クエリ: 南海電鉄の創立はいつですか?
文章: 南海電気鉄道 1884年に関西経済界の重鎮であった藤田伝三郎、松本重太郎、田中市兵衛、外山脩造らによって大阪堺間鉄道として設立され、1885年に難波 - 大和川(後に廃止)間を開業した阪堺鉄道を始まりとしている。阪堺鉄道は日本鉄道(半官半民)、東京馬車鉄道に次いで日本で3番目の私鉄として設立され、1883年に廃止された釜石鉱山鉄道の資材を用いて建設された。
文章: 南海電気鉄道 なお、浪速電車軌道と(初代)阪堺電気軌道の路線については、1980年に南海子会社の(2代)阪堺電気軌道へ譲渡された。 文章: 南海蔭山新監督急死騒動 11月19日、蔭山の密葬が14時から高石町の自宅で行われた。密葬後、壷田は16時30分から南海電鉄本社で鶴岡に対して監督復帰を要望した。これに対して鶴岡は「親しい人と相談して明日までに返事を出す」と約束した。20日、蔭山の球団葬と告別式が13時より阿倍野の斎場で執り行われ、鶴岡は参列後にそのまま南海電鉄本社へ向かい、16時40分から行われた記者会見において「故・蔭山監督の遺志を継ぐため、再び南海のユニフォームを着ます」と語り、鶴岡の南海復帰が決定した。 文章: 南海の簡易半鋼車 南海の簡易半鋼車(なんかいのかんいはんこうしゃ)は、南海電気鉄道の前身・南海鉄道が1939年から1944年にかけて木造電車を簡素化した工程で鋼製車体化(鋼体化)した電車の総称である。 文章: 1936年の阪急軍 1934年に東京で読売ジャイアンツの前身となる大日本東京野球倶楽部が発足し、米国遠征及び国内興行が成功したことを受け、職業野球勃興の気運が高まっていた。この気運の高まりを受けて、大阪では阪急電鉄・阪神電鉄が沿線開発の一環として職業野球の球団を持つべく準備を進めていた。阪神電鉄が1935年12月に大阪タイガースを創立したのに引き続き、阪急電鉄が年明けの1936年1月23日に阪急軍を創立した。 文章: 南武線 会社設立の際、資金集めに難航し、地元の発起人は次々と脱退した。沿線地域の住民の利益よりも、企業目的の優先に重きが置かれたように感じられたため、実際に1919年5月に南部砂利鉄道株式会社の設定計画が立てられてから、工事許可申請が何度も延期された。当時は物流については稲田村菅から大師河原までの水上交通があり、旅客については一頭立ての四輪馬車などがあり、地元住民は鉄道に利用価値を感じていなかった。鉄道用地買収もコスト削減のために農地ばかりを買い進め、予定路線は大幅にずれて田んぼの真中を走ることとなり、着工時期はまったく見当がつかない状況であった。 文章: 近畿日本鉄道 そのため、会社発足4年目の1947年(昭和22年)に難波・天王寺営業局管轄の旧・南海鉄道の路線を、旧・南海の系列会社で現在の南海高野線高野下 - 極楽橋間と鋼索線極楽橋 - 高野山間を運営していた高野山電気鉄道が改称した南海電気鉄道へ譲渡し、関西急行鉄道時代の路線網に復することになった。 文章: 南海本線 1929年から1930年に当路線全線と並行して阪和電気鉄道が開通すると、南海鉄道との間で列車のスピードアップや割引切符による運賃のダンピングなど、激しい競争が繰りひろげられることになる。対抗のため、日本初の冷房電車(2001形を参照)を1936年から1937年まで走らせたりした。同社は1940年に南海へ合併して山手線となり、1944年には戦時買収によって国有化され、阪和線となった。 文章: 日本の鉄道史 1885年(明治18年)には、関西経済界の重鎮、藤田伝三郎・松本重太郎らが発起人として設立した阪堺鉄道が難波駅 - 大和川駅(後に廃止)間を開業するが、これは後に南海鉄道(現在の南海電気鉄道)の南海本線の一部となり、純民間資本としては現存する最古の私鉄となっている。 文章: 天王寺駅 なお、天王寺ミオプラザ館にテナントとして入居しているサンマルクカフェ南海天王寺店は、南海電鉄の系列会社の南海商事がフランチャイジーとなっている。天王寺駅1Fコンコース南側にある551蓬莱、2007年(平成19年)9月4日に出店した南海そばも南海商事の経営である。南海電鉄の宣伝看板(みさき公園、高野山など)もコンコース南側の上に掲げられている。2015年における大阪阿部野橋駅を含む各社合計の1日平均乗降客数は約74万人であり大阪府内では梅田駅、難波駅に次ぐ第3位の駅となる。 文章: 南海6000系電車 製造初年は1962年。同年12月25日から営業運転を開始し、1969年までに72両が製造された。 文章: 南海1900号電車 南海1900号電車(なんかい1900ごうでんしゃ)は、現・南海電気鉄道の前身である南海鉄道が、1938年(昭和13年)に導入した電車(制御車)である。 文章: 阪堺鉄道 そして1898年(明治31年)10月1日、和歌山への延伸に先立って阪堺鉄道は南海鉄道に鉄道事業を譲渡する形で統合された。南海鉄道はその後、1944年(昭和19年)に関西急行鉄道との合併で近畿日本鉄道となるものの、1947年(昭和22年)に高野山電気鉄道が改称した南海電気鉄道に旧:南海鉄道の路線を譲渡する形で分社化が行われ、現在に至っている。鉱山鉄道の資材を用いたことから軌間は838mm(2フィート9インチ)と特殊なものが採用された。機関車は釜石から運ばれたイギリスのシャープ・スチュアート社製B形機2両の他、ドイツのホーエンツォレルン社より4両のB形機を輸入している。前者は和歌浦と吉野山にちなんで「和歌」・「芳野」、後者は沿線の地名・川に因んで「浪速」・「住江」・「吾妻」・「大江」と命名された。また後者は、日本の鉄道における初のドイツ製機関車導入事例ともなった。 文章: 南海2001形電車 誕生とともに南海本線の特急・急行列車の運用をそれまで担っていた電7系に取って代わって担うこととなり、以後戦後の1954年にモハ11001形が登場するまで南海の看板車両の座を譲ることはなかった。また、1934年に運転の始まった南紀直通列車として乗り入れてくる省線客車の牽引にはモハ2001形が2両であたった。南紀直通列車は1940年の阪和電鉄の併合に伴い運転終了となった。戦中も平時と変わらず運行されたが、1945年に至って戦災により9両もの焼失車を出す被害を受けた。 文章: 難波駅 (南海) 難波駅(なんばえき)は、大阪府大阪市中央区・浪速区にまたがる、南海電気鉄道(南海電鉄、南海)の駅。 文章: OSAKA海遊きっぷ OSAKA海遊きっぷ(おおさかかいゆう~)は大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)を中心に、阪急電鉄(阪急)、京阪電気鉄道(京阪)、南海電気鉄道(南海)、北大阪急行電鉄(北急)、近畿日本鉄道(近鉄)、泉北高速鉄道、神戸電鉄(神鉄)、能勢電鉄(能勢電)で発売している通年タイプの乗り放題の電子カードと海遊館の入場券、ベイエリアを中心とした料金割引がセットになった切符である。