クエリ: 成田空港管制塔占拠事件を指揮したのは誰?
文章: 成田空港管制塔占拠事件 3月25日夜、「赤ヘル三派」から選抜された前田道彦を行動隊長とする22人編成の行動隊は行動を開始し、ヘリコプター・監視塔からのサーチライトや機動隊の巡回や検問をかいくぐって敷地外のマンホールから空港内へ通ずる排水溝への侵入を図る。しかし、全員が入りきる前に機動隊に発見され、7人が排水溝に入れなかった。警備側がマンホールの存在を知らなかったため、排水溝内は検められることはなく、排水溝侵入に成功した15人は空港内の地下で潜伏を続けた。
文章: 11.23機動隊襲撃事件 11.23機動隊襲撃事件(11.23きどうたいしゅうげきじけん)は、10.20成田現地闘争後の1985年11月23日深夜に、千葉県警察成田国際空港警備隊が襲撃されたゲリラ事件。後日、革労協狭間派が犯行声明を出した。 文章: 成田空港管制塔占拠事件 管制塔を占拠した15人と計画立案した和多田、共産同戦旗派の首謀者と認定された佐藤一郎は起訴され、全体計画の首謀者に認定された、和多田と行動隊リーダーの前田が航空危険罪などで10年以上の懲役刑をはじめ、全員が懲役の実刑判決を受け、刑務所で服役した後、刑期満了で全員が出所した。被告の1人である原勲は、1982年(昭和57年)4月に、拘禁反応からくるノイローゼの発作によって、釈放された数日後に自殺した。 文章: 千葉県警察成田国際空港警備隊 1978年(昭和53年)3月26日には、開港直前になって新左翼運動家が管制塔に乱入し、管制塔内の機器を破壊した(成田空港管制塔占拠事件)ため、大幅に開港が遅れ、当時の内閣総理大臣であった福田赳夫の失脚と国際的なイメージダウンにも繋がった。日本国政府は「この暴挙が単なる農民の反対運動とは異なる異質の法と秩序の破壊、民主主義体制への挑戦であり、徹底的検挙、取締りのため断固たる措置をとる」と声明を出し、「新東京国際空港の開港と安全確保対策要綱」を制定した。この管制塔襲撃事件を契機に、千葉県警察本部に空港の安全確保を目的として空港警備隊準備委員会が設置された。 文章: 成田空港管制塔占拠事件 管理棟周辺での数十分の衝突ののち、反対派の大部隊の多くは第8ゲートから空港敷地外へ撤収した。夕方になって、管制室の6人、14階の4人も逮捕された。高所にある管制室に対し、一般隊員のみでは進入が困難であったことから、警視庁第七機動隊が転進し、レンジャー隊員が管制塔の外壁を登って突入した。管制室の行動隊員たちは、窓を割り催涙ガスを打ち込んで管制室に突入してきた機動隊員を前に、全員で腕組みをし、革命歌『インターナショナル』を合唱しながら逮捕された。逮捕された行動隊は、午後3時45分に機動隊に囲まれて管理棟から連れ出され、待ち構えていた報道カメラに連行される姿を晒した。 文章: TBS成田事件 成田空港問題で反対派農民らに対して政府が機動隊投入等の強硬措置を執ったことから、三里塚芝山連合空港反対同盟(以下、反対同盟)が展開していた三里塚闘争は実力闘争と化した。新左翼と手を結んだ反対同盟は、成田市営スタジアム(現・栗山近隣公園)での「成田空港反対3・10集会」開催を1968年3月10日に予定していた。 文章: 成田空港問題 円卓会議の結論を受け、最終的には1995年(平成7年)に、当時の内閣総理大臣・村山富市が、政府を代表して、それまでの政府による強権姿勢を謝罪し、土地収用法に基づく行政代執行による成田空港の土地強制収用の手段を放棄した。この謝罪は地元の一定の評価を得て、その後二期工事への土地収用と集団移転に応じる農民・地主が出てきた。 文章: エア・インディア182便爆破事件 被疑者はカナダ・バンクーバー在住のカナダ国籍を持つシーク教徒であった。事件のうち成田空港における爆弾事件については、1992年に10年の刑が宣告された。一方182便事件では、1992年10月に被疑者2名はインド・ボンベイで警察との銃撃戦で死亡し、この事件を指揮したと見られる男性が逮捕された。 文章: 成田空港手荷物爆発事件 成田空港手荷物爆発事件(なりたくうこうてにもつばくはじけん)とは、1985年(昭和60年)6月23日に、日本の千葉県成田市にある新東京国際空港(現在の成田国際空港)の手荷物サービスセンターで、航空貨物が爆発した事件である。別名を「カナダ太平洋航空機手荷物爆発事件」ともいう。 文章: 成田空港予定地の代執行 1988年には、二期工事での強制収用再実施阻止をもくろむ中核派が、千葉県収用委員会会長襲撃事件を起こし、千葉県収用委員会が機能停止に追い込まれ、千葉県では空港のみならずインフラ整備全般に支障を来すことになった。 文章: 三里塚芝山連合空港反対同盟 また、1978年の成田空港管制塔占拠事件直後を含め、自由民主党も含めた国会議員や運輸大臣とも直接対話も行ってきた。 文章: 特型警備車 しかし、1970年代初頭に特型警備車が完成し、警視庁に配備された時には、既に学園紛争は収束に向かっており、使用する機会が無くなっていた。そのため、当時は警察庁内部で、戦艦「大和」や万里の長城と並べられ、「天下の三大無用の長物」などと揶揄された。その後、1972年に発生したあさま山荘事件に出動し、偵察や突入支援に活躍した。また、1978年に発生した成田空港管制塔占拠事件では、極左活動家が設置したバリケードに突入し、これを排除したことから、実用性が証明された。 文章: 西組社長宅放火事件 西組社長宅放火事件(にしぐみしゃちょうたくほうかじけん)とは、1986年3月8日の夜間に、新東京国際空港(現・成田国際空港)の関連事業である成田用水菱田工区の工事を請け負った西組建設の社長宅及び事務所が、三里塚芝山連合空港反対同盟(北原派)を支援する革労協狭間派によって放火された事件である。 文章: 成田国際空港 これらの事件により正常な運営、あるいは二期工事の着工さえおぼつかない状況に陥ったが1991年(平成3年)11月から東京大学名誉教授隅谷三喜男ほか4名の学識経験者(隅谷調査団)主宰の下「成田空港問題シンポジウム」が15回に渡って開催され、引き続き1993年(平成5年)9月から12回に渡って開催された「成田空港問題円卓会議」で、今後の成田空港の整備を民主主義的手続きで進めていき、日本国政府や千葉県は、土地収用法による土地の強制収用を永久に放棄することが確認された。 文章: 浜田幸一 1978年3月26日の成田空港管制塔占拠事件を受けて、同年4月4日に開催された自民党衆参両議院総会で、青嵐会に属するタカ派議員であった浜田は福田赳夫に対して「この(福田)内閣には統治の責任が欠けている。現行法で何ができるのか。立党の精神、政策綱領を守り、自由主義国家の責任ある体制強化を図らねばならない。5月20日の(出直し)開港に当たって、『火炎瓶攻撃を仕掛ける者があれば射殺せよと命令する責任がある』と首相は明言すべきだ。射殺することが法に触れるかどうかは裁判をやってみればよい。政権を投げ出してでも国民の信頼を取り戻す首相であることを願う」と強硬論を主張し、福田が現行法を最大限活用するとともに足りないことは新立法を用いて成田開港と日本全体の治安を確たるものすることを約束したうえで「浜田君から訓示めいた話があったが、私は訓示を聞くまでもなく日本国に責任を負っている」と答えた。これに対し、浜田は「訓示というつもりではない。あなたの将来は短くても、国家の将来は長いのだから」と述べた。 文章: 京成AE形電車 (初代) その後、開港が1978年3月30日と内閣総理大臣福田赳夫が決定し、再び新線区間での試運転を開始したが、3月26日に管制塔占拠事件により開港は延期。さらに、空港開港直前の同年5月5日未明、建設に反対する過激派によって京成スカイライナー放火事件が発生。宗吾車庫に留置中の第3編成が被災し、その中でもAE29は全焼した。