クエリ: 名鉄3700系電車の色は?
文章: 名鉄3500系電車 (2代) 落成当時、赤い車体に乗降口扉の上半分が灰色に塗られていたが、2000年以後、他の部分と同じ赤色に塗り直された。これは3700・3100系も同じである。また座席のモケットは2種類ある が、更新に伴い現在のモケットへ変更が進められ、旧モケットは数編成程度である。
文章: 名鉄3780系電車 意欲的な設計を多数採用した車体とは対照的に、主要機器については3700系・3730系・3770系の各形式と同様に従来車からの流用品が多くを占める。 文章: 名鉄3500系電車 (2代) 従来投入されてきた6000系列の後継発展車種として、VVVFインバータ制御、電気指令式ブレーキ等の新機軸を導入のうえ登場した通勤形電車である。3500系・3700系・3100系ともに車体は普通鋼製 で、座席はオールロングシートである。 文章: 東急3700系電車 東急3700系電車(とうきゅう3700けいでんしゃ)は、東京急行電鉄が1948年(昭和23年)に導入した、広義の3000系電車(初代)の一系列で、運輸省規格型車両に属する電車である。 文章: 近鉄3200系電車 車体前面は本系列特有のデザインとされ、左右非対称の曲面ガラスを備えて車体上部を若干傾斜させた「く」の字型の断面で、地下鉄線走行を考慮して貫通扉は中心部より左側に寄せられた非常扉とされ、緊急脱出用に特化している。また、この部分の車両番号表記も他の車両とは異なり、運転席窓右下に記されている。車体塗装は一般車では初めてマルーンとシルキーホワイトの塗装となり、後に在来車も本系列に合わせて塗装変更され、専用色が採用されているシリーズ21を除いた近鉄一般車の標準塗装となった。なお、本系列では落成当初から裾部のマルーン塗装は省略されている。 文章: 名鉄3400系電車 座席は転換クロスシート仕様で、車端部や運転台後部も含めて全席ともクロスシートとされている。当時の電車は車内床部に主電動機用点検蓋を設置する都合上、名鉄においてもモ800形・モ3300形など本系列に先行して新製された電動車各形式については点検蓋周辺のみをロングシートとするセミクロスシート仕様とされていたが、本系列は主電動機点検蓋を車内通路幅に合わせた一列配置とすることにより、クロスシートと点検蓋との干渉を回避して全席をクロスシート仕様とすることを可能としている。座席表皮(シートモケット)は当時の鉄道省における二等車と同様に青色とした。 文章: 名鉄3500系電車 (2代) 3500系・3700系両系列で4両編成39本156両、3100系2両編成23本46両の合計62本202両が在籍している。3500系・3700系は3300系と、3100系は3150系と共通運用が組まれ、これらを組み合わせた2 - 8両編成で本線系統で幅広く使用されている。 文章: 名鉄3800系電車 なおこの間、3880系(元東急3700系)の廃車に際して、ク2800形2818・2821・2826 - 2828・2830・2831・2833・2834・2836の計10両が、台車を3880系の廃車発生品である住友金属工業KS-33E台車に換装した。同10両が従来装着したD18台車はHL更新車の3700系列へ玉突き転用され、従来種車由来の雑多な台車を装着した同系列の台車統一に用いられた。 文章: 名鉄3300系電車 (3代) 2004年10月に3150系、3151編成とともに落成し、試運転の後、同年11月15日に営業運転を開始した。当初は4両編成単独で普通列車主体の限定運用が組まれていたが、10日ほどで3500系や3700系と共通に運用されるようになった。 文章: 名鉄3700系電車 (2代) 日本車輌製造は1958年以降、地方私鉄向けに全金属製2扉標準車体を備えた新製電車や車体更新車を多数製造したが、名鉄3700系はその初期の例となった。 文章: 京成3500形電車 2002年10月以降、3504編成を皮切りに室内座席でオレンジ系硬調個別シートで更新出場した車両に対して3700形3868編成と同様のラベンダー系色柄入のバケットシートに変更する工事を行った。交換は編成単位で実施され、2007年(平成19年)2月の3512編成を最後に終了した。オレンジ系柄入軟調個別シートだった3552編成中の3552-3551は同年7月に座席表地のみをラベンダー系柄入りのものに交換し、編成相方の3550-3549などと同様となった。よって京成所属車からオレンジ系柄入りのシートは消滅し、本形式更新車のシートカラーは統一した。さらに、2007年8月~2009年1月にかけて、ラベンダー系軟調個別シートで更新出場した車両もラベンダー系柄入バッケットシートに交換し、3500形更新車のシート色・形状は統一した。同作業は3700形でも施工し、個別シートは3700形3848編成を最後に2011年4月以降使用しなくなった。 文章: 名鉄3500系電車 (2代) 1998年3月から4月にかけて9編成18両が製造された。3700系2次車と同様の改良がなされている。 文章: 名鉄3700系電車 (2代) なお、モ3749はク2702(3700系)と編成を組んでいた。このク2702は3704Fとともに3700系の中でも最後に製造され、扉こそ片開きだが高運転台やアルミサッシ窓を採用し、3730系への過渡的車両である。そのため、ク2730形のうち2749は欠番である。 文章: 名鉄3500系電車 (2代) 基本的に自動放送装置などは搭載されていない。本形式にも車内案内表示装置が搭載され、1700系と併結して快速特急・特急の運用に入った際にのみ、特別車についての案内も表示される他、種別の表示が赤色文字となる。なお、2200系と併結して快速特急・特急運用に入った場合や3500・3700系および3300系と併結して急行・快速急行に入った場合でも通常通りの表示(上記の1700系を除く) となる。また、2004年5月には当時落成して間もない2000系と併結しての試運転も行った。 文章: 名鉄1000系電車 車内案内表示器の速度計機能において表示される電車のデザインは、1200系のものから3500系・3700系と同じものに変わっている。モ1384の空気笛は廃車となったモ1134の装置を流用し、デジタル式の号車番号表示器は、7000系・5700系などの他系列(5000系と1800系を除く)と併結した時に号車番号の認識ができないため非表示の処理が施されていたが、5000系登場の際に再び表示されるようになった。 文章: 名鉄3700系電車 (初代) 1946年(昭和21年)7月に日本車輌製造本店において落成したク2700形2701 - 2703が先行して入線し、1946年(昭和21年)3月から同年6月にかけて川崎車輌および汽車製造東京支店において落成したものの、電装施工が遅れて同年10月から11月にかけて施工されたモ3700形3701 - 3703の導入を受け、同年12月27日より運用を開始した。残るモ3704 - モ3710およびク2704 - ク2710についても近畿車輛および日本車輌製造本店において順次製造・導入され、翌1947年(昭和22年)4月までに全車両が就役した。