クエリ: 乗車整理券の販売はいつ始まった?
文章: 乗車整理券 1949年(昭和24年)5月1日に旧国鉄の急行列車・準急行列車や長距離を走る普通列車において、年末・年始やいわゆる月遅れのお盆などの混雑時季に、その列車の始発駅において乗客の着席確保の便を図り、結果的に乗客整理の一環ともなるこの形態の券が発行され始めた。
文章: 角川駅 2004年10月の水害前までは、近距離の切符を販売する簡易委託駅であったが、2005年10月1日の運行再開時からは、切符は車内で車掌から買う方式(ワンマン列車の場合は乗車の際に乗車整理券を取り、降車の際に精算)に改められ、角川駅での切符販売は行われなくなった。高山駅管理の無人駅。 文章: 乗車整理券 JR東海では、これらの欠点を改善するため、2006年(平成18年)3月18日のダイヤ改正を機に、乗車整理券の発券システムを変更した。座席情報は、マルスとは別に収容され「みどりの窓口」では購入は出来ないJR東海独自のシステムとなっており、券売機のみの発売となっている。従来、号車と列のみの指定であったものが、席番まで指定されるようになった。さらに、リアルタイムで座席の管理ができるようになったことにより、4人までは整理券を同時購入すれば隣接する席が割り振られるようになり、前述の不合理な空席の問題も解決した。また、発券システム変更後は原則としてコンコースに設置された乗車券と共用の自動券売機で購入するようになり、当日の分であれば直近列車以外の乗車整理券も購入可能となった。名古屋駅・千種駅では、例外的にプラットホームにも専用券売機を設置していた。 文章: 特別企画乗車券 窓口混雑の緩和・旅客誘致・輸送の調整を目的とした季節割引制度の一種として1959年6月15日改正の特殊割引乗車券発売規則で制定された臨時特殊割引乗車券制度を由来とする。臨時特殊割引乗車券は割引率を1割とし、次の3種が設けられていた。1967年、第1種および第3種を「特殊観光乗車券」、第2種を「特殊往復乗車券」の2制度に整理改称し、このうち特殊観光乗車券について、割引率を2割に引き上げて改称し本制度が発足した。 文章: 集札 乗車券や運賃・整理券を回収するほか、定期券や一日乗車券などを利用して乗車した乗客の場合は降車時にそれが有効かチェックする。また、乗車券の有効区間外まで乗り越した乗客の不足賃の精算も兼ねている。ワンマン運転を行っている事業者では集札のために運賃箱を導入していることが多い。 文章: 定期乗車券 1932年(昭和7年)になると、第一次世界大戦の好景気の時期である1921年(大正10年)に制定された規程が昭和恐慌の時期に合わなくなり、同年6月に大改訂が行われた。「旅客及荷物運送規則」が制定されて8月1日から施行された。この時、職工定期乗車券の3か月が追加され、定期券購入の条件が「工場法または鉱業法の適用を受け且つ鉄道省の指定したもの」に拡充された。1937年(昭和12年)6月1日改正では、普通定期の12か月定期が廃止された。さらに1943年(昭和17年)、6か月普通定期および12か月学生定期が廃止された。1943年(昭和17年)4月1日の改正では、既に学生定期乗車券のみであった12か月通用定期券が廃止された。職工定期券については工員定期乗車券と名称が改められ、購入条件が国民労務手帳法による国民労務手帳所持者に拡大され、6か月定期券も発売された。これによって定期乗車券は、普通、学生、工員の3種類で、通用期間は1、3、6か月だけに統合された。 文章: 入場券 日本で初めて入場券販売を行ったのは、1897年(明治30年)の山陽鉄道(後の山陽本線を敷設した私鉄)であったとされる。 文章: パールカード 国鉄→JRの「オレンジカード」と同等の機能を有する金券の磁気式カードとして、1986年10月1日に発売が開始された。自動券売機や特急券発売窓口で乗車券や特急券が購入できる。2009年3月1日までは自動精算機での乗り越し精算の際にも使用できた。 文章: 東武東上本線 乗車時には着席整理券が必要となり、下り列車では、池袋駅での乗車時は運賃のほか着席整理券310円が必要であるが、ふじみ野駅から先の停車駅では着席整理券310円は不要になる。上り池袋行きでは、森林公園駅・東松山駅・坂戸駅・川越駅での乗車時は着席整理券410円、ふじみ野駅での乗車時は310円が運賃と別に必要である。なお、着席整理券は下り列車は池袋駅で当日のみ購入可能だが上り列車は池袋駅、ふじみ野駅 - 森林公園駅、小川町駅で前日から購入可能である。またチケットレスサービスは1週間前から購入可能である。2014年4月からの消費税率変更のため、着席整理券が300円から310円に値上げされた。 文章: 謝恩フリーきっぷ 謝恩フリーきっぷ(しゃおんフリーきっぷ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)が発売した、1987年3月31日(国鉄最後の日)限定の国鉄全線の新幹線・特急列車などを含むすべての列車の普通車自由席が乗り放題の特別企画乗車券である。 文章: りゅーと 乗車時に、乗車口にあるカードリーダー(読み取り機)にカードをタッチし、乗車停留所の整理券番号の情報を読み込ませる。読み取りが正常に完了した場合は「ピッ」とタッチ音(電子アラーム)が鳴り、乗車リーダーにカードの残額と整理券番号が表示される。 文章: パレオエクスプレス 乗車には乗車券のほか、「SL座席指定券」(720円)または「SL整理券」(510円)が必要。蒸気機関車の不調や貸出などにより、電気機関車による代替牽引運転になった場合、乗車券のみで乗車できるため、これらは払い戻しとなる。 文章: トラベルプランニングオフィス 1994年に設立。主に列車の乗車券発券や貸切を中心に取り扱う。1999年8月のコミックマーケット前夜の「ムーンライトながら」上り車内で自社の団体予約枠(団体予約の場合、一般の発売である乗車日の1ヶ月前より更に早い段階で指定席を確保することが出来る)で買い占めた指定券を用いて車両一両をほぼ占領し、前後車両との連結部分にカラーコーンを置いて往来を遮断したことが週刊誌(週刊新潮1999年9月23日号「夜行列車でドンちゃん騒ぎ」より)で取り上げられた。 文章: 無人駅 自動券売機が設置されている駅では、有人駅と同様に自動券売機で乗車券を購入してから乗車する。乗車駅証明書が備え付けてある駅では、証明書を取ってから乗車する。この場合の運賃の支払は降車時に降車駅または列車内の運賃箱で行う。また、一部事業者を除き、ワンマン列車に乗る場合は、乗車時に車内に設けられている発行機で整理券を取る必要がある場合もある。乗車券および証明書・整理券が入手できなかった場合は、列車に乗ったらすぐに運転士または車掌に申告する。 文章: 乗車整理券 しかし、「湘南ライナー」など東日本旅客鉄道(JR東日本)の東京近郊区間を走るホームライナーは、この券の発行が全車指定席列車並みとなり、自由席特急券と同額となったことから、ライナー券と名称を変更している。 文章: 定期乗車券 太平洋戦争後、1946年(昭和21年)3月1日からは、工員定期券と学生定期券を統合して、特殊定期(工員用特殊定期乗車券と通学用特殊定期乗車券)とし、普通定期券との2本立てになった。戦後、蒸気機関車の燃料に使われる石炭の不足による輸送力の逼迫は深刻なものとなり、炭鉱労働者の輸送・乗車を確保するため、1945年(昭和20年)12月1日から、蒸気列車区間の通学定期の使用停止や、通学を目的とする定期乗車券の発売停止(12月21日)などが一時的に行われた。さらにインフレもすさまじく、1947年(昭和22年)7月1日には3倍半という大幅な値上げが実施されるとともに、工員用特殊定期乗車券を普通定期乗車券に統合して通勤定期乗車券とし、学生用特殊定期乗車券を通学定期乗車券と改称した。