クエリ: コロラド州デンバーのユニオン駅はいつ完成した?
文章: ユニオン駅 (デンバー) 最初の駅舎は1881年に建てられたが、1894年に焼失した。現在建っている駅舎は、1894年の火事の直後に建て替えられたものをベースに、中央部が1914年に建て替えられたものである。1974年には、ユニオン駅は国家歴史登録財に登録されている。2012年から2年かけて行われた改修により、ユニオン駅にはトレイン・シェッドが、またその地下にはバスターミナルが設けられ、駅舎はクロフォード・ホテル、およびいくつかの飲食店・店舗が入居する複合施設となった。
文章: 2007年のナショナルリーグチャンピオンシップシリーズ 表中のRは得点、Hは安打、Eは失策を示す。日付は現地時間。アリゾナ州フェニックス - チェイス・フィールドアリゾナ州フェニックス - チェイス・フィールドコロラド州デンバー - クアーズ・フィールドコロラド州デンバー - クアーズ・フィールド 文章: ユニオン・パシフィック鉄道844号蒸気機関車 1962年、844号は観光列車の牽引機としての運用を開始した。毎年7月にワイオミング州シャイアンで開催されるイベント「シャイアン・フロンティア・デイズ」に合わせて、シャイアンとコロラド州デンバーの間を往復する運用が中心である。 文章: ユニオン駅 (メリディアン) ユニオン駅(英語:Union Station (Meridian))は、アメリカ合衆国ミシシッピ州メリディアン フロント・ストリート1901にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。 文章: ユニオン駅 (ジャクソン) 当駅はジャクソン市街地の高架化工事の後、1927年イリノイ・セントラル鉄道によって建設された。2003年にジャクソン市はカナディアン・ナショナル鉄道(イリノイ・セントラル鉄道の後継)から建物を取得し、2,000万ドルをかけ約5,574平方メートルのレンガ造の建物の改修工事を開始して、交通ターミナルとして再オープンした。アムトラックはグレイハウンドと路線バスのジャクソン・トランジット・システム(Jatran)ともに駅舎の旧貨物取扱所に移転した。旧旅客待合室と切符売り場はオフィススペースに改装した。ジョージアンリバイバル様式の駅舎の改修工事は石工補修、木製窓枠修理、瓦屋根の交換、およびアップグレードが含まれてる。資金は(ISTEA)助成金とジャクソン再開発局の資金によるものだった。 文章: ユニオン駅 (ピッツバーグ) 駅舎はシカゴの建築家ダニエル・バーナムによる設計で、1898年から1903年にかけて建築された。材料は褐色砂岩に似た、灰色がかったテラコッタと煉瓦である。バーナムは詳細の設計者ではなく全体のプランナー、オーガナイザーであるとされており、詳細設計はピーター・ジョゼフ・ウィーバーのような設計者に任されていた。この象徴的な駅舎のもっと大きな特徴は、ウィーバーによって設計された方形の角付ロタンダである。通りの高さでは、ロタンダが広く低い丸天井の下に車両の転回場を覆っており、これまでにないスタイルである。その上では、ロタンダは壮大な旅客待合室を覆っている。バーナムの会社はピッツバーグで当時10以上のプロジェクトを進めており、とても目立った場所にあるものもある。このロタンダも、アメリカ合衆国国家歴史登録財として登録されている。 文章: アメリカ合衆国の鉄道史 グレート・ノーザン鉄道は、「エンパイア・ビルダー」(帝国建設者)として知られるジェームズ・ジェローム・ヒルによって建設が進められた鉄道で、1873年恐慌の機会にセントポール・アンド・パシフィック鉄道を買収したところから始まった。ロッキー山脈を越えるために、他の鉄道の通過する峠より標高の低いを見つけ出すなどして西へ建設を進め、1890年にはグレート・ノーザン鉄道に改称して、1893年1月6日にワシントン州 で線路がつながった。ヒルは後にノーザン・パシフィック鉄道も傘下に収めた。またシカゴやデンバーへの路線を持つシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道と連絡して、南部の綿や中西部の小麦、東部の鉄鋼などを運び、日本郵船と提携してアジアへ輸出するルートを形成した。セントラル・パシフィック鉄道とユニオン・パシフィック鉄道より南側を走る大陸横断鉄道であるアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道は、弁護士のが1859年に議会を説得して特許を得てカンザス準州で設立した。やはり土地供与を受ける内容となっており、1873年3月1日までにコロラド準州との州境まで建設することが条件となっていた。しかし州境の標識は明確ではなく、3月1日を前に既に州境へ到達していたと考えていた建設現場に州知事の代理人から州境は4マイル先であることを指摘され、期限を守るために吹雪の中で4マイルをわずか数時間で完成させることになった。そのままコロラド準州へと延長を始め、この地方に鉄道を建設し始めていたデンバー・アンド・リオグランデ鉄道(後にデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道)との争いになった。互いに鉄道建設工事を妨害しあい、銃弾が飛び交い、訴訟が繰り返される激しい争いを乗り越えてさらに南西へ建設を進め、1881年にニューメキシコ準州デミングでサザン・パシフィック鉄道に接続したことで太平洋までの経路ができあがった。その後独自にサンディエゴからの線路を建設して1885年11月に自社線だけで太平洋へ行けるようになった。さらにカンザス州から北東への線路建設も始め、1888年4月にはシカゴからサンディエゴまでの大陸横断ルートを自社線のみで運行できるようになった。一方アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道と争っていたデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道は、とソルトレイクシティで、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道とデンバーで接続しており、あわせるとやはり大陸横断鉄道を形成していた。 文章: ユニオン駅 (カンザスシティ) 現在の駅舎は1914年に使用が開始された。1985年までアムトラックが使用していたが、コスト削減のため近接する小さな駅舎に移った。1999年改修工事が終了し、2002年より再び駅舎として使用されるようになった。現在、当駅には駅としての機能のほか科学博物館、プラネタリウムやレストランなどが入居し使用されている。 文章: コロラド州 グランドジャンクションは、州西部では唯一の高規格道路である州間高速道路70号線に沿っている。また唯一の鉄道であるユニオン・パシフィック鉄道も通っており、連続した高規格道路の無いルートでデンバーとグランドジャンクションの間をつなぎ、ロッキー山脈を越えるアムトラックの「カリフォルニア・ゼファー」列車が走っている。 文章: ゴールデン・スパイク プロモントリーでの式典は大陸横断鉄道の完成を祝ったものの、実際には両大洋を結ぶシームレスな鉄道網の完成を意味していなかった。アイオワ州カウンシルブラフスとネブラスカ州オマハ間のミズーリ川に鉄道橋が完成していなかったため、1872年に鉄橋()が完成するまで川を船で横断しなければならなかった。その間に、両大洋間の鉄道連絡は、1870年8月にコロラド州ストラスバーグ()で、カンザス・パシフィック鉄道()のデンバー延長によって完成している。 文章: ユニオン駅 (デンバー) 2001年、RTDはデンバー市郡、コロラド州交通局、およびデンバー地域政府協議会と共同出資で、ユニオン駅と周辺の操車場用地をデンバー・ユニオン・ターミナル鉄道会社から購入した。翌2002年には、RTDはユニオン駅再開発のマスタープラン策定に取り掛かった。2004年には、"FasTracks" と名付けられたデンバー都市圏の公共交通網整備計画が承認され、ユニオン駅をその核となる複合交通センターとして再開発する準備が整った。総工費8億ドルにのぼるこの再開発プロジェクトには、後に第45代大統領となるドナルド・トランプを含む、11の大手不動産開発業者が名乗りを上げた。また、アメリカ合衆国運輸省は、この再開発プロジェクトに対して、3億ドル以上の貸し付けを行った。 文章: ユニオン駅 (ピッツバーグ) 1980年代半ばに行われたユニオン駅の修復工事により、オフィス棟は集合住宅に改装され、1988年5月23日から居住開始され「ザ・ペンシルベニアン」と呼ばれている。一般公開されなくなったコンコースは1階の商業スペース用ロビーとして改造され、塗装により大きな中央の天窓が綺麗にされている。 文章: ユニオン・ストリート駅 (BMT4番街線) 1915年6月22日に駅は59丁目駅までの延伸時に開業した。 文章: サウス駅 (ボストン) ボストンのサウス駅はユニオン駅(共同使用駅)として1899年に完成した。市内南部の鉄道輸送の混雑を鑑み1876年にマサチューセッツ州議会がボストンターミナル会社に認可を与えた5社の旅客鉄道事業を統合する必要があった。ボストンターミナル会社は、、、、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道から構成されていた。同社は1896年から1899年に債券を発行し、ニューイングランド鉄道が所有していた約14,1640平方メートルの土地を900万ドルで購入した。ボストン市は街路の再構築や駅が港の近くにあるためフォートポイントチャネルに沿って約60メートルの防波堤を建設するのに200万ドル費やした。2年の工期を経てボストンで最大の建築物にして当時世界最大の鉄道駅であった当駅は1899年1月1日に開業した。 文章: ユニオン駅 (シカゴ) 1874年 鉄道事業者5社(ペンシルバニア鉄道子会社のペンシルバニア・カンパニー、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道、ミシガン・セントラル鉄道(ニューヨーク・セントラル鉄道の一部)、シカゴ・アンド・アルトン鉄道、およびミルウォーキー鉄道)によるユニオン駅建設合意書が締結、建設開始。 文章: ユニオン駅 (ダラス) ダラス・ユニオン駅はハイアット・リージェンシーホテルとリユニオンタワーの建設が含まれている都市再開発事業の一部としてダラス・ユニオン駅は1978年にウッドバイン・デベロップメントによって改装された。複合施設の一部として駅のコンコースと跨線橋が撤去され、エレベーターと階段がついた地下通路が作られた。駅とハイアット・リージェンシーホテルとリユニオンタワーを結ぶ空調完備の地下通路の壁にはダラスのダウンタウンと当駅の歴史が描かれた壁画がある。