クエリ: ブリストル・テンプル・ミーズ駅が建設されたのはいつ
文章: ブリストル・テンプル・ミーズ駅 当初の駅は、1839年から1841年にかけてブリストルで最初の旅客鉄道であるグレート・ウェスタン鉄道のために、同鉄道の技師であるイザムバード・キングダム・ブルネルによる設計で建設された。ブルネルが手がけた最初の鉄道であるこの鉄道に対して、彼は7 フィート 0.25 インチ (2,140 mm) の広軌を採用した。彼はこの軌間を、後にイングランド南部や西部の多くの鉄道を建設する際にも採用し続けた。ブリストル港やエイヴォン川の高さより高い位置に建設するために、駅は高架橋上にあり、1級史跡に指定されているエイヴォン橋 () でエイヴォン川を横断している。駅は200 フィート(約61 m)にわたりトレインシェッドで覆われており、プラットホームから先に155 フィート(約47 m)延長されて貨物取扱所や機関庫が置かれ、テューダー様式の事務所ビルに面していた。バース までの列車の運行は1840年8月31日に始まり、ロンドンのパディントン駅まではボックストンネルの完成を受けて1841年6月30日から開始された。パディントンまでの営業が開始される数週間前の、1841年6月14日にブリストル・アンド・エクセター鉄道が開業し、同社の列車はグレート・ウェスタン鉄道の駅をバックで発着するようになった。テンプル・ミーズ駅に発着する3番目の鉄道は、1844年7月8日に開業したブリストル・アンド・グロスター鉄道であったが、同社は1845年7月1日にミッドランド鉄道 () によって買収された。この鉄道もグレート・ウェスタン鉄道のプラットホームを利用し、ブリストル港を横断する橋の向こう側で自社の路線へ分岐していた。これらの新しい鉄道もブルネルが設計し、また当初は広軌を採用していた。ブルネルは、ブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン鉄道も設計したが、この鉄道はブルネルの死からほぼ4年経った1863年8月25日になって開業した。この鉄道もテンプル・ミーズ駅に発着した。
文章: ステイプルズ駅 当駅は、1910年にノーザン・パシフィック鉄道(NP)によって建設された。2008年に国家歴史登録財に登録された。 文章: ラクソール (サマセット) ブリストルからの場所には、かつて古い男子校が存在した(ラクソールはサマセット北部にありブリストルにも程近い)。この学校は1856年に建設され、土地はG・スミス()、建設費用はウィリアム・ギブズの寄付で賄われた。学校は1938年に閉校され、以来跡地は私有地となっている。 文章: ベルローズ駅 ベルローズ駅は当初1898年に建設され1909年の夏に再建された。その駅は1960年12月12日から15日の間休止しており、1960年と1961年の間に3番目の駅と置換された。1960年まで、その駅は4本ある本線の線路の両側にプラットホームを1面有していたが、停車するほぼ全列車がヘンプステッドを発着していた。平面交差解消計画の一環として、本線とヘンプステッド支線のジャンクションはベルローズの西へ移動された。2本の線路はジャマイカとフローラル・パークの間でほぼ並行したままである。プラットホームはヘンプステッド支線の2本の線路の間にある。この駅にはバス停がない。 文章: ブレントウッド駅 (LIRR) ブレントウッド駅が建設される前、もう1つの駅がブレントウッドうち現在がロングアイランド鉄道の本線を跨ぐ場所にあった。これはトンプソンズ駅()またはトンプソンズ・サイディング()として知られており、民家、駅、宿屋 (Inn) 、雑貨屋として利用された。それは鉄道が到達した際、1842年6月24日に駅として開業され、1869年12月にブレントウッド駅がさらに東に建設される前に閉鎖された。その場所は1915年に旧パインエア駅に置換された。その後同駅は1986年に閉鎖され、サグティコス・ステート・パークウェイの西の新しいディアーパーク駅に統合された。 文章: ブリストル・テンプル・ミーズ駅 新たな路線の開業により駅の乗り場は逼迫して、ブルネルのターミナルに短い140 ヤード(約130 m)のプラットホームが追加された。改築を認可する議員立法が1865年に通過したことで、1871年から1878年に掛けて駅は広範囲に改築された。ブルネルのプラットホームは212 ヤード(約194 m)までロンドン方向へ向かって延長され、またかつて急行ホームがあった場所に新しい3本の直通ホームが建設された一方で、もとのブリストル・アンド・エクセター鉄道の駅は取り壊され、その場所は新しい車庫に利用された。この工事は、ブルネルのかつての同僚であったマシュー・ディグビー・ワイアット () の作であると一般に考えられているが、駅の合同委員会の議事録には彼の関与を示す文献的な証拠は残されていない。図面にある唯一の署名は、ブリストル・アンド・エクセター鉄道の技術者であったフランシス・フォックスのものである。新しい直通プラットホームに掛けられたトレインシェッドは曲線を描いた鍛鉄で造られており、全長は500 フィート(約150 m)あった。貨物取扱所では、不便な貨車取り扱いホイストがテンプル・ミーズ駅東端からの急なインクラインに改築されて、これにより貨物取扱所の中の側線が従来とは直角な向きに変更され、また艀用のドックは埋められた。 文章: グレート・ウェスタン鉄道 1844年に広軌のが開通したが、グロスターには既に標準軌のの路線が開通していた。この結果軌間の断絶が生じて、南西部と北部の間を移動するすべての乗客と貨物が列車の乗換・積み替えを強いられることになった。これが軌間戦争の始まりで、議会が軌間委員会を招集することになった。委員会は1846年に標準軌に好意的な結論を出した。同年ブリストルとグロスターの間をミッドランド鉄道が買収し、1854年にこの区間を改軌してブリストル・テンプル・ミーズ駅まで三線軌条とし、これにより広軌・標準軌の双方の列車が走れるようになった。 文章: ブリストル・テンプル・ミーズ駅 1854年5月29日、ミッドランド鉄道はブリストルからグロスターまでの路線に3本目のレールを敷いて三線軌条にし、ブリストルの北にある炭鉱へ引き続き広軌の貨物列車が走れるようにする一方で、標準軌の旅客列車も運転できるようにした。サウス・ウェールズ分岐点に設けられた側線により、双方の軌間の貨車の間で貨物の積み替えができるようになっていた。グレート・ウェスタン鉄道は広軌で運転を続けたが、1873年9月3日、標準軌のブリストル・アンド・ノース・サマーセット鉄道 () を開業させた。この鉄道は、テンプル・ミーズ駅からロンドン方向へ約0.5 マイル(約0.8 km)のところに分岐点があったので、この地点まで三線軌条が延長された。翌年、ウィルツ・サマーセット・アンド・ウェイマス鉄道 () の標準軌への改軌にともなって、三線軌条はさらにバースまで延長された。さらに1875年5月16日には、ボックストンネルも三線軌条化され、ブリストルからロンドンまでの全区間で標準軌の列車が走行可能になった。しかしテンプル・ミーズ駅より西にはまだ広軌の区間が残り、ロンドンからペンザンスやデヴォン・コーンウォール方面への直通列車は引き続き広軌の列車で運転された。貨物は、ブリストル・アンド・エクセター鉄道のパイル・ヒルにある操車場で積み替えていた。 文章: メッツ-ウィレッツ・ポイント駅 (IRTフラッシング線) メッツ-ウィレッツ・ポイント駅は、ウィレッツ・ポイント・ブールバード駅という駅名で1927年5月7日に開業した。当時はウィレッツ・ポイント・ブールバードと126丁目およびルーズベルト・アベニューの交差点にあり、フラッシング線各駅停車が止まるだけでプラットホームに繋がる2本の階段と短い上屋があるだけの地味な駅だった。1936年に1939年ニューヨーク万国博覧会がフラッシング・メドウズ・コロナ・パークで開催されることになったため、予想される混雑に対応できるように現在地に移転したうえで改築され、急行停車駅に格上げされた。 文章: ブラッドフォード・オン・エイヴォン ブラッドフォード・オン・エイヴォン鉄道駅は、現在のブリストル-ウェイマス鉄道線の途中にある。駅は19世紀中盤にもともとの(企業化する前の)グレートウェスタン鉄道によって建設された。路線の北側はエイヴォンクリフ駅、フレッシュフォード駅を通過し、バースの東側のグレート・ウェスタン鉄道の本線に乗り入れる。鉄道はブリストル・テンプル・ミーズ駅やカーディフに向かって走っている。南側の路線は、トローブリッジのすぐ近くのチップナムから走る小さなメルクシャム支線に乗り入れられている。路線はウェストベリーでロンドン-プリマス線と交わる。列車はウェストベリーからはサウサンプトンやポーツマス、ウェイマス、さらに時にフルームやキャッスルケリーに向かう。町中を線路と平行して走っているのが、ケネット-エイヴォン運河とブラッドフォード閘門である。鉄道が発達するにつれ、この運河の使用頻度は少なくなったが、のちに修復され1960、70、80年代に完全に機能するよう修復された。運河は、西はバースにあるエイヴォン川から東はレディングにあるテムズ川までをつなげている。 文章: ミーズ線 ミーズ線(ミーズせん、)もしくはアルドリッチ=ミーズ線(アルドリッチ=ミーズせん、)、線条爪甲白斑症(せんじょうそうこうはくせんしょう、) は、手先や爪先の爪に出現する横断性の白線。 文章: エレファント&amp;キャッスル駅 エレファント&キャッスル地下鉄駅は2段階にわたって建設され、まず1890年12月18日に現在のノーザン線の駅がシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道の駅として開業し、次いで1906年8月5日に現在のベーカールー線の駅がベイカー・ストリート&ウォータールー鉄道の駅として開業した。ノーザン線の駅は南隣のケニントン駅と同様のデザインで、1920年代のトンネル改良工事、1960年代のエレファント&キャッスル・ショッピング・センターとロータリーの建設工事、そして2003年の駅改修工事と3度にわたって作り直されている。2003年の改修工事後には12月12日に工事が終了し再オープンした。一方ベーカールー線の駅は一部近代化による改修が加えられているが現在も建設当初の駅舎を残しており、1900年代初頭に活躍したイギリスの建築家による典型的なデザインの駅である。 文章: テンプル駅 (テキサス州) アムトラックは1911年にアッチソン・トピカ・サンタフェ鉄道(ATSF)により建設された歴史的な駅を使用している。この赤レンガと漆喰のサンタフェ鉄道駅はプレーリー・ボザール様式の典型例である。1985年にサンタフェ鉄道は駅舎から退去した。アムトラックは1990年代初頭に無人駅とした。駅は解体予定だったが、コミュニティの努力は、その保全につながった。1995年にテンプル市は(TxDOT)に対し駅を復元する資金の交付申請書を提出した後、駅とその周辺の土地の約20,234平方メートルを購入した。 文章: テンプル (テキサス州) 1882年、ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道が町を通って路線を建設し、それから間もなくサンタフェ鉄道がテンプルを分岐点にした。この初期の時代には掘立小屋とテントの町であり、多くの酒場があり、西部開拓時代に見られる乱暴者も多かった。ぬかるんだ通りと酒の組み合わせで、町を抜けて歩くのが大変だった市民もいたので、地元では「強い酒」というニックネームもあった。1882年に法人化された後、私立学校が2校設立された。1884年にテンプル・アカデミーが組織化され、公立学校が設立された。1893年、毎年開催されるようになったテンプル・スタッグパーティ(男ばかりのパーティ)が始まり、町の指導者も出席する民間の感謝祭に成長していった。1923年まで続いていた。 文章: ブリストル・テンプル・ミーズ駅 ブリストルの信号扱所は、旧14番乗り場の跡地に建設された。開設時、この信号扱所からブリストル周辺の114 マイル(183 km)におよぶ、280の信号機と243の電動転轍機を管轄しており、当時のイギリス国鉄で単一の信号扱所から管轄する最大のものであった。現在は、かつての貨物取扱所の跡に建てられたテンプル・クエイオフィス地区や、ブリストル港にあるフェリーボートの着岸場からも駅に入ることができるが、従来からある主要な駅への入口はテンプルゲートである。2008年までイギリス帝国連邦博物館として用いられていた、イザムバード・キングダム・ブルネルによるテューダー様式の当初の駅舎の建物はこの入口道路に面しており、また出発する乗客向けの入口として使われてきたアーチが北側に、到着する乗客向けの出口として使われてきたアーチがこれと反対側にあったが、このうち後者は1870年代の拡張で撤去された。 文章: シェパーズ・ブッシュ・マーケット駅 1900年に、セントラル・ロンドン鉄道(CLR、現在はセントラル線)がシェパーズ・ブッシュ・グリーンのもう一方の端にシェパーズ・ブッシュ駅を開業した。108年もの間、同じ駅名の地下鉄駅が480m離れたところにもう1つ存在していた。