クエリ: マレーシア航空の旅客機の尾翼に描かれている、お正月でおなじみのおもちゃは何?
文章: 凧 マレーシアでは民族の象徴的な存在であり、紙幣やコインのデザインとしても採用されている。またマレーシア航空の尾翼のデザインは凧を象っている。
文章: レゴランド・マレーシア 東南アジアやインド、中国の観光名所がレゴの方でミニサイズで見られる。 シンボルはレゴで出来たアルベルト・アインシュタインの顔で、その顔の裏側にはレゴ・アカデミーがあり、ワークショップもある。2人乗りのアトラクション「ウェーブ・レーサー」がある。 城やジェットコースターがあり、遊園地色がある。 文章: フォレスタル級航空母艦 1992年にパラオとミクロネシア連邦が共同で発行した砂漠の嵐作戦参加艦船シリーズで、「レンジャー」がパラオの20セント切手として写真があしらわれた切手が発行された。 文章: レインボールーム レインボールームはカラフルな輪ゴムを編んでブレスレットやチャームを作るプラスチック製の玩具織機。開発者はアメリカ合衆国ミシガン州オークランド郡の都市ノバイ(Novi)在住の中国系マレーシア人のチューン・ン(Choon Ng)。 アメリカで2011年より販売を開始し、2013年の年間販売数が300万セットを超え、2014年の「Toy Of The Year」においてToy Of The Year大賞、他3部門を受賞。 文章: ドラえもんジェット 2016年9月22日就航。今回は映画とのタイアップではなく、中華人民共和国路線の活性化を図り訪日需要を取り込むために中国でも人気の高いドラえもんを起用したもので、国際線では初となる。主に日中路線に就航するボーイング767-346ER型機(機体記号:JA610J)に、タケコプターを載せたドラえもんと、東京スカイツリーなど東京の街並みが描かれているほか、後方の乗降扉がどこでもドアに見立てられてピンク色に塗装されている。2016年9月22日から2017年3月末まで、東京(成田)-上海(浦東)線を中心として就航する予定。 機内サービスでは、オリジナル絵葉書が進呈されるほか、特製紙コップにより飲み物が提供される。なお、これらのサービスは中国路線(香港線を除く)の全便で実施される。 当初の予定より延長され、2017年7月中旬の国内線運用をもって運航を終了し通常塗装へと戻された。 文章: ボーイング727 1956年2月に、それまで使われていたダグラス DC-4やコンベア440などの当時のプロペラ旅客機を代替し、ボーイング707より搭載力が小さい短・中距離用のジェット旅客機として開発が開始された。 経済性の観点からボーイング707のコンポーネントをできるだけ多く使うことが望ましいとされ、当初はボーイング707の短縮型や、先に就航していたフランス製のシュド・カラベル同様の双発機も考慮されたが、イースタン航空やユナイテッド航空、アメリカン航空などへのヒアリングを行った結果、エンジン故障時の冗長性や、高地にある空港からの離着陸時の推力を高める点、更にカリブ海路線におけるETOPS対応などから、最終的にT字尾翼でエンジンを機体後部に搭載する三発機というレイアウトが採用され、1963年2月に-100型が初飛行した。 路線への就航は、1964年2月に当時アメリカ有数の大手航空会社であったイースタン航空より始められた。優秀な性能と小回りの利く機体サイズにより世界各国の航空会社からの発注が相次ぎ、先進国の短・中距離路線のジェット化に貢献した。 文章: JALドリームエクスプレス 東京ディズニーシーのダッフィー登場10周年を記念した「ジャーニー・ウィズ・ダッフィー Your Friend Forever」タイアップ企画の一環として2015年に登場。4機のボーイング737-800に施され、7月14日より順次国内線に就航した。これまではデザインが複数設定されたが、今回はいずれも同じデザインを採用した 。 文章: 張國 星宇の初号機となる機体番号B-58201のA321 Neoは國自ら操縦し、ドイツから約50時間かけて2019年10月28日に台湾桃園国際空港にフェリーフライトが到着。多くの航空ファンが空港周辺に出没しただけではなく、管制官が「Welcome Home.」と交信したり、ドイツ出発前には國が機体番号の場所にキスをするパフォーマンスを披露するなど、派手なショーと化した。 2005年、日本のサンリオがエバー航空に自社グッズの機内販売を打診してきた。総経理(CEO)だった國は販売にとどまらず多様なマーケティングを構想した。 それは機体ラッピング、機内インテリア、搭乗券に至るまでハローキティで埋め尽くすというものだった。國は自ら顧客となるキティファンの消費者心理を研究し、機内のトイレットペーパーから機内食の食器、乗務員の制服、買い物袋に至るまでキティ尽くしにする結論に至った。 男性ビジネス客が主力だったことから、父の榮發を含めて社内では効果を疑問視する声もあったが、女性客の増加だけではなく娘や女性パートナーへのプレゼントとして購入する男性客も多く、狙いは的中した形となった。キティジェットの欧州乗り入れに際しては、月額300-400万ニュー台湾ドルの費用を投じてパリ近郊のラ・デファンスに機体を描いた幅60メートル超の巨大な看板広告を設置している。 文章: マリンジャンボ 海をイメージした機内にすべく、座席の色やカバーもマリンブルーで統一された。また、ドリンクサービスに供されるカップも対象機限定のクジラのイラスト入りであり、搭乗記念に機体写真入り絵葉書を配布したり、といったサービスも展開した。客室乗務員も機内サービスの際「マリンジャンボ」のデザインをあしらった特製のエプロンを着用したり、といった徹底ぶりであった。 文章: シュド・エスト 第二次世界大戦後の1957年3月にシュド・ウエスト(Socit Nationale de Constructions Aronautiques du Sud Ouest:南西航空機製造公社、 略称 SNCASO)と合併してシュド・アビアシオン(Sud-Aviation 、南方航空事業)が設立された。 SNCASEはそれまで、デ・ハビランドのバンパイヤ戦闘機のライセンス生産やロールス・ロイス ニーンを搭載したミストラル戦闘機などを生産していた。ライセンス生産から脱却するために1951年に SNCASEはジェット旅客機カラベルの設計を開始した。カラベルはイギリスのエンジンを使用し、機首と尾翼はデ・ハビランド コメットの設計を流用したが、その他は新設計であった。当時としてはユニークであったのは、胴体後部にエンジンを設置したことで、それにより客室の騒音が減少した。1958年に生産を開始した。 その時点でSNCASEは、別の国営企業SNCASOと合併して、シュド・アビアシオンになっていた。1960年よりシュド・アビアシオンは超音速旅客機のシュペル・カラベルの設計を始めたが、開発コストが巨大になるため、イギリスのBACと1962年の11月コンソーシアムをつくり、超音速旅客機「コンコルド」開発を開始した。 文章: M-55 (航空機) 高アスペクト比(10.6)の主翼を持つ機体であり、全幅は37.46mとU-2よりも幅広い。双胴機であり、主翼中程よりブームを後方に伸ばし、垂直尾翼は、ブーム後端にある。水平尾翼は、垂直尾翼上にあり、ブーム間の幅より長い。エンジンのインテイクは、胴体側面にある。胴体は短く、主翼後端とほぼ同じ位置に胴体末尾に位置し、ノズルもそこにある。 文章: 日本のエチケット 個人的な手紙は伝統的に、青または黒のインクを使用して、または筆と黒のインクを使用して手書きで書かれている。好ましい紙は和紙。文字を書く場合垂直方向または水平方向(tategakiとyokogaki)があるが、垂直方向は、伝統的でより正式。赤インクで人の名前を書くことは、その人が死ぬことを望んでいることを示唆しているため、文字を書く際の赤インクは避けるべき。日本では、お盆休暇を過ごす人はハガキを送らない。代わりに、日本の伝統は休日に来客としてお土産を持参することであり、多くの場合は食用になる(「 贈答品 」を参照)。ただし、年賀はnengaj(年賀状) という西洋でいうクリスマスカードと類似の伝統がある。期限内に送られた場合、 日本の郵便局は元旦の朝にカードを配達する。これらは、開始する中国の干支の年に基づいたモチーフで飾られている。 文章: P-1 (哨戒機) 平成13年度予算の要求53億円は満額が認められ、2001年(平成13年)初めより技術研究本部(技本)によって研究が行われた。5月25日に航空メーカーを選定する旨を官報にて告示、30日まで希望メーカーを募集した。応募した8社を招いて31日に説明会が開催され、7月31日午後5時を期限として、仕様の提出を行わせた。なお、1社は希望を撤回した。 主契約では川崎がP-X・C-Xの両機製作を希望、富士重工業(現SUBARU)が両機製作の新会社設立を提案、三菱重工業はどちらか一方(C-Xを希望)とした。分担生産では、川崎が主翼と水平尾翼、富士が主翼・水平尾翼・垂直尾翼・翼胴フェアリング・C-Xのバルジ、三菱が中胴・後胴・垂直尾翼、さらに新明和工業・日本飛行機・昭和飛行機・ジャムコが各部品を希望、計7社が参加を表明した。11月26日に防衛庁は主契約企業に川崎を選定したと発表、「次期輸送機及び次期固定翼哨戒機(その1)」(以下C-X/P-X)契約が締結され、三菱・富士を筆頭に各社が分担生産することとなった。平成14年度予算の要求410億円が承認され、開発が開始された。 なお、このとき一部で国産旅客機「YSX」と共通化させると報じられたが、2001年末に防衛庁と川崎は共同で否定している。しかし、川崎で計画中の125席クラスジェット旅客機(2007年に実現を最終決定)では、P-Xの主翼技術を利用するとしている。また、日本航空機開発協会(JADC)では、平成14年(2002年)度よりP-XおよびC-Xを民間旅客機(100席-150席クラス)へ転用するための開発調査が行われた。 文章: 全日本空輸の運航機材 ANAが創設以来の乗客数累計5億人突破を記念し、1992年12月から2か月にわたり、一般からスペシャルマーキングを募集した所、最優秀作として当時小学生だった大垣友紀惠のクジラと海の生き物の仲間を機体一杯にユーモラスに描いた作品が選ばれた。新規に受領した機体ボーイング747-400D(登録番号:JA8963)機にそのラッピング航空機のペイントが施され、海の生き物をあしらったことからANAは「マリンジャンボ」と名づけ、1993年から約1年半の間、国内線定期便の運用に組み込み、日本全国の空港を交互に訪問する形態を取った。また、ボーイング767-300(登録記号:JA8579)に同種のペイントを施し、「マリンジャンボJr.」としてローカル空港への訪問を主目的とした運航が組まれていた。「マリンジャンボ」は全日本空輸の登録商標(日本第4284977号)である。 北海道スキーツアー25周年を記念し、ボーイング747-400D(登録記号:JA8961)にスヌーピーを中心としたスキーやスノーボードをするピーナッツのキャラクター群のイラストや200個の雪玉のデザインを施し札幌線を中心に1996年11月から1997年12月まで運航。 1997年の創立45周年を記念し、翌年導入の新型機であるエアバスA321に「日本の風景」をテーマとして「A321」の機体ロゴとともに客席窓をフィルム送り穴に見立て機首から機尾に向けて北から南の順番で左右側面に11枚ずつ計22枚の全日空就航地周辺の名所の風景写真、ボーイング777-300に「風」をテーマに躍動感と世界最長の機体長を際立たせるデザインとして白地に「777-300」の濃紺の機体ロゴとトリトンブルー2色の波線模様をあしらった。日本の風景塗装は1999年、風塗装は2002年まで運航。 文章: マレーシア航空 マレーシア航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号(カスタマーコード)はH6で、航空機の形式名は737-8H6などとなる。 エアバスA350型機の運航路線は、長距離路線のクアラルンプール - ロンドン線が2018年1月より運航開始、同年5月5日より成田 - クアラルンプール線のうちMH89/MH88、さらに6月5日には週5便のMH71/MH70で就航し、大阪/関西 - クアラルンプール線にも同年8月5日より就航していたが、日本路線は2020年のCOVID-19流行により殆ど運休となった。その後、渡航制限緩和により、2022年12月現在成田 - クアラルンプール線は毎日、大阪/関西 - クアラルンプール線は週5便、東京 - クアラルンプール線は早朝・深夜便として週5便の運航となっているが、エアバスA350型機の運航路線はこのうち成田 - クアラルンプール線となっている。 文章: ノーズアート 狭義のノーズアートとしては、飛行第59戦隊のエース・パイロットである広畑富男陸軍准尉が、ニューギニア航空戦従軍当時に愛機の一式戦「隼」胴体側面中央寄りに「飛翔する鳥」を描いており、飛行第50戦隊では部隊マーク(「電光(稲妻)」)とは別に各操縦者が考案した愛称を搭乗機に記入していた(穴吹智陸軍曹長)の「吹雪」や「君風」など)。 このほか、太平洋戦争緒戦の蘭印作戦にて帝国陸軍がジャワ島で鹵獲したアメリカ陸軍航空軍のB-17E爆撃機の機首に、当時陸軍軍属の報道班員として現地に従軍中であった漫画家横山隆一が自身の漫画キャラクター『フクチャン』の絵(日章旗を担いで爆弾に片足立ち)を描き好評を博したエピソードがある。 なお、海軍航空部隊は極めて簡素かつ地味な識別記号の表記(片仮名・漢字・英字・数字等の組合せ)をもって所属を表しており、ごくわずかな例外を除き陸軍航空部隊における部隊マークに相当する自由で瀟洒な文化は存在しない。