クエリ: チューリッヒ中央駅構内にレストランはある?
文章: チューリッヒ中央駅 1902年に各ホームは駅前の通りと同じ高さに戻された。ホールの北側にはさらに4つの番線が増設され、レストランと郵便局が設置された。1933年には、メインホールを2セグメント短縮して15の番線を収めた鉄とガラスのプラットホームホールが建設されている。
文章: Dila あずみ(立ち食いそば・うどん店)、駅の牛丼 吉野家 JEFB(ジェフビー)、ベッカーズ(ハンバーガー&ベーカリーカフェ)、タイム(カレー&コーヒーショップ)が出店。 文章: バール (飲食店) 路線バス、市内電車、地下鉄の切符などを扱う所もある。さらにはトトカルチョなどのくじや煙草を売るタバッキや、他の商店を兼ねている店も多い。 文章: チューリッヒ中央駅 運行指令員を補佐するために、駅監視員と駅監視員補佐が配されている。駅監視員補佐は、信号扱所の管理上の仕事と、管轄範囲外から来る無線の交信を担当している。さらに列車のデータに関する細かい変更やメールでの情報のやり取りなども行っている。駅監視員は、レイヤーリーダーとも呼ばれている。列車の運行を大幅に変更することはしないが、日常的なダイヤの乱れの修正は担当し、さらにもっとも重要な仕事として鉄道網全体の運行指令センター(鉄道運行全体を管制している)とのやり取りを行っている。 文章: チューリッヒ中央駅 バーン2000計画の枠組みの中で、1995年までに3番線から9番線のみが420メートルに延長されている。同時に、3番線から9番線の地下に将来の地下線用のトンネルの一部を先行投資として建設している。歩行者通路の拡張工事の関係で、おそらく2007年の終わり頃までは、プラットホームホールの番線のうち2つは常に閉鎖される予定である。 文章: チューリッヒ中央駅 常に拡張の必要に迫られながらも、スイス国鉄の建設部局(第3局)は1960年代には地下の通過式配線駅の建設構想を中断している。これは当時が非常にコストに厳しい時勢であったためで、結果として部分的な改良を繰り返すことになり、本質的な改善は図られなかった。 文章: チューリッヒ市交通局 クリスマスの時期には毎年、おとぎ電車()が運行される。また、VBZはキッチンを備えていて走るレストランとして使えるレストラン電車を所有している。この車両はグループに貸し出すこともでき、冬にはフォンデュ電車として走る。 文章: チューリッヒ中央駅 1990年5月チューリッヒのSバーンのサービスが開始され、チューリッヒ中央駅はチューリッヒSバーンの拠点駅となっている。チューリッヒ中央駅の博物館通り駅とヒルシェングラーベントンネルを経由して全ての放射状路線が運行されている。それ以外のSバーン路線で、リンクスフリーゲン・チューリッヒゼー線からチューリッヒ中央駅でスイッチバックしオエリコン駅方面へ向かう路線は、以前はプラットホームホールの番線を経由していた。中央郵便局駅完成に伴い、2003年から一部の、2004年12月のダイヤ改正からは全ての列車が中央郵便局駅使用に変更されている。2013年にライオン通り駅とそれに関連する2番目の直通線が開通すれば、この路線はライオン通り駅使用に変更され、途中で進行方向を変えることなく直通できるようになる。 文章: セントラル駅 (ブリスベン) セントラルステーション駅ビル内には、ニューズエージェント、カフェ、クイーンズランド鉄道(QR)のトラベルセンター、コインロッカー、マクドナルドがある。 文章: Dila 現在は アイリッシュパブスタシェーン、かよひ路(和食・炭火焼居酒屋)、喜多そば2号店、いろり庵、ブラボー(イタリアンレストラン&カフェ)が出店している。2010年9月までは3階改札内に、春夏秋冬、くすりSTATION、ミニプラ、 CDガーデン、タイム(カレー&コーヒーショップ)、無印良品comKIOSK、旨囲門(駅弁)、うず潮(回転寿司)、ブックエキスプレス (書籍)、FOOD&CAFE、ユニクロ、あじさい茶屋(そば・うどん)、ベックスコーヒーショップ、ザ・スタディールーム、gran-mix、QBハウス(10分間カット)、TRA’B-Style(メンズウェア)、駅の定食屋ちゃぶぜん、スープストックトーキョー、喜多そば1号店、ほんのり屋(和食・おむすび専門店)、ジューサーバー(ジューススタンド)が出店していた。 文章: チューリッヒ中央駅 この敷地はアルプス山脈以北で最大のイワカナヘビの生息地となっている。スイス国鉄はその生息地を保護するために敷地の一部を保存している。自然公園とされた地域では他にバッタやハチが保護されている。 文章: チューリッヒ中央駅 との間にある新しいリンマッタル操車場が稼動を開始するまで操車場として用いられていた地域は、「前駅」()と呼ばれている。この場所は引き続き鉄道工場として稼動している。さらにバーン2000計画の一環として建設工事が行われ、現在この地域は客車の車両基地として稼動している。さらに機関車基地「F」も所在している。様々な橋やトンネルが付随しているため、交差支障のない列車の出入りが可能となっている。 文章: ライデン中央駅 島式3面6線のホームを持つ高架駅。メタル・フレームとガラスを用いた近代的なデザインの駅舎やプラットホームの上屋根が特徴である。地上階のコンコースに切符売り場やコンビニ、ファストフード店などがある。なお、この駅にはOV-Chipkaartのための自動改札機がコンコース中央部などに設置されているが、同ICカードを持たない乗客でも自動改札機を通らない経路で駅構内に入ることが出来る。 文章: チューリッヒ・エルリコン駅 1855年12月27日、エルリコン - ヴァリゼレン - ヴィンタートゥールを結ぶ路線が、スイス北東鉄道(NOB)によって開通した。このとき、木製の駅がA. BeckhとJakob Friedrich Wannerによって設計された。その後、1865年に石造りの駅舎と入れ替えられ、今日存在するのは、1912年に建設されたものである。1969年6月、ケーファーベルグに鉄道トンネルが掘られ、1979年10月にエルリコン - 空港 - バッサースドルフを結ぶ路線が開業した。駅の建物やバスターミナル、2本の線路は、2010年半ばから改修されている。新しいトンネルでチューリッヒ中央駅と接続する都心貫通線は、2013年開業の予定である。 文章: ヘルヴェティア (列車) 2009年-10年冬ダイヤでは、ハンブルク - チューリッヒ間にはフランクフルト、バーゼル経由のICEが一日4往復(他にハンブルク - バーゼル間に一往復)2時間間隔で運行されている。一部の列車はキール発着である。所要時間はハンブルク中央駅 - チューリッヒ中央駅間で7時間32分から36分である。TEE時代のヘルヴェティアの停車駅は以下の通り。 文章: チューリッヒ ほとんどのチューリッヒの名所はリマト川沿いとチューリッヒ中央駅とチューリッヒ湖の間に位置している。旧市街の教会や家屋はこの地域に集まっており、ほとんどの高級店は有名なバーンホフ通り沿いに林立している。旧市街にあるはローマ帝国時代の城で歴史的な場所であり、その後はカロリングの居城であった。他の都市と比べて高い建築物はチューリッヒでは少数である。自治体の建築規制(Article 9)によって高い建物の建設は市の西側や北側では制限されている。産業地区であるアルシュテッテンやエリコンではビルの高さは80mまで許可されている(high-rise area I)。このエリアに隣接する、high-rise areas II、IIIでは40mまで許可されている。2000年頃から規制がより柔軟になり、高いビルが再び計画、建築されるようになった。「40mで十分」という最大の高さと高層建築のエリアの両方の削減したいという人々のイニシアチブは2009年11月29日、明らかに却下された。チューリッヒでは現在、数十もの高層建築が建設中もしくは計画中でその中にはスイスで一番高い2011年12月に開業した(126m)も含まれていた。