クエリ: 鹵獲されたU-505の乗組員は救助された後どうなりましたか?
文章: U505 (潜水艦) 1名を除いて"U-505"の乗組員全員が米海軍のタスクグループにより救助され、艦は秘密裏にバミューダ諸島へ曳航されていった。米海軍はドイツ側へこの出来事が露見することを防ぐために潜水艦鹵獲の事実を極秘扱いとし、米軍の捕虜として抑留された艦の乗組員は、国際赤十字社による接見も禁じられた。
文章: ヒ72船団 戦闘後、9月15日になって戦闘地点に戻ったアメリカの潜水艦パンパニトも多数の捕虜が漂流しているのを発見した。パンパニトとシーライオンの2隻は、楽洋丸に乗っていたイギリス兵73人とオーストラリア兵54人を救助した。また、クイーンフィッシュとバーブも駆けつけ、計32人を救助した。これらの救助活動は日本の捕虜輸送に関するアメリカの文献でしばしば取り上げられる事例となっている。 文章: 和田稔 事故の際、底に突っ込んだままであった和田の回天は、終戦後の9月半ばの台風によって浮上漂流。潮流にのって近くの長島に流れ着く。米占領軍の監視下で、その回天は旧日本兵の手で開けられ、蓋を開けると白い二酸化炭素の煙が浮上。その下にあぐら姿で眠っているかのような和田稔の姿があった。窒息するまでの10時間以上を一人、狭く、薄暗く、寒い回天の中で過ごし、その間、3日分の食料を全部食い尽くしていた。遺体は長島の浜辺で荼毘され、白木の箱となって沼津に帰郷している。 文章: ファン・イムホフ号事件 その後、ドイツ人遭難者のうち筏に乗った者はすべて行方不明となり、ボートに乗った者だけが1月23日にニアス島へと漂着した。生存者は66人で、再びオランダ植民地政府によって拘束された。 文章: 第1潜水隊群 (Uボート) 当初、1935年8月21日に配属されたUボートIIB型である「U 9」1隻のみであったが、その後IIA型であるU 1からU 6、IIB型のU 7からU 12までが配属され、この内U 1からU 6までは乗組員養成のための訓練専用艦としてノイシュタット・イン・ホルシュタインにあるUボート乗組員訓練所付属とされた。 文章: MEG ザ・モンスター レスキュー・チームのリーダーを務めるテイラーは沈没した原子力潜水艦の乗組員救助に向かうが、外部からの衝撃により原子力潜水艦は圧壊し、テイラーはチームと乗組員を守るためにメンバーのマークスを原子力潜水艦に置き去りにして救命艇を発進させる。帰還後、テイラーは「巨大な生物による攻撃を受けた」と主張するが精神異常と判断され相手にされず、仕事を辞めてしまう。 文章: セット=イル沖海戦 「カリブディス」が2本目の魚雷を受けた数分後、「T22」は「リンボーン」に1本の魚雷を命中させ、その前部弾薬庫を爆破した。同艦は艦首を吹き飛ばされ、右舷に激しく傾斜する。乗組員はすぐに退艦した。「カリブディス」は30分以内に、多くの犠牲者を出しつつ沈没する 。他の駆逐艦は混乱の中で衝突に瀕し、戦闘を打ち切ると撤退した。今や「グレンヴィル」に座乗するロジャー・ヒル少佐の指揮下に入ったイギリス艦隊は、「リンボーン」の損傷を知ると現場に戻り、救命作戦を実施した。「カリブディス」の乗組員の内、107名が朝から昼にかけて救助されている。深刻な損害を被った「リンボーン」は、乗組員の内、42名を失った。「リンボーン」を曳航する試みは失敗し、同艦を処分する命令が下る。そして「タリーボント」の魚雷と「ロケット」の砲撃により沈められた。前述の通り同艦の乗組員42名が失われた一方で、生存者100名が救助されている。 文章: U505 (潜水艦) チャタレインとジェンクスが生存者を救助している間に、ピルスベリーからボートに乗って派遣されたアルバート・デイヴィッド少尉()に率いられた8名の一団が"U-505"に移乗し、司令塔()を通って潜水艦の内部へ入った。甲板上で1名が死亡していた(この戦闘での唯一の犠牲者)が、"U-505"にはその他は誰も残っていなかった。この移乗班は海図と暗号表を確保し、自沈用バルブの閉鎖、自爆用爆破装置の解除を行った。これらの措置で海水の流入は止まり、低位の浸水と艦尾側への傾斜は見られたが、"U-505"は浮揚していた。移乗班は、稼動し続けていたエンジンも停止させた。 文章: 第54戦闘航空団 残った稼働Fw190はデンマーク国境の都市フレンスブルクへと飛び、地上要員は可能な限りドイツ海軍の船で退避するように命じられた。ディートリヒ・フラバク大佐に率いられたJG54のパイロットたちは機体から飛行に不要な装備を取り除き、機内に2名、座席後方の胴体内に1名を乗せた。こうしてJG54最後の90人はソビエト軍の捕虜となることなく逃れることができた。 文章: U505 (潜水艦) これは米海軍にとり米英戦争以来の海上での敵艦の鹵獲であった。捕虜となった"U-505"の乗組員58名中、3名(ランゲ艦長を含む)が負傷し、乗組員中の唯1名のみが戦闘で死亡した。 文章: ハムマン (駆逐艦) ハムマンにとって不幸なことに、艦尾の爆雷は発火準備状態だった。艦後部が沈むと同時に爆雷の水中爆発が起こり、海上に投げ出されていた多数の乗組員が死亡した。乗組員定員251名のうち、81名戦死と記録されている。生存者はベンハム ("USS Benham, DD-397") とバルチ ("USS Balch, DD-363") によって救助された。 文章: アルトマルク (船) 第二次世界大戦開戦時、アルトマルクは大西洋で通商破壊戦を準備するポケット戦艦アドミラル・グラーフ・シュペーを支援する任務に就いた。アドミラル・グラーフ・シュペーは餌食とした多くの敵商船から脱出した乗組員を救助し、これらの民間人船員の世話をアルトマルクに任せた。1939年12月、モンテビデオでアドミラル・グラーフ・シュペーが自沈した後、アルトマルクはイギリスの北を通りノルウェー沿岸に沿ってドイツに戻ろうとした。イギリス機に発見され駆逐艦コサックに追跡されたアルトマルクは、1940年2月、中立国ノルウェーの領海に逃げ込んだ。アルトマルクは救助されたイギリスの商船乗組員303名を乗せていた。2月16日、中立国の領海であるにもかかわらず駆逐艦コサックの乗員がアルトマルクに乗り込み、アルトマルク乗組員7人を殺し、捕われていた商船乗組員を奪還した。この出来事は、アルトマルク号事件と呼ばれ、英国では成り行きの予測できない不透明な戦局に光を当て大喝采を浴びた。英海軍のこの行為はノルウェー政府の中立性を疑わせるものであり、ドイツがノルウェー侵攻を決定する理由ともなった。 文章: チャールズ・プラット 第二次世界大戦の初期の1940年12月21日に、S.S.チャールズ・プラットはアルバからシエラレオネのフリーポートに向かう途中、ドイツのUボートによってアフリカから220マイル沖合のインド洋で撃沈された。42人のアメリカ人乗組員のうち2人が死亡し40名が救助された。 文章: グラフ (潜水艦) 当初、ドイツ海軍最高司令部がU-570の状況について知り得たことは、艦が敵航空機からの攻撃を受け潜水不能という無電からの通信が全てであり、後に英国側の報道で鹵獲されたことをようやく知った。ドイツ側は自軍の通信の安全性を憂慮して、海軍通信部門の長であるエリック・マーエルテンス(Eric Maertens)中将にこの件についての報告を命じた。マーエルテンスは以下のように結論付けた。考えうる最悪のシナリオ - 英国側が"U-570"の暗号表を確保し、ラームロウが秘密の暗号鍵を白状してしまう場合 - は、部隊に新しいエニグマ暗号機が行き渡る11月までは通信の機密確保は危ういであろう。しかし、マーエルテンスはこの最悪の想定はありそうもなく、U-570の乗組員はおそらくほぼ全ての機密資料を破棄したであろうと確信していた。もし破棄していなかったとしても艦長の記憶の中にある更なる安全策である秘密の暗号鍵が英国側の暗号解読班に打ち勝つであろうと信じていた。 文章: 1948年ミード湖B-29墜落事故 乗組員は事故から6時間後に救助され、任務や事故の詳細について一切語らないようにとの指示が与えられた。プロジェクト自体が機密(classified)に指定されていた為、彼らの任務および事故の詳細が公表されたのは事故から50年後のことである。 文章: 石見 (戦艦) この後、オリョールの鹵獲と回航は戦艦朝日と装甲巡洋艦浅間(前日の海戦で損傷)が担任することになった。オリョール乗組員は朝日に収容される。他の鹵獲艦は佐世保港に回航されるが、石見は浸水が増したため、3隻(朝日、浅間、オリョール)は予定を変更して舞鶴港に入港した。なおオリョール艦長のニコライ・ユーンク大佐は航海中に死亡し、舞鶴沖合で水葬に伏された一方、オリョールは舞鶴で応急修理と艦内清掃を実施する。その後、呉軍港に回航された。6月6日、日本海軍は鹵獲したロシア軍艦5隻を改名する。インペラートル・ニコライ1世は戦艦壱岐、アドミラル・セニャーヴィンは海防艦見島、ゲネラル・アドミラル・アプラクシンは海防艦沖島、駆逐艦ベドーヴイは駆逐艦皐月、そしてオリョールは戦艦石見と命名された。同日附で5隻(石見、壱岐、沖島、見島、皐月)はそれぞれ軍艦籍に編入される(石見は一等戦艦に類別)。