クエリ: コペンハーゲン地下鉄の運用が始まったのはいつ
文章: コペンハーゲン 他の市内主要DSB駅:コペンハーゲン地下鉄 (Metro Copenhagen) があり2002年にM1路線が開業した。北欧で4番目の地下鉄。2007年にはコペンハーゲン空港駅まで分岐するM2路線が開業した。2019年に新たな路線(コペンハーゲン中央駅へも連絡)が開業予定である。
文章: ベルリン地下鉄 1902年2月15日開業。現在、10路線、173駅、総延長は146kmである。全駅がベルリン市内にある(U5の はブランデンブルク州の地名を駅名としているが、駅舎や線路など鉄道関連施設はすべてベルリン市内にある)。(BVG:Berliner Verkehrsbetriebe)が運営している。路線名は番号によって表され、たとえば「U1」はU-Bahnlinie 1、すなわち地下鉄1号線を表す。 文章: パンドラ (ジュエリー) パンドラは1982年、金細工職人のと妻のがコペンハーゲンに開業した、家族経営のジュエリーショップとして始まった。タイからの輸入品を取り扱い成功、専門のデザイナーを雇用したのち、1989年にタイに工場を設立、ブレスレット・指輪やネックレスなどのハンドメイドジュエリーを手頃な価格でマーケットに提供する企業へと成長した。2008年にデンマークの投資会社のがパンドラに大規模な投資を行ったのち、2010年10月に株式公開し、コペンハーゲン証券取引所上場企業となった。 文章: コペンハーゲン空港 同時発着可能な平行滑走路2本(04/22)に加え、やや短い横風用滑走路1本(12/30)を備える。全て計器着陸装置を備えているが、このうち22LについてはカテゴリーIIIとなっている。横風用滑走路はコペンハーゲン市街を向いているが、市街上空を通過する形での運用は避けられている。 文章: テュネル 開業は1875年で、世界で2番目に古い(ユーラシア大陸では初)地下鉄であるが、地下ケーブルカーという特殊な方式であるため、世界で2番目(ユーラシア大陸初)の地下鉄としてはハンガリーのブダペスト地下鉄1号線(地下鉄として唯一世界遺産に登録)があげられることも多い。 文章: コペンハーゲン地下鉄 運行が始まってから数年にわたり、地下鉄の費用便益比が議論された。しかしながら、地下鉄の負債の返済は予定より3年早く進んでおり、当初計画より9年早く返済が終わると見積もられている。しかしながら、2007年末現在でまだ進行中で2008年-2009年まで結論が出ないと思われる、地下鉄の土木工事の契約者 (Metro Civil Works contractor: COMET) とrestadsselskabetの間の進行中の交渉により、予定外の出費が発生して影響を受ける可能性がある。自動ドア関連など、いくつかの技術的な問題により、最初の5年間は地下鉄に遅れが目立ち、全列車のうち定時に運行されたものは85%から95%に留まっていた。こうした問題のほとんどは解決され、2006年時点では定時率は98%から99%に達した。地下鉄は1日に約12万人の乗客を輸送しており、全体としてS-togやバスなどで構成される既存の公共交通機関とよく統合されている。 文章: フランクフルト地下鉄 第二次世界大戦後の復興が進む中で、従来の路面電車網での輸送に限界が見えだした。そのため、新たな交通網整備の計画が建てられた。これに基き、1963年に着工され、1968年10月4日、現在のU1系統の一部、ハウプトヴァッヘ - 北西センターが開業した。従来の路面電車およびそれに乗り入れる郊外電車の都心部路線を地下線に切り替えたものである。その後も建設、延伸が進められている。 文章: ベルリン市電 ベルリンの公共交通は、ドイツの中でも最も歴史があるもののひとつである。1847年1月1日、Concessionierte Berliner Omnibus Compagnie(Concessed Berlin Bus Company)によってベルリン初の乗合馬車路線が開業した。この成長市場に対しては新規参入が相次ぎ、1864年までの間に36社が参入した。1865年6月22日には、ベルリンで初めてであり、かつドイツで初めてでもある馬車鉄道がBrandenburger Tor(ブランデンブルク門) - Strae des 17. Juni(6月17日通り。当時は別名) - Charlottenburg(シャルロッテンブルク)に開業した。2ヶ月後の8月28日には、さらにDorotheenstrae(ドロテーエン通り)を通ってKupfergraben(クプファーグラーベン。博物館島の近くで、現在も市電の終点がある)まで延伸された。乗合馬車と同じように、鉄道馬車には多くの会社が参入し、現在における市街地の大半に路線を建設していった。1873年、Rosenthaler Platz(ローゼンタール広場) - Gesundbrunnen(ゲズントブルンネン)間の路線が開業した。この路線を開業させたのはGroe Berliner Pferde-Eisenbahn(大ベルリン馬車鉄道)で、のちにGroe Berliner Straenbahn(大ベルリン軌道)の名で勢力を伸ばす。 文章: ロッテルダム電鉄 1968年にオランダで初めて地下鉄が開業したのが、ロッテルダム地下鉄である。2008年現在、9路線が運行されている(2,4,7,8,11,20,21,23,25系統)。 文章: 都営地下鉄三田線 なお、東急車両の運用は三田線運用と南北線・埼玉高速線運用とで別々に組まれ、奇数番号(目黒線内基準)が三田線運用、偶数番号(同)が南北線・埼玉高速線運用となっている。また各社局間の走行距離調整の関係上、東急車両は目黒線に乗り入れない列車(白金高輪折り返しなど)にも使用されている。目黒駅は東京急行電鉄、白金台駅と白金高輪駅は東京地下鉄、それ以外の各駅(三田 - 西高島平間)は東京都交通局の管轄駅のため、駅設備は管轄している各事業者に準じたものが使用されている。東京地下鉄の管轄2駅ではガラス張りの準密閉式フルスハイトタイプのホームドアを使用しており、それ以外の駅では東急管轄の目黒駅を含めてハーフハイトタイプのホームゲートを使用している。 文章: 西武6000系電車 当初の行先表示器は字幕式である。前面・側面に設置し、行先と種別は丸ゴシック体(ナール)で、ローマ字併記である。また、前面のみ地下鉄線への乗り入れに必要な運行番号表示器を備えており、これはマグサイン方式を採用している。なお、地下鉄線直通運用時のみ表示し、地上線運用時には表示はしない。さらに6155Fまでは優等列車の運用時に必要な通過標識灯を設けていたが、後の使用停止後に製造された6156F以降は当初より省略している。 文章: コペンハーゲン大学植物園 1817年に2人園長制度は廃止され、イェンス・ヴィルケン・ホネアマン(Jens Wilken Hornemann)が園長となった。この時点で植物園は1.6ヘクタールの湿地を含み、植物博物館とライブラリ、園長と職員の住居を含む建物が建設された。冬季の植物の保管施設が作られ、1784年に最初の温室が建設された。1841年にヨアキム・フレデリク・スコウ(Joakim Frederik Schouw)が園長を継いだ。Schouwの時代にさらに敷地の拡張の必要性が高まった。現在の敷地を入手したのは1870年で、ロンドン万国博覧会の水晶宮に着想を得た温室が建設された。 文章: コペンハーゲン地下鉄 第2段階はさらに2つのプロジェクトに分割された。2aプロジェクトはNrreportから西へフレデリクスベア () までで、2003年5月29日に開業した。2bプロジェクトは同年10月12日に開業し、フレデリクスベアからさらに西へVanlseまで延長した。フレデリクスベアからVanlseまでは、S-togの列車のF系統と同じところを走っている。第2段階の完成時点では、駅はまだ建設中であった。この駅に関しては2004年1月24日から営業を開始している。M2系統のLergravsparkenからコペンハーゲン空港までの最後の区間は第3段階とされた。この区間は4.5 kmに5つの駅があり、1960年代に廃止されたアマー鉄道 () が走っていたところを通る。この計画は、島が東西に分断されてしまうと恐れた地域住民による抗議を受けた。こうした住民はアマーメトログループ (Amager Metro Gruppen) という組織をつくり、法的手段により建設を阻止しようとしたがうまくいかなかった。こうした反対運動に応えて、この区間の建設計画は当初のものより多くのアンダーパスや歩道橋を建設するものへと見直された。この区間は2007年9月28日に開業し、都心部からコペンハーゲン空港駅(カストルップ駅、)まで14分で行けるようになった。 文章: ドライバーレス・メトロ ドライバーレス・メトロ()はイタリアのフィンメッカニカグループの旧アンサルドブレーダ社およびその後身である日立製作所傘下の日立レールイタリア(HRI)が製造する、無人運転に対応した都市高速鉄道(メトロ、地下鉄)向けの汎用鉄道車両のシリーズおよびそのブランド。2002年にコペンハーゲン地下鉄で営業運転に投入されたのを皮切りに、欧州だけではなくアジアや北米各地でも採用されている。無線式移動閉塞による無人自動運転システム(CBTC)は同じ日立系のが主に手がけている。 文章: ロンドン地下鉄2009形電車 2009年末に本格的生産が始まり、2010年2月から2週間に1編成の割合で新車が投入された。2011年の半ばには1967形電車全車を置き換えるのに十分な数の2009形電車がそろい、2011年6月30日に1967形電車は定期運用からはずされた。 文章: トロンハイム市電 1901年に最初の路線が開通し、最盛期の1958年~1968年にはトロンハイム市内に4路線を有していたがそれ以降は路線の廃止が進み、1988年以降はセントオラヴ門("St. Olavs gate")電停~リアン("Lian")電停間を結ぶグラカル線("Grkallbanen")のみが運行している。1980年代には市電を全廃する動きもあったが、市電存続派の市長が選挙で勝利した事もあって残された路線を存続する方向となり、1990年以降市電の旅客運送は民間企業(現:)へと移管している。