クエリ: ミラ、ムーブ、タントなどの車両を製造している自動車メーカーはどこ?
文章: ダイハツ・ブーン 初代と2代目は、既存のミラ系、並びにムーヴ系などの軽自動車用を含むAセグメント車用のプラットフォームをベースにトヨタ自動車と共同開発された車種で、企画およびマーケティングはトヨタ主導、設計および開発・生産はダイハツ主導で行われていた。 初代はストーリアの後継車である。トヨタからはパッソ(ダイハツがOEM供給していたデュエット後継車)として発売された。これらストーリア/デュエットと異なりブーン/パッソは両社の共同開発のため、バッジエンジニアリングによる姉妹車ではあるがOEM関係にはなかった。従って、生産こそ共にダイハツ工業で行われるが車両型式に共通性がなく、製造事業者もブーンはダイハツ工業、パッソはトヨタ自動車(ダイハツ工業への委託製造)であった。 3代目では、パッソは製造事業者がダイハツ工業になりブーンのOEM車種となった(よって、3代目パッソの車両型式はダイハツ流のM700A/M710A型となる)。
文章: ディーゼル・オート・カミオン ディーゼル・オート・カミオンは、ルーマニアの貨物自動車メーカーであるロマン社(ROMAN)の軍事部門でのブランド名。ブラショフ県、ブラショヴに本社を構える。他国のサプライヤーに依存しない独自の軍用車両開発を目的に1977年に設立され、1990年代からは工場の近代化を行っており、ロマン社の軍用車部門となっている。 ロマン社は1921年に創業を開始したロムロック(ROMLOC)自動車工場を基礎として第二次世界大戦後に設立された。共産主義時代の精神から、この工場はスタグル・ロスと命名されており、2000年には750,000台の車両を製造している。 なお、DACトラックはロマンのトラックと製造ラインを共有しているが、1971年に行われた西ドイツの自動車メーカーMANとルーマニア政府間で締結されたジョイントベンチャーの一部では無い。 CNシリーズとして、5トンシャーシにMAN製10.3l 215馬力のディーゼルエンジンが搭載された6×6駆動式の車両が1977年に登場し、その後、4×4、8×8駆動や、出力が向上したV8エンジンやターボ搭載モデルなどの製造が行われている。 文章: ダイハツ・ミラ 初代モデル登場の1980年から、同社のエントリー車種にあたるエッセが登場する2005年頃まではスズキ・アルトと双璧を成していた。その最盛期には販売台数を熾烈に争ったことで知られ、1991年には軽自動車としては日本国内通年最多販売台数の28万6,975台を記録した。 輸出向けにはハンディバン(初代の欧州向け他)、クオーレ、シャレードなど別の名前を使用した。またエンジンは1000 ccエンジン(4代目以降、3代目および2代目は800 cc、初代のみ600 cc)を採用している。マレーシアではプロドゥアによって3代目がプロドゥア・カンチル、5代目がプロドゥア・クリサ、6代目がプロドゥア・ビバとしてそれぞれ現地生産されていた。 2018年で生産を終了し、以降は派生車種のミライースがかつてのエッセのポジションを担うほか、ミラシリーズの筆頭車種となった(詳細は当該項目を参照)。ミラ(とミラココア)の生産終了後ダイハツ公式サイトでのミライースのポジション(シリーズ名)は「ミラシリーズ」から「ミライース」に単独化したが、ミラトコット発売に伴い再びシリーズ名が「ミラシリーズ」となった。 文章: トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・インディアナ トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・インディアナ株式会社(-かぶしきかいしゃ、Toyota Motor Manufacturing, Indiana, Inc., 略称TMMI)は、トヨタ自動車の生産子会社。米国インディアナ州プリンストンでに1996年2月に設立、1999年2月から操業を開始。米国でのトヨタ四番目の車両生産工場となった。 フルサイズ・ピックアップトラックトヨタ・タンドラ (Tundra)、フルサイズSUVトヨタ・セコイア (Sequoia)、ミニバントヨタ・シエナを生産し、年間生産台数は約30万台。 文章: 陝西汽車控股集団 陝西汽車控股集団は、中国、西安市に本拠を置く自動車メーカー。軽自動車、バス、トラック、軍用車両、特殊車両、車軸などの開発や製造を行うほか、カミンズ製エンジンのライセンス生産も行う。また、中国人民解放軍向けの大型車両に関する主要サプライヤーであり、50年に渡り軍用車両の研究開発と製造も手掛けている。 グループは1968年に設立された陝西自動車工場(西汽制造厂)が前身となっており、2020年時点で従業員数は2万8千名を数え、資産総額は590億元(約6兆2300億円)であり、自動車製造、運輸、研究開発の3つのコアブランドを抱え、6社の主要子会社の他に100を超える関連子会社で構成される。 文章: コーチビルダー かつては、木製および金属製の車体の製造に使用される技術は非常に特殊であったため、ほとんどの車両製造会社は既存のコーチビルダーとの間に架装する車体の製造契約を結んでいた。例えばフィッシャーボディ社は1910年代キャデラックのクローズドボディ全てを製造し架装していた。イギリスの代表的な高級車ブランドであるジャガーも、かつてはコーチビルダーであった。オースチン・セブン・スワロー・サルーンはその代表作である。 やがて車両製造会社が車体製造技術を自社で手がけるようになると、オーダーメイドの車体架装の技量が富裕層の間で愛顧を受けるようになった。ブガッティ・タイプ57、キャデラック・V-16、フェラーリ・250、そして第二次世界大戦以前に製造された全てのロールス・ロイス製の車両などはシャシ状態で販売され、ボディを架装するという形態が常習化した。多くのコーチビルダーはピニンファリーナやジウジアーロのような著名なデザイナーと連携するようになった。 モノコック構造の出現でオーダーメイドの車体架装が困難になると、多くのコーチビルダーが自動車メーカーに吸収されるなどして消滅していった。現存のコーチビルダーは大手自動車メーカーと契約を交わして、自動車の組立や少量生産車種の製造を行っている。 文章: ヴァナヤン自動車工場 ヴァナヤン自動車工場(フィンランド語: Vanajan Autotehdas Oy, VAT、英語: Vanajan Car Factory)は、フィンランドのハメーンリンナを拠点とする貨物自動車メーカー。1943年、フィンランド政府と多数のフィンランド企業によって、フィンランド国防軍向けのトラックやバスの製造を目的としたウュフテイシス株式会社(Yhteissisu Oy)として設立される。量産を開始する前に第二次世界大戦が終結したことにより、ヴァナヤン自動車工場(Vanajan Autotehdas, VAT)に社名を変更し、ブランド名としてヴァナヤ(Vanaja)が採用されている。製造は主に旧式の軍用トラックからなり、その一部には軍事用の材料が転用されている。初期に多発した数多くの問題を改善し、製品の近代化を行い、利益を上げたことで1950年代半ばまで順調に拡大している。エンジンを含む数多くのコンポーネントは輸入に頼っており、ディーゼルエンジンは1955年に広く一般的に利用できるようになったことにより採用が行われている。1959年にVATの革新的技術となるフルロード・リフティング・タンデム・アクスル(full load lifting tandem axle)を導入。このシステムは今日、シスオートが製造する車両で使用されている。 1950年にはバスシャーシの製造を開始し、車体は複数のコーチビルダーの手によって製造が行われている。最終モデルはその後、多くのバス事業者から高く評価されたが、製造が中止された際には特に関心が寄せられた訳ではなかった。また、それまで使用されていた油圧式ブレーキの故障が原因となったフィンランド史上最悪となるバス事故が発生したことにより、以降、空気式ブレーキに変更が行われている。 VATは1960年代の終わりまでに財政難に陥り、大型自動車メーカーであったフィンランド自動車工業(Suomen Autoteollisuus, SAT)との合併を行う。ヴァナヤブランドは1971年に消滅し、使用していた工場はシス・ターミナルトラクター、バスシャーシ、軍用車両、および移動式クレーンの工場として使用されている。これらの部門は今日パトリア(Patria)および車両の車軸製造を行うシス・アクスル(Sisu Axles)に統合されている。 文章: モデナス モデナス(Syarikat Motosikal dan Enjin Nasional Sdn. Bhd 英:National Motorcycle and Engine Company 仏:Entreprise Nationale de Motos et Moteurs)は、マレーシアクダ州グルンに本社を置く政府系オートバイメーカー・ブランドである。略称はMODENAS。プロトンの成功後、政府主導でオートバイプロジェクトを進めることとなり、1995年に過半数の株式を川崎重工業、双日、カザナ・ナショナル、DRB-ハイコムが保有することで設立された。2007年6月には100万台の生産台数を達成した。現在、ギリシャ、ロシア、南アメリカをはじめとする17か国に輸出している。 文章: ホンダ・NSX 2004年4月にホンダの完成車一貫生産構想に基づき、高根沢工場での生産を終了し、三重県鈴鹿市にある鈴鹿製作所の少量車種専用ライン、TDライン(Takumi Dreamライン)へ生産を移管した。一方、製造は完全受注生産であり、ほとんどを手作業で製造されることから納車には2か月-3か月半を要していた。月間生産数はわずか10台ほど(日本向けはその半分程度)まで減少していた。2005年7月の生産終了を発表以降は駆け込み需要で注文が殺到し、わずか一週間ほどで生産予定枠の注文数を満たしたことから早々に販売受付が打ち切られた。生産ラインは閉じられたが、経年車を生産工場に戻し、新車時の性能や質感を蘇らせるNSXリフレッシュプランが継続されている。大規模メーカー自らが行うものとしては、世界的に見てもまれである。 文章: ノーブル・オートモーティブ ノーブル・オートモーティブ(Noble Automotive Ltd. )とは、スポーツカーのみを製造・販売するイギリスの自動車メーカーである。 文章: ダイハツ・ムーヴ ベースはL500系ミラ。インパネはミラの物をそのまま流用している。マニュアル車にパートタイム4WD、オートマチック車にフルタイム4WDを用意していた。FFを主体としている軽自動車のパートタイム4WDとしては前年にフルモデルチェンジされた同社のミラに続いてこのムーヴが最後となった。外装はイタリアのデザイン会社I.DE.Aとダイハツの合作で、Aピラーからフロントバンパーに至るキャラクターライン(標準車のみ)とグリルレスのフロント廻り、縦型テールランプがデザイン上の特徴であった。兄弟車であるミラとフロアパンやインパネを共用する関係で、シート着座高はミラと大差なく、その分頭上空間が大きく取られている。 2世代目L900系以降は標準車とカスタムでテールランプが異なるが、初代は両車とも同じである。ドアの枚数は5枚で、上級モデルにはリアシートヘッドレストを標準装備。エンジンは新開発のEF型DOHCエンジンを搭載し、4気筒JB型エンジンのターボ仕様も設定。ターボ仕様はFFのみだった。グレードは、キャブレター仕様のFFが下からCA・CG・CL、EFI仕様のFFがCX、EFI仕様の4WDがCS・Z4、4気筒ターボがSRで、CSはCGに相当し、Z4はCXをベースにRV風の装備を施したものである。CA以上のグレードではキャブ仕様であってもタコメーターが標準装備された。 なおこのモデルは全高が高いため車内空間にはデッドスペースが存在するが、その分荷物の収容能力が高いことや、ガラス面積が大きいため見晴らしが良いという利点もあった。さらにこの時代の軽自動車にしては珍しくリアシートがスライド可能で、足元が広く中型セダンに匹敵する車内空間を兼ね備えていた。 文章: カイシス・モーター・カンパニー カイシス・モーター・カンパニーは、キプロスの貨物自動車メーカー。1973年から1980年代にかけ事業が行われた。社名は地元起業家であるアンドレアス・カイシスに因む。KMCは貨物自動車、バス、消防車や空港車両など特殊自動車の主に組立のみ行っており、初期に製造された車両はイギリスの貨物自動車メーカーであるデニス・スペシャリスト・ビークルズを基に開発が行われている。 1974年からコマー、ダッジ、MANなどを参考にしたトラックを開発する。この他幾つかのバンやバス、6×6仕様の軍用トラックなどの開発も行っており、ルーマニアの自動車メーカーAROに基付いた4×4のSUVの開発も行うが、商業的に失敗に終わっている。キプロス市場が小さいため積極的に輸出を行っており、主に中東の20ヶ国以上で販売が行われている。 注目に値するのは、元ロータスのエンジニアチームが設計したスポーツカー「クラン」の設計図を1974年に同社が購入しており、ニコシア国際空港近くの新工場に製造ラインを設置する予定であった。しかし、1974年の7月に発生したトルコのキプロス侵攻と、新工場が国連が設定した緩衝地帯に含まれたことによりこの計画は中止されている。 文章: 上汽通用五菱汽車 上汽通用五菱汽車(シャンチートンヨンウーリンきしゃ、Shangqi Tongyong Wuling Qiche、英語表記:SAIC-GM-Wuling Automobile、略称:SGMW)は、中華人民共和国広西チワン族自治区柳州市に本拠を置く自動車メーカーである。ゼネラルモーターズ (GM) 、上海汽車 (SAIC) 、五菱集団(現:広西汽車集団)の3社による合弁会社として2002年11月18日に設立された。社名はしばしば「上海通用五菱汽車」「SAIC-GM」と書かれることがあるが、これは誤りである。 文章: トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・インディアナ トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・インディアナ株式会社は、トヨタ自動車の生産子会社。米国インディアナ州プリンストンでに1996年2月に設立、1999年2月から操業を開始。米国でのトヨタ四番目の車両生産工場となった。 フルサイズ・ピックアップトラックトヨタ・タンドラ (Tundra)、フルサイズSUVトヨタ・セコイア (Sequoia)、ミニバントヨタ・シエナを生産し、年間生産台数は約30万台。 文章: タトラ (自動車) タトラ(Tatra)は、チェコの自動車・ディーゼルエンジン等のメーカーおよびそのブランド名のひとつである。 大型トラックの分野で東ヨーロッパを代表するメーカーであり、悪路踏破能力と耐候性に卓越したトラックを作ることで知られている。かつては空冷エンジンを搭載した大型のリアエンジン乗用車も製造していたが、1998年に乗用車分野から撤退した。旧共産圏諸国で広く用いられた規格形路面電車であるタトラカーのメーカーとしても知られている。 本社・工場はチェコ東部のコプジブニツェ市に所在。社名は旧チェコスロバキアの最高峰であるスロバキアのタトラ山脈にちなむ。 文章: モト・モリーニ モト・モリーニは、イタリアのオートバイ製造会社(メーカー)。1937年にアルフォンソ・モリーニがボローニャで設立。 当初、モリーニはマリオ・マゼッティと共同で、MMというブランドでオートバイ製造を始めた。1987年にモト・モリーニはカジバに買収され、1996年には投資ファンドのテキサス・パシフィック・グループへ転売、1999年4月にはドゥカティの傘下に加わったが、ブランドの使用権はアルフォンソの甥であるフランコ・モリーニが1954年に設立したモリーニ・フランコ・モトリ社が買い戻し、現在に至る。