クエリ: 三菱自動車はいつ設立された?
文章: 三菱・クライスラーシリーズ 1970年2月、当時の三菱重工業社長、牧田與一郎は、当時の通商産業省の自動車業界再編計画に対抗し、三菱ブランドによる自動車生産の存続を図るべく、電撃的にクライスラーとの合弁事業契約を締結するとともに、三菱自動車工業を分離・独立させた。これは、自動車部門の分社化と並行して外資導入を行い、意思決定の迅速化と自動車生産ノウハウの吸収を通じての企業体質強化を企図したものであった。
文章: 荘田平五郎 初期三菱の経営戦略を担った荘田は、東京海上保険会社(現在の東京海上日動火災保険)、明治生命(現在の明治安田生命)保険会社の設立に関わり、第百十九国立銀行を傘下に入れ、東京倉庫会社を設立するなど、さまざまな分野への進出を図った。明治18年の日本郵船設立に際しては三菱側代表として創立委員になり理事に就任した。明治19年(1886年)に三菱が海運以外の事業を目的として「三菱社」の名で再発足するときに本社支配人として復帰、のち管事となり新生三菱を指揮した。1888(明治21)年に発売となったキリンビールの「麒麟」の名付け親でもある。当時輸入されていた西洋ビールに狼や猫等の動物が用いられていた為、東洋らしさを出す為空想上の動物「麒麟」を商標にしようと荘田が提案したのである。 文章: 三菱グループ マークは赤いスリーダイヤ(三菱マーク:創業時の九十九商会が船旗号として採用した三角菱のマークが、現在のスリーダイヤ・マークの原型。土佐藩郷士出の岩崎家家紋「三階菱」と、土佐藩主の山内家家紋「三ツ柏」の組合せに由来。後に社名を三菱と定める機縁)。三菱グループの中核とされる、旧・三菱銀行(現・三菱UFJ銀行)、三菱商事、三菱重工業の3社を「三菱グループ御三家」と呼ぶ。 文章: 熊本三菱自動車販売 熊本三菱自動車販売株式会社(くまもとみつびしじどうしゃはんばい)は、熊本県熊本市に本社を置く、三菱自動車工業のディーラー。旧・ギャラン店。 文章: 東急バス大橋営業所 営業所設立当初は玉電代替バスがあり、100両を超える新車の納車があったため当時の主力メーカーだった日産ディーゼル工業(現・UDトラックス。4Rシリーズ)だけでは追いつかず、日野自動車(ブルーリボン)、いすゞ自動車(BU)、三菱重工業(その後三菱自動車→三菱ふそうトラック・バス。MR)の国内4メーカーすべてが揃っていた。この頃は長尺車が中心で、各メーカーの長尺車が揃ったのは都内では大橋営業所だけだった。 文章: マレーシア マハティール首相時代に様々な分野において国産化を推進する政策を打ち出した。なかでも国産車 (National Car) については、日本の三菱自動車の技術を導入した自動車メーカー「プロトン」(その後三菱との資本提携を解消し、ドイツのフォルクスワーゲン社と包括提携交渉を進めるも、個別案件での協力関係を模索することとなり、一方で再び三菱との技術提携を進めている)や、同じく日本のダイハツ工業の技術を導入した小型車メーカーのプロドゥアを設立し、政府の手厚い保護もあって国内シェアの約6割を両社で占めている。また、アジアやヨーロッパ諸国への輸出も行われている。 文章: 三菱重工業 1945年(昭和20年)の第二次世界大戦終結後、GHQの財閥解体および過度経済力集中排除法の適用により、1950年(昭和25年)、東日本重工業(後の三菱日本重工業)、中日本重工業(後の新三菱重工業)、西日本重工業(後の三菱造船(2代目))の3社に分割される。当初は3社が製品で棲み分けるも、線引きが曖昧になり製品群の重複が多数発生した。高度成長にあたり、3社の再統合を計画に際し「財閥の再来」など非難も挙がるも、他の三菱グループと協力しながら1964年(昭和39年)に3社は再統合し(法手続上の存続会社は新三菱重工業)、社名を再び三菱重工業(2代目)にする。三菱グループは重化学工業関連企業が多く、高度経済成長期に大きく発展する中で戦後に中核を担い、日本最大規模の重工業メーカーとして復興する。丸の内の旧本社ビルは文部科学省の仮庁舎となっていた。2016年(平成28年)現在は、丸の内地区の再開発事業に伴うテナントの仮移転先になっている。 文章: 三菱自動車京都ダイヤフェニックス より、倉敷オーシャンズ(旧:三菱自動車水島)、京都ダイヤフェニックスBCのチーム名に「三菱自動車」の名を入れることが三菱自動車本社に認められた。同年2月17日付けで、正式に『三菱自動車京都ダイヤフェニックス』に改称した。 文章: 三菱ふそうバス製造 当初は国内各メーカーのシャーシを問わずに車体を架装し、主に北陸地方のバス事業者に卸していたが、1956年(昭和31年)に当時の三菱重工業の子会社・三菱自動車工業と提携関係を結んで以降、同社の指定バス車体メーカーとなる。1986年(昭和61年)に三菱自動車の資本が導入され系列下に入ったことから新呉羽自動車工業に改称、次いで1993年(平成5年)に東洋紡績が資本を引き上げ三菱自動車の完全子会社となったことを機に三菱自動車バス製造(MBM)に改称されている。2003年(平成15年)の三菱ふそうトラック・バスの分社にあわせて、同年10月に社名を現社名に変更した。 文章: 三菱自動車エンジニアリング 主な事業は三菱自動車工業が生産する乗用車の開発業務。三菱自動車工業で行われる乗用車開発において開発計画から設計、実験、生産技術まで多くの業務に関わっている。2016年(平成28年)4月20日、親会社の三菱自動車から委託されていた「eKワゴン」、「デイズ」等の燃費測定の基礎データとなる走行抵抗の測定に関し違法行為に関与していたことが発覚。詳細は三菱自動車工業の燃費試験の不正事件参照。 文章: 三菱・A型 三菱内燃機自体が飛行機製造を目的として設立された会社だったため業務が本格化するに伴い打ち切りとなった。会社の長期的取り組みとしての「数あるプロジェクトのひとつ」であり自動車に社運を賭けていたわけではなかった。軍部の航空機の開発と製造を重視せよとの指示のため、国家とともに歩む会社としての三菱の判断は、民間向け乗用車の製造販売からの撤退であった。 文章: アイシャー・モーターズ 1982年10月、アイシャー・グッドアースは三菱自動車工業と小型商用車の製造で協業することで合意。東京で調印式が行われ、アイシャー・モーターズが設立された。アイシャー・モーターズは1986年からマディヤ・プラデーシュ州工場にてキャンターの製造を開始した。 文章: 三菱自動車のエンジン系列名 水島製作所は戦後間もなくの1947年(昭和22年)にオート三輪の三菱・みずしまの開発に際して空冷4ストローク単気筒エンジンの3A型を開発。このA型エンジンは後に改良を重ねて行き、1952年(昭和27年)のME10型を経て1955年(昭和30年)には直列2気筒エンジンのME7型が登場。その後三菱・レオのME20型までに複数の排気量のエンジンを開発し、三菱初の量産四輪自動車である三菱・360のME21型エンジンを経て2G1型エンジン等の軽自動車用エンジンへと系譜が受け継がれていった。 文章: 三菱自動車工業 三菱金曜会及び三菱広報委員会の会員企業である。 文章: 三菱自動車倉敷オーシャンズ 、三菱重工業が自動車部門を三菱自動車工業として独立させたため、チーム名を『三菱自動車水島硬式野球部』に改称した。 文章: 三菱財閥 だが、政商として膨張する三菱に対して世論の批判が持ち上がった。そんなさなか弥太郎の後援者だった大久保利通が1878年に暗殺され(紀尾井坂の変)、1881年には大隈重信が失脚する(明治十四年の政変)。勢いをえた長州閥と三井はここぞとばかりに三菱バッシングに打って出た。その最大のものが、海運業を独占していた三菱に対して、政府が音頭を取って財界人の渋沢栄一、三井八郎右衛門・大倉喜八郎ら政商を結集して設立した半官半民の共同運輸会社だった。三菱と共同運輸との海運業をめぐる戦いは、1883年4月から2年間も続き、運賃が競争開始以前の10分の1にまで引き下げられるというすさまじさだった。