クエリ: チェコ鉄道680系電車が初めて運用されたのはいつ
文章: チェコ鉄道680系電車 チェコ鉄道では1995年に車体傾斜式車両を導入する計画が始まり、コンペを行った。アルストムに統合される以前のフィアット(現アルストム)、シーメンス、モラヴァスレスコ車両・ストゥデーンカ、KDの4社共同体が勝ち取り、チェコ独自の車両が計画された。2000年に10編成を納入する予定で、各社役割が決まっており、フィアットが車体傾斜装置、シーメンスが電気装置、MSVが内装、シュコダが車体製造、最終的なぎ装を行う予定であった。しかし、1998年にKDの問題で納期が遅れることとなり、1編成あたり1150万ユーロと予算を大幅に上回るものとなり、資金難やその後のシュコダ、KD、MSVの破綻等で一旦計画は中断された。2000年のKDが破綻した中、長い交渉を通して、列車の生産は元々の合弁会社のメンバーであったイタリアの会社、フィアット鉄道が行うこととなった。元々の提案とは異なり、車両の技術とデザインはペンドリーノをベースにしたものとなり、編成数は7に減少した。チェコ鉄道は680系の系列番号を付与した。最初の編成が2003年6月に納入され中央ボヘミア州の都市コリン郊外ツェルヘニツェの鉄道研究所試験線で試験走行が開始されるが、製造上の問題からトラブルが頻発した。その都度、フィアットの本拠地イタリアへ問い合わせることになり、第2編成以降の製造費の支払いと納入を中断する事態になった。その後、技術書の翻訳と信号トラブルが解決し同年秋に残りの編成の搬入が認められ2004年2月から毎月1編成が納入されることになった。680系列車の承認試験で、列車が導電流の上限を越えた値の逆駆動電流が流れ、最悪の場合軌道回路の誤作動に至り路線や駅の鉄道保安設備に影響を及ぼしかねないことが分かった。メディアではこの問題がモーターの電磁界の問題だと間違って伝わった。2004年に試験運行用にプラハ - ヂェチーン間の路線に配置され、乗客を乗せた列車の試験運行を始めた。導電流の問題は、2004年末に、軌道回路の修正で暫定的に解決した。この問題の最終解決は危険電流補償器としてのアクティブフィルタによるもので、2005年内に全7車両に取り付けられた。勿論、問題は補償器取付で解決せず、列車はまだ軌道電流の干渉が大きいと批判する人(ヴァーツラフ・フダーチェク、イヴァン・コネチニーといった保安設備の専門家)もいた。ペンドリーノは軌道電流の特性が不満足なものであるので、運行が許可されない路線があった。この軌道電流では30年間のプロジェクトとして使えないが、鉄道施設管理公団はまだ交換の予算を確保していない。
文章: 680年 出典 文章: LEOエクスプレス480系電車 全5編成の価格は15億コルナ(約75億円)を上回った。1席あたりでは、チェコ鉄道のペンドリーノ680系が190万コルナ(約900万円)だったのに対し、本系列は126万コルナ(約600万円)であった。入金は、低金利故に選ばれたクレディ・スイスが行い、返済は7年から10年かけて行われる。 文章: チェコ鉄道680系電車 チェコ鉄道680系電車()はチェコ鉄道が運行するスーパーシティで運用されている電車方式の強制車体傾斜式高速鉄道車両である。680系は、イタリア・サヴィリャーノのアルストム(かつてのフィアットで、ペンドリーノシリーズを開発した)が製造し、車両の大部分はETR 460やETR 470をベースとしている。2004年9月18日にブジェツラフ・ブルノ間でチェコ鉄道の最高速度記録である237km/hを記録している。電気方式は交流電化25kv50Hz、15kv1623Hz、直流電化3kVに対応しており、将来的にはドイツ方面への乗り入れも考慮されている。 文章: 近鉄680系電車 10年以上に渡って志摩線で運用を続けたが、ブレーキがA動作弁装備で保守が困難になり、しかも同世代の800系などとは異なりHSC電磁直通ブレーキへの改造も床下スペースの関係上不可能であったことや、元々特急車であり一般車に格下げ後も窓を改造せず、固定窓のままであったこと、それに車体そのものが老朽化していたことなどから、1987年5月にさよなら運転を実施後、塩浜工場にて廃車解体された。 文章: 空港鉄道1000系電車 1000系電車(1000けいでんしゃ)は、空港鉄道が保有する鉄道車両(特急形車両)である。仁川国際空港鉄道で運用されている。 文章: 近鉄680系電車 また、運用数から検査時予備車も1編成必要とされたが、種車となるモ690形は3両が在籍していたものの、モ680形は2両しか在籍しておらず1両不足するため、同型車で3編成を揃えることができなかった。また、この時点では新幹線と接続する特急によるフィーダー・サービス体系の構築について、近鉄本社でも十分なコンセンサスが得られておらず、この新たな試みが失敗に終わることも危惧されていた。 文章: チェコスロバキア国鉄810形ディーゼル動車 スロバキア国鉄車はのちの分社化で、全車が鉄道企業体スロバキア株式会社(ZSSK)に承継された。またチェコ鉄道車の一部は、デスナー鉄道列車運行事業者のコンネックス・モラヴァ株式会社(現ヴェオリア・トランスポート・モラヴァ株式会社)および鉄道施設管理公団線(チェコ国鉄線)列車運行認可事業者のヴィアモント株式会社に売却されている。M152.0形と同型のチェコスロバキア国鉄Blm 24-29形付随客車は1973年から1974年にかけて製造された先行試作車(Blm 25-09 600, 601)を元に製造したもので、M152.0形をはるかに上回る910両が新製投入された(Blm 24-29 000 - 909)。1983年に24-29 Baafx形に改番されたあと、1994年にチェコ鉄道承継車は010 Baafx形に、スロバキア国鉄承継車は011 Baafx形にそれぞれ改番された。 文章: チェコ鉄道560系電車 列車は17編成が製造され、ブルノ(チェコ)とトルナヴァ(スロバキア)の機関区に配置され、現在も運行している。最初は異なる運転制御システムもあった試作編成は、設計の近いシリーズの1編成と接続・再構成された。2003年から2005年にかけて、ウースチーの460系列車の付随車がブルノの列車に組み合わされ、列車は6両編成となった。2008年、チェコ鉄道が、以前鉄道企業体スロバキアに所属していたスロバキアの電車560.015と560.019を、063形付随車4両とともに購入した。 文章: チェコ鉄道460系電車 製造時は、この列車が5両編成で納入されたが、かつてウースチー・ナド・ラベムに配備されたチェコ鉄道の列車とスロバキア鉄道の列車は、しばしば4両のみの編成(電動車2両 + 付随車2両)で使用されている。除かれた車両は560系の6両編成化に使用された。 文章: 近鉄18000系電車 もっとも、これら2系列は日本万国博覧会終了後は予備車に回る機会が多くなり、主に天理教大祭の際の京都 - 天理間臨時特急などに充当されるようになった。それでも、一般車に近い車内設備を備える680系は見劣りが隠せず、1973年に18400系最終増備車が竣工して同系列が出揃い、さらに橿原線の車両限界拡大工事が完了し、大阪・名古屋線で運用する標準軌線特急車がそのまま京都・橿原線特急に充当可能となるのを待って、1974年に名古屋線へ団体用として転属となり、その翌1975年には車内設備もそのままに志摩線用一般車へと格下げられた。これに対し、特急車として当初より設計製造された本系列は格下げ改造を実施するのも難しく、また電装品を交換して高性能車化するのも難しかったためそのまま予備車として残置され、680系が名古屋線へ転属し、AMAブレーキ装備の400・600系の淘汰が急速に進められた1974年にブレーキを以後の各系列と同様のHSC電磁直通ブレーキへ改造されている。 文章: 近鉄680系電車 これに対してモ683のみは、車体の経年が新しかったことから同年10月に大阪線の鮮魚列車用への転用が実施され、電装解除の上ク1322として2250系等と組んで運用された。こちらの廃車は1989年3月31日で、除籍後は解体処分されている。 文章: チェコ鉄道440・640・650系電車 2013年初め、MF・ドネスに、3回目のコンペが行われると書かれていた。2012年9月には、南モラヴァ県用に同じ様なコンペでチェコ鉄道が批判から広いドアの仕様を取り下げ、狭いドアのメーカーからのオファーも受け入れている。 文章: 近鉄680系電車 この間、京都・橿原線系統では特に問題の多い橿原線を中心に建築限界の拡大と曲線緩和、それに架線電圧の直流600Vから直流1,500Vへの昇圧工事が急ピッチで進められた。変電所等の自社施設と車両の改造工事で事足りる昇圧工事は日本万国博覧会(大阪万博)開幕直前の1969年9月に実施され、京都線の建築限界拡大についても既に1968年に完了していた。だが、大阪線車両の乗り入れにおいて最も重要な橿原線の建築限界拡大のための改良工事は用地買収が難航し、さらに遺跡調査の必要も生じたことなどのさまざまな事情から、工事スケジュールは大幅に遅れ、万博終了後3年が経過した1973年9月20日までその完成がずれ込む結果となった。 文章: LEOエクスプレス480系電車 最初の編成が2012年3月に、2012年12月までに全編成が納入され、まだEMC測定中にあったにもかかわらず、運行可能車としてチェコ共和国に承認された。列車はハンガリーとポーランドで製造され、2011年春に制作が始まった。設備の内装に重点が置かれ、2つのクラスやインターネット接続などが設けられた。車両は黒地に金と白のストライプが入った塗装となった。 文章: 080号線 (チェコ) 1867年から1869年にかけて、チェコ北部鉄道の路線として開業した。ニンブルク → ムラダー・ボレスラフ → イェドロヴァー → ルンブルク間に、一日片道1本のみの運行。2018年度運行開始。