クエリ: パワーステアリングはいつ開発された?
文章: パワーステアリング 操舵のパワーアシスト機能として十分な機能を持つパワーステアリングが出現したのは、ガソリン自動車の時代になってからである。アメリカの大型高級車・商用車メーカーのピアスアローで商用車部門に所属していた技術者フランシスWデイビスが、1926年に最初の実用的なパワーステアリングシステムを考案した。のちピアスアローの経営悪化に伴い、デイビスはゼネラルモーターズ(GM)に移籍し、GMで油圧式パワーステアリングの開発を推進したが、当時のGMは、パワーステアリングは量産車に装備するには高コスト過ぎると考え、乗用車にはすぐには導入しなかった。デイビスはその後、自動車・航空機部品の大手メーカー、ベンディックス(1983年にハネウェルに合併)と契約、パワーステアリング技術を提供した。
文章: パワーステアリング 一般の交換作業では、何らかの方法でパワーステアリングから抜いたフルードと同量の新品フルードを継ぎ足す事になるが、完全に抜くためには分解整備が必要となる場合もあるので注意が必要である。 文章: ロールス・ロイス・シルヴァーレイス 1952年にはゼネラルモーターズハイドラマチックのライセンスを受けてクルーで製造した4段オートマチックトランスミッションがオプションで用意された。1956年秋にパワーステアリングがオプションで用意された。 文章: 社用車 外回り社員が多い大会社では、経費削減のため全国一括大量購入が行われることがある。軽自動車を例に取れば、車両本体価格が40万円台など激安価格で取引されることから、ラジオ(AM/FMとあるが、一部の車種ではAMのみの単機能。)やエアコンとパワーステアリング以外の設備は省かれていることがほとんどである。一部では、パワーウィンドウや集中ドアロック等も装備されていない(軽トラックの場合は最廉価グレードに限りエアコンとパワーステアリングが装備されていない)ことがある。 文章: フォルクスワーゲン・ポロGTI サスペンションは固めに設定されており、高いボディ剛性とともに安定したコーナリング性能に寄与している。ステアリングは、電動油圧式のパワーステアリングであり、軽快ながらもダイレクト感のあるフィーリングとなっている。 文章: スズキ・スイフト 「RS」・「HYBRID RS」・「RSt」はフロントグリル、バンパー(フロント、リア)、スポイラー(サイドアンダー、ルーフエンド)を専用開発し、リアフォグランプや切削加工とブラック塗装を施した16インチアルミホイールを装備。内装はセンターコンソール、ステアリングホイール、シフトブーツ、専用ファブリックシート表皮にシルバー加飾やシルバーステッチを施したほか、3代目同様、ショックアブソーバー・タイヤ・電動パワーステアリングコントローラーに欧州チューニングを施している。 文章: ハブセンター・ステアリング ハブセンター・ステアリングの概念自体の出現は非常に古く、1920年代のアメリカのにおいて既に実現されていた。 文章: シボレー・スピン 装備面では、LTにはエアコン、パワーステアリング、ABS、EBD、デュアルエアバッグ、パワーロック、パワーウインドウ、運転席とステアリングホイールのハイトアジャスターなどが標準で、アルミホイール、Bluetooth付きラジオ/CD/MP3プレーヤー、クルーズコントロールがオプションで装備される。LTZにはさらにルーフラックと統合された3列目シート、トリップコンピューター、パーキングセンサーとステアリングホイールコントロールが標準で、自動スピードコントロールがオプションで装備される。これらに加え、ボディ同色サイドモールディング、カーペット、バンパープロテクター、7インチDVDスクリーン、リアヘッドレストなどもオプションで用意される。 文章: パワーステアリング 従来は、トラックなどの超大型車ではモーターが大きくなりすぎて採用できないと考えられていたが、ブラシレスモーター、減速機の進歩や昇圧回路などの採用により適用車種を選ばないようになってきた。 文章: パワーステアリング PSFにはATFの使用を指定している車種と、専用のPSFを指定している車種が存在するが、純正指定以外のフルードを使用する場合、フルードの化学特性が異なるものがあるため、パワーステアリング内部にある樹脂部品(バルブやワッシャ)に不具合を生じさせることがあるので注意が必要である。何らかの理由で非純正であるアフターマーケット向けのフルードを利用する場合最低限全量交換すべきである。本来はパワーステアリングの試験評価に使用している純正のフルードを使用することが望ましい。 文章: いすゞ・ジェミニ ステアリングはパワーステアリング付ラック・アンド・ピニオン式。ブレーキにサーボが標準装備されている点は先代と同様だが、本車はこのクラスではめずらしく全グレード前後輪ともディスクブレーキとなっている。 文章: アイルトン・セナの死 2011年5月、ウィリアムズ・FW16の設計者であるエイドリアン・ニューウェイは、セナの死亡事故に対する自らの見解を以下のように述べた。セナの事故であるが、事故直前の車載映像には、セナがシフトダウンしステアリングを左に切るものの、路面の舗装が変わる部分で突然マシンの後輪がブレークするのにカウンターをあてるも車両はグリップを失い、そのままコンクリートウォールに激突する映像が残っている。事故原因として当初疑われたパワーステアリング故障は否定された(コントロール喪失後もテレメトリーによる操舵トルクおよびパワーステアリング圧が持続していることから)。現在ではわずかな路面の不整から車両が不安定となりコントロールを失ったと考えられているが、「激しい底打ち(ボトミング)によりダウンフォースが失われた」「パワーステアリングが故障したため操縦不能になった」という説など諸説語られたが、事故原因の確定的な結論には至っていない。そのうち、イタリアの裁判所は「セナの希望によりステアリング位置を調節するため、メカニックがステアリングシャフトを切断して溶接し直したが、それが不完全だったため、走行中にその部分で破断・操縦不能になった」という原因を認定。これが彼の死に関する公式見解となっている。しかし、この見解について疑問を抱く者も少なからず存在し、時折議論の対象となっている。 文章: フォルクスワーゲン・シロッコ 装備は充実し本革シートやパワーウィンドーが選択可能となったが、初期型ではパワーステアリングが未設定であった。 文章: イーグル・サミット ベースモデルの内装はファブリックシートに簡素な内張りでパワーステアリングも非装備であった。上級グレードのLX以降はパワーステアリングは標準搭載された。 文章: ハーレーダビッドソン 1912年、ハーレーダビッドソンは特許を取得した「フルフローティングシート」を導入した。それはシートチューブの内側にコイルスプリングを装着し懸架するシートであった。スプリングの張力はライダーの体重に合わせて調整することができた。以上が調整できた。ハーレーダビッドソンはこの型のシートを1958年まで使用した。 文章: スバル・レガシィ ステアリングは小型・軽量・高出力性能のコントロールユニットを内蔵した電動パワーステアリングを採用。ブレーキは、高応答性ブースターを採用するなど、応答性、コントロール性を向上させている。