クエリ: コペンハーゲン地下鉄の運用が始まったのはいつ
文章: コペンハーゲン地下鉄 1996年に出された地下鉄の当初建設に関する最終計画では、から都市中心部を通りアマー島まで同じ経路を通り、そこでへ行く西側のM1系統と、コペンハーゲン空港へ行く東側のM2系統に別れる2路線から構成されることになっていた。この計画は3段階に分割された。第1段階はからM1系統のと、M2系統のまでである。第1段階の建設は1997年に始まり、マルグレーテ2世の臨席により2002年10月19日に開業した。
文章: 日本の地下鉄 都営地下鉄は1号線(現:浅草線)から工事が開始され、隅田川横断工事などに難航したが、1960年12月4日の午後に浅草橋 - 押上間が初めて開業した。 文章: SIPEM 最初の実用化は1984年5月2日で、ドルトムント工科大学の南北キャンパスをつなぐ路線として開通した。この路線はH-Bahn("ハー・バーン")と呼ばれている。 文章: コペンハーゲン大学植物園 1817年に2人園長制度は廃止され、イェンス・ヴィルケン・ホネアマン(Jens Wilken Hornemann)が園長となった。この時点で植物園は1.6ヘクタールの湿地を含み、植物博物館とライブラリ、園長と職員の住居を含む建物が建設された。冬季の植物の保管施設が作られ、1784年に最初の温室が建設された。1841年にヨアキム・フレデリク・スコウ(Joakim Frederik Schouw)が園長を継いだ。Schouwの時代にさらに敷地の拡張の必要性が高まった。現在の敷地を入手したのは1870年で、ロンドン万国博覧会の水晶宮に着想を得た温室が建設された。 文章: 取手駅 当初は各駅停車も当駅までの終日運転とする予定だったが、後に天王台駅を正式な快速停車駅として各駅停車の運転は我孫子以南を基本としたため、各駅停車の当駅着発は朝夕時間帯に限定されている。なお、当駅は北関東の3県の駅では唯一の、地下鉄直通電車が停車する駅である。2016年3月26日からはJR東日本、東京メトロ、小田急の3社直通列車には新たにJR東日本と小田急電鉄の車両も使用されるようになり、常磐緩行線を経由して千代田線代々木上原以西の直通先、小田急電鉄所属の4000形が入線する運用も設定されるようになった。また、当駅は茨城県の駅としては唯一、東京地下鉄以外の関東の大手私鉄の車両が乗り入れる駅となる。なお、JR所属車両の小田急線内への乗り入れが始まってからも、当該運用はE233系2000番台の限定使用で、当時運用されていた209系1000番台は小田急線に乗り入れることはなかった。 文章: 東京メトロ有楽町線 運用番号の末尾は、東京地下鉄車がS、東武車がT、西武車がM(、副都心線直通の東急車と横浜高速車はK)である。東武車は西武の路線に入線できず、西武車は東武の路線に入線できない。副都心線の10両編成列車と共通運用で、東京地下鉄車はもちろん、東武車と西武車にも有楽町線のみの運用があり、西武車が和光市駅まで乗り入れることがある。運用番号は東京地下鉄車(21S - 95S)は奇数(ただし、平日ラッシュ時に一部の列車に偶数番号での運用がある。/48S、52S)、東武車(01T - 23T)と西武車(02M - 40M及びS-TRAINに充当される40000系限定の50M - )の偶数がある。 文章: 北京地下鉄DK20型電車 DK20型は、1994年に生産され合計42両が製造された。北京地下鉄1号線で運用され、各車両片側4ドアの4扉車である。非常口は列車両端の先頭車に設けられていて貫通編成となっている。制御システムは、力行20段+制動18段。2004年に北京地下鉄の車両工場で、白色からシルバーグレー色に塗色変更された(編成番号G108.110-111)。列車運用を終了する前は、古城車両基地に属していた。 DK20型は運用終了後、6号線に試験車両としての列車の一部が使用された。両端の先頭車が制御車、中間車4両が電動車、2Mc4Mの6両編成である。 文章: ハノーファー-ハンブルク線 王立ハノーファー邦有鉄道によって建設され、1845年10月15日にハノーファー - レールテ - ツェレ間が、1847年5月1日にツェレ - ハンブルク間が開業した。1906年には現在の位置にハンブルク中央駅が完成した。1965年には全線の電化が行われた。 文章: ベルリン市電 ベルリンの公共交通は、ドイツの中でも最も歴史があるもののひとつである。1847年1月1日、Concessionierte Berliner Omnibus Compagnie(Concessed Berlin Bus Company)によってベルリン初の乗合馬車路線が開業した。この成長市場に対しては新規参入が相次ぎ、1864年までの間に36社が参入した。1865年6月22日には、ベルリンで初めてであり、かつドイツで初めてでもある馬車鉄道がBrandenburger Tor(ブランデンブルク門) - Strae des 17. Juni(6月17日通り。当時は別名) - Charlottenburg(シャルロッテンブルク)に開業した。2ヶ月後の8月28日には、さらにDorotheenstrae(ドロテーエン通り)を通ってKupfergraben(クプファーグラーベン。博物館島の近くで、現在も市電の終点がある)まで延伸された。乗合馬車と同じように、鉄道馬車には多くの会社が参入し、現在における市街地の大半に路線を建設していった。1873年、Rosenthaler Platz(ローゼンタール広場) - Gesundbrunnen(ゲズントブルンネン)間の路線が開業した。この路線を開業させたのはGroe Berliner Pferde-Eisenbahn(大ベルリン馬車鉄道)で、のちにGroe Berliner Straenbahn(大ベルリン軌道)の名で勢力を伸ばす。 文章: ベルリン地下鉄 ベルリンに地下鉄を敷設する計画は19世紀末には存在した。1902年2月にポツダマー・プラッツ駅―駅間で開業し、同年末には ―駅間およびポツダマー・プラッツ駅への支線が開通した。当時の開通区間は現在のU1号線のヴァルシャウアー・シュトラーセ駅―、およびU2号線のポツダマー・プラッツ駅―間に当たる。メッケルンブリュッケ駅―ポツダマー・プラッツ駅間およびメッケルンブリュッケ駅―間の区間は、その後の路線変更により現在は使われていない。ドイツ初の地下鉄ではあるが、ツォーローギシャー・ガルテン駅附近およびポツダマー・プラッツ駅を除き高架線であった。その後、第一次世界大戦前の1913年までにツォーローギシャー・ガルテン駅から西方のへ、途中から南西のへ、ポツダム広場から市街中心を通り北東のへ順次路線が延長された。 文章: コペンハーゲン ストロイエ (Strget) はコペンハーゲン中心の旧市街を東西に貫く約1kmの歩行者通り・繁華街で、1961年に歩行者専用となった。コペンハーゲンの広大な歩行者道路網はこの四十年で建築家兼大学教授であるヤン・ゲールの手によって発達した。 文章: ICE 車両不具合のため定期運用から離脱していたICE-TD(605形)を使用し、2007年12月より、ハンブルクとコペンハーゲンを結ぶ系統と、ハンブルクとオーフスを結ぶ系統で、それぞれ直通を開始した。前者は「渡り鳥コース」と呼ばれるルートで、途中、鉄道連絡船による航送が行われていた。その後、IC/ECへの格下げにより消滅している。 文章: M-Bahn 原型の2輌と同じ設計の4輌の車両が更に製造された。複数の開業日が計画されたが決まらず、1988年12月にケンパープラッツでの試験列車が停止に失敗して1輌が地上に落ちて破壊された。運行は1989年8月に開始されたものの、断続的な運行で保証されず、課金はされなかった。ベルリンの統合的な公共交通機関としての公式の定期的な運行は1991年7月に開始された。 文章: コペンハーゲン空港 同時発着可能な平行滑走路2本(04/22)に加え、やや短い横風用滑走路1本(12/30)を備える。全て計器着陸装置を備えているが、このうち22LについてはカテゴリーIIIとなっている。横風用滑走路はコペンハーゲン市街を向いているが、市街上空を通過する形での運用は避けられている。 文章: 平壌地下鉄 1960年代に建設が始まり、1973年9月6日に朝鮮半島で最初の地下鉄路線である千里馬線が開通(ソウル地下鉄1号線の開業は1974年8月なので、平壌のほうが先行したことになる)した。平壌地下鉄の路線の建設の詳しいことは平壌地下鉄千里馬線#歴史と平壌地下鉄革新線#歴史の記事を参照。 文章: 都営地下鉄三田線 また、目黒線内の列車番号は6桁の数字で表記され、上3桁が運用番号を表している。400番台が都交車両、200番台が東急車両となっており(300番台は東京地下鉄車両、500番台は埼玉高速車両)、例えば「31T」運用の場合は目黒線内では「431」となる。