クエリ: 青森県の国道339号線は、途中にこれがあることが一部で知られている、普通は、建物の階と階とを移動するために設置されているものといえば何でしょう?
文章: 国道339号 また国土交通省や青森県によれば、国道指定当初は階段ではなく狭い坂道になっていて、周辺の小中学校への通学路として青森県が階段に整備したものとホームページ上で説明されており、名物として残すために地元の声によって階段が整備されたのは国道指定の20年近く後のことである。この路線が県道から国道339号へ昇格するときに、あらかじめ階段部分を国道に暫定的に指定して、車道を整備して地域の重要な交通路として改良する計画であった。この階段区間の上下を結ぶ迂回可能な自動車交通路がその後に建設されており、それを国道に指定し直そうとする案も出されたところ、すでに「全国で唯一の階段国道」がマスメディアに取り上げられて反響をよび、多くの人が訪れて有名になっていたので、地元からは「この方が観光名所になるから」という旨の意見も出て、あえて道路の国道指定変更を中止させたという逸話がある。
文章: ひきのみち ひきのみちとは、埼玉県東松山市の高坂ニュータウン内にある歩行者専用道路である。 文章: 岩手県道206号相川平泉線 平泉と大東方面を短絡する県道。高舘橋は老朽化と平泉バイパス工事に伴い架け替えられている。 文章: 国道274号 総延長では北海道内で最も長い一般国道(全国では15位)である。白糠町から釧路市までの一部に未開通区間がある。石狩地方・空知地方・胆振地方と十勝地方・釧路地方を連絡しており、国道38号と共に北海道の東西を結ぶ大動脈である。また、札幌市内では市街地の北側を迂回するバイパス「札幌新道」の一部を構成しており、当該区間の一日の交通量は3万台に達する。 文章: 香川県道153号大滝上西線 起点付近に珍しい茶色のガードレールが設置されている。 文章: 国道37号 全線で道央自動車道と並走する。旧一級国道にしては珍しく、起点が郡部である。また、北海道の旧一級国道の中で唯一全長100 km未満の国道である。一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。 文章: 昇降設備 建築における昇降設備(しょうこうせつび)は、建築物内における人、物等を運送する設備のことを指す。 下に大まかな分類を載せる。これらはすべて、建築基準法の建築設備の一つとして様々な法令に規制されている。 文章: 昇降設備 建築における昇降設備(しょうこうせつび)は、建築物内における人、物等を運送する設備のことを指す。 下に大まかな分類を載せる。これらはすべて、建築基準法の建築設備の一つとして様々な法令に規制されている。 エレベーター ロープ式 油圧式 リニアモーター式 エスカレーター 小荷物専用昇降機(ホテルにおける配膳用のエレベーターなど) 文章: 青森県道31号弘前鯵ケ沢線 岩木山北麓を通る国道339号と国道101号の短絡ルートとなっている。岩木山南麓を通る青森県道3号弘前岳鰺ケ沢線と比べ、高低差が少ない。 当路線にほぼ平行して通る津軽中部広域農道通称“やまなみロード”は、高低差があるものの道幅が広い。 以下は青森県例規集に収録されているデータである。 文章: 青山北町アパート 所在地は港区北青山3-4他であり、青山通り(国道246号線)の北側裏手に広がる約4ヘクタールに及ぶ敷地内には1957年(昭和32年)から1968年(昭和43年)にかけて建設された4階から5階建てのアパートが25棟建っている。 都営住宅の常として、全戸が賃貸の集合住宅であり、現時点での管理戸数は376戸となっている。各戸の面積は32 - 52平米、間取りは2DK - 3DKで、いずれの建物にもエレベーターは設置されていない。また、団地の敷地内には港区立青山保育園や訪問看護ステーションなどが設置されている。 東京都の再開発事業「北青山三丁目地区まちづくりプロジェクト」が行われており、2019年に20階建ての都営北青山三丁目アパートが竣工した。 文章: 八戸久慈自動車道 八戸久慈自動車道(はちのへくじじどうしゃどう)は、青森県八戸市の八戸ジャンクション (JCT) から岩手県久慈市の久慈インターチェンジ (IC) に至る、日本の高速道路(一般国道45号の自動車専用道路(B路線))である。略称は八戸久慈道(はちのへくじどう、英: HACHINOHE-KUJI EXPWY)。三陸縦貫自動車道、三陸北縦貫道路と共に「三陸沿岸道路」を構成する。案内看板の表記は八戸久慈自動車道から三陸道(さんりくどう)に順次置き換わっている。高速道路ナンバリングによる路線番号は「E45」が割り振られている。 文章: 日本の高速道路 首都高速や阪神高速など都市高速や東京外環自動車道・地方道路公社管理の自動車専用道路の道路標識では、1990年代以降、ゴナもしくは新ゴが主流になっている。高速道路へのアクセス標識にも、高速道路のレイアウトを使用している場合がある。普通の道路標識にリブを2 - 6本つけた構造。 文章: エレベーター またかつては他の一般用エレベーターよりも速度が遅い仕様が多かったので(現在は最上階まで1分以内に到達できることが条件で、60 m/minが下限)、乗用として使用されることはほとんどなく、通常時は荷物輸送やビルメンテナンス要員・警備員の移動に用いられてきた。そのため用途種別はほとんどの場合「人荷用」となっており、最近の一部を除き一般客の目に触れないように設置されることが多い。一部の建物では、一般客が利用するエレベーターと非常用エレベーターを兼用している建物もある。 なお、非常用エレベーターは設置されている建物の全ての階に停止でき、かつ全階のエレベーターホールにはかご位置を知らせるインジケーターを設置しなければならず、エレベーターホールも防火戸等により煙や炎を完全に遮断することができる構造が必要になる。乗場には非常用エレベーターを示す、赤文字で「非常用エレベータ」、その下に最大定員と積載荷重を記載したプレートを掲示しなければならない。定員は最低で17名(積載荷重1,150 kg)と定められている。消防隊専用の装備として、主に1階か避難階に設置され、押すと他のかご内および、乗場の呼びを全て解除し呼び戻しボタンのある階へ直行する「かご呼び戻しボタン」、建物管理者や警備員から鍵を借りて操作すると消防隊専用に切り替わる「一次消防・二次消防切り替えスイッチ」がある。 一次消防運転では乗場呼びが無効になり、一種の専用運転となる。二次消防運転では乗場の戸閉検出装置が無効となり、かごまたは乗場の扉が閉まらない状態でも走行可能になるが、速度は最高でも90 m/minに制限される。 文章: SOCOLA南行徳 売り場は地下1階から地上2階までで、地下1階は「食品と生活用品のフロア」、1階は「婦人衣料品のフロア」、2階は「紳士・子供衣料品と文具・おもちゃのフロア」の構成で、2階にはフードコートが設けられ、地下2階と3階(屋上)の一部は貸し倉庫となっていた。 屋上と建物脇、地下2階に駐車場があったが、現在とは異なり有料。買い物をすれば購入金額に応じた割引サービスを受けられるが、購入がなくても30分の割引サービスを受けることができた。 駐輪スペースは建物の正面玄関付近と西側出入口周辺(建物と駐車場の間)の2か所に設置されており、こちらは無料。 文章: 花巻空港 空港ターミナルビルは地上3階建てである。自治体および運航会社などが出資した「岩手県空港ターミナルビル」が運営している。 旧ターミナルビルが狭隘となり、混雑時や国際線のチャーター便の対応が難しくなったことから、滑走路東側に大型旅客機の乗り入れにも対応した新しいターミナルビルの建設が計画された。しかし、岩手県の財政難や利用者の減少のため、当初は2007年だった新ターミナルビル完成は2年延期された上、建物や敷地の規模も縮小されたのち、2009年4月9日に供用を開始した。なお、ターミナルビルは国道4号に面していた旧ターミナルのように幹線道路と直結していない立地であったため、幹線道路とのアクセスを担う県道も同時に整備されている。 旧ターミナルビル時代は、長年ボーディングブリッジが1つしか設置されていなかったが、中型機就航に対応するため南側にボーディングブリッジを備えた中型機専用スポットを増設した。このスポットは小型機にも対応でき、同一時間帯の発着が発生した場合でもボーディングブリッジを使用することが可能になった。また、ビルの旅客玄関や車寄せ、駐車場などよりも低い位置にエプロンがある構造だったことから、1階に航空会社カウンター・搭乗待合室・バゲージクレーム・到着口・物販スペース・派出所といった空港の主要機能が集約され、建物内における旅客のフロア上下移動の必要性がほとんど無かった。2階にレストランやビル会社の事務所。3階(屋上)にはささやかながら航空機に関する資料展示スペースと、送迎デッキがあった。 文章: 青沢越 青沢越(あおさわごえ)は、山形県最上郡真室川町と酒田市を結ぶ峠である。標高320m。 現在は国道344号が通っている。 古より新庄藩と庄内藩や酒田港とを結ぶ街道であった。江戸時代、最上地方と庄内地方のメインルートは最上川の舟運であり、年貢米や松尾芭蕉などの旅行者も舟で移動するのが一般的であったが、最上川沿いには急峻な「最上峡」が横たわり、道の開削ができなかった。そのため、徒歩や荷駄で庄内に向かうには、青沢越を使うのが一般的だった。青沢越へのルート沿いには、安楽城の子守唄や平枝番楽といった芸能が伝承されており、青沢越が物流や文化の交流路であった歴史を今に伝えている。 明治時代に、最上川沿いに「磐根街道」が開削されると、難所であった青沢越は衰退を始め、陸羽西線が開通すると没落していった。 最近まで、未舗装の狭く危険な峠道であり、車で走るには難渋し、一年の半分以上は冬季閉鎖であったが、近年、分水嶺にある青沢トンネルを始めとするトンネル群が完成し、大型トラックの走行が可能な全線2車線の道路拡幅が完了したことにより、通年通行が可能になり、最上地方と庄内地方を結ぶ第2のルートとなった。金山町や真室川町から庄内に向かう最短ルートではあるが、峠部分は、急勾配・急カーブが続き、土砂崩れや雪崩が頻発している。 断崖絶壁を縫っている視界が開けた峠である。