クエリ: 英語では「ストラップ」という、電車やバスの車内で上から下げられている、乗客が体を支えるために握るものは何?
文章: つり革 これはリコ式とストラップ式を組み合わせたもので、腕の付け根に組み込まれたコイルばねをねじり方向に使うことで跳ね上げ力を得ている。手で引き下げることで通常のつり革と同じ高さとなるため、取り付け位置が高いだけのつり革に比べると、乗降の邪魔にならない点は同じでも、持つのは楽になる。ただし利用者の身長が低い場合は届かない(使えない)という短所もある。このつり革は京阪が特許を取ったため、基本的に同社でしか見られないものであり、他社では一時期京阪線に乗り入れていた近鉄820系電車での試用(のち撤去)にとどまっている。なお、2000年代以降は普通の短いつり革に変更されつつある。
文章: ドアコック 鉄道・バス車両において、自動ドアを装備する車両には必ず設置されている。自動ドアの開閉には空気圧または電気を使用している。通常の状態では人力で押し開けることは困難であるが、ドアコック(またはスイッチ)は、この開閉用機構(ドアエンジン)の空気や電気の回路を開放することで、人力でのドア開閉を可能とする装備である。緊急時には、非常用にドアコックを操作することにより、車内、車外からドアを手で開けることが可能となり、避難、脱出の一助となる。その他、ドアに挟み込まれた際にドアコックを操作して開閉回路を開放することにより、圧縮空気及び電気動力をカットして救出する場合にも使われる。 文章: 湘南神奈交バス 2017年1月、津久井神奈交バスを吸収合併の上、神奈川中央交通西に社名変更した。 特徴的な試みとして営業開始当初から、前扉後部のスペースを利用してバス車内売店を設置し、車内販売を行っていた。購入方法は売店スペースから乗客が自ら商品を取り、運転手に告げて支払う。当時は斬新な試みとしてマスコミにも取り上げられた。バスに乗車しなくても売店のみの利用もできた。販売品目は雨傘や菓子・パン等の食品、使い捨てカメラなど多岐にわたり、米も取り扱っていた。 2004年までは食糧管理制度により、米の販売には都道府県知事への登録が義務付けられていたため、車内売店を神奈中グループのスーパーマーケット「神奈中ストア」(2007年撤退)の店舗扱いとすることで対応していた。売店設備を設置した各車両を米穀小売販売業者の店舗として神奈川県知事へ正式に登録し、車内にも登録証が掲示されていた。 文章: 鉄道車両 蒸気機関車では、台枠は板台枠と棒台枠の2種類に大きく分けられ、これが車輪により支えられまたボイラーなどの上部構造を載せる仕組みとなっている。 貨車でも有蓋車や無蓋車などたいていの車両では台枠があり、重量を受け持っている。コンテナ車の場合、コンテナの重量のほとんどは側梁にかかるため、側梁が強度を主に負担しており、このために魚腹形の側梁となっている。タンク車では台枠のないフレームレス構造のものがあり、この場合タンク体全体で強度を受け持っている。 台枠の上面は床を構成し、座席やその他の車内設備を設置するとともに、旅客や貨物の荷重を負担する。床面は、単に鋼材に敷物を貼っただけの鋼板床のほか、優等車などでは遮音性に優れた、波形鋼板(キーストンプレート)の上にポリウレタンフォームやユニテックスを充填して敷物を貼りつけた構造などが使われる。また下面には、横梁に床下機器が吊り下げられる。軸受あるいは台車の心皿などの重量を支える構造は枕梁に力を伝達するようになっている。 文章: 始発 始発(しはつ)とは、鉄道やバスなどの交通機関の便が、路線の出発側のターミナル駅(ターミナル停留所)である始発駅(始発停留所)などから出発すること。その駅や停留所においては、その便そのものを指すこともある。近畿日本鉄道など一部の私鉄では仕立(したて)と呼ぶこともある。対義語は終着。 始発の列車には先客が乗っていない(折り返し便の場合は到着時に乗客は全員降りる)ので、その空席に座ろうとする乗客は多く、この始発や空車の増結(利用者の多い区間やプラットホームの長い駅の区間に入る前に、列車の先頭または最後尾に新たに先客が乗っていない空の車両を連結すること)のときには、プラットホームの乗車口(乗り場)に列ができることがある。 特にラッシュ時の通勤電車では、少しでも快適に通勤しようと列に並ぶ乗客が増えるため、列に並んでも座席に座れない乗客や、さらに次の電車のために並び続ける乗客もいる。また、駅によっては何本かあとの始発電車のため乗車口から若干離れた位置に列を作る場合、複数の始発電車に対して始発電車毎に列を作る場合等もある。 文章: HSST 一般の鉄道車両の台車相当の部分をHSSTではモジュールと呼ぶ。一般の鉄道の台車と異なり、HSSTのモジュールは車両のほぼ全長にわたって分散するように配置されている。これは横方向磁束方式とも呼ばれる。モジュールは浮上、案内、推進、ブレーキの機能をまとめたものであり、車体の両側に連続的に配置されている。モジュールには2個の浮上・案内電磁石を1組として2組、リニア誘導モータの一次側が1つ、ギャップセンサなどが内蔵されている。モジュールの左右はアンチ・ロール・ビームで接続されている。車体とモジュール間には空気ばねによりモジュール端の4箇所で接続されており、これにより車体への振動緩和を行っている。通常の場合はリニアモータからの制動力による電気ブレーキを使用する。しかし安全面を考慮し油圧ブレーキも装備されている。 文章: バンクーバー・スカイトレイン 電車内、駅構内はすべてバリアフリーで、全駅にエレベータが設置されている。ホームは線路が直線の区間に配置されている。その為、電車とホームの間は2cmから5cmと狭く、車椅子でも手助けなしで乗降できる。列車の運行は全てコンピュータ制御なので、発車時間になると車内で発車サイン音が鳴りドアが自動的に閉まる。人や物が挟まれたり、無理に乗り込もうとすると自動でドアを少し開けて再開閉する。 駅に駅員がいないことから治安が悪い交通機関とされたため、全駅に防犯カメラを設置しスカイトレイン警察隊が結成された。この警察隊は普通の警察官と同じく法律による拘束力があり、犯人の逮捕もできる。当初この警察隊は拳銃を所持しなかったが、最終的には所持することになった。車内には「サイレントアラーム」という身に危険が迫った時に犯人に気付かれずに通報できるシステムがある。これは窓枠の黄色いストラップ状のボタンを押すことで作動し、数分で警察隊が現場に急行する。 電車内では喫煙とスピーカーでのオーディオ類の使用が禁止になっているが、携帯電話の使用は制限されていない。ペットを乗せる場合は小さいケージに入れる必要がある。 文章: ホイッスル・ストップ・ツアー 「ホイッスル・ストップ」とは、利用者がいるときだけ停車する(リクエスト・ストップ)駅において、下車する乗客や積み下ろす荷物がある場合に、運転士が警笛(ホイッスル)を鳴らして列車が停車することを駅員に伝えることを意味する。逆に、乗車する客や乗せる荷物がある場合には、駅長は駅の信号を操作して運転士に列車を停車させるよう伝えた。アメリカにおいて鉄道が最も一般的な移動手段だった19世紀、政治家は選挙活動の際に臨時列車を仕立てて全米を移動していた。そして、ホイッスル・ストップが行われるような小さな駅を含む各地の駅で停車して演説を行った。政治家はほとんど列車から降りず、プラットホーム上か客車の展望デッキから短時間の演説を行った。政治の分野でこの言葉を初めて使ったのは、連邦上院議員のロバート・タフトである。 文章: リヨン駅列車衝突事故 その結果、非常ブレーキを解除するハンドルが固く動かなかったため、運転士は解除ハンドルにより力を加えようとして主ブレーキの配管バルブに手を置いていたことがわかった。この点は以前の調査では見落とされており、調査員らは運転士がハンドルを引っ張ったとき、誤って逆側の手でバルブを閉じたものと推定した。しかしこの推測には、運転士が列車を再び動かしているという別の疑問点があった。バルブが閉じている場合、車両のフェールセーフ機構が働いて列車の全てのブレーキがロックされる。運行を再開するにはバルブを開くか、各ブレーキパッドのロックを手動で解除しなければならない。フランス国鉄の指針では、技術者を呼んで電車を調査してもらわなければ運転再開してはならないことになっていた。しかし、運転士は既に長時間停車していたために焦りが生じ、技術者を呼ぶことなく、列車の最後方にいた車掌にブレーキのロックを解除するよう依頼した。 文章: インターホン 路線バスにおいては乗客が乗務員に用がある際に会話することを目的に、基本的には車両外側の後扉付近に設置される。事業者に設置義務は無いものの、国土交通省が中乗りワンマンバスに対して、2012年までインターホンの設置を求める通知を出していた名残で、現在も設置を継続する事業者が多い。また、前乗り中降りの乗降方式を採用するバスにおいても、中扉に車椅子スロープを装備している場合などは車椅子の乗客が利用することを考慮してインターホンを設置しているケースもある。戦後のワンマン運転開始以降に導入される動きが広がり、クラリオンやレゾナント・システムズ(旧・ネプチューン)が販売する。以前は松下電器産業(ナショナルブランドで販売)からも販売されていた。 鉄道車両において運転士と車掌が乗務する場合に運用上、両者間で連絡を取り合うための連絡装置も「インターホン」とも呼ぶ。運転台に送受話器を1台設置し、これを介して連絡をとる車両のほか、乗務員の操作性を考慮して改良したものもあり、ハンズフリーを考慮したフレキシブル型マイク(首の角度を自由に変えられるマイク)を採用する車両がある。また、車掌用には車内放送用マイクと兼用したものを用意している車両がある。また、客室の異常などを乗務員へ知らせる車内非常通報装置もある。 文章: バックレスドレス バックレスドレスは様々な方法で着用されている。最も一般的なものは着用者の首の後ろにドレスの一部分もしくは紐を通すホルターネックスタイルである。首に通す紐は着用者の髪で覆うことができるため、他人にはドレスを支えるものがないような印象を与えることができる。また、短い袖もしくはスパゲッティ・ストラップ(英語版)を使用して支えることもでき、この場合は肩で支える形で着用する。密着型のドレスやシースルーもまたバックレスドレスを着用する際に用いられる方法の1つである。 バックレスドレスで露出する大きさは様々であり、背中上部、背中上部から中央部を露出させるスタイル、肩甲骨を露出させるスタイルなどがある。また、臀部付近まで切れ込みの入ったバックレスドレスも存在する。 バックレスというスタイルは、インド人女性がサリーやガーグラ(英語版)とともに着用するチョリ(英語版)においても見られる。 文章: 降車ボタン これまで、光るランプの表示部分は「とまります」という表記が一般的だったが、外国人利用者に配慮してボタンおよびランプ表示部に「STOP」が併記されたグローバル対応モデルが2018年にオージから登場した。一方、レシップは2019年に登場したKSP-520シリーズから、押しボタン部分をSTOP表記に変更し、ランプ部分はバスのピクトグラムを採用した。 日本国内ではかつて、明確な規定が無かった為、事業者毎に降車ボタンの設置場所は様々であったが、2000年代に国土交通省が定めた公共交通機関の車両等に関する移動等円滑化整備ガイドラインでは、わかりやすく押し間違えにくい位置に設置することが明記され、併せて縦手すりに配置する降車ボタンは床面より1,400 mmの高さに、座席付近の壁面に配置する降車ボタンは床面より1,200 mmの高さに設置するという明確な規定が盛り込まれた。これにより、2000年代以降に製造された車両については、このガイドラインに準じて降車ボタンが設置されている。なお、車両1台あたりに設置される降車ボタンの数は、大型バスの場合で平均30個前後とされる。 2020年代以降、日本各地の幼稚園・保育園等でバス車内における子どもの置き去り死亡事故が相次いだことを受け、政府はバスに安全装置の装備を義務付けることになった。国土交通省が策定した「送迎用バスの置き去り防止を支援する安全装置のガイドライン」に基づき、バス機器メーカー各社も製品開発を始め、このうち2022年には国内メーカーのオージとレシップが、自社でそれぞれ開発した無線式降車ボタンをベースとした安全装置を相次いで発売した。 文章: ジョックストラップ ジョックストラップ (jockstrap) は、男性用下着の一種で運動時の陰部の揺れや動きを防ぐためのスポーツ用サポーターである。日本ではスポーツアンダーサポーターと呼ばれることもある。 幅広なゴム素材のウエストバンドに収縮性のある生地の局部サポートポーチが縫い付けられており、(ブリーフやボクサーブリーフとは異なり)臀部を生地で覆う代わりに、2本の帯状ストラップのみが局部ポーチ下部からウエストバンド左右に向けて臀溝に密着するように固定されている。 日本を含む諸外国より欧米(特にアメリカ、イギリス)においてアメリカンフットボール、野球、ラグビー、レスリング、アイスホッケー、格闘技、クリケット、ボクシング、ラクロス、陸上競技等のスポーツで使用されている。 文章: 車内人身事故 旅客事業者側だけでなく、乗客の行動によっても車内人身事故を防ぐことができる。 バスの乗車時には着席し、シートベルトがある場合はシートベルトを締めておくことで、バスの急制動時などに転倒や周囲との接触を避けることができる。席に座ることができない場合には、手すりを使うことで転倒のリスクを低減できる。バスの走行中は席や立ち位置の移動をせずに、降車する場合も、バスが停車してドアが開いてから移動することで転倒を防ぐことができる。 乗客が転倒や接触をしないような運転を運転者が行うように、教育を行うことで、車内人身事故を防止できる。ダイヤにゆとりを持たせて、運転者の焦りを減らすことでも事故発生リスクの低減を図れる。 文章: ステアリングダンパー ステアリングダンパー(英語:Steering Damper)とは、乗り物の操舵装置に発生する振動や、不安定な運動を減衰するために設計された制振装置である。 文章: ケーブルカー 英語で Cable car といえば、日本語と同様にケーブルカーやロープウェイを指すこともあるが、アメリカ英語では一般的にはサンフランシスコ・ケーブルカーに見られるような、軌道下で常に動いているケーブルを多数の車両が掴んだり放したりすることで動くシステムの「循環式ケーブルカー」を指し、日本で見られる二両が交互に上下する「交走式ケーブルカー」とは全くシステムが異なる。英語での交走式ケーブルカーは、イタリアヴェズヴィアナ鋼索線のフニコラーレを由来とするFunicular(フニクラー)と称することが一般的であり(関連項目:)、イギリス英語でのCable carはロープウェイを指す。