クエリ: 変わり種として、ネコが務めたり、タレントが1日だけ務めたりすることもある、鉄道駅における最高責任者のことを何というでしょう?
文章: 名誉駅長 特別なたすきなどで飾られた制服や制帽を身につけ、通常の駅長が受け持つ複雑な業務ではなく、利用客や地域住民とのふれあいを目的とする名誉職であり、警察の一日署長などと同様のイベントである。稀に動物も一日駅長とすることがある。
文章: 東日本旅客鉄道盛岡支社 なお、他にイラストのみのキャラクターとして在来線列車をモチーフとした「きらミッチー→うみっちー(ジョイフルトレイン『き・ら・き・ら みちのく』→『リゾートうみねこ』)」・「ぐるさんた→ジョイケン(ジョイフルトレイン『Kenji』使用の臨時快速『ぐるっとさんりくトレイン』)」・「マルコポーロ(ジョイフルトレイン『ジパング』)」・「あすなろ兄弟下北&竜飛(ジョイフルトレイン『リゾートあすなろ』)」・「つがるん(E751系)」・「スタン本線(701系)」、安全運行の支障をモチーフとした悪役キャラの「ケムイジョー(喫煙)」・「フブッキー(吹雪)」・「ナマズおとこ(地震)」・「台風将軍(台風)」・「キセルスキー(不正乗車)」・「オキラレーン(寝坊・遅刻)」・「シャダーン(踏切事故)」・「ガンセッキー(置石)」も存在しており、2015年(平成27年)には公式サイト上のイラストの絵柄も初期のコミカルなタッチからリアルなタッチにリニューアルされている。 当支社のTwitter公式アカウント「新幹線とりっぷ」のナビゲーター役のキャラクターとして、2021年春よりE5系の色合いを施した新幹線情報を担当するハヤブサ「カンちゃん」を中心に、鉄道豆知識を担当するハト「豆さん」、ローカル線情報を担当するスズメ「すーちゃん」、観光・グルメ情報を担当するコザクラインコ「さくらちゃん」、イベント情報を担当する「ももちゃん」の5体が設定されている。 文章: 角川歴彦 就任後、歴彦は同族経営から脱却ために経営幹部を交代し、1998年11月に東証2部に上場し、後に角川グループを成長させ、一ツ橋グループ(小学館・集英社)や音羽グループ(講談社)に対抗して総合メディア企業を目指した。角川書店の方向性は一般大衆からおたく中心のプラットフォームに変わり、現在に至っている。テーブルトークRPGをモデルにして、春樹とは異なる世界観を中心としたメディアミックスを立ち上げた。一時撤退していた映画事業にヘラルド・エースを買収することで復帰し、『失楽園』『新世紀エヴァンゲリオン劇場版 シト新生』など「新角川映画」も大ヒット。 2003年4月、角川書店を角川ホールディングスに商号変更するとともに持ち株会社化し、同社の代表取締役社長と最高経営責任者に就任した。また、角川ホールディングスから出版事業を譲渡された角川書店(角川ホールディングスの子会社として会社分割により新設)では、代表取締役会長と最高経営責任者に就任した。2005年4月、角川ホールディングスの代表取締役会長に就任するとともに、最高経営責任者も引き続き兼務。角川書店を始めとする角川グループを率いた。2006年7月、角川ホールディングスを角川グループホールディングスに商号変更したが、引き続き代表取締役会長と最高経営責任者を兼務。2002年より社団法人日本映像ソフト協会会長を務めるなど、出版・映像関連の業界団体の多くで役員を務めている。また、 東京国際映画祭ではチェアマンを務めた。 その後、角川グループホールディングスの代表取締役と最高経営責任者を退任、代表権のない取締役会長となり、経営の第一線から退いた。2012年には、角川書店の会長職からも退いた。その後は角川マガジンズ、ブックウォーカーの取締役会長や、角川書店の取締役を務める。2013年6月22日、角川グループホールディングスがKADOKAWAに商号変更し、それにともない同社の取締役会長に就任した。 文章: ニュージーランド航空 ニュージーランドは地理的に世界中から遠く離れていることもあり、一部の路線でエコノミークラス専用フルフラットシート『スカイカウチ』を導入するなど、エコノミークラスのサービス品質は世界的に高く評されている。 イギリスの『コンデナスト・トラベラー誌』による読者賞「最高の長距離輸送航空会社」を7度受賞しているほか、『TTGアジアトラベルMTVムービー・アワード』「ベストパシフィックエアライン賞」を6年連続受賞、アメリカ合衆国の航空業界誌『エア・トランスポート・ワールド (ATW)』「エアライン・オブ・ザ・イヤー2010」「エアライン・オブ・ザ・イヤー2012」(3年で2度の受賞は世界初)、航空機の安全調査を行う『AirlineRatings.com』「エアライン・オブ・ザ・イヤー」を2015年から2017年に渡って3年連続で1位受賞するなど、世界各地の旅行部門にて受賞歴多数。その一方で、ニュージーランドの競合他社が少ないことから、航空運賃は相対的に高めである。 従業員数は約11,000人(2012年)。業務上の最高責任者は最高経営責任者(CEO)が務め、2020年からグレッグ・フォランが務める。法人としての最高責任者は会長が務め、2010年12月からアントニー・カーター(フィッシャー・アンド・パイケル・ヘルスケア社会長、ラフボロー大学工学修士)が務める。 文章: ヘンリー・ポールソン 1974年にポールソンはゴールドマン・サックス社に入社し、イリノイ州シカゴの事業所で勤務を始めた。1982年にパートナーの1人となると、1983年から1988年までアメリカ中西部の投資銀行グループを統括し、1988年にシカゴ事業所の経営パートナーとなった。 1990年にポールソンはゴールドマン・サックス社の投資銀行部門において経営担当責任者となり、1994年12月にゴールドマン・サックス社の社長兼最高執行責任者に昇格した。その後ポールソンは1998年6月からジョン・コーザインと共同でゴールドマン・サックス社の会長兼最高経営責任者を務め、1999年1月に単独での会長兼最高経営責任者となった。 2006年6月28日にポールソンはアメリカ合衆国財務長官への就任のため、ゴールドマン・サックス社の会長兼最高経営責任者を辞任した。辞任に際してポールソンにはゴールドマン・サックス社から会計年度の上半期分のボーナスとして1870万ドルが支給された。またポールソンは自身の保持するゴールドマン・サックス社の323万株も売却した。時価総額は約4億8600万ドルであった。ゴールドマン・サックス社の会長兼最高経営責任者は、ロイド・ブランクファイン社長兼最高執行責任者が引き継いだ。 文章: 駅 STATION また吉松すず子役は、倉本から田中に「大竹しのぶにしてくれ」とリクエストされていた。しかしデビュー当時の大竹ならともかく、当時の大竹は吉松すず子のような田舎人間イメージは無いし、もうちょっと土臭い女優で行きたいと考えた。田中は『四季・奈津子』で奈津子を演じた烏丸せつこがピッタリと直感し、倉本を説得した。 他の出演者の多くが高倉と共演出来るならとオファーを快諾して出演した。根津甚八はセリフがない役でも快諾した。宇崎竜童は本作でバイクに乗るシーンが必要となり、免許を取って以降、バイク付いた。高倉で母役で出演する北林谷栄は、地方ロケがあると必ず内緒で現場近くの老人ホームを慰問することで業界では有名だった。これがスタッフ間で話題となり、高倉が号令を掛け、老人ホームに慰問に行った。高倉は普段はサインをしないが、この日はお年寄りにサインをせがまれて気軽にサインに応じた。ところが翌日、製作担当者が高倉のサイン一枚につき、1,000円お金を徴収していたことが高倉の耳に入ってしまった。夜になって高倉が田中に「タクシーを呼んで下さい」と頼み、高倉は「札幌グランドホテルまで行って下さい」と告げた。田中は事前に俊藤浩滋に呼ばれて「健はね、時々、仕事の間に抜けちゃうんだ。気を付けた方がいい」と聞かされていたため、「これかあ」とすぐに直感し、高倉は東京に帰るつもりだと判断した。留萌から札幌まで3時間、すぐにタクシーで高倉を追い、札幌グランドホテルで高倉に会ったがやはり高倉の様子がおかしい。高倉の機嫌はなかなか直らず。結局、高倉の説得に3日かかり、ようやく高倉から「老人ホームの人たちから集めたお金は、すぐに返してください」と言葉を引き出し、田中はすぐに留萌のスタッフに電話し、これを確認した上で、ようやく気持ちも治まり、留萌の撮影現場に戻った。高倉は迷惑をかけたことを皆に謝った。高倉が倍賞にも頭を下げたら、倍賞が「健さんね、東映さんはどうか知らないけど、こういうこと、松竹ではしょっちゅうあるわよ」と言った。すると高倉は「東映ではないですよ」と言うと、倍賞が「松竹ではあるのよ」「いやそれはないでしょ」などと口論になった。数日後の夜、今度は倍賞がいなくなってまたまた大騒ぎになった。高倉も含め、スタッフ総出で真冬の留萌の街を探し回り、冬の留萌では飲み屋も閉めるのが早く、困り果てた。すると高倉が駅の廊下脇に積もった雪の中に出来た小さな空間で寒さを凌いでいた倍賞を見つけた。倍賞はせっかく自分が「気にすることない」と気を遣ってあげたのに、高倉が無下にしたことにハラを立てたもので、可愛げのある高倉への愛情表現だった。この一件を切っ掛けに高倉は倍賞に惹かれていったとされる。このため、高倉と倍賞の仲は盛んに芸能誌やワイドショーに取り上げられ、週刊誌の記者や芸能レポーターがロケ現場に押し掛け、撮影が中断することもあった。高倉は撮影中の会見で、これに答え「自分が決意する前にマスコミに先取りされてしまったことが心外なんです。今後は二人の仲がどういう風に進んでいくのか、わたしにはまったく分かりません。二人は仲のよい友達なんです」と答えた。この後、マスメディアが高倉と倍賞の自宅に連日大勢張り込んだため、二人はほとんど会えなくなり、3年で熱愛は終焉したとされる。以降、高倉はマスメディアに自分に関する恋愛記事が掲載されると相手の女性との連絡をすぐに絶つようになった。 撮影は降旗は仲沢半次郎を推薦したが、田中と高倉が『八甲田山』での木村大作のカメラを高く買い、木村を抜擢した。本作以降、高倉、降旗、木村のコンビが長く続いた。1980年12月24日クランクイン。倉本脚本にはいちいち「クローズアップ」とか「アップ」とか撮影の指示まで書き込んであり、木村が激怒し、「これはどういう意味だ。こんなことを書くなら、俺がいる必要ないじゃないか」と倉本に直接抗議したら、倉本は「これはテレビのカメラマン用に書いた。テレビはいまだに信用できないから」と言った。 文章: 名古屋鉄道 以前、車掌が駅発車時の側面監視をする際、相互直通運転をしている名古屋市交通局や京阪電気鉄道同様、車内電鈴スイッチに手をかけて行い、非常時には電鈴を乱打して(「直ちに停車せよ」を意味する)、運転士に非常ブレーキを要求する方式をとっていたが、2016年夏ごろに大半の鉄道会社同様、車掌弁もしくは非常ブレーキスイッチを掴んで側面監視を行い、非常時には車掌が直接非常ブレーキを扱う方式に変更されている(ただし6000系初期車や100系のように車掌弁が進行方向と逆についている車両や、乗り入れてくる名市交車のように乗務員扉の上に非常ブレーキスイッチがついている場合など、物理的に車掌弁を掴みにくい車両については、引き続き電鈴保持を行うこともある)。 駅到着番線(入線ホーム)の伝達も電鈴が使用される。これは到着番線が列車によって異なる名鉄岐阜駅で主に行われており(それ以外の駅でも行われる場合はあり)、運転士が信号・進路などを確認、電鈴を使用して車掌に合図(1回で進行方向右側、2回で進行方向左側)を送り、車内アナウンスで下車扉を正しく案内できるように補うものである。この場合は、車掌が電鈴を待ってから下車のアナウンスをするケースが多い。 普通列車などが優等列車を通過待ちするときは、停車中の列車乗務員は必ずホームに立ち通過監視を行う。そのとき、運転士はブレーキハンドルを非常ブレーキにセットし、リバースハンドル(主幹制御器に取りつける前進・後進の切り替えハンドル)を所持してホームに立つ。なお、固定式ワンハンドル列車の場合、リバースハンドルの代わりにマスコンキー(固定式ハンドルを動かすために使う鍵)を所持し監視にあたる。ただし、運転席が2階にあったパノラマカー(現在は運用を離脱)では、運転席からホームへの移動が大変なため行わない場合が多かった。車掌はリーズブックと呼ばれる釣り銭の入ったものを持ち、ホームに立つ。原則として、ホームの非常停止ボタン付近に立つことになっている。 文章: マイク・ガスコイン マイケル・"マイク"・ガスコインは、イギリス・ノーフォークノリッジ出身の空力エンジニアで、F1カーのデザイナーとして知られる。 マクラーレン、ザウバー、ティレルなどのF1チームをエンジニアとして渡り歩いた後、ジョーダン、ルノー、トヨタ、フォース・インディアで技術部門の責任者を務めた。2010年よりロータス・レーシングに所属し、ケーターハム・グループの最高技術責任者(CTO) を務めた。 文章: ジョン・スノー 1939年8月2日にオハイオ州トレドで誕生した。ケニオン大学を経て、1962年にトレド大学を卒業した。スノーはヴァージニア大学で経済学博士号を取得し、1967年までジョージ・ワシントン大学ロー・スクールで法律を学んだ。その後メリーランド大学及びヴァージ大学で経済学を、同時期にジョージ・ワシントン大学で法律を教え、1977年にはアメリカン・エンタープライズ・インスティテュートで客員研究員として勤務にあたった。1978年から1980年まではイェール大学のイェール・スクール・オブ・マネージメントで特別研究員を務めた。 1972年に運輸省に入省した。スノーはそこで国家道路交通安全局局長、運輸副次官、政府問題担当次官補、政治・計画・国際問題担当副次官補を歴任した。その後1980年にアメリカの大手運輸会社CSXの副社長に就任し、1991年に同社会長兼最高経営責任者に就任した。スノーは同社の鉄道部門を事業の中心に据えて列車事故や負傷者の数を大幅に減らし、財務状況を改善した。この結果同社はアメリカ東部最大の鉄道網を持つ巨大企業に成長することとなった。 1994年から1996年までアメリカの大企業250社の最高経営責任者で構成されたビジネス円卓会議(ビジネス・ラウンドテーブル)の会長を務め、北米自由貿易協定成立を支援する上で大きな役割を果たした。 文章: 和歌山車掌区 和歌山車掌区(わかやましゃしょうく)とは、和歌山県和歌山市美園町にある西日本旅客鉄道(JR西日本)近畿統括本部の車掌が所属する組織である。 文章: マイク・ガスコイン マイケル・"マイク"・ガスコイン(Michael "Mike" Gascoyne, 1963年4月2日 - )は、イギリス・ノーフォークノリッジ出身の空力エンジニアで、F1カーのデザイナーとして知られる。 マクラーレン、ザウバー、ティレルなどのF1チームをエンジニアとして渡り歩いた後、ジョーダン、ルノー、トヨタ、フォース・インディアで技術部門の責任者を務めた。2010年よりロータス・レーシング(現:ケータハムF1チーム)に所属し、ケーターハム・グループの最高技術責任者(CTO) を務めた。 文章: 名誉局長 名誉局長(めいよきょくちょう)とは局と称する組織、部署の長に贈られる名誉称号ないし栄誉職の一種。関連・類似する称号として名誉事務局長がある(本項で解説)。 文章: ときわ台駅 (東京都) 2007年2月6日19時30分ごろ、当駅ホームのすぐ脇にある踏切に自殺志願者の女性が侵入しているとの通報を受け、警視庁板橋警察署常盤台交番の警視庁巡査部長(殉職後二階級特進で警視庁警部)が交番に保護した。しかし、女性は隙を見て交番から逃げ出し、「死んでもいい、死んでやる」などと叫びながら再び踏切に侵入した。巡査部長がこれを救助しようとして女性をホーム下の退避スペースに押し込んだものの、巡査部長自身は間に合わず、当駅を通過する下り急行小川町行き(10030系11642F+11447Fの10両編成)にはねられて重体になり、同年2月12日に意識が戻らないまま板橋区内の病院で死去した。なお、巡査部長による命を顧みない勇敢な行動により、女性は腰を骨折する重傷を負ったものの、一命を取り留めた。 この一件を知った当時の内閣総理大臣・安倍晋三(第1次内閣在任時)から、事故殉職した巡査部長を緊急叙勲 対象にする異例の指示が警察庁に出され、同年3月1日に正七位・旭日双光章授与。そして、同年6月16日に巡査部長を讃える記念碑「誠の碑」 の除幕式が、常盤台交番に隣接する当駅北口前で行われた。 この事故にまつわるエピソードは、事故から1年後の2008年2月に山口秀範により『伏してぞ止まん』のタイトルで絵本になり、巡査部長の母校である札幌市立幌北小学校でも授業に取り上げられた。さらに、同年2月15日にフジテレビ系列で放送された『千の風になって ドラマスペシャル』シリーズの『死ぬんじゃない! 実録ドラマ・宮本警部が遺したもの』としてテレビドラマ化され、三宅裕司が巡査部長役を演じた。 文章: アメリカ宇宙軍作戦部長 宇宙軍作戦本部(The Office of the Chief of Space Operations (OCSO))は、宇宙軍の司令部である。同じく空軍省傘下にある空軍参謀本部とともに空軍長官により監督されている。宇宙軍の能力を発揮するためにドクトリン、ガイダンス、計画の策定を担当し、空軍参謀本部と宇宙軍作戦部長の職務を支援している。宇宙軍作戦本部は、宇宙軍作戦部長、宇宙軍作戦副部長、宇宙軍最先任上級曹長を筆頭とする宇宙軍の最高幹部により構成されている。他の省庁と同様に、宇宙軍作戦本部の方針と計画の同期を監督する官房長と4人の宇宙軍作戦部長代理が置かれている。宇宙軍作戦本部は無駄のないように組織されており、4人の宇宙軍作戦部長代理は、非公式ながら、それぞれ最高人事責任者、最高業務責任者、最高技術・革新責任者、最高戦略・調達責任者という、通常の会社組織のような役職名を持っている。最高人事責任者、最高技術・革新責任者はSES-3レベルの高位の文官が務め、最高業務責任者と最高戦略・調達責任者は中将が務めている。 文章: 山守文雄 たまたま営業に行った株式会社エキスプレス取締役の田村堅三が、偶然川西緑台高校の先輩だったことで意気投合。スカパー!で3チャンネルやっていた田村は1チャンネルやめる話を山守にした。すぐさま「好きな鉄道を仕事にしたい! 日本初! おそらく世界初の24時間鉄道番組だけを放送するチャンネルを作りましょう」と熱弁し、2011年(平成23年)7月1日、鉄道チャンネルを開局。放送局局長に就任した。年間300本を埋めなくてはいけない鉄道プロデューサーの日々に追われる。鉄道チャンネルに名誉局長として六角精児、プロデューサーとしてダーリンハニー吉川、アナウンサーとして久野知美を起用する。さらに鉄道アーティスト野月貴弘、ホリプロマネージャーの南田裕介など鉄道タレントを積極的に融合させ、ユニークな企画を連発する。 文章: レールトラック スウィフトの主任経済アドバイザーで有能な代理であったクリス・ボルト (Chris Bolt) が、1999年7月に新しい鉄道規制官が着任するまで一時的に鉄道規制官の地位を務め、その後新任の規制官の5年の任期が始まり、かなり厳しい規制の時代が始まった。新しい鉄道規制官トム・ウィンザー (Tom Winsor) は1993年から1995年までスウィフトの相談役であり、より干渉して積極的に規制するアプローチを採用した。レールトラックはその業績を改善する圧力に抵抗して、この時期関係は荒れたものとなった。2000年4月にはガーディアン紙で「レールトラックは鉄道規制官に対して意図的に反抗する文化がある」と報告されている。当時のレールトラックの社長ジェラルド・コーベット (Gerald Corbett) とウィンザーは明らかに互いにとても異なるものの見方をしていた。