クエリ: ドイツの自動車メーカー・オペルはいつ設立した
文章: リュッセルスハイム・アム・マイン リュッセルスハイムは自動車メーカー オペルの街として知られている。創設者のアダム・オペルは、機械工の徒弟として修行を積み、何年もの遍歴修行を経て最終的にリュッセルスハイムに戻った後、1862年に伯父の家畜小屋でミシン製造を始めた。その知識はパリで有名なミシン製造者から学んだものであった。その後1886年からは、彼の息子たちの発案で自転車も製造するようになった。いずれも優れた自転車競技の選手だった5人の息子たちによって自転車メーカーとしてオペルは高い評判を勝ち得た。一時期、オペルは世界最大の自転車メーカーであった。
文章: オペル・カデット 1930年代中期当時、アドルフ・ヒトラー麾下・ナチス政権の支援によって、フェルディナント・ポルシェはフォルクスワーゲン(後のタイプ1、いわゆるビートル)を開発中であった。アメリカのゼネラルモーターズ傘下の外資企業となっていたオペルは、近い将来国策で発売されるこの新しいライバルに対抗できるモデルを必要としていた。 文章: オペル・カピテーン オペル・カピテーン(Opel Kapitn)はドイツの自動車メーカー、アダム・オペルAGが、1938年から1970年まで生産した大型乗用車である。カピテーンとは英語のCaptain(船長・艦長)の意味であり、キャプテンから由来している。 文章: レンタカー 日本に於いては、自動車メーカーやそれに附随する自動車ディーラーが母体となって設立したメーカー系、他業種(事業会社)が母体となって設立した非メーカー系・独立系に大きく分けられる。さらに2000年代に入り、ガソリンスタンドや自動車関連事業者が運営する「格安レンタカー」も出店している。 文章: オペル・レコルト レコルト("Rekord" )は ドイツの自動車メーカー・オペルが1953年から1986年まで生産したドイツの代表的な中型車である。日本にも1970年代前半までは当時の輸入総代理店、東邦モーターズによって多数が輸入されたが、その当時はレコードと英語読みされることが多かった。 文章: ヴィースバーデン この街は、1892年以降 27人に名誉市民号を与えている。特に著名な人物としては、同名の自動車メーカーの創業者であるヴィルヘルム・オペル(1993年に授与)、1951年から1969年までヘッセン州総理大臣を務めたゲオルク・アウグスト・ツィン(1966年に授与)、神学者で反ナチス運動家のマルティン・ニーメラー(1975年に授与)、化学者のヴィルヘルム・フレゼニウス(1985年に授与)らがいる。この他、かつての上級市長に対してもこの称号が与えられている。ゲオルク・クリュッケ(1955年授与)、ゲオルク・ブーフ(1968年授与)、ルーディ・シュミット(1995年授与)などである。 文章: オペル・カデット 第二次世界大戦前の1936年から1940年にかけ初代が短期間生産されたが、戦後1962年に2代目モデルとして復活、モデルチェンジを繰り返しつつ、1992年にアストラに世代交代するまで生産された。1960年代から1980年代にかけ、フォルクスワーゲンのビートルやゴルフ、ドイツ・フォードのエスコートと常に販売台数を競ったドイツの代表的な大衆車である。 文章: 大衆車 ドイツ製大衆車は信頼性、安全性に定評があり、またアウトバーンによる高速長距離巡航能力を重視し、小型大衆車でも140km/h以上の高速で長距離走行する能力を備えていることが多い。モータリゼーションの浸透しはじめたのは1930年代である。GMの子会社であるオペルが1935年から、翌年からカデットを発売。同時期に国威発揚という趣旨から、エリートのみでなく、一般国民が自由に、また廉価に旅行できる手段として「」が開発された。購入方法は毎月の積立金制度を利用する。特に長距離走行でも故障を起こさない事が求められ、また高速走行での燃費の良さも重要視された。またこれに並行してアウトバーンの整備が行われていたが、第二次世界大戦の勃発により資源は戦争に振り向けられ、本格的なモータリゼーションは戦後である。 文章: オペル 第二次世界大戦後に発表された車種を列記する。※は日本に導入されたことのある車種 文章: IMDS IMDS(アイエムディーエス、英:International Material Data System)-ヒューレット・パッカードのHP企業向けサービス部門が運用を請け負っている自動車業界向け材料データベースである。2010年5月現在、欧米日韓26社の完成車メーカーが加盟している。環境保護を目的とした各種の法規に対応するため、1998年、ドイツ自動車工業会(VDA)は自動車に使用されている物質のデータを収集するシステムを開発することにした。これをうけて完成車メーカー8社(アウディ、BMW、ダイムラークライスラー、フォード、オペル、ポルシェ、フォルクスワーゲン、ボルボ)と独EDSが共同開発したものがIMDSである。独EDSがそのまま運用を請け負っていたが、その後EDSはヒューレット・パッカードに買収され、現在はヒューレット・パッカードが運用している。 文章: オペル 2009年親会社であるGMは経営破綻、同年6月1日に連邦倒産法第11章の適用を申請した。これに先立ってオペルの売却が検討されており、フィアットなどいくつかの候補が挙がった後、同年5月30日にはカナダの自動車部品会社の大手マグナ・インターナショナルやロシア貯蓄銀行(ズベルバンク)などが参加する企業連合へ過半数株(発行済み株式の55%)が同年中に売却されることが決定した。しかし、同年11月にGMはオペル売却の決定を撤回し、自力再建を目指すことを発表した。これに対し、ロシアのウラジーミル・プーチン首相は「相手を馬鹿にした態度」「こうしたやり方をあらかじめ考慮しなければならない。これは教訓だ」とGMを痛烈に批判した。 文章: パナール 以後はシトロエン(およびその後身のPSA・プジョーシトロエン)系列下の軍用車両専業メーカーとなるが、PSAグループは2005年4月、同じくフランスの小型軍用車メーカーであったオーバーランド(Socit Nouvelle des Auomobiles Auverland)に、パナールを売却した。パナールを買収したオーバーランドは、知名度の高さを主な理由に商標をパナールへと統一。これによりパナールの名は残され、軍用車両専業メーカー・パナール ジェネラル ディフェンス(Panhard General Defense)として存続することになった。1890年にガソリン自動車をフランスで最初に製作した。本格的な自動車メーカーとしてはドイツのダイムラーおよびベンツ(現・ダイムラー)にも先んじる世界最古の自動車メーカーである。自動車生産開始当初の社名はパナール・エ・ルヴァッソール社(Panhard et Levassor)であった。旧社名の略称である「PL」は、同車の多くのモデルに後々まで車名やエンブレムとして用いられた。 文章: オペル オペルの一部車種はオセアニアではホールデン、アジアやラテンアメリカなどではシボレーにリバッジされて販売されてきたが、これらは2000年代に順次GM大宇車ベースへ代替が進められていった。 文章: リュッセルスハイム・アム・マイン リュッセルスハイムは、自動車メーカー、オペルの所在地として国際的に有名である。フランクフルト空港の南側部分はリュッセルスハイム市に属す。 文章: オペル・GT 日本でも当時の輸入元・東邦モーターズによって比較的多数が販売された。1969年当時の1900GTの価格は235万円で、ほぼトヨタ・2000GT並みであった。二玄社 別冊CG『自動車アーカイブVol7 70年代のドイツ車編』 文章: オペル・GT オペル・GTはドイツの自動車メーカーアダム・オペル社が1968年から1973年まで生産した2人乗りスポーツカーである。