クエリ: ダイムの直径は?
文章: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国) その製造の歴史の中で、硬貨に含まれる金属の比率や直径は変えられてきた。最初は硬貨の大きさが19mm (0.75in) の幅で造られていたが、1828年に現在のサイズである17.91mm (0.705 in) へ変更されている。当初は89.24%の銀と10.76%の銅で構成されていた硬貨も、1837年を境に90%の銀と10%の銅へと比率が改められた。この構成で硬貨は1966年まで製造された。しかし、1965年と1966年に製造された硬貨は、1964年の製造年が刻まれている。1965年初頭、ダイム硬貨は白銅などで構成される、クラッドメタルと言う張り合わせ合金を用いて製造され始め、現在もこの製造法が続いている。
文章: バッファロー・ビル 1869年にはダイム・ノベルの作家であったネッド・バントラインが彼の半生を小説にしたことで、ビルの名は広く知られるようになる。1870年にネブラスカ州で息子のキット・カーソンが生まれる。 文章: ダイムラー・ベンツ DB 605 DB 601との第一の違いは排気量である。開発陣の慎重な分析と研究の結果、DB 601のボア(シリンダ内径)を拡張してもエンジンの強度には深刻な影響が出ないことが確認され、DB 601では150mmであったのが605では154mmへと変更されている。一見すると非常にわずかな変化とも思えるが、12シリンダ全体での総排気量は33.9L(リットル)から35.7Lへと増加した。バルブ開閉のタイミングも変更されて1サイクルの吸気時間が長くなり、掃気も改善されたために高速回転時の体積効率が高まった。この結果、DB 601では2,600rpmであった最大回転数が605では2,800rpmにまで向上した。こうした改良の結果、出力は1,332hp(馬力)から1,455hpへと増大した。両エンジンは、外形寸法に至っては全く同一であるほど似通っていたにもかかわらず、重量は700kgから756kgへと増大している。 文章: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国) それまでに造られた全ての10セント硬貨と同じく、バーバー・ダイムはその表側に女神の絵が描かれている。この女神は月桂樹の花冠にリボンのついたフリジア帽をかぶり、「LIBERTY」の刻印が入ったヘッドバンドを身につけている。この刻印は、バーバー・ダイムの保存状態を鑑定するための、カギとなる要素の一つである。この女神(リバティ)の肖像画は、当時のフランスの硬貨やメダルと同時に、ギリシャやローマの彫刻に影響を受け描かれた。また、表側には長らく使用されている13植民地をあらわした13個の星が、デザイン要素の一つに含まれている。裏側には、これより以前に製造されていたシーテッド・リバティ・ダイムの裏側にも使用されていたものと、ほぼ同一の花冠や刻印が描かれている。 文章: 日産・Y型エンジン 内径×行程:92.0mm×83.0mm 文章: エ・プルリブス・ウヌム アメリカ合衆国の通貨に書かれたエ・プルリブス・ウヌムは、ほとんどが大文字である。ダイム硬貨の裏面など、文字の隙間に関する特殊例もある。ドル硬貨のように、側面に刻印されている場合もある(流通している硬貨や紙幣を参照のこと)。 文章: 正弦定理 直径 BD を取る。 文章: E-2 (航空機) レドームの直径は7.31m、厚さは0.76mある。E-2の各型は、その強力なレーダーを用いることにより、2,460万kmの空域と38万km以上の地表面を同時に監視することができる。レドームは、回転するレーダー・ディッシュ(いわゆるロート・ドーム)である。レドームの直径は7.31mで、通常は1分間に6回転している。空母の格納庫への収納を考慮して、61cmほど下げることが可能なほか、飛行中に角度を調整して揚力を発生させ、重量と空気抵抗を相殺することもできる。レーダーの使用帯域はUHF帯であり、シークラッター除去に有利なことから選定された。 文章: フライズアイ・ドーム サイズは小は直径8m、大は直径16mの二種類あり、フラーのコンセプトではこれらは自律的にインフラに接続せずともその形状から得られる光と風によるエネルギー収入を取り入れて生活することを意図している。また、これらは販売を意図せず、公共インフラとして人々に貸し出されるとした。 文章: 模型航空機のプロペラ プロペラの回転面の直径で、プロペラの大きさを代表する寸法である。 文章: 日産・Y型エンジン 内径×行程:92.0mm×83.0mm 文章: デシメートル デシメートル(記号dm)は、国際単位系の長さの単位で、1/10メートル(m)。漢字では「粉」と表記する。センチメートル ≪ デシメートル ≪ メートル 文章: ハイカム 逆に、純正のカムシャフトを加工する場合には、カム山ではなくカムシャフト側の円周の直径(ベース円)を小さく再加工することで、実質的なバルブリフト量を増大させることができる。例えばロッカーアームを用いない(=ロッカー比1:1の)直打式DOHCのカムシャフトにおいて、ベース円を1mm切削すると、加工前と同じカム山の高さでも1mmバルブリフト量が増大し、作用角も切削量に比例してより増大する方向に変化する。しかし、ベース円を切削した分だけタペット隙間が広がるため、タペット再調整をするには、シム式タペットの場合にはより厚手のシムが必要となり、バルブトレインの重量が増大する要因となる。また、ネジ式タペットの場合には切削量とロッカー比に比例した長さ分ネジを突き出し直す必要があり、ネジの長さによっては調整しろの不足を招く恐れがあり、ラッシュアジャスターの場合にも切削量が調整しろを越えてしまった場合に同様の不具合が発生しうる。また、カム山の頂点の位相自体はノーマルと変わらないため、ビレットからの削り出しカムほど極端なプロフィールの変更を行うことはできない。 文章: 三菱・シリウスDASH3×2 低回転域では、吸気バルブ(φ29mm)は開度角232度、排気バルブは開度角272度のカムによって駆動される。バルブは吸気、排気側とも1個であり、2バルブとして機能する。これにより、小径バルブからの強いスワール渦をシリンダー内に発生させることが可能であり、さらにインテークマニホールド内の吸気流速を高め、慣性過給による充填効率が高まる。また、オーバーラップが30度と少なく、吸気の吹き抜けやインテークマニホールド内の排気ガスの吹き返しが無くなるので、アイドリング時に安定する。 文章: ダイム (企業) 目標達成を機に、新あじへいは社名をダイムに改め、次なる目標として年商100億円を掲げた。その3 - 4年後には80億円に達し、中国人調理師の通訳として雇用していた台湾人の協力を得て台湾から日本国外への展開を開始した。 文章: パルプ・マガジン パルプ・マガジンはやダイム・ノベル、他の19世紀の短編フィクションを集めた三文雑誌などの系統に属する存在である。