クエリ: 北陸線列車雪崩直撃事故時、列車に乗員は何人いた?
文章: 北陸線列車雪崩直撃事故 北陸線列車雪崩直撃事故(ほくりくせんれっしゃなだれちょくげきじこ)とは、1922年(大正11年)2月3日に鉄道省北陸本線親不知駅 - 青海駅間の勝山トンネル西口で、雪崩の直撃によって発生した列車脱線事故である。この事故で列車の乗員乗客200名のうち、一般乗客1名、作業を終えた帰路の除雪作業員88名、鉄道職員1名のあわせて90名が死亡した。
文章: 近江塩津駅 開業の頃は新潟駅や大阪駅への長距離普通列車があったが、国鉄時代末期に普通列車の電車化が進み、主に米原駅 - 富山駅間とその区間運転となる列車が発着していた。現在は上記の通り直流電化区間となって北陸方面へは列車のほとんどが敦賀駅までと短くなったが、西側で京都駅・大阪駅を越え、姫路駅・網干駅・播州赤穂駅まで、あるいは上郡駅からの列車が湖西線および米原駅経由で設定されている。島式ホーム2面4線を持つ盛土上の高架駅である。開業時は2面3線だったが、湖西線建設の際に駅西側に盛土を迫り出す形で線路を増設した。最も西側を通る湖西下り線にはホームがない(そのため当駅に停車する湖西線下り列車は、北陸下り本線か中線に転線しなければならない)。 文章: 北陸線列車雪崩直撃事故 この事故では、死者90名(即死88名、収容後死亡2名)、重軽傷者40名の遭難者が出た。死者の内訳は鉄道職員1名、除雪作業員88名、乗客1名で、犠牲者の数において当時の鉄道省としては最悪の惨事であった。犠牲となった人々は、糸魚川町と近辺の西頸城郡西部の町村に住んでいた。年代別では、働き盛りの20代から30代の青年たちが過半数を占めていた。 文章: 北陸トンネル火災事故 北陸トンネルは着工時、国鉄の技術の粋を結集した交流長大トンネルであり、その安全性は極めて高いとされていた。しかし開通から5年目の1967年(昭和42年)、敦賀消防署が国鉄に対し、北陸トンネルの火災時の対応について申し入れを行っていた。内容は北陸トンネルを通過する列車に救命補助具や呼吸器を備える事だった。消防の方ではこの段階から北陸トンネルで大規模火災事故が発生することを予期していたのである。 文章: サンティアゴ・デ・コンポステーラ列車脱線事故 サンティアゴ・デ・コンポステーラ列車脱線事故(サンティアゴ・デ・コンポステーラれっしゃだっせんじこ)は、2013年7月24日(日本時間7月25日)に、スペイン・ガリシア州サンティアゴ・デ・コンポステーラ郊外において発生した列車脱線事故である。乗客乗員合計約240人が乗車したスペイン国鉄 (RENFE) の運行する高速鉄道の旅客列車が急曲線区間にて脱線転覆し、79人が死亡した。 文章: 北陸 (列車) 1922年より上野駅 - 金沢駅間に設定された普通列車(773・772列車、その後601・602列車)が「北陸」の前身である。戦時中は廃止されたが、その後1947年6月に上野駅 - 金沢駅・新潟駅間を運行する605・606列車が急行列車として復活、翌1948年7月には大改正が行われ601・602列車が上野 - 金沢間を上越線経由で結ぶ定期夜行急行として復活した。一時期は大阪駅まで運転されていたこともあったが、1959年9月以降は臨時列車を除いて上野駅 - 金沢駅間の運転となった。 文章: フィロザバード鉄道事故 フィロザバード鉄道事故(フィロザバードてつどうじこ)とは、1995年8月20日にインド・ウッタル・プラデーシュ州付近で発生した鉄道事故である。事故現場はのデリー カーンプル間であった。2時55分(現地時間、IST)に旅客列車が牛と衝突して停車していた列車に衝突した。この事故で358人が死亡した(なおいくつかの出典は400人以上が死亡したと推定している)。両列車はインドの首都・デリーに向かっていた。先行列車のカーンプル発の""は牛と衝突しブレーキが破損したため走行できなかった。その後停車中のカリンディ・エクスプレスにプリー発のが70kmphで追突した。カーンプル発の列車の客車3両が破壊され、プリー発の列車の機関車と前方の2両の客車が脱線した。事故発生時、両列車に乗っていた2200人の乗客は就寝していた。 文章: グレート・ノーザン鉄道ウェリントン雪崩事故 2月25日、この日も吹雪と寒さが続き、ウェリントンでの積雪は3.7メートルに達していた。乗客はウェリントンの街まで出てホテルに赴き、そこで食事を摂った。乗客のうち何人かはウェリントンの駅で電報を打電した。列車の遅れに、乗客はいら立ちを募らせていた。この日の午後遅く、ロータリー車が翌日朝までに除雪するとの連絡が入り、車掌はこの知らせをすぐに列車内に伝えた。乗客は車掌に「なぜ列車をトンネルにバックさせないのか」と質問したが、車掌は今停車している地点が最も安全だと説明した。 文章: ギフホルン鉄道事故 事故を起こした臨時列車はドイツ国防軍の命令で編成されており、W94122の符号が振られていた。20両の客車には祖国への帰還が認められた約1000人のベルギー人捕虜が乗せられ、東プロイセンのからベルギーのアントウェルペンへ向かっていた。臨時列車のため運行にあたっては定期列車が優先され、時に経路が空くまで長時間の待機を強いられた。事故当日も臨時列車は早朝にイゼンビュッテル-ギフホルン駅に到着後、ベルリン-レールテ線の通過線上に停車、待機を命ぜられた。真冬のこともあっていまだあたりは暗く、霧が発生し雪も少し降っていた。 文章: 北陸 (列車) 1950年11月に「北陸」の名称が与えられ、1969年10月に上野 - 金沢間を高崎線・信越本線・北陸本線経由で運行していた定期夜行急行「黒部」を季節化し運行経路を上越線経由に変更して吸収、「北陸」は2往復(1号は季節列車、2号は定期列車)となる。1975年3月には季節夜行急行「北陸1号」が寝台特急に格上げされて定期化、定期夜行急行「北陸2号」は「能登」に改名、東京と北陸地方間を結ぶ定期夜行列車体制は寝台特急「北陸」と急行「能登」「越前」(いずれも寝台車連結)の3往復体制となっていた。 文章: ヒザー・グリーン鉄道事故 事故発生時は混雑した夜であり、列車には立ち客がいた。乗客49人が死亡し78人が負傷した(うち27人が入院)。被害者の大半は横転した客車に乗っていた。生存者の中には歌手でビージーズのメンバーのロビン・ギブと結婚相手のモリーがいた。 文章: 北陸トンネル火災事故 多数の犠牲者を発生させた責任を問われ、機関士と専務車掌の2人が業務上過失致死傷罪で起訴された。トンネル内で列車を停止したのが被害を大きくしたなどといった理由により長期裁判となって争われたが、1980年11月25日に金沢地方裁判所で下された判決では、事故当時乗務員のとった行為は「規程を遵守し最善を尽くした」とされ、また車両の切り離し作業におけるブレーキ管のホースの切り離し等、機関士にとって不慣れな作業による遅れは「許される範囲」として2人とも無罪が確定した。その一方で、前述の寝台特急日本海火災事故後も運転マニュアルを改訂せず放置し、消防からの申し入れも無視し続けた国鉄幹部の責任が追及されることはなかった。なお、本事故後に先述の「日本海」の乗務員に対する処分は撤回されている。 文章: ソープ鉄道事故 両列車の運転士と火夫と17人の乗客が死亡し、後に4人が怪我が元で死亡した。73人の乗客と2人の乗務員が重傷を負った。 文章: 室蘭本線列車衝突事故 1947年(昭和22年)3月31日17時43分ごろ、国有鉄道室蘭本線静狩駅 - 小幌信号場間で下り旅客225列車(C51形蒸気機関車235号機・7両編成)と上り臨時貨物5388列車(D52形蒸気機関車47号機・46両編成)が、両停車場の中間付近で正面衝突したもの。衝突寸前に両列車ともに互いを認め非常制動措置を取ったが及ばなかった。旅客列車は機関車が脱線大破、客車2両目は同1両目に3分の2ほど食い込み共に大破。貨物列車は機関車が脱線大破、貨車1両目(石炭積)は機関車の炭水車の下に食い込み、同2両目(馬積)は同3両目(石炭積)と機関車の炭水車に乗り上り、いずれも大破した。これにより乗客4名が死亡、ほか乗客乗員計60名が重軽傷を負った。 文章: 予讃線事件 1949年5月9日午前4時23分、香川県高松市の高松桟橋駅を出発して宇和島駅に向かっていた予讃線準急第一旅客列車が、愛媛県温泉郡難波村(現在は北条市を経て愛媛県松山市北条)にある浅海駅付近にある北条町難波大浦の切通しカーブに時速約55kmで差しかかったところ、機関車が転覆した。その直後、およそ40m突進し続けた列車は、右方の丘に激突した後120度急旋回し高さ8mの崖に乗り出して停止した。さらに炭水車と2両の客車が続いてL字型に脱線し、機関助士ら3名が胴体切断及び全身火傷で死亡したが、別の機関士1名は自力で這い出し奇跡的に生還する。 文章: グレート・ノーザン鉄道ウェリントン雪崩事故 3月1日、日付が変わって人々は列車内で寝静まっていた。午前1時20分、雪崩が発生した。待避線上部にある山の斜面が発生源で、列車2編成(第25列車、第27郵便列車)、蒸気機関車3両、電気機関車4両、ロータリー車1両、有蓋貨車数両、機関庫1棟、水道塔1基、及び電柱や架線などの構造物が約50メートル下のタイ川の峡谷に押し流されてしまった。