クエリ: アーマー鉄道事故による死者数は?
文章: アーマー鉄道事故 80人が死亡し、260人が負傷し、そのうち約3分の1は子供であった。19世紀にイギリスで起きた鉄道事故としては最悪であり、アイルランド島の鉄道で起きた事故としては現在でも依然として最悪である。こんにち、イギリスの鉄道で起きた事故としては4番目の規模である。
文章: アーマー鉄道事故 主任助手は列車の乗務員に対して、列車を前後に分割し、まず前半部分を約2マイル(約3.2キロメートル)先のの駅まで進めて、そこに前半部分を残して機関車を戻し、そして後半部分を牽引するという指示を行った。ハミルトンズボーン駅の待避線の長さの制約から、前半の5両編成のみを先に送り出すことになり、後半の10両編成は本線上にそのまま残されることになった。この後半部分が前半部分から切り離されると、後半部分にかかっていた貫通ブレーキは緩解されることになり、勾配に対して編成が後退しないようにブレーキをかけているのは、最後尾の緩急車の手ブレーキのみとなった。 文章: ラック・メガンティック鉄道事故 ラック・メガンティック鉄道事故(ラック・メガンティックてつどうじこ)は、東部夏時間2013年7月6日1時15分頃にカナダのケベック州で発生した鉄道事故である。原油を輸送していた貨物列車が無人の状態で暴走し、カーブで一部の車両が脱線・爆発・炎上した事で、40人の死者と7人の行方不明者を出した。 文章: ジョセフ・アームストロング 1877年頃から心臓病の兆候が見え始めていた。彼は仕事を止めたがらなかったが、結果的にスコットランドに療養に出かけることに同意した。しかしこれはあまりに遅く、北への旅行の途中マトロック・バースにおいて心臓発作で亡くなった。6月7日に行われた彼の葬儀はスウィンドンの歴史でももっとも記録に残るもので、工場からは2,000人の従業員が参列し、さらにウルヴァーハンプトン工場からも100人が、そしてさらに多くの人々がグレート・ウェスタン鉄道全体から集まった。外部からの参列者もおり、たとえばブライトンからも参列している。すべて合わせると6,000人にも及ぶ人々がセント・マークス教会を埋め尽くした。教会の東側には今でも、アームストロングと彼の2人の息子を記念するオベリスクを見ることができる。 文章: エジプト鉄道 2002年に列車火災事故(死者373人)、2006年の列車衝突事故(死者58人)などをはじめとする重大事故が多発しており、安全性の確保、施設の整備維持が課題となっている。 文章: トーレ・デル・ビエルソ鉄道事故 トーレ・デル・ビエルソ鉄道事故(トーレ・デル・ビエルソてつどうじこ)は、1944年1月3日にスペイン・レオン県地域のトーレ・デル・ビエルソ付近のトンネル内で3本の列車が衝突した鉄道事故である。公式には死者は78人とされているが当時は死者が200-250人に上ると推定され、より最近の研究では総死者数は500人以上であると推定された。事故発生前日の夕方の20時30分(現地時間、CET)、ガリシアへ向かう郵便急行列車(の蒸気機関車'マストドン'2両+客車12両)がマドリードを出発しラ・コルーニャへ向かって走行した。この列車がアストルガに到着した時には2時間遅れで走行しており、またブレーキに問題を抱えていた。そのため、アストルガでブレーキの点検に9分を要した。その後、機関車のうち1両が軸焼けのため使用不能となり、運用から外された。その時点で列車の遅れは3時間に達しており、ブラニュエーラス峠 (Branuelas) を通る急な下り勾配を走行するには深刻な問題を抱えていたが、走行を続ける決断をした。 文章: アーマー鉄道事故 商務省は、可能な限りにおいてこれらを推奨してきたが、1880年にを受けてある検査官は以下のように発言した。 文章: アーマー鉄道事故 この酷い惨事は、臨時列車に実際に装備されていた非自動式の貫通ブレーキではなく、自動式の貫通ブレーキが装備されていたなら、十中八九防げていただろう。自動式の貫通ブレーキであれば、列車の分割作業が行われた際に、後半側の車両にブレーキはかかったままであったか、(それ以前にブレーキが緩められていれば)再度ブレーキがかかったはずであり、機関士が列車を再出発させようとした際に前半部分を後退させて衝撃を与えたとしても、後半部分は動かなかったであろう。 文章: サン=ティレール鉄道事故 午前1時20分、列車は橋に進入し開口部から転落した。機関車と客車11両は通過中のはしけと衝突しながら次々と開口部から転落した。機関車は川のうち深さ10フィート (3.0m) の場所に水没した。列車に乗っていた99人が死亡し100人以上が負傷した。死者の中にはトーマス・フィンや列車に乗っていた火夫も含まれていた。この事故で機関士は軽傷を負ったが残骸から脱出できた。事故の責任は橋を通過する前には停止するという服務規律に従わなかった乗務員と機関士に負わされた。雇用されたばかりの機関士はこの路線を熟知しておらず信号は見えなかったと主張した。 文章: ノーウォーク鉄道事故 ノーウォーク鉄道事故(ノーウォークてつどうじこ)は、1853年5月6日にアメリカ合衆国・コネチカット州のノーウォークで発生した鉄道事故である。50mphで走行中の列車が開橋状態の旋回橋へ進入、へ転落し48人が死亡した。この事故はアメリカにおける鉄道橋で発生した初の重大事故となった。 文章: アーマー鉄道事故 貨物列車の場合こうした状況では、車輪には手歯止めがかけられて転動しないようにされ、そのために貨物列車用の車掌車には手歯止めが装備されていた。貫通ブレーキが備えられた旅客列車用の車掌車には手歯止めの携行義務がなく、今回の臨時列車の場合にも備えていなかった。最後尾の緩急車に乗務していた車掌は、主任助手の指示により手ブレーキをかけると、車両から降りてバラストのかけらを使って車輪に応急の手歯止めを行った。さらに車掌は、次の車両の右側にも同じ手歯止めを行い、左側に回って同じことを行い、そして旗と信号雷管を持って、臨時列車の20分後にアーマーを出発してやってくることになっていた定期列車から防護するために後方へ走っていった。 文章: ホークス・ネストトンネル災害 この災害による死者数は正確には分かっていない。慰霊碑によると死亡したのは109人とされているが、アメリカ合衆国議会の審理はこれを476人であるとした。更に他の文献では、700人から1,000人以上、多いものでは3,000人とするものもある。それぞれの死者数に大きな差があるのは、ホークス・ネストの坑夫の多くがアメリカ南部出身のアフリカ系アメリカ人で、罹患後にホークス・ネストを離れたり出身地に帰ったりしたため、正確な数を割り出すのが難しくなってしまったのが原因である。付近にある慰霊碑には、次のように記されている。 文章: JR福知山線脱線事故 JR発足後の死者数としては1991年(平成3年)の信楽高原鐵道列車衝突事故(死者42名)を上回る史上最悪となる死傷者を出した。国内の鉄道事故全般で見ても戦後(国鉄時代含む)では桜木町事故(106名)を上回り、八高線の列車脱線転覆事故(184名)、鶴見事故(161名)、三河島事故(160名)に続いて4番目、戦前・戦中に遡っても7番目となる甚大な被害を出した。 文章: アーマー駅 アーマー駅はによって1848年3月1日に開業された駅の開業当時に存在したアーマー駅への路線は、北アイルランドの首都ベルファストの鉄道駅であるベルファスト・グレート・ビクトリア・ストリート駅とつながっていた。さらにアルスター鉄道は、1858年にはモナハン州の州都であるモナハンとの路線を開業させた。1863年には、モナハンからクローンズ (Clones) まで路線は延伸された。そして1909年には、への路線であるも開通した。しかし、このケディーへの路線は1923年に廃線となるなど、アーマー駅は衰退してゆく。そして1957年10月1日には、アーマー駅を通る全ての路線が廃止され、アーマー駅の歴史は幕を閉じた 文章: 夕張炭鉱 優良な製鉄用コークスの原料炭を産出し、最盛期の1960年代には20前後を数えたが、1970年代以降には度重なるガス爆発や海外炭の普及により競争力を失い閉山に追いやられた。現在でも小規模ではあるが、露天掘り採掘などが行われている。開山当時からガス爆発事故が続出。多数の死者及び死者数に劣らない規模の一酸化炭素中毒患者を出してきた。特に、第二次世界大戦以前の過酷な環境下で発生した事故の記録は散逸・風化しており、詳細な事故の状況や死者数は把握できない。 文章: 1918年列車大事故 1918年列車大事故(1918ねんれっしゃだいじこ、)とは、1918年7月9日午前7時20分ごろ(現地時間、以下同様)、アメリカのテネシー州ナッシュビルで発生した列車衝突事故である。ナッシュビル発メンフィス行き列車が、約30分遅れで走っていたメンフィス発の列車と単線区間(ダッチマンズ・カーブとして知られていた)で正面衝突し、101人が死亡、171人が負傷した。アメリカ最悪の鉄道事故とされているが、同年11月にニューヨーク市ブルックリン区で起きたマルボーン・ストリート鉄道事故の推定死亡者数(93~102人)と重なっている。当時事故現場は市内のダウンタウン西部に属していたが、現在ベル・ミードに属している。