クエリ: 青森県の国道339号線は、途中にこれがあることが一部で知られている、普通は、建物の階と階とを移動するために設置されているものといえば何でしょう?
文章: 国道339号 階段脇には自転車を乗せることが可能なスロープが設置されている。津軽海峡と漁港を見下ろす位置にあり、階段の両脇にはアジサイが植えられていて、夏期の開花シーズンは階段国道を彩る。階段国道の上の近くには駐車場があり、竜飛灯台に続く「階段町道」 も存在する。階段を下りきった先に続く歩道は、龍飛漁港に続く幅1 m内外の赤レンガ舗装の路地で、階段国道の一部となっている。国道部分は、かつて民家の軒先をかすめるように細く折れ曲がって入り組んでいたが、路地脇の民家は火災によって焼失してしまい2018年時点では周辺に空き地が広がっている。かつては通行人がようやくすれ違えるほどの道幅が狭い路地であり、非公式であるが日本一狭い国道ともいわれている。漁港に向かって路地を抜けたところで、2車線の道路に突き当たる。
文章: 青山北町アパート 所在地は港区北青山3-4他であり、青山通り(国道246号線)の北側裏手に広がる約4ヘクタールに及ぶ敷地内には1957年(昭和32年)から1968年(昭和43年)にかけて建設された4階から5階建てのアパートが25棟建っている。 都営住宅の常として、全戸が賃貸の集合住宅であり、現時点での管理戸数は376戸となっている。各戸の面積は32 - 52平米、間取りは2DK - 3DKで、いずれの建物にもエレベーターは設置されていない。また、団地の敷地内には港区立青山保育園や訪問看護ステーションなどが設置されている。 東京都の再開発事業「北青山三丁目地区まちづくりプロジェクト」が行われており、2019年に20階建ての都営北青山三丁目アパートが竣工した。 文章: 五所川原北バイパス 五所川原北バイパス(ごしょがわらきたバイパス)は、青森県五所川原市を通る国道339号のバイパスである。 文章: ドリームタウンALi イトーヨーカドー青森店とALiとの往来を信号機のある横断歩道を渡らずに、最短距離を横断する客が多く、道路を通行する運転手からイトーヨーカドーに苦情が殺到した。そのため、イトーヨーカドー・ALiは、敷地内に「ドリームタウン(ヨーカドー)へは横断歩道を渡りましょう」という注意書きを掲示している。※現在は撤去されている。 市民からは「横断歩道や歩道橋をつくるべきでは」という声が多数寄せられ、バス停付近に横断歩道が設置されたが、近年、信号機が設置された。 また、2011年頃から付近の盛運輸アリーナ(青森県営スケート場)において大物アーチストによるコンサートが開催されるようになり、コンサート来場者(地元ナンバー以外が多い)による無断、長時間駐車が問題化している。特に2014年5月下旬に開催されたコンサートでは、立て看板による注意書きにもかかわらず無断、長時間駐車が後を絶たず、夜8時を過ぎた時点でもスペースが全く空かず状態が続き、駐車場内を回る車が絶えなかった(真の買物客はコンサートが行われていることさえ知らなかったもよう)。これ以降も同様のコンサートが年数回行われているので各テナントでは対策に頭を悩ませているのが現状である。同様に近隣のケーズデンキ青森本店、スーパードラッグアサヒ中央店他でも同様の無断、長時間駐車が多発。更にコンサート主催会社の告知や情報提供不足、来場者自身のマナー違反も重なり年々深刻化しているようである。 文章: クローニン城 クローニン城は、国道2号線 (アイルランド)沿いにあるアイルランドのウェストミーズ県マリンガーから凡そ18kmのウェストミーズ県デルヴィンにあるカントリー・ハウスである。この建築物は互いに4つの塔が向き合う石灰岩の切石でできた左右対称となる2階建ての建物である。城の内部は屋根付き通路とアーチ飾りがある2階建ての構造になっている。なお、この城はアイルランドに建てられたヴィクトリア朝最後を飾る立派な城の一つに数えられている。 なお、デルヴィンの中心部から500mの場所にある城の裏手には一般市民にも開放されているゴルフ場がある。 文章: 青森県道42号名川階上線 青森県道42号名川階上線は、青森県三戸郡南部町から三戸郡階上町に至る県道(主要地方道)である。 文章: リヨン駅 地下1階(周囲の地面の高さ)には青ホーム各線の中間部分と黄ホームの頭端部分を結ぶ連絡通路があり、南西側ではそのままベルシー通りのバス停、タクシー乗り場に通じている。 RERの地下駅はSNCF駅の南西に接するように位置する。その真上は経済・財政・産業省ビルの一部である。地下2階がコンコースで、地下3階にD線ホーム2面4線、地下4階にA線ホーム1面2線がそれぞれ設置されている。A線ホームの幅員はD線のホーム2面および中間の2線を含めた幅員と同等であり、A線ホームからD線の両方のホームへ1階分の移動で乗り換えが可能である。 1号線の駅はSNCF駅の駅前、ディドロ大通りの地下にある。ホームは2面3線であるが、うち1線は5号線ケ・ド・ラ・ラペ駅への連絡線であり通常は使用されない。一時期はこのホームが5号線の起点となっていたこともある。駅のすぐ西には半径50mの急カーブがある。 文章: 国道435号 名前があるもののみ。 文章: 北府中駅 また武蔵野線の建設工事中には、専用線を間借りして中央本線の支線(下河原線)の仮設ホームが設置され、現在の橋上駅舎とは東芝府中事業所への跨線橋で連絡していた。かつては駅東側に隣接する府中刑務所への専用線もあり、刑務所内で製造された製品輸送に用いられていたが、既に撤去されている。府中刑務所の西側には線路が引き込まれていた際の壁のへこみと当時使われていたシャッターが残っていたが、刑務所外壁工事により撤去された。駅の南西側の日本製鋼所東京製作所(現・府中インテリジェントパーク)、駅の南側の螺旋道路付近から富士見通りを東に進み、旧陸軍燃料廠(府中基地、現・府中の森公園)へ至る専用線も存在した。 文章: シェルター 駅やバス停、タクシースタンドなどで、旅客や貨物を雨風から守るために設置される覆い(上屋)のことをシェルターと呼ぶことがある。ヨーロッパの大きな駅では、プラットホームと線路全体を覆う巨大なシェルターがしばしば見られ、プラットホームホールなどと呼ばれることもある。(トレイン・シェッドを参照。)日本においては、平成12年の移動円滑化の促進に関する基本方針(交通バリアフリー法)制定後、高齢者や身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の利便性向上のため、一定規模の駅とバス停との間における通路シェルターの整備が進んでいる。 また、線路や道路、地下道入口を雨や風、雪から防護するために設置するシェルターもある。強風が頻繁に吹く場所で防風壁を設置するのは、シェルターの一種である。 文章: 昇降設備 建築における昇降設備(しょうこうせつび)は、建築物内における人、物等を運送する設備のことを指す。 下に大まかな分類を載せる。これらはすべて、建築基準法の建築設備の一つとして様々な法令に規制されている。 エレベーター ロープ式 油圧式 リニアモーター式 エスカレーター 小荷物専用昇降機(ホテルにおける配膳用のエレベーターなど) 文章: 超電導リニア 前述のように超電導リニアでは1列車を運行するために、必ず1つの電力変換装置を用意しなければならない。したがって、実用化するためには最初から列車の最大運行数を規定し、建設時には最大運行数にあわせて変電所を用意する必要がある。従来の鉄道と異なり、磁気遮断と待合時の快適性を考慮して外部とは遮断されたプラットホームの構成となる。山梨の実験線では、磁気シールドで覆われた外部と遮断されたプラットホームが設置されている。車両への乗降は空港のボーディング・ブリッジのような伸縮式乗降装置と、プラットホーム側の扉が90度回転し、スライド式の床が伸びて通路を確保する回転式乗降装置が設置されている。 文章: エレベーター またかつては他の一般用エレベーターよりも速度が遅い仕様が多かったので(現在は最上階まで1分以内に到達できることが条件で、60 m/minが下限)、乗用として使用されることはほとんどなく、通常時は荷物輸送やビルメンテナンス要員・警備員の移動に用いられてきた。そのため用途種別はほとんどの場合「人荷用」となっており、最近の一部を除き一般客の目に触れないように設置されることが多い。一部の建物では、一般客が利用するエレベーターと非常用エレベーターを兼用している建物もある。 なお、非常用エレベーターは設置されている建物の全ての階に停止でき、かつ全階のエレベーターホールにはかご位置を知らせるインジケーターを設置しなければならず、エレベーターホールも防火戸等により煙や炎を完全に遮断することができる構造が必要になる。乗場には非常用エレベーターを示す、赤文字で「非常用エレベータ」、その下に最大定員と積載荷重を記載したプレートを掲示しなければならない。定員は最低で17名(積載荷重1,150 kg)と定められている。消防隊専用の装備として、主に1階か避難階に設置され、押すと他のかご内および、乗場の呼びを全て解除し呼び戻しボタンのある階へ直行する「かご呼び戻しボタン」、建物管理者や警備員から鍵を借りて操作すると消防隊専用に切り替わる「一次消防・二次消防切り替えスイッチ」がある。 一次消防運転では乗場呼びが無効になり、一種の専用運転となる。二次消防運転では乗場の戸閉検出装置が無効となり、かごまたは乗場の扉が閉まらない状態でも走行可能になるが、速度は最高でも90 m/minに制限される。 文章: 国道274号 総延長では北海道内で最も長い一般国道(全国では15位)である。白糠町から釧路市までの一部に未開通区間がある。石狩地方・空知地方・胆振地方と十勝地方・釧路地方を連絡しており、国道38号と共に北海道の東西を結ぶ大動脈である。また、札幌市内では市街地の北側を迂回するバイパス「札幌新道」の一部を構成しており、当該区間の一日の交通量は3万台に達する。 文章: 一関市立一関図書館 主な配置としては建物の1階に駐車場、2階に図書館の開架書庫、3階に屋上という形になっている。建物の南の開けたスペースには180台が収容できる駐輪場が設置されている。また、図書館に隣接されている一関文化センターとは1階の駐車場の通路を利用して接続されており、センターと図書館の間の移動が簡便になっている。 一般利用者向けに開放されているフロアは以下を参照。 文章: リチャードソン (テキサス州) リチャードソン公共図書館はアメリカ国道75号線とアラパホ道路の南西角、シビックセンター・ドライブ900にある。 リチャードソン公共図書館は1947年にダラス郡図書館の支所がリチャードソン中心街の乾物店の一角に設立された時に始まった。当時の蔵書数は400冊に過ぎず、乾物店の経営者が管理していた。市政委員会が1958年に市の部門として図書館を設立し、1958年にはタイラー通りに建設された新しい建物に移転した。この新しい図書館は床面積6,000平方フィート (560 m2) に足らず、建設費は10万ドルだった。 リチャードソンしは1960年代と1970年代に急速に成長し、図書館の施設も社会の需要を満たすには不適切になっていった。現在の図書館は200万ドルを掛けて建設し、1970年12月に開館した。床面積81,650平方フィート (7,586 m2)、4階建ての建物のうち、2つのフロアと3階の一部が使用された。1980年に地下室が造られて、レファンレンス用に使われた。1995年には再度拡張が行われ、4階部分を完成させ既に使われていた3階までは改修された。2006年に3度目の改修が行われ、青年サービス部門が拡張され、その他の蔵書やサービスが再配置された。