クエリ: 西武鉄道の設立者はだれ
文章: そごう・西武 もともと西武百貨店は西武鉄道と同一のグループであったが、西武鉄道創業者堤康次郎の死後、三男堤義明が西武鉄道を、次男堤清二が西武百貨店を継承することになり、その後西武百貨店は独自色を強めていきセゾングループとして独立した。ただし、独立後も堤清二が1980年代末頃まで西武鉄道にも役員として残留していた他、セゾングループの西友の店舗が西武鉄道からの借地であったり、西武百貨店が西武鉄道グループの埼玉西武ライオンズのスポンサーになるなどの関係があった。そのことから現在でもそごう・西武、イトーヨーカドーが西武ドームに広告を掲示したり、ライオンズの優勝セールを行うなどの関係が続いている(2018年の優勝では阪急阪神東宝グループ傘下のエイチ・ツー・オー リテイリングが運営しているそごう神戸店、西武高槻店とそごう広島店を除きセールが実施された)。また、ライオンズのファンクラブ向けのグッズ制作はそごう・西武の法人外商部が担当している。
文章: 箱根登山鉄道 箱根登山鉄道はこれに続いて、1950年3月に芦ノ湖への湖上交通に着手するために、箱根町や仙石原で西武グループに敵対の立場を取っていた有力者と共同で船舶会社(箱根観光船)を設立した。当初の箱根観光船は小型遊覧船のみを保有する小規模な事業者であった が、1954年には芦ノ湖一周航路の免許を取得、さらに1956年には大型の遊覧船を就航させた。駿豆鉄道側ではこれに対して、1956年3月に「有料道路通行契約が満了すると共に契約を破棄する」と通告し、契約満了後の同年7月以降には有料道路に遮断機を設けて登山バスの通行を阻止した。これは箱根観光船の大型船導入に対する報復で、後に箱根山戦争として広く知られ、獅子文六の小説「箱根山」の題材にもなった西武グループと小田急グループの対立の始まりでもあった。 文章: 埼玉県民の日フリー乗車券 (東武鉄道) 埼玉県内を通る鉄道会社のうち、JR東日本と東京メトロを除く各社(西武鉄道、秩父鉄道、埼玉新都市交通、埼玉高速鉄道、つくばエクスプレス)からも同日、県民の日フリー乗車券を発売している。西武鉄道は西武園ゆうえんちの来園者への便宜として西武遊園地駅、西武園駅での乗降が出来る。埼玉高速鉄道とつくばエクスプレスは全線有効のフリー乗車券とし、埼玉新都市交通は県民の日に実施していた車両基地の公開イベントを2016年から11月の第2日曜日に開催日を変更した事に合わせて開催日を有効日にしている。秩父鉄道と埼玉新都市交通は、通常発売されている1日乗車券より格安で発売されるが、埼玉高速鉄道は通常発売されている1日乗車券と同一である。 文章: 上石神井駅 トイレは改札内コンコース(ホーム行エレベーターへの通路部)にあり、「だれでもトイレ」(多機能トイレ)も設置されている。2017年度の1日平均乗降人員は44,573人であり、西武鉄道全92駅中21位。 文章: 石勝エクステリア 西武造園・西武緑化管理・横浜緑地(以上西武グループ)、東急グリーンシステム(東急)、東武緑地(東武グループ)、小田急ランドフローラ、京王グリーンサービス、京成バラ園芸・グリーンアンドアーツ(京成グループ)、京急緑地開発などと同様に、関東における鉄道系造園会社の一つである。創始者は涌井雅之である。 文章: 西武311系電車 首都圏の国鉄ならびに私鉄各事業者においては、第二次世界大戦中の空襲などによって保有する施設および鉄道車両に壊滅的な被害を蒙った事業者が多く生じた中、西武鉄道(以下「西武」)は施設面における大きな被害を蒙ることなく、また在籍する鉄道車両についても被災車両を1両も出すことなく終戦を迎えた。もっとも、同時期における全ての鉄道事業者に共通する喫緊の課題であった、戦中の酷使に伴う整備不良や補修部品不足に起因する車両稼働率低下は西武においても例外ではなく、戦後間もない混乱期における利用客激増への対応もままならず、深刻な車両不足に陥っていた。 文章: 武蔵野鉄道クハ5855形電車 同車は(現)西武鉄道の前身事業者、すなわち武蔵野鉄道および(旧)西武鉄道が保有した旅客用車両としては最後まで西武鉄道に在籍した車両であったが、老朽化と小手荷物輸送量減少によって1976年(昭和51年)8月に廃車・解体処分された。同車の廃車によって、(現)西武鉄道の成立以前より在籍した、いわゆる「社形電車」は全廃となった。 文章: 川越市 なお、西武新宿線の列車の愛称は川越市にちなんだ名称になっている。(特急「小江戸」号)西武鉄道の前身、西武鉄道(旧)は1925年(大正14年)に、入間川からの砂利輸送が目的で南大塚駅から安比奈線を開通させた。入間川には、安比奈線と埼玉県営鉄道の2つが対岸の東武と西武の駅から向かい合うように延びていた。 文章: 三康図書館 1957年(昭和32年)7月9日、西武鉄道社長小島正治郎(堤康次郎会長の娘婿)、徳川家正、増上寺法主椎尾弁匡の三者による和解契約書が交わされた。合意の内容は、西武の土地を芝公園1号地(現在の住所表記では芝公園4丁目8番、ザ・プリンス・パークタワー東京)と3号地(同・3丁目3番、東京プリンスホテル)、増上寺の土地を2号地(同・4丁目7番)にそれぞれ集約すること、西武が国際観光ホテルを建設すること、紛争になっていた土地を文化施設して共同利用することとし、共同で「財団法人三康文化研究所」と、幼稚園・小学校を経営する「学校法人三康学園」を設立すること、などであった。財団法人と学校法人の設立にあたっては、土地使用権を増上寺、建設資金を西武鉄道がそれぞれ提供し、両者から同数の理事を出す、と定められた。しかし、西武鉄道と増上寺の相互不信のため、財団法人の設立は大幅に遅れ、実際に設立されたのは7年後であった。なお、学校法人の設立はその後立ち消えになっているが、理由は不明である。 文章: 西武鉄道 1921年(大正10年)10月、武蔵水電は同年に淀橋町角筈 - 荻窪村間を開業させていた西武軌道を吸収合併した。「西武」の名前はこの会社が起源であり、現在の西武鉄道が2007年3月まで使用していた西武の西という字を図案化した社章もこの会社のものであった(ただし、6000系・10000系・20000系以外の現在も残っている車種は一部をのぞき2009年現在でもその旧社章を使用しているが、更新工事を施工した車両では取り外されている)。翌1922年(大正11年)6月1日に武蔵水電は帝国電灯に吸収合併されたが、帝国電灯は鉄軌道部門を切り離し、武蔵鉄道として独立する。同社は、同年8月15日に西武鉄道(旧)に社名を変更した。また、川越久保町 - 大宮駅の路線は大宮線となった。 文章: 西武バス 西武バスの母体は、1932年12月19日、浦和(現在のさいたま市浦和地区)に設立された東浦自動車株式会社である。東浦自動車は、1941年12月より現在の西武池袋線系統の前身である武蔵野鉄道の傘下に入っていたが、戦中までは社名の通り浦和の東部を中心に、鳩ヶ谷から川越、途中の東大久保(富士見市)から所沢まで路線を有していた会社であった。 文章: 蒲原鉄道の車両形式 1958年(昭和33年)1月に西武鉄道よりクハ1231形1232を譲り受け、導入したものである。西武クハ1232は西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道が1940年(昭和15年)4月に日本鉄道自動車工業(現・東洋工機)において新製したクハ5855形5856を前身とし、譲渡に際しては西武所沢工場において電動車化・両運転台化といった各種改造を施工した。 文章: 西武不動産 西武グループ創業者である堤康次郎が買収した土地の販売、グループ傘下の西武鉄道西武新宿線・西武池袋線など沿線の宅地開発を主な事業として1970年に西武鉄道不動産管理部から不動産部門を分社化し独立した。初代社長には堤義明が就任する。国土利用計画法が施行された1974年以降は土地の販売利益率が法律て一定の利益に抑えられたため、同社は宅地造成業以外にも堤康次郎が手掛けた軽井沢開発でノウハウを得た造園事業、霊園事業やビル管理事業へも進出し事業の多角化を進め、注文住宅・建売住宅から仲介などの事業まで取り扱う総合不動産ディベロッパーとなった。 文章: セゾングループ 堤康次郎が創業した、現在の西武鉄道が中心の「西武企業グループ」を母体とし、康次郎の死後、流通部門を継いだ次男清二が西武流通グループとして自立。のち西武セゾングループと改称、多角化はさらに進み「西武」を外してセゾングループと名乗ることで独立色を鮮明にした。 文章: 堤義明 2004年に入るとマスコミへの露出が急激に増加する。まず、4月8日に西武鉄道が総会屋に利益供与をしていたことが発覚(→西武鉄道総会屋利益供与事件)し、経営の総責任者の座を降りた。ただし辞職したのは西武鉄道の会長職のみで、ライオンズのオーナー、コクド(2006年にプリンスホテルと合併し消滅)会長には留まった。 文章: 西武所沢車両工場 池袋線・新宿線の所沢駅に隣接して立地する。西武鉄道に在籍する鉄道車両の定期検査など通常の保守管理業務のほか、1954年(昭和29年)より鉄道車両の製造業務を開始、西武鉄道のみならず中小私鉄を中心に日本国内の私鉄各社へ納入したほか、他の車両メーカーの下請けとして他社が受注した車両の製造業務を担当した。また、西武鉄道において廃車となった鉄道車両はもちろんのこと、他事業者において廃車となった鉄道車両の譲渡に際しても積極的に関与し、各種改造を実施した上で中小私鉄へ譲渡したことも特筆される。