クエリ: 西武モハ101形電車は何色でしたか?
文章: 西武モハ101形電車 構体主要部分を鋼板とした半鋼製構造で、前面は非貫通構造の3枚窓設計とし、車体長11,400mmの車体に片側2箇所1,000mm幅の片開客用扉を備える。モハ101形・クハ1111形については、クハ1114・1115を除く全車とも両側妻面に運転台を有する両運転台構造で竣功し、運転台は片隅型開放構造で、運転台左側にのみ乗務員扉を設けており、前照灯は当初前面中央窓下の腰板部に設置された。車体塗装は当時の西武における標準塗装であった、腰板部を茶色、窓下ウィンドウシルより上を黄色とした2色塗りである。
文章: 名古屋市交通局100形電車 1957年(昭和32年)の東山線名古屋駅~栄町(現・栄駅)間開業に際して登場し、1963年(昭和38年)までに40両が落成した。ボディーマウント構造・モノコック車体を採用し、車体塗装は画家の杉本健吉により選定された菜種色(黄色、ウィンザーイエロー)でその塗装から「黄電」と呼ばれた。この塗装は名古屋市営地下鉄の普通鋼製車両全般に使われたが、東山線では車体に帯を巻かない車両を用いるため、やがて「黄色が東山線のラインカラー」と意識されるようになった。 文章: 三岐鉄道モハ100形電車 モハ100形は、国鉄在籍当時モハ100が日本車輌製造D18を、モハ101が住友製鋼所(現・住友金属工業)KS-30Lをそれぞれ装着したが、導入に際してモハ100は日本車輌製造D16(車輪径864mm、固定軸間距離2,100mm)に、モハ101は汽車製造BW-78-25A(車輪径864mm、固定軸間距離2,130mm)にそれぞれ換装された。モハ110形110およびクハ200形200は、国鉄在籍当時から装着する日本車輌製造D18(モハ110)および住友製鋼所KS-31L(クハ200)のまま導入され、クハ200形201についても西武鉄道在籍当時から装着するTR10を継続して装着した。 文章: 西武101系電車 1988年(昭和63年)の新2000系の登場とほぼ同時期に129・183・191 - 201・209- 225編成の30編成に対し車内・外のリフレッシュいわゆる特別修繕工事(特修)が実施された。結果として最も原型に近い車内を最後まで維持して運用していたのは2003年(平成15年)廃車の183編成。ドア窓支持方式が黒色Hゴムだった車両の最終廃車は2004年の175編成である。 文章: 東武クハ101形電車 その他、サハ80形86 - 88は日光線急行(現在の快速に相当)運用に充当するため、1953年(昭和28年)から1955年(昭和30年)にかけて下半分ライトブルー、上半分クリームのツートンカラーに塗装変更された上でモハ5320形・クハ340形と編成された経歴を有する。 文章: 西武モハ101形電車 以上の2両は多摩湖線において旅客車両として運用されたのち、モハ104・105の種車となった。 文章: 東武デハ10系電車 1935年(昭和10年)に全6両が新製された。デハは日本車輌製造東京支店製、クハは汽車製造製である。当初はデハ101 - 103及びクハ101 - 103として落成したが、1937年(昭和12年)に原番号プラス1000で改番され、増備車と番号を揃えられている。塗装は当時の東武の標準的な車体色である赤茶色であった。 文章: 西武モハ101形電車 1945年(昭和20年)9月の武蔵野鉄道・(旧)西武鉄道の合併に伴う(現)西武鉄道の成立以降、旧武蔵野鉄道に属した各路線はいずれも架線電圧1,200V仕様で電化されていたものを1950年(昭和25年)7月に(旧)西武鉄道に属した各路線に合わせて架線電圧1,500Vに昇圧し、さらに多摩線(現・多摩川線)等の非電化路線についても順次電化を施工し、路線規格の統一が推進された。しかし、旧武蔵野鉄道に属する一路線であった多摩湖線については、当時運行系統が他路線から独立していたことや、車両規格が狭小であることにより他路線との車両の共通運用が不可能であった等の理由から、架線電圧600V仕様のまま存置された。 文章: 西武モハ351形電車 車体塗装は導入当初車体下半分をマルーン・上半分をイエローとした2色塗りとされ、1960年代以降ディープラズベリーとトニーベージュの2色塗り、いわゆる「赤電塗装」が西武鉄道における標準塗装となったことに伴って、本形式も同塗装に塗り替えられた。 文章: 西武モハ101形電車 日本国有鉄道(国鉄・当時)武豊線武豊駅から日本油脂(現・日油)愛知事業所管内の各工場を結ぶ専用鉄道(延長3.1km、架線電圧550V)における従業員輸送用車両の近代化目的で、1961年(昭和36年)8月にモハ103・クハ1113(いずれも2代)の2両が譲渡され、同社モ101・ク102として導入された。譲渡に際しては床面高さ変更のほか、モ101については両運転台化ならびに前述豊橋鉄道に譲渡された車両と同様に車体延長改造を施工した。なお、同2両は他社向け譲渡車両において施工された乗務員扉増設は行われなかった。1983年(昭和58年)に工員輸送列車が廃止となったことに伴って2両とも用途を失い、1986年(昭和61年)3月には同専用鉄道そのものが全線廃止となった。 文章: 西武101系電車 旧101系の置換え用として、2010年3月からワンマン改造施工車両が投入された。初入線時期は247編成が3月、249編成が6月、251編成が9月、253編成が12月である。なお11月には259編成が入線している。247 - 253の各編成はそれぞれ武蔵境駅で作品が選ばれた児童らを招いての出発式が行われた。これらの編成は、2014年度まで運行され、終了後は白一色に戻された。 文章: 西武モハ101形電車 1949年(昭和24年)から1958年(昭和34年)にかけて、4形式延べ12両が増備された各形式は、600V電化当時の多摩湖線専用車両として、多摩湖線の全線1,500V昇圧が完成した1961年(昭和36年)9月まで運用された。 文章: 西武モハ101形電車 昇圧工事完成に先立つ1958年(昭和33年)4月にはモハ104(3代)が本形式初の廃車となり、山形交通(現・ヤマコー)へ譲渡された。モハ104(3代)の除籍に伴ってクハ1114(2代)が再び電動車化されてモハ104(4代)と改番され、同時にクハ1115がクハ1114(3代)と改番されたが、同2両についてもクハ1114(3代)が同年8月に、モハ104(4代)が同年10月に相次いで除籍され、前者は山形交通へ、後者は羽後交通へそれぞれ譲渡された。 文章: 小田急1600形電車 モハ200形モハ201-202は1967年に東京急行電鉄よりデハ3150形を譲受した車輌であったが、これを1970年にデハ1600形1609・1603の車体を使用して更新したものである。また、モハ203形モハ203は同じく東京急行電鉄から東急サハ3100形3101を1967年に譲受したサハ100形101を1972年にデハ1600形1610の車体や手持ち部品を使用して更新するとともに電装して形式・車番を変更したものであった。一方クハ1200形1201・1202はクハ1650形1657およびデハ1600形1602の車体などを西武建設所沢車輌工場で改造して1970年の新製扱いとしたものであった。 文章: 西武701系電車 翌1995年(平成7年)12月には701系745編成が、中間電動車モハ745の妻面に制御車クハ1745の前頭部を接合する形でこちらは3両編成化を施工した上で譲渡され、2000形クモハ2003-モハ2101-クハ21として導入された。同編成の車体塗装はクモハ2001・2002を基本にベース色を茶色に改め、「明星」の編成愛称が付与された。制御車クハ21(元クハ1746)の台車は西武在籍当時同様にFS072を装着する。 文章: 西武モハ550形電車 1940年(昭和15年)5月にモハ100形101 - 112・クハ1100形1101 - 1108に改番され、武蔵野鉄道と旧西武鉄道の合併による西武農業鉄道(後の現・西武鉄道)発足を経て、1948年6月の一斉改番でモハ151形151 - 162・クハ1151形1151 - 1158に改番された。1955年(昭和30年)3月にモハ161・モハ162が電装解除され、クハ1159・クハ1160に改番されている。