クエリ: 記号Mであらわされる、地震の規模をあらわす単位は何でしょう?
文章: マグニチュード マグニチュード(以下M)のエネルギーの規模の比較と代表的な地震。地震の発生頻度は以下のグーテンベルグ・リヒターの関係式により表される。この式はマグニチュードが M のときの地震の頻度を n(回/年)で表す。傾きを表す b を「b 値」と言い、統計期間や地域により若干異なるものの、0.9 - 1.0 前後となる。この式から、マグニチュードが1大きくなるごとに地震の回数は約10分の1となる。ただ、実際に観測される地震の回数をグラフに表すと、日本付近ではM3 - 8付近では式に沿ったものとなるが、M3以下とM8以上では、正しく表されなくなる。これは、M3以下の地震は、規模が小さすぎるために観測できていないものが多いからであり、この規模の地震の観測数を調べることで地震の観測網の能力を計ることもできるとされている。
文章: 乗り物をあらわす記号と絵文字 通常セダンの形の側面あるいは正面を模した記号を用いる。標識としては、自動車の走行可能あるいは自動車の走行禁止に主に使用されるほか、ほかの記号と組み合わせスリップ注意などの標識として用いられることもある。地図記号では自転車専用道路を表すのに使用される。看板では側面から見た車輪およびホイール、ハンドルなどを使用してあらわす。人が乗っている上体の記号を使用することもある。標識では自転車走行可能、あるいは自転車走行禁止で用いられる。駐輪場やレンタルサイクルを示すこともある。ドイツでは自転車用の信号にこの記号を用いる。 文章: 単位記号 単位記号と接頭語記号が同じとなる、m(メートルのm、ミリのm),T(テスラのT、テラのT),h(時のh、ヘクトのh)が使われる場合は誤解が生じないように注意する。 仕事、熱量および電力量の3つの物象の状態の量(物理量)は、いずれも広義ではエネルギーと同じ物理量であって、同じ計量単位(ジュール、ワット秒またはワット時)で表される。このうち、ワット秒とワット時については、仕事・熱量を表す単位記号と電力量を表す単位記号は以下のように異なっている(キロワット時#単位記号)。 すなわち、電力量の単位記号は、中黒「・」を挟まない記号と規定されている。電力量計は特定計量器の一つであり、記号として「kW・h」を用いると検査に合格できない。 文章: 乗り物をあらわす記号と絵文字 日本の新幹線は通常の鉄道と区別した記号が用いられる。 モノレールはモノレールの軌条とその車両を用いてあらわす。跨座式と懸垂式で別の記号が用いられる。 ケーブルカー、ロープウェイ、ゴンドラでは、ケーブルとその下に紐づいた車両で現す。 文章: 客車のUIC分類記号 客車の分類記号は、1文字またはそれ以上の種類をあらわす文字で始まっている。上述の例では大文字のBである。これは客車の一般的な種類をあらわしている。 文章: 乗り物をあらわす記号と絵文字 通常セダンの形の側面あるいは正面を模した記号を用いる。標識としては、自動車の走行可能あるいは自動車の走行禁止に主に使用されるほか、ほかの記号と組み合わせスリップ注意などの標識として用いられることもある。地図記号では自転車専用道路を表すのに使用される。 看板では側面から見た車輪およびホイール、ハンドルなどを使用してあらわす。人が乗っている上体の記号を使用することもある。標識では自転車走行可能、あるいは自転車走行禁止で用いられる。駐輪場やレンタルサイクルを示すこともある。ドイツでは自転車用の信号にこの記号を用いる。 文章: ミリメートル 「mm」の、前の「m」(ミリ)は、千分の一を表すSI接頭語であり、後の「m」は、メートルの単位記号である。したがって、2つの m は小文字、立体で表記しなければならない。 ときに、「MM」と大文字で書かれることがあるが、これは誤りである。単位記号で大文字の「M」はメガと混同されることもある。 日本では1980年ごろまで、慣習的に「m/m」と書かれることがあったが、これも誤りである。現在でも、園芸用支柱のサイズの表示にm/mが用いられている。 文章: 地震 このほかに地震を特徴付けるものとして、発震機構とよばれる断層の動き方(後述)や地震の大きさなどがある。 地震の大きさを表現する指標は主に2系統あり、それぞれいくつかの種類がある。Mは指数関数、震度は非線形関数であり、数字の大きさと実際の物理量は比例関係ではない(詳細は後述参照)。 比較的大きな地震は、地震活動に時間的・空間的なまとまりがあり、その中で最も規模が大きな地震を本震と呼ぶ。ただし、本震の区別が容易でない地震もあり、断層のずれの程度や前後に起こる地震の経過、断層の過去の活動などを考慮して判断される。本震に対して、その前に起こるものを前震、その後に起こるものを余震という。 文章: マルティニーク地震 (2007年) マルティニークとドミニカではEMS98スケールの震度VIからVIIに達した。地震の周辺地域では南アメリカプレートがカリブプレートの下に沈み込んでいるが、地震は南アメリカプレート内に起きており、プレートが緩やかにずれている結果である圧力によるものだった。 文章: 乗り物をあらわす記号と絵文字 車椅子を模した記号である。障害者用施設を表す記号として用いられる。 ジェットコースターの車両とレールを側面から表示した記号である。主に遊園地でジェットコースターをあらわすのに用いられる。一般的な遊園地自体を現す記号として用いられることもある。 回転木馬の木馬部分をあらわした記号である。主に遊園地で回転木馬をあらわすのに用いられる。一般的な遊園地自体を現す記号として用いられることもある。 文章: モホロビチッチ不連続面 1909年、クロアチアの地震学者であるアンドリア・モホロビチッチは、地震観測の途上で、地球内部のある深さを境としてP波(地震の初期微動)の速さが変化することを発見した。モホロビチッチの名を取って、この境界面はモホロビチッチ不連続面と命名された。モホロビチッチ不連続面の上側(地殻)に比べ、下側(マントル)では岩石の密度が不連続に大きくなり、地震波の速さが不連続に速くなる。P波の速度は地殻で6キロメートル毎秒 (km/s)から7 km/s、マントルで8 km/sである。また、S波の速度も地殻で約3.5 km/s、マントルで約4.5 km/sとなる。この地震波速度の変化は、マントルの剛性率が地殻よりも高く、物理的に強固で変形しにくい(日常的な言葉で言えば、マントルは地殻より硬い)ことを示す。 文章: オレたちゲーセン族 カッコ内はオリジナル版の発売年とメーカー。記号は開発を担当したメーカーをあらわす。●はゴッチテクノロジー、★はM2、◆はREAKOSYS。 文章: 震幅 震幅 (しんぷく) (地震学) 地震計が感じ表示された地震の振れ幅。 震 幅(ハングル: ) (日本語に同じ)震幅。 文章: 連動型地震 地震現象を分析した結果、一つの地震イベントが時空間的に2つ以上のサブイベントに分けられるものを、複合地震(英: multiple shock)という。これは前震や余震とは違うものと考えるが、本震に非常に接近して起こった前震や余震との区別は明確ではない。兵庫県南部地震や大正関東地震、東北地方太平洋沖地震など、M7程度以上の大地震はほぼ例外なく複合地震の性質をもつ。 2012年4月に発生したインド洋の地震では、右横ずれ→左横ずれ→左横ずれ→右横ずれ→右横ずれと複数の共役断層が活動した結果、Mw 8.6の規模となった。また、本震から約2時間後には Mw 8.2の地震が発生した。 2012年12月に発生した三陸沖地震では、Mw 7.2の逆断層型の地震が発震した約8秒後に、Mw 7.4の正断層型の地震が発生した(いずれも海洋プレート内地震)。 文章: 震災 大きな地震があったとき、わずか数十 - 数百m隔てた場所で被害が大きく違うことがある。これは地質構造によって揺れ方がかなり違うことが原因。すなわち地下の浅いところに硬い岩盤があるような場所では揺れは比較的小さいが、砂や粘土が厚く積もった場所では揺れが大きくなる(数十km離れた2地点でも一方が地震動を観測し、一方では無感ということがある)。同じ原理で、谷間を埋め立てた造成地も揺れが大きくなる傾向がある。日本全国の揺れやすさについては国土省が調査した結果が公表されている。上図参照。大河の河口周辺の沖積層では、震度が1ポイント近く高くなる(赤く表示されている範囲)ことが想定されている。 揺れの大きさを表す単位に、振幅、加速度(ガル)、震度がある。振幅は揺れ幅の大きさを、加速度は揺れの速さを物理的に示す。震度は以前は人間の感覚で評価したものが発表されていたが、1996年以後震度計(強震計)により自動的に観測された値が発表されるようになった。観測点が増加したことで新しい地震ほど大きな値が記録される傾向がある。 不安定な急斜面が強い揺れによって崩壊する現象。谷の上流部でがけ崩れが発生した場合、岩石や土砂が谷筋に沿って長い距離を走る岩屑なだれ(がんせつなだれ)や地盤の深い部分も同時に崩れる深層崩壊となる。崩壊によって斜面上にあった山林、田畑、住居、道路が被害を受け、更に落下した大量の土砂によって田畑や住居や道路が埋められる。山間部の河川では大量の土砂によって渓谷が埋まってダムを形成することがある。このダムは不安定なので後日決壊して下流域に水害をもたらす。1847年の善光寺地震では、善光寺平の西にある虚空藏(こくぞう)山が崩壊し、麓の犀川に高さ65mにもおよぶ天然ダムが形成された。このダムは地震発生の19日後に決壊し、善光寺平一帯に大規模な水害をもたらした。 文章: 乗り物をあらわす記号と絵文字 煙突から煙を出した、蒸気機関車の側面を使用する。現在では蒸気機関車そのものが使用されることは少なくなったため、あまり使用されない。日本では踏切を示す標識で使用されていたが、現在では鉄道車両の標識が主に使用される。鉄道車両の側面あるいは鉄道の先頭車両の正面を用いてあらわす。車両、線路、架線、パンタグラフを主に使用する。標識では、側面の場合踏切を表す標識として用いられる。正面の記号は案内板で広く用いられる。鉄道駅を表す標識として用いられることもある。地下鉄の正面とそれを囲むトンネルを用いてあらわす。看板では地下鉄のある方向を示すのに用いられる。いくつかの国ではMetroのMを用いた記号を使用する。日本の新幹線は通常の鉄道と区別した記号が用いられる。モノレールはモノレールの軌条とその車両を用いてあらわす。跨座式と懸垂式で別の記号が用いられる。