クエリ: デトロイトはどこの州に属する?
文章: ミシガン州 ミシガン州は国内で自動車産業をリードしており、他にも中西部諸州、カナダのオンタリオ州、南部諸州に自動車産業がある。州の人口は1千万人近くとなり、国内第8位の人口で影響力を持つ州となった。デトロイト市は五大湖メガロポリスの中央に位置し、国内第2位の大都市圏になっている。デトロイト大都市圏は州南東部にあり、州内最大の都市圏である(州人口のおよそ50%がこの地域に住んでいる)。また国内では第11位である。州西部のグランドラピッズ都市圏は州内でも成長速度の高いものであり、2006年では人口130万人以上に達していた。デトロイト大都市圏には年間1,500万人以上の観光客が訪れている。州内には北部のグランドトラバース湾にあるトラバースシティなど人気のある観光地が多い。観光収入は年間170億ドルに上り、193,000人の雇用を支えている。
文章: デトロイト 就業者数で言うと1位:公立学校、2位:市役所、3位と4位が病院、5位:アメリカ合衆国連邦政府、6位:ブルークロス・ブルーシールド協会(保険会社の連合体)、7位:ウェイン州立大学、8位:ミシガン州政府であり(9位:GM、10位:クライスラー)経済が崩壊状態であることがわかる。デトロイトは大きなカルデア人住民及びこの国で最大のコミュニティーの本拠地でもある。最近、この地域はアジア系アメリカ人(ミャオ族の支族であるモン人が帰化した)及びヒスパニック・コミュニティーが成長していると確認された。この都市の南西部側は大きなメキシコ系アメリカ人コミュニティーが含まれる。クリント・イーストウッドが監督・プロデューサー・主演をつとめた2008年のアメリカ映画『グラン・トリノ』(Gran Torino)は、このモン人系アメリカ人・コミュニティーを描いている。 文章: デトロイト包囲戦 イギリス軍はアメリカ領内で重要な基地を確保し、その後ほぼ1年間ミシガン準州とデトロイト地域を支配した。ブロックは英雄としてもてはやされ、テカムセのインディアン連合に対する影響力が強化された。ブロックはアマーストバーグとデトロイトの指揮官としてヘンリー・プロクター大佐を残し、ナイアガラ川に移動して、川を渡ってくるアメリカ軍の攻撃を予測してニューヨーク州に先制攻撃を掛けるつもりだった。しかしジョージ・プレボストが手配した一時的休戦に邪魔された。休戦が終わると、アメリカ軍がクィーンストン近くを攻撃してきた。それに続くクィーンストン・ハイツの戦いで、アメリカ軍に占領された砲台を奪い返そうと急遽反撃を率いているときに、ブロックが戦死した。 文章: アンバサダー橋 アンバサダー橋(Ambassador Bridge)とはアメリカミシガン州のデトロイトとカナダオンタリオ州のウィンザーを結ぶデトロイト川に架かる吊り橋。アメリカ合衆国とカナダ国境で最も交通量が多い道路である 文章: ミシガン州 州人口のほぼ半数が住むデトロイト大都市圏は選挙と政治文化に幅広く影響する要素であり続けている。デトロイト市が位置するウェイン郡は民主党の強い地盤であり、オバマの支持率は74%、マケインは25%に過ぎなかった、中道的な政治文化であるオークランド郡は、時を追って民主党の大統領候補を支持する傾向が強くなり、かつては民主党のニューディール政策を支持する砦だったマコーム郡は二大政党の激しい戦場になってきている。 文章: ミシガン州 米英戦争(1812年-1815年)のとき、ミシガン準州(実質的にデトロイトとその周辺のみ)は1812年のデトロイト包囲戦で、ほとんど無血のまま降伏した。デトロイトを取り戻そうとしたアメリカ軍の試みはリバーレジン虐殺と呼ばれる大敗に終わった。この戦闘は現在まで州内で起きた戦闘の中で最も被害の大きなものであり、また米英戦争の中でもアメリカ軍の被害が最も大きなものとなった。1813年のエリー湖の湖上戦後、ミシガンはアメリカ軍が再占領した。その後のカナダ侵略はミシガンから出発し、テムズの戦いが頂点になった。北方の地はイギリス軍が守りきり、休戦条約によって以前の国境が回復された。その後イギリスとの戦争再開を怖れて、ミシガンにはウェイン砦(現在のフォートウェイン)など多くの砦が建設された。その後の人口増加は緩りだったが、1825年にエリー運河が開通し、五大湖とハドソン川およびニューヨーク市が結ばれた。この新しいルートにより、大勢の開拓者が地域に流入し、農夫や商人となり、穀物、木材、鉄鉱石を出荷した。1830年代までに地域人口は8万人となり、州昇格を請願できる数に達していた。1835年10月、住民は1835年憲法を承認し、州政府ができたが、アメリカ合衆国議会の承認は、トレド戦争と呼ばれたオハイオ州との境界紛争があったために遅れた。アメリカ合衆国議会は「トレド・ストリップ」をオハイオ州に与えた。ミシガンはその妥協案としてアッパー半島西部を受け取り、1837年1月26日に州に昇格した。アッパー半島は木材、鉄、銅など豊富な資源があることが分かった。ミシガン州は1850年代から1880年代まで木材生産量で国内上位にいた。1850年代以降は鉄道が成長の原動力となり、デトロイトはその重要な中継点になった。 文章: デトロイト また、デトロイトは1944年大会、1952年大会、1956年大会、1960年大会、1964年大会、1968年大会、及び1972年大会と、過去7回オリンピックの開催都市に立候補した(いずれも落選)。デトロイト市は I-75、I-94、I-96、I-696、I-275、及びI-375を含む、6つの主要な州間高速道路が交わっている。 文章: エリー (ペンシルベニア州) エリー市には、アメリカ屋内フットボール協会に属するエリー・フリーズ、ナショナル女子フットボール協会に属するエリー・イルージョンがある。エリー・オッターズはオンタリオ・ホッケー・リーグでオンタリオ・ホッケー・リーグをプレイし、野球のエリー・シーウルブズはAAのイースタン・リーグの一員で、デトロイト・タイガース傘下である。フットボールとアイスホッケーの試合はルイ・J・タリオ・アリーナで、シーウルブズの試合はジェリー・ウート・パークで行われる。様々な高校や大学の試合はベテランズ・スタディアムなど市内の施設で行われている。エリー市はエリー湖岸に位置しているので、一年間を通じて多くの屋外活動ができる。地域の最大の呼び物はプレスク・アイル州立公園であり、年間400万人以上の観光客を集めている。この地域ではブドウが栽培され、合衆国でも3番目の葡萄酒を生産している。ジェリー・ウート・パークやルイ・J・タリオ・アリーナなどの競技場がある。 文章: デトロイト市交通局 デトロイト・ユナイテッド鉄道は、市街電車のみならず、デトロイトを起点とする全てのインターアーバン路線網を統合した。インターアーバン路線はオハイオ州の他社路線との直通運転も行っており、オハイオ州南部のシンシナティや東部のクリーブランドに向かう電車も市街電車路線を利用して中心街に乗り入れていた。 文章: デトロイト デトロイトはメトロ・デトロイトと東南ミシガン地方の主要都市である。デトロイトで最も高い標高は670フィート(204m)で、大学地区の北西部デトロイトである。逆に、最も低い標高は河岸地域で、579フィート(176m)である。東にはデトロイト川を隔ててカナダのオンタリオ州ウィンザーがあり、デトロイトは主要都市のなかでカナダとの国境に接する唯一の都市である。 文章: オタワ族 1807年、アメリカの圧力を受け、デトロイト・オタワ族はオジブワ族、ポタワトミ族、ワイアンドット族とともにデトロイト条約に調印した。各部族とミシガン準州知事ウィリアム・ハルとの間で締結された条約により、現在のミシガン州南東部の大部分と、オハイオ州北西部のモーミー川付近がアメリカに割譲された。オタワ族のバンドの多くはミシガン州北部に移動した。それでも部族はモーミー川に残された小さな場所で地域社会を維持していた。オタワ族が居住していた地域はRoche de Boeuf(オハイオ州ウォータービル付近)、ウルフ・ラピッズ(モーミー川上流)として知られている。 文章: デトロイト モータウンミュージックの発祥の地である。 文章: ベッカー郡 (ミネソタ州) デトロイトレイクスは1871年にジョージ・ジョンストン大佐によって設立され、ノーザン・パシフィック鉄道が建設されたことで急速に発展した。1877年、住民投票で当時デトロイトと呼ばれていた市が郡庁所在地に選ばれた。このときデトロイトが獲得した票は90%に及んでいた。この選挙にはフラジー、レイクパーク、オーデュボンの町も立候補していた。 文章: ウェッジ (デラウェア州) ウェッジ(The Wedge)またはデラウェアウェッジ(Delaware Wedge)は、アメリカ合衆国のデラウェア州・メリーランド州・ペンシルベニア州の3つの州境が集まる場所にある約2.77kmの楔形の土地である。この土地がどこの州に属するのかについて、1921年まで争われた。現在はデラウェア州に属するものと認識されている。ウェッジは、17世紀に州境が定義されたときの測量技術の未熟さによって生み出されたものである。 文章: デトロイト (高速戦闘支援艦) デトロイトは2005年2月17日に退役し、現在はペンシルベニア州フィラデルフィアの予備役艦艇保管施設に停泊する。 文章: ミシガン・セントラル鉄道トンネル ミシガン・セントラル鉄道トンネル(ミシガン・セントラルてつどうトンネル、)は、デトロイト川の下をくぐり、アメリカ合衆国のミシガン州デトロイトとカナダのオンタリオ州ウィンザーを結ぶ鉄道トンネルである。アメリカ側の入口は、ローザ・パークス通りの近くにあるポーター・バーモント通りの南側にある。カナダ側の入口はキャメロン通りとウェリントン通りの間にあるワイアンドッテ通りの南にある。デトロイト・リバー・トンネル会社 () が向けに建設を行い、が借り受けて、さらにニューヨーク・セントラル鉄道の所有となった。トンネルは1910年に開通し、現在でもカナダ太平洋鉄道が使っている。デトロイト側ではトンネル周辺は一般人の立ち入りが規制されており、アメリカ合衆国国土安全保障省やカナダ太平洋鉄道の警備組織、デトロイト市警察などの担当者が定期的に巡回している。