クエリ: 「カヴァッリーノ・ランパンテ」という跳ね馬の紋章をシンボルとする、イタリアの自動車メーカーは何?
文章: フランチェスコ・バラッカ イタリアの自動車メーカーであるフェラーリのエンブレム「カヴァリーノ・ランパンテ」に由来する人物として知られている。1923年、アルファロメオのドライバーとして初優勝したエンツォ・フェラーリは、亡き撃墜王の機体からマークをプレゼントされ、これがフェラーリのエンブレムとしたとされている。
文章: ガレリ 1961年、同じくイタリアの小排気量オートバイメーカーであるアグラティを吸収し、同社のモペッドやオートバイを加えてラインナップを充実させた。1980年代にはモータースポーツにも復帰し、ロードレース世界選手権125ccクラスでは1982年から1987年までアンヘル・ニエト、ファウスト・グレシーニ、ルカ・カダローラのライディングで6年連続チャンピオンマシンとなっている。現在、ガレリはモペッドの生産のみを続けている。 文章: ランボルギーニ アウトモービリ・ランボルギーニ(Automobili Lamborghini S.p.A. イタリア語発音: [autombili lamborini])は、イタリアの高級スポーツカーおよびSUVブランド、製造会社である。サンタアガタ・ボロニェーゼに本社を置く。フォルクスワーゲン・グループが子会社のアウディを通じて所有している。 文章: 1906年フランスグランプリ 当時の自動車レースではコースに近づきすぎた観客が死傷する事故が続発していたため、ACFは全長65キロメートル (40 mi)にわたる防護柵をサーキットの要所要所に設置し、観客の安全を確保した。サーキットにはコースを横切る歩道橋もいくつか設置され、スタート/フィニッシュ地点であるモンフォール=ル=ジェスノワ(英語版)には2000席の観客席を持つ屋根付きグランドスタンド(英語版)が建設された。グランドスタンドの反対側にはピットが設けられ、そこで各チームは競技車両の整備を行うことができた。グランドスタンドとピットはコースの地下を横切るトンネルで往来できるようになっていた。公道本来の舗装では競技車によって路面が剥がれて跳ね上げられ、パンクなどの問題が発生することが予想されたため、ACFはコースの全長をタールによって舗装した。それでも練習走行中にいくつかのコーナーで路面が壊れたため、適宜タール舗装が追加で行われた。 このレースにはフランスからオチキスやルノー、パナールなど10社の自動車メーカーが参加したほか、イタリアからもフィアットとイターラ(英語版)の2社が、ドイツからは1社(メルセデス)が参加した。ほとんどのメーカーが各3台の車を出場させ、総出場台数は34台となった。一方で、イギリスおよびアメリカの自動車メーカーは参加しなかった。イギリス人たちはこのイベントがフランス自動車産業のためのプロパガンダとして利用されることを疑っており、イギリスの自動車雑誌『ザ・モーター(英語版)』はフランス側にスポーツマンシップが欠如していることの証拠として、フランス紙『ル・プティ・パリジャン(英語版)』の記述を引用した。 ACFは出場車両に1,000キログラム (2,205 lb)の最大重量制限を課した(車両重量とは別に点火装置用のマグネトーまたはダイナモの重量として最大7キログラム (15 lb)が認められていた)。燃費にも規定があり、使用可能な燃料は走行距離100キロ当たり最大30キログラムに制限されていた。出場車は全車4気筒エンジンを搭載していたが、エンジン排気量は最小はGrgoireの7433 ccから、最大はパナールの1万8279 ccまで様々だった。排気によって路面からダストが舞い上がるのを避けるため、各車の排気管は上方に向けて伸ばされていた。 文章: ランチア・カッパ カッパ(kappa )はイタリアの自動車メーカー・ランチアが1919年から1925年まで、並びに1994年から2000年まで生産した乗用車である。「カッパ」とはギリシア文字の κ のことでアルファベットの k に相当するものである。なお、同一名称のモデルが二種類あるのは、創業当初のランチアが生産車にギリシア文字で順に名称を付けていた慣習をフィアット傘下に入って後に復活させたためで、両車に共通点はない。 文章: カヴァッリーノ=トレポルティ カヴァッリーノ=トレポルティは、イタリア共和国ヴェネト州ヴェネツィア県にある、人口約13,000人の基礎自治体(コムーネ)。 文章: ヴァレンヌ (競走馬) ヴァレンヌはイタリアの繋駕速歩競走用競走馬。イタリアにとどまらず、フランス、北アメリカ、北欧などでも活躍した。イタリア国内での人気は非常に大きく、「Il Capitano」(イタリア語でキャプテンの意)との愛称で親しまれた。ドライバーはGiampaolo Minnucci。体高(キ甲=首と背の境から足元まで)166センチメートル、体重580キログラム前後という相当な大型馬である。 文章: ランボルギーニ・アヴェンタドール 2010年で生産が終了したランボルギーニのフラグシップ12気筒モデルのムルシエラゴの後継車種内部コード名LB834として、サンタガタボロネーゼでの最初の発表から5か月後の2011年3月1日より開催されたジュネーヴショー2011にて発表された。会場で披露されたのはオレンジ、ライトグレー、マットホワイトの3色。 文章: ランボルギーニ・カウンタック 本プロジェトにはピレリが協賛しており、タイヤの再現には、ピレリがアーカイブ保存している画像と資料でLP500プロトに装着された「Cinturato(チントゥラート)CN12」を内部は最新のコンパウンドと構造を導入しつつ、1970年代と同じトレッドパターンとデザインでフロント245/60R14、リア265/60R14サイズで忠実に再現した。ボディカラーは自動車塗料メーカー「PPGインダストリーズ」の当時のアーカイブを分析しオリジナルと同じ「Giallo Fly Speciale」(黄色)を調合した。エンジンルームに付けられたプレートの番号は「TELA10 C*120002PS*」。LP400プロトティーポ(Secondo prototipo シャーシ番号#1120001、プロダクションプロトタイプ(量産試作車)) 文章: フェルスモルト 本市の紋章は1939年6月19日から使用されている。1973年12月18日、デトモルト行政管区長官によって紋章、旗、幟の使用が改めて認可された。 紋章の図柄: 銀地(白地)に赤い逆V字図形。その下部にはどこにも接しない赤い斜め十字。 解説: 赤い逆V字図形は、フェルスモルトが何世紀もの間属していたラーヴェンスベルク伯領を想起させる。十字は、市の中心部の石に彫り込まれた地元のシンボルである。1939年以前フェルスモルトはラーヴェンスベルク伯領の紋章を改編することなく用いていた。 文章: BMW BMW(ビー・エム・ダブリュー、ドイツ語: Bayerische Motoren Werke AG、バイエルン発動機製造株式会社)は、ドイツのバイエルン州ミュンヘンを拠点とする自動車および自動二輪車、エンジンメーカーである。他にも、イギリスのロールス・ロイスとMINIの2社を傘下のカー・ブランドとして、BMW MとBMW Motorradを子会社として所有する。本社ビルはエンジンのシリンダーを模した円筒形を4つ組み合わせたような形をしており、フィーアツュリンダー(Vierzylinder)、英語でフォー・シリンダー(Four Cylinder)と呼ばれる。2020年3月、新エンブレム(CI)が発表され、そのエンブレムが公式となった。今までのエンブレムは、青と白の2色のバイエルン州の旗をモチーフにされていたが、今回のエンブレムはその白が切り取られ、ボディカラーに合わせることとなった。 文章: ランブレッタ ランブレッタは、イタリアの自動車メーカー、フェルディナンド・イノチェンティが製造販売していたスクーターの製品名である。名前の由来は工場のあったミラノのランブラーテ(イタリア語版)という地名である。 スウェーデンのCapella Industries社からは同ブランドの時計が販売されている。 文章: ヒューベルト・ハーネ ランボルギーニのドイツディーラー社長を務め、自身のイオタSVJ#4860を作製依頼し、顧客のイオタSVR#3781にもリアフェンダーを極端に拡大したり、自社工場で独自のリアウイングを取り付けたり、後世の自動車文化遺産に残るセンスを発揮した。 文章: ステランティス ステランティス N.V.(英: Stellantis N.V.)は、フランスの自動車メーカー、グループPSAとイタリアとアメリカの自動車メーカー、フィアット・クライスラー・オートモービルズ(以下FCA)が折半出資で合併して誕生した多国籍自動車製造会社である。2022年現在、ステランティスは販売台数でトヨタ、フォルクスワーゲン・グループ、現代自動車グループに次ぐ、世界第4位の自動車メーカーである。 ステランティスはオランダで登記されており、アバルト、アルファロメオ、クライスラー、シトロエン、ダッジ、DS、フィアット、ジープ、ランチア、マセラティ、オペル、プジョー、ラム・トラックス、ボクスホールという14ブランドで構成されている。N.V.はオランダ語で「株式会社(Naamloze Vennootschap)」の略称である。ステランティスの名称はコーポレートブランドとしてのみ使用し、14ブランドのブランド名やロゴタイプに変更はない。 ステランティスはミラノ、ニューヨーク、パリの各証券取引所に上場した。 文章: ランボルギーニ・ポルトフィーノ ケヴィン・ヴァーダインは1986年にクライスラー向けにナヴァホ(Navajo )と呼ばれるコンセプトカーをデザインしたが、これはクレイモデルの域を出ることはなかった。1987年にクライスラーがランボルギーニを傘下に収めると、このデザイン案は復活し、細部に幾らか手が入れられてポルトフィーノとなった。 ポルトフィーノは、イタリア トリノのコッジョラ(Coggiola )により製作されたが、延長したランボルギーニ・ジャルパのシャーシを基にしたことでミッドシップ・エンジンの後輪駆動車という形式となった。搭載された3.5 リットル V型8気筒エンジンと5速マニュアルトランスミッションもジャルパのものであった。このエンジンは7,000rpmで64.6 bhp/リットルの出力を発生した。ポルトフィーノの最も興味深い特徴はカウンタックに似た上方へ跳ね上がるシザーズドア(scissor doors)形式の前部ドアで、後部ドアはスーサイドドアのような後ろヒンジで上方へ持ち上がって開いた。ボンネット上に貼られたロゴは、クライスラーの5陵星の中にランボルギーニの牡牛が描かれていた。 ポルトフィーノがたった1台のみのコンセプトカーであり、クライスラーによるランボルギーニの所有が長続きしなかった一方でこのコンセプトカーのデザインは続く20年でクライスラー車のデザインに採り入れられて影響を与えた。幅広く低い姿勢と大きく開けた内装はLHボディ車の証となり、これらの「キャブフォワード」(cab forward )様式は標準となった。三角形のヘッドライトと2条の窪みの入った後部方向指示灯は、そのまま初代のダッジ・イントレピッドに反映され、同車の一貫したデザイン上の特徴であり続けた。 文章: アイルランドの国章 竪琴は青色の背景に描かれている。フィールドの色は、聖パトリックの青と呼ばれることもあり、アイルランドに関連する青の色合いに適用される名称である。イギリスとアイルランドの州で使用されている現在のデザインでは、フィールドは常に深い青色である。紋章の中での青の使用は、アイルランド神話の擬人化である「ゴームフレイス(Gormfhlaith)」に関連している。「Gormfhlaith」という単語は、アイルランド語の「Gorm(青)」と「flaith(主権)」の複合語である。アイルランドの初期の書物では、10世紀と11世紀のアイルランドの王朝の政治と密接に関連したいくつかの女王の名前として言及されていた。アイルランド国立図書館は、紋章の青い背景について説明しており、アイルランドの初期の神話では、アイルランド主権(愛: Flaitheas ireann)は、しばしば青いローブを着た女性によって表されていたと述べている。 稀に使用されていた紋章は、ジェームズ1世の昇天のために作成されたと考えられている。紋章表記は、「A tower triple towered or, from the portal a hart springing argent, attired and unguled also or(オーアの三重の塔、門から跳ね返っているアージェントの雄鹿装具、オーアで着飾っているひづめ)」である。リースはオーアとアジュールだった。アイルランド王国の時代でさえ、リースと紋章はほとんど使用されていなかったようである。1801年の合同法から1949年のアイルランド共和国宣言まで、紋章は断続的にしか使用されていなかった。スコットランドとは異なり、アイルランドはイギリス国内で別個の紋章をつける権利を留保しなかった。紋章とリースは今日、アイルランドの州では採用されていない。 歴史的に、竪琴は王冠に乗り越えられることがよくあった。この場合、描写は紋章バッジとして、誰かまたは何かへの忠誠または財産を示すために、使用されるシンボルである。エリザベス1世は1586年の2番目のグレート・シールとしてバッジを使用した。このモチーフはテューダー朝時代のアイルランド卿の硬貨を特徴としており、アイルランド王国の硬貨にも引き続き使用されていた。イギリスの創設に続いて、このシンボルは、王立アイルランド警察隊と後に王立アルスター警察隊の帽章に使用された。今日、イギリス軍のアイルランド王室連隊の帽章で見ることができる。また、アイルランドでは竪琴が象徴として使用されている。