クエリ: 「カヴァッリーノ・ランパンテ」という跳ね馬の紋章をシンボルとする、イタリアの自動車メーカーは何?
文章: フェラーリ しかし現在は、市販モデルのオーナーやファンのみならず、マスコミなどが長方形の紋章と混同して使用しているケースが多いだけでなく、フェラーリの市販モデルのフェンダー部に盾形の紋章が正規オプションとして用意されている他、一般向けに販売されているレプリカウェアや各種グッズにも盾形の紋章が使われているなど、本来の用途とは異なるかたちで使われることも多い。本来この紋章は、第一次世界大戦時にイタリア空軍のエースだったフランチェスコ・バラッカが、自身の搭乗する戦闘機に付けていた。その由来には複数の説がある。1923年、アルファロメオのワークスドライバーだったエンツォ・フェラーリは、ラヴェンナで行われたチルキット・デル・サヴィオで優勝した。このレースを観戦していたパオリーナ夫人(バラッカの母親)はエンツォに亡き息子のシンボルであった跳ね馬の紋章を使うよう勧めた。
文章: オトモビル・ルネ・ボネ オトモビル・ルネ・ボネ(Automobiles Ren Bonnet )は、フランスにかつて存在した自動車メーカーである。 文章: フィアット・500 (2007年) フィアット・500(Fiat 500)は、イタリアの自動車メーカー、フィアットが2007年から生産している自動車である。NUOVA 500発売50周年にちなみ、デザインを一新して排気量も大幅に変更された新型500がイタリアで発表された。エクステリアデザインは NUOVA 500 をモチーフとしているが、駆動方式はFFに変更され、初代500、NUOVA 500とは異なる。 文章: ランボルギーニ・エゴイスタ エゴイスタ(Egoista)とは、イタリアの自動車メーカー、ランボルギーニ社が製造したコンセプトカーである。「エゴイスタ」とはイタリア語で「利己主義者」を意味する。 文章: ダッシュボード (自動車) ダッシュボード(英語: dashboard、dash)は、自動車においてフロントウインドシールド下、前席正面にある内装部品全体を指した名称。運転席正面には通常スピードメーター、タコメーター、燃料計、水温計、距離計など、自動車の走行に必要な情報を指し示す計器類が配置されている。これら計器類部分をさしてインストルメント・パネル(instrument panel、インパネ、IP)と言う。これはアメリカ英語で、イギリス英語ではフェイシア(fascia)という。 元々は馬車の御者(馬を操る者)を馬が蹴り上げる小石や泥跳ねなどから身を守るために設けられた御者席前方にある保護板のことで、馬を加速させる際はこの板を踏みつけるようにしたという。自動車草創期にこの板に計器類を取り付けたのが始まりとされる。 文章: パナール 1970年に発売されるシトロエン・GSには、24系のノウハウも生かされたと言われる。パナールは、戦前から装甲車(パナール 178など)を製造していた。1968年からはシトロエングループのもと、軍用車両の開発製造に特化した。このころから競合するメーカーはルノーグループのサヴィエムであった。2005年1月にPSAグループはパナールを、同じくフランスの軍用車両メーカーであるオーバーランドに売却した。パナールを買収したオーバーランドは、同年12月に「パナール・ジェネラル・ディフェンス」へと社名を変更。現在は「パナール」ブランドで、軍用車両の製造を継続している。2012年10月にボルボ・グループのルノートラックが6250万ユーロでブランドを買い取り、現在はルノー・トラックディフェンス傘下のブランドとして活動している。 文章: 紋章学 古代の戦士は、しばしば彼らの盾を紋様と神話をモチーフとする絵で飾った。彼らの顔が兜に隠れているときには、これらのシンボルは戦士を特定するのに役立った。ローマ帝国の軍隊の部隊は、彼らの盾にある特徴的な模様によって識別された。これらは中世と現代における紋章の概念のように個人又は家族でなく、部隊と関係していたためである。 イングランドのノルマン・コンクエストの時点では、現代のものに近い紋章学はまだ展開されてはいなかった。バイユーのタペストリーの騎士は盾を持っているが、世襲で継承される紋章の体系はなかったように見える。近代の紋章体系の始まりはきちんとしたものであったが、12世紀中頃までは標準的なものにはなっていなかった。この時までに、紋章はヨーロッパの全域で大郷士(騎士の次に位した紋章を用いる権利がある者)の子に受け継がれていた。1135年から1155年に、イングランド、フランス、ドイツ、スペイン及びイタリアでシールが紋章図案として採用されていくのが見られる。イングランドでは、長男とそれ以外の男子を区別するためにケイデンシーを用いる習慣が発祥し、15世紀に紋章官ジョン・ライセ (John Writhe) によって制度化、標準化された。 中世後期からルネサンス期では、紋章学は非常に発達した規律になり、紋章官によって管理された。その後、馬上槍試合での使用も廃れてしまったため、紋章は別の用途で視覚的に個人を特定するために用いられるようになり、文書の封蝋に押され、代々の墓に刻まれ、地元の旗として掲揚されるなど、一般に広く用いられ続けた。紋章法律学の最初の著書は、パドヴァ大学法科教授であったバートラス・デ・サクソフェラート (Bartolus de Saxoferrato) によって1350年代に書かれた、De Insigniis et Armiis である。 文章: ハルゼヴィンケル 1974年2月6日、当時デトモルト行政管区長官だったエルンスト・グラウマンによって認可された市の紋章は、1930年代前半に認可されたアムト・ハルゼヴィンケルおよびこれに属す市町村の紋章を組み合わせたものである。 図柄: 金地で赤い波帯により逆Y字型に三分割されている。向かって左上に黒い馬の頭、向かって右上が黒い櫛、下部は立ち上がり赤い舌と爪を見せる黒い獅子。 解説: 紋章の 3つの意匠は、3つの地区を表している。ハルゼヴィンケルが馬の頭、グレッフェンが櫛、マリエンフェルトが獅子である。ハルゼヴィンケルのシンボルについては、地名 Harsewinkel から Horsawinkel(馬の頭) にちなんでいるという根拠のない語源の意味づけがなされているが、他の 2つの地区の意匠については、歴史的な背景に由来している。グレッフェンのシンボルは、グレフェーネ家の中世の紋章に由来し、マリエンフェルトの立ち上がった獅子はマリエンフェルト修道院創始者の一人であるヴィドゥキント・フォン・レーダの紋章動物に遡る。波状の逆Y字図形は水の豊かな地域(エムス川とその支流)であることを示している。赤と金の配色は、ミュンスター司教領の紋章の配色である。 文章: ルノー・シンボル シンボル (Symbol) はフランスの自動車メーカールノーが製造するクリオIIベースのセダンである。いくつかの国々ではタリア (Thalia) の車名が使用されている。 文章: 質屋 高所得者向けの質屋は20世紀初頭に出現し始め、欧米ではしばしば「ローンオフィス」と呼ばれた、というのもこの時点で「質屋」という言葉には歴史的にとてもネガティブな評判があったからだ。これらのいわゆるローンオフィスの一部はオフィスビルの上層階にも置かれている。 高所得者向け質屋に関する現代的な婉曲表現は「最高級の担保貸し手(high-end collateral lender)」 であり、ハイローラー(カジノで大金を賭けるギャンブル客)のような非常に金遣いの派手な個人のほか、医師、弁護士、銀行家を含む上流階級のホワイトカラーにも貸しつけを行うことが多い。それらはまた、短期融資と引き換えに高価値商品を受け入れることから「高級質屋」とも「ハイエンド質屋」とも呼ばれている。これらの対象物にはワインコレクション、ジュエリー類、大きいダイヤモンド、美術品、自動車、そしてユニークな記念品が含まれる。 融資は、事業収入の不足やその他の高額な財政問題に対処することを目的としている。高所得者向け質屋は現実のテレビ番組でも特集されている。 西洋における質屋のシンボルは、棒から吊り下げられた3つの球である。 三球のシンボルは、ロンバード融資の象徴的な意味合いがあり、イタリアはフィレンツェのメディチ家に由来する。これは質屋の銀行業がロンバード融資の名前の下で始まったイタリア地域のロンバルディア州を指している。 金色の3つの球は、もともと彼らの家の前に飾られた中世ランゴバルド人商人の象徴であり、メディチ家の紋章ではない。 金色の球は本来、紋章学的に黒色の背景に配された3枚の平たく黄色いベザントをかたどった物もしくは金貨だと推測されているが、興味を惹きつける目的でそれらが球に変換された。 大半のヨーロッパの町では質屋を「ロンバード」と呼んだ。ロンバード家は中世イギリスのロンドンにある銀行コミュニティであった。伝説によると、カール大帝に雇われたメディチは岩の入った3つの袋を使って巨人を倒したことで、三球のシンボルが家紋になった。 メディチ達は金融、銀行、および金貸し業界で非常に成功しているので、他の家系もこのシンボルを採用した。中世を通じて、紋章には金銭的成功の象徴として3つのボール、宝玉、皿、円盤、コインなどが刻まれた。 文章: ジェマイティヤ ジェマイティヤの紋章は、赤い盾の中に銀の首輪がつけられた黒いクマが描かれており、その上には冠が乗せられている。 ジェマイティヤの旗は、白地にジェマイティヤの紋章が描かれたものである。旗は矩形(長方形)ではなく、片側が2つの三角にかたどられている。 どちらも何世紀にもわたって用いられてきたものと考えられており、特に紋章は14世紀あるいは16世紀頃から用いられている。こうしたシンボルはリトアニアの他の地方と比べても特に古いものである。 文章: SUBARU (自動車) 富士重工業の代名詞として「スバル」の名が定着したことから、一時期「スバル株式会社」へ社名変更を計画したが、創業50周年の2003年7月15日に、従来の社名のカタカナ書きの頭文字に由来する「フ」マークの社章を自動車ブランド・スバルと同じ「六連星」に変更するにとどまった。しかし2017年4月1日に「株式会社SUBARU」へ社名変更した。 プレアデス星団の語源となったプレイアデスは、ギリシャ神話の神である巨人アトラースと精女プレーイオネーとの間に生まれた7姉妹といわれ、長女から順に「マイア、エーレクトラー、ターユゲテー、アルキュオネー、ケライノー、アステロペー、メロペー」と呼ばれている。 このうち「マイア」はスバル・450の対北米用の輸出名、および3代目レオーネのスバル発売30周年記念特別仕様車として、「アステロペー」は1987年にスウェーデンのボルボ社と共同開発した観光バスのボルボ・アステローペと2004年にスバルカスタマイズ工房が東京オートサロンへ出品した「レガシィB4・アステローペ」として、「エーレクトラー」は1994年からSTIが発売を始めたアルミホイールの商品名と、2000年に発売されたインプレッサS201 STIバージョンのパイロットモデル名「エレクトラワン(Electra ONE)」として、「ケライノー」は1977年、「ケレーノ」として北米向けに発売したスノーモービルの製品名として、「アルキュオネー」は英語読みの「アルシオーネ」で1985年発売のアルシオーネと、1991年発売のアルシオーネSVXとして、「メロペー」は2009年にスバル用品が販売した天体望遠鏡「SUBARUメローペ80A」に使われている。残りの「ターユゲテー」は現在までのところ富士重工業製品に使用されていない。 文章: BMW BMW(ビー・エム・ダブリュー、ドイツ語: Bayerische Motoren Werke AG、バイエルン発動機製造株式会社)は、ドイツのバイエルン州ミュンヘンを拠点とする自動車および自動二輪車、エンジンメーカーである。他にも、イギリスのロールス・ロイスとMINIの2社を傘下のカー・ブランドとして、BMW MとBMW Motorradを子会社として所有する。本社ビルはエンジンのシリンダーを模した円筒形を4つ組み合わせたような形をしており、フィーアツュリンダー(Vierzylinder)、英語でフォー・シリンダー(Four Cylinder)と呼ばれる。2020年3月、新エンブレム(CI)が発表され、そのエンブレムが公式となった。今までのエンブレムは、青と白の2色のバイエルン州の旗をモチーフにされていたが、今回のエンブレムはその白が切り取られ、ボディカラーに合わせることとなった。 文章: カヴァッリーノ カヴァッリーノ(イタリア語: Cavallino)は、イタリア共和国プッリャ州レッチェ県にある、人口約1万2000人の基礎自治体(コムーネ)。 文章: フェルスモルト 本市の紋章は1939年6月19日から使用されている。1973年12月18日、デトモルト行政管区長官によって紋章、旗、幟の使用が改めて認可された。 紋章の図柄: 銀地(白地)に赤い逆V字図形。その下部にはどこにも接しない赤い斜め十字。 解説: 赤い逆V字図形は、フェルスモルトが何世紀もの間属していたラーヴェンスベルク伯領を想起させる。十字は、市の中心部の石に彫り込まれた地元のシンボルである。1939年以前フェルスモルトはラーヴェンスベルク伯領の紋章を改編することなく用いていた。 文章: カヴァリエレダルピノ (競走馬) カヴァリエレダルピノ (Cavaliere d'Arpino) は、20世紀前半に活躍したイタリアの競走馬・種牡馬である。馬名は17世紀のイタリアの画家、ジュゼッペ・チェーザリの通称「カヴァリエール・ダルピーノ (Cavalier d'Arpino) 」(アルピーノの騎士)よりとられている。 1929年から1930年にかけて走り、ミラノ大賞典、アンブロシアーノ賞(英語版)、オムニウム賞(いずれも1930年)など5戦5勝。種牡馬としても1941年にイタリア首位種牡馬となった。 主な産駒に、ベッリーニ(イタリアダービー、イタリアセントレジャー(英語版)、イタリアジョッキークラブ大賞)、トラゲット(Traghetto、イタリア首位種牡馬、イタリアダービー)、ウルソーネ(Ursone、イタリアセントレジャー、イタリアジョッキークラブ大賞)、プロクレ(Procle、バーデン大賞)、パッラデ(Pallade、イタリアオークス(英語版))がいる。生前のフェデリコ・テシオは、この馬を自身が生産した最良の馬と評価していた。1941年死亡。