クエリ: コペンハーゲン地下鉄の運用が始まったのはいつ
文章: コペンハーゲン地下鉄 コペンハーゲン地下鉄(コペンハーゲンちかてつ、)は、デンマークのコペンハーゲンとその近郊にあるフレデリクスベア ()、ターンビー () で運行されている小型の無人運転地下鉄である。2002年に開業し、2007年にコペンハーゲン国際空港まで延長されて、M1とM2の2系統を有している。デンマーク国鉄が運営する近郊列車であるS-Tog(エス・トー)を補完する。
文章: 都営地下鉄三田線 なお、東急車両の運用は三田線運用と南北線・埼玉高速線運用とで別々に組まれ、奇数番号(目黒線内基準)が三田線運用、偶数番号(同)が南北線・埼玉高速線運用となっている。また各社局間の走行距離調整の関係上、東急車両は目黒線に乗り入れない列車(白金高輪折り返しなど)にも使用されている。目黒駅は東京急行電鉄、白金台駅と白金高輪駅は東京地下鉄、それ以外の各駅(三田 - 西高島平間)は東京都交通局の管轄駅のため、駅設備は管轄している各事業者に準じたものが使用されている。東京地下鉄の管轄2駅ではガラス張りの準密閉式フルスハイトタイプのホームドアを使用しており、それ以外の駅では東急管轄の目黒駅を含めてハーフハイトタイプのホームゲートを使用している。 文章: マルメ エーレスンド橋を渡る(, )はラッシュ時には10分毎、それ以外は20分毎運行されマルメとデンマークのコペンハーゲンやコペンハーゲン国際空港を結んでいる。また、SJ2000やインターシティなどの都市間列車はストックホルムやヨーテボリ、カルマル、連絡橋を渡りコペンハーゲン国際空港にも停車する。2005年3月にと呼ばれる新しい鉄道用トンネルの掘削が始まり、2010年12月4日に開業した。トンネルはマルメ中央駅の地下からトリアンゲルン"Triangeln"を通りへ続き、地上に出てエーレスンド橋とを結び効果的にマルメ中央駅をターミナル式の行き止まり駅から通過型の駅に変えた。コペンハーゲン国際空港に加えて、マルメにもマルメ空港があり今日では主に格安航空会社 (LCC) やチャーター便、スウェーデン国内の路線が就航している。 文章: コペンハーゲン地下鉄 地下深くの駅は、地下20 mのところに存在している。こうした駅の全てでエスカレーターとエレベーターを備えている。地下駅にはホームドアが備えられており、旅客が線路に下りたりトンネルに入ったりできないようになっており、また駅をトンネルから隔離している。駅の屋根にはガラス製のピラミッドが取り付けられており、日光が差し込むようになっている。このピラミッドの中には光を分散・屈折させるプリズムが入っており、壁に虹が現れることがある。駅に設置された照明は、日光を最大限に生かせるように自動的に調節されており、常時一定の明るさになるように保たれている。地上駅はガラス・鋼鉄・コンクリートで造られており、少し前衛的な印象となっている。地上駅にはホームドアはないが、自動的な安全装置が備えられており、線路上に障害物を検知するとすぐに列車を止めるようになっている。列車が止まると、手動で再起動しなければならない。アマー島西側では高架駅になっている。 文章: ロンドン地下鉄2009形電車 2009年末に本格的生産が始まり、2010年2月から2週間に1編成の割合で新車が投入された。2011年の半ばには1967形電車全車を置き換えるのに十分な数の2009形電車がそろい、2011年6月30日に1967形電車は定期運用からはずされた。 文章: テュネル 開業は1875年で、世界で2番目に古い(ユーラシア大陸では初)地下鉄であるが、地下ケーブルカーという特殊な方式であるため、世界で2番目(ユーラシア大陸初)の地下鉄としてはハンガリーのブダペスト地下鉄1号線(地下鉄として唯一世界遺産に登録)があげられることも多い。 文章: ベルリン市電 ベルリンの公共交通は、ドイツの中でも最も歴史があるもののひとつである。1847年1月1日、Concessionierte Berliner Omnibus Compagnie(Concessed Berlin Bus Company)によってベルリン初の乗合馬車路線が開業した。この成長市場に対しては新規参入が相次ぎ、1864年までの間に36社が参入した。1865年6月22日には、ベルリンで初めてであり、かつドイツで初めてでもある馬車鉄道がBrandenburger Tor(ブランデンブルク門) - Strae des 17. Juni(6月17日通り。当時は別名) - Charlottenburg(シャルロッテンブルク)に開業した。2ヶ月後の8月28日には、さらにDorotheenstrae(ドロテーエン通り)を通ってKupfergraben(クプファーグラーベン。博物館島の近くで、現在も市電の終点がある)まで延伸された。乗合馬車と同じように、鉄道馬車には多くの会社が参入し、現在における市街地の大半に路線を建設していった。1873年、Rosenthaler Platz(ローゼンタール広場) - Gesundbrunnen(ゲズントブルンネン)間の路線が開業した。この路線を開業させたのはGroe Berliner Pferde-Eisenbahn(大ベルリン馬車鉄道)で、のちにGroe Berliner Straenbahn(大ベルリン軌道)の名で勢力を伸ばす。 文章: コペンハーゲン地下鉄 運行が始まってから数年にわたり、地下鉄の費用便益比が議論された。しかしながら、地下鉄の負債の返済は予定より3年早く進んでおり、当初計画より9年早く返済が終わると見積もられている。しかしながら、2007年末現在でまだ進行中で2008年-2009年まで結論が出ないと思われる、地下鉄の土木工事の契約者 (Metro Civil Works contractor: COMET) とrestadsselskabetの間の進行中の交渉により、予定外の出費が発生して影響を受ける可能性がある。自動ドア関連など、いくつかの技術的な問題により、最初の5年間は地下鉄に遅れが目立ち、全列車のうち定時に運行されたものは85%から95%に留まっていた。こうした問題のほとんどは解決され、2006年時点では定時率は98%から99%に達した。地下鉄は1日に約12万人の乗客を輸送しており、全体としてS-togやバスなどで構成される既存の公共交通機関とよく統合されている。 文章: ロッテルダム電鉄 1968年にオランダで初めて地下鉄が開業したのが、ロッテルダム地下鉄である。2008年現在、9路線が運行されている(2,4,7,8,11,20,21,23,25系統)。 文章: 北京地下鉄DK20型電車 DK20型は、1994年に生産され合計42両が製造された。北京地下鉄1号線で運用され、各車両片側4ドアの4扉車である。非常口は列車両端の先頭車に設けられていて貫通編成となっている。制御システムは、力行20段+制動18段。2004年に北京地下鉄の車両工場で、白色からシルバーグレー色に塗色変更された(編成番号G108.110-111)。列車運用を終了する前は、古城車両基地に属していた。 DK20型は運用終了後、6号線に試験車両としての列車の一部が使用された。両端の先頭車が制御車、中間車4両が電動車、2Mc4Mの6両編成である。 文章: 北京地下鉄DK1型電車 北京地下鉄DK1型電車(ペキンちかてつDK1がたでんしゃ)は、北京地下鉄1号線用に製造された試験車。すでに運用からは引退している。 文章: トーマス・ホルム ホルムはコペンハーゲンで生まれ、ケレロプ(Kjellerup)育ち。ホルムの音楽経歴はコペンハーゲン大学政治学部の大学院生時代に始まり、2009年に彼のメジャーデビュー作品となるシングル『Nitten(ニテン)』がリリースされ、デンマークラジオ局でヘビーローテーションされている。また、このファーストシングルはデンマークのハイチ地震救済ソングとして提供されており、同時に地震救済目的で始まったトリビュート・アルバムである「En Hyldest Til Sebastian」に参加し、1983年の楽曲『80'ernes Boheme』を現代風アレンジにカヴァーしている。 文章: イスタンブール地下鉄 1989年9月3日に現在のM1線がハフィフメトロという名称でライトメトロとして開通。本格的な地下鉄の開通としては2000年9月16日に開通した2号線が最初とされる。また、1875年1月17日に開通した地下ケーブルカー方式のテュネルを最初の地下鉄(地下鉄としてはロンドンに次いで世界で2番目)とする記述も見られる。 文章: 西武6000系電車 当初の行先表示器は字幕式である。前面・側面に設置し、行先と種別は丸ゴシック体(ナール)で、ローマ字併記である。また、前面のみ地下鉄線への乗り入れに必要な運行番号表示器を備えており、これはマグサイン方式を採用している。なお、地下鉄線直通運用時のみ表示し、地上線運用時には表示はしない。さらに6155Fまでは優等列車の運用時に必要な通過標識灯を設けていたが、後の使用停止後に製造された6156F以降は当初より省略している。 文章: トビリシ地下鉄 建設は1952年に始まり、1966年1月11日にジョージアで初、そして唯一の地下鉄として開業した。旧ソビエト連邦では、モスクワ、レニングラード(サンクトペテルブルク)、キエフに次ぐ4番目のものであった。この時点では6駅であったが、それ以来着実に成長して、2路線22駅を擁するようになった。 文章: キエフ地下鉄 キエフ地下鉄は、ソ連時代の1960年に最初の区間(1号線ヴォグザーリナヤ駅~ドニェープル駅間5.2 km)が開通した。これによってキエフは、モスクワ、レニングラードに次いで地下鉄を有するソ連3番目の都市となった。その後も延伸を続け、1976年には2号線のクレニーウスィカ・チェルヴォノアルミースィカ線、1989年には3号線のスィレーツィコ・ペチェールスィカ線が開業した。