クエリ: 東洋工業はいつ設立した?
文章: マツダ 創業は1920年、コルクを生産する「東洋コルク工業株式会社」として誕生。1927年以来、「東洋工業株式会社」が正式社名であったが、1984年にブランド名に合わせて「マツダ株式会社」に改称した。英語表記は「MAZDA」。コーポレートマークの「mazda」は1975年から、「M」を模った現在のエンブレムは1997年から使用されている。現在の社名は、事実上の創業者である松田重次郎の姓と、叡智・理性・調和の神を意味するゾロアスター教の最高神アフラ・マズダー (Ahura Mazd)にちなみ、自動車産業の光明となるよう願ってつけられた。マツダはロータリーエンジンの量産化に成功したメーカーであったが、2012年6月にRX-8の生産完了後は、ロータリーエンジン搭載車の生産から遠ざかっている。
文章: 山崎芳樹 この間に東洋工業自体は、1973年オイルショックが発生すると当時松田耕平社長は強気な経営を続けたことから1975年に東洋工業は173億円の赤字を出してしまう。そこでメインバンクの住友銀行主導で経営再建することとなり、小松勇五郎ら通産省の介入もあって、住銀から役員受け入れおよび東洋工業創業者一族の松田家が経営から離れることになり、住銀から村井勉を迎え入れた。村井主導で経営再建が進む中、1976年(昭和51年)合理化に向け東洋工業本社にコントロール部を新設され山崎はその部長に就任している。 文章: TT-10 終戦まで活動していた川西航空機の上層部らが中心となって設立された東洋航空工業が、最初に製作したのが同形式であった。1952年(昭和27年)8月に設計に着手し、同年12月30日に1号機(機体記号:JA3026)の初飛行に成功し、続いて2号機(機体記号:JA3049)も翌1953年(昭和28年)2月に初飛行した。ちなみに同形式は戦後日本の国産機としては2番目であった(第1号は新立川飛行機のR-52練習機)。 文章: 水崎基一 1902年(明治35年)8月、英国留学から帰国し、9月に後の浅野財閥の総帥で「京浜工業地帯の生みの親」と言われる、浅野総一郎が1896年(明治29年)に渋沢栄一、安田善次郎、福沢桃介らの出資を受けて設立した東洋汽船に入社、実業界に転身した。また、後に拓殖大学となる東洋協会専門学校の講師も兼任し、植民史の講義をしている。東洋汽船では秘書として浅野に親しく接することになるが、浅野も水崎の人物を信頼し期待した。1906年(明治39年)には東洋汽船顧問として、浅野石油部技師長の近藤会次郎とともに、浅野の夢だった、船を従来の石炭に代わって重油で動かすために、原油を米国から輸入する目的で渡米して石油事業を視察している。 文章: 三井財閥 満州事変がきっかけとなり、軍事費が膨張し、軍需景気を引き起こし、重化学工業発達の強い要因となった。中国・満州への進出には日産・日窒・昭和電工などの新興コンツェルンが熱心であった。軍部には既成財閥、特に三井に対して強い反感があったとし、新興コンツェルンには、堂々たる努力で築いてきた電気化学工業部門において、既成財閥が追い上げてくるといった事情があった。三井は1933年(昭和8年)東洋高圧・日満アルミニウム、1934年(昭和9年)レーション曹達を設立して化学工業を拡大し、石川島タービン・玉造船所(のちの三井造船)を新設して機械工業に力を入れ始め、益田孝以来の商業化路線から工業化路線へ走った。三菱は、1934年(昭和9年)、三菱造船と三菱航空機を合併して三菱重工業を新設し、東京鋼材を増資によって強化した。住友は住友伸銅鋼管と住友製鉄所が合併して、住友金属工業が設立された。第一次世界大戦後の不況を抜けると、日本政府からの戦争協力を求められた三井は、のちに南条金雄(三井合名理事)の下、積極的に国策協力を推し進め、軍需生産の基幹を成す石炭鉱業、金属鉱業が急速に伸長した。この頃の炭鉱の動きは、三池、田川、山野、砂川、美唄など既設の事業所の強化と拡充が試みられた。樺太の西柵丹炭鉱が1938年(昭和13年)12月に西柵丹鉱業所として設置。川上鉱業所と合併して1941年(昭和16年)に千緒炭鉱を買収して経営に当たった。この頃全国における三井鉱山の石炭産出量は13%から20%近い比率となっていた。金属部門では三成鉱業のほか、朝鮮の義州鉱山、本州では日本亜鉛鉱業の設立があった。またアルミを原料として航空機の生産を行うために、1941年(昭和16年)に三井鉱山傘下の東洋アルミニウムと日曹系の西鮮化学を統合した東洋軽金属(後の三井軽金属)が、朝鮮の楊市においてアルミ精錬工場を建設(実際の操業は2年後)。さらに陸軍航空本部と朝鮮総督府のすすめにより、1942年(昭和17年)、昭和飛行機平壌工場を買収し、朝鮮飛行機製作所とした。 文章: 東洋電装 (広島市の企業) 東洋電装株式会社は1973年12月広島県広島市西区己斐中にて桑原敏彦により設立された。東洋電装株式会社は配電盤及び自動制御盤の設計を主な事業としてスタートした企業であり、現在では制御盤事業だけでなくインフラネットワーク事業、介護福祉システム事業など多岐に渡る事業展開を行っている。 文章: 吉田浩 (サッカー選手) 父親は東洋工業(現・マツダ)で働き、1947年労務部長時代に東洋工業蹴球部(のちのマツダSC、現サンフレッチェ広島)を復活させた中心人物。 文章: ソニー 1946年(昭和21年)、井深大と盛田昭夫により東京通信工業株式会社(とうきょうつうしんこうぎょう、略: 東通工〈とうつうこう〉、)として創業。東通工の設立趣意書にはと記されている。創業当初は真空管電圧計の製造・販売を行っていた。 文章: 東洋鋼鈑 1934年(昭和9年)、親会社である東洋製罐に缶材料であるブリキを供給するため、国内初の民間ブリキメーカーとして設立された。ブリキ、薄板(磨帯鋼、精密圧延品)及び各種表面処理鋼板並びに各種機能材料等の製造・販売を行っている。本社を東京都千代田区四番町に置き、ほぼ全ての製品を山口県下松市の下松事業所で製造している。 文章: 松田重次郎 戦後、東洋工業は軍需品の生産を中止し、原子爆弾の惨禍からの復興を目指す広島市の経済の牽引車となった。松田は公職追放を免れ、引き続き東洋工業の社長として民生用トラックなどの生産を続けた。また1950年、プロ野球球団・広島カープが設立される際には、広島県・広島市・他の広島県内の企業と共に東洋工業からも出資が行われた。 文章: 東洋水産 1953年(昭和28年)3月に横須賀水産株式会社として築地市場で創業。1956年(昭和31年)7月に現在の社名に変更。 文章: 東京工業大学 創立年は、東京職工学校が設立された1881年(明治14年)とされている。さらに源流を遡れば、1874年(明治7年)にゴットフリード・ワグネルの進言によって東京開成学校の中に設置された「製作学教場」に行き着く。 文章: 活性白土 その生産場所は日本では新潟県胎内市・新発田市・糸魚川市や山形県鶴岡市など酸性白土の産地の近くであることが多い。最大手の水澤化学工業が約8割を生産する。1935年前後に相次いで日本活性白土、東洋活性白土、武田白土工業(現水澤化学工業)が設立された。 文章: 大野一造 兵庫県立神戸中学校(現・兵庫県立神戸高等学校)を経て東京高等工業学校(現・東京工業大学)窯業科を卒業。南満州鉄道に入社すると、撫順の炭坑付技師を経て満州中央試験所の技師となり、大連耐火煉瓦工場の設立に関与した。1918年(大正7年)には刈谷町に東洋耐火煉瓦(現・クアーズテック)を設立して技師兼工場長を務めた。1924年(大正13年)には豊田佐吉が社長を務める豊田紡織の工場を刈谷町に誘致。刈谷が自動車工業都市として飛躍する礎を築いた。1932年には息子の大野耐一が豊田紡織に入社しており、耐一は後にトヨタ自動車工業(現・トヨタ自動車)で副社長を務めた。 文章: 広島東洋カープ 1967年、東洋工業は株式会社広島カープを全面買収し、松田恒次は球団オーナーとなったが、これは当時、長期低迷するチーム成績に加えて広島市民球場 (初代)フィーバーが落ち着いたことで年間観客動員数が激減(1959年:862,965人 → 1967年:622,100人)していたことを受けて、出資者間の主導権争いを収拾しチームの運営を安定させる意図があったといわれ、東洋工業はあくまでもスポンサーの立場にとどまり球団経営への介入を控えた。これは1970年代後半に松田家がマツダの経営から離れ、さらにマツダがフォード・モーター傘下に入った1980年代以降も変わっていない。ただし実質的にオーナー会社ではなくなった現在でも、チーム名にマツダの旧社名が由来の「東洋」を現在も残している。 文章: 長沢広明 1971年3月、板橋区立板橋第四小学校を卒業した。1974年3月、板橋区立加賀中学校を卒業した。その後、東京工業大学工学部附属工業高等学校の建築科に進学した。1977年3月、東京工業大学工学部附属工業高等学校を卒業した。その後、東洋大学の社会学部に進学した。1983年3月、東洋大学を卒業した。