クエリ: ズバリ、駅にある「ホーム」を略さずにいうと何でしょう?
文章: 鉄道駅 特に簡素な旅客駅では、単線の線路とひとつのプラットホームだけしかなく、駅舎が無い場合もある。線路数が多い旅客駅の場合は複数のプラットホームを有する。
文章: 浜松駅 東海道線の高架化以前は、新幹線ホームがカーブで建設されているのに対し、在来線ホームは直線のホームとなっていて、駅構内の西側で急なカーブを描く線形となっていたため、在来線ホームと新幹線ホームの間に大きな隙間が生じることとなり、在来線ホームの高架化が完成するまでかなり長い距離の跨線橋により連絡することになった(航空写真の画像を参照)。 国鉄時代は東京 - 浜松間の普通列車が1日に何本か設定されていたが、JR化後の1988年に消滅した。1972年から1988年まで、当駅は東海道本線で東京から発着する昼行普通列車の最西端駅だった(いわゆる「大垣夜行」(ムーンライトながら)は除く。1972年以前は昼行でも東京 - 大垣間などの普通列車があった)。 現在では高速バスがこれらの普通列車に取って代わる存在となっており、東海道上り方面では、東名ハイウェイバス(昼行便)の東京駅行き「東名ライナー」の他、2005年12月に運行を開始した夜行便の「ドリーム静岡・浜松号」を皮切りに東京方面への高速バスが運行されている。 文章: 近義の里駅 単式1面1線のホームを持つ地平駅である。駅員無配置駅。駅舎や改札は設けられておらず、直接ホームに入る形である。2009年6月1日のPiTaPa対応・ワンマン化以降も、当駅にはICカードリーダー等を設置する予定はなく、運賃精算には車内の整理券発行機・運賃回収箱・ICカードリーダーを使用する。 文章: 白馬駅 (曖昧さ回避) 白馬駅(はくばえき) 文章: 名古屋鉄道 JRの敷地内にある豊橋駅と弥富駅を除く名鉄駅のホームの表示はJRのように駅舎がある側から1番線、2番線...ではなく、その駅の所属する路線の下り方向を向いて左側から1番線、2番線...と表示している(西尾線・蒲郡線・三河線山線の一部・尾西線の一部を除く)。 各主要駅のホームや改札口などに設置されている発車標は名鉄名古屋駅で液晶式のものが使用されているのを除くと、行灯式や反転フラップ式のものが広く使われていたが、近年のバリアフリー化などにともない、それらは順次LED式のものに交換され、いずれもその数を減らしつつある。なお、LED式のものについては、従来は3色式であったが、交換もしくは新設されたものは種別部分のみフルカラー表示(ただし、喜多山駅の発車標はすべてフルカラー表示)となっている。 主要駅の乗車位置は1 - 16と2扉車用に表示されている。しかし、現在は3扉車の割合が高くなっていることから、奇数と偶数の間に「3扉車の中間扉」の表示をつけた駅や、1 - 24と3扉車を前提に表示されている駅もある。地下鉄に直通している小牧線と豊田線は4扉で統一しているため、小牧線(4両)は1 - 16、豊田線(6両)は1 - 24になっている。 文章: 白線 白線(はくせん) 白い線。 鉄道の駅のプラットフォームにあり、乗客の安全のため、列車への乗降時以外はそれより外に出ないように目安として引いた線。 はくせん 黒線 英語: white line 文章: ズバリ!当てましょう 『ズバリ!当てましょう』(ズバリあてましょう)は、1961年8月5日から1972年2月12日(第1期)、および1975年10月4日から1982年3月27日まで(第2期)の2期にわたってフジテレビ系列局ほかで放送されていた視聴者参加型クイズ番組である。松下電器産業(現社名:パナソニック)の一社提供。 正式名称は『ナショナルプライスクイズ ズバリ!当てましょう』(後に『プロ・アマ対抗 ズバリ!当てましょう』→『Nationalファミリークイズ ズバリ!当てましょう』に変更)。通算放送回数は865回。 文章: 伏見駅 (京都府) 相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は6両。改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1ヶ所のみ。 当駅が高架で建設されたのは、建設当時に当駅北西方の京都府道115号線(竹田街道)上に京都市電伏見線(1970年廃止)が走っており、立体交差の必要があったためである。奈良鉄道時代は平面交差であり、両者の衝突事故が何度か起きた。 京都駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。 昼間しか駅員がいなく、朝夕のラッシュ時には無人となるので実質は無人駅である。 文章: 山手駅 相対式ホーム2面2線を有する高架駅。 石川町方の第2竹之丸トンネル(約61メートル)と根岸方の矢口台トンネル(約612メートル)に挟まれた500mにも満たない地上空間に位置する。駅の下を何本もの道路が通り、ガードが造られている。近隣駅とは全く違う風景が広がっているのが特徴的である。 開業当時に作られた旧駅舎は横浜方の高架下にあり、各ホームの横浜方の端から階段で連絡していた。構造上のネックのためにエレベーターやエスカレーターは設置されてこなかったが、2011年からバリアフリー化工事が始まった。駅舎を大船方に約50m移し、上下線ホームに1基ずつエレベーターを、大宮方面ホームにはエスカレーターを設置。新駅舎は2013年3月24日に開業した。今後旧駅舎は解体され、高架下はJRと横浜市で活用される。駅前広場の拡幅も予定されており、2017年の整備完了を目指している。 文章: 駅 駅 部首: 馬馬 + 4 画 総画: 14画14 異体字 : 驛(繁体字, 旧字体), (簡体字) 筆順 : 馬、尺の順に書く。「馬」の筆順は複数通りある。 「釋」に同音の「尺」をあて「釈」としたことから、「」に替え「尺」の文字を当てるようになった。 うまや。街道において替えの馬などをおいた場所。宿場。 音読み 呉音 : ヤク 漢音 : エキ 呉音 : ヤク 漢音 : エキ 訓読み : うまや 街道において替えの馬などをおいた場所。 宿場。 鉄道における停車場。 アラビア語: (mua) 女性 アルメニア語: (kayaran) イタリア語: stazione 女性, stazione ferroviaria 女性 ウェールズ語: gorsaf 女性, gorsaf rheilffordd 女性 英語: station, railway station オランダ語: station ギリシア語: σιδηροδρομικ σταθμ 男性 (siderodromiks stathms) クメール語: (stn) グルジア語: (sadguri) クルド語: スウェーデン語: station スペイン語: estacin 女性 スロヴァキア語: stanica スロヴェニア語: postaja 女性 タイ語: (stanee) チェコ語: ndra 中性 中国語: 站 (zhn) 朝鮮語: (jeonggeojang) ドイツ語: Bahnhof 男性, Station 女性 トルコ語: istasyon ノルウェー語: stasjon ハンガリー語: lloms フィンランド語: asema , rautatieasema, juna-asema フランス語: gare 女性, station 女性 ヘブライ語: (taana) 女性 ポーランド語: dworzec 男性 ポルトガル語: estao 女性 マレー語: stesen ロシア語: станция (stntsija) 女性, вокзал (vokzl) 男性 駅員 駅舎 駅長 駅伝 鉄道駅 道の駅 駅前 宿駅 Unicode 16進: 99C5 &#x99C5; 10進: 39365 &#39365; 16進: 99C5 &#x99C5; 10進: 39365 &#39365; JIS X 0208(-1978,1983,1990) JIS 16進:3158 Shift JIS 16進:8977 区点:1面17区56点 JIS 16進:3158 16進:3158 Shift JIS 16進:8977 16進:8977 区点:1面17区56点 四角号碼 : 77387 倉頡入力法 : 尸火尸人 (SFSO) 漢点字 : 六点漢字 : 文章: 仙石河岸駅 1面1線で、ホームだけがある。ホームより北は何もなかった。 文章: 駅頭 駅頭 (えきとう) 駅。停車場。 駅の付近。駅前。 文章: 今藤駅 1面1線のホームを有する地上駅。 文章: 信号場 信号場では、停車場として構内には分岐器(ポイント)や信号設備が設けられて運転扱いが行なわれるが、原則として旅客の乗降を取扱わない。日本では「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」第2条第8号で、「専ら列車の行き違い又は待ち合わせを行うために使用される場所をいう。」と規定している。乗降を扱う駅ではなく信号場として設置される理由としては、隣駅に近すぎること、利用客が見込めないこと、用地が不足すること、またはその他の運転上の理由があることなどがある。国鉄においては、貨物扱いのある信号場(赤穂線西浜信号場など)や、「仮乗降場」(実際は営業キロを設定しない臨時駅扱い)を兼ねることで旅客の乗降を扱った信号場も存在した。その多くは、1987年4月1日のJR発足とともに駅に格上げされた。 文章: バーンレーム駅 片面ホーム1面1線の地上駅である。 1990年代末頃までは片面ホーム、島式ホーム各1面を有していた他、構内にはメークローン線西側区間の運用車両が滞泊する何本かの側線が設けられていた 。 2000年代以降、運用車両の減少により側線は全て撤去され、駅自体も棒線駅に縮小された。1本のみとなった着発線には旅客ホームの前に給油設備が設けられ、西側区間運用車両の給油・点検等が引き続き行われる他、構内の外れにリフティングジャッキが設置され、車両の定期検査時の台車着脱作業等が露天で行われていた(この際は当線全体が運休)。 文章: 銀ぶら 銀ぶら(ぎんぶら)は、大正時代からの俗語で、「銀座の街をぶらぶら散歩すること」である。「銀ブラ」とも表記する。