路線網のうち1番新しい駅は、2015年9月13日にオープンした34丁目-ハドソン・ヤード駅である。 文章: ニューヨーク市地下鉄R68電車 ニューヨーク市地下鉄R68電車はニューヨーク市地下鉄の通勤形電車である。 文章: ニューヨーク市地下鉄A系統 1932年9月10日、市営の独立地下鉄網 (IND) 最初の路線としてIND8番街線が開業した際に、AA系統と共に登場した。運行区間はA系統が207丁目駅(現在のインウッド-207丁目駅)~チェンバーズ・ストリート駅、AA系統が168丁目駅~ハドソン・ターミナル駅(現在のワールド・トレード・センター駅)間であった。A系統は当初から168丁目駅から両系統の分岐するキャナル・ストリート駅までの区間で急行運転を行っており、線路もそれを見越して複々線で建設されていた。