クエリ: ズバリ、駅にある「ホーム」を略さずにいうと何でしょう?
文章: プラットホーム このホームの場合、ホームと改札までの高さが同じであるか、あってもスロープ状になるので必然的にバリアフリーになることが多い一方で、乗客が改札寄りの車両に集中しやすい傾向にある。日本の場合、路線網の連続性が強いJRではあまり多くないが、上野駅、天王寺駅、高松駅、門司港駅などが挙げられる。私鉄では終点駅でよくみられる。大手私鉄では大きなターミナル(ターミナルという語は、「終点の」乗り換え駅、が原義)を持つことも多い。欧米の主要ターミナルでは、パリのリヨン駅、ロンドンのキングス・クロス駅、フランクフルト中央駅、ローマのテルミニ駅、マドリードのアトーチャ駅などこの形のものが多い。
文章: 白馬駅 (曖昧さ回避) 白馬駅(はくばえき) 文章: 伊賀神戸駅 ・伊賀鉄道線のほうでは、駅員が配置されているものの、改札は行われずに無人駅と同じ利用方式である 文章: 駅 駅 部首: 馬馬 + 4 画 総画: 14画14 異体字 : 驛(繁体字, 旧字体), (簡体字) 筆順 : 馬、尺の順に書く。「馬」の筆順は複数通りある。 「釋」に同音の「尺」をあて「釈」としたことから、「」に替え「尺」の文字を当てるようになった。 うまや。街道において替えの馬などをおいた場所。宿場。 音読み 呉音 : ヤク 漢音 : エキ 呉音 : ヤク 漢音 : エキ 訓読み : うまや 街道において替えの馬などをおいた場所。 宿場。 鉄道における停車場。 アラビア語: (mua) 女性 アルメニア語: (kayaran) イタリア語: stazione 女性, stazione ferroviaria 女性 ウェールズ語: gorsaf 女性, gorsaf rheilffordd 女性 英語: station, railway station オランダ語: station ギリシア語: σιδηροδρομικ σταθμ 男性 (siderodromiks stathms) クメール語: (stn) グルジア語: (sadguri) クルド語: スウェーデン語: station スペイン語: estacin 女性 スロヴァキア語: stanica スロヴェニア語: postaja 女性 タイ語: (stanee) チェコ語: ndra 中性 中国語: 站 (zhn) 朝鮮語: (jeonggeojang) ドイツ語: Bahnhof 男性, Station 女性 トルコ語: istasyon ノルウェー語: stasjon ハンガリー語: lloms フィンランド語: asema , rautatieasema, juna-asema フランス語: gare 女性, station 女性 ヘブライ語: (taana) 女性 ポーランド語: dworzec 男性 ポルトガル語: estao 女性 マレー語: stesen ロシア語: станция (stntsija) 女性, вокзал (vokzl) 男性 駅員 駅舎 駅長 駅伝 鉄道駅 道の駅 駅前 宿駅 Unicode 16進: 99C5 &#x99C5; 10進: 39365 &#39365; 16進: 99C5 &#x99C5; 10進: 39365 &#39365; JIS X 0208(-1978,1983,1990) JIS 16進:3158 Shift JIS 16進:8977 区点:1面17区56点 JIS 16進:3158 16進:3158 Shift JIS 16進:8977 16進:8977 区点:1面17区56点 四角号碼 : 77387 倉頡入力法 : 尸火尸人 (SFSO) 漢点字 : 六点漢字 : 文章: 登山口駅 (曖昧さ回避) 登山口駅(とざんぐちえき) 文章: ターミナル駅 本来は終着駅と同義語であったが、日本の大都市ではJRを中心に行き止まり式の主要駅は少なく、さらに私鉄でも地下鉄との相互乗り入れなどによりその数を減らしてきている。ただし、終着駅としてのターミナルはまた列車等の起・終点であるという性質から、前述のとおり列車等の集積点ともなり、これが転じて、今日の日本の都市部では、線区もしくは営業運行上の起終点駅、終着点でなくても営業列車等の集積がみられる駅を指して「ターミナル駅」という語を用いるのが一般的である。路線上は中間駅であっても営業上起終点となる駅の例として、函館本線札幌駅、東北本線仙台駅・大宮駅、中央本線新宿駅、東海道本線名古屋駅・京都駅・大阪駅、山陽本線岡山駅、鹿児島本線博多駅などがある。 なお、貨物駅の一部には、「○○貨物ターミナル駅」と称する(日本の鉄道駅#貨物駅を参照)駅が存在する。貨物駅は荷役作業を必要とするため、行き止まり式の駅が一般的であったが、着発線荷役方式の登場によって、神戸貨物ターミナル駅や新座貨物ターミナル駅のような鉄道路線が駅を貫く貨物ターミナル駅も増加している。 ターミナル駅の駅舎は、駅舎を大規模化し百貨店や商業施設など駅機能以外の機能を持たせていることがある。このような駅舎は、駅ビル、ターミナルビル、ステーションデパートなどと呼ばれ、郊外の沿線住民を集め、消費を拡大し、収益の増加を図る仕掛けとなっている。阪急電鉄の大阪梅田駅が駅ビルの第一号である。 文章: キーリーラットニコム駅 民家以外何もないのが、当駅の特徴である。 文章: 白山駅 (新潟県) 築堤上に大きくカーブした島式ホーム2面3線を有する地上駅。ホーム2面の間の1線を両ホームで共用する。駅舎はホーム下の地下に設けられ、改札口に面して駅南北を縦貫する自由通路が設けられている。 新潟駅が管理する業務委託駅で、駅業務はJR東日本新潟シティクリエイト(JENIC)が受託している。自動改札機では全6通路でSuica等のICカードが利用でき、このうち出場用の2通路がSuica専用となっている。改札口周辺には電光掲示による発車標、有人改札口を兼ねるみどりの窓口、自動券売機(多機能券売機1台)、指定席券売機(1台)、のりこし精算機(改札内1台)の他、自動販売機などが設けられている。また改札内コンコースには待合室、トイレ、自動販売機などが設けられている。なお、ホームには発車メロディが導入されている。またバリアフリー対策として、上下各ホームにエレベーター各1基とエスカレータが上り・下り各1基のほか、改札内コンコースには誘導チャイムが設置されている。またトイレにはオストメイトに対応した多機能トイレが併設されている。 自由通路(白山駅地下自由通路)は新潟市中央区建設課が管理しており、バリアフリー対策として改札口正面には触地図を備えた周辺地図が、階段付近等に誘導チャイムが設置されている。また北口側・南口側ともにエレベーターが各1基設置されている。 文章: 駅長 駅長(えきちょう、英: station manager、米: station agent)は、鉄道駅における最高責任者・管理者である。 文章: 鉄道駅 明治時代に日本に鉄道が導入された際、英語の station の日本語訳が確定せず、 などと呼ばれた。明治10年代くらいから「停車場」が用いられ、正式な訳語となった。一方で利用者は、街道(駅路)の宿場(宿駅、駅家)を意味する「驛」(新字体「駅」)を用いた。鉄道の発達に伴って、明治中頃までに街道の「駅」はその地位を失い、鉄道の「駅」に人々が集うようになったため、宿場を指して「駅」と言わなくなっていった。鉄道関係者も station を時に「駅」、時に「停車場」と用語を混用したため、鉄道省は、1936年(昭和11年)に職制を改正し、「駅」と「停車場」との呼び分けを明確にした。 駅には固有の名称である駅名がつけられている。駅名は主に所在地の地名や人物名など伝統的な呼称から採られることも多かったため漢字表記またはそれを主体としたものや鉄道の会社名や旧国名が冠されているもの(略して呼ばれる事が多い)が圧倒的に多いが、近年は施設名などに由来した平仮名や片仮名表記のものも散見される。 文章: 出戸駅 当駅は駅名が平仮名で2文字であるが、これは大阪市高速電気軌道の中でニュートラムを含めても当駅が唯一である。よって平仮名表記におけるOsaka Metroの中で最も駅名が短い(文字数が少ない)駅である。英字表記の4文字も当社路線の中では最も少ない文字数だが、中央線の九条駅も同じく4文字である。 文章: 大宮駅 (西武) 当停留場のあった位置は、新幹線ホームのすぐ西側であり、それらの構造物や入口、通路や道路にかき消されて何も残っていない。 なお、大宮駅西口DOMショッピングセンターとJACK大宮の間を抜けて大きくカーブし、新幹線ホーム横に至る道路が線路跡である。桜木町交差点方面から進んできた車両が、JR大宮駅に並行するかたちで存在していた当駅に到着するルートを窺い知ることができる。 文章: 東海道新幹線 各駅の構内配線およびホームの形式を表に示す。 全列車が停車する駅では「2面4線」の構内配線が基本となる。すなわち、島式のホームを2面配置し、のりばは上下線にそれぞれ2か所、計4か所を設ける構造である。上下線とも相互発着によりそれぞれ2本の列車の同時停車ができ、相互の乗り換え(緩急接続)が可能な配線である。 一方、通過列車がある駅では本線(通過線)に直接ホームを設けず、本線とは別に待避線を設置したうえでホームを設ける構造が基本である。これは、ホームでの利用客と高速で通過する列車の距離を確保し、風圧などによる事故を防ぐことを目的としている。この形式の大半は本線の外側に待避線とホームを設置し、のりばが2か所となる「2面2線+通過線」を採用しているほか、上下線のいずれかにもう1線を追加する「2面3線+通過線」も米原駅と豊橋駅に、上下線ともに1線ずつ追加する「2面4線+通過線」も岐阜羽島駅に見られる。三島駅は本線の内側に待避線を設置したうえで島式のホームを設ける「1面2線+通過線」を採用。熱海駅は土地の制約条件などにより本線に直接ホームを設ける「2面2線」構造が採用されており、風圧事故防止のためホームドアの設置位置は線路から離れた場所になっている。このうち、本線にホームが存在して通過列車が設定されている熱海駅と、2008年(平成20年)3月14日まで通過列車が設定されていた品川駅21・24番線と新横浜駅2・3番線は、通過列車による事故を防ぐ目的でホーム上にハーフハイト式ホームドア(可動式安全柵)を設け、小田原・三島・静岡・浜松・新大阪の各駅では転落防止柵を設置している。その後、全列車停車駅となる東京・名古屋・京都の全ホームと品川駅22・23番線・新横浜駅1・4番線にも、既存の転落防止柵に戸袋の一部を取りつける改造が実施された。これらは後述の通り、東海道新幹線を走行する車両は16両編成に完全統一されドア位置も完全統一されているため、ホームドアの設置も容易であったが、新大阪駅に限っては8両編成も停車するため異なるドア位置にも対応したホームドアが必要となり、2013年に設置された27番線以外は設置されていなかった。その後、新大阪駅のホームドア未設置のホームにも2019年から2022年にかけて、開口部が従来よりも拡張された新型ホームドアが設置された。 文章: 上之郷駅 島式ホーム1面2線を持つ地上駅。鳥羽方複線、賢島方単線の行違い可能駅である。ホーム有効長は2両。駅舎(改札口)は設けられておらず、賢島寄りの踏切から直接ホームに入る形になっている。志摩磯部駅を名乗っていた頃にはこげ茶色の三角屋根が特徴的な駅舎があり、旧磯部村の象徴的な建築であった。鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヶ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。 自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。1960年(昭和35年)には7人の駅員が配置されていた。 文章: HOME HOME、homeは、ホームの英語表記。「家」の他に「故郷」、「本拠地」などの「元いた場所」という意味も持つ。 文章: 立間駅 島式ホーム1面2線を有する地上駅。Y字分岐で進入速度は60km/h。