クエリ: 近畿日本鉄道はいつ設立した
文章: 近畿日本鉄道 1944年(昭和19年)には国からの強い要請を受け、長い歴史を有する南海鉄道(南海)と新設合併する形で今に至る近畿日本鉄道(近鉄)が発足、資本金2億3147万円、総延長約630kmの路線を有する日本最大の民営鉄道会社となった。この時点では上本町・名古屋・天王寺・難波の4営業局体制であった。
文章: キャプテンシステム 各地に第三セクターの情報提供会社が設立され、郷土情報、生活情報の提供を行った。自治体、日本国有鉄道(「ホットポット」)などの公共機関や、近畿日本鉄道の「テレメイト」などの企業も情報提供ページを設置していた。情報提供内容としては、ネットショッピングや座席予約、BBSや、オホーツクに消ゆ、ポートピア連続殺人事件等のゲーム試遊といったサービスも提供されていた。これらの情報提供者を、インフォメーションプロバイダ (ISP) と読んでいた。 文章: 1944年の近畿日本軍 この年の近畿日本軍は、高田勝生監督の1年目のシーズンである。戦時企業統合政策(陸上交通事業調整法)により、南海鉄道が関西急行鉄道と合併して近畿日本鉄道(近鉄)となったため、この年の6月から球団名称を「近畿日本軍」に改称した。親会社が再分離され、南海という名称に戻るのは3年後の1947年6月のことである。 文章: 新・都ホテル 運営は当初「株式会社新都ホテル」(「・」は入らない)を設立して営業していたが、近鉄グループのホテル再編に伴い2000年に近畿日本鉄道に合併。別途「株式会社ホテル近鉄京都」を設立して運営にあたったが、2006年に近鉄ホテルシステムズに統合されている。 文章: 信貴生駒電鉄 信貴生駒電鉄(しぎいこまでんてつ)は、現在の近畿日本鉄道(近鉄)生駒線と、京阪電気鉄道交野線を建設した鉄道事業者である。 文章: 近鉄車両エンジニアリング 1957年(昭和32年)6月、近畿日本鉄道株式会社上本町営業局施設部 名張・西大寺両鍛工場を母体として別会社に分離され、近畿日本工機株式会社として設立される。その後、車両の改造・修理、軌道敷設および保守関係、レールのガス圧接業務、自動車の整備、ビルメンテナンスなどへ業務を広げた。 文章: 志摩マリンレジャー 近畿日本鉄道の子会社である近鉄レジャーサービスの子会社である。当初は自動車運輸業者として会社を設立、後に航路を他の事業者から譲り受け海運業に転向する。 文章: 小林哲也 (近畿日本鉄道) 近畿日本鉄道の持株会社移行に伴い、2015年(平成27年)4月1日発足の近鉄グループホールディングス(近鉄HD)の代表取締役会長および鉄道事業を継承する(新)近畿日本鉄道の代表取締役会長に就任した。 文章: 河内銀行 1952年に布施を中心に河内地区の商工業者や近畿日本鉄道さらには布施市の共同出資によって設立、主として三和銀行(現・三菱UFJ銀行)系の人士によって経営にあたった。大阪府東部を中心に店舗展開していったが、府下で同時期に設立された大阪銀行(現・近畿大阪銀行)・池田銀行・泉州銀行(現・池田泉州銀行)と違い有力な資本や経営基盤を欠いた上に、同じ地元の信用金庫・信用組合との競争に直面する一方で以前からの都市銀行の支店網も整備されていて成績がふるわなかった。 文章: 近畿日本鉄道のダイヤ変更 近畿日本鉄道のダイヤ変更(きんきにっぽんてつどうのダイヤへんこう)は、近畿日本鉄道(近鉄)でかつて行われたダイヤ変更について、第二次世界大戦終了後のダイヤ変更(一部ダイヤ修正・ダイヤ改正)を主として記述する。 文章: 松伯美術館 日本画家の上村松篁・上村淳之から寄贈された作品をコレクションの基礎にして、近畿日本鉄道(近鉄)が中心となって設立した美術館である。上村松園、松篁・淳之の作品などの収集・保管・展示を目的としている。 文章: 京阪神快速 1987年(昭和62年)4月1日、国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)が発足した。発足時は国鉄最後のダイヤ改正(1986年11月1日)時のダイヤをそのまま継承した。 文章: 近畿日本法隆寺駅 近畿日本法隆寺駅(きんきにっぽんほうりゅうじえき)は、かつて奈良県生駒郡斑鳩町興留にあった近畿日本鉄道(近鉄)法隆寺線の駅である。 文章: 近畿日本鉄道のダイヤ変更 「ダイヤ変更」とは、近畿日本鉄道が独自に用いている語で、その内容はダイヤ改正と同一である。 文章: 奈良電気鉄道 第一次世界大戦後の好況(大戦景気)で、京都府(久世)・宇治・綴喜・相楽の各郡を選挙区とする衆議院議員の長田桃蔵を中心に、1919年(大正8年)11月3日、『奈良電気鉄道』として、起点を京阪電気鉄道中書島駅、終点を大阪電気軌道(現:近畿日本鉄道)奈良駅付近とする29.7km・軌間1,435mm・動力直流600Vの電気鉄道による地方鉄道の敷設免許申請が行われた。発起人は50名で、総代は長田桃蔵と太田光(当時京阪電気鉄道常務)であった。 文章: 京阪電気鉄道 大阪と京都の間には1876年(明治9年)、淀川右岸(西側)に官営鉄道(現・東海道本線〈JR京都線〉)が敷かれたが運賃が27銭と高く、上り12銭・下り10銭の淀川の蒸気船が貨客輸送の主力だった。そこで左岸(東側)の京街道沿いに大阪と京都を結ぶ電気鉄道を建設する計画として、東京の渋沢栄一、岡崎邦輔などの実業家グループの私設鉄道法による「京阪鉄道」と、村野山人や松本重太郎などの京阪神地区の財界人らの軌道条例による「畿内電気鉄道」の建設計画が同時期に立てられた。両派は競願のムダを避けて話し合いの末に一本化し畿内電気鉄道株式会社として設立。1903年(明治36年)11月9日改めて畿内電気鉄道として軌道条例による路線特許が申請された。その後1905年(明治38年)8月30日の発起人会・設立委員会で京都 - 大阪を結ぶ鉄道ということをあらわす「京阪電気鉄道株式会社」に名称変更すること、運輸だけでなく電力供給事業・同関連事業を兼業することが決められた。1906年(明治39年)8月25日に軌道敷設の特許がおり、同年11月19日に東京商業会議所で創立総会を開催し京阪電気鉄道株式会社が設立された。