クエリ: 「カヴァッリーノ・ランパンテ」という跳ね馬の紋章をシンボルとする、イタリアの自動車メーカーは何?
文章: フェラーリ 後足で立ち上がった馬の図柄を使用するため「跳ね馬」の愛称を持つ。この紋章はイタリア語で「カヴァッリーノ・ランパンテ」(Cavallino Rampante )といい、「Rampante」は紋章用語で「気負い立ち」を意味するため、直訳では「気負い立ち馬」であるが、英訳では「(後肢で前へと)跳ねる馬」(Prancing Horse )となっている。 通常は「跳ね馬」のみの紋章はGTレース、フェラーリ・チャレンジとXXプログラムに参加しているマシンと支援車輌、そして市販車のフロントラジエータ部分につけられている。 また「跳ね馬」があしらわれた紋章は「長方形」と「盾形」の2種類があり、この2種類は下記の様に(本来は)用途によって明確に使い分けられている。いずれも上部にはイタリアの国旗と同じ三色(緑白赤)のラインが入っている。なお3種類ともに各国で商標として登録されており、フェラーリおよび正規ディーラーと正規サービスセンター、フェラーリとライセンス契約を結んだ商品のみで使用できる。
文章: アイルランドの国章 竪琴は青色の背景に描かれている。フィールドの色は、聖パトリックの青と呼ばれることもあり、アイルランドに関連する青の色合いに適用される名称である。イギリスとアイルランドの州で使用されている現在のデザインでは、フィールドは常に深い青色である。紋章の中での青の使用は、アイルランド神話の擬人化である「ゴームフレイス(Gormfhlaith)」に関連している。「Gormfhlaith」という単語は、アイルランド語の「Gorm(青)」と「flaith(主権)」の複合語である。アイルランドの初期の書物では、10世紀と11世紀のアイルランドの王朝の政治と密接に関連したいくつかの女王の名前として言及されていた。アイルランド国立図書館は、紋章の青い背景について説明しており、アイルランドの初期の神話では、アイルランド主権(愛: Flaitheas ireann)は、しばしば青いローブを着た女性によって表されていたと述べている。 稀に使用されていた紋章は、ジェームズ1世の昇天のために作成されたと考えられている。紋章表記は、「A tower triple towered or, from the portal a hart springing argent, attired and unguled also or(オーアの三重の塔、門から跳ね返っているアージェントの雄鹿装具、オーアで着飾っているひづめ)」である。リースはオーアとアジュールだった。アイルランド王国の時代でさえ、リースと紋章はほとんど使用されていなかったようである。1801年の合同法から1949年のアイルランド共和国宣言まで、紋章は断続的にしか使用されていなかった。スコットランドとは異なり、アイルランドはイギリス国内で別個の紋章をつける権利を留保しなかった。紋章とリースは今日、アイルランドの州では採用されていない。 歴史的に、竪琴は王冠に乗り越えられることがよくあった。この場合、描写は紋章バッジとして、誰かまたは何かへの忠誠または財産を示すために、使用されるシンボルである。エリザベス1世は1586年の2番目のグレート・シールとしてバッジを使用した。このモチーフはテューダー朝時代のアイルランド卿の硬貨を特徴としており、アイルランド王国の硬貨にも引き続き使用されていた。イギリスの創設に続いて、このシンボルは、王立アイルランド警察隊と後に王立アルスター警察隊の帽章に使用された。今日、イギリス軍のアイルランド王室連隊の帽章で見ることができる。また、アイルランドでは竪琴が象徴として使用されている。 文章: プジョー・504 吊り目のヘッドライトと途中からスロープ状になったトランクのデザインが特徴的なスタイルは、前身の404(その後も長く並行生産された)同様、イタリアのカロッツェリア、ピニンファリーナによるデザインである。技術的にはサスペンションが4輪独立懸架になったことが特徴であったが、後に登場するワゴンやセダンの廉価モデルではリジッド式が用いられた。全体的に手堅い設計であったが、美しいスタイルとバランスの取れた良識的な設計が評価され、同年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。当初のエンジンは直列4気筒OHV1,800ccで、キャブレター仕様とインジェクション仕様があったが、後に2,000ccガソリン、2,100cc/2,300ccディーゼルも追加された。セダンの他、ワゴンやピックアップ、そして同じくピニンファリーナのデザインによる美しいクーペとカブリオレがあった。 文章: ランボルギーニ アウトモービリ・ランボルギーニは、イタリアの高級スポーツカーおよびSUVブランド、製造会社である。サンタアガタ・ボロニェーゼに本社を置く。フォルクスワーゲン・グループが子会社のアウディを通じて所有している。 文章: ハルゼヴィンケル 1974年2月6日、当時デトモルト行政管区長官だったエルンスト・グラウマンによって認可された市の紋章は、1930年代前半に認可されたアムト・ハルゼヴィンケルおよびこれに属す市町村の紋章を組み合わせたものである。 図柄: 金地で赤い波帯により逆Y字型に三分割されている。向かって左上に黒い馬の頭、向かって右上が黒い櫛、下部は立ち上がり赤い舌と爪を見せる黒い獅子。 解説: 紋章の 3つの意匠は、3つの地区を表している。ハルゼヴィンケルが馬の頭、グレッフェンが櫛、マリエンフェルトが獅子である。ハルゼヴィンケルのシンボルについては、地名 Harsewinkel から Horsawinkel(馬の頭) にちなんでいるという根拠のない語源の意味づけがなされているが、他の 2つの地区の意匠については、歴史的な背景に由来している。グレッフェンのシンボルは、グレフェーネ家の中世の紋章に由来し、マリエンフェルトの立ち上がった獅子はマリエンフェルト修道院創始者の一人であるヴィドゥキント・フォン・レーダの紋章動物に遡る。波状の逆Y字図形は水の豊かな地域(エムス川とその支流)であることを示している。赤と金の配色は、ミュンスター司教領の紋章の配色である。 文章: フィアット・500 (2007年) フィアット・500(Fiat 500)は、イタリアの自動車メーカー、フィアットが2007年から生産している自動車である。NUOVA 500発売50周年にちなみ、デザインを一新して排気量も大幅に変更された新型500がイタリアで発表された。エクステリアデザインは NUOVA 500 をモチーフとしているが、駆動方式はFFに変更され、初代500、NUOVA 500とは異なる。 文章: ダッシュボード (自動車) ダッシュボード(英語: dashboard、dash)は、自動車においてフロントウインドシールド下、前席正面にある内装部品全体を指した名称。運転席正面には通常スピードメーター、タコメーター、燃料計、水温計、距離計など、自動車の走行に必要な情報を指し示す計器類が配置されている。これら計器類部分をさしてインストルメント・パネル(instrument panel、インパネ、IP)と言う。これはアメリカ英語で、イギリス英語ではフェイシア(fascia)という。 元々は馬車の御者(馬を操る者)を馬が蹴り上げる小石や泥跳ねなどから身を守るために設けられた御者席前方にある保護板のことで、馬を加速させる際はこの板を踏みつけるようにしたという。自動車草創期にこの板に計器類を取り付けたのが始まりとされる。 文章: カロッツェリア・フィッソーレ この車が生産に入る前にTVRは破産したためフィッソーレ社はこの権利を元TVRディーラーに売却し、この車はトライデント (Trident) として販売され、1976年までに約130台が売れた。同じくトレヴァー・フィオーレは「アルピーヌ」向けにA110の後継車として楔形デザインの車を提案し、これがアルピーヌ・A310として採用された。モンテヴェルディ・ハイは、表向きはペーター・モンテヴェルディ自身のデザインとされているが、A310と非常に似通った外観をしている。フィッソーレ社は、オペル・ディプロマート Bの4ドア・コンバーチブルの試作車を製作したが、この1台のみ(現存する)で終わった。「オータス」 (Otas) と呼ばれるアウトビアンキ・A112を基にした小型のスポーツ・クーペもフィッソーレ社がデザインを担当した。 文章: ブレーメン 鍵は、ブレーメン聖堂の守護聖人である聖ペテロのアトリビュートである。鍵は1366年にはすでにブレーメンの市章に登場する。鍵の形は時代とともに何度も変わっている。時には聖ペテロを描いた紋章もあった。盾の外側のデザインも何度も変化している。獅子などは1618年に初めて大紋章に現れた。現在の形の紋章は1819年の紋章規定を根拠とする。ブレーメン市民はこの紋章とハンブルクの紋章(赤地に銀の扉を閉じた楼門が描かれている。右図)とを関連づけて「確かにハンブルクは世界の門であろうが、その鍵を持っているのはブレーメンだ」と自負する。 ブレーメンの旗は少なくとも8回入れ替わる赤と白のストライプで旗竿部分がずれて市松模様になっている。実用旗は単に鍵の紋章が描かれたものである。ブレーメンは他の多くの帝国都市やオーストリアと同様、神聖ローマ帝国の色である赤と白をシンボルカラーとする。 ブレーメンの市域は、5つの行政区 (Bezirk) に分けられる。基礎には、89の町区 (Ortsteil) があり、このうち5町区は行政区に直属し、それ以外は18の市区 (Stadtteil) を仲介にして行政区に属している。市区名や町区名はその多くが歴史的呼称に基づいて命名されている。地区別の行政業務については、17の地区事務所 (Ortsamt) がその権限を有している。このうち4つの地区事務所は共通地区事務所として複数の市区や町区を管轄している。 文章: ステランティス ステランティス N.V.(英: Stellantis N.V.)は、フランスの自動車メーカー、グループPSAとイタリアとアメリカの自動車メーカー、フィアット・クライスラー・オートモービルズ(以下FCA)が折半出資で合併して誕生した多国籍自動車製造会社である。2022年現在、ステランティスは販売台数でトヨタ、フォルクスワーゲン・グループ、現代自動車グループに次ぐ、世界第4位の自動車メーカーである。 ステランティスはオランダで登記されており、アバルト、アルファロメオ、クライスラー、シトロエン、ダッジ、DS、フィアット、ジープ、ランチア、マセラティ、オペル、プジョー、ラム・トラックス、ボクスホールという14ブランドで構成されている。N.V.はオランダ語で「株式会社(Naamloze Vennootschap)」の略称である。ステランティスの名称はコーポレートブランドとしてのみ使用し、14ブランドのブランド名やロゴタイプに変更はない。 ステランティスはミラノ、ニューヨーク、パリの各証券取引所に上場した。 文章: パオロ・スタンツァーニ ボローニャ出身。1961年、地元のボローニャ大学機械工学科を卒業後、1963年に母国の自動車メーカー『ランボルギーニ』に入社。ジャンパオロ・ダラーラやマルチェッロ・ガンディーニ(ベルトーネ社)らと共に同社の自動車開発に従事し、初期の代表作「ミウラ」を手掛けている。1968年、チーフエンジニアだったダラーラが、自動車メーカー『デ・トマソ』に移籍して退社したため、後任として同職に昇格しゼネラル・マネージャーも兼任する。ハラマ、ウラッコ、カウンタックを開発し、短いホイールベース間に機械と人間を詰め込むような斬新な空間設計と、ロードカーとしての理想を目指し、積載性や量産製作の容易さを追求した。1974年に創業者であるフェルッチオ・ランボルギーニが同社株を売却。自身もこれを契機に独立し、後に技術コンサルタント会社『テクノスタイル』を興す。自動車産業以外に、公共事業に関する開発にも手を広げた。 文章: ルノー・アルカナ ラテン語で「秘密」「神秘」を意味する「ARCANUM」からの造語。 文章: アルファロメオ・グランスポルト・クアトロルオーテ グランスポルト・クアトロルオーテ(Gran Sport Quattroruote)は、イタリアの自動車メーカーアルファロメオが1965年から1967年まで生産した2ドア・オープンカーである。 文章: レイジレーサー アメリカの自動車メーカー。ダイナミズム溢れるフォルムが特徴。加速力に優れているため、ドリフトからの立ち上がりと上り坂に強く、坂の多いオーバーパスシティに適している。 フランスの自動車メーカー。流線型のフォルムが特徴。旋回性能に優れているため、コーナーの多いレイクサイドゲートに適している。 イタリアの自動車メーカー。直線的でスポーティなフォルムが特徴。最高速に優れているため、ジ・エクストリームオーバルに適している。 文章: ヴァレンヌ (競走馬) ヴァレンヌはイタリアの繋駕速歩競走用競走馬。イタリアにとどまらず、フランス、北アメリカ、北欧などでも活躍した。イタリア国内での人気は非常に大きく、「Il Capitano」(イタリア語でキャプテンの意)との愛称で親しまれた。ドライバーはGiampaolo Minnucci。体高(キ甲=首と背の境から足元まで)166センチメートル、体重580キログラム前後という相当な大型馬である。 文章: ランボルギーニ・ポルトフィーノ ケヴィン・ヴァーダインは1986年にクライスラー向けにナヴァホ(Navajo )と呼ばれるコンセプトカーをデザインしたが、これはクレイモデルの域を出ることはなかった。1987年にクライスラーがランボルギーニを傘下に収めると、このデザイン案は復活し、細部に幾らか手が入れられてポルトフィーノとなった。 ポルトフィーノは、イタリア トリノのコッジョラ(Coggiola )により製作されたが、延長したランボルギーニ・ジャルパのシャーシを基にしたことでミッドシップ・エンジンの後輪駆動車という形式となった。搭載された3.5 リットル V型8気筒エンジンと5速マニュアルトランスミッションもジャルパのものであった。このエンジンは7,000rpmで64.6 bhp/リットルの出力を発生した。ポルトフィーノの最も興味深い特徴はカウンタックに似た上方へ跳ね上がるシザーズドア(scissor doors)形式の前部ドアで、後部ドアはスーサイドドアのような後ろヒンジで上方へ持ち上がって開いた。ボンネット上に貼られたロゴは、クライスラーの5陵星の中にランボルギーニの牡牛が描かれていた。 ポルトフィーノがたった1台のみのコンセプトカーであり、クライスラーによるランボルギーニの所有が長続きしなかった一方でこのコンセプトカーのデザインは続く20年でクライスラー車のデザインに採り入れられて影響を与えた。幅広く低い姿勢と大きく開けた内装はLHボディ車の証となり、これらの「キャブフォワード」(cab forward )様式は標準となった。三角形のヘッドライトと2条の窪みの入った後部方向指示灯は、そのまま初代のダッジ・イントレピッドに反映され、同車の一貫したデザイン上の特徴であり続けた。