クエリ: 西武クハ1411形電車の大きさは?
文章: 西武クハ1411形電車 また1954年(昭和29年)より、国鉄より払い下げを受けた木造車の台枠を流用し、前述20m級車体の戦災復旧車に準じた車体を新製したグループが誕生した。同グループは増備中途で設計変更を加えられつつ1959年(昭和34年)までに39両が新製され、本形式は延べ45両の陣容となった。
文章: 西武311系電車 本グループは大半が制御車クハ1311形として落成したが、前述モハ319のほか、モハ327・328(モハ328は2代、モハ327は3代)の2両が制御電動車モハ311形として落成し、最終的にモハ311形313・314・319(313・314は2代)の3両およびクハ1311形1311 - 1314・1316・1317・1321 - 1330(クハ1312 - 1314・1316 - 1318・1324・1327 - 1330は2代、クハ1311・1322・1323・1325は3代、クハ1326は4代)の19両に再編された。国鉄において廃車となったクモハ11形400番台の払い下げを受け、導入したグループである。西武においてはいずれも制御電動車モハ371形として竣功したが、モハ371 - 380の10両が出揃った時点で、竣功当初より制御車代用として運用されていたモハ372・374・375・378・379(いずれも初代)を1961年(昭和36年)1月から同年5月にかけて正式に電装解除してクハ1311形の30番台以降へ編入し、同5両はクハ1332・1334・1331・1336・1333(いずれも2代)と改称・改番された。その後モハ381・382の2両が増備されたが、上記制御車化に伴って生じた欠番を埋める改番が1964年(昭和39年)12月に実施され、クモハ376(初代)・380・381・382がクモハ374・372・375・376(いずれも2代)と改番されたほか、最終増備車はクモハ379(2代)を称した。この結果、本グループはクモハ371形371 - 377・379の8両およびクハ1311形1331 - 1334・1336の5両に再編された。 文章: 西武451系電車 その他、MG換装による低圧電源の交流化も施工された。これは101系ならびに701系・801系の冷房改造によって発生した低出力MG(日立製作所製HG-534-Mrb、出力12kVA)ならびに天井板・交流蛍光灯・扇風機を転用して1973年(昭和48年)より実施されたものであったが、施工対象は本系列のみで編成された車両ならびに後述クハ1651形と編成された車両に限定され、クハ1411形と編成されていた車両については対象外となった。また、流用したHG-534-Mrbは4両分の給電能力を有していたことから、6両編成ではサハ1471形偶数車とサハ1491形にのみMGを搭載し、サハ1471形奇数車はMGを撤去した。また、低圧電源の交流化と並行して先頭車前面窓内側に行先表示幕を新設する工事がこちらは全車を対象に実施された 文章: 西武クハ1411形電車 このうち、クハ1411 - 1420・1425・1426の12両はモハ411形と編成されるに当たって、1958年(昭和33年)7月から翌1959年(昭和34年)6月にかけて順次運転台を撤去してサハ1411形と改称されている。同12両は旧運転台側の妻面を元来の連結面と同様に切妻構造化して完全に中間車化され、窓配置も修正されたことから、外観から先頭車(クハ)であったことを想起することは困難であった。 文章: 西武451系電車 本系列は廃車当時の車齢20年程度で状態は比較的良好であり、かつ20m級3扉車体が地方私鉄に好まれたことから、クハ1651形を除く全54両中19両が譲渡された。いずれも本系列同士、もしくはクハ1651形と編成した2両編成で譲渡されており、クモハ451形2両を組み合わせて一方を電装解除した2両編成で譲渡されたものも存在する。なお、6両固定編成については先頭車・中間車問わず全車解体処分されている。 文章: 西武351系電車 1980年(昭和55年)までに廃車となった全14両中、12両が大井川鉄道(現・大井川鐵道)および上毛電気鉄道の2社へ譲渡された。いずれもクハ1411形との2両編成、もしくは本系列同士の2両編成という形態での譲渡が大半を占め、サハ1411形を含むものは大井川鉄道に譲渡されたクモハ365-サハ1426-クモハ366の3両編成1編成のみである。 文章: 西武クハ1301形電車 西武クハ1301形電車(せいぶクハ1301がたでんしゃ) 文章: 西武351系電車 しかし、他編成についてはこのような転用改造を施工されることなく、1976年(昭和51年)のクモハ358を皮切りに廃車が開始された。淘汰の途上においては中間サハを廃車して固定編成を解消し、451系の編成替えに伴って余剰となったクハ1411形と新たに編成された車両も2編成(クモハ357-クハ1448・クハ1447-クモハ360)存在したが、最終的には前述351 - 355編成以外は1980年(昭和55年)までに全車廃車となった。 文章: 西武クハ1411形電車 なお、現在は上毛電気鉄道へ譲渡された車両は既に全車廃車となっており、現存するのは大井川鉄道へ譲渡された1両のみである。 文章: 京王デハ1460形電車 この2両を戦災から復旧するに当たり、1949年に片開き3扉の電動車として整備したのが本形式である。元々が全く異なる形式の車両であるため、同一形式にもかかわらず車体幅はデハ1461が2,680mm、デハ1462号車が2,654mmであった。 文章: 西武451系電車 当初クモハ301形(モハ301形初代)と編成されていたサハ1483 - 1486(2代)についても、同形式の廃車に伴い本系列へ統合されることとなった。統合に際してはCP・MGを搭載して他のサハ1471形と仕様が統一され、編成相手にはクモハ455・456(いずれも初代)を編成替えの上で充当し、なお不足する電動車2両についてはクハ1455・1456を電装しクモハ451形483・484(いずれも2代)へ改称・改番の上で充当している。電装品は他のモハ451形と変わりなく、1964年(昭和39年)8月に竣功した。なお、クハ1451 - 1454については同年7月にクハ1471形1487 - 1490へ改称・改番され、クハ1451形(3代)は形式消滅している。 文章: 大井川鉄道スイテ82形客車 いずれの車両も定期運用はなく、イベント列車や車両単位での貸切でSL急行に連結される。他社の西武501系譲渡車他社の西武サハ(クハ)1411形譲渡車 文章: 西武クハ1411形電車 制動装置はA動作弁を使用したACA自動空気ブレーキで、ブレーキシリンダーを車体側に1基搭載し、前後台車のブレーキを動作させる古典的なブレーキワークが採用されている。これは後年の輸送力増強に伴う長大編成化対策として、操作応答性向上のため制動装置に電磁弁を追加し、ACAE電磁自動空気ブレーキに全車改良された。 文章: 西武1形電気機関車 全長9,650 mmの台枠上に、前後寸法3,130 mmの運転室を中央部に設け、運転室前後に主要機器を収納した機械室を有する凸形の車体を備える。運転室および機械室は工作の簡易化を目的として直線基調で構成され、機械室前端部には前傾角を設けた、東芝戦時形電機と称される電気機関車各形式としての標準的な外観を持つ。運転室側面には乗務員扉と落とし窓式の側窓を1枚備え、前後妻面には屋根部を延長する形で短い庇が設置され、2枚の横長形状の前面窓を備える。 文章: 西武クハ1411形電車 ベンチレーターは全車ともガーランド型を7個装備し、パンタグラフ台は痕跡を残さず撤去された。 文章: 西武クハ1411形電車 車体はウィンドウシル・ヘッダーを有する半鋼製構造であり、外観は前述の通りクハ1401・1402・1404(クハ1401・1402は初代)と酷似するが、屋根部の断面形状が見直されて車体高が50mm低くなったほか、前面貫通扉周りの造作や、流用した台枠の形状の都合から妻面裾部形状が斜めに一段下がる形状となっている点が異なる。