クエリ: ミラ、ムーブ、タントなどの車両を製造している自動車メーカーはどこ?
文章: ダイハツ・ミライース ミラ イース(Mira e:S)は、ダイハツ工業が製造・販売する軽自動車である。ミラをベースにした5ドアハッチバック型乗用車(軽セダン)であり、ミラシリーズ(2018年3月から6月までの3か月間を除く)としてダイハツの軽乗用車ラインナップのボトムレンジ(エントリークラス)を担う。ミライースの発売と入れ替わる形で販売終了となったエッセ同様、商用モデル(軽ボンネットバン)は設定されていない。本項では、ベースとなった2009年に発表されたコンセプトカー『イース』(e:S)についても合わせて記述する。
文章: MG・MGB MGブランドの人気車種として20年近くに渡り生産され続けたモデルであったが、MGブランドを有する親会社たる生産会社自体は、以下のようにいくども変遷している。なお、生産はイギリスのアビンドン工場にて行われ、北米や西側ヨーロッパ諸国、日本、オーストラリア、ニュージーランドなどに輸出された。ただし一部では現地ノックダウン生産(オーストラリア等)も行われ、およそ1万台が生産された。 文章: ルノー・シンボル シンボル (Symbol) はフランスの自動車メーカールノーが製造するクリオIIベースのセダンである。いくつかの国々ではタリア (Thalia) の車名が使用されている。 文章: イングス (自動車関連) 株式会社 イングスとは、奈良県桜井市にある自動車関連部品の製造・販売をする会社。カスタム、チューニングカー 、レーシングカー等に使用するパーツメーカー。 文章: スチュードベーカー スチュードベーカーは、アメリカ合衆国の車両メーカー(1852年創業、1967年終了)。馬車では全米一位のメーカーであり、1897年から1966年まで自動車も生産した。現在は大手自動車部品メーカー・フェデラルモーグル(Federal-Mogul)の一部門である。インディアナ州サウスベンドに1964年まで本社を置いた。 1928年には ピアスアロー、1954年には パッカードと、2つの名門高級車メーカーと合併した。著名な工業デザイナー・ レイモンド・ローウィのデザインした乗用車を長年にわたって製造した。しかしビッグスリーとの競争に勝てず、1966年モデルを最後に自社製自動車製造から撤退した。企業としてはしばらく存続したが、1979年、合併により社名も消滅した。 文章: 上汽通用五菱汽車 上汽通用五菱汽車(シャンチートンヨンウーリンきしゃ、Shangqi Tongyong Wuling Qiche、英語表記:SAIC-GM-Wuling Automobile、略称:SGMW)は、中華人民共和国広西チワン族自治区柳州市に本拠を置く自動車メーカーである。ゼネラルモーターズ (GM) 、上海汽車 (SAIC) 、五菱集団(現:広西汽車集団)の3社による合弁会社として2002年11月18日に設立された。社名はしばしば「上海通用五菱汽車」「SAIC-GM」と書かれることがあるが、これは誤りである。 文章: メルセデス・ベンツ・シタン シタン(Citan)は、ドイツの自動車メーカー・メルセデス・ベンツ・グループが、メルセデス・ベンツブランドにて欧州で販売している商用車ならびに乗用車である。 ベース車はルノー・カングーであり、ボディも含め、メカニズムの多くはカングーから流用している。カングー同様、製造はフランス・モブージュにあるルノーの子会社「 モーブージュ・コンストラクション・オートモーティブ(MCA)」が担当する。 文章: 名古屋市営バス 日本メーカー5社とも導入されている。導入数は2019年現在いすゞ自動車が最多で日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、日産ディーゼル(現在のUDトラックス)、トヨタ自動車の順となる。車体組立部門を持たない日産ディーゼル車の場合、富士重工業のボディが標準だったが、同社のバス車体組立撤退後は西日本車体工業のボディが架装されている。また、いすゞのシャーシに富士重工業のボディという組み合わせも少数存在していたが、2011年度末までに全車廃車となった。三菱ふそう・エアロスターの車体は三菱自動車バス製造(現在の三菱ふそうバス製造)に一本化される前は三菱自動車工業名古屋製作所大江工場が架装を担当していたが、同工場にて車体が架装された車両は2009年度末までに全車廃車となった。 なお、かつては営業所ごとに納入するメーカーが決まっていたが、現在は入札制度で車両が投入されるため、全営業所とも複数メーカーの車両を保有している。 基幹バスの車両については、浄心・鳴尾・猪高・大森営業所に所属しており、浄心・猪高・大森所属車は基幹2系統に、鳴尾所属車は基幹1号系統で使用されている。また、特殊車両は、都心ループ専用車及びメーグル専用車は浄心営業所に、ガイドウェイバス専用車は大森営業所に所属している。 文章: プリンス・マイラー マイラー(MILER)は、プリンス自動車工業が製造・販売していたボンネットトラックである。 1966年のプリンス自動車工業と日産自動車の合併後も引続き製造・販売されたが、後に日産自動車の同クラストラック「ジュニア」と統合された。 文章: オペル・シントラ ヨーロッパ市場向けに開発され、1996年から販売開始。第2世代の「GM・Uプラットフォーム」を採用した大型MPV(ミニバン)。左右の後部ドアはスライド式で、異なるシートアレンジが可能だった。シントラは特に第2世代Uプラットフォームのショートホイールベース版をベースに開発され、同じようにショートホイールベース版のUプラットフォームを共有した「シボレー・ベンチャー」や「ポンティアック・トランスポート」および「モンタナ」、「オールズモビル・シルエット」と基本的に共通のエクステリアとなっている。生産もこれらと同じくジョージア州で行われた。しかし、エンジンはシボレー・ベンチャーなどと違うものが採用された。ラインナップは以下の通り。ディーゼルは最終生産年のみラインナップされ、394台のみの製造となった。 文章: 鉄道車両 既に製造されている車両のマイナーチェンジ程度であれば、比較的速く設計から製造に移ることができる。全くの新形式を1から設計する場合には1年半程度の設計・試作期間を費やし、その後1年程度試作車両の試運転で問題点の洗い出しをし、さらに1年程度費やして修正設計と量産化というスケジュールが一般的である。機関車の場合で、1形式につき2,000枚を超える図面が作られる。 鉄道車両は複雑な構成をしているため、車両のすべてをメーカーで直接製造することはなく多くの部品を部品メーカーから購入して取り付ける。時には廃車・解体された車両から取り外された部品を転用することもあり、そうした車両から回収された部品のことを「廃車発生品」と呼ぶ。車両価格のおよそ半分が部品購入費である。 鉄道車両の製作に要する時間は車種によって異なり、設計が完了した後、機関車で8か月程度、電車・気動車で6か月程度、客貨車で3か月程度とされている。鉄道車両の製造は自動車のように同じ車両を量産するわけではなく、様々に仕様の異なる車両を造り分ける多品種少量生産を特徴としている。またアメリカにおけるディーゼル機関車のような例を除けば、基本的に受注生産である。こうしたこともあり製造に関する作業の自動化は容易ではなく、組み立て工程の多くは現代においても労働集約的な作業となっている。 文章: マリボル自動車工場 マリボル自動車工場(英語: Maribor Automobile Factory、スロベニア語: Tovarna Automobilov Maribor, TAM)は、スロベニア、マリボルに本拠を置くトラックとバスの製造開発を行う自動車メーカー。 文章: タタ大宇 タタ大宇商用車(タタデウしょうようしゃ、Tata Daewoo Commercial Vehicle )は、韓国第2位のトラックメーカーである。 もとは大宇自動車(乗用車部門はGM大宇→韓国GMに事業を移管)のトラック部門として設立されたが、2004年にインドのタタ・モーターズの100%子会社となった。現在は中型と大型トラック「ノブス」を製造している。 韓国国内での販売は、他の旧大宇系自動車メーカー同様、大宇自動車販売が担当している。 文章: ゴッゴモビル ゴッゴモビル(Goggomobil )は、ドイツの自動車メーカーであるハンス・グラース(グラース)が製造していた超小型車(いわゆるバブルカー)ブランドである。ゴッゴモビルには三種のモデルが存在したエンジンはもともと250 cc空冷2ストローク2気筒ユニットだったが、後に300から400ccへと拡大された。トランスミッションは、ゲトラグ製のプレセレクター型ミッションにクラッチを組み合わせたものを搭載していた。全モデルともリアエンジンであり、サスペンションは独立懸架式で、スイングアクスル式サスペンションにとコイルスプリングの組み合わせとなっている。製造期間は1955年から1969年にかけてであり、各タイプの生産台数は、セダンが214,313台、クーペが66,511台、バン及びピックアップが3,667台となっている。 文章: ゼネラルモーターズ プロトタイプレーシングカーでは、1965年にセブリング12時間、1969年にデイトナ24時間をシボレーエンジン搭載車が制したのが最も古い記録である。その後は欧州勢の躍進により鳴りを潜めたが、グループC終焉以後に復活。アメリカン・ル・マン・シリーズにキャデラック・ノーススターLMPで参戦した他、2012年からグランダム・シリーズにコルベットを模したデイトナ・プロトタイプ(コルベットDP)で参戦、USCC(ユナイテッド・スポーツカー選手権)も含めて2016年まで選手権を6連覇した。2017年にDPi規定が導入されると、ブランドをシボレーからキャデラックへとスイッチ。シャシーは規則によりダラーラとの共同開発で、エンジンはDPiの4メーカー中唯一大排気量自然吸気エンジンを搭載する。 文章: スズキ (企業) 日産自動車とは2002年4月からMRワゴンを日産・モコとしてOEM供給を開始した事を皮切りに、2007年1月には6代目アルトを日産・ピノ(2010年1月まで販売)として2009年12月にはパレットを日産・ルークス(2013年3月まで販売)として、2013年12月には2代目エブリイワゴン/5代目エブリイ/12代目キャリイを2代目NV100クリッパーリオ/NV100クリッパー/NT100クリッパーとしてそれぞれOEM供給を行なっている。反対に、日産自動車からミニバンの日産・セレナ(3代目から5代目)のOEM供給を受け、2022年までランディとして販売されていた。