クエリ: 川崎鶴見臨港バスはいつ設立された?
文章: 川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 翌1938年(昭和13年)4月、鶴見川崎臨港バスと川崎乗合は合併し、現在まで続く川崎鶴見臨港バスに社名を改める。この頃は、まだ川崎市が公営交通事業に参入しておらず、川崎区内のほとんどのバス路線を運行していた。陸上交通事業調整法による鉄道・バス事業者の強制統合が進む中でも、臨港バスは対象外と位置付けられ、他社と統合することなく終戦を迎えた。しかし太平洋戦争の戦局悪化で路線は次々と休止に追い込まれており、1944年(昭和19年)、川崎市はバス代替の意味も込めて路面電車事業への参入を決める。
文章: 川崎鶴見臨港バス神明町営業所 また別途西口発着として川81が存在しており、この系統は西口ターミナル完成前において唯一西口から発着する臨港バスの路線であった。西口ターミナルの完成に伴い川81系統の名称は川54系統に統一された。 文章: 川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 基本的に中型ノンステップ及びワンステップバスでの運行。(平日朝ラッシュ時を除く)川崎駅東口から八丁畷、京町、芦穂橋を経て鶴見駅東口を結ぶ路線。途中、川崎駅前-小田二丁目間は川28系統と・栄町公園-鶴見駅東口間は鶴09系統と同一経路を通る。似たような路線に神明町営業所所管の川50系統がある(反対に川崎・鶴見両駅の西口を結ぶ路線)。1時間に1 - 2本程度の運行で、本数は川50系統の方が多いものの、所要時間的には、こちらの方が短い。方向幕の色は黄色となっている。 文章: 川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 川崎住宅線は京浜電鉄が東京急行電鉄(大東急)に合併された後、程なくして太平洋戦争の戦局悪化で休止となる。戦後、東急バス川崎営業所が免許を維持したものの運行を復活させる余力がないまま京浜急行電鉄の分離独立を迎える。このとき、営業所(川崎市小杉御殿町)から遠い国鉄東海道線以南のバスは東急に残さない方針で調整していたため川崎住宅線の免許は京浜急行に引き渡されるが、京急は自社直営での再開を見送った。これは発足直後に浅野財閥から京急グループ入りした臨港バスに川崎市内の運行を任せる方針だったためといわれる。そして川崎住宅線の後身となる当路線を開通させた臨港バスでは、八丁畷駅から川崎駅まで延伸して国鉄乗り換えを可能にした。 文章: 京浜急行バス羽田営業所 1993年の新設時はリムジン路線で、途中の停留所はすべて通過していた。2004年(平成16年)9月16日付けで一般路線化の上、羽田京急バスに移管(前述)。1958年(昭和33年)に川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所との共管路線としてスタートし、大師橋を渡った後右折して大師道(現・国道409号)を経由、川崎鶴見臨港バスの久根崎線と同じルートで国鉄川崎駅まで運行していた。1962年(昭和37年)の塩浜営業所開設時に臨港側の担当が変更され、1973年(昭和48年)3月、川崎大師駅までに短縮して京急単独の路線となる。1993年の羽田新国内線ターミナル完成後も1日に数本運行されたが1998年(平成10年)3月19日限りで廃止。 文章: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所 川崎競馬場での競馬開催日のみ運行。臨港バスの路線図には当路線の記載が無いが、京浜急行バスの路線図には当路線が記載されているほか、両社とも当路線用の案内表示が用意されている。 文章: 川崎市バス塩浜営業所 川崎鶴見臨港バスと共同運行を実施しており、運賃は大人、小児ともに100円。定期券、一日乗車券は利用不可となっており、現金およびICカード(運賃支払いのみ。バス利用特典サービス対象外)、高齢者福祉乗車証に限り利用可能。平日7 - 17時台のみの運行で土曜・休日は運休、14 - 15時台を除き臨港バスと交互に約12分間隔で運行する。川崎病院の通院・通勤客のほか、近隣住民の利用もある。 文章: 東急バス新羽営業所 なお、川崎鶴見臨港バスにも川54系統(川崎駅西口 - 北加瀬 - 元住吉)が存在し、全く関係の無い両路線で系統番号が重複していたうえ、越路 - 三菱自動車前(現在の臨港バス三菱ふそう前停留所)間では当系統と臨港バスの川54系統が並走していた。しかし、当系統の廃止により系統番号の重複は解消されることとなる。 文章: 川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 2015年4月1日から、川崎病院線専属のEVバス「川崎スマートEVバス」(東芝製・いすゞ・エルガミオベース)が配属され運行開始。これにともない、塩浜営業所から路線移管された。 文章: 海岸電気軌道 鶴見臨港鉄道は軌道線廃止の代償として鶴見 - 川崎大師間のバス免許を受け、これを運営する分離子会社鶴見川崎臨港バス(現・川崎鶴見臨港バス)を設立した。臨港バスの資本構成は当初、鶴見臨港鉄道が全株式の91.3%を保有していたが、廃線により京浜電気鉄道が設定した軌道財団抵当が消滅することになるのでその財団担保の代用として株式(8,300株)を取得することになった。この結果自己所有分を含めれば9,464株 (63.1%) を保有することとなった。 文章: 川崎鶴見臨港バス鶴見営業所 主に神明町営業所が担当であったが、朝夕ラッシュ時又は正月ダイヤで増便する場合に応援として運行されていた。現在では運行されていないが、鶴見営業所に現存する幕車に川51の方向幕が入っているのはこの当時の名残である。 文章: 武蔵小杉駅 川崎市交通局・川崎鶴見臨港バス・東急バス・京浜急行バス川崎市交通局・川崎鶴見臨港バス・東急バス・京浜急行バス※東日本旅客鉄道(JR東日本)の特急「成田エクスプレス」「スーパービュー踊り子」の隣の停車駅は、各列車記事を参照のこと。 文章: 川崎鶴見臨港バス神明町営業所 なお、西口バスターミナルが開設される以前は上述の通り東口発着(この系統だけ中幸町経由)であり、系統番号が付番されるまでは白色地に「矢向駅経由」と書かれた札を運転席上部に掲げていた。1986年10月1日運行開始。平日朝の時間帯のみ運行される路線(2017年4月現在:川崎駅西口発の運行本数は4循環)。川54系統と川61系統を合わせたような路線となっている。川69系統が運行されている時間帯は川61系統の元住吉方面の運行はない。 文章: 海岸電気軌道 京浜電鉄が保有していた臨港バス株は東京急行電鉄に引き継がれたものの、臨港バス自体は鉄道省が出した陸上交通事業調整法に基づく通牒で対象外と位置付けられ、統合を免れた(詳細は「神奈川中央交通#戦時統合へ」を参照)。そして、1948年(昭和23年)12月、東急保有株は分離独立した京浜急行電鉄に引き継がれ、同社の関係会社となる。1954年(昭和29年)には鶴見臨港鉄道と大和自動車交通が保有していた持株を京急が取得し、以降臨港バスは京急の連結子会社となり、2006年(平成18年)には完全子会社化されるに至った(詳細は「川崎鶴見臨港バス#沿革を参照)。 文章: 臨港グリーンバス 2010年(平成22年)4月1日に全事業を親会社である川崎鶴見臨港バスに譲渡し、同年12月15日に会社解散した。川崎営業所所属車は全ていすゞ車で、自社発注車と川崎鶴見臨港バスからの移籍車が在籍していた。社番は、臨港バスからの移籍車は、臨港バス在籍時の社番(川崎鶴見臨港バス#車両 を参照)の営業所を示す記号をGに変更したもので(例:1G029)、自社発注車は導入順にGK001から附番している。 文章: 川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所 川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所(かわさきつるみりんこうバスはまかわさきえいぎょうしょ)は、神奈川県川崎市川崎区鋼管通五丁目3-23に所在する川崎鶴見臨港バスの営業所で、主に同区内のうち、概ね新川通り以南の区域、及び横浜市鶴見区の東海道本線より東側の区域の路線を担当する。営業所記号はH。