クエリ: コロラド州デンバーのユニオン駅はいつ完成した?
文章: デンバー デンバーのユニオン駅はダウンタウンの北西端に立地している。同駅は1881年に、それまで4ヶ所に分かれていたユニオン・パシフィック鉄道、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道、デンバー・サウスパーク・アンド・パシフィック鉄道、およびコロラド・セントラル鉄道の各社の駅を1つにまとめて、共同使用駅とするべく、ユニオン・パシフィック鉄道の提案によって設置されたものである。同駅は1974年に国家歴史登録財に登録された。同駅には、シカゴとサンフランシスコ(実際はその対岸にあるエメリービル駅)とを結ぶ長距離列車カリフォルニア・ゼファー号が.シカゴ・オマハ方面、ソルトレイクシティ・エメリービル方面とも、1日1便停車する。また、ロッキー山中のスキーリゾート、ウィンターパークへと向かう季節運行列車、ウィンターパーク・エクスプレスは、同駅を起点としている。また、同駅にはデンバー地域交通局(RTD)の通勤電車2路線、およびライトレール3路線が乗り入れ、その起点/終点となっている。
文章: ブルームフィールド (コロラド州) ツインフォールズ()は、アメリカ合衆国コロラド州の北部中央、デンバー・オーロラ・ブルームフィールド都市圏に入る統合市郡である。2010年国勢調査での人口は55,889人だった。コロラド州の都市では人口で第16位、面積で第14位、郡では人口で第13位、面積最小である。デンバー・オーロラ・ボールダー広域都市圏にも属している。 文章: ユニオン駅 (デンバー) ユニオン駅(Union Station)は、アメリカ合衆国コロラド州デンバーの中心となる鉄道駅。アメリカ合衆国内にいくつかあるユニオン駅のうちの1つである。同市ダウンタウン北西部、LoDo(ロウアー・ダウンタウン)の、17thストリートとウィンクープ・ストリートの丁字路突き当たりに立地する。シカゴとサンフランシスコ(実際はサンフランシスコ湾の対岸にあるエメリービル駅)を結ぶアムトラックの長距離列車カリフォルニア・ゼファー号が停車するほか、デンバー地域交通局(RTD)の通勤電車、ライトレール、および路線バスのターミナルを兼ねている。 文章: ダグラス郡 (コロラド州) ダグラス郡()は、アメリカ合衆国コロラド州の中央部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は285,465人であり、2000年の175,7666人から62.4%増加し、アメリカ合衆国でも最大級に成長速度の高い郡である。コロラド州で8番目に人口が多い郡である。郡庁所在地はキャッスルロック(人口48,231人)であり、町の北にある城のような形をした巨礫に因んで命名されている。同郡で人口最大の町は国勢調査指定地域であるハイランズランチ(人口96,713人)である。コロラド州の二大都市であるデンバーとコロラドスプリングスの中ほどに位置し、デンバー・オーロラ大都市圏とデンバー・オーロラ・ボルダー広域都市圏に属している。 文章: ユニオン・パシフィック鉄道844号蒸気機関車 1962年、844号は観光列車の牽引機としての運用を開始した。毎年7月にワイオミング州シャイアンで開催されるイベント「シャイアン・フロンティア・デイズ」に合わせて、シャイアンとコロラド州デンバーの間を往復する運用が中心である。 文章: ユニオン駅 (ワシントンD.C.) ユニオン駅は1907年10月27日にオープンし、最初に到着したのはピッツバーグからのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の旅客列車であった。ほどなくこの駅は、5街区先にある議事堂への玄関口となった。第二次世界大戦のころが最も繁忙となり、1日の利用者は20万人に上った。その後、米国で鉄道による旅客輸送が衰退するまで、ユニオン駅は米国の主要ターミナル駅の1つであった。主にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、ペンシルバニア鉄道およびサザン鉄道の旅客列車が発着していたが、リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道のリッチモンドへの路線(南に約100マイル (160 km) )を経由してアトランティック・コースト・ライン鉄道やシーボード・エア・ライン鉄道に接続し、両カロライナ州、ジョージア州およびフロリダ州方面に向かうこともできた。ユニオン駅で発生した有名な事件としては、1953年1月15日朝に発生した、ペンシルバニア鉄道の"フェデラル"(ボストンからの夜行急行列車)の暴走事故を挙げることができる。同列車の機関士がプラットフォームの2マイル (3 km) 手前でブレーキを操作しようとしたところ、機関車のブレーキ(単独ブレーキ)しか効かないことが分かった。この結果、同列車は十分に減速することができず、列車をけん引していたGG1機関車4876号は時速約25マイル (40 km/h)ほどのスピードで駅16番線先端の車止めに突っ込んだ。機関車はプラットフォームに乗り上げ、その先にあった駅長室や新聞売り場を破壊し、主待合室を遮る壁にまさに衝突しようとしたその瞬間、機関車の重みに耐えられるようには設計されていなかった駅の床が抜け、地下室に落ちる形で止まった。重さ447,000ポンド (202 tons) の電気機関車が落ちたのは、現在のフードコートとなっている所のほぼ中央である。ユニオン駅手前の信号所からの連絡により駅の利用客の避難が完了していたこともありこの事故での死者はなく、編成後部の客車に乗っていた人々は乱暴な停車をしたと思っただけだった。事故調査ではブレーキの制御弁が閉まっていたためにブレーキが利かなくなったことが分かったが、その原因は落下してきたつららの衝撃によるものと推定された。1976年の映画"大陸横断超特急"の最後のシーンは、この暴走事件を下敷きにしている。なお、この機関車がその後間もなく修理されて現役に復帰したことは、GG1の頑丈さを実証することになっている。 文章: コロラド・アバランチ NHLの1994-1995 シーズンはロックアウトの影響により期間が短縮されて開催された。このためコロラド・アバランチの前身ケベック・ノルディクスはチームとしてはよい成績を収めていたものの、台所事情が苦しくオーナーの Marcel Aubut はケベック州政府に対し財政的支援を求めた。しかしこの支援は行われず、オーナーはチームをコロラド州デンバーの投資家グループに売却することを余儀なくされた。こうしてノルディクスはフランチャイズをデンバーに移転し、チーム名をコロラド・アバランチに変更する。 文章: コロラドスプリングス コロラドスプリングス(Colorado Springs)は、アメリカ合衆国コロラド州中南部に位置する都市。ロッキー山脈のパイクスピーク東麓、州都デンバーの南約100kmに位置する。504kmの市域を有し、コロラド州内の都市では最も広い。人口は416,427人(2010年国勢調査)で、デンバーに次ぐコロラド州第2の都市である。コロラドスプリングスに郡庁を置くエルパソ郡、およびその西に隣接するテラー郡の2郡にまたがる都市圏は645,613人(2010年国勢調査)の人口を抱えている。より広域的には、コロラドスプリングスは北はワイオミング州の州都シャイアンから南はプエブロまで、州間高速道路25号線に沿って広がるフロントレンジ都市回廊に含まれている。 文章: ユニオン駅 (カンザスシティ) 現在の駅舎は1914年に使用が開始された。1985年までアムトラックが使用していたが、コスト削減のため近接する小さな駅舎に移った。1999年改修工事が終了し、2002年より再び駅舎として使用されるようになった。現在、当駅には駅としての機能のほか科学博物館、プラネタリウムやレストランなどが入居し使用されている。 文章: ゴールデン (コロラド州) ゴールデンはパイクスピークのゴールドラッシュの最中、1859年に、ゴールデンシティという鉱夫の野営地として創設された。ゴールデンシティという名は、この時に入植したジョージア州出身の鉱夫トーマス・L・ゴールデンにちなんでつけられた。やがて1860年、ゴールデンシティはジェファーソン準州の準州都となった。翌1861年にコロラド準州が新設されると、一旦は準州都がコロラドシティに移ったものの、さらにその翌年、1862年に準州都がゴールデンシティに戻された。その後1867年、準州都はデンバーシティ(現デンバー)に移された。1876年にコロラドが州に昇格した後も、州都は引き続きデンバーに置かれ、ゴールデンに戻ってくることはなかった。 文章: ユニオン駅 (デンバー) これらの工事は2014年に次々と完了した。同年2月28日にはアムトラックの発着が仮駅からユニオン駅に戻った。5月12日にはユニオン駅の地下に22のゲートを有するバスターミナルが供用開始し、16thストリートとマーケット・ストリートの角にあった従来のバスターミナル、マーケット・ストリート・ステーションからユニオン駅のこのターミナルに機能とルートが移された。7月26日には駅舎も、5つ星のクロフォード・ホテルや、飲食店、小売店が入居する複合施設として再開した。その後、2016年4月22日には、ユニオン駅からオーロラ市北部を通ってデンバー国際空港に至る22.8マイル(36.7km)を37分で結ぶ、RTD初の通勤電車にして空港連絡鉄道としての役割も果たすAラインが開通した。 文章: アメリカ合衆国の鉄道史 グレート・ノーザン鉄道は、「エンパイア・ビルダー」(帝国建設者)として知られるジェームズ・ジェローム・ヒルによって建設が進められた鉄道で、1873年恐慌の機会にセントポール・アンド・パシフィック鉄道を買収したところから始まった。ロッキー山脈を越えるために、他の鉄道の通過する峠より標高の低いを見つけ出すなどして西へ建設を進め、1890年にはグレート・ノーザン鉄道に改称して、1893年1月6日にワシントン州 で線路がつながった。ヒルは後にノーザン・パシフィック鉄道も傘下に収めた。またシカゴやデンバーへの路線を持つシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道と連絡して、南部の綿や中西部の小麦、東部の鉄鋼などを運び、日本郵船と提携してアジアへ輸出するルートを形成した。セントラル・パシフィック鉄道とユニオン・パシフィック鉄道より南側を走る大陸横断鉄道であるアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道は、弁護士のが1859年に議会を説得して特許を得てカンザス準州で設立した。やはり土地供与を受ける内容となっており、1873年3月1日までにコロラド準州との州境まで建設することが条件となっていた。しかし州境の標識は明確ではなく、3月1日を前に既に州境へ到達していたと考えていた建設現場に州知事の代理人から州境は4マイル先であることを指摘され、期限を守るために吹雪の中で4マイルをわずか数時間で完成させることになった。そのままコロラド準州へと延長を始め、この地方に鉄道を建設し始めていたデンバー・アンド・リオグランデ鉄道(後にデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道)との争いになった。互いに鉄道建設工事を妨害しあい、銃弾が飛び交い、訴訟が繰り返される激しい争いを乗り越えてさらに南西へ建設を進め、1881年にニューメキシコ準州デミングでサザン・パシフィック鉄道に接続したことで太平洋までの経路ができあがった。その後独自にサンディエゴからの線路を建設して1885年11月に自社線だけで太平洋へ行けるようになった。さらにカンザス州から北東への線路建設も始め、1888年4月にはシカゴからサンディエゴまでの大陸横断ルートを自社線のみで運行できるようになった。一方アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道と争っていたデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道は、とソルトレイクシティで、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道とデンバーで接続しており、あわせるとやはり大陸横断鉄道を形成していた。 文章: ゴールデン (コロラド州) デンバー地域交通局(RTD)の路線バス網のうち、ウェスト・コルファックス・アベニューを通る#16系統がゴールデン市中心部と、デンバーのダウンタウン、シビック・パークとを結んでいる。加えて、RTDのライトレール網のうちの1本、Wラインは市南部に立地するジェファーソン郡政府センター=ゴールデン駅と、デンバーのユニオン駅との間、19.5kmを39分で結んでいる。ジェファーソン郡政府センター=ゴールデン駅の隣には、700代以上の駐車スペースを有するパークアンドライド用の駐車場が用意されているほか、同駅とゴールデン市中心部とを結んで市内を循環する、コールンライド(Call-n-Ride)というコミュニティバスが運行されている。また、ユニオン駅では、シカゴとサンフランシスコ(実際はその対岸にあるエメリービル駅)とを結ぶアムトラックの長距離列車カリフォルニア・ゼファー号や、デンバー国際空港へと向かう通勤電車Aライン等に乗換えが可能である。 文章: ユニオン駅 (デンバー) 2010年代に入ると工事が始まった。工事期間中、アムトラックは4ブロック北東、クアーズ・フィールド裏手の、21stストリートとウィワッタ・ストリートの丁字路に設けられた仮駅に発着して運行を続けた。2011年8月15日には、第1弾としてライトレール駅が完成した。この時に、16thストリートモール上を走る無料のシャトルバス、モールライドの北西の終点も、ライトレール駅の隣に移された。プラットホームなどの駅施設の工事と並行して、2012年には歴史的な駅舎の改装工事も始まった。 文章: 駅馬車 1860年3月、ジョン・バッターフィールドは債務のためにこの業務を撤退せざるを得なくなった。南北戦争の開始に伴い、駅馬車運行会社はオックスボウ・ルートの使用の中止に追い込まれ、代わりにの使用を開始した。このルートの東側、セントルイスからコロラド州デンバーまではベン・ホラデイにより引き継がれた。ホラデイは勤勉で進取の気性に富んだ特徴のある人物で、駅馬車王として知られるようになった。デンバーからサンフランシスコまでの西側の区間では、バッターフィールドの負う莫大な債務のために、事業はウェルズ・ファーゴに引き継がれた。ウェルズ・ファーゴは、膨大な数の中継ステーション、砦、馬、人員、馬車を抱えて1866年までに長距離駅馬車・郵便輸送における独占を確立した。大陸横断の駅馬車は、1869年に大陸横断鉄道が完成したことで終焉を迎えることになった。 文章: ユニオン駅 (デンバー) 1912年、もともとのユニオン・ディーポ・パートナーシップが解散し、代わりにアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道、シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道、コロラド・アンド・サザン鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道、およびデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の6社によるデンバー・ターミナル鉄道会社が設立された。この新しく設立されたパートナーシップは同年、駅舎の中央部分を取り壊し、建て替えることを決議した。中央部分は地元デンバーの建築事務所、ゴーブ・アンド・ウォルシュによってボザール様式で設計、建設され、1914年に完成した。