クエリ: 日本にはいつから電車が走っている?
文章: 日本の鉄道史 都市交通機関としては、1882年(明治15年)開業の東京馬車鉄道を端緒に、馬車鉄道がまず誕生した。しかし餌や糞尿の問題もあり、世界的な趨勢に従って、電車を用いた軌道交通―すなわち路面電車へまもなく切り替えられることになる。最初の例は1895年(明治28年)開業の京都電気鉄道であった。京都南部の伏見から京都市内まで6.6 kmの区間を走った路面電車で、琵琶湖疏水の水力発電を電源としていた。この鉄道は1918年京都市に買収され、路線は京都市電の一部となった。
文章: 日本の電車史 しかしそれでも、東京・大阪の2大都市近郊区間における国電は拡充が行われた。また、1930年には横須賀線でクロスシートを採用した中距離電車が運行を開始し、1937年には並行私鉄との競合にさらされた関西地区の京都駅~明石駅間の95kmのうち京都駅~神戸駅間で、高速運転を行う「急行電車」(急電)が走るようになった。 文章: 東海道新幹線 よって新幹線の「線路」を走った初の営業列車は、阪急京都本線の列車ということになる。参考までに当時この区間を走行した車両のうち、阪急2300系電車は2015年3月下旬に全車引退するまで、最後まで残った「新幹線の線路を走った阪急電車」であった。 文章: 鉄道百景 路面電車の走る街 『鉄道百景 路面電車の走る街』(てつどうひゃっけい ろめんでんしゃのはしるまち)は、BS-TBSで毎週水曜日19:00 - 19:54に放映されていた鉄道旅番組である。 文章: 日本の電車史 通勤輸送がある程度充足されるようになると、長距離路線や観光路線を抱える私鉄は独自性のある特急用車両を開発し、乗客へのアピールを行った。1958年に近畿日本鉄道が2階席を設けたビスタカー10000系、1961年に南海電気鉄道は優雅なデザインと山岳路線への直通を可能にしたデラックスズームカー20000系を投入。そして、運転台を二階に置き前面展望を楽しめる名古屋鉄道のパノラマカー(7000系など)、小田急電鉄のロマンスカー(3100形など)も次々にデビュー、華やかさを競った。 文章: 日本の電車史 国鉄における技術革新は、世界でも珍しい寝台・座席車兼用の581系・583系電車が1967年に開発され、1973年に自然振り子式車両の381系電車が出来た辺りを最後に、停滞するようになっていく。その背景には、労使関係の悪化もあって、新形式の投入に対して国鉄労働組合(国労)や国鉄動力車労働組合(動労)が反発したこと、試運転の実施もこれらの労組の非協力的姿勢や反発で困難だったことがあり、なお、国鉄財政悪化のなかで通勤五方面作戦などの混雑緩和に追われ、新形式投入よりも既存車両と同一の車両を大量増備した方が安定的と見られた部分があるとされる。そのため、国鉄の電化区間においてはその末期辺りまで、昭和30年代に開発された103系電車・113系電車などの車両が20年前後の長きにわたり投入され続け、東海道・山陽新幹線でも、開業以来1980年代半ばまで0系電車が長年にわたり増備され続けるという、技術的に停滞する結果を招いた。 文章: 電車で行こう! 2018年8月現在、集英社みらい文庫から第25巻(スペシャル版を除く)まで発売されている。2016年8月1日時点で『電車で行こう!』で40万部を突破した。作者の豊田巧によると、読者からは「100巻まで続けてほしい」という内容のファンレターが送られ、作者自身もシリーズ100巻を目標にしているという(第6巻、第13巻、第14巻のあとがきより)。物語の各巻で紹介される鉄道の情報は、その巻が執筆された時点での最新情報に基づいている。そのため、発売後の年月の経過に従って、作中の情報が現在では過去のものになってしまっている場合もある。たとえば、2011年発売の第2巻ではわずか60円(子供料金)で関東一周の大回り乗車を行ったが、消費税増税の影響により2014年からは70円(子供料金)に値上がりしている。また、2012年発売の第5巻で登場した寝台特急の北斗星は2015年に廃止されている。その一方で、2016年発売の第19巻では、その年の3月に開業したばかりの北海道新幹線が登場している。さらに、2018年発売の第25巻では、2017年から運行開始されたSL(蒸気機関車)の大樹が登場している。しかし、このように作中では現実の鉄道の情勢の変化に合わせて何年もの年月が経過しているにも関わらず、主人公であるT3メンバーなどの主要人物たちは決して進級・進学することなく、ずっと小学5年生のままである。 文章: 日本の電車史 戦後、1950年代初頭までは燃料の入手に困難をきたしたため、地方私鉄ではその解決策として電化に踏み切り、大手私鉄から車両を譲り受けたり、自社が保有している気動車を電車に改造したりする例もあった。この時期の特殊な電車の例として、1950年に宮崎交通で運行開始した蓄電池駆動方式の電車(チハ101・102・103)があげられる。蓄電池の電力で非電化区間を自力走行できるもので、約20kmの区間を1往復するごとに充電していた。蓄電池式の電気機関車は炭鉱や鉱山・遊覧鉄道などでの採用例が多くあったが、蓄電池式の電車は当時唯一のものであった。1962年に廃線になるまで使用された。 文章: ドラえもんのひみつ道具 (て) このロープで電車ごっこをすると、実在の電車と同程度の速さで走ることができるとドラえもんが述べているが、映画版においてはペコ(犬)の走る速度と同等の速度しか出していなかった。 文章: ロチェスター地下鉄 ロチェスター地下鉄は1928年に開業し、1956年に廃止された。ボストンのグリーンラインと同様、それまで市内を走っていた路面電車を地下化したものであり、車両も路面電車タイプのものであった。同地下鉄は路面電車路線のみならず、ニューヨーク州内のインターアーバン路線とも接続していた。日本の地下鉄直通運転や、フランスのRERの原型ともいえる。 文章: 流線形車両 第二次世界大戦後、日本の鉄道は本線においても動力分散方式の列車を選択するようになった。1949年(昭和24年)に日本国有鉄道(国鉄)は80系電車を送り出し、電車としては初めて長距離列車に使用された。1950年(昭和25年)以降に製造された80系電車の先頭車は流線形を採用していた。1957年(昭和32年)には、小田急電鉄が3000形電車を送り出した。外観の設計は航空機用風洞が用いられた。小田急3000形は当時の狭軌における世界最高速度記録である、145 km/hを達成した。電車は、国鉄の80系により長距離運用に適することが示され、小田急3000形により高速走行性能も示した。この経験が最初の新幹線である0系につながった。0系の設計は小田急3000形に強く影響を受けており、同様に風洞を用いて開発された。0系の先頭車はジェット機のDC-8を参考に開発された。200 km/hの速度では0系の空力的な設計は空気抵抗の低減に本質的な影響があったといえる。すべてではないが、今日の世界中の高速列車は流線形となっており、その速度は次第に向上している。特に、250km以上で走行する高速鉄道車両は、全て流線型デザインを採用している。 文章: 東京都電車 東京では1872年(明治4 - 5年)頃から「円太郎馬車」と呼ばれる乗合馬車の運行が始まり、1882年(明治15年)6月25日には日本初の民間資本による鉄道会社である東京馬車鉄道が新橋 - 日本橋間で開業した。同社はその後品川と上野・浅草を結ぶ全長約16kmの路線を開業させ、1902年(明治35年)末には軌道延長33.6km、客車300両、馬匹2000頭を擁する規模に成長した。しかし馬車鉄道の開通で市民生活の利便性が向上した反面、馬車の運行で道路が損壊し馬糞や砂塵が飛散することから、沿線住民の苦情も絶えないのが実情であった。 文章: 日本の電車史 日本の国鉄でも中長距離列車について昭和時代中期(1960年代ごろ)までは電化路線でも他の国と同様、機関車方式が主流であった(日本の私鉄の電化路線ではほとんどが当初から電車を使用していた)。 文章: 日本の鉄道史 日本で初めて走った鉄道は、艦船に積んで運ばれてきた模型であった。幕末の嘉永6年7月(1853年7月)、ロシアのエフィム・プチャーチンが率いる4隻の軍艦が長崎に入港して江戸幕府と開国の交渉を行った。約半年におよぶ滞在期間中に何人かの日本人を艦上に招待して、蒸気車の模型の運転を展示した。招待されたのは幕府の川路聖謨、佐賀鍋島藩の本島藤夫、同じく飯島奇輔らで、彼らは藩に戻って藩主に報告した。 文章: 日本の電車史 まず1923年には、それまで低圧の600V直流電源を用いていた電化方式に対して、送電の効率面で優れる1500V直流電源を採用しようという動きが、大阪鉄道や神戸姫路電気鉄道などで開始された。その翌年の1924年には、南海鉄道で日本の電車としては初めて食堂車や便所を備え、かつ全編成貫通構造とした電7系も運行を開始している。 文章: 夜行列車 日本では、全国の鉄道網が一通り完成した明治時代中期以降に夜行列車が運行されるようになった。当時の長距離列車は昼夜を問わず走らないと目的地に到着しないものであり、必然的に夜行列車となった。当初は座席車のみによる運転であったが、1900年に山陽鉄道(現在の山陽本線などを運営)が日本で初めて寝台車の提供を行った。