クエリ: 特に離着陸時に多発する、飛行中の航空機が鳥と衝突する事故を何という?
文章: バードストライク また、スズメなどの小鳥によっても起きることがある。上体をむき出しののまま乗車するフォーミュラカーやオートバイでは重大事故に直結する場合があり、F1ではアラン・ステイシーが顔面に鳥が衝突したことにより事故死している。
文章: デルタ航空1086便着陸失敗事故 デルタ航空1086便着陸失敗事故(デルタこうくう1086びんちゃくりくしっぱいじこ、英語: Delta Airlines Flight 1086)は2015年3月5日午前11時2分(現地時間、東部標準時)に、米国ニューヨーク州ニューヨーク市のラガーディア空港において、アトランタ発のデルタ航空1086便が接地後の滑走時に滑走路を逸脱して大破した航空事故である。 この事故により乗客29人が軽傷を負った。減速のために使用したスラストリバーサの逆推力が過剰だったため、方向舵周辺の気流が乱れて機首の向きをコントロールすることができなくなったことが原因とされた。 文章: TAM航空402便離陸失敗事故 調査の結果、エンジンの誤作動とパイロットがエンジン操作を誤ったことの2点が原因と判明した。フォッカー社は飛行中における逆噴射装置誤作動時の対応訓練をパイロットに受けさせていなかった。そのようなことが起こるのは飛行中で10億時間に1回と見積もられていた。フォッカー 100には、飛行中にエンジンの逆噴射(スラストリバーサー)を確認すると自動的にそのエンジンをアイドルにする保安装置が搭載されており、この装置は事故当時にも作動していた。フォッカー 100は片方のエンジンでの飛行が可能なため、誤動作したエンジンがアイドル状態でも飛行に問題はなかった。 文章: 航空事故 航空事故についての定義は様々であるが、法律上は「航空機の墜落、衝突又は火災」、「航空機による人の死傷又は物件の損壊」、「航空機内にある者の死亡(自然死等を除く)又は行方不明」、「他の航空機との接触」「航行中の航空機が損傷(発動機等のみの損傷を除く)を受けた事態」と定義されている。この定義に基づいた場合、単純に不時着をしただけで機体に大きな損傷がないときはいずれの要件にも該当しないため、重大インシデント扱いとなり航空事故扱いにならない場合や、通常の着陸の衝撃で骨折しただけでも「航空機による負傷」の要件を満たすために航空事故となる場合がある。 文章: 1960年ニューヨーク空中衝突事故 事故原因はDC-8のパイロットが計器表示を誤解し、通常航路から約15km逸脱したパイロットミスであった。また、この危機的状況を航空管制が把握できていなかったことも問題となった。 事故当時の気象は小雨と霧と雪が混じっており、計器方式飛行をしなければならない状況であった。UAL機は衝突前に、管制から通常の航路よりも経路を短縮することを許可され、指示通り飛行しようとした。UAL機は午前10時21分に、搭載されていたVOR受信機2台のうち1台が故障していることをカンパニーラジオで自社に報告したが、航空管制には報告していなかった。VOR受信機が故障したため、パイロットは航法にADFを使用した。 午前10時25分に航空管制からプレストン(Preston)まで12マイル(約20km)ショートカットしてもよいとのクリアランスを受けた。この際にADFによる計器表示の理解に誤解が生じ、自機の位置を錯覚したことが判明した。この事が最大の空中衝突の要因であった。また管制官もUAL機が予定された航路から約15kmも逸脱していることに気が付いていなかった。そのため、UAL機は着陸態勢であったTWA機の後方から高速で衝突してしまったとされた。 文章: タカ航空110便緊急着陸事故 タカ航空110便緊急着陸事故(タカこうくう110びんきんきゅうちゃくりくじこ)とは、1988年5月24日にタカ航空の定期国際110便が、ベリーズからアメリカ合衆国・ルイジアナ州ニューオーリンズに向けて飛行中、ニューオーリンズ東部の草地の堤防に緊急着陸した航空事故である。 文章: ブラウンアウト 砂塵が舞い上がると、水平線が傾いているという錯覚が生じる。パイロットは、飛行計器を参照していない場合、直感的に機体を間違った水平線に合わせようとし、事故を引き起こす可能性がある。ヘリコプターのダウンウォッシュにより砂がコックピット・ウィンドの外側を回ると、パイロットが視覚誘導性自己運動感覚に陥り、実際にはホバリング停止しているにも関わらず、ヘリコプターが旋回していると錯覚する場合もある。この場合においても、誤った操縦が行われる可能性があり、地表面近くでホバリングしている場合には、事故の発生に直結しがちである。 夜間着陸においては、ブラウンアウトの雲が航空機の灯火で照らされることにより、視覚的錯覚がさらに生じやすくなる。アフガニスタンでは、砂塵によるローター摩耗が非常に多く確認されている。 文章: サルノキング事件 この事件については、競馬関係の記事や読物など、また執筆担当者によってもさまざまな呼び方をされている。「サルノキングの逆噴射」「田原の逆噴射」というのも同じくこの一件を指すものである。 「逆噴射」とは、元々はジェット機の操縦方法に関する用語であるが、折りしも1982年2月に羽田空港沖で日本航空350便墜落事故が起きており、発生当初の報道においてその事故が「機長がなぜか着陸直前に逆噴射の操作をした」ことが原因であると報じられて以降、不可解な行動をさす用語としてこの件の発生の時期に日本社会の各方面で流行語となっていたものである。ただし同時に、競馬ファンの間では逃げ馬や勢いよく追い込んできた馬が失速し馬群後方に落伍する事も「逆噴射」と呼ぶ。 文章: メリオン空中衝突事故 メリオン空中衝突事故(メリオンくうちゅうしょうとつじこ、英語: Merion air disaster)は、1991年4月4日にアメリカ合衆国・ペンシルベニア州南東部のローワー・メリオン郡区上空で発生したプロペラ機とヘリコプターによる空中衝突事故である。 プロペラ機に乗っていたジョン・ハインツ上院議員を含む、双方の飛行機に搭乗していた5人全員が死亡した。また、墜落した両機の機体が小学校にいた児童を巻き込み、2人が死亡、5人が負傷した。 調査により、事故の原因は双方の飛行機のパイロットエラーであることが判明した。 文章: エールアンテール148便墜落事故 事故当時、現場は暗闇で小雨が降っており低い高度に雲が広がっていたが、計器着陸には問題ない状況であり、機体に重大な問題があったわけでもないことから、航空機自体には何も異常がないのにもかかわらず、航空機が山や地面、および海面などの地形に衝突するCFIT事故であるとされた。 事故調査チームは、事故に至った原因を断定するまでには至らなかったが、パイロットが着陸進入時に飛行制御ユニット(FCU)の飛行モードを設定する際に入力ミスをしたパイロットエラーで事故が発生したと結論付けた。 パイロットがFCU入力した値を降下角度(FPA)「-3.3」度に設定するつもりであったが、実際には降下率(V/S)「-33」(降下率毎分3,300フィート)と誤入力したことで、通常の4倍以上の急降下になり激突したと推測された。 文章: 全日空機高知空港胴体着陸事故 全日空機高知空港胴体着陸事故は、2007年(平成19年)3月13日に高知空港で発生した全日本空輸(ANA)1603便の航空事故(胴体着陸事故)である。 文章: ADC航空86便墜落事故 86便はラゴスへ向けてFL240(24,000フィート (7,300 m))を飛行していた。同時刻にTriax航空が運航するTriax185便がラゴスを離陸し、FL160(16,000フィート (4,900 m))を飛行中で、さらにFL210(21,000フィート (6,400 m))を他機が飛行していた。86便のパイロットは、FL210(21,000フィート (6,400 m))を飛行中の航空機と衝突する危険があったため、降下の許可を求めた。この時、ラゴスの管制官は86便の飛行高度をFL100(10,000フィート (3,000 m))と誤認しており、すでにTriax機より下にいると考えていた。FL240からの降下中にFL160付近で86便の空中衝突防止装置(TCAS)が警報を発した。86便のパイロットは右旋回を行い、衝突回避を試みた。しかし、この時の旋回が急すぎたため、機体は急降下し始めた。機体の速度はおよそ16秒ほどで280ノット (520 km/h; 320 mph)からマッハ1近くまで増加した。パイロットは機体の姿勢を回復できず、現地時間17時05分にエジリン付近の池に墜落した。 文章: アライド・エア111便着陸失敗事故 アライド・エア111便着陸失敗事故 (アライド・エア111びんちゃくりくしっぱいじこ)とは、2012年6月2日に発生した航空事故である 。この事故で、地上の10名が死亡し、1名が軽傷を受けたが、乗組員は全員軽傷であった。 文章: デ・ハビランド DH.106 コメット 就航から1年の間に3機の Mk.I/IAが離着陸時の事故で失われたが、乗客に死者は出なかった。何れも高速機特有の挙動に不慣れなパイロットの操縦ミスによるものと判断されたが、マニュアルが改訂され運用法が変更された他、既存機にも失速性能向上のための改良が施された。 しかし1954年1月に、ローマのチャンピーノ空港を離陸後、イタリア近海を飛行中の英国海外航空のMk.I/IAが墜落し、乗客乗員35人が全員死亡した(英国海外航空781便墜落事故)。回収された残骸の状況などより空中分解が疑われ、本件事故の発生を受けた英国海外航空はコメット全機の運航を停止し、東京、シンガポール、ヨハネスブルグに駐機していた3機を、郵便物以外空席のまま低空飛行でロンドンに呼び戻した。 その後耐空証明を取り消されたが、問題部分と思われた個所を改修後に運航が再開された。しかし運航再開後の同年4月にも、イタリア近海を飛行中の南アフリカ航空のMk.I/IA機が墜落し、乗客乗員21名が全員死亡した(南アフリカ航空201便墜落事故)。 文章: 航空機の離着陸方法 実験機・特別攻撃機・寄生戦闘機・無人機・空中発射型ミサイルなどで見られる。グライダーなどで見られる。地上設置型の牽引機や、自動車や、飛行機で牽引する。地上発射型ミサイル・艦上発射型ミサイル・水中発射型ミサイル・地上発射ロケット・水上発射型ロケットなども類似の技術。 文章: ハードランディング ハードランディング(硬着陸)とは、航空機などが急降下して地面に叩き付けられる形で着陸すること、宇宙開発においては月や火星などの衛星・惑星に探査機や着陸船を衝突させることをいう。反対語はソフトランディング(軟着陸)。 上記の意味から、景気動向の急激な変動の意味にも用いられる。景気循環も参照。