クエリ: マレーシア航空の旅客機の尾翼に描かれている、お正月でおなじみのおもちゃは何?
文章: マレーシア航空 垂直尾翼にも描かれている同社のシンボルマークは、マレーシアの伝統的な三日月型の凧「ワウブラン(ワウ=凧、ブラン=月)」を図案化したものである。これは後に新塗装で導入したB737-800、A330-300、A350-900にも反映されている。
文章: バティック・エア・マレーシア 2023年までに100機まで増機させる計画である。親会社のライオン・エアが発注した機体を利用する予定である。 文章: ロッキード L-1011 トライスター 水平尾翼は昇降舵と連動して尾翼全体の角度を変える「全遊動式尾翼(オールフライングテール)」を採用している。「全遊動式尾翼」は軍用機ではF-15型戦闘機などにも採用されている一般的な方式で、トリム調整の目的で水平尾翼の角度を調整する機構は多数の旅客機においても装備されているが、旅客機での「全遊動式尾翼」の採用はホーカー・シドレー トライデントに続く2例目で、ワイドボディ機では初採用となった。 エンジンには、前述したとおりロールス・ロイスのRB211型エンジンを3基搭載している。歴史的に見れば、高バイパス比化による騒音低減の画期となったエンジンであり、その静粛さは計画段階からセールスポイントの一つであり、ローンチカスタマーであるイースタン航空のトライスターの第2エンジンには“Whisperliner”と書かれていた。FAAに認証されたトライスターの騒音性能は96デシベルで、DC-10の99デシベルに対しても優位にあった。直接の顧客や関係者のみならず、発着回数の増加によって社会問題となりつつあった空港の騒音問題に対しても、高バイパス比エンジンは(後から見れば)改善のための大きな切り札の一つであった。 同じ3発機であるライバル機のDC-10と比較して最も目立つ相違点は、後部に装着された第2エンジンの配置である。これは、エンジンへの吸気を導くためのS字ダクトを設け、エンジン自体は胴体後端に装着するものである。高バイパス比ターボファンエンジンでは、エンジンに吸入される気流の乱れに注意する必要があるが、トライスターの開発に当たっては風洞実験を念入りに行なうことで最適なダクト形状とし、直線的なダクトと同様の性能を有している。 文章: シュド・エスト 第二次世界大戦後の1957年3月にシュド・ウエスト(Socit Nationale de Constructions Aronautiques du Sud Ouest:南西航空機製造公社、 略称 SNCASO)と合併してシュド・アビアシオン(Sud-Aviation 、南方航空事業)が設立された。 SNCASEはそれまで、デ・ハビランドのバンパイヤ戦闘機のライセンス生産やロールス・ロイス ニーンを搭載したミストラル戦闘機などを生産していた。ライセンス生産から脱却するために1951年に SNCASEはジェット旅客機カラベルの設計を開始した。カラベルはイギリスのエンジンを使用し、機首と尾翼はデ・ハビランド コメットの設計を流用したが、その他は新設計であった。当時としてはユニークであったのは、胴体後部にエンジンを設置したことで、それにより客室の騒音が減少した。1958年に生産を開始した。 その時点でSNCASEは、別の国営企業SNCASOと合併して、シュド・アビアシオンになっていた。1960年よりシュド・アビアシオンは超音速旅客機のシュペル・カラベルの設計を始めたが、開発コストが巨大になるため、イギリスのBACと1962年の11月コンソーシアムをつくり、超音速旅客機「コンコルド」開発を開始した。 文章: アイランドドルフィン 両機とも中古機のリースによる導入で、機体登録記号は1号機がJA391K、2号機がJA392Kである。1号機は2000年7月1日に羽田 - 八丈島線で就航した。 2号機は2001年9月に導入され、1号機と入れ替わりに八丈島線に就航した。1号機は福岡空港にベースを移し、福岡 - 対馬、福江、小松線及び小松 - 鹿児島線などで運航された。 この「アイランドドルフィン」は水色地の胴体前部に大きくイルカが描かれ、胴体後部から垂直尾翼には小さなイルカや風船などが描かれた特別塗装機で、通常のANAグループの旅客機の塗装とは一線を画していた。また、同社のボーイング737-500「スーパードルフィン」と同様にエンジンカウルにもイルカが描かれていた。JA391KとJA392Kとでは垂直尾翼の塗装に違いがあり、JA391KにはANKのロゴが入っていたが、JA392Kには入っていなかった。 2005年4月にJA391Kが、2006年1月にJA392Kが北海道国際航空(現・AIRDO) にサブリースされたのにともない、「アイランドドルフィン」としての運航は終了したが、塗装と内装を改めて羽田と北海道を結ぶ路線で運航されるようになった。なお、JA391Kは「あさひかわ」、JA392Kは「知床」と機体下部に表記されていた。その後両機ともスカイネットアジア航空(現・ソラシドエア)にサブリースされたが、JA391Kは2012年4月2日付で、JA392Kは2014年10月6日付で登録抹消された。 文章: 高麗航空 1955年設立の旧・朝鮮民航()の運航部門を1993年に分離し、現名称に変更した。平壌国際空港を拠点空港とし、中国・ロシアへの国際線と清津・元山等の国内線を運航する。2016年現在10機あまりを保有し、国際線は4機の旅客機で北京、上海、瀋陽、ウラジオストクの4つの国際定期航路を運航している。 航空会社コードの「JS」は、朝鮮民航の名残で、「朝鮮」を朝鮮語で読んだ「チョソン (Jo-Sn)」の頭文字に由来している。コーポレートカラーは朝鮮民主主義人民共和国の国旗と同じ赤色を基調とし、一部空を形容した水色を使用する。2013年頃までは客室乗務員制服のジャケット・スカートも赤色であった。 機体の塗装は、朝鮮民航のころとほとんど変わっていないが、当初は、垂直尾翼には国旗ではなく、朝鮮半島の形に似せた水色のコウノトリを赤い丸で囲んだロゴマークを描いていた。現在は、朝鮮民航時代と同様、垂直尾翼には国旗を描いており、コウノトリのロゴマークは機体前方へと移動している。2014年頃までに変更された客室乗務員制服のジャケットにもロゴマークが入っている。 文章: ボーイング727 ボーイング727 チャンピオン航空のボーイング727-200 ボーイング727(Boeing 727)は、アメリカ合衆国のボーイング社製の旅客機。先発のボーイング707とは大きく異なり、T字尾翼と尾部に集中して搭載された三基のエンジンが特徴の、短・中距離用旅客機である。また、ボーイング社では唯一の三発ジェット旅客機であった。旅客便としての運航は2019年1月に終了した。 文章: マレーシア航空事件 1977年12月4日、ペナン島からクアラルンプールに向けて飛行していた、マレーシアに本社のある被告(マレーシア航空)の旅客機(ボーイング737-200、機体記号9M-MBD)が、パイロット2名がハイジャック犯に射殺されたためジョホール州にて墜落し(マレーシア航空システム653便ハイジャック墜落事件)、訴外Aが死亡した。原告(Aの遺族)は、債務不履行による損害賠償を求め、名古屋地方裁判所に出訴した。名古屋地方裁判所は日本に裁判管轄がないとして遺族の訴えを却下した。原告側が控訴したところ、名古屋高等裁判所はこれを認容して判決を取り消し、名古屋地裁に審理を差し戻した。これを不服とした被告側が上告したのが本事件である。 文章: 日本のエチケット 個人的な手紙は伝統的に、青または黒のインクを使用して、または筆と黒のインクを使用して手書きで書かれている。好ましい紙は和紙。文字を書く場合垂直方向または水平方向(tategakiとyokogaki)があるが、垂直方向は、伝統的でより正式。赤インクで人の名前を書くことは、その人が死ぬことを望んでいることを示唆しているため、文字を書く際の赤インクは避けるべき。日本では、お盆休暇を過ごす人はハガキを送らない。代わりに、日本の伝統は休日に来客としてお土産を持参することであり、多くの場合は食用になる(「 贈答品 」を参照)。ただし、年賀はnengaj(年賀状) という西洋でいうクリスマスカードと類似の伝統がある。期限内に送られた場合、 日本の郵便局は元旦の朝にカードを配達する。これらは、開始する中国の干支の年に基づいたモチーフで飾られている。 文章: マレーシア航空17便撃墜事件 事件の約90分後、ウクライナは国内東部領空のあらゆる航路を全高度で封鎖した。この事件の時点でも、東部ウクライナは戦闘地域に当たるとしていくつかの国際機関から警告がなされていたが、西欧と東南アジアを結ぶ最短航路であり、この事故が起こるまで毎日300機の民間航空機がウクライナ東部空域を飛行していた。というのも33,000フィートの高度では対空兵器の心配はないと考えられていたからである。しかしこの事件でその神話は崩れ去り、旅客機撃墜に対する懸念が劇的に高まった。欧州の航空管制調整機関「ユーロコントロール」が現場周辺空域の飛行を当面の間認めないと発表したほか 幾つかの航空会社も紛争地域の飛行を回避すると発表した。 墜落直後にマレーシア航空はMH17の便名を欠番とし、2014年7月25日からアムステルダムクアラルンプール線をMH19便に変更した。マレーシア航空からのボーイング777航空機撤退に伴いマレーシア航空はアムステルダムへの運航を終了し、2016年1月25日以降の同運航についてはKLMオランダ航空とのコードシェア便となった。事故の翌日、マレーシア航空の株価は16%近く下落した。 2014年7月23日、MH17墜落事故現場すぐ近くでウクライナ軍のジェット機2機が高度5,200mでミサイルに衝突した。ウクライナ保安庁によると、第一報ではそのミサイルがロシアから飛来したことが示された。 文章: ビカアンボン ビカアンボン、ビカ・アンボン(インドネシア語:bika ambon)はインドネシアのケーキの一種である。タピオカとサゴヤシの粉、砂糖、家禽の卵、ココナッツミルクから作られ、ニオイタコノキ(パンダン)の葉で香りをつけたものが一般的だが、バナナ、チョコレート、チーズ、ドリアン風味のものも作られている。ビカアンボンはアンボン島とその最大都市アンボンの名を冠しているが、北スマトラ州メダン市の名物として知られ、メダン市を訪れた土産としてよく購入される。ビカアンボンの起源は不明だが、アンボン出身の商人によってメダンにもたらされた菓子が地元で愛されるようになったとの説がある。メダン市のメダン・ペティサ(Medan Petisah)地区のマジャパヒト通り(Jalan Majapahit)はビカアンボンの店が少なくとも40軒あることで有名である。 文章: ロッキード コンステレーション コンステレーション トランス・ワールド航空のL-1049「スーパー・コンステレーション」の派生型L-1649「スターライナー」(主翼が新設計) ロッキード コンステレーション(Lockheed Constellation)は、アメリカ合衆国の航空機メーカー・ロッキード社が開発・製造した、与圧構造装備の4発大型プロペラ旅客機である。「コンステレーション」を略したコニー(Connie)のニックネームと、3枚垂直尾翼付きの独特な機体形状で知られ、1940年代から1950年代にかけて、レシプロエンジン旅客機の歴史の掉尾を飾った存在としても著名である。 文章: ミッドウィンター祭 ミッドウィンター祭の際には、通常よりかしこまった服装をする基地関係者も多い。いくつかの基地では、プレゼントの交換も同様に行われる。他に長く続いている伝統としては、越冬をしている人々の間で挨拶状を交換することが挙げられる。アメリカ合衆国大統領やイギリスの首相といった国家元首も、それぞれの国の基地に挨拶状を送る。今日では、ミッドウィンター祭が祝われる最初の数日間に、基地にいる人が音楽、ダンス、演劇といったパフォーマンスを行うことも多くなっている。いくつかの基地では彼らのいる場所または基地を管理している国においては独特の方法でミッドウィンター祭を祝福している。イギリスの基地では、BBCワールドサービスが特別に制作した番組が放映された。マクマード基地ではそれぞれのミッドウィンター祭にテーマを制定している。例えば、「海の中で」や「エンデュアランス」などである。 文章: プリモプエル プリモプエルとは、1999年11月13日にバンダイから発売された人形型ぬいぐるみ。発売から5年で累計100万個以上を販売(バンダイ発表)され、様々なシリーズや関連グッズも販売される人気玩具である。 文章: 会式一号機 1999年(平成11年)9月22日に発行された特殊切手『20世紀デザイン切手シリーズ第2集』には「初の国産飛行機、飛行船」と題して当機を描いた切手も含まれている。 文章: モルディビアン航空 最初の機体デザイン(アイランド・アビエーション)は、2匹のイルカと2匹のマグロが描かれた波模様であった。ロゴは尾翼の中央に配置された。現在はデザインが変更され、無地の胴体への波模様の廃止、そして2匹のイルカが尾翼から飛び出すように描かれた青い波模様の追加が行われた。ロゴにイルカが選ばれたのは、イルカがモルディブの海でよく見かけられる動物であり、その親しみやすさが会社の理念と一致していたからである。