クエリ: キンティンスヒル鉄道事故は人身事故か?
文章: キンティンスヒル鉄道事故 キンティンスヒル鉄道事故(キンティンスヒルてつどうじこ、)は、イギリス・スコットランド・のグレトナ・グリーン近郊にあるキンティンスヒル(クィンティンズヒル)信号場で1915年5月22日に発生した列車の多重衝突事故である。200人以上が死亡し、イギリスの鉄道史上最悪の事故となった。
文章: キンティンスヒル鉄道事故 待避中の貨物列車の車掌たちは信号扱所へ入っていき、当時進行中であった第一次世界大戦のことについて、信号扱い手のミーキンやティンズリーたちと話し始めた。普通列車が本線上に停車して3分以上が経過したため、に従って、普通列車の機関士は機関助士のジョージ・ハッチンソン () を信号扱所へ送った。ハッチンソンは6時46分に出たが、規定55で定められた通りの仕事をせずに戻ってきた。 文章: グランヴィル鉄道事故 グランヴィル鉄道事故(グランヴィルてつどうじこ 英語:Granville railway disasterまたはGranville train disaster)は、1977年1月18日、ニューサウスウェールズ州グランヴィル駅 () 付近において発生した鉄道事故で、オーストラリア最大の鉄道事故である。 文章: キンティンスヒル鉄道事故 ロイヤル・スコッツ連隊第15大隊・第16大隊、および編成されたばかりで訓練中であったエディンバラの「友達大隊」(キッチナー陸軍で、友達や職場の同僚で編成された大隊)が遺体を護送した。葬列が完了するまで4時間かかった。死亡した兵士たちの記念碑がローズバンク墓地に1916年に建てられた。 文章: ヒントン列車衝突事故 この事故によって、双方の列車の機関士・機関助士計4名と、第4旅客列車の乗客19名、計23名が死亡、乗客乗員71名が重軽傷を負った。乗客の犠牲者は大半が4両目の座席客車に乗車した利用客であり、同車両に乗車した36名中18名が犠牲となった。 文章: 日本の運転免許 ※「一般運転者」とは、継続して免許を受けている期間が5年以上で、過去5年間の違反行為が違反点数3点以下の違反1回だけで、かつ人身事故を起こしたことのない者をいう。違反2回以上、または1度でも人身事故を起こしている場合は「違反運転者」であり、違反および人身事故が全く無い場合が「優良運転者」である。 文章: キンティンスヒル鉄道事故 エディンバラのロード・プロヴォスト(市長)とロイヤル・スコッツ協会が参列する毎年の追悼礼拝が、ローズバンク墓地で開催される。2015年5月22日には、事故100周年の礼拝がグレトナで開催され、続いて5月23日にローズバンク墓地でも行われた。スコットランド政府首相のニコラ・スタージョンとイギリス王女のアンが参列した。 文章: ステープルハースト鉄道事故 ステープルハースト鉄道事故()は、1865年6月9日の午後3時13分に英国イングランドのケント州で発生した列車脱線事故である。の発ロンドン行きボート・トレインが土木工事のために線路が外されていた高架橋に通りかかって脱線し、10人が死亡し40人が負傷した。の報告書では、赤い旗を持った作業員1人が離れた場所に配置されていたが、規則では彼は離れた場所にいなければならず列車が停止するには時間が足りなかったことがわかった。 文章: キンティンスヒル鉄道事故 事故が起きたのは5月22日の朝であった。下りの待避線には、カーライル発の貨物列車が4時50分に到着した。この朝、下り夜行急行列車が遅れており、下り普通列車はキンティンスヒルで待避することになった。上り列車もこの信号場のある区間を2本通過することになっており、1本は空車の石炭車で編成された臨時貨物列車で、もう1本は臨時兵員輸送列車であった。 文章: キンティンスヒル鉄道事故 さらにティンズリーの責任を軽減することに、彼はてんかんの症状に苦しんでいた可能性があるとし、これが短期記憶に影響して、待避中の普通列車のことを忘れてしまった理由を説明できると主張した。 文章: 鉄道 ただし、故障や災害等で事故が発生すると、事故現場の回避や追い越しができないため、長時間に渡って不通になる場合がある。台風・地震など、自然災害により不通になると、その影響が広範囲に渡るなど、脆弱な面もある。自動車が事故車線や現場を回避できたり、途中経路の天候が悪くても離陸・着陸地点の天候に問題がなければ航行が可能な飛行機とは対照的である。また、踏切事故や人身事故、強風などの影響で長時間運行が停止することも多い。 文章: キンティンスヒル鉄道事故 この日の朝6時43分、キンティンスヒルの信号扱所にいた被告人たちは、北から来る兵員輸送列車の受け入れを依頼された。彼らは受け入れを承認した。これは、北に対して信号を出し、線路は開通しており兵員輸送列車が安全に走行できることを意味していた。信号が出たまさにその時、信号扱所の職員たちのすぐ目の前で普通列車が停車しており、兵員輸送列車が走ることになる線路を塞いでいた。信号扱所にいた1人は、数分前にこの列車が上り線に転線する際にまさにこの列車から降りてきたところだった。もう1人は、数分前にこの普通列車を下り本線から上り本線に移すように指示した。これが、あなた方が直面している驚かされるような事実だ。もしあなたが、この事実関係は2人が誠実かつ正直にその職務を果たしていたことと整合すると説明できるなら、彼らを無罪にしなさい。もし、整合すると説明できないなら、有罪にしなさい。 文章: キンティンスヒル鉄道事故 ドルイトはさらに、下り待避線に停車中の貨物列車の貨車が燃えたことから、たとえ衝突した各列車が電灯で照明されていたとしても、なお火災は発生しただろうとした。そして、キンティンスヒルに軌道回路が導入されていれば、継電連動装置の働きによりティンズリーが誤って信号扱いてこを引くことができなくなるので、事故は防げていただろうと結論付けたが、キンティンスヒル信号場は単純な線路の配置に加えて見通しも良かったことから、軌道回路導入の優先順位は低かった。 文章: 鉄道人身障害事故 また、同日、大畠国土交通大臣は、駅のホームからの転落事故があとを絶たないことから、全国の鉄道事業者に対し、ホームドアの設置を促すため、設置基準を決める方針を示した。 文章: 京阪100年号事故 しかし、人身事故が起きたことで構想は事実上頓挫する。イベント列車で死者が出たことの衝撃は大きく、鉄道趣味雑誌『鉄道ジャーナル』はこの事故に関する特集記事を組み、編集長の竹島紀元は、記念列車を煽った一般マスコミの責任に言及しながら「日本の社会がおとな(原文傍点あり)の行動の取れる日がくるまで、本誌では'SL動態保存'の提言を一切ひかえることにする」と宣言したほどであった。 文章: 中央線快速 ほかの路線と比較して自殺、事故を含めた人身事故が多いとされているが、正確な統計が公開されていないためその真偽は不明である。ただし、特に1997年から1998年にかけて、事故や気象によるトラブルが重なった上に人身事故による列車遅延が頻発したことによってマスメディアに盛んに取り上げられるようになった。