クエリ: 南海21001系電車を開発した会社は何?
文章: 南海21000系電車 1958年(昭和33年)から1964年(昭和39年)にかけて、モハ21001-モハ21100-モハ21100-モハ21001の全電動車方式による4両編成8本32両が、地元・大阪府堺市に所在していた帝國車輛工業で新製され、南海では1997年(平成9年)まで使用された。クロスシート車は、30000系登場までは、臨時「こうや」に使用されることもあった。
文章: 南海20000系電車 南海20000系電車(なんかい20000けいでんしゃ)21001系も21000系とすべきと思われるが、同系は製造初年が1521系より前であるため修正は保留とする。は、南海電気鉄道高野線の特急「こうや号」(現・「こうや」)用に在籍していた専用車両。 文章: 南海50000系電車 南海は、空港アクセスの基幹となる特急列車の運行を行うこととしたが、この新しい特急車両は関西の新しい発展にふさわしい車両であると同時に、南海のイメージリーダー車両として企業イメージを牽引する存在と位置づけたため、プランナーとして都市計画家の小田靖弘、車両デザインは建築家の若林広幸に依頼し、車両製造メーカーである東急車輛製造と南海の4者共同で開発が行われた。 文章: 一畑電気鉄道3000系電車 車内はロングシートであるが、現3008編成は新製当初クロスシートだった(現・大井川鐵道の21001 - 21004と同一、南海時代に改座)。側扉付近に乗車整理券発行器、運転台後部に運賃表示器と自動両替機付き運賃箱を設置している。 文章: 東急車輛製造 東京急行電鉄以外ではJR東日本との関係が深く、同社が導入した通勤型車両のうち30%を受注・製造しており、特急型車両においては最多数の32%を受注・製造した。1990年代には、JR東日本などと共同で、VVVFインバータ制御および軽量ステンレス構体を採用した次世代通勤形電車を開発した。JR東日本901系電車として導入された同通勤形電車は従来車(103系電車)と比較して約48%の電力で運行できる省エネルギー車両であった。そのほか、寝台特急「カシオペア」の寝台車や食堂車(E26系客車)の製造も担当した。また、JR東日本に対して車両製造の技術供与を行い、新津車両製作所の開設に協力した。また、帝國車輛工業を合併した関係で南海電気鉄道(南海)との関わりも深く、南海と子会社の阪堺電気軌道の車両は東急車輛製造で製造されていた。 文章: 南海11001系電車 11001系は南海電気鉄道初のカルダン駆動車である。1954年から1962年にかけて5両編成3本(15両)・4両編成5本(20両)・2両編成4本(8両)の合計43両が帝國車輛工業(後に東急車輛製造(現・総合車両製作所)に吸収合併)で製造された。また、1954年には11001系と同一の車体ながら吊り掛け駆動車とした12001系2両編成2本(4両)が近畿車輛で製造された。後に編成組み換えを数回行い、12001系の11001系への編入を経て、最終的に6両編成2本(12両)・5両編成7本(35両)となった。 文章: 阪堺電気軌道161形電車 1928年(昭和3年)に南海鉄道が投入した車両である。161 - 170が同年に川崎車輛(現・川崎重工業車両カンパニー)で、171 - 176が1931年(昭和6年)に田中車両(現:近畿車輛)と大阪鉄工所(現:日立造船)で製造された。 文章: 南海21000系電車 1969年(昭和44年)10月に22000系が登場すると、同年11月1日から河内長野駅(のちに三日市町駅→橋本駅)にて増解結が行われるようになると、それの登場に合わせてモハ21001形奇数車において連結器をそれまでのNCB-IIから、60点式電気連結器CE-S747Fを付加したCSD-80廻り子式密着連結器に交換することとなり、まず最初からオールロングシートだった第5 - 8編成に対して実施された。続いて1974年(昭和49年)10月にはセミクロスシートの第3編成、同年12月には同じく第4編成に対しても実施(この2編成に対しては同時にロングシート化も実施)され、そして1982年(昭和57年)8月にはセミクロスシートのまま残された第1編成、さらに翌1983年(昭和58年)2月には同じく第2編成に対しても実施されて、すべての奇数車における連結器交換を完了したが、逆に偶数車はNCB-IIのまま残された。しかし1990年(平成2年)に2000系が登場しているが、そちらの電気連結器は120点式のCE-S760を採用しており、点数および接点構成が異なるため、同年3~4月に22000系ともどもCE-S760に交換して120点式に統一した。 文章: 南海11001系電車 静かで乗り心地の良い本系列の就役開始は、並行線であり、かつて南海鉄道時代には同一資本の下で運営されていた国鉄阪和線利用客の不満を増大させた。このため、戦時買収線に対するものとしては異例の措置であったが、当時の最新鋭車である70系電車の直接新製配置という緊急対策を講じることを強いるなど、絶大な影響を国鉄に与えた。 文章: 南海8300系電車 これまで南海の車両は長らく東急車輛製造(2012年4月より総合車両製作所)でのみ製造されていたが、本系列は1973年製の7100系以来となる近畿車輛で製造されている。 文章: 大井川鉄道310系電車 1990年代半ば以降、モハ3822-クハ2822・モハ3829-クハ2829についても経年による老朽化が進行したため21000系(元南海21001系)・16000系(元近鉄16000系)など冷房装置を搭載したカルダン駆動車の導入に伴って運用を離脱、モハ3822-クハ2822は1997年(平成9年)6月10日付で、モハ3829-クハ2829は1998年(平成10年)12月26日付でそれぞれ除籍された。 文章: 大阪府都市開発5000系電車 制御装置は同社で初めてGTO素子を用いたVVVFインバータ制御を採用、ブレーキは電気指令式、台車はボルスタレス台車となった。なお登場当初は南海2000系をベースとした制御装置であったが、後に南海1000系をベースとしたものに換装された。 文章: 南海8200系電車 南海8200系電車(なんかい8200けいでんしゃ)とは、南海電気鉄道が保有する一般車両(通勤形電車)の一系列である。1982年に営業運転を開始した。ここでは、更新車である南海6200系電車50番台(なんかい6200けいでんしゃ50ばんだい)も記述する。 文章: 南海11001系電車 本稿では旧型車機器流用車である12001系電車及び本系列の改造車である1000系電車(初代)についても記述する。 文章: 南海21000系電車 本系列は大運転用としてAUR系制御器搭載のモハ1251形などと共通運用で運用された。1967年(昭和42年) にはロングシート化されている。旧型車の機器を再用したために昇圧工事が困難と判断され、21001系の昇圧工事期間中の代車としてフル活用された後、1973年10月7日の高野線架線電圧の直流1500Vへの昇圧実施に伴い休車となった。 文章: 南海2000系電車 ところが、1992年(平成4年)の高野線ダイヤ改正で金剛駅に特急・急行が新たに停車することになり、ズームカー急行への乗客集中から朝ラッシュ時に連日5分以上の遅れが常態化する事態が1年以上も続き対応策が必要となった。ダイヤの遅れを回復できない大きな要因の1つとして本系列と22001系および同形式の更新車・2200系を併結した際の相性の悪さがあったため、すべての17m車を本系列に置き換えて性能を統一することとなった。最終的に、以前の21001系と22001系の合計と同数の64両が新製された。