クエリ: 宮城県仙台市の路面電車は何年まで運行されていましたか?
文章: 仙台市電 仙台市電(せんだいしでん)は、1926年(大正15年)11月25日から1976年(昭和51年)3月31日まで、仙台市交通局が運営していた市電(路面電車)である。開業当初から公営であった。
文章: 仙台空港民営化 宮城県タクシー協会は、2019年2月1日より仙台市都心部と仙台空港とを運賃5,000円で結ぶ定額運行サービスを開始する予定。同年春ごろより、仙台市内を41エリアに分割した上で、市内全域から定額運行できるようにする。 文章: ヨーロッパのトラム アテネ、テッサロニキでは、第2次世界大戦以前まで、路面電車が交通の中心であった。アテネでは1882年、馬車軌道が開業したが、ドイツの占領後、路面電車は削減されていき、トロリーバスに置き換えられた。1960年10月にアテネの路面電車は最後の運行となった。ただしアテネ郊外のペラマでは1977年まで路面電車が運行されていた。 文章: 仙台 - 石巻線 仙台 - 石巻線(せんだい - いしのまきせん)は、宮城県仙台市と石巻市を結ぶ、ミヤコーバスが運行する高速バス(特急バス)である。 文章: 仙台市営バス 一般路線バス事業の現在の営業エリアはほぼ仙台市全域と、多賀城市のごく一部を結ぶ路線のみとなっている。仙台市が政令指定都市に移行する以前から旧泉市、旧宮城町、旧秋保町地域に営業エリアをもっており、かつては塩竈市、岩沼市、名取市、七ヶ浜町、松島町にも路線展開し、仙台近郊に幅広くエリアを広げていた(利府町、吉岡町(現:大和町)や坂元村(現:山元町)への路線もあった。1950年(昭和25年)までに仙台鉄道バス、仙南交通自動車へ譲渡)。これは、1942年(昭和17年)に市電の運営を行っていた仙台市が仙台市街自動車を買収、続いて1943年(昭和18年)に周辺事業者(港組、根白石自動車運輸、増東自動車、仙山自動車商会、定義観光自動車)を戦時統合で買収したことによる。 文章: 川崎町 (宮城県) (本砂金地区は仙台市立秋保小学校への越境通学)町内に鉄道路線は無い。鉄道を利用する場合、JR東日本の東北本線大河原駅や東北新幹線仙台駅などが利用可能である。高速バスが一時時期運行されていたが、2016年10月に廃止されている。山形自動車道が通っているが、仙台市-山形市などの高速バスは川崎町に停車せず通過する。長く宮城交通・ミヤコーバスによる路線バスが運行され、町外アクセスが可能になっていた。川崎発着は主に町外の病院や学校へのアクセスとして用いられるが、現在は本数が減ってきている。川崎町今宿・野上かみ - 仙台駅前間 は過去 野上-北仙台間であったのが改定された。川崎町本砂金 - 仙台市 間は2005年(平成17年)7月をもって運休となった。蔵王山頂発着は観光・宿泊の利用が多い。 文章: 仙台市消防ヘリポート 津波で被災した現在のヘリポートを移転する方針を宮城県消防課が打ち出し、2012年8月には新ヘリポートの基本設計業務について一般競争入札を実施している。2016年度に利府町のグランディ21北側の県有林内に移転する方向で検討されていたが、2014年11月、建設費用の高騰が見込まれることから利府への移転を断念し、別の場所への移転を進めるとした。2015年4月、宮城県は仙台市に対し、2017年度移転を目指し、岩沼市下野郷地区の仙台空港隣接地にある県有地への移転を提案した。同年5月、仙台市は宮城県の提案を受け入れる方針を固めた。計画では、仙台空港隣接地に格納庫を建設し、仙台市と宮城県で共同利用する。ヘリの離着陸は隣接する仙台空港の滑走路を使用する予定である。 文章: 宮城電気鉄道 宮城電気鉄道は1925年(大正14年)6月4日に仙台駅から西塩釜駅の間で開業した。この二つの駅のほかには東七番丁駅、榴ケ岡駅、陸前原ノ町駅、福田町駅、陸前高砂駅、多賀城駅があった。仙台駅と西塩釜駅の間の運賃については3等が25銭で2等はその倍だった。回数券や定期券も存在し、手荷物や小荷物、貨物の取り扱いがあった。仙台発の始発列車が5時35分発、最終列車が23時24分発、西塩釜発の始発列車が5時20分発、最終列車が23時12分発で、1日に29往復というダイヤだった。車両については、電気機関車1両、旅客用電車5両、貨車10両をもって開業を迎えた。西塩釜駅の立地の悪さがあったにもかかわらず多くの旅客が利用し、開業初年度の旅客数は当初の予測に対して2倍近いものだった。この後、宮城電気鉄道は1926年(大正15年)4月14日に本塩釜駅まで延びて、それにともなって旅客も順調に増えた。宮城電気鉄道は1927年(昭和2年)4月18日に松島公園駅(現在の松島海岸駅)へと延伸した。この松島延伸にあわせて、宮城電気鉄道は劇場や食堂、浴場、人形の家からなる松島遊園の建設を計画していた。この施設は松島公園内の県有地1800坪を借りて建設され、松島公園駅開業から約3箇月後の8月1日に開園した。宮城電気鉄道は雑誌に行楽広告を載せて松島への観光客の誘致を図っていたが、松島遊園の事業は赤字でも黒字でもなくとんとんだったという。また、実業家の高橋良作による松島水族館が松島公園駅開業とほぼ同時期の4月に開園している。 文章: 日本中央バス 東京都および埼玉県さいたま市と宮城県仙台市を結んでいた。2011年12月1日より運行休止。単独運行、1日2往復。群馬県内 - 愛知県内間の往復については、「シルクライナー」と組み合わせての往復割引適用が可能であった。2013年2月21日より運行休止。単独運行。2010年4月1日に運行を開始したが、2011年3月11日の東日本大震災以降運休している。 文章: 仙台空港鉄道仙台空港線 また、宮城県は2001年(平成13年)に山形県へ仙台空港鉄道への出資を打診した。山形県民の海外渡航において半数以上が仙台空港を利用しており、さらに、仙台空港の国内線旅客の2割が山形県民であることを鑑みて、山形駅から仙山線・東北本線・仙台空港線経由で仙台空港駅まで直通運転(以下、「仙山線直通列車」)されれば同県にもメリットがあると判断し、5,000万円(資本比率として約0.7%)の出資を予算計上した。宮城県も、仙山線は仙台市青葉区を東西に横断する唯一の鉄道路線であり、愛子方面や北仙台駅での乗継客を見込めることから仙山線直通案には前向きに検討していた。だが、後日、山形・宮城両県で仙山線直通列車をJR東日本に要望したところ、ダイヤ上の問題や車両確保の問題から、臨時列車を含めて設定は困難との回答を受けた。出資の前提であった仙山線直通列車の運行がなくなり、山形県は予算執行停止を決めた。しかし、JTB主催のハワイ旅行商品に合わせて、ゴールデンウィーク中(2007年4月30日・5月4日)に仙山線直通列車が臨時列車で運行されることが決まり、山形県は同年2月9日に予算執行を発表した。 文章: トロント交通局 トロント交通局の中でバスの運行は今日大きな割合を占めているが、1960年以前はもともと路面電車に比べ比較的小規模の運行を計画していた。1921年に路面電車が運行していない地域でバス営業を開始した。1947年に多くの路線でトロリーバスの運行も開始したが、1991年から1993年の間にトロリーバスは通常のバスにすべて変更された。近年、何百台もの旧型バスが新型で低床型のオリオンVIIに置き換えられ、また500台以上のハイブリッド・バスも購入されている。 文章: 仙台鉄道 1992年(平成4年)7月15日、仙台市地下鉄南北線が泉区(1990年(平成2年)国勢調査人口:15万6356人)の泉中央駅へ1駅延伸したが、仙台市はさらに黒川郡との境に近い泉区泉ヶ丘まで延伸するかどうかの調査を同年度から開始した。すると、仙台北部中核テクノポリス圏域である黒川郡4町村(1990年(平成2年)国勢調査人口:5万9736人)の首長および議長で組織する「緑の未来産業都市くろかわ建設推進協議会」も、1993年(平成5年)度および1994年(平成6年)度に『「緑の未来産業都市くろかわ」新交通システム事業化計画調査』を行い、かつての仙台鉄道に並走するように泉中央駅から北上して仙台北部中核工業団地に至り、そこから東に向かって大郷町を経由し、さらに南下して宮城郡利府町(1990年(平成2年)国勢調査人口:1万6321人)のJR利府線・利府駅に接続する約40kmを調査・検討した。しかし、開業目標の2020年(平成32年)に黒川郡の人口が13万8559人まで増加すると仮定しても、最も人口が集中する富谷町(現・富谷市)の区間でさえ採算がとれないとのことで、延伸構想は棚上げされた。 文章: 岩手県交通一関営業所 仙台泉プレミアム・アウトレット(宮城県仙台市泉区)と一関駅前(岩手県一関市)の間を結んでいた、季節運行の高速バス路線。1日1往復が運行されていた。 文章: 広島市営地下鉄 東京オリンピック前後から、大都市では鋪装等の道路整備、一般大衆にも購入可能な大衆車の出現、自動車燃料となる石油低価格化などによってモータリゼーションが進み、一方で、路面電車において事故が続発したこと、また、ダイヤの乱れ、遅延、道路渋滞などで都市交通がマヒしたため、『路面電車は都市化の邪魔者』とされ、東京都、札幌市、仙台市、横浜市、名古屋市、京都市、大阪市、神戸市、福岡市などでは、都市内基幹交通としての私鉄を含む路面電車が廃止されていった(この頃より、‘チンチン電車=不便な田舎町の乗り物’といった認識が定着する)。 文章: 宮城県サッカー場 1990年(平成2年)に開かれたインターハイのサッカー競技の会場として開設されたスタジアムで、1995年(平成7年) - 1996年(平成8年)には宮城陸上競技場(現仙台市陸上競技場。仙台市宮城野区)と共に、ブランメル仙台(現ベガルタ仙台)のホームスタジアムとして旧JFLの試合に使用された。現在はJFL・ソニー仙台FCの本拠地として数試合開催されている。また、ベガルタ仙台のサテライトリーグ、レディース(2012年 - 2013年)の試合でも使用したり、天皇杯の宮城県代表を決めるNHK杯・河北杯争奪宮城県サッカー選手権大会の決勝戦をこのサッカー場で開催している(ちなみにユアテックスタジアム仙台では宮城県代表決定戦は2009年まで行われなかった。) 文章: 松島電車 しかし、並行するバスの運行開始に加え、1927年(昭和2年)には仙台市から直通する宮城電気鉄道(現・仙石線)の松島公園駅(現・松島海岸駅)が開通し、(旧)松島駅の利用客が減少したことなどから早々に経営難に陥った。1937年(昭和12年)には経営が行き詰って社長が交代、資本金を50万円から10万円に減資し再起をはかったが、営業成績は好転せず債務不履行で債権者に線路や車両が差し押さえられ競売に付された。翌年、競売落札者が夜間にレールや電気設備を取り外して運行自体が不可能な状態となった。刑事告訴や民事告訴の訴訟合戦になったが双方が和解。経営再建することになったが松島電鉄の自力では不可能で、監督官庁から行政指導を受けた宮城電気鉄道により1939年(昭和14年)合併される。合併後、軌道から地方鉄道に変更して新富山-松島駅前間の運行再開を計画するが戦時色濃厚な時局柄果たせず、同社が戦時買収私鉄指定による国有化で仙石線となった1944年(昭和19年)には正式廃止となった。