クエリ: 前に乗る選手は「パイロット」、後ろに乗る選手は「ブレーカー」と呼ばれる「氷上のF1」の別名もあるウィンタースポーツは何でしょう?
文章: ボブスレー ボブスレー用のそりは、鉄製のシャーシに流線型のFRP製カバーをつけたもので、前方にハンドル、後方に停止用のブレーキを備えている。ブレーキはフィニッシュまで使えない。前方と後方の底面には、左右にランナーと呼ばれる刃(エッジ)を計4枚備えており、それで氷面を滑走する。前方のランナーは舵になっており、ドライバー(パイロットとも言う)が操るハンドルと連動して左右に振ることができる。ボブスレーのそりには2人乗りと4人乗りのほか、モノボブと呼ばれる1人乗りのそりがある。近年では、競技向けボブスレー用そりは空気力学の観点からの研究開発が進んでおり、バンクーバーオリンピックではイタリアチームがフェラーリ製、ドイツチームではBMWが開発に協力したものを用いており、ソチオリンピックではイギリスチームがマクラーレンの開発したものを用いるなど、レーシングカーの開発とよく似た開発競争が繰り広げられている。
文章: アルペンスキー 山岳スキー技術として誕生したアルペンスキーは、次第に如何に速く斜面を滑り降りるかという競技に発展した。現在ではヨーロッパを中心に非常に人気の高い競技スポーツとなっており、特にオーストリア、スイスなどアルプスの国々では国技であり、勝者は国民的英雄である。第4回冬季オリンピックから正式競技として採用されている。山を滑り降りる速さを競う競技であるが、コースには旗門と呼ばれる2本1組の旗またはポールが並べられ、その旗門を順番に通過しながら滑り降りる。旗門を通過できなかった場合は失格となる。種目によって、旗門数、旗門のインターバル、コース長、標高差が大きく変わってくる。1回の滑走または2回の滑走の合計タイムで順位を競う。世界第一線級の国際大会は次のようなものがある。自然の山の地形を最大限に活かすアルペンスキーのコースは、それぞれに特徴がある。 文章: 整氷車 整氷車(せいひょうしゃ、英: Ice resurfacer, Ice-finishing machine)は、アイスホッケーやフィギュアスケートなどの競技で使用するリンクに張られた氷の表面を滑らかにするための特殊な車両である。元は1949年にアメリカ合衆国ユタ州で生まれたフランク・ザンボニーが発明したとされる。整氷車の製造メーカーは複数あるが、なかでもザンボニー社が大きな成功を収めたことから、同社の登録商標である「Zamboni」が慣用的に整氷車全般を表す普通名詞として使われることも多い。アイスホッケーやフィギュアスケートなど氷上の競技において、スケートの刃によってリンクの氷表面に窪みや溝ができることは止むを得ないことであるが、これを放置すると競技中の事故などにつながりやすい。そこでリンク表面を整備する必要があり整氷車が考案された。 文章: 競輪 先行選手の後ろを走る戦法の選手を追い込み選手、あるいはマーク屋、差し屋といい、決まり手は「差」と表される。数十メートルであればトップスピードを維持できるという対応の選手に向いた戦法である。風圧を前の先行選手が受けてくれ、スリップストリームを作ってくれる中で走ることが出来るため楽にゴール前まで進むことが出来るが、先行選手をぎりぎりまで「残す」ために後ろから来る選手をブロックしなければならない。その後先行選手に先着するのが正しい追い込みの仕方で、早々と別のラインに切り替える、直線の手前でまだ脚のある先行選手を抜いていくなどの走法は邪道といわれる。先行選手やまくりの選手は「縦の競走」追い込み選手は「横の競走」をすると言われる。先行選手のすぐ後ろを走っている選手を番手、その後ろは三番手・四番手......と呼ぶ。 先行選手は先にダッシュを仕掛けるが、これに対して先行するラインを後ろから追いかけて短い距離で一気に抜き去る戦法を捲りという。1周以上スピードを維持するのは無理だが200m程度であればトップスピードで走ることができるタイプの選手向きの戦法である。捲りを主戦法にする選手もいるが、先行選手が後手を踏んで捲りになったり、あえて力関係で捲りを選んだりすることもある。先行選手以上のダッシュ力は必要となり、かつ先行ラインを抜く時にそのラインの選手のブロックには耐えなければならない。もちろん捲り選手の後ろにも追い込み選手が続いている。 最終バックに差しかかった時に風向きが向い風だと、先行選手が先に風の影響を受けて減速することになり、その瞬間に加速することで距離を縮めやすくなる。逆に追い風だと、先行選手のほうが先に風の影響で加速がつき、余裕を与えやすくなる。コーナーの大きいバンクはカントが緩く、遠心力で外に振られやすくなるため、捲りにくい。また、直線部分の内側への傾斜が緩いと、向こう正面から捲りをかける選手はコーナーに差し掛かった時に急に上るような感覚に襲われ、捲りづらくなる。 文章: 冬季作業車両 冬季作業車両(英語: winter service vehicle、略称:WSV)または除雪車(英語: snow removal vehicle)とは、道路や空港などで雪や氷の除去作業を行うための車両をいう。 文章: 競輪 サドルを高くすると加速しやすくなる半面、横から力がかかった際にバランスを崩しやすくなり、落車の危険が増す。ハンドルは、「ピストバー」と呼ばれる、曲線だけで構成された物が使われている。乗る選手の体型や脚質によって幅や湾曲、材質が異なる。フレームとハンドルの固定部分(ハンドルステム)は、身長や腕が長い選手ほど長く(前へ突き出す方向に)設定する傾向にある。ペダルはクリップ・アンド・ストラップモデル。選手が履く専用シューズの底には「サン」(桟)と呼ばれる溝の入った金属プレートが釘で打ちつけられており、このサンにペダルプレートを噛み合わせ、さらに靴の爪先をトウクリップで固定、足(土踏まずから前の部分。脚ではない)を革やウェブベルト製のストラップベルトでペダルに縛り付ける。これにより、ペダルを踏み込む力だけでなく引き上げる力も加速に利用することができる。 文章: 尾崎義典 尾崎空将(以後、義典)の父親である、故尾崎義弘2等空佐(以後、尾崎2佐)もまた航空自衛官でありF-4戦闘機(ファントム)のパイロットであった。ファントムは百里基地(茨城県)に最初に配備され、臨時飛行隊ができ、当時39歳だった尾崎2佐が隊長に就いた。尾崎2佐は空自戦闘機で初めて音速を超えたF-104などを乗りこなした総飛行時間3,800時間のベテランだった。しかし1973年(昭和48年)5月1日、鹿島灘沖で訓練中に空中爆発。前席の阿部正康1等空尉(当時35歳)と2人、海に投げ出された。阿部1尉は遺体で収容されたが、尾崎2佐は救助準備中、姿が見えなくなった。懸命な捜索にもかかわらず発見されたのはF-4の残骸のみで父親と対面することは叶わなかった。旧陸軍第19師団長としてフィリピンなどでの激戦を経験した祖父の故尾崎義春元陸軍中将から父の事故のことを聞いたが、当時はまだ小学2年生(7歳)。その意味がよく分からず、ただ父が帰らぬ人になったことは理解した。事故原因は、今も特定されていない。義典が初めて飛行するファントムを見たのは、事故の2日前にあった百里基地の航空祭だった。父が搭乗するF-4が上空を航過。「初めて飛んでいるF-4を見た。とてもかっこよく、自分も戦闘機パイロットになりたいと思った」。その時に抱いた思いは、父の死後も消えなかった。高校3年の頃、防大に進み、空自を目指すと母に告げた。猛反対を受けたが、最後には「行かせたくないけど、行くならパイロットになりなさい」と言ってもらった。同校卒業後、航空自衛隊に入隊し、戦闘機パイロットを志した。当時、最新鋭機だったF-15戦闘機に乗ることを望んだが、配属先はF-4を装備する第83航空隊第302飛行隊(当時、那覇基地(沖縄県))。「運命を感じた」と尾崎空将は振り返る。実際に乗るファントムは操縦の難しい機体で、特に失速時、足元のペダルで行う垂直尾翼の方向舵の操作に苦労した。「言葉が通じなくても、F-4乗りというだけで、他国のパイロットと自然と連帯感が生まれた」という。部隊で戦闘機に乗ったのは空自入隊後の5年だけだったが、ずっと、ファントムだった。航空自衛隊の主力戦闘機がF-15になっていく中、敢えて父と同じF-4戦闘機を選び日本の防空任務にあたり、将官となり第一線を退いた現在でも年次飛行訓練で搭乗を続けてきた。2020年(令和2年)11月、第7航空団第301飛行隊(百里)の装備機がF-35A戦闘機に更新され、F-4が運用を終了することから、防大の1年先輩である第7航空団司令、石村尚久空将補から「(年飛を)F-4で最後に飛ばないか」と勧められた。ANNの取材に応じ「父にもファントム(F-4戦闘機の愛称)にもありがとうと言いたい。」と語り自身の飛行訓練も公開した。訓練当日にF-4の前席に乗る元部下の青木明徳3佐が尾崎2佐が殉職(機体の空中爆発)した場所をピンポイントで確認してくれた。訓練を終えて基地に帰投する途中、太平洋・鹿島灘沖のまさに父がなくなった場所を初めて飛び、「父が最後に見たのはこの海、この空だったのか。最後にようやくこの場所に来ることができた」と思い、涙が頬をつたった。「非常に感慨深いものがあった。父も喜んでいると思う。F-4が残してくれたものを大事に、また新しい飛行機で日本の空を守っていかなければいけないと思う。」と抱負を語った。 1983年、航空自衛隊百里基地近くの鹿島灘沖で地元の漁師が網に引っかかったオレンジ色の物体と人間のものと思われる大腿骨1本を引き上げた。調査の結果、殉職時に尾崎2佐が着用していた耐Gスーツと尾崎2佐本人の遺骨であることが判明。義典たち遺族に引渡された。義典は当時、防衛大学校入校前の17歳。10年ぶりの父親との再会であった。やがて航空自衛官となった義典は「これ以上、事故による遺族を出さないためにも父にパイロットを守ってほしい。」との思いからかつて父が所属した百里基地に展示することを決意。尾崎2佐は後身のパイロットたちを守り続けていた。ファントムの退役に伴い、同機を最後まで運用してきた百里基地の第301飛行隊は、三沢基地(青森県)に移り、F-35Aの部隊となった。 スーツは今、「後輩パイロットを守る」という長い任務を終え、尾崎空将の手元に戻った。 文章: パイロットフィッシュ パイロットフィッシュ(Pilotfish) 文章: エアロパーツ 近年レース用バイクのフェアリング前部に、ストレーキあるいはウィングレットと呼ばれるカナード翼が装着されるようになった。これは前輪の接地荷重増加とともに、側面の気流をコントロールし安定性増加を狙ったものであり、急加速時のウィリーを防止したり車体の安定性を増やして直進性を増し、外乱に対して車体のブレを抑制する効果がある。ドゥカティはこれらのウィングレットにより40kgのダウンフォースを発生すると言われている。またフロントタイヤの温度上昇を助ける作用もあるが、ドラッグ増加により最高速を少し犠牲にする。ステアリングの切り返しが重くなるため、ライダーによっては好まないタイプもいる。ロードレース世界選手権MotoGPクラスでは2016年より共通ECUが導入され、アンチウィリー機能のロスを補うため、ドゥカティを筆頭にウィングレットの開発が流行した。 文章: ウィンターロード ウィンターロード(Winter road)は、圧縮された雪(スノーロード(英語版)とも呼ばれる)、または凍結したツンドラや裸地、または浮氷上(結氷面上)に設営される道路である。結氷面上に作られるウィンターロードは、アイスロードまたはアイスブリッジ(英語版)とも呼ばれる。逆に言えば、ウィンターロードとは多くの場合は結氷面上を通って、時々は陸上を通る「連水陸路」である。カナダ北部のノースウェスト準州イエローナイフからダイアヴィク鉱山やジェリコ鉱山(英語版)へと設営されるティビット・コントウォイト・ウィンターロード(英語版)はその一例である。 文章: 滑空競技 グライダー競技を普及するために、新しい形式の「グランプリ競技」が導入された。この新方式は、少数機による同時スタート、周回数の多いタスク、単純な採点法など、観戦しやすく、わかりやすいことを指向している。 文章: フェデックス705便ハイジャック未遂事件 犯人の男(42歳)は元アメリカ海軍のパイロットで、武術のエキスパートでもあった。フェデックス・エクスプレスに入社後、航空機関士として貨物機を操縦していたが、同社は飛行時間の報告に虚偽があったことから彼を懲戒処分とすべく4月第2週に本社に呼び出す予定にしていた。犯人はパイロットとしてのキャリアが絶たれることに強い危機感を持ち、解雇される前に自分の乗る便をハイジャックしてメンフィスのフェデックス本社ビルに衝突させ、本社ごと自爆しようとしていた。 犯人はハイジャックを事故に見せかけ、従業員に対する250万ドルという莫大な保険金をフェデックスから家族に払わせる計画だった。彼は社員しか乗っていない飛行機ならハイジャックを疑われることは少ないと考え、さらにハンマーなどの武器を選ぶことによりクルーの致命傷を墜落時の挫傷にみせかけ、検視結果からハイジャック犯に襲われた痕跡が見つからないようになることを意図していた。最終手段として水中銃もギターケースに入れて持ち込んでいた。またコックピットでの乱闘が記録されないよう離陸前にサーキットブレーカーを落としてコックピットボイスレコーダー(CVR)を一度停止させたが、直後に航空機関士が再び起動させたため、当時の会話はボイスレコーダに全て記録されている。 彼はハイジャックのために目星をつけた便にパイロットの振りをしてジャンプシートに乗り込んだ。正規のクルー以外のパイロットが便乗するのは実際は社則違反だが、社内ではパイロットのデッドヘッドは珍しくなかったため、彼が怪しまれることはなかった。 文章: アイスホッケー 英語 ice hockey からの借用語。 (東京) アイスホッケー [shkk] (中高型 [4]) IPA: [aisβhokke] アイスホッケー スポーツ、球技の一つ。一チーム6人ずつのチームがヘルメットやプロテクターなどの防具を装着しスケートリンクで円柱のパックをスティックで打ち合いながら競技し、敵陣のゴールにいれることで得点をし、最終的な得点を競う競技。 スポーツ 氷球 ホッケー フィールドホッケー 英語: hockey , ice hockey チェコ語: hokej 男性 中国語: 冰球 朝鮮語: , ドイツ語: Eishockey ベトナム語: khc cn cu trn bng ロシア語: хоккей 男性 文章: 氷技 氷 技(ひょうぎ) 氷上の競技。アイススケートによる競技やカーリングなど。 氷技() (日本語に同じ)氷技。 文章: ウェルター級 ウェルター級(ウェルターきゅう、英: welter weight)は、ボクシングなどの格闘技で用いられる階級の一つ、おそらくはwelt(強打)が語源である。元来はボクシングでミドル級の1つ下の階級として制定された(現在は2つ下)。しかし、今ではキックボクシングなどの他の格闘技も独自の階級分けの中でもこの名称を使用している。 文章: 零式艦上戦闘機 しかし、武装強化や防弾装備の強化は却って零戦の最大の強みでもあった運動性の低下を招くこととなり、藤田怡与蔵によれば「操縦性、格闘力は何といっても二一型が優れていたので、二一型に若いパイロットたちを乗せ、五二型には自分たち古参のパイロットが乗って邀撃戦を展開した。その効き目は予期以上だった。空中でやられたのは五二型に乗っていた歴戦のベテランばかりで、その反対に、何機落とした、おれは2機だ、などと鼻息荒く帰投してくるのは、二一型で戦ってきた若い操縦者たちだった」という。 さらに、1943年から続々と就航したエセックス級航空母艦で編成されたアメリカ軍機動部隊搭載の大量の艦載戦闘機が日本軍を圧倒していく。また、これまでの激戦による消耗で戦闘機搭乗員の質の低下が著しく、その後継の育成にも失敗しアメリカ軍戦闘機パイロットとの質の格差は拡大する一方であった。日本軍戦闘機搭乗員によれば、1944年に入ると戦場の雰囲気はそれまでと一変して、零戦では性能が勝る大量のアメリカ軍戦闘機に対して防戦一方となってしまったという。特にF6Fヘルキャットは零戦にとって最大の難敵となり、コルセアと同様の機体の頑丈さと高速性能に加えて、機動性、運動性にも優れていたので、エースパイロット坂井三郎少尉は「零戦でF6Fヘルキャットから逃れられるのは、アメリカ軍パイロットが経験不足のときだけだ」と述べている。また、アメリカ軍の対空能力も飛躍的に進化しており、各空母に設置された戦闘指揮所(CIC)が、充実したレーダーを活用して、効率的な艦載戦闘機による迎撃戦闘を管制・指揮し、新兵器近接信管(VT信管)も含めた圧倒的な対空兵器によって日本軍の通常の航空攻撃を実質的に無力化してしていた。 大戦末期において零戦の運用にかなりの混乱も見られている。艦上爆撃機彗星が、小型空母や商船などを改修した改造空母では運用困難であったため、零戦に大型爆弾用懸吊・投下装置を設置、艦上爆撃機の代用(戦爆)として運用することとした。零戦戦爆はマリアナ沖海戦で勇躍して出撃したが、アメリカ軍機動部隊の戦闘指揮所(CIC)に管制された大量のF6Fヘルキャットが迎撃に飛来したので、爆装した零戦はその動きの鈍さから一方的に撃墜されて壊滅的な損害を被り、その様子は後日「マリアナの七面鳥撃ち」とアメリカ軍側から揶揄されてしまうこととなった。