クエリ: コロラド州デンバーのユニオン駅はいつ完成した?
文章: ユニオン駅 (デンバー) デンバーにおける最初の鉄道駅は1868年に建てられたデンバー・パシフィック鉄道(後にユニオン・パシフィック鉄道に合併)の駅であった。この鉄道は、デンバーからシャイアンで最初の大陸横断鉄道本線に接続するために引かれたものであった。その後、デンバーには矢継ぎ早に鉄道が開通し、1875年頃には、デンバーには鉄道4社がそれぞれの駅を置いていた。しかし、これは乗継客にとっては大変不便であった。その解決策として、ユニオン・パシフィック鉄道は1つの大きな共同使用駅、「ユニオン駅」を設け、各社の業務を集約することを提案した。1880年2月、ユニオン・パシフィック鉄道、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道、デンバー・サウスパーク・アンド・パシフィック鉄道、およびコロラド・セントラル鉄道の4社は、当時街の西外れであった、17thストリートとウィンクープ・ストリートの突き当たりに駅舎を建てることで合意した。駅舎はカンザスシティの建築家ウィリアム・E・テイラーが設計し、1880年5月に定礎、翌1881年7月26日に開業した。ユニオン駅が開業すると、それまでは街外れであったこの地区は一気に開発が進み、ホテルや酒場が建ち並ぶようになった。
文章: サウス駅 (ボストン) ボストンのサウス駅はユニオン駅(共同使用駅)として1899年に完成した。市内南部の鉄道輸送の混雑を鑑み1876年にマサチューセッツ州議会がボストンターミナル会社に認可を与えた5社の旅客鉄道事業を統合する必要があった。ボストンターミナル会社は、、、、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道から構成されていた。同社は1896年から1899年に債券を発行し、ニューイングランド鉄道が所有していた約14,1640平方メートルの土地を900万ドルで購入した。ボストン市は街路の再構築や駅が港の近くにあるためフォートポイントチャネルに沿って約60メートルの防波堤を建設するのに200万ドル費やした。2年の工期を経てボストンで最大の建築物にして当時世界最大の鉄道駅であった当駅は1899年1月1日に開業した。 文章: ダグラス郡 (コロラド州) ダグラス郡()は、アメリカ合衆国コロラド州の中央部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は285,465人であり、2000年の175,7666人から62.4%増加し、アメリカ合衆国でも最大級に成長速度の高い郡である。コロラド州で8番目に人口が多い郡である。郡庁所在地はキャッスルロック(人口48,231人)であり、町の北にある城のような形をした巨礫に因んで命名されている。同郡で人口最大の町は国勢調査指定地域であるハイランズランチ(人口96,713人)である。コロラド州の二大都市であるデンバーとコロラドスプリングスの中ほどに位置し、デンバー・オーロラ大都市圏とデンバー・オーロラ・ボルダー広域都市圏に属している。 文章: デュランド・ユニオン駅 当駅は1903年にグランド・トランク鉄道とアナーバー鉄道によって建てられた。 文章: ジョセフ・シェルシ・インターモーダル・トランスポーテーション・センター ピッツフィールドのユニオン駅は1914年に30万ドルで建設され、後にニューヨークセントラル鉄道(NYC)の路線になった。完成時、ユニオン駅は好評であった。高さの高いアーチ型の窓、緑がかったベージュの大理石の壁、高いドームのテラゾ天井、天窓、シャンデリア、洗練された木製建具などである。正門の入り口にはピッツフィールド市の封印をモザイクで再現し乗客を迎え入れ、レストランは休憩場所となった。 文章: ユニオン駅 (エリー) ユニオン駅はエリーの西14番ストリート沿いの、ピーチ・ストリートとササフラス・ストリートの間にあるダウンタウンに位置している。設計者は建築家のとである。フェルハイマーは以前にニューヨーク市のグランド・セントラル駅の設計に携わっており、またこの二人は以前にも、1929年には、1933年にはシンシナティ駅など、ニューヨーク・セントラル鉄道のいくつかの鉄道駅を共同で設計していた。この駅は、アメリカでは初のアール・デコ調の鉄道駅だった。 文章: スポーツオーソリティ・フィールド・アット・マイル・ハイ ブロンコス・スタジアム・アット・マイル・ハイ()は、アメリカ合衆国のコロラド州デンバーにあるスタジアム。デンバー・ブロンコス (NFL) とデンバー・アウトローズ (MLL) の本拠地スタジアムである。2006年まではコロラド・ラピッズ (MLS) も本拠地にしていた。 文章: ユニオン駅 (ジャクソン) 当駅はジャクソン市街地の高架化工事の後、1927年イリノイ・セントラル鉄道によって建設された。2003年にジャクソン市はカナディアン・ナショナル鉄道(イリノイ・セントラル鉄道の後継)から建物を取得し、2,000万ドルをかけ約5,574平方メートルのレンガ造の建物の改修工事を開始して、交通ターミナルとして再オープンした。アムトラックはグレイハウンドと路線バスのジャクソン・トランジット・システム(Jatran)ともに駅舎の旧貨物取扱所に移転した。旧旅客待合室と切符売り場はオフィススペースに改装した。ジョージアンリバイバル様式の駅舎の改修工事は石工補修、木製窓枠修理、瓦屋根の交換、およびアップグレードが含まれてる。資金は(ISTEA)助成金とジャクソン再開発局の資金によるものだった。 文章: ユニオン駅 (デンバー) 1912年、もともとのユニオン・ディーポ・パートナーシップが解散し、代わりにアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道、シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道、コロラド・アンド・サザン鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道、およびデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の6社によるデンバー・ターミナル鉄道会社が設立された。この新しく設立されたパートナーシップは同年、駅舎の中央部分を取り壊し、建て替えることを決議した。中央部分は地元デンバーの建築事務所、ゴーブ・アンド・ウォルシュによってボザール様式で設計、建設され、1914年に完成した。 文章: テクサーカナ・ユニオン駅 ユニオン駅の旧駅舎は(MOPAC)とによって1888年に建設された。は1908年にも乗り入れ、駅の改修にかなりの金額を費やした。1913年に、セントルイス・サウスイースタン鉄道は、駅の区分所有者となった。セントルイス・サウスイースタン鉄道、ミズーリ・パシフィック鉄道、テキサス・アンド・パシフィック鉄道、カンザス・シティ・サザン鉄道は近代的な共同使用駅を建設・運営する組合を作った。この事業は有価証券を売却した166万7,000ドルの費用で賄われた。1930年5月12日、テクサーカナ商工会議所は定礎式を後援した。駅舎は約4,088平方メートルの堂々としたルネッサンスリバイバル様式である。駅は1978年に国家歴史登録財に登録された。 文章: ユニオン駅 (デンバー) 1906年7月4日、ユニオン駅の前に、70tの鋼と2,000個以上の電球を用いたアーチが設けられた。当初は駅舎側、ウィンクープ・ストリート側の両方に "Welcome" (歓迎)という文言が記されたが、1908年、ウィンクープ・ストリート側の文言が、離れた者同士の心のつながりを示すヘブライ語の "Mizpah" (「ミズパ」と読む)に改められ、駅舎側からはデンバーに到着した訪問者への歓迎の意を以って出迎え、ウィンクープ・ストリート側からはデンバーを発つ者を見送るものへと変えられた。しかし1931年、このアーチは市当局により通行の障害になっているとみなされ、取り壊された。 文章: モファット郡 (コロラド州) モファット郡は1911年2月27日にラウト郡西部が分離してコロラド州議会によって創設され、た。郡名はコロラド州の大物実業家で、この年1911年に死んだデイビッド・H・モファットに因んで名付けられた。モファットの鉄道であるデンバー・ノースウェスタン・アンド・パシフィック鉄道は、デンバーからソルトレイクシティまでの線を建設しようとしていた。1913年に再編されたデンバー・アンド・ソルトレイク鉄道は、モファット郡の郡庁所在地クレイグまで届いたが、そこまでに終わった。 文章: ゴールデン (コロラド州) 南北戦争中、軍事的、経済的、その他諸々の理由でその住民の多くを失ったものの、1862年8月2日、ゴールデンシティは連邦に認められたコロラド準州の準州都となった。その後1867年まで、コロラド準州都はゴールデンシティに置かれた。また、1862年から1870年代初頭にかけて、ゴールデンとデンバーは激しい鉄道争奪戦を繰り広げた。1860年代中盤には、ゴールデンは準州の権力の中枢というよりは、もはや名ばかりの準州都となっていた。一方、デンバーはより大きな都市に発展し、準州議会が開催され、準州知事が住むなど、事実上の準州の中心地とみなされるようになっていた。ゴールデンの市民および支持者は、100マイル(160km)北のシャイアンを通る、最初の大陸横断鉄道につながる鉄道をゴールデンから敷くことが、ゴールデンを準州の商業の中心地として再び発展させる唯一の可能性であると認識するようになった。1865年2月9日、ウィリアム・A・H・ラブランドはそのためにコロラド・セントラル鉄道を設立した。ゴールデンにおける鉄道敷設の機運が高まると、デンバーでもそれに対抗するように、鉄道敷設の機運が高まった。デンバーの地元紙ロッキー・マウンテン・ニューズは、デンバーの住民に鉄道敷設資金調達への協力を呼びかけるべく、次のような記事を掲載した。 文章: ユニオン駅 (ワシントンD.C.) ユニオン駅は1907年10月27日にオープンし、最初に到着したのはピッツバーグからのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の旅客列車であった。ほどなくこの駅は、5街区先にある議事堂への玄関口となった。第二次世界大戦のころが最も繁忙となり、1日の利用者は20万人に上った。その後、米国で鉄道による旅客輸送が衰退するまで、ユニオン駅は米国の主要ターミナル駅の1つであった。主にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、ペンシルバニア鉄道およびサザン鉄道の旅客列車が発着していたが、リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道のリッチモンドへの路線(南に約100マイル (160 km) )を経由してアトランティック・コースト・ライン鉄道やシーボード・エア・ライン鉄道に接続し、両カロライナ州、ジョージア州およびフロリダ州方面に向かうこともできた。ユニオン駅で発生した有名な事件としては、1953年1月15日朝に発生した、ペンシルバニア鉄道の"フェデラル"(ボストンからの夜行急行列車)の暴走事故を挙げることができる。同列車の機関士がプラットフォームの2マイル (3 km) 手前でブレーキを操作しようとしたところ、機関車のブレーキ(単独ブレーキ)しか効かないことが分かった。この結果、同列車は十分に減速することができず、列車をけん引していたGG1機関車4876号は時速約25マイル (40 km/h)ほどのスピードで駅16番線先端の車止めに突っ込んだ。機関車はプラットフォームに乗り上げ、その先にあった駅長室や新聞売り場を破壊し、主待合室を遮る壁にまさに衝突しようとしたその瞬間、機関車の重みに耐えられるようには設計されていなかった駅の床が抜け、地下室に落ちる形で止まった。重さ447,000ポンド (202 tons) の電気機関車が落ちたのは、現在のフードコートとなっている所のほぼ中央である。ユニオン駅手前の信号所からの連絡により駅の利用客の避難が完了していたこともありこの事故での死者はなく、編成後部の客車に乗っていた人々は乱暴な停車をしたと思っただけだった。事故調査ではブレーキの制御弁が閉まっていたためにブレーキが利かなくなったことが分かったが、その原因は落下してきたつららの衝撃によるものと推定された。1976年の映画"大陸横断超特急"の最後のシーンは、この暴走事件を下敷きにしている。なお、この機関車がその後間もなく修理されて現役に復帰したことは、GG1の頑丈さを実証することになっている。 文章: ディックス・スポーティング・グッズ・パーク ディックス・スポーティング・グッズ・パークはコロラド州、デンバー近郊のコマースシティにある、サッカー専用スタジアムである。コロラド・ラピッズのホームスタジアムである。サッカー試合時は18,086人だが、最高26,000人まで収容することができる。2007年に完成した。それまで、コロラド・ラピッズはインベスコ・フィールド・アット・マイル・ハイをホームにしていた。サッカー以外にも、コンサートやラグビー、ラクロスの試合にも使用されている。命名権はスポーツ用品店であるディックス・スポーティング・グッズに売却された。 文章: ジェファーソン郡 (コロラド州) ジェファーソン郡(、)は、アメリカ合衆国コロラド州の中央部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は534,543人であり、2000年の527,056人から1.4%増加した。コロラド州で4番目に人口が多い郡である。郡庁所在地はゴールデン市(人口18,867人)であり、同郡で人口最大の町はレイクウッド市(人口142,980人)である。ロッキー山脈のフロント山脈に沿って位置し、州都デンバーの西隣にある。郡のスローガンは「ロッキー山脈への入り口」である。ジェファーソン郡の全体はデンバー・オーロラ大都市圏とデンバー・オーロラ・ボールダー広域都市圏に属している。2002年時点でジェファーソン郡にはコロラド州の人口重心がある。