クエリ: ズバリ、駅にある「ホーム」を略さずにいうと何でしょう?
文章: プラットホーム プラットホームとは、鉄道駅において旅客の列車への乗降、または貨物の積み下ろしを行うために線路に接して設けられた台である。プラットフォーム、乗降場(じょうこうじょう)とも称する。 日本語では、略してホームと呼ばれることが多いが、これは和製英語である。英語では「platform」を「form」と略すことはない。 ここではプラットホームと線路の数を表現するのに「○面○線」という表現を用いる。「面」はプラットホームの数、「線」はそれに接する線路の数である。例えば単式ホームは1面1線、島式ホームが1つで線路が2つならば1面2線、相対式ホームが2つで線路が1つならば2面1線とする。
文章: 切石駅 単式ホーム1面1線を持つ地上駅。半径160mという急曲線外側にホームが設置されているため、停車時には車両とホームの間に隙間ができる。特に車両中央付近のドアから乗降する際には、足もとの注意が必要である。(車内放送やホームの表示ではなるべく車両前後のドアからの乗降を呼びかけている。)それ故に、飯田線の中で最も急なホームを持つ駅となっている。飯田駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム上に待合所がある。 文章: 北野誠のズバリ 『北野誠のズバリ』(きたのまことのズバリ)は、CBCラジオの平日帯ワイド番組。2012年4月2日開始。 文章: 鉄道駅 明治時代に日本に鉄道が導入された際、英語の station の日本語訳が確定せず、 などと呼ばれた。明治10年代くらいから「停車場」が用いられ、正式な訳語となった。一方で利用者は、街道(駅路)の宿場(宿駅、駅家)を意味する「驛」(新字体「駅」)を用いた。鉄道の発達に伴って、明治中頃までに街道の「駅」はその地位を失い、鉄道の「駅」に人々が集うようになったため、宿場を指して「駅」と言わなくなっていった。鉄道関係者も station を時に「駅」、時に「停車場」と用語を混用したため、鉄道省は、1936年(昭和11年)に職制を改正し、「駅」と「停車場」との呼び分けを明確にした。 駅には固有の名称である駅名がつけられている。駅名は主に所在地の地名や人物名など伝統的な呼称から採られることも多かったため漢字表記またはそれを主体としたものや鉄道の会社名や旧国名が冠されているもの(略して呼ばれる事が多い)が圧倒的に多いが、近年は施設名などに由来した平仮名や片仮名表記のものも散見される。 文章: 鉄道駅 鉄道駅 (てつどうえき) 鉄道において、列車を止めて旅客の乗り降りや貨物の積み降ろしをするための場所。 文章: 鉄道駅 橋上駅舎とは逆に、駅舎のみを地下に設置した地下駅舎もある。効果としては橋上駅舎と似ている。橋上駅舎よりは上下する距離が短いが、構内が暗いなどの欠点もある。地上にはホームのほかに出入口が設けられるが、地下鉄の駅出入口のように小規模のものもあれば、一般の地上駅舎なみの立派な出入口を設けている例も見られる。 高架駅とは、鉄道が高架化された場合など、ホームが高架部分にある駅のことである。この場合、駅舎も高架の部分に造られる場合と、階段を下りた高架下などの地上に造られる場合がある。 駅舎は高架下を利用して設置されていることが多い。高架線で開通した路線の駅や、地上を走る路線の高架化による連続立体交差事業に伴って、古くからの地上駅が高架駅に改築された場合が多い。広義では築堤も高架であり、築堤上にホームを持つものも高架駅と言える。 文章: 白馬駅 (曖昧さ回避) 白馬駅(はくばえき) 文章: 電報略号 (鉄道) 信号場や貨物駅を含む一つ一つの駅の名称について略号が定められている。通常はカタカナ2文字(45×45=2,025通り)で構成され、例えば東京駅ならトウ、名古屋駅ならナコという具合である。基本的には同一路線での重複は避け、とくに同一の(ないし隣接する)支社(国鉄時代は鉄道管理局)の管内では重複しないようにしている。支社(管理局)が離れていれば重複も許容しており、必要な場合は支社(管理局)の略号を頭に組み合わせる。 ただし、国鉄時代は異なる鉄道管理局の管内であったが、現在は同一の支社の管内となった場合などに略号が重複している場合がある。特に、JR西日本では近畿統括本部と中国統括本部の設立により略号の重複が多数発生するようになった。 など 文章: 矢代田駅 2008年6月の現駅舎竣工に合わせて3番線を「2番線」とし、現在の振り分けとなった。 文章: 伏見駅 (京都府) 相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は6両。改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1ヶ所のみ。 当駅が高架で建設されたのは、建設当時に当駅北西方の京都府道115号線(竹田街道)上に京都市電伏見線(1970年廃止)が走っており、立体交差の必要があったためである。奈良鉄道時代は平面交差であり、両者の衝突事故が何度か起きた。 京都駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。 昼間しか駅員がいなく、朝夕のラッシュ時には無人となるので実質は無人駅である。 文章: 半家駅 単式ホーム1面1線をもつ一線スルーの地上駅だが、ホームは高い位置にあり国道からは階段を上らなければならない。無人駅で駅舎はない。ホームには待合室が設置されている。 文章: 日本の鉄道駅 日本の鉄道駅(にほんのてつどうえき)は、日本における鉄道の駅について記述する。 日本では駅員が配置されている鉄道駅については乗車券等や入場券を持たないと乗降場に立ち入ることができないようになっているのが一般的である。駅員が乗車券を検査・回収する出入口を改札口と呼ぶ。現在では都市部を中心に、乗車券の自動販売機(自動券売機)や自動改札機が多く用いられている。 また、かつての日本国有鉄道(国鉄)には仮乗降場という施設が存在し旅客の乗降を扱っていたが、こちらは正規の鉄道駅ではなく各地方管理局の権限で設けられた乗降のための施設で、主に北海道内に設置されていた。仮乗降場は1987年の国鉄分割民営化までに所属する路線そのものの廃止や正式な駅への格上げによって姿を消した。 文章: バーンレーム駅 片面ホーム1面1線の地上駅である。 1990年代末頃までは片面ホーム、島式ホーム各1面を有していた他、構内にはメークローン線西側区間の運用車両が滞泊する何本かの側線が設けられていた 。 2000年代以降、運用車両の減少により側線は全て撤去され、駅自体も棒線駅に縮小された。1本のみとなった着発線には旅客ホームの前に給油設備が設けられ、西側区間運用車両の給油・点検等が引き続き行われる他、構内の外れにリフティングジャッキが設置され、車両の定期検査時の台車着脱作業等が露天で行われていた(この際は当線全体が運休)。 文章: 信号場 信号場(しんごうじょう)とは、鉄道路線において分岐器(ポイント)や信号設備が設けられていて、運転扱いは行われるが、旅客や貨物の取扱を行わない停車場である。事業者によっては、信号所(しんごうしょ・しんごうじょ)やその他の名称が付されていることもあるが、日本の法規上の正式名称は信号場である。英語ではsignal stationと呼ぶ。 文章: 改札 鉄道駅の駅構内には、実際に列車を利用する旅客のみ立ち入ることのできる場内と、誰もが立ち入れる場外があるが、その両者が仕切られている場所を改札口(かいさつぐち)と呼び、駅係員が改札口に立って改札を行う。この改札口は鉄道用語でラッチまたはラチ(英語:Latchに由来)と呼ばれ、柵や仕切板とともに改札係員が入る専用のブースが設置されている(有人改札口の画像を参照)。このブースのことを同様にフネ(係員が入った状態の外見を「舟」に見立てての意)と呼ぶ。 日本では前述どおり、駅係員が改札口に立って改札を行うことが多かったが、係員の代わりに機械が改札を行う自動改札機の導入が大都市圏だけでなく地方都市圏にも広がりつつある。自動改札機が設置された場合でも、対応しないきっぷや精算のために兼掌窓口が設置されることが多い。 入場時には、きっぷに使用開始(入場済み)であることを示す印が入れられる。係員による有人改札ではそのための道具として、日本では鉄道創業以来長らく改札鋏(かいさつばさみ、かいさつきょう)という専用の鋏で独特の切込みを入れてきたが、1990年代を境に順次、駅名や鉄道事業者名と日付を示すスタンプ式の改札印(入鋏印、スタンパー、もしくは製品名のチケッターとも呼ばれる)が導入され、これに切り替えられた鉄道事業者が多い。また同時期に普及が進んだ自動改札機ではきっぷが改札機に投入された際、券面に穴をあける。いずれの場合も、使用開始(入場済み)であることを示すためにきっぷに改札鋏等で印をつけることを入鋏(にゅうきょう)という。出場時には、原則としてきっぷを回収する。 文章: あき総合病院前駅 片面1面1線のホームを持つ駅員無配置の盛土駅である。ホームは線路の北側にある。