クエリ: 天塩川の全長は?
文章: 天塩川 全長256 kmは北海道内では石狩川に続き2番目の長さで、日本国内でも4番目の長さとなる長流河川であるが、大きな支流が少ないため、流域面積は5,590 kmで国内10位にとどまる。和人入植以来、数次に渡り流路変更などの河川改修を行ってきた結果、その全長は明治時代以前の河川改修前より大幅に短くなっている。下流部を中心に河川改修跡である三日月湖が沿川に数多く見られるが、河口から158 kmまで堰などの川を横断する工作物が設置されておらず、また、コンクリートの護岸工事の実施箇所が少なく、自然のままの護岸が多く残されていることが特徴となっている。
文章: 大塩川 福島県耶麻郡北塩原村の高曽根山などを水源とし、北塩原村と同県喜多方市を流れる。会津盆地の北側を流れている。 文章: 留萌支庁 1910 - 1950年代までは天塩町、幌延町、羽幌町、苫前町、小平町などで林業が盛んであった。天塩港は天塩川を通じて天塩國内陸部からの木材輸出、留萌港、羽幌港は鉄道を利用しての輸出を盛んに行なっていた。 文章: 天北 天塩国 - 北見国から取られたもの(てんぽく) 文章: 岩尾内ダム 天塩川は日本第4の大河であるが、河川開発については本州の河川や石狩川水系に比べて遅れていた。1901年(明治34年)に開始された河川改修は1908年(明治41年)まで続けられたが、それは応急的な措置であった。1907年(明治40年)に北海道第一次拓殖計画が策定されるに及んで治水計画が立案されたが、特段の成果は見られなかった。1934年(昭和9年)に策定された北海道第二次拓殖計画においてようやく天塩川の計画高水流量が定められ、天塩川河口部で毎秒4,174立方メートルに抑えることを目的に名寄などの蛇行部を直線化する工事が行われた。しかし1,114戸の家屋に被害を与えた1952年(昭和27年)7月の水害や、死傷者8名・被害家屋1,752戸を出すに至った1953年(昭和28年)7月の水害という2年連続の災害を受け、翌1954年(昭和29年)に計画を改めた。しかし1955年(昭和30年)に再び水害に襲われ、その対策として1968年(昭和43年)に再度計画を改定する。この中で天塩川におけるダム計画が構想されていった。 文章: 糠南駅 付近では天塩川の旧河道に沿って幌延町と天塩町の境界が設定されているが、当駅周辺には架橋されていないため、天塩町方面へ向かう場合、問寒別駅方面への迂回が必要である。前述の通り、当駅の一日平均乗降者数は、2011年 - 2015年の11月調査日の平均で1人以下となっており、2016年(平成28年)8月下旬、JR北海道では幌延町内の3駅(糠南駅・南幌延駅・下沼駅)を2017年(平成29年)3月のダイヤ改正に合わせて廃止する方針を所在する幌延町に伝えた。 文章: 北海道道484号天塩港線 北海道道484号天塩港線(ほっかいどうどう484ごう てしおこうせん)は、北海道天塩郡天塩町内を結ぶ一般道道(北海道道)である。 文章: 松浦武四郎 北海道音威子府村物満内には「北海道命名之地」の記念碑があり、釧路市の幣舞公園、安政4年(1857年)の天塩川流域調査で立ち寄った地点のうち出発点の天塩町鏡沼海浜公園 (銅像・歌碑)など、小平町鬼鹿広富のにしん文化歴史公園には銅像がある(武四郎の身長は4尺8寸()、足の大きさは24cm)。北海道勇払郡厚真町富里の松浦武四郎記念碑を始め、道内に50基に余る記念碑があるといわれる。天塩町鏡沼海浜公園に立つ松浦の歌碑に2首刻まれている。「蝦夷人の みそぎなしたる 天塩川 今宵ぞ夏の とまりをばしる」 文章: 日塩有料道路 日塩有料道路(にちえんゆうりょうどうろ)は、栃木県日光市から那須塩原市に至る延長27.5kmのもみじラインと、日光市の延長2.8kmの龍王峡ラインからなる、有料道路である。 文章: 塩川 (山梨県) 奥秩父山塊の主峰金峰山付近から端を発し増富温泉郷を流れる本谷川、瑞牆山付近に端を発する釜瀬川が合流した地点から下流が塩川となる。現在この合流点には塩川ダム建設による人造湖(みずがき湖)があり、実質的には当ダムから下流域が塩川である。旧須玉町域を南流し、韮崎市へ入ると概ね南東方向へ流れ、国道20号双葉バイパスの塩川大橋付近で釜無川に合流する。 文章: マレーシアの地理 マレーシアで最長の川はサラワク州のラジャン川で、全長は760kmに及ぶ。二番目に長い川は全長560kmのサバ州にあるキナバタンガン川で、いずれもボルネオ島を流れる川である。マレー半島で最も長い川は、パハン州を流れるパハンで、全長は459kmである。 文章: 塩郷ダム 大井川の河水は水力発電と農業用水という異なる用途に連携して利用されたが、この高度な水利用によって大井川は致命的ともいえる環境への影響、流水の枯渇を生じた。河水の大部分は山中を通じるトンネルの中を流れ、本来流れるべき河原に還ることはほとんど無かった。かつては「箱根八里は馬でも越すが、越すに越されぬ大井川」と謳われ、往時の平均水深約76cmという記録が残っていた大井川は、塩郷ダムの完成に伴いダム地点から下流約20km区間に亘り無水区間となった。 文章: 塩沢トンネル 塩沢トンネルは、大宮起点164 km 683 m地点から175 km 900 m地点に至る区間にあり、全長11,217メートルである。トンネル内での勾配は、大宮方から新潟方へ向けて入口側で4パーミルの下り勾配で、168 km 320 m地点から12パーミル下り勾配となり、171 km 000 m地点から8パーミルの下り勾配に緩むが、171 km 800 m地点から再び12パーミル下り勾配となって出口まで続く、入口から出口に向けての下り片勾配である。平面線形はほぼ直線であるが、途中下り列車に対して右に半径8,000メートルの曲線がある。トンネルが通過している地域は標高1000メートル以下のなだらかな魚沼丘陵東部すそ野で、土被りは最大で110メートル以内で、浅いところは土被り0 - 20メートル程度となり、沢や河川と8か所で交差している。 文章: 大塩峠 大塩峠(おおしおとうげ)は、福島県耶麻郡北塩原村にある峠。標高は865メートル。 文章: 天塩港 天塩港(てしおこう)は、北海道天塩郡天塩町にある港湾。港湾管理者は天塩町。港湾法上の「地方港湾」に指定されている。 文章: 天塩中川駅 特急「宗谷」「サロベツ」が停車する。当駅の所在する地名(町名)より。現役名への改称時、奥羽本線に中川駅が既に存在したことから、旧国名の「天塩」を冠する。地名は、所在する中川郡が天塩川の中流に位置することに由来する。